BIKE 2/1986 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

N:O 2 MAALI8-HUHTIKUU 1986 HINTA 22,- (818. LVV.)
RG 125 GAMMA PITUUS LEVEYS AKSELIVÄLI MAAVARA SATULANKORKEUS KUIVAPAINO SUURIN TEHO SUURIN VÄÄNTÖ TYÖTAPA SYLlNTERILUKU ISKUNMITAT PURISTUSSUHDE KAASUTIN VAIHTEET ETURENGAS TAKARENGAS 2.030 mm 655 mm 1,310 mm 165 mm 730 mm 96 kg 25hv/9500 RPM 80/100-16 90/190-18
Lehtemme on painettu Laakapainossa Porvoossa. Englanti: Mat Oxley. Kuva: DPPI. Bike ilmesty.y 8 kertaa vuoden ' ~ 986 ai.kana ja julkaisijaon Kustannusyhtiö TLH-Media Oy osoitteessa PL 138,0.0.151 Helsinki. Toimituksen postiosoite: PL 138, 0.0.151 Helsinki. Ken Frankel. Tänä vuonna hän teki tempun erikoisrakenteisen 780 cm 3 V-moottori Hondan kanssa. Tilauspuhelin 90.-632321. USA: John Ulrich. 15000 kilometriä pitkä ralli vaati tällä kertaa seitsemän kuolonuhria ja heidän joukossaan oli rallin perustaja ja järjestelijä Thierry Sabine. Mainokset 90.-291130.3, Tilaus vuodeksi maksaa 122,- (8 n:oa) ja sen voi maksaa postisiirtotilifle 380.93-7. 3. Ilmoitusmyynti: F-patrol Ky, Kari Salonen, 90.-291130.3. Vastaava päätoimittaja! Pekka Aalto. Ulkomaiset avustajat: Gunnar Dackevall, Jan Leek, Gerry Nordström, Kenneth Olausson ja Björn Renvall. Japani. Italia: Carlo Terenzi·. ?? ?? ? A N 8 44 56 PARIISI - 2 1 986 MAALIS-HUHTIKUU KYLMÄ SAFARI DAKAR - Dramatiikkaa Afrikasta - - Silmäys napaohjaukseen NELlSYLlNTERINEN, KIITOS! WANKELMOOTTORI PYÖRÄT Vertailussa Honda VF 1000 F II BMW K 100 RS ja Suzuki GSX 1100 EFE 10 13 22 SUZUKI GSX R 1100 28 , HONDA NS 125 F 41 YAMAHA FJ 1200 - Japanin bambino - 89 94 Ensimaistit Kaliforniassa - Isosisko KÄYTETTY MOOTTORI PYÖRÄ - Yamahan RD 125 syynissä MINIBIKE OUTSIDE TAVARAMARKKINAT INSIDE KANSI - 46 Matka makujen maahan KAKSITAHTITEKNIIKKAA Muistellaan vanhoja KILOMETRIN NIELlJÄT ..-< ' - Seikkailu Islannissa TOUR DU VIN TULEVAISUUTEEN - 30 0 Le Pääosassa. Toimitus: Pekka Aalto, Marja Sorri. Voittaja - ja häviäjä. Cyril Neveu on voittanut neljä kertaa Pariisi-Dakar rallin. Vakituiset avustajat: Matti Leinonen, Ilari Könönen , Kalevi Autio, Veikko Luomi ja Taavi Hiltunen. Puhelin 90.-632321
931·30 533 TERVETULOA! ~----------------------------------- ---. TOTEUTA UNELMASI TÄYDEN PALVELUN MP-TALOSSA LAAJA VALIKOIMA KÄ YTÖSSÄSI KAIKKI MAKSUJÄRJESTELMÄ T EDULLISESTI JA AMMATTITAIDOLLA ? ? ? ? .' määräaikaishuollot moottorikorjaukset kolarikorjaukset renkaiden myyntiasennus-tasapainotus HUIPPUNY:KYAIKAISIN LAITTEIN KORJAAMON OSOITE: TAMMELANPUlSTOK. 24 33100 TAMPERE PUH: 931·30533 TE'RVETULOA! LA'U 'K· O N'T ORI12 PUH
Tekipä 'mielesi mihin . nopeuden ja -korkeuden valrr-masta. Ei matkatavararajoituksia. Mene minne haluat, ensiluokkaisesti: VALITSE 1. 931-30533. 968-75168. Maahantuonti: Motoltalia Import- Oy 21500 Piikkiö' p. Tori-Sport Oy, Torikatu 4, KOl:,!VOLA , p. Lisävarusteena luvassa Cruising kit varustesarja PIIRIMYYJÄT: Timo Välisalo Ky, Komeetankatu 1; Olari ESPOO, p. 941-242671 . Jyväs-Sport Oy, Jyväskylä, p. Pisaratanki ja leveä 16-tuumainen takarengas . . Gran-Motor, RAISIO, p. luokan paikan. ERIKOISTARJOUS! Ilman käsirahaa maksuaikaa jopa 60 kk. KORKO VAIN 12 % (Tarjous voimassa maaliskuun loppuun) Vaihdossa autot m-pyörät ym. 921-886311. 90-5053015. Uusi häivytetty candy punainen/musta maalaus . Kalles Motor, TEERIJARVI ; p. ym. I i v~~Y5iJH(l;lilXVWJW Nauti matkasi aikana ylellisestä matkustusmukavuudesta, kuten säädettävästä istuimesta, täydellisistä musiikkilaitteista, automaattise.sta matln.l&ws:=. 921 - 726414. Frank Nyman Ky, Palomiehentie, KAUNIAINEN , p. Reippaasti vääntävä 22 heppainen nestejäähdytetty moottori . LUOKKA VALITSE SUZUKI CAVALCADE KANNATTAA KÄYDÄ KESKUSTELEMASSA! 'J~riJtl.~' TELLERVONKATU 9 JYVÄSKYLÄ PUH. maailmankolkkaan .tahansa, olemme varanneet Sinulle 1. 941-213 125, 691 585 Laverdan uudet 125 customit saapuneet . 90-8037763. 951-22598. Pyynikin Autovaruste, Laukontori 12, TAMPERE , p.. Runsaasti kromia ja kiilloitettuja pintoja .
. . 10-18, la . B-Iuokan crossarit! Nyt on hyviä vaihdokkeja. . . . . . 10-14 Myydään tai vaihdetaan Crossipyöriin katsastetut Escort .pako -76 6.500,Kadett -73 4.500,Kadett -702.800,Matka- ja Kisamoto Ky Sukkavartaankatu 15 B 33100 ,Tampere p. . . SEURA A"IIN MALLEIHIN "'A ,",y . y, RASTOSSA OLEVAT ALKUPERÄISET VARAOSAT 50-70% ALENNUKSELLA. CR CR CB CB 125 250 125 350 CB 450 CB 500 CB 750 XL 250 CB 350 Four Ym. .. _n_nn_nnn_nnnnnnn_nnn_nn_nn_nnnnnnn __ _ II. OTA OSTOPAIKAKSI MOTARI .HOND~~)YAMAHA TÄYDEN PALVELUN TALO 917-68731 VIIPURINTIE 47 HÄMEENLINNA ~ ........................................................................ . Ym. RATTAAT, MÄNNÄT, PAKOPUTKET, KETJUT, LYHDYN KORVAT, VALOJEN ·KYTKIMET, 17-TUUMAN SISÄRENKAAT. II II II .11 1 TWIN MOTOR . . . Nyt on aika tehdä pyöräkauppa myös osamaksulla (18 kk) Tai myyntirahalla (60 kk) . ?_1 90-386384, Kytkintie 8, oono H:ki ' 111 Osat ovat -80 malleihin ja sitä vanhempiin. U . . suljettu 5-tien varrella HEINOLASSA ~-rt:""W""J:/;~- pyörät , kelkat , lumilingot ~.uiJaprilia cross- ja enduropyörät . . . . . . . . . . . 10 - 13 maanant. . . . . . . . . . . . . . ._ . . 90-570844, avo ark. 6.200 TILAA AJOISSA HONDAN UUTUUS NS 125 KYSY LISÄÄ PAIKKAKUNTASI KAUPPIAALTA! 1~)}1J G'" :tl UUTUUS "ÄSSÄ" RAISU UUSI RAISU + VAIHDOKIT TULE TILAAMAAN AJOISSA .---------. eM-crUONTI Huovitie 7, P-Haaga, Helsinki 40 P. '4.400,- n. . 931-130980 avo ti - p. . . . . . 90 - 714 323 RAHAA Myy yksityiselle ... osta yksityiseltä. Me rahoitamme kaupan ja hoidamme vaihdonkin. B & VM city Pengerkatu 4, 00530 HKl , ? . ' LASTEN HARJOITTELUMOPO 'ta/.etei Malli Pee-Vee JCX KS 4-8 v. 7-12 v. 9-14 v. n. . 5.200,- . n. . . . . . _ _ _ 111 ~_nn __ nnn_nnn_nnnnnnnnnn_nnn_n_n_nnnnr OS. TAMME VÄLITÄMME MOOTTORIPVÖRÄT & MOPOT SOITTELE! ·PUH. . . . . . . Myös -85 malleja. MOTOCENTRO oy Siltakatu 19 Heinola Puh 910-55388 6. 11 - 17 la. . . . . HONDA MYYNTI - HUOLTO - VARAOSAT II II II II. 1 1. ? _. ? TULE VARAAMAAN UUSI NS 125 F "ITALIAN PIIKKI" MEILTÄ VARAOSIA VANHOIHIN HONDA-MALLEIHIN. . . .
NS 125F 25 hv katupiikki, joka on valmistettu HONDAn Italian tehtaalla. Tämä 25 hv katu piikki on yhdistelmä HONDAn teknologiasta ja italialaisesta urheiluhenkisyydestä. Sekä ulkonäkö että äärimitat heijastavat italialaista muotiajattelua. - neliöputkirunko yksisylinterinen kaksitahtinen nestejäähdytteinen ATAC-väännönvahv.järj. 16" etupyörä 6-vaihteinen Kick-start käynnistys levyjarru edessä takana pro-link jousitus edessä ilma-neste teleskooppijousitus Maa hantuoja: ~ OT10 OY,=I,lJ:.·i,AB Tuupakantie 4,01740 Vantaa puh. (90) 890100
Rahier naureskeli Jean Claude Oli- Cyril Neveu otti neljännen voittonsa Pariisi-Dakar kilpailussa. Silloin Rahier taistel i voitosta tämän kaksinkertaisen Pariisi-Dakar kilpailun voittajan kanssa ja vastoin tallin 8. Jos Marseillessa ei ollut yhtään jäljellä, niin matka katkesi siihen . Järjestäjä Thierry Sabine oli sijoittanut tämän vuoden kilpailuun muutaman pidemmän osuuden kaikkein kuumimpiin olosuhteisiin. Hänellä ei ollut Hondansa kanssa muita vaikeuksia kuin muutama rengasrikko. Tämä asetelma juontuu jo muutaman vuoden takaa, jolloin he molemmat ajoivat BMW:n tallissa. Ei tarvita kuin yksi oikein osunut kaatuminen ja siihen valuvat nesteet ja jatkomahdollisuudet. Hubert Auriolin Cagivasta hänellä ei ollut niinkään paljon sanomista. Rahier tie-· si tämän ja niin tiesi myös Auriol. Alla Serge Bacoun aavikolle jättämä hylky kaatumisen jälkeen. Oman henkensä ... TEKSTI : JAN LEEK KUVAT: OPPI Siinä se oli - ehkäpä maailman dramaattisimman autiomaakilpailun lähtöalue. Kello oli kahdeksan aamulla ja päiväys ensimmäinen tammikuuta. Lisäksi hän oli kieltänyt ilmasta tapahtuvan huoltotoiminnan ja radioyhteydet jaksolla oleviin ajoneuvoihin. Lähes puolet tästä 15000 km pitkästä kilpailusta piti siis suunnistaa pelkkää kompassia apuna käyttäen . - En halua, että kilpailu on liian helppo! Kilpailu ei ollut helppo, mutta kuinka vaikea siitä tuli sitä ei vielä silloin kukaan aavistanut, ehkä kaikkein vähiten hän itse. Suosikit olivat paikalla , kaikki, ketään erityis suosikkia ei tällä kertaa voinut nimetä. Gaston Rahier, pieni belgialainen, joka asuu nykyään Pariisissa, oli täynnä itsevarmuutta. Joulukuussa, kuukautta ennen startiia, hän oli saanut BMW:hensä uuden 1004-kuutioisen moottorin ja suuren polttoainesäiliön . Kupongit sakkoja varten jaettiin kuljettajille, kaikille kaksi kappaletta. Salamavalot välähtelivät aamuhämärissä ja ensimmäinen osuus veisi ajajat Marseillen lauttasatamaan Afrikkaan siirtymistä varten. Hän itse joutui samaan vaikeudesta kalleimman hinnan. Moottorin Sl matalasta puristussuhteesta johtuen 22/1 tehoa oli "vain" noin 70 hevosvoimaa. PARIISI-DAKAR Kun Pariisi-Dakar kilpailu käynnistyi kahdeksannen toista kerran, lupasi kilpailun pääorganisaattori Thierry että kilpailusta tulisi erittäin vaikea. Häneen ei myöskään tehnyt vaikutusta Cyril Neveun Honda NRX 750. - Vesijäähdytetyt moottorit ovat vaurioalttiimpia kuin ilmajäähdytteiset. Rahier tiesi, että Auriol, jota muut kilpailijat kutsuvat "Afrikkalaiseksi ", koska hän on syntynyt Etiopiassa, voisi voittaa hänet. Rahier vei ajokin bensat. vierin pyörää, joka oli varustettu Yamahan FZ 750 moottorilla - 200 kg ja 100 hevosvoimaa
Pariisi-Dakar kilpailuun oli Yamaha valmistanut pyörään erikoisrungon. Viime vuoden PariiSi-Dakar kilpailussa Auriol oli toisena, vain yhdeksän minuuttia ' jäljessä, kun moottori vaurioitui ja siirsi hänet lopputuloksissa kahdeksannelle tilalle. oli kuollut helikopterionnettomuudessa kilpailun aikana. Pyörän painoon - 200 kg kuivana - sekään ei juuri auttanut, voimakas moottori tarvitsee vahvan rungon. Vesijäähdytyksenja korkean painon uskottiin myöskin haittaavan Hondan NXR 750 malleja. Maailma tulisi näkemään taistelun , jollaista se ei ollut ennen nähnyt. Cagiva oli testannut 850-kuutioista kahdeksankymmentä hevosvoimaista moottoria, mutta heinäkuussa Espanjassa ajetuissa testeissä ilmoitti tehtaan koeajaja Gian Paolo Marinoni että moottori kuumenee liikaa. Samaan tulokseen päädyttiin myös ennen joulua ajetuissa testeissä ja tallipäällikkö Gerrit Jan Witteveen päätti pitää huipputehon 65 hevosvoirnassa. Huippunopeudeksi ilmoitettiin 175 km/h tässä " kesyssäkin" vireessä ja kuten tehtaan edustajat ilmoittivat kaikki ei ole kiinni pelkästä huippunopeudesta. .! LUOTETTAVUUTTA Luotettavuus on tärkeä näkökohta ja siksi Gaston Rahier saattoi suhtautua kilpailuun melkoisen tyynesti . Hän tiesi että vaikeudet, jollaisia harvoin kohtaa, odottivat kilpailijoita . Kuinka suuria vaikeuksia tulisi olemaan sitä hän ei tiennyt - eikä varmaan halunnutkaan tietää . Hänen uusin aseensa oli 780-kuutioinen 45° Vmoottorinen Honda. LATAUTUMISTA Siinä siis olivat osanottajat valmiina lähtöön ja kilpailemaan Thierry Sabinen val- vonnassa. rantakilpailu Le Touquet ja jotkut usean päivän mittaiset endurokilpailut Espanjassa ja Ranskasa. Tämä taistelu vaatisi myös uhrinsa, jotka saattoivat aiheuttaa jopa kuoliniskun lajille, joka on voimakkaassa kasvussa . Thierryn tarkoituksena oli, ettei kukaan , tai ehkä vain yksi kilpailija pääsisi maaliin . - Kilpailu on käynyt liian helpoksi. Hänen edusta- mansa merkki , BMW, oli voittanut kilpailun neljästi, joista hän itse kaksi kertaa . Kilpailija, jolla oli yhtä paljon voittoja, oli päävihollinen Hubert Auriol ja ainoa, jolla oli useampia voittoja oli Cyril Neveu. 83 Lyhyt tietotoimiston uutis-sähke ilmoitti, että Pariisi-Dakar kilpailun järjestäjä ja kilpailunjohtaja Thierry Sabine. Ensimmäisessä koekilpailussa Algeriassa vakiorunko murtui ja samalla rikkoutui jäähdyttäjä. Kilpailun täytyy olla kovaa . Vaikeutta kyllä riittikin. Hän aloitti PariisiDakar kilpailun kahdeksan vuotta sitten, käytännöllisesti katsoen yksinään ideoiden ja luoden koko kilpailun. Cyril Neveu, joka oli Hondan ykköskuljettaja luotti kuitenkin mahdollisuuksiinsa. Tämä Toursissa asuva 29-vuotias moottoripyöräkauppias oli voittanut tämän kilpailun jo kolmasti. Kymmenen vuotta sitten hän perusti PR-toimiston, joka oli erikoistunut seikkailu matkojen järjestämiseen . Serge on aina ollut nopea ja luotettava erämaa kilpailija, mutta hän ei ole voittanut Pariisi-Dakaria kertaakaan . Marinoni (82) tuli erään osuuden maaliin pelkällä vanteella ajaen. määräyksiä vei voiton aivan viime jaksoiIla. Rahierin itsensä mielestä kovin vastus tulisi Yamahan Serge Bacoun taholta . Hänen järjestämiään olivat mm. Tällöin Auriol jätti BMW-tallin ja siirtyi kehittämään Cagivan kilpalaitetta ja nyt tulokset alkavat näkyä. Kumiveneillä suoritettava kilpailu Afrikassa ja 24-tunnin vene kilpailu Rouenissa olivat myöskin hänen järjestämiään. Siitä huolimatta moottori kesti sadan kilometrin ajon ilman jäähdytysnestettä. Ranskan osuus oli muutettu pelkäksi siirtymäksi Pariisista Marseilleen . Hänen viimeinen unelmansa oli koko Amazonasin alueen läpi kulkeva kilpailu, tämä jai kuitenkin vain unel.maksi. Thierry Sabine oli kuollessaan vain kolmekymmentäkuusivuotia s. 9. Sen tarkoituksena ei ole, että vain ajellaan maaliin . Hän kilpaili autoilla sekä radoilla että ralleissa seitsenkymmenluvulla . Afrikan puolella ajettavien 7500 kilometrin mittaisten erikoiskokeijatltuu s. Sergeo itse luotti mahdollisuuksiinsa. - Viime vuonna saatoin melkein roikkua BMW vauhdissa Tenere pyörälläni . Tämän vuoden kilpailuun on moottoria suurennettu 643 kuutioiseksi ja huippunopeus on noin 160 km/h , joka suhteessa enn" ätysalhaiseen painoon 154 kg , on toimiva yhdistelmä. Yamaha FZ 750 mallista muunnettuun speciaalipyörään uskoi itse ilmeisesti ainoastaan Sonauton johtaja Jean-Claude Olivier
90 69541. ~86 Tämänvuotinen Talviralli pidettiin helmikuun toisena vii konloppuna Mäntän lähimaastossa pohjoisHämeessä. -85 moottoripyörissä voidaan käyttää lyijytöntä tai Iyijyllistä normaali bensiiniä sekä vaihtoehtoisesti lyijytöntä tai Iyijyllistä korkea-oktaanista bensiiniä. R 80 valmistusno. Verotuksellisesti ne tulee saattaa såmaan asemaan muiden urheiluvälineiden kanssa. Heikin osoite on 17120 Paimela ja puhelinnumerot: toimeen 918 - 510300 ja ko-· tiin 918 - 83328. Sivuvaunuharrastu s tuntuu olevan taas vahvassa myötätuulessa ja toivomm e yhdistyksen järjestävän jo ensi kesäksi oman kokoontumisajon .. Boxer-moottorit, jotka ovat suunniteltu korkeaoktaaniselle bensiinille : voidaan käyttää vain Iyijyllistä korkea-oktaanista bensiiniä. Mallit ovat: R 45, R 65 vm . MlN I SML esittää moottoripyöräveron alentamista Moottoriliitossa on alkanut uudet tuulet puhaltaa syksyisen edustajainkokouksen jälkeen jossa liiton uudeksi puheenjohtajaksi valittiin Turun Sten Storm. Vuonna 1984 näistä moottoripyöristä peritty vero oli runsaat puoli miljoonaa markkaa ja tällaisenaan häviävän pieni osa budjetin tuloista. Myös rekisteröitävien ja tieliikenteessä käytettävien moottoripyörien veroa esitetään alennettavaksi. Perusteluiksi liitto esittää moottoripyörien pienen tieverkon kuluttamisen ja muut vaikutukset koska suurinta osaa moottoripyöristä käytetään keskimäärin vain kuusi kuukautta vuoden aikana. asiassa antaa mielellään BMW moottori pyöräpi iri myyjäverkosto sekä Oy Veho AbIBMW moottori pyörät. 6440512 R 80G/S valmistusno. 6283306 R 80RT valmistusno. 6470498 pakkasasteessa. Uutta ilmettä Talviraililie toi kaluston kirjavuus: toinen toistaan asiallisempien talvimoottoripyörien rinnalle oli ilmestynyt hyvinkin mielenkiintoisia ilmestyksiä, kuten viimeisenpäälle chopperi, Ducati Desmo clip-on-ohjaustangoin ja kovaperäisenä , Kawasaki Z 1300 soolopyöränä , jne. Tärkeimmäksi perusteluksi mainitaan kuitenkin moottoripyörän tärkeys nuorisotoiminnan ja liikennekasvatustyön välineenä. Boxer-moottorit rnallit R 80, R 80G/S, R 80RT: ohessa mainituista valmistusnumeroista eteenpäin sekä kaikissa vm . K 100 moottorit (myös RS ja RT): ohessa mainittuihin valmistusnumeroihin asti on mahdollisuus käyttää lyijytöntä korkea-oktaanista bensiiniä ./' Talviralli Lisätietoja ko. Liekö pitempi matka eteläisimmän Suomen keskuksista aiheuttanut kävijämäärän la. sk un edellisvuosien tavallisesta keskiarvosta eli puolestatoistasadasta. Boxer-moottorit, jotka ovat suunniteltu matalaoktaaniselle bensiinilie : voidaan käyttää lyijytöntä normaali bensiiniä kuitenkin niin , että joka kolmas tankkaus on Iyijyllistä normaali bensiiniä. Puh . Ainakaan kova pakkanen ei voinut olla syynä; lämpötila pysyi muutamassa 10 II. Enää ei talvipyöräiIynkään tarvitse olla ryppyotsaisen asiallista. Muutoin Talviralli koostui vanhoista tutuista elementeistä pikkukisailuineen , palkintojenjakoineen , saunomisineen ja puolijoukkuetelttamajoituksineen. TH SivuvaunuIla ... Suom en sivuvaunuilijoille on perustettu oma yhdistys ja perustavassa kokouksessa oli läsnä kuusitoista vaunukuntaa. Suomen Sivuvaunuyhdistys perustettiin avoimeksi yhdistykseksi ja yhdistys on tarkoi tettu kaikille niille jotka jo vaunuilevat tai ovat muuten kiinnostuneita sivuvaunuista. Jäsenten yhteyshenkilöksi valittiin Heikki Arve lin ja hä- neltä voitte kysyä jäsentiedotteista ja muusta asiaan liittyvästä. BMW:n kohdalla Iyijyttömän bensiinin käytöstä maahantuojalta on tullut tarkennus ja seuraavassa tekstissä ilmenee eri BMW moottoripyörämalleihin soveltuvat polttoaineet. 1 . 0007291 K 100 RS valmistusno. 0081107 K 100 RT valmistusno. 0024999 111. Tällaisenaan moottoripyörä ei saisi hankintahinnaltaan muodostua mahdottomaksi hankkia. B I K E BMW ja Iyijytön bensiini N:ossa 8/85 sivulla 22 meillä oli artikkeli Lyijyttömästä bensiinistä . MP-kerho 69:n Talvirallin järjestelyistä vastasivat tällä kertaa Pirkanmaan kuusysiläiset. Osanottajia kokoontuminen keräsi 110, joista kolmetoista ulkomailta eli Ruotsista, Norjasta, Tanskasta ja Saksan liittotasavallasta. -85, R 65LS, R 60/7, R 75/7, R 80 (55hv), R 100, R 100CS, R 100 RS, R 100RT, R 100T. kuitenkin niin, että joka kolmas tankkaus on Lyijyllistä korkea-oktaanista bensiiniä. Ko. valmistenumeroista eteenpäin on mahdollista käyttää lyijytöntä tai Iyijyllistä normaali bensiiniä sekä vaihtoehtoisesti lyijytöntä tai Iyijyllistä korkea-oktaanista bensiiniä. K 100 valmistus no. Mallit ovat: R 80G/S, R 80ST, R 80/7 (50 hv) , R 80 (50hv), R 80RT (50 hv), R 100 (67 hv) . IV. Storm lupasi heti alkajaisiksi parantaa liiton tiedotustoimintaa ja nyt alkaa tuloksia näkyä. Suomen Moottoriliitto on jättänyt ministeri Pekka Vennamolle ja valtionvarainminsteriölie esityksen moottoripyöräveron muuttamiseksi. Liitto esittää suljetuilla alueilla käytettävien moottoripyörien veron poistamista kokonaan ja perusteluna asialle todetaan näiden moottoripyörien käytön joka ei tapahdu liikenteessä
Jos sinulla on entisöitävässä pyörässäsi puutteita osien suhteen niin kenties saatat löytää ne juuri rompepäiviltä. Mikuni-tietoa Suurin osa maanteillämme liikkuvista ja maastossa eri käyttötarkoituksiin käytettävistä japanilaisi~ta moottoripyöristä on varustettu Mikunin kaasuttajilla. Niistä-voimme mainita hieman kömpelöt . taskut joita on vaikea avata jä puvun housujen taipumus nousta ylösp.äin ajon aikana siten etteivät ne enää peitä riittävästi ajosaappaita. Tämä tahtoo. Paras tapa hankkia kirja on kuitenkin tilata se kirjeitse osoitteesta Nakkilan Pyörä ja Mopo, PL 18, 29251 Nakkila. Edullisin tapa on liittää tilauskirjeeseen mukaan 8,- ja Nakkilasta lähtee kirja takaisin samana päivänä. sittelemme sitä hiukan lämpimimmille keleille koska jos alusvaatteita ei ole tarpeeksi niin kylmä saattaa yllättää . Myös paikalla olevat veteraanipyöräilijät saattavat olla hyviä vinkin antajia kaikissa pyörän entisöintiin liittyvissä asioissa. 10 - 15 välisenä aikana. Tapahtuman paikka on Helsingissä Vihannestukkutorin Kukkahallissa . päästää kehon tuottama kosteus haihtumaan ulos kankaan läpi mutta sateen aiheuttaman kosteuden pitäisi pysyä puvun ulkopuolella. Pieniä suunnittelun kukkasia kuitenkin puvusta vielä löytyy. Paikalla on perinteisesti ollut hyvä tunnelma ja tilaisuus on ollut viihtyisä.. Erittäin hyödyllinen yksityiskohta julkaisussa on viimeisen sivun vian etsintä taulukko jonka antamat vihjeet pätevät muunkin merkkisiin kaasuttajiin kuin vain Mikuniin . Kirjasta kannattaa kysellä Nakkilasta, 939 - 72790. sanoa että Gore Tex kankaan ominaisuuksiin kuuluu. Varsinkin kilpapyörien omistajat ja satapiikkikuskit haluavat usein saada pyörästään lisätehoa ulos ja silloin pyörään pannaan tehoputkia ja uusia paremmin hengittäviä ilmansuodattimia. Kaasuttaja usein kuitenkin jää vanhoihin säätöihin ja hetken hurmoksen jälkeen seurauksena on moottorin kiinnileikkaaminen . Mikuni-kaasuttajien maahantuoja, Nakkilan Pyörä ja Mopo, on painattanut hienon pikku julkaisun joka kertoo Mikuni-kaasuttajien säädöstä ja niiden huoltamisesta. Opuksen teksti on huolella laadittu ja varsin kansantajuisessa muodossa. Osoite on Työpajakatu 2. Sisäänpääsymaksu peri- tään VMPK :N jäseniltä 5,- ja muilta 10,-. Kokeilemamme puku oli kuitenkin vielä prototyyppi ja uskomme näiden pikkuseikkojen poistuvan varsinaisista tuotantopuvuista. Rukan Gore Tex pukua tullaan valmistamaan harmaana ja oranssina ja sen suositushinta tulee olemaan 1950:-. Veteraan imoottori pyöräkl u bi järjestää taas jo perinteiseksi muodostuneet vanhojen tavaroiden osto- ja myyntitilaisuuden 5.4-86. Puvun eristys ei ole tarkoitettu kylmiin olosuhteisiin ja paras käyttötarkoitus puvulle onkin käyttää sitä nahkapuvun tilalla esimerkiksi lämpiminä kesäpäivinä. Puku toimii hyvin ja sen vedenpitävyys on täysin hyväksyttävää luokkaa. Teos kertoo vaihe vaiheelta kaasuttajan toiminnan Rukka uutuus Kuvassamme näkyvä yhdistelmäajopuku on Rukan uusinta tuotantoa ja sen valmistusmateriaalina käytetään Gore Tex-nimistä kangaslaatua. Edellytys asioiden ymmärtämiselle on kuitenkin jonkin asteinen moottorin mekaniikan tuntemus. Puvun käyttötarkoitus ' on korvata nahkapuku ja uutuutta voidaan käyttää kaikissa sääoloissa. Puku siis hengittää ja on samalla vesitiivis. Kokeilimme pukua muutamien hyvin kosteiden päivien aikana länsi-Saksassa ja totesimme sen toimivan erinomaisesti. Viikon päivä on lauantai ja tilaisuus on auki klo. Käytimme puku a, normaalin nahkapuvun päällä ja keho pysyi· lämpimänä vielä noin +5° lämpötilassa. Jos haluaa käyttää yksinomaan Rukan pukua niin suo- Rompepäivät ja rakenteen
Oikeaa painoa ei arvannut kukaan, muuta 50 gramman tarkkuudella oli kolme vastausta . Mentiin siis takapakkia aikävi Helsingin lähistöllä sijaitkaisempaan käytäntöön. sevalleKeimolan radalle ja saLääninoikeuden päätöksesmat 'merkit ovat havaittavissa tä voi valittaa korekeimpaan . Antti huoltaa Kotarit, Husset sekä kaikki japanilaiset merkit Ja myy niihin varaosat ja tarvikkeet. 90 - 2916891 . Aukioloajat ma-pe 11-18 ja la 9-13. Tilaa Bike! Ja. Pyörät ovat myös melkoisen erikoistuneita, mutta Neuvostoliitto voitti Motoballin ' Eurooppa-cupin Ranskassa viime elokuussa. pysyt 'vauhdissa mukana!. Hämeenlinnassakin. hallinto-oikeuteen . 12 UUSI MOOTTORIPVÖRÄHUOLTO JÄRVENPÄÄSSÄ - VKKÖS 'MP Järvenpään seudun moottoripyöräkauppa jatkaa järjestäytymistä. Saksa, Espanja ja Ranska olivat selviytyneet loppuotteluihin , mutta Neuvostoliitto oli voittaja Motoballissa jo kahdeksannen kerran . Motoball ei ole meillekään kovin tuttu laji, mutta kuvista päätellen laji on melko '''rankka" ja 'vaatii huimapäisiä -kuljettajia. vuoden lopulla. Palkintona oli 500 mk:n lahjakortti. ,Hlmeenllnnan moottoriradan sljoltuslupaehdot kiristyivii Hämeen läänlnolkeudelII. heinäkuuta välisenan moottori radan sijdituslupaehtoja on kiristetty 'Iääninoinä aikana. keudessa tuntuvasti. Käytännössä rajoitukset merkitsivät moottoripyörien Käynnissä tuntuu olevan klassinen prosessi 'jossa ·Iähi- harjoituspäivän pois tippurnisseudun asukkaat valittamalla ta .ja nyt moottoripyörät joutupyrkivät rajoittamaan radan ' vat tulevaisuudessa jakamaan käyttöä ja myöhemmin tapah- harjoittelupäivät autojen kanstuvaan sulkemiseen asti. .. na. Motoballin säännöistäkään meillä ei ole juuri tietoa , mutta se ei estä meitä vaatimasta Motoballia veikkauskohteeksi Englannin 'Iiigan sijasta. Hyryiässä vaikuttava TuusMotor Ky muutti uusiin tiloihin Suo!, lan teollisuusalueelle viime . lIIänlnolkeul karsi terveyslautakunnan valvontajaoston myöntlmlstä lupaehdoista yhden harjoituspäivän .vllkossa, lyhensi ajokautta kahdella vIIkolla sekä kielsi harjoitte- Hämeenlinnan moottoriradan käyttöä rajoitettu luajon keskikesän kilpailu tauon alaksi. . Lupaehdoista vaIIttlvat lääninoikeuteen Paavo Vlsl sekA 28 hänen asiakumppaniaan. . Lahjakortti käytettiin osamaksuna uuden pyörän ostoon, joten taitavat Lauslehdot olla melkoisia kauppamiehiä. TuusMotor Ky:n uusi osoite on Sulantie 7, 04300 Hyrylä ja puhelin 90 - 257700 Hämeenlinnan moottoriradalla 'saa ajaa entistä harvemmin . Saksa voitti Espanjan 8-0 alkupelissä, mutta loppuottelussa Neuvostoliitto voitti finaalissa Ranskan luvin5-0. perustana on käytetty ainakin Xamahan ja KTM:n crossipyö-<" . Luonnollisesti tarvikkeet ja ajovarusteet kuuluvat lmyös valikoimiin. Uuden liikkeen avajaisissa oli tietokilpailu, jossa kysyttiin Pirellin ,uusimman vyörenkaan . Muitakin merkkejä löytyy vaihtopyöristä. .Liikkeestä saa myös kaikkia ajovarusteita , ja vaihtopyöriä. Pyörienkeväthuolloista kannattaa käydä sopimassa jo nyt ennen pahimpiakevätwuhkia. Osoite on Myllytie 6" 04400 Järvenpää, puh. SIVU 12 Alkuvaiheessa lääninoikeuden määräämät uudet rajoitukset rajaavat harjoituspäivien lukumäärää ja kieltävät Kuten oheisesta lehtileikkees- radan käyttämisen muuhun tä huomaatte niin Hämeenlin- , kuin esittelyajoihin . 16. Jukkiksella ja kumppaneilla on tilaa kaikkiaan 300 m2 , josta huollolle on var.attu oma osastonsa. TuusMotor Ky edustaa .suzukia ja Kawasakia. Valvontajaosto teki oman päätöksen" vIIme vuoden syyskuussa. painoa. Näin sa. Näistä kolmesta Lauslehtojen Heta-tytär .sitten arpoi voittajan , joka yllätykseksi sattui olemaan Bike-lehden toimittaja . TuusMotor Ky on muuttanut NEUVOSTOLIITTO 'VOITTI EUROOPPA-CUPIN Motoballin Eurooppa-cupin voitti Neuvostoliitto Houlgates-sa pohjois-Ranskassa elo- . kuun lopulla. kesäkuuta ja 31. Uusin tulokas on Antti Aron perustama mp-huolto Ykkös Mp
Toimittaja Jerry Smith mainitsi tämän viime syksynä . Mark Williams perusti kerran englantilaisen joka aikaisemmin ei ole uhrannut moottoripyörille Silloin voisin vetäytyä omaan ilotaloon Bahama- Bike-lehden. .minkä takia minä esitin Boy George-tekijän tekstissäni hetki sitten. Hän täytyy minun lisätä - että hänellä oli CB 7S0-moottoripyörä tallissa . oli omistanut VF SOO Hondan - hänen ensimmäisen moottori pyöränsä East Siden lihamarkkinoiden nahka- ja homobaarien ulkopuolella liu- lähes vuoden verran. Aika sekä Hän kertoi, että Lou Reed, Grace Jones ja Adam puutteellinen arkistointijärjestelmäni estävät minua sanantarkasti toistamasta niitä sikamaisuukAnt olivat esiintyneet Hondan skootterimainoksissia, jotka kirjoituskoneeni syyti ulos siinä utuisessa sao Kaupalliselta kannalta tämä vaikuttaa hyvin olotilassa, joka oli seuraus aikaeron vaikutuksesta menestyksekkäältä skootterimyyntiä ajatellen , mikahden mantereen välillä matkustavaan ihmiseen . käli katsoo kaikkia niitä fiksuja, värillisiä kavereita, Muistan kuitenkin hyvin tarkasti ennustaneeni , että jotka kiitävät eteenpäin liikenteessä metallinvärisillä Hondillaan (terhakkaat siivet naarmuilla ja kuhnopeat enduropyörät jonain päivänä .hallitsisivat Manhattanin liikennettä . muilla) . Tärkeämpää tässä yhteydessä on , että kahdella Nyt kymmenen vuotta myöhemmin haluaisin lantin jokaisesta nopeasta enduropyörästä, joka~oli pyörällä tapahtuva kuljetus esitellään muoti asiana ajaa ylitseni niiden neljäntoista päivän aikana, jot- ja vielä tärkeämpää - muotiasiana ryhmälle , ka vietin tässä Hudson-joen varren B.abyloniassa. Niistä oli tul-. Monen rienaavan pakinan kirjoittaja. Kenneth Angerin "Scorpio Rising" oli lyönyt itlunutta gladiaattoriareenaa? sensä läpi. Trendiapinat syleilivät Country Clubin ja heidän noajaa moottoripyörällä. peasti ilmestyneet kannattajansa ja rakastivat tätä rienausta , vain " kosMutta, kuten Smith korosti, kun ainoa vaihtoehto näyttää olevan myyka", jos muita syitä nyt ei sattunut olemaan . Moottoripyörät olivat kauan edustaneet kaikkea vahvaa, ilEräässä mielessä nämä kaverit ehkä ovat amatöörejä, mutta heillä on keätä ja uhkaavan vaarallista - hitto, sen takiahan me moottoripyörillä rahaa ja he ovat erittäin muotitietoisia .. Haluan nähdä Grace Jonesin keulivan Palladiumin epämiellyttävien AIDS-tartunnan saaneiden hävyttömyyksien asemasta, rappuja ylös Nighthawkilla läpi näkyvässä coctailmekossa ja itsevalaisevassa vaaleanpunaisessa nahkatakissa. He tumiselle ei ole. Nopea ohjattavuus, vääntöräyttää superbike-pyörällä. pii tähän kaikkeen. hän on toiminut mediamaail- kuin ohikiitävän ajatuksen siitä , että ne ovat hankasaarilla ja palkata Madonnan kenkähyllyksi. man eri tehtävissä Atlantin molemmin puolin lia ja mahdollisesti vaarallisia. Siinä ei oikeastaan ole mitään ihmettelemistä. Täysin normaalia, yhtäkkiä. aikana,.kertoi New Yorkin · Mars-planeetan maiseTässä on viesti moottoripyöräteollisuudelle. Mark Williams: ?? BOY GEORGE-TEKIJA Moottoripyöräteollisuus ei ole oivaltanut niitä markkinointimahdollisuuksia, joita muotiala jatkuvasti käyttää hyväkseen. huomispäivän markkinat jos - mutta vain jos - kyseinen teollisuus tietää kuinka kultista tehdään kulutustavaraa. lut nuorisolle vertauskuva, trendit olivat imeneet ne ja niiden kannattajat mukaansa. Valitettavasti vaikuttaa siltä, niinkuin ala olisi lannistettu puolustuskanEnnenkuin leimaatte tämän kirjallisen alkoholistin. Luulen , että yksi syy siihen, että Times palkkasi hän'et oli , että hän usein kerskaili - ylpeänä, ta . Käsitykseni mukaan New yorkin moottoripyövahvuus ja pitkät joustot ovat antaneet peräpukamille uutta puhtia ja räkulttuurissa on kaksi selvää ja hyvin viettelevää puolta. Toisaalta on raakamuotoiset, nelitahtiset enduropyörät uskaliaissa vämyös ehkä puhaltaneet uutta henkeä varustemarkkinoihin . reissä , somasti vastakohtana haalareille, jotka ovat kuin suoraan Mad Tämän New Yorkin vierailuni aikana - pisin vierailuni pit)<ään aikaan - kiinnitin huomioni siihen, että moottori pyörät , etenkin enduropyörät Maxista. Toisaalta ryhmä katu pyöriä - GPz 600 ja VF 7S0-kattei lla, joissa ne näyttävät Orin planeetalta ·tulleelta sotajoukolta. ovat jälleen tulossa muotiin. Näille " nouveau'cryhmille on yhteistä ikärakenne. ja omistaa nyt Motorcycle InternationalMutta meidän ei nyt pitänyt puhua skoottereista. Lontoossa, Pariisissa ja Milanossa sekä monessa lehden. Tämän päivän palvonnan kohde on huomispäivän kulutustavaraa, kuuluu yksinkertainen sanoma. Eräs ensimmäisistä palstoistani, kirjoitettu toiselle ilmiölle nykyään . Tapasin erään kaverin toimistossa , jossa työskentelin, piirtäjän. höpötyksenä niin nalle: Kyllä , meidän täytyy valmistaa moottoripyöriä, jotka ovat pi enemajatelkaa Boy Georgea. Lopulta Boy Gekuinka vahvat kivekset sinulla on niin suurta toivoa markkinoinnin muutorge, Pete Burn , Marilyn ja muut olivat tavallisia jokapäiväisiä nimiä . Ja haluan nähdä sen joita he ensin olivat olleet lupaavinaan. nyt! Tuskin kukaan meikkiä käyttävä räpyttelee irtoripsillään tällaiselle 13. Pukeutuneena hameisiin ja peruukkeihin , joista piä, hiljaisempia , vaikeammin ostettavissa ja vaikeampia käyttää jne, omituinen Hilda-tätinne ei osannut edes uneksia , sekä meikkiin , joka sojne. Tai toivoa siitä, että moottoripyöräteollisuus edes ymjopa väittivät , että he mieluummin valitsivat kupillisen hyvää teetä niiden märtäisi muotialaa. Se on nopea, aggressiiviNew Yorkin muodin ohjaamassa erikoisessa kulttuurissa oli jotain hynen ja hyvin 'cool' ". vin raskasta . . maa,: muistuttavasta katuverkostosta. " Koska se on kuin New Yorkia varten tehty. Haluan korostaa sitä, että trendit ja muoti jo pitkälti muussa suu rkaupungissa, missä tieverkoston ovat ohittaneet sitä vaihetta, missä moottori pyörämainonta tällä hetkellä on . Miksi hän omisti sen , tai miksi hän ajoi sillä rikkui koko joukko kiiltäviä Triumph- ja Harley-moottoripyöriä yössä, metkinäisellä Manhattanilla, joka lähinnä muistuttaa tuhottua ja pahasti kusästäen uusia kasvoja. Mutta 60-luvun lopussa ja 70-luvun alussa ne olivat saaneet yleismaailmallisemman merkityksen eri tiedotusvälineissä. Nuoret liikemiesleiNoin viisitoista vuotta sitten oli Times-lehden taidekriitikko Robert jonatja nuoret taiteilijatyypit omistavat enduro- tai katupyörän . Paivän ääriryhmät muodostavat ajettiin'. He pitävät Hughes ahkerasti töitä paiskiva freelance-toimittaja , joka ilmestyi kaiktämän kulku neuvon ja sen eri koristelutapojen heille antamasta imagoskiin tärkeisiin cocktailkutsuihin Manhattanilla. Mikäli kehitys jatkuu tällaisena voi yhtä hyvin liittyä partiolaisiin kuin . Smith ihmetteli, miksi Grace Jones ei saa täsuunnittelu on joutunut häikäilemättömien poliittisten pankkiirien uhriksi , on enduropyörästä tullut hyvinkin tärkeä. Unisex on käsite koko muotiteollilehdelle, toisen paljon rauhallisemman ajanjakson suudelle. Kohta seurasivat perässä tiedä hirviötä , jotka kulkevat 260 km tunnissa tai enemmän , riippuen siitä dotusvälineet ja poistivat samalla käsitteen androgyyni
