BIKE 2/2005 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Jlke 2/2005 Hinta: 7:50 ? Rvlw.bike.ti ?? ·P-Mr ...I....I.... El
Tämä on uutuus joka on pakko nähdä ja kokea! YAMAHA~~::~~~ Tuupakantie 1, Vantaa Kehä 111, puh. 09 276 6555, www.yamaha-center.fi, avoinna ma-pe 10-18, Ia 10-14. Vuoden uutuus ITJT-Oi Tule tutustumaan moottoripyörään, johon Yamahan insinöörit ovat rakentaneet aivan uudenlaista tunnetta
;r-. TolJChing Yo11r fleart
71 Suzuki .................................................. Missi. Jokiniemi ......................... 64 SeoH Sports .........................................63 Sinisalo ................................................ 76 Peter Pan Maailma ................................40 Rieha Finland ........................................33 Rlku Motor ...........................................81 RM Heino ....................................... 28, 5.8 Turun Messu· ja Kongressikeskus ...........27 Tuusmotor ........................................ 48 Brandt .................................... .??.??.?.??..???.???????... ................ 101 Motoxl .................................................81 Motukka ................................. 90 VML Sponsor ........................................40 Yamaha-Center ..................................2- 3 Ykkös-MP .............................................45. 64 Wasa Rapid ........................................... 104 H·DCenter ........................ 91 Snellman Motorsports ...........................86 Splnnln . :... 16 Ukra Oy .......................................... Wheel ...................................103 Storm ................................................... 99 Frank Nyman ........................................85 Hanx Systems Oy ................................... 81, 97 Rukka ..................................................89 Saariselän Tunturihotelllt....................... 104 Varkauden Osa ja Tarvike ........................ Nälltä sivuilla löydiit ukson yksiin ja voit-~uunnitclla. vc.lyreiniå paikan päällä jo ennakkoon. Alfamer ................................................86 Ali Rlght. ,..............................7, 59 Kuvan MooHoripalvelu.......... 10 Boot Faetory ......................................... 9, 94, 101, 108 Auto Bike .............................................99 Bike Polnt ............................................84 Bike World ..................................... Mitä .Milloin. 84, 86, 97,101 JMS Nordle ..............:............................87 Jolama ................................................:40 Kesmotors E. 64 Vauhdin Maailma................................... 40, 64, 86, 97 Masco ..................................................93 Me Klksa .................................39, 65, 105 Miehelln ...............................................93 Moto Italia Oy .......................................84 Moto Seinäjoki ......................................27 Moto-Rauma ....................................... 24 Sumeko ............................... 104 MP·Raclng ...........................................45 MP-Team Salonen ..................................48 M·Star .................................................23 Nakkilan Pyörä ja Mopo ......................... 20, 49, 58, 11 Suomen Messut .................................... 5, 18, 34, 44, 99 EE-Speed ............................................ 35, 54- 55 Cyele World .......................................... 102 Tokimoto ........................................ 27,64 Urheilu·Koskimies ............................... .-......... 48 Hartey Davl~son of Helsinki.. 97 Duell ................................ 103 Elcat ..................................................... 86 Konekesko .......... 72 - 73 Blke ........................................-.......?..?....106 Blaue Eeke ...........................................96 BMW Suoml .......................................... 14 Takatalo ........................:....................
TUTUSTU KOKO IXS MALLISTOON OSASTOLLAMME 6H7 HELSINGIN MP-NÄYTTELYSSÄ MooTTOAIP'YÖAioH.iYTTlLT MDlOACYKUl/Ul.iLl.MIMG HnsiHCIHMUtiiJKUKUI 4;~o -6l, 1005 Katso jälleenmyyjät osoitteessa www.duell.fi Dlli!!J TEL. 06·322 7500 E·MAIL info@duell.fi FAX. 06·322 2231 www.duell.fi
Silmät innostuksesta teevadin kokoisina kiersin tallien pilttuissa kyselemässä ja utelemassa, ja kuulinkin paljon uusista teknisistä ratkaisuista. Kaikkien merkkien mekaanikot kertoivat uusista materiaaleista ja kevyemmistä ratkaisuista, joilla pyöriä oli saatu vielä hiukan herkemmiksi ja terävämmiksi. Pari viikkoa myöhemmin matkustin Gotlannin saarelle ajamaan Grand National -endurokilpailun. Paikan päällä oli mahdollisuus jutella tehtaiden edustajien kanssa kaikista uusista yksityiskohdista, joita kunkin pyöriin oli uutta mallivuotta varten tehty. Tilattu aineisto palautetaan vain. Japani: Frank Ie Boucher. Ilmoitusmyynti: Marina Askoiin Puhelin: 09-273 3080 Telefax: 09-2731301 Sähköposti: marina.askolin@bike.sh Lehti- ja muut tilaukset: (www.bike.fi) Nina Mönkkönen Puhelin: 09-2731313 Telefax: 09-2731301 Sähköposti : nina.monkkonen@bike.sh Toimitusjohtaja: Kari Salonen Puhelin: 09-282 527 Telefax: 09-282 637 Sähköposti: kari.salonen@bike.sh Kestotilaus SS ?/10 nroa. Vuositilaus 60 ?/10 nroa. (10 num~troa vuodessa) Bikevastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Italia: Bruno de Prato. USA: John Ulrich. Kaikella on kuitenkin rajansa ja nyt uusien pyörin myynnissä puhutaan ennemmin taas välirahan suuruudesta kuin alennuksesta suorassa ostossa. MooHoripyöränäyttely avaa perinteisesti uuden kauden, niin myös tänä vuonna. Helmikuun alkupäivinä näemme ensi vuoden uudet pyörämallit ja varusteet Helsingin Messuhallissa. Moottoripyörien valmistajat ovat esitelleet uusia trendikkäitä pyöriä maailman turuilla ja nyt ne ovat käsin kosketeltavassa muodossa myös meillä. Tulevaisuuden tuulet näyttävät puhaltavan hieman customeista poispäin, vahvistaen aina suosittua sporttipyorasegmenttiä, supermotoja ja uutena trendinä suunnilleen kaikkien edellä mainittujen ja powercruisreiden sekoitusta, jonka cunnecuin ilmentymä tänä päivänä ilmeisesti tässä numerossa koeajettu Yamaha MT-0 1. Muita aiheita tässä numerossa on mittava MasterEnduro testi ja KTM SuperDuken, Ducati S2R:n ja Suzuki Banditin koeajot. Toki tarjolla on myös muuta, kuten akun talviylläpito ja customin ajo tekniikka. Ennen kuin huomaamme kevät koittaa ja silloin on hyvä olla valmiina niin ajokaluston kuin -varusteiden suhteen. ? Max Ekqvist Intoa riittää aikka säät ovat mitä ovat, innostusta matskarilla ajami een riittää. Kaikki oikeudet pidätetään. ISSN 1455 -1861. Totesin kuitenkin, että kyllä ajamisen kiistaton nautinto ja juuri ne tekniset uudistukset ja yksityiskohdat ovat sitä suolaa, jotka saavat homman maistumaan. Ei tällaista intoa ja poltetta harrastamiseen voi mikään muu minulle tarjota kuin moottoripyörä. ? Bike Ilmestyy 10 kertaa vuonna 200S._ Julkaisija on kustannusyhtiö TLH-Med1a Oy. Toimituksen postiosoite: Suiankuja 3 FIN-04300 Tuusula Finland Puhelin: 09-2731313 Telefax: 09-2731301 Vastaava Päätoimittaja: Max Ekqvist Puhelin: 09-2731433 Sähköposti: max.ekqvist@bike.sh Toimituspäällikkö: Sami Salonen Puhelin: 09-275 2505 Sähköposti: sami.salonen@bike.sh Toimituksen sihteeri: Nina Mönkkönen Puhelin: 09-273 1313 Sähköposti: nina.monkkonen@bike.sh Taitto: Toimituksellinen: Max Ekqvist ja Tobias Pettersson Ilmoitukset: TG-Design Palnopalkka: Laakapaino Oy, Porvoo Kotimaan avustajat: Konsta Salminen (konsta.salminen@bike.sh), Maria Tolonen (maria.tolonen@pp.inet.fi). Jukka Helminen Uukka.helminen@mp-kustannus.fi), Tuomo Seppänen (tuomo.seppanen@pp.inet.fi), Antti Urrila (urrila@sci.fi). Simo Kohonen Vesa Koivunen Nimimerkillä kirjoittavat: Sytytyspuikko, Throttle ja A.C. Itse asiassa kisan jälkeen lirahti tippa silmästä kaljacuoppiin kun katsoin surullista näkyä. Jäähdyttimien ilmanohjaimet ja suojaritilät rikki, teleskooppien liukusuojat säpäleinä, , pakoputki lytyssä ja kahvakumit rikki. Vuoreen 2003 verrattuna nousua 25,1 o/o uusissa ja laskua 29,8% käyrccyissä. Ensin käytettynä maahana tuotujen pyörien myötä, mutta viime kahden vuoden aikana yhä enemmän uusien moottoripyörien muodossa. Viime vuoden alustavien rekisteröintitietojen mukaan viime vuonna uusia pyöriä myytiin 7 835 kappaletta ja käytettynä maahan tuotuja 5 783 kappaletta. Englanti: Alan Cathcart, Mat Oxley ja Mac McDiarmid. Huomeutukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoltulcieh julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta lukien. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontaosa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai TLH-Media Oy: IIe. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms.) varauksin. Muutamaa minuuttia myöhemmin kaaduin sisäkurvin puolelle, pyörä liukui puuta päin, siinä meni etulamppu ja kun vielä kopsautin pääni samaan puuhun ja sain lapiollisen lunta niskaan oksilta, olikin päivä täynnä. Kun jälleen tallissa katselin myrtyneenä silppuuntuneen muovin määrää, mietin, että mikä tässä hommassa viehättää. Kisa oli kurainen eikä aineellisilta vaurioilta voinut välttyä. Saksa: Jan Leek. Uutta muovia kiin- J/ 6 nittelin risojen osien paikalle ison muovikassiilisen ja myös pakoputki tuli suoristettua. Myös kytkinkoppa oli aivan Sami Salonen UUSI. Lumispoorin sijaan tarjolla oli loskaa ja räntää mutta ajamaan oli päästävä. Kun räntätilsoista läpimärkänä punnersin liukkaassa kivikossa, tuli väkisinkin mieleen, että kuinkahan paljon täällä auttavat ne tekniset uudistukset, jotka tekevät pyörästäni kovin herkän ja terävän ja kevyemmän ajaa. Kuin pisteeksi i:n päälle, samalla kierroksella ensin ajoin hitaassa vauhdissa koivua päin, siinä meni se uusi ilmanohjain ja syylarin suojaritilä. Myyntiluvut lähtivät 90-luvun alun laman jälkeen nousuun. Usein . ihmcrrclen itsekin vaimostani puhumattakaan, että kuinka aikuinen mies viitsii lähteä räntäsateeseen rypemään enduroa ja rikkomaan pyöräänsä. Lokakuun lopulla olin Kytösen Vesan kanssa MasterEnduro -testiä tekemässä ja tuon testin tuloksen voit lukea tämän lehden sivuilta. Keller. ~· ,. Markkinatalouden lakien mukaan tämä tarkoittaa väistämättömästi myös, että käytettyjen pyörien hinta laskee. Yksi osasyy siihen, että moottoripyörien myynti lähti nousuun, oli vero1,1udisrus joka laski niin uusien kuin käytettynä maahan tuotujen pyörien hintaa. On huomattavasti edullisempi aloittaa harrastus. Toisin sanoen käytettyjen pyörien markkinat alkavat täyttyä. ~ ... ui~alset avustajat: Norja: Stein R0mmerud. Kytkinkappakin oli halki ja vuosi öljyä. Gotlannin kurassa posotellessani mietm, että kuinkahan paljon ne tehtaiden suurella vaivalla tekemät herkistykset ja kevennykset nyt auttavat, kun mies puskee polvia myöten kurassa, väsyneenä ja pyörä painaa siihen tarttuneen saven takia varmaankin tonnin . Kun nastakelit koittivat, oli pyörä restauroitu uudenveroiseksi. mikäli näin on erikseen sovittu. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syislå {esim.lakot) tai aslakkaasta johtuvasta swstä vokla ]ulflajsta,lehtielvast.aatästämaMolllsestlalheutuvastavahingosta. Lehdenvastuu Ilmoituksen poisjäämisestä taljulkalseml~ssa sal· tuneesta virheesi<l rajoittuu Ilmoituksesta maksetun määrän Palauttamiseen. elää melkoista renesanssia
yamaha-motor. fi FZ6-n Tm!Ching Ym1r Heart. FZS-1000 FZti-S www
kmn muut rielläliikku.ja L Ko Iin on p1rkå., p1tka matka F se on lahes tOJvottaman kauk.'Uia. Modena- Reggio Emilia, Corregio 16 -Parma, on nälkä, Colorno 19, Collechio 23 ... Sisältä levisi lämmin kajo: saksanpähkinäpuun ja Cardinin, Chanelin ja Cartierin, jaloutta, tyyliä, paljas polvi, ohut mekko, Milano, Bolognan kaarikäytävät, Mercedes ja nahka, osakkeita, perittyä mammonaa. S-Mercedes ohittaa taivalrajat piinallisen hitaasti. Vaikka on kuinka kaukana kotoa, niin aina pitää ajaa takaisin. Päivät ovat kuluneet kuin huumassa, yhdestä kauniista ajatuksesta toiseen: aja, pysähdy, kuvaa, aja, rankkaa, kahvi, aja, rankkaa, pysähdy, katso, aja, rankkaa, löydä hotelli. Juttu oli nyt valmis ja he pystyivät palaamaan kotiin. Lisäksi olen todennut, että minulla ei ole sopivaa talvitakkia ja iltapäivällä olen menossa ostoksille. Ennen sitä minun on kuitenkin ajettava 50 kilometriä vanhoissa, todennäköisesti vettä vuotavissa vaatteissa. Sisällä sivistyneen, ra uh allisen ja. Aluksi hartiat kiristyvät estääkseen, tai ainakin hidastaakseen tapahtumasarjaa. Silti olin onnistunut poraamaan kiinnitysreiät ja kiinnittämään kilven vinoon - tavallinen moka aina kun vaihdan pyörää - ja nyt istun odottamassa, että lämpötila nousisi yli plus viiden asteen. Ja sen jälkeen ... ... nuo kaksi tienoilla... mororisria puuhaavat. Ohitus kesti niin kauan, että Markus ehti jo perimmäisiin kysymyksiin, alkaen: "Mitä olen tekemässä?" "Onko elämällä oikeastaan-merkitystä?" ja päätyen "Ajatella, jos koko maailma on vain pieni osa atomia?" Kylmät väreet puistattavat häntä yhä, kun hän muistelee tapahtumaa ja sillä kertaa hän oli toivonut olevansa yhtä tavallinen kuin ihmiset yleensä. Nyt lähden ajamaan moottoripyörällä muutaman asteen lämmössä, aivan kuin ihmiset yleensä. Ei ajatuksia, vain ajamista, ajamista... Näillä Ioputtornilla suorilla Piacenzan vaiheilla syntyy visio. Kertomus kapteeni Ahabista ja hänen mielettömästä valkoisen valaan jahdistaan. Tässä vaiheessa tulin ajatelleeksi Moby Dickiä ja kohtaloa. Ja Markusta, joka oli juuri palannut kotiin Italiasta. Nopeasti vaihtunut sää yllätti hänet ja Christophin, sillä viiden päivän aikana aurinko paistoi Toscanassa vain kaksikymmentä minuuttia. On vain hyvälcsyttävä kohtalonsa ja yritettävä rentoutua. Aivan kuin Ishmael Moby Dickissä: hyväksyä kohtalo ja polkea vettä. Tätä kirjoittaessani talvi on juuri ehtinyt Eifelin alueelle, noin kuukauden etuajassa, ja aamulla kävin rekisteröimässä uusimman-moottoripyöräni, 7 000 kilometriä ajetun BMW F 650 Dakarin. Ja vielä kovassa viimassa. Auto, jossa on ESP ja kailckl··muut varusteet, jotka tarvitaan riskittömään etenemiseen, kulkee lähes itsestään. Litimärkien crossilasien läpi Markus näkee maailman toisin silmin. kauniin runruinc.n Saksassa. maailma, ulkona vetinen ltclvctti. Niin hitaasti, että kulkijamme ehtivät tutkia tarkkaan auton 'sisustan ja kaksi matkustajaa, nuoren miehen ja naisen nau.rtimasta matkanteosm 111icllynävä ri. on vastarakastunut eikä vo i olh pirelemättä toisiaan kädestä. Näkyvyys on nollassa ja riittää hädin tuskin siihen, että tajuaa opasteen, joka johtaa Salsomaggioren suuntaan, minkä voi ymmärtää jo pienenä voittona. Oulside ,,Oletettavasti kaikki on märkää, jos polkee vettä rantaa näkemättä_,, letteko lukeneet kirjan Moby Dick. Läpimärässä oikeassa kädessä ja painavassa vasemmassa jalassa syntyy eteenpäin vievä rytmi. Rekat ovat kuitenkin aina yhtä uhkaavia. ensimmäinen vesinoro, joka lähtee valumaan niskasta pitkin selkää. Tunti toisensa perään. Ja kun asiat ovat kehittyneet siihen pisteeseen, on aika lähteä merta· kyntämään; kuten tekee kirjan päähenkilö. Se on kuin neulan pistos, joka kiirii pitkin ihoa. Kun ensimmäinen noro on muuttunut vanaksi, levinnyt ja tulvinut kaikkialle, niin on myöhäistä tehdä asialle mitään. Olin ensimmäisten joukossa rekisteröintitiskillä aamulla. Aurinkoinen sää oli hyödynnettävä valakuvaamalla ennätysajassa kaksi koeajopyörää, BMW 650 Dakar ja uusi Yamaha XT 600 R. Matkan päätarkoitus oli kuitenkin tehdä matkakertomus. Se on aina se suurin kompastuskivi. Siitä huolimatta, että valtaosa heistä tekee jotain ? muuta.. Nyt se on vain hieman työläämpää, ei sen enempää, mutta kun työ on tehty ja ajaa moottoritiellä kotiin päin, silloin tulee ajatelleeksi kohtaloa, aivan kuin Moby Dickissä. 8 -~~rmaan sateen _seast~ ilmestyy liike·nnemcrkkcjä ja opast~ i ca, jorka häviavat taas saman tien pienten allroadpyörien nostamaan ves?sumuun. Siinä vaiheessa hän joutuu valaanpyyntialukselle, ja kirjan lopussa valas hajottaa aluksen ja kaikki on muutenkin pirstaleina. Oletettavasti kaikki on märkää, jos polkee vettä rantaa näkemättä, etenkin, jos vala:s on ehtinyt hajottaa aluksen. Kys~iset pyörä~ t?imivat to~- myös _moo t:toriricnopcuk-5issa, mur_~a eivät ~ys9r a1_va~ samo1~m nop~uksun. Tiedätte tarkalleen, miltä se tuntuu, sillä te olette myös olleet siinä tilanteessa. Auton sisällä istuvat, luulcavasti NGrburgringin ravalliser, sivistyneet ihn1.iser micrtivär ehkä, mitä ihmettä. Tiukasti hampaita purren nämä kaksi matkamiestä kuitenkin jatkavat vastatuulessa ja yrittävät unohtaa sen käheän sihinän, joka kuuluu silmien korkeudella pyörivistä autonrenkaista. Kun puuttuu teho nopeaan ohitukseen, niin jokaisesta ohituksesta syntyy pitkä tarina, jossa usein käy niin, että yllättäen peileistä näkyy takana kaksi ajovaloa, pitkät päällä. Tuolla matkalla Markus oppi jotain kohtalosta. Hän sanoi, että se oli kuin olisi tirkistänyt salaa jonkun kotiin. H än tuntee olevattsa kuin apina tajamme cläinpuiscossa. Kallista, mutta kaunista, uskomattoman kaunista ... Nainen kääntää hitaasti päänsä ja katsoo uteliaan näköisenä kahta kulkijaa ja heidän pieniä moottoripyöriään, mutta ei ilmeelläkään osoita olevansa kiinnostunut, tai että asia olisi inh.ortava mi edes ibmetyrrävä. Jan LeeK on Markuksen tavoin hän karselcc vieraasta maailmasm. klrjeenvalllMarkusta asia alkaa vaivata. Sateen rapina kypärässä kuulostaa kuin heiluttaisi chipsejä sellofaanipussissa. Kuulostaa moottoripyörälomalta, mutta päätarkoitus on koko ajan löytää valokuvauksellisia maisemia. Kun kuvat on otettu, kaikki on ohi ja koittaa tylsä osuus - kotimatka. Heidän tapauksessaan asia oli kaksin verroin pahempi, sillä työ -kentällä niin sanoakseni- poistaa huolet, häivyttää asiat, jotka olisivat saattaneet olla ongelmia, jos kyseessä olisi ollut täysin tavallinen loma. Molemmat, Markus ja Christoph, ovat kytkeneet automaatin päälle: Kaikki on läpimärkää, on jäätävän kylmä, moottorit paukuttavat 6 000-kierroksen laulua, tuuli repii ohjaustankoa, pelivaraa mihinkään suuntaan ei ole, ainoastaan monotoninen rytmi, joka vie heitä eteenpäin matkalla kotiin, tuohon teoreettiseen tavoitteeseen, illaksi tai seuraavaksi aamuksi. Isojen ja mahtavien pilvien lailla ile lähestyvät sumuverhon takaa ja suihkuttavat kuravettä kahden ajajan niskaan. Ensimmäinen luku on upea kuvaus siitä, miltä tuntuu olla turhautunut, siis niin turhautunut, että lopuksi kävelee hulluna ympäri kaupunkia ja huiskaisee hatut ihmisten päästä. Huomaatte, kuinka ensin kaulaliina ja kaulus ovat tulleet yhä raskaammaksi ja kuinka hihansuut ovat kastuneet vedestä
Mphuolrokorjaamoni saa aina yhden kappaleen ja usein teen ns. Melkoinen siivu menestystä. Metzeler jaPirelli jutussa suoriteta rengastestiä eikä -vertailua. Rinnakkain ei myöskään laiteta Pirellin kuuluisaa tyttökalenteria ja Metzelerin moottoripyöräkalenteria. Edellisessä on kylläkin tunnetusti komeita kurveja. Metzeler on jo pitkään julkaissut viime vuosikymmenten moottori pyöräurheiluaiheita käsittelevän seinäkalenterin. Mies lienee ajanut ., . Metzelereillä h uippuvuotensa, jotka ajoinuivat 50-, 60- ja 70luvuille. Seuraavat olivat Jarno Saarinen ja Venezuelan Johnny · Cecotto, molemmat Yamahoilla. Ajajien ja pyörien ohella kalenterit palauttavat mieliin jo taakse jääneitä ratoja. Turun Matti Salonen päätti MM-ajouransa juuri täällä vuonna 1979 ansiokkaaseen 125-luokan kuudenteen sijaan. tikusta asiaa ja poikkean tammikuun, alussa pajalla. Molemmat saavuttivat maailmanmestaruuksia ja jälkimmäinen toi Kreidlerillaan suomalaiselle nahkapukuvalmistaja MP-asulle sen ensimmäisen maailmanmestaruuden. Useimmiten olenkin poistunut tyytyväisenä Metzelerin painotuote kainalossa. Kalenteri ja sen kuvat ovat oikein hyvää talviluettavaa motoristiharrastajalle - etenkin ikääntyvälle sellaiselle. Pyörien kuutiotilavuus oli 125 cc ja Italian GP:ssä vuonna 1969 he sijoittuivat kotiyleisön edessä kolmanneksi ja neljänneksi. Espanjan Angel Niero ja HollanniAJan de Vries olivat kovat kilpakufii.p.panit 50-kuutioisten luokassa 60-· ja 70-luvuilla. Syynä tuskin on suomalaisille enduroharrastajille tutuksi tullut keino suojella talvisin oikean käden sormia kylmältä laittamalla erkkaria jarrukahvaan. Olisiko niin, että Agon menopelin jarru ja myös kytkin ovat vaatineet kunnon puristuksen ja tätä varmistamaan kahvoihin on laitettu luisronestot. Kahdessa kuvassa näkyy, että Ago on laittanut eristysnauhaa sekä jarru- että kytkinkahvoihin. Tai olisiko kyseessä pidon varmistaminen sadekelillä? Ehkä tähänkin yksityiskohtaan saan vielä joskus vastauksen. Takavuosien luotettavuusajajien (enduron) kärkeen kuuluncesta saksalaisesta Erwin Schmideristä on myös matkan varrella ollut lukuisia kuvia. Tätä tuskin tulemme kuitenkaan näkemään. Toinen perinteikäs rata on Barcelonan Montjuich. Kansilehti mukaan lukien kalenterissa on kolmetoista upeaa mustavalkokuvaa ja takakannessa lyhyt teksti jokaisesta kuvasta ja sen esittämästä tapahtumasta. Luonteeltaan sitä voidaan verrata Tampereen Pyynikkiin. Se pysyikin hyvin pitkään parhaana suomalaisajajan MM-suorituksena rr:ssä. Monrjuichin kukkulan stadion puolestaan on monille suomalaisille tuttu olympialaisistaan. Perinteikkään mp-aineiston keskeltä toivotan kaikille Biken lukijoille menestyksekästä mp-vuotta 2005! ? Throttle WFO. Näin mieleen palautuvat monet takavuosien kilpa-ajajat ja -radat. Kuvien iso koko antaa mahdollisuuden tarkastella monia yksityiskohtia, jotka ovat aikanaan jääneet ehkä huomaamatta. Vuosien 1997 ja 2001 Classicskalentereissa yksi tällaiflen on Giacomo Agostii1in MV Agustan ohjaustanko. Alkuvaiheessa ajokkina oli NSU (nykyisin lausutaan Audi) ja sittemmin Zundapp. Ostosten päätteeksi kysäisen, että olisiko edellisen vuoden kalenteri jo vapaana kierrätykseen. Yksi tällainen on Belgian Spa-Francorchamps. Nykyisinhän olemme tottuneet seuraamaan jännittäviä Fl-kisoja tuolla Schumin "kotiradalla". Olisi hienoa nähdä myös nykyaikaiset rr-pyörät perinteikkäällä radalla. Tuohon aikaan luotettavuusajoa ajettiin herrasmiesmäisesti pääosin satulassa istuen. Kirjoittajalle vuoden 2004 kalenteri kertoo myös uuden asian: Walter ja veljensä Francesco Villa kilpailivat Villa-merkkisillä pyörillä 60-luvun lopulla. Tämän jälkeen tuskin täytyy ihmetellä, että myös Montjuichissa kilpaileminen on lopetettu
www.bmw-rnatorrad.fi Ajamisen iloa
Edeltäjäänsä nähden kevyempi ja tehokkaampi pyörä sopii matka-ajon lisäksi hyvin myös ilta-ajeluihin mutkateillä. Matkatekoa helpottavia yksityiskohtia ovat muun muassa sähkösäätöinen pieksi ja servoavusteiset jarrut ABS:llä. Hieman urheilullisempaan menoon BMW esittelee uuden R 1200 ST:n. Moottori on sama kuin matkamallissa RT ja märkäpaino hieman vajaat 230 kiloa. 11. Pyörässä on uudet 3D-tankkilogot, mustat vanteet, "tapered" putken päät äänenvaimentajassa ja uusi takaiskunvaimennin. Mallia on päivitetty niin ulkonäön kuin tekniikan suhteen. 09-2790 8813. Internet: http: 1/www.masco.fi. Valmistajan nettisivut: http://www. motomorini.com/ H BNIW 8 MW esitteli joulukuun alussa kaksi uutta mallia, tai ehkä oikeammin yhden mallin, josta on kaksi versiota; matkamainen RT ja urheilullinen RS. Uutuuksia 2005! Honda Honda Hornet tehtaan lisäosilla, kuten alaspoileri ja takasatulan suoja. 8 olognassa esiteltiin uusi Honda Hornet 600. Tehon ilmoitetaan olevan 105 hevosvoimaa 9 000 kierroksella ja vääntää löytyy 98 Nm 6 200 kierroksella. Runko on samanlaine'n teräsputkinen kuin Ducateissa käytetty ja etuhaarukka on tukeva USD. Mallin 91/2 tuotanto käynnistyy suunnitelmien mukaan vasta vuoden 2005 lopussa. , Isompi malli, Corsaro 1200, jonka iskutilavuus on 1187 kuutiota, tulee ensimmäisenä tuotantoon ja myyntiin jo alkukesästä. Malli, joka esiteltiin Bolognassa, tulee myyntiin vuoden 2005 alkupuolella. Moottori tuottaa 110 hevosvoimaa 7 500 kierroksella ja vääntää 115 Nm 6 000 kierroksella. Märkäpaino on hieman vajaat 260 kiloa. Tämän lisäksi mittariston, katteen ja pleksin muotoja on hieman nykyaikaistettu. Tekniset ratkaisut molemmissa uudessa mallissa ovat pitkälti samat kuin mallissa R 1200 GS eli kardaaniveto ja paralever- ja teleleverjousitus. ST: ssä urheilulliset ajo-ominaisuudet ovat etusijalla, unohtamatta kuitenkaan turvallisuutta tai mukavuutta. Tehoksi ilmoitetaan 140 hevosvoimaa 8 500 kierroksella ja vääntää löytyy 123 Nm/6500 kierrosta. Molemmat mallit kilpailevat markkinoista suoraan Ducati Monsterin kanssa ja ovat tietysti myös osoitus kasvavasta kiinnostuksesta alastomia roadstereita kohtaan. Mainittakoon, että moottorikonstruktio molemmissa malleissa on sama ja tekniikalla on tulevaisuudessa , mahdollista valmistaa 750- 1200ksm kokoisia moottoreita. Suomen maahantuoja on Masco Oy, puh. BMW R 1200 RT voimanlähde on onnistunut 1200-kuutioinen R-moottori, joka nyt on pitkän matkan pyörässä. Tämän lisäksi satula on uusi ja varustevalikoimaa on laajennettu. Myös klassinen Honda Transalp on uudistunut. Suurimmat erot ovat uusi mittaristo, pieni nykyaikaisesti muotoiltu kate ja USD etuhaarukka 41 millimetrin läpimittaisilla sisäputkilla. Klassikko mikä klassikko. Alastarnasta Honda CBF 600 mallista esiteltiin Bolognassa uusi ja hyvän näköinen kaksivärinen teema: musta metalli ja hopea metalli. Muilta osin pyörä on entisellään. Nloto Nlorini e~kiin, elvytetty ~ot~ ~brini esitteli Bolgnassa kaksi täysm uutta moottonpyoraa. Mallissa 9'112 on täysin uusi 998-kuutioinen V-tvini neliventtiilikansin. Muotoilultaan pyörä on selkeän tiukkalinjainen. Muutokset ovat tosin varsin vaatimattomat
Proton niroitää yritykselle toimitusjohtajan lähitulev~ i suudessa. Varaosapalvelu toimii Hollannissa sijaitsevan keskusvaraston kautta, myymälässä tullaan pitämään vain pienehköä omaa varastoa yleisimmistä varaosista . Yamaha Center Vantaa sijaitsee osoitteessa Tuupakantie 1, Vantaa, puh. viime vuodenliikevaihto oli l.§ miljardia euroa, josta liikevoittoa ")''ltyi 114,5 miljoonaa euroa. Niin syttyi ajatus lähettifirmasta ja nimenomaan moottoripyörälähettinä työskentelystä. Reimavuo siirtyi tuumasta toimeen ja nyt Helsingin 2 ah.ii:?Jla toimii h arvinainen moottoripyörälähetti. To~eimavuon TT-Toimitus on nuori ja dynaaminen lähettipalvelu- ja kuriiriliike. ja X-Limit Supermotard 3 290 ?.. Xenan mallistosta· löytyy viisi uutta mallia, joista kolme järcinti on nyt VAT -hyväksytty. Hälyttävä levylukko .. ,, ~ ~ Maailman ainoan hälyttävien levyjarvalmistajan, Xenan uutuusmallit XN-14, XN-15 ja XN-18 ovat nyt VA:T -hyväksyttyjä. Yhteensä Proton työllistää yli 9 000 työntekijää. 12 Uusi Yamaha Center 5 tammil uut:\ ~vani in VaJ~l:alle, Tuupakantie 1:een suuri Yamaha-ruom:1dcn myyma la. Sittemmin ravintoloiden iltoihin ja viikonloppuihin painottuvan työn mielekkyyttä miettiessään Reimavuo pohti, mikä olisi hauskaa työtä asiakkaiden parissa ja missä saisi olla tekemisissä rakastamiensa asioiden kanssa. Ei ole parkkiongelmia asiakkaan luona käydessä. Reimavuon lähettipalvelu toimii pääkaupunkiseudulla ja lähiympäristössä klo 7-20. Ajatus yrityksessä on yksinkertainen. Tuotantojohtajaksi Proton on jo nimennyt Zaidi Bin Mohd Ytuoffin ja talousjohtajaksi Johnson Liu wenJongin. Kuala Lumpurin pörssiin listautunut rrotoo on yksi Aasian johtavista autoowlmiuaji ~ta ja mm. Asiakas saa tarvitsemansa palvelun nopeasti, ystävällisesti ja luotettavasti. Hälyttävän levylukon etu tavaiUsceh verrattuna on siinä, että häly.rin l«iynnistyykun pyörää yritetään liikuttäa. Moottorin äänet ovat hiljaiset. Pyöräksi hän valitsi YamahaXT 660 R :n . Pusakkamallinen Chrome-rakki on varustettu lämpimällä Thermo-Aiu irtovuorella sekä irrotetravilla, ce-hyväksytyillä Knox -suojilla. Takki on vedenpitävä ja hengittävä. Saatayana useita kokoja myös naistenmitoituksella. Reimavuon ideana oli saada ekologisempi, vähemmän tilaa vievä työkalu keskustan kapeille kaduille ja vähän pidemmillekin kuljetuksille. Nopeaa palvelua asiakkaille, parkkitila löytyy helpommin, eikä ole tukkeeksi tiellä, Tomi Reimavuon mukaan moottoripyörä on ekologisesti ajatellen autoa edellä. 209 . UutuukJien hinnat 39-149?. Samalla varmistuu se, ettei lrulje.u aja vahingossa yritä liikkeelle lukkoa irrottamatta. Sen myötä MV Agui ran pääoma kasvoi 70 miljoonalla eurolla, Protonille siirtyi 57,7 o/o osakeplläoma&~a ja Castiglionin perhelle jäi 37,2 o/o. "Pienemmilli osuoksilla yrityksen omistavat Massimo Tamburini (2%) ja Husqwrna Ab (3%). Maahantuonti: Tokimoto Oy rul~kQjcn Bering Chrome ajotakit .Ran$k!llalsen ajovarustevalmistaja Beringin katumallistoa on nyt saata'fiUa myös Suomesta. L1s:iks1 Yamahan pcrä.moolrorit, vcsiskoonerit ja Yamarin vc.nccr löyry vär uudc ta myymällistä. Venepuolella valikolmaa11 kuuluvat myös Buslcr, Tcrhj, Zodiak ja Helly Ffansen -tuoneet. Laajassa huoltopisteessä tehdään merkkihuollot ja tarvikepuolen valikoima koostuu Ali Right Oy:n tuotteista. Toiveet olivat sen osalta selkeät. Claudio Castiglioni jatkaa·yrityksen johdossa, vastuualueenaan markkinointi ja tuotekehitys. Perustana on liikennesääntöjen noudattaminen ja turvallinen kulku liikenteessä. Laite käyttää vähän polttoainetta ja on erittäin kenerä Helsingin kapeilla kaduilla. Lasten koot ovat vettähylkiviä. Hindatalk. Takista löytyy myös lasten koot'. Lasten koot 99 ?. Beringiä myyvät Ali Right jälleenmyyjät qunamaan. Ml/ Agustan ja Protonin sopimus allekirjoitettu Marraskuun lopulla julkistettiin allekirjoitettu sopimus, jossa vahvistetaan malesiataisen Protonin ja MV Agustan vilinen yrityskauppa. (09) 2766555. ---~~~~~~~~··--t)/ .J . Prätkälähetti 6-vuotias Tomi Reimavuo on alkuperäiseltä koulutukseltaan ravintolatyöntekijä. Yamaha Center Vantaan valikoima kattaa kaikki Yamahan pyörillä kulkevat ja moottorikäynöiset tuotteet. Tarke~.rni1~ sa?.'.?,tc.un a va liko!maa n ku~~u~ mootroripyörä.t ja mopot seka monkiJat JU mootronkclkat. Asiakkaat koostuvat pikaista ja luott:.tt;lVaa lähettipalvelua tarvirsevista yrityksistä ja yksityisistä henkilöistä. Lähettipalvelun pyörittäminen käy kätevästi moottoripyörällä ympäri vuoden keleistä riippumatta. Moottoripyörälähetti on toistaiseksi harvinainen näky Suomessa. Varuste- ja tarvikemyyntiin tulee oma pieni myymälä Centerin sisään. Vetovastuu uudessa Yamaha Centerissä on Roope Wahlgrenillä. Hänellä on pitkä kokemus mp-alasta ja Wahlgren uskookin uuden myymälän tulevan tarpeeseen, sillä pääkaupunkiseudulla kysyn- 7 tä mp-palveluille on kasvanut. Huoltopalvelu on hänen mukaansa yksi tärkeä osa uutta myymälää, siksi huoltotöiden suorittamiseen on satsattu paljon. Sosiaalinen elämä, päivätyö ja tietenkin moottoripyörät. Lisävarusteina toimivat laukkusarjat, nastarenkaat ja tottakai tärkeiksi välineiksi ovat osoittautuneet talviajoon sopivat ajovarusteet, kypäräpuhelintakaan unohtamatta. Lisätietoja: TT-Toimitus, 040-7283 433, www.tttoimitus.com Luettelosta puuttullia hintoja: M BK: Ovetto, 1990?, Booster 2 39 0?, MachGL/C 2490?, Nitro 2940?, Nitro Racing 2990?, X-Limit Enduro 3 190 . Lotuksen omistaja. Yrir.y.kscn. Työvuosina ravintoloissa hän innostui moottoripyöristä ja hankkikin itselleen pyörän. Tämä tarkoittaa selviä Säästöä vahinko/varkaustapauksen selvittelyssä
