BIKE 12/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

MERO« U N IS O IK R E IN D A O R »OFF - Tampere Supercross & offroad expon tapahtumaopas Offroad-kausi huipentuu Tampereella! PAL.VKO 2012-48 117119-1203 Soratouringia ukrainassa Mainio seikkailu Karpaateilla 39 sivua testiä ja koeajoja Tutustumme Ria Virtaseen. Mikä crossiratojen ballerina on naisiaan? + kuinka valmistella pyörä soralle? Pyörät, jotka tekevät sinusta nopeamman! 300/350-on kultainen keskitie kuntoenduron harrastajalle. pyöristä. Mikä on paras harrastajalle? Uudet crossit ja endurot luetteloituna! TESTI GASGAS EC300 HUSABERG 350 HUSQVARNA TE 310 KTM 350 EXC-F SHERCO 5 x enduro Iso testi keskikoon enska- 2013 + X Bike 2012 HINTA:?7,50?? www.bike.fi
BMW R1200GS / Triumph Tiger Explorer Kiukkuinen kaksitahti vastaan muriseva nelitahti sivulla 52. Touring. Koeajo. KTM Freeride 350 Sähköprätkä bensakoneella. Sivu 6 Icons. Pohjoisen kierros kuvina Motocrossia napapiirillä. Sivu 69 Kampittaako Triumph Tiger Explorer BMW R?1200?GS:n? + - . KTM 690 Enduro R / Husaberg FE 570 Saman firman kaksi täysin erilaista pyörää. Parivertailu. Uusinta uutta kuramaailmasta. Sivu 52 Tallissa Valmistelu. Crossit, endurot ja supermotot. Karpaatit Kovan luokan endurotouringia. X BIKE 2012. Team Aprilia Finland Miten harrastelijamoto eroaa tehtaan kilpurista. BMW G 650 GS/ Yamaha XT 600 Z Ténéré / Husqvarna 630 TE / KTM 690 Enduro R Saisiko olla käytännöllinen vai kompromissiton pyörä. Sivu 80 Viimeiset, muttei vähäiset Update. Yksinkertaisia säätöjä Sivu 56 Enskan huolto. Ria Virtanen Crossiratojen ballerina. 8 askelta. Puskassa rytisee. 300?350-kuutioiset endurot testissä. Henkilökuva. 3. Sivu 15 Race. Kuntopyörät Harrastevälineitä tavallisille enskapenoille. Sivu 20 2 vai 4? ajamme ja nautimme! Ihmisiä ja seikkailuja Parivertailu. Sivu 34 Parivertailu. Millä pystyy mihinkin. Honda Africa Twin Sivu 68 Luettelo. Adventure-luokan haastaja Tiger Explorer koittaa suistaa luokan kuninkaan valtaistuimeltaan. Sivu 66 Sivu 46 Sivu 58 Sivu 60 Sivu 62 Tapahtumaopas. Tampere Supercross & Offroad Expo Kauden loppuhuipennuksen mitä, missä, milloin. Sivu 16 Sivu 20 Sivu 30 2x parivertailu. 2-tahti/4-tahti KTM 300 EXC pitää 2-tahtien soihtua ylhäällä ja Yamaha WR?450?F edustaa nelitahteja. Testi. Sivu 10 Koeajo. Race. ATV-SM Kovaa kisaa neljällä pyörällä
h o n d a b i k e s . Täysin uusi honda CRf450R ennakkomyynnissä nyT! Suositushinta 7.990,+ paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 ? Skannaa QR-koodi pehelimellasi. w w w. f i Tsekkaa speksit ja esittelyvideot!
Minulle monet haudataan. niistä hetkistä tapahtuvat moottoripyörän satulassa. O Kesäisin ajokalusto ja ajon laatu ovat varsin kirjavaa, mutta näihin aikoihin vuodesta tulee yhä useammin työnnettyä vanha kunnon KTM 200 EXC tallista ja painuttua enduropolulle. Mikä mukavinta, kun alle vaihtaa piikkirenkaat, ei ajokautta tarvitse lopettaa lainkaan. Nyt, kun muut pyörät pikkuhiljaa valmistellaan talvisäilytykseen, mutta kurapyörien kausi jatkuu yhä kuumana, olemme koonneet yhten erikoisnumeroon mielenkiintoisimmat offroadjutut kuluneen vuoden ajalta. Tässä numerossa on runsaasti erilaisia ja eri näkökulmista kirjoitettuja testejä, ja ajoon pääsevät kestopäällysteeltä poistumiseen sopivat pyörät laidasta laitaan. 010 420 4122 Ilmoitusmyynti: Jari Istolainen Puh. Valmistajien offroadmallit on kerätty omaan luetteloonsa ja lisäksi lehden lopussa on opas Tampere Supercross & Offroad Expoon, jossa myös Bike on mukana omalla osastollaan. Nähdään siellä! / petri suuronen, toimituspäällikkö husaberg on aina testannut uusia ratkaisuja, edustanut teknisiä läpimurtoja ja rohkeita kokeiluja. Se ei siis varsinaisesti ole pyrkinyt sulautumaan massaan, vaan on aina ollut hieman persoonallinen. Mutta ei enää, ne ajat ovat nyt ohi. Tutustumme Ria Virtaseen, yhteen maamme nopeimmista naiscrossareista ja käymme ajamassa hieman erilaista touringia Karpaateilla. Mainioita pyöriä, mutta Husaberg sellaisena, kun sen muistamme on kadonnut. Pidimme 70-asteen moottorista ja suremme sen poismenoa. Elokuusta 2012 alkaen Husabergit ovat KTM:n malleja, mutta sinisin muovein. (10 numeroa) ISSN 1455-1861 Vaikka muut jo luovuttavat, offroad- Surullisin sydämin kausi on yhä parhaimmillaan! katsomme, kun let mahdollisesti kuullut sanottavan, että elämä koos70-asteen moottori tuu muistamisen arvoisista hetkistä. Persoonallisuutta ja väriä ei maailmassa ole tarpeeksi, ja joskus yksin erikoisuus riittää asiakkaan ostopäätökseen. 5. (10 numeroa) Vuositilaus: 72 . intro X Bike 2012 Bike-lehden erikoisnumero. Julkaisija on kustannusyhtiö OK-Kustannus Oy. Toimituspäällikkö: Petri Suuronen Puh. Toivottavasti tavanomaistuva Husaberg ei jaa kohtaloaan erään persoonallisen ruotsalaisautonvalmistajan kanssa. . Taloudelliset tekijät puhuvat omaa kieltään, sarjat ovat liian pieniä ja kehityskustannukset liian korkeita. 010 420 4120 Kääntäjä: Katja Jama Taitto: Kristin Henriksson ja Taina Kiviniemi vastaava päätoimittaja: Kenneth Lehtola kenneth.lehtola@okkustannus.fi Sähköposti: etunimi.sukunimi@bike.fi Pohjoismainen Bike: Magnus Wallner magnus.wallner@bike.se Oscar Algott oscar.algott@bike.se Eskil Bjørshol eskil.bjorshol@bike.no Avustajat: Kari Aho Virpi Rautiainen Toimituksen osoite: Asentajankatu 4, 33840 Tampere Puh. 010 420 4121 Toimituksen sihteeri: Pia Mäkelä Puh. 010 420 4120 Fax. 010 420 4120 Fax. 010 420 4124 Painopaikka: Internet: www.bike.fi Lehti- ja muut tilaukset: (www.bike.fi) Puh. 010 420 4124 info@bike.fi tilaushinnat: Kestotilaus: 62 . X BIKE 2012
Olin siinä mielessä kauden nopein kuljettaja. ensimmäinen valmistaja, joka varusti sar- Pyrhösen ura päättyi viidenteen sijaan Päätöskisan väliin jättänyt Pyrhönen MX3-luokan MMsarjan viides. Antti pyrhönen sijoittui motocrossin MX3-luokan MM-sarjan loppupisteissä viidenneksi, vaikka ei ajanut kauden viimeistä osakilpailua lopetettuaan aktiiviuransa ennen kauden päätöskisaa. Viides sija loppupisteissä on kunniakas päätös Pyrhösen motocrossuralle. On mahdollista, että moottoria käyttävä malli nähdään vielä tämän vuoden aikana. Rata oli hankala ajettava, ihan betonikova. Kilpailu oli hieman hankala, hankalat olosuhteet, eikä oikeita säätöjä meinannut löytyä. Tunne on ihan mahtava. update Kylmäkorvelle hattutemppu Joonas Kylmäkorpi maaradan maailmanmestariksi kolmannen kerran peräkkäin. saksan vechtassa ajettuun maaradan MM- sarjan päätöskilpailuun lähdettäessä tilanne oli se, että Kylmäkorpi tarvitsi 14 pistettä varmistaakseen kolmannen peräkkäisen maailmanmestaruutensa. Se on jo tässä vaiheessa täysin selviö, että mitalia lähdetään kirkastamaan ensi vuonna, julisti Hermunen, 24. MM-mitali oli Hermuselle uran toinen. ja Riku Rouhiainen sijalla 41. jatuotantomallin crossipyörän ilmajousituksella oli Kawasaki. Italian sarjassa oli mukana koko MMsarjan parhaimmisto. . Hyvinkääläinen kertoi lopettamispäätök6. Yhden MX3-luokan MM-kisan ajanut Niko Koskela oli pisteissä sijalla 37. MM-pisteissä Söderberg oli hienosti kymmenes 147 MM-pisteellään ja mies oli syystäkin tyytyväinen. Marko Kovalainen sijoittui loppupisteissä sijalle 32. Nyt mies seurasi päätöskisaa katsomon puolelta. . Mutta se oli kaikille sama, kertoi Kylmäkorpi. Kylmäkorven mestaruus on historiallinen, sillä häntä ennen ainoastaan saksalainen Gerd Riss on onnistunut voittamaan MM-kultaa kolmena peräkkäisenä kautena. KTM:n puolestaan kerrotaan jo kehittäneen vastaavan moottorin valmiiksi ja enää odottavan sopivaa hetkeä esittelylle.. Tietenkin sitä haluaa aina voittaa, mutta kyllä minulla on todella hyvät fiilikset tästä MM-hopeastakin, joka on urani toistaiseksi paras sijoitus. Vuosimallin 2013 KX 450 F varustettiin Kayaban paineilmahaarukan, joka tarjoaa painonsäästön lisäksi perinteistä haarukkaa suuremmat säätömahdollisuudet. Haarukan luonne poikkeaa myös hieman perinteisestä.Pian Kawasakin ilmoituksen jälkeen myös Honda kertoi, että heidän crossimallistonsa huipulta löytyvä CRF 450 R tulee vuonna 2013 saamaan ilmajousituksen. Husqvarnalta ja KTM:ltä 2-tahteja? Huhujen mukaan Husqvarnalta ja KTM:ltä saattaa tulla uusia kaksitahtimoottoreita hyvinkin nopealla aikataululla. Tätä lähdettiin hakemaan ja se saavutettiin. Mies näytti kilpailulähdöissä, miksi hän on mestari ja johti niin semifinaalia kuin finaalia lähdöstä maaliin asti. . Ilman Englannin kisan loukkaantumista olisin taistellut MM-mitalista, mutta sitä on nyt enää turha jossitella, Ilmajousitus crossimaailman kova sana vuonna 2013 kertoo Pyrhönen hienoin haikeus äänessään. Pyrhösen AP24Racing tiimissä MX3-luokan MM-kauden ajanut Ludde Söderberg ajoi päätöskisassa eräsijat 11. ja seitsemän. Lisäksi Kylmäkorpi ei joutunut kertaakaan keskeyttämään tekniseen vikaan. Hermunen supermoton MM-hopealle Kauden saldona Italian mestaruus ja MM-hopea. Mauno hermunen saavutti suomalaisittain historiallisen supermoton MM-hopean Carolen radalla Ranskassa ajetussa kauden päätösosakilpailussa. . Haikeat ovat fiilikset. Varsinkin MX3-luokan päätöserän viimeisten kierrosten seuraaminen oli tunteikas hetki. Husqvarnan kerrotaan olevan kehittämässä katukäyttöön tarkoitettua noin 300-kuutioista suorasuihkutuksella varustettua kaksitahti moottoria. Hermunen ylsi pronssille vuonna 2010 ja viime kaudella hän oli neljäs. Italian mestaruuden mies varmisti hieman ennen MMsarjan päätöskisaa. Jos mukaan lasketaan edelleen Italian mestaruussarja, niin erät menivät minulle malliin 18?8 Thomasiin nähden. X BIKE 2012 sestään loukattuaan itseään sen verran pahoin edellisessä Englannin osakilpailussa, ettei olisi pystynyt ajamaan päätöskisaa Saksan Teutschenthalissa
Heistä siis 7 ajoi maaliin, eli vain 0,4% kaikista osallistujista läpäisi kilpailun. Varustukseen kuuluu käsisuojat, sumuvalot, vankat kaatumaraudat ja alumiininen pohjapanssari. Jos vakiovarusteet eivät riitä, tyydyttänee Trumpan vähintäänkin kattava lisävarustelista useimmat tarpeet. Muutoin XC seuraa samaa Explorerista tuttua kaavaa. Jotagas rantautuu Suomeen Honda osallistuu tehdastiimillään ensimmäistä kertaa sitten 80-luvun Dakar-ralliin. Kuljettajaa avustavat vakionopeudensäädin sekä poiskytkettävät luistonesto ja ABS. Tavallisen Explorerin 19/17 tuuman rengaskoot säilyvät, mutta renkaat on asennettu tubelesspinnavanteille. Lyhyestä historiastaan huolimatta merkki on kerännyt kehujen lisäksi rutkasti kilpailumenestystä. Info: www.jotagas.fi 99,6 % ei päässyt maaliin MAAILMAN rajuin endurokilpailu, itävaltalainen Erzbergrodeo, on maineensa veroinen. Heistä yksi oli Jonny Walker, joka voitti sateessa ja sumussa ajetun kilpailun. 7. Myöhemmin syksyllä on luvassa 125-kuutioinen, jonka kehitystyössä on ollut mukana seitsemänkertainen trialin maailmanmestari Jordi Tarres. 1800 osallistujasta vain 7 pääsi nimittäin maaliin asti. 1800:sta 500 läpäisi karsinnat ja starttasi itse kisaan. Britit hallitsivat kilpailua ja toiseksi ajoi triallegenda Dougie Lampkin ennen Ben Hemingwaytä ja Paul Boltonia. . Uuden XC-mallin esittelyn myötä spekulaatiot ovat tulleet päätökseensä. Tiger Explorer XC muistuttaa ulkoisesti pienempää Tiger 800 XC:tä. Tiger Explorer XC:n väriksi voi valita minkä haluaa, kunhan se on Khaki Green. Pyörän virallinen esittely on luvassa Kölnin Intermotmessuilla 2.10.2012. Jotagas Finland on aloitta- nut Espanjalaisen Jotagas -merkin maahantuonnin. Jotagas 2013 trial-mallisto käsittää 300-, 280- ja 250-kuutioiset mallit. Team HRC:n väreissä ajavat portugalilainen Helger Rodrigues, joka ajoi viime vuonna kolmanneksi, brasilialainen Felipe Zanol, brittilainen Sam Sunderland ja argentiinalainen Javier Pizzolito. » Vuonna 2013 kaksitahdit tekevät paluun metsiin« XC-mallia saa ainoastaan mattavihreänä. Honda palaa Dakariin Tiger Explorerista XC-versio Triumph tekee sorasuuntautuneemman Explorerin. Kun Triumph esitteli Tiger Explorerin, alkoivat spekulaatiot offroad-henkisemmästä versiosta välittömästi. Tiimin pyörien lähtökohtana toimii CRF 450 X. Moottori on sama 1215-kuutioinen triple kardaanivedolla. Pyörän huoltoväli on hurjat 16000 kilometriä. X BIKE 2012
Nestehukkaa kannattaa siis ehkäistä. Huurtumaton linssi on UV-suojattu. Tarranauhoin kypärään kiinnittyvä Hands Free System sallii nesteytyksen myös ajon aikana ilman, että käsiä tarvitsee käyttää apuna. FKA on teknisesti katsoen samankaltainen kuin NIX-kitti, mutta hydraulistopparilla. gearupdate ä r ö y p a t varus ja itsesi ä aikoja varustella Syksy ja talvi ovat hyvi jaa. Leattin valikoimista löytyy tähän kaksi ratkaisua, puolen litran nestepussilla varustettu SP1 ja 2,5 litran vetoinen H2. Tässä muutatta moottoripyörää ja kulje tuotteita. a isi mia tutustumisen arvo Oakley Mayhem todella laaja näkökenttä ja erinomainen istuvuus kuuluvat Oakleyn laajemmat O Matter -runkon ominaisuuksiin. Värivalikoimassa riittää valinnanvaraa. hinta: 79 euroa info: www.allright.eu Leatt USWE -juomareput Jos nesteitä menetetään 1% kehon pai- nosta, tarkoittaa se suorituskyvyn putoamista 10% verran. X BIKE 2012? Öhlins FKA101 FKA on lyhenne sanoista Fork Kit Adventure ja tämä on adventurepyöriin suunnatun tuoteperheen ensimmäinen tulokas. Se sopii BMW F 800 GS:än, jonka etuhaarukka on saanut kritiikkiä. Myynti alkaa tammikuussa ja tulossa ovat myös Tiger 800:n sekä KTM:n 690- ja 990-mallien kitit. hinta: Ei tiedossa Info: www.mp-racing.fi. SP1 kiinnittyy Leattin niskasuojaan ja H2 puetaan päälle kuin reppu. Nestepusseja voi ostaa myös erikseen. Hinta: SP1 98 euroa, H2 119 euroa Info: www.blackseven.fi 8
100 euroa / rengas Info: www.t-lock.se . Alan ehdotonta huippua edustavat saksalaisen Maguran Hymec -kytkimet. 9. 20 euroa/rulla Info: www.rescuetape.eu T-Lock Löytää se sokeakin kana joskus jyvän. Magura Hymec -hydraulikytkimet Hydraulikytkimillä saavutetaan vaijerikäyttöistä parempi tuntuma, joka myös säilyy olosuhteista riippumatta ja kevyempi toiminta. Kotimaisen harrastajan iloksi PowerFactory on kasvattanut niillä tuoterepertuaariaan. Mallistosta löytyy kytkimiä useisiin eri moottoripyöriin, erityisesti ne soveltuvat enduro-, motocross- ja supermotopyöriin. Info: www.powerfactory.fi Ruotsalaisinnovaatio T-Lock vaikuttaa nimittäin melko nerokkaalta ja laitamme sen tänä syksynä kovaan testiin, jotta nähdään, toimiiko se myös käytännössä. Leattin Coolit Vest pitää kehon lämpötilan normaalilla tasolla, joten fyysinen suorituskyky säilyy parempana. Tarvittaessa suuretkin madallukset onnistuvat. Hinta: Alk. Painoero muussiin nähden on merkittävä, ja järjestelmä tuntuu kätevältä, vaikka sen kokoaminen kestääkin hetken ensimmäisellä kerralla. T-Lock puristaa rengasta vannetta vasten ja paikka-aine tiivistää T-Lockin ja renkaan välin. Liivin viilentävä vaikutus säilyy 2-6 tuntia kerrallaan. Hinta: 49 euroa Info: www.blackseven.fi Wilbers WESA-X & E-PA wilbers tarjoaa sähköherkkuja adventure- pyöräilijöille. Järjestelmän pitäisi estää käytännössä kaikki rengasrikot ja sallia ajaminen huomattavan alhaisilla (jopa 0,5 bar) rengaspaineilla. X BIKE 2012. 998 euroa Info: www.oitracon.fi Rescue Tape Itsevulkanisoituva silikoniteippi kestää jopa 260 asteen lämpötilaa, säilyttää elastisuutensa -60 asteessa ja kestää yli 65 barin paineen. WESA-X tarjoaa kolmiportaisen sähköisen paluuvaimennuksen säädön ja E-PA säätää jousen esijännitystä viiteen asentoon. Alusliivi on tarkoitettu erityisesti motocross-, enduro- ja RR-kuljettajille, mutta se sopii kaikille motoristeille. Erittäin kätevää akuutteihin korjaustarpeisiin. Leatt Coolit Vest Kesähelteillä syöttäessä tulee helposti har- millisen kuuma. Saatavilla seitsemässä värissä ja läpinäkyvänä. hinta:n. Rengas täytetään sen läpi painettavalla venttiilillä, ja paikka-aine korjaa tämänkin reiän. 18-tuumaisen renkaan sarja painaa 760 grammaa plus paikka-aine. hinta: n. Saatavilla malleihin BMW R1150GS ja R1200GS sekä Triumph Tiger 1050 ja Explorer. Wilbersin tapaan kaikki tehdään mittatilaustyönä, eli otetaan huomioon ajotyyli, paino, matkustajat ym
RASKAAN I S T A M SARJAN SORALLA GS 8 vuotta pitämänsä 0 0 12 R W M B ä äj tt äy Säilyttääkö suunnann ö sen uusi Triumph Tiger Explorer? ykköspaikkansa, vai viek 10?????X BIKE 2012
11. parivertailu BMW R?1200?GS?/ Triumph Tiger?Explorer teKSTI magnus wallner KUVAT marc malmqvist » Kukkulan kuningas on saanut olla rauhassa« X BIKE 2012 ????
Runsaiden katteiden etuna on gs:ää parempi tuulen- ja säänsuoja ja haittana taas se, että pienelläkin kaatumisella on kalliit seuraukset. Moottorin kokoonpanoa lukuun ottamatta pyörät ovat melko samankaltaisia, vaikkakin Explorerissa on korkeampi varustelutaso. Vakiona ovat muun muassa luistonesto ja vakionopeudensäädin. Minulle vaihtoehtoja on siis vain yksi. Pienemmillä sorateillä ja poluilla Tiger kulkee edelleen mainiosti, mutta ei yllä GS:n tasolle tasapainossa ja notkeudessa. Hienoisesta harmaantumisesta huolimatta bmw on edelleen erittäin monikäyttöinen ja se on saanut pitää paikkansa kukkulan kuninkaana kasvavalla adventure-pyörien segmentillä. Moottori vääntää kauniisti, mutta ei pullista otsasuonta kuten Tigerillä ajaessa. Koko kehitystyön ajan tähtäimessä oli ollut moottoripyörä, joka voittaa GS:n kaikilla mittareilla. Muut valmistajat ovat yrittäneet haastaa bmw:n enemmän tai vähemmän kömpelösti, ja lähimmäksi on yltänyt Yamahan Super Ténéré. Kunnianhimoa siis löytyi. bmw on pysynyt mukana 1200-kuutioisellaan vuodesta 2004 asti päivittämällä vuosimalliin 2008 muun muassa neliventtiiliset sylinterinkannet. Muotoilu, jos sitä sanaa voi edes käyttää, henkii funktionaalista minimalismia. Kiitämme tätä ratkaisua, sillä offroad-ajossa ei kyse ole siitä, jos mennään nurin, vaan kun. Triumph Explorer kulkee toisia polkuja. Mutta täyttävätkö ne valmistajien lupaukset? bmw r1200 gs koostuu pitkittäin sijoitetusta boxer-moottorista, teräsputkirungosta ja kahdesta renkaasta. Sen sijaan siitä puut-. Vielä muutaman vuoden jälkeenkin GS on itsestään selvä valinta. David johansson 12?????X BIKE 2012 » MUOTOILU, JOS SITÄ SANAA VOI EDES KÄYTTÄÄ, HENKII FUNKTIONAALISTA MINIMALISMIA« K un triumph lanseerasi Tiger Explorerin (koeajo Biken numerossa 4/12), ei ollut mikään salaisuus, että sen aikomus oli haastaa luokkansa standardiksi muodostunut bmw r1200 gs ja mielellään päihittää se. parivertailu bmw R?1200?GS?/ Triumph Tiger?explorer Second opinion. Soraintoilijan mietteet. Triumph Tiger on vakaarunkoinen ja villi seikkailupyörä, jonka moottori ärjyy makeasti. Niitä markkinoidaan koneina, joilla voi ylittää mantereita maastossa kuin maastossa. Paljon muuta ei sitten olekaan. Se pääsee parhaiten oikeuksiinsa rajussa asfalttiajossa tai leveillä luisuilla nopeilla sorateillä. BMW R1200 GS on olemukseltaan paljon kiltimpi, ja kova prässäys asfaltilla saa sen huojumaan jonkin verran. Siinä on poikittain sijoitettu, nestejäähdytteinen rivikolmonen ja sen rungossa yhdistyvät ulkonäkö ja käyttötarkoitus. Kukaan ei kuitenkaan ole päässyt aivan maaliin asti ? ennen kuin nyt. Tämän sarjan moottoripyörät ovat varsinaisia monitaitureita, joita käytetään kaikissa mahdollisissa ympäristöissä. GS tuntuu sitä paremmalta mitä enemmän sillä ajaa, ja rennon ajoasennon, tasapainoisen rungon ja helposti ajettavan moottorin ansiosta on helppo unohtaa, että jalkojen välissä on yli 200 kilon massa. Itse pidän asfalttia pelottavana ja epäluotettavana alustana ja viihdyn parhaiten pienillä sorateillä
Renkaat sora-ajoon. Continental TKC 80 Jotta sora-ajosta ja moottoripyörästä saisi kaiken irti, valitsimme pyörään Continentalin TKC 80 -renkaat. Molemmilla pyörillä ajoimme vakiokokoisilla 110/80-19 ja 150/70-17 -renkailla. Triumph on tehokkaampi ja vääntää tasaisemmin. 150 140 BMW Triumph 99,8 hv / 7 600 rpm 110,1 hv / 9 100 rpm 130 120 110 100 90 80 BMW Triumph 70 104 Nm / 6 400 rpm 98 Nm / 7 600 rpm 60 120 50 40 100 30 20 80 10 hv 2 3 x 1000 rpm 4 5 6 7 8 9 10 11 12 60 Nm BMW ei ole kaukana Triumphista ja tuntuu merkittävästi rauhallisemmalta säyseän twinin ansiosta. Toisaalta luistoneston hankkiminen gs:ään ja lämpökahvojen osto ja asennus Triumphiin kustantavat suunnilleen saman verran. Molemmissa on abs, ja Triumphissa järjestelmä toimii erityisen hyvin soralla. Kummastakin saa kytkettyä abs:n pois, mutta Explorer saa miinusta siitä, että abs:ää tai luistonestoa ei voi kytkeä päälle ajon aikana, vaan täytyy olla pysähtyneenä ja keplotella valikosta asetus päälle. Renkaassa on avara palakuvionti, ja se toimii mallikkaasti erilaisilla sorateillä ja maastossa, lukuunottamatta savea ja märkää nurmea. Plussaa tulee asfalttiajon hiljaisuudesta ja tasaisuudesta karkeasta kuvioinnista huolimatta. Explorerissa on tehoa tarjolla tasaisen räjähtävästi. tuvat bmw:ssä mukana olevat lämpökahvat, mikä on pyörän käyttöympäristöä ajatellen huono pihistyskohde. Lisäksi järjestelmä palaa ärsyttävästi perusasetukselle moottorin sammuttamisen jälkeen, ellet sitten sammuta sitä kytkimellä stumppaamalla. Jarrut toimivat molemmissa pyörissä hyvin, ja Explorer saa lisäpisteen takajarrusta, jota on helpompi annostella kuin bmw:ssä. Molempien luistonestojärjestelmissä, Bemarin atc:ssä ja Triumphin ttc:ssä, on kaksi asentoa, joista toinen sallii sutimista hieman avokätisemmin. Tällainen käyttäytyminen saa joko vihaamaan tai rakastamaan kyseistä mallia. Triumphin vaihdelaatikko on sulava, kunhan sen pitkiä välityksiä käyttää oikein ? vaihteen vaihto ilman kytkintä ei ole hyväksi. Gessu ei sen sijaan ole moksiskaan, vaan vaihde vaihtuu sujuvasti, jos vain polkaisee määrätietoisesti. Soratiereissu auringonlaskussa, voiko parempaa olla? X BIKE 2012 ????. Driftaus onnistuu kuitenkin parhaiten off-asennossa. Triumph on onnistunut hyvin kardaanivedon kanssa ja hissiefekti on minimaalinen. Toista on gs:n kanssa, joka sekä hissaa että kallistuu riippuen siitä, kiihdyttääkö vai hidastaako. 13
Explorerin satula on matalampi, ja jottei polvikulmasta tulisi liian jyrkkää, jalkatappeja on siirretty eteenpäin. C 14?????X BIKE 2012 Aivan kuten mainoksessa? Soralle ja ajoon seisten. Koeteltu konstruktio joka ei yllätä eikä petä. Tällaiset moottoripyörät suoriutuvat parhaiten soralla, jos kuljettaja ajaa seisten. Niin säilyttää tasapainon, ja myös ohjaus helpottuu, kun painopiste muuttuu ja näkyvyys paranee. Rengaspainevaroitusta ei saa pois päältä. Kylmät tosiasiat. BMW R?1200?GS Ajamme pääasiassa erilaisilla sorateillä, mut- Yhteenvedon jälkeen on selvää, että Triumph on lukenut läksynsä mallikkaasti. Explorer on luokan ainoa pyörä, joka pystyy haastamaan gs:n. Siksi ne Dakarkuskitkin ajavat seisten. Seisten ajo muuttuu nopeasti raskaaksi, jos pyörä on säädetty istuvaan ajoon. Se on epäilemättä oikein pätevä moottoripyörä, mutta jos halajaa soralle, se on liian äärimmäinen. Taistelu päättyy siis jälleen kerran bmw r 1200 gs:n voittoon, joskin hiuksenhienoon sellaiseen. mutta Explorer ei hissaa eikä kolise. BMW:tä sekavampi, mutta sitäkin enemmän informaatiota. ABS ja TTC on säädettävä pysähdyksissä.. Mutta voisiko Explorerista tilata xc-version. Exploreria voi vastaavasti luonnehtia viihdyttäväksi, mutta kiivaaksi. Ajoasento on parempi bmw:ssä niin istuen kuin seisaaltaan. Louhoksen karkealla, mutta tasaisella pohjalla Triumph vakuuttaa turbiinimaisella väännöllään, napakalla kaasuvasteellaan sekä jämäkällä alustallaan. 4-tahti R3 Iskutilavuus 1 170 cm3 1 215 cm3 Teho 110 hv / 7 750 rpm 135 hv / 9 000 rpm Vääntö 120 Nm / 6 000 rpm 121 Nm / 6 400 rpm Istuinkorkeus 850/870 mm 840/80 Joustovara 190/200 mm 190/194 mm Paino 229 kg Tankki 20 litraa 20 litraa H-nopeus 220 km/h 240 km/h Hinta 20 600, 83 ? 19 980 ? Kevyempi! Vahvempi! 259 kg Halvempi! Triumph Tiger Explorer GS:n kardaani hissaa toden teolla? Eniten kaikkea, mutta useimmille liian ärhäkkä soralla. . Jousitus ja vaimennus on viritetty aggressiiviseen ajoon (tai asfaltille), ja mallin tarkoituksen tunnemmekin jo pikkuveli Tiger 800:sta, joka myös on parhaimmillaan kun päästellään täysiä. r 1200 on selvästi haastajaansa säyseämpi. Boxer-moottorissa on kyllä voimaa, mutta kaasuvaste on rauhallisempi kuin Explorerissa. mutta eroa tuskin huomaa. Painopiste on sitä vastoin ylempänä, mikä sopii aggressiiviseen ajoon mutta on haitaksi vauhdin hidastuessa ja kuskin väsyessä. Exploreria on helppo luisuttaa ja hallita, ja sitä voi ohjata pelkkiä jalkatappeja painamalla. Sen tuloksena tuntuma pyörään on istuma-asennossa heikompi, mutta ylös noustessa asento on kevyempi. Adventure-pyörä on kaikesta huolimatta kuitenkin aina kompromissi, joka vaatii hintansa. Triumph painaa Bemaria enemmän . Seisominen sitä paitsi rasittaa vähemmän, niin hullulta kuin se kuulostaakin. Explorerin tapauksessa suvereenius asfaltilla tekee siitä liian kapean kohderyhmään nähden. Jälkimmäinen on herkkä maaston muutoksille ja vaatii jatkuvaa ajamista. Ilmajäähd., 4-tahti B2 Nestejäähd. Jousitus on pehmeämpi ja vaimennus vivahteikkaampi, millä on vähemmän merkitystä tasamaan lyhyillä pätkillä, mutta yli 200 kilometrin päiväetapeilla karkeammassa maastossa se on ratkaisevaa. 265,4 kiloa vastaan 246,8 kiloa . Matalampi painopiste tekee gs:stä entistä rauhallisemman, ja sen käyttäytymistä voi kuvata yksinkertaisimmillaan luottamusta herättäväksi. Tiedot valmistajilta. Malli BMW Triumph Moottori Samaa maata, eri sukua ta myös ehdoilla metsäpoluilla sekä vähän asfaltilla. Se on yksinkertaisesti tasaisen hyvä kaikessa. gs:n satula on korkeammalla ja tapit kohdillaan ahterin alla, joten seisomaan nousu on helpompaa, mutta hallinta voisi olla parempikin. Kalkkilouhosten vaihduttua tavallisiin sorateihin gs lönkyttää turvallisen vakaasti. Sen pehmeämpi alusta joustaa enemmän, mutta kaikki sujuu moitteettomasti niin kauan, kun annamme prätkän hoitaa homman. Vaikka tie urautuu ajoittain pahasti, gs:llä voi rentoutua Exploreria paremmin. DTC:tä ja ABS:ää voi säätää ajon aikana. Informatiivinen ja helposti luettava tärinässäkin. Löydämme vielä vanhan kalkkikivilouhoksen, jolla voimme häpeilemättä revitellä kunnolla. Siksi kannattaa nähdä muutaman minuutin vaiva ja nostaa stongaa sekä säätää vaihdeja jarrupolkimia seisovaa asentoa varten. Toinen vinkki on investoida moottorin suojarautoihin, käsisuojiin sekä valo- ja jäähdytinsuojiin ennen ryteikköön menoa. Se on pidemmän päälle sekä halvempaa että hauskempaa, jos ei muuten, niin ainakin välttyy taluttamasta toistakymmentä kilometriä pyörää, jonka jäähdytin on puhki. Notkeat namiskat, joissa on tuntuma kohdallaan
Matala painopiste. Ääni ei vastaa sähkömoottoripyörää, muttei ole kuitenkaan kaukana freeriden myötä KTM haluaa luoda Tiedot. Pohjana EXC-F-moottori Moottori KTM Freeride 350 uudenlaisen offroadsegmentin. Vaimentimet huolehtivat siitä, että pakoääni on mahdollisimman pieni, mikä on hyvä useimmissa tilanteissa. 15. Sähkökäyttöistä mallia odotellessa tarjolla on kuristettu 350-kuutionen. K TM:n julkistaessa aikomuksensa rakentaa sähkökäyttöisen Freeride E -offroadmallin, ala oli hämmästyksestä mykkänä ja tulevaisuuden moottoripyöräily sai uuden superstaran. Freeride ei ole enduro, vaan pikemminkin hauska koko perheen mökkikaveri. Valmistaja toteaa, että on aika saada enemmän vapautta. Pyörän lempeän luonteen ansiossa sekä aloittelijat että Julien Dupontin kaltaiset kokeneet kuljettajat voivat pitää hauskaa maastossa. Freeride 350:n ostamiseen tarvittavalla summalla useimmat kuitenkin todennäköisesti valitsevat oikean enduromallin, tai vaihtoehtoisesti odottavat sähkökäyttöistä versiota.C Kaksi äänenvaimenninta sijaitsevat hyvin suojattuina satulan alla. Kevyen pyörän matala painopiste on selvästi havaittavissa, positiivisella tavalla. Liikenteen seassa ajaminen on täysin toivotonta, huolimatta siitä, että pyörää myydään rekisteröitynä. Etenkin silloin, kun lähistöllä on porukkaa. X BIKE 2012 ????. (2012) siitä. + - koeajossa KTM Freeride 350 Helppo käsitellä. Käytännössä malli on enduro- ja trialmoottoripyörän välimuoto. Jarruteho ei myöskään ole riittävä asfaltille ja jousitus on säädetty toimimaan metsässä. mallin agressiivisessa markkinoinnissa KTM on käyttänyt trialtähti Julien Dupontia, joka ajaa hankalassa maastossa. Juuri siihen tarkoituksen malli sopiikin parhaiten. Enduromoottorin perintö tuo valitettavasti mukanaan tiiviin 15 tunnin huoltovälin. Välitykset ovat äärimmäiset lyhyet, monesti on vaikea edes huomata vaihteiden vaihtumista. Sen rungossa on kuitenkin tavallinen polttomoottori. KTM 350 EXC-F:n koneesta muokattu moottori on kohtuullisen tehokas. Hyvin käsiteltävissä oleva teho sopii hitaaseen kiipeilemiseen tai temppuiluun. Erinomain en pito kivillä ajettaessa. teksti Matti tepsa kuvat Marc malmqvist Tiivis huoltoväli. Turhan lyhyet välitykset . Suppea käyttöalue. Sähköisen moottoripyöräilyn vallankumous KTM Freeridesta on olemassa kaksi mallia. Pyörän esittely on venynyt, mutta tänä kesänä KTM valmistaa rajoitetun erän sähköpyöriä, jotka tulevat myyntiin Itävallassa ja Saksassa. Vallankumouksellista mallia ei ihan vielä pääse kokeilemaan, mutta tarjolla on samanniminen malli, jossa on paljon samoja osia. Äärimmäisen pehmeisiin trialrenkaisiin yhdistettynä Freeride on kuin vuorikauris, joka kiipeilee sulavasti pitkin kallioita ja tasapainottelee paikoillaan. 1-syl, 4-tahti, DOHC, 4 vent/syl, nestejäähd. Iskutilavuus 349,7 cm³ Teho 23 hv Vääntö Ei ilmoiteta Istuinkorkeus 895 mm Tankki 5,5 litraa Kuivapaino 99,5 kg Huippunopeus 120 km/h Hinta 8 733,72
Jopa moottoripyöriin. 16?????X BIKE 2012. parivertailu Husaberg FE?570 / ktm 690?enduro?r teksti magnus wallner kuvat oscar algott/Jimmie öbom oma maa mansikka... Kaikki on suhteellista. Lyhyt ja ytimekäs tiivistelmä mutkikkaasta teoriasta pätee useimpiin asioihin elämässä
17. »ei ole epäilystäkään siitä, että kyseessä on kilpamoottori« X BIKE 2012 ????
