Putting the power where it belongs
,,' "\S
\..\..\~t\~
\J\JS\ t.o\J ~t~(lf\S
~t11 -- ~~t~ \f\\(f>.: ~t\\"\\~\
\\J\J~f>.: ~ C\JS\()
\(t\J~\S\\
II
MAAHANTUOJA:
I
II~II
II
HELKAMA-AUTO OY
Lautamiehentie 3, 02770 Espoo
Puh . CENTEH
(() 961 322 2252. (90) 85 981
'Huippuluokan IRIS-ketju
on myös ystävällinen Jompakolle.
Kysy meiltä!
u
BIKE
edelleen sama 931-3440 599
PS. 931-3440599
7. Luotettavaa
.moottori,;.
Uudet -95
Motocross ja Enduropyörät
sekä karting Moottorit
VALITSE SINÄKIN TM
- monet ovat jo valinneet.
Tilaa esite
pyöräkauppaa
Eteläpohjanmaalla
?
?
?
?
mopot
mp:t
varaosat
varusteet
Huom! uusi osoitteemme:
Pättiniemenkatu 21, Tampere
Puh. Avajaiskahvit tarjoamme myöhemmin keväällä
Tervetuloa uuteen Puromotoriin
MOTOCROSS·ENDURO
PUROMOTOR
Vapaudentie 56 ,
60100 Seinäjoki
964/ 423 3313
Puh.
Fax
964/4143975
Pälliniemenkatu 21 Tampere p
Monoiskunvaimentimissa on jousi valmiiksi "ser
nettu . . KoIjaussarjat
sisältävät satulan pääUisen, joka on paksua urirettua
keinonahkaa, sekä reunalistanja kiinnikkeet.
//./
Nl.,l(Q)
J4i
~
c::.~~ I · ·_W'_'''''''''''-'''' ~ I ~~
. MAGNUM t" K VUKJ:;;);)
ETUJOUSET PAREITTAIN
.,,
RK~
TAKASAGO CHAIN
...,
:Tt.
~
KETJURATASSARJAT
99 - 248,·
Karkaislut IT-rattaat C45 tertiksestäja
huippuluokan japanilaiset RK-ketjut.
~
'1 '1
~~~
PRONSSISET TAKAHAARU.
KANHELAT
~
SO . Z .....
E-4
~E-4>
'
o
~
~Z<
rJJOZ
~
--
Luislaako kytkin, eikö kaikki teho siirrykään
takapyörään. Ne kestävät kulutusta alkupernsiä
paremmin ja ovat lisäksi liukkaita. .........
"-
-~o
-'
C@
_CD
~ . ~ ~~.
..
}..
~}
...
<1==--
~
~OW;l
o~gclo
~
JÄYKÄTEBC
KYTKINJOUSET
29·86,·
Kun kerran vaihdal. vaihda samalla kestävimpiin
pronssiheloihin. *"
TAKAHAARUKAN
NEULAL AAKERISARJAT
120·409,·
KARTIO·.OHJA USLAAKERIT
Magnum 17000-sarjassa on iskunvaimeonus helposti
säädettävissä ulkoapäin vaimentimen yläpäästä.
12000-sarjan vaimentimissa ei vaimennuksen säätää
ole. 921 - 2422 022
MYYMÄLÄT:
TURKU: Piis panristintie 1, puh. E-40;;::
oo~~
;;;J;;;JCIl
o
~ 0 ~
~E-4ci
O«
~ U,~
~O=
... ~ ~
CIli:j~
O>E-4
~~E-4
Z<~
OE-4~
9
9
(9
SITO VAIMENNINSARJA T
ALKUPERÄ ISKÄ YRIIN
J1TD
OJJA_
KAASUTTIMEN VUOTOKOR·
JAUSSARJAT
,
0
Sisältää uimurineulan runlcoineen, tarpeeLLiset
tiivisteet sekä O-renkaat yhteen kaasuttimeen .
4S - 114,·
.
!,
.:,..
l
~
.-
r- _ ...
'tj.
§
~gjJ
r
,j
/c
Y' ..
"~
.
(',
o
~
Nimi .................................?.......?.............................
0
... Toimitetaan pareittain.
72 . 208,.
SA TULAN PÄÄLLISET
Korjaa nyt itse vanha resuinen satulasi. muUa vaimenninpareissa pitää valita normaalit
Std-jouset tai jäykemmät HD-jouseL Jouset ovat mus~iajol1ei muuta ole mainittu. 90 - 5471 809
SEKA JALLEENMYYJAT KAUTTA MAAN
POSTIMYYNTI:
POSTITSE: PL 52, 20761 KAARINA, Piispanristi
PUHELIMITSE: 921 - 2422 022
FAX: 921 - 2421 520. Hinnat ovat per pari tai
per monovaimennin.
.....
ZO
O~
~~>
~ ~
~
~
=
... Aivan välttämättömät viritetyissä moottoreissa sekä myös
nonnaaliajossa suurello kuomlalla ajettaessa,.
Saat luettelon ilmaiseksi tuotetilauksen yhteydessä
tai noutamalla sen myymälöistämme.
Erikseen tilattuna luettelon hinta on 35,-
~oo~
-< 00 ...
. .. Useissa moottoreissa alkuperäiset
kytkinjouset ovat aivan liian löysät. t
-<E-40
~E-4~
7.~O
~. 81,.
'
=
...
~ 0
~
~
~O;
=
= .....
~
>~~+"
=
=~ 'r;J
10
~
:~
=~ =
.E!
Q
'r;J
~
~
Lähiosoite .............?..?........................................?....
Postitoimipaikka ....?..?.......?..?..?.........?...........??.?.??.
Pyöräni merkki ja malli ............?...?.?......?.......?....?
./W(j9[J]r;:J
PL 52, PIISPANRISTINTIE 1
20761 PIISPANRISTI / KAARINA
PUH. 921 - 2422 022
HEL~IN~: Ruosilankuj~.3, puh
ja
maaliin saavutaan
sunnuntaina 2.4.
Juhlavuoden
kunniaksi veteraani·
pyörillä ajetaan osa"
reitistä näytösluon·
teisesti. Rakenne on kisamaisen kevyt. VT Tradingin puhelinnumero on 964-484
6700.
9. Akseliväli jää 1 430 millimetriin ja
ohjaukseen liittyvät etuhaarukan kulma 25 astetta ja etujättö 99 millimetriä takaavat nopean ohjauksen.
Voimanlähteenä käytetään Super Tenerestä tuttua vertikaalitviniä, joka
850-kuutioisena tuottaa
reilut 80 hevosvoimaa 7
500 kierroksella. Pääluettelon postituksesta Storm veloittaa tänä
vuonna 35 mk, mutta tavaran toimituksen yhteydessä tai noudettaessa suoraan Stormin
myymälästä luettelo on
tietysti ilmainen.
Kolmelle pienelle
harrastajaryhmälle löytyy
tänä vuonna
aivan omat pienet
ja kätevät luettelot,
joissa harrastajaryhmien omat eväät
on pakattu tiiviimpään
muotoon.
Pienluetteloita on
kolme: skootteri-mopot,
kustomit ja mönkijät.
Luetteloista lisää puhelinnumerosta 921-2422 022 tai
faxitse 921-2421 520.
Triumpheja
Suomeen I
VT Trading eli oikeastaan Vesa Takala teki
miehen työnja alkoi taas
muutaman vuoden tauonjälkeen tuoda Triumph
moottoripyöriä Suomeen.
Triumph moottoripyörille on sama asiantunteva huoltoverkosto kuin
Harley-Davidson moottoripyörille eli kaikki HarleyDavidson jälleenmyyjät.
Hinnat mallista riippuen
ovat noin 86.000 - 130.000
markkaa. päivänä uuden ja
erittäin kiinnostavan mallin TRX850. Pyörän
kuiva painon ollessa 188
kiloa kyyti on riittävä.
Namjapam!
Uusia osoitteita:
Oy IMW SUD.i Ab
Tuupakantie 8-10,01740 Vantaa
O
y M·Star Im_lrt A
b
Metsäkyläntie 4,01800 Klaukkala.
CHuhui~
Päijänteen
Ympäriajo on
tulevana keväänä
juhlakilpailu, sillä
järveä kierretään jo
60:nennen kerran.
Hurja huhu kertoo
myös, että kyseessä
olisi samalla
viimeinen Päitsi.
Onneksi huhussa ei
ole todellista perää,
mutta ei savua
ilman tulta ja
takuuvarmasti Päitsi
on eräänlaisen
myllerryksen
kourissa, sillä
kukaan ei jaksa
ikuisesti ja
järjestelytehtäviin
olisikin jatkossa
löydyttävä uutta
verta. Stormin
luettelo ilmestyy myös tänä vuonna, ja tulee olemaan noin 450
sivuinen eepos. Jämsään
puuhataan myös
Jyväskylärallin
tapaista kaksi
StorlDilta uudet lueHelot
Stormin luettelo on selvä kevään merkki motoristille. kipinöintiä
YAMAHA TRI 850
Yamaha esittelee maaliskuun 1. Kisa on siis
edelleen kolmipäi·
väinen ja startti on
Helsingistä perjantai
iltana 31.3. 60·vuotisjuh·
lapäitsi noudattelee
aikataulun ja reitin
suhteen tuttuja
linjoja . Valitettavasti malli ainakin toistaiseksi on tarkoitettu vain Japanin markkinoille.
Tyyliltään uusi malli on
nykytrendin mukainen eli
yksinkertaisen aistikkaan
näköinen. Lisätietoja saa soittamalla VesaIle
Kokemus oli
aika huima, etenkin varman JerrylIe, joka nimitäin veti rajusti ulos ja
aluksi näytti kuin vammoja olisi tullut enemmänkin. Ilmeisesti ja toivottavasti Jerry kuitenkin selvisi pelkällä säikähdyksellä ja pienillä luiden sijoiltaan lipeämisillä. Mutta silti pyörällä.
Otin meinaan osaa Wathenin Jerryn ja Rastaan
Jukan kanssa näytösluontoiseen pyörien kisaan
Rengossa ajetussa rallisprint kisassa. SMOTO kertoo tledotteessaan paremmasta tulevalsuud8st8 motQrlstlna.
- MoottOripyÖrien tehoja ei ainakaan tolBtatseksl EU:ssa
raj$ttu ~ he:WsVOimaa. Oli
·paskaisia fa,rkkuja ja
-puhtaita pl,lkilja. Mutta eiköhän
sitä taas saada Honda laulamaan vanhan malliin.
Näytösluonteisesti on
tullut jo vähän kisailtuakin, tosin kyllä autokisoissa. Pääseepähän
kuitenkin vähän edes treenaamaan tosimaailmassa,
eikä pelkästään "virtuaalitodellisuudessa" .
SM-kahinat alkaakin sitten jo 29.1 Toijalasta, joten elämän eliksiiriä on
luvassa taas oikein isolla
kauhalla. Vero alenee enlntlln 150 kuu-
kauden ajalta eli 13 woden vanhan moottortpy6r1n
25 prosenttia uuden pyöfån verosta.
vero on
SML tiedollaa
Tuarella 1195 liseossiasiaa
Lisenssien osalta maailseiksi, jotka luonnollisesmassa, Euroopassa ja
ti ovat voimassa näissä
Pohjoismaissa tapahtumaissa (FIM-KV tai FIMvat muutokset eivät ota
MMlEM).
tasaantuakseen. Siellä
vastaan tulevat
ralliautö, moottorikeikka, sivaripyörä,
cross-kart sekä mikroauto. Muuten
näyttäisi, että kaudesta on
tulossa tasaisempi kuin
koskaan. kisassa on pyörän koko
vapaa, joten piikillä voipi
tulla kiire. Innolla odotellaan
vain kisakauden alkua
yhtä toiveikkaana kuin
ennen.
Olen taas tänä vuonna
päättänyt keskittyä pelkästään piikkiluokkaan,
mutta tänä vuonna päätös
pitää. vero 8,*," 0.5
nousevat
kerrallaan ajettavaa
yleisöpikataivaita.
Kovasti puhuttu 100
'levosvolman
tehoraja ei näytä
liikuttavan ainakaan
japanilaisia mpvalmistajia. Ruotsin
Tanska ei ole vielä
ja Norjan kanssa on
vahvistanut kansallisten
sovittu, että heidän
lisenssien voimassaoloa
kansallisessa kilpailutoi- . Näin sitä saadaan taas luutkin vetristymään viime syksyisen
jäykistelyn jälkeen.
Kun nyt juttu meni kesäkauden kiemuroihin,
niin todettakoon, että piikkien EM-sarja asfalttiradoilla ajetaan kuin ajetaankin MM -sarjan Euroopan kisojen yhteydessä.
Sinne tekeepi pirusti mieli, mutta katsotaan nyt
ensin kuinka saadaan rahoitus kuntoon.
Hytistään kuitenkin ensin nämä talven jäätä tästä alta pois. heidän toiminnassaan,
minnassaan ovat voimassa muiden Pohjoismaiden
kansalliset asianmukaiset lisenssit.
Sama koskee luonnollisesti Ruotsalaisten ja
Norjalaisten osallistumista Suomessa järjestettyyn kilpailutoimintaan,
Omien ajajiemme
osalta on kuitenkin
huomioitava, että
kansallisen lisenssin
tapaturma·vakuutus
on voimassa vain
Suomessa. aS4ste'kirjo. Näin ollen
muualla Pohjoismaissa
ajavien tulee, voidakseen
kilpailla Suomen rajojen
25.2. Sano.
.
(jI% '~
prosenttia Jo1c8iSta k8Ienterlku~ kohden I~na
siitä ajankohdasta jona ajoneuvo on ollut 8·kuu~utta
reklsterlssi tai kAyt68s6. Itselläni ei renkaat kestäpeet
paikoittain soralle ruovitulla pätkällä vaan nastat
sanoi ensimmäisten kiihdytystenjälkeen sopimuksen irti.
Edellisestä pätkääkään
viisastumatta menen vielä varsinaisen kisakauden
alkua Hyvinkään Jäärinkiin ottamaan osaa toiseen
näytöskisaan,
jossa vertaillaan
eri kalustojen
kulkua varsinaisen autokisan
tauoilla. Harjoittelemaan on päästy ja
sitä onkin taas tullut tehtyä täysin rinnoin. Niillä
tehoilla farkun
lahkeet lepattavat
Iloisesti.
Jos moottoripyörä
kulkee yli 260
kilometriä tunnissa,
niin se ei nykypäivänä ole mikään ihme.
Mutta kaksipulolikkaalle se on aika
huimaa kyytiä.
Sellaisia nopeuksia
kulkevat nimittäin
nopeimmat tehtaan
road racing Apriliat ja
Hondat.
Suzuki aikoo
ensimmäisenä
japanilaisena
, merkkinä palata
crosslpyörissään
takaisin perinteiseen
"teleskooppihaarukkaaan upside-down
versioiden sijasta.
Ainakin tehtaan
Suzukeissa nätJdEiän
ensi kaudella peräti
51-millisillä putkilla
varustettu Showa·,
etupää.
SM-mltallen
jakotilaisuudessa
nähtiin ,palKittujen
vaatetuksessa koko
suomalainen
. Tietysti yksitellen ja
kelloa vastaan. Tallinnassa 50-80ulkopuolella, täydentää
kuutioiset.
kansallista tapaturmava4.3. Suzukin
huhutaan nimittäin
tuovan ensi kaudeksi
markkinoille riisutun
niinsanotun
.retromaIIin, Jossa on
kuutioita 1200 ja
tehoa reilut 130
hevosvoimaa. Eipä
Ihme, että Sponsorit
viihtyvat paremmin
auto urheilijoiden
'vastaavassa
'tilaisuudessa, jossa
mestarit pukeutuvat
niin kuin tilaisuuden'
ar\tokkuus ,vaatii.
Suomen Moott~rllll
tolla tiedoksi, että
10
ARIN AJOT
Jää alkaa taas pikkuhiljaa pitääjalkojen alla. $adan hevosvoiman rajahan
011 p/tkUn ehdolla tehokatoksi kaikille moottortpyärllle.
-I<llometrlkorvaukset
tinA'w onna moottorlpy6o
rtlle 126 pennin tasölle enalml'Tlilsen 5 000 kilometrin
oSalla.
- KiytettyJen ~ttortpyOrten veto l~kI . Puolikkaat saa tällä
kertaa jäädä. Zaas nährä kuinka käy.
Koska Saarijärven kisa
peruuntui, ei ennen SMkauden alkua muuten kisoihin pääsekään kuin ainoastaan Kuusankosken
Urheilukoneiden jääspeedwayhin, jossa pääsee
kiertämään ovaalirataa.
Ko. Että mennään
tällai. Turissä 50-125kuutustaan kansainvälikuutioiset.
seksi.
Lisätietoja voi kyselläja
Toisena vaihtoehtona
samalla myös ilmoittautua
on tietenkin täydentää
Juri Triisalle: Puh: 990kansallista lisenssiä ja
372-2-494 100, Fax: 990vakuutusta FIM:n
372-2-494 140 tai NMT:
kansainvälisiksi lisens990-372-5-248 377.
Snellman
Raoing
Uusi lueHelo ·95
on tilaHavlssa
numerosta
90·804 2883
Crossikisoja
Baltiassa!
Petteri
Gustafsson oli B- luokkien kolmas.
Juha Salminen kruunattiin C-luokkien
cup-mestariksi.
Vantaan moottorikerhon ajaja voitti
myös kaikki osakisat.
M-Robert Kokko
saalisti cup-hopean ja
Tommi Latostenmaa
pronssin.
,.. Piikkisellä Hussella
ajanut Mika sijoittui kahdessa
ensimmäisessä kisassa hopealle ja voitti viimeisen. By-luokassa Hussella
kisannut crossimies oli omaa
luokkaansa ja voitti kaikki kisat mennentullen. myös "yanhojen:' mo~t
torin oSien valmlstus- Ja
muutostyöt
,.. (973) 228 301- Fox 229 407
NOPEASTI KAIKKIALLE SUOMEEN!
Mika Ahola
(n:o J.OJ.)
voitti
KylpyläenduroCupin
Marko
Laaksonen
(n:o J.02)
voitti
kaksi
Cupin
osakilpailua
11. moottoriosien dynaamiset tasapainoltukset
,.. kampiaks.~1i.en korjaukset täyttohltsaukset
sekä Nl1roc-käsittelyt
,.. Keli
oli vaativa ja Hämeenkyrössä
jouduttiin kisaa mulkkaamaan
uuteen uskoon sillä kolmikierroksisen kilpailun ensimmäinen lenkki ajettiin tutustumismielellä siirtymänä. Samulin voitto osoittaa jälleen, että crossitausta antaa potkua enduroon.
Ari Eriksson oli hopeallajokaisessa Qsakisassa ja luonnollisesti myös koko cupissa. syllnterien poraukset
ja putkitukset
myos 2·tahtl ja kromisyUnterl1
??
KYlPYlA INDURO-CUP
Kylpyläenduro-Cup on vakiinnuttanut paikkansa keskitalven päätapahtumana Endurossao "Perinteisesti" Ikaalisten
kylpylän ympäristössä kisattu
tapahtuma oli tänävuonna laajennettu Kangasalaan asti.
Kapina koostui kolmesta osakilpailusta. Kaksi ykköstilaa takasivat Sipoolaiselle pronssimitalin
tämänvuotisessa cupissa. Kaksi ensimmäistä osakisaa ajettiin lähes lumettomissajajäisissä olosuhteissa. Marko Laaksonen oli haka kahdessa ensimmäisessä kisassa, voittaen molemmat peräti kahdella sekunnilla. ,.. Mikko Lehtinen oli viides ja Jukka Aures kuudes.
B-luokan voiton koppasi SamuliAro. Lauantaina 21
tammikuuta kisattiin Särkijärvi-EnduroHämeenkyrössä, sitten sunnuntain kierrettiin
Hyynilän lenkki Mouhijärvellä ja viikon kuluttua ajettiin
sitten viimeinen osakisa, LumiEnduro Kangasalalla.
Cuppi tarjosi jokaiselle jotakin. Vähäinen
lumi teki maastokokeista nopeat.
Kangasalalla oli sittenjo talviset olosuhteet ja spoorista pitävät pääsivät nautiskelemaan.
Mika Ahola voitti cupin Aluokan. Markon mahdollisuudet cuppivoittoon menivät miehen ollessa sivussa viimeisessä kisassa. Jani
Laaksonen oli osaavin Ay- luokan kuski sijoittuen cupissa neloseksi. venttiiHkoneiston ~un
nostukset mm:pitslkansllle" erikoisla\tteet
,.. alkuperäiset ja tarvikemoottorinosat
oensuun
rlkonelstamo
Kuurnankatu 35- 80130 Joensuu- Puh. Hopeat ,
korjasi J-P Leino kisaten sijoitukset 3, 4 ja 2
Hi Tour -renkaita voidaan
käyttää yhdessä myös Tarmacien kanssa. Hi Tourit
sietävät nopeutta aina 210 kmlh asti ja maksavat 956,- 1 419,- kappaleelta.
Hi Sport TX 15 eteenja TX 25 taakse ovat vyörenkaita
raskaampiin matkapyöriin. Tukholman ulkopuolella auton nokka
käännettiin ohjeiden mukaisesti
E4-tielle ja sitten usvaa putkeen.
Kun matkaa oli taitettu melkein
koko päivä, niin porukka alkoi ihmetellä miksei Helsingborg ja
Tanskan lautta ala lähestyä. Karttaa tutkittaessa
porukalle vihdoin selvisi karvas
totuus. Paikka ja aika
ovat vielä vahvista·
matta.
Esko Kuparinen
etsii kuumeisesti
kuskia 600luokkaan åjamaan
Team Kuparisen
nopeaa Hondaa.
Ettei lfcIin käy niin,
että Esko joutuu itse
vetämään nahat
päälleen, kun
tarpeeksi nopeaa
kuskia ei löydy.
Suomen Road Race
Ajajat ry on tehnyt
taas miehen työn ja
myynyt kesän road
racing SM-kisojen
lähtöjen nimet.
Viime vuonna
syntynyt idea on
saanut hyvää
vastakaikua.
Lähtöjen myynnistä
saadut rahat
käytetään road
racing-esitteen
painamiseen Ja
kilpailujen
järjestäjien
taloudellisten
riskien lieventämiseksi.
Viron Pämussa
sijaitseva moottorirata on tekemässä
tarjouksia Suomen
suuntaan kisojen
järjestäjille. Kyllä
road racingiin
erikoistuneen
toimittajan pitää
saada yhtä
ystävällinen kohtelu
kuin trial-toimiUajan.
EuromopoJen
maahantuojat ovat
. laman taittuneen.
Avauskisan hahmo oli
eittämättä Mäntyharjun
reissumies Mika Sironen.
Mika hallitsi suvereenisti
kisatapahtumia niin puolikkaissa, kuin isossa luokassa. Niin radalle kuin
katsomoonkin. kun hallitrialin
yhteydessä jaetaan
SM-ja muut
arvomitalit, niin
Superbiken
toimituksesta
tulevat paikalle
muutkin kuin trial toimittajat. 25.000
kroonia eli noin
10.000 markkaa
olisi kaksipäiväinen
ratavuokra, joka
sisältäisi liki kaiken
mitä kisojen
järjestäminen vaatii;
ratatuomarit;
ambulanssit,
lääkärit, ajanoton,
kuulutuslaitteet,
kuuluttajat,
järjestysmieh'et jne.
Kemoran ratayhtiö
0lis1 lähtemässä
uusille urille
ratavuokran
suhteen. Kaveri oli masentavan ylivoimainen. Hintaa
nakille kertyy 604,- - 843,- kappaleelta.
Hi Tour 79 on ristikudosrengas Michelinin tapaan
raskaampiin matkapyöriin. Hallitsevat
mestarit Aki Ajo ja Mika
Sironen hallitsivat soololuokkia. Sivareissa sitävastoin tapahtui hirveä
"virhe", sillä voittoon ajoi
ruotsalaispari Ander Alvelin! Tony Gustafsson.
Kauden SM-avaus sai
paljon jäärataväkeä liikkeelle. Kaksipuolikkaissa ero kakkoseen oli kahdeksan sekuntia ja viissatasissa peräti
kaksikymmentäkaksi. No
kysyvä ei tieltä eksy ja rohkeasti
seuraavalle huoltoasemalla tiedustelemaan matkaa Helsinborgiin.
Aseman pitäjä ja suomalaisjoukkue ei meinannut aluksi millään
päästä samalle aaltopituudelle
asioista, sillä kuuleman mukaan
Helsinborg-nimistä kaupunkia ei
ollut ikinä sijainnut mailla eikä
halmeilla. Ei enää
kiinteätä s.ummaa,
vaan ratavuokra
perittäisiin
osallistuneiden
kilpailijoiden
pääluvun mukaan.
Kulhtuuko 600kuutioisten luokka
kotimaisilta rrradoilta. Rengas perustuu kilparenkaaseen ja on Michelinin mukaan tietysti paras mahdollinen kaikessa. Suomalainen crossi oli silloin
kovassa nousuvauhdissa ja meiltäkin lähetettiin aina edustusjoukkue kisaan.
-70 luvun alussa matkaan lähti
neljän kuljettajan ryhmä, joiden
nimiä ei tässä yhteydessä kannata
mainita. Luokan
viime vuotiset kuskit
kipinöintiä
Kauas on pitkä matka
Motocrossissa ajettiin 70- ja 80luvuilla joka syksyinen epävil'allinen nuorten joukkue MM-kilpailu
jossakin keskisen Euroopan maassa. Hintahaitari 1 043,- - 1 515,-.
~~~JJ~,l~JJi~iJiJtl
JiTI~ilJUJU i:!(;JTI
Vanhat konkarit olivat
pääosissa, kun kamppailu
jääradan tämänvuotisista
suomenmestaruuksista
pärähti käyntiin Toijalan
satama-alueella tammikuun lopulla. Tie oli todellakin oikea,
mutta ilmansuunta väärä. Nopeusluokka on Z eli yli 240
kmlh. Auton
nokka oli koko päivän osoittanut
pohjoiseenja Haaparanta oli lähin
rajanylityspaikka ja sehän ei tiettävästi ole lähelläkään Tanskaa.
Hetken kiroilunjälkeen auto käännettiin ympäri ja kymmenen tunnin ajonjälkeenoltiin takaisin Tukholmassa siinä samassa paikassa,
josta melkein vuorokausi aiemmin
oltiin käännytty väärään ilmansuuntaan.
Lopulta porukka pääsi kuitenkin onnellisesti kisapaikalle Belgiaan, mutta vuorokauden myöhässä ja hyvin tietoisena E4-tien
kulkusuunnnasta.
Rengasuulisia
Micheliniltä tulee täksi kaudeksi runsaasti rengasuutuuksia maantielle.
Macadam 90 X on sisärenkaaton vyörengas ja suunniteltu keskiraskaisiin matkapyöriin korvaten vanhat
rengasmallit Aja M 89 X. Tarmacit voi
asentaa van teelle sekä sisärenkaalla tai ilman. Macadam renkaat maksavat 841,- - 1 207,-.
Sirac on ristikudosrengas katuenduroihin ja korvaa
Michelinin vanhan renkaan T 65. suunnittelemassa
50·kuutioisten
scoottereiden rrkisaa. Osallistu-
jamäärä viestittää selvästi ns. Tarmacista löytyy yleisimmät
kustom pyörissä käytettävät koot ja nopeusluokitusta
riittää aina 240 kmlh nopeuteen asti. Sironen oli mukana myös
piikkisten lähdössä, mutta kärsi huonosta startista ja kaatumisesta sijoit-
12
~. Sirac maksaa 437,-589,-.
Ristikudosrengas chopper- ja custom- tyyppisin pyöriin käy nimellä Tarmac. Joukkue oli matkassayhdellä autolla ja tie vei tietysti ensin lautalla Tukholmaan
-Piikin kanssa oli tänään ongelmia.
Alkukisasta se ei toiminut kunnolla ja sitten
vielä kaaduin.
Kaksipuolikkaiden hopean korjasi Konneveden
"uusi löytö" Kari Vehniäinen, joka peittosi Marko
Laineen parilla sekunnil-
la. - Puolikas
ja isopyssy on todella
hyvässä iskussa. Laine oli
Yamahoineen piikkisten
11, puolikkaan kolmas ja
ison neljäs. Kari Vehniäinen oli neljäs ja Matti
Kiiveri viides.
Sivuvaunuluokassa oli
maaottelun tuntua. Saa ihan tosissaan lasketella, suitsutti toijalalainen kiistakumppaneitaan. Valitettavasti, sillä kuussataset
ovat varsin
suosittuja muualla
maailmassa ja itse
tehtailla tuntuu
olevan kiinnostusta
tähän luokkaan
enemmän kuin
muihin.
Superbiken Suomen
mestari vuosimallia
1990 PenttI
Tolonen työskentelee nykyään
Espanjassa ja käy
silloin tällöin
verestämässä
asfaltti muistoja
Jaraman radalla
Yamahan GTS
matkapyörällään.
Tarinoiden mukaan
Penaa ei kovin moni
paikallinen ole
pystynyt ohittamaan
vaan Pena on
paremminkin
opettanut muita
radalla ajavia.
Vanhat asfalttisoturit kuten LahtIsen
Kari Ja Elon Pena
ovat kaivaneet
ajotamineet esille ja
aikovat täräyttää
ensi kesänä
veteraani pyörien
lähdössä. Kaaduin ja olkapää lähti sijoiltaan.
Sitten homma uusi remonttihommissa ja nyt
ei käsi meinaa pysyä
ollenkaan paikoillaan
eikä ajamisesta tule
mitään. Erkki "Wooden
leg" Salo, repsikkanaan
Raimo Toivanen oli kisan
nelonen ennen Samil Shamaletdin/Pentti Tamminen paria.
Slvarlluokan
voittoon ajoi
YIt8#äen
ruotsalalsparl
yksi toisensa
jälkeen ovat jättämässä uppoavaa
laivaa. Neljänneksi kaasutteli
Ilkka Roininen ja viidenneksi Lasse Kurvinen.
Viissatasten hopeat korjasi, kukapa muu kuin ikiliikkuja Ilkka Heinäaho.
Konnevetinen konkari
puolustaa menestyksellä
viimetalvista hopeaansa.
Jarmo Ahonen kyyti Kawansa kolmoseksi peitoten
sekunnilla kisan nelosen
Marko Laineen. Konkari Wat-
henin ajamisesta sensijaan ei tullut oikein mitään, - Olin taannoin:
mukana yhdessä rallisprint kisassa, jossa
ajoin kisaa autojen
kanssa. Kisan puolivälissä
ykköspaikan yllättäen ottanut ruotsalaispari kesti
Arosen hyökkäilyt loppuun
astija voitti kaikkien yllätykseksi pyörän mitalla.
Voi voi, mikään ei enää ole
pyhää.
Tiitisen Voitto puikotti
ja Kukkosen Esa roikotti
Hondansa kolmoseksi jääden kakkostilasta kaksi
sekuntia. Ovat
kuulemma
kyllästyneet Salosen
Matin yksinvaltiaan
asemaan.
Levitunturilla
ajetaan maaliskuun
13. Niin
Marko Laine, kuin Jerry
Wathen ovat mukana kolmella pyörällä. Puolikas kulkee saman minkä muillakin. Timo Immonen antoi Akille kunnon vastuksen ja hävisi
lopulta peräti sekunnilla.
Luokan pronssi jäi myös
Toijalaan, sillä ' Hannu
Kallio ajoi vanhasta muististakolmoseksi. -Vielä kerkesin,
mutta alkaa noi nuoret
poijaat olla jo aika nopeita. Pitää vissiin vähän hiljentää
menoa, että saisi aikaan
kunnon kisoja, vitsaili
reissumies kisan jälkeen
ja valitteli piikkisen huonoa kulkua. Olisi ollut kiva
kokeilla kuinka ylikokoon poratulla puolikkaalla kerkiää isojen
joukossa, selitti Suzukikuski tekemisiään.
Aki Ajo keskittyy näillä
jäillä ainoastaan piikkiluokkaanja voitti kotijäillä ajetun avauskisan niukasti. Svedupari AlvelinJGtistafsson ja
meikäläisduo Jyrki Aronen/Ari Salovaara kamppailivat luokka voitosta kiivaasti. Viissatanenkin saatiin rakennettua todella hyväksi,
mulla ei ole koskaan ollut näin hyvin toimivaa
isoa pyörää. Mika Sironen
oli jäärataavauksen
nimi ajamalla kahden
luokan voittoon.
tuen seiskaksi. Pasi Haataja oli kunkkuluokan viitonen.
Mika Sironen on vuosia
ajanut kaikissa soololuokissa, mutta näille jäille
hän on saanut seuraa
918-782 7476
PI1 01, 02771 ESPOO
Jukka Iso-Markku, p. Kisan nimi
on Kelkkakunkku 95 ja siihen sisältyy
kelkkaenduroa,
mäki kisaa ja
snowcrossia. 0,5 km
Hyrylän suuntaan
Opastus valtatieltä no 5,
Kajaanin kohdalta
Kainuun MK
Irma Var:tiainen, Y.a.nhankyläntie 61,
04400 JARVENPAA, 90-291 7082
Kaarlo Pääkkönen, Kuurnantie 1 A 13,
87200 KAJAANI, 986-6121780
1949-299 862
ENDURO
26.02.95
Ikans
Stadion enduro I Kotkan Moottoriurh.keskus Ivallatie 7, kääntyminen
A,B,C,K,V
vanhalle Kouvolan tielle (357)
05.03.95
1SMIA, B,C,V,K
12.03.95
1SM-nuoret
19.03.95
kansIA,B,C,V,K
31.0301 .04.95
KV,SM,MO
A,B,C,4t
Karhulan MK
Karhulasta Haminan suuntaan.
1 Ajo-ohje hyväksymisilmoiNumibia Raeing Team
tuksessa.
1 Opastus teiden 2 I 53 ja
Nummelan MK
1Vihti KK
53 I 120 risteyksissä
Nurmijärven kirkonkylän
Viitoitus Nurmijärven
Nurmijärven MK
kirkonkylästä
ala-aste
Helsinki, Olympia Stadion Hkl-Järvenp~ä - Mlh l säläHelsingin MK
Hollola·Kuhmolnen-JamsäJ:kylä-Joutsa-Hartofa-HelnolaNastola-Ortmattila-MäntsäläJärvenpää-Hkl
1 Mäntsälän Numminen
HeikkiSavonen, Puutarhakatu 23 B,
48100 KOTKA, p. 952-181 482
Sari Vaittinen , Santalankuja 5,
04660 NUMMINEN, p. 90-879 4950
Mervi Sillman , Jakomäentie 20,
00770 HELSINKI, 90-381261 ,
949-548 846, f. 955-178 650
90-,
865386. 90-522 708
949-619493
949-306978
9400-417 234
949-548846
MOTOC 'ROSS
25.02.95
04.03.95
Ikans Shell CUIlI/ IPipo, Lahti
kans Shell Cu/!. 9 km , .
s. 111
A,B,C
Espoon Kolmperä
I Lahdesta Kouvolan suuntaan I Salpausselän MK
Tie 110, viitoitus Turun
moottoritiellä
Espoon MK
22.04.95
+
- " - , By125, Vl4t
1Rauman mx-rata
.05.951 SMIAa125,
1Haukilammen mx-rata
kansIAy125,B,C,Vl4t
14
Mikkelistä n. puolivälissä Suomen
parhaan moottorikelkkailijan
tittelistä. Kisaan
on tulossa mukaan
huippukelkkailijoiden lisäksi myös
Taidena
molorislikoleihin
Hollantilainen Klaas Tjassens on maalannut
legendaarisista kilpapyöristä ja kuljettajista
uljaita öljyväritöitä. 915-835 40
Kaisa Häkkälä, P11, 03101 NUMMELA
pk. p. 90-388 2428
915-83023
Kauppakatu 2, 15140 LAHTI,
p. I MJkkelin MK
50600 MIKKELI
ilt. Ikuistettuja ovat mm.
Jarno Saarinen (kuvassa), Mike Hailwood
(1967 2S0cc HondaJ6), Giacomo Agostini (1968
SOO cc MV AgustaJ3), Phil Read (1968 2S0cc
Yamahal4) ja MV Agusta SOOcc 1973/4.
Maalauksista painettuja julisteita (SOx70cm)
myydään hintaan 100 Suomen markkaa
kappale postikuluineen.
Tiedustelut ja tilaukset julisteista voi
osoittaa suoraan taiteilijalle: Klaas Tjassens,
Dorpsstraat 11, 9482 PA Tynaarlo, Holland.
Tuusulanjärvi, Casinon
ranta, Järvenpää
Kajaani
SV, Ba125,By125
Tuusulan MK
Keskustasta n. 90-2224006, f.90-2223083 (Aloe Oy)
Markku Ihalainen, Tiiranranta,
01800 KLAUKKALA, p
VOIMASSA TOISTAISEKSI.
15. 90-8797100 TOIMISTO: Puh. Päitsikumit speciaali hinnoin !!!!!!!!!!!!!
, Larin Kyöstinkatu 20,13130 Hämeenlinna
Puh/Fax 917 - 6122222
OVH . ?~~:-l ~
{fu]®UU®[1 ;f wmJID~ ;f 1m" ~
.'
.~
t
·
....
~~_!!~ruJ@:~I~;f
Nastarenkaat
fJn~~
kevään tiukkoihin kisoihin.
Takuutuotteet kohtuuhinnoin.
Jäälle: FONG, METZELER, MICHELIN.
Enduroon/crossiin: MICHELIN, METZELER,
BARUM, TRELLEBORG.
PS. 33.900,- I 28.900,-
LAADUKKAAT EUROOPPALAISET
EDULLISEMPIA KUIN KOSKAAN.
33.900.-/28.900,CAGIVA MITO 125
25.800.W 8 125
49.900.W 16 600
58.900,RIVER 600
68.900,ELEFANT 750
81 .900,ELEFANT 900
68.900,DUCATI 600 SS
79.900,750 SS
99.900.900 SS
109.00,900 SUPERLlGHT
67.900.600 MONSTER
99.900,900 MONSTER
.
129.000,748 BIPOSTO
143.000,748 SP
158.000,916 STRADA BIPOSTO
193.000,916 SP
MAAHANTUONTI :
OY M-STAR-IMPORT AB
Metsäkyläntie 4, 01800 Klaukkala
MYYNTI: Puh. 90-8797188 TELEFAX: 3S8 0 8797 336
SEKÄ JÄLLEENMYYJÄT KAUnA MAAN
HINNAT VAPAASTI VARASTOSSAMME, SIS ALV 22% .
PIDÄTÄMME OIKEUDEN HINNAN MUUTOKSIIN . tl··,;jo
~
~ia CllJestyy?. 68.900,-
OVH
Vanhojen partojen mielipiden onkin se,
että ensin pitää opetella
ajamaan ulkoradoilla. sao Kaksi ajettua kisaa ja
Tottakai välissä pitää olla kaksi voittoa on ollut Jeremyös hyppyreitä, mutta ne myn tahti. "Old " Alosena
nykyisin tunnettu
ja kustannusalaiia
vaikuttava tuuheatukka piiloutui
merkkipäivänään
Lappiin Suomutunturiiie, joten juhlat
TM valmlstl!a
omalla nimellään
nIIn moottoreita,
kuin kokonaisIa
mooftoripyörl.kln,
eikä ole omistus·
slIhtema Gas
Gas-tehtaaseen.
16
Greg Albertyn palkattiin
rapakon taakse näyttämään perinteisen
crossin mallia
Korjaus TM-mootloripyörätehtaan omistajatietoihin
Viime syksynä Superbike 9 / 95 numerossa julkaistun
Paul Edmondsonin Gas Gas koeajon yhteydessä väitimme virheellisesti, että espanjalainen Gas Gas-tehdas
olisi yksi italialaisen TM-moottori- ja moottoripyörätehtaan omistajista. nä sivussa menestymään
Etenkin vanhemmat jo lo- myös stadioneilla. Vaikka hä- pahana) esimerkkinä voiviö tulikin pienellä margi- daan pitää Greg Albertynaalilla, niin siitä huoli- nia, jonka Amerikan Sumatta rapakon takana on . Jenkit
pettaneet huippukuskit ihmettelevätkin nyt pitääarvostelevat nuorta polvea kö tavallista crossia osaasiitä, että nämä eivät osaa via kuskeja etsiä Eteläkohta ajaa mitään muuta Afrikasta ja Euroopasta
kuin stadioncrossia. TM-tehtaalta saamiemme tietojen
mukaan Gas Gas on kuitenkin vain yksi TM-tehtaan
asiakkaista, jolle se toimittaa moottoreita. Tämä
S. Täs- asti?
tä hyvänä esimerkkinä pidetäänJeremy McGrathia,
joka ei todellakaan loista
nopeillaja perinteisillä ulkoradoilla. Hyvänä (jenkkikusjenkkien tappio joukkue kien katsontakannalta
MM-kisoissa. zuki palkkasi nimenalettu esittää vakavaa ar- omaan voittamaan tavalvostelua lajin muuttumi- lisia ulkoratakisoja ja siisesta liiaksi kikkailuksi. Seuraavina
eivät saa olla itsetarkoi- majailevat Kawasaki-kultus, kuten stadioneilla on jettajat Mike LaRocco,
käynyt. Kunnon spoorit, peh- Hondan ykköskuljettaja
meäthiekkavallit, ajamal- Jeremy McGrath on edella tulleet röykytja vauhti- leen mies voitettavaksi
suorat kuuluvat edelleen USA:n supercross-sarjasoleellisina osina crossiin. jotka muotoutuvat normaalisti. Pahoittelemmejoidenkin ihmisten sielunelämälle aiheuttamiamme vahinkoja.
Näin pohditaan tällä het- edes ympäri todella kuraiskellä ainakin stadioncros- ta nurmi rataa kysyvät
sinkehdossa USA:ssa. autourheilun ja
n:lOottoripyöräilyn
kermaa, mikäli
aikataulut suinkin
sallivat.
Miten olisi
vastaava kisa
moottoripyöriiiä?
Prätkäkunkku -95,
jossa ajettaisiin
vaikkapa crossipyöriiiä enduroa,
superbikersiä,
trialia ja crossia.
Kuka ehtii
ensimmäisenä
puuhaamaan kisaa
johonkin yleisöys. tavälliseen
paikkaan?
Huhun mukaan
eräs moottoripyö·
räalaiia vuosikau·
sia vaikuttanut
henkilö täytti
tammikuun alussa
50 vuotta . Ja kuka nuorista Mike Kiedrowskija Yamaamerikkalaisista pääsee haa kuskaava Larry Ward.
McGrath hallitsee
edelleen USA:n
stadionsarjaa. Yh- eräät asiantuntijat ironitenä syynä pohdintaan on sesti
Muistutettakoon, että viime vuonn~
EM-sarja supistui lopulta
viiteen kilpailuun.
Yamaha-kuskin vauhti
kasvoi pitkin kesää viime
vuonna, ja ensimmäinen
SM-osakilpailun voitto sitt en B-luokkien oli lähellä.
Tänä vuonna on Juhan tarkoitus nousta korkeimmalle palkintopallille enemmän kuin kerran, ja tämä
merkitsisi hopeisen mitalin kirkastamista kultaiseksi. Paavilainen ajaa ensi
kesänä SOI'olan Reiskan
teamissa Yamahaa (ex.
Suhonen), ja kun Timppa
on painoltaan ylivoimaisesti kevein näistä kärkinimistä, pitäisi Yamahan
olla hänen allaan todella
nopea.
Entä Isle of Man Timon
suhteen. TEKSTI: VOITTO HEM KlNA: ATSO VUORINEN
ii me vuoden viimeinen Superbike -kilpailu oli nautittavaa
katseltavaa Kemorassa, kun lähdön mummoillut Juha Berner yritti
raivokkaasti tavoittaa
mestaruuden jo varmistanutta Hakki Maikolaa.
Kierros kierrokselta Berner saavutti raumalaista,
ja katselijoillejäi sellainen
maku suuhun, että Hakin
onneksi kierrokset tulivat
täyteen ajoissa. Bernerin suunnitelmiin kuuluvat niin Saksan ProSuperbike kuin Supereiden EMsarja, joista ensimmäistä
hän pitää pääsarjanaan
ensi kesänä Euroopan radoilla.