Me saimme mahdutettua niihin 72 kappaletta 33senttilitran kokoista juomapurkkia. ~aukuissa on kantokahvat, heijastime'i ?· ulkopuoliset taskut ja remmit, joilli sitoa matkatavarat. Muihin kokeilemiimme laukkuihin mahtui 42-146 tölkkiä, joten esiteltävät laukut antavat hyvän kuvan pehmeiden lankkujen tilavuudesta. Oikein kiinnitettyinä tämäntyyppiset laukut ovat hinta/laatusuhteeltaan erittäin hyvä vaihtoehto. Laukut sopivat etenkin ihmisille, jotka eivät halua pyöräänsä kiinteitä laukkutelineitä. Tilavat ja helpot pakata IXSStl'eam ilavat pplyesteristä valmistetut satulalaukut, jotka on helppo kiinnittää moottoripyörään. Kuoren maalaus on suojattu UV-säteilyltä ja naarmuuntumiselta. Nyt saatavilla on myös ranska" laiset Shark kypärät, italialaiset Wind ajovarusteet ja Nannini ajolasit, cngJ:mtilaiset Knox suojaimet ja Cold Killers kaulurit ja lämpökerrastot. T uoueisra on omat esitteet, jotka voi tilata n,eniosoirteesta: www.hanx.fi tai rcht aanmyymlllöistä Oravikoskelta 017-5544205 tai Humppilasta 03-437 8068. GPA Storm X-Wind GPA kypiirien sisätoppaukiet. on valmistettU a n tiallcrgis~ ta kankaasta, ne ovat irrotettavissa ja pestävää mallia. Etenkin jos käyttää laukkuja vain harvoin tämä on esteettisesti parempi vaihtoehto. Sadesuojat ja kantohihnat kuuluvat hintaan. Me saimme mahdutettua niihin 136 kappaletta 33-senttilitran kokoista juomapurk· kia. Laukut maksavat 160 euroa. T - Sadesuoja ei valitettavasti ole täysin vedenpitävä. HeldVoyage ailonista valmistetut virtaviivaiset laukut, jotka kiinnitetään pyörään remmeillä. Molemimssa laukuissa on ulkotasku. Laukkujen sisempi ulkopuoli on käsitelty nihkeäksL Laukuissa on kantokahvat ja heijasti me!. Siksi on syytä laittaa suoja, kuten muovikalvo, maalipinnan ja lankkujen väliin. Vesisateen varalta on hyvä pakata tavarat laukkuihin muovikasseissa. Lankkujen tilavuuden mittasimme täyttämällä ne virvoitusjuomalla(!) Alla olevien lankkujen tilavuus on 136 ja 72 tölkkiä (a 0,33 1). Tämäntyyppiset laukut eivät kestä korkeita lämpötiloja ja osuessaan äänenvaimentajaan tai pakoputkistoon ne saattavat sulaa, pahimmassa tapauksessa jopa syttyä tuleen. Laukut eivät siis saa osua pakoputkistoon! Kuumaan pakoputkeen sulanut muovi on lisäksi myös hyvin vaikea irrottaa. Toinen huono puoli näissä laukuissa on, että ne saattavat hangata maalipinnan jo päivän ajomatkalla todella huonoon kuntoon. Mallia löytyy useita eri v;il:eJi\, sininen, punainen, harmaa/musta, jne. Ovh hinta: 199 ?, yksivärisenä 189 ?. Lisätiedot: www.eurobiker.fi 1 puh (1)9)· 5870208. Lauslehto MM-sarjaan Tuusulan Moouorlkcrhoil edustava, road racingin supcrsjlort 600luokan hallitseva Euroopan mes~ari Tatu Lauslehto ajaa tulevan kau· den supersporttien MM-sarjassa. Vuoden vaihteessa allekirjoitettu sopimus itävaltalaisen Team Klaffi Honda -tallin kanssa vie Lauslehdon koko kaudeksi luokan kovimpaan sarjaan. Huonoa näissä laukuissa on se, että ne ovat myös varkaiden helppo irrottaa ... Laukut on tärkeä kiinnittää valmistajan suositusten mukaisesti. Kuljettajana hän uskoo kuitenkin mahdollisuuksiinsa hyviin sijoituksiin, tallin ja kuljettajan omat tavoitteet on asetettu sijoittumiseen 15 parhaan joukkoon.. Muussa tapauksessa laukut repsottavat lyhyen ajon jälkeen jo pahasti hiertäen maalipintaa ja mahdollisesti osuen pakoputkistoon. Kypäris,tä on pikakiinnitteinen, naarmuuntumaton ja huurtumaton visiiri sekä irrotettava nenämaski ja visiiriin ohjattu säädeuävä tuuletus. i Pehmeät sivulaukut Kiinnitä laukut huolella ja · muista pakata ne samanpainoisiksf! M oottoripyörien sivulaukut ovat yleensä kovat eli valmistettu joko muovista tai alumiinista. Tarjolla on kuitenkin myös erittäin hyviä pehmeitä laukkuja, jotka on valmistettu kumista, nailonista tai nahasta. Olemme kokeilleet useampia pehmeitä sivulaukkuja ja esittelemme niistä tässä kaksi. Laukut maksavat 185 euroa. N + Virtaviivainen muoto sopii sporttiseen ajoon niin matkustaja kanssa kuin ilman. - Sadesuoja ei valitettavasti ole täysin vedenpitävä. Kantohihnat puuttuvat. Lisää valikoimaa Hanxille Hanx Suomi Oy:n valikoimiin on tuUul uusia tuotteita tuttujen H:mx-tuotteiden lisäksi. Parasta pehmeissä laukuissa on ehkä se, että ne voi asettaa pyörän päälle ilman laukkutelineitä. Hänen mukaansa siirtyminen EM-tasolta MM-sarjaan on suuri askel, kaikin puolin otteet korkeimmalla sarjatasolla ovat huomattavasti kovemmat. Kaksinkertaisen tiheyden omaava kaksikomponenttikuori luo optimaalisen suojauksen. · Laukkujen pohja on vahvistettu. Erilliset sadesuojat kuuluvat hintaan. Maahantuojan mukaan laukkujen tilavuus on 11 +4 litraa. Pahimmassa tapauksessa ne irtoavat pyörästä kokonaan. Tässä yhteydessä on myös huomautettava siitä, että laukut eivät sovi mooottoripyöriin, joissa on korkealle vedetty pakoputkisto. Laukkujen sisäpuoli kestää hyvin lämpöä. Maahantuojan mukaan tilavuus on _2x20 litraa. Tatu tulee olemaan tallin ainoa kuljettaja 600-kuutioisissa, tallikaverinsa Frankie Chili ja Max Neukirchner ajavat superbiken MM-sarjaa. Lauslehdon·sopimus on mallia 1..-1 ja Tatu on jo päässyt testaamaan tulevaa kilpakalustoaan. Volymen är reglerbar i två steg
32mm Keihin CVR32 kaasuttimet kaasunasennon tunnistimella ? Katalysaattori . 20-L polttoainesäiliö . E-mail: suzuki@suzukilinlaud.corn . Takana 240 mm levyjarru . Saatavana myös ABS-jarruilla. $ SUZUKI Ride the winds of change Maahantuoja: Suzuki . 09-4393 '/30 . Etuhaarukassa jousen esijännityksen säätö . Säädettävä ohjaustangon ja istuimenkorkeus . Analoginen kierroslukumittari; Digitaalinen nopeusmittari, matkamittari, trippimittari, polttoainemittari, ja kello . 656 cm 3 , DOHC, 4-sylinterinen moottori . Takaiskunvaimentimessa jousen esijännityksen ja paluuvalmennuksen säätö . Puh. Lisätietoja malleista, myynnistä sekä lisävarusteista: www.suzuki.fi. Edessä 290 mm levyjarrut
sisätakin. kerran, ja tälläkin kertaa pääasiassa Häti län ampuma-al ueella. Ahonen Tuomas, Aures Jukka, Tuuliluoto Tommi 2. Yleisö sai var mastikin ri ittävästi näkem istä, sillä pyöriä oli tälläk in kertaa kasoina pitkin mäkeä ja yksi päätyi jopa puuhun . Tänä vuonna myös _. muillakin kuin ajajilla oli runsaasti ohjelmaa. Lienee pöljempiäkin tapoja viettää itse näisyyspäivää kuin olla kiertämässä Kärme Kustaata (,mutta ei paljoa?). Kärme Kustaan voittanut Lahden joukkue. MP-Asun Unit J-2-3 takit Unit kokonaisuus koostuu kolmesta erillisestä takista, joita yhdistelemällä löytyy sopiva varustus eri olosuhteisiin. Unit 1 takaa miellyttävän viileyden silloin, kun kesä on kuumimmillaan. Huoltopaikalle johtava tie oli niin jäässä 6.12. Jäätyneet suospoorit tosin aiheuttivat monelle ketjuongelmia. ajetulla pimeäosuudella. Unit 3 takki täydentää Unit l:stä lämpimän, täysin vedep- ja tuulenpitävän, mutta hyvin hengittävän asukokonaisuuden. Kärme Kustaa itsenäisyyspäivänä K elit eivät tälläkään kertaa suosineet Kärrne Kustaan kiertäjiä, etenkään 5.12. Sen verran täytyy kuitenkin innokkaalle yleisölle antaa moitteita, että keppien keräily ja muiden ansojen vi rittely kuivemmille kiertoreiteille ei kuulu tämänkään lajin luonteesee n. Myynti: Ali Right jälleenmyyjät kautta maan Stormin 2005 Luettelo Teksti: Konsta Salmineil Kuvat: Pete Lähdekorpi ja Erkki Poutanen luettelo on tilatravissa viikolla 6/05, eli heti Helsingin MPnäyttelyn jälkeen. Luettelo on kokonaan väreissä ja se sisältää Street ja Offroad osiot. Ratamestari oli muistanut jättää useita joukkueita työllistävän ojanyli tyksen erikoiskokeen alkupäähän. Kyseinen paikka keräsi runsaasti yleisöä molemplna päivinä. Irrotettavat CE-suojat ja Schoeller Keprotec(r) -vahvikkeet suojaavat kaatumistilanteessa .Unit 1 takin mukana seuraa aina irrotettava, erittäin pieneen tilaan mahtuva veden- ja tuulenpitävä Unit 2 takki. Siksi Unit kokonaisuus on aina täysin veden- ja tuulenpitävä, mutta hyvin hengittävä. 6.12. Eli kilpailijoita oli yhteensä 225 ! Se alkaa olla kansallisella enduro ri ntama lla jo aika mukava kilpailijamäärä. Reitti pysyi suhteellisen ajettavana marraskuisten pakkasten ansiosta, vaikka taas ajettiinkin mm. Kaksipäiväiseen kilpailuosuuteen starttasi 20 kolmimiehistä tiimiä ja yksi kolm inaisinen tiimi. Välillä tuntui siltä, että oltiin pilvirajan yläpuolella kun reitti nousi Hämeenlin nan kupeessa olevalle Hätilänvuorelle plus kolmen asteen lämmössä ja vesisateessa. aamulla, ettei huoltoautot eikä toimitsijat päässeet Kärme Kustaa 5.-6.12 tulokset LUOKKA 1 (YÖ+PÄIVÄ): 1. Tyylikäs Unit 3 sisätakki soveltuu myös erikseen käytettäväksi esim. Materi- · aalien valinnassa on kiinnitetty erityistä huomiota keveyteen, kestävyyteen ja helppohoitoisuuteen. Siksipä kilpailun starttia jouduttiin lykkäämän tunnilla hiekoitusta odoteltaessa. Tämä hieman er il aisempi endurokilpailu järjestettiin jo 28. Custom ja Mopokuvastot tehdään erikseen ja ne ilmestyvät myöhemmin keväällä. Luecteloa voi siis tilata aikaisintaan viikolla 6 osoitteesta: www.stormmotor.fi tai numerosta 02-276 4500. Luettelon voi käydä noutamassa myös Stormin myymälöistä.. Kyseessä on kuitenkin kilpailu eikä sirkus- tai s urmanajoesity~ Reittiä ei oltu nauhoitettu tai merkattu vasen-oikea merkeillä, jolloin pah an paikan kiertäminen vierestä on salli tt ua. Päiväosuudella ajettiin perinteinen mäki, joka oli suorastaan turvoksissa yleisöstä. Kii- masuon poikki. 299 ? 'sis. Halttunen Veli, Suominen Janne, Turma Olli LUOKKA 2 (PAIVÄ): 1. Eriksson Toni, Kääpä Sami, Leppänen Juha huoltopaikalle. Tämän mahdollistaa MP-Asun erityisesti moottoripyöräkäyttöön suunniteltu, hyvin ilmaa läpäisevä erikoiskangas. vapaa-ajantakkina. Unit takit on suunnitellut suomalainen .suunnittelija suomalaiselle motoristille. Takit on leikattu ajoasentoon. Siitä kiitos Hämeenlinnan-Hattulan varuskunnan päällikölle. Hinnat alk. Helin Kari, Leponiemi Marko, Mikkonen Henri 3. ajetulla pelkällä päiväosuudell a olikin kolmihenkisiä joukkueita jo 54 lisää. Useita värejä. Holm Leif, Holm Markus, Mälkki Tarmo , 3. Nurminen Pentti, Timonen Heikki, Tontti Mikko 2
Kuoren anatominen ~IU_!ttöilu vähentää niskan ilmapyörteitä ~:eliiOitk:;lll$ti, vähentäen niskan väsymis Jlml! ~lol n d kattaa koko päänalueen mahdolllstaa tehokkaan visiirin tuu~Jetulkstm. Kristian Kaas kertoi aloittavansa maahantuonnin lyhyin askelin, sillä työ television parissa vie paljon aikaa. Matk all111 w?un~o~~ "" ~ rlllll a erikoiH UI pki~Uy pUklen lflllkftJttl u tn11 VHUII. INli ~ Oilt lll.l l.lld J V.fU Rudge Turl?hr?gn tr ~ n m~~?l,k:-lm! r:~~~~:~~n~ IMct flllk Rudge-moottoripyörät tulivat yhtiön myyntiin vuonna 1913. mllahan(uonoin. Kahden erilailla muotoillun :J.VUU'K.?cao,?u uomen vanhin moottoripyöräm aa hanruoj a, jo neljännessä polvessa toim iva, saravuotias perheyritys Oy Otto Brandt Ab vienää juhlavuo tta 2005 kulkemansa pitkän tien kunniaksi . Otto Johan Albin Brandt perusti pienen urheiluli ikkeen H elsinkiin vuonna 1905. O tto Brandt O.Y:ksi. K uluneen sadan vuoden ja neljän omistajasuku- 3 ": h . Myös osallistuminen road racingin GP-sarjaan kuuluu tulevaisuuden suunnitelmiin. Dry comfort ovat antiallergiset, hengittävät irrl)tertavår. H än nimesi sen A.B. Eläintarhanajoihin. Museo-osasto on avoinna yleisölle MP-näyttelyssä 4.-6. Blata on parhaiten ?u.?w??><?u minimotoistaan, ne tulevat uJ.o :ooaiul Kaasillekin ensimmäinen askel .PJil&.tlaJJllUonntS;sa. b.h.k. Rudge Urheilu? Spart~ m?lll madell Spart.modell Selo& lus. fmiiS.'IOCI': - "?"?. Oy Otto Brandt Ab JOO vuotta S ,Til''"''~"""'i!.Vll ulkokuorirakenne yhdessä 1MIIv'Bt?vrcre?1i sisäkuoren vaimentaa iskuenergiaa ja ehkäisee esineiden läpäisyä. Kirj a on oiva läpileikkaus moottoripyöräilyn kehityksestä sekä Helsingin histo riasta viime vuosisadan alusta aina. Blata valmistaa pyöriensii kaikki osat itse ja tuotannon kasvua silmälläpitäen yhtiö rakentaa Uriä tuotantotiloja ja kasvattaa tämän VUOcdtln· aikana työntekijämääräänsä merkittävästi. helmikuuta ja Vene 05 -näyttelyssä 11.-20. helmikuuta. Juhlavuoden kunniaksi yritys julkaisee myös komean historiateoksen "Otto Brandtin tie". Bike o.nninclce l~p.imä s ri. polven aikana tuosta pikkuliikkeest ä on kasvanut menestyksekäs konserni, joka tunn etaan edelleen nimellä Otto Brandt. T ähän alansa johtavaan konserniin kuuluvien yritys ten maahantuomia tuotteita ovat mm. helmikuuta 2005 Helsingin Messukeskuksessa moottoripyöräilyn vuosittaisen katselmuksen, MP-näyttelyn avajaisten yhteydessä ja jatkuu seuraavalla viikolla Vene 05 -näyttelyssä. Otto Brandtilla on kyseisissä näyttelyissä tuoteosastojensa lisäksi erillinen, suuri museo-osas to, jolta löytyy koko joukko mielenkiintoisia esine itä satavuotisen taipaleen varrelta. T ällä museo-osastolla on yleisölle paljon poikkeuksellista nähtävää, ja vartt uneemmille ihmisille se tarj oaa muistorikkaan aikamatkan vuosikymmenien taa. Myöhemmin keväällä ~:uo?nti.otajel m aan tulevat myös skootterit lähitulevaisuudessa myös supermoto·tyyliser katupyörät. · Pienikokoinen 125-kuutioinen Honda CB 92 hämmästytti moottoripyöräilevää maailmaa 1960-luvun alussa niin tehollaan kuin huippunopeudellaan. ~,900: -, Orirnt._Buckboard -auto 1900-luvun ensimmäiseltä vuosik0'hmeneltä, vuoden 1922 sivuvaunullin en Wanderer-moo ttoripyörä sekä vuoden 1931 Rudgemoottoripyörä, jolla,Qtto Brandt junior osallistui mm. Hondamoottoripyörät, -perämoottorit, -mönkij ät, -viherkonee t ja -generaattorit sekä Polaris-moottorikelkat ja -mö nkij ät. Yhtiön juhlavuosi käynnistyy torstaina 3. h.w. Rudge !4H Urheilum?UI - Rudge 3'11 h.k. o .e~ . Blataan voi tutustua mm ~ tulevassa MP-2005 näyttelyssä. Kristian Kaasin elämään kuuluu muutakin uutta, sillä miehestä tuli tuore tyttölapsen isä vuoden wihtee,s· sa. v. 18 J?rr. Minimotot, skootterit ja supermotomall it tulevat työllistämään mic.srä kuitenkin lähitulevaisuudessa enene.\.:issä määrin. ) ?. O sastolta löytyvät mm
mallisarja on uunninelupö)ldlillä, joka sekin pohjautuu samaan CorsaCo-rta V2 moottoriin, kuten nyt esitelrävät Corsaro 1200 ja 9 1/2. Lisätietoja: MAS-Motorcycles Accessories Scooters Co. Mikäli nyt olemassa Brandt Ab:n kattavan oman varaosavaraston myötä. Shoei uutuus -- __ Ma~amowrisUSuome~a ärnefeltien kulttuurisuku tunnetaan Suomessa monista taiteilijoistaan. Hänkin oli kenraalin tytär. Elisabetin suvussa oli myös paljon taiteilijoita. Myöhemmällä iällään hän oli maaherrana Kuopiossa, Mikkelissä ja Vaasassa sekä suuriruhtinaskunnan korkeissa hallintoviroissa. Lapsista tunnetaan ain<*in taidemaalari Eero Järnefelt, samoin säveltäjä Armas Järnefelt, Arvid-veljes oli kirjailija ja sisar Aino oli naimisissa Jean Sibeliuksen kanssa. moottorin ympärille, ensimmäinen versio tästä on tuotannossa vuonna 2006. Brandt nautiskelee matkamoottoripyöräilystä Motoveljet -klubilaisten kanssa. Elämäntyönsä tämä Clodt teki tsaarin rautateillä veturinkuljettajana. Vuonna 1901 hän päätti lähteä käymään Suomessa sisarensa Elisabetin luona. 325 ?. Myös 750 ksm. Sen ajan tiestön kunto ja huonot mahdollisuudet matkalla tehtäviin korjauksiin ovat asettaneet omat haasteensa. Siksi tämä Järnefeltin veljesten eno, Konstantin Clodt, ansaitsee nimensä tulevan muistetuksi vielä 2000-luvullakin, Pohjois-Euroopan ehkä e~simmäi senä todellisena matkamotoristina. Pekka Havukainen Kirjoittaja on kiteeläinen matkamotoristi ja historian sekä elämänkertakirjallisuuden harrastaja italialo.isen Moto Morioi SpA:n (www.motomorini.com) kanssa, kqskien uuden sukupolven Moto Morini moorto· ripyörien maahantuontia Suomeen. Sekä moottorien että m.ootto.dpyö.rfen valmistajana tunnettu Moto Morini aloitt~a pitkän tauon jälkeen mo.o.uoripyörien sarjatuotannon keväällä 2005 Italiassa, Casalecchio di Renon uudesn moottoripyörätehtaassa. Ensimmäinen sarjatuotantomalli on Corsaro 1200 jonka ensiesittely Suomes? sa on MP 2005 näyttelyssä Helsingissä. Ensimmäiset myyntimallit saadaan Suo· meen kesän alussa. Vä rivaih{ochtoja on useita. Synteettistä hartsia käyttää vain muutama valmistAJa maailmassa sen ylivoimaisista ominai-· suuksista huolimatta, syynä on sen lön.e kolminkertainen hinta tavalliseen ha.rtsiin verrattuna. Kuori on aerodynaaminen ja siihen on integroitu spoileri. Klubin jokavuotiseen perinteeendurot, pyörät jotka ovat Keski-Eu"l'oopassa olleet jo muutaman vuoden erittäin seen kuuluu vähintään yksi pitkä turnee, yleensä Keskiseen Eurooppaan. suosittuja ja jotka sopivat Suomalaiseen ~, ajoympäristöön erinomaisesti. Nämä matoristit tuskin lähtivät kovin kauas asuinsijoiltaan. Oman aikansa tekniikalla ja omin käsin tehdyllä moottoripyörällä tehty matka Pietarista Lohjalle ja takaisin, yli 1200 kilometriä, on kaiken kunnioituksen arvoinen. Alalla on näkynyt merkkejä suuntauksesta, jossa maahantuonti keskitetään suureen -yhteiseurooppalaiseen maahantuojaanjasen maakohtaisiin toimipisteisiin. Pjotr -sedän hevosveistokset kuuluvat Pietarin kaupungin tunnetuimpiin nähtävyyksiin. Elisabetin nuorin veli ei, suvun perinteistä huolimatta valinnut sotilasuraa, eikä tullut tunnetuksi muiden sisarustensa tavoin kulttuuripiireissäkään. Häntä kiinnosti jo nuoresta alkaen varsinkin sähkötekniikka ja erilaiset koneet. Oy, Yrittäjänkatu 9, Järvenpää, (09)-27908813, www.masco.fi. Vakiona kypärässä on huu rfumatön Pinlock visiiri. Stefan Brandt uskoo kuitenkin, että pitkä kokemus ja perinteet moottoripyörien maahantuonnissa ovat seikkoja, joiden avuUa Oy Brandt Ab tulee säilyttämään paikkansa kotimaisena maahantuo jana. Suomalaisten kuluttajien toiveet ja vaatimukset, niiden tunteminen sekä kotimaisen liiketavan tunteminen kymmenien vuosien ajalta ovat sellaista pääomaa, jota olisi vaikea korvata yhteiseurooppalaisella tuontijärjestelmällä. Stefan Brandt arvelee, että pyöräkannan hurja kasvuvauhti on saavuttamassa lakipisteensä, sillä pyöriä on jo tällä hetkellä uskomattoman paljon liikenteessä maamme väkilukuun nähden. messuilla. Suunnitteilla on myös mallisarja yksisylinterisen 650 ksm. Sisar oli siihen aikaan jo leskenä ja asui pientilalla Lohjan Virkkalassa. Matkaan mies lähti itse rakentamallaan moottoripyörällä. Kypärä ylittää niille ilS~ tetut turvastandardit. Suomeen tuotavat kypärät ovat lisäk$.i varustettu kilpakäyttöön hyväksyryUä D-lukko leukahihnalla. Shoeita myyvät Ali Right jälleenmyyjät'kautta maan. MotoMorini Suomeen Masco Oy on solminut sopimu.k~en IIUOnna J90 J J Japani~ mäiset matoristit Suomessa oli tosin nähty Viipurissa ja Tampereellakin jo 1895. Sisarusten äiti oli venäläistä ylhäisösukua oleva Elisabet Clodt. Myöhemmin vuonna 2005 alkaa 9 1/2 mallin valmistus, myöl tästä mallista on prototyyppi näytiliä em. Ensim- laioen kypihiinvalmistaj'a hoei tuo ma.rk~ noi'fle JUJ· den kypli· rämalli.n. Tämä uusi malli kantaa nimeä RAID 2, se on varustettu ominaisuuksilla, joita on totuttu näkemään vain kaikkein kalliimmissa kypärissä. Mahdollisen uusieih . oleva määrä motoristeja jatkaa harrastustaan viime pyörien rekisteröintimäärien tasaantuessa lähivuosina vuosien innostuksella, tulee kysyntää sujuvalle varayksi maahantuojan merkittävistä vaatimuksista tulee osapalvelulle olemaan lähivuosina paljon. Kuori on S.hoein omaa multifiber kuitua, joka on lamiooitu synteettisellä hartsilla. Hän oli silloin kesällä täyttänyt 50 vuotta. Tässä Steolemaan tarvike- ja varaosahuollon nopea hoitaminen fan Brandt näkee yhden merkittävän vahvuuden Oy kuluttajia tyydyttävällä tavalla. 2000-luvun alkuvuosiin asti. Oy Brandt Ab:n toimitusjohtaja Stefan Brandt uskoo yhtiön jatkavan Honda -, -maahantuontia vielä pitkälle tulevaisuuteen. Hän arvelee seuraavien vuosien aikana suuntauksen olevan se, e.ttä olemassa oleva matoristijoukko enenevässä määrin keskittyy kehittämään omaa harrastuneisuuttaan ja hakemaan sille jokaista itseään eniten Oy Brandt Ab:n toimitusjohtaja ja hallituksen puheenjohtaja Stefan Brandt miellyttävää muotoa. Ilmastointi on-Tehokas. Hinnat alk. Brandt uskoo seuraavan vahvan trendin olevan isot matka- on itsekin innokas moottoripyöräilijä. Kenraali Alexander Järnefelt sai sotilasarvonsa V~näjän tsaarin armeijassa. Syntyjään hän oli tohmajärveläinen kruununvoudin poika
06·3ZZ ZZ31 www.clueU.fi ~ E-lllll lnfo@dueU.fi ::J ... ~~· ,.. 015-214530 Koski TL, Kosken Huolto p. 06-3222991 Kokkola, MP&Autoshop p. 0400-783170 Kemi, Prima-Rauta p. 09-2233009 Naantali, Malitor OY p. 016-255500 Pieksämäki, Moto Oittinen, p. nahkapuku Sweep S2R käsineet Dropper polven kulutuspalat Kokonaisuuden materiaalit eivät 1jätä ketään kylmäksi. 015-341880. 02-4389920 Hämeenlinna, Motari p. 03-6748731 Vaasa, AJ-Bike OY p. Tilausnumero: SAA-väri-koko HINTA: 649? Kypärä : _ Matrix Nitro 399 ? Sweep Speed 2 os. 09-5870208 Nummela, Matoveihoi p. c ..... < <: ::> 0 !~· ~,.. ~~ ...... a:; s.,.rv· · ~ Kengät: Gianni F alco ESO Hinta 259 ? Tarjous saatavilla seuraavilta j!llleenmyyjllt!l: Helsinki, Eurobiker p. Loistavat materia~lit ja loistava istuvuus ta kaavat varmasti parhaimmat AGV TI·TECH Rossi Mato GP 620,· --.-1 6 KERTAISEN MAAILMANMESTARIN VALINTA! TUTUSTU KOKO AGV MALLISTOON OSASTOLLAMME 6H7 HELSINGIN MP-NÄVTTELVSSÄ Katso jälleenmyyjät osoitteessa www.duell.fi ....._......,... ......,_.,,...,~ ""-~ 4- -U -s: Df' fiflr~ TEL 06·322 7500 FAX. 06-8314685 Mikkeli, Mikkelin SR-kone p
Ne eivät ole vain sponsoreita joilta saan tukea, vaan se on eräänlainen suhde porukkaan josta pidän ja jota haluan edustaa. Huipputehoa löytyy 48 hevosvoimaa, muna tärkeintä kaikessa on kuitenkin yksisylimerisen moottorin luoma syke ja vääntö ala kierroksilla.. Haluan myös uskoa niihin tuotteisiin joita edustan. Christian toivottaa paljon terveisiä Biken lukijoille. MZ:IIe Moottoripyörävalmistaja MZ on saanut merkittävän tunnustuksen MZ 1000 SF -mallinsa muotoilusta. Pyörä voini iF tuote-design 2005 -palkinnon. Palkintoa pidetään maailmalla nä oman alueensa tunnustuksena ja tajan valinnut raati koostui maailman huippusuunnittelijoista. Yhteensä 740 tahoa 31 maasta otti osaa kilpailuun 1900 tuotleella eri aloilta. Suunnittelija Peter Nauruannilie ja toki koko tehtaalle palkinto oli suuri kunnianosoitus. En koskaan ajaisi kenellekään vain rahan vuoksi, koska haluan olla freestyler enkä olla vain mainoksien uhri. trialeilla ja trialista. supermotoilla. -Saavutuksina trialista minulla Älkää kaskeko on Saksan nuortenmestaruus, isoihin moottoFederation Cupin voitto sekä olen ripyöriin ennen .kuin teillä on myös osallistunut trialin MM osakilpailuihin, joten minulla on enemmän rutiinia hyvät perustaidot ja tasapaino ajamisesta. -Kolmanneksi moottoripyörällä ajamiseen, mutta haluan mainita, sitten trial kilpailujen kiertäminen ei enää ollut hauskaa ja minusettä tämä laji ta moottoripyöräilyn tulee olla on mielestäni C freestyleä, joten älkää kopioiko toisten tyyliä vaan yrittäkää löytää oma tyylinne, näin laji voi kehittyä eteenpäin. Vuoden 2005 suun~itelmista Christian paljastaa, että aiooo vaihtaa näytöksissä trialin supermotoon, sekä asentaa lisätakajarrukahvan sarviin. -Ehkä tämä avaa minulle uusia temppuja, Christian toteaa leveän hymyn kera. Voin vain todeta, että jos teillä on jossain päin maailmaa mahdollisuus nähdä tämän herran todella vauhdikas show, älkää missatko sitä. -Minulla on yhteistyökumppaneina Red Bull ja Ducati. 1000-kuutioinen tfighter -tyyliin rakennettu olemaan malli, johon tehdas asettaa jon toiveita tulevalle kaudelle. Teksti ja kuvat: Tony Raita rätietoinen ja ammattitaitoinen toi lehdelle positiivista näkyvyyttä kilparatojen ulkopuolella, joten yhteistyön jatkamisesta oli helppo Suomen mestaruuden uusimista ja luokan mestaruutta tavoitteenaan vallekaudelle pitävä Pirinen keskittyy pääasiassa kotimaan sarjaan, mutta ajan',aan myös kilpailuja ulkomailla. käyttää samaa moottoria eli Yamahan 660-kuutioista yksisylinteristä neliventtiilitekniikalla. 2004 vuonna saavumenkää pois kaduilta ja liikenteestuksia kisoista on kertynyt toinen tä, yrittäkää löytää suljettu harjoitsija MM:stä ja voitto Euroopan ' telupaikka. Alueen ei tarvitse olla mestaruuskilpailussa. kauhean suuri, sillä itse harjoittelen alueella, jonka suuruus on vain 40 Kysyessäni Christianin trialukertaa 60-lrletriä. rasta hän toteaa, että -Aloitin moottoripyöräilyn viisivuotiaana - Toiseksf':t loittakaa harjoittelu ja minun mielestäni trial on paras · ensin pienillä tapa aloittaa. En ole koskaan unoh- moottoripyörillä tanut näitä juuria mitä minulla on esim. Henkilökuvassa Christian PfeiNer hauskaa. Christian aloitti 1996 "ammattilaisuran " tekemällä erilaisia näytöksiä trial pyörällä ja aloitti tekemään temppuja isollapyörällä vuonna 2000. -Minä kyllä edelleen käytän uusien temppujen · harjoitteluun trial-pyörää, koska harjoitellessa uusia temppuja tulee kaatumisia ja se tulee kalliiksi isommilla pyörillä ja loukkaantumisriski on suurempi, joten vasta kun temppu on mielestäni · tarpeeksi hyvin rutiinia niin siirrän sen isollepyörälle ja kehitän sitä eteenpäin. Keskustellessamme stunthristian Pfeiffer on 34-vuotiajon nopeasta kasvusta ymas "Extreme Streetbike Freespäri maailmaan Christian sanoo, tyle " kuski Saksasta. Christian että -Nuoret jotka haluavat aloittaa tämän lajin, niin ensinnäkin voitti 2003 stunt-ajon maailmanmestaruuden
JÄLLEENMYYNTI JA HUOLTO ~1'!!."''~'',.'"'' H-D Center Oy {09) 686 0810, H-D of Helsinki KUOPIO PK Product Oy (017) 263 4000, 'L"''"''- V-Twin City Oy (02) 763 6820, MAARIANHAMINA Motor Ky (018) 16 432, OULU Motorman Oy 0200, SEINÄJOKI Moto-5eln§jokl Oy (06) 423 3313, ·.TA~I'EFIE H-D 45" Tampere (03) 212 7003, TURKU Bikes Oy (02) 254 0099 HUOLTO AATJÄRVI Art-Motor (019) 610 980, MIKKELI JS-Motors Jarmo Siira Ky (015) 172 590, TAMPERE Tampereen HuolloUirni (03) 255 8788 Maahantuoja: StiH) ;~uv SUMIKO .,
Näin kirjoitti nimimerkki -Iloinen kulkija. Enduron Maailmanmestari Ju~a Salminen valittiin vuoden 2004 Moottoriurheilijaksi jo tois)<~miseen YLE:n Ruutulipun järj6_stämä!>S)1 ylelsöäänestyksessä. Salminen on urallaan voittanut 60 MM-osakilpailua ja on kaikkien aikojen tilastossa toisena. 1000 kuuliaista, V4-moottorista uutuutta odotetaan saapuvaksi markkinoille vuoden kuluttua. Aki Ajo on viime vuodet keskittynyt pyörittämään omaa kilpatalliaan road racingin MM-sarjassa ja anta· nut tallinsa kuljettajien hoitaa pyö~ : rillä ajamisen. Vai onko tämän tarkoitus luoda Aholalle uusi imago Italiaan. Pitääköhän tässä alkaa myös käyttäytyä sen mukaan. Lomamatkakin olisi pitänyt perua, ettei mene ajopäiviä hukkaan. Vuoden Moottoriurhei· lijaksl on valittu vuonna 2003 Juha Salminen, 2002 Ja 2000 Marcus Grönholm, 2001 Kimi Räikkönen ja 1999 Mika Häkkinen. Bristolissa Englannissa kaksi ih· mistä sai lieviä palovammoja talon keittiössä sy1tynee11 tulipalon takia. Palon syttymissyyksl epäillään sahöyryjen &yltymistä kodink?,na~n kaasulieklstA. Tehdas valmistaa itse rungolfa käyttää pyöri~åän KTM: n nelilahtimoottore~a. Mä olen alkanut ymmärtää aika montaa juttua, mutta italialaisen ihmisen ajatusmaailma ihmetyttää edelleen. Otetaanpa esimerkiksi tiimipomoni. Tiimipomoni oli kirjoittaq.ut Vegasin kisasta · jutun paikalliseen prätkälehteen, jonka mukaan olenkin peliriippuvainen juoppo, jota ei kiinnosta ajaminen pätkääkään! Yö elämä, hyvin syöminen ja juominen, sekä uhkapelit olivat kuulemma Aholalla mielessä, eikä itse kilpailu Las Vegasissa kiinnostanut pennin vertaa. Tiimipomoni on näköjään myös huumorir:aiehiä. Vastaharr mä aloin ymmärtää senkin, miten moottoripyörällä kuuluu ajaa. Motoczysz C1 :ssä käytetään monin paikoin täysin uudenlaisia ratkaisuja rakenteessa ja se tulee olemaan suunnittelijan mukaan pyörä, joka lyö laudalta nykyään huippupyörinä pidetyt mallit. Hän sai 47-% annetuista äänistä Salmisen maailmanmestaruusputki on jo !<Uuden vuoden mittainen, saavutus johon kukaan muu ei aikaisemmin ole pyS· tynyt. Terveisiä vaan sinne Vierumäelle! Onkohan tää joku uus kansainvälinen "Yrjöömällä Ykköseksi"-ohjelma. MlesrnyYjlltolmittl ystävällisesti ajopuvun ri1yymiiläs.tt minulle soviteltavaksi ja avusti me!tl koko ajan. Jos mies våin ehtii harjoitella entisen vauhtinsa takaisin, on luvassa varmasti kovaa kilpailua jopa ison luokan kärkikuljettajien kanssa. · Trialpyörien valmistaja Beta aikoo laajentaa valikoimaan$8 m~en duropyörlln. Lista on pitkä ja kyllä sielt! löytyi yksi moolloripyOr&\lan yrity,sldn. Muistan vielä kuin eilisen päivän, kuinka 10 vuotta täytettyäni seisoin lumikasan päällä miettien, että nyt olen JO kymmenen. Minä kysyn, miksi? -Sitten kun tulet Italiaan, pistän sut ajamaan niin paljon, että sulta tulee yrjöt pelkästä pyörän näkemisestäkin!, kuuluu taas sama laulu kiivaaseen sävyyn. Hei, nyt mä sen keksin! Mun tiimipomon täytyy olla jossain salaliitossa mun valmentajan kanssa! Sen treeniohjelmaa tehdessä meinaa kanssa lähtee yrjöt. Eikä katsojiakaan ollut kuin korkeintaan kuudesosa Barcelonan katsojamääriitä, mutta jostaiuhan se on aloitettava. Amerikkalaiset katsojat kuitenkin tykkäsivät näkemästään ja kyllähän me aika show järjestettiinkin. Aika vanha sälli. Vuodet vierii ja 20 vuotta myöhemmin ei enää tunnukaan siltä, että olisin vanha sälli. Vaikka kaikki Vegasissa oli niin suurta, niin itsntadioni oli aika pieni verrattuna Ba~elonan Palau Sam Jordiin. Voit kävellä hotellin sisällä mailin ja oot silti samassa hotellissa. Harley Davidson Cafessa käytiin tietty pariin otteeseen 'ja kisaillan aattona katsastamassa Hous~"C;fBlues ja HIM. Siellä pojat pipari tuoksui. Lenny Kravillin ja Cindy Craw· lordin kartanot suunnitellut arkki· lehti ja suunnittelija, amerikkalainen Michael Czysz on aikeissa luoda, maailman mullistavan moottoripyörän. Tilaston kärjessä on KariTiainen 77 osaktlpailuvoitolla. Se on kuulemma voittanut jotain stadioncrosseja, mutta stadionenskan kanssa sillä ei ole mitään muuta yhteistä kun se stadioni. Se Vegas oli muuten huima paikka, ainakin näin paljasjalkaisen hämeenlinnalaisen näkökulmasta. Salassa tuli!'! olemaan linkullinen takajousnus, teräsputkirunko ja 45·mm USD , etuhaanukka Pyöriä tullaan valmis· lamaan neljää kuutiotllavu~~. Sitten heppu sabotoi asiat niin, että mulla ei käytännössä edes ole treenipyörää kahteen kuukauteen. e 1 samoja kuin KTM:n mallistossa. 21. Ahola mm. veteli vesiesteellä supermaneja ilman hyppyriä ja jenkkikuskit veti muuten vaan täysillä joka paikkaan, seurauksia ajattelematta. Kuulin jopa katsojien suusta, että oli ollut hienointa katseltavaa vuosiin, joten jatkoa todennäköisesti seuraa. No, kotiin p-alattuani Italiasta kuului kummia. Ennen ryhtymistään tallipäälliköksi Ajo oli maamme RR· ja jääradoilla tunnettu huippuluokan kuljettaja ja nyt huhut kertovatAkin tekevån paluuta kuljettajan paikalle. Kuitenkaan kyseessä ei ole miehen siirtyminen RA-pyörän sarviin GP-radoille vaan paluu jääradan pariin. Ei sillä Kononenkaan pärjännyt. MikaAhola Toinen kumma juttu t ii m ipomostani kävi ilmi Las Vegasin keikan jälkeen. Kuuleman mukaan Aki Ajo on ostanut Husqvarna TC 510 nelitahticrossipyörän ja tarkoituksena olisi ehtiä sillä talven aikana kurval· Ie maan jääradoille. Seuraava kisa nimittäin on hallienduro Genovassa ja siitähän ei ole mahdoton matka San Remon kasinolle. Terveisin, Mika "party animal" Ahola Netistä löytyväitä Poslliiv.ari!J~en sivusiolla on tavallisilla ~UIJJUI;I~~ mahdollisuus kirjoittaa terJefsensä vaikkapa saatuaan erityisen hyVal! palvelua tai kiitläå muuten posillivisuudesta yritystä tai yksityislli henkilöä. Koko henkilökunta palveli asiakkaita iloisesti ja asiantuote~~as ti". BansahOyfY keUtloon oli tullut haihtumalla keittiössä slillytetyn moottoripyörän Iankista. ooo· Mm. Okei kaverit, nyt kun teidän suunnitelma paljastu, niin unohtakaa se. Saavuttiin sinne viisi päivää ennen kisaa ja majoittauduttiin tietysti Hard Rock Hotelliin, mikä oli ihan asiallinen paikka vähän vaatimattomammissakin olosuhteissa yöpyneelle motoristille. Käytiin ihmettelemässä muita hotelleja, kuulostaa ryhmältä, mut nehän siellä on niitä nähtävyyksiä. Itse reissuhan oli mahtava ja kisakin meni loistavasti (finaalin 3.), vaikka vähän pännikin, kun joku rossijätkä tulee ja korjaa koko potin: 10.000 dollaria. Se oli joku paikallinen kyky nimeltä Ryan Hughes. Lahtelaisen Riku Motorln myyntihenkilökunnalle oli 1\irjallu seuraavanlaiset terveiset: "Asiao· tuntevasta ja erittäin yst~vållfsesta palvelusta perjantaina 1.10.04. Rompetorilla. Ensin se on sitä mieltä, etten treenaa tarpeeksi ja käskee mun ajaa pyörällä niin paljon JOKA päivä, että lopulta multa tulee yrjöt pelkästään pyörän näkemisestäkin. Kipinät H yvää apinan vuotta arvon lukijat. Mä oon 30kymppinen, 30-kymppinen, takana on luja putki mantsavuosien! Tai jotain
