BIKE 10/2017 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

STUNTTIKUSKIT ERIKOISHAASTATTELUSSA Bike 10. 2017 Hinta: 8,90 € www.bike.fi KÄYTETTY TRIUMPH EXPLORER 1200 UUTUUS 2018 GOLD WING M OTO GP YKSITYISKOHTIEN PELIKENTTÄ RAKENNETTU NIGHT ROD & SPORTTOURING-TESTI • DUCATI 900 SUPERSPORT • KAWASAKI Z 1000 SX • BMW R 1200 RS PARIVERTAILUSSA • ENERGICA EGO • ZERO SR SUTII KEULII EEMELI LAHTI BRITTISARJAN HURMURI RAKSALTA VOITTOON VAIKEAN KAUDEN KOHDANNUT NIKI TUULI HAKI VAUHTIA RAKENNUKSILTA JA YLSI VOITTOON #10 2017 UUTUUDET 2018 LUVASSA PALJON HERKKUJA NÄIN TEET TALVIHUOLTO 6 4 1 4 8 8 2 6 1 8 2 1 7 1 PAL.VKO 2017-50 200618-1710
022 Henkilö Pierer ampuu kovilla KTM:n toimitusjohtaja Stefan Pierer ei sanojaan säästänyt. Sivu 072 Toimituksen ikkuna. Mitähän taas on tapahtunut. Moottoripyörät hallitsevat elämää. 034 Reportaasi Bosch Bosch haluaa vaikuttaa maailman kehitykseen. 030 Reportaasi Stunttiukot Stuntteja tekevät herrat kertovat mielenkiintoisen tarinansa. 024 Koeajo Mash Tow Fifty Suunnitteluun on panostettu, mutta kulkupuoli on eri asia. Hullunkurinen Yamaha. 062 Henkilö Eemeli Lahti Eemeli Lahti hurmasi brittifanit. Ducati 916, muistojen kultaama. 060 Rakennettu Night Rod Idea koko hankkeelle lähti etupyörästä. Sivu 026 Koeajossa BMW K1600B Luksusta niille, jotka haluavat matkustaa pitkään ja omaavat siihen asenteen. Katso kumpi oli parempi. Ducatin teknistä osaamista. 021 Tulevaisuus KTM Freeride KTM esitteli uuden sähköpyörän Itävallassa. Sivu 003 Luhyesti. 040 ZERO VS ENERGICA SÄHKÖ Sähköisessä kohtaamisessa tulevaisuuden pyörät, joihin ei tarvitse tankata polttoainetta. Sivu 074 Tulossa.Seuraavaksi tulossa katalogi 2018. 038 Muistatko merkin. Sivu 066 Icons. 650W2SS Kawasakin mielenkiintoinen tarina. Toimituksen väki testaa. 069 MotoGP Mika Kalliolle ei Mika Kallio joutui tiukkojen sopimusten uhriksi. Sivu 056 Moto GP. TESTI LÄPI EUROOPAN SPORTTOURING SISÄLTÖ #10.17 012 Ensisilmäys Honda Gold Wing Legendaarinen matkapyörä koki muodonmuutoksen. 018 NIKI TUULI Niki Tuuli teki miehen työn ja haki rakennuksilta vauhtia vaikeaan kauteensa. Triuph Explorer 1200. 044 BMW R1200RS, Kawasaki Z1000 SX, Ducati 900 Supersport matkasivat MotoGP -kisaan. 015 Ajokoulu Kuinka ajaa okein Biken testipäällikkö opastaa ajamisen saloihin. Sivu 016 Käytetty. Sivu 004 Varusteet. 028 Koeajo Honda Rebel Rennon letkeää matkaseuraa Hondalta. Homma toimi ja tilille napsahti historiallinen voitto.. 070 Kisat Jenny pääsi karsintoihin Jenny Ruokolainen pääsi Red Bull Rookies -karsintaan. 073 Talvihuolto Kuusi vinkkiä Halusimme tai emme, talvihuolto kutsuu. Vakiot Pääkirjoitus
ISSN 1455-1861 Avustajat Alan Bridger Tero Kiira Tony Raita Peter Guld Tuomo Seppänen Late Hollo Kannen kuva: Bike #10.2017 Nick Brocha Heidi Koivunen Ulkoasu, Suomi IG:@heidikoivunenphotography Aina sitä voi uskoa ja toivoa, että markkinat ja koko ala nousee entisestään. VUOSIKERTA Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa ja julkaisija on OK-Kustannus Oy Osoite Sinettikuja 3, 02770 Espoo Sähköposti Toimituksen sähköpostisoitteet ovat toimitus@bike.fi sekä muotoa etunimi.sukunimi@bike.fi (.se tai .no) Tilaukset: www.bike.fi, asiakaspalvelu@bike.fi Puh. Tähän pystyn samaistumaan täysin. Meidän toimituksessamme adrenaliini virtaa, mutta minulle moottoripyöräily edustaa enemmän elämäntapaa, jatkuvuutta. 010 420 4120 Kestotilaus 10 nroa 69 € Vuositilaus 10 nroa 79 € Paino/copyright: Biken painaa Printall AS. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Ei mitään chattejä, vaan suoraa kommunikointia. Markkinat keskiluokan offroadeille ovat kiinnostavat. Olen toivoton tällä hetkellä. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai OK-Kustannus Oy:lle. Kaikki oikeudet pidätetään. Mat Oxley Moto GP expert Twitter:@matoxley Delta-muotoiltu moottorikelkka Star Wars tyyliin. 600-kuutioinen moottori, nopea, kuuma ja taloudellinen. Huomautukset tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien. Elämäni arvokkaimmat hetket ovat jollain tapaa liittyneet moottoripyöriin. Ei siihen voi sanoa muuta kuin, että aivan mahtavaa! VESA KOIVUNEN, TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ vesa@bike.fi, 0400 778 532 Twitter: @vkoivunen MOOTTORIPYÖRÄT HALLITSEVAT ELÄMÄÄ Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Uudet pyörät kiinnostavat luonnollisesti aina, mutta myös kaikki muu, mitä siellä esitellään. Joo, totta kai tehokas peli saa hymyn korviin, mutta näen tuollaisellekin laitteelle tilauksen. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Bike #10 2017, 33. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Kaikki uudelleenjulkaisu kielletty ilman erillistä lupaa. Vaimokin lähti lätkimään niiden takia, ja vieläkin, kun herra ummistaa illalla silmänsä, viimeisenä asiana verkkokalvoille piirtyy makuuhuoneessa lepäävä moottoripyörä. Pyörässä ei todellakaan ole tehoa, eikä sillä kovinkaan helposti ajaudu vaaratilanteisiin. Ja sekin sai aikaan sen, mistä pidän ehkä kaikkein eniten. Ne antavat mielelle levon, kuten Kalle Parkkinen edellisessä numerossa kertoi. Aivan mahtavaa! Moottoripyörät antavat paljon muutakin kuin vauhdin tunteen. Ei pidä unohtaa perhettä. Lapsien syntymään ei liity mitenkään prätkiä, vaikka se voisikin kuulostaa mukavan villiltä. Sain ensimmäisen pyörän ollessani neljävuotias, ja niitä on sitten ollut siitä saakka. Moottoripyörät ovat erinomainen tapa yhdistää ihmisiä. Tästä syystä kuuntelin aivan haltioituneena moottoripyöräharrastaja Sorosen tarinointia, kun olimme haastattelemassa häntä lehtijuttuun. Vaikkei mutkatiellä mennäkään korva asfaltissa, on ajaminen silti kivaa. 2018, bring it on! Stig-Roar Martinsen Toimituspäällikkö, Norja On todella mielenkiintoista nähdä kuinka Yamahan T7-projekti edistyy. Peli on hyvännäköinen ja ajaminen on silti ajamista. T AAS ON SE aika vuodesta, kun prätkäihmiset suuntaavat Milanon Eicmaan raportoimaan ja ihastelemaan ensi kauden uutuuksia. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Hänellä moottoripyörät ovat hallinneet koko elämää. Lähtee sitä ajamaan millä pyörällä tahansa, ajatus on juuri siinä hetkessä, ei ikävissä asioissa. Kun parkkeerasin pyörän pihatielle, tuli siihen välittömästi pari samanhenkistä kaveria juttelemaan. Tai no, eivät ehkä aivan kaikki. Toimitus (toimitus@bike.fi) Minkälaisia uutisia odotat alaltamme näkeväsi vuonna 2018. Vesa Koivunen Toimituspäällikkö 0400 778 532 Twitter:@vkoivunen Itse toivon näkeväni ensikaudelle lisää positiivisia uutisia Kymi Ringistä ja toki toivon että myynti Suomessa kasvaa. Olen niin vanha! Kristin Johansson Ulkoasu, Pohjoismaat +46 8 736 12 28 Nahka-asu naisille, mikä mahdollistaa helpon vessassa käynnin. Monet moottoripyöräihmiset voisivat tuhahtaa pelille ja todeta, ettei sillä ajamisessa ole mitään järkeä, mutta Mash sai minussa silti aikaan positiivisen tunnetilan. Sitten tietenkin kivoja ajoreissuja ensi kesälle! Christer Miinin Testipäällikkö +46 70 518 70 72 Ducatin uuden jännittävän V4 Panigalen lisäksi olen utelias näkemään, mitä muut merkit lanseeraavat ensi vuonna. Varusteissa tapahtuu uusia innovaatioita jatkuvasti, mutta esillä on myös matkakohteita ja erilaisia harrastusmahdollisuuksia. Tehot ja vauhti kiinnostavat, mutta sytyn monenlaisista jutuista. Bike tulee olemaan paikalla varsin vahvasti edustettuna, ja verkkosivuiltamme voi lukea heti tuoreeltaan alamme suurimmista uutuuksista. Tein koeajon 250-kuutioisella Mashilla. Henkilökohtaisesti Eicma on minulle jättimäisen peukalon paikka. PÄÄKIRJOITUS 003 3. Tobias Petersson Päätoimittaja, Pohjoismaat +46 8 736 1216 Toivon että vakuutusyhtiöt antavat jatkossa todellista tukea turvatyynyin varustetuille, suojaaville ajovaateille. Se tuo mukanaan myös sosiaalisen elämän, sillä hyvin usein sitä soittaa kavereille, joilla on pyörä ja sitten suunnataankin jo kahville. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms) -varauksin
On hyvin vaikea sanoa, minkälaisen vastaanoton tällainen erikoisuus kuluttajalta saa, sillä useaan kertaan on nähty, että kun moottoripyörään laitetaan enemmän kuin kaksi vannetta, se ei herätä hurraahuutoja. Ulkoiset mitat ovat: 2 150 mm x 885 mm x 1 250 mm. Kohderyhmä voi olla monisävyinen ja tulee olemaan erittäin mielenkiintoista saada käyttökokemuksia tällaisella ajamisesta. Epäilemättä tällaisella laitteella halutaan kuitenkin herättää huomiota, jota Yamaha varmasti saa. Nettivinkki www.bike.fi/yhteiso/videot/ kalasnikov-alkaa-valmistaa-sahkomoottoripyoria Rynnäkkökivääristä tunnettu Kalašnikov alkaa valmistaa sähköisiä moottoripyöriä Venäjän armeijan ja poliisin käyttöön. Anna vinkki vesa@bike.fi Yamaha julkisti kauden 2018 monipyöräuutuuden, joka näyttää varsin villiltä. Kokonaisuus korostaa visuaalisesti pyörän urheilullista voimaa sekä ulkoasua ja tuntumaa. n. KU VA T YA M A H A KUMMALLINEN TULEVAISUUS n. Yamahan julkaisema video oli kaikkea muuta kuin tavallinen. 15-tuumaiset etupyörät on kiinnitetty USD-etujousitukseen. Polttoaineen syöttöjärjestelmä: polttoaineen suihkutus. Tämä suuren iskutilavuuden omaava monipyöräinen (Leaning Multi-Wheeler, eli LMW) saa voimansa nestejäähdytteisestä kolmesylinterisestä rivimoottorista. Moottorityyppi: nestejäähdytteinen nelitahtinen neliventtiilinen DOHC-moottori.Sylinterijärjestys: 3 sylinteriä rivissä. Pyörä jakaa mielipiteitä ja myös videolla oli omanlaisensa viesti. LYHYESTI 004. TÄNÄ VUONNA AJETTIIN 27–28.10. Japanilaistehdas esitteli uuden laiitteensa hieman mystisen videon kautta, joka on katsottavissa Bike.fi verkkosivuillamme. n. 1984 AJETTIIN GOTLANNIN GRAND NATIONAL CROSS COUTRY KILPAILUT ENSIMMÄISTÄ KERTAA. TOKION MESSUT AVASIVAT kauden 2018 uutuuksien esittelyn ja yksi omituisuuksista, jos niin voidaan sanoa, oli tämä Yamahan kolmipyöräinen. Tehdas ilmoittaa, että malli on varustettu LMW-tekniikalla, joka vähentää muuttuvien ajo-olosuhteiden vaikutuksia ja varmistaa ajovakauden kaarteissa. Ensisilmäyksellä Yamahassa on avaruusajan menoa. MISSÄ ELOKUVASSA ON PARAS MOOTTORIPYÖRÄ KOHTAUS. RUNKORAKENNE HYÖDYNTÄÄ ETUPÄÄN jousitusmekanismia, jossa 15-tuumaiset etupyörät on liitetty kaksiputkiseen USD-keulaan
Tuotannosta ei tiedetä, mutta ainakin nimi Monkey 125 on nyt hallussa. TFT-näyttö uuteen Iso-Gessuun Uuden BMW R 1200 GS:n mittariston voi tilauksesta korvata tehdasasennuksena 6,5 tuuman ”Connectivity” TFT-näytöllä. KUMMALLINEN TULEVAISUUS 5. Selkeässä ja nopeassa näytössä on valmiudet myös moniin tulevaisuudessa esiteltäviin sovelluksiin. Uusi Monkey tulollaan Honda esitteli Tokion messuilla uuden 125-kuutioisella ilmajäähdytteisellä moottorilla varustetun version legendaarisesta Monkeystä. EPÄILEMÄTTÄ TÄLLAISELLA LAITTEELLA HALUTAAN HERÄTTÄÄ HUOMIOTA
Perinteitä kunnioittaen muutoksia on tehty, mutta ne ovat lähinnä muotoilussa. VUODEN 1993 MALLIN Monster 900, joka esiteltiin Kölnin näyttelyssä 1992, suunnitteli Miguel Galluzzi. Molempiin suuntiin toimiva Quick shifter on optiona. Sen jälkeen valmistaja on keskittynyt motocrossarien ajovarusteiden ja -turvallisuuden kehittelyyn. Trumpan testipenkki Moto2-luokan moottorina on vuodesta 2019 lähtien Triumph Street Triple 765:n perustalta tehty rivikolmikko. Ducati kertoo hakeneensa vaikutteita alkuperäisestä Monster 900 –mallista. Alpinestars Tech Air -turvatyynyliivit ovat jo käytössä monella kuljettajalla MotoGP:ssä, Dakar-rallissa ja enduropoluilla. Tunnelma halutaan säilyttää ja ennen kaikkea virtaviivaisuus sekä tietynlainen aggressiivisuus, mikä huokuu pyörän ulkonäöstä. Tarkoitus on kehittää Tech Air -turvatyynyliivi myös motocrossiin. 6. Kaudelle 2018 Ducati on keskittynyt lähinnä muotoiluseikkoihin, kuten uuteen tankkiin. Nyt Alpinestars on varustanut useamman crossikuskin tiedonkeräysjärjestelmillä. PYÖRÄSSÄ ON UUDELLEEN muotoiltu takaosa ja tankki sekä uusi TFT-näyttö. n. Tämän tuloksena rengas tarjoaa suorituskykyä kuviollisten kilparenkaiden segmentissä. Vakiovarusteisiin kuuluvat täysin säädettävät luistonesto ja ABS-jarrujärjestelmä. Lisää aiheesta syksyn Milanon messuilla. Tehoa laitteesta irtoaa 109 hevosvoimaa ja vääntöä 86 Nm. Motocross-turvatyynyt tulevat! Alpinestars tuli motocrossiin 1963, kun se esitteli nimenomaan motocrossiin tehdyt ajosaappaat. Ajoasetuksia on kolme. Uudistuksissa on keskitytty muotoiluun. Uusittujen osien listalla ovat myös iskunvaimennin ja etuvalo. Ducati juhlistaa Monsterin 25-vuotispäivää päivittämällä Monster 821:stä. UUSI BRIDGESTONE BRIDGESTONE ALOITTAA UUDEN aikakauden kuviollisten kilparenkaiden sarjassa uudella Battlax Racing R11 -renkaallaan. Pyörän värityksenä on muistoja herättävä keltainen, mutta sitä on saatavilla myös punaisena ja mattamustana. Kehitystyössä ei ole tingitty kilparenkaille tärkeästä johdonmukaisesta käyttäytymisestä. Toivottavasti moottorin testausta varten tehty protopyörä on myös uuden ”Daytona 765:n” aihio. R11 yhdistää Bridgestonen kehittämän teknologian, uuden kumiseoksen sekä rakenteen. UUDESTI MUOTOILTU MONSTER 821 Honda-robotti Hondan CES-messuilla esittelemällä Riding Assist-e -tasapainojärjestelmällä varustetun sähkömoottoripyörän konseptimalli julkistettiin hieman ennen Tokyo Motor Show -messuja
Sylinterien välissä on vesipumppu ja neljän 52 millisen läppärungon hengityksen takeeksi 12,8 litran ilmakotelo. Se painaa 64,5 kiloa eli on kevyempi kuin 68,9-kiloinen Aprilia RSV4 V-nelkku. Suzuki aprikoi, olisiko SV650A -cafe racerilla riittävästi kysyntää DUCATIN ENSIMMÄINEN SARJAVALMISTEINEN V-nelkku, Desmosedici Stradale perustuu tehtaan MotoGP-tekniikkaan. Valitettavasti siinä ei ole aiemman konseptimallin tavoin Yoshimura-pakoputkistoa tai valkokylkivanteita. Tehtaan koeajuri Fabio Fazi veti 50 cc:n skootterilla kilometrin 114,8 km/h:n ja mailin (1602 metriä) 114,7 km/h:n keskinopeudella. Näitä samoja paloja tehdään 50 parin erikoiserä. Huh, huh... Katso video: bike.fi/ videot. Renthal on siis Red Bull KTM Factory Racing -tiimien hovihankkija motocrossin ja enduron MM-sarjoissa sekä USA:n supercross/motocross-radoilla. Iskua vaimentava EPSeli styroksikerros on tiheydeltään kaksijakoinen ja muodoltaan mahdollisimman hyvin iskuenergiaa sitova. SCOTT MIPSILLÄ SCOTT TIEDUSTELI TAANNOIN crossija enskakuskelta, mitkä ovat kypärän tärkeimmät ominaisuudet. Suzuki kertoo keräävänsä mahdollisimman paljon yleisöpalautetta ennen kuin päättää lopullisen tuotantomallin spekseistä tai siitä, otetaanko SV650X tuotantoon. Tämä mahdollistaa riittävän kokoisten jäähdyttimien ja takahaarukan kiinnityksen mahdollisimman eteen. Vastaus oli tuuletus ja turvallisuus. Kypärän tuuletus on tehty mahdollisimman tehokkaaksi. Benelli saavutti kuusi nopeusennätystä Bonnevillen vauhtiviikoilla. Ducatin sylinterikulma on tuttu 90 astetta. MotoGP-pyörien tavoin moottori on kallistettu 42 astetta taakse. Onneksi sentään huomiovalot ovat entisellään. Jos haluat yksilölliset polvipalat tulevan kevään ajopäiville, laita tilaus menemään nyt osoitteeseen: www.rg-racing.com. Sama tahti jatkui 80ja 100-kuutioisilla Benelli-skoottereilla. DUCATIN UUSI V4 SUZUKILTA CAFE RACER . Cafe racer -tyylinen SV650X-proto on esillä syksyn Tokion messuilla. Tästä lähtökohdasta suunnittelijat aloittivat uuden MX550-kypärän kehittelyn. 7. Lisäksi vammautumista helposti aiheuttavaa kypärän kiertoliikettä vaimentavat kypärän kuoren ja sisustuksen välissä olevat MIPS-järjestelmän ”laakerit”. Desmosedici Stradale kiertää 14 000 rpm ja suurin teho – 210 hevosvoimaa – on 13 000 kierroksella. Pankaa paremmaksi... KTM ja Renthal jatkavat yhteistyötä KTM sekä ohjaustankojen ja kahvojen valmistaja Renthal jatkavat jo 1980-luvulla alkanutta yhteistyötään. Iskutilavuutta on 1103 kuutioita, ja tehokas keskialueen vääntö suosii katuajoa. Rungon etuosa on pultattu moottorin yläosaan ja takarunko taaemman sylinteriryhmän kanteen. n. IRON MAIDEN POLVIPALAT POLVIPALOJEN VALMISTAJA R&G teki Aero-mallin paloistaan spesiaalit Iron Maiden -painokset, joita Peter Hickman käytti 2017 Mansaaren TT-ajoissa. Ducati ilmoittaa vääntöä olevan yli 120 newtonmetriä, mutta tarkkaa lukemaa ei kerrota. Moottorissa on myös takahaarukan ja iskunvaimentimen kiinnikkeet. n. Viime vuoden maaliskuussa Suzuki esitteli uuden tyylikkään SV650-konseptimallin. Nyt se on astunut askeleen eteenpäin kohti tuotantoa
Pian tämän jälkeen lähdin eräälle koeajomatkalle. En ollut avun tarpeessa. Eräs norjalainen kollega kertoi, että heillä kesä osui yhteen tiistai-iltapäivään. AJOKOKEMUSTA moottoripyörillä on kertynyt yli miljoona kilometriä. Tero Kiira PASKA KESÄ! Kulunut kesä oli ilmoiltaan huonoimpia miesmuistiin. Varaan ne. Nautimme hyvästä kelistä, hienoista moottoripyöristä ja hyvästä ruuasta. Hyppäsin pyöräni selkään ja lähdin ajamaan. Masennus jäi taka-alalle suunnittelun lomassa. Meno-paluulennon saa 177 eurolla. BMW GS 700 kustantaa viikoksi noin 700 euroa. Työn puolesta allekirjoittanut ajaa kymmeniä tuhansia kilometrejä, joten itselleni ei ole päässyt näin käymään. Olen lohduttanut muita, että vaikka heille on tullut kilometrejä vähemmän, niin ehkä ne ovat olleet laadukkaampia. Sain kuningasidean. Masennuin lisää. 8 KOLUMNI 008. E I OLE SIIS mikään ihme, että monet tutut motoristit ovat kertoneet, että heillä kesän ajokilometrit jäivät muutamaan tuhanteen. Pysähdyin eräälle bussipysäkille, ja hetken kuluttua paikalle pysähtyi paikallinen maanviljelijä. Puhe kääntyi säähän. Paska kesä. Harmitti todella tämän miehen puolesta. Hän kertoi, että koko hänen kaurasatonsa on käytännössä tuhoutunut, ja taloudelliset tappiot ovat mielettömän suuret. Ei kiinnostanut. Tai kesää ei tainnut tulla lainkaan. Katupyöräilyn ohella Tero harrastaa enduroilla ajamista. Vettä tuli kuin aisaa. PALATTUANI TALLILLE ROPASIN yhtä pyörääni ja aloin suunnitella, kuinka muuttelisin sitä talven aikana. Motoristina hän tiedusteli, tarvitsinko apua. TÄSTÄ VIISASTUNEENA PÄÄTIN BUUKATA ENSI KESÄKSI LENNOT SAKSAAN. Tästä viisastuneena päätin, että buukkaan lennot ensi kesäksi Muncheniin. ERÄÄNÄ SYKSYISENÄ PÄIVÄNÄ vaivuin minäkin tähän samaan masennukseen. Tero Kiira ON FREELANCE-TOIMITTAJA. Teen tämän ihan vain varmuuden vuoksi. Ei kuulemma, tässä tapauksessa laatu ei korvaa määrää. Tiedättehän, oikein kunnollisia mutkateitä. Ensi kesän lomareissuni on siis varmistettu – onko sinun. No niin. Sateesta huolimatta nautin syksyn väreistä. Meillä oli hauskaa. En ole tehnyt tällaista reissua aikaisemmin, mutta muutama kaveri on kokeillut ja todennut hyväksi vaihtoehdoksi. Vaikka jaksankin uskoa, että Suomen kesä ei petä, niin parasta on kuitenkin varautua pahimpaan. IHAN VAAN VARMUUDEN VUOKSI. Pelkällä laivalippujen hinnalla lentää perille ja vuokraa paikan päältä prätkän. Toisaalta, sateessa ajaminen ei tuota mitään suurta iloa. Tietokone kutsui töiden pariin. Pääsin ajamaan pari päivää espanjalaisia mutkateitä pitkin. Vuokraan viikoksi prätkän alleni ja ajan Alpeille
Valittavissa on pari tehoaluetta ja luistonesto, jonka voi kytkeä pois. Uudessa Speedmasterissa on vakiona vakionopeudensäädin ja LED-ajovalo. Nyt siitä tehdään myös Lewis Hamilton -spesiaali. Aiempaa kevyempi mäntä ja kiertokangen sekä kampiakselin tasapainotus takaavat entistä juohevamman käynnin. Lavean väännön takeeksi sen kampiakseli on 270-asteinen. Koko setti nähtävillä osoitteessa: www.wunderlich.de. Edessä on sama, 90 mm joustava, 41 mm:n teleskooppihaarukka kuin Bobberissa. A2-vireinen Z900 Kawasaki Z900 on nyt saatavilla 35 kW:n versiona A2-luokkaan. Runko on ”jäykkäperäinen” ja takarengas leveä 16-tuumainen. Uuden Speedmasterin värivaihtoehdot ovat punainen, puna-valkoinen ja musta-valkoinen. Nyt tyyppinimi, tulee takaisin. Sylinterikannen uudenmalliset imuja pakokanavat sekä lyhennetty imusarja tuovat lisää voimaa yläkierroksilla. 9. Kaksiosainen satula on isompi ja pehmeämpi kuin Bobberin yksipaikkainen rahi. MV Agusta F4 LH44 -spesiaaleja valmistuu vain 44 kappaletta ja hinta-arvio liikkuu 50 000 eurossa. Edessä ovat tuplat 320 mm:n levyt ja 2-mäntäiset Brembo-jarrusatulat. UUSI TRIUMPH SPEEDMASTER Wunderlich-stailattu R nineT Wunderlich on laajentanut BMW:n touringja adventure-varusteiden valikoimaa R nineT -takalokarilla, kaatumaraudoilla ja muilla ekstrakilkkeillä. Tarjolla on runsas lisätarvikevalikoima ja pari varustepakettia. pehmeät sivulaukut. Highway-settiin kuuluvat mm. TRIUMPH SPEEDMASTER KATOSI mallistosta, kun uudet Bonnevillet esiteltiin pari vuotta sitten. Hamiltonin F4 MV AGUSTA F4 1000 on ollut markkinoilla jo kymmenen vuotta. Uusi Speedmaster perustuu Bonneville Bobberiin. Tehon kuristus tehty elektronisesti. Mutta 19-tuumaisen etupyörän sijaan uuden Speedmasterin etufillari on 16-tuumainen. KETTERÄMPI YAMAHA YAMAHA WR250F ON etenkin moottorin osalta saanut enemmän terää kaudelle 2018. Silti se on edelleen varteenotettava sportti ja ennen muuta muotoiluikoni. Se on kuorrutettu punaisella erikoisvärityksellä, SC Project -pakoputkistolla, Öhlins NIX 30 -etupäällä ja muilla herkuilla. Jarrut ovat nekin täysin toista kuin Bobberissa. Kaikki muu on uutta. Kun ajokorttiluokitus riittää täysitehoisen ajoon, voi valtuutettu Kawasaki-huolto palauttaa Z900:n alkuperäisen tehon ECU-yksikön muutoksella. Moottori on Bobberin 1200-kuutioinen T120 twini
