BIKE 2/1985 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

__ w _ _ . ? ? H 152 MOOnORI· ?? ?? PYORAMALLIA ?? ESITTELYSSA I 200618·5 . 02 I
Aktiiviraha on käypää valuuttaa koko Suomessa. Uusi rahoitusmuoto merkitsee - To dellista motoristin luottokorttia, jolla voit ostaa Suzuki-jälleenmyyjiltä kaikkia tarvikkeita ja huoftopalveluja. - Jopa 15.000,- edullista luottoa - Jopa 2 vuoden maksuaikaa - Käteisostajan etuja Suzuki-Aktiiviraha tasapaino ttaa motoristin talouden. Laskutus jaetaan tasasuuriin kuu- kausieriin, joiden suuruuden päätät Sinä. Suuretkaan huollot ja varustehankinnat eivät rasita ta/outtasi kerralla liikaa. Ja lähtiessäsi lomalle voit hankkia kaiken tarvitsemasi SuzukiAktiivirahalla - Sinulle jää käyttörahaa myös matkalle. Mahdolliset varaosahankinnat ja huollot eivät turhaan rasita matkakassaasi. Suzuki-Aktiivirahan käyttäjänä Sinun ei tarvitse muuttaa nykyistä pankkisuhdettasi. Kysy Aktiivirahasta lähimmältä Suzukin jälleenmyyjältä! SUZUKI ====~====. AKTIIVIRAHA TASAPAINOrrAA TALOUTESII Moottoripyöräilijän aktiiviraha merkitsee entistä huolettomampaa ajokautta kaikille motoristeille. Ensimmäisenä Suomessa Suzukin jälleenmyyjät ovat tehneet sopimuksen Moottoripyöräilijän Aktiivirahasta
SISÄLTÖ BIKE LUETTELO 1985 9 t 984 vuoden parhaat moottoripyörät t 9 pyörälu.ettelo markkinoidemme maantiepyöristä 62 63 7'0 7'7' 82 84 pyöräluettelo markkinoidemme maastopyöristä Maahantuojat Toivomuslista vanhoista malleista Tapahtumakalenteri Tosiasioita vakuutuksista Tulevaisuuden pyöräilymuotia Moottoripyöräilyn nykymuotia Bike luettelon julkaisee Bike-lehden toimitus. Vuosikerran hinta on 98,-. 3. Bike luettelon kustantaa: Kustannusyhtiö TLH-Media Oy, PL 15, 00721 Helsinki. Painopaikka: Laakapaino Oy, Porvoo. Jos haluat tilata Bike-lehden niin sen voit tehdä puhelimitse numerosta 90 3452269 tai lähettämällä sivulla 89 olevan kupongin takaisin meille tiedoillasi täytettynä. Vastaava toimittaja: Pekka Aalto
90-715 730 525,· 595,· 595,· POSTIMYYNTI Postitse: PL 260, 20101 Turku 10 Puhelimitse: 921-336 553. 921-336 553 Helsinki: VIides linja 2, puh. "NDIRIII ..... ON NOPEILLE No 19 399,· No 31 No 2 425,· 199,· No 32 No 34 No 24 495,· No 19 375,· No 33 I I I MYYMÄLÄT: Turk~: ~änti.nenkatu 13, puh
yksien kansien v ä liin ja kerätä niistä ajan mittaan vaikka kokoelma itselleen. Sitten tulevaisuudessa on mukava käydä läpi moottoripyöräalan läpikäymiä kehitysvaiheita ja muistella menneitä. Meillä ainakin oli todella hauskaa kootessamme vanhojen mallien toivomuslistaa sivuilla 63-69. Vanhat nautinnot ja karvaat kokemukset palauttivat mieleen mfrnenlaisia asioita. Kaikki moottpripyörämaahantuojat ovat tähän päivään mennessä julkistaneet hintansa ja aivan muutamaa harvaa poikkeusta lukuunottamatta pyörämallien hinnat ovat säilyneet samalla tasolla kuin viime vuonnakin. Joidenkin harvojen mallien hinnat ovat jopa laskeneet seurauksena siitä että ne ovat jääneet myymättöminä seisomaan maahantuojien varastoihin. ei voi muuta kuin hurrata tässä tilanteessa. Kuluttaja Hinnat ovat koh- tuulliset ja markkinoilta löytyy edullisia vaihtoehtoja valittavaksi lähes luokassa kuin luokassa ja jos ei välitä muusta kuin teknisesti uudesta pyörästä vuosimallista välittämättä niin valinnanvaraa on. Minkälaisen tilanteen edess ä on moottoripyörien vähittäiskauppa tänä keväänä? vastata. Siihen on kenties vielä liian aikaista Mutta toivottavasti yleismaailmallinen lama ei koitte- le moottoripyöräkauppaa yhtä rajusti kuin esimerkiksi Englantia viime vuonna. Siellä uusien pyörien kauppa laski lähes 50 % edellisvuoteen verrattuna ja aiheutti n. Bike Helsinki 3.2.-85 Kädessänne on Biken historian ensimmäinen erikoisnumero. Olkaa hyvät. Toisen erikoisnumeromme julkaisemme syksyllä ja se ei tule taatusti olemaan näin lrrettelomainen kuin kädessänne oleva hengen tuotteemme on. Tarko i"tuksemme on joka vuosi tästä eteenpäin tarjota Teille tällainen samanlainen tietopaketti koska luulisimme sen selventävän jokaiselle markkinoidemme merkkikirjavuutta. Ruotsin sisarlehtemme kGkemuksiin viitaten uskallamme väittää tällaisen luettelon olevan tarpeellinen. On hyvä koota tällaiset tiedot . kolmensadan jälleenmyyntipisteen lopettamisen! Hyvät neuvot ovat vielä tarpeen. Pekka Kustannusyhtiö TLH-Media Oy PL 15, 00721 H:ki 72 Katuosoite: Säterintie 13 A Pankkiyhteys: SYP-Kampintori 204438-10140
THE PERFORMANCE TYRE SAFETY-MILEAGE SPEEDMASTER SUPREME 180 ROADRUNNER SUPER VENOM SUPER VENOM Ovh esim. Tube Type Ovh esim. Tube Type Ovh esim. Tube Type Ovh esim. Tube Type Ovh esim. Tubeless Ovh esim. Tubeless 400 S 18 250 S 18 275 S 18 120/90 H 18 110/90 V 16 130/90 V 17 269,- 154,- 166,- 352,- 370,- 429,- TYYLIKÄSTÄ LISÄTILAA IJ .. __ K 4 Ovh 179,- K 9 Ovh 249,- K 14 Ovh 379,- K 12 Ovh 455,- K 10 Ovh 545,- K 8 Ovh 735,- kuvan sarjan ovh 2465,- + monoperäkiinnikkeet ovh 105,- sama laukku sopii sivu- ja perälaukuksi - 30 I ja 36 I laukut (36 I laukkuun mahtuu kaksi kypärää) - erittäin tukeva teline MARKKINOINTI Golden .!pOttI Satukuja 1, 02230 ESPOO Puh: 90-803 7955
Nämä sen takia että meillä ei ole käytettävissämme vertailukelpoista testimateriaalia näistä luokista. Seuraavassa esittelemme kahdeksan kappaletta menneen vuoden parhaita testaamiamme moottoripyöriä. Tänä vuonna sekin asia tulee .korjaantumaan. Olemme valinneet parhaat kahdeksasta luokasta ja pyörävalinnoista jää puuttumaan vain 500ja 2S0-kuutioiset pyörät. Seuraavassa sitten voittajat! 9
Mainitsimme ? jo tuossa aiemmin että FJ :n runko on hyvin paljon samankaltainen Simotan rakenteiden kanssa ja ei pelkästään ulkonäöltään. Erittäin korkeat arvosanat tässä suhteessa. Yamahassa on edessä ja takana 16-tuumaiset pyörät ja huolimatta pyörän painosta (267 kg täyteen tankattuna) se tuntuu erittäin kevyeltä käsiteltäväitä maantiellä. Pyörän paino tuntuu ainoastaan silloin kun se paikallaan yrittää kaatua kyljelleen. 16-tuumaiset pyörät tekevät laitteesta matalan ja kokonaan ilman maavaraongelmia se ei selviä, mutta nämä alkavat kuitenkin esiintyä vasta todella kovassa ajossa. Hondan CS 1100 R vaihdettiin V4 malleihin VF 1000 F ja R, ja tällätavoin Honda meni takaisinpäin vähemmän urheilullisiin ja painavampiin pyöriin . Samanaikaisesti nousi uusi merkki superluokkaan Yamahan muodossa. Myös etuhaarukka ja takahaarukka ovat hyvin vahvarakenteiset ja FJ 1100 on yksi niistä vakiopyöristä, jonka alle voi laittaa racingkäyttöön tarkoitetut Slickrenkaat ilman että niistä aiheutuisi negatiivisia sivuvaikutuksia. FJ:n 1097 cm 3 moottorissa on laturi sylinterien takana jotta moottorista tulisi entistä kapeampi ja ainoastaan erittäin kovavauhtisessa rata-ajossa on mahdollista että runkoputki tai moottorin poski ottaisi kiinni maahan. Jos nyt kuitenkin kävisi niin että maavara loppuisi, niin silloin jalkataplfovat taittuneet jo jonkin verran ylöspäin koska' ne on aSennettu melko alas jottei kuljettajan tarvitsisi ajaa jalat liian koukussa. Yamahan uusi 16-venttiilinen kone käy nätisti ja tasaisesti vääntäen hyvin kautta koko kierroslukualueen olematta kuitenkaan ihan niin vääntövahva matalilla kieroksilla kuin Suzukin moottori on . Jarrupenkissä mittasimme pyörän tehoiksi 109 hevosvoimaa ja Ruotsiin vietävästä versi- osta mittasimme ulos 102 hevosvoimaa. Se on jousitukseltaan kovempi ja sen vaatima ajoasento on kyyrympi. Yamaha oli huippunopeudeltaan Kawaa hitaampi mutta monissa muissa suhteissa se osoittautui paremmaksi. Moottorissa on 16 venttiiliä, 908 kuutiota ja se osoitti olevansa kaikkein nopein laite suurista pyöristä liikahtamalla yli 250 km/t kuristamattomana versiona. Myös konservatiivinen Kawasaki uusi mallistoaan nopeimmassa luokassa ja sen "vain" 908-kuutioinen uutuus tuli näyttämään muille 1000 ja 1100-kuutioisille närhen värkit luokassaan . Vanha superkunkku Suzuki GSX 1100 sai suuren katteen, pienemmät pyörät, paremman jousituksen ja siitä tuli muutenkin enemmän matkapyörä kuin se aiemmin oli ollut. Kawasaki on urheilupyörä ja Yamahan FJ 1100 on monipuolisempi vaihtoehto. 10. Kawasaki oli "kypsä" pyörä sanan positiivisessa mielessä ja se oli nopeampi kuin yksikään kilpailijoistaan ja kiitos tästä kuului tehokkaalle moottorille ja erittäin hyvälle aerodynamiikalle. Yamahasta tuli luonnollisesti Kawasakin pahin kilpailija tässä luokassa. Pienet ja leveät renkaat sekä hieno etuhaarukka tekevät jarrutuksista tehokkaita. Kawasakin uusi moottoripyöräsukupolvi löi pyörämaailmaan pommin tavoin . Yamahan moottori on erittäin kapearakenteinen aivan kuten edeltäjänsä XJ-sarjasta. Sen moottori vaatii myös enemmän kierrosten käyttöä jos halutaan edetä vikkelästi. Yamaha on näissä suhteissa kiltimpi ja paremmin päivittäiseen käyttöön sovellutettu laite. Asia joka Yamaha FJ 1100:sessa teki mei-. hin vaikutuksen oli sen runko. Jammu on erittäin helppo käsiteltävä jopa lukkojarrutuksissa. Laitteen suuri 24,5 litrainen polttoainetankki takaa harvat tankkausvälit varsinkin jos malttaa ajaa nopeusrajoitustemme puitteissa, mutta polttoainemittari alkaa kuitenkin näyttää tyhjää tankkia jo silloin kun bensaa on tankissa jäljellä vielä kymmenen litraa. GPz 900 R on kompromissittomampi urheilupyörä kuin Yamaha. Koko pyörän rakenne vaikuttaa erittäin vakaalta. Kawasaki löi Yamahan superbike-Iuokan kilpailuissa tänä vuonna, koska GPz 900 R:n ominaisuudet loistavat parhaiten kilparadalla. Sen, mitä Yamaha radalla häviää Kawalle muutaman sekunnin eroina kierrosajoissa, se voittaa takaisin jokapäiväisessä käytettävyydessä; esimerkiksi matkalla Roomaan tai työhön tai vaikkapa vain suosikkiteilläsi. Vahvat nelikulmaisesta profiilista tehdyt runkoputket on vedetty sylinteriryhmän sivuitse ja ne muodostavat suoran linjan keinuhaarukasta ohjauspäähän, ja aivan samoin kuin Simotan aikaansaannoksissa, ulottuu FJ :n runko myös ohjauspään etupuolelle tukien sitä sekä edestä että takaapäin. Yamahap 16-tuumainen takarengas rajoitti viime vuonna rengasvalintaa Pirellin ja alkuperäisen Dunlopin välille, mutta tänä vuonna on mukaan tulossa pari valmistajaa lisää 150 leveillä 16-tuuman tassuilla. Myöskin kierroslukumittari ja nopeusmittari ovat epäluotettavia ja sitä paitsi vaikeasti luettavia mutta nämä ovat jo niitä makuasioita. Laitteen polttoaineen kulutus on myös hyvin kohtuullista luokkaa, sillä arvoksi mittasimme vain vähän yli viiden litran tuloksen 110 km/t nOpeudella ja sadan kilometrin matkalla. Luokan paras tulos. Moottori on pultattu runkoon kiinni ilman kumivaimentimia ja se ei aiheuta käydessään sietämättömiä värinöitä. Tästä huolimatta se kuitenkin kulkee vähällä polttoaineelIa ja siinä on erinomaiset ajoominaisuudet urheilulliseen käyttöön . Pyöräs- . sä on luokkansa parhaat jarrut sekä maavara, ja sen jousitus toimii parhaiten vauhdissa - kovassa vauhdissa. 5uperbike Yaftlaha 1=.1 "00 Vuodesta 1984 tuli vuosi jona superbikeluokka koki saneerauksen . Kaiken kaikkiaan Yamaha on kuitenkin erittäin onnistunut moottoripyörä. Aikaisempien vuosien voittajat: 1980 Suzuki GSX 1100 1981 Suzuki GSX 1100 1982 Honda CB 1100 R 1983 Suzuki GSX 1100 ES IIIIihtoehto: KaWasaki GPz 900 R Tämä laite on itsestäänselvä superbike sille joka haluaa pyöräitään huippusuorituskykyä ja urheilullisuutta. Etujarruissa on kaksimäntäinen rakenne ja niiden tehokkuutta lisää hyvin eturenkaan pito sekä pyörän matala rakenne yhdistettynä sen tasap.ainoiseen rakenteeseen. Sen uusi 1100-kuutioinen oli rungoltaan poikkeuksellinen totuttuihin ratkaisuihin nähden ja se näytti ratkaisuiltaan hyvin samankaltaiselta kuin Simotan runkopajasta lähtevät luomukset
Pyörän ajoasento on myös mukava vaikka oudokseltaan sitä saattaa vähän vierastaakin lähinnä RS:n kapean ohjaustangon takia. Pyörän ohjaus tuntuu tosiasiassa erittäin samanlaiselta kuin 16-tuumaisella etupyörälla varustettujen laitteiden, huolimatta siitä että K-sarjan laitteissa on 18-tuumainen rengas edessä ja 17-tuumainen takana. Moottorin asettelu runkoon tekee K 100:sen painopisteen hyvin matalaksi aivan bokserimoottoristen malliveljiensä tapaan,ja aivan samoin kuin R-sarjan pyörissäkin, nii K 100:sen päällä istutaan melko korkealla. Eurooppalaiset kuljettajat ovat pitkäjalkaisia ja tarvitsevat jonkin verran jalkatilaa. Pyörän akseliväliä onnistuttiin lyhentämään rakentamalla vaihdelaatikko hyvin pieneen tilaan ja laakeroimaIla takahaarukka suoraan vaihdelaatikon kylkeen. Tehtaan tuntemus 16-venttiilisten moottorien toiminnasta jätettiin kuitenkin hyödyntämättä ja hamaan tulevaisuuteen, mutta moottorissa on kuitenkin kaksi. Ainoa rikka rokassa tulee takaiskunvaimentimesta joka saattaa yllättävästi pettää kuljettajan kun pyörällä ajetaan lujaa mutkikasta tietä ominaisuuksien äärirajoilla, ja silloin voi ilmetä harvataajuista vaappumista. RS-malli eroaa tavallisesta K 100:sesta ja täysin vaatetetusta RT:stä aerodynaamisesti oikeaoppisella katteella, joka moniin muihin katteisiin verrattuna on osoittautunut toimivan parhaiten kun kuljettaja istuu suorassa kat' teen lasin takana eikä makaa tankin päällä. Tuulitunnelitestissämme no:ssa 4/84 saimme mitatuksi· K 100 RS:lle parhaat arvot istuvan kuljettajan kanssa kun verrattiin sitä Hondan VF 1000 F:n, Kawasaki GPz 900 R:n-, Suzuki GSX 1100 EF:n ja Yamaha FJ 1100:n kesken. Kate ei näytä kovin peittävältä mutta sen ominaisuudet riittävät kuitenkin hyvin suojaamaan kuljettajan tuulen riepotukselta ja sateen vaikutukselta lyhyiden sadekuurojen aikana. Todennäköisesti Hondasta tai Suzukista. Jopa sivu laukkujen kanssa, ja jo tämänkin vuoksi sille täytyy antaa korkeat arvosanat. GSX 1100 EFE:ssä on myös 16-tuumaiset pyörät mutta siitä huolimatta se on hyvin vakaa ohjattava. Aikaisempien vuosien luokka voittajat: 1980: BMW R 1981: BMW R 1982: BMW R 1983: BMW R 100 RS 100 RS 100 RS 100 RS 11. Mutta BMW:llä oltiin fiksuja ja pyörästä tehtiin vesijäähdytteinen, se varustettiin polttoaineen suihkutuksella ja kaiken huipuksi moottori kallistettiin kyljelleen pitkittäissuunnassa runkoon niin, että sylinterinkansi soljotti vasemmalle puolelle. Sen mootori on kuitenkin edelleen hyvin vääntövahva kautta koko kierroslukualueen vaikkakin hieman raaka käynniltään, ja pyörän ajoasento sekä kuljettajalle että matkustajalle on erittäin hyvä ja houkuttelee pitkien päivämatkojen taivaltamiseen. 5plJrttlJuring: BMW K 100 RS Nyt olemme sen loppullisesti päättäneet. BMW on paras rakentamaan moottoripyöriä pitkille matkoille eurooppalaiseen tapaan. Satula ei ole puisen tuntuinen ja moottori, joka kattein varustetuissa BMW-malleissa on etu päästä kumivaimennuskiinnikkellä kiinnitetty, käy tasaisesti läpi koko kierroslukualueen. Jos BMW:ltä ei olisi tullut uutta nelisylinteristä mallia viime vuonna niin luokan voittajan nimi olisi löytynyt jostain toisesta merkistä. Akseliväli on saatu pysymään siedettävissä rajoissa (1516 mm) ja Bemu onkin hyvin kevyt ohjattava neutraalin 27,5° keulankulman ja hyvin lyhyen etujättönsä (101 mm) ansiosta. Vanhempi boxerimalIi sai vielä vuonna -83 nipin napin pitää luokkavoittonsa lähinna hyvin muotoillun katteen: sa ansiosta, mutta tälle vuodelle tuli sekä Hondalta että Suzukilta 1000/1100 mallit hienoilla kokokatteilla. liukkaasti. Kardaanivälitys, joka kulkee yksijalkaisen alumiinivalmisteisen haarukan läpi takapyörään, aiheuttaa jonkin verran kardaaniefektejä kaasua käännettäessä mutta kovahko takaiskunvaimennin vaimentaa ne melko hyvin. Pyörän runko on erittäin vakaa ja tehtaan itse valmistama 41 mm vahvuinen etuhaaruk- ka on myös tukeva, vaikka se jousitusiskun alussa onkin vähän tunnoton . Moottorin viritysaste valittiin keski kierroksilla vääntäväksi ja se RS malli, jonka ajoimme jarru penkissä, kehitti 88 hevosvoimaa 8500 kierroksella mutta maksimi vääntömomentti töytyi jo 4000 kierroksella. Vaihdelaatikon sisäkalut rakennettiin osittain kevytmetallisista raaka-aineista jotka päällystettiin kovametallipinnoitteella kestämään kulutusta ja vaihdelaatikko toimiikin erittäin. Nämä ovat jo parempia kuin BMW:n vanhassa boxerissa. Mutta pelastukseksi kreivin aikaan tuli uusi K 100 malli. Ei ehkä yhtä tasaisesti kuin Hondan Gold Wing mutta peh- meästi kuiten Katte.ensa ansiosta RS-malli vie vähemmän polttoainetta kuin tavallinen K 100 malli, mutta laitetta ei varmasti vahingoittaisi vähän suurempi tankki kuin tämänhetkinen 20-litrainen säiliö on. BMW:n uudet nelikot maksavat myös melkoisesti mutta vastineeksi rahoilIesi saat huippuluokan työtä pikku yksityiskohtia myöten ja 85 vuoden mallien pitäisi olla jo täysin ilman niitä vähäisiä lastentauteja jotka vaivasivat alkuvuoden -84 pyöriä. Vuoden 1984 paras sporttouring pyörä on BMW K 100 RS ja vaikuttaa siltä että näin saattaa olla ikuisesti ....vai kuinka? lIa;h~oeh~o: SUZUki GSX ttOO EFE Suzukin legendaarinen 1100:nen sai uudet vaatteet vuodeksi 1984. Tämän luokan on kaikkina aikaisempinakin vuosina voittanut BMW:n R 100 RS malli ja luokan nimi on sporttouring, eli urheilumatkailu, joka eroaa jonkin verran amerikkalaisesta tavasta tehdä pitkiä matkoja. Se oli rivinelosmoottorilla varustettu moottoripyörä joka olisi helposti hävinnyt japanilaismallien massaan jos sen suunnittelussa oltaisiin kuljettu totuttuja polkuja myöten. Pyörän käsiteltävyys mutkikkailla teillä on erittäin hyvä ja pyörä käyttäytyy erittäin vakaasti aina huippunopeuksiin saakka. Se sai uuden kokokatteen, mukavamman jousituksen ja muutenkin siitä tuli vähemmän urheilupyörämäinen ja enemmän muodoltaan matkapyöräilyyn tarkoitettu laite. Kun puhumme eurooppalaisesta mallista niin tarkoitamme pyörää, johon voi lastata melkoisen määrän matkatavaraa, jolla voi ajaa lujaa nii' den kanssa ja samalla kuitenkin vähän urheilullisemmin esim . TS.225 km/h jolloin kierrosluvun rajoittaja kytkee moottorin sytytysvirrat pois päältä. Huolimatta BMW:n tehotasoituksesta verrattuna muihin 100 hevosvoimaisiin laitteisiin, se kuitenkin kulkee yhtä lujaa kuin muutkin. alppiteillä. Tässä suhteessa BMW on lähes lyömätön, vaikka japanilaiset kilpailijat tulevatkin vuosi vuodelta yhä lähemmäksi. Yksi asia on kuitenkin varma. Erityisesti mieleemme jäi laitteen suuret taustapeilit jotka pitävät kuljettajan kädet ja käsivarret kokonaan kuivana sadesäällä . Taustapeilien toisella puolella on sisään rakennetut vilkut, ja peilit on kiinnitetty pikakiinnikkein jottei täystuho pääsisi yllättämään laitteen vahingossa kaatuessa. Kate vaikuttaa positiivisesti myös K 100 RS:n huippunopeuteen. Suzukin kate on leveä ja hyvin peittävä ja toimii sellaisenaan hyvin tuulensuojana mutta pyörän tankki on vähän pieni jos ajatellaan pidempiä välimatkoja. kannen yläpuolista nokka-akselia jotka käyttävät kahta venttiiliä sylinteriä kohden
Yamahan XVZ on luokan vääntömomenttikuningas ja moottorikin on luokan ilopilkku 'koska huolimatta pyörän 350 kilosta se antaa kuitenkin laitteelle hysteeristä kyytiä. Mutta Hondan klassikko Gold Wing vie kuitenkin pisteet kotiin tällä kerralla pienellä erolla muihin nähden. Vuonna 1984 laite uusittiin läpikotaisin ja tuloksena olikin peli joka hyvinkin pystyi kamppailemaan paremmuudesta nuorempien kilpailijoidensa kanssa. Tehtaalla tehtiin töitä laitteen moottorin kanssa ja ennestään luotettava 1100-kuutioinen boxerinelonen suurennettiin 1200-kuutioiseksi. Pyörän maalaus on erittäin korkealuokkaista jälkeä kuten myös koko pyörän viimeistely. Erittäin raskaassa matkakäytössä Gold Wing vie edelleen pinaalit kotiin, vaikka sekä Yamahan 1200 ja ennenkaikkea BMW K 100 RT tarjoavatkin enemmän urheilullisia ominaisuuksia . "";h~oeh~o BMW K tOO RT Tämä laite on suuri matkapyörä sinulle joka haluat pyöräitä vähän enemmän monikäyttöominaisuuksia kuitenkaan haluamatta niin urheilullista pyörää kuin K 100 RS. Tässä suhteessa se poikkeaa Yamahan katteesta. Moottorin tehon luonnetta muutettiin pienemmillä venttiileillä ja nokkaakselien nostoa muuttamalla, että moottorista tuli vääntövahvempi matalilla ja keskialueen kierroksilla. Hondan kanssa voi hyvin ajaa avokypärä päässä koska tuulen pyörteitä ei käytännöllisesti katsoen ole katteen takana mis- sään nopeuksissa. Pyörän tavaratila on myös hyvin mitoitettu ja laukut ovat, viisasti kyllä, kiinteästi kiinni pyörässä. hotellihuoneeseen. Tällä asialla on luonnollisesti aIkujuurensa myös suuren katteen, perälaukun ja sivulaukkujen muodossa. Suuret ja suhteellisen suoramuotoisetkatteet eivät tomi hyvin suurissa nopeuksissa, mutta Hondan kate on täysin riittävä myös tässä suhteessa, aivan huippunopeuksiin asti. Se on myös nopeampi ja se painaa paljon kilpailijoitaan vähemmän. Tehtaalla on tehty katteen suunnittelu tuulitunnelissa erittäin tarkasti sillä vaikka virtauk-. set pyörivätkin melkoisesti pään ympärillä niin kate peittää kuitenkin kuljettajan ruumiin täysin, kuitenkaan vaikuttamatta laitteen huippunopeuteen vähentävästi. K 100 RT:ssä ei ole samanlaisia suuria tavaratiloja kuin japanilaisissa ja amerikkalaisissa kilpailijoissaan, mutta se on vakaampi pyörä ajaa korkeilla nopeuksilla. BMW jää myös vähän alakynteen moottorin vääntömomentin suhteen verrattaessa suosikkeihin, vaikka se onkin vääntövahva. Moottorin rakennemuutoksiin kirjattiin hydrauliset venttiilinnostajat jotka poistavat vent- 12 tiilien säätötarpeen kokonaan . Lopputuloksena sitten saatiinkin merkittävästi mukavampi moottori kuin vanhoissa Gold Wing malleissa on ollut vaikkakaan lopputulos ei ole yhtä voimakas kuin Yamahassao Boxerimoottorin hyviin puoliin kuulu kuitenkin sen rakenteen mataluus (=myös matala painopiste) ja tämä on tehnyt Hondalle mahdolliseksi rakentaa erittäin matalan pyörän. Kaikki lasikuituosat omaavat korkean viimeistely tason ja tästä kiitos sille, ettei ylipainoa ole tarvinnut pelätä. Honda ei käytä yhtä iskunvaimenninta takajousituksessa ja tästä ei kenenkään ole syytä purskahtaa itkuun, päinvastoin. BMW K 100 RT on parhaimmillaan suurissa nopeuksissa ja se on suosikeista ? kevein, joka tietysti parantaa pyörän käsiteltävyyttä mutkikkailla teillä, mutta kalahtaa kuitenkin takaisin kun kyseeseen tulee matkustusmukavuus tai tavaratila. 100 km/t nopeudessa 3000 moottorin kierroksella. MGtkGilU HOnda GL t 200 ASpenCade Matkailuluokkaa on tänä vuonna muutettu ja sen painopiste on siirtynyt suurempiin täydellisemmin varustettuihin pyöriin joista on tullut yhä yleisempi ilmiö ei vain USA:ssa vaan myös Euroopassa. Aiemmin olemme asettaneet etusijalle tässä luokassa laajemmat vaatimukset pyörän käyttötarkoitukselle mutta tällä kertaa urheilullisemmat matkapyörät on sijoitettu otsikon "sporttouring" alle ja tämä taas vuorostaan jättää tilan näille paremmin varustetuille suurikokoisille matkajäteille. Tämän muuttuneen "Matkailu" otsikon alle vuonna -84 mahtui lähinnä ranskalainen BFG 1300, BMW K 100 RT: Harleyn Electra ja Tour Glide-mallit, Honda GL 1200, Guzzi 1000 California II, Yamaha XVZ 1200 ja mahdollisesti vielä muutamia muita. Nyt puhumme suurista moottoripyöristä joissa on paljon tilaa tavaran kuljettamiselle, istuintilaa kuljettajalle ja matkustajalle, suuret katteet jotka tarjoavat riittävästi tuulensuojaa laillisissa nopeuksissa ja muutenkin mukavaa ja rauhallista kyytiä. Kun sitten tutkimme vähän perusteellisemmin luokan tarjontaa niin luokasta erottuu selvästi kolme suosikkia: BMW, Honda ja Yamaha. Pyörän jousitus, moottorin rauhallinen ja hiljainen käynti sekä erinomainen satula tekevät ajomukavuudesta korkealuokkaista. GL 1200:sessa on myös integraalijarrut, jotka toimivat erinomaisesti ja vähän tavaratilaa myös valetankin sisällä (painopisteen takia bensatankki on alempana), katteessa ja perälaukun etusivussa. Honda onkin hyvin helppokäyttöinen pyörä myös Iyhytjalkaisille ja sitä on helppo käsitellä myös pienissä nopeuksissa huolimatta korkeasta painostaan. Honda on myöskin saanut pienet ja leveät renkaat, 16-tuumaisen eteen ja 15-tuumaisen 150-leveän taakse. Honda toimii hyvin pieni ne pyörineen matalemmissa nopeuksissa ja suomalaisissa moottoritienopeuksissa mutta todella korkeissa nopeuksissa sitä ei voi sanoa täysin vakaaksi. Jousitusta voi säädellä ilmanpaineella ympäriinsä ja säätelystä huolehtii kompressori jota painonappien kanssa voi operoida. Bemun moottori ei ole pehmeä kuten Hondan tai Yamahan tekeleet ja sen jousitus ei myöskään ole lähellekään yhtä mukava kuin kilpailijoissaan.. Sivulaukkujen sisällä on irralliset kuljetuskassit joihin matkatavarat pakataan ja joissa niitä kuljeteIlaan esim. Vaihdelaatikon välit yksiä muutettiin ja "matkavaihde" toimii nyt esim
V4-moottori 10000 kierroksella ja rivinelonen 9500 kierroksella. Maksimi vääntömomentti oli myös lähellä toisiaan arvolla 6,5 kgm 8000 kierroksella ja ainoastaan kierrosten keskialuella, 6000 kierroksen kieppeissä, V4:nen on mallisisartaan voimallisempi. CBX 750 on kuitenkin lähes kymmenen kiloa keveämpi kuin VF 750 ja ehkä sen vuoksi vähän ripeämpi liikkeissään ja tuntumaItaan huomattavasti vikkelämpi tehokäyränsä takia. CBX on myös jarru iltaan parempi koska siinä on suuremmat jarrupuristajat. Meillä luonnollisesti kesti vähän aikaa tottua sen ohjaukseen ajaessamme epätasaisuuksien yli mutta vain näissä nopeuksissa toivoimme pyörään ohjausiskunvaimenninta. Vaikka arvot tuntuvatkin olevan samankaltaiset ja moottorit yhtä tehokkaat , niin yhdistelmä ei toimi jos jousitus ei olisi oikein mitoitettu ja runko vakaa. Lopputuloksena on moottoripyörä joka on huomattavasti helpompi käsitellä kuin VF 750. CBX 750 on lyhyempi pyörä jossa on nopeampi ohjaus ja pienempi paino. Lyhyesti sanottuna: se on kompromissi urheilu- ja käyttöpyörän välillä . Heti välittömästi kun pääsimme kokeilemaan CBX 750 mallia huomasimme, että kahdella emo Honda-mallilla oli kokonaan erilaiset luonteenpiirteet. Jousituskomponenteissa on säädettävä paluuvaimennus sekä edessä että takana ja sitäpaitsi niitä voi vielä säätää ilmanpaineen avulla ja tämä vuorostaan takaa laajat säätövaihtoehdot. VF 750-mallissa. Vaikka CBX onkin hyvin urheilullinen luonteeltaan niin se toimii hyvin myös jokapäiväisessä käytössä. Missään muussa 750-mallissa ei ole sitä yhdistelmää käsiteltävyyttä , moottoritehoa ja tunteikkuutta suurissa nopeuksissa mitä CBX meille tarjosi. 750: Honda CBX 750 1= Tuskin olivat puheet kerinneet laantua Hondan hienon VF 750 mallin tiimoilta kun tehdas esitteli uuden rivinelosen samaan luokkaan jossa jo entuudesta VF-malli oli alkanut taistella markkinaosuuksista. Ja sitäpaitsi se on nopea, erittäin nopea ... Aikaisempien vuosien luokkavoittajat: 1980: Kawasaki Z 750 1981: Kawasaki Z 750 1982: Honda VF 750 S 1983: Honda VF 750 F lIa;h~oeh~o H Onda V F 750 F Hondan V4:nen on rauhallinen käynniltään aivan niinkuin matkapyörä konsanaan , mutta kuitenkin pelottavan vahva silloin kun kaasu pidetään täysin auki. Valinta on todellakin makuasia. 13. Tässä suhteessa esimerkiksi Kawasakin GPz 750 on huomattavasti pihimpi kahd eksanventtiilisen moottorinsa kanssa ja Kawan tulos on samassa nopeudessa viiden litran luokkaa sadalla kilometrillä. Me pidämme kuitenkin Honda CBX 750 F:ää 1984 vuoden parhaana seiskapuolikkaana lähinnä leikillisten luonteenpiirteidensä ja moitteettoman käytöksensä ansiosta kaikissa tilanteissa . CBX 750 F mallista löytyy samanlainen 16-tuumainen etupyörä, pieni runkoon kiinnitetty puoli kate, vähän enemmän ilmoitettuja hevosvoimia kuin tehtaan V4-mallissa ja samat urheilulliset piirteet kuin mallisisarestaankin , kuitenkaan olematta arkipäiväinen ilmestys. Moottorin keskikierroksilla on paljon tehoa verrattuna muihin kilpai lijoihin ja tämä tekee laitteen mahtavaksi, esimerkiksi jos vedätetään suurimmalla vaihteella maantienopeuksissa. Pyörän muu mukavuus on kuin piste iin päällä ja mukavan moottorin kanssa VF 750 F tuntuukin enemmän matkapyöräitä huolimatta muista urheilullisista ominaisuuksistaan . Urheilupyöränä se on ylivoimanen menettämättä kuitenkaan kasvojansa pitkilläkään matkoilla, päinvastoin. Uusi rivinelonen edustaa kolmatta sukupolvea Hondan 750-luokassa. Emme jääneet kaipaamaan lisää progressiivisuutta takaiskunvaimentimeen niinkuin yleensä ProLink-jousituksien ollessa kyseessä, mutta yleisesti ottaen CBX:n jousituskomponentit ovat aavistuksen verran jäykemmät kuin esim . Päinvastoin, VF oikein loistaa vakavuudellaan ja mahtavalla maavarallaan . VF 750 on erittäin vahva kilpailija luokkavoittajalle mutta kuitenkin omilla ominaisuuksillaan . Tämä ei tietenkään tarkoita, että siltä puuttuisi jotain ominaisuuksia esimerkiksi kovaan ajoon mutkaisilla teillä. Jopa öljypohjan pienentäminen on ollut aiheellista ja runkoa on sovellettu öljysäiliöksi jotta moottorin rakenne on saatu pieneksi kauttaaltaan . Sylinterin kannessa on luonnollisesti 16-venttiiliä mutta vähän omaperäisemmiltä tuntuvat sensijaan hydrauliset venttiilinnostajat joiden ansiosta venttiileitä ei tarvitse säätää . Kokeilimme jarrupenkissä molempia malleja, CBX:ää ja VF:ää, viime vuonna ja hauskaa kyllä molemmat laitteet antoivat huipputehoksi 83 hevosvoimaa. Meillä oli tilaisuus viettää muutama tunti CBX:n kanssa moottori radalla ja täytyy sanoa, että se oli hauskaa aikaa. V4:nen tuntuu huomattavasti rauhallisemmalta koska se vääntää tasaisesti kautta koko kierroslukualueen ilman mainittavaa potkaisua. Mutta erot laitteiden välillä eivät lopu pelkästään moottoreihin. Se pysähtyy kolme metriä Iyhemmälle matkalle 100 km/t nopeudesta kuin VF. CBX :n akseliväli on muutaman sentin Iy- hyempi kuin VF:ssä ja sen keulankulma on jyrkempi. Sen ajoasento on melkoisen suora ja rento, ja pieni etu kate helpottaa melkoisesti kehon yläosaan kohdistuvia paineita suurissa nopeuksissa, vaikka emme voikaan puhua puhua kovin suuresta tuulensuojasta. CBX:n satula on aavistuksen verran kova ja se saattaa tuntua kovin puiselta pitkillä päivätaipaleilla mutta sen moottori käy pehmeästi ja sen avulla voi pitää helposti 160 km/t matkavauhtia moottorin siitä väsymättä. Takana istuva saa helposti jalkakramppeja jalkatappien sijoituksesta johtuen , mutta tämäkin on m'elkoisen tavallinen luonteenpiirre tämänpäivän urheilullisissa pyörissä, joissa on korkealle ylösvedetyt äänenvaimentimet. Honda CBX 750 F:n huonoksi puoleksi voidaan lukea sen janoisuus sillä se on janoi- sempi kuin monet muut kilpailijansa. Rivinelosmalli on räjähtävämpi ja ripeämpi käynniltään, ja useimmat meistä pitivät sitä enemmän "ajomiehen" pyöränä koska sitä kiivaampaa oli sen meneminen mitä lähemmäs huippu kierroksia kierroslukumittarin neula kohosi. Tämä on saatu aikaan tekemällä uuden moottorin lohkoista erittäin tiiviit sekä pituus- että leveyssuunnassa. 110 km/t nopeudessa se vie litran enemmän kuin mallisisarensa VF. Laturi on sijoitettu nyt sylinteriryhmän taakse ja moottorikin on nyt aiempaa matalammalla rungossa jotta painopiste saatiin alemmas
Tuloksena näistä on pyörä, joka ilman huolellista kytkimen käyttöä keulii tarpeettoman herkästi. Suoraan verrattuna RD 350 malliin tuntuu viisisatannen tehottomammalta alakierroksilla. Pyörän pieni täyskate ja sen pieni otsapinta mahdollistavat pyörälle n. RD 500:nen kuluttaa helposti alle 7 litraa sadalla kilometrillä normaalissa maantieajossa ja bensaa kuitenkin riittää joksikin aikaa koska tankki on 22 litrainen. Yamahan RD 500 LC on .pieni tekninen mestariteos ja sellaisenaan se on ilman muuta vuoden 1984 radikaalein ja kompromissittomin moottori pyörä. Aikaisempien vuosien luokkavoittajat: 1980: Ducati PantahlYamaha RD 250 Le 1981: Yamaha RD 350 Le 1982: Kawasaki GPz 550 1983: Yamaha RD 350 Le lIt1illtoellto: Kawasaki GPz 900 R Tämän hetken maailman nopein sarjavalmisteinen moottoripyörä joko radalla tai maantiellä. Moottorin sylinterit ovat 50° kulmassa toisiinsa nähden ja kummallekin sylinteriparille on oma kampiakselinsa aivan tehtaan kilpapyörien tapaan. Ylempi sylinteripari on mäntäohjattu kun taas aiemmalle sylinteriparille polttoaineseokset johdetaan suoraan kampikammion läppävent: tiilien läpi. Hondan CB 1100 R:n jälkeen se on ensimmäinen oikea kilpuri superbikeluokkaan . Se on vaihtoehto RD 500:sen ostajalle joka haluaa nelitahtisen pyörän ja suurempia mittoja.. Tämä ei ole hyvä asia varsinkaan silloin kun pitäisi tarjota laitteelle kaasua mutkasta lähdettäessä. Polttoaineenkulutus tahtoo myös riistäytyä käsistä isojen kaksitahtisten kanssa (kuka muistaa Kawasakin kolmisylinteriset?) mutta Yamahan kohdalla nekin on onnistuttu pitämään kohtuullisina. Sellaisenaan se on hyvin passeli alle 175 cm pitkälle kuljettajalle mutta kuitenkin vähän tyhmän tuntuinen pitkälle pohjoismaalaiselle. Siellä oltiin myös mietitty laitteen ajo-ominaisuuksia katu käytössä ja todettu samaan hengenvetoon laitteen olevan vaikea ajaa ja useimmille tavallisille moottoripyöräilijöille jopa hengenvaarallinen. Näiden seikkojen vuoksi olikin sitten vaikea uskoa, että laite tuli vuoden 1984 tuotantoon. Pyörän ajo-ominaisuudet ja käsiteltävyys muistuttavat enemmän kilpapyörää kuin mitään sarjavalmisteista laitetta mukaanluettuna Yamaha RD 350 ja Suzukin RG 250 Gamma. Se ei ole siis moottori pyörä kenelle tahansa, vaan se on pyörä kokeneelle ja kenties joskus kilpaakin ajaneelle kuskille: Sellaiselle kuskille, joka pitää lujasta kyydistä radalla tai mutkaisella tiellä tai nauttii vain ajamisesta tarkuustyökalun kanssa, jossa kompromisseja ei ole otettu huomioon. Luonnollisesti RD 500 painaa enemmän kuin mikä tahansa 500-luokan kilpuri mutta se ei maksa lähellekään niin paljon kuin täysveriset kilpapelit. Laitteen jousitus tuntuu tavalliselle pulliaiselle jokseenkin kovalta, aivan niinkuin kilpapyörässä pitääkin, muttei kuitenkaan epämukavalta. Puhumattakaan siitä, kuinka koukussa matkustajan täytyy pitää jalkojaan matkan aikana. Jos nyt jostain laitetta pitäisi moittia niin silloin tulilinjalle joutuu takaiskunvaimennin joka tuntuu olevan perua jostain tehtaan säästökampanjasta. Moottori aiheuttaa jonkun verran värinöitä mutta missään vaiheessa emme kokeneet niitä häiritseviksi. Jokaisella sylinterillä on oma Yamahan YPVS-järjestelmä jotka puolipyörein venttiilein muuttavat pakoaukon mittaa kierrosluvun mukaan tehden koneen keskikierroksille lisää vääntöä huipputehon kuitenkaan siitä kärsimättä. Laitteen koko kate on suunniteltu parasta mahdollista aerodynamiikkaa silmälläpitäen ja tämä pitää sisällään sen tosiasian että kuljettaja kovissa nopeuksissa mieluiten makaa tankin päällä kuin an taisi tuulen riepotella itseään katteen takana. RD 500 LC on kahdenistuttava pyörä ja matkustajan istuin paljastuu muovinpalan alta kuljettajan takaa, mutta emme kuitenkaan voi sanoa sitä mukavaksi laitteeksi liikuttaessa matkustajan kanssa. Ajoasento on hyvin kilpurimainen ja kyyry. Ensiöveto on järjestetty kolmella suorahampaisella rattaalla jotka toimivat jatkuvasti öljynpaineessa jotta mekaaniset äänet saataisiin. Huhut muuttuivat todellisuudeksi vaikka tehtaalla oltiinkin huolestuneita päästämään moista laitetta katukäyttöön. Jalkatapit ovat kovahkot ja paksupohjaisten kenkien kanssa menosta tulee varmasti vähän puisen tuntuista. Laitteen kuivapaino on lähes 190 kiloa, mutta RD:ssä onkin teräsputkirunko, joka ainakin näyttää hyvin vahvalta ja siinä on tavalliset alumiinivanteet, painavat jarru levyt ja tietysti kaikki rekisteröintiin tarvittavat varusteet. RD ei kuitenkaan käytössä tunnu painavalta ja suurin kiitos tästä lankeaa laitteen mitoitukselle ja moottorin nopeille reaktioille. Vaimentimen paluuvaimennus häipyy melko nopeasti kovassa kyydissä ja sen jälkeen epätasaisuudet aiheuttavat takapyörän pomppimista . Nämä ovat melkoisia ominaisuuksia tullakseen pyörästä joka on viisisatanen ja tarkoitettu katukäyttöön . Mutta pyörän moottori ei ole ainoa osa laitteesta joka on ihmeellinen luonteeltaan vaan jopa rungolla on selvät yhteytensä tehdaskilpureihin. Moottoripyöristä on viime aikoina alkanut tulla aina vain urheilullisempia laitteita, aivan kuin ne olisi tehty vain yksinomaan kiIvanajoon asfalttiradoille. 225 km!t huippunopeuden ja vartti mailin sillä pääse lähes 12 sekunnin tuntumaan. Kawasaki on jättänyt monta kompromissia tekemättä uudessa superpyörässään, josta on tullut armoitetun urheilullinen . Kawassa on hyvin muotoiltu kate joka on suuniteltu pieniä ilmanvastusarvoja silmälläpitäen , tiiviisti rakennettu moottori jossa on vain 908-kuutiota, mutta joilla se jättää suurempansa taakseen ja maavara jonka avulla on mahdollisuus käyttää myös slicksejä. Kawan jousitus on urheilullisesti kovan tuntuinen, sen jarrut ovat luokkansa parhaat ja ajoasento on kilpurimainen . RD:n kone ei ole mitenkään vääntövahva alle 6000 kierroksella ja vasta 7000 kierroksen jälkeen alkaa tuntua todellinen tehopotku. Se on Kenny Roberts-replican jousitus. Eräs toimituksemme jäsenistä ajoi laitteella 3000 kilometriä muutaman päivän aikana ja ei valittanut lihassärkyä kokemuksiensa jälkeen. Tästä tietysti pitävät kilpakuljettajat ja heillehän tästä on vain pelkkää iloa. Ylivoimaisesti äärimmäisin ja onnistunein esimerkki tästä oli vuonna -84 oli Yamahan paljon puhuttu RD 500 LC. Esimerkiksi pyörän akseliväli on erittäin lyhyt tämän tehoiselle laitteelle. Laitteesta huhuttiin jo kolme vuotta ennen sen markkinoille tuloa ja huhut kertoivat nelisylinterisestä rivikoneesta aivan tehtaan vanhempien kilpapyörämaIlien mukaisesti rakennettuna. Sitä- 14 paitsi sen keulan kulma on jyrkkä, 26 astetta, etujättö lyhyt, 95 mm , ja etu pyörän halkaisija 16-tuumaa. vaimennettua minimiinsä. Tämä teknisesti kehittynyt kaksitahtikone kehittää tehtaan mukaan 88 hevosvoimaa 9500 kierroksella ja se tuntuu melko kohtuulliselta lukemalta verrattuna siihen mitä huhupuheiden mukaan oikeat kilpapyörät kehittävät tehoa. Mutta Kenny Robertsin menestyksen saattelemana alkoivat huhut kierrellä laitteesta joka olisi V4-moottorilla varustettu. Se on rakenteeltaan toistaiseksi monimutkaisin kaksitahtinen pyörä joka on nähnyt päivänvalon sarjavalmisteisena
