BIKE 2/1994 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

90 - 757 1666, Fax 90 - 7772396. NMTtaiGSM Valinta on · HotLine Tervetuloa tutustumaan Ericsson HotLine matkapuhelimiin. Olkoon valintasi NMT tai GSM, meiltä löytyy aina Sinulle sopiva HotLine puhelin. Upea äänenlaatu, pitkä puheaika, pieni koko ja helppo käyttää. ~rELEBOXOY rt~ iE ERICSSON Telebox Oy, Koskelantie 5, 00610 Helsinki, Puh
Kaikki PIAGGIO-mallit alansa huipputuotteita. \ IRakennamme iälleenmYYiäverkoston kevään '94 aikana. .Il Vespan ia koko skootterikäsiHeen luoiana .Piaggion kokemus mopoien ia skoottereiden valmistaiana on tamaton. ( Kysy: Harri Nyholm, puh. 90-895 5055, fax 90-8782290 . UIIi . _--_ S K IP P E A '. ?? . ?? ii. Piaggio on Euroopan suurin mooHori· pyörien ia mopoien valmistaia ?
Sisältö ilmoittajat tassa numerossa 2/94 ? ,, , lvlolo/'isfw toit'emQa ,) ," 111 I
Ajokausi on lyhyt lukuun. Vaikkemme siis muuten olekaan mikään homogeeninenjoukko, niin meitä yhdistää tämä kummallinen sJ!iraus. Himo päästä liikkumaan k1}hdella pyörällä paikasta toiseen. J<Jha1>B8on.ja Markku Jokinen. Palnopai1dla: Laahapaino Oy, Porvoo. Kotimaan avuataIat: J u.ha Suur-Inkeroinen TUomo &pP.iinen, Tapio Vuori, MuU; Ihanen, Voit/a R em ja A tSQ Vuorinen. Ulkomaiset avustajat: Gerry NordiJtriJm, Mikael Sttllm/ln, Fredrik Lundg,..m ja Björn R envall. Englanti: MatOxley, Mac McDia rmid. Soksa: Jan Leek. italia: Bruno de Prato. USA. : Mietiskelee J. Vallitsevan taloudellisen tilanteen vuoksi kiinnostus purkautuukuitenkin uusilla tavoilla. Todellinen suomalainen motoristi ei nimittäin hellitä sarvista minkään lama nimisen peikon takia, vaan pistää pään alas ja kääntää lisää kaasua. Ollaan siis edelleen sitkeitäja nautitaan harrastuksestamme täysin siemauksin. Ensi kertaa maassamme ja MP - näyttelys'sä ollut Paul ihmetteli useaan otteeseen muutamia asioita. Alan lehtiä luetaan enemmän, näyttelyissä käy enemmän väkeä ja pyöriä korjataanja varustellaan enemmän. 914-483490 Tolrnltukeen tIII1teerl: Marina AeFlf,u,.. Art OIreotor: Mats T. Siinähän ei nimittäin ole mitäänjärkeä. Myös käytettyjen pyörien kauppa käy hyvin. ottamatta niitä hulluja, jotka .ajavat jäärataa, crossia tai enduroa vuodet ympäriinsä. Eikä meillä inoottoripyöränäyttelytkään ole tämän suurempia. tavallisten kansalaisten silmissä. Miten on mahdollista, että " tämä näyttely on näin hieno, vaikka 'm inulle kerrottiin, että Suomessa rekisteröitiin viime vuonna vain tuhatkunta uutta moottoripyörää? SuperBiken levikistä puhuttaessaPaul tuumasi lähes samoin. - Miten on mahdollista, että teillä on lukijoita noinkin paljon suhteutettuna myyntimääriin. Helminen J ohn Ulrich. Japani: Frank Le Boucher ja H annu Kärkkäinen. Viro: Aare A-rula. Toimituksen postiosoite: Sulankuja3 04300 TUusula 30 Puhelin 90-273 1313 Telefa x 90-273 1301 IImoitusmyy.nti: Ossi S inisilta Puhelin 917-715 4 74 Telefax 917· 715 057 (9.3.1993 lähtien: Puh. Pyörät ovat kalliita, vakuutusmaksut korkeita, eikä ilmasto edes kesällä ole maailman suosiolli·sintamoottoripyöräilyyn. Siis pähkähullujen fanaatikkojen puuhaa. 'S iltä me moottoripyöräkärpäsen puremat ihmiset varmasti näytämme monien ns. Ja muistakaa, että kaikki hauskahan näyttää sivullisista (kateellisista) aina järjettömältäl c J ulkaisjJ4 on kustannusyhmJ TLH'Media Oy Sultmk"lia3 04300 Truuula. Vastaava piitolmlttaja: Max 1iJkqviat. Pöät~a: J ukka Helminen. P uh.. Hulluja noi suomalaiset I I 6 I nglantilainen Ferodon jarrupalojenmyynnistä vastaava Paul Bemey oli MP -94 näyttE;llyssä tutustumassa suomalaisiin motoristeihin ja kartoittamassa maamme tilannetta heidän yrityksensä liiketoiminnan kannalta. Kun Paul vielä lopuksi kuuli, että näyttelyyn odotetaan noin 30 000 kävijää, niin hän oli selvästikin ihemettelevän näköinen, muttei kehdannut ääneen sanoa .suomalaisten motoristien olevan jokseenkin omituista väkeä. Omituisiahan me todella olemmeja siihenjuuri perustuu harrastuksemme vahvuus. Hiljaa tai kovaa. Radalla, maastossa, maantiellä tai missä tahansa. 917-671 5474 Fax. 917·6715057) Markkinoi~ti: Kari Salonen Puhelin 90-282 527 Telefax 90-282 637 Kestotilauksen hinta 265, -/ 10 numeroa (kahdessa erässä 285,-/10 noa). IS SN 0780 - 9883. Näyttelyn suuren kävijämäärän perusteella himoja halu tähän tautiimme ei ole kadonnut mihinkään, vaan päinvastoin kiinnostus moottoripyöriä kohtaan on edelleen laajaa. Meillä Englannissa myydään monikymmenkertaisesti enemmän pyöriä, mutta alan aikakauslehtien levikit eivät ole suhteessa alkuunkaan samaa luokkaa kuin teillä
.. Mk ral oy ...... ... va iment ime t - öljynsllodalin voidaan vai htaa irroi ll amatta-pUlkisloa. 90 - 715730 SEKA JALLEENMYYJAT KAUTTA MAAN POSTIMYYNTI: POSTITSE: PL 52, 20761 KAARINA, Piispanristi PUHELIMITSE: 921 - 2422 022 FAX: 921 - 2421 520. öR8 .1515.1515.1547.61:.. ............ ........ .. DTI 25MX vaimcnni n .. DT 125LC 82 -8.1 Ichoputki . DT I25LC 82 -8.1 vairnc nn in .. LJTl 25 LC-841Chopulki ..... . .. .......................... - pilb kiiyHöikii - ei " Iahoa" niinkuin alkuperäiset Z750U -L4 ............. Micraloy_ . 1()64 .GSX750E-L musta ......................... ..... .. ......... . ......................... GPZ500 illusIa .. Z(150 B-F-C -SR , Z750L-750L-750LTD GPZ750-Z750LJ-L4 .. GPZ75()-Z750 L3· L4 illusia .. Z I JOO .. 24.12 XS 1100S ...... .... .... .. 1547 1547.DR800S '90- vaimcnnin .. Ya maha DTI 25MX lchopUlki . ........................ ........ ..... .......... ~ ,.. Honda Suzuki 1]78.1178.1:\.78.154 1.172.1 .2054 .2054 .- Kawasaki 2500 .. ................. maa vara, hieno ulkonäkö sekä hoidon helppous. GPZ600R ..... krollli .. Xj()()O .. 172.1.IlllISl'l .. XJ900 .................. - MYYMÄLÄT: TURKU: P ii spa m -ist in t i e 1 , puh. ...... .. .... ........... .......... GIANNELLI PAKOPUTKET MICRON POWER PAKOSARJAT Kawasaki Z500 ....... ....................... 11 15.1178.1378.1946. .......... ..... - huippu lu okan ll1uOloi lu . .. 1946.2054 .1946.1946. 2106.- IlitIiEIRBI <::: EUROPd / r I , Giannclli-vaimclllirnissa lasivil lasisus lakaa kUlllloJli:-.cn vailllcnllubCIl ilman Ichonhiiviötii. Kaikki larpcc tli :-'e\ kiinnikkecl kuulu vai sarj aan . Aprilia AFI Sinlcsi IChoPlllki + vai rncnnin.. AF I Fu lura '9 1- paknpulki .. AF! Pu lma '91 - vailllcnni n . Pcgaso 125 lchoplllki . Pegaso 125 alumiinivaimc nTl in-.. Laverda 1095 .127 1.545 .1202 .49&'. .. DT 125LC-86 vaimcnni n·. DT I25R 'X9- pakopulki . DT 125 R '89 - a lumiinivaimcnnin .. TZR250 '87-90 vase n vaimcn nin .. TZR 250 '87 -90 oikea vai n.l.en nin .. XTl50. .. 896,- 125LB .. Suzuk i EUROPQ GS I2L ' GSX250 ·.. GS450-GSX400/2-GS425 .. GS5ml . QSX500ESD.. GS750-GS850 '. ..... Miera loy .. GSX750 R .... ........... 145.RG 125 lchopUlk i + ,! llI ril.vaimcnnin , 11 4.1 .TS 125E R tchopulki. 4M$". ................... mielessä maksimi lchonlisiiys, alhainen lllc lutaso, hy vii GPZ500.. GPZ550 ...... . ivlinaloy .............. . 2054 .GSX750·ES -EF · ESD . 1647 .I(JI0. J547.DR650RS '90- vailllc nnin .. ..... . kromi ...... ... ............. .... - fIiIIiEIRDI. (} V C BI 25T-C .. CB I25TDC .. CB400N -T-CM ..t(l() .. C)(500 .. CB I.~OK I - K7 .. CB750K L ~ .. ..... C Il750K- FZ-FA-FB CB900-CB IIOOR ..... ..... ............ 1()5.1 .1647 .22X() .2676 .22X9 .2432 .24.12 .- 1.178.1946.1946.2 1l6.2054 .2054..2 157.24.12 .2054 .2054 .24.12. ZR750 Zephy r ......................... MitTaloy.. 1798 GS750-GS850 ............ ..... ................ .... ..... ~vlina loy .. . GSX-R 11 00 Minalo)' ................... .. . GSX750 Kalana .......... ........ ... 127.1 ..')75.- Kawasaki AR 125 LC pakoputki ja vai mcnnin .. .......... TSI25ER vaimcnni n ... 198.TS 125ERX IchopllI.k i. S IO.TSI 25ERX vaimcnnin .. 187.TS 12SX IChOPUlki . 57 1.: : '1's 125X vai lllennin :. 196.TSI 25 R 'X9-90 pakopulh. 1048. ·XTZ750 '90-9 1 vaimc nn in .. .......... 2432 .GSX750 ES-EF-ESD ...... Minaloy.. . .. . . . 1622. ........ Micraloy ............... illusia ... krollli . . ............ . Minaln}' ................ Mina loy ... Minaloy .. Micra loy .... . Minaloy .. FI'SOO. ......... CBX750F ............... 2054 .2054 .2..t .12.1964 .2 157 .24.12 .2432 .- Yamaha l_no.XJ650 ............. .. .. Suunniteltu 1946.2243 .224l.2676 .1946. 2054 .2054 .2054 .2054 .- Triumph TI40.V, kiiy rHl ulkopuol. T 140V, kiiyräl sisäpuol. ....... . KDX 125 '90- vai mcnni n·.. KEI 25Ic hopulki .. KE 125 vaimcnnin .. .. .. ..................... ......... kromi .. GS750-G5850 ............. ... Mall i sa ma kuin EndurancI>kilpun::issa. .. ....... Mina loy .. ..... .. 172.1 .CB750F I Sohc ............... .... GSX750-GSX ll 00EZ mu sta .. illu sia ...................... GS IOOO E-G ............. .(195 ..15 1.111 l. '85-9 1 a lllm iinivaimcnlimc lla .. XT550 '82-84 a lu miinivairnentime I1a .. XT600 '90- alumiini.vaimc nlimdla .. . 5 18 .- Honda CRM 125 '89-90 pakoplllki . CRM 12.') '89-90 al umi iniv,limcn ni n .. MBX 125 pakopulki ja vaimc nnin .. MTX 12.') tchopulki . MTX 125 vaimcnnin . ivrrX 12S R tchoplIlki . jv1TX 125R al um ii rlivaimc nnin .. NS 125F pakoputki ja va imcllnin .. NS R 125R '()()- pakopulki .. NSR 125R '1)0- alumiinivailllcn ll ill .. 127.1 .656. ........ CB750K -CB()OOF-CB n OOR ... . 1040.1040.- Yamaha XS4()() SE .. XJ650 . 1178.1811. - 459 .184 .746 .2.17.669.254 .569 .2.14 .25 1.11 .19.688. . 1946.1946.1946.4540. .. CB750KZ~. lIlusta ...................... ..... GSX750-GSX II OOEZ ................. .. Mic ra loy . - ascnnus nonnaalityökaluin a lle 15 minuutissa. Z750U- L4 ...... . : 1946. ........... ..... GSX IOOO-GSX I 100 K:ll<Hla Minaloy .. GSX II OOE musla ........................................ (jSX II OOF:: ............. .... GSX750ESD ·EFF ... Minaloy .. Honda krollli .. GS500 F~':..ET·EX GS500-E-ET-EX .......... Minaloy ..................... Micra loy . .... GSX750R .............. ........ ...... 1946.2054. 921 - 2422 022 H EL.s;IN~ I : Viides linja ~.' puh. kroll1 i ................. - Cagiva Frcceia 125 '87- paknpulki. Ffi.::ccia 125 '87- vairncn nin .. Milo 125 IChoPU lki .. Milo 125 al um iini vaimcnnin .. 1265 .65 1.1450.502 .- Gilera ~~~; : : ~~ :~:;:~~~II~~~,,;i;~~~;;;; i;;· :: ·:· .... Mie raloy .. . ........ Minaloy ........... - lisäi.i nl ynyl kallis lu svara . Z IOOOJ -GPZ I 1OO-LTD-Z 1 IOOR l 'vlicraloy .. - sivu laukkujcn kiiyllö mahdo ll ista . GPZ II OO B2 ............ 2054 .GSX750 ES-EF-ESD .................... . Z500 illusIa... GPZ500 .......... ....... .. C13750r-! Sohc ... 588. .. . CB750KZ ............. Mina loy ........... ...... , KMX 125-X7 IChllputki .. KMX 125 -X7 vaimc nnin .. 1.12h ,-".16 .474 ,193.7.1.1 .22X .- MICRON EUROPA PAKOSAR.JAT " -_ - ... '''""''" n .... Sal~la huippup'lkosarja kuin Minun Powc r Illutta vai lllcnnin on iSOlllpikokoincll. Kllrk c,lll lokkaincn kl"lllnau s. PV50 IChOPUlki .. 456.PV50 vain)Cnlli n ...................... .... .............................. .... . CB750KZ ...... T Top Rall y 125 lchopUlki . Top R,i ll y 125 a lu rniinivaimcnnin . 11 62 .57R.-· 948. kcsUlvii kromalJs - myös Illusla<l krornia. - Ji siiii uusia malleja jatkuvasti. Suzuki GSX250 EX TX-TZ ........ .. ......... cikii nouse ll1yöhcllllllinkäiin . Z650B -F-SR -LTD .. kromi. lvlicraloy .... - Iehonlisiiys IO- 157c . Z750E-Z750L-Z750LTD .. 24~2 . ............. GSX750 Kalalla ........... .. ....... - Illchnaso alle 8.1 dh. .. CB750KI -K7 ... DT1 25LC-85 vaimcnni n .... ..... .... . DTI 25LC-84· vai mcnn in .. DT1 25 LC-85 tchoplIlki . ........ .. 11 2 1.564.21:. ........ GSX750ESD-EFE ....... .... ...... DR.150S '90- vaimc nnin-.. 1547 .DR600 '85-89 vaimcnni n .......... MlCl'ill oy ....... ....... GPZ750H -AI -A2 -A.1 ....... GSX500 E-ES -EF ......... .. Minaloy .............. kromi ........ ........ .. TS 125R '89-90 alulll.vaimcnnin .... 640,TS 1 ,25R '90- vai mcnnin .. 582. 2054 .GSX750E-L ............... _ .
Kierrosaika on vain todistus siitä ... Kestäkää. Kohta aurinko taas paistaa lämpimänä. Kuin ihmeen kaupalla moottoripyörä halusi tänään päästä soratielle. 1 -. Tie johtaa aukean yli seitsemän tiukan mutkan kautta, mutta nämä mutkat on ajettava pyöre. Aurinko paistoi. " Puhuimme elämän tosiasioista, kauniista syys säästä ja siitä, että Alfonsilla onneksi oli täysin käyttämätön FZRn alkuperäiskate tallella autotallissaan. Vietin aikani työn parissa ja näin kesäisen auringon vaipuvan syksyyn ehtimättä nauttimaan siitä. Merkilliseksi tämän mäen tekee se, että pitoa löytyy myös heti sateen jälkeen. . Toisinaan en päätä edeltäkäsin kumpaa tietä ajan ja kuin ihmeen kaupalla moottoripyörä halusi tänään päästä soratielle. kaksi viimeistä puuttuvaa kuvaa Wolfgangille yhdessä juuri valmiiksi kir. joittamaamme kirjaa varten. JAN LEEKIN MIETTEITÄ LEIMBACHISTA OUTSIDE ...... -; .. Eräänä kauniina päivänä ietin aikani työn parissa ja näin kesäisen auringori vaipuvan syksyyn ehtimättä nauttimaan siitä. Tämä tapahtui' varsin myöhään syksyllä, ja turha siitä oikeastaan enää on puhua, mutta kerrottakoon nyt kuitenkin: Minun oli vietävä . Viime kesänä rupesin niuhottajaksi ja ajoin vain kaksi kierrosta, lukuunottamatta yhtä vetämääni ajajakurssia. Alfons yritti myydä kaikki GS:ään sopivat Fallert-muunnososansa haukuttuaan niitä ensin parinkymmenen minuutin ajan. Oli kaunis päivä, joka yllättäen alkoi vaipua aikaiseen iltapäivään. Alfons muisteli ottaneensa töistä vapaata käydäkseen hammaslääkärissä ja että olisi . ehkä syytä hukata osa päivästä varaamalla ainakin aika ... Astuessani porstuaan vaimo ilmoitti Gerryn soittaneen, sekä jonkun toisen joka osasi saksaa sen verran, että vaimo oli onnistunut saamaan puhelinnumeron kirjattua paperille (Julian) ja, että Malte oli jossain kylillä ilman takkia ja, että kohta olisi jo pimeä ja kylmä ja että minun nyt olisi syytä heti kohta hakea takittomana harhaileva poikani kotiin sillä hänen äitinsä oli nyt lähdössä töihin. Aukean jälkeen tie kulkee alas laaksoon tiiviissä kuusi metsässä. Laakson pohjalla tie tekee yhdeksänkymmenen asteen mutkan käytännössä keskellä kapeaa siltaa. J~ sitten asian ihanuus: tästä tie jatkuu soratienä, jota' Sakassa voidaan pitää suorastaan kiellettynä hedelmän?, sillä suurin osa metsäteistä on suljettu yleiseltä liikenteeltä. Kiire oli kova ja kuvat olivat tulleet minulle pikapostissa juuri hetki sitten . Mutta tämä on käytössä, sillä se johtaa yksinäisen talon pihaan. Jostain syystä tie kaartuu talon kohdalla pehmeästi vasemmalle jatkuen tästä eteenpäin loivasti ~utkitellen vuoren rinnettä ylös harvaan , kasvavien korkeiden' kuusien lomassa. Sadeveden jättämät vanat ja osittain ruohon kokonaan valtaama keskivanaovat tien varsinaiset kohokohdat. Ensin suoraan .eteenpäin ja ylös loivasti oikealle kaartuvaa mutkaa. Talvi, jota nyt vietämme. Toisella kierroksella annoin hanaa ja silloin joku oli asettanut sinne pukit ... Matkalla on kaksi kompaa: Mutakuoppa vasemmalla loivan oikean mutkan alussa ja vesikouru juuri ennen ISO-asteista kurvia oikealle josta todella jyrkästi nouseva osa tiestä v 8 alkaa ja jossa on kallistettava kevyesti vasemmalle. Adenaun kautta Wimbachiin, jossa alkaa kapea ja mutkainen tie. Kuin unessa. Ntirburgringin viehätys on kauniissa ajolinjoissa. Leipääkin pitäisi ostaa. Tullessani varikolle kolmannen kierroksen jälkeen hän ruuvaili rähjäistä FZRnsä. "Ensimmäisellä kierroksella oli jäätävä pienemmälle sisäänkäynnille. kuinka pitkä aika siihen kuluu. Toinen ja kolmas kierros olivat tyylillisesti parhaimpia mihin olen pystynyt vuosiin. Tunsin onnistuneeni ja .toisella kierroksella pystyin ylpeänä vilkuttamaan Alfonsille, joka makasi ruohikolla Klostertalkurvessa napostellen suklaaleivosta. Ajo luisti sulavan liukkaasti kauniissa linjoissa ja totesin ajavani GS:llä yhtä lujaa Wippermanissa kuin FZR 1000:lla toisen päivän ajajakurssilla alkukesästä. Vielä yksi kierros lisää. Se oli jo likainen eilisen kaatosateen jäljiltä, joten min'u lla ei ollut mitään menetettävää. IS0-asteinen oli edessäni, oikealle, oikealle, oikealle - PERKELE - ykköstä pesään, pelihän meinaa seisahtua! Suoraan ylös, sateen jättämiä uomia, mukulakiviä seuraavan tiukan vasemman jälkeen ja sen jälkeen aukealIe ennen Barweileria. Jätin kuvat, kiitin ei ruoalle ja ajoin Ringille. Pikalähetti oli sitäpaitsi tuonut paksun paketin ja paketin päällä olevassa lappusessa ilmoitettiin, että teksti olisi korjattava kiireen vilkkaan ja sen jälkeen palautettava Stuttgartiin ennen perjantaita. Oven sulkeutuessa soi puhelin. Todellisuus oli kiirinyt kannoilleni ja kohta olisi taas talvi. Ringen oli auki ja minä tutustumiskierroksella. Konttorituolin peruja oleva kulmikas ajotyyli oli vallalla, muttei pitkään, sillä tuolla kierroksella ajaminen alkoi maistua. Matkalla Wolfgangille voisin samalla jättää tillintarkastajalleni viimeiset kuitit veroilmoitusta varten (Saksassa veroilmoitus tehdään silloin kun on aikaa.) Kirjoitin lapun vaimolleni ja jatin sen keittiön pöydälle: "Olisin mieluummin lähtenyt autolla Wolfgangille, mutta yalitettavasti aurinko paistaa." Vaimoni ymmärtäisi yskän. Wolfgang asui vielä syksyllä Barweilerissa, noin kymmenen kilometrin päässä. Ehkä siinä lomassa tuli lausuttua muutama kova ja harkitsematon sananen ratavahdeista, jotka ajattelemattomuuttaan sulkivat kaikki oivat radalta katselupaikoille poikkeavat reitit. än varovasti sillä tie on tuskin kolmen metrin levyinen. Eräs jo iäkkäämpi motoristi tunkeutui seuraamme ja kertoi kuinka hän oli koonnut poikansa BMW:n vaihdelaatikon itse, ja kuinka hän oli ajatellut tehdä saman omalle R-mallilleen. Ilmeisesti kaikki perustui oikeaan laakereille kohdistuvaan paineeseen
PURKUOSAT ? ? ? ? ? ? ? ? ? Etulokasuojat Custom-pleksit (4 Iililliä) Tarvikepleksit (yli 70 erilaista) Varllikalleel (mallit 0.23 / 0.26 / 0.3) nuur,ulI Alakalleel (mallit 0.2 XJ / GSX / GPZ / CBX / RG) Kokokalleel piikkeihin (mallit 0.62 MBX·/ NS / RD / AR / RG) .. U '1 - uu." Kokokalleel (mallit 0.4 / 0.8 / 0.95) . KOTIMAISET SPEEDING KATTEI;T Sammon katu 64, 33540 Tampere Puh. Teräskatu 2, 70150 Kuopio Peräkalleet (GSX R / RGW / RG 500) Kilpakalleel ja pleksit (GSX 750 R / RGW.250 / RS 500) Puh. .. MOOTTORIPYORIA TANKIT, KEULAT, MOOTTORIT YM. 971 - 283 3273/ Myös korjaustyöt. Ullnn,nl' M'nT,lJ Munlll OY 949 - 678 029 9. (931) 557444, ilt. (931) 762 670 PURKAA .
aukana ovat ajat, jolloin Honda esitteli uusia malleja tiuhaan tahtiin. Malli esiteltiin vuonna 1986, jonka jälkeen sitä on parannettu moneen otteeseen. Honda VFR 750 F on .. Siksi moottori on nyt erittäin väännökäs, eikä tunnu ylirasittuneelta missaan tilanteessa. V- · konstruktiosta johtuen moottori on tosin aina tuntunut rauhallisen tasaiselta, mutta ulkonäkö pettää. Konstruktio on verhoiltu urheilulliseen katteeseen, jonka suojissa sekä kuljettaja että 'matkustaja istuvat mukavan kevyessä etunojassa. Mallissa VFR 750 F V4moottorilla on kuitenkin toisenluontoinen tehtävä. Moottorin "huippu teho on laskettu tasan sataan, jotta tehorekisteri olisi tasaisempi. Ja nyt oli aika tehdä pyörästä vielä parempi. Pyörän sydämenä toimii tuttu V4moottori , alupalkkirunko ja yksipuolinen takahaarukka. Nyt se keskittyy harvempiin ja yhä pitkäikäisempiin malleihin . Edellisen kerran malli päivitettiin reilummin vuonna 1990, jolloin esiteltiin uusi jäykempi runko ja yksiI puolinen Pro-Arm takahaarukka. Yksi tyyppiesimerkki tästä on Honda VFR 750 F . K Vanha Honda VFR 750 F oli hyvä kaikessa. Pyörä muistuttaa pitkälle Hondan nykyään jo klassista katuraaseria RC 30. Käytyään nuorennusleikkauksessa se on vielä parempi. GERRY NORDSTRÖM 11
yleispyörä kaikenlaiseen ajoon maantiellä. Edellistäkään mallia ei voitu kritisoida huonoista maantieominaisuuksista, päinvastoin ne olivat erinomaiset, mutta Ronda halusi kuitenkin parantaa pyörän urheilullisia puolia. Kevyempää pyörää on helpompi käsitellä niin paikallaan, hitaissa nopeuksissa kuin myös nopeassa ajossa. Entä mistä kymmenen kiloa on karsittu? Runko on 1,5 kiloa kevyempi, keskiseisontatuki 2,5, etuhaarukka 0,6 kiloa ja niin edelleen. Kate on osin muotoiltu uudestaan aerodynamiikan parantamiseksi mukavuuden kuitenkaan kärsimättä. Valkoinen suuri kierroslukumittari on keskellä ja digitaalinen kello mittaristan yläosassa kerää lisäpisteitä. Polttoainesäiliö on myös muotoiltu uudestaan ja on nyt 21 litran vetoinen joten, pyörän käyttösäde on pitkä mikäli kulutus on ilmoitetuissa lukemissa. Painonsäästössä ei ole poistettu matkapyörälle tärkeitä osia, kuten keskiseisontatukea. Koeajo alkaa Circuito de Jerezin radalla Etelä-espanjassa. Mittaristo on vaihdettu uuteen tietokoneistettuun ja sisältää paljon elektroniikkaa. Nopeusmittarin vaijeri on korvattu eturattaan akseliin kiinnitetyllä sähköisellä anturilla. Muotoilu on todella ergonominen. Näin säästyy sekä tilaa että painoa. Täällä on mahdollisuus tutkailla ovatko pyörän rataominaisuudet todella parantuneet. Moottori käynnistyy käheästi sihisten ja rullatessani varikoIta radalle pyörä tuntuu edelleenkin raskaalta, mutta tämä mielikuva haihtuu kiihdyttäessäni suoralle. Silloin jalkatapit olivat mukavan matalalla, mutta rajoittivat kallistuskulmaa - ja tilanne on yhä sama. Tämä on ensimmäinen kertani Jerezin radalla, joten aloitan varovasti tottuakseni sekä rataan että pyörään. Augusto ja muut espanjalaiset, jotka asuvat radan lähellä eivät hukkaa aikaa totutteluun; hanaa! Muistelen ensimmäisen Pro- Arm mallin koeajoa Misanon radalla Italiassa viisi vuotta sitten. Pieni paino on vähintään yhtä tärkeää kuin korkea huipputeho. Muutoin pyörä käyttäytyy. Erittäin hyvästä etuhaarukasta, rungosta, takahaarukasta ja jousituksesta huolimatta Ronda VFR 750 F ei kyennyt vastaamaan kilpailijoidensa haasteeseen mutkaisilla maanteillä tai radalla. Oikealla puolella osuu myös jarrupoljin asfalttiin kovassa kallistuskulmassa. Tähän haluttiin muutos ja perehtyessämme uuden mallin tekniikkaan Rondan insinöörit painottivat eritoten sitä, · kuinka pyörän urheilullisia ominaisuuksia on parannettu. VANHA TUTTU Eli mitä muutoksia on tapahtunut? Ensinnäkin se, mistä Rondan ihmisetkin jaksavat yhtä mittaa muistuttaa: paino. Eri keinoin VFR 750 F:n painoa on onnistuttu pudottamaan kymmenen kiloa, mikä on melkoisesti
Todellisuudes'sa se. kaksimäntäp. 800 mm 209 kg 237 kg 240 km/ h 99.980.Punainen oy Brandt Ab T uupakantie 4 01740 Vantaa Puh: 90-895501 13. Kaksi 296 mm levy,ä. kaksimäntäp. TAKAJARRU.. ..... .... .... ETUJOUSITUS. 70/ 48.6 mm 748 cm' 100 hv (73.6 kW)/ 10 000 kierr. 72.6 Nm/ 8000 kierr. 11:1 Neljä Keihin 34 mm 6-vaihdetta Digitaalinen 21 litraa 1 2 0/ 70ZR17 170/ 60ZR17 14 70mm Teleskooppi 41 mm/ 1 3 0 mm isku TAKAJOUSITUS Pro-Link (yk sipuolinen Pro-Arm) / 130 mm isku ETUJARRU ...... . ...... Se on suorastaan ergonominen esikuva. Kaarilukolle varattu tila on sen verran pieni, ettei isommat kaarilukot siihen mahdu. Honda VFR 750 F on yllätyksetön pyörä. Mutta älkää kuitenkaan tulkitko minua väärin, se toimii nimittäin erittäin hyvin kaikenlaisessa ajossa. Pyörä on vakaa kaikissa tilanteissa, mutta kuitenkin jokin jää puuttumaan . .... . SYTYTYS. TANKIN TILAVUUS. ETURENGAS.. TAKARENGAS ........ ..... / syl PORAUSj ISKU.. ISKUTILAVUUS TEHO VAANTÖMOMENTII.. PURISTUS.. KAASUTIN. 4 vent. ..... LE weämmän tehorekisterin luominen ei siis ole onnistunut kuten oli tarkoitus. Kytkin ja vaihteisto toimivat hyvin ja helpottavat tiuhaa vaihtamista. . ISTUINKORKEUS.......... Pyörä joka on tasaisen harmaa. Rata on 4,4 kilometriä pitkä, ja vaikea o,ppia nopeasti. Mutkat ovat yleensä pitkiä ja loivia ja niissä pyörä vakaus on tärkeää. Ensireaktioni oli, että pyörä tuntui edelleen raskaalta. Moottori vaatii oikeat kierrokset ja oikeilla kierroksilla ajaminen on yhtä kuin vaihteiden käyttämistä. 4-tahti. Tämä moottori ei tosin kierrä yli punarajan kovinkaan helposti. Hyvä kaikessa, muttei paras missään . ? .... . . HINTA ......... .......... AKSELIVÄLI .. Ajoasento on kohdallaan; kestävän rento. 4·syl. ". erinomaisesti, kuten edeltäväkin malli. Jerez on teknisesti vaativa ja erittäin nopea rata. ....... 90 V·moottori. DOHC. .... Se on hinta, jonka saamme maksaa hiljaisemmasta käyntiäänestä. on erittäin tasapainoinen ja helppo ajaa, mutta mikään keijukainen se ei ' laihdutuksesta hlJolimatta ole. . Valitettavasti pyörään ei ole saatu mahtumaan pientäkään säilytyslokeroa minnekään. Jarruja ei selvästikään ole tehty erittäin rajuja pysähdyksiä varte·n. YLLÄTTÄMÄTÖN Maantiellä ajamme hieman runsaan sadan kilometrin pituisen lenkin kiemurtelevilla ja pyykkilautapintai.silla vuoristoteillä. Pakopuolella liiaksi kuristettu moottori on nuhaisen tehoton. .. 2 56 mm levy. Pyörä on erinomaisen mukava, kate taltuttaa suurimman osan sekä käsille että keholIe kohdistuvasta viimasta. Mittariston suhteen Honda on todella onnistunut. Kaikki varoitusvalot ovat yläreunassa, josta ne näkyvät parhaiten. Iso valkopohjainen kierroslukumittari on sekä selkeä että tyylikäs. Yllätys oli kuitenkin se, ettei moottori suostunut vetämään alle 4000 kierroksen suurimmalla vaihteella. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että moottori ei vedä . ollenkaan alle 4000 kierroksen ja tuottaa kunnolla tehoa vasta 8000 kierroksella! Tehoa on tarjolla aina 10 000 kierroksen asti, mutta siitä ylös aina punarajaan asti tehokäyrän nousu taIttuu. . KUIVAPAINO . Täällä kovissa nopeuksissa epävakaasti käyttäytyvä pyörä paljastuu helposti. Oikeastaan ei ole yllätys, ettei kannata kierrättää yli 10 000 kierroksen ennen vaihtamista sillä onhan tämä kuitenkin "vain" 100- hevosvoimainen maantiemoottori, jossa tehon sijasta on pyritty laajaan tehorekisteriin. Muistaakseni edeltävä malli veti valittamatta aina 2000 kierroksesta asti. Toisesta tiukasta oikealle kaartuvasta mutkasta oikeassa ajolinjassa voi suoran jälkeen kiihdyttää julmetun luj aa loivaan mutkaan, jossa polvi on maassa yli 200 krnlh nopeudessa . F MOOTIORI mään oikein. . Täällä radalla haluaisi tietysti tehokkaamman moottorin, mutta myös tehokkaammat etujarrut. ........ VÄRI. S-mutkia Jerezillä ei ole. Honda on onnistunut VFR 750 F:n jalostuksessa. Täällä jousitus joutuu todelliselle koetukselle. Niin vakaa, niin varma. Ajaudun liian paljon vasemmalle ennen seuraavaa loivaa oikeaa, joka johtaa radan takaosassa olevalle pitkälle suoralle. Mielestäni hieman kova takaiskunvaimennus paranee säätämällä vaimennusta pehmeämmäksi. Pyörä ei yllätä millään tavalla. nestejääl'd.. Maantiellä huomaa selvemmin, että moottorista puuttuu sekä leveä tehorekisteri että huipputeho. Ajossa kristallinkirkkaat taustapeilit täydentävät ajomukavuutta. Lehdistöesitteen mukaan äänenvaimennus läpäisee kaikki tämän päivän melunormit ja Hondan teknikot nyökkäävät myöntävästi kysymykseeni onko ongelmallista saada moottori .hengittä- Mittaristo on ergonominen esikuva. Iso valkopohjainen kierroslukumittari on helppolukuisen ja rauhallisen kokonaisuuden keskipiste. Runko on entisellään, eli jäykkä ja hyvä. Ohjausgeometria on rauhallinen ja maantielle sopiva. Siinä on kaikki, mitä uudenaikaisessa 'pyörässä pitääkin. HONDA VFR 750. ...... . PAINO TANKATIUNA HUIPPUNOPEUS N.... .. Augusto Espanjan Motociclismosta pyyhkäisee ohi sisäkautta ja minä yritän pysyä perässä, mutta turhaan . Ja näin tätä jatkuu. . Tässä on VFR:n ihanuus. Tie on mukavan mutkainen ja maisema kaunis. Kuten jo todettu, ei VFR 750 F ole mikään ratapyörä, vaan parhaimmillaan nimenomaan maantiellä. . MAAHANTUOJA. . .. VAIHTEISTO
.. Vaikka Joulupukki pitikin meitä aikajännityksessä, on hän kuitenkin lupautunut tiimimme suojelijaksi maailman mannuilla kuten nimikin viittaa - Team Santa Claus, Arctic Circle. Jarmo toimi jo viime kaudella yhtenä Daryl Beattien mekaanik· kona ja tulevalla kaudella mies huolehtii Itohin 500luokan Hondasta. Osansa sopimuksessa saattaa olla sama tupakkamerkki, joka näkyi Baylen kalustossa jo viime kaudella ja nyt se on pääsponsorina koko Aprilia teamilla. ...;.;;.....:,. Talven kunniaksi Trelleborg on vanhan T 444 rinnalle esitellyt uuden eturenkaan T 434, joka sopii enduroon, motocrossiin ja myös leppoisempaan menoon maastossa tai maantiellä. Renkaan koko on 80/100-21, eli matala-protiilinen. Suomalainen JARMO HEUO, joka aiemmin toimi muun muassa Pekka Vehkosen mekaanikkona Yamahalla on kiinnitetty HRC:n mekaanikkokaartiin asfalttiareenoille. Rengas on kehitetty yhdessä Peter Hanssonin kanssa ja siksi sen pintakuviointi on väljempi eli ei tukkeudu niin helposti. Uusi T 434 sopii edeltäjäänsä T 444 paremmin esimerkiksi lumikeleille. Kumiseos on tietysti Trelleborgin kuulu "Winter Friction". Crivillehän siirtyy tulevalla kaudella suoraan HRC:n alaiseksi tehdaskuljettajaksi, joten tupakkafirma Ducados saattaa onnistua liisaamaan Hondan tehdaskaluston Puigin käyttöön. . Silti rahallakaan ei saa vauhtiaja sitä Bayle na,Yttää omaavan myös asfaltilla. Tulevalla kaudella Aprilia uskoo miehen kykyihin ja niinpä alla tulee olemaan täysi tehtaan Aprilia, jollaista kuskaavat myös Hondalta takaisin Apriliaan siirtynyt Max Biaggi ja Jean-Philip Ruggia. Kauden kuluessa Bayle tukki kuitenkin monen suun ottamalla huomattavasti tehdaspyöriä hitaammaUa'ka- lustolla MM-pisteitä 250luokassa. Tallipäälliköksi on lupautunut vanha konkari Pentti Korhonen. kakkosriviin. kipi J!tu"Ui~ Jean-Michel Hayle HARLEY DAVIDSONIN Superbike projektista on huhuttu jo pitkään, mutta nyt huhut näyttävät myös toteutuvan. Etenkin Hondan jo viime kaudella käyttämän polttoaineen ruiskutuksen tiimoilta on jokaisen mekaanikon suu suljettu kovilla uhkasakoilla ja tietysti työpaikka on samalla katkolla, mikäli tietoa vuotaa vääriin käsiin. HD VR1000 tekee luultavimmin debyyttinsä kilparadoilie jo Daytonan vauhtiviikoi· la. Toinen Becchis teamin kuljettajista on amerikkalainen TaHon Vohland, mutta hänen kalustonsa perustuu vakio Hondaan. GllERA mennyttä kalua Arcoren tehdas,jossaon valmistettu moottoripyöriä yli kahdeksan vuosikymmentä on lopettanut toimintan- saoPiaggiokonserniin kuulunut Gilera on näin moottoripyörämerkkinä lakannut olemasta. Uutta vuotta vaan kaikille. Meidän tiimissä jatketaan jo hyväksi havaittua linjaa eli kaikki aikanaan. MP-näyttelyssäkin käytiin ja esiteltiin uutta tiimiämme. Mies lopetti crossitouhut aivan huipulta ja ilmoitti tähtäävänsä asfalttiradoille. Tätä palstaa jatketaan kuten ennenkin. Viime kirjoittelun jälkeen on käynyt pukkikin, mutta kontista ei löytynyt paikkaa suoraan '94MMsarjaan , niinkuin toivottiin. Demarian valmistautumista kauteen auttaa Roger DeCoster,joka huolehtii teamistä ainakin alkukauden MMkisoihin asti. Yhteistyö Brandtin kanssa jatkuu ja monet muutkin kumppanit kuten Rauta ja Konetarve tuotemerkkeineen, Silja Line ja Bridgestone luottavat edelleen tiimiimme, vaikka se SM jäikin saamatta .. ALBERTO PUIG on päässyt testaamaan maanmiehensä Alex Crivillen 5OQ.kuutioista Hondaa ja kier· rosejat ovat olleet kovia. Puigin ajat Jerezissä, Kataloniassa ja Jaramas· sa ovat kaikki sitä luokkaa, että niillä olisi päässyt vlime kauden GP· . kisoissa vähintään . Toivottavasti tulee poisjääntejä, niin pääsemme mukaan tositoimiin. Tavoite ei ollut tietenkään mitään vaatimatonta luokkaa, sillä ranskalainen ilmoitti muutaman vuoden sisällä seisovansa pallilla myös GP kisoissa. 60-asteen V·twinillä varustetussa raaserissa on deltabox tyyppinen alumiinirunko ja kuljettajana toimii aiemmin Yamahan satultlssa nähty kanadalainen Miguel DuHamel. Ideat Jarmon jututtamisesta GP·mekaanikkona toimimisesta pitää kuitenkin jättää tulevai· suuteen, sillä sopimus kieltää kaikenlaisen kommunikoinnin lehtiväen kanssa. 34 valittiin mukaa ja me olimme sijalla 36, eli toisella varapaikalla. Tottakai miehen uraa on tasoittanut aiempi menestys crossissa ja sitä kautta tulleet suhteet sponsoreihinja tiedotusvälineisiin. IRTA:n listoilla kuitenkin ollaan ja helmikuun lopussa lähdetään kulkua testaamaan Espanjaan. Tänä vuonna piikkien MM-sarjaan oli kovin tungos ja luokan vaihto olisi ollut mahdollista. Katsoimme kuitenkin, että on järjetöntä lähteä kylmiltään, muiden hiok- kien MM-sarjaa, joissa on vahvin tehdastiimien edustus. Jo mukaan pääsy viime kauden sarjaan oli monen asiantuntijan mielestä liikaaja IRTA sai kuulla siitä kritiikkiä. Tiimin "kotipaikka" on Rovaniemen napapiiri. Nastoja kuvioon mahtuu 240 kappaletta, joka on hieman vähemmän kuin normaalisti, mutta toisaalta paine per nasta nousee. -- ""J.'\Tl:)J\. ~ ~R4JvDT o Sh e ll ~, Miljoona markkaa tehdas HDndasta Sen verran maksaa Yves Demarian sponsori Becchis HRC:lle ja liisaa miehelle tehdas Hondan motocrossin 250-luokkaan. ' ENSIMMÄISENÄ JAPANILAISENA eurooppalaisen moottoripyörätehtaan kanssa sopimuksen tehnyt Kasuto Sakata on käynyt testaamassa piikkistä Apriliaa ja kierrosajat lupaavat · Sakalle" hyvää. Ex. crossin maailman 14 PidDn VUDksi tehdaskuljenajaksi Aprilialle Vielä pari vuotta sitten maailman parhaaksi crossariksi tituleerattu ranskalainen Jean-Michel Bayle on tekemässä sellaista, mihin vain todella harvat uskoivat