Korkeakierroksisessa pyörässä on vaihteisto, joka toimii hyvin siirtymäreiteillä. korkea KTM Enduro?R sopii hyvin pitkille Alustan ja jousituksen osalta kevyempi kuljettajille. Paino ja jousituksen oscar Algott laatu ovat kaksi erityisesti erottuvaa seikkaa. Husaberg on 115 kilon painollaan höyhen- 18?????X BIKE 2012. Sitä on vuosien saatossa koeajettu useita pyöriä vastaan ja tuhti yksisylinterinen on usein saanut arvosanan »kova« tai »vaativa«, sillä vastassa on yleensä ollut lauhkeampia moottoripyöriä. Kilpuri vai arkipyörä? kahden mallin väliset erot osoittautuivat odotettua suuremmiksi. Jalkatappien ja ohjaustangon Husaberg on omaa luokkaansa. Husaberg sai vuodelle 2012 uuden kirkkaankeltaisen rungon, ja uutta on lisäksi ylempi cnc-työstetty ohjauskolmio, joka on sekä vahvempi että tyylikkäämpi. Parivertailu ajettiin soraisilla metsäreiteillä Ruotsissa sekä Adventure Days -tapahtu- Second opinion. KTM 690 Enduro R on tehokkaampi paperilla ja lähtee vetämään avoimilla ja tasaisilla sorateillä, mutta siinä on verrattain melko tasainen ja tylsä moottorin » erot käyvät pian selviksi« massa. Tunne kaikkosi kuitenkin samaan tahtiin kun vauhti kiihtyi ja ajoalusta huononi. luonne. Haittapuolena viit huoltovälit ja huonompi mukavuus ovat on ktm:ääkin kompaktimpi ajoasento, joka hyväksyttävissä. Samasta syystä tietty moottoripyörä käyttäytyy eri tavalla olosuhteista sekä kuljettajasta riippuen. ktm 690?Enduro?r:llä on kova maine. mansikka ja mustikka parivertailu Husaberg FE?570/ ktm 690?enduro?r M oottoripy?r?t ovat monipuolinen ilmiö, mikä mahdollistaa sen, että riippumatta millaisista pyöristä pitää, mahdollisuudet löytää täydellinen pyörä ovat hyvät. Sirot yksisylinteriset tuntuivat sopimattoman pieniltä, kun ympärillä oli iskutilavuudeltaan yli litraisia, monisylinterisiä ja varttitonnin painoisia moottoripyöriä. Enduro R keskinäinen etäisyys ei kuitenkaan ole liian menettelee, kunhan tie on suhteellisen hyvä, pitkä ja hartiat saavat hyvää treeniä, kun mutta se on rauhattomampi ja jousituksen 690-kuutioista piiskaa täysillä. Husaberg FE 570 tarjoaa niin paljon nen, muttei tunnu kokonaisuudessaan yhtä enemmän enemmän viihdettä, että sen tiikorkealta, mikä on positiivista. Mukavan ajokohdalla laatuerot ovat suuret. asennon saavuttaminen on pidemmän päälle Ei ole epäilystäkään siitä kumpi pyörä tulisi haastavaa. Nyt olosuhteet käännettiin päälaelleen ja Husabergin häijy fe 570 haastoi Enduro r:n soramontussa. Sekä ktm että Husaberg on päivitetty sitten viimenäkemän. Husaberg ja muut samanon suorastaan rasittava, kun pyörää ei ajeta kaltaiset suuret enduropyörät ovat taatusti täysillä. varteenotettavia vaihtoehtoja, jos lähistöltä Husaberg 570:n ja ktm 690:n väliset erot löytyy sorateitä. käyvät nopeasti selväksi. Sini-valko-keltainen, myöskin itävaltalainen, Husaberg kuuluu nykyään ktm-konserniin. Oranssin itävaltalaisen iskutilavuus on kasvanut (654:sta 690 kuutioon) ja se on saanut hieman pehmeämmän alustan, minkä ansiosta vuoden 2012 malli asettuu vuoden 2011 tavallisen 690 Enduron ja Enduro r:n välille. Husaberg on myös suurikokoivalita. Husaberg FE 570:ssa on nopea kaasuvaste, mikä paljastaa käyttötarkoituksen. Endurovaihteistoa voi käyttää hyväksi ja vahva moottori auttaa nostamaan eturenkaan kuoppien yli
Ainoaksi tehtäväksi jää kysyä itseltä, mitkä ovat sorapyörän tarpeelliset ominaisuudet. Kilpureita ajaessa välineet ovat kuitenkin yleensä helposti käsillä ja öljynvaihto kestää vajaan vartin. Huoltoväli on katupyörämittakaavassa lyhyet 15 tuntia. Uudessa moottorissa ei suuremmasta kuutiomäärästään huolimatta ole yhtä paljon vetoa kierrosalueen alaosasta saakka kuin vastustajassaan. Sekä ajaessa että huoltaessa on selvää, että kyseessä on kilpamoottori. Husaberg 570 on sekä anteeksiantava että turvallinen, kun ajoalusta muuttuu huonoksi. 19. Kuljettaja voi rentoutua ja antaa pyörän tehdä työt. ktm 690 viihtyy paremmin ajettaessa täysiä suhteellisen tasaisella ajoalustalla. Huonommalla alustalla keula muuttuu rauhattomaksi ja on nojattava pitkälle ohjaustangon päälle, jotta eturenkaalle saa siirrettyä tarpeeksi painoa. Asfaltilla Husaberg on suorastaan vastenmielinen. 565,5 cm³ 690 cm³ Teho 50 hv / 8?700 rpm 66 hv / 7?500 rpm Vahvin! Vääntö 41 Nm / 8?000 rpm 68 Nm / 6?000 rpm Istuinkorkeus 985 mm 935 mm Tankki 8,5 litraa Paino 114,5 kg 12 litraa Kevein! 150 kg Huippunopeus 160 km/h 180 km/h Hinta 11 797 ? 12 138,69 ? Edullisin! 690?Enduro?R Viimeinen mahdollisuus, sillä moottorinvalmistus lopetetaan. Kompromisseja vaativa sorakone, joka toimii arkikäytössä. FE 570:ssä on korkealaatuinen, täysin säädettävä haarukka. Tuttu näkymä, joka tuntuu tarkoitukseen nähden ylelliseltä. Ei FE?570:n tuntumaa, mutta turvallisempi asfaltilla. X BIKE 2012 ????. Molemmissa on kromimolybdeeniputkirungot (Husassa on muovinen takarunko) ja moottorit ovat yksisylinterisiä sekä neliventtiilisiä nelitahtisia. Perinteistä lc4:ää muistuttavan ktm:n koneen muotoilu on tavanomainen. C moottoripyörät ovat LC4:n 690 kuutioita ja 66 heppaa kuulostaa suuremmalta, kuin mitä se todellisuudessa on. FE?570 Kuinka 570 ja 690 muuttuu paremmaksi? parivertailun pyörät ovat melko erilaisia ja jos tarkoituksena on ajaa soratiellä pitkää matkaa nopeasti, molempia on muokattava. FE 570 on liian äärimmäinen ja 690 on liian maantiesuuntautunut. Ongelmien korjaamisen ei välttämättä tarvitse olla erityisen kallista tai vaikeaa. Molemmat pyörät, etenkin 570, tarvitsevat huomattavasti korkeammat ohjaustangot, joko vaihtamalla tai lisäämällä jatkopalat. Ohjaustangon ansiosta voi seistä mukavasti, mutta myös siirtää paljon painoa eturenkaalle. KTM:llä on 12-litraisen tankkinsa ansiosta menettelevä toimintasäde, jonka korottamiseen on monta vaihtoehtoa. Ominaisuuksia ovat moottorin käyntikartat, tasapainoakseli sekä luistokytkin. Hitaammassa tempossa Husaberg muuttuu pian tylsäksi, kun Enduro r puolestaan on hitaassa vauhdissa mukava. Toivelistalla on monia asioita, kuten parempi jousitus tai voimakkaampi moottori kierrosalueen alaosassa, mutta mikään ei oikeastaan suuremmin häiritse, surkeaa ohjauskulmaa lukuun ottamatta. Husaberg fe? 570 ei puolestaan tee minkäänlaisia kompromisseja, minkä uskottiin aiemmin olevan ennemminkin 690 r:n ominaisuus. teknisesti samankaltaisia. Vilkut, taustapeilit ja monet muut asiat kannattaa poistaa, sillä ne hajoavat joka tapauksessa ennemmin tai myöhemmin. Husabergissä ei ole mitään turhaa, mutta sen tankki on liian pieni. ktm 690 Enduro r:n osat ovat katupyörän tapaan koteloituja, sekä hyvässä että pahassa. Kaksipäiväisen, sekä sateessa että auringossa ja monenlaisella ajoalustalla ajetun koeajon jälkeen lopputulos on melko selvä. ktm 690?Enduro?r on kuin taikaiskusta muuttunut suoraviivaisesta sorapyörästä järkeväksi monitoimivälineeksi, joka on hyvä monessa asiassa, muttei paras missään. Vaikka öljynvaihtoväli on vaikuttavat 7 500 kilometriä, soralla ajaminen vaatii tiiviimmän vaihtovälin. Husabergin moottori on hieman erilainen ja sylinteri on lähes vaakatasossa (70 asteen kulma). Kuten sanottua, kaikki on suhteellista. Merkittävästi hienosäädetty pyörä on kuin veitsenterä, ja veitsenterän tapaan sillä on yksi ainoa tarkoitus. Se korjaantuu parhaiten vaihtamalla koko takarunko nelilitraiseen tankkiin, mikä onnistuu melko helposti ja edullisesti. Tyylipuhdas ja suoraviivainen kilpuri, joka ei pidä asfaltista lainkaan. Hieman liian pitkälle viety minimalismi, virta-avain nimittäin puuttuu. Helposti annosteltava ja mainio soralla. Tarkoituksena on massan keskittäminen, mikä toimii erittäin hyvin. Asfaltti vaatii kuitenkin enemmän. Molemmat pyörät ovat voittajia, jos täytyy päästä lujaa soratiellä. Malli FE?570 690?Enduro?R Moottori Nestejäähdytteinen, 4-tahti 1-syl, OHC Nestejäähdytteinen, 4-tahti, 1-syl, OHC Iskutilavuus Nopein soralla sarjalainen ja 35 kiloa ktm:ää kevyempi. Suurempi hintalappu spartalaisesta varustelusta huolimatta kertoo korkealaatuisemmasta jousituksesta. On selvää, että ktm:n käyttöalue on laaja, eikä yhtä suoraviivainen. Metsässä kostautuvat ominaisuudet voivat toisaalla pelastaa tilanteen
Bike testasi mikä olisi järkevin vaihtoehto juuri sinulle! 20. koeajo enduro 300/350 teksti Magnus Johansson kuvat Per Hammarsjö husqvarna te310r »Suosittu kuntopyörä on turvallinen vaihtoehto.« sherco SE 300 »Hurja yllättäjä Ranskasta!« Gas?Gas EC300F »Espanjalaista temperamenttia pohjoisen metsissä« nopeimmat kuntopyörät Kiinnostavin enduroluokka on epäilemättä 300- ja 350-kuutioisten rajamaa. X BIKE 2012?
ktm 350 exc-f »Menestyspyörä on saanut kovia kilpailijoita!« husaberg fe 350 »Paras jousitus antaa paljon etua endurossa!« »valmistajat panostavat tällä hetkellä eniten juuri enduroon«
Oikean pyörän valinnasta voi käydä loputtomia keskusteluja. Onko se kultainen keskitie? Tehoa on enemmän kuin 250-kuutioisissa, mikä on mukavaa hiekalla tai ruohikossa, mutta pyörät kulkevat sulavasti myös juurakkoisessa ja kivisessä mastossa, jossa on tiukkoja mutkia. Bike on kiinnostunut siitä, mikä on paras vaihtoehto kuntoilijalle, ja tässä koeajossa on testattu luokan viisi mielenkiintoisinta vaihtoehtoa. sijalle Gotland Grand Nationalin eliittiluokassa vuonna 2011. Jotkut väittävät kaksipuolikkaan kaksitahtisen olevan sopivin vaihtoehto, toiset puoltavat 450-kuutioista nelitahtista ja monet puolestaan kannattavat 250-kuutioista nelitahtista, sillä Pohjolan enduroreitit ovat usein melko teknisiä juurineen ja kivikkoineen. Testijoukkoon kuului myös Elisa Ohlsson, joka on ajanut motocrossia ja enduroa kahdeksan vuotta, Thomas Olsson, joka on ajanut iäisistä ajoista, sekä allekirjoittanut, joka on intohimoinen, muutaman kisan vuodessa ajava kuntopyöräilijä. Testijoukko oli hyvä yhdistelmä painoa, kokoa ja kokemusta. Moottoripyörien asianmukaisen arvioimisen vuoksi kaikkiin pyöriin vaihdettiin uudet renkaat. Keskiluokan pyörät ovat nyt kuitenkin kasvattamassa suosiotaan, toisin sanoen noin 300-kuutioiset pyörät. Eteen tuli Bridgestonen m59 ja taakse saman valmistajan m204-rengas. Testiradaksi valittiin Söderhamn, siitä yksinkertaisesta syystä, että se on testiryhmä nautti endurotes- tistä, joka ajettiin upeassa Söderhamnin moottoriparkissa Ruotsin Hälsinglandissa.. Lisäksi mukana oli mmmitalisti Dick Wicksellin poika, Jimmy Wicksell, joka johtaa motocrossin nuorten ruotsimestaruussarjaa ja on toisena Enduron nuorten ruotsinmestaruussarjassa. koeajo enduro 300/350 parhaan pyörän löytämiseksi ajettiin todella monipuolisessa maastossa V iime vuosina endurossa on keskitytty entistä enemmän keskiluokan pyöriin. On 22. X BIKE 2012? hyvä huomioida se, että kaikki mallit ovat eurooppalaisia merkkejä, sillä japanilaiset valmistajat pitävät matalaa profiilia endurossa. Mahdollisimman laajan näkökulman saavuttamiseksi testijoukkoon sekoitettiin ammattikuljettajia ja kuntopyöräilijöitä. Mukana oli Stefan da Silva, joka pääsi 13
Suositeltava öljyn ja kaasun huoltoväli on noin 20 tuntia. Erityisesti takavaimentimen osalta monet luistavat huollosta. Se on vain pieni yksityiskohta, mutta koko testijoukko osaa arvostaa sitä. Vakaus nopeilla reiteillä, hienot yksityiskohdat ja hyvä teho pitkälle kierrosalueen alaosaan. Pysyy hieman jäykästi mukana reippaassa ajossa. Gas?Gas EC 300 F Suoraan kuntoilijalle suunnattu espanjalainen. oikein säädetty jousitus JOUSITUKSEN SÄÄTÄMINEN on luonnollisesti tärkeää, kun puhutaan endurosta. Moottorissa on viisiventtiiliset kannet, mikä on jokseenkin Yamahan tavaramerkki. X BIKE 2012. Pyörät on säädetty tiettyä ajotyyliä ja Söderhamnin rataa varten, mutta asetuksia voi toki käyttää perustana omia säätöjä varten. Tomas Olsson suosittelee, että säädöt kannattaa valita ensisijaisesti oman painon mukaisesti. Moottorin tapaan öljy on vaihdettava, jotta toiminta pysyy parhaana mahdollisena. Kaikkien pyörien painuma ilman kuljettajaa säädettiin 30 millimetriin, mikä on hyvä perusasetus. Painuman kuljettajan kanssa tulisi olla noin 100?110 millimetriä. Sen jälkeen ei muuta kuin ulos testaamaan. Toki pelkkä kuntopyöräilijä voi ajaa hieman pidemmän ajan, mutta aktiivinen kuljettaja varmaan myös haluaa, että jousitus toimii, Tomas opastaa. Gas?Gas EC300F on todella vakaa enduropyörä, joka viihtyy erinomaisesti pohjoismaisessa maastossa, mutta sen tehoalue tuntuu hieman suppealta. E C 300 F on espanjalaisen Gas Gasin täysin uusi malli. Gas Gas käyttää Yamahan moottoreita, minkä vuoksi kyseisiä malleja ei ilmeisesti myydä Yhdysvalloissa. Kolmesataakuutioisen kehitystyö on kuitenkin tehty Gironassa, jossa tehdas sijaitsee. 23. Gas Gas on kuitenkin muokannut moottoria oikeanlaisen luonteen aikaansaamiseksi. Runkoon Gas Gas on valinnut Marzocchin etuhaarukan ja Öhlinsin takaiskunvaimentimen, vaikkakin TTX:ää yksinkertaisemman mallin, mikä tarkoittaa sitä, että nopea ja hidas puristus puuttuu. Takasäätö toimii hyvin vakiona (16 klikkausta), mutta edestä vaihdettiin 24:stä 15 klikkaukseen. + - Näytöstä voi tar- kistaa nopeuden, kellonajan, ajanoton sekä matkan. Pyörässä on Athenan »big bore«-setti ja tarkalleen sama isku (53,6 millimetriä) kuin 250-kuutioisessa sisaressa. Kaikki tarpeellinen tieto on heti käsillä. Kaikki säädöt ja asetukset on kerrottu jokaisen moottoripyörän infolaatikossa. Avuksi otettiin Tomas Olsson, joka johtaa Tukholmassa toimivaa TO Suspension -firmaa. Suppea tehoalue ja reistaileva kytkin. malli on täysin uusi vuodelle 2013 ja valmistajalla on sille suuret odotukset. Virallinen Öhlinsin huoltamo opasti järjestelmällisesti jokaisen pyörän jousituksen säätämistä. Korjauksissa vaimentimen öljy on monesti kuin kuravettä. Pyörää voi testata ajamalla samaa reittiä aina samalla nopeudella muuttaen yhtä säätöä kerrallaan, esimerkiksi kaksi klikkausta puristuksesta tai paluusta. . EC250F-mallin lisäksi mallistossa on myös EC450F. . Tässä koeajossa päätettiin kokeilla 90-kiloiselle kuljettajalle säädettyä jousitusta, minkä vuoksi myös kierrosajat olivat keskenään täysin vertailtavissa. Mittariston toiminta voisi kuitenkin olla loogisempaa. upean kisamainen muotoilu, joka nopeuttaa renkaidenvaihtoa kisoissa. Hyvä vinkki on muistaa huoltaa jousitusta tasaisin väliajoin, Tomas neuvoo. . Sylinterin halkaisija on 83 millimetriä 77:n sijaan, minkä ansiosta moottorissa on 290 kuutiota. Alkuperäisasetukset voi tarkistaa käyttöoppaasta, tai vaihtoehtoisesti soittamalla vaimenninfirmalle. Sen jälkeen tarkistetaan painuma
Lisäksi kaikkein tärkein, nimittäin etuhaarukka on WP:n uusi nelikammioinen. nelikammionen keula tarkoittaa sitä, että puristusvaimennus on vasemmassa putkessa ja paluu oikeassa. Uuden moottorin ansiosta pyörä on kuitenkin kevyempi, nopeampi ja parempi, joten miksi valittaa? Kaikki testikuljettajat arvostelivat mallin kokonaisuudessaan hyville pisteille, mikä näkyi myös kierrosajoissa. . Se on nopein, mikä kävi heti selväksi, Stefan hehkuttaa innoissaan yhden kierroksen jälkeen. . Teho tuntuu vahvalta syvällä kierrosalueen alaosassa, mutta sitten se loppuu nopeasti, aivan kuin kierrosalue olisi lyhyempi kuin muissa saman luokan pyörissä. X BIKE 2012? Husabergin juuret ovat Ruotsin Askersundin reunamilla. Husabergissä on paras vakiohaarukka, mitä olen ikinä 24. Vuodesta 2013 lähtien Husaberg on kuitenkin KTM 350 EXC-F, jossa on siniset muovit. Eroja toki on ja Husaberg sijaitsee hyvin lähellä KTM:n Six Days -malleja. Moottorista voi lukea lisää KTM 350 EXC-F:stä, sillä tässä keskitytään runkoon. Etuhaarukka on yksinkertaisesti uskomattoman hyvä.. Kaasua on helppo säädellä hitaassa vauhdissa, mutta pidempi tehoalue olisi parempi, jotta samaa vaihdetta voisi käyttää pidempään. Ei olisi pahitteeksi, jos tehoa olisi enemmän, Stefan da Silva toteaa. Hän painottaa kuitenkin myös, että tämä pätee erittäin kovassa ajossa, eikä välttämättä tavallisen kuntoilijan neljännellä Gotlannin kierroksella. Kuljettajat ylistivät alustan vakautta. . Moottori, kytkin, jarru ja etenkin etuhaarukka tekevät suuren vaikutuksen. Pienikokoinen kuljettaja voi kokea fyysiset mitat suuriksi. Moottorijarrutus on kilpailijoita voimakkaampi. TOki se erottuu itävaltalaisesta sisarestaan, mutta todellisuudessa juurikin pienillä eroilla on suuri merkitys. Kuntoiljan käyttöön tehoa on riittävästi, mutta eliittikuski Stefan jää kaipaamaan hieman potkua. Ensimmäinen subjektiivinen vaikutelma on, että pyörä tuntuu kovalta ja kisamaiselta. Kovalla alustalla pyörä tuntuu erinomaiselta, mutta hiekassa etupyörää on hieman vaikea saada kevennettyä. Epäolennainen yksityiskohta on upeat moottoriäänet, jotka yllyttävät karheilla sulosävelillään. Espanjalainen Gas Gas on ensimmäinen radalla uudella ec 300 f:llään, josta koko testijoukko on erittäin innossaan. Se pärjää kaikilla ajoalustoilla, ja kierrosalueella uskaltaa mennä korkealle, sillä haarukka on erittäin tasapainoinen. Siellä on kaikkea äärimmäistä ruohikosta ja hiekasta aina teknisiin kivikkoihin, ja kaikki todella suppealla alueella. Husaberg FE 350 Enemmän kuin sinikeltainen KTM. Sitten itse koeajoon. Se oli erinomainen pitkillä suorilla, mutta mutkissa hieman raskaskulkuinen, Jimmy Wicksell pohtii yhden testiratakierroksen jälkeen. Vakautensa vuoksi Gas Gasilla on myös raskaampi ajaa oikein tiukkoja mutkia, esimerkiksi puita ohittaessa. myös Husaberg on uudistunut täysin vuodelle 2013. Pyörään kuuluu myös muovinen pohjapanssari. Pyörässä on potentiaalia hurjaan vauhtiin. Husabergin omistaja, ktm, on tappanut merkin ominaispiirteen, 70-asteisen moottorin, mikä on järkyttänyt faneja. KTM:n ja Husabergin välillä on nimittäin muutamia pieniä eroja. Takarunko on esimerkiksi sekoitus lasikuitua ja muovia, minkä kerrotaan parantavan joustavuutta. Molempia voi säätää nopeasti ja kätevästi putken yläosasta ilman työkaluja. KTM 350 EXC-F:stä poiketen FE 350:stä puuttuu käynnistyspoljin, mutta sen voi asentaa jälkeenpäin, jos sille on tarvetta. FE 250:n takasäädöt ovat vakiot (nopea puristus 1,5 kierrosta auki, hidas 20 klikkauksessa ja paluu 22 klikkauksessa). Edestä paluuvaimennusta avattiin 19:stä 24 klikkaukseen. Puristus sai jäädä 17 klikkaukseen. + - Upea kokonaispaketti. FE 350 oli vuonna 1991 merkin toinen malli, joka samana vuonna menestyi hyvin Enduron MM-kisoissa. Myös kytkimen kanssa tulee vastaan ongelmia, sillä sen toiminta ei ole samalla tasolla muiden toimintojen kanssa. . DID:n vanteet ovat anodisoidut ja KTM Six Daysin tapaan ohjauskolmiot ovat CNC-työstetyt. oikea enduroeldorado. Vaikka KTM on omistanut merkin jo vuodesta 1995, pyörä viihtyy mainiosti ruotsalaisilla metsäpuoluilla. H usaberg muistuttaa mielellään FE 350:n perinnöstä
Pyörään kuuluu muovinen pohjapanssari. kokeillut. Tuntuu siltä, että kierroksia on nostettava runsaasti, jotta selviäisi hypyistä, mutta kuoppien yli ja mutkista selvisi huoletta. Pyörä on samalla helppo ajaa ja moottorin luonne on erinomainen, mikä on ehdottomasti hyvä ominaisuus kuntopyöräilijää ajatellen. . Osat ovat keskenään hyvin . Malli yksinkertaisesti asettaa riman uudelle korkeudelle. Virtalukko on poistettu. Jäähdytin on lisäksi nyt vahvistettu poikittaisilla tukirimoilla, ja ketjunohjain on uudistettu. kansi on uusi vuo- delle 2013 ja siinä on teräsventtiilit. Kokonaisuudessaan muutoksen ilmoitetan parantavan tehoa viiden prosentin verran ja vääntöä kahdeksan prosentin verran. moottorin tasapaino on entistä parempi. Sen keula on kuitenkin vähän painava, Jimmy Wicksell pohtii. Pyörä on todella kiltti alakierroksilla. Pehmeäkäyntinen ja helppo moottori. Moottoriin tulee TC 250 -crossipyörän vuonna 2012 saama kansi. X BIKE 2012. Hiekalla ajaessa tehoa olisi voinut olla enemmän. H usqvarna on päässyt hyvään vauhtiin omistajuuden vaihduttua BMW:lle. Jarrujen osalta eri mallien välillä on kuitenkin äärimmäisen vähän eroa. Siitä puuttuu se jokin, kun on kyse hiekalla ajamisesta. Top notch! Tämä keula on äärimmäisen hyvä, Elisa Ohlsson yhtyi mielipiteeseen hymyillen. Vanhan totuuden mukaan »endurossa on enemmän kyse jousituksesta kuin huipputehosta« ja Husaberg fe 350 kerää pisteet molemmissa seikoissa. Moottorissa on paljon tehoa, suuresta iskutilavuudesta on etua, voimaa on runsaasti koko kierrosalueella ja kaasun hallinta on upeaa. Pyörän saa helposti pidettyä reitillä. . Uuden kannen kaveriksi on asennettu uusi pakoputki. takajousituksen nopeaa puristusta avattiin 1,25 kierrosta, hidasta 13 klikkausta. Ero ei kuitenkaan ole niin suuri, että se olisi erityisesti huomionarvoista. Jarrut toimivat hyvin, niiden teho on erinomainen ja niiden annostelu on helppoa. Erittäin järkevä valinta. Teho ei riitä eliittikuskin tarpeisiin. Ainoa haittapuoli on, että moottorijarrutus on hieman raskas muihin malleihin verrattuna, mikä vaatii hieman totuttelua. Husabergin ohjauskolmion kahdesta asennosta ohjaustanko on asennettu etummaiseen, minkä vuoksi etäisyys on hieman pidempi kuin ktm 250 exc-f:ssä, jossa käytössä on taempi asento. Lisäksi polttoaineenruiskutus ja mäntä ovat uudistuneet. Elektroniikan osalta kytkentöjä on tiivistetty ja johdot on uudistettu, minkä ansiosta vilkut ja muut sen kaltaiset on helppo poistaa. Pehmeä moottorin käynti on mukava liukkaalla ja kierrosalueen ala- ja keskiosalla ajaminen on erittäin miellyttävää, Stefan toteaa. Alusta sai samankaltaiset arvioinnit; se on vakaa mutta silti helppo käsiteltävä. te 310 r painaa kuitenkin eniten kaikista koeajon pyöristä, minkä väistämättä huomaa, kun kaikkia pyöriä ajettiin peräkkäin samana päivänä, samalla radalla. Paluu vaihdettiin 9:stä 12 klikkaukseen. Molemmissa malleissa on kuitenkin säätövaihtoehto, millä saa hyvin muokattua ajoasentoa. Husqvarna TE 310 R jää moottorin osal- ta hieman muita jälkeen. TEmalleihin tuli sen myötä lisäksi R-merkintä mallinimeen. Vuodelle 2011 TE 310:n alustaan tehtiin paljon muutoksia, sillä sekä runko että jousitus käytiin läpi. Vuodelle 2012 runkoa vahvistettiin entisestään ja pyörään tuli kovempi jousitus. Vuodelle 2013 kokonaisuutta on hienosäädetty. Etuhaarukka jäi 11 klikkaukseen puristuksen osalta, paluu muutettiin 9:stä 7 klikkaukseen. + - Turvallinen, rauhallinen ja vakaa. Hieman kilpailijoitaan painavampi. Jo viime vuonna crossimalleihin tuli punainen venttiilikoppa. Se on mx-haarukan tapainen hiekalla ajettaessa, mutta on kuitenkin mukautuva kevyemmässä maastossa, da Silva jatkoi. . 25. Se ei ole voimaton, mutta se ei myöskään tunnu yhtä vahvalta kuin koeajon muut pyörät. On vaikea sanoa johtuuko se siitä, että kierrosalueen yläosasta puuttuu potkua. Husqvarna TE 310 R Hyvin päivitetty italialainen. Husqvarna TE 310 R pitää nurmikosta enemmän kuin hiekasta