Puoli tuntia myöhemmin M/S Norrönä lähtee Bergenin satamasta. Sidomme pyörät paksulla köydellä yhteen. Enemmistö muista matkustajista näyttää olevan liikkeellä Saksan rekisterikilvin varustetuilla autoilla. Bergeniin tulemme valtatie 14:ää myöten ja reitti kulki Stryn , Flilrden ja Lavikin läpi. Sen seurauksena sitten puoli kahden aikaan ajammekin ensimmäisinä laivaan sisään . He ovat tulleet Tanskan läpi ja viettaneet Fär-saarilla muutaman päivän . Laivamatka kestää vielä yhden vuorokauden ennenkuin taivaanrannassa alkaa häämöttää vihertävät vuorenhuiput. Monet jäätikön kie- lekkeistä ulottuvat aivan tielle asti. Samanaikaisesti kun käännymme sisä~ Skaftafellin leirintäalueelle, alkaa aurinko pai taa. Parempi myöhään ·kuin ei milloinkaan. Meidän tapoihimme ei ole milloinkaan kuulunut suunnitella matkaa etukäteen kotona; pyrimme olemaan joustavia olosuhteiden mukaan . P~' tämme lähteä muutaman päivän tunturivae lukselle ja manailemme vaellusvehkeiden jä mistä kotiin . Kummatkin pyörät ovat nähneet jo paremmat päivänsä. Kaksi kilometriä Norjan rajan jälkeen alkoi sataa, mitä olimme odottaneetkin . Maastopyöri lijänkin piti päästä kokeilemaan sitäkin . Islannissa on , vastoin monien luuloa, ma toajokielto. Matkustajakodissa tapaamme viisi espanjalaista, jotka suunnittelevat saaren kiertämistä polkupyörillä . Yhden asian olimme toki suunnitelleet valmiiksi : Islanti pitää kiertää! Alkuasukkaat ehdottelivat meille ajamista etelään päin, koska pohjoisessa sataa aina. Edessä on lomamatka, joka yritetään käydä läpi niin pienin menoin kuin mahdollista, ja niinpä pyörämmekin sopivat paremmin romuttamon miljööseen kuin maantielle. Päästyämme ylängölle joudumme lumikuuron kouriin. Myrdalssandur on yli 200 neliö lometriä suuri laavasannan peitossa ole alue. J duimme usein aut maan heitä jokien ylit paikoilla. Tiet ovat kiemurtelevia sorateitä aivan Keski-Suomen pikkuteiden tapaan ja täälläkin tapaa nimismiehenkiharaa. Nyt niillä olisi käyttöä. Kun lähdemme Skaftafellista, tulemme u delle tieosuudelle. Huiman näköinen tasanko. - -- - - - - - - - - - ?? KYLMA SAFARI Erämaa kiehtoo maastopyöräilijää ja mikä voisikaan ol/a viI/impi, autiompi ja kaukaisempi kuin Islanti. Se on 9000 'neliökilometriä syvää ikijäätä. Sitä kestää kuitenkin vain tunnin ja laivamme lähtee puskemaan pois Shetlannin saa riita ja sen satamasta, Lerwicistä. Seuraava pysähdys on Thorshavn , Färsaarien pääkaupunki. Koska Islannissa ei ole puita tuulia jarruttamassa , niin tuuli saa vain lisää voimaa kierrellessään tunturien välissä. Nyt maistuu ruoka ja palan painikkee lautasellinen skyr'iä (Islannin versio jogurtist, Saksalaisilla moott pyöräilijöillä tahtoi 0 aina liian paljon van teita mukan ansa. Nyt on Hondien vuoro levätä. S vesi on nimittäin yli ? astetta lämmintä. r .! 14. Urheat matkaajamme taistelivat merisairautta vastaan päästäkseen tekemään oman Safarinsa. Teksti: Fredrik Lundgren Kuvat Fredrik Lundgren, Mats Hollari Aurinko paistaa selkäämme, kun aloitamme matkamme autoromuttamon pihalta. Köröttelemme Vik'in I lään. Neuvomme kuultuaan hekään eivät lähde äsken palaamallemme reitille. JÄÄTlkKÖ Lähdimme seuraamaan rannikkoa pitkin Höfn'iin. Suosittelemme! Emme ole etukateen varanneet laivalippuja ja sen takia päätimme olla jo hyvissä ajoin satamassa. Vaikka olinkin 1100 vuotta jäljessä. Itse ajan Honda XL 350 -77 vuoden mallia ja Matti käyttää XL 500 -79 mallia. Me lähdemme kuitenkin Seydisfjordurista sadepuvuissa pohjoiseen päin! Sade ei ole meille mitään uutta, mutta se tuuli. Laiva lipuu vuonoon. Olemme etu kannella nenät tuulta vasten ja vil- linä rehottavassa lomaparrassani tunsin itseni aivan viikingiksi. Enemmän ongelmia voisi olla, j esimerkiksi aikoisi teä ylittämään oikea näkyvää uomaa. Kyllä sitä jo kaivattiinkin. Pääsemme kt vailemaan varusteitamme, jotka ovatkin t<Jo kuraisessa kunnossa. . , Skaftafell on Islannin suurin kansallispuist Se on luonnon kaunis paikka, joka sijaitsee c vat Vatnajökullin suurimman jääniemekke kupeessa. Paikallinen nimitys kiharoille on "blindhaedir". Heti Höfn'in jälkeen avautuu edessämme valtava Vatnajökullin jäätikkö. Tämä johtuu siitä, että maaperäs, kasvavien kasvien uusiutuminen kestää tode kauan ja toisaalta myös saaren linnustosta, . ka pesii maanpinnassa. Mutta nyt pääsimme alueelle, jossa mikä, ei kasva! Laavakentälle on muodostunut ai jen mittaan niin paljon kaikenlaisia polkuja, tä vaativinkin enduron harrastaja saa tää varmasti kyllikseen. Ketjut narisevat mustasta laavasannasta hengityksemme on todella kiivasta pääste sämme takaisin ·tielle. Täällä Norrönaan tulee lisää eurooppalaisia turisteja. Olosuhteet ovat tosi paskamaiset, mutta pakotamme itsemme vielä sata kilometriä eteenpäin . Olosuhteet muodostuvat kestämättömiksi ja käännymme takaisinpäin. Lumisina palaamme takaisin Seydisfjorduriin. Laivamatkamme on heti alusta alkaen kuoppainen ja senpä takia tauko 11 tuntia myöhemmin tuntuu ihanalta. Tieverkko Islannin ymp ~ saatiin täydelliseksi vasta 1974. 150 kilometriä myöhemmin ilmestyy M) dalsjökull oikealle eteemme ja Myrdalssan vasemmalle
Tämä ehkä kuitenkin oli on tapana käydä.melko tiheään tarkkailemassa odotettavissa , koska yli puolet maan väestöstä paikkaa sen varalta, että joku yllättäen nukkuu asuu saaren pääkaupungissa . Ulkona merellä näemme Surtseyn saaren , joka nousi ylös merestä erään purkauksen yhteydessä vuonna 1963. Viimeisenä iltana Vestmanna-saarilla kiipesimme ylös jyrkille lintu kallioille, jotka ympäröi vät saaren pääkaupunkia. Lunnit ovat merkillisiä mestarikalastajalintuja, joita myös kutsutaan meripapukaijoiksi. Ihmiset harrastavat matapaikka on "Pohjoismaiden talo", jossa saimme laa ja ilmavaa asumista kaupungin kukkuloilla. kaikessa rauhassa syödä ja lukea lehtiä. Vettä varastoidaan suuriin säiliöirien jäätiköiden ja Atlantin valtameren välissä. hin vuoren rinteillä lentokentän vieressä. Poliiseilla kuin Reykjavikissa. KäyAtlantilla näemme Vestmannan saaret kuin tetty lämmin vesi valutetaan mereen muutamia suoraan peikkosadusta. kanavia pitkin. Se oli työlästä, mutta myös sen arvoista. Renkaat joutuvat täällä kovalle koetuk- . selle. Teitimailin aikoja. 500-kuutioinen vastaan den rakennus on viimeisten vuosien aikana 350:nen. Tällä saariryhmällä on kaikkea! neet 800 metriä pitkän radan. PaikKaupungin kadut ovat leveät ja hienot ja kauka tuntui kivalta keskellä eristäytynyttä saarta. punkia ympäröi meri kolmelta puolelta. Torstaiaamuna nousemme aikaisin ylös ja Kun olemme saaneet teltat pystyyn leirintäa' ajamme Thorslakshöfn 'iin . Kesäisin rataa Voisi sanoa, että siellä tapaa Islannin pienoiskäytetään ahkerasti joka viikbnloppu . Ajamme ympäri ja ylös laavakenttää pitkin. Ajamme Reykjavikistä Keflavikiin auringossa loikoiluun toivossa, että saisimme päin kymmenisen kilometriä. Straumsvikin aluvähän rusketustakin . miinitehtaan kohdalla tulee vastaan kyltti, josKun laiva lipuu jyrkkien kallionseinämien väsa lukee "Kvartmilubraut ". Tämä kontrastista ja osa siitä, että kaupunki on levitäytyy kokea! Toinen vierailemisen arvoinen tetty laajalle alueelle. Eteemme levisi mahtava näköala auringon laskiessa meren taa . Lautta pelkästään drag-kisoja varten rakennettua tamatka vie kolme tuntia ..Sen ajan käytämme kilparataa. Muuta osaa , lämpimään veteen. saarta asuttaa yksi asukas neliökilometriä ko ff: On keskiviikkoilta ja olemme lähteneet keskiti . kaupungille katsomaan "The volcano show'! nimistä elokuvaa . Useimmat poikasista oppivat lentämään ennenkuin ne tapaavat merenpinnan. Tulimme takaisin Reykjavikiin ja tarkemmin sanottuna Gardstraetille, jossa sijaitsee yksi kaupungin moottoripyöräkaupoista. Tänne keskelle laaliin ja luonnonsuojaamaan satamaan , olemme vakenttää ovat drag-racen harrastajat rakentayllättyneitä. Sensijaan varaosat ovat aivan sikahinnoissa. Esimerkiksi hankkimamme 15-tuumainen takarengas, jolla normaalisti on kuuden viikon toimitusaika maksoi paikallista 2500. Hinta satamassa oli 700 markkaa, mutta kun päälle laitetaan 300% liikevaihtove- Gullfoss! 19. Niiden poikaset opettelivat juuri lentämään ja kuolemaa halveksien ne lähtivät syöksymään 400 metrin laskua alas meren pinnalle. Pieneen elokuvateatteriin on Reykjavik tuntuu paljon suuremmalta, ku,i n se itseasiassa onkaan (120000 asukasta). Saksalaisella' ystävällämme Kailla meni takaiskunvaimennin rikki ja uusi vaimennin tuli Saksasta. Osa pakkautunut paljon väkeä katsomaan elokuvaa tästä johtuu maaseudun ja kaupungin välisestä Islannin monista tulivuorenpurkauksista. Pidä silmäsi auki, niin löydät tienristeykset. Tässä eräs niistä, takana Herthubreit. Fredrik ylittämässä kaikkein vaikeinta paikkaa matkallamme kohti Askjan tulivuorta. Svartifossen löysimme muutaman turinin vaeltamisen jälkeen. Täältä alkaa hyvä tie Reykjavikiin asti. Kierroksen pituus on 1500 km. Taivas on kirkas ja lämpö väreilee niittyjen yllä. Koko Reykjavik lämmitetään kuumien lähteiTeemme matkaa pienellä maakaistaleella suu den vesistä. Satasella paikallista lueella, lähdemme katsomaan Euroopan ainutrahaa saamme liput Vestmannaeyjariin. Kolmasosa kaupungista on vielä edelleenkin tuhkan ja laavan alla. Moottoripyörät, kuten myös autotkin, ovat erittäin kalliita täällä, mutteivat kuitenkaan yhtä kalliita kuin Norjassa. Tällä hetkellä on lähes kolmannes saaren ympäri kulkevasta ILMAINEN LÄMMINVESI tiestä asfaltoitu . Ylhäällä kalliolla olimme vain viisi metriä niiden pesäkolojen yläpuolella. Näissä poistovesissä käydään kylpe· En ole missään tavannut niin suurta vastamässä vielä pitkään sen jälkeen, kun varsinai kohtaa kaupunkimiljöön ja maaseudun välillä set kylpylät ovat sulkeneet ovensa. Muun muassa sää on huippuluokkaa. saapuessamme valitettavasti sataa, mutta se Kuten kenties jotkut muistavat, niin kaupunki ei kuitenkaan estä meitä vetämästä kireitä varthautautui tuhkaan ja laavaan suuren tulivuo- renpurkauksen yhteydessä -73. Jos olisin ollut muinaisten tarujen Ikaros, niin olisin lähtenyt liitämään alas kielekkeeltä ja asettunut asumaan kallion koloihin paikallisten lunnien kanssa. Paikalle .koossa. Ajat olivat sitten 17,56 vastaan 17,66. saanut lisää tuulta purjeisiin
Niiden käytettävyys vaihtelee melkoisesti, koska säiden vaihtelut saarella ovat niin Tie Askjaa kohti on ihana ajaa, kun vain muistaa pitää pakkaukset minimissään. 20 ' " - - - - - - - - -- -- - -- - - -_ .. _ .. Parempi varautua hyvin haaverin varalle ja ottaa tarpeelliset varaosat mukaansa. Täällä tapasimme myös "Gundyn", joka on yksi saaren moottoripyöräelämän perushahmoja. Vulkaaninen purkaus on melkein jokapäiväistä leipää täällä ylhäällä. Ainoastaan tosi raasereita kuten Katanoita ja GPz:oja. Haluamatta kuitenkaan mennä yksityiskohtiin , voin kertoa, että tuskin tulette tarjontaan petty; mään. Viinakauppoja on Reykjavi- kissä kolme kappaletta, ja muualla maassa niitä löytyy yhdeksän lisää. Viinakaupassa hinnat ovat vähän korkeammat kuin Suomessa. Ni· mittäin erämaasafari läpi asumattoman ja villin sisämaan. Olut kiellettiin maassa 1928, mutta reilu viskipaukku kapakassa kustantaa vain 16 paikallista kruunua. Tietenkin paikallisen tavan mukaan keitettynä maidossa. Vähän varttu neemmalle porukalle kelpaavat vain K 100:nen Bemari tai ·H-D:t. VILLIÄ YÖELÄMÄÄ Kaikki kuulemma puheet ovat yksinomaan kertoneet villistä yöelämästä Reykjavikissä. Täällä täytyy vain muistaa, että lämpöhalvauksen vaara on aina olemassa. Turha edes sanoa, että siinä he eivät ole onnistuneet. Kaupunki on niin kaunis, että mm. Viranomaiset ovat tehneet kaikkensa alkoholinkulutuksen vähenesaadakseen mään. Täällä koemme kouriintuntuvasti, kuinka maa allamme elää. Ainoa valonlähteemme oli kynttilän pätkä. Sitäpaitsi tuore grillattu valaanliha maistuu hyvältä. Jos ette pääse maistamaan valaanlihaa , niin siinä tapauksessa teidän täytyy maistaa juuri pyydystettyä lunnia. Se, joka lopettaa juhlimisen ennen kahdeksaa aamulla, on pelkuri ja raukkis . Meidän kantapaikaksi muodostui ravintola "Gaukur a Ströng " osoitteessa Tryggvakatu 22. Jos sitten seuraavana päivänä hiuspohjaa kolottaa, niin sen parantelemiseen ei ole vielä keksitty parempaa tapaa kuin makoilla paikallisessa lämminvesikylpylässä. Päivän päätämme käynnillä Midandurissa, jossa sijaitsee Euroopan ainoa valasteurastamo. Huolimatta sympatioistani Green Peace-järjestöä kohtaan minun täytyy myöntää, että tunsin hiukan mielenkiintoa valaan paloittelemista kohtaan. Mutta ulkonäkö pettää, ainakin silloin kun hän on selvin päin. Islannin pitäisi olla maastopyörien maa, koska joka toinen autokin on maastokäyttÖön tarkoitetu Ford Bronco. tunturiteitä. Sen nimi on Akureyri. Paistamme juuri pyydystettyä kalaa ja vaellamme hevosten kanssa erämaassa. Matkallamme teräshevosten kanssa osumme usein joihinkin saaren monista vesiputouksista, kaunein niistä oli Godafoss. Kun ravintolat sulkeutuvat aamuyöstä kello kolme, jatkuu meno vielä jonkin aikaa kadulla. Heti ensimmäisenä iltana teemme parituntisen uintiretken maanalaisiin onkaloihin. Seydisfjordurissa tapaamamme espanjalaiset olisivat nauttineet varmasti uintiretkestä vielä · enemmän. Täältä pystyimme vuokraamaan itsellemme islanninhevoset , jotka osoittautuivat pieniksi kooltaan , mutta erittäin vahvoiksi. kalaonnemme kääntyy. Hän on saaren ainoan moottorikerhon jäsen ja kaljuine päineen , tatuointeineen ja bodaajan vartaloineen hän jättää itsestään melko roistomaisen kuvan. Veden lämpötila oli + .30° kun taas ulkoilman lämpötila oli - 2°C. Eräs viranomaisten pikkukikkoja on "jemmata" viinakauppa piiloon . YÖk. Vaihtelevan sään vallitessa ajamme nyt ylöspäin seuraavaksi saaren suurimpaan kaupunkiin. ?. Yhden kylmän yön jälkeen Kinnafjallissa pääsemme Akureyriin huonossa säässä. Jatkamme kuitenkin matkaamme Myvatniin, jossa aiomme olla muutaman päivän paikallaan. Korviimme kuului kuplimista ja maa tuoksui palaneelta, silloin tällöin purskahti pieni höyrysuihku esiin maan pinnasta. Mutta moottoripyörien ostajat eivät seuraa asiaa näin loogisesti. Täällä ei osteta vajaakokoisia. Tyypillistä kaikille näille paikoille on se, että huolimatta iästä ja sukupolvesta islantilaisten kanssa on helppoa ja mukavaa tutustua. Sitä herkeää runolliseksi paljon vähemmästäkin. ERÄ MAA KISA Matkan todellinen kohokohta oli nyt tulossa. Saaren läpi risteilee monia ns. Mutta yrittäkääpäs löytää niitä, takaamme ettei se tule olemaan helppoa. Saarelta löytyy monenlaisiaulkoilupaikkoja. On ravintoloita , baareja ja diskoteekkejä. Korppi lennossa. roa , niin loppusummaksi tuli 2800 markkaa. Tahtoo sanoa suomen markkaa . Luulitteko, että ulkomaalaiset saavat lähtiessään maksamansa liikevaihtoveron takaisin? Ja katin hännät, sen voi unohtaa. Jos kylpyiässä alkaa tuntea itsensä pahoinvoivaksi, niin siihen auttaa kylmä suihku . Ennenkuin jätämme kaupungin käymme läpi tyypilliset turistikohteet Gullfossin , Geysirin ja Thingvellirin. Sen jälkeen siirrytään jatkoille jonkun lähiseuduIla asuvan ystävän kotiin
Villapaidan voit kuitenkin melkein jättää kotiin, sillä aidon islantilaisvillapaidan ostamatta jättäminen matkamuistoksi on melkein rikos. Niinkin myöhään kuin viime kesänä kuoli kaksi japanilaista turistia kun heidän vuokraamansa Lada Niva huuhtoutui virran mukana kilometrin verran ja sen jälkeen putosi koskea alas. Toisen piskuisen ranskalaisen pelastimme samanlai sesta tilanteesta. Hän tuskin olisi saanut yksin pelastetuksi · pyöräänsä joesta. Hinnat vain ovat Pidämme Myvatnia tukikohtanamme ja vaeltelemme etelän suuntaan niin pienillä pakkauksilla kuin mahdollista. No siitä ei sukeudu sen kummempaa, koska Matte on kokenut vesien eläjä. Huolimatta siitä, että olin vahingossa jättänyt kompassini Myvatniin karttojemme ollessa huonot , onnistuimme kuitenkin monien kymmenien pölyisten kilometrien jälkeen löytämään takaisin Hringveguriin . Kun olemme lähteneet Myvatnista ja kamppailu tuulta vastaan alkaa, alkaa myös matkan rasitus tuntua. .. No näistä retkistä kuitenkin ehkä toisella kertaa. Skeidarsjökull oli tulvivassa kunnossa ja koski on muodostunut jäätiköttä sulaneesta vedestä. 21. Varsinaisia nopeutta rajoittavia liikennemerkkejä ei sensijaan matkan aikana sattunut silmiimme. Yleensä taivallettu ajomatka saarella on n. 2500-5000 kilometrin välillä. Halvimmalla nämä löydät tavarataloista ja niiden hinta vaihtelee 75-200 mk:n välillä mallista riippuen . Yleiset nopeusrajoitukset ovat 45 km/h taajamissa ja 70 km/h maanteillä. Se ei kuitenkaan tuntunut suruttavan häntä pätkääkään. Niitä ei ole. Olemme varmoja siitä, että Islannin suurlähetystö toimittaa sinulle mielellään esitteitä maasta. Kirjoita esitepyyntösi osoitteeseen: Islannin pääkonsulinvirasto, Salomoninkatu 17 A, 00100 Helsinki. rajuja. Miksipä ei jäädä vaikka Shetlannin saarille, Orkneyn saarelle ja Skotlantiin .. Ainoastaan 1% maan pinta~ alasta on viljeltyä. Saarella sijaitsee 19 retkeilymajaa (fartuglaheimid) ja yöpymisen hinta niissä on n. Muista ottaa mukaasi puhtaat vaatteet paluumatkaa varten. Jos tie muuttuu todella huonoksi, niin silloin ajamme tien vieressä. Niiden hintataso on n. 2000-2500 mk M/S Norrönalla ja halvimmaksi tulee lähteä Norjasta. 2800 mk. Japanilaiset eivät olleet ottaneet kuuleviin korviinsa paikallisten asukkaiden varoituksia. Islanti on harvaan asuttu saari. Suurin murheen aihe tuntui olevan se, miten saisi kuivattua edes yhden tupakkiaskin Gauloiseja tässä Islannin kylmän nihkeässä säässä. Jippii! Täydellä vauhdilla kohti Askjaa. Maastoautoja, telttoja, makuupusseja ja kaikkea moottoripyöriä lukuunottamatta voit vuokrata perillä. Yhteistyömme sujuu hyvin . Paitsi eräänä päivänä, jolloin valokuvauksellisesti ohjaan Matten vaatteet päällä syvään veteen. Raahasimme erään saksalaisen XT-kuljettajan ylös Jökulsa-joesta, minkä jälkeen pyörä sylki tulpan reiästä puoli litraa vettä. Se on yhtä suuri kuin Kreikka, mutta asukkaita siellä on vähemmän kuin Lahdessa. 20% kalliimpaa. Jos vertaa esimerkiksi Norjaan , niin ruoka, vaatteet ja asuminen on n. Mutta seuraavasta kylästä löytyvää MP-korjaamoa ei kannata odottaa löytävänsä. Saarelta saa vain yhdenlaista bensiiniä, jonka oktaaniluku on melko alhainen. Valitettavasti pyörät käyvät vain huonommin kuumetessaan. Pikavisiitin jälkeen saaren ainoaan metsään , joka sijaitsee Egilstadirin eteläpuolella, ajamme satamaan missä M/S Norröna odottaa. Kun sitten on laivan kannella ja katselee keinuvaa horisonttia, niin mieleen tulee idea tehdä kierros Fär-saarilla. Leirintäalueiden varusteisiin kuuluu aina suihku ja Wc. Liitä mukaan palautuskirjekuori omalle nimellesi ja liimaa siihen postimerkki. märkä vaeltaja pakkauksiensa kanssa. Sade taikka kova aurongonpaiste aiheuttaa korkean vedenpinnan joissa . Matka Seydisljordurista Tanskaan Hansholmiin kestää 54 tuntia. Bensa maksaa 4,50-4,60 mk litralta ja on matalaoktaanista. Siinä oli eräs läpi- sikamaisen kalliita. Lähtiessäsi matkalle älä unohda ottaa mukaan sadepukua, sillä säänvaihtelut ovat rajuja. Jos turisti on Suomesta, niin hintataso hänen mielestään on kallis verrattuna omaamme. 12 mk/päivä. Laivamatka saarille maksaa n. Matkasta kannattaa tiedustella suoraan Smyril Linelta Torshavnista ja puhelinnumero on 990 - 45 - 4215900. Lentolippu Helsingistä Reykjavikiin maksaa halvimmillaan n. Islannin tieverkko pistää pyöräsi renkaat ja ketjut koville. Siltoja ei ole, tietenkään. Viimeinen osuus saarta ympäröivästä tiestä Seydisfjorduriin on pahin . Vaelluksemme aikana näemme monia liian painavaksi lastattuja moottoripyöriä, joilla olikin vakavia ongelmia, erityisesti vesien ylityksen yhteydessä. Tämä hinta pitää sisällään nukkumapaikan 9.hengen hytissä. 45 mk/yö
En istu mitenkään mukavasti maan suoraan läpi . R:n kone painaa nimittäin 81 ,7 kiloa: Koeajajajoukkomme muodistuu kolmestakymmenestä moottoripyörätoimittajasta , jotka ajavat kuuden hengen ryhmissä kaksi kertaa 50 minuutin lenkin radalla kahden päivän aikana. Sen jälkeen nopea vasen pyörän päällä, koska olen siihen yksinkertaisesti liian pitkä, mutta tälle ajatukselle en uhja sitä seuraa hieman vähemmän nopea vasen , lyhyt suora pienen kummun yli , joka kaarraa paljon aikaa, koska suurin huolenaiheen i on ajosaappaat, jotka raapivat mutkassa asfalttuu oikealle näkökentän ulkopuolelle. Radan korkeusero on 250 jalkaa ts. Tehokäyrä on jotain uutta ajateltavaa niille "vanhan" 1100:sen käyttäjille, jotka ovat tottuneet voiman tuntoon kautta koko kierrosalueen ja ajamaan melko matalilla kierroksilla. Paikkakunta on kaunis ja sen maisemat ovat loivasti kumpuilevia Montereyn itäpuolella. Polttoaineen annostelusta huolehtii neljä 34 mm alipainekaasutinta ja niiden käyttö on kevyttä , mutta kone ei reagoi kuitenkaan yhtä nopeasti näiden kanssa kuten se tekisi Flatslide-kaasuttimien kanssa.. Tehdas on kokeillut pyörää Mikunin Smoothbore-kaasuttimilla ja tehot nousivat ni iden kanssa heti viisitoista hevosvoimaa. - Kun rakennetaan näin tiukka supersportti , niin miksi ei olla menty ihan loppuun asti , ja pantu GSX R 1100:see'n vakiovarusteeksi Smoothbore-kaasuttajia, ihmettelin . - Siitä tule liian vaikeasti ajettava jokapäiväiseen käyttöön , sanoivat Suzukin suunnittelijat. Jalkani ovat niin jyrsään mutkaan. Ennen korkkiruuvia lyhyt jarrutusmatka ja sitten 'sitiin ja kuluvat kohta puhki. Kewin Schwantz, Suzukin USA:n maahantuojan sopimuskuljettaja, tutustuttaa meidät rataan kolmen master-kierroksen aikana ja sen jälkeen pääsemme kiertämään rataa omaa tahtiamme. Tämän jälkeen rata menee jyrkästi alaspäin läpi kuoppaisen vasemman päätyen tiukkaan oikeaan ja lyhyeen jarrutukseen ennen Hairpin-mutkaa (hiusneula). Sillä pyörä uhkui menohaluja 130 hevosvoi· maisine moottoreineen ja 197 kilon kuivapai noineen . Ajoasento tuntui heti kotoisalta. Nyt vertaan -86 vuoden 750-malliin, jonka takahaarukkaa on pidennetty 20 mm . Kaikki GSX:n runkomitat ovat täysin samat kuin GSX R 750-mallissa lukuunottamatta suuremman koneen vaatimaa 5 mm pidempää takahaarukkaa ja loivempaa keulan kulmaa. Aikaisemmin olin ajanut vain autolla Laguna Secassa, mutta pikkuhiljaa pääsin kärryille siitä, millaista ajolinjaa pitkin mutka piti ajaa. kierroksen kohdalla tämä uusi moottori nimitURAINEN JA LIUKAS täin ottaa ja lähtee todella julmasti aina 9500 Lähdön jälkeen seuraa lyhyt suora, sitten pie· kierrokseen asti , jolloin tehokäyrä kääntyy. Pyörä on valmiiksi ajettu lämpimäksi ja ensimmäisenä päivänä alla on Dunlopin uudet vyörenkaat , K 700 sport radial takana ja K 700 edessä. Tämä mutka on tiukka neulansilmävasen , joka on päässyt kulumaan hyvin uraiseksi ja liukkaaksi autojen jäljiltä. Nyt pääsin kokeilemaan pyörää oman tahdi n mukaan ilman johtopyörää ja käännän lisää kaasua; se kävi helposti. Rata on samantyylinen kuin Nurnburgring täällä Euroopassa, mikä tahtoo sanoa sitä, että radan pinta noudattelee orjallisesti maanpinnan tarjoilemia nousuja ja laskuja. Suzuki GSX R 1100 on kilpapyörämäisten laitteiden huippua. Olemme päässeet kokeilemaan sitä. TEKSTI: BJÖRN RENVALL Laguna Seca on kaunis nimijäänne niiltä ajoilta, jolloin espanjan kieli oli hallitseva Kaliforniassa. Jalkatappeja on sensijaan hYla. Lähemmäksi täysin vapaata pudotusta kilvin vaikea saada maahan , koska tehdas lupaa pyörälle niinkin rajun kallistuskulman kuin 56 paradalla tuskin missään päästään.. KUl11eamman tuntuinen pakoääni paljastaa heti, että kyseessä on 303 cm 3 suurempi moottori kuin pikkusiskossa, jonka iskutilavuus on 749 cm 3 . Käynnistän öljyjäähdytteisen 1100:sen. Suzuki sai nyt näyttää mihin se pystyi tällä radalla, jolta puuttuu vain yksi tärkeä asia, nimittäin pitkä pääsuora . Suurimmaksi nopeudeksi noteerasin 130 mailia mikä vastanee 210 kmlh , ja sen pienuus johtui pelkästään omasta itsestäni eikä pyörästä. Pienistä värinöistä moottorissa huomaa heti, että myllyssä on enemmän liikkuvaa massaa, vaikka panoero pikkusiskoon nähden onkin vain 6,7 kiloa. 5000 . Tämän jälkeen alkaa kiipeäminen läpi Kurvat ja suorat menevät ohi yhä kiihtyvärnässämutkien, joista kaksipyöräisillä pystyy ajamässä tahdissa. Sitten kolmoselle. Radan ylin kohta on juuri ennen The Corkscrew-mutkaa (Korkkiruuvi), jota useimmat kilpakuljettajat pitävät racingmaailman merkillisimpänä mutkana. Kerta kerran jälkeen mietin päässäni , kuinka , pystyisin parhaiten ajamaan korkkiruuvimutkan Suzukin uudella kruununprinssillä , GSX R 1100:lIa. Olin kuullut runs.aasti huhuja tästä radasta noin kymmenen v uotta sitten, jolloin pääsin ensimmäisen kerran käymään siellä. 76 metriä alimmasta kohdasta ylimpään kohtaan mitattuna. Toivottavasti tämä uudistus on tuonut pyörään lisää vakavuutta. Aurinko paistaa täydellä terällään ja nahkapuvussa tulee lämmin. Kuinen kummun yli loivaan vasempaan ja sitten tenkin pyörä tuntuu niin sivistyneeltä, vaikka heikosti viettäen alaspäin jyrkkään vasemonkin niin vahva. paan. Tehokäyrästä tulee liian jyrkkä. JULMA Kääntelin kaasu kahvaa tietyllä kunnioituksell a. Ykkösellä ei tapahtunut mitään konstailu a, kakkonen ja kierrokset 10500:een punaisen rajan tuntumaan, ei konstailua. Jos vertaa 22 Yhden istuttava satula tuntuu olevan tänä päivänä muotiasia. GSX 1100 E:n moottoria 105,3 kilon painoineen uuden R:n koneeseen, niin painoero on melkoinen . Täällä lähes kokonaan kuivuneen järven pohjalla kiemurtelee kilparata, joka on 1,9 mailia eli 3057 m pitkä . RATARAUTA Jo ties monennenko kerran kuulemme tutun lauseen tehtaan edustajilta: - Tämä kilpapyörämäisemmäksi ei pyörä enää voi tulla. Korkkiruuvi on s-mutka, joka kässä kulmassa , että varpaistani menee kohta kaartuu ensin vasemmalle ja sitten oikealle. tunto, koska veri ei pääse vapaasti kiertämään Sen korkeusero on 10 metriä 50 metrin matkalpolvikulman ohi
Kaiken kukkuraksi suoralla etu pyörässä tuntui pientä vapinaa silloin , kun rengas oli ilmassa. Lähin selitys tähän on kai 21 kiloa suurempi paino, joka tuntui todella merkittävästi mm. korkkiruuvissa . Radalla minun ei tarvinnut käyttää koskaan kahta sormea enempää kahvan puristamiseen. Ajan läpi neulansilmän kakkosella ja kaasun kanssa. Markkinoiden uusi tehokunkku tuntui olevan hyvin kevyt ohjaukseltaan mutkikkaalla Laguna Secan radalla. astetta. toiseksi päiväksi pyöriin vaihdettiin Bridgestonen vastaavat vyörenkaat tyypiltään V 260. NEAS on ensimmäinen antidive-järjestelmä, joka toimii hyvin jättämättä mitään sivuvaikutuksia itse jarrutustapahtu" maan. Nelosen saan sisään juuri ennen suoran kukkulaa ja etupää nousee iloisesti ilmaan aiheuttamatta kuitenkaan epävakaisuutta pyörän ajo-ominaisuuksiin. HEIKKOA VAPINAA GSX R 1100 on varustettu ohjausiskunvaimentimella pienenä lisäyksenä vakaaseen alumii nirunkoon. Myös kaksipuoliset kaksoisjarrusatulat suoriutuvat työstään erinomaisesti. Ero oli selvästi havaittava. Muutos oli huomattava, sillä esimerkiksi pikkusladi The Hairpin-mutkasta ulostultaessa ei tuntunut enää hallittavalta , ja itsetunto kypärän sisällä sai pahan kolauksen, kun betonimuuri sisämutkassa alkoi lähennellä uhkaavasti hallinnan menetyksen seurauksena. Jarrutusvakavuus on myös sensaatio- . maista luokkaa jarrutuksissa, joissa etu rengas alkaa menettää pitonsa aslaltista . Sen lisäksi sattui pari kaatumista. Voima tulee miellyttäv~n tasaisesti kaasua lisättäessä ja takapyörä sutii täysin hallitusti. Rungossa on nyt vähemmän valettuja osia kuin 750:sen rungossa . Siinäpä oli ensimmäinen päivä. Ne olivat selvästi liukkaammat kuin Dunlopin tuotteet ja kierrosajat nousivat yleisesti parilla, kolmella sekunnilla koko porukalta. Kolmonen sisään , kytkin ja vaihdelaatikko toimivat pehmeästi ja täsmällisesti. Palaamme asiaan perusteellisemman testin merkeissä myöhemmin tänä vuonna. 1100:ssa on aivan seiskapuolikkaan tavoin 18-tuumaiset renkaat etu- ja takapyörässä , mutta isosisko ei ole kuitenkaan yhtä nopea ohjaukseltaan . Tätä lukemaa voidaan pitää hyvin arvostettavana koska myös uusi sähköisesti anti divella toimiva etuhaarukka kompensoi tietyn osan kaarteiden aiheuttamasta jousituksen painumisesta. KAKSI SORMEA Suzuki kutsuu järjestelmää kirjainyhdistelmällä NEAS ja se toimii Iyhykäisyydessään sähköisen kytkimen avulla, joka sulkee keulaputkessa olevat iskunvaimenninnesteen virtausventtiilit, ja tällä tavoin hidastaa jousituksen alaspäin menevää liikettä. Tietojemme mukaan Suomeen tuotavat pyörät tuodaan Dunlopin renkailla. Viitosvaihdetta en päässyt koskaan kokeile- ' maan Laguna Secan radalla ja jääkin mielenkiintoiseksi joskus päästä koittamaan , onko GSX R 1100 yhtä vakaa aina 260 km/h nopeuden tuntumaan. Tavalliseen GSX:ään verrattuna " R" tuntuu kuitenkin vielä seiskapuolikkaalta . 25
Tavallisessa käytössä paluuvaimennus on säädettävissä neljään eri kovuuteen. Minkä takia pitää olla vilkun merkkivalot ja kuka todellinen kuski tarvitsee vapaan varoitusvaloa? Tiheät jäähdytysrivat kiertävät massiivisen moottoripaketin ympäri. "''''' ??"., .,,, ~ ~_ '-- ------ - M " ') - ~ Spartalainen mittaripaneeli, joka olisi voinut olla vieläkin yksinkertaisempi. GSX R 1100:sen iskunvaimentimessa on erillinen kaasu- ja nestesäiliö sekä venttiilijärjestelmä, joka säätää paluuvaimennusta iskunvaimennusnesteen viskositeetin mukaan . Korkkiruuvi-mutka on niin lähellä vapaata pudotusta, että ihmettelimme kuinka 130-hevosvoimainen pyörä voi vielä siinä toimia. //- - - r N". Vain ajoasento saatta muodostu a kompastuskiveksi pitkälle pohjoismaalaiselle. Mutta jotainhan täytyy aina uhrata päästäkseen ajamaan täysveristä kilpuria katuliikenteeseen . Varjot alkoivat pidentyä ja lämpötila laskea illanhämyyn Laguna Secassa . 4-tahti, DOHC, öljyjäähd. 76,0/58,0 mm 1052 cm 3 130 hv/9500 rpm. 10,2 kpm/8500 rpm. 10:1 4xMikuni BST 34 SS 5 vaihdetta Kärjetön 21 I 110/80 VR-18 150/70 VR 18 1460 mm 26,5° 117 mm 795 mm 215 kg n. 250 km/h 61500,Oy Bensow Ab Nimismiehenpelto 6 02770 Espoo 90-8057011. Vaikka kaikki olivat saaneet ajaa neljä melkein tunnin mittaista pätkää Suzukin GSX R 1100:lIa, niin kaikki eivät olleet kylläisiä. Tämäkin taitaa olla hyvä arvosana tältä kriittiseltä porukalta . SUZUKI GSX R 1100 MOOTTORI PORAUSIISKU ISKUTILAVUUS TE.tl° .. Moottori kuitenkaan ei ole erityisen painava. Alumiinirunko on vahvempi kuin seiskapuolikkaassa, mutta seuraa kuitenkin sen suunnittelumaIlia. Suzukilla kutsutaan heidän jousitusjärjestelmäänsä vieläkin FullFloateriksi , vaikka nykyään iskunvaim~ntimen yläpää onkin pultattu kiinteästi runkoon. Nahkapuvut haisivat hielle, ja kaipaus takaisin radalle näkyi selvästi ihmisten kasvoilta. ' Takaiskunvaimennin on epäkeskeisesti ripustettu progressiivisen joustoliikkeen aikaansaamiseksi. .1 Antidive toimii sähköisen venttiiIin avulla paljon paremmin kuin yksikään muu keula aikaisemmin . 26 VAANTOMOMENTTI PURIS1USSUHDE KAASUTTAJAT VAIHTEISTO SYTYTYS TANKIN TILAVUUS RENGAS EDESSÄ RENGAS TAKANA AKSELIVÄLI KEULANKULMA ETUJÄTTÖ SATULAKORKEUS MÄRKÄPAINO HUIPPUNOPEUS HINTA MAAHANTUOJA i 4 syl. Paikalla oli lehtimiesjoukko, joka vastahakoisesti ahtautui bussin kuljetettavaksi takaisin Montereyhin . Jousen jännitystä voi takapäässä säätää portaattomasti , kun taas keulaa pystyy säätämään vain neljään eri jousikovuuteen. HYVÄ ARVOSANA Jousitus toimi ilman huomautuksia jopayhdeksänkymmenkiloisen kuljettajamme kanssa . Kuoppainen mutka korkkiruuvin jälkeen voitiin ajaa täysillä, ja jousitus nielaisi epätasaisuudet mukisematta . Ei pitäisi mennä asioiden edelle, mutta näyttää siltä, että GSX R 1100 on yksi kuumimmista ehdokkaista vuoden 1986 Superbiketittelin haltijaksi. Kyseessä on mahtava voimapaketti , joka saa kuskin kuin kuskin hengästymään , ja tämä kun on liitetty runkoon , joka on toiminnoiltaan erittäin sivistyneen tuntuinen , niin paketti on valmis
... ·82 62.000 km XJ50o .... ·84 2.5ookm 9.100" GS125E ............ . ... . . ... . . . ·81 51.600 km CB125TD .. 4.750,SUZUKI: GSX1100EFE vyörenk ... 64.900,- PW 50 .......... PW 80 .......... YZ 60 .......... YZ 80 LC ........ DT 125 LC ....... IT 200 .......... TT 350 ......... XT 350 ......... TT 600 (·85) ..... XT 600 Z (·85) ... RD 125 LC ...... RD 350 LCF ...... RD 500 LC (·85) .. XJ 600 ......... FZ 750 ......... XJ 750 (·85) ..... XJ 900 ......... FJ 1100 (·85) ...? FJ 1200 .......? V MAX ......... XVZ 12 TD ...... UUDET BMW:T: R65 .......... 90-625011, ark. ·84 29.600 km 36.600" R80 AP·teline ...... 12.500,TS 125 XG .?.... 67.950" K 100 RT ............. ·8226.700 km XJ750 kokokate : .... . . . .. .... . 57.000,' K 100 RS ... ·83 18.600 km XV1ooo ...... ... 12, p. ... ·84 23.700 km XJ750 kate + teline .... 45.950" K 75 C .......... ·83 34.400 km 36.800" GSX1100E + kate . . . ... . .... ....... . ' 1" ·8313.600 km 7.500" GT125 X·4. 20.900,RG 250 WE ..... ·83 10.500 km 17.200" GS450E .... ........ .. .....?... . . . " ·84 13.200 km 7.900,· HYVÄT VAIHDOKKIMME: GS125E ........... .. ·83 24.200 km 35.800" GS1100G + kate ....... ·82 44.900 km 35.800,' GS1100G + kate, taka· ja sivul.. .. ·8037.600 km ·84 9.300 km ·8413.600 km ·85 40.800" 39.900" 32.800" 25.800" MZ: ETZ250 ........... . ·8313.800 km 38.800" GSX11ooE ............ ..... ·80 48.000 km 12.900" GS425E .. ·85/84 1.900 km XS400 ......... 90-651 936, ark. .. ·78 CX500C + laukkusarja . 49.700,· K 75 S............... ......... ·81 19.800 km XJ75o .. 12, PL 198, HKl 15, p. .... ·79 69.500 km 23.800" R65LS kokokate ....... . ........... ·83 25.400 km 19.800" GS450E ...... ... ·83 9.500 km SR50o ...... HUIPPULUOKAN MOOTTORIPYÖRÄT JÄMERILTÄ UUSI TAI KÄYTETTY - VARMAA LAATUA $ Z YAMAHA Varaa nyt omasi! SUZUKI UUDET SUZUKIT: UUDET YAMAHAT: CS 125 D ...... 7.900,GS 125 ESF ..... . ......... . . 15.900" TS 250 XG ?..... ... 9-18, la 10-14. . 55.900,GSX·R1100 G ???. ... ·85 2.700 km RD125LC ............. . 14.200,RG 125 CG ..?... 29.000" RG 500 G ....... ....... ....... .. ·82 31.200 km 33.800" GS1000 S . . . . ..?.... ·79 2.400" BMW: R80ST AP·laukkusrj .. 69.950" 4800,7100,· 8700,. 11400,. 15400,22800,· 26300,· 23500,· 29950,29900,· 15400,30700,42500,38400,· 51900,. 39800,· 50100,54600,· 64300,72600,96200,- Meiltä myös uudet mopot: HELKAMA, HONDA, SOLIFER-SUZUKI alk. 55.500" K1oo ..... ·8326.000 km CB125T ... .. . ·81 29.200 km CX500C .. 44.900" DR 600 SG ?...... . . . ·81 46.300 km CX500 laukkusarja ..... ·82 33.200 km 32.800" GS1100G + kokokate, taka· ja slvul., radio .......... ...... ..... . ... . ·82 50.400 km 23.800" GR650E + teline ... 4-6, HKl 10, p. .. 39.000" R80 ............... 46.900,,GSX·R750G ??.?.. .. . 16.500,DR 250 SE ...... ·79 33.500 km 24.500" GSX750E . . . .. .. GPZ750 +Iaukkusarja .. GPZ55o . ....... 9-17, la 10-14 Huolto: Pursimiehenk. .. GPZ11oo . .. ............ 28.900,· DR 650 XG ....?. ·85 8.100 km 23.000" GR650E ..... ·81 4.800" GTt25N .............. . 25.700,GSX 500 ESE ?.?. 90-694 1155, Ark . .. . . .. . ·80 29.700 km 24 ..800,· 23.200" 17.800" 19.900,· 18.400" 18.800,· 8.800" 3.800" KAWASAKI: YAMAHA: XV10oo .............. ·81 29.800 km RD350N ......... ·80 44.600 km 11.800" GT250 A .........?... ·82 22.ooo'km 21 .800" HONDA: CB750C + laukkusarja .. . ·84/8328.000 km 36.900" GSX1100E laukkusarja + kate ..... .. ·81 49.800 km CB750K7 koko kate + teline .. .... . 26.400,GSX 750 ESG .... ·84 22.300 km 30.900" 25.500" 34.800" 22.800,' 24.700" 18.800" 17 .900" 14.700" 22.800" 9.900" Z130o ........ .......... . 37.900,VS 750 GLG ...... ..... ·84 13.800 km 43.900,' GSX11oOE ..... .. ·7828.000 km 4.400" GS125E ...... .... 23.900,GS 450 SG ..??.. 53.900,GSX 1100 EFG ??. 9-17 Varaosat ja varusteet: Urho Kekkosenk. ·82 36.100 km CB150 kate + laukkus .. (peruskorj.l . ....... uusi ·86 8.900,· MOPOJA VAIHTUVA VALIKOIMA. Pyöräasiakkaillamme on hintaetu huollossa ja myymälässä. LUOTETTAVA KAUPPAKUMPPANISI JARmO JAmERI OY MP·myynti Pursimiehenk. . ...