JQben varastoista löytyy vielä roppakaupalla vanhoja HRC:n tehdas· osia ja moottoreita, jotka ovat edelleen kilpailukykyisiä, vaikka valmistusvuosi onkin jostain BOluvun loppupuolelta. Teamillä on huhun mukaan niin iso pääsponsori, että rahaa 0!l kuin rantarosvoilla. Toisena Hondan tehdas kuljettajana on huhun mukaan Aaron Slight. Näyttely oli tällä kertaa viety yhteen isoon halliin ja homma toimikin aiempaa kaksitasoratkaisua paremmin. Jotkut ovat kaivanneet Hondan luksusristeilijä GOLD WINGIIN automaattilaatikkoa ja kieltämättä se 15. Tottakai myös uudet ja hienot moottoripyörät olivat se pääasia, jotka houkuttelivat väkeä paikaIIejahuhujenmukaan myös varsinaisia ostajia oli liikkeellä yllättävä nki n runsaasti. eikun punainen ja muodokas! MP -94 moottoripyöränäyttelyssä kävi yleisöä reilut 30 OOOhenkilöä,joka lähenteleemuutaman vuoden takaisia ennätyslukuja. Pyöriä ei enää vaihdetayhtä tiheään tahtiin uusiin, vaan omaa kulkinetta huolletaan, korjataan ja varustellaan aiempaaenemmän. BENETTONIN kanssa sopimuksen tehnyt Fl kuljettaja J.J. Lehto, eli kotimaan motocross radoillakin aiemmin menestyksellä ajellut Jyrki Järvilehto aikoo Formula uransa jälkeen tai mahdollisuuksien mukaan jo sen aikana suorittaa muutaman miehuuskokeen. Jykän listalla on ainakin Helsinki City maraton, moottori keikkojen maratonkiia Giant ja Päijänteen Ympäriajo. APRILlA suunnittelee kaksisylinteristä nelitahtista V:moottoria, jonka avulla italialaistehdas aikoo suunnata isojen pyörien markkinoille. Voimanlähde saattaa löytää tiensä myös tiettyyn saksalaismerkkiin, sillä tekeehän BMW ja Aprilia jo yhteistyössä 650-kuutioista Funduroa. Huhun mukaan DOUG POLEN palaa takaisin Supereiden MM-sarjaan, mutta tie Ducatin kanssa on kuljettu tältä erää loppuun ja kilpurina palvelee tehtaan viilaama Hondan RC 45. Myös GEORGES JOBE on perustanut oman teamin, mutta Geboersis· ta poiketen Jobe aikoo ajaa myös itse. mln. 41. . . Olisikohan kaupan aallonpohja jo saavutettuja nyt alettaisiin myös tällä alalla mennä pikku hiljaa kohti parempia aikoja. Rukka kilpailu Marko Koskela voitti renkaan vaihdon mestaruuden ajalla 1. mestari EERIK GEBOERS on perus·tanut oman ? näyttely Isän ja pojan unelma - aito HD. Joka pojan unelma - vaalea ja muo.. sek. Todella kevyet ajurit joutuisivat näinollen asentamaan pyöriinsä lisä-painoja, jotta saavuttaisivat minimirajan. ROAD RACINGIN kansainväliset päättäjät kaavailevat kaikille soololuokille uutta painorajoitusta , joka punnittaisiin kuljettajan kera. joten Simo Penttilän vIImevuotinen ME Jäi vielä parinkymmenen sekunnin päähän. MP -94 näyttelynyhteydessä järjestettiin Rukka ajopukukilpailu, jonka voittajaksi arvottiin Jouko Säe, Ojakatu 16 C 7, 03600 KARKKILA teamin ja näillä näkymin siinä ajaa Edwin Evertsen 250-kuutioisella Hondal· la. Ilmeisesti mies katseli viime kauden 500-Iuokan kisoja sillä silmällä, että taso ei päätä huimannut ja niinpä belgialainen aikoo kiertää taas koko MM·sarjan läpi 500-kuutioisella Hondalla. Tea'!li liikkuu erään RR-teamin vanhalla rekalla ja mekaanikkoina porukassa on tietysti kaksi suomalaista , eli Ari "Bygmi" Skogja Marko Paju. Uu- ' sien moottoripyörien myyn- . timäärien vähenemisestä huolimatta kiinnostus alaa kohtaan on siis edelleen laajaa. Käytävät olivat väljiä, mutta siitä huolimatta lauantaina esiintyi sumppupaikkoja,joista läpi pääseminen oli hankalaa. Onneksi varsinainen tungos ajoittui vain muutaII}aan tuntiin, eikä keneltäkään varmasti jäanyt sen takia näkemättä juuri oma kiinnostuksen kohde. Näyttelyosastot ol.i vat kauttaaltaan tyylikkäitäja suuri kuhina erilaisten varuste- ja tarvikemyyjien osastolla kielii harrastuksernme muuttumisesta uuteen suuntaan
Leirin vetäjinä toimivat ex. 4. Ostaja saa henki lökohtaisesti noutaa pyöränsä tehtaaltaja saa samalla todistuksen siitä, että omistaa aidon ja tehtaan hyväksymän kilpurin Huhujen mukaan tällä aidolla repIikaIla saisi osallistua myös Classic-kilpailuihin ... Lisätietoja aiheesta saa IDåahantuojalta: Moto ltalialmportOy, puh. Sireyjol Cagiva Ranska 8 tuntia 35 min. Steve Colleylle Rahaa kotisaarelta Viime kesäisen Fintrialin voittaja Man-saarelta kotoisin oleva Steve Colley sai mukavan sponsorin ennen kauden alkua. 5. vakioluokkaja sen voittoon ajoi yleiskisassa viidenneksi ehtinyt Sireyjol900-kuutioisella Cagivalla. Tulokset: 1. Orioli Cagiv-;' Italia, 2. Arcarons Cagiva Espanja 1min. Tarkoitus olisi myös järjestää erilaisia näytäsajojaja osallistua vanhalla kalustolla näytösmielessä kilpailuihin . Myös vuosittainen kokoontumisajo on toivelistalla. Perustamiskokous pidetään VeraanimoottOl;pyörä Klubin vuosikokouksenjälkeen Suomen kasarmin upseerikerholla Hämeenlinnassa osoitteessa Vuorikatu 22. Verottomaan noin hintaan 300 000 markkaa kenestä tahansa voi tulla 37 hevosvoimaisen replikan onnellinen omistaja. Näyttelyssä tullaan näkemään uusia henkilöautoja, moottoripyöriä kilpa-autoja ja paljon muuta tekniikkaan liittyvää. Husqvarnalle oma merkkikerha Veijo Paappanen, Olavi Keskitalo ja Thorolf Priester ovat päättäneet perusba Husqvarna moottoripyörille oman merkkikerhon. 000 vierasta ja se oli vain yhdessä ns. Muutama MP-94 näyttelyyn tullut POLKUPVÖRÄFANI koki tulleensa petetyksi, kun pyöriä ei heidän mielestään ollutkaan riittävästi esillä. Yyterin rata on keväisin yleensä ensimmäisinä ajokunnossa ja siksi se on hyvä paikka leirin pitämiselle. Leiristä lähetetään kerhoille tiedotteet, mutta asiasta voi myös tiedustelle puhelimitse Simo Taimilta 949-721 406 tai Harri Lehtoselta 949-593 675. Aika on 5. Meoni Honda Italia 5 tuntia 10 min . Nyt Damonin "Burn OutO näyttää hellittäneen, sillä huhun mukaan " Beast from the East- harjoittelee crossia jälleen täydellä teholla. CROSSIRADOILLE paluuta tekevä legendaarinen saksalainen moottori pyörä merkki MAICO on saavuttanut jo menestystäkin, sillä uudella 500-kuutioisella tuotantopyörällä on ehditty voittaa kansall isia kisoja Englannissa. 00. Lisätietoja asiasta antavat Veijo Paappanen puh. 941-281 615, Olavi Keskitalo puh. maaliskuuta kolmas yhdistetty moottori pyöräja autonäyttely nimellä Motorex '94. Leirin päätteeksi jätjestetään leiriläisille kisa 4. Samoin moottoripyöräluokan kilpureiden pitää perustua aika tarkoin johonkin vakiopyörään jaseonyksisyy,jonka vuoksi kilpailussa aiemmin menestyneet tehdas Yamahat GUZZI M o tocross-Ieiri yyte rissä Porin Yyterin motocross-radallajätjestetään pääsiäisenä 1. Kiukkuisimmille . Tämä Väyrys ilmiö on vallalla myös suomalaisen moottoripyörälehdistön nykytilan arvostelussa. Eräät tahot päättivät nimittäin viime syksynä tappaa toisen maassam 16 I MatareH , Tallinnassa I Moto Guzzilta k.errotaan että tekeillä on pieni 200 kappaleen erä juhla malli tehtaan menesty'ksekkäästä 350-kuutioisesta kisapyörästä, jolla vuosina 1953-1957 Fergus Andersson, Bill Lomas ja Keith Cambell voittivat maailmanmestaruuden vuoron perään . Viime vuonna näyttelyssä kävi reilut 20. 13 sek., 3. VAMAHAN amerikkalainen huippucrossari Damon Bradshaw ilmoitti viime kauden lopussa heittävänsä hanskat t iskiin, koska ei omasta mielestään ollut Vamahan maksaman miljoonapaIkan arvoinen. 4. Cavandoli KTM Italia 5 tuntia 23 min. Tiedoituksen hoitaa Mark Communications eli Viron paras moottori alan asiantuntija Margus-Hans Kuuse. motocross-Ieiri, jonne voivat osallistua etupäässä C- ja B 125-kuutioisten luokkien kuskit. testeissä erilaisia Hon· dia, joissa vaihteet toimivat automaattisesti mikroprosessorin ohjaam ina. - 3.4. 921-726 414. Aavikkorallien äiti - Pariisi-Dakar ajettiin tällä kertaa edestakaisin ja 6000 kilometrin kisaamisen jälkeen voittajana Pariisin Euro-Disney huvipuistoon saapui italialainen Edi Orioli 900 kuutioisellaCagivallaan. Yhteensä tilaa tulee olemaan yli 4000 neliömetriä. Näyttelyn organisoivat Apex Racing ja Expo Consult. M AASSAMME näyttää laajemminkin olevan tapana , että ns. varmat voittajat alkavat häviön hetkellä syyttää muita tahoja ja muun mu.assa lehdistöä siinä vaiheessa, kun paskat ovat jo housussa. sopisi hyvin pyörän cruising henkeen. Lähes KTMmerkki otsassaan vuosia kulkenut maamme kärkikaartin enduristi JUKKA AURES kuskaa tulevalla kaudella kaksipuolikasta Hondaa. Sen tarkoituksena on tehdä harrastajista jäsenja kalustoluettelo, kartoittaa Suomessa olevat ja myydyt Husqvarna moottoripyörät ja mopot, auttaa jäsenistöä osien hankinnassaja pyörien entistämiseen liittyvissä asioissa. Tulevaisuudessa toive saattaa toteutua monessa muussakin Hondassa, sillä Japanissa on nähty . Hondahan on testannut ja testaa edelleen myös 250kuutioista crossipyörää, jossa on tietokoneohjattu automaattilaatikko. crossin maailmanmestari Heinz Kinigadner diskattiin liian monen moottorinvaihdon takia. Nykyi"sin saa käyttää vain yhtä moottoria, kun aiemmin niitä sai vaihtaa niin tiuhaan kuin rahkeet riittivät. Muut höpinät ja pyörien laittamiset suoritetaan iltaisin. 1994 klo 12. Paikalla on myös Nakkilan Pyörän ja Mopon huoltoauto. loistivat poissaolollaan. Rajoituksista huolimatta kilpailussa ajetaan edelleen myös ns. Tallikaveri Arcarons joutui matkan pituuteen verrattuna tyytymään kakkostilaan hiekanjyvän kokoisella marginaalilla, eli minuutilla. Onpa pyörällä otettu jopa erävoittoj a Japanin omissa kisoissa. 3. Man-saaren liikeyritykset lahjoittivat kaverille lähes satatuhatta Suomen markkaa , jotta MM -satjanja Brittein saarten mestaruussatjan kertäminen pääsisi alkuun ilman rahahuolia. Ei ole tainnut Ahvala saada Vantaalta moisia summia ainakaan uransa eteenpäin viemiseksi. Tallinnassajätjestetään 9.13. Kisan osallistumismaksutjaetaan palkintorahoina parhaiten menestyneilIe. 917-638 0091, ThorolfPriester 972-14 241. LORIS REGGIANI ajaa tulevalla kaudella 400-kuutioisella kaksisylinterisellä Aprilialla ja huhun mukaan myös japanilaistehtaat olisivat suunnittelemassa vastaavia laitteitil isoon luokkaan. Nyt näyttelylle on varattu myös viereinen paviljon ki ja mahdollisesti myös kolmas. suomenmestarit Simo Taimi ja Marko Koskela, sekä entinen crossari Harri Lehtonen. Simo Taimi joukon päävetäjänä ja ajo-opettajana, sanoo että leirin tarkoituksena on todellakin ajaa mahdollisimman paljon kaikkina leiripäivinä, koska se on tärkeintä keväisin nuorelle kuskille . Sinisessä paviljongissa. MP-94 näyttelyssä myytiin ennätysmäärä SUPERBIKE lehtiä ja painos loppui kesken. Näyttelyn lopussa piti jopa seinille ripustetut somisteet repiä irti ja pistää myyntiin. joutui ~äyttelypäällikkÖ Raija Suomalainen jopa ·palauttamaan pääsylipun hinnan. Viime vuonna paikalla oli 36 näytteilleaset- . tajaa ja nyt il moittautuneita on jo yli 50. Pojat ovat myös puuhaamassa edullista majoituspakettia aivan radan tuntumasta Yyteristä. Cavandolin kanssa samanlaista Kotaria kuskannutja alussajopajohtanut ex. Kolmoseksi seikkaillut Meoni toi Hondansa maaliin jo yli viisi tuntia voittajalle hävinneenäjasamoinkäviKTMkul- jettaja Cavandolille
.. . ajovarusteet, öljyt, renkaat . .. . 85.000.H-D California Bobbe r -62 ............. 912 - 56985, Fax 912 - 561 84 I':mi MACH MAR'AUD G. Kypärä .'; ~et Ski MooHoripyörät MooHorikelkat KORJAUKSET JA MAALAUKSET ALKUPERÄISIN VÄREIN Anolantie 230, 54100 Joutseno Puh./fax 953-30 336 H-D FXR -88 Hieno ................. 27.000,Suzuki RG 250 RR -pyörä ........... 6.000,Aprilia Tuareg (Wind) -90 . . 1 r~v~~n;iaog~~ _91.. ~~:r! J WE5TERN ·te. Oso I . W t!il ~ ~~t I;J' UUSIA JA KÄYTETTYJÄ OSIA H-D JA VANHOIHIN JAPSEIHIN JA URALIIN RAHOITUS JOPA ILMAN KÄSIRAHAA Myös verovapaat H-D:t! _ ei.';Z BIKE5J Savolankalu 1 A 2, 57100 SAVONLINNA PUH .957-510260, FAX.957-51 0270 CROSSAR: IT HUOM! Meiltä myös - crossipyöräh osat - kaikki merkit - koneremonlit - iskarihuol lot : kaikki edullisesti - ilmaiset neuvot lIIom_AVD OY . . .. LEVYSEPÄNKATU 3, 76100 PIEKSÄMÄKI Puh. . .40.000,Honda VT 600 Shadow -90 .. varaosat/tarvikkeet . . ... 60.000,H-D Servi Car ·54 museore k ........ ... .. _. . 5000,- HONDA Suzuki RG 125 -86 Hieno ............... . .... .·...... TILOISTA LOYTYYPI SEKÄ" BMW, SUZUKI, KAWA, CAGIVA, KTM VALTUUTffiU MERKKIKORJAAMO + huollot, konerempat + kaikki kolarikorjaukset+renk.vaihdot/ tasapainoitukset + katteiden muovi-hitsaukset + nastarenkaat + myös 50cc huollot ja varaosat . 18.000,Honda NSR 125 -93 uusi ... tarvikeosat kaikkiin peleihin Tilaa maaliskuussa huollot, renkaat saat paljon %%% PS.PÄITSILLE METZ, TRE'L JA BAR RENKAAT kysy tarjous KETJUT, RATIAAT, JARRUPALAT kysy tarj. "Larin Kyöstinkatu 20 13130 Hämeenlinna, Puh./Fax 917-6122222 Joe Bar Teamin hulvattoman hauskat tyypit JiVdät myös_Joe Bar Teamin tuotteista! ', ~.' . .. 35.000,Honda RS 250 R -88 RR -pyörä .. . , ? =~ :.' - --- - ~ ~. . -- Tuotevalikoimassa mm. T -Paidat (eri pyörämerkeille) Colleget Pinssit Aurinkolasit Julisteet Reput, kassit, vyölaukut ym. Lippikset, avaimenperät, kellot... Myynti: MP-Kauppiaat kautta maan. Maahantuonti : l'innmot'o oy Risteys, 09120 Karjalohja Puh . 958 -484400,949-844244 AVOINNA ARK 10-17, LA 9-13 TAI SOPIMUKSEN MUKAAN Varusteet viimeistä päällel Englantilaiset huippulaatuiset Wulff ajovarusteet Enduroon ja Crossiin. Meiltä myös Suomen edullisimmat Integral ja Cross kypärät 3:sta merkistä uudet -94 mallit. Pyörääsi lisää potkua Poliri viritysosista. Kysy lisää se kannattaa. Harmaakarhu Team Kehruukoulunkatu 8 33 100 TAM PERE PUH.931-21 .10131 17
B-, sivuvaunu-, ja veteraaniluokissa. Trialissa kaikki 1993 SM-pisteitä saaneet ajajat käyttävät sijoituksensa mukaista kilpailunumeroa kautena 1994. LISÄYKSIÄ KILPAILUKALENTERIIN: Moottorikelkkaenduro: Motocross: 19.3. MO. Lehdessä kerrotaan kaikki road racingistä: miten ja missä voi harrastaa, esitellään niin kuskit kuin kisalaitteet, tulevat kilpailut esitellään, kerrotaan rr-kerhoista ja rr:n tukijoista ja tietty viimeisimmät juorut. Nyt moni lukija miettii, että mikä ihmeen lehti. 250 Lumicross Sipoon MK Salpausselän MK Siilinjärven Vesa J-H Team Nurmijärven MK Grand Prix henk.koht. Tämä lehti antoi IUkijalleen sellaisen tietopaketin, että toimitusjohtaja Kari Salonen taitaa tosiaan tietää nyt missä mennään kotimaisessa road racingissä. Norja, Hamar 125, 250, 500 cc Australia , Eastern Creek Italia 125 cc Hollanti, 250 cc Valkenswaard Päijänne-ajo H:gin Moottorikerho Le Puy-Sto-Reparade Ranska Grand Prix herik.koht. 400cc Sami Inoranta , Markku Kajanus. Tämä yhden kilpailun lisäys poistaa purnauksen, sillä sääntöjen mukaan nyt loppupisteisiin lasketaan viisi miinus yksi, eli neljän parhaan suorituksen tulos. Kiitos Hämeen Moottorikerhon,joka tekee paluun järjestävien kerhojen joukkoon järjestämällä Jurvassa Botnia Ringillä 11.-12. toukokuuta. Lisää kisoja Viime vuonna aiheutti paljon närää SMpistelaskujärjestelmä, kun kaikki osakilpailut laskettiin loppupisteisiin. Kangasalan MK A125. kesäkuuta SMosakilpailun. Monivuotinen RäyskäIän kisojenjärjestäjä, Riihimäen Kahvakopla on jättänyt hyvästit polvi maassa ajajille viime ke-. -13. Kiinteitä numeroita käytetään seuraavissa luokissa, motocrossin A- , B-. jota lukee riittävän suuri määrä ihmisiä ja sitä kautta tuote palvelee lukijakuntaansa viihde ja tiedotusvälineenä. Ja kun lehteä lukee riittävän suuri määrä ihmisiä. SM Kittilän MK 4.6. mutta huhun mukaan osaval· tiossa saatetaan kieltää myös muun muassa motocross kaksitahti· moottorisi lla pyörillä. 18 -- PAIVYRI: SuperBike -94 HELMIKUU -94 12.02 12.02 la la Enduro kans Jääspeedway MM 13.02 su 13.02 su Motocross kans Jääspeedway MM 13.02 su Jäärata SM 19.02 la 19.02 la 20.02 su 20.02 su Enduro Jääspeedway Jääspeedway Jäärata kans MM MM SM 26.02 27.02 27.02 27.02 Jääspeedway Enduro Jääspeedway Jäärata MM SM MM SM la su su su Numibia Racing Team Henk.koht. Semilinaali 1 Santasnow, A, B, C Henk.koht. Semi-finaali 1 A125, 250, 500, SV B125,250 Grand Prix henk.koht. Grand Prix henk.koht. A125 , 250., 500, SV B125,250 Joukkue Finaali Joukkue Finaali A125 , 250, 500,SV B125, 250, VET Saksa, BerIin Vantaan Moottorikerho Saksa, Berlin JyväSkylän MU TEKSTI: vonTO HEM KUVA: ATSO VUORINEN Joutsan MK Kazastan , Alma-Ata Kazastan , Alma-Ata Oriveden MK Ruotsi, Karlstad Nummelan MK Ruotsi , Karlstad Tuusulan MK MAALISKUU -94 05.03 05.03 06.03 06.03 la la su su Enduro Jääspeedway Enduro Jäärata kans SM SM-nuoret SM 12.03 13.03 19.03 20.03 20.03 20.03 20.03 25.03 26.03 26.03 27.03 la su la su su su su pe la la su Motocross Enduro Jääspeedway Motocross Enduro Trial Jääspeedway Enduro Enduro Jääspeedway Road Racing kans kans MM MM kans EM MM KV, MO, SM KV. TRIALlSSA JA JÄÄRADASSA Kuten viime vuonna, käytetään 1994 motocrossissa. että uusi SuperBike onkin liian vahva ja kauppa (tietyt tahot) ei voi vaikuttaa sen tapaan toimia . Kuin kaiken kauniin koristi se, että kyseessä oli ilmaisnumero. trialissa ja nyt myös jääradassa vakionumeroita. Jos et saanut sitä MP-näyttelyssä Messukeskuksessa, saat sen toukokuussa kauden ensimmäisessä road racing SM -osa!dlpailussa,joka pidetään Virtasalmen Motoparkissa Aitienpäivänä 8. me ilmestyvän lehden ja asiasta käytiin jopa eritasoista neuvottelua. Mp· lehden j a Biken yhdistymi· nen teki kuitenkin tappotuomion tyhjäksi ja sen . Nyt on kuitenkin eräissä kuppikuntakeskusteluissa herännyt epäily siitä. voivat ottaa yhteyttä ranskalaiseen Godier-Genoud viilauspajaan, jonka palikoilla pelistä irtoaa kuulemma helpohkosti +160 hepoa. Crossin muutaman vuoden takainen piikki luokan maai lman mestari TRAMPAS PARKER haikililee 500-kuutioisiin ja miehen nimi on yhdistetty Kotarin tehtaaseen ja kyseeseen saattaa tu lla silloin nelitahtinen kilpuri. Kotarillahan Parker voitti aikoinaan juuri piikkisten MM-tittelin. KALIFORNIASSA on voimassa ehkäpä maailman kovimmat ympäristönormit lii.ttyen autoiluun ja muu-hun moottori Ii i kenteeseen. Kaksitahtiset moottoripyörät ovat JO pitkään olleet liian saastuttavia Kalifornian kaduille . finaali . Yhteistyö lehden . mainostajien ja lukijoiden välillä on sitten tietysti aivan eri juttu. Ne joille ei riitä KAWAN ZZR 1100 katutykin vakioteho . · Hollanti, Assen Espanja, Jerez 250 cc H:gin Moottorimieskerho Espanja EI Escorial Grand Prix henk.koht. mutta nyt paikallisessa ministeriössä kaavaillaan kieltoja kaikille · saastuttaville·· vehkeille . Trial. 750cc Klaus Hämeenniemi, Raimo Kesseli , Matti Kinnunen, Arto Leppälä, Marko Reinikainen, Antti Seistola, Mauri Törmä. Siinä piileekin villakoiran ydin. sillä hyvä lehti toimii iisenäisesti, kertoen lukijoille oikeita asioita niiden oikeilla nimi llä. eikä kaupallisten intressien takia hyssyttele tai kumartele jonkun ryhmittymän tai etupiirin nimissä. 500, SV B125. Listalla ovat moottorisahat. SM MM MM 27.03 27.03 su su Motocross Motocross MM MM 27.03 27.03 27.03 su su su KV, MO, SM Enduro Trial EM Jääspeedway MM Lumilenkki Henk.koht. Hollanti, Assen Päijänne-ajo H:gin Moottorikerho Päijänne-ajo H:gin Moottorikerho Grand-Prix henk.koht. 3. ruohonleikkurit ym. Suomen Cup 80cc Turun MK Motocross A·toimitsijakurssi I Polvi lHaassa _ 12. 1994 Hotelli Rivoli Järvenpää. Nyt tuleva vuosi näyttää paremmalta, kun kilpailukalenterissa on viisi osakilpailua, eli yksi enemmän kuin vuonna 93. Olipa kaunis aloitus meikäläiseltä, mutta nyt on kevättä rinnassa. Vajaan kuukauden päästä päästellään täysiä Daytonan ovaalilla, mukana on tietty joku suomalainenkin. Riittävästi lukijoita ja riittävä määrä mainostajia tekee sitten lehden kustantamisen mahdolliseksi - taloudelli· set perustekijät ovat kunnossa. lehden tekemisen perusteethan ovat nimit· täin hyvin yksinkertaiset. Ensin pitää olla tuote. mennessä Road Racing säännöt: Kaudella -94 noudatetaan Supersport 600-luokanSM- kilpailuissa FIM:n sääntöjä seuraavin poikkeuksin: sallitaan 0,50mm männän ylikoko, tarvike jarrulevyt sallitaan. Hellurei; talvi on jo taitt~massa kohti kevättäja road racing herää pikku hiljaa kauniiseen loistoonsa. 125cc Matti Alanen , Timo Immonen, Hannu Rinne. 250. Tomi Luhtasuo, Sami Mannila, Jukka Pylväs, Juha Salminen VAKIONUMERO MOTOCROSSISSA. 3. Norja, Hamar , SML TIEDOTTAA: A-LUOKKAAN ON NOSTETIU KAUDELLE 1994 SEURAAVAT AJAJAT: Road Racing . Timo Tammi , Timo Viitasaari. olisi luullut tyydyttävän ainakin lehtiä mainosväli· neenä käyttäviä liikeyrityksiä. niin silloin alan liikeyritysten kannattaa mainostaa siinä lehdessä. vehkeet. C IA, sivuvaunu-, 4-tahti-, veteraaniluokissa ja jääradan A-. Kurssin hinta 120,- hlö. Ilmottautumiset: Suomen Moottoriliitto, Paula Väisänen, puh. (90) 1582253, fax (90) 1477424. Ei Daytonaa ilman "made in Finland", Juha Berner on ainakin pakkaamassa kimpsujaanja öljypurkkejaan matkaan suuren veden taakse. Koko päin helvettiä menneen suomalaisen talouden keskellä oli kaunis kukka puhjennut kukintaan MP-94 näyttelyssä, se oli Suomen Road Race Ajajat (SRRA) ry:n julkaisema lehti
' SUZUKI BMW KAWASAKI CAGIVA R ·ITMO SHOEI RUKKA SINISALO SIDI DAYTONA JNE. Tutustumispäiviä vietämme 25,26 ja 27.03.94 Tervetuloa! Sopimuskorjaamona jatkaa kaikkien merkkien osalta myös ? T:mi Jukka Rastas LarinKyöstink. . Puramme eri merkkisiä MOOTTORIPYÖRIÄ moottorit . Tämä mahdollistaa joustavat palveluajat ja nopeuttaa huolto ja varaosatoimituksia! Tapaamme aina hyvissä merkeissä, eli :. keulat. MP-PURKAAMO Pirkkala, Teollisuustie 6, (Huvin teollisuusalue) Puh. Onneksi olkoon, keski-ikä on saavutettu. Jyväskylän MoottoriUrheilijat ratkovat SM-mitalien värit 6.-7. elokuuta Vetelissä Kemoran Moottoriradalla eli viikkoa aikaisemmin kuin mitä SML:n kilpailukalenteri kertoo. 700,. Myynti. Piranha Bikercomm kypäräpuhelimet H. päivä suurella kohulla Varsinais-Suomeen rakennetulla radalla. Suomen nopein moottorirata, Motopark, näkee tulevana kesänä kaksi SM-osakilpailua. Kauden avauksen siellä järjestää Helsinki Racing Club Äitienpäivänä. MP-kärjettömät sytytysjärjestelmät useimpiin malleihin suoraan varastosta H. 917 - 6161 548 Fax 917 - 6161516 -' lJir~rlr.~ ,---------~------~ ,- Piranha bike alarm murtohälytin suojaa pyöräsi ja varusteesi H.280,. Imatran ajoja on pidetty aina Jurvaa myöten, mutta nyt IMK on ottanut kotiradakseen Motoparkin, jossa ratkotaan SM-pisteitä 30.31. 1 vuoden takuu kaikille piranha tuotteille tilaa postitse tai nouda myymälästä Tehtaan edustaja: SPL-Elektroniikka Oy Kolkekannaksentie 13 . 02720 Espoo, Puh. Helsinkiläiskerho on lyhyen historiansa aikana jäIjestänyt kilpailuja niin Kemorassa, Räyskälässä, Alastarolla kuin Motoparkissakin, muttei koskaan kotikaupungissaan. Imatran Moottorikerho on myösjoutunut tämän vuosikymmenen aikana evakon osaanjär- jestäessään rr-kisoja. 931 - 685 708 säisen katastrofi-PM:njälkeen. Nyt riihimäkeläiset ovat keskittämässä voimansa Superbikersiin, kaksipyöräisten asfaIttiJhiekkakisaan. Kaikki yhtenä miehenäylösja Veteliinelokuussa. Kynä kourassa Voitto Hem , LAHDESSA . heinäkuuta. 750,- . Ja asunto. Kilpailukalenteria katsellessa tuntuu ihmeelliseltä, että monivuotiset yhteistyökumppanit Kahvakopla ja Hämeen Moottorikerho järjestävät kisansa samana viikonloppuna. Alastaron moottoriradan kulta-ajat alkavat olla vähitellen ohi, kun kaksipyöräkisat vähenevät vuosi vuodelta "Formula Finlandia Moottoriradalla". Turun Moottorikerho jäIjestää kauden ainoan no-kisan toukokuun 21.-22. 90 - 599 221 19. Hatun nostoinen suoritus keski-Suomen pojilta, jotka uskovat huomiseen ja vievät kisansa Kemoraan. KISÄUJIIIC.S P.{918j51S 133 u.tAfTAHUUA IfA{JEMI'AAKIN ! Tehostamme toimintaamme ja muutamme kaiken "saman katon alle". Varaosat. 20 P.917-6122222 . AA . REIJO MYLLYMAA KY . ~~ Etu-Silmontie 2 (lahdentie) 13270 Hämeenlinna Puh. Näin vuoden alussa voisi jokainen motoristi merkitä kalenteriinsa tuon päivämäärän, ja lähteä kannustamaan sekä rr-kisailijoita että JMU:ta. Imatran Ajojen historia on pitkä ja kunniakas; tänä vuonna ajettava kilpailu jäIjestyksessään kolmaskymmenes. katteet . Huolto. tankit. Onhan Kemorassa Suomen ellei jopa Pohjoismaiden komein katettu katsomo. -Se on nimittäin tunnettu ratana, jonne on vaikea saada yleisöä
?? ?? I a mo orlS In ETA, EY, EU, EL. Hittoko niistä selvän ottaa'? SuperBike otti. Muutos on tähdätty mopojen villiä maailmaa vastaan, mutta tuskin se jättää isompiakaan kaksipyöräisiä ulkopuolelle. Aiheestaja aiheetta. EU-direktiivistöä luodaan pitkälti YK:n 20 alaisennk. E-jäIjestelmän vaatimuksia vastaavaksi, mitä Suomi on noudattanut 70luvulta asti. Toiseksi Suomessa on 90-luvun alun uusissa määräyksissä ennakoitu tulevaa niin pitkälti, että itseasiassa Suomi on jo EU-laisempi kuin EU vielä itse. - Mitään suurta epäjatkuvuuden kohtaa el näkyvissä ole. Jos ei, ETA jatkuu. Motoristin kannalta on siis yhdentekevää, liittyykö Suomi EU:njäseneksi vai ei, Suomi tulee kuitenkin noudattamaan Brysselin päätöksiä. mutta myös ison kasan mahdnOisuuksia säästää 'selvää rahaa. Kaisa Viitanen ulee ? . Samoin sisämarkkinaneuvosto on ottanut myönteisen kannan valmisteilla olevaan aladirektiiviin,jolla huipputehokatto määrättäisiin 100 hevosvoi- ' maan. Holhous on kuitenkin pienempää kuin on pelätty.. ETA:n myötä Suomi onjo sopeuttanut ja tulee jatkossakin sopeuttamaan lainsäädäntönsäja muut norminsa maataloutta ja sen liitännäisiä lukuunottamatta yhteiseurooppalaisiin vastaaviin. EY, EU ja EL tarkoittavat kaikki samaa. Ennen Euroopan yhteisöksi kutsuttua Euroopan valtioiden yhteistyöhanketta kutsutaan nyt Euroopan unioniksi tai suomalaiskansallisesti Euroopan liitoksi. Jos Suomi liittyy, vuonna 1995 kuten on kaavailtu, EU:n jäseneksi, ETA-sopimus raukeaa. EFTA-maat mukaan Euroopan sisämarkkinahankkeeseen. Euroopan . Jo pelkästään nimilyhenteiden viidakko on käynyt läpikäymättömäksi monet polut ajaneelle metsäsissillekin. Suomi onjo liittynyt mukaan ETA-sopimukseen, joka integroi nk. . yhdentyminen merkitsee suomalaiselle motoristille muutaman pahan peikon, . Iso-Britannia on kuitenkin saamassa suosituksessa poikkeuksen 125 hevosvoimaan ja niin epämääräiset siirtymäsäF.nnökset, että toivoa voi direktiivin väljenevän ennen hyväksymistä. Kaikkiaan tyyppihyväksyntä sisältää 2030 erilaista sitovaa toimintaohjetta, joiden on määrä tulla voimaan 1995. KORTTI JA KATSASTUS Ajokortin vaihtuminen kolmivaiheiseksi on yhdentyvää Eurooppaa, kuten osa motoristeista tietääkin. ??? le aa Euroopan yhdentymisestä uomalaisen kuluttajan mahdollisuus punnita mielessään Euroopan yhdentymistä muulla kuin mutu-tasolla on ollut kutakuinkin mahdotonta. Valtaosa tulevasta on jo meillä voimassa, ja loppuihin meidän on vain sopeuduttava, sanoo liikenneministeriön yli-insinööri Kari Saari, itsekin motoristi. Sopeutumista vaaditaan ennen muuta kahden parasta aikaa kesken valmistelun olevan tyyppi hyväksynnän aladirektiivin suhteen. Käsittelyyn on tulossa direktiivin muutos, joka kieltäisi kaiken virittelyn tyyppikatsastuksen jälkeen. Ehkä yllättävämpää on, että Brysselissä tehtaillaan motoristeja koskevia säädöksiä, joista monet ovat Suomessa cilleetjo voimassa. TEKNIIKKA Suomessakin motoristit ovat älähtäneet parhaillaan EU:ssa valmistelussa olevasta tyyppihyväksyntä-direktiivistöstä