Moottori käy pehmeästi ja viihtyisästi ilman kaasuttimesta johtuvaa nikottelua niinkuin DR 500 mallissa esiintyi ja uusi malli kuluttaa kohtuullisesti polttoainettakin. Siinä on neliventtilikansi , Flat-slide kaasuttaja, öljynjäähdytin ja moottoriteho joka on samaa luokkaa kuin kilpailijoiden . Laitteen ohjaus on mukava kompromissi tiukoissa mutkissa kevyesti ohjattavan ja löysällä sorapoh jalla suoraan etenevän laitteen välillä. Moottorin vääntömomentti kierrosten keskialueella on sen sijaan selvästi voimakkaampi kilpailijoita ja Suzukin moottori onkin oikea vääntöpesä samaan tapaan kuin 1100-kuutioisissa on EFE malli. Husqvarnassa on voimaa yläkierroksilla mutta alakierroksilta sitä puuttuu ja sen takia se on vähän hankalahko ajettava kokemattomalle kuljettajalle. TT:n kanssa voi keulia melkein joka vaihteella. Se on nopea! 15. Ainoa vaikeus, joka saattaa ilmetä kokemattomalle asian harrastajalle, on pyörän käynnistys. Kaikki meistä pitävät kovasti DR:n ajoasennosta ja ohjaustangosta, joka oli matala niinkuin crossipyörissäkin. Moottori on ylhäällä rungossa ja 589-kuutioinen . Kilpailijoiden rumpujarrut eivät ole yhtä tehokkaat. Suzuki TS 125:sessa on parempi ohjaus ja ajoasento maastoajoon kuin Yamahassa mut- Le den -84 enduropiikit voisivat olla parempia . Kukaan ei kuitenkaan voi kiistää Yamahan luokkavoittoa. Se täytyy nimittäin tehdä oikein heti alusta alkaen, eikä vain veivata käynnistyspoljinta edestakaisin , joilla keinoin muut kilpailijat lähtevät käyntiin . Suzuki DR 600:sen joustot ovat ri ittävät ja tämä merkitsee sitä, että moottori on asennettu korkeammalle runkoon jotta maavara olisi riittävä ajettaessa syväänkiin monttuun . Tämä merkitsee myös sitä, että pyörän painopiste on melko korkealla ja suuri polttoainetankki ei suinkaan helpota ajamista koska se vain lisää painavuuden tunnetta. Laite selviytyy hienosti myös soratiellä ja kevyessä maastossa. Kuskistahan se vain on kiinni ... Raskaat harraste endurat: Suzuki DR &00 Syksyllä -84 esitteli Suzuki uuden 600-kuutioisen enduromallin harrastelijaluokkaan , oltuaan sitä ennen pari vuotta ilman mallia tässä luokassa. Pyörä on kuitenkin kevyt ja siinä on oikea jousitus, joka toimii kovaakiin ajettaessa ja hypättäessä esimerkiksi vaikeiden maastokohtien yli, tai ajettaessa kovaa crossiradalla. Hussen moottori on vesijäähdytetty ja pyörästä löytyy kaikki ainekset voittamaan esimerkiksi SMosakilpailu . Moottori tarjoaa runsaasti vääntöä jo kieroslu kualueen alapäästä ja tämä yhdistettynä alhaisen painon kanssa tekee laitteesta melkoisen tykin. Endura satapiikit: Yanlaha DT t25 Honda piti hallussaan tämän luokan paremmuustitteliä ainoastaan vuoden verran kun Yamaha tuli takaisin uudella DT 125 mallilla johon oli moottorin piristämiseksi laitettu crossiradoilta tuttu YPVS - järjestelmä. Se vetää hyvin aina 4000 kierroksesta lähtien huippunopeuksiin asti ja siinä sivussa se peittoaa muutaman satapiikkisen maantiepyörämallinkin. Vahvan moottorin lisäksi etupyörässä on levyjarru joka tekee hyvää työtä jarrutettaessa ja tässä suhteessa Yamaha on kilpailijoitaan huomattavasti parempi. Jousitus on pitkäiskuinen ja pehmeä; liian pehmeä crossiradalle, mutta erittäin mukava soratiekäytössä . Jos laite tuntuu ajossa hieman kilpailijoitaan painavammaita niin sitä se todellisuudessa onkin noin viiden-kuuden kilon verran. Ylipainosta aiheutuva tasoitus kilpailijoihinsa nähden kompensoituu kuitenkin jousituksen myötä ja se toimiikin hienosti lähes kaikissa tilanteissa. Tässä suhteessa kaikki vuo- Husqvarna 125 WR Tämä enduropyörä on tarkoitettu kilpailukäyttöön . Tällaisista vaateista se selviytyy leikitin kiitos Öhlins-merkkisten takaiskunvaimentimien ja hyvän keulan . TT 600:sen viritysaste on hivenen korkeampi kuin XT 600 :sessa ja sen moottori on kiinni enemmän motocross painotteisessa kevyessä rungossa, jossa on myös " oikea" jousitus. Luonnollisesti tämä merkitsee sitä, että TT 600 malli on täysi kädellinen moottoripyorää käytettäväksi metsäolosuhteisiin . Tässä suhteessa Yamahan moottori vaikuttaa erittäin hyvältä. Muissa suhteissa Yamahan kilpailijat Suzuki ja Honda ovat tasavertaiset tai parempia, jos verrataan jousitusta tai runko-ominaisuuksia laitteiden kesken mutta moottoreita vertailtaessa Yamaha on parempi moottorin koko kierroslukualueella. YPVS kirjaimet tarkoittavat Yamahan patentoimaa kierrosten mukaan säätyvää pakoaukkoa ja tämä taas mahdollistaa moottorin virittämisen korkeakierroksiseksi alakierrosten vääntömomentin kuitenkaan liikoja siitä kärsimättä. Vaativampaan käyttöön maasto-olosuhteissa suosittelemme kuitenkin Hondan XL 600 R:ää. Aikaisempien vuosien luokkavoittajat: 1980: Yamaha XT 250 1981: Suzuki DR 500 S 1982: Yamaha XT 550 1983: Honda XL 600 R lIaih~oeh~O: Yantaha TT &00 Se on pyörä sinulle joka kaipaat parempia ajo-ominaisuuksia maastossa ja moottorista enemmän voimaa. Laitteen satulakorkeus sen sijaan saattaa olla melkoinen rasite Iyhytjalkai- selle kuljettajalle varsinkin käynnistettäessä. DR 600:nen on myös mukava maantiepyörä ja siihen vaikuttavat osatekijät ovat pehmeästi käyvä moottori muulloin kuin korkeilla kierroksilla, suuri tankki, mukava ajoasento ja pehmeä jousitus. Aikaisempi yritys DR 500 mallin kanssa jäi puolittaiseksi. Sen vahva moottori pitää huolen siitä. Aikaisempien vuosien luokkavoittajat: 1980: Yamaha DT 125 1981: Yamaha DT 125 1982: Yamaha DT 125 1983: Honda MTX 125 RW lIaih~oeh~o: ta siihen sitten Suzukin ylivoima loppuukin . Suzuki tarvitsisi uuden moottorin muuten niin mukavaan enduropiikkiinsä. Hondan moottorista löytyy hyvin vääntöä keski kierroksilla mutta ylhäältä puuttuu juuri se ripaus pippuria joka Yamahasta löytyy. Yamahan DT:ssä on myös hyvät varusteet. Siitä löytyy muu'n muassa ainoana pyöränä omassa luokassaan O-rengasketju joka säästää muutamia ketjunkiristystoimenpiteitä ajettaessa pyörän kanssa hiekassa ja savessa. Me toivomme parempia jousituskomponenteja enduropiikeihin , ei pidempijoustoisia, vaan sellaisia joista löytyisi riittävästi vaimennusominaisuuksia ja jousivoimaa jotta voisimme ajaa niillä maastossa vähän paremmalla menestyksellä. Yamaha on hallinnut tätä luokkaa pitkään. Ja tällä kertaa Yamaha voittaa luokan pääasiassa moottorinsa ansiosta. Uusi DR 600 Uoka kylläkin on -85 vuoden malleja) näytti tullessaan näytti saaneen kovasti vaikutteita erämaakilpureista, joita käytetään Pariisi-Dakar kisassa ja ennenkaikkea 21-litrainen tankki vahvistaa juuri tätä vaikutelmaa
ATAC kirjaimet tarkoittavat ylimääräistä kammiota pakoputkessa joka muuttaa pakotilan tilavuutta moottorin kierrosluvun mukaan. f25: HOnda MBX 125 F Hondan malli 125-luokassa ei ole nopein eikä taloudellisin. Moottorin tehoon ATAC vaikuttaa lähestulkoon samankaltaisesti kuin Yamahan YPVS-järjestelmä joka muuttaa pakoaukon mittaa moottorin kierrosten mukaan. Moottori on siis kiitinoloinen mutta vahva; hyvä ominaisuus sellaiselle pyörälle jo- ta useinkaan ei aja kovin rutinoitunut kuljettaja. Mutta moottori ei yksinomaan oikeuta Hondaa piikki luokan kunkuksi. Runko on myös tukevarakenteinen ja se tuntuu selvästi jämäkämmältä kovas- sa ajossa ja jarrutuksissa kuin useat kilpailijansa. Laite on siis mukava ja sen kanssa voi lähteä taivaltamaan pidempääkin matkaa väsymättä liiaksi, vaikka olisikin tottunut aiemmin huomattavasti suurempaan pyörään. Hondan etu pyörässä on pieni kaksimäntäinen jarrusylinteri joka näyttää kovin vaikuttavalta olematta kuitenkaan aivan ulkonäkönsä veroinen . MBX 125 F omaa hienot ajo-ominaisuudet ja sen jousitus toimii riittävän hyvin verrattuna esimerkiksi usean kilpailijansa leikkikalujousituksiin. Myös mittaristo ja nelikulmaisesta profiilista tehty takahaarukka sekä tukevarakenteinen keula ovat vertailtavissa mihin tahansa muuhun luokan laitteeseen. Mutta pahin kilpailija tässä suhteessa, Yamaha RD 125 LC, jää vain hiuksenhienosti Hondalle. Hondan yksisylinterinen vesijäähdytetty kaksitahtimoottori kehittää mittaustemme mukaan tasan 20 hevosvoimaa ja sillä arvolla se on yksi luokkansa tehokkaimpia pyöriä. Moottorissa on samanlainen ATACjärjestelmä kuin tehtaan crossipyörissäkin, ja tämä käytännössä merkitsee parempaa vääntöä moottorin alemmilla kierrosluvuilla kuin kilpailijoissaan, joissa vielä vuonna -84 ei ollut kierroksien mukaan säätyvää pakoaukkoa. Hondasta löytyy myös leveät vanteet ja renkaat jotka parantavat ajotuntoja huomattavasti. Honda on hyvin onnistunut satapiikki ja hyvin ansainnut luokkavoittonsa. Aikaisempien vuosien luokkavoittajat: 1980: Yamaha DT 125 1981: Suzuki GT 125 X4 1982: Yamaha RD 125 LC 1983: Yamaha RD 125 LC Rukka Metallie huippuluokan jonka PVC-materiaali ' ehdottoman .vesitiivis erityisen kestävä. Sa on huolella hitsatut - ni tä ei pääse pisaraakaan. Säilyt kuivana, . olosimukavana ja tät huomiota tyyl delläsi. Rukka Metallie sade asuista voit valita haa tai housut ja takin eri seen - vuorillisena tai vuorittomana.. Piikkiluokassa on pyöriä joissa on tehokkaammat jarrut. Jos sitten katselemme Hondan varustelua niin siinä suhteessa se on luokkansa kärjessä Pro-Link jousituksineen joka toimii progressiivisesti. Siinä ei myöskään ole luokassaan parhaat jarrut ja jousitus. Mutta sellaisenaan se kuitenkin on lähellä kärkeä joka suhteessa ja ominaisuudet yhteenlaskettuna se tarjoaa yhdistelmän niin hyviä ominaisuuksia, etteivät kilpailijat pysty vastaavaan
BMW EI SEURAA KEHITYSTÄ ; SE~~HTAA i SITA. BMW K-SARJA TEKNISTÄ YLIVOIMAISUUTTA: K 100, K 100 RS, K 100 RT
Huomattavaa tämänhetkisessä hintatasossa on myös se että japanilaiset ja eurooppalaiset merkit ovat lähes samalla hintatasolla. Tämä on tervettä kehitystä. Tässä sitä nyt on. Ohessa on hinnat, tärkeimmät tekniset tiedot ja pieni luonnekuvaus kyseisistä laitteista joita on tarjolla tänä päivänä. Maantiepyörämalleja on yhteensä 94 kpl joista sinun pitäisi valita omasi mikäli olet pyörän ostoaikeissa. Tarjolla on paljon malleja ja oheisessa luettelossa on myös sellaisia malleja joita maahamme ei tuoda mutta halusimme ne sinne kuitenkin pistää koska mielestämme niiden maahantuonnista pitäisi jonkun huolehtia. Myös vanhempia ·vuosimalleja on alettu tuomaan maahamme muiden maiden ylijäämävarastoista ja nämä mallit. Tarjontaa on monesta maasta mutta pääosa laitteista tulee kuitenkin Japanista. Viime vuosi oli mallien lukumäärään verrattuna huippuvuosi maassamme ja tänä vuonna mallistoa on jonkun verran karsittu maahantuojien toimesta. Mallistosta voit tehdä myös todellisisa hintalöytöjä koska ylivuotista kalustoa jäi runsaasti maahantuojien varastoon viime vuonna. saattavat useinkin olla ' järkevin vaihtoehto sille joka etsii itsel- APRILIA BIMOTA BMW CAGIVA DUCATI ' ENPIELD INDIA HARLEY-DAVIDSON HOHDA HRD·HOREX JAWA KAWASAKI leen käyttöpyörää eikä niinkään piittaa superhienouksista. Pyörien hintataso on myöskin säilynyt lähes ennallaan ja muutamia yllätyksiäkin hintaruuduista saattaa löytyä lähinnä huimasti laskeneen hinnan muodossa. Kuitenkin tuntuu siltä että tietyllä tavalla olemme saavuttaneet hintakaton ja jos esimerkiksi valuuttakurssien muutoksista johtuvat hintapaineet ovat tosiasia ensi vuodenvaihteessa niin meidän täytyy yrittää yhteistuumin löytää jokin järkevä ratkaisu moottoripyöräilyn. Nimittäin tietoa. Jotkut annetuista hinnoista ovat vielä tällä hetkellä vahvistamattomia ja ne saattavat kohota aavistuksen verran kevääseen mennessä mutta suuntaa-antavia hinnat toki ovat. Pieni koodiavain: OHV - kansiventtiilit, OHC - kannen yläpuolinen nokka-akseli, DOHC - Kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia, Turboahdettu moottori, UC - vesijäähdytys, V 90 0 - Sylintereiden välinen kulma asteissa. Hinnat ovat liikevaihtoverollisia myyntitiintoja. LAVERDA MALANCA MOTO GUZZI MZ NEVAL . STEINBACH SUZUKI TRIUMPH VESPA YAMAHA. 19. Tällaisia merkkejä ovat Bimota, Neval ja Triumph, muutamia mainitaksemme. tulevaisuutta silmälläpitäen
Runko on tekninen taideteos joka ansaitsee paikan vaikka modernin taiteen museossa. Josko tämä on avain menestykseen japanilaisten hallitsemilla markkinoilla jää nähtäväksi. 4-taht. Hinta: Erikoistilauksesta. Bimota HB 2 Simotan ensimmäinen monikäyttörunko, johon voidaan sijoittaa · useamman valmistajan isoja nelikkoja on samalla askel kohti kustannusten säästöä. AprUia STX '25 125-kuutioisten katupyörien mielenkiintoisimpiin uutuuksiin kuuluu Aprilian vesijäähdytteisellä moottorilla varustettu STX 125 katunamu. Hinta: Ei tuontiohjelmassa. Bimota KB 2 Simota KS1 ohella on KS2 (Laser) nykyisin ainoa vanhanmallinen Simotan rakennussarja. Polttoainesäiliö: 22 litr. Polttoainesäiliö: 11,5Iitr. Paino: 115 kg Huippunopeus: 130 km/h . Paino 178 kg. Kehikko tehtiin aikanaan Kawasakin 550-kuutioisen nelikon ympärille koska kone oli omassa kokoluokassaan tehokkain markkinoilla oleva mylly. Edessä on 16-tuuman pyörä ja takajousitus on Pro Linktyyppinen yksivaimentiminen. 4-taht. Akseliväli: 1424 mm. Italialaistehdas on tuonut markkinoille monia uusia oivalluksia, jotka ovat sittemmin löytäneet tiensä myös japanilaistehtaiden tuotantoon, näistä paras esimerkki lienee Yamaha FJ 1100 runkoraken ne joka muistuttaa suuressa määrin Simotan kehikkoja. Huippunopeus: 230/h. Iskutilav: 901 cm 3 . Teho: hv/rpm: 95/9000. Rakenteen etuina kerrotaan olevan että moottorin värinät saadaan paremmin eristetyksi. Yksityiskohtien viimeistely kielii korkesta ammattitaidosta ja ajo-ominaisuuksien määrittelyssä on keksittävä tukku uusia kehusanoja. 998/1015 cm 3 . Simotan uusin projekti on nimeltään Tesi ja siinä on toteutettu runsaasti uusia hiilikuitu- ja napaohjausrakenteita - tulevaisuuden vakio~ pyörien rakenteita? Moottori: 4-syl. Perusrunko on tavanomainen kaksiputkinen kehtorunko jossa yläputket tosin kulkevat koneen sivu itse. Värivaihtoehdot tehtaalta on nyttemmin rajattu hopea/punainen yhdistelmään . Moottori: 4-syl. 4-taht, DOHC, ilmajäähd. Iskutilav. DOHC, ilmajäähd . Teho hv/rpm: 21/8000 Akseliväli: 1244 mm. Jos omistaja kyllästyy jonkin koneen omi- . naisuuksiin voi hän helposti vaihtaa vanhaan kehikkoon toisen valmistajan voimanlähteen - nerokasta. Paino: 220 kg . Huippunopeus: 200 km/h. Simota HS2 voimanlähteenä toimii Honda CS 900 F moottori. Moottori: 4-syl. vesijäähd . Polttoainesäiliö: 22 litr. Hinta: Erikoistilauksesta. Bimota KB 20. Iskutilavuus: 553 cm 3 . Vaikka Simota on yksinkertaistanut tuotantoaan ei tätä huomaa ainakaan yksityiskohdista, viimeistely on edelleen korkeaa tasoa, josta joutuu tietenkin pulittamaan myös sopivan hinnan. Iskutilavuus: 124,8 cm 3 . Akseliväli: 1370 mm. DOHC, ilmajäähd. Hinta: Erikoistilauksesta. ~ Simotan uuden polven runko Kawasakin uusille nelikoille. Paino 220 kg . 2-taht. Aina on heitä jotka haluavat alleen eurooppalaisen moottoripyörän, hinnasta riippumatta. Moottori: 1-syl. Teho hv/rpm: 97-115/8.000 Akseliväli: 1424 mm, Polttoainesäiliö: 22 litr. Teho hv/rpm: 62/9500. Hiro-merkkinen moottori kehittää yrmeät 21 hv/8000 rpm ja muilta osin ajokki vaikuttaa saaneen piirteitä Honda MSX 125:stä
Suuret tehomäärät eivät ole mikään ongelma Bimotan rungoille, esimerkiksi etupään tuenta on toteutettu tehokkaasti joka suunnalta, myös edestä. 4-taht. Hinta: Erikoistilauksesta. Bimota SB 5 Bimotan ensimmäinen kahdenistuttava , joskin jo KB1 mahdollisti 1+1 istumisen, mutta esim . DOHC, ilmajäähd. Paino: 190 kg Huippunopeus: n. Hinta: 40.950,21. Polttoainesäiliö: 22 litr. Moottorina on Suzukin tuhdein voimanlähde, 122 hv/1135 cm 3 , ruutia on siis riittämiin. Vanhoja malleja ei kuitenkaan pelkästään vaatetettu uudestaan vaan ne kävivät läpi melkoisen joukon perusteellisisa muutoksia. Polttoainesäiliö: 22 litr. Niinpä run korakenne pystyy varmasti vastaamaan nykyisiä huomattavasti suurempiin tehomääriin, hyvä tietää jos päättää piristää konetta esimerkiksi jollakin virityspaketilla. Teho hv/rpm: 115/8500 Akseliväli: 1435 mm. Näillä eväillä selvittää itsensä voittajaksi Porsche- ja vastaavia urheiluautoja vastaan mahdollisissa erimielisyyksissä. Ruotsin katasatusviranomaiset eivät tätä järjestelyä hyväksyneet. Iskutilavuus: 1062 cm 3 . Iskutilavuus: 1135 cm 3 . Hinta: Erikoistilauksesta. Bimota SB 4 Vakiopyörien tehokkaimpiin voiman lähteisiin kuuluva Suzuki GSX 1100 on myös saanut Bimotan kehykset. GOHC, ilmajäähd . GSX 1100 on sikäli hyvä moottori että siitä voidaan helposti kiusata esiin jopa 130 hv teho. Iskutilavuus: 798 cm 3 . Iskutilavuus: 1074 cm 3 . Bimota HB3 väritys on Hondan tehdassikermä joka koostuu punaisesta, valkoisesta ja sinisestä. Moottori: 4-syl. Vanhat puritanistit olivat koko viime vuoden varpaillaan siitä poistuvatko bokserimallit kokonaan tehtaan ohjelmasta kun K-sarjan uudet vehkeet esiteltiin. Polttoainesäiliö: 22 litr. 4-taht. Ajokin otsapintaala on pieni joten huippunopeus nousee jopa 250 km/h lukemille. 4-taht. Katteen etuosa on identtinen SB4:n kanssa joten huippu nopeudet liikkuvat yli 260 km/h lukemilla. 4-taht. Teho hv/rpm: 122/8500 Akseliväli: 1450 mm. 175 km/t. Runko uusittiin ja takapään joustot toimivat nyt yksiaisaisen keinuhaarukan ja yhden takaiskunvaimentimen avulla. Saksalaisten insinöörien mukaan bokserikone toimii parhaiten 800-kuutioisena ja sen kohtuullinen teho 50 hv., riittää hyvin matka-ajoon. Moottori: 2-syl. Teho hv/rpm: 50/6500 Akseliväli: 1440 mm. Hinta: Erikoistilauksesta. BMW BMW R BO BMW:n vanhat bokserit saivat tälle vuodelle uudet vaatteet. Konevaihtoehtona on myös HB2:sta poikkeavasti Honda CB 1100 F kone. Rungon takaosa on täysin uutta suunnittelua ja antaa vihjeitä Bimotan runkojen tulevaisuuden geometriasta ja rakenteesta. Bimota HB 3 Erikoinen väritys erottaa HB 3:n vastaavasta HB2 sarjasta. Tämä merkitsee enemmän ruutia ja nopeutta. Teho hv/rpm: 110-115/8500, Akseliväli: 1424 mm . DOHC; ilmajäähd. Bokserien kannattajajoukkon on edelleenkin vankka . Paino: 235 kg Huippunopeus: 270 km/h. 110 hv tehoineen jaksaa moottori viedä pienikokoista ajokkia parhaimmillaan jopa 240 km/h nopeudella. Paino: 239 kg Huippunopeus: 250 km/h. SB3 rungon erikoisuuksiin kuuluvat Bimotan omat, niittaamalla kootut 2-osaiset vanteet jotka painavat vain 5,4 kiloa. Moottori: 4-syl. Tulevaisuus tosi ei näytä kovin ruusuiselta sillä monien muiden italialaisten pikkuyritysten tavoin voimistelee Bimota taloudellisten vaikeuksien kanssa. Moottori: 4-syl. bokseri OVH ilmajäähd. Polttoainesäiliö: 22 litr. Paino: 239 kg Huippunopeus: 240 km/h
RT poikkeaa sa,an sarjan RS-mallista lähinnä rotevamman kokoisen katteen ja ivulaukkujen osalta. Iskutilavuus: 987 cm 3 Teho hv/rpm: 90/8000 Akseliväli: 1516 mm Polttoainesäiliö: 22 litr. Tämä hyvin kävi ilmi Bike:n suorittamasta 30.000 km käyttötestistäkin , jonka aikana emme löytäneet mitään suurempaa huomauttamista. Paino: 253 kg Huippunopeus: 220 km/h Hinta: 63.500,- mk BMW KtOO RT Juden K-sarjan viimeisenä esitelty RT-malli on saanut osakseen nyös eniten kritiikkiä, lähinnä liian korkean istuimen vuoksi. Iskutilavuus: 987 cm 3 Teho hv/rpm: 90/8000 Akseliväli: 1516 mm Polttoainesäiliö: 22 litr. BMW on rationalisoinut tuotantoaan siten , että suurimmat bokserimoottorit ovat nyttemmin juuri R 80 sarjan voiman lähteinä. Moottori: 2-syl. Todellisuudessa ei laitteella ole paljonkaan tekemistä esikuviensa kanssa, onpahan vain ajan hengen mukainen "Katu-enduro" joka saa varmasti monen asianharrastajan mielen lämpiämään , eikä vähiten erikoisen ulkonäkönsä ansiosta. Tosin tulevaisuudessa voisi toivoa Bemariin nykyistä hieman parempia jousituksen komponentteja. Moottori: 4-syl, 4-taht. Paino: 205 kg Huippunopeus: 165 km/h Hinta: 41.900,- mk BMW KtOO Mitään näkyviä muutoksia perusmalliin ei ole tullut , joten hintakin on säilynyt hyvin kilpailukykyisenä japanilaisiin verrattuna. Ne muutamat vähäiset lapsentaudit jotka vaivasivat ensimmäisiä uuden BMW K 100-sarjan yksilöitä on vaivihkaa poistettu ja kokonaisuutena perusmallinen BMW K 100 on korkealuokkainen nyky-moottoripyörä. Yksi parannus joka on tehty hieman varkain on ollut mahtavan kokoisen äänenvaimentimen suojalevyn kiinnityksen muutos siten että se ei enää irtoa kesken taipaleen. Lyhyesti sanottuna on BMW K 100 RS puhdaslinjainen statusmoottori pyörä. Moottori: 4-syl. 4-taht. Iskutilavuus: 798 cm 3 Teho hv/rpm: 50/6500Akseliväli: 1465 mm Polttoainesäiliö: 32 litr. DOHC, nestejäähd. Itse asiassa K 100 RS on koko uuden malliston eniten myyty malli. 4-taht, OHV, ilmajäähd. Kokonaisuuden alta löytyy kuitenkin puhaslinjainen ja tekniikaltaan samanlainen moottoripyörä kuin IMW K 100 perusmallikin on - komeus on siis vain ulkokuorta, )ka on kaikinpuolin asiallisen näköistä ja saksalaisella perus~elli s uudella toteutettua. Hinta : 5900,- mk. 22. BMW II BO GIS Paris-Dakar Bemarin Spesiaali-Enduro on saanut vaikutteita tehtaan ParisDakar kilpailun kokemuksista. DOHC, nestejäähd . DOHC, nestejäähdytys. Teh:laila seikka on huomioitu ja uusissa RT-yksilöissä istuimen taaosa on alkuperäistä noin 20 mm matalampi. Iskut ilavuus: 87 cm 3 Teho hv/rpm: 90/8000 Akseliväli : 1516 mm Polttones9säiliö: 22 litr. Paino: 243 kg Huippunopeus: 215 km/h Hinta: 52.300,- mk BMW K tOO RS BMW K 100 sai heti julkistamisensa jälkeen hyvän vastaanoton kuluttajien parissa. Kaikella on tietenkin hintansa. ~ootto ri : 4-syl. PerusmalIin tavoin ei RS ole kokenut mitään suurempia muutoksia alkuperäisestä. Huhuja on ollut mahdollisesta värimuutoksesta joskaan sitäkään ei ole vielä varmistettu. Alkuperäisestä G/S-mallista on tosin jäljellä perusosat, uutta ovat 32 litrainen polttoainesäiliö, yhden istuttava satula ja tavarateline. 4-taht. Näppärä kokokate antaa erinomaisen suojan ajoviimaa ja keliä vastaan joka puolestaan takaa tuhansia miellyttäviä kilometrejä etenkin matka-ajossa. Paino: 263 kg Huippunopeus: 200 km/t
Ota esille kaikki nykyiset vakuutuspaperisi. Lasketaan yhdessä paljonko säästät kun siirrät vakuutuksesi Sampoon. LIIKENNEVAKUUTUS, ALUE 1 Kuu tiotilavuu s all e 80 cm 3 81-350 c m3 35 1-650 crn 3 yli 650 cm 3 Samposopimu salennus 5 %+2.5 % Va nha va ku utu s bonus -20 % 2.4 16,3.25 1,4.086.4.92 1,- 178,240,30 1.363,- 1.208,1.625 ,2.043 ,2.461 ,- Uusi va kuutu s bo nus +40 % Sa mposopimus alennu s5 %+2 ,5 % 89 ,120,151 ,181 ,- TÄYSVAKUUTUS, OMAVASTUU 500,KuutIO ti lavuus 1-125 crn 3 126-250cm 3 25 1-350 crn 3 35 1-500 cm 3 501-750 c m 3 yli 75 1 crn 3 Uusi va kuutus Sa mposopIm us- Vanh a vakuu tus bonus -0 % ale nn us 7 0/0+2.5 O lo bonus +40 °0 1.030,1.652 ,2.274 ,2.896.4.451 ,6.006,- 96.154 .212 ,270.4 15,560.- 618 .99 1.1.364 .1.738.2.671 .3.604 .- Samposoplmusalennus 7 °/0+2 .5 % 58 .92 ,127 .162 .249 ,336 .-. 3 - 125cm 3 1000cm säästö jopa 336 mk- 923mk Varmat otteet ja Samposopimus säästävät silkkaa rahaa. Paras tapa säästää vakuutusmaksuissa on ajaa siivosti ja ansaita bonuksia. Muista vahinkovakuutuksistasi alennus on 10%. Maksut neljässä erässä. Sammosta saat kattavan vakuutusturvan pienillä kertamaksuilla. Nelieräisyydestä huolimatta Sampo myöntää MP:n vakuutuksista 2,5 %:n yksieräalennuksen. Ota yhteys Sammon palvelukonttoriin. Kerromme sinulle muista Samposopimuksen eduista. Yhtä hyviä et muualta saa. Soita tai tule käymään . Varmojen otteiden vaikutuksen näet viereisestä esimerkkilaskelmasta. Samasta laskelmasta näet, kuinka suuria summia voit lisäksi säästää liittämällä MP:n vakuutukset Samposopimukseen. Alennukset 5 %,7 % ja 10%. Liikennevakuutuksesta sopimusalennus on 5 % ja vapaaehtoisesta vakuutuksesta 7 %
Paino: Koeta arvata. Cagiva Alazzura 350 Suhteellisen nuori Cagiva (aik. Runko- ja muut rakenteet ovat identtisiä MH Replican kanssa. Moottori: 2-syl. a 650 Cagivan suuremman mallin voimanlähteenä on uuden polven Ducati V-kone jossa on edeltäjiin verrattuna vahvempi kampiakseli ja kytki. Huippunopeus: 195 km/h Hinta: 38.900,- DUCATI Ducati Mille S2 Viime vuodesta ovat 900 S2 ja MH Replica moottorit saaneet melkoi sen piristysruiskeen - tehoa ja tilavuutta on lisätty tuntuvasti. , 24 Ducati MM Replic a Mille MH Replica on Mille S2-mallin tavoin saanut alleen uuden 972 cm 3 voimanlähteen joka varmasti helpottaa näiden kilpailutilannetta japanilaisiin verrattaessa. . Cagiva Alazzu .. Aikaisemmasta poiketen on MH Replican jousitusta hieman pehmennetty, nyt jousitus jopa tuntul.,l toimivan, mikä on ehdottomasti laskettava edistysaskeleeksi. Iskutilavuus: 349 cm 3 Teho hv/rpm: ei ilmoitettu Akseliväli: 1460 mm Polttoainesäiliö : 21 litr. 4-taht, OHC Desmo, IImajäähd . Sopimuksen mukaan Ducati toimittaa koneet ja Cagiva loput. Alazzura 650 ulkomuodot ovat syntyneet mainitun Pantahin varjossa ja tämä havainto koskee runkoa, jousituksia ja muita rakenteita. Jokainen voi niin halutessaan jäykistää jouston "urheiluIIiseksi ". Tehtaan ilmoituksen mukaan 2:1 pakoputkella ja ilmapuhdistimen poistolla voidaan koneen teho nostaa 87,5 hv lukemiin, sopiva lisä vähällä vaivalla. Moottori: 2-syl , 4-taht , OHC Desmo, Ilmajäähd . Paino: ei ilmoitettu Huippunopeus: 150 km/h Hinta: Erikoistilauksesta . Muutoin on voimanlähde sama herrasmiesmäinen kuin Ducati Pantahissa . Tuloksena on lajitelma mielenkiintoisia uusia sporttipyöriä joista pienin on 350 cm 3 V-koneella varustettu Alazzura 350. Myös vaihdelaatikon rakenteita on vahvistettu. Muista ominaisuuksista mainittakoon hydraulisesti toimiva kuiva kytkin ja aikaisempaa herkemmin toimiva vahvistettu vaihdelaatikko. Sopiva vaihtoehto hänelle joka haluaa ajaa eurooppalaisella ja kuitenkin tyytyä alle 400 cm 3 moottoriin . Moottori: 2-syl, 4-taht. Myös venttiilejä on suurennettu, imupuolella on nyt 45 mm aikaisemman 38 mm sijaan. Runko on urheilullinen , samoin kuin ajoasentakin. Matka-ajo vaatii hieman totuttelua jotta ajuri ei puudu paikalleen heti ensimmäisen tankillisen jälkeen. Paino: 216 kg Huippunopeus: 220 km/h Hinta: Ei tuonti ohjelmassa. ~i. r j: ~. 90-asteinen Vmoottori on tekniikaltaan nykyaikainen ja luonteeltaan hienostunut. Hinnallisesti Cagiva tulee kuitenkin asettumaan Ducatin 600 kuutioisen alapuolelle, etu italialaisella ajamisesta unelmoiville. Moottori: 2-syl, 4-tahti, OHC Desmo, ilmajäähd . Aermacchi ja AMF) on tehnyt sopimuksen Ducatin kanssa V-moottorien käytöstä. Paino: 225 kg Huippunopeus: 220 km/h Hinta: Ei tuontiohjelmassa.. Pisteeksi li:n päälle on koneessa pieni japanilainen startti moottori ja kokonaispaino on 4 kiloa vähemmän kuin aikaisemmassa, pienemmässä moottorissa. Mutkaisilla maanteilä MH Replica on todella kotonaan eli ' tilanteessa jolloin ajo-ominaisuudet, jarrut ja koneen järkevä käytös ratkaisevat enemmän kuin pelkkä huippunopeus. Iskutilavuus: 650 cm 3 Teho hv/rpm: ei ilmoitettu Akseliväli: 1460 mm Polttoainesäiliö: 21 litr. OHC Desmo, ilmajäähd. Iskutilavuus: 972 cm 3 Teho hv/rpm: 80/7000 Akseliväli: 1500 mm Polttoainesäiliö: 19 litr. Ulkoisesti laite muistuttaa isompia veljiään, edessä on tuplat levyjarrut ja pyörät ovat täysmittaiset 18-tuumaiset edessä ja takana . Iskutilavuus: 972 cm 3 Teho hv/rpm: 80/7000 Akseliväli: 1500 mm Polttoainesäiliö: 24litr. Sylinterin läpimittaa on suurennettu kaksi mi llimetriä ja iskun pituutta on tullut lisää 5,6 mm, sylinterimitat ovat nyt 88x80 mm ja tilavuutta näin 972 cm 3
Roadsterin kuljettan rento ajoasento yhdessä kapeahkon ohjaustangon kanssa tekee laitteesta oivallisen matkakumppanin avarissa maisemissa. Moottori: 2-syl. Viime vuonna lunasti kaksi asianharrastajaa Ruotsissa tälläiset ajokit itselleen ja ei ihme vaikka kotoisilla maanteilläkin tulevana kesänä vilahtelisi näitä nykynostalgisia klassikkoja, hinta tuskin on mikään kaupankäynnin este. Moottori: 1-syl. Pienehkö Fat Bobpolttoainesäiliö on tilavampi kuin Sportsterin nassikka, joten Roadster sopii paremmin pitkille taipaleille. OVH, ilmajäähd. Nyt voimanlähteenä on OVH-moottori jossa on tehoa teknisten tietojen mukaan "riittävästi" iskutilavuutta on melkein täys tuhat kuutiosenttiä. Sportsterin klassisiin piirteisiin kuuluvat pinnapyörät ja kromatut pakoputket. Roadsterin ylhäisyyttä korostavat valuvanteet ja tankin hieno väritys. Polttoainesäiliön päällä olevan mittariston päätähti on isokokoinen kierroslukumittari jossa punainen alue alkaa 6000 rpm kohdalta. Akseliväli: 1524 mm Polttoainesäiliö: 8,5 Itr. 67.000,-. Hapley-Davidson XLS Roadstep Harley-Davidson lippulaiva 1000 cm 3 luokassa on kanssaveljiään runsaammin varusteltu ja koristeltu. Samaan hengenvetoon todettakoon myös että moottorissa on edelleen valurautasylinterit jotka hieman nostavat painopistettä, tosin vastaaviin japanilaisiin verrattuna Harlikka on kevyt kokoisekseen . Moottori: 2-syl 4-taht. Paino: 222 kg Huippunopeus: 170 km/h Hinta: Erikoistilauksesta. Hapley-Davidson XLH Spoptstep Sportster perustuu jo 28 vuotta vanhaan suunnitteluun joskin alkuperäismallissa oli sivuventtiilinen 900-kuutioinen V-kone. 4-taht. Iskutilavuus: 998 cm 3 Teho hv/rpm: ei ilm. Paino: 235 kg Huippunopeus: 170 km/h Hinta: Erikoistilauksesta. 25. Akseliväli: 1542 mm Polttoainesäiliö: 14,4 litr. Iskutilavuus: 998 cm 3 Teho hv/rpm: riittävä Akseliväli: 1524 mm Polttoainesäiliö: 8,5 litr. 4-taht., OVH, ilmajäähd. OVH, ilmajäähd . Paino: 226 kg Huippunopeus: 170 krn/h Hinta: n. Tietysti se joka haluaa että moottori pyörässä on vain yksi nelitahtisylinteri, erillinen vaihdelaatikko, napajarrut ja työntötankojen ohjailemat venttiilit valitsee oikopäätä Enfieldin. Iskutilavuus: 346 cm 3 Teho hv/rpm: 18/5625 Akseliväli: 1372 mm Polttoainesäiliö: 14,5 lit. Paino: 163 kg Huippunopeus: 115 km/h Hinta: Ei tuontiohjelmassa. Enl=ield HARLEY-DAVIDSON Harley-DavisOn XLX-&t Harrikan perus-talousmalli kaikissa suhteissa, maksaa vähiten ja on painonsa puolesta joukon kevein, XLX-61 on tehty hänelle joka haluaa vain moottoripyörän, ei muuta kruusailua. Tämän vuoden muutoksista mainittakoon uusi monilevykytkin joka on varustettu lautasjousin ja pyörii öljyssä. OVH , ilmajäähd . Ohjaustangon yläpuolella on vain yksi ainokainen mittari - nopeusmittari joka on varustettu optimistisella 220 km/h lukemalla. Alkuperäisen yhdenistuttavan satulan taakse on helppo sijoittaa toinen pehmike ja ruuvata paikoileen parit lisäjalkatapit, jolloin mukaan voi ottaa matkustajankin. Moottori: 2-syl. ENII=IELD INDIA ~50 Enää ei ole mikään uutinen että nostalgiapeli numero yksi on kotoisin Intiasta! Yksisylinterisen Enfield 350 tuotanto toimii täydellä teholla ja laitteita riittää jopa vientiin. , 4-taht. Kysyntääkin näillä nostalgisilla moottoripyörillä tuntuu olevan kaiken nykyaikaisuuden keskellä. Iskutilavuus: 998 cm 3 Teho hv/rpm: ei ilm