BAMBINO Italiassa rakennettu Honda HS 125 F tulee myös Suomen markkinoille ja tarjoaa tuleville omistajilleen iloi· sia hetkiä ajonautintojen ja ftalialaisuuden parissa.
Uusi NS 125-malli esiteltiin Bolognan messuilla ja sitä tullaan saamaan myös täällä Suomessakin vuonna 1986. Mallikirjaimet NS sekä hyvin urheilullinen ulkonäkö tuovat mieleen Freddie Spencerin kilpapyörän. Nyt vain pienempänä versiona. Läppäventtiili imupuolella on salaisuus tähän, muttei kuitenkaan koko totuus. Sen suurimmat edut tulevat esiin laajana vääntöalueena, joka alkaa vahvistua melkoisesti 5000 kierroksen tuntumassa aivan millä vaihteella tahansa. Tätä asiaa sietää tehtaan ajatella vielä kerran. ~~ NS 125 F ei edusta pelkästään uutta moottoripyörämallia, vaan on myös kokonaan uusi toimintasuunta Italian Hondan toiminnassa. Kaikki muut pyörän komponentit nimittäin houkuttelevat kanttaamaan pyörällä oikein tosissaan. Kysymyksessä on vaimennin, josta tulee tunnottoman tuntuinen silloin, kun jousitusgeometria toimii lähellä äärirajojaan. . JOUSTO TAKANA SATULAKORKEUS . PAINO TÄYSIN TANKATTUNA . HINTA .. MAAHANTUOJA. 1-syl, 2-tahti, vesijäähdytys 56 x 50,6 mm 123 cm 3 23 hv/9500 r/min 6,5:1 26 mm Oel/'Orto 6 vaihdetta COI 13 litraa 3,25-16 3,50-18 1360 mm 26,3° 92 mm 140 mm 110 mm 790 mm 122 kg 15500,- Oy Otto Brandt Ab Tuupakantie 4 01740 Vantaa 90-890100 rauksena on takapyörän pidon pettäminen. Nelitahtipiikkfen markkinaosuus oli laskenut myös rajusti. keula on yksi niitä asioita, jotka korostavat NS 125 F:n italialaisuutta. Vetopaketti on rakennettu identtisesti MBX-malIin kanssa, mutta rungoissa ovatkin sitten ne huomattavat erot. Sulavalinjaista uutuutta tullaan tuomaan Suomeen hopean värisenä ja sinivalkopunaisena versiona. 29. SeuHONDA NS 125 F MOOTTORI .. PORAUS/ISKU . ISKUTILAVUUS . TEHO. PURISTUSSUHDE KAASUTIN .. VAIHTEISTO . SYTYTYS. TANKIN TILAVUUS. RENGAS EDESSÄ ... RENGAS TAKANA. AKSELIVÄLI . KEULANKULMA . JÄnö.... . Näillä on saatu aikaan hyvä kompromissi 16-tuumaisen etupyörän kanssa. Pyörän pieni paino ja ilmanvastus tekevät ajamisesta miellysttävää myös mutkikkailla teillä. ATACjärjestelmä pakopuolella toimii nimittäin NS:ssä yhtä hyvin kuin MBX:ssäkin ja tekee moottorin käynnistä tasaisempaa. Moottorin vääntöalue tarjoaa hyvän tehon 5000 ja 10000 kierroksen välillä ja 500 kierrosta tämän jälkeen saavutetaan huipputeho. 1984 alettiin suunnitella urheilullisempaa pyörää koska "uuden aallon" kaksitahtimoottori oli jo valmiina odottamassa. Tässä vaiheessa takaiskunvaimennin alkaa tuntua tunnottomalta ja se kuormittaa takapyörää liikaa. Esimerkiksi Gilera RV 125 käyttää samoja jousituskomponentteja, mutta jousitusgeometria on toisenlainen eikä siinä esinny moisia ominaisuuksia. HYVÄ RUNKO Honda NS 125:n hyvä runko toimii mukavasti pirteän kaksitahtimoottorin kanssa. Moottorin teho olisi ollut vielä kaksi vuotta silten 23 hevosvoimineen sensaatiomainen, mutta nyt se tuntuu hyvin jokapäiväiseltä, koska muutkin valmistajat puhuvat 25-26-hevosv0imaisista laitteista. .. Keulan kulma on 26,3° ja jättö 92 ~--~-----~~-------------------------------w mm. Hondan takajousituksen ongelmat eivät kuitenkaan johdu siitä, että vaimentimen jousi olisi liian jäykkä. Mutta ulkonäköä ei aina tarvitse palvoa määräävänä tekijänä. Ensimmäinen asia, joka pistää pyörää'" tutkivan silmään, on sen solakat linjat. Keulaputkien halkaisija on 32 mm, vaikka 35-milliset putket olisivatkin tehneet keulasta vielä tukevamman näköisen. Atessan tehtaalla on koottu Hondan malleja seitsemän vuotta, ja päämalli tähän asti on ollut CB 125, jota siellä on valmistettu yksisylinterisenä nelitahtipyöränä. Tämä on ominaisuus, johon kaikki saman sukupolven moottorit eivät pysty. Yksityiskohtien viimeistely e.i ole aivan viimeisen päälle, vaan hyvin keskitasoa, mutta pyörän kokonaiskuva jättää itsestään kuitenkin hyvin elegantin vaikutelman. HYVÄ AJOASENTO NS:n ajoasento on hyvä ja tuntumat välillä ohjaustanko-satula-jalkatapit antavat ajajalle mahdollisuuden nauttia rungosta täysin siemauksin. . JOUSTO EDESSÄ .. Marzocchi-etuhaarukka toimii hyvin ja pitää etu pyörän hyvin kiinni tienpinnassa, vaikka tie ei olisikaan aivan tasainen. Koeajomme aikana etu haarukka ei osoittanut minkäänlaisia taipumisen merkkejä, mikä antaakin aiheen olettaa, että keulaputkien 32 mm:n halkaisija on täysin riittävä. Takaiskunvaimennus tuo kuitenkin pienen miinuksen testiyhteenvetoon . Vuosien varrella mukaan tuli myös malli XL 125. Moottorin laaja tehoalue ja vakaa runko tarjoavat mukavia ajohetkiä. Huippunopeudeksi kellotimme 134 km/h mikä on hyvä arvo 178 cm pitkän kuljettajan kanssa, joka painaa 90 kiloa. Honda on mukava pieni pa~etti, joka hyvin soveltuu muiden luokkansa laitteiden pariin, mutta myös terveellä tavalla erottuu joukosta ja vielä positiivisesti. Moottoria lukuunottamatta Honda NS 125 on rakennettu Hondan tehtaalla Italian Atessassa. Marzocchin. Hondan . pieni moottori on kuitenkin hyvin mukava käyttää. Sääli, sillä tällä hetkellä on markkinoilla muita satapiikkejä, joiden jousitusominaisuudet ovat paremmat. .. Mutta nyt ei ole kyseessä pelkkä ulkonäkö, joka painottaa kokonaiskuvaa, vaan myös rakenneominaisuudet. Pyörässä on kaksoiskehtorunko, yksivaimentiminen takajousitus ja Marzocchin etu haarukka. Mutkikkailla tiellä nimittäin juuri takajousitus asettaa omat rajoituksensa kovassa ajossa. Honda aloitti oman toiminnan Italiassa vuonna 1976 ja päätarkoituksena silloin oli kiertää Italian kovia tuontimääräyksiä moottoripyörille. Runko on hyvin jäykkä ja sen painonjakautuma on esimerkillinen
Tarkoituksena oli niin nopeasti ja mukavasti kuin mahdollista päästä Saksan Eiffel-vuorille. 30. KILOMETR Valitsimme moottoripyöriä supernopeaan S"rTlllrnlr...:N.~rI<'i" seen mannermaan moottoriteillä
31
I Tuhannet kilometrit mannermaalla odottivat. Jättimäinen moottoritieverkosto, joka yhdistää suuria osia Eurooppaa, olisi meidän yhteytemme Eiffel-vuoren luonnonkauniisiin teihin, sekä legendaariseen Nurburgringin kilparataan . Aikaa oli rajoitetusti , vaatimus ajomukavuudesta oli myös tärkeä . Halusimme ajaa kovaa . Halusimme ajaa kauas . Moottoripyörät valittiin huolella. On vain muutamia sellaisia moottoripyöriä joilla voi pitää matkavauhtina tuplasti sen mitä täällä Suomessa saa ajaa. Lisäksi niistä pitää löytyä riittävästi urheilullisia ominaisuuksia , että ne jaksavat viihdyttää kuljettajiaan eräällä pisimmistä , nopeimmista ja mäkisimmistä kilparadoista mitä on olemassa . Tällaisia moottoripyöri ä kutsumme kilometrinnielijöiksi. Niille asetetaan aivan erityisiä vaatimuksia . Rungon täytyy' kestää ne suuret rasitukset joihin se joutuu ajettaessa huippu nopeUdella pitkissä kaarteissa, vieläpä jonkinlaisessa matkavarustuksessa. 32. Moottorin on oltava riittävän voimakas ja kestävä, että se jaksaa viedä moottoripyörää väsymättä eteenpäin 200 km/h tunti tunnin jälkeen
Bemari kuskin ei tar- 33. Tämä pohjois-saksalainen kaupunki on suoraan yhteydessä moottori-tie verkostoon Autobaanaan . Teemme viimeiset tarkistukset ja rasvaamme O-rengas ketjut ennenkuin laiva tulee satamaan. Kuljettajalle täytyy löytyä suojaa ajoviimaIta ja ajoasennon täytyy olla niin mukava , että kunto ei lopu kesken. Lopuksi bensiinin kulutuksen on oltava kohtuullista jopa n'äissä vauhdeissa ettei kallista aikaa mene hukkaan bensa-asemilla seisoskeluun . . Nämä vaatimukset täyttävät moottori pyörät ovat suuria , vakaita ja nopeita , kokokatteella varustettuja urheilumatkailupyöriä. Valinnat osuivat BMW:n K 100 RS, Honda VF 1000 F ja Suzuki GSX 1100 EF malleihin. Kaikille luvataan paperilla voi.man, mukavuuden , kestävyyden ja urheilullisuuden yhdistelmää. Juuri niitä ominaisuuksia joita me kaipasirnme. Meillä oli viikko käytettävissämme. Testi voi alkaa. VAUHTIJUHLAA Sujuvin tie mannermaalle, kun aikoo ajaa tosi kovaa kulkee Ruotsista Göteborgin kautta Kieliin
Venttiilien säätö tapahtuu prikoilla. Suuri määrä elektroniikkaa mm. Bosch-ruiskutusjärjestelmä johtaa siihen ettei BMW ole enää mikään kotimekaanikon unelma. Etuhaarukka, kate, tankki, satula ja runko voidaan irrottaa yhte-. Kardaanitunneli toimii takahaarukkana, pyörä on siis ripustettu vain toiselta sivultaan . Tankkausvälit tuntuvat sopiviita vaikka niiden välillä onkin 160 kilometriä. 180, 220, 240 ja jonkin mittarin mukaan jopa 250 km/h. Testaajat ovat kyyristyneet kahden kokokatteen ja yhden puolikatteen suojaan. Bokserit olivat tosin melko hienostuneita pitkällisen kehityskaarensa päässä. Uudessa K 100 mallissa oli kaiken lisäksi rivin elonen moottorina tämä vaikuttaa melko tavanomaiselta, mutta siinä piilee kuitenkin monia persoonallisia ratkaisuja. Niistä tärkein , verrattuna japanilaiseen rivi neloseen on se että moottori on makaava ja käännetty 90° niin että sylinterit osoittavat suoraan vasemmalle. Takapyörä irrotetaan avaamalla neljä pulttia samaan tyyliin kuin autossakin . SEISOMAPAIKKA Takapyörä, moottori ja kardaani muodostavat kokonaisuuden, jonka yläpuolella on runko. Matkavarustus on supistettu Bike-laukkuun joka on kiinnitetty pelkääjän paikalle kuljettajan taakse. Jotta voisimme mita~a todellista vauhtia ja kulutusta on jokainen pyörä varustettu mittausvälineistöllä. Asettamalla tuki moottorin alle voidaan runko nostaa pois ja täten helpottaa moottorin korjauksia. Vauhtia nostettiin ja pian olivat testiajajamme tankkien yli painautuneina vauhdin ollessa yli 200. vitse ketjuja rasvaille, siinähän toisioveto tapahtuu kardaanilla. Sitten. Moottori pyörii rungon suuntaisesti ja veto kardaanil- le voidaan järjestää ilman tehoa rosvoavaa kulmavaihdetta Työntötankomoottorit ovat saaneet väistyä nykyaikaisemman kahdella kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustetun tieltä , nokkia käyttää kampiakselilta tuleva ketju. Muuten tulee ainakin suurissa nopeuksissa huijatuksi pyörien ...Qmien mittareiden taholta, ne ovat niin sanottuja "ilomittareita". Näkökulmat muuttuvat , välimatkat supistuvat. Tällöin levyjarru jää paikoilleen perän kulmavaihteeseen . alkavat vauhtijuhlat. Ajoreitti on painunut mieleen. Seiskaa Hampuriin, ykköstä Bremeniin, Osnabruck, Dortmund, Köln ja siitä kaarramme kohti EiffeJin aluetta. BMW, Honda ja Suzuki ja yhtä monta kuljettajaa. Venttiilit ovat mukavasti saavutettavissa samoin sytytystulpat ja moottorin kokonaiskorkeus jää pienemmäksi. Ne ovat poikittain pyörän runkoon verrattuna. Täten BMW:n insinöörit ovat saavuttaneet etuja sekä huolto että painonjakautumis mielessä. Vaihdamme kuljettajia joka tankkauksessa, jotta kaikki pääsevät kokeilemaan eri pyörien ominaisuuksia ja suoraan vertaamaan niitä toisiinsa. Tänä maanantaina on liikenne kohtuullista ja vauhti asettuu heti 170 km/h ja siitä se aIkaa kivuta , kun olemme hieman lämmenneet. Sen huoltoon tarvitaan koulutettu mekaanikko tarpeellisilla mittavälineillä varustettuna. Moottorin epätavallisen asennuksen lisäksi on takapyörän ripustus myöskin hyvin persoonallinen. Meidän 600 km matkamme Eifeliin on pelkkä suupala. Alkupala. Tankkaustauoilla vaihdamme nopeasti mielipiteitä pyörien ominaisuuksista. Tässä moottorissa on tyydytty kahteen ventiiliin sylinteriä kohti. Yksi tavalliseen tapaan asennettu iskunvaimentaja pitää huolta jousituksesta. Tällaisesta ripustuksesta on se hyöty, että pyörä voidaan irrottaa hyvin helposti. Ensikäsitykset muodostuvat. BMW K 100 on pyörä joka saa runsaasti kiitosta tässä ympäristössä , mutta onhan se tavallaan kotikentällään. Vuoden 1983 lopulla BMW esitteli sensaatiomaisen uuden mallinsa, luotettuaan 60 vuoden ajan bokserimalleihinsa
listaa paremman ajoasennon ja ajotuntuma on enemmän kuin istuisi pyörässä ku in pyörän päällä kuten aikaisemmin . Uusi satula mahdol. Jäljelle jää takapyörä, kardaani ja moottori. K 100:sen ajoasento on lievästikin sanottuna täysikasvuisille tarkoitettu, sanoipa joku arsyyntyneenä , että Bemussa on vain "seisomapaikkoja". - -- - - -- ----------------------------------------------------------------------------------. nä kokonaisuutena. Lisätarvi kkeeksi saa vieläkin matalamman satulan jos Katteessa olevan luukun takaa löytyy öljyntäyttöaukko. Kuljettajan osasto on Hondassa hyvin suunnit"!ltu, peilit vain jäävät käsien varjostamiksi. Moottoripaketti on tiukkaan ahdettu. Honda pysähtyy sadasta 35 metrin matkalla. 35. Huoltotoimissa on vaikeuksia päästä käsiksi moottoriin. Nelikulmaisesta teräsprofiilista rakennettu runko on erittäin vahva ja vakaa . Lukittava säilytystila ja raitisilmasuuttimet ovat Hondan katteen yksityiskohtia. Neljä mäntää puristaa jarrupaloja tehokkaasti levyihin . Meidän testipyörämme oli vielä ikävästi varustettuna vanhalla korkealla satulaIla, joka 85 malleihin on vaihdettu 18 mm matalampaan
Pienet levennykset katteessa ohjaavat käsille tulevaa ilmavirtausta sivuun , ne toimivat paremmin kuin Hondan vastaavat , mutta huonommin kuin BMW:n . KAKSI SUOSIKKIA Bemarista ja Hondasta eroten on Su zukin ajoasento etukumara ja urheilullinen. Vain pää ja hartiat jäävät ajoviiman kohteiksi jos kuljettaja ei kumarru katteen taakse. Honda kuljettajan ei tässä seurassa tarvitse turvautua varatankkiin ennekuin muut joutuvat tankkaamaan. Hyvin toimiva matkailupaketti. Suzuki GSX 1100 EF ei ole enää mikään uusi konstruktio. Edes korkeilla kierroksilla moottori ei tunnu rasittuneelta eikä tärise. Moottori on oikeinpåin tavalliseen tapaan asetettu runkoon ja veto takapyörään tapahtuu O-ketjulla. Molempien sylinteriparien ka l1'Cle ksaa venttiiliä käyttävät nokkaketjut. Jäähdytysjärjestelmä täytyy tosin tyhjentää ja jopa osa siitä on irrotettava ennenkuin pääsee käsiksi venttiilikoneistoon . Jo ensi katsahduksella huomaa tiiviin moottori rakenteen. Se on eri kehitysasteissa ollut markkinoilla vuodesta -80. Vasta 4000 kierroksella karkaa Suzuki ja 8200 kierrosta/min kohtaavat Hondan ja Bemun tehokäyrät. RAAKA RIVINELONEN IImanjäähdytetyn rivinelosen kampiakselin päissä sijaitsevat laturi ja sytytysanturit tekevät moottorista melko leveän . Nokkaakseleita pyörittää ketju ja venttiilejä on helppo säätää ruuvi/mutteri periaatteella. Säädettäessä joutuu irrottamaan melkoisen ahtaasta välistä venttiilikannen kopan, jossa on lähes ikuinen kumitiiviste. Erityisen huomattavaa Suzukin nelikossa on aina ollut sen raaka voima jo aivan pieniltä kierroksilta, eikä sen kanssa koskaan tule mieleen etteikö tehoa olisi riittävästi. Suzuki tuntuukin yleensä vakaalta ja hyvältä ajaa kovissa ·nopeuksissa. Kokokate muodostuu us'e ista osasista jotka ruuvataan kokonaisuudeksi hirmu määrällä ruuveja . SUZUKI 2 3 4 5 6 7 8 9 1 0 11 x 1000 RPM Tehokäyristä voi nähdä kuinka BMW pysyy yllättävän hyvin näiden kuristettujen japanilaisten mukana. Käyttökelpoinen yksityiskohta on myöskin yhdistetyt vilkku taustapeilit, jotka toimivat samalla käsien tuulensuojana. Kaikenkaikkiaan erittäin onnistunut kate kokonaisuus. Hondan uusi urheilumatkaaja - VF 1000 F II - on suurelta osin rakennettu VF 1000 F:n pohjalta. Samalla on pyörä puettu sujuvan malliseen hopean harmaaseen katteeseen . Myös satula, sivukopat ja mittarit ovat uusia. Moottori on ilmeisen hyvin sopiva käyttötarkoitukseensa . Lisäksi on säädettäviä raitisilma luukkuja joilla voi piristää kuljettajaa kuumassa ilmastossa. Katteen oikealla puolella on pieni luukku joka helpottaa öljyn täyttöä ja tarkistamista, öljy tikku toimi i mittarina. Verrattuna hermostuneen tuntuiseen F malliin on F II huomattavan vakaa. Voimanlähteenä on jo legendaarinen kuusitoistaventtii linen 1100-kuutioinen moottori. HK 100t--r-+--~+--r~--+-~~~~ 90 t--r-+--~+--r~~~~~~~ 80 t--r-+--~+--r-4~~~-+~~ 70 t--r-+~~+--h~--~-r-+~~ 60 t-4-~-+--~~~~~--+--r~ 50t--r-+--~~~~--+--r-+--~ 40 t--r-+--~+-~-1--+--r-+--~ 30 t--r-+--~+-~-1--+--r-+--~ 20 t--r-+--~+-~-+--+--r-+--~ I_~-+__~+-~~::~~ HON DA 10 tBMW ..... Kaksi koteloa, joista toinen on lukittava on asennettu pikkutavaroiden säilytystä varten. Moottori ja runko ovat samoja , vaikkakin 16" etupyörä on saanut väistyä 18" tieltä . Jäljellä on enää pieni hakemistaipumus täydessä vauhdissa alamäessä kallistettaessa . Mukava ajoasento, hyvä kate ja loistava moottori takaavat kuljettajan viihtym isen moottoritiekilometrien aikana. Suuren 23-litran tankin ansiosta on toimintasädekin riittävä. ....... Ohitukset voi yleensä aina hoitaa viitosvaihteella. Runko on rakennettu nelikulmaisen- ja pyöreän putken yhdistelmästä . Suzuki on tässä joukossa ainoa jossa on 16" etu pyörä; tätä kuitenkin osaltaan kompensoi loiva keu~ lan kulma. Kädet eivät kylläkään ole samalla tavalla suojatut kuin Bemarissa. Katteessa on myös matkailuominaisuuksia. Molempien sylinterpa- rien välissä sijaitsee neljä kaasuttajaa, ne imevät ilmaa tankin alla olevasta ilmanpuhdistajasta. Kuten BMW on Hondakin vesijäähdytetty ja sen kaksi jäähdyttäjää on ripustettu katteen etuosaan suojaan . Satulakorkeus on pieni ja etäisyys jalkatappeihin lyhyt. Katteenlasi ohjaa ajoviiman melko korkealle eikä ole välttämätöntä maata nenä tankissa jotta pääsee suojaan. Leveä kate suojaa kuljettajaa jaloista ylöspäin . Jalkojen kulma tulee pitkillä ihmisill ä teräväksi ja rasittavaksi pitemmän päälle. Jossain Dortmundin paikkeilla olimm e omasta mielestämme ajaneet tarpeeksi moottoritietä, jotta voimme tehdä jonkinlaista yhteenvetoa baanan ominaisuuksista. Menemme tankkauksen yhteydessä kah ville. Mukanamme meillä on tietoa bensankulutuksesta, huippunopeuksista ja ajo-ominaisuuksista. Korkeavauhtisen matkailun vaatimuksien mukaan otamme huomioon seuraavia teki jöitä: ajomukavuus, bensankulutus ja toi mintasäde, huippunopeus ja ajoominaisuudet suurissa nopeuksissa. Kun käsitellään mukavuutta olemme kaik- 36. Lisäksi pieni öljynjäähdyttäjä on ritilän takana H-4 lampun yläpuolella. Pystyssä istuessaan ajaja saa ajoviiman suoraan rintaansa, mutta kumartuessaan .tankkia vasten suojaa kokokate häntä hyvin . Silloin lähes koko ruumis, myös jalat, ovat suojassa viimalta ja sateelta . Venttiilien säätö laitteina on ruuvit ja mutterit. Autobaanoilla vaaditaan paljon ajo-ominaisuuksilta, jarru ilta ja matkan teon mukavuudelta. sattuu kuulumaan lyhyt jalkaisiin . Bemarin puolikatteen takana on kuljettaja hyvin suojassa jalkoja lukuunottamatta, jotka jäävät tuulen ja sateen armoille
Ajoasento on itse asiassa melko omituinen korkeine satu loineen ja matalalla sijaitsevin e jalkatappeineen . Täm ä Hyvä mittaristo, vaikutelmaa huonontavat tyhmät varoitusvalot, jotka häiritsevät sekä seitsemän että neljän litran kohdalla. Yhdistetty vilkku, taustapeili ja käsiensuoja irtoaa nurinajon sattuessa. Epätavallinen ratkaisu pitkittäin makaava rivimoottori. Moottori perineen on irrotettavissa kokonaisuutena huollon helpottamiseksi. Ainoa takaiskari on kiinnitetty suoraan kardaanitunneliin. Eteenpäin kumartuva, tiivis ajoasento voi tuntua ensi alkuun mukavalta; mutta se käy ajan kanssa väsyttäväksi. Vain jousen esijännityksen säätä on mahdollista. Italialaiset Brembon levyjarrut ovat tehokkaat jarrutusmatka on hyvä 34 metriä sadan vauhdista . 37. Uusi matalampi satula kylläkin korjannee tämän . BMW:n kate on ensisijainen syy, että sen kuljettaja on levännyt ja virkeä vielä ajopäivän jälkeenkin. Hondan etuina on erinomainen ajoasento ja täysin tärisemätön moottori. Pystyssä ajettaessa ajoviima osuu kuljettajan rintaan ja päähän. Suzukin moottori ei ole vieläkään värinätön vaan siinä kuten BMW:ssä on tietyillä kierroksilla tärinöitä jotka häiritsevät joitain kuljettajia. Katekin toimii hyvin jos sen taakse vain kyyristyy, tämän tekeekin mielellään yli kahdensadan vauhdeissa. ki sitä mieltä, että Honda ja Bemari ovat parempia kuin Suzuki. BMW:n kate toimii erittäin hyvin , mutta korkeataajuiset värinät häiritsevät joillain kierrosluvuilla. Kapea ohjaustanko kallistaa taas yläruumiin etunojaan. Tosin toiminta on kuin Hondassa eli täytyy kumartua päästääkseen eroon pahimmasta viimasta. Täs- . tä valittivat erityisesti pitkät koeajajamme. Kate on leveä ja ohjaa suurimman osan viimasta pois kuljettajasta
Bemarin pienemmästä ku lutuksesta johtuen ovat toimintasäteet kääntyneet sen eduksi vaikka Hondassa on suurempi tankki , arvot ovat nyt 313-'km ja 307 km. Suzuki kuluttaa edelleen eniten 8.2 1/100 km jolloin toimintasäde on 240 km. Erot BMW:n ja Hondan välillä ovat kasvaneet 6.7 ja 7.5 1/100 km. Suomeen tuotavien mallein teholukemat ovat Hondassa 112 hv ja Suzukissa 126 hv, arvot ovat siis hieman eri luokkaa . BMW:n kate kuuluu ehdottomasti parhaisiin markkinoilla oleviin. I 1; , on ku itenkin vain etu kuumassa ilmastossa jossa voi pystyssä istuen saada raitista il- . maa kasvoilleen . Mukavuusrintamalla ovat Honda ja BMW suosikkeja, Bemari tosin hieman suositumpi. Bensankulutus vaikuttaa matkakassaan aivan suoranaisesti, lisäksi jatkuvissa tankkauksissa tuhraantuu aikaa. Suzukin lyhyt toimintasäde pakotti tankkaamaan 160-170 km välein , se vei tasaisesti kymppiä. BMW K 100 RS roikkui yllättävän hyvin näiden "kesymallien" mukana ja kelasi 216 km/h vauhdin .ennenkuin kierrosrajoitin tuli päälle. BMW:n " nopea" mittari näytti silloin 240 km/h ja kierrosmittari 9000 r/min . Bemu olisi tuoreella renkaalla kulkenut ehkä muutaman kilometrin kovempaa sillä kokonaisvälitys olisi silloin hieman pidentynyt eikä rajoittaja olisi niin nopeasti hidastanut menoa. 38 /lmajäähdytteinen rivin elonen tarjoaa rajua voimaa. Kaksitoimiset jarrupuristimet toimivat hyvin, mutta turhan herkkä takajarru tekee tiukat jarrutukset vaikeiksi hallita. Takaiskarin säädöt ovat hyvin esillä.. Samoissa vauhdeissa Honda ku lutti 8.1 1/100 km ja BMW 7.9 1/100 km. Teoreettinen toimintasäde täysillä ajettaessa tulee silloin Suzukilie 200 km , Hondalle 280 km ja BMW:lle 270 km . Käytännössä joutuu tankkaamaan useammin, sillä harvoinpa bensa juuri asemalle loppuu. Jos taas tarkastelemme keski kulutusta koko testin ajalta ovat arvot hieman erinäköisiä. Su zukin kulutus pakottaa kuljettajan useasti tankkaamaan. Runko on tehty n+'ikulmaisen- ja pyöreänputken yhdistelm~ stä. Hondan kapeamman katteen olisi luullut oleva edullisempi, mutta mittari pysähtyi 219 km/h lukemaan. Mittauksissa on Suzuki hieman yllättävästi nopein 222 km/h tuloksel laan . Takaren gasta tarkastaessamme huomasimme että kulutuspintaa oli enää 2 mm jäljellä. Toisaalta Bemari piilottaa hieman bensaa tankkiinsa joten! BMW ja Honda saavat hyväksyvän arvosanan bensankulutuksestaan ja toimintasäteestään . Suzukissa on 16" etupyörä. Suzukin mittaristo sisältää kaiken tarpeellisen, siinä on myös bensa- ja lämpömittari. Vaihteenosoitin on jo kauan kuulunut Suzukien varustuksiin . SUZUKI NÄYTTÄÄ MENON MALLIA Koeajetut pyörät olivat Ruotsinmalleja ja niiden teho oli sikäläiseen tyyliin rajattu sataan hevosvoimaan . Nyt on kuitenkin kyse aerodynamiikasta eli muotoilun tehokkuud esta ilmanvastuksen suhteen . . Koeajopyörät olivat siis kesytettyjä , Suzukissa oli 99 hv ja Hondassa tasan 100 hv. Näilläkin arvoilla olisi luullut Bemarin jäävän selvästi. Suomen mallit Hondasta ja. Suzukista ovat tehokkaampia ja erot BemarUn vain kasvavat , koska Bemu a ei tarvitse 89 hevosensa kanssa kuristaa. Jonkinlainen selitys on ehkä että Hondan kanssa oli koko ajan jotain pientä hämminkiä käynnissä , luultavimmin kaasarien säädöistä johtuvaa
9''<'" _ ?. 4-tahti, DOHC 2 987 67170 4 syl. KAASUTTIMlEN 0 MM . SYTYTYSJÄRJESTELMÄ VOITELUJÄRJESTELMÄ ÖLJYTILAVUUS POLTTOAINESÄILlÖN TI LAVUUS SUOSI TE LTAVA OKTAAN ILUKU KÄYNNISTYS AKKU V/Ah LATURIN TEHO KYTKIN VAIHTE IDEN LUKUMÄÄRÄ ENS IÖVETO TOISIOVETO RENKAAT EDESSÄ RENKAAT TAKANA JARRUT EDESSÄ/0 MM . JARRUT TAKANA/0 MM . AKSELIVÄLI MM . SATULAKORKEUS MM . OHJAUSTANGON LEVEYS MM . ETUHAARUKAN KULMA ETUJÄTTÖ MM. PAINO TÄYSIN TANKAHUNA MAAHANTUOJA l . 65950,- 61000,- 53.900,- 7500 km 6000 km 10000 km 4,0/ 3,8/ 5,01 6,61 4,6/ 5,0 1 5,7 1 6,91 4,6/ 4,51 5,4 7,01 6,7 1 7,5 1 8,21 52 102 12.6 216 52 107 11,8 232 51 106 11.9 235 3900 4000 4000 5.5 4.6 4.7 9.3 9.3 8.0 34 m -<. 35 m 36 m ·4 syl. 4-tahti, DOHC 4 1135 74166 66 kw (90 hv)18000 116110000 120/8500 65 kw (89 hv)18000 86 Nml6000 10,2:1 Bosch suorasuihkutus Kärjetön Märkäsumppu 3,5 1 21 1 98 Sähköllä 12120 460 W Yksilevyinen kuiva 5 Vinohampaisin rattain Kardaani 100/90 V 18 130/9 0 V 17 21 evyäl285 1 levyl 285 1516 822 590 27,5° 101 253 kg Oy Veho Ab Salomon katu 17B 00100 Helsinki 90-69541 116110000 76 Nml8000 11.0:1 4x Keihin CV 36 Kärjetön Märkäsumppu 3,5 1 23 1 98 .Sähköllä 12116 350 W Monilevyinen märkä 5 Suorahampaisin rattain O-renga sketju 530 100190 V 18 140/80 V 17 21 evyäl 276 1 levyl 276 1550 800 650 29° 116 262 kg Oy Otto Brandt Ab Tuupakantie 1 01740 Vantaa 90-890 100 120/8500 91 Nml 5000 9.7:1 4x Mikuni CV 36 Kärjetön Märkäsumppu 4,01 201 93 Sähköllä 12/14 280 W Monilevyinen märkä 5 Vinohampaisin rattain Q-rengasketju 530 110/90 V 16 130/90 V 17 21 evyä/275 1 levy/275 1540 785 645 29,5° 117 mm 259 kg Oy Bensow Ab Nimismiehenpelto 6 02270 Espoo 90-8057011 39. 4-tahti, 90° V, DOHC 4 998 77153.6 4 syl. ' ~ - , KULUT HINTA TEHTAAN SUOSITTELEMAT HUOLTOVÄLIT POLTTOAINEENKULUTUS NOPEUDELLA 70 KM/H NOPEUDELLA 90 KM/H NOPEUDELLA 110 KM/H NOPEUDELLA 130 KM/H KESKIKULUTUS VAIHTELEVASSA AJOSSA SUORITUSKYKY TODELLINEN NOPEUS KUN MITTARI NÄYTTI 50 KM/T 100 KM/T KIIHTYVYYS 0 - 400 M HUIPPUNOPEUS (NOIN) MOOTTORIN KIERROKSET 100 KM/T NOPEUDELLA SUU RIMMALLA VAIHTEELLA. KIIHTYVYYS SEKUNNEISSA 0- 110 / 70 - 110 KM/H (KORKEIMMALLA VAIHliEELLA) JARRUTUSMATKA 100 KM/H STOP TEKNISET TIEDOT MOOTTOR ITYYPPI VENTTIILEITÄ SYLlNTERIÄ KOHTI ISKUTILAVUUS PORAUSIISKU SUURIN ANNETTU TEHO/KIERROKSET SUURIN MITATTU TEHO/KIERROKSET MAKSIM I VÄÄNTÖMOM ENTTI PUR ISTUSSUHDE
Ne ottavat tehokkaasti ja Hondalla voi jättää jarrutuksen myöhään ilman että pyörä alkaisi käyttäytyä mitenkään omituisesti. Toiseksi nopeimman ajan noteerasi Suzuki GS 1100 EF - 9.35 minuuttia. 40 Suzuki ei ollut täysin vakaa ajettaessa täysillä vaativia mutkia. Sillä ei pysty samaan kovaan menoon kuin Hondalla. IskunvaiHonda 44 mentajaa säädetään hyvin esillä olevista säätöpyöristä. Huippunopeus Progressiivista etuhaarukkaa voidaan makaava kuljettaja myös säätää säätöpyörästä. Honda on vakaa kaikkialla, siinä on hyvä maavara ja jousitus, lisäksi teho riittää pitkiin nousuihin . Erään kuljettajan toteamus olikin : - Hondalla ajaessa on paljon varmempi tuntuma kuin muilla. Ajettaessa onkin uskallettava luottaa pyöräänsä. Pitkät ylämäet imevät voimat tehokkaistakin moottoreista ja alamäet koettelevat sekä jarruja että kuljettajia . Pyörä liitää ,Honda eteenpäin epätasaisillakin teillä, joilla muiSuzuki den pyörien kuljettajat kärsivät tössyistä . Käytäesssä pyörien ominaisuuksia kohta Honda kohdalta läpi tulimme siihen tulokseen ettei Suzuki Suzuki oikein pärjää tässä joukossa ja näissä käyttötarkoituksissa. Toimintasäde ylläolevalla Kaksi suosikkia - BMW ja Honda - pääkulutuksella (km) sevät mukaan lopulliseen valintaan. BMW Ajettaessa suoraa tasaista tietä eteenpäin Honda on BMW K 100 RS vielä paras hyvän katSuzuki 244 teensa ja pienen polttoaineen kulutuksens.a vuoksi. Jarrutusmatka sadasta Kaikki tiet eivät kuitenkaan ole sileitä eipaikalleen (m) vätkä suoria ja siksi Honda VF 1000F II on voittaja vaikkakin niukasti. BMW Hondan vakaat ajo-ominaisuudet, urheiHonda Suzuki lullisuus, loistava jousitus ja tärinättömyys ~====:m:==========-.J ratkaisivat. Honda Suzuki BMW. Vain takajousen esijänKiihtyvyys 70 - 130 km/h (sek) nitystä voidaan muuttaa. Honda voitaa jousituskilvan . Suzukissa ja BMW:ssä on automaattisesti palautuvat vilBMW kut , BMW:n tosin hieman hankalakäyttöiset 253 '-----::-::-:-, Suzuki kolmine nappuloineen . Kun Suzukikuski kumartuu ja vääntää kahvaa niin matkakumppanit katoavat hitaasti mutta varmasti tausta peilistä II 1: , i , ! I I Rajoittamattomat mallit Hondasta ja Suzukistaolisivat tosin menneet huomattavasti kovempaa . Niitä seuraten olemme pian Eiffelin alueen pienillä , mutkaisilla ja hyvillä moottoripyöråteillä. On uskallettava kaasuttaa täysillä alas mäkeä, jonka alla tietää odottavan mutkan jossa kaarretaan maksimi kallistuksessa yli kahdensadan nopeudella ja jatketaan heti täysillä ylämäkeen. Siinä vaaditaan tosi luottamusta pyörän ja kuljettajan välillä . Hondan jarrut saivat myös osakseen paljon kehumisia. Sitävastoin nopeita mutkia, jotka tuovat rungon heikkoudet esiin on runsaasti . Tämä on sopiva loppukoe kilometrinnielijöille. VARMA HONDA I I Säädämme ratavarikolla pyörät rata-ajoon sopiviksi ja lunastamme kortit , jotka oikeuttavat meidät ajamaan kaksitoistakierrosta radalla. ovat toimivia. Kohteenamme 'on Adenau , kaupunki joka on aivan maottoriradan läheisyydessä. Nurburgringin rata on kaksikymmerltäkilometriä pitkä ja siinä on mahtavia korkeuseraja . Takajarru vaatii höyhenenkevyttä kosketusta. Jarrutuskokeessa Suzuki saikin pisimmän , mutta silti aivan hyvän arvon : 36 metriä verrattuna Hondan 35 metriin ja Bemarin 34 metriin sadan nopeudesta. Sen että BMW ei ole radalla kotonaan huomasimme jo muutaman kierroksen jäl,--_ _ _ _ _ _ __ _ _ _ _ _ _-,-......,." Maksimiteho keen. Maavara on myös rajallinen ja pyörä " rojuttaa" melko nopeasti erityisesti kun jousitus painuu kuopissa pohjaan asti. Kovissa jarrutuksissa takapyörä lukkiintuu liian helposti ja seurauksen on epävakaa jarrutus. Muutaman lämmittelykierroksen jälkeen alkavat kierrosajat Iyhetä ja pyörät saavat todella näyttää mihin ne pystyvät. Nopeimman kierroksen räväyttää Honda VF 1000 F II - 9.22 minuuttia. Pyörä tuntuu taikinaiselta ja epämääräiseltä johtuen ohjaustangon kumiripustuksesta, joka ei anna kunnon tuntoa tiehen . Jalkatapit ovat alas ripustetut mukavuussyistä ja siksi raapivat aivan liian aikaisin , vaikkei niistä suoranaista vaaraa olekaan. Jarrutettaessa kovaa mutkiin pyörä yliohjautuu ja haluaa jatkaa tangentin suuntaan. Vasta kun jarrun irrottaa pyörä " putoaa" normaaliin mutkan ottoon . Jostain kumman syystä moottori empii hieman kaasutettaessa keski kierroksilla , tämä ei suoranaisesti hidasta kierrosaikoja , mutta vaikuttaa vitosella ohituksia suoritettaessa . BMW:n nopein kierrosaika oli 9.45 minuuttia. LOPPUTOTEAMUS: TASAISTA ON Lyhyen jousitus ja kuljettajan työtila katsauksen jälkeen olemme valmiita tekemään yh89 teenvedon pyörien ominaisuuksista ja julistamaan voittajan . Paino/teho suhde (kg/hv) Hondan jousituksessa on runsaasti säätöHonda jä ja niinpä jousitus toimiikin parhaidentesSuzuki tatuista pyöristä. Bemari on kuitenkin hyvä esimerkki toimivasta aerodynamiikasta . Suzuki ja Honda kulkevat vakaasti huippunopeuttaan ja vain epätasaisissa kaarteissa niissä ilmenee lievää epävarmuutta . Bemari on herkempi ja voi alkaa käärmeillä kallistettaessa yli 200 km/h nopeuksissa. Kokemuksesta tosin tiedämme että Bemu on herkkä kuluneelle takarenkaalle ja on vakaampi kunnon kumeilla. Tehdessämme yhteenvetoa moottoritieominaisuuksista tulimme siihen tulokseen , että meillä on kaksi selvää suosikkia BMW ja Honda. Suzukin rasitteeksi tulivat suuri kulutus ja lyhyt toimintasäde. Koblenzin moottoritieitä ohjaavat kyltit kohti Nurburgringiä. Nopea ohjaus ei ole täällä .mikään suuri etu , koska S-mutkat ovat harvalukuisia. Etuhaarukassa on ilmasääBMW ta, vaimennuksen säätö ja antidiven säätö. Takaiskarin kovuutta voidaan säätää ilmalla Teho nopeudessa 100 km/t ja myös paluuvaimennus on säädettävissä. isoimmalla vaihteella Suzukinkin jousitus toimii hyvin , vaikkaSuzuki kaan se ei seuraa pieniä epätasaisuuksia BMW yhtä hyvin kuin Hondan jousitus. Etupää sukelBMW taa voimakkaasti jarrutuksissa, eikä säätömahdollisuuksia ole. Rata-ajoonkin isoin vaihde (sek.) löytyy säätöasennot. Suzuki Yhdenkään testipyörämme valmistaja ei Honda ole suuremmin epäonnistunut kuljettajan BMW säätölaitteita suunnitellessaan. Bemarissa on myösHonda kin varahanan puuttumisen takia typerät bensamäärän varoitusvalot. BMW:n peilit ovat parhaat. Mittaristot ja katkaisijat . BMW:n jousiSuzuki tusta huonontaa se että se on täysin jäykkä Honda nopeissa pienissä kuopissa. Hy: BMW vien säätömahdollisuuksien avulla on helppo säätää pyörä toimivaksi myös kuormattu Kiihtyvyys 70-130 na ja kaksi päällä ajettaes'sa. Hondan peilit Testin aikainen kes'kikulutus jäävät käsien taakse, Suzukin peilit jäävät (Iitrl1 00 km) käsien taakse ja tärisevät. BMW