Sama menestys toistui enduroradoilla, kun 350 EXC-F esiteltiin vuodelle 2012. Enduromallin moottorissa on titaaniventtiilit, mutta kesymmät nokat. Huipputeho saavutetaan hieman 8 000 kierroksen jälkeen ja kierrosrajoitin sijaitsee 12 000 kierroksessa. Polttoaineenruiskutusta ja sytytystä on säädetty soveltumaan paremmin enduroon painottamalla tehoa kierrosalueen ala- ja keskiosassa. Vuodelle 2013 on tehty äärimmäisen pieniä muutoksia. samanlaiset, vaikka levyjen seoksessa, vakiojarrupaloissa ja ynnä muissa yksityiskohdissa voi olla eroja. Kokonaisuudessaan loppupäätelmä on että Husqvarna te 310 r on erittäin mukava kuntoenduro. ktm 350 exc-F niitti menestystä toimituksessa jo edellisvuonna ja kyseinen koeajo paljastaa syyt siihen. Kannattaa kuitenkin panostaa Six Days -malliin, jos haluaa yhtä hyvän jousituksen kuin Husabergissä, siinä on nimittäin kaikki lisävarusteet vakiona. Ajoasento kerää myös suosiota. Viimeiseltä sivulta voi katsoa kriittisen kolmion mitat, jotka muodostuvat satulan, ohjaustangon ja jalkatapit etäisyyksistä. Kaasuvaste tuntuu todella tarkalta. . Malli hämmästyttää oitis kompaktilla koollaan ja kääntyvyydellään. Pyörä 26. Pyörä ei toisin sanoen tunnu niin nopealta kuin mitä se todellisuudessa on. Moottori on mieletön, siinä on vetoa koko kierrosalueella, eikä missään kohtaa ole minkäänlaista notkahdusta. Moottori on erittäin mukaileva ja vastaa todella hienosti. Ei tarvitse kuin laittaa kolmonen päälle ja ajaa, moottori vetää kokoajan, Thomas Olsson toteaa nauraen ja alkaa heti miettiä Gotland Grand Nationaliin osallistumista. Hydraulista kytkintä on Husabergin tapaan erittäin helppo säädellä, mikä on selvä etu kivisessä maastossa. Alusta tottelee heti pienintäkin impulssia ja moottoripyörää on helppo viedä juuri sinne mihin haluaa. Myös jousitus toimii hienosti. Ei yhtä hyvin kuin Husaberg fe 350:ssä, mutta silti todella hyvin. X BIKE 2012? KTM 350 EXC-F Itävaltalainen enska nopealle kuljettajalle. Kun 350 EXC-F esiteltiin vuodelle 2012, se teki toimitukseen syvän vaiktuuksen. Tuloksena on aikaisempaa kapeampi rakenne, jonka ilmoitetaan keventävän moottoria 200 gramman verran. uudet kahvat ovat myös pieni parannus vuoden 2013 mallissa. takajousitus on vakioasetuksissaan kuin tehty 90-kiloiselle kuljettajalle. Nopea puristusvaimennus on säädetty 1,5 kierrosta auki, hidas 19 klikkaukseen ja paluu 23 klikkaukseen. Edestä vähennettiin puristusta 19:stä 22 klikkaukseen. Se on kuitenkin enemmän tottumiskysymys kuin todellinen ongelma. ranskalainen sherco oli monille koeajon yllättäjä. Stefanin kommentti todella nopean kierroksen jälkeen on paljon puhuva. . Vaikea sanoa. Malliin tuli uusi takajarru, uudet Giantin vanteet sekä uudet laakeripesät ja öljyt niin kutsuttuun kaksikammioiseen »closed cartridge« -keulaan. KTM on vuodelle 2013 muuttanut valmistusprosessia ja käyttää nyt moottorin lohkossa erilaista alumiiniseosta. Paluuvaimennus sai jäädä 18 klikkaukseen. + - Laaja ja tasainen tehoalue. Alustaa on helppo käsitellä ja jarrut ovat aivan mielettömät. Six Days -versiossa olisi uusi etuhaarukka... vakiomalli on törkeän hieno, mutta pientä ekstraa kaipaavalle on tarjolla myös Six Days -malli. On selvää, että ktm:n ja Husabergin mitat ovat hieman muita suuremmat. Kokonaisuudessaan 350 exc-f tuntuu todella kattavalta paketilta, riippumatta siitä onko kyseessä ammattikuljettaja vai kuntopyöräilijä. Moottori, vaihteisto, alusta ja jarrut toimivat täydellisesti. Ainoa pieni kritiikin aihe on, että moottorijarrutus on hyvin vahva, minkä vuoksi kytkimellä on tehtävä paljon töitä. Kaikki meni hyvin, mutta koko kierros tuntui täysin epädramaattiselta, da Silva toteaa päivän nopeimman kierroksen jälkeen. Mitat ovat selkeästi muita pienemmät, mutta tunnetta on vaikea selittää. Vahva vaikutelma säilyy yhä! K un KTM esitteli 350 SX-F:n vuodelle 2011, se menestyi upeasti crossiradoilla. Siinä on sama etuhaarukka kuin Husaberg FE 350:ssä, mutta myös paljon muita erityisen makeita yksityiskohtia.
Ranskalaisella Shercolla on pitkät trial-perinteet ja se panostaa nyt enduroon. Kyseiset osat pysyvät ennallaan vuodelle 2013, joten malli on yhä ajankohtainen tässä koeajossa. Sherco kehittää ja rakentaa itse moottorinsa, jossa on kaksi yläpuolista nokka-akselia. Vuodelle 2013 on pidennetty iskua, jotta tehoaluetta saataisiin entistäkin alemmaksi. shercon osat ovat läpikotaisin laadukkaita. Edestä puristusta avattiin 22:sta 24 klikkaukseen. Suoraviivainen tehon kehitys, mainio huipputeho ja hyvä kaasuvaste. Ykkös- ja kakkosvaihteen väli vaihdevivulla on pitkä. Vuodelle 2013 pohjapanssari muuttuu muoviseksi. . Se on merkki, jota ehdottomasti kannattaa harkita myös tulevaisuudessa! Koeajettu malli oli vuodelta 2012, joten sillä oli luonnollisesti jo useita tunteja allaan. Sherco SE 300 i Upeasti valmistettu ranskalainen herkkupala. Sherco poikkeaa hieman muista malleista, se tuntuu pienemmältä ja kätevämmältä enskaradalla. U udet pikkumerkit ovat kiinnostavia. Se on vakaa, mutta hieman liian raskas, kun maasto koostuu kivikosta ja juurakosta. Shercon ja Husqvarnan välillä on tasainen taistelu kolmossijasta. Fyysiset mitat ja käsiteltävyys ovat Shercon vahvuuksia, kun Husse puolestaan loistaa pehmeällä moottorikäynnillään kierrosalueen ala- ja keskiosassa. Ne ovat peri- jousitus on hyvä ja hidas puristus säädettiin 19:stä 17 klikkaukseen. Nopea puristusvaimennus jätettiin ennalleen kahteen kierrokseen. Yksi testikuljettajista on sitä mieltä, että vaihdevipuun on vaikea päästä käsiksi, sillä se on hieman tavallista lyhyempi. Sherco on kaiken kaikkiaan kuitenkin positiivinen yllätys. Luonne muistuttaa erittäin paljon sähkömoottoria, minkä useat koekuljettajat kirjasivat testiprotokollaan. 27. Paluu pidettiin ennallaan 19 klikkauksessa. + - Erittäin kompaktina helposti käsiteltävä. Ykkösen ja kakkosen väli on hieman pidempi ja vaihteiston voi vahingossa vaihtaa vapaalle. Reippaalle kisakuljettajalle Sherco on kiinnostava valinta, kun Husqvarnan rauhalliset ominaisuudet puolestaan sopivat kuntopyöräilijälle. Jäljelle jää ktm 350 exc ja Husaberg fe 350. Tehokäyrä tuntuu äärimmäisen suoraviivaiselta kierrosalueen yläosaan saakka. Myös kaasuvaste on erittäin tarkka ja ruiskutus on hienosti säädetty. Vaihteisto ei kuitenkaan tunnu yhtä tarkalta kuin kilpailijoissa. Siinä ohjataan nimittäin vartalolla. Näin ollen voisi luulla, että pyörä muuttuisi hermostuneeksi ja epävakaaksi, mutta mitään sellaista ei ole havaittavissa koeajon aikana. wp:n jousituksen ainoa haittapuoli on, että takajousitus on melko tiukka ja siitä on huomattavasti vaikeampi säätää painumaa kuin esimerkiksi ktm:ssä. Brembon jarrut eivät jätä ketään kylmäksi, sillä niissä on hyvä teho ja niitä on helppo annostella. Sherco tekee vaikutuksen myös moottorinsa osalta. Vuodelle 2012 tuli kuitenkin paljon alustapäivityksiä, kuten uusi runko sekä WP:n etuhaarukka ja takaiskunvaimennin. Tämäkin on osittain ehkä tottumuskysymys. Paluuvaimennus säädettiin 17:stä 16 klikkaukseen. Polttoaineenruiskutus on ollut käytössä jo vuodesta 2004 ja Sherco väittää myös olevansa ensimmäinen valmistaja, joka rakensi 300-kuutioisen enduropyörän. Koeajossa oli vuoden 2012 malli, sillä vuoden 2013 demomallia ei ollut mahdollista saada. vaikuttaa todella pieneltä ja sirolta. Tunnetta vahvistaa se, että pyörä reagoi kevyesti jalkatapeista tuleviin ohjausimpulsseihin. Hieno yksityiskohta on esimerkiksi CNC-työstetty ohjauskolmio. Takaiskari on asennettu ahtaasti säätöä ajatellen. sherco tekee vaikutuksen huolimatta siitä, että se on pieni merkki. Teknisesti valmistaja ei ole kilpailijoitaan jäljessä. Brembon jarrut ovat huippuluokkaa. lopuksi voi todeta, että huolimatta äärimmäisestä samanlaisuudestaan, pyörissä esiintyy koeajon aikana selkeitä eroja. Gas?Gas on uusi ja siinä on hienoja ominaisuuksia, mutta se jää kokonaisuudessaan kuitenkin kilpailijoistaan jälkeen. Sherco ohjautuu niin kevyesti, että se tuntuu lähes kaksitahtiselta. X BIKE 2012
Kaikki riippuu kuitenkin hintaerosta. thomas olsson »sherco on oikean kokoinen« Olen melko pienikokoinen, joten Sherco sopii minulle melko hyvin. Olemme muuttamassa tuotantoamme. Molemmat koot toimivat hyvin ja M59/ M204 -yhdistelmä tulee taatusti myös uudestaan käyttöön. FE 350 saa monelta osin täydet kymmenen pistettä. X BIKE 2012?. Mattighofenissa puhkeaa taatusti riita ruokapöydässä, mutta tällä kertaa pikkuveljellä on selkeä yliote. Jopa kuntopyöräilijälle on kiehtovaa tuntea ja huomata etuhaarukan ero. Etuhaarukka säästää lihasvoimaa ja sallii kovan ajamisen kauemmin. Luonnollisesti nämä seikat antavat yliotteen, oli kyse sitten Gotland Grand Nationalista, klubimestaruudesta tai mahdollisuudesta pysyä kavereiden vauhdissa mukana offarilla. Ainahan voi hankkia nopeamman... Vaikka 70-asteinen moottori on kuollut, on ilo toivottaa seuraaja tervetulleeksi. Tarkoitus on kuitenkin saada toimituskyky normalisoitua pian, kertoo Daniel Norén Bridgestonelta. Joku huomaa varmaan, ettei M59 ole FIM-rengas, mikä pitää täysin paikkaansa. magnus johansson 28. Jokaisella pyörällä ajettiinuseita kierroksia, jotta kierrosaikojen hajonta minimoitaisiin. Alla on pyörien parhaat kierrosajat. Husaberg FE 350 09 m 54.20 s KTM 350 EXC-F 10 m 05.74 s Sherco 300 i 10 m 09.40 s Gas?Gas EC 300 F 10 m 13.96 s Husqvarna TE 300 10 m 17.49 s »paras etuhaarukka« WP:n nelikammioinen keula on ehdottomasti paras testaamani vakiohaarukka. Sen ansiosta eteneminen on nopeampaa. FE 350 on nopein, piste. stefan da silva »Gas?Gas on makein, mutta...« samat renkaat kaikissa OIKEISTA JA VÄÄRISTÄ renkaista voisi keskustella loputtomasti, mutta tällä kertaa siihen ei lähdetä. Koeajossa oli tärkeää, että alla on hyvät ja vakaat renkaat, joiden pito on hyvä erilaisilla ajoalustoilla. Valinta osui Bridgestonen M59-renkaaseen eteen sekä M204:ään taakse, sillä Bridgestonella on vaikeuksia toimittaa ED 663 -endurorengasta eteen. . Muutoin moottoripyörät ovat lähes identtisiä. Husaberg voittaa kirkkaasti! Mutta Gas Gas on kyllä makein. elisa ohlsson »hyvä jousitus on tärkeää...« Taistelu jää Husabergin ja KTM:n välille. Vähän kyllä houkuttelee hommata KTM ja sitten katsoa miten jousitusta saa muokattua. Aikaisemmin renkaat valmistettiin Japanissa, mutta nyt tuotanto siirtyy toiseen maahan, eikä muutto ole vielä valmis. Moottorin luonne, kytkin ja käytettävyys ovat upeat. Husabergissä ja KTM:ssä on parhaat moottorit, mutta kompakti Sherco tuntuu mukavalta. jimmy wicksell »ei tarvitse mennä salille!« Huolimatta siitä lukeeko muoveissa KTM vai Husaberg, tärkeintä on että etuhaarukassa lukee »WP 4CS Closed Cartridge«. Se säästää lihaksia, mikä sopii kaltaiselleni pulkannarulle. koeajo enduro 300/350 aatteessa sama moottoripyörä, mutta silti selvästi erilaisia. M59:n ja ED 663:n kuviointi on kuitenkin samanlainen, niitä erottaa ainoastaan renkaan koko. Käytännössä asia on merkityksetön, sillä koeajon aikana ei ole tarkoitus kilpailla SM- tai MM-tasolla. Husaberg fe 350 on kunkku. C kierrosajat SUORITUSKYKYÄ testattiin ajamalla kierrosaikoja Söderhamnissa erittäin vaihtelevalla enskareitillä. Selkeiden erojen saamiseksi ja radan muuttumisen minimoimiseksi kierrosten välillä radalta valittiin noin kymmenen minuutin pätkä. Stefan de Silva ajoi kaikki kierrokset, jotta tulokset olisivat keskenään verrattavissa
linkusto WP PDS 5018 DCC WP, prog. Mittoja voi luonnollisesti muokata tangon korotuspalalla ja erinäisillä säädöillä, mutta nämä mitat kertovat lähtökohdan ja ne selittävät koeajajien mielipiteitä. 26,5? ? 880 1482 ?? ? . X BIKE 2012. (2012) Maahantuoja Voimansiirto/moottori Tiedot Gas?Gas ec 300 r Hinta AHVALA RACING OY Puh: 0400 669 802 www.gasgas.fi Fanwil Luhtasuo Oy Puh: 050 570 7073 www.trial.fi Sininen Nop., kierr., lämpöt., pa Värit Punainen/valkoinen 9 540 ? KTM Nordic Oy Tuupakantie 3 C 01740 Vantaa www.ktm.com/fi Sininen/keltainen Punainen/valkoinen 9 440 ? KTM Nordic Oy Tuupakantie 3 C 01740 Vantaa www.ktm.com/fi Oranssi/musta Mittaristo Nop., kierr., lämpöt., pa Nop., kierr., lämpöt., pa Nop., kierr., lämpöt., pa Nop., kierr., lämpöt., pa Moottori 1-syl., 4-tahti, nestejäähd. 1-syl., 4-tahti, nestejäähd. 1-syl., 4-tahti, nestejäähd. 1-syl., 4-tahti, nestejäähd. 1-syl., 4-tahti, nestejäähd. Venttiilit DOHC, 5 vent./syl. DOHC, 4 vent./syl. DOHC, 4 vent./syl. DOHC, 4 vent./syl. DOHC, 4 vent./syl. MP-racing Oy Puh: 020 786 2520 www.mp-racing.fi Poraus/isku 83/53,6 mm 88/57,5 mm 82/57,5 mm 88/57,5 mm 84/52,25 mm Iskutilavuus 290,0 cm³ 349,7 cm³ 302,4 cm³ 349,7 cm³ 290,05 cm³ Ei tietoa Puristus Ei tietoa 12,3:1 13,1:1 12,3:1 Polttoaineenruiskutus Keihin FCR-MX37 Keihin EFI 42 mm Keihin Keihin EFI 42 mm Magneti Marelli -ruiskutus Starttijärjestelmä Sähköinen ja käyn.poljin Sähköinen Sähköinen ja käyn.poljin Sähköinen ja käyn.poljin Sähköinen ja käyn.poljin Vaihteet/kytkin 6/hydr, märkä, monil. 6/hydr, märkä, monil. 6/hydr, märkä, monil. 6/hydr, märkä, monil. 6/hydr, märkä, monil. Toisioveto O-rengasketju X-rengasketju O-rengasketju X-rengasketju O-rengasketju Runko Cr-Mo Teräsputkirunko Teräsputkirunko Teräsputkirunko Cr-Mo Keula Marzocchi 48 mm WP 4CS 48 mm Kayaba 48 mm WP MXMA PA 48 mm WP 48 mm Alusta Joustomatka 298 mm 300 mm 300 mm 300 mm 300 mm Säätö Puristus, paluu, esij. Puristus, paluu, esij. Puristus, paluu, esij. Puristus, paluu, esij. Puristus, paluu, esij. Takahaarukka Öhlins, prog. Numerot erottuvat vain vähän toisistaan... Husaberg FE 350 Husqvarna TE 310 KTM 350 EXC-f sherco 300 i ei tiedossa (2013) 9 190 ? 9 100 . linkusto WP PDS 5018 DCC Kayaba, prog. linkusto Joustomatka 296 mm 335 mm 296 mm 335 mm 320 mm Säätö Puristus, paluu, esij. H+L., pur., paluu, esijänn. H+L., pur., paluu, esijänn. H+L., pur., paluu, esijänn. H+L., pur., paluu, esijänn. Etujarrut 260 mm, Nissin 2-mänt. 260 mm, Brembo 2-mänt. 260 mm, Brembo 2-mänt. 260 mm, Brembo 2-mänt. 270 mm, Brembo 2-mänt. Takajarrut 220 mm, Nissin 1-mänt. 220 mm, Brembo 1-mänt. 240 mm, Brembo 1-mänt. 220 mm, Brembo 1-mänt. 220 mm, Brembo 1-mänt. Eturengas/-vanne 90/90-21, 1,6-tuum. 90/90-21-tuum. 90/90-21-tuum. 90/90-21-tuum. 90/90-21-tuum. Kokoja Takarengas/-vanne 140/80-18, 2,15-tuum. 140/80-18, 2,15-tuum. 120/90-18, 2,15-tuum. 140/80-18, 2,15-tuum. 140/80-18, 2,15-tuum. Ilmoitettu paino 110 kg 108,5 kg 109 kg 108,5 kg 102 kg Mitattu paino tankattuna 116,8 kg 117,8 kg 119,8 kg 116,4 kg 114,8 kg Painon jakautuminen, % 47,2/52,8 49,5/50,5 47,4/52,6 49,5/50,5 48/52 Tankki 6,3 litraa 9,5 litraa 8,5 litraa 9 litraa ! Kevyin 8,5 litraa tankki! Suurin Mittaukset osoittavat selkeät erot 1470 520 ?? 106 900 1482 26,5? ? 470 520 26,5? 920 1482 ? 520 520 550 890 ? 500 900 520 490 540 Akselivälin, ohjauskulman ja etujätön lisäksi satulan matalimman pisteen, jalkatapin sekä ohjaustangon muodostama kolmio kertoo paljon siitä, millaisen vaikutelman moottoripyörä antaa. koeajo Tekniset tiedot. 29
Olimme mukana kuokkimassa ja saimme ottaa tyypit supermotokaluston kahdesta ääripäästä ja niiden välimuodoista. Lisäksi tiimillä tuntuu olevan tarjolla rajaton määrä vinkkejä kaikkiin lajiin liittyviin asioihin, ja ehkä vähän muihinkin? Mutta niihin pyöriin. koeajo TEAM APRILIA SUPERMOTOT Teksti Petri Suuronen Kuvat jari istolainen n e j o t o Kilpam t ä ä p i r ä ä Saimme tilaisuuden testata Team Aprilia Finlandin supermotokalustoa Hyvinkään kartingradalla. Pyörien skaala ulottui motovanteellisesta crossista aina tehtaan kilpuriin saakka. T eam aprilia Finland oli tilannut erääksi kevätlauantaiksi harvinaisen kaunista ja aurinkoista säätä. Motoharrastushan alkaa useimmiten sillä, että crossipyörään ostetaan setti motovanteita ja painutaan radalle. Tiimi nimittäin järjesti tuolloin sponsoritilaisuuden Hyvinkään kartingradalla. Ajettavana oli nimittäin kalustoa harrastajan ensimmäisestä motosta aina täysiveriseen tehtaan kilpuriin. - Supermoto on todella hauska ja kohtuullisen hintainen tapa harrastaa moottoriurheilua, kertoo Team Aprilia Finlandin JukkaPekka Purtilo ja toteaa rengaskulujen olevan ainoa, jota varten joutuu löysentämään kukkaronnyörejään. 30?????X BIKE 2012??? Purtilo kertoo Team Aprilia Finlandin järjestävän mielellään yrityksille, yhdistyksille ynnä muille tahoille ajotapahtumia, joissa lajista kiinnostuneet voivat päästä kokeilemaan, miltä motoilu tuntuu. Pyörä oli alustaltaan ja jarruiltaan crossi. Ensimmäisenä huomio kiinnittyy motokäyttöön tarpeettoman löysään alustaan.. Juuri näin oli toimittu ensimmäisenä vuorossa olleen mxv 450:n kanssa
Samoin kiihdytettäessä jousitus painuu ja ulostulot tuppaavat leviämään kerta toisena jälkeen. Lisäksi crossin etujarru on täysin riittämätön rata-ajoon. 31. Voimaa saa käyttää niin paljon kuin sormista löytyy, mutta pienen levyn tarjoama hidastuvuus ei puristamalla parane. Sinänsä pyörän käytös on loogista, kun pyörän puutteet vain osaa ottaa huomioon. Varmasti tälläkin osaava ajaa todella kovaa. Aihion saa ostettua noin 5?000 eurolla, vanteet irtoavat käytettynä noin tonnilla. Seuraavassa kehitysversiossa crossiin on vaihdettu lisäksi isompi etujarru ja jäykempi X BIKE 2012????. » heti huomaa, että kyse on todella vakavasti otettavasta kilpurista« Jarrutettaessa pyörä niiaa syvään ja muuttuu rauhattomaksi
Jarrut ja takaiskari ovat noin edelliseen verrattuna tonnin lisäinvestointi käytettyinä. Eteneminen on todella rivakkaa, mutta eleettömän rauhallista. Molempien vaikutus ajamiseen on huikea. Ero etujarrun tehossa ja sen vaatimassa voimassa on yllättävä, jopa siinä määrin, että ensimmäinen varovainen kokeilu päättyy tahattomaan takarenkaan nosteluun. Näinkin rajuksi laitteeksi pyörä on uskomattoman helppo ajaa. Ilman kompromisseja supermotokäyttöön muokattu mxv 450 on todella nopea pyörä. Pyörä on todella kova luu, eikä täl- lä ajavalla jää menestys ainakaan kalustosta kiinni. Edelliseen verrattuna tehoa on saman verran samat, mutta moottorissa käytetyt eksoottiset (lue: kevyemmät) materiaalit saavat pyörän tuntumaan vielä astetta kiukkuisemmalta. Pyörä ei kuitenkaan tee mitään yllättävää, se nyt vain sattuu elämään ajettaessa. mxvs 450 on aito tehdaskilpuri ja sen huomaa. Pyörä on erittäin nopea, mutta vaatii kuljettajalta vakaata kättä. Pyörä on todella nopea ja helppo ajaa. koeajo TEAM APRILIA SUPERMOTOT pienellä päivityksellä suori- Tehtaan kilpuri on väkevä laite, tuskyky saadaan uudelle tasolle. Takajousi ja tehokkaampi jarru tekevät ihmeitä. joka vaatii kuljettajaltaankin paljon. Osaavissa käsissä salamannopea. harrastajan ensikilpuri on crossi motovanteilla. Voimaa on selvästi edellistä pyörää enemmän. Supermotokäyttöön tehty alusta toimii kuin unelma ja pyörää on ilo paiskoa mutkasta toiseen. Kompromissi, mutta edullinen tapa harrastaa. takajousi. Hinta, jos näitä sattuu tarjolla olemaan, on yl i 20?000 euroa. C. Harvoin on päässyt titaaniosien iloja näin tarkasti hämmästelemään, mutta nyt ajossa oli kaksi samoilla spekseillä rakennettua moottoria, joista toinen tuntui vielä selvästi rajummalta. mxvs on huomattavasti edellistä rauhattomampi, mutta epäilemättä osaavissa käsissä myös astetta nopeampi. Lisäksi jäykempi takapää vakauttaa ajoa niin kiihdytettäessä kuin jarrutettaessa. Nopeutta enemmän hämmästyttää vain helppoajoisuus. Lisäksi pyörästä löytyy luistokytkin. Ajoon lähtiessä huomaa heti, että kyse on todella vakavasti otettavista kilpurista. Keula ja svingi 32?????X BIKE 2012??? motokäyttöön täysin uudelleen rakennettu MXV 450 on erittäin suorituskykyinen ja tasapainoinen kokonaisuus. ovat peräisin sxv-katumallista. Mallimerkintä on mxvs 450. Nokat ja ecu ovat kilpakäyttöön tarkoitetut. Perä ei painu kiihdytettäessä, joten linjat pysyvät kurissa helpommin ja jarrutettaessa maltillisemmin nouseva perä rauhoittaa menoa kummasti. Pienillä muutoksilla mxv 450:sta on saatu huomattavasti rauhallisempi ajettava. Hinnaltaan pyörä on edellisiin verrattuna hieman eri liigassa, kokonaisuudessaan rakentamiseen kuluu noin 18?000 euroa. Viimeisenä ajossa on täysiverinen Aprilian tehtaan kilpasupermoto. Kun tuntumaan tottuu, on jarru mainio. Ainoastaan luistokytkimen puute jää kaihertamaan, sellaisen saisi vajaalla tonnilla. Seuraavaksi ajossa oleva malli on edellisestä pari naksua kireämpi. Malli on edelleen mxv 450, mutta sitä on muokattu huomattavasti supermotokäyttöön. Lyhyempi takasvingi saa keulan kevenemään helposti ja keula tuntuu levottomalta
facebook.com/ktmnordic Photos: Taglioni S., Archer R. Tykkää ktm motorsport finlandista facebookissa ja olet mukana 100 euron arvoisen ktm-lahjakortin arvonnassa! arvonta suoritetaan 31.10.2012! 2012 maailman mestarit mx1: TONY cairoli mx2: jeffrey herlings DÉJÀ-VU Tony Cairoli dominoi KTM 350 SX-F:llä MX1-luokkaa jo kolmatta vuotta peräkkäin. Puolestaan MX2-luokassa Marvin Musquinin (2010) ja Ken Roczenin (2011) jalan jälkiä jatkoi kuluneella kaudella vakuuttavasti Jeffrey Herlings KTM 250 SX-F pyörällään. Red Bull KTM Factory Racing Team jatkaa taivaltaan voittamattomana jo kolmatta vuotta! X BIKE 2012????. 33 facebook.ktm.com KTM Group Partner
YAMAha xt?660?Z Ténéré » Asfalttioffroad oikealla asenteella, pitää soran heittelemisestä« BMW G 650 GS »Leveä käyttöalue, mutta viihtyy parhaiten asfaltilla« 34?????X BIKE 2012
Valinta riippuu enemmän kuljettajan luonteesta kuin parhaasta moottoripyörästä. 35. parivertailu x 2 ktm/husqvarna bmw/yamaha teksti Morten broks/biken testiryhmä kuvat simon hamelius Husqvarna 630 TE »Kompromissiton, mutta lempeä hiekkataituri« KTM 690 Enduro?r »Kuljettajalta paljon vaativa, puuskuttava voimapakkaus« kuin neljä marjaa Hyvä joka asiassa vai paras yhdessä. Tai kuten Einstein sanoi, kaikki on suhteellista. X BIKE 2012 ????