Jos sattuu vahinko, korvaus määräytyy ensisijassa sattumismaan lakien mukaan. Mutta korvauksen voi hakea maksettavaksi myös Suomen tason mukaisena. Toinen paljon puhuttu muutos on ETA- maiden vakuutusyhtiöiden pääsy Suomen markkinoille, minkä uskotaan lisäävän pait'si valinnanvaraa myös hinta- ja palvelukilpailua. Käännösapua saa, ja kuluttajaviranomaiset tietysti auttavat entiseen tapaan: ' Hyvää on se, että rahoitusvaihtoehtojen verta:ilu helpottuu, kun pankkien ja rahoitusyhtiöiden on annettava yhtäläiset tiedot lainarahan todellisesta hinnasta. Suomen verottajakin iskee hinnanlisää entiseen tapaan. Se, mikä voi olla suomalaisenkin motoristin tulevaisuutta, on pyörän hakeminen tullitta sellaisesta ED-maasta, jossa verokanta on sisämarkkinoiden alhaisin. . Ensinnäkin vakuutusten hinnoittelu vapautuu. Sehän motoristille vain passaa. KUL[jTTAJANSUOJA Suomen kuluttajansuojaa pidetään hyvänä, eikä ETA! ED tuo siihen -ratkaisevia muutoksia ainakaan suoraan. Huonoa on tuotevastuulakiiIf (jolla korva~ taan viallisesta esineestäjohtuneet henkilötai toiselle esineelle tapahtuneet vahingot) tullut 2350 markan omavastuu. Sosiaali- ja terveysministeriö eijatkossa enää vahvista vakuutusmaksujen laskuperusteita liikennevakuutuksessa. mopojen rekisteröintipakkoa, ainakin ensi ajokausi ajellaan Suomes- sa vielä vanhojen säädösten mukaan. Moottoripyörien määräaikaiskatsastus sen sijaan näyttää olevan turha peikko. Korvausta voi tosin pikkuvahingoist;;t hakea vahingonkorvauslain nojalla : Vaaraa voi merkitä se., että vastuussa on valmistaja, oli hän sitten missä ETA-maassa tahansa, tai se, joka tuo tuotteen Euroopan talousalueelle. VAKUUT[[K?~T Vakuutuksissa ETA tuo tänä vuonna muutoksta, ja niissä odotetaan suuria. . Sellaiseen ei ole velvoitteita, eikä Autorekisterikeskus aio ilmoituksensa mukaan sitä ryhtyä omatoimisesti Suomeen ajamaan. HINTA Aina, kun Euroopan yhdentymisestä.puhutaan ruusunpunaisten suusuojusten läpi, lasketaan milloin minkäkin halpenevan. Suomessa otettu liikennevakuutus on voimassa kaikkialla talousalueella. Ei halpene, sen uskaltaa sanoa joutumatta hullun kirjoihin. Eurooppahiiset stsämarkkinat ovat niin kova pala Amerikan ja Aasian talousmahdeille, että tuskinpa eurooppalaisille olisi yhtäkkiä tarjolla sikahalpoja sisämarkkinoiden bemareita tai ducateja. Kotimaisen maahantuojan sijasta voijoutua asioimaan Italiaan, Ranskaan, Saksaan ... 7. Jo pelkästään erilaisia päätöksiä on monta sorttia. Asetukset ovat päätöksistä sitovimpia. Ne koskevat jäsenmaita ja niiden kansalaisia välittömästi. Direktiivit ovat suomeksi toimintaohjeita. Tehokkaampiin saa siirtyä kahden vuoden jälkeen. Vielä t ärkeämpi m,onelle motoristille on vireillä oleva lakimuutos,jossa huolto- ja korjauspalvelut tulevat myös tuotevastuun piiriin. Suuri kysymys sen sijaan on se, kuinka kussakin maassa kaikkia direktiivejä pystytäänja halutaan valvoa. i996 mennessä, mutta koska sitä ennen Suomessa puidaan mm. Välivaiheen voi jättää pois tai lyhentää ajamalla raskaan moottoripyörän ajo-oikeuden antavan tutkintoajon. Kolmivaihekorttiin on siirryttävä 1. .,. -Mikä ihmeen direktiivi? Brysselin sanasto hämmentää iloisesti suomalaisia. Ja sehän taas on tavaroiden ja palveluiden vapaan liikkumisen perusehto. 21. 18-vuotias A-ajokortin haltija saa ajaa pyörää, jonka teho on enintään 25 kWtai tehopaino enintään 0.16 kW/ kg, eli noin 400-kuutioista. Ne ovat tavoitteissaan sitovia, ja kukin maa sopeuttaa omat lakinsa annetun siirtymäajan sisällä niiden mukaisiksi. Kolm as sitova normisto ovat päätökset, jotka koskevat niitä, joille ne on erikseen osoitettu. Ei-sitovia kannaottoja ovat kaikki päätöslauselmat, suositukset, kirjoitukset ja mielipiteet. Kolmivaiheisuus merkitsee liikenneministeriön tämän hetken tiedon mukaan sitä, että A-kortti voidaan ajaa 16-vuotiaana aivan kuten ennenkin
Pääsen muutaman totuttelukierroksen jälkeen vauhtiin vaikka kylmällä ja märällä asfaltilla onkin paikoittain vielä yllättäviä vesilätäköitä. Tuoreessa muistissa on myös eräs italialainen toimittaja, joka ajoi itsensä sairaalakuntoon tällä radalla ensimmäisellä kierroksella. Juuri ennen 6 000 kierrosta on tehopiikki, mutta muuten tehorekisteri on vaikuttavan leveä ja tasainen. MUKAVA MOOTTORI Kierroslukumittarin punaraja on 13 000 kierroksen kohdalla, mutta niin korkealle on turha kierrättää sillä huipputeho löytyy jo ennen 12 000 kierrosta. Kylmissään hytistele· v ät toimittajat käyskentel evät ohuis.sa' ajoasuissaan varikolla sillä aikaa kun pyöriä låmmitellään tyhjäkäynnillä. Kohta pääsemme kokeilemaan Yamahan uutta mallia FZR 600 R, joka on Yamahan vastaus muille tuottajille koko, luokassa600-kuuti~ta. . .Aiemmin erittäin urheilullinen Yamaha FZR 600 on nyt varustettu mukavammalla katteella ja ajoaseritokin on pystympi. Mallista ei ole tehty matkapyörää päinvastoin 'se on edelleen erittäin urheilullinen - mutta nyt mukavampi ajaa ja silti urheilullinen. 22 I ? Aloitan rauhallisesti vaikka siitä ei ole kovinkaan pitkä aika kun olen viimeksi ajanut lujaa tällä vaikeana, mutta hauskalla radalla. Tietysti moottoria on lujaa ajettaessa kierrätettävä, mutta kierroslukumittaria ei tarvitse tarkkailla hullun lailla. Jopa emämunaukset, kuten kaksi pykälää liian suurella vaihteella mutkaan tulemisen saa näyttämään halli tulta tilanteelta. Vaikka nyt päästän kaikki sata hevosvoimaa valloilleen teho ei missään vaiheessa kierrosrekisteriä tule yllättäen eikä pyörä muutu vaikeasti hallittavaksi. Vasta noussut aurinko on tuskin nähtavissä vuorten huippuJen takaa. Tähän vuodenaikaan täällä on erittäin kosteaa; Circuito de Jerez sijaitsee Gibraltarin lähellä, jossa lämmin Välimeri kohtaa kylmän Atlantin. Moottori ei tunnu laiskalta muutamalla varovaisella kierroksella, vaan tuntuu ennemmin 750-kuutioiselta rauhallisella moottorikäynnillään ja asiallisella pohjaväännöllään. Lämmittelykierrosten jälkeen Metzelerin renkaat ovat lämminneet, kehoni notkistunut ja rata kuivunut (ainakin ihanneajolinjal. umu leijuu sakeana vain muutaman metrin korkeudella Jerezin radan yllä
myös FZR 1000, sekä täysiverisenä' että kuristettuna 100 hevosvoimaiseksi. 1000- kuu- ' tioinen tuntuu pitkältä, raskaalta, vaikealta hallita ja siinä on vähemmän kallistusvaraa. Varsinainen huipputeho puuttuu, mutta moottori ei kakistele vaan vääntää melkoisen mukavasti. Jopa radalla huomaa, että kate suojaa paremmin kuin aiemmissa malleissa. Henkilökohtaisesti olen aina pitänyt FZR 1000:sta, jopa radalla. Mutta nyt, verrattuna uuteen 600-kuutioiseen, se tuntuu järkäleeltä. Koeajovuorossa on Yamaha FZR 600 R. Pyörä joka osoittaa, että 600-kuutioiset ovat ohittaneet puberteetti-iän ja aikuistuneet tehtävänsä tasalle. ., FREDRIK LUNDGREN KUVAT: FRANK HERZOG JA PATRICK CURTET muka vasta moottorista johtuen. enempää ollakseen suojassa viimalta. on mukava ja suhteellisen pysty niin se ei tunnu työliiältä radallakaan.· Sekä satula että jalkatapit ovat suhteellisen korkealla, joten pyörää on mutkissa helppo liikutella puolelta toiselle. Runko, etuhaarukka ja takahaarukka ovat vankkaa tekoa ja ohjausominaisuudet ovat erinomaiset. Istuin23. Vaikka ajoasento. Pyörä on todella helppo ja ketterä ajaa niin tiukoissa kuin loivissa mutkissa ja ajolinjankin vaihtaminen kesken mutkan on mahdollista. Tämä luo turvallisuuden tunteen radalla, jolla vieläkin on vesilätäköitä siellä täällä. Vertailun vuoksi käytössämme on. Kuristettu versio on radalla 600- kuutioista selvästi hitaampi . Toisaalta taas 150-hevosvoiman hallitseminen näinkin mutkaisella radalla vaatii todella mieheltä paljon ja itse olen huomattavastikin nopeampi pienemmän ja ketterämmän 600-kuutioisen selässä. Pyörän akselivä-li on 1415 millimetriä, ohjauskulma on 25 astetta ja etujättöä löytyy 7 millimetrin verran. Nyt ei enää ' tarvitse kyyristellä .sen
Muhkea Deltaboxrunko on tukeva kaikissa oloissa, vaikka ohjaus on todella nopea. Moottori' tuottaa tasan sata hevosvoivä, ilman häiritseviä pyörteitä, ovat kuumaa huipputehoa 11 500 kierroksella dentoista venttiilin varret vain neljä miledeltäjänsä tuottaess~ 91 hevosvoimaa 10 limetriä paksut. 500 kierroksella. Jotta imukanava , Honda VFR 600 F:ää kevyempi . olisi mahdollisimman vapaasti hengittä . Pakoputkisto, joka ennen oli 4-1tyyppinen on nyt 4-2-1- tyyppinen. Entistä isompi jäähdytin pitää moottorin lämpötilan kurissa myös kovassa ajossa lämpimissä maissa. PAREMPI TUNTUMA Jarrut ovat hyvät sekä edessä että takana. Päinvastoin se on viisi timet ovat kuitenkin mahdollisimman kiloa edeltävää mallia kevyempi ja myös muutaman 'kilon parasta kilpailijaansa, , , suorassa yhteydessä palotilaan lyhyiden imusarjojen kautta. Sylinteriryhm ä ei Edellisessä FZR 600 mflllissa oli äärimmyöskään ole yh tä kallellaan kuin esimäisen urheilullinen ajoasento, matala merkiksi FZR 1000:ssa . Mittaristo on yksinkertaisen selkeä. Kierroslukumittarin punaraja on 13000 kohdalla, mutta tehokäyrä. Tämä pintakäsittely johsamalla vaihteistokin järeämpään. 24 taa p aremmin lämpö ä ja esimerkiksi mäntien välyksiä on voitu pienentää. Moottorin reagoimista kaasuun ala- ja keskirekisterissä on parannettu suurentamalla ilmansuodatinkoteloa ja vaihtamalla pakoputket 35 millimetrin läpimittaisiksi. Jotta akselivä li kate ja pyörä tuntui pikkuruiselta. Vaikka pyörä on suoristamaan kymmenen asteen verran. Jihaksikkaamman ' näköinen, niin silti se 34 millimetriset Keihinin pudotuskaasutei ole painavampi. Etujarrulevyt ovat samat 298 millimetriset kuin viime vuonna, kuten myös nelimäntäiset jarrusatulat. Edeltäjää vaivasi myös Moottorissa on hyödynnetty uusinta tekkilpailuviritettynä heikko vaihteisto eli niikkaa ja esimerkiksi sylinterien seinänyt kun huippu teho nostettiin vakiokunmät on käsitelty keraamisella komposiittoisena sataan hevosvoimaan vaihdettiin timateriaalilla. Henkilökohtaisesti j äin kaipaa maan vieläkin parempaa jarrutehoa, sillä. suuntaa laskuun jo tuhat kierrosta aiemmin. korkeus on 800 millimetriä. Tehdas kertoo, että moottori on Genesistyyppinen, vaikka EXUP (säätyvä pakoMUHKEAT MUODOT kaasuventtiili) ja kaksikymmenventtiilinen kansi puuttuvat. J arrukahva, pääsylinteri, ja jarruletkut on sitä vastoin uusittu paremman tuntuman aikaansaamiseksi. Pyörää on kevennetty ja uusi FZR 600 R on nyt kokoluoke," kevyin. Uusi olisi saatu kymmenen millimetriä lyhymalli tuntuu muhkea mm aita ja on huoemmäksi on sylinteriryhmää jouduttu mattavastl mukavampi
. .. .. 5.500,HONDA CRM 125 ............ -93 Honda NSR 125 . .. .. 12.300,YAMAHA YZ 2.50 .................. .. ....... AJ. -88, -89, -91 Kawasaki KX 500 .......... . .. 800 mm PAI NO Kuiva .. ...... Tasaisella mittari näyttää 245, eli korkeintaan 235 km/h todellista nopeutta. 15.500,HARLEY 883 SPORTSTER .. . 15.500,SUZUKI GSX 750 ................. Suzuki RG 125 . AJ. .......... Henkilökohtaisena mielipiteenäni esitän kuitenkin saman väitteen kuin etujarrun osalta; se saisi olla kevyempi käyttää. Ajettuani radalla aamunkoitosta auringonlaskuun olin kuitenkin tyytyväinen. Ajoasennon on oltava hyvä, sillä liian kyyristyneen ajoasennon tuntisi jaloissaan ajettuaan koko päivän. -92 ......... Mondcross/120 mm isku ETUjARRU .: .. .. ......... ... 8T...... . AJ. .... '........ -91 ........................... 53T ...... 100 hv (73,5 kW)/ 11 5 00 kierr. VAANTÖMOMENTII.. -89 ....... -90 ........................... , '62/49,6 mm ISKUTILAVUUS ...... 54.000,YAMAHA XVZ .1200 ............. " ,·......... 17.900,-· HON.DA, CB 125 T ................ ..... 56.900,BMW K100RS 16V ............... 34.000,YAMAHA RD 500 ................. Tosi edullisesti postitse suoraan maahantuojalta. KYSY LISÄÄ! Bri-Fin import Untamontie 15 45200 KVL Puh. . Ainoana poikkeuksena nimismieskiharaiset tiet, joilla ajaminen kävi hieman raskaaksi. Lehdistötiedotteessa paukutellaan henkseleitä täysillä ylistyssanoja säästelemättä ja siiti punastumatta, lyhyt lainaus: "FZR 600 R on hienostunein ja tasapainoisin koskaan valmistettu 600kuutioinen supersport moottori pyörä. 5T ..... -89 : . 18.900,SUZUKI RM 12~ ·................... ..... -91/92 ....... .. : . AJ. 54.000,MANTSAlMOTOCROSS . .. .. ....... Pilvet roikkuvat tänäänkin hyvin matal'alla vuortenhuippujen välissä. Andalusia oli alkujaan nimeltään Baetica , mutta vandaalien valloitetfua maa 400-luvulla paikka nimettiin Vandalusiaksi. 22T ........ 9.800,KAWASAKI KX 80 IP ........... -86 ....... 1 20/60ZR 1 7 TAKARENGAS .. ..... AJ. -91 Kawasaki NV 750 .,: . .. , . ... Yösumu on vastahakoisesti hälvenemässä hienoisen tuulenvireen' avittamana. -90 ......... : .'. , ... Uudella, erittäin hyvällä, tuotteella on myös uuden aikakauden hinta - 95.700 markkaa - johon ei auta muuta kuin tottua. ? PIRANHA HÄLVTIIMET 3 mallia. Ei savua ilman tulta! Kuitenkin ennen voittajaksi julistamista haluan vertailla tätä uutuutta muiden vastaavien pyörien kanssa, joten pyydän teitäkin malttamaan kunnes julkaisemme 600-kuutioisten vertailutestin. 8T. . ....... AJ. .. 22.900,YAMAHA CF 300 E .............. -82 ............................. 4.400,RR-PYORAT SUZUKrRGW 250 ................ -92" ......... .... Vaihteisto toimii hyvin; ilman välyksiä, kolahduksia, rahinaa, vinkumista tai muita soraääniä. Ja lisäksi se on erittäin sopivasti välitetty - aina löytyy tilanteeseen sopiva vaihde. ............. 65,7 Nm/ 9500 kierr. PURiSTUS ................. , . 1 60/60ZR 1 7 AKSELIVÄLI .... . AJ.22T ..... .... .. -89, -92 Kawasaki KX 125 . .' . .. AJ 2T .... .... -90 ................ -84 ...... . 93 Honda CR 125 ..... .... -92 ......... . Mutta ' toki on aihettakin ylistää - FZR 600 R. on todella upea moottori pyörä. -91 . Suzuki GSX 750 R .. ............... -92 Myös uudet H-O:t, Hondat, BMW:t meiltä. Oulun ' M.PISTE Kaarnatie 10, Puh. 2 03 kg HUIPPUNOPEUS N .. 16.500,SUZUKI/mba 125 RM .... .... jarrutuksissa kovista nopeuksista jouduin puristamaan kahvasta melkoisesti lukkiintumisrajan saavuttamiseksi. Kytkin on kevyt ja tarkka käyttää ja entistä isompi, jotta se kestäisi suuremman moottori tehon. 6-vaihdetta, monilevyinen märkä kytkin, (). .. Mitä pienemmiksi tiet muuttuvat, sitä kovemmalle joutuu jousitus. TÄYSILLÄ! Huippunopeutta pyörä kerää viitosvaihteella mittarin mukaan 230 km/h. Vastaava lukema kuutosvaihteella on 250 km/h - alamäessä aurinko selässä ja kova kaipuu takaisin hotelliin. -85 ............................. Valkoinen tai musta HI NTA ................ 6.500,KAWASAKI KX 125 .............. -90 ........................... .. 13.500,KEVARIT ? SUZUKI RG 125 .............. Kaks i 298 mm levyä, . nelimäntäp. TAKAJARRU .. .. AJ.87T...... Itse en epäile sitä hetkeäkään. Tehokkaampi moottori, mukavampi ajoasento, enemmän kallistusvaraa, kevyempi ja tukeva runko sekä nopeampi ohjaus ovat uuden Yamaha FZR 600 R:n ominaispiirteitä. .. . , Vaikka moottori on kokoluokassaan tehokkain ja pyörän muotoilu superbikemainen, niin FZR 600 R on yllättävän helppo ajaa ja erittäin mukava." Sanoja ei siis juurikaan säästellä. ... .... . -92 ........................... .. .... 13,500,SUZUKI RG 125 ................... -91 Suzuki GR 650 . 19 litraa ETURENGAS .. 245 mm levy, kaksimäntäp. ISTUIN KORKEUS ........ -82 ., ...... . AJ.105T ...... .. 48.500,YAMAHA FZR 1000 ............. AJ . .. 22T . 19.500,SUZUKI GS 500 ................... rengasketju SYTYTYS .. 184 kg PAINO TANKATIU NA ... '.38.900,SUZUKI GS 1100 ................. -86/90 ............................. Hyvänä osoituksena onnistuneesta katteen muodosta voidaan pitää sitä, että pyörä jaksaa mittarin mukaan kulkea 225 km/h vaikka istun (176 cm) pystyssä - vaikuttavaa! Radalla olin kiristänyt jousen esijännitystä ja säätänyt paluuvaimennusta hie. -93 .......... 8.900,YAMAHA DT 125 YPVS ....... -90 ............................. . . -89 ......... ... .. '..' ..... 951·371 0351 ., MAANTIEPELIT H - D Soltall Custom .. < ........... -91 .Kawasaki KX 80 ............... . . .... 44.500,YAMAHA XV 530 .................. .......... -89 Honda CS 750 K .... .. -89 Honda CSR 600 uusi . 90-8 8 711 YAMAHA SUZUKI APRILlA HUSQVARNA YAMAHA XJ 900 .................. 22T ...... 4-syl, 4·t a hti , DOHC, nestej äähd ., 4 ve ntjsyl PORAU S/ISKU .. 78.000,YAMAHA XJ 900 .................. 4 kpl Keihin 34 mm VAIHTEISTO ............... YAMAHA YZ 250 WR ........... Espanjan liikennepoliisilla saattaa olla asiasta eriävä mielipide. Täällä on paljon erityyppisiä teitä. Maksullisella Autopistalla liikenne on vähäistä ja tie on erittäin hyvätasoinen - kuin tehty huippunopeusmittauksia varten . 58T...... .. .. .. . 20T ...... .. . . -85 ....... -90 CROSSIT Honda CR 250 uusi ..... 25 astetta ETUJÄTIÖ .. 235 km/ h VÄRI. man suuremmalle, mutta maantielle säädin jousituksen takaisin perussäätöihin. Niin maantiellä kuin radalla epätasaisuudet välittyvät jousituksen kautta esimerkillisesti runkoon. .. -88 ........................... .... -93 Honda CSR 600 . 981-55~1988 YAMAHA FZR 600 R MOOTIORI. '. . 5.900,- 25. PIeksi ' ohjaa kiusaavat pyörteet kypärän ohi ja siitä johtuen myös humina korvissa on maltillisella tasolla . ... 141 5 mm OHJAU SKUlMA .......... -84 ........ 12T...... . -91 . -90 ....... -83 ....... -89 Honda CSR /1000. .. ....... . . . Kawasaki KDX125 .... . . .. .... ...... . .... ...... AJ. .. . .. -87 Honda NSR 125 uusi. . . ........ 598 cm' TEHO .. 95. . Pyörä on kaiken aikaa vakaa, jopa rekkojen muodostamissa pyörteissä. . ........ AJ. .. . -90 Kawasaki VN 1500 . , ... Vielä ennen nukahtamista yritän tehdä ytimekkään yhteenvedon tuntemuksistani; kevyt ja ketterä pyörä helposti ajettavalla moottorilla jossa on tukeva etuhaarukka, takahaarukka ja runko. Minut herättää kymmenen minuuttia ennen kellon soimista suoraan ikkunani alla kiekuva kukko. .. AJ . . .. .... 700 :· MAAHANTUOJA .. -92 ........................... Digitaalinen Te l TANKI N TILAvuus .... 9.500,MOOTTORIKELKAT YAMAHA ET 400 TR ............ . Oy AlWidson Ab Portti 7 002 70 Espoo Puh. 5T. .. -91 , -92 Suzuki RM 125 , ... Silloin nähdään pystyykö uusi FZR 600 R lyömään vastustajansa laudalta. . . . . .... .... 24.500,SUZUKI RGV 250 ................. .. . . ... Teleskoo/J/Ji 41 mm/ 130 mm is ku JOUSITUS TAKANA .... 97 mm JOUSITU S EDESSÄ .. . 1 2:1 ' ?. KAASUTIN .......... . 94 Honda CR 250 .'. -90 ....... . Näissäkin nopeuksissa kate suojaa hyvin. AJ . . ' . -86 Hopda Dominat9r 650 . 12.500,YAMAHA PR 250 TR ............ AJ.38T...... Hurjasta menosta huolimatta en haluaisi väittää meitä vandaaleiksi, hunneiksi tai maureiksi
MOTOTRIPKY HUOLTO RENKAAT VARAOSAT VARUSTEET MOOTIORIP'lÖRÄT KUUETU5-JA HÄTÄPALVELU Lautamiehentie 1 02770 ESPOO puh. 90-859 6525 fax 90-859 6524 Hotline 9400-812 373 Vanhoja lehtiä myytävänä! ? Info: EXPOCONSULT Pirita tee 28, Tallinn Phone 372 223811'5 Fax 372 2 239177 AS APEX RACING Veerenni 56, Tallinn Phone 372 2 556825 Fax 372 2 557067 26 Onko kirjahyllyssäsi ammottava aukko tai täydelliseksi luulemasi kokoelma sittenkin vajaa? Voit ratkaista ongelman tilaamalla vanhoja Bike- tai MP 1-lehtiä. Kaikkia numeroita ei ole enää olemassa, mutta kannattaa tiedustella: Bike-lehtiä numerosta: 90-273 1313 MP1-lehtiä numerosta: 914-483490
BMW tunsi saavansa etulyöntiaseman omille keinokuitupuvuilleen kilpailussa nahkaisten kanssa ,mikäli tehtäisiin sopiva saksalainen DIN -standardi. Niitä on tehty ja tehdään yhä enenevissä määrin sekä viranomaisten, teollisuuden että kuluttajien tarpeisiin. Standardit asettavat eri tuotteiden valmistajille raamit, joiden mukaan tuotteet suunnitellaan ja valmistetaan. Standardi siis palvelee kaikkia ajovarusteiden kanssa tekemisissä olevia, varsinkin niiden käyttäjiä. Ajopukua koskeva osuus on tarkoitus saada valmiiksi ensi kevääksi. Muut osat seuraavat myöhemmin perässä. MIHIN STANDARDIA TARVITAAN. ' Motoristien ajovarusteiden standardisointi ei ole erikoistapaus kaikkien muiden standardienjoukossa. Ajovarusteissa kyseessä on pukineen käyttäjäänsä suojaavien ominaisuuksien minimiraja, joka on saavutettava ennenkuin vaatteeseen voidaan ommella CE-merkki. Idea motoristien ajoasun standardisoinnista laajeni koko Eurooppaa koskevaksi, kun eurooppalainen alan laitos CEN otti asian ajaakseen. Kun rima asetetaan valmiiksi korkealle, tavall.a an omasta toimesta, ei ole syytä odotta a liikenneturvallisuusviranomaisten kohdistavan intoaan tähän yksityiskohtaan. Nykyisellään CEN TC162 / WG9 -työryhmässä uurastetaan ajopuvun lisäksi myös hanskojen ja jalkineiden parissa. Vaikka standardityöryhmä, niinkuin sen toimintaa tukevat varustevalmistajat ja organisaatiotkin, on itse jyrkästi kaikenlaisia pakkokeinoja vastaan, on puuttellinenja osin harhaanjohtavakin tiedotus aiheuttanut ongelmia. Ajoasujen standardisointi alkoijojoitakin vuosia sitten Saksassa. Tuo passiivisen turvallisuuden taso pakottaa heikoimpien tuulipukujen valmistajat joko parantamaan tuotteitaan tai tyytymään markkinoimaan toisenlaisin keinoin. Kuluttaja hyötyy standardista kyetessäärt helpommin löytämään ajoasun,joka on ainakin standardissa määritellyn laatuinen. Työryhmässä ja te olli" suudessa tämä on oivallettu, ja odotettavissa onkin suhteellisen turvallisia ominaisuuksia edellyttävä standardi. Kuitenkaan se ei millään muotoa pakota käyttämään tai hyödyntämään stan- Sekä Suomessa että ulkomailla on motoristeja askarruttanut tekeillä oleva standardi ajoasuille asetettavien turvaOisuusvaatimusten yhtenäistämiseksi. TEKSTI JA KUVA T : TONI KaRPPI 27. Näin on kuitenkin vain siinä tapauksessa, että standardissa ei vaadita kovin ? ovarus ?es an ar I uee. '. ~""'" suurta suoja;avutta. Rukan Antti Valtakari on mukana testaamassa uusia suojaimia. , onella taholla on koettu teollisu usstandardin luominen samaksi asiaksi kuin turvallisten ajovarusteiden käyttöpakko. Näin tavallisen motoristin ei tarvitse perehtyä suojainteknologiaan kyetäkseen erottamaan tässä suhteessa kelvolliset varusteet mui,i'ita. Monissa piireissä on kavahdettu standardisointia vedoten sen myötä helpommin perusteltavaan suojavarusteiden käyttöpakkoon
Nyt lee ja markkinoi pukujaan jo nyt tavoitteetoki voidaan todeta ettei yhdelle tuotteelle naan hyvä turvallisuusominaisuuksien taso. Näin uuden määrittelyn käyttöönotto ei si- myönnetty hyväksyntä tee toisesta sen heikompaa. Sen voimaantulo tapahtunee normaalin byrokratian kauttaja nähtäväksijää, millaisessa muodossa standardi tullaan sisällyttämään EU:n direktiiveihin. Mikäli asiantuntijoita on uskominen, voimme kuitenkin olla varsin huolettomin mielin. Erityisesti nyt kun käyttöpakon pelko on osoittautunut aiheettomaksi, en usko Matti Motoristille koituvan ainakaan haittaa stan- · dardointipyrkimyksistä. sä muutaman muun kotimaisen k eutuvat omaa hyajovarustevalmistajan kanssa vinvointiaan edislähettäneen edustajansa työryhtäviin varusteisiin , mutta eivät kuitenmään jo sen alkuaikoina. Tämä yhdessä suomalaisen jotka ovat alkaneet edustajan. Riittävän vaikutusvailtaisen t ahon painostus onkin nyt paikallaan. LOPUKSI Ajovarustestandardi lienee todellisuutta jo aivan lähiaikoina. Hän kuitenkin mainitsee ongelmana kaan pakosta. olleen vaikutusvaltaisten EngSaksassa oman lisävärinsä keitoklannin j a Saksan Jasenien kesseen tuovat vielä kittymisen erilai"iin yksi tyskohvakuutusyhtiöt, tiin. IVM onkin kartoittanut keinoja nopeuttaa standardin valmiiksi saamista. Kunhan vain työryhmänjäsenet saisivat tarmonsa suunnattua relevantteihin kohteisiin. IVM on siis kaikenlaisten mottoripyöräilyalan tehtailijoiden yhteenliittymä, jossa huolestuttiin standardi toimikunnan hitaasta työtahdista. Näin on,ja pienillä merkeillä saatnänsä tarjoa Rukan kannalta mitään uusia takin olla ongelmia mieltää standardin tuoetuja. Käytännössä lienee varsinaiseen työryhmään ulkopuolelta kohdistuva paine suurin etu IVM:n osittamasta huomiosta. Ajamista ei lopeteta sateen sattuessa j a hikoileminenkin kastelee toppauksia merkittävissä määriin. Nyt markkinoilla on pukuja, joiden kyky vaimentaa onnettomuudesta aiheutuvaa iskua heikkenee märässä dramaattisella tavalla. Kukaan ei tule pakottamaan meitä pukeutumaan vastoin tahtoamme. Osastopäällikkö Antti Valtal)..ari kertoo turvallisuusnäkökohtien olevan tukevasti mukana tuotekehityksessä: 'Yhteistyötä on tehty mm. Tätä ei toistaiseksi ole ajateltu testattavan lainkaan, mikä mielestäni on perin outoa. Tässä samalla en silti malta olla puolustamatta standardintekijöiden tarkoitusperiä. Maailmassa on määritelty standardeja vaikka mistä , enkä näe motoristeja koskevaa toimintaa mitenkään poikkeuksellisena. Yhtiöhän t ekee joka vuosi uuden malliston hiukan samaan tapaan k uin japanilaiset autonvalmistajat. Kortesuo kertoo saaneensa juonesta kiinni vasta EMA:n hallituksessa saamansa tiedotuksen avulla. Hän on aktii visesti seurannu,t omankinväkensäjoukossa tukuittain kysymyksiä herättänyttä tilannetta. Stadardista on tällä tietoa luvassa hyötyä.. Tampereen teknillisen korkea- Tokihan kuitenkin tuotenimestä aikaisemmin tietämätön kuluttaja osaa asettaa sen oikeaan kategoriaan nähäessään hyväksymismerkin vuorissa. SAKSALAlSIAKIN HUOLETTAA Keskieurooppalaisia ajatuksia edustaa saksalaisen motoristien etujärjestön BVDM:n puheenjohtaja Henning Knud~en. Rukka suunnittevyys riittävästä suojausvarustuksesta. Saksalaisetj a Englantilaiset kinasteleva t keskenään ' melko merkityksettömistä testausmenetelmien toteuttamiseen liittyvistä seikoista. Samaan aikaan on unohdettu tyystin iskusuojusten ominaisuuksien muuttuminen kosteuden vaikutuksesta. Lopullinen valinta on aina kuluttajan eli motoristin tehtävä. RUKKA ON EDELLÄKÄVIJÄ Malliesimerkkinä ajanmukaisesta ajovarustevalmistajasta voidaan pitää Rukkaa. Rukan päämarkkinat ovat suurimmaksi osaksi muualla kuin Suomessa, mutta kotimaista ammattitaitoa suositaan valmistuksessaja suunnittelussa varsin pitkälle. Vakuutuksen antajien toiminnasta voidaan olla jo valmiiksi 's iihen osaan valmistajista, joimontaa mieltä, muttajoka tapuksessa stan, den ei tarvitse erikseen sopeuttaa tuotantodardin astuttua voimaan poistuu epäselaan uusiin vaatimuksiin . Myös euroopan sy- Njt markkinoiDa koulun (TTKK) kanssa pyrittä-· dänmailla mieliä essä löytämään ihanteellisia onkaivertanutpeliskunvaimennustoppauksia uuko turvavarusteisiin malleihin. Hänen Antti Kortesuo saamaansa käsitystä voitaMotoristi ne en kuvata monitahoiseksi: ja tiedemies. "Tieteenharjoittajana on pakko arvostella työryhmässä noudatettua työskentelytapaa. Hän väittää kaikenlaisen tiedottamisen epäluuloisille motoristeille hoidetun luvattoman heikosti. Kortesuo eijaksa ymmärtää, etteikö työryhmän virallisenkin edustajan intresseihin kuuluisi yleisen hyväksynnän hankkiminen tekemälleen työlle. Kortesuo sai kutsun viime vuoden lopulla pidettyihin palavereihin ja osallistui myös pelkkien valmistajien oman organisaation IVM:n seminaariin. dardinmukaisia varusteita. Rukka pyrkii pärjäämään kilpailussa ma lisäarvo vaadittavan vaivan arvoiseksi. kulkemalla omia hyväksikokemiaan latuja. on pukuja, joiden kyky vaimentaa onnettomuudesta aiheutuvaa iskua heikkenee märässä dramaattiseDa tavaUa. 28 KOTIMAISTA TIETOTAITOA ON OLEMASSA Meillä Suomessa standarditietoudessa on asiantuntijaksi viime kuukausina kohonnut TTKK:n yli assistentti Antti Kortesuo. Hän on myös aktiivinen moottoripyöräilijä j a edustaa MP69:ää kansainvälisessä EMA:ssa. Valtakarin mieden määräämiseslestä turvallisuus on tärkeä, tä pakolliseksi. mutta ei kuitenkaan ensiarvoiKnudsenin munen tekijä Rukan tuotteiden kaan erityisesti markkinoinnissa. saksalaiset hyvinValtakari kertoo Rukan yhdeskin mielellään pu. perikansallisen syrkieltäytyä henkilöjää'n vetäytyvän epiintymisen vahinkgjen korvaakanssa on saanut Valtakarin misesta sellaisissa tapauksissajoissa asianepäilemään standardisoinnin mielekkyyttä . Vailla saksalaisilla ei Knu,dsenin suureksi harmik"Si ole omaa motoristiedustajaa standardityörymässä, hän on pitänyt yhteyttä niihin standardintekijöihin, jotka tahtovat säilyttää kosketuksensa tavallisiin motoristeihin. Osastopäällikön mielestä Rukka kuuluu, - mukaista ajoasua ei ole käytetty. Rukka on luonut itsestään kuvaa teknisesti laadukkaiden ja samalla hyvännäköisten pukujen valmistajana
-89 . 35.000,. ?-89 YAMAHA DT 125'R . 12.500,.. 8.900,. 964·4143250 MEILTA MERKKI .. TUOTTEITA EDULLISESTI !! , 0808 RK TAKASAGO CHAIN HUOLLOT KOLARI KORJAUKSET VARAOSAT TARVIKKEET AJOVARUSTEET [!:~;!] Yk~ö~-mp HAMMASRATTAAT Avoinna Ark. ·87 YAMAHA DT 125 ...... ... 29.000,. .. -91 SUZUKI RM 80 . -91/92 KAWASAKI.GPX 500 R . . 12.000,. 17.500,. 16.900... .. .. -88 LYNX 5900 .......... -88 CAGIVA MITO ...... 17.500,. 7.500,- KAIKKIEN MUIDEN HYVIEN EDUSTUSTEMME LISÄKSI MYÖS YAMAHA MOOTTORIPYÖRÄT JA MOPOT JÄRVEN PÄÄSTÄ HONDA KAWASAKI KTM HVA CAGIVASOLlFER-SUZUKI MONKEY MALAGUTI APRILlA MOPOT ym. MOOTTORIKElKAT LYNx..ENOURO ....... . 13.900,' . Yamaha XJ 900 -85 36.000,-90 46.900,- Yamaha FJ 1100 Honda VFR 750 -87 43.500,-88 36.500,- Yamaha EJ 1200 Honda VFR 750 Yamaha FZ 750 ·87 32.500,-87 31.500,Honda VFR 750 -92 24.500,Honda Africa Twin '(50 uusi 69.800,- Laverda 125 custom -92 14.900,Honda CBR 1000 F -91 ; 69.500,- Kawasaki KX 80B CHAI N I ~ S·-t~~)S SCANDINAVIAN DRAKE SYSTEHS .TILAA UUSI TÄYDELLINEN LUETTELOMME VARAOSISTAMME JUURI SINUN PYÖRÄÄSI LUVASSA POSITIIVISIÄ "YLLÄTYKSIÄ. -84 PO LAR IS STAR TRAK . . -93 LYNX RAWE 643 ... . .. 14.000.. 8.500,. .. -90 SKI 000 ELAN ....... 90 - 840 677. 12.500,. 12.500.. ?. 39,000,. 18.000,. -90 LYNX 5900 . .. -92 KAWASAKlZ1100R .. -82 KAWASAKI KMX 125 .. -85 LYNX 635 . 29 1 6891 .. KEUAJ TUlIE STOP KUUME NOUSEE STOP NOUDA OMASI STOP -89 52.900,Kawasaki ZX·l 0 Kawasak i ZX-l 0 ·89 44.500,Kawasak i ZXR 750 ·89 39.500,-89 34.500,Kawasaki ZXR 750 ·89 39.500,- Honda eBR 600 ·90/-91 44.000,Kawasaki ZXR 750 ·89 43.500,- Honda CBR 600 ·90 40.900,Kawasaki GPZ 750 R ·85 24.500,- Honda VT 600 C -89 46.900,Kawasaki GTR 1000 ·88 43.500,- . 27.000,. . 15.500,. -89/-92 YAMAHA EXITER .. . -91 CAGIVA C 10 FRECCIA . " RAHOITUS/VAIHTO Vaih damme autoja moottoripyöriin. .. .. YLI 2.000,' TARJOUS 900,' VARAOSAT JA TARVI KKEET TOSI ED ULLI SESTI SUZUKI - YAMAHA CAGlVA -APRILlA OSAMAKSULLA ILMAN KÄS IRAHAA MAKSUAIKAA JOPA 60KK E. 19.500,. . 5.900,. 4.000,. . . -92 LYNX RAWE 643 .... . Spita ja kysy lisää. Allastie 4, Haunin en. -81 SUZUKI RG 125 . 17.900,. -93 LYNX RACING . ·90 SUZUKI GSX 750 .. ·92 . 14.500,.. ?? MOonORIPVÖRÄT YAMAHA XJ 900 .?. 7.500,.. Suzuki GSX-R 750 -87 36.900,Suzuki GSX-R 750 Kawasaki GPX 500 R ·88 26.900,- . -87 37.900,Kawasaki GPX 500 R -88 27.900,- Suzuki GSX-R 750 -85 22.900,Kawasaki GPZ 500S ·90 33.900,- Suzuki DR 600 -91 35.900,Kawasaki GPZ 500S -90 33.500,- Suzuki DR 650 -89 11.900,Kawasaki GPZ 500S -89 23.900,- Suzuki RG 125 -85 6.300,Kawasaki GPZ 1000RX -86 29.500,- Suzuki RG 125 -83 12.900,-77 Kawasaki Z 650 9.800,- Suzuki GS 500 -82 23.900,Kawasaki Z 650 custom -80 16.900,- Suzuki GS 450 -82 17.000,Kawasaki GPZ 600 R -87 25.900,- Suzuki Katana 500 -92 88.000;; Kawasaki ZZ-R 500 -90 38.400,- Yamaha FZR 1000 Kawasaki GPZ 600 R -85 19.500.- Yamaha FZR 1000 EXUP-89 54.500,-80 8.900,- Yamaha FZR 600 -92 uusi 59.900,Kawasaki Z 250 C -91 47.900,Yamaha FZR 600 uusi Kawasaki KDX 125 :87 29.500,varkausvah inko ovh . "89 KAWASAKI KX 80 .. ...... .. . -88 OCKELBO 6000 . .. -84 KAWASAKlZ750 .. ·92 HONDA MTX 125 ..... . -91 LYNX 3500 GLS ..... 14.000,. 19.900,. -92 LYNX 3600 GLS .... .. Laaja valiko ima. 33.000,. 11.500,' . 32.000,. 38.000,. . . . -79 HONOA NSR 125 R . 8.500,. -91 LYNX 3500 GLS ... ·89 YAMAHA FZR 1000 ?. -87 KAWASAKI KOX 125 . 28.00,- 23.000,- . .. 11.500,. 21200 RAISIO, Pu h. 5.000,. . ... . . .. 31 .000.. -91 YAMAHA OT 125 . 9.000,. -75 SKI 000 ELAN . 3.500,. .. . . . -84 KAWASAKI GPZ 750 . . Jokiniemi Ky .. Mäntylänkatu 3, SEINAJOKI Puh. -91 LYNX FINLANDIA . -86 OCKELBO 3500 ... .. . 21.500,. -90 SKI 000 CITATI ON .... -88 POLAR IS SS .. . . . 921-798 840 Petikontie 22 01720 Vantaa Puh. -77 SKI 000 MACH 1 XTC . 11.00· 18.00 Lauantaina 09.00 .' 13.00 D.I.D 1 MYLl Yl lE 6 JARVENPAA PUH. -84 LYNX FINLANDIA .. . 24.000,.. -84 LYNX GL 250 ........ .. 14.900,.. . -91 LYNX 3500 GLS .. 7.500,.. -84 SUZUKI GSX.750 F ?. 7.900,- 50 KPL:EEN ERÄ AGV SUKHOI HIILlKUITU KYPÄRIÄ OVH. 36.000,. -89 KAWASAKI GPZ 500 S . .. 16.900,. 19.000,. .. .· 92 YAMAHA DT 125 .... 18.500,. .