I 1, 1 I I ,1 1: il I 1; 1. I! "Vakaa ja varovainen mallipolitiikka antaa kuluttajillemme enemmän luottamusta meihin". Näin on lausahdettu Yamahan suunnitteluosastolla. Kyseessä on siis 16-venttiilinen sylinterinkansi. Kahta kannen yläpuolista nokka-akselia käyttää hammasketju kampiakselin keskeltä ja nokkien nenät painavat suoraan säätölevyjen kanssa venttiilinnostajien välityksellä venttiilejä. Suurimmaksi osaksi nyt on paranneltu vanhoja jo hyväksi havaittuja malleja. Huippumalli FJ 1200 on käytännön esimerkki varovaisesta kehityksestä. Emäputki jää kiertävien runkoputkien taakse ja kate ja va laisimet edessä on kiinnitetty suoraan runkoon . Etupään keulaputkien halkaisija on 41 mm ja sitä on mahdollista säätää sekä jousitu ksen kovuuden että vaimennuksen osalta. Tällaiseksi FJ 1200 soveltu ukin mitä parhaiten, koska matkanopeus ei aseta esteitä. Venttiilien säätö vaatii erikoistyökaluja , jolla säätölevy saadaan vaihdetuksi . Kampiakseli on liukulaakeroitu , ja voimat siitä eteenpäin kytkimelle ja vaihdelaatikkoon välitetään suorahampaisin rattain . Ajomukavuus säilyy hyvänä ja polttoaineen kulutus pysyy kohtuullisena . Sylinterien halkai ~ ijaa on suurennettu 74 mm:stä 77 mmjin ja tällä tavoin on iskutilavuutta nostettu 1097 cm 3 :sta 1188 cm 3 :iin . Muutoin moottori on täysin identtinewFJ 1100:n kanssa . Tällä tarkoitetaan luottamuspulaa, joka vallitsee kuluttajien ja valmistajien välillä, koska uusien mallien markkinoille tulo tekee edellisen vuoden malleista hetkessä van hoja, ja uusien mallien myötä hinnat kohoavat pilviin . Näin puhutaan hetkellä, jolloin taloudellinen ki puraja on jo saavutettu. Tämän seurauksena Yamaha ei esitellyt mitään ' vallankumoukse llista uutta vuoden -86 malliohjelmaan. vaatimuksia. Runkomitat ovat melko pienet tämän kokoluokan pyörälle. Katteen lasia on kahta eri mallia , joista toinen on matala ja tarkoitettu urheilulliseen ajoon ja toinen korkeampi matka-ajoa varten. Pakoputkea on myös onnistuttu keventämään 1,7 kiloa. Takahaarukka on neulalaakeroitu . Vilkut vähentävät myös nyt käsiin kohdistuneen ajoviiman pyörteilyä. Moottori on ilmajäähdytteinen, ja nyt käytetään hyväksi XJ-sarjasta hyväksi koettuja teknisiä ratkaisuja kuitenkin lisäten venttiilien lu kumäärää. Katteen etupinta-ala. Tehtaan suunnitteluosastolla oltiin luultavasti tutkittu tarkasti Bimotan rakenteita . Periaatteessa pyörä on kuitenkin identtinen viime vuotisen FJ 1100:sen kanssa. 252 kiloa painava pyörä ei tunnu kovin raskaalta varsinkaan silloin, kun pyörä on liikkeessä. Mennäänpä sitten tämän vuoden mallin eroavaisuuksiin . Olemme edellä maininneet suuremman iskutilavuuden , pidemmän välityksen ja vahvistetun vaihdelaatikon, mutta pyörä eroaa edeltäjästään myös seuraavissa kohdissa: Silminnähden suurin havaittava muutos on runkoon kiinnitetyssä puolikatteessa, johon vilkut on nyt upotettu sisään ja jonka muotoa on muutettu. Näin on päästy alhaisiin kehityskustannuksiin ja kuluttajaystävällisempään hintaan. Erona kaksi vuotta sitten esiteltyyn FJ 1100-malliin nähden uusi FJ 1200 esitellään nyt urhei lullisena matkapyöränä, kun aiemmin se esiteltiin pelkäksi urheilupyöräksi. Takapyörässä toimii yksi kappale saman kokoisia jarru levyjä. Takapään progressiivista monocrossjousitusta käytetään valintamekanismilla , joka säätää sekä paluuvaimennusta että jousen jännitystä ketju n ja vaijerin välityksellä. Vauhtiin ei myöskään suuresti vaikuta matkustaja tai pakkaukse!. Jousituskomponentit edessä ja takana ovat olemuksel- taan melko pehmeät ja vastaavat tällä tavoin hyvin moottoripyörämatkailun . Antidiveventtiiliä voi säätää portaattomasti ja se on yhteydessä jarrulaitteisiin. on myös pienentynyt paremman aerodynamiikan saavuttamiseksi , mutta samanaikaisesti kate suojaa kuljettajaa kuitenkin paremmin kuin edeltäjänsä. Mittaristo pitää sisällään tavallisimmat mittarit ja varoitusvalot, mutta niiden lisäksi varu stukseen kuuluu myös digitaalikello. Imuäänet ovat matalammat kuin aiemmin , ja niitä on onnistuttu vaimentamaan 50 mm pidemmillä imutorvilla , jotka menevät ilmanpuhdistimen sisään . Vaihdelaatikkoa on hivenen vahvistettu , jotta se pystyisi selviytymään nousseesta tehosta. Yamahan mukaan FJ 1200:sen moottori kehittää noin viisi hevosvoimaa enemmän koko kierroslukualueella , mikä rauhoittaa koneen käytöstä ja pienentää polttoaineen kulutusta. VAKAA NEUÖPROFIILlRUNKO FJ :n vakaa runko oli yksi niistä asioista, jotka viehättivät meitä suuresti mallin tullessa markkinoille, ja sen se tekee vieläkin. Lopputuloksen pystyvät nyt kaikki näkemään . Keulaputkiin on kiinnitetty kummallekin puolelle kaksoisjarrusatulat , jotka toimivat yhdessä 282 mm halkaisijaisten jarru levyjen kanssa . Akseliväli on 1490 mm ja tämä yhdessä 27,5° keulan kulman kanssa tekee jätöksi 112 mm. Etuina liu- ;I I Vakaa inatkapyörä , jossa on nyt suurempi moottori, parempi kate ja isompi spoi/eri. Ii I Rikastin ja varatankkikytkin ovat hyvin käsillä katteessa. 42 Kaksitoimiset jarrusatu/at ja 282 mm /åpimittaiset jarru/evyt toimivat hyvin. Korkeampi katteen lasin vaihtoehto ohjaa ajoViimat kypärän korkeudella ja aiheuttaa pyörtei/ya.. Nyt on kyseessä siis FJ-sarjan matalamoottori , jossa laturi ja starttimoottori ovat sylinteriryhmän takana . Venttiilien säätö tapahtuu siis säätöpaloilla, mutta nokka-akseleita ei tarvitse ottaa toimenpiteen ajaksi pois. Kumman sitten valitsee, on makuasia . Näin on aikaansaatu melko hyvin käsiteltävä moottoripyörä varsinkin kun etu- ja takapyörät ovat molemmat 16-tuumaisia. Pienien muutosten avulla moottorista rutistetaan nyt 130 hevosvoimaa ja vääntömomentti on saatu nostetuksi 11 kpm:n
Pyörä toimii parhaiten korkeissa matkanopeuksissa ja pitkissä mutkissa. Kone olisi halunnut kelata vielä lisää nopeutta. FZ Improvisoidussa kiihtyvyyskokeessa 750-mallin kanssa korkeimmalla vaihteella FZ jäi jälkijunaan . Moottori on vääntövahva ja Yamahan testitulosten mukaan se on jopa vääntövahvempi kuin Suzukin vanha vääntöpesä GSX 1100. Eräässä harvoista suoranpätkistä sain kelattua nopeusmittariin yli 240 kmlh, mutta sen jälkeen olosuhteet pakoittivat hiljentämään . Siltä. Laturi ja starttimoottori ovat sylinteriryhmän takana. Vilkut on upotettu katteen sisälle. 43. Itse mieluummin käyttäisin matalampaa lasia, koska se aiheuttaa kehoa kohtaan tasaisen paineen ja vähän pyörteilyä. 130 HEVOSVOIMAA Käytössä moottori on pelottavan vääntövahva jo heti alakierroksilta ja voimaa löytyy. kulaakerointiin nähden ovat pienempi välys ja kuluminen . SÄHKÖINEN BENSAHANA Muut tervetullet uutuudet matka-ajoon ovat vaihtokytkin varatankkiasennon ja normaalin valutusasennon välillä, nyt varatankki on viisi litraa tankin 24,5 litran kokonaistilavuudesta. Vaihtokytkin on katteen vasemmassa osassa yhdessä ryyppyvivun kanssa . Koko tie on jatkuvaa mutkaa vasemmalle tai oikealle. Suoranpätkät voi laskea yhden käden sormilla. Moottori kehrää keskikierroksilla; pitkät mutkat sekä nopeammat mutkat voi ajaa hyvin samaa vaihdetta käyttäen. Tie seuraa rannikkoa pitkien kallistettujen mutkien kanssa, josta kiivetään sitten tasangoIle ja eteen avautuu näköala yli rantakallioiden , hiekkaisten lahti en aina espanjalaiseen vartiotorniin asti. Siihen loppuu myös lyhyt koeajopäiväni. Jalkatapit raapivat maahan jo YAMAHA FJ 1200 MOOTTORI PORAUSIISKU ISKUTILAVUUS TEHO VÄÄNTÖMOM . PURISTUSSUHDE KAASUTTIMET VAIHTEISTO SYTYTYS TANKIN TILAVUUS ETU RENGAS TAKARENGAS AKSELIVÄLI KEULANKULMA JÄTTÖ ETUJOUSITUS TAKAJOUSITUS SATULAKORKEUS AJOPAINO HINTA MAAHANTUOJA 4 syl. Ne tien pinnan epätasaisuudet, joita Sardinian hyvin hoidetussa tieverkossa oli , nielaisi jousitus pehmeästi. FJ :n runkomitat ovat kokoisekseen pienen tuntuiset, ja pyörää voi kallistella helposti puolelta toiselle. Vaikutelmaa luonnollisesti tehostaa vielä Sardinian mutkaiset tiet, jotka korostavat vauhdin suuruutta. Nelosella. Pyörä tuntuu jotenkin kovemmalta kuin äärimmäfsen pehmeän tuntuinen FJ 1100, mutta 1200:sen kovuus ei ole häiritsevää . Melko nopeasti tulen siihen johtopäätökseeR : että vaihteita ei kannata liiemmin vaihdella. Hinta kun on myös pysynyt kohtuullisena joskin jatkuvasti muuttuva Japanin jenin kurssi saattaa tuoda vielä korotuksia tullessaan ennakkohintoihin. Mutta aika saa näyttää. FJ 1200 oli mukava tuttavuus. Katteen matalampi lasivaihtoehto ohjaa ajoviimat rinnan korkeudelle. Mittaristo pitää sisällään myös digitaalisen kellon. Kaksi kiinnityspistettä tekevät mahdolliseksi kiinnittää laukun mustekalojen avulla. Koeajopaikka oli joulukuinen Sardinia. se tuntui käytössäkin . Pienempiin pyöriin verrattaessa FJ 1200 tuntuu luonnollisesti paljon suuremmalta ja möhkälemäi- semmältä, mutta lyhyen tottumisen jälkeen kaikki toimii erinomaisesti. 4-tahti, DOHC, i1majäähd. 71,0/63,8 mm 1188 cm 3 130 hv/9000 rpm 11 kpm/7500 rpm 9,7:1 Mikuni SS 36 5 vaihteinen, o-rengasketju kärjetön 24,51 120/80 V 16 150/80 V 16 1490 mm 27,5 0 112 mm 41 mm keulaputket, 150 mm jousto monocross, 120 mm f4 jousto 780 mm 252 kg 61800,Oy Arwidson & Co Ab Portti 7 02270 Es/?oo melko kohtuullisissakin kallistuksissa, mutta taipuvat ylöspäin menoa mitenkään haittaamatta . Matalamman katteen lasin kanssa ajoviimat kohdistuvat ajajan rintakehän yläosaan ja korkeamman katteen lasin kanssa suurin piirtein kypärän puoliväliin (183 cm kuljettaja). Suojalasi heijastelee tietyissä asennoissa. Rivinelonen on rakennettu jo klassisten XJperiaatteiden mukaan. Huippukierroksia käyttäen luulisimme. tilanteen olevan kuitenkin päinvastainen. Parinkymmen kilometrin jälkeen on rannikkotie pitkin Costa d'Sudia loppu . Mielestäni FJ 1200 selviytyy kovastakin matkakäytöstä hyvin. Aivan kuten FZ 750-mallissa: Varatankin vaihtokytkin on kokonaan elektroninen komponentti , joka ohjaa sähköisesti toimivaa bensahanaa. Ankanpyrstö takapäässä on enemmän raapimista kestävää materiaalia, ja siihen pystyy hyvin kiinnittämään jopa pehmeät pakkauslaukut Bikekassin tyyliin. Nimittäin paranee vanhetessaan. Kaksoisjarrusatulat vaativat mielestäni enemmän sormivoimaa kuin FJ 1100:sen , mutta kysymys saattoi olla siitäkin, että jarru palat eivät olleet vielä riittävästi sisäänajetut. Ajoasento on mukava ja jalkatapit ovat melko alhaalla, jotta kuljettajaan ajomukavuus olisi huippuluokkaa. Kuvitelkaapa; vihreää aurinkoa, lämmintä ja loputtomia kurviorgioita rantateitä pitkin ja sisämaan hienoja maisemia ihaillen . Kun maasto alkaa käydä vaikeakulkuiseksi, löytyy markkinoilta parempiakin ja pienempiäkin laitteita sellaiseen käyttöön . Yamahan maltillinen mallipolitiikka on kehittänyt pyörän mallistoon , joka on kuin viini
Samoja oireita oli esiintynyt myös harjoituksissa, Pyörän polttoainesäiliö on sijoitettu moottorin alle ja pakoputket kulkevat ku ljettajan mahan alla moottorin yläpuolella, Valetankin alla sijaitsevat myös jäähdyttimet, ja ihan etummaisena on tila, johon laitteen elektron iikka on sijoitettu , Elf-E:n jarru levyt ja palat ovat hiilikuituiset ja etummainen levy on aivan pyörän sisällä, Tämän takia sen jäähdytys on muodostanut tiettyjä ongelmia, ja nyt levyn jäähdytystä ohjaa massiivinen ilmanottoaukko. NS 500-moottorilla pyörä painaa 127 kiloa ja se käyttää 16- ja 17-tuumaisia pyöriä, Tällä hetkellä japanilaiset moottoripyöränvalmistajat ovat myös kiinnostuneita napaohjauksesta, ja niiden johtoportaissa arvellaankin olevan vain ajan kysymys, koska tavanomainen teleskooppihaarukka tulee häviämään , Vuonna 1986 tulee Elf-E:tä ohjastamaan britti Ron Haslam , jolta ei ainakaan pitäisi puuttua nopeutta, Kysymykseksi jääkin, sopeutuuko hän pyörän vaatimiin muutoksiin ajotyylissään, Aika saa näyttää, ollaanko nyt testaamassa esimerkiksi vuoden 1990 Hondan maantiepyörämallia,. TULEVAISUUTEEN ! ,' Viimeisen seitsemän vuoden aikana on Andre de Cortanzen kokeilupyörä vaihtanut muotoaan ja käyttänyt voimanlähteenään monia erilaisia moottoreita. Tällä hetkellä taidetaan olla melko lähellä lopullista rakennetta. TEKSTI: JAN LEEK KUVAT: DPPI, S-O GUNNARSSON f II I! Ii , I , , Seitsemän vuotta sitten esitteli Andre de Cortanze ideansa uudesta moottoripyörästä, Öljyyhtiösponsorin ansiosta pyörä rist ittiin nimellä ElfE, Pyörän rungossa on nähty monenlaisia Hondan valmistamia moottoreita; viimeinen versio on ollut kolmisylinterinen 500-kuutioinen kaksitahtimoottori , jolla yksityiskuljettajat ovat taistelleet paikasta auringossa viisisatasten MM-lähdöissä, De Cortanze halusi päästä eroon normaalista ohjausjärjestelmästä, joka on ongelmien aiheuttaja tavanomaisissa moottoripyörissä. Hän suunnitteli napaohjauksen , joka toimi yhden ke inuvarren avulla etupyörään , Takapyörän ripustus toteutettiin myös samaan tyyliin, mutta yksijalkainen "haarukka" on vain huomattavasti tukevampaa tekoa. Rosset on aikaisemmin ollut paljon mainetta niittäneen " Performance" Kawasaki-tallin johtajana, Talli voitti hänen aikanaan useita voittoja sekä MM-tittelin 1981. Uusin versio napaohjaustutkielmasta on nimeltään Elf-2, ja sen kehitys on ollut todella valtavaa, Ranskan GP :n harjoituksissa pyörällä ajettiin harjoitusaikoja, jotka olivat vain neljä sekuntia hitaampia verrattuna harjoitusten nopeimpiin aikoihin, Itse kilpailussa Christian le Liard keskeytti kuitenkin vian ilmetessä polttoaineen syötössä. Yksijalkaiset "haarukat" tuovat tiettyä etua endurancekisoissa, jolloin yhdellä mutterilla kiin- -<~ nitetyt pyörät on nopea vaihtaa. 750-kuutioisella V-4-moottorilla varustettuna yhdistelmä sijoittui kolmanneksi Mugellossa 1983, Kaudeksi 1985 muodostettiin uusi talli GPsarjaan, ja' sitä johtamaan kutsuttiin kuuluisa Serge Rosset
Serge Rosset kiikaroimassa mekaanikon olkapään yli tämän ruuvaillessa hoidokkiaan. Vaikka rakenne näyttääkin monimutkaiselta niin perusajatus on yksinkertainen: Pellit moottorin ympärillä muodostavat tukipisteen ohjaukselle ja tätä käutta kulkevat myäs ohjauksen nesteputket. Haarukat on kiinnitetty moottoriin ja slU1 ' tukilevyihin. Jarrulevy on etupyörän sisällä ja pyörä on kiinnitetty yhdellä isolla mutterilla toiselta puolelta vanteen keskeltä. 45. Tankki sijaitsee moottorin alla ja sen takia valetankki ohjaajan edessä pitää sisällään 45 astetta kallistetun jäähdyttimen. Christian le Liard vuoden 1985 Le Mans'issa. Etummaista hiilikuituista jarru levyä pitää jäähdyttää kuvassa näkyvän massiivisen i1manohjaimen avulla
Kaksisylinteriset piikit oli varustettu kaksilla kaasuttimilla ja moottorit olivat kehittäneet itselleen maineen , joka kauhistu tti ostajia ja työllisti korjaamoja. Ne olivat kenties nopeita - olipa kyseessä sitten Honda tai Yamaha - mutta erittäin epäluotettavia. Näin kuulee ueiw väitettävän, vaikka moottoripyörien laatu on tasaisesti noussut. Monet vuod et oltiin totuttu siihen, että japanilainen satapiikki oli kaksisylinterinen . Moottoripyöräalalle oli kokem us sinänsä, että japanilainen moottori - vesijäähdytteinen ja yksisylinterinen - rutisti itsestään niin paljon tehoa. Yamaha Rd oli jotain uutta. Se että laitteet olivat ilmajäähdytteisiä oli pelkästään kustannustekijä. Jotkin merkit ovat onnistuneet luomaan itselleen sellaisen sädekeMan, että pyörillä saa ajaa satatuhatta kUometriä ennenkuin edes männänrenkaita tarvitsee vaihtaa. Niissä oli tehoa esitteiden mUkaan viisitoista hevosvoimaa , mutta todelli suudessa lukema lähenteli kahtatoista. Toiset py.örät ovat .taas joidenkin m tä hyvin epävarmoja sijoi kun kilometrimittari nyt 15000 km Mieles haud I , YAMAHA RD 125 Le, 1982 Kun Yamaha RD 125 Le esiteltiin, niin sitä sanottiin heti luokkansa tehokkaimmaksi laitteeksi. Kun iYamaha esitteli sitten ylpeänä 20 hevosvO 46. !, , ! Onko ttoripyörä loppunajetttl Rahdenkymmenentuhannen ajokilometrin jälkeen
1983 hirveästi ja 1984 erinomaisesti. 1985 vuoden lukemista tuli mahtavat. Sen pitäisi olla malliesimerkki luokastaan . Kysyntää oli ja pikkuhiljaa muutkin valmistajat huomasivat, minkälainen imu mallilla oli ·ollut pohjoismaissa. Uusi tehohirviö kuitenkin kulki ja kulki , ja ainoat asiat , jotka tapahtuivat kymmenentuhannen kilometrin jälkeen (silloinen satapiikin koneremonttiväli) olivat että omistaja joko a) täytti kahdeksantoista, b) pyörä varastettiin , c) pyörällä ajettiin kolari. Jos RD:n moottori sai öljyä tarpeeksi, niin se toimi hyvin . Asiaa epäröiville voimme kertoa, että kymmenentuhatta kilometriä ajettu satapiikki ei ole millään lailla huono investointi. Niitä on myyty paljon Suomeen. YAMAHA RD 125 Le 1982 Hinta vuonna -82 Moottori Iskutilavuus Poraus/isku Teho Vaihteita Akseliväli Tankin tilavuus Paino täysin tankattuna RO:n moottori muistutti melkoisesti kilparadoilla käytettyä moottoria ja ulkonäkö on juuri se tekijä jolla tänä päivänä tavaraa myydään . sa myytyyn määrään ja suurimmassa osassa tapauksia vian voitiin osoittaa johtuneen öljyn loppumisesta öljytankissa. Uuden RD:n hinta oli vuonna 1982 9400 mk. Seuraavana vuonna käytetystä laitteesta joutui maksamaan suurin piirtein 1000,vähemmän ja tämä oli totuttua alhaisempi hinnan lasku käytetylle satapiikille. 50 47 I ~,. Resepti on osoittanut toimivuutensa . 9400,1 syl. Käyttövikojen seurauksena maahantuojan takuuosasto sai kuitenkin kerätä monta pahvilaatikollista palaneita mäntiä ja kiinnileikanneita kampiakseleita , sekä vihaisia puhelinsoittoja kyseisiltä asiakkailta. Niitä kuitenkin tuli hyvin vähän suhtees- Vuoden 1982 mallisessa RO 125:ssä oli kokonaista 20 hevosvoimaa. Vielä tänä päivänäkin käytetyn piikin hinta muodostuu suurin piirtein tuolla uudella laskutavalla ja ainoa asia, joka nimenomaan Yamahan hintaan on vaikuttanut, on ollut täkäläisen maahantuojan Saksasta tänne tuomat -82 vuoden mallit , joita myytiin vuonna 1985 hintaan 10500,-. Kawasaki AR 125 tuli markkinoille vähän myöhemmin ja Hondakin tuli myöhemmin mukaan kuvioon käyttämään samaa yksisylinteristä ja vesijäähdytteistä reseptiä. Saadaksesi tietää millaisessa kunnossa on kaksikymmentätuhatta ajettu laite, täytyy sinun lukea eteenpäin ja tällöin saat myös tietää millai siin kustannuseriin sinun tulee varautua ensimmäisen koneremontin yhteydessä. man teholukemat piikistään , pudistelivat monet asiantuntijat päätään. Teholukemilla oli vaikutuksensa ja mallia myytiin paljon . Ensimmäisenä vuotena maIlia myytiin monta kappaletta. SuzukjnRG 125 Gamma vahvisti muotisuunnan , joka näytti pitävän pintansa. Uuden sukupolven satapiikit ovat käyneet läpi etsikkoaikansa kunnialla , ja vaikka satapiikkiluokassa kaivattaisiinkin ehkä enemmän käyttöpyörämäisiä malleja , niin se ei suinkaan varjosta näitä urheilullisia malleja. Seuraavassa esimerkkinämme käyttämää RD 125:ttä olemme tutkineet lähemmin korjaamon avustuksella. 2-tahti, vesijäähdytys 123 cm 3 56/50 mm 20 hv/9500 r/min 6 1300 mm 13 litraa 109 kg Jatkuu s
I I I I Maailmanlaajuinen menestys kilparadoilla on vain yksi esimerkki Yamahan taidosta kehittää teknisesti äärimmäisen kestäviä moottoripyöriä. Ei ulko- . nopean Ja lun organisoijana, Tule ja tu me. Mutta tee se valikoimasta voi j odottamaan.. . Johtoasema myös myynnissä jo kolmen vuoden ajan on paras todiste Yamahan taidosta rakentaa täysipainoisia kokonaisuuksia, jossa mistään ei-ole tingitty
90-88711. kestävyydessä. Arwidsonin maine lto-ja varaosapalvelta on itsestään selvä. :len -86 mallistoom~a -laajastakin malliin yksilöitä joutua Maahantuoja: Oy Arwidson & Co Ab PL 30, 02271 Espoo 27 Puh
Pyörä ostettiin uutena toukokuussa 1982 ja nykyinen omistaja on Patrik Larsson, joka sai sen käsiinsä noin kymmenentuhatta kilometriä ajettuna. Sylinteriputken standardimitta on 56,0 mm ja sallittu toleranssi on + 020 . joS koneella on ajettu näin kauan, niin .on melkein itsestään selvää varustaa se uusilla laakereilla. 47 Mekaanikko kiikaroi sylinteriputken läpi ja hymyilee varovasti. Huolimatta siitä, että sylinterin antamat kulumisen mitat keskiarvol taan olisivatkin kohtuulliset, niin tynnyriksi kulunut sylinteri kuitenkin tuo sellaisia KORJAAMO KERTOO i painehäviöitä, että sylinteri on porautettava . Esimerkkipyörämme kanssa meillä oli onnea matkassa. Seoksen palaminen on tapahtunut hyvin ja öljymäärä polttoaineen seassa on ollut aivan oikea . Mäntä näyttää melko kuluneelta mutta sylinteriputkessa ei ole silmin havaittavia kulumisen merkkejä . Sylinteriputki mitataan kolmesta kohtaa pituussuunnassa , jotta saataisiin mitattua kuluminen koko putkesta ja tieto siitä ettei sylinterinputki ole kulunut tynnyrimäiseksi. Männäntappi on helposti vaurioituva osa , jos öljyn puute pääsee yllättämään. KAMPIAKSELI ., i, 1; I Huolimatta raapiutumismerkeistä mäntää ei tarvinnut vielä vaihtaa . Männäntappi oli täysin mitoissaan. I 50 Kampiakseli oli pitkään kaikkein ongel maliisin osa kaksitahtimoottoria . jatkoa s. Mittaamamme arvo saattaa ai-. Alimman renkaan suurin sallittu kulumisarvo on 0,50 mm ja omaksi tulokseksi saamme 0 ,60. Männän tappi on täysin kunnossa ja se merkitsee sitä että voitelupuoli on toiminut moottorissamme hyvin. Tuntuu aivan siltä kuin joku olisi käynyt puhdistamassa karstat pois, mutta siitä tällä kertaa ei ole kysymys . Monet kilomeirit kuluttivat kiertokangen ylä- ja alapäätä ja tämä on ongelmana edelleenkin korkeaviritteisissä kilpamoottoreissa . - Useimmiten ongelmat ova~ johtuneet neulalaakereista ja rullalaakereist a mekaanikkomme mukaan. Se näyttää melko kuluneelta. - Se ei ole niin vaarallista. Ne pyörivät kampikammiossa ja useimmiten niistä ei ole ongelmia . Ylimmäisen renkaan maksimikuluminen saa olla 0,45 mm ja mittaustuloksemme kertoo arvoksi 0,65 mm . Suurin sallitu kulumistoleranssi on annettu huoltokirjassa ollen 56 ,10 mm . Renkaiden vaihto oli siis välttämättä edessä. - Sylinterinkanavat kuluttavat renkaita eniten ja on melko epätavallista, että yleensä vaivaudumme mittaamaan niitä. Jos sylinteri on avattu niin vaihdamme aina renkaat. Karstasta ei näy jälkeäkään. Tässä tapauksessa mäntä voisi näyttää paljon pahemmaltakin . Mittaustulos kertoo männän kuluneen 1/100 millimetrin verran ja tarkempi tutkimus osoittaa ettei mäntää tarvitse vaihtaa. Männänrenkaat pitää sensijaanvaihtaa , mutta sitä olimme odottaneetkin . Mittauksemme osoittavat että männänrenkaat ovat kuluneet yli annettujen mittarajojen . Kustannukset tästä ovat nii n pienet. Yksi tärkeä kulumispaikka on viel ä männänrengasurat männässä ja mittauksemme kertovat tulokseksi 0,03 mm ja se on viel~ sallittujen rajojen sisässä. Oma tuloksemme on 56 ,010 ja sellaisenaan täysin hyväksyttävä. Pussilie kulumisen rajoiksi on määritelty 0 ,05 mm ja omaksi tulokseksi saamme 0,005 . Entäs sitten mäntä. Lisäkustannus on niin mitätöntä luokkaa . Kiertokangen sivuttaisvälys kampiakseliin nähden oli 0,11 mm ja tehtaan antama maksimivälys on huoltokirjan mukan 0,2 mm . Tällä hetkellä kolme vuotta vanha Yamahamme seisoo korjauspukin päällä ilman moottoria. Pyörällä on keritty ajaa mittarin mukaan 20760 km ja tätä lukemaa ei ole pätkääkään syytä epäillä kahden omistajan jäljiltä. Olemme moottoripyöräkorjaamossa ja noin tunti sitten mekaanikko aloitti työnsä pyörämme kim pussa . Männillä on taipumus olla melko kuluneen näköisiä ja siihen on syynä isot kanavat. Sen jälkeen hän on itse ajanut kilometrejä toisen mokoman lisää. Palotila on peilikirkas , kun mekaanikko nostaa sylinterinkannen. Kuitenkin niitä koskee vähän samat asiat niinkuin mäntääkin . Tämän takia emme vaihda mäntää
Mekaanikkomme lausahdus piti tälläkin kertaa paikkansa. Kitkalevyt olivat kuin uudet ja niiden paksuudeksi on määritelty 3,0 mm, mikä myöskin oli mittaustuloksemme . Niiden alkuperäispituus on 34,5 mm ja vaihtoraja 33,5 mm . Maksimiheitto saa olla 0,03 mm. van hyvin olla juuri se arvo, jolla kampiakseli on tehtaalta lähtenyt· ulos. Kiertokangen alapään välys oli 0,05 mm ja tämä saa mekaanikon lausahtamaan " timmissä" . Nämä osat täytyy kuitenkin aina tarkistaa, koska sieltä voi löytyä todella suurta kulumista . Vaihdelaatikosta löysimme kulumista kOlmos-, nelos- ja viitosrattaista, mutta 51 I I I ·1 I I. Kytkimen jouset olivat sen sijaan ottaneet vähän itseensä. Jos kampiakseli on muuttunut kieroksi ja rih taus ei ole enää sallittujen arvojen välissä, voivat kampiakselin laakerit sanoa toimintasopimuksensa irti . Välyksen tulisi olla 0,02 ja 0,07 mm välissä. Seuraava homma onkin mitata kampiakselin limppujen välinen mittaheitto. Meidän pyörämme jouset olivat vain 33,0 mm pitkät ja ne piti vaihtaa. Kytkinkorin iskunvaimennus ei ollut myöskään aivan täysin kunnossa. - Tällä pyörällä on taidettu joskus keulia, tuumi mekaanikko. Mittaustuloksemme osoittaa limppujen olevan annetun heittorajan sisällä. Tässä yhteydessä mitattiin myös kiertokangen välykset. Puhdas palo tila kertoi meille moottorin säätöjen olleen kohdallaan . Vaihteiston ja voimansiirron ollessa kyseessä tuli eteen pari kysymystä. - Kytkin tuskin koskaan kuluu "loppuun ". Tällä on tarkoitus tutkia onko tehtaalla rih dattu kampiakseli muuttunut ajanoloon kieroksi . Kampiakseli muodostuu kahdesta limpusta, kiertokangen tapista ja kiertokangesta. Näyttää siltä, että moot:..rr torilla on edessään vielä monta huoletonta kilometriä . KampiakseIin heitto mitattiin ja kaikki näytti olevan kunnossa . On hyvin harvinaista, että kytkimessäon jotain suoranaista vikaa . . Tämä ei ole mitenkään epätavallista, eikä kyseessä ole mikään suoranainen vika . Itse oikaisutoimenpide ei tarvitse kuin muutaman napakan lyönnin messinkivasaralla. , Moottori on siis melko hyvässä kunnossa ja ainoat vaihtoa vaativat osat ovat männänrenkaat. Kampiakselin kierouden poistaminen vaatii tarkkoja mittalaitteita, ja jos niitä ei ole käytettävissä , niin suosittelemme toimenpiteen jättämistä ammattimiehen huoleksi. Kampiakselin limppujen tulee olla rihdatut toisiinsa nähden , koska ne on yhdistetty toisiinsa kiertokangen tapilla, joka on prässätty limppujen sisään . Teräsvälilevyissä ei myöskään ollut havaittavissa kieroutta, jota saattaa esiintyä kytkimessä, jota on luistatettu liikaa. Periaatteessa ne saavat kulua 2,7 mm :iin asti
Pluspisteitä Patrik saa kuitenkin ketjujen ja rattaiden hoidosta. Hän on utelias kuulemaan mitä olemme löytäneet moottorista. - Ai, kytkin ... .. Asiakkaat luottavat liikaa merkkivaloon, joka kertoo öljypinnan alenemisesta. vaihteensiirtäjistä sitä ei löytynyt. - Tämä vetorattaiden kuluminen saattaa aikaa myöden kuulua pienenä vinkumisena, mutta silloinkaan vielä ei ole aika vaihtaa rattaita. taat. Patrik käy ammattikoulua SKF:llä Göteborgissa ja hän valmistuu tulevaisuudessa mekaanikoksi . Kun jarruttaa lujasti , niin se pohjaa melko nopeasti. sarja) 33,60 . 102,30 5,5 tuntia - Tämä pyörä on näköjään saanut osakseen hyvää huolenpitoa. Tämä oli sellaista jonka käytössä huomasi mutta muuta valittamista ei kyllä ollut... . Minkä pyörän aiot ostaa ensi vuonna kun täytät kahdeksantoista? - En vielä oikein tiedä.. Tällä kertaa pääsimme- helpolla sillä laake ri tuntuu olevan kunnossa . Mekaanikko kuivailee tyytyväisenä kätensä trasseliin. - Tämä moottori ei ole ollenkaan huonossa kunnossa ja ymmärtämykseni mukaan omistaja on pitänyt siitä kohtalaisen hyvää huolta. Ensimm äiseen pyöräänsä hän ehti ajaa noin kymmenentuhatta kilometriä lisää, kun varas saapui paikalle ja vei laitteen mennessään. Hänen toisen Yamahansa mittarissa oli osto hetkellä 11000 km . Kavereiden kanssa lähdemme usein tekemään lenkin pikkuteille ja silloin mennään melko kovaa. Se pitää paikkansa. Männänrenkaat oli tarkoitus vaihtaakin ennen kolaria . Pyörän kuljettaja ei sitten huomaa sitä että öljy kuluu paljon nopeammin ja yllättäen loppuu. Työnjohtaja katselee kriittisesti korjauspukilla seisovaa pyöräämme, joka näyttää murheelliselta ilman moottoria. Patrik Larsson 52 VARAOSAT Männänrenkaat Mäntä (ei vaihdettu) Kytkinjouset Tiivistesarja Työaika 100,70 165,- (täyd. Ajossa sitten takajousitus pohjaa ja ketju ottaa vastaan osan joustoliikkestä ja rasittaa vetoakselin laakerointia. Öljynpuute on ollut tavallisin syy korjauksiimme näiden piikkien kohdalla. . Varastettu Yamaha oli ostettu myös käytettynä noin kymmenentuhatta kilometriä mittarissa. Tällaisissa tapauksissa yleensä informoimme asiakasta rattaista. Mekaanikko vetää akselin päästä, johon vetoratas on kiinnitetty. - Jos laakeri tuntuu kuluneelta niin se on merkki usein siitä, että ketjut on säädetty liian kireälle. Paitsi tietysti ne ketjut ja rattaat, ja myös öljyn lisääm inen . Se kolari oli oma vikani. Patrikin pyörä on tehnyt taivalta melkoisen pitkän matkan viimeisen kolmen kuukauden aikana. Vain männänrenkat ja kytkimen jouset olivat kuluneet yli sallittujen rajojen ja ne pitää vaihtaa. Korjaamon työnjqhtaja saapui paikalle ja katseli uteliaana aikaansaannoksiamme. - Tosiasia on, ettei meillä ole !s.Pskaan tehty suurempia korjaustöitä, jotka olisivat johtuneet pelkästä mekaanisesta ku - I I ! [1 II .! l' lumisesta. RD 125 LC;ssä kiristäminen liian kireälle tapahtuu helposti, jos operaation tekee takajousitus kuormittamattomana. He eivät koskaa katso itse öljytankkia. Öljypinnan anturin johto voi mennä rikki tai liitos hapettua ja silloin usein moottori menee rikki öljyn puutteen vuoksi. Hän osoittaa myös syyttävän sormensa bensa-asemiin päin. - Bensa-asemilla myydään kaksitahtiöljyjä, jotka on tarkoitettu perämoottorikäyttöön ja kassalla seisovalla kaverilla saattaa olla kiire joten hän toteaa moottoripyöräilijälIe: "Tämä öljy käy hyvin pyörääsi". Kesäaikaan käyn joka vii~ konloppu kesämökillä ja sinne tulee matkaa edestakaisin parinsadan kilometrin verran kerralla. Kilometrimittari näytti lukemia 20760, kun hän ajoi kolarin risteyksessä kuplavolkkarin kanssa. - Mun piti kääntyä ta~aisinpäin yhdellä kadulla ja olin jo kääntymässä, kun piti pysäyttää koska suojatiellä oli ihmisiä ylittämässä. Nämä perämoottoriöljyt ovat liian ohuita erillisvoitelujärjestelmään, koska alunperin ne on suunniteltu sekoitettavaksi suoraan bensan sekaan ja erillisvoitelujärjestelmässä ne juoksevat liian nopeasti läpi . Laite kuluttaa litran öljyä keskimäärin 800 - 1000 km välein. Patrik miettii hetkisen ennenkuin vastaa kysymykseeni millaista ajoa pyörällä on ajettu. - Kyllä se on saanut kovaa kättä . Se näyttää ku itenkin samanlaiselta kuin kaikki muutkin ikäisensä RD-satapiikit. Aikaisempi omistaja ei ollut kertonut pyörässä olevan mitään vikaa ja oston yhteydessä siihen vaihdettiin etu rengas. - Sen jälkeen olen ajanut kaksi takarengasta sileäksi ja vaihtanut ketjut ja rat. Sieltä ei pitänyt mielestäni tulla autoa, mutta yht'äkkiä se olikin siinä. Moottorista löytyi vain normaalia mekaanista kulumista. Moottori on juuri nostettu rungosta pois. min räplätä. Hän korjaa mielellään omat pyöränsä itse, mutta renkaan vaihdon hän jättää mielellään huoltokorjaamon tehtäväksi. - Tätä pyörää ei ole tarvinnut suurem- Sisällä korjaamolla. Se mitä piikkikuskit usein unohtavat tehdä, on pitää huolta ketjuista ja rattaista. Ketjuja pitäisi voidella säännöllisesti sillä , jos sen muistaa tehdä , niin ne kestävät käytössä melko pitkään. ? OMISTAJA: Patrik Larsson on seitse.mäntoistavuotias ja hän osti -82 mallisen Yamahansa toukokuussa -85, kun hänen oma vastaavanlainen Yamahansa varastettiin. Etuhaarukka tuntui mielestäni myös jotenkin huterolta. Ehkä RD 350:sen Yamahan .