Kaksi niistä ovat enemmän katuajoon sopivia, ja niitä markkinoidaankin varsinaisina tuhattaitureina. Ne ovat Yamaha xt? 660? z Ténéré ja bmw g? 650? gs. Asteikon toisessa, puhtaasti offroadiin suuntautuneessa päässä, on kaksi huomattavasti kapeampaa mallia, ktm 690 Enduro?r ja Husqvarna te 630. Mallien monipuolisuus houkuttelee monia, eikä ihmekään ajatellen sitä, miten paljon vastinetta rahalle tällainen moottoripyörä tarjoaa. Yleensä kyseisiä moottoripyöriä käytetään asfaltilla, valmistajien mukaan jopa 95 prosenttia ajetuista kilometreistä. Jälkimmäiset kaksi » fokus on ensisijaisesti sorassa«. Tämä näkyy myös moottoripyörien rakenteessa. Pyörätyypin suosion kasvun myötä myös kiinnostus soralla ajoon on »tavallisten« moottoripyöräilijöiden keskuudessa kasvanut. Tämä näkyy muun muassa erilaisten soralla järjestettävien alati kasvavien tapahtumien muodossa. 36?????X BIKE 2012 Mikä pyörä kannattaa siis valita, jos hakusessa on katupyörä, jolla pitäisi vedellä myös soralla ja ehkä pärjätä myös kunnon maastossa? Tähän kysymykseen vastatakseen Biken toimitus valitsi koeajettavaksi neljä all- ja offroadsegmentin pyörää. parivertailu x 2 KTM/husqvarna BMW/yamaha Kiltit offroadpyörät toimivat eri renkailla hyvin myös soralla. A llroad- ja offroad-segmentit ovat kasvaneet rajusti viime vuosien aikana
Joustomatka on 170 millimetriä edessä ja 165 millimetriä takana. 37. Korkealaatuinen. Istuinkorkeus on Sertãossa kuitenkin huomattavasti korkeampi, joko 860 tai 900 millimetriä. Istuinkorkeus on 800 millimetriä, joka lasketulla jousituksella (lisävaruste) laskee 770 millimetriin ja koretulla 840 milllimetriin. Neliventtiilitekniikalla ja viisivaihteisella vaihteistolla varustettu pieni, vesijäähdytteinen ja 48-heppainen voimanlähde ei ole mikään tehohirviö. Rahalle saa paljon vastinetta. Painopiste on matalassa kulutuksessa ja käyttäjäystävällisessä kierrosalueessa. Tässä BMW onkin onnistunut hyvin. sekä runko että takahaarukka on pyörää ovat selkeästi aktiiviseen offroadiin kehitettyjä, mutta toimivat valmistajan mukaan myös arkiajossa. Pyörät sijaitsevat hintahaitarilla reilun puolentoista tuhannen euron päässä toisistaan, ja niiden yhteinen tekijä on se, että ne puhuttelevat moottoripyöräilijöitä, joita houkuttelee ajatus soralla ajamisesta. Kyseessä on on kaksintaiselu, jossa molempien luokkien pyörät asettuavat toisiaan vastaan. Näin selvitämme, kumpi malli molemmista kategorioista on parempi, kun fokus asetetaan valmistettu teräksestä.Etuhaarukassa ei ole lainkaan säätömahdollisuuksia, mutta takavaimentimessa on säädettävä puristus ja paluu. BMW G?650?GS Baijerin pienin pitää enemmän on- kuin offroadista. BMW:n pienin sopii paremman kaupunkiin ja huonoille asvalttiteille kuin soralle. K iinalainen Loncin valmistaa G?650?GS:n moottoria BMW:n ohjauksen mukaisesti. Kattava ja hyvä lisävarustevalikoima. Nopeassa tempossa jousitus on liian pehmeä, erityisesti etuhaarukassa. Keskiseisontatuki ei ole vakiona, vaan maksaa vajaat 180 euroa. Ne olivat aikoinaan ainoastan yksisylinterisiä, toisin kuin tämän päivän kaksisylinterinen versio. Huomaa, että tankki sijaitsee istuimen alla. Perusvarustus. Mittaristosta puuttuu kierrosmittari, mutta pitää sisällään kaiken tärkeimmän, kuten bensamittarin. Lämpökahvat ovat vakiona, pistorasiasta saa pulittaa reilut 36 euroa. Taloudellinen valinta. Valuvanteet ovat alumiinia. Tarjolla on myös vahvemmin offroadiin sopeutettu versio, BMW G 650 Sertão 21/17-tuumaisilla renkailla ja 210-millimetrisellä joustomatkalla sekä edessä että takana. Se on lisävaruste, joka helpottaa ketjujen puhdistamista ja renkaiden vaihtoa. X BIKE 2012 ????. Moottori on pohjimmiltaan sama kuin valmistajan aiemmissa F650-malleissa
Helppo ajaa. Luotettava. Pyörä ei pärjää lainkaan mäkisellä ja vaativalla maastoreitillä vauhdin kasvaessa. Etuhaarukan vaimennus on aivan liian pehmeä ja matala ohjaustanko vaikeuttaa ajamista seisoessa. Soratiellä pyörä antaa huomattavasti paremman vaikutelman. Pysyvä vaikutelma on kuitenkin, että Bemari on paineen alla pehmeä, mikä koskee erityisesti etuhaarukkaa. Varustelutaso on korkea. Vauhdin pysyessä kohtuullisena g 650 gs on sekä luottamusta herättävä että vakaa. Tankki sijaitsee satulan alla, mutta siitä huolimatta painopisteen muuttaminen liikkumalla sivuttain on vaikeaa, mikä tekee ajoasennosta staattisen. Asfaltilla ajaessa pyörä kuitenkin loistaa. Koeajon jälkeen vastataan kysymykseen siitä, millaiselle prätkäilijälle voittajapyörät ovat tehtyjä. Yamaha XT?660?Z Ténéré Hyvä toimintasäde ja erittäin luotettava. Ensimmäiseksi luupin alle otetaan allroadpyörät, bmw ja Yamaha. Neljän vuoden takuu. Staattinen istuima-asento. Jousitus on liian pehmeä kovempaan ajoon. Digitaalisesta näytöstä voi tarkistaa polttoainemäärän. Moottorin luonne on hieman hidas, mutta Yamaha on vahvin aina 5 000 kierrokseen saakka ja siinä on runsaasti vääntöä. Testin muiden pyörien tapaan myös Yamahassa on teräsrunko, mutta takahaarukka on alumiinia. Edullisempi hinta tuo kuitenkin mukanaan säästeliäämmän kokonaisuuden. Yhdellä sylinterillään, vanhalla kunnon teleskooppihaarukallaan ja yksinkertaisella rakenteellaan pyörä antaa melko säyseän vaikutelman. Suhteellisen matala tehontuotto takaa luotettavuuden, mikä on suuri plussa. Pinnavanteet ovat edessä 21-tuumaa ja takana 17-tuumaa. Pieni katelasi suojaa erinomaisesti tuulelta. Kahvalämmityksen, abs:n, reilunkokoisen bensatankin, matkatavarakoukkujen sekä tehokkaan laturin kaltaiset yksityiskohdat tekevät g 650 gs:stä käytännöllisen arkipyörän. Vuonna 2011 markkinoille tulleen ABS-mallin joustomatka on 160 millimetriä edessä ja 150 takana, mitkä ovat verrattavissa G?650?GS:ään. ABS ei ole poiskytkettävä. Keskiseisontatuki ei tule vakiona vaan maksaa 164 euroa. Sivulaukut Ténéréen irtoavat 943 eurolla.. Sen myötä istuinkorkeus laski 895 millimetristä 860 millimetriin. Reilunkokoinen 23-litrainen tankki tarjoaa pitkän toimintasäteen, mikä on suuri plussa seikkailutouringia ajaessa. + - Muovinen pohjapanssari suojaa pienemmiltä kiviltä, mutta suurempia kiviä varten toivoisi vahvempaa suojaa. Yksinkertaista ja selkeää. Se on edullisempi malli, jolla on samanlainen imago kuin kalliimmalla ja kaksisylinterisellä f 650 gs:llä. Keskenään samankaltaisilla malleilla on laaja käyttöalue. Satula on suuri ja mukava. Ei ole ihmekään, että XT:n kaikki versiot ovat olleet suosittu valinta esimerkiksi moottoripyörälähettien joukossa. Siihen saa varusteena 38?????X BIKE 2012 Oikeiden renkaiden avulla lauhkeimmasta rallireplikastakin saa kunnon sorakilpurin. V uonna 2004 nestejäähdytteinen, 660-kuutioinen moottori korvasi ilmajäähdytetyn version. Etuvalon muovisuoja maksaa 78 euroa. Tasapainoinen. g 650 gs tarjoaa paljon vastinetta rahalle, mutta sen kohdalla on oltava tietoinen siitä, mihin on rahaa laittamassa. Kone on peräisin Yamahan XT-sarjasta, jota on valmistettu ja kehitetty aina vuodesta 1967. Se houkuttaa kuitenkin matalalla ostohinnallaan ja matalilla käyttökustannuksillaan, joista voi kiittää ilmoitettua 3,2 litran kulutusta sadalla kilometrillä. Koeajon aikana todettiin, ettei g 650 gs:llä voi jättää soratietä. Joustomatka on lyhyempää laatua ja vaimennus on pehmeä. Lisäksi ajoasento sopii parhaiten juuri istumiseen ja molemmissa pyörissä on paljon lisävarusteita, joiden avulla pyöristä saa entistäkin monipuolisempia. Molemmat mallit ovat epäilemättä asfalttia varten kehitettyjä, missä niiden käyttöalue 95-prosenttisesti onkin, mutta miten ne toimivat soralla? BMW G?650?GS on saksalaisen valmistajan ainoa yksisylinterinen kone, ja se henkii yhtä lailla sekä edullisuutta että karismaa. ensisijaisesti soralle. Mittaristossa on kierrosmittari toisin kuin BMW:ssä. Aikaisemmassa mallissa, jossa ei ollut ABS:ää, oli 210 millimetrinen joustomatka edessä ja 200 takana
Pehmeä jousitus tekee pyörien luonteesta rauhattoman hauskimmille sorateille päästessä, joita varten ne ilmeisesti ovat kuitenkin tarkoitettuja. BMW on kiltti ja helppoajoinen, mutta jää rankemmassa maastossa nopeasti rajalliseksi. Yamaha on lähes yhtä monipuolinen, mutta hieman terävämpi soralla. Kesä, metsä ja neljä offroadpyörää . Arvostettava ominaisuus pyörässä, joka näyttää siltä kuin se olisi valmis Dakariin. Sorapyörää on kuitenkin tarkoitus ajaa soralla, ja Yamaha Ténéré onkin siihen tarkoitukseen paras kompromissi. Matti Tepsa. Jos tarkoitus olisi ajaa pelkästään katua, BMW kaikkine käytännöllisine varusteineen on päivänselvä valinta. elämä on ihanaa! parivertailu x 2 KTM/husqvarna bmw/yamaha Mukavuutta suorituskyvyn kustannuksella BMW ja Yamaha ovat paremman mukavuutensa ja rauhallisemman moottorinsa ansiosta enemmän »touringtyyppisiä« kuin KTM ja Husqvarna. Bemarin ja Yammun katelasit ovat erittäin hyödylliset ja matalampi istuinkorkeus tekee pyörien käsittelemisestä helpomman. Suorituskyky kuitenkin kärsii mukavuuden kustannuksella
parivertailu x 2 KTM/husqvarna bmw/yamaha 40?????X BIKE 2012
Kaksintaistelun pyöristä Yamaha tuottaa enemmän tehoa ja vääntöä alle 5?000 kierroksessa, mutta kikkailuun se ei kuitenkaan yllytä. Ténérén abs-versio tuli markkinoille vuonna 2011 ja siinä on sekä aikaisempaa lyhyempi joustomatka että matalampi satula, mikä korostaa katusuuntautunutta luonnetta ennestään. Katuajo on Ténérén vahvin laji, vaikka jousitus onkin liian pehmeän rajoilla jopa kadulle. Katupainotteisuudestaan huolimatta Ténéré on todella mukava soratien tuttavuus, eikä sillä ole todellakaan mitään hävettävää. myös matalamman satulan ja madallussarjan. bmw:ssä on muista malleista eroten valuvanteet, mikä yhdistettynä vähäisiin säätömahdollisuuksiin sekä jousituksen että ajoasennon osalta, osoittaa, että g 650 gs kuuluu ensisijaisesti kadulle. Yamaha Ténéré on vanha tuttu Bikeyhteyksistä. Asialliseksi sorapeliksi TE 630 toimii yllättävän hyvin myös arkiajossa. 41. Alusta on tasapainoinen soralla ja toimii hyvin myös kadulla. Lyhyt huoltoväli. Olisi kuitenkin mukavaa, jos abs:n voisi kytkeä pois päältä, lukkiutumattomat jarrut ja aktiivinen sorakikkailu eivät nimittäin oikein kulje käsi kädessä. Husqvarna TE?630 Italialainen soralelu, joka inhoaa asvalttia. TE?630 on mukava soratiellä ja helpossa maastossa, mutta KTM on asteen verran terävämpi. H usqvarna TE?630 päivitettiin viimeksi 2010, jolloin se korvasi aikaisemman TE 610 -mallin. Touring on kuitenkin poissuljettua. Testin paras jousitus. Kilpamallien punaisella venttiilikopalla varustetun moottorin porausta kasvatettiin 98 millimetristä sataan. Vaikka mallin nimi on 630, sylinteritilavuus on 600 kuutiota. Edessä on 260-millinen monojarrulevy kaksimäntäisellä jarrusatulalla. Luonne on jokseenkin terävä ja moottorissa on testipyörien pienin vääntö. kehtorunko on terästä, mutta takahäkki on alumiinia. Se riittää täysin soralle, jossa pito on huonompaa, mutta asfaltille se on todellakin pienimmästä päästä. Yksinkertainen mittaristo kuuluu ennemminkin puhtaaseen enduroon kuinkatupyörään. Irrotettavien ja käännettävien kiinnikkeiden ansiosta ohjaustankoa voi korottaa helposti, mistä pyörä saa plussaa. Kumipäällysteiset jalkatapit eristävät värinöitä, mutta huonontavat pitoa offroadissa. Marzocchin etuhaarukassa on säädettävä paluu, kun taas Sachsin takavaimentimessa sekä esijännitys että nopean ja hitaan vauhdin puristus ja paluu ovat säädettäviä. TE?630:n alkuperäiset renkaat kielivät siitä, että pyörä on tarkoitettu soralle. Etuvanne on 21-tuumainen, takavanne 18-tuumainen ja vanteissa on pinnat normien mukaisesti. Liikkuminen ei ole mahdollista, mikä hankaloittaa vauhdikkaampaa soralla ajamista. Ajovalmis paino on porukan suurin, mutta Yamaha on kätkenyt sen hyvin. Paino ilmenee lähinnä jousituksen toiminnassa. Moottorin osalta 660 on ennemminkin turvallinen kuin hauska. Tehon puolesta se on hieman Bemaria heikompi, mutta siinä on terävämpi huippu. Tehoa parantava avoimempi pakojärjestelmä olisi ollut hieno veto. X BIKE 2012 ????. Etujarru on liian heppoinen kovassa katuajossa. Husqvarna tarjoaa laajan valikoiman alkuperäisvarusteita, kuten kunnollisen pohjapanssarin ja kahvasuojat. Satula kuitenkin asettaa rajoituksia ajoasennon vaihtamiselle. Suuri ja leveä satula, reilunkokoinen katelasi ja mukavuuteen suuntautunut ajoasento asettavat omat rajoituksensa asfaltin jäädessä taakse. bmw:n tapaan Ténérékään ei viihdy erityisen hyvin mäkisessä maastossa. Vaimennus on pehmeä ja säätömahdollisuudet ovat rajalliset. Yamaha jättäytyy metsässä mieluummin katsomon puolelle, kun se taas soralla pääsee oikeuksiinsa. Ajoasento on erinomainen, niin kauan kuin takapuoli pysyy satulassa, mutta on kohtuullinen myös seisaaltaan. Yamaha on onnistunut hyvin painonjakauman ja tasapainon osalta. Se on ollut mukana tunturissa ja metsässä ja sitä on ajettu tuulessa ja tuiskussa. Sillä on paljon yhtäläisyyksiä g 650 gs:n kanssa ja moni ostaja on taatusti harkinnut molempia malleja. Yamaha on selkeästi suuntautunut katuajoon
te 630 on rakennettu kovia otteita ajatellen ja siinä on paljon säätömahdolli-. Kannattaa siis laskea sen varaan, että renkaita saa vaihtaa muutaman kerran vuodessa, jos moottoripyörästä aikoo saada kaiken irti. Tämän tyyppisiä renkaita pystyy erinomaisesti vaihtamaan itse, kunhan harjoittelee hetken. Sarvet alkavat painaa kypärää vasten mukavan soraosuuden tullessa vastaan ja pyörä jättää taakseen näyttävän sorasuihkun. Tästä ei soralla ajaminen juuri paremmaksi muutu. te 630 on hyvin tasapainotettu ja sitä on mukava ajaa seisaaltaan. Istuin on kapea ja kova, tuulensuojaa ei ole nimeksikään ja koko pyörää leimaa keskittyminen kovaan ajamiseen pehmeällä alustalla. Vauhdikkailla pikkuteillä tilanne on parempi, vaikka pehmeälle alustalle sopeutetut jarrut asettavatkin rajoituksensa. Pyörä on kuitenkin elementissään soralla. Mukavuuden voi unohtaa saman tien. Maantiellä Husqvarna on kaukana unelmasta. parivertailu x 2 ktm/husqvarna bmw/yamaha renkaat! Tällä kertaa valittiin Metzeler Karoo -renkaat, jotka ovat jo aikaisemmin todettu hyväksi valinnaksi soralle. Renkaiden valinta on paljolti alustasta kiinni ja riippumatta siitä, mitä myyjät sanovat, mitkään renkaat eivät ole hyvät kaikkeen. Plussaa tulee siitä, että ohjaustankoa voi säätää korkeussuunnassa, mikä helpottaa mukavan ja rennon ajoasennon löytämistä. Pyörä pärjää hyvin maastossa, mutta todelliseen enduroon se on hieman liian painava. Karkeat renkaat tulevat vakiona ja pinnavanteet, kunnollinen jousitus sekä endurotyylinen muotoilu vihjaavat pyörän suuntautumisesta. Istuin on tasainen ja koko pyörä on kapea, mikä helpottaa painopisteen muuttamista aktiivisen ja nopean ajon aikana. Vaimennus on aivan eri luokkaa kuin katusuuntautuneemmissa pyörissä. Se, joka on ajanut enduropyörää asfaltilla, tietää mistä on kysymys. Korkea alusta yhdistettynä karkeisiin renkaisiin saa koko pyörän tuntumaan epävakaalta. Pitää vain uskaltaa yrittää! 42?????X BIKE 2012 Husqvarna TE?630 on moottoripyörä, joka houkuttaa välittömästi aktiiviseen ajoon soratiellä
Enduro R:llä voi päästellä todella lujaa sekä soralla että huonossa maastossa. Kasvanut jousitus on kuitenkin johtanut 935-millimetriseen istuinkorkeuteen, mikä menettelee, kunhan kuljettajalla on tarpeeksi pituutta. + - Polttoaineensyöttö on säädettävissä istuimen alla sijaitsevasta kytkimestä. KTM Powerparts -valikoima tarjoaa lähes kaikki lisävarusteet, millä pyörää voisi kuvitella varustavansa. X BIKE 2012 ????. Pitkä ja kapea istuin antaa hyvän tuntuman ja tekee painon siirtämisen helpoksi. Etuhaarukasta voi säätää ainoastaan paluuta. Vaihde- ja jarrupolkimet sopivat hyvin myös crossisaappaille, mikä on hieno ominaisuus tämänkaltaisessa pyörässä. te? 630:ssa on erittäin hyvä alusta soralla ajoa varten, mutta tehon puolesta pyörä ei pääse aivan ktm 690 r:n tasolle. Sekä edessä että takana oleva 250-millimetrinen joustomatka kielii siitä, että mallin offroad-ominaisuudet ovat erittäin hyvät. Se oli mukana kolmen vuoden takaisessa valmistetussa putkirungossa on KTM:n omistuksessa olevan WP:n jousitus. Vuoden 2012 mallissa on enemmän kuutioita ja erilaiset grafiikat katteissa. Siitä voi valita hyökkäävämmän tai kiltimmän kaasuvasteen. Tarjolla on myös »hätäasetus«, jos joutuu ajamaan matalaoktaanisella bensiinillä. Kestää todella kovaa menoa. Testin paras moottori. Sitä ei todellakaan ole tehty nielemään kilometrejä maantiellä, mitä korostaa lyhyt huoltoväli. kTM 690 Enduro R on myöskin Biken vanha tuttu. Yksisylinterinen voimanlähde on vesijäähdytteinen ja kytketty kuusivaihteiseen vaihteistoon, jossa on luistokytkin. Kirkonpenkki niitä hauskempia sunnuntaipäiviä varten. KTM Enduro 690?R on kapein ja luonteeltaan brutaalein. oranssissa kromimolybdeenista suuksia. Yksi kaikkien aikojen parhaista enduropyöristä. Kova jousitus vaatii hyökkäävän ajotyylin. Korkea satula on kivikova. Kuvassa on vuoden 2011 KTM 690R. Husse toimii siedettävästi asfaltilla, jos ajetaan, eikä ajella. Siinä on 654-kuutioinen moottori, toisin kuten vuoden 2012 mallissa, jossa on uusi 690-kuutionen kone kahdella lisähevosvoimalla. Edessä on 48-millinen USDhaarukka säädettävällä puristuksella ja paluulla. Esijännitys ei kuitenkaan ole säädettävä. Taempi iskunvaimennin on täysin säädettävä. KTM 690 Enduro R Kovaluontoinen itävaltalainen tykkää piiskaamisesta. Kotari on rautainen peli, joka toimii parhaiten, kun sillä ajetaan kovaa. K oeajettu KTM 690 Enduro R on vuodelta 2011. 43. Takaa voi säätää nopeaa ja hidasta vaimennusta sekä puristustuksen että paluun osalta
C 44?????X BIKE 2012 Jos rakastat soraa! KTM 690 Enduro R:stä ja Husqvarna TE 630:sta puuttuu kaikki, mikä liittyy mukavuuteen. koeajossa, jossa ajettiin Tukholmasta Norjan Trysiliin. Husqvarnan tapaan ohjaustanko on säädettävä, mistä ktm saa täydet kymmenen pistettä. Vertailun neljästä pyörästä ktm sopii huonoimmin katuajoon. Hintaeron voi hyvin sijoittaa viritykseen tai motardrenkaisiin. Jocke ottosson. TE 630 on uskollinen kikahvilaan, Ténéré on päivänselvä valinta. Siinä on soraperinnölleen, mutta siinä on kuitenkin arkiominaisuuksia, joiden ansiosta sillä voi tehdä luonnetta ja säteilyvoimaa, mutta sitä voi samalla muutakin kuin räiskiä soraa. luonnehtia järkeväksi luotettavan tekniikkansa ja avokätisen takuunsa ansiosta. neljän samanlaisen mutta samalla eri- laisen pyörän joukosta kaksi omaavat selkeästi laajemman käyttöalueen, kun kaksi muuta taas ovat suppeampia. bmw ja ktm eivät mielellään liiku kovinkaan kauas tarkoituksestaan. Kova alusta tuntuu motardhenkiseltä ja järeä 300-millimetrinen etujarru on hyvin mitoitettu, jopa asfaltille. Kaikki pyörässä on tarkoitettu sorakikkailua ja maastoajoa varten. Katelasia ei ole, jousitus on kova, istuinkorkeus on korkea ja moottorissa on aggressiivinen luonne. Silloisen koeajon monet maantiekilometrit osoittivat nopeasti, ettei 690 r ole kotonaan kestopäällysteellä. Mukavuuden täydellisestä puutteesta huolimatta 690 on aivan asiallinen peli tavallisella tiellä, kunhan ajotyyli on reipas. Kivikova jousitus vaatii paljon, mutta siitä saa myös paljon irti. Kaikki on kiinni kuljettajasta, hänen tarpeistaan, kunnianhimostaan ja unelmistaan. Jos tarkoituksena on ajella kauempana sijaitsevalla soramontulla, kannattaa lähteä peräkärrylinjalle. Husqvarnassa on upea alusta, hyvä jousitus ja luotettava käyttäytyminen, joiden ansiosta sillä on helppo ajaa nopeasti. Istuinkorkeus on kunnolliset 935 millimetriä ja vaimennuksen isku on 250 millimetriä sekä edessä että takana. Kahdella moottoripyörällä on tärkeä yhtäläisuus, nimittäin suhteellisen laaja käyttöalue. Samanaikaisesti ne ovat keskenään todella erilaisia ja paremmuusjärjestys riippuu käyttäjästä. Näillä pyörillä ei todellakaan tee mieli ajaa moottoritiellä. Tankki sijaitsee istuimen alla helpottaen pitkällä edessä istumista tarpeen mukaan, mikä on iso plussa metsässä ajettaessa. bmw kulkee tosin myös maastossa ja ktm kadulla, mutta tarjolla on paljon parempiakin vaihtoehtoja. Kaksikertaisen kaksintaistelun voittajat ovat Husqvarna te 630 ja Yamaha xt? 660? z Ténéré. Pito on lyömätöntä, tasapaino upea, eikä pyörän nopeudelle pehmeällä alustalla tunnu olevan lainkaan ylärajaa. g 650 gs on tarkoitettu kadulle ja 690 r on liian äärimmäinen toimiakseen muutoin kuin täydessä vauhdissa. Houkutteleeko ajatus pyörän Sillä voi lisäksi lähteä kavereiden kanssa maanmuuttamisesta Dakar-replikaksi. Jousitus ja vaimennus eivät ole samaa luokkaa kuin Hussessa, mutta kuitenkin riittävän hyvät. Loppupäässä on annettava ääni Husqvarnalle, koska se toimii paremmin tavallisessa ajossa, johon 690 R taas on liian äärimmäinen. Moottorin käynti on raakaa ja räjähtävässä kierrosalueessa on sekä korkein vääntö että teho. Luonnetta voi lieventää satulan alla olevasta kytkimestä. Jos tunnistat tiekierrokselle, kulkea töihin satunnaisesti, ja itsesi yllä olevista, mutta ajat kuitenkin enimmäkjos takapuoli on täyttä rautaa, myös pidemmät seen katua, kuljet töihin pyörällä tai otat mukaan satunnaisen matkustajan sunnuntaikahville suosik- reissut ovat mahdollisia. Jousitus on lisäksi kivikova, sekä hyvässä että huonossa. Se säätää kartoitusta rauhallisemmaksi, mikä on mukavaa raskaassa maastossa. Mittaristossa on säästelty ja enduroperintö käy erittäin selväksi, mikä jälleen osoittaa sen, että ktm 690 r on vähiten sopiva touringiin. kuka olet? Tässä maastossa KTM ja Husqvarna pääsevät oikeuksiinsa. Kaksi voittajaa erilaisella fokuksella ja luonteella. Kumpi moottoripyörä on juuri sinua varten? Jos puolestaan olet sitä mieltä, että soratietä ei voi ajaa mitenkään muuten kuin nopeasti, mukavuus kuuluu kotisohvalle ja kyytiin haluavat voivat ajaa ajokortin sekä hankkia oman pyörän, TE 630 Pidätkö sorasta, mutta ajat mielummin rauhallion sinua varten. semmalla tahdilla. Siitä puuttuu kuitenkin tärkeä ominaisuus KTM:ään verrattuna, nimittäin tehoa. KTM 690?R on täysin mielipuolinen. ktm 690 Enduro r vaatiikin erittäin hyökkäävän ajotyylin päästäkseen täysin oikeuksiinsa. Soratiellä ktm osoittaa mistä se on tehty. Kovan jousituksen lisäksi istuin muistuttaa lähinnä kapeaa lautaa