Viime vuonna arvat loppuivat kesken - osta omasi heti näyttelyssä, sillä "nopeat syövät hitaat". "Prosenttiasetukseen" (LiVM 1258/2002) on luvassa muutoksia. Vuosikokous on ensisijainen mahdollisuus vaikuttaa SMOTOn työhön, joten varmista, että jäsenkerhosi valtuutettu 'hoitaa hommansa ja edustaa sinun ja muiden kerhosi jäsenten mielipiteitä kokouksessa. Mäntsälässä kevättä odotellen Hanski. Ennakkolippuja voi ostaa tilaisuuteen MP2005 -näyttelystä SM OTOn koulutuskorttelista. kanta-ajoneuvon prosenttiosuutta vähentäviksi osien vaihdoiksi. Uutena positiivisena asiana voidaan pitää sitä, että nyt ajoneuvoharrastajien mielipiteet ja tarpeet ensimmäistä kertaa ainakin yritettiin ottaa huomioon. Eduskunta jätti autoverolain uudistuksen hyväksymisen yhteydessä ponnen. Tämän jälkeen ajoneuvo pannaan uudelleen verolle, jonka jälkeen ajoneuvon on täytettävä uusimmat tekniset vaatimukset. Näin tapahtuu vaikka vaihdetue osat olisivat alkuperäisiä ja täysin samanlaisia osia kuin ne joiden tilalle ne vaihdetaan. Tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että jos esimerkiksi kolarikorjauksen yhteydessä vaihdetaan 35% osista niin tulevaisuudessa ajoneuvoon voidaan tehdä vain minimaalisiakorjauksia ilman ylitsepääsemättömiä seurauksia. Edellä esitetyssä tilanteessa piilee todellinen vakuutus/verotusmiina, johon kuka tahansa ajoneuvon kuljettaja voi joutua. -30.4. " SM OTOn vuosikoko~s on tänä vuonna Forssassa 12.02. Jälleen on mahdollisuus voittaa uusi reilusti yli kymppitonnin arvoinen moottoripyörä omaksi vain yhden kympin sijoituksella. Toteutaunelmasija kurvaa loppukesästä baanalle uudella prätkällä. Koska myös korjaamistatkoituksessa tehtävät varaosienvaihdot ovat nykyään sallittuja vain 49% asti. 14:00 Nummelasta ajetaan Helsingin Makasiineille, jussa perinteisten puheiden ja muun ohjelman lisäksi on illalla kaikkien aikojen motoristibileet. Kokouksessa määritellään jälleen edunvalvontatyön isot linjat tulevalle vuodelle ja tietenkin meidän kaikkien motoristien edustajat tässä työssä. Paraatiin odotetaan tuhansia ptätkiä. Iltatapahtuma on maksullinen. Tänä vuonna tapahtuma järjestetään Helsingissä, lauantaina 21.05. Tilaisuuteen oli kutsuttu kaikkien osapuolten edustajat: auto- ja moottoripyörä harrastajat, verottaja, katsastustoimi ja lainlaatijat. Harrastajajärjestöt kritisoivat esitystä voimakkaasti ja totesivat, että se ei täytä eduskunnan ponnessa esittämää tahtoa. Jokainen matoristi on tervetullut vierailemaan osastollamme ja parantamaan motoristien maailmaa. Uusi m~ottoripyörä omaksi kympillä. Jos siis kolaroit tällaisen "korjatun" ajoneuvon kanssa ja satut olemaan syyllinen, voit joutua maksamaan vastapuolen autoverot omasta pussistasi, koska mikään vakuutus ei korvaa tuota veron osuutta. Tällaisessa tapauksessa ei uudelleen korjattu ajoneuvo läpäisisi myöskään katsastusta, saatat pahimmassa tapauksessa joutua korvaamaan koko vastapuolen ajoneuvon arvon, ilman että saisit euron euroa mistään vakuutuksesta takaisin. viabeccom MolorCycleNews -lehti kertoi Docalin olevan pyörärnerkki, johon myös Brltney Spears on ihastunul Laula)~neitonen oli halunnut999 -mallin Toxic -biisinsä videolle ihan Vl'ilfl siksi, että hä~en ystävänsä kll111l~t pYÖrllll ulkonäköä ja kun Britney 'oäkl pyörän, el mikään muu ~ä ~el:rc~~nut. K evät lähestyy ja sen myötä Hymyilevän Motoristin Kevätpäivä. Tämän mukaan ei liikenneturvallisuutta parantavia osienvaihtoja saisi lukea ns. Vakuutus ei nimittäin korvaa välillisiä vahinkoja, jollaisiksi uudelleen kannettava autovero tällä hetkellä luetaan. Katso siis tarkkaan, että et kolaroi tällaisen prosenttipommin kanssa. Tulli 'bQ_muuttanut soveltamisohjettaan muuttoajoneuvojen ka~siajan määräytymisestä. tulee supermoton !Jlt!li'"''uu:;:sciiJ~<I Sharcon pyörällä "''·"~"u'~c'"' on tutustultaa myös tehtaan enduromalliin. UsAtietoja numerosta 0400-634 006 lai osoilteesta www. Infoa Hymyilevän Motoristin Kevätpäivästä on runsaasti tarjolla, samoin kuin lippuja · makasiinien iltatapahtumaan. Arpoja on myynnissä SMOTOn osastolla MP2005 näyttelyssä sekä eri moottoripyörätilaisuuksissa kevään aikana. Keskusteluissa päädyttiin asetusmuutoksen osalta kompromissiin mutta erityisenä asiakohtana todettiin mahdollisuus perustaa työryhmä. Nyt käyttöajaksi katsotaan myös ·ajoneuvon tavanomainen talviseisontaaika 1.11. Liikenne- ja viestintäministeriössä järjestettiin asetusmuutoksen tiimoilta keskustelutilaisuus. Paraati lähtee Nummelan lentokentältä, jonne motoristien kokoontuminen alkaa kello 10.00 Paraati starttaa klo. Kevätpäivä tapahtumasta ja sen järjestelyistä tiedotetaan koko tulevan kevään ajan SM OTOn wwwsivuilla http://www.smoto.fi/hmkp/ Merkitse kevätpäivä jo nyt kalenteriisi ja pyydä kaverisikin mukaan tähän vuosisadan komeimpaan paraatiin. Tätä et voi jättää kokematta! MP-2005 näyttelyssä on tänäkin vuonna SM OTOn koulutuskortteli, jossa esitellään Ennakoivan Ajon Koulutusta, kerhotoimintaa ja käynnistetään niin Moottoripyöräarpajaiset 2005 kuin Young Rider of the Year -kilpailu nuorille motoristeille. Sen tehtävänä olisi valmistella edelleen prosentti- ja rakentelusäädösten uudistusta ja yhtenäistämistä muiden ED-maiden kanssa siten, että myös ajoneuvoharrastajien tarpeet voitaisiin ottaa huomioon. Prosenttisäännöt vaikuttavat erityisesti moottoripyörien rakenteluun, mutta ongelmia voi tulla myös yllättäen eteen täysin vakiopyörällä tai -autolla ajelevalle. Toukokuussa portilta myytäviä lippuja on rajallinen määrä
Ru.nsa. Kans, Forssa. 13.2. SM, Varkaus. 20.3. Suorilla pyörä oli uskomattoman nopea, se kiihtyi koko suoran matkan niin kauan kuin kaasun uskalsi pitää auki. Kokemattomuudestani johtuen mimtsta pyörä oli melko raskas ajaa suuren tehonsa takia, kädet puutuivat nopeasti. Lajin kannalta on pelkästään hyvä asia, että kuljettajat rakentelevat pyöriään, sillä vauhdistahan jäällä kilpailemisessa lopulta on kysymys. Raakaa huipputehoa tärkeämpää on kuitenkin toimiva tehoalue. Yhden yhteistyökump· paninsa, Nurmijärven Sähkö Oy: n asiakaslehden sivuilla Pirinen esiintyi näkyvästi, tuoden samalla julkisuutta koko lajille. Kotimaiset motocrossin huippukuljettajat suunnittelevat ajajayhdistyksen perustamista RR-väen SRRA·yhdistyksen tapaan. Tästä huolimatta ajettavuus Mikan pyörässä oli erinomainen, jos rohkeus olisi riittänyt, sillä olisi helposti voinut ajaa paljon kovempaakin. Siinä on alkuperäisestä poiketen kuusiJavirren vaihteisto ja sytytysjärjestelmä, jossa ei ole kierrostenrajoitinta. Kun renkaan saa ottamaan pitoaja kierrokset korkealle, maisema todellakin alkaa vaihtua. Moottorinsa ansiosta 250-kuutioisella oli helpompi ajaa kaarteissa ja kiihdytyksissä. Ajajayh· distyksen avulla kuljettajat suunnittelevat kehiltävänsä lajin näkyvyyttä, muutoksilla pyrittäisiin palvelemaan paremmin sekä kuljettajia että yleisöä. Veljesten isä Hannu Kallio, menestynyt kilpa-ajaja itsekin, kertoi muutostöistä perheen autotallissa sijaitsevassa vetstaassa. Vaikka veljekset ovat nykyään kilpa-ajon ammattilaisia, he rakentavat edelleen kilpurinsa itse isänsä kanssa. Kun pyörät on kerran rakennettu kulkevaan kuntoon, niillä voi kilpailla useamman kauden. Kulkevuus ei jäänyt viime kaudella epäselväksi, sillä kokeilemani nelitahtinen avoimen luokan pyörä oli juuri sama, jolla Mika otti ison luokan Suomen mestaruuden. V Mikan 450-kuutioinen KTM on täysverinen jääratakilpuri, samoin kuin Vesan 250-kuurioinen KTM, joka sekin on monilta osin muutettu jäälle parhaiten toimivaksi. Nelitahtiset ovat vielä melko uusi moottorimalli jääradalla, kymmenien vuosien ajan pyörät olivat pääsääntöisesti kaksitahtisista crossipyöristä rakennettuja. Ennen koeajoa kävimme läpi tärkeimpiä muutoksia, joilla crossipyörästä tehdään jäärata pyörä. Huhujen mukaan tehdas olisi rakentamassa kolmisylinteristä moottoria, jossa hyödynneltäisiin F1 ·moottoreista saatua kokemusta. Arvioiden mukaan BMW:n MotoGP -kipuri tulisi olemaan jotain aivan ennen näkemätöntä. Motocrossin pikkuluokan hallitseva Suomen mestari ja Biken yhteistyökuljettaja Jukka Pirinen on kauden jälkeenkin hoitanut PR-tehtäviään mallikkaasti. Merkin maahantuoja vahvisti tiedon, että ostaja Suomen ensimmäiselle Tamburinille on löytynyt ja hän tulee saamaan pyöränsä keväällä. Samoin jääradalla kova vauhti puudutti hartioita, koska jännitin melkoisesti. Lajin kattojärjestön lamaantuneeseen toimintaan kyllästyneet kuljettajat haluaisivat uudistaa kilpailuja ja tehdä niistä houkuttelevampia kuskeille sekä mielenkiintoisempia yleisölle, Suunnitelmissa on mm. Englantilaisen MCN -lehden koeajossa pyörä sai poikkeuksetta ylistävät arvostelut, joten odotamme mielenkiinnolla pyörän saapumista Suomeen. Huhut kertovat BMW:n edelleen suunnittelevan osallistumista road racingin MotoGP-sarjaan, Puheiden mukaan suunnitelma on ollut vireillä jo muutaman vuoden ja arvellaan, että joitain prototyyppejä olisi jo valmiina. Vesa ja Mika Kallio antoivat pyöränsä nopeaan koeajoon harjoitusradallaan ja veljekset kertoivat samalla kisapyöriensä ominaisuuksista. Pian alkavan jääradan kisakauden kynnyksellä monessa tallissa on rakennettu kalusto nopeaan kuntoon. Tehdas toi jo viime kaudella MM-sarjan MX1 -luokkaan uuden pyöränsä ja pyrki kehittämään sitä kilpailukykyiseksi. Nelitahtista ja V-moottorilla varustettua pyörää ajoivat alkukaudesta Javier GarciaVicoja loppukaudesta Thomas Traversini. Jousitus oli erinomainen ja voimaa paljon laajalla alueella. teho ja kuusiJovi ncn vaiJlCeisto sai aikaan tuntuman tavallisesta crossimoottorista, vaikka pyörässä olikin jääratavälitys. Kiihdytyksissä sai nostella isompaa vaihdetta samaan tapaan kuin kovapohjaisella crossiradalla. Lisäksi tietysti pyöriin tehdään· muut lajin vaatimat muutokset. Testikierrokset jääradalla osoittavat pyörien eroavan melkoisesti alkuperäisestä. Mikan SX 450:n moottori on porattu alkuperäistä suuremmaksi, mutta kui~ka paljon, se on salaisuus. Koska neiti Jolie kääntää päät ilman prätkääkin, voi vain kuvitella kuinka niska! rutisevat kun hän kurvailee Brutalella. 25. Siksi muutokset kohdistuvat 2hernmän sytytykseen (esim. Jousitus toimi erinomaisesti, vaikka rata oli melko kulunut ja jäähileen peittämä. Pyörässä tuntui selvästi crossipyörän olemus mutta parhaimmillaan se oli kun ajoi perinteisiä road racingin ajolinjoja. Sitä varten vaaditaan melkoisesti rakentelua. Tarkkojen säätöjen löytämiseksi pyörissä on mm. Parin kierroksen jälkeen totuus kuitenkin paljastui. Keveytensä ansiosta kaksitahtinen oli helpompi ajaa, ketterämpi käännellä kaarteisiin ja sillä pystyi ajamaan tiukemmilla ajolinjoilla kuin Mikan nelarilla. Tietämättä tarkalleen miltä tuntuu ajaa 250-kuutioisella RR-pyörällä, voisin kuvitella Vesan pyörän moottorin olevan hiukan RR-moottorin kaltainen. Suurimmat muutokset moottoreihin Kalliot tekevät juuri luodakseen toimivimman mahdollisen tehoalueen. iltakisojen järjestämistä sekä kisaviikonloppuisin päälähtöjen keskittämistä lauantai-iltapäivälle. Sunnuntait varattaisiin kansallisille lähdöille, joihin tietysti huippukuskitkin voisivat osallistua. Viime kausi osoitti pyörän olevan voittajapeli kunnon kulj ettajan ajamana. Vesan 250-kuutioinen kaksirahtinen tuntui heti alkuun helpommalra vaihtoehdolta, sillä olen tottuneempi kaksitahtisii n. SM, Järvenpää. 6.3. Kuten road racing moottoritkin, myös jääratapyörät käytetään lämpimiksi eri sytytystulpalla kuin millä varsinainen ajo tapahtuu. Verrattuna Mikan pyörään Vesan 250-kuutioinen oli hiukan helpompi ajaa. Tälläkin pyörällä olisin tarvinnut enemmän taitoa ja rohkeutta, jotta koko kapasiteetin olisi saanut käyttöön. Kulkevuus kuitenkin riitti nykymuodossaankin. Vaikka maonarista irtoaa paljon tehoa, se ei ollut niin vaikea ajaa kuin olisi voinut luulla. Se yhdistettynä crossipyörän runkoon ja huippuluokan jousitukseen tekee yhdessä erinomaisen jääratakilpurin. Sami Salo1zen Jääradan kilpailukalenteri 2005 30.1. Mikan nelarissa ei ole lainkaan kierrostenrajoitinta), pakoputkeen, vaimentimeen, kaasutinmuutoksiin ym . SM-sarjan kärkikuljettajat ajavat hyvin tasaväkisellä kalustolla ja kun näin virityksen tason Kallion tallissa, voi sanoa Suomesta löytyvän laajasti osaamista moottorien virittämisen alueelta. Teho tulee alakierroksilta pehmeämmin, keskikierroksilta ylöspäin siinä on voimaa todella paljon. Täytyi olla tarkkana ylikierrosten varalta. KTM:n maahantuojan korjaamopäällikkö Hannu Heikkilä kertoi, että Mikan pyörän maonoriin olisi voitu tehdä vieläkin enemmän muutoksia, mikäli olisi ollut tarvetta. jäähdytysnesteen lämpömittarit osoittamassa käynti lämpötilaa. Mika kertoi, että kun he pistivät lämpöeristettä Vesan pyörän pakoputken ympärille, se muutti käyntilämpötilaa sen verran, että kaasurinta oli säädettävä uudelleen. SM, Kuusankoski. 27.2. Varapäivämäärä. Motocrosskuljettaja Marko Kovalainen siirtyi täksi kaudeksi Aprilian palvelukseen. SM, Orivesi. 12.3 SM, Konnevesi. 13.3 SM Kerhojoukkueet, Konnevesi. 19.3. Toki ajoasento ja yleinen tuntuma olivat tuttuja crossipyöristä mutta moottori oli kovin erilainen. Näin kolmikolla säilyy tuntuma tehtyihin muutoksiin, se helpottaa laitteiden hienosäädössä rataolömhteissa. Hannu kertoi, että nykypyörät ovat jo valmiiksi niin hyvin viritettyjä, että perinteisillä viilauksill.e_ niistä ei juuri lisätehoja irtoa. Kallion veljekset tulevat ajamaan tämän kauden SM-sarjassa mahdollisuuksien mukaan, käyttäen pääasiassa samoja pyöriä kuin viime kaudella. Kipinät Jääkilpurit iime talvena avautui mahdollisuus koeajaa kaksi huippuluokan jääratakilpuria. Myös Vesan pyörässä on vai-hdettu sytytysjärjestelmää ja moottori kiertää korkealle. Toivottavasti hanke etenee, tällä hetkellä ainakin koko SM-sarjan kärki on mukana hankkeessa. Näyttelijätär Angelina Jolie on ostanut itselleen MV Agusta Brutalen. Kaunotar oli syttynyt moottoripyöriin ajettuaan Agusta F4:11ä Puhallettu 60 sekunnissa -elokuvassa ja CCM 644:11ä uusimmassa Tomb Rider -elokuvassa. Jääratapyörien kaasunimet säädetään todella rikkaalle, joten moottori vaati kierroksia toimiakseen hyvin. Parhaan tuloksen saamiseksi 'säädöt ovat tehtävä tarkasti, muutaman asteen muutos lärr{pötilassa voi viedä maonarista parhaan terän. Kovalainan on tunnettu erittäin taitavana pyörän kehittäjänä ja koska viime kauden kuljettajien tulokset eivät täysin tyydyttäneet, päätyi Aprilia palkkaamaan Kovataisen tuloksekkaan kehitystyön tekijäksi. Varmuudella ainakin yksi MV Agustan MV F4 Tamburini -malli saapuu Suomeen. Tehtaan huippukallis superpyörä on rakennettu viimeistä piirtoa myöten parhaista mahdollisista osista ja materiaaleista, ei sen takia kyse ole mistään tavallisesta sarjatuotantopyörästä
Marinon yritys Suzuki GSX-R 750:1111. Ilmansuodalin on satulan "kyttyrän" alla. Sen lidksi Qltä veljekset ajavat itse kahta luokkaa kurnpl~in, ~eidlln tallissaan IUfee aramaa:n 2-4 aloittelevaa j&rä1akuijettajaa. Moottori starttaa napista ja molemmille puolille yläviistoon suunnatuista pakoputkista alkaa kuulua upea nelitahrisen ääni. Ääni on upea, mutta se tuntuu jo korvissa. kenerä:mpi. Kokeilen pyörää seuraavaksi Eteläafrikkalaisella kovapohjaisella kärrypolulla. Pyörä tuntuu kokoansa nähden yllättävän ketterältä ja herkkäohjauksiselta. Normaali ajoasennossa saan 187 mittariin. Sivut saavat koko ajan Uutta sisallM ja muidenkin sldosMJmlen pal~elemlnen paranee. ® tietoja osoitteesta www.farvenpaanjaareta.fi. Alfie Cox todellisuudessa 700 kuutioinen. Kun pyörälle antaa hanaa, niin silloin alkaa todella kaivata kmvatulppia. Ilmansuodatin on etutankkien välissä satulan alla. Kuumia olosuhteita varten nesteen jäähdyttäjät ovat paljon normaaleja isommat ja niissä on tuulettimer. Täytyy tunnustaa, että en uskalla alkaa mihinkään huimiin "ylitänpä itseni" -suorituksiin, sillä pyörän korkeudesta ja painosta johtuen en koe olevani täysin tilanteen herra. Tällä tarkoitan sitä, että pyörä tuntuu kohtuullise11 helpolta ajaa kun kaikki sujuu, mutta mitä sitten jos tulisikin joku yllätys. David Knight oli toinen )a Ahola ajoi kolmanneksi. Samalla relsulla Aholen työnantajan HusqVllrnan tallipäällikkö FabriziO Azzatin tutuswi sikäläiseen enduron mestaruussarjaan, ajatuksenaan QSallfs!lJ~sarjaan omalla tallillaan. Am~rtl!ka!alne11 freestyle crosS!k\lskl Ml)te Jones on tetm~t -enSJmmäisen!i voltin prålllällä matkustajan ~01nssa. Huomaa pehmustetut käsien gripit.. Jousitus on miellyttävän pehmeähkö. No, pyörän selkään sentään pääsin. Edessä on 90/90-21 ja takana 140'/80-18 kokoiset pyörät. Renkaina on ainoat oikeat, eli Michelinin Desertit. Jarruina on Brembot: edessä kaksimäntäinen, takana yksi. Jouset ovat WP:n. Sillä ·mahdollistetaan painopisteen säätöä ja jos kaatumisen vuoksi tulee vuoto, niin kaikki bensat eivät valu Saharan hiekkaan. Vauhti kiihtyy huomaamatta hiekkatiellä ja digitaalinen nopeusmittari näyttää äkkiä 130 km/h. Siellälöytyy lujiRk/.o)eMalnen koskien kilpailua. Nåoiä sivut on luotu palvelemaan niin kilpallljcilta kuin yleisöä ja sponsoleitakin. paattyi myös salraalarelsswn. Thlevan helmikuun 27. Korkeuseroja A ,MIIql ja.Vesa Kallion Kallio Racing .U$e e~ll~lymään niikyva:stJ tulevissa.j!~!&dSn SM-kilpailUissa. 660 Rally ei ole aiva n niin nopea kuin kak izylimerisct kiJpaiJijat, muna yksisylimc"i'i en taas on kevyempi ja. Lähden koeajolenkille. Kyseinen pyörä on se, jolla Alfie Cox sijoittui toiseksi vuonna 2002 Paris-Dakar -rallissa. Alfie kehuu, että nykyään moottorit ovat erittäin luotettavia ja sen saa oikeastaan rikki vain kaatumalla tai ajamalla liian kuumaksi. Moottori perustuu LC-4:n tekniikkaan eli se on yksi sylinterinen. Amerikkalainen .lehlrtolm«taja John Basher istui kyydisSä kun Jones teki voltin, joka pAAttyf vaahtokumi pehmusteisiin. Toinen saman lajin oarrastaja, Travls Pas11aoa yritti temppua siten, että Mnen äitinsä oli kyydissä. Tankkeja on yhteensä neljä ja ne voidaan sulkea yksitellen järjestelmästä. Äänenvaimeneajat ovat ilmeisesti lähinnä ulkonäön vuoksi. Käyn sen verran asfaltilla piipahtamassa, että pystyn kokeilemaan pyörän huippunopeuden. päivä jo 42. kerran ajellaville Järvenpään Jäärata-ajoille on perusteltu ja avattu uudet, omat nellislvul. Vuodeksi 2005 KTM:ltä pitäisi tulla uusi rallipyörä. Ajan ensiksi hiekkatietä, jotta tartuisin tähän 187-kiloiseen järkäleeseen. Siis äsken mainittu on kuivapaino. Siihen kun lisätään 50 litraa bensaa, kaksi litraa juomavettä sekä öljyt ja nesteet päälle, niin painoa alkaakin kertyä. Mutta on se korkea. B-luokissa ajavat kUljettajat saavat käyttöönsä vei· J!ISten·kisapyörät ja tietysiJ neuvoja j8 opastusta tarpeen mukaan.Tällä ltelnolla Kallion veljekset kentavat oman kortensa kekOOn pyrkimykslsS!I llsAtä i!iåradan l'larrastajamääraa·.IW,keileiden veljesten neuvoilla a,lolttamiskynnys madaltuu entisesIA!n.Jå!iradan SM-sarja alkaa 13.2. K,Uusa~koskella. avikkorallipyörille ominaisin piirre on niiden suuri korkeus. ' Sitä on myös Alfie Coxin Paris-Dakar pyörä, KTM 660 Rally. Noustessani ensimmäistä kertaa Alfie Coxin vuoden 2002 Paris-Dakar -pyörän selkään minulle meinasi käydä samalla tavalla kuin yrittäessäni päästä vaimokkeeni hevosen selkään. Se on kuitenkin samanlainen kuin tämänkin vuoden hänen pyöränsä. Pehmeässä hiekassa ajamista en uskalla edes ajatella ... Pyörät ja jarrut eivät poikkea enduropyöristä. Lisänä on vielä öljynjäähdytin. Yritys RUIIYI I<ulte.nkln Pastranan äidin lleYMn loukkaantumiseen. Tehoa ei ole aivan niin paljon kuin odotin, mutta vääntää riittää sitäkin enemmän jo tyhjäkäynniitä alkaen. Rouva Pas(faha'tolp\Ju onneksi entiselleen. ~amerikkalainen Kevin Mari no Oli ~MnY) volltihyppyä, hänen lild<ollukSE!Il~an ollt~hdä ensimma)sanå Voitti ~.lupyöfiilla. Minä olen suunnilleen yhtä persjalkainen kuin Alfie Cox, eli juuri alle 180 cm, niin en saa yhtä aikaa edes molempia kengän kärkiä maahan. Se kompensoi mukavasta kovaa satulaa. Onneksi nyt tankit ovat lähes tyhjät. Kovia tyyppejä. Konsta Salminen Navigointiin käytetään kaikista ylimmäksi tulevaa GPS-käyttöistä kompassia, kuvassa näkyviä tiekirjatelinettä ja digitaalisen näytön matka- ja nopeusmittaria sekä alimpaan telineeseen tulevaa GPS-vastaanotinta. Voin vain hämmästellä aavikkorallikuskien pyörien käsittelytaitoja. Mallimerkintä 660 hämää sen verran, että tehtaan rallipyörä on Eööui'oklllj~ttaj!l Mika Ahola teki rnen_estyksekkMn kilpaliumatkan vHme marraskuussa Las Vegasiin. Slellå ajeltfln Amerikan ensimm4lnen slsähalllenduroklsa, jonka lfnaalfn voiton vei kokenut crossikuski Rf<m Hughes. Suunnistamiseen kilpailuissa käytetään GPSkäyttöistä kompassia, tiekirjatelinettä, digitaalista nopeus- ja matkamittaria sekä GPS:ää. ,Qlen aina ihaillut ja arvostanut Paris-Dakarin kilpailijoita ja nyt saadessani ajaa oikealla aavikkoraaserilla arvostukseni heitä kohtaan lisääntyi entisestään
fi 27. Kaatuessaosi ne ovat vaaralliset. Moottorin reikä on helppo paikata, mutta siitä ei ole apua ilman öljyä. - Ketjuja ei saa voidella aavikon hiekkaisille osuuksille. 0-rengasketjuissa on voitelu itsessään. Alfie Cox ei pissaa housuihinsa erikoiskokeiden aikana. Toiset kuulemma tekevät sitä, sillä kello käy. OIDP Rev'it ja Gaerne 2005 mallit messuhinnoin. Esim. Opettele kuuntelemaan moottoriasi. - Pidä puoli litraa öljyä mukana. Vain camel-back selkään. - Ilrnasisärenkaat pitää olla varalla. Solukumi ei ole 100-prosenttinen. - Aina ei kannata seurata parasta suunnistajaa. Hänkin voi erehtyä. - Seuraa moottorin lämpöjä. 040-5104366 www.motopl1iza.org www.revit.net - TURUN MESSU- JA KONGRESSIKESKUS www.turunmessukeskus.fi, info@turunmessukeskus. Kipinät Kuivapaino on 187 kiloa. Siihen lisätään 50 litraa bensaaja -kaksi litraa vettä. Alfie Coxin 10 vinkkiä aavikkoralliin aikovalle -Aloita helpolla rallilla, esim. Ajoasu tarjoushintaan: takki+ housut yht. Tunisian, Marokon tai Egyptin rallilla. Paris-Dakar on oma maailmansa. - Treenaa painavalla pyörällä ja navigointi pitää hallita unissaankin. - Käytä kaikissa kierteissä ruuvilukitetta ja muttereina nyloc-muttereita. - Aja ensiksi etutankit tyhjiksi; etupää kevenee. · - Älä kanna työkaluja tai muuta kovaa selässäsi. 247?!! Gaerne Saappaat 120?!! Nyt monia todella tyylikkäitä tarjouksia myös naisille!! Tule ja hae omasi alle Saksan hintojen!! Rattitie 26 A, Tattarisuon teollisuusalue. p
'*ena-hälytinlukot (Nyt VA T-hyväksytyt) . Schuberth-kypärä on jotain aivan erityistä; ne jotka ovat kerran tähän merkkiin päätyneet, eivät enää tyydy vähempään. Kuori: GRP-CarbonAramidia. Aurinkovisiiri: sisääJirakennettu, HighCiearlll pinnoitettu, täysi l!JY-suodatus. puhelinjohto) Vuosien aktiivisen tutkimustyön tuloksena Autocom on luonut täydellisyyttä hipovan yhdistelmän korkealuokkaisia komponentteja ja designia, joka tarjoaa parhaan mahdollisen mukavuuden, turvallisuuden, suorituskyvyn ja vastineen rahalle. Autocomin mukavuus alkaa jo asennuksesta; selkeä johdatus, kompakti! osat ja varmasti onnistunut lopputulos. K&N-suodattimet . Sisäkuori: EPS ModuJar. Näin kokonaislaadun varmistava tuotannon seuranta on täysin hallinnassa. Solki: Pikakiinnike Aerodynamiikka: Suuntavakaa, neutraali nostotai alaspaineelle. 510e Kuori: lasikuitu ja S.T.R.O.N.G.-kuitua. Vance & Hines-putkistoto Rieha-ajoasut o Rizoma-tuotteet o . älykäs 'PowerX-akkulaturi . Sisustus: antiallerginen Coolmax-sisustus, irrotettavissa ja pestävissä Paino: 1750g (aurinkovisiiri+mekanismit 300g) 51 alk. Oynajet-tuotteet o Gianni Falco-ajokengät . Aurinkovisiiri: sisäänrakennettu,.HighCiearlll -pinnoitus molemmin puolin, täysi UV-suodatus. Paino: 1525g ,, ~ MAAILMAN PARAS INTERCOM! ACTIVE RIDER KIT-3 YIJden hengen sa!'ja (sis. l'ämän Autocom takaa. Autocomin suuntaava mikrofoni, yhdistettynä voimakkaaseen signaaliin ja melunsuodatukseen, sallii ainoastaan toistojärjestelmään tarkoitetun äänen pääsyn . Kun Autocom ei näinollen vahvista kypärämelua toistojärjestelmässä, on tulos selvä. TechSkin -sisustus, irrotettavissa ja pestävissä. Vaihdettavat säätöpalat. Leukakaari: yhden käden avaus, lukituksen indikaattorit. HighCiear 111 -huurtumaton visiiri, naarmuuntumaton, pikavaihtomekanismi. Ilmastointi: säädettävä, jatkuva tulo-.ja poistotuuletus. STM-Iuistoky fklmet . puhelinjohto) EASY RIDER KIT-1 270e 170e Edullisin vaihtoehto, yhden hengen sarja (sis. Hlepco & Becker-laukut . Anti-allerginen · . Tämä kaikki huippuosaaminen olisi vailla merkitystä, jos kypärä ei vastaisi käyttäjien toiveita. Autocomin äänentoisto on paras. . Moriwaki-putkistot o Powerbronze-tuotteet oSidi-saappaat . Turvallisuus yhdistyy ilmiselvästi mukavuuteen, antaen ajajan keskittyä olennaiseen ilman ylimääräistä huomion siirtymistä tekniikan näpräämiseen. Asenna ja unohda. SchuberthO \,J HEAD PROTECTION TECHNOLOGY SCHUBERTH -SUOJAUSTEKNOl,.OGIAA Schuberth valmistaa kypäränsä itse ja omassa tehtaassaan Saksan Braunschweigissa. Visiiri: 30, 2,5mm 1.1uokan optinen laatu, HighCiearlll -huurtumaton visiiri, naarmuuntumaton, vaihto ilman työkaluja. MZ-moottoripyörät o FM-kypärät oDefa-hälytin . 2005 UUTUUDET: M2R-kypärät . Gr;mucä -sa tufat 1. Autocom toimii. Aeroakustiikka: ääni- ja tuulitunneli muotoiltu (NRC) vain 86,5dB(A)/100 km/h. Asiakkaiden tyytyväisyys ja turvallisuus on tälle tehtaalle ainoa tuloksen mittaustapa. Wiseco-tuotteet . Kestävyys mitataan käytännössä , Suorituskyky on tietysti avainasia; kun Autocom lupaa puhekuuluvuuden olevan 240km/h se tarkoittaa sitä, ei toisinaan tai hyvissä olosuhteissa. Bikers-asusteet o iCat kipinänvahvistin
06-429 3500 Fax 06-429 3555 29. Yamaha moottoripyörien maahantuojan uusi osoite on Vanha Porvoontie 245, (PL 145), 01380 Vantaa. GP-kuljettaja Ruben Xausln pieni mutta uskollinen suomalainen fani- 17.30 Forssan keskustasta sekä 1- ja 10-tieltä 12.00 8 km Kehä lll:lta alle 125 cc 2-tahtiset: Espoon Veikkolaan päin, ensimmäinen Aa, 8a, Ca- yli 175 cc Kolmperän tie no 118, opas- lähtö (Kunto, 2-tahtiset: Ay, 8y, Cy, motocross- tus Turun mootVet, C) klo Veteraanit ja Kunto toritieltä Ämmäsrata 09.00 Enduro 20.2. Kulmankorven kapinat lusation 6.2. 19.2. 30 henkilökohtainen joukko kuuli ilouutisen, kun selvisi, että herra Xaus tulee ajamaan tämän kauden ranskalaisessa Yamaha Tech3 -tallissa. myöhemmin 13.15 kaksivetoisella oli todella kovaa, ilmeisimmin pyörä sopi olosuhteisiin kuin nakutettu. Biken avustaja Virossa, monista testelslå tuuu entinen kilpakuljettaja Peter Kovat vilahti myös amerik· kaJaisen Motocross Acllon -tehden kuvissa. Rubinjon tallikaveriksi tulee toinen espanjalainen, 250-kuutioisista siirtyvä Toni Elias. Koval oli paikan päällä seuraamassa viime vuoden crossin joukkue-MM kisaa ja kannustamassa Viron joukkuetta. ' ? REBORN BABIES The Moton:ycle Deater 111 11 Puh. Laaksonen nähtiin tositoimissa Joulun välipäivinä Tuusulan Moottorikerhon Kinkunsulatuskisassa. Molemmat kuljettajat tulevat kilpailemaan Yamahan voilokkaalla YZR M1·kilpurilla. Xaus oli viime kauden loppupisteissä 11 ., se oli tulokaskaudelta hyvä suo· ritus joka toi Xausille "Rookie of the Yea( palkinnon. Lahdesta Kouvolan suuntaan Nastolantie no 312, josta opas- Tampereen keskustasta länteen päin noin 800 Pyynikin urmetriä > valoheilukenttä, risteys > vas. Tampere kyltti "Pyynikki" .-> ajetaan noin · 50 metriä urheilukenttä oikealla Marko Laaksonen on ensimmäisenä kotimaisena endurokuljettajana siirtynyt ajamaan kaksipyörävetoisella pelillä enduroa.Yamahan WR 450 F 2·Trac on Laaksosella koekäytössä ainakin talven ajan ja hän tullee osallistumaan pyörällä SM-sarjan talvi-osakilpailuihin. Paikka Nunnille aukesi, kun viime kauden MM-kak- ? konen Tyla Rattray siirtY.Y ajamaan samaa luokkaa 250-kuutioisella nelitahtisella. Sveitsiläinen 21-vuotias Julien Bill osallistuu sarjan isoimpaan luokkaan, tallikaverinaan hallitseva mestari Yves Demaria. Konekesko Oy/Yamaha Motor on muuttanut uusiin toimitiloihin. Kipinät 29.1 . way kerho ry SM-Finaali 30.1. Jäärata Forssan Moottoriseura SM ~ 10 kans C 80, Sivuvaunut, Veteraanit, A 125, _8 125, A 250, 8250, ASOO ja 8 500 Kaukjärvi, Forssa Espoon Moottorikerho 13.2. Enduro Nurmijärven Moottorikerho Suomen Cup Veteraanit 13.2. Jäärata Kuusankosken Moottorimies- SM kaikki luokat Motocross Salpausselän Moottorikerho -luokat 15, muut 20 " eed- Hämeen Moottoway rikerho ry '--... kans Lumicross Henkilökohtainen mestaruuskilpailu kans PM A avoin, 8 125 2t 1 250 4t, C/A, C/8, Harras- Pippo, Lahti teluokka, Veteraanit 16 varsinaista ajajaa + 3 varamiestä - 20 eräinen kilpailu 1 4 ajajaa per erä 20.2. Enduro Kangasalan Moottorikerho SM nuoret 20.2. Jäärata Kuopion Moottorikerho SM SM: A125, A250, ASOO, SV - kans.:. 8125, 8250, 8500, KTM on tehnyt sopimukset kahden motocrosskuljettajan kanssa tämän kauden MM-sarjan ajamisesta. 25-vuotias britti Carl Nunn tulee olemaan kolmas kuljettaja Champ KTM tallissa, hän tulee ajamaan 125kuutioista pyörää. Lumisohjosta pöperöisessä_spoorissa Laaksosen vauhti ilm
3 000 kierroksella moottori herää kunnolla henkiin ja on parhaimmillaan. Suurin vääntömomentti on 3 750 kierroksella. Tämän mallin kohdalla me kuitenkin ajattelimme aivan toisin, kertoo hollantilainen Arno Sunnotel Yamahalta. Yamaha Bulldog oli yksi tapa tunnustella markkinoita. Mutta Yamaha MT-0:1 :ssä ei ole kyse luvuista. Mencsrys, riippumatra siitä, on\w kys~:essä moottoripyörät vai calous, miro.caan aina luvuissa. 150 newtonmetriä on sellainen määrä vääntää, että se tuntuu takapuolessa. Mutta kuten jo sanottu, tässä tekstissä ei tulla käsittelemään lukuarvo ja. MT-01 sai alkunsa Yamahan insinööritiimin hullusta ideasta. Painopiste on matalalla, joten, pyörä on suhteellisen kevyt käsitellä jo pienissä nopeuksissa tai parkkipaikalla. Moottorin teho pienillä kierroksilla on uskomaton. Vuonna 1999 esiteltiin Tokyo Motor Show:ssa prototyyppi, jonka avulla nähtiin, mit~n markkinat ja ihmiset reagoivat ajatukseen. Moottori on iso ja raskas, mutta se ei gle pelkästään esteettisesti hyvän näköinen, vaan siinä·-0{1 myös reilusti luonnetta, rutkasti vääntää ja aika lailthehoa. Mutta unohtakaa moottori, sillä koko ulkonäkö on tärkein. Pyörän mittasuhteet tuntuvat täysin absurdeilta: moottorin mieltää suunnattoman isoksi, minkä jälkeen katse siirtyy isoihin, kantoraketin jälkipolttoputkien näköisiin äänenvaimentajiin ja (kuin vahingossa) niiden keskelle sijoitettuun takavaloon. Vasta sen jälkeen havaitset yksityiskohtia, kuten tyylikkäästi muotoillun rungon, jonka kaunis anodisoitu väri on sama kuin takahaarukassa ja nelisakaraisissa vanteissa. BZKE KOEAJO: · japanilaiset tehtaat esittelevät uusia malleja, puhutaan yleensä tehosta, painosta, myyntiluvuista, markkinaosuuksista tai huimista luvuista ylipäätään. Käyttökelpoinen tehoalue saattaa tuntua kapealta, vain noin 3 000 kierrosta, mutta välitykset ovat pitkät ja nopeuden kasvu tehoalueella on melkoinen. Myös hyvän näköinen mittaristo ja erilainen ajovalo pistävät silmään ja vasta sen jälkeen katse siirtyy muihin yksityiskohtiin. Kukaan et·voi kävellä tämän pyörän ohitse ajattelematta: "Onpa mahtava luomus" Tuntuu kuin muotoilijat olisivat saaneet vaikutteita japanilaisista Manga-sarjoista. V'åämöä on tosin uskomattomat 150 newtonmetriä, mutta se on luultavasti ainoa luku, jonka tulet muistamaan luettuasi tämän koeajoartikkelin. He panivat Wild Starin moottorin XJR 1300:sen runkoon "tunteakseen miltä se tuntuu" ja sen jälkeen käytiin useita keskusteluja Euroopan konttorin ja japanilaisten insinöörien välillä. Ohituksissa ·ei tarvitse vaihtaa pienempää. Moottorin kierrokset ovat aika tarkkaan 2 500 suurimmalla vaihteella 110 km/h:n nopeudessa ja meno tuntuu rennolta. MT0 1 on puolestaan suunniteltu lähinnä Euroopan markkinoille. Kun kommentit aina vain olivat tyyliin "hyvä moottoripyörä ja hauska konsepti, mutta aivan liian laiska moottori", kävi selväksi, että Yamaha lähtee kehittämään kunnon roadsteria. Samaan tapaan kuin Yamaha Bulldog sai moottorinsa Drag Starista, niin MT-01 on saanut omansa XV 1700 Road Star Warriorista, joka on alkujaan vain USA:n markkinoille suunniteltu customi. Maksimiteho on 4 750 kierroksella, joten sen enempää on turha kierrättää. Sen jälkeen kului vuosia, jona aikana vain odotettiin "oikeaa esittelyajankohtaa". -Useimmitenhan kehitys tapahtuu kilpailuradoilta saatujen kokemusten perusteella ja sen vuoksi, että jokin malli kaipaa päivitystä. Tätä moottoria ei siis kannata yrittää vinguttaa turhaan. Mutta kuten sanottu: pyörä on muuten iso vaikka 82,5 senttimetrin istuinkorkeus ei ole mitenkään erikoinen. Kun istut satulaan, niin koko ja paino eivät enää tunnukaan merkityksellisiltä. Kiihtyvyys ei ole tyyppiä "herranjestas-