Kelpo resepti - jos ei japanilaisten kanssa voi kilpailla tulevaisuuden keinoin otetaan avuksi nostalgia. Low Rider on lyhyesti sanottuna Super Glide Fat Bob-mallin paranneltu(?) versio, seikka joka näkyy myös todennäköisesti hintalapusta. Low Rider on varustettu mm. Yleensä avokypärää käyttävä Harrikka-kuski näkee hyvin tankin päälle sijoitetun mittariston , joka luo omaa hohtoaan muutenkin aristokraattisiin puitteisiin . Suurin muutos on kuitenkin ollut että HD:n edullisin 1340 cm 3 moottorinen on nyt varustettu uudella "Evolution" moottorilla ja tutulla nelipykäläisellä vaihteistolla . Paino: 304 kg Huippunopeus: 165 km/h Hinta: n. Akseliväli: 1594 mm Polttoainesäiliö: 15,9 1. Akseliväli: 1684 mm Polttoainesäiliö: 19,7 lit. .PXEP Super Glide Pat Bob Tehtaan uutuus kaudelle -85 ja tervetullut sellaiselle ostajalle joka haluaa korkeaa laatua hieman huokeammalla. Polttoainesäiliön päällä on iso nopeusmittari ja muita tilpehöörejä . Pitkän etupään nokassa pyörii pinnavanteella sisustettu 21-tuumainen . Takalokasuojan muotoilu juontaa alkuperäisistä Choppereista, tuolloin alkuperäinen lokasuoja väännettiin ylös ja pätkästiin sopivasta kohdasta , linjakas muoto syntyi kuin itsestään . Moottori: 2-syl , 4-taht. OVH , ilmajäähd . OVH, ilmajäähd. 94.000,-. 26. Iskutilavuus: 1340 cm 3 Teho hv/rpm: ei ilm. Malli on edelleen yksi tehtaan suurimmista myyntivalteista. Iskutilavuus: 1340 cm 3 Teho hv/rpm: ei ilm . -85 mallinen Super Glide Fat Bob tarjoaa oikeastaan enemmän Harrikka-henkeä kuin kalliimmat kanssaveljensä. Moottori: 2-syl, 4-taht, OVH, ilmajäähd . Ulkonäkönsä puolesta uusi Super Glide on piristynyt tuntuvasti Fat Bobpolttoainesäiliön ansiosta. Viime vuonna esitelty takapään piilojousituksella varustettu Softail saavutti heti ostavan yleisön suosion . selkänojalla, valuvantein , eteen sijoitetuilla ajurin jalkatapeilla ja siinä on myös käynnistyspoljin . Low Rider on nyt toiminut jo kahdeksan vuoden ajan tehtaan lippulaivana Custom-tyylin osalta, ja samalla ohjenuorana toisille tehtaille näiden muotoillessa omia Custom-kopioitaan . Moottori : 2-syl. Iskutilavuus: 1340 cm 3 Teho hv/rpm: ei ilm. Akseliväli: 1613 mm Polttoainesäiliö: 15,9 lit, 7 I Paino: 281 kg Huippunopeus: 165 km/h Hinta: Erikoistilauksesta. PXWG W i de G lide Kun Wide Glide esiteltiin muutama vuosi sitten tuli siitä heti myyntimenestys, eikä syyttä. 4-taht. Hihnaveto tuli vakiovarusteeksi jo viime vuonna. Paino: 279 kg Huippunopeus: 165 km/h Hinta: n. 78.000,- . P XSB L O W Rider Uudesta "Evolution" moottorista huolimatta on Low Rider edelleen varustettu nostalgisella neliportaisella vaihteistolla. Edessä olevat jalkatapit, iso polttoainesäiliö, korkea ja leveähkö ohjaustanko sekä nojatuolimainen istuin , hyvät puitteet ajonautinnolle, vai mitä? Moottori: 2-syl, 4-taht, OVH , ilmajäähd. -40, ja -50 lukujen nostalgiaa uhkuva Softail on istumakorkeutensa puolesta kaiketi markkinoiden matalin yli 750 cm 3 moottoripyörä, ajuri istuu tarkemmin sanottuna vain 663 mm tienpinnan yläpuolella ja nauttii ohilipuvasta maisemasta. Iskutilavuus: 1340 cm 3 Teho hv/rpm: ei ilm. Akseliväli: 1651 mm Polttoainesäiliö: 19,7 I Paino: 289 kg Huippunopeus: 165 km/h Hinta: Erikoistilauksesta. PXST Sot=tail Harley-Davidson kehittelee uusia malleja katsoen taaksepäin ja tulos on kaikinpuolin onnistunut. Vanhempi runko mahdollistaa todella matalan istuinkorkeuden ja yhdessä moottorin etupuolelle sijoitettujen ajurin jalkatappien sekä korkean , selkeän ohjaustangon kanssa on ajoasento juuri tyylin mukainen
Takajousituksen vaimentimet ovat myös ilmanpainesäätöiset. PXRS LOw Glide I t I Viime vuonna Low Glide varustettiin uudella "Evolution" moottorilla ja viisiportaisella vaihteistolla. Tämän vuoden varustelumuutoksiin kuuluu eteen tullut toinen levyjarru ja matkustajan aikaisempaa mukavamman tuntuinen istuinosa. Ajo-ominaisuudet ovat hitaissa nopeuksissa keveät ja kuitenkin maantiellä vakaat. Electran tavoin on Tour Glidekin varustettu tälle kaudelle ilmanpainesäätöisellä etu- ja takajousituksella ja hihnavedolla. Ajurin ja matkustajan mukavuutta ajatellen on istuin pinta-alaa todella ruhtinaallisesti. Moottori: 2-syl , 4-taht, OVH , ilmajäähd. Puolikatteessa on edelleen iso tuulilasi, mallille tunnusomainen polttoainesäiliö ja suurikokoinen mittaristo. Electra on suurista muodoistaan huolimatta yllättävän kevyt ajettava. Moottori: 2-syl 4-taht. Paino: 345 kg Huippunopeus: 160 kmlh Hinta: Erikoistilauksesta. PLTC Tour Glide Classic Ulkoisesti ei -85 mallinen Tour Glide ole kokenut mitään suurempia muutoksia. Puolikate sekä sivulaukut ovat saaneet muotonsa tuulitunnelikokeiden hionnan tuloksena. Jousitus voidaan säätää tarpeen mukaan ja yhdessä tukevatekoisen rungon kanssa muodostuu kokonaisuus joka ajovakavuudessaan hakee vertaistaan. OVH ilmajäähd . Akseliväli: 1643 mm Polttoainesäiliö: 15,9 lit. Tour Glide on tullut tunnetuksi erinomaisen keveistä ajoominaisuuksistaan jotka perustuvat erikoiseen ohjauspään ja etuhaarukan väliseen kulmaan. Iskutilavuus: 1340 cm 3 Teho hv/rpm: ei ilm. Akseliväli: 1599 mm Polttoainesäiliö: 19 lit. Paino: 310 kg Huippunopeus: 165 km/h Hinta: n. FLTHC on noin pikaisesti tarkasteltuna hyvinkin perinteisen näköinen . Mutta ulkokuori hämää. 90.000,-. PLHTC Electra Glide Classic Tyyppinimi Electra velvoittaa perinteiden mukaan silloin kun kyseessä on HO:n tuotanto. Iskutilavuus: 1340 cm 3 Teho hv/rpm: ei ilm. Low Gliden tunnusomainen tukeva runkorakenne juontaa mallin edeltäjästä joka tunnetaan nimellä Super Glide II. Moottorin kumityynykiinnitys, viisiportainen vaihteisto, ajo- . ominaisuuksiltaan hyvä runko ja asianmukainen ajoasento tekevät Low Glidesta todellisen maantieristeilijän. Tarkempi syyni paljastaa koteloidun "Hydra" etupään , tuulisuojan ja takaosaston laukkujen alta uudenmallisen putkirungon, viisiportaisella vaihteistolla höystetyn Evolution-moottorih ja hammashihnavedon. Nuorukainen jolla on vaarin vaatteet, lienee se mitä harrikka-puritanistit ajattelevat kuullessaan FLHTC:n ulkokuoren alla piilevästä nykytekniikasta. Iskutilavuus: 1340 cm 3 Teho hv/rpm: ei ilm. Tämän vuoden mallin piristeenä on ketjun vaihto hiljaisempaan ja huolettomampaan hammashihnaan. Ajurin maiseman etualalla on ohjaustangon keskellä nopeusmittari ja polttoainesäiliön päällä selvälukuinen polttoaineen määrästä kertova mittari. Moottori: 2-syl, 4-taht, OVH, ilmajäähd. Akseliväli: 1599 mm Polttoainesäiliö: 19 lit. Iskutilavuus: 340 cm 3 Teho hv/rpm: ei ilm. Se on varustettu ilmanpainesäätöisellä teleskoopilla jossa on ajan hengen mukainen Anti-Oive. 98.000,-. 27. Vetopuolelle on vetoketjun tilalle ilmestynyt hammashihna. Moottori: 2-syl, 4-taht, OVH, ilmajäähd. Paino: 359 kg Huippunopeus: 160 km/h Hinta: n. Akseliväli: 1604 mm, Polttoainesäiliö: 15,9 lit Paino: 281 kg Huippunopeus: 165 km/h Hinta: Erikoistilauksesta. PXRT Sport Glide Sport Glide on teknisesti katsottuna HO:n kaikkein kehittynein malli
Pyörä on erinomainen vaihtoehto sellaiselle, joka ei ole sokaistunut kaksitahtisten paremmalle suorituskyvylle. Akseliväli: 1394 mm Polttoainesäiliö: 19 litraa Paino: 184 kg Huippunopeus: 216 km/h Hinta: Ei tuontiohjelmassa. VF 500 F Honda on tehnyt onnistuneen konstruktion rakentaessaan vesijäähdytteisen SOO-kuutioisen V4:sen, joka on varustettu kahdella kannen yläpuolisella nokka-akselilla ja neliventtiilikannella, ja joka siitä huolimatta ei ole kammottavan näköinen. Runko on rakennettu nelikulmaisesta alumiiniprofiiliputkesta ja Pro-Link jousituksen jousen esijännitys säädetään vaivattomasti tarkoitusta varten olevasta ratista. RD piti kärkipaikkansa myyntitilastoissa mutta AR :n Honda onnistui ohittamaan. Se on kuin pienennetty painos 7S0- ja 1000.kuutioisista sisaristaan, joissa on samanlainen moottori. Pyörä on ärhäkän näköinen varttikatteineen ja moottorin alapuolella olevine spoilereineen. Hiljainen ja kierrosherkkä moottori on teknisesti moderni, samoin Pro-Link jousitus ja etu levyjarru. Tässä ei täysin onnistuttu huolimatta siitä että Honda osoitti olevansa, ainakin paperilla, kaikin puolin kilpailijoitansa kehittyneempi malli. Pyörän ulkonäkö on vetävä kiillotettuine Com-star vanteineen ja hienoine tankki- ja sivuposkimaalauksineen. Moottori: 1-sylinterinen, 4-tahti, OHC, ilmajäähdytteinen Iskutilavuus: 124 cm 3 Teho hv/rpm: 17 hv/10S00 kierr. Ulkonäkönsä puolesta Honda voittaa kamppailun lähinnä moottorin eteen sijoitetun katteensa ansiosta. Akseliväli: 1310 mm Polttoainesäiliö: 13 lil. Paino: 110 kg Huippunopeus: 130 km/h Hinta: 13.750,-. CB 125 TD Nelitahtista satapiikin Hondaa myydään edelleenkin, huolimatta siitä, että tehokkaammat kaksitahtiset ovat haukanneet aikamoisen osan markkinoista. Päinvastoin, se on kompakti mutta voimakas V-nelonen. Moottorin alta vedetty runko on valmistettu neliöprofiiliputkesta. Moottori: 4-sylinterinen, 4-tahti, DOHC, V90°, vesijäähdytteinen Iskutilavuus: 498 cm 3 Teho hv/rpm: 70 hv/11S00 Akseliväli: 1422 mm Polttoainesäiliö: 17 litr. Vesijäähdytteinen moottori, ATAC-systeemi jonka ansiosta tehoalue on laajempi, progressiivinen Pro-Link-jousitus takana ovat tämän mallin ratkaisuja parhaasta päästä. Moottori: 1-sylinterinen, 2-tahti, vesijäähd. Ei tosin täällä kototantereella, sillä Suomeen NS 400 R:ää ei tuoda. Moottori: 3-sylinterinen, 2-tahti, vesijäähd. Sylinterit ovat Nikasil-käsitellyt. Paino: 184 kg Huippunopeus: 200 km/h Hinta: 34.900,-. 28. Suomessa myytävät laitteet ovat vuoden -84 mallia. Jokaisessa sylinterissä on 26 mm:n kaasuttajat ja paisuntakammioiden volyymien vaihtelu hoituu elektronisesti ohjatulla ATAC-systeemillä. Tämä laite 72:lIa hevosvoimallaan on todellinen uhka Yamaha RD 500:lIe ja Suzuki RG 500:lIe. Iskutilavuus: 387 cm 3 Teho hv/rpm: 72 hv/9500 kierr. Tällä toimenpiteellä tämä huippu-urheilullinen kaksitahtinen pysyy useissa maissa alhaisimmassa vakuutusmaksuluokassa. Sylinterit ovat 90° V-kulmassa 2+ 1 ja moottorista on rakennettu niin kapea kuin on ollut mahdollista. Akseliväli: 13S0 mm Polttoainesäiliö: 14 litraa Paino: 136 kg Huippunopeus: 120 km/h Hinta: 13.350,-. NS 400 R Kun Honda esitteli repii kansa, joka oli valmistettu MM-voiton saavuttaneen kolmisylinterisen NS 500:sen pohjalta, oli moottori laihtunut 400-kuutioiseksi. Vaikka pyörä onkin vuoden -84 malli, on siinä kaikki, mitä modernilta 125-kuutioiselta vaadi taan. Iskutilavuus: 124 cm 3 Teho hv/rpm: 22 hv/9500 kierr. "'!"T"-r-~~----~~~~~~~~- - --- ---- ~~~~~~~~~~~~~~~~- HONDA MBX 125 F Kun Honda viime vuonna esitteli uuden mallinsa MBX 125 F, oli tarkoitus että se sivuuttaisi luokan kärkisijoja hallitsevat Yamaha RD:n ja Kawasaki AR:n
Kaiken nostalgisen ulkomuodon keskellä herää kuitenkin yksi kysymys - onkohan pinnavanteet loppuneet Japanista? Moottori: 1-syl 4-taht OHC, ilmajäähd . Menopelin ulkomuodot viittaavat kovasti eräälle saarelle, joka jakaa Pohjanmeren ja Atlantin valtameren. XBR 500 S on kuitenkin täynnä nyky-tekniikkaa vaikka ulkomuodot ja yksimukinen tahti pata muuta antavatkin ymmärtää. Paino: 225 kg Huippunopeus: 165 km/h Hinta: 23.500,-. CBX 750 F Viime vuonna esitelty perinteisellä ilmajäähdytteisellä rivikoneella varustettu CBX 750 F sai hyvän vastaanoton, eikä syyttä. Koneen teholukemaksi ilmoitetaan 91 hv, joka pitänee hyvin paikkansa. Moottori on väännökäs ja kierrosherkkä, mutta samalla lähes täysin tärinätön. Meno hidastuu tarpeen tullen nopeasti ja tehokkaasti. Vesijäähdytteinen V-moottori on jo aikaa sitten todettu mukavaksi matkakumppaniksi, eikä vähiten hiljaisen käyntiäänen vuoksi. Akseliväli: 1495 mm Polttoainesäiliö: 22 litraa Paino: 240 kg Huippunopeus: 210 km/h Hinta: 39.900,-. 29. Iskutilavuus: 496 cm 3 Teho hv/rpm: 50/9000 Akseliväli: 1495_ mm Polttoainesäiliö: 19 lit. Siinä on 16rtuumainen etu rengas, taidokas moottorin alta vedetty neliöputkirunko ja progressiivinen takajousitus. Paino: 230 kg Huippunopeus: 200 km/h Hinta: 39.900,-. VF 7 5 0 F Kun urheilullinen V4:nen kaksi vuotta sitten tuli markkinoille, saavutti se välittömästi valtavan menestyksen ja sai erittäin paljon kehuja lehtien arvosteluissa. Iskutilavuus: 747 cm 3 Teho hv/rpm: 91/9500 Akseliväli: 1465 mm Polttoainesäiliö: 22 lit. 4-taht. DOHC, ilmajäähd . Tehokkaan koneen jatkona on kuusilovinen vaihteisto ja markkinoiden parhaimpiin kuuluvat ajo-ominaisuudet. Ajomukavuutta lisäävänä tekijänä on mainittava kiinteä puolikate ja tietenkin koneen alaosaa peittävä spoileri, jossa on laitteen tyyppinimi siten että se näkyy selvästi vasta kun mennään kaarretta kallellaan. Jos nyt kaupan olevaa CX 500 E mallia verrataan alkuperäiseen CX 500:aan , jO,ka,tunnettiin myös lempinimellä "Muovipossu", voi vain todeta että kehitys on ollut huimaa ja tulos hyvä. Moottori: 2-syl, 4-taht , OVH , vesijäähd . Keulassa on Anti-Dive varusteinen teleskooppi yhdessä tuplan levyjarruston kera. Runko on sama tukeva raami kuin 650 cm 2 turbossa ja takana joustaa ilmanpainesäätöinen Pro-Link. Koneen kannessa sirkuttaa neljä venttiiliä yhden palotilan ympärillä, tärinöitä vaimentaa tasapainokseli ja käynnistystä helpottaa · sähköstartti . Tosin perusmotoristien mieliksi on käytettävissä myös käynnistyspoljin. Iskutilavuus: 499 cm 3 Teho hv/rpm: 4417000 Akseliväli: 1400 mm Polttoainesäiliö: 21 lit. Honna hoituu helposti, sillä 16.tuumaisella etupyörällä varustettu CBX 750 F kuuluu ehdottomasti siihen luokkaan joka määritellään kahdella sanalla - hyvä ajaa. Moottori: 4-syl. XBR 5005_ Melko uskaliasta, voi todeta Hondan uusimmasta ajatuksesta ns. arkipyöräksi. Malli oli nimittäin huomattavan uudenaikainen ja on sitä edelleenkin. Vaikka VF 750 F ei 90:lIä hevosvoimallaan olisikaan luokkansa tehokkain, on se kuitenkin käyttökelpoisin lähes kaikilla kierrosalueilla. Moottori: 4-sylinterinen, 4-tahti, V90o, DOHC, vesijäähdytteinen Iskutilavuus: 748 cm 3 Teho hv/rpm: 90 hv/1000 kierr. Paino: 173 kg Huippunopeus: 180 km/h Hinta: Ei tuontiohjelmassa. CX 500 E Vaikka CX 500 E onkin kaupan -82 mallisena on se todella hyvä vastine rahalle
Kaksi muovilevyä ohjaa jäähdytysilman moottoriin ja öljynsuodatin on kätevästi sijoitettuna kampikammion ylä, puolella. Moottori: 2-syl., 4-t., OHC, ilmajäähd. Runko on valmistettu neliöputkesta ja painon säästämiseksi takajalkatappien kiinnikkeet ja tavarateline ovat alumiiniset. Iskutilavuus: 998 cm 3 Teho hv/rpm: 122/10500 Akseliväli: 1500 mm Polttoainesäiliö: 25,5 litr. 4-taht, DOHC, vesijäähd. ·XLV 750 R Vaikka XLV 750 R:n ulkonäkö onkin hyvin off-road-vaikutteinen, on tämä suuri V-twini soveltuvampi maanteille kuin maastoajoon. Touringajattelusta puhuu se, että 16-tuumainen etu rengas on vaihdettu 18-tuumaiseen ja tämän ansiosta pyörää on helpompi käsitellä suurissa nopeuksissa mutta toisaalta ohjaus ei ole enää niin kevyt. Näistä arkisempi on VF 1000 F jossa on mm. tavanomaiset ketjuvetoiset nokka-akselit kannessa. Varsinaiseen raaseriin VF 1000 R verrattuna on kuitenkin ulkoisessa varustelussa paljon yhtäläisyyksiä - 16-tuumainen etupyörä, edessä tuplalevyjarrusto, Anti-Dive etupää, urheilullinen ajoasento ja neliöprofiiliputkesta tehty kilpurihenkinen runko. Moottori: 4-syl, 4-taht, DOHC, vesijäähd. Paino: 270 kg Huippunopeus: 215 km/h Hinta: Ei tuontiohjelmassa VI= tOOO 1= Viime vuon:1a Honda aiheutti sydämentykytyksiä esittelemällä kaksi eri versiota samasta aiheesta - isolla V4 koneella varustettu urheilupyörä. Paino: 212 kg Huippunopeus: 165 km/h Hinta: 33.320,- VI= tOOO R Hondan urheiluosaston lippulaiva joka kätkee sisälleen kaikenlaista hienoa tekniikkaa, esimerkkinä vaikkapa hammasratasvetoiset kannen yläpuoliset nokka-akselit. §atulasta on myöskin tehty mukavampi. Jo yksistään pyörän yli kahdensadan kilon paino saa kuljettajan kaksi kertaa miettimään, kannattaako ottaa sitä riskiä että lähtisi metsäkeikalle sen kanssa. Iskutilavuus: 998 crh 3 Teho hv/rpm: 116/10000 Akseliväli: 1500 mm Polttoainesäiliö: 23litr. Tekniset hienoudet vaikuttavat myös painavan sillä R-malli painaa enemmän kuin arkikäyttöön tarkoitettu F-malli! Kilpakäyttöön suunnitellun VF 1000 R:n lisäkilot juontavat suuremmasta katteesta, koneen sisäisestä rakenteesta (hammaspyörät), suurempi polttoainesäiliö, joskin se on tehty alumiinista. Niin tai näin, Honda VF 1000 on yksi moottoripyörähistorian urheilullisimpia luomuksia, mikä sinällään ei ole ihme kun muistaa kuka laitteen on valmistanut. Moottori: 4-syl. Kolme levyjarrua ja etupään TRAC antidive kuuluvat standardivarustukseen. Mutta monet varmasti pitävät VF 1000 F2:sta puhtaasti urheilupyöränä, sillä moottori on sama kuin VF 1000:ssa ja toisaalta siksi että F2 on saanut lisänimen Bol D'or. Iskutilavuus: 998 cm 3 Teho hv/rpm: 100/10000 Akseliväli: 1549 mm Polttoainesäiliö: 23 litr. Iskutilavuus: 749 cm 3 Teho hv/rpm: 6117000 Akseliväli: 1480 mm Polttoainesäiliö: 19 lit. Paino: 265 kg Huippunopeus: 220 km/h Hinta: 77.900,-. VI= tOOO 1=2 Nyt on sitten Hondakin esitellyt täyskatetun urheilullisen touringmallin. Katteen tuulilasin takaa löytyy mittaristo jonka keskimmäinen on kierroslukumittari . Moottorissa on kolme venttiiliä per sylinteri, viisinopeuksinen vaihdelaatikko ja toisioveto tapahtuu kardaanin avulla. Kate on muotoiltu tuulitunnelitestien perusteella. Moottori: 4-sylint., 4-t., V90o, vesijäähd. Paino: 260 kg Huippunopeus: 210 kmlh Hinta: 53.200,- . 30
Tähän lisäksi maukkaan näköinen kokokate ja isolIekin ajurille tilavat työtilat niin laite on kuin täydellisyys, samaa voi sanoa myös hinnasta - kaikella on hintansa, nautinnollakin . Moottori: 1-syl 2-taht. vesijäähd . Jos kokonaisuudesta pitäisi jotain sanoa kohdistuu suurin kritiikki etupään rakenteeseen sivuvaunukäyttöä ajatellen . OHC, vesijäähd. 4-taht. Liikennevaloista lähdettäessä jättää VF 1100 C taakseen käytännössä kaikki yrittäjät ensimmäisellä varttimaililla . Moottori: 4-syl. VP 1100 C + Kun Honda päätti valmistaa ison luokan maantieristeilijän ei tehtaalla säästetty ruutia, sananmukaisesti . Etu - ja takapäässä on 16-tuuman pyörät joka tekee ajo-ominaisuuksista sopivan ketterät. Teleskooppikeula ja sivuvaunu kun ei ole milloinkaan vielä ollut paras mahdollinen yhdistelmä. Nykyisessä Gold Wing GL 1200 D mallissa on huoltopihi moottori, jossa on mm . Tehokas kone kärsii hieman voimattomuudesta alakierroksilla, mutta 7000 rpm käyntinopeudelta ylöspäin alkaa konepuolella tapahtumaan , huippukierrokset ovat 11000 rpm jolloin käytössä on 26 hevosvoimaa. 4-taht , DOHC, vesijäähdytys Iskutilavuus: 1094 cm 3 Teho hv/rpm: 120/10000 Akseliväli: 1615 mm Polttoainesäiliö: 17 1. Nelisylinterinen bokser-moottori yhdessä mahdollisimman alas sijoitetun polttoainesäiliön kera takaa matalan painopisteen vaikka .vakiovarusteena olevat sivu- ja telinelaukut sekä kokokate lisäävät painoa yläilmoissa. Moottori: 4-syl. Paino: 270 kg Huippunopeus: 200 km/h Hinta: Ei tuontiohjelmassa . GL 1200 D Honda Gold Wing on koko historiansa ajan ollut matkapyörien aatelia. Ja miksei olisi ollut kun on aina sopivasti uusiutunut ajan hengen mukaan. hydraulinen venttiilivälyksen säätö ja muita hienouksia. Paino: 325 kg Huippunopeus: 175-km/h Hinta: 79.990,- MRD Silv er Morse 125 Italialaisen HRD-tehtaan tuotannosta on markkinoilla vasta kaikkein pienin - 125 cm 3 luokan katukiituri joka tuntee tyyppinimen Silver Horse. Nelimukinen vesijäähdytteinen V-moottori kehittää tukevat 120 hevosvoimaa, joka riittää kuljettamaan 270 kiloista ajokkia ja kuljettajaa matkustajineen yleensä riittävällä nopeudella. Tuo huima matkanopeus rajoittuu kuitenkin helposti mutkai- . sella tiellä hieman ontuviin ajo-ominaisuuksiin. Iskutilavuus: 1182 cm 3 Teho hv/rpm: 94/7000 Akseliväli: 1610 mm Polttoainesäiliö: 22 lit. Soolona on ajokin hinta Ruotsissa todella edullinen, eikä kylkiäinen nosta sitä millään tavoin tavoittamattomiin . Tiedustella voi Teikari Trading OY:stä. Moottori : 2-syl , 2-taht, ilmajäähd . Akseliväli: 1350 mm Polttoainesäiliö: 16 litr. Tosin seikkaa voi puolustella sillä että jokainen Jawan ostaja ei ota mukaan kylkiäistä. HRD 125 on hauska kaveri mutkaisella maantiellä kun saa ajaa vapaata nopeutta. Myäs vaihdelaatikkoa on peukaloitu huoltotoimien helpottamiseksi . Istuin on säädettävissä, joten jokainen voi hakea itselleen sopivat istumamitat. Paino: 119 kg Huippunopeus: 140 km/h Hinta: 24.000,-. .JAWA .Jawa 350 ( + sivuvaunu) Tsekkiläinen talousihme eli kaksisylinterinen Jawa 350 on tälle kau delle saanut täysitehoisen 12 V sähköjärjestelmän, joka onkin suurin muutos aikoihin. Paino: 200 kg Huippunopeus: 100 km/h Hinta: Ei tuontiohjelmassa.. Iskutilavuus: 124 cm 3 Teho hv/rpm: 26/10000 Akseliväli: 1350 mm Polttoainesäiliö: 9 litr. Iskutilavuus: 348 cm 3 Teho hv/rpm: ei ilm . VF 1100 C on tehty suoraan ajettavaksi , akseliväli on pitkä, ajoasento takakeno ja ohjaustariko hieman kapea korkeudestaan huolimatta
Paino: 198 kg Huippunopeus: 205 km/h Hinta: 40.500,-/34.900,-. Z 750 L Markkinoiden pursuillessa toinen toistaan tehokkaammista 750-kuutioisista on tavallaan sääli että ajokki joka pystyy käytännössä kilpailemaan muiden kanssa jää varjoon pelkkien paperiarvojen vuoksi. Tuloksena tehokas, urheilullinen ja hinnaltaan kuitenkin kilpailukelpoinen moottoripyörä. Moottori: 4-syl 4-taht, DOHC, vesijäähd. Eteen ja taakse 16-tuuman pyörät ja jousitus/jarrut parhaasta päästä. Kehityksen tuloksena on -85 mallissa mm. Koneen perustana on vanha, vahvaksi havaittu GPz 550 kone. Lähinnä kyse oli eri valmistajien henkilökohtaisesta tehotaistosta - kuka tekee kovimman ruutipaketin . Nyt on vuorossa luokkaa pienemmät 500- ja 600-kuutioiset. 4-taht , DOHC, ilmajäähd. AR '25 Japanilaisten 125-luokan katurakettien toiseksi vanhin edustaja, Kawasaki AR -125, on vuosien saatossa kehittynyt etenkin toimintavarmuuden suhteen. uudenlainen, aikaisempaa tukevampi mäntä, joka vähentänee kiinnileikkaamisen mahdollisuutta. Iskutilavuus: 738 cm 3 Teho hv/rpm: 112/9000 Akseliväli: 1490 mm Polttoainesäiliö: 18 litr Paino: 254 kg Huippunopeus: 225 km/h Hinta: 51 .100,-. 32. Päälle neliventtiilikansin varustetut vesijäähdytteiset sylinterit ja koko komeus uudenlaiseen neliöprofiilirunkoon. Iskutilavuus: 497/592 cm 3 Teho hv/rpm: 71/11500 - 75/10500, Akseliväli: 1430 mm Polttoainesäiliö: 18 lit. Iskutilavuus: 738 cm 3 Teho hv/rpm: 80/9000 Akseliväli: 1420 mm Polttoainesäiliö: 21 lit. Voittajaksi selvisi Kawasaki, joka olikin ainoa täysimittaisen 750-kuutioisen paineistanut. Seikka joka tiettävästi on vaivannut mallin ensimmäisiä tuotantosarjoja. Rakenteellisesti AR-125 on entisellään, tosin koneen alle on ilmestynyt Yamaha RD 125 tai Honda MBX 125 kaltainen spoileri, joka lisää ulkonäköön roimasti vauhtia ja menevyyttä. Moottori: 1-syl, 2-taht, vesijäähdytys Iskutilavuus: 124 cm 3 Teho hv/rpm: 21/9500 Akseliväli: 1310 mm Polttoainesäiliö: 11 ,5 I Paino: 115 kg Huippunopeus: 130 km/h Hinta: 12.900,-. GPz &00'500 R Viime vuonna Kawasaki esitteli uuden Ninja-sarjan 900- ja 750-kuutioiset vesijäähdytteisin nelitahtikonein varustetut sporttipyörät. Kawan Turbo jäi kuitenkin jo viime vuonna uuden vesijäähdytteisen ysisatasen varjoon ja toisaalta, turbo on jo menossa pois muodista ainakin moottoripyörien osalta. Tästä hyvänä esimerkkinä Kawasakin perinteinen Z 750 L. Arvot puhukoot puolestaan - 112 hevosvoimaa ja huippunopeutta varmaan kortinlähtöön saakka. Ajoominaisuuksiltaan on Z 750 T luokassaan parhaasta päästä, ku ten koneen teholukemien perusteella on aihetta olettaa. Moottori: 4-syl, 4-taht, DOHC, ilmajäähdytys. Paino: 231 kg Huippunopeus: 200 km/h Hinta: 35.700,-. Z 750 Turbo Turbo-aalto on jo hieman laantunut. Melko monesta tuotantovuodesta huolimatta ovat jousitus, moottori ja runko hyvin sopusoinnussa tämän päivän vaatimusten kanssa, joskaan eivät kovin muodikkaan näköiset. Kawasaki Z 750 L on hinta/laatu tietoisen perusmotoristin hankinta sillä se tarjoaa kaiken sen mitä keskiverto moottoripyöräitä tänä päivänä voi odottaa, ilman korskeita kulisseja. Moottori: 4-syl
Kawasaki GPz 750 on kiireestä kantapäähän urheilullisen motoristin menopeli. Moottori: 4-syl, 4-taht, DOHC, ilmajäähdytys. Yksi näistä on rasittavan ajoasennon , raskaan ohjattavuuden ja epämiellyttävän moottorin kiusaama GPz 1100. Paino: 266 kg Huippunopeus: 215 kmlh Hinta: 49.900,- 33. GPz 750 Kawasakin valikoima kaudelle -85 käsittää neljä erilaista 750 cm 3 luokan moottoripyörää, näistä ehdottomasti urheilulIisin ilmajäähdytteinen on kovan maineen saanut GPz 750 joka on niittänyt kunniaa esimerkiksi vakiopyörien RR-kilpailuissa. Mitä muuta sporttimotoristi voi vaatia? Moottorissa on voimaa riittävästi kovaankin tarpeeseen, että mitä vielä puuttuu. Vakiovarusteisiin kuuluu kokokate, johdonmukaiset ja keveät ajo-ominaisuudet, 16-tuuman etupyörä ja mainio jousitus. Koneen tuntuva tehopiikki on todella häiritsevä, ja käsittämätön tämän kokoluokan voimanlähteessä. Ajo-ominaisuudet heikkenevät yleensä suorassa suhteessa ajonopeuden kasvuun ja pisteeksi li :n päälle on mittaristo sekavuudessaan vertaa vailla. Paino: 241 kg Huippunopeus: 210 kmlh Hinta: 39.900,-. GPz 750 R Kun tietää millainen menestys GPz 900 R on ollut, ei kutistetun GPz 750 R mallin ympäriltä löydy juuri huomauttamisen paikkaa. Ainoa seikka joka matka käytössä saattaa hieman häiritä on kovin sekavan tuntuinen mittaristo, jos sitä nyt on niin suuri tarve tuijotella kun ympärillä on kesäinen maisema. Ei mitään , ainakaan tähän hintaan. Moottori: 4-syl, 4-taht, DOHC, vesijäähdytys. Ja jos jonkinlainen tehtaan tuntemus jotain sanoo niin eiköhän kutistetustakin 16-venttiilisestä koneesta löydy riittävästi ruutia . Moottori: 4-syl, 4-taht, DOHC, vesijäähd. Iskutilavuus: 908 cm 3 Teho hv/rpm: 115/9500 Akseliväli: 1495 mm Polttoainesäiliö: 22,6 I Paino: 256 kg Huippunopeus: 240 kmlh Hinta: 49.900,-. GPz ttOO Kawasakin moottori pyörät ovat yleensä saaneet osakseen kehuja, etenkin uudet 16-venttiiliset, mutta on joukossa mustia lampaitakin . Polttoainesäiliö: 22,6 1. Ulkonäkönsä puolesta on GPz 900 R todella menevän näköinen . Lyhyt akseliväli , tanakka rakenne, keveät ja suoraviivaiset ajoominaisuudet ovat GPz 750 menestyksen salaisuuden avain. Valitsemalla saman tehtaan uuden 900-kuutioisen saa varmasti paremman vastineen rahalleen. Moottori: 4-syl , 4-taht, DOHC, ilmajäähdytys Iskutilavuus: 1089 cm 3 Teho hv/rpm: 120/8750 Akseliväli: 1565 mm Polttoainesäiliö: 20,9 lit. Koneen sylinterimittoja lukuunottamatta on seiskapuolikas isomman suora kopio, eli rakenteet ovat parhaasta päästä. Paino: 256 kg Huippunopeus: 220 km/h Hinta: 44.800,-. GPz 900 R Vuoden 1984 moottoripyörämaailman yllättäjä numero YKSI! Kawasaki GPz 900 R pitää sisällään kaikki ne ominaisuudet joita urheilullisesta ajosta pitävä motoristi voi vaatia, ja kaiken lisäksi suhteellisen järkevään hintaan . Iskutilavuus: 748 cm 3 Teho hv/rpm: 92/10000 Akseliväli: 1495 mm. Iskutilavuus: 748 cm 3 Teho hv/rpm: 85/9000 Akseliväli: 1490 mm Polttoainesäiliö: 18 lit
Jarruihin voisi toivoa hieman lisää voimaa. Edessä 16-tuumainen pyörä, tukevatekoisen Marzocchi :n teleskoopin päässä. Nykyisellään on vesijäähdytteinen kuusisylinterinen voiman lähde varustettu Kawasakin polttoaineruiskutuksella ja muilla hienouksilla. Z 1300 Vuonna 1978 esitelty mammutti jolle on povattu huonoa menestystä joka vuosi heti ensiesittelyn jälkeen. Tällä tarkoitetaan katteella ja isoilla laukuilla varustamista sekä matkoja jotka yltävät maanosamme ulkopuolelle. Paino: 318 kg Huippunopeus: 210 km/h Hinta: 63.500,-. LAVERDA 125 Sport Japanilaisten hallitsemille 125-katupyörien markkinoille ilmestynyt italialainen vaihtoehto on ulkoisesti kovin puhutteleva. Tarpeen tullen voi satulasta tehdä kahden istuttavan poistamalla takaosan lasikuitukuoren . Runsas kevytmetalliosien käyttö on puristanut kokonaispainon 230 kiloon ja samalla nostanut myyntihintaa. Paino: 240 kg Huippunopeus: 220 km/h Hinta: 63.900,-. SFC 1000 Italialainen vastine uusille japanilaisille 750 kuutioisille sporteille a'la Su?uki GSX 750 R tai Yamaha FZ 750. Vakiovarusteisiin kuuluu ko ko kate, clip-on ohjaustanko sekä yhden istuttava satula, josta kädenkäänteessä saa myös kahdenistuttavana. Etupään putkien läpimitta on mahtavat 38 mm ja jousitusta voidaan säätää kutakuinkin rajattomasti. Corsa:n vakiovarusteisiin kuuluva puolikate on kiinnitetty suoraan runkoon ja se suojaa ajuria tehokkaasti ajoviimalta ja keliolosuhteilta. Ainoat puitteet jossa Mammutti puolustaa paikkaansa on matkakäyttö. Kolmisylinterisen koneen puristussuhdetta on lisätty, venttiilejä suurennettu , kantta muutettu ja kokonaisuuden kruunaa uudenlainen pakoputkisto. Brembon tekemissä etujarruissa on keveät magnesiumpuristimet ja kelluvat levyt. Vuodesta toiseen järkälemäinen Z 1300 tulee kuitenkin markkinoille hieman uusittuna ja ostajaa puhuttelevana. Jarruina molemmissa päissä nelimäntäiset Brembon puristimet ja kelluvat levyt. Laverdan voimanlähde, johon on lainattu sylinteri, kansi ja jäähdytysjärjestelmä ZOndappilta on luonteeltaan turhan kesy tämän tyyppiseen moottoripyörään. Kokonaisuutena on Laverda kaikinpuolin mukavan tuntuinen ja ajo-ominaisuudet hyvät. Moottori: 1-syl, 2-taht, vesijäähd. Matka-ajoa ajatellen ovat Kawasakin suunnittelijat varustaneet ajokin kardaanilla ja ilmanpainejousituksella. Moottori: 6-syl, 4-taht, DOHC, vesijäähdytys Iskutilavuus: 1286 cm 3 Teho hv/rpm: 130/8000 Akseliväli: 1580 Polttoainesäiliö: 27litr. Takana yksiaisainen haarukka ja istuin sporttihenkinen yhden istutava. Jousituksen osaset ovat kotoisin Marzocchi:n tarvikeluettelosta. Iskutilavuus: 123 cm 3 Teho hv/rpm: 19/7000 Akseliväli: 1390 mm Polttoainesäiliö: 15 lit. Paino: 130 kg Huippunopeus: 120 km/h Hinta: 16.490,- RGS Corsa Sana Corsa tarkoittaa voimaa ja sitä on loihdittu esiin RGS:n voimanlähteestä kokonaista 95 hv/8.000 rpm. Iskutilavuus: 981 cm 3 Teho hv/rpm: 95/8000 Akseliväli: 1520 mm Polttoainesäiliö: 21 litr. Tällöin ajokin muutkin ominaisuudet ovat parhaimmillaan. Moottori: 3-syl, 4-taht, DOHC, ilmajäähd. Arkimotoristi tosin arvostaa koneen laajaa vetoaluetta, mutta jotta kone vastaisi ajokin ulkomuotoihin olisi siinä oltava enemmän puhtia etenkin kierrosrekisterin yläpäässä. Nykyisellään ne ovat lähinnä keskitasoa. Laverdan 120-asteinen voimanlähde on käynniltään edeltäjiään tuntuvasti tasaisempi ja viihtyy parhaiten kun sitä käytetään lähes täydellä teholla. RGS Corsan kanssa yhteistä on moottorin lisäksi runkoon kiinnitetty puolikate. Moottori: 3-syl, 4-taht, DOHC, ilmajäähdytys Iskutilavuus: 981 cm 3 Teho hv/rpm: 95/8000 Akseliväli: 1520 mm Polttoainesäiliö: 21 litr. Paino: 230 kg (tankattuna) Huippunopeus: 220 km/h Hinta: 64.900,-. 34
Tästä syystä Lario on nopeudessa täysin kilpailukelpoinen isoisempiensa kanssa. Japanilaisista kilpailijoistaan poiketen, ja sporttihenkisyyteen sopien, käytetään Malancassa perinteistä seosvoitelua eli polttoaine ja voiteluöljy sekoitetaan keskenään ennen tankkausta. Moottori: 2-syl, 2-taht, vesijäähdytys Iskutilavuus: 125 cm 3 Teho hv/rpm: 25/11000 Akseliväli: 1280 mm Polttoainesäiliö: 13 lit. Vetoa koneessa on riittämiin ja tehoa sopivasti maantiekäyttöön. Moto Guzzi on V 65 TT:n voimanlähteeksi pistänyt vanhanmallisen V-moottorin jossa on tavallinen kaksiventtiilirakenne (yksi imu- ja pakoventtiili). Pohjoismaisessa maisemassa näiden järkäleiden maastokyvyt kun ovat kovin onnettomat siinä vaiheess.a kun ajoalusta on tavanomaisen pehmeä. Näistä erotuksena on italialainen nimittäin hyvin kevytja kiinteän näköinen kokonaisuus. Iskutilavuus: 643 cm 3 Teho hv/rpm: 6017800 Akseliväli: 1455 mm Polttoainesäiliö: 18 lit. alle 650 kuutioiset ovat isoisempiaan hieman paremmassa asemassa, vaikka hankintahinta voi tuntua hieman hurjalta. Paino: 111 kg Huippunopeus: 130 km/h Hinta: 16.600,-. MOTO GUZZI V65 LapiO Lario on Moto Guzzin uudenaikaisin tuote johon on sovellettu nykytekniikkaa muutenkin kuin vain tekemällä perinteisen Vkoneen kansista neliventtiiliset. Guzzin Custom on vakiona varustettu asianmukaisella tuulisuojaIla ja porrastetulla istuimella. Moottori: 2-syl, 4-taht, OVH, ilmajäähdytys Iskutilavuus: 643 cm 3 Teho hv/rpm: 5217250 Akseliväli: 1450 mm Polttoainesäiliö: 16 lit. Paino: 180 kg Huippunopeus: 165 km/h Hinta: 37.900,- V 65 CustOIn Markkinoiden ainoa Makarooni-Custom ei ulkonäkönsä puolesta ole kovin samanlainen kuin japanilaiset kumppanit, jenkeistä puhumattakaan . Painoa on tankattunakin alle 200 kiloa ja akseliväli on sopivan lyhyt ketterien ajoominaisuuksien takeeksi. Alumiininen takahaarukka on laakeroitu suoraan vaihdelaatikkoon ja edessä sekä takana on matalat 16-tuumaiset kumit. Muotoilussa on käytetty paitsi kynää ja paperia, myös tuulitunnelia. Moottorin teho ja ajokin sulavat linjat takaavat noin 130 km/h huippunopeuden, joka riittää sopivasti aloittelijalle. Uusien vakuutusrajojen puitteissa. 199 kg Huippunopeus: 190- km/h Hinta: 39.600,-. V65TT Moto Guzzi on heittäytynyt mukaan samoille markkinoille kuin BMW, Honda ja nyttemmin myös Cagiva eli isojen nelitahtienduroiden pariin : Honda XLV 750, Bemarin R 80 G/S ja Cagivan Elephantin tavoin on Guzzi V 65 TT maantiepyörä joka vain näyttää maastokelpoiselta. Polttoainesäiliö: 16 litr. Iskutilavuus: 643 cm 3 Teho hv/rpm: 5217250 Akseliväli: ei ilm. Muistettava on myös että Lario on varustettu kardaanilla ja hinnahaan se on hyvinkin edullinen. Moottori: 2-syl, 4-taht, OHV, ilmajäähd. MALANCA OB One 6 M Italiassa on suuri määrä tiukkojen tuontirajoitusten siipien suojassa tomivia moottoripyörätehtaita, joista yksi on nimeltään Malanca. Tehtaan korskein 125-kuutioinen on kaksisylinterisellä vesijäähdytteisellä kaksitahtikoneella varustettu urheiluhenkinen OB One 6M. Tehoa on puristettu ulos tukevat 60 hv. Huomatkaa tukevatekoinen ja pitkäliikkeinen etupää, asiallinen. Moottori: 2-syl, 4-taht, OVH ilmajäähd. Paino:. Paino: 190 kg Huippunopeus: 165 km/h Hinta: 38.900,-- 35. Ei tarvita paljonkaan mielikuvitusta siihen kuinka hauskaa parisataakiloisen ajokin käsittely on esimerkiksi suomaastossa