BMW on siellä isoin, mutta olemme kuroneet sitäkin eroa umpeen”, Sihvonen sanoo. ”Pankkikriisin ja alamäen jälkeen me pidimme huolen siitä, että olemme enemmän kuin valmiina, kun markkina lähtee nousuun. TEKSTI JA KUVA VESA KOIVUNEN Jaro Sihvonen markkinajohtajuudesta KOVA TUOTE JA TYÖNTEKIJÄT KTM Nordicin toimitusjohtaja Jaro Sihvonen istuu toimistohuoneen pöytänsä takana ja hymyilee. Adventure-malliston markkinoinnissa oli Sihvosen mukaan pieniä virheitä, mutta tulevisuudessa he haluavat olla ykkösiä myös tuotta segmentissä. Tuotekehitys on ensiluokkaista ja siellä on niin monta mallia työnalla, että voimme vain poimia ajankohtaan sopivat tuotteet.” Pienien pyörien luokka vetää, mutta KTM on panostanut myös todella paljon suuriin seikkailupyöriin. Töitä on paljon, mutta kukaan ei katso kelloa. KTM:llä on sellainen mallisto, mikä puree kuluttajaan. ”Meidän osuus oli 2005 4,1 prosenttia ja nyt se on yli 20%. ”Asetimme todella kovat sisäiset myyntitavoitteet Adventure-mallistolle ja saavutimme ne kirkkaasti. Tämä valmistautuminen on Sihvosen mukaan johtanut kuitenkin siihen, että markkinoiden laskiessa KTM on pystynyt parantamaan omaa tekemistään ja nappaamaan markkinaosuutta muilta. ”Kiistaton tosi asia on se, että mallisto on kova. Se motivoi ja valaa uskoa tekemiseen”, Sihvonen naurahtaa. Sihvonen näkee selkeän syyn siihen, miksi he ovat markkinajohtajia. Itävaltalaistehtaan moottoripyörät ovat menneet hyvin kaupaksi ja syksyllä he saavuttivat markkinajohtajuuden. KTM on ollut näyttävästi esillä, mikä varmasti edistää myyntiä, mutta aina ei ole ollut näin. Siellä BMW pitää johtopaikkaa, mutta KTM janoaa tätäkin päänahkaa. Sanoin juuri palaverissa, että olisi kyllä äärimmäisen vaikea löytää tällaista, uskomattoman kovan työmoraalin omaavaa porukkaa uudelleen”, Sihvonen sanoo. Vuonna 2009 kaikki elivät kurimuksessa ja myös itävaltalaistehtaan budjetteja katsottiin tarkasti. Teimme todella paljon perustyötä sen eteen. ”Se on sitten se seuraava unelma.” 10. Ollemme tässä matkan varrella moneen kertaan pysähtyneet kyseenalaistamaan omia päätöksiä ja jopa emoyhtiön päätöksiä, mutta kun tuota lukua katsoo, niin olemme me oikeitakin asioita tehneet. ”Tähän täytyy sanoa, että meillä on todella kova henkilökunta. Porukka tietää, että nämä hommat on tehtävä ja he tekevät sen. Onhan tässä matkan aikana uskoa koeteltu, sillä eihän markkina ole lähtenyt vieläkään täysin vetämään”, Sihvonen toteaa. Sihvonen kehuu KTM:n henkilöstöä vuolassanaisesti, mutta totuus on myös se, että tuote on kunnossa. Kokonaismarkkina on ollut hiukan laskussa, mutta KTM on pystynyt uimaan vastavirtaan. KTM nousi ykköseksi, eikä toimitusjohtaja Jaro Sihvosella ole epäilystäkään mistä se johtuu
Z900RS –nimeä kantava pyörä on kuin suoraan näin rakennat modernin retron –oppikirjasta, niin tarkkaan se noudattaa tämän segmentin linjaa. KAWASAKIN TYYLITTELY PUREE. 11. Pyörä painaa 215 kiloa n. Suuri pyöreä etulamppu edustaa uutta ja vanhaa, sillä muotoilu henkii 70-lukua, mutta LED-tekniikka tuon sen tähän päivään. Kawasakilla on kuitenkin omat etunsa. Yhdeksi merkittäväksi tekijäksi nousee historia, josta uuteen Kawasakiin on ammennettu paljon. Tutkimus on tehty auttamaan sähköpelien valmistajia. Sieltä nousee esiin legendaarinen vuoden 1972 Z1 Super Four 900. Kawasakin retroa tullaan vertaamaan muihin ja mieleen tulee Yamahan XSR900, jonka pohjana on käytetty hyvin menestynyttä MT-09:ä. Tutkimuksen mukaan sähköpyörien markkinat kasvavat jopa 42 prosenttia seuraavan viiden vuoden aikana. MootKAWASAKILTA UUSI RETROMALLI tori on suunniteltu sen mukaan ja tietenkin pakoputkisto, jossa on huomioitu sekä äänimaailma että design. Tankki on hienosti muotoiltu ja sen ehdoilla sulavalinjaisuus säilyy satulaa myöden. Sähköpyörille ennustetaan kasvua Uusi tutkimus, jonka julkaisi Infiniti Research Ltd, ennustaa sähkömoottoripyörille loistavaa tulevaisuutta. 948-kuutioisesta moottorista irtoaa 111 hevosvoimaa 98,5 Nm vääntöä. KAWASAKI TARTTUI VIHDOIN ja viimeinen tuumasta toimeen ja toteutti retro-hankkeen. Kawasakin hienosti muotoiltu tankki ohjaa omalla tavallaan koko pyörän linjaa. Kokonaisuudessaan paketti on erittäin toimivan näköinen. Pohjana on käytetty hyvin toimivaa Z900 –pyörää, johon on lisätty retron ominaisuudet. Myyntiä löytyy Euroopassa Euroopan Euroopan moottoripyörävalmistajien liitto eli ACEM julkisti myyntitilastojaan ensimmäisen yhdeksän kuukauden ajalta. Retrohenkisyys menee läpi linjan. Retro-Kawasakin mittaristo noudattaa uuden ja vanhan yhdistymistä. Osassa Eurooppaa myynti on kasvussa, mutta osassa se sakkaa yhä. n. Mittaristossa on kaksi analogista näyttöä ja yksi monitoiminen LCD-näyttö
Hondan uusi konsepti Uudessa Neo Sports Café -konseptipyörässä oletetaan olevan Honda Firebladen moottori, joten kyseessä on tonninen nestejäähdytteinen rivinelonen. ELEKTRONISIA AVUSTIMIA LÖYTYY. Vääntöä on lisätty 167 Newtonmetristä 170:n. Muutoksia uuteen Honda GL 1800 Gold Wingiin on tehty todella paljon. Gold Wing –fanit ovat uutuutta odotelleet ja nyt pitkä odotus palkittiin. Uudessa Wingissä on neljä erilaista asetusta: economy, rain, sport sekä tour. Mielenkiintoista koska Honda tuo tämän markkinoille, kenties hyvinkin pian. Luistonesto on luonnollisesti osana tätä kokonaisuutta. AiemPARHAIMMILLAAN PAINOA ON PUDONNUT 48 KILOA min vaihteita oli viisi, nyt mallista riippuen kuusi tai seitsemän. Aiemmassa mallissa olleet kahdella venttiilillä varustetut kannet ovat tehneet tilaa uusilla neliventtiilisille kansille. Uusi Wing on muotoiltu uudestaan ja se on hivenen kulmikkaampi. Tehoa on moottorista otettu irti kuusi hevosvoimaa enemmän ja sitä on nyt 124 kaakin verran. Kevyimmillään uusi Gold Wing heilauttaa puntarin viisarin 365 kiloon. Parhaimmillaan painonpudotus on mallista riippuen 48 kiloa. Tuulilasi on pienennetty ja se on sähköisesti säädettävissä. Tehdas ilmoittaa, että uusi runko on kaksi kiloa kevyempi. Moottorin tuunaus ja uusi muotoilu ovat tehtaan mukaan saaneet polttoaineen kulutuksen 20% pienemmäksi. Kun aikaisempi pyörä paino pitkälle yli 400 kiloa, ovat uudet Gold Wingit huomattavasti alle 400 kilon. Pienentynyt kulutus mahdollistaa sen, että polttoainetankki on niin ikään kutistunut 25 litrasta 21 litraan, mutta toimintasäde säilyy silti ennallaan. Itse asiassa moottori on lähestulkoon ainoa asia, mikä vanhasta jäi jäljelle. Uusia herkkuja löytyy paljon. Ajo-ominaisuutta on parannettu siirtämällä moottoria eteenpäin. Yamahalta auto Yamaha julkisti Tokion autonäyttelyssä uuden Cross Hub -konseptiautonsa, joka soveltuu hyvin vaikkapa moottoripyörien kuljettamiseen. Auto ei ole koolla pilattu, se on 4,49 metriä pitkä ja 1,96 metriä leveä. Vaihdelaatikkoa on myös uudistettu. Muutoksia on tehty paljon, mutta kaikista ajomukavuutta parantavista asioista huolimatta pyörää on saatu kevennettyä todella paljon. Etujousitusta on muutettu siten, että perinteinen keula on korvattu Duolever-mallisella etupäällä, jonka tehdas väittää olevan hyvin paljon erilainen kuin mitä BMW:ssä on. On liikkeellelähtöavustin, ja erillinen toiminto mäkilähdön helpottamiseksi. 1800-kuutioinen bokserikone on jäänyt, kaikki muu onkin sitten uutta. LAIHTUNUT MATKAAJA Vihdoin ja viimein Honda julkisti uuden Gold Wingin, joka on kokenut todella merkittäviä uudistuksia. Painon pudotus on hyvin merkittävä. Jousituksessa on elektroninen säätömahdollisuus. 12. Linkitetty jarrujärjestelmä mukautuu valittuun ajoasetukseen. VUONNA 2001 PÄIVÄN valon ensi kertaa nähnyt Gold Wing on saanut elää rauhallista elämää jo hyvän aikaa, sillä mitään merkittävää ei tällä sektorilla ole tapahtunut. Lisää kuvia verkkosivuillamme www.bike.fi. Sähköinen throttle-by-wire antaa mahdollisuuden erilaisille ajoasetuksille. Kuusivaihteisessa manuaalilaatikossa on aiempaa pidempi suurin vaihde ja sen lisäksi on saatavilla seitsemänvaihteinen DCT-kaksoiskytkinvaihteisto. Elektroniikka pienentää kulutusta ja siihen on lisätty myös start/stop toiminto, mikä sammuttaa pyörän liikennevaloihin pysähdyttäessä muutaman sekunnin tyhjäkäytön jälkeen ja käynnistää sen, kun kaasusta kääntää. Tai ehkä paremminkin sen olemus, sillä moottorin sisuskalut on kuitenkin pistetty uusiksi
Olihan kyseessä vastus, jossa ei ollut mitään inhimillistä. Käyttölmukavuutta on parannettu. Puheenjohtajuus siirtyy Jani Mäkelälle kansanedustaja Eero Suutarilta (kok.). Honda Gold Wingin uudistusten lista on todella pitkä. Rossi otti mittaa robotista Valentino Rossi vei kilpailun selkeällä erolla Motobotia vastaan ajamalla kierroksen aikaan 85.74 sekuntia, kun robotti ajoi ratakierroksen 117.50 sekunnissa. MP Arkadialle uusi puheenjohtaja Perusuomalaisten kansanedustaja Jani Mäkelä on valittu eduskunnan moottoripyöräkerho MP Arkadian uudeksi puheenjohtajaksi. n. KU VA N O RT O N M O TO RC YC LE S 13. Eroa syntyi 32 sekuntia, mutta kun ajatellaan asiaa tarkemmin, oli ero oikeastaan varsin pieni. Muutoksia on tehty niin ulkokuoreen kuin koneeseen. Mäkelä aloittaa tehtävässä vuoden vaihteessa
TULEVAN FIREBLADEN PROTOTYYPPI. Tämä alunperin eurooppalaisten pyörärakentajien sisäpiirin vähemmän vakavamieleisenä mittelönä käynnistynyt tapahtuma on nykyisin moottoripyörävalmistajille tärkeä PR-tapahtuma. "Fast" Freddien Fireblade näytti häijyltä. KymiRingillä haasteita KymiRingin rahotushaasteista on puhuttu paljon ja nyt Ilta-sanomat uutisoi, että Wihuri-yhtiöiden pääomistaja Antti Aarnio-Wihuri ei ole sijoittamassa varojaan Kymi Ringiin.Mies on tunnettu moottoriurheilufanina, joten uutiset ovat ikäviä. Honda teki Glemseck 101 -festarien kiihdytyskisaan oman versionsa Firebladesta. Kuvissa oleva stripattu CBR1000RR Fireblade voisi hyvin olla tällaisen aihio. Amerikkalainen Freddie Spencer käskytti Hondan virittämää Firebladea olkipaalien reunustamalla stripillä. Rahoitusta ei ole saatukaan ja elokuvaa saattaa jäädä tekemättä. Freddie Spencerin käskyttämä Honda oli stripattu ja modifioitu CBR1000RR Fireblade SP. n. Leffa jää tekemättä Daniel Rintzin, joka on tunnettu elokuvistaan ja prätkäharrastuksestaan, piti tehdä elokuva moottoripyörämatkastaan läpi Afrikan. 14. Vahvojen huhujen mukaan Honda esittelee Milanon messuilla uuden CB1000R:n, nakun katuräyhärin. Nyt vaikuttaa siltä, että se on jälleen piristymässä. Tulossa on radikaalejakin uutuuksia. Kukapa olisi arvannut Hondan palkkaavan Freddie Spencerin käskyttämään viritettyä Fireblade SP:tä saksalaiselle maantielle rakennetulle, olkipaalien reunustamalle stripille. Hiilikuitukatteen muodot sekä titaaninen Akrapovic-pakoputkisto ja änkkäri kielivät ehkä tulevan Firebladen muodoista ja varustelusta. Onko kyseessä prototyyppi. Tapahtuma oli osa Hondan pr-keikkaa viime kesän Glemseck 101 -moottoripyörfestareilla Saksassa. Honda on pitänyt aika matalaa profiilia pari viime vuotta. Katunaku Honda, jossa on 190 hevosvoiman moottori, hyväksi todettu Firebladen runko ja alusta sekä elektroniikka, olisi mitä mainion Streetfighterin lähtökohta. Yksi tilaisuuden vetonauloja on modifioitujen ja cafe racer -tyylin motskarien kiihdytyskilpa. Sen alumiininen takarunko oli napattu Superbiken MM-sarjan kilpapyörästä ja bensatankki sekä pidennetty takahaarukka Hondan Endurace-tiimin kilpurista
Luiston/sutimisenesto on erinomainen turva jos tienpinta on yllättäen arvaamattoman liukas. Samoin ”launch control” eli lähtöavustin tuskin juurikaan nopeuttaa liikennevalolähtöä ellet osaa oikeaa lähtötekniikkaa. Mutta samalla pysähtymismatka on taatusti pidempi, kuin jos itse hallitset tehokkaan jarruttamisen niksit. Useimmissa pyörissä ABS kytkeytyy pois napin painalluksella. sopiva paikka jarrutusten harjoitteluun. Vain uusimmat, säädettävät kaarre-ABS järjestelmät ovat erinomaisen hyviä. Seuraavaksi voit tietysti harjoitella myös luiston hallintaa pelkästään kaasukäden avulla. Keskiverto ABS-järjestelmä estää etupyörän lukittumisen paniikkijarrutuksessa. Vain näin oppii hallitsemaan pyörän liikkeitä eri tilanteissa ja ennakoimaan liikenteessä ja mitä tehdä. Kokeile ensin tavanomaista jarruttamista. Voin taata, että keulimista rajoittava ”Wheelie control” tuskin helpottaa oppimaan takiksella ajamista. Ei muuta kuin oppimisen iloa ja varo muita liikenteessä olevia. Luistojen kokeilu sujuu millä tahansa motskarilla helpoimmin soralla. Kun takapää alkaa osoittaa luiston merkkejä kokeile hallita liikettä kaasulla. Iso sorakenttä on ideaali. Se voi tappaa. Hyvä. Nosta edelleen nopeutta ja nauti tunteesta kun takapyörän luisto ei enää aiheuta sydämentykytyksiä, vaan on kaasukädellä hallittava tapahtuma. Triumph Tiger 800XCX on hulppea soratiellä etenkin ilman elektronisia ajoavustimia tusvoimaa ja seurata mitä tapahtuu. Yhdessä päivässä jarrutustekniikkasi kehittyy, mikään mestari et vielä ole. Suosittelen, että viimeistään ensi kevään ”ruosteenpistopäivänä” kokeilet jarruttamista ilman ABS-järjestelmää. Silti kun tiedät mitä jarrut tekevät ilman ABS-järjestelmää, osaat varautua tapahtumiin. Harjoittele sopivassa paikassa ajamista ilman ajoavustimia, se kannattaa. AvSNITT 015 15 15 AJOKOULU 015. Kun opit käsittelemään moottoripyörää ilman elektronisia ajoavustimia pelkän ajotuntuman varassa, osaat myös reagoida oikein yllättävissä tilanteissa. Vaan kuinka monessa nykymotskarissa on tämä järjestelmä. Heidän mielestään ajoavustimet lisäävät liikenneturvallisuutta ja vähentävät onnettomuuksia. Et mene hartialukkoon heti kun takarengas hieman lipsuilee esimerkiksi soraisella asfaltilla. L UISTONJA SUTIMISENESTO, eli pidonhallinta, keulimisenesto, lähtöavustin, käyntiohjelmat ja ABS ovat aika vakiotavaraa uusissa moottoripyörissä. Kokeile ajaa hiljalleen isoa ympyrää tai kahdeksikkoa ja nosta nopeutta tasaisesti. CHRISTER MIININ GUBBE PÅ GS En suosittele moottoripyörää jonka ajoavustimia ei saa kytkettyä pois. Ja jos sellainen tilanne eteen tulisi, hoitaisi heidän moottoripyöränsä elektroniikka ongelman heidän puolestaan. Ajosta tulee mielenkiintoisempaa kun tietää ja tuntee tarkalleen mitä pyörä tekee. Sen jälkeen voit lisätä jarruAnalogista ajonautintoa AJA OIKEIN Nykypyörissä on tukuttain digitekniikka joka tuudittaa luulemaan liikoja TEKSTI CHRISTER MIININ KUVAT BIKE n?. Ajoretkillä tapaan usein motoristeja jotka hymyssä suin kertovat, etteivät koskaan ole joutuneet tekemään paniikkijarrutusta tai -väistöä. Voin kuvitella monen sanovan, että olen tyystin väärässä. Tarvitaan tuhansia toistoja, jotta jostain liikkeestä tulee refleksinomainen. Vaan opitko paremmaksi kuljettajaksi näiden ajoavustimien ansiosta. Toisaalta kuinka usein ajokaudessa joudut tällaiseen tilanteeseen. Sen jälkeen riittää avara asfalttikenttä tms. Minusta jokaisen kannattaa opetella ajamaan moottoripyörää myös ajotuntumalla ilman elektronisia ajoavustimia. Juuri tämä tuudittautuminen ajoavustimien kaikkivoipaisuuteen on mielestäni suuri vaaratekijä
GTX-kirjaimet viittaavat käsineen sisäpuolen Gore Tex -vuoraukseen. TESTANNUT: TOBIAS BOVIN HINTA: 179€ INFO: WWW.RUKKA.COM tecmate TECMATE OPTIMATE 3 x4 Tecmate Optimate 3 x4 on monikanavainen 12V/0,8A laturi 2,5–50 Ah akuille. Kun yhtäaikaa voi ladata neljää akkua, ei yksittäisille akkulatureille tarvita esimerkiksi neljää erillistä seinäpistorasiaa tai jakorasiaa tallin lattialla luikertelevine kaapeleineen. BIKEN OMAT KAMAT ARVIOITUNA Stig-Roar hieroo kätensä puhtaaksi, ja Tobias pitää omansa lämpiminä. Ei pakollinen kimppatallissa. Rukka Harros GTX on laadukas kylmän ajokelin kotimainen mp-ajokäsine. Harros GTX -käsineiden pitkä varsi ja sen kiristysnaru takaavat tehokkaan suojaan viimalta ja sateelta. AJOKAUDEN ALUN JA lopun kylmät kelit tuntee yleensä ensimmäiseksi sormissa. Rukka Harros GTX on erinomaisen toimiva kylmän kelin ajokäsine. optimate 3 n. Suurin homma on laturin SAE-luokitellun pikaliittimen asentaminen moottoripyörään. Ulkomateriaali on lämpöä eristävää ja kulutusta kestävää Outlast-kangasta. Rukka Harros GTX on laadukas ja siisti ajokäsine. Se on jo säästänyt runsaasti hermoja ja kiroilua, kun vähemmällä käytöllä olevien motskarien akut eivät ole purkautuneet käytön puutteessa. Tämän huomaa hallintapainikkeita ja -kahvoja käsitellessä. 16 VARUSTEET 016. Eli jos motukan akku on helposti käsillä, riittävät nekin. Christer delegoi akkujen ylläpidon, ja Andreas ihastui trendikkääseen ajotakkiin. Yksikössä on neljä latauspistoketta, eikä Optimate 3 x4 vain lataa, se myös tutkailee ja ylläpitää automaattisesti akkujen kuntoa. ME ASENSIMME OPTIMATE3 x4 -laturin toimituksen tallin seinään. Siihen menee noin kymmenisen minuuttia. Se pitää kädet kuivina ja lämpiminä. Tuulenja vedenpitävä kalvo kattaa koko käsineen. Joten kun akku on kytketty laturiin, huolehtii automatiikka lopusta. Kämmenessä ja sormien alapuolella on lisäksi vuohennahkaiset vahvikkeet ja vasemman etusormen ulkoreunassa kumilista, joka toimii tyydyttävänä visiirin pyyhkimenä. Tästä huolimatta suosittelemme kylmiin ajokeleihin lämpimästi Rukka Harros GTX -ajokäsineitä. n. Ainoa kiusa on hieman väljä ja rypistelevä vuoraus. Aavistuksen kömpelöt. Emmekä kadu päätöstä pätkääkään. YKSIKÖN TIETORUUTU KERTOO, onko menossa lataus, akun tilan tarkkailu vai ylläpitolataus. Kun tallissa on useampia motskareita, on se enemmän kuin kätevä. Saatavilla on myös noin 11 euron hintaan tavalliset hauenleuka-liittimet. Se on yksi Rukan kuudesta lämpövuoratusta mp-ajokäsineestä. TESTANNUT: CHRISTER MIININ HINTA: 279,90€ INFO: WWW.HONDABIKES.FI Rukka Harros GTX PISTEET 10/10 Selkeä käyttää ja looginen näyttö. Optimate 3 x4 on oivallinen kimppatallissa tai jos omassa tallissa on useampia ajopelejä. Selkeän looginen ja toimiva kimppalaturi. PISTEET 8/10 Eristys ja laadukkaat materiaalit
TESTANNUT: ANDREAS JENNERSJÖ HINTA: 204,61 € INFO: WWW.SHOP.HELD.DE Grip Clean PISTEET 8/10 Hyvännäköinen ja käytännöllinen. Remppapäivän jäljiltä kiusallisenkin rasvaiset kädet saa helposti puhtaaksi. Held Sixty six -ajotakkia saa S–3XL kokoisena ja myös tummanvihreänä. Muuten liikkeellelähtöön tulee pientä viivettä. PISTEET 9/10 Tehokas ja hellävarainen. Grip Clean puhdistaa likaisetkin kädet tehokkaasti, mutta iho pysyy silti pehmeänä. Se on pitänyt minut lämpimänä ja kuivana huonossakin kelissä. Tyylikäs ja käytössä mukava n. Helman säädön nepparikiinnitys. Sen avulla takin voi liittää Held-ajohosuihin. 99.99 $ INFO: WWW.GRIPCLEAN.COM EN OLE LIIEMMIN vaatetrendien perään. Grip Clean -nettisivulta löytyy toki verkkokauppa. Tyylikkään klassinen Held Sixty Six pitää yllättävän hyvin tuulta ja sadetta. Sääli, että Grip Clean -käsipuhdistusemulsiota on kaupan vain USA:ssa. Tämä on kaiketi yksilövika. Vuori on kestävää ja lämmintä polyesterikuitua. Neljä ulkopuolista ja kolme povitaskua takaavat riittävän ”tavaratilan”. Sillä ei ole (vielä?) edustusta Suomessa tai Euroopassa. Käytettävyyttä lisää myös helmassa oleva vetoketju. Pitää vain aina muistaa, mihin taskuun virta-avaimet laittoi. 17. Se koostuu käytännössä Aloe Veraja kookosöljystä sekä hienojakoisesta hiekasta. Mielestäni ajotamineen toimivuus on tyyliä tärkeämpi. Saimme mutkan kautta puolen gallonan (n. Itse olen takin kanssa käyttänyt omaa, erillistä selkäsuojaani ilman ongelmia. Päällimmäinen kangas on yllättävän hyvin vettähylkivää ja tuulenpitävää kyllästettyä puuvillaa. Ei myynnissä Suomessa. 300 G) PUTKILPO/ 9.99 $, 0,5 USGAL (N. Ja mikä parasta, iho on ”kuivapesun” jälkeen pehmeä ja miellyttävä. Käytännössä oman takkini ainoa oikea ongelma oli ajoittain itsestään avautuvat helman säädön nepparit. Held Sixty six -takin Z-höyrykalvovuori on jossain määrin hengittävä. Hyvä esimerkki on kuluneen ajokauden käytössä ollut Held Sixty six -ajotakki. TESTANNUT: STIG-ROAR MARTINSEN HINTA: GRIP CLEAN -VERKKOKAUPPA 10 OZ (N. 1,7 L)/19.99 $ 1,0 USGAL (3,75 L) JA SEINÄTELINE YHT. Silti olo on yleensä ollut enemmän hikinen kuin viluinen. Held Sixty six X GAMES -MITTELÖISSÄ menestynyt jenkki Bryce Hudson on kehittänyt sataprosenttisesti luomun Grip Clean -käsipuhdistusemulsion. Saksalaisen Heldiin tamineet tapaavat olla toimivia ja myös tyylikkäitä. Matalan kauluksen sisäpuolen kangasvuori on miellyttävä. Kankainen Sixty six on oiva ja tyylikäs vaihtoehto perinteiselle nahkatakille. Takissa on pehmusteet olkaja kyynärpäissä sekä selässä tasku selkäsuojalle. n. Parilla pidemmällä loppukesän vertailuretkellä Sixty six -ajotakki osoittautui hyvinkin toimivaksi koleissa ja osin sateissa oloissa, joissa nakutai custompyörän satulassa on ajotakin suojaavuus kovilla. 1,8 litraa) purkin Grip Clean -puhdistusainetta, jota olemme kokeilleet eri tilanteissa
Onneksi kongi kumahti oikeaan aikaan Tuulen kannalta, kun MM-sarja siirtyi kahden kuukauden tauolle. H ELSINGIN SANOMISSA OLI kesällä henkilötarina Niki Tuulesta. Niki Tuulen raskas vuosi RAKSALTA MM-VOITTAJAKSI Niki Tuuli löysi kadonneen vauhtinsa rakennustyömaalta, jonne hän pakeni surkeaa alkukauttaan. Tauolla hän kuitenkin meni töihin. Vanhaan malliin hän ei enää luottanut. ” Lisäksi Tuuli sai uuden pyörämallin. Sitten meni varmuus omasta tekemisestä ja seuraavaksi tasapaino”, Tuuli muistelee. Eteläafrikkalaisen piti olla pelkkä välipala matkalla menestyksestä notkuvaan buffet-pöytään, mutta se olikin Morais, joka hotkaisi Tuulen. ”Olin melkein masentunut.” Tuuli oli hukannut varmuutensa, itseluottamuksensa, luottonsa pyörään sekä omaan osaamiseensa. TEKSTI VESA KOIVUNEN KUVAT PHILIPPE DAMIENS 18 HENKILÖ 018. ”Yksi sponsorini on eristefirma, ja pääsin Lappeenrannan uuden sairaalan rakennustyömaalle eristämään putkia. Tuuli palasi raksalta radalle ja voitti supersport-luokan MM-osakisan. Raksalle! Se teki hyvää, sain muuta ajattelemista kuin ajaminen – ja vähän rahaakin. Itseluottamuksensa menettänyt Tuuli, 22, palasi syksyllä ryminällä huipulle, ja millä tavalla: kirjaimellisesti kovan työn kautta, kovan palkkatyön. Kaudelta paljon odottanut Tuuli kuvitteli, että kaikki sujuisi heti alusta lähtien sulavasti, mutta kun näin ei käynytkään ensimmäisissä kisoissa, hän meni henkisesti jumiin. Siinä meni rentous, ja kun rentous menee, menee vauhtikin. MORAIS KAMPPAILI KÄRKISIJOISTA, Tuuli räpiköi mukana. Minun olisi pitänyt kehittää rauhassa tekemistäni, mutta yritin pakolla, mikä oli virhe. Kallio Racing -tiimin Yamahalla Tuulen tallikaverina oli Sheridan Morais. Jutun lopussa kerrottiin, että Tuuli oli jäänyt alkukaudella supersport-luokan MM-sarjassa yllättäen tallikaverinsa Sheridan Moraisin varjoon, mutta että Tuulella on kuitenkin taipumus kääntää huonot alut ja kokemukset voitokseen. ”Puristin kahvaa rystyset valkoisena, voimat menivät jo siinä. Tallikaveri sen sijaan porskutti, mikä pahensi tilannetta ja sekoitti lisää Tuulen korvien väliä. Joka kisassa Tuuli odotti käännettä parempaan, mutta sitä ei tullut. Alun perin Tuulen oli tarkoitus ajaa kausi täysin ammattilaisena ja keskittyä vain moottoripyöräilyyn. Se ennustus toteutui. Tuuli oli lähtenyt ensimmäiseen kokonaiseen MM-kauteensa täynnä toivoa, uskoa, intoa ja itseluottamusta, jotka kauden 2016 kolme peräkkäistä kakkossijaa olivat kiillottaneet esiin imatralaisesta. Kaiken kukkuraksi Tuuli löysi vauhtinsa paikasta, jossa hän makasi 13-vuotiaana pitkään rampana, Lappeenrannan sairaalasta
19