921 - 336 553 53. §I II II NOLAN, YHTA TURVALLINEN KUIN TYYLIKASKIN. HUIPPULUOKAN KYPÄRÄ SINULLE JOKA ARVOSTAT KYPÄRÄN SOPIVUUTTA, VEDOTONTA AJOMUKAVUUTTA, SEKÄ UPEAA MUOTOILUA JA VIIMEISTELYÄ. JA MITÄ TURVALLISUUTEEN TULEE, LYÖ NOLAN KAIKKI ENNÄTYKSET. I I NOLAN ON NOPEILLE... KÄY PIKAISESTI KOKEILEMASSA NOLAN-KAUPPIAALLASI . ., Läntinenkatu 13, 20100 Turku puh
P. 3 20100 TKU. Tunnetusti nopea ja luotettava varaosapalvelumme myös postimyyntinä. NAKKILAN PYöRÄ '-'A MOPO 29250 NAKKILA PUH. Uusien pyörien hintoihin tulossa kovia nousuja kurssimuutosten tähden. , , I I Meillä vielä muutamia pyöriä vanhaan hintaan. TELINEET . 22598 , 22805 Ps. TU\JCISOOJAT _~ . 921 - 336 888 MEILLÄ ITALIALAISET MOOTTORIPYORAT EIVAT OLE VAIN MYYTAVANA. VAAN OSA ELAMAA. II . Nyt runsas valikoima hyväkuntoisia vaihtopyöriä. . 939-72790 II II II GSX750R I ALAN KAUPPIAAT TILAA ESITE! ~=------l TORI KATU 4 45100 KOUVOLA 10 PUH . MP-ASUN nahkapuvut nyt meiltä suoraan varastosta. I ,I I I I I I II II ... ,. ?? Q»bMllOtG . TORI/PORToy . KATTEET MZ, EDULL.l.NI;.N PERUSPYORA 8900; saatavana myös sivuvaunu1'lisena 14900; . Ps. - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- SUZUKI l:AADUN HUIPtJLLAON GIVI ·LAUKKUSAR.1AT . Ota yhteys Jussi Kähköseen 54 - -. - !I !I HANNU KUPARINEN KY KOUWK
,I I I I I ! '\1 ! ,i I j; I I 1] 56
Nelisylinterinen, kiitos! Nelisylinterisestä rivimoottorista on tullut tavallisin moottoripyörän voimanlähdetyyppi. Voidaan väittää , että CB 750 oli eräs moottoripyöräilyn kulta-ajan lähtökohdista ja tukipilareista. Samoin oli täysin uutta se: että pyörä oli tarkoitettu jokapäiväiseen käyttöön: sitä oli helppo huoltaa ja se oli helppo omistaa. Triumph/BSA esitteli nelitahtisen kolmisylinterisen seiskapuolikkaansa. Muutamiin yksilöihin on jälkiasennettu valuvanteet , jotka kymmenkunta vuotta sitten olivat haluttuja lisävarusteita. Kisakoneissa nelikkoja oli käytetty koko 60-luvun ajan , jotkin tehtaat jo 50-luvulla. Moto Guzzi kasvatti V-kakkostaan 757-kuutioiseksi. Vähän niin kuin käytetty Toyota: ajoneuvo ei ole millään tavoin maailmoja mullistava , mutta eipä ole odotettavissa ihmeempiä teknillisiä ongelmia tai vaikeuksia varaosien saannissa. CB 750 on hieman vanhentunut työjuhta. Vanhentuneisuus tuo myös etuja: tämän päivän mittapuun mukaan remontin teko käy kyläsepän konstein ja työkaluin. Tuutilla ja Toyotalla on muutakin yhteistä. Iästä ja ajokilometrimäärästä riippumatta molempia näkee tien päällä pilvin pimein. Vuosimallien 1970 - 1978 Honda CB 750:t vaikuttavat ikiliikkujilta. Suurimman osan elinajastaan se on ollut luotettava työjuhta. YLIVOIMAINEN Kuusikymmentäluku oli 'moottoripyöräilyssä hiljaisehko ajanjakso. Ei tarvittu palkattua mekaanikkoa pitämään CB 750 liikenteessä. Lehdistö kiitti ja ylisti Hondaa tavalla, jota ei oltu ennen tavattu muualla kuin herätyskokouksissa aivan muussa asiayhteydessä. Ihastuneet lehtimiehet kertoivat , että pyörä vaati aivan omanlaistaan ajotekniikkaa. Korkea painopiste aiheutti sen , että kaarteissa 01i pakko käyttää lihasvoimaa. Eksoottinen se ehti olla vain hetken . Toisioketjua piti säätää useita kertoja 2000 kilometrin koeajon aikana. Ketjun nopeaa kulumista pidettiin parem- 57. Englantilainen moottoripyöräteollisuus oli vielä voimissaan. Seiskapuolikkaat moottoripyörät tärisivät , vuotivat öljyä ja olivat eurooppalaisvalmisteisia . Honda CB 750 synnytti lukuisia pieniä pajoja, jotka elivät ja elävät - jälkiasennustarvikkeiden valmistuksella. CB 750 vanheni. Takarenkaan kuviointi oli ohut, koska suuri moottoriteho olisi kuumentanut paksuseinämäistä rengasta liiaksi. Sellainenhan oli useimmissa autoissa. Se on aivan kelvollinen moottoripyörä; sopii mainiosti moottoripyöräilijälIe, joka arvostaa helppoa huollettavuutta, luotettavuutta ja riittävää suorituskykyä pitkillä matkoilla. Tuutti on käypä laite, ei millään muotoa eksoottinen tai urheilullinen, mutta hyvä. Japanilaiset moottori pyörät pitivät kimeää ääntä , kulkivat lujaa ja olivat pieniä. Useat pyöristä on rakenneltuja - choppereiksi, kahvilakilpureiksi tai matkapyöriksi . Kukaan · ei osannut arvata , että Soichiro Hondan miehet suunnittelivat paljon suurempaa nelikkoa. Ennen Tuutin ensiesiintymistä tuli Kawasakin luodinnopea kolmisiipinen viissatanen, tietenkin kaksitahtinen. Rivinelosen voittokulku alkoi vain reilut kuusitoista vuotta sitten maailman hämmästellessä ensimmäistä sarjatuotantonelikkoa. Miltä 70-luvun Honda CB 750 näyttää tänään. Suzuki esitteli kaksisylinterisen viissatasen kaksitahtisen, joka oli luotettava , mutta usein janoinen - pahimmillaan matkajawa kulutti 10 1/100 km . Vuonna 1967 japanilaistehtaat lopettivat kilpailutoiminnan . Oikea tosimiehen moottoripyörä . Kesällä 1969 BMW esitteli 5-sarjansa , jonka huippu malli oli 750-kuutioinen 50-hevosvoimainen bokseri. Joissain Tuuteissa on jälkiasennettu turbo. Jo 30-luvulla ajettiin nelikoilla kilpaa menestyksekkäästi. Ensimmäinen maantiemoottoripyörä , jossa oli nelitahtinen , nelisylinterinen rivimoottori näki päivänvalon jo vuonna 1903. Mutta 'nelisylinterisyys oli jotain uutta sen ajan moottoripyöräilijöille. Pettynyt moottoripyörämaailma luuli jäävänsä ilman odotettua nelisylinteristä 500-kuutioista Hondaa. Tietenkin takaiskunvaimentimia on vaihdettu ja sivulaukkuja asennettu . On katteita , neljä-yhteen pakoputkia , matalia ja korkeita ohjaustankoja. Honda 750 soveltui hyvin monenlaisiin tarpeisiin. Aivan liian pieniä. Vaikka Guzziin ilmoitetti in enemmän tehoa , BMW oli nopeampi. Samanaikaisesti Honda esitteli 750-kuutioisen , joka kehitti tehoa kokonaiset 67 hv 8000 r/min käynti nopeudella. Maailma pidätteli hengitystään . Moottoripyöräilyn vallankumous oli ovella. HARTAUDELLA Nelisylinterinen moottori ei ollut tietenkään mikään täysin tuntematon ilmestys. Suurinta osaa on kuitenkin modifioitu vain sen verran mitä omistajan henkilökohtaiset tarpeet ovat vaatineet
Ketjun kuluminen oli vakava ongelma, joka aluksi ratkaistiin osittain vaihtamalla etummainen ketjupyörä yhtä hammasta isommaksi , jolloin nivelien kääntymiskulma tuli pienemmäksi. Puutteet olivat aina sellaisia, että ne eivät olleet voineet tull a esille laboratiorio-oloissa. Usein omistajat säätivät toisioketjun liian kireälle, jolloin vetoakselin laakeri kul ui nopeasti loppuun . Myös nokka-akselien liuku laake-. Tuuttia pidettiin yhtenä harvoista pyöristä, joissa taustapeilejä saattoi käyttää oikeaan tarkoitukseensa. Moottoria - joka on noin 30 kiloa raskaampi kuin viimeiset Suzukin nelikot - pidettiin kevyenä. Sivukoppien kiinnitykseen käytettyä kumi tyynyjä pidettiin suurena uutuutena. Maaliskuussa 1970 viisi 750-Hondaa starttasi Daytonassa. Cycle World -lehti mittasi huippunopeudeksi 198 km/h. SUKUPOLVEN VAIHDOS Kaikilla toimittajilla oli juttujensa mukaan perhosia mahassaan ryhtyessään koeajamaan näin suorituikykyistä moottoripyörää. Kaikki toim ittajat suhtautuivat kokemuksiinsa pyörällä nöyrinä ja kunnioittavina. Pikkuhiljaa Kawasakin tarjoama vastus alkoi käydä ylivoimaiseksi. Vuonna 1974 Kawasaki dominoi endurancesarjaa miten tahtoi; Hondan oli pakko tehdä jotain. Mutta maantiemotoristeille Hondan kisamenestys vaikutti yhdentekeväitä. Kaasuttimet synkronoitiin vivustolla. Yksirivistä nokkaketjua vahvistettiin kolme eri kertaa ja nokaketjunkiristinratkaisut seurasivat toinen toistaan . Automaattinen toisioketjun voitelu poistettiin , koska se sotki äänenvaimentimia. ~ I I I I 58 kaan ei arvannut , että kolmen-neljän vuoden kuluttua sama laite olisi mitä jokapäiväisin käyttökul ku ne uvo. Muutos tuli nopeasti. Ensimmäisen polven CB 750:ssä oli muutamia heikkouksia , jotka myöhemmin korjattiin . Alussa jokaiselle neljällä 28 millin kaasuttimelIa oli oma vaijerinsa . Pyörää pidettiin vaikeana keskiseisontatuelle nostettaessa. Amerikkalainen Cycle kirjoitti CB 750:stä seuraavasti: "Ajo-ominaisuudet kuin kisapyörässä, mainio ajomukavuus ja fantastiset jarrut ". Ku- -<" I I I :1 !I , ,1 , ,i I I I . Kilpakoneet palvelivat liikkuvina koepenkkeinä. minkin osoituksena suuresta tehosta kuin siitä , että kyseessä oli puute: ketju oli liian heikkoa. Iskunvaimentimia pidettiin "paljon parempina" kuin muiden mallien oljytäytteisiä vaimentimia. Neljä vaijeria korvattiin kahdella: varsinaisella kaasuvaijerilla ja palautusvaijerilla . Silti ketju halkaisi joskus kampikammion. Nelikkotekniikka, osasto arki käyttö, eli lapsuuttaan. Yrityksen ja erehdyksen menetelmällä opittiin kuinka nelonen saatiin toimimaan. Etuketjupyörän etupuolella, kampikammion seinämässä, ollut vahvistus oli tarpeen; siksi usein ketjuja katkesi ja iskeytyi etuseinämään. Perusrakenn e oli terve ja kestävä, mutta monenlaiset ulkopuoliset puutteet paljastuivat tämän tästä. Mainittujen öljyjen erittäin pitkien polymeerien vuoksi nokkien ja keinuvipujen välinen pinta jäi ilman riittävää voitelua. Seikka mainittiin kaikissa koeajokirjoituksissa. Tämän jälkeen Honda virallisesti vetäytyi kilpailutoiminnasta , mutta yksityiset jatkoivat kilpailemista pääasiassa kestävyysajoissa. Tehdas vahvisti akselia kah teen otteeseen. Ensimmäisen sukupolven moniasteöljyt aiheuttivat ongelmia . Yksi tuli maaliin - voittajana. Kawasaki esitteli 1971 kaksitahtisen kolmisylinterisen 750-kuutioisensa, jonka kiihtyvyys oli aivan jotain muuta kuin mihin Hondalla oli totuttu. Vuotta myöhemmin tuli Kawasakin nelisylinterinen ysisatanen , jossa oli kaksi - siis ei yksi kuten Hondassa - yläpuolista nokkaakselia. Isojen maantiepyörien ostajien sieluista kamppailtaessa Hondasta oli tullut yhtäkkiä kakkonen . Heti vuoden 1969 debyytin jälkeen Honda otti osaa Le Mansin 24 tunnin kisaan ja tietenkin voitti
Liukulaakeroitu kampiakseli, kannen yläpuolinen nokka-akseli keinuvivuin , nokkaketju keskellä, kaksi venttiiliä sylinteriä kohden, ensiöketjuna vahva duplex-ketju. Handan uudessa seiskapualikkaassa ali uusi kansi kaksine nakka-akseleineen ja venttiileitä ali nyt neljä per sylinteri. Myös muita muutaksia ali tateutettu, jaista mainittavin ali suurempi iskutilavuus. Vaihteistaa käytti Hyva-ketju. Sillain vaurio. Nokka.akselien veto. Muita valyymivaraasia alivat katkajan kärjet, etuhaarukan yläasan pellit ja venttiilikapankannet. Venttiilikapan kannen ja sylinterikannen pulttien jäkikiristys vaati maattarin irratuksen rungasta. Pian O-rengasketjut tulivat ja iskunvaimentimet paranivat. Honda RCB Endurance-kilpakone oli uuden nelikon esiaste. tapahtui keskellä akselia . Öljynsuadattimen vaihto. Läksyt oli nyt apittu: uudessa DOHC :ssa nakkaketju käytti vain imupualen nakka-akselia. Kawasaki kasvatti ysisatasensa tanniseksi. alkai kilpailla virallisesti Handa endurance-kisaissa. Jas öljynsuadatin sattui alemaan likainen, ali mahdollista että nakkaakseli leikkasi kiinni . Jaskus nakka-akseli leikkasi kiinni väärän välyksen vuaksi. Ysi-Handa ali suara kisalaitteiden jälkeläinen, jatka pualestaan palveutuivat vanhasta Tuutista. Nyt tunnuttiin kiinnitettävän ensi kerran huamiata myös nelikkajen runkaihin - ei vain maattareihin . Hyvä pyörä, joskin janoinen ja joskus epävakaa. KEHITYSTÄ RCB-moottori päätyi moneen erikoisrakennelmaan; tässä E/f-e jossa napaohjaus. Suzuki ali käyttänyt hyväkseen sekä Handan että Kawasakin kehitystyön hedelmiä ja , esitteli 750-kuutiaisen nelikan , jassa ali kak- si kannen yläpuolista nakkaa. järjestettiin mielenkiintaisella taval la. 450-kuutiaisessa Handan DOHCmaattarissa nakkaketju ali valtavan pitkä: se kiersi malempien nakkien ympäri. Tämä jäi usein tekemättä, jallain pitkä alumiininen kansi usein ajan myötä saattai vääntyä. Niinpä vuatavakansinen Tuutti ei allut eikä ale - allenkaan harvinainen näky. Mutta CB 750 ei allut huana. asaittautui manesti hankalaksi, kaska suadattimen kate 10. ali helppo. Suadattimen katelan pultit alivatkin hyvin myytyjä varaasia. Pakapualen akselia käytti imupualen akselilta lyhyt ama ketjunsa yksinkertaista ja fiksua. Kisakaneita käytettiin liikkuvina kaepenkkeinä vuadesta 1976. Elettiin vuotta 1976. rien vaitelu saattai jäädä vaillinaiseksi, kaska öljy kulkeutui laakereille hyvin pienten suuttimien kautta. Etuhaarukaissa paineilman käyttö yleistyi. Nyt myös Suzukilla - Handan ja Kawasakin lisäksi - ali euraappalaiseen enduran- -<" CB 900 F:ssä käytettiin hyväksi kisakoneista saatuja kokemuksia: kaksi yläpuolista nokkaakselia ja nel!venttiilirakenne. Vuonna 1978 Honda esitteli teknisesti ysisatasen kaltaisen mallin CB 750, josta meille tuli kolme versiota: CB "S50 K, urheilullisempi CB 750 F ja CB 750 Custom. Jakaista epäkuntaista yksilöä kahden ali sata ajakkia, jatka kävivät kuin keilat. vääntää liian tiukalle, jallain sen avaaminen ali tadella vaikeata. Myös iskunvaimentimet alkaivat taimia tyydyttävämmin . Vuonna 1977 esiteltiin Yamaha XS 1100, Suzuki GS 1000, Handan CBX ja CB 900. Generaattorin sijoitus kampiakseIin päähän on ratkaisu, jota yhä käytetään joissain nelikoissa. Kuvassa jenkkimarkkinoille tarkoitettu CB 750 F-II, jossa oli puolikate vakiona. Voimanlähde: Honda CB 750. Tekniset ratkaisut näyttävät tänään itsestään selviltä, mutta tämä moottori oli lajissaan ensimmäinen. - nokka-akseli 10 - pääakseli 11 - jakoakseli - nokka ketju - nokka ketjun kiristin 12 - vaihtovirtageneraattori - kampiakseli - ensiövedon ketju - pääakselin ketjupyörä - kytkin - käynnistinpolkimen akseli 9 - vetoakseli 1 2 3 4 5 6 7 8 59. Vaikeuksia ali paljan
Vaikka kyllä suora nelonen taitaa yhä nykyään olla se perusmoottori , jollainen soveltuu kaikenlaiseen käyttöön ilman sen kummempaa hankaluu:tta . CB :n takarumpujarru oli neljän äänenvaimentimen takana piilossa. CB:n yksi levyjarru on korvattu kahdella. -70 - saa olla melko hU~ nossa kunnossa, jos sellaisen pystyy ta nään ostamaan alle mainittujen hintojen . 75: yksi yläpuolinen nokkaakseli, venttiilien säätö ruuvein, kaksi venttiiliä per sylinteri, sytytys katkojan kärjin, tehoa nykymittapuun mukaan vaatimattomat 67 hevosta . vyempi on lisätty runkoon ; suhteellisen edullinen tapa tehdä rungosta vakaampi. CB 750 näyttää tänään monen mielestä vanhanaikaiselta suurine 19-tuumaisine etupyörineen. Vuoden 1969 nelikosta ei ole jäljellä oikeastaan mitään muuta, kuin että molemmissa on neljä sylinteriä rinnakkain. Kun vanhan CB 750:n päältä vaihtaa uuden CBX 750F:n satulaan huomaa aikakauden vaihtuneen . Neljästä vaimen timesta tyhmempikin huomasi , että CB 750 oli todellakin nelisylinterinen. CBX 750F taittaa omien mittaustemme mukaan neljännesmailin kiihdytyksen 11 ,9 sekunnissa , kun vm. Montako vm. CBX 750 F on hyvin aggressiivisen näköinen ja se on helppo määritellä urheilupyöräksi : Tosin nykyään melkein kai kki maantiepyörät ovat CBX:n lailla raaserim aisia. ,-----------II I I Mihin käyttöpyörät ovat kadonneet? ceen ja USA:n superbike-Iuokkaan sopivia laitteita. -69 tai .1 CB:tä mahtaa Suomessa olla alkuperäise5 sä kunnossa?. Nykymittapuun mukaan tavanomainen, hieman vanhahtavan näköinen mittaristo. Sekä Honda että BMW siis käytetty vm . Se kestää kunh an se vain saa säännöllisen öljynvaihtonsa, uu' det kärjet silloin tällöin - tai elektronisen sytytysjärjestelmän . Vanhaa CB 750 :ä ei voi enää väittää kovaksi urheilupyöräksi. Venttiilejä pitää säätää useammin kuin uudemmissa malleissa, mutta toisaalta homma käy keneltä tahan sa mattimeikäläiseltä ilman erikoistyökaluja. Vanha CB 750 kuluttaa vähintään litran vähemmän sadalla kuin uudet super-750: t. Ja hyvän yksilön huiput ovat yhä yli 180 km/h. Vuonna 1970 uusi Honda CB 750 maksoi himpun verran alle 7000 mk ja BMW R 75/ vajaat 10000 mk. Vanha Tuutti tuntuu puiselta pukilta: hieman epätäsmälliselt§j a jäykältä ohjattavalta. Poikkeuksen muodostavat 400-kiloiset matkamammutit. Nykymotoristin mielestä CB 750 on konstailemattoman näköinen. Ysisatanen Honda oli uutuus vain yhden kauden: pian huomattiin etteivät senkään ajo-ominaisuudet niin kaksiset olleet, moottori oli tehoton alhaisilla kierroksilla ja kulutus oli korkea. V-moottori tuli, VF 750 S ja vuotta myöhemmin VF 750 F olivat jotain aivan uutta: nestejäähdytys ja sylinterit sijoitettu pareittain peräkkäin. Oliko suoran nelosen aika ohi? Yritykset kehittää ns. CB 750:n moottori kyllä keh rää kierroksia mukavasti , muttei läheskään yhtä kevyesti kuin CBX. AVARUUSAIKA aika kuluu, ja muutokset näkyvät kiistattomasti myös mittaustuloksissa. CBX 600E:n erikoisuuksiin luettakoon hydrauliset venttiilinnostimet. Viisitoista vuotta Tuutin esittelyn jälkeen Honda esitteli täysin uuden rivineloskonstruktion - CBX 750F:n. ikuisuusmoottoripyörä johtivat mm. G 750:n ensimmäisillä malleilla alkaa olla J veteraaniarvoa. Suomeen tätä mallia ei tuotu, Ruotsissa sen menestys jäi korkean hinnan vuoksi vaisuksi. Honda CBX 600E :n tapaisiin malleihin. Välillä muodikkaat joulukuusimaiset varoitus valot ja digitaalinäytöt ovat onneksi jo poissa muodista. Honda CB 750, vm. Kilpailu kiristyi, eikä kukaan voinut enää tuntea olevansa kilpailun johdossa. Japanilaisten mallisota alkoi. 69 CB 750 kulutti samalla pätkällä 13,4 s (Cycle World). Varoitus valot olivat Tuulissa ensimmäisenä omassa paneelissaan. Honda CBX 750F: erittäin selkeät mittarit ja matta-alumiininen paneeli hallitsevat kuljettajan näkökenttää. CBX :ssä on edessä pieni 16-tuumainen , mutta takana tosi leveä ren gas. Nykyään kukaan ei enää halua harmikseen neljää ruostuvaa änkkäriä. CB ja CBX rinta rinnan ovat todella erilai- Honda CBX 750 F - tehtaan viimeisin sana rivinelosissa: kaksi yläpuolista nokka-akselia, neljä venttiiliä per sylinteri, elektroninen sytytys, ei venttiilien säätöä ja tehoa yli 20 hv enemmän kuin esi-isässään. sia pyöriä. Mutta pyöri llä ajaminen tuo esiin suuria eroja . Uuden mallin paino, 240 Kg , , on suurin piirtein sama·kuin vanhan Tuutinkin oMutta sen minkä CBX:n moottori on ke- 60 Honda CB 750:n mittaristo oli vuonna 1969 kuin toiselta planeetalta muihin verrattuna
Kilparadat olivat täysin kaksitahtisten mahdollisuuksien ulkopuolella. Kaksitahtimoottorin kehittyminen hallitsevaksi kilpailumoottoriksi alkoi MZ:n ja insinööri V'{alter Kaadenin toimista. Kaksitahtimoottorissa tämä tapahtuu jokaisella kampiakselin kierroksella ja nelitahtimoottorissa joka toisella . Niissä oli vain vähän liikkuvia osia ja kalliin moottorivaurion riski oli pieni. Peruskonstruktio on sitä vieläkin, mutta osien määrä on kasvanut vuosien varrella. Kolmekymmentä vuotta sitten kaksitahtimoottorit olivat arkipäiväisiä. Tällainen moottori toimii muuten normaalien kaksitahtiperiaatteiden mukaisesti, paitsi että polttoaineseoksen syöttö 61. Italialaiset nelitahtimoottorit hallitsivat ratoja. Jos nyt imuaukon aukiolo aika on kovin 'suuri, tapahtuukin niin , että kampikammioon imetty seos alkaa virrata takaisin kohti kasutinta männän liikkuessa alas. Parempi olisi , jos imuaukko olisi pitkään auki männän liikkuessa ylös, mutta sulkeutuisi pian sen jälkeen, kun mäntä on alkanut palata takaisin alas. Suzuki "peri" näiden ideat ja Yamaha seurasi pian perässä. Maailma ei ole ollut samanlainen sen jälkeen. -<, ' Kaksitahtimoottorit ovat nykyään tehokkaam pia kuin nelitahtiset sukulaisensa . Energiaa ei voi luoda tyhjästä tai hävittää, mutta energian olomuotoja voidaan muuttaa. Moottoreihin energia saapuu kemiallisena energiana polttoaineessa, joka ilmaan sekoitettuna poltetaan . Hieman ennen männän alakuolokohtaa "avaa" männän laki kampikammion ja sylinterin väliset huuhtelukanavat, jolloin polttoaineseos virtaa kammiosta männän yläpuolelle sylinteriin. Mäntäohjatussa moottorissa aukkojen aukiolo on symmetrinen kuolokohtie'n (männän ylimmän ja alimman asennon) suhteen , mikä tarkoittaa mm . Kun mäntä sitten tulee takaisin alas, puristuu kampikammiossa oleva seos ylipaineiseksi,. '1 1 ·1 1 II TYOTELIAITA TAHTEJA Parikymmentä vuotta sitten kaksitahtimoottori oli rakenteeltaan ,hyvin yksinkertainen. Polttomoottoriin 'on mahdollista viedä polttoaine-ilmaseosta vain määriteltyinä ajankohtina. Seos puristetaan pienempään tilaan ja sytytetään, jolloin se palaessaan laajenee. Paine työntää alaspäin mäntää, joka pyörittää kiertokang.en avulla kampiakselia ja näin palamisenergia muuttuu liike-energiaksi. Jotta moottorista saataisiin mahdollisimman paljon tehoa, on sille syötettävä imuvaiheen ai kana mahdollisimman paljon polttoaineseosta. Nelitahtimoottorin nokka-akselille tehdään "Ieveämpiä" nokkia, jolloin seoksella on enemI män aikaa virrata palotilaan. Mäntäohjatun kaksitahtimoottorin , eli mootEpäsymmetrinen aukiolokaavio torin, jossa männän helma sulkee imukanavan ja aukaisee sen, kun mäntä menee yläasentoon , virittäminen on sangen kiinnostavaa. TAKA/SINPUHALLUSTA Kun kaksitahtimoottorin mäntä liikkuu ylöspäin , syntyy kampikammioon alipaine, joka imuaukon auettua imee polttoaine-ilmaseosta kaasuttimesta imukanavan kautta kampikammioon. sitä, että imuaukko on yhtä kauan auki männän liikkuessa ylös (imu kaasuttimesta kampikammioon) kuin männän tullessa takaisin alas (kampikammiossa olevan seoksen IS PA AKK IA Luistiohjaus: tässä on etuina epäsymmetriset aukioloajat ja suuri ominaisteho, mutta järjestelmällä on huonotkin puolensa. puristaminen) .. Ne olivat käytännöllisiä ja vaativat minimaalisen vähän huoltoa, sen ajan mittapuun mukaan. Tämä ei kuitenkaan ole mahdollista, jos männän helma avaa ja sulkee imuaukon. Luistiohjaus keksittiinkin poistamaan juuri tätä ongelmaa, koska se mahdollistaa imuaukon kuolokohtien suhteen epäsymmetrisen aukiolon . PYÖRIVÄ LUISTI Tavallisin luisti on pyörivä levy, joka sijaitsee kampiakselilla
Kampiakseli ja kiertokanki saavat aikaan värähtelyjä, jotka häiritsevät sisääntulevaa kaasuseosta aiheuttaen erisuuruiset' virtaukset eri huuhtelukanaviin. - Sisäänvirtaava seos ei jäähdytä eikä voitele kiertokangen alalaakeria kuten mäntäohjatussa moottorissa, mikä Iyhtentää laakerin kestoikää. Luisteissa voi vaihtoehtoina olla eri kokoisia aukkoja. keuhko on aivan väärä nimitys, koska kyseessä on itse asiassa kalvoventtiili, joka asetetaan imukanavaan. Yamaha kehitti ja viimeisteli tämän laitteen 70-luvun alkupuolella. Moottorista tulee myös leveämpi ja tämä on kilpamoottoreissa aerodynamiikan ja maastopyörissä vaurioalttiuden kannalta haitallista. Kaikesta huolimatta järjestelmä toimii melko hyvin ja ratkaisee' ongelman, joka pitkään vaivasi suuritehoisia kaksitahtimoottoreita ajettavuuden ja tehoalueen kannalta. Tästä aiheesta on nähty monia omaperäisiä virityksiä . Lisäetuina AKK Läppäventtiili imu kanavassa: kiinnostava toehto, jossa paremmat vääntömomenttilutusarvot alhaisilla käyntinopeuksilla kuin täohjatussa moottorissa .. Kalvot aukeavat alipaineen vaikutuksesta imuvaiheen aikana, mutta sulkeutuvat kun takaisinvirtaus alkaa. r---------- Symmetrinen aukiolokaavio kampikammioon tapahtuu tässä levyssä olevan aukon kautta. Täten pystyt- tiin käyttämään hyvin pitkiä imun aukioloaikoja (symmetrisen ja epäsymmetrisen ajoituksen yhdistelmää). Jawan eräissä tehdaspyörissä on edestakaisin liikkuva luisti normaalissa imukanavassa, sitä käyttää kampiakselilta tuleva kiertokanki ja sillä saavutetaan enemmän ja vähemmän samoja etuja kuin Evertsin Puchissa. Sen moottorissa oli sekä luisti - että mäntäohjaus 62 ovat moottorin kapeus ja kiertokangen laakerin hyvä voitelu ja jäähdytys. Nykyisin usein käytetyllä läppäventtiilillä on pitkä historia ja sitä käytettiin jo hyvin varhain (20-luvulla) venemoottoreissa ja DKW- moottoripyörissä. Ns. Harry Everts voitti moto-crossin maailmanmestaruuden Puchilla vuonna 1975. Merkittävä etu, on myös huuhtelukanavien määrän ja sijoittelun vapaa'mpi valinta, kun imukanava ei ole tiellä. Niinkuin useissa muissakin hyvissä rakenteissa on tässäkin joitain haittapuolia. - Imua ajoittava laite on moottorin kyljessä ja-myös kaasuttimet joutuvat arkaan paikkaan. - Voidaan käyttää vain kahta sylinteriä rinnan. - Luistin ja kampikammion välille on vaikea saada kunnon tiivistystä . Nykyään tällainen on mm. 500 Gammassa, otsikkokuvan Suzukin enduro-Jawassa ja K'awasakin 125 AR-malleissao Luistissa olevan auko koko määrittää imuvaiheen keston, joka voidaan säätää halutuksi riippumatta männän liikkeestä ja asennosta kuolokohtiin nähden . ~ Suurimpaan mahdolliseen täytökseen pyrittäessä pyritään saamaan suuri virtanopeus ja pienin mahdollinen virtausvastus .. Luistiohjaukselle asetetaan seuraavat vaatimukset: . - Avoinnaoloajan täytyy olla vähintäinkin yhtäsuuri kuin vastaavassa mäntäohjatussa moottorissa. - Avautumisen täytyy olla epäsymmetrinen. - Imuvaiheen täytyy alkaa aikaisin ja päättyä juuri ennen takaisinvIrtauksen alkua. - Kanavissa täytyy olla pieni virtausvastus. Hienoa lustiohjauksessa on se, että sen avulla voidaan säätää imuajoitusta aikaisemmaksi tai myöhäisemmäksi sen mukaan, mitä ominaisuuksia moottorista halutaan . Täten polttoaineseosta ei pääse takaisinpäin, vaan saavutetaan hyvä täyttöaste sekä vältetään polttoaineseoksen rikastuminen sen virratessa edestakaisin kaasuttimessa. Siten saadaan hyvä vääntömomentti pienillä ja keski kierroksilla. Käytännössä saavutetaan myös epäsymmetrinen imun aukeaminen, ajoituksen ollessa lisäksi erilainen eri kierrosluvuilla. Järjestelmä parani entisestään, kun siihen lisättiin yksi ylöspäin suunnattu kanava suoraan Epäsymmetrinen aukiolokaavio AKK Mäntäohjaus: yksinkertainen kaksitahtiperiaate, kokeiltu ja kestävä, mutta siinä on hankaluutena suuren tehon, laajan vetoalueen ja pienen polttoaineen kulutuksen saaminen yhtaikaa samaan moottoriin. - siinä oli myös kaksi kaasutinta. Tiedon ja osaamisen lisääntyessä saavutettiin tällä tavalla yllättävän hyviä tuloksia. Venttiili koostuu kahdesta tai useammasta levystä, jotka nojaavat toisiinsa harjakaton mallisesti. Niiden liikettä rajoitetaan metallikehyksin
:. Suuremmilla kierroksilla siirtyy imuvaihe tapahtuvaksi lähempänä yläkuolokohtaa. , .,.'...... . Imukanavassa läpät ja ylimääräinen kanava imukanavasta sylinteriin. Nämä ovat ensisijaisesti virtaushäviöt suuri lla kierroksilla ja läppien varähtelystä johtuvat häviö!. Uudet materiaalit ja nopeasti etenevä tutkimus vie kilpamoottoreiden kehitystä huimaa vauhtia eteenpäin. Lyhenteet AKK - alakuolokohta YKK - yläkuolokohta IA - imu avautuu IS - imu sulkeutuu PA - pako avautuu PS - pako sulkeutuu HA - huuhtelu avautuu HS - huuhtelu sulkeutuu LA - läppäventtiili avautuu LS - läppäventtiili sulkeutuu LHA - lisähuuhtelukanava avautuu Epäsymmetrinen aukioloaika AKK Korkeat kierrokset .1 Läpät sivukanavassa: pääkanavaa ohjaa männänhelma, mutta alempi kanava aukeaa alipaineen vaikutuksesta. Ylimääräinen kanava syöttää seosta kierrättämättä sitä kampikammion kautta. imukanavasta sylinteriin. , ' . Läpät eivät sovellukaan oikein hyvin nopeakäyntisiin tai suuritehoisiin moottoreihin. Niitä käytetäänkin lähinnä pienillä kierroksilla saavutettavan väännön kasvun vuoksi . Honda NS 500 ja Yama ha RD 500 kuitenkin osoittavat, että ongelmat ovat melkoisen hyvin hallittavissa. Lisäksi on myös vuotohäviöitä läppien ja niiden kehyksen välillä. Tämä oli käytäntö Suzukin tehtaan laitteiss'a 70-luvun alkupuolella (Power Reed). Tätä kanavaa ohjaa, kuten huuhtelukanaviakin , männän yläreuna. Läpät voidaan asentaa myös sivukanavaan , joka johtaa suoraan kampikammioon. Paitsi lisätehoa suurilla kierroksilla, saavutetaan parempi vääntö pienillä ja keskikierroksilla. Kaikilla läppäsysteemillä on myös haittapuolensa , joita ei sovi unohtaa . Epäsymmetrinen aukiolokaavio . Suzukin mukaan näin saavutetaan epäsymmetrinen ajoitus. 63. Tapa on käytössä myös useissa KTM-malleissa. VÄRÄHTELYÄ Imun päävaiheeseen vaikuttaa männän helma ja se näkyy avautumisdiagrammista symmetrisenä tapahtumana ylä kuolo kohtaan nähden . Sivukanavien läpät aukeavat kun mäntä alkaa liikkua ylöspäin; jo ala,kuolokohdasta alkaen tapahtuu täyttöä