Mitähän muutoksia Le Mans V pitää sisällään. Näillä toimilla teholukema on nostettu 67:stä 83 hevosvoimaan . Larion kaltaiset neliventtiilikannet. Jos kuluttaja tyytyy vain 20 hv teholukemaan ja ehkä hieman vanhahtavan näköiseen ulkonäköön on MZ 250 ETZ alta 10.000 mk hintaisena varteenotettava vaihtoehto. Paino: 200 kg (sivuvaunuIla varustettuna) Huippunopeus: 130 kmlh Hinta: 8900 mk + sivuvaunu . 36. Akseliväli: ei ilm. Myös varustelu on jenkki-esikuvaa niukempi. SivuvaunuIla varustettuna ei hinta kohoa myöskään millään tavoin huolestuttavan korkeall e. On muistettava että hieman harmaan ulkonäön alta löytyy kuitenkin nykytekniikkaa - 12 V sähköjärjestelmä, Brembon levyjarru ja muita käteviä pikku oivalluksia. Moottori: 1 syl , 2-taht, ilmajäähdytys. Paino: 240 kg Huippunopeus: 190 km/h Hinta: 53.900,-. ETZ 250 ( + sivuvaunu) Ennakkoasenteista huolimatta ' eivät itä-eurooppalaiset moottoripyörät jätä varsinaisia alan harrastajia täysin kylmiksi. Iskutilavuus: 244 cm 3 Teho hv/rpm: 21/5500 Akseliväli: 1400 mm Polttoainesäiliö: 17 litr. 1000 SP puolestaan on osallisena voiman lähteen muodossa ja kaksiosainen kate on myös tuttu aikaisemmasta SP-mallista. Polttoainesäiliö: 25 lit. Kaiken kukkuraksi on Guzzi hinnaltaan sopiva. Eiköhän. Moottori: 2-syl, 4-taht, OVH, ilmajäähdytys, Iskutilavuus: 949 cm 3 Teho hv/rpm: 83/ei ilm. Kun BMW on nyttemmin lopettanut 1000-kuutioisen bokser-malliston jää Moto Guzzille sopiva mark.. kinarako ison , kardaanivetoisen SP II mallin täytettäväksi. Moottori: 2-syl , 4-taht , OVH , ilmajäähdytys Iskutilavuus: 949 cm 3 Teho hv/rpm: 67/6700 Akseliväli: 1505 mm Polttoainesäiliö: 23 lit. tOOO Otetaan yksi Moto Guzzi 850 TS ja yksi 1000 SP, puretaan molemmat osiksi samaan laatikkoon , hämmennetään ja kasataan osista uusi kokonaisuus - tuloksena 1000 SP II , helppoa kun sen osaa. Uutukainen on onnistunut sekoitus vanhoista malleista, 850 TS on saanut luovuttaa rungon johon kuuluu mm . Kone on sama kuin 1000 SP-mallissa. Edessä on ajan tyylin mukainen 16-tuumainen kurra ja teleskoopin putkien läpimitta on kokonaista 40 mm! Polttoainesäiliössä on tilaa pidemmälIekin taipaleelle, mukaan mahtuu 25 litraa bensaa, jolla pääsee jo hieman pidemmälIekkin ilman häiritseviä tankkaustaukoja . Paino: 235 kg Huippunopeus: 225 km/h Hinta: 55.900,-. I Sp .. Hinnallisesti ne taasen ovat esimerkiksi japanilaisia tuntuvasti alhaisemmalla tasolla, joka on pelkästään positiivista. ·Calit=ornia II Italialainen vastine Harleyn Electra Glide:lle, joskin huomattavasti pienempikokoinen, keveämpi ja nopeampi . Huippunopeutta V 65 Larion ulkomuodoilla varustetulle Le Mans IV:lle tehdas lupailee 225 km/h. Näin siitä huolimatta että ne eivät tekniikallaan pysty kilpailemaan länsimaisten serkkujensa kan ssa. Venttiilit tosin ovat suuremmat, nokka-akseli härskimpi, kaasuttimet suuremmat ja pakosarja avonaisempi. 16-tuumainen etufillari ja muita kosmeettisempia osia kuten sivukotelot, polttoainesäiliö ja istuin. Vuosien saatossa koneeseen on loihdittu lisää voimaa ja vääntöä, joten se on säilyttänyt arvonsa moottoripyörän voimanlähteenä. Californian vakiovarusteisiin kuuluu sivulaukkujen , tavaratelineen ja tuulisuojan lisäksi Guzzin kehittämä integroitu jarrujärjestelmä. Moottori: 2-syl, 4-taht, OVH, ilmajäähdytys, Iskutilavuus: 949 cm 3 Teho hv/rpm: 70/6700 Akseliväli: 1565 mm Polttoainesäiliö: 16 lit. Paino: 276 kg Huippunopeus: 170 km/h Hinta: 55.700,-. Le Mans IV tOOO Pitkään odotettu 1000 Le Mans on oikeastaan kaikkea sitä mitä siltä odotettiinkin. Poikkeamista huolimatta on Guzzissa samaa uhoa kuin Harlikassa, eikä vähiten voimakkaan V-moottorin ansiosta. Alunperin maastoautoon suunniteltu Moto Guzzi :n voimanlähde on vuosien saatossa muuttunut täydellisesti alkuperäisestä, jäljellä ei ole oikeastaan yhtään osaa 60-luvun lopulla ensimmäistä kertaa nähdyn 700-kuutioisen moottorin kanssa
Myös polttoainetalouden osalta on Suzuki CS 125 nykyskoottrien huippua. Suzuki CS on koneen työtavan ansiosta myös skootterijoukon hiljaisin. Kysyntää siis on joten ehkä täälläkin .. Ohjaustangon ja satulan muodon sekä varustelun muutosjärjestelmä (ZSFUY) on saatavissa pientä lisämaksua vastaan. Moottori: 1-6 syl , 2-4 taht. MT 10' laatikko on tavallinen vain eteenpäinvievä. Moottori: 2-syl 4-taht, OVH , ilmajäähd. Iskutilavuus: 649 cm 3 Teho hv/rpm: 36/550'0' Akseliväli: 150'0' mm Polttoainesäiliö: 19 litr. Hinnallisesti Suzukin skootteri on sangen edullinen, etenkin ns. Sen suunnittelussa on huomioitu kaikkien kuluttajaryhmien tarpeet ja toiveet. Jousitus on kotoisin Konin tehtailta ja jarrujen valmistaja on Grimeca. Tekniikaltaan Suzuki on hyvin nykyaikainen ja sopii perheen vaimoväen liikkumiseen erinomaisesti automaattivaihteiston ansiosta. Valmistajan aikaansaannoksena on oikeastaan runko ja siihen liittyvät osat. Kokonaispainoa on vaatimattomat 142 kiloa, joten noin 50 hv tehoinen moottori jaksaa helposti kuljettaa kokonaisuutta lähes 200 km/h. Paino: 369 kg Huippunopeus: 115 km/h Hinta: Ei tuontiohjelmassa. STEINBACH 500S Yksi monista pienistä valmistajista jotka käyttävät voimanlähteenä Rotax-tehtaan hyväksi havaittua 500 cm 3 yksimukista nelitahtipataa. Samaan järjestelmään perustuen myös renkaiden kulutuspinnan kuvio muuttuu ajoalustaa vastaavaksi. Päällimmäisenä varmaankin sivuvaunun käyttömahdollisuus. Paino: 104 kg Huippunopeus: 80 km/h Hinta: 7:900,-. 37. Mutta ehkäpä kausi -85 muuttaa kaiken. kakkospyöräksi. Moottori: 1-syl , 4-taht, OHC ilmajäähdytys, Iskutilavuus: 124 cm 3 Teho hv/rpm: 7,8/7500 Akseliväli: 1250 mm Polttoainesäiliö: 5 lit. Seikka jota etenkin perheellinen motoristi arvostaa. Reunahuomautuksena mainittakoon että Englannissa myydään vuosittain suuri määrä näitä laitteita. Neval-malliston hienouksiin kuuluu myös peruutusvaihde, hyvä etenkin kolmipyöräisessä, joka löytyy MT 12 vaihteistosta. . 65O'-kuutioisella, aikansa eläneellä tekniikalla toteutetulla, bokser-koneella varustetun Nevaiin suosio perustuu varmasti muihin seikkoihin kuin tekniikan ihailuun. toisinaan DOHC tai luistiohjaus ja läppäventtiilit Iskutilavuus: Vaihtelee käyttötarkoituksen mukaan Teho hv/rpm: kts. Neliventtiilikannella varustettuun moottoriin on saatavilla sähköstartin lisäksi myös runsas valikoima eriasteisia viritysosia. Moottori: 1-syl, 4-taht, OHC, Ilmajäähdytys Iskutilavuus: 498 cm 3 Teho hv/rpm: 45/ei ilm . Jousituksessa on myös rajattomat säätömahdollisuudet. Suzukin lippua tällä saralla kantaa joukon ainoa nelitahtikoneella varustettu ajopeli. Digitaalitekniikalla toteutettu rengaskoon muuntomekanismi (KSXH) on hyvä ajatellen harrastajaa joka haluaa liikkua maantiellä (16-tuuman etu pyörä) ja poiketa metsäpoluille (21-tuumainen etupyörä). l NEVAL MT 10'MT 12 i Läheltä piti etteikö suomenkin markkinoille olisi vuonna 1984 tullut näitä "nostalgiaherkuttelijan namupaloja" melko .yllättävän maahantuojan kautta. Ruotsiin niitä meni ja vuoden aikana kirjattiin kaikkiaan 10' myytyä yksilöä. Vaimentimia on käyttötarkoituksen mukaan käytettävissä yksin tai kaksin kappalein. Napista painamalla saadaan takapäähän liikettä 110' millistä aina 347 milliin . edel. Akseliväli: 1230' mm - 1562 mm Polttoainesäiliö: on Paino: 10'4 kg Huippunopeus: Riittävä Hinta: Tarjouksia vastaanotetaan (renkaanpotkijat älkää vaivautuko) SUZUKI CS 125 Skootterien vallankumous ei ole vielä oikein ottanut tuulta siipiensä alle. Niihin vaihdetaan sikäläisen maahantuojan ·toimesta osa kulutusosista - männät, ja muuta pientä. Akseliväli: 1435 mm Polttoainesäiliö: 20 I Paino: 160 kg (tankattuna) Huippunopeus: + 195 km/h Hinta: Ei tuontiohjelmassa. SUKAHOVASONGI Gongo Kuluttajakyselyiden perusteella tehty Congo on tämän kauden ehdoton myyntivaltti
Gamma on viime vuoden aikana osoittanut mainiosti sen mihin 250-kuutioinenkin katupyörä pystyy kun se vaan saa kuskin puikkoihinsa. RG 12S Galllllla Suzuki tulee mukaan 125-kuutioisten katukiitureiden markkinoille viimeisenä ja eväät ovat sen mukaiset. Huippunopeus lienee riittävä ja vauhdin vastineeksi ovat myös joustot ja jarrut ajan tasalla. Teho hv/rpm: 95/ei ilm. Hämmästyttäviä lukemia ovat 46 hv:n teho ja vain 131 kg:n paino. Edessä on iso levyjarru ja takana yksivaimentiminen Full-Floater rakenne. Moottori: 1-syl, 2-taht, vesijäähdytys Iskutilavuus: 123 cm 3 Teho hv/rpm: 25/9500 Akseliväli: 1310 mm Polttoainesäiliö: 13 lit. Tekniset tiedot ovat vielä kovin vailIinaisia sillä varsinainen tuotanto alkaa vasta kevättalvella -85. Luonnollisesti myös keulassa on anti-dive järjestelmä ja perässä Suzukin mainetta niittänyt Full Floater jousitus. 40.000,- GSX SOO EF Suzukin nelitahtisten viisisatasten versio, -83 oli E, -84 ES ja nyt tulee EF. Polttoainesäiliö: ei ilm . Paino: 152 kg Huippunopeus: 240 km/h Hinta: n. Ulkomuotoja hallitsee kokokate ja moottorissa on ajan hengen mukainen pakojärjestely. Suzuki pisti paremmaksi ja kopioi suoraan kilpapyöränsä ilman turhia välivaiheita. Ilmanvastus- eli Cw-arvoiltaan on RG 500 Gamma kaiketi rekisterikelpoisten moottoripyörien huippu , kokokatteen muodot on hiottu kohdalleen tuulitunnelissa. 2-tahti, vesijäähd . 170 km/t Hinta: 23.600,-. RG SOO Galllllla 500-kuutioisten kaksitahtisten herruus ei ole suinkaan vielä ratkennut vaikka Yamaha RD 500 LC:n pitikin olla luokkansa ehdoton ykkönen . Akseliväli: ei ilm . Yamaha otti lyhyen askeleen kilparadoilta RD 500 LC :n suunnittelussa. Paino: 105 kg Huippunopeus: 140 km/h Hinta: 13.900,-. RG 2S0WE Suzukin Gamma tullessaan markkinoille osoitti suuntaviivoja siitä mille linjoille tehtaan mallisto olisi tulevaisuudessa lähdössä kulkemaan. Koneen teholukema liikkuu kuitenkin noin 95 hv tietämillä ja kokonaispaino jää noin 152 kiloon . Moottori: 4-syl 2-taht, vesijäähdytys Iskutilavuus: ei ilm. Nyt ollaan menossa aina vain kevyempiin tehokkaisiin ja aina vain nopeampiin laitteisiin. Vakiovarusteluun kuuluu kokokate, joka on kapeampi ja linjakkaampi kuin vastaavan 750-kuutioisen kuomu. Iskutilavuus: 247 cm 3 Teho hv/rpm: 46/8500 Akseliväli: 1385 mm Polttoainesäiliö: 17 litr. Paino: 131 kg Huippunopeus: n. Kerrassaan hämmästytävä pyörä. Moottori: 2-syl. Teleskooppiputkien alapäässä on erilliset säiliöt joissa on vaimennuksen neliasentoinen säätömekanismi. Valittavissa on neljä perussäätöä ja automatiikka hoitaa loput. Ketterien ajo-ominaisuuksien takeeksi on GSX 500 EF varustettu 16-tuuman etupyörällä ja melko jyrkällä etu pään kulmalla. Moottori: 4-syl 4-taht, DOHC, ilmajäähdytys, Iskutilavuus: 498 cm 3 Teho hv/rpm: 60/10500 Akseliväli: 1420 mm Polttoainesäiliö: 18 I Paino: 212 kg Huippunopeus: 195 km/h Hinta: 29.000,- . 38. Suzukin pakojärjestely muistuttaa Hondan ATAC-järjestelmää mutta on sähköisesti ohjattu. Tehoa yksisylinterisestä vesijäähdytteisestä kaksitahtikoneesta on puristettu 25 hevosvoimaa ja kokonaispainoa on hieman yli 100 kiloa. Etuteleskooppi on uusi ja varustettu automaattisella vaimennuksen säädöllä. Vastikään esitellyn RG 500 Gamman tavoin on 125-kuutioinen alan uusinta tekniikkaa tulvillaan . Suzukin neliökone on samanlainen kuin tehtaan maineikkaissa RR-kilpapyörissä, run ko on alumiinia ja piirteet tuttuja kilpapyöristä. Koneen tehoa on lisätty ja parhaimmillaan puhaltaa rivinelikko ilmoille 60 hevosvoimaa
-r - - - - - I GR&50 . I Muuten kovin urheilullisella valikoimalla kilpailevan Suzukin malliston "musta lammas" on kaksimukisella klassisella Twinkoneella varustettu perinteinen GR 650. Matka-ajossa on kokokate toisaalta hyvä matkakumppani. jokaisella on sellainen . 650-kuutioinen Turbo jossa on vielä 16-tuumainen etukurra, se se on jotain ... Moottori: 4-syl 4-taht, DOHC, ilmajäähd . Erikoisuuden tavoittelijat arvostavat laitetta tämän lisäksi sen vuoksi että se on melko harvinainen näky maanteillämme - seiskapuolikkaat ovat kuin .. Neliventtiilikannella varustettu rivinelikko puhisee parhaimmillaan 90 hv, 9500 rpm käynti nopeudella ja koneen sisäisessä jäähdytyksessä on otettu avuksi XN 85 Tn ja GR 650 tapainen öljyruiskutus. Etuteleskooppi on alunperin kotoisin isonimasta GSX 1100 mallista eli vaimennuksen säätö on automaattinen. Pyörän perustana on käytetty Suzukin maineikkaita Endurancekilpapyöriä, tehdas voitti mm . Iskutilavuus: 673 cm 3 Teho hv/rpm: 85/8000 Akseliväli: 1485 mm Polttoainesäiliö: 20 lit. Niukka varustelu ja selkeät linjat näkyvät myös hinnoittelussa ja Suzuki on varmasti parempi vastine nostalgiasta tykkäävälle kuin eräät muut klassista moottoripyöräsuunnittelua edustavat "Itä-pyörät". Moottori: 2-syl 4-taht DOCH Ilmajäähdytys Iskutilavuus: 651 cm 3 Teho hv/rpm: 50/7500 Akseliväli: 1430 mm Polttoainesäiliö: 13 litr. vuoden 1983 maailmanmestaruuden tälläisellä ajokiIla. Paino: 245 kg Huippunopeus: 205 km/h Hinta: 34.900,-. GSX 750 EF Suzukin askel kohti sportimpaa ja samalla vastaus Honda VF 750 F ja Kawasaki GPz 750 haasteisiin . GSX 750 EF löytää ostajansa varmasti niistä piireistä jotka haluavat todellista sporttipyörän näköä, mutta eivät viitsi pulittaa täyttä hintaa. Moottori: 4-syl 4-taht, DOHC, ilmajäähdytys Iskutilavuus: 747 cm 3 Teho hv/rpm: 90/9500 Akseliväli: 1500 mm PolttoainesäiIiö: 19,5 1. Iskutilavuus: 749 cm 3 Teho hv/rpm: 100/1100 Akseliväli: 1426 mm Polttoainesäiliö: 20 1. . Se on luokassaan todellinen uuden aallon esimerkki - alumiinirunko, 100 hv tehoinen uudenlainen rivi kone, kokokate ja kuivapainoa vain 176 kiloa . Tosin tehon mukainen hinnoittelukaan ei ole mikään selitys sille että "vain" 85 hv tehoinen 650-kuutioinen maksaa melkein yhtä paljon kuin tehokkaampi 750 kuutioinen . Kaikesta huolimatta ei voida kiistää etteikö Suzukin Turbo ole ajettavuudeltaan yksi parhaita maantiepyöriä. Nähtäväksi jää mikä onkaan Hondan vastaveto kun muut valmistajat, Suzukin johdolla, ovat karanneet 750-kuutioisten teho- ja painotaistossa "Jättiläisen" edelle. Moottori: 4-syl, 4-taht, DOHC ilmalöljyjäähdyt. Ajoominaisuudet ovat muilta osin hyvät, mutta alakatteen leveys rajoittaa hieman kallistusvaraa tiukoissa käänteissä. Ympäristöhaittojen vuoksi virityspakettia ei välttämättä suositella liikennekäytössä oleviin yksilöihin . Ulkokuori on kuitenkin silmänlumetta, teknisesti on GR 650 kaikinpuolin nykyaikainen ja kaiken lisäksi hyvinkin järkevä moottoripyörä arkikäyttöön. Jousitus on Custom-henkinen eli pehmeä ja muutenkin on GR 650 tehty nimenomaan täysikasvuiseen makuun. Ohjattavuus on keveää ja käytös määrätietoista, mitäpä muuta hyvältä moottoripyörältä voi vaatia. Paino: 195 kg (tankattuna) Huippunopeus: 240 km/h Hinta: 42.900,-. 39. Paino: 191 kg Huippunopeus: 165 km/h Hinta: 23.900,-. XNB5T "Hinta määräytyy tehon mukaan" on tämän laitteen takaajatuksena, muuten ei kovaa hintaa voi perustella. Paino: 236 kg Huippunopeus: 210 km/h Hinta: 35.900,-. GSX 750 R Kölnin näyttelyssä esitelty GSX 750 R aiheutti monelle sydämentykytyksiä. Tehtaan tekemän virityspaketin avulla voidaan teholukemaksi saada 130 hv joka riittää jo vaativaankin kilpakäyttöön
Triumph - a living legend - sanotaan . Moottori: 2-sylinterinen 4-tahtinen , OHV, ilmajäähdytys Iskutilavuus: 744 cm 3 Teho hv/rpm: - Akseliväli: 1422 mm Polttoainesäiliö: 18.2 litr. GSX ttOOEP On täysikatteineen Suzukin lippulaiva suurimmassa luokassa. Kauden aikana mittasimme kaksi erilaista tehoa tälle pyörälle. Ne vaihtelivat Ruotsiin vietävissä malleissa lähes kymmenen hevosvoimaa 98:sta 107:ään. Itsekantava teräslevyrunko, veto taka-akselilla , pienet pyörät ja alanivelhaarukka, joka on painajainen anti-divesysteemin vannoutuneille kannattajille. Vespa on käytännöllinen ajoneuvo, ja PX 200 E roikkuu sitkeästi mukana kiireisessä kaupungin ajorytmissä, mutta sen jarrut eivät enää riitä nykyistä suuremmalle moottorille. Moottori: 1-sylinterinen 2-tahtinen, puhallinjäähdytetty Iskutilavuus: 198 cm 3 Teho hv/rpm: 12,3/5600 Akseliväli: 1240 ml11 Polttoainesäiliö: 8 litraa Paino: 118 kg Huippunopeus: 110 km/h Hinta: 13.500,-.. Paino: 256 kg Huippunopeus: 220 km/h Hinta: 49.900,-. Bonneville 750 Vanha kunniakas Triumph palaa markkinoille muutaman vuoden poissaolon jälkeen, ja tietysti klassisella Bonneville-versiollaan. Kone on muuttumaton Triumphin kultaisista vuosista, mutta vakiomallissa on kärjetön sytytysjärjestelmä ja tuplalevyjarrut edessä ... Iskutiiavuus: 1135 cm 3 Teho hv/rpm: 122/8100 Akseliväli: 1550 mm Polttoainesäiliö: 20 lit. Muilta osin pyörä on vanha englantilainen aitoine pinnapyörineen, 19 tuumaa edessä, ruostumattomine kurasuojineen , mustine maaleineen ja koruttomine ulkoasuineen . Pieni PK 80 S on näppärä kulkuneuvo 16 vuotta täyttäneille. Erot johtuivat myöhempien mallien erilaisesta kampiakselista . Samalla siihen tehtiin muutamia teknisiä parannuksia, kuten erillisvoitelu ja polttoainemittari. Mutta perusrakenne on vanha ja hyväksi koettu jo pian 40 vuoden takaa. On huomattava, että GSX 1100 moottori on merkittävä tekijä kun halutaan lisätä tehoa. Vuoden -85 mallit eivät poikkea -84 malleista kuin maalaukseltaan. Moottori: 4-sylinterinen 4-tahti, ilmajäähdytys, kaksi yläpuolista nokka-akselia. Paino: 200 kg Huippunopeus: 170 km/h Hinta: Ei tuontiohjelmassa . PKBOS Italialainen Piaggio, maailman kolmanneksi suurin moottorivetoisten kaksipyöräisten valmistaja, pesi toissa vuodeksi koko Vespa-ohjelman kasvot. Testasimme myös Australian vientimaIlin jonka teho jarrupenkissä oli peräti 130 hv. Pienessä 80-kuutioisessa on jopa säilytetty menetelmä sekoittaa öljy polttoaineen joukkoon kaksitahtimoottoria varten. Moottori: 1-sylinterinen 2-tahtinen, puhallinjäähdytys Iskutilavuus : 77 cm 3 Teho hv/rpm: 5,3/6000 Akseliväli: 240 mm Polttoainesäiliö: 5,8 litraa Paino: 94 kg Huippunopeus: 85 km/h Hinta: 7.800,- . PX 200 E Suurin Vespa koki toissa vuonna joitakin muodonmuutoksia. Varsinkin nyt kun vakuutusmaksuluokitus muuttuu. Sen ulkonäkö ei ole niin kehittynyt kuin vastaavien japanilaisten, vaan se on säilyttänyt vespamaisuutensa. Drag-racing viritettynä tavalliselle bensiini lIe ja ilman minkäänlaista ahdinta on mahdollista saada yli kaksisataa hevosvoimaa
Myös runkorakenteita on muutettu. Se on huolellisesti valmistettu, siinä on hyvä jousitus ja hyvä ajoaserito. 2-taht., nestejäähd. Iskutilavuus: 347 cm 3 Teho hv/rpm: 59,1/9000 Akseliväli: 1385 mm Polttoainesäiliö: 20 lit. Se on kuitenkin melko kesy, eikä tarjoa kiihottavia vauhtikokemuksia, mutta ajaa hyvin asiansa niiden käytössä jotka haluavat yksinkertaisen ja halvan käyttöpyörän. Ilman katetta se on aivan RD 350 F:n kaltainen . OHC ilmajäähdytys Iskutilavuus: 499 cm 3 Teho hv/rpm: 33/6500 Akseliväli: 1415 mm Polttoainesäiliö: 12 It Paino: 161 kg Huippunopeus: 140 kmlh Hinta: -. 41. Pyörän huolto on helppo tehdä itse, koska mm. Akseliväli on lyhyempi ja edessä on 16" pyörä, mikä tekee tukevasta rungosta nopeammin ohjattavan. Entistä suurempi teho ja jo hyvien ajo-ominaisuuksien parantaminen tekee tästä mallista varteenotettavan kuningasehdokkaan 125-luokkaan. Moottori: 1-syl. 2-taht., nestejäähd . 4-taht. Paino: 156 kg Huippunopeus: 190 km/h Hinta: 23.800,-. YAMAHA RD 350 P Yamahan nelitahtisten murskaaja 400-kuutioisten luokassa on kokonaan katettu , varustettu uudella takaswingillä ja uusilla levyjarruilla. Toiss'a vuoden RD 125 LC-mallilla oli tehonpuutetta alhaisilla ja keskialueen kierroksilla verrattuna pahimpiin kilpailijoihinsa. Mutta nyt on otettu käyttöön YPVS-systeemi , joka säätää pakoaukon suuruutta eri kierrosluvuilla. Siksi RD 350 on myös vahva alhaisilla kierroksilla suuresta huipputehosta huolimatta. Uusi takaswingi ja takajarru parantavat jo ennestään hyviä edellisvuoden mallin ominaisuuksia. Moottori: 2-sylint. SR 500 on varsin charmikas moottoripyörä . Siinä on sama voimakas moottori ja hienot ajoominaisuudet. YAMAHA RD '25 Le + , Yamaha aikoo tänä vuonna valloittaa uudelleen 125-luokan kuninkuuden. Polttoaineen kulutus on sitäpaitsi kohtuullinen . Vaikka pyörä näyttää kilpapyöräitä, se on tarkoitettu tavalliseen katukäyttöön. 59,1 hevosvoiman moottorista saadaan riittävästi tehoa kaikilla kierrosluvuilla, jotta kilpailijat pystytään jättämään kauaksi taakse. Loput osat ovat samat kuin edellisen vuoden suositussa RD 350 LC-mallissa. Mutta kuten kaikissa kaksitahtisissa, on kaksitahtiseoksen ja moottorijarrutuksen puutteen kanssa tultava sinuiksi. Moottori: 2-sylint. Vielä tänäkin vuonna se tulee olemaan monen ihannepeli. Moottori: 1-sylint. Iskutilavuus: 123 cm 3 Teho hv/rpm: 24,5/9500 Akseliväli: 1275 mm Polttoainesäiliö: 13 litr. Paino: 109 kg Huippunopeus: 130 kmlh Hinta: 13.800,-. RD 350 N Ne, jotka eivät pidä kokonaan katetusta RD 350-mallista, voivat valita riisutun version. 2-taht., nestejäähd. Iskutilavuus: 347 cm 3 Teho hv/rpm: 59,1/9000 Akseliväli: 1385 mm Polttoainesäiliö: 20 litraa Paino: 161 kg Huippunopeus: 200 kmlh Hinta: 26.500,-. SR 500 SR 500 on taloudellinen klassisen mallinen moottoripyörä niille, joiden mielestä moottoripyörän on oltava moottoripyörän näköinen . YPVS-venttiilisäädöllä saadaan hyvä keskialueen teho. Tällä saadaan suurempi teho alhaisilla kierroksilla ja lisää myös maksimitehoa 3,5 hv. Pyörässä ei ole sähköstarttia, mutta se on kuitenkin helppo polkaista käyntiin, koska puristukset ovat melko alhaiset. venttiilit on helppo säätää rakotulkiila, lenkkiavaimella ja ruuvimeisselillä
Aerodynaamisesti muotoillulla kokokatteella varustettuna saadaan huippunopeudeksi yli 220 km/h. Vaikuttavia seikkoja, joita tosin on helppo käyttää hyväkseen, jos on tottunut selviytymään jyrkästä tehokäyrästä, nopeasta ohjauksesta ja jäähdytetyistä jarruista. Iskutilavuus: 598 cm 3 Teho hv/rpm: 72/10000 Akseliväli: 1430 mm Polttoainesäiliö: 19 It Paino: 208 kg Huippunopeus: 200 km/h Hinta: 34.500,-. I=Z 750 750-kuutioisiin rajanneet säännöt endurance-kilpailuissa on saanut aikaan sen, että japanilaiset kaikella käytettävissä olevalla teknologiallaan puristavat maksimitehon uusista 750-malleistaan . V-50 Iskutilavuus: 499 cm 3 Teho hv/rpm: 88/9500 Akseliväli: 1375 mm Polttoainesäiliö: 22 It Paino: 209 kg Huippunopeus: 220 km/h Hinta: 42.500,-. I I I X.I 600 Keskiluokan haastaja, joka tulee meille nyt uutuutena, on Euroopan markkinoilla jo hyvin menestyvä malli . Tekniikka on perinteinen: tavallinen rivinelonen ilman kuusitoistaventtiilistä kantta, ilman 16-tuumaisia renkaita, ilman antidive-järjestelmää. Pyörä tarjoaa urheilullisen ajoasennon ja erittäin hyvät ajo-ominaisuudet, joita edistää kapea ja kevyt moottori. 88 hv:n moottori suoriutuu täyteen tankattuna, jolloin se painaa hieman yli 205 kg, 400 metrin matkasta 12 sekunnissa. Pyörä on vakaa ja joustava, ja kuljettajan on kovaa ajaessaan istuttava hyvin katteen suojassa. Moottori: 4-sylint. 4-taht., DOHC, nestejäähd. Antidive-haarukka, kapea moottori , säädettävä jousitus ja melkoinen teho tekee siitä hyvin käyttökelpoisen ajoneuvon . Ne jotka kaipaavat järki peliä matka-ajoon ovat varmasti tyytyväisiä tähän malliin. Moottori: 4-sylint. , 4-taht. Kone on XJ 650-mallin tyyppinen , mutta ei 750-kuutioisena riitä voittamaan luokkaansa. Sen asemasta on luotettu uuteen etu haarukassa olevaan säädettävään vaimennussysteemiin. Moottori: 4-sylint. Nykyisessä tilanteessa pyörä on hieman vanhanaikainen. 2-taht. Sylinterit ovat 45 asteen kulmassa eteenpäin , ja kaasuttimet on suunnattu melkein suoraan alas palotilaan. Koko moottori on tosiasiassa 9 mm kapeampi kuin tehtaan 400-kuutioinen malli. Moottori on vesijäähdytteinen ja hyvin huolellisesti valmistettu . Koska sylinterit on kallistettu eteenpäin alaslasketussa moottorissa, on painojakautuma hyvin edullinen . Tosiseikka, että jopa YICS-järjestelmä, mitä käytettiin perusmoottorissa, XJ 550:ssä, poistettiin, antaa aihetta asettaa kyseenalaiseksi useiden hienouksien todellisen hyödyn. Moottori: 4-sylint. Merkittävin uutuus on kuitenkin se, että moottorissa tosiaan on kokonaiset viisi venttiiliä sylinteriä kohden . Edessä on 16-tuumainen rengas, mutta ei antidiveä. Tällä tekniikalla ja tavallisella putkirungolla lyötiin kilpailijoilta jalat alta. , DOHC, ilmajäähd . Yamahalla on tarjottavanaan FZ 750. 4-taht., DOHC, ilmajäähd . Iskutilavuus: 749 cm 3 Teho hv/rpm: 100/10500 Akseliväli: 1485 mm Polttoainesäiliö: 20 It Paino: 226 kg Huippunopeus: 230 km/h Hinta: 45.400,-. X.I 750 Kun pyörä vuonna 1983 tuotiin markkinoille, herätti se eniten huomiota kojelaudassa olleen "valvomonsa" ansiosta, jossa vilkkuivat nestekidenäytöt ja varoitusvalot. Iskutilavuus: 748 cm 3 Teho hv/rpm: 81/9000 Akseliväli: 1455 mm Polttoainesäi· liö: 19 litraa Paino: 238 kg Huippunopeus: 190 km/h Hinta: 39.800,-. 42. I I RD 500 Le , I RD 500-malli on pyörä sinulle, joka haluat kilpurin katukäyttöön. Vaikka moottori on vain 500-kuutioinen, pyörä kulkee melkein kuin urheilullinen tuhatkuutioinen
Iskutilavuus: 891 cm 3 . 4-tahti, DOHC, ilmajäähd . ......,,... teelle niin laite lähtee aivan superpyörän tavoin ohituksissa. Uusi pakojärjestelmä joka ensin kokoaa kaasut yhteen ja sen jälkeen jakaa ne kahteen pakoputkeen, parantaa moottorin tehoa keskialueen kierroksilla ja on kuitenkin kevyempi kuin aikaisemmissa vuosimalleissa. Sen kate on suunniteltu nostamaan pyörän huippunopeutta mutta se suojaa myös kuljettajaa riepottelevilta ajoviimoilta. Pyörässä on tehoa riittävästi ja sen moottori on pehmeäkäyntinen . Myös etuhaarukan antidive-mekanismi on säädettävä. 4-tahti, OOHC 70 o V, vesijäähd. Haluaisimme ehdottaa myös katteen lasin vaih tamista korkeammaksi, USA:han vietävien mallien tavoin, jotta pyörteet eivät haitt~isi ajamista korkeissa nopeuksissa niin paljon kuin ne nyt tekevät. Moottori: 4-syl. Iskutilavuus: 1198 cm 3 Teho hv/rpm: 9717000 Akseliväli: 1610 mm Polttoainesäiliö: 20 It Paino: 355 kg Huippunopeus: 200 kmlt Hinta: 81.900,-. 43. 4-tahti, OOHC, ilmajäähd . Iskutilavuus: 891 cm 3 Teho hv/rpm: 98/9000 Akseliväli: 1480 mm Polttoainesäiliö: 22 It Paino: 230 kg Huippunopeus: 21Q km/h Hinta: 45.100,-. XJ 900 Yksinkertainen ja klassinen design on avainsana kun tarkastellaan kokokatteella varustettua XJ 900:sta. Moottorin iskutilavuutta on nostettu 853 cm 3 :sta 891 cm 3 :iin ja kaasuttajien kurkun läpimittaa on lisätty millimetrillä. Iskutilavuus: 1097 cm 3 Teho hv/rpm: 122/9000 Akseliväli: 1490 mm Polttoainesäiliö: 24,5 It Paino: 267 kg Huippunope,!s: yli 2~0 kmlt Hinta: 54.600,- XVZ 12 TD Yamaha ei katsellut pitkään Hondan Gold Wingin menestystä jenkkimarkkinoilla vaan esitteli oman mallinsa luokkaan; Venture XVZ 12 TO. De Carbon-tyyppisissä kaksoistakaiskunvaimentimissa on ylimääräinen öljysäiliö jäähdytyksen takia. Yamahoiden tapaan XJ 900:ssa on hyvät jarrut. Malli tulee säilymään muuttumattomana tänä vuonna. Pyörä on kevyt ajaa ja sen kate, ajoasento ja ajomukavuus tekevät siitä hyvän matkapyörän. Moottori: 4-syl. XJ 900 P Riisuttu XJ 900-malli on yksinkertaisen klassiseksi suunniteltu. Kuten kokokatteella varustettu veljensäkin, on myös tämä varustettu suurennetulla moottorilla uusine pakokaasujärjestelmineen, jotka yhdessä nostavat keskialueen vääntöä 10 %, ja alentavat polttoaineen kulutusta. Pyörässä on uusi etuhaarukka jousijalkojen välissä olevine jäykistimineen. Laitteen pyörät ovat 16-tuumaiset ja takarengas on huimat 150 leveä. Moottori on melko alhaalla ja pyörän painopiste on melko matala. Yamaha kärsii kuitenkin jonkin verran korkeasta painopisteestään ja kilpailijaansa pienemmistä tavaratiloista joten siitä ei tehty vielä tällä kertaa luokkansa kunkkua. XJ 900 on aina ollut hyvä matkapyörä ja nyt sen ominaisuuksien pitäisi vain parantua lisätyn vääntömomentin ansiosta. Moottori: 4-syl. Sekä etuja takahaarukassa on säätömahdollisuus jousen jännitykselle ja paluuvaimennukselle. Kolme jäähdytettyä levyä kaksimäntäisine jarrusatuloineen pysäyttää pyörän tehokkaasti . Moottori: 4-sylint 4- taht., DOHC, ilmajäähd. Akseliväli: 1480 mm Polttoainesäiliö: 22 It Paino: 230 kg Huippunopeus: 210 kmlt Hinta: Pol 1100 Tämä on pyörä jonka nimesimme vuoden parhaaksi superbikeksi raskaan sarjan taistelussa numerossamme 5/84. Tämä matkakäyttöön tarkoitettu laite on rakennettu V4 moottorin ympärille ja moottorista löytyy mahtavasti vääntömomenttia; 11 kgm ja 5000 kierroksella. FJ :n runko tuntuu myös tukevalta ja se luokin tietyn turvallisuuden tunteen ajoon.' Myös sen jousitus toimii pehmeästi mutta sitä voi myös jäykentää säädöistä. Teho hv/rpm: 98/9000. Jos kuitenkin ajossa vaihtaa pienemmälle vaih- ._
XII1S 'GIOO. K l1 S0Ltd 'L1S0C OR8ES·L OPR9EA·9 om OPR9EA ·9 B8ES B8ES KH2S0/ B K l 2S0 / A KlX2S0 / Ä K X2S0/ Al B B9HS B7ES B 9EV/ B9EG KllS011i B7HS OR8ES B7ES E R1S0. ZXI IOO 1000ee KIIOOOA/ O /E /H KIIOOOJ/ K/ L/ M BR8ES 88ES BR8ES AIOOORI 8R8ES m2S/ H. /N7S0 KD50D/Gl. NX50 / M PAS OY oung C amIIlo MRSO . MBX800X MfX80 SOee B8HS MBX80. XRSOO eB500. CM1001 R100 X 18S" COI8SI. KE90A KC90 ' A . VSOM(8183) LCSO/ III M. XRllS OPR9Z OR8ES·L OPR8EA·9 BR8ES OR8ES OR8ES·L BR9EVI BR9EG 8R8EGIBR8[V CR7HS CR7H S OR8ES·L CR7H S OR8Es.L OR8E S CR 7HS CR7H S OR8ES·L ,O Xl7S 'EIlS A(·79) KEI25/ A(80-) KHI 2S!AlB B8ES KXI25/ A / B. )03 VBIOOM RX StoO MXlOOB(8) RSIOOP ilI0M IH(·83) Tukkumyynti: OT80MI MX.IS80ISE IV80. RXI1SH IBllS B10EV, X\\OO' [ X ISOO XVSOOSE PEI7 ~ 78) XI2S 19.0 mm Gwlg/ Fllet R 1 2.7 mJll Gwlg/ Fllet om O R8ES·L ORm om OR7ES OR8E s.L BP 7ES BP 7ES BP 7E S BR9HS tTSOO SRSOO [i H RG1S0 Bl00( 80) G T5S0 GS 5S0/ (J LIl X B8ES Oll15LQ8J.) ROl lSLQ84) BP m T1 500 ' C [! li XfSOO/ C/ [ II RH2S0. G 180, 01E GIMX GTMXE, L B80·1HO MX8011l. GS7S0( 80)1 01El P SBES Carmoo. VBBO LB80. R S KIDD . A R 8fl(83) AN80 88ES 89ES B9EG BPR 6ES BPR8ES C6HSA KV75/ A B7HS 'ESO(·81). Melod)' :~:~~~HYZI75 Gl7S0. 'OIOOM 8R8ES 87HS KMIOO / A KVIOO/ A .B .. B7HS ,CIOOB IC 'ElOOlA 8BES KIHOOA/ O /E B8ES '" IOOC B8H S . LB1M(·801 L B1·80(·80). CMI8ST XLl8SS 11S" CBllSS CBllSI. CLllS. CMllSI CG llS. AR80(81) A EBfl(83.J. CISO. CM1S01 CB1S0T. moo. GASO RMSO KSO 'O BP4H B7H S BP7H S TS50(RP [RK I XAPI X XK BP6ES Xl4 0~8 4 ) XS400(84) X"OO 01360 M X 360 iZ360 X S360 R03S0l H 19.0 mm GWlgi Fllet 12.7 mm Gwlg Fl let R03S0C J R 03S0LC 11350B, H 113S011 OT2S0/ Em ' MX R01S00 '1I R01S0LC tT1SM MX1S0 tT1S0ll0 mSOI El 1I 111S0(84) IA1S0. EX150 moolA OPR8EA·9 Bm DR8ES·l KEl75(·80)1 B KOI75, A GL500. Z2IA BP6ES BP6ES BP6ES 650cc R65 I MOOTTORIPVÖRÄTULPAT '85 19 mm Gwlg/ Filet R 45N 88[$ BP7ES BP6ES Kft400/ A 1\00" GlIIOO. rslOX LBSOPII. IBIOOP AGIOOII. G SX 400[l F l GN400TX'xx GS400i E/ T ,X DR8ES·l DR8Es.L OSEA B8ES FJl laO XV100Q '$H , SE IR l xV920RH XJ900 1 ::~/!. KH90C B8ES 'C90CI0 88H S KM90/ A B7HS '"80 Bm KOSO / MM B7HS OX80 KOX80. RM25011 IS8 ~· 81 ) 8P7ES XT600 'Z XJS50 '!t RH XTS50 X ZS50 l S GllS0E PE1SO(·7 8) PE1S0(79) RM 1S0 PE1S0<80 ) RL1S0 TS90MX O S8o,x RB80B T S80(81f IR80 ,II GI 80E 'L RM80 X BlES BlES 8PR8ES 8PRm 8P8ES OI125 / E1 EO / F / H!MX ROl lSCIC.OXi O IO .OXILC IX 6S0 TT600 "600 12.7 mm G wlg/Fllet IMIOO RM IOO , X R V 90/ F TS90 190 mm Gwlg fllel 12.7 mm Gwlglfllet MXl75B B7ES X1 650IH. R90S 800ee R80n . R75 17 600ee ' I lX900 '1750I B I El H IL. F S50 FR50 BP4HA BPR4H JRSO , X IRSO A SSO. V80111 LB80·1AI lACl lAOl lH!3!30 YI80 19.0 mm Gwlg/ Fl let 12.7 mm Gwlg/ Fl let 1180C I 0IE I II(~ 83) . B8EV/ B8EGV lBSO-2HO. CM4001 OR8ES CBX4 00fl fl CB4001. MA50/ M PI'ISOIH . ISIE. Canllno sport I SOGU J UR :~~~~ 810EV, B9EVIB9EG V B9EG I B9EGV BIOEG SR2501ll1T1tIS[ BPm XllS0l H BP7ES XS1S0 ICllflS[; SIII R H(·83) BP 7ES XS1S0(84) OR8ES·L SIISO MBSO. GT SOBIO OR8ES·L eSXSSOl E S(·83) GSXSSOIES(8' ) GSSOOE ISOO ICSOO GT500 RGSOO 8P6ES SR 11S. XLSO SP 7ES BPR8ES B 8ES B 7ES B9ES BP 7E S BPR1ES XS6S0[ H/ $/ SElSH GSX2S0/ E (·80) GSX250/ [(81·1/T / l KZ2S0A / BI \'I KZ2S0 / C/ O /G . I ! I I 1 NG I Kovien kierroslukujen kuparisydäntulppa. XLIISS. R17 OPR8EA.9 BP6ES DPR8EA.9 Valuraudantie 18, 00700 Helsinki, Puhelin 90-372311 BIOEGV BR9EG B 7H S B7HS B 7HS B7HS B7HS BP6HS B 6HS B6HS B8ES B7HS B8HS BBES BBES BR8EG B R8 ES. GLII OOOX (8li GLIIOOOX (81) G LII OOR. "BO(·80) . "8~81. VSOE VBSOS OfSOMlMX. I XJ7S~84) XV7S~84) X S6S0 OR1S0S GNS1S0 K I 400 / A/ B/ C/ D/ GJIt K 1400J/K / M ZR400(·83) B8HS II XCI80 AG I7S OlllSIUMX 117500 ,,4001A ISO" R16. CV80 PI'180 180 R060B. OIIOOIC IHIX MXIOOIH(79·) BBES B8HS B8ES BR8ES BIOEG 08EA PVSO lRSO '[ S' SU$AP BP6E S BP7H S B8HS B7HS BIOEG Bm BlOm RIOEGV YfJ2S / CH/ H Yl80B G SX 7SOiE L/ SI I OR8ES DR8Es.L B8ES B8ES III1S JZ]2S/ H BP7ES BPlES BP R7ES OR7ES OR8ES·L 08EA Bm B8EV i R8Eev BP6ES 11490 CS llS ORllSS SPllS[ UllS UfE IAI2S /A B8EV B8[Gv MXSOO PEI7 Si/ 9 , OEl7S i E RSI7S R SI7SX OSI11 X T SllS IX GPl l S GTllS ' E RMl l S RllSSE RSllSP RSl lS 0Xil R SllSE. PISO. MISO CBSOJlS. OXl OOIH. R80G/ S 750e( R75 / 5, R7 5/ 6. Valitse oikein! I I i 1 1 I r-M-A-L-L--I----------.-M--G-K--.-.-----'1-90-0-11IA/B-----rB-8E-S----r---r----R-M-46S--------,B 8EG-V---.--,----------------,-M -G-K--,--,----SI,8S-II--------,0 7-:-G--K~ RIOOS. MX125 YSI25 YZt2S / 8/ C/ E/ H/ X ms ROSSOLC T ISOO /lt m oo OSI8S TfI8S GII8S IE ICI8S B l00( 81 ~) 11415 01400 H· M X 11400 R0400 E Ol400E tT400E M X400 11400C BIOEGV om BPR7ES BBEV B 8EGV BR8ES BR9EG B8ES B8ES B 8ES B8ES B9ES B8EV B 8EGV Yl400, C'[ SR400 X I400(·83) X S400'·83' XV400SE Y l490 11465 H Y l 46SIH Trl 25 OR8E H OR 7E S OSIOO/ X rSI00 1X(78·j 88ES ICIOO 'I I S to~ · 77 j GPIOO GTIOO TII OO B8HS B8HS BlES BP8HS NX80 IM7S RV7S T S7S IR7S O SSO , X GISO E P. ARSIl( 81). Leadl25 80ee MB80S MT80 B6ES B 6E S 88ES om C6HSA GT80L. 1801E . VISOO!fI OPR8EA·9 8R8EGIBR8EV 480ee C R480R 400ee CB400N. X L1S0R IS C R 1S0R(~81 ) CR1S0R(81·) CM1S0C 100" C0100T . CBIIOOI OPR8EA·9 OR8ES·L OPR8EA ·9 OR8ES 1050t( CBX OR8Es.L lOaOec G lIOaa VIIOOOR II 900c[ CB900F/ F 2 750c( CB 750/A/C , f/ K / KlTO DR8EH OPR8EA·9 OR8ES OR8ES OPR8EA·9 OR8Es.L Vf750C/ F/ S, CBX750F 650c( CB650 /C CXG50T(Turbo) "1 OPR8EV·9 CX6S0E 550cc CB550 CBXSSOll ll OPR8EA·9 OR7ES OR8ES SOOee CXSOO / C/ O / [ XLSOORI S B8HS 89EV B7ES DR7ES l R40fl(84) lX400 '130S mos 'E1S0B. MBX80R l ead80 PXSO/ E. MRSO/ H B7[S GR6S0 DR8E S·l G S6S0GE GLIGX 08EA T l1S0(84) NR100 BR6E S BlOm BIOEGV BR9EG BlES R0200 19.0 mm Gwlg 12.7 mm Gwlg R0200C /C ·OX / DI D ·OX / S B7ES B 8HS B8ES RS100 B8ES 19See RSI9S B7ES moloral B8HS BR8HS 11100(B4) ROSOH. 81) KX80(83) A E80(·81). RR6~O~~~1:60/7 BP6ES :~:~~;'~/~/~/[JF/[.B :~!~ ~~lx4:orW/R CR7HS ~::~~{ Slt/lH )1.7 mm Gwl,' file l 88HS ,1SS0lA I 81Ci H 08EA RN4 00 ZXSSO OPR9EA·9 1S400 B6E S SOOee R50/ S R50 & RSI Sefle BP7ES KX500 BR9EG GT380 B8ES 12.7 mm Gwlg/ Filel 19 mm Gwlg/ Filet 450c( R45S B7HS 'HSOO 'IS00l A IB lRSOO KX4S0 '1440lA I BIC I0 B9HS·)0 OR8ES OR8ES·L B9HV 8Rm GE380 OR370 RM370 SP370 GT350 T350 900c( R90/ 6. ROSOOX ESSO LB1M(81 ·). lB2. LB1· 8 ~ 81 · ) LB3M. SH/ LH. R080MX RX80SE. QISOIH SASOI li1 M YZSO/ H S ASOM Salienl CVIO SGSO O T SOM VSOM(84) T IO Saatavana moottoripyöräalan liikkeistä. 44 B8E S B 8ES B8HS B8HS BI OEGV BBES B BES BR8ES IY1S0(84) 111S01[;H(·83) ORSOOS ORSO O moo onOOO/ ElH/ SO RXIOO 19,0 mm Gwlg Fllel 12.7 mm Gwlg/ Frlet DTIOOB RSIOOB/ O Xl S/ X B10EV / TY2S0/ [ R [ S (Wan kel R otatr!) om B7H S BlES BlES R080LC 1180(84) OT80L C OT80I.lX·II. KlOORT BP6ES om OR8ES BR8ES G S4S0 E, ESILd GS41S BBES B8ES K1750M/ S ZX750 B8ES BR6ES BR9ES BP7ES UHOO BR8ES OR4QO S GN400 1 ON400 SP4QO. COl lS T . CX4001C .X L 400 Vf400f 360" cmo l ISO" C B1S0N IRS. IB60 Yl60H OISO. KlOOR S. OXI 25 B9EV ARllS KCIOO'. K 'E RVSO B8EVI B8EGV B7ES BPR6HS B8ES BBES OR8ES B7HS BP6HS BP6HS BP6HS rA SO. LX2S0 OPR8EA.9 B8ES t.1X175 / H AG17511 TY 175t [! J OIl75H Yl175 XV7S0'I: S[f 83) XS7S0 'CIO' E S SE . moo OR8ES·L OR8ES '117~81 V O CXSOOT (T urbo) DPR8EV·9 KCI2S / Ä / B/ C K Ol 2S/ A KSI25 / A XRSOOR . XS6S0.2 OS2S0 / X TS250 / X BIOEGV XJ7S0/ RH(-831 GS7S0(81 ,), EX/ l X GS IOOO O/ (,'Gl / GX / ltl S GS850/ G' Gl NCSO. PMSO Pl10 BR 6H S BPR4HS MBXSO MrxSO 8R9ES 8R8ES KZI300~80 .J 8PR6ES 1I00ee KliIOO. L B 3 80 R050M/ MX 1YSOM \150 VSOM(·80) IS3M