Nilkkojen parantuminen kesti viisi pitkää vuotta, vaikka eivät ne vieläkään kovin hyvässä kunnossa ole. ”Viihdyn raksalla, puolisen vuotta olen ollut siellä töissä.” On erikoista, että Tuuli piristyi paikassa, jossa hän vietti paljon aikaa vasten tahtoaan kahdeksan vuotta sitten. 13-vuotiaana Tuuli kaatui Kemoran moottoriradalla GP125-luokan SM-sarjan harjoituksissa. n. ”Se oli todellinen paluu juurille! Sinne, mistä kaikki aikanaan lähti.” Neuvottelut Tuulen ensi kaudesta ovat käynnissä. Suomalainen sai hyvän vireen päälle ja se näkyy. Ensi kauteen aion valmistautua eri lailla.” n. Tuulen nilkat hajosivat täysin rajussa onnettomuudessa, vain akillesjänteet jäivät ehjiksi. Niki Tuulen alkukausi oli todella hankala, eikä aina ole ollut helppo valmistautua kilpailuihin. Ja sai jälleen uuden alun – ja vahvistui henkisesti. Tästä kaudesta jäi paljon hampaankoloon, mutta myös oppia. ”Se onnettomuus ja siitä selviäminen kasvattivat minua henkisesti.” TUULEN PITKÄ TOIPUMINEN lähti Lappeenrannan sairaalasta, ja tänä vuonna hän oli rakentamassa sen viereen uutta sairaalaa. Hän keikkui kuukauden sängyn laidalla, kunnes onnistui ottamaan muutaman askeleen. YKKÖSSIJA OLI TODELLA KOVA JUTTU VAIKEAN ALKUKAUDEN JÄLKEEN 20. ”Se lähti heti ensimmäisestä kisasta hyvin kulkemaan uudella pyörällä. Tuulen nilkat olivat jäykät ja täynnä rautaa. Palkkatyön ja uuden Yamaha R6:n virkistämä Tuuli palasi MM-radalle. Lappeenrannan uusi sairaala valmistui, mutta hän siirtyy seuraavalle työmaalle. n. Se parin metrin kävely on Tuulen kaikkien aikojen paras saavutus. Hänen piti opetella uudestaan kävelemään teini-iässä. ”Päätavoitteeni on jatkaa samalla kaavalla, samassa sarjassa ja tallissa. Saksan kisassa olin aika-ajossa eturivissä ja kisassa viides.” Ranskassa Tuuli teki suomalaisen ratamoottoripyöräilyn historiaa ja voitti supersport-luokan MM-osakilpailun. Hänet kiidätettiin kiireellisesti Pohjois-Pohjanmaalta Lappeenrannan sairaalaan leikattavaksi, tosin ambulanssi pysähtyi 600 kilometrin matkalla elvyttämään hukkunutta. Tuuli liikkui pitkään pyörätuolilla ja sitten kyynärsauvojen avulla, mutta nousi nopeasti takaisin satulaan ja voitti seuraavana kesänä GP125-luokan SM-sarjan, vaikka ei pystynyt vielä kunnolla kävelemään. ”Ykkössija oli todella kova juttu tuollaisen vaikean alkukauden jälkeen! Helpotti, mutta vielä on paljon parannettavaa.” TUULI JÄI RAKSAHOMMIIN ja puoliammattilaiseksi. Tulihan se sieltä! Niki Tuuli lähti kauteen voittamaan, mutta hetken kesti, ennen kuin ykköspalli kutsui suomalaista
Uudessa pyörässä on paljon hienoja parannuksia. K TM OTTAA SÄHKÖISEN tulevaisuuden tosissaan ja järjesti uuden Freeride E-XC:n julkistustilaisuuden näyttävin menoin Itävallan Salzburgissa. ”Ei tästä oikein ääntä lähde, mutta muuten ihan mahtava peli.” Freeridella on tilauksensa, mutta kuten KTM:n toimitusjohtaja Stefan Pierer sanoi, se ei tule korvaamaan mitään. n. TEKSTI JA KUVAT VESA KOIVUNEN n. Tehoa on lisätty, sitä irtoaa 25 hevosvoimaa ja vääntöä 42 Newtonmetriä. Enduroja cross -asetuksilla, aggressiivisesti ajettaessa ajoaika on huomattavasti lyhyempi. Akkutehoa on kasvatettu reilusti ja yhdellä latauksella pääsee ajamaan jopa parin tunnin lenkin. 21. Lähinnä tämä toimii suurissa alamäissä. Niki Tuulen alkukausi oli todella hankala, eikä aina ole ollut helppo valmistautua kilpailuihin. Sähkössä on tulevaisuutta, mutta ei aivan siten, miten yleisesti kuvitellaan. Iskunvaimentimet ovat paljon edellistä paremmat ja muutenkin pyörää on kehitetty enemmän kokeneemman kuljettajan mieltymyksiä vastaavaksi. Todistettavasti pyörä nostaa nokkaa, sillä Blazusiak kevensi hallitusti keulaa ajaessaan yleisön seassa. Tämä sopii monelle enduron harrastajalle, jotka pääsevät ajamaan lähimetsiinsä ilman, että aiheuttavat NÄYTTÄVÄ ESIINTULO KTM julkaisi uuden sähköisen Freeride E-XC -mallin näyttävin menoin. Tilaisuudessa uunituoreen sähköpyörän korkkasi jo uransa lopettanut extreme-enduro –mestari Taddy Blazusiak, joka taiteili uudella Freeridella alas Red Bullin Hangar-7:n tiukkoja portaikkoja. Taddy Blazusiak esitteli uuden KTM Freeride E-XC:n suurta meluhaittaa. Siksi myös jarruja on parannettu. Ensi reaktio laitteeseen oli kuitenkin samanlainen kuin kaikilla muillakin. n. Tämä tarkoittaa kuitenkin sitä, että ajaa Eco-ajoasetuksella, mikä lataa akkua aina kun kaasu on kiinni. Ennemminkin se tulee olemaan lähempänä polkupyörää kuin isoa moottoripyörää. Sähkömoottoripyörän tekniikka herätti mielenkiintoa
set moottorit valtaavat markkinat. Pierer haukkui poliitikot typeriksi, koska he uskottelevat ihmisille, että jopa lähitulevaisuudessa sähköiSÄHKÖPYÖRÄT TULEVAT MUTTA SE KESTÄÄ KTM:n toimitusjohtaja Stefan Pierer ampuu kovilla, kun hän puhuu sähköisten moottoripyörien tulevaisuudesta. 22 KULUTTAJA 022. KTM:n lehdistötilaisuudessa kyytiä saivat niin poliitikot kuin korealaiset. Olisi voinut kuvitella, että Pierer olisi nostanut sähköiset moottoripyörät jalustalle ja julistanut niiden olevan tulevaisuuden suurin asia, mutta niin ei tapahtunut. Tällä kertaa Pierer otti asiakseen puhua sähköpyörien tulevaisuudesta, mikä sopii kuvaan, sillä KTM julkisti juuri uuden Freeride EX-C -sähköpyörän. Oranssien joukkojen johtaja oli todella kovassa vedossa, sillä myös korealaiset saivat kyytiä. KTM:n toimitusjohtaja Stefan Pierer on tiukkasanainen mies. ”Korealaisista ei saa muuta kuin pään kipeäksi”, Pierer tokaisi puhuessaan komponenttien valmistuksesta. Pierer sanoi, ettei usko polttomoottorien tulevaisuuden olevan tuhoon tuomittu. TEKSTI VESA KOIVUNEN KUVAT JULE KRAUSE n. I TÄVALTALAISTEHTAAN TOIMITUSJOHTAJA STEFAN Pierer on tunnettu tiukkalinjaisista kommenteistaan. Hän on hyvin optimistinen KTM:n tulevaisuuden menestyksestä, ja miksi ei olisi, ovathan he tehneet kovaa tulosta kaikilla toimimillaan osa-alueilla
POLTTOMOOTTORIT EIVÄT HÄVIÄ 20-30 VUODEN AIKANA. Käytännössä hän tarkoittaa sitä, että paikoissa, joissa nykyään ajetaan polkupyörillä, voitaisiin ajaa sähkömoottorilla varustetulla laitteella. ”Kun puhutaan sähkömoottoreista, täytyy aina muistaa miettiä, mistä kaikki raakamateriaali niiden valmistamiseen tulee. ”Olemme kehittäneet vuokrausjärjestelmän, jossa asiakas voi liisata akun ja laturin. Hän totesi, etteivät sähkömoottoripyörät niinkään lähesty suurempitehoisia polttomoottoreita, vaan polkupyörät lähestyvät tehokkaampia laitteita, jolloin loppujen lopuksi puhutaan sähkömoottorin tehokkaasta käytettävyydestä arkipäiväisessä liikkumisessa. Se on meidän kehyksemme. Olemme miettineet hinnoittelun siltä pohjalta, että se vastaa normaalia polttoaineen kulutusta”, Trunkenpolz sanoi. n. Piererin lisäksi äänessä oli KTM:n myyntipäällikkö Hubert Trunkenpolz, joka puhui luonnollisesti rahasta. ”Meidän visiomme on rakentaa pieni, polkimilla varustettu moottoripyörä. Itävallassa todettiin, että hinta voisi olla noin 50 euroa kuukaudessa. Hän totesi, että akkuteknologia on kallista, minkä takia hinnoittelussa tullaan erottamaan akku ja laturi sekä itse ajopeli. Hän toi esiin myös sen puolen, että liikkuminen ja harrastaminen voi olla paljon mukavampaa, kun moottori ei pidä ääntä. KTM:n toimitusjohtaja Stefan Pierer on tiukkasanainen mies. ”Minä uskon, että seuraavan kymmenen vuoden aikana kehityksen tie kulkee polttomoottoreiden ja sähkömoottoreiden yhteistyössä eli hybrideissä. 23. Se taas antaisi teoreettisen mahdollisuuden suditella sellaisilla poluilla, joilla ajettiin 70ja 80 -luvuilla enduroa. ”Polkupyörät ovat nousemassa portaita ylöspäin, kun samaan aikaan moottoripyörät kulkevat alas. Markkinat muuttuvat. Toisekseen, kenelläkään ei ole tietoa, kuinka toimitaan onnettomuustilanteissa”, Pierer kertoi. Sähkömoottorit tulevat olemaan osa urbaania liikkuvuutta, ja siihen tehdas varautuu. Se antaa mahdollisuuksia aivan uudenlaiselle harrastamiselle. Ne tulevat kohtaamaan jossain vaiheessa, ja tämä on pitkän tähtäimen suunnitelma. Niitä pitää vaan kehittää.” Pierer toteaa, että heillä on hyvin selkeä käsitys tulevaisuudesta ja suunnitelmat sen varalle. Pierer puhui pitkään sähköisten polkupyörien ja moottoripyörien kohtaamisesta. En siis usko, että seuraavan 20–30 vuoden aikana polttomoottorit häviäisivät mihinkään. Se on siis todella pitkän tähtäimen suunnitelma, sitä ennen teemme tällä sektorilla paljon muita asioita.” Tässä yhteydessä kävi selväksi, että KTM:n ja Husqvarnan polut tulevat kohtaamaan myös sähköisen tekniikan osalta. Mutta pystyäksemme kehittämään sähköisiä laitteita, meillä pitää olla todella hyvin menestyvä polttomoottorimarkkina, jonka kautta saamme rahaa sähköisten tuotteiden kehittämiseen”, Pierer sanoi. Seuraavan kymmenen vuoden aikana ainakin Euroopassa teille ilmestyy merkittävä määrän sähköisiä kulkuneuvoja. Tämä systeemi on tulossa myös Suomeen, mutta hinnoittelusta ei ole vielä tietoa. Ensi kaudella markkinoille tulee Husqvarnan nimeä kantava sähköpolkupyörä. Vuokrausjärjestelyllä haetaan toimintamallia, jolla voidaan kehittää akkuja entistä tehokkaammaksi ilman, että kustannukset nousevat kuluttajalla mahdottomaksi. Meillä ei ole ollut mahdollisuutta todella nopeaan toimintaan tässä suhteessa”, Pierer totesi. ”Tulemme kehittämään sähköisiä moottoripyöriä aina 250–400 wattisista 15 kilowattiin saakka
Mash on tyylikäs pyörä, jota kehtaa esitellä. n. Mittari on selkeä ja helppolukuinen, ylimääräistä ei ole. Teholla ei mässäillä, mutta ei se sitä sano, etteikö olisi kivaa. n. 24 KOEAJO 024. n
Mash Two Fifty on erittäin hyvä vaihtoehto aloittelavalle motoristille. Kulkua riittää 120 kilometriin tunnissa, joten lyhyet moottoritieosuudetkin menevät kivuttomasti. MASH TWO FIFTYN myyntivaltti on erittäin edullinen hinta ja matalat käyttökustannukset. Ehdottomasti halpa hinta lasketaan eduksi. 25. Jos vaimolle pitäisi hankkia ensimmäinen pyörä, jolla opetellaan ajamaan, voisi tämä olla juuri sellainen peli. Hiukan vaajalla neljällä tuhannella eurolla saa hyvännäköisen pelin, joka toimii kaupunkioloissa moitteettomasti. Ja ei, se ei todellakaan lähde lapasesta. Täytyy muistaa, että peli on todella edullinen, eikä pyörä missään nimessä edusta laadutonta kiinalaista massatuotantoa. Pyörä on varustettu ABS-jarruilla, mikä on pelkkää plussaa tämän hintaluokan laitteessa. Sitä on helppo käsitellä kaupungissa, mutta myös mutkateillä ajaminen on mukavaa. Ulkonäkö ja hinta tekevät siitä varsin kilpailukykyisen. Hinta 3990 € Maahantuoja Suomen Mopoauto Oy Tel: 0400 841699 www.suomenmopoauto.fi Takuu 2v Huoltoväli 5 000 km Värit Punainen ja musta Moottori 1 syl, 4-tahti, ilmajäähdytys Venttiilit 2 venttiliä/syl Iskutilavuus 249 cm 3 Poraus/isku 72 x 61,2 mm Puristus 9,2:1 Teho 20 hv Vääntö 18 Nm/6000 k/min Polttoainejärjestelmä Elektroninen DELPHI Kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteet 5 Toisioveto Ketju Runko Teräsputkirunko Akseliväli 1350 mm Ohjauskulma 29 astetta Etujättö 85 mm Etujousitus 169 mm Takajousitus 76 mm Istuinkorkeus 780 mm Etujarru 300 mm, ABS Bosch Takajarru 220 mm, ABS Bosch Eturengas 110/70-17 Takarengas 130/70-17 Paino 130 kg (kuiva) Tankki 14 litraa Mash Two Fifty VESA KOIVUNEN MASH TWO FIFTY Ajo-ominaisuudet eivät luonnollisestikaan ole nykyuutuuksien veroisia. Mash tuntui tekevän vaikutuksen myös naispuolisiin kuljettajiin. Hallintalaitteet ovat selkeät, peilit omalla paikallaan ja jopa alusta toimii varsin moitteettomasti. Siinä tuntuu olevan kaikki palikat kohdallaan, ja jollain tapaa se viehättää silmää. Tämä peli on suunniteltu verkkaiseen etenemiseen ja sopii erittäin hyvin aloitteleville kuljettajille. Siinä on sopiva ripaus retrohenkisyyttä, ja vaikka se on Kiinassa tehty ja hinnaltaan todella edullinen, se vaikuttaa laadukkaalta. Pienen katugallupin jälkeen voidaan sanoa, että varsinkin hiukan vanhempi väki tuntui syttyvän Mashista. ”Hei, eihän se huipputeho tai huippunopeus mitään merkkaa. Mash Two Fifty KAASUTTELUA KAUPUNGISSA Mash on hyvännäköinen ja eritäin edullinen moottoripyörä, joka tarjoaa huveja vauhdista piittaamattomille kuljettajille. Ajo-ominaisuuksissa ei sinänsä ole moittimista, kun muistaa, ettei kyseessä ole mikään huipputehoinen kilpuri. En muista hetkeen, että olisin meinannut jäädä moottoripyörällä auton alle, kun kiihdytin risteyksestä omalle kaistalle. Päinvastoin, sitä voisi leikkisästi kutsua seksin tappajaksi. Ajoasento on hyvä ja luonteva. ”Mikä tämä on. Onpa todella hienon näköinen peli”, eräskin 50-vuotias totesi parkkipaikalla. Mashin käynnistäminen on varsinainen antikliimaksi, sillä 250-kuutioinen yksisylinterin moottori ei tarjoa mitään mehevää elämystä. Useat naiskuljettajat ovat myös siihen ihastuneet. Eivät kaikki tarvitse 250 km/h:n moottoritievauhtia tyydyttääkseen ajotarpeensa. Jos unohdetaan suorituskyky, niin Mash Two Fifty tarjoaa paljon hyvää. Ei tarvitsisi pelätä, että mopo lähtee käsistä ensimmäisessä kiihdytyksessä. Jos pyörän esikatselu ja päälle istuminen säilyttivät saman tunnetilan, käynnistäminen ja liikkeelle lähteminen noudattivat samaa kaavaa. Moottorista ei tehoja heru, mutta suunnitteluun on panostettu ja se näkyy kaikkialla. Mash on saavuttanut suurta suosiota Etelä-Euroopassa, mikä ei ole ihme, sillä pyörä on edullinen ja käyttökulut pysyvät minimissä. Tehoa irtoaa 20 hevosvoimaa, ja pyörä painaa 130 kiloa. Tällä kertaa tähän kielikukkaseen ei ole mitään syytä. Bensaa kuluu sadalla kilometrillä vain pari litraa. Normaalisti koeajojutussa tämä on se kohta, jossa kerrotaan kuin käynnistysnapin hento hipaisu herättää nukkuvan hirviön, joka kajauttaa ilmoille karmivan sotahuudon. TEKSTI VESA KOIVUNEN KUVAT HEIDI KOIVUNEN Ranskalaista suunnittelua MASH ON RANSKALAISTA designia mutta rakennetaan Kiinassa. M ASHIN SCRAMBLER VAIKUTTAA ensisilmäyksellä erittäin hienolta peliltä. n. Tehoilla tämä peli ei mällää, mutta muita ulottuvuuksia löytyy. Hienon näköinen peli ja hinnaltaan todella edullinen, niin mitä muuta mies tarvitsee”, hän nauroi, mutta osui samalla asian ytimeen. Moottori pohjautuu Suzukin tekniikkaan ja on ilmajäähdytteinen. 20-hevosvoimaisella moottorilla ei mitään hekuman huippua saavuteta, mutta tuskin tämä on tarkoituskaan. Pyörän päälle istuessa sama tunne säilyy. Mittari on minimalistinen, mutta tyyliin sopiva. Mash Two Fiftyn ehdoton myyntivaltti on hinta. Tärkeänä argumenttina oli tietenkin ulkonäkö, mutta myös se, ettei tämä laite lähde käsistä. Ei se, että me tällaisia tunteita janoamme tarkoita sitä, että kaikki tekevät niin. Kuten myös ulkonäkö. Kun kerroin hinnan, mutta samalla hiukan moitin huipputehoa, viittasi mies kädellään ajatuksilleni
ETUPYÖRÄN TUNTUMA JA käytös ovat hiukan häilyviä, mikä on ajomukavuuden alttarille tehty uhraus. Vasemman kahvan tuntumassa sijaitsevat vakionopeudensäädin ja sähköisesti säätyvän pleksin säädöt. Etuja takapyörän tuenta on tutuilla Paraja Duolever-rakenteilla. I SKUTILAVUUTTA YLI 1,6 litraa, jalkatappien sijaan leveät astinlaudat ja reilusti tavaratilaa reissureleitä varten. Parempi vaihtoehto olisi ollut R1200GS-tyylinen, selkeä TFT-näyttö. Takahäkki on kokonaisuudessaan suunniteltu uusiksi, mikä on mahdollistanut matalamman ja pisaramaisen profiilin. Mukavuus on korkealla tasolla myös alustan osalta. Istun mukavasti lämpöisellä satulalla ja nautin massiivisesta väännöstä, jota säätelen pienellä ranneliikkeellä. Kuusi kompaktia sylinteriä on kallistettu 55 astetta eteen.. 26 KOEAJO 026 Kuusimukisen sulosäveliä K1600B:N SYDÄN ON suora kuutonen, joka esiteltiin GTL-mallissa 2010. K1600B on selkeästi ajateltu laajoille USA:n markkinoille. Tien epätasaisuudet siliävät dynaamisilla ESA-iskareilla. Sylinteriryhmä on kallistettu voimakkaasti eteenpäin. 6 syl. Matkustajan istuimelle on myös huomattavasti aiempaa helpompi kiivetä. Eturengas 120/70 – ZR17 Takarengas 190/55 – ZR17 Paino 336 kg Tankki 26,5 l BMW K1600B BMW K1600B SE KAUNIIMPI LIPPULAIVA Miksi tyytyä möhkömäiseen touring-stuukkiin, jos kaksipyöräinen gran tourismo on lähellä sydäntä. Pleksin säätö toimii moitteettomasti kaikissa nopeuksissa. Etupyörän häilyvä tuntuma. Painopiste on matalalla, ja kokonaisuus kääntyy mutkiin ihan kohtalaisesti ottaen huomioon BMW K1600B:n massiivisen olemuksen. TEKSTI ANDREAS JENNERSJÖ KUVAT JIMMIE ÖBOM ANDREAS JENNERSJÖ BMW K1600B Laukut ovat kiinteät. Huippunopeus on rajoitettu 210 kilometriin tunnissa, vaikka moottorissa olisi ruutia ainakin piirun verran pidemmälle. Ne eivät oikeastaan muistuta mitään ennen näkemääni. Alla on yksi markkinoiden suurimmista touring-pyöristä, enkä ole tippaakaan pitkästynyt. Vakionopeudensäädin huolehtii vauhdista, ja laite nielee ahnaasti kilometrejä. Muutoksista johtuen joustot ovat pienentyneet 10 mm. Hieman vanhanaikaisen oloinen näyttö on aavistuksen vaikeaselkoinen ja vaatii hetken tutustumisen. Uudenmalliset, leveämmät tuuliohjaimet varmistavat käsille hyvän tuulisuojan. Moottori on yhtä aikaa silkinpehmeä ja vahva kuin härkä. Mukavuus ja imago. Kyseiset hyveet on kuin onkin mahdollista yhdistää. Uuden moottoriohjauksen ja pakokaasujen tehokkaamman suodatuksen myötä moottori täyttää myös Euro4 normit. On mukava lepuuttaa jalkoja leveillä astinlaudoilla, kun vauhti motarilla ylittää kuin varkain ajokorttiystävälliset lukemat. Sellainen voisi olla esimerkiksi Hondan Goldwing-baggeri, GL1800F6C. AINA ON VAIHTOEHTOJA, mikäli Bemarin risteilijä ei herätä ostohimoja. Moottori on vahva kuin härkä, ja tuhti K1600B ampaiseekin liikkeelle yllättävän nopeasti. Yhtä hyvin alla voisi olla auto, vai kuinka. Jopa äänenvaimentimet ovat uudet. Yli 160 km/h:n vauhdeissa Bemarin iso baggeri alkaa tuntua aavistuksen keveältä, joten rajoitin on varmasti ihan paikallaan. Hinta 30 500,00 € Maahantuoja Oy BMW Suomi Ab www.bmw-motorrad.fi Takuu 2 vuotta Huoltoväli 10 000km Värit Musta Moottori nestejäähd. LEVEÄ OHJAUSTANKO ON reilusti takana, melkein kuljettajan sylissä. BMW:n maine vanhojen ukkojen motskarina on lopullisesti ohi. Nappulaviidakosta huolimatta, ohjaamon yleisilme on suhteellisen selkeä, ja hyvä ajoasento löytyy helposti. Alumiinirunko on suurelta osin sama kuin muissa K1600-malleissa. K1600-mallin pohjalta BMW on luonut pitkän, matalan ja kovalla asenteella varustetun jenkkityylin baggerin. n. Se on nyt suurinta touringmalliaan myöden järkevä mutta myös cool, ja jopa eksoottinen. Painoa padalla on vain 102,6 kiloa, joten moottori on kevein massatuotantona valmistettava kuusisylinterinen. Kiinteistä laukuista on integroitu olennainen osa pyörän ilmettä. Kovalla imagollaan pyörä vetoaa varmasti moniin, jotka ovat ruksanneet joululahjalistaansa kaksipyöräisen gran turismon. Ja toisaalta: kuka haluaa kaahailla lähes 350 kiloisella kaksipyöräisellä kahtasataa. rivikone Venttiilit 4 ventt/syl, DOHC Iskutilavuus 1 649 cm 3 Poraus/isku 72/67,5 mm Puristus 12,2:1 Teho 160 hv/7 750 rpm Vääntö 175 Nm/5 250 rpm Polttoainejärjestelmä 52 mm Ø läppärungot Kytkin Märkä monilevyinen Vaihteet 6 Toisioveto Kardaani Runko Alumiinikotelorakenne Akseliväli 1 618 mm Ohjauskulma 62,2 astetta Etujättö 106,4 mm Etujousitus Duolever, joustoliike 115 mm Takajousitus Paralever, joustoliike 125 mm Istuinkorkeus 750/780 mm Etujarru 2 x 320 mm levy, 4-mänt Takajarru 320 mm levy, 2-mänt. Iltapäivän ohjelmassa on kruisailua moottoritiellä sekä kapeammilla ja mutkaisilla maanteillä. Taakse vedetty leveä ohjaustanko tekee ajoasennosta mukavan, mutta häivyttää samalla tuntumaa etupyörän tekemisiin
Pieni näyttö tuntuu vanhanaikaiselta, mutta hallintalaitteissa on laadun tuntu. n. 27. n. n. Pitkä, matala ja häijy stuukki, K1600B huokuu asennetta. Kiinteät laukut ja uusi massiivinen äänenvaimennin
28 KOEAJO 028. Takasatulan saa helposti pois. n. n. n. Takalamppu tuo mieleen XL Hondan vuodelta 1983. Diginäyttö on ok, mutta kierroslukunäyttö puuttuu. Pelkistetty bobber-stuukki, paksut renkaat ja sujuva ajokäytös ovat toimiva yhdistelmä
n. Tuo erikoinen 750-kuutioinen sai hyvin ristiriitaisen vastaanoton. CBR 500R:n rungosta napattu rivitwini vääntää Rebel-viritteisenä paremmin alakierroksilla. Tämän pyörän kohdalla mennään hiukan samalla meiningillä, sillä Rebeliä on vaikea lokeroida määrättyyn mallikategoriaan. Jalkatapeissa tai ohjaustangossa ei tällaista tärinää ilmene, mikä on tietenkin pelkkää plussaa. Kaupunkiajossa sen ajettavuus on parempi kuin skootterin ja katuasennettakin on roppakaupalla enemmän. Sen voikin huoletta ruuvata irti, jolloin Rebelin olemukseen tulee kivasti lisää katuasennetta. Pysty ajoasento on mukava. Mukavuutta lisäävät puolestaan tuulilasi ja 12V virran ulosotto. Pisaramallisen bensatankin ja matalan, 690 mm satulakorkeuden myötä kuski on enemmän pyörän ”sisällä” kuin ”päällä”. Reilun 100 km/ h:n vauhdissa peilit värisevät hieman. Se tosin on 650-kuutioinen ja muutenkin enemmän cruiseri. Hinta 8490€ Maahantuoja Oy Brandt Ab, puh: 020 775 7200 www.hondabikes.fi Takuu 2+2 vuotta Huoltoväli 12 000 km Värit Musta Moottori Nestejäähd. Sen pelkistetty olemus tarjoaa hyvän aihion customoinnille. Pysty ajoasento, leveät renkaat ja hyvät kallistusvarat pääsevät oikeuksiinsa. Hinnaltaan se on edullisempi kuin Kawasakin vastaava A2-luokkalainen Vulcan S. Takajarru 1 x 240 mm levy, 1-mänt. Honda CMX 500 Rebel MONIPUOLINEN MINIMALISTI TEKSTI JIMMIE ÖBOM KUVAT KRISTIN JOHANSSON Tehty jenkkimarkkinoille REBEL ON ALUSTA pitäen tehty A2-luokkaan. Pituuteni (186 cm) vuoksi polveni ovat toki aika ylhäällä. Honda CMX 500 Rebeliä on vaikea lokeroida mihinkään mallikategoriaan. Minun pituiselleni (186 cm) se on hieman matala, mutta silti hauska ajettava ja bensapihi moottorikin on sopivan puhdikas. Toisaalta Rebel on kokoiselleni kautta linjan hieman ahtaan oloinen. Honda CMX 500 Rebel on innostava A2-luokan käyttöpyörä. K AKSISYLINTERINEN, 471-KUUTIOINEN, KAHDELLA yläpuolisella nokka-akselilla ja neljällä venttiilillä sylinteriä kohden varustettu CBR 500 R -moottori tuottaa Rebel-viritteisenä tasaisemman tehokäyrän. Satulakorkeus 690 mm Etujarru 1 x 296 mm levy, 2-mänt. 29. Ø 41mm Takajousitus 2 x Showa isk. Tämä ei tosin haittaa, kun ohjaustankokin on melko korkealla. Eturengas 130/90 – 16 Takarengas 150/80 – 16 Paino 190 kg HONDA CMX 500 REBEL JIMMIE ÖBOM HONDA CMX 500 REBEL Epämukava matkustajalle. Tehoa on sen verran, että ohituksetkin onnistuvat nopeasti, ja ABS-jarruissa on riittävästi voimaa nopeaan pysähtymiseen, vaikka edessä on vain yksi levyjarru. Suurin vääntö, 44,6 Nm on 6000 kierroksella ja 45 hevosvoiman huipputeho 8500 kierroksella. Ja kun Rebelin ehostaa tuulilasilla, sivulaukuilla, tavaratelineellä ja 12V virran ulosotolla, on se myös mitä oivallisin aloittelevan matkamotoristin ajopeli. Lähinnä se on mutkateillä ja kaupunkiajossa viihtyvä ”custombobber”. Kaarteissa jalkatapit ottavat ensimmäisenä maihin, mikä kuuluu pelin juoneen tämän tyyppisissä moottoripyörissä. HONDA REBELIN KÄYTETTÄVYYTTÄ voi monipuolistaa tavaratelineellä, laukkutelineillä ja nahkaisilla sivulaukuilla. Matala istuma-asento vähentää ajoviiman vaikutusta, joskin tuulisuojaa kohentaisi tuntuvasti tarvikkeena saatavilla oleva tuulilasi. Helppo ja mukava ajettava niin mutkateillä kuin kaupungin ruuhkissa. Tältä osin tulos on muhkeita renkaita myöden kaikin puolin onnistunut. Tämä, sekä pyörän kapea olemus ja hyvä ohjaustuntuma auttavat autojonoissa luovimista. Pyörään saa hyvän tuntuman ja sillä pystyy varsin kepeästi tekemään nopeitakin liikkeitä. Takavalo istuu huonosti kokonaisuuteen. rivikone Venttiilikoneisto 4 ventt/syl, DOHC Iskutilavuus 471 cm 3 Poraus/isku 67/66,8 mm Puristussuhde 10,7:1 Max teho 46,2 hv/8500 rpm Max vääntö 44,6 Nm/6 000 rpm Pa-järjestelmä PGM-FI -suihkutus, 34 mm Kytkin Hydraulinen, märkä monilevy Vaihteet 6 Toisioveto Ketju Runko Teräsputki kolmiotukirakenne Akseliväli 1488 mm Ohjauskulma 28-astetta Ohjausjättö 110 mm Etujousitus Teleskooppi, liukuputk. 2-syl. Parannettavaa toki löytyy, sillä esimerkiksi takaiskarit voisivat olla hieman tehokkaammat, eikä myöskään takalokarin kova istuintyyny houkuttele matkustajaa. Kehittelyn päämääränä oli saada aikaan selkeä ja toimiva kokonaisuus, jota on helppo personoida lisätarvikkeilla ja -varusteilla. vaimennin, säädet. AJOSTA TULEE RUTKASTI hauskempaa, kun kurvaan motarilta mutkatielle. CMX 500 REBEL -projektin johtaja Keita Mikura tunnetaan ehkä parhaiten futuristisen Honda NM4 Vultus -mallin toteuttajana. Tappien aktiivinen asfaltilla raahaaminen vaatii tosin reilun kallistuksen, joten käytännössä mutkat sujuvat ilman ”rojuttamista”. Rebel on käsiteltävyytensä ansiosta hyvä aloittelijan pyörä. Honda CMX 500 Rebel on rapsakan ripeä, bobber-tyylinen A2-luokan katucruiseri ja ennen muuta oivallinen käyttöpyörä. Suuntaan moottoritielle, vaikka se ei ole Rebelin omin ajoympäristö
