BIKE 2/1984 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

? ?
vieläkö unelmoit osta pois jo viimeinkin..... ja toteuta rohkeasti unelmasi Tule asiantuntijaliikkeeseen keskustelemaan. Löydämme yhdessä Sinulle pyörän joka vastaa tarpeitasi TOp·SPEID OY 2 ALANKOTIE 4 . JÄRVENPÄÄ . 90·2911877
Asama - kehitykse kilparata 80. Kansiremppa Tuoteseloste BIKE lehti ilmestyy joka toinen kuukausi vuoden -84 aikana. Julkaisija: TLH-media Oy, PL 15, 00721 Helsinki 72 Vastaava päätoimittaja: Pekka Aalto Painopaikka: Laakapaino Oy, Porvoo Toimitus: Säterintie 13 A, Helsinki 72 Toimitussihteeri : Marja Sorri Vakituiset avustajat: Kalevi Autio Veikko Luomi Mikko Mäkinen Taavi Hiltunen Ruotsi: Gunnar Dackevall Robert Laver Jan Leek Gerry Nordström Kenneth Olausson Björn Renvall USA: John Ulrich Tip O'Toole Englanti: John Nutting Mat Oxley Italia: Carlo Terenzi Taitto, layoul: Kai Isosalo Puhelin, Toimitus 90-3452270 Tilaukset 90-3452269 ISSN 0780 - 9883 TARINOITA 15. 24. 31. 37. Jarno Saarinen Pitkä yö - Bol D'or -83 Das Kleine Wunder Siponen ja HarleyDavidson 62. Bike SISÄLTÖ N:O 2 KESÄ - HEINÄKUU 1984 VUOSIKERTA 1 KOEA.JOT 7. 11. 12. 60. 86. 94. Racebike ~--::!1iiiiIIE' Lukijain ääni Minibike Outside Tavaramarkkinat Inside 39. 42. 44. 46. 47. 55. 58. Honda GL 1200 Suzuki GSX 1100 EF Yamaha FJ 1100 Kawasaki KLR 600 Kawasaki GPz 900 R Honda CBX 750 F Honda VF 900 F TEKNIIKKAA 51. Päijänneajo -84 66. Taivas saa odottaa ... 3
? ? UUSI TASOKAS MOOnoRIPvöRÄ· LEHTI JOKA TOINEN KUUKAUSI TI LAA OMASI. Käytä lehden sisällä olevaa kuponkia .
- Mitä tajani Laine? me opimme tästä, kysyisi vanha liikenneopet- Lähdetään normaaliliikenteen vauhdilla liikennevaloista aina- kin näin kevätaikaan, se saattaa pelastaa meistä jonkun. Eikös vaan ... Hyviä ajokelejä toivotellen p~ Pekka TOIMITUKSEN OSOITE: SÄ TERINTlE 13 A 00720 HELSINKI 72 5. Bike n:o 2 on tässä Se on yhtä paksu kuin ykkösnumerokin ja sisällöllisesti se taitaa olla vielä parempi kuin n:o 1. Me täällä toimituksessa olemme ainakin sitä mieltä. Päättäkää itse ja antakaa kuulua mielipiteistänne. Tarkoitus toki on, että teidänkin mielipiteenne julkaistaan tässä lehdessä. Sitä varten olemme varanneet teille oikein oman palstankin. Käyttäkää sitä ! Jotkut ovat jo kirjoittaneetkin meille mielipiteensä ja joitain heidän ajatuksiansa olemme kasanneet "lukijan ääni" palstalle. Kiitos kirjeistänne, niitä oli kiva lukea ja vanha paatwmt päätoimittajakin koki mielihyvästä johtuvia punastumishetkiä. Haluan myös esittää kiitoksemme teille lehden tilaajat, koska te mahdollistitte Bike ilmestymisen myös jatkossakin. kunta luottaa meihin. On mukava tehdä lehteä kun lukija- Vuositilaajamäärä oli jo ykkösnumeron kohdalla niin huimaa luokkaa että se kannustaa meitä jatkamaan. Tunnemme lehtemne tarpeel- liseksi. Tavaramarkkinat on saanut myös valtavan suosion. Tuskin saamne kaikkia il- moituksia mahtumaan mutta yritämme parhaamme. Ajokausi on alkanut tänä keväänä hiukan normaalia myöhemmin säätilan kehityksestä johtuen. Pyöriä on jo kuitenkin runsain mitoin maanteillä ja vahin- kojakin on alkanut sattua. Ne kuuluvat arkipäivään ja suurin osa voitaisiin varovaisuudella välttää. Seuraavassa teille lukijat pikku vinkki. Talvisin autoilijat omaksuvat pahoja tapoja ja punaisia valoja päin ajaminen lisääntyy kovasti. Moottori- pyörien tullessa liikenteeseen nopeina liikennevaloista lähtijöinä, olen tänä keväänä joutunut jo kahdessa eri tapauksessa todistamaan, kun punaisia päin ajanut autoilija on meinannut teilata nopeasti liikennevaloista lähteneen moottoripyöräilijän. onneksi kummallakin kerralla on ollut onni matkassa ja vahingoilta on vältytty
964·1415 57 . p-----.--------------_ .. KAIKKEA ALALTA. YKKÖSMESTA. SEINÄJOELLA. Valtionkatu 5·7 SEINÄJOKI puh. ------------------------------ ------------------------------------------------------------------------p Toteuta poikaunebnasi. Vuokraa Oloottoripyörä viikoksi kuukaudeksi, ko kesäksi . ? ? : Puhallus llotalo Moto Hiko Oy Onnenpoika Oy Helsingintie 54 02710 Espoo 90·594590 594277 Heinätie 5 01350 Vantaa 90·8735411 Hietaniemenkatu 7 00100 Helsinki 90·:409919 409193 Nervanderinkatu 11 00100 Helsinki 90·441 730 ? : y-------------------------------------.--------------------------------------------------------------------- ------------------~
Koneen pysähdyttyä varikolle se suojattiin välittömästi aina peitteellä. Pakoputket jäähtyvät voimakkaan ilmavirran avulla joka tulee katteen suurista aukoista. Kone kulki yhtä lujaa, tai ehkä vielä väMn lujemminkin kuin suuremmat Yamaha-koneet. vuodesta 1972 lähtien ja minkään muun merkin ei ole onnistunut lyödä kiilaa tähän voittosarjaan. Mutta kun startin aika koittaa niin lähtöviivalla seisovat maailman par· haat kuljettajat ja ennenkaik· kea voitonjanoiset amerikkalaiset. Spencerin keskinopeus oli lähes 190 kmlt. tämän vuoden kilpailussa oli vanhan nelisylinterisen aseen 680 cm' malli, joka ei ole yhtä hyvä ajo· ominaisuuksiltaan kuin 500 cm ' V-4, mutta sen sijaan voimaa löytyy tarpeeksi Daytonan doseerattuihin kaarteisiin. Roberts ajoi täydellisen kilpailun alusta loppuun asti. Spencerin harjoitusaika oli lähes kaksi sekuntia nopeampi kuin Robertsin vastaava ja tämä on ensimmäinen kerta kun kaksi minuuttia on alitettu tällä 6,1 km pitkällä ovaalilla. Hänen kolmas Daytona voittonsa on tosiasia . Daytona 200 ei enää ole maailman eniten mainostettu moottoripyöräkilpailu. Ne eivät kuitenkaan kestäneet tarpeeksi vaan pakottivat hänet renkaanvaihtoon viisi kierrosta ennen kisan loppua. Robertsin Yamaha . Polttoainesäiliö sijaitsee moottorin alla (!) ja bensa pumpataan pie· nen pumpun avulla välisäiliöön josta se sitten menee kaasuttajille. Koneesta ei annettu tarkkoja teknisiä tietoja ja Honda suojasi uutuutensa tarkoin Daytona viikon aikana. Englantilainen Ron Haslam oli kolmanneksi nopein Robertsin jälkeen ja seuraavina olivat Mike Baldwin (Honda), Eddie Lawson (Yamaha) ja parhaana nelitahtisena Graeme Crosby 1023 cm' Yoshimura Suzukilla. Kahden täydellisen varikkopyrähdyksen jälkeen, joista ensimmäinen kesti vain 7 sekuntia, pystyi Kenny Roberts loppukierroksilla tarkkailemaan kilpailijoitaan . BaceBi1ce "ELÄKELÄINEN" ROBERTS YLIVOIMAINEN Eläkeläinen Kenny Roberts voittaa jatkuvasti tärkeissä kilpailuissa. Ei edes hallitseva 500·luokan maailmanmestari Freddie Spencer pystynyt estämään Robertsin aikeita saada kolmas kiinnitys 320 kilometriä pitkän kisan palkintolistaan. Freddie Spencer saapui kisaan uudella nelisylinterisellä Honda NSR 500 pyörällä joka on hänen pyöränsä myös tämän vuoden GP-radoilla. Yleensä ainoastaan eurooppalaiset tehdaskuskit ovat mukana. Yamaha on hallinnut kisaa Freddie Spencer debytoi uudella Saa·kuutioisella nelisylinterisellä Hondallaan . Joitain yksityiskohtia kuitenkin saatiin selville. Hän säästi myös paljon aikaa koska pyörän takarengasta ei tarvinnut vaihtaa ja loppujen lopuksi ero Spenceriin kasvoi niinkin suureksi kuin 1. Ei taida miehestä olla eläkeläiseksi. Se joka uskoi Kenny Robertsin luopuneen leikistä tänä vuonna sai näytön vanhan maailmanmestarin kyvyistä. Kaikki kisaavat suurista palkintorahoista. Daytonan kisassa parhaiten sijoittuville on jaossa paljon palkintorahaa, mutta koska varsinaisia starttirahoja ei jaeta ollenkaan niin eurooppalaisten kuljettajien mielestä osallistumisriski on liian suuri. Pyörät edessä ja takana ovat 17·tuumaiset ja Freddie käytti Michelinin uusia vyörenkaita . Koneessa on V-4 moot· tori jonka pakoputket on vedetty pareittain moottorin yli
Hassu juttu siinä mielessä että hän ajoi täysin samanlaisilla kumeilla Robertsln kanssa! Myös Mike Baldwinilla oli rengasmurheita. Seuraavan varikkokäynnin jälkeen, 35 kierrosta myöhemmin, johti Roberts edelleen ja Spencerin ongelmat alkoivat. Ensin takarengas alkoi näyttää kulumisen merkkejä ja sitten murtui yksi pakoputkista kiinnikkelstään. Viisi kierrosta ennen loppua Spencer oli pakoltettu menemään renkaanvaihtoon ja siitä tulikin sitten jännittävän kisan loppu. Tänä vuonna bensa loppui muutama sata metriä ennen ruutulippua ja Mike menetti viisi sijaa - kymmenes viidennen sijaan. lä n. Roberts saattoi näin ajaa Ilman murheita maaliin ja lunastaa '.'eläkepäivillään" vie- Mike Baldwinin epäonnl jatkuu Daytonassa. 15 seuraavaa kierrosta mentiin tässä järjestyksessä ja kuskien erot eivät kasvaneet suuriksi. Huolimatta siitä että Spencerin pyörässä oli pienempi moottori, pystyi hän suorilla samoihin nopeuksiin Robertsin suuremman Yamahan kanssa. Roberts ajoi ensin varikolle. Spencer tuli sisään kierrosta myöhemmin ja häntä seurasi myös Lawson ja Haslam. Hän jätti viimeisen tankkauksen pois toivoen pääsevänsä näin paremmalle sljoitukselle, mutta se ei onnistunut. 23 sekuntia ja ainoa joka pysyi samalla kierrosluvulla loppuun saakka oli juuri Spen· cer. Kisasta tuli tänä vuonna renkaiden kisa. Kun tilanne laskettiin uudelleen, oli Roberts johdossa ennen Spenceriä ja seuraavat olivat Haslam, Baldwin ja Lawson. Eddie Lawson yllätti jokaisen ja otti ylivoimaisen voiton ensimmäisessä Grand Prixissä Eteläafrikassa. 8 nä. Kestävimmillä renkailla voitti. Kaikki tulivat radalla takaisin lukuunottamatta Lawsonia joka vaihtoi takarengasta ja Crosbyä jonka moottori sammui. MaalivIIvan jo näkyessä bensiini loppui ja viides sija muuttui näin kymmenenneksi koska hän sai työnnellä pyöränsä maalilinjan yli. Spencer aloitti kisan varovasti ja oli ensimmäisen kierroksen jälkeen ainoastaan yhdeksän te- LAWSON ASTUI NÄY IIÄ· MÖLLE Rikkinäinen takapyörä katkaisi vaitaapitävän maailmanmestarin Freddie Spencerin jatkon jo harjoitusajoissa kauden 500-luokan avauskilpailussa. Kaikkein pahimmin tämän koki Eddie Lawson (Yamaha) sillä hän jopa johti 7 ensimmäistä kierrosta ja sen jälkeen alkoi tippumaan kisassa kunnes joutui menemään varikolle takarenkaan vaihtoon. Hän menetti näin minuutin kal lista aikaa ja kun ero oli ajamalla kurottu umpeen, neljä kierrosta eAnen maalia, hän joutui menemään uudestaan renkaanvaihtoon. Hän' oli pitkään kisassa neljäntenä kunnes joutui varikolle renkaanvaihtoon. Kuuden kierroksen jälkeen hän taisteli Lawsonin ja Robertsin kanssa ja kahden kierroksen jälkeen hän oli johdossa. BaceBi1ce min. Uusi Honda V4 kevyine hiilikuitutakapyörineen ei täyttänyt odoKuka voi väittää että amerikkalaiset eivät hallitse sadeolosuhteissa ajamista. 100000,- voittosumman. Amerikkalainen Wayne Rainey voitti debyyttikisansa "Team Kenny Robertsin" kuskina 250-luokassa, ennen Greame Mc Gregoria ja Martin Wlmmeriä. Spencer sammutti voitonjanonsa Superproduction luokassa jolla kuitenkaan ei ole kovin suurta kansansuosiota sääntömuutosten jälkeen. Tässä luokassa oli Honda liian ylivoimainen että siitä olisi ollut katsojil- le jotain hauskaa! TULOKSET 1) Kenny Roberts, Yamaha, 52 kierrosta 2) Freddie Spencer, Honda, 52 kierrosta 3) Ron Haslam, Honda, 51 kierrosta 4) Eddie Lawson, Yamaha, 50 kierrosta 5) Tadahiko Taira, Yamaha, 49 kierrosta.
BaceBilce tuksia, vaan Freddie ajoi nurin ensimmäisen päivän harjoituksissa. SM KILPAKONEET . Huonon lähdön saanut englantilainen Ron Haslam oli kakkosena Hondallaan. Kahdennellatoista kierroksella hän kuitenkin ajoi nurin, mikä merkitsi sitä että Hondan tehdasjoukkue oli nyt po is pelistä. Samanaikaisesti kun belgialainen De Radigues tipahti, ampaisi ex-mestari Barry Sheene kärjen tuntumaan ja tämä ilahdutti 20000-päistä katsojajoukkoa enemmän kuin Lawsonin tahraton ajo kärjessä. Barry saavutti kolmannen sijan ranskalaisen Rochen jälkeen. -"Sinun onnesi että en tiennyt kuka on toisena", veisteli Sheene kilpailun jälkeen, "muuten olisi ohittanut sinut viimeisellä kierroksella" . Tänä vuonna hän on entistä vaarallisempi sijoituttuaan Eteläafrikassa toiseksi. KEULA KOHTI KAUNISTA TURKUA! 46.SEKÄRUISSALON AJOT RUISSALO CONCENTRATION 19 . Sitäpaitsi italialaiset olivat onnistuneet puristamaan Suzuki-squar-foureistaan ulos seitsemän ylimääräistä hevosvoimaa. -"Uskon, että voimme saavuttaa maailmanmesta- ruuden kalustollamme tänä vuonna", selitti Uncini, "kunhan vain Spencerin onni ei petä". SINGLE CUP 9. Marco LucchinelIin tehdas-Cagivallaan oli myöskin keskeytettävä rikkoutu neen pakoputken ta- KAIKKI MOTORISTIT - - JÄRJ. TURUN MK. Barry Sheene on palannut. ARTU KAISISSA . Tämän jälkeen Lawson otti johdon taas käsiinsä. 20.5. Se varmist i vaikean kisan. -"Franco Uncini ja Ron Haslam ovat pahimmat kilpailijani sateella" sanoi Eddie Lawson joka on tottunut Kalifornian aurinkoon. Harjoitusajojen nopeimman, Spencerin, kanssa varikolla seisoivat Raymond Roche, joka oli saanut ajettavakseen uuden kolmisylinterisen tehdas-Hondan , nyt kun talli oli kahta miestä köyhempi (Takazumi Katayama oli myös loukkaantu nut), Uncini, sveitsi läinen Sergio Pellandini ja Virginio Ferrari. Hän oli tyytyväinen kolmanteen sijaansa . kia. Kisan loputtua ja jännityksen lauettua voittanut Eddie oli yhtä pidättyväinen kuin aina ennenkin. SIVUVAUNUT . De Radigues sijoittui neljänneksi ennen Pellandiniä joka oli saanut huonon lähdön. Uncinilla ei ollut onnenpäivänsä ja hän joutui keskeyttämään ensimmäsellä kierroksella pakoputken kiinnityksen pettäessä. Italialaisilla ei myöskään ollut onnea Etelä-Afrikassa. Ferrarilla oli ongelmia sytytyksen kanssa jotka eivät loppuneet tulppienvaihdollakaan varhaisella varikkokäynnillä. Tallipäällikkö Roberto Gallina oli onnistunut haalimaan niin paljon sponsorirahoja edellisen vuoden aikana että team oli voinut vuokrata mm. Viime vuonna hän ei kaatunut kertaakaan mutta nyt hän aloitti kauden loukkaantumisella. Eddie otti johtopaikan neljän ensimmäisen kierroksen ajaksi, kunnes yksityisHondalla ajava Didier De Radigue.s pääsi johtoon hetkeksi. -"Se oli helppo voitto", totesi hän kylmästi, "vaikka vesi aiheuttikin minulle hieman hankaluuksia". - Olen iloinen mikäli toivun seuraavaan osakilpailuun Misanoon, kommentoi pettynyt maai Imanmestari. Yllättäen oli vuoden ensimmäisestä roadracing MM-osakilpailusta tullut ennalta arvaamaton näytös. Juuri ennen starttia Eteläafrikkalaisella Kyalami-radal la satoi rankasti. Kyalamin radan harjoituksiaan varten . Takapyörä oli hajonnut viallisen materiaalin takia - vanteen hiilikuitupuolat muuttuivat atomeiksi sillä ne eivät kestäneet rasitusta. "Neljä-viisi kertaa tuntui etupyörä lähtevän luisuun, mutta sehän ei ole mikään ihme sillä olenhan ajanut sateessa vain kerran aikaisemmin." Lawson laukoi myös muutamia kovia sanoja De Radiguesin ajosta: -"Hän asetti kaiken yhden kortin varaan jokaisessa kaarteessa, sanoi Eddie päätään pudis- taen, en ymmärrä kuin hän selvisi maaliin asti." Freddie Spencerille tulee vaikeat paikat puolustaa MM-titteliään; Eddien tarvitsee sijoittua viidessä kisassa toiseksi Spencerin jälkeen menettämättä pistejohtoaan. ETELÄAFRIKAN GP:N SOO-LUOKAN TULOKSET 1) 2) 3) 4) 5) 6) Eddie Lawson, Yamaha Raymond Roche, Honda Barry Sheene, Suzuki Didier De Radigues, Honda Sergio Pellandini, Suzuki Massimo Broccoli, Honda Raymond Roche oli paras yksityiskuski 5aa-luokassa viime vuonna. Freddie loukkasi vasemman jalkansa ja oikean jalan nilkka turposi voimakkaasti. SUPERIT CUP. MOLEMP.PÄIV. . Uncini ja Pelladini vastasivat harjoitusten suurimmasta yllätyksestä ollessaan Gallina-Suzukeillaan niin nopeita
(Magneetto ei vaurioittanut sitä.) Sitten kytkinlevyt, jarrupalat eteen ja taakse, ketjut ja rattaat ja viisi kappaletta renkaitakin o Julmetun kalliita vuonna -83! Siinä meni kesä ja persaukinen jo heinäkuussa ja vakuutusmaksuja vielä tulossa, köyhälle. Mitä se tämmöinen motoristin elämä oikein on, sulaa hulluutta! Olen jo usean vuoden sekoillut pyörien kanssa, mutta nyt rupeaa pinna oleen täys. Mitä eroa on malleilla ETS 250 ja ETZ 250 jos on? 5) Mitä sanotaan keskiaukeaman ajopukumainoksessa. Olen käynyt siellä ensimmäisen kerran jo kuusikymmenluvun puolivälissä ja mieltäni ilahdutti tieto että joku muukin on tutustunut motoristin paratiisiin ja uskaltaa tehdä siitä vielä mielenkiintoisen jutun. 1972 ja nyt tuodaan ETZ:aa. lehdistä . Kauan tällaista lehteä on odotettukin. Woods voitti -20 ja -30luvulla Man-saaren ajoissa luokkansa 10 kertaa ja ajoi erimerkkisillä laitteilla vuoteen -39 asti kunnes sota alkoi. (Meilläkin on hieman samantapaisia vaikeuksia sillä emme ole mistään löytäneet Vatserin ja Tokmannin osoitteita.) Innokkaasti myöskin asiallisia lukijain kirjeitä odotellen Bike-lehti. Maalliset murheet Paljon kiitoksia hyvästä lehdestä. ja etujarrupalat 242,-. No, tehdään sitten talvi kovasti töitä, että päästään ensi kesänä reissaamaan. Sen takia olenkin lueskellut vain ulkomaalaisia alan julkaisuja. Kyseessä on valitettavan tavallinen yhdys sana virhe. 2) Ei maksanut, mutta eräitä poskettomimpia varaosahintoja on alennettu vuodenvaihteessa (palat 126,-). 3) Olisi kannattanut. Saako ajaa sunnuntaina. Mutta toivottavasti kotimainen ilme ja näkökulmat tulevat esille. Suunnitelkaa tää lehti matkamotoristin lukemistoon, niin kyllä tulee tilauksia. Kerron tässä omat kokemukseni: Minulla on II-satanen ja matkailu mielessäin. Tämä toinen pyöräalan lehti ei ole vastannut odotuksiani. ETS:n valmistus loppui V. Jälleenmyyjillä ei ole muuta mielessä kuin rahat pois ja hautaan. Pyöräni ostin keväällä -82. Pyytää minulta 4300,- plus työt, ja meinaa vielä pitää pyörän itsellään. Harvoin sitä motoristi mitään ilmaiseksi saa ja jos saa niin täytyy siitä kiittää. Naisväkikin silmäili ihaillen tätä uutuutta ... Lämmintä kesää ja ennenkaikkia menestystä Bike-lehdelle lähettääpi Risto Nyrhinen Vaalimaalta Kiitos kirjeestäsi. Bike-lehti 11 .. (Maahantuoja lupasi uuden vauhtipyörän ja kampuran pään, mutta jälleenmyyjä ei töitä jotka olisivat maksaneet 2000 mk. Onhan niillä jo oma julkaisu valmiina. Siis; olen vaan sitä mieltä että tämä lehti tulee elämään, eikä enää tarvi tavailla noita ulkomaalaisia (vieraskielisiä) lehtiä. Saa ajaa. Sydän hypähti kerran ylikierroksille kun näin juttunne Man-saaren ajoista. Vuoden -83 maIliin on muutettu magneeton kartio ja kytkintä on vahvistettu.) Rupeaa närästämään tämmöinen . Touko-, kesä- heinäkuu - sitten on rahat loppu ja velka mielessäin. Syylälinna koulua vaille merkonomi Helsinki Arvoisa täystuho, kiitokset häijystä töherryksestäsi. 1) Ei tehdä, vaan Ranskassa. Olen ollut töissä kirvesmiehenä, rahaa on tullut ja pyöriin ne on kaikki mennyt, eikä ole edes riittänyt. Minua kiinnostaa seuraavat asiat viime numerosta: 1) Tehdäänkö Martin rungot Suomessa? Kuka on Martti? 2) Maksoiko kaveri liikaa RD 125 LC:n osista; takajarrukengät 92,-/pr. Olemme sanattomia kokemuksistasi. Bike-lehti Hei! Nyt näyttää lupaavalta; myö moottoripyöräilijät ollaan saamassa lopultakin "oman alan" omankielinen lehti. Sillä sellainen komean julkaisun omaava lehti on monessa mp-perheessä kaivattu. matka kertomuksia, pyörätestejä, esittelyjä varusteista - matkakohteistakin. Trial-, motocrossi-, speed-, mitä hittoja niitä onkaan saanevat jäähä huomattavasti vähemmälle huomiolle. Bonuksetkaan ei nouse kolmen kuun vakuutuksien tähden, kiitos vakuutusyhtiöiden. Minusta 5000,- koko vehkeestä riittäisi, kun sillä on lipattukin. Olisiko kannattanut olla täysvakuutus? 4) Onko MZ preussilainen ja tsekkoslovakialainen. Vanne, jarrulevy, tankki sekä osat katetta ja haarukkaa vaurioituivat. Ilmeisesti teien aineistosta osa on käännöksiä edm. Mielestäni juttu ei jättänyt ketään kylmäksi mutta sen verran olette lukijoillenne velkaa että kerrotte heille kuka on mr. Stanley Woods, joka niin kauniisti poseerasi kuvassa. Tavataan Man-saarella. Kalevi Puttonen, Orimattila Kiitokset kirjeestäsi. Näihin merkkeihin kuului New lmperial, Rudge, Cotton, Moto-Guzzi, Velocette, Norton, Husqvarna ja Royal Enfield. Parhaat saavutukset Woods ajoi Nortonilla ja Moto Guzzilla. Bike-lehti Arvoisa Pike Lehti, Kiitos värikkäästä lehdestänne. Ja mitä sillä rahalla oikein saa - sputnikin jossa ei pysy ruuvit ja mutterit muulla kuin liimalla kiinni, p-le ... Kiitos vielä hyvästä lehdestä! Kunnioittaen Matti Toomar Muurame PS. Ei omista. Olemme myös täällä toimituksessa sitä mieltä että kannattaa käydä Man-saarella. Stanley Woods on taas Man-saaren ajoihin lähtemättömästi liittyvä ajaja virtuoosi. Woodsin ajajanura alkoi vuonna -22 jolloin hän ensikerran voitti Junior TT:n 350 cm' Cottonilla. Joo, sitten se kesä aIkoi, takuu meni umpeen ja heti sen jälkeen magneetto sanoi itsensä irti kampiakselista . Viikko, ja laturi ei lataa alle 6000 kierroksen. a) Bdrant, b) Draging Bice, c) Strom, d) Vhellky. Innokkaasti seuraavaa numeroa odotellen, D.D.T. Huoltoja sun muita öljynvaihtoja teetin useammin kun takuussa vaadittiin. Siinä se kesä menikin, rahat loppuivat jo pelkän uuden pyörän huoltoihin ja ajaakin olisi pitänyt. Järjestäkää testipyörä jollekin maalaiselle joka ei lähde pyörän selästä muuten pois kuin kulumalla. Kiitos kirjeestäsi. Testissänne kengät olivat vain 53,-. 3) Lippasin vähän kaverini LC:lIä. Valitamme kuvassa ollutta virhettä. 5) Mainoksessa kerrotaan hyvistä nahkapuvuista! Käännöksiä EI SAA tilata. 6) Katso puhelinluettelon keltaisilta sivuilta. Nykyään tuntuu siltä että m-pyörät leviävät käsiin liian helposti, lyhyeen ajokauteen ja hirveään hintaansa nähden. Saako teiltä tilata käännöksiä ilmoituksista? 6) Missä ovat seuraavat prätkäliikkeet kun en löydä puhelinluettelosta. Testit näyttävät kerrankin olevan ajoissa, eikä vasta syksyllä ajokauden päättyessä. Testatkaa moottoripyörät perusteellisesti. Ei niistä paljon ymmärrä kun kielitaito puuttuu , mutta kuvathan kertovat jo enemmän kuin tuhat sanaa. Ensimmäinen Bike-lehti tuntui lupaavalta ja toivottavasti on sitä jatkossakin. Kiitos. Olen varma, että moni mielellään lukisi esim. Odotamme kirjeitänne! Yritämme auttaa kaikissa mieltänne painavissa seikoissao Tälle palstalle tarkoitetut kirjeet pyydämme lähettämään osoitteella: BIKE-lehti "lukijan ääni", PL 15, 00721 Helsinki. Vanhat herrat Selasin suurella mielenkiinnolla BIKE:n ykkösnumeroa. Pyörällä ajettu noin 4 kuukautta, takuu 12 kuukautta josta 8 kuukautta talvisäilössä. Omistaako Suzuki sen. Vehkeet ei lainassa parane! 4) Ei ole. ?? Lukijain Aäni PL 15, 00721 HELSINKI Tämän palstan olemme varanneet Teitä varten, rakkaat lukijamme. Kirjoittakaa i/oistanne, toiveistanne, murheistanne - kaikista Teitä askarruttavista asioista
300 miljoonaa D-markkaa ja toivottavasti uusi K 100 malli tuo osan rahoista takaisin . Pann6nia-kokoontuminen Unkarilainen FIM inter club ·osakilpailuko· koontuminen Pann6nia on yksi suomalaisten matkamotoristien suosikkiralleista. PANNONIA-KOKOONTUMISESTA: Aika: 10-12.08.84. Paikka: Debrecen, n. Vuoden 1982 Pann6nia-alueella sijaitsi kaksi täysimittaista uima-allasta, viime vuonna ralli paikka oli aivan Tonavan rannalla. Pann6nian viralliseen ohjelmaan merkitsemätön , mutta ei suinkaan vähäpätöisin, ohjelmanumero on ystävyyssuhteiden luominen heimokansaamme unkarilaisiin ja tietysti muihinkin ulkomaalaisiin. Suurin osa vierasmaalaisista oli molemmista Saksoista ja naapurimaasta Tshekkoslovakiasta. Eurooppalaisvalmisteiset koneet ovat arvostettuja. 12 Paraati kuuluu Pann6niaan. On Ducatin näköisiksi rakennettuja Mitsejä, Hondaa muistuttavia Jawoja, jne. Tosin siellä ei voi välttyä näkemästä kymmeniä rallin nimikkokoneita, ollaanhan pyörän kotimaassa. Pann6nia-sanan tapaa Unkarissa muulloinkin kuin moottoripyöräilyn yhteydessä. Yllättävän monet itäeurooppalaiset ajavat länsi- ja japanilaispyörillä. iniBi1ce BMW:n uusi moottoripyörätehdas avattu Berliinissä Maaliskuun 1 päivänä kuluvaa vuotta avasi Li ittokansleri Helmut Kohl virallisesti BMW moottoripyörien uuden tuotantolinjan Berliinin Spandaussa_ Tehdas on tuotantotavoi 1taan euroopan modernein ja uudet tuotantomenetelmät ovat herättäneet kiinnostusta myös Japanilaisvalmistajissa_ Tehdas suoltaa ulos lin- jaltaan uuden moottoripyörän joka kolmas minuutti ja keskituotantovauhti on n_ 150 pyörää päivässä_ Vuositavoitteeksi tälle vuodelle on asetettu n_ 32000 pyörää joka on n_ 14 % enemmän kuin vuonna -83_ BMW tehdas investoi tähän tehtaaseen n. Taitoajokilpailu halukkaille on vakio-ohjelmanumero; on muuten vinha seurata todella taitavien sivuvaunukuljettajien ajoa . Palkinfojenjaot ja diskot kuuluvat asiaan ilman muuta. Palvelutaso on ollut hyvä: alueelta on löytynyt ravintola tai pari (hinnat hyvin kohtuullisia), juoma- ja hedelmäkojuja, rahanvaihtotoimisto, jne. Tänä vuon· na Pann6nia - järjestyksessä jo kahdeksas järjestetään Debrecenissä Unkarissa 10-12 elokuuta. KANSAiNVÄLINEN Pann6nia on ehkä tunnetuin itäeurooppalainen kokoontum isajo. Viime kesänä pelkästään ulkomaalaisia pyöräkuntia oli saapunut 626 kuudestatoista eri maasta. Kansainvälinen meeting on kerännyt vuosi vuodelta enemmän ja enemmän suomalaisia; viime vuonna härmäläismotoristeja oli kolmattakymmentä. EI MERKKIKOKOONTUMINEN Pann6nia ei ole mikään merkkikokoontuminen, kuten moni nimestä virheellisesti on päätellyt. Tietenkin itäeurooppalaisessa kokoontumisessa suurin osa pyöristä on itäpyöriä, monet mitä mielikuvituksellisimmin rakenneltuja. Varsinkin unkarilaiset ovat hYVin mielellään tekemisissä suomalaisten kanssa. TIETOJA 8. 1983 500 forinttia eli noin 70 FIM. MERKKIKIRJAVUUTTA Suomalaiseen kokoontumiseen verrattuna moottoripyörien merkkikirjavuus Pann6niassa on mahtava. sivuvaunupyörä , jossa on Trabantin moottori sekä Sapo 1000 KE -merkkinen DDR:läinen akselivetoinen nelitahtinen V-4 -matkakone. 200 km Budabestistä itään. Järjestäjä: KISZ - MHSZ Jarmujavit6, Turamotoros csoport, 4002 Debrecen, PF 2/3, Hungary . Osallistumismaksu : Ei tiedossa. Rooman vallan aikana suunnilleen nykyisen Unkarin kohdalla sijainnutta maakuntaa kutsuttiin Pann6niaksi. Jokainen BMW-pyörä koeajetaan testipenkissä tehtaalla ennenkuin se aloittaa matkansa asiakkaille. PALJON OHJELMAA - JA PAL VELUJA Pann6nian ohjelmaan on viime vuosina kuulunut bussi retki lähiseudun nähtävyyksiä katselemaan. Unkarilaiset mukaanlukien viime-elokuinen Pann6nia keräsi arviolta pari tuhatta vierasta. Unkarilaisyleisön suhtautuminen moottoripyöräparaatiin on aika tavalla riemukkaampi kuin suomalaisyleisön . Ja paljon muuta. Olipa Våc-nimiseen kaupunkiin, jossa ralli oli , saapunut yksi alaskalainenkin 250-Suzukeineen. Pann6niassa on nähty mm. Nimenomaan itäsaksalaiset ovat erikoistuneet omaperäisiin "kootut teokset" laitteisiin. Kuvassa valmistaudutaan lähtöön.