Mutkissa pyörä pitää ajolinjan hyvin, mutta painon tietysti huomaa, jos päättää vaihtaa ajolinjaa tai jarruttaa kallistettaessa. Runko itsessään on mielenkiintoinen ratkaisu. Rengas on kovilla, ennen kaikkea suuren painon vuoksi. Nopeusmi ttari on digi raalinen, ~inkä voisi jopa lukea pienek i miinuksck i. Enemminkin niin, että pyörä antaa kuljettajalle selkeän varoituksen siitä, missä raja kulkee. Myös tämä antaa lisää tilaa pakoputkistolle. Yamaha MT-01 tuntuu siis tukevalta. Haarukka on hyvin säädetty ja kuljettajalla on tarkka tuntuma etupyörään. Ajoasento on useimmille sopivan etukenoinen ja se tuskin käy rasittavaksi. Vielä yli 210 km/h:n nopeuksissa se tuntuu vakaalta, vaikka tätä nopeutta tulevat omistajat tullevat harvoin ajamaan. 150 newton.metriä vääntöä tuntuu takapuolessa. Kanamaton ·pyörä näissä nopeuksissa on todellinen käsien venyttäjä. Mutkaisilla osuuksilla takajousitus tuntuu aavistuksen verran pehmeältä todella urheilulliseen ajoon. Pyörä on joissain tilanteissa hieman levottoman tuntuinen, mutta mitenkään dramaattiseksi tilanne ei muutu missään vaiheessa. "Vahing'ossa" MT01 :llä tuskin tulee ylinopeutta ajettua, jo ilmavirta pitää huolen siitä, että ajaja tietää, milloin mennään ' ~~ Isossa Warriorin moottorissa on neliventtiilitekniikka työntötangoilla. Moottorissa on myös kaksi sytytystulppaa per palotila. 1 Kun MT-01:llä malttaa ajaa normaalia tieliiken- 31. T ämä anraa enemmän tilaa ylös~~etyille ääncnvaimcm ajille ja akseliväli on helpompi'"pitää kohtuullisuuden rajoissa. Runko koostuu lisäksi vain kahdesta osasta. Rakenne on jäykkä ja ennen kaikkea hyvän näköinen ja laadukkaan tuntuinen. Pyörän akseliväli on pitkähkö eli vakautta on . Kytkin ja jarru ovat kevytkäyttöiset ja molemmat kahvat ovat säädettävissä. Käyttötuntuma on erinomainen ja jarruteho ehdoton. Peräkkäisissä rajuissa jarrutuksissa eturengas protestoi vinkumalla. miten-pystyn-hallitsemaan-tätä", vaan enemmänkin kuin leveä hymy visiirin takana. Taustapeileistä näkee tyydyttävästi taakseen ja kokonaisuutena pyörä tUntuu mukavalta tavalliseen ajoon. Toinen mielenkiintoinen yksityiskohta on se, että runko ei ole takahaarukan ulkopuolella, vaan päinvastoin. Yamahan insinööri ilmoittaa, että .90 prosenttia moottorista on uutta Warrioriin verrattuna ja vaihteisto on yksi kohdista, jossa huomaan selvän eron. Alustan osalta hyvät ja huonot puolet tulevat esiin heti, kun tie mmkistuu kunnolla. Etuhaarukka on sama kuin YZF R1 mallissa ja se toimii kuin ajatus. Etenkin kun kiihtyvyyttä säestää moottorin upea ääni, vaikkakin hiukan tukahdutettuna. Koko koeajon ajan nautin vaihteistosta, joka on huomattavasti parempi, täsmällisempi ja hiljaisempi kuin isoissa customeissa yleensä. Radiaalijarrut, joissa on kaksi 320-millin levyä ja nelimäntäiset jarrusatulat, ovat samat kuin mallissa R1 ja sen huomaa. Se on hiekkavalettu eli insinöörit ovat pystyneet muotoilemaan ja vaihtamaan seinämäpaksuutta vapaammin. Kuivapainoksi ilmoitetaan 240 kiloa ja nämä kilot tuntuvat, kun yritän ajaa pyörällä spoittisesti. Mutkissa kuljettaja on täysin tilanteen herra. Ohjauskulma ja etujättö ovat perinteiset, mutta urheilulliselle puolelle kallellaan, minkä h"Uomaa kaarteissa. l å kaiskunva.imcn taja on vaakatasoSS<J moottor in alla. en sijaan; katse takertuu isoon kierroslukumi ttariin
Teillä, joilla on mukava ajaa vaikkapa vain ren touttava iltalenkki töiden jälkeen. Moottori m urisee vaisusti ja sen tärinä välittyy sopivasti runkoon. Osien hinnat eri viritysasteille ei vielä tätä kirjoitettaessa ollut tiedossa. - 240 kiloa on varsin paljon ja vain 151itran polttoainesäiliö on pienen puoleinen. 971113 mm Iskutilavuus 1670 cm' Puristussuhde 8,36:1 Huipputeho 90 hv (66 kW)/4 750 kierr. Huippuvääntö 150,1 Nm/3 750 kierr. Polttoainesyöttö Suihkutus Käynnistysjärj. Sähkökäynnistys Kytkin Monilevy, märkä Vaihleita 5 Toisiaveto 0-rengaske~u Runko Alupalkkirunko, alum. Se ei kuitenkaan ole ns. Seuraavaan viritysasteeseen kuuluu äänenvalmentajien lisäksi koko pakoputkisto, valmistettu titaanista, ja syty- Y Mahtava moottori pyörässä, jossa on sekä näyttävyyttä että ajettavuutta. = ;;;; tyksen uudelleenohjelmointi. Moottori on kiinnitetty suoraan runkoon ilman mitaän kumirip ustusta, joten kuljettaja tu ntee tärinän, joka ei kuitenkaan ole häiritsevää. Matka voi käydä rantakuppilaan tai kavereiden luokse toiselle puolelle maakuntaa. Äänen lisäksi tehoa tulee lisää noin kaksi hevosvoimaa. 3 1varalla). takeh. Akseliväli 1525mm Ohjauskulma 25 astetta Etujätlö 117mm Etujousitus USD haarukka TakaJousHus Progr. Tehoa ei ole mitenkään mahdottomasti, mutta takapyörälleen MT-0 1 silti npusee kepeästi. Tämä viritysaste, joka tuottaa noin 6-7 hevosvoimaa lisää ja yhteensä 154 Nm, ei ole katukäyttöön hyväksytty. Varusteita on aina kynistä ja kelloista nahkatakkeihin ja tarvikkeita pleksistä hyvän näköiseen yhden istuttavaan satulaan. Kolmas viritysaste on tehopakkaus, johon kuuluu muun muassa toiset nokka-akselit, titaanipakoputkisto, korkeapuristemännät ja vahvempi kytkin. Kyse on ajamisen ilosta m i!Odossa, jossa yhdistyvät sporttipyörän ajettavuus ja customin näyttävyys. U usi tyylisuunta tai ei, Yamaha M T-01 on maailman suurin roadster ja kokemus ajaa. ? Tunnet,eUä ajatkunnon mooUOTipyÖTällä?.. Tehokkaat etujarrut ovat samat kuin YZF R1 sporttipyörässä. Ylösvedettyjan äänenvaimentajien päällä on tehokas lämpösuoja matkustajan jalkojen kohdalla . .. TEKNISET Tl EDOT 'lliiJta 20 990:Maahanluoja Konekesko Oy/YamahaArwidson Puh: 010-530 34 www.yamaha-motor.fi Takuu Kaksi vuotta Värivaihtoehdot Hopea, violetti Moottori 2-syl, 4-tahtl, ilmajäähd. Ventliilimekanismi 4 venUsyl, OHV Poraus/isku VARUSTEET amaha esittelee kokonaisen sarjan varusteita ajajalle ja tarvikkeita pyörään. rähinäpyörä, mutta sillä voit härnätä sporttipyöriä tutuilla m utkateillä. Tärinän mieltää ennemminkin positiivisena asiana. kuivapaino 240 kg Polttoainesäiliö 151itraa (sis. Tuntee, että ajaa moottoripyörällä! Ja nimenomaan tästä on kyse. Tarjolle tulee myös kolme moottorin virityssarjaa, jossa loivimman viritysasteen sarjassa on katukäyttöön hyväksytyt titaanista valmistetut Akrapovic-äänenvaimentajat. monovaim. Istuinkorkeus 825mm Etujarru 2*320 mm, 4-mäntäp. Takajarru 267 mm, 2-mäntäp. Eturengas/vanne 120/70-17" Takarengas/vanne 190/50-17" 11m. Tunne siitä, että ajaa kunnon moottoripyörällä. Tällainen kytkin tarvitaan noin 110 hevosvoiman, mutta ennen kaikkea 170 Nm väännön, siirtämiseen moottorista ' vaihteistoon. Vaikka Yamahalta kerrotaan, että pyörään löytyy osia ja varusteita myös rata-ajoa varten, nii n Matoparkin rata ei ehkä ole paras paikka MT-0 1 :lle. Parhaimmillaan se on maanteillä, mieluiten mutkaisilla maanteillä. nevauhtia, niin silloin ymmärtää, m ikä siinä todella viehättää
Yksityiskohdat eivät vielä ole Ajokortti-ikäisiä nuoria käyttäjiä ajatellen määrälle moottoripyöriä sitten kun talousmeillä on kehittämisohjelma, johon kuuluu selvillä, mutta jonkin muotoinen mcrld<icuppi elämä on stabiloitunut, koska siellä on ollut MT Ol:lle tullaan kehittämään. Tutmoottoripyöräkulttuuria jo kauan. Kun lapsi innosMT-Ol:een on jo nyt kehitetty paljon tartuu crossista, niin' hän saa Magnus Johansson ja Yamahan Arno Sunnotel keskustelevat mootvikkeita ja valmiit viritysosat, eikö standardituntuman moottoripyö riin toripyöräilyn tulevaisuudennäkymistä. malli riitä? ja oppii hallitsemaan niitä -Se on hyvä jo nyt, mutta uskomme, että jo hyvin nuorena ja kiinnos-Myynti ei ole siellä kehittynyt erityisen monet MT-0 1 :n omistajat haluavat tehdä pyötus saattaa jatkua koko eliniän. Sitä emme olleet suoranaisesti odottaneet. liin, jota markkinat kysyvät. Viritysosia vanhempien asenne moottoripyöriin muuttuu hyviinkin tuloksiin. Luulen, että esimerkiksi valmistetaan siksi, että mallille on suunnitteilla myönteiseksi. Venäjällä on potentiaalia hyvinkin suurelle RR-kilpailusarja. Miltä näyttää moottoripyörämyynnin kehi- · moottoripyörä harrastusvälineeksemme, toteaa -Me näemme, että sporttipyörien myynti tys Itä-Euroopan alueella? Arno Sunnotel. ? /, 33. V-Max on hyvä esimerkki tästä. Kiteistä Stegmm. Tietysti 1 tullee olemaan kaikkein myydyin, Steg-2: kimme myös erilaisia muita vaihtoehtoja, kutulee ottamaan aikaa ennen kuin moottoripyöllakin tulee varmasti olemaan oma käyttäjäten pyörien leasing nuorille sekä kokonaisparät lyövät itsensä läpi. On vähän eri asia satsata malvuosina. Nyt me lanseeraamme mallin, jota markkinat eivät ehkä ole Motocrossin kohdalla vaatineet, mutta uskomme, että ne haluavat näemme erittäin tärkeänä sen. "" Sporttipyörät tulevat säilymään" mutta myynti laskee"" A mo Sunnotel on mies, joka on työson hivenen lashrssa, samoin kennellyt Yamahalla pitkään. Tällä customeiden. On paljon muuta, mitä kuntansa ja Steg-3 -sarjan kitti Q!; niille, jotka kettia, johon kuuluu sekä pyörä että ajokortti. ihmisten on hankittava, kuten talo, auto ja haluavat ajaa radalla ja me haluamme näyttää, Euroopan markkinoita ajatellen on hyvin muuta tärkeää, ennen kuin voivat ostaa mootettä pyörä kulkee. ., tärkeää, että saamme nuoret kiinnostumaan toripyörän. Aikanaan sen, että vain sitä kautta ulotumme aivan nuorimpiin se tuotiin markkinoille samalla tavoin ja siinä onnistuttiin. käyttäjiin. hyvin edullinen YBR 125-malli. Sitä vastoin MT-0 1 -tyyppisten pyörien hetkellä hänen käyntikortissaan lukee "Department Manager MC & CV Marketing myynti, samoin kuin kes& Sales". Myös lapsen voimakkaasti, joskin joissakin maissa on päästy rästään vielä persoonallisemman. Me länsieurooppalaiset olemme Millaiset pyörät ovat myyneet hyvin ja ril'ilc ~ moottoripyöristä. etuoikeutettuja, koska meillä on varaa hankkia laiselta tulevaisuus näyttää? ·?. Käytännössä se tarkoittaa, että hänen kikokoluokan ja nakupyötehtäviinsä kuuluu muun muassa pohtia, milrien markkinat kasvavat. Olemme olleet myös hiulaisilla moottoripyörillä me ajamme esimerkiksi vuonna 2008. kan yllättyneitä Euroopan Kysymykseen, oliko vaikea tehdä päätös allroad/offroad -pyörien M.T-Ol:n valmistamisesta, Sunnotel vastaa: myynnm kasvusta viime -Kyllä ja ei
TUTUSTU MALLISTOON OSASTOLLAMME 6H7 HELSINGIN MP-NÄYTTELYSSÄ Moan01t1il"f'6Rb.l.'(fft.L1' t.IIOTOJtel')(li..VTn.l.u.llltt<J HI.UIJfGUI t.tiUIUKf:IKUI ... -6.S.I'OO'J Katso jälleenmyyjät osoitteessa www.duell.fi Dlfi!!j TEL. 06·3ZZ 7500 E·MAIL info@duell.fi FAX. 06·3ZZ ZZ31 www.duell.fi
; Oy Oli o Bran dt Ab ll OOS!! I' OJ -....1 VAIN VAHVAT SELVIÄVÄT. Kun vertaa! kypäriä toisiinsa, huomaat nopeasti että yksi on ylitse muiden. Arai-kypärän istuvuus, käyttömukavuus ja ainutlaatuisen suojaava rakenne erottavat sen muista kypäristä omalle tasolleen. Arai Astro-R. Hinnat alkaen 555,- ?. KYSY LÄHIN ARAI-ASIANTUNTIJALIIKE: Maahantuojaltasi ~::::IEIRANDF puh. 09-895 501 , www.brandt.fi 1 Kun vertaat kypäriä toisiinsa, huomaat että Arai erottuu muista monella tavalla. 1
Kolmas ryhmä on E3, joka on edellistä ryhmää suurempien mootcoreiden avoin luo kka. Master-testin p~rusidea on yksinkertai? nen!l nope1n pyörä voiuaa. Testin alussa pyörät ajetaan ryhmä .kerral- laan kolm en päivän aika na siten, että jokainen ryhmä ajaa omana päivänään. lgualadan moottorirata-alueella. Kaatumisen tai muun häiriötekij än sattuessa kuljettaja saa uusia kierroksen tasapuolisuuden säilyttämiseksi. Ajamisen lisäksi kuljettajat täyttävät ajon jälkeen laajan palautetaportin, jossa arvioivat eri pyörien ominaisuuksia. Kun kaikki kolme ryhmää on ajettu, va- likoituu kolme pyörää, paras kustakin ryhmästä, erikseen ajettavaan finaaliin. Jako on sama kuin mi.tä käytetään kilpailuj en luokituksena. Testiä varten pyörät jaetaan kolmeen ryhmään kuutiotilavuuden peruste~lla . Aii11m11iAn vuosien tapaan palkilla. moottQrlpyörälehtiä vuoden MasterEnduro -testi ajettiin lokakuun lopulla Espanjassa, Barcelonan lähellä,. Ne ovat nopein kierrosaika, se, kuinka moni kuljettaja ajoi kyseisellä pyörällä nopeimman aikansa sekä palauteraportin pisteytys. Tämän takia kierrosajat ovat vertailukelpoisia ryhmän sisällä, mutta eivät suoraan verrattavissa ryhmien välillä. Näin siksi, että esimerkiksi säämuutokset vaikuttavat kierrosaikoihin eri päivien välillä. Toteutus on kuitenkin huomattavasti mon imutkaisempi. Ilme kertoo kaiken, vain voitto kelpaa. 37. Nämä kommemit eivät ole testi tuloksia, ne ovat koeajajien henkilökohtaisia tuntemuksia suoraan pyörän satulasta. Master-testin perusidea on yksinkertainen, nopein ki errosaika voittaa. Seuraavilla sivuilla on jokaisen pyörän kierrosajan lisäksi pikafaktataulukko sekä lyhyt luonnehdinta pyörästä. Luonnehdinta on tehty heti jokaisen ajokierroksen jälkeen, ennen kuin kuljettajat ti esivät kierrosaikojaan tai pystyivät vertailemaan niitä ryhmän sisällä. Luonnehdinnat on koottu ajajien mielipiteistä ja sen lisäksi jokaisesta .pyörästä on Biken testi kuljettajan, Vesa Kytösen kommentit kyseisestä pyörästä sekä ulkom aisen kuljettajan kommentti. . Kaikkialin testiin o~alllstui 31 enduropyörää seitsemältä eri valmistajalta kattaen kaik(i t.<~??oluokalt. Näiden seikkojen perusteella ryhmän nopein ja useimmille paras pyörä voittaa Biken testikuljettaja Vesa Kytönen keskittyy finaaliin verissä päin. Finaaliin pääsyyn vaikuttaa kolm e tekijää. Jokainen kuljettaja ajaa kullakin pyörällä kierroksen mahdollisimman kovaa ja jokaiselle kierrokselle otetaan aika. Pyörien varustelu oli kaikissa EU: n säännösten vaatimalla tasolla tieliikennemääräysten osalta ja ne täyttivät kilpailukatsastusten vaatimukset. Yhteensä yhdeksän lehden testiryhmään kuuluivat pohjoismaat kattava Bike, Australian MororCycleNews, Motor Wereld Belgiasta, Motor Revu Unkarista, Mato Sprint Italiasta, Moto Crampons Ranskasta, Motociclismo Espanjasri ja Meksikosta sekä Motorrad Saksasta. Kaikki testiin osallistuneet pyorat olivat kilpakäyttöön rake nnettuja ja alkuperäisessä kunnossaan kilpailuun valmiita. Kukin ryhmä testataan kal1dclla eri radalla. Kaikkiaan testiin osallistui 31 enduropyörää seitsemältä eri valmistajalta kattaen kaikki kokoluokac. Aiempien vuosien tapaan paikalla oli maailman johtavia moottoripyörälehtiä testikuljettaj ineen. Ensimmäinen ryhmä on E 1, siihen kuuluvat alle 125-kuutioiset kaksitahtiset ja alle 250-kuutioiset nelitahtisec. Seuraava on El, johon kuuluvat alle 250-kuutioiset kaksitahtiset ja alle 45 0-kuutioiset nelitahtiset
MasterEnduro 2005-testin voiton vei Honda CRE 450, joka hiukan yllättäen osoittautui koko ryhmän nopeimmaksi. Tiukassa kisassa toiseksi nopein oli GasGas EC 300 ja kolmas paikka meni Yamahan WR 250:lle. MasterEnduro 2005 on päättynyt, vuoden nopein pyörä voittanut ja mitalikolmikko saanut samppanjasuihkunsa. ? Jokainen kuljettaja ajaa kierrokset mah..;, dollisimman kovaa. ja jokaiselle kierrokselle otetaan aika. TESTATUT PYÖRÄT RYHMITTÄIN Gas Gas- Honda - Husqvarna - KTM - Sherco - TM -Yamaha Rp.l E1 Ryhmii E2 Ryhmi E3 GasGas EC125 GasGas EC250 GasGas FSE450 Honda CRE250 Honda CRE 450 R Husqvarna WR 250 Husqvama TE450 KTMEXC200 KTMEXC250 KTM EXC 400 Raclng KTM EXC 450 Racing Sherco4.5i TM Racing E250 TM Racing E450 4-T Yamaha WR 450 F Yamaha WR 450 F2·Trac GasGas EC300 Husqvama TE510 KTMEXC300 KTM EXC525 Racing TM Racing E5304·T llonda CRE125 Hooda CRE250 F HOIIda CRF250X HusqnmaWR125 Husqvama TE250 KTM125EXC KTM EXC 250 Raclng TM Raclng E125 TM Raclng E250 4-T Yamaha WR250F 38 r. 31 pyörää tarkoittaa yhteensä 62 kierrosta kolmen päivän aikana jokaiselle kuljettajalle. Siinä kolme nopeinta kuljettajaa ajaa vuoronperään jokaisella pyörällä saman radan niin kovaa kuin mahdollista. Kun Kytönen vielä finaalissakin löi pöytään pohja-ajan, oli Biken paidassa mukava paistatella. Mutta tosiaan, se finaalitulos. Sinne oli raken,nettu kaksi toisist~an selvästi poikkeavaa testirataa. Finaalin tulos osoittaa, mikä pyöristä oli testin nopein. Näin laaja testi vaatii kuljettajilta paljon. ryhmänsä ja pääsee kahden muun ryhmän voittajan kanssa finaaliin. Finaalissa vain aika ratkaisee. Yhtään ylivoimaista voittajaa tai selkeää häviäjää ei ryhmistä löytynyt, kuljettajakommenteissa todettiin toistuvasti, kuinka pieniä erot lopulta pyörien välillä olivat. Kolme parasta kuitenkin erottuivat, niinpä finaalissa kilpailivat El-ryhmän Yamaha WR 250, E2ryhmän Honda CRE 450 ja E3-ryhmän GasGas EC 300. Kolme nopeinta kuljettajaa ajamaan finaalipyöriä olivat Espanjan Motociclismon Mattias Nilsson, U1karin Mato Revun Gabor Grillmayer ja kaikista nopeimpana Bike-lehden Vesa Kytönen . Voitte arvata, kuinka ylpeänä toimittaja patsasteli finaalin koittaessa, kun oman lehden kuski oli jälleen nopein. Se on sama määrä kuin 62 erikoiskoetta kolmessa päivässä, lisäksi pyöristä on tehtävä analyysi jokaisen kiercoksen jälkeen. Tämän takia testiryhmä koostui kokeneista koeajajista, joille tämä työtapa oli ennestään tuttu. kannalta lgualadan rata-alue oli ihanteellinen. Reitti oli leveähköä ja nopeata, melko kovapohjaista polkua, jossa oli runsaasti korkeuseroja. Reitin pinta oli ajoittain teräväreunaista parikkaa ja sillä oli jonkin verran irtokiviä ja savikokkareita. Tällä enduro-erikoiskokeella ajettiin myös MasterEnduron finaali. Testin Kun kolme päivää katsastuksineen, mirrauksineen, kuvauksineen ja koeajoineen oli täyn'nä, oli myös kolme finalistia selvillä._. Luo- tettavan tuloksen kannalta on ensiarvoisen tärkeää, että testaajat arvioivat pyöriä puolueettomasti ja ajavat jokaisen testikierroksen omaan tasoansa nähden yhtä täydellä panostuksella. Ensimmäinen, crossic erikoiskokeeksi kutsuttu, oli lyhyempi, suhteellisen tasaiselle pellolle nauhoitettu melko vauhdikas rata. Maaperä oli alueelle tyypillistä kovaa savimaata, jonka pinnalla oli tiukasta, hienojakaista tomua.: Vesa Kytönen totesi radan olleen tyypillistä Keski-Euroopan enduroa, jossa kaarteiden valleista ei juuri tukea saanut ja jossa pyörän kaarceominaisuudet joutuivat puntariin. Toinen, enduro-erikoiskokeeksi nimetty, oli selvästi pidempi ja tyyliltään lähempänä pohjoismaista enduroa. Hyvin suunniteltujen testiratojen ansiosta taistelu ryhmissä oli todellå tiukkaa
111/DAa ft\1la IIDRB·TB UUTUUS 1C"GORE-TEX Z-laminoitua AIRDURA kangasta, DuPont Teflon kiJsitelty pintamaterfaali. Tuuten-
Ompeleet kolmoissaumoilla . . OUTLAST vuori. . Näet ja koet mm, inhimillisen pääkaupungin Phnom Pehnin, epäinhimillise( Pol Photin aikaiset kuoleman kentät, Sihanoukvillen valkoiset hiekkarannat, Bogorin trooppisen kansallispuiston sekä Angor Watin temppelit, yhden planeettamme rakennustaiteen ihmeistä. Matkan varrella ajopelinäsi toimivat 250-kuutioiset pyörät. DRYWAY kalvo. . lrroitettava liivi-vuori. l)llm l'ehn Kornpong Soe~ f!lhilnouJ<V~...<"· ChhUK f!:r Hinta340? Hintaan sisältyvät mm , suomalainen matkanjohtaja, mp-vuokra, majoitukset, lennot sekä 75% aterioista Katso lisätiedot ja tarkempi ohjelma kotisivuiltamme! Lähde trooppiseen Kambodzaan silloin, kun Suomi palelee pakkasissa. Voi täydentää CE-hyväksytyllä Back Converter selkäsuojalla. . Ompeleet kolmoissaumoilla. . CE-hyväksytyt suojat. . OUTLAST vuori. . CE-hyväksytyt suojat. . Ompeleet kolmoissaumoilla . . Voi täydentää CE-hyväksytyllä Back Converter selkäsuojalla. . CE-hyväksytyt suojat. . Ompeleet kolmoissaumoilla . SUZUKIT ====~~~==== REBORN BABIES The Motorcycle Dealer JYVÄSKYLÄ KATSO UUDET JA KÄVTEM Hinta380? DUiff~"'. BC KING . ?' TamTamTam 27.02-14.03 .05 116p 12390? 05.11-20 .11.05 l16p 12390? ACE nPrnaes . Voi täydentää CE-hyväksytyllä Back Converter selkäsuojalla . . Avattava! tuuletuskanavat. Hinta400? lisää uutuuksia löydät uudesta MP-2005 -luettelostamme. 11111 Pohjanlahdentie 19 Puh.014-3390 900 T~aa se ·~oJ J SJV U III?a m,m e. www.iofama.se Voit myös tilata luettelon osoitteesta Jolama, P.O .Box 173, SE-782 24 Malung, Swed;m Jälleen myyjät: Vantaa Bike World 09 61541400, Raisio Bike World 02 4349777, Helsinki Bike World 09 41320204, Rauma Moto-Rauma 02 8224444, Vaasa Wasa Auto Rapid 06 3120793, Turku Motomarket 02 27 48300, Tampere R.M Heino 03 3446119, Lahti Bike Point 03 873680, Karhula Motobox 05 2266950, Jyväskylä Kuvan moottoripalvelu 014 3390900, Helsinki H-D Center/House of Bikes 09 6860810, Laappenranta Harpmotor 05 4366031, Joensuu Jokikone 013 221411, Tornio Tatun Tarvike 016 445930, Kuopio H-D of Kuopio 017 2634000, Oulu Motorman 08 371770 ltkonniemenkatu 11, 70500 K!uopio Puh.017- 265 2800. Tule kokemaan tämä kiehtova mutta maailmalla vähemmän tunnettu maa! ~ ~~t· BC PRECEDENT . Avattavat tuuletuskanava t. MEILTÄ 2005 Hinta380? ,,.,., SOITA 014-3390922/TIMO '<ifff!l; Outlast- BC PETIT mooHoripalvelu . Voi täydentää CE-hyväksytyllä Back Converter selkäsuojalla. . Voi täydentää CE-hyväksytyllä Back Converter selkäsuojalla. . CE-hyväksytyt suojat. . Avattava! tuuletuskanavat, Hinta400? 11:1-I:~E..._ BC ANGEL . Ompeleet kolmoissaumoilla . . CE-hyväksytyt suojat. . DRYWAY kalvo.
Vaikka Didin oma pyörä onkin pikkunelari, hän kertoo edelleen pitävänsä eniten isoista pyöristä, sellaisista kuin hänen vanha 500-kuutioinen GP-kilpurinsa. MATTIAS NILSSON Alun perin ruotsalainen Mattias on asunut Espanjassa jo pitkään, tehden siellä töitä Motociclismolehdelle ja pitäen crossikouluja. 32-vuotias, 173-senttinen ja 84-kiloin,eh Mattias on otossin Euroopan mestari yhdeksän vuoden . takaa ja kilpailee edelleen· Espanjanmestaruussarjassa. Viime vuodet hän on ajanut vain huvikseen, kisat ovat jääneet taakse. · . 41. Enduropoluille hän lähtee mieluiten 250kuutioisella nelitahtisella. BRUNO SALINA Italialaisen Mato Sprint-lehden testikuskina Bruno on kerännyt kovan kokemuksen. Testipaikan korkeudella hän kertoi pikkunelarienkin riittävän hänelle hyvin. DIETMAR LACHER Entinen MM-tason crossikuski "Didi" on kuusinkertainen Saksan crossimestari ja parhaalla MMkaudellaan -96 hän oli pisteissä neljäs. Vaikka niissä mies ajaa 450-nelitahtisella, ovat pikkunelarit hänen suosikkejaan. Syy tähän on hänen mukaansa yksinkertainen. Monipuolisen ajohistoriansa ansiosta Vesa on erinomainen testikuljettaja, jonka suosikkipyöriä ovat 250-kuutioiset nelitahtiset. Australian MotorCycleNews-lehden toimittajana ja testikuljettajana työskentelevä Sam on 31-vuotias, 178-senttinen ja 84-kiloinen. Hän on vuosien varrella kilpaillut road racingissa Australian mestaruustasolla ja ajaa off-road-pyörillä vapaa-aikanaan. Työnsä puolesta hänellä on laaja kokemus erilaisista pyöristä. 175-senttinen ja 86-kiloinen Kytönen omaa vahvan enduro- ja crossitaustan, ajovuosia on takana yli kaksikymmentä. - --~ - ~-----~ MasterEnduro kuljettajat VESA KYTÖNEN SAM MCLACHLAN 38-vuotias Vesa on Biken kokenut testikuljettaja, tämä oli hänelle · neljäs perättäinen MasterEndurotesti. Tuotekehityksen ja lehtitöiden ulkopuolella hän ajaa mieluiten isoilla pyörillä, joko 450kuutioisilla tai avoimen luokan nelareilla. ., JOSE MATARREDONA Meksikon Motociclismon toimittajana työskentelevä Jose kertoo olevansa tyypillinen harrastekuski. 32-vuotias, 172-senttinen ja 55-kiloinen Jose kertoo suosivansa isompia pyöriä, sellaisia kuin Honda CRF 450. Nykyään 38-vuotias, 170senttinen ja 75kiloinen Lacher tekee pyörätestejä saksalaiselle Motorrad-lehdelle ja pitää omaa crossikouluaan. Bruno on ollut mukana kehittämässä mm. Stefan Evertsin pyörää. Hän kertoo naureskellen pitävänsä eniten pikkunelareista, kuulemma sopivat hänenlaiselleen nautiskelijalle. 34-vuotias, 180-senttinen ja 88-kiloinen Salina ajoi motocrossia MM-tasolla -90-luvun alussa ja toimii nykyään myös Rinaldi Yamaha-tiimin testaajana. Suomen mestaruuksien lisäksi hän on voittanut enduron maailmanmestaruuden vuonna 1999. 169-senttinen ja 79-kiloinen Thierry työskentelee Bridgestonella ja ajaa testejä satunnaisesti. Myös Mattias on kokenut MasterEnduron testikuljettaja. GABOR GRILLMAYER THIERRY GODFROID LAURENT REVIRON Unkarilaisen Motor Revu-lehden testikuljettajana toimi 27-vuotias, 185-senttinen ja 88-kiloinen Gabor Grillmayer. Hän on maansa moninkertainen mestari endurossa ja crossissa, ollut parhaimmillaan neljäs enduron EM-sarjassa. Off-road-pyörien testien lisäksi hän ajaa Unkarin crossirilestaruussarjaa, tällä kaudella kaksitahtisella ja kertoo itse pitävänsä eniten 450-kuutioisista nelitahtislsta. Testiryhmän nestori, 41-vuotias Thierry on entinen MM-tason crossikuski. Aktiiviuransa jälkeen hän siirtyi ajamaan enduroaja viime vuodet Belgian supermoto-sarjaa, josta miehellä on mestaruuksiakin. 30-vuotias, 183-senttinen ja76-kiloinen Laurent kertoo pitävänsä eniten 450-kuutioisista nelitahtisista, tosin tietyille radollle 250-kuutioinen olisi mieluisampi. Miehen asuinpaikka sijaitsee korkealla, ohuessa ilmassa ja siellä isotkin nelarittoimivat säyseämmin. Testissä Thierry edusti belgialaista Motor Wereld-lehteä. Ranskalaisen Mato Cramponslehden toimittajana Laurent' on kerännyt kokemusta myös testi kuljettajana. Hänen ajohistoriaansa kuuluu kansallisen tason kilpailuja sekä crossissa että endurossa
Senkin lähtökohtana on toiminut crossimalli, mutta tehdas on muuttanut pyörää monelta osin enduron vaatimuksiin sopivaksi. Moottorin luonne ja jousitus ovat tärkeimpiä muutoksia. Dirt Starin vanteet ovat sisäpinnan muodoltaan kuperat estääkseen kuran tarttumista vanteisiin. Tehtaan crossimalleihin pohjaaKTM :n iskunvalmennus vaatii vlssa pyörissä on tärkeimmät muutokset ajajalla aktiivisuutta toimiakenduroa varten tehty tasoiltamaila seen parhaalla mahdollisella moottorin luonnetta ja pehmentämällä tavalla. aiempaa suuremmat jäähdyttimet ja hiukan leveämmät satulat. Molemmista pyöristä on saatu assa osoittavat, että niissä on potentiaalia huipputasolla. Tehtaan mukaan se ei ole lisännyt runkojen painoa. Jousitus on tiukka ja ajotunreihin on vaihdettu myös kaksi milliä uma pyörlssä on aggressiivinen. Koko Yamahan kolmikko on oko mallistolle on suunniteltu uudet rungot, jotka ovat mitoiltaan tietysti sähkökäynnisteinen. ähempänä japanilaispyöriä. Juha Salmisen Ja Samuli Aron maalimanmestaruudet vnme audelta. i~ävaltaJa~stehdas jat~aa vahvaa vyörytys~~än ndurorlntamalla, siltä osoituksena mm. Kaksitahtimallien lisäksi tehdas toi testiin uuden 450-kuutioisen nelitahtisensa. Keulakulmaa on jyrkennetty, jalkatappaja siirretty taaemmas ja takajousltuksen linkustoja muutettu pehmentämään jousltuksen toimintaa. Etuhaarukkoina toimivat vallnnalsesti 48-millinen KYB tai .Öhlins. Renthalin ohjaustangot, Brembon jarrut ja WP:n jousitusosat ovat edelleen vakiovarusteita. Neillahtinen 450-kuutioinen on sähkökäynnisteinen. Husqvarna H usqvarna on mukana kaikissa kolmessa luokassa yhteensä viidellä mallilla. Hondan tehtaan valmistetta sen sijaan on 250-kuutioinen nelitahtinen CRFX-malli. Muihin kuin 125- ja 200-kuutioisiin asennetaan · amahan kaksi nelitahtista WRalkuperäisinä Excelin vanteet Tämänkin vuoden mallistossa enduromallia ovat nauttineet suuKTM käyttää sille tunnusomaista PDS-takaiskunvaimenninresta suosiosta enduroharrastajien järjestelmää, joka antaa pyörille omintakeisen ajotuntuman. parissa. Rautaputkesta valmistettujen ohjauslankojen sijaan WR:t on vihdoin varustettu Renthalin alumiinitangollla. Harrastekuljettajat moittivai paksumpi etuhaarukka, joka on nyt 48yönä liian kisahenkisiksl, mutta Riku Riiheläisen otteet SM-sarmillinen. -05-mallien Cro-Moly -runkoja on jäykennetty viime vuodesta käyttämällä pyöreän putken sijaan halkaisijaltaan ovaalla putkea. 2005-mallien 0-rengasketjut sekä nestesaiulakorkeutta on madallettu käsiteltäkytkimet. vyyden parantamiseksi. Suurimman huomion arrastekuljettajien vaatimukset. Nelitahtimallien toinen suuri parannus oli uudenlaiset kaasuttimet, Mikunit vaihdettiin Keihinin kaasuttajiin ja tällä toimenpiteellä moottorien toimivuus parani selvästi. Monelta osin HM-Racingin tekemät CRE-mallit vastaavat sellaista pyörää, jolla esimerkiksi Valtteri Salonen ajoi enduron MM-sarjaa. Koko mallistoa on parannettu, jotta moottori vastaisi elmaa vahvasti kilpapyörille ominainen tuntuma. Koko enduromallisto on nettu nimenomaan enduroon sopivaksi ja ke~lity!;työssä on hyödynnetty tehtaan kilpakuljettajilta tullutta .,a,.,u,o;ua 1 Tammasellin alumiinitangot ovat vaklovarusteita, legendaarinen ketjuohjuri, jota edelleen pidetään ratkaisuna enduroa varten. Se säätyy ajotilanteen mukaan kolmen anturin datan perusteella. Tehtaan 450-kUutioinen neiltahtipyörä on ollut kilpatallin koekäytössä ja siihen on tehty paljon kehitystyötä. Kokenut italialainen Stefano Passeri on ajanut viime kauden kilpaa tehtaan prototyypillä ja nyt pyörä on valmis tuotantoon. Koska mallistoa on pidetty hyvänä sekä kilpa- että harrastekuljettajien taholta, ei suuria uudistuksia täksi vuodeksi ole tehty. Myös KTM :n nelitahjousitusta enduropoluille sopivaksi. tiset ovat sähkökäynnisteisiä Runko niissä on nykymittapuun mukaan ja kaikissa malleissa on hiukan vanha malliltaan. X-mallissa on sähkökäYnnistys. KTM M:ltä löytyy endurotestiin peräti kahdeksan pyöräm~llia. takarungosta ja alllston kehittelyssä on pyritty ottamaan paremmin huomioon takahaarukasta. Kaksitahtimallien moottorinkuitenkin ·vei kaksipyörävetoinen WR uonn·etta on pehmennetty uudenlaisella sytytyskäyrällä. Koska Hondat PQ~j~"avat crossimalleihin, niille tyypillistä on moottorin terävyys, hyvä hoipilUteho ja melko kova jousitus. Tämä vähentää kitkaa, kun keulaan kohdistuu rasitusta. GasGasille tyypillistä on pyörien kapeus, triaimainen tuntuma satuiassa ja voimakkaasti edestä ajettava ajoasento. Hondan tehdastakainen CRF 450 X ei tähän testiin vielä ehtinyt, pyörä tulee markkinoille myöhemmin keväällä. Kaikissa malleissa on billet Tkappaleet, Reikonin alumiinitangot, nestekytkimet, Exelin vanteet ja 0-rengaskeijut muissa paitsi piikissä. Yamaha Y TM ... Molempiin nelaehOkkalta ja luonteeltaan teräviä. Hän toteaa, että ajettavuus on ollut tärkeä asia ja toinen suuri osa-alue on ollut Magneti Marellin valmistaman polttoaineen sulhkutusjärjestelmän kehittäminen. Siinä käytetään kaasuttajan sijaan polttoaineen suihkutusta ja siinä on luistokytkin alkuperäisenä. Kaikissa GasGasin enduropyörissä on nestekytkimet ja 0-rengasketjut. Pyörissä on vakiona aiumiiniset ohjaustangot, 18-tuuman takapyörät ja Husqvarna-malliset ketjuohjaimet. Husqvarnat ovat ainoita, joissa on alkuperäisenä moottoria suojaavat pohjalevyt Neiltahtimallit ovat sähkökäynnisteisiä, niissä on 0-rengasketjut ja nestetoimiset kytkimet. Sherco rialpyörien valmistajana paremmin tunnettu Sherco on uusi tuttavuus enduromaailmassa. Jousitukseen on tehty muutoksia, etuhaarukan toimintaa on herkistetty muuttamalla liukuputkien sisäholkkien paikkoja. Näistä pyöristä kolme on italialaisen HM-Racingin valmistamia, pyörät on tehty muuttamalla motocross-mallla paremmin enduroon sopivaksi. Husqvarnoissa käytetään chin etuhaarukoita ja Sachsin takaiskunvaimentimia. koko malllstoa parannettiin erityisesti jousituksen osalta, 2005-mallien etuhaarukoiden toimintaa herkistettiin ja jousituksen tasapainoa parannettiin uudenlaisilla säädöillä. Enduromallien ajoasento muuttui hiukan pehmeämpien ja leveämpien satuloiden myötä. Anturit tunnistavat kerran sekunnissa kierrosalueen, nesteen lämpötilan ja Imuilman lämpötilan. Takajouset ovat Öhlinsin valmistamat ja etuhaarukat ovat Marzocchin. Passerin omien kommenttien mukaan kaikessa kehittelyssä on pyritty ottamaan huomioon enduron vaatimukset. Koko malliston kattavia muutoksia ovat mm. Master Enduro, merkkikohtainen esittely GasGas E spanjalainen GasGas on testissä mukana neljällä mallilla. Tehtaan enduropyörät ovat perinteisesti lajin vaatimukset huomioon ottaen suunniteltuja ja siksi kisavalmiita alkuperäiskunnossaan. Pyöriin on vaihdettu EU-tyypplhyväksynnän vaatimat yli 100 watin valovirtapäät ja niihin on teht~.11eliikennemääräysten mukaiset muutokset. Neli450 2-Trac-malli, joka oli ensi kertaa ahtimaiHen nokka-akseleiden ajoitusta on muutettu myös tasaavertailtavana muiden enduropyörien aan tehon ulostuloa ja samalla parantamaan käynnistymistä. joukossa. Väkivahva 450kuutioinen moottori ei ole juurikaan 'liän testiin italialainen TM osallistuu viidellä mallillaan muuttunut, mutta 250-kuutiolsen koja kuten ennenkin, pyörien lähes kaikki komponentit ovat neen kantta, palotilaa ja sytytyskäyrää sellaisia, joita yleensä ostetaan tarvikkeena. Moottorit ovat kaasuun tarkemmin. 2005painoa hiukan pois mm. Runko on terästä, takarunko alumiinia, pyorassa on sähkökäynnistys, nestekytkin, alumiinltanko ja Exelin vanteet Sherco käyttää Paioli/Kayaban jousitusosia. T 42 Honda H onda osalllstuu testiin nelja'llä mallilla