”Motorcycle vs Car battle” on nähnyt yli 20 miljoonaa youtube-katsojaa. 30 REPORTAASI 030. n
Mutta yhtäkaikki, he ovat toteuttaneet unelmansa elättää itsensä kokopäiväisenä motorististunttarina. Nick ajatteli kasvavansa aikuiseksi kameran takana, mutta kuten mies itse toteaa, aikuiseksi kasvaminen oli äärimmäisen vaikeaa. Kuvittelimme, että ajotaidoilla pääsisimme urallamme eteenpäin, mutta totuus oli täysin muuta”, kertoo Ernie. Miehet asuivat noin kahdeksan tunnin ajomatkan päässä toisistaan, Nick Las Vegasissa ja Ernie Albuquerquessa. Nick puhuu talosta, johon muutti hiukan yli kaksikymppisenä. STUNTTÄHDET Maailma on heidän areenansa ja stunttailu heidän työnsä. Ja tämä siis ennen kuin Youtube tai Facebook olivat keksitty. Yhdestä laatikosta löysin nivaskan John Holmesin julisteita. Molemmat latasivat videoitaan sivustoille, ja tätä kautta mielenkiinto toisen tekemiseen heräsi. Vegasin talo on iso, joten Nick alkoi vuokrata sen ylimääräisiä neliöitä stunttareille, joita saapui paikalle joka puolelta läntistä Jenkkilää. ”Siihen aikaan meillä ei ollut mitään velvollisuuksia. ”Talossa oli vahvat kasari-Scarface vibat”, muistelee Ernie. Paikkana sumuinen asvalttiviidakko ja pölyinen aavikko. Päivät ajettiin ja illat bailattiin. Ernie oli nuoruusvuosinaan Albuquerquessa aktiivisesti kisannut motocrossissa kahden veljensä kanssa. ”Tiedätkö John Holmesin. TEKSTI ANDREAS JENNERSJÖ KUVAT NICK BROCHA O LET EHKÄ NÄHNYTKIN videon?Kaksi pimpattua Street Tripleä tai turbotettua Daytonaa savuavine takakumeineen, perässään poliisin väreihin maalattu driftaava Mustang. Molemmilla on takanaan muun muassa avioero eikä hommalla pääse pahemmin rikastumaankaan. Hän jätti kotikaupunkinsa Seattlen ja muutti Las Vegasiin tekemään elokuvia. NICK JA ERNIE tapasivat toisensa 2000-luvun alussa. Ensitapaaminen tapahtui internetin bomber-sivustoilla. Meidän homma oli ajaa ja stunttailla prätkillä ja tulla koko ajan paremmiksi. Kun olin muuttamassa pois Las Vegasin kodistani kävin läpi keittiön kaappeja etsien vaikkapa sinne unohtuneita ruokasäilykkeitä. Miehet videon takana Nick Brocha ja Ernie Vigil ovat kaiketi yksi netissä eniten seurattu motoristikaksikko. Kun toinen veljistä osti ensimmäisen sporttipyörän, loput veljis31. Toisaalta tässä vaiheessa on jo liian myöhäistä lopettaa. Sponsorit, menestys ja fanittajat eivät ole tulleet ilmaiseksi. Sellainen se talo oli, että yhtäkkiä saatoit löytää epämääräisen laatikon täynnä vanhan pornostartan julisteita”, Nick sanoo
Melko pian Nick ja Ernie saivat omin silmin nähdä, että pelkällä ajotaidolla ja tempuilulla ei pitkälle pötkitä. Näytimme kaikille mitä osaamme. Silti Nick ja Ernie sekoittavat surutta outlaw-asennetta ja reipasta huumoria videoissaan. Teinivuodet vierivät lähinnä skateboardja lumilautailuporukoissa. Triumph innostui yhteistyöajatuksesta ja loppu on historiaa”, toteaa Nick. Nick puolestaan varttui luoteis-USA:ssa. Tuo innostus osoittautui kuitenkin melko nopeasti liian kalliiksi. KAVERUKSET TUOTTAVAT NYKYISIN jatkuvasti uutta videomateriaalia ja kiertävät siinä sivussa edelleen esiintymässä. tä seurasivat heti perässä. Nickin ympärille muodostui tiivis, intohimoisesti stunttailuun suhtautuva ryhmä. Kun he ajoivat pakullaan stunt-esityksiin kymmeniä tunteja halki USA:n, ja sieltä takaisin, oli roppakaupalla aikaa heitellä ilmaan villejä ideoita videoista. Kumpikin diggasi elokuvaamisesta ja videoiden ohjaamisesta. Vaikka idea olisi kuinka älytön, mutta jos se on toteutettavissa, sillä mennään”, sanoo Nick. HANKIN ENSIMMÄISEN SPORTTIPYÖRÄNI 2001 JA LUPASIN TUOLLOIN ITSELLENI, ETTEN KOSKAAN AJA TAKIKSELLA. 32. Eikä stunttailu vaadi mitään tuliterää tonnista katunakua, sitä voi harrastaa vaikka vanhalla satapiikki CB Hondalla, kunhan on kytkin, vaihteet ja takajarru toimii. Jos olisi tullut tilaisuus tehdä siitä oikein ammatti, ei yksikään olisi epäröinnyt hetkeäkään. ”Jos pitää arvottaa jotain hauskaa harrastetta, jossa ovat mukana moottorit, on prätkissä paras hauskuus per taala -kerroin.” ”Uskon kivenkovaan, että prätkät ovat halvin tapa pitää hauskaa housut jalassa. ”Ei ole olemassa huonoja ideoita, vaan vain vähemmän hyviä. Ja varmasti kuolen oppimatta kaikkea. Mutta tämä on intohimomme, ja haluamme toki antaa hyvää takaisin Triumphille ja muille sponsoreillemme. NICK JA ERNIE jakoivat saman intohimon moottoripyöriin, mutta muutenkin kaksikolla klikkasi. Lisäksi hän touhusi innolla autojen parissa. Silläkin voi opetella stunttailun alkeet”, Nick toteaa. ”Tiedän moottoripyöristä ja niillä ajamisesta vain sen, etten lopulta tiedä niistä yhtikäs mitään. Enkä sano tätä negatiivisessa mielessä, vaikka noin neljännes projekteistamme menee täysin omasta taskusta tai tulos on plus miinus nolla. Ernie keskittyy nykyisin enemmän ohjaamiseen ja Nick panostaa kuvaamiseen. ”Video jossa ajamme poliisi-Mussea karkuun, avasi meille lopulta ovet maailmalle. Perun Limassa paikallinen poliisi vahtii silmä kovana stunt-esitystä. ”Totuuden nimessä on sanottava, että teemme usein töitä ilmaiseksi, eli rakkaudesta lajiin. Kaiken jälkeenkin opin edelleen koko ajan uutta ja otan kaiken tiedon nöyrästi vastaan”, Nick toteaa. Voit jatkaa kunnes olet 85, ja viimeisenä ajopäivänä et edelleenkään tajua kaikkea moottoripyörällä ajamisesta. Tietysti Trumpan ja muiden isojen sponsorien intressit ja rämäpäisen kaksikon itsenäinen taiteellinen vapaus, voi olla joskus vaikea yhdistää toimivaksi konseptiksi. Nickin ja Ernien hullut ideat saivat lisää tuulta alleen, kun yhteistyökumppaniksi saatiin Triumph. ”Hommasin ensimmäisen sporttipyörän, GSX-R750:sen 2001 loppulla. Puoli vuotta siitä, kun olin luvannut etten milloinkaan aja takiksella, olin täysin stunttailun lumoissa”, kertoo Ernie ja naurahtaa itselleen. Sen sijaan kaverukset huomasivat, että kuvaamalla homma voitaisiin saada kannattavaksi ja rahavirrat kulkemaan oikeaan suuntaan. Jos he satsaavat meihin, haluamme, että he myös hyötyvät meistä”, sanailee Nick. Hän joka väittää toisin, on täysin yössä tajuamatta sitä itse. ”Tie on ollut pitkä ja kivinen, mutta herroilla ei ole aikomustakaan hidastaa vauhtia. n. Ajamalla prätkillä ympäri maailmaa, ja tutustumalla samoin ajatteleviin ihmisiin, on opettanut enemmän, kuin mikään offroad-kurssi tai superbike-koulu”, tiivistää puolestaan Ernie. Nick vaihtoi motskareihin ja sen jälkeen mikään ei ollut entisellään. Koskaan mielessä ei käynyt rajojen testaaminen tai kuolemaa halveksuva ajotyyli
33
Nimenomaan tällä saralla Bosch on vuosikymmeniä ollut maailman johtavia yrityksiä. Jarrutuksissa auton pyörien lukittumista ja kiihdytyksissä tahattomia sutimisia ja luistoja kontrolloiva tunnistintekniikka on perinteisesti ollut Boschin ydinosaamista. Hyrrävoimia tunnistavan gyroskoopin ympärille rakentuvan IMU-yksikön ensimmäinen tuotantovalmis proto valmistui 2013. Tätä varten Bosch perusti 2011 kehitysosaston Yokohamaan, jossa se on lähellä Japanin moottoripyörävalmistajia”, kertoo Fevzi Yildirim tavatessamme Boschin valtaisan tutkimuskeskuksen tiloissa pikkuruisessa Boxbergin kaupungissa Saksassa. Sen jälkeen Continental ja Yamaha kehittiATK valtaa alaa moottoripyörissä MAHDOTTOMASTA MAHDOLLISTA Fevzi Yildirim ratkaisi moottoripyörän ajofysiikan tiedonkeruun ongelman, jota pidettiin mahdottomana selvittää. Kahdessa kulttuurissa kasvaminen on koulinut häntä näkemään asiat monesta eri kulmasta. BOSCHIN YOKOHAMAN RYHMÄ purki moottoripyörän ajofysiikan alkutekijöihinsä. ”Kehitimme ensimmäisenä vain moottoripyörään tarkoitetun ABS-järjestelmän. ABS-järjestelmän piti siis tunnistaa kallistuskulma ja sivuttaisvoimat. Eikä ihme. ”Lopputuloksena oli, että tarvitsimme liiketunnistimen, joka tunnistaa liikkeen ja kiihtyvyyden eri suuntiin. ”Yhtiön johto halusi, että Bosch tutkii voisiko vastaavaa tekniikkaa soveltaa moottoripyöriin. ”Lähtölaukaus oli oikeastaan, kun luin jokunen vuosi sitten Mat Oxleyn MotoGP-palstaa, jossa hän spekuloi, että moottoripyörän ABS-järjestelmä ei voi fyysisesti toimia moitteetta, kun pyörä on kallellaan kaarteessa. IMU-liiketunnistin ratkaisi mahdottomana pidetyn kaarreABS:n toteutuksen. Annoimme sille nimeksi IMU eli Inertia Messurment Unit”, Yildirim kertoo nykyisin jo monen mp-valmistajan käyttämän moniakselisen liiketunnistimen historiaa. Moottoripyörä kääntyy kuitenkin kallistamalla. Nyt hän suunnittele seuraavaa aluevaltausta. TEKSTI ANDREAS JENNERSJÖ KUVAT BOSCH / VESA KOIVUNEN n. Jonkin ajan kuluttua hän päätyi ajoneuvojen ajoavustimien kehitysosastolle. Se oli selvä haaste meille.” Yildirim taustavoimineen ryhtyi ratkaisemaan ”mahdotonta yhtälöä”. Haastatteluissa hän on usein todennut olevansa onnekas. Fevzi Yildirim sai siis aloittaa työn tavallaan tyhjältä pöydältä. Muutamassa vuodessa siellä kehitettiin nimenomaan moottoripyöriin uusi ABS-järjestelmä, jonka ottivat käyttöön käytännössä kaikki isot valmistajat. Opiskelun jälkeen Fevzi Yildirim aloitti työt Boschin palveluksessa. 34 REPORTAASI 034. S AKSALAINEN BOSCH ON tunnettu autojen ja moottoripyörien ABS-järjestelmien kehittäjänä. ”Mahdoton yhtälö” oli ratkaistu. Boschin MCS-järjestelmä (Motorcycle Stability Control = moottoripyörän ajovakautusjärjestelmä) toimi tilanteissa ja asennoissa, joita aiemmin pidettiin fyysisesti mahdottomana ajonvakautusjärjestelmälle. Sen jälkeen eri alojen spesialistit alkoivat ratkomaan ongelmia: mitä tietoja tarvittiin ja miten ne voitiin tunnistaa. Tämä oli suuri askel moottoripyörän kaarreajossa toimivan ABS järjestelmän kehittelyssä. Vuonna 2011 Bosch avasi tutkimusosaston Japanin Yokohamassa. Fevzi Yildirim sai tehtäväksi soveltaa tätä tekniikkaa moottoripyöriin. Lisäksi ABS-ohjausjärjestelmän on oltava riittävän nopea, jotta se ehtii säätää jarruvoimaa sekunnin murto-osissa. Ensimmäisen polven mp-ABS-järjestelmät perustuivat autojen vastaaviin. Kallistuskulman lisäksi se tunnisti kiihtyvyysvoimat. Tämän moottoripyörien ajoturvallisuutta tehokkaasti lisäävän tekniikan pääarkkitehti Fevzi Yildirim oli 14-vuotias, kun hänen perheensä muutti Turkista Saksaan
35. n. Boschin kehitysinsinööri Fevzi Yildirim on ratkaissut mm. n. n. moottoripyörän kaarreABS:n ”mahdottoman yhtälön”. Lorem ipsum dolor sit amet, consecpiscing elit consectetuer adipiscing elit tetuer adi n. Digitaaliset ajo-ohjeet tulevat näytölle ja kypärän kuulokkeisiin. n. Tutustuimme Boschin uusimpiin moottoripyörien ajoturvallisuutta kohentaviin sovelluksiin Bosch-testikeskuksessa Saksan Boxbergissa. Lorem ipsum dolor sit amet, cotetuer adipiscing elit lsdjbfa ssf
Hill Hold -lähtöavustimen, joka auttaa ja helpottaa mukavasti raskaan matkapyörän tai ison matkaenduron yläja alamäkilähdöissä. Nyt he työskentelevät muun muassa Euro 5 -päästödirektiivin vaatimukset täyttävän moottoriohjauksen parissa, mikä on sangen haastava rasti tietäen automaailman viimeaikaiset päästöhuijaukset. Nyt työstämme uutta IMU-yksikköä, joka sietää paremmin tärinää, on tarkempi ja tunnistaa yhden uuden liikeakselin.” IMU-yksikön keräämät tiedot ovat mahdollistaneet uusimmat, monitasoiset sutimisenja luistonhallintajärjestelmät sekä mm. vät oman IMU-yksikkönsä ja ABS-järjestelmänsä. n. Silti meidän IMU-yksikkömme on edelleen alan ns. mittapuu. Bosch V2V (Vechile-to-Vechile) -ajoneuvokommunikaation kehittäjä Christian Cosyns ja V2V-järjestelmän huipputehokkaan vastaanottimen prototyyppi. Tällä hetkellä Fevzi Yildirimin tiimin tähtäin on jo aivan muualla. 36. Työn alla on myös uusia käyttäjäystävällisiä ja ajoturn. n. Bosch mySPIN -multimediajärjestelmä on moottoripyörien turvajärjestelmien seuraava askel. Allekirjoittanut sai pikakurssin BoschKTM-testipyörän ajovakautusja turvajärjestelmiin
Tekniikka on jo olemassa. Tiedonjakoa AMMATTIKIELELLÄ V2V (VECHILE-TO-VECHILE) on liikenteessä olevien ajoneuvojen välistä tiedonjakoa. Tällä voidaan välttää mm. Jo pitkään on huhuttu ja puhuttu, että tulevaisuudessa perinteisen mittariston korvaa ominaisuuksiltaan monipuolinen ja ripeätoiminen TFT-näyttö. Yhteyden pitää olla suora, eikä tukeutua pilvipalveluihin. V2V-tekniikka on lyhyesti sanottuna ajoneuvojen välistä tiedonsiirtoa. Tarvitaan vain joitain pikku palikoita lisää, ja Bosch-KTM 1290 Super Adventure on reaaliaikaisessa tietoyhteydessä muihin ajoneuvoihin. Sinä aikana selviää, mikä järjestelmä on markkinateknisesti toimivin. Fevzi Yildirimin tiimin mielestä paras tapa olisi nykyisen kaltainen WiFi-tekniikka ja -yhteys ajoneuvojen välillä. Bosch on jo varustanut moottoripyörän kattavalla tiedonkeruujärjestelmällä. Ajoneuvojen välisellä V2V-kommunikoinnilla voidaan varoittaa esimerkiksi kelija liikenneoloista sekä katveessa olevista ajoneuvoista reaaliajassa ilman, että kuljettajan tarvitsee tehdä mitään. Olipa V2V-tekniikka mikä tahansa, on sen toimittava suoraan ilman pilvipalvelua. 37. Itseohjautuvien autojen tekniikka luo hyvän alustan V2V (Vechile-to-Vechile) -järjestelmälle myös moottoripyörissä. Arvioiden mukaan kolmannes moottoripyöräonnettomuuksista voitaisiin estää V2V-tekniikalla. Tulossa on toki muutakin. Jos V2V-tieto kiertää pilven kautta, aiheuttaa se viivettä, joka voi olla kohtalokasta. Bosch mySPIN -multimediajärjestelmän avulla autoilijat ja motoristit saavat tietoa toisensa liikkeistä ja nopeudesta. Seuraava luonnollinen askel on jakaa osa tuosta infosta muiden liikenteessä olevien kanssa. Ohjelma käsittelee vastaanotettua dataa ja asettaa sen tärkeysjärjestykseen. Tässä tärkeä osatekijä on mittaristo. risteysja ohituskolarit. Yksi eniten kehittelyn alla oleva V2V-järjestelmän osa on TFT-näyttöjen reaktionopeus. Siksi ajoneuvojen välinen suora yhteys on ainoa vaihtoehto”, toteaa Fevzi Yildirim. Näin esimerkiksi varoitus lähestyvästä, katveessa olevasta ajoneuvosta tulee heti TFT-näytölle. Boschilla on jo nopeita TFT-näyttöjä, joissa toimii Bosch mySPIN -multimediajärjestelmä. ”Tuotekehittelyssä seuraamme autoteollisuutta noin kolmen vuoden viiveellä. vallisuutta edistäviä elektronisia sovelluksia. FEVZI YILDIRIMIN MUKAAN tulevaisuudessa 70 prosenttia uusista moottoripyöristä on kytketty internetiin. Se on alunperin autoihin kehitetty ohjelmapaketti, joka on muokattu moottoripyörän tarpeisiin. Juuri nyt yksi olennaisin kysymys on, kuinka jakaa tietoa tehokkaasti ja turvallisesti. Meille esitelty mySPIN sovellus monitoroi vastaavia järjestelmiä kilometrin säteellä
Sittemmin he porasivat moottorin hiukan suuremmaksi, jolloin kuutiotilavuudeksi tuli tuo 624”, kertoo Raistila Myyjä vakuutti, että mittarissa oleva 900 mailia pitää paikkansa. Vuonna 1964 Megurosta tuli osa Kawasaki Aircraft Co LTD:tä. Jouduttaakseen aloitustaan Kawasaki ostaa Meguro-nimisen valmistajan pois markkinoilta. Japanilaisyhtiö Meguro otti yhteyttä amerikkalaiseen Harley-Davidsoniin. Raggarit ja heidän käyttämänsä menopelit Laivoja ja lentokoneita valmistanut Kawasaki laajensi moottoripyöriin 1960-luvulla. Raistilan peli on valmistettu vuonna 1968. Toinen maailmansota keskeytti moottoripyörien valmistuksen, ja tehtaat suuntasivat voimavaransa sotateollisuuden tarpeisiin. Eikä loppua näy. V UONNA 1964 JAPANILAINEN lentokoneja laivanvalmistaja Kawasaki haluaa laajentua uusille bisnesalueille. Kawasaki 650 W2 SS on hieno muisto niistä ajoista. 38 MUISTATKO MERKIN 038 KAWASAKI 650 W2 SS. HELSINGISSÄ VAIKUTTAA PERTTI ”Pepe” Raistila, joka on ajanut moottoripyörillä jo vuodesta 1969. Pyörän ulkoinen habitus viittasi Englantiin. Raistila vieraili nuorena miehenä Tukholmassa ja näki jotain perin kummallista. Käytännössä japanilainen moottoripyöräteollisuus on siis saanut alkunsa Harley-Davidsonin tietotaidosta. Pyörä oli suhteellisen siistissä kunnossa. Pienimmät olivat 250-kuutioisia ja suurimmat 650-kuutioisia. TEKSTI JA KUVAT TERO KIIRA vaivasivat vuosikausia Raistilaa. Wall Streetin suuri pörssiromahdus koettiin vuonna 1929, ja se löi laineita jopa Japaniin saakka. Raistila etsi netin kautta Kawasakin W 2 SS -mallia. Pyörän dna:sta löytyy yllättävän paljon Harley-Davidsonia. Kaikista mahdollisista vaihtoehdoista yhtiö päättää ryhtyä valmistamaan moottoripyöriä. Nykypyörissä ne ovat toisinpäin. Tietoja käytettiin hyväksi Meguron ja Rikuo-moottoripyörien valmistuksessa. Muun muassa pakoputket olivat jostain toisesta mallista. Tästä alkaa Kawasakin taru moottoripyörävalmistajana. Raistila etsi netin kautta osia maailmalta, sillä Suomesta osia ei ollut saatavilla. Palataanpa kuitenkin hetkeksi vielä kauemmaksi historiaan, josta paljastuu jotain sellaista, mitä japanilaisten moottoripyörien omistajat eivät tohdi uskoa ja mistä Harrikka-kuskit ehkä nauttivat. Kawasaki päätettiin entisöidä, ja se purettiin kokonaan osiin, jolloin paljastui, että matkamittarin lukema oli vähintäänkin viitteellinen. Siinä on 624-kuutioinen nelitahtimoottori. Merkillä tai mallilla ei ollut kuitenkaan mitään tekemistä Englannin kanssa. Tukholman kaduilla kiiti ruotsalaisia raggareita eli rasvatukkaisia motoristin alkuja. ”Jos minulta kysytään, niin kyllä sillä on ajettu muutama kymmenentuhatta mailia”, kertoo Raistila. Kunnes eräänä päivän hän päätti ostaa sellaisen. Toisekseen pyörässä oli muutamia vääriä osia. Ehkä japanilaiset olivat sattumalta kopioineet jotain ratkaisuja sieltä, kuten laittaneet jarrupolkimen vasemmalle ja vaihdepolkimen oikealle puolen pyörää. Joillakin oli allaan kummallisen merkkinen moottoripyörä nimeltään Kawasaki. ”Alun perin Meguro valmisti samaa moottoria 500-kuutioisena. Meguro sijoitti rahaa Harley-Davidsoniin ja sai vastineeksi työkaluja, tietoa metallien karkaisemisesta ja piirustuksia. Hänen hämmästyksekseen sellainen löytyi – ja vieläpä Suomesta. Sodan jälkeen Meguro valmisti lukuisia moottoripyörämalleja
HINTA: Ei tiedossa. ”Hankin osat E-Bayn kautta. Sen mukaan viittäkymppiä ajettaessa Kawasaki kulkee 37 kilometriä yhdellä litralla. 39 n Ajan hengen mukaan Kawasaki on ns. Eli keskikulutukseksi tulee 2,7 litraa sadalle kilometrille. ”Valmistumisen jälkeen olen ajanut sillä kerran. Siinä on kyllä kaksi niin ammattitaitoista mekaanikkoa, että oksat pois.” Kaiken kaikkiaan Raistila, Paukkonen ja Mäntylä ovat tehneet vuosien työn, jotta Kawasaki on siinä kunnossa, missä se nyt on. ALUSTA: teräsputkirunko; jousitus: edessä teleskooppihaarukka, ei säätöjä, takana keinuhaarukka, ei säätöjä. n Jalkahallintalaitteiden lisäksi napit tangossa ovat standardin vastaisesti. Pyörässä kaikki hallintalaitteet ovat väärin päin, joten ajaminen ei ole helppoa. Toinen huvittava tieto on maininta kulutuksesta. Edessä ja takana on rumpujarrut. Tekniikkaa MOOTTORI: kaksisylinterinen ilmajäähdytteinen moottori; iskutilavuus 624 cm3, 74 x 72,6 mm, puristussuhde 9,0, teho 53 hv /7 000 r/min, vääntömomentti 56 Nm/5 500 r/min. SUORITUSKYKY: huippunopeus 185 km/h. VOIMANSIIRTO: 4-vaihteinen vaihteisto, toisioveto ketjulla. MAAHANTUOJA: Ei tuotu uutena maahan. kuivasumppumoottori. En viitsi enää tässä iässä ottaa mitään ylimääräisiä riskejä.” n Moottori on OHV eli venttiilit ovat kannessa, mutta nokka-akseli on sijoitettu moottorin lohkoon. KAWASAKIN ENTISÖINNIN TASO on ihailtava. Siksi onkin yllättävää, että Raistila mainitsee sivulauseessa voivansa luopua aarteestaan. Vaihteita on vain neljä, ja niitä tosiaan käytetään oikealla jalalla. Varaosien hankkiminen on ollut melkoista salatiedettä. Joku osa on löytynyt helposti, jotain on saanut etsiä vuosia. Raistila sai hankittua W2:n alkuperäisen ohjekirjan, jossa kerrotaan moottorin tehoksi 53 hevosvoimaa. ”Paukkosen Matti ja Mäntylän Reijo ovat olleet korvaamattoman hienona apuna. Suurin osa moottoriöljystä sijaitsee satulan alla olevassa säiliössä. Suuntavilkun katkaisijaa käytetään kaasukädellä.. n Kawasakin mittaristo on selkeä. Omistajan mukaan mittarilukema ei pidä paikkansa. Edessä rumpujarru, takana rumpujarru MITAT JA MASSAT: Pituus 211 cm, leveys 88 cm, akseliväli 142 cm, istuinkorkeus 81 cm, polttoainesäiliö 15 l, kuivapaino 181 kg, renkaat edessä 3.25 -19, takana 4.00-18. n Kawasakissa on edessä ja takana rumpujarrut. Esimerkiksi akun kiinnityskumin löytymiseen meni vuosia”, kertoo Raistila. Välillä onnistui ja välillä ei. Käytännössä koko pyörä on käyty lävitse, ja kaikki on korjattu pieteetillä. Raistilan Kawasaki on vuosimallia 1968, ja Sumeko aloitti Kawasakien maahantuonnin vuonna 1966, joten luulisi osia löytyvän, mutta W2 SS malli ei kuulunut Sumekon maahantuontiohjelmaan. Ohjekirjan mukaan jarrutusmatka 50 km/h:n nopeudesta on 11 metriä – mitä ei usko kukaan. Saman opuksen mukaan kaksisylinterinen twini vääntää 56 Nm, mikä on melkoisen paljon. Suurimman osan töistä Raistila on tehnyt itse, mutta hän muistaa kiittää myös kahta innokasta miestä. Kun muissa moottoripyörissäni ne ovat toisin päin. n Ohjekirjan mukaan Kawasakin on valmistanut Kawasakin lentokonetehdas. On pakko kysyä miksi. Niiden teho ei ole mitenkään mairittelevan hyvä