Kilpailukalustona Bernerillä on edelleen sama
Yamaha,jonka pitäisi olla
nyt terve kaikista ihmeellisistä viime vuotisista "virustaudeista" .
Tuplamestari Erkka Korpiaho on päättänyt unohtaa kaksipuolikkaatja 600
-luokan. Tosin suunnitelmat ovat vielä epävarmoja, sillä kilpailukalenteri
muuttuu kyseisen saljan
suhteen parin viikon välein. Kaiken murheen
lisäksi luutuminen ei ottanut onnistuakseen ilman
leikkausta. Niiden
avulla pitäisi Suomen mestaruus saada kauden päätteeksi jälleen länsirannikolle. Ainakin jokaisessa
Euroopan kamaralla
ajettavassa GPkisassa on startti
600-kuutioisille
supersporteille.
Sarjan nimi on
"Thunderbike", mutta
ainakin vuoteen
1997 saakka
kyseessä on
"koeluonteinen"
kilpailu, jolla ei ole
MM-arvoa.
5uperblke MMkisojen yhteydessä
ajetaan kahta uutta
"maailmansarjaa"
400- ja 600kuutoisilla nelitahtipyörillä . Ja juhlissa
kaikki tarjoilu on
tietysti ilmaista.
Myös konjakki,
kaviaari ja hanhenmaksa .
Kuusankoskella
ajettiin toistamiseen
jääspeedwayta
.
urheilukoneilla, eli
suomeksi sanottuna
crossipyörillä. Ovat
ne niin toisistaan poikkeavia", kommentoi Salon
Moottorikerhon tyyliniekka ja jatkaa: "Road racing
pyörän pitää antaa kuskille kunnon kyytiä,ja kun
takapyörän saa luistoon
kaasulla, niin ollaan tekemisissä moottoriurheilun
kanssa." RKM -teamin 147
hevosvoimainen Kawasaki täyttää Erkan kriteerit,
ja tämän pyörän selässä
Erkka tullaan näkemään
SM-kahinoissa. Ja
tätä edustaa ensi kesänä
Superbike-Iuokka. Loppuvuodesta kai enterissa oli kilpailuja täys
tusina, mutta nyt onjo tapahtunut vähennystä sen
verran, että kilpailuja olisi kahdeksan. Koska
RKM-teamin yksi omistaja vaikuttaa Saksanmaalla, on Erkka lupautunut
ajamaan myös ProSuperbike osakilpailuja.
Jos viime kesän huono-onnisinta etsitään , tittelin
voi ojentaa Nymanin Benille , joka oli satsannut
kauteen todella paljon ja
tavoitteena oli kultainen
mitali Superbikessa. Virityssäänöt
ovat samat, kuin
Superbikeillakin.
17. Tervetuloa katsomaan.
KORVAT HÖRÖLLÄ
VOITTO HEM
Ben Nymanille, .
Hakkl Malkolalle
Ja Juha Bernerltle
on luultavasti juuri
kerrottu Superbike
-luokan uusista
yrittäJistä!!
jäivät pitämättä.
Kyseinen henkilö on
kuitenkin luvannut
järjestää suuret juhlat
ensi vuoden tammikuussa täyttäessään
51 vuotta. Se oli ajamisen raivoa molemmilta
ja nautittavaa katseltavaa, kyseessä oli kilvanajo, ei peräkkäin ajo.
Olen kulkenut korvat
höröllä rr-piireissä,ja olen
saanut kuulla sulosointuja pitkin talvea Superbiken suhteen. Nyt menneet
ovat menneitä; Ben tähtää takaisin Superbiken
huipulle kalustonaan samainen Kawasaki, jolla
hän ajoi viime vuonna
muutaman SM-osakilpailun loppukaudesta sijoittuen molemmilla kerroilla
kolmanneksi. "Kun varttilitrainen on täysverinen raaserija kuussatanen katupyörä, niin kummankaan ajamisesta ei tahtonut tulla
mitään viime kesänä. Voiton
nappasi Mika Sironen
ennen Jerry
Wathenia . Kemoran
maestrot tulevat saamaan
viivalle lisää nopeita kuskeja, jotka tulevat tekemään Superbikesta todel'lisen Super Superbiken.
Mutta aloitetaan tarinointi ensin Suomen mestarista, ja siitä, mitä hänelle
kuuluu.
Raumalainen jatkaa samalla Kawasakilla, mutta
vauhdin kasvattamiseksi
on hänelle tulossa kaksi
uutta moottoria. Oman
kortensa kekoon voivat
vielä tuoda Pohjanmaan
Ducati-kuski Klaus Hämeenniemija Lappeenrannan Jukka Talonpoika,
mutta valitettavasti savumerkit eivät ole kulkeutuneetmeikäläiselle asti heidän suunnitelmista a n.
Samoin viimeinen kaksitahtimohikaani Ari Pirinen on ollut hiljaa ajamisestaan.
Pää asia on kuitenkin,
että kun voitontahtoiset
kuljettajat ottavat yhteen
ja taistelevat viimeisille
metreille asti voitosta, on
kyse yleisöystävällisestä
moottoriurheilusta . Viime kesän Man saaren keikka ei ollut turha reissu, sillä se toi Timpalle lujasti lisää itseluottamusta. Bernerin kausi alkaa taas tutusti Daytona
200 mailin kisa Ila, ja paluu jenkeistä on tarkoitus
t ehdä liki suoraan KeskiEurooppaan hakemaan
vauhtia SM-sarjaan. Tähän kysymykseen ei ole kuultu vastausta, mutta viime kesäinen
Timon matka Manille on
aiheuttamassa pienen suomalaisryntäyksen rr-henkisten matkamotoristien
keskuudessa.
Alkuasetelmat ovat tosi
herkulliset, ja uskoisin
näiden herrojen tuovan rrradoille taas sitä vipinää,
jota on kaivattu. Suomen
m estaruuskilpailuj en lisäk si kirkkonummelalainen on sopinut ajaval1~a
viime vuonna tutuksi tulleessa Scandinavian Endur ance Teamissa kolme 24tunnin MM-osakilpailua
Keski-Euroopassa ..
Mustan hevosen arvon
Superbikessa voisi ojentaa
valkoisten lumihankien
keskeltä Paavilaisen Timolle. Hänet tullaan
näkemään nyt isojen pyörien kahinoissa taistelemassa paikasta auringossa. Kolmoseksi ehti Marko Laine.
Tulevalla kaudella
ajetaan useampaakin
uutta kansainvälistä
arvosarjaa nelitahtisilla aSfalUikilpureilla. Toisin vain kävi hänen murskattuaan solisluunsa kauden avauskilpailun haljoituksissa. Viime vuonna Hakin kaulaan ripustettiin
myös Superbiken EM-sarjan mitali, ja tämän kirkastaminen on hänen mielessään
<...-:-:~~- -
Tuomme maahan huipputuotteita,
mm.
. PBR -rattaat
. MIKUNI -kaasuHimet
Sekä katu- että klsakäytlöön.
Kaikissa tuoteryhmissä useita laatutasoja Ja jokaisen kukkarolle sopiva hinta.
NAKKILAN
pvöRA JA MOPO KY
HARJAVALLANllE 7, 29250 NAKKILA· PUH. EK -ketjut
. Nyt
nahkaa
ha/va"al
Kotimaiset Sinisalo
nahkapuvut alkaen
2000,AfRTECH
BIEFFE-uutuus
kypäräteknologian huipulta!
195,~
... NEW FREN -jarrupalat ja -kengät
. (939) 5352 500
(90) 895501, Fax (90) 8785276
19. 1994 SUOMEN MESTARIN AKI AJON RENGASVALINTA
JlIBIiESTOIIE
Maahantuoja:
to KORPIVAARA OY
KONE - DIESEL
Ainutl...... uinen uutuus
Opti
- akkulaturi
Optimate määrittelee, varaa,
ylläpitää ja jop~ elvyttää pahasti
purkautuneen akun täysin automaattisesti.· Sopii perinteisille-,
geeli- ja erityisesti ME (yuasa)
huoltovapaille akuille.
Hinta 299,·
Myynti Honda kauppiaat
Oy Brandt Ab, Tuupakantie 4, 01740 VANTAA
Puh
?
Kevyet,
ketterät ja
helposti
käsiteltävät
moposkootterit
jatkavat
edelleen suosiotaan myös
Suomen
markkinoilla.
Messuilla tehdään yleensä myös
sponsorointisopimuksia. Molempien suosio on vankka
ja siitä kertoo myös naisten viihtyminen kyseisten
laitteiden satulassa "kylmiä" ottamassa. Kauden 1995 uutuudet saivat kansaa
liikkeelle ' melkein 30 000 kävijän verran, joten kiinnostus alaan on
edelleen vahvaa. Mitään suurta ryntäystä
kauppoihin ei varmastikaan ole odotettavissa, mutta selvää piristymistä kuitenkin.
Messujen näyttävin osasto oli tällä kertaa Oy Brandt
Ab:lla,jokajuhlisti samalla 90-vuotista olemassaoloaan.
Nopealla silmäyksellä Messukeskus näyttikin pelkältä
Brandtin showlta, jonka varjoon muut näytteille asettajat olivat asettuneet.
Messujen yhteydessä järjestettyjen Brandtin juhlien osallistujat keräsivät Suomen Lasten Klinikoiden
yhdistykselle yli 50.000 markan lahjoituksen.
Mikäli messuilta haluaa löytää jonkin erityisen
kiinnostuksen kohteen, niin sellaisia olivat kustomitja moposkootterit. P aras anti näytteilleasettajien kannalta oli se, että usko
huomiseen on herännyt myös motoristiväen keskuudessa ja pelkkä renkaiden potkiskelu on vaihtunut ostoaikeisiin. Siisti
kokonaisuus,
johon saa
huomattavasti
paremmin
sponsoreiden
mainokset
esiin, kuin
tavalliseen
crossilaltteeseen.. Pekka
Viljakalnen lähtee Petteri Silvanln ja Kari Tiaisen seuraksi kiertämään enduron MM-sarjaa. Perinteinen MP-näyttely oli tänä vuonna muuttunut koko kaksipyöräkansan -tapaamiseksi, sillä myös polkupyörät olivat näyttävästi esillä
moottoroitujen veljiensä ohella. Yhtenä sponsorlna toimii muun
muassa AGV-kypäriä ja IXS-ajovarusteita markkinoiva Ouell
Bike Center, jonka "päällikkö"
Tom Nylund hymyilee kuvassa
oikealla.
20
Italialainen
Acerbls
valmistaa
kuvassa Suzukii'
päällä esiintyviti
"täyskatteita"
melkein kaikkiin
motocrosspyöriin
Hintaa tällä
Yamahan omistuksessa olevan
kapineella on vaivaiset 300 000
markkaal
21. Kuvan kypärät edustavat vain murto-osaa
Uffen repertuaarista.
Näyttelyn kallein kulkuneuvo 011
yllätys yllätys ranskalaisen MBKtehtaan käsin tekemä näyttelypOlkupyörä Wizz. Näyttelyn
puhutte levin
pyörä 011
monen mielestä Hondan
"retro-kustom"
VF 759.
USA:lalnen Troy Lee on maailman kuuluisin kypärämaalari,
jonka jalanjälkiä seuraa Suomessa Uffe Tägström
'HONDA -alkuperåis-
pakoputket jopa alle tarvikehintojen
E.S\1'f\""
Kampanja voimassa
maaliskuun ajan .
HondaMBX 125
1.368,E.S\1'f\""
Honda CX 500
2.436,Kysy tarjousta
Hond~ -kauppiaalta
Oy Brandt Ab, Tuupakantie 4,01740 VANTAA
Puh. 'PALVELUA
JO 25 vuonA
Honda ia Kawasaki merkeissä
R4A~~
~
~!
Rukka
~Q
at;{~aw..
Aulis Myllylä Ky
Haapaiärvi, puh ia fax 984-762361
22. (90) 895501, Fax (90) 878 5276
AULISTA
.
Jokainen
K
pyörä läpikäy tietyn kovan ja paljastavan
testiprosessin ennen kuin arvio julkaistaan lehdessä:
. .' .
Testiajot alkavat jo helmikuussa, jolloin
lähdemme Calafatin radalle Espanjaan yhdessä Espanjalaisen Motociclismo -lehden
kanssa. Valinnan varaa onkin, sillä
hyvinä vuosina myytiin paljon
moottoripyöriä ja suuri osa näistä
pyöristä toimittaa edelleenkin tehtävänsä yhtä hyvin kuin viisi, jopa kymmenen·vuotta sitten olle saan uusia. Viimeisen viidentoista vuoden
aikana olemme testanneet
sadoittain moottoripyöriä.
Tähän erikoisnumeroon olemme
koonneet y~teenvetoja osista
äytettyjen pyörien kauppa käy
tänään yhtä vilkkaasti kuin koskaan. Toimituskunnan ja espanjalaisten lisäksi mukana on aina asiansa
osaavia kilpakuljettajia, jotka sanovat painavan sanansa jokaisesta pyörästä.
Pyörillä ei siis vain kurvata lyhyttä lenkkiä korttelin ympäri, vaan sillä ajetaan
monta päivääja eri olosuhteissa. Ja vaikka et uutta tai
uudempaa käytettyä havittelisikaan, vaan
aiot pitäytyä nykyisessä ajopelissäsi on
varmasti mukava lukea menneistä hyvistä
malleista ja ajoista, jotka toivon mukaan
kohta puolin molemmat palaavat. Käytettyä hankkiessaan on tietysti hyvä myös
ajatella sitä, kuinka suosittu pyörä on ollut
aikanaan, sillä harvinaisuuksista on aina
itsekin vaikeampi päästä eroon joskus tulevaisuudessa.
Superbiken normaalinumeroissa julkaistaan yksittäisiä koeajoja ja verlailevia testejä lähes jokaisessa numerossa. Tämän lisäksi tietokoneella mitataan huippunopeus, kiihtyvyys, jarrutusmatkat ja niin edelleen. Yhdeksänkymmentäluvun alkuvuosien pyörät ovat yleensä vielä uutta vastaavassa
kunnossa ja hinta saattaa uuteen verrattuna olla todella kohdallaan.
Käänteisesti tämä tietysti tarkoittaa sitä,
että omistamastaan moottori pyörästä ei
tässä vaiheessa kannata luopua kuin vaihdossa uuteen tai parempaan käytettyyn,
sillä myyntihinta on markkinataloudellisista syistä alhaalla lähes merkillä
kuin merkillä ja mallilla kuin mallilla.
Mutta ennen kuin etenet ostohankkeessasi on hyvä tutustua tarkemmin tähän
erikoisnumero on. Totuuden kertominen on meille nimittäin kunnia-asia,
vaikka se joskus joitain hieman kirveleekin o
?
..
23. Olemme
omien koeajo- tai testimielipiteidemme lisäksi kiIjanneet yleiset tyyppi viat. Pyörät käyvät tietysti myös jarrupenkissä tehomittausta varten.
Tässä erikoisnumerossa, kuten Superbikessa muutenkin voit olla varma, että
kerromme pyöristä kaiken minkä tiedämme merkistä riippumatta. Siellä ajamme viikon mittaisen
kiivaan 25 moottoripyörän testin radalla ja
radan lähiteillä
Nykyään kaikissa Harlikoissa on remmiveto,
mikä vähentää huoltotarvetta huomattavasti.
Softailmallisto osoittautui myyntimenestykseksi heti alkuun ja teemasta on tarjolla
runsaasti variaatioita. Asian laidan voi havaita yleensä tarkkailemalla pulttien päitä. Vuonna
1989 lanseerattiin Springer ja 1990 esiteltiin Fat Boy, joka perustuu Heritageen, mutta - on varustettu valuvanteilla, isommalla
tankilla ja erilaisilla lokasuojilla, pakoputkilla ja ohjaustangolla. Tämä pätee varsinkin Sportstereihin, mutta myös isomoottorisiin malleihin.
Huonosti hoidettu H-D on yleensä porattava, uusittava venttiilit ja vaihteistoa korjattava - kallista, kallista.
Edelleen on myös vältettävä yksilöitä, joita
omistaja on työstänyt omin päin. USA:ssa ajetaan nimittäin pyörillä
vuodet läpeensä ja huolto saattaa jäädä
turhan vähiin.
Pyörän saapuessa vanhalle mantereelle
mittarilukema on olematon ja maalipinta
kiiltävä - uudelleen maalattu, mutta sitähän
ostaja ei tiedä. Davidson teroitti kynänsä ja
piirsi Low Rider Customin: matalan pitkän pyörän, jonka edessä on 21-tuumainen
pinnapyörä ja takana 16-tuumainen alumiininen valuvanne.
Malli, jota on Suomessa myyty yllättävän
vähän on Low Rider Convertible, jossa on
kaksilevyinen etujarru, irrotettava pIeksi ja
sivulaukut. Sturgis -mallin myötä
vuonna 1991 vaihtoehtoja oli jo neljä; viimeisimpänä esiteltiin Dyna runko, jossa on
kumiripustettu moottorilvaihteisto ja perinteinen stereoperä, mutta toisiovetoremmi
K
1·
24
takahaarukan ulkopuolella niin, että sen voi
vaihtaa irrottamatta takahaarukkaa. Näistä
kahdesta perusmalli on
parempi ajettavuudeltaan - mikäli sellaisia
ominaisuuksia nyt H-D:
lta kaipaa - ja Softail
näyttävämpi, mutta kal?
liimpi.. Esimerkiksi Springer, Heritage ja Fat Boy. Kustomija matkapyörä yhdessä.
Heritage Softail esiteltiin sekin vuonna
1987 esikuvanaan 40-luvun Hydra Glide.
Vuonna 1988 sama malli varustettiin pleksillä, nahkaisilla sivulaukuilla ja selkänojalla ja sai lisänimen Classic. Viime
vuonna ilkeät huhut väittivät jopa JJ:n
vauhdin ,hävinneen vasta hankitun H-D:n
myötä.
Aikaansa seuraavat trenditietoisimmat
ovat siis hankkineet H-D:n, mutta tältä erää
trendi näyttää hieman laskusuhteiselta.
Suomessa paukutellaan kuitenkin menemään uusilla Evoloilla vielä jonkun aikaa ja
näidenkin ihmisten kyllästyttyä tulevat
todelliset kiihkoilijat - kopterirakentelijat saamaan melkoisen läjän suhteellisen uusia,
tärvelemättömiä pyöriä puoli- ilmaiseksi.
Se, mikä loppuun ajettujenjapsikustomien
lopullinen sijoituspaikka tulee olemaan, on
vielä avoin.
Niin kutsutun Evolution -moottorin esitte'lyn jälkeen vuonna 1984 Harley-Davidson
on luokiteltu laatumoottoripyörien joukkoon, siitä kaikki vaikuttavat olevan yhtä
mieltä. On siis mieluummin hankittava
vakiokuntoinen ja hieman nuhruinen käytetty pyörä kuin kiiltävä ja rikkiruuvattu.
Alkuvuosien Evolution -malleissa oli muutamia heikkouksia, kuten kansipultit, vaihteisto ja startti, mutta kokonaisuutena ne
ovat olleet huolettomia ajopelejä. in viime 'rUosi-nll. Valtaosa uusista pyöristä on kuitenkin Softaileja.
Low Rider oli jäädä suosittujen Softailien varjoon ja vuonna 1987 pääsuunnittelija Willie G. PIeksi, laukut ja selkänojat eivät kuulu Fat Boyn varusteisiin.
Dynaglide runko, joka esiteltiin ensimmäisen kerran Sturgis -mallissa vuonna
1991,
löytyy jo muutamana
muunakin versiona; esimerkiksi juhlamalli Dyna Daytonassa ja Dyna
Wide Glidessa.
Viime vuonna esiteltiin pitkään odotettu
Road King, joka korvasi
Electra Sportin. 1340-kuutioinen moottori on omalla tavallaan mahtava ja toimii kaikkien paitsi Sportstereiden
voimanlähteenä.
Vuodesta 1984 läht,ien moottoria on käytetty neljässä eri rungossa: perusmallissa
perinteisellä stereoperällä (Super Glide,
Low Rider jne.), Electrassa (samantyyppinen, mutta vahvempi runko) ja Softailissa, jossa on kaksi iskunvaimenninta piilotettuna vaihteiston alapuolelle, jotta runko
näyttäisi jäykältä. Harley-Davidsonin Evolution
-moottori esiteltiin vuonna
1984ja on sen jälkeen
istutettu useampaan eri
runkoon ja pyörämalliin.
uk$iln ei ole YQiout ,
y'ältf.yli .'! luom,aamasta, et.lrä Harley~ on taas
ollil.t. Road
King on jotain Heritagen ja Electran väliltä;
siinä on isot kovat sivulaukut ja pelkkä pIeksi,
mutta vakiona massiiviset kaatumaraudat ja
astinlaudat myös matkustajalle.
Perusmalli Super Glide on isolohkojen perusmalli ja ollut Softailin
kanssa tuotannossa aina Evolution - moottorin
esittelystä asti. Suoraan jenkeistä tuotettujen käytettyjen pyörien kanssa on syytä olla varovainen. Niin kutsutut
dresserit - FL-mallit isoilla katteilla, laukuilla ja syvillä lokasuojilla - ovat yllättävän
suosittuja Suomessa. Tuskin Ol'!'
yhtä1tn mainosta, JP~9n Ha;rleyta,ei.'
.
tavall, ~i '~ohl;na ~ol~ ympättyI,
muka1ln, tuskin on suurkaupUJ;lgin
kahvila'a ilman plIol'ihuolimatllomasti parkkeerattua H-D:ta sen edessä.
Medioista voi lukea, nähdä ja kuulla lähes
kaikkien julkkisten omistavan H-D:n
Jarrulevyjä puristaa vain yksimäntäiset satulat, mutta jarrut ovat silti tehokkaat ja kevyen mukavat käyttää. Pyörä pysähtyy nopeasti myös kaksi päällä ja pakattuna.
Urheilullisemmasta R:stä isommaksi porattu moottori vetää hyvin keskirekisterissä
ja huipputehoa on julmasti. Laukut on hankittava erikseen.
Kawasaki GTR 1000 on matkamaisempi
kuin muut. Ensimmäisissä vuosimalleissa oli edessä 16-tuumaiset renkaat,
mutta vuodesta 1988 pyörissä käytetään 17tuumaisia eturenkaita. Samana vuonna
myös jarrut vaihdettiin uusiin, tehokkaampiin nelimäntäisiin.
Jousitus ei ole Yamahan parhaimpia puolia. Runkomitoista johtuen se tuntuu mutkaisella tiellä jäykältä,
"mutta ominaisuudet riittävät hyvin tavalliseen maantie ajoon. Pyörä seuraa kuljettajan ohjeita konstailE'rfuatta ja on erittäin kevyt käsitellä ollakseen matkapyörä. Kate on
todella kapea.
Yamahan ohjaus ei ole samaa korkeaa tasoa kuin Suzukissa, mutta vastaavasti runko toimii erittäin hyvin tilanteessa kuin tilanteessa. Kaupungissa 304 kiloa
painava pyörä kuitenkin tuntuu raskaalta
ohjastaa. Kawasakin
pienempi moottori on hieman tehottomampi
pohja- ja keskirekisterissä, mutta korkeilla
kierroksilla löytyy tehoa aivan riittämiin.
Suzuki on näistä kolmesta tasapainoisin ja
siinä on paras ohjaus. Jousitus on kova ja kuljettaja tuntee valtaosan tiepinnan epätasaisuuksista taka-. Voimanlähteenä
toimii muunnettu GSX-R 1100 moottori.
Erikoisuutena sähköisesti toimiva tuulilasi
katteessa. Ajan mittaan se alkoi kuitenkin tuntua eneminäilkin urheilulliselta "matkapyörältä ja vuonna, 1986 se esiteltiin 1200kuutioisena ja selkeästi matkantaittoon
suunniteltuna.
Myös Stizuki GSX 1100 F on urheilullinen
matkapyörä, kevyt käsitellä ja mukava myös
kaksi päällä ja pakattuna. Runko on koottu neliöprofiilisista
teräspalkeista ja on hyvä vielä nykyajankin
mittapuun mukaan. Pitkä ja leveä satula, korkea ja
isokokoinen kate, 18- tuumaisella eturenkaalia ja pitkällä akselivälillä se on kuin tehty pitkiä matkoja varten. vuonna 1984, silloin 1l00-kuutioisena ja siihen aikaan sitä pidettiin todella urheilullisena mallina. Kawasaki G·Tl!
1000, Suzuki GSX 1100 F ja
Yamaha FJ 1200 pääsevät
oikeuksiinsa vasta pakattuna ja
kaksipäällä ajettaessa.
E
unen aikaan V81:Ustettiin tavallinen
moöttoripyörli taukuiUaja .katteilla
,matkaa vartE;!n.l'fy~Mn PY~J:lt S;~a
valmiIksi varusteltuina; ja l'ähties-
s!frtun~lll~~an vU:oozur' 1988 ~a1it-:
silDme {euraav~t- pyörät: K~wa8i1.ki
GTR 1000 (1987-91), silloin täysin uusi Suzuki GSX 1100 F (1988-92) ja Yamaha FJ
1200 (1986-94).
Viimemainittu teki ensiesiintymisensä
. Isoja raskaita pyöriä pitkille
päivämatkoille. Runko
koostuu kahdesta nelikulmaisesta profiilista, jotka kulkevat suorinta reittiä ohjauspään ja takahaarukan kiinnityksen välillä.
Etuhaarukka on hieman turhan löysä jarrutuksissa, mutta nielee tien epätasaisuudet
todella huomaamattomasti. Kaksi kelluvaa
275 millimetrin läpimittaista etujarrulevyä
kaksimäntäisillä puristimilla pysäyttävät
26
pyörän tehokkaasti. Suzukilla ohittaminen sujuu sutjakasti ja jos on todella
kiire voi vielä vaihtaa pienempää pesään.
Kapean katteen tuulilasi alas laskett.una
ilmavirta kohtaa normaalipituisen kuljettajan hartioiden korkeudella ja lasi ylimmässä
asennossa ajoviima osuu kypärään
Se on yksinkertaisesti paljon mukavampi ja suojaa paremmin tUulelta
ja tuiskeelta. FJ:ssä on kaikki tarvittavat ominaisuudet pitkälle matkalle mukavaa jousitusta lukuunottamatta.
?
~
I
;
27. Kaksi viimemainittua eivät ole laiskoja, vaan Suzuki on harvinaisen ripeä ollakseen matkapyörä.
Kiihdytyksessä 0-400 metriä erot ovat pienemmät, mutta GSX on silti kolmikon nÖpein. Viitosvaihteen
välitys voisi tosin olla pidempi, koska moottori on varsin meluisa jo normaaleissakin
maantienopeuksissa.
Suzuki on näistä nopein todellisella 252 kilometritunnin huippunopeudella. Lihasvoimaa tosin tarvitaan
Kawasakin kuljettamiseen kaupunkinopeuksissa.
Suzuki on ketterä ja mukava vaikkakin
kate voisi olla parempi ja runko tukevampi.
Vaikka FJ 1200 on vanha malli ja i1majäähdytteinen moottori ehkä kuulostaa kivikautiselta keksinnöitä se on silti paras
valinta. Myöhempien FJ 1200
vuosimallien kanssa toimitettiin kaksi
erikorkuista tuulilasia.
Vanha ilmajäähdytteinen rivinelikko taIjoaa hyvin tehoa jo alarekisterissä ja huipputeho riittää hyvin liikuttamaan 260 kiloista
pyörää erittäinkin vikkelään. Kawasakin kulutus on siedettävä katteen koko
huomioiden.
Yamahan väännökäs moottori sopii erittäin hyvin matka pyörän voimanlähteeksi.
Suzuki on kuten jo todettu tehokkaampi korkeilla kierroksilla, mutta varsinainen matkamammutti; GTR 1000 kaipaisi enemmän
puhtia ala- ja keski rekisteriin.
Mukavuudessa Kawasaki ottaa monin verroin takaisin sen minkä tehossa ja kulkemisessa häviää. Katteen lasi ohjaa ajoviiman
kypärään aiheuttamatta häiritseviä pyörteitä. Kate suojaa kuljettajan yläruumista ja
käsiä erittäin hyvin. Yamahan
huippunopeus on 236 kmJh ja Kawasakille
m ittasimme 194 kmJh. muksessaan. Suurimmalla vaihteella Yamaha kiihtyy odotetusti parhaiten ja Kawasaki jää viimeiseksi.
Vaihtelevassa ajossa Suzuki kuluttaa vähiten polttoainetta, mutta tasaisessa nopeudessa ero Yamahaan on hiuksenhieno
edelleen hyviä moottoripyö.,
riä suorille leveille moottoriteille.
uzukin GSX 1100 moottori oli tietysti nopea ja tehokkain aikaan
jolloin se esiteltiin, mutta kesti
tovin ennenkuin huomasimme
että moottori kelpasi muuhunkin
kuin Superbike -kilpailuihin.
Moottorihan oli hyvä kaikkeen käyttöön!
Koska nyt suuret, nelisylinteriset,
moottorit pystyivät parempaan kuin
. Kaikki kolme ovat kuitenkin
. Todella kovassa
menossa irti tärisivät mm. TSCC-moottori kehitti maahantuojan mukaan 122 hevosvoimaa.
Hieman etukenoinen ajoasento oli mukava lyhyillä matkoilla, mutta pidemmän päälle varsin väsyttävä. katteen kiinnityspultti sekä s~vuseisontatuki.
Täyteen tankattuna 259-kiloinen pyörä oli kuitenkin kevyesti käsiteltävä ja
vuoden 1985 mallille mittasimme todelliseksi huippunopeudeksi huimat 222
km/h.
Lievä epämukavuus ja hieman vanhanaikaiseksi osoittautunut moottori tekivät pyörästä epämuodikkaan. Jousitus oli
matka pyörälle sopivan löysä.
VF 1000 F:lle oli ominaista korkea paino, mikä hidasti reaktiomahdollisuuksia
mutkaisella tiellä.
Hondan esitellessä kokokatteella varustetun VF 1000 F2:sen sopi kaikki pa-. Suzuki otti
moottorinsa, asensi sen kokonaan uuteen alustaan ja puki komeuden uusiin
katteisiin - syntyi Suzuki GSX 1100 EF
(1984- 86).
Tämä Suzuki, isokokoinen ilmajäähdytetty hybridi, oli viimeinen laatuaan .
Sen ajoasento oli sporttinen, mutta pyörä itse oli urheilulliseksi moottoripyöräksi liian raskas. Korkeataajuinen
tärinä häiritsi menoa kahdessa koeajamassamme yksilössä. Siinä oli mukava ajoasento ja tärinätön moottori jossa oli voimaa kautta tehorekisterin. Isokokoisilla kuljettajilla saattoi myös olla vaikeuksia löytää suojaa viimalta joka kovemmissa nopeuksissa iski kunnolla
hartioihin ja päähän.
Ja kovaa tällä pyörällä mentiin; 180
km/h ei ollut sen epämukavampi nopeus
kuin 120 kmlh :kaan. Todella nopea kolmikko. Njkyaikaisen mittapuun mukaan ehkä
körrtpelö. aiemmat kaksisylinteriset matkapyöräklassikot syntyi uusi luokka nopeita,
nautinnollisia matkapyöriä. Kilpailijat valtasivat alaa uusilla malleillaan.
Hondan VF 750 F oli jotakuinkin sen-
S
28
saatio esittelyaikoinaan ja VF 1000 F oli
tästä moottorista suurennettu versio.
Hondan aikomuksena oli aikaansaada
täydellinen yhdistelmä urheilullisuutta
ja matkailua, ja siinä he lähes onnistuivatkin.
Kaikki viittasi siihen, että Honda VF
1000 F (1984-86) olisi erinomaisen urheilullinen moottoripyörä: 16 venttiiliä,
nestejäähdytetty V-4 jossa oli tekniikan
viimeiset ihmeet, 16 tuumainen etupyörä ja paksut (41 mm) etuhaarukan putket, takana monovaimennus ja itsestään
suoraan emäputken ja takahaarukan
laakeroinnin väliin vedetty runko.
Ajaessa huomSlsi sen olevan kuitenkin
hyvä matkapyörä
Kilot eivät
olleet esteenä, eikä myöskään riittämätön kallistusvara. Moottori jaksoi vetää minkä tahansa kuorman lähes
missä tahansa nopeudessa. Ja kate, joka ehkä
aiemmin vaikutti kömpelöltä ja laski
huippu nopeutta olikin mukavuutta lisäävä tekijä.
Pyörä oli perimmiltään helposti ajettava ja se riitti.
Yamaha teki oikeat johtopäätökset ja
suurensi moottoria seuraavaan malliin,
laajensi katetta, lisäsi käyttösädettä ja
teki matkustajan oltavat paremmiksi.
Mutta se onkih jo aivan toinen juttu - F J
1200.
?
29. V-4 moottori sopi paremmin tähän
muotoon ja kaikki pitivät moottorin ominaisuuksista pitkillä matkoilla.
Pystyssä ajoasennossa ajoviima osui
kuljettajan rinnan korkeudelle, mutta
tämän välttämiseksi on vain kyyristyttävä hieman eteenpäin. Tällöin kate toimi moitteettomasti ja lähes koko keho,
myös jalat, olivat ajoviimalta ja mahdolliselta sateelta suojassa.
Katteesta löytyi myös kaksi lokeroa,
joista toinen oli lukittava, pienempien
tavaroiden säilytystä varten. Runkoa suurennettiin ja siitä saatiin tukeva. Säädettäviä raitisilmasuulakkeita arvostettiin
korkealle lämpöisissä maissa.
Uuden mallin myötä edellisen mallin
heikkoudet korostuivat ja vasta nyt pystyttiin todistamaan että edellinen malli
ei ollut kovinkaan mukava kovassa
vauhdissa. Satula, sivukopat ja mittaristo vaihtuivat
myös. Niin tukeva, että kaikki jotka pyörällä ajoivat
nauttivat turvallisen vakaasta menosta
(yli 200 km/hl ja iloitsivat salamannopeasta kiihtyvyydestä (11,6 sekuntia 0-402
metriä).
Mutta kaikki tuo vääntölujuus oli lisännyt F J 1100:n painoa eikä kallistusvaraa ollut riittävästi.
Muuten se oli todella hyvä moottoripyörä ... Se on tarina siitä kuinka moottoripyörämalli alkoi uransa Superbikena
muuttuen Supertoureriksi muuttumatta
alkuunkaan!
Yamaha loi rivinelikon kahdella yläpuolisella nokka- akselilla, neljällä venttiilillä per sylinteri ja viidellä vaihteella
ja antoi tilavuudeksi 1,097 litraa. Kenenkään huomaamatta siitä
oli tullut suosittu matkapyörä.
Nyt sen valttikorttina ei ollut niinkään
tehokas moottori vaan pikemminkin
moottorin mukava luonne. jolla saattoi ajaa turvallisesti
kauas. Moottori pakattiin tiiviiseen Bimota -tyyppiseen runkoon, jossa etumaiset runkoputket jatkuivat ohjauskruunusta ja etuhaarukasta eteenpäin. 16-tuumainen etupyörä ei
saa ketään iloiseksi vaa'an osoittaessa
lähes 270 tankattuna valmiina lähtöön.
Se, mikä teki F2:sta suositun useassa
vertailussa oli ennen muuta jousitus.
Honda kulki silkin pehmeästi siinä missä muut matkapyörät kolistelivat menemään.
Yleisesti oltiin sitä mieltä, että Honda
oli turvallisemman tuntuinen, myös
suurissa nopeuksissa.
Tarina Yamaha FJ IlOO:sta (1983-85)
on kertomus maagisesta muuntautumisesta. remmin kohdalleen.
Eturengas vaihtui 18-tuumaiseen
.... mattamusta
tai Eagle
Blitz Cross/Off Road ,
3 värivaihtoehtoa.
agv
--~----
BlKBCBNTEB
961 ·322 2252. 790,neItohintaan 490,UUDET KEVARIT
EDULLISESTI VARASTOSTA
- YAMAHA DT 125 21.900,- YAMAHA TZR 125 21.900,-
VARAOSAT JA TARVIKKEET
TOSI EDULLISESTI
Rahoitus ilman
käsirahaa jopa 60 kk
SUZUKI- YAMAHA
KAWASAKI - CAGIVA
- APRILlA -
---E. Jokiniemi Ky
Mäntylänkatu 3, SEINÄJOKI
Puh. 500,49.500,33.500,'
36.500,22.900,17.000,9,800,8.900,23.000,16.900,24,900,19.500,26.500 ,-
Kawasaki ~95
Let the good times roll.
Vaihto I rahoitus
Myös auto käy vaihdossa!
Allastie 4, 21200 Raisio
P.921-798840, Fax 921-798830
_IOCSOO
KaWaSakllOC 125
K1waaakl KX 80
-87
-87
5.900,
4.900.-
(piikin rungolla)
Yamaha YleO
TMeO
RUKKA
AJOASUT MEILTÄ
HUIPPUEDULLISESTI!
Erä AGV cobra -kypäriä
koko 62 ovh. .---
-
-------------------------------------------------------------------------------.
---
KEVÄT TULlE STO'
KUUME NOUSEE STO'
NOUDA OMASI STO'
uusi
Kawasaki GPZ 500 S
uusi
Kawasaki KDX 125
Kawasaki KMX 125
uusi
Kawasaki GPZ 750
·85
-86
Kawasaki GTR 1000
-88
Kawasaki VN 15
Kawasaki VN 15
·89
Kawasaki VN 15
·91
Kawasaki VN 15
·92
Kawasaki Z 250 C
-80
Kawasaki GPZ 500 S
-90
Kawasaki GPZ 500 S
·90
-89
Kawasaki GPZ 500 S
-87
Kawasaki GPZ 600 R
Kawasaki ZZ-R 600
·90
Kawasaki ZZ·R 600
·91
Kawasaki ZXR 750
·89
Kawasaki KLE 500
·91
Honda Africa Twin 750uusi92
Honda NSR 125
uusi
Honda Transalp 600 V -87
Honda Transalp 600 V -87
Honda MBX 125
-86
Honda MBX 125
-84
Honda eB 750
·73
Honda eB 750 C
·82
Honda eBR 600
·89
Honda eBR 600
·90
Honda eBR 600
-91
Honda eBR 600
·91
Honda eBR 600
-92
Honda eBR 1000
-89
Honda eBR 1000
·90
Honda VFR 750
-90
Honda NSR 125
·91
Honda NSR 125
·92
Honda NSR 125
·92
Yamaha FZR 1000
-92
Yamaha FZR 1000
-89
Yamaha FZR 600
-91
Yamaha FZR 600
·90
Yamaha TZR 250
·90
Yamaha RD 350
·83
Yamaha DT 125
·90
Suzuki GSX-R 750
-93
-88
Suzuki GSX·R 750
-87
Suzuki GSX·R 750
-89
Suzuki GSX·R 1100
Suzuki GSX 600 F
·89
Suzuki GSX 600 F
-89
-85
Suzuki DR 600
-82
Suzuki GS 500 Katana
Suzuki RG 125
·89
Suzuki RG 125
-89
-89
Suzuki GR 650
Cagiva C 12
-90
-91
Cagiva Mito 125
Aprilia 125 Futura
·91
Aprilia 125 Futura Replica ·93
54.730,24.900, 27,900, 19,500,36,500, 59,500, 64.500,'
69,500,'
79.500.6.900.33.900,33.900,22900,26.900,36.500,46.900,39.500,37.900,69.500,37.990,29.500,'
28.500,6.900,4.900,'
13.900,19.500,'
36.500,44.000,47.500,48.500 ,54.500,46.900,49.500,'
49.500,18.900,22.500,23,900,'
88.000,54.500,47. 500,38.500,22,500,13.500,12.900,79.500,36.900,33. Sinun ei tarvitse tehdä kompromisseja.
AGV:lta löydät kypärän. 964 - 4143250
Kuka tahansa olet,
tahansa ajat, minne tahansa
menet. Varmasti.
Vasemalla:
Keskellä:
Oikealla:
Quasar Composite
racing kypärä.
Super Smile Customkypärä
Honda CBR 1000 F on aina
ensiesittelystään asti vuonna,
1987 ollut yksi suorituskykyisimpiä urheilullisia matkapyöriä.
. 1 512 millimetrin akselivälistä ja runsaan 260 kilon (1989 -) käyttöpainosta johtuen se tuntuu kömpelöltä pikkuteillä ja on raskassoutuinen kaupungissa.
Epätasaisilla teillä paino yhdessä pehmeän
32
jousituksen kanssa aikaansaa tasaisen
pehmeän matkankulun.
Runko on valmistettu nelikulmaisista teräspalkeista eli se on tukeva, mutta ei ylimitoitettu. Kolme vuotta sitten Honda esitteli melkoisesti uudistetun CBR 1000 F :n
täysin uudella katteella ja parannetulla
moottorilla. Uusi ja isompi kate paransi mukavuutta huippunopeuden kustannu,ksella asiallista. Moottori tuottaa 132 hevosvoimaa
ja lukuunottamatta pientä kuoppaa 5 000
kierroksen kohdalla se hirnuaa nopeasti 9
500 kierroksen lukemiin.
Tietokoneistetun testilaitteistomme mukaan CBR 1000 F oli maailman nopein vakiomoottoripyörä vuonna 1987: huippunopeus 258 km/h!
Alkus:Srjan moottoreissa oli jokunen viallinen nokkaketjun kiristäjää. Vaihteistoa sen sijaan moitittiin pitkistä vaihdeväleistä ja epämäräisestä toiminnasta.
Vuosien varrella molemmat kisamaisemmat kilpailijat Suzuki GSX-R 1100 ja Yamaha FZR 1000 ovat muuttuneet yhä matkamaisemmiksi, mutta edelleenkin ero
mukavuudessa on huomattava Honda CBR
1000 F:n hyväksi. Hondan mukaan mallit olivat monen tuulitunnelikokeen aikaansaannoksia.
~Maailman nopein skootteri", tiivisti joku kollegoista.
1000-kuutioisen oli määrä kyetä kuljettamaan kaksi henkilöä moottoritienopimksissa pitkiäkin matkoja. .??.. Moniko meistä ylipäätään :
ll.llluaa ajaa euroopan halki yhtä
soittoa n911a-ajassa on sitten toinen juttu.
Suomen teille CBR 1000 F on ylimitoitettu
sekä nopeus resurssien, että muiden mittojensa suhteen. Tehoa oli saman verran
kuin aiemmissa malleissa.
Leveämmille vanteille mahtuu pulleammat yyörenkaat ja istuinkorkeus on matalampi. Kumpikaan ei k uut yhä yleisempään kisal'epli ka.
l unu_
kategoriaan vaan oli tarkoitettu urheilulliseen matka-ajoon.
-Moni nikotteli hetken nähdessään kokonaan muoviin , käärityt mallit ensimmäisen kerran, moottoreita ei näkynyt lainkaan. . .
4-moottoreista hieman sormilleen
V
sa_
a neena Honda teki täyskän.nö~
sen ,v uonna 1987 ja esitteB kaksi
täysin uutta' rivi nelost;a: GBR 600 F
ja CBR 1000 F. Nämä tuottivat
harvoin uusinakaan ongelmia ja lienevät tähän mennessä jo kaikki vaihdettu uusiin .
Mikäli moottoriääni kuitenkin hieman lämminneenä on kova on hyvä tarkistaa tilanne.
Kate toimii hyvin, vaikka voisi olla hieman
korkeampi. Testissämme vuonna 1989 CBR
1000 F sai paljon pisteitä jarruistaan, joiden
ansiosta vyörenkailla varustettu painava
ratsu pysähtyi uskomattoman lyhyellä matkalla. Jäähdytysnestekanavat oli vedetty toisin, öljypohjaa muutettu ja kampiakselia kevennetty. KawJlsaki ZZR 1100
muistuttaa enemmän Hondaa, mutta silläkin tavoitellaan enemmän pelkkää moottori-
Pyörien mukana
seurasi erilliset sisäänajo-ohjeet, joissa mainittiin erikoinen sisään ajo-öljy ja seikka,
että ensikilometrit on ajettava todella rauhallisesti. Kovan
kuorman alla kakkosvaihde hyppää päältä,
mutta tämäkin vika lienee tähän mennessä jo korjattu kaikissa pyörissä. Uutta oli
ketterämpi kate projisoivalla ajovalolla, kapeampi takarunko ja invertoitu (upside
down) erinomaisen herkkä ja seuraisa etuhaarukka. Ainoa apu' tähän ori puristaa laakeri tarkasti uudelleen paikoilleen tai asentaa erikoinen kruunumutteri, johon on kiinnitetty laakeri valmiiksi.