Joukossa uusiakin tuttavuuksia. 1985 VUODEN ?? MOOTTORIPYORAMALLISTO MAASTOON ?? Esittelymme jatkuu maastopyorä esittelyllä ja selvyyden vuoksi täytynee sanoa että kaikki Suomessa myytävät mallit eivät liene tässä esittelyssä mukana. Mallisto on maastopyörien osalta vähemmän kirjava kuin maantiepyörissä. Kaikkein vähiten maantiellä. Valitessasi itsellesi pyörää seuraavien laitteiden joukosta tarkista aina varaosapalvelun toimivuus. Maahantuojatiedot eivät olleet kaikkien merkkien kohdalta selvät joten mistäs kysyt kun kukaan ei tiedä. Tämä on helppo asia kontrolloida kysymällä asiasta sellaiselta kaverilta joka ajaa kyseisellä merkillä. ANCILOTTI CAGIVA PANTIC HONDA HUSOVARNA KAWASAKI KTM MAICO MONTESA SUZ. U KI YAMAHA 45. Tämä on syytä huomioida esimerkiksi silloin kun ollaan ostamassa laitetta perheen pienimmille, ettei tämä tosiasia tulisi sitten jälkeenpäin yllätyksenä. Kolmipyöräisten osalta on tärkeä tieto se ettei niitä voi rekisteröidä ja ettei niillä saa ajaa missä hyvänsä. Suurin osa näistä laitteista on kilpapyöriä ja huomioitavaa näiden kohdalla on se ettei näissä ole takuuta. Tarjontaa toki on tälläkin ·sektorilla monenlaista
nestejäähd . Edessä levyjarrut ja alumiininen pohjapanssari, vesijäähdytys, tavarateline, suojaristikoin varustettu lamppu ja erillisvoitelu kuuluvat myös vakiopyörään, Valmistajan mukaan moottori kehittää 25 hv. Sama pyörä ilman suurta polttoainesäiliötä on nimeltään Aletta Rossa. Moottori: 1-sylint. Jousitus pyörään on lainattu crossipyöriltä. Siinä on yksi iskunvaimennin takana. 16.700,-. t25 WMX Cagiva on aivan uusi merkki Suomen markkinoilla, mutta kansainvälisesti ja erityisesti manner-Euroopassa se on tunnettu merkki. Suomessakin merkkiä on tehnyt tunnetuksi Pekka Vehkonen merkin tehdaskuljettajana, Näytti selvältä, että vuoden 84 MM-kulta 125-luokassa tulisi Cagivalle ja kuljettajalleen Corrado Maddiille, mutta viimeisen osakilpailun epäonnistuttua kullan vei jälleen Suzuki. Tämä on mennyttä, mutta tässä näette replican . Vesijäähdytteinen moottori hengittää reed-venttiilin avulla. 2-taht. 2-tahti , vesijäähd, Iskutilavuus: 124 cm 3 Teho hv/rpm: 34/10500 Akseliväli: ei ilmoitettu Polttoainesäiliö: 6,6 It Paino: 86 kg Hinta: 19,00,- , , I I I I I / I I I I I CAGIVA t25 Elef:ant Elefantti-nimitys on aiemmin tarkoittanut Cagivan suurta 650-kuutioisella moottorilla varustettua maastopyörää. Nyt on nimi omistettu myös pienelle 125 cm 3 maastopyörälle, jossa on suuri polttoainesäiliö. Cagivan 350-kuutioisessa on espanjalaisen valmistajan Betorin jousitus, kunnollinen pohjapanssari moottorin alla ja oikeantuntuinen ulkonäkö. Moottori: 1-sylinterinen 2-tahtien, ilmajäähdytys Iskutilavuus: 341,8 cm 3 Teho hv/rpm: - Akseliväli: 1320 mm Polttoainesäiliö: 6,5 litraa Paino: - Huippunopeus: - Hinta: Erikoistilauksesta, 46. ANCILOTTI ,I PST t25 MX I i I I Ancilotti on niitä harvoja merkkejä jotka ovat olleet tasaisen hiljaa mallistossamme jo vuosikausia, Merkillä on ollut aktiivinen maahantuoja joka tietää mistä puhuu, Myös crossi- ja mantsapuolella merkin menestys on ollut huomattavaa verrattaessa sitä myytyihin kappalemääriin, Kysymys ei ole siis huonosta pyörästä, Aivan päinvastoin , Ancilottin moottori on tehokas ja kun se yhdistetään pyörän muihin loisteliaisiin ominaisuuksiin niin loppu onkin kiinni vain kuljettajasta, Ancilotti on italialaisten maastomoottoripyörien aatelia ja tämä näkyy maan mestaruuskilpailuista, Anci lottin tuhtia keulaa koristaa uuden suuntauksen mukainen levyjarru ja takaiskunvaimennuksesta vastaa yksi iskunvaimennin , Ancilotti on laite joka saa veden herahtamaan kielelle, Tätä samaista laitetta saa myös mantsakäyttöön ja silloin sen tyyppi on PST 125 RG , Moottori: 1-syl. Öhlinsin vaimennin on vakiona samoin kuin levyjarrut ja alumiininen takaswingi. Moottori: 1-sylinterinen 2-tahtinen, nestejäähdytys Iskutilavuus: 125,6 cm 3 Teho hv/rpm: 38/- Akseliväli: 1442 mm Polttoainesäiliö: 8,8 litraa Paino: - Huippunopeus: - Hinta: 19.000,-, TR 350 Trial Nyt saavat Bultaco, Fabtic, SWM, Montesa ja Yamaha kilpailijan kireille trial-markkinoille, Cagivallakin on sanansa sanottavana. Heidän TR 350-mallinsa sopii hyvin suomalaisiin olosuhteisiin, koska täällä edelleen ollaan sitä mieltä, että moottorin täytyy olla suuri , Kansainvälisesti ollaan menossa 250-kuutioisiin yhä tavanomaisemmiksi tulleilla "sirkustyyppisillä" jaksoilla. Iskutilavuus: 124,6 cm 3 Teho hv/rpm: 25/- Akseliväli: 1380 mm Polttoainesäiliö: 18,5 It Paino: - Huippunopeus: 120 km/h Hinta: n
2-taht, ilmajäähd . Vesijäähdytteisestä kaksitahtimoottorista saadaan kokonaiset 65 hevosvoimaa. Kuten 125-kuutioisessakin, tulee tässä myös olemaan ns. "soft-damp" jousitus Öhlinsin Piggyback-vaimentimineen vakiona. Iskutilavuus: 124 cm 3 Teho hv/rpm: 12/5500 Akseliväli: 1300 mm Polttoainesäiliö: 4,5 It Paino: 79 kg Huippunopeus: 95 kni/h Hinta: 17.200,- 240 Prot=essional Mannermaalla tarvitaan helposti käsiteltävää ja pienikokoista pyörää, joka on hyvin tehokas, mutta ei kuitenkaan paina paljon. Näitä ominaisuuksia tarvitaan , jotta nykyaikaisen trialin kaikki sirkustaitoja vaativat numerot pystyttäisiin selvittämään . Iskutilavuus: 487 cm 3 Teho hv/rpm: 65/- Akseliväli: 1495 mm Polttoainesäiliö: 10,4 It Paino: - Huippunopeus: - Hinta: Erikoistilauksesta FANTIC t 25 Prot=essional 125-kuutioinen Fanticin trial-versio on suoraan pienennetty suuremmasta 240-mallista. vaikkei se kehitäkään yhtä korkeata huipputehoa. Joustovara on edessä 170 mm ja takana 110 mm. Moottori: 1-sylint. Iskutilavuus: 239 cm 3 Teho hv/rpm: 18/5500 Akseliväli: 1310 mm Polttoainesäiliö: 4,5 litraa Paino: 88 kg Huippunopeus: 110 km/h Hinta: 19.900,- ~oo Trail Tämä on Fanticin kuningasmalli, joka tosin ei ole 300-kuutioinen, vaikka malli merkintä niin osoittaakin, vaan "täysi " 250-kuutioinen. Moottoria suojaa pohjapanssari , ja jousitus on oikein mitoitettu . Valitettavasti tarvitaan myöskin kuljettaja, mutta kaikkeahan ei voi saada. Etuhaarukassa on 42 mm yläputki, satula ja polttoainesäiliö on muotoiltu nykyaikaisesti. Moottori: 1-sylint. Fantic 240 Professional on tyypillinen tällainen pyörä, kevyt, joustava ja kuitenkin riittävän voimakas selvitäkseen vaikeammistakin tilanteista. Haarukka on tukevampi , ja takana on Marzocchin uusin , luonnollisesti säädettävä, iskunvaimennin. Moottori on Fanticin oma. Valmistajan mukaan nämä ylimääräiset kuutiot tekevät terää. Koko pyörä on sitäpaitsi hieman tukevammin rakennettu kuin pienempi 240-kuutioinen . 2-taht., ilmajäähd. WMX 500 " \.. Cagiva on kauan ollut tunnustettu nimi pienemmissä crossiluokissa, mutta nyt on tarkoitus, että arvostus nousee suurempi kuutioisiinkin. Täksi vuodeksi tulee suuri vesijäähdytteinen 500-kuutioinen Varesan tehtaalta. 2-taht., ilmajäähd. Etuhaarukan sisäputki on 35 mm ja joustovara 170 mm. Iskutilavuus: 249,4 cm 3 Teho hv/rpl1): 16,6/5000 Akseliväli: 1310 mm Polttoainesäiliö: 4,3 It Paino: 92 kg Huippunopeus: 110 km/h Hinta: 22.300,-. 47. Pyörässä on edessä tietysti levyjarru, halkaisijaltaan 230 mm . 2-taht., nestejäähd . Vaihdelaatikko on 6-vaihteinen, sytytysjärjestelmä kärjetön. Takana on säädettävät iskunvaimentimet. Se on jo paperilla melko kunnioitusta herättävän näköinen. Sen tehoalue on laajempi kuin pienemmän, . 240:ssä on säädettävä takajousitus, ja kokonaisuutena ottaen pyörässä on useita kiehtovia yksityiskohtia. Moottori: 1-sylint. Pyörän ominaisuudet ovat saaneet hyvät arvostelut, ja trial pyörän tarvitsijalle Fantic 125 Professional 'on hyvä valinta. Moottori: 1-sylint. Tässä ei ole käytetty ostomoottoria, kuten 50-kuutioisessa, vaan Fanticin omaa 125-kuutioista, joka tuottaa yli 8 hv
4-taht, OHC, ilmajäähd. Akseliväli: 845 mm. Useimmiten aloittelijat ajavat jalat muualla kuin jalkatapeilla ja sen takia pyörässä ei olekaan jalkajarrua vaan käsijarrut jotka ovat molemmilla puolilla ohjaustankoa. Pyörän satulakorkeus on 495 mm ja se on ihan sopiva koko perheen pienimmille kuskeille. Polttoainesäiliö: 5 litraa. Teho hv/rpm: ei ilmoitettu. Joustomatkoja on lisätty sekä eteen että taakse ja iskunvaimentimen paluuvaimennus on säädettävissä kymmeneen eri portaaseen . Teho hv/rpm: ei ilmoitettu. 2-tahti, ilmajäähd. Paino: 72 kg . Hinta 12.980:- 48. Tankin tilavuus: 2 litraa. Paino: 37 kg. Teho hv/rpm: 2,5/5500. Vuosien varrella laitetta on modernisoitu ja nyt se esitellään mallina XR 80 R. Nelitahtimoottori vaatii todella vähän huoltotoimia mutta kuitenkin siitä löytyy riittävästi vääntöä. Moottori: 1-syl. Rumpujarrut ovat halkaisijaltaan 110 mm ja takajarru on kelluvaa tyyppiä. Kuusivaihteisesa laatikossa on kevyemmät rattaat ja vahvemmat vaihteenohjurit. Monet osat kuten polttoainetankki, satula, sivuposket ja ketjunohjurit ovat samat molemmissa Hondan kasikymppimallissa . Moottori: 1-syl , 2-tahti, vesijäähd. QR:ssä on erillisvoitelu. Moottori: 1-syl. Akseliväli: 1250 mm . Laite on rakennettu hyvin turvalliseksi kokonaan suojattujen ketjujen avulla ja sen käyttö on juuri niin helppoa kuin se aloittelijalle pitää ollakin. Iskutilavuus: 79 cm 3 . Uudet osat moottorissa ovat tehneet siitä aiempia tehokkaamman ja samalla moottorin paino on onnistuttu pienentämään 14,9 kiloon. Myös rungon kanssa on paiskittu töitä ja laite on saanut uuden paremman keulan . Laitteen vaihdelaatikossa on viisi vaihdetta ja kaikki hallintalaitteet ovat täsmälleen samoissa paikoissa kuin isoissakin crossipyörissä. Iskutilavuus: 49 cm 3 . Hinta: 11.280;- CR 80 R2 Tämä on kokonaan uusi malli Hondalta isoon kasikymppiluokkaan . Akseliväli: 1195 mm. Hinta: 4270;- XR80R Kun Honda kymmenisen vuotta sitten esitteli pienen 75-kuutioisen crossipelin niin se sai heti seuraajia myös muilta tehtailta. Iskutilavuus: 80 cm 3 . Teho hv/rpm: 8,3/10500. Laitteen tehoa voidaan säätää kunkin oppimisvaiheen mukaiseksi ja koneesta löytyy tehoa aina 2,5 hevosvoimaan asti. r--I I I HONDA OR50 I Tämän laitteen kanssa isin täytyy oppia ensin kumartamaan ennenkuin hänen ajamisensa on mahdollista. Aivan kuin isoimmissakin CRmalleissa on kasikymmpisen takajarru kelluvaa tyyppiä . Moottori: 1-syl., 2-taht, vesijäähd. QR on tarkoitettu perheen pienimmille ensimmäiseksi moottorikäyttöiseksi harjoituspeliksi moottoripyöräilyn ensiaskeleisiin . Hinta: 7.320;- CR80R Pienempi Hondan molemmista 80-kuutioisista crossipeleistä on käynyt läpi koko joukon muutoksia. Nyt laitteessa on oikea crossirunko pitkin joustoin ja satulakin on viimeisen muodin mukaisesti vedetty tankin suojaksi juniorien sukukalleuksia suojaamaan. Paino: 79,5 kg . Polttoainesäiliö: 6,4 1. Tämän ensimmäisen laitteen moottori teki siitä hyvin suositun aloittelijoiden keskuudessa . Sen moottori on kokonaan uudelleen suunniteltu ATAC-järjestelmän kanssa joka lisää koneen vääntöä ala- ja keski kierroksille. Akseliväli: 1355 mm. Polttoainesäiliö: 5 1. Iskutilavuus: 79 cm 3 . Tässä on samanlainen uusittu moottori niinkuin pien emmässäkin mallissa CR 80 R ja samat uusitut jousituskomponentit kuitenkin suurennettuna tämän pitempijalkaisen tarpeisiin . Isossa kasikymmppisessä on 21 -tuumainen pyörä edessä ja 18-tuumainen takana. Paino: 68 kg
ATAC-systeemi parantaa vetoa alhaisilla- ja keskikierroksilla. Jenkeissä on kolmepyöräisiä mönkiäisiä myyty sadoin tuhan· sin kappaleina viime vuosina. Hinta: 16850:I~ CR 250 R Tämän vuoden malli on varustettu uudenlaisella sylinterillä, jonka kanavien ajotusta on muutettu, ja siinä on myöskin säätyvä pakoaukko jotta männänrenkaat eivät joutuisi niin suurelle rasitukselle. Akseliväli: 1190 mm. Paino: 104,5 kg. Paino: 95 kg . Polttoaine· säiliö: 8,8 litraa. Teho: 46 hv/8000 kierr. Iskutilavuus: 124 cm 3 . Takahaarukkaa on pidennetty 30 mm . Aikojen saatossa Yamaha on kuro· nut tämän etumatkan umpeen mutta siitä huolimatta MTX on vielä todella suosittu laite. ATC-järjestelmä tekee moottorista väännökkään jopa matalillakin kierroksilla ja Pro-Link jousitus on progressiivinen aivan modernien esikuviensa mukaan . Iskutilavuus: 192 cm 3 . Vaihdelaatikkn tässä mallissa on .nelivaihteinen ja kertojalla varustettu . Samanaikaisesti on myös keulan kulmaa muutettu jotta laitteesta ei olisi tullut huonommin kääntyvää. Moottori: 1-syl., 2taht, vesijäähd . Varaosapaketti sisältyy pyörän hintaan . Mootori: 1-sylinterinen; 4-tahti, OHC, ilmajäähdytteinen. Tällä Suomessa on keskitytty markkinoimaan näitä laitteita lähinnä työkäyttöön ja jos tarkastelemme mallia ATC 200 E niin huomaamme senkin olevan enemmän työkone kuin huvitteluväline. Polttoainesäiliö: 6,5 litraa. Akseliväli: 1480 mm. Tankin tilavuus: 7 litraa. Hinta: 13550:- Honda CR .25 R Tämän vuoden 125-crossipeli Hondalta on kokenut melkoisen joukon uudistuksia. ja sen vaimennusta voi säätää 18 eri asentoon. Huippunopeus: 120 km/t. Myöskin männät on jouduttu vaihtamaan uuteen sylinteriin sopiviksi. MTX on hauska käsiteltävä pitkien joustojensa ja hyvän maavaran ansiosta. Moottori: 1-syl., 2-taht, vesijäähd. Moottorin käynti on pehmeää tasapainoakselin ansiosta ja pyörän ajoasento on neutraali sekä maantieajoon että kevyeen maastoajoon . Näissä kolmipyöräisissä on erittäin karkeakuvioiset ja pehmeät renkaat jotta niillä voitaisiin edetä vaikka millaisessa maastossa. Huippunopeus: 70 km/t. Akseliväli: 146Q mm. Teho hv/rpm: 12 ,917000. Hinta: 22.920:- 49. Paino: 140 kg . Te· ho hv/rpm: 34/11500. Runko on valmistettu nelikulmaprofiilista, etu pään vaimen· nuksessa on kaksitoista esijännitysasentoa ja takapään joustovara on kasvanut 320 mm:iin . Isku· tilavuus: 246 cm 3 . Myös laitteen kytkin on käynyt läpi joukon uudistuksia ja käynnistinpoljin on nyt alumiininen . Etuhaarukan joustoliike on nyt 300 mm . Useiden osavaihdoksien, mm. Akseliväli: 1355 mm . Laitteet ovat menneet lähinnä hu· vikäyttöön. Polttoainesäiliö: 9 litraa. Huippunopeus: ei ilmoitettu . 12 voltin sähköjärjestelmän ansiosta laite on voitu varustaa startti moottorilla ja se onkin hyvä lisälaite ammattikäytössä. Moottori: 1-syl., 4-tahti, OHC, ilmajäähd . Teho hv/rpm: 2017500. vaihdelaatikon avulla on moottorin paino pystytty pitämään niinkin alhaisena kuin 23 kiloa .. Kaasuttimesta on tullut lattaluistityyppinen ja se reagoi herkemmin kaasukäden liikkeisiin ja ATAC-järjestelmää on näpelöity edelleen jotta saataisiin parempi teho alakierroksilla. Honda MTX .25 R Kun Honda kaksi vuotta sitten esitteli enduro uutuutensa niin se oli huippu uudenaikainen ja se oli parempi kuin silloinen pahin kilpailijansa Yamaha DT 125. Hinta: 19.970:- Honda ATC 200 E Tämä mönkiäismalli esiteltiin ensimmäisen kerran jo vuonna -83. Moottori on kokonaan uudelleen suunniteltu ja porauksen mitat ovat 54x54 mm tänä vuonna. Iskutilavuus: 123 cm 3
Hinta: 23.920:- I I I 1 , XL 600 R Monet ovat yhä siinä uskossa, että suuren yksisylinterisen nelitahtipyörän käynnistäminen on vaikeaa. Teho: ei ilmoitettu . Teho: 63 hvl 6000 kierr. Huippunopeus: 150 km/h . IskutilavuUS: 124 cm 3 . Korkealle sijoitetun snorkkelityyppisen ilmanottoaukkonsa ansiosta pyörä toimii hyvin myös kosteassa maastossa ja sateisessa Suomen suvessa. Vetokoukko kuuluu vakiovarustukseen ja sen kapasiteetti on kokonaista 385 kiloa. Mutta monen mielestä alakierrosten veto oli edelleen liian heikko. Paino: 199 kg . Huippunopeus: ei ilmoitettu . Siksi vuoden -85 moottori on nyt varustettu uudella sylinterillä, sylinterikannella ja pakoputkella, tarkoituksena lisätä tehoa . ATC :tä on hauska ajaa, mutta tämä malli on tarkoitettu lähinnä hyötykäyttöön ja tätä ajatellen se on varustettu tavaratelineellä, suurella bensatankiIla, huoltovapaalla akulla, 196 watin laturilla ja sähköstartilla. Moottori: 1-sylinterinen, 4-tahti, OHC, ilmajäähdytteinen . Varaosapaketti sisältyy pyörän hintaan. Moottori: 1-sylinterinen, 2-tahti, vesijäähdytteinen. Iskutilavuus: 491 cm 3 . Teho tosin on lisääntynyt 63:een hevosvoimaan . Huippunopeus: ei ilmoitettu. Teho: 40 hv/6000 kierr. Huippunopeus: ei ilmoitettu . Iskutilavuus: 589 cm 3 . Iskutilavuus: 246 cm 3 . Suurin uutuus on moottorin vesijäähdytys, mutta muuten se on pysynyt periaatteessa entisenä. Mutta käynnistyspolkimeen kytketyn puolipuristinmekanismin ansiosta XL 600:sen käynnistäminen on yhtä helppoa kuin huomattavasti pienemmänkin pyörän. Moottorissa on kaksi kaasuttajaa jotta polttoaineilmaseos antaisi hyvän tehon myös alhaisilla kierroksilla. Akseliväli: 1410 mm. Tankin tilavuus: 10 litraa. WR 125 on eräs tulisimmasta 125:sta tämän hetken markkinoilla, ja pärjää vertailussa terävempien japanilaisten piikkien kanssa . Moottori: 1-syl. Tankin tilavuus: 12 litraa. Hinta: n. Keihinin lattaluisti kaasuttajat hoitelevat virtauksia tehokkaammin ja sammalla niistä on tullut helpommin huollettavia pienemmän kokonsa ansiosta. Pulteilla kiinnitetty takarunko on helppo irroittaa. Tämä voi olla yksi selitys sille, että XL 600 R:n tyylisten laitteiden myyntilukemat eivät ole vastanneet odotuksia. Miehen kisalaitteen rakentamisessa saatuja tietoja on hyödennetty sarjatuotantopyörän suunnittelussa. Hinta: 23.850:- !I I CR 500 R Jälleen kerran Honda saa kehuskella maailmanmestaruudella 500-luokassa. Kannessa on neljä venttiiliä ja pakoputket on yhdistetty tehokkaaseen äänenvaimentimeen . Polttoai ne' säiliön tilavuus: 1 litraa. Keskipakokytkimensä ansiosta laitetta on helppo ajaa. 19.000:50. Kardaani vetää taka-akselia, joka on joustavasti ripustettu takahaarukkaan . Hyvä all-round pyörä, joka toimitetaan maahamme ParisDakar tankilla varustettuna . Moottori: 1-sylinterinen, 4-tahti ,OHC, ilmajäähdytteinen . Belgialainen Andre Malherbe voitti tittelin kolmannen kerran vuonna 1984. Uutta ovat myös O-rengasketju, halogeenivalo uudessa valaisimessa, jarrupoljin , joka on kunnollisesti laakeroitu , entistä pitkäaikaisempi ketjurulla kiristimessä ja uudet jouset etuhaarukassa. Hinta: 28.900:- (paris-Dakar malli) HUSOVARNA t25WR Viime vuonna WR 125:stä tehtiin vesijäähdytteinen , ja se vaikutti tehoon positiivisesti. , 2-tahtinen, vesijäähdytteinen . Vaihdelaatikko on viisinopeuksinen ja peruutusvaihteella varustettu. Paino: 130 kg . Paino: 98 kg . Akseliväli: 1500 mm. Tankin tilavuus: 8,5 litraa. Joustovara on edessä 305 mm ja takana 320 mm . ATC 250 ES Honda kutsuu tätä malliaan "pikkujätiksi" ja sen moottori on niin sitkeä että sillä voi korvata jopa traktorin esimerkiksi moniss'a maataloustöissä. Paino: 111,5 kg. Akseliväli : 1480 mm
WR 240:ää on kauan pidetty eräänä mielekkäimmistä metsässä ajettavista pyöristä, eivätkä vuoden muutokset varmastikaan vähennä tätä vaikutelmaa. Akseliväli: 1498 mm. Paino: 110 kg. Hinta: 18.500:- Husqvarna WR 240 Aivan kuten isoveljensä WR 400 on WR 240 nyt vesijäähdytteinen. Siinä on ainoastaan samat vähäiset muutokset kuin muissakin WR-pyörissä , kuten 0 rengasketju, uudet valot, parempi jarrupoljin, uusittu haarukka ja uudenaikaisempi nopeusmittari. Vuoden 1984 MM-sarjassa ei Peter Hansson saavuttanut tällä koneella mitään suurempaa menestystä, vaikka hänen tehdaspyöränsä oli varustettu monojousella, levyjarruilla ja uusimmilla moottorinosilla. Iskutilavuus: 124 cm 3 . Polttoainesäiliön tilavuus: 10 litraa. Huippunopeus: ei ilm . Iskutilavuus: 239,4 cm 3 . Tämä on mallille pitkä askel eteenpäin, sillä nyt saadaan hyvä huipputeho tarvitsematta luopua hyvästä väännöstä keskikierroksilla. 23.000:- Husqvarna CR 250 Husqvarnan uusi crossirunko tulee kuin taivaan lahjana heidän uudelle CR 250:lIeen, joka on kauan odotellut todellista kasvoleikkausta. Yksi-iskunvaimennin järjestelmää ovat myös kaikki kuljettajat odottaneet jo pari vuotta, ja kun se nyt tulee, se toimii todella mainiosti. Paino: 98 kg. Jotain, jota kai~ki ovat odottaneet. Moottori: 1-syl., 2-tahtinen, vesijäähdytteinen. Öhlins on luonnollisesti iskunvaimentimen valmistaja, ja vakioasennuksena on heidän uusi "Piggy-back" vaimentimensa, jossa on sekä iskun että palautuksen säätömahdollisuus. Teho: ei ilm. WR 400 on jotakuinkin täydellisintä mitä rahalla saa. Pyörässä on paitsi raakaa voimaa, myös hyvin ajettava runko, joka tulee muuttumaan vuoden -85 aikana. Paino: 92 kg. Huippunopeus: ei ilm . Nyt tullaan samaa konetta myymään halukkaille ostajalle. Polttoainesäiliön tilavuus: 11 1. Teho: ei ilm. Husqvarna CR 125 j\ Husqvarna on tehnyt useita hedelmättömäksi jääneitä yrityksiä kohottaakseen mielenkiintoa hieman huonosti hyväksyttyyn crossiversioonsa luokassa 125. Tämän uuden rungon myötä myös tankki, satula, sivukilvet ja ilmanpuhdistin on muotoiltu uudelleen . Akseliväli: 1480 mm. , 2-tahtinen, vesijäähdytteinen . Useat ovat sitä mieltä, että HVA:ta paremmin toimivaa saa hakea. Polttoainesäiliön tilavuus: 10 litraa. Hinta: n. 26.000:- 51. Iskutilavuus: 395,6 cm 3 . Pyörä on myös muutamia kiloja entistä kevyempi . Moottori: 1-syl., 2-tahtinen, vesijäähdytteinen. Akseliväli: 1498 mm. WR-sarjassa on niin tehokas kärjetön sytytysjärjestelmä ja sähköpää, että se antaa riittävästi tehoa lämmitettäville kahvoille, suurelle "Kåsalyhdylle" jne. Huippunopeus: ei ilm. WR 240:ssä on kuten koko enduro-sarjassa, 0 rengasketjut vakiona samoin kuin halogeenivalo, entistä paremmin laakeroitu jarrupoljin ja etuhaarukassa uusitut jouset. Ja pian on tulossa yksi-iskunvaimentiminen versio. Moottori: 1-syl., 2-tahtinen , vesijäähdytteinen. Hinta: n. Teho: ei ilm. Rungon mitat ovat samat kuin suuremmissakin pyörissä täysine 350 mm takajoustoin·een. Moottori: 1-syl. Kevään aikana malli saa uuden monotakapään . Akseliväli: 1480 mm. Huippunopeus: ei ilm. Paino: 108 kg. Teho: ei ilm. Hinta: 21.300:- Husqvarna WR 400 Jösse-replicasta, kuten sitä yleisesti kutsutaan, tuli vuoden yllätys kaikille enduroa harrastaville yksityskuljettajille. Polttoainesäiliön tilavuus: 10 litraa. Iskutilavuus: 244 cm 3
Aika näyttää, toimiiko se. Uusi CR-sarja on joka tapauksessa mielenkiintoisin pitkästä aikaa, ja odotukset ovat korkealla. Moottori: 1-syl., 2-tahtinen, vesijäähdytteinen Iskutilavuus: 488 cm 3 Teho hv/rpm: ei ilm. CR 500 Tämä on kopio Leif Perssonin MM-laitteesta lukuunottamatta ylösalaisin käännettyä Öhlins-etuhaarukkaa, jota hän ajoittain käytti. Akseliväli: 1498 mm Polttoainesäiliö: 10 litraa Paino: 102 kg Huippunopeus: ei ilm. Uudessa KX 250:ssä on paitsi uutta KIPS-järjestelmää (katso KX 125), joka antaa paremmat ala- ja yläkierrosominaisuudet ja säilyttää tehon keskialueella, myös täysin uusi runko, uusi etuhaarukka 43 mm:n putkilla ja paineella säädettävä takaiskunvaimennin sekä uusittu takajousitus, jossa on enemmän säätömahdollisuuksia ja pitempi jousto kuin aikaisemmin . Hinta: 10.600,-. KX 125 Kehitys kulkee eteenpäin, ja näin on erityisesti crossissa asian laita. Levyjarru on tietenkin myös vakiona. Moottori: 1-syl., 2-tahtinen, vesijäähd . Kawasakissa on kuitenkin myös ylimääräinen muuttuva pakoaukko mukana järjestelmässä. Hienoja asioita näin paperilla, enää on vain nähtävä, ovatko ne yhtä hyviä käytännössä. Iskutilavuus: 249 cm 3 Teho hv/rpm: 47,3/8500 Akseliväli: 1465 mm Polttoainesäiliö: 8 litraa Paino: 96,5 kg Huippunopeus: ei ilm. , 2-tahtinen, vesijäähdytys Iskutilavuus: 79 cm 3 Teho hv/rpm: 16,5/11 500 Akseliväli: 1240 mm Polttoainesäiliö: 4,7 litraa Paino: 60,5 kg Huippunopeus: ei ilm. Hinta: 20 500,- 52. K-I-P-S -järjestelmä, joka on parannettu versio Hondan ATAC-järjestelmästä tai tarkemmin sanottuna; sylinterin kyljessä oleva kammio suurentaa tai tarvittaessa pienentää palotilan tilavuutta ja sitä kautta antaa moottorin hengittää oikein kierrosluvusta huolimatta. Hinta: 22.000,- KAWASAKI KX80 Kawasakit ovat aina olleet hyviä, eivätkä crossipyörätkään tee tässä poikkeusta. KX80 on ollut aivan erinomaisen räväkkä "poikien pyörä". Vuodeksi -85 siihen ei tule mitään suurempia muutoksia paitsi tukevampi kytkin, vesipumpulle oma akseli, hieman pitempi akseliväli , jousituksen voitelunipat sekä hieman matalampi paino. Muutoin ovat kaikki hienoudet tallella, kuten levyjarru, Uni-Trak jousitus ja hienot ajo-ominaisuudet. Moottori: 1-syl. Eilispäivän ideat vanhenevat yhdessä yössä . , 2-tahtinen , vesijäähdytteinen Iskutilavuus: 124 cm 3 Teho hv/rpm: 33,3/11 000 Akseliväli: 1450 mm Polttoainesäiliö: 7,5 litraa Paino: 86,5 kg Huippunopeus: ei ilm Hinta: 18.600,- KX250 Vaikka Kawasaki ei virallisesti otakaan osaa MM -sarjaan, vaan keskittää kilpailuaktiviteettinsa USA:han, kehittyvät koneet kuitenkin. Kawasakin uusinta uutta on ns. Muutoin kaikki hyvä on tarjolla: uusi runko varustettuna Ohlinsin yhdellä iskunvaimentimella, vesijäähdytteinen moottori, uusi pakoputkisto, uusittu etuhaarukka, uudet tangon kiinnikkeet, uudelleen muotoillut tankki, satula, sivukilvet ja ilmanpuhdistin . KX 125:ssä on myös keventynyt runko, muutettu etuhaarukka - nyt 43 mm putkilla ja parannettu jousitus. Moottori: 1-syl. Edelleen uutta on alumiininen jarrupoljin, entistä parempi ketjunohjain ja alumiininen käynnistinpoljin
Joustoa on edessä 300 ja takana 320 mm . Takajarrukilvissä on kaksi avaajaa ja koko laitteen pain on pudonnut 86 kiloon. Moottori: 1-syl., 2-tahtinen, vesijäähdytteinen Iskutilavuu! 123,7 cm 3 Teho hv/rpm: ei ilm . Kawasakin rungon takaosa on alumiinia ja kokonaispaino on lähes sama kuin Honda XC :ssä ja Yamaha XT:ssä, vain Suzuki DR 600 on painavampi. Mallia on saatavana 85:n a startin kanssa. Moottori: 1-syl., 4-tahtinen, DOHC, vesijäähdytteinen Iskutilavuus: 564 cm 3 Teho hv/rpm: 42/7000 Akseliväli: 1515 mm Polttoainesäiliö: 11,5 litraa Paino: 154 kg Huippunopeus: 150 km/h Hinta: 30.600,- KTM t25MX KTM:stä oli hYVää vauhtia tulossa kaksinkertainen mestari M~ motocrossissa V. 1984, mutta voimakkaan kauden avauksen jä keen Kees van der Venin ajo huonontui kauden loppua kohti, i sekä Michel Rinaldi , Suzuki, että Corradi Maddi, Cagiva, löiv. hänet. Moottori on nyt vesijäähdytteinen 2-tahtinen, jossa on suurempi puristussuhde, uudet kanavat ja uusi pakokaasusysteemi. Taka. Hint~ 19.000,- XC GS t25 Tämän vuoden enduropyörät KTM :llä ovat sekoitus merkin Cross-country ja motocrossversioista. Hinta: 22.900,- KLR 600 Tämä on off-road -pyörä niille, jotka pitävät isoista 4-tahtisista teknisine varusteluyksityiskohtineen . Akseliväli: 1445 mm PolttoainE säiliö: 9,5 litraa Paino: 86 kg Huippunopeus: . ei ilm. Levyjarru on luonnollisesti vakiona samoin monojOl sinen takapää ja 43 mm Marzocchi-etupää, jossa on 300 ml jousto. pään Uni-Trak-jousitus on myös käyty läpi ja joustoa on saatu nyt pidemmäksi , 325 mm, ja säätömahdollisuudet sekä hidas- että kovavauhtisiin tilanteisiin tehdään painetta muuttamalla. Jousitus on kova ja etujarru on hieman alamittainen, mutta muuten se on täysin samassa luokassa muiden kilpailijoidensa kanssa off-road-pyörien alueella. Tärkeä seikka 16-vuotiaille, etenkin kun sillä saa ajaa myös yleisillä teillä. Moottori: 1-syl., 2-tahtinen, vesijäähdytteinen Iskutilavuus: 123,7 cm 3 Teho hv/rpm: 9'1 ilm. Runko on täsmälleen sama kuin 250:sten uusi ja etu haarukassa on painesäätöisen vaimennuksen lisäksi mahdollisuus säätää jousitus kolmeen eri jäykkyyteen. Neljää venttiiliä käyttää kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia ja moottori on lisäksi vesijäähdytteinen . Hinta: 19.000,- 53. Iskutilavuus: 499 cm 3 Teho hv/rpm: 58/7000 Akseliväli: 1480 mm Polttoainesäiliö: 9,5 litraa Paino: 100 kg Huippunopeus: ei ilm. KTM 125 painaa yhtä paljon - tai vähän - kuin HVA WR 125 eli 98 kg. Siinä on toisin sanOen XCmallin levyjarru edessä ja crossimallin alumiin iäänenvaimennin, muutoin vain valot ja lokasuojat ovat enduromallia. 125-moottorissa on painavampi vauhtipyörä/kampiakseliyhdistelmä, jotta saataisiin hieman lisää vääntöä keskialueelle, ja laatikko on 6-vaihteinen. Palautusvaimennus on myös säädettävä kuten aikaisemminkin . Moottori: 1-syl., 2-taht., vesijäähd . KX500 Oltuaan jonkin aikaa poissa Kawasaki tekee nyt comebackin 500-luokkaan huomattavasti muunnetulla pyörällä, tai periaatteessa uudella verrattuna niihin vanhoihin 500:iin, joita vielä on hengissä. 'Tehoa'·löytyy kunnioitettavat 58 hv. Akseliväli: 1445 mm Polttoainesäiliö: 9,5 litraa Paino: 98 kg Huippunopeus: ei ilm. Mallissa on joka tapauksessa joukko mielenkiintoisi muutoksia. Moottori on luokkansa pienin, 560 cm 3 , ja pitää kierroksista. ' Haarukassa on 43 mm teleskooppiputket
Pieni tehonlisäys on saatu aikaan uudella pakoputkella ja kanavia muuttamalla . Tälle vuodelle on runkoa työstetty lisää, ja pyörä on varustettu etulevyjarrulla. Hinta: 22.000,- GM 250 Maico-tehdas, joka joitakin aikoja sitten tuskaili vaikeiden taloudellisten huolien kanssa, on päässyt jälleen vihreälle oksalle. Heinz Kinigadner näytti, että pyörästä saa hyvin tehokkaan tarvitsematta käyttää siinä muuttuvaa pakoaukkoa tai vastaavaa. Tämän vuoden MM-kopiossa on uusi entistä pitkäiskuisempi moottori, jossa on laaja vääntövalve. Hinta: 25.000,-/23.000,- XC GS MX 500 Useita vuosia on KTM :llä ollut 500-kuutioisissa vahvimmat pyörät motocrossia varten . Kilpailutulokset näyttäköön, miten pyörän käy ja tuleeko sukulaisuus motocrossin voittajan , MX 250:den , kanssa oikeuksiinsa. Akseliväli: 1470 mm Polttoainesäiliö: 9,5 litraa Paino: 96.5 kg Huippunopeus: ei ilm . Hinta: 21.000,- ~001250 GS 300 on KTM:n suurin enduropyörä. MX 250 Jos KTM:llä menikin huonosti 125 cm 3 MM-luokassa, niin sitäkin paremmin kävi 250-luokassa, jossa KTM pitkästä aikaa voitti kultaa. Levyjarru edessä ja alumiininen äänenvaimennin ovat vakioina. Takajoustoa on 300 mm ja vakiona laitteessa on White Power iskuri, jossa on säädettävät vaimennukset molempiin suuntiin . Tilanne paranee vain edelleen, sillä nyt on saatu vesijäähdytteinen moottori, ja pyörän kokonaispainoa on saatu pudotettua 4 kg. Jo viime vuonna ohjelmassa oli vesijäähdytteinen 250-kuutioinen, jolla saavutettiin monia hyviä sijoituksia kilpailuissa. Vesijäähdytteisenä ja sekoituksena XC- ja crossimalleista se on kova yhdistelmä. Suomeen tuodaan mallia GS 250 verotuksellisista syistä ja siihen on saatavana ylikokosylintereitä. Moottori: 1-syl. Akseliväli: 1470 mm Polttoainesäiliö: 9,5 litraa Paino: 107 kg Huippunopeus: ei ilm. Jarrulaitteet ovat italialaiset Brembot ja levy halkaisijaltaan 245 mm . Tänä vuonna onkin neljä täysin uutta mallia. Pois on ylösalaisin käännetty White Powerin etu haarukka ja tilalla taas Marzocchin etu pää ja nykyaikainen levyjarru vanhan ja heikon rumpujarrun tilalla. XC GS 300 on HVA:n WR 400:an varteenotettavin kilpailija. Brembon levyjarrut ja Marzocchin etupää ovat vakiona. Moottori: 1-syl., 2-tahtinen, vesijäähdytteinen Iskutilavuus: 247 cm 3 Teho hv/rpm: ei ilm. Vakiona on Ohlinsin iskunvaimennin takana. Akseliväli: 1480 mm Polttoainesäiliö: 9,5 litraa Paino: 101 kg Huippunopeus: ei ilm . , 2-tahtinen, vesijäähdytteinen Iskutilavuus: 273,2 cm 3 Teho hv/rpm: ei ilm . Moottori on nyt 5-vaihteinen ja takajoustoa on täydet 340 mm . Moottori: 1-syl., 2-tahtinen, vesijäähdytteinen Iskutilavuus: 485 cm 3 Teho hv/rpm: ei ilm. Myös vaihdelaatikkoa on vahvistettu . Moottori: 1-sylinterinen 2-tahtinen nestejäähdytys Iskutilavuus: 247 cm 3 Teho hv/rpm: 47/8000 Akseliväli: 1480 mm Polttoainesäiliö: 10,2 It Paino: 98 kg Huippunopeus: ei ilmoitettu Hinta: 21 .000,-
Rl:!nko on identtinen crossimallin kanssa, ja siinäkin on levyjarru , Ohlinsin vaimentimella varustettu takapää, joka joustaa täydet 350 mm . Hinnaltaan Maico on kilpailukykyinen . Moottori: 1-sylinterinen 2-tahtinen nestejäähdytys Iskutilavuus: 488 cm 3 Teho hv/rpm: 61/7000 Akseliväli: 1480 mm Polttoainesäiliö: 10,2 It Paino: 109 kg Huippunopeus: ei ilmoitettu Hinta: 22.800,- MONTESA 123 Cota Kehitysrytmi trialpyörissä ei ole yhtä yletön kuin crossipyörissä . Tästä saadaankin olla tyytyväisiä, sillä kehitys maksaa. Löytyykö rohkeita? Moottori: 1-sylinterinen 2-tahtinen nestejäähdytys Iskutilavuus: 488 cm 3 Teho hv/rpm: 61/7000 Akseliväli: 1480 mm Polttoainesäiliö: 10,2 It Paino: 109 kg Huippunopeus: ei ilmoitettu Hinta: 24.200,- GM 500 61 hevosvoimallaan ja 530 mm :n takajoustoilla Maicon uusi 500-kuutioinen on tosi mahtava luokassaan . Vesijäähdytys näyttää olevan välttämätön myyntivaltti , vain Yamaha pitää kiinni ilmajäähdytteisestä isosta pyörästään. Koneen 61 hevosvoimaa pitävät kielen keskellä suuta. Jopa Enduron maailmanmestari Sven-Erik Jönsson on sitä mieltä, että 500-kuutioisen täyttä voimaa ei tarvita. Enduropyörä on aivan sama kuin crossipyörä. Samanaikaisesti on vaikeaa saada täysin omaa linjaa tähän urheiluun, jossa loisto tuskin tulee kyseeseen. Joka tapauksessa Maico tulee tänä vuonna myymään isoa GME 500 niille, jotka haluavat paiskoa jotain mehukasta puiden seassa. Ketjunsuojus, kahdesta muovikourusta valmistettu, on vakiona. Maico on tehnyt kovasti töitä keventääkseen pyöräänsä viime vuoden mallista, ja 500-kuutioisen GM:n kone onkin keventynyt kilon, vaikka vaihdelaatikko onkin nyt 5-vaihteinen. Mielekäs pyörä. Moottori: 1-sylinterinen 2-tahtinen ilmajäähdytys Iskutilavuus: 123 cm 3 Teho hv/rpm: 14/- Akseliväli: 1295 mm Polttoainesäiliö: 5 It Paino: 84 kg Huippunopeus: ei ilmoitettu Hinta: Ei hintatietoa toistaiseksi. 55. Tämä tarkoittaa mahtavia joustoja ja moottoria, joka todella laulaa. Montesa on ottanut käyttöönsä hoikan tankkisatulayhdistelmän . Myös runko, etu pää ja takavaimennin ovat keventyneet viime vuodesta . Luonnoll.i.sesti myös muodikas levyjarru on edessä ja takajousituksissa Ohlinsin viimeisin Piggy-back vaimennin. Lajissa hallitsevat toiminnalliset ratkaisut eikä mikään saa olla kömpelösti tehtyä. Brembon levyjarrut ovat myös endurossa vakiona ja ainoat, jotka eroavat GM 250:stä, ovat valolaitteet, vauhtipyörä (sytytyslaitteet), äänenvaimennin ja lokasuojat. GME 250 Täysin valmista ja aitoa enduropyörää ei Maicolla viime vuosina ole ollutkaan, mutta täksi vuodeksi Ammerbuch-Pfäffingentehdas tulee korjaamaan puutteen . Montesan 123 Cota on muuttunut sen verran, että se on saanut 243:n etupään . Muutoin se on sama sävyisä ja kevyt pakkaus kuin aikaisemminkin. Sitäpaitsi takapään joustot Öhlinsin vaimentimineen toimivat yhdellä vaimentimella. Moottori: 1-sylinterinen 2-tahtinen nestejäähdytys Iskutilavuus: 247 cm 3 Teho hv/rpm: 47/8000 Akseliväli: 1480 mm Polttoainesäiliö: 10,2 It Paino: 105 kg Huippunopeus: ei ilmoitettu Hinta: 22.300,- GME 500 Täysikokoisen ja tosi voimakkaan 500-kuutioisen enduron käsittely on raskasta