Mitä kuuluu sähkömoottoripyörille. Kuinka voikaan viisi sekuntia olla pitkä aika. Silti niiden ominaisuuksien vertailu antaa hyvän kuvan siitä, mitä on tulossa. Ensimmäisissä käänteissä Ego tuntuu raskaalta ja hieman vastahakoiselta. Lisäksi on ”matelu” ja ”peruutus” -asetukset. Moottorin käynnistys alkaa viiden sekunnin ”tunnistusproseduurilla”. Yläkehon paino kohdistuu siis käsivarsiin. Näin saadaan tuntumaa sähkön kulutukseen ja pyörän käytökseen. Lainasimme pari tunnettujen valmistajien uusinta mallia ja vertailimme niitä. Energican harjamoottorin ”käyntiääni” on melko kimakkaa vinkunaa. Muutaman kymmenen kilometrin tutustumisen jälkeen ajo alkaa sujumaan siedettävästi. Se ei todellakaan ole äänetön. Tyhjäkäyntiä ei ole. Energica EGO Zero SR 40 PARIVERTAILU 040. Sen korvaa mittariston näytön vihreä ”GO” merkki. Elopaino on tuntuva etenkin, kun pyörää siirtelee parkkiruudussa. Ajoasento on sporttisen etunoja. Ne ovat tarpeen etenkin pysäköidessä. Paino on silti tuntuva. Energica Ego on ulkoisesti siro supersportti, mutta vaikka koeajossa on spesiaali ja kevyt hiilikuituversio, painaa se 280 kiloa. Sointi tuo mieleen avaruusraketin. Heti alkuun on sanottava, että italialainen Energica Ego ja jenkkiläinen Zero SR poikkeavat monelta osin tuntuvasti toisistaan. UUTTA VIRTAA RAITILLE Suomessa puuhataan sähköautojen läpimurtoa. Aloitamme Eco-asetuksella. Siksi myös niiden valikoima tulee laajenemaan tuntuvasti nykyisestä. Joko niiden toimintasäde ja ajokäytös penevat kampoihin perinteisille moottoripyörille. TEKSTI STIG-ROAR MARTINSEN KUVAT KRISTIAN TJESSEM A SIASTA VOI OLLA montaa mieltä, mutta sähkömoottoripyörät ovat osa tulevaisuutta. Japanilaiset valmistajat eivät ole vielä edes esitelleet varteenotettavia protoja. Neljän ajoasetuksen (Eco, Standard, Wet ja lisävarusteena Sport) valinta on onneksi helpompaa
Kun nostamme 17 tuuman Pirelli Diablo Rosso II -renkaiden paineet oikeiksi ja vaihdamme ajoasetukseksi ”Standard”, herää Ego uuteen eloon! Se taittuu keveästi n. UUTTA VIRTAA RAITILLE Koeajopyörä näyttääkin käyneen kyljellään useasti ja jälleenmyyjän edustaja vahvistaa näin tapahtuneen. Ego ujeltaa kuin kuuraketti, ja SR etenee sukkasillaan. LYHYELLÄ MOTARIPYRÄHDYKSELLÄ TODETAAN, että Eco-asetus rajaa huippunopeuden 90 km/h lukemaan. Siis pidennetyn kahvipaussin aikana. 41. Energetica Egon mukana tulee kaksi latausjohtoa. Akut latautuvat 85-prosenttisesti puolessa tunnissa. EI VAIHTEITA, EI KYTKINTÄ EIKÄ MOJOVIA PAKOÄÄNIÄ – SILTI HAUSKOJA AJETTAVIA. Edessä on monisäätöinen Marzocchin USD-teleskooppi ja takana yksi Bituboiskari, jossa on jousen ja paluuvaimennuksen säädöt. Jos ne ovat mukana esimerkiksi repussa, voi akkuja ladata aina tilaisuuden tullen
ZERO SR ON 92 KILOA KEVYEMPI JA HINNALTAAN INHIMILLISEMPI. Zero SR on arkinen käyttöpyörä ja Energica Ego italohenkinen sportti. Se vääntää 195 Newtonmetriä heti kättelystä, kiihtyy nollasta sataan kolmessa sekunnissa ja huippunopeus on rajoitettu lukemaan 240 km/h. Zeron latausaika on reilusti pidempi kuin Egossa. Kun reitti on selvä, riittää kaasun avaus ja meno jatkuu. Ikävää, että koeajopyörässä ei ole Sportajoasetusta. Aika tyrmääviä arvoja. Valmistajan mukaan toimintasäde on kaupunkiajossa 259 kilometriä ja moottoritienopeuksilla puolet vähemmän. Lisäksi on Custom-asetus. Kiihtyvyys on huimaa, ja erikoinen käyntiääni aluksi innostava. Ego on ketjuvetoinen, ja Zeron voimansiirto hoituu hiljaisella hihnalla. VERTAILUPYÖRÄT OVAT SELKEÄT vastakohdat. mutkiin ja moottori vastaa kaasukapulan liikkeisiin pirteästi ja suoraviivaisesti. Zero SR on tyystin toista kuin Energica Ego. Onneksi sen tymäkkä vääntö jaksaa sitä hyvin juoksuttaa. Edessä on 320 mm:n jarrulevy ja J.Juan-merkkinen jarrusatula. Liikkeelle lähdetään Eco-asetuksella. Vasemman kahvan Mode-painikkeella voi valita Ecotai Sportajoasetuksen. Zeron etu on, että lataus hoituu tavallisella virtakaapelilla, eli esimerkiksi tietokoneen virtapiuhalla. 42. Zero pysähtyy äänettömästi lähes siihen paikkaan. Sport-asetuksella Zeron suurin vääntö on 157 Nm, eli kiihtyvyys on erinomainen. Nollasta sataan taittuu 3,3 sekunnissa ja huippunopeus on 164 km/h. Liikennevaloissa skootteristit voivat vain hämmästellä Egon ripeyttä. Ja siinä missä on tavallisen motskarin bensatankki, on Zerossa iso lukollinen tavaratila. / STEIN RØMMERUD SE VAAN ON NIIN SAIRAAN YLIPAINOINEN. Zerossa on säädettävät Showan etuhaarukka ja takaiskari. Zeron 17 tuuman Metzeler Roadtec Z8 -rengastus sopii hyvin sen ajo-ominaisuuksiin. Zeron harjaton sähkömoottori on lähes äänetön. Jonkin ajan kuluttua tasainen hammasporamainen vinkuna alkaa kuitenkin pitkästyttää. Se on lisävaruste. Tosin Standard-asetuksellakin on potku sitä luokkaa, että sutimisenesto olisi tervetullut lisä varusteluun. Jousitus ei kuitenkaan ole aivan samaa tasoa kuin Egossa. Kumpikin vertailupyörä lataa akkuja moottorijarrutuksen energialla. SR on ajossa heti huomattavasti helpompi kuin Ego. AJOASENTO ON MELKO pysty ja käsiteltävyys sekä kääntyvyys paikallaan hyvä. Normaali lataus 10 Amp:n teholla kestää 8,5–10,5 tuntia ja pikalaturilla 5–6 tuntia. Itse en vaihtaisi motskariani kumpaankaan. Sähkömoottoripyörän pysäköiminen sen n Sähkövoiman alkulähteillä Solbergforsin voimalaitoksella Østfoldissa Norjassa. Molemmissa vertailupyörissä on ABS-jarrut, mutta kummassakaan ei ole luistontai sutimisenestoa. Selkeän mittariston valikoiden selaus on vaivatonta. Mutta vaikka siinä on Brembo-jarrut, Marzocchi-etupää, Bitubo-takaiskari, OZ-vanteet ja tukku hiilikuituosia, on se sairaan raskas. Kytkintä tai vaihteita ei tarvita, ja pysähtyminen hoituu kaasun sulkemisella ja jarruttamalla. Kaupunkiajo ja ruuhkissa pujottelu on vaivatonta. Ainoa yhteinen tekijä on sähkömoottori. KOMMENTTI YLIPAINOISTA VIHREYTTÄ. Suomessa 20790 euron hintaisen Zero SR:n elopaino on 188 kiloa, eli Egoon verrattuna se on kevyt. Sen ja älypuhelinsovelluksen avulla voi räätälöidä vääntökäytöstä, huippunopeutta ja moottorijarrutusta. Se on tuntumaltaan ja teholtaan hyvä yhdistelmä
Z-Force 75-7R ilmajäähd. n. Zerossa oleva hihnaveto on käytännössä täysin huoleton. Toisinaan hauskaa ja toisinaan ei. Zero ei vaadi öljyvaihtoja, ja vetohihnan vaihtovälikin on kymmeniä tuhansia kilometrejä. säädettävä 1 monisäätöinen iskunvaim. Esimerkiksi jousitus ja jarrut ovat ykkösluokkaa. Samoin pidonhallinta, eli luiston/sutimisenesto olisi syytä olla molemmissa koeajopyörissä, sillä tehokas vääntö saa takarenkaan lipsuilemaan liikenneympyröissä ja mutkateillä pelkällä kaasukapulan käännöllä. Toisioveto Ketju Hihna Max teho 107 kW (145 hv)/ 4900 rpm 52 kW (70 hv)/ 3500 rpm Max vääntömom 200 Nm/1 4700 rpm 157 Nm Akseliväli 1 482 mm 1 410 mm Satulakorkeus 810 mm 807 mm Paino 280 kg 188 kg Akun kapasiteetti 11,7 kWh 13 kWh Toimintasäde 190/108 km 259/130 Etujarru 2x330 mm levy, 4-mänt. Energica EGO Zero SR Hinta n. Kaikesta päätellen valmistaja suosii enemmän toimivuutta kuin viimeisteltyä muotoilua. 26 000€ 20 790 € Moottori PMAC, öljyjäähd. Takajousitus 1iskunvaim. 320 mm levy, 2-mänt. Nykyakuilla nopeat ja toimintasäteeltään riittävät sähkömotskarit ovat raskaita. Nelimäntäiset Bremo-radiaalijarrut sopivat Egon olemukseen. Sähkömoottoripyörien paradoksi on, että suorituskyky ja toimintasäde riippuvat akkujen kapasiteetista. Lopuksi todettakoon, että vertailu oli monella tavalla mielenkiintoisempi kuin yleensä. Toki vanha hanskakikka – jarrukahvan lukitseminen ajokäsineellä – toimii aina. Tämän tuntee selvästi Energican Egon satulassa. n. Ego on silti hyvä yritys varustaa nykyaikainen sporttipyörä sähkömoottorilla. sijaan voi olla haastava rasti – etenkin jos tie tai katu viettää. Egon kustannukset rajoittuvat lähinnä jäähdytysöljyn vaihtoihin 5000 km:n välein. Ainakin varttuneemmalle motoristille vaihto sähkömotskariin on haastava rasti. USD, Ø 41mm, monisäät. Selkeän pelkistetty mittaristo ja näyttö, jossa on kaikki olennainen. n. Muodoiltaan enemmän karu kuin virtaviivainen Zero SR sen sijaan on erinomainen ajettava etenkin kaupunkiliikenteessä. Olisi kuitenkin olettanut valmistajien ratkaisseen asian jotenkin tyylikkäämmin. Renkaita ja jarrupaloja molemmat kuluttavat kuten tavallinenkin moottoripyörä. Jo pelkästään sähköpyörien luonne – massiivinen vääntövoima – on aivan uusi ulottuvuus. Perinteiseen moottoripyörään verrattuna sähkömotskarin huoltokulut ovat olemattomat. Kevyin! Kallein! 43. n. Ja paino tunnetusti haittaa ajettavuutta. Energica Ego painaa 280 kiloa ja lähtöhinta Italiassa on noin 26 000 euroa, 92 kiloa kevyempi Zero SR maksaa Suomessa 20 790 euroa. EGON 200 NM:N VÄÄNTÖ ASETTAA OMAT VAATIMUKSET KULJETTAJALLE. Energica Egon takapäässä on monisäätöinen Bitubo-iskari. n. HINNASSA JA PAINOSSA on suuri ero. Esimerkiksi tajuttoman tehokkaaseen vääntöön tottuminen vie aikansa. Tämä kannattaa huomioida ostohintaa ihmetellessä. Pysäköidyn sähkömotskarin rullaamista alamäkeen ei voi estää laittamalla vaihteen päälle. Etujousitus USD, Ø 43mm, monisäät. Näistä kahdesta arkikäyttöön ehdottomasti sopivampi on Zero SR. Näytöllä ovat ajamisen ja virrankulutuksen asetukset ja valikot. ENERGICA EGO ZERO SR n. Ajoltaan haastavampi Energica Ego on tehty lähinnä erikoisuuden tavoittelijalle, joka haluaa olla aikaansa edellä. Showan USD-etuhaarukka ja J.Juan-valmisteinen etujarru. Huoltokulut ovat siis tältäkin osin olemattomat
KAUAS JA TAKAISIN Pyrähdimme kolmella sporttisella matkapyörällä Itävallan Red Bull Ringille katsomassa MotoGPkisan. Tuloksena oli lähes viikon reissu ja noin viisituhatta kilometriä! TEKSTI ANDREAS JENNERSJÖ KUVAT STIG-ROAR MARTINSEN JA VESA KOIVUNEN KAWASAKI Z1000SX Päivitetty matka-Ninja on myös mukavan ärhäkkä. 44 VERTAILUTESTI 044
DUCATI 900 SUPERSPORT Sporttiklassikon nimikaima ja vakuuttavan urheilullinen matkantekijä. 45. BMW R1200RS Yli 200 km/h:n vauhdeissa viihtyvä kaksisylinterinen sport tourer
Bemari on n. n. R 1200RS on olemukseltaan vähemmän sporttinen, vakka sen punainen runko, kaksiosainen ohjaustanko ja USD-etuhaarukka eivät ole sitä, mihin Bemarin muissa matkamalleissa on totuttu. Työkaavio oli siis lyhyesti; ajetaan kolmella sporttitourerilla Itävaltaan. Mutta kun saa "maalioluet" ja jokusen tunnin yöunet, ei seuraavan päivän vastaava taipale ketään hautaan vie. Juttu heidän retkestään löytyy Biken numeron 9/2017 sivuilta. 46. Edessä on tuntumaltaan hyvä, 45 millinen USD-teleskooppihaarukka. Kokemuksesta tiesin, että vajaan tuhannen kilsan päivämatkan jälkeen lihakset kramppailevat ja ajatukset harhailevat. Siihen piti mahduttaa myös pari kuvauspäivää, eli tuolla noin 5000 kilometrin ajotaipaleella ei ehtisi liiemmin laiskotella. Reissulla pistäydytään parilla saksalaisella moottoriradalla, ja pääkohde oli Red Bull Ringin MotoGP-osakilpailu. Se nieli tehokkaasti moottoriteiden ja maanteiden epätasaisuudet. Alkurupeaman ajoin Bemarilla, joka esiteltiin 2015. Se vaimentaa tehokkaasti tienpinnan ilkeätkin iskut. Matkassa oli myös toinen, testipäällikkö Christer Miininin kaitsema katras. Takapään BMW Paralever -jousitus osoittautui vertailun parhaaksi. Siihen kuului myös Suomen Biken päätoimittaja Vesa Koivunen. Sieltä jatkettiin etelään E4-tietä. Ohjaustangon asento ja sijoittelu eivät olleet meidän kenenkään mieleen. Bemarin leveä satula on sopivan pehmo, ja polvet on helppo painaa tankkia vasten, joten tuulisuoja on asiallinen. R UOKAKUNTAMME TALOUSPOMO JA lastemme äiti katsoi keittiöpöydän yli minua silmiin ja kysyi: ”Onko tuossa mitään järkeä?” Nanosekunnin mietittyäni vastasin: ”Juu... KÄYTÄNNÖN SYISTÄ KOKOONNUIMME Norrköpingissä. Ja totta, saksalaisen Focke Wulf 190 -hävittäjän 14-sylinterisen tähtimoottorin valmistaja oli BMW. Kaksisylinterinen saksalainen bokseri kehrää kuin kollikissa ja kulkee parhaimmillaan 240 km/h. Kun autobahn vaihtui pikkuteihin, unohtuivat jäykistyneet jäsenet ja puutuneet pakarat – nautimme joka kilometristä. Tällöin äänimaailma tuo mieleen II maailmansodan hävittäjät. Itävallassa riittää upeita maisemia. Ison bensatankin ansiosta BMW oli aina viimeinen, joka ilmoitteli tankkaustarpeesta. kaikki on mietitty, eikä se nyt niin hirmu rankka rasti ole.” Tuo "rasti" oli vajaan viikon vertailuajoretki Itävallan Red Bull Ringin MotoGP-kisaan. Silti olin aiheesta innoissani kuin lukkari uudesta sodasta. Allekirjoittaneen mukana olivat Matti Tepsa ja Stig-Roar Martinsen
R1200RS ESITELTIIN 2015. Moottori on sen kantavana rakenteena. 47. Plussana kuitenkin, että kookas, lumilapiomainen tuulilasi on säädettävissä kahteen asentoon ilman työkaluja. ANALOGISEN MITTARIN JA monitoiminäytön muodostama maisema ei ole kovin moderni, mutta se on selkeä ja käytännöllinen. Se on mitoiltaan ja sivulaukkujen BMW R1200RS DET ÄR NU två år sedan BMW RS palasi parrasvaloihin pari vuotta sitten. Bemarin mukaan kirjainyhdistelmä viittaa myös 1970-luvun legendaarisen R100RS-sporttitourerin perimään. Väkivahva, luotettava ja sporttinen matkantekijä. Luotettava ja väkivahva moottori, hyvä takajousitus ja tuulisuoja. RUNKO ON TERÄSPUTKISTA ja -koteloista koottu kolmitukirakenne. Bemarin ohjaustangon hallintapainikkeet ovat helppokäyttöiset ja mittaristo selkeä. VAJAA VIIKKO JA noin viisituhatta kilometriä Ducatin satulassa ei kuulosta kovin houkuttelevalta. Kun siihen on kerran tottunut, on siitä vaikea luopua. MOOTTORI ON TUTTU 2013-mallin R1200GS:n rungosta. Kunnes edessä on "stau", eli seisova jono, joita on Saksan motareilla nykyisin liiankin tiuhaan. Tässä kohtaa Bemari hävisi kirkkaasti Ducatille ja Kawalle. Suuntasimme itään kohti Oscherslebenin ja Lausitzringin moottoriratoja. RS on yhtä kuin Reise Sport – matkasportti. Etenkin parin viileän aamun ensihetket olivat ilo Bemarin sarvissa. BMW:n ja Kawan rinnalla on Ducati olemukseltaan ehdottomasti kolmikon sporttisin. BREMBON JARRUT PUREVAT tehokkaasti, ja tuntuma on hyvä. Olimme liikkeellä elokuussa eli Euroopan lomakauden huippuaikaan. EDESSÄ JA TAKANA on joustoa 140 millimetriä. Sen sijaan vakiona oleviin Roadja Rain-käyntiohjelmiin kuuluu myös pidonhallinta eli luiston/ sutimisenesto. R1200 RS -vireisenä se tuottaa 125 hevosvoimaa ja saman verran newtonmetrejä. Luotettava joka tilanteessa, vaikka ajoasento on ahdistava. Muilta osin R1200RS on käytännössä sama kuin 2015. Toinen ajoa helpottava varuste oli vaihdeavustin eli shifteri. Kun siirryimme vanhan Itä-Saksan puolelle, väheni liikenne tuntuvasti ja matkavauhti nousi joutuisille lukemille. Me kaikki kolme olemme suunnilleen 180-senttisiä ja normaalivartaloisia. Takana on BMW Paralever -rakenne. Mutta liian edessä oleva ohjaustanko tekee ajoasennosta turhan etukenon. Etupään USD-teleskoopin liukuputkien läpimitta on tuhdit 45 mm. Kiinnostaisi tietää, millaisille vartaloille Bemarin ajoasento on mitoitettu. Hitaassa matelussa Bemarin etunoja ajoasento rasittaa käsivarsia ja niskaa. Käytännössä toispuolinen alumiinisvinggi, jonka sisällä huseeraa kardaani. Tätä ominaisuutta kiitti joka kerta, kun kantoi laukkuja hotelliin ja sieltä pois. MOOTTORIN JOUTOKÄYNTI ON innokasta murinaa, mutta silti tasaista koko käyntialueella. Eikä ohjaustangon leveyskään tee ajoasennosta yhtään vähemmän ahdistavaa. BMW ON KAIKISSA olosuhteissa vakaan ja turvallisen oloinen. KULKEE SUJUVASTI 240 KM/H, JA MOOTTORIN ÄÄNI ON KUIN II MAAILMANSODAN HÄVITTÄJÄKONEESSA. Silti heti ensinäkemältä meitä kiehtoi ajatus: millainen Ducatin täysin uusi 900 SuperSport olisi pitkällä matkataipaleella. Tälle kaudelle se saatiin moottoriohjauksen muutoksilla E4-kelpoiseksi. Yksi R 1200 RS:n käyttömukavuuden kohentaja ovat myös kahvalämmittimet. Kovissakin jarrutuksissa Bemarin käytös oli vakaa ja jarrutusmatka vertailun paras. Se etenee vaivatta sekä 70 että 200 km/h ja viihtyy kuin kala vedessä kotimaansa autobahnalla. Siitä voimme syyttää vain itseämme. Lisävarusteena oleva semiaktiivinen ESA-vaimennus nostaa ajomukavuuden uuteen ulottuvuuteen. Se riittää hyvin myös täyskuormalla. Jos oli kylmä, odotteli innolla, koska pääsee RS:n satulaan. Liian edessä oleva ohjaustanko tekee ajoasennosta ahdistavan. n. Tyyliltään hieman vanhahtavan mittariston voisi hyvin korvata nykyaikaisella, monitoimisella TFT-näytöllä. kokonaisuutena vakionakin mukava. Tätä kohensi omalta osaltaan vielä testipyörän elektroninen ESA-jousitus, joka on BMWlisävaruste. Tänä vuonna päästöt päivitettiin E4:n mukaisiksi. Tälle kaudelle moottoriohjausta on rukattu, joten päästöt ovat pienemmät. Samalla väritys laitettiin uusiksi. BMW:n sivulaukut ovat kolmikon kookkaimmat, ja niiden kiinnitys on kätevin
Ducatin monitoiminäyttö on selkeä ja kertoo kaiken matka-ajossakin tarpeellisen tiedon ja datan. Etenkin rento ajoasento ja mukavuus muutenkin vakuuttivat. Uusi Supersport on vain esikuvansa nimikaima. KATTEEN JA RUNKOPUTKIEN katveesta kurkistaa Ducatin uusin, 937-kuutioinen Testastretta-moottori. koon puolesta myös ryhmän pienin. BEMARIN TAVOIN DUCATI luottaa Brembon jarruihin. Tämä oli rasittavaa, kun ajoimme pitkiä moottoritiepätkiä. Tuloksena vertailun pisin jarrutusmatka. Mutta jo lyhyen ajon jälkeen oivaltaa, että se on muutakin kuin vain vaisu sporttimalli. Mutta etenkin vaihDUCATI 900 SUPERSPORT 30 VUOTTA SITTEN eli 1988 esitelty Ducati Supersport oli silloin optimaalisen sporttinen katupyörä. Se ei kuitenkaan aiheuta sormissa pistelyä, eli "vieteriä". Ajoasento toimii hyvin matkaajossa, ja tuulilasi säädettävissä kahteen asentoon. Käytännössä siis ylikokoon, 937-kuutioiseksi porattu aiempi 821-kuutioinen. Se toki häiritsee, että satulassa on vaikea liikkua eteen tai taakse eli muuttaa ajoasentoa. Normaalissa ajossa tuulisuoja on täysin tyydyttävä. DUCATI ON NOIN 35 kiloa kevyempi kuin BMW ja Kawasaki, joten se on myös ajokäytökseltään ketterin. Jalkatapit ovat alhaalla, joten polvikulma on sopivan loiva. Vaikka ajoasento on hieman etunoja ja sporttinen, on se silti mukavampi kuin Bemarissa. RUNKO ON TUTTU teräsputkista koottu kolmiotukirakenne. Vaikka moottori on hieman vaisu, nousee nopeus jopa 200 km/h:n lukemaan. Tuloksena on 110 hevosvoimaa 9000 kierroksella ja 93 newtonmetriä 6500 varvilla. Myös matkaominaisuudet ovat hyvät. Erinomainen ajotuntuma ja -käytös. Hieman vaisu moottori. Mukava ajoasento. 48. Ruuhkajonossa hohkaa kiusallisesti lämpöä. Kuten muissakin vertailupyörissä, se on kuitenkin teknisesti ikääntyneen oloinen. Sen ilmajäähdytteinen, 904-kuutioinen Desmodue-moottori oli käytännössä Pantah-mylly, jossa oli sporttisen 851:n alakerta. Moottori on sama kuin vuoden 2017 Hypermotardissa. Hulppeatuntuma ja vakuuttavat matkaominaisuudet. SUURISSA NOPEUKSISSA MOTARILLA TAKAISKARI EI OIKEIN EHDI TASOITTAA ASFALTIN SAUMOJEN ISKUJA. Ducati on luotettavan vakaa 170 km/h:n vauhtiin saakka. Toisaalta näyttö on toimivuudeltaan jotenkin vanhahtavan ja halvan oloinen. Pehmo satula ja korkea clip-on-ohjaustanko tuottavat mukavan pystyn ajoasennon. Pitkällä ja ripeävauhtisella reissulla selvisivät Ducatin hyvät ja huonot puolet nopeasti. Kapeutensa vuoksi sen suojaavuus oli vertailun heikoin. DUCATIN SELKEÄ DIGITAALINÄYTTÖ on hyvin näkökentässä. Samoin mateluajossa ja paikalla seistessä taaempi pakoputki lämmittää satulaa siinä määrin, että nivuset tuntuvat kiehuvan. Samoin kahvalämppärit ovat lisävaruste. Ducati 900 SS on kompakti ja silti mukava matka-ajossa. Pehmojen siivulaukkujen vetoketjulla toimiva "laajennus" on kätevä, kun tarvitsee lisätilaa. Huolestuttavaa. Niiden tuntuma on hyvä, mutta purevuus puuttuu. Ohjaustangon hallintapainikkeet ovat tuntumaltaan laadukkaat eli vähintään yhtä hyvät kuin Bemarissa. n. Muodoiltaan kapea satula ja bensatankki mahdollistavat polvien hyvän tuulisuojan, joka on iso plussa matka-ajossa. Se on sama kierrosahne ride by wire -ohjattu voimanlähde kuin uudessa Hypermotardissa. Kaksisuuntainen vaihdeavustin sitä vastoin on vakiona koeajetussa Supersport S -mallissa, jossa on myös Öhlins-jousitus. Moottoriohjauksen päivityksillä on tehostettu keskialueen voimaa. Tuulilasi on säädettävissä kahteen asentoon, ja isompi tuulilasi löytyy lisävarusteena. Koeajetun S-mallin Öhlins-jousitus takasi hyvän ajomukavuuden niin motarilla kuin pikkuteillä. Toinen seikka, joka voisi olla parempi pitkillä ajotaipaleilla, on bensatankin tilavuus. Tällöin kuitenkin moottorin tutina on tuntuvaa, joskin pyörä itsessään on käytökseltään vakaa. Suurissa nopeuksissa takaiskari ei ehdi vaimentamaan asfaltin saumojen iskuja, jotka välittyvät runkoon, mutta eivät suoranaisesti haittaa ajoa. Keveä teräsputkirunko ja moottori muodostavat aktiiviseen ajoon innostavan kokonaisuuden, josta nautimmekin täysillä taipaleen vuoristo-osuuksien mutkateillä, joilla myös helposti annosteltavat ja tehokkaat Brembon jarrut olivat todella omiaan. Kautta linjan on ohjaustangossa ja jalkatapeissa tuntuvaa värinää