KTM on ylivoimaisesti vahvin, Yamahalla on hieman dieselmäistä luonnetta, BMW on keskitasoa ja Husqvarna yllättää heikolla väännöllään. 60 20 Mitä käppyrät kertovat? 0 hv 2 30 Nm 3 4 5 6 7 8 9 BMW Husqvarna KTM Yamaha 48,8 Nm / 4 600 rpm 44,3 Nm / 6 200 rpm 57,5 Nm / 6 500 rpm 52,3 Nm / 4 700 rpm 10 X BIKE 2012 ????. vara) 23 litraa (sis. 2,9-litr. vara) BMW Husqvarna KTM Yamaha 41,1 hv / 6 800 rpm 42,3 hv / 7 500 rpm 54,1 hv / 7 100 rpm 40 hv / 6 000 rpm KTM dominoi yli 5?000 kierroksessa, matalilla kierroksilla Yamaha on paras. 50 40 30 50 10 40 Tehopenkki antaa moottorin suorituskyvystä mustaa valkoisella. 2,5-litr. vara) 12 litraa 12 litraa (sis. 45. Kaikkea ja vielä vähän enemmän. BMW G 650 GS Yamaha XT660Z Ténéré Husqvarna TE 630 KTM 690 ENDURO R 9 998,25 ? Konekesko Oy Puh: 010 530 34 www.yamaha-motor.fi 5 vuotta 10 490 ? MP-racing Oy Puh: 020 7862520 11 797 ? Takuu 10 749,48 ? Oy BMW Suomi AB Puh: 09 613 741 www.bmw-motorrad.fi 2 vuotta 2 vuotta 2 vuotta Värit valkoinen, oranssi valk./sin./musta punainen/valkoinen oranssi/musta Mittaristo Nop., lämp., polttoa. Nop., lämp., polttoa., kierr. Nop., lämp., polttoa. Nop., lämp., polttoa. Moottori 1 syl, 4-tahti, nestejäähd. 1 syl, 4-tahti, nestejäähd. 1 syl, 4-tahti, nestejäähd. 1 syl, 4-tahti, nestejäähd. Venttiilit DOHC, 4 vent/syl SOHC, 4 vent/syl DOHC, 4 vent/syl DOHC, 4 vent/syl Hinta Voimansiirto/moottori Tiedot Maahantuoja www.mp-racing.fi KTM Nordic Oy www.ktm.com/fi Poraus/isku 100/83 mm 100/84 mm 100/76,4 mm 102/80 mm Iskutilavuus 652 cm³ 660 cm³ 600 cm³ 654 cm³ Puristus 11,5:1 10,0:1 12,4:1 11,8:1 Teho (ilmoitettu) 48 hv / 6 500 rpm 64,4 hv / 6 000 rpm 57 hv 64 hv / 7 500 rpm Vääntö (ilmoitettu) Polttoaineensyöttö Venttiilinsäätöväli 60 Nm / 5 000 rpm Suihkutus 10 000 km 58,0 Nm / 5 500 rpm Suihkutus 20 000 km Ei tietoa Suihkutus 5 000 km 68 Nm / 6 000 rpm Suihkutus 7 500 km Huoltoväli 10 000 km 10 000 km 5 000 km 7 500 km Sytytys Elektroninen Elektroninen Elektroninen Elektroninen Vaihteet/kytkin 5/märkä, monilev. 5/märkä, monilev. 6/märkä, monilev. 6/märkä, monilev., luistok. Toisioveto O-rengasketju O-rengasketju O-rengasketju O-rengasketju Runko Teräsputkirunko Teräsputkirunko Teräsputkirunko Teräspalkkirunko Etujousitus 41 mm teleskooppi 43 mm teleskooppi 50 mm USD 48 mm USD Joustomatka 170 mm 160 mm 270 mm 250 mm Kokoja Esijännitys Säädettävä puristus ja paluu Säädettävä puristus ja paluu Progressiivinen mono Progressiivinen mono Progressiivinen mono Joustomatka 165 mm 150 mm 320 mm 250 mm Säätö Esijännitys/paluu Esijännitys Esijännitys/paluu/puristus Esijännitys/paluu/puristus 300 mm, 2-mäntäinen 2 x 298 mm, 2-mäntäinen 260 mm, 2-mäntäinen 300 mm, 2-mäntäinen Takajarrut 60 Ei ole Progressiivinen mono Etujarrut Alusta Säätö Takajousitus 240 mm, 1-mäntäinen 245 mm, 1-mäntäinen 220 mm, 1-mäntäinen 240 mm, 1-mäntäinen Eturengas 110/80-19 90/90-21 90/90-21 90/90-21 Takarengas 140/80-17 130/80-17 140/80-18 140/80-18 Paino (ilmoitettu) 175kg (192kg tankattuna) 209 kg (tankattuna) 144 kg 138,5 kg Tankki 14 litraa (sis. 4-litr. kaksintaistelu x 2 Tekniset tiedot
Ei tarvitse kuin mennä Etelä-Puolaan ja jatkaa sieltä Ukrainaan. Pyörät rullaavat vuorenrinnettä alas kohti kylää. Tieverkkoakin. Kaivaessa tsekkiläisten ja puolalaisten matkatarinoita hieman syvemmälle kävi nopeasti selväksi, millainen kultakaivos Karpaatit soraseikkailuista pitävälle » this is no good. you can go home.« on. X BIKE 2012? vuosi 2012 ja vuorokautta myöhemmin ajassa on palattu 50 vuotta taaksepäin. Tervetuloa Ukrainaan, Karpaattien vuoristoon. Tämä on todennäköisesti suurin tapahtuma kylässä sen jälkeen kun kirkko paloi. Sieltä seikkailu alkaa. ukraina alkoi houkutella, kun netissä surf- fatessa vastaan tuli eteläruotsalaisen offariporukan videoklippi. Tie on kuoppainen, puiset talot ovat maalaamattomia ja niiden katto on aaltopeltiä. on uskomaton. itäinen u l i a k k i e s omesta pääsee nautSu ta es lis al rv tu sä äs pä Päivämatkan rateistä ja mahdollisuuso a st ei up a, st no on lu . timaan villistä a. Seikkailua ei tarvitse lähteä etsimään Etelä-Amerikasta, Afrikasta tai Aasiasta. Siellä on villiä luontoa, makeita reittejä ja vuorenhuippuja, eikä offroad-ajamiselle ole mitään tiukkoja sääntöjä. Yhden talon edessä seisoo muutama vuohi, ja kananpojat juoksentelevat tien yli. Kauempana mies paimentaa lehmäänsä ja nainen pesee purossa mattoaan. Eikä ole ihmekään, sillä kyseessä voisi hyvinkin olla aikamatka. Tervetuloa Ukrainaan ns ha ta in ih m aa aj a st de N ?kym. Kylä pysähtyy tuijottamaan kylän halki rullaavia enduroita ja niiden kuljettajia kuin he olisivat avaruusoloioita. Lähtöaamuna oli 46
Pyörissä oli Touratechin Giant Loop Coyote -laukut, jotka ovat loistavia rankkaa offroadia varten. Niissä on hyvät kiinnitysmahdollisuudet, paljon tilaa ja ne ovat todella kestäviä. Alla oli Pirelli Scorpio Rally -renkaat, jotka kestivät koko matkan ajan ja toimivat erinomaisesti offroadissa. Varustus oli minimaalinen. Näille kavereille riitti pullo vodkaa ennen lounasta... ukrainassa on tarjolla loistavia teitä. 47. Tarjolla oli lisäksi rajavartijoita, jotka ihmettelivät, että mitä ihmettä kolme pohjoismaista pyöräfanaatikkoa tekevät heidän alueellaan. touring Volovets?in eteläpuolella on upea vuoristoalue, jota pääsi kiipeämään pyörillä. teksti ja kuvat Magnus Johansson kolme offroadnörttiä lähti Karpaateille etsimään suurta seikkailua, ja löysi sen. X BIKE 2012. Kaikki paperit, oleskelulupa ja alkuperäiset rekisteriotteet olivat mukana. Ainakin jos alla on kunnollisella jousituksella varustettu offroadpyörä. matka eteläiseen Puolaan tehtiin pakettiautolla, johon pyörät ja kaikki muutkin tavarat pakattiin, kuljettajat mukaan lukien. voi luonnehtia vähintään offroad-henkiseksi. Kaiken lisäksi kaikki tämä sijaitsee vain päivän matkan päässä Suomesta! ajankohdaksi valittiin toukokuu, lauttaliput varattiin ja pyörät kunnostettiin. Pyöriin oli jopa asennettu vilkut, äänimerkki ja kunnollinen rekkari, jotta vaikeuksia ei tulisi. Stefan ja Mats päästettiin ohitse, mutta allekirjoittaneen oleskelulupa ei kelvannutkaan. Kalusto Tarkoitus oli ajaa reippaasti rajussa maastossa, joten esimerkiksi 990 Adventuren sijaan valittiin KTM 530 EXC-F ja Husaberg FE 570. Kaikki eivät kuitenkaan olleet yhtä iloisia siitä, että heidän vartiontialue muutettiin rallireitiksi. Moottoripyörien selkään hypättiin eteläisessä Puolassa ja jo rajan tuntumassa pääsi nauttimaan mukavista sorateistä. Uskomaton matka edulliseen hintaan! vä symys ei vaadi päivää offroadpyörän selässä . Tunnin ajamisen jälkeen edessä oli ensimmäinen kohtaaminen järjestysvallan kanssa. Raja-asemalle päästäessä kaikki olivat vakuuttuneita siitä, että valmistautuminen oli hoidettu huolella. Käsimerkeillä tilanteet selvisivät nauraen ja vartijat osoittivat oikean suunnan. Ei voi kuin suositella! . Rajavartijan tarkastaessa asiakirjoja jokin kuitenkin oli pielessä
Järjestysvallan toiminta on hieman erilaista kuin kotona... raja-aseman ulkopuolella istuvalta tädiltä sai vaihdettua paikallista valuttaa, Hryvniaa. 48. X BIKE 2012? Tädillä oli kuminauhalla niputettuja paksuja setelinippuja taskuissa. Tämä taktiikka toimi erinomaisesti koko matkan ajan. Jälkeenpäin voi kuitenkin todeta, ettei energiapatukoita. Sotilas oli juossut tielle heti kun ensimmäinen pyörä oli ajanut ohitse, ja kun tiellä seisoo äijä rynnäkkökiväärin kanssa, on paras pysähtyä. Asiakirja ei ollut voimassa, joten maahan ei ollut tulemista. Koska takaisin kotiin oli1 500 kilometriä ja lauttamatka, tilanne oli vähintäänkin ongelmallinen. . Mies ei puhunut sanaakaan englantia, mutta täysin yllättäen kuitenkin norjaa melko hyvin asuttuaan siellä muutaman vuoden. Hän ei puhunut englantia, eikä kukaan meistä ei puhunut venäjää. This no good. Maybe I can buy insurance from you? . Hän teki selväksi, ettei kyseisellä tiellä missään nimessä saanut ajaa. Myöhemmin puolalainen offroadkuski selitti, että kyseisen tilanteen yleensä saa ratkaistua »ostamalla lipun« rajavartijalta. Ei voinut muuta kuin kääntyä. Muut jäivät jälkeen nopealla tiellä, jossa oli pieniä koloja, joista pääsi hyppimään. Karttaan merkattiin googletettuja hotelleja ja sitten vain ajettaisiin, kunnes on aika löytää joku yöpaikka. Pyörässä oli oikea rekisterinumero ja asiakirjat oli tilattu hyvissä ajoin. Voimassaoloaika jäi kuitenkin tarkistamatta, ja asiakirjoja katsellessa sai kun saikin todeta, että se näköjään vanheni edellisenä päivänä. Sitten polku loppuikin ja muuttui pusikoksi. Oli kuitenkin selvää, että hän halusi tarjota viinaa. No. . Kyllä aina joku paikka järjestyy. Olihan jo kaikesta huolimatta myöhäinen iltapäivä ja ukko oli ilmeisesti jo naukannut hieman pullostaan. Matka jatkui tielle, joka pieneni pienenemistään, kunnen siitä oli jäljellä enää polku. Se oli selvästi joskus ollut tie, sillä keskellä metsää tuli yhtäkkiä vastaan väistämisvelvollisuuskyltti. Upea tunne! Kohta kavereita ei enää näkynyt perässä. Do you know where I can buy insurance? . Vakuutus oli maksettu, mutta siitähän rajavartija ei välittänyt. Ennen pitkää edessä oli pieni kylä, mutta parin kilometrin jälkeen oli jälleen pysähdyttävä. Soratien kuopissa tehdyt hypyt olivat täyteen pakattuun Giant Loopin Coyote-laukkuun yhdistettynä repineet lokasuojan irti. Homma oli nopeasti hoidettu muutamalla nippusiteellä, mutta ei mennyt kuin hetki, kun vieressä olevasta talosta tuli ukko juttelemaan. touring Slavs?ken ja Volovets?in välisellä reitillä oli enimmäkseen kyse kaasuttelusta ja pöllyttämisestä! . ?Aja, aja?, rajavartijat yllyttivät ja vaativat, että puomin alta ajettaisiin keulien. You can go home, poliisi totesi tuimasti. Siinä sai sitten ihmetellä, että mikähän nyt oli vikana. Hetken odotettua ei auttanut kuin kääntyä takaisin. He olivat jääneet seisomaan sotilaan kanssa, joka puhui puhelimessa heidän passinsa kädessään. Tie näkyi kartalla, mutta jos kartta ja todellisuus eivät pelaa yhteen, on turha inttää. You go home. Tilanne jatkui tähän malliin hetken verran huonolla englannilla, kunnes vartijat tajuavat, ettei asiakas tiedä, mitä hänen tulisi tehdä. Kahvikassa kaipasi täytettä, ja muutaman setelin vaihdettua omistajaa, passissa oli kohta leimat ja puomi avattiin. Vaihtokurssi tuskin oli kovin tarkka, mutta paikka tuntui niin oikealta, että samapa tuo. Parisataa metriä rajan jälkeen tieltä kääntyi ylöspäin suuntautuva sorareitti. Taas sai kääntyä takaisin, ja kellokin oli jo paljon. Rajanylittämisestä oli vasta muutama tunti, mutta jo nyt sai todeta, että tästä tulisi todellinen seikkailu. mitään hotelleja ei varattu etukäteen, sillä mukavinta on ajaa ad hoc, tehdä päätöksiä matkan varrella ja pitää kaikki mahdollisuudet avoimena
X BIKE 2012. Täydellistä! Matka jatkui teitä pitkin, jotka näyttivät aika-ajoin siltä, kuin ne olisi pommitettuja. Kuopat olivat kuin kraattereita, ja ajaminen ilman vähintään kolmenkymmenen senttimetrin joustomatkaa tuntui kohtalon uhmaamiselta. Toisessa paikassa vastassa oli uudenkarhea soratie. It?s road on map. Ukrailöytää antiikkikaupasta, ool! sch Old a. ass allisessa ruokakaup nassa niitä on tarjolla tav lun voi suomessa helmitau voi koskaan olla liikaa. Ravintolat olivat harvassa reitillä, jossa Husaberg 570:ää piti nostella kaatuneiden puiden yli. Yöksi löytyi mökkikylä, jossa tutustuttiin 50-litraisella tankilla varustetulla Honda XR 650:lla ajavaan puolalaiseen. Yhtäkkiä tie päättyi jokeen. 49. I know this road. Se oli syheröinen ja nopea ukrainalainen vastine Pikes Peakille, mutta se päättyi kääntöpaikkaan. Oluen äärellä mies kertoi vinkkejä suunnitelluille reiteille. Monet suunnitelmat osoittautuivat hyviksi. Puolalainen ei kuitenkaan pitänyt karttaan merkatusta t-0728-tiestä. . Näin kävi esimerkiksi, kun oli tarkoitus ylittää vuori matkalla toisella puolella olevaan laaksoon. Tie katosi yhtäkkiä hakkuualueen risuihin ja tukkeihin. Paikallisella autokorjaamolla oli luonnollisesti tarjolla pyöränripustuksia Ladaan, mutta tavallista m5-ruuvia ei ollut varastossa. But no road. Usko- mattomia näköaloja, raitista ilmaa ja tehokasta kuntoilua. minkä seurauksena allekirjoittaneen pyörän toisen barkbuster-käsisuojan kiinnike oli hajonnut. No possible. Pari päivää myöhemmin kävi piinallisen selväksi mitä mies tarkoitti... seuraavana aamuna moottoripyörät olivat kaatuneet kuin dominot. Kuorma-auton hanskalokeron kiinnikkeestä löytyi pienen etsinnän jälkeen m5-ruuvi. Oli ensimmäisen ylityksen aika. Ei auttanut kuin ottaa tarpeeksi vauhtia ja varoa, ettei moottori sammu. Korjaamon mies meni romua purusuavalle pihalleen ja kiipesi vanhaan kuorma-autoromuun. Se oli ilmeisesti hänen ruuvivarastonsa. Joet olivat harvoin syviä, mutta niissä tuli silti ajettua nurin... Reitit laskettiin melko karkealla kädellä ja matkan varrella improvisoitiin. Husabergin jarruvipuja tuskin saisi näistä kylistä, joten käsisuoja olisi hyvä korjata. Välillä suunniteltu reitti osoittautui mahdottomaksi. Mats sai osakseen pahoja katseita, sillä hän oli laittanut pyöränsä hieman huolimattomasti mäen päälle, ei pidä aliarvioida 530 EXC:llä tehtyä tunturivaellusta. Toki joskus kyllästyi siihen, että pyörää joutui nostelemaan enemmän kuin ajamaan... Löytyipä ainakin todella vakaa parkkipaikka... keskellä ei mitään oli autio rakennus, joka vei ajatukset kyl- mään sotaan, rautaesiriippuun, armeijaan ja panssarivaunuihin. mukaan nopeasti ulos, nappasi aan am jatk i est ilois sisään ja vilkutti sitten täti juoksi terassilla seisova vuohensa, heitti sen matkaa. . Ei muuta kuin suunnitelmat uusiksi. Matkalla oltiin ilman opasta ja kaikki vastoinkäymiset olivat tärkeä osa matkaa. Reissu ei saa olla liian helppo
X BIKE 2012? raahaamisesta uupuneina ja pahantuulisina nälästä sai onneksi huokaista, kun tie sentään alkoi kulkea alamäkeen, mutta se päättyikin puroon. Täs 50. Karpaatit eivät tun-. Vuorenrinteessä olisi tosin ollut reitti, mutta se oli hillclimb-radan luokkaa, eikä näin ollen kovinkaan houkutteleva. Pimeän vaaniessa nurkan takana, vauhti pysyi tasaisessa 120 km/h:ssa. Kumpikohan säikähti enemmän, kuljettaja vai peurat. Alkoi käydä selväksi mitä Anders Eng tarkoitti todetessaan, että »älkää missatko reittiä t-0728, se on tuleva klassikko, ja miksi puotoista ja varaosat n korjaamaan yhtä sun lalainen sanoi »no possible«. Siitä alkoi kiskominen ja raataminen, eikä lounastakaan ollut vielä ehtinyt saada. Nopein reitti oli nimeltään t-0728, ja se alkoi oikein hyvin. touring Destian ei kannata lähteä ainakaan Ukrainaan opettelemaan teiden kunnossapitoa » älkää missatko t-0728:tä, se on tuleva klassikko!« Slavs?kesta löytyi majatalo nimeltä Alpenhof, joka oli kuin suoraan itävaltalaisesta turistiesitteestä. Mottii du jou ssa ssu rei a jarrusatulaa. sä fiksataan reistaileva lemmat olivat oikeassa. olivat kullanarvoisia. Yhtäkkiä edessä tanssahteli kaksi varjoa, kun kaksi peuraa loikkasi tien yli aivan pyörän edestä. Tilanne ei näyttänyt hyvältä sen osalta, että tarkoitus oli ehtiä johonkin hotelliin ennen pimeän tuloa. Toisaalta tilanne oli samalla juuri sellainen mitä oli haettu. Kello kävi. Juuri sellaiset maastot tekevät moottoripyöräilystä taianomaista. Vuoret tuntuivat mukavilta ja siitä heräsikin idea huiputtaa Pop Ivan, joka on yksi Ukrainan korkeimmista huipuista. Näin ollen suunta otettiin kohti itää. Sitä käytettiin muutaman päivän ajan tukikohtana päiväretkiä varten. Päivät täyttyivät sorateistä ja vuorenhuipuista. Vuoren harjanteella ajaminen oli tasapainottelua ja pian olikin käännyttävä takaisin, koska lunta oli liikaa. Hetken päästä tie kuitenkin muuttui varsinaiseksi Gotland Grand Nationaliksi, kun oma pyörä tarttui mutakuoppaan ja kaverin pyörä toiseen. Taso oli kelvollinen ja välillä oli hieman hankala, muttei liian hankala. Kuten Yvon Chouinard aikanaan totesi: »it ain?t an adventure until something goes wrong«. Lopulta päädyttiin yksinkertaisesti ajamaan puroa myöten, sillä se sentään virtasi alaspäin. Parinsadan metrin jälkeen kävi jälleen huonosti, kun moottori sammui, jalka lipsahti ja allekirjoittanut kaatui selkä edellä veteen jalan jäädessä puristuksiin moottoripyörän alle. Kylmä vesi tihkui sisään vaatteisiin ja ensimmäinen ajatus päässä oli: »toivottavasti jätkillä ei ole GoPro-kamerat käynnissä!« Muutaman kilometrin päästä puro muuttui jälleen tieksi ja päästiin taas sivistyksen pariin. Tien varressa oli huoltoasema, josta sai ruokaa naamariin, minkä jälkeen alkoi hotellinetsintä. Husaberg 570:n valoa voi tuskin luonnehtia hyväksi, mutta puroinsidentin jälkeen se sanoi itsensä irti kokonaan. Muutaman tunnin ajamisen jälkeen oli selvää, että takaisin päin kääntyminen olisi vielä huonompi idea, sillä matkaa oli taitettu jo sen verran
Kontrasti oli valtava. ukrainassa enskail laan tun vaeltajien kanssa. Toinen reitti sijaitsi vuoren varjopuolella ja lunta oli liikaa jo 1 450 metrissä. KIEV 0 km 45 90 L'viv 135 km Sambir Ka Ternopil Turka SLOVAKIA Uzhhorod UNKARI rpa Skole Khust ati t Kolomyya Rakhiv ROMANIA pop Ivanin sijaan suunta otettiin Ivano- Frankivs?in yliopistokaupunkia. Päivät olivat totisesti tapahtumarikkaita ja hauskoja. Ei kannata aliarvioida vanhaa kunnon kompassia. Karkeasti katsottuna reitti oli seuraavanlainen: Kroscienskon raja-asemalta suunnattiin Slavs?keen, Volovets?iin, Yaremcheen, IvanoFrankivs?kiin ja lopuksi takaisin Slavs?keen Vyshkivin kautta. Viimeinen etappi ajettiin Tykhan kautta, minkä jälkeen ajeltiin hiljalleen rajan myötäisesti. Karttaan merkittiin myös netistä haetut hotellit. Alueen karttoja on vaikea löytää ja olisi ollut hyvä ajaa enemmän GPS:n varassa sekä käyttää vieläkin enemmän aikaa sen ohjel- mointiin. Sehän ei ollut mikään ongelma, sillä viiden euron sisäänpääsymaksun maksamalla portit aukesivat ja sai kurvata sisään. 51 MUSTAM. Paikan päällä oli nimittäin osittain mahdotonta käyttää suunniteltua reittiä, joten paperinen kartta on ehdoton. Muutaman tunnin päässä kaupungista oli kurjuutta, surkeita teitä, maalamattomia puuhökkeleitä ja kulkuvälineenä hevoskärryt. Ivano-Frankivs?kin auringossa olisi yhtä hyvin voinut olla vaikkapa Turussa. Illalla katsastettiin yöelämä, humputeltiin muutamassa epäilyttävässä kapakassa ja koettiin venäläinen karaoke ennen kuin seuraavana päivänä vuoret kutsuivat jälleen ja matka alkoi takaisin länteen kohti Puolaa. Paluumatkalla oli lisää samanlaisia reittejä. Soratiet olivat kuin kikkailua varten tehtyjä. Erään joen ylittämisestä varoitettiin vaarallisen vedenkorkeuden vuoksi, mutta sen sijaan Ivano-Frankivs'k Nadvirna MOLDOVA Näin reissu toteutettiin ENSIN ON KIITETTÄVÄ muun muassa aluetta tuntevia Anders Engiä ja Christian Rodmania, jotka antoivat korvaamattomia vinkkejä. Lautalla mentiin Ruotsin Nynäshamnista Gdanskiin, josta jatkettiin autolla alas Puolan läpi. Ei kan nata turireiteillä sulassa sov ussa kokeilla Suomessa... löytyi vaeltajille tarkoitettu riippusilta. Huipulle yrittettin kahta reittiä, mutta kumpikin osoittautui flopiksi. X BIKE 2012. C Ukrainan huoltoasemilla ei ole tarjolla lattea, cappuccinoa eikä sen puoleen hodareitakaan. VALKO-VENÄJÄ PUOLA tuneet oikealta paikalta selvittää oman luuston kestävyyttä. Seuraavana päivänä yritettiin ajaa Pop Ivanille, joka osoittautui sijaitsevan luonnonsuojelualueella. Ukrainassa ajopäivä oli kymmenen, joiden päälle matkat sinne ja takaisin. Matkan kustannukset olivat noin 1 000 euroa henkeä kohden. . Loppumatkalla oli vielä jokia, umpikujia, väärään laaksoon juuttumista pimeän vuoksi, oikaisemista hiihtokeskuksen poikki, kyllästymistä keittoihin ja lähes juuttumista maahan sen vuoksi, että rekkari oli irronnut ja jäänyt jonnekin matkan varrelle... Pyörät pysäköitiin kävelykadulle, istuttiin terassille, liityttiin kahvilan langattomaan nettiin, tsekattiin pimut ja tilattiin lattea ja pizzaa. Lisäksi matkan varrella tapahtuneet jutut, upea luonto ja kaikki ihmeelliset tapaamiset keskellä ei mitään tekivät reissusta unohtumattoman. Tämä oli seikkailua parhaimmillaan. Auto dumpattiin Przemysliin, josta jatkettiin pyörillä. Toinen muuttui suureksi kivipelloksi, eikä nyt sentään oltu ajamassa Red Bull Romaniacsia. Reitit katsottiin etukäteen Google Earthista ja siirrettiin karttaan, jonka mittakaava oli 1:200 000
2-tahti vai 4-tahti än kumpi on Parivertailussa selvitetäpeampi ja oikeasti hauskempi, nolla, nelari makeampi enduropolu vai kaksitahti? 52. X BIKE 2012?