Kaikkiaan on tämä Suzuki selvä pienennös merkin suurimmista pyöristä nestejäähdytyksineen, kaksiosaisine jäähdyttimineen, litteäluistisine kaasuttajineen, reed venttiileineen ja kuusivaihteisine vaihteistoineen . Hinta: Ei tuontiohjelmassa. SUZUKI RMBOH Suzukin vaihtoehto isopyöräiseen motocross 80-luokkaan. takakeinuhaarukka valmistetaan alumiinista, jotta jousittamaton paino olisi pieni. Etujousitus on ilmanpainesäätöinen ja takajousituksen säätö on täydellinen niin vaimennuksen kuin joustonkin suhteen. Moottori: 1-sylinterinen 2-tahtinen nestejäähdytys Iskutilavuus: 79 cm 3 Teho hv/rpm: ei ilmoitettu Akseliväli: 1370 mm Polttoainesäiliö: 5 It Paino: 71 kg Huippunopeus: ei ilmoitettu Hinta: 9.900,- RMBOX Suzuki crossipyörät ovat edelleen keltaisia, moottori on nyt vain harmahtava. II Co~a 242 Viime vuonna Cota 242 ilmestyi täysin uudella mallilla, eikä vuodelle -85 olekaan korjailuja tehty. Kaikkiaan se käy hyvin kulkuneuvosta, vielä kun sen jalkatapit ovat trial pyörää edempänä, jolloin maantieominaisuudetkin ovat siedettävät. Moottori: 1-sylinterinen 2-tahtinen ilmajäähdytys Iskutilavuus: 305 cm 3 Teho hv/rpm: 20/- Akseliväli: 1350 mm Polttoainesäiliö: tilavuutta ei ilmoitettu Paino: 97 kg Huippunopeus: 120 km/h. Trial 343 on moottoripyörä trial- ja enduropyörän valiltä. Normaali 80-crossimoottori on istutettu 125-pyörän runkoon, jossa kuitenkin joustot ovat takavuosien malleista Iyhyemmillä joustoilla ja kokonaiskorkeus on matalampi kuin satapiikki. Sillä hän voisi vaivatta ajaa viljelmilleen sieltä mistä haluttaa, kiertämättä erityisesti pikkuteitä. Se hallitsee nykyisiä "sirkus trialeja", joita ajetaan etelän maissa. Tässä pyörässä on uusi litteäluistinen kaasutin , kuten tavallisessakin kasikymppisessä. Montesa on osoittautunut niin sanotuksi uuden sukupolven trialpyöräksi. Ainoastaan levyjarru puuttuu. Moottori: 1-sylinterinen 2-tahtinen nestejäähdytys Iskutilavuus: 79 cm 3 Teho hv/rpm: Ei ilmoitettu Akseliväli: 1235 mm Polttoainesäiliö: 5 It Paino: 60 kg Huippunopeus: ei ilmoitettu Hinta: 8.900,- 56. Pyörä ei ole enduroille ominaisen korkea eikä moottori ole yhtä "terävä" kuin enduroissa. Pyörät ovat kovasti Iyhentyneet ja ne ovat varustetut monilla hienoilla yksityiskohdilla, kuten esim . Myös uusi kevytrakenteinen kytkin on seitsenlevyinen ja sietää paljon luistatusta näperreltävillä jaksoilla. Moottori: 1-sylinterinen 2-tahtinen ilmajäähdytys Iskutilavuus: 242 cm 3 Teho hv/rpm: ei ilmoitettu Akseliväli: 1280 mm Polttoainesäiliö: 51 It Paino: 89 kg Huippunopeus: ei ilmoitettu Hinta: Maahantuonti epäselvää? :54B Trial Tällaista moottoripyörää tarvitsisi jokainen talollinen . RM 80 X:ssä on 17 tuuman etu pyörä ja 14 tuumainen takana
Nyt on rakennettu täysin uusi moottori neliventtiilisellä kannella, joka synnyttää todella mukavasti voimaa ja huomattavan paljon vääntöä keskialueen käyntinopeuksilla . Viime vuonna puhuttiin, että Suzukiin tulisi jonkinlainen palotilan muuntaja, mutta sitä ei toistaiseksi ole esitelty. Kaikki japanilaiset valmistajat ovat tuoneet markkinoille keskenään kilpailukykyiset tuotteet. Joustot edessä/takana 240/222 mm. Keskialueen vääntöä ei ole parannettu tehon kustannuksella (44 hv). sä/takana 240/220 mm. RM 125 on saanut myös uuden litteäluistisen kaasuttimen ja sylinterinkannen, lähinnä lisätäkseen keskialueen tehoa. Tällä hetkellä tunnutaan paranneltavan vain entisiä joustoja. Suuri 21 litran polttonestesäiliö takaa suurehkon toimintasäteen . Kilpailu on erittäin kovaa 125 cm 3 enduroluokassa. Myös levyjarru ja litteäluistinen kaasutin on tullut Suzukin isoihin crossipyöriin. Moottorin sisällä on kiertokankea pidennetty, jotta suurennetulIe imuaukolle saataisiin enemmän tilaa. TS 125 X Hyvin kehittynyt enduro moottoripyörä 16-vuotiaille jotka ajavat yhtä mielellään niin tiellä kuin sen pientareillakin. Vuoden -85 Suzukissa ei ole minkäänlaista venttiiliä tai kammiota pakopuolella. Tämä hyvä jousto mahdollistaa huvittelun jopa crossiradalla. Moottori on sijoitettu hyvään runkoon jossa on riittävät joustot tosi hyväksi off-road pyöräksi. Pehmeät joustot ja hyvin tasapainoitettu moottori tekevät ajosta pienellä maalaistiellä todellisen nautinnon. Paluuvaimennusta on luonnollisesti mahdollista säätää. Tavoitteeksi asetettua kovaa puristusvaimennusta on kiihdytettäessä vaikea käyttää kovemmalla ajoalustalla ja vielä vaikeampaa saada perää seuraamaan kuopissa. Suzukin iskunvaimentimet vaihtelevat vaimennuksen astetta pienellä alueella, olosuhteiden mukaan. Uutta on myös levyjarru edessä. Moottori: 1-sylinterinen 2-tahtinen nestejäähdytys Iskutilavuus: 123 cm 3 Teho hv/rpm: ei ilmoitettu AkseJiväli: 1475 mm Polttoainesäiliö: 7 It Paino: 87 kg Huippunopeus: ei ilmoitettu Hinta: 17.300,- RM250 Suzukin RM 250:ssä on myös uusi pitkälle kehitetty jousitus, joka automaattisesti säätää puristusvaimennusta olosuhteiden mukaan. Imuaukossa sen sijaan on tuttu Reed-venttiili. Moottori: 1-sylinterinen 2-tahtinen nestejäähdytys Iskutilavuus: 246 cm 3 Teho hv/rpm: ei ilmoitettu Akseliväli: 1475 mm Polttoainesäiliö: 9 It Paino: 97 kg Huippunopeus: ei ilmoitettu Hinta: 19.900,- DR 600 S Tässä tulee Suzukin todella merkittävä malli "isojen poikien" ajeluun. Alue on säädettävissä 17 eri perusasentoon. Suzukissa ei esimerkiksi ole sitä laajaa vääntöä kuin Yamahassa mutta se yltää tehossa silti lähes samalle tasolle. Jousitus on myöskin epämukavampi kuin vastaavasti Hondassa. Suzukissa on kuitenkin huomattavan suuret joustovarat edes. Pari pientä muttaa ovat suurehko paino ja vaikea käynnistyvyys, ellei tiedä konsteja. Moottori: 1-sylinterinen 4·tahtinen OHC ilmajäähdytys Iskutilavuus: 589 cm 3 Teho hv/rpm: 44/6500 Akseliväli: 1465 mm Polttoainesäiliö: 21 It Paino: 165 kg Huippunopeus: 150 km/h Hinta: 21.100,- 57. Myös moottori on hyvä ilman mitään pakoaukon tai palotilan säätäjiä. Moottori: 1-sylinterinen 2-tahtinen nestejäähdytys Iskutilavuus: 125 cm 3 Teho hv/rpm: 22,5/8000 Akseliväli: 1368 mm Polttoainesäiliö: 9 It Paino: 110 kg Huippunopeus: 115 km/h Hinta: 12.600,- RM 125 Joustojen pituus crossipyörissä on tällä hetkellä saavuttanut jonkinlaisen optimiarvon
Runko progressiivisine takajousineen tarjoaa kunnolliset off-road ominaisuudet, mutta tuo mukanaan tiettyjä heikkouksia joustolaitteissa. Joustot edessä/takana 255/260 mm. Sytytysjärjestelmän tiivistystä on parannettu, koska se on ollut Yamahan suuri kompastuskivi. Moottori: 1-sylinterinen 2-tahtinen nestejäähdytys Iskutilavuus: 79 cm 3 Teho hv/rpm: 16/11000 Akseliväli: 1235 mm Polttoainesäiliö: 5 It Paino: 65 kg Huippunopeus: ei ilmoiteta Hinta: 10.100,- DT t25 Le Luokkansa ykkönen Yamaha DT 125 Le on YPVS pakoaukonmuuntoventtiilillään saanut yksisylinterisestä kaksitahtimoottorista kunnioitusta herättävät 22 hv huipputehon ilman, että alakierroksien vääntö olisi heikkoa. Käynnistinkampea on parannettu helpomman käynnistyksen aikaansaamiseksi. Saadakseen heti alusta alkaen merkkiuskollisia asiakkaita, monet valmistajat tekevät hienoja aloittelijapyöriä. Huippunopeus 118 km/h on tunnustettu off-road piireissä. Varsinkin kun se tarjoaa maantiepyörilie hyvän vastuksen , etenkin hyvien vaihteidensa ja sen tuoman hyvän kiihtyvyyden muodossa. Vain kaasukahvan kääntäminen saa pyörän liikkeelle ja reed venttiilillä toimiva moottori antaa helposti sille tehon joka tarvitaan . Akseli on korvattu ketjuilla ja pyörät ovat sekä suuremmat että oikeat pinnapyörät. Jotta moottori kävisi kylmempänä on kannen ja sylinterin jäähdytyskanavia suurennettu . Myös mäntä ja huuhtelukanavat ovat muutetut. Kompromissiksi niille jotka haluavat myös nopean maantiepyörän on Yamaha hyvä valinta. YAMAHA PV50 Pikkupoikien unelmapyörä joka on sekä helppo ajaa, että hauska. Ikäryhmään 7-10 vuotta on Yamaha PW 80 hyvä laite. Tehoa voidaan myös säätää. Moottori: 1-sylinterinen 2-tahtinen ilmajäähdytys Iskutilavuus: 79 cm 3 Teho hv/rpm: 5,2/5500 Akseliväli: 1055 mm Polttoainesäiliö: 4,9 It Paino: 61 kg Huippunopeus: ei ilmoitettu Hinta: 6.100,- yzao Vuoden -85 mallissa on useita muutoksia. Jo viisivuotiaasta alkaen voi ryhtyä ajamaan leikkimielistä motocrossia, tällä akselivetoisella ja automaattisella pienellä 50-kuutioisella moottoripyörällä. Jousituslaitteet ovat identtiset -84 mallin kanssa, mutta etupään yläputket ovat vahvempaa materiaalia. Mikäli vanhempien mielestä vauhti tulee liian kovaksi voidaan tehoa kuristaa säätöruuvilla. Ajotaidon lisääntyessä voidaan tehoa lisätä "ruuvilla". Moottori: 1-sylinterinen 2-tahtinen ilmajäähdytys Iskutilavuus: 49 cm 3 Teho hv/rpm: 2,7/5500 Akseliväli: 855 mm Polttoainesäiliö: 2 It Paino: 39 kg Hinta: 4.100,- pwao Tulevat moottoripyöräilijät alkavat harrastuksensa yhä nuorempina. Automaattivaihteisto on korvattu kolmivaihteisella vaihteistolla ja automaattikytkimellä. Moottorin muutosten sanotaan lisänneen tehoa noin 10%. Istumakorkeus on 635 mm, jotta se sopisi suuremmalle ikäryhmälIe. Etujarruna on tehokas hydraulinen levyjarru . Moottori: 1-sylinterinen 2-tahtinen nestejäähdytys Iskutilavuus: 123 cm 3 Teho hv/rpm: 22/8000 Akseliväli: 1360 mm Polttoainesäiliö: 10 It Paino: 110 kg Huippunopeus: 120 km/h Hinta: 13.600,- 58. Muun muassa palotila on muotoiltu uudenlaiseksi. PW 80 on vaativampi aloittelijapyörä kuin PV 50
Toimenpiteiden sanotaan lisänneen tehoa ja käyttövarmuutta. Moottorin yläkiinnikkeellä pyritään vähentämään moottorin värinöitä. Moottoria on ylipäänsä parannettu paremmalla palotilan muotoilulla, muutetuilla kanavilla, muovisilla "reed'!venttiileillä, joiden sanotaan parantavarr imuvirtauksen ajoitusta, suurempi YPVS-venttiili , joka lisää pakokaasujen nopeutta, uusi kevyt elektroninen sytytysjärjestelmä, jossa on sisään rakennettu entistä suurempi sytytyksenmuutoskäyrä ja suurempi pakojärjestelmä vahvemmasta materiaalista. Uudet nokka-akselijärjesfelyt on tehty niin, että ne antavat suuremman huipputehon korkeilla kierroksilla . Moottori on uudelleen konstruoitu, kaksi nokka-akselia, jotka käyttävät neljää venttiiliä. , vesijäähd . Hinta: 21 .200,- XT 350 Kevyempi ja savYlsampi off-road-vaihtoehto suurille 600-kuutioisille on uusi XT 350. Järjestelmä tekee mahdolliseksi asettaa jousitus jäykemmäksi ja sopivaksi kovaan ajoon, ilman että se olisi liian kova jarrutuksessa, jolloin pienempi paino takapyörässä vaatii vähemmän vaimennusta. Iskutilavuus: 246 cm 3 Teho hv/rpm: 48,4/8250 Akseliväli: 1470 mm Polttoainesäiliö: 8,5 It Paino: 105 kg Huippunopeus: ei ilm . ----------- - - - -- - -- - - - - - - - - -- - YZ 125 Merkittävin parannus YZ 125:een on uusi jarruun reagoiva jousitussysteemi BASS. Edelleen neljä alinta vaihdetta ovat välitykseltään tiuhoja ja lähellä toisiaan , jotta moottori voi toimia oikealla kierrosalueella kaikilla hitailla jaksoilla. Moottori: 1-sylinterinen 2-tahtinen ilmajäähdytetty Iskutilavuus: 246 cm 3 Teho hv/rpm: ei ilmoiteta Aksel.iväli: 1320 mm Polttoainesäiliö: 3,5 It Paino: 83 kg Huippunopeus: ei ilmoitettu Hinta: Ei tiedossa . YZ 250 Myös YZ 250:ssä on paranneltu yksityiskohtia uuteen malliin. Takaiskunvaimentimessa on uusi B.A.S.S. H4 valo täydellistää kuvaa mielekkäästä1off-road-pyörästä. Moottori: 1-syl., 4-tahtinen, DOHC, ilmajäähdytteinen Iskutilavuus: 346 cm 3 Teho hv/rpm: 31/7500 Akseliväli: 1420 mm Polttoainesäiliö: 12 litraa Paino: 126 kg Huippunopeus: 130 km/h Hinta: 19.800,59. -systeemi ja, kuten muissakin YZ-malleissa, uusi kaksimäntäinen etulevyjarru ja entistä vahvemmat pyörät. Systeemi antaa suuren seos nopeuden matalilla kierroksilla ja alentaa polttoaineen kulutusta. Runko on rakennettu XT 600:n periaatteiden mukaan, PohjoisAfrikan pitkien aavikkokisojen " muotoilemana". Aivan kuten muissakin trialpyörissä jalkatapit ovat kaukana takana, mikä helpottaa nousua. 246 cm 3 yksisylinterisessä 2-tahtisessa moottorissa on suuri ja painava vauhtipyörä hyviä alakierrosnopeuksia varten. Kuten muissakin malleissa on myös tässä mallissa kannen jäähdytystä parannettu . Moottori: 1-syl., 2-taht. Jousitus on progressiivisesti toimiva, run gon maavara on korkea ja moottori on suuren alumiinisen pohjapanssarin suojaama. Pyörät ovat konstruoitu vahvemmiksi ja imu sekä pakoaukko ovat uudel·Ieen muotoillut paremman virtauksen aikaansaamiseksi. Moottori: 1-sylinterinen 2-tahtinen nestejäähdytys Iskutilavuus: 123 cm 3 Teho hv/rpm: 33/11250 Akseliväli: 1450 mm Polttoainesäiliö: 7.5 It Paino: 94 kg Huippunopeus: ei ilmoitettu Hinta: 18.500,- TY 250 Yamahan trialpyörä isoon luokkaan on nimeltään TY 250. Se on rakennettu parhaiten ajokelpoiseksi ja tasapainoiseksi vaikeille trialjaksoille. Muut muutokset -85 mallissa ovat ohennetut runkoputket painon alentamiseksi. Keskikierroksista pitää huolen kaksoiskanavakaasutin, jossa toinen kaasutin huolehtii pyörästä normaaliajossa ja toinen tulee mukaan kaasua annettaessa, jolloin lisää polttoainetta tarvitaan
IT 490 on -83 mallisen tyyppinen, joka paljon muistuttaa Yamahan crossipyörää. Muita uudistuksia ovat vahvempi käynnistin akseli, tehokkaampi ilmansuodatin ja lyhyempi akseliväli. Moottori: 1-sylinterinen 2-tahtinen ilmajäähdytetty Iskutilavuus: 487 cm 3 Teho hv/rpm: 60,217000 Akseliväli: 1475 mm Polttoainesäiliö: 10,5 It Paino: 110 kg Huippunopeus: ei imoitettu Hinta: 21.900,- IT 490 IT 490:ssä Yamaha tarjoaa viisisataisen endurokäyttöön. Takapyörä on nyt 18-tuumainen entisen 17-tuumaisen asemesta. Moottori: 1-sylinterinen 2-tahtinen ilmajäähdytys Iskutilavuus: 487 cm 3 Teho hv/rpm: ei ilmoitettu Akseliväli: 1475 mm Polttoainesäiliö: 13.5 It Paino: 121 kg Huippunopeus: ei ilmoitettu Hinta: Ei tuontiohjelmassa. rni i ~ I q XT &00 Z Tenere Paris-Dakar versioIla XT 600:sta suunnattomine 30 It tankkeineen on ominaisuuksia, jotka sopivat off-road matkailuun vaativissa olosuhteissa, huonoilla teillä tai peräti lähes tiettömillä taipaleilla. Se on vakaa, pitkä ja suuri, muttei itse asiassa kovin valtavan painava ollakseen tämän kokoinen ja vielä lisäksi nelitahtinen . Retket Islantiin tai Afrikkaan houkuttelevat monia moottori pyöräilijöitä. Nämä haaveet voi toteuttaa Yamaha XT 600 Z Tenerellä. YZ490 Tämä pyörä on valmistajan suurin crossipeli niille, jotka haluavat leikkiä Håkan Carlqvistia. Moottoriltaan ja rungoltaan pyörä on samanlainen kuin tavallinen XT 600. Moottori: 1-sylinterinen 4-tahtinen ilmajäähdytys Iskutilavuus: 595 cm 3 Teho hv/rpm: 43/6500 Akseliväli: 1480 mm Polttoainesäiliö: 30 It Paino: 171 kg Huippunopeus: 145 km/h Hinta: 29.900,- TT &00 Yamahan suuri yksipyttyinen metsä käyttöön tarkoitettu malli ei ole muuttunut entisestään . Paitsi toimintasädettään, joka on lähes 600 kilometriä, tarjoaa Z-malli hieman enemmän mukavuutta kuin tavallinen malli kumipäällysteisillä jalkatapeillaan edessä ja takana, jossa ne lisäksi on kiinnitetty runkoon, jotteivät ne pompi takahaarukan mukana. Vaikka kaksitahtinen on kevyempi metsässä kuin nelitahtinen, on kyseenalaista, Iyökö se TT 600:n, kun on kyse ajamisen ilosta. Moottori: 1-sylinterinen 4-tahtinen ilmajäähdytys Iskutilavuus: 595 cm 3 Teho hv/rpm: 45/6500 Akseliväli: 1485 mm Polttoainesäiliö: 11 It Paino: 136 kg Huippunopeus: 150 km/h Hinta: 29.950,- 60. Joustoliikkeet edessä/takana 300/320 mm. Herääkin kysymys tarvitseeko näin vahva moottori moista hienoutta ollenkaan . Tehoa on jo nyt riittävän tuntuisesti. Ison Yamahan moottorissa ei koskaan ole ollut YPVS:ää. järjestelmä joka pehmentää takavaimennusta jarrutustilanteessa. Pyörässä on entistä vahvemmat pyörät, uudet kaksoismäntä levyjarrut edessä, uudet muoviset reed-venttiilit sekä uusi äänenvaimennin. Satulan korkeus 935 mm . Teho yli 60 hv 490 cm 3 ja paino 110 kg. Ja joustot kyllä riittävät, mikäli eivät riitä, niin takapäässä on BAS.s. Paino jää 125 kiloon, mikä on vain pari kiloa enemmän kuin Hondan XR 500 R:ssä ja vain neljä kiloa HVA:n kevyttä nelitahtista painavampi. Runko on sama kuin vuoden -83 crossipyörässä, akseliväli taas sama kuin uudemmassa crossimallissa. Yamaha TT 600 on hieman hitaampi ohjata kuin Honda, mutta on samalla vakaampi suurissa nopeuksissa. Joustoa on edessä 300 mm ja takana 270 mm, mikä riittää aivan mainiosti jopa kovaan crossiajoon
Jyväskylä: Jyväs Sport K~O:uv:o:la~:----_1-99441-242671 Tampere: Tori Sport 0 Torikatu 4 y 951-22598 Kauniainen' Frank Nym~n K Palomiehentie y _ _ _~90~-5.Jv053015 Pyynikin Autov Laukontori 12 aruste 931-30533 Teerijärvi: Kalles Motor 968-75168
90' - 69541 Itako Import, PL .39, 3950'0' Ikaalinen Puh . 90'-6945385. 931-440'599 Bensow Oy, Nimismiehenpelto 6, 0'2770' Espoo, puh. 939-80'992 Sumeko Oy, NihtisiUankuja 6, 0'2630' Espoo, puh. 921 -726414 HIT Oy, PL 10'45, 0'0'10'1 Helsinki, puh. 90'-80'570'11 Oy Veho Ab, Salomonkatu 17 B, 0'0'100' Helsinki, puh. 90'-324168 Moto Italia Import, Tammisilta, 2150'0' Piikkiö, puh. APRILlA ANCILOTTI BIMOTA BMW CAGIVA DUCATI FANTIC HARLEY·DAVIDSON HONDA HUSQVARNA HRD 62 - Suomen Bike Trading, Tursonkatu 4, 33540' Tampere, puh: 931 -611311 Puromotor, Pispalan Valtatie 11, 33270' Tampere, puh. 90'-520'0'33 Racing Bike, Itäväylä, 0'0'950' Helsinki, puh. 90'-80'570'11 HIT Oy, PL 10'45, 0'0'10'1 Helsinki, puh. 90'-80'570'11 Bensow Oy, Nimismiehenpelto 6, 0'2770' Espoo, puh . 921-726414 Moto Race, Seutulantie 3-5, 0'440'0' Järvenpää, puh . 90'-6945385 Itako Import, PL 39, 3950'0' Ikaalinen Puh. 933 - 6914 Oy Otto Brandt Ab, Tuupakantie 4, 0'1740' Vantaa, puh. 933 - 6914 Moto Italia Import, Tammisilta, 2150'0' Piikkiö, puh. 921-726414 JAWA KAWASAKI KTM LAVERDA MAICO MALANCA MONTESA MOTO GUZZI MZ SUZUKI VESPA Teikari Trading , Tehtaantie 6 A 6, 2840'0' Ulvila, puh. 931-61131 1 Moto Vasama Oy, Nupurilantie, Bemböle, 0'2740' Espoo, puh. 90'-866688 Moto Italia Import, Tammisilta, 2150'0' Piikkiö, puh. 90'-29190'0'6 Suomen Bike Trading, Tursonkatu 4, 33540' Tampere, puh . 90'-890'10'0 Mauri Penttilä Racing, Sahamäenkatu 30, 0'580'0' Hyvinkää, puh. 914-8710'0' Moto Italia Import, Tammisilta, 2150'0' Piikkiö, puh. 921-726414 Bensow Oy, Nimismiehenpelto 6, 0'2770' Espoo, puh
Kuitenkin monet olisivat vielä täysin kilpailukykyisiä, jos niitä vain olisi saatavilla. Aika on tehnyt tehtävänsä, ja monet aikanaan kiusalliset tilanteet ovat saaneet mielissämme kultaiset kehykset. Mikäli olisi mahdollista, haluaisin omistaa ne kaikki. Hinnoilla ja tiukoilla teknisillä tiedoilla ei ole merkitystä, enää. ' Epäilemättä tekniikka on ajanut vanhoista palvelijoistamme ohitse, eivätkä muistojemme moottoripyörät kaikkien kohdalta ole enää mielekkäitä kulkuneuvoja liikenteessä. Näiden pyörien historia on osaltaan omaa menneisyyttämme, toisaalta jotkut näistä pyöristä ovat ainaiseksi jääneet saavuttamattomiksi haaveiksi. Edelleen on kuitenkin yksi seikka yhteistä näille pyörille. Oman lukunsa muodostavat ne pyörät, jotka jo markkinoille tullessaan ovat keräilyharvinaisuuksia. Kauniita muisteloita ... NORTON ROYAL ENFIELD SUZUKI VESPA VINCENT YAMAHA ZUNDAPP DKW TRIUMPH BENELLI 63. MUISTOJEMME MOOTTORIPYORAT ?? Jokaisella meistä on omat kultaiset muistot entisistä mao ttoripyöris tämme. Näiden pyörien ajan kultaamaa loistoa emme voi unohtaa. Yhteistä näille kaikille pyörille on kuitenkin se, että ne kaikki edustavat BMW DUCATI GREEVES HEDLUND HONDA .IAWA KAWASAKI MATCHLESS MONARK MOTO GUZZI ?? osaa muistoistamme ja nostalgisista päämääristämme sekä riippumatonta kaipuuta menneeseen mao ttoripyörä ilyyn. o
Suurin oli ollut 450 cm 3 yksipyttyinen. Pyörän kehittely kesti useita vuosia ennen kuin malli oli löytänyt leppoisan sporttisen tyylinsä. Tästä varmaan nimi Sport Special. Moottori: 1-syl., 4-taht., OHV, ilmajäähd. Moottorin toimintatapa oli kuitenkin nelitahtinen, joka oli kullanarvoinen ominaisuus. Näin on saatu aikaan melkoisen hyvät itseoikaisuominaisuudet hypyn jälkeen , Moottori: 1-sylinterinen, 2-tahtinen, ilmajäähdytteinen Iskutilavuus: 246 cm 3 Teho hv/rpm: 12/4500.Akseliväli: 1320 mm Polttoainesäiliö: 9 I Paino: 119 kg Huippunopeus: ei ilm. 64. Uusi iso V-moottori herätti ihastusta, missä sitä vain näytettiinkään. Ducati oli aikaisemmin tunnettu urheilullisista yksisylinterisistä, lähinnä pienistä moottoripyöristä. Vastaavassa kokoluokassa ei ollut paljon vaihtoehtoja. Pyörät vain 16-tuumaiset sekä etu- että takapyörä, joten se oli oikeastaan siinäkin aikaansa edellä. Moottorin yhdeksän hevosvoimaa kehittivät jopa 100 km huippunopeuden. 'BMW R 2& -5& Tänä vuonna on BMW:n pienimmässäkin mallissa putkikehtorunko, Takahaarukka on pitkäliikkeinen ja laakeroitu kartiorullalaakereilla, Tällainen konstruktio on luonnollisesti erittäin kestävä ja joustoliikkeeltäänkin täydellinen, Akseliveto on luonnollisesti säilytetty ja paranneltu niveliltään suurempaa joustoa vastaavaksi. BMW:ssä on englantilaistyyppinen korkea istuma-asento, satulan korkeus 82 cm, johon on helppo ihastua, Hallintalaitteiden sijoittelu on saksalaisen huolellista ja niiden käyttö vaatii todella vähän voimaa, Yksisylinterinen nelitahtimoottori juhlii tänä vuonna 30-vuotispäiviään, sehän näki päivänvalon 1926, Kolmosvaihteen suunnattomat voimavarat antavat suuren ajonautinnon . Epäilemättä monet Ducatistit kaikkialla maailmalla olisivat ostaneet jo prototyyppiasteella olevan pyörän, mikäli se olisi päästetty markkinoille. Moottori: 2-sylinterinen, 4-tahtinen, OHC, V90°, ilmajäähdytteinen Iskutilavuus: 748 cm 3 Teho hv/rpm: 7017500 Akseliväli: 1490 mm Polttoainesäiliö: 20 I Paino: 170 kg Huippunopeus: 200 km/h GREEVES 24 TAS -&0 Englantilainen Bert Greeves on suunnitellut ja toteuttanut hyvin erikoislaatuisen rungon, joka nyt on saatavana markkinoilla. Pahimpina kilpailijoina oli CZ ja markkinoille juuri tullut Husqvarna Silverpilen. Voimanlähteenä on käytetty Villiers'sin kuuluisaa kaksitahtista, ajetaanpa sitten trialia, motocrossia (scrambleytä) tai luotettavuusajoa. Rungon osana Greeves käyttää taottua alumiiniprofiilia joka muodostaa rungon etuosan emäputkesta moottorin etummaiseksi kiinnikkeeksi. Iskutilavuus: 123 cm 3 Teho hv/rpm: 917200 Akseliväli: 1350 mm Polttoainesäiliö: 3,5 I Paino: 75 kg Huippunopeus: 100 km/h DUCAT1750-70 Kun tämä kuva prototyyppipyörästä kiersi ympäri maailmaa, alkoi italialaistehtaalle uusi aikakausi. Jarrujen fantastinen toiminta on koettava. Moottori: 1-sylinterinen, 4-tahtinen, OVH, ilmajäähdytteinen Iskutilavuus: 245 cm 3 Teho hv/rpm: 15/6400 Akseliväli: 1390 mm Polttoainesäiliö: 15 I Paino: 158 kg Huippunopeus: 128 km/h DUCATI .125 SS -59 Tässä 85-kuutioisen ja 125-kuutioisen pyörän kaameassa epäsikiössä oli oikeastaan kaikki väärin . Ulkonäöltään Ducati ei ollut ollenkaan hassumpi, vaikka sen ulkomitat olivatkin pienehköt. Prototyypissä oli suuri Fontana rumpujarru ja monet toivoivatkin saavansa sarjavalmisteisen juuri sellaisena. Etuiskunvaimennin on normaaliin tapaan haarukassa ja etu akseli huomattavasti haarukan etupuolella. Tukeva, kevyt ja helppo ratkaisu . Etujousitus on keinuvarsijousitus jossa joustavana elementtinä ovat tukevat kumilenkit kuten Husqvarnassakin. Sen lisäksi, että polttoainesäiliö oli ainoastaan 3,5 litrainen, juuri ja juuri pieneen ajolenkkiin riittävä, oli moottorikin mieluummin huono kuin hyvä
Pyörää valmistetaan edelleen enimmäkseen Afrikkaan ja Aasiaan. Vahinko ettei sitä ole mahdollista ostaa täältä. Moottori: 1-sylinterinen, 2-tahtinen, ilmajäähdytteinen Iskutilavuus: 50 cm 3 Teho hv/rpm: 4,5/9500 Akseliväli: 1110 mm Polttoainesäiliö: 5 I Paino: 70 kg Huippunopeus: 85 km/h. HONDACBX Kuutoskoneisesta Hondasta tuli lyhyt tähdenlento. Grand Turismokoneeksi muuttuminen tuotannon loppuvaiheessa ei enää onnistunut. CBX oli rähinäpyörä sanan varsinaisessa merkityksessä, sellaisena se olisi jatkunutkin. Kerrassaan fantastinen moottori pyörä. Moottori: 4-syl. Pyörän valmisti Nils "Nisse" Hedlund. Polttoaineen kulutus sai arabit hieromaan käsiään. Tuskin millään muulla crossimoottorilla on ajettu 52 kilpailua ainoastaan sytytystulppia vaihtamalla. Nisse Hedlundin rakentama kone kehitti 44 hv/6000 kierr. Varsin lukuisat ESO:t ovat Suomessakin hävinneet jäljettömiin . Polttoainesäiliö: ei ilm. Paino: 148 kg Huippunopeus: ei ilm. HONDA 50 Cub -&& Tätä kaikessa yksinkertaisuudessaan rumaa moottoripyörää voidaan pitää moottoripyörämaailman Volkswagenina. Tämä moottori pyörä on alusta alkaen valmiiksi kehitetty. min . Moottori oli pitkäiskuinen 79 mm x 99 mm, 486-kuutioinen. MM-titteli jäi ainoastaan 3/10 sekunnin päähän kauden MMfinaalissa Itä-Saksassa. Se on kokenut ainoastaan pieniä yksityiskohtaisia muutoksia vuosien aikana. Moottori oli alunperin 50-kuutioinen, nyt jo 70-kuutioiseksi kasvanut. Se ol i hätäinen moottoripyörä niille jotka olivat jo kaikkea muuta kokeneet. Vuonna 1978 olivat kuutosen tekniset tiedot mahtavat: -24 venttiiliä, -105 hevosvoimaa, -270 kiloa, -Com Star vanteet ja laittet, sekä viimeistely lentokoneluokkaa. - -- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ---- HEDLUND 500 cm 3 Cross -&4 Vanha kilpailukalusto häviää ihmeellisellä tavalla, kuin maan nielemänä. Hinta oli hyvin kallis jo uutenakin eikä ole toivoakaan sen laskemisesta. Arvostelijat haukkuivat pyörän nopeasti täysin lyttyyn , mutta se oli kuitenkin ihmeteltävän hyvä ajettava mutkaisilla teillä. Tästä syystä moottorit valmistettiin huomattavasti tarkemmin kuin tavalliset sarjavalmisteiset pyörät, välykset olivat pienemmät ja vaihteet toimivat ylivoimaisesti paremmin kun verrataan esimerkiksi 1100 F-pyörään . Pyörä on siitä erikoinen, että sen hinta tulee olemaan vuosi vuodelta korkeampi, eikä sitä ole voinut ostaa uuden hintaa halvemmalla milloinkaan . Aikanaankin harvinaisia 500-luokan crossipelejä olivat HVA ja tässä esiintyvä vieläkin harvinaisempi -64 Hedlund. Vuoden 1964 MM-kilpailuja hallitsi juuri tämä Hedlundin 500-kuutioinen kuljettajanaan taitava Rolf "Tibban" Tibblin. Tibban oli sitä mieltä että mestaruuden menetys oli hänen henkilökohtainen virheensä, pyörä olisi ollut mestari. Moottori: IImajäähdytteinen 4-tahtinen dohc Iskutilavuus: 486 cm 3 Teho hv/rpm: 44/6000 Akseliväli: ei ilm. Iskutilavuus: 1047 cm 3 Teho hv/rpm: 105/9000 Akseliväli: 1500 mm Polttoainesäiliö: 21 I Paino: 270 kg Huippunopeus: 220 km/h. HONDA CB "00 R Tämä pyörä on jo nykyään klassikko, joka on poistettu ennen aikojaan tuotannosta. , 4-taht., ilmajäähd . Sen lisäksi tehtiin muutamia tarkoituksenmukaisia ratkaisuja. Malli on täysin käyttökelpoinen vielä kauan . Honda CB 1100 R valmistettiin vain pienenä sarjana vakiomoottoripyöräkilpailujen voittamiseksi, ja päämäärä myös reilusti saavutettiin. Hedlund oli luotettava konstruktio. Iskutilavuus: 1062 cm 3 Teho hv/rpm: 100(115)/9000 Akseliväli: 1490 mm Polttoainesäiliö: 26 I Paino: 265 kg Huippunopeus: 225 km/h . 65. Yhä harvemmin näkee liikenteessä Hondan kuutosen, eipä sitä montaa yksilöä Suomeen tuotukaan. CB 1100 R pyörä on tyypillinen esimerkki keräilyharvinaisuudesta omana aikanaan. Hieman alkuperäistä suuremmat vilkut ja takavalo ovatkin ainoat päällepäin näkyvät muutokset. Moottori oli melkoisen heikko, mutta siitäkin huolimatta muun muassa Rainer Westerlund yhä kaipaa haikeudella omaa CBX-pyöräänsä. Moottori: 6-syl, 4-taht., DOHC, ilmajäähd. Muutoin tänä päivänäkin pyörät ovat reilut 17-tuumaiset, automaattikytkin, kolmeportainen vaihteisto, lasikuitusuojukset ja prässätty teräslevyrunko ennallaan. Tässä näette itse kuinka täydellinen se on, kuten Kupla. Moottori pultattiinrunkoon ilman kumipuslia, ohjauskulmaa muutettiin nopeaan ajoon soveltuvaksi, jousitus oli kovempi ja yleensä CB:n komponentit eivät olleet mitään leluja. Moottori oli Nissen oma valmiste
Ainut oikea vastaus: aivan liian monta kertaa. Iskutilavuus: 348 cm 3 Teho hv/rpm: 20/5500 Akseliväli: 1400 mm Polttoainesäiliö: 15 I Paino: 185 kg Huippunopeus: 110 km/h KAWASAKI KR 250 -84 Pieni kevyt kilpareplica, jonka huipputeho on 45 hv ja paino täyteen tankattuna 153 kg : Pyörä on erittäin helppo käsitellä 16-tuumaisesta etu-, ja 18-tuumaisesta takapyörästään, alhaisesta painopisteestä ja lyhyestä akselivälistä johtuen . Takana kaksi alumiinikantta kätkee taakseen vahvat kumi lenkit jotka toimivat joustinelementteinä. Tämä pyörä on painava, suurikokoinen, hidas, epäkäytännöllinen , huono, tosi vaikea ja kuitenkin hyvin yksinkertainen. Pelastakaa Jawat. Etujousitus säädetään ilmanpaineeIla ja anti-dive-järjestelmässä on neljä eri asentoa. Kuinka monta kertaa se pysähtyikään luistavan kytkimensä takia (vaihdevipu toimi myös puoliautomaattisena kytkimenä) , tai jätti tielle kauhean sähköjärjestelmänsä takia. Jarrut ovat tehokkaat kolmen jäähdytetyn levyjarrun ansiosta. Kallistuksissa ei mikään ota kiinni tiehen ja kallistusvara loppuukin vasta katteeseen. Tämä tekee ajosta sekä miellyttävän pehmeää että turvallista. Pienikokoisen kul jettajan maatessa vatsallaan tankin päällä laitteella voidaan saavuttaa 180 km huippunopeus. Takaiskunvaimentimen esijännitys ja paluuvaimennus ovat säädettävissä. Polttoainesäiliö: 6 I Paino: 74,5 kg Huippunopeus: 98 km/h . 66. Tuskinpa Jawa tulee koskaan tästä muuttumaankaan. Kuinka monta kertaa tulikaan kirotuksi raahatessaan sitä maastossa ja kuinka monta kertaa se kävi vain toisella sylinterillä ja kulki liian hitaasti. Sataviiskymppinen Ilo-moottori on oikea ruutipaketti 9-hevosvoimineen ja kolmine vaihteineen . Uutta Top Fighterissä ovat myöskin taittuvat jalkatapit, yläpuolinen pakoputki, jäähdytysrivoitettu pyörän napa. Iskutilavuus: 146 cm 3 Teh o hv/rpm: 916000 Akseliväli: ei ilm. Sisäänrakennettu nopeusmittari, TT-satula ja mahtavapitoiset nappularenkaat. Ennakkoluulottomista uutuuksistaan huolimatta on Monark alimmassa vero, vakuutus, ajokortti ja hintaluokassa. Moottori: 1-sylint., 2-taht ., ilmajäähdyt. .IAWA 350 -66 Tällä moottoripyörällä on paljon yhteistä niiden pyonen kanssa joita Jawa valmistaa edelleen . Tunteet ovat kullanneet Jawan muistot, moottoripyörän jota Suomessa on ollut eniten, ja nyt todella vähän tallessa. Ajoasennon muuttaminen on helppoa siirtymällä erittäin mukavalla satulaIla joko eteen- tai taaksepäin . Kevytmetallinavat ovat suuret mutta sisältävät pienet jarrut tämän kokoluokan pyörään. Matchless G 9 on jokapaikan pyörä joka soveltuu hyvin arkiajoon. Moottori: 2-sylint., 4-taht ., OVH ilmajäähd. Mutta jos ja kun monet ovat hankkineet ensi kokemuksensa Jawalla, niin eipä ole muuta mahdollisuutta kuin rakastaa sitä. Perustakaa vaikka yhdistys. Moottori: 2-sylint ., 2-taht ., ilmajäähd . Kiihdytettäessä onkin osattava vaihtamisen kikat. Ja sitten mennään . Moottori: 2-sylinterinen, 2-tahtinen, ilmajäähdytteinen Iskutilavuus: 249 cm 3 Teho hv/rpm: 45/10000 Akseliväli: 1360 mm Polttoainesäiliö: 18 I Paino: 153 kg Huippunopeus: 181 km/h . MATCHLESS G 9 -5'7 Matchless G 9 on konstruktio jota on valmistettu usean vuoden ajan . Sitä on luonnollisesti koko ajan paranneltu. Siinä on pystysuora twin-moottori nelivaihteisella erillisellä vaih delaatikolla, keinuvarsijousitus takana ja teleskooppi etuhaarukka . Ajoasento on melko mukava loivine ohjauskulmineen ja mataline hieman taaksepäin kääntyvine ohjaustankoineen . Iskutilavuus: 498 cm 3 Teho hv/rpm: 34/6800 Akseliväli: 1380 mm Polttoainesäiliö: 17 I Paino: 177 kg Huippunopeus: 136 km/h. MONARK Blue TOp lI=ighter -54 Monarkin vuoden uutuus on Blue Top Fighter, jossa on myös takajousitus
Syksyllä -71 oli Bol d'Or voitto kahdella prototyyppipyörällä lähellä, eikä sarjatuotantopyöräkään ollut juurikaan näitä huonompi. Iskutilavuus: 736 cm 3 Teho hv/rpm: 53/6500 Akseliväli: ei ilm. Se on tänä päivänä veteraanimarkkinoiden halutuimpia pyöriä. Valmistajana oli tehdas joka normaalisti teki suuria V-moottorisia matkapyöräjärkäleitä. Varaosiakin on lähes jokainen romuttamo pullollaan . Moottori: ilmajäähdytteinen kaksitahtimoottori Iskutilavuus: 247 cm 3 Teho hv/rpm: 29 DIN/7500 Akseliväli: 1280 mm Polttoainesäiliö: 14 I Paino: 135 kg Huippunopeus: 160 km/h. 67 - - - _._ - - - - ----_ .- - - - - - -. Pieni nopea ja sisukas ovat adjektiiveja joita mielellään käyttää tästä moottoripyörästä puhuttaessa. Tällä hetkellä täällä meillä Suomessa on huomattu Suzukin 250-kuutioisten kaksisylinteristen pyörien suunnaton kestävyys ja edelleenkin se on nopea ja pystyy vastaamaan huomattavasti suurempien pyörien haasteeseen. Polttoainesäiliö: 9 I Paino: 210 kg Huippunopeus: 180 km/h . SUZUKI T 20 250 cm:5 -&7 Haluaisitko moottoripyörän jossa on 29 hevosvoimaa, tai ehkä sellaisen joka kiihtyy nollasta sataan alle seitsemässä sekunnissa. Norton Manxia valmistettiin vuoteen -62 asti mutta sillä kilpailtiin pitkälle 70-luvulle. Moottori: 1-sylint., 4-taht., DOHC, ilmajäähd. Runko ja etuhaarukka ovat monien mielestä parhaita mitä on koskaan valmistettu. Miltä tuntuisi omistaa moottoripyörä jossa olisi kuusi vaihdetta ja joka kulkisi 160 km/h. Vuosi on 1967 ja kyseessä Suzukin pieni 250-1uokan raketti , ns. T 20-malli. Pyörä valittiin kahtena perättäisenä vuonna vuoden moottoripyöräksi englantilaisessa moottoripyörälehdessä ja se pärjäsi hyvin moottoripyörien kanssa joissa oli iskutilavuus huomattavasti suurempi. Mainitse moottoripyörä, joka on saavuttanut useampia voittoja Man-saaren ajoissa. Näiden kanssa sportin yhtäläisyydet rajoittuivat vain rauhalliseen menoon jopa 150 km/h nopeudessa. Uudet katkaisimet, uusi takakeinuhaarukka uusine kromattuine iskunvaimentimineen ja uusi linjakas äänenvaimennin." Nämä olivat pieniä otteita pyörän esitteestä vuonna 1969. Moottori: 2-sylint., 4-taht, OVH, ilmajäähd . MOTO GUZZI V7 Sport -72 Guzzin Sport ilmestyi kuin pastellinvärinen salama. Iskutilavuus: 747 cm 3 Teho hv/rpm: 70/7000 Akseliväli: 1470 mm Polttoainesäiliö: 22 I Paino: 225 kg Huippunopeus: 200 km/h. NORTON Manx 500 -&2 Mainitse moottori pyörä joka on klassisempi kuin tämä englantilainen kaunotar. Moottorin alla on jäähdytysrivoitus jossa tapahtuu tehokas ajoviimajäähdytys. Rahalleen sai ja edelleen saa hyvän vastineen. Uudet nokat jotka on nopeasti vaihdettavissa ilman suurta purkutyötä. Avattaessa satula on sen alla pieni valaisin joka helpottaa operointia pimeällä tiellä. Kätevää. Iskutilavuus: 499 cm 3 Teho hv/rpm: 5017200 Akseliväli: 1480 mm Polttoainesäiliö: 22 ,5 I Paino: 150 kg Huippunopeus: 220 km/h. ROYAL ENFIELD Interceptor 750 -70 "Sitä valmistetaan vain pieni laadullisesti korkeatasoinen sarja erityisen vaateliaille moottoripyöräilijöille - kuten esimerkiksi Sinä. Nelinokkaiset etujarrut näyttivät vaikutta·vilta ja toimivat pehmeästi. Punainen runko ja vihreäksi maalatut yksityiskohdat kuulostavat töhryiseltä, mutta ovat kauniita. Vähän liiankin pehmeästi. Mainitse moottori pyörä joka on maineikkaampi kuin Norton Manx? Mallia valmistettiin 100 kpl vuodessa 10 vuoden ajan. Akseliveto oli kuin kaupan päällisiksi tässä tämänpäivän Le Mans 1000 edeltäjässä. Moottori: 2-sylint., 4-taht., OVH, ilmajäähd . Moottori kahdella yläpuolisella nokka-akselilla ja hakaneula venttiilijousilla on malliesimerkki siitä miltä kauniin kilpakoneen tulisi näyttää. Toimitetaan seuraavanlaisine varusteineen : Beefy moottori 71x93 porausxiskunpituus, märkäsumppuvoitel!J, ilman vuotokohtia öljysäiliön ollessa yhtenäinen moottorin kanssa