Ne ovat tehokkaat mutta tuntumaltaan hieman häilyvät. Samoin purevuus voisi olla terävämpi ja täsmällisempi. Kawan tummasävyinen mittaristo on vaikeaselkoinen kaikissa valaistusoloissa. Matkustajan kahvoihin integroidut sivulaukkujen kiinnityspisteet ovat nekin uutta Z1000SX:n varustelussa. Lisäksi takajouston toimintaa on tehostettu iskarin uusilla linkuilla. Tällä on parannettu ajettavuutta. Eikä sen lankkumaista tuntumaa suinkaan vähennä Kawan jousitus, joka on asetuksiltaan vertailun jäykin. Tehokkaan väännön ansiosta moottorissa tuntuu olevan yllin kyllin voimaa kierrosluvusta riippumatta. Kate on uudenmallinen ja moottoriohjauksen muutoksilla SX on Euro 4 -hyväksytty. Kawa vaatii toki määrätietoisempia ohjausliikkeitä kuin BMW tai Ducati. Perustekniikka on Z1000-katumallista, ja mallivuosi 2017 toi pyörään tuntuvia muutoksia. KAARTEISSA JÄRJESTELMÄ OHJAA moottorin ja jarrujen toimintaa siten, että kuljettaja pystyy mahdollisimman helposti pitämään valitsemansa ajolinjan. MITTARISTO ON UUSI, mutta silti aika vanhanaikainen. Kawasakin mukaan uusi Z1000SX on jo kolmannen polven SX, koska se päivitettiin muun muassa pidonhallinnalla 2013. KAWASAKI Z1000SX ESITELTIIN jo 2011, joten se on ryhmän ikänestori. Muun muassa kate on leveämpi eli tuulisuoja tehokkaampi. Siinä on myös uusi, luiston/sutimisenestoa ohjaava IMUliiketunnistin. Tuulilasi on säädettävissä useaan asentoon. Z1000SX:n jarrutusmatka oli vertailun toiseksi paras. Turhan kova satula ja tunnoton iskunvaimennus. Uutta on myös kaarreajoa tehostava KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) -järjestelmä joka toimii Boschin IMU-liiketunnistimen ohjaamana. Käytännöllisiä ratkaisuja, mukava ajoasento ja voimakas moottori. Nyt valittavissa on myös tehon ulostulolle kaksi eri ohjelmaa. Silti se pysyi hyvin mukana nopeassakin mutkittelussa. Kawan satulassa kaikki tuntuu kuitenkin olevan ennallaan. Mutkaisilla pikkuteillä Kawa on ohjaukseltaan muita raskaampi. Käytännössä järjestelmän toimintaa tuskin huomaa mutta mutkittelu sujuu vaivattomasti. n. Edeltäjään verrattuna uusi Z1000SX onkin kokenut tuntuvia uudistuksia. Bemarin shifteriin verrattuna se tuntuu sporttisemmalta eli vaatii määrätietoisemman polkaisun. Kawan jarrut ovat asialliset, vaikka niiden tuntuma jättää hieman toiveen sijaa. Luonteeltaan joustava moottori ja hyvä ajoasento mutta ankaran kova satula. TOIMII PITKILLÄKIN PÄIVÄTAIPALEILLA, JOSKIN YKSI SEIKKA HIERTÄÄ KUVAINNOLLISESTI JA KIRJAIMELLISESTI. KAWASAKI Z1000SX ENSIMMÄINEN Z1000SX ILMESTYI 2011. 49. Uudistetussa mittaristossa on nyt myös vaihdenäyttö ja säädettävä vaihdevalo. Sen suojaavuus ei ole ihan samaa tasoa kuin Bemarissa mutta tuntuvasti parempi kuin Ducatissa. deavustin oli iso ilonaihe. Se toki vaatii polkimen määrätietoisen polkaisun. Kaikissa vertailupyörissä on hienot vaihteistot. Ohjaustangon sijoittelun ansiosta ajoasento on pystympi kuin Bemarissa tai Ducatissa. Käytännössä se on tumma ja vaikeaselkoinen. MOOTTORIN SUORAVIIVAINEN KÄYTÖS on periaatteessa entisellään, joskin käynti on hieman tasaisempaa ja päästöt vähäisemmät. Bensatankki on kookas kuten aiemmin mutta polvikulma ehkä hitusen tiukempi kuin edeltäjissä. Tiettyä lohtua Z1000SX:n satulassa sai, kun pääsi nautiskelemaan hyvästä kiihtyvyydestä ja huippunopeudesta Saksan moottoriteillä. KAWASAKI Z1000SX ON vuodesta 2011 lähtien ollut osuva vaihtoehto hänelle, joka haluaa luonteeltaan aggressiivisemman matkapyörän. Mutta matkanteon mukavuutta rokottaa tuntuvasti aiempiin Z1000SX-malleihin verrattuna kiusallisen kova satula. Toisaalta Kawa jää muiden jalkoihin, koska siihen ei ole edes lisävarusteena tarjolla shifteriä. Uuden takaiskarin ja linkkujen myötä satulakorkeus on 815 millimetriä. BMW:n polkimen liike on hieman pitkä ja Ducatin laatikko aavistuksen raaka, mutta Kawasakin vaihteisto on tasan napakymppi. Käytännöllinen ja nopea mutta ei niin mukava. JARRUISSA ON KAWASAKI-LOGO. Se oli Z1000-katunakun tekniikalle tehty sport tourer. Ajoasento on sopivasti rento mutta takaa silti hyvän tuntuman ja hallittavuuden. Kawan varustelu ja olemus antavat ymmärtää, että se on oiva matkantekijä
BMW R1200RS on kolmikon mukavin matkapyörä. Vajaassa viikossa ajetun noin viidentuhannen kilometrin taipaleen aikana olimme tien päällä valtaosan valveillaoloajasta. PYÖRÄT OLIVAT AIKA rapaisia ja takarenkaiden kulutuspinnat sakkorajoilla, kun pysäköimme motskarit lopulta toimituksen autohalliin. Kun laskimme vertailupyörien keräämät pisteet, voittajaksi nousi Bemari. Lyhyen kuvaustauon aikana ehtii popsimaan energiapatukan, ja sitten matka jatkuu. 50. Ducati oli hyvä kakkonen, ja kuten todettua, sillä oli todella hyvät puolensa. VALTAOSA VALVEILLAOLOAJASTA OLTIIN SATULASSA TIEN PÄÄLLÄ. Ajettavuudeltaan se on myös ryhmän sporttisin. Kawasakin kovat sivulaukut on helppo irrottaa ja kiinnittää matkustajan käsikahvoihin. Lisäksi ne istuvat todella tyylikkäästi uuden Z1000SX:n muotoihin. Silti tehokas moottori, hyvä ajoasento, näppärät sivulaukut ja toimiva tuulisuoja ovat hyviä ostoperusteita. Miinuspuolella on hieman ahdas ajoasento ja heikko tuulisuoja. Hallintapainikkeet ovat asialliset, mutta niistä puuttuu Bemarin ja Ducatin painikkeiden laadun tuntu. Kawasaki jäi sovinnolla kolmanneksi, vaikka siinäkin on paljon hyvää niin katukuin matka-ajoa ajatellen. Runko, jousitus, jarrut ja moottori ovat harmoninen kokonaisuus. Vertailun yllättäjä Ducati 900 SuperSport eteni väsymättä kiitettävällä matkanopeudella. Samoin kannattaa jo ostovaiheessa hankkia lisävarusteena oleva pehmeämpi satula. Vaihdeavustin olisi tervetullut lisävaruste. Se on kuitenkin luotettavan ja turvallisen oloinen ja nopea ajettava syheröisilläkin pikkuteillä. n. Olemukseltaan se ei ole kaikkein kiihkein tai puhuttelevin. OLEMUKSELTAAN RÄYHÄKÄS KAWASAKI Z1000SX on kankeahko mutkateillä
Oman pisteytykseni tuloksena suosikkini oli itsellenikin hieman yllättäen Ducati. Lisävarusteena löytyy kuljettajalle ja matkustajalle pehmeämpi satula. Lisävarusteena löytyy isompi tuulilasi. MATTI TEPSA VAIKEIN VALINTA AIKOIHIN EN MUISTA, KOSKA valinta olisi ollut näin vaikeaa. Ducati on mukavan kapea, mutta ajoasento ei ole omiaan tasaiseen matka-ajoon. BMW on mukavin matkantekijä ja Kawalla on kiva mutkitella. Jokainen on omalla tavallaan hyvä. Kawasakin monipuolisuus, Bemarin mukavuus ja Ducatin sujuva käytös. Omat suosikkini ovat BMW ja uusi Ducati, joka on yllättävän miellyttävä, joten se on minun valintani. Ajossa sen seuranta vaatii katseen kääntämistä. Matkalla käytiin useampi keskustelu vertailupyörien ominaisuuksista. Ohjaustangossa tehtaan jäljiltä oleva GPS on hieman näkökentän reunalla. BMW R1200RS:N OHJAAMOMAISEMA on selkein, ja iso tuulilasi suojaa tehokkaasti ajoviimalta ja sateelta. Ne eivät kuitenkaan häiritse ajamista, joskin taustapeilien näkymä on sumeahako. Ja seuraavaksi voisi edeltäjää tuntuvasti kovemman satulan päivittää pehmeämmäksi. Ducatin ajoasento ei oikein sovi matka-ajoon, mutta mutkatiellä se on kunkku ja siksi minun valintani! Matkanteon näkökulmasta BMW R1200RS Kawasaki Z1000SX Ducati 900 SS n. Ajossa takalistossa tuntuu melko nopeasti puutumisen oireita. 51. ANDREAS JENNERSJÖ ITALIALAINEN SEN OLLA PITÄÄ REISSUN JÄLKEEN TOSI vaikea valinta. Moottorin tutinat ovat tuntuvat. Kawasakissa on tervetulleita päivityksiä. STIG-ROAR MARTINSEN PALJON HYVIÄ OMINAISUUKSIA KAIKISSA KOLMESSA ON paljon sellaista, jota arvostan
2100 mm 11 20 m m 1478 mm 13 91 45 81 5 38 24,0. E NIM ELIQUAM, ODIS AUT QUE MAG NIMUS LU PTIBMAG NIMUS PTOI BERO E E NIMT. Pistemäärillä 5, 7, ja 9 ilmaistaan kahden myönteisen arvosanan välisiä vivahde-eroja. PISTETAULUKON 10 PORRASTA tulkitaan seuraavasti: 1 = vaarallinen, 2 = hylätty, 3 = juuri ja juuri hyväksytty, 4 = hyväksytty (sellainen, mitä vähintään odotat saavasi). 12 50 m m 1527 mm 19 115 48 82 45 27,7. 2110 mm n. Jos järjestelmän tietyissä toiminnoissa on useita eri toimintatiloja, annetaan niistä lisäpisteitä. LOPUKSI ANNAMME PISTETAULUKON mukaisen Mitä rahalla saa. Se ei kuitenkaan vaikuta testitulokseen. Juoksentelevien lasten ja kissojen vuoksi vuoristokylissä nopeus on syytä pudottaa kävelyvauhtiin. Täydellisestä turvajärjestelmästä ja pois käytöstä kytkettävissä olevasta ABS-järjestelmästä annamme 10 pistettä. Pistemäärä 6 = hyvä, 8 = erittäin hyvä ja 10 = kiitettävä. KOHDASSA TURVAJÄRJESTELMÄT ANNAMME pisteitä seuraavasti: ABS-järjestelmä = 2, Ajomoodit = 2. -arvion. PISTETAULUKON SARAKKEESSA VERTAILUN eri osatekijöille on annettu pisteitä kymmenportaisella asteikolla, eli suurin pistemäärä on 10. 2202 mm 12 35 m m 1440 mm 13 102 44 5 81 5 41 24,5. Jaamme kunkin moottoripyörän saamat testipisteet pyörän hinnalla, johon on laskettu mukaan testimallin huoltokustannukset. Mahdollisuudesta kytkeä ABS-järjestelmä pois käytöstä annetaan yksi lisäpiste. PISTETAULUKKO 52
Valokuvion mittauskameran kennon spektriherkkyys on suodattimella muutettu vastaamaan ihmisen silmän valoherkkyyttä. Kawasakin käytös oli jäykintä. Kantama lähivalo: 67 m Kantama kaukovalo: 127 m KAWASAKI Z1000SX Lähivalo on hyvä ja kuvion leveys kohdallaan. BM W R 12 00 RS D uc at i 90 SS Ka w as ak i Z 10 00 SX Öljysuodin 23,21 € 13,91 € 13,40 € Ilmasuodin 29,00 € 17,86 € 34,00 € Jarrupalat ed/ta 307,42€ 307,42€ 186€ Ketjut + rattaat pak. Kaukovalon kantama, kuvio ja teho ovat onneksi asialliset. Voittomarginaali oli toki vain muutama piste ja hinta/laatu hitusen parempi kuin Ducatissa. Lähija kaukovalon leveys, kirkkaus ja kantama ovat parhaasta päästä. Sen suorituskyky ripeissä lähdöissä ja ohituksissa jättää hieman toiveen sijaa. BMW R1200RS Lähivalo on tehokas mutta kantama onnettoman lyhyt. Kantama lähivalo: 59 m Kantama kaukovalo: 81 m Bike testaa moottoripyörien ajovalot Ajovalojen tehon mittaus on olennainen osa Bike-vertailuja, koska ajovalo on moottoripyörän tärkeimpiä turvallisuusvarusteita. Mittauksessa selvitetään ajovalon kantaman ja leveyden lisäksi valokimpun valoisuus valovoima yhteensä 15 miljoonan mittapisteen erottelulla. Ducatin kytkimen tuntuma on tosin muita heikompi, ja Kawassa saisi olla shifteri. RUNKO Ohjattavuus 8 8 5 Ajovakaus 9 9 6 Etujousitus 8 8 6 Takajousitus 9 8 6 Yhteensä: 34 33 23 Kommentti: Bemarin paraatilaji, mutta Ducati yllätti ajomukavuutensa ja -tuntumansa ansiosta. Sen ääriraja on 81 metrin päässä. Lisäksi siipimallinen LED-huomiovalo on tyylikäs. PISTEET BM W D uc at i Ka w asa ki MOTTORI Teho 7 6 8 Vääntö 8 6 7 Huippunopeus 7 6 8 Kiihtyvyys 7 6 8 Moottorin luonne 7 7 6 Yhteensä: 36 31 37 Kommentti: Kawan rivinelikko ei ole kiihkeimmästä päästä. Vertailun vuoksi esimerkiksi Volvo V70 henkilöauton lähivalon kantama on 76 metriä ja kaukovalon huimat 235 metriä. 48 000 km:n huolto maksaa 443,01 euroa. 200,97 € 170,00 € 148,84 € Perushuolto 307,78 € 900,00 € 221,38 € 5 v/50 000 km 2078,81€ 3600,00 € 770,01€* HUOLTOJA VARAOSAKUSTANNUKSET Huoltokulut perustuvat valmistajan/merkkihuollon ilmoittamiin työaikoihin ja varaosiin (moottoriöljy, öljyja ilmasuodin, tulpat jne. BMW asettuu huoltojen ja varaosien suhteen joukon keskelle. AJOMUKAVUUS Ajoasento 6 7 8 mukavus 8 6 7 Aerodynamiikka 6 8 8 Tärinät 9 6 7 Mittaristo/kahvat 8 8 6 Yhteensä: 37 35 36 Kommentti: Asiallisia tuloksia, joskin Ducatissa häiritsee taustapeilien kiusallinen värinä, ja Bemarin ajoasento rasittaa niskaa ja käsivarsia. TURVALLISUUS Ajoavustimet 10 10 9 Jarruteho 7 6 7 Jarrujen tuntuma 9 8 6 Vakaus jarrutuksissa 7 8 6 Kallistusvarat 8 8 8 Paino 5 8 6 Yhteensä: 46 48 42 Kommentti: Kaikissa on ajoavustimien toiminnan säätöjä. Kawan kallein huolto on sarakkeeseen merkattu 24 000 km:n huolto ja esim. Kardaani 190,43 € 383,40 € Vilkku ed/ta 95,00 € 31,94 € 52 € Sivupeili 101,92 € 61,00 € 102,50 € Jarrukahva 84,80 € 90,00 € 81,00 € Yhteensä 4 606 kr 7 250 kr 7 078 kr Huolto kulut Öljynvaihto + tark. Leveän kuvion kärki yltää 118 metriin. KOKONAISPISTEET 198 193 186 Hintaindeksi 17,4 14,5 14,2 Käyttökustannukset 1,4 2,1 1,9 Mitä rahalla saa. Kaukovalon tehokkaan viuhkamaisen kuvion kantama on kuitenkin turhan lyhyt. VOIMANSIIRTO Kytkin 6 5 7 Vaihteisto 7 6 8 Välitykset 7 7 7 Yhteensä: 20 18 22 Kommentti: Kaikki kolme pärjäsivät hyvin tässä osiossa. Se on valoisuus, jossa normaali ihmissilmä vielä varmasti havaitsee tiellä olevan esineen tai eläimen. Kawan ABS-järjestelmää ei saa pois käytöstä, ja jarruvoiman annostelu on hieman hankalaa. 10,2 11,6 11,5 Testivoittajaksi ja hinta/laadultaan parhaaksi osoittautui BMW R1200 RS. Paras tähän mennessä mitattu moottoripyörän lähivalon kantama on 119 metriä ((BMW R 1200 RT) ja kaukovalon 194 metriä (BMW K 1600 GT, 2011). ARKIKÄYTTÖOMINAISUUDET Polttoaineenkulutus 6 7 6 Toimintasäde 6 6 7 Valot 7 8 6 Käsiteltävyys 6 7 7 Yhteensä: 25 28 26 Kommentti: Pientä hajontaa, kun esimerkiksi muita pienempi Ducati säväyttää sujuvalla käytöksellä ja erinomaisilla ajovaloilla. Mittaustulosten perusteella tehty piirroskuva on siis käytännössä se miten ihmissilmä valokuvion näkee. KOMMENTTI: Varaosissa Ducati on edullisin, mutta huoltojen osalta kallein. Kawasakin varaosat ovat kalleimmat mutta huoltokulut edullisimmat. 53. Usean vuoden kokemuksella voimme todeta, että moottoripyörien ajovalojen tehoissa on huimia eroja. Kantama lähivalo: 39 m Kantama kaukovalo: 118 m DUCATI 900 SUPER SPORT Ajovalojen osalta Ducati otti täydet pisteet. Valoarvoasteikko >15 lux 7 lux 3 lux 1 lux Lähija kaukovalon kantaman raja-arvo on 3 lux
ja jousi Joustomatka etu/taka 140 mm/140 mm 130 mm/144 mm 120 mm/144 mm K O K O JA Etujarru 2 x320 mm levyä, 4-mänt. 2 x320 mm levyä,4-mänt. 2 x300 mm,4-mänt. /M O O TT O R I R Moottori B2, 4t, nestejäähdytteinen V2, 4t, nestejäähdytteinen R4, 4t, nestejäähdytteinen Venttiilit/ säätöväli DOHC, 4 vent/syl/ 20 000 km DOHC, 4 vent/syl /30 000 km DOHC, 4 vent/syl /30 000 km Poraus x isku 101/73,0 mm 94/67,5 mm 77/56,0 mm Iskutilavuus 1 170 cm³ 937 cm³ 1 043 cm³ Puristussuhde 12,5:1 12,6:1 11,8:1 Teho (ilmoitettu) 125 hv/7 750 rpm 113 hv/9 000 rpm 142 hv/10 000 rpm Vääntö (ilmoitettu) 125 Nm/6 500 rpm 96,7 Nm/6 500 rpm 111 Nm/7 300 rpm Polttoaineensyöttö Läppärungot Läppärungot Läppärungot Vaihteet/kytkin 6/ Märkä monilevy 6/ Märkä monilevy 6/ Märkä monilevy Toisioveto Kardaani O-rengasketju O-rengasketju A LU ST A Runko Teräsputkirunko Teräsputkirunko Alumiinikotelorunko Etujousitus USD 45 mm USD 48 mm USD 41 mm Säädöt Paluuvaimennus Monisäätöinen Monisäätöinen Takajousitus 1-vaimennin 1-vaimennin 1-vaimennin Säädöt Paluuvaimenn. Takajarru 276 mm levy, 2-mänt. BMW R1200RS DUCATI 900 SUPERSPORT S KAWASAKI Z1000SX TI ED O T Perushinta Maahantuoja Oy BMW Suomi Ab www.bmw-motorrad.fi Oy Cavallino Ab p: 020 735 1510 www.ducati.fi Sumeko Oy p: 030 650 50 www.kawasaki.fi Takuu 2v 2v 2v Värit Valk.,musta, pronssi Valkoinen, punainen Vihreä, musta, harmaa ABS/luistonesto On/on On/on On/on V O IM A N S. Eturengas/vanne 120/70 – 17, 3,5-tuumaa 120/70 – 17, 3,5-tuumaa 120/70 – 17, 3,5-tuumaa Takarengas/vanne 180/55 – 17, 5,5-tuumaa 180/55 – 17, 5,5-tuumaa 190/50 – 17, 5,5-tuumaa Paino 236 kg 210 kg 235 kg Tankki 18 l 16 l 19 l BMW R1200RS DUCATI 900 SUPERSPORT S KAWASAKI Z1000SX SU O R IT U SK Y K Y Kiihtyvyys 0–100 km/h (sek)/sträcka (m) 3,69/49,61 4,01/53,66 3,77/52,04 0–120 km/h (sek)/sträcka (m) 4,71/81,10 5,07/86,21 4,43/71,86 0–160 km/h (sek)/sträcka (m) 7,58/194,18 8,07/204,55 6,84/164,80 0–402 m (sek)/hast (km/h) 11,80/191,83 12,11/188,78 11,56/200,95 0–1 000 m (sek)/hast (km/h) 22,16/216,25 22,64/215,68 21,70/231,81 Kiihtyvyys nelosvaihteella 60–100 km/h s/matka (m) 2,77/62,24 2,99/66,65 2,54/56,95 60–120 km/h s/matka (m) 4,12/103,53 4,46/111,78 3,91/98,97 60–140 km/h s/matka (m) 5,75/162,45 6,14/172,23 5,22/146,26 Jarrutusmatka 100 km/h – 39,48 m 44,42 m 39,86 m Todellinen nopeus/mittarin näyttämä Huippunopeus/mittari (km/h) 220,15/220 km/h 219,61/225 km/h 234,05/240 km/h M U U TA Paino Paino tankattuna 249,6 kg 217,8 kg 234,0 kg Painojakautuma etu/taka 51,4/48,6 % 53,7/46,3 % 51,4/48,6 % Polttoaineen kulutus Keskiarvo testissä 6,6 l/100 km 6,6 l/100 km 6,3 l/100 km Toimintasäde testissä 273 km 276 km 302 km TEKNISET TIEDOT Valmistajan ilmoittamana.. MITATUT ARVOT Alla olevassa taulukossa on Biken omista mittauksista saadut tulokset. 250 mm levy, 1-mänt. 54. ja jousi Monisäätöinen Paluuvaimenn. 245 mm levy, 2-mänt
ILTAA KOHTI AJOTAHTI KIRISTYI, KUN PITI EHTIÄ AJOISSA HOTELLIIN. 55
Explorer 1200 on tarjolla XRja XC-versioina. T YYPPINIMI JUONTAA SYVÄLLE Triumphtehtaan historiaan. Numero viittaa huippunopeuteen maileina tunnissa (mph), eli Tigerit kulkivat noin 110, 130 ja 145 km/h. Se oli rotevampi ja tilavampi versio vuotta aiemmin ilmestyneestä 800-kuutioisesta pikkuveljestään. XC KULJETTAJAN SATULAN KORKEUTTA voi säätää +/20 mm. USA:ssa se tuli tunnetuksi nopeampana kuin vastaavat H-D:n ja Indianin mallit. Toimintavarmaan ja rivakkaan maineeseen vaikutti myös, että toisen maailmansodan alkuvaiheessa brittiarmeijan moottoripyörälähetit ajoivat Triumph Tigereilla. Kaasuvaijerin korvasi läppärunkojen toimintaa ohjaava servomoottori. Kiihtyvyys oli arvojen mukainen eli ripeä, ja huippunopeudeksi mitattiin 215 km/h. HINCKLEY-TRUMPAN KOLMISYLINTERINEN ON ollut menestys. Käytännössä erot ovat kosmeettisia. Jo 1930-luvulla tuotannossa olivat Triumphin mallit Tiger 70, Tiger 80 ja Tiger 90. Moottorin 1215 kuutioita ja takapyörältä mitattu 128 hevos2012–2015 TRIUMPH EXPLORER 1200 Kolmisylinterinen, 1215-kuutioinen Triumph Explorer on iso ja tilava seikkailupyörä. VAKIOVARUSTEINEN VAKIONOPEUDENSÄÄDIN ON varsin hankala käyttää. Jos reilu kiihtyvyys yli 150 km/h vauhdissa innostaa, on syytä harkita muita vaihtoehtoja kuin Triumph Explorer 1200. Speksien mukaan XR sopii paremmin asfalttiajoon kuin enemmän sorahenkinen XC. Tiger Explorer esiteltiin 2012. 56 KÄYTETTY 056. Veto tosin hyytyy reilusti aiemmin kuin esimerkiksi keveämmän ja tehokkaamman KTM 1190 Adventuren kohdalla. TOISPUOLINEN TAKAHAARUKKA JA kardaani on helppo pitää puhtaana eikä tarvitse rimpuilla ketjujen kiristelyn ja rasvaamisen kanssa. TEKSTI TOBIAS BOVIN KUVAT BIKE voimaa sekä 111 Newtonmetriä puhuvat omaa kieltään. Explorer 1200 oli ensimmäinen, jossa oli elektroninen ride by wire -kaasu. Jos puntaroi ison matkaenduron hankintaa, ovat tilava mitoitus ja kolmisylinterinen rivikone erinomainen syy valita Explorer 1200
Molemmissa on kuitenkin 19 tuuman etupyörä ja takana 17-tuumainen. Ei siis mantsapyörille tunnusomaista isoa 21 tuuman etupyörää, kuten Honda Africa Twinissä. Takajarru 282 mm levy, 2-mänt. rivikone Venttiilikoneisto 4 ventt/syl, DOHC Iskutilavuus 1215 cm 3 Poraus/isku 85/71,4 mm Puristussuhde 11:1 Max teho 135 hv/9 300 rpm Max vääntö 121 Nm/6 400 rpm Polttoainesyöttö 46 mm Ø läppärungot Kytkin Märkä monilevyinen Vaihteet 6 Toisioveto Kardaani Runko teräsputki rakenne Akseliväli 1 530 mm Satulakorkeus 837 mm Etujarru 2x 305 mm levy, 4-mänt. Voimaa on aina tarpeen mukaan mutkista lähtiessä ja ohituksissa. Alumiiniset, kiitos. Vuoden 2015 Bike-vertailussa Explorer 1200 XR heilautti puntarin viisarin 268 kiloon. TUHTI 1215-KUUTIOINEN RIVIKOLMONEN on tehokas, mutta kärsi alkuvaiheessa mekaanisista ongelmista. on varustettu pinnavanteilla, alumiinisella pohjapanssarilla ja sumuvaloilla. Näillä Trumppa on vakaa joka tilanteessa myös suurissa nopeuksissa. Käyntiääni on upea jopa alkuperäisänkkärillä. Näillä seikoilla ei tosin ole käytännön merkitystä. MAGNUS AKTÉN ”FANTASTINEN MOOTTORI!” Moottorin hyvä vääntö alaja keskialueella oli suurin syy, miksi ihastuin 1200 Exploreriin. ABS-JÄRJESTELMÄN VOI KYTKEÄ pois, mutta se aktivoituu aina, kun virta kytketään uudelleen. 3-syl. Vakionopeudensäätimessä on pieni klappi ja pyörä itsessään on raskas. Toinen sporttisten isojen matkaendurojen tunnusmerkki on keveys. Eturengas 110/80 – 19 Takarengas 150/70 – 17 Paino 268 kg (ajokunnossa) Tankki 20 litraa Triumph Tiger Explorer 1200 n. Se painaa rapiat 30 kiloa enemmän kuin KTM 1190 Adventure ja 20 kiloa enemmän kuin BMW R 1200 GS. Voin ajaa sen verran aggressiivisesti, että mutkateillä sporttipyörät jäävät helposti jalkoihin. KAHDEN TAVALLISEN AJOVALON teho ylittää monen kilpailijan ajovalojen kirkkauden. Tylyä tietoa. Taakse olen vaihtanut Öhlins-iskarin ja eteen Öhlins-jouset. EXPLORER 1200 OLI ensimmäinen Trumpan kolmisylinterinen, jossa kaasuvaijerin sijaan läppärunkojen liikettä ohjasi elektroninen ride by wire -servomoottori. Tarjolla on alumiinisia ja muovisia laukkusarjoja. TEHOA JA VOIMAA ON TARPEEN MUKAAN. Moottori Nestejäähd. 57
Ajossa 1190 Adventure kiihtyi 60–160 km/h nopeuteen viidessä sekunnissa ja huippunopeudeksi saatiin 239 km/h. Suvereeni jousitus ja luonteva voimanlähde. OMANLAISENSA ITALIALAINEN, JOTA asfaltoiduille mutkateille sopivaa matkaenduroa havittelevan ei kannata väheksyä. Jos mainitun kaltaisia ongelmia ilmenee, on Triumph suhtautunut takuuseen myönteisesti. Kahvalämppärit saisivat olla vakiona. Osassa käytettynä myytävistä on elektroninen EDS-jousitus. ITÄVALTALAINEN KTM ON tunnettu hyvistä maasto-ominaisuuksista ja kilpurimaisen karusta ajomukavuudesta. Monipuolinen semi-aktiivinen jousitus ei säädä vain puristusja paluuvaimennusta, vaan myös jousen esijännitystä. Kaudelle 2016 Explorer sai päivityksenä tukun elektronisia ajoavustimia. Alkuvaiheessa Explorer 1200 kärsi moottoriongelmista, ja 2014 Triumph otti huoltokutsulla pyöriä takuukorjaukseen. Tilava ja mukava. Keskimääräinen kulutus on 7,0 litraa satasella, joten toimintasäde on noin 320 kilsaa. Se viihtyy parhaiten hieman kevyemmissä olosuhteissa, kuten rupisella asfaltilla ja hyväpintaisella soratiellä. Etenkin kookkaat, ajomukavuutta, moottorivoimaa sekä etenemiskykyä arvostavat kuljettajat ovat taatusti tyytyväisiä Explorer 1200:n satulassa. Vuosien 2012–2014 mallia ostavan kannattaa siis varmistaa onko kyseinen kansiremontti tehty. Toimivuudeltaan hieman epämääräisen vakionopeudensäätimen asetuksia ohjataan kahvan painikkeilla. Tökkivä jousitus. Jos olet enemmän innostunut soratiellä ajamisesta, osta R-malli, laita alle crossi-renkaat ja nautiskele. MONIPUOLINEN JA TOIMIVA semi-aktiivinen jousitus sekä luonteeltaan sujuva ja voimakas V-twini ovat upea yhdistelmä. Kannen ja osien vaihto korjasi tilanteen. Venttiilikoneisto 4 vent./syl, DOHC iskutilavuus 1197 cm 3 Poraus/isku 106/67,8 mm Teho 125 hv/8 250 rpm Vääntö 114 Nm/6 800 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen Akseliväli/kork. Aikanaan mittasimme takapyörältä 141 hevosvoimaa ja 121 Newtonmetriä. LC8-MOOTTORIN VOIMAVARAT JA toimiva alusta takaavat hyvät soratieominaisuudet. Moottorin suoraviivainen tehoja vääntökäyrä. Aprilian vahvuuksia ovat luonteeltaan tyylikäs ja tehokas moottori, edistyksellinen tekniikka ja hyvä toimintasäde. Moottori V2, 4-tahti, nestejäähd. TRIUMPH TIGER EXPLORER 1200 tarjoaa yllättävän hyvä tilat kuskille, matkustajalle ja matkatavaroille. Voimavarat ja ajettavuus. Satulakorkeus on säädettävissä 860–875 millimetriin. Iso plussa. TOBIAS BOVIN TRIUMPH EXPLORER 1200 Raskas. Ei kovin omiaan sorapoluilla. Moottori V2, 4-tahti, nesteäähd. Syy oli sylinterikannen ja venttiilikoneiston materiaaliväsymyksestä johtunut mekaaninen melu. 2014 esitelty Caponord pisti heti muille kampoihin ja voitti muun muassa isojen matkaendurojen vertailun Bike-lehdessä. Venttiilikoneisto 4 vent./syl, DOHC iskutilavuus 1159 cm 3 Poraus/isku 105/69 mm Teho 150 hv/9 500 rpm Vääntö 125 Nm/ 7 500 rpm Kytkin Märkä monilevyinen Akseliväli/kork. 1 565 mm/ 840 mm Paino 228 kg (kuiva) Tankki 24 litraa Hinta 10500 13800 € Kompakti ja korskea italialainen Aprilia Caponord Käytännössä Explorer 1200 ei painonsa vuoksi ole mukava maastossa tai pattisella sorapolulla. Saa myös 21 tuuman etupyörällä ja pidemmällä joustolla varustettuna R-versiona. Kevyttoiminen kytkin. VAIHTOEHTOJA TRIUMPH EXPLORER n. Siksi on ihme, ettei Caponord ole suositumpi. Tämä nostaa tuntuvasti käyten hintaa. Tässä jutussa käsitellään vuoden 2015 ja sitä vanhempia Explorer 1200 -malleja. 58. 1 544 mm/ 860 mm Paino 238 kg (ajokunnossa) Tankki 23 litraa Hinta 10300 14200 € Raju mutta yllättävän mukava KTM 1190 Adventure Leveä tankki, muovisen oloinen ja huono tuulisuoja. Mittavan toimintasäteen takaa kookas, 24 litran bensatankki