Ensinmainittu on hyvin tärkeää. Kitka sitoo lämpöä. Sen ansiosta rengas on kevyempi ja tämä aiheuttaa vähemmän kitkalämpöä itse renkaan rakenteisi in. Michelinkin takaa emo renkaat vain Simota HS 3 -84 mallin ostajille. Ja koska vyörengas vaatii vähemmä energiaa pyöriäkseen niin luulisimme kulun vähän nopeutuvan. Loogisesti voidaan myös seuraavasta päätellä että vyörenkain varustettu pyörä vie vähemmän bensiiniä kuin ristikudosrenkain varustettu. Jos edellä esitetyt argumentit ovat korkeamman hinnan arvoisia niin saamme nähdä kuinka myynti lähtee käyntiin. Tämä taas vuorostaan synnyttää lämpöä ja sehän ei ole hyvä asia. Pyörivä rengas muuttaa muotoaan jatkuvasti. Pirelli, Michelin, Dunlop vyörenkaat tulevat! Vyörenkaitten tuleminen moottoripyöriin ei merkitse vallankumousta, pikemminkin merkittävää parannusta joka ensikädessä koskee nopeilla pyörillä ajavia. Mitä kovempaa ajat sitä enemmän hyötyä sinulle on uusista vyörengastyypeistä jotka kuten sanottua alkavat tunkeutua markkinoille. Jos vyö renkaat, kuten valmistajat väittävät, tuottavat vähemmän sisäistä kitkaa niin niiden lämpötila on viileämpi kuin ristikudosrenkaiden ja sen takia kestoikä muodostuu pidemmäksi. Te kuluttajina tulette päättämään si itä. Michelinin vyörengas on alkuperäisasennuksena tietyissä Bimota malleissa vuonna -84. 13. Jos ollaan kovia niin hinnallakaan ei ole ollut niin suu rta väliä . Vanha sananlasku sanoo: Se kenelle maistuu - sille se myös maksaa .. Alhainen jousittamaton paino tarkoittaa myös parempaa pitoa. Tienpinnan ja renkaan välille muodostunut parantunut kontakti vaikuttaa suoraan myös jarrutusominaisuuksiin ja ajotuntoon. Niiden täytyy tarjota todella mullistavia etuja että hinta olisi jotenkin käsitettävissä. Kaikki vyörenkaan puoltavat argumentit nimittäin perustuvat toimintoihin jotka pienempi kehä antaa. Ei sen enempää ... Mitä etuja tavallinen kuluttaja saa vyörenkaista? Renkaista jotka luultavasti tulevat maksamaan tuplasti verrattuna vastaavaan ristikudosrenkaaseen joita nyt käytämme . Rakenne taas puolestaan muodostuu kahdesta nailonisesta kuitukudoksesta jotka on poikittain renkaan menosuuntaa päin. Vyö rengas muuttaa vähemmän muotoaan samoissa nopeuksissa kuin ristikudosrengas ja tietyiltä osiltaan tämä "muodonmuutos" on vain kolmanneksen ristikudosrenkaista . Yksi vyörenkaan eduista on se että ajovakavuus on huomattavasti parempi, rengas värisee vähemmän ja renkaan pinta vastaa paremmin tien pintaan. Koska rengas muuttaa vähemmän muotoaan niin kuviointi on paremmin tien pinnassa ja se suoranaisesti antaa myös paremman pidon. Tällainen rakenne tekee renkaasta raskaamman ja rakenne aiheuttaa enemmän kitkaa . Mitä nopeammin rengas pyörii sitä nopeammin rengas muuttaa muotoaan. . Kun näitä rivejä kirjoitellaan niin pari Michel inin vyökumeja A 59 (eteen) ja M 59 (taakse) maksaa n. 65000 mk! Ainoa tapa saada tällaiset kumit tuntuu olevan ostamalla 1 kpl Simota HS 3 jossa tällaiset kum it ovat alkuperäisasennuksena. Saako joku kolmesta emo valmistajasta, jotka esittelivät uusia kumityyppejään talven messuilla, rengastyypit tuotantoon ku luvalle kaudelle, näyttää edelleen epävarmalie. Näiden päälle asetetaan sitten kulutuspinnan suuntainen vyö jotka vulkanoidaan yhteen kulutuspinnan kanssa. Pirellin uusi vyörengas joka todennäköisesti tulee syksyllä. Dunlop on myös pitkään kehitellyt vyörengasta ja tuotannon alkua ei vielä tiedetä. Ristikudosrengas ---~ Tavallisissa risti kudosrenkaissa, joita tähän asti olemme käyttäneet, on useampia kudosmattoja jotka ovat poikittafn toisiinsa nähden . Kun tuotetaan lämpöä tarvitaan energiaa
Mallikehitystä EUROOPPA HALUAA MUKAAN! Eurooppalainen moottoripyöräteollisuus on oppinut kilpailemaan Japanilaisten kanssa turvautumalla persoonallisuuteen_ Luodaan ideoita tulevaisuutta varten taiteen, päättäväisyyden ja yksilöllisyyden avulla. BMW:n 250 miehen vahvuinen suunnitteluosasto paiskii edelleen töitä 750-version kanssa joka on kehitetty K 100 mallista ja jossa on kolmisylinterinen rivi moottori K 100:sen nelisylinterisen sijaan . Suuri kysymys on tuleeko K 75 koskaan tuotantoon. Ja toinen huhu kertoo saman tehtaan Marco Lucchinelli Replicasta jonka esikuvana olisi käytetty Yamahan uutta RD 500 LC:tä. Enduropyörän työnimenä on ollut "Elefant 1000" ja siinä on käytetty nelikulmaista profiiliputkea runkorakenteissa, yhtä isoa "Soft Damp" -iskunvaimenninta ja sen ulkonäkö muistuttaa paljon Hondan XLV 750:stä. Lucky-replican moottorina on käytetty Square Four tyyppistä 4-sylinteristä kaksitahtimoottoria, etupyörä olisi 16-tuumainen , varustettu anti-divellä, profiilirungolla, yhdellä iskunvaimentajalla ja mallissa olisi kahden- ja yhden istuttava yhdistelmäjakkara. V-2 moottorien modernisointi on meneillään ja kohta esiteltäneen mallit joissa on neliventiilikanne!. Suunnitelmia on tehty myös kolmisylinterisestä 750-kuutioisesta joka olisi moderni rivi moottori kaksin yläpuolisin nokka-akselein ja kolme venttiiliä (!) sylinteriä kohti . Toivotamme "Matulle " onnea ja menestystä. SIVULAUKUT TELlNELAUKUT TANKKILAUKUT POSKIRAUDAT KATTEET TUULISUOJAT MYYNTI: MP KAUPPIAAT MAAHANTUOJA MOTOMARKET KOULUKATU 3 2010~ GIVI POSKIRAUDAT TERÄS/NYLON 289,. TILAA ESITE. Raskasrakenteinen pyörä on kuulemma kotonaan sorateillä ja helpohkossa maastossa. Laverdan insinöörien uutuus, vesijäähdytteinen , nelisylinterinen moottori tuplin kannessa sijaitsevin nokka-akselein ja neIin ventliilein per sylinteri , kuuluu olevan pian valmis . RiMPKK Ahvenisto 26.8. TMK Moottoripyörän tulee olla SML:n sääntökirjan -84 "RRvakiokoneluokat" -määräysten mukaisessa kunnossa ja vapaavalintaiset muutokset on rajoitettu siten että vain kaasuttimen suuttimet saa vaihtaa. TMK Räyskälä 17.7. Moottorista on suunniteltu kapea sijoittamalla vesipumppu, starttimoottori, laturi ja sytytysjärjestelmä sylinteriryhmän taakse. Moottori on sijoitettu runkoon joka muistuttaa paljon RGS corsan vastaavaa. Mallinimi, Valuga , viittaa hyviin maasto-ominaisuuksiin ja mallin imi tulee Itävallan korkeimman vuorenhuipun mukaan. RiMPKK ja HmlMP Artukainen 09.9. Moottoripyöräosaston hoitajana jatkaa edelleen Pekka Miettinen. Uusi malli tulee 750- ja 1000-kuutioisina versioina . ? ? ? ? ? ? KPL 562,14 Uutta väriä Roadracing kisoihin YAMAHA·SINISALO (RD 350 cc) CUP ·84 Sponsored by: Metzeler Näyttää vahvasti siltä että tästä paljon puhutusta luokasta tulee sittenkin tänä kesänä jotain . Tehoarviona pidetään 90 hevosvoimaa . Jopa Moto-Guzzi tehtaalla on suunnitelmia tulevaisuutta varten. Renkaina on käytettävä alkuperäisiä tai vaihtoehtoisesti Metzeler ME 77/99 renkaita. Toivottavasti luokka tuo kaivattua piristystä Roadracing kisoihin sillä tuntuu siItä että ihmiset ovat kovasti vakiokone-. kii nnostuneita luokista. Voimavälitys kardaanille tapahtuisi kulmavaihteen avulla. KTM :n uudet suunnitelmat koskevat uutta 600-kuutioista yksisylinteristä nelitahtipyörää Rotax-moottori Ila. Aika näyttää. Kinnusen Matti siirtyi alalle töihin! Matti Kinnunen siirtyi hommiin Onni motor racing Oy:n palvelukseen . "Matun" hommiin kuuluu moottoripyörät, varaosat ja tarvikkeet. Moottorissa on remmivetoinen kannessa sijaitseva nokka-akseli ja sähköstartti. Paketin "Iunastaminen" edellyttää osallistumista vähintään kolmeen CUP-osakilpailuun. Alustavan suunnitelman mukaan osakilpailuja olisi 4 kpl seuraavasti : Artukainen 20.5. Matti on vieläkin kova kasvo kansainvälisestikin ottaen Roadracing 125-luokassa. Luokka on tarkoitettu Suomalaisen Atai B-Iuokan nopeuskilpailulisenssien haltijoille kaudella -84. Luokka on tarkoitettu ajettavaksi Yamaha RD 350 cc moottoripyörillä ja kilpailusarjaan osallistujat saavat lunastaa virallisen Yamaha jälleenmyyjän kautta "paketin", joka käsittää moottoripyörän, Sinisalon nahkapuvun ja selkäsuojan, sekä 2 kpl Metzeler M E-sarjan renkaita yhteishintaan 26000 mk. BMW on kaikesta huolimatta edelleen vahvasti työstämässä boxerimoottoria ja kevyttä, modernisoitua sporttipyörää joka 750-luokassa vetoaisi moniin merkkiuskollisiin Bemaristeihin. Kaksi kuumaa huhua kertoo juuri laajennetusta Gagivatehtaasta jossa olisi tekeillä iso maastopyörä joka olisi varustettu Ducatin V-2 864 cm ' moottorilla. Tämä saattaisi aiheuttaa va ikeuksia valmistajal- le. Tämän takia vaikuttavat huhut uudesta 750-kuutioisesta boxerimallista kaikkein uskottavimmilta. Se on samankaltainen kuin K 100 vain merkittävästi kevyempi ja ennenkaikkea se tulisi kilpailemaan BMW:n oman K 100 maIlin kanssa
Max vääntömomentti 86 Nm. Kiihtyvyys 0-100 km/h 4,0 sek. Kulutus ISO/90 5,0 1/100 km. Paino 225 kg. BMWKtOORS Uusi ajamisen luokka K 100 '-superpyörä poikkeaa muista: - huippuluokan ajo·ominaisuudet - helppo käsiteltävyys - alhaien paino - vertaansa vailla oleva huoltoystävällisyys & BMW - Ajamisen iloa. Elektroninen polttoaineen ruiskutus. Huippunopeus 220 km/h. Moottoripyöräilyn uudet lIIittasuhteet BMW K 100 RS teknistä ylivoimaa 4-sylinterinen nestejäähdytetty makaava rivi moottori. Teho 90 hv
JARNO SAARINEN * 11.12.1945 Turku t 20.05.1973 Monza (Italia) Päivä jolloin monet moottoripyöräilijät pysähtyivät ajattelemaan elämän arvoja · 20.05.· 73 on päivä jonka muistan aina. Ilta uutiset jo hätkähdyttivät minut 70·luvun suomalaisen ......,""...... me . Se oli päivä jOlloin odotin innokkaasti joka sunnuntaisen eiluruudun alkamista ja raporttia Monzan GP:stä. yksen - Jarno Saarisen
250 cm 3 luokassa Jarno Saarinen kävi kovaa taistelua Italian Renzo Pasolinin kanssa ja nämä kaverukset viettivät myös elämänsä viimeiset hetket Monzan-radan varrella Curva Grandessa_ saman tempun voittamalla Imola - 200 kisan isojen pyörien nenän edestä. Muu maailma osoitti suosiota ja kilpailevat kisakuskit saivat nyt tuta siitä mitä Jarno oli väläyttänyt jo 70-luvun alusta lähtien_ Hänet tunnettiin määrätietoisena ja tarkkana kuljettajana mutta kuitenkin hänellä oli universaalin maailmanmestarin luonne koska hän ei koskaan jättänyt tukijoitaan ja sponsoreitaan pulaan. Jarno llihdössli harjoitusajoihin kuutioisella Tunturi-Puch 'illa. 125- enemmän häntä kuin hän itse moottoripyöriä. Tähän aikaan ei vielä aavistettu että Gouldista tulisi Jarnon tallipäällikkö. vuonna -45 Turussa. i1majäähdytteisellä pelillä. Jarno tutkimassa Rod Gouldin laitteita varikolla. Vuonna -73 alkuvuodesta hän voitti ensimmäisenä Eurooppalaisena Daytonan 200 mailia (USA:ssa) puolet pienemmällä 350-kuutioisella pyörällään ennen Jenkkien kovia 750-kuskeja. Tämän seuraavan kirjoituksen tarkoituksena on valottaa erään aikakauden tuntoja ja kertoa uusille moottoripyöräilyn harrastajile miehestä nimeltä Jarno Saarinen, koska onnettomasta päivästä 20.05.-73 on kulunut kohta tarkalleen 11 vuotta ja tuntuu siltä että monet eivät tiedä kuka Jarno oikeastaan olikaan. MÄÄRÄTIETOINEN ALKU Jarno syntyi joulukuun 11 päivänä Tapahtumat jotka edelsivät traagista onnettomuutta antoivat kaikkien Suomalaisten moottori pyöräilijöiden olettaa että 70-luvun valovoimaisin moottoripyöräkilpailija olisi Suomalainen Jarno Saarinen. Italialaisten kansallissankarilIe Giacomo Agostinille, hän oli alkuvuodesta -73 500 cm 3 luokassa näyttänyt kenellä on ajajanlahjat käsissään. Myöskin Imolassa hän teki samana keväänä Menoa ja yritystä vuonna -71. .. Aikakirjat osoittavat että Jarno Saarinen oli 250-kuutioisten maailmanmestari roadraclngissa vuonna -72. Heti alkuvuosista lähtien hän oli kiinnostunut kaikesta mikä liikkui kahdella ja neljällä pyörällä. Oli erittäin luonnollista että hänen harrastukseensa liittyi kaksipyöräisiin ja hänet nähtiin usein Ruissalon TTajojen varikolla polkupyörineen kun Parooni, Tapio Virtanen ja Tepi Länsivuori jossain varikolla vuonna -72. 17. Monet sanoivat moottoripyöräurheilun tarvitsevan Voittajan on helppo hymyillä ja ajo käy laitteella kuin laitteella. HISTORIANKIRJAT EIVÄT TEE OIKEUTTA. Jopa pidättyvät Englantilaisetkin olivat alkaneet pitää häntä Mike Hailwoodin veroisena kuljettajana ja se on paljon se
Rahat olivat loppu ja edessä olisi teknillisen opiston jatkaminen syksyllä kotiin päästyään. Tästä taustasta varmaan myös jOhtuu se että häntä pidettiin parhaana sadekelin expertti nä ki Iparadoi Ila. Asfalttiradoilla hän ajoi ensin kotimaassa 125-kuutioista Puch'ia vuonna -67 ja tämän laitteen kanssa hän väläytti monta kertaa ja antoi näytön myös ajokin mekaniikan hallinnasta. Vuonna -68 oli Yamaha merkki sten laitteiden vuoro ja näiden vehkeiden kanssa hän lähti myös kansainvälisille kilparadoille. Olos teet olivat vielä vuodenaikaan näh viileät mutta muuten aurinkoiset. lukassa harjoituksissa tehtaan. Mutta ... TUKI PARANEE Jarnon väläytykset eivät olleet jääneet 18 huomaamatta. Tämä teki ajamisesta taloudellisempaa. Vai hän oli erittäin itsevarma, kielita i nen ja määrätietoinen niin menestys pilannut hänen luonnettaan vaan h nellä oli aina aikaa ihailijoilleen . oli toisin kuin siihen aikaan vallit ta maailmanmestareilta. Saarinen oli toista maata. Hän ei saanut sielulleen rauhaa ennenkuin pyörä oli viimeistä piirtoa myöten teknisesti valm is. Myöskin toinen erikoisuus Jarnon mionsa häneen lähinnä testi- ja jokuljettajana. Vielä tehdaskuskinakin Jarno teki aina viime hetken tarkistukset itse ja hänen pyöriään pidettiin aina varikon parhaina. Alussa hän ajoi maaradalla sekä jääradalla ja vuonna -65 hänestä tuli ensimmäisen kerran jääradan Suomenmestari. Vuodeksi -72 JarnolIe tarjottiin Yamahan uusia kilpapyöriä ja tällä kertaa tehdaskin osoitti kiinnostuneensa miehestä. Jäärata-ajosta oli myös suunnaton hyöty asfalttikipailuissa koska se kehitti tasapainoaistia ja kehitti tietysti myös mahtavilla sivuluisuilla kuljettajan itsevarmuutta. "On erittäin helppoa tuhlata tarvikkeita, varsinkin jos ne ovat ilmaisia" hän kertoi, "minä vaihdan vain jos se on todella tarpeellista" . Tämän mahdollisti Arwidson & Co:n ja Yamaha NV:n tuki. Myöskään tehtailta ei ollut jäänyt huomaamatta se että Saarinen ei koskaan ajanut mekaanikon rakentamalla pyörällä. Tuntuu siltä että tämä Turkulaisinsinöörin filosofia on käyttökelpoista vielä tänäkin päivänä. Kaikki nämä piirteet huomioon ottaen luulisi tehtaan kiinnittäneen huo- Jarno ja Börje Jansson palkintopallilla. sä kilpailussa Saksan Nurburgringi Jarno osoitti kykynsä hallita hermon ja venyä hyviin suorituksiin. Hän saattoi ajaa esimerkiksi kaksi tai jopa kolmekin lähtöä samalla sytytystulppaparilla. Jos joku sai J kritiikin niskoilleen niin hän oli myös ansainnut. Jo heti alkukaudesta -72 ensimmäi Jarno ja Agostini tiukassa kamppailussa johtopaikasta. tavoissa kiinnitti ihmisten huomiota. Hän ei koskaan uusinut pyörään sellaisia osia jotka varmasti eivät olleet rikki tai tunnit tulleet täyteen. Soili auttamassa Jarnoa Salzburgringilla Itävallassa. hän oli pikkupoika. Mutta edelleen Jarno halusi lopettaa vuoden -71 Tsekkoslovakian GP:n jälkeen. "Tässä suhteessa h oli paras mahdollinen kiinnitys tallll me" lausahti tallipäällikkö Rodn Gould vuonna -73. Kaikkein suurin salaisuus piili tenkin hänen luonteessaan. Ei varmasti ollut mikään ihme että useammin kuin kerran Jarno aikoi lopettaa kilpailu-uransa rahapulan vuoksi mutta menestykset ja kilpailunhalu pakottivat hänet jatkamaan, vaikka harrastus ei ollutkaan halvemmasta päästä. Vuonna 1970 Arwidson & Co otti Jarnon tuettavakseen ja myi JarnolIe pyörät sekä 250-luokkaan että 350luokkaan edullisesti. Jarnolla selvät ja määrätietoiset mielipiteet kä hän myös salannut niitä vaan h toi aina mielipiteensä julki radas sen vaaratekijöistä, järjestelyistä muista kuskeista. Näytti siltä että hän pääsisi ajamaan kauden ilman taloudellisia murheita. Jo silloin hänellä oli polkupyörässään samanlaiset "rönötyssarvet" joita hän aina ajaessaan käytti." Luonnollisesti Jarno aloitti kilpailemisen myös heti saatuaan moottoripyörän . Lewis Young muistelee asiasta seuraavasti: "Muistan hänet poikavuosista jolloin hän tuli aina varikolle ja ' oli eräs niistä pienistä kiusankappaleista joita aina varikolla liikkui. Kerran sitä häneltä kysyttiinkin ja vastauskin tuntui olevan valmiina. Ne olivat "viimeisen päälle" rakennettuja , kuten tulevan autoinsinöörin laitteen piti ollakin. Jarnon tekniset kyvyt olivat olleet tunnettuja jo -70-luvun molemmilta puolilta. Monenkaan yksityisen tähtikuskin tapoihin ei kuulunut rakentaa pyörää öljyampun valossa aamuyölle asti vaan yksityiskuljettajatkin usein turvautuivat mekaanikkoihin ja itse nukkuivat hyvin ennen kilpailupäivän startteja
-72 Jugoslavian Grand Prix pidettiin kuuluisalla Opatijan radalla aurinkoisissa ja kuivissa olosuhteissa. Suomen Teuvo Länsivuori oli kisassa yhdeksäs. 350-luokan kisa oli jännittävä ja vauhdista piti huolen kukas muu kuin Jarno Saarinen. Siinä hän onnistuikin ja kummassakin luokassa tuli täysi potti. Jarno hymyilemässä Champion tytön kanssa voitettuaan 250-luokan Hockenheimilla -73. den uutispommista. 125-luokan voitti Gilberto Parlotti ja suomalaissi- myös voittanut Agostini ajoi viissatasellaan keskinopeudella 173 kmlt. MV :n tallissa näytti tyytyväiseltä ainakin tallipäällikkö Arturo Magni. ITALIA 21.05.-72 250-luokassa Renzo Pasolini voitti kotiyleisön hurratessa kuivissa ja helteisissä olosuhteissa. Jarno ja Teuvo ajoivat kärjessä ja Jarno osoitti henkistä kypsyyttä ottamalla Teuvon imuun aina kaikissa mahdollisissa radan kohdissa. Oli selvää että kisa tulisi kovenemaan vuoden loppua kohti. KULJETTIIN KOHTI HYVÄÄ VUOTTA. Ei hänen mielipiteensä paljon perusteluita kaivannut sillä lähes joka vuosi kilpailut vaativat yhden tai useamman ajajan hengen. Tänäkin vuonna rata vaati uhrinsa nimittäin italialaiskuljettaja Gilberto Parlotti menetti henkensä 125luokassa. MV:n tallilta tämä oli varmuustoimi sillä alkukauden kisoissa " Agon" itsevarmuus oli alkanut karista . ISLE OF MAN 05 - 09.06-72 Tässä kisassa Jarno Saarista ei nähty sillä hän piti tätä yli 60-kilometrin rataa huippuvaarallisena. Kisa ajettiin myös kolmikon Hideo Kanaya, Dieter Braun ja Jarno Saarisen piiiin mukaan , Kisa oli jännittävä ja Jarnon koneessa ei ollut menohalut kovimmasta päästä. Hideo Kanaya oli kolmas ja Teuvo Länsivuori kuudes. Puhuttiin vuo- tajaa nimittäin Italian Renzo Pasolini ja Hideo Kanaya . Rod Gould oli Yamahallaan toinen ja kotimaalaiskaksikkomme Saarinen-Länsivuori kolmas ja neljäs , Imolan kisaan oli "Pason" Aenmacchiin ta iottu lisää nopeutta toisen mallisilla pakoputkilla ja vesijäähdytyksellä. Ammattil'aisiamme moinen ei tuskin haitannut mutta muita huippukuljettajiamme kilpailu ei juhannuksen takia vielä tuolloin kiehtonut. 250-luokassa Jarno ajoi kolmanneksi Yamahan tehdaskuskille Rod Gouldille 25 sekuntia Jääneenä. 250-luokan voitti Pasolini ja 350-luokan Unkarin Janos Drapal Yamahalla . ASSEN, HOLLANTI 24.06.-72 Suomalaisille kilpakuljettajille Assenin kisat järjestetään joka vuosi harmillisena aikana nimittäin juhannuksena. Myös Renzo Pasolini oli päässyt hyvään vauhtiin ja hän taisteli pronssista Agostinin kanssa. Sekä 250- että 350-luokassa Jarno joutui keskeyttämään konevikojen takia ja parhaasta suomalaissijoituksesta vastasi Matti Salonen sijoittumalla kuudenneksi 350-luokassa. Olosuhtet olivat vähän sateiset ja ennen päivän kilpailuja kuitenkin rata osoitti kuivumisen merkkejä. Kuvaavaa kisalle on se että voittajan keskituntinopeus oli 177,5 kmlt, ja että 500-luokan JUGOSLA VIA 18.06. ja Japanilainen Hideo Kanaya oli ajanut nopeimman kierrosajan ja lähti paalupaikalta. Jarnon kone kuitenkin oli menopäällä ja loppujen lopuksi hän venytti 12 sekunnin keulan Teuvoon joka tuli toiseksi ja "Paso" tuli nippa nappa kolmanneksi ennen Agostinia . 500-luokassa Agostinin menolle kukaan ei mahtanut mitään. Renzo Pa19. Aikaisemmin kauden alussa Alberto Pagani oli kokeillut MV:tä mutta tulokset eivät olleet niin hyviä että ne olisivat johtaneet tallikiinnitykseen . Jos laitteessa oli ainesta niin Phil ajoi taatusti kärki porukassa ja usein vielä kokemuksellaan pesi " keltanokat ". Yritys onnistui . 350-luokassa "Ago" voitti ylivoimaisesti MV-Agustallaan ja yllättäen "Paso" sijoittui toiseksi. Phil Read oli kovan luokan kisakuljettaja ja hänen onnensa kisoissa riippui vain kilpailukykyisestä laitteesta. .. Viikon kuluttua Saksan GP:stä kilpakaruselli käynnistyi uudestaan ClermontFerrandissa Ranskassa. Agon tallikaveriksi oltiin kiinnitetty Englantilainen Phil Read ja hän ajoi "uudella" vanhalla 3-sylinterisellä MV:llä neljänneksi heti Jarnon perässä. Teuvo Länsivuori sijoittui kuudenneksi. 350-luokassa voitiin puhua jo menestyksestä. Edellisten vuosien maailmanmestari Giacomo Agostini kisasi kovasti Jarnon kanssa voitosta, mutta kuitenkin 7 kierroksen kilpailussa tällä pitkällä radalla Jarno onnistui venyttämään 5 sekunnin kaulan Agostiniin. Agostini sen sijaan oli täällä keräämässä tärkeitä MM-pisteitä sekä 350- että 500-luokassa. Maaliin tullessa järjestys oli Kanaya, Braun ja Saarinen . Jarno ei vieläkään saanut vauhtia 250-luokassa vaan hävisi lähes 50 sekuntia voittajalle Phil Readille ja väliin mahtui vielä kaksi kuljet- joituksista tässä luokassa vastasivat Seppo Kangasniemi ja Matti Salonen. ITÄ VAL TA 14.05.-72 250·luokan yllättäen voitti Ruotsin Börje Jansson joka runsaan 19 sekunnin kaulalla voitti toiseksi tulleen Saari sen. 350-luokassa ajettiin kova kisa ja MV-Agusta oli tuonut radalle uuden 4sylinterisen version vanhan 3sylinterisen laitteen osoittauduttua alkukaudesta liian hitaaksi. Olisiko Agostinin ja MV-Agustojen valtakausi nyt loppu. Yamahalla oltiin enemmän kuin tyytyväisiä suoritukseen. Kolmas Renzo Pasolini ja neljäs Jarno. Sytytysmurheet alkoivat vaivata kisan loppupuolella. Jarno ja Teuvo saivat kumpikin hyvän lähdön ja kilpailu käytiinkin heidän välillään . Kisa käytiinkin Agostinin tahdissa ja toiseksi sijoittui Hideo Kanaya
Moottoripyöräkansaa oli vaeltanut massoittain Imatralle ja poliisi lie Saarinen (10), Silvio Grassetti (12), ja Länsivuori (15) lähtöviivalla Italiassa. epäonni jatkui. Jarno oli ollut nopein sekä 250- että 350- Jarno neuvottelee ennen lähtöä Ruotsin Kent Anderssonin kanssa. oli odotettavissa kova viikonloppu san juhliessa jo hiukan ennenaikai tikin tulevaa kisaa. Ihmisten odotuksia ei petetty. konloppu oli he lte inen ja kaun is. joitusajat osoitt ivat myös suoma panoksen olevan kovan tänä vuonn 250-luokassa Jarnon menolle ei kaan mahtanut mitään ja hän ajoi m liin kansan osoittaessa suosiot voittajalle. solini oli kisassa toisena. Soi/i ojentamassa kypärää. luokan harjoituksissa. Sekä Jarno että T joutuivat keSkeyttämään konerikkoj takia. Renzo Pasolini a kolmanneksi ja jäi Jarnolie 8 sekun tässä 138 km pitkässä kilpailussa. pi oli kisassa viides ja Matti Salo n seitsemäs. 500-luokassa MV Agustat olivat y voimaisia ja ainoa ajaja joka oli syt samalle kierrokselle voittajap kanssa oli Rod Gould "yliporatul 354 kuutioisella Yamahalla. ESPANJA, BARCELONA 24.09.-72 näissä olosuhteissa tällä huippunopealla radalla. 250-luokka ajettiin Jarnon tahtien mukaan jo heti alusta ja hän osoitti olevansa taitava sadekelin mies. Ei heidän katsomishaluja sitten petettykään vaan ki I pai I upäivänä jo· kainen luokka osallistui ensin paraatiin ennen lähtöviivalle asettumistaan. TSEKKOSLOVAKIA, BRNO 16.07.-72 Itäblokin RR-kisat jatkuivat. Kisassa Jarno jou ! keskeyttämään ja voiton vei Pasoli Tepi sijoittui yllättäen toiseksi. Myös 350-luokassa suomalai DDR:N GP, SACHSENRING 09.07.-72 Kilpakaruselli oli muuttanut reittiänsä rautaesiripun taakse ja Itä-Saksan kilpailu ajettiin kuivissa ja aurinkoisissa olosuhteissa. Kilpailussa kävi sitten toisin. 250-luokan voitti vanha ja luotettava konkari Rod Gould Jarnon sijoittuessa toiseksi. Länsivuori oli kahdeksas. Belgiassa ei ajettu 350-luokkaa ollenkaan. Espanjan kisat ajettiin sateisessa j pilvisessä säässä. Lähtövi ivalla nähti i n monta itänaapureidemme huippukuljettajaa ta olipa 125-luokassa mukana kuubalainenkin kuljettaja. Vuorossa oli Brno:n ympäristössä kiertelevä 13,4 km:n pituisella radalla järjestetty Tsek20 Jarno ja Hideo Kanaya valmistautumassa lähtöön Italiassa -72. Jarno tuli kolmanneksi pystymättä kuitenkaan mitään nopeimmille MV Agustoille, ne menivät pääsuoralla menojaan. IMA TRA 30.07.-72 Suomalainen yleisö oli odottanut tätä kisaa pitkään sillä Jarnon hyvät suoritukset oli noteerattu myös täällä kotimaassa. Kisan voitti Itävallan Bru KneubOhöler ja Paso sijoittui tois Kauden kisat oli ajettu ja oli aika tu lopputu lokset. KAUSI-72 250:sten maailmanmestariksi leivotti. Heidän laitteensa olivat tekniikaltaan vanhahtavia mutta kuskit eivät kuvia kumartaneet. 250-luokassa Jarno osoitti ajotaitonsa voittamalla Pasolinia 14 sekuntia tässä 15 kierroksen kilpailussa. 350·luokassa Jarno joutui keskeyttämään teknisten murheiden vuoksi ja Phil Read voitti kisan ennen Pasoa. Tämän kilpailun kansansuosio oli mahtavaa luokkaa sillä kilpailua oli saapunut seuraamaan n. 250000 katsojaa. Myöskin harjoitusajat lupasivat Jarnolie hyvää sijoitusta. 250-luokan kovi man harjoitusajan oli tehnyt Paso j Jarno oli toisena. Paso oli kolmas, Teuvo viides ja Turun Tapio Virtanen kuudes! 350-luokka oli MV Agustojen juhlaa. Ago voitti olemalla suvereenisti nopein ja Phil Read oli toinen. Paso oli toisena ja Teuvo Länsivuori kahdeksas. 350-luokassa Jarno osoitti myös nopeutensa ja ajoi uuden kierrosennätyksen sekä kisan voiton. Paso tuli tässäkin luokassa toiseksi ja Agostini joutui keskeyttämään. Itse kisa ajettiin myös Jarnon tahtiin ja MM-pisteitä hän keräsi täyden potin. Silvio Grassetti MZ:lla toinen ja Paso oli joutunut jättäm' kisan kesken. 350:sten lähtö henki kuumaa kis Nopeimman harjoitusajan oli aja Renzo Pasolini ja toiseksi nopeim Jarno, Agon ollessa vasta kolmas. sassa Ago osoitti kuitenkin varm tensa ja MV:n nopeuden. Tepi oli kuudes. SWEDISH GRAND PRIX, ANDERSTORP 23.07.-72 Kisa ajettiin heinäkuisen helteisissä olosuhteissa. 350luokassa Agostinille kukaan ei mahtanut mitään sillä 4-sylinterinen MV Agusta oli todella nopea. Jarno tuli luokassa toiseksi ja keräsi tukun tärkeitä MM-pisteitä. SPA-FRANCORCHAMPS 02.07.-72 Olosuhteet olivat pilviset ja sateiset. Sekä harjoitukset että kilpailu ajettiin koslovakian GP. Jarno osoitti varmuutensa jo 250luokan harjoituksissa ajamalla nopeimman kierrosajan lähes 157 kmlt nopeudella. Jarno jOh kolme ensimmäistä kierrosta mutta mahtanut tilanteelle mitään, Ago m menojaan keräten loppua kohden sekunnin kaulan. Jarnon keskinopeus tässä kisassa oli 195,46 km!t mikä kertoo paljon radan nopeudesta
Agostini näytti sivustakatsojalta Ja se taisi rassaiHa luonnetta. Uusi tähti oli syttynyt. Jarno Saarinen tasaisen varmojen suoritusten ansiosta ja joka Yamaha NV:n ja Arwidson & Co suosiollisella avustuksella oli ajanut kauden loppuun asti. Näillä tultiinkin loistavasti toimeen isoja 7S0kuutiaisia nelitahtikoneita vastaan. Yamahat olivat nope'ita ja kevyitä. _Jarno! Uusi Yamaba oli riittävän nopea ja se oli myös ketterämpi kaarteissa kuin MV Agusta . Ago kyllästyi kissa ja hiiri leikkiin jo kolmen kierroksen jälkeen ja ajoi varikolle ilman mitään näkyvää syytä . Jarno oli jo saanut henkisen yliotteen pahimpaan vastustajaansa. Jarno voitti kilpailun ja sitä pidettiin sensaationa. Jarno voitti loppujen lopuksi kilpailun ja Hideo Kanaya sijoittui toiseksi. kierroksella venttiilin sanoessa työsopimuksensa irti. Kuljettajasta kaikki kuitenkin oli kiinni. No, Jarmo kuitenkin ohitti Readin pienen nahistelun jälkeen ja Read joutui jättämään leikin kesken 17. Hän oli saanut tallikaverikseen Michel Rougerien joka sijoittui kisassa neljänneks i. 3S0-luokassa kisan voitti Ago ja toiseksi tuli aina luotettava Phil ·Read. Kolmantena Iisalmen Teuvo Länsivuori. . 3S0:sten maailmanmestaruuden säilytti Giacomo Agostini Jarnon ollessa hopealla. Teuvo Länsivuoren sijoitus oli kauden loppupisteissä 2S0:ssä viides ja 3S0:sissä seitsemäs. Kaikenkaikkiaan kausi oli Suomalaisen moottoriurheilun kulta-aikaa ja nyt epäiltiin Jarnolie lohkeavan pääsy ison tehtaan palkkalistoille . tunnin verran . Ne olivat nopeita ja Jarno piti laitteista mutta ei kuitenkaan suinpäin allekirjoittanut tehdassopimusta . Luokka on 250 cm ja johdossa Hideo Kanaya , toisena Jarno Saarinen ja kolmantena Teuvo Länsivuori. at olivat kunnossa. Johdossa kierroksen jälkeen tuli .. Tässä ei sitten paljon erehdyttykään. SYKSY -72/TAL VI -73 Jo loppusyksystä Jarnon sponsoriasi- han kanssa ja tähän kuului myös Daytonan ja Imolan (Italia) 200-kisat. Yamaha oli päättänyt ajaa tämän kilpailun uusilla vesijäähdytteisillä 3S0-luokan kilpureilla. Teuvo Länsivuori sijoittui tasaisella ajollaan neljänneksi. YLLÄ TYS, YLLÄ TYS Viikkoa myöhemmin kävi selville sitten sekin asia miksi Jarno ei ollut allekirjoittanut tehdassopi musta Beneli in kanssa . RR-sirkuksen avajaisiin Le Castellettiin, Ranskaan, yamaha toi esille uuden laitteensa SOO-kuutioisiin . Nyt ilmoitettiin myös että Jarno tulisi ajamaan -73 kauden luokissa 2S0 ja SOO. Kilpailun käynnistyessä Phil Read sai parhaan startin ja johti kilpailua kaksi kierrosta ennenkuin Jarno ohitti hänet. Pentti Korhonen oli myös lähtenyt leikkiin mukaan ja sijoittui seitsemänneksi tässä kovatasoisessa kisassa. Kaikki odottivat SOO-Iuokkaa ... Ja startin kerätessä kuskit lähtöviivalle valokuvaajat ja lehtimiehet kuhisivat Jarnon ympärillä. Luvassa olisi yllätyksiä alkuvuoden73 RR-radoille mutta eipäs mennä asio iden edelle. DAYTONA 200, LOISTA VA VOITTO Kausi -73 alkoi Jarno Saariselle Atlantin toisella puolella Daytonassa. Se oli vesijäähdytteinen SOO-kuutioinen nelisyl interi nen ki I papyörä jolta tehdas odotti paljon . Harjoitukset ajettiin hyvän sään vallitessa mutta itse kisa ajettiin sateessa. 500-luokan harjoitukset oltiin ajettu sateessa ja Yamahat olivat olleet nopeimpia Phil Readin ollessa MV:llä seuraava. Kisassa Jarno osoitti kanttinsa kestävyyden ja voitti kisan ennen Jenkkien tallipäällikköä, Kel Carruthersia. Tässä vaiheessa myös selvisi se miksi Hideo Kanaya oli kutsuttu kesken kauden -72 takaisin Japaniin testiajoihin . Jarno oli ensimmäinen eurooppalainen kuljettaja joka voitti Daytona 200 kisan . Tämä suoritus noteerattiin kauden uutispommina. 15.04.-73 IMOLA 200 Viikkoa ennen RR :n ensimmäistä MMkilpailua ajettiin Imolan 200 mailin kilpailu . Tämä tiesi Agostinille murheita. 2S0-luokan kilpailun Jarno voitti 2S sekunnin erolla ennen Hideo Kanayaa. Aermacchi tehdas oli vaihtanut omistajaa ja nyt kolmanneksi tullut Renzo Pasolini ajoi Harley-Davidson merkkistä laitetta. Marlboro racing team oli ottanut Jarnon tukensa piiriin . Pyöräasioissakaan ei ollut pulaa sillä Jarno kävi loppuvuodesta testaamassa Benellin tehtailla italiassa heidän 4sylinteriset 3S0- ja SOO-kuutioiset nelitahtiluomukset. Se ei kuitenkaan ollut helppoa sillä MV Agustoihin oltiin taiottu lisää nopeutta ja suorilla pyörä kulki nyt Yamahoiden kanssa yhtä lujaa. Jarno oli solminut tehdassopimuksen Yama- lometrin erässä jotka kumpikin kestivät n. Kilpailu ajettiin kahdessa 160 ki - Kolmen Yamahan kamppailu Hockenheimilla -73. Lähtö tapahtui ja kärkiporukka ampaisi kaarteeseen ja ensimmäiselle kierrokselle. Uusiseelantilainen Kim 21. Lopputuloksissa toiseksi sijoittui Italian veteraanikuljettaja Bruno Spaggiari Ducatilla ja kolmanneksi Walter Villa Kawasakilla . 250-luokassa nopeimman harjoitusajan ajoi Jarnon tallikaveri Hideo Kanaya mutta kisassa Jarno oli nopeampi voittaen Hideota 13 sekunnilla . Jarno voitti täälläkin kummatkin erät pienellä 3S0kuutioisella Yamahalla . Maailmanmestaruus Suomeen .. Agostini keskeytti jo yhdeksännellä kierroksella koneen täristäessä rankasti. Japanilaiset Yamahan miehet lähestyivät nyt myös Jarnoa ja pyysivät häntä tehdasteamin kuljettajaksi . Ensimmäisen kerran vuosiin tulisi MV Agusta saamaan tasapäisen vastuksen SOO-Iuokan kilpailuissa. Kansainväliset lehdet kirjoittivat tapahtumasta ylistyslaulujaan ja Jarnon kansansuosio ol i nyt korkeammalla kuin koskaan joka puolella euroopassa . SALZBURGRING 06.05.-73 Jarno osoitti täälläkin olevansa mestari
Saarinen ja Pasolini kuolivat kolarissa välittömästi ja muita ajajia loukkaantui vakavasti. Korhosesta kirjoitettiin uutena "Ientävänä suomalaisena ". Eikä katsojia petettykään. 250-luokassa vanha tahti jatkui. " Kolarissa oli osallisena 15 pyörää ja suuri katastrofi oli valmis. Soili varikoita väliaikoja.. Olimme menet Parhaista Parhaimman ja se tuntu Renzo Pasolinia jäi suremaan ja kaksi lasta sekä Italialainen riväki . Yamahan tehdastalli vetäytyi kilparadoilta kunnioittaen tällä Jarnon muistoa. kierroksella Yamahaa ei enää näkynytkään . Kukapa sitten on oikeassa? Tutkijalautakunta tutki tapauksen ja vahvisti edellä kerrotut tapahtumat mutta ei ollut löytänyt mitään muuta Jarnon menoa Itävallassa -72. Kansainväliset lehdet kuhisivat ja Saarisen kansansuosio vain kasvoi. HOCKENHEIM 13_05.-73 Olosuhteet olivat lämpimämmät kuin koskaan. Kansanjou · kot olivat hurranneet Agolle ja luokan voiton varmistuessa ihmiset huumaantuneina ryntäsivät radalle. Siinä sekunnin tuoksinassa olimme kaikki kaatuneina radalle ja 22 takanatulevat ajajat yrittivät väistää meitä kuka onnistuen kuka päälle ajaen ja kaatuen , se oli elämäni kauhein hetki. Read voitti kisan ja palautti MV:lle osan itseluottamusta takaisin. "En todella tiedä olisinko päässyt lopussa Readin ohi" kertoi Jarno , " MV kulki yhtä kovaa kuin oma pyöräni ja Read on kokenut kuljettaja jota ei yllätetä ". Jarno oli lähdössä nopein mutta ensimmäisessä mutkassa Read pääsi ohitse ja tässä tahdissa ajettiinkin kisaa kunnes 16. Tapahtunut oli tapahtunut. Suomen moott heilu oli menettänyt kirkkaimman tensä . Oli hienoa olla suomalainen . 500-luokka olikin taas jännityspilleri. Phil Read oli päättänyt ettei Yamahoille anneta periksi. 180 km!t nopeu della Curva Grandeen alkoi tapahtua ... Chrales Mortimer joka onnettomuushetkellä ajoi kärki ryhmässä ja jonka olkapää murtui ja jalka lihakset vaurioituivat, kertoi tilanteesta näin : - " Näin kuinka Pasolinin pyörän perä alkoi luistaa kuskin alta pois ja kaatui Jarnon eteen suistaen molemmat radalla. Kansanjoukot olivat vaeltaneet Hockenheimille seuraamaan jännittävää kisaa. Paikalle ei saatu ambulansseja tarpeeksi ajoissa vaan jotkut radalla makaavista loukkaantuneista ajajista joutuivat odottamaan apua jopa 20 minuuttia. New.combe sijoittui Köning merkkisel lä laitteellan kolmanneksi JarnolIe minuutin jääneenä_ Kaikki näytti siltä että vuodesta tulisi Yamahan vuosi. JarnolIe kellotettiin radan uusi kierrosennätys joka oli yli 10 km!t parempi kuin Agon entinen ennätys. Kaikki näytti siltä että vuoden lopulla juhlittaisiin Yamahan tallissa maailmanmestaruuksilla vaikka MV Agusta olikin ollut tänä sunnuntaina 500luokassa nopein. MUSTA SUNNUNTAI, MONZA 20.05.-73 Sinä sunnuntaina oltiin keritty ajaa jo 50-, 125- ja 350-kuutioisten lähdöt. 350:ssä Agostini oli voittanut kilpailun Tepin sijoittuessa toiseksi. Hideo Kanaya oli toinen ja Tepi Länsivuori kolmas. 350-luokassa Agostini joutui keskeyttämään ja kisan voitti Tepi, Korhosen Pentin ollessa kolmas. Harjoitusten nopein oli Jarno Saarinen ja niin kävi itse kilpailussakin. Jarnon loistava ura katksesi heessa jolloin kaikki odottivat hä mittavia tekoja . Joskus käy näin . mä ei aina tunnu oikeudenmukai .Maailmanmestarin tyylinäyte vuodelta -72 Kanaya, Börje Jansson, Victor Palomo ja Fasco Giansanti jotka kiidätettiin sairaalahoitoon . Surullisen tapahtumaketjun jäkeisissä tunnelmissa ajajat ja järjestäjät syyttivät toisiaan. Kilpailun järjestäjä ei ollut varautunut näin suureen katastrofiin . Ajajat keskeyttivät itse kilpailun . Kilpailua ei keskeytetty vaan kolarista ehjin nahoin selvinneet jatkoivat vielä kierroksella kunnes näkivät tapahtumien kauheuden. Pahimmin loukkaantuneet ajajat olivat Walter Villa, Hideo syytä tapahtumien alulle kuin P nin kovan vauhdin _ Jarno Saarista jäi suremaan va ja omaiset sekä suomalaiset moot pyöräilijät. Viikatemies oli käynyt... Italian moottoriliiton presidentti Ferruccio Colucci kuitenkin mitätöi moiset väitteet tapahtumien jålkeisessä lehdistötilaisuudessa todeten: " Rata tarkastettiin ennen kilpailua ja kaikki oli kunnossa". Jarnoita oli katkennut ketjut n. Rata saatiin raivatuksi auki ja valmistauduttiin 250luokan lähtöön. 250:sten harjoituksien nopein oli ollut jälleen kerran Jarno ja häneltä odotettiin tiukkaa kamppailua kotimaan värejä puolustavan Pason kanssa . Koneet ja miehet ampaisivat liikkeelle ja kuskien ampuessa n. 200 vauhdissa ja hän joutui jättämään leikin kesken . Kilpailijat väittivät että radalla oli ollut öljyä edellisestä 350-luokan kilpailusta jääneenä ja että se olisi aiheuttanut onnettomuuden. Tätä mieltä olivat John Dodds ja Kent Andersson mutta se ei tilannetta muuttanut miksikään . Elämä on joskus epäoi denmukaista
- , Moto Hiko Oy, Hietaniemenkatu 7, 00100 Helsinki 90-409 919, 409 193. TOTEUTA UNF. 1. NOSTALGINEN FT 500 Maailman tunnetuin suomalainen moottoripyöräliike
(Tältä pyörältä odotettiin paljon). Jokaisella on oma etukäteen harjoiteltu tehtävänsä tässä näytelmässä jonka tarkoituksena on saada Bertin tai Roche tai Cornu tai joku muu rahakkaan tehdassopimuksen haltija matkaan nopeasti ja turvallisesti. Näyttämö on valaistu kirkkain loisteputkin, joiden valo muuttuu ympäristössä kaikkiin sateenkaaren väreihin sekoittuen lopulta savuun joka on lähtöisin kilpailun väsyttämistä moottoreista. Kaikki näyttää sekasortoiselta ulkopuolisen silmissä, kuitenkin kaikki on ennalta harjoiteltua niinkuin balettiesitys. Le Mansin ensikilpailunsa jälkeen moottori on saanut lisää tilavuutta 70 cm 2 ja profiiliputkesta tehdyn alumiinirungon. Hänen suurin tukijansa (sponsorinsa) tänä vuonna - Eminence - jUlkaisi kilpailuohjelmassa mainoksen jossa Lafond istuu Kawasakin satulassa ja alla on teksti: "Istun mukavasti, vaikka allani olisi raketti!" Tämä on sitä suuren maailman tyyliä josta kotimaiset ajajamme voivat vain uneksia, ehkä myös siitä että kilpailun ensimmäisen tunnin kierrosajat olivat nopeampia kuin RR:n 500 cm 3 koneiden ja kärkijoukon ajettua viisi kierrosta tuli vastaan häntäpää. Didier de Radigues (Elf), Raymond Roche (Honda), Jaques Cornu (Kawasaki), Lafond (Kawasaki), Moineau (Suzuki) ottavat kärkipaikat ja pitävät yllä alun kovavauhtista ajoa. Joillekin. Minä nojailen betoniseinään, joka kuuluu osana suureen varikkoja konttori rakennukseen Paul Ricardin kilparadalla EteläRanskassa. Yön aikana yhä useampi varikkotalli on tyhjentynyt ja osallistujien määrä on vähentynyt puolella ollen nyt noin neljäkymmentä. Kaikki sujuu nuottien mukaan. On yö. Esityksen nimi on Bol d'Orin 24 tunnin ajot, syyskuu 1983_ Kostutan kitalakeani Kanterbräu-purkistani ja näen keltavalkoisen Suzukin ajajanaan Hubin katoavan varikoita mahtava jyly seuranaan. Se ei auta, myöhemmin keskeyttää tallin toinenkin pyörä. Ennakkosuosikiksi veikattu Hondan V4 RS 930 R saa osakseen runsaasti huomiota vaikka kyseessä olisi niin vähäpätöinen asia kuin parinkymmenen minuutin remontti rikkoutuneen vaihteensiirtomekanismin takia. Vesan suoritus sen sijaan ei ollut pieni, kaukana siitä.. Ei aikaakaan kun toinen 26 Elf koneista keskeyttää rikkinäisen kampiakselin takia (Honda RSC 1000-moottori) ja tallipäällikkö Andre de Cortanze antaa käskyn jäljelle jääneelie koneelle hidastaa vauhtia. Toinenkin samankaltainen Pieni Vesa kookkaitten englantilaisteamiläisten ympäröimänä. Christian Sarron tai Herve Moineau - Honda, Suzuki tai ehkäpä Kawasaki, onko sillä väliä? Tehdaskuljettajia on saapumassa tankkaukseen ja hyvin harjoitettu mekaanikkojen asetelma odottaa häntä. Kawasaki johtaa Jean Lafond ykkösajajanaan
YÖ vei kuiten· kin Suzukin vaihdelaatikon . 27. Hänen tallinsa on hyvin johdettu ja parhaat ajajat on siten helppo saada ajamaan EuracKawoja. Chris oli aikaisemmin tallipäällikkönä useille autoilijoille mutta naituaan ranskattaren hän muutti Ranskaan ja rupesi mpalalle. Jim on ehkä Englannin paras isojen Kawa-moottoreiden virittäjä ja kyltymättömin kestävyysajointoilija koko saarivaltakunnassa. Englantilaisten joukkuetta kohtaa kuitenkin painajainen aamutunneilla. Ei. Bol d'Orin pitkä yö on näytelmä jossa kortit jaetaan joka tunti yhä uudestaan ja uudestaan. Ainoastaan englantilaisten Honda ja Lafondin Kawa ovat selvinneet tähän asti ongelmitta ajamalla rauhallisesti , liikoja riskejä ottamatta. Ranskalaiset Honda ajajat Raymond Roche, Dominique Sarron ja Guy Bertin ajavat kuin itse paholainen piiskaisi heitä eteenpäin. Ranskalaisille voitto Bol d'Orissa on melkein enemmän kuin RR:n maailmanmestaruus ja voiton ovat tavallisesti vieneet rahakkaat tallit joiden takaa tavallisesti löytyy jokin suuri tehdas Japanista ja sen kilpailuosasto. Kilpailussa on vielä mukana kaksi tallia jotka ovat lähellä sydäntäni ja toinen on Eurac-Kawa taistellen kolmannesta sijasta. Eurac on mp-liike Cherbourgissa jota vetää englantilainen Chris Waterman. pyörä on englantilaisella joukkueella jonka muodostavat Roger Marshall, Ron Haslam ja Jim Wells. Erään mekaanikon autettua Roger Marshallia työntämään Honda varikolle , joukkue' su Ijetaan ki Ipai Iusta. Taidolla rakennettu Suzuki jota ajavat Peter Sköld, Peter Linden ja Anders Andersson. Täs sä vaiheessa ruotsalai sten mahdollisuudet näyttivät vielä hyviltä. Heidän kolmas sijansa on kuitenkin mennyttä Nikasilpäällysteen irrottua sylinteristä ... Toinen ilonaiheeni on sinikeltainen Suzuki Ruotsista seitsemännellä sijalla. Joukkueella oli kilpailun johto hallussaan samaan aikaan. VALON JA ÄÄNEN HUUMAA Tämä ei minua kuitenkaan kiinnos- ta puoliyhden aikaan yöllä
Radanvarsilla olevista kovaäänisistä kuuluu pitkä litania mukana olevista joukkueista ja huomaan, että Team Gubbe on vielä mukana leikissä yhdeksännellätoista sijalla. Team Gubben muodostavat Bo Granath, Lennart Bäckström ja Affe Carlsson. Sekä Bäckström että Carlsson ovat ,ajaneet aikaisemmin 24 tunnin kilpailuja mutta ilman sen suurempaa menestystä. Granathille tämä kisa on ensimmäinen 24 tunnin kilpailu mutta MM-tasolla Bo on ehtinyt ajaa RR:ää yli kymmenen vuotta. Joukkueen jOhtotähtinä ovat olleet turvallisuus ja hyvä järjestys. Yksi moottori joukkueelta meni jo harjoituksissa "pilo ille" ja nyt Suzukissa on vakio Katanan moottori kilpa-ajoon paremmin soveltuvilla kaasuttajilla ja pakoputkistolla. Vesa on värvätty ajamaan pari päivää ennen kilpailua mutta on jo sinut pyörän kanssa vaikka esim. "En jaksa jarruttaa säryn takia." TEAM GUBBE Kahdentoista aikaan sunnuntaina on aurinko muuttanut päivän helteiseksi ja ilma seisoo. Ajo näyttää katsojasta virheettömältä ja kuvaa täy- dentää Bimotan linjakkuus. Mitä kätkeytyykään lyhyen tekstin NO 37 CHUTE taakse. Ajajat: Howard Lees, Mat Oxley ja Vesa Kultalahti. Onko ajaja kaatumisen jälkeen nostanut pyöränsä pystyyn ja työntänyt sen varikolle ainoastaan kuullakseen pyörän menneen korjauskelvottomaksi. Onko kampiakseli porautunut ulos 28 lohkoista kuin korkkiruuvi ja pysäyttänyt eteenpäinmenon yhdessä tulipunaisessa sekunnissa? Aamuseitsemältä huomioni kiintyy kymmenettä sijaa pitävään NML-Hondaan, englantilaisen BIKE-lehden varelssä olevaan Hondaan. Honda 1100 R sopii hyvin kilpapyöräksi enduranceajoihin, eivätkä Bäckström, Granath ja Carlsson tehneet yhtään erehdystä . Niin " ukkoma isia" he eivät vielä ole. Iloni oli kuitenkin ennenkaikaista, saan kuulla vaihteiston viidennen vaihteen olevan rikki ja ilman sitä on mahdotonta pitää Suzukia vielä viisitoista tuntia mukana kilpailussa. Kilpailun kuluessa Vesan oikeaa polvea on alkanut särkeä ja kierrosajat paranevat. ajoasento on mitoitettu 190 cm pitkän Howard Leesin mukaan . Puheittensa mukaan hänellä ei ole ollut mitään hauskaa pitkiin aikoihin. Harjoituksissa kolmansiakymmeniäyhdeksäisiä, nyt heidän sijoituksensa on viidestoista joka myös pysyi kilpai lun loppuun asti. Toinen vielä mukana oleva ruotsalainen joukkue on Team Winberg ajajinaan Matte W ja Ingmar. Kun istahdan toisen kerroksen kahvilaan ja juon pullon olutta, niin tiedän, että heidän osaltaan kilpailu on kohta ohitse. NO 37, CHUTE ... Kahvilasta siirryn lehdistöhuoneeseen jossa ranskatar pitää suuren taulun avulla ajantasalla mitä ulkona radalla tapahtuu . Pyöränä heillä on Honda 1100 R toisella pakoputkistolla. Seisomme radan läntisellä osalla ja seuraamme tehdas-Bimotan kulkua ajajanaan Tardozzi