Aivot päättävät toimintatavoista. Mikäli tilanne Näin näköaistimme ohjaa meitä moottoripyöon entuudestaan t,u ntematon saatamme reagoida siihen väärin. Myös oman painon tunteminen satulassa takaaistit - kuulo, tunto ja näkö - tutustuvat ympäris·muksen ja jalkojen kautta , jalkojen paino jalkatapeilla töön. Emme törmää oviin, sillä ~vaamme ne. Puhutaan kokemuksesta. Sen kautta saammE' Näköaisti on tärkeä. Mutta paremmaksi mutkatien taitajaksi ei kehity käyttämällä sivulaukkuparia Italiassa kerran kesässä, vaikkakin ajettuja kilometrejä kertyy mukavasti. -Oikotie parempaan osaamiseen on, että tietoisesti - joka kerta istuessaan satulaan - harjoittelee jotain asiaa. Mutta näköaisti sitt.e n käyttävät .låhettäessään viestesaattaa johtaa myös harhaan. jään eri lihasTyhmille. Harjoittamalla aistejaan ei joudu paniikkiin välittyvät hermostoon. Miettiä mitä lihaksia käyttää vasemIhminen liikkuu .lihasvoimin. Uusissa tingassa . On siis pidettävä pää mahdollisimman pystysuorassa, minkä moni tekeekin teella. Mitä jouhermostosta. Tutustua miltä tuntuu istua liikkuvan moottoripyöja käsien paino ohjaustangolla ovat ärsykkeitä, jotka rän ohjaimissa. Hermosto kerää tietoja aistien kautta kuten näkö situs tekee mutkassa. Emme kävele lyhtyautomaattisesti, toiset taas eivät. pylväitä .päin, vaan väistämme ne Liikkuessamme aivot luottavat silmien kautta välittyvään informaatioon. Mikäli pidämme pään suoaistin välittämien tietojenperusrassa selkärankaan nähden uskomme kallistavamme mutkassa todellista enemmän. Kiinnittäessämme katseen asfaltilla olevaan kiveen osumme siijoka ' kyllä toimii tavaratalon ruuhkassa, mutta REFLEKSINOMAISESTI 30. Kokemuksen myötä täysin uusien tilanteiden määrä vähenee - olemme yleensä kokeneet vastaavan tilanteen aikaisemmin. Yrittää opetella tuntemaan mitä alla c>leva moottoripyörä tekee. Kuunnella moottorin kierroksia ja tuntea jousitusliikkeet. Lihakset saavat toimintaohjeensa massa ja vastaavasti oikeassa mutkassa. Ensin on totuttava omiin uudessa tilanteessa syntyviin reaktioihin. Sovellamme väistöliikettä, räillessä. Liikenneturvallisuus, osa 1.~ Nopeasti ja varmasti Nopean varmasti saattaa kuulostaa liikennettä vaarantavalta väi~teeltä. , yhtä helposti. Näköaisti on tärkeä. Kaikkien aistien vä'Iittämät tiedot ovat tärkeitä tällaisessa oppimistilanteessa. Kallistaessamme mutkassa pyörää jyrkemmin kuin ennen olem~e uuden tilanteen edessä - heikoilla jäillä. Välttämättä asian ei kuitenkaan tarvitse olla näin. ''''''- ' JAN ' LEEK liiken turval,.5U ne ' U5 sama liike ei välttämättä sovi moottoripyörän käsittelyyn. Mikäli tilanne on meille ennen kokematon - jyrkkä kallistuskulma, tavallista suurempi nopeus, tai muuten yllättävä tilanne - vanhat toimintatavat saattavat vallata mielen ja johtaa tilanteeseen, jonka mieluummin haluaisimme välttää. Yllättävässä tilanteessa vanhojen toimintatapojen soveltaminen ei onnistu, vaan on otettava tilanne hallintaan ja opittava jotain uutta sen perusteella mitä silmä näkee ja minkä tunnemme käsissä ja jaloissa. Täm'ä sujuu', automaattitilanteissa aivot eivät pysty käsittelemään informaatiota riittävän nopeasti ja silloin,näköaisti muuttuu ohjausyksiköksi: Näköaisti ohjaa meitä kat' sesti asiaa sen enempää ajattelesomaamme suuntaan. matta. Refleksinomaisesti. Esimerkiksi suksilla liikkuessamme osumme suoraan siiNähdessämme jonkun, yllättävän hen ainoaan tuijottamaamme puuhun, jonka yritimme esteen keskellä maantietä reagoimme kaikin tavoin väistää. siihen refleksinomaisesti. Kokemus perustuu siihen, että ja tunto. Väärinreagointi vähenee kokemuksen myötä. KOKEMUS Ajamalla paljon oppii paremmaksi moottoripyörän kuljettajaksi. Sen kautta aivoille välittyvien kuvien ympäröivästä maailmasta kuvan, jota aivot perusteella päätämme mitä lihaksia liikutamme. Silmät tyylikkäästi, toisinaan tosin viime välittävät kuitenkin vain kuvan. Aivpt ja herIhmisillä ja eläimillä on paljon yhteistä, muun muassa se, että meidän on mosto ovat aikdjen saatossa kehittämahdotonta luoda itsellemme oikea kuva ympäristöstä mikäli pää on liikneet meille vakio~eaktioita näkökuessamme enemmän kuin 18- 19 astetta kallellaan
? Kaikki tietävät, että moottori pyörä kääntyy painopistettä siirtämällä. Voi muuttuessa myös moottoripyörän painojakauma käydä niin, että tarrautuminen johtaa onnettumuumuuttuu ja silloin ajamme ' periaatteessa täysin teen, joka olisi ollut rauhallisesti vi\ltettävissä. hen takuuvarmasti. Ensimmäiset väsymisen oireet on syytä ottaa vakavasti ja mieluummin pysähtyä ajoissa. Kukaan ei opi täydelliseksi, mutta pyörällä ajaa , sitä tutummaksi erilaiset tilanteet käyvät. toisaalta ei oppikaan ojaan kaada. Vihjeet on koottu, jotta pääsisit jonkinlaiseen ehtoista harjoittelua, jonka kautta opimme käsitYkseen siitä mitä on tehtävä tullakseen paremmaksi mootkuinka moottori pyörä käyttäytyy tositilantoripyörän kuljettajaksi. Pyörän luonne muodostuu moottori- ja ajo- ominaisuuksista. Lihas on nimittäin mahdollisimman muutettava, opeteltava pyörä uudestaan. rento kovan jännityksen jiilkeerL Jännitä ja löysää lihas kerrallaan ja opi Tässäkin löytyy oikotie oppiin ja merkiltuntemaan miltä tämä tuntuu· niin, että osaat tehdä saman myös ajon aikana. listä kyllä asian oppii ajamalla hitaasti. Myös kasvoissa on tärkeitä lihaksia. Hartia- ja istumalihakset vaituntemattomalla pyörällä tietää mistä pUhUA.kuttavat eniten, mutta myös nilkkojen jalkalihakset. Osalla meistä on jo syntymästään asti parempi keskittymiskyky. Tämä tehdään yksinkertaisesti aloittamalla käännös ohjaamalla väärään suuntaan eli mutkasta ulos, joi. loin moottoripyörän massa jatkaa suoraan eteenpäin ja pyörä kallis· tuu mutkan suuntaan. Tätä kutsutaan vastaoh· jaukseksi ja se perustuu ; pieneen hetkittäiseen käsilihasten jännittämi. seen. Nopeuden tai kallistuskulman tiukemmin mitä kriit'tisemmäksi tilanne käy. Tässäkin suhteessa ihmisissä on eroja. Kaikki tekevät näin tietämättään, mutta vasta tiedostaessaan mitä tekee ja mitä todella tapahtuu moottoripyöräily muuttuu nautinnoksi. 31. Viime kädessä olosuhteet, mutta teessa. Älä jää tuijottamaan tien vastakkaista reunaa, sillä silloin huomaatkin yllättäen ettei tien leveys riittänyt ja moottoripyörä seisoo poikittain keula pientareelle. Katse on suunnattava kaikkein kauimpana olevaan kohteeseen. Pyörän painopiste on siirtynyt yllättävään sin paljon ajamiseen. paikkaan, käsiin ja jalkoihin kohdistuvat rasitukset ovat muuttuneet. SOl'alla tai liukkaalla pinnalla ajettaessa: Olemme yllättäen tilanteessa, jossa riski virheliikkeisiin on kasvanut. täytyy ohjaustangosta pitää' hyvin löysästi Kyse on tasapainosta. Kokeile vaikka! Toinen tapa oppia on lukkojarrutus, tai Näitä pieniä vihjeitä ei pidä ottaa takuuvarmoina keinoina muuttua ainakin sen yrittäminen. Pystymme myös muodostamaan itseletenkin sinä itse päätät nautitko tulevaisuudessakin lemme paremman kuvan siitä, kuinka pyörä moottoripyörällä ajamisesta Vai J'iikutko rullakäyttäytyy ylipäätään. tuolissa muistellen romukasaa ojan pohjalHarjoittelu tekee mestarin. että psyykkinen ~ on eräs tavallisimmist~. Ajo- ominaisuudet muotoutuvat yhdistelmästä jousitus, Koska mootforipyörän .ohj~amiseen t;lrpaino ja painojakauma, akseliväli ja paljon muuta. vittavat liikkeet ovat todella olemattoKun ajaa lujempaa tai kallistaa enemmän kuin ennen moottoripyörän luonne saatmia o'n selvää, että pienet nykivät taa muuttua niin, ettei sitä tunnista omakseen. Mutta keskittymiskyky saattaa laskea erinäi- ' sistä syistä, joista vä;ymys - sekä fyysinen. Se on tapa varmistua pääsystä siihen pisteeseen, tapa päästä määränpäähän. Siksi mutkaisella tiellä on katsottava kauas, eikä vain tuijotettava muutaman metrin päähän. TASAPAINO Asia, joka ensimmäisellä kerralla vaatii ponnistelua ja keskittymistä tuntuu tuhansien ajettujen kilometrin jälkeen mukavan rentouttavalta. Toiminnot, joilla pidämme moottoripyörän pystyssä ja oikeassa suunnassa ensimmäisillä ajokerroilla vapautuvat käyttöön tosi tilanteissa. Siitä huolimatta on aina keskityttävä tek~misiinsä, on kyse sitten mistä tahansa. Tämä on vapaamestarikuljettajaksi. Mitä enemmän moottorila. Ihminen joka pystyy ajamaan suu pienesYleensä pyörään tutustutaan pujottelesä hymyssä ei jännitä. Sy~nynnäiset refleksimme kuinka pyörän paino on jakaantunut ja miten se käyttäytyy pistävät meidät tarraainaap kiinni jostain sitä erilais issa tilanteissa. Ensin jänniteKaikki mitä on tottunut tekemään, kaikki tään kaikki lihakset, mahdolli~imman kireälle (ja vielä hieman lisää). automaattiset reaktiot on vaihdettava tai Tämän jälkeen rentoudutaan täysin. Hymyillessä ja samalla hengittäessä ulos hartialihakset malla sillä hitaasti keilojen välistä. rentoutuvat automaattisesti. Aina ei kerrota miksi tällaista asiaa harjoitellaan ajokouluissa. Aja eteenpäin, valmistaudu kääntymään, käännä päätä ja suuntaa katse sinne minne haluat päätyä - vastakkaiselle kaistalle , eli suuntaan mistä juuri tulit. Silloin energia palil utuu ' nopeammin kuin jos vetää itsensä täysin piippuun. RENTOqS Jokaisella moottoripyörällä on oma luonteensa. Tuttu ja turvallinen muuttuu ohjaustangoJil liikkeet vaikuttavat varäkkiä täysin tuntemattomaksi. Ajettuamme pyörällä aikamme tunnistamme juuri päinvastoin. ' meille tuntemattomalla pyörällä. Rentoa ajotyyliä voi harjoitella , mieluimmin · satulassa Jokainen, joka on lähtenyt ajamaan itselleen istuen pyörä keskiseisontatuella. Kaikissa moottoripyörissä paino jakautuu kiinni. Ja tämä vaatii voimia. Vaikka tarkoitus päinvastoin oli kiertää kivi. Siksi yksinkertaiselta tuntuva pienessä tilassa kääntyminen on hyvä tapa harjoitella. Valitettavasti teemme kuitenkin eri paikkoihin
Pellisen tavoitteet ovat kuitenkin paljon korkeammalkt kuin Suomen mestaruudessa. TEKSTI: TAPIO VUORI KUVAT: 32 MIKA PELLISEN ALBUMI JA TAPIO VUORI. Mika Pellinen löi viime kaudelkt itsensä läpi suomalaisessa speedwayssa, voittaessaan ensimmäisen Suomen mestaruutensa, niin henkilökohtaisessa kuin joukkuekisoissakin. eilinen on e'limies soee wavssa Voitaneen syystäkin sanoa, että Pellinen on pelimies parhaasta päästä
Markus "Bosse" Grönholm on 'puolestaan yksi lupaavimpia nuoria raIlikuskejamme. Kaudelle -85 Mika nousi motocrossin Aluokkaan ja samalla alkoivat loukkaantumiset. - Perhana. Silloin oli tosi hyviä kisoja, sillä .samassa luokassa ajoivat Vehkosen Iski; Grönholmin Bosse ja kumppanit, innostuu Pellinen kertomaan. Vehkosen Ismo menestyi myöhemmin crossin eri luokkien MM:issäkin hyvin, mutta on nyt heivannut crossin lähes totaalisesti. Ja molemmat ovat saaneet pikku kolhuja pitkin matkaa edelleen! Menestys ei miehillä ole vielä aivan samaa luokkaa, sillä Tiaisella on jo tukku maailmanmestaruuksia, kun taasen Pellinen ' on vast'ikään saanut jalkaansa oven väliin päästäkseen todistamaan taitonsa myös kansainvälisillä speedwayareenoilla. MOTOCROSS Mikan moottoriurheilu-ura alkoi hänen istahdettua 80-kuutioisen motocrosspyörän selkään 13-vuotiaana pojan nassikkana. Mika oppi äkkiä ajamisen niksit ja samana kesänä poika jo pompotteli menemään ki- soissa vahtelevalla menestyksellä. - Parhaaksi saavutukseksi kasikymppisissä (80cc) taisi tulla Suomen Cup~I!kuu des sija loppu pisteissä vuonna -83, muistelee Mika virne suupielessä. Mikan kanssa samoihin aikoihin ajeli kasikymppisissä myös nykyinen formulatähti Jyrki Järvilehto, tosin pykälää vanhempien luokissa. . Seuraavana vuonna (-84) Mika ajoikinjo B-piikeissä ja se kausi sujuiki~ hyvin. - En voittanut yhtään. Pekka sen vissiin voittikin, muistelee Mika kisan tapahtumia. Mika treenasi talvella ahkerasti seuraavaa motocrosskautta varten, mutta kevät-. talven ajoharjoituksissa alkoi edellisenä kesänä loukkaantunut polvi jälleen vaivata pahasti ja mies istahti miettimään uusia suunnitelmia alkavalle kaudelle. SPEEDWAY Mikan isä' Matti oli useasti ehdottanut Mikalle, että tämä kävisi kokeilemassa speedway-pyörää, isä-Matin autokorjaamon 33. Paras saavutus koko kaudesta taisi olla ainakin kymmenen viikon sairas- lomat! tokaisee Mika. - Ensin oli oikea käsi lastassa viikkotolkull~ ja, justiinsa kun se tuli kuntoon niin murtuI'oikea jalka Oulaisissa, manaa Mika. Seuraavalla kaudella sai Mr. , ika PeIlistä (25v) voisi aika monessa suhteessa verrata enduromestari Kari Tiaiseen. Molemmat ovat aloittaneet motocrossistaj a teloneet siinä itseään oikein urakalla milloin mistäkin suunnasta ja vihdoin löytäneet uuden oman lajinsa, Tiainen enduron ja Pellinen speedwayn. kisaa, Iflutta olin lähes aina viiden parhaan jöukossa. Pellisen sairaskirja uusia sivuja nivelsiteid~n poksahdettua polvesta. ~ ·Pääsin kyllä välillä vähän ajamaankin. Mielestäni paras kisa oli Sannan (Ruskeasanta) MM:n välilähtönä ajettu piikin A:n Dr Pepper-kisa,jossa olin lopulta yhdeksäs. Siinä .kisassa olivat muistaakseni mukana myös Vehkosen Pekkaja Koukin Mika
60-lukujen taitteessa. Mika alkoi itsekkin miettiä speedwayta kevääll. Näissä kolmessa SM-tason kisassa Mika ei hävinnyt ainoatakaan erää. - Tampereella SM-finaalin aamulla tunsin, että nyt kaikki natsaa kohdalleen ja niin myös kävi. I-divarissa ajettiin k§lksi kautta ja sitten huomattiin syksyllä ' -89, että ajamme seuraavalla kaudella (-90) SM-liigassa, kertoo Mika innostuneena. ' - Varsinkin II- ja I-divarin ajat olivat hulvattomia! Meillä' oli kundien kanssa kisoissa aina tosi hauskaa ja hirmu meno päällä. Meidän kaikkien pyörätkin oli maalattu moottoria myöten karsean värisiksija muutäisivät kaudella -91. Elokuussa -91 Mika olikin selvittänyt tiensä'Porissa ajettuun henkilökohtaiseen SM- ' , finaaliin ja tuloksena oli heti ensiyrittämällä SM-pronssia Vesa YJisen vietyä mestaruuden. - Silloin ajattelin, että nyt kyllä panostan lajiiin kunnolla ja hoidan myös kuntopuolen niinkuin urheilussa pitääkin. Speedwayssa voi olla vielä yli 30kymppisenäkin huipulla, mutta' motocrossissa ne miehet ovat harvassa, kertoo Mika ja muistuttaa, että viime kauden speedwayn maailmanmestaruuden voittanut USA:n Sam Ermolenkko on 33-vuotias. Kisaruljanssit kun tuppaa nykyään pahasti sotkemaan koko juhannuksen vietot. SuperBike toivottaa MikalIe vaudikasta ja työntäyteistäajokautta, mutta toivokaamme, että Mika pääsee sentään viettämään kunnon juhannusta kotimaassa. Tarkoitus olisi stUU!a speedwaystä myös ammatti. Aika näyttää kuinka käy. AMMAITlLAISEKSI Mikalla on vakaana aikomuksena pyrkiä kääntämään ajouransa siihen malliin, että pystyisi myös elättämään sillä itsensä. Eräs pienen pieni seikka yhdisti vankasti koko joukkuetta; kukaan heistä ei öllut ikinä ajanut metriäkään speedwayta! ' - Voi hitto oli sekin aikaa! Me mentiin ekoihin II-divarin kisoihin täysin ummik, koina, mutta niin vain noustiin jo heti ensimmäisen kauden jälkeen I-divariin. Kaudella -92 tulI mu~aan tiimellyksessä. Jalleen loukkaantummen kun ns. Joukkueeseenhaalittiinm.'ukaan vielä motocrossari Arto Vilkman ja Sauli Ojala. Ja niin o~i koossa jotikkue, jolle keksittiin nimeksi Sand Blowers. Pari viikkoa myöhemmin Mika ajoi Juha Moksusen kanssa pariajon SM-hopeaa ja siitä parin viikon päästä Mika johdatti Sand Blowersit liigamestaruuteen Porissa . veneluu murtui Mikan ollessa Puolassa parajon MM-karsinnassa YJisen kanssa, ' SM-finaaliin Mika kuitenkin selvisi ja tuloksena oli viides sij a, YLisen oltua jälleen mestari. Suomi kun ei saa Mikalata mitään mairittelevia arvosanoja - Suomi on tällä hetkellä kuin iso Tivoli,johon ei kukaan ole vielä tajunnut myydä pääsylippuja rajalla, heittää Mika ilkikurisestija manaa sitä, että täällä aikuisia ihmisiä yritetään holhota tolkuttomasti. Yksi asia suomessa saa kuitenkin Mikalta täydet pisteet; - Kyllä suomen suven Juhannusjuhlia ei voita mikään. asiakkaina kun oli pyörinyt vuosika:usia Helsinkiläisiä speedwaymiehiä ja nämä olivat usein ottaneet asian puheeksi. Vaikka yleinen käsitys monella speedwaymiehellä onkin se ettei siinä mitään kovin ihmeellistä kuntoa tarvita, puntaroi Mika. 34 Junior-Pelllnen moottoriurheiluuransa alkutaipaleella kaksi. kympj)iklsan ' .. Ja Ivan Mauger voitti mestaruuden vielä 39vuotiaana. - Joiten kyllä minulla on vielä ajovuosia paljon jäljellä. Haaveena Mikalla on, että voisi speedwayuran jälkeen ostaa jonkin pikku merenranta kahvilanja pienen ka, lastajaveneen vaikkapa Uudesta-Seelannista tai Austraaliasta. Ajaminen oli helppoa, tuumii Mika. joitakin valmisteluja onkin jo käynnissä. - Ensi kaudella ajan suomen lisäksi ainakin ruotsissa (Dackarna) ja sen lisäksi on neuvotteluja käynnissä myös erään Tanskan liigajoukkueen kanssa ja Englantikin on vahvasti kuvassa mukana. Kotimaassa Mikan vauhti nousi loppukautta kohden kohisten, vaikka alkukesästä mies loukkasi solisluunsa ja joutui olemaan muutamasta kisasta sivussao Henkilökohtaisessa SM-finaalissa Tampereella Mika pesijokaisessa aj a massaan erässä kaikki ja otti ensimmäisen Suomen mestaruutensa maksimipistein. Toivottavasti vaan pääsis nitäkin joskus juhlimaan. Maisemat ovat silloin todella upeitaja fiilis uskomaton. Isä-Matin neuvoja oli syytäkuunnella, sillä mies ei ole eilisen teeren poikia. Kujala oli nimittäin tuumaillut samaa asiaa mp-Iajien monitoimimiehen Jerry Wathenin kanssa ja he olivat perustamassa speedwayjoukkuetta HyvinkääHe ... No, Mikahan oli jo valmiiksi Hyvinkään ' Moottorikerhonj äsen, vaikka asuikin Klauk- I kalassa, joten ei muuta kuin tuumasta toimeen. Lohtua kauteen toi joukkuiden SM-pronssi Sand Blowersin riveissä, joka sekin oli ensimmmäinen laatuaan hyvinkääläisille. Mika oli kauden aikana poikennut myös ruotsissa ajamassa muutamia kisoja, mutta loukkaantuminen sotki nekin kuviot. Viime kaudelle Mika sai sitten paikan ruotsin I-divarissa ajavaan Dackarna-joukkueeseen ja hän olikin joukkueen kantavia voimiaja oli aivan hilkulla etteivät he nousseet ruotsin Elit-serieen. -87, mutta lopullisen sysäyksen sille antoi paremmin jääradoilta tunnettu Kai Kujala. Hänellä on eri lajeista yhteensä neljä Kanadan mestaruutta, yksi trialistaja en.d urostaja kaksi motocrossissta. Hän asui Kimadassa viitisen 'vuotta 50- ja . Ja. Tanskan ja Englannin asiat ratkennevat helmi-maaliskuun aikana, raottaa Mika tulevaisuuden suunnitelmiaan. Speedwaykuskina Mika ei vielä 25-vuotiaana ole mitenkään ikäloppu. - Oli ihan hyvä juttu, että ajoin nuorempana motocros'sia, sillä siinä oppi paljon pyörän käsittelystä ja kuntoharjoittelun merkityksen. Samoin homma luisti myös seuraavissa kisoissa
Tämä unessani olikin viehättävintä. Sekä se, että näin myöhään illalla minun oli, mahdotonta lähteä minnekään. Vielä tänä päivänä tunnen jännityksen selkäytimessäni. Lyhyitä matkoja, pitkiä matkoja, mutta aina yhtä intensiivisesti. Sama matka oli todistettavasti mukavampi Pasolla ta,i K 75 RT:llä, mutta määränpää oli samaja ajoimme yhtä paljon moottoripyörällä. Siitä matkailussa on kysymys. Tietenkin on mukavampi matkustaa suurella matkapyörälläjossa on isot tavaratilat. Kävin Matchlessilla aina Amsterdamissa astija kaksi kertaa Assenin kisoissa, josta toisella kerralla pyörä hinattiin takaisin kotiin. Miinchenistä Roomaan päivässä. Nyt miettiessäni menneitä uskoisin, että kaipuu olla aina muualla on syy siihen miksi minusta tuli motoristi. Olin kotoa noin kahdensadan kilometrin päässä Haldenissa, Norjassa myöhään sunnuntaiiltana. Rupesin ajamaan moottoripyörällä. oskus pikkupoikana, ehkä siinä seitsemän vanhana, näin usein saman unen. Ihminen,joka lähtee matkaan Honda Dominaattorilla on tietysti. enemmän tuulen ja tuiskeen armoilla, mutta kokemus on täysin sama, ehkä jopa syvempi. Toivottavasti ne innoittavat matkaan lähelle tai kauas ensi kesänä. Hyvää matkaa! KAUKANA UNELMISSA lOU' G 35. Lähtö Heidelbergistä suuntana pohjoinen kello kolmelta iltapäivällä. Näihin aikoihin vietin ajoaikani BMW R 100 RS:n satulassa ja huomasin, että täydellisesti varustettu matkapyörä ei väJ'ttämättä ollutkaan ihanteellinen . Sitten tapahtui käänne. Vuonna 1972 kävimme Iranissa asti. Kihinä, jännitys mitä seuraavan mutkan takaa löytyisi ei laskenut - vaan päinvastoin. . Siirtyminen sujui matka pyörällä hyvin, mutta suuri osa varsinaisesta ajamisen ilosta oli poissa. Määritelmä "matkapyöräily" sai pahan kolhun todetessani, että määränpää ei ollut niinkään tärkeä kuin pyörällä ajaminen ja matka itsessään. Muutin Saksaan ja havaitsin seikkailun nurkan takana, suuren maailman mikrokosmoksessa. Minä olin naapurikylässä. Pyörä oli tietysti turkkurin, joka aina jätti pyöränsä siihen nojailemaan harjoittaessaan ammattiaan asuin talomme alakerrassa. Mikäli halusin olin tunnin kuluttua Belgiassa, Luxemburgissa tai Hollannissa. Yhdessä Wolfgangin kanssa ajoimme offroadpyörillä päivässä Italiaan. 800 kilometriä pyörtymättä. Älkää siis 4amutko itsellenne kaikkia välttämättömiä matkatarvikkeita, kuten sähköisiä pumppuja ja kevyitä retki tuoleja. Lähtekää matkaan eväillä jotka löydätte kellarista. Ihminen tulee toimeen yllättävän-vähällä ja muistakaa, että parhaimmat matkakohteet löytyvät tällå hetkellä entisestä itäblokista. Oli aivan yhtä hyvät mahdollisuudet ajaa tutkaan kolmenkymmenen kilometrin päässä kotoaan kuin jossain Kööpenhaminan lähettyvillä. Tilaisuuden tullen - vuonna 1970 investoin uuteen Moto Guzziinja sivulaukkuihin. Ensimmäisellä lomamatkalla Guzzin selässä kävin Hollannissa, Belgiassa, Luxenburgissa, Ranskassa, Italiassa, Lichtensteinissa, Itävallassa, Tsekkoslovakiassa ja Itäsaksassa. Varustin Guzzin kaikilla varusteilla, kunnes sillä ajaminen oli lähes ylivoimainen tehtävä ja kaikki viikonloput vietin jossain ralleissa makuupussissa telttaillen. Ilta alkoi pimetäja viimeinen bussi oli jo lähtenyt. Nyt seuraa merkillisin osa unesta. Ainoa mahdollisuus päästä kotiin oli lähteä ajamaan 98- kuutioisella Husqvarnalla, joka nojasi lyhtypylvääseen. Kutinana niskavilloissa siitä kuinka jännittävää oli lähteä yksin matkaan Suuren sillan yli halki maalaismaiseman kohti tuntematonta ... Tarkemmin ajatellen tämä uni taisi toistua samoihin aikoihin kun olin lähdössä ensimmäiselle retkelleni kaksipyöräisellä, neljänkymmenen kilometrin pituiselle polkupyörämatkalle. Ajamisesta ja matkaamisesta tuli lähes pakkomielle. Honda CB 750,jonka varustin 4-1 pakoputkella, clip- on ohjaustangolla, kokokatteellaja vielä sivulaukuilla ei koskaan vienyt minua Belgiaaja Saksaa pidemmälle. Maista, jonne ehkä on parempikin mennä vähemmällä varustuksella. Avustajamme ovat jo olleet katsomassa paikkoja valmiiksi ja ne esitellään seuraavilla sivuilla. Koko suku lähetettiin etsimään minua pitkin maakuntaa. En tiedä miksi pyörä joutui uneeni, mutta siinä se olija vieläpä ainoana tapana päästä kotiin. En tiedä onko moniko teistä on ajanut kaksisataa kilometriä yhtä soittoa 98- kuutioisella - minä en ole, en edes unissani, koska uneni aina päättyi tähän - mutta matka on pitkä, siitä olen vakuuttunut
Olimme varanneet lauttaliput lauan, taiksi, emmekä halunneet jäädä odottamaan virastojen aukeamista maanantaina, joten lainasimme _. toiselle YamahalIe kirjoitetun vihreän kortin eräältä ystäväItä. Paperityö jäi siis hieman vaillinaiseksi, kuten oppineemmat saattaisivat asian ilmaista. Matka jatkuisi vielä Puolan kautta Tsekkeihinja Unkariin. Monen mielestä matka oli tuomittu epäonnistumaan. Tallinna löytyy jo IlOO-luvun maailmankartoistaja on säilyttänyt identiteettinsä siitä huolimatta, että on vuosisatoja ollut vieraan I vallan alla. Tiesin ennestään, että Tallinnan vanhassa kaupunginosassa on lukemattomia kapeita kujia ja vieraalle salaisia paikkoja. Ajettuani pyörällä kolme viikkoa tuntisin se,n paremmin. Yamaha GTS 1000 oli Kölnin moottoripyörämessujen vetonaula vuqnna 1992. Sa'l1drine, joka on oppinut istumaan kisareplikoiden, kuten Suzuki GSX-R 750 ja Honda CBR 900 RR, takasatulaIla totesi mielissään: - Ihanin pyörä, minkä kyydissä olen ikinä " ollut. Sandrinen . Minimaalinen käännetyn U:n muotoinen runko moottorin ympärillä ja teleskooppihaarukan 'sijasta edessä yksipuolinen keinuhaa:fukka napaohjauksella. Pyörä suorasJaan liisi epätasaisuuksien yli. mieli ei muuttunut koko . Pyörässä on matkustajia suojaava kate,josta löytää pienimmätkin matkapyörälle tärkeät yksityiskohdat. . Pyörän etupään käytökseen en ··kuitenkaan ollut tyytyväinen. Pyörällä tuntuu olevan 'oma tahto, eikä sarvissa koskaan voi. olla täysin rentoutunut. Alkuun epäilin jousitusta, sillä ennen matkaa pyörään asennettiin sekä eteen että taakse Öhlinsin täysin säädettävät iskunvaimentajat. aavuimme aamulautalla Tallinnaan. Huomioin takajousen 'esijännityksen säädöissä molemmat äärimmilleen täytetyt 40 litran vetoiset sivulaukut, ylimääräisen laukun tavaratelineellä, .tankkilaukun ja matkustajan. Olen kävellyt tuntikausia vanhassa kaupungissa tuntien historian siipien suhinan. Tällä kertaa Tallinna ei kuitenkaan ollut matkan pääkohde, vaan ainoastaan välietappi matkalla etelään, Viron kautta Latviaan ja Liettuaan. huonokuntoisia. matkan aikana, vaikka plsm päivämatka oli peräti 1 400 kilometrin pituinen. VIIDAKON LAKI Laivasta tulliin oli tyypillisen pitkä jono, mutta tavoilleni uskollisena ohitin koko autoletkan, vahdit ja olin päästä jopa tullinkin läpi pysähtymättä. Passit ja viisumit kuitenkin tarkastettiin. - Onko teillä vihreä kortti? Osoitin kädellä tankkilaukkua. Hän antoi meidän mennä. 37. Kohtasimme kauniin kaupungin aamupäivän romanttisessa auringon valossa. syöttö, lisävarusteena lukkiintumattomat j~rrut ja katalysaattori. Päiväsaikaan kaupunki on täynnä turisteja idästä ja lännestä. Keskellä etuvannetta on tuuletettua jarrulevyä puristamassa kuusimäntäinen jarrusatula. Vähensin kolmen pykälän verran vaimennusta ja paluuvaimennusta sekä edessä että takana saadakseni jousitukseri seuraamaan pienimmissäkin epätasaisuuksissa. Kiristin jousta kolme kertaa matkan aikana kunnes lopulta olin tyytyväinen jousitukseen .. Näiden to~menpiteiden jälkeen pyörä käyttäytyi paremmin, muttei täydellisesti. Olin ollut täällä aiemmin monta kertaa nauttimassa turmeltumattomasta historiasta, jota vanha kaupunki edustaa. Yöllä meno kapakoissa on vauhdikasta. Jousitus toimi kuitenkin ihanteellisesti niellen kaiken. Kauttakulkuviisumit olisivat kuitenkin maksaneet mammonaa, joten lähdimme matkaan onneemme luottaen. Ennen tällaiselle taipaleelle lähtöä on syytä poiketa vakuutusyhtiössä hakemassa vihreä kortti ja mahdollisesti tarvittavat lisävakuutukset. Myös kansainvälinen ajokortti kannattaa hankkia. Kaikessa kiireessä onnistuimme hukkaamaan '" sekä vasta hankitun vihreän kortin että pyörän rekisteriotteen. Nyt halusin testata ' kuinka pyörä toimii siinä mihin se on suunniteltu; pitkällä lomamatkalla. Kaksi ihmistä, matkat11-varat, 5 000 kilometriä . Tiet saattaisivat olla erittäinKin . Olo oli hieman epävarma, sillä pahimmassa tapauksessa emme näillä eväillä pääsisi Tallinnan satamaa pidemmälle. Näyttelemällä tyhmää ja ymmärtämätöntä rajat saattaisivat kaikesta huolimatta aueta. (} HI-TECH TOURING Yamaha GTS on puhdas matka pyörä. Tämä selvisi jo keväisellä matkallamme Monacoon. Pyörässä on elek-. troninen polttohineen . Ohjaus tuntui ih~ meelliseltä, varsinkin kuoppaisella tiellä ja hitaissa mutkissa. 'Se oli todella high-tech-tuote ja yllättävintä oli, että kaikki uusIn tekniikka oli ympätty matkapyöräin. Raja-asema oli virallisten tietojen mukaan vielä keskeneräinenja yliruuhkaantunut. Lähetystössä kerrottiin vähemmän innostavasti, että jonon ohi yrittäneille on käynyt köpelösti. Yleensä asioista perillä olevien lähteiden mukaan olisi parempi ajaa Venäjälle kuu- . luvan Kaliningradin kautta. Varsinaisia ja asiallisia rajan ylityspaikkoja ei Liettuan ja Puolan välillä kuulemma ollut. Sandrinen mielestä tämä olijännittävää