parivertailu ktm 300 exc?/?yamaha wr450f teksti magnus johansson kuvat tobias petersson »eturengas on helppo pitää kevyenä, mutta kannattaa silti olla varovainen...« . X BIKE 2012. 53
Se säästää energiaa ja sillä ajaa nopeammin. Stefan söderberg » päätöstä ei saa tehdä senttejä laskemalla« tahtisen venttiilisäädöt ja moottorivaurion riski, mikä tosin on harvinaista, jos huollot tehdään säännöllisesti. Ottaen huomioon sen, että pyörävalintakeskusteluun voi tulla loputtomasti kommentteja vain muutaman tunnin sisällä, moottorit tuntuvat olevan yhtä kuuma aihe kuin Israelin ja Palestinan väliset konfliktit. Erojen selvittämiseksi Bike otti testiin kaksi jännittävää pyörää, jotka saavat osaltaan edustaa koko luokkaansa. Kaksitahtiseen menee kaksitahtiöljyä, kulutus on suurempi sekä polttoaineen että jarrupalojen osalta, huoltovälit ovat hieman tiiviimmät mäntien vaihdon osalta ja aktiivinen enskakuski lommottaa paisuntakammion turhankin useasti. Vastavuoroisesti on otettava huomioon neli- Second opinion. Toisin sanoen pieni taloudellinen ero ei pitäisi olla ratkaiseva tekijä, sillä moottoripyörällä ajetaan ensisijaisesti, koska se on hauskaa. Kumpi malli on hauskempi. Sitä on yksinkertaisesti helpompi ajaa ja se on paras valinta iloiselle kuntoilijalle, joka käy parissa kisassa vuoden aikana. X BIKE 2012? eikä tarvitse vaihdella suuttimia. Ei, kyllä on todettava, että omalta osaltani nelitahtinen on oikea valinta. Kilpailijaksi pääsi Yamaha kaksitahti i? vai nelitaht wr 450 f, joka puolestaan uudistettiin täysin vuodelle 2012. Testiin valikoitui ktm 300 exc, joka sai vuodelle 2013 monta pikkupäivitystä. Säästä energiaa ja ole nopeampi. jestas, mitä paskapuhetta kaksitahtisen upeudesta. Voin olla samaa mieltä siitä, että kaksitahtinen tuntuu sporttisemmalta, mutta se vaatii myös sen, ettei tule tehtyä juurikaan virheitä. Yamaha WR 450 on selkeästi painavampi ja säyseämpi, mutta samalla vakaampi ja ennen kaikkea ennalta arvattavampi. Toinen koekuljettaja, Stefan Söderberg, on yhtä vakuuttunut siitä, että nelitahtinen on parempi. . Vaatii melko paljon, että 450-kuutioinen nelitahti tuntuisi heikolta ruotsalaisessa enduromaastossa... Voinee väittää, että nelitahtisen huolto on tärkeää, jotta venttiilit pysyvät tiiviinä ja niin edelleen. On liioittelua väittää, että kaksitahtisessa endurossa olisi äkkinäistä tehoa jollain. Onko kaksitahtinen pidemmän päälle edullisempi. Moottoriin tuli polttoaineen suihkutus, mutta suurin ero edelliseen versioon oli rungossa. Omalta osaltani voin vain olla samaa mieltä Yamaha wr:stä. parivertailu ktm 300 exc?/ yamaha wr450f K ukaan ei ole voinut olla huomaamatta, että kaksitahtiset pyörät ovat viime vuosina kasvattaneet suosiotaan enduropoluilla. Entisen öljytankkerin ohjattavuus on muuttunut melkoisen nopeaksi. Ikuisuuskysymyksestä keskusteltaessa vastaan tulee usein argumentti, joka koskee huoltoa ja rakentamista. Loppujen lopuksi siinä ei ole suurta eroa. Voimantuotossa on kuitenkin suuria eroja. Se on yksinkertaisesti käytännöllisempää. Ajossa kaksitahtisen keula on erittäin kevyt, missä on sekä hyviä että huonoja puolia. Artikkelin kirjoittajan kaksitahtisen paisuntakammiota vilkaistessa voi kerätä pitkän listan siitä, mitä voi tapahtua, kun on märkää ja tehon kehitys on »räjähdysmäisen upeaa«... Mutta saakeli mikä veto 300 exc:ssä oli, kun sillä kiskoi mäkeä ylös! Sehän vetää oikein kunnolla alhaalta, vaikka se on kaksitahtinen, Söderberg myöntää vastahakoisesti jo ensimmäisen kierroksen jälkeen Nynäshamnin enduroradalla. Henkilökohtainen mielipide voisi aluksi olla paikallaan. Itse ajan kaksitahtista ja rakastan sitä. Lisäksi ruiskukone on todella kätevä, sillä moottori ei sammuile itsekseen 54. On hienoa, että voi tankata millä huoltoasemalla tahansa reissun jälkeen. Samanaikaisesti nettiforumit pursuavat enduronörttien ja crossifanaatikkojen ikuisuuskeskusteluja siitä, kumpi on parempi, kaksitahtinen vai nelitahtinen
Samalla käy ilmi, että ktm:ssä on huomattavasti vahvempi kierrosalueen alaosa kuin omassa 250 exc:ssäni, minkä ansiosta ajaminen onnistuu alemmilla kierroksilla. wr? 450 on kuitenkin verraten kevyempi ajaa eikä aseta yhtä paljon vaatimuksia kuljettajalle, vaikka siinäkin on paljon potentiaalia. Kaksitahtinen vaatii enemmän aktiivisuutta, siinä ei nimittäin ole moottorijarrutusta, vaan töitä on tehtävä takajarrulla. Piste. Mallien painoero on merkittävät 15 kiloa tankattuna, ja sen huomaa. Malliin tuli uusi runko vuonna 2012, mikä oli suuri askel eteenpäin, mutta vuodelle 2013 tulee yhä uusia pieniä parannuksia. C Erot selvitettiin ajamalla kolmella erilaisella radalla. KTM 300?EXC Moottorit. Mallista tuli näin ollen pienempi, kompaktimpi ja helpommin käsiteltävä. Ja vauhtia riittää! Tunne on selkeästi kisamaisempi kuin nelitahtisessa. En kuitenkaan ole ammattikuljettaja ja sitä paitsi kaksitahtinen yksinkertaisesti tuoksuu hyvältä. Tankin koko on suhteellisen suppeat 7,2 litraa, mikä on otettava huomioon pidemmässä kisassa, vaikka kulutus onkin pieni. Ensi vuodelle tulee vain pieniä muutoksia, 2012 tehtiin suuri päivitys. Tehokäyrää saa muokattua vaihtamalla pakoportin jousi. Starttimoottorin aikaisemmat ongelmat ovat ilmeisesti korjattu. Tiedot. Toiset pari päivää myöhemmin ajoalusta oli sekä märkä että kivinen, eikä kiroilua kuulunut yhtä paljon. Siellä kävi ilmi miksi juuri exc 300 on suosittu Red Bull Romaniacs -kisassa, ja radalla saikin useampaan otteeseen kirota ?hieman ylipainoista. Mikä on sinun valintasi. Lisäksi etuhaarukassa on uudet SKF:n tiivisteet ja ohuempi öljy. Siitä voi kuitenkin olla samaa mieltä, että 300 exc houkuttelee ajamaan kiivaasti, ja että tehontuotto tuppaa tekemään ajosta nykivää. Malliin tuli uusi runko, joka oli kehitetty YZ250F:n rungosta. Yhteislähdöissä voisi tosin pärjätä paremmin nelitahtisella. Muutama päivä varsinaisen koeajon jälkeen pyörät vietiin Tukholmassa Högstabananin enduroradalle, jossa on tuhottomasti kiviä. Tehon kehitys on räiskyvää ja se vastaa ohjausimpulsseihin erittäin suoraviivaisesti. Räjähdysmäinen luonne on upea, ja samoin tunne siitä, että voimaa on loputtomasti. Akrapovicin saa erikseen. . vaikka numerot puhuvatkin samaa kieltä Malli Nestejäähd., 4-tahti, DOHC, 5 venttiiliä Iskutilavuus KTM 300 EXC Nestejäähd., 2-tahti, reed-venttiili, pakoportti 293 cm³ Istuinkorkeus 960 mm 960 mm Tankki 9,5 litraa Paino (mitattu) 110,8 kg tankattuna 125,5 kg tankattuna Akseliväli 1 482 mm 1 475 mm Ohjauskulma 26,5 astetta 27 astetta Joustomatka 300 / 335 mm 300 / 305 mm Maavara 355 mm 335 mm Hinta 8 720 ? Moottori Täysiveriset endurot tietyllä kierrosalueella. Ajoasennon osalta molempien mallien välillä on suuria eroja. Kierrosalueen alaosaa on parannettu viimeisen viiden vuoden aikana, mutta eroa on kuitenkin havaittavissa. . (2012) Yamaha WR?450?F Sytytyskäyrää saa helposti säädettyä kahteen asetukseen. Bike ajoi vuoden 2012 mallin, päivityksiä ei ole esitelty vuodelle 2013. Tehokäyrää saa säädettyä radasta riippuen ostamalla »power tunerin«. Uuden rungon ansiosta WR on hyvin erilainen edeltäjäänsä verrattuna. WR myydään katua varten ja racekit kuuluu hintaan. 55. Itsestä tuntuu siltä, että kannattaisi ehkä ajaa hieman enemmän, ennen kuin alkaa kirjata ylös kaksitahtisen huonoja puolia... exc:n tilanne on toinen, sillä ajetaan seisten. Tuntuu siltä, että ajamiseen on keskityttävä, mikä väsyttää tavallista enemmän, Stefan pohtii pyyhkien hikeä otsalta. Tärkeitä päivityksiä eniten päivityksiä vuodelle 2013 on epäilemättä saanut KTM 300 EXC. Yamaha on selkeästi matalampi ja siinä tulee usein istahdettua satulaan jokseenkin mukavaan asentoon. Takajarrusatula on uusi ja vanteissa on nyt kirkkaat GIANTin kehät. CNC-työstettyihin napoihin on asennettu mustat pinnat. Muita pieniä päivityksiä ovat uusi yläkolmio, jonka offsetissa on kahden millimetrin ero. ktm 300?exc:llä on helppo pitää eturengas kevyenä, mutta on tähdättävä tarkkaan ja pidettävä kaasukäsi herkkänä. Tehon kehitys on tasaisempaa ja kierrosalue laajempi, minkä vuoksi voi ajaa huolimattomasti ilman vakavia seurauksia. Kevein! Edullisin Yamaha WR450F 449 cm³ 7,2 litraa 9 390 . exc hyppi kevyesti yli kivisten reittien, joilla wr oli uppiniskaisempi. Kumpi pyörä on hauskempi tavallisen kuntoilijan käytössä? Vastaus on valitettavasti erittäin henkilökohtainen. nelitahtista. Rauhallinen vääntökäyrä toimii selkeästi paremmin sateella. Mitä tästä voi päätellä. Väsyneenä vauhti hidastuu ja jopa allekirjoittanut kaksitahtihullu huomaa, että Yamaha wr 450:llä ajaminen on rennompaa. Kaksi täysin erilaista luonnetta . Tuntuu siltä, että kuljettaja selviää virheistä kuin koira veräjästä. Kahvat ja tarrat ovat myös uudet. Suuren eron tekee kuitenkin moottori, jossa on 250 grammaa kevyempi kytkin ja uusi reed-venttiili. Yamaha WR450F on uskollinen palvelija, joka tunnetusti kulkee varmasti. Vuodelle 2012 tehtiin suuri päivitys. Omalta osaltani peli on menetetty. X BIKE 2012. Oma vastaukseni on selkeä. Tässä kohtaa on hyvä ottaa huomioon, että testissä ei tehdä vertauksia kierrosaikoihin
Tässä kahdeksan helppoa säätöä. J os olet ostanut seikkailupyörän ja haluat jättää asfaltin taaksesi, muutama asia on otettava huomioon. Pyörää on säädettävä, jotta sekä omaa että pyörän potentiaalia saisi hyödynnettyä parhaalla tavalla. Näin ollen kannattaa hyödyntää sekä omia että moottoripyörän mahdollisuuksia ajaa turvallisemmin, hauskemmin ja tehokkaammin. huolto teksti ja kuvat Marc Malmqvist Oikeat säädöt ovat välttämättömät, jotta moottoripyörästä saa kaiken irti. ole valmiina Moottoripyörällä ajaminen on sekä hauskempaa että turvallisempaa, jos pyörää valmistelee hetken. C » kaiken pitää tuntua luonnolliselta«. Säädöt ovat osittain kiinni siitä, että pyörä sopii kuljet56. Useimmiten offroadpyörä säädetään seisaaltaan ajamista ajatellen, kun maantiepyöriä puolestaan ajetaan ensisijaisesti istualtaan. X BIKE?2012? tajan fyysisille ominaisuuksille, mutta myös siitä, mikä tuntuu parhaalta. Auton istuimen tapaan myös moottoripyörässä on paljon säätömahdollisuuksia, joilla pyörän saa muutettua kuljettajalle sopivaksi. Säätöjä saa muokattua lähes yhtä nopeasti kuin autossa, ja ne onnistuvat vaikka olisi peukalo keskellä kämmentä. Muutokset tekevät ajamisesta turvallisempaa hallinnan parantuessa, mutta ne vaikuttavat myös pyörän fyysisiin ominaisuuksiin ajoalustaan nähden
Soralla ajettaessa kannattaa tyhjätä renkaita hieman, sillä silloin sekä tuntuma että pito paranee. Isojen pyörien kohdalla noin 1,5 kiloa on hyvä lähtökohta. nouse seisomaan jalkatapeille ja tunnustele sopivaa tangon korkeutta, jolla ajoasento olisi mahdollisimman mukava. Kirjoita muistiin katuajoon tarkoitettu perussäätö. seisovassa ajoasennossa myös kytkin- ja jarruvipujen asentoa on muutet- tava. Näin ollen katuasento on helppo palauttaa, kun edessä on paluu maantielle. jos jalkatapeissa on kumit, ne kannattaa poistaa. On parempi, että kaikki osat pääsevät liikkumaan, jotta ne eivät katkea kaatuessasi. tävä helposti käsiksi, mutta se ei siltikään saa olla tiellä. Käännä vipuja, jotta niiden käyttö tuntuu luonnolliselta seistessä. kun ohjaustanko on sopivassa asennossa, liiku eteen- ja taaksepäin ja tarkista etteivät taustapeilit pääse osumaan käsivarsiin, riippumatta omista tai tangon liikkeistä. tarkista kaikki tehdyt säädöt ja vivut, jotta ne eivät ole liian jarruvivun tapaan myös jalkajarru on säädettävä sopivaksi. Säädä sekä korkeusettä sivuttaissuunnassa. tarkista rengaspaineet. Säätöasetuksissa on monesti pieniä merkintöjä, joista näkee alkuperäisasetuksen. 57. X BIKE?2012. Teräsvipuja voi tarpeen mukaan taivuttaa. vaihdevipu on myös säädettävä oikein seisten ajamista varten. Yleensä pelkkä vetäminen riittää, vaikka voimaa saattaakin tarvita. Ilman kumia jalkatapit eivät ole kastuessaan liian liukkaat. . Säädä siten, että kahvat ovat lähellä kyseistä asentoa. Siihen on pääs- tiukassa
Väliin mahtuivat kilpailut jo vuosia sulkemisuhan alla olleella Oulun Iinatin radalla, sekä Raahen Hummastinvaaran hiekkaradalla. Raahessa piiloteltiin paahtavalta auringolta... Riku Kunnas ja Lari Ku nnas, MXSV-luokan voittajak aksikko Suomen suvi on arvaamaton, ja pohjoista kierrettiin tänäkin vuonna vaihtelevissa sääolosuhteissa. Tuloksia sivustolta www.mylaps.com/index.jsp Varusteet kohdillaan MX1-luokan Mikko Nissinen ja Toni Rautanen lähtökuopissa Raahessa MXCB-luokan Jesse Korhonen (vas.) ja Kasper Kulmala ottivat hörpyt hikisen erän jälkeen MX125-luokan trio tuulettaa Raahessa. kun taas Rovaniemellä etta. varjojen alla pideltiin sad 58. X BIKE 2012?. Tornion Kaakamon kisaan osallistui runsaat 200 kilpailijaa POHJOISEN KIERROS Mistä on Pohjoisen Kierros tehty. Hyttysistä, helteestä, kaatosateesta, yöttömän yön auringosta ja mahtavasta tunnelmasta. P ohjoista kierrettiin 30.6.?15.7.2012. Miro Sihvonen (vas.), Tommi Metsola ja Niila Lappi. ... Kierros alkoi Tornion Kaakamosta päättyen Rovaniemen Mäntyvaaraan
X BIKE 2012. OSTA KAWASAKI VALTUUTETULTA JÄLLEENMYYJÄLTÄ Katso lähin jälleenmyyjäsi www.kawasaki.fi V40-luokan Kimmo Sten jätti leikin sikseen Rovaniemellä aika-ajojen jälkeen. MX2-luokan Juuso Matikainen (65) hiillostaa Henric Stigelliä (377) teli voittoon Miska Aaltonen hurjas olosuhteissa sä Mäntyvaaran vetisis YKKÖSENÄ LÄHDÖSTÄ MAALIIN Kawasaki - no compromise Tutustu 2013 Kawasaki-crossipyörämallistoon ja katso valtuutetut jälleenmyyjät www.kawasaki.fi. Kawasakilta myös alkuperäiset MX-lisävarusteet ja -ajovarusteet. Kawasaki Suomi Facebookissa Mäntyvaaran rata oli lauantaina melkoista lillinkiä. Kisaa edeltävänä yönä vettä roiski runsaat 50 millimetriä Maahantuoja: . 59 www.sumeko.fi
No, Ria Virtanen on sitäkin. S eitsem?ntoistavuotias ria Virtanen omaa uskomattoman monipuolisen ja vauhdikkaan liikuntataustan. henkilökuva RIA VIRTANEN Teksti Virpi Rautiainen Kuvat Virpi Rautiainen ja Ria Virtasen kotialbum Ei aivan perinteinen ballerina Hentoista Ria Virtasta katsellessa ei aivan heti uskoisi, että tyttö on yksi Suomen nopeimmista naismotocrosskuljettajista ja sen lisäksi myös pitkän linjan kamppailulajien harrastaja. Ensimmäisen vaihteellisen pyörän tyttö sai kymmenen vanhana. Tanssimisen Ria Virtanen aloitti kolmevuotiaana ja kamppailulajit tulivat kuvioihin tytön ollessa kahdeksanvuotias. Voisi veikata, että tuo tyttö on ballerina. X BIKE 2012? Ria on suorittanut tanssin laajan oppimäärän perusopinnot vuonna 2011 ja tällä hetkellä hän suorittaa tanssin syventäviä opintoja. Molemmat lajit ovat jatkuneet motocrossin ohella tähän päivään asti. 60. Uudesta kamppailulajistakin nuori nainen innostui ja aloitti tänä syksynä Krav Magan. . Tyttö sai alle neljävuotiaana ensimmäisen nelipyöräisen mönkijän ja seitsemänvuotiaana Rian alla pärisi kaksipyöräinen ajopeli. Enempää harrastuksia en halua, kavereillekin pitää jäädä aikaa, Ria toppuuttelee naurahtaen kysymykseen mikä seuraava uusi harrastus on. Rian ensimmäinen bal ettiesitys. Kevätnäytös Hyvinkää n Salissa vuonna 1998.. Rian tämänhetkiseen viikko-ohjelmaan kuuluu motocrossin lisäksi nykytanssia, balettia ja street tanssia
Kamppailulajeista saan aggressiivisuutta ja se taas kasvattaa vauhtia. Isä Pasi Virtanen kehuu tyttärensä kurinalaisuutta ja tunnollisuutta. Ria on tunnollinen harjoittelussa. Pasi puolestaan odotti pienempää eroa itsensä ja tyttärensä välillä. Hyvin tyttö tuntuu jaksavan. Maallikon silmin ne tuntuvat aika ääripään lajeilta. Ria Virtasen mukaan erityyppiset harrastukset kuitenkin tukevat hyvin toisiaan. Hyötynä on lisäksi se, että kun kroppa on monipuolisen treenaamisen vuoksi hyvässä kunnossa, vammoja ei synny niin helposti. . Opiskelun, harrastusten ja autokoulun lisäksi aikaa riittää vielä poikaystävällekin, nauraa Pasi Virtanen. C . ja 26., Ria iloitsee. Uusia kokemuksia Rialla on edessään myös tänä syksynä, sillä tammikuussa 18 vuotta täyttävä Ria on juuri aloittanut autokoulun. Aloitti Krav Magan syksyllä 2012. . 61. Tuon ominaisuuden myötä hypyt ovat helppoja Rialle. . Rian mielestä ei ollut yhtään kummallista ajaa iskän kanssa samassa erässä. Kyllä harrastamani eri lajit tukevat toisiaan. Saavutti hopeaa kotimaisessa naisten luokassa vuonna 2012. . Opiskelee autoalan perustutkintoa ja erikoistuu pienkonepuolella. Motocross, kamppailulajit ja tanssi. Tanssi kehittää liikkuvuutta, koordinaatiota ja kehonhallintaa, jotka ovat tärkeitä motocrossissa. X BIKE 2012. Oli teatteri-ilmaisussa mukana vuosina 2002?2005 ja on esiintynyt neljässä eri operetissa vuosina 1997?2011. . Nousi vuonna 2010 C/A-luokkaan poikien kanssa. . Ria on rohkea, ja hän tykkää vauhdista ja hyppäämisestä. Sinnikäs tyttö tekee töitä asian eteen ja harjoittelee tiukkaa mutkaa junnuradalla. Isä-Pasilla on vuosikymmenten mittainen kokemus motocrossissa kilpailemisesta ja Ria on ollut vauvasta saakka perheen mukana kisamatkoilla. . ja 21. ja 35. Ria oli neljä kuukautta vanha, kun minulla oli kisat Riihimäellä. Paikalla oli kaikkiaan 46 kuljettajaa. . Hollannissa Rian eräsijoitukset olivat 33. Kuinka ihmeessä tytön aika ja energia riittävät kaikkeen? . Aloittaa hän minkä tahansa harrastuksen, harjoitukset eivät koskaan jää väliin. Pasi Virtanen listaa Rian vahvuudeksi myös rohkeuden. Kuva Reijo Hartikainen Eskarilaisen ensimmäin en ajelu 2-pyöräisellä vuonna 20 01. Kuva Reijo Hartikainen ä Rian tyylinäyte mönkijäll . 00 20 nna vuo Tiesitkö tämän Ria Virtasesta . Vaikka Pasi Virtanen oli ajanut viimeksi 30 vuotta sitten piikillä, tällä kertaa kokemus ratkaisi: Pasi pääsi jatkoon ja Ria karsiutui. Nuorella Rialla on vielä rutkasti aikaa ke- rätä kokemusta. On harrastanut 8-vuotiaasta asti kamppailulajeja kuten ju-jutsua ja thainyrkkeilyä. Rialle eivät kelvanneet pienet hypyt 85-kuutioisella ajaessaan, vaan hän opetteli ensimmäisenä hyppäämään Hyvinkään maalihyppyristä. Tiukkojen mutkien ajossa Rialla on isän sanojen mukaan vielä treenaamista. Ranskassa puomilta lähti 37 naiskuljettajaa ja tuossa joukossa Rian ajo sujui hyvin. . Räntää satoi koko päivän ja Ria joutui olemaan piilossa kylmältä sateelta äitinsä Hannan takin sisällä, muistelee Pasi Virtanen ikimuistoista vuoden 1995 äitienpäivää. Kuluneena kesänä isä ja tytär olivat Hyvinkäällä samassa piikkiluokan lähdössä. Oli äitienpäivä ja ajattelimme mennä kisoihin kauniina kevätpäivänä koko perheen voimin. Rata oli minulle mieluisa, kovapohjainen. Sijoitukseni olivat 25. Sitä on tiedossa, sillä ensi kaudella Virtasen perheellä on tavoitteena kiertää useampia MM-kisoja. Kuluneella kaudella Ria osallistui Hollannin ja Ranskan osakilpailuihin. Harrastanut tanssia kolmevuotiaasta saakka. . Vanhempien ei tarvitse patistella tytärtä treeneihin. . Sijoitukset olivat Karkkilan osakilpailussa 20. On ajanut MX125-luokassa liigapisteen miesten kanssa
ja siksi kiinnostavaa. X BIKE 2012? aloitti ATV-motocrossissa kilpailemisen vuonna 1991. Kuskien ikähaitari on melkoinen, mutta toimimme hyvässä hengessä ja yhteistyössä iästä riippumatta.. Myös lajin parissa pyörivät ihmiset ovat yksi syy, miksi laji jaksaa innostaa vuodesta toiseen. . SM-mestaruuksia vaatimaton mies muistelee voittaneensa ?jokusen? . Hetken miettimisen jälkeen ?jokunen. Ensimmäisen harrastemönkkärinsä mies hankki jo vuosia aiemmin, ja tuolloin alla oli kolme pyörää. . Laji kasvoi hienosti vuoteen 1995 saakka, mutta sitten alkoi lama näkyä ja homma muuttui alle kymmenen hengen touhuksi. On siis kysymys mönkijöistä. S uomeen 80-luvun lopulla rantautunut laji ei ole kovinkaan tuttu suurelle yleisölle. tarkentuu viiteen tai kuuteen. Saarisen mielestä ATV on ?speciaalihommaa. SM-kärjessä ajetaan tosissaan, kun viitisen kaveria tavoittelee mestaruutta. Meillä on vähitellen kasvanut yhteisö, jossa on tosi hyvä porukkahenki. Tuolloin yhdistimme voimia muiden Pohjoismaiden ja Baltian maiden kanssa, jotta saimme kilpailuihin väkeä. Saarinen on voittanut ATV-uransa aikana Pohjoismaiden mestaruuden sekä pari Baltian Cupin mestaruutta. Lyhennys ATV tulee englanninkielisestä termistä »All Terrain Vehicle« eli »joka maaston ajoneuvo«. Tänä päivänä lajin parissa pyörii pienehkö, mutta aktiivinen porukka. Osallistujamäärät ovat kasvussa ja pari viimeistä vuotta SM-kisojen puomit ovat olleet jälleen täysiä. 62. Ratkomme radalla paremmuuden, mutta varikolla olemme keskenämme kavereita. reportaasi Teksti Virpi Rautiainen Kuvat TOMMI LALU ja Virpi Rautiainen Mikä ihmeen ATV? Pitkän linjan mönkkärimies Jani Saarinen Nimestä tulee ensimmäisenä mieleen uusi televisiokanava, mutta siitä ei todellakaan ole kysymys
ja QRF-kesäkiertue on taustalla ikään kuin kivi- jalkana koko toiminnalle, jota puuhaamme kimpassa. Rajoitusten myötä kulurakenne pysyy aisoissa ja juuri tämän takia kilpailijamäärät on saatu jälleen kasvuun. SM-kisat ovat se meidän ?lippulaiva. Mutta toki on niin, että mitä vanhempi laite, sitä enemmän huoltoa ja työtä se vaatii. Mönkijän elinkaari on kohtuullisen pitkä. Kisaerässä vitsailu loppuu ja ainoa mikä lentää on hiekka. Saarisen mukaan kaupasta ostetulla mönkijällä voi ajaa hyvää kilpavauhtia, eikä sitä välttämättä tarvitse rakentaa uusiksi. QRF-sarjassa ei ole rajoituksia, vaan kaikilla mönkijöillä voi kuutiotilavuudesta tai leveydestä riippumatta osallistua kilpailuun. . X BIKE 2012. Eniten mönkkäreissä satsataan iskunvaimennukseen, kertoo Saarinen. ATV-motocrossin SM-sarjassa mönkijän kuutiorajan on oltava alle 450cc. Kilpatoiminnassa uudella kulkupelillä pärjää parisen vuotta ja sen jälkeen laitteella voi jatkaa ajamista harrastetasolla. . Useat radan varrella seisoksijoista mopo- ja mp-varaosia www.janikaasalainen.fi ittui toiseksi Lauri Pellonpää (86) sijo rjassa kaudella 2012. -sa SM ATV motocrossin . QRF:n kautta SM-sarjaan on tulossa nuoria ja lupaavia kuljettajia ja olemme saaneet tämän kesän aikana noin 150 uutta jäsentä, iloitsee Saarinen uskoen vakaasti lajin uuteen tulemiseen. Kurikan huoltoalueella käy kuhina ja vitsit lentävät. Meininki vaikuttaa rennolta. 63 Kaasalainen.indd 1 2012-08-30 10.28. Myös muita rajoituksia on, muun muassa ajoneuvon leveyteen liittyen
Perttu on entinen SM-tason hiihtäjä, joten hänellä on rautainen kunto. Lapaluuni murtui ja tulikin pitkä ajotauko. Välillä mietin, ettei tästä vuodesta enää voi tulla mitään. Mönkkäricrossi on vauhdikas laji ja se tuo mieleen moottorikelkkailun, joka toimiikin usean kuskin ATV-kisailua tukevana harrastuksena. Perttu Hakalan huoltopaikalla pyörii miehiä kuin Vilkkilässä kissoja. Toiseksi sijoittunut Lauri Pellonpää jäi 30 pisteen päähän voittajasta. 194. 2. Lauri Pellonpää, SuSeMK, KTM, pist. X BIKE 2012?. Hakala saavutti viime vuonna motocross-ATV:n SM-pronssia, mikä innosti kuljettajan kotikaupungissa, Salossa useat muutkin lajin pariin. Vasem i Holappa Jon ko nik kaa me tanen, ATV-kuljettaja Panu Vir näräinen. Kyy o ja Nik ja mekaanikko-valmenta saavat päällensä aimo annoksen kuraa. Pronssille ennätti Jani Saarinen 160 pisteellä, vain neljän pisteen erolla Lauri Pellonpäästä. 164. 3. Jani Saarinen, VMK, Yamaha, pist. Myös kuljettajan kunto saa Kyynäräiseltä kehuja. . Tänä vuonna Hakala ei ole mukana mitalitaistossa, mutta se ei vähennä huoltojoukkojen intohimoa lajiin. Mekaanikko Joni Holappa nakutti Hakalan Suzukia vielä kilpailua edeltävänä aamuyönä. Valmentajan ja mekaanikon ominaisuudessa toimiva Niko Kyynäräinen on mielissään Perttu Hakalan sitoutuneisuudesta lajiin. ) on laaja huolto- ja Perttu Hakalalla (kesk. i Koskinen, malta mekaanikko Sam kannustusjoukko. C Olli Koskela Motocross-ATV:n tuore Suomen mestari: ?Kurikan kisan jälkeiset tunnelmat ovat olleet huippuhienot! Varsinkin tämän vuoden mestaruus tuntuu hienolta, koska olemme joutuneet tekemään töitä paljon enemmän kuin aikaisemmin. Lähdin tammikuussa armeijaan ja pääsin heinäkuun alussa pois, ja tämä jarrutti paljon ajotreenaamista. Kesäkuun alussa olimme lisäksi Virossa treenaamassa ja siellä tuli pienet kuperkeikat mönkijän kanssa. Entisen kestävyysurheilijan kanssa on helppo työskennellä, pitkään moottoriurheilun taustajoukoissa pyörinyt Kyynäräinen kiittelee. Päätöskisassa Kurikan Polvenkylän Partakankaalla puomille asettui 14 nelipyöräistä. Suomenmestaruuden nappasi viime vuoden tapaan Kurikan Olli Koskela. Mutta heti kun kunto alkoi olla sellainen, että pääsin vähän kokeilemaan ajamista, niin rupesimme tekemään töitä siihen malliin, että pystyin taas haaveilemaan mestaruudesta. Ja nyt kun mestaruus tuli, niin tuntuu erittäin hienolta! Ensi vuoden kuvioni ovat vielä hieman auki, mutta tavoitteeni on päästä kiertämään Euroopan mestaruussarjaa ja hakea sieltä kokemusta sekä hyviä sijoituksia.? Motocross ATV SM 2012 -kilpailut ajettiin Salossa, Alavudella, Orimattilassa ja Kurikassa. 1. Olli Koskela, KauhMK, Yamaha, pist. 160. Lisätietoja lajista Quad Racing Finland ry:n sivuilta www.qrf.fi 64
Airboxin puhtaaksi pyyhkiminen on hyvä ottaa tavaksi suodatinhuollon yhteydessä. Puhdas suodatinkaan ei nimittäin pidä likaa sataprosenttisesti poissa, joten mitä paremmin osat pidetään puhtaana, sitä vähemmän likaa moottoriin kertyy. Myös imukanava on toisinaan hyvä tarkastaa ja pyyhkiä läppärunko puhtaaksi. On vain ajan kysymys koska vesi pääsee laakereihin, ja jos pyörä on pidemmän ajan poissa käytöstä, laakerit alkavat ruostua. Laakerivaurioilla voi olla sekä 66. pyörän laakerit Pyörän laakerit sijaitsevat herkässä paikassa, huolimatta siitä, että niitä suojaa laakeripesä ja laakerirasva. Kannattaa varoa, ettei irronnut lika putoa imukanavaan. Enduron elämä on kovaa ja pyörä vaatii runsaasti huoltoa. Jos tallissa on käytettynä ostettu tai pitkään seissyt enska, muutama asia kannattaa tarkistaa ennen käyttöönottoa. 3. jarruneste 2. Mahdollisen kampikammion tuuletuksen enskan huolto öljy sekä suodatinöljy saavat pölyyn sekoittuessaan aikaiseksi tehokkaan hiontatahnan, joka tekee kaasuläpästä sekä väljän että epätiiviin. Muistilista 1. Lisäksi jarrujärjestelmään tulee herkemmin korroosiovaurioita. Tämän seurauksena jarrunesteen kiehumispiste laskee, mikä pahimmassa tapauksessa johtaa siihen, että ajaessa jarrut häipyvät. X BIKE 2012? kalliit että kivuliaat seuraukset. Kannattaa etsiä vikaääniä ottamalla ketjut pois paikoiltaan, tai mieluummin jopa irrottamalla renkaat ja tunnustelemalla laakereita. Niiden tulisi liikkua pehmeästi. Laakeripesät on myös hyvä tarkastaa. Jarruneste on hygroskooppinen, mikä tarkoittaa sitä, että se imee itseensä vettä. Jarruneste on hyvä vaihtaa vuosittain, tai useamminkin jos pyörällä on tullut käytyä jorpakossa.. ilmansuodatin ja airbox Ilmansuodatin ja airbox vaativat säännöllistä puhdistamista
X BIKE 2012. bensatankki ja suodatin Moottoriin kulkeutuu likaa kahdella tavalla, joko imukanavan tai polttoaineen kautta. Pöly kuluttaa moottoria, mutta kerrostumat vaikuttavat lisäksi moottorin suorituskykyyn. Bensatankin puhdistaminen ja suodattimen vaihtaminen takaavat suorituskyvyn, mutta ehkäisevät myös turhia moottorivaurioita. 7. Ohjeen mukaiset öljynvaihtovälit ja venttiilien säädöt ovat nelareille äärimmäisen tärkeät, jotta säästyttäisiin turhilta vioilta. Linkun laakerit ja holkit Linkun holkit ja laakerit vaativat säännöllisen puhdistuksen ja rasvaamisen. Jos stefat ovat kuluneet, öljyyn pääsee helposti pölyä ja kosteutta, mikä puolestaan heikentää sen ominaisuuksia merkittävästi. Suorituskyky on kohdillaan, jos öljy vaihdetaan ennen kauden alkua. »säännöllinen huolto on investointi« 5. Kannattaa mieluummin vaihtaa liian useasti kuin liian harvoin. ohjauslaakerit Tarkista liikevara. Väljä ohjauslaakeri kuluu nopeasti eikä sen vaihtaminen ole halpaa. Tehtaalla kitsastellaan usein rasvan käytössä, kun pyöriä kootaan, joten purkaminen ja rasvaaminen voi olla kannattavaa. 6.etuhaarukka Etuhaarukan öljyllä on kolme tehtävää: vaimentaminen, rasvaaminen sekä epäsuorasti myös jousituksena toimiminen, sillä öljyn määrä vaikuttaa siihen, minkä verran ilmatilaa haarukassa on. sydän 4. Hyvällä tuurilla huoltoa helpottavat rasvanipat, ja jos niitä ei ole, ne kannattaa asentaa linkuston puhdistuksen ja kokoamisen yhteydessä. Usein rasvaaminen kannattaa, sillä se on halpaa laakereiden vaihtamiseen verrattuna. Moottori vaatii ja ansaitsee huolenpitoa. Männän elinkaari ja moottorin huolto ovat ehdottomasti toisiinsa nivoutuvia, ja tavallisen arkikuljettajan käytössä moottorilla pystyy ajamaan erittäin pitkään, kun sitä huolletaan säännöllisesti. . Pari tuntia pyörän huolelliseen läpikäymiseen on hyvä sijoitus. 8. Oletko ostanut käytetyn tai olisiko aika pyyhkiä pölyt tallissa seisovasta pyörästä. 67
Juuri se onkin ominaisuus, joka on ollut avain mallin menestykseen. Magnus Wallner. Kun Dakar-ralli vielä ajettiin Pariisista Dakariin, suuria offroad-pyöriä myytiin kuin jäätelöä kesähelteellä. Africa Twin on yksi parhaista. icons Africa Twinillä täydessä vauhdissa kotikentällään. Huomaa eturenkaan aiheuttama hiekkakuvio. Paris-Dakar on japaniksi XRV hondan herääminen kesti viisi vuotta, mutta vuonna 1984 hrc sai aloittaa Paris?Dakartyyppisen offroadpyörän kehittämistyön. Vuonna 1986 panostus tuotti tulosta. Sylinterinkansissa on kaksi imuventtiiliä ja yksi pakoventtiili sylinteriä kohden sekä kaksi sytytystulppaa. Iskun pituus on 66 ja sylinterin halkaisija 79 millimetriä. Tuloksena oli neljä perättäistä voittoa, kunnes Cagiva Elephant katkaisi Hondan voittoputken vuonna 1990. Suurten Dakar-replikoiden menestyksestä rohkaistuneena Honda esitteli vuonna 1988 xrv 650:n, joka myös Africa Twininä tunnetaan. xrv?650,?myöhemmin 750, oli kestosuosikki, joka säilyi myynnissä vuoteen 2002 asti. xrv 650:ssä on yksi jarrulevy sekä edessä että takana, mutta 750:ssä on edessä tuplalevyt. Aavikkovoitoista ikuisesti muistoihin jäävä Africa Twin saa kuljettajan tuntemaan itsensä Cyril Neveuksi valmiina ajamaan Afrikan halki. Pyörä on lisäksi suhteellisen matalaviritteinen. Africa Twinin luonnehtiminen menestystarinaksi on vähättelyä, sillä se on bmw 68?????X BIKE 2012 gs:n rinnalla luokkansa legendoja. Teknisesti xrv 650 (sisäinen koodi rd03) on melko yksinkertainen. Rauhallinen tehontuotto ja NXR?750, Paris?Dakar, 1988. Valmistusvuodet 1986?2002 Moottori Honda Africa?Twin Pariisista Dakariin alettiin ajamaan vuonna 1979. Kilpailu nosti suurten offroad-pyörien myynnin uusiin sfääreihin. V2, 4-tahti, SOHC, nestejäähdytteinen Iskutilavuus 647 cm³ Teho 57 hv / 8?000 rpm Vääntö 60 Nm / 6?000 rpm Paino 220 kg Huippunopeus 170 km/h Hinta uutena 53 900 mk (1991) Hinta nyt 2?000?6?000 ? pehmeä käynti auttavat kuljettajaa jaksamaan ja tekevät ajamisesta turvallista. V-twin hengittää kookkaan ilmansuodat- timen ja kahden 32-millisen Keihin-vakuumikaasuttimen kautta. nxr 750 -kilpurilla Honda onnistui päihittämään bmw:n. Se oli myös ensimmäinen nestejäähdytetty pyörä, joka voitti maineikkaan kilpailun. Enemmän leveään käyttöalueeseen kuin huipputehoon keskittynyt moottori tuottaa 57 hevosvoimaa. Kapeaa moottoria ympäröi neliskulmaisesta teräsprofiilista valmistettu runko. Kokonaisuuden kruunasi 25-litrainen tankki, jonka ansiosta toimintasäde on hurjat 500 kilometriä. Etujousituksena on perinteinen haarukka ja takaa löytyy Pro Link -linkustolla varustettu monovaimennin. Twinimoottorissa on 52 asteen sylinterikulma ja kammentappien väli on 76 astetta, jolla haettiin pienempiä värähtelyitä
Kun RXV lanseerattiin, twinimoottorinen enduro kiinnosti suuresti. 71 Husqvarna s. Dieetillä Beta RR 2t 250/300 . Pyörä on sitä vastoin mainio soratiehupailuun tai helpompaan ja kovavauhtisempaan maastoon. Moottori V-2, 4-taht, 449cm3, nestejäähd Akseliv. 69 Gas Gas s. 70 Husaberg s. 77 TM s. Biken testiryhmä piti pyörää hieman turhan painavana vaikeaan enduromaastoon. 79 Aprilia RXV?450 . 1?490 mm Istuink. 69. Nopeammille reiteille Aprilia MXV?450 . Äänenvaimennin, runko, vanteet ja svingi on uudistettu painon säästämiseksi. Uudella tankilla pyritään parempaan painon keskittämiseen. 960 mm Tankki 7,8 litraa Paino Ei tiedossa Vaihteet 4 Hinta 8 990 ? Beta RR 4t 350/400/450/498 . 77 Yamaha s. 70 HM s. Malleissa on oma runko ja jousitus, mutta ne jakavat jarrut, vanteet, svingin ja muoviosat nelitahtisten kanssa. Moottori 1-syl, 4-taht, 349-498cm3, nestejäähd. Akseliv. Uudet, kevyet moottorit ovat Betan omaa käsialaa ja niiden kehitystyön kerrotaan kestäneen 24 kuukautta. 1?495 mm Istuink. T Luettelo 2013 ervetuloa lukemaan X Biken luetteloa. C Merkit Aprilia s.. Uusia kujeita Vaikka beta päivitti nelitahtienduronsa monilta osin viime vuonna, on niitä jälleen päivitetty. 1?482 mm Istuink. Se on persoonallinen katseenvangitsija niin ulkonäön kuin konstruktion puolesta. Aprilian mukaan pyörä on voittamaan tehdy kilpuri, mutta ikävä kyllä kansainvälisten kilpailujen tuloslistat puhuvat toista kieltä. Moottori V-2, 4-taht, 449 cm3, nestejäähd. Akseliv. 1?499 mm Istuink. 70 Honda s. 78 Zero s. 69 Beta s.. 930 mm Tankki 8 litraa Paino 104 kg Vaihteet 6 Hinta Ei tiedossa . 941 mm Tankki 7,8 litraa Paino Ei tiedossa Vaihteet 5 Hinta 8 990 ? jissä. 72 Kawasaki s. Husaberg esittelee uudet ktm:ään perus- tuvat nelitahtiset, ja jos joku pari vuotta sitten oletti kaksitahtisen olevan kuolemassa sukupuuttoon, seuraavat sivut osoittavat jotain aivan muuta. Bike toivottaa mukavia lukuhetkiä uusien kurapyörämallien parissa. X BIKE 2012. Etuhaarukka ja takaiskari on päivitetty ja varustettu uusilla jousilla. Beta täydentää mallistoaan juuri nyt ah niin trendikkäillä kaksitahtisilla. Mainiot soundit APRILIA RXV 450 säilyy muuttumattomana Aprilia MXV 450 seuraa enduromallin jäl- viime vuodesta. 940 mm Tankki 8 litraa Paino 113-113,5 kg Vaihteet 6 Hinta Ei tiedossa Moottori 1-syl, 2-taht, 249-293 cm3, nestejäähd. Akseliv. Tässä on listattu kaikki Suomessa myytävät cross- ja enduromallit sekä lyhyesti tietoa jokaisesta mallista. Hinnat ja tiedot ovat helposti vertailtavissa sekä tärkeimmät tekniset päivitykset nähtävissä. Osa valmistajista eivät kirjoi- tushetkellä ole vielä esitelleet vuoden 2013 mallejaan, joten siinä tapauksessa luetteloon on otettu vuoden 2012 mallit Tämän vuoden luettelossa on jonkin verran uutuuksia, joista etenkin Hondan ja Kawasakin uudet paineilmakeulat vetävät katseita puoleensa. 74 KTM s.?74 Sherco s.?76 Suzuki s.