Ajoasento ja -mukavuus, toimintasäde. Moottori V2, 4-tahti, ilma-öljyjäähd. Venttiilikoneisto 4 vent./syl, DOHC iskutilavuus 1151 cm 3 Poraus/isku 95/81,2 mm Teho 105 hv/7 250 rpm Vääntö 113 Nm/5 800 rpm Kytkin Kuiva, 1-levyinen Akseliväli/kork. Venttiilikoneisto 4 vent./syl, DOHC iskutilavuus 1037cm 3 Poraus/isku 100/66 mm Teho 99 hv/8 000 rpm Vääntö 103 Nm/ 4 000 rpm Kytkin Märkä monilevynen Akseliväli/kork. ALKUPERÄISEEN VERRATTUNA UUDESSA, 2014-mallin rungossa jytkyttävä moottori perustuu 1997 mallisen TL1000 S:n vinkkeliin. Siinä ei ole elektronisesti säätyvää tuulilasia, säädettävää satulakorkeutta tai valittavia käyntiohjelmia. TILAAN Bike-lehden 3 numeroa tarjoushintaan 19,90€ M ak sa a po stim ak su n O K-K usta nn us O y TU N N U S 50 07 63 9 00 00 3 VA ST A U SLÄ H ET YS Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: 010 420 4120 • Netissä: www.bike.fi/lehti/tilaa . Juohevakäyntinen V-mylly on ihastuttava, vaikka se kiertää hieman jähmeästi. MoottoriV V2, 4-tahti, nestejäähd. Kuiva yksilevykytkin ja rouhea vaihteisto ovat kuin tuulahdus menneiltä vuosikymmeniltä. . 1 555 mm/ 851 mm Paino 228 kg (ajokunnossa) Tankki 20 litraa Hinta 9500 12000 € Kaksipyöräinen kuplavolkkari Suzuki V-Strom 1000 Ei elektronisia ajoavustimia. LEHDEN SAAJA Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ . Siitä joko pitää tai ei. Helppo ajettavuus ja painoltaan kevyt. NYKYMALLIN STELVIO ESITELTIIN 2012, mutta sen pitkittäinen V-kone on ollut Guzzin tunnusmerkki jo vuodesta 1967. Uutena 17 499–17 990 euron hintaisen V-Strom 1000:n hinta-laatusuhde käytettynäkin on hyvä. Käytettynä myytävissä on usein lisävarusteena kahvalämppärit ja -suojat, sekä sivulaukut ja suojaraudat. TILAAN Bike-lehden sähköisenä (Lehtiluukku) hintaan 49€ . Ajan saatossa se on toki päivitetty tuntuvasti. Lyhyenkin tutustumisen perusteella selviää melko nopeasti pitääkö siitä vai ei. Matkanteko on silti joutuisaa ilman turhia tankkaustaukoja – bensatankkiin mahtuu 32 litraa! ERINOMAINEN TUULISUOJA SEKÄ pitkittäisen V-moottorin sylinterien ja pakoputkiston hohkaama lämpö hemmottelevat kuljettajaa pitkillä taipaleilla koleassa kelissä. Kilpailijoihin verrattuna se on pelkistetty ja siksi toimintavarma ja helppohuoltoinen. 1 535 mm/ 820mm Paino 272 kg (ajokunossa) Tankki 32 litraa Hinta 9500 -14700 € Omanlaistaan italianherkkua Moto Guzzi Stelvio Hieman epävakaa kovissa jarrutuksissa. LEHDEN MAKSAJA Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT!. LYHYEN TAUON JÄLKEEN esiteltiin uudelleen isosti päivitettynä 2014. Siksi se painaa ajokunnossakin vain 228 kiloa, eli on kevyt. Sama pätee Stelvioon muutenkin, vaikka se hemmottelee kuljettajaa erinomaisella tuulisuojalla. TILAAN Bike-lehden kestotilauksena hintaan 69€ . Ulkonäkö perustui 1991-mallin aavikkokilpuriin
ESTEETTISYYS ON SAMALLA tasolla teknisten komponenttien korkean laadun kanssa. Kun sain pyörän ProBikelta aivan uutena kotiin, suojakalvot paikoillaan ja kolme kilometriä mittarissa, minulla ei ollut vielä mitään ideaa. Jokainen pultti on vaihdettu väriltään mustaksi. Jälkimmäinen löytyy muun muassa jarruvalosta ja mittaristosta. Suuri 23-tuumainen etupyörä halkoo pyörän kohtaamaa ilmanvastusta. Kiiltävä musta toimii kontrastivärinä. Sitten syntyi ajatus 23 tuuman eturenkaasta. Edessä on uudet T-kappaleet sovitettuina alkuperäisiin putkiin, jotka on varustettu madalletuilla jousilla. Ostohetkellä mittarissa oli 1 600 km – kuusi vuotta myöhemmin lukema oli 20 000. Sininen väritys päätettiin valita maalarin kanssa käytyjen keskustelujen jälkeen. ”Halusin rakentaa jotain, mitä yleensä ei näe. Micke rakentaa pyörät ajettaviksi. Niitä näkee paljon Australiassa”, Micke kertoo. ”Mustasta ei pääse mihinkään, mutta matn. TEKSTI & KUVAT JONATHAN BALSVIK HogProlta hankittiin muun muassa Enzo Contrast Cut -vannesarja, mutta edessä oleva 23-tuumainen vanne ei ole ainut erikoisuus. Vaimennuksesta huolehtii Arnett-ilmajousitus yhdessä pienen kompressorin kanssa, mikä mahdollistaa korkeussäädön napin painalluksella. Takapyörä kiinnittyy uuteen Trinity-svingiin, jossa on kiillotetut reunat. Uusi luomus perustuu Night Rod -osaamiseen, mutta aivan uudessa muodossa. Harvoin näkee, että rakennettu pyörä ajetaan valittuun kuvauspaikkaan, mutta nyt on kevät, ja Micke Nilsson suunnittelee maksimoivansa kesän ajot 2017-vuosimallin Night Rod Special -pyörällään. Jarruissakin on paljon mielenkiintoista. Takana on 18-tuumainen kiekko 300/35-renkaalla – eli reilusti kumia asfalttia vasten. ”Edellisessä pyörässä oli myös etuhaarukassa ilmajousitus, mutta tässä 23-tuumainen pyörä on niin iso, että se on jo valmiiksi alemman T-kappaleen tuntumassa”, Micke kertoo. AJETTAVAKSI RAKENNETTU Night Rod -rakentajan uusi näkökulma löytyi 23-tuumaisesta eturenkaasta. Katteet ovat Micken omaa käsialaa ja loistoesimerkki aiemmin mainituista yksityiskohdista. V ALOKUVAUSVÄLINEET OVAT VALMIINA Barkarbyn lentokentällä, ja pääosan esittäjä tekee näyttävää sisääntuloa. Pyörää koristaa luonnollisesti Harley-logo, mutta myös tunnettu Punisher-kallo. Lopputulos on veikeä sekoitus dragsterihenkisyyttä ja Baggeria, missä tarkka panostus yksityiskohtiin nousee värityksen ohella suurimmaksi jutuksi. Näin oli myös edellisen projektin kanssa. Se oli niin ikään Night Rod, tosin 2007-vuosimallia. Tummat levyt ovat Lyndall Brakes -komposiittimallia, ja yhdistettyinä hiilikuitu-/Kevlar-jarrupaloihin jarrutusteho on erinomaista luokkaa. Runkoa on työstetty rankalla kädellä. 60 RAKENNETTU 060
Syvä sininen sävy toistuu monissa yksityiskohdissa, ja ajovalo on saanut sävyyn sopivan Angel Eyes -halorenkaan. Arlen Ness -jalkatapit ovat siirtyneet säädetyillä kiinnikkeillä edemmäksi. Kiinnostus pyöriin heräsi jo varhain ja on muodostunut rakentamisen ja ajamisen yhdistelmäksi. n. Mikä olisi sopivampi kuvauspaikka matalalle, pitkälle ja tehokkaalle Night Rodille kuin llentokenttä. Ajovaloa on laskettu, siihen on vaihdettu sävytetty lasi ja asennettu Angel Eyes -halorengas sekä voimakas 8 000 kelvinin xenonpolttimo. tamustia pyöriä näkee niin paljon, että minä päädyin kiiltomustaan, jotta pääsin kromista eroon”, Micke toteaa. RAKENNUSPROJEKTIN VALMISTUMISEN JA Barkarbyn lentokentälle järjestetyn kuvauksen välissä Micke on ehtinyt Bollnäs Motorrevy -näyttelyyn. 38-millimetrinen ohjaustanko on ainoa laatuaan, ja siinä on reilusti tilaa piilottaa kaapeloinnit. Sieltä hän kotiutti luokkavoiton. 117 hevosvoiman moottori on sisuskaluiltaan alkuperäisessä kokoonpanossa, mutta ilmanotto ja äänenvaimennin ovat K&N:ltä ja Akralta. Kun aika oli kypsä uudelle Night Rod -projektille, hän joutui lupaamaan avovaimo Pernillalle, että auttaa tämän Sportsterin laitossa. ”Olin ajatellut yhden istuttavaa satulaa, mutta hän huomautti, että ehkäpä joskus haluan kaverin taakse”, Micke hymyilee. Rakentaja haluaa kiittää Martinia ja Matsia Ivves Custom Lackilta, Magnusta Lindéns Lackeringilta, Janne Bergiä Logardsilta, Robia HogProlta, Paulia AGID.IO:lta, Andersia Bil & Båt Inredarnalta sekä puolisoaan Pernillaa n. n. Satula on räätälöityä käsityötä, jonka toteutuksesta vastasi Motalassa sijaitsevan Bil & Båtinredarnan Anders. Kuljettajan paikka tarjoaa ainutlaatuisen kokemuksen. n. ”Jos sää suosii ja mieliala on sopiva, niin ainahan sinne voi ajaa. Todisteet löytyvät hänen Instagram-tililtään (nightrodbeast), josta voi seurata hänen matkaansa. n. n. Pernillalla riitti hyviä ideoita projektin eri vaiheissa, muun muassa istuinkatteesta. Ei asioita tarvitse monimutkaistaa.” Omistajasta Micke Nilsson asuu Upplands Väsbyn kunnassa ja työskentelee arkisin teknikkona ja ryhmänvetäjänä. Työ pääsi kunnolla vauhtiin vasta joulukuussa, ja suurin osa tehtiin keväällä. Kaiken kaikkiaan Micke arvioi aktiivisia työtunteja tulleen 400. n. Takalokasuoja on alkuperäinen, mutta siinä on uusi jarruvalo sekä itse tehty rekisterikilven kiinnike. Micke sai pyörän kotiin viime syksynä. 61. Micke ajaa rakentamallaan pyörällään lähes päivittäin. Koko paketti huokuu vääntömomenttia, ja ainutlaatuinen sininen sävy tekee siitä myös kaunista katseltavaa – värisekoitus on tehty salaisella reseptillä. Taustavalaistu mittaristo leveilee Punisher-kallon silmien muotoisella vaihtovalolla. Matalan ilmeen vahvistamiseksi on ajovaloa laskettu viisi senttiä, ja tietä valaisee nyt 8000 kelvinin xenonpolttimo. Micke menee, jos on mennäkseen. Kesän suunnitelmissa ei kuitenkaan vielä muita näyttelyitä ole
E EEEEEMELIIIII! Missä Eemeli on. ”Jopa Superbiken kärkikuskit tulevat juttelemaan, he sanovat bonganneensa minut joukosta. Pidän brittiyleisöstä tosi paljon”, Lahti kertoo. Vissiin he minua jonkinlaisena talenttina pitävät.” Jotkut Britannian radoista ovat kapeita ja vaarallisia ja poikkeavat niistä, joilla WSBKja MotoGP-sarjassa ajetaan. Katsojat haluavat olla lähellä kuskeja, jutella meidän kanssamme, kysellä kuulumisia ja pyydellä nimmareita”, Lahti kertoo. TEKSTI JA KUVAT TUOMO SEPPÄNEN 62 HENKILÖ 062. Ja jos britti jotain fanittaa, on hän mukana täysillä. Vaikkei puhuta Mansaaren tapaisista katuradoista, niin oma riskinsä BSB-radoilla ajamiseen sisältyy. Lahti on ihastunut britteihin, ja he häneen. ”Yleisön metelin kuulee varsinkin silloin, kun ajetaan kisan jälkeen kunniakierros, ihmiset taputtavat seisten ja vilkuttavat. Kuskeja arvostetaan täällä hirveästi. Britit arvostavat omaa BSB-sarjaansa. ”Olen tykännyt olla varikolla. Se oli 19-vuotiaan lahtelaisen uran tähtihetki. Mukavasti menestynyt Lahti on huomattu. Eemeli Lahti on voittanut BSB-sarjassa yhden kisan ja noussut monta kertaa palkintopallille. Tekemässä hurjia kepposia, ajamassa Britannian ratamoottoripyöräilysarjan eli BSB-sarjan Supersport-luokassa. Jokainen osakilpailu kerää lehtereille kymmeniä tuhansia racing-faneja. Joni Hannulan HRP-Suzuki-tiimin pilotti oli nopein syyskuisena sunnuntaipäivänä Assenin radalla Hollannissa. Olemme kuin supersankareita katsojille, ja se tuo tähän hommaan oman fiiliksensä ja jännityksensä. Muun muassa hyppyrit tuovat kisoihin oman Eemeli Lahti HURMASI FANIT BRITEISSÄ 19-vuotiaan lahtelaisen kyvyt on huomattu Britannian laadukkaassa mutta erilaisessa BSB-sarjassa, jonka hurjimmilla radoilla aivot joutuu kääntämään normaalista poikkeavaan asentoon
63. n. Ajaminen vie pahan mielen aina pois. Keula on välillä ilmassa, kuten myös molemmat renkaat. Räväkkä ajotyyli puree faneihin. Moottoripyörät pelastivat Suomisen pojan masennukselta ja muutenkin hän uskoo niiden terapeuttiseen voimaan. n
2016 Lahti kisasi Saksan IDM-sarjassa muutaman kisan saksalaisessa Mayer-Suzuki tiimissä, kävi kokeilemassa vauhtiaan Supersportin MM-sarjassa ja HRP-Suzukilla BSB-sarjan Supersporteissa Assenissa. Sen tiedostaa, että jossain vaiheessa nousevat molemmat pyörät ilmaan, mutta kun se sitten tapahtuu, on se jonkinlainen shokki”, Lahti selvittää. Seuraavassa Oulton Parkin kisassa lahtelainen nilkutti sprintissa seiskaksi, mutta kaatui jälleen sunnuntain startissa. Lentävä suomalainen! Tällaiset hypyt purevat yleisöön kuin se kuuluisa väärä raha. mausteensa, vaikkapa Cadwell Parkin kuuluisa The Mountain, jossa voi nousta metrin ilmaan. 64. Aivot joutuu ikään kuin kääntämään eri asentoon joissain paikoissa, ja kun siinä kerran onnistuu, niin siitä se lähtee.” Maamme-laulun kuunteleminen podiumin huipulla saa urheilijan tikittämään, mutta korokkeelle kipuaminen on vaatinut Lahdelta muun muassa korkeaa kipukynnystä. Ajettuaan SM-pronssille Ajo Junior Academyn Hondalla 125-kuutioisissa vuonna 2011 Lahti hyppäsi 675-kuutioisen Triumphin sarviin Motomarket-tiimissä ja kävi testaamassa vauhtinsa yhdessä Superstock 600 -luokan EM-osakilpailussa vuonna 2012. ”Kaikkeen tottuu. n. ”Kun keskittyy kipuun, niin ei mistään tule mitään, mutta kun keskittyy ajamiseen täysillä, niin kipu unohtuu hetkeksi. Kun ajo kulkee, haastattelijoita riittää. Kävin neljä kertaa fysioterapiassa ja pari kertaa akupunktiossa. Kilpailukaudet 2014 ja 2015 Eemeli Lahti osallistui Superstock 600 -luokan EM-sarjaan Kallio Racingin Yamahalla. n. ”Täällä joutuu ajamaan jyrkkiin ylämäkiin ja pimeisiin mutkiin, mutta helpottaa, kun tiedostaa, että kyseessä on rata. Eemeli Lahti ja perusposeeraus pyörän kera. ”Selkä oli kipeä Silverstonen jäljiltä, ja Oulton Parkissa kipu äityi pahaksi. Perjantaina se oli jo niin viheliästä, etten pystynyt kävelemään, ja yli viiden metrin matkat piti ajaa skootterilla. n. Toisinaan oli kyllä kyynel poskella, kun selkää kivisti. Motomarket-tiimin piti ajaa koko sarja, mutta Lahden loukkaantuminen Assenissa typisti kauden kolmeen kisaan. Kipupiikkejä täällä ei anneta, sillä ratavirkailijat tekevät päätöksen, voiko ajaa vai ei. Lahden mukaan adrenaliini on mainio kipulääke. Seuraavana kautena lahtelainen ajoi kolme EM-sarjan kisaa. Kävelykuntoon pääsin vasta sunnuntaina. Ajaminen on välillä kaikkea muuta kuin iloista ja ilmavaa hyppimistä. Kotimaassa säästeliäästi kisanMAAMME-LAULUN KUUNTELEMINEN PODIUMILLA SAA URHEILIJAN TIKITTÄMÄÄN. Liikkuvuus ja aktiivisuus pyörän päällä olivat aika kaukana normaalista”, Lahti selvittää. Oulton Parkin rata on vielä hyvin fyysinen, joten osui huono rata huonoon aikaan.” Nuoresta iästään huolimatta Lahti on kolunnut kansainvälisiä areenoita jo vuosia. Eemeli Lahti ajoi Ajo Junior Academyssä. n. Syyskuun alussa Lahti oli Silverstonen BSB-sarjan Supersporttien sprintissa nelonen, mutta kaatui sunnuntain pitkässä kisassa ja satutti selkänsä
Jos viimeiset ajatukset ennen nukahtamista ovat siinä tulevassa päivässä ja ajamisessa, niin seuraava päivä on aika lailla helpompi. Vuosi EM-sarjassa koulutti minua kisakuskina enkä varmaan ole helpoin ohitettava. 65. Lahti luonnehtii itsensä varmaksi ja järkeväksi kuskiksi, joka ottaa harkittuja riskejä. Sillä on suuri vaikutus.” KUN KESKITTYY KIPUUN, NIIN EI MISTÄÄN TULE MITÄÄN, MUTTA KUN KESKITTYY AJAMISEEN, KIPU UNOHTUU. Moto2:n Franco Morbidellin ajama paras kierrosaika kesäkuisesta MotoGP-sarjan kisasta oli 1:38.223. Tässä vaiheessa lieneekin aiheellista vertailla Eemeli Lahden ja muutaman muun kuskin kierrosaikoja Assenin katedraalista. Esimerkiksi kun Lorenzo Zanetti, MV-Agustan tehdaskuski, tuli tänne ajamaan pari kisaa, niin hänen paras sijoituksensa oli kahdeksas, ja kaveri ajoi kuitenkin MM-sarjassa kolmoseksi”. nut Lahti pyrki jo heti uran alussa kansainvälisille radoille. ”Brittisarjassa on erilaista. Joka tapauksessa nämä kierrosajat on tallennettu kunkin kilpailun tuloksiin, ja ne on noteerattu TT-radalla kuivissa oloissa. ”Kisaviikonloppuina ajan rataa läpi mielessäni ennen nukkumaan menoa. Olen huomannut, että aivot tekevät nukkuessa hirveästi töitä. Ensinnäkin radat on erilaisia, ja väitän, että jos kuka tahansa tulisi Supersportin MM-sarjasta BSB-kisaan, niin hän ei pystyisi kisoja voittamaan. ”Parhaimmillani olen jarrupaikoissa. ”Aina, kun olen vaihtanut luokkaa, olen lähtenyt maailmalle. Lahti ajoi syyskuussa kymmenisen astetta kylmemmässä säässä kierrosajan 1:40.122. WSBK-sarja vieraili Assenissa toukokuussa, ja Supersportin kisan voittoon ajoi Kenan Sofuoglu, joka kellotti parhaaksi kierrosajakseen 1:39.057. Nämä tulokset eivät ole tieteellisesti vertailukelpoisia, sillä olot radalla poikkeavat muun muassa vuodenajasta ja säästä riippuen. Kansallisia sarjoja vertaillaan keskenään sekä MM-sarjoihin. RR-piireissä nousevat hyvin usein keskustelun aiheeksi eri sarjat ja niiden vaatimustaso ja yleensäkin eri sarjojen kilpailullinen taso. Uskallan taistella ja pitää kiinni omasta tilasta enkä välttämättä pelkää, jos katteet vähän kolahtavat yhteen. BSB-sarjan Supersportin ykköskuski Keith Farmer on käsittämättömän kova”, Lahti sanoo. ”Väitän myös, että he, jotka tulevat noilta isoilta ja leveiltä radoilta, eivät millään pysty näitä kisoja voittamaan. Pystyn myös paikkaamaan pyörän säätöpuutteita hanskalla jonkin verran.” Lahden mukaan suoritusta voi parantaa myös nukkumalla. Mainittakoon, että Kallio Racingin Niki Tuuli oli Assenissa toukokuussa 16:s, ja hänen nopein kierroksensa kulki aikaan 1:40.268. En ole nostanut SM-mitaleita korkeaan arvoon.” BSB-sarjaa Lahti arvostaa paljon
”Tiimit ovat kiinnostuneita painon vähentämisestä, koska etuhaarukka on kaukana moottoripyörän painopisteestä. Ruotsalainen Öhlins on johtanut jousituksen kehitystä MotoGP:ssä kymmeniä vuosia. Etuhaarukan painolla on merkittävä vaikutus painopisteeseen”, kertoo Öhlinsin insinööri Thomas Alatalo. Miten Ducati on jälleen noussut taisteluun MotoGP-mestaruudesta. Kuten Dall’Igna, Roberts oli ajoissa liikkeellä uusia ideoita hankkimassa, kun hänkin ymmärsi, että teknologia on vähintään yhtä tärkeää kuin lahjakkuus. Ohjesääntö on kirjoitettu uudelleen, ja rajoituksia on tehty ennen kaikkea estämään rikkaita tehdastiimejä jättämästä muita tiimejä jälkeensä. Käyttämällä uutta tekniikkaa ja oikomalla olemassa olevien kieltojen ja sääntöjen mutkia. DUCATI CORSEN PÄÄLLIKKÖ Gigi Dall’Igna tietää, että MotoGP:n rajoittavan ohjesäännön takia on tärkeämpää kuin koskaan löytää uusia etua tuottavia ratkaisuja. TEKSTI MAT OXLEY KUVAT DUCATI, MOTOGP Ducati MENESTYKSEN SALAISUUS selitystä. Rajoja koetellaan ja teknikoille annetaan palautetta moottoripyörän kehittämiseksi. Tätä prosessia toistetaan loputtomiin, jotta voitaisiin olla kaikkein nopein. Kuljettajista tulee yhä nopeampia kovan ja hellittämättömän harjoittelun kautta. Ohjekirjasta löytyy säädökset muun muassa moottorin koosta, huollosta, elektroniikan ohjelmistosta, renkaista, testeistä, pyörän koosta, polttoaineen paineesta, polttoaineen lämpötilasta ja polttoainesekoituksesta. JOITAKIN VUOSIA SITTEN MotoGP-ohjesääntö oli ohut kuin taskukirja. Aiempaa pienempi paino on yksi eduista. Näiden kahden yrityksen läheiselle yhteistyölle löytyy monta ETUHAARUKAN PAINOLLA ON MERKITTÄVÄ VAIKUTUS. “Kuljettajat sanovat, että moottoripyörästä tulee tavallista kevyempi tilanteissa, joissa se on ensin täysin kallellaan toiselle puolelle ja heti perään toiselle puolelle, esimerkikK ILPA-AJO MOOTTORIPYÖRÄLLÄ ON ihmisen ja koneen välistä yhteistyötä. Aikaisemmin suorituskyvyssä edistyttiin esimerkiksi valmistamalla kuusisylinterisiä moottoreita, joissa on kahdeksan venttiiliä sylinteriä kohti neljän sijaan, hyödyntämällä Nasan erikoiselektroniikkaa, käyttämällä renkaita, joiden kumiseokset valmistettiin juuri tiettyä rataa ja säätä varten sekä monilla muilla jännittävillä mutta kalliilla ratkaisuilla. 66 MOTO GP 066. Lisäksi samaan opukseen on kirjattu monia suoria kieltoja paljon puhutuista aerodynaamisista siivistä kehittyneisiin materiaalisekoituksiin ja kuituvahvistettuun metalliin. Viime aikoina rajoituksia on tehty enemmän kilpailujen tiukentamiseksi ja TV-viihteen parantamiseksi. Kun osa keinoista kielletään, nokkelat insinöörit löytävät muita keinoja ongelmien kiertämiseksi, ja tässä asiassa Ducati on tällä hetkellä mestari. Ducati Corse tekee myös läheistä yhteistyötä Ferrarin Formula 1 -tiimin kanssa, joten Dall’Igna on hyvin ajan tasalla F1:n uusimmista kehitysaskelista. Viime talvena Öhlins suunnitteli uuden etuhaarukan, jonka hiilikuituinen ulkoputki sopii MotoGP-tiimeille, mutta vain Ducati käytti haarukkaa alusta saakka. Kenny Roberts oli ensimmäinen huippukuljettaja, joka teki läheistä yhteistyötä ruotsalaisfirman kanssa. Merkittävimmät ovat kummankin kärkiasema moottoriurheilun saralla Italiassa ja yritysten insinöörien yhteinen opiskelutausta Bolognan yliopistossa. Nyt se on tiiliskivi, joka pitää sisällään säädökset periaatteessa kaikesta mahdollisesta. Tämäntyyppiset teknologiset ratkaisut, joissa insinööreillä oli vapaat kädet, eivät ole enää sallittuja. Mutta kuten Isaac Newton aikanaan sanoi, jokaista voimaa vastaa yhtä suuri, suunnaltaan vastakkainen voima. Viime talvena Öhlins lanseerasi MotoGP-haarukan kaikille tehdastiimeille. Etuhaarukan tärkein etu on paino. n