Vuonna 1989 oli koittanut uuden FZR
1000:n sukupolven aika ja sitä kautta täysin
uusi konstruktiota. Maantieajoon
:jousitus on kuitenkin aika kova ja tästä
kärsii varsinkin matkustaja.
Vuonna 1991 esiteltiin uudesta sukupolvesta vielä parannettu painos, joka oli tuotannossa aina vuoteen 1994 asti. Totesimme,
että FZR on tarkka rengastuksensa suhteen,
mutta Michelinin vyörenkaat osoittautuivat
hyväksi valinnaksi.
Kuten muutkin nykyaikaiset japanilaismoottorit myös FZR on erittäin kestävä. Pyörä oli jo
silloin moninverroin Suzuki GSX-R:ää
,vakaampi huippunopeudessa. Suurin uutuus oli EXUP-vimttiili, joka säätää pakoputkistontilavuutta
kierrosten m·ukaan. tehoa ja kovaa huippunopeutta. Perustana on tukevan palkkirungon lisäksi eteenpäin kallistettu kaksikymmenventtiilinen tuhatkuutioinen moottori suorilla imukanavilla. Vuonna 1993 esiteltiin parannettu versio, jonka peruskonstruktio kuitenkin on sama kuin vanhassa
mallissa.
Honda CBR 1000 F on vaikeasti lyötävä
urheilullinen matka pyörä ajat sillä sitten
Euroopan tai Suomen halki.
Yamaha otti ja valmisti ison,
pitkäikäisen ja urheilullisen
pyörän.
ahtavat voimavarat y hdistet tynä
hyvää n ajettavuute:en j a erin omaisiin yleisomina is uuksiin on
tehny.t Yamaha FZR 1000:8ta
(1987 -93) ison superS'p'o rtluoKä n
valtia an. Runko ja jousitus muodostavat
harmonisen kokonaisuuden, joka päihittää
jopa vielä vuonna 1993 uudistetun Suzukin
reilusti.
?
.'
33. Kiteytettynä ilmaistuna kaikki oli kasvanut numeron verran isommaksi; jousitus, jarrut, runko,
moottori jne. Tämä johtuu liian isosta välyksestä laakerin sisäpinnan ja ohjausakselin välillä. CBR:n lähin
kilpailija löytyy ilmeisesti BMW:n ~ 100
RS:stä ja K1:stä.
Vuosien 1989 ja 1992 välillä CBR 1000 F ei
periaatteessa muuttunut. Epätasaisilla teillä etupää on hermostunut ja
pyörä pyrkii nousemaan vaakasuoraan kovissa jarrutuksissa mutkissa. "Listasimme kaiken
minkä halusimme muuttaa ja totesimme,
että on parempi tehdä kokonaan uusi pyörä", totesivat Yamahan teknikot.
Äkkinäiseen katsottuna uutta mallia ei
vanhasta heti erota, sillä ne muistuttavat
toisiaan sekä konstruktioltaan että ulkonäöltään erittäin paljon. Männäntapin laakerit kuluivat liian karheista laakeripinnoista johtuen, mutta Yamahan mukaan
tämä koski kuitenkin vain pyöriä, joiden
runkonumero on alle 876. Venttiiliriostaa tehoa
varsinkin keskirekisterissä, mutta myös
huippukierroksilla.
Poissa oli myös hermostunut ohjaus ja huono takaiskunvaimennus, mutta etujarru
vaihtui riittävän hyvään vasta vuonna .1990.
Ensimmäisessä testissä uudella mallilla
olimme pudota perseellemme nähtyäm(lle
testi tietokoneen printtaamat lukemat: FZR
iw,ippunopeus oli 268 kmlh eli siihen aikaan
maailman nopein vakiopyörä. Ohjeita seuraamalla pyörä toimi
kuten pitikin.
Sukuvika periytyi FJ 1100:sta. Purimme 40 000 kilometriä ajetun pyörän ja
totesimme, että vain männät olivat kuluneet
vaihtokuntoon. Tämä ei tietenkään tuota muuta
kuin melua tyhjästä, mutta joskus sekin
saattaa käydä hermoille.
Yleinen FZR-ominaisuus on naksuva ääni
ohjauspäästä. Venttiilit tai runkolaakerit
eivät olleet mainittavasti kuluneet kovasta'
ajosta huolimatta.
Ensimmäisissä pyörissä oli ongelmia kiertokankien laakeroinnin kanssa. Yamaha kutsuu
tätä Genesis - järjestelmäksi.
Ensimmäisen sukupolven FZR sai kritiikkiä takaiskunvaimentajastaan, joka ei vastannut odotuksiamme ja hieman turhan nopea ohjauskin sai osansa palautteesta. :Suzuki GSX-R 1100 saa
luvan väistyä, sillä FZR 1000 on parempi
sekä maantiellä että radalla.
Suzuki GSX-R 1100:n ollessa jo kolmannessa sukupolvessa sitten ensiesittelynsä
1986 Yamaha on vasta toisessa sitten vuoden 1987. Äänen-
M
vaimentimien sisuskalut irtoavat helposti
tärinästä
Se, että
kierroslukurajoitin astuu kuvaan 9 000
kierroksella vaikuttaa myös osaltaan erittäin hyväan kestävyyteen.
Pitkäiskuinen moottori on saanut lisänimen "ikiliikkuja" ja se pitääkin hyvin
paikkansa, ensimmäiset satatuhatta kilometriä taittuvat huomaamatta. Kehittyneestä
kuormantunnistustekniikasta huolimatta
takapyörä saattaa lähteä pomppimaan
kaasua vähennettäessä kovasta vauhdista. Sähköjohtojen liitoksissa on parantamisen varaa ja muutkin sähköviat
ovat yleisiä. Tämä oli oikein ajateltu, sillä valtaosa BMW-kuljettajista käyttää vääntöä
enemmän kuin huipputehoa. liJhkij hWman kankeiK-.
si, usein raskaiksi ja varsin a kisen näk-itisiksi - mutta aina laqdukkaiksi, Siksi oli yllättäv.ä'ä,
S
E!.ttä
13MWm
uu.d~lt~
K-asrjassa
oli niin paljon häiritseviä pikkuvikoja.
Mallis~uja BMW K 100 (1983-94) esiteltiin vanhan bokserimoottoristen korvaajaksi. K 100-sarja
esiteltiin vuonna 1983 ja on
edelleenkin hyvin varteenotettava
vaihtoehto pitkämatkalaisille.
aksalaiaet tuotteet miellätJUiri laaaukkaiksi.. Tämä asia korjaantui kokonaan
vasta niin kutsutun Paralever - haarukan
myötä joka esiteltiin K1 -mallissa 1989.
Takajousitus on muutenkin hieman löysänlainen vakiosäädöissä.
Polttoainehanan korvaavat varoitusvalot toimivat kyllä, mutta johtavat siihen, että kuljettaja käy turhan usein
35. "
BMW:tä ei voi syyttää lyhytnäköisyydestä suunnittelussa. Huoltopisteistä saamiemme tietojen
mukaan mittaristo sekoaa toisinaan täysin syyttä ja koko kallis yksikkö on vaihdettava. Bokserit
olivat
väännöställ.n '
kierroksilla ja matalasta pilinopisteestä.,
Asentamalla uusi rivinelikko pitkittäin ja
käyttämällä sitä kantavana osana runkoa
myös uudesta BMW mallistosta tuli ket~
terä moottoritilavuuteen nähden. K-sarja uudella tekniikallaan oli kuitenkin tarkoitettu korvaamaan bokserit kokonaan.
Vaikka uusissa nelisylinterisissä moottoreissa ei sinänsä ollut mitään mullistavia teknisiä ratkaisuja, polttoaineen ruiskutusta lukuunottamatta, K-sarja edusti
kokonaisuutena uutta ajattelua. Osat eivät sinänsä ole huonolaatuisia, mutta niitä ei varsinaisesti 'Ole
'tarkoitettu moottoripyöräkäyttöön, väittää eräs mekaanikko.
Yksipuolinen vaihteistoon kiinnittyvä
, takahaarukka sisältäen kardaaniakselin
on erikoinen ratkaisu. i
..
BMW tyytyi 90 h.evosvoimaan 8 000
kierroksella ja teki moöttorista mieluummin väännökkään (86Nm 6 000 kierroksella). Mutta kuten alussa viittasimme K 100 -sarjassa on
ollut paljon viheliäisiä pikkuvikoja.
Kun kestotestasimme pyörää 30 000
km:n matkanjäimme usein tielle sytytysja polttoainesyötön elektroniikan petettyä. Se, että bokserit eivät suostuneet
vajoamaan hautaan vaan kipusivat
BMW:n myynnin ykkösiksi onkin sitten
toinen juttu. Sen li- .
säksi mallisto on erittäin huoltoystävällinen ja asiansa osaava mekaailikko irrottaa moottorin muusta rungosta'runsaassa
puolessa tunnissa
BMW K 1100 on jos
mahdollista Vielä väännökkäämpi vetojuhta. Samalla saa pitkän saIjan ja laadun tuottaman turvallisen jatkuvuuden tunteen.
Kun K 75 esiteltiin 1985 suurin osa K
100 -sarjan lastentaudeista oli poissa.
Myös K 75 löytyy eri versioina: perusmalli
K 75 C; urheilullinen matkamalli K 75 S
puolikatteellaja matkamalli K 75 RT.
Kesällä 1993 eräs avustajistamme kiersi
Euroopassa K 75 S:lläja totesi pyörän olevan edelleenkin yhtä mukava, myös kovissa nopeuksissa Autobahnilla. Malli luokitellaan
utb.elluJliseksl matkapyöräksi ja siinä
oleva -kate 'On yksi parhaimpia, vaikka
onkin vain ketteräpuolikilte. Kl on myös ainoa
BMW, johon ei voi kiinnittää sivulaukkuja. Moottori
on BMW:n tapaan väännökäs ja voima
löytyy keskirekisteristä eli huippunopeus
on riittävät 210 kmIh.
Jos kuutio- tai huipputehohulluus ei
vaivaa, voi BMW K 75 olla todella sopiva
matkakumppani.. 'k~)\tettynä
ostettaessa - mikäli haluat'surisevan nelikon kun kuitenkin on mahdollista ajaa
jylisevällä bokserilla.
ILll
36
BMW:n K 75 -sarja/ttinen on erinomainen
käyttömatkapyärä
myös käytettynä~
BMW K 75 (1985-94) on pienempi vaihtoehto BMW:n K-sarjassa, mutta on monessa suhteessa isosiskojaan suurempi.
Kolmesylinterisenä ja siten 120 asteen
sytytysvälillä se käy huomattavasti pehmeämmin.
Valitessaan tämän pirteän 75-hevosvoimaisen saksalaisen japanilaisen sijaan
ostaja saa huomattavasti enemmän matkustusmukavuutta urheilullisten ominaisuuksien silti liiemmin kärsimättä. LT-malliin esiteltiin sähköllä ylös ja alas liikkuva pIeksi. Sen sijaan pyörässä on vakiona kaksi
lokeroa taka:k~tteessa, mutta niihin ei
mahdu paljoakaan tavaraa.
BMW Kl (1989-92) oli ensimmäinen
pyörä pitkällä 1 560 mm:n akselivälillä,
mikä tekee siitä kömpelön. K1 oli suunnattu japanilaisia urheilullisia matkapyöriä vastaan, mutta BMW valitsi silti
oman tiensä. tankkaamassa, ennen kuin polttoaine on
lähelläkään loppumista.
Alkuun K 100:sta sai ainoastaan pienellä varttikatteella varustettuna. Sivutuulista ja pyörteistä johtuen pää kuitenkin pyörii ilmavirroissa
rasittaen niskalihaksia. Tehdas ilmoittaa tehoksi 100 hevosvoimaa 7 500 kierroksella ja väännöksi 107 Nm 5 500 kierroksella, mutta
! testissämme saimme näitä lukuja paremmat tulokset. Vuonna
1993 myös RS:n sai samalla 1l00-kuutioisella moottorilla.
BMW esitteli ensimmäisenä maailmassa ABS-jarrut moottoripyörässä. Varsinkin muotoilun suhteen. Jo aiemmin
BMW:n akseliväli oli pitkä 1 516 mm.
Kun 100-hevosvoimainen kuusitoistaventtiilinen moottori ja Paralever takahaarukka asennettiin RS-malliin vuonna
1990 kaikki osui kohdalleen paremmin.
Tämä konstruktio tuntui järkevämmältä kuka hahiila matkapyörän ilman kunnon
sivulaukkujaja huonommalla katteella?
Vuonna 1992 esiteltiin sata kuutiota
isompi kuusitoistaventtiilinen moottori,
ensin LT-versiona. Tämän jälkeen esiteltiin kokokatettu matkamalli
RT, jossa on myös leveämpi ohjaustanko.
Vielä tästä yarustellumpi malli on LT
sivulaukuilla ja matkamaisemmalla satulalla.
'
Mallisto on vuosien varrella pysynyt lä-.
hes muuttumattomana. Ensimmäinen versio oli hieman keskeneräinen;
tunnoton ja karkea verrattuna myöhempiin muiden ja BMW:n omiin jarruihin.
Pitkäikäiset mallit ja pyöristään huolehtiva omistajakaarti nostaa käytettyjen Ks6.ljan pyöl:ienjällee\UDyyn'f ihintaa.. Kl:ssä on iso kokokate suhteellisen
matalalla yläosalla ja lähes puoli ettipyörää peittävällä etulokasuoja.
Katteen, tarkoituksena on, kuten kaikissa BMW moottoripyörissä, että se suojaa -riittävän hyvin kuljettajan istuessa
pystyssä ja, että eteenpäin nojaaminen ei
kannata. Se on
y,k'! !ivarminlmista v~l'iIlllolstll. Hetimiten
esiteltiin kuitenkin RS-malli, josta tuli
myyntil:i:tene-stys. Suurin miilitos
on Kl kuusitoistaventtiilisellä moottorilla'
ja Paralever takahaarUkalla
Nykyäiin.bokser.imoottoNset herättävät
nostalgisia tunteita ja
niiden käyttöarvo on
aina yhtä korkea.
MW on valmistanut 'kak&:isy,linterisjä' boksel'imoQttore'i~ v'uode~t.a
1923. Tietysti puutteitakin löytyy; moottori kuluttaa
vanhemmiten reippaasti öljyä, mutta
siitä uskolliset omistajat vaikenevat mahdollisimman pitkään ja niin kauan kun
öljyn pinta vain suinkin pysyy sallitun rajoissa tämä ei olekaan mikään ongelma.
Kardaanivedossa ilmenee joissain olosuhteissa häiritseviä kuormanvaihtelureaktioita. Kelluva kardaaniakseli Para"lever - eliminoi kuormitusmuutokset
kaasua lisättäessä tai vähennettäessä. BMW:n bokserimoottoriset ovat myös erittäin kevyitä ja matala painopiste tekee niistä helppoja käsitellä myös mutkaisilla teillä.
R 100 -mallin alkuperäisen iskunvaimentimen vaihtaminen parempaan on
asiallista, sillä vaikka alkuperäinen on
pitkäiskuinen ja mukava niin siitä puuttuu säätömahdollisuudet.
K-sarjan myötä vuonna 1983 oli tarkoitus hiljalleen kuopata bokserit. Joidenkin mielestä tärinä on häiritsevä kun taas
toiset eivät huomaa sitä ollenkaan.
Kahdeksankymmentäluvun
alussa
BMW R 100 RS (1979-92) oli yksi ehdottomasti parhaita matkapyöriä. Lyhyen
ylimenoajan verran tarjolla olisi allroadmalli R 80 GS ja puhdas maantieversio
samasta aiheesta R 80 ST. Se oli en-
simmäinen pyörä kokokatteella ja kesti
vuosia ennen kuin kilpailevat merkit pystyivät esittelemään mitään vastaavaa.
Tähän aikaan 1 OOO-kuutioinen kehitti 70
hevosvoimaa eikä millään muulla pyörällä pystynyt ajamaan yhtä pitkiä päivämatkoja yhtä lujaa. Toiset viittaavat
ääneen ja bokserille tunnusomaiseen ravistukseen tyhjäkäynniItä kaasutellessa.
R-malliston maine maailman kestävimpänä moottoripyöränä on ja pysyy. Jälkimmäinen
ei kuitenkaan ollut mikään täysi arvoinen
seuraaja R 100:lle. Väi,tetäänjopa, että R 100 GS on BMW:n paras
maantiepyörä kautta aikojen.
Vasta vuonna 1992 esiteltiin jo pitkään
odotettu maantiemalli R 100 GS:stä eli R
100 R. BMW antoi mallille nostalgisen
leiman varustamalla sen pyöreillä venttiilikopilla ja pinnapyörillä, mutta tekniikka on kuitenkin nykyaikaista. Kun joku keksi yhdistää 1000-kuution
moottorin R 80 GS:n runkoon oli myyntimenestys taattu. Uudet kannet ja nokka-akseli laskivat polttoaineen kulutusta ja mahdollistivat lyijyttömään bensiiniin siirtymisen. Malli on katteeton, mutta sopivalla tarvikekatteella varustettuna R 100
R on kuin uudelleensyntynyt ja paljon
parempi R 100 RS.
?
37. Tämä ei tietenkään ole ongelma
pelkästään BMW:n kardaanivetoisissa,
mutta merkki, joka valmistaa melkein
pelkästään kardaanivetoisia moottoripyöriä saa tietysti myös kaiken kardaanista koituvan kritiikin osakseen. R 80 ST oli tosin pienempi ja ketterämpi ja tuntuu mutkatiellä 500- kuutioiselta, muttei ole lähimainkaan niin mukava pitkällä matkalla
kuin isosisko isolla katteellaan.
Kaksi vuotta myöhemmin 1 OOO-kuutioiTien oli jälleen tuotannossa, tosin parannettuna versiona. Mdni wit'tfta nfmenomaan täbä1\ ~yayttäes,sji' miksi hän valitsi
~MW:n "R-maUin jonkun nykyaikaisen japanilaisen tai nelisylinte-
B
risen BMW:n sijaan. Mallissa on tietysti Paralever takahaarukka
kuten myös japanilainen (!) Showa etuhaarukka
Mo'Ottori on todell~ luotettava'k8i havaittu - siinä kunei ole paljO'äk.Ba.n' riklci m-eneVi-ä osja.
BMW joutJli luopumaan ~atukse9ta lak~
kautt8a.:bokiUl-rimöbttorlllet K-s:al'jan elrit~yn,jli1k8f,ln.
Milastoll:e:lpoinen 'R SO-QS oli
my,yntimeneB~s Saks81lSa j~ tehdas joutui
\lå~tahaltoise~t.a aloi?tamll'~n tuh'atk~uti
BMW lt 80 GS (1983-94') on "Matkapyörien,y}(k9nen jo"" 'pieä,ä rasvaBs-a>,paistetuista' kamelin korvista" ikuisti 'alkanaan eräs
lyyiinen koeajajam:nte. N"tim.
mQQttQripyölil1ä pääsee perine lähes mihin
tp.h~~Jl-.
,
,,
"
varai. Ta!,tajousitu,s toimii åsihlliS8$tj,
mutta etlijolWtuksesaa on paljon pal'lllltamisen varaa. ',
M
8
itö
te!<ee i.8,C?iIl8,':i 'k.öm"p!!löiIlä
maastoajpn6uvoilla?
P
lhminen,
Joka,keJ;"l'aif olt tehnft tJillaisella.
moottoripy,öräl)a matkan pysty'n~e vas~amallll tähän ky$,)'myl(se~n . Vaimenta'maitoman tuntui-nen jousitus Iyjt Jlipi -kaikuen "
hieman US~
sänlaiseen runkoon.
BMW:n bokserimoottori hik-oilet t;unnetusti hieman ;öljyä tiivisteistään, mutta 'Se
eiple vå~lli.l;I~'. TliDä lilui!lJln,a llam
Mn tjetysbhtarkoiU,i, ett'ä BMWinatltaenduro kuulu\! eht'lofltom'aan pllrhaimlnia'
oisen tuotannon uudestaan.
BMW R 1,
00 ~S :n9:sg.9~) t.uli ,Suomeen
vuonna 1988 ja,01i enSimmäinen BMW kei..
IU'va:lla ~&::(da'8niakseJilla" nk.~arale:v~ ta·
kåhaä~Ukalla,. R 80~!ltal erQ'ten almA ,
on
1l1ti n' t'tiollapuolen.
TuMtkuuhioin6l1<Pokserimooflt«;lri sopii
elJitfäin DiYvim matkanraa'sf:omalliin: 'Kulutlf~ke9~V:YYMn J/l ykllinkertaisen rakel'l~
teen s,e kä matalan painopisteen että uskomattl>mail V'ääl'lWmomentin '&nsiosta malli
toon tT!at.kali<e,~a
1!o{I,f1
Bokseri on luotettava, erittäi n helppo huo)taa, ~j ltbvin,j'anoi ne'p jil varustettu 24 lit·
ran taIikiJla.
.
JousituR13essa ~onl kuite n\cin .tolvomi aen
m~ös' öljY,Djji'ähd.rlYa.. V~ltaQ8a qlfil(tä mammuteista 011 yhtä mukavia kuin mikä talianejl-matkapyöt:.ä' - usäin jopa mukavampi sjoasennon ollessa pysliym,pi ja kU:Jj,e tWan' !ty,etes!I'ä vaih~i18JNi8entoa väli11ä.
'Pitkän matkan tekeminen j,
a sieltä takaism pahr~en p~TiImäjseen, ta-vöiU:e-eseen päiiiemät;eä on- tusk&lliEl~a
Vapaata emme
löytäneet koko koeajon aikana. Vaihteisto ja jarrut eivät kuitenkaan yllä japanilaispyörien tasolle. Takana on Öhlinsvaimennin ja edessä Marzocchihaarukka, joka toimisi paremmin jos siihen asentaisi tiukemmat
jouset ja paksummat öljyt.
Isoveli Cagiva 900 ie (1991-94) on melkoinen tuttavuus. Moottori on tietysti mukava Ducatin desmotvini, tässä mallissa ilma- ja öljyjäähdytetty. Myös alkuvuosien
pieni varttikate on hyvä.
Matalan painopisteen ja korkean vääntömomentin (76 Nm 3 780 kierroksella) ansiosta pyörällä on helppo tasapainoilla pienissä nopeuksissa. Moottori on Ducatista tuttu Desmotvini, jossa hammashihna-
ohjataan venttiilejä. Tämän lisäksi pyörässä oli erinäisiä pikkuvikoja miksi Italia, miksi ... Pitkä välitys ja maantielle
sopiva ajoasento kertovat hyvistä matkaominaisuuksista, varsinkin Paris-Dakar
versiona, jossa on 35 litran tankki ja säädettävä katteen lasi. Moottorissa on
vääntöä enemmän kuin pienessä kylässä
kierroksista riippumatta ja sehän on mukavaa, sillä silloin ei tarvitse käyttää kuusilovista vaihteistoa eikä kytkintä, jotka
eivät toimi erityisen hyvin. on monen pitkämatkalaisen hankintalistan kärjessä. Tehdas
tehoksi 61 hevosvoimaa 8 000 kierroksella ja
Honda Transalpiin verrattuna Cagivalla
on pienoinen ylivoima kautta rekisterin.
Cagivan ylivoima jatkui myös polttoainekulutuksen puolella, mutta negatiivisessa
merkityksessä.
Elefant on epämukava korkeissa nopeuksissa. . varsinkin,
kun pyörä on kallis.
Jousitus on mitoitettu selviämään pitkistä ja korkeista hypyistä, mutta siitä johtuen se on kova nimismiehenkiharoilla.. Jousitus on säädetty raskaalle kuomalle ja yksin ajettaessa se on liian kova .
Etuhaarukka lyö lähes ohjaustangon käsistä jos ajaa kovaa kuoppaisella tiellä ja
silloin huomaa myös rungon heikkoudet.
Sisärenkaattomat kumit pinnavanteilla on
erikoisuus.
Kovaa ajettaessa käy helposti niin, että
kaasutin saa kenkää jarrupolkimen sijaan.
Pitkät mallisarjat ja BMW:n hyvä maine
nostaa käytetyn pyörän arvoa, vaikka ostajaehdokkaat olisivat tuskin muutenkaan
kiinnostuneet japanilaisista päiväperhoista, vaikka ne kauniita ovatkin.
Cagiva 750 Elefant (1988-90) on harvinainen Suomen teillä. Pettymys
Tämä
?
--::- ~. Koko pyörä on kapea ja satula kova,
mutta takapuolen puutuessa on ajoasennon muuttaminen helppoa.
Moottori on kuusiventtiilisestä 52-asteen
V-tvinistä kehitetty versio ja tuottaa tässä
muodossaan 61 hv 7 500 kierroksella ja
vääntää maksimissaan 57 Nm jo 3 500
kierroksella. Tässä muodossaan se
tuottaa 55 hevosvoimaa 8 000 kierroksella.
Moottorin käynti on pehmeän rauhallista,
vaikka se täriseekin jonkun verran korkeilla kierroksilla. Kapea ja kova satula
viettää eteenpäin ja kumiripustettu ohjaustanko on turhan korkealla. Pyörä tuntuu sitäpaitsi raskaalta,
vaikka paperi tieto"
jen mukaan painaa
vain 208 kiloa tankatturiå. Africa Twin elää pitkälle ulkonäkönsä varassa.
Vuonna 1993 Africa Twinistä esiteltiin
uusittu versio, jossa oikeastaan vain moottori oli sama kuin edeltäjässä. Lyhytkasvuisille myös satulakorkeus on ongelma.
Kahdelle ihmiselle on riittävästi tilaa ja
erikseen hankittavalla korkeammalla
pleksillä kate suojaa riittävän hyvin. Uusilla kaasuttimilla ja isommalla ilmansuodatinkotel olla ja äänenvaimentimella varustettuna myös huippu teho ja vääntömomentti
nousi hieman (62 hvl7 500 kierr.), mutta
moottori tärisi yhä.
Oiennaisempaa on kuitenkin, että XRV:n
paino laski ja painojakauma parani. Jarrut ovat erinomaisen tehokkaat ja tunnokkaato Kate ja korkea pIeksi suojaavat hyvin. Katteen lasi
on edelleen liian matala ja siksi ilm.avi
painaa suoraan
kuljettajan rintaan.
Merkillistä kylläkin XRV 650 tärisee vähemmän
kuin 750-kuutioiset jälkeläisensä ja
siinä on isompi
pohjapanssari paksummasta alumiinista.
Honda XRV 750
Africa Twin (199094) 750- kuutioisena
on huomattavasti
pikkusiskojaan kompromissittomampi.
Melkoisesta painosta
- 236 kiloa tankattuna - huolimatta se on
ketterä. Pyörä
saattaa antaa itsestään harmaan arkisen
kuvan, mutta sehän ei tarkoita, että pyörä
olisi huono.
Honda XRV 650 Africa Twin (1989) on
Hondan ensimmäinen varsinainen yritys
olla aavikkomuodin kärjessä. Vuonna 1990 malliin tuli levyjarru myös taakse, mutta sitä
meillä ei ole ollut tilaisuutta testata.
Pyörien pinnat saattavat irrota ja pakoputki ruostuu yleensä nopeasti, sillä se on
40
vaikea pitää puhtaana, mutta muutoin
Transalp on luotettava joka säässä. Paremmat jarrut olisivat suotavat, varsinkin
kaksi päällä ajettaessa. Varustamalla Transalp hieman isommalla moottorilla
ja katteella, pidentämällä akseliväliä, kasvattamalla mittoja sieltä täältä ja värittämällä se rohkeammin syntyi Africa Twin.
Niin jarrut kuin jousitus ovat paremmat
ja takana on sekä jousen esijännitys että
paluuvaimennus säädettävissä. Moottori on niin monen
muovin alla, että huoltoystävälliseksi sitä
ei voi kehua.
Ajo-ominaisuuksiltaan pyörä on hitaan
rauhallinen, mutta se ei tarkoita, että ajettavuus olisi huono. Pystyn ajoasennon ja
leveän ohjaustangon ansiosta pyörää on
helppo hallita, mutta ajoasento on silti hieman ihmeellinen. Transalpin heikkoukSiin voidaan laskea, että verrattuna muihin Paris-Dakar -tyylisiin malleihin se on varsin tylsän näköinen. Tasapainoinen ja hyvä painojakauma yhdistettynä
väännökkääseen moottoriin tekee pyörästä
ehdottoman loivamutkaisella soratiellä.
Tiukat asfalttimutkat taittuvat vaivalloisesti, sillä akseliväli on 1 565 millimetri'ä.
Jousitus on kiinteä, mutta toimii erinomaisesti kovassa ajossa eri pinnoilla. Vaikka
yllättävän harva motoristi sittenkään valitsee kulkupeliään järkisyillä on Transalp
ollut Suomen markkinoilla yli seitsemän
vuotta.
Moottori, joka muuten on sama kuin Reveressä ja pienin muutoksin Shadowissa,
on nestejäähdytteinen, kuusiventtiilinen
52-asteen V-tvini. Moottorin tärinä korkeilla
kierroksilla saattaa häiritä pidemmillä
matkoilla.
Pitkillä matkoilla moni kilpaileva malli
on mukavampi ja Transalp on sekä ketterämpi ja järkevämpi vaihtoehto arkikäyttöön. Kuljettaja joutuu
taittamaan pyörän
mutkaan ja sen jälkeen luottamaan siihen, että moottorin teho riittää pääsemään
sieltä pois.
Honda XL 600 V Transalp (1987-94) on
kätevä ja kaikin puolin järkevämpää moottoripyörää on vaikea löytää. Vaihteisto
on mukava ja moottori voimakas, vaikkakin heikko keskirekisterissä verrattuna
esimerkikSi BMW:n bokseriin. Tavallisiin katumoottoripyöriin - kuten Honda Revere ja
Yamaha Diversion - verrattuna Transalp
on huomattavasti monikäyttöisempi ja
myös mukavampi arkikäytössä. Tämä johtuu siitä, että pyörä
on etupainoinen eli
aliohjautuu mutkissa
Jarrut vaihdettiin
myös hyvistä erinomaisiin ja samalla vaihdettiin pyörään suojaavampi kate, mutta
jostain syystä tankki pieneni! Satulan korkeus laski, mutta uudessa satulassa on parempi istua.
Moto .Guzzi NTX 750 (1988-94) on Guzzi
allroadtapaan. Jousitus
on pitkä ja pyörällä voi hypätä korkealle ja
kauas. Alhaalta vääntävän moottorin luonne sopii kertakaikkiaan
erittäin hyvin soratiellä ajamiseen. Korkeammilla kierroksilla moottori kuitenkin
hyytyy.
NTX:ssä on hyvin tasapainoinen runko ja
ajoasento sopii sekä maantieajoon että
maastoon. SatuIassa liikkuminen
on helppoa ja vuodeksi 1993 se leveni hieman ja on mukavampi. Painopiste on suhteellisen alhaalla johtuen pitkälti siitN, että 29-litrainen tankki (24 Iitrainen vuodesta 1991) jatkuu pitkälle alas. Etujarru oli alkuun huono, mutta
800-kuutioisessa se on parempi.
Yamaha XTZ 750 Super Tenere (198994) tekee ensivaikutuksen moottorilIaan,
joka on kymmenventtiilinen kaksisylinterinen rivimoottori. Muihin verrattuna moottori on hieman korkeakierroksisempi, mutta tehoa
on myös pienillä kierroksilla. Huipputehoa
on arvaamattoman paljon ja huippunopeuskin hipoo 200 lukemaa - ihmeellirien kokemus kun alla on soratie.
Malli alkaa kuitenkin jo tässä vaiheessa
olla hieman vanhentunut. Moottori
on neliventtiilinen, siinä on kaksi sytytystulppaa ja kaksi tasapainotusakselia.
Moottori on lyhytiskuinen. Kaksisylinteri-
siin verrattuna se tietysti tärisee jonkun
verran enemmän, mutta ala- ja keskirekisterissä se vetää tasoihin tvinien kanssa.
Maastoajossa moottori tuntuu usein nykivältä ja siksi joutuu usein hieman leikkimään kytkimen kanssa.
Ajoasento on erittäin pysty ja kate suojaa
vain tyydyttävästi. vaikutti huomattavasti jo ennestään hyvän
pyörän ajettavuuteen. Valitettavasti vaihteisto on
epätarkka ja välit ovat pitkät. Ja miten ihmeessä tällaisesta pyörästä on saatettu
jättää sivuseisontatuki pois?!
Yhdellä sylinterillä - vaikkakin melkoisella sellaisella - "Doctor Big" sijoittuu pienempien yksisylinteristen allroadpyörien
ja näiden matkamammuttien välimaastoon. Se on leveämpi,
kömpelömpi ja tuntuu etupainoisemmalta
kuin esimerkiksi uusi Honda Africa Twin.
Kaksi etujarrulevyä tekevät kuitenkin
edelleenkin työnsä hyvin, sampiii kuin katekin.
?
41. Tosiasiassa NTX sopii raskaista
allroadeista varmaankin parhaiten myös
maastoajoon. Me olemme testanneet sitä molemmissa ryhmissä ja 600-kuutioisiin verrattuna se tuntuu kömpelöltä, mutta tässä
ryhmässä ketterältä ja helpolta ajaa.
Alkuun malli siis oli 750-kuutioinenja nimeltään Suzuki DR 750 (1988-89), mutta
kasvettuaan 800-kuutioiseksi tuli nimeksi
Suzuki DR 800 Big (1990-93). Pitkä viitosvaihde helpottaa maantieajossa. Sylinterisarja on etuke:
nossa samaan tyyliin kuin Yamahan kisamallit. Vanha työntötankoinen Vtvini tekee työnsä hyvin
JAM ROCK RAND. nahkapuvut alk. - 26.3.1,995
PANIMORAVINTOLA RAKUUNA-TALLISSA
KAUDEN UUTUUDET . Uusien rivistä löytyy Aprilia, Bmw, Ktm,
Kawasaki, Suzuki, Yamaha.
Meiltä myös kypärät, bootsit ja puvut, etkä enää
palele, et kastu.
K~van Moottoripalvelu, Jyväskylä, P.941·520 311
42
..J. YM.
JÄRJESTÄÄ: LAPPEENRANNAN MOO,TTORIPYÖRÄILlJÄT RY.
i
'
kaat:
IMi helin
I
tzeler
Pirelli
Käytetyt MP-osat edullisesti LaaJen,8h,,~e myymälää,
vara, osia ja tarvikkei,ta:
että kaikkl ,aSJakkiJIat
,
~ Kawasak'?
mahtuvat sisälle!
------..
I
Tervetuloa
YAMAH,A
HONDA
Mobil'~
..
'~--'
.1
r~l :'~ "~ .b..
..
-~
'
'
Bike Line.! LANSIPvöRA
..
".4,
[ I!n
~'
~utustUrilaan
Ja tsekkaamaan
.:~
..A=
_.&._'--:-=
- MYYNTI- HUOLTO
- KORJAAMO - Mp·TARVIKKEET
~...&..
-L ...t.
Uusi osoitleemme 15.1.95 alkaen:
Varpushaukantie 2, Pori
puh, 939/63.9 3477
$
?
HONDA
I r Kawasaki
Myynti~Huollot~ Varaosat
Kaikki moottoripyöräilyyn
liittyvä löytyy meiltä
TR-Pyörä Ky
Kaarningonkatu 6, 20740 Turku
HONDA JA YAMAHA
MOOTTORIPYÖRÄT VAASASTA
Tervetuloa tutustumaan uusiin tiloihimme
. Kulutusvaraosat suoraan varastosta
M--~"
~sa
Super Bik~
liisantie 1, 6561 0
Sepö~(;lö,
puh , 961·3222026, fax 961·322 2026, auto/bil 949·564 226
O,nko sinulla ongelmia pyöräsi kanssa?
Ei hätää, me autamme sinua. VARUSTE-ESITTELYJÄ . YM. Meiltä saat lähes
kaikkiin pyöriin yli 20.000 osaa heti varastosta.
., Huolto säätää sytyt, venat ja karbot. 1 .650,-)
. Runsas valikoima varusteita
(esim. MOOTTORI PVÖRÄNÄVTTELV
Lappeenrannassa 25. 1.290,·, Goretex puvut alk. Korjaamo oikoo
vanteet ja kampurat loihtii uutta voimaa masinaan.
"
'lfiEJ
Motoristien palvelua vuodesta 1981
Jos kuitenkin olet kyllästynyt vanhaan pyörääsi,
vaihdamme sen uuteen tai kunnostettuun vaihto·
pyörään
VAIN
PARAS
ON RIITTÄVÄN HYVÄ
MEIDÄN TUOTTEISIIMME ET PETY.
?
Vojttokulku
Ja kuu! '
Agv on laadun ja turvallisuuden edelläkävijä~
Agv on huipputoimivuutta ja huippumukavuutta nyt ja tulevaisuudess~.
\
.
.
D'"
reUICIi
- Käsineel
43
,
Osa Kawan ylivoimasta mutkaisilla teillä johtui kuusilovisesta vaihteistosta,
mutta myös muista moottori teknisistä
seikoista. Vielä tänäänkin
rä on suosittu ja yleinen.
·
V
uosi 1984 oli eräänlainen käännekohta. Pyörä janosi myös vähiten polttoainetta. Kaikki!
Eli Kawasaki voitti erät mutkaisella
maantiellä ja radalla nopeimpana ja helpoimmin ajettavana. Moottori oli täysin uusi konstruktio, jossa nokkaketju oli sijoitettu sylinteririvin oikealle puolelle ja laturi sylinterien taakse. Tästä johtuen imukanavat pystyttiin tekemään mahdollisimman
suoriksi. Kawasaki GPz 900 lakaisi markki-'
noille tullessaan vastustajansa radalla
mennen tullen ja oli urheilullisten
kuljettajien suosikki. Aivan ensimmäisissä vuosimalleissa
oli kokoamisvaiheessa syntynyt virhe katkennut 0- rengas - joka vaikutti öljynpaineeseen ja pahimmassa tapauksessa aiheutti vaurioita kampiakselin laakeripinnoissa. Seurauksena tästä
on huono tyhjäkäynti ja huipputehovajaus.
Vuosien varrella malliin ei juurikaan
tehty teknisiä parannuksia ja tänä päivänä Suomen GPz 900 R kanta on vanha:
Mainittakoon vielä, että muissa maissa
myytyjä ja ehkä Suomeenkin kulkeutuneissa vuosimallin 1991 pyörissä on 17tuumainen etupyörä ja kahta etujarrulevyä puristaa tehokkaammat nelimäntäiset jarrusatulat.
?. Koska subjektiiviset arviomme eivät enää riittäneet, oli tästä alkaen
otettava testikuljettajiksi myös asiansa
osaavia kilpakuljettajia, jotta pyörän suorituskyky kokonaisuudessaan voitaisi arvioida.
Vaikka testeissä muut pyörämerkit olivat kuutiotilavuudeltaan isompia ajoivat
kaikki nopeimmat kierrosaikansa Kawasaki GPz 900 R:llä (1984-87). 908-kuutioinen moottori tuottaa 113 hevosvoimaa ja nestejäähdytys
vaikuttaa positiivisesti kestävyyteen.
Jousitus on hieman kova ollakseen mukava pitkillä matkoilla, eikä kate suojaa
riittävän hyvin pystyssä ajoasennossa.
Kaikesta huolimatta kovia kokenut testiryhmämme raportoi, että pyörällä pystyy
ajamaan tuhannen kilometrin päivämatkoja. GPz 900 R oli
myös seurakunnan kevyin painaen tankattuna 256 kiloa. Akselivälin ollessa suhteellisen
lyhyt pyörä on kevyt käsitellä mutkissa,
mutta samalla pitkä etujättö vaikuttaa
vakauttavasti vakauteen korkeissa nopeuksissa. Nestejäähdytykseen käytetään
1,2 kiloa painavaa alumiinista jäähdytin-
44
tä ja vesipumppu saa käyttövoimansa
suoraan kytkimen akselista, joka myös
pyörittää öljypumppua. Näin jälkikäteen voimme vain todeta,
että se ei tuota minkäänlaisia vaikeuksia.
GPz 900 R oli pitkään tuotannossa, mutta Suomessa myynnissä vain vuoteen 1988
asti. GPz 900 R aloitti uuden trendin: Loiva etuhaarukkakulma, pieni etupyörä, 16 tuumaa ja pitkä
etujättö. Huomaamattamme moot'.
toripyörät olivat kehittyneet ta. Vaihteiston takana olevat kaksi alumiinista levyä liittävät
yhteen moottorin ja takahaarukan.
Etuhaarukassa käytettiin ensimmäisenä maailmassa uutta progressiivista vaimennusjärjestelmää, joka säätää itsensä
iskun nopeuden mukaan. Varsinaiseen runkoon pultattu takarunko on koottu hitsaamalla ja
valmistettu alumiinista. Tämä oli myös
Kawasakin ensimmäinen kuusitoistaventtiilinen moottori.
Kevyt ja tehokkaasti moottoria kantavana osana käyttävä runko on alapuolelta
avoin kehto. Pyörä oli myös kaikkein nopein - 240 km/h - vaikka huipputehoa oli toisiksi vähiten. Toinen tyypillinen vika on, että
luistit eivät nouse aivan ylös asti, tai eivät
laske aivan alas asti. solle, joka uhkasi tehdä työttömäksi suurimman osan lehtimiehiä
MEILLÄ ON PALJON
ERILAISIA,
LAADUKKAITA
NAHKATAKKEJA,
NAHKAHOUSUJA,
SAAPPAITA,
VARUSTEITA.
AJOft\KKI
980 nik
topatlu selän alaosa ja kaulus, sekä 1opa1ut
kyynät-Ia olkapäät. XJ 900
on alusta asti puhutellut ihmisiä, jotka eivät halua urheilla vaan haluavat ajattoman, luotettavan ja kestävän moottoripyörän alleen pitkillekin matkoille. teräskärld,
öl/vnkeSIävä pohja.
Mäde In USA. Syy
löytyi etuhaarukkaan kiinnitetystä varttikatteesta ja Yamaha korvasi katteen toisentyyppisellä. Paksu puuvlllawori.
KOOT: S,M
,l,Xl.,lOO..XXXL _
Tapatlu kaulus kiinni neljällä
nepparilla, Pi!kä vino ve1&
ketju edessä.
Takki widaan kiinnittää
lakaa vetokeljulla
ajohousuihin.
Yåmaha Xl900 oli markkinoilla yli kymmenen vuotta ja
on yhä iskukykyinen malli ja
jossain suhteessa jopa
tulokkaitakin parempi.
ksitoista vuotta markkinoilla onjapanilaiselle moottori pyörälle harvinaista. Moottoripyörien Volvo?
Vuonna 1983 Yamahan tarkoitus oli esitellä urheilullinen matkapyörä, mutta tämä ei oikein koskaan luonnistunut. Housuissa Iopatul
polvet ja reisi/lantio.
Puuvlllawori.
KOOT: S,M,L,Xl.,lOO.,XXXL
Polvi\oppauksel _
StreII:I1nahkaa IMIIåIiin
taka.
osassa Ja lelden sivussa.
S1retdJiahkeen
suussa.
OSTA MEILTÄ NIIN
ET MAKSA
TURHASTA.
SOITA JA KYSY
LISÄÄ.
GOOIIG.IJ\
BOOTSD' 800 mk
Mustaa nahkaa. Vuonna
1993 matkasimme manner euroopassa kolmella uudella eurooppalaisella moottoripyörällä Saksasta, Englannista ja Italiasta
- neljäs pyörä oli XJ 900. Toinen sukupolvi on tässä suhteessa hieman parempi.
Runsaan 22 litran vetoinen polttoainetankki on todella tarpeen, varsinkin pitkällä matkalla.