He elävät sallitun rajoilla. Enn paljasti lyhyen ytimekkäästi kuinka Puolan rajan ylitys onnistuisi. - Jos joku siviilihenkilö yrittää pysäyttää sinut, älä pysähdy! Jos virkapukuinen poliisi yrittää pysäyttää, älä pysähdy! Jos aseistettu rajavartija yrittää pysäyttää, pysähdy! Dollarin setelit olivat rajavartioiden lahjomista varten. Näillä neuvoilla lähdimme jatkamaan etelään kohti rajaa, jota ei ollut olemassa. Viljandin jälkeen tiesimme vain, että odotettavissa oli kilometrien pituiset jonot ja, 1· 1. Lyijytön maksaa Virossa kiintoiseen baariin. Raput johtivat suunnilleen saman verran kuin Suomeskiertäen ylös ' eri tasoille, joissa jokaisessa sa, paikalliselta huoltoasemalta tankattuoli pieni baari. Moottori on silkinpehmeä ja silti voiturhaan joudu silmätikuksi. Selvästikin yksi suosituimmista paikoista Talja tunnelmaan. , Köyhäkjn länsimaalainen linnassa. tuntee täällä olevansa rikas. AAVEKAUPUNKI Turistin ostovoima on noin kaksikymmentä prosenttia Aamulla satoi. Jatkoimme kaakkoon varsuurempi kuin Viron kansalsinaiseen Eestiin. Äkkiä vapautuneessa maassa lainsäädäntö ei ole ehtinyt mukaan kehitykseen, eikä säädettyjäkään lakeja pystytä valvomaan. Tarvitsimme dollareita, yhden dollarin seteleitä. Molemmat ovat entuudestaan tuttuja aiemmilta matkoiltani Eestissä. Vallitsevaa tilannetta mielellään analysoiva Enn huokaili: - Ihmisten on totuttava todella suuriin muutoksiin täällä, eivätkä kaikki ole yhtä innoissaan uudesta järjestelmästä. DOLLAREITA 1l00-luvulla rakennetun linnoituksen rauniot ovat aivan kaupungin kupeessa. Alapuolella olevalla järvellä uusrikkaat huristelevat jetskiillään, puhuvat kännyC köihinsä ja kuuntelevat musiikkia amerikkalaisista autoistaan. Thontia ja vientiä. edes huomaa. Jyrkät ja kuoppaiset kadut sopisivat paremmin trialin harrastamiseen. Keskustassa löydämme hotellin puolittain seinästä irronneen kyltin peruste~lla. Parkkeeraan pyörän pimeälle kujalle ja kohta paikalle saapuu mies, joka lupaa vartioida sitä. Turistin on tosin lä huipputeholla ja paremmalla väännölparempi pitä& matalaa profiilia, ettei lä. Ajoimme rannalla häärivien luo ja hetken kuluttua minulla oli kädessäni kymmenen seteliä. .Ravintolan yläkerroksista löytyy baarealueilla on turismin tuomia pienyrityksi(i :' pilvin pimein. ja ja biljardipöytä, alakerroksen holveista disko, jossa Hotelleja, ravintoloita, baaesitetään myös elävää musreja, diskojaja muita vastaavia yrityksiä on joka lähtöön iikkia. ~~ Virossa tulee varsin hyvin toimeen suomen kielelme Aasinlä, tosin joskus sgattaa tulla talliin (Eesli TalI), jossa pieniä väärinkäsityksiä. nautimme sekä iUallista etTallirinassa ja sen låhitä musiIkkia. Eestiläisten polttoaineen epäsuoralla suihkutuksella ystäviemme . Tästä syystä moni eestimässä aika näyttää pysähläinen on alkanut yrittäjäksi tyneen viisikymmenluvulle. toivoen äkkirikastumista. Ainoa mikä viittaa vuoteen Maassa, jossa todistettavasti hyvin toiminut suunnjtelma1993 on muutama kahvila ja hampurilaispaikka tien vartalous on yllättäen vaihtunut ressa. Nopeammin Tal(eipä ole kotomaassakaan hurraamista) ja linnan lähellä, hitaammin maaseudulla. Öhlinsvaimentimien matka-ajoon säädet'Enemmän tai vähemmän organisoitua ty jousitus nieli kaikki epätasaisuudet. rikollisuutta, josta suqIl}alaislehdissäkin Matkailua ajatellen parasta tässä pyöon kirjoitettu runsaasti ei tavallinen turisrässä on moottori. 'm~kaan juttua onkin pulvarustettu FZR 1000 moottori pienemmällisteltu turhan ·paljon. Hyväksyin tarjouksen peläten hänen varasta van pyörän jollen maksaisi. Hotellin aula oli pimeä. Pientä korvausta vastaan tietysti. Astuimme sisään. Kolme kerrosta ylempänä astumme suoraan huippumoderniin baariin, siihen kuuluvine diskoineen kaikkineen. Käytettyjä autoja, metalleja ja luoja tietää mitä kaikkea muuta. Viljandiin jäi tyhjilleen toimiva tehdas, kokonainen työläisille rakennettu esikaupunkialue sekä ala- että yläaste. Thntui kuin olisi saapunut aavekaupunkiin. Kilpa-ajaja Peeter Koval ja hänen entinen managerinsa Enn Orav istuivat pöydässämme. illanviettopaikkoja. 38 Suuntasimme Porvoon ystävyyskaupunkiin Viljandiin, joka sijaitsee varsin keskellä Viroa. Opin nopeAsetuimme taloksi Villa Burman asti ajamaan jatkuvasti viitosvaihteella. nimiseen hotelliin. Eestiläisten julistaessa itsensä vapaaksi katkaistiin saman tien kaikki siteet entiseen isäntään. Baarista sai mitä tilasi, jopa Gordons Giniä Schweppes tonicilla, no problems. Viljandi on nykyään kuollut kaupunki. Kaupungin sykkivänä sydämenä toimi aiemmin suoraan Moskovasta ohjeensa saanut suuri rakennusmateriaaleja valmistava tehdas. Viron kruunu on vapaasti vaihdettavisnoksen kulttuuria vetäydyimme vanhan sa, mutta bensiinin hinta lasketaan dollalinnoituksen tornissa sijaitsevaan mielenrin mukaan. Tarvitsee tuskin huomauttaa, että Mikäli haluaa nähdä Viron sellaisena kuin hinnat ovat vähintäänkin sopivat. se oli, on~ika käydä siellä nyt, sillä maa Tiestön laatutaso on täysin tyydyttävä kehittyy harppauksin. Talo on nimetty sen Moottori vetää nykimättä tuhannelta (maailmansotien vähllä Viron ollessa vakierrokselta, noin 30 kmJh, suurimmalla paa) 'rakentaneen saksalaisen rakennus, .vaihteella. mestarin mukaan. , Katalysaattori vaatii lyijytöntä bensiiniä, Majoitta~tumisen j'ä\keen kiersimme pamikä on suhteellisen kallista Virossa sillä ri turitia ' katsomassa Tallinnan nähtäsitä saa vain Nesteen tai Statoilin asemilvyyksiä. Thotteita toimitettiin Viljandista joka puolelle Neuvostoliittoa. Viljandi on pieni ränsistynyt kaupunki. Saatuamme riittävän päiväanta. Nautimme kahvin kanssa na tavallinen bensiini maksaa runsaan paikallista Vana Tallinn-likööriä .. markan litra. Kulttuuriannoksen jälkeen suunnistim- yöelämäon kiihkeä. Kapeilta kujilta löytyy mitä kiinnostava1'flpia .. Periaatteessa se on ti välttämättä. Etelämla. Tarjolla on herkkuja riistäväksi kapitalismiksi kuten Coca Colaa ja Hot ,vallitsee viidakon laki. Dogeja. Talot ovat maalauksen tarpeessa, kaikki näyttää olevan rempallaan. Illan pimetessä harvoista toimivista katuvaloista ei ollut phljoakaan apua. ,. maa on kuin pienessä kylässä
Autoissa nukuttiin tai katsottiin ~V:tä, Saridrine piti tiukasti kädessään yhden doilarin setelinippua. \, että niiden ohi oli päästävä suhteellisen nopeasti, jotta pääsisimme määränpäähämme suunnilleen asetetussa aikataulussa. Tässä vaiheessa Puola tuntui kovin kaukaiselta ja mahdottomalta saavuttaa. GTS jauhoi eteenpäin ja olimme ensimmäisellä rajanylityspaikalla nollaajassa, Tullimiesten alkaessa tutkia pyörän' papereita minulla oli hieman tukala olo. Pyörään ei jää rumaa kannatinhäkkyrää kun laukut irrotetaan. Laukut asetetaan koukkuihin ylhäältä ja alhaalta ne kiinnittyvät itsestään lukkoihin. Etu- ja takapyörässä sijaitsevat tunnistimet ovat yhdistetty tietokoneeseen, joka laskee jarrupaineen pyörän lukkiutuessa, Jarrutusteho on näin jatkuvasti lähes ihanteellinen kaikissa olosuhteissa. Kokeilin järjestelmän toimivuutta muutaman kerran oppiakseni miten se käyttäytyy. Etupyörän ripustuksen ansiosta pyörä ei löysästi säädetystä jousituksesta huolimatta niiaa kovin syvälle kovissakaan jarrutuksissa. Näin löysälle säädetty tavanomainen etuhaarukka pohjaisi vastaavassa tilanteessa kolahtaen. Yamaha GTS 1000 on varustettu Krauserin valmistamilla kolmella varsin riittävän suurella laukulla. Laukuissa on paljon vanhaa matkamiestä ilahduttavia yksityiskohtia. Kolme ' konepistoolein aseistettua miestä tarkistamassa autoa. Meidät päästettiin tarkistamatta ohi. Oli toiveita onnistua ohiajossa ja nyt olimme jo varsinaisella rajalla kuin ihmeen kaupalla. . Näkymä oli kuin elokuvasta, joka kertoi tulevaisuudesta kolmannen maailmanso~ dan jälkeen. Rajalla vaihdoimme itsellemme hieman paikallista väliaikaista valuuttaa - Liettuan ruplia. Puola ei ~ni).ä tuntunut niin etäältä, joten päätimme yrittää rajan ylitystä vielä samana päivänä. matkan päästä löytyi kuitenkin vilkas kaup-. pabaikka, Ja hälinä oli, pahempi kuin . Toisin sanoen melkoinen järkäle, mutta mukava sellainen. Painopiste on matalalla ja pyörä suhteellisen helppo käsitellä. Matka-ajossa pyörän käyttäytymisessä ei ollut huomauttamista. Sanoihin oli vaikea uskoa. Lyhyen. Seuraavan kerran tankatessamme lasken kulutuksen olleen 4,7 litraa sadalla, jolloin toimintasäde olisi runsaat 400 kilometriä. Myöhemmin, kovemmassa vauhdissa, kulutus tietysti nousi, Mikäli haluaa istua mukavasti suojattuna kovemmassa vauhdissa, siitä on oltava valmis maksamaan. Mittasimme kulutukseksi 7 litraa sadalla normaalissa moottoritienopeudessa (noin 130 km/hl. Mukavuus on huippuluokkaa ja moottori on upealla tehorekisterillään varmasti kaikkien matkalaisten toiveiden täyttymys. Vihreässä kortissa oli eri pyörän tiedot ja minä rukoilin hiljaa, että he eivät katsoisi papereita kovin tarkkaan. Nuoret rajavalvojat olivat kuitenkin kiinnostuneempia moottoripyörän tekniikasta ja kohta olimme taas matkalla, Nesteen huoltoasemia on pääteiden varrella riittävästi ja ne on merkitty Nesteen tekemään karttaan, Ajoimme mutkan Latvian pääkaupungin Riian kauttajajatkoimme saman tien Liettuan suuntaan. Latvian ja Liettuan välinen rajapyykki oli läpihuutojuttu. YLELLISTÄ MUKAVUUTTA Matkan edetessä GTS käy voitosta voittoon. Tankattuna ilman matkatavaroita pyörä painaa 285 kiloa. Pieni painallus ja varmuus lukko on päällä, Pyörän muotoihin sopivat laukut kiinnittyvät tukevasti. kielen sanaa . Raja-asema oli todella väliaikaisesti rakennettu parista ' parakista levähdysalueelle tien sivuun. Ensiasennusrenkaiden toinen haittapuoli on niiden nopea kuluminen. Lukkiintumattomat jarrut (ABSl ovat olennainen turvallisuustekijä, minkä soisi myös Suomen ajoneuV!'>verottajan tajuavan. Aurinko laski 39. Muutama suhteellisen hyväkuntoinen auto jonotti yhteen tarkistuspaikkaan. ' lstanb.ulissa. Tien viereen oli kasvanut kio,skien ja katukeittiöiden vaftakunta ravitsemaan etelään ' suuntautuvaä'· j~no'a" Muistin Ennin neuvon "älä pysähdy". Ihmiset seisoivat tien vieressä puhumassa, syömässä tai juomassa. Hetken tunsin syyllisyyttä ohittaessamme kaikki , nämä kiltisti ' jonottavat ihmiset. Ensimmäinen tarkistuspiste. Täm'ä osoittautui kuitenkin tarpeettomaksi, sillä laukut olivat sisältä rutikuivat kaatosateenkinjälkeen. nopeasti, enää rajalle ei ollut matkaa kuin 50 kilometriä. Silloin ajoimme harh:;lan. Emme löytäneet rajaa! Yritimme ajaa pikkuteiden kautta, jotka muuttuivat sor:;lpäällysteiseksi ja hetken . kuluttua traktorin mentäviksi ajoufiksi: Auringon -valosta ei enää oUutpaljoå apua. Tilanne muistutti lähinnä organisoitua kaaosta. ':':'gehen weiter dahin. Pyörä on myös täysin vakaa aina huippunopeuksiin asti, Ensiasennusrenkaiden profiili on selvästi liian litteä, minkä todistaa myös myöhemmin ajamani yksilön käyttäytyminen. Toimintasäde on vaikuttava, pienestä 20 litraisesta tankista huolimatta. Matkavauhtina pidämme noin sata kilometriä tunnissa ja silloin polttoainemittari näyttää puolta tankillista ajettuamme 250 kilometriä. Vasemmalla oli satoja puolalaisia ylikuormattuja ja pa- Kioskeja ja katu- keittiöitä oli rajalle johtavan tien .. vzeressa sadoittain. SUOJAAN KYLMÄSTÄ Kuten jo mainittu, ylitimme Liettuan rajan lennossa. Avoin puomi, aseeton sotilas. Emme pysähtyneet. Toinen tarkistuspiste. Pienissä nopeuksissa en kuitenkaan vieläkään ollut tyytyväinen ohjaukseen ja siksi kokeilin toisia renkaita, Pyöreäolkaisemmilla Metzeler teräsvyörenkailla edessä ja takana GTS oli kuin toinen pyörä. Kysyimme tietä risteyks~ssä ja vastaaja lausui osaamansa ainoat kolme saksan . Ensinnäkin laukkujen pidikkeet ovat erittäin siistit. Se, onko kätevää, että laukut on aina avattava avaimella on makuasia, mutta ainakin me totuimme nopeasti siihen ja toisaalta tuntui turvalliselta tietää, että laukut varmasti ovat lukossa. Pakkaamisen helpottamiseksi kannet voi lukita auki-asentoon, Tapojeni orjana pak- , kasin kaikki tavarat muovipusseihin, mikäli vesisade yllättäisi. Näillä renkailla ohjaus oli herkkä ja kevyt, pyörä totteli ohjausta ajautumatta mutkissa ulospäin kuten ensiasennusrenkailla. GTS:n ohjaus on nykyaikaisen nopea, mikä on matkapyörälle harvinaista
... ETUJARRUPALAT. .. "Mikäs siinä", ajattelin ja ajoin jo,non ohi. ' Siihen tyssäsi. Johtaja, jolla oli paljon viivoja olkapäillään osoitt i kädellään tomerasti moottoripyöräjonoa. YAMAHA GTS 1000 YLEISTIETOA SUOSITUSHINTA VAIN TILAUKSESTA .... 169.600:· MAAHANTUOJA ... 0 0270 Espoo TAKUU .. .. 285 kg (Ilman ABS:ää) l ANKIN TILAVUUS . .... Päivän' aik:;ma ajoimme kaikkiaan 1 400 kilometriä. Tällaisissa tilanteissa mitataan pyörän todelliset matkaominaisuudet. ? 40 Matkalla GTSkäy voitosta voittoon. ''Mukavin pyörä, minkä kyydissä olen ikinä ollut!" JOUSITUS/RENKAAT/ JARRUT ETUJOU$ITUS. 155 RUNKO RAKENNE VARAOSAHINNAT KONSTRUKTIO".......... 130/ 60-1 7 (3 .S-tuumaa) TAKARENGAS (VANNE) ... ...... . PURISTUSSUHDE ...... 41 melri ä 100 KM / H .. ................ ...... ... ETULOKASUOJA. .. .. ...... .. ....... . .... .. ... .. VAI HTEITA. .. ISKUTILAVUUS. .. , . .... .... .. .. .. ....... .... POLTTOAINE .. LyiJytö n 95 ÖUYNSUOOATIN .. ABS TAKAJARRU ....... ....... ... .... vaim., 116 mm isku, säfid· esija nn. ...... Oikealla olevassa, täysin seisahtuneessa 'j onossa oli vanhoja läpiruostuneita autoja. ........ ... 12.0 sek 3 .6 sek 9.4 sek 2 36 km/ h 100 km/IJ nopeu dessa 4016klerr. Scihkökaynn. Nopeus. mOllo- (ABS: 188.500: -) Oy Arwldson &CoAb Portti 7 TILAVUUS ÖUYI JÄÄHDYTYSNESTL ..... . . . . .... ... .. TQIS10VETO . ....... ... .. KMSUTlN ... GTS on nirso eturenkaansa suhteen. ....... .. 170/60·17 (5 .S-tuumaa) ETUJARRU... Tuufeleftu 330 mm lel1'. , ...... . · VAKUUTUSLUO KKA....... 8:1 45000 km Nippon Denso epäsuora suih ku tus 34 .5 mm 3 .2/ 2 .5 litraa 400 W 12 V. ABS SUORITUSKYKY KIIHTYVYYS 0-400 METRIÄ. ... vihrea ja sminen MOOTTORI MOOTTORI; .. · 4·syl. .. ........ VENTIlILlNSAArÖVÄU ........... kaksi· manciip.. .......... .... ...... sääd esijänn . .. IOO mm ISTUI NKORKEUS. ... HU IPPU NOPEUS ........ .... . KIERROKSET .. .. ......... .. 75.5/ 56 mm 1002 Cln' 10. ..... . ?. 7/ 6 .2 KESKIMAAR TOIMINTASÄOL .. _ ...... kierros. benSIIni. kello. Paljon ihmisiäja harmaan tylsää. Sandrine, joka pienestä pitäen on oppinut gelviytymään Portugalin maitojonoista 'otti molemmat passit ja työnsi ne tarkistuskopin luuk\lsta ennen kuin kukaan ehti t ajua maan mitä oli tekeillä . .valmis, leImattu! ' Tällä välin \ so kiho oli selvittänyt kaikki GTS:n hienoudet muulle henkilökunnalle. Täynnä pelkkää into~ ajoimme samalta istumalta 300 kilometriä perille Varsovaan. ..... ... .. LATAUS TEHO .. AKKU KÄYNNISTYSJÄR J.. MITIARISTO ... . ....... ...... .... YKS I AANENVA1MENNIN ... .. .. 386:- 3.287:· 979:275.-:1939:- (koko takavaJo) YHTEENSÄ ........... Yks ip. raltaat N1Oflile\t}' mårka NOPEUSMITTARIN NÄYTTÖ 50 KM/ H... 51 VAIHTEISTO ENSIÖVETO... KYTKIN. ..... Hän heltyi hieman. - Mutta ensin teidän on käytävä passintarkastukses9a ;·tuolla. . ILMANSUODATtN ... Yritin kääntää GTS:n, joka sillä hetkellä tuntui mahdottoman raskaaltaja isolta. , Siinä vaiheessa pomo khnnostui etupyörän ripustuksesta. ...... .... kuusi manrap.. ........ 85:188 :· 838:· 596:· 3. . ............. .. .......... . ..... 130 mm is ku. vaim ja paluuvaim ETURENGAS (VANNE) ... .. vaim ja 5 O-rwgasketju SUU RI N/PIENIN/KESKIM .. ......... Lisäksi ihmisiä jonotti joka paikkaan kolme, neljä vierekkäin. .... .. 790 mm KUIVAPAINO ..?......... ..... ETU.j TAKAVllKKU ... Monocross monovaim .. . KIIHTYVYYS 60·140 KM / H ... ... ...... ..... 251 kg (ABS: /Iä) MÄRKAPA1NO .......... ..... 8.3/ 4. . LISÄVARUSTEET... VÄRIVAIHTOEH DOT... Pu h: 90-8871 1 12 kuukautta Yli 1000 kuutiota Sivufauhut Pu nainen. .......... ..... keinu haarukka. 320 km JARRUTUSMATKA ABS:LLA .. .. .. .. ... .... .. Tuulelettu 282 mm levy. . .... . . · 20litraa SUOS. 4·tahU. nvimoottori. DOHC, nestejäähd.. 5vent / syl PORAUSj ISKU. AJupalkkl (lIn· ko ykSIpuoliselta etuhaa· (ukalla Ja na· pao/1Jauksella. lakal la penntemen kelflu haarukka AKSELlVÄU .. 1495 mm OHJAUSKULMA ... . 40memä ILMAN ABS:ÄÄ ... 10.573:· TEHO/ VÄÄNTÖ Hk Nm 120 1 ~, 110 ,H (7120 rl, ,,11 ~ r- 100 90 II / II 80 I ) 70 in 60 f 50 ,, 10 ,3 Nn 6 70 r/n In II 40 30 I 20 10 X 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1000 rlmin Pehmeäksi säädetyllä Öhlinsvaimentimilla edessä ja takana pyörä kulkee tasai· sesti kuoppaisellakin tiellä.. ... ........ .. ... .... KYTKINLEVYT... .. ... .. 102 150 KM/ H ... .. . . Oikealla renkaalla pyörä on hyvä ajaa ja se ohjautuu nopean tyylikkäästi ollen vakaa myös huippunopeuksissa. Täydellinen mittaristo, johon kuuluu sekä polttoainemiUari että varoitusvalo.Kaksi t)samatkamittaria on mukava ylellisyys ja jostain tuolta löytyy myös kello. hasti savuavia moottori pyöriä odottamassa vuoroaan. ..... KIIHTYVYYS 0-100 KM / H...... ..... ... BENSATANKKL . . .. .'... ... kakSI 05amatkanllf·taaa POLTTOAINEEN KULUTUS Villohamp. 24 aste tta ETUJÄnö. ~onot passintarkastuspisteissä olivat kuin suoraan 30-luvun lama ~ta. ... Mitä he kaikki jonottivat ei meille selvinnyt. Alue oli heikosti valaistu muutamalla valonheittimellä, mikä vielä korosti muutenkin epätodellista ilmettä. Valitsin epäröiden moottoripyö'l1äjonon, mutta turistiystävälliset ihmiset autojonossa vilkuttivat tulemaan sinne ja jonon keulille . 12 Ah ,' pafuuvaim TAKAJOU$ITUS .
·90 ·90 BMW R 100 GS -92 -92 -90 POLARIS INDY XLT POLARIS IN DY 440 -91 -89 HONDA KAWASAKI ZE PHYR 750 -90/9 1 ·90/91 EN 500 ZZR 600 -90191 /92 ZXR 400 ·91 VN 1500 -88189/90 GPZ 500S -88/89/90/91 SEKÄ KYMMEN IÄ MUITA HYVÄKUNTOISIA VAIHDOKKEJA ~~ ·86 - m ~g HONDA. ·87 ==-=--=-=-=:....:::-= CENTER ]i TURUSSA ]i KLE 500 ·9 1 1000 GTR -88/89/90 ·90 KMX 125 SUZUK I VX 800 ·9 1 GS 500 E ·91 RGV 250 ·92 GN 250 ·9 1 GSX 1100 F ·88/89 GSX 1100 A -89/90 GSX 750 R -90/9 1 750lNTRUDER -90 650 LS -89/90/9 1 BIG 800 -90/91 YAMAHA MAX IM 700 VIRAGO 535 92 -92 KAWASAKI JET - SKI 650 X 2 -9 1 Löntinen Pitkökafu l7, Turku , puh. UUDET HONDAT SUORAAN VARASTOSTA JA VAIHDOKISTASI TEEMME TARJOUKSEN JOSTA SINULLA EI OLE VARAA KIELTÄYTYÄ. LYÖMÄnÖMIÄ TARVIKETARJOUKSIA. TULE HETI! VAIHTOPVÖRÄT TURUSTA: HONDA GL1 200 CB 1100F CB 11QOR CS 11 00R eSA 1000 F eBA 1000 F eBA 1000 F eBA 1000 F .VF 1000 FII VF 1000 FII CSR 900 RR CB 900 FII XRV 750 XRV 750 C8X 750 CB 750 C CS 750 F CB 750 K NX 650 NX 650 REVERE 650 eSR 600 F eSA 600 F CSR 600 CX 500 CRM 125 NSR 125 -84 -83 -82 ·82 -93 -9 1 -87 ·87 -85 -85 ·93 -82 -93 ·90 -85 -83 ·82 -8 1 -93 -92 ·89 -93 ·92 · 90 ·81 -92 -9 ' CR 125 ·9 1 XA 80 -87 ORSO ·9 1 KAWASAKI VN 15 ZZR 1100 ·89 ·90 GPZ 1100 .ZX 10 10 RX 1000 ""- zx Z 1000 GPZ 900 GPZ 900 ZXA 750 R GPX 750 GPX 750 GPX 750 R GPX 750 GPX 750 ZZ R 600 ZZR 600 Z 650 GPZ 550 LTD 450 ZZR 250 KX 250 KX 125 KDX 125 KMX 125 AA 125 ·83 ·88 ·88 ·86 ·84 ·85 ·85 ·89 -89 ·87 -85 -84 ·82 ·90 ·90 ·84 ·85 ·87 ·91 ·89 · 90 ·89 ·88 ·89 ·83 SUZUKI GSX 11 00 R GSX 11 00 E XN 85 TURBO -88 -83 -83 1100 F DR 800 S VX 800 GSX 750 R GSX 750 R GSX 750 ES GSX 750 EF GSX 750 GSX 750 E GN 250 RG 250 T8 250 X GS 450 ·89 ·91 ·9 1 · 92 ·91 · 87 · 86 ·81 ·79 ·91 ·86 ·88 ·82 RG 125 T5125 ·92 CAGIVA GS"125 MIT0125 -9 1 MOTO GUZ,ZI FRECCIA 125 -89 CALlFORNIA 111 ·88 NEVADA 75Q -92 APRILlA FUTUAA 125 REPlICA 125 DUCATI 85 1/888 PASO 750 . 90-64 1 622. TEE SE NYT, JA TULE HAKEMAAN OMASI SUOMEN SUURIMMASTA LÄHES 500 VAIHTOPYÖRÄN SUURVALlKOIMASTA. 46, Hki, puh. 92 1-503 t(90 VAIHTOPVÖRÄT HELSINGISTÄ: ST 1100 · 90 GL 1200 ASPENCADE · 86/85 VGS 1100 SAB ·90 600 REVER E -9 1/88 CBA 1000 ·91 AFAICA TWIN 750 ·90 -90/91 125 NSA ·89 KELKATo KTM GS 125 GS 125 ·86 HUSQVARNA VR 125 ~~2 :g~ ~ ? YAMAHA FJ 1100 FZR 1000 FZR 1000 FZR 1000 XJ 900 XJ 900 FZ 750 FZ750 XJ 750 XJ 750 XJ 650 FZR 600 TI350 TT 350 RD 350 TZR 250 RD 125 ·89 ·89 FZR 1000 -89/90/91 SUPER T ENERE 750 -92/93 FJ 1200 · 90 FZR 250 · 90 T ZR 125 -90/91 DT 125 · 90 SEKA KYMM ENIA MUITA __ HYVAKUNTOISIA VAIHDOKKEJA HD 883 ·90 BMW K75 -87/89 MOTOGUZZI V65 ·89 APRIllA RED ROSE ·90/9 1 CAGIVA BLUES 125 -90/92 GI LERA SP 01 ·90 APRIllA TUAREG 600 · 90 KTM 125 GS ·90 KTM 250 GS · 90 Kalevank
Voitto Man-saarella on jo teko si· nänsä j a vielä vaikeampi saavuttaa itsel· leen täysin tuntem a t t omalla pyörällä (Suzuki RG 500 ), varsinkaan kun ei ole kilpaillut huipputasoll a lä h es kymmene en vuoteen. ylmä n ä j a sateisena maaliskuun aamuna vuonna 1981 Gi ac omo Agostini, G e ff Duke , J ohn Surtees, James Hunt, Richard Attwood j a David Hobbs saattoivat vain aj a n v iimeiseen l e po s i j aa n sa. H änen itseluottamuksen sa oli raj aton. Mike, j oka oli voitta nut 76 GP-kilpailua ja yhd ek san m aailm a nmestaruut t a, r a k as ti ha asteita j a hänestä kuusikymmentä kilometriä pitkä Isle of Manin rata oli kaikkein vaativin. Oli ehkä koht alon ivåa et tä mies : joka oli elänyt kuole· m a n varj ossa kilp aillessaan huipputasolla k ak sikymmen tä vuotta kohtasi tyttär en sä kan ssa viikatemieh en matkalla osta m aan "fi sh a nd chips" - E nglannin kansallisruokaa . Vaj aat kolme vuotta a iemmin 39-vuotias Mike oli tehnyt h istoriaa voitta malla ' legen daarisen Isle. Isä ' oli se k ä rikas että kuulu k a upp a mi e s ja omi s ti muun ,muassa ison moot toripyöräliikkeiden ketjun; Kin gs of Oxford , joka oli Mike n ensimmä inen spon sori. Mr H ail wood oli tosin upporikas, mutta m y ös sääs t ävä in en . Vas takaive ttuun h autaan laskettiin' yksi a ikamm e suurimmist a legendoista ,- Mike Hailwood , va in n elj ä nkymmenen vuoden ikäisen ä . Pienessä kirkossa oli tuhansittain motoristeja hyväs telem ässä suurta sankariaan . Mike H ailwood j a hänen kymmenvuotias tyttären sä saiva t surmansa erittäin traagisessa auto-onnet tomuudessa. huhtikuuta vuonna 1957. of Ma n TT :n kolmannentoist a kerra n. J o kahdeksantoistavuotiaana hän oli voittanut kolme brittimestaruutta. Ensimmäisen kilpailunsa h än ajoi Oulton Parkilla Li verpoolin läh ellä 22. Oikein tun sin sisimmäss'ä ni kuink a k a t soj a t luotsas iva t minut k a nnustuk sill aa n radan joka ise n . H än saapui ki,Ipailuihin isänsä,' .Stan H ailwoodin kan ssa yksityiskuljet· tajan aj a m assa Bentl eyssa. H ä n investoi raha a Mikeen j a poika sai todell a r a ata a sekä ~ . v 42 .1. Siinä oli k aikentyyppisiä mutkia, pitkiä suoria, erittäin vaihteieva m a asto ja hyvin eritasoist a al3falttia . - Kukaan täys'i järkinen ei aja ka asu pohjassa I sle of Ma nill a, sillä r a dall a e i ole ensi~mäistäkään varoaluetta. mutkan lä pi . ..... . IHMELAPSI Miken kyvyt moottoripyör äilijänä huomattiin jo varhain. Pr ojekti'kuulosti täysin m ahdottom alta Hail wo od in t e hd essä p a luun 'I s l e of 'Manilla vu otta a iemmin , mutta mies oli varma onnistumi sestaan. On aj ett ava mahdolli simm an m on ta kierro s ta enn en l~htÖä, opeteltava rata perin pohjin, tutkittava missä voi aj aa :todell a luj aa j a sitten kilp a il tava va ll it sev i e n olo s uh te i d e n mukaan totesi Mike Isle ofM an ra dasta. Heti viimeiseksi jääneen voittonsa j älkeen vuonna 1979 hän r iemuitsi: '- T ä m ä oli up ea ki sa
Tässä 3S0-kuutioisen 'AJS 7R:n sarvissa. 43. eista kiinnostuneiden muistoissa. Hänajoi sekä kaksi, että nelipyöräisillä maailmanmestariksi ~~ " . kymmenen Mutta hän kuoli ikävällä tavalla ... I MANUEL PECINO l' Mike ajoi monenmerkkisellä pyörällä uransa aikana
Ensimmäisenä ; uotenaan suuremmissa luokissa Mike sijoittui neljän~eksi 260MM:'s sä, kuud~rin:eksi 360-~M:ssä ja voitti Paluusta radoille Isle of Man TT-viikolla tuli jymymenestys ja siinä samassa ikolme brittimestaruutta . katsojia oli ennätysmäärä_ Voitto Formula 1 (750-kuutioita) Hän oli voittanut· 74 kertaa ja lyönyt 36 luokassa NCR-Ducatilla on historiaa parhaimmillaan_ '" kierros- ja rataennätystä. - Tarkoit"us oli näyttää kaikille , jotka epäilivät. Pyörä Samana vuonna Mike Hailwood ajoi maailoli tietysti Norton Manx, jonka Bill Lacey määräisen kerran pakollisen tankkauksen manmestariksi luokassa 260-kuutiota lisäksi . MV Agustalla ajava Gary Hocking den 1961 TT-viikoilla. hyvin luotettavana pidetyn nelikon. Hocking joutui tulemaan varikolle vielä ylimiles per hour keski tuntinopeudella. Nyt Mike johti 30 sekunnin turvin. omalla Hondallaan (jonka Stan oli onnistuoli virittänyt eritYIsen hyvin. Stanin ostaneen. Hän pystyi esimerkiksi siir-tymään suuresta pyörästä pieneen ja ajaa sillä yhtä lujaa. Voittoja olisi saattaväisenä. 126:nen tai 600:nen, Mike hallitsi ne kaikki. Kaksipyöräkan~a oppi äkkiä tuntemaan hänet lempinimellä "Mike the Bike". Jo ensimmäisellä kerralla Isle of Manilla Vuonna 1968 Mike :~ijoittu; kolmanneksi 260-kuutioisissa iLightweightJ NSU:lla ja seitsemänneksi 126-kuutioisissa (Ultralightweight) Patonilla . Hän sijoittui myös kahdenneksitoista 369-kuutioisissa (Junior) ja kolmanneksitoista 600-kuutioisissa (Senior) Nortoneilla. Eikä ~iinä vielä kaikki. Isle of nelisylinterisen MV:n perässä. Kuusi kierrosta lopulta petti alta viimeisillä kierroksilla. kuusikymmentä kilometriä pitkällä radalla Taveria ja Jim Redmania tehdaspyöriJIä. , ( I I (f 44 1. " j.ohti kilpailua pitkään ennen Mikea. nut olla neljä jos vain 360-kuutioisen AJS Ail~aa kului ja Miken 'voittoputki jatkui. Mikella oli täysi työ pysyä tehokkaamman 7R:n mäntä ei olisi hajonnut Miken .ollessa fIän voittiensimmäis'ehä Hondalbi. Hocking johdossa. Manin 260-kuutioiset vuonna 1961 ja oli tunsi kuitenkin Miken sen verran suurena ENSIMMÄINEN MAAILMANmyös ensimmäinen joka voitti 600-kuutioiuhkana takanaan, että ylirasitti yleensä MESTARI HONDALLA set yksisylinterisellä brihipyörällä yli 100 . minulle uran , olivat sekä tapahtumarikkaat että jännittäMike voitti siis kolmannen kilpailunsa vuoettä ' h~ olivat väärässä ylpeili Mike tyytyvät. 'y , I lipaikan vaan kehotti , Mikea ottamaan paikkansa. Tämä ei kuiTämä pysähdys oli kuolinisku MV:lle, joka nut puhumaan itselleen) ennen Luigi tenkaan 'ollut helppo voitto. Asia loppuun käsitelty. radalla että -sen ulkopuolella maksaaksee.n " kaiken takaisin. Mike oli monella tavalla merkiilinen kuljettaja
Hän oli ylivoimainen 600-kuutioisissa, mutta 360-kuutioisissa hänellä ei ollut mitään sanottavaa. Mike sai koeajaa MV Agustaa vuoden viimeisessä MM-osakilpailussa Monzassa ja kiitti luottamuksesta voittamalla ylivoimaisesti. Yksityiselämässään Mike oli hauska ja iloluontoinen, eikä pahemmin syljeskellyt lasiin. - Hän oli aina iloinen, kertoo Miken vaimo Pauline, mutta kilpailu aamuina hieman vaisu. Hän ylsi samaan suoritukseen myös vuonna 1967. Kreivi ei kysynyt haluaako Mike paikan hänen tallissaan vaan kehotti Mikea ottamaan paikkansa. Asia loppuun käsitelty. Sekään ei yllättänyt ketään, että tämä oli lyömätön yhdistelmä. kaikki. Koska Mike sisimmässään oli kilpailuhwntoinen hän päiitti jatkaa autoilla siitä mihin jäi vuonna 1964. Miken oli kaan nähty. Daytonassa vuonna 1970 ja . 1971, mutta tulosta ei syntynyt:" Vuonna 1974 kaikki luulivat·tarun olevan lopussa Miken törmätessä ' pahasti suojaPARAS GP-KlLPAlLUf kaiteesee n N iirburgringillä. Honda lupasi parantaa 260-kuutioisen ominaisuuksia huomattavasti. Tällä pyörällä Mike voitti kymmenen GPkilpailua vuonna 1966, ja samantien Hondalle MM:n sekä 260- että 360-kuutioisissa. Hockingin MV:lle hän ei kuitenkaan mahtanut mitään, vaan sijoittui "vain" toiseksi 600-MM:ssä. Näin oli ainakin tarkoitus. vat parhaimpiin mitä GP-radoilla on kosMutta tarun oli jatkuttava. Mike tuli johdossa tanksi vielä seuraavana vuonna voittaen silloin kaukseen, mutta oikkuilevan kaasukahvan 600-kuutioisten luokan Suzuki RG 600:lla. korjaaminen vei liikaa aikaa. F1-luokkaan hän e llä oli kaan hyvinä. Ducati ja Senior "TT:hen Yamaha TZ 500. Mike lähti matkaan 3 0 sekuntia ennen Mike voitti vielä kerran Isle of Manilla parasta kilpailijaansa j~ k amppailu oli Ducatilla (Yamahalla hän keskeytti) ja palakova alusta asti. Onnettomuuden aiheutti asemasta. Ehdottomasti tiukin kilpailu käytiin Isle of Manilla 'vuonna 1967 . Agostini tavoitti Miken ja voitti sumussa moottoritiellä kaistaa vaihtanut kilpailun. kuorma-auto, jonka perässä Mike ajoi. - Jos lähellä olisi ollut järvi tai joki, niin Mike ajoi siihen takaapäin. ? 45. .MV vielä kerran tehtävä paluu kilparadoiile ja Agustalla oli täysin uusi kolmesylinterinen silloin tietysti l e gendaarisella Isle of pyörä Hondan luottaessa nelisylinteriseenManille. Mike ajoi Formula 6000, Formula 2 (Euroopan mestari 70luvun alussa) 'ja Formula 1 -luokissa Sur ~ teesilIe ja McLarenille . Mike halusi Hondan leipiin ja onnistui voittamaan Japanissa. - Katsokin, että saan paikan, hän sanoi Redmanille, rahalla ei ole väliä. Japanilaiset olivat tietysti innoissaan ja tiedustelivat MikeItä mitä mieltä hän on kuusisylinterisestä pyörästä. - Huonommaksi sitä ei ainakaan saa, kuului Miken epädiplomaattinen vastaus. Hänen itseluottamuksensa oli rajaton. Viimeisen voiton Isle of Manilla Mika Hilil~ood otti 'Senior TT:ssä vuonna 1979 Suzuki RG '500:lIa. Kolme päivää myöhemmin Mike oli kaikesta huolimatta allekiljoittanut sopimuksen Hondan kanssa. Mike halusi -kilpailla vielä useammassa luokassa eikä MV ollut innostunut siitäkään, että hän osallistuisi kansallisiin kilpailuihin Englannissa Mike the Bike otti tuopin silloin tällöin, hän ei juurikaan syljeskellyt lasiin. \ ! I I (r tehdas pyörillä. Jim Redmanin ansiosta Mike sai mahdollisuuden kokeilla Handan uutta kuusisylintei'istä 260-kuutioista Japanin GP:ssa vuonna 1966. En todelAgostini sai kostonsa kauden toiseksi viilakaan kehota ketään yrittämään samaa. meisessä osakilpailussa kun Miken Valitettavasti "Mike the Bike" ei enää ole Hondan vaihteisto hajosi selkeästä johtokeskuudessamme. Jätin :.. sekunnilla, mutta viidennellä kierroksella moottoripyöräkilpailun siirtyessäni vakavishäneltä katkesi ketju ja niin Mike ~oitti sani auton rattiin ja nyt yritin kääntää kelkahdennentoista kerran Isle of Manilla. loa taaksepäin kymmenen vuotta. Muutamaan osakilpailuun hän tosin osallistui 600-kuutioisella, .mutta siinä .. Mike ajoi muutamaan ott'leseen kaksipyöräisillä , esimerkiksi BSA:ll. Luokkaan jossa MV:lla oli nopea ja luotettava kalusto. Vuodeksi 1966 Honda tosin valmisti parannetun 600:sen, mutta Mikesta ei enää tullut maailmanmestaria kuninkuusluokassa. Luokkaan ilmestyi nuori italialainen lupaus nimeltään Giacomo Agostini, joka oli aloittanut uransa MV:n kakkoskuljettajana vuonna 1966. olisin viskannut Hondan sinne, kertoi pettynyt Mike kilpailun jälkeen. NELJÄLLÄ PYÖRÄLLÄ Vuonna 1968 Miken ammattilaisura moottoripyörillä vaihtui Formula ykkösiin. Mikella oli tosin voimassa oleva sopimus Hondan .)l.anssa, mutta se muutettiin niIn, ettei hän enää ajaisi yhtään MM-osakilpailua . Mutta kuten saduissa yleensä, niin jotain jäi puuttumaan. Mike olisi mielellään -nähnyt Hondan panosta van enemmän kilpailukykyis e n 600-kuutioisen kehittämiseen. Mike voitti MV Agustalla neljä MM-kultaa 600-kuutioisissa vuosina 1962 - 1966. Miken oikea jalka vahingoittui pahasti." Asiantuntijoiden m~kaan nuoren latinon ja Mike oli nyt 34-vuotias ja muutti Uuteen kokeneen saksin välillä radalla käydyt kaksintaistot vuosina 1966 ja 1967 kuuluSeelanhin nauttiakseim rauhallisesta perhe-elämästä. Se olikin todellinen comeback. sä, hieman epävakaaseen 600:seensa. Vuonna 1978 ·hän istui taas moottoripyöHondan ajo-ominaisuuksia ei pidetty kovinrän satul,assa. Neljän kier- Oikeastaan täysin mieletöntä, totesi roksen jälkeen Agostini johti muutamalla Mike omasta paluustaan radoille. Ennen kilpailua hän rauhottui täysin. Vuoden 1961 saavutusten jälkeen kukaan ei yllättynyt kreivi Domenico Agustan laskiessa Miken katraaseensa. MikelIe nämä olivat työpäiviä ja hän keskittyi työhönsä mahdollisimman hyvin. 360-kuutioisissa Mike Hailwood ei onnistunut maailmanmestaruuteen asti (Hondalla ajava Redman oli liian nopea), mutta yhteensä hän voitti 32 Grand Prix kilpailua italiaiselle teamille. Vuoden 1966 lopulla Hailwood oli väsynyt MV-talliin
Englantilainen ja Puolalaissyntyinen löytävät kauneutta ja voimaa synkkyyden ja raunioiden keskeltä. ? I " MAC MCDIARMID. Vapauden tuulet puhaltavat Itä-euroopassa .