Siitä huolimatta malli on erittäin kilpailukykyinen. Hondan mukaan pyörä tuottaa 20 hevosvoimaa 9 000 kierroksessa ja 24,2 Nm 8 000 kierroksessa. Moottori 1-syl, 4-taht, 249,4 cm3, nestejäähd. Akseliv. Luettelo 2013 GasGas EC?250/300/450?F . Etuhaarukka saa jäykemmät vieterit ja takavaimennusten säätö muuttuu yksinkertaisemmaksi. Kuva, tekniset tiedot sekä hinta koskevat huippumalli EC 450 Racingia. espanjalaisen valmistajan kaksitahtimallit saa 125-, 200-, 250- ja 300-kuutioisena. Pienemminssä haarukka on Showan valmistetta ja isommissa KYB:n. Moottori 1-syl, 4-taht, 249/478cm3, nestejäähd. Akseliv. Pro-tasoa Honda CRF?450?R . Lisämerkinnät E, Racing sekä Replika merkitsevät kasvavissa määrin ylellisiä osia, joita ei ole tarjolla perusmallissa. Päivitetty jousitus Honda CRF?250?X . 1?489 mm Istuink. Edullinen kisavoittaja Hondan nelitahticrossin 250-versioon ei tule samaa monipuolista päivitystä kuin isoveljeen. (2012). Suurempi puristus, sylinterinkannen muutetut kanavat sekä uudet nokka-akselit tuovat Hondan mukaan 52 hevosvoimaa. laitteita ja tulokset maailmalla puhuvat puolestaan. Sushi-paellaa GasGas EC?250/300 . Nyt ilmakeulalla HM:N enskat ovat todella kovan tason Hondan suurinta crossia päivitetään merkittävästi vuodelle 2013. 950 mm Tankki 9,5 litraa Paino 102 kg Vaihteet 6 Hinta 6 990 @ HM CRE F250/300/450/500R . 940 mm Tankki 6,3 litraa Paino 115 kg Vaihteet 5 Hinta 7 990 ? Moottori 1-syl, 2-taht, 299,3 cm3, nestejäähd. Akseliv. 1?488 - 1 493 mm Istuink. 1?481 mm Istuink. Siihen tulee uusi runko ja takahaarukka sekä uusi paineilmakeula, joka hyödyntää ilmaa kierrejousien sijaan. CRE-malleja on tarjolla kahdella iskunpituudella josta kummastakin kaksi sylinterin halkaisijaa. 958 mm Tankki 7,2 litraa Paino 114,8 kg (ajovalmiina) Vaihteet 5 Hinta 7 990 . 951 mm Tankki 5,7 litraa Paino 105 kg Vaihteet 5 Hinta 7 490 ? uuden CRF 450:n kehittämiseen, joten myös CRF 250 X jatkaa teknisesti muuttumattomana vuoteen 2013. Säädetyn ruiskutuksen ansiosta kompakti pyörä tuottaa enemmän voimaa kierrosalueen ala- ja keskiosassa. Honda laittoi kaiken energiansa täysin 70. Kuva, tekniset tiedot sekä hinta koskevat EC 300 -mallia. Moottori 1-syl, 4-taht, 449 cm3, nestejäähd. Akseliv. Takana on RXFhaarukka ja TTX-vaimennin. Huippuosat espanjalainen gasgas käyttää Yamahan nelitahtimoottoreita, joita on tarjolla 250-, 300- ja 450-kuutioisina. 1?475 mm Istuink. 954-955 mm Tankki 5,7 litraa Paino 105,9-110,9 kg Vaihteet 5 Hinta 9 224 - 10 099 ? Moottori 1-syl, 4-taht, 449,7 cm3, nestejäähd. Akseliv. 1?492 mm Istuink. 953 mm Tankki 6,4 litraa Paino 111 kg Vaihteet 5 Hinta 7 990 ? Honda CRF?250?R . Ei tietoa Istuink. X BIKE 2012? Moottori 1-syl, 4-taht, 249,4 cm3, nestejäähd. Akseliv. Siinä on 45-millimetrinen Marzocchin keula ja Sachsin takavaimennin
960 mm Tankki 10,7 litraa Paino 104 kg Vaihteet 6 Hinta 8 890 ? . 1?482 mm Istuink. Sijoittui ensimmäiselle ja toiselle sijalle vuoden King of the Motos -kisassa. 1?482 mm Istuink. Kaksitahtisen 293 kuutiota takaa sen, ettei voimasta ole puutetta sitä tarvittaessa. Palaa vuodesta 1991 Husabergin vuoden 2013 malleissa on alkuperäisvarusteena WP:n erinomainen 4CS-haarukka, joka on FE 450:ssä säädetty juuri sellaiseksi, mitä Husaberg haluaa kyseisessä mallissa korostaa. 1?482 mm Istuink. Pientä murinaa Husaberg FE?501 . Runko on uudistunut ja takarunko on yhä lasikuidulla vahvistettua muovia. Kaksitahtista pommitusta husabergin mallistoon tulee ensimmäistä kertaa 250-kuutioinen nelitahtienduro. Teknisesti mikään ei muutu vuodelle 2013, mutta sekä sylinterinkansi, mäntä että jousitus päivitettin vuodelle 2012. alkuperäinen malli vuodelta 1989 palaa ottamaan FE 570:n paikan Husabergin suurimpana mallina. Uusi moottori on Husabergin mukaan kokonaiset kaksi kiloa kevyempi kuin edeltäjässä. husabergin mallistoon paluun tekee myös 350-kuutioinen nelitahtimoottori. Husaberg haluaa profiloida alunperin vuonna 1991 ilmestynyttä mallia erittäin ketteränä ja samanaikaisesti voimakkaana. X BIKE 2012. Käynnistyspolkimen voi asentaa jälkikäteen. Moottori 1-syl, 4-taht, 149,7 cm3, ilmajäähd. Akseliv. 866 mm Tankki 4,3 litraa Paino 84 kg Vaihteet 5 Hinta 6 490 ?(2012) Moottori 1-syl, 4-taht, 510,4 cm3, nestejäähd. Akseliv. 970 mm Tankki 9,5 litraa Paino 107,5 kg Vaihteet 6 Hinta 9 440 ? Moottori 1-syl, 2-taht, 293,7 cm3, nestejäähd. Akseliv. 970 mm Tankki 9,5 litraa Paino 112 kg Vaihteet 6 Hinta 9 620 ? Moottori 1-syl, 4-taht, 349,7 cm3, nestejäähd. Akseliv. 71. 1?285 mm Istuink. Tekniset osat ovat suurilta osin otettu KTM:ltä (joka omistaa Husabergin), mutta ergonomia ja muotoilu ovat Husabergille ominaiset. Uusi, pienin Husaberg Husaberg TE?300 . 970 mm Tankki 9,5 litraa Paino 108,5 kg Vaihteet 6 Hinta 9 540 ? Husaberg FE?250 . Kuvan pyörässä alustaa ja moottoria on säädetty ja sovitettu erittäin hankalaa ja vaativaa maastoa varten. iso kaksitahtinen saa jäädä Husabergin mallistoon vuodelle 2013 ja se on teknisesti yhtä päivitetty kuin kaksi pienempää kaksitahtista. Uuden moottorin laskenut paino korvaa Husabergin mukaan erinomaisesti edeltäjän matalampaa painopistettä. Alusta on muilta osin sama kuin FE 501:ssä. Mallissa on sekä käynnistyspoljin että sähköstartti. Moottori 1-syl, 4-taht, 248,6 cm3, nestejäähd. Akseliv. Alkuperäinen tekee paluun ärhäkkien 85-kuutioisten kaksitahtisten vaihtoehto nestejäähdytteisellä 150-kuutioisella nelitahtimoottorilla, joka Hondan mukaan tuottaa vaikuttavat 23,8 hevosvoimaa 12 500 kierroksella. FE 350 jakaa mallisisarustensa kanssa uuden ja 300 grammaa kevyemmän takahaarukan sekä 200 grammaa kevyemmät vanteet. Moottori 1-syl, 4-taht, 449 cm3, nestejäähd. Akseliv. 1?482 mm Istuink. 1?482 mm Istuink. 970 mm Tankki 9,5 litraa Paino 112,5 kg Vaihteet 6 Hinta 9 840 ? Husaberg FE?450 ?Kaksi kiloa kevyempi moottori Husaberg FE?350 . Luettelo 2013 Honda CRF?150?RB
Vuodelle 2013 pyörä on saanut uudet, kestävämmät tarrat. 72. Istuin jatkuu käytännössä aina ohjaustangolle saakka. Moottori 1-syl, 4-taht, 449,6 cm3, nestejäähd. Akseliv. tai ?Hard? . Kalteva BMW-moottori husqvarnan malliston suurin ja vahvin. Moottori on otettu TE 449:stä ja porausta on kasvatettu kolmella millillä, mikä parantaa kierrosalueen ala- ja keskiosan voimaa. TE511 ei ole kehitetty äärimmäistä tehoa silmällä pitäen, vaan pikemminkin on keskitytty tekemään voimasta käsiteltävämpää. Tarrat on uusittu, kuten muihinkin Husseihin. Husqvarnan suuressa endurossa on Moottori 1-syl, 4-taht, 477,5 cm3, nestejäähd. Akseliv. Kevein Husaberg haastaa kaikki 450-nelitahtiset kaksitahtisella 249-kuutioisella moottorilla. Lisäpotkua uudella kannella husqvarnan crossimalliston suurimmassa Moottori 1-syl, 4-taht, hussen 310-kuutioisessa versiossa uuden Moottori 1-syl, 4-taht, mallissa on sama moottori ja numeromerkintä kuin enduromallissa. Husqvarna on parannusta korostaakseen lisännyt mallinimeen R-merkinnän. 1?470 mm Istuink. Malli on 8 kiloa kevyempi kuin 450-versio, ja tämä takaa sen pienen eron, mikä suoritukseen vaaditaan. Husabergin mukaan pyörä on niin helppo käynnistää, ettei siihen ole tarvinnut asentaa sähköstarttia. 124,8 cm3, nestejäähd. Akseliv. 960 mm Tankki 10,7 litraa Paino 104 kg Vaihteet 6 Hinta 8 290 ? tahtimoottori kuin KTM EXC?125:ssä, mutta muovit ovat siniset ja niissä lukee Husaberg. TE 125 on 95 kilollaan malliston kevein pyörä, mistä käsiteltävyyttä arvostavat kuljettajat pitävät. 1?490 mm Istuink. 950 mm Tankki 8,5 litraa Paino 109 kg Vaihteet 6 Hinta 9 190 ?. (2012) Husqvarna TC?449 . X BIKE 2012? 449,6 cm3, nestejäähd. Akseliv. 1?490 mm Istuink. Sama uusi alusta vuodelle 2013 kuin muissa kaksitahtisissa, minkä lisäksi mallissa on sekä käynnistyspoljin, että sähköstartti. Husabergin 125-endurossa on sama kaksi- Moottori 1-syl, 2-taht, Moottori 1-syl, 2-taht, 249 cm3, nestejäähd. Akseliv. 1?490 mm Istuink. Vuodelle 2013 virtalukko on poistettu, mutta teräsrunko on jätetty muuttumattomaksi. 302,4 cm3, nestejäähd. Akseliv. 1?482 mm Istuink. Suurin enduro Husqvarna TE?449 . Täysin uusi alusta Husaberg TE?125 . 952 mm Tankki 8,5 litraa Paino 113 kg Vaihteet 6 Hinta Ei tiedossa saksalaisesta BMW G?450?X:stä otettu moottori, jota on kehitetty Italiassa. TC449:n moottorissa on kuitenkin ärhäkämpi kaasuvaste. Ohjaustangon oikealta puolelta voi napin painalluksella valita moottorin asetuksista joko ?Soft. Luettelo 2013 Husaberg TE?250 . 963 mm Tankki 8 litraa Paino 108 kg Vaihteet 5 Hinta 8 990 . 960 mm Tankki 10,7 litraa Paino 95 kg Vaihteet 6 Hinta 7 690 ? Husqvarna TE?511 . 952 mm Tankki 8,5 litraa Paino 113 kg Vaihteet 6 Hinta 9 450 . (2012) sylinterinkannen ja ruiskutuksen kerrotaan parantaneen tehoa viidellä prosentilla ja vääntöä kahdeksalla prosentilla. Moottorin erikoisuus on, että ulosmenoakseli on sijoitettu takahaarukan kiinnityskohtaan, mikä teoriassa parantaa tasapainoa ja kontaktia maahan. Soft vai hard? Husqvarna TE?310?R . 1?482 mm Istuink
1?470 mm Istuink. 1?485 mm Istuink. (2012) Husqvarna CR?125 . Vuodelle 2013 läppärunkoa on säädetty ja jäähdytysjärjestelmän suorituskykyä parannettu. Mallia päivitettiin merkittävästi vuodelle 2012 joten ainoat muutokset vuodelle 2012 ovat ulkonäöllisiä. Jos 125-kuutioinen ei riitä, lisävarusteissa on tarjolla 144 kuution kitti. Moottori 1-syl, 2-taht, 125 cm3, nestejäähd. Akseliv. Ei epäaitoa vaatimattomuutta vuodelle 2012 22-kiloinen moottori päivi- italialainen tehdas eivät peittele tyytyväi- Moottori 1-syl, 2-taht, tettiin muun muassa uudella venttiilikopalla ja ruiskutuksella. 1?465 mm Istuink. 125 vai 144? Husqvarna WR?125 . Teräsputkirunkoa on vahvistettu ohjauspään osalta, mikä parantaa vääntöjäykkyyttä. Oikean kuljettajan käsissä WR 300 on tajuttoman nopea, minkä monet nelitahtisten kuljettajat ovat saaneet huomata. Moottori 1-syl, 2-taht, 293,1 cm3, nestejäähd. Akseliv. 985 mm Tankki 7 litraa Paino 94 kg Vaihteet 6 Hinta 7 190 ? Moottori 1-syl, 2-taht, 124,8 cm3, nestejäähd. Akseliv. 950 mm Tankki 8,5 litraa Paino 109 kg Vaihteet 6 Hinta 9 090 ? Husqvarna TC?250?R . Uudet hevosvoimat husqvarnan suurin kaksitahtienduro sai enduron mm-kisojen voittaja saa paljon päi- vuodelle 2012 päivitetyn polttoainejärjestelmän ja uuden sytytyksen (Ducatilta). Vuoden 2013 ainoat muutokset ovat kestävämmät tarrat sekä vakiovarusteiset kahvasuojat. Luettelo 2013 Husqvarna WR?300 . Jäähdytystä ja kahvapitoa Husqvarna WR?250 . Kaksinumeroinen kuivapaino Husqvarnan pienin kaksitahtinen pysyy muun kaksitahtimalliston tapaan myös WR 125:n osalta luotetaan edelliskauden päivityksiin, mikä tarkoittaa sitä, että uusimmat tekniset muutokset ovat edellisvuoden uusi sytytys, Excelin navat sekä takavaimentimen linkusto. muiden mallisisarusten tapaan muuttumattomana vuodelle 2013. Hussen mukaan pehmeämmät kumikahvat eivät liu?u. Moottori 1-syl, 4-taht, 249,5 cm3, nestejäähd. Akseliv. ECU integroidulla ajanotolla. Moottori 1-syl, 4-taht, 249,5 cm3, nestejäähd. Akseliv. X BIKE 2012. 975 mm Tankki 9,5 litraa Paino 98 kg Vaihteet 6 Hinta 6 190 . 985 mm Tankki 6,5 litraa Paino 101 kg Vaihteet 5 Hinta 8 390 ? syyttään 250-kuutioiseen kaksitahtienduroon, vaan toteaa joidenkin pyörien olevan niin hyviä, että niitä on vaikea parantaa. Tämän seurauksena uutuudet vuodelle 2013 ovat kahvasuojat vakiona, pehmeämmät kahvakumit sekä uudet, kestävämmät tarrat. 249,3 cm3, nestejäähd. Akseliv. (2012) vityksiä 23-kiloiseen moottoriin vuodelle 2013. Sekä sylinterinkansi että ruiskutus ovat uusia, ja Husqvarnan mukaan ne tuottavat huomattavasti enemmän tehoa ja vääntöä. 985 mm Tankki 9,5 litraa Paino 104 kg Vaihteet 5 Hinta 6 290 . 1?485 mm Istuink. 73. Jäähdyttimiä on vahvistettu, jotta ne kestäisivät kaatumisia paremmin, ja ohjaustangossa on nyt ruiskutuksen varoitusvalo. 1?460 mm Istuink. (2012) . Vahvin italialainen Husqvarna TE?250?R . 1?460 mm Istuink. 985 mm Tankki 9,5 litraa Paino 104 kg Vaihteet 5 Hinta 6 490
Isoilla tai pienillä pyörillä KTM 450/500?EXC-F . Nelivaihteinen vaihteisto on uusi. Moottori 1-syl, 4-taht, 449 cm3, nestejäähd. Akseliv. 992 mm Tankki 7,5 litraa Paino 106 kg Vaihteet 4 Hinta 9 180 ?. Moottorissa on 28-millinen kaasutin ja poljinkäynnistys. kaikissa ktM:n enduromalleissa on Moottori 1-syl, 2-taht, 84 cm3, nestejäähd. Akseliv. 970 mm Tankki 9,5 litraa Paino 105,7-111,5 kg Vaihteet 6 Hinta 9 940 - 10 190 ? simalleja päivitetään reippaasti vuodelle 2013. 1?475 mm Istuink. Paluuvaimennuksen säätö on oikealla ja puristus vasemmalla. nelitahtimoottorilla varustettuja cros- 74. Takajarrusylinterin sisäosa on uudelleenmuotoiltu tiivistekumin eliniän pidentämiseksi. Luettelo 2013 Kawasaki KX?450?F . 870 mm Tankki 5,5 litraa Paino 71 kg (ajovalmiina) Vaihteet 6 Hinta 4 690/4 590 ? mustat, paremmin ruostesuojatut pinnat sekä uusi haarukkaöljy, joka parantaa herkkyyttä ja vaimentaa tasaisemmin. Vuodelle 2013 malleissa on WP:n ylellinen 4CShaarukka, jota säädetään haarukan putkien yläosasta. X BIKE 2012? Moottori 1-syl, 4-taht, 249-510 cm3, nestejäähd. Akseliv. 945 mm Tankki 6,1 litraa Paino 106,2 kg (ajovalmiina) Vaihteet 5 Hinta 7 890 ? Kawasaki KX?85 . Uutta ovat myös kahvakumit, päivitetty tasapainoakseli sekä kevyempi starttimoottori. Moottori 1-syl, 4-taht, 449/510 cm3, nestejäähd. Akseliv. Mäntää ja useita sylinterinkannen osia on parannettu ja pakoputkeen on tullut resonanssikammio, joka parantaa voimaa matalilla kierroksilla. Äänenvaimennin on lyhyempi mutta hiljaisempi. tosta Kawasakin suuren crossimalliin, mikä voi tuntua aikaiselta vuoden 2012 moniin uudistuksiin nähden. Paineilmakeula Kawasaki KX?250?F . 955 mm Tankki 6,2 litraa Paino 112,5 kg (ajovalmiina) Vaihteet 5 Hinta 8 290 ? Moottori 1-syl, 4-taht, 249 cm3, nestejäähd. Akseliv. Aivan oma tehdaspyörä KTM 450?SX-F . 1?482 mm Istuink. 1?480 mm Istuink. Ruostesuojatut pinnat Kawasakin 85-kuutioiseen kaksitahtiseen ei tule teknisiä päivityksiä vuodelle 2013. Sen saa kahtena versiona, iso- tai pienipyöräisenä, sopeutettuna eri-ikäisille lapsille. Kestävässä ja asiallisessa crossipyörässä on täysin säädettävä jousitus ja 49,5-millimetriset haarukan putket. 60 heppaa ja 4 vaihdetta kisasuuntautuneet Six Days -enduromallit ovat tarjolla 250-, 350-, 450- sekä 500-kuutioisella nelitahtimoottorilla. 970 mm Tankki 9,5 litraa Paino 111 kg Vaihteet 6 Hinta 9 580/ 9 740 ? KTM EXC-F Six Days . 1?290 mm Istuink. Uusi jämäkämpi keula vuosi 2013 merkitsee erittäin suurta muu- vuoden 2012 uusi showahaarukka päivitetään vuodelle 2013 yhden millimetrin verran paksummilla sisäputkilla. 1?482 mm Istuink. Hopeanvärinen runko on uusi, takahaarukka vahvistettu, muovit ovat uudellen muotoillut ja 450:ssä on uusi, pitkäiskuinen moottori, joka tuottaa 60 heppaa 11 500 kierroksessa. 1?482 mm Istuink. Uutta paineilmakeulaa on helpompi säätää ja se ottaa iskut paremmin vastaan. Myös mäntä ja ECU-asetukset ovat uutta vuodelle 2013. Moottori 1-syl, 4-taht, 449 cm3, nestejäähd. Akseliv
Yksimukinen ja 14?000 kierrosta ktm:n pienin nelitahtienduro seuraa 350-mallin jalanjäljissä teknisten päivitysten osalta. 960 mm Tankki 9,5 litraa Paino 94-102 kg Vaihteet 6 Hinta 8 190-9 360 ? KTM 250?EXC-F . Kaksitahtikilpuri Kaksitahtimoottorilla varustetut endu- makean six days -erikoisversion saa romallit saavat uudet tarrat . 1?495 mm Istuink. 960 mm Tankki 9,5 litraa Paino 94-102 kg Vaihteet 6 Hinta 7 560-8 720 ? 125-, 250- tai 300-kuutioisella kaksitahtimoottorilla. Runko on oranssi ja vanteiden reunat mustat. Moottori 1-syl, 2-taht, 124-293 cm3, nestejäähd. Akseliv. 75. 1?495 mm Istuink. 1?471 mm Istuink. 970 mm Tankki 9,5 litraa Paino 107 kg Vaihteet 6 Hinta 9 440 ? 2013 malliin on tullut paljon päivityksiä sylinterinkanteen: uudelleen muotoillut kanavat, jäykemmät venttiilinjouset ja paremmat venttiilivarren tiivisteet ovat nostaneet maksimikierrokset 13 400 kierrokseen ja tehon 54 hevosvoimaan. 1?482 mm Istuink. Pidemmät huoltovälit sisältä muuttumaton moottori on on vuodelle 2013 saanut kapeamman moottorin kopan, jonka koostumuksen kerrotaan olevan kestävämpi. Lisäksi 125-versioon tulee uusi moottorikoppa vasemmalle puolelle. Uusi kampiakseli lyhentää iskun pituutta 2,5 millimetrin verran ja kiertää jopa 14 000. 1?482 mm Istuink. Six Daysissa on 4CS-haarukan lisäksi muun muassa hiilikuitusuojat paisuntakammion yllä sekä oranssi-anodisoitua alumiina olevat ohjauskolmiot, ketjunohjaimet sekä takarattaat. Luettelo 2013 KTM 350?EXC-F . 992 mm Tankki 7,5 litraa Paino 104,9 kg Vaihteet 5 Hinta 9 090 ? KTM 125/200/250/300?EXC . Ohuempi moottorin koppa KTM 350?SX-F . Parempi kosteussuoja KTM 250?SX-F . Sähköjärjestelmä on vuodelle 2013 saanut paremmat kosteussuojat sekä hienosäädetyn takajarrusylinterin. Pyörässä on uudet Giantin vanteet mustilla pinnoilla varustettuna ja sama taemman jarrusylinterin päivitys kuin muissa EXC-malleissa. Huoltoväli on pidentynyt 50:stä sataan tuntiin. Parannettu kytkin KTM EXC Six Days . Lisävarustelistalla on 13-litrainen tankki. KTM lupaa viisi lisähevosvoimaa täysin uudesta, kevyemmästä moottorista, jonka viimeistelyä ja iskunkestävyyttä on parannettu. 970 mm Tankki 9,5 litraa Paino 105,7 kg Vaihteet 6 Hinta 9 350 ? Moottori 1-syl, 4-taht, 249 cm3, nestejäähd. Akseliv. Nekenin ohjaustangossa on uudet kumikahvat. Mallissa on sekä käynnistyspoljin että sähköstartti. uuden alustan ja muovien lisäksi vuoden Moottori 1-syl, 4-taht, 349 cm3, nestejäähd. Akseliv. X BIKE 2012. 992 mm Tankki 7,5 litraa Paino 102,9 kg Vaihteet 6 Hinta 8 690 ? . Uusi pakoputki hiljentää äänentasoa ja parantaa tehoa. Moottori 1-syl, 4-taht, 248,6 cm3, nestejäähd. Akseliv. Uutta on myös 250- ja 300-mallien kompaktimpi ja 250 grammaa kevyempi kytkin, joka vaatii vähemmän voimaa ja toimii vaivattomammin. Moottori 1-syl, 2-taht, 124-293 cm3, nestejäähd. Akseliv. 1?482 mm Istuink. Uuden kampiakselin huoltovälit ovat kaksinkertaistuneet. Moottori 1-syl, 4-taht, 349,7 cm3, nestejäähd. Akseliv
1?290 mm Istuink. Uudet läppäventtiilit parantavat luotettavuutta ja moottorin kierrosaluetta. Moottori 1-syl, 2-taht, 249 cm3, nestejäähd. Akseliv. Parannettu ergonomia KTM 85?SX . Ilmanohjaimien musta-oranssi koristus on nyt itsekiinnittyvän kalvon sijaan integroitu suoraan materiaaliin. 85-kuutioinen päivitetään reippaasti Moottori 1-syl, 2-taht, 124,8 cm3, nestejäähd. Akseliv. 1?495 mm Istuink. Alustapäivitystä KTM 150?SX . Vahvempi runko shercon 300-kuutioinen on saanut samat alustapäivitykset kuin 250-malli, mutta lisäksi täysin uuden moottorin. Alustan mitat ja paino ovat identtiset 125-version kanssa, ainoa ero on 150-version hieman pienempi 48-takaratas verrattuna 125-version 50-takarattaaseen. Moottori 1-syl, 2-taht, 143,6 cm3, nestejäähd. Akseliv. 890 mm Tankki 5 litraa Paino 68/69 kg Vaihteet 6 Hinta 5 160 ? Sherco SE?300?i Racing . Vuoden 2013 uusi runko on KTM:n mukaan ergonomisempi, mikä parantaa kuljettajan kontaktia moottoripyörään. (2012) Moottori 1-syl, 4-taht, 250 cm3, nestejäähd. Akseliv. 1?480 mm Istuink. Teroitettu moottori ja jarru samanlainen kuin 150-versio, lukuun ottamatta pienempää sylinterin tilavuutta ja suurempaa takaratasta. Monipuolisella lisävarustelistalla on muun muassa xenonvalot. 76. 1?480 mm Istuink. 1?480 mm Istuink. Sylinterinkansi on muotoiltu uusiksi, vaihteiston välityksiä on parannettu ja kampiakselia vahvistettu. Muilta osin 150-kuutioinen on muuttumaton vuoden 2013 tarroja lukuun ottamatta. 992 mm Tankki 7,5 litraa Paino 90,8 kg Vaihteet 6 Hinta 7 710 ? KTM 125?SX . Luettelo 2013 KTM 250?SX . X BIKE 2012? Moottori 1-syl, 4-taht, 290 cm3, nestejäähd. Akseliv. 992 mm Tankki 7,5 litraa Paino 90,8 kg Vaihteet 6 Hinta 7 610 ? vuodelle 2013. Moottorissa sekä sylinteri, venttiilikoppa, kampiakseli että koppa ovat uudet. Runko on päivitetty ja takarungon materiaali on nyt samaa kuin suuremmissa malleissa. Se on merkittävästi pitkäiskuisempi ja siinä on Shercon mukaan enduroon sovitettu tehoalue. Vaihteiston välityksiä on muutettu, kytkin on kevyemmästä materiaalista ja pakojärjestelmää on päivitetty. espanjalainen merkki päivittää 250-kuutioisen nelitahtisensa monilta osin vuodelle 2013. 870 mm Tankki 8,5 litraa Paino 102 kg Vaihteet 6 Hinta 9 200 . Pitkäiskuinen moottori Sherco SE?250?i Racing . Sama paino, 25 lisäkuutioita edellisvuoden runko- ja jousituspäivi- Sama uusi runko ja samat alustapäivitykset tyksesä huolimatta malli saa vuodelle 2013 vahvistetun takahaarukan, päivitetyn jousituksen, uuden ohjauskolmion ja -tangon. Kytkin on 250 grammaa kevyempi, vaatii vähemmän käsivoimia ja on helppokäyttöisempi. 870 mm Tankki 8,5 litraa Paino 102 kg Vaihteet 6 Hinta 9 400 . Saatavilla sekä isoilla että pienillä pyörillä. Moottori 1-syl, 2-taht, 84,9 cm3, nestejäähd. Akseliv. 992 mm Tankki 7,5 litraa Paino 96,3 kg Vaihteet 5 Hinta 8 160 ? kuin muissa crossimalleissa. 1?480 mm Istuink. Uuden etujarrusylinterin kerrotaan parantavan tuntumaa. (2012). Runkoa on vahvistettu emäputken ja iskunvaimentimen kiinnityksen osalta