Pari kierrosta ja puukenkä Suzuki on ohitettu ja ohittaessaan varikon Vesa näyttää jo voitonmerkkiä. Mikä oli puolta tunlia aikaisemmin uhka, on enää vain muisto tallipäällikölle. 29. Japauto, Ranskan· suurin Hondaliike ja myös Vilasecan työnantaja on ollut mukana jokaisessa Bol d'Orissa vuodesta 1969 lähtien. Ei ole muuta tehtävissä kuin rynniä lehdistöhuoneeseen ja yrittää pysyä kärryillä mitä viimeisen tun- nin aikana tapahtuu. Varikolla on menossa uusinta Bastilijin valtauksesta, kansaa ja meteliä riittää. Seuraavana aamuna on hiljaista. Kunnolla kiinnitetty on joko hitsattu tai muurattu maahan ... työntää 170 kiloista varttitunnin ennenkuin pääsee varikolle missä tallipäällikkö Serge Rossetin ainoa kommentti on "Gatastrophe". Patrick. Pysyvästi. Honda saa seitsemännen Bol d'Orin voittonsa kahdeksaan vuoteen mutta ainoastaan Guy Bertin pääsee ihmismassojen läpi noutamaan'"'palkinnon, kultaisen maljan, josta kilpailun nimikin. Team Bike ja Vesa saavat viidennen sijan joka on Vesan toinen viides sija 24 tunnin ajoista. Viimeinen ajovuoro on Vesalla joka saa ohjeet karistaa "puukenkä" ennen ruutulipun heilahdusta. Huh huh. "Tiedätkö mitä Janne" hän sanoo laatikoIlinen Pernod'ta kainalossa, "minua sattui niin paljon polveen viimeisen tunnin aikana että minun oli maattava pyörän päällä koko ajan", ja näyttää ajatuksiinsa vaipuneelta, mutta jatkaa "kierrosajat paranivat koko ajan". Anderstorpin kuuden tunnin ajon hän on voittanut kaksi kertaa ja NOrburgringin kahdeksan tunnin ajoissa sijoittunut yhdenneksitoista. Bengtsson joka on Matten vaatimuksesta joutunut teippaamaan nahkapukunsa vetoketjun ettei pyörän tankki naarmuurinu ... Juuri samaan aikaan 24-vuotias Patric Igoa huomaa Kawansa neljästä männästä yhden lopettaneen päivän lyhyeen. Moottoripyörät matkustajineen ja pakkauksineen suunnistavat Puolet pyöristä eivät selviytyneet maaliin asti. Hänen ykköspyöränsä on toisella sijalla ja kakkospyörä on neljäntenä, yhdessä tehdas-Suzukin kanssa. Sköld, Linden ja Andersson joutuivat keskeyttämään seitsemänneItä sijalta. "HE LOOKS GOOD" Team Biken tallipäällikkö Dave Mills seuraa huolestuneena hollantilaisen Suzukin yrityksiä saavuttaa Biken NML-Hondaa. Ylivoimaisesta johtoasemasta keskeytys kun kilpailua on vielä kaksi ja puoli tuntia jäljellä. Jaques Cornu saa nyt ohjeet vihreiden kawasaki-värien voitosta ja hän lisääkin vauhtia kunnes tunnin kuluttua keskeyttää samasta syystä kun Igoa. Christian Vilaseta märehtii sikariaan hermostuneesti, mutta se onkin ainoa ulospäin näkyvä piirre hänen tämänhetkisistä ajatuksistaan. Katselen rannekelloani ja odotan viisarien näyttävän neljätoista-viisikymmentä. Se on aika jolloin katsojat ryntäävät radalle onnittelemaan ajajia ja ottamaan matkamuistoja periaatteella kaikki mikä ei ole kunnolla kiinnitetty on matkamuisto. Näen Vesan lähtevän viimeiselle ajorupeamalleen ja tiedän hänen polvensa särkevän entistä enemmän
Emme puhu paljoakaan. Tänä vuonna kilpailu pidetään syyskuun 22-23 päivä ja jos kenellä on aikaa niin kisaa kannattaa mennä katsomaan . Yksi kisan voittaja kolmikosta. Huvipuisto joka oli auki kaksi yötä yhtäsoittoa on suljettu. Jokainen halusi olla hänen vieressään . 30. Ainoastaan Sigge, joukkueen jokapaikanhöylä, on valveilla. Käymälät ovat täynnä sitä itseään. Kello on vasta yhdeksän mutta vielä monta tuntia eteenpäin tiet tulevat olemaan täynnä kotimatkallaan olevia moottoripyöräilijöitä kaikista euroopan kansakunnista. Kävelen hitaasti Bo Granathin asuntobussin ohi. kohti moottoritietä ja jäljelle jäävät vain tyhjät pullot ja muut roskat. Guy Bertin. joka ajoi Dominique Sarronin ja Raymond Rochen kanssa . Kaikki 100.000 ranskalaista katsojaa keräytyivät voittajan ympärille. Edellisyönä Bosse oli mennyt nukkumaan ja nukkui varmaan vieläkin
Teknillinen kehitys oli todella huimaa maailmansotien välisinä vuosina. Myös moottoripyörätehtaat ajoivat täysillä kehityksen mukana. Saksalainen DKW-tehdas valmisti kaksitahtikoneita, joiden voima hämmästyttää vielä puoli vuosisataa myöhemminkin. Kuvien "DekarjJ' on DKW 350 SS, joita aikoinaan valmistettiin vain 15 kappaletta. TEKSTI BJÖRN RENVALL 31
Siinä oli yksisylinterinen kolmekanavainen 148-kuutioinen moottori, jonka teho oli 3 hevosvoimaa (kuva 1). 1930-luvulla DKW oli jo niin pitkällä, että samankokoisista nelitahtikilpailijoista alettiin ajamaan ohitse. "Ei tasavertaisuus, vaan ylivoimaisuus", sanoivat tehtaan insinöörit. Loppujen lopuksi tämä vaikea tehtävä onnistui. 1922 DKW voitti neljä ensimmäistä sijaa Avus-radalla. Asiakkaat aivan yksinkertaisesti epäilivät, ettei kaksitahtinen moottori olisi yhtä hyvä kuin nelitahtinen. DKW-tehtaan oli siis kilpailuissa osoi34 tettava kaksitahtisuuden tasavertaisuus. DKW:n kaksitahtiset päihittivät muut 250- ja 350-kuutioiset kilparadoilla juuri ennen kuin toinen maailmansota alkoi vuonna 1939. DKW:n ensimmäinen kilpakone oli oikeastaan polkupyörä, johon oli asennettu moottori ja samalla vahvistettu runkoa. Mallin nim eksi nettiin ARe (kuva 2). Kilpailuissa saavutettu hyvä m tys paransi tietysti myös tavall mallien myyntiä huomattavasti, ja pä Zschopaun moottoripyöräteht tulikin maailman suurin. Välillä ehdittiin kokeilla myös jäähdytteistä 174-kuutioista ilman. Tämä "Ladepumpe"-malli paili ensimmäisen kerran vuonna 1 ja sitä myytiin jonkin verran myös tyiskuljettajille. Kun tanskalainen J.S. Rasmussen vuonna 1919 perusti tehtaan saksalaiseen Zschopaun kaupunkiin, hänen tarkoituksenaan oli valmistaa höyryautoja eikä suinkaan moottoripyöriä. 'Dekareita' saattoii seurata koko Mountain Circuitin ympä·. ri pelkästään äänen perusteella." Näinl väitti eräs brittiläinen herrasmies is·, tuskellessamme tyylikkäässä tuoppi-, lassa keskellä Douglasia, joka on Mansaaren suurin kaupunki. Vuonna 1923 moottori suurennettiin 174-kuutioiseksi, jolloin tehokin kasvoi yli viiteen hevosvoimaan. Tehdaskone keh' hevosvoimaa, myyntimallissa oli k~ hevosta vähemmän. Niin sai alkunsa jo yli kuusi vuosikymmentä jatkunut Zschopaulainen kaksitahtiperinne. Apumoottoreita seurasivat pian monet kaksitahtiset moottori pyörät, joista DKW-tehdas opittiin tuntemaan. Mutta kauppa ei kuitenkaan käynyt niin hyvin, kuin olisi pitänyt, vaikka koneet olivat vähintään kilpailijoiden veroisia. "Niiden perkeleeIlinen karjunta kuului mantereelle saakka! Jos kuunteli tark·, kaan, pystyi varmasti sanomaan, millä, suoranpätkällä DKW·kuljettajat kiih·, dyttivät koneitaan. Mutta suunnitelmia muutettiin jo pian tehtaan perustamisen jälkeen Hugo Ruppen esiteltyä nuorelle tehtaanjohtajalle valmiin yksihevosvoimaisen kaksitahtisen polkupyörän apumoottorin. Täydessä ajokunnossa se on", sanoo Curt moottoripyörästään. HEI VAUHTIA Kirjainyhdistelmälie DKW on annettu lukemattoman monia merkityksiä. Kaksitahtimoottorien kehittäminen ei suinkaan ollut helppoa, mutta DKW-tehdas halusi vaikeuksista huolimatta osoittaa tuotteidensa olevan maailmanlaatua_ Toinen maailmansota keskeytti hyvään vauhtiin päässeen Zschopaulaisen kaksitahtikehityksen ja tuhosi suuren osan ennen sotaa valmistetuista pyöristä_ Mutta jäljellä on vielä miehiä, jotka muistavat, kuten Douglasilaisessa pubissa tapaamamme vanha herra. Kehitys oli nopeaa, sitä vauhditti erityisesti kilpailuissa saavutettu menestys. DKW oli ainoa moottoripyörätehdas, jolla oli luja usko kaksitahtiperiaatteeseen nelitahtikoneiden kehittyessä nopeasti. "Ääni oli kuin hornan huoneessa. Joitakin ennen sotaa tehtyjä DKW-raasereita on myös säi Iynyt. Erään niistä on Curt Borgenstam entisöi nyt. Hänen vesijäähdytteinen 350 SS -koneensa on taas kerran täydessä kilpakunnossa_ "Putket paukku maan ja baanalle. Alku Avusiss siis hyvä. Dampf Kraft Wagen oli muuttunut Das Kleine Wunderiksi. Ensimmäinen kilpakone tehtiin jo vuonna 1922 heti moottoripyörävalmistuksen aloittamisen jälkeen. Niin oli jatkokin; voittoja vielä 191 lisää. Ensimmäinen, varsin yksinkert konstruktio vanheni melko pian. Ruppen sormet olivat mukana vassakin pelissä, joka oli hu männällä varustettu vesijäähd 174-kuutioinen. Ruppen päämääränä oli pa ran seoksen virtausta kampikamm palotilaan erillisen huuhtelumä avulla. Voittaneen "Dekarin" keskinopeus oli 77,3 km/h, mikä ei ole kovinkaan huonosti 148-kuutioi varsinkin kun vaihteita pyörässä kaikki yksi kappaletta ja voimansii ta vastasi kiilahihna. Des Knabens Wunsch (pojan toive) ja Das Kleine Wunder (pieni ihme) olivat kaikkein yleisimmät, vaikka oikea nimi olisi ollut Dampf Kraft Wagen (höyryauto). Radan pituus on yli 60 kilometriä, mutta silti ihmiset olivat hypätä nahoistaan, kiihdyttivätpä ne radan toisella puolella tai aivan vieres· sä." Ne 01 ivat taatusti erikoisia moottoripyöriä, jotka aiheuttivat ihmetystä ja pelkoa ilmestyessään kaksitahtisine moottoreineen Euroopan kilparadoille kaksikymmenluvulla
Huuhtelupuolen mllntien kiertokanget on alapäiställn laakeroitu pakopuolen kiertokankiin, jotka taas on laa· keroitu kampiakseliin. Pakoputkissa on laajenevat kartiot sylinte· rien imaisemiseksi tyhjiksi pakokaasuista. Sen sijaan nykyisistä paisuntakammioista tutut suppenevat kartiot puuttuvat. Moottorin männät. 1930· luvulla ei vielä tunnettu suppenevasta kartiosta heijastuvan paineaallon tehoa nostavaa vaikutusta sen ahtaessa pakoputkeen valahtaneen tuoreen seoksen takaisin sy· linteriin ennen pakoa ukon sulkeutumista. 33. Kaksitoimisessa huuhtelumännässä on kapeat helmat kieppumisen estämiseksi. Kapeilla tyOmännillä on pareittain yhteiset palotilat
Kehitys oli nopeaa, sitä vauhditti erityisesti kilpailuissa saavutettu menestys . Des Knabens Wunsch (pojan toive) ja Das Kleine Wunder (pieni ihme) olivat kaikkein yleisimmät, vaikka oikea nimi olisi ollut Dampf Kraft Wagen (höyryauto). "Ääni oli kuin hornan huoneessa. Siinä oli yksisylinterinen kolmekanavainen 148-kuutioinen moottori, jonka teho oli 3 hevosvoimaa (kuva 1). 193Q·luvulla DKW oli jo niin pitkällä, että samankokoisista nelitahtikilpailijoista alettiin ajamaan ohitse. Mutta jäljellä on vielä miehiä, jotka muistavat, kuten Douglasilai· sessa pubissa tapaamamme vanha herra. ' Dekarelta' saattoii seurata koko Mountain Circuitin ympä·· ri pelkästään äänen perusteella." Näinl väitti eräs brittiläinen herrasmies is .. tuskellessamme tyylikkäässä tuoppi .. lassa keskellä Douglasia, joka on Man· saaren suurin kaupunki. Dampf Kraft Wagen oli muuttunut Das Kleine Wunderiksl. Mutta suunnitelm ia muutettiin jo pian tehtaan perustamisen jälkeen Hugo Ruppen esiteltyä nuorelle tehtaanjohtajalle valmiin yksihevos· voi maisen kaksitahtisen polkupyörän apumoottorin. Tämä "Ladepumpe"·malli kil· paili ensimmäisen kerran vuonna 1926 ja sitä myytiin jonkin verran myös yksityiskuljettajille. Voittaneen "Dekarin " keskinopeus oli 77,3 km/h, mikä ei ole kovinkaan huonosti 148·kuutioiselta, varsinkin kun vaihteita pyörässä oli kaikki yksi kappaletta ja voimansiirrosta vastasi kiilahihna. DKW:n kaksitahtiset päihittivät muut 250- ja 350·kuutioiset kilparadoilla juuri ennen kuin toinen maailmansota alkoi vuonna 1939. DKW:n ensimmäinen kilpakone oli oikeastaan polkupyörä, johon oli asen· nettu moottori ja samalla vahvistettu runkoa. Asiakkaat aivan yksinkertaisesti epäilivät, ettei kaksitahtinen moottori olisi yhtä hyvä kuin nelitahtinen . DKW·tehtaan ol i siis kilpailuissa osoi· 34 tettava kaksitahtisuuden tasavertaisuus_ "Ei tasavertaisuus, vaan ylivoi· maisuus", sanoivat tehtaan insinöörit. Loppujen lopuksi tämä vaikea tehtä· vä onnistui. Radan pituus on yli 60 kilometriä, mutta silti ihmiset olivat hypätä nahoistaan, kiihdyttivätpä ne radan toisella puolella tai aivan vieres· sä." Ne olivat taatusti erikoisia moottoripyöriä, jotka aiheuttivat ihmetystä ja pelkoa ilmestyessään kaksitahtisine moottoreineen Euroopan kilparadoille kaksikymmenluvulla. Alku Avusissa oli siis hyvä _ Niin oli jatkokin; voittoja tuli vielä 191 lisää. Ensimmäinen, varsin ykSinkertainen konstruktio vanheni melko pian . Ensimmäinen kilpakone tehtiin jo vuonna 1922 heti moottoripyörävalmistuksen aloittamisen jälkeen . Kaksitahtimoottorien kehittäminen ei suinkaan ollut helppoa, mutta DKW-tehdas halusi vaikeuksista huolimatta osoittaa tuotteidensa olevan maailmanlaatua _ Toinen maailmansota keskeytti hyvään vauhtiin päässeen Zschopaulaisen kaksitahtikehityksen ja tuhosi suuren osan ennen sotaa valmistetuista pyöristä. Vuonna 1923 moottori suurennettiin 174-kuutioiseksi, jolloin tehokin kasvoi yli viiteen hevosvoimaan. Tehdaskone kehitti 14 hevosvoimaa, myyntimallissa oli kaksi hevosta vähemmän_ Mallin nimeksi annettiin ARe (kuva 2). Kilpailuissa saavutettu hyvä menestys paransi tietysti myös tavallisten mallien myyntiä huomattavasti, ja niinpä Zschopaun moottoripyörätehtaasta tulikin maailman suurin . Välillä ehdittiin kokeilla myös vesijäähdytteistä 174·kuutioista ilman " La-. Hugo Ruppen sormet olivat mukana seuraavassakin pelissä, joka oli huuhtelumännällä varustettu vesijäähdytetty 174·kuutioinen. Ruppen päämääränä oli parantaa seoksen virtausta kampikammiosta palotilaan erillisen huuhtelumännän avulla. Niin sai alkunsa jo yli kuusi VUOSikymmentä jatkunut Zschopaulainen kaksitahtiperinne . Apumoottoreita seurasivat pian monet kaksitahtiset moottori pyörät , joista DKW·tehdas opittiin tuntemaan . Mutta kauppa ei kuitenkaan käynyt niin hyvin , kuin olisi pitänyt, vaikka koneet olivat vähintään kilpailijoiden veroisia. "Niiden perkeleeIlinen karjunta kuului mantereelle saakka! Jos kuunteli tark· , kaan, pystyi varmasti sanomaan, millä, suoranpätkällä DKW·kuljettajat kiih·· dyttivät koneitaan. Kun tanskalainen J.S. Rasmussen vuonna 1919 perusti tehtaan saksalaiseen Zschopaun kaupunkiin, hänen tarkoituksenaan oli valmistaa höyryautoja eikä suinkaan moottoripyöriä. DKW oli ainoa moottoripyörätehdas, jolla oli luja usko kaksitahtiperiaatteeseen nelitahtikoneiden kehittyessä nopeasti. 1922 DKW voitti neljä ensimmäistä sijaa Avus·radalla. Täydessä ajokunnossa se on", sanoo Curt moottoripyörästään. HEI VAUHTIA Kirjainyhdistelmälle DKW on annettu lukemattoman monia merkityksiä. Joitakin ennen sotaa tehtyjä DKW-raasereita on myös säilynyt. Erään niistä on Curt Borgenstam entisöinyt_ Hänen vesijäähdytteinen 350 SS ·koneensa on taas kerran täydessä kilpakunnossa _ "Putket paukku maan ja baanalle
Tätä ratkaisua käytettiin 250-kuutioisessa ARe-mallissa sekä kolmepuolikkaassa ORe:ssä. Moottoritehot olivat aivan ylivoimaisia: kaksipuolikkaassa 40 ja kolmepuolikkaassa 48 hevosvoimaa 7000:lIa kierroksella minuutissa. Viitisenkymmentä vuotta sitten "tavallisella" kaksitahtimoottorilla oli muutamia ilmiselviä vaikeuksia. Siitä syystä myös 250-kuutioisesta tehtiin kaksisylinterinen. Huuhtelumäntäisten moottorien kehittämisen jatkaminen oli täysin selvää. Seuraavaksi suurennettiin iskutilavuutta 248 kuutiosenttimetriin. Kaksoismäntämoottorissa voi pakopuolen mäntä sulkea pakopuolen ennen kuin huuhtelupuolen mäntä sulkee huuhtelukanavan . Kuulin sen vasta maalattuani pyöräni nykyisen väriseksi. Asia ei kuitenkaan huolestuta Curtia sen kummemmin, sillä hänestä pyörän käytännöllisyys on tärkeämpää kuin pilkunhalkomiseen menevä täydellisyydentavoittelu. Valitettavasti US-mallien koeajot jäivät sodan alkamisen takia kesken , eikä niillä ehditty koskaan kilpailemaan . DKW! Viidestätoista valmistetusta SS 350 pyörästä on tallella vielä viisi tai kuusi yksilöä . Osa tuoreesta polttoaineen ja ilman seoksesta virtasi pakokaasujen mukana suoraan pakoputkistoon, samalla kun osa edellisen työ kierron pakokaasuista jäi kummittelemaan palotilaan. Tällöin voidaan "Ladepumpella" puristaa pOlttoaineen ja ilman seosta sylinteriin ilman, että se karkaa pakoputkeen. Silloin moottorista saadaan enemmän raakaa voimaa ja ajaja voi näyttää muille pakoputken päätä. Viisisatasen teho oli kaksinkertainen . Seuraavaksi DKW kehitti moottorin, jossa seos virtasi suoraan sylinteriin käymättä välillä kampikammiossa. Moottorissa oli läppäventtiilit estämässä seoksen virtaamista takaisin kaasuttimeen huuhtelumännän puristustahdin aikana (kuva 3). Tarkkaan katsomalla voikin Curtin pyörästä löytää muitakin " virheitä" . - Katsokaapa vaikka ohjaustankoa, kehottaa Curt. Kun siihen asennettiin huuhtelumäntä, nopeus kohosi 97,6 km/h:iin. Alunperin ohjaustanko on ollut duralumiininen, mutta eihän sellaista nykyisin saa mistään. Paremman puutteessa olen asentanut DKW:heni mahdollisimman oikeanlaisen polkupyörän ohjaustangon. - Etuhaarukka on luultavasti jos35. Lisäksi moottoriin oli vielä asennettava erillisvoitelu kampikoneiston laakereita varten. 250-kuutioinen UL-moottori kehitti tuolloin 20 hevosvoimaa. Kaksisataaviisikymmenkuutioisen URe:n teho oli 26 hevosvoimaa käynti nopeuden ollessa alhainen, vain 4700 kierrosta minuutissa. Vuosina 1937 ja 1938 käytetyssä ULD-mallissa (kuva 6) oli kokonaan erillinen huuhtelu pumppu, jonka imukanavassa oli pyörivä luistiventtiili. ULD:lla Ewald Kluge saavutti Zschopaulaistehtaan siihen mennessä loistavimman voiton. depumpea". Niissä oli uudenlainen siipipumpkokonaan puahdin, joka oli niin tehokas, että moottorit olivat tukehtua polttoaineseoksen paljouteen. Tavallisessa kaksitahtimoottorissa pakoaukko sulkeutuu viimeiseksi huuhteluaukkojen sulkeuduttua jo hetkeä aiemmin. Aiemmin oli itävaltalainen Puch-tehdas saavuttanut hyviä tuloksia juuri kaksoismäntämoottorilla. Se muodostui ylimääräisestä huuhtelumännästä, joka oli yhdistetty kampiakseliin lyhyellä kiertokangella. DKW antoi tälle konstruktioIle nimen UL, joka oli tietenkin lyhenne hankalasta U-Zylinder/Ladepumpe-nimityksestä. Hän voitti Man-saarella Lightweight TT:n. SE 350:ssä on kaksisylinterinen kaksoimäntämoottori , josa on kaksitoiminen huuhtelu mäntä suoraan kampiakseiin alla (kuva 5). Huuhtelumäntä suurensi kampikammion puristussuhdet- ta, joten sylinteri sai huuhteluvaiheessa paremman täytöksen tuoreen seoksen puhaltaessa pakokaasut ulos. Alkuun huuhtelumäntä sijoitettiin suoraan kampiakselin alapuolelle, jolloin männän yläpuoli teki huuhtelutyön. Tiskin yli myydyt tuotantokilpurit olivat nimittäin sen värisiä . Tämä malli saavutti Avusissa 85,4 km/h keski nopeuden. Vain UL-malliset tehdas koneet olivat hopeanvärisiä. Curt Borgenstam on entisöinyt niistä yhden. - Oikeastaan DKW:ni pitäisi olla musta, jossa on oranssinväriset tankinkyljet, kertoo Curt. Zschopaun insinöörit antoivat rakennelmalle nimen URe. Seurauksena oli tehon aleneminen, suuri polttoaineen kulutus ja moottorin kuumeneminen. Ylikuumeneminen saatiin hallintaan tekemällä moottorit vesijäähdytteisiksi. SS:n ja sen tehdasversion UL:n suurin etu muihin DKWmoottoreihin nähden oli yksinkertainen ja luotettava rakenne. Jotta sylintereihin olisi saatu parempi täytös, moottorit varustettiin lisäksi "Ladepumpella" . Ennen sodan alkua tehdas eht i kehittää vielä kaksi mallia, US 250 ja 350. Puolilitraisessa PRe-mallissa oli jo kaksi sylinteriä, jolloin huuhtelupumpusta tehtiin kaksitoiminen; huuhtelumännän yläpuoli huuhteli toisen ja alapuoli toisen sylinterin. Tehokilpailun vaatiessa yhä enemmän DKW kehitti kaksoismäntämoottorin, johon "Ladepumpe" antoi lisäpotkua (kuva 4). Moottori oli yhä yksisylinterinen ja kehitti huimimmassa vireessään 19 hevosvoimaa käynti nopeudella 5300 kierrosta minuutissa. HEI ELÄMÄÄ "Ladepumpe" -moottoriin tehtiin useita muutoksia vuoteen 1939 mennessä, jolloin Curt Borgenstaminkin SS 350 ärjähti ensi kerran
Kummankin sylinterin katkojankärjet ovat pienten tarkistusluukkujen alla. . Vesitilavuus on suurenpuoleinen, eikä Curt edes tiedä tarkkaa vesimäärää. - Joissakin kohdin pyrittiin painonsäästöön, joissain taas ei painolla tuntunut olevan mitään merkitystä. . 4 Hitsattua teräsputkea Edessä nivelnelikulmiohaarukka, takana keinuhaarukka Teräspeltiä, tilavuus 25 I 1380 mm 145.kg, josta moottori 36 kg kuivana Etu 3.00-21, taka 3.25-21. Se oli vaurioitunut männänrenkaan rikkouduttua. Heti kaupanteon jälkeen aloitin kunnostustyön, jota kesti viime vuoteen asti. Tosin zschopaulaistehdas sai 50-luvulla kaksitahtisten kehityksen uudelleen vauhtiin ja sen valmistamat koneet hallitsivat myöhemmin kilparatoja tankkiensa kyljissä tehtaan uusi merkki, MZ. Curt käynnistää moottori pyöränsä ja kuulemme sen ärjynnän aivan samanlaisena kuin se oli DKW:n käynnistyessä ensi kertaa 45 vuotta sitten. Das Kleine Wunder. TEKNILLISTÄ TIETOA DKW SS 350, 1939 Moottorityyppi: ........ Pakoputkien megafonimaisuus on sukua nykyisten paisuntakammioiden laajenevalie kartiolle, jonka tehtävänä on alipaineaallon synnyttäminen pakokaasujen imemiseksi pois sylinteristä, mutta siihen yhtäläisyydet loppuvatkin. VAIN SAVU JÄÄ! Polttoainesäiliön tilavuus on peräti 25 litraa. _.. Sulavalinjainen polttoainesäiliö ja rivoitettu vesivaippa antavat ulkonäölle tyylikkään silauksen. DKW:n useat ykSityiskohdat osoittavat sen olleen paljon kilpailijoitaan uudenaikaisempi. Polttoaineen kulutus lähenteli 20 litraa sadalla, joten suuri tankki oli tarpeen turhien pysähdysten välttämiseksi. . Akseliväli: .... Ymmärrän hyvin, miksi edellisiltä omistajilta oli into loppunut kesken. . Oli melkoinen työ jyrsiä vesivaippa sopivaksi. Mäntienkin oli käynyt huonosti, joten Curt valmistutti Saksassa uudet. Myös huuhtelumäntä olisi pitänyt vaih36 taa. Toisioketju sai voitelunsa vaihteistosta vuotavasta Öljystä. Kaasuttimina DKW:ssa oli brittiläiset Amal 15 TT 35 -mehu maijat. Yksikään valimo ei ole uskaltanut ruveta tekemään sellaista. Täytyy vain toivoa, että moottori toimii luotettavasti, vaikka huuhtelumäntä onkin viallinen. Kampiakselin kunnostaminen oli hieman erikoinen tehtävä; akselilla on kaksi kiertokankiparia kaksoismännille ja sen lisäksi vielä huuhtelumännän kiertokanki keskimmäisenä. ........ . 2-sylinterinen, 2,tahtinen kaksoismäntämoottori kaksitoimisella huuhtelupumpulla 336 cm 3 39,5168,5 mm 314 cm 3, kaksitoiminen 100/40 mm 32 hvl5000 kierr./min {23,5 kWj 2 kpl Amal 15 TT 35 Moottorin iskutilavuus: ..... Syl. Ne oli asennettu pyörään siten, että ilmaruuveja säädettäessä jouduttiin sekä pakoputket että kaasuttimet irroittamaan. Sytytysennakko säädetään kääntämällä koko magneetonmöhkälettä. Kuitenkin muotti oli tehty alkuperäisen vesivaipan mittojen mukaan, jolloin uudesta vai pasta tuli liian pieni. Uudenaikaista vaikutelmaa korostaa pyörän väritys tyypillisestä kolmekymmenluvun tuskanmustasta poikkeavasti. Edellä mainittujen osien lisäksi vain jäähdytinkennosto vaati erityistä huomiota. Mitään muita osia ei tarvinnut vaihtaa. Vaihdelaatikkokin oli erinomaisessa kunnossa. Curt Borgenstamin suuressa moottoripyörätallissa on useita veteraanipyöriä. Esimerkiksi sylinterinkannen päälle oli jouduttu valamaan uusi jäähdytysvesivaippa edellisen todennäköisesti jäädyttyä halki. . Runko: .................. ... . . _. Paino: ....... Ne eivät kuitenkaan kestäneet, vaan murtuivat tärinästä. Sodan jälkeen muuttui moni asia. Ahdettujen moottoreiden käyttö kilpailuissa kiellettiin, joten 30-luvun huuhtelupumppuiset kaksitahti-DKW:t ovat lajinsa viimeisiä. Sillä alueella moottori antaa suurimman tehonsa, 32 hevosvoimaa. Yli kolmekymmentä hevosvoimaa ja 5000 kierrosta minuutissa oli siihen aikaan paljon. ..?.. Rengaskoot: .. _. Se ilmenee käyntinopeusmittarista, jossa on laatta "GeprOtt Mai 1939". Mittaria pyörittää kampiakseli kulmavaihteen ja vaijerin avulla. _ Jousitus: ................ Kun kuljettaja vaihtoi kilpailussa vaihdetta, hän katkaisi sytytyksen vaihtamisen ajaksi muuttamatta kaasun asentoa. Tankin päällä on kolme täyttöaukkoa: oikeanpuoleinen polttoaineelle, pieni korkki keskellä ensiöketjun voiteluöljylie ja vasemmanpuoleinen korkki jäähdytysvedelle. Ja tunteellisen kireän kaksitahtisen ilmaruuvejahan saa käännellä melko usein ... - Ratkaisu ei tunnu kovinkaan perisaksalaiselta, mutta kaasuttimethan olivatkin brittiläiset, pohtii Curt. Kipinämikkona on vauhtipyörämagneetto moottorin oikealla sivulla. . Kaasuttimet: ............. . Punainen alue alkaa 5000:sta. Mäntä on valettu elektronmetallista. - En käsitä, kuinka sellainen on voitu tehdä. halkaisija/lskunpituus: .. Huuhtelumänän iskutilavuus: Halkaisija/lskunpituus: ...... Suurin teho: .............. _. Se oli silloin aivan osina laatikoissa. . Vaikka esimerkiksi sylinterien jäähdytysvesivaippa on valu rautaa, kokeiltiin kevytmetallisia pakoputkistoja. Mutta uusi vaippa ei ollutkaan sopiva. Sillä tavoin voitiin välttää mahdollinen kiinnileikkauttuminen kaasua äkillisesti suljettaessa. - Ostin tämän DKW:n joulukuussa 1972. _ Vaihteiden Ikm: ........... Jäähdytysjärjestelmä toimii termosifoniperiaatteella, siis lämpötilaerojen avulla ilman pumppua. Takajousitus ei ollut 30-luvulla mikään itsestäänselvyys, mutta DKW SS 35:ssa on peräti keinuhaarukkatakajousitus tavanomaisemman plungerperän asemesta. .. Mielestämme DKW on niistä kaikkein hienoin. Mutta nyt se on viimeinkin ajokunnossa. Tankki täytettiin seoksella, jossa oli noin 4?Oio bensiiniä ja saman verran bensolia; loput 5-6% oli voiteluöljyn osuus. Sitä ei millään uskoisi yli 40 vuotta vanhaksi. . Curt kertoo DKW:n erikoisuuksista, kun seisoskelemme hänen tallissaan ihailemassa. - Moottoritehoa täytyi kohottaa huuhtelupumpulla, koska paineaaltojen hyväkSikäyttöä kaksitahtikoneen tehonnostoon ei silloin vielä tarkkaan hallittu. ... _ Polttoainesäiliö: ... Koska kevytmetalli jähmettyessään kutistuu melko paljon, olisi valumuotti pitänyt tehdä vastaavasti suuremmaksi. _.. Neljän- ja viidentuhannen välinen alue on merkitty vihreällä. ..... kus ajettu vinoksi, eivätkä haarukkaputkien väliset pellit ole alkuperäisiä. En kuitenkaan uskalla tehdä etuhaarukalle mitään, koska lopputulos saattaisi hyvinkin olla nykyistä huonompi. - Moottoripyöräni on tehty toukokuussa 1939
Siponen, joka siihen aikaan oli ollut nuori poikanen, oli eräänä päivänä sattunut kulkemaan Kähkösen automobiililiikkeen ohi. Hän ei pitänyt sikojen tappamisesta, mutta jonkunS han sekin homma oli hoidettava ja Siponen oli hyvä siinä työssä. Lokasuojissa oli hienoja punaisia koristeraitoja ja tankissa pieni vipu. Tosiasiassa hänen mielestään olisi ollut parempi riistää henki ihmisiltä. Ja mitä hän näkikään: Itse Kähkönen mahtavine olemuksineen istuskeli upean armeijanvihreän ajopelin päällä. Sieltä kuului suunnaton meteli ja sininen savupilvi leijaili ilmassa. Kun tuomion saanut sika kaatui, Siponen yleensä ajatteli itseään. Siponen oli yhä vielä pitkä mies vaikka olikin jo ohittanut 75:n ikävuotensa. Tämän teorian paikkansapitävyyttä ei kukaan kuitenkaan voinut todistaa sillä Siposen ei tähän päivään mennessä ollut onnistunut sitoa ketään naisen puolta pitemmäksi aikaa itseensä. - Otatkos naukun Siponen. Siponen huomasi sen ja ajatteli: hitto vieköön, eipä näytä äijä ajattelevan että joi minunkin annokseni, no annetaan samalla mitalla takaisin. - Hyi olkoon, onpa sinulla pahuksenmoista viinaa! Se ei suinkaan ollut valhe sillä Peltomaa oli huonoin kotipolttaja näillämain. - Karvojen täytyy olla kasvoissa, sanoi Siponen kun joku uskalsi laskea leikkiä hiusten vähyydestä, se vetoaa naisihmisiin katsos. Etenkin jos oli kysymys jonkun toisen pullosta. Pullossa oli vain pieni tilkka jäljellä. Näin ajatellen hän otti nuijansa ja veitsensä pakaten ne mustaan teurastajanlaatikkoonsa. Pihalla lahtauspaikan ulkopuolella seisoi Harley-Davidson, suuri seitsemänsataaviisikymrnentäkuutioinen moottoripyörä. Aivan kuten Siponen, sekin oli vanha ja nuhjaantunut. Tämä saa piruvie olla viimeinen sika jonka teurastin. Mutta olihan hän myöskin kovin juomari. Ja se tasoitti. Sika makasi pihalla pitkin pituuttaan ja vuosi verta, joskaan ei enää kovin paljon sillä suurin osa oli jo ehtinyt valua ulos. - Hyi hitto, mutisi Siponen. kysyi Peltomaa joka muutamaa minuuttia aikaisemmin oli omistanut mahtavan sian, mutta jolla nyt oli edessään vain seitsemänkymmentäkuusi kiloa kotletteja. Tottakai Siponen uteliaana miehenä meni katsomaan mistä tämä johtui. Se oli peräisin iloiselta kolmekymmentäluvulta, tarkemmin sanottuna vuodelta 1938. Jonka Peltomaa otti myönteisenä vastauksena ja katosi sisälle taloon palatakseen hetkeä myöhemmin takaisin kulunut taskumatti kädessään. - Peijaiset, myhäili hän tyytyväisenä ja otti reilun ryypyn pullosta. Moottoripyörä kuului Siposelle, joten se sopi hyvin. Peltomaalla oli tapana ottaa reiluja ryyppyjä pulloista joiden sisältö oli yli 38-prosenttista. Siponen ja Harley ~ ::0 ::0 o ~ r r m ~ --l I o s:: » en TEKSTI: THORLEIF HALVORSSEN. iponen käänsi katseensa siasta jonka hän oli juuri teurastanut. Hiukset olivat alkaneet harventua, ja ne vähät jotka päässä vielä olivat, olivat väriltään lumivalkoisia. Hiusten vähyyden hän oli korvannut kasvattamalla reilut viikset. Siponen murahti. Ilman kilpailijoita lähiseuduilla, sanottiin. Oikeastaan Siponen oli pahoillaan sikojen puolesta, oli hieman sikamaista puuhaa riistää niiltä henki. Siponen koki äkkirakastu37
Siitä asti oli Siponen pitänyt suunsa suljettuna ollessaan ulkoilemassa Harleyn kanssa. Oli alkanut hiljalleen hämärtyä mutta Siponen ei sytyttänyt valoja. Nyt nekin olivat hieman kuluneet. Muutoin saattaisivat tekohampaat tehdä seuraa mällille. Hän halusi tehdä vaikutuksen sillä aikaa kun Siponen oli teurastamassa Kujasen sikoja. Toisinaan hän kuvitteli itsensä osaksi Harleytä. Peltomaan kissa joka tapansa mukaan nukkui päärynäpuussa heräsi silmänräpäyksessä ja syöksyi viinimarjapensaitten alle. kysyi Peltomaa Siposelta. - En, vastasi Siponen, minua huijaat vain kerran. Jotain oli pahasti vialla ja pakoputkista tuprusi paksua sinistä savua. Raivoissaan sadatellen se kiipesi takaisin puuhun juuri kun Siponen vaihtoi ykköselle. Sen onnistui kuitenkin jäädä roikkumaan etutassuistaan oksaan. Puolikuolleena se kipusi takaisin lempioksalleen ja yritti saada 38 takaisin ihanan unensa paistetuista silakoista. Siponen vetäisi ajolasit silmilleen ja pui nyrkkiään jäähyväisiksi Peltomaan ja tämän pullon heikosti näkyvän hahmon suuntaan. - Ethän sinä edes näe noitten kuluneitten läpi, hän valisti. Kauppias Anttila yritti jatkuvasti tyrkyttää Siposelle uusia ajolaseja. Hänen mielestään siihen ei ollut mitään syytä. Ja ehkäpä he tekivätkin sitä. Siponen ajoi kahden portinpylvästä esittävän graniittijärkäleen välistä kyläraitille ja jatkoi matkaansa. Kone tärisi ja pomppi. Vielä kolmenkymmenenviiden vuoden jälkeen alkoi Tauno vapista kuin horkkatautinen kun hän vain näki tai kuuli Siposen Harleyn äänen. Mäki loppui ja Siponen teki vaihtamisoperaation uudelleen. Tai Harleyn osaksi itseään. On se vaan kumma ettei mies voi selviytyä neljästä portinpylväästä Peltomaan lientä maistettuaan. - Etkö ottaisi vielä läksiäisnaukkua. Jo silloin Peltomaa oli ollut tunnettu viheliäisestä kotipoltetustaan. - Noin siinä sitten käy, viisastelivat ihmiset päitään pudistellen. Sianlahtaajan kykyjä. Hapsuja, kotkankuvia ja sen sellaisia. Hapsuista ei tosin ollut enää montakaan jäljellä. Näin on! He ajoivat pitkin metsätietä, Siponen ja Harley. Ne olivat katkeilleet toinen toisensa jälkeen. Mutta maitoauto oli lukemattomilla pysähdyksillään ja lähdöillään tehnyt valtavan kuopan soratiehen. Kauhea kolahdus kuului niin lähellä sitä raukkaa, että se oli Jälleen mätkähtää maahan. lommon Harleynsä tankkiin. Siponen otti vanhan nahkatakkinsa ja pani sen päällensä. Sen jälkeen hän veti vanhan nahkakypäränsä päähän ja kaivoi esille kuluneet ja naarmuiset ajolasinsa. misen. Mutta eihän hänellä ollut rahoja Harleyn ostamiseen. Syke oli sammunut.. Mutta Siponen oli vanha tervaskanto. Ainoa asia josta hänelle ajon aikana tuli hieman riesaa oli mällin poissylkeminen. Kerttu, Kujasen sen aikainen piika, johon renki halusi vaikutuksen tehdä, sanoi jälkeenpäin: - Se oli ensimmäinen ja viimeinen kerta kun Tauno, renki siis, on etsinyt elämän korkeimpia arvoja. He olivat miltei ojassa ja Siponen piti yhä ryhdikkäästi kiinni ohjaustangosta. Ne olivat hienot sivulaukut. Joskus niitä katkeili montakin kerralla kuten sinä elokuun aamuna vuonna -52 Siposen palaillessa ravunpyynnistä, kun hän kotimatkalla näki neljä portinpylvästä ja törmäsi kahteen todelliseen. - Eihän nyt muutamalla naarmulla ole mitään merkitystä, vastasi Siponen, niinkin huono näkö kuin minulla on ei edes huomaa niitä. Siponen istahti satulaan ja vetäisi hanskat käsiinsä ja polkaisi Harleyn käyntiin. Harleyn käynnistäminen ei ollut suinkaan vaaratonta puuhaa. Ja ontuminen ei ollut suinkaan vähentynyt vuosien varrella. Harley lähti liikkeelle äänellä joka tärisytti pientä puutarhaa. Se saattoi potkaista takaisin - ja lujaa. - Suoraan valloista, oli kaupustelija kehunut. Tai oikeastaan olivat olleet. Hieman se näkyvyyttä haittasi mutta toisaalta Harley alkoi aina vikuroimaan kun valot laittoi päälle. Hän nimittäin huomasi omaavansa piileviä kykyjä. Kun nyt kuitenkin on joutunut pysähtymään. Tietysti hän oli syljeskellyt vauhdissakin satoja kertoja. Mutta se oli ollut nuoruudessa. Se sai siis jäädä. Siinä kuusikymmenluvun loppuvuosina sekin hauskuus loppui. Kolmonen sisään ja matka jatkui. Siponen pyyhkäisi ajolasejaan kun Harley yhtäkkiä alkoi rämistä sanoinkuvaamattomasti. Harley oli valovuosien päässä uusien vinkuvien japanilaisten nelipyttyhienouksista. Tämän saman keskustelun he olivat käyneet aina siitä elokuun aamusta lähtien kun Siponen oli ajanut päin portinpylväitä ja saanut mm. Siponen oli ostanut ne markkinoilta heti sotien jälkeen vuonna -45. Mäntien mahtava kalske kaikui läpi metsän. Tavalliseen tapaansa hän oli räminällä vaihtanut kakkoselle sekä avannut suunsa sylkästäkseen mällin Laineen nimikylttiin. Jos he eivät olisi olleet niin lähellä ojaa, olisi luullut heidän vain pitävän taukoa. Erityisesti jos sytytys oli säädetty maksimiin, ja sen Siponen teki aina kun poistui vähänkin pitemmäksi aikaa pyöränsä luota. Kujasen renki sai kokea sen kesällä -58. Ja silloin kun hänellä oli ollut vielä omat hampaat suussaan. Silloin viimeisetkin hammasrähjät olivat alkaneet heilua ja hammaslääkäri määräsi tekohampaat. Siponen oli pirullisesti ylipuhuttu tähän puuhaan. Hän työskenteli sahalla ja niillä tienesteillä ei totisesti voinut kuvitellakaan moottoripyörän ostamista. Pitkien laskeskelujen ja onnekkaiden sattumien jälkeen Siponen huomasi että hänellä olisi ehkä sittenkin pieni mahdollisuus saada kokoon käsiraha ajopeliä varten. Äänenvaimentimista, jotka eivät viimeisen kymmenen vuoden aikana olleet toimittaneet virkaansa kunnolla, kuului sarja paukahduksia jotka saivat kuuset huojumaan. Ja niinkuin Siposella oli tapana sanoa: - Niin huonosti kun minä näen, niin siihen eivät kyllä valotkaan auta. Nyt ei pelkkä mälli läjähtänytkään Laineen kylttiin. Siposen oli pysäytettävä kaikki Harleyn 300 kiloa ja etsittävä hampaitaan maasta. Hän tiesi täydellisesti kuinka pyörän eri osat toimivat; mitkä osat kaipasivat huoltoa tai vaihtoa kuinkakin pitkän matkan jälkeen, kuinka paljon sai olla kierroksia vaihdettaessa ilman että oli pelkoa vaihdelaatikon hajoamisesta. Niinkuin nytkin heidän tullessaan Varsamäelle, hän vaihtoi tapansa mukaan varovasti neloselta kakkoselle. Ne saivat ajaa kotiin taskussa ja perusteellisen huuhtomisen jälkeen Siponen laittoi ne takaisin suuhunsa. Siihen onnettomaan hetkeen asti kun hän kotimatkalla hammaslääkäristä tuli Laineen maitolaiturin kohdalle. Silloin oli pysähdyttävä. Ja jos ne saakelin autoilijat eivät näe vanhaa ukkoa ison Harleyn kanssa niin silloin kyllä saisivat olla tulematta liikenteeseen. Renki istahti pyörän päälle ja polkaisi. Siposella ei ollut paljonkaan bensaa koneessa kun hän starttasi, mutta kaksipyttyisen suunnaton voima antoi murskaavan vauhdin syöksyä ulos Peltomaan pihalta. Ne olivat Siposen mielestä todella upeat ja hän oli hyvin ylpeä niistä. Ja se olikin varmaan totta sillä laukuissa oli paljon hienouksia. Mutta Siponen päätteli: samallahan on hyvää aikaa tehdä uusi mälli. Siponen ei tajunnut mitä se voisi olla, hän huomasi ainoastaan että kone alkoi pahasti yskähdellä ja vauhti hiljentyä. Siponen ja Harley löydettiin maanantaiaamuna Varsamäen lähistöltä. Se kuulosti Siposen mielestä aivan sydämen sykkeeltä. Mutta saihan siitä hyvän korvauksen, ja vaikka hän ei pitänytkään sikojen tappamisesta, piti hän niistä rahoista jotka antoivat hänelle mahdollisuuden päästä Harleyn omistajaksi. Siponen oli jo vuosikausia sitten maksanut moottoripyöränsä mutta sianteurastus senkuin jatkui. Siponen siis pakkasi teurastajanlaatikkonsa, meni Harleyn luokse, avasi toisen sivu laukun ja asetti laatikon sinne
USA:ssa mallin markkinoille tulo synnytti Gold Wing-kerhot jolta syntyi ympäri maata runsaasti ja sillon selvisi myös pyörän suunnittelijoille minkälaisin varusteln pyOrä pitäisi varustaa amerikkalaiselle ostajakunnalle. HONDA GL 1200 Uudelleen varustettu Hondan suurin matkapyörä on pyhä lehmä niille ihmisille jot· ka ovat merkkiuskollisia ja nyt kun 'GL 1200 tulee, niin pyörä on jo monille ennestään tuttu laite. Kymmenen vuotta ensimmäisen Gold Wlng mailin ensiesittelyn jälkeen on ollut alj{a tehdä suursilvous tämän pälvön lähes klassiseen matkapyöråän. Se, että alemmin'el ole tehty mitään radikaalia mallin suhteen johtuU ellsikädessä k~hdesta seikasta, ensiksikin GL 1000 ja myöhemmin GL 1100 elivät aikansa paksusti koska markkinoilla ei ollut vastaavanlaisia kilpailijoita ja toisaalta Goid Wingien omistajakaartista kehittyi suurissa määrin merkkifanaatikkoja jotka eivät haiunneet malleihin muutoksia. Hondan boxerikone selvisi hyvin tällaisista li- 39. Tarvikevillitykseen kuului katteet, laukut, astinlaudat, sivuvaunut, perävaunut (!) ja kaikkea mahdollista roinaa maan ja taivaan väliltä
Tämän tuloksen saavuttamiseksi pidennettiin koneen iskutilavuutta 4,6 mm ja sylinteritä kairattiin puoli milliä suuremmiksi, mittojen ollessa nyt 66 x 75,5. Muutokset moottorissa olivat tuloksellisia: Teho nousi 83 hevosvoimasta 94:ään ja vääntömomentti nousi 9,2 kgm:stä 10,?:ään. Venttiilikannet ovat muuten samanlaiset kuin ennenkin ja niissä on. Honda kopeloi myös ensiövälitystä jotta lisävoima saataisiin hyödynnettyä ja sen huomaakin nyt viitosvaihteella 100 kmlt nopeudella jolloin kone kehrää 3600 kierr./min. GL 1200 on myös helppohuoltoisempi kuin aikaisemmat mallinsa sillä venttiilien säätö tapahtuu jatkuvasti hydraulisesti moottorin käydessä ja kytkin toimii myöskin hydrauliikan välityksellä. Renkaat on valmistanut Dunlop Japanissa ja erikoisennäköisen takarenkaan leveys on koko40 naista 150 mm . Teho löytyy rauhallisesti 7200 kierroksen tuntumasta ja vääntömomenttihuippu on keskikierroksilla 5500 kieppeillä . Pienemmät pyörät ovat tehneet pyörästä paremmin käsiteltävän ja ohjaus reagoi nyt herkemmin kuin ennen. Honda tarvitsi enemmän tehoa ulos boxeri staan koko kierrosl ukual ueella ollakseen luokassaan kilpailukykyinen. Tästä seurauksena koko pyörä on matalampi kuin edeltäjänsä, pituuden kuitenkaan Iyhentymättä. Akseliväli on edelleen jättimäiset 1610 mm ja etuhaarukankulma on loivat 30,5° , jättö on myös kasvanut. Tänä vuonna tuli markkinoille sellaiset mallit kuin Kawasaki Z 1300 Voyager (tullut 1 kpl Suomeen) ja Yamaha XVZ 12 Venture jotka yrittävät modernimmalla tekniikalla kaapata Gold Wingin markki nat. Hondan uudet vaatteet GL 1200 mallissa ovat jääneet tasapainoisesti vanhan ja uuden rajamaille, koska ei haluttu pettää vanhojen Gold Wing omistajien luottamusta ja samanaikaisesti tehdä pyörää joka olisi ollut pahimman kilpailijan, Yamahan kaltainen. Sen vuoksi uudessa GL 1200 mallissa on edelleenkin luotettava ja kokeiltu boxerinelonen, mutta nyt laitettuna uuteen runkoon joka takaa paremmat ajo-ominaisuudet myös muissa olosuhteissa kuin vain moottoritiellä ja eteenpäinmenossa. 15-TUUMAINEN TAKAPYÖRÄ Kaikkein merkittävin muutos pyörässä on vannekoko, 15-tuumaa takana ja 16tuumaa edessä. Tällä tavoin iskutilavuudeksi tuli 1183 cm 3 (GL 1100: 1085 cm 3 ). sälasteista jotka joskus lähentelivät 750 kg:n rajaa, ilman että kone tai runko olisi ollut moisesta moksiskaan ja tällätavoin päästiin matkamotoristin sydämiin. Nyt ovat myös muut japanilaiset moottoripyörän valmistajat huomanneet, että "jättimöhkäle" matkapyörä markkinat eivät olekaan niin pienet että niitä kannattaisi vieroksua
. . .. 4 x Keihin 32 mm Vaihteita: . . . 74.300,Moottori: . Kuitenkin kyseessä on raskas pyörä, sitä ei voi olla huomaamatta. 5 Etupään kulma: . . . vääntömom .: 10,7 kgm/5500 kierr./m . Kaasuttajat: ... . . Se puhuu voimakkaasti sen puolesta että laukku- ja katevarustus tulisi asentaa pyörään jo tehtaalla valmiiksi jotta se toimisi myös korkeissa nopeuksissa. Amerikkalainen asiakaskunta ei ole ollut koskaan erikoisen innostunut pie- nestä maavarasta ja uusi Gold Wing ei tässä suhteessa ole edeltäjäänsä parempi. Enemmänkin ollaan kiinnostuneita tietämään että Boxerinelonen, huolimatta lisätystä kuutiotilavuudestaan on silkinpehmeä käynniltään ilman havaittavia väri nö itä. Hondan uudesta GL 1200 mallista on tullut näppärämmin käsiteltävä pyörä kuin Yamahan XVZ 12 TO:stä, mutta se on myös leveämpi ja sen takia se ei taivu kurveihin yhtä halukkaasti kuin kilpailijansa. Hinnallisesti pyörä on halvempi kuin Yamaha XVZ 12 TO ja sehän merkitsee myös erittäin paljon? HONDA GL 1200 ASPENCADE Hinta: ..... .. ... . 4-sy!., 4-tahtinen, OHC, 8 vent. Iskutilavuus: . . . .. .. . ...... . ................. . Pienet pyörät ovat eliminoineet suurimman osan niistä piirteistä jotka saivat vanhan GL 1100 mallin tuntumaan traktorimaiselta. 9,0:1 Maksimiteho: . . . . . . ......... . Se tietysti kuulostaa suurelta mutta on kuitenkin merkittävästi kevyempi kuin Yamahan tai Kawasakin vastaavissa laitteissa. Sivu laukkuja voi kuormittaa 27 kg:n yhteispainon verran ja eräs varoitusteksti kehottaa välttämään yli 130 km!t nopeuksia pyörän ollessa täysin lastattuna. .. . GL 1200 huoltotoimet ovat siis nopeat koska tarvitsee vain vaihtaa öljyt ja suodatin sekä tarkastaa kaasuttimien synkronointi. VANHA T HYVÄKSI KOETUT RAKENTEET Muutoin kaikki suunnitteluratkaisut pyörässä ovat vanhoja tuttuja hyväksikoettuja ratkaisuja jotka ovat olleet jokaisessa Gold Wingissa näihin päiviin asti. . . . . . .. . .. . . äänentoiston tasokkuutta. Huolimatta melkoisesta painostaan ja kokokatteen suuruudesta Gold Wing kulkee erittäin mallikkaasti moottoriteillä. .. 94 hv/7000 kierr.min. Maks. . . . . Tankki esimerkiksi on vaIesellainen ja polttoainesäiliö löytyy satulan alta ja täydennys tapahtuu "tankin" takakulmasta. Jousitus on luonnollisesti paineella toimiva ja etuhaarukan putkien halkaisija on kasvanut 41 millimetriin (GL 1100: 39 mm). . . . .. Jousitusta voidaan säädellä ilmapumpulla kuskin paikalta. KUljettajan työympäristö on kuin lelukauppa. . .. 75,5/66 mm Puristussuhde: . . . .... .. Joustot takana ovat melko Iyhykäiset, vain 105 mm, ja sen vuoksi jousituksesta tulee kovahko kun pyörää lastataan raskaasti ja takajousitus vaatii kovemman ilmanpaineen. .. . . .. . . Satula on leveä ja tukee ajajaa myös taaksepäin nojatessa, vaikka matkustaja istuukin kokonaista 10 cm: korkeammalla kuin kuski niin ajo Gold Wingilla on leppoisan pehmeää. .. .......... .. .... . . . Se on viisas suositus olipa ky- seessä mikä pyörä hyvänsä. Luonnollisesti Gold Wing tarjoaa käyttömukavuutta olipa sitten kyseessä vanhempi 1100:nen tai uusi GL 1200. . . . . . ........... . . . .. . 115 mm Akseliväli: ... 30,5° Jättö: . . .. . Nämä helpottavat pyörän huoltotoimia. 41. . .. . . . . . . Pyörän kate on tilava ja suojaa ajajan hyvin tuulilta. GL 1200 Aspencade version paino on kuitenkin samalla tasolla kuin vanhoissakin Gold Wingeissäkin: 333 kg täysintankattuna. 333 kg Maahantuoja: . . 1610 mm Satulakorkeus .. . . . . . . .. 790 mm lankin tilavuus: . kaksi venttiiliä sylinteriä kohti ja yksi nokka-akseli kannessa. Huoltovälit ovat kasvaneet edellisten ansiosta 10000 km:iin mikä on luonnollisesti erinomainen parannus isoon matkapyörään. Oy Otto Brandt Ab Pulttitie 12 00810 Helsinki puh. Se ei ole yhtä voimakas kuin Yamahan V-4 moottori mutta jos tulee toimeen katteen takana vaikuttavien pyörteiden kanssa niin uusi 1200kuutioinen Gold Wing kulkee lähellä 200 km!t huippunopeutena. Ja pyörä kulkee suoraan ja vakaasti myös huippunopeudella. . . . . 1182 cm' Poraus/isku : . . . . . Kaikki näyttötoiminnot ovat digitaalisia ja yhdistettyä radio! kasettisoitinta on helppo käyttää ohjaustangosta vasemmalla peukalolla. Koeajomallissamme ei ollut täyttä Aspencade mallin varustusta ja sen vuoksi emme voineet todeta esim. . . . 22 litraa Paino täysintankattuna: . 90-780377 GL 1200 malli yksinkertaisempana versiona kuin Aspencade-malli joka tulee Suomeen . , Boxerimoottoriin on tullut uutuutena hydraulinen venttiilinsäätö joka toimii säätäen jatkuvasti moottorin käydessä. ....