Tällä tavoin ta kaisinpuhallus voidaan estää. oikea-aikainen toiminta vain tietyillä moottorin nopeuksilla ja se, että moottorin imukanaviston seinämäpinta-ala kasvaa mahdollistaen suuren bensiinimäärän tiivistymisen seinille, mistä bensiini yhtäkkiä höyrystyessään (esimerkiksi suljettaessa kaasu äkillisesti) voi rikastaa seosta liikaa. Vanha totuus, että kaksitahtimoottorissa on vain kolme liikkuvaa osaa, ei enää välttämättä pidä paikkaansa. 64. Huonoina puolina mm. Järjestelmän etuina ovat halpuus, toimintavarmuus ja yksinkertaisuus. Kaksitahtinen ei ole enää välttämättä yksinkertainen : YAMAHA RD 500 Läppäventtiili Pakoaukon säädin 50° / / LäppäventtiiIi / ! Tasapainotusakseli Pakoaukon säädin Kampiakseli Jawan malliin, luistiohjaus - mielenkiintoinen, mutta konstruktiivisesti hankala apukiertokankineen. Helmholzin resonaattori) käyttö. Kun värähtelijä on oikein mitoitettu, saadaan siitä sopiva " ylipai nepotku" imukanavaan juuri silloin , kun takai sinpuhallus on alkamassa. Järjestelmä varastoi "pulloon" paine-engeriaa , jonka se saa imukanavan paineaalloista. Edestakaisen liikkeen suuret kiihtyvyydet vaativat luisti/ta hyvää lujuutta . PULLOTTELUA Eräs keino vähe·ntää takaisinpuhallusta ja siitä aiheutuvaa seoksen rikastumista ja tehon laskua on alhaisilla käyntinopeuksilla myös paineaaltovärähtelijän (ns. Keksintö on jo vanha , ja tunnetaan nykyisin parhaiden Yamahan YEIS (Yamah a Energy lriduction System) -järjestelmänä . Järjestelmä koostuu pullontapaisesta kammiosta, joka on letkulla yhdistetty imukanavaan sylinterin ja kaasuttimen väliin
Vaan miten kävi? 65. Voimalaite oli mitä ilmeisimmin luotettava - olihan liikkuvia osia ja värinöitä vähän. Wankel oli massaansa nähden tehokas ja siinä oli vähän liikkuvia osia; nekin vähät osat pyörivät. Kevyt, tehokas, luotettava? - II II WAN KELMOOTTORI PYORAT TEKSTI: TAAVI HILTUNEN KUVAT: VALMISTAJAT, P. Mikä olisi ollut ihanteellisempi moottori veneisiin, lentokoneisiin, helikoptereihin, moottorisahoihin, paikallismoottoreihin, aggregaatteihin, moottorikelkkoihin, autoihin ja - moottoripyöriin. FORSBOM Vielä 1960-luvulla uskottiin yleisesti, että wankel-moottorilla olisi ollut hyvät mahdollisuudet syrjäyttää iskumäntämoottori
Sekä,.ilma- että vesijäähdytte iselle versioIle ilmoitettiin samat teholukemat eli 17,7 kW (24 hv)/6750 r/min. Vuotta myöhemmin - 1958 - ensimmäinen wankelperiaatteella toimiva nelitahtinen kiertomäntämoottori käynnistettiin , sekin NSU:lla. NAAPURIT EHTIVÄT ENSIN Länsisaksalaisten wankelin kehittäjien yllätykseksi ensimmäiset wankelmoottoripyörän prototyypit saatiin valmiiksi DDR :ssä. Vuonna 1961 MZ rakensi insinööri Herbert Friedrichin jOhdolla kaksi protoa: ajoviimajäähdytteisen mallin KKM 175 L ja nestejäähdytteisen mallin KKM 175 W. Män tään kohdistuvat kaasuvoirnat siirretään epäkeskon välityksellä moottorin akse lil Ie, joka pyörii kolm inkertaisella nopeudella männän pyörimisnopeuteen verrattuna. HERCULES TULEE MyytäväkSi BSA:"sta ei ollut. Vuosien 1772 ja 1782 välillä höyrykoneen keksijä James Watt teki kiertomäntämoottorimaisen höyrykoneen . mallimerkinnässä MZ ilmoitti vain yhden männän sivun ja kammion se inän rajaaman til avuuden . Suzukilla siinä onnistuttiin hyvin. Se on saanut nimensä keksijänsä, saksalai sen Felix WankeIin mukaan. Männällä ei ole kiertokankea, vaan sitä ohjataan - ja voima siirtyy - hammaspyörien välityksellä. Vuonna 1969 18-hevosvoimainen moottoripyörä ei ollut enää kovin haluttu . KKM 175 L -pyörässä wankelmoottori oli istutettu MZ ES 250/2 :n runkoon , W-mallin alustana toimi vanhempi MZ B,K 351. Kun moottori akse li pyörii kolminkertaisella nopeudel la männän pyörimisnopeuteen näh den tapahtuu moottorissa työtahti jokaist akse lin kierrosta kohden. Näin o ll en yksi mäntäisen wankelin voidaan katsoa vas taavan kaks isy linteristä nelitahtimootto ria. Wankelmoottorin etuja on se, että liik kuvien osien liikett ä ei tarvitse muutta edestakaisesta pyöriväksi , koska mootta rissa ei ole edestakaisin liikkuvia osia Moottori on helposti tasapainotett avi5 sa, koska vapaita massavoimia ei paljO esiinny. Tällä hetkellä KKM 175 L ja KKM 175 W ovat museoituina kotimaassaan Augu stusburgin Kaksitahtimuseossa. Vuonn a 1965 fänsisaksalainen Fichtel & Sachs -moottoritehdas ja Hercul es moottoripyörätehdas aloittivat hankkeensa wankelmoottoripyörän kehittämiseksi. Sääli ettei lopullinen tuote ollut koskaan mikään valtaisa myyntimenestys. MIKÄ ON WANKELMOOTTORI? Kiertomäntämoottori voidaan rakentaa toimimaan otto- tai dieselmoottorina sekä kaksi- ja nelitahtiperiaatteella. Laite kuitenkin toimi ja oli sopiva tutkimuskohteen a. Wankel-moottorin suunnittelu vaatii työryhmäItä uudenlaista suunnitteluajattelua. Myös teknisiä ongelmi a ilmaantui : puhallinjäähdytys ei tuntunut riittävän; toisaalta nestejäähdytys olisi ollut 66 Wankelin kiertomäntämoottori toimii nelitahtiperiaatteen mukaisesti. Moottorissa ei ole venttiilejä, vaan kaasunvaihto tapahtuu kammion seinämissä olevien aukkojen kautta. Wankelin toimintaperiaate sel viä·· oheisista kuvista. Männän kärjet ovat jatkuvassa kosketuksessa kammion sisäseinie n kanssa. Moottorissa tapahtuu kaikki nelit ahtisen moottorin työvaih eet Männän yhd en täydellisen kierroksen ai kana sen jokaisen sivun kohdalla tapah tuu täydellinen työkierto. Tunnetuin , ja toistaiseksi ainoa sarjatuotantoasteelle kehitetty kiertomäntämoottori on wanke lmoottori. Vuonna 1954 kekSijä ja konstruktööri Felix Wankel nousi julkisuuteen yli kolmekymmentä vuotta kestäneen pyörivämäntäisten moottorien tutkimisen jälkeen. Kolme vuotta myöhemmin ensimmäinen koemoottori pyörähti käyntiin NSU:n tiloissa . Yksimäntäiset BVFkaasuttimella varustetut wankelit kuljettivat Mitsejä tehtaan mukaan parhaimmillaan 140 km/h vauhdilla. MZ:n puuhailu kiertomäntäisten parissa ei kuitenkaan johtanut tuotantoon. BSA oli käynniltään värinätön , mutta sen painopiste oli toivottom an korkealla , eikä ulkonäköä voinut mitenkään ylistää. Ensimmäisen kerran nelitahtinen wankelperiaatteella toimiva moottori käynnistettiin NSU:lla Saksan Liittot asavallassa vuonna 1958. Wankelmoottorin mäntä - myös roottoriksi kutsuttu - on kolmiomainen, kaarevakylkinen levy. Wankel ei tarvitse venttiileit ä ei kä siten myöskään venttiilien käytt ök neistoa (keinuvipuja, nokka-akseleita t nokkaketjuja), koska kaasunvaihto tapa tuu männän ohjaamien solien avu lla. Viimemainittu oli kardaanivetoinen ja painavampi eli 165-kiloinen. Se pyörii keskipisteensä ympäri; lisäksi se tekee kiertoliikettä moottorin akselin ympäri. Wankelmoottori toimii nelitahti periaatteen mukaan j a voi olla joko otto- tai dieselmoottori. Ensin mainittu oli ketjuvetoinen ja painoi ajokunnossa 140 kg. R ken ne on siis kevyt , yksinkertainen j a I hes värinätön - periaatteessa.. Ennen saksalaisia sai wanke lp rotonsa kuitenkin valmiiksi brittiläinen BSA vuonna 1969. Birminghamilaiset istuttivat Starfire 250 mailiin Fichtel & Sachsin 18-hevosvoimaisen yksikammioisen puhallinjäähdytteisen paikallismoottorin. " Isku " tilavuutta MZ:n moottorissa oli nykyisen FIM:n laskutavan mukaan 350 cm 3 - . Vuonna 1588 italialainen insinööri Ramelli kuvasi eräässä kirjassa kiertomäntäkonetta, joka toimi vesipumppuna
Myös Triumph/Norton sai wankelproton valmiiksi vuonna 1969. Vuoden 1970 Kölnin IFMA -näyttely toi julkisuuteen kaksi merkittävää wankeluutuutta: Hercules-prototyypin ja insinööri Hans-Jurgen Klusowskin omatekoisen keinuhaarukka-BMW:n ja NSU Spider auton wankelmoottorin risteytyksen. Herculeksen voimanlähteenä oli F&S wankel: yksi kammio, iskutilavuus (yhden männän sivun osalta) 300 cm 3 ja puhallinjäähdytys. Sen kaksikammioisen nestejäähdytteitunut joskus vaikeaksi, mikä on eräs wansen moottorin suurin teho oli yli 60 hv. Valmistus lopetettiin 1978. ~IRI NG 67. Herculeksen vaihteisto ja toisiovoimansiirto oli lainaa BMW R 27:stä. Hercules siksi , että sitä todella aiottiin ryhtyä valmistamaan sar..... Sytytystulppa ei voi männän liik1972 japanilaiset Suzuki ja Yamaha saivat keen takia ulottua palotilaan saakka: seprotonsa valmiiksi , Englannissa sekä BSA oksen sytytys on järjestettävä tapahtuettä NortonITriumph tekivät toisen polven maan syvennyksessä, mikä ei ole palamiprotonsa. Kaasuttimena palveli 28 millin Keihin ja polttoaineena käytettiin 1-prosenttista kaksitahtibensaa. Yksikammioinen 125-kuutioinen mylly kehitti 13,5 hv/8000 r/min . Hondassa oli vakiovarusteena öljynjäähdytin ja sytytystulppia kaksi palotilaa kohti. NortonlTriumphin kaksikammioipen wan kel perustui kahd elle rinnakkaisell e F&S:n Hercules-moottorille: männän sivun tilaHercules W 2000 vuodelta 1974: 294 cm 3 , 26 hv/6000 r/min, 6 vaihdetta, sähköstartti, huiput 140 km/h. Männän sivut ovat yhteistyönä valmistui ensimmäinen Van työtahtien aikana aina samalla kohdalla Veel) Wankel : Citroenin 2-kammioinen wan kammioon nähden, jolloin yksi kammion kohta kuumenee paljon ja on vaikeasti kel Moto Guzzin V 7 :n rungossa . jäähdytettävissä. Vuonna haakin . Mylly ei ollut mikään uutuus, vaan sitä oli jo valmistettu noin 20 000 yksikköä. Hercules W 2000 ja Suzuki RE 5 seinämäpinta-ala on tilavuuteen nähden -pyörien sarjavalmistus alkoi. Van Veenin suuri samoin kuin etäisyys palotilaa lai kaksikammioinen 100-hevosvoimainen tojen välilläkin . OCR 1000 -proto esiteltiin . Maailman ensimmäinen sarjavalmisteinen wankel-moottoripyörä. Tehoa alunperin paikallismoottoriksi ja moottori kelkkaan tarkoitettu wankel kehitti 14,7 kW (20 hv) . Vaihteita olisi siis neljä ja momentin siirsi takapyörään kardaani. Klusowskin laite paini eri sarjassa. Tuotantomallin 26 hv teEXHAUST ho ja 294 cm 3 iskutilavuus ei tehnyt siitä - erityisen kilpailukykyistä missään luokassa. Van Veen OCR 1000 oli jotain ennennäkemätöntä. Lisäksi hollantilais-ranskalaisena sen kannalta edullista. Myös pakorä oli Tokiossa näytteille lokakuussa 1972. kaasujen kuumuus on aiheuttanut ongelJammu näytti varsin valmiilta tuotantoon , mia moottoripyörissä: pakoputken käyrän mutta ensimmäisenä - ja ainoana - japalämpötila on noussut hyvin korkeaksi. nilaistehtaana wankelia alkoi valmistaa SuWankelien polttoainetalous on osoittauzuki. tunut heikohkoksi. Männän kärkien tiivisYamahan proto oli nimetty tyypiksi RZ täminen kammion suhteen on osoittau 201 . Pyökelin yleistymisen esteistä. Samoin wankelin pakokaasut eivät ole läpäisseet kaikkien USA:n osavaltioiden puhtausnormeja. Pakokaasujen likaisuus ja huono poltWANKELVUOSI toainetalous johtuvat pääasiassa palotiVuodesta 1974 kehkeytyi todellinen wanlan epäedullisesta muodosta: palotilan kelvuosi. 1 Fyysisiltä mitoiltaan ja suorituskyvyltään &1 työ laitteen tuli olla lähellä saman tehtaan GT 750 -mallia. Myös Honda 1- 4 valmisti pienen yksikammioisen koepyörän; imu NortonlTriumphin kaksikammioinen kokeilumalli näki päivänvalon. 5-7 puristus Suzukin kohderyhmä markkinoilla oli sel'","""",,,, vä: pyörä suuren matkapyörän tarvitsijalle. 8-10 . joissa, ja Klusowski siksi, että sen suorituskyky oli houkuttelevampi kuin Herculeksen 20 hv:n tarjoama kyyti. Mutta Herculeksen tuotantokuntoon Mutta ei niin hyvää etteikö jotain pasaattaminen vei vielä kolme vuotta . NSU Spiderin 500-kuutioinen (yhden kammion tilavuus) nestejäähdytteinen yksimäntäinen voimalaite kehitti parhaimmillaan 37 kW (50 hv) tehon - siis saman verran kuin sen ajan tehokkain BMW eli R 75/5. Runko, voi mansiirto ja apu laitteet oli koottu pääasiassa eri mallisista Bemuista, mutta myös mui- Tältä näytti Herculeksen Wankel ulospäin. Vuonna 1974 satahevosvoi maista moottoripyörää ei sarjavalmistettu missään - tehokkain japsi oli Kawasaki 900: 82 hv. Ajoviimajäähdytteinen Honda oli rakennettu CB 125:n runkoon. Herculeksen kohde oli sen si11-1 poisto jaan epäselvempi . mitoiltaan liian suuri. IIkeämielisimmät aikoinaan antoivat laitteelle lempinimen pölynimuri. den ajoneuvojen osia oli käytetty hyväksi. Hercules ja Klusowski olivat vuoden 1970 IFMA-sensaatiot. BSA päätti ryhtyä kehittämään suurempitehoista kaksikammioista wankelia, jossa olisi tehokkaampi puhallinjäähdytys
Värinöitä ei esiintynyt lainkaan, moottori oli väännökäs ja suorituskyky oli mitä parhain . Tiivis paketti. -r' vuus oli 294 cm 3 eli kuuden tahkon yhteistilavuus oli 1764 cm 3 . Kaasuttimina on kaksi 38 mm SU :ta. Poliisiversiossa on massaa 260 kg, aksel iväli on 1486 mm ja polttoainesäiliön tilavuus on 22,5 1. Tehoa se kehittää 86 hv/9000 r/miri. 750 cm 3 24. 16. 17. 750 cm 3 18. 5. 5. Neuvostoliitossa wankelia on kokeiltu UralinlDnjeprin voimanlähteenä. Kulutus oli suurehko: 9 - 10 1/100 km. Koteloidulla toisioketjulla varustetun Interpolll:n hUipuksi ilmoitetaan 190 km/h . Siviilimalli perustuu samaan tekniikkaan , mutta se on huomattavasti kevyempi - kuivapaino 210 kg - ja sen ilmajäähdytteineri moottori kehittää tehoa hiukan enemmän eli 90 hv. HERCULES W 2000 Yamaha RZ 201 oli toinen protoasteelle jäänyt japani/aiskehitelmä kiertomäntämoottorista. 68 Hercules W 2000 oli maailman ensimmäinen sarjatuotantomoottoripyörä, jonka voi-. Nortonill a on kaksi mallia: Wankel Interpol II ja Wankel. Saarivaltakunnan poliisi on jo vuosia koeajanut Norton Wankelia ja nyt niitä on tulossa virkakäyttöön. Wankel Interpol II:n moottori on kaksikammioinen , nestejäähdytteinen ja viisivaihteinen. Nollasta sataan laite kiihtyi noin 5 sekunnissa ja hUiput olivat 190 km/h . Herculeksen sijoituksia: 1 .1 27.5.1975 Zandvoort 600 km: luokka 1000 cm 3 21. epävirallisesti luokka 750 cm 3 14. luokka 350 cm 3 1. 18.5.1975 Le Mans 1000 km: luokka 1000 cm 3 epävir. FIM:n sääntöjen mukaan wankeIin iskutilavuus määriteltiin tuolloin seuraavan kaavan mukaan : 3xVxn, missä V = yhden tahkon tilavuus (yhden männän ympärillä kolme tahkoa) ja n = mäntien lukumäärä. Herculeksen markkinoinnille haettiin vuosina 1975 ja 1976 tukea kestävyyskisoista. Van Veen OCR 1000:n tuotanto aloitettiin Liittotasavallassa 1978, mutta muut aikoivat vähin äänin panna pillejä pussiin. Suzukin tuotanto lopetettiin heikon menestyksen takia 1976. Tehoa raaseri kehitti vaatimattomat 40 hv. - 6.7.1975 Barcelona 24 tuntia: luokka 1200 cm 3 19. epävir. Jäähdytysongelmat oli tehtaan mukaan ratkaistu. Tarkemmat tiedot puuttuvat. Sen sijaan Isossa-Britanniassa wankelpyörätuotanto on käynnissä . Itse moot- Wankelin takapakki alkoi 70-luvun loppupuolella. Syyksi siihen , että tuotantoa . ei aloitettu, NorfonlTriumph ilmoitti seuraavaa: FIM:n sääntöjen mukaan kisakäytössä pyörä olisi luokiteltu 1764-kuutioiseksi, kun tehdas itse oli- si halunnut sen olevan 592-kuutioiseksi luokiteltu. Vain britit jäivät kehittelemään laitettaan. Nyttemmin FIM on uusinut wankelin iskutilavuuden laskentatapaa siten, että vertailutilavuus on nyt 2 x V x n. Tehoksi ilmoitettiin 65 hv/8000 r/min. Pyörä painoi kuivana 190 kg; teho-painosuhde oli edullinen. 750 cm 3 5. 14.9 .1975 Mettet 1000 km: luokka 1200 cm 3 epävir. FIM :n sääntöjen mukaan pyörä oli 3 x 294-kuutioinen eli liki ysisatanen eli Hercules joutui luokkaan alle 1000 cm 3 tai alle 1200 cm 3 kisasta riippuen. Hercules lopetti wankelin tuotannon 1978 ja Van Veen vuotta myöhemmin . ., tori toimi kestävyyskisoissa erinomaisesti , mutta apu- ja hallintalaitteiden kanssa oli vaikeuksia. - 18.7.1976 Nurnburgring 8 tuntia: luokka 500 cm 3 11 . TAKAPAKKIA Halkileikkauskuva tuotantoon asti päässeestä Suzukin Wankelista. Silti wankelilla ei ole sanan sijaa kilparadoilla. Nyt 1980-luvun puolivälissä wankelmoottoripyöristä on kuulunut :,uutisia vain kahdesta valtakunnasta
Kuva otettu Riiassa syksyllä -85. (P Forsbom) manlähde toimi wankelperiaatteella. Asiantuntijat väittävät yhdennäköisyyden olevan melko täydellinen 70-luvun Hercules-wankelin kanssa. Paino ajokunnossa nousi kohtuulliseen 160 kiloon. Polttoaineenkulutukseksi tehdas ilmoitti 6 1/100 km, mikä osoittautui realistiseksi luvuksi: Motorrad- lehden 50 000 km kestotestissä keskikulutus oli 6,04 1/100 km. Ajoominaisuudet olivat hyvät: pyörä oli suuntavakaa, notkea ja ketterä. HUippunopeudeksi mitattiin 141 km/h. Kiihtyvyys oli hyvä: 0-100 km/h vei noin 8 sekuntia. Herculeksessa oli 6-nopeuksinen vaihteisto. 73 BMW R75/5:n akseliväli oli 15 mm lyhyempi. Vertailun vuoksi mainittakoon että vm. Suurin vääntömomentti oli 76 Nm/3400 r/min. Vastaus on yksinkertainen. Tuotanto aloitettiin 1974 ja lopetettiin 1976. Rata-ajossa W 2000 vei reilut 7 litraa sadalla. Kestotestissä yvankel osoittautui luotettavaksi: 'männänrenkaat' eivät kuluneet juuri lainkaan , samoin kammioiden seinämät olivat säilyneet erinomaisina. Toiseksi: kotimaassaan W 2000 luokiteltiin tehtaan toivomusten mukaisesti 294-kuutioiseksi - tehoa ilmoitettiin 26 hv/ 6000 r/min - mutta sen vakuutusmaksu muodostui yhtä korkeaksi kuin aikansa 350-400 -kuutioisten, joille ilmoitettiin jopa 45 hv tehoja. Yhden kammion tilavuus oli 497 cm 3 eli pyörää voitiin pitää viissatasena, tonnisena tai tuhatviissatasena. Koska BMW R27:ne neliportaista vaihteistoa ei ollui enää saatavana, piti etsiä sopiva. Tyhjäpainoa oli kertynyt nestejäähdytteiselle laitteelle saman verran kuin vesipyssy-sisarmallille GT 750:lIe eli 230 kg ja akseliväliä 1500 mm. RE 5 myös tuntui suurelta moottoripyöräitä. Painopiste sijaitsi korkealla. Sen sijaan moottorin akselin laakeri petti 36 130 km kohdalla, mitä ei voitane pitää niinkään wankelperiaatteen kuin maanantailaatuisen laakerin vikana. Moottoripyöränäsinänsä Hercules W 2000 oli hyvä , mutta myyntimenestystä siitä ei tullut. Tyyppimerkintäkin antoi ymmärtää, että odotukset olivat olleet suuremmat: W = wankel, 2000 tarkoitti mainittua vuotta. Heti alussa pyörä törmäsi hankaluuksiin: itse pääasia eli voimalaite oli ruma ja sijoitettu siten, että se kuraantui herkästi. Syyt projektin hautaamiseen lienevät olleet samanlaisia kuin muillakin yrittäjillä; jäähdytysvaikeudet, suuret valmistuskustannukset ja polttoaineen kulutukseen ja käynnin tasaisuuteen liittyvät ongelmat. Oheinen kuva on neuvostoliittolaisvalmisteisesta Wankelmoottorista moottoripyörään. Vuonna 1974 saksalaisilla ei ollut vielä tehoon perustuvaa vakuu- Suzuki RE 5 oli ainoa japanilainen sarjavalmisteinen wankel. Kuvan prototyypissä on ilmajäähdytteinen kiertomäntämoottori asennettu CB 125 -mallin sylinterien tilalle. Suuren kulutuksen ja pienen bensatankin vuoksi toiminta säde jäi turhan lyhyeksi. tusmaksuluokittelua. Nurburgringin 22,3 km radalla Herculeksella päästiin aikaan 11:42 eli keskinopeuteen 114 km/h , mihin tuonaikaiset kaksipuolikkaat yltivät helposti. Suzukikin oli wankelille tyypi.llis esti erittäin elastinen . Wankel-moottori oli erittäin elastinen siis miksi kuusi vaihdetta. RE 5:n 62 hv riitti noin 160 km/h huippunopeuteen. Sellainen löytyi Itävallasta Rotaxilta. Vaihteistossa nyt vain sattui olemaan kuusi nopeutta. Akseliväli oli pitkä: 1450 mm. Suurimmaksi tehoksi ilmoitettiin 46 kW (62 hv)/6500 r/min. Sarjavalmistu~ alkoi talvella 73/74 ja päättyi 1978 menekin oltua vaatimaton. Kun tankki täytet69. Oliko se ·Iiian asiallinen? SUZUKI RE 5 Suzuki RE 5 oli iso moottori pyörä
Bensatankki oli vain 16-litrainen, josta viisi litraa haukkasi varatankki. Tehoa 100 hv, kaikki komponentit huippulaatua ja hinta valmistuksen aikana (1978-1979) uuden mersun tasolla.. Moottori oli sekä vesi- että öljyjäähdytteinen. Moottori käyttäytyi siististi hiljaakin ajettaessa. Tällä hetkellä tuota 330-kiloista, 10 litraa sadalla kuluttavaa jaloa laitetta ei taatusti tuolla hinnalla saa mistään. ? Van Veen OCR 1000 on nykyään haluttu keräilykohde siinä missä lokinsiipiovinen Mercedes 300 SL tai Rolls Royce Silver Ghost. Selvisi , että pyörän kehitysryhmässä oli mukana HansJurgen Klusowski - sama mies, joka rakensi 50-hevosvoimaisen varsin toimivan wankelin vuoden 1970 IFMA-näyttelyyn. Polttoainetalous oli keskin kertaisesta suorituskyvystä huolimatta kehno: keskikulutus yli 8 1/100 km. Suurimman tehonsa 74 kW (100 hv) OCR saavutti käyntinopeudella 6000 r/min , ja suurimman momenttinsa 140 Nm jo 3500 kierroksella. Toisaalta pyörää siis oltaisiin voitu pitää myös 2000- tai 3000-kuutioisena. IFMA 1974:n yhteydessä pidetyssä lehdistötilaisuudessa johtaja Hendrik van Veen kertoi valmistaneensa maailman ylellisimmän moottoripyörän , joka oli ylivoimaisen nopea , täysin värinätön , hiljainen , kestävä (takuu 50000 km tai 2 v.) ja loistavasti viimeistelty. OCR:n 2940-kuutioinen (kaikki kuusi kammiota) moottori kehitettiin yhteistyössä Comotor SA:n (Citroenin ja Audi/NSU:n tytäryhtiö) kanssa. Van Veenin mukaan olisi ollut pikku juttu tehdä laitteesta 150-hevosvoimainen. Volkswagenin entisen tuotekehitysinsinöörin Klusowskin vanha wankelpyörä joutui vuoden 1971 lopulla teille tietymättömille, todennäköisesti Japaniin . Vuoden 1972 proton tehoksi ilmoitettiin 100 hv ja siinä oli sekä vesi- että öljyjäähdytys. Sen 100 hv riitti ampumaan liki 300-kiloisen ohjuksen nollasta sataan noin 5 sekunnissa. r~-----Kiertomäntä työstökoneessa hiottavana. Automaattisilla työstökoneilla oli mahdollista tehdä suuriakin sarjoja. ;' Suzukin RE 5:ssä ratkaistiin osa pakoputkien jäähdytysongelmaa ohjaamalla ajoviima putken sisä: osiin. I l' i '1 1, 1, I II tiin ja 4,5 litraa jäähdytysnestettä lisättiin , nousi massa 255 kiloon. - Jo 10 vuotta ennen Yamaha V-Maxia. Pyörä vaikutti valmiilta. Vielä kolme vuotta tämän jälkeen laitteita oli poistomyynnissä esimerkiksi Englannissa. VAN VEEN WANKEL OCR 1000 Van Veenin ensimmäinen wankel-proto esiteltiin marraskuussa 1972. Tyyppimerkintä tarkoitti seuraavaa: Oil Cooled Rotor 1000 cm a Van Veen piti pyöräänsä 1000-kuutioisena, 70 mitä se olikin jos kertoi mäntien lukumäärällä (2 kpl) vain yhden kammion tilavuuden . Samalla Luxemburgista kantautui suruviesti: Comotor SA:n toiminta lopetetaan taloudellisista syistä. Moottorit piti valmistettaman juuri siellä. Vuosina 1978 ja -79 valmistettiin muutamia (alle 100) Van Veen OCR -pyörää. RE 5:n polttoainehanaa sai väännellä varalle jo 130 km:n ajon jälkeen , mikä ei todellakaan ollut matkapyörälle paljon . Wankel-Suzukin valmistus lopetettiin vuonna 1976. Myöskään sytytyksen säätö ei tahtonut onnistua jokamieheltä. Todellista hUippunopeutta RE 5 kelasi reilut 160 km/h, mikä ei ollut koko- ja hintaluokassa erinomainen arvo. Tällä hetkellä se vastaa keräilykappaleena Mercedes 300 SL:ää (lokinsiipiovilla) tai Rolls Royce Silver Ghostia. Kaupungissa Suzuki oli kankea - ei ihme. Värinättömyytensä ja hyvien tilojensa puolesta RE 5 sopi pitkille matkoille hyvin. Kytkin toimi kevyesti ja täsmällisesti. Uutena OCR 1000:n hinta oli v. 1979 24198 DM eli se oli suunnilleen uuden Mersun hinnoissa. Voimanlähde osoittautui luotettavaksi. Koomista kylläkin, mutta periaatteessa yksinkertainen yksimäntäinen wankel onnistuttiin Japanissa toteuttamaan monimutkaisesti. VOitelujärjestelmä oli monimutkainen , samoin kaksivaihekaasuttimen säätö osoittaytui hankalaksi. Kuuden kammion yhteistilavuus oli 2940 cm a ., Vuoden 1974 IFMAan tuotiin näytille OCR 1000, joka oli saanut uuden moottorin , täysin uuden rungon ja muodot. Sytytys oli jo tuolloin kär- jetön ja muuttuvaennakkoinen . Päällä oli jäähdytysnestevaipat ja mäntiä jäähdytettiin öljyroiskeella sisäpuolelta. . Kaikki komponentit olivat korkealaatuisia: etu haarukka itse konstruoitu 42 mm yläputkilla , takana Konit; 32 mm Solexkaksoiskaasuttimet , Ronal -valuuvanteet ja Brembon jarrut. Huhtikuussa 1977 oli saksalaiseSSa Duderstadtin kaupungissa kaikki valmiina sarjavalmistuksen aloitusta varten. Moottorina palveli kaksimäntäinen Mazda, vaihteisto ja pääosin muukin oli Moto Guzzi V 7:stä
eikä korvissa suhise. SAMETTIVERHOILUN ja sisäosan oikean muotoilun ansiosta lasikuituinen KR-2001 on hyvinistuva ja miellyttävä suojakypärä, erityisesti pitkässä matka-ajassa. Kevään '86 parhaat kypäräuutuudet - tietysti AGV! X-70 Fiberglass X-900 Kevlar glass X-999 Kevlar X-IOOOTop Rider Lasikuituinen avokypärä Lasilhiilikuituinen integral-kypärä Hiilikuituine n integral-kypärä Polykarbonaatti integral-kypärä AGV:n kypäräuytuudet tulevat myyntiin heti huhtikuun alussa. Valitse suojq.kypäräsi vasta kun olet tutustunut AGV -mallistoon - valintasi on varmaankin AGV! Käy sovittamassa lähimmän agv-kauppiaan luona. Maahantuoja: motoral Valuraudantie 18, 00700 Helsinki, vaihde 90-372 311. aiheuttavien pyörteiden syntymistä. SISAOSAN OIKEA MUOTOILU tekee CX:stä miellyttävän ja todella hyvin istuvan suoja kypärän ... ? ? agv Ykkössuojakypärä u olipa kyse polykarbonaatista tai lasikuidusta vuotta turvallisia suojakypäriä CX-5000 Super Aerodynamic NYT 395,- KR-2001 Fiberglass NYT 695,- CX-5000 Super Aerodynamic KR 72001 Fiberglass UUSI MUOTOILU estää ilmavirran kypärää nostattavan vaikutuksen sekä vähentää vetq
Suljin silmäni ja yritin nähdä sen kaiken edessäni. Maailman parasta ruokaa ja viiniä. Tämä riittäisi hyvin , kun asettaisi vierailukohteet jonkinlaiseen tärkeysjärjestykseen. Keskiajalta olevia rakennuksia ja aina hyväntuulisia, laulavia ja viheltäviä ihmisiä. Kieli jota on vaikea ymmärtää , mutta joka kuitenkin on kaunista eli tämä kaikki yhdellä sanalla: RANSKA. Hasse levitti kartan ulkoilmakahvilan pöydälle ja hahmotteli reittiämme. Matkaa kertyisi noin 1000 km viikon aikana. Ensin ajamme Luxembourgin kautta alas Dijoniin gastronomian pääkaupunkiin . Matkanjohtajamme - Hasse oli myös päättäväinen yhdessä asiassa. - Ei metriäkään moottoritietä! Ajoimme siis etelään päin Route Nationale 74-tietä , joka oli moottoriteihin, Autoroute, Cafe, Ravintola Villisika . 74. Sieltä syöksymme tutstumaan maailmankuuluun Cote d'Or viinialueeseen ja siitä Route Napoleonia Monacon ruhtinaskuntaan. Reittimme kulkisi lähes suoraan läpi itäisen Ranskan, pohjoisesta etelään
Ohjelma koostuu silloin musiikista, ruoasta, juhlallisista puheista ja muista paikallisista herkuista. Yleisölle on linna avoinna 8-12 ja 14-18, paitsi silloin kun juhlia järjestetään . Punainen bourgogne, joka oli inhimillisesti hinnoiteltu , sai johdattaa meitä seudun viinilaatuihin tutustuessamme. Nuit-St Georges soveltui erinomaisesti tukikohdaksemme, kun tutustuimme Cote d'Oriin. Kielitai tomme ollessa vähäinen jouduimme tekemään valintamme sattumapohjalta ruokalistasta , jossa oli vaihtoehtoja alkupaloiksi, pääruuaksi ja jälkiruuaksi. Ensin on Cote de Nuits ja sitten La Cote de Beaune. Ympärillä levittäytyivät kauniit viinitarhat kohoten pitkin rinteitäloputtomina riveinä. Viininmaistolinna on nykyään Ranskan merkittävimpien viinin viljelijöiden omistuksessa - la Confrerie des Chevaliers du Tastevin . Vertailun vuoksi voi kertoa, että teollisuus työllistää 36 %, kauppa ja liikenne 55 % ihmisistä. Ranskalaiset ovat ylpeitä voidessaan väittää olevansa maailman suurimpia ja parhaimpia viinintuottaja. Useiden viininviljelyalueiden joukosta Bordeaux, Bourgogne ja Champagne lienevät parhaiten tunnettuja. Lisäksi ainakin kymmenkunta muuta aluetta tuottaa viinejä tavallisesta pöytäviinistä mitä hienoimpiin viineihin. VIININMA/STOLJNNA Valitsemamme alue Cote d'Or Bourgognessa ulottuu Dijonista kuusikymmentä kilomet- Maaseudulla on kyliä tiheässä. riä eteläänpäin pieneen Chagnyn kaupun kiin. Kylän leirintäalue oli puolityhjä, asiakkaat olivat etupäässä ranskalaisia autoturisteja. Koska oli jo myöhäistä tyydyimme leirintäalueen oman ravintolan antimiin, ravintola sijaitsi kaun iissa kivi rakennuksessa. Muutaman kilometrin alueella sijaitsevat kaikki Bourgognen tunnetut nimet.. Ilmasto siellä on lämmin ja kuiva ja matalat metsän peittämät vuoret suojaavat länsituulilta. . Etsittyämme turhaan karttaan merkittyä leirintäaluetta Dijonin kaakkoispuolelta meidät neuvottiin pieneen Nuit-St Georgesin kylään. Useita kertoja vuodessa he pitävät illanistujaisia, jolloi n seudun 400 jäsentä juhlivat linnan vanhoissa kellareissa. Tie oli hyvässä kunnossa ja liikenne oli kohtuullista. Ranska on Neuvostoliiton jälkeen Euroopan suurin maa, sen pinta-ala on 522000 neliökilometriä ja asukkaita on 54 miljoonaa. Vaikka Ranskaa pidetäänkin maatalousmaana, niin vain yhdeksän prosenttia kansasta saa toimeentulonsa maa- ja metsätaloudesta tai kalastuksesta. Linnan sisällä näytetään suurta viinikellaria, jossa juhlat järjestetään ja niitä neljää suurta viini puristinta, joita munkit käyttivät 1200-luvulla ja paljoa muuta asiaan liittyvää. Niin sanottu kultainen rinne on jaettu kah teen osaan . verrattuna mukava ja maksuton. Aloitimme keskiaikaisesta linnoituksesta Clos de Vouguet, jossa ci stersiäis- munkkikunta oli aikoinaan harjoittanut viiniviljelyä