Yamaha XJ 900 on esimerkillisen helppo
ajaa ja kaksivaikutteiset etujarrupuristimet ovat erittäin hyvät. Se, että Yamaha XJ 900
(1983-94) säilyi lähes muuttumattomana näin pitkään kertoo käytännöllisestä tekniikasta. Mallissa ei ole mitään vakavampia tyypillisiä vikoja. Tätä
moottoriversiota käytettiin loppuun asti.
Kiinnostavaa sinänsä on huomata, että toisen sukupolven versioissa ei ole antidivea
etuhaarukassa tai säädettävää ohjaustankoa. XJ 900
toimii hyvin sekä arkipäivän aherruksessa
että pitkällä matkalla.
?
Y
1(.
I
AJOHOUSUf
890 mk
Pehmeää, paksua lehmännahkaa. KllOT:3~. Vuonna 1985 esiteltiin paljon parannettu versio puolikatteella ja hieman isommaksi poratulla moottorilla. Edellisestä huolimatta uudempi versio on ehdottomasti parempi, varsinkin
ajo-ominaisuuksiltaan.
XJ 900 on alusta asti ollut janoinen, varsinkin kovissa nopeuksissa. Ei aikaakaan kun
japanilaisen hyvät puolet tulivat esille.
Ensimmäisiä vuosimalleja arvosteltiin
epävakaudesta kovissa nopeuksissa. I'IIhmeää, paJcsua .
lefimännahkaa
009 SA
008 SA
OOvI SA
90 - 840 677
l ' X~~2,~P:H~J!
?
Varaosat
Varusteet
Tarvikkeet
Huolto
?
Avoinna: Ark. HEe~~,-
7f1077EE7
E»flU'~E~7'
DFLI!R!o
@IjlW"
RK
TAKASAGO CHAIN
rn~
PRÄTKÄSIPARHAAKSI
Ammattitaidolla edullisesti takuutyönä.
. Muovikorjaukset
. 90 - 638 550
Ma-Pe 10-17
La 10-14
47. Meillä
sujuvat nopeasti ja luotettavasti niin kausi-,kuin määräaikaishuollot,kolarikorjaukset,
rengastyöt ja täydellinen varaosapalvelu asialIisin hinnoin.
TERVETULOA !
Yamaha Service Niinvaara Ky Portti 7 02270 Espoo '
'.
p. hitsaukset.
AUTOVA HINKO
(L":lJ KE
5KU5 OY
Korjauttamalla vältyt pitkiItä
osien tilausajoilta.
Ota yhteys:
Autovahinkokeskus Oy
~~~:~:;n0
!ij~
(90) 847133
W~ffi
NIINIVAARA
&
I~I Ple", leolilsuuskalu 7, 02920 ESPOO
YAMAHA & BMW
MOTORISTI !
Huippuluokan huolto pyörä"esi
Espoon Suomenojalla. Moottoripyörien runkojen
oikaisut
. 90 I 887121.9 & 8871220
KANIJINAYIAN 8IIAItE St'STE1'IS
I
!
h
_6ECII
7,tlJlJ
HIJ/{~fJ7"N
7IJe~'/{E-
LflE77ELO
OPO
HON'DA
Kawasaki
YAMAHA
CAG.I'VA
"
SOLIFER-SUZUKI
@
(9)Husqvarna
MONKEY .
PIAGGIO
l
Petikontie 22
01720 Vantaa
P. Alumiini- ym. 11.00-18.00
la 09.00-13.00
Unioninkatu 3
P. Maalaustyöt
Kustomina Shadow on
kuitenkin todella onnistunut.
Testin Jokeri Moto Guzzi V 65 Califor·
nia. _ fi'!.
~\
-.','
.\\ '.".
.~ . Muka\!V-utta
onkin sitten vähemmän, kuopatja töYSSyt·
tuptuvat selässä. //
4\ "' :;:'
~ (-:f ~i\'~ - '.
. , \:,, ..
l' --~-~'7
. .. -
.~;f~'~:;:~;
..,' _~.~
.' ·?ii"ll ': ~ "
'~,\ ::~.:,;.,.. '
~ ~'t '
,\S .
.. Muutaman 'kymme"
nen tuhannen ajokilometrin jälkeen saattaa kohdata nokka-akseli ongelmia. 'lbiset
taas nimesivät sen järkeväksi sekoitukseksi kustomia ja hyviä 'ajo-ominaisuuksia. ru \ ,
.
'-
I
r'
~
,{!i'"
. Satulassa on mukava istua ja myös matkustajalla on siedettävät olot. Sivulaukuilla ja tuuliJasiUa varustettuna se päihittää jopa Moto Guzzin pitkillä matkoilla.
Suzuki VS 800 Intruder on suora vas-
?. ... ' ?
~
@~~.:
,
.;<[f.~
-';" )
\
_.
___ '7"
,,'
.,",. poikkeaa muista moottorin ollessa
rungossa pitkittäin ja vakiovarustukseen
kuuluu sivulaukut ja tuulilasi, mutta
myös siten, että valmistusmaa on Italia.
Spagettilänkkäri. \.\
',.. Integroiduissajarruissa'60 prosenttia voimasta ~akaal1tult jatkaja,TUSta toiselle' eLulevylle ja loput koteJoiduUe takalevylle. Myös
starttimoottorin ratas saattaa pettää
kuulostsen murskaamoita.
~ksi etujan'ulevyä tekevät työnsä kunniallaja pyörä on mukava hyvänjousituksen ja rUngon ansiosta. moottori on
liIan korkeakierroksinen.
Koekuljettaja, joka ajoi V 65 Floridalla
pisim,män matkan oli kuitenkin sitä mieltä, että pyörässä on omat hyvät puolensa.
Pidemmillä matkoilla' sivula ukut ja tuulilåsi ovat avuksi, vaikkakin iso pIeksi
myös jarruttaa menoa melkoisesti. Moottori on sama
kuin kahdeksankymmentäJuvun alussa ja
kehittäJ1 59 Nm 6 000 kierrokse Ua ja 56
hv 7 000 kierroksella. Ajoasento on rennon avara sopien myös pitkäkasvuisille, Matkustajalla on asiat huonommin; polvet tiukassa kulmassa ja alla pieni sokerinpala. \ ~ _.""{.~A:.:~,·:,.:·x~r~;,,"x~~
Runko Qn .erittäin matala ja takaiskun- .
vaimennin on piilotettu satulan alle - pyö~
rä näyttää jäykkäperäiseltä. ':-*'
. :." ~ ~~
, .,..... r'"-
1.1"\, .~
I
J.7~
.
. ~..,.,!
r "
?
,.,. Pitkästä 1 605 millimet~
rin akseIivälistä johtuen Shadow ei ole
mukava mutkaisilla pikkuteillä. ",
."
1'(
~7 '
1>
',,' ..
..... Ollakseen kustoml pyörä toimiierittäin hyvin myös kovassa kyydissä.
M;uutama testijoukkueesta oli sitä mieltä, että Y~maha XV 760 Vil'ago on liian
pehmeä joulSitukseltaan' ja, että moottori
ei missään nimessä sovi kustomUn. "
"~,;~;<~~(~~~i~2;~i":~,~~i"\';,.
Suzuki
Intruder
on h~h~
dokkaan
?Zäköinen,
mutta
luonteelta
an
ihanån
körmy.
50
.
..
i
-:
I
,, ~ I .
,.,.
-,
;,. '~~~...J.\\~
'
' \~--I. . ~~. Järjestelmä, toimii moitteettomasti muuten,
paitsi että toinen etujarrulevy; jota käytetään kahvasta, on sekä tunnoton että tehoton.
Toiseksi suurin sisko Yamahan kattavassa Virago perheessä on Yamaha XV
750 Virago, joka ulkonäöltään ja tekniikaltaan on samaDlainen kuin XV 1100 Virago (valitettavasti myös moottori on yhtä
korke.a kierl'oksinen). _
?
r~: ~'~b
~
-~::
,
"
,. , ~
.
---,. Yksityiskohtien tai tekniikan laatu ei vakuuta ja kustomtunnelma jäi puuttumaan, siiheI). "~~ ~l::-~f.
'.'
. .\~.
.. .".-...
Harley-Davidson Sportster esiteltiin 1957 ja peruskonstruktio on
edelleen sama. Sportstereita on kaksi eri kokoa:
883 ja 1200 kuutiota.
Kaikki testijoukkueesta ylistävät Harley-Davidson XLH 883 Sportster De
Luxe:n aitoa tunnelmaa ja ajamisen iloa.
Vaikka japanilaisvalmistajat ovat tehneet
kaikkensa he eivät yllä Harleyn primitiiviselle tyylitasolle. Myös Intruder on Yamahan tapaan kardaanivetoinen, mutta siinä on vain yksi etujarrulevy.
Jarru toimii moitteettomasti, mutta osa
tehosta häviää kapean eturenkaan pitoon.
Ajoasento on hyvä, vaikka muutama testijoukkueesta olisi halunnut pyörään suoran ohjaustangon.
Se, mikä on tehnyt VS 800 Intruderista
ja sen isosiskosta VS 1400:sta niin suositut on korkea viimeistely taso yhdessä
karkean moottoriluonteen ja raa'an runkorakenteen kanssa. Mutta ongelman voi helposti ratkaista poistamalla äänenvaimennuksen niin imu- kuin
pakopuolelta.
Sportster on nimensä mukaisesti hieman japanilaisia kollegoitaan urheilullisempi ja ajoasento sen mukainen. Tyylikkäästä ulkonäöstä huolimatta VS 800 on mukava
myös mutkatiellä. Niin kutsutun Evolution moottorin esittelyn jälkeen 1986 toimintavarmuus on vähintään kymmenkertaistunut. Viragoissa
on puolet
kustomia,
puolet
tavallista
moottoripyörää.
takohta Yamahan 750-kuutioiselle. Alkuperäiskunnossa
moottori on kuitenkin todella laiska. Moottori on ihanan körmyinen, luonteeltaan uppiniskainen ja luovuttaa 50 hevosvoimaa 6 400 kierroksella vääntömomentin ollessa 64 Nm 5 000 kierroksella.
Malli esiteltiin vuonna 1986 750-kuutioisena eikä se moottorin kokoa lukuunottamatta ole muuttunut paljoakaan. Kuljettaja istuu selkä suorassa ja jalkatapit
ovat vain hieman normaalia edempänä.
Vakavin huomautus vaihteistolle, joka on
epämääräisen sekava. Ykkönen on vaikea
saada kytkettyä päälle ja laatikko on
muutenkin todella hidas.
Moottori tärisee myis 'melko lailla ja mekaanisesta metelistä johtuen sivustaseuraajat nauttivat eniten kuuluisa Harleyn
sulosointuisesta äänestä.
?. Jousitus pohjaa helposti ja satula on kivenkova.
. Muutamissa VS-sarjan
yksiliissä on ollut huono kromi vanteissa.
Joten päätteeksi on vielä Harley-Davidsonin pystyttävä osoittamaan olevansa
muita parempi
Sama pätee Lakajousitukseen, jMs.a on pOJ'taattomasti sää'detl.ävä
K. Sitä seuraavaksi vuodeksi painoa laskettiin edelleen ja nyt painoa
on tankattuna enää 207 kiloa.
V\loilen 1991 kokonaisuus on kevyempi
siinä on ulkomitoiltaan pienem.käsitellä, pi moottori, akseliväli on lyhentynyt 1 445
millimetri_
s tä 1 420 millimetrHn ja etujättö
sadasta 95 millimetriin"ohjauskulma Qn
-santa 24,5 _aatetta. un Kawasaki ZXR 750 (1989-94)
esitt;lltiin vuonna 1989, se kipu_
si
heti testien ~ärkeen . Pyörässä on tietysti
muodin mukainen invel'toitu' (upside
down) etuh'aarukka. Painoa oli kuitenkin hieman
liikaa, mut~a vuodeksi -90 sitä laskettiin
seitsemän kiloa. 43 mm läpimittaisilla
sisäputkilla ja uudentyyppisellä vaimennuksella haarukka toimii hyvin. Tämä
johtuu ilmeisesti leveämmästätakarenkaasta.
Etujarrulevyjen läpimitta on 320 mmi·
metriii ja yhdessä nelimäntäpuristimien
kanssa ne toimivat erinomaisesti , myös
kovassa käytössä. Arldkäytössä se täyttää kaikki hartaimmatkill
vaatimukset. Edessä -on 120/70-17
kltk.Oinen renga!! ja takana nykyään valtava 180/55-17 rengas 6 1;p.liu;la leveiUlä van,tettUa. Vaikka runko on neljä lrilQa edeltävää mallia kevyempi pyörä tuntuu kömpelömmäHä pienessä vauh~iä8a. Tämä 750kuutioinen supersportti on varustettu hyvällä jousituksella, tulte~
valla rungolla ja tehokka_
a1la
~oottorilla,
Puhtaasti kilpakäyttöön! 121-hevosvoimainen
moottori toimii parhaiten yli 9 000 kierroksen. Ajoasento on ahdas kädet alhaalla ja takamus ylhäällä. Tehokkaampi palotila,
koverat männät ja isommat venttiilit
(mutta ohuemmat varret) tehostavat palotapahtumaa. alumiininen tankki.
Vuonna 1993 oli aika esitellä uudistettu
versio. Etuhaarukka sukeltaa
myös syvälle kovissa jarrutuksissa. Poraus/iskusuhde 71147,3 millimetriä tekee
siitä erittäin lyhytiskuisen. Moottori on suurin piirtein sama,
mutta uusitussa mallissa imuilma pakotetaan paineella kaasuttimiin, venttiiliajoitukset on muutettu ja digitaalinen sytytys
tuottaa vakiomallissa 121 hv 10500 kierroksella.
Verrattuna edeltävään malliin uusi ZXR
750 ei ole läheskään niin mukava. Toinen öljypumppu kierrättää
öljyn nestejäähdytetteisen jäähdyttäjän
kautta takaisin öljytilaan.
Vuonna 1991 Kawasaki esitteli lähinnä
vain kilpakäyttöön tarkoitetun version
ZXR 750 R. Jarruissa ei kuitenkaan ole valittaIpista.
Moottori on erittäin tehokas, mutta tehorekisterissä on kaksi kuoppaa 5 500 kierroksella ja 7 500 kierroksella.
Testaessamme 750-kuutioisia. jousen esijännitys ja neljä eri asentoa paluuvaimennukselle.
Moottori tehtiin kokonaan täysin uudestaan. Runko on uusi ja tietenkin
todella tukeva. Moottorilohkon alapuolella on erillinen kammio, johon öljy kerääntyy ja josta se sitten pumpataan edelleen kiertoon.
Suurin etu tässä järjestelmässä on, että
öljymäärä on suuri, mutta kampiakseli ei
ui siinä. MalJi painoi tankattuna vain
hieman runsaat 200 kiloa ja luovutti kuljettajan käyttöön 121 hevosvoimaa. Nokka-akselin veto on siirretty moottorin keskeltä oikealle puolelle.
Koska kiertokanget näin ovat lähempänä
toisiaan voitiin myös kampiakselia keventää sen vaikuttamatta kestävyyteen.
Puristussuhde on nyt 10,8:1 (verrattuna
aiempaan 11,3:1). Se on edeltäjäänsä verrattuna ulkomitoiltaan pienempi ja kevyempi. Isoon reikään
mahtuu puolestaan isommat venttiilit, joten moottori hengittää vapaammin neljän
38 millimetrisen Keihin pudotuskaasuttimen kautta. Takajousitus tuottaa ongelmia, sillä vaimennus häipyy nopeasti
kovassa ajossa. Voitelujärjestelmä on erikoinen, sitä voisi luonnehtia puolikuivasumpuksi. 211isähevosvoimaa houkutellaan
esille korkeammalla puristuksella, toisilla
nokka-akseleilla ja Keihinin 39 millimetrin litteäluistisilla kaasuttimilla.
Jos ei tämä riitä, niin rahalla saa ja hevosella pääsee; männät, venttiilit, nokkaakselit, kaasutinsarjat, sytytysosat, jäähdytin, pakoputkisto ja niin edelleen löytyy
viritysosapaketista. ?
R-mallissa on sama runko, mutta ylellisempi etuhaarukka ja takaiskunvaimennin enemmillä säätömahdollisuuksilla.
Muita eroja ovat mm
Sulavamuotoisen katteen takana tuli nopeasti vauhtisokeaksi.
6 500 kierroksella pyörä alkoi kiihtyä
yhä nopeammin ja sen jälkeen saikin jo
varoa, ettei moottori ryntää punarajan yli .
Pyörä kiihtyi nopeasti 180 kmlh ja todellinen huippunopeus oli siinä 200 kmlh luokkaa, kertoivat koeajajat.
Olennaisinta oli kuitenkin huomattavasti pienempi paino, varsinkin verrattuna
lähimpään kilpailijaan Honda V-4:seen.
Se mikä puolestaan vaikutti ihmeellisel-
Kehitys 750kuutioisissa oli
julmaa ja vuonna
1983 Kawasaki
vastasi haasteeseen
esittelemällä GPz
750:n. Tämää pidensi akseliväliä 15 millimetrillä ja vanha takahaatukka korvattiin jykevällä alumiinihaarukalla, jossa oli
epäkeskoinen ketjunkiristys. RC
30:sen moottorissa käytetyt kalliit materiaalit on vaihdettu arkisempiin, esimerkiksi titaaniset kiertokanget on korvattu teräksisillä.
Lopputuloksena on yksi maailman harmonisimmista moottoripyöristä. Malli kulki oikeastaan voitosta voittoon.
Konstruktio perustuu nelisylinteriseen,
runkoon poikittain istutettuun V4-moottoriin 90-asteen sylinterikulmalla. 1000kuutioista ketterämpi, 600- kuutioista
rauhallisempi eli yhdistelmä hyviä ominaisuuksia kauniissa kuoressa. Uusi nimi oli Kawasaki GPz 750 (1983-84).
Moottori esiteltiin perusmuodossaan
vuotta aiemmin 650-kuutioisena, mutta se kasvoi nopeasti 750-kuutioiseksi . R -malli
esiteltiin kaksi
vuotta myöhemmin.
\
55. Ensimmäisiä vuosimalleja kritisoitiin 16-tuumaisesta eturenkaasta, takana oli 18-tuumainen rengas. Jopa ulkonäkökin oli hyvin
entisellään. 1993 totesimme, että Kawasaki ZXR oli
himpun verran vuoden vanhaa Suzuki
GSX-R 750 parempi, mutta molemmat jäivät Yamaha YZF 750 vaIjoon.
onda VFR 750 F (1986-94) ei
muistuta käynniltään kirkuvia rivinelikkoja, se ei koskaan ole ollut
räikeän värinen eikä niin hurjamaineinen kuin muut japanilaistuotteet tässä kokoluokassa. Moni tekninen ratkaisu oli
lainattu kilpapyörästä RC 30, esimerkiksi
yksipuolinen takahaarukka, joka ei sinänsä vaikuta parantavasti tai huonontavasti
ajettavuuteen. Toiset väittävät, että moottori on
liian tasainen luonteeltaan, eikä viimeistä
potkua löydy. Yläpuoliset nokka-akselit ovat 'hammasratasvetoiset. Kawasakissa oli tehoa
ja vääntöä jo keskirekisterissä ja koska
juuri näiltä kierroksilta lähdetään kiihdyttämään kuljettaja myös huomasi korkean tehon. Nämä vaihdettiin vuonna
1988 17-tuumaisiksi sekä eteen että taakse.
Vuoden 1987 testissämme VFR 750 F:n
takaiskunvaimenninta kritisoitiin ja sen
vaihtamista hyvään tarvikevaimentimeen
suositeltiin. Myös etuhaarukka kaipasi
pientä tukevoittamista jousia kiristämällä
ja paksumpaa öljyä käyttämällä.
Muutama testaajistamme huomautti istuvansa liian korkealla, mutta valtaosa piti väljästä ajoasennosta.
Malli uudistui täysin vuodeksi 1990,
mutta oli edelleenkin lähtökohdaltaan
samanlainen ja tarkoitettu urheilulliseen
maantieajoon. Mahdollisuus vaihtaa takarengas nopeasti tuskin kiinnostaa tavallista katumotoristia kovinkaan paljon,
mutta onhan se hyvän näköinen. Matala
satulakorkeus, jalkatapit kaukana
takana ja kapea
clip-on ohjaustanko johtivat kaikki
osaltaan etukenoiseen ajoasentoon. Se, joka kaipaa kilpapyörämaisempaa otetta hankkikoon itselleen Honda
VFR 750 R:n eli arkisemmin RC 30.
Kun VFR 750 F:n ensimmäinen versio
esiteltiin vuonna 1986 edeltäjän VF 750
moottoriongelmat oli selvitetty. Honda on
tietoisesti antanut tehon ,olla tasan 100
hevosvoimaa ja pakoputkesta kuluu sulosointuja. Tällä tavalla jokaiseen uuteen vuosimalliin saatiin lisää
tehoa ja vuonna 1983 kaikki mahdollinen
oli puserrettu irti - 85 hevosvoimaa 9 500
kierroksella.
Etummaiset moottorikiinnikkeet olivat
kumiripustetut, eikä tässä mallissa tärinöitä huomannut. Tunne on kuitenkin harhaanjohtava, sillä testitietokoneen mu-
H
kaan kiihtyvyys on kokoluokan paras.
Ajoimme lomamatkan Euroopassa
VFR:llä ja Ducati 907 ie :llä ja totesimme,
että ainoa asia missä kaksisylinterinen
italiatar oli ylivoimainen oli tunnelma.
Tunnelma onkin vaikeasti selitettävä asia.
un perinteinen Kawasaki 750
vaihtoi vaatteensa vuodeksi 1983
muuttui muukin kuin pelkkä
ulkonäkö. Takahaarukan laakerointi hoidettiin kahdella neulalaakerilla ja yhdellä kuulalaakerilla.
Etuhaarukan vaimennus ei ollut säädettävissä, mutta jousivoimaa voitiin lisätä
ilmanpaineella.
Jarrulevyt kasvoivat myös tarpeen
mukaan, sillä nyt
Kawasaki 011 ottanut askeleen kuumaan, uuteen urheilulliseen 750luokkaan.
Ajoasento oli ensimmäinen, josta asian pystyi päättelemään. Kaksi venttiiliä per sylinteri
asetti tietyt rajat kehitystyölle, mutta tehdas päätti työstää ne tarkemmin; kaikki
kannet työstettiin käsin. Tämä oli jotain aivan uutta ja mullistavaa. N eliprofiiliset alumiiniputket
kulkevat suorinta reittiä ohjauspään ja takahaarukan laakeroinnin välillä. Vuonna 1983 siihen tehtiin uusi
kansi, jossa venttiilien välinen kulma oli
pienempi. Se kulkee kuin piru, totesi aikoinaan eräs testikuljettajamme.
Runko oli täysin uusi niin, että siihen
mahtuisi yksi takaiskunvaimennin pystyyn. Sen
sIjaan siinä on ollut erittäin tehokas ja
mukava V4-moottori, erinomainen viimeistely, rennon urheilullinen ajoasento
sekä riittävät vauhtiresurssit että ajoominaisuudet vaikka rata-ajoon asti.
Honda VFR 750 F on moottoripyörissä
kuin BMW 300-saIjan autot; varsin mittava, hyvän näköinen ja mukava pitkillä
matkoilla, mutta kisamainen eikä liian
kallis
'
Vuonna 1985 esiteltiin Kawasaki GPz
750 R, joka periaatteessa on GPz 900 R
pienemmällä HlootJ;orilla. Nestejäähdytys
on suurin uutuus : verrattuna vanhaan
GPz 750:n. Suurelta osin tämä johtuu
siitä, että malli on koko historiansa säilynyt omaleimaisena.
?
~. Huipputehoa
oli vuonna 1986 sata hevosvoimaa ja vuonna 1991 löytyi jo satakuusitoista hevosvoimaa. Samalla uusi malli' on hieman
kömpelömpi, ketterän nopeaohjauksinen
pyörä on ukkoontunut.
GSX-R 750 on mielestämme kuitenkin
mahtava kaikissa eri versioissaan, aina
ensimmäisestä raa'asta versiosta tämän
päivän erittäin hienostuneeseen urheilulliseen pyörään. Verrattuna 'kilpailijoihin se oli
raskas ja kovissa nopeuksissa se ravisti
aika lailla. Seuraavan
vuoden mallissa huomasimme tehokuopan
6 000 - 7 000 kierroksen kohdalla, mutta
huipputehoa oli enemmän. Pienemmät renkaat, 17 tuumaa entisten 18 tuuman sijaan sekä vielä ahtaampi ajoasento ja pienempi kate tekevät
siitä vielä kisamaisemman tuntuisen. Kaikesta huolimatta siinä oli
hyvät yleisominaisuudet.
Suzuki GSX-R, 750
on muodostunut
käsitteeksi.
Se on vahvasti
persoonallinen tuote.
56
unSuomen moottoripyörähistoria
aikanaan kirjoitetaan tulee kahdeksankymmentälukua käsittelevä luku olemaan väärällään mai,
nintoja legendaarisesta mallista
Suzuki GSX-R 750 (1986- 94).
Malli esiteltiin 1986 ja oli ensimmäinen
mahdollisuus tavalliselle motoristille
hankkia nelitahtinen kisareplika kohtuuhintaan. Vaikka vain kourallinen pyöriä on ollut kilpailukäytössä niin radalle
se viihtyy parhaiten. Pyörästä tuli heti hyvin suosittu
ja siitä lähtien sen rosoinen tyhjäkäyntiääni on kuulunut Suomen suven normaaleihin ääniin. GSX- R mallit tunnettiin paitsi kehtorungoistaan pitkään myös ilma/öljyjäähdytteisistä moottoreistaan. Me olemme käyneet koeajamassa tai testaamassa GSX-R:ää lukemattomia kertoja mallin lähes jo kymmenvuotisen historian aikana.
Jo alusta asti mukavuus on ollut
toissijaista. Paino tankattuna on 200
kiloa. Verrattuna esimerkiksi Kawasaki GPX:ään ja Honda
VFR:ään kaikki GSX-R 750 eri versiot
ovat olleet ajoasennoltaan ahtaita. Erittäin onnistunut painojakauma
ja jyrkkä objauskulma johtavat kuitenkin
siihen, että se on todella kevyt käsitellä
mutkaisella tiellä ja malliin oli saatavissa
virityssarja jo heti uutena. Syy ei ole siinä, että runko olisi kilpailijoitaan parempi
- sitä se ei koskaan ole ollut - vaan syy on
se, etUi kebtorungosta on ajan mittaan
muodostunut GSX-Rn tavaramerkki.
Ensimmäisen sukupolven GSX-R vuodelta 1986 on epävakaa kovassa vauhdissa
suoralla tiellä johtuen nimenomaan heikosta rungosta. Moottori on kestävä, mutta
ykkös- ja nelossylinterien kohdalta kansipahvista saattaa tihkuttaa öljyä. Vuonna 1990
malli varustettiin invertoidulla (upside
down) etuhaarukalla vallitsevan muodin
mukaisesti.
Vuonna 1992 koko pyörä oli uusi ja moottori nestejäähdytetty! Huipputehon lisäys
- kaksi hevosvoimaa - saattaa tuntua marginaaliselta, mutta se ei ole koko totuus,
sillä ilmajäähdytteisen teho laskee hieman kuumana.
Vasta tässä kolmannessa, vuonna 1992
esitellyssä versiossa runko on riittävän tukeva kovaan menoon.
Uusin GSX-R 750 versio sopii kuin lusikka suuhun kaikenlaiseen aktiiviin ajoon,
eikä ajoasentokaan enää ole niin äärimmäinen. tä oli Kawasakin mittareiden sijoittelu.
Elettiin digitaalimittareiden aikaa ja jopa
yksinkertaisimpiin moottoripyörämalleihin lisättiin kaiken maailman varoituslamppuja ja mittareita vähän sinne sun
tänne.
PakoputkiIla on tapana ruostua nopeasti
tässä mallissa. Pysyäkseen Superbike-sirkuksen vauhdissa
mallista esiteltiin myös oikea kisaversio
GSX-R 750 R, jossa ulkonäöstään huolimatta ei ole montaakaan samaa osaa kuin
tavallisessa katuversiossa.
Vuosi vuodelta myös moottoria on parannettu. Vanhojen testien lukeminen saattaa
sekoittaa pään, sillä moottori, jossa yhtenä vuotena kerrotaan olevan hyvä tehorekisteri ja riittävästi tehoa saattaa jo seuraavana vuonna saada täysin päinvastaisen arvion verrattuna kilpailijaansa - kehitys kulkee todella nopeasti!
-Vuoden 1988 täysin uudistetusta mallista totesimme, että siinä oli huomattavasti
enemmän puhtia ala- ja keskirekisterissä
ja, että siinä oli suorastaan räjähtävästi
tehoa yli 7 000 kierroksen. Vuoden 1987
malleissa on 20 millimetriä pidempi takahaarukka pyörän vakauttamiseksi.
Toinen sukupolvi, joka esiteltiin vuonna
1988 oli parempi, mutta edelleen epävakaa. Jalkatapit ovat korkealla ja ohjaustanko
matalalla.
Suzuki on myös kivenkovaa pitäytynyt
neliöprofiileista kootussa kehtorungossa,
Kilpailijoiden esitellessä toinen toistaan
tukevampia palkki-
K
ninkoja suorilla neliöprofiileilla ohjauspään ja takahaarukan kiinnityksen välillä
GSX-R on pysynyt kehdossa. Nokkaketju pitää myös melkoista meteliä huonokuntoisten kiristäjien johdosta
.Rllli"N
EM 600 luokan voittaja
Michel Paguay
ja Pirelli Dragon
ELLI DRAGON
MESTAREIDEN VALINTA
0, Arvldson Ab
Portti 7, PL 30,02271 Espoo
Puh. "
Saatavilla on 2 mallia:
Maltillinen. _
Mutta ajattele ystäviäsi! Pelasta heidät - varoita heitä
elämän vaaroista. 90 / 88711
Tilaa Superbiken ,_Ieiskuooal- .
lisesli kaolaa onava T-paila. Elä itse niin kuin parhaaksi näet. Ilmoita
oma nimesi ja osoitteesi, kumman paitamallin haluat,
mikä koko ja kuinka monta. Jäljellä vain L kokoal!!
Superbike, Sulankuja 3, 04300 Tuusula.
Puh. Mandariinin värinen logopaita, jossa on iso
Superbike-Iogo edessä ja takana.
Vähemmän maltillinen. 90 - 273 1313, fax 90 - 273 1301.. Paita on valkoinen.
Paidan hinta on 90 markkaa + postikulut.
Tilaajille se lähetetään kuitenkin hintaan
80 markkaa kappale + postikulut.
Ilmoita tilauksen yhteydessä tilaajanumerosi.
Maltillinen logopaita.
Vähemmän
maltillinen malli
Tilata voit postikortilla, puhelimella tai faxilla. ROKKI·OLUT·SEKSI T-paita on
tarkoitettu vain vakaville ihmisille
Ja kun
tehoakin on tarpeeksi,
voiko kukaan vaatia
enemmän?
ja. itkä vaatimukset nykyaikaisen
urheilullisen maantiemoottoripyörän on täytettävä. Yksi vaatimus on, että mahassa pirisee
.
ainakin joskus kierroslukumittarin punarajan lähestyessä.
Toinen vaatimus on ilmeisesti se, että pyörä käyttäytyy kuten käsketään eikä esitä
herran elkeitä kuljettajalleen mutkaisilla
pikku teillä. Malli
esiteltiin vuonna 1987, mutta saapui
Suomeen vasta pari vWltta myöhemmin
täysin uudistettuna
93 hevosvoimaisena. Tukevat alumiiniset tai teräksiset rungot ja ylelliset jousitusosat takaavat hyvät ajo-ominaisuudet.
600-kuutioiset ovat kehittyneet vuosi
vuodelta ajettavuudeltaan ja teholukemat
ovat pysytelleet sadan huippuhevosvoiman tuntumassa, nykyään jo hieman ylikin.
Honda CBR 600 F (1989-90) oli pitkään
kaikkien 600- kuutioisten esikuva. Menoa!
Niukkojen ulkomittojenja pienen painon
johdosta pyörät sopivat erityisesti mutkaisille teille olematta silti epävakaita huippunopeuksilla tai epämukavia· pitkillä
matkoilla. Peittävän kokokatteen alta löytyy
tiukasti eteenpäin kallistettu kuusitois-
M
,
600-kuutioisissa yhdistyy.
urheil'l!llisuus ja
käytännöllisyys. Honda, Kawasaki, Suzuki
ja Yamaha ovat kaikki tuottaneet markkinoille kilpailukykyiset mallit, jotka eivät
missään suhteessa jää 750- tai 1000-kuutioisille mitä nykyaikaiseen tekniikkaan
tulee.
Uudet urheilulliset 600-kuutioiset tuottavat 100 hevosvoimaa ja painon jäädessä
noin 220 kiloon suorituskyky on todella
kohdallaan. Kolmanneksi vaaditaan, että
pyörä on harmonisessa tasapainossa moottori, vaihteisto ja runko.
Heräa kysymys täyttääkö mikään muu
kokoluokka nämä vaateet paremmin kuin
600-kuutioiset. Kiihtyvyys 0-100 km/h sujuu
alle neljän sekunnin ja huippunopeus on
kaikissa yli 230 km/h
Pyörän vakavuus huippunopeuksissa aikaansaadaan hyvällä aerodynamiikalla ja leveämmillä renkailla. Kuristamattomana se tuottaa 100
hevosvoimaa 12 000 kierroksella.
Akseliväli lyhentyi 1 405 millimetriin ja
etuhaarukan kulma jyrkkeni entisestään.
Nämä muutokset yhdessä paremman jousituksen kanssa luovat huippuhyvän ajettavuuden. Liukulaakeroitu kampiakseli vähentää kitkaa ja tärinää, mutta öljyn vaihto on suoritettava
useammin.
Vuonna 1987 moottori kehitti kunnioittavat 85 hevosvoimaa 11 000 kierroksella
ja huippunopeudeksi mittasimme 227
kmlh. Vasta vuonna 1990 Kawasaki ZZR 600 syöksi Hondan
valtaistuimelta.
Seuraa vakaan sukupolvi; Honda CBR
600 F (1991-94) ei ollut puhdas kisareplika. 'fukevaja ohjaukseltaan nopea konstruktio.
Tuulitunnelissa testattu kate vaikuttaa
merkittävästi huippunopeuteen. Muilta osin ajo- ominaisuudet
ovat erinomaiset niin kuoppaiselle mutkatielle kuin tasaiselle kilparadalle. Tästä johtuen Honda pitää edelleenkin asemansa ajettavuudessa vaikka Kawasaki ja Suzl,lki panostivat kovasti vuoden 1993 malleibinsa. Venttiilivälysten perinteinen ruuvisäätö helpottaa huoltoa. taventtiilinen nestejäähdytteinen rivinelikko. Eteenpäin kallellaan olevan sylinteririvisWn taakse jää tyhjä tila, mutta Honda ei ole laskenut tankkia alas vaan tyhjän kolon täyttää lähes vaakatasossa oleva
takaiskunvaimentaja. Teräksinen runko on vedetty
mahdollisimman suoraan ohjauspäästä
takahaarukan kiinnitykseen ja moottori
toimii kantavana osana. Samana vuonna esiteltiin
myös uusi takaiskunvaimennin, jossa on
mahdollista säätäää myös paluuvaimennus. Vuo-'
den 1993 malleissa jousitus on vielä kehittyneempi: cartridgetyyppinen etuhaarukka säädettävällä jousen esijännityksellä ja
paluuvaimennuksella ja takana vaimennin erillisellä kaasusäiliöllä ja vaimennuksen, jousen esijännityksenja paluuvaimennuksen säädöllä. Ulkonäöstä
huolimatta CBR 600 F on siis monella lailla urheilul1men, sen huomaa pa't;haiten
matkustaja.. Ensimmäistenkin CBR.600 Hondien jarrut ovat
hyvät vielä tämän päivän mittapuun mukaan.
Ensimmäiset Suomeen tuotetut CBR
600:set ovat siis vuosimallia 1989 ja 93 hevosvoimaisia. Tämä malli oli tuotannossa vuoteen
1991 asti.
CBR 600 F:n paras puoli on, että se on
tasaisen hyvä kaikkeen ajoon. Tämän ansiosta takahaarukka ja akseliväli saatiin lyhyeksi.
Haittapuolena kuitenkin on, että tankkiin
mahtuu vain 16,5 litraa polttoainetta, sillä ilmansuodatin vaatii oman tilansa tankin alla. Hieman ahtaa~
ta ajoasennosta johtuen pitkät kuljettajat
joutuvat kyyristymään melkoisesti, mutta
lyhyetkään kuljettajat eivät saa päätään
matalan tuulilasin suojaan. Jarrut ovat edelleenk,in Hondan parhaita
puolia.
'
.
Olemme kritisoineet mukavuutta, joka ei
ole aivan samaa tasoa kuin Kawasski
ZZR:ssäja Suzuki RF:ssä. Korkeampi tuulilasi olisi kuitenkin mukavempi,
sillä ajoasento on melko pysty.
Takajousitus on liian pehmeä kovassa
ajossa ja vain jousen esijännitys on säädettävissä. Siitä huolimatta pyörällä päihittää kilpailevat merkit sekä radalla että mutkaisella maantiellä vielä tänäänkin.
Sukupolvenvaihdoksessa Honda vain paransi vauhtia jo valitulla tiellä: kokonaan
katettu, vielä tiiviimmät mitat, eteenpäin
kallellaan oleva vielä tehokkaampi moottori, tukevampi teräksinen palkkirunko ja
niin edelleen.
Edeltäjästä ei käytetty montaakaan osaa
ja moottorikin suunniteltiin täysin uudestaan
Jousitus on liian kova takana ja liian
pehmeä edessä. Esittelyvuotenaan 1990 se päihitti jo neljä vuotta kahinoissa mukana olleen Hondan mukavuudessa. Taisteluun valittiin Suzuki GSX 600 F (1988). ZZR 600 on
sen sijaan alusta asti ollut hyvä vaihtoehto mukavuutta kaipaavalIe. Kummankaan sukupolven Hondassa ei
tietääksemme ole mitään tyypillisiä vikoja
tai suunnitteluvirheitä. ZZR 600 ei ole läheskään yhtä kisamaisen kovaksi keitetty
kuin isosiskonsa ZZR 1100. Kaikki GPX
ja GPz mallit ovat hyvinkin varteenotettavia vaihtoehtoja harkittaessa käytettyä
pyörää.
Kawasaki tiedosti, että mallistosta puuttuu kilpailukykyinen 600-kuutioinen ja
esittelikin Hondan kilpailijaksi Kawasaki
ZZR 600:sen (1990-94). Tästä johtuen moottorin huipputeho on kasvanut, mutta varsinkin keskirekisteriteho on paljon parempi. Edellisen version välys vaihteistossa on poissa.
Jousitus on kuten jo sanottu parempi,
mutta vaimennuksessa on edelleen toivomisen varaa.
Myös uusi ZZR 600 on kilpailijoitaan
mukavampi ja pehmeämmän tuntuinen ja
uudella moottorilla se on nopeaan matkaajoon paras valinta 600-kuutioisista.
Kawasakin ja Yamahan tavoin myös Suzuki halusi kivuta 600-kuutioisten valtaistuimelle Hondan tilalle. Vaihteistossa on välystä ja se on hieman jäykkä vaihdettaessa pienempään, mutta toimii muuten hyvin.
Runko on ensimmäisenä 600-kuutioisissa alumiininen samoin kuin myös takahaarukka. Mutta kun uusi CBR 600 F esiteltiin 1991 Kawasaki tipahti taas toiselle sijalle.
Kawasaki ZZR 600 oli vuonna 1990 tehokkain 600- kuutioinen tuottaen 98 hevosvoimaa 11 500 kierroksella.
Moottori on täysin uusi ja erilainen verrattuna GPz 600 R:n. Ohituksissa on nimittäin
vaihdettava ainakin vielä kerran alaspäin
verrattuna kilpaileviin merkkeihin. ZZR 600 moottorissa
teho löytyy korkeilta kierroksilta ja siksi
pyörä on vaikeampi ajaa niin radalla kuin
maantielläkin. Pyörä, joka
näyttää paperilla varsin lupaavalta, mutta osoittautui todellisuudessa varsin tasapaksuksi pakkaukseksi.
Moottori on periaatteessa kutistettu
GSX-R 750 perinteisellä öljy/ilmajäähdytyksellä. Ihmiselle, joka etsii itselleen myös mutkatielle sopivaa urheilullista matkapyörää ei juuri Honda
CBR 600 F:ää parempaa löydy, siitä huolimatta, että se yleensä on kilpailijoitaan
kalliimpi käytettynäkin.
Kawasaki GPz 600 R:n (1986-87) tarina
oli lyhyt. Suzuki tavoitteli laajaa tehore-. Jarrutkaan eivät saa ruusuja, ne väsyvät liian nopeasti kovissa jarrutuksissa.
Pakoputkistot ruostuvat kuulema herkästi.
Pienestä moottoristaan huolimatta ZZR
600 sopii parhaiten moottoritielle, jossa
terävän kiihkeä moottori ja hyvin suojaava kate ovat parhaimmillaan.' Satula ja is60
tuma-asento ovat mukavat sekä kuljettajalle että matkustajalle.
Malliin kohdistettu kritiikki ilmeisesti
huomioitiin tehtaalla ja vuonna 1993 ZZR
600 sai sekä pehmeämmän luonteisen
moottorin että paremman jousituksen.
Myös runko on täysin uusi.
Vuoden 1993 moottorissa Kawasaki on
keventänyt useita liikkuvia osia ja esitteli
imuilmaa kaasuttimiin pakottavan järjestelmän. Runko on todella tukeva, mutta
jousitus vaikea saada säädetyksi kohdalleen, vaikka säätömahdollisuuksia on paljon ja takana on kallsuavustettu vaimennus. Näillä
eväillä Kawasakista tuli nopein 600-luokassa kiihtyvyydessä 60-140 kmfh suurimmalla vaihteella ja samalla moottorikäynti on muita tasaisempi. Mallin seuraajaksi esiteltiin Kawasaki GPX 500 R (1988-89) Kawasaki
GPz 500 R (1986-94) rinnalle
Samana vuonna esiteltiin myös tukevampi
takahaarukka, leveämpi takavanne, uudentyyppinen nestej ä 'h aytetty öljynsuodatin j a ter äl.länokkainen kate ja uusi valonbeiti n.
Ajoasento on kuten mainittu ahdas ja
pyörä hieman epämukavampi maantiellä
muihin verrattuna.
91 hevosvoimaa 10500 kierroksella tuottavassa moottorissa on mukavampi ja laajempi tehorekisteri kuin varsinkin alkuvuosien Honda CBR:ssä ja Kawasaki
ZZR:ssä.
Kun Honda esitteli uuden version CBR
600 F:stä jäi FZR 600 pahasti varjoon, eikä yllä samalle tasolle enää edes tasaisella asfaltti radalla.
?
61. Tästä seuraa, että
FZR 600 on parempi radalla, mutta vastaavasti hieman huonompi maantiellä.
Ensimmäisen vuosimallin jarrut olivat
myös huonot. Satulassa on hyvä matkustajankin istua.
Suzuki GSX 600 F on harvinaisuus
markkinoilla.
Revanssin henki jäi kuitenkin kytemään
ja vuonna 1993 esiteltiin Suzuki RF 600 F
(1993-94), joka oli sekin suunniteltu Honda CBR 600 F:n voittajaksi.
Tekniikkatiedotteessa kerrotaan raakakäyntisen nestejäähdytetyn rivinelikon
huipputehoksi 100 hevosvoimaa 11 500
kierroksella, mutta käytännössä CBR ja
varsinkin ZZR ovat tehokkaampia huippukierroksilla. Etujousitus
ei testikappaleessamme toiminut aivan
toiveiden mukaan, mutta tämä on kuulemamme mukaan kOIjattu saIjatuotannossa olevissa yksilöissä.