Väite perustuu tietenkin Yamahatehtaan erittäin vaikeisiin ylituotantopulmiin, ja vOipa siitä huomata myös hieman vahingoniloa, Japanin pienimmän moottoripyörätehtaan 42 ? edustajan taholta. Jos Kawasakin veikkaukset toteutuisivat tulisi Suzukista maailman toiseksi suurin moottoripyörätehdas, suurinhan on ylivoimaisesti Honda, joka Yamahan epäonnistuneen ohitusyrityksen jälkeen vaikuttaa Iyömättömältä markkinaykköseltä . Lisäksi Suzukilla seistään tukevasti kahdella jalalla, kaksipyöräiset omalta osal taan ja toisena tukena Suzukin pienautotuotanto, joka nykyään tosiaan kukoistaa. Suzukin varman päälle tapahtunut tuotekehittely ei ole tuonut mitään huippuihmeellisiä laitteita markkinoille, mutta on sen sijaan taannut ajovarmuutta omistajil -. Suzuki on varovaisella tuotekehityksellä ja suurella tuotannon muuntautumiskyvyllän se lviytynyt maailmanmarkkinoiden kiristymisestä. Suzuki GSX 1100 EF ? I ?? ? a 01 I Suzukin uusin GSX 1100 EF malli ei edusta viimeisintä ka· tukilpuritekniikkaa, mutta on perustaltaan vakavasti otetta· va baananpolttaja sekä erit· täin pätevä kilpailija BMW:n RS mallille. - Maailmassa on tilaa vain kolmelle japanilaiselle moottoripyörätehtaalle_ Tämän ennusteen antoi eräs Kawasakin tehtaan johtajista. Ja tämä vihje oli suunnattu hyvin selvästi Yamahan tehtaita koskevaksi
. 1540 mm Satulan korkeus: ...... Etupyörä on 16 tuumainen, takapyörä on 17 tuumaa ja molemmat ovat sisärenkaattomia. Omistajat tietävät, että uudetkin mallit ovat kehitystä edeltäjistään ja näin ollen lapsentauteja ei juurikaan ole odotettavissa, varaosapuoli pysyy hallinnassa ja myös jälleenmyyntiarvo säilyy. Vuosi 1984 on tyypillinen Suzukilie, vain kolme mallia, RG 250 G GSX 1100 EF ja TS125 X ovat perustaltaan uusia, kun muut mallit ovat muuttumattomia, tai niissä on vain joitain yksityiskohtia muutettu. . .. Suzuki ei ole ottanut mitään riskejä 16" etu pyöränsä kanssa, vaan on valinnut melko suuren keulankulman (29,5 astetta) ja runsaasti jättöä (117 mm). Sitäpaitsi pyörä on muutaman sentin pitempi kuin edeltäjänsä, johtuen luultavasti tilaa vi evästä Full-floater systeemistä. Tällainen takaa jo melko vakaat ajoominaisuudet. . Mitä pidempi liike tai nopeus, sitä enemmän vaimennusta. Korkeamman tehon takia on moottoriin tehty tiettyjä vahvistuksia, männät ovat vahvemmat ja kytkintä on vahvistettu, samoin öljy tilavuus on kasvanut 3 dl, jonka verran vetää öljynlauhdutin, joka on uutta tässä moottorissa. Suzukin uusien ES/EF mallien runko on rakennettu samalla tavoin kuin pienemmissäkin Suzukeissa, nimittäin GSX 500 ja 750 malleissa. . . . . Kokokatteen painoksi luvataan 3,5 kg, kun koko pyörän kuivapaino on 241 kg ja 265 kg tankattuna. . . . 785 mm Tankin tilavuus: ...... . Nyt sitten on rakennettu pyörä, jossa tosin on kokokate, mutta joka ilman sitäkin on painavampi kuin edeltäjänsä. Tarkemmin sanottuna on sylinterien porausta kasvatettu 72 mm:stä 74 mm:iin joka kasvattaa tilavuutta 61 cm 3 . . Siinä on kohtuullinen mekaaninen ääni, ei juurikaan tärise, jollei jatkuvasti kierrätä ylikierroksilla ja se vastaa tasaisesti kahvan kääntämiseen jo 500 kierroksesta minuutissa. 9,7:1 Maksimiteho: .... Jousitus toimii erittäin hyvin, itse asiassa paremmin kuin missään aikaisemmassa kokeilemassamme tämän kokoluokan pyörässä. Etuhaarukka on tukeva olematta jäykkä ja takajousitus on ihmeen hyvin tietä seuraava. . . . Myös ajoasento on positiivinen yllätys ainakin hieman kookkaammille kuljettajille. . . Myös jarruvarustus on uusiutunut, jarru levyt ovat kelluvat 275 mm läpimitalia. Takahaarukka on samoin kuin aikaisemmissakin 1100 malleissa tehty alumiinista, mutta nyt on Suzukin Full-floater jousitus tullut myös 1100-kuutioisiin. . 77/66 mm Puristussuhde: . 122 hv/8700 kierr.min. Maks. Ilmanpuhdistajan kotelo on myöskin suurempi hengityksen helpottamiseksi ja tehon kasvattamiseksi. 53800,Moottori: .. Poissa on jarrukahvasta se outo tunne, joka johtui jarruihin liitetystä anti-dive systeemistä. Kun vielä lopuksi toteamme että kate on yhtä tehokas kuin miltä se näyttääkin, ja sen avulla voi helposti ajella 200 km/t ilman että pyörteet juurikaan haittaavat. . . 90-780466 -, GSX 110 EF on erittäin kilpailukykyinen maantiennielijä ja pyörän kate suojaa kuljettajaa aina huippunopeuksiin asti. Suzukin tehokkaassa TSCC-palotilassa on suuremmat venttiilit vuonna -84. 43. . .. . . .. ................... Lopputulos on jotenkin vanhan 1100-mallin ja erittäin nopeaohjauksisen 16" pyörällä varustetun 750 kuutioisen väliltä. . Suzuki onkin rakennettu nopeille teille ja pitkään matkaan, kilpailijaksi BMW:n RS malleille. . . . Tässä pyörässä on rento ja mukava ajoasento ja tehokas kate kruunaa ajomukavuuden. TEHOA JO ALAKIERROKSILTA Erittäin vääntövahva konekin viittaa Suzukin mahdollisuuksiin pätevänä matkapyöränä. Maavara on hieman kutistunut, mutta se vain osoittaa että uusi Suzuki on suunniteltu pikemminkin matkailuun kuin urheilupyöräksi. . . . . . 4-syl., 4-taht., DOHC, 16 vent. Iskutilavuus: . Myös kaasuttajat ovat suuremmat, muutos 34 mm:stä 36 mm:iin. . Pyörä on 16" etupyörällä varustetuksi melko raskas käännettävä, mutta pal- jon kevyempi kuin edeltäjänsä. . Tämä johtuu osittain matalammasta satulakorkeudesta (nyt 780 mm), mutta myös paljon nopeammasta ohjauksesta. . _. . .. 20 litraa Paino tankattuna: . . . . . . . Vaikka koneessa onkin puhtia on se silti helppokäyttöinen. . Tämäntapainen teho mahdollistaa matkanteon viitosvaihteella, eipä tarvitse vaihteistolla nopeutta säädellä. . Suurempi tilavuus on antanut Suzukiin lisää vääntöä ja ennestäänkin ainoastaan Yamahan Venture on ollut ainoa, josta on pienillä kierroksilla löytynyt enemmän puhtia. . . . 116,6 mm Akseliväli: ........... 4 x Mikuni 36 mm Vaihteita: ..... Poissa on tästä keulasta vanha anti-dive systeemi, joka haittasi jarrutustuntoa, tämä keulahan kovettuu jarrutettaessa ja toimii siten anti-dive systeeminä. . leen. . 9,6 kgm/6500 kierr.min. Kaasuttajat . . _. . Ja vaikka Suzuki mielellään GSX 1100 EF:n esitteleekin täysin uutena mallina, niin kylIä vanhan suoran nelosen vielä tunnistaa. Konetta on paranneltu, mutta pohjimmiltaan se on ennallaan. . . . . Siihen nähden, että viimevuotinen 1100 ES painoi vain 260 kg, täytyy olla hieman pettynyt Suzukiin, sillä tehdas on kovasti puhunut yksinkertaisen rakenteen ja kevyen painon eduista kilpailukeinoina. Imuventtiilejä Suzukin TSCC palotiloissa on suurennettu 2 mm eli 34,5 mm:iin, imukanava on myös suurentunut. . . Uuden Suzukin omistaja tosin voi lohduttautua sillä, että pyörä itseasiassa tuntuu edeltäjäänsä kevyemmältä. . . . . . . 5 Keulankulma: .................. . . ....... vääntömom. . . 29,5° Jättö: .......... GSX 1100 mallin uusi tekniikka on EF mallissa kruunattu kokokatteella, joka soveltuu paremmin urheilulliseen matkailuun kuin räppäilyyn. . Erittäin kova ja vaarallinen kilpailija, täytyy myöntää. SUZUKI GSX 1100 EF Hinta: ....................... . Oy Bensow Ab Kirvesmiehenkatu 10 00810 Helsinki puh. . Myös jarrut ovat kivunneet muuttaman skaalan ylös joustavuuden suosta. . Myös muoti on näissä ratkaisuissa mukana. UUSI ETUHAARUKKA Todella käyttökelpoinen uutuus on sen sijaan uusi etuhaarukka, jossa on tavanomainen takaiskujouston säätö ja myös automaattisäätö joka säätää vaimennusta olosuhteiden mukaan. .. . . 1135 cm' Poraus/isku: . Erilaisten putkien käyttö rungon rakentamiseen on luultavasti enemmänkin tuotantotekninen asia, sillä mitään etuja ei saavuteta painossa eikä vahvuudessa. Koneesta irtoaa tehtaan ilmoituksen mukaan näillä muutoksilla 122 hv melko kohtuullisilla 8500 kimin. . . _. . Pienemmistä malleista tuttu takajousituksen hydraulinen esijännitys ja samoin paluuvaimennus on helposti säädettävissä kääntämällä esijännityssäädön vieressä olevaa säätöpyörää. Puristussuhdetta on hieman korotettu, 9,5:1 on muuttunut 9,7:1. . . Tämä sama keula tulee Suzukin 500 ja 750 malleihin vuonna 85. Rungon yläputki on pyöreää putkea ja kehdon putket ovat nelikulmaista profi i liputkea. . . . . . . Täytyy vain myöntää, että Suzuki 1100 eroaa muista uusista enemmänkin kilpureiksi rakennetuista isoista pyöristä (Yamaha FJ 1100, Honda VF 1100 F/R, Kawasaki 900). . 265 kg Maahantuoja: . . _
Nokat painavat suoraan venttiilinnostajaa, eli kaikkiaan on kuusitoista "nenää". Kaikki tämä on pakattu melko pieniin lohkoihin, joiden sisältä löytyy myös viisipyöräinen laatikko ja nestekäyttöinen kytkin. Yamahan FJ 1100 ei paljasta pienintäkään sukulaisuutta edeltäjäänsä, XS 1100 maIliin. Yamaha FJ 1100 Pikkujätti Yamaha on tutkiskellut tarkoin italialaisia Simotan runkoja suunnitellessaan Yamahan uusinta "epäsovinnaista" FJ 1100 mallia. FJ 1100 on tehty 80-luvulla ja täyttää uuden vuosikymmenen kovemmat tekniset vaatimukset. Koska moottori on lisäksi tarkoitettu täysiveriseen urheilupyörään ovat tehtaan insinöörit saaneet panna parastaan. Siinä oli suuri ja leveä moottori, joka oli rakennettu niillä keinoilla jotka olivat suosittuja 70-luvulla. Ei ole riittänyt pelkästään nykyaikaisen moottorin rakentaminen, vaan se on lisäksi täytynyt laittaa niin tiiviiseen pakettiin kuin mahdollista. Tämä itseasiassa melko perinteinen iimajäähdytteinen rivinelikko on varustettu neljällä venttiilillä per sylinteri, ensiöveto on rattailla ja ketjuveto takapyörään . Maattorista löytyi ensiöketjua, kahta venttiiliä per sylinteri, laturia kampuran päästä ja kardaania. Moottori ei ole pelkästään ka-. Myös XS 1100 oli nopea laite, mut- 44 ta se oli melkoinen järkäle, painava ja suuri ja soveltui parhaiten moottoritiekäyttöön. On viisasta ottaa oppia niiltä jotka osaavat paremmin. Uudet moottori pyörät voidaan yleensä jäljittää ajassa taaksepäin ja löytää niiden edeltäjät mallistosta. Laturi on sijoitettu sylinterien taakse moottorin kaventamiseksi
. ... 4 syl., 4-taht., DOHC, 16 vent. Iskutilavuus: . Jarrut ovat varustetut kaksipuol isilla puristajilla ja hydraulisella anti -dive systeemillä. .. .. . .. . . . . . . 4 x Mikuni 36 mm Va ihteita: . . Vääntämomenttiakin on runsaasti , mutta vain suurilla kierroksilla. . ... . . _. .... . . . . . Yhteenvetona voisi sanoa, että pyörä tuntuu pieneltä 750 cm 2 laitteelta, jossa on vahvan 1100 kuutioisen tehot. Sytytyksen ennakkosäädöstä huolehtii elektroniikka ja autotyyliin myös kaasuttajan alipaine. NOPEIN! Kahdeksankymmenluvun laitteessa on tietysti kahdeksankymmenluvun tehot. Ja suoritusarvoissa ei ole juurikaan häpeilemistä. . . .. . Kannattaa koeistua . oli japanilaiset Koepyörässämme Dunlop-renkaat, Euroopan mallit tulevat varustettuina Pirelleillä. Pienin ja kevyin Japanilainen 1100kuutioinen . . . . . . . . . Ei ole mikään sattuma että laite ajettaessa tuntuu aivan "Bimotamaiselta " . YAMAHA FJ 1100 Hinta: . . FJ näyttää kääpiöitä kun sen parkkeeraa tavallisen 1100 viereen ja ennenkaikkea korkeudessa on huima ero. .. FJ 1100 Yamahan akseliväli on ainoastaan 1490 mm, joka tekee siitä Iyhyimmän yli 1000 kuutioisen , Honda 1100 R-mallia lukuunottamatta. 9,5:1 Maksimiteho: . . . Pyörä on myös vakaa menijä, tässä ei ole mitään Yamahan XJ 900 mallin vaaputusoireita. . Tästä ylöspäin aina pun'aiselle asti 9500 kImin on moottori vahvemp i kuin mikään, mitä on tuotantopyörissä aikaisemmin tarjottu. . Tämän pyörän kanssa ei tarvitse olla mikään painija mutkissa, niinkuin eräissä vanhem- missa isoissa pyörissä. . . Jousitus on mitoitettu urheilullista ajoa varten ja tuntuu hieman jäykältä vakioajossa . Kovemmissa nopeuksissa jousitus toimii hyvin . . . . ...... 125 hv/9500 kierr.min. Maks.vääntömom .: 10,5 kgm/8000 kierr.m . Kaasuttajat: . . Verrattaessa lähes kaksi kertaa kalliimpaan Bimota SB 4 malliin on Yamaha vajaat 10 kg painavampi. . . . Molemmat alemmat runkoputket kiertävät pakoputkiston ulkopuolelta ja niin läheltä moottoria, että ne täytyy irrottaa jotta moottorin saisi pois rungosta. . . .. Etuhaarukka on 41 mm paksuilla putkilla ja jousitusta on tukevoitettu yhdistämällä liukuputket erityisellä tuella. Haarukka on lyhyt ja varustettu 16"pyörällä ja leveällä 2,75" vanteella . Tämä jOhtuu osittain moottorin Iyhytiskuisuudesta (poraus 74 mm ja isku 63,8 mm). . . . . . . Näistä mitoista muodostuu iskutilavuudeksi 1097 cm 3 . . . Yamahan uutuus ei kuitenkaan ole sen moottori tai suorituskyky (onhan niitä nopeita pyöriä ennenkin nähty). Uutuus on rungon rakenne. . . Oy Arwidson & Co Ab Portti 7 02270 Espoo puh. . pea, se on myös lyhyt. . . . Takajousituksesta pitää monoshock huolen, ajan tyyliin progressiivisena_ On osittain 16" pyörien ansiota, että pyörästä on tullut niinkin pieni ja kompakti moottori pyörä, jollainen se tämän kuutioluokan edustajaksi on . Jos pyörää vertaa vaikkapa Suzukin GSX 1100 malliin, niin GSX kyllä jättää isolla vaihteella, pieniltä kierroksilta Yamahan helposti jälkeensä. EI MIKÄÄN PAINIJA Yamaha on siis nopea, mutta ei pelkästään tehofltaan vaan myös ajoominaisuuksiltaan. ... . ... .. Jarrut, l oihin kuuluu " ventlloidLl/" jarru/evyt ja mo/emmllta puolelta puristuvat jarruka liiberlt. . ... . . Tämä jOhtUi tietenkin moottorin kiinteästä ripustuksesta runkoon . . .. . . Yamaha ilmoittaa FJ :lle 228 kg kuivapainon, arvo jota ei liene syytä epäillä ja tämä tekee Yamahasta kokoluokkansa kevyimmän, suurella marg inaalilla. ... 90 - 88711 45. Takapyörä on Bimota-tyyliin myöskin 16" ja siinä on melkoinen 3,50" van ne, jolle suuri 150-takarengas mahtuu . ... .. . . . . 5 Etupään kulma: Jättö: Akseliväli : . . Välitanko yhdistää alemmat kehtoputket ja' ennestäänkin tukevaa runkoa tukee myös moottorin kiinnitykset. Moottorista myös huomasi, että viritysaste oli korkea. Maavaraa on riittävästi ja jarrut ovat täysin samaa luokkaa Hondan CB 1100 R:n jarrujen kanssa ja ne ovat parhaat , mitä tähän asti olemme kokeilleet . . . . Runkoputket ovat neliskulmaista teräsprofiilia , jotka kiertävät moottorin ulkopuolelta yhdistäessään takahaarukan ja emäputken . . Näin suurikuutioiseksi pyöräksi on Yamahalla erittäin helppo hoitaa suunnanmuutokset tiukoissakin kanteissa. . Moottori ei vetänyt oikein tosissaan alle 4000 kImin ja tapahtumat alkoivat vasta 6500 kImin kieppeiltä. . . . . 24,5 litraa Paino täysin tankattuna: . Tämän kokoluokan parhaista ajo-ominaisuuksista tulee vakuuttuneeksi jo muutamien metrien ajon jälkeen. . . . . . Jenkkiläinen dragsterammattilainen PeeWee Gleason ajoi lehdistölle järjestetyssä näytöksessä seisovan neljäsataa 10,4 sekunnissa. Tämä alittaa parilla kymmenyksellä parhaiden lehtimiesten ajat, mutta siinä on kuitenkin riittävästi marginaalia muihin laitteisiin tekemään Yamahasta tämän hetken nopeimman sarjavalmisteisen moottoripyörän. . Ainoa negatiivinen piirre, jonka lyhyen koeajon aikana ehdimme huomata oli pienoinen tärinä. Tämän pyörän kanssa on helppo seurata valittua ajolinjaa, ja jos tarvetta linjamuutoksiin tulee, niin ne eivät tuota ongelmia. 1490 mm Satulakorkeus: . . . . . toimiva t hyvin ja jarrutustunnosta voi nauttia täysIn siemauksin koska py6rIJ on matala ja renkaat ovat leveät. 54600,Moottori: . . Runkorakenne on lähinnä tehdaskilpuria tai jopa selvemmin Bimotaa. .. .. . 1097 cm" Porauslisku: . Kookkaampien kuljettajien on myös ehkä vaikeata mahtua pyörän päälle. 74,0/63,8 mm Puristussuhde: . . . . . . . 780 mm Tankin t ilavuus : . . . . 257 kg Maahantuoja: . Tehdas lupaa moottorista vaatimattomat 125 hv te- hot
250 mm /250 mm Renkaat etu/taka: ........ KLR 600 on poikkeus: huolimatta etu- ja takapään 250 millin joustoista on istuinkorkeus kohtuullinen 870 mm. Kannattaa pitää mielessä, että jOusitusta suunniteltaessa on pyritty pikemminkin hyvään ajomukavuuteen kuin soveltuvuuteen kovaan maastoajoon. 27400,Moottori: . Kaksi jäähdytintä pitää 42 hevosvoimaa pirteinä, vaikka mylly olisi paksun kurakerroksen peitossa. 5 Joustovara etu/taka: .... . 11,5litraa Paino tankki täynnä: ... Kehtoputket puuttuvat, pulteilla kiinnitetty takarunko on alumiininen, ja moottori on kantava komponentti. Ajoasento on mukava, jousitus tasoittaa elegantisti pienimmätkin epätasaisuudet, ja moottorin käynti on suureksi yksimukiseksi ihmeteltävän pehmeä. .... 90-520033. ........ Isku on lyhyt: 78 mm; sylinterin halkaisija vaikuttava 96 mm. Tehoa moottori kehittää pari hevosvoimaa vähemmän kuin Yamaha XT 600. Voimaa on kuitenkin tarjolla tasaisesti koko kierrosalueella toisin kuin hiukan kulmikkaassa Honda 600:ssa. Moottorin ylipainoisuus on kompensoitu saman tehtaan GPz 900R -mallin runkoa muistuttavalla erittäin kevyellä runkorakenteella. Paperilla Kawasakilla on teknistä etumatkaa. Teknillinen etulyöntiasema alkaa moottorista, jossa on - ensimmäistä kertaa paukkuraudassa - kaksi yläpuolista nokka-akselia ohjaamassa neljää venttiiliä . 96 mm / 78 mm Suurin teho: ............ Pyörä on - ainakin paperilla teknisesti kehittyneempi kuin kilpailijansa. ............ Etuhaarukka pohjaa myös, jos 145-kiloisella (tankattuna) laitteella laskeutuu hypystä keulapainoisesti. Koska KLR 600:n kaltaisten pyörien mittari lukemista 90 % kertyy maantieajossa, on Kawasaki luonnollisesti keskittynyt oikeaan asiaan nähdessään vaivaa ajomukavuuden kehittämisessä. .... Etummainen akseli käyttää vesipumppua, joka kierrättää 1,2 litraa jäähdytysnestettä. RASKAS MOOTTORI Vesijäähdytys ja startti moottori nostavat moottorin painon 49 kiloon, mikä on viitisen kiloa enemmän kuin kilpaili46 joiden myllyjen painot. Vaikka konetta kutsutaan kuusisataseksi, on iskutilavuus tarkasti laskien 564 cm 3 . .. 42 hv /7000 rmp Suurin vääntömomentti : 5,0 kpm /6000 rmp Vaihteet .................. 3.00-21/5.10-17 Istuinkorkeus: . 145 kg Maahantuoja: .............. Kawasaki KLR ei ole mikään matsakoukku, mutta mainio maantiepyörä, joka viihtyy sorateillä ja helpoilla maastopätkillä. KAWASAKI KLR 600 Moottoripyörämaai/man kehittyneimmässä paukkuraudassa on vesijäähdytys, kaksi nokka-akselia, neljä venttii/iä, kaksi kaasuttajaa ja kaksi tasapainotusakselia. . . Tehdas nimenomaan katsoo, että sillä on varaa ajan kanssa paneutua uusien mallien suunnitteluun. Jatkuvuudesta todistaa vanhan ysisatasen konstruktion pysyminen ajan hermolla ja 12 vuoden ajan. . Sumeko Oy Nihtisillankuja 6 02630 Espoo pu. Mutta takaako tä· mä sen, että KLR 600 on myös toimivampi? Vesijäähdytteinen kestää kauemmin. Kawasaki-tehdas lienee tulkinnut väittämän omalla tavallaan kehittäessään uutta nestejäähdytteistä paukkurautaansa kokonaiset kolme vuotta: vesijäähdytteisen rakentaminen kestää kauemmin. Kawasakin mallipolitiikka poikkeaa japanilaisten valmistajien enemmistön tyylistä. .. ......... Sähkökäynnistys ei ole myöskään tavallista mantsapyörissä. Hinta: . Kevyen rakenteen ja runsaan alumiinin käytön ansiosta kuivapainoksi on kertynyt vain 130 kiloa eli tarkalleen sama kuin Hondan paino ja muutama kilo vähemmän kuin Yamahan XT 600:n paino. Runkokonstruktio on mahdollistanut kohtuullisen istuinkorkeuden. Joustovarojen kasvaessa maastopyörät ovat tulleet käsiteltävyydeltään yhä hankalammiksi lyhytkasvuisille. ........... Uni-Trak -jousitus lyö läpi vaatimattomissakin hypyissä. 1-sy/., 4-tahti, DOHC, 4 venttii/iä Syl.halk./iskun pit.: ....... .. . .......... KLR 600 on markkinoiden selvästi värinättömin yli 500-kuutioinen maastopyörä. Tämän vuoksi Kawasakille on ollut mahdollista varustaa kone pienikokoisella käynnistysmoottorilla, joka sijaitsee sylinterin takana. Ratkaisu on miellyttävä, mutta hiukan ylipainoinen. Mukavuuden lisäämiseksi on kampiakselin sekä etu- että takapuolelle sijoitettu tasapainotusakselit . Venttiilikoneison automaattinen paineenalennusjärjestelmä vaikuttaa alle 9000 minuuttikierroksella ja tekee käynnistettäessä puolipuristimen tarpeettomaksi. Kawasakin periaatteella kehitystyö tulee halvemmaksi ja - toivottavasti - paremmin toteutetuksi. Jo vuonna 1982 esiteltiin KL 500:ksi ristitty prototyyppi Kölnin näyttelyssä. Huomattavia muutoksia kokeneena lopullinen tuotantomalli sai nimen KLR 600. Tultaessa viimeisenä markkinoille, joilla taistelu suurten nelitahtienduroiden ostajista on kova, täytyy tuotteen olla parempi kuin kilpailijoilla. Kawasaki KLR 600: Vesipeli Viimeisenä Japanilaisena vaI· mistajana Kawasaki esitteli suu· ren nelitahtisen maastopyörän· sä. 870 mm Polttoainesäiliö: ..
?