Kytösen mukaan rungon kavennus tuntui hyvältä, jalat sijoittuvat ajoasentoon paremmin. Pyörä tehdään Hondan crossimallista ja siihen täksi vuodeksi tulevat muutokset såattavat parantaa viime vuoden ongelmakohtia. f5uten H usqvarnass~kln, myös Shercossa on salulassa pikakfinnitys, mutta sen lisäksi pyörän ilmansuodatin on irrotettavissa käden käänteessä. Hän totesi, että nelarin etu kovalla radalla hukkuu liian löysän perän takia, pyörä ei ole riittävän ketterä kääntymään sileällä. Vesan mukaan pyörä on parhaimmillaan pehmeäpintaisella radalla, jossa kaarteisiin tulee valli!. Pienempikokoiselle kuljettajille hyvin sopiva pyörä, joka on vakaa ajettavuudeltaan, muttei parhaimmillaan hitaassa, vaikeassa maastossa. iikin GasGasin jousitusta on parannettu etuhaarukan osalta uudenlaisilla perussäädöillä. Pyörän parhaana puolena hän pitää laaja-alueista moottoria ja huonoimpana E";l.!llll- ajettavuuden epätasapainoa. . Dietmar Lacher totesi, että kevyenä kulkeva keula on hyvä asia kurveissa, joissa on valli!. Pyörässä on ~yvin ylätehoa, . Moni testaajista moitti etuhaarukkaa turhan pehmeäksi, tosin sen toiminnan herkky~idettiin hyvänä. Vesa Kytönen sanoi, että moottorissa on viimevuotista enemmän ylätehoa, tosin alatehon kustannuksella. Myös KTM:ssä ilmansuodatin irtoaa erittäin helposti, sitä paikallaan pitävä metallikaari on irrotettavissa yhdellä painalluksella. S TULOKSET 3 r pyörää tarkoittaa yhteensä 62 kierrosta kolmen päivän aikana jokaiselle kuljettajalle. Jousikuormitteinen tanko painaa suodattimen paikalleen ja se on todella nopea irrottaa. Jousituksen ja yleisajettavuuden osalta kuljettajat kertoiv.at, että pyörästä on onnistuneesti poistettu crossipyörälle tyypillistä kulmikkuutta ja kovuutta. Huonona puolena mainittiin hidas kaasuun vastaaminen alakierroksilla ja crossimallisen vaihdelaatikon vaihteiden välitys. Keula ei sukella valliin, vaan niitä vasten voi nojata reilusti ja pitää kovan nopeuden kaarteisiin sisään ajettaessa. H H == herco on panostanut enduron kannalta olennaisiin yksit-ylskohlll.n. Jousitus ei juuri ole muuttunut, se on vain hiukan kqvempi, tosin Vesa sanoi, että perä ei juuri pohjaa, vaikka löysäitä tuntu-ukin. Alatehon puute haittaa mm. Jousituksesta hän toteaa, että keula on nyt kovempi keskialueelta ja pohjasta. Viime vuonna pyörää pidettiin yleisesti ottaen hyvänä ajettavuuden ja suorituskykynsä osalta. Takajousitus on säädöltään turhan löysä, tosin hyvä etuhaarukka paikkaa ~uonomman tuntuista perää. Keskialueelta ylös voimaa on Iskutilavuus riittävästi. Mitattu teho II Jousitus vaikutti aiempaa pehmeämmältä ja herkkätoimisemmalta, Aksellv~A;:; keula tuntui jopa turhankin pehmeältä. Positiivista palautetta annettiin hyvästä yleiskäsiteltävyydestä. Ryhmään verraten TULOKSET ajettavuus tuntui hyvältä, tankki/satula/jalkatapit -yhdistelmä tuntui tilavalta. Jouheaan, vauhdikkaaseen maastoon hyvin sopiva pyörä on parhaimmillaan perinteisen piikkikuskin ajamana, huonoimmillaan se on vääntää vaativissa paikoissa. Laurent Reviron totesi pyörästä, että se tuntuu ohjaukseltaan hiukan hermostuneelta, pehmeän etupään ·aiheuttaman jyrkän keulakulman takia. Tässäkin teiston välitys sai huonoa palautetta. Vesa Kytönen sanoi, että tehoa on viimevuotisee~ verrattuna laajemmalla alueella ja hänen mukaansa sitä on reilusti. Se on sama määrä kuin 62 erikoiskoetta kolmessa päivässä. 43. Pyörä todettiin kohtuullisen vakaaksi suorilla. Myöskään ajettavuus ei juuri ole muuttunut, vain pieni muutos jousituksessa tuntuu. Pyörän todettiin toimivan hyvin kiihdytyksissä, pito säilyi ja pyörä pysyi halutulla linjalla. Moitteita saivat moottorin hidas-l<aasuun vastaaminen ja tuntumaitaan hiukan epätarkka kytkin. Jarruista voi todeta, että tehtaan ammattilaiskuljettaja Jari Mattilan on sanonut pehmeän jarrutuntuman sopivan enduroon äkkinäisiä jarruja paremmin. Kuljettajat totesivat jarrujen parantuneen täksi vuodeksi. Korkea ohjaus- - - ' " ' tanko ja löysä perä kuitenkin huonontavat ajotuntumaa ja pyörä tuntuu peräpainoiselta. Moottorin tehoaluetta on siirretty alemmille kierroksille ja sen vääntöaluetta on parannettu. Saman totesi Mattias Nilsson. P PIKAFAKTAA Vaikk\1 piikkien kesken erot olivat erittäin pieniä, Vesa totesi GasGasin 1-syl., 2·tahti MooiiDI'I häviävän ryhmässään juuri alatehossa. Pyörän hyvää suuntavakautta kehuttiin ja sen kerrottiin olevan luotettavan tuntuinen ajettavuudeltaan. Monien mielestä moottorin tietynlainen hengettömyys alakierroksilla haittasi ajoa ja huononsi kiihtyvyyttä kurveista. Kytkimellä avustaminen oli monin paikoin ainoa keino nostaa kierrokset parhaan tehon alueelle. Vesa Kytönen totesi, että moottori on parantunut viime vuodesta, muttei .tarpeeksi. Runkoa on kavennettu hiukan ja etuhaarukaksi on vaihdettu Showan sijaan kaksikammioinen Kayaba. Kuljettajakommenteissa pyörän näppäryyttä pidettiin erittäin hyvänä puolena. Crossimallin hienoinen taipumus puskea mutkissa ei viime vuonna haitannut endurosäätöistä CRE:tä. Testaajien mukaan ·moottori vastasi kaasuun erittäin tarkasti. Moottori tuottaa reilusti tehoa koko kierrosalueella ja tarkka kaasutuntuma tekee tehosta helposti hallittavaa. Sen ohjausta pidettiin tarkkana, erityisesti kurveihin sisään ohjattaessa. Myös jarruja on parannettu, niistä pyörä sai viime vuoden testissä hiukan moitteita. Kytkimen sanottiin olevan hiukan tunnoton. Yleisesti todettiin, että se on vakaa ajettavuudeltaan. (,,llililillflll" mutta alakierrosten voimaa puuttuu. M-Racingin nelitahtinen CRE250 oli 2004 MasterEndurossa monen kuljettajan mielestä hyvä pyörä ajettavuudeltaan, mutta sillä ei silti tehty aivan kärkiaikoja. Pyörä on ajotuntumaitaan takapainoinen ja osin siksi keulii herkästi kiihdytyksissä. Vakaus ei tuntunut kuitenkaan kankeutena, vaan ohjauksen tarkkuutta kiiteltiin. Tuolloin kuljettajat moittivai moottorin hidasta kaasuun vastaamista ja turhan yläpainotteista tehoaluetta. Niillä on pyritty parempaan ajettavuuteen ja tarkempaan säädettävyyteen. Ryhmään verrattuna keula on pehmeä, siksi keulakulma on jyrkähkö ja sen ansiosta pyörä kääntyy herkästi tiukkoihin mutkiin. Ajettavuus tuntui paremmalta kuin viime vuonna, yliohjautumista tuntui, mutta vakaus loivissa mutkissa oli parempi. Kiihdytyksissä se pitää ajolinjan tarkasti ja voima välittyy hyvin maahan .? Huonona.puolena tässäkin pidettiin turhan löysää takajousitusta, joka osaltaan vaikutti pienentävästi maavaraan. Moottori on hänen mukaansa ryhmässä kuitenl<in kilpailukykyinen, varsinkin ylätehonsa puolesta. Satula tuntuu hiukan leveältä. kiihdytyksissä liukkaisiin mäkiin. PIKAFAKTAA M-Racingin Honda CRE oli viime vuonna oman ryhmänsä voittaja, crossimallista tehty pyörä oli parhaimmillaan crossikokeella, tosin toimi hyvin myös endurokokeella. HM-Racing tekee pyöriin enduroa varten tarvittavat muutokset, mutta alkuperäinen crossimallikin on kokenut muutoksia. Pakoaukonsäätimen RC-venttiili on muutettu sähköisestä takaisin mekaaniseksi ja uudenlaisen sylinterin kanavia on pienennetty tehoalueen laajentamiseksi
Klan-tuotteet esittelyssä Helsingin MP-näyttelyssä osastollamme 6F1. Tervetuloa! TUTUSTU KOKO OXTAR MALLISTOON OSASTOLLAMM f. 6H7 HELSINGIN MP-NÄYTTELYSSÄ Katso jälleenmyyjät osoitteessa www.duell.fi ~ . un ~ MalOIICTJCiLIJTITill.HINa IJ rEJrP... TELE·MAIL 06·322 7500 info@duell.fi ~t1J:fl!.J FAX. 06·322 2231 www.duell.fi
11.00-18.00 LA. 8.00 - 16.00 KYSY MYÖS RAHOITUSTA Myllytie 6, JÄRVENPÄÄ @cAGivA Husqvarna j4Jl. 9.00 - 13.00 HUOLTO 09-279 76560 ARK. REILU MP-KAUPPA! MOOTTORIPYÖRÄT UUDET JA KÄYTETYT VARAOSAT AJOVARUSTEET TARVIKKEET RENKAAT ~HONDA. SOITA TAI TULE LIIKKEESEEN VALTUUTETTU HUOLTO HONDA, KAWASAKI, SUZUKI, YAMAHA HUOLLATA TALVEN AIKANA PYÖRÄSI KESÄVIREESEEN 1DERBI HUOLTOPÄÄLLIKKÖ: JARl VASAMA TERVETULOA TUTUSTUMAAN 1 Ykkös-mp MYLLYTIE 6 JÄRVENPÄÄ MYYMÄLÄ 09-279 7650 ARK
Jousitus oli hänen mielestään turhan pehmeä, perä kuin HM-Racingin pyörissä, keula niitä selvästi pehmeämpi. Vesan mukaan jousitus tuntui ryhmässään Kaikkiaan kilpailukykyiseltä. Ajettavuus ylipäätään ryhmän muihin pyöriin verrattuna tuntui raskaammalta, tosin oikealla enduropolulla raskas tuntuma muuttui ketterämmäksi. Vesan mukaan pyörä sopii erikokoisilla kuljettajille ominaisuuksiensa puolesta se käy monenlaiseen maastoon. . Tehokas ja tunnokas etujarru sai hyvää palautetta. Osa testaajista moitti moottorin hidasta vastaamista kaasuun ja kommenteissa pidettiin takajarrua liian tunnottomana. Vesa Kytönen sanoi, että moottori on kohtuullisen tehok- kaan tuntuinen, itse asiassa se hiukan yllätti tahollaan. Jarruja pidettiin herkkätoimisina ja tunnokkaina. Ryhmään verrattuna moottorissa on hyvä ala- ja keskiteho ja luonteeltaan se on paljon KTM :n 125-kuutioisen tuntuinen. Ketterä pyörä oli testissämme parhaimmillaan perinteisessä endurossa ja huonoimmillaan raskaalla crossiradalla. Tälle kaudelle pyörän etuhaarukan perussäätöjä parannettiin viime vuodesta ja siihen asennettiin aiempaa parempi etujarru. Kuljettajakommenteissa kehuttiin pyörän vakaata käytöstä ja hyvää suuntavakautta suorilla. Huonona puolena hän totesi vaihteiston tahmean toiminnan, vaihteiden löytyminen oli ajoittain vaikeaa. Verratessaan ajettavuutta ryhmän muihin pyöriin Vesa totesi, että voimattomuus ja jousituksen pehmeys tekevät siitä hiukan raskaan tuntuisen ja vaihteistoa on käytettävä ahkerasti. Samoin uritus puristaa kytkintä kovemmin· kiinni kiihdytyksessä, joten siinä käytetään· vain kolmea kytkinjousta, yleisesti käytetyn kuuden sijaan. Selvästi crossia pehmeämpi ·jousitus toimii kivikassa hyvin ja moottorimuutokset, kuten pakonokka, virtapää ja sytytys, tasaavat moottoria sopivasti. Asia kuitenkin parani käytössä testin edetessä. Jousitus on paremmin tasapainossa, kuin viime vuoden mallissa ja Vesan kommenttien mukaan se on ryhmänsä parhaasta päästä. Pyörän lähtökohta on crossimalli CRF, josta muutaksin on tehty enduroon sopiva malli. GasGas11)450-kuuliolnen on varustettu alkuperäisenä Adlerinvalmistamalla lulstokytkimellä. Asfaltilla useimmat luistokytkimet toimivat siten, että moottorin vedon lakatessa kytkimessä olevien ramppien välissä olevat kuula! liikkuvat ja avaavat kytkimen säädettävällä voimalla. GasGasin kytkimessä on viistottainen uritus, joka moottorijarrutuksen voimasta lähtee avaamaan kytkintä. Vaihteiston toimintaa pidettiin herkkänä ja tarkkatoimisena. Samoin pyörään on kiinnitetty seisootatuki ja rakennettu jarruvalot Kuljettajat kiittelivät pyörän vakaata ja rauhallista käytöstä, erityisesti suuntavakautta suorilla. Moottorin todettiin vastaavan pirteästi kaasuun ja kytkimen tunnokasta toimintaa kehuttiin. Etujarrun todettiin olevan hyvä ja sen käsiteltävyyttä pidettiin yleisesti ottaen ketteränä. Huonoksi puoleksi maiFJittiin vakauden vastapainona hienoinen epätarkkuus ohjattavuudessa, pyörä tuntui suurpiirteiseltä tarkoissa ajolinjavalinnoissa. Tämän takia kytkin on poikkeuksellisen kevyt kahvatuntumaltaan. Kuljettajien mielestä kytkin toimi hyvin, parhaimmillaan sen vaikutus on jarrutoksissa kaarteisiin, joissa on sileä radan pinta. R 46 PIKAFAKTAA 1-syl.. . kuskille parhaimmillaan hitaaseen, vaikeaan maastoon ja huonoimmillaan raskailla hiekkaradoilla. Parasta pyörässä Vesan mukaan on moottorin erittäin helppo luonne. usqvarna .ei osallistunut viime vuoden MasterEnduroon. Tänä vuonna se on mukana laajalla mallistolla, jonka pienin pyörä WR 125 ei ole muuttunut kovin paljoa -04 -mallista. Siinä on uudenlainen pakoputki, takaiskunvaimentimessa on top-out-jousi ja parannettu laakerointi kiinnikkeissä. Samoin turhan pientä maavaraa moitittiin, samoin takajarrun tunnottomuutta ja muutamille kuljettajille satu Ia tuntui'turhan pehmeältä. Vesa kertoi, että moottori on parantunut alatehoalueelta. Hänen mukaansa moottori tuntui ryhmässään kilpailukykyiseltä ja tehoalue riittävän laajalta. Parhaimmillaan pyörä on kuitenkin perinteisessä endurossa. Gabor Grillmayerin mielestä moottorin teho ei aivan riitä painavammalle kuljettajalle. H H oad raclngista tuttu l.ulstokylldn tekee tuloaan myös enduroon. Moottorin käynnin kerrottiin olevan miellyttävän värinätön. Vaihteisto toimii herkästi ja tarkasti ja siinä on hyvin enduroon sopiva vaihteiden välitys. Huonona puolena pidettiin liian vähäistä moottorin tehoa ja T PIKAFAKTAA kuljettajien mielestä moottori reagoi kaasuun turhan hitaasti. Monien mielestä turhan pehmeä jousitus aiheutti sen, että ohjattavuus oli monin paikoin epätarkkaa, tämä haittasi erityisesti kaarteisiin ajettaessa ja paikoissa, joissa valitun linjan säilyttäminen oli tärkeää. Vesalla ei ollut mahdollista verrata tätä pyörää viime vuoden malliin, mutta hän totesi moottorin muistuttavan melko paljon KTM:n puolikasta nelitahtista. ehtaan oma 250-kuutioinen enduromalli tuli markkinoille viime kesänä, joten se ei ollut 2004 MasterEndurossa mukana. Sillä pyritään väh"entämään Ison neiltahtimoottorin kovaa moottorijarrutusta. Testimme perusteella pyörä sopii erinomaisesti kotimaisille enduropoluille. Hitaissa paikoissa pyörän kerrottiin tuntuvan hiukan kankealta käsiteltävyydeltään. Kaarreajossa pyörän todettiin pitävän valitun linjan vakaasti. Huonona puolena pidettiin hienoista tehon puutetta. Hänen mielestään pyörä pärjää ryhmässään~ !Jyvin sekä tehon että tehoalueensa puolesta. ·---........ Jousitus tuntui hänen mielestään pehmeältä ja herkkätoi- ,~;~ -.615:fihklikä~mlstvsl miselta, mutta se ei kuitenkaan lyönyt pohjaan isommista 'P töyssyistä. Pyörä olisi pienikokoiselle ~,~.,_. Myös maavaraa pidettiin turhan pienenä joihinkin radan kohtiin. HM-Racing on rakentanut siihen EUsäännösten mukaisen nopeusmittarin, jonka anturi on takapyörän navassa. Ajettavuutta parantaakseen tehdas muutti etuhaarukan perussäätöjä. Kuljettajat kehuivat pyörän hyvää suuntavakautta ja rauhallista ajettavuutta. Ajettavuudesta hän totesi, että se on nyt tasapainoisampi ja nykyaikaisempi ja ryhmään verrattuna pyörä on nyt lähempänä japanilaispyörien ajettavuutta. Vesan mukaan pyörä sopii hyvin kotimaiseen enduroon ja käy myös isommille kuljettajille. Gabor Grillmayer kehui moottorin tehokkuutta, mutta olisi silti kaivannut vielä lisää alatehoa. usqvarnan pikkunaiarin suurimat muutokset viime vuodesta ovat samat kuin malliston muissakin pyörissä. Uusi kaasutin parantaa käynnistyvyyttä ja moottorin toimintaa ajossa. 2-tahU 124,8cm3 29,05 hv/11.250 kierr. ,~!~9~~-~ ~ Polttoaineen suihkutus ja luistokytkimet 011~1 uutuuksia, jotka teke11ät tuloaan myös enduroonl c
Takaiskunyaimenninta on muutettu estämään paremmin pohjaamista ja koko jousituksen perussäätöjä on parannettu. Kuljettajat kehuivat pyörän moottoria, jossa on kommenttien mukaan hyvin tehoa laajalla alueella ja kytkin toimii hyvin. Myös ajoasento oli useimpien mieleen ja ohjaustankoa pidettiin todella hyvänä. Moitteita tuli epävakaasta käytöksestä. Moottori muistuttaa hänen mukaansa Honda CRF-X:n moottoria. Runkoa on muutettu jäykemmäksi. 4-lilhti Mao__!l!trl Iskutilavuus Mitattu tebo PIKAFAKTAA lukykyinen ja tuntuu jopa ryhmän tehokkaimmalta .. 1-syl., 2-tahti Moottori Myös jousitus on parantunut viime vuodesta, se on nyt lskutilavutJs 123,5 cm' 28,97 hv/10.523 aiempaa herkkätoimisempi ja säädöiltään pehmdämpi, tosin Mitattuteho Akseliväli Tiedot puuttuvat kuitenkin edelleen selkeän kisatyylinen. vaihlelln/Uynnislys 6/poljin Uudistukset pyörän ajettavuuteen-tuntuivat selvästi, pyörä Pollloainesi!iliö alitraa on nyt huomattavasti helpompi käsiteltävyydeltään. Sen sanottiin toimivan hyvin vain jos kuljettaja siirsi painoaan reilusti takapyörälle. E Vesa totesi, että viime vuoden moottoriin verrattuna eroa ei juuri huomannut. Samoin ylätehoa puuttui todella nopeiden kierrosten ajamiseen. Vesa totesi myös, että suuntavakauden osalta on pientä hermostuneisuutta, mikä. Monet sanoivat tehon puutteen Ieimaavan pyörän koko käytöstä, teke~än ajami~es~a raskasta _ja vai_kell~an myös hiukan jous1tuksen ommmsuuks1en hyodyntam1sta. Perussäätö on paljolti motocrosstyylinen ja tämä osaltaan toi pyörään tiettyä hermostuneisuutta ja äkkinäisyyttä. ? Vesan kommentti moottorista oli, että siinä on tapahtunut suuri parannus viimevuotiseen. Pyörän sanottiin olevan suorilla hermostuneen tuntuinen ohjaukseltaan eikä pysy helposti linjalla kaarteissa. -05 -mallia on uudistettu moottorin osalta erilaisella pakoputkella ja sytytyksellä, tarkoituksena on lisätä suorituskykyä. Samaten kevyt ja tuntumaitaan tarkka kytkin todettiin hyväksi ja jarrut saivat positiivista palautetta. Sen sijaan moottori sai ·moitteita tehon puolesta. Täksi vuodeksi rungon geometriaa on muutettu ja etuhaarukkana toimii nyt Kayaban 48millinen haarukka. Testaajien kommenteissa moottorissa todettiin olevan reilusti tehoa ja moottori vastaa kaasuun terävästi. Vääntöalueelta ei löytynyt tarpeeksi voimaa, vaikka kone olikin sitkeä. Voimaa laajalla tehoalueelia ja alakierrosten teho riittävä. esan Painojakaumaeli 52 ,1147_9% mukaan pyörä on kokonaisuutena paras TM tähänastisista ja lflllla 6500 . tuntumaitaan lähellä japanilaispyöriä. Se on parhaimmillaan TULOKSET tehoa vaativalla radalla ja huonoimmillaan hitaassa, vaikeassa crosslradalla maastossa. Se sopii myös isokokoisemmille kuljettajille. TM oli yksi testin positii~isista yllättäjistä. Mallisto on kehittynyt paljon ja pyöristä on tehty helpompia ajaa. 47. Ajotuntuma on etupainoinen kuten KTM:n muissakin malleissa ja hänenkin mielestään pyörä on hiukan yliohjautuva, ?. K M: n piikki todettiin viime vuonna erittäin tehokkaaksi keskikierroksilta ylöspäin, mutta väännön puuttumine~ haittasi ajamista. --. Hänen mukaansa moottorin hyvätkin ominaisuudet jäävät hyödyntämättä heikon tehon takia. Tämä vaikuttaa hänen mukaansa myös jousituksen toimintaan. __ Vesan kommentti oli samansuuntainen, moottorista puuttui edelleen tehoa. Tosin Ilmoitettupaino Tiedotpuuttuvat .· V PunnillnpainotankaiiDna 104 kg se vaatii edelleen kuljettajalta määrätietoisia otte1ta. Pyöässä oli hyvä kytkin ja jarrut, mutta moottoritehooli suurin miinus. Pyörä on parhaimmillaan nopealla, selkeällä radalla ja huonoimmillaan epäsäännöllisellä jaolla olevassa patikossa. Koko ryhmään verratessa se tuntui tehokkaalta ja pirteältä. Nyt tehdas on muuttanut sylmtenn kantta ja parantanut tehon tuottoa nimenomaan alakierroksilta keskikierroksille. Pyörä mainittiin hermostuneen tuntuiseksi kovassa vauhdissa ja sillä oli taipumus puskea mutkissa ulos linjalta. Takajousitus sai myös moitteita. Tämän vuoden malliin moottoriin on tehty parannuksia ja uuden sytytysyksikön myötä myös tehojen odotetaan olevan kilpail~kykyisellä tasolla. Hänen mukaansa pyörä on parhaimmillaan helpossa maastossa ja se sopii hyvin harrastekuljettajalle, joka ei vaadi raakaa moottoritehoa. Dietmar Lacher oli samaa mieltä, tehoa puuttuu edelleen ja se tekee ajettavuudesta raskaan tuntuisen. Myös jarrujen sanottiin parantuneen·, ne mainittiin tehokkaiksi ja tunnokkaiksi. Yleisesti ottaen pyörän käsiteltävyyttä pidettiin hyvänä. Huonoa palautetta tuli monien mielestä turhan kovasta jousituksesta. Jotta pyörän parhaat ominaisuudet saa käyttöön, sillä on ajettava aktiivisesti. Myös Mattias Nilsson totesi pyörän olevan tuntu- _ .......;-...~:. maitaan etupainoinen ja hän kehui sen tehokasta moottoria. M:n pienimmli.n nelitahtisen hyvänä puolena viime vuonna oli ajamisen helppous ja erittäin kevyt käsiteltävyys. Etujousitus on parantunut viime vuodesta, mutta takajousitus ei vakuuttanut. Etuhaarukan notkumista on vähennetty rakenteellisin muutoksen ja sen liikeherkkyyttä on parannettu liukupintojen uudella pinnoitemateriaalilla. PUU\FAKTAA dellisessä MasterEnduro -testissä piikin EXC:n moottoria kehuttiin pirteäksi ja sen tasaista tehoaluetta pidettiin enduroon sopivana. todennäköisesti johtuu pyörän etupainoisesta ajettavuudesta. Kun kiihdytyksissä uupuu tehoa, pyörän perä jää kulkemaan turhan pystyssä haitaten tehokasta etenemistä. Perä pomppii helposti ilmaan ja pyörä yliohjautui jonkin verran kaarteissa. Ajettavuudesta verrattuna ryhmän muihin pyöriin, Vesa totesi, että KTM kääntyy herkästi, mutta moottori vaikuttaa tuntumaan paljon. Nyt moottori on erittäin kilpai- T PIKAFAKTAA 1-syj?. Vesan mukaan jousitus kokonaisuutena toimii hyvin lujaa ajettaessa. Ajettavuuteen ei suurta muutosta ole tullut tämän vuoden ~ ~ ~~~~~~~;!,~i.a% malliin. Tehokas, hiukan keulapainoinen pyörä on joissain tilanteissa rauhaton ajotuntu maitaan. Kevyellä ja aiempaa tukevammalla rungolla on ajettavuutta pyritty entisestään parantamaan. Testaajat antoivat kiitosta pyörän hyvästä ajoasennosta ja onnistuneesta ohjaustanko/satula/jalkatapit -yhdistelmästä
?' Hanx mukana MP 05 näyttelyssä osastolla 6 K3 (osallistu pääsylippu arvontaan) www.hanx.fi R02·2841841 YAMAHAT ja SUZUKIT TURUSSA VANHAAN TAPAAN NYT UUDESTA OSOITTEESTA --+ www.mp-team.fl
SGjj) S U M K 0 Surileko Oy, Nihtisillankuja 6, PL 15 FIN-02631 Espoo p. 09- 502 812
Crossimalliin perustuva pyörä on muutettu maattoriltaan enduroon sopivaksi mm. Reunanappulolden erikoinen sijoittelu tähtää parempaan pitoon kaarteisiin kallistettaessa. Kuvassa Bridgestonen Thierry Godfroid esittelee renkaat. Jousitus tekee pitkää liikettä, iskun alusta se on todella herkkäliikkeinen. Takarenkaan kauhamainen nappulakuvio on suunniteltu tuomaan kllhdytyspitoa ja väljä nappuloiden sijoittelu estämään renkaan tukkeutumista savessa. Pyörä on liikkeissään erittäin määrätietoinen ja vakaasti kulkeva. Pienen väännön takia se ei sovellu parhaiten harrastajan ajoon. Grllly-malll on kehitetty varta vasten enduroon, sen nappulakorkeus ja -kuvio ovat FIM:n sääntöjen mukaiset ja sen runko on EU:n tieliikennesäännösten mukainen. Lisäksi moottorin sanottiin tärisevän melko paljon. Renkaan profiilia suunniteltaessa on pyritty parantamaan ensisijaisesti sen suuntavakautta. Takarenkaana käytetty Gritty ED 668 on kokonaan uusi malli, jonka kumilaatu on suunniteltu nimenomaan enduroon. Myös saiulakorkeutta on laskettu 20 mm ja rautaputkiohjaustanko on vaihdettu Renthalin alumiiniseen tankoon. Testikuljettajat kehuivat pyörän hyvää pilaa kiihdytyksissä ja sen vakaata suorakäyttäytymistä. Kaikkiin -05-mallin nelitahtisiin on muutettu uudenlainen sytytyskäyrä, jolla alakierrosalueen toimivuutta on pyritty parantamaan. Se ei kuitenkaan lyö helposti pohjaan. Ajotuntuma on tuttuun tapaan katuenduromainen ja hiukan vanhanaikainen. . Tätä mieltä oli myös Sam Mclachlan, joka totesi tehoalueen olevan liian kapean ja rajoittimen katkaisevan kierrokset turhan aikaisin. Y T , ; / MASTERENOURO RENKAAT estin kaikki pyörät varustettiiTJSamanlalsilla, Bridgestonen valmistamma renkailla. pakonokan ja sytytyksen osalta. Kuten endurossa sanotaan, rengas putsaantuu paremmin. Rengaskokona käytettiin 90/90-21 kokoa, jolla saadaan enemmän pistopainetta maanpintaan verrattuna motocrossissa käytettävään 80/100-21 kokoon. Nyt sen käynnistyvyys on parantunut ja taipumus sammua jarrutuksissa vähentynyt. Jousitus tuntui aiempaa paremmalta, tosin jousituksessa oli edelleen tiukan kilpurimainen tuntuma. Jotta endurorengas voidaan homologoida tieliikenteeseen hyväksytyksi, on sen kestettävä suurempia nopeuksia kuin vaikkapa motocrossrenkaan. Eturengas korvaa aiemman 59-mallin, siinä on milliä suurempi nappulakorkeus ja nappuloiden muoto ja sijoitus on sellainen, jolla pyritään välttämään saven juuttuminen nappuloiden väliin. Todettiin myös, että aiemmin huonona pidetty takajarru on parantunut huomattavasti. Huonoa palautetta tuli moottorin hitaasta vastaamisesta kaasuun ja alakierrosten. Hän on entinen MM-tason motocrosskuljettaja ja työskennellyt pitkään rengasmerkin palveluksessa. Hyvänä puolena mainittiin pyörän vakaa ajettavuus suorilla ja tukeva tuntuma kaarteissa. Muilta testaajilta tullut hyvä palaute renkaista oli tietysti miellyttävä uutinen Bridgestonen henkilökunnalle. T 50 ~~"""-- Testi ajettiin_ ~ndurosäännön mukaisilla renltailla. Muutokset tämän vuoden pyörään ovat parantaneet ajettavuutta paljon, pyörä kääntyy herkästi mutkiin, mutta moottori ei jaksa tuoda pyörää riittävän ripeästi ulos kaarteista. Vaikka pyörää on muutettu ajettavuudeltaan helpommaksi ja se on siltä osin tullut lähemmäksi ryhmän yleistä tasoa, se on silti parhaimmillaan aktiivikuljettajan käytössä. Seoksella on pyritty yhdistämään pitoominaisuudet sekä kestävyys. Kaikissa pyörissä oli alla samanlaiset renkaat.. Teho_alueen takia pyörän yleistä käsiteltävyyttä pidettiin hiukan karikeana. Samalla korkeus tuo hiukan lisää joustoa renkaan runkoon. Yleisesti sitä pidetään helppona ajettavana, samaa mieltä oli testiryhmä edellisessä MasterEndurossa. Moottorin värinälän käynti sai kehuja ja terävöitynyt kaasuun vastaaminen todettiin parannukseksi. Etuhaarukasta mainittiin, että se on hiukan tahmea liikkeissään. Vesa Kytönen sanoi, että pyörä on nyt paljon viimevuotista parempi, muttei aivan hyvä vieläkään . Ryhmään verrattuna se on tehoalueellaan tasaisin ja näiden ominaisuuksien ansiosta erittäin kilpailukykyinen. Jousitus on Vesan mukaan turhan löysä, pyörä kulkee matalia, mikä vaikuttaa ajettavuuteen. Laaja tehoalue todettiin hyväksi ominaisuudeksi. Huonoa palautetta tuli pienestä maa varasta. Syyksi arveltiin turhankin pehmeää jousitusta, joka teki ajotuntumasta todellista ras~ kaamman. Sen tehoalue oli kapean tuntuinen verrattuna ryhmän muihin pyöriin ja tehoa alakierroksilla tuntui olevan vähemmän kuin useimmissa muissa. Yläkierroksilla sen sijaan moottori on pirteän ja tehokkaan tuntuinen. Rengaskokoina käytettiin takana 140/80-18 isoissa pyörissä ja 120/90-18 pienemmissä. Se·nn tehtaan uusi Gritty-enpurorengas, ED 663 edessä ja ED 668 takana. Tehdas on parantanut hyvänä pidettyä moottoria kannen, palotilan ja sytytyksen osalta, tarkoituksena parantaa moottorin vastaamista kaasuun. Kuljettajat moittivai myös hiukan tunnotonta kytkintä. Vesa totesi, että moottori olevan aiempaa herkempi, tehokkaampi ja terävämpi. alueen tehottomuudesta. amahan pikkunelari on ollut kestosuosikki endurossa. Thierry on myös yksi testin kuljettajista. Se on parhaimmillaan hitaassa, vaikeassa maastossa, mutta sopii huonosti isoille röykyille kuluneelle radalle. lsokokoisille kuljettajille asento saattaa olla ahdas. Sam Mclachlan totesi, että uudistukset ovat parantaneet pyörää paljon ja että Yamahan moottori on hänestä ryhmän paras. M:n pikkunelarin suurimmat moitteet tulivat viime vuonna moottorin taipumuksesta sammua jarrutuksissa ja sen heikosta alatehosta. Kovaksi mainitun jousituksen parannukseksi myös 250-kuutioinen nelitahtineri on saanut uuderi.etuhaarukan, joka on valinnaisesti joko KYB :n tai Öhlinsin valmistama. Kuljettajat kehuivat pyörän tunnokasta kytkintä kevyeksi käyttää
Moottorin sanottiin tärisevän turhan paljon. Vesan kommentti moottorista oli, että se on parantunut viimevuodesta, itse asiassa se on paras GasGasin 250-kuutioinen moot- 1-syl., 2-tahti tori tähän mennessä. P'lllll!l~!'llllll? Moottori tuntui alakierroksilla äkkinäiseltä ja yläteho liian rajulta. Crossipyörästä tehty enduromalli sopi viime vuoden testissä hyvin crossikokeelle mutta moottorin äkkinäisyys ja hiukan liiankin suuri teho haittasivai ajoa hitaammassa ja vaikeammassa maastossa. Crossimalli on uudistunut rajusti,· esimerkiksi tehokäyrää on tasoitettu uudistuneen pakoaukonsäätimen myötä. Ruiskutuksen todettiin toimivan hyvin, sillä moottori vastasi kaasuun täsmällisesti. Huonoiksi puoliksi todettiin jousitukseh ·~ain tahmea liike ja yleiseen tasoon verraten heikohko yläteho. --Vesa Kytösen mukaan moottori pärjäsi ryhmärf muille pyörille N mainiosti ala- ja keskikierrosten tehoalueella, mutta ylätehoa ja M$tolfoll 1-syl., 4-tahH 449cm' kierrosalueen venyvyyttä olisi saanut olla enemmän. PIKAFAKTAA iime vuonna tämä oli ryhmänsä paras pyörä, silloin kehuttiin sen väännökästä moottoria ja enduroon sopivaa jousitusta. Petri Pohjamon viime kauden kisapyörästä saatuja kokemuksia on hyödynnetty tämän vuoden mallin kehittelyssä. Ryhmään verrattuna ylätehoa on riittävästi, Mootlol1 249 cm' mutta alavoiman alueella olisi varaa parantaa. GasGasille tyypillisen pehmeän jousituksen toimintaa on parannettu etuhaarukan uusilla perussäädöillä ja uudenlaisilla liukuputkilla. Kuljettajat kehuivat pyörän vakaata ajettavuutta, erityisesti suorilla. Myös crossivaihteiston välitystä moitittiin huonosti enduroon sopivaksi. Vesa mukaan moottorissa ei tunnu suurta muutosta. Sillä pääsee kovaa, mutta moottori vaatii kuljettajalla paljon taitoa ja kokemusta. Tämän takia pyörä karkai(ee kuljettajalla. Avoimessa maastossa se on nopea, mutta metsäpolulla liian vaikea. Tosin hitaammalla lskulilavuus MllaiJuj_eho 40,65hv/8731 kletr. metsäpolulla alatehokin tuntui riittävän. Aksellrill 1476 mm Ajettavuudesta Kytönen piti, hänen mielestään etupainoisuu- V;iilllei~IJS 6/såhkÖkåynniSIY destaan huolimatta pyörä ei vaikuttanut epävakaalta ja hän piti Pollloalneslillill 9.5illraa sen herkästä ohjattavuudesta. GasGasin muihin l'otUiialnesiiiiG 9,51ilraa malleihin verrattuna etujousitus on jämäkämpi ja samalla jousitus Ilmolieliu paino Tiedot puuttuvat tasapainoisempi. Ryhmään verrattuna tehoa on paljon yläkierroksilla, vähemmän alakierroksilla ja ajoittain tehoa on rajoiy}ltava kytkimen luistatuksella. Myöskään jousituksessa Kytönen ei tuntenut merkittävää m~u tosta, etuhaarukka toimii hänen mukaansa hyvin endurossa, mutta perän liian pehmeä säätä haittaa ajamista. Polttoaineen ruiskutuksella varustettuun moottoriin on tehty liki kaksikymmentä uudistusta ja siinä käytetään Adlerin valmistamaa APTC-Iuistokytkinjärjestelmää. Verratessaan jousitusta viimevuotiseen Vesa totesi, ettei V~l~tel~fUII11\'S lifsli,hklil<liynnlslliSI sen suhteen ole tapahtunut suurta muutosta. Viime vuonna pyörä sai moitteita jarruistaan, täksi vuodeksi pyörä on varustettu . Moottorin todettiin vastaavan kaasuun herkästi ja siinä oli riittävästi tehoa käyttökelpoisella alueella. Ajettavuudessa paistaa selkeästi läpi lähtökohtana ollut motocrosspyörä. Jose Matarredona sanoi, että etujousitus oli hänelle liian hidasliikkeinen ja pyörä tuntui peräpainoiselta. Yleisen mielipiteen mukaan pyörän käsiteltävyys oli pääpiirteissään hyvä. Ryhmään .verrattuna Honda on omilla Iinjaiiiaan jousituksen ja ajettavuuden suhteen. Kun eurooppalaiset tuntuvat selkeän etupainoisilta, on Honda huomattavan takapainoisen tuntuinen. Luistokyt- lsl<utilavu u~ 38,67 hv/9183 kierr. kimen toiminta vaikutti hyvältä ja kytkin on erinomaisen kevyt Mltatlll,teho 1475mm <AKUII~ II käyttää. Rungon muotoa ja ohjauskulmaa on muutettu, jottil saadaan parempi ajettavuus. Herkkätoimisen jousituksen ansiosta pyörä pysyy l'lloniiii(Jiilotåii!W 127,2 kg ' PalnoJaklluma e/1 62,4/37,6% hyvin radan pinnassa kiinni ja se tuntuu helpolta käsitellä. Hinta 9150.· Juuri jousituksen takia ajettavuus tuntui raskaalta nopealla TULOKSET peltoerikoiskokeella, mutta sen sijaan metsäpolulla se oli ketterä ja luotettavan tuntuinen. Mattias Nilsson totesi samaa, hänen mukaansa pyörä tuntui ketterältä ja pehmeältä käsitellä, se on k"~''""'nvt ._.._.....,__ paljon ryhmän yleistä tasoa vastaavaan suuntaan ja tuntuu yllättävän kevyellä ajaa. altteri Salosen työkalu viime vuoden MM-sarjassa oli suurin piirtein samanlainen kuin HM-Racingin CRE 250. Sylinteri ja mäntä ovat uudenlaiset. Showan keulaputkien uudenlaisella liukupintojen päällystemateriaalilla ja perussäädöllä. Kuljettajat kehuiv;lt moottorin värinätöntä käyntiä ja herkkätoimista vaihteistoa. Kaarteista ulos kiihdytyksissä pyörä eteni vakaasti ja siirsi voiman tehokkaasti rTiaalJan. Myös vaihteiston sujuvaa toimintaa kehuttiin. Huonoksi puoleksi kirjattiin turhan pehmeä etujousitus. Ohjauksen täsmällisyys keräsi paljon kehuja. Jarruja pidettiin erinomaisina ja kevyttä käsiteltävyyttä ryhmänsä parhaimpiin kuuluvana. Huonona puolena todettiin, että vahva yläteho on äkkinäisiä ja monet olisivat kaivanneet lisää alatehoa. Nissinin valmistamaila takajarrulla. Kuljettajat kehuivat suuntavakautta kiihdytyksissä ja ketterää ohjattavuutta. Tämän vuoden malli on uudistunut paljon, niin moottorin, rungon kuin jousituksenkin osalta. Suurin muutos 2005 -malliin on tehty runkoon, jonka ohjauskulmaa on muutettu kaarreominaisuuksien parantamiseksi. Myös jousitusta on parannettu, mm. Tosin hitaassa ja vaikeassa maas- llmoltt llu palno 102kg Pllli!iitupi)IIOIJIIb- 114,0 kg tossa etupainoisuvs haittasi jonkin verran. Palnolikauma eli 57,2/42,8% Jousitus tuntui melko löysäitä joustamatkan puoliväliin asti, pe- Hinta 7 250,TULOKSET rän pehmeyden takia pyörä nousi helposti kivikkoisia ylämäkiä. Parhaimmillaan pyörä olisi kotoisessa, vaikeassa maastossa, tosin tehon puolesta sillä pärjää hiekkaraqoillakin. Gabor Grillmayer totesi pyörän parantuneen viime vuodesta, samoilla linjoilla olivat myös Sam Mclachlan ~~.-- ja Jose Matarredona. He totesivat pyörän olevan heille paras kaksitahtinen, jonka helppo ja tasainen moottori sekä pehmeä jousitus sopii hyvin. ?!!!'i'l?t4 elitahtinen GåsGas oli viime vuoden testissä kuljettajien mielestä mukava pyörä ajaa, mutta sillä ei kyetty aivan huippuaikoihin. CRE 250 oli Josen suosikkipyörä kaksi vuotta sitten, mutta ei enää. V .. V PIKAFAKTAA PIKAFAKTAA. Ylätehoisuudesta johtuen pyörä oli epävakaa k~hdytyksissä ja voima tuntui repivältä. Se teki pyörästä herkän kääntymään, mutta samalla epävakaan ja levottoman tuntuisen kovassa vauhdissa