Erittäin tukeva teräksinen palkkirunko
toimii hyvin ja ajoas~nto on mukavan rento. Seuraavana vuonna esiteltiin eteen nelimäntäiset jarrusatulat ja
vuonna 1991 tilanne parani edelleen. kisteriä, mutta lopputulos oli jotain aivan
muuta: tehoa löytyy vasta hyvin korkeilta
kierroksilta. Vaimennus, on
heikko ja ainoastaan jousen esijännitys on
säädettävissä .takana. Takana vain jousen esijännitys on säädettävis-
sao
Etujarru on hyvä, vaikkei sovikaan rataajoon. Suzuki on ilmeisesti myös perinyt ensimmäisen sukupolven Kawasakin välyksen vaihteistossa.
Suzuki RF 600 F on Kawasakin tapaan
suunniteltu sopimaan paremmin matkaajoon kuin mutkatielle ja radalle, ja siksi
kate on hieman kookkaampi ja jousitus
pehmeämpi. Jousituksessa on kuitenkin puutteita: kovassa jarrutuksessa etuhaarukka pohjaa ja kovassa vauhdissa perä heiluu myös ajettaessa suoraan. Tämähän ei ole mitenkään
ainutlaatuista 600- kuutioiselle, mutta
GSX 600 F:ssä se korostuu liiaksi. Verrattuna Honda CBR:n Suzuki on
kevyempi käsitellä. Mutkaominaisuudet ovat salaman nopeat ja FZR:llä voi
ajaa lähes miten tahtoo - ainakin sileällä
asfaltilla.
Kuoppaisella tiellä kova jousitus tuntuu
takamuksessa ja selässä. Jousitus toimii hyvin takana,
jossa on mahdollisuus säätää jousen esijännitys ja paluuvaimennus. Mukavuutta pidettiin
vuonna 1988 hyvänä, lähinnä suuren katteen ansiosta. 600-kuutioisessa ei kuitenkaan ole
kaksikymmenventtiilistä moottoria alumiinirungossa. Muuten moottori
kuitenkin täyttää Genesis-periaatteet eteenpäin
kallellaan olevalla sylinteriryhmällä ja pudotuskaasuttimilla .
Moottori istuu tukevassa teräksisessä Deltaboxrungossa.
Rataominaisuudet eivät oikein yllä sille tasolle kuin
mitä pyörän ulkonaon perusteella
voisi olettaa, mutta toki jousitus on hieman kovempi kuin Honda CBR 600 F :ssä
ja Kawasaki ZZR 600:ssa. Näihin kahteen
verrattuna FZR 600 on matalampi, siinä
on parempi maavara, nopeampi ohjaus ja
kisamaisempi ajoasento. Nokkaketju saattaa ääntelehtiä, mutta tuottaa
tuskin ongelmia.
Runko ja jousitus ovat nykyaikaista tekniikkaa ja renkaat ovat 17-tuurriaiset
edessä ja takana. Suzuki RF 600 F sopii kaikenlaiseen
ajoon, mutta on parhaimmillaan matkaajossa - kiitos hieman kookkaamman katteen.
Yamaha FZR 600 (1989-94) on ainoa keskikokoluokan pyörä joka on ennemmin kisamainen kuin urheilullinen matka pyÖrä
- sukulaisuus FZR 1000 kanssa velvoittaa
PERFOR M ANC E PISTONS
NYT WISECO
??
??
TAKOMANNAT
(MADE IN USA)
,
MYÖS KATUPYÖRIIN!
Pii-alumiiniseoksesta taotut Wiseco
männät antavat tuhdisti lisää potkua ja,
reilusti pidemmän käyttöiän kuin valumännät.
Tässä muutamia hintaesimerkkejä
Wisecon laajasta valikoim'asta~
Pyydä kauppiaaltasi lisätietoja.
Super City
on testin janoisin ja vaihteet
hyppäävät toisinaan pois
päältä. Jarrut
ovat tehokkaat, mutta tunnottomat. Pehmeän
mukavasti kautta kierrosrekisterin tehoa
tuottava moottori hyvällä vaihteistolla. Takajousituksen vaimennus ei ole riittävä
kuoppaisilla osuuksilla. Sylinterin alatiiviste vuotaa. Miinusta siitä, ettei pyörässä ole O-rengasketjua eikä kierroslukumittaria.
Endurospoorissa W8 on kotonaan riittävän pitkällä joustoillaan ja tähän ajoon sopivalla ajoasennollaan. Miinusta puuttuvalle 0- rengasketjulie. -
.....
66
li aika,jolloin testikuljettajat välttelivät mahdollisimman pitkään
joutumasta testaamaan piikkejä. KatetUista maantiepyöristä Mito
on hitain radalla, mutta kuitenkin sille mitattiin suurin huippunopeus.
Mannermaalla erittäin
suosittu Super Motard kilpailumuoto ei vielä ole ehtinyt Suomeen. Etujarru vaatii paljon
voimaa. Honda CRM 125 R (199394) kärsii erittäin huonosta maalipinnasta
ja muista pienistä pieleen menneistä yksityiskohdista. Tämän lisäksi välitys on lyhyt
eli KDX lähtee kuin
ammuttu myös viivalta. Kapea tehorekisteri haittaa kuitenkin ajamista vaikka vaihteita onkin
yksi normaalia enemmän. Mitalin kääntöpuolena on tärinä korkeilla kierroksilla.
Pitkät kuljettajat eivät viihdy, mutta lyhytkasvuisille ajoasento on hyvä. Ajoas'Elnto on
hyvä ja riittävän tilava.
Honda NSR 125
(1993-94) on erittäin
järkevä ja sivistynyt
moottoripyörä, joka
sopii lähes joka käyttöön maantiellä ja kaupungissa. Jarrut ovat
todella vaikuttavat ja runko
tUkevaa tekoa. Tietenkin
näin pienessä kaksitahtisessa on rajoituksensa väännön ja varsinkin pohjaväännön
suhteen, mutta muuten suorituskyky on
isompien luokkaaja ajettavuus huipussaan.
Tulevaisuudessa tehorajaksi saattaa tulla 15 hevosvoimaa, mutta toistais~ksivalta
osa näistä namupaloista saa vielä hengtttä.ä
vapaasti. Pyörä on
kuitenkin pitkä eikä
kovinkaan ketterä
jyrkissä käännöksissä metsässä. Etujarru on erittäin hyvä, mutta
haarukka sukeltaa liian syvälle kovissajarrutuksissa. Nykyään asiat ovat kuitenkin
toisin ja kaikki havittelevat kilvan paikkaa piikkitestissä.
Aikoinaan kevytmoottori pyöriksi kutsutut ovat nyttemmin
täysipainoisia joka suhteessa. Vinoista vaihteiston rattaista johtuen kampiakseli siirtyy sivusuunnassa. Muutoin tämä on hyvä pyörä
niin kaupunkiin, metsään kuin maantiellekino Mukava myös pidemmillä matkoilla.
Kytkin on hyvä ja vaihteisto paras allroadpyöristä, kuten myös moottorin keskirekisteriteho. Maavaraa kallistuksissa voisi olla
enemmän. Kaikki
viat eivät tietenkään
vaivaajokaista pyörää,
mutta ongelmia on kuitenkin riittänyt - ole
varuillasi!
Kawasaki KDX 125
SR (1990-94) moottori
on huippuhieno: runsaasti tehoa ja vääntöä laajalla kierrosalueella. Parasta tämäntyyppisessä pyörässä on, että se sopii
tilanteeseen kuin tilanteeseen.
Caglva W8 (199294) sekä näyttää että
kuulostaa oikealta
enduropyörältä.
W8:ssa on sama tukeva runko kuin Super Cityssä. Hieman liian pehmeäjousitus kovaan
ajoon. Tankki ja satula ovat kapeat, joten. Pyörä on sekä
matala että lyhyt. Huonolaatuiset muoviosat ja maalipinta. Vuoden -93 testissä oli ongelmia kaasuttimen
säädössä ja moottori nikotteli
pahasti sateella. Ohjaustanko ja ajoasento ovat
peräisin offroadpyöristä,
pieni etupyöräja leveät renkaat road racing radalta .
Moottori on sama kuin Mitossa ja W8:ssa, mutta varustettu hieman suuremmalla kaasuttimella. Kytkin on raskas käyttää, haukkaa ja moottori täri-
see oikein urakaIla. Siitä ei kuitenkaan ole epäilystä, mistä Cagiva Super City (199294) on saanut muotonsa. Moottori
on kiihkeä kaksitahtinen ja
vaihteita löytyy peräti seitsemän kappaletta! Ajoasento on
äärimmäisen etukeno ja jousitus kova ja epämukava maantieajossa, mutta sopii radalle
erittäin hyvin. Pyörä on
kuitenkin iso ja raskas eli sopii isokasvuisille 16-vuotiailleo Vai,hteisto toimii, muttei
kiitettävästi.
Honda tunnetaan laadukkaana tuotteena, mutta tämä ei
valitettavasti päde Italiassa valmistettuihin 125-kuutioisiin. Tässä siis viime vuosien suosituimmat piikit.
CagJva Mito (1991-94) on kompromissiton
kisapyörä aina viimeistä piirtoa myöten ja
täysin muovivaIpan peitossa kuin Honda
CBR tai Ducati Paso. Moottorista puuttuu puhti
ala- ja keskirekisterissä. Ajoasento on rento varsin matalan tuulilasin
takana. Italiassa valmistettu pyörä on
kuitenkin kohdannut paljon vastoinkäymisiä elinkaarensa aikana: vuotavasta kannentiivisteestä johtuen moottori leikkaa ja
kansi on kiero
Moottori vetää pehmeästi, mutta viihtyy parhaiten yli 10 000 kierroksen. Pyörä ei sovellu maastoajoon kovinkaan hyvin tehottomasta moottorista ja löysästä rungosta johtuen. Se, että
kuutonen on pitkä tekee pyörästä laiskan
tuntuisen, mutta toi~
saalta moottorikäynti
on rauhallisempaa ja
kulutus on pienempi.
Jarrut ovat hyvät, vaikkeivät huippulaatua.
Yamaha DT 125 R (1982-94) onjo klassikko. Riippumatta.
siitä, onko alla asfaltti, sora, suoraa tai mutkaa niin päivit täin voi ajaa pitkiä matkoja väsymättä. Säädettävätkahvatlisäbonuksena. s:
e n todelliset ansiot tulevat
esille maanti~äjo_s
sao Pyörä tuntuu
lähes 250-kuutipiselta. Voittajatyyppiäl
Suzuki TS 125 R (1991-94)
näyttää oikealta enduropyörältä, mutta toimii yhtä hyvin
maantiellä. Kate
on pieni, mutta suojaa hyvin. Hyvän näköinen ja samalla kätev& .pyörä
kaupunkiin ja maalaismaisemaan.
Yamaha TZR 125
(1993-94). Ajoasento on
rennon pysty ja satula hyvä istua. Kovassa ajossa se on epämääräisen löysän tuntuinen.
Pyörä kiihtyy hyvin, muttakorkeammilla kierroksilla moottori ei enää tuota tehoa, surisee vain. Luotettava käyttöpyörä.
Yamaha TDR 125
(1993-94) on Yamahan vastaus Cagivan Super CitylIe.
Vaikka pyörä
valettu kaupunkimuottiio. Pehmeä jousitus ja hento runko tekevät siitä
raskassoutuisenja epävakaan kuoppaisilla
sorateillä. Päinvastoin malli on sopiva sekoitus
maantie- ja rataominaisuuksia. Ajoasento on kuin kustomissa korkealla ohjaustangollaja matalalla satulaIla. Runko on
erittäin tukeva. Tilavasta
ajoasennosta huolimatta se ei ole kömpelö
vaan päinvastoin ketterä tiukoissa paikois-
sa, mutta silti vakaa
kovissa nopeuksissa.
Moottorista uupuu se
viimeinen tehonripaus, mutta silti tehoa
on riittämiin. Erittäin
urheilulliselta mal-
67. Pyörä on urheilullinen, ajoasennon silti olematta äärimmäinen. Vaikka malli on ollut
kuvioissa jo pidempään aika
ei ole ajanut sen ohi. Cagivasta eroten Yamaha on helppo ajaa ja
ketterä. Periaatteessa tärinätön moottori hyvällä vääntömomentilla ja riittävällä teholla. maastoajossa niistä saa hyvän polviotteen.
Kawasaki KMX 125 (198690) on KDX:n edeltäjä. Pyörä
on helppo ajaa mukavalla
moottorilla ja matalalla satulakorkeudella, mutta sen kyllä huomaa, että malli on vanha. Uskomattoman voimakkaasta
moottorista puuttuu kuitenkin se viimeinen
potku korkeilla kierroksilla, eikä jarruissa
01 kehumista. Mukava maantiellä, mutta metsässä ajoasento tuntuu liian kustomimaiselta. Huippunopeutta Suzukilla on peräti 150 km tunnissaja
sen lisäksi se on vielä tukeva
ja ohjaukseltaan nopea. Hyvin
tasapainotettu runko ja yhteensopiva etu- ja takajousitus. Ykkönen on kuitenkin liian pitkä hidasajoon
kaupungissa. Lyhyestä ensimmäisestä vaihteestajohtuen pyörä kuitenkin sopii hyvin trialajoon hankalissa
paikoissa.
Suzuki
RG
125
(1992-94) on todella
kisamainenl Palkkirunko (tosin teräksinen), invertoitu (upside down) etuhaarukka ja banaanjn muotoinen takahaarukka. Satulaan mahtuu
myös pitkä kuljettaja. Hyvät jarrut. Kytkin on helppotoiminen, vaihteisto ei yllä aivan
samalle tasolle
Runko on alumiininen
ja etuhaarukka invertoitu (upside down).
Maantiellä erittäin etukenoinen ajoasento
on rasittava.
Aprilla Red Rose (1991-94) on pyörä aloittelevalle kustomsukupolvelle. lilta odotettiin paljon, mutta turhaan; radallajousitus on liian löysäja pyörä keinuu,
varsinkin takapää. Todella pystyvä ja suorituskykyinen moottoripyörä jopa radalla. Rennon
pystystä ajoasennosta
huolimatta pyörä kuitenkin kulkee mittarinopeutta noin 160 knilh
eli tehoakin löytyy riittävästi. Aprilia on kaikissa
testeissämme vuosien varrella sijoittunut
hyvin kuten tietysti huipputeknologsen tuotteen kuuluukin.
Mallit Aprilia Sport Pro ja Aprilia Futura
ovat lähes identtiset pieniä teknisiä hienouksiaja väritystä lukuunottamattIi.. Moottori
on sama kuin muissa Aprilioissa, mutta sen huippu tehoa
on laskettu paremman väännön aikaansaamiseksi. Normaaliin maantieajoon Europa sopii paremmin
kuin katetut siskonsa.
Aprilia Sport Pro (1992-94) sopii sellaisenaan erinomaisesti suoraan radalle, mutta
urheilullisesta ulkonäöstä huolimatta hyvin myös maantieajoon. Tyylikkäät yksityiskohdat laadukkaassa
pikkukustomissa saavat veden kielelle. Parhaiten etukeno
ajoasento tietysti sopii nimenomaan mutkaisille pikkuteille ja radalle. Asiaan kuuluvat
pinnapyörät , King &
Queen -satula ja ripaus
kromia. Runkorakenne
on perinteinen teräsputkista
.:....
~
68
taivutettu kehtorunko, joka sopii tyyliin ja
on täysin riittävän jäykkä kustomiin.
Aprilia Europa (1991-94) on euroajan tuote,
jossa on hyödynnetty samaa huippuhienoa
ja edistyksellistä tekniikkaa kuin katetuissaja urheilullisemmissa rinnakkaismalleissa Sport Pro ja Futura. Europa on kuitenkin
sisaristaan eroten kattamaton ja siksi tietysti myös edullisempi hankkia. Tekninen toteutus on puhutteleva ja pyörä näyttää piikkistä huomattavasti suuremmalta erittäin
tukevalla alupalkkirungolla, yksipuolisella
takahaarukalla ja invertoidulla (upside
down) etuhaarukalla. Tehoa on muita katettuja katupiikkejä vähemmän, mutta runkoaja
jarruja ei voi moittia
\
50/:)0,(-)
124
12,1
56/5D,6
:'l()/:10.(j
N
1'1
1/2
1
12
1/2
l iZ
Y
./
124 56/50,6
12,1 'J GI;iO ,lJ
N
1'1
33,5/10000
:j '-! ,;i/ -
Y
Y
124
12,1
56/50,6
N
:l(i 1fJ D,(j
~I
24/10500
~: 7!1 11 Oil I)
YB 6
S86
1988
1993
SB 5
1985
125 Cruiser
12:; Mlto
1988
1/2
I ~H)1
lrJ
125 Mito
1993
112
1:2
R
748
749
749
904
2
-
70/8000
121/10500
132/10000
74/-
R
V
R
p,
SB 7
DB 2
2/4
4/4
4/4
2/4
4/4
4/4
4/4
100/6750
86/lj 000
I
N
N
1
N
N
1
88/61,5
68/51,6
79/48,7
92168
75/56
75.5/60
74/66
1986
1988
1994
1993
DB1
YB 4
7G/G 500
~
2
2
2'
2
1 SCiO
1 565
27
1 :lG,i)
11
r"lGC1
BIlD
3 \U
185/1 10
-
780
755
790
780
755
810
-
1 380
1 420
-
26
I 394
I 330
26 '
103
qS
900
2;:l
61KE
111(1'
27
-
-
28
7/KE
98
1/[(1-
795
("l,O
1231123
2\::
38
I 380
1 :~ / J
26
-
100
10,-,
870
2001245
~)25
2;)i )/2 / U
-
140/140
lilll HII
140/140
I CJIJ/2(1)
4
2
4
-
140/9000 113/7500
156/10000
-
4
4
1 380
1 370
1 420
1 390
1 450
25
26
24
23.5
26
2;1
100
94
98
5/KE
6/KE
6/KE
6/KE
5/KE
51KE
5/KE
~
18,1
21
21
228
235
LlRU
UHU
16
33
198
2 19
LlRU
LmU
24
26
215
225
LlRU
I(URU
24
21
KLlL
KI_/L
22
218
2'1
1J
259
263
KLlL
KI/I
21
2t
260
KLlL
1(I.lL
21
23
272
239
KL/L
I(LlL
22
22
305
26B
160170-16
180/60-1 S
160/55-17
180/55-17
180/60-18
180/55-17
150/80-16
KLlL
KLlL
22
21
179
201
KL/L
KLlL
KL/L
I(L/L
17
16
21
17
22
194
183
201
200
235
2,75-21
IUO/(lO-I/
4,60-17
1',U/Wl-li'
LlL
LiL
14
1a
135
102
110/70-17
IIO/71J · 17
110/70-17
,10/')11-21
150/60-17
1'1IJ /(; O
, 17
LlL
L'I_
18
1
,[
131
I :U
LlL
L,'L
14
139
1:>1
100/80-16
150/60-17
1,I!I,ICI - I ~,
120/80-17
13017 0 I i'
L/L
L! L
16
IfWIn(J - 1G
100/80-16
2,01J -21
100/90-18
:10/90- 1. 1
100/90-19
130/70-17
·1
.1)0-18
110/90-18
1:lDlliI! 1!
140/80-17
L/L
ur:u
16 138
11 1~4
KLlL
I /L
21 206
1D 2 13
120/70-17
21
25G
.36
INJ
INJ
33
37
40
36
88/3 500
84/9000
LiL 17.5
KLlRU
Kl/L
27
100
94
85
110/1.15
110/145
KLlL
Cagiva
1L~j rl/llto EvrJllI tlO II III!]·I
125 SuperCity
1993
1?:jlj1/i)
1~J ~)3
Freccia C 9
i' I eCl: I~I C 111 r-\
1988
Freccia C 12
1989
HHl~j
1/2
1/,1
Y
Y
124
,:,1:3
56/50,6
AI(l I~OSS(l 3 ~-)() I~
~Q !(-j:)
N
1
650 Alazzurra
150 [1"(;1111
1985
191
:7
2/4
2/4
V
\j
650
14 8
82/61,6
11 8/()1 , j
1
1
900 Le
1991
2/4
V
904
92/68
1
1U (~ B
'1 ~ . J 65
25
17
101
95
800
820
5/KA
1 565
26
2
INJ
~/I<i\
I 51G
27
90
lOI
780
810
85/4000
100/G 750
73/4000
%/5 JOO
107/5500
2 INJ
4 II·IJ
2 INJ
5/KA
5/I(A
1 516
27
'2G
101
90
830
8110
185/110
13Ci/l,10
5/KA
1 516
I fl.l
5/1(/\
101
111
810
~
27
11
1/'3 2-l t l
4
"
5/KA
5/1(;\
101
1U1
810
1Uli:l 500
INJ
II'J.I
185/110
120i13S
135/120
105/120
124
124
124
124
1
1
35/9500
35/9 500
-
Beta
Techno 250
II S
800
800
800
900
760
800
875
910
870
N
N
N
N
N
Benelli
Jarno
-
54/54,5
54/54,5
54/54,5
54/54,5
54/54.5
54/54,5
54/54,5
94/81
9'1/81
~
20/8 000
20/8 000
-
34
34
34
26
-
-
-
-
26
26
26
26
90
90
90
90
-
-
BMW
F 650 Fumllll 0
1993
1I'~
Y
G5?
100/83
N
'~Gil, ~)OO
K 75
K r~ S
1986
1992
75/8 500
75/8 500
50/6500
R 80 GS
R 100 GS
1991
1989
2/4
R 100 R
1992
1933
2/4
2f.1
1989
4/4
1988
,1/'\
1985
1990
4/4
67170
67/70
84,8/70,6
8, ,8/70,6
84,8/70,6
0'1/70,6
94170,6
9·IIlO.u
67170
ö7llU
67170
13//70
N
N
1983
1985
1985
1~)U3
4/4
R
R
B
B
B
0
B
0
R
II
A
R
A
740
7,10
R 80 ST
R 80 GS
3/4
3N
2/4
2/1
67170
2/~
n
987
1085
80/1'0
N
1
1992
1\193
4/4
-I/,j
R
1092
10 9?
70,5/70
70,5/70
N
fl
HIOO HS
K1
K 100 U
K 100 RS
K 100 IiS 113 V
K 100 RT
8 1100
Ii,
Kl100LT
1< 11 00 ns
2/'1
1
\/0.1
R
797
797
798
980
980
980
987
~f-)7
987
U87
1
1
1
1
1
1
N
~I
N
1'1
50/fl 500
50/6500
60/G 000
60/6500
7017 250
100/8000
90/8 UOO
90/8000
100/8 (JUO
90/8 000
90/7 ~50
10017 500
1OU/7 50ll
Bimota
V
122/8500
104/7 500
N
1\1
27/9000
20/8000
35/10000 18,5/10800
989
107-4
R
1135
Y
Y
Y
Y
124
56/50,6
I ~. :se
:!I c
eli
W
...
eli
0
c
1
lelI'
~
~\
Aprilia
AF 1
AF 1 Futura
AF 1 Sport
AF 1 Sport Pro
Red Rose
Europa
ru,reg 125
Pegaso 600
ruareg 600
120/120
120/120
120/120
120/120
135/115
1201120
210/220
210/220
210/220
100/80-17
100/80-17
100/80-17
110/70-17
90/90-17
100/80-17
3,00-21
100/90-19
90/90-21
120/80-17
130170-17
130/70-17
130170-17
130/90-16
130170-17
4,60-17
130/80-17
130/80-17
LlL 20
L/L 14
LlL 20
L/L 14,5
LlL 14. Yli kolmensadan moottoripyörän tekniset tiedot.
0
!;j
i:!
....
VI
(ij
E
.!!!,
(ij
:se
E
di
0
:::s
~
CD
;:;
.c
eli
1-
':-
c
0
::!!
.E
~
VI
:::s
:::s
>
.!!!
0
:a::
0
:g
0
.::Jt.
>
:>
:E
!.!
1989
1991
1990
1993
1993
1993
1988
1990
1988
1/2
1/2
1/2
1/2
1/2
112
1/2
1/4
1/4
Y
Y
Y
Y
Y
Y
Y
Y
Y
124
124
124
1989
:E
1/2
1994
..
:D
E
E
:se
:::s
.::Jt.
'"
":::s
VI
I!!
0
II..
'"
>.
»
"0
.c
...
' elI
-eli
"-
'>
::.
0
.c
CD
1-
..:
E
:D
:se
"-
E
~
....
c
-0
'eli
-eli
>
.§.
>.
~
VI
(ij
"·elI
.c
g
c
;:;
:::s
~
E
di
c
eli
E
'0
>
"eli
~
QI
E
E
;iij
eli
E
E
:i
E
.::Jt.
eli
~
.::Jt.
.::Jt.
-0
-eli
:a::
....
.c
Gi
VI
~
:.:
>
et
:z:
28
1 365
1 365
1 365
1 365
1 525
1 390
1 505
1 475
28
28
27
111
4
4
34
26
34
34
6/KE
6/KE
6/KE
6/KE
6/KE
6/KE
6/KE
5/KE
5/KE
E
eli
c
'"
eli
CD
>
(ij
1,.
E
0
:!:;
.::Jt.
:::s
:i'
....
eli
1&1
.§.
VI
:::s
:::s
....
di
:::s
~
1a"
c
:i
....
!.!
'::::s
VI
CD
0
.::Jt.
'"
=.
c
0
.::Jt.
....
eli
....
1&1
'"
bII
c
eli
2!
2!
:::s
.::Jt.
1&1
1-
eli
....
eli
\
.
~
</1
:::s
~
1a" .!!
.::Jt.
;:;
.elI
c
t:::. 5
L/L 14,5
LlL 22
L/L 14
LlL 18
138
126
135
118
128
118
144
175
175
-
-
780
120/-
100/80-16
120/80-16
L7L
20
135
26
-
680
180/170
2,75-21
4,00-18
LlL
3,5
78
IlO
82U
101
lOI
810
S10
170/165
185/110
135/110
1751153
200/1 70
2251180
2L51180
135/140
200/170
135/140
100/90-1 9
100/90-18
100/9()-18
100/90-19
3,00-21
90190-21
90/90-21
110/80-18
3.25-19
120170-17
IOB/90-1 S
100/90-18
100/90-18
120/70-17
110/80-18
IIOi80-18
130/80-17
120/90-18
131J/9()-17
120/90-18
" ,00-111
130/80-17
130/80-17
140180-17
'J
,IHI-IS
160/60-18
130/90-17
130/90-17
160/60-18
130/90-17
160/60-18
140180-17
160/GO 18
140/110
130170-16
130/60-17
120/70-17
120/70-17
130/60-17
120/60-17
120/80-16
2201240
12:3 i l i~~
31,8/11 000 22,5/9250
N
N
562
562
33,8/11 000
27/9000
22/8 000
4617 000
50/6000
46/7 000
50/6 000
V
123
56/50
N
30/10000
-
-
28
6/KE
1 370
1/2
Y
248
72,5/60
N
24/-
-
-
26
6/KE
1 320
-
7
:~3
5/KE
1 480
28
68/6700
GS/6 700
58/5 000
58/5 000
61/3 750
75/3 750
76/3 750
2
INJ
IflJ
5/KA
5/1<A
1 516
1 :jl G
27
21
32
5/KA
,'=\2
5/1\'~
1446
1 ,165
27
27
129
9:)
850
Bill
32
,1
0
5/KA
1 513
1 513
28
23
101
101
850
5/KA
2 40
2 .\1)
4 INJ
5/KA
5/KA
1 513
I . 5/-
-
-
-
I l l(l:
-
19/8 500
-
28
1~Iil :lUO
-
2 :-)
-
28
2
': 2
2
36
2
2
J2
INJ
31,5/10500 22/10000
:)0/5501)
:)el /6 D1111
54/5 800
56/8400
(,111l OrJO
li21
G [Hill
81/5 000
78/8000
7/KE
I 385
1 ::,11.1
6/KE
1,/1(1
I 370
1 1i ll
6/KE
;i/I(I
81;
:.n
-
!
/U
2;)
1II!.
760
7h (J
1370
1 ~ i (j[)
25
102
770
t~9
12~ i
(JG()
5/KE
'i /I<E
1 460
1 5?fl
29
124
114
790
2!l
6/KE
1 570
-
125
897
G ~IU
165/89
2211!2t1)
210/190
LlL
I jl
1( j
24
138
13B
209
69
:Ii
,"
~
- ~
.a:
g
~
"
.a:
:s ,
i
E :s
:a i -=
:e 'Ei'
.a:
C
:z: ... !..
:s
ti
1:
iii
E
--
"
:li:
:
i!
CD
:IE
'C
.c
" ~
';j
0
~
::1
-
~
~
iii
E
0
S
>
:&
~.
~
~
.!!
~
.a:
.!!!
t
CD
E
:s
.a:
1ft
"
II)
:s
I!
0
11-
..
~
E ii
1:
.:
E
- u
0
t:
=.
~
:i
0
"
0
"
...
:li:
.....
-
E
E
"
E
"
E 'Ei
'0
E ~
..... ~_;O - l
3,00-21
01ltl 1J0- IG
3,00-21
1 25· IG
100/80-17
1()()lSO 17
80/100-21
qIlIl O
U';; I
90/100-19
U011110·21
3,00-21
1Oll/~J (J· 18
(J
4,60-18
!W I,IU· 13
4,60-21
3.S0 ,, 1R
130/70-18
1 ;~ OI7() · 1 8
110/90-19
11Gi'iO ' l'l
120/90-16
11 111 1[l1!·I CI
4,60-17
11)O
mO-1n
14 140
8 111
9,5 135
IH LI
13 12Q
LiAU 11 135
I\ Llfi U 1.! l 35
L/L 12 145
Ii(
10 127
UL 7,5 107
L,L /5 107
L/RU
9 128
q P3
i..ll_
L/RU
rWnlJ
UL
L/AU
KIJ i'HI
11 140
17 1nlJ
r
t. .c
iii >
.a:
E
..... 000 ~) 1/f ~)O li
23/8000 22,5/7000
2Rltl O
il I)
2,1
/" (jfJO
32/7 500
31/6500
J3/~) 000
281. 1.1111)
-
2·1
24
:)6
28
2a
-
2
,1
4
:1
38
38
32
:)0
24
J?
27
2fj
26
/ 80
958
937
820
130, 11 0
3,00-18
3,25-18
3.S0 ' 10
I!JO
~ . G
124 56/50,6
17, ,1
i6r; O
,li
[II
, .- ?2i ~ ) ~ o n
N
II
23/8 590
10/10500
IO
;G O
(J"
19/9500
17['.1 nW)
17/8 500
2:j / ~) ~lDO
1(J/H :) OU
124 54/54,5
12,1 ;j' I /~) ;1 , ~l
N
1,)
249
2·1
!)
N
239
" I!)
339
J,1
6
66,4172
(lfi.-I172
70/64,4
1,
3160
84/61,3
66/:)0,6
I~
N
1
I
1
31/10250 20/9000
~1 1 ' 1 (12:1
0 2V9 ~iOO
54,1/8000 49,6/7 500
:lS,5/t. ~
>
>
E
.....
>.
Ji
UI
E
z
- 0
"
>'
.c
0
.c
CD
1-
E
E
1:
~
~
'0
~
'0
1:
1:
0
"
>
CD
eli
~
eli
IV
111
E
!
:s
...
UI
.
:s
';j
:s
0
ii'
.a:
UI
...
">
i!
tii
tii
!II
:s
=.
"
1
!
l-
UI
:s
1:
IV
~
"
.a:
eli
tii
l-
-
UI
:s
:s
>
.!!
~
I:
:li:
1:
"
I-
0
1:
iii
Q.
0"
i!
0"
:E
Ducatl
1983
1987
1985
1988
1984
1991
1993
1990
1992
1989
1991
1994
2/4
2/4
2/4
2/4
2/4
2/4
2/4
2/4
2/4
2/4
2/4
2/4
V
V
V
V
V
V
-V
V ?.
V
V
V
V
904
904
904
904
916
MT le (sivuvaunulla)1993
2/4
B
649 - 78/68
I
32/5200 ' ,
1994
1/4
Y
499
84/90
I
22/5400
1994
1/2
Y
249
74/58
N
21/5250
1994
1994
1/2
1/2
Y
Y
125
238
56/50,6
71/60 -
1 r) ~l
112
'1
1/2 _ Y
1/2
Y
1/4
Y
124
124
124
558
SG/!)O.J
1986
1989
1992
2/4
2/4
2/4
V
V
V
1993
1994
2/4
2/4
1984
600 Pan!ah
750 Paso
Fl Aeplie a
851 Sllada
Hailwood
888 Roel1' Replica
900 Monsler
900 SS
900 SS
906 Paso
907 Le
916 SP
583
748
748
851
864
888
904
80/58
88/61,5
88/61,5
92/64
86/74,4
94/64
92/68
92/G8
92/68
92/68
92/68
94/66
I
I
I
N
I
N
ttö
I
I
N
N
N
50/7500
61/9100
75/6350
7318000
70/8 000
70/6000
102/8 250 87/8000
72/7000
70/5400
135/11 000
73/7 250
83/8400
80/6750
84/5000
83/5000
88/8000
8'lIB 000
90/8500
114/9 000 95,2/7 000
2
36
44
2 36
4 INJ
2···.40
2
.-
4
I"NJ
38
44
38
44
INJ
,1 -INJ
2
2
2
2
2
Dnepr
5/KE 1 450
30
130
5/KE 1453
25
105
5/KE 1 400
28
133
6/KE 1 430
27
105
5/KE 1500
29
145
6/KE 1 430 24,5
6/KE 1430
24
104
GIKE 1 450
122
27
6/KE1410
25
103
6/KE 1 450
25
96
6/KE 1490
25
107
6/KE 1 41024 j8 2594 ja 100
800
780
750
760
780
760
770
760
780
780
780
790
120/94
1401136
140/110
100/95
120/80
120/110
120/110
1031125
1201110
125/135
1251122
127/130
90190-18
130/60· 16
120/80- 16
130/60-16
100/90-18
12/60-17
120/70-17
130/60-17
120/80-17
130/60-16
120/70-17
120/70· 17
110/90- 18
160/60 ·16
130/80-18
160/60-16
120/90·18
18/67-17
160/60-17
170/60- 17
170/60-17
160/60· 16
180/55-17
190/50-17
KUL
KL/L
KL/L
KL/L
KL/L
KL/L
KUL
KLlL
KLlL
KLlL
KL/L
KL/L
18
22
22
22
24
-
200
204
190
200
229
-
18
18
17
22
21
17
184
198
202
220
221
210
2
-
4/KA
1 510
-
-
800
-
3,75/19
3,75/19
AlA
19
355
34/3 000
2
28
4/KE 1372
-
-
760
-
3,25-19
3,50-19
A/R 14,5
185
30,4/3750
-
26
6/KE
1 310
- -
680
-
2,75-21
4,00-18
LlL
3,5
80
N
N
14,8/7 :,00 20,(/4 000
20/6 500 29,1/3000
-
24
26
B/KE
6/KE
1 330
1330
-
690
690
175/ 175
1751175
2,75-21
2,75-21
4,00-18
4,00-18
LlL
LlL
4
4
75
78
II
II
II
N
:WlO 700
31,5/10500 22/10000
(i, I(E
1 3/0
2 ~ /)
[I I)
78U
102
16
4
29
128
150/60· 1i
130170-17
1~ 0 I80 · 17
130/80-17
'1
,
LlL
48/5 300
770
IH U
900
120;(1
)-1 '
100180-16
l 00!80· 18
90190,21
13,1
1 370
1 :l'iO
1 510
100/13J
140/140
130/130
280/260
II
6/KE
6/1(!'
5/KE
26
53/7500
:12
26
:12
27
UI.
L/L
12
138
13 1
153
883 76,2/96,8
883 76,2/96 ,8
883 · 76,2/96,8
I
1
1
052/6000
49/6000
42/5600
73/4250
73/4 250
73/4250
2
2
34
40
40
4/KE
4/KE
4/KE
1 524
1 524
1 529
30
30
30
114
114
114
724
175192
720 . XPI' 250 n
XL 350 A
6/KE
i>ll(f
6/KE
l.i 'I(E
6/KE
27
19t;·1
1/4
liZ
16/10500
10,0000
26/9500
22
5 L."'~ 7 .f;
I
"1
N
2
1~ · I
·"
.mx 1 2~
R
Y
Y
y
850
i'HLl
220/205
1,1 [11 ,11)
47/-
Enfield
Bulle! 500
Fantlc
K-Ro o 249
Gas Gas
Conlael T 12
Conlae! JT 25
Gilera
CX 12',
SP 01
J
SP 02
1990
H)9 1
AC 600
1991
56/50,5
5 (j/5 n .~)
98/74
-
-
-
-
-
-
13
Harley·Davldson
XLH 883 Spor!ster
XLH 883 Spor lst81
XLH 883 Sportsler
XLH 883
Sportster Hugger
FLHA Road King
FLHTC Eleeira
Glide Classie
FLST Herilage
Softail
FLSTF Fat Boy
FXOB Sturgis
FXOL Oyna
Lovl Rld.r
FXLA Low
Rider Custom
FXR SUP81 Gtide
FXST Softail
FXSTS Spolnger
Sof!ait
VA 1000
,
-
2
-
-
LlL
KL/L
16
-
292
164
Honda
CB 3, 0 S
70
'1
124
54/55
12·1 :) ( ~' :-If) . '- 175/92
723
175192
100/90-19
100/90-19
100/90-19
130/90-16
130/90-16
130/90-16
LlAU
LlL
LlL
8,5
8,5
8,5
220
220
225
V
V
883 76,2/96.8
1338 88,8/108
1
I
42/5600
60/5 000
58/4 400
94/3 600
2
2
40
40
5/RE
5/AE
1 498
1 600
30
26
119
157
660
750
1041
53
117/76
100/90-19
130190-16
130/90-16
130/90- 16
LlL
L/L
8.5
19
22 1
335
2/4
V
1338
88,8/108
I
65/5 200
110/3 200
2
38
5/KE
1 570
30
137
720
117/91
130/90-16
130/90-16
KL/L
18
350
1987
1990
1991
2/4
2/4
2/4
V
V
V
1338 88,8/108
1338 88,8/108
1338 88,8/108
I
I
1
69/5000
49/5 000
49/5000
115/3600
84/3200
84/3200
2
2
2
38
40
40
5/RE
5/RE
5/AE
1 588
1 588
1664
31
31
32
147
147
129
673
613
675
130/103
1301103
175/76
130/90-16
130/90 -16
100/90- 19
130/90-16
130/90-16
130/90-16
UL 16
LlL 16
LlL 18,9
295
311
296
1993
2/4
V
1338
88,8/108
1
49/5 000
87/2 000
2
40
5/RE
1 678
32
130
754
175/99
90/90-21
130/90-16
LlL
17
287
1987
1986
1984
2/4
2/4
2/4
V
V
V
1338 88,8/108
1338 88,8/108
1338 88,8/108
I
1
I
72/5200
69/5000
69/5000
111/3600
115/3 600
115/3600
2
2
2
34
38
38
5/RE
5/KE
4/KE
1 623
1 604
1 684
29
29
33
107
107
146
699
660
641
152/89
175/76
130/100
90/90-21
100/90-19
90190-21
130/90-16
130/90-16
130/90-16
L/L 12,2
L/L 16
LlL 19
270
270
298
1989
1994
2/4
2/4
V
V
1338
996
88 ,8/108
98/66
1
N
69/5 000 115/3600
142/10 250
2
4
38
INJ
5/RE
5/KE
1 638
1410
32
24
133
90
663
10711 03
90/90 -21
125/70-17
130/90-16
190/55-17
CB 125 TO
Cf! 1:.'5 Sp«r:y
CAM125A
1983
I ~Er~
1993
2/4
1;4
124
44/41
5/KE
120/95
I\:~;U
85
3,1
785
Li
1 350
1 (~i~
26
2
28
1/2
Y
27
107
31
112
270/285
1987
860
I~W7
1(1
'(
26
67
620
1989
19q:1
Y
'1
Y
Y
Y
~ 2 ~1
230/200
"1..1-0/110
135/110
13';1110
310/320
11 0/320
2201200
2(l Oii l) O
1985
1981-1
1/4
?j.,
Y
11
97
~/I( E
I ~~~)O 2 ;1 , ~i
Dl
5/KE 1488 27,17 111 ,5
5;1
\ 1: 1 H
U 27 17 I I .!'i
6/KE 1 350 25,5
89
1>11
(L I ,1?5
2G
105
6/KE 1415
120
30
li /I(I' 1 '!i.l0
2i
107
780
1994
1995
1991
1!lqo
1/2
1
12
1/2
112
1/4
1/,1
1455
1 :no
1 380
1 3!iil
1 360
910
7~jn
MTX125A
IIS 120 ri ~
NSA 125 NSri 125
CAE 250 A
e ll I' 250 11
NX 250
1
110/80-17
,)0190-21
90/90-21
90mO· 21
110/90-16
120li O 17
110/90- 18
I ?OiUlJ -l ii
110/90-16
120/ / 0· 17
120/70-17
11 0110 11
130/70-16
130J711 · II;
-90/90-21
130/70 '10
110/80-17
1211170 17
120/80-16
120IRO '0
120170-18
3, 10-11 19
100/90-18
1110180-18
110/80-18
11 0190 19
UI
1'11
C
2!
1'11
1'11
l-
130/90-17
-1. E
0
!i!
'ii
E
.!!!.
;:;
'ii
.c
E
:i:
1'11
iii
8 t::.
> :;
.lC
3i
~
NS 400 R
Gil '1 0'1 1
'1
CM 400 T
CIJX ·100
VF 400 F
1985
1:182
1984
HJHZ
1984
CX 500
I ~ (JO
CX 500 E
CX ;,00 111 rllO
GL 500 Silverving
XL ~I O O n
XR 500 R
1982
198?
1982
1982
1983
XSr. 10·13
4.00-16
-1 lO· IS
110/90-18
1iJO/:i5 -i 7
800
160/100
11011 05
140/105
130mO 16
130/70·18
950
950
950
295/328
295/328
295/328
3,00-21
3,00-21
3,00-21
4,50-18
4,50-18
4,50-18
945
0,1
5
3,00-21
!J0190·21
90/90-21
3.00-. 1 / ~,
"7 :):)
670
850
850
955
765
780
880
S 10
865
87
5/KE
9017 000
740
~~
fJ\
5/KE
I~
7 ~0
8r)~
~](j
2D
135
33
155
BOO
775
IJO
815
800
800
81 0
800
U
20
800
8U
O
690
3U
117
lifj
30
115
1 490
29
1 490
28
1490 28,5
121
120
40
6/KE 1 500
27
liiKE 1 5110
28
6/KE 1 495
28
o/KE 1 501)
2i
6/KE 1 495 27,5
24
28
6/KE
6/KE
2
30
3
2
2
34
30
36
5/KE 1 505
5if<E 1 5U5
5/KE 1 540
5/KA 1 5,15
5/KE 1 520
~) J 1{ r:
1 ,I!JO
5/KA 1 555
'i11(1\ 1 ÖU5
4/KA 1650
511<,\ 1 G20
5/KA 1 700
4
4
4
38
38
38
6/KE
6/KE
6/KE
36
J'I
34
,1
0
4
4
n5
795,
790
760
U?1l
780
II U
U
800
77 1J
787
'38
4
765
93
91
105
915
108
lilU
99
4
4
88/8 50n
795
II:!