Nyt käytetään Kawasakissa ensimmäistä kertaa neliventtiilistä palotilaa, ei sen takia että saavutettaisiin parempi huipputeho, vaan sen takia että voidaan säilyttää huipputeho keskikierrosten väännön siitä mitenkään kärsimättä. Kun pikaisesti katsoo Kawasakin uutta GPz 900 Rmallia luulee helposti että tämä nyt on taas yksi samanlainen japal'!lIaisnelikko tämän vuoden mailiJonossa. Moottorin aiempi sijoitus ei olisi ollut mahdollista jos ei samanaikaisesti olisi rakennettu uutta matalampaa moottoria. Moottori käy nyt tasaisesti ja on osana vahvistamassa runkorakennetta. Japanilaiset käyttävät harvoin moottoria osana kantavaa runkorakennetta, mutta sen tuomat edut ovat ilmiselvät jos vain värinät saadaan vaimennettua. Jos taan pyörää GPz 1100 Puhdaspllrtelnen ta he/post/ luettava mflla· rl,yllrnlllossa eI ol9:dlgitaaliklkkoja, ansaitsee IUltoksen . tuntumasta. eolttoalne- /a vedanläm;10mittarit tekevlit ryhmlJn Illydellfseksl. 49. Paino on myös laskenut: jäähdytin ja öljynjäähdytin mukaanluettuna ollaan säästetty 5 kg verrattuna vanhaan moottorlkonstruktloon_ Sitäpaitsi se on jaitakln se:n ttejA lYhyempi. Nämä "tiiviit" mitat ovat tarjonneet suunnitteliJoille hyvän lähtökohdan. He ovat voineet rakentaa moottorin ympärille pyörän joka ei mitoiltaan ole 750suurempi kuin normaali kuutloinen. Tehtaan omat testit ovat osoittaneet että GPZ 900 R on nopeampi kuin 750 turbokawa ja GPZ 1100 samasta tehtaasta. niin he ovat rakentaneet moottorlpy:Orän Joka on melkein yhtä kevyt Ja tIIvis kuin 750:nen mutta joka on kuitenkin suorituskykyisempi kuin kalkki -83 vuoden superprätkät! GPz ei todellakaan ole mitenkään radikaalisti rakennettu, mutta laitteessa on taitavasti käytetty hyväksi kaikkia rivinelosmoottorin tarjoamia suunnittelullisesti mahdollisia etuja ja ollaan myös onnistuttu ratkaisemaan konstruktion kalkki yleisimmät haittatekijät. Kun vertailIaan raa'asti vanhoja 903/1015/1089 kuutiolsia tähän uuteen tulokkaaseen, niin tuntuu että vanhat moottorit ovat kivikauden tasolla. Mutta Kawasaki ei valinnut rivi nelostaan tuotantomoottoriksi pelkästään mukavuussyistä. mutta älä anna vIIkaisun pettää Itseäsi. Niin kerrotaan tehtaalta. Jo viimeisen GPZ 1100 mallin jyrkkä tehokäyrä näytti että kaksiventtiilisen palotilan käytössä oltiin tultu niin pitkälle kuin mahdollista. 125 HV:N LITRA TEHO Se, että 908 cm 3 kokoisesta moottorista on otettu tehoa ulos 11 3 hv (125 hv/lltra , vft.GPZ 750 115 hVll itra) on aikaansaatu k·äyttämällä pu ristussuhdeUa 11 :1. Ysisatanen on tunteellisempi ohjauksestaan kuin 750:nen huolimatta loivemmasta keulakulmas· taan. Moottori voidaan tällätavoin sijoittaa alemmaksi koska päästään eroon rungon alakehdosta ja säästetään muutama kilo putkea. Kaasuttajlen Imuputket ovat myös suoraan rivissä vastoin aiemmin totuttua käytäntöä jossa laltlmmalset Imuputket olivat taivutettu vinoon etteivät kaasuttajat hankaisl kuljettajan jalkoja. Lopputuloksena tästä kaikesta on syntynyt erittäin kiinteä moottoripakettI joka on 125 mm kapeampi kuin vanha Zl moottori tai 451 mm leveä (vertaa Yamaha XJ 900, 447 mm). Tehtaan suunna lta on myös väitetty että laitteelle ol isi kellotettu 245 kmlt huippunopeus tehtaan koeajoradalla ja tämä luku saattaa olla sellainen että se sisältää ripauksen suolaa. HYVÄ VÄÄNTÖ PIENILLÄ KIERROKSILLA Suuren osan laitteen suorituskyvystä saa kunniakseen lukea tiiviisti raken nettu kokonaisuus, alhainen paino ja hyvin muotoiltu kate . Kun Kawasakl nyt enslmm~1I8en kerran 12 vuoteen esittelee Jotain uutta superpy.Oräluokkaan, nIIn se todella on sitä. Niin epätodennäköiseltä kuin se kuulostaäkln. Punainen alue tulee vastaan kierroslukumittarissa vasta 10500 kierroksen tuntumasta mutta tehtaalta väitetään koneen varmasti kestävän 12000 kierrosta minuutissa ilman vaaraa että venttiilit poikisivat kannesta. Kawasaki käyttää neljää 34 mm:n Keihin kaasuttajaa sulhkutusjärjestelmän sijaan ja se jo sinänsä on kiitoksenarvoinen asia - me emme vieläkään tiedä sellaista suihkutusjärjestelmää joka toimisi yhtä hienosti kuin hyvin säädetyt kaasuttajat. Rivinelosen leveyden lisäksi moottorityypillä on olemassa vielä yksi ongelma: Tärinät_ Joskus tärinäongelmia on ratkaistu ripustamalla moottori kumijoustimilla runkoon mutta Kawasaki halusi käyttää moottoria kantavana osana runkorakennetta säästääkseen painossa ja sen vuoksi koneesta löytyy tasapainotusakseli. Kaikista moottorityypeistä löytyi omat hyvät puolensa mutta mikään niistä ei vakavasti pystynyt kilpailemaan yksinkertaisen ja kevyen rivinelosen kanssa. Kawasakin uudella neloskoneella ei ole mitään yhteistä vanhan 903kuutioisen nelosen kanssa jonka juuret löytyvät jo 60-luvulta. Tämä muodostaa, moottoril· le korkean käyntilämpötilan joka pide· tään aisoissa vesijäähdytyksen avulla. Äärimmäinen taka-ajatus vesijäähdylyksen käyHämisessä lienee kuitenkin ollut se, että moottori on näin saatu kapeammaksi. Vesipumppu saa voimansa suoraan kytkimeitä, samalta akselilta joka käyttää myös öljypumppua ja tällätavoin ei rasita moottoria painollaan tai vaatisi liikaa tilaa_ Yksinkertainen alumiinista valmistettu jäähdyttäjä painaa vain 1,2 kg. Moottorin leveyttä on huomattavasti pienennetty sijoittamalla laturi sylinterien taakse ja nokka-akselit saavat voimansa moottorin vasemmalla sivulla kulke.v asta nokkaketjusta. Moottori ei nimittäin vaikuta, huolimatta korkeasta viritysasteestaan, liian kireäksi vedet yltä. Se näytti vetävän erittäin hyvin jo pohjakierroksilta ja vetäisi suurimmalta vaihteelta alhaisilta kierroksilta kunnioitusta herättävän kaulan GPz 1100 isoveljeensä. Sitäpaitsi tiheästi porrastettu kuusinopeuksinen vaihdelaatikko auttaa asettamaan koneen oikeille kierrosluvuille kun tarvitaan todellista vääntöä . Moottorissa ei kuitenkaan tunnu varsinaista "tehoiskua" mutta jos on tosi herkästä kuskista kysymys niin hän huomaa pienen lisätehon 6500 kierr.lmin . Mutta nyt ollaan voitu laskea painopistettä kuitenkaan riskeeraamatta pienemmän maavaran kanssa. Runkorakennetta on huomattavasti kevennetty käyttämälä pultattavaa alumiiniprofiilista tehtyä takarunkoa, sekä suoria alumiiniosia vaihdelaatikon takana jotka toimivat myös takahaarukan ja moottorin kiinnittiminä. Ysisatasen akseliväli on päättynyt lähelle seiskapuolikkaan vastaavaa, se lähentelee 1500 mm ja 16-tuuman etupyörän kanssa pyörä on vikkelästi ohjautuva. Sylinterit on näin voitu sijoittaa lähemmäksi toisiaan kuin olisi voitu ilmajäähdytystä käyttämällä. joka tarvitsee enemmän metallia johtaakseen lämmön pois sylinterin seinämiltä. Jäähdytysjärjestelmä ei ole pakottanut suunnittelijoita ryhtymään mihinkään äärimmäisiin tilan käyttö- tai painonsäästöratkaisuihin. Meidän koeajomme aikaan USA:ssa demonstroi paikallinen dragracing spesialisti PeeWee Gleason koneella, kuinka paikalta kiihdytetään 400 metriä tosella nGpeaan 10,56 sek. aikaan . Kuusi vuotta pitkän kehitysjakson aikana 011 esillä myös muita moottorityyppejä kuten, V-4:sia, V-6:sla ja rivikuutosia jotka kilpailivat rivinelosen kanssa
teho: 100 hv/9500 kierr./min. Maks. Systeemi toimii hyvin, paremmin kuin hydraulinen antidive-systeemi. Mittarit ja hallintalaitteet toimivat nyt erittäin hyvin . Epäilemättä vuoden uudet superbi· kemallit tekevät -83 mallit kivikauden aikaisiksi. Jarrukaliiberit ovat yksimäntäiset. Erittäin kompakti neloskone. malliin niin vanha malli tuntuu veturimaiselta. Luonnollisesti nopeantuntuinen oh· jaus merkitsee myös sitä että ohjaaminen vaatii enemmän tarkkaavaisuutta tuulisilla keleillä ja huonompikuntoisilla maanteillä, mutta sporttlpyöränä se toimii erittäin vakaasti ja hyvin jopa matkapyöränä. Laguna Seca:ssa Kaliforniassa GPz 900 R sai näyttää miten se käyttäytyy radalla ja vaikka se kulki samaa vauhtia GPz 1100:sen kanssa suorilla niin kaarteissa ysisatasella pystyi ajamaan kovempaa, kaikki toimi paremmin: jarrut, maavara, vääntömomentti , ajovakavuus ja jousitus. 90-520033. Kawasaki kutsuu sysAVDS·(Automatic Variable teemiä Damping System) järjestelmäksi ja sen ansiosta keula on progressiivisempi joustoiltaan kun se automaattisesti tilanteen mukaan säätelee itsensä: kun keulaan kohdistuvat jousitus iskut tulevat tiheämmin niin paineilmatiivistys· venttiilit sulkeutuvat ja keulan käytös muuttuu kovemmaksi. Pyörässä on ajoasen· to Joka helpottaa ajoa korkeissa no· peuksissa, aktiivista ajotyyliä ja pyörä on vaatetettu niin pelkistetysti ja puhdaslinjaisesti että käyttöpyörämäisiä varusteita kuten tavaratelinettä on vaikea kiinnittää. Voimme olla tyytyväisiä siitä että tehdas on "siivonnut" kuljettajan työympäristön, kierroslukumittari on nyt suurempi kuin nopeusmittari eikä päinvastoin ja GPZ mallien varoitusvalolaatikko tankista on kiitos kyllä poissa. Systeemi toimii todella hyvin, sillä kun jousitusta koitetaan paikalleen seisottaessa se tun· tuu jokseenkin tavanomaiselta mutta mitä nopeammin mennään maantiellä sen tukevammalta jousitus tuntuu. Progressiivisen jouston lisäksi keulassa on hydraulinen anti-dive systeemi ja keulan normaali vietereitä auttaa ilmanpaine. Nokka·akse· lien käyttöketju on koneen vasemmalla si· vulla. Moottori on ttirkeä osa runkorakenteesta joka on tehty kevyeksi alumiinirakenteisten taka rungon osien kanssa. 50 jen häviämisestä ei koeajon aikana ollut oirettakaan. Olette varmasti jo käsittäneet että Kawasaki GPz 900 R on tehty urheilullisuutta hakevalIe pyöränkäyttäjälle. Sen vuoksi pyörässä on kate joka ennenkaikkea on aerodynaamisesti oikein suunniteltu. Kierrosajossa se merkitsi muutaman sekunnin luokkaa joka kierroksella tällä lyhyellä radalla. UUTTA ETUPVÖRÄTEKNIIKKAA Jousituksen rakenne on jokseenkin tavanomainen kun sitä tarkastellaan tä· män päivän tasolla vaikkakin etupää onkin todella suunniteltu uuden rakenneidean pohjalta joka varmastikin pian saa matkijoita. Mutta Hondalla, Yamahalla ja Suzukilla on vielä sanansa sanottavana uusien pyö· rien kanssa. Taistelu jatkuu ... KAWASAKi GPz 900 R Hinta: Moottori: 46.800,4-syl., 4-tahti, DOCH, 16 venttiiliä Iskutilavuus: 908 cm 3 Porauslisku: 72,5 x 55 mm Puristussuhde: 11:1 Maks. vääntömom: 8,0 kgm/ 8500 kierr./min. 4 x Keihin CV 34 mm Kaasuttimet: Vaihteita: 6 29° Keulankulma: Jättö: 114mm Akseliväli: 1495 mm Satulakorkeus : 780 mm Tankin tilavuus : 22/itraa Paino tankattuna: 257kg Maahantuoja: Sumeko Oy Nihtisillankuja 6 02630 Espoo puh. Jarru- Kayaban uusi etupää progressiivisine jous· toineen istuu hyvin GPz 900 R:ssä . Antidlven toiminta on parempaa kuin vanhemmissa GPz-laitteissa mutta tästä on vielä pitkä matka siihen miten Hondan TRAC-systeemi toimii. Takajousitus on jokseenkin identti· nen vanhojen GPz 750/1100 rakenteisiin verrattuna jotka toimivat sivisty· neesti mutta ei mitenkään erikoisen vaikuttavasti. Nyt ollaan vihdoin käytetty myös lähes liian paljon energiaa hyvien runko-ominaisuuksien suunnitteluun kuin rajun tehon etsimiseenkin. Kawasaki GPz 900 R oli ensimmäisenä taisteluareenalla ja sen vuoksi myös ensimmäinen koeajamamme. Palautusvaimennus ja ilmanpaine ovat säädettävät. Kawasakin uuden superbiken jarrut eivät ole viimeisen muodin mukaiset tuplamäntäisin jarrukaliiberein mutta tällaisenaankin ne toimivat hyvin
Moottoriöljynä on ollut Castrol GPS 15W-40 lukuunottamatta Afrikan-matkaa, jolloin öljynä käytettiin yksiasteista SAE 40 -öljyä. ÄLÄ VAIHDA VENTTllLlNOHJAIMIA TURHAAN! Ensiksi on siis irrotettava sylinterinkansi. Sitten venttiilinjouset puristetaan yksi kerrallaan kasaan erityisen jousipuristimen avulla, jolloin venttiilinjousia paikoillaan pitävät lukituspalat voidaan poistaa. Venttiilivälysten säätöä varten koneistossa on säätölevyt venttiilinnostimien ja nokkien välissä. Toinen mahdollisuus olisi laittaa säätölevyt venttiilinnostimien ja venttiilien väliin. Venttiilinohjaimet tiivisteineen jäävät paikoilleen sylinterinkanteen. Venttiilinohjaimia ei pidä vaihtaa tarpeettomasti, sillä niiden reiät sylinterinkannessa väljistyvät hieman aina , kun ohjaimet irrotetaan. Ne päästävät polttoaineen ja ilman seoksen sylinteriin ja pakokaasut sylinteristä pakoputkistoon. RA Kuinka paljon nykyaikainen nopeakäyntinen moottori kestää kengittämistä? Pysyykö se nipussa 50000, 100000 vaiko peräti 150000 kilometriä. Irtiotetut venttiilit, jouset, lukituspalat, jousi- ja säätölevyt pannaan talteen siten, etteivät ne sekoitu toistensa kanssa. Kuinkahan moni moottoripyöräilijä tietää esimerkiksi , että pakoventtiilit ovat jatkuvasti punahehkuisia jo nopeahkossa maantieajossa moottoritienopeuksista puhumattakaan. Nokka-akselin laakeroinnit ja itse nokat kuluvat tavallisesti vain hyvin vähän, jos niiden voitelussa ei tapahdu häiriöitä. Me avasimme 1981-mallisen Yamaha XJ 650:n kannen. Osat ovat nimittäin käytössä sovittuneet toisiinsa eikä paikkojen vaihtamisesta ole ainakaan mitään hyötyä . Ensin mainittu järjestely on helppohuoltoisempi, kun taas jälkimmäinen on turvallisempi ainakin jos moottoria viritetään niin, että käynti nopeus kasvaa . Avaamamme Yamaha on kelannut kilometrinsä enimmäkseen kaupunkiajossa, mutta on sillä tehty pidempiäkin matkoja aina Afrikkaa ja Aasiaa myöten . Omistaja on huoltanut pyöränsä säännöllisesti ja tehnyt öljynvaihdot tiheään. Irrotimme kannen eräästä lähes 70 tonnia ajetusta koneesta nähdäksemme kuinka paljon se oli kärsinyt ja mitä pitäisi tehdä, jotta venttiilikoneisto olisi taas uudenveroinen. TEKSTI JA KUVA T: GERRY NORSTRÖMIVL Nykyiset moottori pyörät kestävät sadasta sataanviiteenkymmeneen tonniin ilman koneremontteja, väittävät käytetyn pyörän myyjät innokkaasti ostajaehdokkaan epäillessä paljon ajetun koneen luotettavuutta. Miten nopeasti moottori sitten oikein kuluu, uskaltaako paljon ajettua pyörää yleensäkään ostaa? Saadaksemme kysymyksiin edes osittaisen vastauksen käärimme hieman hihojamme ja avasimrne sylinterinkannen 67000 km ajetusta moottorista, mittasimme osien kuluneisuuden ja arvioimme mitä kannelle ja venttiileille pitäisi tehdä. Nelitahtimoottorissa venttiilit ohjaavat kaasun vaihtoa. Tehtävässään ne joutuvat alttiiksi suurille lämpö- ja painerasituksille, jotka ovat ankarampia kuin tavallisesti uskotaan. Useimmiten kulumista syntyy venttiilinistukoihin, venttiilinohjaimiin ja niiden tiivisteisiin, jotka estävät liiallisen öljyn kulkeutumisen venttiilinohjaimien ja -varsien välistä palotilaan ja pakokanavaan. Ketjuvetoisella kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustetuissa moottoreissa ilmenee kulumista myös nokkaketjussa ja sen ohjaimissa, jotka voivat olla joko rullia tai liukukenkiä . Siinä on kaksi suoraan venttiileihin vaikuttavaa nokka-akselia, mikä tarkoittaa sitä, ettei kannessa ole keinuvipuja "juoksupoikina" nokkien ja venttilien välillä . Myös muut venttiilikoneiston osat ovat kovilla. Venttiilinohjaimen reiän halkaisija on pari kolme sadasosamillimetriä pienempi kuin itse ohjaimen läpimitta. Muutaman ohjaimenvaihdon jälkeen reikä alkaa olla sen verran väljistynyt, ettei ohjaimen kiinnipysymisestä voida olla täysin varmoja. 51
Porakoneeseen kiinnitetyllä imukupilla pyöritimme venttiiliä vaihdellen suuntaa aina vähän päästä. Venttiilinohjaimien kuluneisuus voidaan mitata kahdella tavalla. Toinen tapa on mitata ohjaimen halkaisija sisäpuolisen mikrometrin avulla ja verrata todellista halkaisijaa tehtaan ilmoittamaan ohjearvoon. Noki ja karsta voidaan kätevästi poistaa vaikkapa porakoneeseen kiinnitetyllä messinkiharjalla. Käyttämällä letkkuuteriä, joiden kartiokulma on etilainen, saadaan tiivistyspinnasta oikean levyinen (n . Hiontaa varten on saatavana erityistä venttiilinhiomatahnaa. Kun kansi on jäähtynyt, on ohjaimen sisähalkai- 52 sija kaivettava erikoistyökalulla sopivaksi. Ohjaimet tulevat nimittäin valmistajalta useimmiten liian ahtaina. Ohjaimia ei kuitenkaan lyödä kokonaan ulos nokka-akselien puolelle, vaan pidätinrenkaiden poistamisen jälkeen suuntaa vaihdetaan ja ohjaimet poistetaan palotilan puolelta. Koska eri kannet puristavat ohjaimia eri voimalla, ei lopullista läpimittaa voida kalvaa vielä tehtaalla, vaan se on tehtävä vasta kun ohjain on asennettu kanteen . Jotta venttiilinistukan tiivistyspinta tulisi oikean levyiseksi ja sijaitsisi oikealla paikalla, venttiilinistukat on jyrsittävä erikoistyökaluIla. Tämä öljynkulkeutuminen on sivumennen sanoen välttämätöntä; sekä männän puristusrenkaat että venttiilit ohjaimineen tarvitsevat jonkinverran voitelua, eikä öljyrenkaista ja venttiiliohjainten tiivistimistä siksi voida tehdä liian tiiviitä. Hiontatyö on valmis, kun tiivistyspinnat ovat kauttaaltaan tasaisen 2 5 9. Toista tapaa käytettäessä ei tarvita sisäpuolista mikrometriä, vaan kuluneisuus mitataan epäsuorasti venttiilin (mieluimmin uuden) ja mittakellon avulla, kuten me teimme. Saatavana on myös koneita , jotka automaattisesti vaihtavat suuntaansa pienin väliajoin . Ohjain puristuu kokoon, kun se asennetaan kanteen. Tahnoja on kahdenlaatuisia, joista karkeampi on tarkoitettu hionnan aloittamiseen ja hienompi viimeistelyym. Kumiosat on parasta irroittaa kannesta ennen kuumentamista. Sen jälkeen vielä pesu moottarinp.esuaineella ja kuumalla vedellä ja kansi on valmis kuluneisuuden mittausta varten. Mitattuamme venttiilivarsien läpimitan mikrometrillä totes.imme varsien kuluneen noin sadasosamillimetrin, mikä on vielä sallituissa rajoissa. Pakoventtiilinohjaimet antoivat lukemaksi 0,17 mm lukuunottamatta yhtä, jonka mittatulos oli 0,25 mm . Yamahamme ohjaimissa on pidätinrenkaat yläpuolella. Me käytimme porakonetta, jonka pyörimissuuntaa voi vaihtaa. Pahimmassa tapauksessa olisi ostettava uusi sylinterinkansi; nokka-akselit on nimittäin laakeroitu suoraan kanteen, eikä mitään erikseen vaihdettavia laakeriliuskoja ole käytetty. Sylinterinkanteen ja venttiileihin kertyy käytössä jonkinverran karstaa ja nokea. Niitä syntyy sekä polttoaineesta ja imuilman epäpuhtauksista että voiteluöljystä, jota hieman kulkeutuu venttiilinohjaimien ja männänrenkaiden ohi palotilaan. Siksi ohjaimia on ensin lyötävä hieman nokka-akseleiden suuntaan, jolloin pidätinrenkaat löystyvät ja ne voidaan poistaa. Jos tiivistyspinnat vaikuttavat olevan hyväkuntoisia, voidaan hionta aloittaa suoraan hienommalla tahnalla. Niin mekin teimme. Hionta voidaan tehdä joko käsin tai koneella. Kaikki imuventtiilinohjaimet antoivat tulokseksi 0,09 mm. Mittaero imu- ja pakopuolen välillä on täysin normaali , sillä pakovenWilit kuumenevat paljon enemmän ja tarvitsevat suuremman lämpölaajenemlsvaran. Venttiilinohjaimien vaihtoa varten on kansi lämmitettävä noin 150-asteiseksi, mikä käy parhaiten uunissa. Sen jälkeen nitkutimme venttiiliä sivusuunnassa edestakaisin ja mittasimme mittakellolla venttiililautasen sivuttaisliikkeen. Työkalussa on kara, joka keskittää leikkuuterän venttiilinohjaimen suuntaiseksi. Kun vanha ohjain on irrotettu, on uusi ohjain asennettava paikoilleen ripeästi, jotta kansi ei ehtisi jäähtyä liikaa. Purkamamme kannen nokka-akseleissa ja niiden liukulaakereissa ei näy lainkaan kulumisjälkiä, mistä voidaan arvella, että myös runko- ja kampilaakerit ovat kunnossa . Mikäli joko nokka-akselit tai niiden laakerit olisivat pahoin kuuneita, tulisi kansiremontista kalliinpuoleinen. Näin tehtäessä ei venttiilinohjaimen alaosaan kertynyt karsta pääse vahingoittamaan ohjaimen reikää. Asetimme venttiilin ohjaimeen siten, että se oli auki normaalin nousunsa verran . Korjaamokäsikirjan mukaan 0,25 mm on suurin sallittu arvo, joten päätimme vaihtaa tämän ohjaimen. 1 mm). VENTTIILlEN HIONTA Pelkkä istukoiden jyrsiminen ei vielä riitä tekemään venttiileistä täysin tiiviitä, vaan kukin venttiili on hiottava sopimaan omaan istukkaansa
Usein riittää pelkkä venttiilien hionta ja ohjaimien tiivistimien vaihto, jotka voi tehdä melko helposti kotioloissakin. KULUT Työ - 8 tuntia .. ... Jos ainetta poistetaan liikaa, paljastuu karkenematon metalli, eikä 4 venttiili pysy säädössään. Eräs keino on mitata puristuspaine sytytystulpan reiästä . . e ~IJ..,~.' <, o n ~o ~ o i. Menetelmä ei ole täysin luotettava; joskus venttiilit vuotavat vain suurilla käyntinopeuksilla, mitä ei voi todeta puristuspainemittauksella. . . Silloin täytyy venttiilivarren päätä hioa venttiiIin Iyhentämiseksi. _.. Nokkaketju pitäisikin vaihtaa yleensä noin 50000 km välein. Sylinterinkannen kunnostus on monimutkainen puuha, joka vaatii monia erikoistyökaluja, mutta jotain voi tietysti tehdä itsekin. . . Jolta tIivistyspinnan le.veys tulisi oikeaksi, ;yrsltään Istukkaa erl/aisflla jyr· sinterillä. 53. .' 1) Lukituspalat voidaan poistaa helposti jousity6kalun avulla. 2) PalDtiloihin on kertynyt jonkinverran karstaa 67000 kilometrissä. 3) Karstan poisto porakoneen ja messinkiharjan avulla. 4) Venttiilivarsien kulumisen voi nähdä paljaalla silmälJäkin. 5) Venttiilinohjaimen kuluneisuuden mittaus miftakelJolJa. 6) Sylinterinkansi kuumennetaan 150asteiseksi ennen ohjainten vaihtoa. 7) Uusi venttiilinohjain asennustuurnan päässä. 8) Uuden ohjaimen asennus. 9) Ohjalmen kaivaminen oikean kokoiseksi. 10) Jyrs /ntyOkalu Ja ohjauskara, joka varmistaa, että venttiilinlstukka tulee suoraan kulmaan venttlJllnohjaimeen nähden. 11) Uusi oh/ain asettui kanteen melko' s/:/o raan, joten muutama jyrsimen pytJräytys riitti. 12) VenttiiIin hiominen käsityökalulla. 13) VenttiiIin hiominen porakoneelJa. 14) Valmiiksihiottu venttiilinistukka . 15} Kunnostettu sy/interinkansi ennen kokoonpanoa. Ij~. Lautasen paksuuden oltava vähintään 0,5 mm VenttiiIin tIIvistyspinta hiotaan 45 asteen kulmaan. . 58,Lukkorengas ........... Liika venttiiIinvarren lyhentäminen voi myös päästää venttiilinnostimen kiinni jousilevyyn . Lopuksi mitataan venttiilinjousien pituus, jotta mahdollisesti kuoleentuneet jouset voitaisiin vaihtaa. . kiiltävät. Siten saadaaT1 edestakaisin liikkuva massa pienemmäksi. Kokenut moottoriasentaja voi huomata venttiilivian kaasuttimia säätäes- --l-- - -- - Nokka-akseli ~,------ Säät6Ievyt 0\-- - - - Venttiilinnostin sään. Yamahan venttiililautasen reuna on normaalisti 0,85 ... .. .. . 880,PakoventtiiIin ohjain . 1.906,70 _J Ei saa hioa enempää - - - -- Lukituspalat +--- - Jousilevy kuin 0,3 mm Kohta, josta varren kuluneisuus mitataan Ven ttiilin varsi Ohjaimen tiivistin ---tf~-1Q Venttiilinohjain Venttiilinlautanen ----8'#.~p>" ~Fzz==----===mm:; ~ ?. Samoin epätavalliset äänet sylinterinkannesta viittaavat venttiilivikaan, vaikka syy voi olla myös kuluneessa nokkaketjussa ja ketjunohjaimissa. .. . Venttiilit on pintakarkaistu riittävän kovuuden saavuttamiseksi. 1?. 366,Imuventtiilit (4 kpl) . . 1,70 Pakoventtiilit (4 kpl) . 216,Tiivisteet (kaikki tarvittavat) 385,Yhteensä . Venttiiliä ei pidä kuitenkaan lyhentää tolkuHomasti, vaan noin 0,3 mm on maksimi. . 1,15 mm paksu . . .. .. Kulunut lautanen ei saa olla ohuempi kuin 0,5 mm. Joskus käy niin, että kun venHii/inistukka on jyrsitty ja venttiili hiottu , venttiili uppoaa niin syvälle, ettei venttiilivälystä voi säätää, koska ohuimmatkin säätölevyt ovat liian paksuja. Kun vielä ohjaimiin asennetaan uudet tiivistimet, voidaankin venttiiIikoneisto koota. PURISTUSPAINEMITTAUS Miten venttiilien kunto voidaan selvittää avaamatta moottoria. _. __ ... . Huonosti tiivistyvät venttiilit tulevat i/mi mitattaessa imusarjan alipainetta. Vuotavista venttiileistä seuraa liian vähäinen ali paine . Venttiilivika voi olla syynä myös suureen öljynkulutukseen ja sytytystulppien nokeentumiseen . Hiomisen jälkeen on kaikki tahna poistettava tarkasti. Käytettyjä venttiileitä hioltaessa on tarkkai/tava, ettei venttiililautasesta tule liian ohut tai teräväreunainen. ~.,J rJ P0 eo ?? .. Kantta koottaessa on venttiilinjouset asennettava niin, että tiheäkierteisempi pää tulee kantta vasten.
Housuissa on kaksi reilua taskua ja joustavat olkaimet. Korkea takakappale suojaa tehokkaasti selkää: Touring-housut yhdessä touring-puseron kanssa muodostaa täydellisen asukokonaisuuden. Siinä on hyvinistuva vartalonmyötäinen leikkaus, miellyttävä nailonvuori, 3 reilua taskua sekä vetoketjut hihansuissa ja lahkeissa. Touring-haalari hylkii vettä, kestää hyvin kulutusta ja on helppo puhdistaa. Se pysyy hyvännäköisenä kaudesta toiseen. Pistäydy sovittamassa kunnon Touring-asuja. Saatavana mp-liikkeistä kautta maan. Valmistaja: motoral Valuraudantie 18, 00700 Helsinki 70 Vaihde 90- 372 311. ItourlngJ -asut ne hyvännäköiset kotimaiset Ja katso mitkä hinnat! ovh TOURING-PUSERO Käytännöllinen pusero, jossa on lämmin, hengittävä tikkivuori, runsaasti taskuja, leveät vetoketjut ja soljellinen vyö. Touring-pusero yhdessä Touringhousujen kanssa muodostaa käytännöllisen asukokonaisuuden. TOURING-HAALARI TOURING-HOUSUT Ne voit vaivatta vetää vaikka farkkujen päälle
55
Tehokäyrä on noussut 67:stä hevosvoimasta 91 :een ja moottori on rakenteel taan merkittävästi kiinteämpi. CBX 750 F malli tulee Suomeen yksiosaisel· la umpioJla varustettuna. vyempää rivineloskonetta, monimutkaista V-moottoria. kuin 67:STÄ 91:EEN HEVOSVOIMAAN Joskus on vaikeata seurata japanilaistehtaiden markkinointiosastojen ajatuksen juoksua. Eurooppalaiselle moottoripyörävalmistajalle olisi markkinointipoliittinen itsemurha valmistaa kaksi pyörämailia samaan kokoluokkaan niin samanlaisiksi , että ne kilpailisivat samasta ostajakunnasta. Kaksi pyörämallia jotka ominaisuuksiltaan ja ostajaryhmäitään kulkevat käsi kädessä. - Ostajan ei tarvitse kääntyä toisen merkin myyjän puoleen jos haluaa valita V-4:sen tai rivinelosen välillä, sanotaan Hondalla! On selvää ettei Hondalla haluta jättää ilmajäähdytteisen neloskoneen kehittämistä tulevaisuuteen 56 ja ei myöskään ole mikään salaisuus että Honda pyörien suunnittelujohtaja Tadashi Kameyama itse suosii yksinkertaisempaa ja ke- Kolmannen sukupolven rivi nelos Honda-moottorilla ei ole v. Ei edes laturia tarvitse tarkkailla koska siinä ei ole tavanomaisia hiiliä. Pieni venttiilien välinen kulma, jota tarvitaan tehokkaan palotilan rakenteessa saa aikaan sen, että sylinterin kannesta tulee korkea, mutta vastaavasti taas öljy tilaa on pienennetty koneen alapuolelta jottei pyörän rungosta tulisi tarpeettoman korkea. -69 ilmestyneen eSI-lsansä kanssa muuta yhteistä kuin neljä sylinteriä ja ilmajäähdytys. Sen palotila on suunniteltu viimeisen muodin mukaiseksi: Neljä venttiiliä per sylinteri ovat 38° kulmassa toisiinsa nähden sekä kone on hydraulisilla venttiilinnostimilla varustettu ja venttiileitä ei tarvitse säätää. Teoreettisesti ottaen huoltokohteet ovat siis 6000 km:n jälkeen öljynvaihto ja mahdollisesti kaasuttimien synkronointi koska sytytysjärjestelmässä ei ole kärkiä ja kytkinkin on hydraulisesti toimiva ja sitä ei tarvitse säätää. Uusi rivinelonen on suunniteltu suoraan CBX 600/650 pohjalta. Ti la on saatu aikaan johtamalla öljy kiertämään molempiin alapuolisiin runkoputkiin jotka samanaikaisesti johtavat öljyn valonheittimen alapuolel-. Pyörämaailman jättiläiselle, Hondalle, tämäkin onnistuu. Kaikkein selvin esimerkki tästä on sisäinen kilpailutilanne joka on muodostunut vuoden vanhan sporttipyörän VF-750 F:n ja tänä vuonna esitellyn CBX 750 F:n välille
. . . . .......... . . . .. . . IImanpuhdistajan kotelo on rakennettu suuria tehoja silmälläpitäen ja tilavuutta löytyy niinkin paljon kuin kokonaiset 6,2 litraa. Moottori on kuten odotettiinkin erittäin sivistynyt käytökseltään oli se sitten kylmä tai käyntilämmin. . . . . . . . . . .. . . . Laturi on sylinteriryhmän takana joi· ta moottori olisi mahdollisimman kapea . 750 F:ssä käytetyssä V-4 moottorista vaikka kummankin huipputeho on samaa luokkaa (90 hv:aa VF 750 F:ssä). Pyörivät massat ovat pieniä ja väri nöitä tuski n havaitsee, ki itos kumijoustettujen moottorikiinnikkeiden, jotka moottorinvalmistaja on pienenä lisävarmistuksena laittanut pyörään. CBX 750 voi alussa tuntua aavistuksen verran ral!hattomalta ennenkuin sen ohjaukseen tottuu. . 241 kg Maahantuoja: . . . . .. ....... . 93 mm Akseliväli: . . . 747 cm 3 Poraus/isku: . . . . . 9,3:1 Maksimiteho: . . . . Moottori on suorituskykyinen ja runko tuntuu tekevän pyörän vikkeläliikkeiseksi. Urheilukoneena se on parempi kuin VF 750 F mutta käyttöpyörän tarvitsijalle VF malli väännökkäämpänä moottoriltaan on monipuolisempi laite. HONDA CBX 750 F Hinta: . . . . . vääntöm. 7,1 kgm/8500 kierr.min. Kaasuttajat: ..... . . . . .. . . . .. 795 mm Tankin tilavuus: . V-4:ssa ei tunnu suuria tehoeroja koko kierroslukualueella, vaan se vetää tasaisesti läpi koko rekisterin alkaen jo tyhjäkäyntikierroksilta, CBX-moottori aivan kuten 600 kuutioinen edeltäjänsäkin tarvitsee kierrosten käyttöä ennenkuin teho alkaa tuntua. Tietysti se vetää hienosti ja tasaisesti mutta ei mitenkään vaikuttavasti matala- ja keskikierroksilla, todellinen voiman mahtitunto alkaa 8000 kierroksella jolloin NOPEA OHJAUS Tärkeitä asioita jotka vaikuttavat ajo-ominaisuuksiin ovat moottorin kapea rakenne joka on myös sallinut moottorin sijoittamisen alas runkoon ja alhaisen painopisteen. Pyörän painojakautuma on myös hyvin tasainen: 120 kg edessä/121 kg takana. . . 4 x Keihin 34 mm Vaihteita: ........ . .. . Nopeus on tuolloin aika lähellä 210 kmlt. Hondan vaihdelaatikot ovat tänä päivänä huippuluokkaa ja kadonnut on se kankeus jolla muutamat laatikot takavuosina toimivat, CBX-moottorin laatikko toimii virheettömästi. Hydraulisesti toimiva kytkin on perintöä VF 750:n tavallaan puoliksi vapaakytkimen tavoin toimivasta systeemistä, ja se auttaa suuresti kovissa moottorijarrutusti lanteissa. CBX 750 F:n rungossa ei ole käytetty nelikulmaista profiiliputkea, ja se ehkä todistaa sen, että runkoputkiprofiilin valinnalla ei ole kovinkaan suurta merkitystä käytännössä kun taas on markkinointimielessä. Kun VF 750 F:llä on erittäin teknisesti kehittyneen pyörän imago, vetoaa CBX 750 F taas niihin ihmisiin jotka arvostavat "Tavallista" moottoripyörää, jossa on ollut putkirunko. . . . . la sijaitsevaan öljynjäähdyttäjään. Neljä 34 millimetrin Keihin kaasuttajaa tunkevat menoseosta moottoriin ja hyvännäköiset alumiinitratit jotka yhdistävät kaasuttimet ilmanpuhdistajaan ovatkin lähemmin tutkittaessa muovimateriaalia. . Oy Otto Brandt Ab Pulttitie 12 00810 Helsinki puh. . . . 42.900,Moottori: 4-syl., 4-t., DOHC, 16 ventt. Iskutilavuus: . 22 litraa Paino täysin tankattuna: . Mekaaninen anti-dive systeemi on vain toisessa etuteleskoopissa ja ajossa se tuntuu vain erittäin kovissa jarrutuksissa. Hondan kolmas sukupolvi rivinelosia on siis syntynyt urheilukoneiden aikakauteen ja 750:nen on aikansa lapsi. . . . . . .. 91 hv/9500 kierr.min. Maks. . .... . . Moottori on lyhyt ja vaikka pyörässä on tilaa vaativa Pro-link systeemi, niin tehdas on onnistunut pitämään pyörän akselivälin mukavana 1465 mm, joka on 30 mm lyhyempi kuin VF 750 F:ssä. Teleskoopin kulma on 2r, etujättö vain 93 mm, ja pieni 16tuumainen etupyörä tekevät CBX 750 F:n selvästi vikkelämmäksi ohjaukseltaan kuin sisarmallin VF 750 F. Se ei kuitenkaan tarkoita sitä, että olisi tarvinnut tehdä paljon kompromisseja ajovakavuuden kanssa suurissa vauhdeissa. 90-780377 57. . . . . . . . Huippunopeuksissa pyörä on kuitenkin erittäin vakaa eikä minkäänlaista vaappumista havaittu. CBX 750 F Painaa 10 kiloa vähemmän kuin sisarmallinsa ja pyörän täysin tankattu paino on 241 kiloa mikä on samalla tasolla kuin kilpailijoilla Kawasakilla ja Suzukiila. Pyörän kate on pienikokoinen, mutta kuitenkin siitä on jotakin hyötyä koska ajoviimat eivät pääse suoraan riepottelemaan kuljettajaa. Hondan uudet ja vahvantuntuiset tuplamäntäiset jarrukaliiberit jotka on kehitetty kilparadoilla ovat erittäin tehokkaat. . . 1465 mm Satulakorkeus: . . . .. . .. .. . Sitäpaitsi rungossa on traditionaalinen suurikokoinen keskusputki ja se on ratkaisu jota emme ole nähneet aikoihin suurikokoisissa japani laisissa nelikois- sao Kolmannen sukupolven Honda-neloskone 750-luokassa on erittäin kompaktisti rakennettu. . . . . . 67/53 mm Puristussuhde: . . . . Nämä minimoivat värinät moottorin kuitenkaan menettämättä tasapainottavaa liikkumistaan rungossa. MAHTA VA TEHOPAKKAUS Hondan uusi rivinelonen eroaa luonteeltaan huomattavasti VF voidaan puhua tosi voimasta. . 27" Jättö: . . . 6 Etupään kulma: . . . . Korkeilla kierroksilla moottori vetää niin mahtavasti että Hondan suunnittelijat ovat katsoneet parhaimmaksi rakentaa koneeseen kierrosluvun rajoittimen joka pimentää kahden sylinterin sytytyksen kun kierrosluku saavuttaa 11000 rajan. Tällainen huipputeho vaatii kuusivaihteisen vaihdelaatikon jossa kuutonen ei ole ylivaihde, ja CBX 750 F kiertää myös 9500 kierroksen tuntumaan kuutosvaihteella kun kuski on makaavassa ajoasennoss.
Honda VF 1000 F 18 .'. Sekä Spencer että Mike win joutuivat vaihtamaan renkaita kisan nopeisiin nelitahtisiinsa ja tämä ratkaisi kilpailun Kenny Ro· bertsin kevyen kaksitahti Yamahan eduksi.. Ii ~ '1 '.11' Vähän voimakkaampi, vähän painavampi ja vähän isompi. Uusi 1000-kuutioinen versio erinomaisesta VF 750 F mallista on looginen seuraus tehtaan V·4 moottorin kehityssuunnasta. 58 "Rengasongelmia" selitti Freddie Spencer lyhyesti Daytonassa 1982 ki· vutessaan sen ajan voimakkaimman RR·kilpurin puikoista. Honda FWS 1000 (tosiasiassa 1024 cm 3), jota hän kuljetti, kehitti 150 hv ja kulutti renkaita tosi tehokkaasti pyörän kiitäessä täysillä 300 km/t radan kallistettuja kaarteita
Neljällä 36 mm :n kaasuttajalla on VF F:ssä tehoa 113 hv/10000 kimin., eli yhdeksän vähemmän kuin kalliimmassa R-mallissa ja 23 hevosta enemmän kuin 750mallissa. pin vauhtia. . .. . . . . 820 mm Tankin tilavuus : . . . Pikemminkin voi ihmetellä kuinka lähellä toisiaan mallit ovat, ilman tekstejä ja tonniselle luonteenomaista puolikatetta olisi pyöriä vaikea erottaa toisistaan . . . . Anti-dive systeemi viimeistelee jarrupuolen ja tekee jarrutustapahtumasta tasapainoisen. NYKIMISEN EHKÄISYÄ EI MIKÄÄN KEVYT Kuten seiskapuolikkaassa on myös tonnisessa nestekäyttöinen kytkin, joka osittain luistaa moottorilla jarrutettaessa, tällä on tarkoitus vähentää takapyörän pomppimistaipumuksia moottorilla ja jarruilla voimakkaasti samanaikaisesti jarrutettaessa. Urheilupyöräksi on laite liian raskas ollakseen täydellinen, matkailumalliksi on kate liian pieni. Sekä porausta että iskua on suurennettu: 77 mm poraus 53 ,6 mm isku (750 :sen 70 x 48,6), joten kone on erittäin Iyhytiskuinen . . 998 cm 3 Poraus/isku: ... Pyörällä voi helposti ajaa täyttä vauhtia yhdellä kädellä ja silti heitellä sitä kanteissa melko kevyesti. 16" etupyörä on hieman hermostuneen tuntuinen epätasaisuuksia ylitettäessä ja vaatii enemmän ohjausta kuin 18" tai 19" pyörä, mutta siihen tottuu melkoisen nopeasti. Honda VF 750 F on kasvanut täyteen litraan, mutta se ei ole pilannut hienoa laitetta. . . . . . vääntömomentti : . Jäähdytin onkin sijoitettu uuden, runkoon kiinnitettävän puolikatteen sisään. . 260 kg Maahantuoja: . Kytkinpaketissa on kaksi ylimääräistä levyä hoitelemassa tätä tehtävää . . . . Toinen näistä on VF 1000 R, CB 1100 R:n manttelinperijä, kokokatteineen ja hammaspyörävetoisine nokkaakseleineen, jotka olivat myös FWSmoottorissa, ja vanteet mallia NS 500 ja koko joukko muita kilpurimaisia yksityiskohtia. Vaikka Hondan nelitahtiset eivät Daytonaa voittaneetkaan, niin FWSHonda muodostui kokonaisen V-4 malliston perustaksi. . .. . Uusi etuhaarukka, jossa on 2 mm paksummat putket (41 mm), vahvempi ja leveämpi takahaarukka, johon mahtuu 140 mm rengas, varmistavat rungon riittävyyden kovaan käyttöön . Moottori on sijoitettu alemmaksi rungossa ja niinpä alempi jäähdyttäjä, joka 750-mallissa on koneen edessä ei enää mahdu sinne . .. . . . 77153,6 mm Puristus: . . .. . Litran versio Hondan V-4:sta muistuttaa kovasti 750 mallia, mutta moottoria on jouduttu vahvistamaan, jotta se kestäisi kasvaneet rasitukset. . . ........... . . 4 x Keihin 36 mm Vaihteita: ...... . . . 8,2 kpml 8000 kierr.min. Kaasuttajat: . Pyörä reagoi erittäin herkkään kaasuun lähes huomaamatta ja on helppo ajella puoltatoistasataa, kun luulee ajelevansa yhdeksänkym- Vesijäähdytetty V4-moottori painaa enemmän kuin Suzukin GSX 1100moottori (jopa 750-mallisena), joten koko pyöräkään ei voi olla kovi n kevyt. Tehdas lupaa 233 kg kuivapainoa, mikä täytetyllä 23 litran tankilla, öljyllä ja vedellä tietäisi 260 kg elopainoa. . . Honda VF 1000 F on tehty urheilupyöräksi ja myös näyttää siltä . Moottorin käynti on hyvin tasaista ja tämä V4 moottori on yksi miellyttävimmistä voimanlähteistä mitä ylipäätänsä löytyy. Mutta hyvänä kompromissina on Honda VF 1000 F lyömätön . VF 750 F seuraaja on saanut loogisesti hieman isomman katteen ja tankin, leveämmät renkaat ja tehokkaammat jarrut. HONDA VF 1000 F Hinta: . 23 litraa Paino täysintankattuna : .... Jotta isoille männille olisi löytynyt tilaa ja riittävä vesivaippa syl i nterien ympäri lIe, on koko ylempi bloki uusittu, koska sylinterit on valettu suoraan yläblokiin. Suurempi poraus on myös tehnyt tilaa isommille venttiileille, samalla on myös nokka-akselien ajoitusta ja nos- Keskelle sijoitettu kierroslukumittari kertoo että kasvaneenakin moottori on yhä kierroskone. toa parannettu. Honda ei tyytynyt pelkästään tekemään tuhatkuutioista urheilupyörää, vaan toi markkinoille myös kaksi erilaista 1000 cm 3 kilpakonetta. . . . 4-syl., 4-taht., DOHC, 16 vent., vesijäähd., 90 ° V4 Iskutilavuus: . . . VF750 pyörän runkoa on käytetty myös VF 1000 F:ssä ja niinpä pyörä onkin tonniseksi melko tiivis paketti. . . . Viime vuonna malliston pohjan muodosti VF 750 F ja oli odotettavissa, että Hondalta jossain vaiheessa ilmestyisi myös täysi litran malli tästä pyörästä. . Oy Otto Brandt Ab Pulttitie 12 00810 Helsinki puh. Suuri moottori ei yleensä ole yhtä kierrosherkkä kuin pieni, mutta 750 ja 1000 mallien välillä ei huomaa mitään eroa. . Tähän moottoriin ei tarvitse kerätä kierroksia, vaan veto alkaa heti tyhjäkäyntikierroksilta ja jatkuu tasaisena ja vakaana punaisille asti. . . . Kirjain "R" tyyppimerkinnän perässä viittaa siihen , että laite on tarkoitettu vakiopyöräkilpailuihin. Jonkunverran halvemmalla saa Hondan VF 1000 F mallin, pyörän joka suuresti muistuttaa VF 750 F mallia, ja jossa nokkien pyöritys on järjestetty halvemmalla ketjuvedolla . . . . . Melkoinen paino, mutta silti siedettävissä pyörän pienen ja nopeasti käsiteltävän rungon ansiosta. . 5 Akseliväli: . . . ..... . . . . .. 10,5:1 Maksimiteho: 113 h v/1 0000 kierr.min. Maks . . Punainen alue alkaa molemmissa 10500 kierroksen kohdalta ja myös luonteeltaan ovat moottorit hyvin samankaltaisia. . .. Melko korkeasta satulassa (820 mm) istuu mukavasti ja rentoutuneesti, eikä voi kuin toivoa , että jotenkin kutistuneen mallinen puolikate olisi hieman isompi, jotta siitä olisi jotain hyötyä. . . Totuus kuitenkin on, että mukavien ominaisuuksiensa ja hyvän ajoasentonsa puolesta laite sopii hyvin myös matkakäyttöön. Moottori on myös erittäin hiljainen, sekä pako- että moottorin mekaaniset äänet ovat erittäin hyvin vaimennetut, ja nopeusmittaria on tarkkai Itava yhtenään, jotta huomaisi kuinka nopea pyörä itseasiassa on. . . Kuten 750:stä mallia, täytyy myös tätä pyörää ihailla sen vakaiden ajo-ominaisuuksien takia , vaikka VF onkin varustettu pienellä etupyörällä. 53.200,Moottori: . . 1500 mm Satulan korkeus: . . . . ...... . 90-780377 59. . .. .. . Jarrut ovat konetta myöten, uudet tuplamäntäjarrut ovat tehokkaat ja helppokäyttöiset
Ajatteles, - Clip-on stonga ja crossisaappaat. Kyllä ne yhteen sopii ... Huolimatta siitä, että tiesin näistä asioista, olin vähän hämmästynyt kun kahden adanviidenkymmenen mootLorit.iekilometrin jälkeen ohjasin pyörän tähän kuumanoloiseen jonoon jossa sala piikit, kaksi ihmistä pyörän päällä, lunkivat jonossa tonnisata ten ja 60-luvun BMW mallien kanssa . Tiukka housuntakamus liiviisti painautuneena satulaan ja hänen kengän korot sopivat täydelli e Li jalkatappeihin. Koitan itse roikkua sarvissa ajoviiman riepotelle sa kaiteen takana ja puntaroin edelleen välimalkaamme. En edes sillä hetkellä tiedä miltä saksanmarkkalilanne lompakossanj näyllää. Viimeisen tunnin aikana olen ohittanut vain kaksi moolloripyörää ja yllätyksekseni näen pilkun hori onti sa joka alkaa kasvaa uuremmaksi taustapeilissä. I1rapäiväajelulla uuden leikkikalunsa kan sao Vaimo oli kauniimpi. Neljä tuntia ja neljä ataa kilometriä myöhemmin on kylmä. Ajoviima ja hämärä on puhaltanut kehoon ja koneen kaiku korvissa alkaa viedä voiton kuskista. Repaleiset farkut ja kuluneet nahkatakit ovat muotia ranskalaisittain. Kaulahuivi on sidott.u loi ella tavalla ja jos omistaa enduropyörän niin sil.loin kuski käyttää crossisaappaita. Punaisia ... tai rahaa. Nahkatakin alla hänellä oli valR'oinen paita. Eikä muuta... Todennäköisesti hän ajoi metallinvihreällä Martin-Kawasakilla. Näin silmissäni kuinka kevyen ajajan takamus painautui RR-satulan korkeata takaosaa vasten. Teen tyÖtä kuin elä.in olo uhteissa jonka huolllaan äkkiä olevan myrskyn . Hän näyttää edelleen iSluvan mukavasti ilman ainoatakaan murhetta maailmassa. "Tyyli" ajattelen. Myös viime vuosien aikana kuppiloiden kulmilla notkuvat kovikset ovat alkaneet ajaa crossisaappaissa ja sitä kun on aikansa tarkkaillut niin se ei enää näytäkään niin kummalliselta. Yksi ja loinen hollantilainen BX odotti myös jonossa ja Pariisin rattopojat polttelrvat Gauloiseaan ja kurkottivat tankin ylle kurkistaakseen paljonko bensaa on vielä tankissa jäljellä. 60 Hengelle hupaa touhua ... Minun huomioni oli kiinnittynyt erääseen neitokaiseen - ei kun Naiseen _. alas kaartei a ja kulkee pitkin laaksonpohjia ja en immäiset hämäränhetket tulevat esiin alhaalla vesiputoukien luona Vogeesien vuorten eleläpuolella. 200 pyörää joka pumpulle. Ehkä minun pitäisi pysähtyä jo Mulhouseen eikä jalkaa Saksaan. joka merkillisellä tavalla erottui muusta joukosta jonossa vähän kauempana. Hän olisi erottunut joukosta mis ä hyvänsä. Ne jOlka olival jo tankanneet - n. Siitä kuinka korkeat korot toimivat lyhyiden jalkatappien kanssa ei minulla ollut aavistustakaan. Porschen kanssa oli keski-ikäinen pariskunta liikkeellä. Belfortin ja Besanconin välillä vaihtelee moottori lie ylö . Kaunista. 160:n matkavauhti alkaa tuntua rasittavalta R IOO:seni kokokatleen lakana ja jalois a luntuu selvät puutumisoireet. Se meillä on erona. Hän luo minulle kutsuvan katseen visiirinsä läpi. Jään yöksi Mulhouseen.. Tuulahdus ylellisyyttä on sille ominaista tyylille nimittäin - ja muun mua a paskainenkin T-paita näyttää aivan toiselta jos siinä lukee "Pyrenees - Pays Sauvage" rinnassa. Jos sitä verrataan esimerkiksi "Myhäilevään Mikkeliin". Perussanoma on sama mutta lopputulos toisenlainen. ?. _~ Oulside TYYLIÄ' "Kaulaliinan sitomista ei voi tehdä kovin monella tavalla mutta harjaantuneelle silmälle sitomistyylin vaihtelut voivat olla suunnattomia"... Suomessa olisi ollut vuodenaikaan nähden mahdotonta nähdä niin monen moottoripyöräilijän kerääntyneen bensapumppujen viereen bensa-asemalle. Mutta tämä olikin Ranskassa ja aika oli kaksi tuntia Bol d'or 24tunnin ajon jälkeen eräässä: pikkukylässä. Jono bensapumpuiUe käsi ui tä 'sä vaiheessa n. Heti kun se saa minut kiinni näen eUä pyörä on erikoisrakenteinen katukilpuri ja ennenkuin se ohittaa minut huomaan että sitä ajaa - Se Nainen. Kuski on ajoasennossa joka vastaa noin 180 kilometrin vauhteja jota hänen pyöränsä tuntuu myös kulkevan. Nainen istuu oikein, selkä suorana ja kauniissa luonnollisessa a ennossa . Olin alitajuisesti yhdistänyt hänel valkoiseen Porseheen joka oli vasemmanpuoleisessa jono a, multa hänellä oli tyköisluval mustat nahkafarkut, keskipituinen nahkalakki ja ruusukuvioinen kaulahuivi joka erottui muu ta prälkäma sa la niin selvästi että minu'n oli pakkO katsoa tarkemmin. LuonnolliSesti hänellä oli jalassaan myös kahdentoista tuuman koroilla varustetutkäärmeennahkasaappaat ja hänen villieläimen silmiSos.ä oli sitä peloittavaa voimaa joka yleensä merkitsee toimintaa ... 400 pyörää - näkyivät parkkeeranneen Iimuautomaalin viereen. Ranskalainen moottoripyöräily on ulospäin erilaista kuin saksalainen tai suomalainen
939 -72790 Tellervonkatu 3 Jyväskylä Puh. 953-50 394 61. SUZUKI TS125X PIIKKI TAI TUHATSATA AINA ENEMMÄN VASTINETTA RAHOILLESI JOKO SINUA? PALV-ELLAAN ? ?? GSX1100EF Vaaditko, että saat uuden pyöräsi luovutushuollettuna ja rekisteröitynä eikä paketissa epämääräisten neuvojen ja paperipinon kanssa ?? ?? ?? Vaaditko, että saat määräaikaishuollot kauppiaaltasi, jottei Sinun tarvitse etsiä huoltopaikkaa ympäri maakuntaa Vaaditko, että kauppiaasi hoitaa joustavasti takuuasiat. jottei pyörä seisoviikkokausia parhaana ajoaikana Vaaditko, että saat kauppiaaltasi tarvitsemasi varaosat, jottei Sinun tarvitse etsiä varaosaja tarvikeliikkeitä ympäri maakuntaa ?? Vaatiko, että saat kauppiaaltasi neuvoja pyöräsi .käytössä, hoidossa, huollossa, kisapyörän virityksessä, kaikessa mikä liittyy pyöräilyyn, etkä vaan kehotusta ostaa korjaamokirja ?? Vaaditko, että voit osamaksulla ostaessasi tehdä edullisen Suzuki-sopimuksen, jonka todella edullinen korko on verovähennyskelpoinen PALVELEVAT SUZUKI-KAUPPIAAT UUSI ISO Palomiehentie, 02700 Kauniainen Puh. (90) 505 3015, 5052371 Ma-pe 8-18, la 9-13 NAKKILAN pyöRÄ .JA MOPO 29250 NAKKILA plJH. 941-213125,19585 UUSI Mp·HALLI mOTSlKM Ratakatu 28 Lappeenranta Puh
Yli alkaa jo painaa pälllle... 62. kerran Mutaa, rapaa, lunta, vettä, hikeä, kirosanoja ... Hannele Pilkli lataamassa Ruskeasannalla sivuvaunuIla! Mauno Suni nliyttliä vielä nuoremmilleen kuinka vanhalla kulkee spoorissa . 49. Kulkihan se niin kauan kun pyörlissä löytyi menokipin6itä. Per Grönbergillli oli menossa mlJlirlitletoista makua. Maalaisidyl/ilJ jossain Joutsenlammen IllhelllJ