Se oli vakaa ja johdonmulqJ.inen, silti metsäpolulla ketterä ja Kytönen arvelikin, että tankki/satUla;.yhdistelmä vääristää ajotuntumaa paljon raskaammaksi kuin se tO'C!ellisuudessa on. Koville radoilla erinomaisesti sopiva pyörä on tuntumaitaan perinteinen ja tasaisen luonteensa ansiosta sopii myös harrasteajolln:. Myös Sam Mclachlan kehui moottoria tasaiseksi ja ajettavuutta vakaaksi. Pyörän ajettavuutta pidettiin yleisesti ottaen vakaana ja varman tuntuisena. Huonoksi puoleksi kirjattiin turhan pehmeä takajousitus. Hyvä vaihteiston välitys, vakaa ajettavuus ja herkkätoiminen jousitus saivat myös positiivista palautetta. Moitteita sai tunnoton takajarru. Kurvit, joissa voi ottaa tukea penkoista, sujuvat hyvin. Hänen mukaansa tehon määrä ja tehoalue olivat todella hyvät, kilpailukykyiset Hondan nelitahtimoottorin kanssa. Jousitus tuntui aiempaa tasapainoisemmalta ja ryhmään verrat- tuna erittäin hyvältä endurojousitukselta. Vaikka ajettavuus oli aiempaa ketterämpi, pyörä tuntui s11ti raskaahkolta ajossa. Runkopalkit ovat pienentyneet ja runko on mitoiltaan nyt lähes identtinen 250-kuutioisen kanssa. Samoin tanko tuntuu korkealta lisäten takapainoista tuntua. Enduromuutok- H sista johtuen teho tulee käyttöön tasaisemmin kuin alkuperäisestä crossimoottorista. Jousituksesta Vesa löysi moitittavaa vain takajousituksen osalta, se tuntui liian löysäitä aiheuttaen takapainoisen ajettavuuden. Jousituksen epätasapainosta johtuen pyörä ei käänny herkästi sileällä alustaJia, vaan pyrkii puskemaan. Hänenkin mielestään pyörä tuntui todellisuutta painavammalta. Uuden kaasuttlmen myötä nämä oireet ovat vähentyneet selvästi ja käyttökelpoisen tehon alue on laajempi. Ajettavuudessa suurin muutos oli parantunut kääntyvyys. Pyörä oli parhaimmillaan perinteisessä endurossa ja sen tasaisuus oli yksi parhaista puolista. Sam Mclachlan totesi, että moottorin tehoalue on pehmeämpi kuin esimerkiksi Honda GRE 250:ssä. Kaikkien enduromallien takajarrun toimintaa on parannettu reiättömällä takajarrulevyllä. Koeajajien mukaan takajousitus toimii hyvin ja :etuhaarukka tuntui miellyttävän herkkätoimiselta. Ryhmään verrattuna siinä on riittävästi voimaa, tehoalue oli laaja ja se vastaa kaasuun hyvi9 . Myös Samin mukaan pyörän jousitus tuntui hyvältä. MooltOfl lskuli1ovuus l\ll1aliu:tohd 'AKseliVlill imevuotlnen TE450 kärsi moottorin · ja taipumuksesta sammua jarrutuksissa. Moottori vastaa kaasuun terävästi ja monien mielestä pyörä tuntui vakaalta kiihdytettäessä ulos kaarteista. Huonona puolena mainittiin, että moottori tärisee turhan paljon ja vaihteisto tuntui tahmealta käyttää. Sen kerrottiin vastaavan kaasuun terävästi ja siinä on voimaa reilusti laajalla alueella. Kaikkiaan Vesan mielestä pyörä on selkeästi kilpakuljettajan ajopeli. Sam Mclachlan ja Jose Matarredona kehuivat molemmat moottoria erinomaiseksi. Tämä aiheutti paikoin takapainoisen tuntuman ja teki pyörästä hiukan kankean kääntää ratojen tiukkoihin kaarteisiin. Vesa Kytönen totesi, että moottorissa on vahvasti alatehoa ja hänen mukaansa se venyy hyvin yläkierroksilla. Pyörät mitattiin peräjälkeen, tämän mittauksen tulokset ovat vertailukelpoisia vain tämän testin sisällä. Kaksikammoisen Showan etuhaarukassa on nyt rakenteessa osia, jotka aiemmin olivat vain kilpatallien käytössä. Kuljettajilta moottori sai erittäin positiivista palautetta. Etuhaarukan uudet säädöt tekevät jousituksesta tasapainoisemman. Kuljettajien kommenteissa kiiteltiin moottorin tärinätöntä käyntiä ja pyörän tehokasta ja vakaata kiihtyvyyttä ulos kurveista. Ryhmään verrattuna jousitus oli tasapainoinen, pyörä kääntyi hyvin, mutta oli silti vakaa. Lisäksi vaihteiston tahmeutta pidettiin huonona puolena. Vesa Kytönen kehui moottoria erittäin tasaiseksi ja siten viimevuotista paremmaksi. Menestyksekästä pyörää on parannettu täksi vuodeksi lisäämällä tehoa koko kierrosalueelle ja parantamalla kaasutuntumaa ja kaasuun vastaavuutta. Monien mielestä pyörä tuntui ohjattavuudeltaan hiukan suurpiirteiseltä, eikä se ollut erityisen tarkka ajettaessa sisään kaarieisiin. Vesa Kyläsen mukaan moottori tuntui terhakkaammalta kuin aiemmin. PIKAFAKTAA M-Racingin enduromallin perustana toimiva neilpuolikas GRF on viime vuosina ollut yksi suosituimmista pyörämalleista ja saanut paljon kehuja kuljettajilta. Sen ansiosta pyörän motocrosstyylisyys ja perän pehmeys haittaavat vähemmän kuin mitä ne haittaisivat huonommin toimivalla moottorilla varustetussa pyörässä. 1-syl., 4-tah1i 449 cm' Mllaltu telJo 49,11 hv/8346 kierr. ,Akseliväli 1491 mm \li lhle"lfkJYMJilys 5/poljin Pontoalnes5lll6 7,2 1i1raa llmollel.lu paloo 99,7 kg .PIIilliiJJipi19G IIIlbU"" 114,4 kg Parnojakaurnae/1 56,6/43,4% Hldlt B tuoda Suomeen TULOKSET Crosslradalla R 2.50 -mallin muutokset ovat vähäisiä, suurimpana voi mainita etuhaarukan perussäädöt sekä takaiskunvaimentimen top-out -j ousen, joka rajoittaa jousen liikkeen pehmeästi sen palautuessa ääripituuteensa. Tämän takia se ei tunnlit erityisen tehokkaalla. 4·1ahd 249,3 cm' · 42,61 hv/8693 kierr. 1465 mm Valhlejfo/lllfl!nlslfl 5/poljin Polllojllnedlflll 10,21itraa tlniolleriu paino 108,3 kg """"'JI~plllootW:IIIw 115,2 kg Palnoj~Jti!umao/1 57,9/42,1% Hlnla 1390.TULOKSET 2.12,190 PIKAFAKTAA MaoiiD<t lskulllavuus Ml\allll leho 1-syl , 4-lahti 449 cm' 45,17 hv/8433 kli!rr 4kseUvl ll 1460 mm Valhtelta/klyPrilstjs 6/dhkllkäynniSI Polllo~lnesftl llft 9,21itraa 11'11ollettu palqo 116 kg I'H!IliiJi piinO!Hkllllllll l25,6 kg PalnoJakouma oli 62,7/37,3% tlfnta 8890,· TULOKSET Cflls~ lradell.a , 2.12,162 Enduroradalia 4.57,154. Nämä yhdessä tekivät pyörästä vakaan tuntuisen ajettavuudeltaan. Sen lisäksi useimmat eivät pitäneet tanko/satula/jalkatapit-yhdistelmästä, vaan moittivai pyörää leveän tuntuiseksi. Pyörä käynnistyy myös paremmin kuin viime vuoden malli. Gabor Grillmayer arveli pyörän olevan ehkä ryhmänsä paras pyörä enduroon. Mao.tto~ lsk~UlaVUUS · PIKAFAKTAA V: TEHOMITTAUS okainen pyörä ajettiin tehomit· tauspenkissä, jossa selvitettiin moottorin teho takapyörältä. Penkki oli maliiltaan useimmille tuttu inertiadynamometri, jossa takapyörä pyörittää mittalaitteen rullaa. Tehomittauksissa voi eri paikoissa ja eri laitteistolla tehtynä olla eroja, eikä niitä siksi voi suoraan verrata tämän mittauksen tuloksiin. J 52 l-syl,. Jousitusta on kehitetty lisää, lähinnä etuhaarukan osalta. Moottori oli luonteeltaan perinteisen tasavahva, sen hyvä ja samalla huono puoli oli yllätyk- W settömyys. Jousitus tuntui muuttuneen tasapainoisemmaksi ja joustamatkan alkuosalta herkemmäksi
Kytkin keräsi paljon kehuja, samoin herkkätoimiset ja tehokkaat jarrut. 125-kuutioisen keveys yhdistettynä laajempaan tehoalueeseen tekevät pyörästä erinomaisen myös harrastekuljettajalle. 50-kuuliaisesta KTM :stä todettiin viime vuonna, että se ei ole niinkään harrastelijan pyörä, vaan se on tehty kisapyöräksi. Tässä, kuten muissakin KTM: issä takajousitus ei kuljettajia miellyttänyt. Vesa Kytönen sano~ että pyörän pienempi moottoriteho tuntui ajossa, niin hyvässä kuin pahassa. Myös puolikkaassa on uudenlainen sytytyksen keskusyksikkö ja tietysti samoin uudistunut runko kuin muissa malleissa. T . PIKAFAKTAA asainen tehoalue ja ketterä käsiteltävyys ovat omiaan kivikkoisille poluille. Kytkintä pidettiin tarkkatoimisena ja kevytkäyttöisenä. Koko malliston kattavien muutosten lisäksi 200-kuutioiseen ei merkittäviä parannuksia ole tehty, ainoastaan uusi sytytyksen CDI-yksikkö on otettu käyttöön parantamaan suorituskykyä. Moottorin teho oli helppo siirtää radan pintaan. Vain takajousituksen vaimennuksen hitaus tuntui hänestä huonolta. Pyörää pidettiin yleisesti vakaana ajettavuudeltaan. Suurin osa testaajista piti pyörän ajoasentoa hyvänä. Moitteita pyörä sai ryhmäänsä verrattuna vähäisemmästä tehomäärästä. Ajoasento oli hyvä ja jarrujen toimivuutta kehuttiin. Moitteita pyörä sai takajousituksestaan, joka kuljettajien mielestä teki pyörän perästä hermostuneen tuntuisen. Vaihteiston sujuvaa toimintaa ja enduroon sopivaa välitystä kehuttiin. Se tuntui muiden nelitahtisten joukossa ketterältä. Testin ulkopuolelta Motor Wereld -lehden toimittaja Thierry Sarasyn sanoi itselleen naureskellen, että hänelle 400-kuutioinen ei sovi yhtä hyvin kuin 450-kuutioinen, sillä hän tarvitsee paljon tehoa, koska ajaa kovaa vain suorilla. 2 Mooltaff l8klitfl& Utlj t.iltat liti~ho IAkaetl~lltl Vil~telli/ 1-syl., 2-tahll 193 Cm' 31,4311'118714 ~lert. 147 1rnm illl\!!IJS 6/pol)ln Potttoalne$)1!116 llmoltettu.pal no 8.5tllraa 99,8 kg Punq~IIIPJ!Aolliblbllll tOO iqj Pafnoja ~a ull)a_el t 53,7/46,3% Hinta 7 020.TULOKSET Crosslradalla PIKAFAKTAilo Mtiirtlori lsktl!llavuus 1-syl., 4-fahti Mllaltu ti!fto 34,28 hv/7933 kierr. AksellvAII 1481 mm 398,2cm' Val~llllllf<JJitnlslyJ Bfsallll<Jll(äynnist\rsl Polllo1ilnesäill6 lfmollolblpäliio 8 litraa 113,5 kg Pll!mii!IIPiilrllillltfW 121,0 kg PafnojakJ.um! elt 60,4/39,6% Hinta 8810,· TULOKSET MasterEnduro 2005-testin voiton vei Honda CRE 450. 53. Kuutiotilavuotensa takia pyörä antaa tasoitusta tehossa, joten voimaa vaativissa paikoissa se oli altavastaajana. Sen kytkimen toimintaa on parannettu ja siinäkin käytätetään uutta sytytysjärjestelmää. Kuljettajat kehuivat pyörän tasaista käytöstä kiihdytyksissä ulos kaarteista. Metsäpolulla moottori MltaJW teho toimii erittäin hyvin, sinne tasainen teho on parhaimmillaan. Ajettavuus on KTM:IIe tyypillinen ja pyörä vaatii hiukan totuttelua . Monet sanoivat moottorin reagoivan muita hitaammin kaasun liikkeisiin. Aiempaa pehmeämpi jousitus toimii herkästi ja, pyörä on merkin muita malleja tasapainoisempi. Tehot tulevat helpommin ja pehmeämmin käyttöön ja siten tekevät pyörästä helpomman ajaa. Jousituksessa tuntui hänen kehitystä parempaan. Moottori vastaa kaasuun Husqvarnaa hitaammin. Vääntää moottorissa on riittävästi isoilla vaihteilla ajamiseen, mutta tehoja vaativat kohdat pakotta- vat kuljettajan melko aggressiiviseen ajotapaan. Ala- ja keskikierrosten tehoalue tuntui hänestä hyvältä. 002 MasterEnduro -testin voittajapyörä puuttui testiryhmästä parina viime vuotena, mutta teki nyt paluun testiin. Useimmat kuljettajat kehuivat sen etuhaarukan herkkää toimivuutta. Osin takajousituksesta johtuen huonoa pala.!!tetta annettiin myös ohjauksen epätarkkuudesta, käsiteltävyyden hermostuneisuudesta ja ajettavuuden epävakaudesta, erityisesti kovemm ~sa vauhdissa. Vesa Kytönen kertoi, että moottori tuntui viillleY..uotlsta hengettömämmältä. Aivan maksimivauhdissa keula oli aavistuksen levoton. Ajettavuus tuntui helpommalla kuin muissa 450-Ku~tioisis&a, pyörä ei puskenut niin paljoa kaarteissa. KTM:n 200-kuutioisen takajousitus toimi Vesan mielestä paremmin, erityisesti kivikoissa, vaikkakin puolikkaan ajettavuus oli hänen mielestään muuttunut pehmeämpään suuntaan. Se tuntui jämäkältä, jopa hiukan kovalta ja siinä oli paljon tehoa ja vääntää. Ryhmän muihin pyöriin verrattuna, pienestä massastaan johtuen, 200-kuutioinen tuntui helpolta ja ketterältä käsitellä. Jose Matarredona totesi samoin, myös hänen mielestään keveys ja helppous tulevat ensimmäisinä mielipiteinä esille. Erittäin nopeissa kohdissa ohjaus tuntui hiukan hermostuneelta. Viime vuonna malli ei ollut mukana MasterEnduro -testissä. Kuljettajat kehuivat pyörän moottoria miellyttäväksi luonteeltaan ja hyvin enduroon sopivaksi. Kuten muissakin malleissa, etuhaarukkaa on parannettu estämään pohjaamista. Kuljettajat kehuivat moottorin helppoa ja tasaista luonnetta. Ohjauksen epätarkkuus oli myös seikka, jota monet pitivät huonona. Vesa Kytönen luonnehti moottoria teräväksi, pirteäksi ja kierrosherkäksi. Ryhmään verrattuna hiukan laiskan tuntuinen pyörä on parhaimmillaan TULOKSET vaikeissa, pitoa vaativissa olosuhteissa. 2.11,950 Dietmar Lacher totesi samaa, hänen mukaansa pyörä on ajettavuudeltaan erittäin pehmeän ja tasaisen tuntuinen. Vesa sanoi Husqvarnan moottorin tuntuneen selvästi tehokkaammalla, mutta pehmeä moottori ei hänen Moo!.tll!l Iskutilavuus mielestään huononna pyörän ajettavuutta. Tämä pyörä on ollut suosittu kotimaisen enduron nelitahtiluokassa 450-kuutioista pehmeämmän moottorinluonteensa ansiosta. 125-kuutioisiin verrattuna tehoa on paljon enemmän ja sitä on selvästi alemmilla kierroksilla. Jousituksesta hän totesi, että samoin kuin muissakin KTM:n malleissa, etuhaarukka toimii hyvin ja takapää pelaa, kunhan kuljettaja siirtää selvästi painoaan taakse. Ajettavuus tuntui erityisesti metsäpolulla ketterältä, tosin pyörä tuntui etupainoisemmalta kuin todeilisuudessa olikaan. 2005 -mallin kytkimessä on löysemmät jouset. Se myös kään~y kurveihin vakaammin kuin KTM yleensä. Siinä on ryhmään verrattuna pehmeä ja··tasainen tehoalue, mutta voimassa se tuntuu häviävän kaikilla alueilla. Pyörän ajoasentoa pidettiin yleisesti hyvänä ja se yhdessä herkän kytkimen ja tehokkaiden jarrujen kanssa antoi pyörälle hyvän yleiskäsiteltävyyden. Takajousitus ei testaajia miellyttänyt, monien mielestä perä tuntui levottomalta ja pyrki paikoin pomppimaan. Se pärjää ryhmässään ala- ja keskitehoalueilla, mutta ylävoimaa on muita vähemmän. Moottori 2 PIKAFAKTAA ei juu,ri veny yläkierroksilla
CBR 1 OOORR Fireblade HONDA - YLIVOIMAINEN MARKKINAJOHTAJA .. 998 cm3, 172 hv . . HESD- Honda Eleclronic Sleeering Damper -ohjausvaimennin . PGM-DSFI-ruiskulusjärjeslelrnä Uusi
:HON'D.A. The Power of Dreams Hondan voittoku lku jatkuu. b r a n d t. Viime vuonna se oli jälleen ylivoimainen markkinajohtaja Suomessa. Ja kun katsot vuoden 2005-mallistoa, olet entistä vakuuttuneempi siitä, että menestys on taattu myös jatkossa. Ehdoton luotettavuus, tekninen edistyksellisyys ja onnistunut mallivalikoima ovat tärkeimmät syyt siihen, että yhä useampi suomalainen valitsee moottoripyöräkseen Hondan. Tee sinä samoin ja tule valitsemaan oma suosikkisi. Lähimmän Hondaliikkeen löydät kätevästi alla olevasta lnternet-osoitteestamme. Katso malllknhtalsetliednt ja lähin kauppiaasi: 1N1N 1N. f i tai 09-895 501 00000 cooc
Pyörä ei ollut parhaimmillaan tiukoissa syheröissä, eikä se sovi parhaiten kokemattomalle, pienikokoiselle kuljettajalle. Vuosi sitten pyörää luonnehdittiin järeäksi pyöräksi, joka sopii kilpaenduroon. Omassa kokoluokassaan sitä pidettiin ajettavuudeltaan ketteränä, mutta jousituksen todettiin toimivan parhaiten kovassa vauhdissa sekä crossiradalla. Kuljettajat kehuivat moottoria hyväksi kokonaisuudeksi. Tämän vuoden malliin on muutettu sylinterin kantta paremman virtauksen saamiseksi ja uuden sytytyskäyrän odotetaan poistavan aiemmat ongelmat. Moottorimuutokset on tehty pehmentämään tehoaluetta. Edellisessä testissä kovasti moitittu takajarru on vaihdettu aivan uudenlaiseen. Ryhmään verrattuna sen ajettavuus tuntui kilpailukykyiseltä muihin nähden. Samalla pyörän yleinen käsiteltävyys tuntui helpommalla alempaan verrattuna. Samaa jarrujärjestelmää käytetään myös tehtaan muissa malleissa. Kuljettajat sanoivat, että pyörän jousitus on parantunut paljon, sen todettiin muuttuneen herkemmäksi ja pehmeämmäksi. Se tuntui 1-syl., 4-tahli verrattuna edelleen erittäin tehokkaalla ja jätti kuvan selvästi Nll!Otlorl lskulilavuus 449,1 cm' kilpakäyttöön tarkoitetusta moottorista. KTM) ja suurimmillaan noin 5 % luokkaa (mm. Samalla selvisi myös pyörien painojakauma etu- ja takapään välillä. Teho välittyi Aksei]VAII Tiedot puuttuvat ~alhtr!la~~n!a.t~ 51såhi<l!kilynnlsl rataa paljon atempaa paremmm. · 81ilraa Jousituksesta oli tehty aiempaa herkkätoimisempi ja peh- Polttoainesälllö Ilmoitettu paino Tiedol puuliuvai meämpi, tosin metsäpolulla perän paluuvalmennus tuntuiliiankin PunniHepaioolankattuna 121,4kg hitaalta. Hänestä teho tuntui käyttökelpoiselta ja ajettavuus tehtaan muuta mallistoa vastaavalla. aksipuolikasta TM :ää on parannettu sekä moottorin, silta. Rungon ja jousituksen uudistukset ovat samoja kuin koko mallistossa, samoin uusittu sytytys. Myös tässä mallissa takajousitus sai moitteita. Vesa Kytösen mukaan moottorissa ei tuntunut suurta muutosta edelliseen malliin verrattuna. Siksi tehon hyödyntäminen oli vaikeampaa kuin pienemmällä nelitahtisella. Saman kokoisiin moottoreihin verrattuna KTM ei veny yläkierroksilla, kuten TM: n moottori, se tuntuu hyvin samanlaiselta kuin Husqvarnan moottori. Jousituksessa ei tuntunut suuria uudistuksia, mutta se toimi kokonaisuutena Kytösen mielestä hyvin ja oli ryhmässään kilpailukykyinen. Ajettavuuden suhteen nelitahtiset ovat hiukan kankeampia kuin kaksitahtiset ylipäätään ja KTM:ssä tuntuu taipumus puskea hiukan kaarteissa ja sen massa veivät helposti pyörän läpi matalista penkoista kaarteissa. Pyörät asetettiin vaa'alle siten, että sekä etu- että takapyörä oli oman vaakapintansa päällä yhtä aikaa ja pyörä vaakasuorassa. Liukkaalla metsäpolulla teho tulee ulos liian rajusti ja saa pyörän karkailemaan ajolinjalta. Toivottavasti turhan kova ousitus pehmenee uuden atuhaarukan myöti.i paremmin enduroon sopivaksi, sillä se oli suurin miinusten aiheuttaja viime vuonna. Suurimmassa osassa pyöristä paino jakautui täydellä tankilla hienokseltaan etupään puolelle, vastaavasti tyhjällä lankilla valtaosan painopiste oli hiukan takapään puolella. P 56. Pyörää pidettiin melko vakaana ajettavuudeltaan ja sen ajoasentoa kehuivat monet. Huonona puolena pidettiin taipumusta puskea hiukan kaarteissa. Vaaka mittasi painon sekä etu- että takapyöräitä erikseen ja mittausten yhteistulos muoI!)~>'~~!D~i($:~~~~~ dosti kokonaispainon. Se vetää sitkeäsi pienillä kierroksilla, mutta alakierrosten teho ei riitä kaarteista ulos ajamiseen väännöllä. Jousitus on Vesan mielestä myös parantunut paljon, se on nyt aiempaa pehmeämpi ja herkkätoimisempi. Uudistusten ansiosta pyörän ajettavuus oli muuttunut helpommaksi ja paremmin myös harrastekuljettajille sopivaksi. Gabor Grillmayer oli sitä mieltä, että jousitus tuntui edelleen liian kovalta ja se sai aikaan äkkinäisyyttä ja hermostuneisuutta ajotuntumaan. V K rungon että jousituksen osalta. Vaikka alakierroksilla on sitkeyttä, niin varsinaista vääntää moottori kaipaisi vielä lisää. Edelleen jousitus tuntui enemmän kisa- kuin harraste- Pålnoja llount~ eli 60,2/39,8% Hln~ 8670.käyttöön sopivalta. TULOKSET Ajettavuus tuntui vakaalta ja johdonmukaiselta, silti pyörä kääntyi hyvin. Voimakkaan kisapyörän .-_.tuntuma on säilynyt edelleen. Sam Mclachlan kehui moottoria tasaiseksi ja tehokkaaksi. Pienimmillään muutos oli noin 2,5 % luokkaa (mm. Ohjattavuus kaarteisiin ei ollut testiryhmän mielestä riittävän tarkka ja monet valittivat pyörän hiukan kiemurtelevan pitkissä kaarteissa. Vesa Kytönen sanoi, että alateho on parantunut selvästi ja 4 PIKAFAKTAA Moq11orf 1-syl., 4-tahti 447,9 cm' 41,98hv/7729 kl«r 1481 mm l&kuiUav.u_qs Mllalt\JtohO ·Aii~ollvi]l VaihleHa/käynnislys G/sl!hk~~ yrlnlsl Polttoainesäillö 8 litraa llmoitellu paino 113,5 kg PunniHupaloolankalluna 121,5 kg Painojakauma e/t 59,7/40,3% Hinta 8810.· TULOKSET Crossiradalla PIKAFAKTAA Moottori fskullliYUUB'· . Pyörät punnittiin sekä tyhjällä että täydellä polttoainesäiliöllä. Faktataulukossa ilmoitettu painojakauma on täydellä tankilla punnittu tulos. Polttoainetankkien ollessa tyhjä, mittaus osoitti painojakauman siirtyvän takapyörälle, keskimäärin 3-4 % verrattuna tuloksen täydellä lankilla. Myös huonona pidetty takajarru saa nyt parannusta uuden jarrun myötä. Kuljettajat totesivat yksimielisesti, että moottorissa oli paljon voimaa, se oli selkein piirre koko pyörässä. iime vuonna ryhmänsä toiseksi parhaaksi pyöräksi kohonnut 450-kuutioinen KTM ei ole juurikaan muuttunut viime vuodesta. Pienemmissä TM:issä huonona pidetty kovahko jousitus sopi isompaan nelariin viime testissä mainiosti ja pyörän ajettavuutta pidettiin hyvänä, paitsi moottorin osalta. MllaliJ( t a ~o ? ,Qqell\'lill Tiedot puuttuvat ?V?IhtejlallllynnlltyJ 5/poljin Polt.toalnodllla lfmolteltu p_aloo 81itraa Tiedot puuttuvat fllll~llupaloolankattuna 110,5 kg Palnoja.lt!Jama eli 55,0/45,0% lttnt? 7050.? TULOKSET llrosslradalla PIKAFAKTAA moottorin luonne helpottunut merkittävästi. Jarrupoljin·, -työsylinteri, -satula ja jarrulevy ovat kokonaan uudet. Suurin osa kuljettajista piti pyörän ajoasentoa hyvänä ja sen kytkintä ja jarruja-kehuttiin herkkätoimisiksi. Huonoiksi puoliksi mainittiin moottorin melko yoimakas tärinä. Samoin tehoalue oli useimpien mielestä edelleen turhan kapea ja vaihteiston toiminnan tahmeutta moitittiin. Vesa Kytösen mielestä mootto~ oli parantunut merkittävästi viime vuod esta. Voimaa löytyi alakier- Mitattu teho 40,36 hv/7643 1dolr. roksilla asti reilusti ja moottori venyi ylä.Kl~ksilla. Husqvarna). Kokonaisuudessaan pyörä oli helpompi ajaa kuin viime vuonna. Sam Mclachlan totesi myös, että voimaa oli paljon, se vaati totuttelua, mutta kehitystä oli tapahtunut paljon. Moottori oli nyt vähemmän raaka luonteeltaan. 400-kuutioiseen verrattuna teho oli alemmilla kierroksilla ja se oli luonteeltaan raaempaa. Ryhmäänsä verrattuna se on tehokas yläkierrok50-kuutioisen moottori kärsi viime samoista heikkouksista kuin tehtaan muutkin neiltahtikoneet Alakierroksilla tehoton ja herkästi sammuva moottori ei soveltunut hitaaseen enduroon. Ajoasento tuntui miellyttäväitä useimpien mielestä ja pyörän suuntavakaata ajotuntumaa pidettiin hyvänä puolena. Huonoina puolina todettiin, että moottori tärisi melko paljon ja sen vaihteiston toiminta tuntui kankealta. Jousitus oli myös aiempaa herkempi ja pehmeämpi. Jl~!lll~~~ yörien painot mitattiin tähän tarkoitukseen tehdyllä vaa'alla. Samoin todettiin, että vakauden vastapainona pyörä on hiukan raskas käsiteltävyydeltään
Voima siirtyy tehokkaasti radan pintaan ja vaihteisto toimii hyvin. Kaksipyörävetoa on kokeiltu jo aiemminkin ja siitä on saatu hyviä kokemuksia aavikkorallien pehmeässä hiekassa. · : l'llllllll!u !YiO~ IAWtlliM 137,1 kg Parhaimmillaan kaksivetoinen oli sileissä ja liukkaissa kaar- Palnofokaumo e/1 70,1/29,9% 16 990,· teissa, pyörä ei reilustakaan kaasun avaamisesta huolimatta kään- Hinta TULOKSET tynyt sladiin. Metsäpolulla sen sijaan pyörä tuntui Vllhlaltalklyi1111Siys 5/slihkökAynolsty. Polltoalnesiilllft 81itraa ryhmään verrattuna painavalta ja erityisesti hidasvauhtisessa ja llq10lleltu paino· 119,5 kg vaikeassa puiden kiertelyssä se oli kankean tuntuinen. Kytkimen ja vaihteiston toimintaa kehuttiin sujuvaksi. Sen jousituksena käytetään alkuperäisestä oiketen Öhlinsin takaiskunvaimenninta ja etuhaarukkaa. Etupyörän veto on toteutettu hydraulisesti. Käsiteltävyys ei tuntunut raskaalta Jlksei!VIII ja pyörä kulki vakaasti suorilla. Täksi vuodeksi pyörään tuli uudenlainen Kayaban etuhaarukka, joka vastaa paremmin enduron vaatimuksia. Kuljettajat sanoivat, että moottori käy erittäin tärinättömästi ja vasta:a kaasun liikkeisiin tarkasti. Monet yksityiskohdat on suunniteltu enduron vaatimuksia vastaaviksi, kuten satulan ja ilmansuodattimen pikakiinnikkeet sekä muovinen ketjuohjuri. Kaarreajossa pyörä tuntui vetävän etupyörän ansiosta todella vakaalta. Moitteita tuli ohjauksoo epätarkkuudesta ja kankealta tuntuvasta käsiteltävyydestä, erityisesti vaikeammissa kohdissa metsäpolulla. Monien kuljettajien mielestä pyörä tuntui ajossa raskaalta, tätä PIKAFAKTAA tuntumaa lisäsi osaltaan turhan pehmeä 1 Mooltotl 1-syl., 4-lahti Vesa Kytönen totesi pellolla ajetun erikoiskokeen jäl~een, että Iskutilavuus 449 cm? pyörä piti linjansa sileissä kaarteissa erinomaisesti, se,ei lähtenyt 1Mitattu telto lkke m~ll 1485 mm valumaan ulkokaarretta kohti. Jousitus oli useimmille kuljettajille liiankin löysä ja osin tästä johtuen ohjauksen tarkkuus ei ollut paras mahdollinen. Vesa Kytönen sanoi, että moottori toimi pääpiirteissään hyvin. Hänen mukaansa sen tasainen luonne helpottaa ajettavuutta metsäpolulla ja teho riittää hyvin kotimaiseen enduroon. Motocrossrata on paikka, jossa pyörä tuntui olevan väärässä ympäristössä. Sam Mclachlan kommentoi pyörää seuraavasti. Muuten kuin moottorin osalta pyörä toi mieleen vaikkapa Hondan XR 400 -mallin. ksipyörävetonsa takia tämä malli oli tietysti suuren kiinnosuksen kohde. MasterEnduro -testi on kuitenkin tiettävästi ensimmäisiä testejä, jossa pyörää verrataan muihin saman koko l uo~an pyöriin tavallisilla enduroradoilla. Koeajajat totesivat yksimielisesti, että pyörän pito kiihdytyksissä oli omaa luokkaansa, erityisesti hienojakoisen pölyn tai sateen liukastamaila radalla. Järjestelmä valvoo, että etupyörä ei milloinkaan vedä lujempaa kuin takapyörä ja veto kytkeytyy ainoastaan, kun takapyörä alkaa sutia. Voimaa on.kYJ.!enkin sen verran paljon, että se vaatii hiukan kokemusta kuljettajalta. Jousitus tuntuu viime vuosien tapaan pehmeältä, sitä se on myös ryhmään verrattuna. Sateen liukastamaila savipohjaisella polulla suorille ~osslra~allo 2.11,465 muodostui ajon aikana uria, niille 2-Trac oli lähes tunnoton. ? E nsi kertaa MasterEnduro-testlssä mukana ollut Sherco herätti ansaittua kiinnostusta. Se oli useimpien mielestä vakaa ajettavuudeltaan ja jarruja pidettiin hyvinä. Moitteita tuli turhan kapeasta tehoalueesta ja muihin verrattuna heikommasta ylätehosta. Pyörä kiihtyi hyvin kaarteista ja siirsi voiman tehokkaasti radan pintaan. Eturatiaalta hydraulipumpun voima välitetään etunapaan letkuja pitkin. Matala ja rauhallisen oloinen pyörä oli selvästi parhaimmillaan sateen liukastamaila radalla, siellä ~en helppo hallittavuus korostui. Kuusilovinen vaihteisto on harvinaisempi ratkaisu tämän ryhmän pyörissä. Kuljettajakommenteissa ruiskun toimintaa kehuttiin, moottorin todettiin vastaavan kaasuun terävästi ja kaasutuntuman olevan hyvä. Ajettavuus on vakaa, to~iukan ryhditön ja paikoin jopa muistuttaa katuenduroa. Pyörä E_n!!u r~l'lldalla 5.02,084 eteni valittua linjaa urista huolimatta. Mattias Nilsson oli samaa mieltä, kaksivedon etu tulee ....,.__ _ esille liukkaalla, muuten hänen mielestä.~n keula tuntui kankealta ja jousitus turhan löysällä. 1 Mootto.rl ~ ~~Uiii8YU.US ? llllla~l u toho_ Akseliväli 449 cm' 44,72hv/8488 1490 mm Valll~tlla/)ayn$)~ 5/$llhköknynnlst\'!l Poltlo,in.SHIIIä llmoljlitt upol no 81itraa 112,5 kg Pltlml\Ujrijn6_hllkatlllll 124,0 kg P@Tii.oJaiU!ttma e/t 60,3/39,7% Hlnllr 8990,· TULOKSET Jokaisen koeajokierroksen jälkeen Vesa kertoi kommenttinsa ?. Samoin satuJakorkeutta on Iaskeliu kahdella sentillä. Pyörä tuntui ajettavuudeltaan vakaalta, silti ohjaus oli useimpien mielestä ri ittävän tarkka. Vesa Kytönen sanoi, että moottori tuntuu edelleen todella miellyttäväitä ja ryhmäänsä verrattuna sen tehoalue on laaja ja teho tulee ulos tasaisesti. Kuten todettua, siinä on kaasuttimen sijaan polttoaineen suihkutusjärjestelmä. Vain yläkierrosten venymättömyys tuntui huonolta. Jousitus toimi hänen mukaansa kohtuullisesti, tosin oli pehmeän tuntuinen, perä keulaakin pehmeämpi. Ajossa pyörä tuntui pitkältä ja paikoin kankealta ja kömpelöltä. Leveän tuntuinen pyörä kulki vakaasti, mutta kääntyvyys ei ryhmään verrattuna ollut riittävän hyvä. Moottori PIKAFAKTAA 1-syl., 4-tahti lskutllavuU}_ 446,6 cm' ~lta tlu teho· Ak$ellvi ll ·Vafhllltr/~lynn~tys 6/s.iih~ll1<3ynn1Sil~ Poltloalnu_s )IIB Ilmoiloliu ~taloo 8,51itraa 109 kg "Pun~lllofl\lino!JnbiiiiiiJ 123,9 kg Pal~oJaj<auma)/1 60,5/39,5% Avom Hinta TULOKSET CrosslradQita Enduroradatla 2.13,201 4.56,192 PIKAFAKTAA 1-syl., 4-tahö sampi nelitahtinen WR on säilynyt pääosin muuttum attomana, suurimmat erot tämän vuoden malllssa ovat rungossa, jota on madallettu sentillä. Pyörää kehitettiin viime kausi kilparadoilla ja nyt tuotantomalli oli valmis testattavaksi. Tehtaan omaa valmistella oleva moottori käyttää yhtä nokka-akselia, joka ohjaa neljää venttiiliä. Vuosi sitten pyörää kehuttiin miellyttäväksi ajettavuudeltaan, mutta hiukan turhan pehmeäksi jousitukseltaan kilpakäyttöä ajatellen. Jousitus toimi liikematkan alusta herkästi, mutta koveni liiaksi pohjaa kohti. Moottori oli hänen mukaansa mahtava, mutta ajettavuus tuntui vanhanaikaiselta. ?? suoraan pyoran satulasta. 57
Nivelöity, notkea jo uutena ?Täydellinen suojaus 1 1! HUIPPUUNSA HIOTUT OMINAISUUDET HINTAAN 335e/PARI TULE TUTUSTUMAAN MP2005 OSASTOLLEMME (6H9) Tuupakantie 3 01740 Vantaa Puh. Loris Capirossi, Alex Barros, Colin Edwards ~ERTIGO ~I'J~ A -~ ~ftW'.H ~ ?Täysin säädettävä istuvuus . SUPERUUTUUS RADALLE! Käyttäjinä jo esim . 09-838 6540 myynti@tokimoto.fl · www tokimoto.fi
fi VA MAHA Tnztehjng Thztr Heart. F.JR-J300ABS TDrn-gooABS \Liiii i ...V ~ww.yamaha-motor
Voimaa on todella laajalla tehoalueelia ja se aiheuttaa tahatonta keulimista kiihdytyksissä. PIKAFAKTAA Jousitus tuntui aiempaa tasapainoisemmalta ja vaikk_ a pyörä Moottori 1-syl., 4-tahti tuntui isolta, se oli yleisesti ottaen ketterä kokoansa nähden . Plmnlflbp>lobiW!IItmi 125,2 kg Kuitenkin pyörän yleiskäsiteltävyys oli hänestä hyvä ja sen ajo- Pafno]akouma eli 62,2/37,7% 9050.· tuntuma vakaa. Vaihteiston välityksiä pidettiin enduroon sopivina ja reilusta voimasta huolimatta kiihdytyspitoa pidettiin hyvänä. Luonteeltaan moottori oli samankaltainen KTM: n koneen kanssa ja vähemmän vaativa kuin TM :ssä. Tässä pyörässä parannukset ovat jokseenkin samat kuin 250-kuutioises~akin ; eli ohjauskulman muutos on suurin ero viime vuoden malliin. Vain Iskutilavuus 501 cm' liukkaalla radalla pyörä tuntui raskaalta. KTM :n 300-kuutioiseen verrattuna eroa ei juuri ole ja ryhmän nelitahtisiin verrattuna GasGas häviää vain moottorin luonteen ja tehoalueen osalta. Myös jarruja kehuttiin. Moitteita tuli moottorin tärisevästä käynnistä. Samasta syystä pito kiihdytyksissä ei ollut paras mahdollinen . Moottori ollut liian äkkinäinen ja siinä oli vääntää isolla vaihteella ajamiseen. Viime vuoteen verrattuna pyörä on nyt herkempi PainoJakauma e/t 56,9/43,1% 7350 kääntymään ja ryhmään verrattuna kevyempi käsitellä ja hel- Hinta TULOKSET pompi käännellä kurveihin. 2.10,329 Cro.ssl!lldalla Jose Matarredona sanoi, että pyörä sopii myös harrastekuljettajalle, se oli kuin tehokas 250-kuutioinen. Moottorissa oli hänestäkin paljon voimaa, mutta Hinta TULOKSET se oli käyttökelpoista moottorin luonteen ansiosta. Cron lradalfa 2.09,692 T A ..-""1!.'11?--- ·Enduroradalla 4 58,118 Shercoon uusimerkki endurossa, testin perusteella pyörä vaikuttaa lupaavalta. 60. Tämän ominaisuuden takia pyörä kääntyi kulmikkaasti Vaihteita/käynnlstys 5/poljln Polttoalnesälltö 8,51itraa hitaissa kaarteissa. Pyörän ajettavuutta useimmat sanoivat vakaaksi. Moitteita sai monien mielestä hiukan raskas käsiteltävyys. Vaihteiston tahmeasta toiminnasta tuli myös negatiivista palautetta sekä paikoin ison pyörän pienehköstä maavarasta. Vesa Kytösen suora kommentti moottorista oli, että se on voimakas. Hänen mielestään jousitus toimi herkästi terävissä röykyissä. 00-kuutipinen kaksitahtinen tarjoaa i alatehoa kuin pienemmät nelitahtiset, mutta toisaalta mpottorista irtoaa reilusti raakaa ylätehoa. Kaikkien mielestä moottorissa sinällään on voimaa riittävästi ja kytkimen toimintaa pidettiin herkkänä ja tarkkana. 2005 -mallin 300-kuutioinen on kokenut samat uudistukset kuin 250-kuutioinenkin. Suuren tehonsa ' takia se on vaativa pyörä, jossa vaäntöalueen loputon ·voima tuo kieltämättä oman piirteensä ajamiseen. Useimpien mielestä ajoasento oli miellyttävä. Herkkätoiminen kytkin ja vaihteisto keräsivät kehuja kuljettajilta, samoin kuin tehokkaat ja tunnokkaatjarrut. Moitteita tuli tällekin pyörälle takåjousituksesta, sen valitettiin pompottavan terävistä röykyistä. Useimpien mielestä etuhaarukka tuntui liian pehmeältä. Vesa Kyläsen mukaan moottori ei ole muuttunut viime vuo~ desta. Viime vuonna kuljettajat kertoivat tehoa olevan hiukan liikaakin alakierroksilla, varsinkin pienillä vaihteilla ajettaessa. Osin myös takajousituksesta johtuen käsiteltävyys oli joidenkin mielestä hiukan hankala ja ohjaus joissain tilanteissa epätarkka: Vesa Kytösen mukaan moottori tuntui vähemmän tehokkaalla 3 PIMAF"KTAA kuin aiemmin ja sen tehoalue oli kaksitahtiseksi erittäin tasainen. 1-syl., 2-tahti ,.,oottm1 Moottori muistuttaa paljon GasGasin 300:sta. Iskutilavuus 293cm' Viime vuoteen verrattuna jousitus tuntui olevan paremmin ta- Mltaltutoho 40,67 hv/7902 kierr 1475mm sapainossa perään nähden, tosin edelleen pyörä tuntui keulapai- Aklellvlll noiselta. oissa vuonna 300-kuutlolnen GasGas voitti MasterEnduro -testin ja viime vuonna se oli oman ryhmänsä toiseksi paras pyörä. PlinnHtupalnotaokathma 109,2 kg Ajettavuus ryhmän nelitahtisiin tuntui samalla tavalla kette- PainoJakauma e/1 55,7/44,3% 7MO.Hinta rämmältä kuin GasGasin 300: n ajotuntuma. TULOKSET Jose Matarredona sanoi myös KTM :n olevan hyvin lähellä Cronl111dalla 2.10,518 GasGasin isoa kaksitahtista ajettavuudeltaan. Jäykän tuntuinen takajousitus ei häirinnyt Ilmoitettu paino 102,8 kg silloin, kun tehokkaan moottorin ansiosta painoa sai takapyörälle. Sa~oin moitteita sai turhan pehmeä etujousitus. Myös ison mallin moottori ja jousitus paranivat huomattavasti koko mallisten kattavista uudistuksista. Kuljettajat kehuivat yksimielisesti moottoria tehokkaaksi ja sen vastaamista kaasuun melko hyväksi. Vaihteistoa pidettiin turhan tahmeana toiminnaltaan. Nyt uusilla jousitusratkaisuilla ja sytytysjärjestelmällä varustetun pyörän odotetaan olevan parempi näiltä osin . Kuljettajat pitivät sekä moottorin tehoa että sen tuntumaa kaasuun melko hyvänä. --..... ldllattu teho 49,95 hv/8132 kierr, 1460 mm Jousituksen uudesta säädöstä johtuen ~än ketteryys oli Aksi!lllllill .V'Ijhtejla/lllynnJsl~ 6./s hkökl\ynniSiys parempi ja ohjaus tuntui tarkalla. Polltoafnedlllö 9,21itraa · Sam McLachlan totesi myös, että pyörä tuntuu raska a lt~ään ltmoltottu paino 116,5 kg nellä ratojen hitaissa kohdissa ja että se tuntuu turhan leveältä. Raakaa voimaa sinä on riittävästi. PIK.AFAKTAA Hänen mukaansa 300-kuutioisessa on ala- ja keskitehoa enemMooHort 1-syl., 2-tahti män kuin 250-kuutioisessa nelitahtisessa. tsk,u lllavuus 297 cm' Jousituksesta Vesa totesi, että etuhaarukka on nyt aiempaa MHaltutoho 42,45nvu .''""'""-' 1476 mm pehmeämpi liikematkan keskeltä ja ryhmään verrattuna se tun- Aksethl?ll Vaih!e1J3/j(i!ynntst)s 6/poliin tuu turhan pehmeältä. Po)lloalne~~IIIG 9,51itraa Ajettavuuden puolesta pyörä tuntui paremmalta kuin isot limoltbllu.pa)no 103 kg nelitahtiset, se oli metsäpolun liukkaissa ja vaikeissa paikoissa PIIMIIIIIPiino~>ruidin 114,0 kg niitä ketterämpi. Hänen mielestään KTM: n keula toimii paremmin, mutta takajousituksesta j o h tuen yleistuntuma on huonompi. ....-,~~~·~~ hola Ja Eriksson ajoivat isolla Husqvarnalla viime kauden MM-sa~an. Jani Laaksonen on ajanut työkseen tällaisella pyörällä useita vuosia tehtaan kilpakuljettajana, joten varmasti osaltaan hänen kehitystyönsä tulosta on enduroon erinomaisesti sopiva pehmeä jousituksen perussäätö. Kuljettajien mukaan moottori vastaa tarkasti kaasun liikkeisiin ja takarengas löysi hyvin pitoa kiihdytyksiln