104/8500
12,1/ 105 00
132/9500
L151!1 SO(J
116/10000
1t2. 19
L/RU 13
K,/L 22
KL/L 23
LlL 8,5
L/L 8,5
LlL 8,5
210
20>1
203
203
180
170
215
220
228
222
245
23 5
236
250
230
137
244
195
240
~1 3
225
205
262
( !.lC'
260
270
254
290
265
240
312
295
265
355
400
Husaberg
FE 350
E 501
FE 600
1993
1991
1994
1/4
1/4
1/4
y
1987
1993
1/2
114
1/4
1 9 8 ~)
l f4
1994
1/4- '
Y
'1
Y
Y
Y
i l l,5!76.5
577 98/76,5
1984
1993
1/2
112
Y
Y
123
124
Y
Y
349
502
595
66/60
92/75,5
95/84
N
N
N
124
3,1~l
55/52
8,116.1
84163
tI
N
N
N
N
Husqvarna
WR 125
350 TE
350 TE
'i lO 'II:
610 TE
1 9~)
I
349
SO:~
4017 000
-
-
-
-
34/-
50/T; JUO
-
'1
4
'1
4
~ 1 1l / 7
500
54,3/-
Kawasaki
AR 125
KOX 125 SR
55/51,8
56151
N
N
21/9500
24 ,5/9 500
15/8 500
19/8 500
-
1 310
1400
26
27
-
121
112
120
112
945
'1 .0
945
270/320
235/32U
305/320
270/3 10
305/320
85
98
795
860
1451130
275/275
-
122'
117
118
10
97
~ .~
1?G
120/80 -18
LlRU
II I
L/L
lIRU
LlL
9,5
9
9,1
125
127
127
3,00-18
4,10-18
URU
LlL
11
9
115
4.50 · 18
-'-
71. 1ö
KL/L 21
1(1
.11 22
KL/L 23
l(LlL 25
KLlL -22
KI./L 19
KL/L 20
1
<1,/1 21
1
KLlL 28
I(LlI. 1]00 G
:li1 0 'iO
O
46/6000
57/5000
5,1
1'; 000
441 1; 000
60/7 500
59/6 500
:)5/J :)00
~1li7 000
61/7 500
57/3500
(j?'/7 son
li 2/li 000
64/8 000
91/9500
"/;! /ö ~j()U
02 i ,,00
86/9500
69/7500
UIl! l il 000 i3.ii 500
106/10500 78/8 000
Hi ll' lll (JOI) )m 000
105/11020 80/8 600
112/11 01111 7U l 0 ~ii) O
139/14 000 69/11 500
120 12 [JOO i!i,5!l 1l OllO
61/7000
68/5 500
1'11
E
'0
>
:g ~
CII
·U / ~l
N
R
1992
1988
1990
1991
........
1::
E iii
c
25
32
'~, ~-,
4 35
1 11'1.1
4 35
·1 :32
4
28
-1 3q
4 25
-1 10
3 34
32
3
4 30
·1 3!)
4
·1
4
·1
4
,1
32
:l1J
34
3G
40
34
..
.c
'ii
>
6/KE
1" 1
(1'
5/KE
1)/1([
6/KE
'liKA
5/KA
S/KA
5/KA
~)! Kl
5/KE
5i1< F
6/KE
G/l(A
4/KE
ij/KE
5/KE
'i/I(I:
6/KE
1
511(0
6/KE
511([
E
E
E
:;
i
~
~
'i
.=!
c
1 385
1 390
1 425
1 380
1 415
1 d55
1 495
1 495
1 495
1 ,105
1 425
1 '100
1 380
1 41
iO
1 605
1 ',00;
1445
1 ·1~)5
1 410
1 11 0
1 405
1 405
5/KE 1 435
5/Ke 1 ,1::15
5/KA 1 460
G
II([ 1 o,li)
3
36
:3
3~
3
34
5/KE
:~
3G
5/1([
4
,1
34
6/KE 1 465
:-'iKE 1 495
6/KA 1 540
!i/KE 1 ,195
4
.j
4
·1
4
il
34
32
:JO
34
J()
34
:1:5
4 INJ
1 11'1"
3 33
1 565
, !jG 5
6/KE
.lC
.lC
:::1
E !I
! j
.0
t:
~
J!!
26
27
27
26
26
27
27
27
28
29
29
100
100
108
Q
7
,790
110
100
105
105
117
113
118
115
97
98
164
780
8 1il
810
7911
800
9 10
950
;': 9
26
23
35
28
29
27
26
?'(i
25
25
28
2B
28
n
28
27
27
26
30
28
27
(; 6
lOö
11 7
105
104
104
94
9·1
109
11 7
119
11 3
113
860
2,1
89
IOlliC :JOO
1
37
6,1([
, JIJO
82/8000
8 11S 000
87,3/6000
32JS 51l1l
Hli6 !,OIJ
110/8500 87/7 500
120/9 0110 36/7 DOU
100/7 500 111/6000
83r/ 500
9015 ',00
67/5500
96/3000
4
36
28
'27
28
117
110
98
4
4
1
.36
N
100/5 200
150/4000
4118500
50/54,3/8000
3117 500
-
780
8811
880
100
1 ,105
r)QO
HllJ
i" ~i ()
1 500
9 . 1
90/90-21
4,50-18
1" 0/91]·1 S
140/80-18
2,75-18
70/100-21
130/11 5
150/109
1'\(11%
150/120
1 5~1 / 1 3 2
110~90-19
!I
:::1
>
c
" 9 1
J
c
~ :2 ~
0
1'11
'111
itä
KL/L
I(L I; U
II:
1'11
I-
·ftt
~
19
195
190
12 185
17 170
17 195
17 220
18 235
20 264
17 245
10 1~) 5
12 140
1S 1BO
18 210
1C 2211
9 210
16 200 12 150
10 1,10
H
L/RU
KI /l
KL/L
3 .7 ~)-18
KlI IIU
120/80-18
KL/L
I(LlL
120/90 ·1 7
13,0/90- 16 KL/RU
,\ G
O-1 7
HU/RU
5,10-17
LIRU
11 0/90-18
I.IR lI
4,10-18
KL/L
130 /90-1 6 " /1
1U
170/80-15
URU
13U
/8 0-17
1
.1f1 11
5,10-17
URU
1101100-18
l !l
130180-17
KLlL 16
KL/ L 1Ii
13qJ8U·1 7
160/60-17
KL/L 16
1601
G
U· 17
KLlL 17
120/90-17
LlL 13
12U
/8U· l l
L,
13
150170-17
LlL 19
I(UL 25
1301B0 -17
130/90-17
KL/L 24
I(Ll L 23
HOiilO-1 7
130/80-18
KL/L 22
150/70 · 17
I(UL
211
130/90- 16 KLlRU 14
1301
80 1B
KlIL 19
130/80-18
KL/L 20
I(LlL
1IU/oO
-1i
19
180/55-17
KL/L 20
II O/iill -I II
KUL Hl
180/55-17
KL/L 17,3
I(UI
190150 - 1f
13
130/80-17
Ll RU 20
140/80-17
1i O/61) -1 I
140/80-17
1·10/30· 17
170/60-18
·1 ,,0 ,1117
130/90-17
130/uO·1 8
160/70-17
130190- 17
170/80-15
1:,0/90- 15
160/80-16
160/120
15511 20
13Q/110
H 31gG
~
" Ll I
. II) 500
98/8 500
j
C
:;
'111
'S'
34
32
33
:n
32
29
93
2723
28
Le
27
110
1'20
120
118
101
~
~
!
0
.. 1 i l O ')·1 ,5
5/KA 1 480
29
I)!I( E
!
1'11
!
E
UI
iå'
.lC
1'11
~
120/100
125195
140176
1-1 01100
140/108
1 ~10/85
150/110
1311/ 105
150/120
190/215
280/280
1,10/ 100
140/100
160/110
146/90
,00, 1;)0
230/200
2~15 / 2 S0
130/110
IJ O/110
130/110
1:30i l1 0
195/195
2201195
130/130
?:1ll121 0
220/210
220/21U
150/115
nO, 11 0
140/100
160/1?O
140/105
14
10 11]0
110/145
- 11.0.' 130
-
120f l30
226/186
1201112
150/120
.
1111
!
:::1
.lC
~
~
100/90-16
3.G
O·19
3.80-18
3.50-18
100/90-16
3,25-1 9
100/90-18
3,50 18
3,50-19
3.00·21
3,00-21
1011/90 18
3,60-18
100/911· 11)
110/90-19
90mO -21
3,00-21
80/1 0lH l
110/80-17
1111180· 17
120/60-17
120/60· 17
90/90-21
90/'IO
,. 6
998 77/53,6
999 72 /61,·1
1062
70/69
(1)/5~
1062
1084 73/68,4
1035 IS/Gl .·!
1066 87.5/9 1,4
1182 75.5/66
71/64
1520
'>
::.
0
GI
.c
1-
::
CII
:i:
........
E
Z
..
·0
c
'1'11
.111
>
~
UI
........
!
~
'ii
.c
' 1'11
"§ c
E
c
:
UI
1'11
1'11
:.:
I~
N
~I
1
I
N
1'1
N
72/9500
48/8 500
-
26
3J!:l Q
OO
.'
:1'2
33/8000
3 1 1 ~) 000
32/10000
.!3/7 0011
43/7 000
7!l15 (JO
O
43/7000
.10/:; 1100
45/5 500
3
·1
4
,1
32
:JOO
43/9500
'Wi l l 000
50/12500
~i (J1 9 000
50/9000
82/8001)
50/9000
.J4 /6 250
43/6500
,IMi' Iloa
38! t) ( 1)0
65/10000
GSi9 SDO
43/6 500
48/8 000
,,'1
/8 00 0
51/3500
S ~ i i8 000
"'1
1
6000
40/6500
43/6000
,11)10 000 :
")MS OIJO
85/11 000 59/9 500
93,'11 Ollll G3J q :ir
JO
100/12 000 63/9500
IO
Oi1 . ..
~
ii
1'11
:z:
1 480
1 { iO
6/KE 1 470
26
lilKI: 1 '110
2·1
6/KE 1 433' 24,3
h/l( F. 500 S
1~J85
eBX 550
1982
1!18:;
1988
1~JS7
1983
CBX G
on E
VT 600 Shadow
XHV GOO I rClIl~(l l p
XL 600 R
Xl1 ljllO H
eBR 600 F
CllllljOO F
CBR 600 F
CG n 600 f
NX 650 Dominalor
3/2
2 1\
'
2/4
41
'!
4/4
21'1
2/4
2//1
2/4
14
1/4
1/,1
i
j
'C
:::E
.2UI
:::1
:::1
>
J!!
::
E
.!
:::1
.lC
.lC
=s.
:::1
:g
~
.!!!.
R
387
57/50,6
R
3~) 5
R
395 70.5/50,6
55/i p
399
55/42
399
1
1
91
7lV:J 2
78/52
497
'l~) i
711102
78/52
497
i
70,5i50 G
0
R
V
V
V
V
V
Y
y
.lC
0
II.
WIItl O
92175
92/7 5
59,2/52
75/66
75ibh
100175
R
4 1~
R
2/4
V
V
Y
583
58:i
589
Y
!!!
tl 9H
4/4
!fL
.
i
498
:.\ 9~J
572
~) 72
1/4
1/-1
4/4
E
(-j U/5fl, fJ
"a
.c
...
'1'11
'1'11
1
1
N
N
N
(I!
N
1
1
1
1
1
N
N
1
1
N
V
5~) 1
!1
7/311
598
~q8
4/4
n
R
19D5
4/4
R
599
,;99
1988
1/4
NX G:1 0 ll oll l'lI,lIor
1~HJ2
1/'-1
V
Y
644
li,ll
NTV 650 Revere
1990
2/4
214
2/4
V
647
(; 47
742
63/48
(
l :ll·lf3
65/45,2
G
;;/.'1 5.2
100/82
1
00/82
79/66
79/G
081/72
111
~1/12
N
747
i4 7
748
7'1
8
748
, ~lS
67/53
1
1
N
XRV (i50 All lr,a 1\".11 11 1989
XRV 750 Africa Twin1991
XI1V 150 I\I II C
, 1'.'! 111 1993
CBX 750 F
1984
Sevell Fil ly
1992
VF 750 C
1985
vr i50 F
19W1
VFR 750 F
1987
Vr r
\ 751] F
1~I ~ I f)
VFR 750 F
1994
VFH 1' 50 f.1 (P.C 30 1 \ ~J,1 e
NR 750
1992
RVF i~)O
(f~ G .1-1 )
XLV 750
CBI
1 ,) 00 Rr;
Fllchl':Hl u
eBR 1000 F
CB n 1000 F
VF 1000 F
W HIIIIl H
r
[
1~) ~J ' I
1984
l ~ q2
1988
1993
1984
4/1
!
2/4
4/4
414
4/4
V
V
V
R
II
~ /· I
V
V
4/4
V
'1 "
4/4
V
V
V
,1/4
V
10/'18 _
6
I~
N
I11
1
1
N
N
N
i'J
N
N
N
t·1
N
N
1
4/4
-1
1
'1
2/4
V
V
-1/4
4/4
R
wn
10iS:)
[,1
R
998
77153,6
;-7/5·1
77153,6
N
1
'1
N
'1/"1
R
4/4
198 1 -li'l
1993 4/4
1,1
19"1 5 ,1
1983 4/4
191B ,1/,1
V
V
R
B
CB 1000 Big One
GL 10110
eBl100F
CB 11011 II
ST 1100
1990
GL 1100 IlIle"I"If. '19f!;?
VT 1100 e Shadow 1988
GL 1?OO J\ spnflf.."r!k 1911...,
GL 1500
1988
748
7,1tI
Gl ! ~J 3
70/48.6
70iol8,Ii
70/48,6
IO/-lII,I,
70/48,6
4/4
R
II
V
,VI
B
2/4
,111
V
6/4
B
B
749 75,3/42
7?..! 4
IG
i '19
749 79,5/75,5
99f,
998
998 77/53
,61K
[
6/KE
6/KE
6/KE
61KE
5IKE
5/KE
5/KE
5/KE
5/KE
5/KE
6/KE
6IKE
6/KE
5/KA
6/KE
6/KE
6IKE
6/KE
6/KE
5/KE
6/KE
6/KE
S/KA
5/KE
IlIKE
6/KE
5/KE
5/KE
6/KE
5/KA
SIKA
4/KA
4/KA
-..
E
!
ca
.5
jiij
~
ca
J'
ca
>
~
~
~
E
....
E
'0
i
:1'
:z:
~
1 375
28
1 435, 26,5
1490 29
1 435
27
1 485
31
1 440
27
1 390
27
1 395
27
1 385 23,5
1450 27
1 485 1 440
27
1 555
32
1510
27
1 450
27
1 450
27
1 435 27
1475
28
1 515
29
1 43() 27
1 440 27
1 440
24
1 430
25
1415 24
28
1 480
1 495 28
1 490
26
1 490
28
1 460
27
1 455
28
29
1495
27
1 460
1455 N
1 580 32
1 420
24
1 420
24
1 430
25
1440 24
1 495
29
1 490
26
1 505
28
1 615
29
1 555
28
1 520
27
1480 26
27
1495
27
1 500
1 565 29
1 510
27
1 545
28
1 580
27
1605 31
1 605 31
111
108
112
109
139
89
112
103
82
110
89
142
105
110
110
104
107
122
97
91
95
96
87
113
112
103
117
107
107
114
97
100
127
95
95
99
93
114
101
108
102
123
98
103
107
110
130
110
121
98
128
128
0«
E
!
gj
CD
E
....
I
UI
:1
"
!:!
g:
0 '
~
ii'
~
~'
0
~
C
~
...
ä
.!!
w
J
.
~
!
i
~
:1
:1
~
>
~
;
~
i! '~
C
ca , (II
....
E
.;
0
C
C
1
9
11
11
8
11
18
11
16
16
18
18
11
15
18
18
15
21
11
18
18
18
18
18
23
23
20
18
21
17
22
21
18
13
18
18
18
20
22
22
21
18
27
20
20
24
19
20
22
15
27
16
12
108
112
146
112
182
182
185
180
187
196
181
182
200
194
210
200
200
221
154
215
206
213
206
201
184
170
238
225
234
230
244
221
224
244
214
209
236
244
256
248
267
263
304
260
248
256
262
266
263
265
326
281
278
2301230
290/300
140/100
290/280
160/160
1401100
150/115
150/115
120/120
176/140
2,75-21
80/100-21
100/90-17
80/100-21
100/90-19
100/90-16
3,25-19
3,60-19
120/60-17
3,25-19
-
-
-
170
730
835
770
795
770
770
830
740
760
780
780
810
870
890
800
760
800
780
780
775
800
735
780
780
800
800
780
805
805
750
815
774
780
780
795
790
790
780
810
720
720
140/100
160/100
2201200
170/140
175/140
1401115
170/105
230/160
119/100
140/130
130/130
1201130
120/137
2201200
230/230
1501120
130/105
1501111
1401115
140/115
140/60
120/140
150/90
120/135
-'t20/135
120/135
1101145
1301130
135/120
1351130
150/110
140/140
145/104
125/120
120/112
130/115
150/109
120/125
180/88
2001105
1501100
1501100
100/90-16
120/70-17
120/80-16
100/90-18
110/80-18
3,25-19
120/70-17
120/70-17
120170-18
110/90-18
120/70-17
3,25-19
110/90-18
100/90-19
100/90-19
120/90-16
140/90-15
130/80-17
4,00-18
4,00-18
140/70-18
120/90-18
5,10-17
130/90-16
130/90-16
160/60-17
160/60-17
160/60-17
130/80-17
130/80-17
130/90-18
130/80-18
120/90-19
150/70-17
130/80-18
140170-18
170/60-17
150/90-19
180/55-17
180/55-17
160/55-17
180/55-17
130/80-18
160/60-18
150/80-16
160/80-15
150/80-16
4.25-18
170/60-17
180/55-17
160/70-17
130190-17
170/60-17
130/90-16
130/90-17
150/90-15
150/90-15
960
3001300
30Q,300
90190·21
90!90·?1
140/80-18
140/80-18
L/L
11 137
L/L 11,3 130
-
120170-17
170/60-17
KlIL
100190·16
1OOI9/H 6
100190·18
10019(1-1 8
100/90-18
3,00-2 1
120190' 18
(11)190' 1
11
110/BO-19
12U1!lD-18
130190·1 0
120/80-18
130190-16
4,OCH8
12.0190-18
12ll19(l· t 8
KL/l
17
K
LJL
18 196
17 1%
865
920
760
925
745
770
740
755
790
770
100/90-1~
90/90-21
3,25-19
3,25-19
110/80-17
100/90-19
3,00-21
110/90-16
110/90-16
120/60-17
120/60-17
120/60-17
90/90-21
90/90-21
100/90-18
110/90-18
100/90-19
120170-17
120/80-16
1001ll0-le
120/70-17
100/90-19
120170-17
120/70-17
120/70-17
120/70-17
120/80-1~
4,10-18
100/100-18
140/90-15
100/100-18
140/90-15
120/90-16
130/90-16
4,10-18
160/60-17
4,00-18
i
ii'
(/1
-
URU
l/L
l/RU
l/L
URU
URU
URU
URU
KUL
KL/L
l/L
URU
L/RU
UL
KUL
KURU
KLfL
KLlRU
URU
KL/L
KLlL
KLlL
KLlL
KUL
UL
L/L
KUL
KLlL
KUL
KL/L
KUL
KUL
KL/L
KURU
KUL
KL/L
KUL
KL/L
KL/L
KL/L
KL/L
Kl/L
Kl/L
KUL
Kl/L
KUL
KUL
KUL
KUL
KUL
KL/L
UL
LIL
KTM
350 ECX
(XC WO lC4
1
993
1994
1{4
II-:
Y
V
349
612
89156
100173
N
41/5 750
1
4
-
19.92
2/4
R
668
78,5/69
ö/I
, 71/8900
-
214
V
V
V
V
V
V
3 16
'
66150,6
1
1
1
&0f1800
W1200
5016 000
I
4816200
1
1
1
48/6 200
saflOOO
67/6700
61/3 200
61/3 200
59/3 lQO
I
651-
35fl 000
4
4
36
38
5fKE 1 505
28
5/KE 1 505 27.5
121
121
ijfjO
4
INJ
6/KE
25
111
780
26
SIKA
SiM
5IKA
5/KA
51KA
laverda
650
Moto G!lzzl
V35
V 6!i ll!,lo
V 65 Aorlda
V7S Taloa
evada
V 75 N
IHXl50
'ealllornln II
Call1ornla 111
72
1987
1065
1993
1991
199 1
1988
19801
1989
2/4
214
2I~
2/4
?{~
214
214
V
V
643
643
'44
744
74 4
949
949
801114
80164
8M4
80/74
80114
88/18
aans
-
60/7 000
-
-
75/5200
-
2
2
2
2
2
2
2
2
3D
30
30
30
30
30
30
1 400
-
-
-
-
1m
1505
26
99
TlO
, .80
28
K
g
740
810
1480
!>JI(fI 1480
SIKA 1565
!lIKA 1470
28
100
?~
-
28
27
-
-
95
-
740
845
140180
-
-
820
140/80
780
-
XlJl
15 208
-
X
LJL
llL
18
16
13
191
188
173
K
.l Jl
Kl./l
23
276
25 21'0
KIJl
'1. ~
1
0
I
19
E
«1
,
,
i!
~
CD
E
0
1 1i
ca
....
~
~
:1
:;
>
KMX 125
1986
KDX 200
1995
EL 250
1993
KLX 250 R
1993
. 7.1.100'Zephyr
1992,
GPzll00
1983
GPzll00
1'99,5
Z 1100 Spectra
H183
Z 1300 ,
1986
VN 1500 Vulcan ' 1988,
VN 1500 Vulcan ' I 1993
.
1/2
1/2
2f4
1/4
2/4
2/4
2/4
214
4/4
4/4
2/4
2/4
2/4
2/4
4/4
4/4
4/4
4/4
1/4
4/4
4/4
4/4
4/4
4/4
1/4
1/4
4/4
4/4
4/4
4/4
4/4
4/4
4/4
2/4
4/4
4/4
4'/4
414
4/4
4/4
4/4
4/4
4/4
4/4
4/~
4t4
4/4
4/4
4/4
4/4
0/4
2/4
214
~
'1:
i
E
E
i....
E
u
....
!I
~
'"
~ '-
~
~
UI
:1
I!
0
a.
t
CD
i!
i
.c
...
'ca
'111
:::::
>
....
.c
0
.c
~
-.
i!
1
ca
"-
E
Z
>. ~7/7 000
A
1
~!i3 !l8J52.4
2
1
48/9400 41f7 900
2
R
553 56/52,4
R -SM 58/52,4
1
56/8500 46/7700
2
96/78
1
42/7 000 39/6500
Y
564
4
R
N 75/10 500 49/10 000
4
59'- 60/52,4
R
592 00/52,4 N
65/11 000 55/8 000
4
R
WJ 64/46,6 N 98/11 500 64/9 BOO
4
R
5?!J 64/46,6 N 100M 000 631ll 500
4
R
599 66,0/43,8 N 105/11 000 49/8 000
4
Y
651 100/83
N
41/7 000 48/5000
4
Y
651 100/83 - N
48/6500 55/5000
4
R
738 66/54
1
85/9500 70/7 500
2
R
738 66/54
1
112/9000 100/6500
2
R
738 66/54
1
80/9500 64/8000
2
.A
138 66/54
1
12/9500 49/4500
2
R
92/10000 7218500
748 70/48,6 N
4
B
61l1&1,5 N 106/10 500 78/8 500
7~8
4
4'
A
748 66151.5 N .~ 07/1 0 500 76/9 500
66/6500
V
68/7500
4
749 84 .~.2 N
,
4
R
749 71147,3 N 100/10 500 63/7 000
R
/49 71/47.3 N 121/10500
4
R
749 71/47.3 N 121/10 500
4
A
899 131S3.7 N 143/1 0 730 100/8 250
4
R
115/9500 74/9000
908 72,5155 N
4
R
N 137/10 000 89/6 BOO
4
900
14158
R
997
74158
N
125/9 500 101 [9 000
4
R ' 997
N
110/9000 85/7 500
4
1~158
997
14/58
N
4
A
110/9500 98/6500
R
98/8 500 8517 000
2
999 G9,41ti6 1
R 1052 76158
N 147110000 110/8500
4
A 1052 76158
N 147110 000 110/8500
4
R 1062 73.5J6?,6 1
93/8000 88/7 000
2
R 1089 12.5J51i
1
120/9000 87/8000
2
R 1052
76158
N
13018500 83/4 500
4
R 1089 72.5/66 1
100/8000 98/6500
2
R 1m
N
130/8 000 103/4 000
2
62/71
V 1410 102190
N
7214500 124/3000
4
Ii 1470 102190 N 64/5000 118/3 300 4
Y
y
124
198
249
54/54,4
66/58
-62/41
12/61
70/51,8
70/51,8
64/62
64/62
57/39
52/47
-
E
~
GI
i~ .c
...
~
26
35:
30
32
34
-'3.42'6
36
32
26
34
(l4.
34
26
26
30
26
40
32
32
36
36
36
40
40
34
lNJ
34
32
32
34
36
34
38
39
38
40
34
36
36
34
32
35
40
40
34
INJ
36
34
INJ
36
36
E
~
'E
E
t
CD
~
6/KE
6/KE
6/KE
6IKE
6/RE
6/KE
;6/RE
6/KE
6/KE·
6/KE
5/RE
6/KE
6/RE
6/KE
6/KE
6/KE
B/KE
6/KA
- 5/KE
. EN 400
1986
GPz 400 S
1988
Z 400 LTD
1983
Z 400 R
1982
ZXR 400
1992
ZR 400 F
1983
LTD 450
1986
GPz 500 S "
1988
EN 500
1991
KLE 500
1991
GPz 550
1982
Z 550 ~
1985
550 Zephyr
1992
GT550
1983
KLA 600
1984
GPz 600
1985
1,988
GPx 600
ZZ-R 600
' 1991
ZZ-R 600
1993
ZX-6A
1995
KL 650 Tengay
1990
KLR 650
19M
GPz750
1983
GPz 750 Turbo
1983
Z750 L
1963
Z 750 Zephyr
1991
GPz 750 R
1985
GPX 750
1987
ZXR 750
1989
VN 750 Vulcan
1986
ZXR 750
1991
ZXR 750 A
1991
ZXR 750
1992
ZX-9R
1993
GPz900 R ?
1984
ZX 10
19&8
GPz 1000 RX
1986
ZL 1000 Ellmin"at6r 1987"
1988
GTR 1000 "
Z 1000 R
1983
ZZR 1100
1990
ZIR 1100
'" 1993
. ~
~ 'i
' «1
.c
....
~
...
'0
:~
>
....
:i'
~
:5,
>
W9500 16/9 500
N
N
36/7 000
R
N
27/11 800 18/9800
4
Y
249
N
32/8 500 2m 500
4
R
398
N
45/9500 33/8500
4
R
N
50/10500 35/9 000 - . 4
398
R
398
36/8500 32/7 000
2
1
.2Ii
1
36/8500 32/7 000
398
R
398
65/13 000 36/12 000
N
4
2,
399
1
48/9500 34/8500
R
,N
R
4M
50/9500
2
R
498 74158
N
60/9800 46/8 500
4
74/S8
R
498
N
48/8 500 47/7300
4
4gB 1,IJlj8
R
N
50/8500 45/7 000
4
R
1
62/9 500 48/8000
2
553 58:152.4
56/9 500 '
0
t:
0
~
.!.;
:;:
~
et
:E
Le M~"s IV
Ouola
Da~lona 1000
:i ~
i
=
:iQ
E
r::
~
~
0
E
:8 ~
;;
::1
>
.:.c.
::1
1
>
.S!
~
:E
.loi:
~
1
-
.:
,,.
et
se
.i
~
'd
i'
::1
i
CL.
' 111
' 111
I!!
0
.c:
"
...
88(18
I
88178
I
V
().1
9
949
992
90/87
1/4
Y
660
1/2
Y
124
1985
1993
1992
214
2/4
2(4
V
V
1994
1992
E ir::
t
et
:se
~
E
!
ftI
E
"0
>
>. :i
~
~
r::
E
!
">
"
.c:
......
.0
':l
et
:rd
et
>
!
::.:
40
INJ
INJ
SIKA 1 514
SIKA 1610
5/KA 1 460
,g
~
~
~
>
8316 200
E
r::
~
et
~
1:
>
iä
iii
111
E
'Ei
.:..:
E
!
E
!
!
~
E
!
CII
~
1ft
::1
0
iö'
ii
S
111
!
r::
:E
l
26
-
96
-
' '805
680
790
140168
2401280
1301120
120/80·16
90190·21
120nO·17
130/80-18
130180· 17
1601ll0·17
KLIL
107
785
120/130
11.0/70-17
150160-17
-
715
-
100190'\ 0'
-
3,50-10
2,75-18
801100-11,
100/80-17
2,75-21
3,00-18
110nO-17
110n O
-17
801100-21
3,25-19
100190-16
110/80-17
3,00-18
110n O
-17
110/90-16
100/90-16
100/8.0-21
110/80-17
120/70-17
90190-21
100/90-19
100/90-19
90/90,21
100/90-16
100190-19
110/8D-t8
79IB 800
I
81fi 400
7116600
9318000
9816 000
2
2
4
100184
I
48/6 2~0
56,815250
5
-
51KE 1 420 26,5
55152,4
I
1017000
-
18
AlSU 1 275
AlSU
4
4
4
4
4
2
2
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
2
4
4
4
4
4
4
4
3
14
19
28
30
27
34
32
34
33
26
30
27
30
33
28
30
38
31
36
40
36
40
33
32
34
29
36
40
38
38
36
33
33
36
36
36
34
34
40
34
36
36
36
36
33
36
~
ä
!!
~
w
..
W
,
i
r::
::1
,0
W. R
1987 4/4
R
R
1982 2/4
1990 2/4
R
V
1985 412
1984 4/4
R
1984 1/4
'1
1988 4/4
R
1993 4/4
R
1990 1/4
Y
R
1983 2/4
1990 1/4
Y
1988 1/4
Y
1984 4/4
R
1986 2/4
V
R
1987 4/4
1988 4/4
R
1989 4/4
R
1991 4/4
R
1992 4/4
R
1990 4/4
R
Y
1990 1/4
1991 1(4
Y
1989 2/4
V
1993 2/4
V
R
1993 4/4
1986 4/4
R
1965 4/4
R
R
1993 4/4
R
1986 4/4
R
1991 4/4
R
1989 4/4
R
JG90 4/4
R
1985 4/4
V
1988 4/4
V
1986 2/4
79
49142
1
124
43/43
1
124 54/54
N
124
56/51
N
124 56/50,6 N
249 72/61 ,2 1
249 56150,6 N
249 56/50,6 N
349 79m
1
398 53/45,2
1
398 53/45,2 N
398 56/40,4 N
399 71/56,6
1
487 74/56,6
1
498 56/50,6 N
572 60/50,6
1
589
94/85
1
599 62.6/48,1 011
600 65/45,2 N
640 95/90,4 0/1
651
77/70
1
652
94/94
1
727 105/84 öII
747
67/53
1
748 80n4,4 N
749 70/46,1 011
749 73/44,7 011
749 70/48.7 011
' 749 70/48,1 011
749 70/48,7 N
749 73/44,7 0/1
779 105/90 öll
779 105/90 ö/I
805 83/74,4
N
805 83/74,4 N
937
73/56
N
1052 76158
öll
1074 72/66
1
1074 76/60
N
1127
78/59
0/1
11 27
78/59
ö/I
1127
78/59
öll
1127
78/59
0/1
74/66
1135
1
1360
81/66
N
94/9B
N
1360
-
717 000
17/6600
25/9500
33/11 250
24/9800
22/8500
58/11 000
62/11 000
32/8000
45/10500
52/10500
59/1 2000
41/9000
27/8 000
95/9500
64/10000
44/6 DOO
85/11 000
100/11 500
46/6300
54/7500
31 /5400
52(6600
86/9500
64n 000
106/1 0500
112111000
120/11 000
116/11 000
118/11 500
106/10500
52/7 000
52n 000
50/6800
55/7000
138/1 0 620
130/9500
93/8500
155110 000
136/9500
100/8000
143/9500
143/9500
122/8500
11217000
68/4800
7,6/6000
13/66000
19/8 500
21/11 000
17/8500
19,6/5400
37/1 0800
39/11 000
32/6000
34/1 0000
35/8500
37/10500
29n 500
29/4500
68J8500
47/8000
45/4000
58/9600
62,8/9 500
56/5000
54/6500
5013000
58/5500
61 /8 000
60/5000
71 /9000
70/9600
81/9500
78/9500
73/8500
75/9500
59/5 500
59/5500
69/2800
64/5000
99/8430
103/8500
72/5000
11519 000
112/7 000
98/7 000
112/7 250
112/7250
10616 500
123/5500
115/3200
5216500
9!iJ9000
141/9 000
1411!l500
5615 SOO
2
30
8316 SUO
112/8000
115/8 000
4
4
3b
36
4
8,7/5 200 14,7/4000
12,3/5700 16,4/4250
-
2
-
4
4
4
4
4
2
-
130/60; 17
120nO-17
120/70-1.7
110/80-17
90/90-21
90/90-21
110/60-18
60/90-21
120/70-17
110/60-18
3,50-19
120/70-17
120/80-16
110/80-18
120nO-17
130/60:17
110/90-16
130/90-16
110/90-19
110/90· 18
18or:>S-17
160160·18
lfiO/LIH8
3,50-10
3,50-10
4/KA
1470
1 ~90
1490
1 490
28
21
27
109
105
105
820
1801120
190
1501126
800
1501120
3{j
5/KE
6/KE
6/KE
6/KE
27
105
790
-
100/90·19
120170-11
120170·17
120nO-17
20
20
4/SU
4/SU
1235
1235
26
-
810
810
-
3,50-10
3,50-1 0
6/KE
".
6/KE
6/KE
5/KE
6IKE
6/KE
6/KE
6/KE
6/KE
61KE
6/KE
6/KE
6/KE
6/KE
5/KE
61KE
6/KE
5/KE
5/KE
5/RE
5/KE
5/KE
5/KA
6/KE
6/KE
6/KE
6/KE
6/KE
6/KE
5/KE
5/KE
51KA
5/KA
51KE
5/KE
SIKA
5/KE
5/.KE
5/KE
51KE
5/KE
5/KE
5/Kir
700
790
750
775
900
740
755
766
920
755
170
755
800
790
170
785
870
3,50-10
3,00-16
90/90-18
I
130nO-17
4,10-18'
120/90-16
140/6.0-18
150/60-17
110/100-18
3,75-18
110/90-18
'140/80-17
3,50-18
130/70-17
120/90-17
110/90-18
130/80-17
140/80-17
160/80-17
120/90-17
130/90-16
140/80-15
130/80-17
120/90-17
140190-15
140/70-18
170160-17
170160-17
170/60-17
170/60-17
150/70-17
130/80-17
130/80-17
150nO-17
140/90,15
170/60-17
150/70-18
4,50-17
180/55-17
150/80-16
160nO-17
160/60-17
180/55-17
130/90-17
150/90-15
170/80-15
1160
25
70
1275
25
97
1310
27
85
1 350 26
97
1415
27 106
1 360 98
1375 25,6
1 380 1440 2.8 115
1 410 27 100
1435
27
96
1400 25 101
1 380
28 120
1 410
25
95
1 425
26 111
28
101
1420
1 485 30 155
25
99
1 430
1 430
25 103
29 120
1 510
1430 27 115
1 480 35 147
1510 30 136
1 505
28 106
1 545, 33 143
1 455
2& 107
1410
24
99
24 102
1 405
24 100
1410
1 435
25
94
1 460
26 101
1 510
28 136
1 520
29 135
1 555 31
142
1 560 33' 145
1 440 24,S
102
1460 26 117
1 500
28 ' 113
1485
25 100
112
1490
28
1 585 32 156
1 425
24
99
1 465
25
99
1 540 29 117
29 119
1 670
1 620 36 166
5/K(
-saO
775
890
790
700
876
780
670
780
790
785
790
780
790
876
876
710
685
805
795
780
815
795
805
760
810
785
780
700
11 0187
130(1 10
11 61 118
270/270
1,IOI!l8
12:ot130
2801280
140/80
130/120
130/124
140/80
120/115 '
1401130
1501117
2401222
130/135
120/13D'
240/220
140/110
140/80
240/220
150/107
130nO
130/126
120/136
120/136
120/136
120n5
130/140
240/220
240/220
150/120
130LflO
1201130
1301126
160/101
120/160
140/125
150/133
120/140
120/158
150/11 5
150/106
160/105
l~0/70-17
,-
'RU/RU
LlRU
, LlRW
, UL
"
LIL
LlRU
KLIL
KLIi.
LIL
K
LlRU
KL/L
KLlL
L/RU
LlL
KLIL
KLlL
URU
KLlL
KLlL
LlL
URU
LlRU
LlL
KLlL
LlRU
KLlL
-, KLlL
KLlL
' KLlL
KLlL
KLlL
LlL
L/L
LlL
URU
KLlL
KLlL
KUL
KLlL
KLlL
KL/L
KL/L
KUL
KL/L
KLlL
LlL
22
18
21
20
17
20
13
9
29
19
12
18
21
19
21
21
20
29
24
19
'12
21
18
22
21
21
20
21
21
20
23
13
Triumph
BonnevlUe
D,IylO/l SUPII II
Trophy 1200
DJylO
IlJ 1200
1985
1993
1991
2/4
,1/,\
R
744
76182
R
835
l~
4/4
R
1993
,110\
fI
1180
11 80
75.nS
76(65
1992
1992
1/2
1I2
Y
Y
1
1
N
N
Vespa
PX 126
PX 200 [
123 S2,6JS6,9
198 66 , 51~ , 9
1
I
26
KUL
18 200
KLiI
KUl
,& 260
25 26.4
25 248
RU/RU
RU/AU
8 110
8 110
KLIL
73. ~
C
m
:z::
'.x
1
>
r::
~
~
::1
ftI
1
~
~
.:..:
'0
,!Q
ftI
!
~
~
ss 1
r:: .ftI
:se
'!
r:: .ftI
KUL
24
20
249
257
KUL
~3
240,
UL'
16
190
100190-10 ' URU
9
99
6
10
'1 3
"
9
9
10
17
16
9
15
17
18
15
17
80
126
lH,
145
117
150
146
152
121
196
198
172
19.2
184
174
216
165
222
219
185
190
170
207
237
215
204 ?
215
205
211
229
231
210
216
235
240
238
227
270
256
266
261
230
230
259
362,
260
MuZ
Skorplon Sporl
Peugeot
SV 125
i
I
-
-
Suz,
u kl
C 80
GT 125
RG 125 Gamma
RG 125 Gamma
TS 125 R
GN 250
RGV 250
RGV 250
DR 350 R
GSX 400 F
GSX 400 FWS
GSX 400 R
GSX 400 E
GS 500 E
RG 500
GSX 550 E
DR 600
GSX 600 F
RF 600 R
DR 650 RS
GR 650
LS 650
DR 750 Big
GSX 750 EF
VS 750 1
ntruder
GSX-R 750
GSX-R 750
GSX·R 750 R
GSX-R 750
GSX-R 750
GSX 750 F
OR 800 Big S
DR 800 S
VX 800
VS 800 Intruder
RF 900 R
GSX1100 R
GS 1100 G
GSX-R 110.0
GSX 1100 F
GSX 1100 G
GSX 1100 R
GSX-R 1100
GSX 1100 EF
GV 1400 Cavalcade
VS 1400 Inlruder
1992 112
Y
R
1963 2/2
1987 1/2
Y
1992 1/2
Y
1992 1/2
Y
Y
1991 1/4
1989 212
R
1991 2/2
R
1993 1/4
Y
1982 4/4
R
1983 4/4
TZR 125
1985 1/2
1986 1/2
1987 1/2
1993 1/2
TZR 125 RR
1995 1/2
DT 125 R
1988 1/2
DT 125 R
1993 1/2
XC 125 Beluga
1991 1/4
XV 250
1990 2/4
TZR 250
1937 2/2
TOR 250
1988 2/2
XT 350
1985 1/4
TT 350
1986 1/4
RD 35q
1982 2/2
AD 350
1985 2/2
XS 400
1982 2/4
XJ 400
1982 4/4
XV 400
1983 2/4
SR 400
1982 1/4
RD 500
1985 4/2
SR 500
1992 1/4
XV 535
1988 2/4
XZ 550 S
1983 214
XT 550
1982 1/4
TT 600
1983 1/4
TT 600
1990 114 .