0111/14. leikki 011 alkanut Ja reitin varrella 011 paljon kataeUJOIla JOlka 011 kisa J??urlnkOlnen kevl.taII houkutellut ulos. KJsan 'elttl noud.ttell suurin piirtein samOja totuttuja relttell kuin .Ik.... semplnakln vuosina, mutta olipa rata· alol... PIikin maaeto 011 arlttlln vaikeaa ,a se 011 Sijoitettu 8avlon kaato- ptllkan takamaaslOOn. Vlhln IImln IAlkeen JoutuI myOs Ruotsin kovin kUl ki Sven E,lk JOn..on keskeyttImUn. PIikin ...? vlUI nopeimmin "'" GrOnbo<a Ja h...... tI ... Tlhl" joukkoon mahtui aktIIvikuljettajat ja harrastellJat Hkl Jokunen alvuvaunukln. 8mplan vUOIlen tyyliin Helelngln MoottorIkerhO JOka 011 saanut keritty. run.aan n. J8 YOmaneat koko rankan loukkuekllpallun ollen tiili ker· taa tamln rankan 'aJln maaUmanm. Koneen tyhJentlml8ea1l ululkln ,Itten tunnin verran alku Ja uhan kohdalta peli 011 menetetty. 'Jos oll,ln tajunnut Irrolttu pakopul. IcIyntlln '8bka aikaisemminkin mutta kone oI_1111Ihdo klyntlln JOI pak " " , - on port litraa _ .... Juha ololIu' oln.. kuljettaja Juha Mlnnlst6. nIIn oll,ln saanut koneen 83. oIosuh_. Juk· ka Helminen 011 myOs erittlln kov.... tal.teluvlreesll ja nUn myOs v.rmaatl kaikki kisaan osallistuvat, kuka aja.n taitojensa rajamailla Ja kuka t881 va" man pune. Ensfmm.lset kylmlt sulhkut kokivat IIpalllJat maastokoe kakkosella. 2.co kilpailijan oaanottaJ. mUrln mukaan kilpailuun. rekatl: Mikko Aflklnen KUlfat: B.Renva/l, PAIIIto, K.Autlo sanalla sanoen PÄIJÄNN 18."""'. E-AJO "Monta rIIOffit ..Ilreempu 18tamesta" /II 1&1_ teIwIL" m,1rf1U "l.uontoIflfl .ultOl ".,. kuakll oI","tleuln _"uJa koI~. .11.;... PI'JlnnHjo JIrI.etettlln tInA vuonna 40 kerran Ja Jlrlntll)'18" 'laatui alkal. vain Ylls' Hkuntla JUNnl Laak· IOMn. LApllul.... ? Suomalalllttaln etukiteen veikkall· tIIn kovfnta panOlta vIIme vuoden kll· pallun kakk088Ue Juha Suur-Inkerolael· le ja alkuvuoden klsol"a kovaa vauhtia aslltlneeUe Juhani Laaklosella. Muista kovista nlmlstl tAytynee malnl· ta Mlntaalln miehet nlmlUlln nyt vII· melstl kertaa " Plltsllll" mukana 01. va Mauno Suni ja paikkakunnan uUII lupaava. KetJu' kaikuivat Ja halkalslvat valhdala.tlkon lohkon niin auol??. Osalllltulpa tinA vuonna ,Ivuv.unuUa kilpailuun PI'jannahlatortan enalmmllnen nal88lvuvaunukuljettaJalc'n nimittII" Hanne'e PltkA. . tatelt. Joka menollI katok.... .sa slsuklensa tIy. een vetta.. ' .... . panosta siili heIdan maaJoukku??Jajansa olivat kaikki olleet mukana -83 syksyn Slxdaya ki· sana W.I?. . Kummallekin emoluokalla reitti 011 .ama. Etukltean odotettiin Ruotsalaisilta kilpailijoilla kova. Kuntoluokka 011 myCa kerlnnyt Ilahduttavan mll· rln osanottaJia. OIJY! pyoynee. . Hulpunlmlstllllle pitkIlle tuupertul Juha uur·lnkerolnen loka kaatui alokklnsl nsaa Isoon veallammlkkoon Ja Va, aha Imal,1 hatk
Tasaisen varmasti lujaa 011 myös ajanut Turun Seppo Leino joka veteraanina osoitti vieläkin olevansa huippukunnossa. Taukopaikalla tunnelma 011 lämmin huoltojoukkojen sättiessä lossln aiheuttamaa viivettä mutta aamuyöstä tunnelma vllleni kisajoukkojen vaipuessa hyvin ansaitulle levolle. Myöskin kilpailukortit olivat aiheuttaneet harmaita hiuksia tuloslaskennalle.. mestari onnistunut löytämään mukaan myös uusia ennen ajamattomia taipaleitakin. Kilpailijoita ei lossin hldastus suuremmin häirinnyt mutta raskaat huoltoautot ja muut kisan seuraajat ruuhkauttivat lossin liikenteen todella pitkäksi aikaa ja viimeiset pääsivätkin salmen yli vähän ennen puoltayötä. Kuvittelempa vain kisakuskeja jotka Joutsenlammen taukopaikalla joutuivat märissä kamppeissa odottelemaan huoltoautosta kuivia vaatteita jopa parikin tuntia se pistää jo kiroilemaan... Lopulliset taukotulokset saatiin aamuyöstä ja tuloslaskenta oli joutunut tekemään kovan työn alkatarkastusasemien möhläykslä olkoessaan. Ne huoltoautot jotka kiersivät Jyväskylän kautta säästivät jonkun verran aikaa ja hermoja. Reitti nousi Hollolan kieppeille ylös ja siltä lähdettiin nousemaan edelleen ylöspäin Päijänteen länsirantaa. Reitti nousi Padasjoen, Kuhmoisten ja Jämsän kautta Korpilahdelle jonka Jälkeen käännyttiin alas Päijänteen Itärannalle Särkistensalmen Lossille .?? LOSSI! Lossirannan kahvilanpitäjä teki ilme+sestl vuoden parhaan kassan sillä kuuden jälkeen olivat kuppilasta grilIimakkarat loppu ja illan myötä pääsi loppumaan monet muutkin myyntitiskin herkut. Vesivahingot tuntuivat olevan yleisin keskeytyssyy. Juhani Laaksosen menosta paistoi varmuus /a pyIJrlJn hallinta. 64 TAUKO Tilanne tauolle tultaessa osoitti Per Grönbergln pitäneen lujinta vauhtia ja sitä ei tarvitse pitää minään ihmeenä sillä "Pärre" oli talvella harjoitellut paljon lumi olosuhteissa ja pystynyt peittoamaan myöskin ruotsin mestarin " Jösse" Jönssonln alkukauden kisoissa. Majoitus ja muonltus 011 pelannut ilman suurempia kommelluksia ja Discossakin oli ollut tunnelmaa. Erikoiskokeet olivat olleet kakkosen jälkeen helpompia ja ajettavampia mutta osuipa väliin aina pikku yllätyksiäkin. Tauolle tultaessa kuskit olivat väsyneitä ja erittäin raskas reitti 011 pakottanut 64 kuskia keskeyttämään. Toisena oli Jukka Helminen ja kolmantena Juhahi Laaksonen
Keskeytyksiä ei enää tässä vaiheessa juuri sattunut ja kun ensimmäiset kilpailijat saapuivat maaliin Avoimen luokan ISMö lossirannassa. Kansallisurheilua sano ... Oulunkylän Hankkijan piha-alueelle katsottIIn pelin olevan selvän tänäkin vuonna. Odotettavissa oli toinen raskas päivä. Ilma suosi myös tällä kerralla järjestäjiä toisenakin päivänä. Menossa oli määrätietoinen maku. KISA JATKUU Ensimmäiset kilpailijat lähtivät Joutsenlammelta jatkamaan taivaita seitsemän aikaan aamulla. Toisen päivän talpaleeseen kuului kuusi erikoiskoetta kun taas ensimmäisen päivän urakka oli ollut 10 kappaletta yhden niistä peruunnuttua. "Tämä on omalaatuinen ja hankala kisa - ei tätä voi verrata mihinkään muuhun ... Portsar/ oli /upsakka mies Ja ymmSrsi huumorin pSSlle. Viime vuoden voittaja "Jösse" Jönsson luo· vutti maalissa PSijSnnekllven kilpailun volttajalle Per GrtJnbergille. ---------------------------- Tulokset 10 ensimmäistä Kerho Nimi 1) Per Grönberg S ~ Juhani Laaksonen SIMK 3) Seppo Leino TMK VMK 4) Jukka Helminen 5) Markku Liuskanto TUMK MÄNTSMK 6) Juha Männistö 7) Jukka Järvinen J·SMK 8) Hannu Koskinen TUMK HYMK 9) Seppo Jaakkola SSMK 10) Juha Nuuttila Merkki Yamaha Yamaha KTM HVA HVA KTM Yamaha Yamaha KTM HVA LK AY AY AYV AY AY AA AY AY AY AA limoittaja Arwidson Team Racing Bike MP·Racing Texaco Team CRC·Team Moto·Rauma Texaco Team Racing Bike Mototrial Maa/a/ama/semaa reitin varrelta. 65. Ilma oli kaunis ja se houkutteli runsaasti katsojia reitin varrelle. Los· sia kirottiin kaikilta tahoilta vaikka lassi· kuski tekikin parhaansa. .' TaukohSmyS Rantaslpi Joutsenlammen ytJssS. VIIme vuoden voittaja "Jösse" Jönsson ojensi Päljännekllven VOittajalle ja kilpi matkustaa taas Ruotsiin yhdeksi vuodeksi eteenpäin. Voittajan on helppo hymyillä, urakka 011 takanapäin. Reitti lähti alaspäin Päijänteen itärantaa pitkin Hartolan ja Heinolan kautta Vierumäelle ja edelleen Orimattilaan. Toinen päivä oli siis jonkun verran inhimillisempi urakaltaan, nyt taisteltiin vain olosuhteita vastaan. Erikoiskokeilla Per Grönberg piti yllä tasaisen lennokasta vauhtiaan ja ihmetellä täytyy miehen varmuutta pyörän käsittelyssä. Suomalaisista lenJlokkaimmat esitykset antoi Juhani Laaksonen ja Jukka Helminen jotka tuntuivat olevan huippuvireessä. Nyt ajettiin loppumatkan erlkoiskokeet vain toiseen suuntaan. Pienet "konttallut" miestä harmittivat mutta niistä kuulemma saa vain lisävauhtia. Katsotaan riittääkö se vauhti ensi vuonna jolloin kisa on juhlakilpailu ja järjestetään 50. " totesi voitta- Ja. Lähes yhtä onnellisesti hymyili parhaasta suomalalssuorltuksesta vastannut Juhani Laaksonen. kerran. LOPPU HYVIN Orimattilan crossiradan erikoiskokeen jälkeen reitti mutkitteli Mallusjoen kautta Kaukalammelle ja Sällnkäälle jossa reiUI yhtyi edellispälvänä ajettuun taipaleeseen. Ruotsalaiset olivat taas tulleet ja voittaneet. Per Grönberg oli pitänyt yllä ylivoimaisesti parasta vauhtia ja voitto 011 ansaittu
Pyörät olivat miltei kautta linjan vanhanai· kaisia ja ajo· ja muilta· kin ominaisuuksiltaan huonoja. Kilpailujen aloittaminen Asamassa aloitti uuden aikakauden moottori· pyörien valmistuksessa saarivaltakunnassa. Teksti: C.D. Hän oli seuraamassa Man-saaren ajoja, kun Nortonilla ajettiin rata ym67. 1949 valmistettiin ainoastaan 1766 moottoripyörää. OLAUSSON Japanilaisen moottoripyöräteollisuuden peruskivi Japanilaisten moottoripyörämerkkien rynnistys Euroopan kilparadoille kuusikymmentä luvun alussa yllätti täysin eurooppalaiset valmistajat ja samantien ostajatkin yllättivät itsensä, ostamalla kummallisen nlmlsla japanilaisia moottoripyöriä. Mitä siellä oli tapahtunut ennen tai sen jälkeen, siitä ei yleensä ole tietoa. Asaman kilpailut olivat yhtä armottomia kuin samaan aikaan Euroopassa käydyt kamppailut, mies miestä, mies konetta vastaan. 1954 Japanissa oli yli 80 moottoripyörätehdas· ta. Kuinka näin kävi. Neljä vuotta myöhemmin lukumäärä oli jo kivunnut 112000 tasolle. Kilpailujen toivottiin myös kasvattavan kotimaan markkinoita ja herättävän tavallisen kadunmiehen kiinnostuksen moottoripyöräilyyn, auton ostamistahan ei voinut edes kuvitella. Virheet ensimmäisissä kilpailuissa Fujin radalla ja hallituksen inflaation vastaiset toimet ajoivat konkurssiin useita valmistajia ennen vuotta -55. Mutta kaikki tapahtunut edistys ei seurannut oikeita uria, ainakaan erään herra Hondan mielestä. Järjestäjien, suurempien tehtaiden, jälleen myynti yhdistyksen ja Japanin moottoripyöräkilpailuliiton, tarkoituksena oli nopeasti nostaa kotimainen teollisuus samalle tasolle kuin eurooppalainen teollisuus oli ja mieluusti vielä ohittaa se. AINOASTAAN JAPANILAISIA OSIA Säännöt määräsivät osallistuvat tehtaat käyttämään jokaisessa pyörässään, aluslevyt ja mutterit mukaanlukien, Japanissa valmistettuja osia. Ei Amalin kaasuttajia tai Dunlopin renkaita, ei edes pienintä Boschin valmistamaa osaa sallittu. Road racingissa heidän joukkueensa voittivat miltei kaiken voitettavissa olevan ja tämä kaikki tapahtui kuudessa vuodessa. Kuulostaa tänä päivänä aikamoiselle intoilulle, mutta säännöt vauhdittivat oman maan teollisuutta parempaan valmiuteen valmistaa mitä tahansa ja hyvin. Sodanjälkeinen aika japanilaiselle moottori pyörä teollisuudelle oli taistelua olemassaolosta ja esim. Jos joku on joskus kuullut puhuttavan Asa· masta, niin voi melkein varmuudella sanoa sen olleen samassa uutisessa missä kerrottiin Hondan ensimmäisen nelisylinterisen moottoripyörän ensiesiintymisestä vuonna 1959. Ennen tätä Japanissa oli ollut melkein sata moottoripyörien valmistajaa. TÄ YSI PAINO KILPAILUILLE Kaikki tehtaat osallistuivat kuumeisesti kilpailuihin pystyäkseen kehittämään parempia myyntimalleja ja kerätäkseen mahdollisimman lyhyessä ajassa paljon moottoripyörien valmistuksessa tarvittavaa tietoa. SEITO K. Vastaus löytyy jo ajat sitten hylätyltä kilpa-ajoradalta, muutaman kilometrin päässä olevan Karuizawan kylpyläkaupungin nähtävyydeltä, Asama tulivuoren juurelta. Täällä ajettiin 50-luvun puolivälin jälkeen kolme ankaraa kestävyyski Ipai Iua moottori pyöri lie, joissa tehdasjoukkueet ottivat mittaa toisistaan toden teolla ennen Euroopan valloitusta. BAHON Kuvat: M. Kilpailuissa menestyivät eritoten silloin vielä tuntemattomat merkit kuten Honda, Suzuki ja Yamaha. Hänen koneensa olivat menestyneet hyvin Fujin ja Nagoyan TT-ajoissa ja matka Eurooppaan oli luonnollinen tehtaan edelleen kehittämisen kannalta
Kardaanivetoinen Marusho Baby Lilac tuli kahdeksanneksi ja vasta yhdeksäs ja kymmenes sija menivät Hondille. 250-kuutioisten kilpailussa Hondan ei käynyt paljoakaan paremmin. Kilpapyörinä Honda käytti kevennettyjä vakiopyöriä, viritettyinä tietysti. Honda keskittyi pääasiassa pienempiin kokoluokkii'n koska kotimaan markkinat olivat suurimmat nalssä luokissa. Vakio-SB:n moottori oli yksisylinterinen, nelitahtinen ja kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustettu ja tehoa niistä luvattiin 14,5 hevosvoimaa 5400 kierr./min. Pitkillä suorilla vauhtia riitti aina sataankymmeneen asti. Ensimmäisen kilpailupäivän ohjelmaan kuului kolmen kierroksen mittainen kilpailu 125kuutioisille ja kuuden kierroksen mittainen kilpailu 250-kuutioisille koneille. Honda oli tehnyt kaikkensa voittaakseen kaikki luokat ensimmäisissä Asaman ajoissa. Nyt alkoi H-.e ndalle samoin kuin muillekin tehtaille ankara pinkominen eurooppalaistehtai den saavuttamiseksi kilparadoilla. Asaman ajoja päätettiin jatkaa siihen saakka, kunnes saataisiin kehitettyä kansainvälisesti vertailukelpoinen kilpapyörä ja lähettää se Man-saaren ajoihin voittamaan. Ensimmäinen kilpailu Asamassa pidettiin marraskuun viidentenä ja kuudentena 1955~ 19,2 kilometriä pitkä rata kulki kokonaan yleisillä teillä ja poliisi, huolissaan katsojien turvallisuudesta, pitkitti ajojen alkua kunnes vesisade oli Alun hankaluuksista huolimatta osallistujia oli runsaasti ja heillä ajettavinaan runsaasti uutuuksia kaksitahtisesta 125:sta Yamahasta yksisylinteriseen 500kuutioiseen Meguroon ja kaksisylinteriseen Cabtoniin . Hondan 125kuutioinen pyörä oli yksisyliiflterinen Benri' JC, kumi lenkki etujousituksella ja työntötankomoottori lIa joka antoi seitsemän hevosvoimaa Hosk 500 OHC vuodelta -59. Huippunopeus 175 km(t. ~ ?/r;Jk' 500 Of/C '1.J5/. Nämä keijukaiset painoivat 170 kiloa ja nopeusmittarin neula näytti parhaimmillaan sadan kilometrin tuntinopeutta. Viisi Hondaa lähti kilpailuun neljän joutuessa keSkeyttämään erilaisten vikojen takia. "Isot" Hondat eivät olleet yhtä paljon viritettyjä kuin pikkuveljensä vaan kestivät kilpailun loppuun saakka vieden viisi ensimmäistä sijaa. 500-kuutioisten kilpailuun osallistui ainoastaan yksi Honda, 380kuutioinen SO-Z. Hondan onneksi Monarchilla, Marusholla tai Yamahalla ei ollut sopivia laitteita 350-kuutioisiin ja näin ollen Hondan SB-Z Oreamit olivat ylivoimaisia. Honda pani peliin viritetyt Oream SA mallinsa jotka vakiokuntoisina antoivat kymmenen hevosvoimaa. Hondalla oli ollut harjoitusohjelma johon olivat osallistuneet niin ajajat kuin mekaanikotkin. ~ /"(5~ 68 6000 kierroksella. Yksisylinterinen marusho Lilac SY 250 voitti, sitten tulivat Monarch, Pointer ja Honda sai tyytyä neljänteen sijaan. HONDA VOITTAA 350-KUUTlOISET Toisen päivän lähdöt olivat 350- ja 500-kuutioisille, kumpikin luokka ajoi seitsemän kierrosta. Honda voitti, seu -. Pyörä painoi 110 kiloa ja neljän vaihteensa kiidättämänä se saavutti 85 km/h nopeuden. Hondalla oli suuret odotukset juuri tähän koneeseen, mutta itse kilpailussa Hondilla ei ollut mitään mahdollisuuksia OKWlisenssillä valmistetuille Yamaha Oragonfly YA-I:ä vastaan. Yamaha saavutti kilpailussa ensimmäisen, toisen, kolmannen ja neljännen sijan ennen kolmea Suzuki Colledaa. Asama Oreamit antoivat melkein 18 hevosvoimaa yksisylinterisistä moottoreistaan. muuttanut radan savipelloksi. 38 TEHDASKILPAPYÖRÄÄ päri keski nopeuden ollessa 155 km/h, melkein kolme kertaa nopeammin kuin Nagoyan TT:n voittaja. Vielä vilkaisu italialaisten tallien koneisiin ja hän oli valmis palaamaan Japaniin monta uutta ajatusta mukanaan. Kaikenkaikkiaan 81 moottoripyörää oli ilmoitettu kilpailemaan ja näistä 38 oli tehdaskoneita yhdeksästätoista eri tehtaasta
Yamahan YA-1:n oli puolestaan 125-kuutioisen DKW:n kaksoiskappale ja 250-kuutioinen YD1:n oli samanlainen kuin Adler 250; suosittu saksalainen kilpakone harrastajien käsissä 50-luvun kilparadoilla. Kahden välivuoden aikana perustettiin Asama Kogen Auto Test Course Association jonka päätehtäväksi annettiin kunnollisen kilpa-ajoradan tekeminen moottoripyöräkilpailuja varten. Japanilaiseen tapaan asiaan tartuttiin päättävästi ja hyvissä ajoin ennen vuoden -57 kilpailuja oli uusi 9,2 km:n rata valmis . Radan päällystykseen käytetti i n tulivuoren tuhkaa ja soraa, suurinpiirtein samaa materiaalia kuin tavallisiin teihinkin käytettiin siihen aikaan Japanissa. SÄÄNTÖJÄ TlUKENNETAAN Uudelle radalle päästiin ajamaan lokakuussa 1957 ja tehdasjoukkueille sääntöjä kiristettiin. Varsinkin Hondan runko oli suora kopio. Hondan ajo-ominaisuudet olivat kuitenkin paljon huonommat ja uusi viisivaihteinen vaihteistokaan ei toiminut niinkuin piti. 250-kuutioisissa Hondan C70Z Dream-pyörät olivat erilaisia ainoastaan kaasuttajistaan kun taas Yamahan YD-A ja YD-B olivat kokonaan eri maata. Mutta 500-kuutioisissa tuli palautus maan pinnalle. Hondan oli tyytyminen kolmanteen ja neljänteen sijaan. Hosk kiilautui kolmanneksi ja voittajan keskinopeuskin oli huomattavasti nopeampi kuin muiden luokkien, 96 kmlt. 125-kuutioisten voittaja Yamaha YA-A, oli kehitetty edell isestä YA-1 mallista ja todellinen yllätys muille oli Yamahan käyttämä kokokate. Keskinopeus jäi alle 125-kuutioisten, ollen 84,4 km/t. Honda voitti ylivoimaisesti 350kuutioisten 16 kierroksen kilpailun vieden siiat ensimmäisestä viiden- MISSÄ OVAT AJO-OMINAISUUDET? Honda oli kehittänyt Benrimalliaan lisää vastatakseen Yamahan haasteeseen, Benrin moottori antoi nyt 15 hevosvoimaa, hieman enemmän kuin Yamaha. raavaksi tuli DSK:n laakamoottori kilpuri, nopea Meguro ja kolme Cabtonia. Tämän kilpailun jälkeen pidettiin kahden vuoden tauko Asaman ajoissa ja valmistajat saivat hyvää aikaa pohdiskella kilpailuista saamiaan kokemuksia. Kilpailuun osallistuneista 81 pyörästä maaliin asti selvisi 52 konetta ja muutamien tehtaiden pyörät todettiin runsasta parantelua vaativiksi ennen rynnäkköä Eurooppaan. moottoripyörien Japan i laiset valmistajat alkoivat selvästi jakautua kahdeksi eri teitä kulkevaksi suuntaukseksi. Säännön tarkoitus oli vielä vähän vauhdittaa japanilaista moottoripyöräteollisuutta. Tavallisesti aerodynamiikalle annettiin sen verran periksi, että pitkillä suorilla painauduttiin matalaksi pyörän päälle. Meguro Stamina 1957. kierroksen kilpailussa Yamaha löi Hondan kaikesta huolimatta viiden ensimmäisen ja toisen sijan. Myöhemmin suunniteltu Honda RC 141/2 oli suunniteltu ottamalla Norton Manxin ja kaksisylinterisen kilpa NSU:n parhaat puolet yhteen ja samaan pyörään. Valmistajat jotka kilpailivat englantilaistyylisillä koneilla olivat Monarch, Pointer, Hosk, Meguro ja Cabton . Rikou, Tsubaka ja Marucho kopioivat saksalaisia kardaanivetoisia koneita kun taas Honda Dream oli alunperin Horex, myös Saksanmaalta. A-mallissa halkaisija ja iskunpituus olivat 54 x 54 69. Voittajan keskinopeus oli 86,5 km/t! Tohatsu sai tämän luokan joukkuepalkinnon, koska Yamaha tai Honda ei ollut saanut maaliin asti kolmea pyöräänsä. 250-kuutioisten 14 kierroksen kilpailussa voiton vei myös Yamaha Adleriin pOhjautuvalla YDmalIilIaan. Toiset rakensivat pyöriään Englantilaisten esikuvien mukaan ja toiset tehtaat noudattivat Saksalaista suuntausta. Yksisylinteriset Megurot veivät ensimmäisen, toisen, neljännen ja viidennen sijan. Honda taiteili 'sääntöjen ohi erilaisilla kaasuttajatyypeillä mutta muut ottivat säännöt vakavammin; Yamaha muutti koneidensa iskun- ja männänhalkaisijan mittoja ja Meguro toi radalle sekä työntötanko- että kannen yläpuolisella nokkaakseli IIa varustettuja koneita. 125-ku utioisten kahdentoista teen. Jokainen osallistuva tehdas sai ilmoittaa luokkaa kohti enintään viisi pyörää ja näistä kaksi sai olla samanlaisia
Näillä eväillä saatiin tehoa 30 hevosvoimaa eikä kolmanneksi tulleella Hoskilla ollut asiaa kirkkaimmille mitaleille. UUTTA TEKNIIKKAA Megurot olivat näiden kilpailujen mielenkiintoisimmat koneet, mutta myös muita mielenkiintoisia ratkaisuja nähtiin. Showa kilpaili kaksitahtisella ja kaksisylinterisellä pyörällä jossa oli läppäventtiilit ja pyörä oli läh-. Kummatkin mallit olivat tarkoin kevennettyjä ja painoivat ainoastaan 99 kiloa. Vastaava Honda painoi 120 kiloa. Polttoaineen kulutuksen suhteen Yamaha oli huonommassa ase- Hondan ensimmäinen neloskone RC 160 Debytoi Asamassa vuonna 59. massa sillä kilpailun alkaessa Yamahan 31 litran polttoainesäiliö oli piripinnassa, koska jokainen tippa olisi tarpeen. Honda ei tarvinnut kuin 13,5 litraa polttonestettä samaan matkaan, joten ainakin kilpailun alussa pyörien painot olivat lähellä toisiaan. Hondan ylivoima 350-kuutioisissa oli kaksisylinterisen, kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustetun 305 kuutioisen C75Z:n ansiota, moottorityypiltään sama, jota viisi vuotta myöhemmin myytiin sadoin tuhansin ympäri maailmaa C tai CB 72-77:na. 350- ja 500-kuutioisten kilpailu ajettiin yhtäaikaa, viissatasten lähtö tapahtui 30 sekuntia 350kuutioisten jälkeen! Starttilipun heilahdettua kärkeen ampaisi kak- si kirkkaankeltaista Meguro BZ:a jotka ohittivat jo ensimmäisellä kierroksella hitaampia 350kuutioisia. BZ:n moottorit olivat yksisylinterisiä, kannen yläpuoliseila nokka-aksel illa varustettuja, ja sylinterin halkaisija ja iskunpituus oli 82 x 84 mm. mm ja B-mallissa 56 x 50 mm. Bmalli kulki kiukkuisemmin ja vei itse kilpailussa voiton
Honda pani peliin kaksi 305:sta jotka kuitenkin jäivät BSA ja Triumph-pyörien jalkoihin voiman ja puutteellisten ajoominaisuuksien takia. Hondat tulivat neljänneksi ja viidenneksi perässään BMW R 69 S ja Yamaha 250 YE. Jättäen taakseen niin 500- kuin 600-kuutioisiakin hän oli ruutulipun heilahtaessa kolmas ja keskituntinopeus on ainoastaan 2 km/t huonompi kuin Huntilla. HONDA VOITTAA MAN-SAARELLA Kesäkuussa 1959 olivat myös Hondan kilpakoneet ensimmäistä kertaa mukana Mansaaren TTajoissa. Brittikoneet veivät kaks i ensimmäistä sijaa. Nopein Honda sai keskituntinopeudekseen 81,6 km/t. Avoimen luokan sankariksi nousi kuitenkin 350-kuutioisten voi,taja, Takahashi. Bill Hunt jakoi muille neuvoa ja ajoi itsekin kilpaa RC 142 Yamahan ensimmäinen malli, joka oli kopioitu DKW merkkisestä Eurooppalai- sesta, oli tyyppimerkinnältään YA-1 ja tullessaan markkinoille aiheutti päänvaivaa kilpailijoille, mm. Tohatsulle. Seuraavaksi tulleen Yamahan vauhti ei riittänyt kuin 65,6 km/t nopeuteen. Tass toi kaksitahtisen pyörän joka oli luistiohjattu mutta hyvät ja huonot puolet olivat samat kuin Showalla. Vuosimalli on -56. maaliin ensimmäiseksi selvinnyt Triumph sai keskituntinopeudekseen 99,2 km/t joka samalla saatiin merkittyä uudeksi rataennätykseksi. Hondat tulivat maaliin hyvän matkaa ensimmäisistä jääneinä. Toinenkin pettymys tuli 500kuutioisissa. Neljänneksi tuli Showa ja viidenneksi Monarch. Hondan keskituntinopeus oli 73,6 km/t, ainoastaan 1,6 km/t nopeampi kuin seuraavaksi tulleen. 350-kuutioiset olivat jo brittijuhlaa. dössä nopea mutta muuten epäluotettava. Aiemmin radalla ei hyväksytty kuin kotimaisia koneita, mutta uusien sääntöjen myötä ennen kolmatta kilpailua voitiin ajaa The Ali Japan Motorcycle Clubman Race. Kummatkin edustivat kuitenkin tekniikkaa joka tulevaisuudessa tulisi olemaan kaikkien saatavilla luotettavassa muodossa. Kilpailu vaati kuitenkin oman veronsa ja niinpä 125-kuutioisista ainoastaan 57 % pääsi maaliin ja 500-kuutioisista 56 %. Hondan voittamassa 350-kuutioisten luokassa kaikki pääsivät maaliin saakka. Kaikesta huolimatta valmistajat olivat tyytyväisiä kilpailujen sujumiseen verrattuna edellisiin kilpailu ihin kahta vuotta aiemmin. Suurimmat syyt keskeyttämisiin olivat olleet mäntä- tai venttiilivauriot kun taas aiemmin oli keskeytetty ajo-ominaisuuksien takia. Toisen ja kolmannen ' Asaman ajojen väliin mahtui uusikin kilpailu radan omistajien myötämielisyyden ansiosta. Bill Huntin kuin teho ja iskutilavuus eivät merkitsisi mitään. Jäätyään lähdössä jälkeen kaikista muista hän ajoi Hondalla, tosin ilman "virallista" tehtaan tukea. Huntin taitava ajo sai Hondan palkkaamaan hänet kilpatallinsa neuvonantajaksi. Ulkomaisten koneiden lisäksi mukaan oli kutsuttu myös ulkolaisia ajajia. Rajusta sateesta huolimatta 29 elokuuta 1958 kymmenientuhansien katsojien seuratessa ottivat mittaa paremmuudesta Adlerit, BMW:t, Triumphit, Hondat, BSA:t, Cabtonit, Megurot ja Hoskit. VANHA MAAILMA VOITTOISANA, VIELÄ .. Kolmanneksi tuli Hosk puolustaen kotimaan värejä kovassa seurassa. Vielä ajettiin avoin luokka johon myös yli 500-kuutioiset saivat osallistua. Voiton vieneen Triumphin ajajan nimi kylIäkin on Honda, lohdutukseksi katselijoille. Joukkuevoitto tuli kuitenkin Hondalle ja varikolla ilmeni uutta kiinnostusta RC-kilpureihin. RC 142 oli kaksisylinterinen, nelitahtinen ja kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustettu kahdeksanventtiilinen taidonnäyte Japanista. 125-kuutioisten ki 1pailussa Hondat sijoittuivat kuudenneksi, seitsemänneksi, kahdeksanneksi ja yhdenneksitoista reilusti voittaneiden MV-Agustojen jälkeen. _ 250-kuutioisissa Hondan onnistui jättää taakseen kaksi Adleria joka oli siihen aikaan hyvä saavutus voiton lisäksi. 15-vuotias Kunimitsu Takahashi ajoi BSA Gold Starinsa voittoon liejuisella radalla keskituntinopeuden ollessa 76,8 km/t. Moottori antoi tehoa 18,5 hv/14000 kierroksella minuutissa. 71
Vielä ei kuitenkaan japanilaisilla ollut suuriin luokkiin kilpailukykyisiä koneita, ei ainakaan voittoon asti. Tämä prototyyppi painoi vain 79,2 kiloa ja kehitti kokonaiset 18 hevosvoimaa. Tohatsu ilmoittautui mäntäohjatulla LD-twinillään, koneella joka oli vahvin 20 hevosvoiman huipputehollaan. Yli 40000 katsojaa reunusti rataa nähdäkseen 319 ajajan kilpailevan paremmuudesta. Tämän mallin seuraavat merkit kilpailivat Daytonassa USA:ssa. Myöhästynyt vastaus saataisiin kahden kuukauden kuluttua Asaman ajoissa jotka myös olisivat viimeiset samalla kertaa. Ajot pidettiin jo elokuussa kolmipäiväisinä ja osallistuminen oli mahdollista niin koti- kuin ulkomaalaisille ajajille eikä pyörien valmistusmaillakaan ollut niin väliä niin kuin ennen. ÄSSÄT PÖYTÄÄN Honda, lukuisia kokemuksia rikkaampana Euroopan matkansa an: siosta, oli varannut elokuisiin ajoihin kilpailijoilleen tarkoin salassa pidetyn yllätyksen. Maaliin tultiin kahden BSA A 10:n johtaessa, kolmanneksi tuli Hondan CR 93:n minuutin ja kahdeksan sekuntia myöhemmin ja sitten oli vuorossa Yamahan YDS - 1. YAMAHA LUOPUU LEIKISTÄ Pitkät tehdaskilpailut joita kaikki jännityksellä odottivat olivat menettämässä mielenkiintoaan kun Yamaha päätti olla ilmottautumatta tehdasjoukkueella. Mutta löytyipä kuitenkin muutamia jotka olivat päättäneet ettei Honda saa voittoa ilman kunnon kilpailua. 125-luokassa Suzuki esitteli RB:nsä, mäntäohjatun kaksitahtiprototyypin, joka oli rakennettu heidän Isle Of Man kilpurin, RT 60:n pohjalta. Kun uutinen Hondan saavutuksesta Mansaarella saavutti Japanin, niin riemulla ei ollut rajoja ja eniten pohdittiin sitä, kuinka Yamaha olisi menestynyt. Yamahan 125kuutioisethan olivat olleet ylivoimaisia kilpailuissa verrattuna Hondaan. BSA:t hallitsivat sekä 500 että avointa luokkaa saaden 500-kuutioisissa viisi ensimmäistä sijaa ja avoimessa luokassa kaksi ensimmäistä sijaa. Ainoa japanilaisvalmisteien pyörä joka pystyi vastaamaan brittikoneiden vauhtiin oli eräs Hosk OHC, joka johti 500-kuutioisia aluksi, jääden sitten kolmanneksi ja päälle päätteeksi keskeyttäen ulosajon takia. Muuten tulosluettelon alkupää oli pelkkää Hondaa. (Jopa Ruotsissa niitä on nähty kisoissa.) Showa osallistui SL-mallilla, luistiohjatulla yksisylinterisellä. Näin nopeakäyntisiä eurooppalaisten kilpurit eivät olleet. Takahashi, edellisten ajojen sankari, voitti SOOluokan BSA Gold Starillaan tehden samalla uuden ennätyksen ajamalla keskituntinopeudeksi 102,4 km/t. Yli 501-kuutioisten luokan, joka ajettiin yhteislähtönä 500kuutioisten kanssa, voitti BSA A 10 Spitfire tehden jo kilpailun alussa ensimmäisen yli 100 km/t ajetun kierroksen radalla. Avoin kansainvälinen kilpailu oli viimeinen lähtö ja se oli merkkikil- pailu BSA:n, Hoskin, Hondan ja Yamahan kesken. Heistä 274 oli harrastajakilpailijoita kotiviritetyillä pyörillään. Seuraavan vuoden Man-saaren ajoja varten tehdyn nelisylinterisen 2S0-kuutioisen kilpurin. Ensimmäisen kerran mukana oli myös 50kuutioisten luokka jossa Honda Cubit juhlivat vieden neljä ensimmäistä sijaa. 125-kuutioisissa Yamahan kannattajat saivat kylmän suihkun Hondan viedessä taas neljä ensimmäistä sijaa. YA-Yamahasta oli tullut hidas kehityksen polkiessa paikallaan pianotehtaalla, eikä paljoa paremmin käynyt 250-kuutioisissa jossa ensimmäinen maaliin asti selvinnyt Yamaha sai tyytyä kolmanteen 72 sijaan. Uudet Hondat olivat muille karvas pala ja niinpä Yamahan voitto 350kuutioisissa hieman auttoi asiaa. Tanahara Nogu6hi kiiruhti Yamahallaan keskituntinopeudeksi 94,4 km/t
"SE" OIKEA KORJAAMO VAMAHA PVÖRILLE 73. \1~ill NIINIVAARA pORtti 1 1:9POO 21 P. 91;1111 MAAHANTUOJAN UUSI HUOLTOKORJAAMO - KAMPIAKSELlTVÖT - RENGASTVÖT UUDEN· AIKAISIN LAITTEIN - NOPEAT TOIMITUKSET ..;..
Mutta ne olivat alottaneet liian rajusti ja eivät pystyneet pitämään yllä kovaa vauhtia. Suzuki seurasi Showaa Hondien jahdissa mutta sitä mukaa kun kierrokset kulkivat näkyi Hondien ylivoimaisuus. SLmalli on Yamaha RA 41:sen esikuva, mallin ·jolla yamaha kilpalli euroopan GP radoilla 1961, Yamaha nimittäin myöhemmin osti Showan. Honda päätti ajaa Isle Of Manilla kokeilulla RC 142:lla varustettuna Asamaradan päällysteeseen sopivilla nappularenkailla. Kisapäivän aamuna tuli pieni sadekuuro. SIItä näytti tulleen tehdashondien kilpailu. JOKERI Mutta radalta löytyi myös jokeri. Teini-ikäinen Gen Kitano, yksityisesti ilmoittautunut Benri C 92 SSajaja, alkoi saavuttaa kärkeä ja kun eräs tehtaan RC 142, kirlttäjänään Kitano, ajoi nurin eräässä kurvissa, pääSi hän johtoon. Tohatsut olivat myös nopeita, mutta eivät kuitenkaan tarpeeksI. Muilla merkeillä ei ollut tätä taitoa. Kun lippu heilahti 13 mailin pituisen kilpailun lähdön merkiksi, ampalsl 21 konetta (joista 15 kak- DSK A-50, joka oli erittäin tarkka kopio BM W:n R 50 mallista, on ehkä kaikkein paras esimerkki siitä kuinka Japanilaiset kopioivat Eurooppalaisia valmisteita 50-luvulla . sitahtista) liikkeelle. Se teki radan liukkaaksi, mutta rata ei siis myöskään pölynnyt niin paljon. Hondan mekaanikot jotka olivat pitäneet silmänsä auki Isle Of Manilla ja oppineet paljon, säätivät RC:n kaasuttajat kosteaan ilmaan sopiviksi. kaksitahtisella, jonka pakoputki oli sijoitettu sylinterin taakse. Showakoneet näyttivät olevan nopeita ja roikkuivat Hondien vanavedessä. Ja häH piti JöhtoP/;llkkatisa, Mutta htit"1 ei ainoastaan lyönyt kaikkia tehdaskoneita 11 sekunnilla, vaan hän teki myös uuden kierrosennätyksen kaikkien tehdasjoukkueiden suureksi hämmästykseksi. Hänen paras keskinopeutensa oli 94 km/t. Vain seitsemän konetta pääsi maaliin asti tässä kovassa kisassa: Kitanon Benri, kolme kuudesta RC 142:sesta, Suzuki RB viidennelle sijalle sekä kaksi Tohatsua jotka jäivät kuudenneksi ja seitsemänneksi. Jos 125-kuutioisten kilpailu oli jännittävä, tuli 250-luokan kilpailusta sydämiä riipaiseva. Täällä Honda esitteli laitteen jonka he olivat suunnitelleet tuleviin GP-kisoihin; ensimmäisen nelisylinterisen kilpapyöränsä RC 160:n. 74
Katselijat jotka olivat miltei näkymättömissä sumun seassa pystyivät vain äänien perusteella aavistamaan kilpailun kulun . Tämä ei vaikuttanut Hondakuskeihin vaan he ajoivat miltei 150 km tuntinopeuksia keskituntinopeuden ollessa 106,8 km, joka oli samalla uusi kierrosennätys. Mutta heti Hondan mahtavien nelitahtimylvijöiden perästä saattoi kuulla Noguchin Yamaha YDS1:n terävän äänen. Edessä oli keinuvipuetuhaarukka ja perinteinen svingi iskunvaimentimineen . Noguchi omistamallaan Yamaha YDS-1 :lIä joka amatöörikilpailuissa ajoi 350kuutioista Hondaa. Kahteen yläpuoliseen nokka-akseliin oli hammastankoveto moottorin oikealta puolelta samalla kun kahdeksan imuventtiiliä saivat bensaa neljästä erillisestä Keihin kaasuttajasta. Hondan kehittely- ja tutkimusjoukko, yli 200 teknikkoa, oli pannut kaiken taitonsa peliin tehdäkseen tämän moottoripyörän. Jokaisen mielestä oli turha edes yrittää", muistelee eräs ajaja. Mutta kaikesta huolimatta Marusho toi viivalle kardaanivetoisen V-twininsä ja Showa yhtyi leikkiin luistiohjatulla kaksitahtisellaan. Lukuisia yksityiskuljettajia asettui myös viivalle mm. Siinä oli viisivaihteinen laatikko ja pyörän huippunopeus oli 158 km/t, ei siis aivan samaa luokkaa kuin Hondan nelipyttyisten. Juuri ennen kisan alkua iltapäivällä 23 elokuuta 1959 laskeutui Yamaha YES-2 vuodelta 1962. Hän ei nähnyt mitään ja yrittäessään pyyhkiä ajolasejaan ampaisi Noquchi ohi vieden kolmannen sijan. HEITTI AJOLASIT HEINIKKOON Keskellä pitkää maalisuoraa heitti Suzuki ajolasinsa menemään ja KANNATTAAKO EDES YRITTÄÄ? Kun RC 160 hirviöitä koekäytettiin Hondan varikolla ennen kilpailun alkua, murtuivat vastustajat. Yhdennellätoista kierroksella Suzuki viimeinkin saa75. Jo pelkät äänet saivat muut tehtaanjohtajat kyyristymään kokoon ja toivomaan että maa nielaisisi heidät. "Kun kuunteli niitten lämmitteIyä, katosi itseluottamuksen rippeetkin. Seitsemän- lähti täydellä kaasulla Yamahan takaa-ajoon. Kamppailu kolmannesta sijasta oli kamppailu Yamahan ajoominaisuuksien ja Hondan tehon välinen kamppailu. Hänen koneensa painoi 136,8 kg ja kaksisylinterinen moottori kehitti niukat 20 hevosvoimaa. Niin kauan kuin Yamahan tyypillinen vang-ga-dang-ga-dang kuului ennen Hondan matalaa niiskutusta tiedettiin että Noguchi oli pitänyt pintansa. Ulvonta nousi ja laski sitä mukaa kun koneet ottivat mittaa toisistaan radan kaarteissa. Koska pyörissä oli nappularenkaat joutuivat ajajat kurveissa käyttämään jalkojaan apuna py- nellä kierroksella kolmantena ajava Hondakuski Geichi Suzuki (joka oli samana vuonna Mansaaren ajoissa sijoittunut seitsemänneksi) joutui 50 asteen mutkassa paksuun sumupilveen. Honda nelikkojen kimakka ääni sai katselijoitten hiukset nousemaan pystyyn, niin korvia huumaava se oli. takana. Honda ilmoitti koneen kykenevän lähes 200 km/tuntinopeuteen . Asamavuorelta pakSU sumu ja näkyvyys supistui pian sataan metriin. Mädän kananmunan haju tuprusi tulivuoresta. Lippu heilahti ja koneet ampaisivat sakean sumun sekaan. Noguchi kiipesi nopeasti neljännelle sijalle. Scramblertyylistä tuli yhtäkkiä tavoiteltu . syäkseen pystyssä. RC 160:n kokonaispaino oli 122,8 kg. Puristussuhde oli 10,15:1 ja teho yli 35 hevosvoimaa 14000 kierr.lmin. Kahdeksan pakoventtiiliä ohjasivat pakokaasun neljään erilliseen megafoniin . Sitämukaa kun Marushot ja Showat kierros kierrokselta, yksi toisensa jälkeen tippuivat pois pelistä, saavutti Yamaha Hondia. Heillä oli todella tarkoitus voittaa kilpailu. Moottori oli tupla RC 142 jOka roikkui poikittain rungossa ilman alapuolisia suojaavia runkoputkia. Sen poraus ja isku olivat 41 x 44 mm ja moottorin iskutilavuus oli 249,2 cm 3
Takahashi ei kuitenkaan luovuttanut. Hän oli voittajasuosikki heti Showa-Hosk teamin jälkeen. Rata oli sotkuinen edellisten päivien kilpailujen jäljiltä ja pyörät nostattivat vulkaanisen pölyn joka seurasi ajajia. vutti Noguchin pitkällä suoralla. Mutta vielä viisi kierrosta ennen kilpailun loppua oli epävarmaa kuinka se päättyisi. Yhtäkkiä Yamaha sukelsi sumun keskeltä, rämisi ja pysähtyi. Voimansiirto oli hajonnut ja Noguchin oli pakko keskeyttää. Tämän johdosta sai Honda RC 160 kaiustolIaan ensimmäisen, toisen ja kolmannen sijan. Korviin asti pölyn peitossa hän teki viimei· sen raivokkaan yrityksen Iton saavuttamiseksi. Ne jotka näkivät tämän vannoi- Pointer 125 cc Twin. Marusho Ulac 250 cc.. Kaasu oli hirttänyt kiinni mutta kone pysyi käynnissä. Takahashi pääsi nopeasti jaloilleen ja hyppäsi satulaan mutta Ito oli jo kaukana edessä. Ito ja Takahashi ampaisivat heti kärkipaikoille ja pyörä pyörää vastaan jatkui BSA:n ja Hoskin kilpailu . 18 PITKÄÄ KIERROSTA 18 pitkää kierrosta, yli 160 km, lop. pukierrokselle asti taistelivat ruti. noitunut Ito ja rämäpäinen Taka· hashi voitosta. Kunnes samassa 50 asteen kur· vissa, jossa mm. Samassa BSA hävisi hänen altaan tomu- ja sorapilveen. - Kawasaki SG 250 työntötankokoneella, joka oli Kawasakin ostaman Meguron peruja. nautti tiettyä kunnioitusta, mutta heräsi myöskin ajatus mikä lopputulos olisi ollut mikäli Yamaha olisi ollut mukana tehdaskalustollaan. Hänen vieressään oli Takahashi Gold StarilIaan. Honda japanilaisia. Seuraavana palvana Noguchi näytti kyntensä voittamalla pitkän 350-kuutioisten kilpailun YES-01 Yamahallaan, 11 minuuttia 13 sekuntia nopeampana kuin seuraava Honda 305:n, parhaimmillaan 96 km!t kierrosnopeudella. Asamakilpailuiden viimeinen päivä tuotti eniten pääsylipputuloja. BMW:n pääagentti Balcom Trading Company oli ilmoittanut kilpailuun saksalaisen boxer-twin joukkueen. Olisiko niille käynyt samoin kuin tavalliselle sarjvalmisteiselle laitteelle. Se oli näytös ja varoitus että tulevaisuudessa vastustajat euroopan GP-radoilla eivät välttämättä olisikaan enaa eurooppalaisia vaan heidän omia maanmiehiään 76 55 Marusholla 16-vuotiaana, aJoI Balcomin ilmoittamaa BMW R 50 S:ää. Kaksi pyörää keskeytti -kilpailun. Arvostettuja BSA-pyöriä oli lähtöviivalla - näiden joukossa Takahashi Gold Stariliaan. Kotimaista teollisuutta edusti Showa (joka juuri oli ostanut Hoskin) kolmella OHC Hosk-twinilla joiden viritettyjen koneitten huippunopeus oli 172 km!t. Shiroo Ito joka oli edellisen vuoden avoimissa amatööriokilpailuissa tullut seitsemänneksi BMW R 69:lIä ja voittanut 250-luokan v. 125 Honda oli aja· nut nurin, teki Takahashi virheen. Hän ajoi sisärataa Iton vieressä ja käänsi kaasua nyt-tai-ei-koskaan tyyliin
Kilpailupuolella he saavuttivat yhä suurempia voittoja kunnes olivat täysin vallanneet maailman kilparadat. Tänä päivänä Asaman radasta näkyy tuskin merkkiäkään metsikössä sammuneen tulivuoren juurella. Näitä vanhoja pyöriä voi vielä tavata museoissa - tai tunkiolla. 20 vuoden jälkeinen tuotanto on seurausta Asama-ajojen kiihottamasta tekniikan kehittelystä. KEHITYKSEN KILPA RA TA Asama oli siis kehityksen kilparata jossa Japanin moottoripyörä teollisuuden perusta kehitettiin ja sen seuraukset ovat mainiosti näkyvissä myös tämän päivän suomalaisessa katukuvassa. Mutta taistelu jatkuu, kaikki eivät ole vielä luovuttaneet. 77. Hän nimittäin ylitti maaliviivan tuskin kahta sekuntia myöhemmin kuin Ito. Katselijat kirjaimellisesti huusivat itsensä käheiksi kun Takahashi saapui moottori ulvoen maalisuoralie yrittäen saavuttaa Itoa. Mutta voittomahdollisuus oli jo mennyt. Ito olikin voitonmaussa viimeisellä kierroksella tehnyt kierrosennätyksen 111,8 km keskituntinopeudella, joka oli 5 km/t parempi kuin parhaalla nelisylinterisellä Hondalla. Takahashi pääsi hyvin lähelle pyrkimystään ottaa takaisin kilpailun johtopaikka. Mansaaren ajoissa v. BSA A 7 kiilasi kolmanneksi ja neljänneksi Showa 125 cc -59. Tohatsu 125 cc -60. Suzukin pikkuinen tuotantokilpuri vuodelta 1963. sijoittui Showa-Hosk. MITÄ TÄSTÄ ON SEURANNUT Asaman jälkeiset kilpailut Japanissa olivat suhteellisen mitäänsanomattomia. Kukaan ei ole ajanut paremmin, kukaan ei ole ajanut kovemmin eikä kukaan ole pystynyt puristamaan enempää tehoa BSA Gold Starista. MM-pisteissä kuudenneksi Mike Hailwoodin jälkeen. 1949 jolloin ensimmamen sodanjälkeinen japanilainen moottoripyörä näki päivänvalon, valmistettiin siellä 1766 moottoripyörää. 1959 kun Honda oli ensimmäistä kertaa osallistunut Man-saaren ajoihin ja valmistanut ensimmäisen nelisylinterisen pyöränsä, valmistettiin Japanissa 755589 moottoripyörää. Tämän jälkeen Japani otti johdon valmistusmäärissä. Sponsoreita oli vaikea saada. Japanilaiset tehtaat olivat liiaksi paneutuneet euroopan kilpailuihin. Suoria johtopäätöksiä Asamasta: Nelisylinteristä Honda RC 160 paranneltiin vaihtamalla huono keinuvipuetuhaarukka vastaavaan teleskooppiin ja takaiskunvaimentimia kehitettiin. -60 viidenneksi. "Gold Star" Takahashi liittyi myös Hondatalliin ja saavutti erinomaista menestystä euroopassa, sijoittuen mm. Moottorin oikealla puolella sijainnut nokkaketju vai hdetti i n syl i nterien väl issä ku 1kevaan ketjuvetoon . Shiroo Ito vaihtoi BMW:n tehdas Yamahaan ja osallistui samassa joukkueessa Tanehara Noguchin kanssa euroopan GP-kilpailuihin. Myöhemmin Ito tuli ensimmäiseksi Daytonassa ja voitti Belgian GP:n Francorchampsissa. Gen Kitano, joka oli niin sensaatiomaisesti jahdannut tehdasHondia, nimitettiin Hondan GPteamiin ja hän sijoittui mm. Seuraavina vuosina järjestettiin pUOlisen tusinaa amatöörikilpailua, joissa japanilaiset pyörät voittivat pienemmissä luokissa ja englantilaiset suuremmissa. vat etteivät he ole koskaan - aikaisemmin tai myöhemmin - nähneet parempaa kilpailusuoritusta BSA:lla. Japanilaiset valtasivat Euroopankin moottoripyörämarkkinat ja vain sinnikkäimmät eurooppalaisvalmistajat jatkavat vielä tuotantoaan
Eräälläkin Megurolla on ajettu yli 20 vuotta ilman suurempia korjauksia. Kehitti yksisylin terisen luistiohjatun 250:n v. Ensimmäinen TSUBASA Daihatsun tytäryhtiö, joka puolestaan on Toyotan tytäryhtiö, joka aloitti kolmipyöräisten valmistuksen 1930-1uvulla. Vuosina 1955-1960 tehdas valmisti sekä ketju- että kardaani250vetoisia nelitahtisia kuutioisia. YAMAHA Sai alkunsa Nippon Gagginimisestä soitin teh taasta. USA:ssa voi yhä vielä nähdä liikenteessä 500kuutioisen Maruscho Magnumin. MEGURO DSK (Daito Sangya) Toimi vuosina 1954-1959. 1909. -55. Ensimmäinen kone, Z97, oli Velocette MSS:n kopio. 1949. Siinä oli luistiohjaus ja se kehitti 22 hv 10000 kierr./min. Valmisti nopeita kaksitahtisia. vesitasoja. RIKUO Valmisti ensimmäisen kokonaan japanilaisen moottoripyöränsä 1935, HD:n jota valmistettiin lisenssillä. 1946. Valmisti Triumphin tyyppistä A CE-pyörää, jota pidetään ensimmäisenä Japanilaisena urheilupyöränä. Se oli hihnavetoinen kaksitahtinen 50-kuutioinen, jossa oli joko Tohatsun tai Mikunin moottori ja se kehitti noin yhden hevosvoiman. Otti käyttöön reedventtiilit Japanissa 1956. Valmisti BMW R25:n ja R50:n kopioita. Tuotti maailmansodan jälkeen siirrettäviä generaattoreita. Rakensi v. Vajaan kolmen vuoden työskentelyllä tehdas sai Tohatsun kiinni ohittaen sen ja pakottaen heidät samalla suunnittelemaan täysin uuden moottorin. Meguro rakensi yksisylinterisiä viisisatasia ja englantilaisvaikutteisia 500 ja 650 twinejä. 1950. Valmisti kevyitä kaksitahtisia. DSK:n koneita pidettiin aikanaan teknisesti kehittyneinä. 1958. 1960 kaksisylinterisen DB:ksi kutsutun viisisatasen, jonka huippunopeus oli 180 km/t. Oli juuri suunnitellut 600-kuutioisen bokseritwinin Amerikan markkinoita varten kun tehdas kaatui v. Rakensi Velocetten näköisiä 230 cm' moottoripyöriä joissa oli korkealle sijoitettu nokkaakseli. 1947 ja ristittiin lyhyesti ja yksinkertaisesti A:ksi. Tunnetuin malli lienee 50cc Rumpet. Viimeinen malli oli vesijäähdytteinen 55-kuutioinen joka kehitti 4, 7 hevosvoimaa. TOHATSU Perustettu 1922. Ensimmäinen Yamaha, YA-1, valmistettiin v. V. 1946 valmistamaan moottoripyöriä ja voimansiirtokoneita. Kawasaki osti tehtaan v. /min. Sitä on pidetty yhtenä parhaimmista Japanissa rakennetuista moottoripyöristä. Tämä oli mopo. Yksisylinteriset 500- ja 600-kuutioiset suorat twinit olivat suurimpia valmistettuja koneita. Tohatsu oli pitkään Japanin suurin merkki ja oli sitä myös Asamakauden aikana. Armeija tarvitsi moottoripyöriä ja RikuoHarleyt valmistettiin toisen maailmansodan aikaan. 1964. MONARCH Toimi vuosina 1953-1957. CABTON Tehdas perustettiin 1934 ja se erikoistui aluksi urheilukoneisiin. 1933 Kawanishi lentokonetehtaana ja alkoi valmistaa moottoripyöriä v. Monarch oli erittäin suosittu urheilupyörä ja se voitti usein kilpailuja. lentokoneisiin. Valmisti Yamaha YDS:ää ja Hosk 500:sta vuoteen 1963 asti. SJK (Suzuki) Perustettu jo v. Kokeili kaksimäntämoottoria mutta on tunnetumpi nelitahtisestaan jossa oli kannen yläpuoleinen nokka-akseli. Aikaisemmin CZ on inspiroinut mallistoa. Nyky tuotanto sen sijaan on aivan ajanmukaista. POINTER Perustettiin v. -52 ACE kehitti 12 hevosvoimaa. Oli erittäin suosittu 50-luvun alussa. 1962 valmistettiin 2-tahtinen 125 RJ 1. 1951. Ensimmäinen Yamaha, YA-1, kehitti 5,6 hevosvoimaa 5000 kierr./min. Kone kehitti 6,7 hevosvoimaa 10800 kierr. Rikuo valmisti sivuventtiilikoneita 60luvulle asti, jolloin tehdas lopetti toimintansa. SHOWA Perustettiin 1939 valmistamaan Sachs 80 cc:n kopioita. A ivan kuten Harley Humner ja BSA Bantam, tämä oli kopio DKW 125:sta. Teki paljon yhteistyötä Showa-tehtaan kanssa, joka sitten ostikin yrityksen v. Menestyi usein kilpailuissa. HONDA Ensimmäinen Honda valmistettiin v. /min. ja huippunopeus oli 120 kmlt. Rumpetin kilpa versio, CR 50, kehitti kokonaista 10 hevosoi16000 maa fantastisilla kierr. 1959. MARUSHO Perustettiin 1949 ja tehdas pani 78 Perustettu jo 1937. Osti Hoskin 1959 ja joutui itse Yamahan omistukseen 1960. Valmisti ensimmäisen moottorinsa, kaksitahtisen 36 cc:n v. Nykyään tehtaan nimi on Shin Meiwa ja se valmistaa mm. Yhteistyössä Hoskin kanssa he valmistivat ensimmäisen Japanilaisen OHC-moottorin 1953. Kun Cabton v. 1958 kaatui oli se Japanin kolmanneksi suurin moottoripyörävalmistaja. toivonsa kardaanivetoisiin yksija kaksisylinterisiin, V- ja bokserimoottoreihin. huippunopeuden ollessa 80 km/t. Vertaapa sitä nykyiseen 0 W 31:seen ja sen 130 hevosvoimaan ja 300 km/t huippunopeuteen.. 1963 tehdas nautti kilpailu menestystä mutta päätti lopettaa moottoripyörätuotantonsa tähän. 1963 päätti tehtaan johto lopettaa moottoripyörävalmistuksen ja keskittyä vain Tohatsu oli "Puppy", 48kuutioinen mopo v. 1966. Oli menestysaikanaan kaikkein kehittynein kaksi tahtinen Japanissa. Tehtaalla oli kokemusta lentokonealalta ja ensimmalnen moottoripyörä valmistui v. Nykyään tehdas valmistaa ainoastaan venemoottoreita. TASS Toimi vuosina 1955-1962. Valmisti myöhemmin saksalaisvaikutteisia koneita ja valmistaa moottoripyöriä edelleenkin. HOSK Perustettiin v. Se kehitti enemmän voimaa kuin Hondan vastaava 220 cm' Dream E4 ja siinä oli neljä vaihdetta kun Hondassa sen sijaan oli vain kolme
Matka Blue Ridge TAIVAS USA:ssa on muitakin ,uorlstoja kuin Kalllovuorel Idilssä ,a/favat Appalaklt yhdlstälfät Kanadan Maks/kon lahteen. Itäisin osa on myös kaunein: 81u8 RlcIge Mountalns·,uorlsto.