Pilaa kiihdytyksissä pidettiin hyvänä tehomäärästä huolimatta. Ajoittain kuitenkin takapää luisteli hiukan jarrutuksissa. Pyörä tuntui kellerämmäitä kuin siitä olisi kokonsa puolesta odottanut. Nyt raju teho oli paremmin hallittavissa. ....._ Myös jousitus oli parantunut huomattavasti, perussäätö tuntui varnan kanssa, molemmissa on vähemmän ylävoimaa kuin TM: ssä. Kisapyörän tuntuinen iso nelari oli kuitenkin kokoansa nähden ketterän tuntuinen ajettavuudeltaan. · Sam Mclachlan sanoi myös KTM:n olevan tasaväkinen Husqvarnan kanssa. Vaikka moottori on erittäin tehokas, sitä pidettiin viime vuonna luonteeltaan hyvänä. Osin siitä johtuen pyörän käsitteleminen vaatii monien mielestä muita enemmän voimaa. Muutamat leslaajat sanoivat pyörän tuntuneen hiukan epävakaalta pitkissä kaarteissa. Vesa kertoi moottorin tuntuneen samalla lailla voimakkaalla kuin viime vuonna. parannettu akku ja Excelin vanteet, kuten muissakin nelitahtisissa. Siinä on hyvät ominaisuudet mutta se vaatii kuljettajaltaan kokemusta ja sopii parhaiten isokokoiselle kuljettajalle. PIIUIFAKTAA Moonort 1-syl., 4-tahti 510,4cm' MllaUu loho 43.73 hv/7316 kierr. Aksenvan 1481 mm V?ihrelta/l<!ypn!Siys. Uudistuksien myötä sen vastaaminen kaasuun oli nyt parempaa ja samoin pito kiihdytyksissä oli parantunut entisestä. KTM oli ajotunluf]laltaan kevyemmän tuntuinen, tosin paikoitellen vastaavasti rauhattomampi käytökseltään. olevan lähempänä enduropyörää kuin aiemmin ja jousitus oli tasapainoisempi kuin KTM:ssä. Ryhmänsä eniten kilpurimainen pyörä oli selvästi aiempaa rauhallisempi ajettavuudeltaan. Monet kehuivat myös pyörän kytkintä toiminnaltaan hyväksi. Moitteita tuli hidasliikkeisestä ja raskassoutuisesta jousituksesta. Kuten muutkin TM: n mallit, tämäkin sai huonoa palautetta liian leveästä ja maliiltaan pyöreästä satulasta. . Vesa Kytönen kertoi, että mo.oftori on parantunut merkittävästi ala- ja keskikierrosten alueelta. Edelleen se on parhaimmillaan kilpakuljettajan pyöränä. 61-SillkiD<äynnlstys eornoalne$111!!1 81ilraa llmoflotiu polno 113,8 kg 1'1/onlllu piiMIIIlDII""' 121,0 kg Palno)okauma o/1 60,7/39,3% ls kulllavuu ~ lilnla e980,TULOKSET C.ro~slindalla Enduroradalla PIIUIFAKTAA Mooltorl l skutllqvuus Mlti! llutello Aks·ellvDII Tiedot puutluvat Val~Jeltaf1!llyMisl~t 5/slthi\Ö~. PollloalnOilllllö yonl$1 81itraa llmolle(tu paino Tiedot puuttuva! PunnlllupalnolankaHona 123,6 kg ? Painojakauma e/1 61,7/38,3% Hinta 8 770.· TULOKSET Crosslradalla 2.10,675 4.57,095 ,' ' r25-kuutioisten kaksitahiisien ketteryys ei riittänyt viemään niitä kärkisijoille~ kun vastassa oli nelitahtisten laaja tehoalue! _ 61. Pyörä ei juuri ole täksi vuodeksi muuttunut, mallistoa kattavien uudistusten lisäksi siinä on mm. Jarrut saivat lähes poikkeuksetta kiitosta, samoin useimmille kuskeille sopivaa ajoasentoa pidettiin hyvänä. Moitteita tulle tällekin pyörälle takajousituksen osalta, sen epäiltiin aiheuttaneen ajoittaista epätarkkuutta myös ohjattavuuteen. Pyörän ajoasento sai kiitosta, tosin sen todettiin sopivan parhaiten pidemmille kuljettajille. Kaikki kuljettajat sanoivat, että moottorissa on reilusti voimaa ja että se vastaa kaasuun tarkasti. Myös tämä pyörä pyrkii keulimaan kiihdytyksissä, yleensä joka vaihteella. so nelitahtinen oli viime vuoden voittaja. Siinä tuntui olevan todella paljon ylävoimaa, mutta tehoaluetta oli saatu pare~ enduroon sopivaksi. Suuren väännön ansiosta sillä voi kuite~kin ajaa vaikeat ja liukkaat kohdat helpoiten todella isolla vaihteella. KTM:IIe tyypillisen tuntuinen jousitus on herkkätoimisempi kuin aiemmin, tosin perä pomppii jarrutuksissa ~joittain. Pyörä piti hyvin valitun ajolinjan ja sen ohjaus tuntui tarkemmalla ajettaessa kaarteisiin. Ryhmässään ne ovat samankaltaisia Husq- 1 T ehtaan isoin nelitahtinen sai viime testissä samoista seikoista miinuksia kuin kaksi pienempääkin mallia. Tämän vuoden pyörä on kuitenkin kokenut parannuksia juuri noilta kohdin, samaan tapaan kuin muutkin nelarit. Kuten aiemminkin, leslaajat kertoivat pyörässä olevan paljon raakaa voimaa. Takaiskunvaimennin sai moitteita, sillä pyörän perä tuntui levottomalta etenkin kovassa vauhdissa
Omana taulukkonaan ovat finaalin kierrosajat, ne eivät ole suoraan vertailukelpoisia erikoiskokeiden aikoihin. Ryhmien sisällä ajat ovat verrattavissa toisiinsa. Ajat ajettiin eri päivinä, joten ne eivät ole suoraan vertailukelpoisia ryhmien välillä. Jokaisen kuljettajan paras aika on punainen ja kursivoitu; eli numerot ovat kyseisen ajan kohdalla vinoja. 5.17.534 5.19.746 5;15.210 5.09.211 Gas Gas EC 250 Gas Gas FSE 450 Honda CRE 250 Honda CRE 450 R Husqvarna WR 250 Husqvarna TE 450 KTM EXC200 KTM EXC250 KTM EXC400 Racing KTM EXC450 Racing Sherco 450 i TM Racing E250 TM Racing E450 4T Yamaha WR 450 F Yamaha WR 450 F2-Trac Gas Gas EC 250 Gas Gas FSE 450 Honda CRE 250 Honda CRE 450 R Husqvama WR 250 Husqvama TE 450 KTM EXC200 KTM EXC250 KTM EXC400 Racing KTM EXC450 Racing Sherco 4.5i TM Racing E250 TM Racing E450 4T Yamaha WR 450 F Yamaha WR 450 F2-Trac Bike 2.11.618 2.16.166 2.09.325 2.09.835 2.15.984 2.12.162 2.13.824 2.11.950 2.13.672 2.11.244 2.13.201 2.14.246 2.10.372 2.11.054 2.12.760 2.13.058 2.13.466 2.12.333 . 2.14.727 2.15.505 2.14.727 2.13.948 2.14.398 2.13.435 2.13.685 2.15.371 2.15.494 ,2.12.328 .' 2.11.432 2.11.465 Motocicllsmo E Dlke 4.54.028 5.14.522 4.51.354 4.56.843 5.14.907 5.02.453 5.06.765 5.05.466 4.53.390 4.50.406 5.08.839 5.13.596 4.59.217 5.36.606 5.13.751 4.49.561 4.53.437 4.55.973 4.54.55& 5.01.354 4.58.043 4.57.109 4.54.805 4.54.646. 4.58.571 4.58.192 5.10.279 5.00.743 5.05.140 5.02.084 Bike 2.38.251 2.26.994 2.30.470 2.33.828 2.27.370 2.27.184 2.28.232 2.28.677 2.30.122 2.29.295 5.13.910 5.24.107 5.31.149 Moto S rinl Motorwercld Motocicllsrno M Aus MCN 2.43.650 2.44.021 2.44.043 2.45.693 2.44.089 2.46.375 2.43.413 2.46.373 2.42.012 2.56.884 2.4o.m 3.21.800 3.15.276 3.17.515 3.21.464 3.18.981 3.14.869 3.29.528 3.33.143 3.15.791 3.21.151 3.32.502 3.22.973 3.28.911 3.27.204 3.25.412 3.33.180 3.25.487 3.56.952 3.25.099 3.1Z546 3.25.392 2.50.511 3.00.286 2.56.796 2.54.097 2.55.402 2.54.642 2.4Z738 2.56.927 2.48.680 2.58.438 2.56.304 2.54.021 2.49.030 2.4l605 2.51.772 3.01.611 2.55.454 2.55.076 3.00.768 2.54.534 2.52.691 2.53.699 6.18.135 6.44.212 5.56.118 6.18.817 6.04.221 6.18.317 6.12.318 6.22.537 6.09.876 6.05.674 6.08,847 5.50.174 5.40.595 5.39.009 5.44.232 5.40.743 5.46.365 5.33.551 5.49.343 5.37.992 5.42.561 5.34.072 5.30.561 5.25.369 5.14.774 5.33.074 5.38.216 5.31.649 5.14.907 5.24.122 5.19.507 5.23.622 5.21.240 6.15.795 6.37.487 6.30.139 6.10.947 6.19.664 6.0Z295 6.15.202 6.23.389 6.15.294 6.12.376 6.16.326 6.20.969 6.35.330 6.27.236 6.15.491 6.22.686 6.25.185 6.22.664 6.19.800 6.25.923 6.12.619 6.25.135 Moto S rint Motorwereld Motociclismo M Aus MCN 2.19.112 2.23.636 2.17.171 2.15.938 2.20.048 2.18.761 2.19.984 2.20.460 3.03.373 2.55.631 2.54.548 2.27.041 2.19.618 2.18.554 2.24.076 2.48.144 2.55.970 2.49.969 2.52.012 3.03.938 3.08.805 2.54.667 2.55.292 3.05.977 2.58.879 2.58:976 3.01.113 2.51.869 2.50.401 2.49.021 2.32.353 2.2Z232 2.31.207 2.31.464 2."34.900 2.32.235 2.44.068 2.39.354 2.37.200 2.34.119 2.34.814 2.36.134 2.33.915 2.31.504 2.33.342 2.37.057 2.35.141 2.40.706 2.32.968 2.35.692 2.32.202 2.35.601 2.43.576 2.37.783 2.33.067 2.37.125 2.36.481 2.34.487 2.29.571 2.35.629 Moto S lint Motorwereld Motociclismo M Aus MCN 5.25.403 5.13.868 5.26.270 5.06.249 4.58.948 5.21.361 5.20.93l.. 5.26.802 5.23.112 5.13.248 5.18.797 5.46.562 5.20.436 5.23.632 5.27.266 5.37.565 5.54.833 5.47.735 6.20.047 5.46.743 5.54.592 6.06.262 5.54.409 6.01.275 6.04.314 5.55.591 6.52.159 &i24:220 6.23.623 6.13.753 6.29.826 6.01.618 6.35.756 6.34.574 6.20.737 9.00.567 6.14.881 7.16.217 6.08.480 6.17.415 5.58.127 6.04.505 6.33:985 Motorwercld Motociclismo M Aus MCN Erikoiskoe cross- Ryhmä E2 Motor Revu Motorrad Moto Cram ons Motoclclismo E Matodelismo E Erikoiskoe cross- Ryhmä El Motorrad Moto Cram ons 2.12.191 2.19.843 2.14.773 2.15.007 2.15.063 2.14.483 2.14.406 2.12.211 2.13.770 2.11.661 . Finaali ajettiin testin päätteeksi pidemmällä enduroerikoiskokeella ja siinä ajoivat testin kolme nopeinta kuljettajaa jokaisen ryhmän nopeimmalla pyörällä. S 62. Taulukoissa on jokaisen pyörän paras kierrosaika lihavoituna ja se on väriltään punainen. Motociclismo E Bike Motor Revu Gas Gas EC 125 Honda CRE 125 Honda CHE 250 F Honda CHE 250 X Husqvarna WR 125 Husqvarna TE 250 KTM EXC125 KTM EXC 250 Racing TM Racing E125 TM Racing E250 4T Yamaha WR 250 F 2.27.370 2.29.704 2.52.262 2.30.311 2.28.684 . 2.27,355 2.27.388 2.28.504 2.27.248 2.27.663 2.25.853 2.26.102 2.28.464 2.25.518 2.27.662 2.28.615 2.27.840 2.27.706 2.28.684 2.24.48t 2.27.485 2.28.524 2.28.186 2.27.741 2.29.577 2.26.864 2.26.642 2.26.744 2.31.385 2.26.392 2.27.749 2.25.921 GasGas 125. Honda CRE 125 Honda CRE 250 F Honda CRE 250 X Husqvama WR 125 Husqvama TE 250 KTMEXC125 KTM EXC 250 Racing TM Racing E125 TM Racing E250 4T Yamaha WR 250 F 5.07.299 5.06.721 5.04.231 5.07.154 5.10.512 5.05.440 5.14.514 8.02.154 5.13.660 5.16.917 5.23.270 5.04.341 5.06.688 S.01.a49 5.02:403 5.07.764 5.06.122 5.17.135 5.10.264 5.01.371 5.02.738 5.00.271 5.11.715 5.10.626 5.09.999 5.12.698 5.15.290 5.13.941 5.12.353 . 2.16.696 2.15.302 2.12.205 2.12.216 2.21.30S .. Motor Revu 4.56.339 4.59.831 4.55.199 4.55.280 4.58.780 4.57.154 4.59.193 4.55.155 4.54.532 4.55.178 5.02.972 5.12.637 5.02.174 5.01.094 5.09.763 2.11.233 2.20.074 2.13.711 2.15.093 2.12.190 2.41.980 2.15.858 2.12.869 2.13.402 2.13.267 2.13.424 2.21.972 2.10.931 2.11.271 2.14.602 2.23.960 2.25.524 2.22.193 2.19.799 2.24.799 2.30.202 2.29.475 2.25.521 2.26.325 2.23.356 2.25.293 2.30.583 2.24.030 2.21.455 2.28.396 Erikoiskoe enduro- Ryhmä E2 Motorrad Moto Crarn ons 6.01.220 5.33.7~6 5.20.423 5.21.841 5.23.515 5.21.162 5.20.941 5.18.441 5.20.926 5.28.228 5.36.434 5.28.078 5.59.254 6.03.369 5.57.072 6.30.551 5.57.224 5.59.806 5.51.167 5.45.374 5.46.471 5.3Z501 5.56.589 6.37.718 6.45.674 5.56.363 Erikoiskoe cross Ryhmä E3 Motor Revu Motonad Moto Cram ons 5.15.577"' 5.29.572 5.31.608 5.11.130 5.21.501 5.19.525 5.19.999 5.41.139 5.30.769 5.53.347 5.43.936 5.53.790 5.54.275 Moto S rint 5.51.751 2.23.223 2.16.824 2.21.692 GasGas Husqvama TE 510 KTMEXC300 KTM EXC525 Racing TM Racing E530 4T 6.16.831 6.22.879 6.10.803 6.14.010 Finaali Motoclllsmo E Yamälla WH'.!SlfF Honda CRE 450 R GasGas EC 300 5.06.848 5.04.510 5.20.510 Bike Motor Revu 5.27.707 5.03.513 5.08.743 5.19.806 5.11.497 5.05.509 KIERROSAIKATAULUKOT euraavissa taulukoissa ovat kierrosajat kahdelta eri koeajoradalta, eli crossi- ja enduroerikoiskokeelta
(02)- 5767100. Hyvinvarustetuista moottoripyöräliikkeistä. SCOTT SPORTS SA BRANCH FINLAND, Jämintie 14 38700 Kankaanpää Puh
·, . ? GSX-R 750 X ........................ tarvil"il"ieet ral"ienteluun YAMAHAT -EDULLISESTI JA SUORAAN HYLLYSTÄ! ~==~~;:;:~== ~Wlill[D08Rtldfll{TI JYVÄSKYLÄ Tsel'1l<1aa uudistunut www.motoplaza.org! Pohjanlahdentie 19 Puh.014-3390 900 REBORN BABIES The Motorcycle Dealer 11111 KATSO UUDET JA KÄVTEM Rattitie 26 A, Tattarisuo, HKI . ../..... DL 1000 V-Strom ..................................... GS 500 F .......................................................... kaipaa! motorts' MEILTÄ 2005 . .. 18:35Q.? GSX-R 600 X ...................................... Osa ja Kone ~ GSX 1300 R Hayabusa ........ 9.490. 14.800. ............................... lntruder C 1500 ............................ 10.1 00? GSF 650 S ABS Bandit... . ............ 11.490. .'.... ..........................................9.990. lntruder M 1600 .......·.................................. .... Ka ikki mitä · · · t. 1 0.350~ GSX-R 600 ....................................... .4.190? ~~~~1'0·::::::::::::::::::::.::::::::::::::::::::::::::::::::::::::~:~~~~ ~~ ~g ::::::::::::~::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::~:§~~~ AY 50 A Katana ................... 15.800. GS 500 .... ..... ......................... .... .17 .490. 11.. 59a~ GSX 1400 ........................................ ....................,70 190? GSX-R 750 .........................................: ........... ..... .9.490. 6.81 0? AMJ25 ............................................................ ........... .. 09-389 4642, 040-510 4366 $SUZUKI varkauden Osa ja Tarvike on nvt Varkauden. lntruder M 800 ..............................................-.. J'!V 125 VanVan ................................................4;220? SV 650 ............. 15.300. 10.490. :.................. 15.490? GSF 650 S Bandit... varaosat . 15.490. ID!, 650 V-Strom ........................................·.... 16.990. ......................... :........ .. ,.................·........ ... 10.600. ajavarusteet . ...... 7.990? RM 250 ........................................................ VL 125 .............................................................. 06-3120 793/0500-564 025 www.warapid.fi/myynti@warapid.fi Jänkhällä Jytisee on Pohjois-Suomen suurin joka vuosi järjestettävä moottoripyörä tapah 76. J2å8? "s·k2h0a0 .. 5 J!läJ~s.r.!!~~ 2 . ........................ ....... .......4. tarvil"il"ieet . Seuraa nettisivujamme! Varauksetpuh 016-681 501 tai satu.sales@saariselka.fi ... ............ :.................8.690? GSX 600 F ........ ........................... 14.590. ............... DR-Z 400 E .......................................................6.710? AM·Z 250.......................................................... .'........... 2.850? Varkauden Osa ja Kone Relanderinkatu 92 78200 VARKAUS Puh.017 -366 7759 osa.tarvike@dnainternet.net ~HONDA sak· cK::> DUCATI aprilia YAM H 0y KVMCO tJl !~~!~!~s~~~<!~)UPOillE! WASA AUTO AL HIJ P. 11.290?' lnlruder c 800 ............................................., ... ,....... Avpin SV 650 S .... 11.990? GSF 1200 Bandit ........ ............ DL 1.000 V-&trom {2004 malli) ........................ .............................. 15.090. DR-Z 400 SM .......... 17.990. ,: .. .... ,..... ~ ............................ . 12,9,9()? SV 1ooo S ....................................................... .. 10.490. ....... ...... .......................................... ........ .............Avo.ln GSX 750 F .................................. AN 650 A Burgman Executive-.: ...................... 16.10I)fl. SV 1ooo SZ .................................................... ..... 5.290? GSF 1200 S Bandi\.. ,........................ ............................. AN 400 Burgman ..............................................9.500? GSF 650 Bandit ................... ....................... ............. DR-Z 400 S ........... ........ 290? R M!B(i .............................................................. .6,210? AM.85 L ........... ? ? ? Lisätietoa löydät netistä: www.saariselantunturihotelli.fi on uud istettu : paraatiajo s uun ta utuu raj a vyö h y kke ell e Raj a- J oose pp ii n , viikonlapun oheisohjelmaa lisätään ja samalla rannekkeella pääsee myös Hill Climb -tapahtumaan. ..................... .................... 10.99D-.? SV 1000 ............................... ........ ...... ................... 20.900. , ..._................ 7.690? GSX-R 1000 ... ~ ?. ............... ...... ....... RM-Z 450 .......................................
Vemarilla myps ALKUPERAINEN LCJ.CJdun tuf!/}ista.t na1sta merK.eJsta BLUETOOTHKYPÄRÄMALUSTO!!! ?? ALA HUUDA! HELMEfS Vemar kypärä, jossa on sisäänrakennettu interaktiivinen puhelin-radio Bluetooth-systeemi. Vemar on vastannut liikenteen ja modernien motoristien vaatimuksiin. Korkealaatuinen akustiikka ja johdotonsysteemi. Vemar on kehittänyt turvallisen ja helpon puhelin-radio-systeemin. Voit keskustella matkustajan kanssa painamatta nappeja. Puhelimen voit pitää taskussasi tai laukussasi. Testattu 200km/h; todella hieno äänentoisto ! Ammattilaisille tarkoitettu mikrofoni suun lähellä. Tämä antaa mahdollisuuden; ei tarvitse enää rakennella itse ja kokeilla sopiiko eri puhelin-radiomallit kypärään.. Puhelun tullessa, painat vain kypärän ulkopuolella olevaa monitoiminappia.. Virtalähteenä akku ja erikseen laturi. Monitoiminappi ulkopuolella
2005 Helsingin Messukeskuksessa järjestettä~ä jokavuotinen Moottoripyöränäyttely a"aa uuden ajokauden perinteiseen tapaan keskellä kyl~nintä talvea. ly avaa perinmoottoripyöräkauden, niin myös tänä vuonna. Niinpä osastolla on tietenkin myös Honda moottoripyöriä, -mopo ja, kolme- sekä nelipyöräisiä, mönkkäreitä ja muuta kalustoa aina vuodesta 1961lähtien. KTM Super Duke 990 todistaa, että KTM osaa menestyvien enduro- ja crossipyörien lisäksi tehdä teknisesti ja ajettavuudeltaia. Adler, Bultaco, Humber, Norton ja Royal Enfield. Nähtävillä mm. Mopojen ensirekisteröinti jatkoi voimakasta nousua. Moottoripyöriä ensirekisteröitiin viime vuonna 7 835 ja vuonna 2003 niitä rekisteröitiin 6264, joten kasvua oli 25,1 o/o. Oy Otto Brandt Ab on edelleen vanhin Hondan maahantuoja Euroopassa, toiminta alkoi vuonna 1960. Vähittäismyynti on sallittua MP 05 näyttelyssä. Moottoripyörien ensirekisteröinnit ovat jälleen huippuluvuissa. Näyttelyssä on myös esillä Yamaha YZR-Ml Valentina Rossi Mato GP-replica. huipputason katupyöriä, jotka puhuttelevat etenkin stree~tereihin tykästyneitä. BMW R 1200 RT on kaksisylimerisen R 1200 bokserin ympärille tehty matkantekijä, joka jull.<istettiin virallisesti tammikuussa ja on ensiesittelyssä Helsingin MP 05 -näyttelyssä. MP 2005 messujen yksi ehdoton vetonaula oleva Moto Morini Corsara 1200V2, joka on paremmin moottorivalmistajana tunnetun italilaistehtaan näkemys aiheesta iso katusportti, eli streetfighter. Ensikertaa Suomessa esillä olevat Harley-Davidson CVO Screamin Eagle erikoismallit on tehty kuluja kaihtamatta käsityönä ja parhaista osista. näyttelyn hinnakkain (47.400?) sarjavalmisteinen moottoripyörä H-D Screamin Eagle Electra Glide. Yamaha MT-01 on yksi MP 2005 näyttelyn ehdoton vetonaula. Mopopuolen näyttävin on Aerox Rossi Replica joka on moninkertaisen Moto GP maailmanmestarin, Valentina Rossin kilpapyörän mukaan väritetty sporttinen moposkootteri Perheen pienimpiä voi puolestaan olla vaikea vierottaa Minimotojen kimpusta, jotka myös saattavat kiinnostaa meitä vähän isompiakin. Palveluiden tarjonta on monipuolistunut, niistä mainittakoon mm matkamotoristin kätevä käsikirja, johon on koottu maakuntakarttojen ohella tietoa mm. Esillä ovat myös uusimmat ajovarusteet ja tarvikkeet sekä alan koulutus, tapahtumat, kerhotoiminta-, elämysmatkat ja ennen mu_uta kirjava yleisö. ' , MP 05 -näy~telyssä riittää katsottavaa ja koettavaa koko viikonlopun ajan, kahdesså hallissa kaikki moottoripyöräilyyn liittyvää ja muissa halleissa uusimmat tuulet vaatetusteollisuuden puolelta. Muita esillä olevia muistorikkaita moottoripyörämerkkejä ovat mm. Osastolla on mm. 66 sivuvaunullinen Wanderer-moottoripyörä vuodelta 1922, Rudge-moottoripyörä vm.1932, jolla Otto Brandt junior osallistui mm Eläintarhan Ajoihin. erilaisista maaseudun tapahtumista ja ympärivuotisista Bed & Breakfast-palveluista Suomessa. Niitä rekisteröitiin 17 808 eli kasvua oli 39,7 o/o. Oy Otto Brandt Ab juhlii kulunutta 100 vuotta uudella sekä museo-osastolla rinnakkain. 2000-luvun alussa moottoripyörien ensirekisteröinnit vähenivät, mutta vuosien 2001 - 2002 vertailussa ensirekisteröintien määrä kääntyi nousuun. Mopojen rekisteröinti on voimakkaassa nousussa. Koko Messukeskus pursuaa uutuuksia sekä unelmia. MP 05 näyttelyn osastot ovat tänä vuonna kahdessa hallissa. MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELY MOTORCYKELUTSTÄLLNING HELSINGIN MESSUKESKUS 4· - 6.2. Edelleenkin koulutuspalveluiden tarjonta on kattavaa ajo-opetuksen puitteissa sekä erilaisten kurssien tarjonta. ? .. Otto Johan Albin Brandt perusti vuonna 1905 Helsinkiin AB Otto Brandt OY -nimisen urheiluvälineliikkeen. MP näyttely tarjoaa nyt entistä selkeämpää jaottelua kävijöiden kannalta eli halliin 3 on sijoitettu ajovarusteet, varaosat ja tarvikkeet sekä yhdistykset että alan muut tuotteet ja palvelut, hallissa 6 ovat moottoripyörät, mopot, skootterit ja maastoajoneuvot. Tästä sai alkunsa nyt jo neljännessä polvessa toimiva perhcryritys ja monialakonserni, Oy Otto Brandt Ab, joka viettää nyt siis 100vuotis juhlia. . MP 2005 näyttelyssä on Oy Otto Brandt Ab-tuoteosaston lisäksi erillinen museo~osasto, jossa on esillä yhtiön toimintaan liittyvää esineistöä ja muuta materiaalia kuluneen sadan vuoden ajalta. Otto Brandt museo-osasto tarjoaa muistorikkaan · aikamatkan vuosikymmenien __taakse. Pyörän sydän on väkivahvasti sykkivä vääntövahva V-moottori, joka yhdessä ajatromanmuotoilun kanssa muodostaa mykistävän kokonaisuuden. MP 05 -näyttely - unelmien tavaratalo tarjoaa trendejä, cyyliä ja menevlin näköisiä mootto.ripyö,riä, mopoja, skoottereita sekä nelipyöräisili. Kaikki on tämä ja paljan muuta on koertavissa Helsingin Messukeskuksessa, MP 05 -näyttelyssä. Pienistä tuotantomääristä murto-osa tulee Euroopan markkinoille
. (09) 15 091. Samalla lipulla perjantaina ja lauantaina MP--·-keskukseen raitiovaunt 7 Aja 7 B, bussit 17 ja 05- ja Muoti 05 -tapahtumiin! 69. -- - - - -- - -- - . Rattaita voi tiedustella sisäänkäynneillä vahtimestareilta. Näyttely on avoinna yleisölle: perjantai 4.2. Hoitotiloja on myös yleisön sosiaalitiloista. Pysäköiorimaksu on 5 euroa Messukeskuksen kassalla, ja 7 euroa portilla lähtiessä. Helpoin tapa tulla MP 2005-näyttelyyn, on käyttää julkisia liikennevälineitä. Ravintolat ja kahvilat: Messukeskuksen ravintolapalveluista vastaa Amica Ravintolat Oy, p: (09) 1509 501. klo 10-20 lauantai 5.2. Maksimihoitoaika on kaksi tuntia. klo 10-18 Sisäänkäynnit: Pääsisäänkäynti Pohjoinen sisäänkäynti Itäinen sisäänkäynti Sisäänpääsy: Asiakaskutsukortilla tai pääsylipun Junastamalla. Pysäköinti: Messukeskuksen paikoitustalossa on 2 000 autopaikkaa ja Messukeskuksen alueella yhteensä 4 300 parkkipaikkaa. holidayinn@iaf.fi www.helsinki.holiday-inn.com Vaatesäilytyspalvelut: Pääsisäänkäynneillä, hinta 1,5 euroa Pankkiautomaatit: Otto-automaatit ovat pääsisäänkäynnin aulassa ja Ala-Galleriassa Messutoimiston vieressä. Postilaatikko: Pääsisäänkäynnin aulassa ja Ala-Galleriassa on Pääsyliput: postilaatikko, josta posti haetaan työpäivinä aikuiset 12 ? klo 16. klo 9-14 (ammattipäivä) lt~lnen.sl slllln~llyntl -- Oslra lnsinsen Easterri Entrance ~ ~ 67. Rav.intolapalvelut: Helsingin Messukeskuksessa on kahvilaita ja ravintoloita sekä Pizzahut, Loncheria Bar (Tex-Mex) ja Hesburger. Hotelli: Holiday lnn Helsinki Messuaukio 1, 00520 Helsinki Huonevaraukset puh. tuosoite Messuaukio 1. Lapsille on muutamia rattaita messujen aikana lainattavaksi. ~äyttelypäällikkö Raija Suomalainen ..-'gsm 040 502 7860, fax (019) 610652, 4.-7.2.2005 Messukeskukseen. perjantai 4.2. Keskustasta Messu- Suomen Messut, puh. ·- - - - - -- . - --· - --- - - - - - - - - -- - - --- -- - -y Yleistietoa NIP 2005 näyttelystä Aika: 4.-6.2.2005 MP 2005 Infopiste: Galleriassa Paikka: Helsingin Messukeskus, Itä-Pasila Messuaukio 1, 00520 Helsinki, wvffl.finnexpo.fi Lapsiparkki: Galleriassa on maksuton ja valvottu hoitopaikka 2-7 vuotiaille lapsille. klo 10-18 (ammattipäivä) ma 7.2. Lastenhoitohuoneet ovat Ala-Galleriassa ja Coffee Break 5:n alapuolella. Ne ovat kävijöiden käytössä veloituksetta, mutta ovet ovat lukittuna. Postimerkkejä voi ostaa Ala-Gallerian lapset 7-15 v. Kaikki paikallis- ja kaukojunat pysähtyvät Lisätietoja: _ MUOTI 05 Helsingin Messukeskuksessa Pasilan asemalla, josta noin 300 metrin kävely .. 8 ? kioskista Huom! Pääsylippuja ennakkoon Ali Right Oy: stä (Teollisuuskatu 16, 00510 H~lsinki, puh. klo 15-20 (yleisöpäivä) Vähittäismyynti on MP 2005-näyttelyssä mail: moottori@sci.fi www.mp-messut.com lauantai 5.2. Avaimen saa AlaGallerian infopisteestä. Ruoan lämmitys ja vaipanvaihto on mahdollista myös Lastenpaikassa. klo 9-18 sunnuntai 6.2. klo 9-18 (yleisöpäivä) sallittua, hallissa 3. 1 sunnuntai 6.2. (09) 150 900 email. Näin pääset Messukeskukseen: (09) 877 0500). Helsingin Messukeskus on Itä-Pasilassa, ka- Järjestäjä: Huom! .........
h Kahvio&Oiut Kahvio&Oiut 3A13 RIOT 3A12 ZOOMC Competition 3813 Motoport Finla(ul/ McKiksa 3810 3E13 JC6 Grupp. 3C7 3811 Moto Gospll Gtml 3F11 Riku Molo BombE Solifer tehtaat 3E6 Smoto Rl~n! 3A10 Blklrs place 3G6 3F9 Finn· Puro· mato moto1 1 3G4 Move 3F7 Liikennetun 3E11 ElämysCent r '/ 3A7 Nahkakalll 3E4 303 MP6! Mosq ilo Biker 304 3C5 Sarri Hamina lmpo Kanga$· pörssi 3A5 Finmebli 384 Veteraani mp-klubi 301 Hove Sport c B D 3E2 Mike ' jo n E F 3FS Peltor 3F MR Power 3G13 Kopoleff se 3G11 Junior Ra lng 3G9 Yamaha C b G 3G7 Automed 385 PL·P 3A3 3C1 Leather Heaven 3F1 König c Almacon F E [ Ala-Galleria Nedre Galleriet ---- --, 1 Halli& ~-{J- -n[J 68 ~l===J"=:~l====~=9nP.;; ; ; l; ; ; ; ; ; ; ;l:, BR- - Pohjoinen sisäänkäynti Norra ingången Northern entrance J -"J=O====~j "'-------'r ..
y ~ u Pohjoinen sisäänkäynti Norra ingången Northern entrance ehti Eteläinen sisäänkäynti Södra ingången Southern entrance II l 6C11 Forteco eoo Finland R M olno 6B7 Sumeko/H·D l:s 6K8 Ali Right/ MP-Asu 1 [] _ ____.1 6H9 Tokimato BB- s : 6J9 M<ito- t matt<O' 6G15 Raclngblke Sidecar B .., EQ.. 6B5 Sumeko/Kawasaki 6B3 Triumph Motorcycles c 6C9 Sumeko/Derbl 0 605 1 Hailac 1 6C7 BMWSuomi E 6E7 Suzuki lnternational Europe G 6G13 jScott Sportt 6E5 Konekesko Oy Yamaha Arwidson II K4 oloma ---1..1......- 6G11 Nakkilan Pyörä ja Mopo "\, ·' EJ 6H3 6B1 Brandt l K 6J5 Sinisalo Sport ~6 Maja Telia Sunll ooo ra Me. 6G7 Mopo-Sport ~ 1~?:our~y 1 !mn.,Jiw, G H 1 !B Storm JIMotor a 6G9 Nakkilan Pyörä ja Mopc 6C3 MP Racing 6J7 H r>l 6C5 BikeWorld ------, 6H7 Duell Bike Center ~~teri 1 -
. . . 3G11 6G14 3G17 3C2 6K2 3G2 6E5 3G13 6G1 3C1 3H4 3A3 3F7 6A3 3G1 6H3 6A5 6D7-9 6C3 6D3 6E6 3E2 3B7 3E6 3E4 6G7 3D3 6E9 6E4 3E6 6H8 6D4 . . . Jawa Finland Oy JentoAps . . . . . . . . . Clobber Oy/Black Flys Finland . Dominova/Motopörssi . 6]4 Tuonti-Nakkila Oy .. 6G9-11 . . . Boot Factory Oy . . . . . . . Mauri Penttilä ja kumpp Racing 6A7 MaxxCenter 6C1 MC-Sport . . . . . . . . . . Konekesko Oy Yamaha Arwidson 3D2 Kopoleff Oy Ltd 6E1 Kopteri-lehti . . . . All Right Oy /MP-Asu AlmaconOy . 6All 6B2 Rieha Finland Oy . . . 3C6 6D5 Movense Oy Ltd . MP-Kauppiaat ry 3C5 MR-Power Huolto 6K3 Nahka-asuste Maurits 3E1 Nahkakatri . . . . 3E5 MolitorOy . . 6G 17,3E7 RIOT Competition . . . 6]5 Sinisalo Sport Oy. . . . . . . 6H6 TeliaSonera Finland . . . . . näytteilleasettajat: Akkupalvelu V Häkkinen Oy . Akkupojat Oy . . 6E3 Smart Import . . 3E6 Moosehead Bikers ry 6H7. Moottoripyöräkerho 69 ry . . . ·~.Sumeko Oy . . . Infosto Oy/ motopalsta.com Irati Oy . . Elcat Oy . . 6C9 ~eko Oy/Arctic Cat . . 3D4 Satellite Oy. . . Finnmato . . Forteco Finland Oy Gospel Riders ry . . 3A8 Triumph Motorcycles Ab . 6B3 Tullihallitus . . . . . . . . . . . . 6B14 Karrax Leather 6K5 Kataja Event Service Oy 6K8 3F1 Kiva Koru Ky . . Automed ScandinaviaAb. Bike . . 6H9 Touring Finlandia MK 3E9 Tri-MacOy . . . . . . Moto Survival Finland-MoToS . 3E7 Motocorse Oy . . B-Trade Ky 1 BuffFinland Cellen MC Oy Ab . . 3E8 SymoticOy . . . . . . . Haminan Kangaspörssi Ky . . . 6B6 Matoport Finland/McKiksa Ky 6Cll . Motorbikes Oy . . . . . . . . 6F1 Moto Supermarket . . . . . . . 3G6 Matomarket . . . 3A4 Soft Marketing Norden AB . . . . . 3A12 24.12.2004/RS. . . . ElämysCenter Oy . . . . . . . . 6]2 Suomen Matoristit Smoto ry . 3E6 Suomen Road Race Ajajat ry . 3E3 Super Parts . . 3B13 6F5 6]11 3G4 6B8 3F3 3G15 3A7 3C3 6K6 3E6 3F5 3B5 6B4 3F9 6D2 6Gl5 . . . . . 3A10 Liikkuva Poliisi . 3B3 . . . 6Ell,6F9 Riku Motor Ky . 3Ell Moto Italia Import Oy . . Ducati Club Finland-DCF . . . . . . . . 6]9 . . 3B8 Veteraani MP-klubi ry 3B4 V max Ckub Finland 3Hl VML Sponsor Oy . . . . . 3A5 MOTO-lehti . . . . 6K1,3Al Scott Sports SA . . Gruppo Moto Guzzi Finlandia Hailac Oy Ab . . . . . . 3C7 6H12 · MAS-Motorcycles Accessories 6B1 Scooters Co Oy . . Billy's Gang . . American Express . . 6G 13 Shop Jaysonville Oy 3A6 . . . . Harley-Davidson Club Finland. Hot Rod Jewellery . . . . . 6Bll Suomen Autokoululiitto ry . 6Hl Suomen Bmdeerauskeskus 3C4 Suomen Moottoriliitto ry . . . . . . . . . 6B7-9 Sumeko Oy . . . 6G5 Leather Heaven Liikenneturva . . 6C13 . . . Bikejourney Finland Oy Bikersplace/EMZ Biketown Oy . . . 6]6 TK-Biketeam Oy .. 6F7 Tokimato Oy . . DWG Enviro-Tech Finland Oy EHG-Trade Oy . . . . . Bike World Oy . . . JepJepAy .. . . BMW Suomi Oy Ab BomberOy . . . 3Bl,3F13 Suzuki International Europe GmbH, Suomen Sivuliike . · 6E7 SwingCar . . . :. . AlfamerOy . . 6Bl2 Wasa Auto Rapid Oy . 6.C2 VeptoniOy . . . 3Bll Moto-Rauma Oy . Motoxi . . AutokemOy . 6A13 Laitosjalkine Oy 6C5 . . . . . . . Euro Motor Center Oy . EurobikerAy . Finmebli Oy . . . 3A11 Mopo-Sport . . . . . 3G7 .KönigOy . . . . . Hanx-Suomi Oy Ab . . . 6Hll Young Rider ofYear-YROY 2005 . 3E6 ZOOMC . . 3A9 Mosquito BikerOy . . . . . . . . . . . . . . 6]7 Sumeko Oy . . Finnsavala Ky . . . . . . . . . . Brandt Oy Ab . . . . . . . . . . . . . . All Right Oy . . . 6H2 Neuletuote Koivunen Oy 3D1 North-West lmport Oy 3G3 Nummelan Moottorikerho ry 3B9 6H10 Peltor Ab .. 6G19 PL-Paino . 3B10 Turun Erikoismaalaus Two Wheel Center .. 6F3 Ural. 6B10 ' / Lomalaidun ry . 6C7 ' ..(\1aja Sunrise Ltd Oy . MarkowaOy . . . 6H5 Sarria Import . . . . . . Duell Bike Center Oy . . SL-Mediai: Oy . . . . 3A13 Rukka!L-Fashion Group Oy . . . 6] 1 SoliferTehtaat . . . . Hoversport Finland . . . . . 6B5 . . 3Fll Standard Service 3A2 Storm Motor Ky . . 6G2 Ptocycle Oy 6A9 Puromotor Oy RMHeinoOy .. 6F3 6G3 Racingbike Sidecar Oy 6E2 Redskins .. 6K4 ReliaTec Oy . . . . . . . . IF Vahinkovakuutusyhtiö Oy . Imatran Moottorikerho ry IndyOy . . . 3H2 MikebonOy . . . . . . 6]3 Yamaha Custom Club Finland ry . 3G9 Yhtyneet Kuvalehdet Oy . . . ]MS Nordic Oy JofamaAb 70 6D1· :;unior Racing Jutako Oy .. 3G5 JögevaMC .. . . . . . . . . . . .