Kaikki kolme vastaantulijaa olettavat sinun väistävän pientareelle, mutta toisaalta voit olettaa samoin itsekin vastaavassa tilanteessa.. Maassa, jossa on korkea työttömyysaste ja noin 1.100 Suomen markan Rupert nyt uutta totuutta Sky TV:ssä. Tie on kivipäällysteinen ja perillä Stettinissä on olo sen mukainen. Tämä on ehdottomasti liikuttavin muistomerkki minkä olen nähnyt. 2000-luvun muistomerkki - suojakaide - loistaa yleensä poissaolollaan . Kaiteen sijasta pikkuteiden varrella näkee pieniä lapsia myymässä sieniä, juotavaa tai hedelmiä pienistä kojuistaan. Eräs vanha tapa on myös palautettu kunniaan; kaikissa uusissa rakennuksissa on risti katolla. Uskonto on vahvoilla myös puolan liikenteessä, joka on uskomaton sekoitus improvisaatiota ja kaipuuta tuonpuoleiseen elämään. Materiaalista, josta nämä miehet muovasivat laivoja ja ammensivat ylpeytensä. St.ettinistä matka jatkuu Itämeren rannikkoa pitkin pient.en maatalojen, metsikköjen ja kaunIIden kylien ohi. Raskas offroad pitkillä joustoilla on ihanteellinen pyörä täällä. asti yhtä toinen motoristi. Rahanvaihtokopissa olen ylen tyytyväinen saadessani punnalla 22 000 Zlotya, kunnes näen tarjottavan 26 500 Zlotya toisessa paikassa. Oderin ylittävältä sillalta pääsen Stettiniin johtavalle moottoritielle. On jokapäiväistä kohdata Fiat 126 ohittamassa pulskaa traktoria, joita molempia taas ohittaa vanha Polonez . Puola on muutakin kuin tylsän harmaata betonia. Tsekeistä löytyy maailman paras olut! ..m"M':>I" yhtä niistä seitsemästä sinä päivänä kuolleista, jotka halusivat nähdä sen, minkä te ja minäkin pidämme itsestään selvyytenä. Hahmo on teräksestä
Koska tämä on ainoita kaupunkedas toisessa ja keskellä on h armaanruskeaa mömmöä. ja; jota 'natsit eivät jyränneet maan taUnkariin saavuin auringonpaisteen ja salle se on arkkitehtoninen aarre, tavaluskoakseni tullimiesten "hyvää päivän laan kuin pohjoinen Sienna: Kapeat kesjatkoa" sanoje n saattelemana. Prahassa on paljon kulttuuri-aarteita. - On oltava varuillaan, totesi vanha tö on ekologinen katastrofi. Ajattelin ajaa Itävallan kautta kotiin, mutta suuntasinkin kulkuni Tsekkeihin. Löysin halvan yöpuun, talon jonka seinällä roikkui saksaksi t avattu kyltti - Zimmer Frei - ja maksoin todella kohtuulliset 35 Suomen m arkkaa. Maalaistalo oli vasta palautettu oikeille } I I I f I ,~ I. ollut suunn'attuna tänne . Sujautettuani Tatran y li Slovakian Sataviisikymmentä kilometriä täältä kaupungit tuntuvat niin tylsiltä, että sijaitsee Krakova ; Puolan vanha pääkauharmaimm atki n esikaupunkialueet Puolassa ovat niihin verrattuna huvipunki jonka Unesco on listannut maailman kahdentoista historiallisesti tärpuistoja. Unkarilaiset ovat ilmeisesti täin K.r~kovasta itään. Miksiköhän Jawa ei ole koska a n valmistanut pyörää, joka kulkee 240 kmJh ja on ketterä kuin RGV 250? . Ajettuani kolme tuntia tietämättä missä ja minne alkoi pimetä. N äimme kuuluisat vuoret pisaon todiste mielivaltaisesta kaupunki- . roivien pilvien läpi kaksi kertaa. suunnittelusta. Slovakiassa on ilmeisesti hiilikeimmän suojeltavan kaupungin joukvoimala yhdessä päässä j a sementtitehkoon. Pilsenissä keksittiin pilsneri j a Ceske Budowic essa Budweiser, joka ei missään nimessä maistu tippaakaan siltä kuravedeltä jota pannaan USA:ssa. Ja sitten on tiet. Unkarissa talouden Kohotimme maljan kaikelle lähiseurytmi mitataan mukavimmin keinoin : duilla, paitsi Hondan satulalle ja hajulle Budapestin kaduilla näin FZR 1000:sen idästä. Tehtaan ympäris- 48 onnistuneet heittämään h arteiltaan kommunistisen kaavun tyylillä. Kadun toisella puolella on Mcaiva n liik aa sitä ja t,ätä ja varsinkin Donalds. huuhtom aan' a las kaiken syömämme Unkari kärsii pahoista identiteettionvodkall a . Aikoinaan maailman suurin murahtavan ohi, perässään Softail ja terästehdas, Nova Huta sijaitsee nimitGSX- R 750. -Kieli ei tuottanut ongelmia: gelmista. Zed heitti peliin kourallisen kovia konsoBudapest on Pariisi merkillisellä murnantteja, yski hetken ja heitti ne tarjoilijan syliin. . teella. Sama pakottava tarve aikaanedelleen Slovakiaan lähes 300 markan sai asetehtaan tänne. Kommunismin suloisuutta y li stävät muistomerkit on siirretty johonkin puistoon, josta kukaan ei tiedä missä se sijaitsee . Optimismi keen näen Donaun ensimmäisen kerran valtaa alaa. tällä matkalla, yhtä sinisenä kuin vanha Me lujitimme uskoa tulevaan mahdolliruskea pälillitakki. Etelästä, Tatra-vuorilla löyKaupunki Uonka nimi tarkoittaa jotaintyy hi eman ene mm än vipinää. Uskallan jopa väittää, että Böömi ssä Tsekkien loun aisosasta löytyy koko vanhan itäblokin upeimmat moottori pyörä tiet. V ä iniinkin mukavaa kuin "kivinen valitus") tetään. Tus kirtJöytyy sakon uhalla, sillä vakuutusyhtiöni oli ain utt akaan Naton pitkän matkan unohtanut kirjoittaa minulle Puolassa toimivan vihreän kortin. ohjusta , joka ei jossain vaiheessa olisi . Lännessä meillä on Dow-Jones ja vastaavia indeksejä mittaamassa talouSaimme ruokaa. dellista tilannetta. Budapestissa hotellin omistaja ei ole köyhä; majoittautuminen maksaa mammonaa. Kysymykseen vallankumouksesta tässä maailmankolkassa saa vastakysymyksen: "Mikä niistä?" Ja silti kaikki viitteetkin kommunismiin ovat hävinneet kuin yhdessä yössä. M aikiaikaiset kadut kiemurtelevat nelikulsemakin vaikuttaa hieman a urinkoisemmaiselta torilta kohti kaupunkia ympämalta - kilometrikaupalla aurinkokukröivää muuria : Vanhassa kaupungissa kaviljelmiä. on jälleen kail./kahviloita' viidenkymmeViidenkymmenen kilometrin ajon jälnen vuoden tauon jälkeen. Yamahan virtalukko oli jotenkin merkillisesti yhteydessä sateen jumalaa n, tavalla, josta ystävämme Chicagossa vain saattavat haaveilla. N e olivat mutkall a huvikseen , siksi että olisi edes jotain tekemistä. Etelätsekeissä tiet johtavat minne sattuu. Kylmän sodan aikana Zedin palatessa takaisin Englantiin minä ui skente lin Ten ereni satulass a kaupunki oli tärkeä sotajoukko]en siirtopaikkana. Mikäli sattuttavani Zed ohitettuaan Ladan tiukastuu tippum aan Wista-jokeen on syytä kiiruhtaa sieltä ylös. sa kaksoiskeli;"aviivatussa mutkas~a paikallisten viranomaisten tarkas.sa valvon"Onnelliselle jää ehkä luusto", kerro- . nassa. . taan. Pitkän päivämatkan jälkeen niinkin pARnSILAlSITTAlN mahdottomastiiausuttavi en seutuj en Moottoripyörämaana valtaosa Puolasta kautta 'saavui mm e Skar:zysko-Kamiennaan , Puolan rautatieliikenteen on tyls ää, ell ei huomioida eksyneit ä keskukseen ja Zedin kotikaupunkiin. Trabantteja. Suurin osa teistä, joita min ä tapailin vaikutti odottavan jotain. Täällä ohitin polkupyörää taluttavan jalkapuolen miehen. Vielä k aksi vuotta sitten Tseki t ja Slovakia pitivät yhtä, minkä vieläkin ' huomaa rahoista. Kalastimme Lipnojärvellä Tsekeissä. Vielä kahdenkymmesu uksi emme mukqan. Tsekki l äiset rahat ovat tsekkiläisiä ja Slovakialaiset tsekkiläisiä päällystettynä liimalapulla. T se kei ssä on maailman paras olut , todettakoon alkuun. Tänään vallalla ovat Sony, pizza ja Pepsi. Sateen ropisemisesta tiesin että oli lähtöpäivä. Majoittaudutnen kilometrin jälkeen törmään nykyai tuamme hotelli Europesjkiin lähdimme kaiseen arkkitehtuuriin , j a lkapa llostaihastelemaan yhtä sun toista, syömään ,.dioniin
ZF = "Zimmer Frei" (kts. Taito, joka alkoi "Olla todella hyvin hallinnassani. P = Presov. BB = Banska Bystrica. ZA = Zawada (pieni kylä jossa kävimme koska Zedin sukunimi on Zawasa). teksti). Budjowicessa ja käväisin muodon vuoksi Budweiser Budwar panimossa. Mac oli , yhtä julmistuneen näköinen ", jouduttuaan maksamaan 130; DM huoneesta. r Ikivanha silta Ceskyn ja Krumlovin välillä ja keskiaikainen luostari. Mac ja Super Tenere Erzge-vuorilla Karlovy Vary lähellä Tsekkien ja Saksan rajalla. 49. SK = SkarzyskoKamienna. Isäntäväen ja minun ainoa yhteinen kieli löytyi pullosta, josta ryyppäsimme toisillemme ja hymyillen. Tavan takaa /kaupunki vallataan· aina toisinaan. CB = Ceske Budejovice (Budweiser). · ? Karl Marx on julmistunut . koska hänen kaupunkinsa on nimetty Chemnitzlksi. KM = Chemnitz (Karl Marx Stadt). Täällä on pantu olutta siitä asti kun Premyzl Otakar II myönsi luv1 an armon vuonna 1265. Ilmeisesti pojat ovat jo tässä vaiheessa päässeet perille päivärutiineista. Täältä vaivaiset kymmenen kilometriä pohjoiseen' sijaitsf ee Itä-euroopan helmi: Praha. SZ = Szczecin. Paikka osoittautui Cesky 1 Krumloviksi, lumotuksi kaarreholvien ja siltojen luolaksi enkä olisi ollut yhtään hämilläni vaikka eteen olisi sattunut puusta veistetty Pinocchio. . Heitin kohteliaisuuskäynnin . ZC = Zchopau. Kujia , kirkkoja, palatsE;!ja, ~avinto loita ja baareja ihmetellessä kuluisi sujuvasti puoli vuotta, ja "'silti olisi nähnyt vain puolet. Minä tein saman kahdessa päivässä. Siksi minun on palattava sinne uudestaan. K = Krakow. Hitlerin panssarit vuonna 1938, Venäläinen panssaristo kolmekymmentä vuotta myöhemmin. Kumpaakaan edeltäjääni ei historian kirjoissa tunneta häiritsevän hienotunteisena, mutta silti kaupungin kulttuuriaarteet ovat säilyn~et hyväkuntoisina. Minäkään en kajonnut niihin, mutta tuntuu siltä, että ne koskettivat minua, ainakin jollain tapaa. Nyt oli minun vuoroni. Tuska tunkee jokaisesta tiilestä. 1 ' = H Hook of Holland. N = Niirburgring (Jan Leek ja paljon olutta). Liikenne on hurmaava sekoitus improvisaatiota ja kaipuuta tuonpuoleiseen. omistajilleen oltuaan valtion omaisuutta yhden sukupolven verran. S= Sopot (Gdynia täältä 10 km pohjoiseen, Gdansk 15 km etelään). Z = Zakopane. CK = Cesky Krumlov. Oluessa on joku , tätä kykyä esilletuqva ainesosa. Seuraavana aamuna ajoin taas harhaan löy täen itseni keskeltä Disneyn Eurotuotannon filmikulissia muistuttavaa maisemaa
Tilaan Dkpl.motocross 1994 kalentereita hintaal1 50 mk/kpl plus posti kulut. ' Nimi: Heinolan MK maksaa . postimaksun HeMK ry vastauslähetys sopimus N:o 18100/ 137 Osoite: Postinumero ja -paikka ' Heinolan ·MK PL15 18101 Wftiftftlrl
Vanhan .väistyessä uuden edeltä alkaa uusi elämä. Venäjän vankileireille menneet kalatynnyrit tukit· tiin puutapeilla. Kutsua kertaviisuniiin ei enää vaadita. Edestakainen laivamatka Helsingistä Tallinnaan verottaa matkabudjettia kuskista 240 markkaa ja pyörästä 100 markkaa. Ja halvalla. Saarenmaan pääkaupungin Kuresaaren 53. netta yhtä lailla laivojen rakentajina kuin liian lähelle rantaa ajautuneiden vieraiden alusten ryöstäjinäkin. Silloin kännykkä saa t~r haan piipata autossa. Viime kesänä kuitenkin ulkomaisten tu-:. ristien määrä kolminkertaistui edellisvuoteen verrattuna, ja ensi kesäksi kasvua odotetaan vielä lisää. ' . Saarenmaalle 'pyrkivät juuri nyt kaikki eestiläiset, suomalaiset, ruotsalaiset, saksalaiset - ja manter~elta Muhun saaren Kuivastuun liikennöivät lautat ovat ruuhkaisia. Ja tekee sen vauhdilla,johon vain saarilla pystytään. RAJA KESKELLÄ VALTIOTA Saarenmaalle ei edelleenkään mennä miten lystätään. Matka Helsingin satamasta Saarenmaan edustan Virtsun satamaan on toki sekä helppo että halpa. Viroon vaadittavan viisumin saa konsulaatista haettuna 60 markalla (odotusaika reilun viikon) tai 115 markan pikaviisumina. He kyselevät viisumia eivätkä suinkaan tarkoita passiin leimattua Viron viisumia. Kunhan v.ain ensin oppii eestiläisen tienvarsimainonnan perussäännön: kun näet kahvila-kyltin, olet ajanut siitä 'ohi. "Oikeita" saarelaisia on 40000, mutta kesäaikaan asukkaita voi olla - kuten saarelaiset ylpeinä ilmottavat - jopa 100000. Valtaosa kesäsaarelaisista on tähän asti ollut Saarenmaaltajoskus vahingossa muualle töiden perää;n lähteneitä, jotka sitten lomiksi palaavat ainoaan oikeaan paikkaan maailmassa: rantakiville tuijottamaan merta. Pakon edessä on taivuttu, taituttu ei koskaan. Juuri nyt Saarenmaa karistaa harteiltaan viimeisintä pakkoa, viittä vuosikymmentä neuvostovallan allaja suljettuna alueena oloa. Sopu ja Saarenmaalle vauhdilla nousevat korkealuokkaiset majoitustilat ovat kuitenkin vielä antaneet sijaa. Saarenmaalla on tarjolla majoitusvaihtoehtojajoka lähtöön. Postissa viisumi tulee 90 markalla. On tapeltu sekä keskenään että valloittajia vastaan. Lauttapaikan voi varata etukäteen paikallisilta matkatoimistoilta, mutta muuten pätee motoristin vanha jonosääntö: öhi ja eteen kytikselle. Kuivastun satamassa matka katkeaa rajavartijoiden eteen. palkintona äkkijarrutuk- . sesta voit saada eteesi vaikka kolmen markan hintaisen jättinampurilaise'ri; johon ' keittiössä häärivä mummo on juuri paista-' nut paksut pihvit. Virtsun sataman tunnistaa jonosta, joka jatkuu, jatkuu ja jatkuu. Loman aikana käydään myös vaivihkaa hakem~ss,a voimia talven varalle pyhiltä uhritammilta. Tallinnassa myös tankataan tarvittaessa lyijytöntä, Saarenmaalta sitä on turha hakea. Kuskin paikka kannattaa kuitenkin varata hyvissä ajoin, kaikki Suomen mummot kun reissaavat rasvan ja makkaran haussa. Tallinnaan mennään tyhjällä tankilla, bensan kruunuhinta on pienempi kuin Suomessa litrahinta markoissa (vaihtokurssi n. 2.3). Pieni erä jäi toimittamatta. Tuulimyllyjä Eli S~arenmaalla esitteiden lupauksista huolimatta näe kovin montaa. I toloita, joissa voi\ pysähtyä. Laivoilla on jopa kesän kuumimpaan aikaan tilaa pyörille hyvin. Ysikolmosta saa sekä matkan varrelta että periItä. 140 kilometrin matka Tallinnasta Virtsuun taittuu hyväkuntoisilla ja hiljaisilla teillä yhdelläkin istumisella, mutta matkalla on useita pikkuisia syöttölöitäjajuotTammi on Virossa pyhä puu. Saaren maalle tarvitaan oma 50 kruunun (22 markkaa) kulkulupa, jonka voijokojärjestää etukäteen rriatkatoimistoista tai ostaa Kuivastun satamassa. Virallisesti kulkulupa kerää rahaa Saarenmaan luonnon suojelemiseen, mutta kulku- ' luvan tarkastus estää myös tehokkaastijärjestäytyneen rikollisuuden påäsyn saarille. Ja kulkulupa on näkyvä tapa saarelaisten osoittaa, että he ovat heitä: itsenäisiä. HOTELLEISTATELTTAPETIIN Saarelaiset ilmoittavat populaationsa kahdella eri luvulla
" Vuosisadat on saarilla selvitty omalla joukolla. . On synnytty, hae~u vaimot, käyty kauppaa, kuljettu meriä, kuoltu~ Kuressaare EE3300 Saaremaa ESTONIA puh. 372 45 54875 fax 372 45 56241 .Toimistot Kuressaaren keskustassa, Kuivastun satamassaja Tallinnassa. Muhu Turlst Liiva EE3321 Muhu Saar Saare Maakond ESTONIA puh . / j . 372 45 98154 fax 372 45 98162
va staa Hamlaakarhu Team Jaakko Laurila 931-2119131. Hafmaakarhu Team fKeHruwkoulunkatu 8 :'3100 fAMPERE On koneremontin aika. Kampiakselityöt,. Mato Italia Import Oy Tammisilta, 21500 PIIKKiÖ, Puh. Itse asiassa, edeltäjäänsä . ' Sahaajankatu 19,00810, Helsinki, 90-7555939 Ilmestynyt Motocou'rse 1993-94 .' 325 mk ! \ Kysy myös Ja!'1hoja Motocourse-kirjoja. Runsaasti uusi MP-videoita. II .I AI ~ : cr ~I so;~ ja ~sy! Alfamer Oy ~~~~~~J108~:~0 Hki avoinn.a ark, 9 - 17,la 10-14 * Ma·an laajin valikoima * Asiantunteva Yli 1000 pyörää * palvelu * Edulliset hinnat . .* Ladukka.at osat Puh. porau ja rengastyöt nopeasti. 921-726414,896414, Fax 896 069 Crossi ja endurokuskien HARJOITUS/LOMALEIRI POhjois-Italiassa 25.3 - 4.4.94. Leirihinfa pyörän kanssa 2.760::" ilman pyörää 2.350:-. ' . Hintåan ei siSälly ruok'a:'\:{ "ed. Hyvää on paha parantaa, Guzzilta sekin onnistui. 1M] rnJurnJ ffiJTIDlZlZll . ym. * renkaat, myöstasapainoitukset * huollot ja kolai"ikorjaukset ammattitaidolla Avoinna Ark.9:181a 9:14 Vaihto/rahoitus Hatanpäänvaltatie 22 33100 Tampere Puh. (90) 56 Auto 949. 931-2128888 MOTO GUZZI 1100 CALlFORNIA Uutta on muukin kuin isompi mäntä! Mukaan on tullut reilusti lisää vääntää entistä alemmillä kierroksilla, seurauksena yhä pienentynyt polttoaineen kulutus. 'California III:een verrattLma uusi 1100 California pitää sisällään yli 200 teknisesti järkevää muutosta. CJ{IK;~AtlålYlPE * pyörät uudet ja käytetyt * varaosat alkuperäiset ja tarvikkeet * varusteet, kypärät, ajoasut.ym
Tapasin NiirburKun mittarissa oli n. Samalla selvisi, ja rasvauksen jälkeen ongelma katosi. 3 dl! peudesta), niinpä kausi alkoi 1.4.92. lan päällisen. Huollossa huomionarvoista oli Exup-vaijerien löysyys j a kaikkien imuventtiilien Alapuolella vanha imuventtim ja yllä uusi. kantaminen. . Vaikka vanha on korjattu, näkyy lautasten paksuusMietitte ehkä miten mainittu ero selvästi. Itse arvelin että yksin ajo kompensoisi F J :tä pienemmän tehon. Kesä kului ja Italian matkan ja n. 55.000 km alkoi vuota van rajusti. Suoristus auttoi kua vetivät n. 90. Luulo osoittautui vääräksi, joten aloin etsiä lisätehoa. Sitä löytyi FZR 1000 v. Näin paljon häviää 62.000 km aik,!na. hallitus suhtautui pyörään. TS ominaispiirvaihdon t arpeessa, samoin kuin vain noin re. 20.000 km jälkeen minulle alkoi valjeta, miksei tehdas ollut t ehnyt FZ 1000:ta. Vaimo sai siis oman ajokin ja niinpä FZ :an takasatulan muoto oli hänelle sivuseikka. Vaimo erityisesti oli 36.500 ts. Tavaraa ei tosin puun rauhassa, paitsi että etujarru alkoi kaiketi aseritanut etu pyörän huolimattojuuri kyytiin sopinut. m asti, sillä mittarin anturia pyörittävät "tykyttää". Siedin molempia vaioli havainnut saman asian. Harmi kyllä, hyllystä löytyi 1 tarvikesletti töihin FZR:llä ja aiheutti ihmetystä raattina" Amerikasta tuotava 'Mobil 1 15 tefa ja 1 alkuperäinen . VasTalven pyörä vietti kylmässä tallissaXV:n toisen keksipaketin kokoisen sivula ukunja kanssa. Tulos: Tar vikestefa w50 on riittävän pak sua, ja kulutus väheni työtovereissaan (lue: myyntimiehet leasinghikoili koko kesän. ?? ?? ?? raan oran ? anao la Tarina alkaa vuosien takaa, tarkemmin sanoen vuonna -89 kun FZR 1000 EXUP:lla tuli markkinoille. 57. Toinen jarrulevy oli vääntynyt Tankkilaukku ja 2 pienempää sivulauk(epäilen ilkivaltaa). Tulos : h änestä sillä oli n '- l dl :aan/lOOO km. ti loma. Yleensä olen aloittanut si". hankinta. Tilanne kuitenkin muuttui, kun moottoripyöräliikkeeseen, jossa työskentelen, tuli elokuun lopulla v. 44.000 km kohdalla koitPrime-koroillaan). 91, jolloin vaihdoin silloisen FJ:ni uuteen FZ 750:eenja XV 535:een. Kitinänestolevyt ja suoj at osoittivat, että edelliset palat olivat alkuperäiset. , alitettavasti "hallitukseni" eväsi FZR:n ostoluvan vuonna -89, olihan hän tottunut FJYamahaanja Ventureen. Kaikki imutkantoivat taas. läpä 3 kertaa. Ensi kerralla arvelin, että olin Kun ajokortti palautettiin, sujui kausi lopMatka meni kohtuu1lisesti. Seuraava siirto tapahtui n. Tal/ vella olisi edessä uuden takah aarukan, takavanteen, iskunvaimentimien ym . Lisäksi k etjut pitivät valgissa (ringillälsaksalaisen FZR-kuskinjoka ohjauslaakeri takerrella keskellä, ts. Seurasi ta silloin juolahti mieleeni että anturissa ei ohjeen: "Tähä n panet kaikki matkatavarakenties ole riittävästi rasvaa ... kevään odotusta. Ennen reissu a vaihdoin renkaat ja h auska ajaa, kyydissäolo oli asia erikseen. N opeusmi ttåri teki Euroopassa lakon, vi esäädin venttiilit. Sveitsistä murheellisen näköinen antaessani hänelle sain uuden osan,joka hajosi Saksassa. Siinähän oli k aikki valmiina, joten hierottuani h etken kauppoja, omistin lopulta pyörän, jota olin halunnut jo 3 vuotta. Huolsin tietenkin pyörän oitis, vaihdoin eturenkaan ja jarrupalat. olin ajanut syksyllä 8500 km. Itävaltaan, jolloin ne katkesivat. 87 irtokoneesta, jonka pujotin FZ: an runkoon. (Hovioikeuden terveiset syksyn ylinomalla korjasin etureunasta revenneen satuÖljyä FZR oli vienyt kaiken aikaa, n. 91, 28.000 km ajettu FZR 1000 ym. 50 1. Saen v. Satula oli kai viettänyt liiaksi FZR h eräsi hibernaatiosta vaivatta, mut1000 km, eikä r etki tuonut asiaan muutosta aikaa seinää vasten pystyssä. ta jo ensi ajolla huomasin k eulan st efoj en suuntaan taikka toiseen. 92, sillä virkavalta poisti kortin uudelettä takana voi todellakin nukkua ... leen . Otin akut pois, siinä kaikki. Valitsin tarvikepalat kustannussyistä tilalle, mutta muutama n sateen jälkeen tulin toisiin aatoksiin ja hankin alkuperäiset. Positiivista oli että sain välillä istua itse kauden hyvissä ajoin m aaliskuussa, mutta Kotimaassa luuloni osoittautui oikeaksi kyydissä vaimon ajaessa. Hän sai tilaisuuden tutustua siihen läh emmin, kun eräänä valitettaTEKSTI J A KU VAT: vana aamuna virkavalta tarkkaiPETTERI VUORELA li nopeuksia työmatkani varrella. Seuraavien 3 viikon ajan h än viiosat. Kilometrilukema oli kynnet olivat vääntYneet. Ostin siis jälleen FJ:n. Myöhemmin syksyllä huomasin, että "pivoja n . se oli latonta mekastusta. viikon ennen kuin uusin tarpeelliset 15.000 vanhat ketjuni,jotka ääntelivät huo- ?