Ne kuvastuivat kaikissa sinisen sävyissä kuten kivettyneet jättiläisaallot jotka odottavat ainoastaan vapauttamistaan. Hajamielisenä siirsin katseeni luonnon suurenmoiselta näyttämöitä. Pieneltä tasanteelta alamäkeä reunusti vihreään verhottu vuorenrinne alas laaksoon, jossa vuori hetkeksi tasoittui kohotakseen taas uudeksi harjanteeksi. Väri vaihteli vihreästä siniseen ja vuori syöksyi jälleen laaksoon. TEKSTI PER JOHANSSON Nykäistessäni moottoripyörää keskijalalle aavistin sen näkökenttäni vasemmassa kulmassa_ Käännähdin ympäri ja silloin näin sen selvästi_ Metsän reunaan , puun alla makailevan ajajan viereen oli parkkeerattu nuhjaantunut BMW R100RS_ Pyöristä tunnistin sen v_ -77 malliksi ja se näytti pikemminkin hyvinkäytetyltä kuin hyvinpidetyltä _ Istahdin kivimuurille joka reunusti levähdyspaikkaa ja jotain surumielistä tulvahti mieleeni kun tarkastelin villinnäköistä parivaljakkoa. Takanani levittyi mahtava värien ja muotojen sirkus. Ja mieluummin niissä oli peräkärry mukana. Mike tJedusteli mielipidettäni amerikkalaisista nopeusrajoituksista_ En voinut vastata kuin totuudenmukaisesti että olisin totisesti halunnut ajaa lujempaa kuin sallitut 55 mailia/h (n. Ja sen takana näkyi taas uusi vuorenselänne ja ennen taivaanrantaa saattoi vielä aavistaa yhden vuoren . Katseeni kohdistui puun alla olevaan hopeanharmaaseen moottoripyörään ja toivoin että minulla olisi oma vanha BMW:ni sen Yamaha 650 tilalla , jolla Ingrid ja minä olimme tärisseet läpi itäisen USA:n. Mike kertoi että hänellä oli tapana moottoriteillä seurata paikallisia vauhtihurjastelijoita , nimittäin rekkoja. Useimmissa niistä oli tutkan paljasta- Muutamat kyltit voivat saada ajajan Mmilleen .. Voiko maailmassa olla tällaista. Kaikkea voidaan myydä murhaa villa mainoksilla . 82 tuina. 90 km/h). Meillä oli samanlainen mielipide amerikkalaisten moottoripyörämausta, joka tuntui ymmärtävän vain mahtavat 400-kiloiset moottoripyörät varustettuina niin runsaasti että pyöriä tuskin näkyi. Nyt olin valmis yhtymään valituskuoroon ja aloin ymmärtää miksi Englanti oli niin lyhyessä ajassa pudonnut alas moottori pyörämaai Iman himalajalta. Heräsin päiväunistani siihen että BMW-kuski tuli luokseni kivi muuri lIe ja esitteli itsensä Mikeksi Wisconsista. Juttelimme pitkään ja hartaasti Bemareistamme. Olin kyllä kuullut puhuttavan paljon suorien twinien tärinöistä mutta pitänyt puheita suuresti liioitel- Kansallispuistot ovat erinomaisia picknickpaikkoja. Tämän täytetyn intiaanin tapasimme Cherokees sa
Ainoastaan yksinkertaisen aamiaisen valmistimme itse, muut ateriat SOlmme "ulkona" , tosin halvimmissa paikoissa useimmiten, mutta toisinaan myös kunnon ravintoloissa. Ulkomaisten moottoriliittojen jäsenille tarjoaa American Automobile Association (AAA) ilmaista apua karttojen ja ohjeiden muodossa. Bensa, joka on huonolaatuista, maksaa n. Tästä alkoi 600 mailin pituinen tieverkko joka johdatti meidät kohti etelää tässä sinertävässä vuoristossa. Mutta siellä täällä kummut kasvoivat todellisiksi vuoriksi. Lento Hki-New York maksaa n. Nousu jatkui ja lähestyimme 3000 jalkaa, joka on n. 1000 m merenpinnan yläpuolella, ja tie alkoi kiemurrella. 25 dollaria yötä kohti. 6 dollaria, ja sijaitsivat aina erittäin luonnonkauniilla paikoilla. Niiden nimet olivat Iron Mountains, Black Mountains ja Smokey Mountains. Vilkkaassa ja stressaavassa moottoritieliikenteessä New Yorkista emme lainkaan ymmärtäneet toisiamme ja olin lähettänyt mielessäni katkeria kirouksia pyörän myyjälle. Hyvien ystävien avulla olin ostanut tämän kuluneen näytekappaleen englantilaisen reseptin mukaan leivotusta japanilaisesta moottori pyörästä. Laakson pellot näyttivät tilkkutäkeiltä ja taustalla vuori hehkui kaikissa sinisen sävyissä. Muutamia maileja kaupungista etelään käännyimme tielle no 340 Shenandoahin kansallispuistoon Kaikki on USA:ssa suurinta . Asutus oli loppunut ja ajoimme tiheän lehtimetsän ympäröiminä. Myöhemmin näimme niitä paljon ja ne näyttivät ole- 83. -15, ollut hyvinkasvatettu pyörä mutta täysin välinpitämätön hoito tämän jälkeen oli jättänyt jälkensä siihen. Näky sai minut muistelemaan kuvaamataidon tunteja joilla olimme yrittäneet löytää yhdestä väristä eri sävyjä. Vuoristosta ei ehkä voida puhua, enimmäkseen se käsitti korkeita kumpuja. Mike väitti että hän oli kerran Nevadassa ajanut rekan perässä, jonka nopeus oli 100 mailia tunnissa! Kun ohimennen mainitsin että euroopasta voi ostaa Iyijypitoista 98oktaanista bensaa, muuttui uuden amerikkalaisen ystäväni ilme kummalliseksi. Ajoimme välillä rinteen oikeaa, välillä vasenta puolta. Aivan erinomaista palvelua. peuksissa pystyin täysin luottamaan vanhaan 650:seen sen monista puutteellisuuksista huolimatta, ja aloin vähitellen päästä yhteisymmärrykseen sen kanssa. Mutta se oli halpa. Pysähdyimme pukeaksemme takit yllemme ja Ingrid kaivoi kameran esille. Kansallispuiston läpi kulkevaa 100 mailin pituista tietä kutsuttiin Skyline Driveksi (horisonttiväylä olisi kai sopiva suomalainen nimi) ja sen virallinen nimi oli Blue Ridge Parkway. 10 dollaria. - Varo, se hyökkää, huusi Ingrid kun ajoimme sen ohi. Jopa kuorma . .r,; t'h CA60 .;;..=.: .: -==--- ---e{J t.c9 =-:--: ~ --NEill '(ORI< - Appalakit ulottuvat etelästä Georgiasta pohjoisessa Kanadaan asti, mutta korkeat huiput loppuivat jo Washington OC:n korkeudella . opastavan kyltin johdattamina. He olivat tätä tarkoitusta varten kehittäneet täydellisen koodikielen. Standardihinta tuntui olevan n. Paikkapaikoin puut pimensivät valon ja vain muutama auringonsäde pilkisti oksien välistä. Puusto harveni tien oikealla puolella ja Shenandoah-Iaakso levittyi silmiemme eteen. Tähän hintaan sisältyy aidattu alue suihkuineen, uima-altaineen, pesutupineen jne. Me etsimme useimmiten kuitenkin kunnallisen tai osittain kunnallisen leirintäalueen kansallispuistoista tai vastaavista paikoista. Ne olivat halvempia, n. jat ja radiopuhelimillaan kuljettajat varoittivat toisiaan poliiseista. Ja he ajoivat todella lujaa. 20 dollaria ja kahden hengen n. Dollarin kurssi on n. Se vastasi täristen tasaisesti kuin kiitokseksi siitä että rasitin sitä. Jätimme taaksemme laakson lämpimän ja hieman painostavan ilman ja matkamme jatkui kirpeässä ja raikkaassa vuoristoilmassa. Virginiassa ja Pohjois-Carolinassa on runsaasti vierekkäin olevia vuoria yhdistyneenä vaikeakulkuisilla solilla. Silloin tällöin tie laskeutui notkelmiin ja korkeus vaihteli 2000-3000 jalan välillä. Täytyy tunnustaa että luonto onnistui tässä tehtävässä moninverroin paremmin kuin minä milloinkaan olin onnistunut. Tunsimme molemmat tavanneemme sukulaissielun pintapuolisessa tuttavassamme ja ennenkuin hiljaisuus ehti muodostua painostavaksi heitimme hyvästit. KORKEITA KUMPUJA Olimme ajaneet Michiganista nähdäksemme Appalakit, tuon ikivanhan vuoriston joka ulottui Atlantin rannikolta Kanadasta miltei meksikon lahdelle asti. Aloitimme nousun ja Yamahaa oli pidettävä korkeilla kierroksilla . Usein niistä puuttui suihkut ja pesuhuoneisiin tuli vain kylmää vettä, mutta me viihdyimme niissä paremmin kuin hieman rauhattomilla yksityisillä leirintäalueilla. Keskimäärin meiltä kului 25 dollaria päivässä per henkilö ja tämä hinta pitää sisällään muutaman hotelliyöpymisenkin. - Sellaista olemme viimeksi saaneet ostaa 10-luvun loppupuolella sanoi hän ja ymmärsin hänen ajatuksensa palanneen aikaan jolloin bensiini oli ollut vain ylijäämätuote ja ilmansaasteisiin kukaan ei kiinnittänyt huomiota. Välillemme laskeutui hetken hiljaisuus. Nykysellä dollarinkurssilla ei ole halpaa matkustaa rapakon takana. Meillä ei ollut mitään kiirettä ja annoin koneen käydä alhaisilla kierroksilla. Mutkaisilla teillä ja pienissä no- MITÄ MUKAAN? USA:han matkustettaessa tarvitaan oikeastaan vain kolmea asiaa: rahaa, rahaa ja rahaa. 5000,- mk. Käytettyjen moottoripyörien hinnat ovat halvemmat kuin Suomessa. 5,5 mk, mutta kun hankkii jotakin tuntuu sen arvo nousevan 10 mk:aan . KESYJÄ ELÄIMIÄ Ajaessamme metsikön läpi näimme hirven seisovan pienellä aukiolla muutaman metrin päässä tiestä katsellen meitä. Leirintäalueita oli runsaasti seuduilla joilla matkustimme. Itäisin vuorijono on nimeltään Blue Ridge Mountains, ja se toimii vedenjakajana 31:lIä leveysasteella Atlantiin virtaaville ja Missisipin alkulähteet muodostaville joille. Lähdimme nousemaan Blue Ridge Mountains-vuoristoon aikaisin eräänä aamuna Front Royalista, pienestä virginialaisesta kylästä, jossa Sheandoah-joen molemmat haarat yhtyivät yhdeksi. 2,30 litra. Moottoritiet ovat yleensä maksuttomia, mutta varsinkin itärannikolla löytyi maksullisiakin. Halpa yhden hengen hotellihuone maksaa n. Se oli varmasti uutena, v. Jopa amerikkalaisittain laskettuna
Ne olivat pienen majavan näköisiä jyrsijöitä joilla oli tuuhea häntä. 1700·luvun puolivälissä vain muutamat yksinäiset turkismetsästäjät uskaltautuivat vuorien yli länteen . Laaksoissa talonpoikaistalot reunustivat teiden laitoja. Kaikki ammattimainen liikenne oli kiellettyä näillä molemmilla teillä , jotka 01 ivat ehdottomasti parhaita mitä olen moottoripyörällä ajanut. (Sillä ei yleensä hemmoteltu amerikkalaisia, 84 korkealla vuoristossa meidän palellessa farkkutakeissamme näimme ilman paitaa ajavia moottoripyöräilijöitä. Illalla leiriydyimme Otter Creekiin metsän keskellä, pienen puron rannalla olevalle leirintäalueelle. Eräs maailmanhistorian suurimmista muuttoliikkeistä tapahtui tänä aikana. Vain muutamat osavaltiot, kuten Michigan, vaativaf ajoneuvo· jen olevan vakuutettuja. TULIKÄRPÄSTEN TANSSIA Kun olimme pystyttäneet telttamme otin esille leirikeittimen ja lämmitin teevettä. Ranskalaiset tosin valloittivat Missisippilaakson New Orleansista Kanadaan, mutta he elättivät itsensä pääasiassa turkiskaupalla ja heidän suhteensa intiaaneihin olivat ongelmattomat. Samassa yhteydessä kun kolmastoista siirtokunta vapautti itsensä emämaastaan Englannista, alkoi laajempi muuttoliike länteen. Päällyste oli erinomainen , täydellinen jopa voisi sanoa. Korkein huippu sijaitsi miltei etelälsimmässä osassa Smokey Mountain vuoristoa ja sen korkeus oli 6053 jalkaa. Aamulla lähtöä valmistellessamme tuntu i aivan mahdottomalta saada kaikkia tavaroitamme mahtumaan pyörän päälle. Autoilija joka samanaikaisest i ol i ajanut ohitsemme luuli että olimme kaatuneet vauhdissa ja pysähtyi. Teetä juodessamme pimeys laskeutui metsään ja kuu nousi taivaalle vuorten takaa . Naapurimme kertoi ajavansa ilman vakuutusta, ja että se ei ole niin vaikeaa miltä se saattaa kuulostaa. Tulikärpäset aloittivat leikkinsä ja näytti aivan siltä kuin pensaat olisivat olleet liekeissä. Mutta kuten aina ennenkin, sinäkin aamuna saimme kai· ken pakattua ja jatkoimme matkaam me etelään . Appalakit muodostivat luonnollisen rajan Pohjois-Amerikan englant i laissiirtokunnille. Täällä näimme ensimmäisen kerran läheltä paikallisväestöä ja saimme muistutuksen siitä. Lukuunottamatta valtavia mainoskylttejä jotka kaikkialla USA:ssa reunustavat teiden varsia, maisemasta pystyi nauttimaan täysin siemauksin. Muutkin kuin me olivat huomanneet kuinka erinomaisia nämä tiet olivat moottoripyöräilyyn ja saimme jatkuvasti olla nostelemassa käsiämme tervehdykseen. Tämän maan moottoripyöräilijöillä oli hullunkurisia tapoja. Näytti olevan kunnia-asia ajaa niin vähäpukeisena kuin mahdollista. 10 metrin-korkeudella maanpinnasta . Kun v. 1770 Appalakkien länsipuolella asui n. viisituhatta valkoihoista, oli heitä v. 1840 siellä 8 miljoonaa. Jopa Hunajaa ja hilloja aidolta Hi/lbillyltä. läheltä katsella erästä joka liiteli vain n. Joku yksinäinen pesu karhu nosti kuononsa ja useat "Woodchucksit" seurasivat meitä uteliain katsein ajaessamme ohi. Tunsin itseni vähintäänkin typeräksi sel ittäessäni mitä oli tapahtunut. Mutta saimmehan kuitenkin om in silmin nähdä mistä intiaanit olivat hankkineet materiaalin hienoihin juhlaasuihinsa. Iltapäivällä ajoimme pois kansallispuiston alueelta ja sallittu nopeus kohosi 35:stä 45:een mailiin tunnissa. Teiden varret eivät olleet enää samassa kunnossa kuin kansallispuiston alueella. Tottakai ne kaikki olivat olleet mukanamme saapuessamme illalla, mutta kun ne näki levällään , näytti vät ne aivan, jos ei nyt ihan eliittisarjan jääkiekkojoukkueen , niin ainakin koi· mannen divisioonan jääpallojoukkueen varustemäärältä. Tunnetuin näistä miehistä oli Daniel Boone ja Pohjois-Carolinassa on hänen mukaansa nimetty kaupunki. Vuorten laaksot ja lännessä oleva maa olivat " intiaanien maata". Etsiydyimme moottori pyöräilijöiden sekaan ja aloimme välittömästi tehdä tuttavuutta lähimmän naapurimme, n. Amerikkalainen vapaus on jotain aivan muuta kuin meillä ja siinä on sekä hyvät että huonot puolensa. Salamannopeasti se vetäytyi kuorensa sisään . Päittemme yläpuolella kaarteli suuria petolintuja ja pysähdyin voidakseni teiden kunto yleensä ottaen oli korkeintaan tyydyttävä .) Tie kiemurteli upean maaseudun läpi. Ollessamme jaloittelemassa erään laakson metsikössä olin astua kilpikonnan päälle. Hiljaisuus ympäröi meitä ja muita lähistöllä olijoita. Lähes kaikki istuskelivat hiljaisina teittojensa äärellä ja kuuntelivat kaskai den ykSitoikkoista siritystä. van tottuneita ihmisiin ja antoivat kuvata itseään aivan vapaasti. Teiden varsilla näimme useita meille harvinaisia eläimiä. 60·vuotiaan valkotukkaisen herran kanssa. Kaksipyöräisten ajoneuvojen kuljettajien keskimääräinen ikä oli huomattavasti korkeampi kuin meillä kotona. Yleisin näky maanteillä oli keski·ikäinen pariskunta Gold Wingillään. Ingrid yritti etsiä radiosta mu- siikkia mutta luopui hetken päästä yrityksestään. Siinä samassa menetin tietysti tasapainoni ja me keikahdimme kumoon . Se lensi moottoripyörän takaa ja minä kääntelin päätäni nähdäkseni sen kunnolla. Oli sellainen ilta että jopa minä, parantumaton tosikko, olisin voinut uskoa menninkäisiin ja metsänhaltijaan. Saadakseni yliluonnolliset ajatukset pois mielestäni kaivoin kartan esille ja aloin tutkia sitä taskulampun valossa . Otter Creek näytti olevan tienvarren alhaisin kohta, 690 jalkaa. Tasankomaa oli muuttunut puhveleitten laidun· maasta maanviljelysalueeksi. Ja ne intiaanit , jotka olivat selviytyneet hengissä intiaanisodissa sijoitettiin reservaatteihin. HILL YBILL YT Paikassa jossa tie ohitti Grandfather Mountainin, isoisän vuoren , oli puistotie su Ijettu korjauksen vuoksi ja jouduimme ajamaan yleistä tietä muutamia maileja ennenkuin pääsimme palaamaan turistitielle
. . Kolmannen Blue Ridge-vuoristossa viettämämme päivän iltapäivän tunteina saavuimme Cherokeehen , joka on reservaatin keskuspaikka. . 31 .000,GSX 750 E ·82 . 6.800,. GS 450 L ·82 . 10.000 ,· CX 500 C ·83 ??. .. 40.000,· Z 1000 J ·83 . . 26.000,· GT 550 ·74 .. ... .... . 20.500,CB 750 K ·80 . ?. He olivat niitten valkoisten pienviljelijöitten jälkeläis iä jotka menettivät kilpailukykynsä kun etelän tupakkaplantaasit kasvoivat ja orjakauppa sai alkunsa 1700-luvun alkupuolella. Pisgahvuoren eräs rinne oli aivan rhododendron-pensaitten peitossa. UUSI GSX 750 ES ·83 ..... . . .... . . _. 14.800,· CB 900 F2 ·82 . . ?. . 18.000,CM 400 C ·83 . . . . .. . . . .??. . Ahdistuneina saimme huomata kuinka intiaanit olivat antaneet tehdä itsestään museotavaraa. Ku rjien hökkeleiden edustoilla teiden varsilla istuskeli huonosti puettuja ihmisiä, jotka yrittivät myydä kotitekoisia säilykkeitä meille turisteille, enimmäkseen hunajaa ja hilloja. . . 30.000,CB 750 k ·80 . että olimme eräässä USA:n köyhimmässä osassa. ??. . .. Olimme ehkäpä naiveja, mutta olimme kuvitelleet tapaavamme ylpeän kansan joilta valkoiset olivat riistäneet asuinalueen. . Se mitä näimme olikin aivan päinvastaista. Ajoimme viimeisen pätkän puistotietä ennenku in jätimme itse Blue Ridgeketjun ja matkasimme tämä määränpää tähtäimessämme . Ohitimme Black Mountainit, Pisgahsin, Craggien ja Balsam Mountainit . Tie kiemurteli ylöspäin ja kasvillisuus vaihtui puista pensaiksi. Valitettavasti olimme muutaman viikon myöhässä jotta olisimme saaneet nähdä ne kukkivina . Odotuksemme eivät vastanneet lainkaan todellisuutta . UUSI Maahantuoja ASE OY Takkatie 21 21 00370 Helsinki Puhelin 90·558831 Telex 12·2257 LAATUTUOTTEEN MERKKI -@ 85. mies sulka-asussaan antoi valokuvata itseään maksusta. " Nyt haluan päästä rannikolle katsomaan merta" . ME 33 -Laser METZELER tekee renkaita erilaisille ajotyyleille: Touring, Sport Touring ja Super Sport. 20.000,CB 750 K·72 .... . Kulutusp innan, kumiseoksen, profiilin ja rungon yhdistelmä on suunniteltu antamaan juuri oikeat ominaisuudet jokaiselle ajotyylille. K&Q SATU LA 410,. SMITH&JONES SATULALAUKKU 215" TANKKILAUKKU 34 L 390" MYYMME MYÖS POSTIENNAKOLLA! VERTAA! Z 1300 -81 .... Cherokee oli pelkkä markkinapaikka jossa kaikki intiaaneja koskeva oli kaupan. Mm. . .. .. . .. Täällä sai huomata että kansa joka itse ei välitä olemassaolostaan menettää arvonsa. _.. ??. Näitä ihmisiä kutsuttiin hieman alentuvasti " Hillybillyiksi" . . Mutta ilmeisesti yhtä vaikeaa kuin kaasulyhdyn sytyttäjän on nykypäivänä elättää itseään, on intiaanien elää ilman puhveleita. Lähdetään täältä niin pian kuin mahdollista sanoi Ingrid kun olimme ajaneet pääkadun toiseen päähän. .. 33.500,GSX 1100 E ·83 .. Ostimme purkillisen erinomaista hunajaa paksulta tädiltä eräästä hökkelistä. Philadelphiassa tapasimme vanhemman moottoripyöräilijän joka kuultuaan suunnitelmistamme suositteli meitä pistäytymään Cherokee-intiaanien reservaatissa, joka sijaitsi aivan Blue Ridge Parkwayn päässä.