Vaellamme Hassen kanssa päämäärättömä~ti pitkin mutkaisia pikkuteitä, joita ei löydy meidän Ranskan kartoistamme. Se. Viini tarvitsee kuivaa kasvualustaa, sentakia kiviset rinteet ovat sille sopivia. Ruokalista on jaettu kolmeen osamenuun 40frs, 60frs, ja 83frs. '1' I :1 I IIII 1 II I il " II !li I 1 1 1 II :' II " II "Pelkkää psykologiaa'; tuumaili Hasse. "Siankieli on hyvää kun ei katso muotoa': Yhteensä noin 15000 hehtaaria viininviIjelmiä sijaitsee keskimäärin 220 metrin korkeudella merenpinnasta. Kalkkipitoiset rinteet, jotka ovat suojassa kylmiltä tuulilta, antavat viinirypäleisiin oikean sokeripitoisuuden ja täten oikean alkoholipitoisuuden vii niin. on luultavasti Bourgognen ihaili uin viini. Tiedämme että Ranskassa noudatetaan tiukasti lounasaikaa 12-14 ja siihen on sopeuduttava, jos jotain ruokaa aikoo saada. Hasse on sitä mieltä että kuorma-autoilijat tietävät, mistä ruokaa saa kohtuuhinnoin ja niinpä mekin pysähdymme syömään. SIANKIELTÄ Ravintola koostuu kahdesta eri huoneesta, Hotel-Dieu Beaunessa. Sieltä ovat kotoisin Richebourg, La Tache ja La Romanee-Saint-Vivant, viinejä jotka saavat asiantuntijoiden suut kostumaan. Istahdam" me autonkuljettajien sekaan, mutta pian tarjoilija tulee ja ohjaa meidät sisemmälle paremmin sisustettuun ruokasaliin . Menu on tietysti ranskaksi , sitä ei tietenkään kukaan meistä osaa. Parempia viinejä saa edustaa Cote de Nuits Villages 1979. Piakkoin saamme selville, että "Langue Sauce Pigmente" tarkoittaa villisian kieltä, tämä hieman laskee innostuneisuuttamme. - Se on vain· psykologista, sanoo Hasse, jos ei katso muotoa, niin se on aivan hyvän makuista. Yläpuolellamme roikkuu seinällä täytetty villisian pää, kieli ulkona. Perustettu 1443 ja vielä erittäin hyvässä kunnossa. 76 vaikka emme sitä huomaakaan . Silmät ovat pistä- .. Kannattanee hankkia parempi alueen kartta. Siellä tuotetaan Napoleonin lempiviiniä Chambertiiniä. _ _ _--, Muutama kilometri pohjoiseen sijaitsee Gevrey. Ne myöskin keventävät lompakkoa, koska pullo II .. ' ____V _ O _ i_ m _a _ k _ s_ aa _ y_ li_t_ u_ ha _t_m _ a_ rk _ k _ a_ a_ . Taskukokoisissa matkailijan ohjekirjoissa on yleensä myös hyvät karttasivut. Useita kuorma-autoja on pysäköitynä ravintolan edessä. Kahteen halvempaan sisältyy aIkuruoka, lämminruoka, juustotarjotin ja jälkiruoka. Kalleimpaan kuuluu kaksi pääruokalajia lihaa ja kalaa. Halvempi menu tuntuu meistä hinnaltaan sopivammaltaja niinpä osoittelemme listalta ruokalajeja tietämättä edes, mitä olemme tilaamassa. Lähimmän kylän kirjakaupasta sellainen löytyykin - Michelinin "kartan näyttämä alue on noin 200 km läpimitaltaan. Vesi juoksee nopeasti pois sateen sattuessa . Clos Du Vougeottia ei ylittäne kuin Romane's Conti , joka on seuraava pieni viljelyalue
Tavallisten maksuttomien teiden löytäminen ei ole aina kovin helppoa, koska kaikki tienviitat ohjaavat moottoriteille. Tarvitaan sekä onnea että kärsivällisyyttä. Viinikaupat ovat Beaunessa hyvin varustettuja. Grenoblen jälkeen näemme kyltit, tie 84, La Route Napoleon suuntana Gap. Yritämme etsiä leirintäaluetta, karttaan on niitä merkitty viisi ennen Gapia. Huutokauppapäivänä on vapaata maistelua Hotel-Dieun laajoissa viinikellareissa, joissa vuosien viinisatoja säilytetään. Nyt olimme kuitenkin saaneet mittamme täyteen viinikulttuuria ja ajoimme eteläänpäin Route Nationalea kohteina Lyon ja Grenoble. vän ja häijyn näköiset. Myytävä viini kerätään sairaalan 42 hehtaarin viljelyksiltä, jotka sijaitsevat hieman etelämpänä. Vatsa on tyhjä ja kello yhdeksän illalla, teltat nousevat tosi nopeasti . Ruokaa tarjoillaan 19-22 välillä useimmissa ravintoloissa ja puoli kymmenen olemme paikalla, mutta saamme osaksemme vain hyvin vähän ymmärrystä. Laffreyn kylän jälkeen sellainen löytyykin aivan yksinkertaisesti pellolle perustettuna. Juustotarjotin on herkullinen samoin kuin jälkiruokakin . Sian kieli tuntuu vieläkin möykkynä vatsassani, kun tulemme Beaunen kaupunkiin , jota ympäröivät keskiaikaiset muurit ja jonka talot ovat hyvin kuvauksellisia. Täällä pidetään vuosittaiset viinihuutokaupat Hotel-Dieun edessä, suuren sairaalan, joka on perustettu 1443 ja jossa edelleenkin hoidetaan sairaita alkuperäisissä saleissa. Huutokaupasta saaduilla tuloilla rahoitetaan sairaalan toiminta. Grenoblesta hän kääntyi kohti Pariisia, sata päivää ennen Waterloota. Nyt olemme kasvotusten Alppien kanssa ja tie kipuaa lukemattomien mutkien kautta ylöspäin. Sitä korostetaan elehtimällä. 77. Tie on nimetty sen mukaan, että sitä myöten Napoleon marssi joukkoineen paettuaan Elbalta 1815. "Mitä, kello on jo puoli kymmenen", meille osoitettiin kelloa. Keittiö suljetaa aikaisemmin, koska kukaan säällinen ihminen ei voi syödä niin lyhyessä ajassa. Meidät pelastaa kylän ulkopuolella oleva "snackari", jossa myydään voileipiä ja viiniä puoleenyöhön asti. Puhe on pehmeää, melodista. On jo hämärää ja pian pimeätä
Monaco 78 Riviera lähestyy. Palatsirakennus on 1500-luvulta, muutamat rakennukset ovat keskiajalta . Täällä on hyviä teitä, aurinkoa, uima-altaita, hyvää ruokaa ja viiniä. Tie kiemurtelee ylös alas alppi maisemassa. Kannattaa kysellä. Asukkaiden lukumäärä on vain muutama tuhat. Täällä on asuttu jo ikimuistoisista ajoista. Tiet ovat pieniä ja mutkaisia ja aikaa kuluu tuhottomasti. T- , Dijon '. fjGevrey Chambertin .. ('t): ~ ~Ch]lmbo l le.-Musigny ~ ·. -- .. ~C.los Vougeot ~ tfNu its St Georges (J). <0 <-) : : ? :"<:1- :"- : <: O . Luxem ..b:-u -r g- - - - - - - -..... · -<' · · -Seaune · · y RAN"..S_KA _ _.///;'Nanc D ijon, Beaune. hagny4f · · ·· · 1 . Lyone. ........ Grenoble~ ·· ·· · ~ Dign Castellane_. ITALIA 'J .... Kreikkalaiset käyttivät luonnonsatamaa ja heidän jälkeensä tulivat roomalaiset. Ruhtinaan palatsista on heino näkymä Monte Carlon yli. Siellä asustaa suurin osa (n. 3000) lilliputtimaan asukkaista. Nämä pöydät eivät vaadi kuin pi enen sadan-kahdensadan frangin minimipanoksen. Omaisuudet vaihtoivat haltijaa useita kertoja illan mittaan. Toisinaan hävinneet ampuivat itsensä voittajien järje$täessä jättimäisiä juhlia. Jotkut tulivat kuuluisiksi peluripiireissä räjäytettyään pankin. Me kuitenkin käännymme jo Point Sublimen kohdalla, jossa saa hyvän kuvan kanjonin pohjoisosista. Ulkopuo: lelta löytyy terassi, jolta aukeaa näkymä Monte Carlaan ja merelle. Kaupungissa ovat diskoteekit juuri availemassa oviaan. Vuorokauden kaikki 24 tuntia käytetään tehokkaasti. '. Muutkin ovat huomanneet Route. Kaikki raikkaassa nahkapukuystävällisessä lämpötilassa. Grand Canyon du Verdon on villi, syvä ja pitkä kanjoni. Vaelluspolkuja löytyy niitä varten, joille pelkät näkymät eivät ole riittäviä. Joissain paikoin on rotko 700 metriä tasangon alapuolella. Se on täynnä hotelleja, yökerhoja ja pieniä myymälöitä, niistä useat ovat loistoluokkaa . Kuuluisalla kasinolla on peli käynnissä joka iIta. Enää sata kilometriä. Olimme ajatelleet päättää päivän Monte Carlon kasinolla. Ensivaikutelma on vaikuttava. Ohitamme useita kutsuvia leirintäalueita, joissa ihmiset paistattavat päivää uima-altaiden vierellä. Tämä on ihanteellista moottoripyöräilyseutua. Varakkaat asuvat Hotel de Parisissa kasinon vieressä, meille kelpaa sivummassa oleva hotelli. Hotellihuone on yllättävän halpa: löydämme heti huoneet, jotka maksavat pari sataa per ukko, mutta kun keskustelemme ihmisten kanssa, niin jotkut asuvat jopa tästä puolta halvemmalla. Napoleonin kauneuden ja erilaisten ajoneuvojen rivi kulkee pitkin vuorten rinteitä. Corpsissa ovat tiet lähes tukossa, niin paljon siellä on kaikenlaisia matkamuiston myyjiä. Me pakenemme vuorille. Castellin pientä kylää hallitsee korkea huippu , jonka kruunaa kappeli. Kaupungin 1400-luvun rakenteita on vieläkin jäljellä. Vastaavan summan joutuu maksamaan, jotta pääsee sisään niihin huoneisiin , joissa todellinen pelaaminen tapahtuu . Komeassa huoneessa tungeksii ihmisiä baaritiskin äärellä, sohvilla ja pöydissä. Leirintäaluetta ei ole mutta matkustajakoti löytyy. Monacon historia on tiukasti yhteydessä Casi noon vuodesta 1861, kun Monaco menetti kaksi tärkeintä kaupunkialuetti,lan - Mentonin ja Poquebrunen - silloin Monaco kutistui viiden nekseen alkuperäis.estä koostaan ; siitä tuli pieni rantakaistale, jonka pinta-ala on puolitoista neliömetriä. Ja vaikka Ranska suostuikin maksamaan kolme miljoonaa frangia näistä alueista, niin Monaco menetti kaikki tulonsa ja valtion kassa olisi pian huvennut kiviseen kallioluotoon. Jos Grimaldit eivät ole kotona, niin palatsiin voi käydä tutustumassa maksua vastaan . Monte Carlo on kuitenkin varsinainen vetonaula. Tämä on seutua, joka vaatii aikaa, jos siihen aikoo kunnolla tutustua. Tiet kiertävät kanjonia molemmin puolin ja pysähdyspaikoilta on komeat näkymät. Kallion nokassa, joka jyrkästi nousee merestä, sijaitsee ruh tinaskunnan pääkaupunki Monaco. Kahden vuoden kuluttua vihittiin Casino ja se oli pitkään Monacon tärkein tulonhankkija. Casinon satavuotias, tapahtumarikas historia kertoo useista epätoivois.ista sijoituksista rulettipöydän ja muiden uhkapelien parissa pelihimon riehuessa pahimmillaan . , ., I Nyt seisoim· m e Alppien kanssa kasvotusten ja tie kiipesi ylöspäin lukemattomin kaartein. Näköalat ovat henkeä salpaavia. Sieltä teemme pienen syrjähypyn alu een suurimpaan turistikohteeseen - Grand Canyon du Verdoniin . Silloin pelipöydät peitettiin mustilla kankailla , surun värillä sillä aikaa, ku n uutta rahaa hankittiin paikalle. Kertomukset kasinolta ovat lukuisia ja ne ovat inspiroineet monia kirjailijoita ja filmin tekijöitä. Meidänintohimomme olivat hieman matalammalla tasolla ja sekoituimme massaan , joka pelasi yksikätisillä rosvoilla ja muutamassa ruletli- ja Black Jack pöydässä Casinon etuhuoneissa
Uusi MP-alan alvelu iste 1 !~T~~~H~P Maahantuojien valtuuttama huoltokorjaamo. Kotimaiset ja ulkolaiset laatu merkit - ja sopivasti. Avoinna Ma-Pe 1100-1800 La 900-1300 Kysy täydellistä rengaspalveluamme. Nykyaikaiset asennus· ja tasapainoituskoneet. MVLLVTIE 6, 04400 JÄRVENPÄÄ TYÖSKENTELEMME HUVIN VUOKSI! TAPAAMISIIN f\IVJA RE.Pt'CA _ MAAHANTUOJA: ITAKO IMPORT KV PL 74 01801 KLAUKKALA 90 - 8794554. Va· raosat ja tarvikkeet edullisesti japsipyöriin sekä kotariin ja husseen. AJOVARUSTEET, kypärät, hanskat, saappaat, housut, takit, sadepuvut, ym., ym
Ensimmöinen hyvin istuva sadepuku. Alumiinipööllysteinen lömpövuori. Samat housut köyvöt molempiin. Hinnat: Concorde-takki 7fJJ,-, Nogaro-takki 790,-, Concorde-housut 490,-, Elephant-haalari 790,-. Tyyl ikös uutuus. Saatavana myös yksiosaisena. Et palele .. Takki löytyy pitkömallisena tai lyhytmalliseno. Hinnat: M 2000 485,-. Löytyy nöistö liikkeistö huhtikuun 01. Ranskalaista MOTOMOD 100 % vedenpitövö nylonista tehty ajopuku. Erittöin edullinen sadepuku. 100 % vesiti ivis. . Nerokkaan vyötörökiinnityssysteemin ansiosta on onnistuttu kehittömöön sekö helposti puettava ettö hyvin istuva malli. Löytyy mustana tai sinisenö. Hinnat: PlM-takki 190,-, PLM-housut 140,-, Ariane-haalari 290,- , hanskat 49,-, saapassuojat 120, -. Uutuus. Saatavana sekö l -osaisena ettö 2-osaisena. Vörit: musta tai musta/sininen. Löytyy sinisenö, harmaana, punaisena tai mustana
YEShelmetssr, :'
, I , '1 '1 , il I il ' II Kawasaki Suzuki !I !I I Ii I 1Ii: , !I'' l' / , ,,,, , /, I 1/' III II ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI -85 -84 -85 -85 -85 -85 -84 -85 -84 -85 -85 -85 Z 1300 Z 1300 GPZ 1100 GPZ 900R GPZ 900R GPZ 900R GPZ 900R GPZ 750R GPZ 750 GPZ 600K GPZ 500R EN 450LTD ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI GSX 1100 EF GSX 1100 E GSX 1100 E GSX 1100 GS 1100 G GS 1100 G GSX 750 ES GSX 750 ES GSX 750 ES GSX 750 E GSX 750 RG 250 G -84 -84 -83 -81 -83 -82 -85 -84 -83 -82 -81 -84 II , , Honda ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA VF 1000 R VF 1000 R VF 1000F CB 1100 R CB 1100 F CBX 750 CBX 750 VF 750 F VF 750 F VF 750 F CBX 1000 CB 750 F Yamaha .. -84 -84 -84 -82 -83 -84 -84 -84 -83 -83 -80 -82 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA FJ 1100 FJ 1100 XJ 900 XS 850 FZ 750 XJ 650 SR 500 RD 850 LC RD 350 LC ' RD 250 LC XJ 500 XS 650 -84 -84 -83 -80 -85 -83 -82 -84 :. -84 -83 -82 -80
Aivan Rahierin takana tuli Hubert Auriol, joka myöskin kaatui , mutta selvisi ilman loukkaantumista ja pystyi jatkamaan heti matkaa. Osuus alkoi täydellisesti ja hän johti kivuttaessa vuorenrinteitä . 9 den aikana ei kukaan saanut olla radioyh teydessä tai saada muunlaista tukea ilmasta käsin. Ensimmäinen kuolonuhri oli eräs japanilainen moottoripyöräilijä, joka menehtyi liikenneonnettomuudessa jo ennen Marseillea. Ensimmäinen päivä Afrikassa meni melko hyvin, mutta jo toisena päivänä alkoi epäonni kolhia BMW-joukkuetta. Sata kilometriä etapin EI Golea _ Insalah lähdön jälkeen Rahier oli ohittamassa hitaampia kuljettajia ja pölyn takia hän ei nähnyt kivenlohkaretta , vaan törmäsi suoraan siihen singoten etu kautta ympäri oOlkapäätä poltteli , mutta hän nosti pyörän pystyyn ja yritti käynnistää sitä. Satelliittinavigaatiolaitteet oli kielletty ja suunnistamisen piti tapahtua pelkästään kompassia apuna käyttäen. Päivän ajoetappien pituus lisättiin 900 kilometriin. V-kakkoset oli varattu 'Ranskan Hondan edustajille~ Hubert Auriol (100) oli Cagivallaan voiton syrjässä kiinni vielä kuusi päivää ennen maalia, mutta kaatuminen vei mahdollisuudet. PARIISI - DAKAR jatkoa siv. Eddy Hau saapui paikalle toisella tehdas Bemarilla, pysähtyi , kysyi olikd kaikki OK. Rahier nosti peukalonsa pystyyn näyttääkseen , että hän oli kunnossa ja jatkoi käynnistysyrityksiä. Huolimatta "hitaasti" ajetusta loppumatkasta oli hän osuuden kuudenneksitoista nopein. Auriol on voittanut Pariisi-Dakar kilpailun kahdesti. Rahier oli kuitenkin sitä mieltä, ettei tilanne ollut vielä mahdoton . - Näillä vaiheilla olin kaksi ja puolituntia jäljessä viime vuonna. kilpailijoita varoitettiin ajamasta liian kovaa. Rahier oli tästä tietoinen niin kuin muutkin kilpailijat , mutta kuitenkin hän saapui paikalle aivan liian kovalla nopeudella. Pyörä sinkosi pituus-suuntaan ympäri. Jälleen hän sai muutaman litran bensaa kanssakilpailijalta ja pystyi jatkamaan matkaa. Tämä oli päätös joka osoittautui kohtalokkaaksi. Käsikirjoitus oli valmis, harjoitukset olivat ohi ja nyt alkoi tositoiminta. Tehot ja nopeudet olivat nyt niin suuria, että vaahtokumitäyte olisi sulanut täysillä ajettaessa. - Kului kaksikymmentäviisi minuuttia ennenkuin Hau saapui paikalle ja saattoi auttaa minua renkaan paikkaamisessa. Renkaanpaikkaus sujui hyvin ja he olivat pian jälleen vauhdissa mukana, mutta Rahier oli tietysti taas jäänyt kärjen vauhdista. Vain .parin kilometrin jälkeen oli vuorossa uusi rengasrikko. Rahierilta oli olkapää lähtenyt pois sijoiltaan ja reisistä oli pintanahka poissa. Hän otti bensaa Bacoun hyljätystä Yamahasta ja jatkoi tuskallisesti maaliin, jossa hänet jouduttiin nostamaan pois pyörän päältä. Endurokilpailija Gilles Lalay (96) sijoittui ensimmäisellä yrityksellään kilpailun kakkoseksi. Honda Italia oli sijoittanut runsaasti rahaa kilpailuun, mutta heidän kuljettajansa ajoivat yksisylinterisiä pyöriä . Vasta tallikaverin häivyttyä näkymättömiin hän huomasi, että tankki oli rikkoutunut. He olivat arviOi~eet , että 40 litraa olisi ollut riittävä määra talle osuudelle, mutta vuorten korkeus oli ohentanut il~aa , rikastanut seosta ja lopputuloksena 011 bensapula. Italialainen Andrea Balestrieri johti Honda 600 pyörällä , 83. Tänä vuonna BMW ei pystynyt käyttämään " kokokumirenkaita" joita se oli käyttänyt aiemmin. Kilometriä ennen --<' osuude.n maall~ ren~as pu~kesi kolmannen kerran ja bensIIni 011 melkein loppu. Rahier piti itse tilannetta jo melkoisen vakavana, kun BMW-tallin kolmas jäsen Raymond Loizeaux pysähtyi ja antoi hänelle litran bensii~iä , jolla Rahier selvisi tyhjällä renkaalla a!ae~ osuud~n maaliin. .. Hän myöskin tiesi että "oikea" autiomaa olisi paljon kovempi. ennen Yamahan TenelrE3ä ajavaa Serge Bacouta. K~~k~~kal~kl~~n R.~hle r hävisi tunnin tällä patkaila ja 011 karjesta 90 minuuttia jäljessä. Syy bensa~.~.laan oli tall in johdossa, joka 011 laskenut vaarin kulutuksen . Kaikki ajavat kovaa autiomaapätkillä näinä ensimmäsinä päivinä ja erot on helppo ottaa kiinni sitten myöhemmässä vaiheessa. Tällä osuudella sijaitsi pystysuora tiputus, josta LISÄÄ ONGELMIA ·Kaikki hänen toiveensa näyttivät kuitenkin valuvan hukkaan , kun reitti teki ylimääräi sen kiemuran Tamanrassetinl ympäri kauniille Affekretin vuorelle. Hänellä oli vain kuusi litraa polttoainetta jäljellä satulan alla sijaitsevassa varatankissa. Hän oli sitä mieltä, että kaikki olisi ihan kunnossa jollei loukkaantunut olkapää olisi ollut niin kipeä. Tässä vaiheessa hän oli kokonaiskilpailun yhdestoista. _ Tämä sopii melko hyvin suunnitelmiin . Kokonaiskilpailussa hän oli juuri silloin kymmenentenä. Varovasti hän pääsi pystyyn ja alkoi tutkia vahinkoja . Pyörän tankki oli revennyt molemmilta puolilta ja siinä oli tuskin lainkaan polttoainetta jäljellä. Gaston Rahier (101) kaartaa liikkeelle erään kaatumisensa jälkeen. PAHEMPAA Seuraavana päivänä Rahier lisäsi vauhtia pienentääkseen kärjen etumatkaa. Hänen Cagivansa oli toiminut hyvin ja hän oli noudattanut samaa hitaasti kiiruhtamisen taktiikkaa kuin Rahierkin - antaa muiden riehua ja ottaa kärkipaikka heidän väsähdettyään. Kahden ja puolensadan kilometrin jälkeen Rahierin takarengas puhkesi terävässä kivikossa. Serge Bacou kaatui samaan paikaan ja katkaisi jalkansa. Eräs "mahdoton" ennakkosuosikki Cyril Neveu oli kolmantena Hondan toimittua täydellisesti koko viikon ajan . Vielä huolestuttavampaa oli että Hubert Auriol oli seitsemännellä sijalla. Rahier aikoi ensin keskeyttää siihen paikkaan , hän oli satuttanut itsensä kunnolla . Sen Rahier pystyi hoitamaan itse, mutta häneltä loppui polttoaine 50 km ennen maalia. Etapin maaliin oli 150 km, kun vielä yksi pyörä pysähtyi katsomaan onko kaikki kunnossa ja antoi Rahierille kolme litraa bensiiniä. Ajamall.a loppu pätkän varovasti hän pääsi maaliin . Rahierin vahingottunutta olkapäätä hoidettiin mUlJnmuassa laserin avulla. Rahier puri hammasta ja saavutti seuraavilla erikoiskokeilla yhdeksännen ja toisen sijan
.. haluaisi rallin jatkuvan . Tällä alueella saavutetsurmansa. tiin' eräs raja, joka oli liian pitkältä: Kilpailu pysähtyi siihen, kilpailijoiden Pettynyt Gaston Rahier katsahti sinivaltullessa maaliin he saivat kuulla uutisen . koisten Hondien suuntaan , otti päättäväiAjajakokous pidettiin ja järjestäjän edustasen ilmeen ja sanoi: jat kertoivat, että Sabinen toivomus oli ol- Ensi vuonna pitää olla OIKEA kilpailut; jos hänelle tapahtuu jotain, niin hän lu. Tämä vika pakoitti BMW-tallin pois kilpailusta 1982 ja nytkin meni monta tuntia hukkaan . Rallireitti onkin hy84 talli pystyi pienentämään etumatkaa. Hau , BMW 1040, 4 tunt. Se ei ollut edes ensimmäinen helikopteri , yksi oli jo pudonnut vuoristoon , koska se,ei ollut ohuessa ilmassa jaksanut kannattaa liian raskasta kuormaansa. Pariisi-Dakar kilpailussa pystyy korvausta vastaan laittamaan tarvikkeensa perässä tuleviin autoihin , jos oma huoltoauto puuttuu. 23 min ruohikossa ja pensasmaastossa. 6 - E. Hän joutui vaihtamaan pyöräänsä renkaita joita muut vaihtoivat pois alta. Roioli , Honda 600, 3 tunt. Nyt kaikvan liian kova ja vaati aivan liian suuria inki helikopterissa kyydissä olleet saivat himillisiä uhreja. Charbonnier, Yamaha 600, 3 tunt. pu . Olisi kuitenkin pitänyt hieman terästäytyä ja silloin olisi ehkä pystynyt voittamaan tämän osuuden ... Gaston Rahier ei ollut ainoa, joka joutui ,kamppailemaan vaikeuksien kanssa. Suomesta oli jo toista kertaa mukana Tarmo Jormakka nyt Yamahan 600-kuutioisella , Tarmon ongelmana oli, että häneltä puuttui huolto. Vaikka hän ajoi murhaavaa vauhtia ja kaikki 'sujui hyvin, niin tulosluettelossa hän siirtyi hiljalleen vain taaksepäin, ranskalaiset ovat aina osanneet "tarkoituksenmukaisen" ajanoton kilpailuissa. Sabinen seuraajaksi kilpailun johtoon tuli Patrick Verdois. Rahier paranteli vammojaan ja odotti 2 min seuraavan päivän 850 km pitkää erikoiskoetta, joka tulisi kulkemaan korkeassa 5 - A. loa häneltä rikkoutui vaihdelaatikko. Jotkut päättivät keskeyttää ja jatkaa suoraan Dakariin . PARIISI-DAKAR 1986 TULOKSET: Seuraavan aamun erikoiskoe peruutettiin 1 - C. Nyt kävi vain niin onnettomasti , että auto johon Jormakan tavarat oli sijoitettu ajoi rotkoon ja Tarmo joutui.jatkamaan suurinpiirtein rahattomana ja ilman mitään tarvikkeita. Neveu, Honda 780 ja kilpailijat ajoivat yhdessä kolonnassa 2 - G. . - Luulin etten selviäisi siitä, hän sanoi, kun hänet oli laskettu maahan lepäämään ja toipumaan . Se myöskin kostautui. Lalay, Honda 780, 11 min 11 sek tuhannen kilometrin päähän Bamokoon . 3 - A. Hän oli aina puAutoluokassa olivat neliveto Porschet keutunut valkoisiin ja hän laskeutui aina aivan ylivoimaisia ja kuorma-auto luokan, taivaalta pitämään rallia järjestyksessä, voitti Mercedes-Hanomac: Kilpailu. Hän piti seuraavan aamun ajajakokouksen. Tämä tilaisuus muistutti messua ja sitä se ehkä olikin . Eddy Hau ja Gaston Rahier tekivät sovinnon tallipäällikön Reinauersin vaatimuksesta. Silloin me voimme voittaa .. Nyt he kuitenkin tekivät ainakin välirauhan ja lähtivät päättäväisesti kirimään johtavan Hondan keräämää välimatkaa kiinni. Takaa-ajo oli villiä ja koska viimeisillä pätkillä sattui keskeyttämisiä, niin kymmenen parhaan joukkoon kipusi uusia nimiä. Kärkimiehet ajoivat varman päälle ja pitivät vain silmällä sijoituksiaan . Nyt täytyy ajaa muutama päivä hitaasti , jotta ehdin toipua. Seuraavana päivänä .hän teki erään nopejmmista .ajoista 6145 km pitkällä erikoiskokeella . Myös olkapäähän sattui niin etten pystynyt kunnolla pitämään pyörää hallinnassa. de Petri, Honda 750, 3 tunt. Ennen tätä hän oli taistellut itsensä Tal/ikaverit auttoivat toisiaan kilpailun aikana. jo neljänneksi , mutta kaikki valui hukCyril Neveu huoltaa itse V-twin Hondaansa . Eddy Hau (102) oli sitä mieltä, että hän olisi mekaan. nestynyt paremmin joI/ei hänen olisi tarvinnut Cyril Neveu saattoi ajaa maaliin ylivoiauttaa Gaston Rahieria. maisena voittajana, hän ajoi Hondan 780 kuutioista V-moottorilla varustettua pyörää , joka oli toiminutJtäydellisesti koko pitkän kilpailun ajan . lättyjen ajoneuvojen reunustama, rikkouMitään suurempia riemun ilmauksia ei maalissa esiintynyt, mutta kohteliaat aptunutta kalustoa ei kannata rahdata pois. loodit tervehtivät Thierry Sabinen isää häHelikopterin matkustajina oli viisi ihmistä, nen kertoessaan että kilpailu tulee jatkuheidän joukossaan rallin legendaarinen maan . perustaja Thierry Sabine.. Balestrieri, Honda 600, 6 tunt. Eddy Hau pystyi aja- . maan kovaa, mutta pari päivää ennen ' maaliin tuloa hän alkoi protestoida ajanottoa vastaan . 15 Se oli pitkä päivä. oli aisiksi häntä kutsuttiin Jumalaksi. 55 min - Jos lopetamme nyt, niin se on tällaisten kilpailujen loppu, sanoi Rahier ja 7 - E. Neljä· päivää ennen maaliin tu. Taas , hänet täytyi nostaa pois pyörän päältä ja hän sanoi ettei ollut uskonut selviytyvänsä edes tankkauSf}åikalle, joka oli sijainnut jakson puolessavälissä. - Olin ainakin sata kertaa aivan varma etten jaksaisi enää metriäkään . Siksi BMW. 37 min samalla toi julki monien muidenkin kilpailijoiden mielipiteen. Tallikaverista, Gaston Rahierista voimme vain sanoa, että nyt ei ollut hänen vuotensa. Oli lähinnä suuren päättäväisyyden ja sisun ansiota että Jormakka ajoi kilpailun maaliin saakka , Tässä vaiheessa oli kuitenkin 8000 kilometriä ja kaksitoista päivää jäljellä ennenkuin kilpailijat olisivat Dakarissa. Päivämatkat olivat pitkiä ja hiekkamyrskyt hidastivat etenemistä. Heille oli tullut riita siitä, kun Rahier oli loukkaantunut ja vaikeuksissa, niin Hau ei ollut pysähtynyt auttamaan häntä, vaan jättänyt Rahierin pulaan . En jaksanut myöskään seistä tapeilla vaan jouduin ajamaan·istualtani. Kaikki , erityisesti min moottoripyörän kuljettajat olivat aivan lop4' - T. En pystynyt ajamaan yli 120; km/h nopeutta .. Usein sattui , että maaliin tultiin' vasta pilkkopimeässä. Eräänä iltana helikopteri putosi
I-\A~.lUN ASEMA ,«<tP,:,s Helsingintie 54 KAUNIAINEN puh. ' .. NÄlsrÄ PAIKOISrA Moto Hiko Oy motoristin palveluksessa viidellä paikkakunnalla. Teemme aina edullisia kauppoia ia tarvike- ia varustevalikoimamme on todella runsas. /;l· J.. 90-8735144 i.j;$. /;l·j .. ... ·l:zz.i·j. _?~ ~~~!!~-W ~ao\.~~ ' .. \CÅ\,)N'.... . N 7"v;~C' iHnix! . '\ HIEK\<. 90-594590 &'-~~ ,.~ 0 A~IHA ~ L ' ~ C~"T'''~. ~ Heinätie 5 VANTAA puh. 918-29980 4~1 :n:~INI<A.TU -<l HELSIr-l\<'I TAMPERE . '> k~ItJ&AN~ ko lJV01.4 - : - U. ·) Aleksanterinkatu 34 LAHTI puh
--.-.. . 7 :: ~ . AKUT ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? KET~U~, ? KYPARAT ? KÄSINEET ? MOOTTORINOSAT ? MOTOCROSS VARUSTEET ? ISKARIT KATTEET Paljon muuta mp-tavaraa, sekä Honda , Kawasaki, Suzuki, Yamaha ja KTM varaosia ja tarvikkeita. ? MP - TARVIKETALO .. ~ ? .h " . La etamme myös . .. ~.~ "'~~~""""~"~"'II 88 A2. .--. ( PALVELUK8E88A81 Timo Kivelä - Erkki Nieminen . ))-MOTORS OY Koulukatu 23, Turku 10, puh . . ~ ~~ ~ , 0" 1\\0 · LiU ''''' P _ F6 ~ 81 82 = . ?~r. 9-17, la 9-13. ~""""""",,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,~,,,,,.,,,,,,,,,,,,,,,?.,,,,,,,,,,,,,~,,"th~ ............................................. ?. s~oe{ä. ?O\ ,\ sa\<\ ~ H1 ~a'l'Ja: . \}3JaoS\a _ GA 50 0 /.0 = ~12 .,. . .~~ ~.~~ .~.~ HUIPPULUOKAN TARJOUS ~rr.~~ ~~ . . . . ~- s~"r~'~'<t""~':'~ ..... "~ :r?'~ ~T ~W1\. -83 -84 54000,- ~. ~. ~~ ~~ .. ~. ~ ~. -85 ~. -85 -85 -85 -86 ~. ~. ~~ ~~ ~. ~. Fyum I KAWASAKI I $ ~~ j ~ M!~ ~!r ~ ~\;~M~~'! ?. -79 -83 Ski 000 Nordic 15500,12800,8500,15500,- 33000,30000 ,25000 ,28500 ,6500 ,- Tule tai soita ja tee oma tarjous . PS otamme myöskin auton vaihdossa. .(lRI( M yll ä rinka tu 7 Vaasa 961-120793 Auki : arki sin 09.00-17.00 La ua nt a isin 09.00-13.00 Lynx-Polaris lumikelkkavaihdokkeja -85 22000,Polaris Indy Trail Polaris Star 2 kpl. -85 12000,-82 17500,Lynx GLX Lynx G3 3 kpl. -83 .................................................... ....................... .. ...... ... ... .. .. ... .... ?. ~ Me teemme harrastuksestasi nautinnon! :1 ~ ~~ II!I~ HJUJ(W1JO) .~ Tunnetusti hyväkuntoisia vaihto.. JllIiLT~ ~~ ~' .~ ~~ ?~ ~. ~ ~~ ? VAIHTOPVÖRÄMME ~ ~. ~~ ~~ ~ ~ ' Honda CBX 750 II §> I Honda CB 750 F ~~ :1 ~ Honda VF 750 F Honda CB 1100 F Honda FT 500 Honda CB 500 Honda CB 750 Honda MBX 125 Honda NH 125 Kawasaki G pz 900 Yamaha RD 125 HVA WR 240 II~ ~~ :1 ~ HALUATKO NAUTTIA MOOTTORIPYÖRÄILYST Ä? KÄYTÄ TÄYDEN PALVELUN MOOTTORIPYÖRÄTALON PALVELUITA ~~ II~ ~~ II~ .. . ____ ~ ~ ~~ HONDA ~ -85 -85 -85 -84 -85 -79 -73 n =:4 ~~ V:iJ:!: 1 ~~ UUDET HETI VARASTOSTA Kawasaki Z 650 Kawasaki AR 125 Yamaha XJ 750 Yamaha XJ 750 Yamaha 250 Crass Suzuki GSX 1100 E Suzuki GSX 750 ES Suzuki GSX 500 ES Suzuki GSX 1100 Suzuki X4 125 ym ym ym ym ym -82 -84 -83 -82 -77 -83 -83 -84 -81 -83 22500,9500 ,32000 ,20500,- Kawasaki Invader ·83 -85 Yamaha BR 250 Yamaha SM 3402 kpl. postitse! PALVELEMME: - sylinteriporaukset _ kampiakselikorjaukset - renkaanvaihdot ~ NAHKAPUVUT RATTAAT RENKAAT SAAPPAAT SADEPUVUT SIVU LAUKUT TELINEET TULPAT ÖLJYT ~~ r~ ------....... 921-303102 , ark. . . ... --< pyorJa eSlm: Honda VF 1000 F Honda XL 600 R Honda CB 750 F Honda CB 750 C Honda CBX 1000 Honda CB 750 F Honda CB 750 K Honda CB 750 K Honda CB 500 F Honda CX 500 C , Honda CM 400 T Honda MBX 125 Honda CB 125 TD Honda CB 125 T Kawasaki Z 1300 ,1 -85 43500 ,-85 27500 ,-83 26000,-83 24500 ,-79 32000,-81 20500,-77 17500,-80 18500,-79 12500,-80 15500,-' -81 13800,-84 9500,-85 12000,-79 ...