Ohjelmistoyritys on erikoistunut renkaiden ja suorituskyvyn mallinnukseen sekä renkaiden kulumisesta johtuvan käyttäytymisen ennakointiin. Ilmeisimpiä tietoja ovat renkaiden lämpötila, liukukulmat ja liukuvälit, joita ohjelmisto käyttää renkaiden ja radan pinnan kitkakartn. Tällöin kuljettaja taistelee enemmän hitausmomenttia vastaan kuin tavallisessa mutkassa, jossa laskeudutaan vain pystyasennosta täyteen kallistukseen”, Alatalo jatkaa. TILANNE MUTKISTUU, KUN Ducati kieltäytyy myöntämästä, että niin sanottu ”eväsrasia” GP17-pyörän satulan alla on massavaimennin, joka on suunniteltu jousituksen suorituskyvyn parantamiseen. Niitä esiintyy moottorin suurtaajuisena resonanssina, ja ne ylikuormittavat jousituksen, mikä johtaa tärinän renkaisiin kohtalokkain pitoseurauksin. Ranskalaisyrityksen sileät renkaat toimivat parhaiten kapealla lämpötila-alueella, mikä tekee renkaiden valinnasta entistä vaikeampaa ja ennen kaikkea tärkeämpää. Ducati on vasta äskettäin aloittanut tämän yhteistyön, joten emme vielä tiedä, kuinka merkittävä osatekijä MegaRide on Ducatin tämänhetkisiin tuloksiin. Massavaimentimia on käytetty autokilpailuissa joitakin vuosia, mutta niistä saadaan luultavasti suurempi hyöty moottoripyöräkilpailuissa, joissa menestyksen ja fiaskon raja on paljon häilyvämpi. Öhlins voi muuttaa hiilikuidun rakennetta saadakseen erinomaisen pituussuuntaisen jäykkyyden jarrutuksiin mutta myös joustoominaisuuksia täyteen kallistukseen. Sen sijaan on paljon helpompaa taivuttaa haarukkaa sivusuunnassa ja saada tällä tavalla vaimennus aikaan”, Alatalo toteaa lopuksi. ”Kun kuljettaja ajaa mutkan 60 asteen kallistuksella, on todella vaikeaa saavuttaa vaimennus haarukkaa tiivistämällä. Kuka tietää, millaisia massavaimentimia Dall’Igna käyttää, mutta hän on hyvin älykäs henkilö, joka on erittäin taitava hyödyntämään autoteknologiaa moottoripyörissä. Monet kilpailevien tehtaiden insinööreistä ovat sitä mieltä, että juuri tästä on kyse. Tärinä aiheuttaa sekä kuljettajille että insinööreille harmaita hiuksia, sillä sen lähde on vaikea paikallistaa ja korjata. si šikaanissa. Moottoripyörät ovat paljon pienempiä kuin autot, joten tämän tyyppiselle teknologialle on vaikeaa löytää paikkoja. PAINON VÄHENNYS EI ole ainoa tavoite. Formula 1:ssä tärinää estävää massavaimenninta käytti ensimmäisen kerran Renault vuonna 2005. On mahdollista, että Ducati GP17:n massavaimennin on paljon yksinkertaisempi versio, joka käyttää Dornan asentaman TV-kameravarustuksen painoa. KUN MICHELIN OTTI rengasvalmistajien johtoaseman Bridgestonelta, insinöörit saivat muokata rengasfilosofiansa uuteen uskoon. “Hiilikuidun avulla on helppoa joko lisätä jäykkyyttä yhteen suuntaan tai vähentää sitä ja saada näin enemmän joustoa toiseen suuntaan”, Alatalo jatkaa. Yritys auttaa rengasvalinnoissa ennen jokaista kilpailua. Kun etupyörä pysyy kosketuksessa rataan, pito ja ohjattavuus paranevat. MegaRide-yritys tuottaa lukuisia ohjelmia, jotka käyttävät moottoripyörän antureista, kiihtyvyysmittareista ja gyroskoopeista saatuja tietoja. Tämän jälkeen tuli McLarenin J-vaimennin, joka muutti tärinän aiheuttaman lineaarisen energian pyörimisenergiaksi, joka absorboitui ja jonka vauhtipyörä vapautti. Takarenkaiden kesken on ennen jokaista kilpailua hyvin vähän eroja, mikä ei myöskään helpota kuljettajien ja tiimien työtä. Laskettu voima tärinän liikesuuntaa vastaan eliminoi ongelman. Yksikkö ohjasi jousien ja vaimennusöljyn avulla kuormitettua jousta tärinän neutraloimiseksi. ”Eväsrasia” tai luultavammin piilotettu massavaimennin.. Tästä syystä Ducati on tehnyt yksinoikeudella kaksivuotisen sopimuksen italialaisen ohjelmistoyrityksen kanssa. Tietoja kerätään edelleen tietokantaan, ja niitä käytetään sitten älykkäällä tavalla. Tärinä ja huojunta ovat olleet ongelmina moottoripyöräkilpailuissa kymmenien vuosien ajan. Parhaassa tapauksessa kuljettaja ajaa vain hitaammin, ja huonoimmassa tapauksessa hän kolaroi
Ducatin V4-moottorissa on enemmän tehoa kuin missään muussa MotoGP-moottorissa, mutta tämä tekee moottorista levottoman alhaisilla kierroksilla. Viimeisenä muttei vähäisimpänä asiana on ymmärrettävä renkaiden lämmönjohto. Voimaongelma vaikuttaa ajoon keskellä kaarretta juuri silloin, kun kaasutus aloitetaan. Etuhaarukka ja kruunu, runko sekä svingi taipuvat tietyllä tavalla tietyllä kuormalla, mikä antaa moottoripyörälle itseohjaavan efektin ja vaikuttaa siihen, että se kääntyy paremmin. Järjestelmän haittapuolena on, että moottoripyörän käsittely on entistä raskaampaa nopeissa suunnanmuutoksissa. Ducatilla on edelleen yksi ongelma ratkaistavana. RENKAAN LÄMPÖTILA ON RATKAISEVA. Dall’Ignan mielestä rungon uudistettu jousto sekä entistä parempi voima alhaisilla kierroksilla ovat ratkaisu ongelmaan. Lisäksi tarvitaan tietoja, joilla erotetaan lämmön ja kitkan aiheuttama kuluminen. Dall’Igna ja Ducati Corse tekevät kovasti työtä näillä alueilla, mutta heidän on oltava varovaisia, sillä jos he vähentävät poikittaisvakautta ohjauksen parantamiseksi, vaikutus voi kohdistua pitkittäisvakauteen, mikä haittaa jarrutuskykyä. Siipien käytön syy tuli yksikköelektroniikan säännöistä, jotka eivät antaneet samanlaisia vapauksia omille kokeiluille luistoneston ja keulimisen eston parissa. 68. Renkaan eri kerrosten lämpötilojen tietäminen on erityisen tärkeää, koska renkaan pintalämpötila ei ole ainoa merkittävä tekijä. Myös sisäkerrosten lämpötiloilla on suuri vaikutus elastisuuteen ja sitä kautta moottoripyörän ominaisuuksiin. tojen tuottamiseen. Jorge Lorenzo pitää aerodynaamista järjestelmää parempana, sillä se tuottaa paremman kontaktin eturenkaaseen. Kuomuun kiinnitetyt siivet kiellettiin kauden 2016 jälkeen, kun niiden arveltiin olevan vaaraksi mahdollisessa kolarissa. Siksi kuljettajien on odotettava hieman tavallista pidempään ennen kaasuttamista. Rungon suunnittelijat käyttävät rungon joustavuutta ohjauksen työkaluna. TÄKSI VUODEKSI DUCATI on jälleen löytänyt porsaanreiän ja ottanut käyttöön siipiä muistuttavan järjestelmän, joka auttaa kuljettajaa etenkin kiihdytyksen aikana. Ongelma maksaa Andrea Doviziosolle ja Jorge Lorenzolle joitakin sadasosasekunteja joka kaarteessa. Se on Desmosedicin kaarreongelma keskellä mutkaa, joka on yhä kuljettajien harmina
Se tiedetään, että Kallio on selkeästi paremmalla tasolla kuin Smithin ja tämän takia KTM olisi halunnut vaihtaa suomalaisen ja britin rooleja ensi kaudeksi. Kallio on sai tänä vuonna useita villin kortin kilpailuita ja suomalaisen työmoraali teki suuren vaikutuksen koko tiimiin. Hyvin menneen Itävallan kisan jälkeen KTM lupasi suullisesti Kalliolle tallipaikan ensi kaudeksi Smithin paikalle. Sitten lyötiin sääntöjä uusiksi, että kuusi villin kortin kisaa on maksimi ja se näyttää nyt sitten olevan se meikäläisen osuus ensi kaudeksi.” ”Olen kiitollinen siitä, että talli kuitenkin yritti kaikkensa ja selvästi näki vaivaa että tilanne olisi toisinpäin”, Kallio toteaa. ei ollut mitään muita vaihtoehtoja kuin jatkaa Bradleyn kanssa. Yritystä KTM:n puolelta ei kuitenkaan puuttunut. M IKA KALLIO OLISI paikkansa MotoGP -luokassa ansainnut, sen tietävät kaikki. Lakimiehet kävivät siellä tiukkoja keskusteluja ja yhteistä säveltä ei löydetty. TEKSTI VESA KOIVUNEN KUVA HEIDI KOIVUNEN n. KTM:llä KALLIOLLE JYRKKÄ EI Mika Kallio oli äärimmäisen lähellä täyden kauden MotoGP-paikkaa, mutta tiukka sopimus ja lakimiehet estivät suomalaisen hankkeen. Hänen panoksensa on ollut iso osa siinä, että projekti on saavuttanut nykyisen tilansa”, KTM-tiimi sanoo tiedotteessaan. ”Mika on ollut iso osa MotoGP-projektiamme kiitos hänen 17 vuoden GP-kokemuksensa. ”, Kallio harmitteli. Sitten he koittivat, että ajaisin villillä kortilla kaikki kilpailut ja Dornalta tuli jo vihreää valoa, mutta kun muut tiimit saivat vihiä, niin sieltä tuli hirveästi polemiikkia. “Kyllähän se v*tuttaa tietysti kaikin puolin, että tilanne meni tuohon, kun sekä minun että tallin tahto oli saada minut kisakuskiksi kaudelle 2018”, Kallio tuhahti. Kallio ajoi villinkortin kilpailuissa erinomaisesti ja todisti olevansa kilpailukykyinen ratamoottoripyöräilyn kuninkuusluokassa. Itävaltalaistehdas oli kuitenkin Bradley Smithin sopimuksen kanssa tilanteessa, jossa ei ollut kovinkaan helppo luovia ja päätti jatkaa nykyisellä miehityksellään. “Kaikki oli selkeää minun ja KTM:n osalta, mutta valitettavasti ongelmaksi koituivat KTM:n sopimusvelvoitteet Bradleya kohtaan. Mika Kallio ajaa kuusi villin kortin kilpailua ensikaudella. “Ensin KTM yritti saada kolmea pyörää viivalle ensi kaudeksi, mutta Dornan puolelta se tyrmättiin. 69
Fanni ajoi kilpaa viisi vuotta, mutta hänellä on ylitaipuvat nivelet ja kaksi vuotta sitten hänellä alkoi polvivaivat ja ne haittasivat ajamista. motolla samana vuonna kesällä. ”Minun viime vuoden paha kaatoni ei vaikuta ajoon ollenkaan. Iskä kiinnostui itsekin kyykkypyöristä ja alkoi käymään ratapäivillä. Osallistuin ensimmäiseen kilpailuuni miniRUOKOLAINEN VAKUUTTI 15-vuotias Jenny Ruokolainen kutsuttiin ainoana suomalaisena, ja ainoana tyttönä tämän vuoden Red Bull Rookies Cupin karsintatilaisuuteen. Lisäksi tänä kesänä rannevaivat estivät ajamisen kokonaan.” MILLOIN AJOIT ENSIMMÄISEN kerran moottoripyörää, entä milloin oli ensimmäinen kilpailusi. Minä ja Fanni innostuimme kunnolla ajamisesta, ja hetken päästä iskällä ei ollutkaan enää aikaa tai rahaa omalle harrastukselleen. MISTÄ LÄHTI INNOSTUS moottoriurheiluun. Nykyään pojat ovat jo tottuneet, että tytöllekin voi hävitä.” MITEN PIDÄT KUNTOASI yllä. Myöhemmin iskäni tapasi erään ruotsalaisen tytön, joka oli kiinnostunut sporttipyöristä ja ratapäivista. 70 KISAT 070 KUVA: HEIDI KOIVUNEN. Remes pronssille Eero Remes ajoi tämän vuoden enduron MM-sarjassa pronssille. ”Red Bull Rookies Cupin karsintoihin pääseminen oli todella hieno juttu minulle. ”Tämä kausi meni todella hyvin ensimmäisiä kisoja lukuun ottamatta. Loput kisoista meni todella hyvin ja voitinkin monia kisoja ja olin ensimmäinen aika-ajoissa.” ”Voitin myös tämän kauden Suomen Moriwaki Cupin mestaruuden. Jenny Ruokolainen pääsi Red Bull Rookies-karsintaan, mutta sitten tuli seinä vastaan. Niistä on ollut hyvin paljon apua oppimisen kannalta. Päitsille kolme vuotta Päijänteen ympäriajo tullaan ajamaan osana MM-sarjaa seuraavat kolme vuotta ja se avaa ensi kauden MM-sarjan. Olin myös vähän yllättynyt, että minut kutsuttiin, koska karsintoihin hakee kaikki parhaat ympäri maailmaa ja vain rajallinen määrä kutsutaan karsintoihin. Loppukausi meni ihan hyvin, mutta sarjamestaruus oli jo menetetty yhdeksän viikon sairasloman jälkeen.” MILTÄ TUNTUI PÄÄSTÄ Red Bull Rookies Cupin karsintaan. ”Poikien oli alussa hankala hävitä tytöille ja he saattoivat itkeä jopa 30 minuuttia kypärä päässä kilpailun jälkeen. Teen myös muuta peruskuntoa harjoittavaa esimerkiksi käyn lenkeillä ja pyöräilemässä.” MITKÄ OVAT MIETTEESI menneestä kaudesta. ”Treenaan peruskuntoani esimerkiksi hiihtämällä talvisin ja rullahiihtämällä kesäisin, liikkuvuutta ja voimaa treenaan kuntosalilla ja harjoittelen myös paljon tasapainoa narulla kävelemällä. Tuntui todella hienolta olla ainut tyttö karsintoihin päässeistä. Mestari-Mäkinen Turkulainen ratamoottoripyöräilijä Niko Mäkinen ajoi Yamaha Challenge -sarjan mestaruuteen. Ensimmäinen kertani oli minimotolla. Iskällä murtui solisluu ratapäivillä ja hänelle tuli aikaa meidänkin ajamiselle. Minun lisäkseni karsintoihin kutsuttiin 108 muuta 31 eri maasta.” ”Hyvä kokemus, vaikken päässytkään niistä läpi. Kaadon seurauksena oli yhdeksän viikon ajokielto, huvija vesipuistokielto ja lenkkeilykielto. Hän päätti aloittaa kilpaa ajamisen, mutta hän ei kerennyt aloittaa, koska me innostuimme myös ajamisesta siskoni Fannin kanssa ja kinusimme pyörää itsellemmekin. Viime vuonna Remes juhli mestaruutta. ”Ensimmäisen kerran ajoin moottoripyörää itse kun olin 10-vuotias keväällä vuonna 2012. ”Kun olin 8-vuotias äitini kuoli syöpään (2010). n. Olin myös hyvin iloinen, että minut kutsuttiin Red Bull Rookies Cupin karsintoihin, koska sinne ei pääse kovin helposti.” ”Olen hyvin kiitollinen, että olemme saaneet paljon todella hyvää ajokoulutusta muun muassa Aki Ajolta, Kari Vehniäiseltä ja Kallio Racingilta. Voitin Alastaron kisan ylivoimaisesti, yli 30 sekuntia seuraavaan. VAIKUTTAAKO VIIME KAUDEN paha kaatuminen enää mitenkään. Kun vihdoin pääsin ajamaan viikkoa ennen Alastaron kisaa, tein heti oman ennätykseni ja ajaminen tuntui tosi hyvältä. Jo seuraavana vuotena aloitimme ajamaan myös 100-kuutioisella MiniGP-pyörällä.” MITEN POJAT OVAT suhtautuneet sinuun radalla
71. Alkukausi menee Espanjassa harjoitellessa ja ensimmäisenä MM-osakilpailuna on Päijänteen ympäriajo. Suomalaisjohtajuus Ex-crossari Antti Kallosen johtama KTM-talli ajoi uusiin ennätyksiin Amerikan GNCC-sarjassa. Roni Kytönen ajaa isänsä omistamassa Kytönen Motorsport –tiimissä ja allaan hänellä on Husqvarna. Lähes 800 Lajiryhmän mukaan 789 kuljettajaa kävi ajamassa vähintään yhden kotimaisen motocross-kilpailun 2017. Vaikka laji nyt vaihtuu enduroon, motocross ei häviä nuoren miehen elämästä aivan kokonaan. Kallio opasti Yhdeksänkertainen motocrossin maailmanmestari Antonio Cairoli sai MotoGP-opastusta KTM:n Mika Kalliolta. Oletettiin, että edessä on viimeinen kausi motocrossin EM-sarjassa, jonka jälkeen poika on valmis enduron MM-sarjaan. ”Eihän siinä mitään, enduro on tuntunut paremmalta jo vähän aikaa ja kyllähän tämä päätös on tehty jokin aika sitten. Kytönen aikoo ajaa kotoisen SM-sarjan niiltä osin mitä se on mahdollista. Luokasta ja pyöräkoosta ei ole vielä tarkkaa tietoa, se on joko Eytai Ej-luokka. Yleisesti hän on ilmoittanut halukkuutensa ajaa myös enduroa, mutta painottanut, että motocross katsotaan ensin loppuun saakka. Tällä hetkellä näyttäisi, että yksi SM-osakilpailu jää enduron MM-sarjan alle. Motocross-uransa rinnalla Roni Kytönen on ajanut enduroa ja alan sisäpiiri on ollut vakuuttunut, että siirto enduroon tulee pian. Kävin ajamassa Saksassa kauden viimeisen enduron MM-osakilpailun ja se vain vahvisti siirtymisajatustani”, tällä kaudella motocrossin MX2-luokan SM-sarjassa kolmanneksi ajanut Roni Kytönen sanoi. Tänä vuonna hänelle kertyi 27 kilpailua ja ensi vuosi näyttää asettuvan samoihin lukemiin eli kiirettä piisaa koko vuoden ajalle. Roni Kytönen kuuluu ehdottomasti suomalaisiin tulevaisuuden lupauksiin moottoripyöräurheilussa. Näin ei kuitenkaan ole käynyt, eikä vielä kesän jälkeen kenelläkään ollut varmuutta asiaan. KUVA:HEIDI KOIVUNEN n. Roni Kytönen on todella taitava kuljettaja. RONI KYTÖNEN SEURAA endurossa maailmanmestaruuden voittaneen isänsä Vesa Kytösen jalanjälkiä. Monet kuitenkin luulivat, että hän ajaa vielä vuoden motocrossia. ”Se on niin kuin Juha Salminen sanoo, että alusta on aloitettava, siksi mennään joka tapauksessa junnuluokkaan”, Vesa Kytönen naureskeli. Roni on ajanut motocrossia pienestä pitäen ja edennyt urallaan aina EM-sarjoihin saakka. Hän on moneen kertaan osoittanut vauhtinsa ja hänet tunnetaan erittäin määrätietoisena harjoittelijana. KYTÖNEN VAIHTAA LAJIA Uutinen Roni Kytösen siirtymisestä enduron MM-sarjaan ei yllätä. Syksyllä nuorukainen pitää hetken lomaa ennen kuin suuntaa Espanjaan talviharjoittelun pariin
Viimeisen päälle suoritetun pesun jälkeen pyörä kuivataan, ja mahdolliset ketjut sekä vaijerit rasvataan. TALVISÄILYTYS Ensimmäinen askel on löytää talvisäilytykselle sopiva paikka, jonka olisi syytä olla kuiva, lämmin ja turvallinen, etteivät pitkäkyntiset pääse rakkaaseen pyörääsi käsiksi. Listasimme tärkeimmät asiat mitä on syytä ottaa huomioon. Tämän jälkeen on syytä kaivaa ohjekirja tai omistajanopas käsille. AKKU IRTI Moottoripyörän akku kannattaa irrottaa ja ladata talven aikana muutamaan otteeseen. Hyvin hoidettu akku takaa mukavan ensikokemuksen, kun keväällä vierailee pyörän luona. Pyörien laakereiden kunnon saa selville, kun ravistelee keskiseisontatuella olevan pyörän vanteita. Oikea öljy, sen määrä ja suodatin löytyvät pyörän käyttöoppaasta. Renkaiden kunto on syytä selvittää ja miettiä vaihdetaanko huonokuntoiset renkaat nyt vai vasta ennen kauden alkua. TARKASTUSKIERROS Seuraavana on vuorossa tarkastuskierros. Tarkoitukseen sopivia mittareita saa tarvikeliikkeistä. Vaihtoehtoisesti hankitaan ylläpitolaturi, joka purkaa ja lataa akkua. Sitä saa moottoripyöräalan liikkeistä ja käyttöohjeet löytyvät pullon kyljestä. Sieltä löytyvät juuri tämän kyseisen laitteen huolto-ohjeet, jotka ovat syytä ottaa huomioon. Renkaiden jälkeen tarkistetaan laakerit. Mikäli laakerivikoja ilmenee, kannattaa ottaa yhteys ammattihuoltoon. Ohjaus-, etuja takapyörän laakerit ovat helppo tarkastaa ja kuuluvat ehdottomasti tämän huollon yhteyteen. PERUSTEELLINEN PESU Talvihuolto alkaa pesusta. Öljyä vaihdettaessa moottori käytetään lämpimäksi, minkä jälkeen öljy valutetaan sille kuuluvaan astiaan. Sitten vaihdetaan suodatin ja lisätään oikea määrä öljyä. Öljynvaihdon yhteydessä voidaan vaihtaa myös poistopultin tiivisteprikka. VINKIT TALVIHUOLTOON Talvi tulee sille ei vain voi mitään, vaikka kuinka laittaisimme hanttiin. TANKKITÄYTEEN Ennen pyörän talviunille laittamista kannattaa tankata bensatankki melkein täyteen, ettei se pääse ruostumaan. PAKKASKESTÄVYYS Mikäli pyörää säilytetään kylmässä, on syytä tarkistaa nestejäähdytteisten pyörien pakkaskestävyys. Ohjauslaakerin kunto tarkastetaan siten, että laitetaan pyörä keskiseisontatuelle, painetaan takapyörä lattiaan, ja kokeillaan, onko keulassa pykäliä tai väljyyttä. Pelkkä tankkaaminen ei kuitenkaan riitä, sillä bensiini ei säily talven yli, ellei siihen lisätä stabilointiaineitta. Pyörä kannattaa putsata todella perusteellisesti ja samalla silmäillä mahdollisia vikoja, irronneita ruuveja, ja muita sellaisia asioita. Lataaminen on akun keston kannalta hyvin olennainen asia, mutta sitä ei saa yliladata, joten asiaan kannattaa suhtautua vakavuudella. Älä unohda laittaa poistopulttia paikalleen. Takahaarukan laakeroinnin tarkastaminen on hankalampaa, mutta kannattaa aina kokeilla sivuttaisliikettä ja löytyykö sitä kautta klappia. Syksyn huollossa on syytä ottaa muut nesteet huomioon. Moottoriöljy ja suodatin kannattaa vaihtaa. 1 2 3 5 4 6 72. Lisäyksen jälkeen pyörää on syytä käyttää muutama minuutti, että aine kulkeutuu polttoainejärjestelmän läpi. Kunnollinen, koko pyörän peittävä peite on hyvä investointi, vaikka pyörää säilytettäisiin lämpimässä tallissa
Ohjauskulma, ohjauksen ja up side down -keulan säädöt olivat myös hämmästeltäviä asioita. Tämä johti siihen, että Ducatin spektaakkeli 888-malli väistyi varjoihin tämän uutuuden tieltä, jonka piirteitä maalasi Highveldin oma Michelangelo, Massimo Tamburini. Satulan alla olevat änkkärit tulivat tavaramerkiksi. Totta kai punainen väri alleviivasi sitä mistä pyörä on tullut ja teki vaikutuksen, mutta olihan se myös teknisesti erittäin edistyksellinen. Se mikä katsojaa kosketti ensin, on tietenkin jokaisen oma henkilökohtainen asia, mutta meillä Bikessä haukottiin henkeä pyörän sulavalinjaisuudesta, ja siitä, kuinka pakoputkisto oli toteutettu. Luonnollisesti pyörä oli hyvin sporttinen, eikä niinkään tarkoitettu normaaliin kruisailuun. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit n. Elettiin aikaa, jolloin moni asia oli ollut tietyllä tavalla, ja nyt tässä pyörässä useatseikat toteutettiin toisin. Ennen kaikkea äänenvaimentimien vienti satulan alle. Positiivista keskustelua herätti myös runko ja yksipuolinen takahaarukka, mutta myös moni muu yksityiskohta, kuten esimerkiksi etuvalot. 916 oli Ducatille pelastava enkeli, sillä italialaistehdas oli suurissa talousvaikeuksissa. 916 etualalla, taustalla vasemmalla 900 Superlight ja 851 oikealla. Se sytytti ihmisiä. Tilanne oli henkeä salpaava. Näinä päivinä tuosta mallista on vain muutama kappale jäljellä. On hienoa, että kellot pysähtyivät 23 vuotta sitten ja sama ajaton hetki jatkuu tänäkin päivänä. Ducati 916 Hinta uutena 15 630 € Hinta nyt 5–10 000 € Moottori V2, 4-tahti, vesijäähdytys Kuutiotilavuus 916 cm 3 Teho 114 hv/9000 rpm Vääntö 95,2 Nm/7 000 rpm Huippunopeus Yli 250 km/h Paino 189 kg (tankattuna) Valmistusaika 1994 – 1998 DUCATI 916 MESTARIEN MESTARI n. ICONS 073 73. Nerokas suunnittelija teki tunnetusti moottoripyörätaidetta vailla vertaa. Hinta oli kuitenkin niin paljon kalliimpi, ettei sitä myyty kovinkaan paljon. Ducatin oma museo. K UN DUCATI 916 julkistettiin vuonna 1994, maailma pysähtyi monessa muussakin paikassa kuin Biken toimituksessa. Taideteos oli esillä myös kuuluisassa Modernissa museossa San Franciscossa. Se oli seikka mikä sytytti. SP-versiossa oli peräti 17 hevosvoimaa enemmän ja se oli kolme kiloa kevyempi. Ajosento tuki tätä teemaa. Moottori oli kuitenkin hyvin jouhea ja se toimi erinomaisesti aina 4000 kierrokselta sen huippukohtaan 9000 kierroksella. Tämä malli toi heidät takaisin peliin, eikä ihme, sillä siitä muodostui legenda moottoripyörämaailmaan. Tästä syystä pyörä päätyi esille näyttelyyn, joka pidettiin Guggenheimissa nimellä ”The Art of the Motorcycle”. TEKSTI JIMMIE ÖBOM KUVAT DUCATI/BIKEN ARKISTO n
Tälle sivulle keräämme muutamia työskentelyn kohokohtia ja tapahtumia. leältä?” ”Näytän viiei ole öljyä Ei, se Syvä huokaus! Ei meillä Suomessa poliisit aja Bemareilla. Bikessa työskennellessä harvemmin on tylsää. ”Kun yritän näyttää viileältä, nolaan aina itseni”, Öbom toteaa. Norjan entinen toimituspäällikkö Stein miekkaili sähkölatausjohdon kanssa, kun herrat olivat tekemässä parivertailua. Ei tule ensimmäisenä mieleen tällainen näky MotoGP -reissulla. Kyllä se sitten lopulta saatiin otettua. – CHRISTER VUODOISTA vaara Ruotsissa ei ole 23 vuoteen ollut suuria sotaharjoituksia. Kyseessä jonkin näkäinen hiilentekovälinen, jota käytettiin aikanaan DDR:ssä. Ikävää. Rauhassa ovat saaneet olla, mutta nyt on sekin aika koittanut, kun koeajoreissulla törmää armeijan varoitustauluun 74 KULISSIEN TAKANA 074. Honda rebel käy nojatuolista. Testipyörä päästi vettä alleen, mutta onneksi syynä ei ollut mikään vakava vika. vekotin Kuva ei valehtele. BIKEN BACKSTAGE stein taistelee poseerataan EI OLE MITÄÄN PELÄTTÄVÄÄ. Tankkaustauolla huomasimme, että nyt kaikki ei täsmää. Saksassa piti saada selfiet Bemari taustalla, mutta kun on niin mahdottoman vaikea saada sitä puhelinta prätkätamineiden taskusta
Älä missaa tätä! SATOJA UUSIA PYÖRIÄ KATALOGI 2018 UUSI HUSSE UUNISTA ULOS VUODEN UUTISET TÄNNE KOKOAMME KAIKEN TIEDON. KAUPOISSA 14.12. TESTIVOITTAJAT Viime vuoden parhaat pyörät ja syyt miksi ne voittivat palkinnot. KOEAJOSSA Ei pidä unohtaa koeajoja. YAMAHA T7 2018 HERRKU-YAMAHA, JOKA SOVELTUU RALLIIN JA HIEKALLE. KUVAT, FAKTAT, KAIKKI 2018 MALLEISTA. ei ole öljyä Kuumimmat uutiset Milanon Eicma-messuilta ja kaikki tulevan kauden mallit. SEURAAVA NUMERO #01 2018 75. Niitäkin on mukana seuraavassa numerossa
Hyödynnä Tracer 700 kampanjaetu Kun ostat Tracer 700 moottoripyörän (vm 2017) saat kaupan päälle Yamahan alkuperäisiä lisävarusteita, tarvikkeita tai varaosia 500 euron arvosta oman valintasi mukaan! Etu on voimassa 23.10.-31.12.2017, tai niin kauan, kun tavaraa riittää. autoveron 2.325,51 €) YamahaMotor www.yamaha-motor.fi yamahamotorfinland Kuvan laitteet ovat erikoisvarusteltuja. bikefi0109_001 1 4.12.2008 13:11:59. Tracer 700 kokonaishinta: 11.315,51 € (sis. Lisätietoja saat Yamaha-jälleenmyyjiltä