Soita heti se kannattaa . Puh. Aj. Jukka Rautakorpi, Hämeentie 85·89 A 27, 00550 Helsinki, puh. 90-739507 tai 90·353228. HONDA 450 ·73, kuin uusi. 17000 mk. 40000 mk. Dan Nylund, harvankyläntie 11, 07920 Loviisa, puh koti 915-531106 työ 915·535432. HONDA 350 ·72, siisti. Jari VIIpanen, Mannerhei· mintie 51 A 18a, 00250 Helsinki, puh. 90·417793. HONDA 500 Four·77. Tom Mangs, liisankatu 5 A 13, 00170 Helsinki, puh. 90677328. HONDA CR 125 R ·82. Mar· ko Kallunki , Palokoskentie, 91300 Yiikiiminki, puh. Hinta 2200 mk. TAVARAMARKKINAT PL MOOTTORIPVÖRIÄ HONDA HONDA CX 500 C ·82 + Krauser si· vulaukut. Myydään tai vaihdetaan isompaan, hinta 3300 mk. 270 mk. Valk . Cab· reg mopokypärä (lähes uusi) 45 mk. Tavarateline (sopii esim. 8 v. Intin takia, hinta 13000 mk_ Timo Räisänen, Ratastie 8,90150 Oulu, puh. 20000 km . So ita niin saat tie· tää lisää. Erittäin siisti, väri metallinhohtohopea, kaatumarauta + tavarateline. Antti Tölli, Kasavuoren· tie 16, 02700 Kauniainen, puh. Mustat Krauser sivu laukut + Craven takalaukku, hinta varusteista riippuen alk. Emme säästä ilmoituksia seuraa· ? vaan numeroon. ? HUOM! Ilmoituksia ei vastaanoteta puhelimitse. .Mikäli haluat ilmoittaa NIMIMERKILLÄ henkilö· ? kohtaista·palstalla, perimme tästä 10 mk käsittelyku· : luina ja maksu on lähetettävä ilmoituksen mukana. ? Kirjoita: "Tavara markkinat" BIKE, PL 15, 00721 ? Helsinki. 0 Myydään 0 Ostetaan 0 Henkilökohtaista ? Julkaisuotsake ? . Hinta 4500 mk, ei kilpailtu . 981·66922. HONDA CB 350 ·72 myydään vain kokonaan. Aj. Hinta 6500 mk + ajopuku + kypärä. 967-13276 Mikael P. 86 HELSINKI HONDA CB 750 F ·82. Hp. 7000 mk. Kari Helin, 38220 Stormi, puh. ajo 15500 km matka-ajoa. 4000 mk. Oste· taan ajosaappaat. Kaikki osat tallella. Ajettu n. 26500 mk. Sami Kuikka, Museo· katu 22, 83500 Outokumpu, puh. 953·47037. HONDA CB 350 Twin ·72 varaosiksi tai kunnostettavaksi. Hp. Hannu Poutiainen, Suunli· omontie 11 A, 00760 Helsinki, puh. 90·383058. HONDA VF 750 S (kardaanilla) ·82, ajettu vain 13000 km . Hp. 50000 km . Koneremontti tehty. Windjammer·kate + Krauser sivulaukut ja perälaukku . 90·652539 klo 18.00 jäi· keen. HONDA CB 900 F ·82. Kuin uusi. 932·55285. HONDA CB 125 B 6, hieno sekä toinen samanlainen varaoslksi. 947-22873, Ari Saarela, Kolrakuja 2 A 2, 19650 Joutsa. KAWASAKI Z 1100 0 SPECTRA ·83. Aivan uusi. I I I I I I I I I i ? ? ? : II I I I ,.. Ilmoitusteksti 111111111111111111111111111 Nimi/Puhelin: i ? ? : 111111111111111111111111111: ??????????????????????????. Ilpo Somi, 29180 Peränkylä Mikola, puh. Hondaline nahkapuku 165-170 cm (36-38), 600 mk, musta kokopuku (36·38) 400 mk, musta integraalikypärä (polykarb.) JEB'S 200 mk, mus· ta AGV Jet 100 mk, Sldi katusaap· paat 38, 150 mk, ym. Hinta yhteensä 11500 mk. Punamusta, sivulaukut, tarakka. Vaihto myös mahdollinen. Kai Riikonen, Kirkkonummentie 30, 02140 Espoo, puh. Jyrki Roine, Kupit· taankatu 110 as 3, 20810 Turku , puh. 921-352397. HONDA 250 CR ·80. Poistetaan hin· taan 12500 mk. Kuin uusi , ajettu 7300 km. Hp. Paljon uusia osia mm. ketjut·rattaat, etulamppu, Jarrupalat, kytkinlevyt jne. Ajokuntoinen, pikkuvikainen (kannentiiviste, käynnistyspoljin). Tosi timmi! Käteisellä 21000 mk. 15500 mk. Birger Rosenqvist , Riista· tie 1 A, 21600 Turku . HONDA CB 450 K3 Super Sport, hy· väkuntoinen moottoripyörä vm. Hp. 914·44521 . HONDA FT 500 ·82. 2500 km. Koneremontti tehty, sen jälkeen ajettu n. 90·6925254. HONDA XL 250 nelitahlienduro -79, hinta n. 24000 km, hin· tapyyntö 4900 mk. Ilmoitusten on oltava toimi· ? tuksessa viimeistään neljä viikkoa ennen lehden il· ? mestymispäivää. Aivan uudenve· roinen! Hintapyyntö vain 28000 mk (halpa). Hans Widell , Vattuniemenkatu 16 b A 1, 00210 Helsinki, puh. 270 mk). vanha Monark kuntopyörä (uusi 2500 mk) 400 mk. yht. kotiin 915-531106 työhän 915-535432. HONDA CB 125 ·78. Muista liittää il· ? moitukseesi nimi ja puhelinnumero tai osoite. Jan Nylund, Haravakyläntie 11, 07920 Loviisa, puh. IImoi· ? tusten suuresta määrästä johtuen joudumme teke· ? mään hieman valintaa julkaistavien osalta. Ajettu 30000 km . 1000 km . Tarpeet· tomana. Ilmoitukset joissa on ilmoi· ? tettu hinta ovat etusijalla. 7500 mk. Melkein uudet renkaat. Ajettu n. Mp·lehtiä 1 mk/kpl. 140 mk). 981-336450. HONDA CX 500 Custom -80/81_ Erittäin hyvässä kunnossa. Ajettu n. Myy· dään muuton vuoksi. 900 mk. Hintapyyntö käte i· sellä 900 mk. 2000 mk. Soittele sunnuntaisin, puh. 15000 mk. Arto Alikoski , Soratie 4 D, 90650 Ou· lu, puh. 5000 mk. Ajettu 8500 km. Vähän ajettu, todella siisti eikä kilpailtu , hp. Hp. 90-3491348 HONDA CX 500 ·80. 983·46192 il· taisin_ 15, 00721 HONDA 350 ·72 osina (rekisterissä) hp. Rickman takaluukku hp. Taru Laitala, 85560 Ainastalo, puh. 939-583292. HONDA CB 750 KZ ·81, ajettu vain 13000 km . Karri Majava, Seunulantie 33, 04200 Kerava , puh. Ari Känkänen , Kaarenjalka 6 D 105, 00940 Helsinki, puh. Näitten jälkeen ? muut mikäli tilaa riittää. 90-246643. HONDA XL 250 R ·83 jokapaikanpyörä . Hinta vain 4200 mk. Ajettu 20000 km. 1000 km. Pekka Turunen, Melkonkatu 7 B 62,00210 Helsinki , puh. Käytetty Nava· kypärä uudella pleksillä 50 mk. Hp. Hinta 3000 mk. Todella hyvä, kuin uusi, Ajettu vain 7000 km, hp. 32500 mk. 97351129. HONDA CB 125 TD ·83. Hinta 3800 mk. Prätkäkaveri ret· kille, tyttö, ei ikätoivomusta, Turun ympäristö . Lähes uudet Beeza vai· mentimet hp. Hp. -71. Jari Malm, Kyntäjänkuja 2 A 1,07920 Loviisa, puh. 80 mk (norm. 981-77112 iltaisin. HONDA 350 -72. Honda 350) 30 mk. Kalkki kamat siistejä ja aseveli hinnalla. Ilmaiskarit sekä edessä että takana. 90-516774 tai 90515734 jätä soittopyyntö. KAWASAKI KAWASAKI S 250 -72. 900 mk, tinkiä sopii. Kuin uusi, hinta 9000 mk. Jussi Heinivaho, Jo· kioistentie 23, 36270 Huutijärvl , puh. 931·771229. HONDA 350 Four ·73, erittäin hyvä· kuntoinen ja siisti. Soittele! marko Kylliäinen, 54720 Laksiainen , puh. Pekka Varis, Timonkatu 18, 55100 Imatra, puh. Hinta 1100 mk tai eniten tarjoavalle. Harri Uut· tu , Koivurinne 4 A 4, 04260 Kerava, puh. Pitkävartiset ajokäsineet hp. 90· 5050267 HONDA 750 CB ·73, ajettu 43000 km. Todella siisti yks i lö. Ajettu 73000 km, hinta 11500 mk. 170 mk (norm. Tosisiisti, pe· ruskorjattu. Keijo Toikka, Talvisillankatu 1 E 19, 05860 Hyvinkää, puh . 90-231469. HONDA CB 125 T -82/83 ajettu 4000 km . Sampo Manninen, Hirvijärvi, 11100 Riihimäki, puh. Väri metallinmusta. Kawasaki KH 125 A -77 2500 mk_ Jarkko Korkiakoski, 85580 Karvoskylä, puh. 983-44224. HONDA CB 125 Twin ·80. Kone tehty, 4-1 putki, poskiraudat, Driver vartti kate, Shoei sivulaukut. 16000 mk. Virheetön, tytön käytössä ollut, punainen. 915·52937. HONDA CB 125 Twin. 980-83312 tai 980-20456. ?????????????????????????? ? : ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? : ? ? ? ? ILMOITA TAVARAMARKKINOILLA! Jokaiseen BIKEN numeroon on varattu muutama sivu ? lukijoitten ilmaisia ilmoituksia varten. Mukana seuraa 3 uudenveroista rengasta. Sakari Vattulainen, 95230 Maks· niemi, puh . lisävarusteet: alkuperäinen kate + tavarateline, sivulaukut, stereot, kypärä, ajohaalari koko 52, hanskat. 90-737224 (työ). HONDA CB 125 ·77 tarpeettomana. Hp. Myös vaihto mahdollinen uudehkoon hyväkuntoiseen 4-tahti enduroon. EI').silT!: ? mäisellä sijalla ovat "MOOTTORIPYORIA. MYYDÄÄN", toisena "TARVIKKEITA MYYDÄÄN" ja ? kolmantena "HENKILÖKOHTAISTA". Purettu osiks i. 954-62602. HONDA 500 F ·72, punamusta
973-412404 il· taisin . SUZUKI GSX 150 ·81. klo 18 jälkeen, viikonloppuisin mihin aikaan tahansa, aaM antuoja: ----- Oy VALVOLlNE OIL Ab 1I Hyvin varustelu I moott0rlpyö(åkaupplaat. Kari Nurmi· nen, Tanttala, 14200 Turenki, puh. 917·83763 tai 917·14241 iltaisin. SUZUKI 125 GT ·76, siisti ja erittäin hyväkuntoinen, aj, 27945 km, Po· rauksen jälkeen ajettu n. Juha Haverinen, Lipparin· ne 14 D, 02720 Espoo, puh , 90· 598942 (vain viikonloppuisin) , SUZUKI GT 380 ·73, porattu, laakeroitu, uudet renkaat, satula verhoiltu, hp, 4200 mk, Siisti Kawa 350 ·72, hp, 3100 mk sekä useita mopoja hinnat 500 - 3000 mk, Ilkka Soukka, Päiväaho, 20660 Littoinen, puh, 921449237_ KAWASAKI Z 500 ·80. SW· ilmaiskarit, Laser 4·1 mustakromi· putki, Kiwi·teline, poskiraudat, Z1 R:n vartti kate, kello, huoltokirja, Erittäin siisti ja hyväkuntoinen, Hin· ta n. 972·162646. SUZUKI TS 125 ER ·81, sininen, erit· täin hyvin pidetty, Aj, n, 10000 km, hp, 6800 mk, Ajokortin takia hyvä· kuntoinen Mercury 20 + kaukosää· tölaitteet , hp. 942·11465. SUZUKI 380 GT ·74, hyväkuntoinen - et kadu! Hp, 3500 mk. Marko Salmela, 07510 Vakkola , puh . Siisti, hyväkun· toinen, kate Futura, laukut Vetter. Hp, 22500 mk, Jari Hartikainen, Ke· lokuja 5 C 11 , 70420 Kuopio, puh, 971·344282, SUZUKI TS 125 ·76, hyvä, seissyt 3 vuotta, ajettu alle 20000 km. Aj . Kai Koik· kalainen, Kaarnakuja 8, 78870 Varo kaus, puh . Siisti , vähän ajettu, viritysputkella, Myydään loukkaantumisen vuoksi, hp. 910-77315, SUZUKI 125 GT ·78, siisti, ajettu vain 13000 km, Hinta 3500 mk, Sakari Rönkkö, Jänisniemi. .. 5500 km , hp, 5300 mk, Juha Syrjälä, 19770 Va· littula, puh . Tero Sara-aho, Sairaalantie 2 A 7,42100 Jämsä, puh . Hp, 4500 mk. 3000 mk. 953·71002. HELSINKI SUZUKI GSX 750 ES ·83 samanlai· nen kuin -84 (kokokate) , ajettu 5000 km, Nekin hiljaa! Hinta 35000 mk, vaihtokin, Martti Hemminki, Mal· mönkatu 6 A 10, 65140 Vaasa, puh . 961-764244. SUZUKI ER 125 TS, ajettu 14000 km, hp, 5000 mk + Suzuki GT -76, kone· remontti -83, hp . Juha Mäenpää, elo Tanila, 33980 Pirkkala, puh, 931· 699024. KAWASAKI GPZ 1100 ·83, aj, 13400 km, ei kilpailtu, uutta vastaava, hp, 43000 mk, Halvarsson nahkapuku 2· osainen musta 180 cm, 2 kpl Nava 3 kypäriä puhelimella, Sidi ajosaap· paat koko 43, yhdessä tai erikseen , Juha Huhtamaa, Nummentie 37, 08100 Lohja, puh, 912 - 42077, KAWASAKI 350 ·71, siisti. kate, kaatumaraudat ja tavarateline. 981-342245 tai 981-339465, SUZUKI GS 400 ·78, loistokuntoinen, matkavarustuksella. Eri· koismaalaus . 18000 km. Hp, 35000 mk. Hyväkuntoinen! Honda CB 125 Twin ·77, koneremont· ti tehty. 2300 mk sekä kitaravahvistin/kaappi yhdistelmä Solec 100 W, hp, 3500 mk, Riku Lätti , Haapasaari, 26200 Rauma , puh , 938· 220733, SUZUKI TS 125 ER ·81. 915·30239, SUZUKI PE 250 ·80 + ajovarusteet, hinta 6000 mk. Ajettu n. TAVARAMARKKINAT PL KAWASAKI 15, 0072 1 KAWASAKI Z 1300 ·80. 25000 mk, Kari Ruutti, Holpinkatu 12, 20350 Turku, puh, 921 - 383809, SUZUKI PE 175 _ 2 ·82. 17000 mk, Ju· hani Hautala, Tanhuantie 35 C 11 , ' 68600 Pietarsaari, puh, 967·11028, SUZUKI GTX·4 ·80, kilometrejä ainoastaan 10000, Hinta vaatimaton 5500 mk käteisellä, John Liman , Tor· pantie 10, 01150 Söderkulla, puh, 90· 221483 (kysy Jonia), KAWASAKI Z 500 ·80, hyvä, aivan uu· der renkaat, väri punainen, hinta 15900 mk . Lisävarusteena mm. Aj . Hinta 30000 mk, Sini-valkomusta 2·osainen erittäin hyväkuntoinen nahka puku, koko 48, hinta- 800 mk. Myydään ar· meijan takia, hinta n. 921 ·367379. KAWASAKI 650 SR ·80 hyväkuntoi nen, ajettu 33000 km . Hinta "vain" 2850 mk. 984·40888. SUZUKI GS 650 GT ·83, musta urhei· lupyörä, aj, 12000 km , kardaaniveto, 4-syl., erittäin siisti. 2000 km, Alkuperäinen metallinhohto sininen. Hinta 3000 mk, Juha Laine, Pirantie 27, 38200 Vammala, puh, 932-41935 arkisin miel. 86800 Pyhäsai· mi, puh. Hp, 1900 mk, Timo Ahola, Lauklähteenkatu 11 F 58, 20740 Turku, puh. 23000 km, hp, 9800 mk, Jari Haapala, 96900 Saarenkylä, puh , 991-60207 tai 991181442. SUZUKI GS 1000 G ·81, ajettu n, 40000 km, Erittäin siisti. Olli Holtari, 54500 Taavetti, puh. Juha Viinikainen, Hiekkanummi, 15340 Lahti, puh, 918· 561970 . SUZUKI SUZUKI 500 "katana" ·81, aj, 19000 km, hp, 19500 mk, Hannu Laasonen, Kp 11, 62200 Kauhava, puh, 964340660. KAWASAKI Z 650 ·82, aj, 7500 km. Uutta vastaava , musta, Hp, n. Myydään hy· vään kotiin asunnon oston takia, Hp, 24500 mk, Veli Haapasalo, Hakatie 4 B 17,82500 Kitee, puh . Jari Mikael Siekkinen, Mahlatie 5,37650 Valkeakoski, puh, 937·43944 iltaisin. KAWASAKI KH 125 ·80. Lisävarusteina Krauserin kate, teline ja laukut. Erittäin siis· ti, lisävarustein. IIJ!fII!IIiI. 8500 mk. 15000 mk. Hin· ta "vain" 3250 mk, Tero Lahti, Puu· tarhakatu 31 as 10, 20140 Turku, puh , 921·342108 arkisin klo 9·17, SUZUKI GSX 750 ES ·83, punainen, virheetön, käteisostajalle, Asiallisesti ajettuna n, 10000 km, hintaan 30000 mk, kesäkuun alusta, Seppo Siik , Jalohaukantie 6 F 32, 90250 Ou· lu, puh
4500 mk. (Hyvä AGV kypära kaupan päälle). 90· 7570261 (jätä sOittopyyntö). YAMAHA RD 350 ·73, ajo 30000 km, koneremontin jälkeen 5000 km. Mahdollista myös vaihto pienempään. Hp. Juha Huhtamaa, Nummen· tie 37, 08100 Lohja, puh. 2000 mk. Siisti. 968·63 1170 mlel. Takana Marzocchi kaasuiskarit. Kardaanivedolla. Hinta 8000 mk. 23000 mk. H. 7200 mk. Väri puna· musta. Uu· denveroinen alkuperäinen maalaus, siisti tummanpun. Pyörän hp. 18000 mk. 991·192268. YAMAHA SR 500 ·80, 8500 mk. 23500 mk. Reijo Pirinen, Lapinmetsä A 7, 73500 Juankoski, puh. 12800 km, vArl musta, hinta 8300 mk. 931 ·716326. YAMAHA XS 850 ·81, siisti. Ajettu alle 7000 km, si isti ja hyväkuntoinen. ....... , ------~~-------------------------------- TAVARAMARKKINAT PL SUZUKI SUZUKI SUZUKI GS 1000 G ·80, erit· täin hyvä ja siisti. 931 ·65664. SUZUKI GT 750 ·73/74. Hinta 18500 mk. Vaihtokin voi tulla kyseeseen. 90·417546. Kovissa paikoissa (gntinental mp-renkaat. Oy TERÄSKONTTORI ~ --:Jälleenmyyjiltä kautta maan. 88 HELSINKI SUZUKI GSX 750 ES ·83, ajo 2600 km (28.04.84). Hp. 9500 mk, myös ajovarusteita. Marko Kaukinen , Tammen· kannontie 7, 21420 Lieto, puh. 951·71830. SUZUKI RM ·83. Hyväkuntoinen, mu· kaan varaosia, sylinteri ym. 8021446 (ei klo 20.30·22.10 välillä) YAMAHA RS 125 ·77, hp. Hp. Las· se Kannosoja, Vaivia, 39200 Kyrös· koski, puh. 90 . Risto Myyrä, A 146 1 Peräkylä, 54999 Lap· peenranta, puh. Tingi siitä! Ma hd. 931·716560 klo 16.30 jäi· keen.. Huoletto· maan matkantekoon. 6300 mk. Rauli Rönkkö, Pohjolanka· tu 1 B 20, 00610 Helsinki, puh. Uutta vasl., myydään kä· teisellä 3000 mk. 914· 34992. SUZUKI GS 450 ES. Mika Varo tiainen, Pohjolankatu 13 as 4, 70500 Kuopio, puh. Markus Komulai· nen, Välitie 2, 88600 Sotkamo, puh. työ 986·60884. SUZUKI GT 125 X4 ·82, erittäin hyvin pidetty Ja uutta vastaava. Vesa Laurila, Pajutie 3, 46920 Inkeroinen, puh. Uusi rekisteröi· mätön, vuosimalli ·83. 971· 613408. YAMAHA DT 125 Le ·82, siisti. Kauko Kirvesmäki, 69950 Perho, puh. 1900 mk. Juha·Pekka Koivisto, Vaivia, 39200 Kyröskoski, puh. 953·40095 iltaisin. YAMAHA XJ 650 ·81, varusteina Krauser laukkusarja, uudet renkaat. Kahdet ajovarusteet: puvut 2·osaiset 52 Ja 38, kypärät Nolan 31 58 ja 56 ja saappaa t Sidi 45 ja 38. Väri musta. hp. 971·112022. 15, 00721 SUZUKI GT 550 ·74. va i hto hyvään h·autoon. Timo Kasuri· nen, Mannerheimintie 106 A 20, 00250 Helsinki, puh. 3000 mk. Tosi siisti ja hy· väkuntoinen. IItaislrJ. SUZUKI GSX·l100 ·80. Ajettu 3000 km. Sininen, ajettu 47000 km, Marzocchit, Driver CX· kate, Cravenin perä· ja sivu laukut + teline sekä tankkIlaukku. 921· 771304. YAMAHA RD 125 DX, ajo 24200 km. Hyvä kunto, vm ·76, h. työ 937· 22025 ja koti 937·24430. YAMAHA YAMAHA 250 IT ·82, hyväkuntoinen juuri porattu, crossimännällä, hp. 1100 mk. H. Heikki Ropo· nen, Pohjoiskaari 29 B 13,00200 Hei· sinki. SUZUKI 125 X·4 ·82. Hinta· pyyntö 24000 mk. 7500 mk. Siisti ja hyvä· kuntoinen, varusteita tavarateline, 3· 1 putklsto, matala ohjaustanko. Hp. Reino Lehtonen , Pekkalan· tie 12, 11120 Riihim~i , puh. 954·87121 . . SUZUKI PE 250 ·81. Siisti ja hyväkun· toinen. Aj. 912·42077. YAMAHA RD 125 ·74, h. Jaakko Sjöblom, Kirkko· tori 1 A 8,37800 Toijala, puh. Harri Lundell, Kaskenpolttajantie 24 E, 02340 Espoo, puh. Hinta 8500 mk. 24000 km, lisävarustein tai ilman. 52200 Puumala, puh. Aj. Hannu Nurmi· nen, Nuolialantie 10, 33900 Tampe· re, puh. Ve· sa Kuuttila, Mustikkapolku 7 C 15, 96500 Rovaniemi, puh. Timo Reponen, Ylalalo
Lisävarusteet: kate ja tavaralaukku_Ärhäkkä; sama moottori kuin KTM :n maantieversiossa ja muuten· kin tyypiltään sama. Hp. Pekka Mäkelä, Mäkelä, 42100 Jämsä, puh. 951 -71015. MONARK HS 125 ·77 hyväkuntoinen. 962-66136. EMW R 35 -55 (ajokunnossa ja rekisterissä) + varaosia, hp_ 4000 mk. Royal Enfield 250 CC -66 (el moottoria), hp_ 700 mk (myös osina). Moottoriin varaosia. Uusittu kiertokanki. 90781763 iltaisin. 952 - 55300. ZUNDAPP ZONDAPP KS ·71 (katu). 916-12559. TRIUMPH TRIUMPH TIGER 500 ·52. 918-335185. VESPA PRIMAVERA 125 .72, edullisesti. Markku Laapas, Keltalinna 1 B, 46900 Inkeroinen, puh. Juha Oja, Talsollankatu 32, 30420 Forssa, puh. Hyvä kunto, vähän ajettu (alle 12000 km)_ Ollut 6 V. Ismo Vaara, 04630 Sääkskylä, puh. 3200 mk. Myös vaihto tulee kyseeseen saman hintatasoiseen maastomoottoripyörään. alettu 6000 km. Uutta vastaava, alettu n. Keijo Lumme, Paronintie 1 B 14,31600 Jokioinen, puh. Kone putki tettu , uusilla standardimännillä. Kampiakseliremontti tehty. HIntapyyntö 3000 mk. 94262116 iltaisin. VESPA VESPA PRIMAVERA 125, punainen. Ajettu 11000 km_ Hinta 950 mk. Ajettu IV. kesää. 2 kpl 500 km aj o nastoitettuja 3.00 x 18" endurorenkaita å 150 mk. Erittäin hyväkuntoinen_ Täydellinen koneremontti tehty . 2000 km. Petri Mäkelä, Koskelokuja 8, 23520 Uusikaupunki , puh. 916-14211 ark. Kokoa· mista vaille. 22000 mk. Sauli Kaartinen, Olkokatu 3 as 17, 53100 Lappeenranta, puh. pois käytöstä. Hintapyyntö 1200 mk. Alet· lu kolme kilpaIlukautla . 28486 89. Hyväkuntoinen, varaosia. Hyväkuntoinen, maali tosin kulunu\. Hinta 1200 mk. On teknisesti hyväkuntoi nen la ulko naöl t1l1ln harvinaisen siistI. klo 8-15_ HELSINKI FANTIC TRIAL 125 ·81. Hp. IIs1lv. katteel + sivulaukut, hp. CEE CEE ALEKSI 34 LAHTI PUH. Seppo Pylkkö, Laitakatu 7 B 32, 15150 Lahti, puh. Ville tai Osmo Kurri, Haanvuorentie 6, 49420 Hamina, puh. MONTESA COTA 123 ·82. HyväkuntOinen, hintapyyntö 1300 mk. Kari Paasonen, Hl lhtäjäntie 5 A 204, 00810 Hetslnki, puh. Sopiva pyOr1l mini·trialln C·2 luokan alkalal. le. TAVARAMARKKINAT 1 5, PL BMW R 45 ·83. 922-22697. ZONDAPP KS 125 ·73. Hp. 3000 mk. Hinta 4500 mk. Tiedustele! Ahto Kaari, 61840 Norinkylä, puh. Myös vaihto nahkapukuun 50-52 tai slvuvaunuun mahdollista. 3000 mk. Vesa Korpi, Tahkokatu 6, 371 20 Nokia, puh_ 931 -412681 . KREIDLER FLOREH RS -50 -82. Halpa, hyväkuntoinen ja ka ipaa hyvää kotia. Myydään isomman pyörän oston vuoksi. Jussi Koloneva, 62380 Kosolankylä, puh. 964.47639 II\. BSA 350 ·63. 953·11990 aamup1llv1l111l. 00721 I=ANTIC MONTESA SEKALAISET FANTIC 50 puna-valkoinen. Hp. 6000 mk. Kari Lyytikäinen, Kurikkavaara, 81470 Naarva (ilomantsi) puh. 974-31154. VAUHTILIIKE LAHDESSA HONDa: MEILTÄ LÖYTYY MITÄ MUILTAKIN: - UUDET PYÖRÄT - HYVÄT JA EDULLISET VAIHDOKIT - VARAOSAT JA VARUSTEET - MUKAVAT MYYJÄT JA HYVÄ PALVELU MUnA MEILLÄ ON MYÖS JUURI SE FIILIS! VAIKKA ET TARVITSISIKAAN MITÄÄN, POIKKEA JUnUSILLE MR. Hinta vain 4000 mk. 915-85947. MONTESA COTA 123 ·82 erittäin si isti ja hyväkuntoinen, tarpeettomana, hinta 7200 mk
Väljäkin huomioidaan, ei kallis. 92254890 il!. Ostan RD 125 LC:n edullisen MICRON-tehoputken. Henry Vihervuori, Naapurintie 6 C 61, 00940 Helsinki, puh. Jari Hämäläinen, 82110 Heinävaara, puh. Myös varaosapyörä sekä sekalaiset kulutusosat kiinnostaa. Hyväkuntoinen, ei ole ollut kisakäytössä, hinta 7000 mk. 971·421093. Messerschmitt KR 200, tai osia, huo· nokuntoisetkin huomioidaan. klo 17.00 jälkeen. SUZUKI GT 750 -72 alkuperäiset käsikirja, satula ja takarauta, pakoputket balanssiputkella, peilit sekä poskiraudat tms. Hintapyyntö: HD 5500 mk, Honda 3900 mk. 90-305711/Henkka. Ostetaan miesten nahkainen ajopuku, miel. VALINNASSA SINUA AUTTAA RISTO RASILAINEN. Paljon muuta mp-tavaraa, sekä Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha /a KTM varaosia ja tarvikkeita Lähetämme myös postitse! PAL VELEMME: - sylinteriporaukset - kampiakselikorjaukset - renkaan vaihdot PALVELUKSESSASI Timo Kivelä-Erkki Nieminen ))-MOTORS OY TUUSULANTIE 26 KERAVA PUH. 917-65285. SUZUKI HUIPPULUOHAn mp·UARUSTEO ? ? ? ? ? ? ? ? AKUT ISKARIT KATIEET KETJUT KYPÄRÄT KÄSINEET MOOTIORINOSAT ~~OTOCROSS VARUSTE ? ? ? ? ? ? ? ? RATIAAT RENKAAT SAAPPAAT SADEPUVUT SIVULAUKUT TELINEET TULPAT ÖLJYT . Denfield ja teline sekä ajosaappaat n:o 42-43. Koko 50. 8000 mk. 972-14241 iltaisi n. CAN-AM aUALIFIER 250 -79, Kanadalainen crossipyörä, hinta 5000 mk, vaihdossa käy pieni Japanilainen maastopyörä. TULE JA VALITSE. ,w-o.n",,,,r- SUZUKI·MALLlSTOSTA LÖYDÄT VARMASTI OMASI. 923-6269 (vain lauantaisin). Honda CB 750 K:hon sopiva varttika· te esim. (vm -75). Ski-Doo MX Blizzard m-kelkka -82 hintapyyntö 14000 mk. Veikko Huhtaniemi, Karhunkaatajantie 9 I 94, 96100 Rovaniemi, puh. 991-21109 ja 991-738223. OSTETAAN YAMAHA YZ 125 TANKKI JA PAKOPUTKI. Kimmo Romo, 51270 Kutemajärvi, puh _959-5565. KTM GS 125 RV -81. 90-722971. Ostetaan halpa moottori pyörä (0-500 mk), mieluimmin ajokuntoinen. 50 (hgin lähialueelta). Rickman sentura tai vastaa· va. Jarkko Wikberg, Erkonkatu 7 A 8, 57100 Savonlinna, puh. 90·240850 Koulukatu 23, Turku 10, puh. 973·797944 klo 16.00 jäi· keen. Ostan Yamaha RD 125:n sopivan, käyntikuntoisen moottorin. Tarjoukset klo 16.00 jälkeen _ Janne Ranta 62380 Kosolankylä, puh. Väri sininen, ajo 12000 km, hinta 1200 mk. Esa Äähälä, Kurittula 21250 Masku, puh. 2-os. Myös vaihto autoon kiinnostaisi. Thorolf Priester, Rännikuja 3 C, 78500 Varkaus, puh. Timo Salmen, Pakilantie 16 D, 00630 Helsinki, puh. 90-746579. ARIEL NH 350 cc RED HUNTER 1951_ Entisöity ja museoajoneuvoksi katsastettu, varaosineen ja kirjallisuuksineen hyviin käsiin _ Hp. H.n. Mielellään Kuopion ympäristöstä. 96447633. MZ TS 125 -71. Matti A Koskinen, Urheilutie 4 A 1, 01370 Vantaa, pu h_90-8734030. SUZUKI Ostetaan ajosaappaat, koko 41-43, 100-250 mk väliltä_ Myös sadeasu, koko n. TAVARAMARKKINAT PL 1 5, 00721 HELSINKI HD ss 250 -76, rajunnäköinen, varustettu mustavalkoisella satulaIla, ajettu 15000 km . Pekka Aalto, 21880 Pöytyä, puh. Pekka Kenetti, Korsikuja 1, 13100 Hämeenlinna, puh. 9-17, la 9-13. SUZUKI 90 SUZUKI. Timo Räsänen, Salmintie 5, 71800 Siilinjärvi, puh. 921789541. Halutaan ostaa hyvät sivu laukut, miel. 3.000 - 4.000,-. Ismo Koso, Rauhankatu 4 B 40, 48100 Kotka, puh. Cerianen etuhaarukka + Pirellin renkaa!. 952-16393. KARUSERIN ISOT SIVULAUKUT_ Juhani Savolainen, Hiirilammentie 5 A 7,01350 Vantaa, puh. Timo Lehtonen, Merimiehenkatu 22, 23500 Uusikaupunki, puh. 922-22493 klo 18.00 jälkeen. Ostetaan hyväkuntoinen nahkapuku kokoa 54, mahdollisimman MUSTA. Pekka Metsikkö, Hirsipadontie 2 B 117,00640 Hki, puh. 90-8711414. Moottoripyörät (crossi) SUZUKI RM 80 H (korkealla rungolla) tai vastaava. 957-23574. Ostetaan käytetyt ajosaappaat en· durokäyttöön, myös karkeapohjaiset käyvät. 921-303102, ark. Harvinaisen HYVÄ Honda CB 350 -73, ajo 40000 km. Uusi akku, Dunstall vaimentimet ym. Kari Lehtonen, Tiilenpolttajantie 6 A 7, 23800 Laitila, puh. Marko Nylund, Kaarretie 9, 05400 Jokela, puh. 914-82441/Marko tai Seppo, miel
Takuu voimassa 1907.84 asti. Hinta 550 mk. 170-175 cm pitkälle henkilölle. Eki Yliruusi, Sammalkallionkuja 2 A 8, 02210 Espoo, puh. Lämmin vuori. 908030659. Yamaha 125 RD -77 kone, mieluummin täydellinen. 90·8030201. Lambretta Luna, -Vega tai Cometa sekä Jupiter-skootteri. Sis. Kaikki lähes käyttämättömiä. Honkanen Jarmo, Kontulankuja 2 A 94, 00940 Helsinki, puh. 907072259 virka-aik. Mp·asun kaksiosainen nahkapuku, koko 50 ja n. Mustang telinelaukku, iso (Storm Motorin) 150 mk. Shoei sivulaukupari (Iaslkuitu) sis. 3000 km, uutta vastaavat. Musta Kiwi integralkypärä koko 60 hinta 250 mk. Juha janne, Yo-kylä 84 A 12, 20510 Turku, puh . Timo Kortelainen, Länsivuokontie 2, 83915 Vlhtasuo, puh. Hyvä puku aloittelijalle. Jarmo Hyvönen, Vesijärven katu 49 B 18, 15140 Lahti, puh. TAVARAMARKKINAT PL Suzuki TS 125:n (vm -73) kokonainen kampiakseli tai magneeton puoleinen osa sekä magneetta. kosmetiikalla ei väliä. Hannu Simola, Viertolankuja 1 C 14, 01300 Vantaa, puh. Esa Ratilainen, Kaup· pakatu 43 G 52, 80120 Joensuu, puh. 973·27627. Suzuki GT 750:n polttoainetankki, maalivikainenkin käy. 97758946. ~ ~ (ffiU71141 15, 00721 Ostan Tuutin mittarit vuosim. Stefan Kvist, Pajalahdentie 23 A 2, 00200 Helsin· ki, puh. Tarjoukset puhelinnumeroineen . Markku Väänänen, Niemelä PPA 1, 73300 Nilsiä, puh. 971-444114. Huipputyylikäs puolikate n_ 500 kuu· tioiseen mp:hen. Hintapyyntö 350 mk. Jorma Mitro, Kenttämiehentie 11,41160 Tikkakoski, puh. Hieno Citroen 2 CV 6 ·77, hinta 13500 mk. Tapani Lappi, Kankaantaustantie 1, 13100 Hämeenlinna, puh , 917·28091 arkisin työaikana. Erittäin hyväkuntoinen nahkatakki. Mustavalkoinen koko 48, merkki Janbell, eniten tarjoavalle. 921745802. Honda CX Customiin sopivat poskiraudat. Väli puna·musta·valkoinen, koko 34-36, vähän käytetty, hi ntapyyntö 300 mk. Koko 46·48. 918·510863. Honda CB 125 T takaiskarit Koni 76 K 1419, ajettu n. Asko Valtonen, Kuusikontie 12, 79600 Joroinen, puh. Veijo Hönönen, Rinnetie 1 A 4, 83700 Polvijärvi, puh. Hinta 1000 mk. Mahdollisista vihjeistäkin kiittäen. 700 mk. Dunstall savulasin, huomiovalot, halo-valon, punainen Suzuki-maalaus. Vesa Roinista, Puolikuu 3 B 13, 02100 Espoo, puh. 961631365 klo 15-17. Nahkahaalari, koko 54, musta, hinta 500 mk. 72 osia tai koko raadon. Aki Hietanen, Lundinsola 13 A, 01660 Vantaa. MYYDÄÄN VARoUSTEITA Dunstall Power äänenvaimennln . Uusi, myydään tarpeettomana. 73·78. Juha Koivula, 31330 Lepistö, puh. 916-41808 iltaisin ja viikonloppuisin. Kypärä sekä 4·1 pakoputkisarja Kawasakl Z500. Nava 2 kypärä valkoinen no 36 200 mk_Nava 2 sopivat kypäräpuhelimet 200 mk. 917-73161. Myyn hyväkuntoisen puna-sinivalkoisen kokonahkapuvun. 972-71087. Musta-sini-valkoinen nahkainen 1· osainen ajopuku koko 50, hinta 500 mk. Soita arkisin numeroon 90-605706/Anne. Anne Styrman, Pakilantie 12 E 150, 00630 Hki. Krauserin mustat 251n sivu laukut + pehmeä taka laukku metallitelineellä, hp. 90·832915. Mikuni Smooth·Bore kaasutinsatsi 30·32 mm nellkkoihin. Jyrki Kulmaneva, Kanervatie 10, 21600 Parainen, puh. 2-osaiset, värillä yms. vilkut ja jarruvalot, hintapyyntö 300 mk. Juha Tulokas, Koreankatu 3, 00560 Helsinki, puh. 90·795983 iltaisin. Ostan Kawasaki 500 Mach 111 H I vm 70 . koti 941-751882, työ 941· 751322/2520. VAIHDETAAN Hyväkuntoiset Honda CN 400 T -81, ajo 20000 km ja Fiat 133 -77, ajo 30000 km kesä· ja talvirenkailla isompaan uudehkoon moottoripyörään. Hondan nelikulmaiset etuvilkut + etulyhty kokonaisuudessa 300 mk. 921 ·72 6414 91. 921·374068. 2 kpl Nava-team nahkapukuja koot 48, 52 å 800 mk. Kaikki huomioidaan. 2 paria Daytona saappaita koot 39, 41 å 200 mk. 973631866. Montesa Brio 80/ -125·59:n osia tai koko pyörä. 916·14211 arkisin klo 8.00·15.00. Kaksi asiallista nahkapukua. Keijo Lumme, Paranintie 1 B 14,31600 Jokioinen, puh. Eeva-Liisa Hamunen, IV linja 4 C 47, 00530 Helsinki, puh. Martti Heiku· ra, Metsäranta, 89610 Jumaliskylä, puh. 90-672720. HELSINKI Heti kärkeen pieneksi jäänyt Friitala Mp-takki. Raimo Vino berg, 74840 Remeskylä, puh. 976-77097. Ostan Triumph Tridentin. 921-784564 (koti) tai 921 '382211 (työ). Mp-asun nahkatakki pienelle naiselle. Sopii n. 170·175 cm haikaile tytölle. Ei välttämättä siisti. H. Sopii esim. 90-309340, Sinisalon 2-osainen nahkapuku 7110. 987·24120. Kawasaki 750 vm ·73 vaihdelaatikko tai koko moottori osina. Myyn käyttökelvot· tomana. Honda CB koneisiin. 5053454 T:REEN ALUEEllA: PYYNIKIN AUTOVARUSTE p, 30533 KOUVOLAN ALUEEllA: TORI SPORT OY KOUVOLA p, 22805 Moto Italia Import Oy ITALIALAISTEN MOOTTORIPYÖRIEN ERIKOISLIIKE 21500 PIIKKiÖ PUH. Povitasku korjattu, muutoin kuin kaupan henkaris· ta. 90-5251226 klo 8-16. RIDE IN STYLE, RIDE ITALIAN VARMAT YKSILÖLLISET VAIHTOEHDOT ITALIASTA JO VIIDESSÄ ERI KOKOLUOKASSA MOTO GUZZI 850 LE MANS 1/1 JÄLLEEN MYYNTI NYT JO KOLMESTA TUNNETUSTA MP-ALAN ERI KOISUI KKEEST Ä H:GIN ALUEEllA: FRANK NYMAN, KAUNIAINEN P. Kimmo Kausama, Herniäinen, 13800 Katinala, puh . Koko 52, hinta 700 mk. Paksunahkaiset, reilut ajopuvut naiselle 162 cm/50 kg ja miehelle 178 cm/80 kg matka käyttöön, miel. Anssi Rekula, Tasalankatu 5 B 30, puh. Hintapyyntö 500 mk. Honda CX 500 -80:n punainen tankki (pieni lommo) + kaasuttimet + etujarrupalat (uudet 1 pr.) edullisesti. Satkulla pois tieltä, toukokuun loppuun asti voimassa. 200 mk (kaupassa 350,-). Timo Vainionpää, 66300 Jurva, puh. Taina Dahlman, puh. Väri punamusta·valkoinen
Mikko Kukka, 93270 SOlkajärvl, puh. 3000 mk. Krauser 25 I sivulaukut, h. 980 mk, ko. VF 750 kiinnikkein, h. vaihto ja keski tuen käyttOmahd. 160 cm 55 kg, 500 mk. IImalskarft Marzooci, sopii esim. Reima Nieminen, Kesämäentie 11, Kaarina, puh. Keijho Hietanen, 95800 Sieppijärvi, puh. Ol jysyod . kate hintaan 550 mk. Esa Tala, Rasinkatu 3 031,40320 Jyvåskylä, puh. TAVARAMARKKINAT PL 15, 00721 Honda F 750 etulokasuoja punainen 250 mk. Kromaltu. Tuomo Kuisma, Tienhaarankuja 6,55800 Imatra, puh. 200 mk. Haimo Maansalo, Kuurnamäki, 27510 Eura, puh. Ostan Kawasaki 900 ja 1000 korjaamokäsikirjan. 100 mk. Ari Salo, 86760 Miiluranta, puh. Pasi Mustajärvi, 39960 Sarve.la, puh. arkisin klo 16.30 Jälkeen. 500 mk. Oranssi Rukka sadepuku 100 mk. Väljyyspora. Huom. pvna-valko-musta nahkapuku AGV n. 930-46159. UUTUUSLAUKUT SUOMESSA HIntaesimerkki: 2 kpl 30 I laukkuja + teline OVH: 1660:- - 30 I ja 361 - yleismalliset kiinnikkeet myös monoperiin sama laukku sopii sivu- ja perälaukuksi HELSINKI Yksiosainen nahkapuku koko 50 (uusi) hp. Craven telinelaukku 100 mk. 1/4 kate 100 mk. Kaitafilmin katselulaite ja leikkaus + liimauslaite yht. Jouni MlIa ttänen, Poulalle 9. 954-31885. Kiwi "vartti"kate sopii 125-1000 cm':n m-pyöriin, hp. 550 mk sekä siistit Kiwi K7 ja Nava 2 no 56, hp. 150 kpl. 1000 mk, melkein uusi. Katte,ita. "Crusiata"-kate, pun. 100 mk, alkuperäinen. 90-414250. I\Iahkapuku slni-puna·valkoinen, 2osainen, siisti, n. HOflda. CB 750 F (-82) poskiraudat, 100 mk. Ostetaan 4-1 yhdis.telmäputki, Kawa GPZ 750-mallfin. Konit. Suzuki GSX 1100:een, hp. Nahkatakki uusi, koko 56, hp. 37680 V.alkeakoskl, puh. 937-44241. SUPERKYPÄRÄ NOLAN N33 '- Kypärä pitkille ajomatkoille. - Muoto on tuulitunnelitestien tulos: ei vedä - ei huurru. - Neliasentoinen visiiri sulkeutuu erittäin tiiviisti uraansa. - Ilmavirta imee hengitysilman ulos sivuaukoista estäen siten visiirin huurtumisen. - Visiiri on helppo irroittaa sormenpäillä kiertäen. - Neljä väriä: valkoinen, musta, punainen ja laivaston sininen. Hinta 595:- . SAATAVANA MP·LlIKKEISTÄ KAUnA MAAN TAI SUORAAN MAAHANTUOJALTA. Markkinointi Oy Golden Sports Ab Satukuja 1, 02230 ESPOO Puh: 90-8037955 92 ~~~1?@W[MJiiiiiiiiiiiiiii""""iiiiiiiiI MOTOR TURKU, Läntinenkatu 13, puh. 600 mk. Raimo Riionheimo, Puntarikoski, 80510 Onttola, puh. 973-801560. Melkein uusi kypärä AGV V-KR 2000, koko 54. 921432121. Givi A 16 varttikate, musta, käytetty n 2 kuukautta, pieksi hieman naarmuuntunut. 988·33144 II· taisin. Mp-asun 2-0$ nahkapuku , koko n_3638, h_ 700 mk. Väri: mustavalkoinen, hihoissa punaiset raidat, puvun koko 50. Craven Clipper kate ilman plexiä, väri valkoinen, hp. 450 mk. Nok.ketjun ohjuri, 100 mk, alkuperäinen. Metzeler. Vaihdossa myös uudehko 500750 cc moottori pyörä. H. Windjammerin kokokate, musta, h. Krauser teline Honda K7 kiinnikkein, hp. Uuden hinta n. 750 mk ja käytetty yksiosainen nahkapuku koko 52, hp. 650 mk. Teline + laukut Suzuki 1100 E:hen 1000 mk. Myyn samalla Sharp Optonica stereot hinta 9000 mk, kuin uudet, vain 5 kk:ta käytetyt. 941-273519. Hyväk. Juhani Nenonen, Ravikatu 20, 53500 Lappeenranta, puh. Myydään tarpeettomana, hintapyyntö vain 1200 mk. 200 mk. 250 mk. 1300 mk, kesän käytössä. Nava-team 2-osainen nabkapuku, koko 46-48, h. 177/67 hp. 1300 mk. Pakoputk.istoja 4/1 Suzuki GSX 750/1100 GS 1000/1100, 1180 mk. Sivu- ja perälau~kuja. Erkki Haikonen, Maskuntie 9 A 3, 00280 Helsinki, puh. KansiIlivlste, 200 mk, alkuperälnen_ NOk.ketjun kirlslimen ohjurl, 150 mk, -alKuperä inen. 995-51072. Naisten musta prätkärotsi, melkein käyttämätön, koko 34, hinta 400 mk. Marita puh. 500 mk. 200 mk. Öljynlauhdulln Copra, sopii 4sylinterlsiin Hondlin, h. 984-65092. Nastarenkaat koko 3,00 - 18" hinta 500 mk. Honda 350-500, h. OK. Soita rnie!. 650 mk. 200 mk. Sopii käytettäväksi pyöreän ja nellkutmaisen umplon kanssa . Pasi Piilinen, Valaskallio, 23140 Hietamäki, puh . 921-711633_ 6·1 putkjsto Z 1300 Kawasakiin. Vaijo Lauk· kanen, Väärälahti, 82600 Tohmajärvi, puh. 921-336553 HELSINKI, Viides linja 2, puh_ 90-715730. 973-621104. Erittäin hyvä Nava Team kaksiosainen nahkapuku , ollut yllä vain Z kuukautta. 95361858. Nava Vip nahkapuku, sinimusta, koko 52, hp. Turkka Kankare, Kyntäjänkuja 2, 21420 lieto, puh. 921-777665. Mp-asun nahkapuku, kaksiosainen, kelta-valko-musta, n. 90-516526 (jätä soittopyyntö). Uusia Suzuki GSX 1100 osia. 938-54560. Lookwell-nahkapuku 2-osainen, puna-musta, h. 1000 mk, koko 46-48, siisti. Yksiosainen nahkapuku koko 52 600 mk. 160-170 cm, hp
Juha Harju, puh. 90-724972 koti, 90-8037855 työ_ Sinivalkoinen yksiosainen Finnleather nahkapuku, koko n. Jussi Valutie. ~ ~ .. . Nolan 31 integraalikypärä käy\. Tarmo Karhapää. 82950 Kuikkalampi, puh. ajo 4.500 km LTD 1000 -82 ajo 7000 km Z 650 -79 aj o 38.000 km Z 500 -82 Z 500 -80 250 -74 ~I ",. ~ II ~. &lll ~. ~~ SUZUKI Suzuki GS 1000G -80 kardaniveto, vartti kate, sivulaukut , toppboxi Suzuki X4 125 -83 Suzuki TS 125 -77 Suzuki GT 125 -78 Electro _Car Olymplak. 150 mk. 1300 mk. Jukka Ristimäki, Vartiokyläntie 24, 00950 Helsinki, puh. 1500 mk. 972-27729. ~. ~II ~. . Ami Tuovinen, Kauppakatu 59 A 5, 78200 Varkaus, puh . TAVARAMARKKINAT PL Yksiavainjärjestelmällinen laukkusarja. PPA 1 I Itä-Savon metsäkoulu, 57310 Savonlinna, puh. 951702481. Tarpeettomana halvalla: Mp-asun 2osainen puna-valkoinen nahkapuku , hp. 50 mk. Honda 750 F käyvät uudet Givi poskiraudat, hp. 50. Asko Ylöstalo, Tuittula, 14700 Hauho, puh. 974-49104. 15, 00721 Futura De Luxe varttikate, kuin uusi . Ollut käytössä 2 kk, väri hopea, yleiskiinnikkeillä ja halpa. Craven perälaukku, hp_ 200 mk. GSX 75011100, hp. Bridgestone 3,25 x 19 rengas, 50 mk. Craven sivulaukut , perälaukku + teline, mustat, kOhtuukuntoiset, ei kilpailtu, 600 mk. 500 mk. 500 mk. 981-229653 1 Tapsa. Matkakate Driver Concorde väri tehdaspunainen + H4, sopii mm. Marzocchi-iskarit (Kawa 900-1000) hyvät 120 mk. Hyväk. ~~ ~$. Kesän käytetty ja uuden veroinen, sopii myös naiselle, hinta 800 mk. ajo 38.000 km Honda CB 750k -79 rusko aj o22.000 km Honda CB 750K -77 rusk_Täyskate Honda CB 500 -79 rusko ajo 40.000 km Honda CM 400T -83 pun. Pia Lindroos, Haukitie 3 as 14, 45160 Kouvola, puh. ajo 16.000 km Honda CB 750 -74 sin. Honda CB 125T -82 (3 kpl Honda CB 125T -81 HondaCB125-72 Honda CR 250 -80 Hon d a CX 500 B -82 ~~ ~~ GPZ 750 -83 pun ajo 10.000 km GPZ 750 -83 valk. Valkea Craven California perälaukku. Markku Mäkiranta, Pukki la PJA KP 2, 61800 Kauhajoki, puh. 60 kg tytölle tai pojalle , hintap_ 1100 mklkpl. 5-7 Olymplag. Vaasa (i' 120793 M521772-76 YAMAHA ~. *stiI... ~ II S\1. ~II ~. ~II ~? S::II Myydään tunnetusti hyvillä maksuehdoil la. stiI ? Otamme myöskin autoja vaihdossa. ~ II Auk i ark. 350 mk. Tapio Simula, Lautatie 17 C 12,90800 Oulu, puh _työ 981-347255. Käyttämättömät Dellorton 24 mm tehokaasarit Yamaha RD 125:een _Kalle Pulkkinen, Karhunpolku 5 K 88, 88900 Kuhmo, puh. Huhtalantie, 29600 Noormarkku, puh. Sopii Honda 750 K2:een. Esa Heininen, Salonsaari, 17300 Vääksy, puh. Touring keinonahkapuku (54), hp . 90-795983 iltaisin. Miesten siisti 2-osainen nahkapuku koko 54, hp. Lem Quatro kypärä koko small, hp. 200 mk. 9.00- 13_00 ~II Tervetuloa. ~. ~~~ %~ ~/~ ~,* ~/% ~,~ ~~ ~~?t~ ~~ ~% ~~ ~ ~~ ~~ ~~ !8,% ~,~ ~,~ ~~ ~~ ~~ ~H} ~$. Musta Kiwi kokokypärä n. 500 km _ Hp. Suzuki GSX 750-1100 8082 takaiskarit (konit) 150 mk. Hella halogen lisävalo suorakulm., 50 mk. Hp. . Yamaha 125 -73 .. Punaiset ajosaappaat no 41, hp. Liian pienet Mp-asun 2-osaiset nahkapuvut, musta-valkoiset, lämpövuori, 175 cm n. 150 mk. 70 kg ja 170 cm n. k ~~ _____ nnnnnnn~~~.~YY~n_nnn_n_nn __ n~ 93. ajo 28.000 km Honda CB 750K -81 sinimusta aj o 13.000 km Honda CB 750K -82 punlmusta ajo 13.000 km Honda CB 750K -80 sin . Kawa Z 1 takahaarukka sekä takapyörä keskiöineen uudenveroisella Conti 130180-18 renkaalla. Vaihdan 2-osaisen mustan nahkahaalarin koko 50-52 suurempaan 1 tai 2-osaiseen mustaan haalariin. Tapio Seppälä, TOivonniementie 1 B 220, 90500 Oulu, puh. 918-669673. HELSINKI Myydään alta pois. Tonnista saa tinkiä. Hp. 300 mk. Hyvät ilmafoxit 44-45 cm pitkä!. 963-11452 tai 963-12693 iltaisin. Eniten tarjoavalle! 2 kpl Mikuni 38 mm solex kaasuttimia. 8.00-17_00 ~? lauanl. Givi tavarateline Honda KZ, 100 mk. ~ HONDA KAWASAKI HHoonnddaa CCBB 970500FF_8-822m!.uPsUtan 'aaJJ.·'2830.00000kkmm Kawasaki Kawasaki Kawasaki Kawasaki Kawasaki Kawasaki Kawasaki Honda CB 750F -81 valk. Soita allaolevaan numeroon ja jätä soittopyyntö. 90-326039. 4-2 S&S:n pakoputki Suzuki GS 1000 G:hen _ Ajettu n. H. ~~W. 939-550497. 4-1 pakoputki, väri musta. 986-50756. Uusi musta 19 I bensatankki Suzuki GSX 750 -81. Euro-Design yleismalli tavarateline 100 mk. 2 kpl Suzuki vilkkuja. Pol iisimalli tuulisuoja 150 mk. Esa Anttila, Sarkatie 14, 45700 Kuusankoski, puh_ 95148969. Halvalla hyvä ajopuku ! 2-osainen puna-musta-valkea nahkapuku, no 48. 58. Lasikuitu Boeri Driver koko S 200 mk _Juha Tulokas, Koreankatu 3, 00560 Helsinki, puh. 917-4822 ark.klo 17 jälkeen. Kokokate CB 750 kiinnikkein. 1 kesä 150 mk, koko 62. 800 mk, koko n. Hp. 250 mk. 175 cm, hinta 600 mk. 957-389584. Naisten nahkatakki, kuin uusi koko 36,450 mk. Ajettu pari kertaa huollon jälkeen, olleet Honda CR 250 -78, h. 300 mk. ajo 350 km Honda CM 400T -81 sin. ~ . 400 mk. ~ .. Tapani Jaakkola
Työstä tämä homma ripyörällään. Heinäkuun numerossa tilanne voi olla jo toinen. Seuraava lehti ilmestyy Heinäkuun 16. Toivottavasti Teillekin. ja lehteä tehdään. Viime numerossa lupasimme kertoa Teille n:o 1:sen lukijakilpailun tulokset. Olemmeko vinksahtaneet linjassamme kun teemme tällaista leh- Pikavoitot, 10 Nava GT integraalikypärää Risto Virtanen, Vaajakoski teä perstuntumalta vai olemmeko muuten vain unohtaneet jotain tärkeätä. Miestä kutsuttiin nimellä " Arabian käy ja aina ei katsota kellonaikoja tai viikonpäivä kun tätä Lawrence". päivä. Aika näyttää. Pekka Aalto 94. Paljon uutta- Päävoitto, matka MAN-saarelle kin tekstiä saimme aikaiseksi ja nyt jos koskaan Teillä lukiAsko Laamanen, Helsinki 94 jat olisi ensiarvoinen tehtävä kritisoida sisältöämme. sitä varten Raimo Knaapila, Pornainen Teille on varattu palstakin. Juha Bergman, Rauha Seuraavan lehden ilmestymispäivä on Heinäkuun 16. Sekalainen valikoi- Voitoista on myös ilmoitettu asianomaisille kirjeitse. ma joista kaikista kerromme Teille mihin ne pystyvät. Jos ne nyt ketään sitten kiinnostaakaan. Töissä ollaan tietysti kesäloma. Ne ovat seuraavassa: Suunnitelmatkin muuttuvat kaiken aikaa ja kaikkea sitä mitä viime palstalla lupasin tähän lehteen sisältöä ei saatuLUKIJAKILPAILUN VOITTAJAT: kaan mahtumaan vaan niitä täytyy jättää seuraavaan numeroon. K U L lasille s s E N T A K A A Taas on tapahtunut vaikka mitä! En ennakolta edes osanHistoriikkipuolella tulemme kertomaan Teille miehestä nut aavistaa että lehden tekeminen voisi olla näin jännittä- joka kauhistutti Arabit ja kamelit Brough Superior moottovää ja tietysti joskus tuskallistakin. 250kuutioiset crossikoneet olemme testanneet jo talvella mutta Onnea voittajille ja kiitokset kaikille lukijakilpaan osallistutoistaiseksi tilanpuutteen vuoksi emme ole julkaisseet ver- neille. tailutestiä. Tällä kertaa vuorossa olivat Suzuki GSX 1100 EF, BMW K 100 RS ja Kawasaki 750 Turbo. Kivaa on siis tiedossa ja meille kivoin asia on lehteä tehdään. Kertokaa meille mielipiteenne ... ja sen lehden sisältö muodostuu periaatteessa seuraavista asioista. Simo Tastula, Pahajoki Pekka Lampinen, Mikkeli Jarkko Lehtonen, Turku Hannu Tissari, Lahti Karl-Johan Rolin, Vantaa Jukka Hertell, Espoo Pekka Saarno, Hyrylä Enduro 125-koneista teemme vertailutestin ja katsomme kenelle kuuluu pinaalit tässä luokassa. Joten anteeksi vaan perhe ... Olemme käyneet myös edestakaisin Roomassa testaamassa autobaanapyöriä
90-520033 Suorituskyvyssä. Joka kulkee, lähtee. Turvallisuudessa. Sellainen oikea Turbo. Sinne on monta ia monenlaista yrittämässä. KAWASAKI on tullut huipulle. Vain paras ia korkein laatu on ollut sille riittävän hyvä. Kaikessa. Ulkonäössä. Aio-ominaisuuksissa. II-« Kawasaki Maahantuoia: ~~ Nihtisillankuia 6 02630 Espoo 63 puh. Tekniikassa. Huipulla on hyvä olla. Määrätietoisen ia tavoitteellisen työn tuloksena. Huipulle ei ole helppo päästä. Että se pysyisi suosionsa arvoisena. Huipulla. Nyt tulee Turbo. Näkyy, on nähtävä. Jokainen KAWASAKI omistaia on saanut tämän kokea. Ja polion tulee KAWASAKI tekemään. Jatkuvasti. On kuin kaikki toiset katselisivat alhaalta ylöspäin. Halutaan, ostefaan. KAWASAKI ZX 750 Turbo. 95
Huolto: 90-781 833. 0 RIIPPUMATON JA NÄYTIÄÄ SE MYÖS KÄYTÄNNÖSSÄ. Pulttitie 12,00810 HELSINKI 81 Myynti: 90·780377 . Varaosat: 90-780 177 . TOTEUTA UNELMASII MOOTIORIPYÖRÄILY ON HYVÄ HARRASTUS JA VAIHTOEHTOINEN ELÄMÄNTAPA NUOREK· KAALLE IHMISELLE, JOKA VIHDOIN HALUAA TOTEUTIAA SUUREN UNELMANSA: POIKETA RU· TIINIELÄMÄN KAAVOISTA