Edullisesli . 954 - 67373. KAWASAKI GPz 1100 -84. 580,meiltä h. Puh. MOOTTORIPYÖRIÄ HONDA VF 750 F -83, ajo 19000, hp. 32800 mk. Tosi hieno, Pirellit alla, Nicobakker 4·1 putki. 62800 mk). uutta osaa. Puh . Huom. rekisteröity 07.11 .84, ajettu 10000 km. Siisti ja hyväkuntoinen, ajettu 40000 km . 90 3494423. 52, miltei uuden veroi nen (kävi pieneksi) hinta HONDA CB 750, hp. Rauno Kettunen, puh . Arto Kasanen, puh. Soittele, puh . koti 90 - 8767754 tai työ 90 - 4565568 I Saarinen. KAWASAKI GPz 550 -85, aj o8000 km , hinta 27000 km, myös osamaksulla. Harri uuttu , puh . koti 90 - 29877517, työ 90 556441 I Koskinen. NICOBAKKER LAArurAIIARAA . . OIKEALLA HINNALLA NICO BAKKER tehopakosarja, musta emaljoitu kultaeleksoidulla takaosalla SELKÄREPPU meiltä h. Puh. Kate ja tavaraleline on . 90 245330. HONDA VF 1100 Custom -84, hp. 942 - 11139. HONDA MBX 125 F -84, ajettu 22500 km, hinta 8300 mk. 15000 mk tai vaihto kardaanivatoiseen matkapyörään (vaadittaessa välirahaa) . Puh. Tapio Tähkä, puh. koti 90 - 8033818 ja työ 90 - 4565505. KAWASAKI Z 1300 -79. Edullisesti . Ajettu 70000 km, Rickman-kokokate, kärjetön sytytys. ajettu 59000 km . 979 - 38056. Matka-ajossa ollut KAWASAKI AR 125 -84, ei vikoja. Keijo Sirkiä, puh. 938 - 221097 I Marko. HONDA CB 125 -71, siisti, hp. 90 - 516968, iltaisin 913 - 21296. KAWASAKI GPz 750 -83, väri valkoinen, ajettu 30000 km . 963 - 11 504. Siisti KAWASAKI GPz 750 -84, aj o 15000 km, hp. 941 271037. HONDA CB 750 -71. 90 - 314042 I Ari. HONDA FT 500 -82. 985 - 21382. KAWASAKI GPz 750 -83, ajo 30000 km , väri valkoinen, hinta 26000 mk. Juha Nevalainen, puh. 13000 mk. Väri vihreävalkoinen, ajettu vain 6000 km. Paljon kromia, kuin uusi, jos ei parempi. Puh. klo 9-18 971 - 127690. HONDA CB 750 F -82, valkoinen, ajettu 41000 km, hp. Puh . 931 - 636947 I Arto. HONDA XL 125 R -83. Krauser De Luxe isot sivulaukut. 90 - 332431 I Kari. HONDA VF 750 F -84, aj o16500 km, ei kilpailtu . Puh . Puh. 28000 mk. Puh. Hinta 26000 mk, myös vaihto piikkiin . iltaisin 90 6923899. HONDA GL 1100 -84, viininp unainen . 910 - 41031 I Keijo. KAWASAKI GPz 900 R -85. Juha Pellinen, puh. iltaisin klo 16-1890 - 786358 I Kari. HONDA CR 480 -82. Vähän ajettu, ei kilpailtu . Puh. Puh . Ajettu vain 26000 km. 7800 mk, sekä erittäin siisti sivuvaunu . 17000 mk. Juhani Majamäki, puh . Erittäin siisti, ajettu vain t7000 km. Lookwell-nahkapuku, koko 1000 mk. Puh . Petri Mäkipää, puh . 931 715972 . HONDA CB 900 F -80. Puh . työ 916 - 30891, jätä soittopyyntö. HONDA FT 500 -84, aj o 600 km. Tosi siisti, ajettu 16000 km . Täydellinen jääratavarustus + Öhlins, hp. 7000 mk. Jussi Kotoneva, puh. Hyväkuntoinen, hp. Ajettu 7500 km, hinta 36000 mk. iltaisin 964 847639. KAWASAKI Z 1300 -83. Tosi tehokas, kone laitettu keväällä, mm . Virheetön , ajettu 36000 km . 931 - 401011. KAWASAKI GPz 750 -85. puh . Jarmo Virtanen, puh . Gas Shocks, uudet ketjut ja rattaat. 914 - 21646. HONDA GL 1000 -71. Vaihdossa halvempi, myös epäkuntoinen. Huollettu Sumekolla. 90 281408 klo 17.00 jälkeen . KAWASAKI LTD 440 -84, ajettu vain 3800 km, hp. 30000 mk. Windjammer-kokokatteella ja Vetterin sivulaukuilla. Tule katsifmaan ja tee tarjous. Hp. Rahoitusmahdollisuus. 971 - 119818. HONDA VF 750 F -84, ajo 20000 km, hp. 30500 mk. 14500 mk, HONDA 125, hp. 974 - 22562. KAWASAKI GPz 750 R -85. 912 - 35084. KAWASAKI GPz 750 -83, ajo 25000 km . iltaisin 986 39851. Pitovaikeuksien vuoksi HONDA VF 1000 F -84, ajettu 11000 km . Markku Ruohonen, puh. iltaisin 941 - 665310 I Juha, jälä soittopyyntö. KAWASAKI KAWASAKI GPz 900 ZX -85. 4600 mk. arki-iltaisin 90 - 8726121 tai viikonloppuisin 964 - 713161 . KAWASAKI GPz 1100 -83, hp. 12000 km, hp. 90 - 326039. HONDA CB 750 Four K 7 (käyttöönottovuosi -80). Puh . Puh . arki-iltaisin 90 8726121 tai viikonloppuisin 964 - 713161 . HONDA CB 750 Custom -83. Hp. 30400 mk . iltaisin 90 785214. Uusi sininen KAWASAKI GPz 1000 RX -86, hinla 60000 mk . Ajettu n. syksyllä vaihdettu RK O-rengasketjut ja ME Laser-elurengas. vaihtomahdollisuus haplaan pyörään + maksuaikaa jopa 60 kk . Ajettu 2700 km, hinta 32000 km . Hannu Heinola, puh . 913 - 22972. Siisti HONDA CB 250 RS -83, h. Puh. 6500 mk. Alkup. Jukka Ristimäki, puh. Ajettu 23500 km, ei kOlhuja. täyskatettu. Myös touringvarustein - korkea pieksi + sivu- ja takaluukut. Erittäin siisti, mukana kate ym. työ 955 - 11593 I Jukka. HONDA CB 750 F -85, ajo 11000 km, uudenveroinen, hp. 28500. Puh . 4500 mk + täydelliset ajovarusteet kokoa 38 ja 54, hp. Puh . 973 - 801560. MONDA HONDA VF 500 F -84. puh . Puh . 38000 mk. Puh. Timo Hänninen, puh . Virheetön ja hyväkuntoinen, hp. 921 177665. HONDA GL 1100 Interstale- Klassinen kaunotar, tummanruskea, aj o 28000 km, hinta 57000 mk. (ovh . 215,Giwi Tuulisuoja normaali h. italialaiset kisamännät, Kerker 4-1 kisaputki, Dellorto 0 34 mm kaasa· ril ym. 25000 mk. 931 - 636947 I Arto. HONDA CB 750 F -82 . Heikki, puh . Puh. 490,- POSTlENNAKOLLA TAI SUORAAN LIIKKEESTÄMME .1 961/222252 65610 Sepänkylä VAASA 89. 18500 mk. 2000 mk + toinen kone. 45000 mk. Puh. Ei häpeä uudelle. 939 - 443058. HONDA CX 500 -83, kun non matkapeli
arkisin klo 8-17 90 - 498877 / Masa, öisin 90 - 312258. SUZUKI GS 125 -84, ajettu 6000 km, hp. 7500 mk. p. Huolto tehty, virheetön kunto. Merja Termonen, puh . 900 km. Hinta 7800 mk . Suzuki GR 650 ·85, siisti. työ SUZUKt GR 650 -83. . Mittaris5a 5600 km . iltaisi n 90 - 764556. SUZUKI RG 500 (se tuulennopea), ajettu 2000 km .. Tosi hieno kunto. Hintapyyntö 30000,-. Ajettu 16600 km . siisti lisävarusteena laukut ja teline. Risto Vehniä 939 - 20512 . SUZUKI GSX 750 -81. 90 - 673061 90 HELKAMA. aj o47000 km, hinta 26599 mk. Hyvin pidetty. ym. . '--. ~,~... Juuri vahattu . .J MUISTA EDULLINEN SUZUKI-MP-RAHOITUS KflSKIMflTflR VANHANKYLÄNTIE 20 VALKEAKOSKI PUH. Edullisesti käteisostajalle. Kuin uusi. . Jussi Ovaska, puh . Ei kilpailtu. työaikana 90 - 8037616 Juha. SUZUKI GSX 1100 E -83. -< tai ? Laatutuotteilla saat enemmän irti har- : .7. Jarmo Virtanen 912 35084. SUZUKt GSX R 750 -85. Puh . Ajettu 6000 km ..Älä jää toiseksi, osta nopea. Tosi hyvä! Matti, puh . Puh. Ajettu 17000 km, SUZUKI DR 125 -84, siisti. AIkup. 951 - 48000 / Susanna. SUZUKI GSX 750 EF -85. Hinta 32000,-. Erittäin siisti, hyväkuntoinen, alla täysin uudet Metzeler-kumiL Hinta 3800 mk, mahd. Tuija Teivonen, puh. Ajettu 25000 km . Uudet renkaat ja ketjusarja. Tapio Arkko, puh. Petteri Sundvall, puh . Todella edullisesti hintaan 39000 mk. 90 - 342221 tai 90 434441 / Harri. ~.jiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiitttttl........... Jari Purto- Siisti SUZUKI GS 125 -83. Siisti ja hyväkuntoinen . Puh . n. Honda 750. Vetterin varusteet. 961 - 169125. hinta 5500 mk. 918 - 516361 . SUZUKI GSX-R 750 -85. Puh . 981 - 73515 / Kai. SUZUKI XN 85 Turbo -83. Sami Meri 918 - 803633 kotiin, 918 - 26811 töihin . SUZUKI GSX 1100 EF -84. tartu tilaisuuteen' Jari Rantanen. Siisti ja hyväkuntoinen . Puh . Lisävaru st. Hinta 28000 mk. 954 - 79168. Loistokuntoinen KAWASAKI AR 125 -84, hinla 8700 mk. 941 _ 861616. Puh . Punavalkoin en. Ajettu 7600 km , kuin uusi. talvihintaan 45000 kät. Soittele, niin jutellaan lisää. Puh 90 724517 / Aarne, 90 - 722726 / Pekka. SUZUKt GS 1000 G -82. Hyväkuntoinen, koneremontin jälkeen ajettu hillitysti n. KAV(ASAKI KAWASAKI AR 125 -83. 945 - 3581 . KAWASAKI S2 350 -72. Tavarateline ja poskiraudat. Puh . ilt. Voit jättää km . Mika Salmi, puh. 967 - 67578 / Miku . KAWASAKI GPz 900 R -85. .. Arto Korhonen , puh. 3000 mk. 1-täydellinen, etupää vajaa, 1-lohko. Ajettu 7900 km . Myynjk tai vaihdan pienempiiän. ~ Kavvasaki ~ IIAUHTIA IIALKEAK05KELTA! TAKING IT TO THE LIMIT Vaihda sinäkin uuteen SUZUKIKAWASAKI-moottoripyörään. työ 90 - 2978201 , koti 955 361523, tyttöystävä 955 - 30440 / Anne, Artsi. KAWASAKI Z 1300 -83. vaihto isompaan . 31000 km . Ajettu 23000 km , la, puh. 937 - 40211. KAWASAKI LTD 750 -82 , ajo 26000 km . 973 - 126390. SUZUKI SUZUKI GS 750 -80. Mahd. puh. Myydään rahapulan vuoksi , hintapyyntö myös soittopyynnön. 19000 mk. Kuin uusi , ajettu 13000 941 _ 212044 ja 941 - 213156/ Harri. 90 . 866564 I Marjo (iltaisin). KAWASAKI AR 125 -85. . Esim . Hinta Hintapyyntö 7500,-. 90 - 311769. Söpö KAWASAKI GPz 500 R, ajo 4000 km, punavalkoinen , kuin uusi, sekä sini-musta-valkoinen nahkapuku. Aj. Puh . 954 - 65326. KAWASAKI 350 S2, kät. Puh . 960 - 59613. SUZUKI 1100 E -82. Tytön läytössä 1,5 kk ollut, ajettu 900 km. vaihto paketti vw. 30000 km , hyväkuntoinen, Olympic-Iaukut, Crucciata 114 kate, Alga 4-1 putki. Vesa Lempinen 918 - 516361 . SUZUKI RG 250, uusi ja rekisteröimätön . 962 - 21381 tai 962 - 12283 / Matti. SUZUKI GS 450 S -85, kesän ajettu. Kannattaa soitella! Puh . tallella. '~'''' :~;' ?(.'- HUOM! Ajokauden -86 uutuusartikkelinamme ovat käytetyt varaosat, esim. rastuksestasi, ajoitpa sitten maantiellä, radalla tai maastossa. - TS125X irtomoottorit rungot vanteet ym. 937-47950 METZELER BELT SYSTEM Vyörakenteiset renkaat nyt saatavana useassa koossa. Hinnat sopivampia kuin uskotkaan. Tehokkaisiin ja lJ'o peisiin moottoripyöriin, nopeuSluokka V 250 . ?> ME 1 ME 88 ME 99 A 2 ME 33 Laser MAAHANTUOJA: SK-HUOLTO OY
Puh. 916 . Koneremontit . 85. 912 - 11567. YAMAHA FZ 750 -85. 227277 YAMAHA XT 250 -82. 90 . Ajettu 7700 km. Takuu . ·83. 4/84. ilt. 911 ·31799. YAMAHA RD 350 LC, vm. 76~5 56. CZ 125, HONDA CX 500. Parkkitilaa löytyy. Käynti sivuovesta . Ei kilpailtu. 522030. YAMAHA XJ 750 Secva -82. Tiedustelut 955 - 150190. SUZUKI RM 250 -85. SUZUKI GSX 750 ES -83. 961-112226 I rnSrolldSdlTld ~ Lommilantie 1, Bemböle, 02740 ESPOO, (90) 866688 MYYNTI . Koeajomahdollisuus, hintap. lisävarusteineen . Myydään tarpeettomana. Honda ja Kawa takuuhuollot . Ei kit· paittu, hyväkuntoinen ja siisli. Soita äkkiä ettei viedä käsi stä. Hintap. Erikoin en, edullisesti. Puh . 45.400:34.500:4.790:4.700:- HUOM: Monkeyn 'hinta nousee 1.4.864.950:-. . Tu· le katsomaan . "PUTIIKIN PUOLELTA" ? ? ? ? Ajovarusteet Varaosat Tarvikkeet .1 Renkaat Rakentelijat huom. Puh . halpa moottori 1000·1100 cc. Tiedustelut ark. Hintap. Hinta 27000,-. 33 puh. Hin· ta 6000,-. Varusteet: Poskiraudat, teline, Denfeld·laukut. Tee edullinen hankintapäätös nyt , kun valikoima on vielä parhaimmillaan . Honda Honda Honda Hond a Honda Honda Honda Honda Honda Honda Honda Honda Honda Honda Honda VF750F 84, 84, CBX750F VF750S Kard. 82, 83, CB 750 78, 79, FT 500 XL 500 CX 500 Kard. 82, 83, CB 500 F CB 400 N 84, CM 400 T Custom MTX 125 R XL 125 CB 125 T 79, CB 100 CR 80 nestej. Kawasaki Kawasaki Kawasaki Kawasaki Z 1100 ST kard. GPZ 750 Z 750 L Z 500 F HVA CR 125 Montesa Cota 349 Italjet JT 50 trial 84 84 83 80 83 81 85 74 84 82 83 82 82 79 83 83 83, 84 82 83,84 79 83 81 , 82 Yamaha Yamaha Yamaha Yam aha Yamaha Suzuki Suzuki Suzuki Suzuki Suzuki S~zuki SUZUKi Suzuki Suzuki Suzuki XJ XJ XZ YZ RD 900 750 550 125 125 kard . kard. kard. LC DX 83 82 82 83 79 GS 1000 G kard . GS 650 G kard . GR 650 GT 550 GS 500 E . Vaihto ja tasapainoitus veloituksetta. . 22000,-. Tarkasti huollettu. uuden vero inen , 6000 km ajettu. Jukka Mäkelä 9.0 . Kolarikorjaukset . Ajettu 6000 km . Musta. Vä hän ajettu, parempi ku in uusi. Puh . 951 - 47847 / Juha. YAMAHA RD 350 N -85. Siisti. 1500,- tai . Vaihda kuluneet renkaat uusiin ennen ajokautta. Molemmilla ajettu jonkin verran . Uut· ta vastaava. Raim o Riionheimo, Puntarikoski , 80510 Onttola. . 314398. YAMAHA IT 250 -82. Hinta 30000,venttiilimoottori. Loistokunnossa. Hintap. Asiakkaat, jotka ovat käyneet muuttomme jälkeen uusissa tiloissamme, väittävät, ettäkodikkuutta on tullut aimo annos lisää. 90 - 33171 1 / Ana . dään tai vaihdetaan halvempaan opiskelun YAMAHA XJ 900 -83/-84. Koneistukset löydy niin tehdään" VAASAN MOOTTORIPVÖRÄPAJA KV KAUPPAP. Siisti ja luotet· lava matkapyörä. Siisti ja hyväkuntoinen. "Jos ei I "PAJAN PUOLELTA . Täydellinen matkava· rustus. Erittäin siisli ja nopea. Sekä Suzuki DR 500 neli· pyörä vm . .. 921 ·373054 / Jou· ko Koti talo. SUZUKIRG 500 OMA TALO- OMA LUPA Aja reippaasti mäen päälle. 222506 tai päi· visin 971 . Noudamme pyöräsi talvi huoltoon veloituksetta tammi- ja helmikuun ajan . MYYNTI RAHOITUS Nyt voit hankkia meiltäkin ilman käsirahaa jopa 5-vuoden maksuajalla uuden tai käytetyn moottoripyörän . Täydellä matkava· rustuksella. 934 . Ajettu 'harrastemielessä ainoastaan vajaat 7 tuntia. 7500,-. HP 15000,-. Ajettu 26000 km. Sisäänkäynti päädystä. Puh . 615015. YAMAHA XT 250 -81. Jyrki Seppänen 931 - 4~0159. YAMAHA XJ 650 -82 , ajettu 38000 km . Kai Rii konen 90 . Ajettuk 7000 km . klo 9.00 - 14.00 Kehä 111 ja "Vanhan" Turuntien risteyksestä 500 m Veikkolan suuntaan. 91. Pasi Temonen, Heikankehä 5 A 14, 30100 Forssa. YAMAHA 650 XS 2 -72. Soita Antti Pöyhtäri 968 70189 . YAMAHA FJ 1100 -84. Ajetu 980 km . 10229 / Jussi. YAMAHA .' YAMAHA RD 350 N -85. 981 . Jari Pietilä 939 ·486375. YAMAHA RD 125 LC -85 YPVS: Kuin uusi . Ajettu 8000 km . 881798. MAURER BMW R 100 S -80. 336 888/ESKO Päätä pian , jos haluat vielä vanhalla hinnalla' uusia moottoripyöriä tai mopoja. MP-huoltoa A:sta - Ö:hön VALITSE VIISAASTI. CX kunnon matka peli. Hinta 32500,-: Puh . Tervetuloa testaamaan . RENKAANVAIHDOT AJOISSA . 3600,-. Kuin uusi. TARVIKKEET . Toimimme entisen puretun hallin viereisellä omalla tontilla, jolle rakennamme 1987 uudet toimitilat. Setsi on hyvä talvipeli. .. GS 450 T Custom ·GS 450 80, DR 250 Enduro PE 175 Mantsa GT1 25X4 82 , 83, 81 82 83 73 79 82 81 85 80 83 BMW R80 kard BMW R65 kard BMW K100 kard 79,81 82 84, 85 Raisu CR Tunturi Super Sport Tunturi Trial Solifer 84 82 81 80, 81 KUN DOLLARI LASKEE - JENI NOUSEE. UUDET KAMPIAKSELlT, KYTKIN, SYLlNTERIT. SOPUHINTAAN 25000,· 921 . tarjoukset. 447273 / Ju ha. tai soittopyyntö 934 . Va ihdossa huomio oidaan epäk. Varustee na Krauserin va rttikate sekä tavarateline + perälaukku . Musta/viininpunainen. ja viikonlop. 960 . HP. 10'17Iau. Ketjuilla ja rattaill ak ajettu 6000 km . Katteen kanssa tai il· man. Ko· neremontti tehty talvella 84-85. LAATUTUOTTEET JA HYVÄ PALVELU TAKAAVAT HIENON HARRASTUKSEN JATKUVUUDEN . Honda Honda Honda Honda Honda Honda CBX750F VF500F MBX125F MTX125R QR50 Z50 Monkey 39.900:34.900:13.750:13:550:4.270 :4.750:- Yamaha XJ750 Yamaha FZ750 Yamaha XJ600 Raisu CR Tunturi Tiger '84 39.800 :.. Hinla 39500,-. 45413. YAMAHA 350' RD -74. Konttori ja tarvike- sekä varaosamyymälä sijaitsevat ensi kerroksessa. Ei kaaluiltu, kaunis. 12000,-. Pertti Känsäkangas 968 . Rune Lillkvist. YAMAHA RD 125 DX -78. 412059. YAMAHA FZ 750 -85. Siisti ja hinta lisävarusteineen 19500,-. Yama ha XS·2 650. iltaisin 90 . Pitovaike uksien takia. Todellinen matka· SW 125 TRIAL -81. 7017414 / Harri. YAMAHA XJ 650 kardaani ·81. Pikkuvikainen, osina. varakone ym . 11t. Ajettu 20000. Puh. Ajettu 11000 km, erittäin siisti. Kauhanen Terho '953 - 52040. BMW R 100 -83, matkavarustein . Ajettu 4500 km. juuri maalattu ja vähän ajettu. 939 . Martti Pentikäinen. Hyvä kunto, edu llisesti . Tony Hakala 961 . Ajettu 9000 km. 516774. YAMAHA RD 125 LC -85. 961 · 11 2226, Jussi 'Kaukonen. vuoksi . 299416. Erittäin hyvä. 971 . Hinta 7500,-. Maasta muu· ton takia käteisostajalle tosi edullisesti. 339403 (Ruotsi) tai pääsiäisen aikana 967· 12910. Ark . ·83. Puh . Nätti, pun ai nen , merkkikohlaisella katteella. HUOLTO . 90 . Anja Markkanen 915 / 153594. YAMAHA TR 1 1000 V2 . 960 . Soita 99046 - 8 . 363523 / Reijo. YAMAHA FZ 750 -85. Siisti aj o16000 km . Jätä soitto pyyntö. SUZUKI GT 125 -75. 10"13. 32000,-. MOTO GUZZI 850 GT -74. Aj ettu 34000 km , laukut , poskiraudat, uudel renkaat , VDO· mittarit, lisävalot, Paioli-ilmaiskarit. Ajettu 20000 km . Vain 19000,-. Hintap. VARAOSAT Avoinna: arkisin klo 9.00 - 19.00, lauant . Puh. Myy· YAMAHA FJ 1100 -84. 31900,-. Pun a/valkoinen. Ajettu 18000 km . Nykyinen huoltomme toimii kuvassa näkyvän rakennuksen I-kerroksessa ja on tiloiltaan avarampi kuin ennen Nupurilantien hallissa. 915 . Riku Ristoaho 914 - 33093. SUZUKI GS 1000 G -80. Rek. Vaihtopyörät ja uudet ajopelit löydät II-kerroksesta. 115499. SUZUKI GS 1100 G . 25063 Ve li· Matti. SEKALAISET MZ ETZ 250 -85. Tuo vanteesi meille, niin vaihdamme ja tasapainotamme renkaasi odottaessa. Edulli sesti. 341144 , 3500,-. Hyvät renkaat. Ano Halla-aho 964 . 551404 / Seppo. Ajettu vain 29000 km . Hinta 41000,-. Juha 90 - 677792,90
939 - 551404 / Seppo. Rakentajalte Yamaha 350 R 5:n runko poisto· hintaan . uuden hinta yli tonni. Diadoran mustat saappaat koko 38 hinta 350 mk. Hyvä hinta 750,981 . Hepcotelinen kiinnikkeet Kawan Z 740 -maltiin. Vahvaa nahkaa. Jari Hätönen 931 - 645794. BMW R 100 -81. 918 - 651277 .Petr' Järvelä. MP-asunnahkapuku koko 46-48 ja Lookwell nahkapuku koko 52 . E. Mäkelä Jarmo 921 862585. Honda 750 cc alkup. 90 3432259 kotiin. BMW' K 100 RS -84. Tiina Eriksson 90 - 745373 tai työ 90 - 177355. Windjammer-katteen alaosat. 800,-. Yleismallinen tavara/laukkuteline (Denleld) hintaan 100,-. ' Naisten MP:asu. Itola Markku 90 - 8727937. BOMBER-nahkatakki, lammasturkkikaulus, hinta 500,-. Hinta 200,-. Hinta _1'4500,-. Mahdollinen vaihto henkilöautoon. 24424. Naisten' MP-asu n. Kawasaki GPZ 750 sopiva 90 - 332431 / Kari. KTM 250 GS -84 elok. Matti Koivumäki 964 846369. CROSSISIVARI KTM -84/-85. Vartti/kokokatteita myös muihin. 962 - 11485. Sinisalon nahkapuku, punainen , koko 48. 800,-. 281408. Krauserin isot laukut + muoviteline 1000,-, Si· nisalon nahkapuvut 167-172 hoikka ja 182-187 narm . 45290 Olli. HUSQVARNA 400 WR ' -84. Uudet Michelinit alla. Hintap. Voitettu SMCUP.. 4 kk käytetty. Puh. 400,-, äänenvaimentimet hp. Sampo Santalahti 90 - 531668. Miesten' 2·osainen nahkapuku MEIKER 400,-. Naisten LOOKWELL .38 2-osainen HP. kate. Kimmo .Saares 90 - 479020. Yoko-Auzuki MX-hupsut 36 " 150,-. Suzuki GSX 750 80-82 tavarat;!iPe 150,-. Puh. lisää kun soitat. EML iso. Puh. Denleld-sivulaukut 251. 2000,-. Iltaisin 9t6. Erittäin edullisesti. Sinimustavalkoinen hp. 800 mk. 90 - 414250 Anja Haikonen. TUNTURI SS -80. Juha Nevalainen 90 . Käyttöentisöinty, erittäin siisti. 955 - 11593 /.Jukka. DRESDA erikoistakahaarukka, kartiorultalaakerein Honda CB 750 K 7 sopiva. Väri sininen kultaisilla raidoilla. Täydellisesti katukäyttöön varusteltuna. - 43084 Mika Lehtonen . Giuliari kuppisatuta CX 500:aan 350,-. 555545 / Pasi Kähkölä . Honda GL 1100 alkup. Ins. Milko Warinovski 921 ·382741 . 2 kpl. 200,-. ja MDS superjet kypärät hintaan 100,-/kpl. GIWI tuulisuoja, Krauserin laukut. ilt . 931 - 480583. Katunastoitetut nappularenkaat 2.75 x 21 ja 350 x 19 yhteishintaan 500,-. Jarkko Ovaska, koti 914 ' 18992, työ 90 - 8701088. HARLEY-OAVIOSON SS 250 -76. Pientä laittoa, rekisterissä. BMW tuulisuoja so· pii R45 ja R65 ja' R80 ST. Myydään harrastusten muuttu· misten vuoksi lisävarusteineen. Erikoinen. Koko ·34 pituus 156 cm. Nopea, viritetty. Hinta 2000,'. Hinta '16000,-, myös osamaksulla tai osina. HP. Motocross ja enduro-käyttöön erit- täin sopivia. 90 - 2911 877. Puh . Honkasaari työ 921 - 332772 tai koti 921 - 500141 . MYYDÄÄN VARUSTEITA NONOKON Nahkapuku koko 40. 2-osaistanajkapukua, vähän käytetyt, 1000,- kpl , koot 46 ja 48. 39.900:CHEETAH 35.700:COUGAR 31.500:JAG SPECIAL 27.000:JAG 22.500:- Soita ja tiedustele tarkemmin. Kawasaki GPz Suzuki GS 425 Suzuki RM 250 Suzuki XN 85 Suzuki ER 125 Suzuki PE 175 KTM Cross 125 KTM Enduro 250 HVA WR 125 Yamaha RD 125 Yamaha RD 125 DX Yamaha DT 125 MX Yamaha RD 250 Yamaha XJ 900 Yamaha YZ 250 Honda CB 350 Honda CB 400 N Honda XL 500 -85 -80 -84 -85 -81 NS 125 -80 -81 -82 -85 -83 -81 -81 -83 -83 -82 -73 -84 :82 jopa 6 vuotta ILMAN KASIRAHAA Soita, tai tule käymään! maksuaik~ Käytettyjä vaihdossa tulleita mopoja runsaasti. MYYNTI: Koivukatu 11 Forssa 916-20705 92 TOP-SPIBD OY PIISAMIKATU 10, JÄRVENPÄÄ PUH. Hinta 850,- tai tee tarjous. 160 cm . Ajettu 25000 km . Hinta 25000,·, Kerron. 126390. Sivuvaunu , 2-paikkainen , vast. Jari Siekkinen 937 - 43944. Hyvästä nahasta tehty naisten lappuhaalari koko 36 sekä naisten nahkapusero, hintap. 400,-. 3 kuukautta. CZ 175 Sp~rt -71. Lämpövuori. Mika Nupponen 973 . viikonloppuisin 90 - 826714 Samppa. BMW R 1001T. Terhi 914 - 20949. Öhlins·iskarit Yamahaan XJ 900:n hinta. HP. Hinta 1500 mk. Harvinaisuus, 8 kpl Suomessa. Hp. ~2!i0,-. 7500,-. H. 900,-. Hinta 14200,-. 965. 914 . Juhani Nenonen 953 - 61858. Varastossamme käytettyjä moottoripyöriä.esim: Nyt amerikkalainen Suzukimoottorilla varustettu huippumoottorikelkka meiltä, ARCTIC CAT mallistoa: EL TIGER ovh. Koti 90 - 832600, työ 90 - 8309419 Marke. Nastoja,. 56000,-. Alkuperäispakkauksessa, vain koeajettu . 12900,-. ' 7712 Juha. Suzuki T 250 ·osina, tehoputket, GP-satula. Soliler-Suzuki virityskaasutin Dell'Orto. Raimo Rou vinen 90 - 321036. Sopi· vat Denleldin laukuille. 964 143354: 2-osainen siisti miesten nahkapuku, koko 54, pituus 180-185 cm. 939 - 551404 / Seppo. BMW R 45:een sopivat satula, hintap. 12283 tai 962 . Kotiin 90 - 2987517. ilt. Viljanen 931 - 676030. GS 1000 G vi lkkuja + Vetterin kateen uudet lapalat eniten tarjoavalle. 95'7 - 28160 Juha. Nahkapuvut MP-asu koko 38 ja Lookwell koko 56, arai-kypärätkoot S ja L ja'Rukka sadeasu koko 34. Ano Halla·aho kj964 - 341144 tai 934 - 45413. Denleld-sivulaukut telineineen . Uusi meno. 939 - 22458 tai 939 - 70429. APRILIA 125 ENOURO' -85, kuin uusi. katettu . Ajettu 13000 km : Alkuperäisillä sivulaukuilla. työ 90 556441 / Koskinen. Kerran pidetty Sinisalo'nahkapuku, puna-sinivalko. Osat ovat lievästi naarmuuntuneita. päivisin 90 - 5281 Kari Hyvärinen . Uudenveroinen Sinisalo nahkapuku, koko 50, väri sininen, hinta 1200,-. 1000,-. putket käyrineen 1500,-. KIWI varttikate vilkkuineen hp. Kawasaki 500 osina, Kawasaki .125 -76 osina, Yamahak 125 -76 tehoputket. 959 / 1221 Jari. Windjammer kate ja Vetterin laukut (3 kpl). Yhteishinta 5500,-. Pääväri musta. Jarmo Herranen 975 . Kiwi-kypärä K 2 koko 58, 150,-. 90 - 301098 Jore. BMW K 100csen suojaraudat, etu lokari , kakokatteita. 21381 / Matti. Sinisalon 2-osainen punamusta nahkapuku. Koko 48 ollut käytössä n. 1000,-. 965 - 54496 Kari. Suzuki GT 550 osina. Myös erikseen . 1000,- kpl. Kari ' Rantamäki 964 - 573173. i KERKER 4:1 putki K2 hyväkuntoinen. 6000,-. Tied. 28000,-. 939 - 22453 tai 939 - 70429. Honda CB 750 alkuperäinen 7:n pakoputkisto. Uuden veroinen jktarvitsevalle sopivasti. Hinta 800,-. Pekka Lampinen 954 - 76640. BMW-kypärä 54-55, 700,-. Kiwi-jet kypärä 150,-. 962
?? ?? TAYTAMME VUODEN! Nyt uudet moottoripyörät tarjoushintaan! TOIMI HETI, r~joitettu erä ylivuotisia sopivasti: ILMAN KASIRAHAA MAKSUAlKA JOPA 72 KK YAMAHA DT 125 LC YAMAHA RD 350 LC YAMAHA XT 350 YAMAHA RD 500 LC YAMAHA XJ 600 YAMAHA XJ 900 KAWASAKI GPZ 1100 KAWASAKI AR 125 (15.400) (30.700) (23.500) (42.500) (38.400) (50.100) (49.900) (13.900) NYT NYT NYT NYT NYT NYT NYT NYT I.l' 13.600 23.500 20.000 41 .500 35.000 45.100 45.000 10.500 '~ NYT MEILTÄ MYÖS SYNTTÄRITARJOUS: .. .. KIWI-PUOLIKYPARAT sutJreme Q"aJ/~ , A '7 5,- PE't'!tDIL S4i/e L~ri~atiot\ TUOTIEET! ILMAN KÄSIRAHAA MYÖS VAIHTO PYÖRÄT: YAMAHA FZ 750 YAMAHA XJ 900 MIDNIGHT SPECIAL YAMAHA FJ 1100 KAWASAKI ,GPZ 11'00 KAWASAKI Z 1300 HONDA CB 900 T HONDA VF ,1100 C HONDA VF 1000 F SUZUKIGSX 750 SUZUKIEF 1100 KAWASAKI GPZ900 R -85 ,45.000 -83 33.000 -85 45.000 -8550.000 -85 40.000 -83 44.000 -79 25.000 -83 50.000 50.000 -83 33.000 -84 43.000 -85 49.000 1026,45/kk 837,90 Ikk 1026,45/kk 1140,50/kk 912,40 Ikk 1003,65/kk 643;75 Ikk 1140,50/kk 1140,50/kk 837,90 Ikk 980,85 Jkk 1117,70/kk RUUSULANKATU 21 00250 HELSINKI PUH: 406355 499371 'vaihdossa -autot, mp:t ja veneet.
Tämä lienee ensimmäinen vertailutesti laatuaan joka on crossipyöristä tosimielellä tehty ja julkaistu Suomess.a. Palkinto Bike MP-Iaukku: Alpo Erlin H:ki 78 3. kauppiaspäiväksi varsin mainiosti, eikä SMLkään menettäisi kovinkaan . kerhotoiminnasta kiinnostuneet juniorit. MP-näyttelyn pitäisi olla iloinen tapahtuma kaikille, eikä mikään . Tästäkin yleisöllä oli jonkinlainen sormituntuma ja 4387 oli oikea ja niukasti suosituin vastaus. Viidennessä kohdassa kysyttiin japanilaisten myytävien moottoripyörien mallien määrää. . Vaihtoehtoina olivat 500, 125 ja 80 cc luokat. 272 uutta tilaajaa. Tänäkin vuonna vain muutama kerho oli jaksanut tulla kertomaan itsestään ja toiminnastaan. Toinen mielenkiintoinen vertailutesti tuleee olemaan 125-kuutioisten crossipyörien vertailutesti. Tytöt koittivat pitää hyvää huolta teistä ja tulos oli hyvä. Aika huimia tuloksia , vai mitä. Yleisöä kiinnostivat asiat, joihin liiton toimitsijat olisivat olleet oikeita henkilöitä vastaamaan. .-. Sitä veikkasivat useat. Vielä useammat kuitenkin tiesivät, että Jawa valmistaa vuosittain enemmän pyöriä kuin BMW ja Cagiva-Ducati yhteensä. Kolmannessa kohdassa kysyttiin , missä RR-Iuokassa suomaJaiset menestyivät parhaiten. Tähän voisi löytää muutamia syitäkin . Näyttely on pysynyt liian samanlaisena vuodesta toiseen. Palkinto Sinisalon nahkapuku: Leif Rosvall H:ki 56 2. Tämä tiedettiin aivan yleisesti. Mukana olivat Honda , Husq varna, KTM, Kawasaki, Suzuki ja Yamaha . Kuuleman mukaan kerhot saivat hyvin positiivista palautetta näyttelystä. Tutkimustulos taitaa olla melkoinen yllätys kilpailijalIe koska heillä on takanaan jo kymmenvuotinen uurastus moottoripyöräalalla ja Bike perusteellisella työllä on päässyt melko lähelle heidän lukemiaan. paljon pääsylipputuloja, sillä perjantaisin maksavien kävijöiden määrä ei ole suuri. Kerhot ovat yleisesti ottaen valitettavan huonosti edustettuina MP-näyttelyssä. pakollinen jokakeväinen stressin aiheuttaja. Jussi Hautanimen kahdeksas sija 125 cc luokassa on hyvin huomioitu. Neljäs kysymys koski uusien moottoripyörien rekisteröintimäärää Suomessa viime vuonna. Ilmeisesti RR on laji, josta kansa on kiinnostunut. Toivottavasti onnistumme tavoitteessamme. Se tehtiin jäisissä olosuhteissa ja jyvät saatiin poimittua akanoista. Toivotamme erityisesti tervetulleeksi ne useat lukujamme, jotka tarttuivat tilaisuuteen ja tilasivat Biken mp-näyttelyssä . 1. Tällöin voitaisiin hoidella tärkeitä liikesuhteita ja kauppoja. Palkinto Bike T-paita: Timo Tamminen H:ki 80, Jann e Lähdeaho H:ki 94, Tony Immonen Nikkilä. Kun selailet tätä lehteä niin ollaan jo pitkällä kevättä. Tarkoituksemme on tänäkin keväänä ja pitkin vuotta koeajaa kaikki markkinoillemme tulleet uutudet. Oikea vaihtoehto oli noin 88 eri tyyppiä. Tietokilpailun voittajat on arvottu ja kiitämme kaikkia vastaajia runsaasta osanotosta. Yritetään tehdä siitä ensi keväänä tapahtuma, joka säilyy hyvänä muistona ja tuo ihmiset katsomaan sitäkin seuraavia näyttelyitä. MP-näyttelyn perinteinen ensimmäinen aukiolopäivä perjar-rtai soveltuisi ns. Missä olikaan liiton osasto. Vaihtoehtoina olivat BMW, Cagiva-Ducati ja Jawa. BMW on hoitanut hyvin pr-toimintansa. .----.----..--·I-N~-. Yhtä usea veikkasi voittajaksi Andre Malherbeä kuin ne, jotka tiesivät oikean mestarin David Thorpen. Toinen kysymys koski eurooppalaisia moottoripyörätehtaita, kysyttiin mikä niistä valmistaa kappalemääräisesti eniten moottoripyöriä. Varsinkin kun tutkimusajankohtaan mennessä Bike-lehteä oli ilmestynyt kokonaista 9 numeroa. Tosihan on , että juuri näyttelyssä on helpointa tavoittaa esim. paikalla olleet. Näyttely on myös tärkeä alan ammattilaisten kohtauspaikka. Kannattaisikohan kokeilla pienimuotoisesti muillakin messuilla hyväksi havaittua asiakas- ja kutsuvieraspäivää. N:o 3:sen sisällöstä voimme valottaa sen verran että koe ajoissa on seuraavat laitteet: - Yamaha RD 350 - Yamaha Tenere - Triumph Bonneville - Harley-Davidson Sportster Testipuoli tulee olemaan myös täyteläinen sillä julkaisemme vertailutestin BMW K 75:n ja Suzuki GSX 750 EF:n välillä. Tällä tosimielellä tarkoitamme sitä että esimerkiksi tehomittauksia varten meidän piti varustaa pyörät katukumeilla koska dynamometrimme ei suostunut toimimaan crossikumeilla ja antamaan luotettavaa mittaustulosta. Moottoripyörälehtien kilpailutilanne täällä kotimaassa sen kun vain kiristyy. 24.5.85-29.6.85 suoritetun intermediatutkimuksen tulokset.kertovat kilpailijallamme olevan 104850 lukijaa ja Bikellä olevan 73395 lukijaa. Tämä on keino, jolla osaltaan voimme rakentaa alalle jatkuvuutta ja tulevaisuutta. 1· ,I BIKE TIETOKILPAILU MP-NÄYTTELYSSÄ Leikkimielisen tietokilpailumme ensimmäinen kysymys koski motocrossin 500cc luokan maailmanmestaria. Minkähänlainen tilanne . saattaisikaan olla esimerkiksi tänä keväänä? Kiitokset teille lukijat luottamuksesta. .- 1-9-E--Kevättä rinnassa ... I 1IM1l1!Tf/ BJlre - ntrllKll'fNl!/l/lr'! Tämän vuoden moottoripyöräilykauden avajaisia vietettiin perinteisen moottoripyöränäyttelyn merkeissä Espoon Dipolissa. Näyttelyn suosio näyttää olevan hienokseltaan laskussa, sillä kävijämäärä tuntui edellisiä vuosia vähäisemmältä. Saimme mm. Tämä oli 94 .L---'~ _ _ _ -------------- --- - - h1I'lr 1IILKlfRifTI ",til;t'dN' N',ff/K!ff(K1!, JiII'!1I, -7-fYIQDJI MP-näyttelyssä osastollamme oli paljon kävijöitä. Tähän oli laskettu mukaan myös kolmipyöräiset mönkiäiset, mutta ei nelipyöräisiä. Mikäli he olisivat -. Tästä ei ihmisillä yleensä ollut selvää tietoa. Tästä voimme me näytteilleasettajatkin ottaa syytä niskoilemme. Teemmekö kaiken mahdollisen , että yleisöllä olisi syytä tulla näyttelyyn ja myös viihtyä siellä? Näytteilleasettajat voivat kritisoida itsenään, mutta eniten voisisvat mennä itseensä ne alan ihmiset ja yritykset, jotka eivät vaivautuneet osallistumaan tähän vuotuiseen merkkitapahtumaan. Näyttelyn järjestäjänä toimii Suomen Moottoriliitto. Tervetuloa Biken lukijaksi! useimmille aivan veikkauskohta ja kaikki vaihtoehdot olivat yhtä suosittuja . Tämä vihjeenä muillekin kerhoille. Seuraava Bike ilmestyy 16.4.-86 mennessä.
15140 LAHTI: Motorail oy (918) 511 973. 90120 OUW: ' 7074. 40100 JYVÄSKYLÄ: Kuvan Moottoripalvelu Ky (941) 195 85. BMW-teknologia tänään· on jo moottoripyöräilyn huomispäivää. BMW K-sarjan moottori pyörät tarjoavat huippuluokan suorituskykyä, nykyaikaisinta teknologiaa ja ainutlaatuisia ajo-ominaisuuksia. 53100 LAPPEENRANTA: 29250 NAKKILA: Nakkilan Pyörä ja Mopo Ky (939) 727 90. 33250 TAMPERE: Tammoto, Rainer Westerlund Ky (931) 305 01. 20720. 45130 124 344. 00150 HELSINKI: Jarmo 732 73. Alhainen painopiste, moottorin laaja vääntöalue ja moottoripyörän pieni ilmanvastusarvo takaavat ajamisen ilon kaikissa tilanteissa ja nopeuksissa. Elektroninen sytytysjärjestelmä ja polttonesteen ruiskutus, tuulitunnelikokeissa kehitetty aerodynaaminen muoto sekä moottorin ja voimansiirtokomponenttien muodostama suora Compact Drive -rakenne ovat tulevaisuuden teknologiaa edustavia ratkaisuja tämän päivän moottoripyöräilijälIe. BMW:llä ajat vain yhdessä luokassa - ensimmäisessä. BMW K?5C, K75S BMW K100, K100RT, K100RS . ajamisen iloa. I BMW-MOOTTORIPYÖRÄPIIRIMYYJÄT 02740 ESPOO: Moto Vasama Oy (90) 866 688