XT 600
1984 1/4
XT 600 E
1990 1/4
XT 600 Tenere
1988 1/4
XJ 600
1984 4/4
XJ 600 SOiversion 1992 41
4
FZ 600
1988 4/4
FZA 600 R
1994 4/4
FZR 600
1989 4/4
SRX 600
1986 1/4
XTZ 660 Tenere
1991 1/4
XV 750 Virago
1992 214
FZ 750
1987 4/4
FZX 750
1987 414
XTZ 750
Su per Hnere
1989 2/4
FZR 750 R (OW 01) 1989 414
1993 4/4
YZF 750 SP
YZF 750 A
1993 4/4
TOM 850
1991 2/4
XJ 900
1985 4/4
XJ 900 S Dive rsion 1994 4/4
XV 1000
Midnighl Special
1983 214
FZR 1000
1987 . 4/4
1989 , 4/4
FZR 1000
PZR 1000
GTS 1000
XV 1100 Virago
FJ 1100
FJ 1200
XJA 1200
VMX 1200 (V·Max)
XVZ 12 TO Venlure
XVZ 13 TD Venlure
1993
1993
1993
1984
1988
1994
1986
1988
1990
4/4
4/4
2/4
4/4
4/4
4/4
4/4
4/4
4/4
Y
Y
Y
'(
Y
Y
V
R
R
Y
Y
R
R
R
R
V
'Y
V
Y
V
V
Y
Y
V
V
Y
Y
R
R
1\
R
1\
Y
Y
V
II
R
II
R
rt
R
A
R
R
V
R
R
R
R
V
R
R
R
V
V
V
Lyhenteet
B
R
V
Y
N
1
74
Bokseri
Rivimoottori
V·moottori
Yksisylinterinen
Nestejäähdytetty
Ilmajäähdytetty
74 9
87/63
749
72/46
749
72/46
72/46
749
849 89,5/67,5
891 68,5/60,5
891 68,5/60,5
981
989
1002
1002
1002
1063
1097
1188
1188
11 98
1198
129 4
95169
75 /56
75,5/56
75,5/56
76/56
95/75
74/63,8
77163,3
77163,8
76/66
76/66
79/66
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
1
N
N
1
N
N
N
N
N
N
N
N
N
20/9500
16/9250
22/8 000
20/7500
27/10250 19/10000
14,3/7 750
151
28,5/23/7 000
22/7000
25/7 000 14,7/7500
8.7/8000
9/6 500
21 /8000
21 /6500
50/1 0000 35/975 0
50/10000 3618 500
31/7500
30/7 000
31/6000
32/7000
47/8700
40/8 200
59/9000
43/8500
45/9 500
36/8000
46/10000 34/8 500
3417 000
41/8500
3017000
31/6500
88/9500
62 /9 000
24/6 000
37/3800
4717500
47/6000
64/9500
50/8000
45/5-000
38/6500
4516500
50/5500
44/6 500
52/5 500
4316 500
43/6 000
45/6 500
50/5 500
46/6500
51 /5500
72/10 000 50/9 000
, 61 1
7500
5517 000
69/9 500
52/8 500
97111410
66/9160
91/10500 66/8 500
45/6 500
50/5 500
48/6 250
57/5 250
5617 000
59/6000
10611 0 500 78/8000
94/9500
7618000
26'
67/6 750
70/6 750
121112 000 75/9 250
100/11 000 80/9 500
125112 000 70/9500
7717500
79/6 000
74/7000
9819000
89 ,4 /8 250 83, 317 000
68/6 500
135/9500
145/10000
145/10000
100/9000
56/6000
125/9 000
130/9 000
97/8000
14517 500
, 9717 000
93/7 000
Ö/I
T
INJ
A
KE
KA
RE
SU
83/5 000
106/8000
10718500
10718500
106/6500
85/3 000
8618 000
108/7 500
95/6000
122/6000
108/5 000
114/5 000
1300
26
28
1 360
1 340
26
1 370
24
1 400 25,3
1 415
27
27
1 415
1 250
27
1 490
32
1 375
26
1 385
27
1 420
27
1 440
27
1 360
27
1385
26
1 375
26
1 415
27
1 410
40
28
1 410
1 375
26
27
1 410
1 520
31
1450
26
1 450
28
1 425
28
1 485
28
28
1 480
1 445
28
1 460
27
1 430
26
1 445
25
1 385
26
1 415
25
1 420
25
26
1 385
1 495
23
32
1525
1 485
25
1 525
29
86
11 2
91
87
96,5
113
113
78
120
96
114
107
115
102
96
95
109
125
117
95
105
125
118
115
118
118
107
116
109
106
97
101
97
94
103
11 2
129
94
116
780
845
770
770
790
845
885
760
685
760
820
865
920
780
800
785
785
745
800
780
800
700
790
850
950
935
860
855
890
790
770
785
795
800
770
865
715
790
750
1401
100
140/100
160/155
25 5/22 0
280/280
140/95
140/100
140/95
1501100
150/100
150/110
140/120
150/105
150/85
1301100
1901205
2801280
300/270
255/235
225/200
255/225
150/100
1401110
1401100
130/120
130/115
140/70
22 0/200
150/97
14011 20
140175
38
39
38
38
36
34
2
2
6/KE
6/KE
6/KE
6/KE
6/KE
6/KE
6/KE
NSU
5/ KE
6/KE
6/KE
6/KE
6/KE
6/KE
6/ KE
6/KE
6/KE
SIKA
5/KE
6/KE
51KE
SIKA
51KA
5/KE
5/KE
5/KE
5/KE
5/KE
5/KE
6/KE
6/KE
6/KE
6/KE
6/KE
5/KE
51KE
5/ KA
BIKE
61KE
5/K E
6/KE
6/KE
6/KE
5/KE
5/KA
5/KA
1 505
1 445
1 420
1 420
1 475
1 480
1 505
26
24
24
24
25
27
27
101
100
108
108
105
114
121
865
785
795
795
795
790
795
40
37
38
38
INJ
40
36
36
36
35
34
35
5/KA
5/KE
5/ KE
5/KE
51KE
5/KA
51KE
5/KE
51
KE
5/KA
51KA
5/ KA
1 520
29
25
1 470
27
1460
1 470 26,4
1 495
24
1 525
32
1 490
27
1 490
27
25
1 500
29
1 590
1610
28
1 610
29
133
100
110
108
100
129
112
112
103
119
125
125
745
780
770
775
790
715
780
780
790
770
785
26
26
28
32
26
28
22
26
28
28
24
24
26
26
34
28
34
34
26
34
34
34
32
27
27
27
26
27
32
28
30
34
32
27
35
40
34
34
38
4
4
Öljy/ilmaj äähdytetty
Tu uI etinj äähdytetty
Suorasuihkutus
Automaattivaihteisto
Ketju
Kardaani
Remmiveto
Suoraveto
140/110
240/210
140/100
1301110
1201115
2701260
2701260
3,00-18
4,10- 18
100/90-18
140/70-1 7
110/70-17
4,10-13
4,10-13
110/90-10
130190-15
120/80-18
120/80-17
17
12
12
11
11
13
23
19
17
15
19
18
15
20
17
21
13
113
11 0
136
135
129
113
118
105
146
144
153
131
114
165
161
188
200
187
173
205
170
188
227
145
132
136
152
168
185
208
204
202
212
207
170
185
250
239
221
KL/L
KL/L
KL/L
KL/L
KL/L
KLlL
KL/L
26
20
19
19
18
22
24
219
196
215
212
21 7
242
266
KLlRU
KLlL
KLlL
KL/L
L1L
KLlL
KLlL
KL/L
KL/L
I(U L
14
20
19
19
20
17
24
22
21
15
20
20
240
234
228
240
280
221
267
261
246
280
355
370
3,00- 19
90/90-18
3,00'21
3,00-21
100/80-21
3,00-21
90190-21
3,00'21
90/90·18
110/80-17
100190 -16
120/70-17
110/70-1 7
100/80-18
90190- 21
100/90-19
120/80-16
110190-16
LlRU
L/R U
L/RU
L/L
L/L
LlL
L/L
RUlRU
L/AU
L/L
LIL
100/80-18
L/RU
100/100-18
L/RU
3.50-18
KL/R U
110/80-18
KLlL
4.10-18
L/R U
110/90-18 KLlRU
130/90-16
LlRlI
3,50-19
LIRU
130/80-18
KL/L
4,00'18
RU /RU
140/90-1 5
URU
110190-18 KURU
4,60-18
RUlRU
5,10-1 7
L/RU
140/80-18
L/RU
4,60-18
L/RU
120/90-1 7
L/L
120/80-18
LlL
100/90-1 8
KLlL
130/7 0-18
L1L
120180-18
KLlL
160/60-17
KL/L
130/70-1 7
KLIL
120180-18
KLlL
120/80-1 7
L/L
140/90-15 KLlRU
130/80-18
KL/L
140190-15
KL/L
235215
130/150
120/130
120/130
160/140
1501100
1401110
90/90 -2 1
120/70-1 7
120/70-17
120/ 70-1 7
110/80-18
100/90-18
120/70-17
140/80-1 7
170160-17
180/55-1 7
180/55-17
150/70-1 7
120/90-18
150/70-17
150/100
130/130
120/130
120/130
116/130
150/97
150/120
150/120
130/103
140/100
140/105
140/105
3,30'19
120/7 0-17
130/60-17
130/60-1 7
130/60-17
100/90-19
120/80-16
120/70- 17
130170-17
110/90 -18
120/90-18
12 0/90-18
130/90-16
160/60-18
1701
60-1 7
170/60-17
170160-17
140/90-15
150180-16
150/80-16
170/60-17
L
KL
RU
2,75'18
2.75-2 1
90/90-16
110/70-17
140/70-17
2,75 -21
2,75-21
110/90-10
3,00'18
100/30 -1 7
100190-18
3.00-21
301100-1
3,00- 18
90/90-18
3,00-1 8
3,00'19
3,00-19
3,50'19
12 Q
/80'16
3,50,18
150/90- 15
140/90-16
140190-16
KLlL
KLiL
13
10
12
15
13
10
10
16
14
12
9
17
20
20
16
11
13
22
14
Levyjarru
Kaksi levyä
Rumpujarru
HUOM!
Teholukemat kuristamattomiJle pyöriJle,
* = 100 hevosvoimaa Suomessa.. !C!
-;;
iå
c:
E
-
iå
:;::;
~
Ui
0
t::.
0
Ia
E
:i!
~
:::1
~
>
.c
Ia
:;
~
'C
i
- E
"
!!I
E
U
..
ai
E
:i!
:::1
~
:::1
>
.!!!
~
~
CII
~
:::1
i
0
'Ia
'Ia
~
!
~
.!!!
Y
Y
123
56/50
123
56/50
124 56,4/50
124 56/50,7
125 56/50,7
124 56,4/50
124 56/50,7
124
49/66
248
49/66
249 56.4/50
249 56,4/50
346 86/59,6
346 86/59,6
347
li 4/54
347
64/54
399 69/53.4
398 51148,8
399
68/55
399
87/76
499 56.4/50
499
84/87
76/59
535
552
80/55
92/84
558
595
95/84
595
95/84
595
95/84
95/84
595
95/84
595
598 58,5/55,?
598 58,5/55,?
598 58,5/55 ,?
598 62/49,6
599 59/54.8
608
96/84
660 100/84
748 83169,2
749 68/51,5
749 68/51,5
II..
~
.c
.:
II>
:i!
"
E
Z
- "
'>
.c
,g
CD
1-
'0
~
'Ia
'Ia
>
E
-
E
>.
,:;.
CII
."
.Ia
iå
.c
c:
:;::;
il
c:
:::1
>
:II:
CD
CII
Ia
Ia
E
~
1
Ia
E
E
-
~
s J
ei:
~
~
~
Ia
~
E
:a
.c
iå
>
Ia
E
Ia
Ia
::c
-
CII
E
Ia
E
'S
~
'0
E
E
:::1
~
CII
E !!I
E
~
'0
~
~
.s
'Ia
:::1
'S'
...
w !Ii
-
0
ii'
~
Ia
~
...
w
.
C!
:::1
CII
i
c:
!
:::1
til
Ia
CII
:::1
:::1
>
Ia
0
~
c:
ii'
~
;5
iå
C
Ia
~
til
:i!
'Ia
c:
Ia
I-
'Ia
2!
~
Ia
l-
~
C
1:1.
~
~
Yamaha
RD 125LG
DT 125 LG
TZR 125
-90
Aprilia AF1 Replica
BMW K 75
-86
BMW R51 Custom
-54
Honda CB 350
-87
Honda CB 400 N
-84
Honda CB 750 F
-85
-88
Honda CB 350 S
Honda CBR 600
-89
-85
Honda CX 500
-67
Honda Dream C72E
-83
Honda FT 500
Honda MBX 125
-85
-90
Honda NSR 125 R
Honda RR 250
-89
-88
HusQvarna 400
Kawasaki GPX 750 R -88
Kawasaki GPZ 1100
-86
Kawasaki GPZ 500 S -90
Kawasaki GPZ 500 S -90
Kawasaki KX 125
-92
Kawasaki KX 80 B
-89
Kawasaki LTO 450
-85
Kawasaki X-2 Jetski
Kawasaki Z 1000
-77
Kawasaki Z 100O
-84
Kawasaki Z 1300
-82
Kawasaki Z 500
-82
Kawasaki ZXR 750
-90
Kawasaki ZZR 250
-91
-90
KTM GS 250
Suzuki DR 750 S
-90
Suzuki DR 750 S
-88
Suzuki GS 500
-81
Suzuki GS 125 S
-83
-91
Suzuki GS 500
Suzuki GSX 1100 E
-83
Suzuki GSX 1100 S
-83
Suzuki GSX 750
-82
Suzuki GSX 750 EF
-85
-83
Suzuki GSX 750 ES
Suzuki GSX 750 F
-90
Suzuki GSX 750 R
-86
Suzuki GSX 750 R
-86
Suzuki RG 125
-90
-92
Suzuki RGV 250
-91
Suzuki TS 125 R
Suzuki XN 85
-85
Vespa 90
Yamaha Beluga 125
-92
Yamaha CB 110O
-85
-83
Yamaha DT 125
Yamaha DT 125 R
-89
Yamaha DTR 125
-91
Yamaha FZR 600
-89
Yamaha FZX 750
-89
Yamaha RD 125
-83
Yamaha RD 125
-84
-84
Yamaha RD 125
Yamaha RD 250
-82
Yamaha RD 350
-87
Yamaha S-Tenere
-89
Yamaha TOR 250
-88
Yamaha TZR 125
-88
-86
Yamaha VMX 1200
-82
Yamaha XJ 650
Yamaha XJ 750
-84
Yamaha XJ 900
-83
Yamaha XJ 900
-83
-73
Yamaha XS 650
-82
Yamaha XT 250
Yamaha XT 600Z
-86
-89
Yamaha XTZ 750
-91
Yamaha YZ 125
-89
Yamaha YZ 250 WR
-90
Yamaha YZ 250 WR
-83
Yamaha YZ 490
-84
Yamaha RD 350 LC
19.500,45.500,25.000,19.500,12.500,24.500,21 .000,39.500,24.500,8,000,13.500,5,500,19.500,35.000,19.800,39,500,33.500,34.000,34.500,15.000,8.500,
29.500,
20.000,
13.500,23.500,48.000,13.500,49.500,34.000,19.500,39.000,36.500,15.900,4.500,33.500,27.500,33.500,15.000,34.5qO,26.500,49.500,33.500,39.500,13.500,36.000,15.000,26.500,3.500,19.500,28.500,6.900,14.500,16.500,34.500,39.500,5.500,5.500,5.500,12.500,23.500,39.000,25.000,13.500,59.500,18.500,28.500,24.500,28.500,25.000,12.500,24.500,44.500,14.500,22.500,28.500,5.000,14.500,-
ACTION MOTO
KOTIMAINEN HENGITTÄVÄ JA VESITIIVIS
MATERIAALI, FINLAYSON ACTION MOTO
KUUMAHITSATUT SAUMAT
_?
VAHVIKEPAIKOISSA KEVLARMATERIAALI
COROURA
POISTETTAVISSA OLEVAT PEHMUSTEET
OIKEISSA PAIKOISSA
FLEECE KANGAS KAULUKSEN SISAPUOLELLA
HELPPOKÄYTTÖiSET POVITASKUT
JOISTA TOISEEN "PAASEE" TAKKIA
AUKAISEMATTA
"MAJAVAHÄNTÄ" PITAA TAKIN PAIKOILLAAN KOVEMMASSAKIN NOPEUDESSA
KAULUKSEN, HIHANSUIDEN JA
LAHKEIDEN KIREYS SÄÄDETTÄVISSÄ
SELKÄSUOJA HOUSUISSA
LUMISUOJAT LAHKEISSA
TILAA ESITE JA HINNASTO
MUISTAKIN HALVARSSON
TUOTTEISTA
GUZZI
Shark kypärät alk, 1.490,-
Givi uutuudet
E 360 laukku
Wingrack II teline
Autot
Chevy Astra
Plymouth custom
Police special
Saab 900
Fiat Tipo
Suzuki SA 30
Opel Rekord 2,2 ruisku
Toyota Camry Turbo 0
Mazda 929
BMW 520
Volvo 343
-85
49.500,-
-76
-89
-90
-84
23.000,54.000,48.000,15.000,15.000,25.000,23.000,11.000,9.000,-
-84
-83
-80
AUTO-MANHATTAN OY
Mechelininkatu 43, Hki
P. 10-18, la 10-15
75. 90-493 230, 408 594
Avoinna Ark
Vertailutestissä se pärjäsi Suzuki VS
1400:sta paremmin kaikessa
muussa paitsi tunnelmassa ja tyylissä. lyhyillä kuljettajilla on vaikeuksia yltää
jalkatapeille.
Hyvää: Mukava moottori.
Huonoa: Ajoasento ja jousitus .
Kawasaki GPz 1100 1982-83
1089 cm", 4-syl, 4-tahtl, DOHC,
ilmajäähd., 100 hv.
Kawasakissa on vain kaksi venttiiliä per sylinteri, mutta vastaavasti
kansi on käsin työstetty ja polttoaineen syöttö elektronisesti valvottu. Erittäin hyvä peruspyörä,
jonka voi varustaa matkapyöräksi.
Moottori on todella väännökäs.
Hyvää: Väkivahvan väännökäs
moottori.
Huonoa: Huono jousitus ,. Mahtava luonne ja todella
tasainen moottorikäynti. Huipputehoa on peräti 120 hv.
Pyörän saamiseksi vakaaksi 1565
mm akselivälija 29 asteen ohjauskulma ovat tarpeen, mutta niistä
johtuen pyörä on kankea mutkaisella tiellä.
Hyvää: Hyvä kate.
Huonoa: Pitkäja raskassoutuinen .
Suzuki GS 1100 G 1985
1 074 cm" 4-syl, 4-tahtl, DOHC,
ilmajäähd., 93 hv.
Suzukin ilmajäähdytetty rivinelikko
on kuuluisa kestävyydestään ja
maine vain kasvoi kardaanivedon
myötä. Kawasakl Z 1300 1982-89 '
1277 cm", 6-syl, 4-tahti, DOHC,
nestejäähd., 130 hv.
Miksi Kawasaki ei valinnut kuusisylinteristä 1300-kuutioista moottori aan kaikkien kustom- ja bulevardisporttiensa voimanl'ähteeksi
on ainakin meille arvoitus, "Möhkö" on isoja mahtava moottoripyörä, jonka edessä taipuu kuka tahansa. Syvässä satulassa istuu
hyvin ja villitkin sivuluisut on helppo hallita suorassa ajoasennossa.
Hyvää: Ihanan turmiollinen.
HuoNla: Ajo-ominaisuudet.
Honda VT 1100 C Shadow
1994
1086 cm", 2-syl, 4-tahtl, OHC,
nestejäähd., 67 hv.
VT 1100 C Shadowin virallinen tuontitarina Suomessa jäi lyhyeksi kun
sen korvasi uusittu ja raaempi versio (VT 1100 C2 Shadow) 1100kuutioisesta kustomista. Lyhyen jousituksen
ja kardaanivedon yhdistelmä pomputtaa epätasaisella tiellä. Erittäin mukava moottorikäynti ja pakoääni. 1984-86
1089 cm!, 4-syl, 4-tahtl, DOHC,
IImajäähd., 100 hv.
Bulevardikiitäjäksi tai kustomiksi
Spectreä \toi kutsua oikeastaan
vain ohjaustangon ja syvän satu, lan takia: Helppo ajaa ja vakaa,
vaikkakin ajoviima käy raskaaksi
jo noin 100 km/h nopeudessa.
Hyviä maantieominaisuuksia ei ole
saatu pilalle edes leveällä taka, renkaalla.
Hyvää: Ärjyvä moottori.
Huonoa: Äänekäs vaihteisto.
76
1198 cm", 4-syl, 4-tahtl, DOHC,
nestejäähd., 100 (145) hv.
Inhottava,järisyttävä, vulgääri, turha vaiko kertakaikkisen ihana?
Mahtavan V-moottorin käynti on
tasaistaja pyörä kiihtyy sen kiidättämänä lujaa eteenpäin ja kulkee
myös mukavasti suoralla tiellä.
Huomattava teho piikki 6 500 kierroksella. Sitävastoin moottorit aIkoivat 80-luvun puolivälissä tuntua
vanhanaikaisilta ja testi menestys
hiipui. Polttoai~
neen epäsuora suihkutus esitel- '
tiin vuonna 1986.
Hyvää: Mahtavan näköinen.
Huonoa: Iso ja raskas käsitellä .
Kawasakl Z 1100 Spectre
. Ajoasento on turha'n takakeno
Kate toimii
hyvin, vaikka korkeasta pleksistä
aiheutuva melu häiritseekin. Honda S1 1100 Pan European
1990-93
1084 cm", 4-syl, 4-tahti, DOHC,
nestejäähd., 100 hv,
Honda käänsi kaiken parhain päin
ja asetti uuden V4-moottorinsa
pitkittäin runkoon. Ohitukset ovat
suoranainen nautinto ja hieman
hellemmällä kaasu kädellä ajettuna pyörä on mukava myös maantieajossa.
Hyvää: Mukava kiihdytyspyörä.
Huonoa: Kovissa nopeuksissa liikaa ohjaava, leveä takapyörä.
Kawasaki ZX 10 1989-90
998 cm", 4-syl, 4-tahti, DOHC,
nestejäähd., 137 hv.
Raskas pyörä, jOka ei tätä nykyä
enää kävisi urheilullisesta, mutta
on aikalaisiaan jämerämpi. Kapea' huipputehorekisteri ja rikkoontuva
startti.
Hyvää: Mukavuus ja suuntavakavuus.
Huonoa: Tehopiikki ja viive kaasussa.
Honda CBR 900 RR 1992-94
893 cm", 4-syl, 4-tahti, DOHC,
nestejäähd., 124 hv.
Tämän moottoripyörän ajo-ominaisuudet ovat jo lähes liian hyvät.
Raskaisiin 1100-kuutioisiin tottuneet naureskelivat alkuun 900kuutioiselle. Jousitus ei riitäsuorituskykyyn nähden ja kovassa
vauhdissa pyörä heiluu uhkaavasti suorilla. Pyörän räväkkä ulkonäkö vain paranee, mitä likaisemmaksi pyörä tulee. terä, kunhan tottuu. ,
Honda CB 1100 R 1982-83
1 062 cm", 4-syl, 4-tahti, DOHC,
ilmajäähd., 120 hv.
Superbike -käsitteen mahtava esiisä. Ket. Etuhaarukan jäykistys ja neliprofiilinen
takahaarukka selviävät kovemmista nopeuksista·.· Moottorissa on
isompi öljynjäähdytin ja kaasuttimet. Esimerkiksi
kaasuttimien neulat kuluvat luvattoman nopeasti. Mahtavasti edistyksellistä tekniikkaa ja kova hinta, mutta myös
teknisiä ongelmia. Ensimmäiset vuosimallit kuluttivat paljon öljyä.
Hyvää: Asiallisen ja tyylikkään näköinen, varustettuna järkevällä
moottorilla.
Huonoa: Ajo-ominaisuudet.
-'
1062 cm", 4-syl, 4-tahti, DOHC,
IImajäähd., 110 hv.
CB 1100 F eroaa 900-kuutioisesta
Bol d'Or:sta varsin paljon niin moottoriltaan kuin rungoltaan. Hyvällä katteella ja vakiovarusteena olevilla laadukkailla sivulaukuilla ·pyörä on '
nykyaikaineri vaihtoehto Kawasaki GTR:lle. Vastaavaa
BMW:n mallia K 1100 LT:tä hieman kömpelömpi pikkuteillä.
Hyvää: Erittäin hyvin varusteltu.
Huonoa: Isokokoinen ja kallis. Vaatii kuljettajaItaan paljon.
Hyvää: Kulttuurihistoriaa.
Huonoa: Kallis pitää liikenteessä.
Kawasaki Z 1000 R 1983-86
998 cm", 4-syl, 4-tahti, DOHC,
ilmajäähd., 98 hv.
Tämä on peräti replika Eddie Lawsonin AMA-voittajasta 80-luvun alkupuolelta, mutta Kawasaki turvautui pelkkään ulkokuoren ehostukseen ja runko, jousitus jajarrut
jäivät varjoon. Pyörä
toimii parhaiten kovissa nopeuksissa suoralla tiellä. Koeajon jälkeen mielipide vaihtui väkisinkin. Tästä ei kuitenkaan voi syyttää hyvää pyörää,joka
vielä paranee ohjausiskunvaimentimella varustettuna.
Hyvää: Antaa uutta merkitystä
sanalle urheilullinen.
77
Huonoa: Hinnakas.. Ajo-ominaisuudet yhdessä nopean ohjauksen ja pienen painon kanssa
saavat kuljettajan helposti ylittämään kykynsä. Pyörässä on ,ABS-jari"ut
ja sutimisenestojärjestelmä TCS.
Turvallinen ajettava. Rankassa testissä se kulutti
polttoainetta 9 litraa sadalla kilometrillä.
Hyvää: Hyvä ja vahva moottori.
Huonoa: Keinuva jousitus.
Kawasaki ZL 1000 1986-90
997 cm", 4-syl, 4-tahti, DOHC,
nestejäähd., 110 hv.
Kardaanivetoisen moottorin raaka
vääntävä voima kuljettaa pyörää
sujuvasti
Ensimmäinen
malli maailmassa,jossa käytettiin
integroituja jarruja.
Hyvää: Klassikko versiosta riippumatta.
Huonoa: Mk IV:ssä on 16-tuumainen etupyörä.
Oueati Hailwood Repllea
864 cm', 2-syl, 4-tahtl, OHC,
ilmaJäähd., 72 hv.
Pyörällä, joka saa kantaakseen
"Mike the Bike:n" nimen on kovat
velvoitteet. Kardaaniveto ja paljon
jousituksen säätömahdollisuuksia.
Hyvää: Keräilyharvinaisuus.
Huonoa: Kuka näitä haluaa keräillä?
Suzuki VX 800 199Q.92
805 cm', 2-syl, 4-tahtl, OHC,
nestejäähd., 50 hv.
VX 800 on puhtaan yksinkertainen
moottori pyörä. Kun he katsoivat nestejäähdy'tettyä 900- kuutioistaan tarkemmin he huomasivat, että lIsäämällä muutaman kilon verran painoa
ja kasvattamalla moottorin laakereita oli mahdollista saada siitä
vielä hieman tehokkaampi. Kapea konstruktio ei peitä mitään osaa kauniista
ilmajäähdytteisen näköisestä
moottorisfa . Teräsrunko ja Suomen routavaurioiseen tiestöön hyvin sopiva jousitus . Mukava yhdistelmä kisamaisuutta ja enduroa ja tarkoitettu
jokapäiväiseen ajoon asfaltilla. lntegroidutjarrut,jossa takajarru ja toinen etulevy on yhdessä
on mukavuutta edistävä tekijä.
Kardaaniveto ja rauhallinen moottori käynti on mukavaa pitkällä
matkalla.
Hyvää: Varustustaso.
Huonoa: Äänekäs moottori.
Moto Guzzi Le Mans
1976-91
949 cm', 2-syl, 4-tahtl, OHV,
IImajäähd., 83 hv (Mk IV).
Le Mansista on monta eri versiota . Vuonna 1985 lisättiin starttimoottori.
Hyvää: Nostalgia!
Huonoa: Kova jousitus.. Kawasakl GPz 1000 RX
1985-89
997 em3, 4-syl, 4-tahtl, OOHC,
nestejäähd., 125 hv.
Kawasaki osaa epäilemättätehokkaiden moottoreiden rakentamisen. ZX 10:n
kanssa sillä ei ole paljoakaan
muuta yhteistä kuin se, että käynnisty'smoottorin ketju katkeilee.
Hyvää: Mahtisonni.
Huonoa: Paino.
Yamaha Midnlght Special
1983-84
981 cm', 2-syl, 4-tahti, OHC,:
IImajäähd., 68 hv.
Ensin Suomessa esiteltiin XV 750 ,
joka oli kohu-uutuus kustomirintamalla. Pyörä on vakaa ja
varman tuntuinen ,
suoraan matkatessa.
Hyvää: Ulkonäkö.
Huonoa: Etujousitus.
Yamaha TOM 8501991-94
849 em3, 2-syl, 4-tahti, OOHC,
nestejäähd., 77 hv.
Huikean suosittu manner euroopassa, mutta Suomessa laimean
vastaanoton saanutTDM 850 käyttää 100- kuutiota isompaa versiota XTZ 750 Super Teneren moottorista . Kaikki rakentuvat klassisen Vtvinin ja erityisesti 850-kuutioisen
version ympärille. Vuodesta 1984
eteenpäin siirryttiin 1000-kuutioiseen. Suuresta vääntömomentista
ja riittävästä suoritus kyvystä johtuen se on nopea pikkuteillä, mutta silti myös kyvykäs pitkämatkalainen .'
Hyvää: Mukavan erilainen.
Huonoa: Hieman mitäänsanomaton ulkonäkö.
78
-.
Moto Guzzl California II
1987-93
949 em3, 2-syl, 4-tahti, OHV,
, IImajäähd., 67 hv.
Moto Guzzin erittäin luotettava Vmoottori amerikkalaisen näköisessä asussa leveällä texas- satulaIla, ohjaustangolla ja isolla tuulilasilla. Suhteellisen loiva
,ohjauskulma (31 astetta) yhdessä
pitkän etujä'töll ja takahaarukan
kanssa johtaa hitaisiin ohjausominaisuuksiin . Sitä voisi kutsua
vaikkapa 750 Intruderin sivistyneeksi versioksi. Vaikka toisaalta tämä
900:nen ei ole mikään oikea replika, vaan tehtaan' vakiopyörä varustettuna kokokatteella. Pienen painon ja matalan
painopisteen ansiosta pyörä oli
aikanaan hyvinkin varteenotettava kilpailija radalla. Sen jälkeen MidnfghtSpeciaiin ilmestyminen markkinoille
oli monelle kuin maanpäällinen
taivas. Kate on
upea, kuten myös pyörän väritys.
Tällä pyörällä pitää nauttia ajamisesta mutkaisella tiellä kuunnellen V-tvininjumalaista ääntä. Moottori on sama kuin
mallissa TR 1 ja sama, jota edelleerikin käytetään Yamahan kustomeissa
Uskomattoman hyvä myös
maantieajoon ja sopivan siisti ulkonäkö.
Hyvää: Asialliset ajo-ominaisuudet.
Huonoa: Ihmeellinen ajoasento.
Kawasaki Z 750 L 1979-86
738 cm", 4-syl, 4-tahti, DOHC,
i1majäähd., 80 hv.
Ensiesittelystään asti vuonna 1979
tätä pidettiin järkevänä mallina ja
niin se on yhä tänäkin päivänä.
Sopivasti tehoa, tukeva runko ja
tyylikkään ajaton ulkonäkö. Moottorissa käytetyt kalliit
raaka- aineet näkyvät hinnassa vielä nykyäänkin. Kaikki pitivät moottorin ärjyvästä äänestä ja edessä olevista jalkatapeista. Moottoria vaivaa samat ongelmat kuin VF
750 F:ssä.
Hyvää: Voimakas moottori, helppo
ajaa.
Huonoa: Huono sekoitus eri tyylejä.
Kawasaki VN 750 Vulcan 198689
749 cm", 2-syl, 4-tahti, DOHC,
nestejäähd., 68 hv.
Vuonna 1986 Vulcanissa oli markkinoiden tärinättömin V-tvini. Rekisteröity ja tärveltymätön RC 30 on
nykyään jo keräilyharvinaisuus.
Hyvää: Kilpailukykyinen vielä nykyäänkin.
Huonoa: Ei maantiekäyttöön.
Honda NR 750 1992-93
749 cm", 4-syl, 4-tahti, DOHC, nestejäähd., 139 hv.
NR 750 on Hondan kehittelyosaston ylpeys. Hiilikuituisen katteen
alta paljastuu kaikki mahdollinen tekninen herkku,ja hieman lisää. Periaatteessa malli
oli myös rekisteröitävissä, mutta
niin epämukavalla pyörällä harva
haluaa ajaa maantiellä. IImaavustettu etuhaarukka, kumiripustettu moottori ja uudenaikainen
mittaristo sai monelle veden kielelle aikoinaan.
Hyvää: Hyvä sekoitus järkeä ja urheilullisuutta.
Huonoa: Aikoinaan huono jälleenmyyntiarvo oli negatiivinen asia.
Honda XLV 750 R 1984-85
749 cm", 2-syl, 4-tahti, OHC,
i1majäähd., 61 hv.
BMW:n GS-mallien rinnalla nykyajan offroadmatkapyörien esi-isä.
Varsin erikoinen malli,joka aiheutti paljon keskustelua aikanaan.
Tänään tiedämme, että tämäntyyppinen moottori pyörä sopii ehkä
parhaiten matkailuun huonokuntoisilla teillä ja ehkä hieman pientareenkin puolelle. Matala satuIakorkeus tämäntyyppiseksi pyöräksi.
Hyvää: Tehokas ja kestävä moottori.
Huonoa: Aikaansa edellä.
Erillisarviot
79. Kustomissa sylinterimääräkin rajoittuu yleensä kahteen. Hondan V4·moottori on joka
tapauksessa helppo ajaa ja sopii
pidemmillekin matkoille. Lyhyt, nopeasti ohjautuva ja kaunis kisarunKo yhdessä
uuden Pantah-moottorin kanssa
tekevät tästä pyörästä todellisEin
namupalan.
Hyvää: Ajo-ominaisuudet.
Huonoa: Yksipaikkainen.
Honda RC 30 1988-91
748 cm", 4-syl, 4-tahti, DOHC,
nestejäähd., 112 hv.
Klassikko kilparadalla. Tämä malli
oli kilpailukykyinen harvinaisen pitkään. Ducati F1 Replica
748 cm", 2-syl, 4-tahti, OHC,
i1majäähd., 70 hv.
Tätä Ducatin kisareplikaa vauhdittaa Pantah-moottorin 750-kuutioinen versio. Kardaaniveto ja
kestävä moottori, mutta aivan liian .
raskas maastoon. Nuoret insinöörit ovat tässä
mallissa tehneet kisällintyönsä ja ennakkoluulottomasti myös kaikkensa luodakseen mahdollisimman erikoisen moottoripyörän. Vuonna 1992
sitä myytiin rajoitetusti, ja ajatuksena oli tietysti tehdä siitä keräilyharvinaisuus, jonka arvo tasaisen varmasti nousee. Ehkä
tunnetuin ovaalimäntäisestä moottoristaan.
Hyvää: Makee peli.
Huonoa: Epävarma sijoituks~na.
Honda VF 750 C 1984-85
748 cm", 4-syl, 4-tahti, DOHC,
nestejäähd., 86 hv.
Japanilaisten ensimmäiset yrityk·
set rakentaa kustompyöriä eivät
oikein ottaneet onnistuakseen.
Yleensä käytettiin liian tehokkaita
moottoreita aivan liian heikoissa
rungoissa
Nopeata, mutta janoista turboversiota
valmistettiin vain vähän. Moottoriongelmat poistuivat vasta vuonna 1986 VFR -mallin
myötä.
Hyvää: Ajo-ominaisuudet.
Hu.onoa: Huoltaminen.
Suzuki GSX 750 F
1989-93
748 cm", 4-syl, 4-tahti, DOHC,
ilmajöljyjäähd., 106 hv.
GSX-R 750-moottori teräsrungossa ja hieman arkisemmissa vaatteissa. Ominaisuudet riittävät kuitenkin melkoiseen menoon ja F-malli
ohjautuu, pysähtyy ja joustaa melkein siinä missä sisko R:kin.
Hyvää: Ajo-ominaisuudet.
Huonoa: Kierroskone.
Yamaha FZX 750 "Fazer"
1987-89
749 cm", 4-syl, 4-tahti, DOHC,
nestejäähd., 94 hv.
Yamahan kaksikymmenventtiilitekniikkaa hyödynnettiin myös tässä
mallissa. Valtiollisen
työntekijäliiton jälkeen tekijänoikeudet siirtyivät John Bloorin kautta Les Harrisille ja vielä sen jälkeen kolmannelle. Myös pikku V-Maxina tunnettu FZR sopii erinomaisesti katukuvaan. Vuonna 1992 Suzukin nestejäähdytetty GSX-R 750 oli huippupeli, mutta tuntui vanhentuneelta jo heti seuraavana vuonna. Näillä ei ole mitään yhteistä uusien Triumphien
kanssa.
Hyvää: Perinteinen ajonautinto.
Huonoa: Tärinä ja laatu.
Yamaha YZF 750 RjSP 1993-94
749 cm", 4-syl, 4-tahti, DOHC, nestejäähd.,
125 hv.
Yamahan katsomus tämän ajan Superbikekilpurista katuversiona. ?
Huonoa: Lähes kaikki.
Kawasaki GPX 750 R
1987-89
748 cm", 4-syl, 4-tahti, DOHC,
nestejäähd., 106 hv.
Ehkä harmaan arkisen näköinen',
mutta suorituskykyä ja ajettavuutta löytyy sen verran, ettil ' pyörä
voitti 750- kuutioisten vertailutestin vuonna 1987. SP -versiosta puuttuu kisamaisempana
takasatula ja siinä on käytetty vieläkin laadukkaampia osia .
Hyvää: Sellaisenaan radalle.
Huonoa: Kallista huvia.
Yamaha SR 500 1978-83
499 cm", l-syl, 4-tahti, OHC,
ilmajäähd., 27 hv.
SR 500 oli aikanaan edullinen ja erittäin hauska pyörä hankkia ja ajaa. R
-versio on katumalli, vaikka sopii hyvin myös
radalle. SR tekee kaiken omien suorituskykyjensä mukaan
ja omistajalta odotetaan ymmärrystä.
Hyvää: Mukavan lumoava peruspyörä.
Huonoa: Näitä pitäisi saada lisää!
80
..J. Takajousitus on
liian kova ja tunnoton. Moottori on
kooltaan pieni ja keskirekisteriteho pieni. Ajoasento on hyvä myös kovissa nopeuksissa, mutta jo noin tunnin kuluttua on käytävä tankkaamassa.
Hyvää: Ainutlaatuinen keräilykohde . Tänään pyörää voidaan pitää Hondan
nykytekniikan · mon~ment~ina. Nokka-akselit ja nokkaketjun kiristäjät kuluivat
kuitenkin loppuun alta aikayksikön ja korjaa.moilla riitti takuutöit~. Kawasaki GPz 750 Turbo
1984
738 cm", 4-syl, 4-tahti, DOHC,
nestejäähd_, 112 hv.
Loivan etuhaarukkakulman piti vai. Suorastaan löytö!
Pyörä, joka selviää omilla ansioiliaan piittaamatta huomautuksista, että se ei sovi matkaajoon sen enempää kuin kilparadalle. Ongelma saatiin ratkaistua vasta kun keinuvivut päällystettiin erikoiskovalla metallilla . Imuventtiilejä rikkonut lii.an pehmeä metalliseos ei enää
tässä vaiheessa 'tuottane ongelmia, sillä pehmeät venttiilit on varmasti jo kaikki vaihdettu.
Hyvää: Edelleenkin hyvä pyörä.
Huonoa: Vanhentunut tekniikka.
Honda VF 750 F 1984-85
748 cm", 4-syl, 4-tahti, DOHC,
nestejäähd., 86 hv.
80-luvun puolivälissä tekniikka oli uskaliaan
edistyksellistäja ajo-ominaisuudet hyvät. Tasapainoinen
kokonaisuus ja perinteinen teräksinen kehtorunko. kuttaa pyörän ominaisuuksiin vakauttavasti huippunopeuksissa,
mutta se tekikin enemmän hallaa
muille ajo-ominaisuuksille'. VF 750 F on myös hankala huollettava ja varaosat suhteellisen kal- '
liita. Tilanne oli siihen aikaan sekava, mutta siitä
huolimatta on vanhassa Triumphtvinissä se jokin. Hieman pystympi ajoasento sopii matka-ajoon paremmin ja
moni muukin pikkujuttu on muutettu urheilullisuuden kustannuksella. Paljon kromia, erikoinen
ulkonäkö ja tasaisesti nouseva
tehokäyrä sopii kuljettajalle, joka
ei hae pelkkää huipputehoa.
Hyvää: Järkevä moottori hyvän
näköisessä pyörässä.
Huonoa: Liian koristeltu.
Triumph Bonneville 1986
744 cm", 2-syl, 4-tahti, OHV,
ilmajäähd., 52 hv.
Bonnevillesta on monta eri versiota ja yhtä monta valmistajaa merkin eri ajanjaksoilta
siksi, että se teki kaiken minkä
pyysi pistämättä hanttiin. Moottori on pirteän vahva ja myös ääneltään muhkea. Nokkaketjua on hyvä
pitää silmällä.
Hyvää: Mukava allroundpyörä.
Huonoa: Tunnottomatjarrut, ohjausjajous~us.
.
Honda XR 500 R 1983-85
498 cm', 1-syl, 4-tahtl, OHC,
IImajäähd., 43 hv.
Vuodeksi 1983 XR-rTlallia parannettiin paljon. Edelleen'kin varteenotettava vaihtoehto
kuntoilijalIe tai miksei kovempaankin menoon.
Hyvää: Hintaansa nähden kilpailukykyinen .
Huonoa: Raskas nostaa suosta .
Yamaha RD 500 1984-85
499 cm3, 4-syl, 2-tahtl,
nestejäähd., 83 hv.
Yamahan kaksitahtinen V4-moottori joutui antautumaan kaksintaistelussa Suzuki RG 500 :n kanssa.
Hieman vähemmän tehoa ja jousitus, jonka kanssa emme koskaan
päässeet sinuiksi. Brittityylisessä tvinissä on vahva pohjavääntö, mutta kuitenkin tehoa korkeammillakin kierroksilla, sillä
moottorin luonne muuttuu kierrosten mukana : Mukava ja erilainen
puolikustomi,joKa sopii pitkilIekin
matkoille. Takahaarukka on laakeroitu suoraan vaihteistoon, mutta takajousitus on valitettavan
huono.
Hyvää: Mukavan muhkea moottori.
Huonoa: Synkkä takajousitus .
Suzuki GR 650 1983-88
651 cm" 2-syl, 4-tahtl, DOHC,
IImajäähd., 54 hv.
Kumiripustetut ohjaustanko ja jalkatapit yhdessä monimutkaisen
keskipakoistoimisen tärinänvaimennuksen kanssa tekivät tästä
mallista varsin suositun. Tästä johtuen Lario on
isosiskojaan huomattavasti terhakkaampi kulkija. ..
Yamaha XZ 550/5 1982-84
552 cm', 2-syl, 4-tahti, DOHC, nestejäähd_, 64 hv.
Omistajat pitivät tästä V-tvinistä mm . Etuhaarukan kulm~ on jyrkkä ja ko'vassa'
kyydissä huonopintaisella tiellä etu pää tuntuu hermostuneelta.
Hyvää: Korkea käyttöarvo urheilullisessa paketissa .
Huonoa: Työläs pitkällä matkalla.
Erillisarviot
Husqvarna 510 TE 1987-91
503 cm', 1-syl, 4-tahti, OHC,
nestejäähd., 50 hv.
Tämä yksisylinterinen on ehtinyt jo
legendaksi asti aloittaen endurotaipaleensa ilmajäähdytettynä jo
vuonna 1983. Kompromissiton kilpakone!
Hyvää: Ääni, kestävyys .
Huonoa: Tärinä.
Moto Guzzl V65 Lario 1985-86
643 cm', 2-syl, 4-tahti, OHV,
ilmajäähd., 60 hv.
Lariossa oli jo vuonna 1985 Moto
Guzzille edistyksellistä tekniikkaa;
nimittäin kahdeksanventtiilinen
moottori. Vuodesta -89 lähtien Husqvarnat on valmistettu Italiassa. Vuodeksi -91 kuutiotilavuus
kasvoi 577:n ja nimi muuttui 610
TE:ksi. Kuivasumppu, levyjarru edessä, venttiilien sijoittelu,
43 mm:n etuhaarukka. Genesis kaavan mukainen moottori, jossa on
sylinterisarja etukenossa ja pudotuskaasuttimet. Muutoin se on
juuri sellainen miltä näyttääkin:
replika tehtaan kilpapyöristä, muttei yhtä kisamainen kuin Suzuki.
Hyvää: Mukava ajopeli rikkaalle .
Huonoa: Jousitus on kova ja kaukana kisamaisesta.
81. Tämä oli
myös ensimmäinen ns. Hieman hitaanlainen, takajousituksessa
ja etuhaarukassa toivomisen varaa.
Hyvää: Todella mukava moottori.
Huonoa: Huono jousitus ja riittämätön maavara.
Yamaha FZ 750 1985-90
749 cm', 4-syl, 4-tahtl, DOHC, nestejääh~., 107 hv.
Ensimmäinen Yamahan kaksikymmenventtiilinen moottori. Mitoiltaan Lario on tiivis, sillä
pohjimmiltaan se on suurennettu
500 Monza. Kuivapaino laskettiin 119 kiloon. Vuonna 1987 moottoria hieman piristettiinja puolikate vaihtui
suojaavaan kokokatteeseen. Kardaaniveto ja kate olivat edistyksellisiä ,
kuten myös nestejäähdytetty V-moottori. Mallin valmistus lopetettiin
monen mielestä liian aikaisin. Venttiilien säätöväli
on 4 200 km! Moottorin käynti ääni on usein rahiseva, mutta se ei ole
ongelma
Kampiakselien pyöriessä
vastakkaiseen suuntaan tärinätkin häviävät. Tehoa on nimittäin tarjolla runsaasti kautta kierrosrekisterin ja hyvän rungon huomaa viimeistään tiukan paikan tullen.
Yksinäinen etujarrulevy lyö monen
kaksilevyisen konstruktion tehoIIaan . Nokkaakselin kiristäjä saattaa aiheuttaa
ongelmia.
Hyvää: Yksinkertaisen mukava .
Huonoa: Tehoton alle 5 000 kierroksen .
~
Kawasakl EN 500 1991-94
498 em3, 2-syl, 4-tahti, DOHC,
nestejäähd., 48 hv.
Runsaasti nykyaikaista tekniikkaa
ja rokokoo tyylin muotoilu. ]
Suzuki RG 500 1985-87
498 em3, 4-syl, 2-ta!tti,
nestejäähd., 86 hv.
Nelisylinterisellä nestejäähdytetyllä kaksitahtiseilaan Suzuki pyrki
luomaan hyvin samannäköisen
kopion kisakoneestaan, joka jo
siil'len aikaan oli jäämässä va.hhanaikaiseksi. XT on kulttipyörä, käsite!
Hyvää: Kelpo peli.
Huonoa: Raskas.
Kawasaki KLE 500 1991-93
498 ema, 2-syl, 4-tahti, DOHC,
nestejäähd., 50 hv.
Rohkea veto! Se on vähin, mitä voi
sano'a Kawasakin hieman erikoisen näköisestä on/offroad käyttöön tarkoitetusta mallista KLE
500. Valtaosa tekniikasta on tuttua pikkusiskostaja moottorihan on sama kuin
monessa muussakin Kawasakissa o Matalasta satulakorkeudesta
ja korkeasta ohjaustangosta huolimatta ajoasento on mukavan rento. Koko maailmassa ei ole tietä, jolla saksalainen motoristi ylipakatulla XT:llä ei
olisi ajanut. Taloudellinen valinta kaasuttelijalle.
Hyvää: Helppo ajaa, vikkelä, kelpo
ja mukava.
Huonoa: Huono laatu paikka pai·
koin .
Suzuki GS 500 E
1990-91
487 cm", 2-syl, 4-tahti, DOHC,
ilmajäähd., 52 hv.
GS 000 on edullinen ja järkevä
moottoripyörä olematta silti tylsä
vasta-aloittelijalle tai uudelleen
lämmittelevälle. Pyörä on nopea ohjaukseltaan ja painopiste on alhaalla.