Uusi keula ja kevyempi mäntä TM MX 450Fi/530?F . 1?480 mm Istuink. (2012) TM EN?250?Fi/450?Fi/530?F . Moottorin liikkuvat osat on säädetty vähentämään kitkaa. Uudet tarrat Suzuki RM-Z 450 . Elektronisesti ohjattava pakojärjestelmä oli uusi, käsitelty sylinteri pienensi kitkaa ja kevyemmät vauhtipyörät nopeuttivat moottorin luonnetta. (2012) . RMX 450 on pohjimmmiltaan edellinen versio Suzukin 450-crossista, joka on säädetty enduroon. Moottori 1-syl, 4-taht, 449 cm3, nestejäähd. Akseliv. 955 mm Tankki 6,2 litraa Paino 123,5 kg (ajovalmiina) Vaihteet 5 Hinta 8 690 ? Moottori 1-syl, 4-taht, 449 cm3, nestejäähd. Akseliv. Pyörät on saatavilla italian väreissä olevalla tarrasetillä varustettuna. Moottori 1-syl, 4-taht, 249 cm3, nestejäähd. Akseliv. Moottoria säädettiin kitkan vähentämiseksi. Runko on päivitetty, uusi haarukka on sama kuin 250-mallissa ja takaiskunvaimentimeen tulee uusia säätöjä. 50 mm haarukka TM MX?125/144/250/300 . X BIKE 2012. Ei tiedossa Istuink. Vuodelle 2013 ainoastaan tarrat uusiutuvat. Päivitetty takahaarukka suuri uutuus vuodelle 2013 on keula, jossa iskunvaimennin on toisessa putkessa ja jousi toisessa. Jousitus säädetään toimituksen yhteydessä kuljettajan painon mukaan. 1?495 mm Istuink. Haarukan putket päivitettiin 50-millisiksi. Edelliskaudella päivitettiin sytytys ja sähköstartti tuli lisävarusteeksi. Ei tiedossa Tankki 8,2 litraa Paino Ei tiedossa Vaihteet 5 Hinta 8 950 - 9 450 . 77. 955 mm Tankki 6,2 litraa Paino 113 kg Vaihteet 5 Hinta 8 290 ? Suzuki RM-Z 250 . Mäntä on 13 prosenttia kevyempi, ECU on tehokkaampi ja kaasuvaste on ohjelmoitu paremmaksi. Lisäksi sekä nokka-akselit että vaihteisto ovat uudet. oisella moottorilla varustettu enduro sai viimeisimmän päivityksensä vuonna 2011. Taakse tuli 18-tuumainen vanne, ja kaasuun vastaavuutta parannettiin. Ei tiedossa Istuink. 955 mm Tankki 6,5 litraa Paino 106,5 kg Vaihteet 5 Hinta 7 990 ? Moottori 1-syl, 4-taht, 449,2/527,7 cm3, nestejäähd. Akseliv. Ei tiedossa Tankki 8,7 litraa Paino Ei tiedossa Vaihteet 5 Hinta 6 950 - 7 650 . (2012) saivat vuodelle 2012 uuden sytytysjärjestelmän, joka nopeuttaa moottorin pääsyä korkeille kierrosluvuille. Takavaimennin on säädetty moottorin päivitysten mukaan, joihin kuuluu uusi mäntä, uudet nokka-akselit, uusi vaihteisto ja elektroniikkaboksiin integroitu tuntilaskuri. Luettelo 2013 Suzuki RMX450Z . Ei tiedossa Istuink. Vuoden 2013 mallia ei ole esitelty. Moottori 1-syl, 2-taht, 123/143/249/294 cm3, nestejäähd. Akseliv. Ei tiedossa Tankki 8,2/8,7 litraa Paino Ei tiedossa Vaihteet 5 Hinta 8 750 - 8 850 . Fiksumpi ECU Suzukin nelitahtisella ja 450-kuuti- sekä alustaan että moottoriin tulee uudistuksia. 1?475 mm Istuink. Vuoden 2013 mallia ei ole vielä esitelty. Moottori 1-syl, 4-taht, 249,5/449,2/527,7 cm3, nestejäähd. Akseliv. Kevennettyä TM EN?250,450 ja 530?F saivat vuodelle 2012 TM:n kaksitahtiset MX?125, 144, 250 ja 300 uudet etulokasuojat ja muovit valon ympärille, 50-millimetrisen haarukan MX-mallien tapaan sekä parannetun svingin. Runko on päivitetty ja haarukan kulma on aikaisempaa jyrkempi. TM MX 450?fi ja 530?Fi eivät kokeneet sen suurempia muutoksia vuodelle 2012, ja vuoden 2013 mallia ei ole vielä esitelty
X BIKE 2012? Moottori 1-syl, 4-taht, 250 cm3, nestejäähd. Akseliv. Höyhenenkevyt kaksitahtinen nelAREIDEn aikakauden aloittanut malli höyhenenkevyt piikki pysyy lähes muuttumattomana. Ei tiedossa Istuink. 1?481 mm Istuink. Luettelo 2013 TM MX 250?Fi . Edelläkävijä uusissa väreissä Yamaha YZ?125. Vuoden 2013 mallia ei ole esitelty. vuodesta 2013 tulee Yamahan suurimman enduron välivuosi. 997 mm Tankki 8 litraa Paino 103 kg (ajovalmiina) Vaihteet 5 Hinta 7 990 ? Yamaha YZ?250?F . Pyörään tuli 50-millinen Marzocchihaarukka, ja sähköstartin saa lisävalintana. Etulokasuojan muotoilu tekee pyörän linjakkaammaksi. Ei tiedossa Tankki 8,2 litraa Paino Ei tiedossa Vaihteet 5 Hinta 8 250 . Moottoriin tuli edellisvuonna useita päivityksiä, mutta YZ 250 F on silti luokkansa ainoa, jossa ei ole ruiskutusta. Iso päivitys lienee edessä vuonna 2014. 78. 1?468 mm Istuink. 999 mm Tankki 6,2 litraa Paino 111 kg (ajovalmiina) Vaihteet 5 Hinta 8 890 ? sittu, että se pysyy edelleen Yamahan mallistossa. 1?443 mm Istuink. . WR 450 F:n suuri etu on se, että sen saa rekisteröityä katukäyttöön. Moottori 1-syl, 4-taht, 249,5 cm3, nestejäähd. Akseliv. . YZ 125 on lisäksi yhdeksän kiloa kevyempi, 1600 euroa edullisempi ja sen ylläpito on helpompaa ja halvempaa kuin YZ 250 F:n. jatkaa vuoteen 2013 samoilla uudistuksilla kuin suuremmat mallisisarukset: uudella ohjaustangolla, valkoisella takalokasuojalla sekä uusilla tarroilla. Uusi ohjaustanko Yamaha YZ?250. Malli päivitettiin perusteellisesti edelliskaudelle YZ 250 F:n rungolla. 250-runko ja viisi venttiiliä TM MX?250?Fi sai suurempien sisarustensa tapaan vuodelle 2012 uuden takahaarukan, jossa on paremmat hitsaukset joustavien ja jäykkien osien välillä. Räätälöity jousitus Yamaha WR?450?F . 992 mm Tankki 6,4 litraa Paino 103 kg (ajovalmiina) Vaihteet 5 Hinta 8 690 ? Moottori 1-syl, 2-taht, 124 cm3, nestejäähd. Akseliv. (tax free) Yamaha YZ?450?F . 1?475 mm Istuink. 1?487 mm Istuink. Moottori ei ole sama kuin YZ 450 F:ssä, vaan perinteinen, mutta kolmella imuventtiilillä varustettu. Vahva ja helppokäyttöinen kone vahvistaa suosikkimallin asemaa. Vuoden 2013 suurimmat uutuudet ovat uusi ohjaustanko, uudet tarrat sekä valkoinen takalokari. Moottori 1-syl, 4-taht, 449,7 cm3, nestejäähd. Akseliv. Teknisiä muutoksia ei ole. 998 mm Tankki 8 litraa Paino 94 kg (ajovalmiina) Vaihteet 6 Hinta 7 090 ?. Jousitussäädöt kuljettajan painon mukaan. Valkoinen takalokari ja uudet tarrat paljastavat, että kyseessä on viimeisin vuosimalli. Paino on 103 kiloa ajovalmiina, runko on alumiinia ja 48-millimetrinen Kayaban SSShaarukka on todella hyvä. Moottori 1-syl, 2-taht, 249 cm3, nestejäähd. Akseliv. (2012) Moottori 1-syl, 4-taht, 449 cm3, nestejäähd. Akseliv. Matalan painon, väännön ja räjähdysmäisyyden yhdistelmä on uskomattoman tehokas ja viihdyttävä. Pientä 2-tahtista luonnehtivat ärhäkät äänet ja terävä tehonkehitys. 960 mm Tankki 7,2 litraa Paino 129 kg (ajovalmiina) Vaihteet 5 Hinta 9 390 . Luotettava klassikko yamaha-moottori on cross- ja enduro- suuri kaksitahtimoottori on niin suo- luokassa ainutlaatuinen sylinterin edessä olevan imukanavansa ja takana olevan pakokanavansa vuoksi
Korkeajännitystä radalla OFFROAD-PÄIVÄ ZERO MX sai 80 prosenttia paremman akunkeston ja 33 prosenttia paremman moottoritehon koko kierrosalueella, mikä riittää 86 km/h:n huippunopeuteen. X BIKE 2012. 1?286 mm Istuink. Nuorten pyörä erittäin asiallinen aloittelijan malli. Siitä on kaksi versiota, joiden rengaskoko ja istuinkorkeus ovat eri. Ajoajan luvataan parantuneen 75 prosentilla. Yhdellä latauksella voi ajaa 90 minuuttia crossiradalla tai 120 minuuttia enduroreiteillä. Vuoden 2013 mallia ei ole vielä esitelty. Moottori Akseliv. Istuink. Akku Paino Vaihteet Hinta Kestomagneetti, 400A, ECU, teho: Ei tiedossa 1?410 mm 870mm 3 kWh 91kg Suoraveto Ei tiedossa la 6.10.2012 klo 11?16 Hyvinkään Motocross-radalla Tervetuloa koeajamaan kauden 2013 motocross- ja enduromalliston uutuudet! Omat ajovarusteet mukaan. Ilmoittautuminen klo 11 alkaen, koeajo klo 12-16. Lisätiedot: www.motokuume.fi www.bike.fi www.motokuume.fi . Hieman alle 30 hevosvoimaa ja jopa 50 kiloa kevyempi paino kuin WR 450 F:ssä paljastavat, ettei YZ 85 ole mikään lelu, vaan varteenotettava kilpapyörä. . 79 Sijainti: Hyvinkään Motocross-rata, Hikiäntie 1508. Luettelo 2013 Yamaha YZ?85?/?LW. Yksi männänvaihto riittää yleensä kautta kohden. Moottori 1-syl, 2-taht, 84,7 cm3, nestejäähd. Akseliv. 864/904 mm Tankki 5 litraa Paino 73 kg (ajovalmiina) Vaihteet 6 Hinta 4 790 ? ZERO MX
Tapahtuman 50 näytteilleasettajapaikkaa myytiin loppuun hetkessä, ja nähtävää on varmasti tarjolla jokaiseen makuun. Mukana messuilla ovat suurimmat moottori80. Tapahtumaopas kuva: Mainostoimisto Värikäs & ss o r c r e p u S Tampere . 1 .1 0 1 ? . 9 o p x Offroad E Tampere Supercross & Offroad Expo on kauden ainoa tapahtuma, jossa ovat edustettuina kaikki alan suurimmat maahantuojat. Luvassa on 50 huippukuljettajan välistä kivikovaa kilpailua kymppitonnin palkintorahoista, tulikuumia varikkotyttöjä ja pyrotekniikkaa kuin Rammsteinin konsertissa. Sisäradalla taistellaan myös Endurocrossin mestaruudesta, kun maan enduroeliitti kerääntyy ottamaan toisistaan mittaa. Tapahtumaan odotetaan kahden päivän aikana 10?000 kävijää.C. Nähtävä ei rajoitu ainoastaan messuihin, vaan tapahtuman yhteydessä ajetaan myös Supercrossin SM-pisteistä sekä tuodaan Euroopassa valtavan suosittu Endurocross kotimaisen yleisön silmien eteen. T ampereen vauhtiviikonloppu 9.?10.11.2012 tuo offroad-yleisön iloksi Tampereen messu- ja urheilukeskukseen koko offroad-alan tarjonnan. Marraskuun alku on ajankohtana otollinen, sillä vuoden 2013 uutuudet ovat juuri rantautuneet Suomeen. X BIKE 2012 pyörä-, ATV-, ajovaruste-, ja tarvikemaahantuojat sekä laaja kattaus jälleenmyyjiä esittelemässä kauden 2013 kuumimpia uutuuksia. Tapahtuman yhteydessä huipentuu myös offroad-kilpailukausi, kun hallin täyttää SMSupercross-sarjan kaksi viimeistä osakilpailua
Kun kaikki valmistajat kilpailevat samoista markkinoista, se merkitsee kuluttajalle erinomaista tarjontaa. Tampereella järjestettävän Offroad Expon ajankohta on tarjonnan kannalta otollinen. Marraskuun alussa seuraavan vuoden kalusto on jo ehtinyt saapua maahan. Aktiivisessa harrastamisessa käyttöaste on korkea ja kalusto kovilla, jolloin myös varaosien ja varusteiden tarve on suuri, Manner kiteyttää. . Alan huippujen suunnittelemat esteet eivät anna silmänräpäystäkään aikaa herpaantumiselle, joten luvassa on äärimmäisen näyttävää kamppailua voitosta! Varikkohuhujen mukaan Avant Endurocrossin lähtölistalle olisi ilmestymässä yllätysnimiä. Taistelutantereen muovaamiseen on käytetty yli 3?000 kuutiota maa-ainesta. Tampere Offroad Expo ja samassa yhteydessä ajettava supercrossin SM-finaali muodostavat markkinatilanteen vuoksi houkuttelevan tapahtuman paitsi yleisölle, mutta myös näytteilleasettajille. Mannerin mukaan offroad on kauppiaille hyvä markkina-ala merkittävän oheismyynnin vuoksi. . Näin ollen luvassa on timantinkovaa kilpailua heti alkueristä lähtien. Tampereen SM-finaalissa jaossa on ainutlaatuinen palkintopotti. Hondan osastoa Tampereelle kokoava Patrick Manner kuvaa muutosta markkinavetoiseksi. . Kuljettajat tekevät shown, ja ennennäkemätön yleisötapahtuma vaatii poikkeukselliset palkinnot. Enduropyörällä tai ATV:llä ajetaan, niitä ei osteta huvin vuoksi. C Viikonloppu täynnä kilpailuja Tampere Supercrossissa ajetaan perjantaina ja lauantaina vuoden 2012 SM-sarjan kaksi viimeistä osakilpailua. Yli 50 täysiveristä supercross-ammattilaista saapuu kisaamaan Suomenmestaruudesta ja Tampere Dominator -tittelistä. Radalla on niin valtavia hyppyreitä kuin teknisesti haastavia rytmisuoria, jotka eivät jätä kuljettajille hetkeäkään lepoaikaa. Kilpailut ajetaan Euroopan jättiareenoilta tutulla pudotuskaaviolla, eli jokainen lähtö on äärimmäisen tärkeä. Hyvistä taisteluista nauttivat niin ajajat kuin yleisökin, Valtakari kertoo. Supercrossin lisäksi Supercross & Offroad Expossa ajetaan Avant Endurocross, joka tuo kotimaisten fanien nähtäväksi Euroopassa valtavaa suosiota nauttivan lajin. Kelloa vastaan ajettava kilpailu ajetaan supercross-radalla, johon rakennetaan lisähaastetta muun muassa renkaiden, tukkien ja kaapelikelojen muodossa. Hondan kirkkaimpana tähtenä Tampereella on uusi 450-kuutioinen motocrosspyörä CRF450R, Manner kertoo. ?Täysin uudistunut malli saadaan Suomeen juuri ennen Offroad Expoa. Tampereella pääsee ensimmäistä kertaa näkemään ja kokemaan uuden pyörän paikan päällä. Palkintopottiin panostamalla myös varmistetaan se, että raha menee ilman välikäsiä niille, jotka työn tekevät, eli tiimeille ja kuljettajille. Tampereelle ei ole tarkoitus tehdä kilpailua, jossa varmistellaan SM-pisteitä, vaan kaasun on oltava auki maaliviivalle asti, jos haluaa saada omansa. Esimerkiksi Honda on tuomassa Tampereelle näytille koko vuoden 2013 mallistonsa. . Tapahtuman promottorin Juuso Valtakarin mukaan palkintoraha on paikallaan. . Mukaan on saatu myös useita ulkomaisia haastajia tavoittelemaan massiivista, lähes 10 000 euron palkintopottia. Suomessa ennennäkemättömän näyttävä supercross-rata tarjoaa yleisölle ja kuljettajille vain parasta. Kauppiaalle tämä näkyy monipuolisina jälkimarkkinoina, jossa asiakas palaa kauppaan yhä uudelleen. X BIKE 2012. Offroad Expo vastaa muuttuneeseen kysyntään Kotimaassa täysin omassa mittakaavassaan oleva Offroad Expo vastaa kysyntään, jonka offroadin nopealla tahdilla kasvaneet harrastajamäärät ovat luoneet. Myynti ja asiakkuus eivät siten ole enää pelkän ajoneuvokaupan varassa. Markkinakehityksen myötä Honda haluaa Mannerin mukaan olla merkittävä toimija offroad-puolella, ja uusia tuotteitakin on siksi tulossa. Kilpailujärjestäjä suostui lehden painoon mennessä kertomaan ainoastaan, että kyseessä on suurelle yleisölle tuttuja tähtiä ja lupasi lisätietoa lähiviikkojen aikana. Endurocrossia ajetaan kelloa vastaan molempina tapahtumapäivinä. Yhteensä 10?000 euroa jaettavaa palkintorahaa houkuttelee kuljettajia ulkomaita myöten. Lauantain kilpailun jälkeen vähiten radan kiertämiseen aikaa käyttänyt kruunataan Endurocrossin kiistattomaksi kuninkaaksi! C . 81. Moottoripyörien myyntimäärät ovat jo useamman vuoden olleet tasaisessa laskussa. Tähän Euroopan laajuiseen trendiin poikkeuksen tekee offroad-myynti, jonka osuus pyörämyynnistä kasvaa koko ajan, kertoo Brandt Oy:n Hondan maahantuonnista vastaava Manner.
Alusta asti on ollut selvää, että Tampereen SM-finaalin puitteista tulee massiiviset. Sisähallissa ei ole luonnonvaloa häiritsemässä, joten rataa täydentävät screenit, ja siellä on lisäksi tonnikaupalla valoja, pyrotekniikkaa ja äänentoistoa. ja torstaina 8.11. Ratahan on lopulta se asia, joka varmistaa yleisölle kovimmat osallistujat ja näyttävimmät kisat. Marraskuun yhdeksäntenä ja kymmenentenä päivänä on luvassa kaiken kaikkiaan huikea yhdistelmä messuja ja vauhtia. Tapahtuman virallinen majoitusyhteistyökumppani on Sokos Hotel Ilves, aivan Tampereen keskustassa . Jos haluaa päästä jakamaan elämää suuremmat ajotarinat ja varikkolegendat tuoreeltaan, kannattaa pysyä kuulolla Tampere Supercross & Offroad Expon www-sivuilla osoitteessa www.supercross.fi. Nyt lyödään lisää vettä myllyyn ja annetaan kaikille halukkaille mahdollisuus päästä omin käsin kääntämään kahvaa sellaisessa ympäristössä, jota yleensä näkee vain valokuvissa, promoottori jatkaa Tampereen supercross-rata laittaa koville niin teknisen osaamisen kuin uskalluksenkin. Suurimmissa hypyissä käydään sisähallin rajoilla, ja intensiivinen rataprofiili vie mehut kovimmistakin kuskeista. Valtakarin mukaan päätös radan avaamisesta vapaille harjoituksille ei lopulta ollut vaikea. . SM-finaalin radalle pääsevät ajamaan kaikki, joilla on Suomen Moottoriliiton myöntämä, voimassa oleva ajajalisenssi MXJ-, MX1- tai MX2 -luokkassa. Tapahtuman järjestäjä Juuso Valtakari kertoo, että tavoite on järjestää unohtumaton elämys motocrossin harrastajille. . X BIKE 2012 Tampere Supercross järjestää todellisen jymy-yllätyksen, kun kansainvälisen tason supercross-rata avataan vapaille harjoituksille kahdeksi päiväksi ennen kilpailuja. Tästä ei kannata jäädä paitsi! C 82. kello 15:00?19:00. Iltaseitsemän jälkeen on molempina päivinä lisäksi varattu tunnin ajoaika endurocrossille. Päiväkohtainen 30 euron ratamaksu tulee maksaa pakollisen ennakkoilmoittautumisen yhteydessä. Tapahtumaopas Tampere Supercross avaa maailmanluokan radan kaikille ennen marraskuun megatapahtumaa Promoottorin näkökulma: Rataa rakentamassa Tämän lehden mennessä painoon yksi tehtävä oli pois promoottorin päiväjärjestyksestä: messut osoittautuivat näytteilleasettajien keskuudessa menestykseksi, ja paikat messuhallissa myytiin loppuun käytännössä heti kun niistä ilmoitettiin. Kysyntä tämän mittakaavan offroadtapahtumalle oli siis juuri niin kova kuin odotimmekin. Seuraavan kuukauden ajan oma huomioni kiinnittyy yhteistyökumppaneiden organisointiin, näkyvyyteen ja radan järjestelyihin. Jo pelkät maansiirtotyöt kestävät useita päiviä, Valtakari paljastaa. . Ennakkoilmoittautumisen voi tehdä tapahtuman www-sivujen kautta osoitteessa www.supercross.fi C Tampere Supercross & Offroad Expon aikataulu KESKIVIIKKO 7.11.2012 15:00 Vapaa harjoittelu / Supercross 19:00 Vapaa harjoittelu / Endurocross 20:00 Rata suljetaan TORSTAI 8.11.2012 15:00 Vapaa harjoittelu / Supercross 19:00 Vapaa harjoittelu / Endurocross 20:00 Rata suljetaan PERJANTAI 9.11.2012 12:00 Tapahtuman ovet aukeavat 15:00 Harjoitukset 16:00 Aika-ajot 17:00 Kunnostus 18:00 Avajaisseremonia + kuskiesittely 18:30 Alkuerät 19:30 Keräilyerät 20:15 Enduro-cross 21:00 Kunnostus+ special show 22:00 Last chance ja semi-finaalit 22:45 Finaali LAUANTAI 10.11.2012 10:00 Ovet auki 13:00 Harjoitukset 14:00 Aika-ajot 15:00 Kunnostus 16:00 Avajaisseremonia + kuskiesittely 16:30 Alkuerät 17:30 Keräilyerät 18:15 Enduro-cross 2 19:00 Kunnostus+special show 20:00 Last chance ja semi-finaalit 20:45 Finaali Offroad expo auki koko tapahtuman ajan. Huom! Vauhdikas tapahtuma vaatii vauhdikkaat afterpartyt, ja monet näytteilleasettajat ja kerhot ovatkin jo ilmoittaneet pitävän-sä vähintään epäviralliset pikkujoulut Tampereen offroad-messujen yhteydessä. Radan ylläpito vaatii toki ylimääräistä työtä tekijöiltä, mutta nämä ovat »kerran elämässä« -mahdollisuuksia, josta ei itse juniorina pystynyt edes haaveilemaan. . seikasta voinee vetää johtopäätöksiä, mistä yökerhosta offariporukkaa kannattaa etsiä.. Näistä viimeksi mainittu, supercross-radan toteuttaminen sisähalliin, on haastavaa, mutta samaan aikaan koukuttavan mielenkiintoista. Radan 3200 kuutiota hiekkaa tarkoittaa 180 kuorma-autollista kuljetettavaa. Omat puuhastelunsa vaativat myös 50 suurheinäpaalia ja 150 metriä tukkeja. Kahdeksan kuutiota halkoja tarvitaan endurocross-rataan, ja joku onnellinen pääsee luovuttamaan amerikan-vaninsakin viimeiseen koetukseen nappularenkaiden yliajamaksi. Radat ovat pro-miesten kädenjälkeä; Nikkilän Jussi on ollut mukana supercross-radan suunnittelussa ja herrat Matti Seistola ja Jari Mattila ovat työntäneet näppinsä endurocross-rataan. Siitä ei voisi olla iloisempi. Nyt on mahdollista toteuttaa unelmiaan ja kokea miltä tuntuu myllyttää suuren maailman tyyliin rakennetulla areenalla! Rata on avoinna harjoittelulle keskiviik- kona 7.11. Tampereella ei jää show siitä kiinni. Eikä show jää vajaaksi myöskään puitteiden vuoksi
+ 2 Lasta alle 15 v.) Offroad Expo 10 ? Lähiliikenne: Bussilla: Tampereen joukkoliikenteen linjat 1 ja 7 liikennöivät Keskustorilta Tampereen Messu- ja Urheilukeskukseen. Taksilla: Taksin numero 0100 4131 . (2 Aik. + 2 Lasta alle 15 v.) LAUANTAI 10.11. Supercross & Offroad Expo 30 ? Supercross & Offroad Expo 2 päivän lippu 50 . (2 Aik. 83. + 2 Lasta alle 15 v.) Lippujen hinnat ovelta: Kulkuyhteydet Tampereen Messu- ja urheilukeskukseen PERJANTAI 9.11. Supercross & Offroad Expo 35 ? Supercross & Offroad Expo -perhelippu 120 . (2 Aik. Kuva: Jani Hovi Tapahtumainfo: Lippujen hinnat Liput ennakkoon Tiketistä tai tapahtuman Facebook-sivuilta: PERJANTAI 9.11. Supercross & Offroad Expo 30 ? Supercross & Offroad Expo 2-päivän lippu 50 . X BIKE 2012. (vain rajoitettu erä!) Supercross & Offroad Expo -perhelippu 100 . + 2 Lasta alle 15 v.) Offroad Expo 10 ? Liikenneyhteydet 15 minuuttia Tampereen lentokentältä 10 minuuttia Tampereen keskustasta rautatie- ja linja-autoasemalta Alle 2 tuntia autolla tai junalla Helsingistä, Porista ja Jyväskylästä LAUANTAI 10.11. Supercross & Offroad Expo 35 ? Supercross & Offroad Expo -perhelippu 120 . (2 Aik. (vain rajoitettu erä!) Supercross & Offroad Expo -perhelippu 100
13,90 . 59 . 95 HUIPPU EDULLINEN TWENTY X-RENGASKETJU! Huippulaadukas ja huippuedullinen Twenty Competition Gold 520 x-rengasketju. 57 -30 % Twenty X-Rengas Ketju . 39 . 65,40 VAHVIN ALUMIINIRATAS! Markkinoiden kevyin ja vahvin alumiininen takaratas! 70 % kevyempi kuin teräsratas ja kestävämpi kuin mikään muu alumiiniratas! Löytyy useissa eri väreissä Rattaitten erinomainen sietokyky ja itse-puhdistava suunnittelu pidentää huomattavasti ketjun sekä rattaitten käyttöaikaa. motocross mp pitbike kelkka streetwear 24mx.fi Twenty Takaratas Oranssi . Pinta on elaksoitu suojatakseen korroosiolta. Ilmansuodatin Twenty MX Air 3-pakkaus % 0 4 - . 19,90. Tämä on tuhti Motocross ketju joka varmasti kestää kovatkin otteet! X-rengasketjut kestävät 5-8 kertaa enemmän kuin tavalliset yleisketjut. 65 -30 % Twenty Lightweight Eturatas . 36,90 -45 % . Näiden ketjujen rakenne varmistaa että rasvat pysyvät ketjussa. Mukana tulee ketjulukko. Twenty Mäntä alk.