Voisimme kertoa vielä paljon asioita mitkä puhuvat Yamaha YZR 500 puolesta - mutta hinta ei kuulu näihin asioihin. Moottori: 4-sylint., 2-taht., vesijäähd. Iskutilavuus: 123 cm 3 Teho hv/rpm: 1517500 Akseliväli: Ei ilm . VESPA-S4 Tämä on eräs maailman suosituimmista skoottereista. Pyörä on musta kuin yö, kuten myös useasti Lucasajovalokin on. V4 moottori kehittää yli 130 pirteää hevosvoimaa rungossa, joka painaa vain 145 kg täyteen tankattuna (0,9 hv/kg). Rungon muodostaa vahva alumiininen palkki joka kulkee Iyhintä tietä emäputkesta takahaaru~~in kiinnitykseen. Vespa väittää olevansa ensimmäinen tämän tyyppisten ajoneuvojen valmistaja. Usein kutsutaan kaikkia skoottereita Vespoiksi. Tämä ikävä tapahtuma saa meidät muistelemaan niitä hienoja 125 cm 3 pyöriä joita tehdas tuotti kuluttajille 70-luvulla. Ensimmäinen kehtorunkoinen 125-kuutioinen tuli vuonna -71 mopedityylisen 125-kuutioisen tilalle. Mitä sanotaan tästä pienenä sarjana (6 kpl.) rakennetusta sporttikoneesta,joka soveltuu erinomaisesti nopeaan ajoon esim . Kaksimäntäinen Brembo-jarrusatula uivine jarrulevyineen antaa hyvät hidastuvuusominaisuudet. Kaksoisrumpujarrut edessä ja yksinkertainen takana huolehtivat ajoneuvon pysähtymisestä. Se ei tietysti ole oikein mutta imartelevaa Vespalle. Tähän vuoteen saakka on Vespa ollut vaalean harmaa. Rakenne on sama luotettava joka on tullut liikenteessä tutuksi. Neuvottelut on lopetettu irtaimen omaisuuden, työkalujen ja kaiken muun moottoripyöriin liittyvän myymisestä Kiinaan. Se taittuu helposti ylös sen sijaan että se pitäisi kokonaan irroittaa. Suoravetoisena on Vespa yksinkertainen kestävä skootted . Yksi loistava tämän ikäluokan sivuvaunullinen Vespa yksilö on TFMK moottorikerhon omistuksessa, toivoa sopii, että se olisi nähtävänä MP-näyttelyssä. Moottori: 1-sylinterinen, 2-tahtinen, puhallinjäähdytetty Iskutilavuus: 125 cm 3 Teho hv/rpm: 514600 Akseliväli: 1130 mm Polttoainesäiliö: 8,2 I Paino: 94 kg Huippunopeus: 75 km/h . V I NCENT B l ack Shadow Passeli pyörä yöelämään EsplanadilIe tai Kaivarinrantaan , joskus toki pitkilIekin matkoille esimerkiksi Kulosaareen tai We stendiin . Moottori on täysi tuhatkuutioinen 50-asteinen V-moottori vaikuttavine 55-hevosvoiman huipputehoineen . Iskutilavuu s: 498 cm 3 Teho hv/rpm: 140111500 Akseliväli: 1400 mm Polttoainesäiliö: 32 I Paino: 145 kg Huippunopeus: yli 300 km/h. ZUNDAPP KS t25 Sport -7t Länsisaksalainen, vanha , melko kuuluisa Zundapin tehdas ei val mista enää moottoripyöriä. Keinuhaarukka on kolmiomainen ja varustettu Ohlins vaimentimin. Se oli täydellinen moottori pyörä 16-vuotiaille. Polttoainesäiliö: 12 I Paino: 11 5 kg Huippunopeus: 120 km/h. 68. RR-radoilla. Silloin taskulamppu saa tehdä ajovalon virkaa. Moottori: 2-sylinterinen, 4-tahtinen, V50o, ilmajäähdytteinen Iskuti lavuus: 998 cm 3 Teho hv/rpm: 55/5700 Akseliväli: 1435 mm Polttoainesäiliö: 16 I Paino: 220 kg Huippunopeus: 200 km/h. YAMAHA YZR 500 -04 Japanilaista moottoripyöräteollisuutta pidetään aivan liian usein samana kuin massatuotanto. Otetaan esimerkiksi YZR 500. , 2-taht., ilmajäähd. Nimi on enteelli nen. KS 125 Sport oli erinomainen moottoripyörä vahvoine 15-hevosvoimaisine moottoreineen , tukevine runkoineen ja hienoine jousituksineen. Moottori: 1-syl. Sillä tuskin on väl iä. Niitä laivataan sinne parasta aikaa. Tosin se oli hieman arkisen näköinen hopeanvärisine koteloineen ja kulmikkaine polttoainesäiliöineen, mutta sen ulkonäkö oli erehtymättä tunnistettavissa saksalaiseksi valmisteeksi, melkein Itä-saksalaiseksi. Moottorin koppa on nyt kaiken peittävä ja saranoitu . Se on asennettu kantavana osana runkoon, joka on jousitettu Gidraulic-etuhaarukalla ja yhdellä keskellä olevalla takaiskunvaimentimella (mono mikä mono), jousitus takana on varsinaisesti sivulla
Kyseistä moottoria soviteltiin niin autoihin kuin moottoripyöriinkin. Tuotetta Benelli on kuitenkin saatavissa, mutta se on valmisteeltaan aina Moto Guzzi . Osat olivat suoraan sopivia katu pyörän lohkoihin ja monelta osin täysin samoja. Näin jäi sitten Suomessa hyväksytty moottori pyörä ilman kaikkia palveluja. Enduro Triumph oli yksi tehtaan viimeisiä ponnisteluja pysyä tasavertaisena kilpailijana japanilaispyörien kanssa. ~50 R 5 72 Kun suomalainen TT-moottori pyöräily oli maailmalla vahva sana, niin jokainen meikäläinen moottoripyöräilijä halusi samaistua Pesosiin, Saarisiin, Länsivuoriin ja Korhosiin. Italialainen tempperamentikas moottoripyörä oli vuoden -73 kohutuimpia uutuuksia. Sen ajoominaisuudet olivat täysin suuritehoisen moottorin vaatimaa luokkaa. Katuliikenteessä olevat R 5-pyörät oli luonnollisesti muunnettu näyttämään ulkoasultaan TT-pyöriä. Triumphin enduromallit ovat erityisen harvinaisia. Benellin valmistus on nykyisellään lopetettu, sen yhdistyttyä Moto Guzzin kanssa . Tehtaan vaikeuksia ovat surreet suomalaiset varmasti yhtä paljon kuin englantilaiset itsekin. Tämä moottoripyörä oli erittäin nopea ja luotettava. Tämän päivän mittapuun mukaan olisi Benelli 750 Sei kaksine levyjarruineen täysin kilpailukykyi·nen nykymoottoripyörien kanssa. Saksalaiset Hercules ja DKW ovat olleet innokkaimpia Wankel-kokeilijoita. Ne ovat tehokas jäähdytys ja suuri polttoaineen kulutus. Kaikista englantilaispyöristä on kuitenkin juuri Triumph ollut kaupallisesti parhaiten johdettu ja näkyyhän se luonnollisesti myöskin, että pyörä on pysynyt markkinoilla aivan viime vuosiin ja nyt tekee uudelleen tuloaan. Wankel-moottorisista pyöristä on kuitenkin juuri DKW ollut ehdottomasti paras toiminnaltaan ja ulkonäöltään. DKW-pyöriä valmistettiin noin_2000 kpl. Pyörän hinta oli kuitenkin sitä luokkaa, ettei se yleistynyt kovinkaan paljoa, eikä sitä tietämän mukaan ole Suomessakaan kuin kaksi kappaletta. Olisi toki sille ollut markkinoita myös Suomessa mutta silloinen maahantuoja ei enää ollut kiinnostunut koko "roskasta". Tämänkin pyörän hinta alkuperäisenä on selvässä nousussa. VAMAHA 69 - ------ -- - _ ._--- - - - - -- - - -- - -- - - -- -. Siitä tehtiin lukuisia kilpapyöriä TT-radoille. Muita ominaisuuksia sitten Wankelissa löytyykin rutkasti. Benelli Sein heikoin kohta oli sen heikko moottori. DKWWankel Harvoin on tekniikka niin paljon muuttunut kuin Wankel moottorin tullessa markkinoille. BENELLI 750 Sei ·7~ Tämä moottoripyörä aloitti nykyaikaisten kuusisylinteristen moottoripyörien tulemisen. Kaikkein vanhinta vanhaa on MZ-Wankel joka ei koskaan tullut sarjatuotantoon moottorityypin tarjotessa liian vähän mullistavia ominaisuuksia. ja ne ovat edelleen pääosin käytössä. Niinpä olikin esimerkiksi Imatran ajoihin mentäessä nähtävissä mitä mielikuvituksellisimpia luomuksia, joita ajettiin mitä ihmeellisimmistä sykkyröistä. Helppoahan se olikin koska markkinoilla oli lähestulkoon TT-moottoripyörä, Yamaha R 5. Yamaha R 5 oli ehdottomasti yksi suosituimpia ja lukumääräisesti yleisimpiä moottoripyöriä 70-luvun alussa Suomen teillä. Tätä vuoden -73 enduroa vietiin vain Amerikkaan. Vielä tänäkin päivänä se on luotettava kilpailukykyinen katu pyörä joita vain ei tahdo enää löytyä. Nyt on asiasta jo luovuttu, mutta englantilaiset rimpuilevat yhä Norton Wankelin parissa. Vain arvata saattaa olisivatko ne kaupan? TRIUMPH 650 Endupo Moottoripyörä joka on aina koskettanut suomalaista moottoripyöräilijää on ollut Triumph. Kahta vaikeasti hoidettavaa seikkaa ei olla vieläkään kunnollisesti pystytty hoitamaan. Epämukavia rakennelmia
TOTINEN PAIKKA Joko sait uuden liikennevakuutuksen maksulapun? Oliko lasku noussut jopa runsaalla neljänneksellä viime vuodesta. Tekikö mieli hakea kättä pidempää? BIKE otti ja tutki moottoripyörien liikennevakuutuksen synnyn ja salat. Tästä jutusta selviää, miksi meitä rahastetaan. Laita haulikko takaisin seinälle ja lue! Teksti : Ilari Könönen Kuvat: Liikennevakuutusyhdistyksen arkistot 70
Motoristit olivat viime vuoden lopussa kuitenkin vielä noin 20 miljoonaa markkaa "velkaa" aiheuttamistaan onnettomuuksista. Sekä vakuutusalalla että maksut vahvistavassa sosiaali- ja terveysministeriössä ymmärretään hyvin motoristien vastahakoisuus vanhojen vahinkojen maksamiseen. Hallitusneuvos Jorma Heikkilä sosiaali- ja terveysministeriön vakuutusosastolta kertoo, että moottoripyörien miinussaldosta on ministeriössä keskusteltu . Entäpä erikokoiset pyörät. Jos kehitys jatkuu niin, että maksuista saatava tulo jatkuvasti ylittää maksetut korvaukset vakuutusmaksuja alennetaan. Vakuutusyhtiöiden marmoripalatsit ja jalopuukonttorit rahoitetaan siis muilla varoil la kuin liikennevakuutuksen maksuiIla. Jos maksut jonakin vuonna ylittävät korvaukset , ylijäämä rahastoidaan ja sille jopa maksetaan korkoa. Moottoripyöräilijät eivät siis maksa esimerkiksi autoilijoiden tai mopoilijoiden maksuja, tai päinvastoin. Mbtoristit "velkaa" miljoonia Moottoripyörien onnettomuuskehitys LVY 24.1.1985 MOOTTORIPYÖRIEN LIIKENNEVAHINKORIS KI ERI SYLlNTERITILAVUUSLUOKISSA VUOSINA 1980- 82 SATTUN EIDEN LIIKENNEVAKUUTUKS EN VAHINKOJEN PERUSTEELLA Riskimaksu (= korvaukset vakuutusvuotta kohti) Syl.tilavuu s cm 3 Vuosien 1980-82 vahinkotilaston perusteella> Enin!. Tämä ei kui tenkaan ole vähentänyt miinussaldoa sillä vakuutusyhtiöiden mukaan summa' ei ole riittänyt peittämään vakuutusten hoitamisesta aiheutuneita kuluja. 80 28 81 - 100 101 -125 126 - 250 251 - 350 73 93 351 - 450 451 - 650 Lineaarisen tasoituksen jälkeen Vakuutu smaksu 1.1.1985 alkaen Maksuluokka 1.1.1985 alkae n 28 39 70 87 88 94 14 128 15,3 146 137 118 16 651 - 750 751 - 1000 Yli 1000 177 178 181 178 186 142 18 ***** 100 100 100 100 Iso moto paha moto 12 14,5 77 Moottoripyöräilijät eivät siis maksa esimerkiksi autoilijoiden tai mopoiIijoiden töppäyksiä. Vuoden alusta isojen pyörien maksut nousivat jopa runsaalla neljänneksellä. Moottoripyörien vakuutusmaksujen korottamista on yleisen kustannusnousun lisäksi aina perusteltu aiempien vuosien vahingoista peräisin olevalla "miinussaldolla". Tämä perustelu tuntuu erityisen katkeralta niistä, jotka 1970-luvun alussa vasta irroittelivat apupyöriä ensimmäisestä pOlkupyöråstään . Myös kuolemantapausten luku on pudonnut samassa . Vahingot tilastoidaan tarkasti ja maksut määräytyvät niiden mukaan. suhteessa. Maksavatko matkamotoristit piikkikuskien aiheuttamista onnettomuuksista, tai päinvastoin? Erikokoisten pyörien kuljettajat ovat usein syyttäneet toisiaan kolareista ja niiden aiheuttamista vakuutusmaksujen korotuksesta. 77 71 - - ._-- -- -,. Nyt yli 6S0-kuutioisen moottoripyörän uuden liikennevakuutuksen vuosimaksu on jopa viisi tuhatta markkaa. Esimerkiksi Datsun Cherry 1,S:n maksu on 1728 markkaa vuodessa. "Miksi minun täytyy maksaa viisi tonnia vuodessa siitä, että ' joku muu mokasi yli kymmenen vuotta sitten", on usein esitetty kysymys. Kysymys on hyvä, ja sen selvittämiseksi on Biken toimitus tehnyt töitä. ensimmäisten superpyörien tultua 1970-luvulla oli tuhoisa. Tämä johti siihen että maksetut korvaukset ylittivät joinakin vuosina jopa kaksin- tai kolminkertaisesti yhtiöiden saamat maksut. Tuolloin syntyi valtava, kymmenien miljoonien markkojen miinussaldo. Vakuutusmaksuja nostamalla tuota saldoa on vuosien aikana tasoitettu . Esimerkiksi vuosina 1978-83 vakuutusyhtiöt saivat pyöräilijöiltä rahaa 10 miljoonaa markaa enemmän kuin korvauksia maksettiin . Jos taas korvaukset ovat maksuja suuremmat, on maksuja korotettava. Säätö tehdään useamman vuoden aikana, jotta suurilta yhtäkkisiltä heilahteluilta maksuissa vältyttäisiin. Näin tehdään kaikkien ajoneuvoryhmien kohdalla. Kaikki tietävät, että onnettomuuksien määrä on useiden viime vuosien ajan ollut alle puolet 1970-luvun hullujen vuosien määristä. Henkilöauton liikennevakuutusmaksu on tuosta vain puolet tai peräti vain kolmanneksen . Esimerkiksi vuonna 1972 kuoli Suomessa 44 motoristia - viime vuonna 19. Kuitenkin liikennevakuutuksen maksut ovat koko ajan nousseet - ja hurjasti. Siitä, miten ja kuka toimintaa puolestamme valvoo, lisää tuonnempana. Liikennevakuutus on myös omalla tavallaan oikeudenmukainen . Jokainen ajoneuvoryhmä maksaa omat ja vain omat vahinkonsa. Tuskin mikään saa suomalaisen motoristin niin vihaiseksi kuin kysymys liikennevakuutuksen maksuista. Katkeruus on ymmärrettävää. Mitään periaatepäätöstä sen suhteen ei kuitenkaan ole tehty. - On totta, että etenkin uudemman polven pyöräilijöistä voi yli kymmenen vuotta sitten tapahtuneiden onnettomuuksien maksaminen näin jälkikäteen tuntua epäoikeudenmukaiselta, myöntää Heikkilä. - Toisaalta voidaan kysyä, olisiko oikeudenmukaista siirtää miljoonasaldo muiden ajoneuvojen kuljettajien maksettavaksi. Aikoinaan syntynyt "velka" on siis syy siihen että vakuutusmaksut ovat jatkuvasti nousseet, vaikka onnettomuuksien määrä on viime vuosina ollut kohtuullinen . Vakuutuskiemuroiden ymmärtämiseksi on ensin tiedettävä, miten liikennevakuutus toimii. Liikennevakuutus ei tuota voittoa Liikennevakuutus poikkeaa muista vakuutuksista siten , että vakuutusyhtiöt eivät saa siitä voittoa
Piikeille sattuu paljon korvattavia vahinkoja, kun taas 350-kuutioiset törmäilevät vähemmän. Sitä, mistä nämä erot johtuvat ei vuorenvarmasti tiedä kukaan. Kovin kaukaa haettu ei liene tämä teoria: Nuorilla piikkikuskeilla on vähän ajokokemusta, jolloin virheitä tulee helposti. Vertailun vuoksi todettakoon, että yli 1 000 -kuutioisilla pyörillä on sattunut suhteellisesti kolme kertaa enemmän vahinkoja kuin tilavuusluokassa 126-250, eli käytännössä kaksipuolikkailla pyörillä. Vakuutusyhtiöitä luonnollisesti kiinnostaa niiden saamien maksujen ja vahingoista maksettujen korvausten suhde. Ja tekevällehän sattuu. Uusi jako Kuutiotilavuuksien mukaan tehdyssä tukimuksessa todettiin, että aiemmin voimassa ollut jako alle ja yli 250-kuutioisiin oli epäoikeudenmukainen . Vakuutuskanta oli tutkimusvuosina 52 691 pyörää, joista piikkejä oli 23 616. Yli 1 OOO-kuutioisille pyörille vahinkoja sattui noiden kolmen vuoden aikqna vain 88 - mutta eipä pyöriäkään ollut kuin 940. Jotta saataisiin selville todellinen vahinkoalttius, on laskettava vahinkojen lukumäärä yhtä vakuutusvuotta kohti. Ja sitäpaitsi niillä ajetaan kovempaa ja enemmän". Näiden väitteiden selvittämiseksi on liikennevakuutusyhdistys äskettäin tutkinut onnettomuuksien jakautumista erikokoisten pyörien kesken. Tutkimus on vuosilta 1980-82, siis kolmen vuoden onnettomuusluvuista. Tutkimuksessa pyörät on jaoteltu kymmeneen kokoluokkaan sylinteritilavuuden mukaan. Tulos tukee tavallaan sekä pii kkimiesten että matkamotoristien väitteitä. Kaikkiaan kolmena tutkimusvuonna tapahtui 3 033 onnettomuutta, joista 1 646 tapahtui kuutiotilavuusluokassa 101-125 kuutiota. Traktorin perävaunun korkeat laidat estivät traktorin perävalojen näkymisen ja silppurin runko esti perävaunun valojen kytkemisen. 1., Matkamotoristin suusta on usein kuultu , että "kävin tossa vakuutusyhtiöden romiksella - ja siellähän oli rutattuja piikkejä silmänkantamattomiin". Piikkikuskit taas sanovat, että "onhan se selvää, että jos isolla pyörällä törmää autoon, tulee isommat vahingot. Alle 80-kuutioiset ovat nyt. seiskapuolikkailla 177. Toisin sanoen; eri kokoisten pyörien onnettomuustiheys on aivan erilainen. Traktoriin oli kiinnitetty korkealaitainen perävaunu ja traktorin peräosaan silppurin runko. Tässä tapauksessa traktori kääntyi ohittamaan lähteneen moottoripyörän eteen sillä seurauksella että moottoripyörän kuljettaja kuoli vammoihinsa. Nämä luvut käyvät tarkemmin ilmi taulukosta. Pienempien pyörien kuljettajat maksoivat vakuutusmaksuja suhteellisesti liikaa ja isojen pyörien kuljettajat liian vähän. Tämän vuoksi jakoa päätettiin muuttaa. Siis yli puolet kaikista mälleistä meni piikkien tiliin . Myös tapahtuneista 1 533 henkilövahingosta puolet, 757 tapahtui satapiikkien törmäilyissä. 72 Mutta piikkejä onkin paljon, lähes puolet kaikista pyöristä . Ylivoimaisesti mustin ryhmä tässä suhteessa ovat yli 650-kuutioiset pyörät ja siistein alle 80-kuutioiset. Tätä kuvataan niin sanotulla riskimaksulla, eli korvauksilla vakuutusvuotta kohti. Kun riski maksu merkitään niin, että kaikkien tilavuusluokkien keskiarvo on sata, on riskimaksu pienin alle 80-kuutioisilla, joilla se on 28 ja suurin yli 1 OOO-kuutioisilla, joilla se on 181. Satapiikeillä riskimaksu on 93 ja esim. Suurilla pyörillä taas ajetaan paljon, paljon enemmän kuin esimerkiksi kolmepuolikkailla
,I I I I I j I '1 I II I i I ~ IUU~.ut ja·hanskat - V·IOOO iaV·1000hartiasuojat -ajopaidat - kypäränlipat ja leukasuojat -saappaat -Oakley·ajolasit ja·maskit I I I ! I I I I t
Yli 650-kuutioisten riskimaksut olivat niin lähellä toisiaan, että ne sijoitettiin samaan ryhmään ja maksuja korotettiin 15 prosenttia. Näihin maksuihin lisätään alueittain vaihteleva yleiskorotus, joka oli keskimäärin 7 prosenttia. Onnettomuus olisi kenties voitu välttää jos mottoripyöräilijän kä}!.tfämä tilannenopeus olisi ollut alhaisempi ja moottoripyörä jarruiltaan ja rengastukseltaan paremmassa kunnossa. omassa luokassa ja niiden vakuutusmaksua alennettiin 22 prosenttia. Seuraavan maksuluokkaan sijoitettiin jolloin ryhmän 81-350-kuutioiset, 81-250 maksu nousi 4 prosenttia ja ryhmän 251-350 maksu aleni 24 prosenttia. Ryhmässä 351-650 maksu aleni 5 prosenttia. Myös ryhmässä 251-350 olisi maksuja tutkimuksen mukaan tullut alentaa 29 prosenttia. Näin suuriin yht'äkkisiin muutoksiin ei kuitenkaan uskallettu ryhtyä. vakuutusvuosi. Kun pyörä on seisomassa puolet vuodesta, voidaan laskea, että onnetto- muus sattuu keskimäärin kerran 34 vuodessa! Vakuutusvuosissa mitattuna 125-kuutioiselle sattuu korvattava mälli kerran 14 vuodessa ja 750-kuutioiselle kerran 13 vuodessa. Alle 80-kuutioisella sen sijaan voi körötellä peräti 91 vakuutusvuotta ennen kuin onnettomuus iskee! Näissä luvuissa eivät tietenkään ole mukana kaikki ns. Toisin sanoen, isojen pyörien maksut nousevat entisestään ja parissa pienempien ryhmässä ne alenevat. Sosiaali- ja terveysministeriöstä huomautetaan kuitenkin, että maksuja vahinkokehitystä tarkkaillaan jatkuvasti. Huh! Isoille luvassa lisää maksuja Yli neljänneksen korotus ennestäänkin musertavalta tuntuvaan vakuutusmaksuun vaikuttaa lähes tappavalta. Lisää on kuitenkin tulossa! Liikennevakuutusyhqistyksen laskelmien mukaan yli kuusipuolikkaiden pyörien vakuutusmaksun todellinen korotustarve olisi ollut 47 prosenttia ja alle 80-kuutioisten maksuja olisi pitänyt alentaa 54 prosenttia. Alueella 3 korotus oli kuitenkin 10,7 prosenttia, joten kolmosalueella yli 650-kuutioisten pyörien liikennevakuutusmaksut nousivat kaikkiaan lähes 27 prosenttia. Niinpä maksuja on hieman tasattu ja sekä korotukset että alennukset ovat pienempiä. Tutkimuksessa todetaan, että "seuraavina vuosina maksuluokkaasteikkoa jyrkennetään vähitellen vastaamaan todellisia riskieroja". Mallimotoristin palkitsemista ja Kuuma-Kallen rankaisemista esimerkiksi bonusjärjestelmää kehittämällä? - Nykyinen bonusjärjestelmä on mielestämme hyvä, vastaa aktuaari 75. lipat, jotka korvataan autovakuutuksesta eli kaskosta, tai joista ei korvauksia makseta lainkaan. Silti luvut ovat hämmästyttäviä. Kuorma-auto ajoi etuajo-oikeutetulla tielle huomaamatta vasemmalta lähestyvää mottorilpyöräilijää ja tässä sen seuraukset. Niiden mukaan yhtä kerran , pari kesässä mälläävää "Kuuma-Kallea" kohti täytyy olla monen monta motoristia, jotka eivät eläessään aja yhtään kolaria. Nämä "mallikuskit" maksavat kuitenkin huimia vakuutusmaksuja, tosin asianmukaisilla bonuksilla helpotettuna. Eikö nyt voitaisi ajatella rauhallisen ja taitavan mr. Mikäli isojen pyörien vahingot vähenevät, vähenee luonnollisesti myös tarve maksujen korottamiseen. Onnettomuus joka 34. vuosi Kuutiotilavuuteen perustavasta tutkimuksesta löytyy myös muuan erittäin mielenkiintoinen tieto: Suomessa moottoripyörälle sattuu onnettomuus keskimäärin joka 17
Eläkekorvaukseen on siis varattava pitkälti toista miljoonaa markaa. - Tällaisia onnettomuuksia, joissa loukkaantunutta ei voida kuntouttaa, sattuu kuitenkin onneksi varsin harvoin. Jos hän on ansainnut 60 000 markkaa vuodessa, on korvauksen maara tämän palvan rahana 1.044.000 markkaa. Kun ambulanssimiehet- kantoivat mustakasvoista ystäväämme paareilla autoon, he huomasivat, että kyseessä on sama mies, jonka he vain hetkeä aikaisemmin veivät sairaalaan. Ambulanssimiehet räjähtivät nauramaan talon portailla, toisen miehen ote paareista lipesi , ystävämme putosi paareilta ja katkaisi toisen kätensä. 24.1.1985 LIIKENNEVAKUUTUS MOOTTORIPVÖRÄT Vuosi Veroton maksutulo 1.000 mk Korvausmeno 1.000 mk Omaisuuskorvaukset 1.000 mk 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 2.506 3.291 5.240 6.036 6.505 8.250 9.700 9.891 10.126 11.658 12.794 14.686 18.453 6.553 10.082 10.759 9.987 11.000 10.200 5.160 5.794 9.352 8.132 12.956 11.378 15.124 866 1.201 1.317 1.243 1.506 1.260 1.240 1.265 1.336 1.344 1.534 2.067 2.503 LVV Henkilövahinko korvaukset 1.000 mk 5.687 8.881 9.442 8.744 9.500 8.940 3.920 4.529 8.016 6.788 11.422 9.311 12.621 Vahinkojen lukumäärä Henkilövahinkojen lukumäärä 1.944 2.348 2.396 1.979 1.773 1.407 1.132 992 963 970 1.005 1.187 1.288 987 1.303 1.392 1.161 1.007 762 595 499 496 494 504 570 671 28.1.1985 MOOTTORIPVÖRIEN LIIKENNEVAKUUTUSTILASTOA SVLlNTERITILAVUUSLUOKITTAIN VUOSILTA 1980-82 SylinteriTilavuus cm 3 Enin!. vakuutusyhtiöiden tilinpäätöstietoihin, kertoo hallitusneuvos Jorma Heikkilä. - Näiden tai muiden maksukorotu76 Hymyä huuleen LVV kaisi pulman asettamalla lankun talonsa portaille ja karauttamalla sisään. Jyrki Särkämö liikkennevakuutusyhdistyksestä. - Vakuutustoiminta on riskien tasaamista. Hänelle maksetaan aiemman palkan suuruudesta riippuvaa korvausta 65-vuotiaaksi asti. vah. 28 93 1646 220 166 96 302 301 93 88 Henk.vah. 18 42 757 144 92 56 165 164 48 47 2497 2381 23616 7558 4591 1504 4323 4010 1271 940 0,011 0,039 0,029 0,036 0,064 0,070 0,075 0,073 0,094 31 15 0 24 14 11 15 22 27 20 3033 1533 52691 0,058 11 0,D70. 80 81 -100 101 - 125 126 - 250 251 - 350 351 - 450 451 - 650 651 - 750 751 - 1000 Yli 1000 ***** Vuosina 1980-82 sattuneiden vah. Ensiavun ja lastoituksen jälkeen hän palasi kotiin, marssi hermostuneena suoraan vessaan , istui pytylle ja sytytti savukkeen. Räjähdys vavisutti taloa ja miespolo sinkoutui hosut nilkoissa ulos WC:stä. Kävi ilmi, että vaimo ja tytär olivat keränneet pyörästä valuneen bensan pyyheliinoihin ja vääntäneet liinat kuivaksi WC-pyttyyn. Taas kutsuttiin ambulanssi. Tämän jälkeen hän ikäänku,in "siirtyy eläkkeelle" ja saa 60 prosenttia korvauksesta aina kuolemaansa saakka, kertoo Särkämö. Jos esimerkiksi 22-vuotias motoristi vammautuu tänään niin pahoin, että hän joutuu työkyvyttömäksi, maksetaan hänelle korvausta 43 vuoden ajan. Hän törmäsi suoraan televisioon, kaatoi pyörän olohuoneen lattialle ja katkaisi solisluunsa. Kutsuttiin ambulanssi ja onneton pyöräiliä kiidätettiin sairaalaan. Vakuutusyhtiöt eivät siis voi korottaa maksuja mielin määrin. Liikennevakuutusyhtiöt tekevät ministeriölle korotusanomuksen, jonka ministeriön vakuutusosasto tutkii. Korvausanomuksen perusteena olevia tilastoja ei ministeriön mukaan ole mitään syytä epäillä. - Maksu- ja korvaustiedot perustavat mm. Jos bonusjärjestelmää merkittävästi muutettaisiin, saattaisivat maksut bonuksettomien kohdalla nousta karmeiksi, sanoo Särkämö. Nuori on kallis Yhteenvetona voi siis todeta, että synkältä näyttää. Moottoripyörän liikennevakuutuksesta maksettu henkilövahingon korvaus oli vuonna 1983 keskimäärin 19.000 markkaa, kertoo Särkämö. I' I I sanomuksen pohjana olevien tietojen ja tilastojen väärentäminen olisi niin iso ja monimutkainen rikos, että siihen ei kukaan ryhdy. - Ei ole pienintäkään syytä epäillä tietojen oikeellisuutta korostaa Heikkilä. I I Ministeriö valvoo Sosiaali- ja terveysministeriön vakuutusosasto on elin, joka valvoo ja vah vistaa liikennevakuutusmaksut vuosittain. Tämä on eräs syy siihen, että onnettomuuksien liisääntyessä myös korvaussummat lisääntyvät jyrkästi. - Suurimmat korvaussummat syntyvät, kun nuori ihminen vammautuu työkyvyttömäksi, kertoo aktuaari Särkämö. Vammautuneelle maksetaan korvausta koko hänen loppuelämänsä ajan. Ainoa varma keino saada liikennevakuutusmaksuja pienemmiksi on ajaa varovasti vielä seuraavat kymmenen vuotta. Vahingonilo on · tunnetusti vilpittömin ilo, ja toivottavasti seuraava tarina tuo hieman iloa synkkyyteen. Tapaus sattui Amerikan maassa ja se on totinen tosi, omin silmin lehdestä luettu: Perheenisä oli toteuttanut unelmansa.Hän oli ostanut uuden, kiiltävän 750-kuutioisen, jota hän ylpeänä esitteli naapureille kotipihallaan. Alkoi kuitenkin sataa ja mies päätti hädissään viedä pyörän sisälle, etteivät vesipilkut pilaisi kallista kiiltoa. Autotallia ei ollut ja miehemme rat- Moottoripyöräonnettomuuksissa tapahtuu valitettavan usein henkilövahinkoja, jotka korvataan liikennevakuutuksesta . lukum. Vuosiin 1980-82 kohdistunut vaku utuskanta vuosina Vahinkotiheys vv. 1980-82 1) Keskibonus vv. 1980-82 Kaik
Hollanti , oss 21.04. Vantaan MK 25.08. Ranska , Thomer la Sogne 09.06. Imatra, Imatran MK 17.06. Saksan Liittotasavalta, Holgerlingen 14.07. San Marino, Baldesserona 07.07. Imatran MK 19.05. Espoon MK 21.07. TAPAHTUMAKALENTERI 1985 ARVOKILPAILUT ROAD RACING 125 Grand Prix - maailmanmestaruuskilpailut 14.04. Italia, Faenza 23.03. 05.05 19.05. 26.05. 02.06 . 16.06. 29.06. 07.07. 21 .07. 04.08. 10.-11 .08. 01 .09. Etelä-Afrikka, Kyalami , 250, 500 Espanja, Jarama, 80, 125, 250, 500 Saksan Liittotasavalta, Hockernheimring, 80 , 125, 250, 500,sv Italia, Mugello, 80, 125, 250,500 Itävalta, Salzburgring, 125, 250, 500, sv Jugoslavia, Rijeka, 80, 250, 500 Hollanti , Assen, 80, 125, 250, 500, sv Belgia, Francorchamps, 125, 250, 500, sv Ranska , Le Mans, 80, 125, 250, 500, sv Englanti, Si lverstone, 125, 250, 500 , sv Ruotsi, Anderstorp, 125, 250, 500, sv San Marino, Imola, 80, 125, 250, 500 Endurance -maai lmanmestaruuski lpai lut 06.04 09.06 23.06. 28.07. 17.-18.08. 08.09. 14.-15.09. 29.09. E~glanti , Donington Park, 1.000 km Italia, Monza, 6 h. Itävalta, Österreichring , ·1.000 km Japani, Suzuka, 8 h. Belgia, Francorchamps, 24 h. Saksan Liittotasavalta, Nurnburgring, 8 h.Ranska, Paul Ricard, 24 h. Espanja, Cadiz, 8 h. Form u la 01 .-07 .06. 29.06. 07.07. 14.07. 17.08. 01 .09. 29.09 . -maai I man mestaru uski Ipail ut Englanti , Isle of Man, F1 , F2 Hollanti , Assen , F1 Portugali, Villa Real, F1, F2 Espanja, Montjuich, F1, F2 Pohjois-Irlanti , Dunrod, F1, F2 Belgia, Francorchamps, F1 Saksan Liittotasavalta, Hockenheimring, F1 cc maailmanmestaruuskilpailut 30.06. Saksan Liittotasavalta, Warching 14.04. Argentina, Salta 25.08. Hollanti, Makkinga 02.06. 23.06. 18.08. 15.09. Sveitsi Rothenthurm Belgia, Betekom Itävalta, Feldkirch Italia, Viterbo Euroopanmestaruuskilpailut 07.04. 28.04. 12.05. 26.05. 23 .06. 28.07. 25.08. 01 .09. 08.09. 22.09. 29.09. Englanti , Donington Park, 250, 500, sv Italia, Vallelunga, 80, 125, 250, 500 Itävalta, Salzburgrin g, 80, 125, 250 Ruotsi , Karlskoga, 125, 500 , sv Portugali, Estoril, 80 , 250, 500 Suomi, Imatra, 125, 250, 500 Tshekkoslovakia, Brno, 80 , 125, 250, 500, sv Belgia, Zolder, 80, 250, 500, sv Hollanti, Assen, 80, 125, 250, 500, sv Espanja, Jarama, 80, 250, 500 Saksan Liittotasavalta, Hockenheimring, 80, 250, 500, sv Pohjoismaiden mestaruuskilpailu 06.-07.07. Ruotsi , Mantorp, 125,250,500, sv Poh joismaiden mestaruuskilpailut 29.09. 09.06. Norja Kongsberg, 125, 250, 500 Ruotsi , Eksjö, sivuvaunuIliset Suomen mestaruuskilpailut 125 cc 19.05. Savonlinnan MK 18.08. Kouvolan MK 30.06. Rauman MK 28.04. Pohjois-Karjalan MK 01 .09. Jugostavia, Jastrebarsko 16.06. Salon MK Nelitahticup 21.04. Kainuun MK 500 cc 28.04. Brasilia, Bello Horizonte 02.06. Vihdin MM 05.05. Portugali, Aqueda 18.08. Hämeen MK 01.09 . Sipoon MK 22.09. Tshekkoslovakia, Sverepec 250 09.03. 14.04. 21 .04. 05.05. 12.05. 19.05. 500 14.04. 21.04. 05.05. 12.05. 02.06. 09.06. cc -maa ilm anmestaruuskilpai lut Etelä-Afrikka, Syringa Park Sveitsi , Payerne Itävalta, Schwanenstadt Italia, Varese Belgia. Vantaan MK Suomen Mestaruuskilpailut Suomen Cup-kilpai lut 19.05. 09.06. 21.07. 25.08. 22.09. S ivuvaunu Iliset Artukainen, Turun MK, 125, 250, 750 Kemora, Tuusulan MK, 125,250,750, sv Räyskälä , Riihimäen MPKK, 125, 250, 750 , sv Ahvenisto , Hämeenlinnan MK, 125, 250, 750, sv Artukainen , Turun MK, sv Suomen Cup - kilpa ilut, vakiokoneet 751-1.300 19.05 . Artukainen , Turun MK 09.06. Kemora , Tuusulan MK 21.07. Räyskälä, Riihimäen M,PKK 27 .-28.07. Turun MK 250 cc 02.06. Kuusankosken MMK SPEEDWAY MOTOCROSS Joukkueiden maailmanmest.kilpailu, Motocross des nations 08.09. .Saksan Liittotasavalta, Gaildorf Henkilökohtainen maailmanmestaruuskilpailu 09.06. 03.08. Pohjoismaiden finaali , Tanska, Fjelsted Intercontinental-finaali , Ruotsi , Vetlanda ~---- - -------- ---- - ----------. Ranska, Pernes 28.04. Ruotsi , Helsingborg 19.05. Helsingin TM CIA 09.06. Suomi, Salo 12.05. Heinolan MK Kerhojoukkueet 15.09. Porin MK 26.05 . Hyvi nkään MK 07.07. Suomi, Hyvinkää 28.07. Orimattilan MK 26.05. Borgloon Tshekkoslovakia, Holice 16.06. 23.06. 14.07. 21 .07. 04.08. 11.08. Ranska, Gimont Espanja, Mongay USA, Unadilla Valley Hollanti, Lichtenvoorde Neuvostoliitto, Kishinev Saksan Liittotasavalta, Goldbach cc -maailmanmestaruusk ilpailut ttävalta , Sittendorf Ranska Thouars Ruotsi , Västerås Suomi, Vantaa Italia, Montevarchi Espanja, Gunxcuera 16.06. 30.06. 14.07. 04.08. 11.08. 25.08. Hollanti , Valkenswaard USA, Carlsbad Englanti, Farlegh Castle Belgia, Namur Luxembourg, Kohlenberg Sveitsi , Wohlen S ivuvaunu lli sten maailmanmestaruuskilpailut 31.03. Englanti, Frome 05.05. Kangasalan MK 04.08
Ruotsi , Skövde Maaottelut 13.-14.04. Semi-finaali 1, Ruotsi , Tukholma 16.-17.02. Ranska, Mende 11.-12.05. Tervakosken MK 26.05. Finaali, Hollanti , Assen Joukkueiden maailmanmestaruuskilpailu . Karsinta 2, Ranska, Grenoble Finaali, Saksan Liittotasavalta, Inzell Suomen Mestaruuskilpailu 24.02. Continental-finaali, Puola, Gorzow 12.08. Helsingin MMK (+ nuorten mestaruus) 08.09. Suomi, Lahti 13.-14.07. Semi-finaali II, Saksan Liittotasavalta, Frankfurt 23.-24.02. Henkilökohtainen karsinta 1, Porin MK 12.08. Hämeen MM Karsinta 1, Suomi, Tampere Semi-finaali 1, Tshekkoslovakia, Praha Finaali, Saksan Liittotasavalta, Abensberg Suomen Cup -kilpailu, C 2 Pohjoismaiden Mestaruuskilpailu, U 21 02.06. Norja, Sandnes 12.08. Puola, Wroclaw 15.-16.06. Finaali, USA, Long Beach Pohjoismaiden Mestaruuskilpailu 06.10. Tshekkoslovakia , Jablon ec nad Nisou 06.-07.07. 31 .08. Finaali, Englanti, Bradford, Odsal Stadium Pariajon maailmanmestaruuskilpailut 02.06. 16.06. Semi-finaali II , Saksan Liittotasavalta, Norden Finaali, Puola, Rybnik Joukkueiden maailmanmestaruuskilpailut 12.05. Helsingin MK 02.06. Helsingin MMK 25.08. Kouvolan MK 17.02. Oriveden MK 24.02. Semi-finaali II, Saksan 'Liittotasavalta CJ4 .08. Karsinta, Hollanti 27.05. Anjalankosken MS 30.06. Karsinta 3, Saksan Liittotasavalta, Berliini 26.-27.01.. Suomi-Ruotsi, Helsinki 24.11. Ruotsi-Suomi , Rasbo Pohjoismaiden Mestaruuskilpailu Suomen Mestaruuskilpailut 08.09. 13.14.04. Henkilökohtainen finaali, Varkauden MPU 20.08. Karsinta 5, Hollanti, Groningen 16.-17.02. Karsinta 1, Englanti, Bradford 23.06. Kerhojoukkueiden finaali, Tamperee n MK MAARATA Maailmanmestaruuskilpailu Karsinta 3, Saksan Liittotasavalta, JObeck karsinta 1, Saksan Liittotasavalta, MOhldorf Semi-finaali 1, Saksan Liittotasavalta, Scheessel Semi-finaali II , Saksan Liittotasavalta, Vilshofen Finaali, Tanska, Korskro 30.09.-06.10. Intemational Six Days' Enduro, Espanja, Alp Euroopanmestaruuskilpailut 04.-05.05. Suomi-Ruotsi, Tammisaari Suomen Mestaruuskilpailut 19.05. Suomi, Tervakoski Maaottelut 09.06. Semi-finaali 111, Hollanti, Eindhoven 09.-10.03. Karsinta 1, Neuvostoliitto, Leningrad ? 09.-10.02. Ruotsi-Suomi , Huddinge 11 .08. Tervakosken MK ENDURO Joukkueiden maailmanmestaruuskilpailu Suomen Mestaruuskilpailut 16'.05. 19.05. 28.07. 28.07. 15.09. 09.06 Espoon MK 30.06. Jyväskylän MU FIM RALLI 26.-28.06. Saksan Liittotasavalta, NOrnburgring. Kouvolan MK 16.06. 23.06. 25.08. 31 .08. 08.09. 22.09. Itävalta, Semmering Puola; Krakova Suomi,Espoo Ruotsi; Linköping Sveitsi Saksan Liittotasavalta Miltenberg-Grossheubach JÄÄRATA Suomen Mestaruuskilpailut 03.02. Vantaan MK Henkilökohtainen Euroopanmestaruuskilpailu Kerhojoukkueiden Suomen Mestaruuskilpailu 26.05. 23.06. 14.07. 13.10. Orimattilan MK Norja, Sarpsborg Maaottelu 05 .05. Norja-Suomi, Sarpsborg JÄÄSPEEDWAY Henkilökohtainen maailmanmestaruuskilpailu 12.-13.01 . Italia, Alanedi Piave 08 .-09.06. Finaali, Ranska, La Reole TRIAL Joukkueiden maaflmanmestaruuskilpailu . Italia, Canzo Maailmanmestaruuskilpailu 24.02. 10.03. 17.03. 23.03. 14.04. 02.06. 78 Espanja .1 Belgia, Bilstain. Englanti Pohjois-Irlanti, Antrim Ranska, Bagnois-sur-Ceze USA 28.07. Seinäjoen MK RUOHORATA Euroopanmestaruuskilpailu 30.04. Pariajon finaali, Hämeen MK 22.09. Henkilökohtainen karsinta 2, Seinäjoen MK 18.08. Keski' Suomen MK 125,250,500, sv 750 + 1.100 03.03 Kuopion MK 17.03. Semi-finaali 1 , Hollanti 17.06. Intercontinental-finaali, Tanska, Vojens 07.07. Vaasan MK 29.09. (+ nuorten mestaruus) 125, 750 Kerhojoukkueiden Suomen Mestaruuskilpailu Suomen Mestaruuskilpailu 02.-03 .02. 16.-17.03. 14.07. Jämsän-Seudun MK 01.09