Pakoventtiileitä ei vieläkään tarvinnut säätää, mutta imut olivat niin ylhäällä, että säätöpalat alkoivat loppua. Pakoventtiilit karstaiset, mutta ok. Tärkeintä on kuitenkin olla itse tyytyväinen. Ensi "savut" ja 5 km koeajolenkki osoittivat kaiken toimivan toivotulla tavalla (8.2.93) joten kevät voi koittaa. Se järjestyi XV:n miYnnillä. Kytkinlevyt uusin 65.000 km kohdalla. Männänrenkaatolivat kuluneet, mutta sylinteriryhmä kunnossa. Jokisen Hanski mittasi ja myös hoonasi syIinterit, sillä männänrenkaiden vaihdon '-... odöttaessani. Vaihdoin myös takapyörän laakeritja stefat , varsinkin rataskilven osat olivat huonossa kunnossa. Samalla säädin venttiilit, ja aivan oikein, kaikki imutkantoivattaas. 11 -1 11 "Siisti kuin sika pienenä", voisi sanoa Tipi Tuorin ty~stämästä kannesta: Lähikuvat kallelmmasta vauriosta. Maalaamossa vietin monia tunteja teipaten kuvioitaja sitten raitoja niiden reunoille, ja kuten aina, lopputulos on makuasia. Tulos: akseliväli lyheni, ketteryys parani, välitykset radalla osuvat paremmin kohdalleen j a silti huippunopeus (mittarivauhti) on lähes 280 kmlh, ennenkuin sytytys 12.000:ssa katkeaa. Joka kangest'loll voltelu·uran jompikumpi puoli vaurloltunut. 58 Moottorin osat: Sylinterit kansi: HIFlex toimitti jarruletkut, sIIstiä työtä. 6000 välein, joskus liiankin tarkasti kuulemma. koinenja vast(j. Männäntapit olivat leikkautuneet kiertokankien yläsilmukkaan, kuten olin odottanut, sillä se on voitelun heikko kohta. Vaihtoon joutuivat siis veivit, tapit, laakerit, imuventtiilit, männänrenkaat ja männäntapin lukot. Vaikeuksia tuotti lähinnä vanhojen kiertokankien tunnistaminen, sillä tunnusn:o on musteella kangen kyljessä ja kahdesta muste oli hälvennyt. Aiemmin mainittu tarvike - etuhaarukan·stefa "räjähti" ja remontoin keulan toistamiseen. Talvi koitti mittarilukeman ollessa 62.000. Tarkoitus oli, että keväällä 93 pyörä olisi kuin uusi, aina maalausta myöten, joten esiin nousi kysymys rahoituksesta. Laakerin värikoodi oli kyllä näkyvissä, mutta koska se on tulos vähennyslaskusta, jossa kangen numerosta (3, 4 tai 5) vähennetään akselin päätyyn stanssattu numero (1ja 2), ei väristä (N:o 3) ollut juuri apua, sillä kolmonen on tulos useammastakin vähennyslaskusta. Rata-ajat paranivat, ja syksyllä ne kirjattiin seuraavasti: Alastaro 1.32 ja Virta salmi 1.42. Kuluvan talven aikana tarkoitus on hankkia Wisecon korkeapuristemännät, uusi putkistoja Öhlins'in takaiskari. Moottorin kasaus alkoi tammikuussa. Joten 62.000 km jättää jälkensä, ei auta mikään. Lopuksi työn suorittajia ja hankintapaikkoja, joiden puoleen voi kääntyä rakenteluinnostuksen yllättäessä: Syli nterin hoonaus: Maalaus: Jarruletkut: Ä~()envaimennin: Fyysinen työ: yhteydessä on sylinterien pinta rikottava, jotta uudet renkaat sovittuisivat sylintereihin. Se vastaa kaasuun huomattavasti nopeammin kuin vakio, ja Saksassa vauhtia karttui parhaimmillaan yli 270 kmlh, ja meitä oli 2 + 3 laukkua. Reissun jälkeen tein huollon (70.000) yhteydessä pari muutosta, joista saattaisi olla iloa muillekin. Uusin ketjut ja rattaat, ja vaihdoin eturattaan pienempään (17-16) ja ketjun lyhyempään (110-108). Sylinterin kannen koneisti Tipi Tuori,joka samalla avarsi kanavia "sopivasti". Etujarruletkut vaihtuivat teflonletkuihin, jotka HiFlex Oy teki mallin mukaan vieläpä Arwidson Oy Tipi Tuori/Special Engineering Mp-huolto Hanski Jokinen Automaalaamo Helge Snabb HiFlex Oy AIIRight Oy AutoManhattan Oy Kausi -93 kesti huhtikuusta lokakuuhun. Se sujui lähes moitteitta. 18.000, joista yli 2000 eri radoilla (Alastaro-Virtasalmi). Pyörä toimii kuin unelma. JaiTupalat lbppuivat 36.000 niillå ajetun kilometrin jälkeen. Kaikki on valmista. PS: Juttua lukiessa voi herätä epäilys, että moinen korjausten tarve johtuisi huoltamattomuudesta, mutta: kaikki huollot on suoritettu valtuutetulla Yamaha-kOljaamolla allekirjoittaneen toimesta huoltokaavion mukaisesti n . äänten voimakkuuksien lasku 'osoitti jaa-äänten voittaneen. Purin FZR:än marraskuussa ja vikalista oli: Imuventtiilit olivat painuneet kanteen eli lautaset olivat kuopilla. Pari sekuntia on vielä liikaa .... Tosin kiista oli mel. Sitä ennen maalari oli yllättänyt ja maalannut vanteet ennätysajassa, joten runko oli pyÖrillään. Eniten aikaa otti kannen kokoaminen ja säätäminen. Muista että jos säädät venttiileitä kannen ollessa irrallaan, kiinnitä 1 nokka kerrallaan, sillä muuten venttiilit osuvat yhteen jakoketjun puuttuessa. Vanteet, kuten kaiken muunkin, maalasi automaalaa· . mo Helge Snabb Nummelasta. lestuttavasti. Kaikkiaan kilometrejä tuli n. Johtopäätös: Kansi,r emontti tiedossa. Tässä on syytä mainita, että FZR:iin koneen saa puretuksi veivejä myöden irrottamatta moottoria rungosta. Pakosarjan exup-venttiili toimi moitteet, tomasti, joten ainoastaan äänenvaimennin vaihtui avarampaan. Päätin "restauroida" pyörän talvella, sillä paremp'iakaaneimielestäni markkinoilla ollut. En;nen talvisäilytystä ehti tapahtua vielä yhtä ja toista. Välys kannattaa säätää ylärajan tuntumaan, sillä uudet venttiilit nousevat runsaasti ensi tuhansien·aikana. Kaasuttimet kokivat lieviä muutoksia,joiden tarkoitus on saada luistit nopeammin ylös. Viitteitä antoivat Tipija DynoJET sarjan asennusohjeet. Lopulta keksin, että ohuen peilin ja taskulampun 'avulla voin nähdä akselin numerot ja ongelma raukesi
grillit ym. 952 - 608 095 59. 14.500, - -91 UUSI UUSI 42.000,45.000,45.000,- Crossi -90-91 USEITA aMW K100 R 100 RS -85 UUSI 36.900,88.000,- UUSI UUSI -91 45.000,40.000;· 34.500,- KAWASAKII ZEPHYR GPZ 500 S KLE 500 SC;QQnl:BII HONDANH 125 PEUGEOT SV 125 * Pyörä ky -85 uusi Pulttikatu 10 Karhula Puh. 921-233 6888 Tilaa ilmainen esitelhinnasto kaikista tuotteistamme. 20100 TURKU TELEFAX 921 -512 839 ---------nl1f4A~(?Oftf~(?l(tOI(AIlar-&?--...rtJ-----.il i Ha~eV-Dawdso~HGr~G ~~@!l&1@ W ~ Rannanjärvi, 62375 Ylihärmä - Puh. ym. MAAHANTUOJA i~\.tt.tlll;II·I(~t KUPARINEN KY HANNU KOULUKATU 3 PUH. TAKIT, L1IVIT, HOUSUT, KOKOPUVUT JA KÄSINEET. Tunnettu mp-varusteiden valmistaja GIVI on tuottanut nyt myös upean sarjan varusteita custom-pyöriin. JOFAmA VANHAT TUTUT MERKIT, TÄYSIN UUSI MALLISTO UPEATA HYVIN ISTUVAA NAHKAA, MUSTANA TAI VÄRIKKÄÄNÄ. " JA MIKÄ PARASTA TODELLA EDULLISEEN HINTAAN. Sivulaukut, tuulisuojat, telineet, sissybaarit, peilit, kahvakumit, jäähd. 964-484 6700, fax 964-484 3700 ERIKOISTARJOUS 8 KPL HI1 XLH883 -93 HINTAAN 75.000.- (ei vaihtoa) -90 883cc HO S!Xlrtster 55.000,VAIKTOPYöRÄf: -51 -53 -56 -52 1200cc l000cc 900cc 500cc HO Hydra Glide HO Chopper HO K-Model SUNBfAM S8 -90 1340cc -91 1340cc -5 2 600cc -5950Dee 55.000,55.000,35.000,25.900,- HO Heritage Softail 105.000,+ 20 MUUTA VAIHtOEHTOA, HO Sllinger Softail 69.900, - TAX rJ([[ -51 ' 35gee VROCfTTf MAC RACfR 28.000,- tiLAA ARJR VB 600 15.900,-52 500ce NORTON m2 18.000,AJS 500 19.000,-93 125ce GILfRA SP 01, UU~! 29.000,- ESitE! TZR 125 -88 -90/ 91 -91 UUSI-92 -85 -90-92 89.000,ALK . 45.000,36.000,65.000,16.500,ALK
BMW:n osalta mustavalkoiset kuvat ja tylsät piirrokset näyttävät siirtyneen historiaan. Tässä suhteessa japanilaiset jäävät pahasti varjoon. Järjestelmälliset ihmiset hekumoivat satulan alle katsoessaan. Tämä malli tuskin pelottaa asiakkaita tiehensä. : 0 KUVAT: BO RINDAR PER KARL 'S SON Iin aivan otettu nähdessäni ensimmäiset kuvat pyörästä, En siksi, että olen tyoni .puolesta ollut kiinteästi . tekemisissä BMW:n kanssa, niin aivopesty en ole. Seos syötetään moottoriin kahden 33 millimetrisen alipainetoimisen Mikuni-kaasuttimen kautta. Laturitehoa löytyy kokonaiset 280 Wattia, joten talviolosuhteissa moottoripyöräilyä harrastaville riittää sähköä kahvanlämmittimiin ja muihin kylmän karkottajiin. Ennen kun lähden ajamaan luen yleensä omistajan käsikirjan. Kannessa on kaksi sytytystulppaa palamisen tehostamiseksi ja päästöjen minimoimiseksi. sesti pitkä etujousitus ja 21-tuumainen etu, rengas, sillä se oli sentääD- jossain suhteessa maastokelpoinen. Yamaha XT 500:ssa oli 70-luvun puolivälissä luonnolli. Istuinkorkeudeksi on näin saatu sopivat 820 millimetriä. Esimerkiksi virtapiirin osat ovat pedanttisen tarkassa järjestyksessä, mikä onkin tyypillistä ~aksalaisille, ei italialaisille. Pakoputkisto on kokonaan ruostumattomasta teräksestä ja takaiskunvaimentimen jousen esijännityksen säätö hydraulivälitteisesti osoittaa, että yksisylinterisen offroadtyyppisenkin pyörän voi tehdä sivistyneeksi. Muutoin pyörä on konstruktioltaan varsin tavanomainen. Nykyään käsikirjoissa on upeita neliväripiirroksia, joten kirjan lukaisee jopa mielellään. ENSIMMÄINEN KETJUVETOINEN Oikeastaan on historiallinen tapahtuma istahtaa kautta aikojen ensimmäisen ketjuvetoisen BMW:n satulaan. pidetty monet asiakkaat loitolla jotka ovat luulleet pyöriä todellakin maastokelpoisiksi. Totuuden nimissä on kuitenkin todettava, etteivät pyörä valmistajien markkinointiosastotkaan ole tehneet paljoakaan tämän yleisen käsityksen muuttamiseksi. Uusi BMW, jonka Aprilia valmistaa Italiassa ja jossa on Itävaltalainen Rotaxin moottori on tosin offroadmaisen näköinen, mutta siinä on 19-tuumaiset renkaat ja noin 170 millimetrin joustot. Vuosien myötä nämä pyörät ovat kuitenkin muovautuneet puhdasoppisiksi matkapyöriksi eikä niistä juurikaan ole maastoon menijöiksi. 41 millimetrin sisäputkilla varustettu etuhaarukka on "oikeinpäin". Jarrut koostu~ vat levystä edessä ja takana, etujarrusatula on Brembon kaksimäntäinen. Sivuseisontatuki kuuluu vakiovarusteisiin, mutta lisävarusteena on saatavana keskiseisontatuki. Nestejäähdytteinen 650- kuutioinen moottori tuottaa mahtavasti 48 hevosvoimaa jo 6500 kierroksella. Moottorissa on kaksi ketjuvetoista yläpuolista nokka-akselia ja kuivasumppuvoitelu. Tai minun ikääni yltäneitä, jo hieman kangistuneita motoristeja. SAKSALAISTA JÄRJESTELMÄLLISYYTTÄ BMW lähtee 'uusille urille ensimmäisellä keijuvetoisella malliliaan F 650. Ei siksi, että kaipaisi kardaania tämäntyyppiseen pyörään, nykyaikaiset 0- rengasketjuthan kestävät hyvin 25 000 kilometriä, jos malttaa olla ajamatta liikoja soralla. 60. En myöskään siksi, että se oli monen mielestä hyvän näköinen, ulkonäöstä en nimittäin paljoa piittaa sillä minusta käytännöllisyys on kaikkein olennaisinta. Minun tajuntaani iski se, että pyörästä oli uskallettu karsia tämän tyyppisiä pyöriä vuosikaudet riivanneet tyhmät ratkaisut. Sylinteri, mäntä ja neliventtiilinen kansi on suunniteltu kehittämään raakaa vääntöä, paljon tehoa ja mahdollisimman vähän melua. Takaiskunvaimennin on vivustovälitteinen keskellä moottorin takana. Mittaristo on suorastaan unelmien täyttymys ollakseen tämän tyyppisessä pyörässä. Kaikki on Preussilaisessa järjestyksessä. Isoista etupyöristä ja pitkistä joustoista ei kuitenkaan ole luovuttu, luultavasti vain siitä yksinkertaisesta syystä, että pyörien on oltava "offroad". Kaikki namikat on sijoitettu oikein ohjaustankoon ja niitä pystyy käsittelemään jopa paksut rukkaset käsissä. Eli noin 40 millimetriä vähemmän kuin tämäntyyppisissä pyörissä keskimäärin ja tämän uskoisi puhuttelevan lyhytkasvuisia motoristeja. Näin on kuitenkin BMW -mäisyyden tässä monikansallisessa tuotteessa huomaa heti tarkastellessaan yksityiskohtia. Runko ja takahaarukka on valmistettu teräsprofiileista
Kawasaki Tengai painaa muutaman kilon enemmän ja Yamaha 660 kokonaiset 13 kiloa enemmän. Luvut ovat todelliset, ei valmistajien kauniissa esitteissä ilmoittamat. Saatuani kytkettyä viitosvaihteen tajuan, että pyörällä voisi yhteen soittoon matkata vaikka Paavin puheille Roomaan aivan yhtä mukavasti kuin millä tahansa muulla maantiepyörällä. Vääntökäyrä osoittaa, että BMW on halunnut tehdä pyörästä pitkämatkalaisen,' ei vain muodinmukaista päiväperhosta. Jousitus ja jarrut ovat asiallisen tasoiset, vaikkakaan en koeajopäivien säästä johtuen pystynyt kokeilemaan niitä sietorajoille asti. Lisäpiste kuitenkin jo mainitsemalleni takajousen säätönupille. F 650:seen löytyy tarvikkeena myös täydellinen laukkusarja. Tämä ikään kuin tiedoksi. TEHOKAS TASAPAINOAKSELI Rotax-moottorin tasapainotusakseli tekee työnsä hyvin jyräten lähes kaikki värinät ja tärinät alleen. Ohjaustanko, jalkatapit ja hallintalaitteet on sijoitettu viihtyisästi. Taustapeilit pysyvät kristallinkirkkaina kautta koko tehorekisterin. Vääntömomentti yltää 50 Nm lukemaan jo 3000 kierroksella ja 57 Nm:n huippuvääntö on 5200 kierroksella. Satula on mukavan leveä ja hyvä istua. Kate heittää ajoviiman kuljettajan yli tehden ajosta huomattavasti rennomman kuin täysin katteettomalla pyörällä. Ridentäkää etulokasuojaa BMW! Pyörän takaosasta on päättäväisen varmasti tehty ruma. DOHC, PORAUSjISKU.. ISKUTILAVUUS.. 100/83 mm 652 cm3 48 hv (35 kW) per 6500 v/min. nestejäähd. TEHO.. KAASUTIN .. 2 Mikuni 33 mm, ali paine VOIMANSIIRTO.. 5·vaihdetta, O·rengas ketju RUNKO· RAKENNE.. Teräsprofiiliset runko ja takahaarukka ETUJOUSITUS.. Teleskooppihaarukka, 41 mm, 170 mm jousta TAKAJOUSITUS.. ETUJARRU.. Monovaimenin vivustol la, 165 mm jousto Levy 300 mm, kåksi mäntäp. TAKAJARRU.. Levy 240 mm, yksimäntäp. ETURENGAS.. 100/90 S 19 TAKARENGIIS.. 130/80 S 17 AKSELIVÄLI.. 1480 mm OHJAUSKULMA .. Ajossa huomaa varsin matalan painopisteen ja pienemmän etupyörän tuomat edut. Pyörällä voi tasapainotella paikallaan varsin pitkään ja se tuntuu helpolta kä!litellä. Toimivaa aerodynamiikkaa ei ilmeisesti opi silmällä näkemään! Huoltovälit ovat mukavan pitkät, 10 000 kilometriä. Onneksi hirvitys on vain pultattu paikoilleen. Tankkiin mahtuu 17,5 litraa eli käyttö säde on 350 - 440 kilometriä mikäli kulutus ei ylitä viittä litraa sadalla kilometrillä. Rauhallisessa menossa kulutus jää alle neljän sadalla, joten viiden alittaminen ei ole mikään mahdottomuus. Pikkuruisen pieni kate ajovalon ympärillä näyttää ennemmin mittarisuojalta, mutta suojaa uskomattoman tehokkaasti viimalta. BMW F650 ·MOOTTORI.. l·syl. Paino on muihin vastaaviin pyöriin verrattuna pieni. Vastapainoksi moottorin muovista pohjasuojaa on pidennetty etureunastaan, mutta valitettavasti tämä ei riitä pysäyttämään tankin edestä etuhaarukkaputkia pitkin kuljettajan kasvoille nousevaa kuraa. joka on saksankielellä toimiva sanaleikki, Siellä tämäntyyppisiä offroadpyöriä nimittäin kutsutaan enduroiksi. Heti liikkeellelähdön jälkeen toteaa että pyörällä on helppo ajaa. BMW taitaa / ergonomisen suunnittelun. 4· tahti. Tämä koskee myös öljynvaihtoaja. Namupalan hinta on 63500 markkaa, mikä tänä päivänä on kohtuullinen hinta näin mukavalle pyörälle, BMW:llä on hintaansa nähden erittäin paljon tarjottavaa. ?. Muotoilussa on valittu ruton ja koleran välillä ja päädytty eräänlaiseen välimuotoon. Tunne on tietysti petollinen, ellei osaa olla varuillaan. On valkea uskoa pyörän painavan tankattuna 189 'kiloa, sillä se tuntuu huomattavasti ~evyemm.ältä liikkeessä. 28 astetta ETUJÄTTÖ.. 110 mm POLTTÖAINE· SÄILlÖ.. ISTUIN· KORKEUS.. MÄRKÄPAINO.. ? 17,5 litraa (2 I var~ffa) 8215 mm 189 kg HINTA.. 63.500, ' MAAHANTUOJA ..' Oy Veba· Auto Ab " Sarka'tie 1 01720 Vantaa Puh: 90· 6954 2822 Mittaristo tyydyttää allekirjoittaneen tarpeet sataprosentti. Takalokasuojan pidentämisen sijasta takahaarukkaan on kiinnitetty ylimääräinen roiskesuoja, joka on muotoilultaan täysin epäonnistunut. Tämä onkin ainoa tapa luoda kuljettajalle mahdollisuus säätää jousen esijännitys tien päällä. Etulokasuojan muotoilu on epäonnistunut. Muotoilija on ilmeisesti saanut vapaat kädet ja tehnyt siitä takaa liian lyhyen. Luulin ensin, että se on suoja kuljetusten ajaksi! Aivan kuin pesukoneissa. Minullakin sentään on sietokykyraja moottoripyörien esteettisyyden suhteen. sesti. Järjestelmälliset ihmiset heku~ moivat satulan , alle katsoessaan. Kaikki on Preussilaisessa ,järjestyksessä. . 62 ...... I BMW on kastanut F 650:seri Funciu~oksi,
Regina Gold tarjoaa kultaista laatua, eikä maksa edes hopeaa. MESSINKIÄ! Regina Gold -ketjun käyttäjän tunnistat helposti; Hänellä on suu messingillä, kultaa ketjuissa jo . hopeat taskussa. MAAHANTUONTI: Saatavissa mp-liikkeistä kautta maan. 4.linia 17-19 00530 HELSINKI P. 90-773 4545. Regina ketjuilla on voitettu jo yli 160 maa ilma n mesta ru utta. Regina -ketjut tunnistat helposti kultaisista sivulevyistä. HOPEAA! Vaikka monet ketjut maksavat kultaa, ne jäävät laadultaan hopealle. OVER 160 TIMES WORLD CHAMPION Team Yamaha Roberts Luca Cadalora, Ke nny Roberts, Wayn e Rainey KULTAA! Kulta kuuluu mestarille
Yhä tehokkaampien moottoreiden myötä etuhaarukkaputkien läpimitta kasvoi, mutta tämä 'aiheutti puqlestaan uusia ongelmia. Läpimitaltaan kasvaneet liukupusiat ja tiivisteet heikensivät haarukan kykyä seurata pienempiä epl:\·t asaisuuksia. Liukuhaarukan konstruktiossa oli muita- K Perinteisessä etuhaarukassa ohjaus, jousitus ja vaimennus vaikuttavat toisiinsa. Kääntösäteen suhteen nykyaikaiset järjestelmät BMW K 1100 RS:ssä ohjauskulma ja etujättö pysyvät joustoliikkeessä vakioina akselivälin muuttuessa. yläkolmiool'l kiinnitetyn ohjaustangonkautta. Haarukka on liikkuu laakeroi.tuna ohjauspäähän~ 66 kin heikkouksia. Tavanomaisen teleskooppjhaarukan . Toinen teleskooppihaarukan etu on suora ohjaus, sillä ohjaustanko on suorassa yhteydessä haarukkaan. Tietysti myös kääntösäde on olennainen asia, varsinkin paikotettaessa . Uusissa ohjausjärjestelmissä ohjausvoimat kulkevat usein pallonivelten kautta. Erinäisillä ratkaisuilla voidaan esimerkiksi jarrutuksissa estää haarukan kokoonpainuminen osittain tai kokonaan. Teleskooppisessa liukuhaarukassa on kuitenkin myös kiistattomia etuja. Esimerkiksi ilma tila haarukan öljypinnan yläpuolella tekee jousituksesta 'progressiivisen vaikka jousi ei olisikaan progressiivinen . Vääntyminen vaikeuttaa myös lukkiintumattoman jarrujärjestelmän (ABS) täydellistä hyväksikäyttöä. Jarrutuksissa ohjauskulma ja etujättö tosin pienentyvät pyörän niiatessa.. un BMW vuonna 1935 ensimmäisenä moottoripyörävalmistajana maailmassa esitteli hydraulisesti vaimennetun teleskooppihaarukan, ei osattu aavistaa, että tämä konstruktio näyttelisi pääosaa aina näihin päiviin asti. Englantilainen Norman Hossack kehitti oman järjestelmänsä, jota myy .W udo, Dortmundissa, Saksassa. Vasta BO-luvun puolivälissä eräät erikoistuneet yhtiöt alkoivat kokeilla vaihtoehtoisia ohjausjärjestelmiä. ' Yamaha yllätti maailman totaalisesti esittelemällä yksipuolisen etuhaarukan mallissaal1 GTS 1000. Viime vuonna BMW esitteli Telelever haarukan mallissa R 1100 R,S ja nyt samaa haarukkaa käytetään myös mallissa R 1100 GS. . Insinöör~iltä oli loppua keinot tavanomaisen etuli'a arukan kehittämisessä. ongelmana on myös se, että dynaamisesta massan siirtymisestä johtuen etuhaarukka painuu melkoisesti. enemmän kitkaa, joka tuntuu samalta kuin liian kireälle vedetty ohjauslaakeri. PyÖrää oJ'ljataan .. Varsinkin pienemmissä nopeuksissa kuljettajan on jatkuvasti korjattava ohjausta. Pallonivelessä on melkoisesti . Telesko,oppihaarukassa ohjaus, jousitus ja väimennus toimivat yhdessä, mikä onkin sen.suurin heikkous. Sellaisessa pyörän r'i pustuksessa, jossa nämä edellä mainitut toimivat erillään, on mahdollista säätää jousitus ja vaimennus tarkemmin. Esimerkiksi jarnituksessa kehittyvä voima kulkee pitkän matkan pyörän akselista ylös ohjauslaakerointiin. Taltuttaakseen nämä voimat ohjauskruunun ja rungon on oltava lähes ylimitoitetut. Sisimmän ja ulomman liukuputken välille syntyy vääntymisestä johtuvaa kitkaa, joka edeIJeen heikentää jousituksen reaktioherkkyyttä. . Toinen etu on ohjausakselin rullalaakeroinnista johtuva ohjauksen keveys. Ylellisiä moottoripyöriä - valmista va italialainen Bimota kehitti oman napaohjuksensa ja käyttää sitä mal- lissa Tesi
Siinä ylempi haarukan kolmio on kiinnitetty runkoon pallonivelen kautta. eivät pysty kilpailemaan teleskooppihaarukan kanssa. Suhteellisen muka vasta jousituksesta huolimatta R 1100 RS niiaa vain vähän jarrutuksissa. Voimakkaassa jarrutuksessa jousitus pohjaa mikäli etu pyörä samalla kohtaa töyssyn. Tästä johtuen vipuvoimat jakaantuvat tasaisemmin eri kohtiin kuin teleskooppihaarukassa. Jousitus ja vaimennus tapahtuu täysin erillisen vaimentimen kautta. Iskunvaimentaja jää alemman haarukan ja rungon väliin. 1100 RS:n etupää sukeltaa vertailuryhmästä syvimmälle. Jousittamatonta painoa on alhaiset kaksitoista prosenttia koko etu pyörälle jaetusta painosta. 32 astetta kääntyvällä etu pyörällään R 1100 RS ei yllä aivan K 1100 RS:n kääntösäteeseen, mutta on silti helppo kääntää paikallaan. Keinuhaarukka taltuttaa tässä konstruktiossa suurimman osan esimerkiksi jarrutuksissa kehittyvistä voimista. \ ' . " ! ' Minimaalinen sukeltaminen mahdollistaa ABS:n turvallisen toiminnan myös todella JQusituksen painuessa BMW R 1100 RS:ssä ohjausakselin ja vaakatasossa olevan keinuhaarukan valinen kulma pienenee ja etujättö kasvaa. Ulosjousituksessa tapahtuma on käänteinen. Jarrutuksessa sekä ohjauskulma että etujättö pysyvät lähes muuttumattomina. . 67. 37 astetta kääntyvälIä etupyörällään se on kääntösäteeltään muihin verrattuna täysin ylivoimainen. Reaktio ABS:llä on kevyesti hermostunut ja saattaa tuntua epämieluisalta kuljettajalle. BMW R 1100 RS:ssä on teleskooppi- ja keinuhaarukan välimuoto. Olemme verranneet tavanomaista BMW K 1100 RS:n teleskooppista liukuhaarukkaa uusiin järjestelmiin BMW K 100 Hossackissa, BMW R 1100 RS:ssä, Bimota Tesissä ja Yamaha GTS 1000:ssa. Arvostelimme asioita kuten kääntösäde ja jousittamaton paino, mutta myös tekijöitä kuten ajettavuus, jarrutus, reaktionopeus ja yhteensopivuus ABS:n kanssa. Konstruktiossa voidaan myös ' käyttää 35 , mm:n sisäputkia mikä' johtaa hyvään reaktioherkkyyteen jo pienissä jou- 1>i tusliikkeiBsä. . Ajettavuus on vaikuttavan hyvä kaikissa tilanteissa. Myös 21,5 kilon jousittamaton paino, eli 13 prosenttia etupyörän kuormasta on suhteellisen asiallinen luku. Ajettavuus kovassa nopeudessa epätasaisella pinnalla on sekin erittäin hyvä. Laakeroinnista johtuen moottoripyörän ohjaaminen on myös pienissä nopeuksissa helppoa. Kolmion muotoinen keinuhaarukka, joka on laakeroitu .moottorin yläpuolelle kiinnittyy alempaan haarukkasiltaan pallonivelellä. Aivan kuin perinteisessä teleskooppihaarukassa pyörän ripustus koostuu sisä- ja ulkoputkesta. Ulkoputket on yhdistetty toisiinsa etupyörän yläpuolella olevalla tuella. Reaktionopeus on teleskooppihaarukalle hyvä, joskin pienissä epätasaisuuksissa on toivomisen varaa. Jarrutuksissa huomaa konstruktion heikkoudet. Jarrutuksissa on jousitusmatkasta käytettävissä vielä kokonaiset 78 prosenttia, joten epäta~pisellakaan jousitus ei pohjaa. Jo normaalissa jarrutuksessa K Telelever yhdistyy runkoon pallonivelillä sekä ylemmän haarukkakruununsa että alemman, toisesta päästään runkoon kiinnitetyn keinuhaarukan kautta. Mukavuutta ja käsiteltävyyttä ei huomioitu, sillä monet muutkin tekijät vaikuttavat niihin. BMW K 1100 RS:ssä on japanilaisen Showan valmistama teleskooppihaarukka edustamassa perinteisten haarukoiden parhaimmistoa
Etupyörä kääntyy kaikkein vähiten - vain 19 astetta - eikä Tesin paikan aan liikutteleminen ole helppoa. . Jousituksen j a .vaimennuksen liian kovasta perussäädöstä johtuen muita kohtia oli er'i ttäin vaikea arvioida. Norman Hos sac k on vap a uttanut pyörän teleskooppiputkista . Tässä peltiprofiilinen haarukka työskentelee kahden pitkittäistuen varassa. Sopivilla materiaaleilla ohjaus on onnistuttu saamaan erityisen kevyeksi. Jousi on kahden haarukan välissä kiinnitettyn ä ylhäältä ohjaustukeen, jota tässä kutsumm e ylemmäksi haarukkakolmioksi. Tässä konstruktiossa on pienin jousittamaton paino, vain 18,5 kiloa . K 1100:sen kulj ettaj a huomaa pomppimisen ABS:n kytkeytyessä toimin- taan kun taa s Hossackin kuljettaja vain huomaa käsiin kohdistuvan kuorman kasvavan. kriittisissä tilanteissa. Toisaalta Hossack vaatii pienemmissä nopeuksissa hi enoisia ohjauskorjauksia, johtuen vivuston laakeroinnin kitkasta, Bimota Tesi eroaa ulkonäöltään huomattavasti muista j ärjestelmistä, Alumiininen haa'rukka ja kaksi pitkittä istukivartta yhdistävät etupyör ä n runkoon ja ohjaus tapahtuu kokonaa n pyörä n navass a erittäin monimutka ise n nivel- ja .tankojärjestelmän kautta. . Ohjaustangosta erillisessä kjinnitykse'ssä ohjausliikkeet välittyvät keinuvivuston kautta. prosentin osuudella 'kokonaispainosta etuh aarukalle Hossackin järjestelm ä kamppailee samassa sarjassa R 1100 RS.:n kanssa. Ainoastaan 25 astetta kääntyvälIä etupyörällä Hossackin omistaja sen sijaan joutuu tekemään enemmän työtä parkkipai kalla. Hyvän ajettavuuden lisäksi järjestelmä 'on m yös h yv in herkkä - kiito s liikkuvien osien vähäisen kitkan. 72 prosentin jousitusvarasta jarrutuksissa ABS ti etysti toimii optimaalisesti : ViI'kio K 1100:n j a Hossackin välillä mit att una sa m an ABS- järjestelmän" toiminn assa on valovuosia. Kahdentoista . Erillinen iskunvaimentaja jää ohjaustangon kiinnityksen ja haarukan ,väliin. . 68. Tesi heittelehtii jopa suoraan eteenpäin ajettaessa. Ohj a u sliikkeet välittyvät ohj austangon j a pitkittäisen tangon välisen liukukappaleen k autta. 27 astetta kääntyvällä etupyörällään GTS j ää BMW:lle, ollen silti käsiteltävissä. Järjestelmä reagoi hyvin herkästi pienissä epätasaisuuksissa . Sitä vastoin ajovakaus korkeissa nopeuksissa ei ole riittävä. Pienissä nopeuksissa ei tarvitse korjata ohjausta. Hossack-BMW esiteltiin jo ennen BMW R 1100 RS:ää, mutta on silti askeleen edell ä kehityksessä. Toinen (kaksinkert a inen ) tanko on yhdistetty pallonivellä pystyta nkoon, jonka kautta ohjaus t apahtuu. Jarrutuksissa ohjausakselin ja vaakatason välinen kulma kasvaa, mutta etujättö lyhenee vain olemattoman vähän. Pitkittäistuet ja pallonivelet yhdistävät Hossackhaarukan runkoon . 58 prosentin jousitusvara jarrut,uksessa j a jousitukseen kohdistuvien voimien siirtyminen suoraan pyörän n a p aa n sopivat erittäin hyvin yhteen ABS:n kanssa. Yamaha GTS 1000:ssa on tekni sesti j ä rkevä r atkaisu, jossa pitkittäinen keinuha arukka sieppaa jarrutusvoimat etupyörän navan korkeudella. 22 ,6 kilon jou:s ittamattomalla painolla ja 17 prosentin osuudella etupyörään kohdistuvasta kokonaispainosta järjestelmä -on·t,ll.fhan raskas. 31,6 kilon jousittamattomalla painolla - 18 pro- BMW K 100 RS:n jousitusliikkeissä Hossackhaarukan ohjauskulma ja etujättö muuttuvat minimaalisesti
K 1100 RS:n on totuttava voimakkaaseen painumiseen jarrutuksissa j a sitä seuraavaan hermostuneeseen ABS :n toimintaan. Korkealla jousittamattomalla -painolla, r ajoitetuna etupyörän kääntymi: sell ä j a monimutkaisella konstruktioIla (joka tuottaa pään särkyä, u seimmille I<orj aajille) nykya ikainen tekniikka vaikuttaa ennemmin umpikuj alta. Tämä n vertailun yhtee nveton a voidaan todeta, että loistava uusi tekni,kka ei välttämättä ole tuo mukana Gin pelkkiä etuj a.' Erittä in h yviin tuloksiin päästään varsin yksinkertaisin keinoin. ' ' . Teoriassa Bimota Tesi 1 Dm ohjauskulma muuttuu rajusti jQusituksen . Suurin etu te le skooppihaarukkaan verrattun a on, että se painuu j arrutuksissa k aikkein vä hiten eikä muuten kaan osoita minkäänlaisia h e ik kouksia missään suhteessa. Showan teleskooppiliukuhaarukka on tek- Napaohjauksessa etupyörä on ankkuroitu runkoon keinuhaarukan ja kahden vaakatasossa olevan tukivarren kautta. Iskunvaimentaja toimii vivuston välityksellä. Ohjaus tapahtuu sekin vivuston ja tukivarren kautta. nisesti erittäin korkealuokkainen, eikä sitä ole nnaisesti voi enää tästä parantaa. Koska pyörä kuiten~in jarrutuksissa niiaa vähän, niin arvot pysyvät ·muuttumattomina. 69. J ärjestelmä vaikuttaa myös siihen, että GTS:n ABS toimii loistavasti. YLLÄTYS Yhteenvetona voidaan todeta, että ehdokk aat ovat erilaisilla teknisillä ratka isuill aa n myö s ratka isseet työteht ävä n e ri tavoilla . BMW:n Telelever oli suurin yllättäjä. 47 prosentin jousitusvara jarrutuksessa ei ole läh ellekään sitä mihin järjestelmä pystyisi. Myös 27 astetta kääntyvä etupyörä jää pahasti muiden varjoon. Suuri jousittamaton p a ino aih euttaa lisää haittaa . Siitä huolimatta perinteisen teleskooppihaarukan ei tarvitse h ävetä uusien tulokkaiden edessä. Hossack-haarukka toimii hienosti painuen j arrutuksissa vähän j a ABS:n siksi toimiessa hienosti. Pieni 18,5 kilon jousittam aton paino luo edellytykset hyvään seurantaan . Haarukka on materiaali valinnoista johtuen onnistuttu saamaan jousitetulta painoltaan kymmen en kiloa ja jousitta ma ttomalta painoltaan k aksi kiloa a lkuperäis tä BMW R 1100 RS :n etuh aar uk kaa k evyemmäksi. Hitaassa ajossa ja pysä köitäessä pyörää j ärjestelmän h aittapuolet tulevat esille. Yamaha GTS:ssä on, konstruktiomaisesti nähtynä, erittäin hyvät lähtökohdat, joita ei kuitenka a n täysin hyödynnetä. senttia etupyörään kohdistuv asta kokon a ispainosta - GTS on seur ueen raskassarjalainen. Korkea jousittamaton paino vaatii paljon vaimennusta etupyörän pitämiseksi maassa. Pitk äs t ä k ehi tys työ stä ja yksink ertaisesta toteutuksest a johtuen järjestelmä sai kaikki koekulj ettajat vakuuttuneeksi toimivuudestaa n. Täm ä vaikuttaa tietysti mukavuuteen, mutta silti GTS reagoi hienosti myös pieniin .epätasaisuuksiin. T ä m ä nykyaikainen järjestelmä vaatii vielä kehittelyä, sekä muutosta suhtautumiseen. Bimota Tesissä on paljon etuja mitä tulee j arrutuksen tasaamiseen ja jousituksen r eagointiin . painuessa ja etujätön . samalla kasvaessa. Ulosjousituksessa (normaalitasosta) molemmat pysyvät lähes muuttumattomina. Oikeilla r enkailla ajovakavuus on esimerkillinen . 47 prosentin jousitusvarallaan j arrutuksessa GTS Mittaa sujuvasti kon struktion mahdollistavat rajat
~ 80 1 j t ~ 60 58 ~ 40 ~ 30 1 20 ~ 10 I ·10 0 .~ -i ! ~ '40 V) V) '" 00 0 3S' E';;; I 3S' ::E- i:i5~ 3~ o '" 0 0""';' ::E- ~~ 10 ~G 2 .3 . tasaus ilmoitetaan prosenteissa ja luku kertoo kuink a, paljon jousitusmatka lyhenee. ",. ..????.....???..?.?????..? .?????.... 4 5 Antidivevaikutu s .. 6 0 '" a: 0 ~~ ~~ aI::':: ala: 0 ~ 0 Cll O ::.::.:.:: ~~ ::E:S ~l:; ~~ aI% E'" Sisäänjousitu s Jousituksen p a inumi &~.n. BMW R 1100 RS:n niiatessa vain vähän käyttää K 1100 RS enemmän jo.u situsliikettä kuin mitä etu- ja takapyörie n kuorman muuttuminen etupyörällä 80 kg: n kuljettajalla (kg) .. 78 72 47 45,5 14,5 10,0 26,0 19 Ohjausliike(O ).. ·6 37 32 25 27 22,6 21,5 20,3 18,5 31,6 109 149 147 139 141 hidastuvuudessa 8 mls' (mm) .. Tätä kutsutaan niiaamiseksL teen sijainnista että aks. el ivälin pituudesta. Etupyörän ripu stuksen r~ ke ntee ll a voidaan vaikut· taa siihen. \ Ohjauskäskyt välittyvät liukuputkea pitkin ohjau~ tangosta .alas ylempään tukivarteen. Tästä johtuen moottoripyörän etupää laskee ja Jousituksen painuminen johtuu dynaamisesta pai· non -siirtymisestä, jousituksen ominaisuuksista ja II -§g '" a: puen jarrutukse n voimasta sekä pyörän painopis- "'''' "'''' LU ""'''''''''''''''Bimota Tesi 1D -'-'-'-'-BMW K 100 RS 30 20 1147 0 60 r ------BMW K 1100 RS ···········Yomoha GTS 1000 50 --BMW R 1100 RS ~ Jarrutuksessa pyörien dynaaminen kuormitus muut· tuu. Ihanne on tietysti mahdollisimman vähäinen painuminen. Hossack ...... ...... Etupyörän kuorm a kasvaa huomattavasti samal· --, 50 TEKNISIÄ TIETOJA JARRUTUSOMINAISUUDET rslrn- ~ 70 7 8 9 10 m/ s' .- GTS 1000:ssa etupyorä on ripustettu kahden tukivarren varaan. ;,.~ .. 17/8313/8712/8812/88 18/82 oikeastaan aiheuttaa. .:::.<~.:;,~;.;,:.: :.: :.............. ~"dastlAws Ö..-t E';;; äi~ takapää nousee. Etupyörän liikkeitä hallitaan kahden pallonivelen kautta. .". . 58 14,5 Kuormituksen muuttumisen suuruu s vaih te lee riip- Jou sittamaton pai· no etu pyörällä (kg). Jou sitettu paino Suhde jousitta· matonjjou sitettu massa (%) ............ kuinka paljonj.o usto painuu. ...-"". o CllC jousituksen painumi sen ta saantumisesta. 0 EV) .",., ??"'- la kun takapyörän kuorm a pienenee samassa mää· rin. _----- . Hieman·kallistettu iskunvaimentaja on rungon ja alemman tukivarren välissä. 70 Yamaha GTS 1000:n ripustuksessa sekä ohjauskulma että etujättö pysyvät vakioina sisään- ja ulosjousituksessa. Jarrutuksissa vaakatason ja ohjauskulman välinen kulma etujätön samalla pienentyessä.