Kätevän pieni pyöräjoka käyttöön.
Hyvää: Runsaasti ajamisen iloa.
Huonoa: Leveä moottori.
Kawasaki GPz 500 S 1991-93
498 cm', 2-syl, 4-tahti, DOHC,
nesteJäähd., 60 hv.
Luvattu 60 hevosvoiman huipputeho ei kerro koko totuutta tästä
pyörästä. Kierrosherkkä ja pirteä tvini
(myös GPzja EN -malleissa) kyydittää hyvin mutkaisilla sora- ja asfalttiteillä . RG:ssä on
kisamainen mittaristo ja alupalkkirunko. Moottorissa on kuitenkin liian paljon hienotekniIkkaa.
Hyvää: Hyvä tekniikka ja tehokas.
Huonoa: Turhan monimutkainen
kaksitahtiseksi.
Yamaha XT 5001971-82
499 cm", 1-syl, 4-tahti, OHC,
ilmajäähd., 32 hv.
Yamahan legendaarinen yksimukinen esiteltiin jo vuonna 1976 ja
siitä tuli nopeasti suosittu allroundpyörä maailmalla. Huippunopeudeksi
mittasimme 2~9 km/h. Tänään XT:tä pidetään museoesineenä , vaikka se
on edelleen suosittu. Pyörä on ohjaukseltaan nopea mutkaisilla teilläja
siinä on tehokkaat jarrut. Remmiveto ' 6n hiljainen, siisti
ja huoltovapaa.
Hyvää: Hyvä käyttöpyörä.
Huonoa: Aku Ankka omaisuus.
82
--- ------ -------------
Sopivat runkomitat
ja painopiste sopivassa kohtaa.
Pyörä on helppo muuttaa endurokäyttöön sopivaksi.
Hyvää: Tasapainoinen kokonaisuus.
Huonoa: Monimutkainen käynnistää.
Yamaha RD 350 1982-83
347 cm", 2-syl, 2-tahti, neste. Pyörä on ketterämpi ja
heipompi ajaa kuin isommat yksimukiset, mutta on silti mukavan
luontoin~n nelitahtinen. Moottori kaipaa ehkä enemmän tehoa, mutta se on pieni
ongelma. Moottori ei kuitenkaan
ole yhtä tehokas kuin Husabergin.
Pyörä on tukeva ja helppo ajaa.
Hyvää: Jousitus.
Huonoa: Kankeahko.
Suzuki DR 350 S 1990-94
349 cm", 1-syl, 4-tahti, OHC,
ilmajöljyjäähd., 30 hv.
Suzukin offroad ja allroadmalli on
ollut suosittu aina tarunsa alusta
asti.·Pyörä on juuri sopivan kokoinen ja pirteä moottori tuottaa riittävästi tehoa. Moottorin luonne on piikikäs ja huipputeho löytyy korkeilta kierroksilta.
Tankkiin mahtuu 12 litraa bensaa.
Jousitus on hyvä sekä edessä että
takanaja pyörällä voi käydä maastossakin. Siihen aikaan tehokas moottori
ja mukavat ajo·ominaisuudet oli-'
vat kuitenkin monelle yllättävä asia
ja siksi miehiä kaatui kuin jäällä.
Katso ohjauksen ääripysäyttimiä;
ne ovat kaadetussa pyörässä
yleensä rikki.
Hyvää: Edullinen ja hauska.
Huonoa: Äkäinen luonne.
Yamaha n 350 1986-89
346 cm", 1-syl, 4-tahti, DOHC,
ilmajäähd., 32 hv.
n 350:stä tuli nopeasti metsien
folkkari. Hyvää: Jousitus.
Huonoa: Moottori.
Husqvarna TE 350 1990-94
349 cm", 1-syl, 4-tahti, OHC,
nestejäähd., 34 hv.
Italiassa valmistettavat Husqvarnat kuuluvat yhä maailman parhaimpiin enduropyöriin. Pieni paino ja matala painopiste, ka-,
peatankkija kivenkova satula sekä
huomattavan nopea ohjaus tekevät tästä nykyaikaisen kilpaenduropyörä"n.
Hyvää: Ketterä, tehokas moottori.
Huonoa: Huono kytkin.
Yamaha XT 350 1985-94
346 cm", 1-syl, 4-tahti, DOHC,
ilmajäähd., 31 hv.
Neliventtiilinen moottori kahdella
yläpuolisella nokka-akselilla. Moottori ei myöskään tärise, se on helppo käynnistääja öljyn
tilavuus on iso jajärjestelmä varustettu sekä suodattimella että pumpulla eli pitäisi kestää. Sopii hyvin
kuntoilijalIe ja tehoa löytyy helpos. Huonoa: Isokokoinen.
Husaberg FE 350 1991-94
349 cm", 1-syl, 4-tahti, OHC,
nestejäähd., 41 hv.
Tehokkain 350·kuutioinen nelitahtinen ja samalla testivoittaja. Japanilaisetjarrutjajousitus saavat paljon
pisteitä. Honda CB 350 S 1986-87
346 cm3, 2-syl," 4-tahti, OHC,
ilmajäähd., 34 hv.
Sekoitus uutta ja vanhaa tekniikkaa, jossa pääosaa esittää hyväksi havaittu tVini, tässä 350-kuutioisena. ti lisääkin. Pienestä painosta ja mitoista
johtuen se on lyömätön mutkateillä. Runkokonstruktio on uusi
ja vanteet valetut. MUkavaja helppo ajaa kunhan ei ole kiire minnekään.
Hyvää: Taloudellinen.
Huonoa: Harvinainen.
KTM EXC 350 LC 4 1993-94
349 cm", 1-syl, 4-tahti, OHC, nestejäähd., 41 hv.
Todiste siitä, että Eurooppalaisilla valmistajilla edelleen on ote enduromarkkinoista. Vaihteistossa on kuulemamme mukaan ollut ongelmia.
Hyvää: Sopivan kokoinen
moottori.
Huonoa: Suojaamattomat jarruja vaihdepolkimet.
Erillisarviot
83. Verrattuna Husabergiin hieman raskas.
Hyvää: Järkevää tekniikkaa. Kaksi yläpuolista nokka-akselia ja levyjarru
edessä jo alusta asti. jäähd., 47 hv.
RD 350':IIa ajettiin kilpaa vakioluokassa kahdeksankyrhmentäluvulla
Moottori on tietysti laiskanlainenja etupainoisessa pyörässä tämä tarkoittaa, että
etupyörä on vaikea saada ilmaan
esteen yli. Etupyörä on 16-tuumainen . Suhteellisen
pienenä ja matalana MTX sopii
myös lyhytkasvuisille.
Hyvää: Hyvä vaihteisto .
Huonoa: Pehmeä jousitus.
Honda MBX 125 F 1984-85
124 cm', 1-syl, 2-tahtl, nestejäähd., 22 hv.
Honda MBX voitti selvästi vertailevan testimme vuonna 1985~~ Yhteenvedossa sen todettiin olevan
paras yhdistelmä eri ominaisuuksia . Futura on
uudistettu versio Sportista: matalampi ja paremman näköinen kate
sekä muutama ylimääräinen hevosvoima.
Hyvää: Allround.
Huonoa: Öljyntäyttöaukon sijoitus.
Honda XR 250 R 1992-93
249 cm', 1-syl, 4-tahti, OHC,
IImajäähd., 26 hv.
Erinomainen pyörä aloittelijalle ja
myös kuntoilijalIe. Ja mikäs on
sen mukavampaa kuin ajella uudenaikaisella piikillä. Ajoasento ei ole erityisen enduromainen
korkealla ohjaustangolla ja matalalla, leveällä satulaIla.
Hyvää: Edullinen ja hyvä aloittelijalle . Siitä huolimatta se on
asiallinen moottori pyörä, joka sopii paremmin tielle kuin ' :pientareelle. Muuttuva paisuntakammio
(ATAC) nostaa tehoa ala- ja keskirekisterissä. ATAC nostaa tehoa ala- ja
keskirekisterissä. Näyttääkin si ltä, että Italialaiset katupiikit ovaU ärjestäen suo,ria kopioita-.radalta. Runko on lyhyt ja pyörä
todella kevyt käsitellä, mutta silti
tukeva.
Hyvää: UlkonäkÖ .
Huonoa: Heikko etujarru.
AprIlla AF1 Futura 1991-94
124 cm', 1-syl, 2-tahtl, neste.- - jäähd., n. 34 hv.
Upea muotoilu ja teho, joka on
samaa luokkaa kuin crossipyörissä. Alumiininen Deltabox -runko, hyvät renkaat ja jarrut sekä mahdollisuus
virittää pyörä kymmenen hevosvoimaa tehokkaammaksi tehtaan
sarjalla tekevät tehtävänsä.
Hyvää: Hyvä kis apyörä.
Huonoa: Turhan kisamainen arkikäyttöön.
Yamaha TOR 250 1988-89
249 cm', 2-syl, 2-tahti, nestejäähd., 50 hv.
Sama moottori kuin TZR 250:ssa,
mutta allround pyörän rungossa .
Tällä on tarkoitus ajaa enimmäkseen kaupungissa liikennevalojen
väliä, mutta se sopii myös mutkaisilie asfalttiteille - paitsi ettäjousitus on siihen hieman alimittainen .
Sopivilla renkailla sillä voi ajella
jopa sorateilläkin.
Hyvää: Hyvä kaupungissa .
Huonoa: Ei säväytä .. Honda MTX 125 R 1987-90
124 cm', 1-syl, 2-tahtl, nestejäähd., 23 hv.
Hondan Italiassa valmistettu 125kuutioinen ei juurikaan ole laadun
esikuvia . Jousituksessa on myös
hieman toivomisen varaa. , Huonoa: Etup-ainoinen ja vanhanaikainen.
84
Yamaha TZR 250 1988-90
249 cm', 2-syl, 2-tahti, nestejäähd., 50 hv.
Kisapyörä kadulle on ehkä tässä
vaiheessa jo kulunut lausahdus,
mutta tässä yhteydessä se ensimmäisen kerran täsmäsi
Honda NS 125 F/R2 1986-88
124 cm", 1-syl, 2-tahti, nestejäähd., 25 hv.
Ensimmäisen sukupolven Italiassa valmistetut
Hondan 125-kuutioiset olivat laadukkaampia
kuin seuraajansa. Jarruja, varsinkin etujarrua kiiteltiin kovasti. Jarrut ovat alamittaiset eikä runkoa ole
suunniteltu 125-kuutioiselle moottorilie. Pakoputkistolla on taipumuksia täristä rikki.
Hyvää: Sievän pieni.
Huonoa: .Huono laatu.
Yamaha TZR 125 1987-91
Yamaha OT 125 LC 1983-87
124 cm", 1-syl, 2-tahti, neste123 cm", 1-syl, 2-tahti, nestejäähd., 27 hv.
jäähd., 22 hv.
TZR on täynnä teknisiä hienoukDT oli vuosia paras valinta, jos
halusi tämäntyyppisen 125-kuutisia, jolla nostetaan kaksitahtisen
moottorin tehoa. Ohjauksessa
kaiden väännyttyä. Valmistuksen siirryttyä Italiaan pyörästä tuli hienostuneempi.
Hyvää: Tukeva ja kestävä.
Huonoa: Vanhernmissa malleissa
huono viimeistely.
Honda CB 125 TO 1983-85
124 cm", 2-syl, 4-tahti, OHC,
ilmajäähd., 16 hv.
Ei pärjää kaksitahtiselle kuin korkeintaan jarruissa. RD 125
on kaikkien japanilaisten 125- kuutioisten äiti ja esikuva. 1991-94
124 cm", 1-syl, 4-tahti, OHC,
ilmajäähd., 8,7 hv.
Yamaha Belugan nelitahtimoottori on ystävällinen sekä kuljettajaa
että luontoa kohtaan -;- eihän kukaim siedä kaksitahtikäryä kaupungissa. Aikoinaan pyöta on sattunut männäntapin luk- . Moottori on uudistettu versio Hondap
klassisestatvinistä. Asialliset ·
ajo-ominaisuudet, tilava ajoasento ja hyvät jarrut. Kilpailijoihinsa
nähden nämä ovat kuitenkin mukavampia matka-ajoon.
Hyvää: Hyvät yleisajo-ominaisuudet.
Huonoa: Kierroskone.
Kawasaki AR 125 1983-92
123 cm", 1-syl, 2-tahti, nestejäähd., 23 hv.
Moottorissa on sekä luistiohjaus että reed läpät. Verrattuna kaksitahtisiin
vastustajiinsa skootteriluokassa
Beluga on luonteeltaan pehmeämpi, muttei juurikaan hitaampi.
Hyvää: Todella helppo ajaa.
.Huonoa: Kuten muissakin ~koot
tereissa: liian pienet pyörät.
Yamaha RO 125 1979-86
123 cm", 1-syl, 2-tahti, nestejäähd., 20 hv.
Minne k.aikki nämä luotettavat ikiliikkujat ovat hävinneet. rässä oli sekä eniten tehoa että
kosokan petettyä tai männänrenvääntöä. Jos kuitenkin
katsoo tarkemmin huomaa, että
pyörässä on paljon järkeviä ratkaisuja kuten Pro-Linkjousitus. Se on aina ollut pes!Jnkestävä enduropyörä ja sopii raskaisiin olosuhteisiin metsässä. Moottori on
liikkuvan pakoaukon (YPVS) ansihieman vajaaksi varsinkin alarekisterin väännössä. Vuonna 1985
ajetussa testissä onnistuimme pysäyttämään RD:n 100 km/h nopeudesta 32 metrissä!
Hyvää: Luotettava ja yleinen.
Huonoa: Tekniikaltaan vanhentunut.
85. Mäntävaurioiosta väännökäs. Viimeistelyssä ja hienouksissa ei
kuitenkaan ole päästy japanilaisten tasolle. Harvinaisuus.
Hyvää: Nelitahtinen.
Huonoa: Nelitahtinen.
Yamaha XC 125 Beluga
. Esittelynsä aikoihin näitä
malleja pidettiin isokokoisina ja tukevina, vaikka ne nyt näyttävätkin pieniltä. TZRjää kuitenkin
oisen katuenduron. Männätja muut sisuskalut ovat kuitenkin arkaa tavaraaja valtaosa on nähnyt tiensä
pään. Palkkirunko oli
upeeta vuonna 1987 ja ajo-omija jousituksessa, varsinkin paluunaisuudet paremmat kuin Honda
vaimennuksessa on kuitenkin toivomisen varaa.
NS:ssä.
Hyvää: O-rengasketju.
Hyvää: Nopea.
Huonoa: H4 ajovalo puuttuu.
Huonoa: Huono laatu.
Husqvarna 125 WR 1987-94
124 cm", 1-syl, 2-tahti, nestejäähd.
Hussen pienin malli on ollut mukana pitkään
230pOkm
-86 ajo43000km
-84 'aj. Kawa KMX, AR
Cagiva C12
Honda CR 125 vm 80,81,90,92
Suzuki RM 80 vm 84,89,90
oe
Suzuki RM 125 vm 81 ,e2 , ~5,89, 90
1Kawasaki KX 80 vm 81,83,87
c;; ~ Kawasaki KX 125 vm 82;85,89,91
~ CI Yamaha YZ 125 vm 83,84
~ ffi Husqvarna 250 WR vm 88
(.)
KTM MX 80 vm 87
KTM 125 MX&GS 75-80,83,84,
86,88,90
b
6.1- Honda CR 125 vm 90
I-.~ Suzuki RM 80cc vm 90
~:~ KTM 125 GS vm 88,91,92
> 11. 46000km
·84
·84
-84
-85
-86
-89
-91
-87 ajo30000km
-84
~'~ YamahaTZR,DTR,DT,RD
::i:~ Suzuki RG, TSR
Aprilia AF1
11. 6943266
NASTARENKAAT
KADULLE-MAASTOON
FORUM
Yrjönkatu 29 C Helsinki 10
Kolarijutut, rattijuopumusasiat ym. 50 kpl
, ,!;;( Honda NSR,NS, MTX
MP-Racing
MP EXPERT VARKAUDESSA
Mato Guzzi Ta'ga 750
Laverda Custom 125
Yamaha XJ 900
Suzuki GSX 750 F
Suzuki DR 600
Kawasaki GPZ 1100
Kawasaki GPZ 750
Kawasaki GPZ 750
Kawasaki GPZ 550
Suzuki GSX 1100 EF
Suzuki RE 500
Kawasaki KX 250
Aprilia Europa
Laverda Lesmo 125
Kawasaki LTD 440
Motopalvelu
on nyt todellinen
piikkipurkaamo
J{ofo
------
~.-..-----==
Messinkitie 5, 16300 Orimattila,
918-777 2255, 949-492910
PS Ostamme edullisia/epäkuntoisia katupiikkejälCrosseja
n/lfcAr-e-o'Ier-M(C{)I(AIltY'~?
/
Ha~e~DawdsDnD#Har~a
- UUDET 1995 SEKÄ VAIHTOHARRIKAT
- MYÖS TAX FREE PALVELU
- VARASTOSSA BRITTI PYÖRIÄ, JAPSI·CUSTOMEJA YM ???
"'
?(t/fT?f?(s'/
e
83.500,-
...
HD SOFTAIL
168.800,.
W~@fJ'
HD ROAD KING
185.000,-
~ 1995IKa~r-lKfU&a/
I
2
VELOCIFERO
Ylistarontie 63-67,62375 Ylihärmä
15.900,.
Puh. HEINOKY
Lielahti B 43, 33400 Tampere, PUh. liikennejuridiikka
kokemuksella ja luottamuksellisesti.
Myös oikeusturva-asiat,
yritys, perhe ja rikosjutut.
Ajovarusteet, rataspaketit ja
4-1 pakoputkistot kysy tarjousta
Suomen MP-Palvelu Oy
Latukatu 5 Varkaus, 972-5551972; 949"555885
~
Myydään osina Katupiikkejä,
Crosseja, Enduroita yht. 931-46 46 41
HONOA
-89
CBR 600
-82
CX 500 custom
NSR 125 R
-89
-91
XRV Africa Twin
YAMAHA
FZR 600
-90/91
TZR 250
-89
DT 125 R
-91
XV 535 custom
-90
SUZUKI
GSX-[f 750
-89
Savage
-86
KAWASAKI
KMX 125
uusi
-93
KX 125
38tkm
57tkm
29.500,16.500,14.500,48.500,35.000;18.500,12.500,28.500,-
191km
35.000,21 ,500,2~.1 00,12.000,-
VAIHTOPVÖRIA
Cagiva WMX 125
-88
6.000,Cagiva WMX 125
-89
8.000,Honda CR 250
-88
8.000,Husaberg FE 50t
-90
28.000,HVA WRK 125
·89
9.000,HVAWRK125
·91
15.000,HVA WRK 125
·94
27.000,HVA CR 125
·92
9,000,HVA WRK 250
·89
11.000,HVA WRK 250
·91
18,000,HVA CR 250
·91
13,000,HVA TE 350
·91
27,000,HVA TE 350
·93
32.000,HVA TE 610
·91
35.000,Kawasaki KX 125 ·89,90,91,92 alk.7,500,Kawasaki KX '250.
-92
14.000,KTM GS 125
-89,90 alk.7.000,KTM GS 250
-90
15.000,KTM GS 400
-90
15.000,Suzuki RM 125
·90,92 alk.7.000,Suzuki RM 250
-90
11.000,·
Suzuki RMX 250
·90,91 alk.13.000,TM VRX 125 W
·90
9,000,Yamaha DT 125
·83
3.500,Yamaha TT 350
·86
9.000,Yamaha YZ 80
·91
6.500,-
-94
aj o1060km
-94
ajo 500km
-89
ajo 11 OOkm
-90 aJ. (964) 484 6700, fax (964) 484 370 ~
-
PURKUOSAT
LAAJA VALlKOMA ERIMERKKISTEN
JA -KOKOISTEN PYÖRIEN OSIA.
HUOM! REILUSTI ALLE PUOLEN HINNAN.
OSTAN EPÄKUNTOISET PYÖRÄT. r- - -----------------~
I
I
I
I
I
RM. TARJOA!
HARRI PARTANEN
86
9400 - 31 9 250
4, 00750 HELSINKI
LAMPPUTIE
TITIrnWrnrn '\!7ctJlliJ. Honda NSR 125 vm 89,90,91,92
Sahanmäenkatu 30
05800 Hyvinkää P.914·437 100
52.800,20.500,44.500,39.500,46.800,22.500,1Q.800,14.500,14.500,25.500,12.500,6.100,13.800,8.800,14.80.0,-.
HUOlTO-KORJAAMO PALVELUT
Moottori-Kampiakseli ym korjaukset
Ru nkotyöt-Tarkistu kset
Varaosat-Tarvikkeet
LAKIASIAINTOIMISTO
MARKKU LINDBLAD
P
.. 150 km
Kawasaki AR 125
SIella mopoja
CI175
Ml125
Veteraani kilpapyöriä
-53 65.000,- ~
-89 59.000,I l'
·54 40.000,- 1ii:\il!i1t!:\~!lhjlill
·82 13.500,-94 12.500,-85 3.500,- HaNnA
a~9 ~'~~~::
-63
alk.
2000,4.000,-
aprilia
eMZ
. 917 - 6741059 Fax 674 1079 Hotapalvelu 949 - 218622
Savolankatu 1 A 2, 57100 Savonlinna, Puh~ 957-510260, fax 957-510270
*
SUZUKI
___"" -==: ___ IL.J
Messinkitie 5, 16300 Orimattila
918-777 2255, 949-492910
OYAMAHA 0 aprilia
Meiltä saat hyvän varaosa ja
huoltopalvelun myös vanhempaankin pyörääsi.
((18m
I$tftZ'/#/1
Vanha Tampereentie 137, 20380 Turku, puh. ......... ...... korjaukset
Syl .porau kset -Ru nkotyöt -TarkistiJ kset
Alö~ö
KY
-~
Etu,ilmonlie 2 (Lahdenlie) 13270 Hameenlinna
-=-~
Puh. -86
Suzuki RG 125 ...... ........... " .. ... -93
........ HONDA
T
KIM
uusi
Yamaha DT
-90
HVA WRK 250
-89
HVA WRK 250
Kawasaki KX 125 -91
KTM GS 125 -92/93
Honda Monkey
uusi
IIA
M
A
H
A
22 .500,14.500,12.000,8.900,17.500,9.900,-
KAWASAKI
HVA
Y
Toyota HJ 60 maasturi -82 27.500,Toyota Hiace buss i
-82 15.000,Fiat Ritmo 65
-82 5.500,ym.ym.ym.
ostetaan, myydään,
vaihdetaan
A
M
A
H
H-Motors
Keskustie 24, 19700 Sysmä
Puh. ". rempattu
H-D Sportsler 883
H-D Servi Car museorek.
Honda FT 500
Aprilia Amico Sport aj. " .. -89
Honda NSR 125 ... -92
Honda NS 125 F ... Tosi
edullisesti postitse
suoraan maahantuojalta.
KYSY LISÄÄ!
sporttisiin 100 .hp:iin
Myös VAT-hyväksytty
Bri-Fin import
Untamontie 15
45200 KVL
Maahantuoja:
Pu h_951-371 0351
Puh. .... ". .. ... _
Yamaha RD 350 Le ............ 921-387663
87. 23 55100 IMATRA
puh 954·612 441a, 954 436 9116
PIRANHA
PARASTA PITOA
HÄLVnlMET
3 mallia. -91
Yamah" TZR 125 ............. .................. ... .. ...... ,, -92
Yamaha 8eluga ............ 918 -172 995
Olipa pyöräsi vanha tai uusi
A
Lauksekatu 5, Heinola
Puh.918-7144009
Varaosat ja
Renkaat
saat tietysti meiltä sopivasti.
Postitse ympäri Suomen,
Lahti-Motors
Okeroistentie 1, 15800 Lahti
918 - 781 9559
VAIHTOPYÖRIA
Yamaho FZR 600 " .... Myos verovapaat H· D:I
.J WESTERN BIKESJi
BMW SPEZIALlST
PIIKKIPURKAAMO
eDULLISEMPI HANKINTAKANAVA BMW-OSlLLE.
OLJYNSUOOAnN K"SARJA
97,-
Runsaasti käytettyjä /uusia varaosia
katupyöriin-crosseihin-enduroihin
DER
9S'- ii
OLJYNSUOOATINAVAtN K-SARJA
KYTKINLEVYT
430,MNENVAlMENNIN Rl00n
620,JARRUPALASARJAT AI.K.
97,KYTKINVAtJERIT
120,- -135,KAASUVAlJERrr KAIKKI
111,TAKAtSKARI K-SARJA
2.200.VARAOSAHINN,4,STO
20,-
*
??
~
~~
REIJO
MYLLYMAA
""""""
NASTARENKAAT
KORJAAMOPALVELOT
Moottori-kampiakseli ym . ,.. -88
Suzuki TS 125 .... " "" ",,,,,,,,,,,, -93
Suzuki RG 250 .... -87
Kawasaki GPZ 550 ... -85
~
~
matra
Bike
Centre
Lappaanii. ................. 949 - 706518,
JUTAKO OY
Myynti: Alan liikkeet kautta maan
H-D Pan Shovel Kopleri. , .... .,
Uusia ja käylettyjä osia H-D, vanhoihi.~ japselhln ja UralIIn .
Rahoilus jopa Ilman käsirahaa
Puh. Myös vaihto mahd. Voin
ottaa vaihdossa n. Hp. Ajettu 85 000 km . -89.Ajettu 47 000
km. ilt. Vaihto huomioidaan. "S5,remontoitu.
Paljon uutta osaa. Puh. PS. ilt. ~+..~
&~1)»>'~.~~
, ~<&
?
Ilmoita ilmaiseksi!
.; .?
tavaramarkkinat
~~*,'5.
~
~.
.
Katu
Enduro
Crossi
Scoottel'it
NASTARENKAAT
Endura crassi Jää'rata
esim . 914-461413.
65,600,35.800,-
·85
·90
·87
Honda
39 .900,'
23 ,900,-
-90
-89
-1
-93
-92
-89
·88
-91
·85
·90
·89
·88
28.900,'
23,900,11 .900,'
10.400,18.900,'
5.600,18,300,'
14.900.·
9.800,-
Kawasaki GPZ 900 R vm .·85 + varusteet.
Hyväkuntoinen, vähän ajettu. 74.000
mk. Hinta 30.000 mk. -92, ajettu 12
000 km. 10.000 mk KX 80, KX
125 tai KX 250. 939-647 9034.
Kawasaki KX 125 vm. Hp. 90·259355
MOPOT· SKOOTTERIT - MÖNKIJÄT - KElKAT
,
...
HONDA
~
~ MOrORCYCLE5
Puh.(918) 7515133
Fox (918) 7516'026
88
...A. 949578447.
* Maan laajin valikoima
* Yli 1000 pyörää
* Asiantunteva palvelu
* Edulliset hinnat
* Laadukkaat osat
Puh. 971-261 5635,
Kawasaki GPz 900 Rvm. auto,
moottorivene tai katu piikki.
Honda CR 125 vm. 18" crassl 895,"
21" crassl 695)"
Yoko Gore-Tex .
katu pUku 1.100,YOkQ Endurotakki 295,SUZUKI
Cavalcade
GSX'~ 1100
GSX 1100 ES
GS 850 G
GSX·R 750
GSX·R 750
DR 750 S
GSX 750 ES
GT750
LS 650 Savage
DR 600
RG 500
GS 450
GS 450
GS 450
KAWASAKI
ZXR 750
GPZ 750 Turbo
YAMAHA
FZR 1000
FZ 750
HONOA
VF 1000 R
VFR 750
Transalp 600
·B8
·86
·88
·89
·84
·81
65 .600.·
49 .500.·
28 .600,'
18 ,500,'
53 ,BOO,'
38 .500,23.600,'
29.800,'
12.900,'
24.800,'
15.800,36.300,22.800,14 .600,8,800,-
·89
-83
38.500,52.BOO,31 .300,'
·85
·87
·85
·79
·91
·89
·88
·87
·77
KEVARIT
SUZUKI
YAMAHA
HONOA
CAGIVA
GILERA
YAMAHA
RG 125
RG 125
TZR 125
TZR 125
NSR 125
MBX 125
C 12
MXl
DT 125 R
Kawasaki
Honda NSR 125 vm. 25.000 mk/tarjous. ilt. Säännöllisesti huollettu. (90)
38~ 525,
386413
MANTSA/MOTOCROSS
YAMAHA
TT 350
·90
18.900,HUSOVARNA WR 250
·92
27.400,WR 125
·88
8.900,'
TM
GS 250
·90 .12.500,'
GS 125
·90
11.200,MX 600
·90
14.700,'
SUZUKI
RM 250
-94
24.900,RM 250
·92
14.700,RM 125
·92
12.300,RM.80 Isop. Puh. 949-514
050, 912-381 190.
Kawasaki KX 80 vm. Hp.
8.000 mk. -S9. Hinta
35.000 mk. 2 kpl:tta sylintereitä, uudet kytkin levyt , noin 10 kpl:tta vähän ajettuja mäntiä, välitykset Suomen
radoille ja muuta pientä. ·93.Pyörä on uusi!
Todella nopea kisamoottori, varaosapaketti, Renthall, Michelin renkaat, suomen
kielinen ohjekirja. 958-619 324.
Kawasaki ZXR 750 vm. Ajettu noin 20
000 km, hyvät renkaat, erittäin siisti. 940-500 3610 tai 940-503
3609.
RR·pyörä Honda RS 125 et vnl: 'SSMukana paljon osia, mm. Uudet renkaat, todella siisti. Puh. Hieno erikoismaalaus, (leijonan
kuva) maalattu uutena, ei kolaroitu. Puh. Hp.
11.500 mk. Hyvin
huollettu. (Hinnasta voidaan
neuvotella.) Joitakin 'Varusteita mukaan.
Puh. 954-472
0330/Reiska. ja vkl. ilt.
966-557 2872.
Kawasaki ZZR 1100 vm. -92.Tosi siisti ja vähän
ajettu. Ei naarmuakaan. Hp. Puh. 12.000 mk. -91, siisti.lsopyöräinen, renkaat edessä 21" ja takana 18".
Kisapytty, kaasari, tehoputki, ym. PW 80
3.900,PW 50
·92
5.400,'
4.600,'
PW 50
·90
PW 50
·88
3.800,'
4.600,'
ITALJET
50
-90
SUZUKI
JR 50
·92
5.700,FANTIC
Trial250
·90
9.900,'
oTOR
Sulantie 14, Hyrylä
Puh. 21/19 -90 9.800,RM 80
-88
5.800,HUSABERG FC 600
-93
26.800,'
KAWASAKI KX 250
-88
8.900,'
KX 125
-92
12.000,'
KX 80 välikok, -92
8.900,'
X 60
·94
11.300,'
.!!.01:!.!!A
CR 125
·90
7.200,'
XR 80
·87
5.600,YAMAHA . Puh. Puh
Puh. Puh . Mm. -82, crassipyörän 1. Rein Sits,
M. 990-372-2-433 3641Tarmo Kalde tai Rein Sits.
NSU 250 ee vm. 949-514 050,
912-381190.
Kawasaki ZXR 750 Rvm. 4.500 mk. 966- 557 2872.
Yamaha XJ 600 Oiversion vm. 917·6741059 Fox 6741079 Hrilåpolvelu 949 · 218622
Ilmoita ilmaiseksi
Superbiken tavaramarkkinoilla
Superbikessä voit ilmoittaa ilmaiseksi. Kawasaki ll-R1100 vm.-91, tosi vähän
ajettu. Rein
Sits, M. ehjät pakoputke\.
Puh. 90-349 12001
"Masa".
Varaosia, uutta ja käytettyä: Kawasaki KX
125 vm. Nopea kisamoottori virtalaitteineen. -93. ja vkl. -91 - -94. Puh. Musta/puna/valkoinen, tehty
tilaustyönä, erittäin lämmin ja siisti. -92 sopiva tehopakoputki + valmennln. Todella siisti
ja hyvä! Mahd . Hinta
max_ 25.000 mk/rahoituksella. -92, KX 250
vm. Pakopulki + kalanpyrstö -vaimennin.
Pinnoja, ohjaustanko ja kumit, etu pään
haitarit, polvikumit, tankin merkit, nopeusmittarin vaijeri, akku (6v, 8 Amp), takava lo, "lihakoukkukahvat". Nimim. Ajohousu, Sinisalo, No. Puh. -93, käyttämätön .
Pyora vapaavarasto ssa, Vietnamin pyörä'
sääntöjen muuttumisen takia - ei yli 175
ee. Ajettu 5~ tuntla~ Paljon uusia
osia mm sylinten, mänta ym_ Tod ella
h " "k'unnossa! Soita laltuteottamaan
yvatssa
iltaisin 90-789515 tai 940 0.
savu. 939·5372 049.
Su~u~i VS 800 GlP vm. Vähän pidetty, todella hyvä. 951-317 1894/Kimmo.
Suzuki RG 125 vm . Mukaan ajo·
varusteet ja teho putki "satakunta". Säännöllisesti huol·
lettu. 11.500 mk. FinnLeather nahkapuku, koko
n. -89 tai
Kawasakl GPX 750 R vm -88/89. Postita ilmoitus osoitteeseen: Superbike/Tavaramarkkinat, Sulankuja 3, 04300 Tuusula - tai heitä meille faxi
numeroon 90 - 273 1301. 963-2333 252ITeemu (jätä soittopyyntö) .
DKW KS-200 vm. Hyvin pidetty ja
huollettu. -89 - -92 osia:
takavanne, ohjaustanko (oikea puoli), tankki, kauhukahva, pakoputki, mielellään Yoshimura, pelkkä ää~envaimennin käy.
Krauser K2 teline. "1000 ee" ,
Julkaisuntsake
Myydään moottori~yöiiä
Myydään :tarvikkeit~
..
o
o
.Halutaan ostaa
Hen1d1Ökoh'taistQ.
Ilmoitusteksti:
.
Givi Monokey, 2 kpl sivulaukut, 341 tai 36
1, max. Kisabensaa; 108-oktaanista.
208 litran tynnyri. Puh. Noin
9.000 mk. Puh. Puh .
982-253 953.
Muut merkit
Cagiva Alella Oro S2 vm. Puh. klo 11.00 19.00, La. 990372-2-522 581 .
Honda CBR 1000 F vm. Puh. Tuotu ja t.ullattu
Suomeen. Fax: 902731 301 .
Yamaha TZR 125, vm. Myös kiva
luonne, taito jutella, ja taloudellinen omavaraisuus olisivat suotavia asioita. Puh. -40, OHV "Wehrmaeht",
entisöimätön. Vaihdossa Nortonin, Pantherin, AJS:n ja BSA:n osia 30-luvulta_Puh.
990-372-2-433 364ITarmo Kalde tai Rein
Sits.
Harley-Davidsonin eri vm . -81.Ajettu 22000
km. klo 22.00 jälkeen 990-372-6350806.
Jos joku on ki rj oittanut minulle, eikä 'ole
saanut vastausta, pyydän kirjoittamaan
vielä kerran uudelleen . klo 22.00 jalkeen 990-372-6-350 806.
Pannonia 250 vm. -71. PasternakI3-3, EE-00~6
Tallinn, Eesti. Hinta 39.500 mk. Puh. Varaosakuvasto + käsikirja. Pasternaki 3-3, EE-0036 Tallinn,
Eesti. Nähtävänä Helslnglssa. 3x levy jarru,
anti-dive, sähköstartti, ym. ·89. Tai sOita II\. Hp.
7.000 mk. K 750, M 72, Ural ja
Dnepr uusia jakäytettyjä osia. - 90 - -91, KX 125 vm. ilt. il!. 1 900! Väri on punainen, kunto
hyvä, ja hintapyyntö kohtuullinen_ Puh.
915-549986 tai 949-557 718/Harry PIhlaja, Porvoo.
Ml ETS 250 G vm . klo 11 .00 - 19_
00, La.
12.00 - 16.00 ja Suzuki. Palaa puhtaasti
eikä nakuta ja kulkee_Hp. Hp.
3.500 mk. Puh. 90- 8571 3701
Marko.
30-luvun Excelsior Manxmaniin vaihdelaatikko, ohjaustanko, etu- ja takapyörä,
lokasuojat. Siisti. Malli Honda CBR 600
vm. Puh. -88 - -91. Puh.
9400· 783 333/Steffe.
Myydään tarvikkeita
Suzuki
Kawasaki 1000 RX:n katteet, Yamaha FZR
1000 yläkate. Puh. -38, entisöimätön. 932-5113 021 tai 9400-322
620.
Yamaha
Yamaha RO 125lC vm. Siistit ja hyvät.
Hp 175 mk. ilt. Käyntiosoite Punane 30, Laasnamäe, Tallinna. Olem me paikalla ark. 963-2333
252ITeemu (jata sOIttopyyntö)
Venäläisten ja tsekkiläisten motoeross-,
rr- ja katu pyörien uusia ja käytettyjä varaosia_Mahdollisuus tilata osia myös 30- ja
40-luvun pyöriin. -90. Ajokunnossa, entisöimätön. -92.Ajettu
11 000 km, punainen. Asia on uskoakseni nyt hoidettu. Hinta 2.500 mk. Punamu sta.
Ajettu noin 24 000 km "maaseutuajoa".
Uudet renkaat. 990-372(2)32-90291.
KTM 250 MX vm.- 90, nlysln restauroitu
"vanhus". Täällä on ollut on,
gelmia varastetun ulkomaan postin kanssa. 90·1594 2135.
Suzuki Inlruder 1400 vm. Myydään tarpeettomana. 9400-538 884.
Uusia varaosia BMW/EMW R35 vm . Maksan
10.000 markan käsirahan. il\. 90-755 6669.
Kawasaki 1100 ZZR:n. Puh.
949-511956.
Nolan N35 Air -kypärä, ei käytetty, musta,
koko 55/56 . 30. vaihderattaat ja 1. Ajettu 1
000 km, kuin uusi, hinta 70.000 mk. Puh . vaihto trialiin taitavaraan.
Puh. Rein Sits, M. klo 22.00 jälkeen 990372-6-390806 .
Otamme myyntiin käytettyjä moottori pyöriä ja purkuosia, (vaihtamahdollisuus) ja
motocross- ja matkavarusteita_ Käyntiosoite Punane 30, Laasnamäe, Tallinna. 941-3784 371.
Hindle kisaputki kahdella vaimentimella =
sopii katukäyttöön . osia halutaan
vaihtaa, tarjolla laaja valikoima 30-luvun
saksalaisten ja brittipyörien osia. Vaihto huomioidaan.
Puh. Hp. Perusbensa 98E, tätä
sekaan tarpeen mukaan . 986-721 427.
sööttikin soisin Sun olevan. Ajettu 25 500 km. il!. Puh.
990-372-2-433 3641TarVS 600
mo Kalde tai Rein Sits.
VS 1400
GSX"-R 750 RF 600
RF 900 RG 125 TS 125
Henkilökohtaista
Tytöt hei, help me! Haussa ois yx kpl sievää takamusta, sillä edellinen sai
kait tärinästä tarpeekseen.
Satulan täytteeksi etsin nyt
hoikahkoa pk-seutulaista,
iältään alle 33 ja hiukan
PVYOÄPPÄS
MEILTÄ TARJOUSI
..... Puh. 13.00 - 17.00.
Puh _990-372-2-433 364ITarmo Kalde tai
Rein Sits.
Vaihdetaan kesämökin maa-alue meren
lähellä, 1 300 m2, 20 km Tallinnasta Kawasaki Vulean VN 750 tai VN 15 vastaan.
Kirjoita: "Snake" Henry Seemel, Tartu MNT
47-24, EE-0001 Tallinn, Eesti . -71 "Six Days". Ajettu 21
000 km, Uudet ketjut, rattaat, renkaat,
akku, jarru palat ym. 990-372-2-433 3641Tar~
mo Kalde tai Rein Sits.
Perintönä saatu museoajoneuvo, kevytmoolloripyörä Moto Guui Cardellino 73
ee, vm: -60 Kilometrejä on ke rtynyt sille
vasta n. Itse
oon rehellinen, kiva ja huumorintajuinen
kolmekasi, eikä sitoutuminenkaan pelQta
mua - pikemm inkin päinvastoin! Mulla ei
00 skidejä tai ötököitä, multa Sulia niitä
kenties on_Fotonkin Sä uskaltanet lähettää ja tietysti myös kivan & pitkän preivin.
Älä enää epäröi, vaan varaa paikkasi edestä tai takaa vastaamalla. Ilmoitusten on oltava toimituksessa
viimeistään 4 viikkoa ennen ilmestymispäivää !!
..
Halulaan ostaa
SuzukiTS125 Rvm. Olemme
paikalla ark. PasternakI3-3, EE- 0036 Tallinn Eesti.
Tai soita il\. Hp. Takalauk'
ku Givi. Ei
vaihtoa! Puh. puh .
400935.
Ajokamppeet: takki XL, housut 32", kypärä koko M, länget, polvisuojat, kyynärsuojat. 12.00 - 16.00 ja
Suzuki.1 3.00-17.00. .....
REIJO MYLLYMAA
KY
-~
Etusilmontie 2 (lahdenliel 13210 Hameenlinno
Puh. Bear LA'puhelin + 2 kpl Marushin
kypärää. -3656. Kirkkaanpunainen/hopea. Pikkuvialliset, edullisesti.
Puh. ·86. Tai soita ilt. Käytä tätä kuponkia,
tai ellet halua tärvellä lehteäsi kirjoita tavalliselle paperille.
Tekstaa selvästi! Huom! Ilmoituksia ei vastaanot~ta puhelimitse. 111. 800 mk. 964-4123 445/Jari.
89. vaihteen siirtäjä. Puh. Puh. arkipäivisin 986-6192 128/Marko.
Nimi ja puhelin:
Yamaha IT 175 tai 200, vm. 4.500 mk/paras tarjous. 951- 317 1894/Klmmo.
Kawasakl GPX/GPz 600 R vm. -165/65. (työ) 902731 313 tai 2731 433/Marina. -91 - -92 nokkaakselit, laturi, startti, takaiskari ym
. MIKÄ?
SIITÄ BÄNDISTÄ EN
OLE KUULLUTKAAN.
~~ LLAANPA:. Q
Musiikkia miehiseen makuun
JAAHA TlIMI KESKUSTELEE TAAS...
"BRUM, BRUM, VROM VROMI"
'1
.....
VIHDOINKIN TÄSSÄ BAARISSA
SAADAAN KUULLA JOTAIN MUUTA
KUIN PRÄTKÄJUTTUJA ??. '
90
l'
~Vt\JY
~
KATO
JOE ON HANKKINUT
JUKEBOKSINI
"TT 66" ??
........................................................
~
o
Lehtitilaus
Tilaan Superblken kestotilauksena.
Maksan yhdessä erässä 265 mk/vuosi
Tilaan Superbiken kestotilauksena.
Maksan 2 erässä yhteensä 285 mk/vuosi
o
Tilaan superbiken seuraavat kymmenen
numeroa ( 1 vuosi) hintaan 285 markkaa.
Tilaan kokeeksi Superbiken seuraavat
3 numeroa hintaan 89 markkaa.
Tilaajan/maksajan nimi
Lähiosoite
Postinumero
ja -toimipaikka
o
Yllätän itseni ja varsinkin ystäväni. Tilaan hänelle lahjaksi
Superbiken seuraavat 10 numeroa hintaan 285 markkaa.
Vastaanottajan nimi
Lähiosoite
Postinumero
ja -toimipaikka. SARJAKUVIA MOTORISTEILLE
Hervotonta
men.
oa
Ul
~
U1
~
cj
0
U1
U1
0
'0
......
S
~
~
~
~:
C..:l
0
0
---
0
~
C..:l
o~
2.6.
PJ
~
Ul
~
.......
PJ
~
U1
C..:l
2-
oPJ
trj
~
U1
C..:l
I:T
_.
I
...
nHnrill\lnr~liikkee!.
läh:mmä:'! BamITI -myyjän saat !:etää !:~:Ham:!!la r.!!!!1ef(!~!l (9!'1) 77~ 4545
4. 90·7734545. linja 17·19
00530 HELSINKI
P