Motocross, SM, A 125, Espoon MK. Jäärata, SM, 125, 250, 500, sv, Jyväskylä MU. la, Trial, kans, C1/A, C1/B, C2/A, C2/B, Tammisaaren MK, Kok.ajo, kans, Ruissalo Concentration, Turun MK. mao Speedway, kans, Liigaottelu, Tampereen MK. 16.to. Motocross, MM, Sivuvaunulliset, kans A 250, Salon MS. Motocross, kans, B 250, B 500, veteraanit , Kuusankosken MMK. Road Racing, MM , Fo, Englanti, Isle of Man , F1, F2. 07, pe. 125, 500, Haapajärven MK. 29, la, Road Racing, MM, GP, Hollanti , Assen , 80, 125, 250, 500, sv, RO:ld Racing, MM , Fo, Hollanti, Assen , F1. Kok.ajo, kans, Salon MK, 02, su , Road Racing, MM, GP, Itävalta, Salzburgring, 125, 250, 500, sv, Road Racing, MM , Fo, Englanti, Isle af Man, F1, F2, Motocross, MM, Ranska, Thomer la Sogne, 125. Enduro, kans, A 125, A 750, B 125, B 750, Riihimäen MPKK, 24. Enduro, EM , Ranska, Mende, Maarata, Mo, Norja-Suomi, Sarpsborg. Speedway, MM, Tanska, fjelsted , pohjoismaiden finaali. Enduro, EM , Italia, Alanedi Prave, Motocross, MM, 500, Vantaan MK. su, Motocross, MM , Belgia, Hoeselt, 125, Road Racing, EM, Italia, Vallelunga, 80, 125, 250, 500, Motocross, MM , Englanti, Frome, sivuv, Motocross, SM, A 500, A 250, B 125, Imatran MK. Road Racing, SM, Cup, A 125, A 250, A 750, vakiok, 1300, Turun MK, Motocross, SM, A 125, B 250, sv, Orimattilan MK, Motocross, SM, A 500, B 125, Hämeen MK, Trial, SM, A, B, Tervakosken MK, Road Racing, kans, sv, B 125, B 500, vakiok , 750, Turun MK, Motocross, kans, A 250, B 500, veteraanit , Riihimäen MM, Motocross, kans, A 250, B 500, CIA , Luumäen UA, Motocross, kans, B 125, B 250, C/B, Haminanseudun MK, Motocross, kans, A 250, B 125, B 250, CIA. Trial, SM, A, B, Helsingin MMK, Motocross, kans, 4-tahtcup, A 250, B 250, CIA , C/B, Sipoon MK. Motocross, kans, Stadioncross, Riihimäen MPKK. Maarata, kans, Kilpak , A, B, urheiluk. su , Road Racing , EM, Englanti, Donington Park, 250, 500, sv, 13, la, Enduro Mo, SM , SF -S, A 125, A 750, B 125, B 750, sv, kuntoluokka, Helsin__ gin MK. 14, suo Motocross, MM, Hollanti, Oss, 125. Enduro, SM , Kerhojoukkueet , A 125, A 750, B 125, B 750, Helsingin MMK. Aja B, urheiluk. Kok.ajo, kans, ruostejärviajo, Forssan MM , Kok.ajo, kans, Raahen MK. 27. Kok.ajo, kans, Vantaan MM , 08, la, Enduro, EM, Puola, Wroclaw. Trial, MM, Belgia, Bilstein , Motocross, kans, A 125, A 250, A 500, B125, CIA, C/B, Espoon MK. Trial, MM , Itävalta, Semmering, Enduro, EM , T.~hekkoslovakia , Jablonec nad Nisou. la, Enduro, kans, A 125, A 750, B 125, B 750, Salpausselän MK. Motocross, MM, Saksan Liittotasavalta, Warching, sivuv, Trial, kans, A, B, Paraisten MMk. to. Speedway, pk, TUL:n henk,koht. Motocross, MM, Etelä-Afrikka, Syringa Park, 250. Maarata, kans, Kilpak. Motocross, kans, A 250, B 125, sv, veteraanit, 4-tahticup, Rauman MK, 27. Speedway, kans, 10. Speedway, MM, Tanska, Vojens, joukkueiden Intercontinentalfinaali. Motocross, kans, A 125, A 500, B 125, C/B, Porvoon MK, Speedway, kans, Salpausselaän MK, Kok.ajo, Kv, Kokko-Treffen, Kokko Mcc, Kok .ajo, kans, Ruskis-ajo, Vantaan MK, 15. Enduro, Mo, SM , SF -S, A 125, A 750, B 125, B 750, sv, kuntoluokka, Helsingin MK. 21 , su, Motocross, MM , Italia, Faenza, 125. Motocross, MM , Sveitsi, Payerne, 250. Trial, kans, B 125, C1/A, C1/B, C2/A, C2/B, Vammalan MP, Kok.ajo, kans, Kauhajoen MP. Enduro, EM, Tshekkoslovakia, Jablonec nad Nisou. Trial, MO, Ruotsi-Suomi , Huddinge, Road Racing, SM, Cup, A 125, A 250, A 500, sv, vakiok. Trial, MM , Ranska, Bagnols-sur-Cese. Maarata, MM, Sakan Liitotasavalta, Muhldorf, karsinta 1. seudun MK. Kok.ajo, kans, Salon MK. KESÄKUU 01. su , Road Racing, MM, En, Imatra, Monza, 6 h, Motocross, MM , Jugoslavia, Jastrebarsko, 125. Road Racing, MM , Fo, Englanti, Isle of Man , F1 , F2. 05. la. Enduro, kans, A 125, A 750, B 125, B 750, Helsingin MK, Jäärata, kans, 125,250,500, sv, ToijalanV-koskensMK , 16, la. kilp, Pirkan MM , 17. LA , Road Racing, MM , Fo, Englanti , Isle of Man, F1 , F2 , Speedway, kans, Liigaottelu, Kuusankosken MMK. Kok.ajo, Kv, Kokko-Treffen , Kokko MCC, Motocross, kans, A 250, B 125, Riihimäen MS. Ruohorata, EM , Hollanti , karsinta , TOUKOKUU 01 , ke. suo Road Racing, MM, GP, Italia, Mugello, 80, 125, 250, 500. Motocross, PM , Ruotsi , Eksjö, sivuv. Road Racing, EM, Ruotsi, Karlskoga, 125,500, sv, Speedway, EM, Karsinta, Tampereen MK. ti. su , Jääspelldway, MM, Hollanti, Assen, finaali. Motocross, MM, Italia, Varese, 250. Motocross, kans, A 500, B 125, B 250, C/B, Kainuun MK. Motocross, kans, Veteraanit, Savonlinnan MK, 30, su, Motocross, MM, San Marina, Baldasserona, 125, Motocross, MM , USA, Carlsbad, 500, Motocross, SM , A 250, B 125, B 250, Savonlinnan MK, Enduro, SM , Kerhojoukkueet, A 125, A 750, B 125, B 750, Helsingin MMK. Jääspeedway, kans, Kilpakoneet, Toijalan-V-koskensMk. Motocross, MM , Ruotsi , Västerås, 500. Motocross, MM, Itävalta, Schwanenstadt, 250, Motocross MM, Ranska, Thovars, 500, Motocross, kans, A 250, stadioncross, Heinolan MK. Enduro, kans, A 125, A 750, B 125, B 750, Anjalankosken MS. Maarata, MM , Saksan Liitotasavalta, Jubeck, karsinta 3. 17. Enduro, kans, A 125, A 750, B 125, B 750, Keski-Suomen MK, 17. Trial , MM, USA, Speedway, PM, Norja, Sandnes, alle 21 v, Motocross, SM , A 250, B 125, B 250, Kouvolan MK. TAPAHTUMAT KUUKAUSITTAIN MAALISKUU 03, SUo Jäärata, SM, 125, 250, 500, sv, Kuopion MK. su oRoad Racing, MM, GP, Jugoslavia, Rijeka , 80, 250, 500. Trial, MM, Puola, Krakova , Speedway, EM, Tsekkoslovakia , Praha, semi-finaali 1. Kok.ajo, Kv, KokkoTreffen , Kokko MCC. Motocross, MM , Tshekkoslovakia, Holice, 250. pe, Kok.ajo, kans, Ruissalo Concentration , Turun MK. 18. Enduro, kans, A 125, A 750, B 125, B 750, Valkeakosken MS. HUHTIKUU 06, la. su, Jääspeedway, MM, Saksan Liitotasavalta, Inzell, joukkueiden finaali. Road Racing, MM, Englanti; Donington Park, 1.000 km. 07. Motocross, kans, 4-tahticup, B -125, B 250, B 500, Vihdin MM ja H:gin TM . C/B, Oulun MK, Liikenneajo, kans, Lakeuden kevättankoilu, Wasa MC, Kok,ajo, kans, Ruissalo Concentration, Turun MK, Kok.ajo, kans, Oriveden MK, Motocross, pk, B 125, B 250, CIA, C/B, Kainuun MK, 24, pe, Kok.ajo, kans, Ruostejärviajo, Forssan MM , Kok.ajo, kans, Raahen MK, 25, la, Motocross, kans, CIA , C/B, Forssan MK, Maarata, pohjm, Kilpakoneet A, kilpak , B, Heinolan MK. Motocross, kans, A 500, B 125, B 250, B 500, CIA , C/B, Mäntyharjun MK, Kok .ajo, kans, Tehtäväreittiajo, Imatran MK. ke, Road Racing, MM , Fo, Englanti, Isle af Man , F1 , F2. 06. Tampere-speedway, Hämeen MK, 04, la, Enduro, EM, Ranska, Mende, Motocross, MM, SivuvaunuIliset, kans B 250, Salon MS, Trial, kans, C1/A, C1/B, C2/A, C2/B, Forssan MS. 05, suo Road Racing , MM , GP, Espanja, Jarama, 80, 125, 250, 500. Enduro, kans, A 125, A 750, B 125, B 750, Jämsän-Seudun MK. 23. Enduro, SM , A 125, A 750, B 125, B 750, Orimattilan MK, Speedway, kans, Pori open, Porin MK, Trial, kans, Sv, kuntoluokka, C1/A, C1/B, C2/A, C2/B, Helsingin MK, Kok.ajo, kans, Kauhajoen MP. Kok.ajo, kans, Raahen MK. 26. Jääspeedway, MM, Saksan Liitotasavalta, Inzell , joukkueiden finaali . pe. A ja B, urheiluk , 125, 500, Vaasan MK, 28. Trial, Cup, C2/A, B, sv, C1/A, C1/B, Kouvolan MK. Kok,ajo, kans, Motoristin kevätpäivä , Helsingin MPK, 13. Trial, kans, C1/A, C1/B, C2/B, C2/A, Nokian Pyry. 12, suo Motocross, MM , Belgia, Bergloon, 250. suo Road Racing, MM, En, Itävalta, Österreichring, 1.000 km , Road Racing, EM, Portugali, Estoril, 80, 250, 500, Motocross, MM , Espanja, Mohgay, 250, Motocross, MM , Belgia, betehom , sivuv. Motocross, MM, Hollanti, Makkinga, sivuv. Motocross, kans, 4-tahticup, B 125, B 250, CIA, Porin MK, 11. Jääspeedway, MM, Hollanti, Assen, finaali. Aja B, urheiluk. 125 ja 50.0, Vaasan MK, Trial, kans, A, B, Toijalan-Valkeak. la. 1300, Tuusulan MK, Motocross, Cup, CIA, C/B, Hyvinkään MK, Motocross, Cup, Sv, A 250, B 125, Kangasalan MK, Trial, Cup, C2/A, C1/A, C1/B, C2/B, Espoon MK, Road Racing, kans, B 125, B 500, vakiok , 750, Tuusulan MK. mest. Kok.ajo, kans, Ruostejärviajo, Forssan MM . Motocross, MM, Italia, Montevarchi , 500, Motocross, MM , Sveitsi, Rothenthurm, sivuv, Speedway, MM, Saksan Liitotasavalta , norden , pariajon semifinaali II. Motocross, kans, A 250, A 500, B 125, B 250, B 500, CIA , C/B, Tuusulan MK, Motocross, kans, B 125, CIA, C/B, Kaarinan MU. Motocross, MM, Ranska, Pernes, sivuv. ma o Ruohorata, EM, Saksan Liitotasavalta, semi-finaali 11. 23. Enduro, EM , Puola, Wroc!aw. Motocross, kans, A 250, B 125, B 250, B 500, CIA, C/B, Mikkelin MK. Kok.ajo, kans, Ruskis-ajo, Vantaan MK. 09. Road Racing, MM, GP, Etelä-Afrikka, Kyalami , 250, 500. Maarata, kans, Leiri , kilpak. Trial, MM, Englanti. Jäärata, kans, 125, 250, 500, sv, Turun MK. 10. 125, 500, Trial, kans, B 125, C1/a , C1/B, C2/A, C2/B, " Tiksi:frial ", Vantaan MK, Enduro, kans, A 125, A 750, B 125, B 750, Salon MK, 30. Kok.ajo, kans, Pohjois-Karjalan MK, 16. Motocross, MM, Itävalta, Sittendorf, 500. su, Motocross, kans, B 125, B 250, B 500, Orimattilan Toive, Enduro, kans, A 125, A 750, B 125, B 750, Forssan MK, Jäärata, kans, 125, 250, 500, sv, Hämeenlinnan MK, 30. Road Racing, EM , Itävalta, Salzburgring , 80, 125, 250, Motocross, MM , Ruotsi , Helsingborg, sivuv. Kok.ajo, kans, Salon MK. 03. Motocross, kans, B 125, B 250, B 500, CIA, C/B, Tampereen MK, Maarata, kans, Leiri , kilpak . Road Racing, Turku Endurance, Turun MP. la, Enduro, EM , Italia, Alanedi Prave, Motocross, MM , 500, Vantaan MK, Motocross, kans, A 125, A 500, B 250, CIA, C/B, Luumäen UA. la. Motocross, MM, Espanja, Gurxcuera, 500. Speedway, MM, Puola, Rybnik , pariajon finaali. Enduro, kans, A 125, A 750, B 125, B 750, Espoon MK, 06, ke, Jääspeedway, kans, Kilpakoneet , Hämeen Mk. 09. Speedway, kans, Vaasa-speedway, Vaasan MK. 79 __ ? __ _ _ ~4 _ _ · ' _ _ _ _ _____ ___ ._ _ _ ? _ __ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _- -. Trial, MM , Pohjois-Irlanti, Autrim . KOk,ajo, kans, Oriveden MK, Liikenneajo, kans, Lakeuden kevättankoilu , Wasa MC, 19. mao Road Racing, MM , FO, Englanti, Isle af Man , F1, F2. 04. Speedway, MM , Englanti, Bradford , joukkueiden karsinta 1. Motocross, kans, CIA, C/B, Riihimäen MM, Trial, kans, C1/A, C1/B, C2/B, C2/A, Hämeen MM, Enduro, kans, A 125, A 750, B 125, B 750, Hyvinkään MK, Kok.ajo, kans, Pohjois-Karjalan MK. Kok.ajo, kans, tehtäväreittiajo, Imatran MK. ti. ma, Ruohorata, EM , HOllanti; semi-finaali 1, 31. la. Motocross, MM , Tshekkoslovakia, Sverepec, 125, Motocross, MM , Ranska, Gimout, 250- Motocross, MM , Hollanti , Valkenswaard , 500. Road Racing, MM , Fo, Englanti, Isle of Man , F1 , F2. SUo Road Racing, MM, GP, Saksan Liitotasavalta, Truckenheimring, 80, 125, 500, sv
Speedway, EM, Saksan Liitotasavalta, Abensberg, finaali. Kok.ajo, Kv, Inl. 22. Speedway, Kv, Ilmo Teräksen muistokilpailu , Tampereen MK. Road Racing , MM, Fo, Portugali, Villa Real, F1 , F2. Motocross, MM, Italia, Viterco, sivuv. KOk.ajo, kans,' Karhulan MK. la. Enduro, EM, Ruotsi, Skövde. Trial, MM, Finn:frial, Espoon MK. suo Road Racing , MM, GP, Belgia, Francorchamps, 125, 250, 500, sv. 1300, Riihimäen MPKK. Road Racing, SM , A 125, A 250, A 750, sv, Hämeenlinnan mK. Motocross, kans, A 250, A 500, B 500, vateraanit, Turn mK. la. Fillaricross, kans, Tervakosken MK. 26. mao Speedway, kans, Kultainen kypärä, Tampereen MK. 30. Motocross, kans, A 500, B 125, sv, Rauman MK. Motocross, MM , USA, Unadilla Valley, 250. pe. Road Racing , kans, A 125, A 250, A 750, vakiok. 750, 1300, B 125, B 500, Turun MK. suo Motocross, pk, A 125, A 250, A 500, B 125, B 250, B 500, CIA , C/B, veteraanit , Tuusulan MK. MARRASKUU 03. Road Racing, EM , Hollanti , Assen , 80, 125, 250, 500, sv. Trial , SM, A, B, "Iso:fiksi", Vanttan MK. Touring Finlandia Concentration, Touring Finlandia MK. 03. SUo Enduro, kans, A 125, A 750, B 125, B 750, Orimattilan Toive. 23. Motocross, kans, A 250, B 125, B 250, B 500, CIA , C/B, Savonlinnan MK. Motocross, kans, A 500, B 250, B 500, CIA, C/B, Porin MK. Enduro, SM A 125, A 750, B 125, B 750, Anjalankosken MS. 06. Kok.ajo, kans, Hailuotoajo, Oulun MK. 14. Road Racing, EM, Belgia, 80, 250, 500, sV. Motocross, SM, A 500, B 125. Speedway, SM , Kerhojoukkueiden finaali , Tampereen MK. Road Racing, MM , En , Belgia, Francorchamps, 24 h. Motocross, kans, A 125, A 250, B 125, kouvolan MK. 751-1300 Imatran MK. Motocross, PM , Norja, Kongsberg , 125, 250, 500. Road Racing, SM, Sv, Turun MK. Enduro, MM , Espanja, Alp, ISDE . 02. su Road Racing, MM, GP, Ruotsi , Anderstorp, 125, 500, sv. la. la. Maarata, SM , kilpak . la. Road Raclng, PM, Ruotsi, Mantorp, 125, 250, 500, sv. Enduro, EM, Helsingin MK. Road Racing , EM , XXIV Imatranajo, 125, 250, 500, harjoitukset, Imatran MK. Motocross, SM, kerhojoukkueet , Vantaan MK. SMK. 10. la Enduro, kans, A 125, A 750, B 125, B 750, Tuusulan MK. Speedway, MM , Puola, Gorzow, joukkueiden Continental-finaali. Kok.ajo, kans, Hailuotoajo, Oulun MK. 07. A, B, urh.kon. Enduro, EM , Ruotsi , Skövde. la. Motocross, kans, A 125, A 250, B 125, B 250, Helsingin MK. la. Motocross, MM, Belgia, Namur. Trlal, kans, C2/A, C2/B, joukkueet, Valkeakosken MS. Kok.ajo, Kv, Inl. HEINÄKUU 01. Trial, kans, A, B, sv, Nokian Pyry. 28. Road Racing, EM, Tshekkoslovakia, Brno, 80, 125, 250, 500, sv. suo Enduro, MM , Espanja, Alp, ISDE . Trial, kans, A, B, C1/A, C1/B, C2/A , C2/B Pohjois-Karjalan MK. 07. Maarata, kans, Urheilukoneet 125, 500, Jyväskylän MU. Motocross, MM , Saksan Liittotasavalta, Goldbach, 250. la. Kok.ajo, kans, Hailuotoajo, Oulun MK. 08. Road Racing , MM , Fo, Belgia, Franccrchamps, F1. Trial , kans, Leiri , Tervakosken MK. 14. Motocross, kans, B 125, CIA, C/B, Salon MK. pe. Maarata, PM , Norja, Sarpsborg. Trial , MM, Itali a, Canzo, Trial des Nations. Road Racing, EM, Saksan Liitotasavalta, Hocken heimring , 80, 250, 500, sV. mao Enduro, MM , Espanja, Alp, ISDE . LOKAKUU 01. Motocross, pk , A 250, B 125, B 250, B 500, CIA, C/B, Etelä-Pohjanm . Road Racing, PM, Ruotsi, Mantorp, 125, 250, 500, SV. Kok.ajo, kans, Tehtäväreittiajo, Imatran MK. 21. Trial, kans, C1/A, C1/B, C2/A , C2(B, Rauman MK. Kok.ajo, kans, Seinäjoen MMP 06. Motocross, kans, A 125, A 250, B 125, B 250, B 500, C/B, Oulaisten MK. Motocross, MM, Portugali , Agueda, 125. Enduro, kans, A 125, A 750, B 125, B 750, Vantaan MK. 27. Kok.ajo, kans, Kirjavankierros, Kärsämäen MPK. 21. Motocross, kans, B 125, CIA, C/B, Kaarinan MU. 125, 500, Vaasan MK. Kok.ajo, kans, Tehtäväreittiajo, Imatran MK. 15. Motocross, kans, A 125, B 125, CIA, C/B, veter, Espoon MK. Motocross, MM, Argentina, Salta, 125. Kok.ajo, kans, Kirjavankierros, Kärsämäen MPK. Enduro, kans, A 125, A 750, B 125, B 750, Pakilan MK. 12. Motocross, kans, B 125, CIA, C/B, Tuusulan MK. pe. -20, ti. MMK. 25. Speedway, SM, Henkilökohtainen karsinta , Porin Mk. Speedway, SM , Henkilökohtainen finaali , Varkauden MPU. Trial, MM , Ruotsi, Linköping . Kok.ajo, kans, Seinäjoen MMP. SYYSKUU 01 . Enduro, MM , Espanja, Alp, ISDE. Kok.ajo, Kv, "Heikki Mikkola Meeting " Hyvinkään MK. Motocross, kans, CIA, C/B, Porin MK. Motocross, MM , Hollanti, Lichtenvoorde, 250. 750, Riihimäen MPKK. Motocross, kans, A 250, B 125, B 250, CIA, C/B, Luumäen UA. Ruohorata, EM , Ranska, Le Reole, finaali. su oMotocross, MM, Brasilia, Bello Horizonte, 125. Trial, kans, A, B, Forssan MS. Speedway, MM , Ruotsi, Vetlanda, Intercontinental-finaali. Kok .ajo, Kv, Inl. Touring Finlandia Concentration , Touring Finlandia MK. 04. Road Racing, MM , GP, Ruotsi, Anderstorp, 250. Motocross, kans, B 125, B 250, Haapajärven MK. Natrons. Motocross, MM , Itävalta, Feldkirch, sivuv. ke. su oRoad Racing , MM, Fo, Espanja, Montjuic, F1 , F2. Enduro, kans, A 125, A 750, B 125, B 750, Keski-Suomen MK. 29. Motocross, kans, A 125, A 250, A 500, B 250, B 500, CIA , C/B, Vakka-Suomen MK. Trial, kans, B 125, C1/A , C1/B, C2/A , C2/B, Salpausselän MK. 11. Heinolan MK. Trial, PM , A, B, Tervakosken MK. Trial , Cup, C2/A, C1/A, C1/B, C2/B, leiri, Tervakosken MK. pe. pe. la. Motocross, MM, Luxembourg, Kohlenberg, 500. Trial, kans, C1/A, C1/B, C2/A, C2/B, Jyväskylän MU. Road Racing, SM, Cup, A 125, A 250, A 750, sv, vakiok. Motocross, Cup, Sv, A 250, A 500, A 125, B 250, CIA, C/B, Pohjois-Karjalan MK. Road Racing, kans, Vakiok . Enduro, kans, A 125, A 750, B 125, B 750, Mäntsälän MK. 20. Maarata, MM, Saksan Liitotasavalta, Scheessel , semi-finaali 1. suo Trial, MM , Saksan Liitotasavalta, Miltenberg-Grossheubach. Road Racing , MM , Fo, Saksan Liittotasavalta, Hockenheimring, F1 . su oRoad Racing, MM, En, Saksan Liitotasavalta, Nurnburgring, 8 h. su o Enduro, kans, A 125, A 750, B 125, B 750, Toijal an-Valkeak. Motocross, Cup, CIA, B 125, B 250, C/B, Salon MK. Enduro, Espanja, Alp, ISDE. 04. SUo Trial, kans, A, B, sv, Helsingin MK. Kv, " Heikki Mikkola Meeting ", Hyvinkään MK, Motocross, kans, B 125, B 250, B 500, kuntoluokka, Forssan MK. Motocross, SM , A 125, B 125, B 250, Turun MK. Kok.ajo, kans, Kirjavankierros, Kärsämäen MPK. 20. su oRoad Racing, MM , Em, Japani, Suzuka, 8 h. Enduro, kans, A 125, A 750, B 125, B 750, Keravan MS. 24. Trial, Mo, SF-S, Tammi saare n MK. Speedway, Kv, Pirkan MM. Kok.ajo, Kans, Karhulan MK. 24. suo Road Racing , MM, En, Espanja, Cadiz, 8h. Trial, kans, C1/A, C1/B, C2/A , C2/B, K, Nurmijärve n MK. Maarata, SM, finaali, Vaasan MK. Maarata, MM , Tanska, Korskro, finaali. Enduro, SM , A 125, A 750, B 125, B 750, Jämsän-seudun MK. Motocross, kans, 4-tahticup, CIA, C/B, Kuuusankosken MMK. Motocross, MM, 125, Hyvinkään MK. Kok.ajo, Kv, Saaristoajo, Turun MP Kok.ajo. Motocross, pk, A 250, B 125, B 250, B 500, C/B, Jalasjärven MK. 10. Motocross, MM, Sveitsi , Wohlen , 500. pe. Motocross, MM , Neuvostoliito, Kishinev, 250. suo Road Racing, MM , En, Belgia, Fran corchamps, 24 h. Enduro, MM, Espanja, Alp, ISDE . 03. Enduro, EM, Helsingin MK. la. Road Racing, EM , Espanja, Jarama, 80, 250, 500. Trial, MM , Sveitsi. Touring Finlandia Concentration, Touring Finlandia MK. Motocross, MM, Saksan Liitotasavalta, Holzgerlingen, 125. mao Speedway, kans, Liigaottelu, Tampereen MK. 06. pe. Speedway, kans, A21, Porin mk. 02. la. to. Motocross, kans, B 125, CIA, C/B, " Ruskeasanta Special ", Vantaan MK. 13. ti. la. Enduro, MM, Espanja, Alp, ISDE. 05. Speedway, MM, Englanti , Bradford, finaali. Trial, Mo, Suomi-Ruotsi, Tammisaari. Trial, kans, C1/A , C1/B, C2/A , C2/B, Salon MK. 30. Motocross, MM, 125, kans A 250, Hyvinkään MK. suo Road Racing, MM , Gp, San Marino, Imola, 80, 125, 250, 500. ti. 750, 1300, Hämeenlinnan MK. Road Racing, kans, B 125, B 500, vakiok. Kok.ajo, kans, Seinäjoen MMP. 31 . Motocross, Cup, Sv, B 250, B 500, Helsingin TM. Road Racing , MM , En, Ranska, Paul Ricard, 24 h. suo Road Racing, MM, GP, Ranska, Le Mans, 80, 125,250,500, SV. Maarata, MM , Saksan Liittotasavalta, Vilshofen, semi-finaali II. Kok.ajo, Kv, XV Imatra Concentration, Imatran MK. Motocross, kans, A 250, A 500, B 125, B 250, B 500, CIA, C/B, Rovan iemen MK. ELOKUU i I II I" I II I I I ~~I ! 01. Road Racing, EM , Cup, XXIV Imatranajo, 125, 250, 500" harjoitukset, vakiok . Enduro, kans, Joukkuekilpailu , Hämee nlinnan MK.. Motocross, SM, A 250, A 125, B 250, sv, Kainuun MK. to. Motocross, MM, Saksan Liittotasavalta, Gaildorf, Motocross des. Motocross, kans, A 125, A 500, B 125, B 250, B 500, Riihimäen MM. suo Trial, Sm, Kerhojoukkueet , Hämeen MM. Enduro, kans, A 125, A 750, B 125, B 750, Helsingin TM . 24. Motocross, Cup, CIA, C/B, Vantaan MK. Speedway, SM , Henkilökohtainen karsinta, Seinäjoen MK. 17. Road Racing, MM , Fo, Pohjois-Irl anti, F1 , F2. 18. Trial, kans, A, B, C1/A , C1/B, C2/B, C2/A, Pohjois-Karjalan MK. 13. su Road Racing, MM , En , Ranska Paul Ricard , 24 h. su o Enduro, Mo, Ruotsi-Suomi , Rasbo. JOULUKUU 06. Motocross, kans, A 250, B 125, B 250, B 500, C/B, Alavuden-seudun MP. 19. Motocross, MM, Englanti, Farlergh Castlo, 500. pe. Enduro, kans, A 125, A 750, B 125, B 750, Riihimäen MS. Kok.ajo, kans, Karhulan MK. 26. Road Racing, EM , Cup, XXIV Imatranajo, 125, 250, 500, vakiokoneet 751 -1300, Imatran MK. Enduro, kans, A 125, A 750, B 125, B 750, Hämeen MM. mao Speedway, MM, USA, Long Beach , joukkueiden finaali. la. Kok.ajo, Kv, XV Imatra Concentration, Imatran MK. 27. Kok.ajo, Kv, XV Imatra Concentration, Imatran MK. suo Road Racing, MM, GP, Englanti , Silverstone, 125, 250, 500 sV. Speedway, SM, Pariajon finaali , Hämeen MK. 23
Mikset siis tilaisi? MOOTTORIPVÖRÄALAN ERIKOISLEHTI F'LAA OMAS' Voit myös tilata puhelimitse, 90-3452269 .. Bilce tarkoittaa moottoripyöräilyä vuodenaikaan katsomatta. Bilce toteuttaa unelmasi silloinkin kun ulkona on synkkä ja myrskyinen yö
Kuvassa ei ikävä kyllä näy housujen takamukseen sijoitettua ve§ityynyä, joka vaimentaa tärinät tehokkaasti. '1 1 , '1 I I I I ROADRACINGKULJETTAJA. Omat jalat naamioidaan tatuoimalla niihin moottorin osien kuvia. Solmio toimii turvavyönä ja se irrottaa pyörillä varustetun satulan pyörästä mahdollisen onnettomuuden sattuessa. . ---.------ ____ ._~---- - --. Kun moottoripyörä vierii pitkin rataa pölyssä ja savussa, pystyy kuljettaja jatkamaan matkaansa tyylikkäästi ja turvallisesti mukavalla satulaIlaan. I l' 82 l' 11 - _____ __ .__________________. Kuvamme kuljettaja osallistuu Isle of Manin kilpailuihin. 1 1 il ,1 1, I '1 1 1I I i I I I TULEVAISUUDEN ?? ?? MOOTTORIPYORAILYMUOTIA Eli kuinka yhdistät tyylikkyyden ja turvallisuuden CHOPPERMIES. Kypäräongelma on ratkaistu tyylikkäällä tavalla käyttämällä pään yli vedettävää Peter Fonda-kokokypärää (kuvassa kypärä on vedetty otsalle). Jalkaproteesit, joissa on sisään rakennetut iskunvaimentajat, sidotaan kiinni polviin ja sijoitetaan eteen vedetyille jalkatapeille. _____ . Tuulessa hulmuavat hiukset kuvastavat vapautta. On pukeutunut mittatilaustyönä teetettyyn smokkiin, jossa on sisäänrakennettu selkäsuoja ja polvitoppaukset
,.. . '"... --- I I ... / ""./ I , I , , I \ I I \ \ / / PERUSMOOTTORIPYÖRÄILlJÄTÄR. Hänen ajokissaan on naistensatula ja vasemmalle puolelle sijoitettu erikoispitkä jalkatappi, jotka yhdessä tekevät mahdolliseksi ajamisen hyvinkin kapeassa leningissä. On tyylikäs ja charmikas turvakankaasta valmistetussa kettujahtitakissaan. VäIttää elegantisti kaikki onnettomuudet turvareppunsa avulla, josta laukaistaessa syntyy .heliumtäytteinen ilmalaiva. Itse alus on varustettu sekä valoilla että ohjauslaitteella. Leninki on valmistettu turvanahasta samoin kuin verkkokuvioiset sukkahousut. Crossisaappaat ovat kyllä vanhanaikaiset, mutta kannuksilla varustetut. Rintatelineessä on hydrauliset iskunvaimentajat ja olalla heiluva käsilaukku kuvastaa huolettomuutta. Siinä on myöskin turvaventtiili joka automaattisesti vähentää paineita heti kun alus saavuttaa Pan Amin Boeing 747:n nopeuden. " II '. PERUSMOOTTORIPYÖRÄILlJÄ. ....... '. ,..." ~~ ~"''"''~''''<'\ ~~- .. .. , ,, , \ \ , , ... - - _.... ..... , , {\ t' ./ "t') \!, I I , I \ , -- ........... ... Jahtikoirat turvaavat tien, joten kasvosuojus on tarpeeton ja mahdollisessa kaatumistilanteessa toimii silinterin ilmajousitus progressiivisena vaimentajana. Nahkakäsineissä on luonnollisesti ulkopuolelle liimatut punaiset irtokynnet ja jopa säihkyvä timanttisormus vasemman käden nimettömässä. CROSSIKUSKI. Housut on puristettu muovista jo valmiiksi seisovaan asentoon, jotta jalkalihaksia ei tarvitse tarpeettomasti rasittaa. 8.3
Robert (Puromotor) ja Arai (Bensow). Miten on. MP-asun mittatilauspuvun sopivuus on hyvää luokkaa sillä onhan se mittojen mukaan tehty (Hinta 2.035,-). Kuvan ohjausiskunvalmennin maksaa 195,- ja mallikohtainen kiinnikesarJa 132,-. Alemman kuvan saappaat edustavat tämän päivän crossisaapas tyyliä. Valmistajat M. Penan päällä näemme Motoralin markkinoiman keinonahkapualoitte/evalle vun Joka sopii vaikka pllkklkuskll/e (hinta 490,-). Markkinointi JT-Racing ja Puromotor. ..:~ (~~~ ~ ~ 86 Crosslkypärät ovat viimeisen tyylIsuuntauksen mukaisia irroltettavalla leukasuojaIla. Leenan päiissii on Nolanln N 33 kypärä joka on varsIn suoslltu motorlsl/en keskuudessa (Hinta 595,-). Kuvassa Dainesen nahkapuku jota suomessa markkinoi Storm Motor Hintaan 1.695,-. Kuvassa vaihtoehtoja vaativalle motoristille. Saappaiden maahantuojat vasemmalta: Bensow, MP-Racing, Puromotor.. Kuvamme hartla- Ja selkäsuoJuksel ovat melko kehittyneitä verrattuna muutaman vuoden takaisIIn malleihin. Vlpottaako ohjaus tai aiheuttaako pyö~sl ohjaaminen muuten vain ylimääräistä ohjelmaa kun olet lastannut sen täyteen matkavarustuk~een. Stormllta UJyslmme lääkkeet näihin 'laivoihin. Kädessä mallillamme on sataplikkeihln tarkoitettu tehoputki jota myös .5torm markkinoi hintaan 537,-. Pifählneenä GPA-merkkinen integraalikypärä jota Suomessa markkinoi Rydman Trading hintaan 835,-. 0/1 kyseessä slllen minkäikäinen crosslnharrastaJa tahansa nIIn suoJuslen pltii}i o/la kunnossa
Kuvamme kypärä on Motorafin maahantuoma AGV KR 2000 Fiberglass ja sen hinta on 795,- . Tässä sitten kaikki mitä crossikuski tarvitsee suojakseen. Kaikkia näitä tuotteita Suomessa markkinoi Puromotor Tampereelta. 87. Kypärä. Pukua tuo maahan Jarmo Jämeri ja sen hinta on 2590,-. Hanskojen markkinoinnista vastaa Storm Motor. Ylhäällä on Halvarssonin valmistama turvanahkapuku jota käyttämällä Ruotsissa saa vakuutusmaksusta alennusta 15 %. Hinta on 1950,-. Robertln valikoimista ja suojukset Stflmotorllta. Puvussa on iskunkestävät toppaukset suojaamassa arimpia ruumiinosiamme ja selkärangalle on oma suojansa puvun selässä. saappaat, housut ja hanskat M. Kuvassa ylhäällä mallimme päällä on Damen-nahkapuku jota tuo maahan Bensow MPshop. Suomessa se ei ole vielä mahdollista. Kuvan ajohanskolssa näkyy muuan mielenkiintoinen pikkuseikka. Niissä on hanskan varteen pfflotetut sadesuojat jotka voi vetoketjun avaamalla vetää hanskan päälle suojaksi sateen ajaksi
Välillä on pakko vaihtaa vapaalle. Kalossikolo, 90-175504 88. Hikinauha (16,20) samoin Bensowilta. Maahantuojat/Ostopaikat Bensow Oy, 90-8057011 Jarmo Jämeri Oy, 90-6941155 HIT Oy, 90-6943025 Motoral, 90-372311 Puromotor, 931-440599 Rydman Trading, 90-651802 MP-Racing, 914-87100 JT-Racing USA Oy, 931-614820 Storm Motor, 921 -336553 Benita Sane Oy, 90-652602 Oy Golden Sport Ab, 90-8037955 . Puserot luonnonsilkkiä, naisen 490,ja miehen 420,- . Kaikki samasta paikasta. Motoristin pyhävaatteet ovat tietysti nahkaa ja ne on valmistettu mittatilaustyönä Benita Sane Oy:ssä. Solmio nahkaa, 70,- . Puvut ovat hevosennahkaa, molempien hinta 2.500,-. Kengät kalossikolo, naisen 279,- ja miehen 225,- . Kuntoilevalle moottoripyöräilijälIe Suzukiverkkarit (345,-) Bensovilta
ym .... Älä enää aikaile , vaan tilaa omasi jo tänään. &O[Jr@QU@w(1@~ (1@w(1~@~~~ ~fI)(1@OOfI)fI)@ (Jj) (Jj) [10 ~O{j/)~fI)g g Bike kertoo sinulle: - Ajankohtaisista uutuuksista moottoripyörärintamalla - Testeissä pyörien ominaisuuksista ja käyttäytymisestä - Moottoripyöräilyn harrastamisesta eri tavoin - Tutkii mainion harrastuksemme historiaa läheltä ja kaukaa - Kertoo mukavista matkustuskohteista kokemusten perusteella - Ym. Tänä vuonna Bike ilmestyy vielä seitsemän kertaa tarjoten joka kerta mielenkiintoisen lukupaketin. ' Tilaamalla Biken oheisella kupongilla varmistat sen että lehti tulee suoraan kotiisi. Voit myös ilahduttaa moottoripyöräilevää ystävääsi tilaamalla hänelle Biken vuosikerran lahjaksi. Tilaajahintamme on edullinen w~~oo ®&3~r=g Wllil®®~~@[?11~ Tilaan Biken vuodeksi eteenpäin lahjatilaus vuodeksi eteenpäin 0 0 Vastaa nottaja maksaa postimaksun Tilaajan (maksajan) nimi lähiosoite VASTAUSLÄHETYS HKl 70n2 LUPA 110 Postinumero ja -toimipaikka Irton um eroihin verrattuna säästät yli 60,-1 Lehden saaja (lahjatilaus) Lähiosoite x'- Postinumero ja -toimipaikka Bike -LEHTI PL 15 00003 HELSINKI 300
Hintaan 60,-, vuosltllaajllle hintaan 50,-· läh täme Kirjoita tai soita meille nIIn me sinulle T-paltasl postlennakolla. BIKE, PL 15, 00721 Helsinki, puh. Meiltä lÖytyy kokoja M, L Ja XL. 90 - 345 22 69 90. Älkä ?? l'epikÖ... Itankkikaa oma r-paiea K IIä meidän T_paldat replmisen kestäv~t sillä nehän ovat Hanes Beefy Tpaitoja (maailman parhaita), hmu~::, mukavampaa on että Jokainen a!1 Itselleen oman
II II II II LYOMATON YHDISTELMA ETZELER ME 33 Laser -etu Erinomainen suuntavakavuus suurissa nopeuksissao Tietokoneella suunniteltu täysin uusi pintakuvio, joka poistaa veden tehokkaasti sivuun ja antaa loistavat ajo-ominaisuudet myös kallistettaessa. ME 99 A -taka Takarengas, jolle muut eivät voi mitään. Ylivoimainen ykkönen vaativassa Super-Bike-Iuokassa jo useana vuonna. Molempia renkaita saatavana useassa koossa kahdella kumiseoksella: Sport - kilpailukäyttöön Normaali - katukäyttöön. Jälleenmyyjillä kautta maan. Maahantuoja: ASE OY Puh. 90 - 55 88 31 91
KO . Neljä eri vaimennustehoa ja jousi-istukan säädöllä kolme eri jousen jäykkyysasentoa, progressiiviset ri-rate-jouset. Nyt saatavana mm. HÖNDA CB 250/750/900/1100, CM 400/500, GL 1100 KAWASAKI Z 200/250/400/440/550/650/750/900/1000/1100/1300 SUZUKI T8 50/80, G8 425/440/500/550/650/850/1000/1100, G8X 250/400n5011100 YAMAHA RD 250/350/400, X8 250/360/400/650n50/85011100, XJ 400/550/650n50 Hyvä. Itouriöj] mp-puku se hyvännäköinen kotimainen 'K ONI 7610-sarjan mp-iskunvaimentimet ... ....... ~ ........-::: ~ .",.. 4 3 2 , ~ S!I SOmm .... Ulkopuolinen vaimennustehon säätö KONI 7610-sarjan mp-vaimentimissa on helppo ja nopea ulkopuolinen säätö - vain sormen painallus. Touring-haalari hylkii vettä, kestää hyvin kulutusta ja on helppo puhdistaa. Se pysyy hyvännäköisenä ka udesta toi seen. Saatavana hyvin varu stetu ista mp-liikkeistä_ MAAHANTUONTI JA MARKKINOINTI Käypä sovittamassa! MP-~ motoral Sahamäenkatu 30 05800 Hyvinkää 914 - 87100 Puh_ 90-372 311 92 T-644 Friction 8pike (taakse). Parempi. ? Maahantuoja nlOtoral puh. 90-372311 LIPSUMATON YHDISTELMÄ TREllEBORGW renkaat ~Ci ~~LS'SO~ TAAK SE 24 mm nastat ETEEN 20 mm T-444 Friction Spike (eteen) Siinä on hyvinistuva vartalo nmyöläinen leikkaus, miellyttävä nailonvuori, 3 reilua taskua sekä vetoketjut hihansuissa ja lahkeissa
Myös uusien pyörien maksuaika on jopa 36 kk. HUIPPULUOKAN MOOTTORIPYÖRÄT UUSI TAI KÄYTETTY - VARMAA LAATUA SUZUKI VARAA NYT OMASI UUDET SUZUKIT EDULLISESTI GS 125 TS 125 X RG 125 RG 250 GS 450 GSX 500 ES DR 600 XN 85 Turbo GSX 750 EFE GSX-R 750 GSX 1100 EF GS 1100 G 9.900,12.600,13.900,23.900,19.600,29.000,25.100,34.900,35.900,42.900,49.900,49.500,- UUDET YAMAHAT EDULLISESTI RO RO OT SR 125 LC / 82 125 LC / 84 125 LC 500 XV 1000 SE FJ 1100 XVZ 12 T 10.500,13.450,13.450,18.200,43.900,54.600,77.600,- Uusien 1985 mallien hinnat toistaiseksi avoimet. HANKI HYVÄ, HUOLLETTU VAIHTOPYÖRÄ, JOLLA ON 3 KK TAKUU. 9.900,9.400,8.400,6.900,11.900,10.400,- 3700 km 7900 km 5500 km 18700 km 10300 km 32000 km uusi 37.500,42.900,32.900,22.900,18.900,17.500,11.200,- KAWASAKI Z1100ST/83 GPz 900 R / 84 GPz 750/84 Z 750 L /82 ZR 500 F / 83 Z 500 / 82 + varo AR 125/84 LUOTETTAVA KAUPPAKUMPPANISI GSX 1100 EZ / 82 GSX 1100 ET / 80 GSX 750 ESO / 83 GS 650 GTZ / 83 GS 650 GTZ / 83 GR 6500/83 GR 6500/83 GS 500 MX / 82 GS 500 EX / 81 GS 450 ESO / 83 T-250 J /73 GS 125 ESO / 84 GS 125 ESO / 83 DR 125 SO / 83 DR 125 SO /83 TS 125 ERO / 83 GT 125 X4 / 84 RM 250 0/84 33200 km 3500 km 19500 km 3500 km 28000 km 6100 km 8700 km 31000 km 16900 km 12000 km 32000 km 12000 km 7600 km 530 km 6300 km 12600 km 29600 km 31.900,24.900,29.900,26.900,23.900,20.900,20.500,16.900,14.900,16.900,2.900,8.500,7.900,9.500,8.900,6.900,6.900,8.900,- 22000 9500 15000 11800 13.500,20.900,11.900,9.900,4.900,- YAMAHA XJ 650/79 XJ 500/83 SR 500/81 RO 125 LC / 84 YZ 80 LC / 82 JARmO JAmERI km km km km Pursimiehenkatu 12 (pihalla) 00150 Helsinki Puh. NÄIHIN HINTOIHIN PYÖRÄT VIEDÄÄN HETI KÄSISTÄ. SUZUKI HONDA VF 1000 F /84 CB 750 K7/ 78 CX 500 Turbo / 82 CM 400 T /81 CB 250 RS / 83 CB 125 TD / 83 CB 125 TD / 83 CB 125 T /83 MTX 125/84 MTX 125/83 12600 53000 22500 35000 15000 1100 24600 15300 7500 12300 km km km km km km km km km km 44.900,15.900,33.000,13.500,. Vain aleneva korko veloitetaan. ÄLÄ ENÄÄ ODOTA. 90-6941155, 90-651936 93. MAKSUAIKAA JOPA 36 KK
SML:n ja maailmanmestarin hyväksymä. I I I II II Koot: 35-41 Värit: pu, si, va, mu Koot: XS-XL II II II II Hinta: . 420 _ - II II II II I II II I II , :!AINA LUOTETTAVA: I I rrotellavalla leukasuojaIla varustettu polycarbonaallikypärä kaikkeen liikennekäyttöön. Värit: pu, va, mu Koot: XS-XL Hinta: 440,\- " ." ·/}'II: '1 ;11 KAKSIKKO M 42 ROVER 1 Kypärä kilpailumenestys puhuu puolestaan. w::=-·::=--=--=--=------~f~ ~ /- ,..------- r: I ------?? I:YKKO--...................,.~ !: SET :' VOIM~- II II II II II II I I II II II I Maailmanmestari Marco "Lucky" Lucchinelli on osallistunut nimikkosaappaansa kehitys ja suunnittelutyöhön varmisiaakseen sopivimman jalkineen kovaan RR-käyttöön. LUCKY I I 1'1 I I II I I II ': II II I II I II I M 40 SUPER SONIC Korkealaatuinen, hyvin muotoiltu polycarbonaattikypärä pykälävisiirillä. Värit: pu, si, va, mu Koot: XS-XL Hinta I :: 260,- ::11 :1 Hinta: :: 1: Koot: 36-46 KAKSIKKO :: II I 1: I II II ki=1: II LADY II Diadora sopii hyvin vaati vaankin menoon. II II II II II II II II II I II II ~~~i~~~~~~~~::;i~9 kilpailuissa luotettavaksi todettu kypärä.7-asentoinen LEXAN-visiiri. Integraalikypärä enduro- ja motogrossikilpailijoille. Kilpailukäyttöön hyväksytty (SML) Valmistusaine polycarbonaalli . Värit: pu, si , va, mu, ke Koot: XS-XL Hinta: 94 Saapasmaan saapas- II merkki, johon luottaa II koko motoristiväki. II II II II II II CONCORDE Sinulle, joka haluat ainoastaan parasta. Koot: 40-47 Hinta: 870,- I I I
Kaikessa. Ulkonäössä, tekniikassa, suorituskyvyssä, ajo· ominaisuuksissa, turvallisuudessa. Jokainen KAWASAKJ-omistaja on saanut tämän kokea ja tuntea. ~KaYlasaki TAKING IT TO THE LIMIT . Tästä on syntynyt KAWASAKJ menestys. Silloin valintasi on KAWASAKI. Menestys. Jota ajetaan takaa. Osaamista ei voiteta. Ja omistat ylpeyden 1985. Maahantuoja: Uusi Kawasaki zx600 GPZ ~~©wJ. Se otetaan . Määrätietoisen ja tavoitteellisen työn tuloksena. ' KAWASAKJ on ottanut sen. Viihdyt suosion keskellä. Menestys, jota, ajetaan takaa. Menestyksenä. Kun itse vaadit yksilöllisyyttä. Mutta paljon KAWASAKJ tulee tekemään. Menestystä ei saada. Jatkuvasti. Vain paras ja yksilöllinen laatu on ollut sille riittä· vän hyvä. Että se pysyisi suosionsa arvoisena