Tilaan:f l l l A R I ' -lehdeii Fillari maksaa posti maksun D Vuositilauksena (1 20, -) D Säästöfilauksena (100,-) '. - Fillari ilmestyy 5 kertaa vuodessa; maalis-, huhti-, touko-, elo- j~ lokakuussa , Säästötilaus 'on jatkuva kestoti taus, joka on aina halvempi kuin määräaikaistilaus, Säästötilauksen voi peruuttaa soittamalla tai postitse, Nimi MP-Kustannus Oy PL47 .... Jakeluosoite 05821 HYVINKAA Postinumero ja -paikka Vastauslähetys Hyvinkää n:o 05820/7 Allekirjoitus (alle 18 v, huoltajan allekirj,)
on lähes pelkkää kilvanajoa,joko kes- kenään tai poliisin kanssa. Sarjakuvan keskipiste on Joe'n kapakka. Paikan omistaja on sairaalloisen kiinnostunut moottoripyöräurheilusta ... Kunnon katuraaseri hyvillä jarruilla, urheilullisella jousituksellaja mahtavalla V-tvinillä. Kaikkea ei tarvitse mitata' objektiivisesti vertailutesteissä. Lue, nauti ja naura itsesi tainnoksiin. ." Ensimmäisessä jaksossa Tuutti Tepa tapaa kolme ystäväänsä ensimmäisen kerran ja tietysti hänen on osoitettava heti alkuun kuka on kulman kunkku. Seuraavassa numerossa hullutukset jatkuvat. P.S. Debarren ensimmäinen tavu de (deux, 2) kirjoitetaan viimeiseksi - ja Barre lyhenee Bariksi. Christt~n Debarrella on moottoripyöräpiirroksiin h)rvi,n erilainen ote kuin kellään toisella piirtäjällä. Debarre on myös itse motoristi,joten taustaa tapahtumiin löytyy. Tämä on tyypillistä Parisilaisslangia - verlan - verlan johtuu sanasta "alenvers", joka on tarkoittaa "nurinkurista". NORTON 850 COMMANDO MK 1 HEIMO HUOHOTIN Heimo Huohotin, tai "Kasiviiskympillä" kuten ystävänsä tapaavat häntä kutsua on parannettuja suurempi versio vuonna 1967 esitellystä 750-kuutioisesta Norton Commandosta. Tämä tarunhohtoinen moottori pyörä on aina ensiesittelystään asti ollut kulttikohde. H2 ei kuitenkaan soveltunut matkakäyttöön vaan viihtyi parhaiten kaupungin sykkeessä. Simon H2 on vihreän värinen vuosimallia 1974. DUCATI 900 ss ENSIO BENTSIINI. Jo vuodesta 197'7 lähtien kaikki moottoripyöräintoilijat ovat vaipuneet transsiin Ducati 900 SS:n edessä. . Sarjakuva on piIrretty yksityiskohtaisesti ja huolella. Sarjassa seurataan neljän lievästi anarkistisen motoristin elämänmenoa, joka . Mallin kehittivät ja esittelivät vuonna 1968 nerokas kuljettaja/insinööri Peter Williams j a kuuluisa suunnittelija Bob Trigg, joka nykyään on Yamahan palveluksessa. Tämä melkoisella vääntömomentilla ja jumalaisella ulkonäöllä varustettuna pyörä tulee ikuisesti olemaan kaikkien brittipyöräfanien mielessä. . KAWASAKI 750 H 2 SIMO KILINÄ. Tämä legendaarinen kolmisylinterinen kaksitahtitykki esiteltiin vuonna 1972. Se sivalsi huippunopeudekseen yli 200 km/h ja varttimaili taittui kahteentoista sekuntiin, eli jätti lähes kaiken sen astisen kaluston taakseen. Hän näkee moottoripyöräilyn vapaa-ajan harrastuksena, josta helposti löytyy naurunaihetta. Pseudonyymi Bar2 on Debarren sanaleikki omasta nimestään. CB 750 on nykyajan japanilaisten superpyörien esi-isä. Pyörästä tulijättimenestys surkeasta etujarrusta ja Englannin pyöräteollisuuden romuttamisesta huolimatta. Tuutti Tepan pyörässä on huomionarvoista satula ja pakoputkisto, jotka molemmat edustavat suurinta tarvikepuolen muotia 70-luvun keskivaiheilta. 72. Siihen aikaan nelipyttyinen sarjatuotantopyörä herätti ansaittua huomiota. oe ar leam ästä numerosta alkaen Superbike julkaisee Euroopassajymymenestyksen saanutta ranskalaista: sarjakuvaa "Joe Bar Team". Malli kylpee ansaitsemiensa kil pailuvoi ttojen loisteessa. Phil Read, Paul Smart ja "Mike the bike" Hailwood ovat ajaneet tällä kaunottarella. Ducati-kuljettajamme Ensio Bentsiina on kotoisin Bolognasta. On itsestään selvää, että Joe Bar Teamiin kuuluu 900 SS. HONDA CB 750 TUUTTI TEPA. Vuonna 1969 moottoripyörämaailma hämmentyi Hondan esitellessä 750- kuutioisen rivinelikkonsa
Joka toiselle kuoppaa kaivaa ... MÄ lCu 5 EN' NUR JAf KAIKj(1 Vt!<.ltETYTTW/NIT..JA HAISEVAT ~ITAHTI>E/.. . 73
.1
.. 75. MÄ I<.USEN NUR\N KA\K\<.' VI R.l TETYTTWIN 'T .JA HA'SEVAT I(AI<SI TAHTIS ET ~!! SAflA
maaliskuuta, Seuraavat osakilpailut ovat J a panissa ja Malesiassa. ristian Kaasin pääsy MM -sarjaan on iso uutinen. Viimeinen osakilpailu on 16. Nyt tämä 21-vuotias lupaus on hyväksytty Road Racingin MM-saryan 250-kuutioisten luokkaan. Kaas ajaa tällä kaudella kaikki MM-saryan 15 osakilpailua. ILARI KÖNÖNEN doillaja syksyllä siirrytään USA:hanja Etelä-Amerikkaan . Tämä on nimittäin ensimmäinen kerta 13 vuoteen, kun suomalainen kuljettaj a osallistuu RR:n MM-sarj an isompiiI}luokkiin ja ajaa 7kai ~ki osakilpailut. Edelliset koko MM'-kiertueen 'aj a neet suom a laiset olivat . Muistatteko vielä kahden vuoden .takaa Biken o~sikon "A St'ar is Born". Päätty, neellä kaudella hän ajoi myös Espal\i an a voimen mestaruussarjan kilpailuja. Kauden 19!:)4 MM-sarja alkaa Australian Eil.stern Creekissä 27. ? ? flS lan , . Tuohon juttuun antoi aiheen Kristian Kaasin ensimmäinen ulkomaanreissu.' Poika täräytti Jerezin EM-kisan aika-ajossa kuudenneksi nopeimman ajanja oli itse kisassa 11. Ennustimme tuolloin, että tästä suomalaisesta kuullaan vielä. Oh mukavaa olla oikeassa ... Sipo.on Talmassa a'suva Kristian on 125'kuutioisten viime vuoden Suomen mest ari ja' PM-sarjassa hän sai pronssia. Tepi Länsivuorija Pentti Korhonen. lokakuuta Espanjassa. Kilpailukalustona on kaksi Yamaha TZ 250 -pyörää, jotka virittää maailman paras Yamaha-virittäjä, itävaltalainen Harald Bartol. MM-PISTEITÄ HAKEMAAN -Luokassani on parikymmentä tehdaskilpuria. Näiden miljoonia maksavien pelien vauhtiin ei tietysti päästä, ja tällä kaudella realistinen tavoite on saada MM-pisteitä edes joistakin kisoista, sanoo Kristian.. Kesäkaudella ajetaan Euroopan ra- i 76 as Kristian Kaasin komeettamainen nousu jatkuu
Epanjan ,hyvät palkintorahat houkuttelivat sarjaan useimmat maailman huippukuljettajista. Seuraavana vuonna Kristian voitti maksimi pistein Suomen juniorimestaruuden 125-kuutioisissa. 300 miljoonaa katsojaa kaikissa maano$issa, eli kauden yhteenlaskettu katsojamäärä on 4,5 miljardia! Kristian Kaasin kilpatallin, KKN R~cin gin, budJetti alkavalle kaudelle on n . 1.000.000 markkaa. Tiimin päätukijat ovat PennzoiW,inn-Am International, Somistamo Nousiainen Oy, Taiga Tuotteet Oy, Tampereen Väri Oy, Yokohama, Kuomu Ky, AlI Right Oy, MPAsu, Team Place Oy ja Viking Line. MILJARDIYLEISÖ Pääsy Road Racingin MM-sarjaan tekee Kristian Kaasista todellisen superjulkkiksen, ainakin TV-katsojien määrällä mitattuna. 1990 Jap-cupissa, jossa hän sijoittui viidenneksi huolimatta kesken kautta tapahtuneesta loukkaantumisesta. Muutaman kerran kisa päättyi keskeyttämiseen teknisen vian tai kaatumisen takia .. raa televisiosta n. Muiden mantereen radat tietysti ovat uusia, mutta onneksi opin radat melko nopeasti, miettii Kaas. MOO1TORIMIES 4- VUOTIAASTA Kristian Kaas aloitti moottoriurheilun jo nelivuotiaana, mikroautoilla. Kansainvälinen Road Racing -liitto IRTA arvioi, että jokaista osakilpailua seu77. Kauden pilasi kuitenkin Hockenheimissa tapahtunut loukkaantuminen,joka keskeytti ajamisen kolmeksi ja puoleksi kuukaudeksi. Viime vuonna Kristian ajoi SM-kilpailujen lisäksi Espanjan avoimen -mestaruussarjan kilpailuja. . Kristian Kaas ajoi viime kaudella pIikkiluokan Suomen mestariksi, mutta tulevalla kaudella alla on puolta suuremmat aseet. Vuonna 1992 hän ajoi ensimmäiset ka~ sainväliset kilpailunsa. -Suurin osa Euroopan radoista on minulle tuttuja. Kuten edellä kerrottiin, alku oli sensaatiomainen. ? nma a a Ulue Vaihto uuteen luokkaan ja uusille radoille ei huolestuta nuorukaista. -Ajotekniikka on 250-kuutioisissa hieman toinen, mutta periaate on sama - ajetaan mahdollisimman kovaa, sanoo Kristian. -Sitäpaitsi, sovin kokonija ruumiinrakenteeni puolesta paremmin puolikkaisiin kuin piikkeihin. Tätä luettaessa Krisse onjo Ranskassaja Espanjassa harjoittelemassa ja testaamassa kalustoa. RR-ura alkoi v. Hänellä on siis kohtuullisesti aikaa tulla sinuiksi pyörän kanssa. Entä uudet radat. Tässä seurassa nuorukainen oli kaksi kertaa 10 parhaan joukossa ja kerran 12
ilt. Hyvin huollettu ja varma peli. Postita ilmoitus osoitteeseen: SuperBike/ ' Tavaramarkkinat, Sulankuja 3, 04300 Tuusula. , Täysi kone remontti tömän vähän. P.S. Puh. Autossa asunto- ja kuljetuspuoli. 983- 465 Suzuki GSX 750 F , -90, punaHonda Pan European ST 1100, . 90-675 374/Janne. Suzuki RM 250 -92. ' 50.000 mk. Ilmoitusten on oltava toimituksessa viim eistään 4 viikkoa ennen ilmestymispäivää'. Harley-Davidson Ele ctra Glide Sport, vm. Hp. Puh. 9388224644. 78 SUZUKI Cavalcade -85 GSX 1100 F uusi GSX-R 1100 -87 27000 GSX 1100 ES -85 DR 800 Big -92 11000 GSX-R 750 ·91 GSX 750 ES -87 40200 -77 63900 GT750 GSX 500 ES -86 41000 RG 500 ' 88 GS 450 -89 26000 GS 450 -84 53400 GS 450 -81 RG 125 -93 9500 KAWASAKI · ZX 10 -89 28400 GPZ 750 Turbo -83 GPZ 500 S -90 19200 GPZ 500 R -87 33100 KLE 500 -91 5700 YAM AHA FZR 1000 UUSI FZR 1000 -90 22000 FZ 750 -89 TZR 125 -90 22800 TZR 125 -89 21500 HONDA VF 1000 R -85 39200 VFR 750 F -86 38700 CB 750K -82 49000 CJ 250 -79 NSR 125 -91 19.900,APRILlA ' FUTURA -92 FUTURA -91 REPLlCA -89 CAGIVA C 12 -91 15100 65.600,83.900,49.500,28.600,38.600,59.800,29.800,12.900,21.800,36.300,22.800,14.600,-· 8.800,25.600,48.600,23.900,26.300,24.800,34.600,94.900,69.800 ,38.500,14.500,13:400,32.500,27.300 ,15.600,4.300,23.900 ,23.900,16.500,17.800,- CUSTO MIT YAMAHA XV 535 -92 SCOOTIERIT APRILlA AMIGO . Sivula ukut, virheetön matkapyörä. 90-753 1442. YAMAHA: Ilmoita ilmaiseksi Superbiken tavara markkinoilla Yamaha YZ360 -89, Öhlins, siisti ja hyväkuntoinen. Puh. -88, musta,jolla ajettu 44 000 : km Honda CBR 600':seen vm. Ilmoita ilmaiseksi! tavaramarkkinat . BMW: KAWASAKI: BMW R-100 GS Paris-Dakai' -88, ajettu 40 000 km. -90 -90 -91 -87 13.600,14,800 ,12.200 ,5.400 ,8.900,17.300,9.900,8.6'lO,5.900,16.400,9.900,13.600,9000,10.600,5200,- TlJlJSMtOrOR Sulantie 14, Hyrylä Puh. Puh. 90-877 l068i kuineen. Hinta 29.000 90-7556613 tai 949-402 681/Juha Honda VFR 750 F -91/92, punai- mk'. 38.000 sisen harmaa ajettu 26 000 km Kawasakl GTR 1000· -89 l a uk- mk. 7000 mk. Puh .. 981-346 667. Vaihdetaan Kawasa ki ZX:;t:O. vm. -84. Puh. 90-665 660. l TM 80 MC motocrosspyörä, vm . 91 + Sade vant., hinta 30.000 mk. Yamaha TZ 250 vm. Ajettu . 90·259355. Hp. 6 000 mailia, USA vientimalli. Viinin punainen. -88, ajettu 25.000 km. Ajettu 42 000 km. 59.000 mk. Voit käyttää tätä lm~ ponkia, tai ellet h alua tärvellä lehteäsi kiIjoita t ek sti tavalliselle paperille. Ajettu 15 000 km, Ki-90, matkapyörienykkönen, teräk-·· . win valkoiset laukut . Tied. Puh. 54963/Mikko. Uutta vastaava peli. ta vain hinnaltaan : Hinta 39.000 noin 8 300 km, musta, erittäin mk. Lisätietoja: 931-670 734. , , . Nimi ja puhelin:' ', RR-pyöriä: HondaRS 125.R vm. Hin ta 17.000 mk Ajettu vain 14 000 km, sini/ 89. tehty 3 000; km sitten. Puh. 46.000 mk. Hionta· 19.000 mk. Tekstaa selvästi! Huom! Ilmoituksia ei vastaanoteta puhelimitse. P uh. YAMAHA BElUGA 125 39.600 ,- UUSI. -92 12.900 ,7000 16.700,- ENDUROT SUZUKI DR 4,15 SS DR 350 S -90 RMX 250 -9 1 RM X 250 -90 TS 125 R -90 APR ILlA Tuareg Rally ·88 YAMAHA DT 125 R DT 125 R HUSaVARNA WR 125 KTM GS 600 GS 250 GS 125 MO TOCROSS SUZUKI RM 250 RM 125 RM 125 YAMAHA PW80 KAWASAKI KX 250 KX 125 KX 125 KX 80 KX 80 KTM MX 600 MX 250 HONDA CR 500 CR 125 CR 80 ISOP. XR 80 3100 29.900 ,25.800,20.800,18.300,14.200,- -90 -88 ·91 -89 -90 ·90 13.400,13..700,11.300,18.900,25.600,17.200,17.200,- -91 -92 -91 -90 -88 -93 -89 -92 -89 -90 ·89 . käytettyjä jääratarenkaita. Ajett'u astaan jäärataa, ja sitäkin hävytKawasaki GPX 500 R 16v vm. 23 000 km. 2065. HONDA: Hinta 1TOOO mk. Puh. 949-420 495/Anne LasaHp. Hp. 921"-308 337 tai 949-523 712/Wickström . Erikoisauto Mersu 613, leveä malli. Tehoputki 4-1 (teho nopin 150 h v). -92. Helmi. Hinta 49.000 Audeijeff. mk. Hinta nen. Pentti Lasanen . P. Kysy myös valkoinen . 4-sylinterinen, 4-tahtityy. -90 + varakone, hinta 30.000 mk. Ollut moottoriurheilukäytössä. Nätti enauro esim. Kuitti löy- : (Öhlins takaiskari). 964-435 2142 tai 435 siisti. 89, isopyöräinen. 90-232 753; 949-702 278. MUUT MERKIT JA ERIKOISPYÖRÄT: -~ Superbik.e ssä voit ilmoittaa ihpaiseksi. -90 + Sade vant., hinta 22 .000 mk. Ajettu ainoHonda NSR.125 R -91/92. (työ) 971- 282 8731Kari Berner. . -9192. 1+7 henkilöä. Spondon Rotax vm. tytölle. Puh . Eroaa uudesKawasaki KMX 125. Puh. 90-536 511. Julkaisuotsake .0 o Myydään moo'ttoripyöriä Myydäån tarvikk~ita Ilmoitusteksti o o Halutaan ostaa Henkilökohtaista ; MZ 250 + sivuvaunu, vm. Yksi omis~ taja. nen, ajettu 28 000 km. Puh. 923/Sami. valkoinen .. Puh. 934nen vesijäähdytteinen moottori. 90-504:2065. SUZUKI: Suzuki GSX' R 1100FJKatana 88
Hinta 200 mk. ·91/·92 7.600 ,· Kawasaki KX 60 4.900,· ·89 Helkama AX Mopo 4.500 ,· Kawasaki KX 80 isop . Puh. Merkillä ei suurempaa merkitystä . 92646160. Aprilia AF 1 ·90 aj.16lkm 18.700,· Suzuki GS 125 ·85 aj.3Otkm 3.600,- Custom Honda Shadow 600 uusi 48.800,· Ajokunnoton, epäsiveellinen tai muuten vain halpa moottoripyörä, esim: nucati 350-450, Yamaha TX 750, Kawasaki 750 (2-tahti) tai Suzuki 750 (2-tahti). Puh. Puh. MYYDÄÄN TARVIKKEITA: Kawasaki GPz 1l00unitrak vm. -84. iltaisin 90-809 1382. Vaihtopyörälista: Kawasaki ZZR 1100 ·90 aj .4Otkm 59.900 ,· Kawasaki ZXR 750 ·92 aj.18tkm 59.900,· Yamaha XJ 600 ·86 aj .61tkm 19.900,· Kawasaki ZZR 1100 ·90 aj.3Otkm 59.900,· Yamaha FZ 750 ·89 aj .51tkm 21 .700,· Honda CS 900 ·79 aj.85tkm 12.500,· Honda CSR 1000F ·89 aj .4Otkm 49.900 ,· ·81 aj.65tkm 13.800 ,· 64.900 ,· Honda CSR 600 uusi ·93 Honda CS 750 F Honda CS 750 F ·81 aj.47tkm 13.800 ,· Suzuki GSX 750F ·89 aj.41tkm 36.900,· Kawasaki ZZR 600 ·90 aj .43tkm 34.800,· Suzuki GSX 750 ·81 aj .82tkm 13.800,· Suzuki GSX R 750 49.900,· ·91 aj .22tkm Kawasaki GPZ 500 ·90 aj.7tkm 49.900,· Kawasaki GPZ 500 ·90 aj.7tkm 27.800,· aj .67tkm 16.900,· aj.33tkm 8.900 ,· Kawasaki GPZ 550 ·84 Suzuki Katana 500 Honda NS 125 R ·87 12.800,· Cagiva Freccia 125 C12·89 aj .25tkm 18.900,· HALUTAAN OSTAA: Rukka Gore-Tex ajoasu, koko 42 tai 50 sekä ajokengät matkailukäyttöön, .koko 38. Puh. Puh. 915-509 222. Bensatankkeja 2 kpl Suzuki GSX-R 750 -88 - -91. Puh. 918-187018/ Mankku. BMW K-sarjan sivulaukut. Jos kunto edellyttää setelikasan paksuutta voidaan tarkistaa . 924-346 365. Honda CR 250 ·92 19.900,· 21 .900,· 16.900,· Custom Yamaha XV 535 uusi 45 .900 ,· Kawasaki KMX 125 ·90 aj .lltkm 12.800,· aj .15h 23.800, · Honda CX 500 Custom·82 aj.6Otkm 19.700,· Honda CR 125 ·93 Yamaha Dl 125 ·84 aj .36tkm 5.800,· Honda CR 125 ·92 , aj.12h 14.800,· ·89 34.600,· Suzuki lS 125 X ·84 aj.23tkm Honda CR 125 -91 Honda NX 650 uusi Honda CR 250 ·93 Honda CR 125 ·88 5.900,· Kawasaki KX 125 ·91 11 .400,· Honda Africa lwin 5.800, · 11 .800, · 44.900,· aj .30h 24.900 ,· Kawasaki KX 80 pienip.·90 5.900,· Aprilia Amico Sporl uusi 13.800,· Kawasaki KX 80 isop. Vuosimalli -90 tai nuorempi. 949-823 381/Petri. Korotettu savu pIeksi. Puh. Honda CBR 1000 F -87 tai -88 malliin. Mukaan korjaamokäsikirja. Tee sopiva tarjous kevään -94 aikana. Puh. iltaisin 90-809 1382. Yamaha FJ 1200 vm. Puh. 8tkm Kawasaki AR 125 Honda NSR 125 uusi 9.900,· 29.900,· Aprilia Sporl ·90 aj.15tkm Suzuki RG 125 ·87 aj.35lkm 8.700 ,· Honda NSR 125 R ·91 aj.21tkm 19.900 ,· Kilpaenduro 250 tai isompi. -89 sopiva 41 pakoputki. 964-4847639. Honda CRM 125 uusi Japanilaiseen pyörään sopiva käytettysivuvaunu. ·90 6.800,· Suzuki OS 80 ·91 6.600 ,· Honda Z 50 J uusi 8.500 ,· Kawasaki KX 80 pienip .·92 7.900,· Yamaha Dl 50 uusi 14.900,· Moto-Rauma oy Honkajuurentie 2, Rauma P,938-822 4444, Fax.938-822 7844 Auto 949-828 636. Puh, 90- 859 6795 . Honda CBR 600 F -88 - -90 tankki, etulokasuoja, oikea peili. 90-468 2975 tai 971-283 2618/Timo Räsänen. Kawasaki Z 500 ·80 aj.36tkm 11.000,· Honda NS 125 F ·86 aj .15tkm 7.900,· Cagiva Freccia 125 Cl0·88 aj .22tkm 11.900,· Yamaha RO 350 LC ·83 aj.16tkm 9.800 ,· Aprilia Futura ·91 aj.13tkm 23 .900,· ·88 aj . Arkisin klo 22.00 jälkeen. Honda VF 1000 moottorin lohkot. Soittele 949668 329 / Vaasa. Halutaan ostaa Biken numero 8/88. Raakarunko , hinta 1.500 mk. Micron Power 4-1 sopii Suzuki GSX 750-1100 (uusi), hinta 1.000 mk. Sivuteltta, rullattava, sopii MB 508, hinta 1.000 mk. Yamaha XJ 750 -82 uusi sylinterikansi. Tulpat, öljynsuodatin, tavarateline, satulakoroke GSX-R -85 - 87
Australiaan. Tämän jälkeen hän on tullut tunnetuksi myös toimintakuvaajana. H~ nen kuvansa !;.eMansin 24 tun-· nin kilpailuista ' viime vuonna julkaistiin ympäri maailmaa. - Suurin osa on kuvattu Uanon EOS:lla , joka on ihana kamera. Mac:lla on kaksi EOS 10 runkoa. Hän vältti kiusauksen hankkia EOS 1, mutta aikoo hankkia seuraavan sukupolven EOS 2:sen . Telezoom 70-210 (200 mm ylempi, ja 100 mm alempi kuva). Kuvakulma muuttaa vaikutelmaa koko kuvassa. Käytätkö 'todella kameran kaikkia automa attitoimintoja. Hän kuvasi matalalta, tai korkealta . loppujen' lopuksi mittaa. . - Rupesin itse. Mac on työskennellyt englantilaisessa Bike.lehdessä monta vuotta; mm. Filmi Velvia. Se ei kuitenkaan ole hyvä matkakuvia otettaessa. Niin paljon rauhallisempi, niin paljon lämpimämpi. KUIN HITCHCOCK Maisemakuvaajana pitää saapua ajoissa paikalle ja tarpeen vaatiessa istua siinä 24 tuntia, kunnes valo osuu kohdalleen. tekemään yhä enemmän juttuja ja totesin, että varsinkaan' matkakertomuksissa ei voi käyttää erillistä. Katsoja on saatava kiinnostumaan kuvasta. Uskoisin, että ymmärrän mitä lay,out tarvitsee, ja mitä sivu kaipaa. .!....;. Aika 250 sekä 180. Siinä on, pieni ero. asian ilmaisee. Kerrotaan , että ' hän huomasi osaavansa kuvata matkalla. Hän käyttää 20-35 , mm, 28-80 mm, 80-200 mm ja 300 mm objektiiveja. Kaikki ammattitason objektiiveja f2,8 . päätoimittajana. Aamun ja iltapäivän vlj.lo on huomattavasti dramaattisempi. atkakuvia, jossa moottoripyörä on olennaisena osana ei pidä sekoittaa maisemakuviin. Toisinaan -saattaa joutua ti'lanteeseen lumessa, aavikolla, tai tummasävyisessä kohteessa jossa tiedät, että kameran automatiikka ei tule valottatnaan oikein. Tämä vastavalokuva ' on otettu juuri ennen auringon laskua. Parhaimmat kuvat ovat yleensä yksinkertaisia. Te, jotka olette nähneet ja lukeneet hänen matkakertomuksensa Uudesta Seelannista, Australiasta ja USA:sta tiedätte mitä tar~ koitan. Hän. Jos osaan kuvata hyVin, voin tehdä kaiken itse. Mac:sta tuli itsensä "featuremachine", kuten hän ;. Hitchcock tiesi sen. Aukko 5,6.. Näitä kuvia hän ottaa lyhyellä 20-35 mm:n zoomilla. - Se on mainio putki. ? Ylhäällä: Highway 6 Uudessa Seelannissa. Muun muassa siksi, että sen saa kehitettyä tunnissa. M PITÄÄ AUTOMATIlKASTA I / Mac miettii, että hänellä on etulyöntiasema siinä, että ammattikuvaajat ottavat kuvia, hän puolestaan ottaa "lehden sivuja". ..,...:. Mac oli paikalla aikaisin aamulla, jolloin aurinko luo muotoja maisemiin värittäen joen epäluonnollisen väriseksi. Alhaalla: Route 57, Missouri, USA. Silloin käsitoiminen mittari on oiva apu. ;.... Yllättäen tuttu maisema muuttuu pelottavaksi. __ Matkakuvan ja maisemakuvan ero on siinä, että matkakuva kertoo makasta maisemassa, enemmän vain sivuttaen sen. Kuva luo mielikuvan matkasta täälti;i sinne, varsinkin jos kuvassa on tie. - On minulla käsitoiminen valotusmittarikin, mutta käytän automatiikkaa. Uusien tietokonekameroiden yleellisissä valonmittausjärjestelmissä, joissa on yhdeksän valonmittausaluetta on se vika, ettei niistä koskaan tiedä mitä se . Matkakuvia ottaessaan tämä on unohdettava. - Kuvakulma on myös tärkeä . Automatiikka ei pysty valottamaan mustaa CBR 80 . 900 RR:ää pilvisen harmaana päivänä, kuten Firebladen esittely tilaisuudessa. Mutta Mac on sitä mieltä, että kameran automaattinen valonmittaus yleensä toimii ja päivänä, jolloin aurinko toisinaan käy ' pilvessä aut0matiikka reagoi myös siihen. - Yleensä annan kameran hoitaa myös tarkennuksen. tiedustelen ollessani itse varsin kriittinen automatiikan suhteen. . Matkakuvien tarkoitus on kertoa mato ' kasta ja niiden on johdatettava katsoja maiseman halki. Näin sanoo englantilainen toimittaja Mac McDiarmid, joka on ottanut kauneimmat koskaan näkemäni matkakuvat. Mac:lla on myös Bronica 6x6, mutta hänen mielestään kinokoon kuvat ovat yhtä hyviä . Suurin osa meistä ottaa kuvan juuri siitä missä seisomme, 180 senttimetriä maanpinnan yläpuolelta. Yleensä hän käyttää Fuji "Velvia (50 ASA) filmiä. kuvaajaa, se tulee liian kalliiksi. Lyhyt terävyysalue häivyttää tylsän taustan. Canon EOS 10. Se tekee sen tarkemmin kuin minä - sillä ei ole silmälaseja. Kysyn Mac :lta neuvoja miten tavallinen motoristi voisi 'o nnistua / kuvissaan paremmin. - Tärkeintä on vuorokauden aika. on ehtinyt 43 vuoden ikään. Siitä huolimatta hän ei ole kuvannut kuin neljä; viisi vuotta. ..... Kuvan avulla halutaan saada katsoja itse kulkemaan maisemas's a, siitähän matkassa on kyse. Matkakuvat ovat yleensä parempia pystyyn otettuina, silloin niissä on enemmän syvyyttä. Varustuksen suhteen Mac on sitä mieltä, että ennemmin kannattaa sijoittaa hyvään optiikkaan kuin uuteen kamerarunkoon. :- Millä tahansa vanhalla rungolla voi ottaa hyvän kuvan, eron näkee optiikassa. Mac:n suosikkioptiikka on pitkä, iso ja raskas 300 mm:n, jonka valovoima on 2,8
Kevään koittaessa kunkin lähtijän oma kerho alkaa kerätä ilmoittautumisia. t. 90-506761 HUOM! HUOM! Muista että ennakkollmottautumlnen on välttämätön_ 82 oottoripyörälajien kansain välinen kattoj ärj estö FIM harrastaa jossakin määrin myös ns. jossa loput yksityiskohdat se lviävät. Tuskin kukaan FIM-rallissa käynyt on pettynyt. Vaikka kaikki kilpailut tapahtuvat maidenja kerhojen välillä, paikalle ei toki ajeta moottorimarssina kotimaasta. Sitova ilmoittautuminen 'pitää yleensä tehdä jo huhtikuun puolivälissä. Maksa ilmoittautumismaksu ajoissa. Kerhot. Jokainen liikkuu maailmalla haluamallaan tavalla, yksin tai ryhmässä, ja sijoittaa rallin lomansa alkuun, keskelle tai loppuun. Kansainvälisen matkamoottoripyöräilyn vuosittainen huipputapahtuma on FIM Rally. tai Alpo Erlin Puh. puh. tarkistajärjes~ääkö kerhosi yhteismatkan . Lisätietoja 'FIM-rallista: SML Tin a Se ll 90-158 2250. Aina mukana on myös uusia ihmisiä katsastamassa tapahtuman luonnetta. Valtaosa osallistujista majoittuu rallipaikalle järjestetylle camping-alueelle. ainakin TFMK. Varsinainen liikkeellepaneva voima on motoristihenki, joka saa aivan ennenkoke- m.attoman lisän juuri Park fermee on kansain välisyydestä. henkeäsalpaava ? kokemus Jotkut ovat tapahtumaa ensikertalaiselle_ vuosia kolunneita konkareita, jotka ovat luoneet ystävyyssuhteita yli rajojen ja tapaavat muulloinkin kuin FIMissä. Tapahtuma kerää joka kesä jonnekin Euroopan kulmalle lähes 2.000 kerhoihin järjestäytynyttä matkamoottori pyöräilij ää. KILPAILU LISÄMAUSTEENA Rally - tai kotoisemmin ralli - ei ole nopeuskilpailu. Pääpalkinnon voittaa eniten pisteitä saanut maa. Kokoontumisajojen kokoontumisajo a Kiinnostaako moottoripyörämatkailu ulk,omailkz. Pääasia on, että ilmoittautuu rallipaikalla ja tuo kotimaasta saadun kilpailukortin ensimmäisen päivän aikana ja tulee näin maansa ja kerhonsa viralliseksi edustajaksi. TAKUUVARMA OHJELMARUNKO FIM-ralli kestää kolme päivää. Ohjelma noudattaa aina säännöissä määrättyä runkoa. Toiminnassa on kuitenkin mukana ripaus kunnon kilpailuhenkeä - kuinkas muuten. Mukavuudenhaluisille on tarjolla hotelli paikkoja_ FIM-rallin fiiliksessä ralli paikan ympärillä olevalla camping-alueella on suuri. Tapahtumassa kilpailevat keskenään maat ja kerhot. tavallista moottoripyöräilyä. Käytännössä se tarkoittaa matkamoottoripyöräilyä. Jos haluat ajaa porukassa. k. Esimerkiksi Touring Finland ia MK on toiminut kansa invälisen matkamfilOttoripyöräilyn hyväksi jo yli 20 vuotta . Seuraa kerhosi jäsenjulkaisua tai ota yhteys kerhosi puuhahenkilöihin ja kysy lisätietoja. kerho, josta eniten naisia, kerho, josta eniten piikkejäjne. Suurin osa FIM-ralliin osallistujista ei lähde mukaan hampaat irvessä kilpaillen. Kilpailu on tavallaan tapahtuman lisämauste. järjestävät lähtijöi lle info-ti laisuuden. 90-352 679. Paikalle saavutaan yleensä ensimmäistä rallipäivää edeltävänä päivänä. Pisteisiin vai, ' kuttaa osallistujien määräja virallinen kilpailumatka rallipaikalle_ Suurimman kerhon palkinto on myös tavoiteltuja arvostettu. Haluatko reissuUsi kunnon huipentuman? Lähde FIMRaOjtyn - kokoontumisajojen kokoontu~is~oon. PETIERI RÄSÄNEN Kuinka pääsen FIM-ralliin? Liity johonkin Suomen Moottoriliittoon (SML) kuuluvaan matkamoottoripyöräilyä harrastavaan kerhoon. Muita palkintoja on lukuisia mm
onko pyörä sama, kuin mikä on ennakkoon ilmoitettu. Tilannetta juhlistaa kansallislaulu. Ilmoittautumisen jälkeen pyörät ajetaan loppupäiväksi suljettuun pysäköintiin, jota kutsutaan Park fermeeksi. Toisaalta paljonkin ajaneilIe entinen itä on saattanut jäädä näkemättä. Väkeä kulkee, eri maiden motoristit tapa.avat j~ juhlivat pitkälle aamuyöhon. Siellä tarkistetaan lopulliset pisteisiinja muihin palkintoihin vaikuttavat seikat, mm. Vielä suositumpaa on mennä katsastamaan rallipaikan ympäristöä. Toisena päivänä järjestäjän kuuluu esitellä paikallista kulttuuria. Kun vielä rallimaan kustannustaso antaa olettaa, että osallistumismaksulle on luvassa runsaasti vastinetta, kaikki edellytykset suuren joukkueen kokoonsaamiselle ovat olemassa. Ihmiset kerääntyvät sankoin joukoin ihmettelemään, mistä kaupunkiin on tullut pari tuhatta ulkomaalaista moottoripyörää. Virallinen kilpailumatka on paljon pidempi, koska myös laivaosuus otetaan huomioon. Ensi kesän FIM-ralli suosii helponja lyhyen matkansa ansiosta ensikertalaisia. Paikalla oli kuitenkin lähes sata suomalaista. Paraatin huippukohta on paikallisen kaupungin keskustan halki ajaminen. Suomen lama oli kaventanut osallistujien määrää melkoisesti. Varsinainen ajomatka ulkomailla jää noin 600 kilometriin. JokaIsena Iltana on disko. Ensimmäinen rallipäivä on varattu virallista ilmoittautumista varten. merkitys. I1moittautumispaikalle ajetaan maittain. Uuden tulijan ei tarvitse uhrata koko kesälomaansa kokeillakseen kansainvälistä kokoontumisajoa. Tämä saattaa kuulostaa tylsäitä, mutta sisältää yleensä hyvinkin mukaansatempaavaa ohjelmaa. Viime kesänä muun kulttuurin ohessa ihasteltiin moottoripyörästuntmantemppuja. Kolmantena päivänä ajetaan kansojen paraati. J oukkueetjärjestäytyvätj älleen kerran maittain. Siellä voi käydä katselemassa muiden ajopelejä ja niiden joskus hyvinkin ihmeellisiä varusteita. Viimeisen päivän iltana on loppujuhla, jossa jaetaan palkinnot. VllA1EKSIBELGIASSA - SEURAAVA TSEKlSSÄ Viime kesän FIM-ralli oli Belgiassa. Heistä 33 oli Touring Finlandia MK:sta, joka oli jälleen, kuten lähes aina ennenkin, suurin kerho Suomesta. TFMK on voittanut lukuisia kertoja myös koko rallin suurimman kerhon palkinnon. Seuraava FIM-ralli on Tsekissä Havirovnimisessä kaupungissa melko lähellä Puolan rajaa 7.-9.7.1994. Pyörät koristellaan lipuinja kerhotunnuksin. Matkareitti on todella helppo: laivalla Puolaan ja sitten vain Puolan halki rallipaikalle. Voittaako ensi kesänä Suomi? Lähde sinäkin, niin voittaa varmasti! 83
Valitessasi Cabergin valitset turvallisuuden, laadun j·a mukavuuaen yhdistettynä edulliseen hintaan. Vältä harhalaukauksia, valitse Caberg. Kuvassa : Caberg XTR Fibra 1350,- kypärät alk. ..: Wilhelm Tell ei pystynyt valitsemaan osaan joutuessaan ampumaan omenan poikansa päälaelta. Vaikka tehtävä oli vaikea, Wilhelm osui oikeaan. Sinulla on mahdollisuus valita osasi. 395,-