.290,- NYT + toimituskulut 1.2.990,- ... BIKE WORLD SPECIAL EDI'TION zx- 1 .2R (.2os ,.vJ J 9 . .J.,6.760;- ) ZX-1.2R l l 99 cm 3 , l 90 hv 'J'UI.IE JA 'J'SIEKKAA KUUMAT 2005 -UU'J'UUDIE'J'I ~HONDA PIAGGIO GILER.A. 8iB PDLRRIS .. toomllu?kulvt ( ovh
990,- + toimituskulut ,. 1 800 Gold Wing '05 33.900,- + toimituskulut N'f' 650 Deauville '05 J 2. (09) 6154 1400 puh. VANTAA S'J' J 300 PaniEuropean Suomen suurin moottoripyörätalo ,. S'J' 1 300 PanEuropean (std ja ABS-malleja) Hinnat alkaen: 23.990,- + toimituskulut Gl. lii -lVI! puh. RAISIO HELSINKI: Vattuniemenkatu 2 7 VANTAA: Tuupakantie 7 Tuotekatu 4 RAISIO: 'MT'MTUT.bike'MTorld.li SC:OTT JOFAffiA f.lalvarssons ..IIJII! i"'. (02) 434 9777. (09) 4132 0200 puh. HELSINKI Lisä info: ,.
Tämän huomaa crenki'o kovassa ajossa kapealla ja m.urkaise!la tiellä. Pyörä on lyhyt ja nopea ohjata, mutta siitä huolimatta koen SuperDuken suhteellisen tukevaksi moottoripyöräksi myös suurissa nopeuksissa. Huippunopeudeksi ilmoitetaån 220 km/h, joka on täysin realistinen lukema. Etupyörä pyrkii nousemaan asfaltista, mikä oikeastaan tuntuu mukavalta. Järjestelmä sallii räväkämmän ajotyylin . Vaikka huippunopeus ei ole SuperDuken parasta antia, niin tämä luku osoittaa, että moottorissa on tehoa. Tiiviistä mitoituksesta huolimatta miellyttävän pysty ajoasento on kuinvartavasten suunniteltu minulle, joka olen 183 cm pitkä. Tästä pitää kiittää polttoaineen suihkutusta, joka on nerokkaasti ohjelmoitu vähentämään liiallista moottorijarrutusta. Jousitus on joka suhteessa säädettävissä, joten jokaisen on mah- ... Mielestäni SuperDuke on parhaimmillaan erittäin mutkaisilla teillä, mutta toimii erittäin hyvin myös suoremmilla maanteillä. 990 SuperDuken ulkonäkö on., hyvin erikoinen. SuperDuken runko perustuu 950 Adventuren runkoon, mutta sitä on modifioitu. Takarunko on alumiininen ja tästä johtuen runko on kaksi kiloa kevyempi. Muu:a toisaalta järjestelmä on turhan herkkä nonnaaliajossa, joten ajaminen on toisinaan nykivää. SuperDukessa on kaasunimien sijaan elektroninen polttoaineen suihkutus ja tehokkaammat jarrut. Tunnen oloni kotoisaksi SuperDuken satulassa varsin pian. ilman, että tarvitsee miettiä liikoja takapyörän lukkiintumista. SuperDuken kaksisylinterinen, nestejäähdytteinen LCS V-moottori on edelleen kehitetty versio kaksi vuotta markkinoilla olleesta KTM 950 Adventuren moottorista. WP:n jousitus on säädetty suhteellisen kovaksi. Tämä pyörä on luotu hauskaan ajoon. Vaikka tehokkaan V-moottorin iskutilavuus on. lähes 1000 kuutiota, moottorijarru ei ole erityisen tehokas. Renthalin ohjaustanko on sopivan leveä ja istuu muodoltaan käteen kuin hanska. SuperDukessa ei kuulemma ole mitään turhaa, vaan kaikella on tärkeä tehtävänsä. Kun katsoo uutta 990 SuperDukea tarkemmin, huomaa, että se muistuttaa monesta kohtaa seikkailuhenkistä KTM 950 Adventurea. Siitä tunnistaa mm. KTM huomauttaa, että se on ollut tarkoituskin ja sillä korostetaan sitä, että kyseessä on nimenomaan KTM. runkokonstruktion, pirteän LCS-moottorin, ajovalon ja mittariston. 120 hevosvoimaa ja 100 newtonmetriä vääntää riittää moneen menoon. Kun annan kaasua, vaikkapa lähtiessäni tiukasta mutkasta, moottori vastaa salamannopeasti ja SuperDuke kiihtyy nopeasti kohti seuraavaa mutkaa. Koeajon aikana mittarinopeutta on par- 74 "' · haimmillaan 240 km/h. o pitkään erittäin menestyneenä maastomoottoripyörien valmistajana tunnettu KTM esittelee nyt ensimmäisen puhdasverisen katupyöränsä. Japanilaisen Keihinin valmistama järjestelmä, joka ohjaa elektronista polttoaineen suihkutusta, on erittäin herkkä, niin hyvässä kuin pahassa. Haluan tietenkin, että moottori vastaa salamannope~sri kllasuw1. Ei edes silloin, kun vaihdan pienempää vaihdetta lähestyessäni mutkaa
kuivapaino 179kg Polttoainesäiliö 151itraa 75. Ruostumattomasta teräksestä valmistetut allroadpyörä 950 Adventuressa. monovaimennin Istuinkorkeus Etujarru .~ : ~ 855mm Kaksi 320 mm, 4-mäntäp. Takajarru 240 mm, 1-mäntäp. Eturengas/vanne . Myynnissä on muun muassa runsaasti hiilikuituosia alkuperäisten muoviosien tilalle, joilla kuivapaino laskee ilmoituksen mukaan kuuden kilon verran. TäLä parempia jarruja rapaa harvoin sarjavalrnisretussa moouoripyödissä. Katupyörä on harvoin näin hauska. ? '·--. SuperDuke on hauskan oloinen. Ajovalot ovat samat kuin allroadovörä 950 Adventuressa. Sto6! Nelimäntäiset jarrusatulat ja radiaalipääsylinteri pysäyttävät SuperDuken tarpeen tullen todella tepokkaasti. TEKNISET Tl EDOT Hinta , Viirivaihtoehdot 17790:Racing Bike Sidecar Oy Puh: 09-374 1133 www.racingbikesidecar.fi Kaksi vuotta Musta, oranssi Moottori V2, 4-tahti, nestejäähd. · Maah!ll)tUOjiJ Takuu . Venttiilimekanismi 4 ventlsyl, DOHC Porausfisku 101/62,4 mm Iskutilavuus 999cm3 Puristussuhde Huipputeho Huippuväiintö Polttoainesyöttö Käynnistysjärj. Kytkin TEKNISTÄ TIETOA estejäähdytteinen V-moottori on niin kutpolttoaineen epäsuora suihkutus. e on tehoka ja juuri ösmallccn sopivan hcrkk..'l. KTM:n laajasta liSiiva.nJsrevaJi ko imasra löytyy paljon jalostettuja osia, nii n kummuja powcrparrseja, jotka on räätälöity uperDukea va.nvn . Tässä kokoonpanossa iskutilavuus on Kromimolybeeniputkirunko on samantyyppinen kasvanut 942 kuuliosta 999 kuutioon porausta kuin 950 Adventuressa, mutta tässä hieman modikasvattamalla ja iskua pidentämällä. Sopii kuin nakutettu kovaall menoon. 120170-17" Takarel!ga&!Vanne 180/55-17" 11m. KTM ilmoircaa, että SuperOuken saa viisitoista ki loa kevycmmäksi käyttämällä kaikkia malldoll isia powerpans-osi.a.. Mikäli ajat mieluummin kaikessa rauhassa ja etsit lähinnä moottoripyörää, jonka toimintasäde on mahdollisimman pitkä ja ajomukavuus on huippuluokkaa, niin SuperDuke ei luultavasti ole mieleesi. Jos sitä vastoin hyväksyt sen, että polttoaine saattaa loppua jo 140 km:n räväkän ajon jälkeen, etkä välttämättä aina aja aivan liikennesääntöjen mukaan, on syytä ·katsoa tarkemmin tätä suorituskykyistä ja hauskaa 990 SuperDukea, joka kaiken lisäksi on helppo ajaa. Kokonaisuutena KTM:n ensimmäinen puhdasverinen katupyörä on mielestäni täysosuma. ? dollista löytää sopiva säätä painonsa ja ajotyylinsä mukaan. Jar rur ovat erittäin tehokkaat ja kahvan käyrtöruntuma on upea, joten u kallan jättää }arrutuksen aivan viitn e rinkaan. Myös takajarru on erinäin hyvij. Jarrut ovat erinomaiset. Aktiivisessa ajossa polttoaineen kulutus on runsaat ....._ kymmenen litraa sadalla, joten toimintasäde jää hyvin lyhyeksi. 11,5:1 120 hv/9 000 kierr. .1 00 Nmf7 ooo kierr. Elektroninen suihkutus Sähkökäynnistys Monilevy, märkä Vaihteita Toisiaveto 6 X-rengasketju Runko Kromimolyrunko, alum. Moottori esiteltiin vuonna 2003 tori. Kaasuttimien fioituna ja kaksi kiloa kevyempänä. Sylinterikulma on äänenvaimentajat on vedetty korkealle satulan alle. 75 astetta. takah. Akseliväli 1438mm Ohjauskulma Etujiittö 23,5 astetta 103mm Etujousitus USD haarukka TakaJousitus Progr. KTM tuntuu ymmärtävän, että mooJt?ripyöräteollisuus on osa viihdealaa. Pakokaasuja sutusta LCB-moottorista edelleen kehitetty puhdistaa lambda-anturein varustettu katalysaåtversio. Tämän lisäksi löyryy Akrapo.vicin pakoputkisto, joka laskee painoa vielä kuusi ki loa Lisää. Takarunko on sijaan moottoria ruokkii Keihinin elektroninen alumiininen. N 1 1 =? = 1=:==-· 1 ~ -: Helppo ajaa ja nopea ohjata, riliJttJl ei silti hermostuneen oloinen
14.900 ? Z 1000 punainen ................ 14.990? Z 750 sininen .................. 6.300 ? ~ c~ 0 c ~~.c rrJ118IIUFOI! OJJ Sulantie 2 HYRYLÄ Puh.09-275 9355 Avoinna ark. hop ......... 6.200 ? ZZR 250 sininen .................. 12.300 ? ZZR 600 hopea ................ ?' 2005 .MALLISTO MP-NÄ YTTELYSSÄ OSASTO 6G11 TUONTI NAKKILA OY 1 P.02-5352500 www.aprilia.fi '/ ~ VN 2000 violetti ................ 10-18 Ia 10-14 www. 14.500 ? ZX-9R hopea ................. sin. 23.000 ? VN 1600 Mean Streak musta .16.800 ? ZX-12R musta ................ fi .. ,_. tuusmotor. 18.300 ? ZZR 1200 hopea ................ 9.500 ? ZX-6R 636 vihr. 10.500 ? ER-5 musta .................
oisella puolella on jyrkkä vuoren seinämä, toisel la sini en vihreä Väli meri. Minulla ei ole aikaa ihailla sen enempää näköalaa Cote d'Azurin suuntaan kuin maailmantunnettua kasinoakaan, eikä pysähtyä ihmettelemään lukuisia valokuvamalleja Chanelin pienissä kahviloissa. Tämä moottori pyörä on muistutus siitä, että ajonautintoa ei välttämättä saavuta kolmenumeroisilla teholukemilla, vaan harmonian ja hxvin suunnitellun tehon ja ajo-ominaisuuksien tasapainolla. Tämän lisäksi jousitus ja jarrut eivät ole aivan yhtä ylelliset. Ilmajäähdytteinen Desmodue-moottori käyttäytyy uskomattoman hyvi n tässä uudessa työympäristössään. S2R:n 803-kuutioisen moo ttorin jäähdytysrivat kansissa ja sylintereissä ovat silmänilo, joka tehokkaammassa ja nestejäähdytteisessä S4R Desmoquattro-moottorissa on korvattu isolla jäähdyttäjällä asiaan kuuluvine kumiletkuineen. Maksimivääntö eli 72,6 Nm G 500 kierrok ella on itse asiassa neljä enemmän kuin Monstcr 800:scn ilmajäähdync.ise sä mootto rissa. IlmanSt!Odad nkotdo on molemmissa pyörissä sama, Joten väänrö i1mciscs1i kas vaa kahden oikealla puolella olevien äänenvaimentajien ans iosta, jotka on lainattu suoraan mallista S4R. Leveä ja va'l·si n suora Maguran ohjaustanko o n kaupunki3jOa aja.tellcn aika paljon eteen kallisrettu, mutta streetfigluer ulkonäkö on kohdallaan. Teho alkaa kasvaa tasaisesti 3 000 kierrokselta, kuin sähkömoottorissa, ennen kuin polttoaineen suihkutus katkaisee menon tylysti 8 800 kierroksella. Mikäli paikallinen Pablo haluaa leikkiä 360:llään voiteet hiuksissaan mutkaisilla vuoristoteillä hänet voi helposti hermostuttaa nostamalla etupyörän ilmaan mutkissa, jotka on ajettava ykkösvaihteella. Hänen Ferrarinsa päihittää meidät kuitenkin moottoritiellä, jossa 77 hevosvoima asettaa omat raja11sa. 800-kuutioinen on sitä paitsi käynniltään huomattavasti mukavam pi ja keskikierroksilla on upeasti vää ntää. Monacon pienessä ruhtinaskunnassa voimme rauhassa seurata Rolls Royceja, A8 Audeja ja Ferrareja, mutta jos tarve vaatii, voimme myös antaa hanaa. Heti kun lähdetään ajamaan vauhdikkaammin, tuntuu oikealta oUa crukcnos.sa. .l !. toa eeee! Ducati nousee ilmaan mäen laella ja minä tähtään seuraavaan mutkaan. Kaksiventtiilisen moottorin pehmeä luonne sopii moottoripyörään . Moottori kehittää vain 77 hevosvoimaa, verrattuna vaikkapa S4R:n 117 hevosvoimaan, mutta toisaalta vain harva Super-Monsterin omistaja kaipaa kaikkea tarjolla olevaa tehoa. V2-moottorista tulee pehmeästi voimaa ja se vetää nykimättä 2 500 kierrokselta. S2R ei kuitenkaan ole moottoripyörä, joka on vain harvojen ulottuvissa. Hinta on puhutteleva: vähän enemmän kuin Monster 800, mutta silti 5 000 . S2·R_:n vo imanlähde on näkyvillä ja näin pyörä näyttää "kunnÖh" moottoripyörältä. Desmodue moottori on jo itsessään kaunis. Hymyilcn icsekseni ja annan V-moottorin kiihdyttää pyörän seuraavalle suoralle ennen tulevaa mutkaa. Kolme sormea jarrulla, kaksi pykälää pienempää ja punainen Monster sujahtaa mutkaan, nopeasti ja hyvin varmasti. Ducati tunn etaan ylellisten mootto ripyörien valmistajana, joten on sopivaa, että tutustumme tähän moottoripyörään Monacossa, jossa rikkaat ja joskus myös kauniit pitävät sijaa. edulli sempi kuin Monster S4R. Etenkin viimemainittu vertaus on mielenkiintoinen, sillä S2R:ssä on käytetty paljon samoj a osia kuin kalleimmassa mallissa. Monster S2R on peri.aatteessa S4R, jossa on 800 Monsterin moottori. Muissa tilanteissa S2R:n teho riittää hyvin pysymää n myös vauhdikkaampien kulkuneuvoj en kannassa. Jokapäiväisessä ajossa kaupungissa ja maalaismaisem issa upea vääntö on mukava asia
Kevyemmät levyt vähentävät hyrrävoimaa, joten ohjaus nopeutuu. Järjestelmä myös laskee levyjen painetta moottorijarruruksissa, joten kytkin on myös osin luistava vähentäen takapyörän lukkiintumisen mahdollisuutta pienempää vaihdenaessa. Aiemmin kaikissa Monstereissa oli Brembon nelimäntäiset Gold-jarrusatulat ja 320-millimerriset levyt. On kuitenkin huomautettava, että jarruteho on täysin riittävä S2R:n painoon ja ajonopeuksiin nähden. Ducatin putkirunko tekee pyörästä upean tukevan ja yksipuolinen alumiininen takal1aarukka, joka on 1100 grammaa kevyempi kuin Monster SOO:n terästakahaarukka, tekee työnsä moitteetta. Vaihteisto toimii tarkasti ja pehmeästi ja välitykset sopivat hyvin moottorin luonteeseen . Monacon vuoristoteillä joutuu vaihtamaan usein, mikä Ducatilla ajaessaan yleensä tarkoittaa väsynyttä vasenta kättä. Uusimman version niin kutsutusta Al)TC.kytkimesrä (AppHcd Power 1"orque C lutch), jonka italialaiset esittelivät vuoden 2004 Monsrer 620:ssa, kans.~a ~ä.~i ei kuirenkaan väsy. Kytkinkorissa olevien vin.ottaistcn u.rien kauna järjestelmä käyttää hyväksi moottorin vää möä painaakSCCJl. Mi~ yksilöni vaati enemmän kuin kaksi sormea kahvalle-pysähtyäkseen vakuuttavasti. Multistrada 620:sen ja Monster 620:sen tavoin S2R:ssä on Ducatin uudet, mutta vähemmän eksoottiset etujarrut. levyjä yhteen, jmcn kyclrimcssä voidaan käy[[ää pehmeämpiä jousia kuin normaalisti. Tämä tuntuu hieman oudolta. Ducati väittää, että kelluvat kaksimäntäpuristimet ja 300-millimetriset levyt vähentävät jousittamatonta painoa 400 gramman verran, joten ajo-ominaisuudet paranevat tämän ansiosta merkittävästi. Ehkäpä sillä on pieni merkitys ohjattavuuteen, mutta valitettavasti suurempi vaikutus jarrujen heikkenemiseen. Ducati on kehittänyt uudet jarrut yhteistyössä Brembon kanssa, mutta siitä huolimatta, että nämä saattavat olla paremmat kuin kilpi1lijoiden kaksimäntäiset jarrut, jään kaipaamaan nelimäntäisr.en jarrujen tiukkaa otetta isommista jarrulevyistä. Rungon Leveä, asymmetrinen vauhtiviiva jatkuu katteesta tankille ja vielä takasatulan suojaan. Päällekkäin sijoitetut äänenvaimentajat, yksipuolinen alumiininen takahaarukka ja keskimutterinentakavanne ovat samat kuin huippumallissa S4R. 79
Mittarit ovat helppolukuiset. DUCATI MONSTER S2R 'ttinta Maahantuoja Takuu 14 900:- (Dark: 13 900:-) Hailac Oy M-Star lmport Puh: 09-276 6570 www.ducatninland.com 2 vuotta Värivaihtoehdot Musta, kel., pun., oranssi Moottori V2, 4-tahti, ilinajäähd. Venttiilimekanismi 2 ventJsyl., OHC, hihna Poraus/lsku 88,0/66,0 mm S2R Iskutilavuus 803cm' Puristussuhde 10,4:1 on aJa? m1sen iloa koko rahan edestä. Huipputeho 77 hv (57 kW)/8250 kierr. ? TAIDETEOS TAIVUTETUISTA ALUMIINIPUTKISTA 2R:n alumlininen takahaarukka on sama kuin Teräs on erinomainen materiaali esimerkiksi Ducatin rungoksi, mutta seinämävahvuuden ja putkien läpimimallissa S4R. Tämä riittänee useimmille meistä, myös rata-ajoon. Dark versio S2R:stä on hieman edullise~pi, mutta hintaan ei kuulu pientä katetta eikä taka:satulan kuorta. kuivapaino 173kg Polttoainesäiliö 141itraa (sis. Näin ninen vastaava. 2-mäntäp. Eturengasivan ne 120/70ZR17, 3,50" alu Takarengas/vanne 180/55ZA17, 5,50" alu 11m. progr. Kaksi Termignonia oikealla puolella eivät ko kern ajorataa ennen ~uin til.anne on kehittyn yt sellaiseksi, että si tä voisi kuvata onnettomuudeksi. Tämä johtuu siitä, että ilmajäähnen on itse asiassa kalliimpaa kuin Monsterin putki- 'dytteisen 800 moottorin polttoainesuihkutuksen kurkut ovat vierekkäin, kun taas S4R Desmoquattrossa rungon. Tässä suhteessa myös moottorin takan oleva katalysaattori ei tuota ongelmia. Tähän asiaan vaikuttaa tietysti myös se, että pyörää on korotettu 10 millimetriä edestä ja kolme millimetriä takaa. vivusto Istuinkorkeus 800mm Etujarru Kaksi 300 mm, 2-mäntäp. Takajarru 245 mm. Esimerkiksi MH 900 mutta myös kevyt ja vääntöjäykkä konstruktio. Konstruktio on toteutettu 7 millimetrin seinämäHallwood-replikassa oleva terästakahaarukka painaa paksuudella olevista alumiiniputkista vaativissa kolme kiloa enemmän kuin S2R:n ja S4R:n alumiipaikoissa ja 5 millimetrisillä muissa paikoissa. Teknikot eivät kuitenkaan valinneet alumiinia ne ovat peräkkäin. takahaarukan materiaaliksi kosmeettisista syistä. S S2R näyttää oikealta moottoripyöräitä ja myös käyttäytyy · kuin sellainen; Moottori on mukava ja ajo-ominaisuudet esimerkilliset. · -- 80 - Etuhaarukka on ylivaimennettu ja säädöt puuttuvat. Vanhat kunnon nelimäntäiset jarrusatulat ja isot 320-millimetriset levyt olisivat olleet mieleemme. Huippuvääntö 73 Nm/6500 kierr. Polttoainesyöttö Kaksi 45 mm ruiskua Käynnistysjärj. Sähkökäynnistys Kytkin Monilevy, märkä Vaihteita 5 Tolsioveto 0-rengasketju Runko Teräspulkirunko, alum. geometria on sama kuin S4R: ä. Samaan tapaan kuin ensimmäisessä Monsterissa vuodelta 1993 etuhaarukan suhteen joutuu kokeilemaan eri öljyviskositeettejä ja -määriä saadakseen haarukan toimimaan hyvin. Takaiskunvaimennin on Öhlinsin keltainen, mutta Sachsin valmistama. Säätämahdollisuudet ovat rajalliset -vain jousen esijännityksen säätö ja paluuvaimennus. Jopa minun 85 kilon alla haarukka tuntuu ylivaimennetulta ja ongelma tietysti korostuu kevyemmän kuljettajan alla. Ducati lupaa, että pyörää voi kallistaa 48 astetta jousituksen ollessa 2/3 painuneena. Mattamusta väritys on luonnollisesti edullisempi, kuten myös teräksinöh ohjaustanko alumiinisen sijaan: Ajamisen ilo on silti samaa taS0a, ja sitä on todella riittävästi. · '/ ? Kaksimäntäiset jarrusatulat 300millimetrisillä levyillä vaativat enemmän käsivoi maa. Pyöreät vaaleapohjaiset mittarit, aivan kuten italialaisessa pitääkin. Mutta iskari toimii aivan erinomaisen hyvin. . Cote d'Azurin mutkaisilla teillä huomaan ilokseni, että keskikokoisen Monsterin kallistusvara on riittävä, Edeltäjässä oli ääncnvaimennin molemmin puolin ja ne osuivat asfalrri in joka välissä. S2R:n etuhaarukka on Marzocchin valmistama, ilman minkään muotoisia säätöjä. Yksityiskohta on kaunis silmälle, tan kasvaessa se käy raskaaksi. Yhdistelmä, jossa on 24 asteen ohjauskulma, 94 millimcrrir1 ctujättö ja 1440 millimetrin akseliväli tekevät 2R:srä tukevan, mutta samalla kevyen ohjata. Edullisemmin toteutetun pyoran jousituksen laadussa on tietysti jouduttu hieman tinkimään. Etenkin etuhaarukka on toista maata kuin S4R:n täysin säädettävä Showa TiN pinnoitetuilla sisäputkilla. Runkokonstruktio on molemmissa paksut putket vaikeuttavat niiden taivuttamista ja sama, mutta S2R:ssä tuet ovat L:n muotoiset ja S4R: siitä johtuen alumiinisen takahaarukan valmistamissä X:n muotoiset. 31 varalla). Valitettavasti. takah. Akseliväli 1440mm Ohjauskulma 66,0astetta Etujättö Tiedot puuttuvat Etujousitus Upside down, 43 mm Takajousitus Monovaim
(ovh. 259?) -irtovuori · -1 00% vettäpitävä -hyvin istuva pitkämalli OSASTOLLAMME MYÖS /BIDJIEINCi jarruosat. 349? Messutarjous: 30 kpl erä lxon Roadster ajotakkeja 129. Tervetuloa tutustumaan lxonin uutuusmallistoon osasioliemme nro:&J11 Kuvan takki: Demon ovh
vuotta sitten Suzuki otti mallistooma mu600-kuutioisen Banditin. Ulkonäkö rakennetaan riittävän uhmakkaaksi ja pyörän jarrut, kytkin, vaihteisto ja ajettavuus tehdään helppok~yttöisiksi. tasapainoisen keskikokoluokan standardi pyörän. Joka vuosi pyörä on saanut entistä kehittyneempiä kilpailijoita ja vanha Bandit alkoi jäädä uusien tulokkaiden varjoon. Kavennuksen ansiosta lyhytjalka)nenkin kuljettaja saa jalat helpommin maahan pysähtyessään. Ajoasentoa muutettiin hiukan urheilullisemmaksi 32 mm lyhyemmällä polttoainesäiliöllä, johon edelleen mahtuu 20 litraa bensaa. Ohituksiin ei tarvitse valmistautua vaihtamalla pienempään ja keräämällä kierroksia. Tehdas halusi rakentaa. Jotta se voisi vastata kilpailijoidensa haasteisiin, tarvittiin muutakin kuin vain uusi väri. Ensivilkaisulla ei huomaa suuria muutoksia. Merkittävin uudis- tus onkin tullut moottoriin. Erikokoisten kuljettajien mukavuus on huomioitu siten, että satulan alla olevat kumiset kiinnikkeet on käännettävissä ympäri, ja sillä keinoin satulan korkeutta voi muuttaa 770 millistä 790 milliin. Suzuki totesi, että· oli aika uudistua. Uuden 650-kuurioisen mallin kehitystyön filosofia oli jokseenkin sama, kuin ensimmäisen mallivuoden kohdalla. Moottori istutetaan retrohenkiseen, yksinkertaiseen runkoon ja jousitusosina käytetään sporttipyörien jousitusta yksinkertaisempia vaihtoehtoja. Iskun· pituus on säilynyt ennallaan, mutta sylimerien porausta on kasvatettu ja sen myötä kuutiotilavuus on kas- 82 vanut 56 kuutiolla. Jos oikein haluaisin hieroa pyörän mieleisekseni, vaihtaisin ohjaustangon hiukan enemmän taaksepäin taivutettuun malliin. Tällaiset muutokset tietysti ovat minimaalisia ja jokaisen mieltymyksen mukaisia. Jousitus on pyörän käyttötarkoitusta ja minun 71 kilon painoani ajatellen erittäin sopiva. Tällaisille pyörille oli selkeä tilaus, sen ovat viime vuodet osoittaneet. Suzukin filosofia oli rakentaa hinnaltaan edullinen peruspyörä, jossa kuitenkin olisi luonnetta ja särmää. Näillä keinoin niin Suzuki kuin muutkin tehtaat valmistivat hinnaltaan järkeviä, mutta silti luonteikkaita, monikäyttöisiä pyöriä suuren ostajakunnan tarpeisiin. Aikansa kutakin, niin myös Banditin kphdalla. Samoin ohjaustangon korkeutta voi säätää 10 mm. Minulle 170-senttisenä matalammat, alkuperäiset säädöt olivat erittäin sopivat. Bandit kiihtyy hyvin jo keskikierrosalueelta ja tätä aluetta käyttämällä voi mutkaisella tiellä nauttia kaarteista ja keskittyä ajoiinjoihin suuremmin miettimättä sopivan vaihteen etsimistä. Moottorin osalta Suzuki on onnistunut tavoitteessaan valmistaa pyörä ihmisille, jotka haluavat helppokäyttöisen pyörän, joka toimii hyvin niin vapaapäivän ajoretkillä kuin vaikka työmatkoillakin. Runkoa ei ole muutettu, se on sama kuin aiemmassakin mallissa. Käyttömukavuuden parantamiseksi pyörää on kavennettu keskiosasta uudenlaisilla sivukopilla ja kapeammalla ilmansuodatinkotelolla. Vaikka moottori on nyt isompi, huipputehoa ei ole yhtään enempää kuin vanhassa versiossa. Se on erittäin miellyttävä ajatellen vähemmän kokeneita kuljettajia ja samalla se tarjoaa urheilullisempaan ajoon laajan käyttöalueen. Täysin kattamattomat ja sporttipyörän moottoriin perustuvat nakupyörät olivat tuolloin vasta alkava trendi eikä streetfightereistä vielä puhunut kukaan. Uutena seikkana siihen on tullut esijännityksen. Konsepri oli muillakin Suzukin kaltainen, periaattees a hyvin yksiukerrainen. Moottorina toimii aiemmasta sporttimallista lainattu kone, jonka tehoaluetta tasoitetaan hiukan. Pyörä, jolla olisi helppo aloittaa mootroripyöräilyharrastus, toisaalta pyörä, jolla olisi mielekästä ajaa, vaikka kuljettaja olisi varsin kokenurkin. Suunnitelma toteutui erinomaisesri, Banditista tuli myymimcnestys ja sen luoma tyyli sai seuraajia miltei kaikilra pyörävalmisrajilta. Sen sijaan väämöä on tullut selvästi lisää ja suurin väämö mitataan nyt peräti 2 000 kierrosta alhaisemmilra kierroksilra. Tällä muutoksella Banditin kone on aiempaa selvästi helpompi käyttää
Siinä on kaksi kannen yläpuo- Moottorin alin kiinnike runkoon on poistettu värinän lista nokka-akselia ja neljä venttiiliä per sylinteri. Imuventtiilit ovat nyt vähemmän aikaa Valotehoa on parannettu sekä kattamattomassa auki, pakoventtiilit sen sijaan kauemmin, samalla että pikkukatteellisessa versiossa uusien lamppuventtiillan nostoa on pienennetty. Näin saatiin aikaan kattamaton sekä S-versio, jossa on ns. Jousitus kokorraisuudessaarr orr miellyrcävan peh meä ja riittävän bakkä coi micnalr_aan, jona ajomukavuus säilyy hidasva uhtisc.~sa kin ajossa. Jotain vanhasta hurjapäästä on kuitenkin jäljellä. Banditilla ajaessa tunsin riehakkaan pilkkeen silmäk~_assa, tosin seestyneen aikuisen tavoin ei enää tarvinnut näyttää riehakkuutta muille. Koeajossa ABS-malleja ei kokeiltu. siitti materiaalilla aiempien valurautaisten sylinto- Jarrulevyt ovat samat kuin aiemminkin, edessä riputkien sijaan. vähentämiseksi. Uuteen versioon porausta kasvatettiin 2,9 milliä, isBanditista on saatavilla kaksi versiota, täysin kutilavuus kasvoi 656 kuutioon. Siitä saattoi nauttia turvallisesti visiirin takaa. ? 1 Jarruissa on tasainen tuntuma ja riittävästi tehoa. Pcräkkäisissä kaanciss~ pehmeä jousitus aibeuctaa usein vaap pllluisra, murra näin ei ollut Banditissa, vaan se kulki niissäkin riittävän vakaasti. Rauhallinen ajotuntuma tuntui mukavalta, koska koeajo tapahtui vuoriston serpentiiniteillä, joissa ulosajo olisi voinut päätyä pitkään putoamiseen jyrkält;ä rinteeltä. Tehtaan insinöörien mukaan tasapainoisuus oli yksi tämän pyörän suunnittelun lähtökohtia. Pyörä ei esitä kuljettajalle haastetta rajulla käytöksellä. Satul~.n alta löytyy sopivasti lukittavaa säilytystilaa. Satulmrpojassa olevat kumityynyt voi kääntää ympäri ja siten nostaa satulan korkeutta. Mittaristo on muuttunut kierroslukumittaria lukuun ottamatta digitaaliseksi. Kellon lisäksi siitä löytyy tarpeelliset varoitusvalot, sekä ABS-versiossa järjestelmän merkkivalo. Hieno yksityiskohta on GSF -teksti, joka näkyy nopeusnäytässä kun virran kytkee päälle. TEKNISETTIEDOT Hinta :Maahaniuoja Takuu 9490:-(S:9990:-)ABS t500:Suzuki Rnland Puh. monovaimennln Istuinkorkeus Etujarru 770mm-790mm _ Takajarru 240 mm levy, 2-mäntäp. Eturengastvanne 12ono-11" 290 mm levyt, 2-mänläp. Takarengas/vanne 160/60-17" 11m. Pyörä ei hyökkää kaarteisiin kiihkeästi, mutta toisaalta ei ole kankeakaan. Äkkinäistä puraisua ei ole vaikka kahvaa puristaisi lujaakin. Ulkonäkösyistä runkoputkien liittymäkohtaan emäputken taakse on tehty virtaviivaisuutta lisäävä muovinen suoja. TEKNISTÄ TIETOA uzuki Banditin, eli GSF 650/S:n moottori on edelleen Keihinin 32-millistä kaasutinta ja pakoputaiemmasta versiosta tuttu nelisylinterinen ne- kisto on myös vanhasta mallista tuttu 4-1 -putkisto. litahtimoottori. - - - - - - -- - - - - , - - SAM/ SALONEN ·{ ~ - KUVAT: FRANCESC MONTERO säätä, muita säätämahdollisuuksia ei ole. 09-4393 730 www.suzuki.fi Kaksi vuotta 'Värivaihtoehdot Punainen, sininen, hopea: Moottori R4, 4-tahti, ilmajäähd. VenUiilimekanismi 4 vent/syl, DOCH Porausfisku 65.5 x 48,7 mm Iskutilavuus Puristussuhde 656cm' 10.5:1 78 hv/10100 kierr. (myös 25 Kw) Huipputeho Huippuvä!intö Käynnistysjärj. ~9,2 Nm/7 800 kierr. 32 mm Keihin kaasutin Sähkökäynnistys Kytkin Monilevy, märkä Polttoaine~yöttö Vaihtelta 6 Toisiaveto Ketju Runko Teräspulki kaksolskehto Akseliväli 1440mm OhJauskulma 26astetta Etujätti! Etujousitus 10Bmm 41 mm teleskooppi Takajousitus Progr. Männät ja män- jen myötä. varttikate. enemmän vääntää matalammilla kierroksilla. Molemmat mallit on saatavilla myös ABS-jarruin Sylinterit on pinnoitettu Suzukin omalla kompo- varustettuna. Moottorissa käytetään S =- ~ ~ asapa1noirfe_n,_kuljettajalle m1ellyttävf..ajettavuus: Vääntätä)noottorl -sopivasti tehoa. - Käyttömukavuuden vastapainona pyörästä puuttuu luonnetta. Vaikka pyörä ei olekaan er!tyisen luonteikas, on sillä ajamisessa jotain sellaista'rentoa huolettomuutta, joka saa kuskin hymyilemään. Eturengas on vaihdettu 60-sarjaisesta''7ti'vemmasta materiaalista ja nokkien ajoitusta on sarjaiseen paremman ohjaustuntuman saamiseksi. muutettu. Samalla painoa on pystytty pudottamaan vaihtunut Nissinin kevyempi 2-mäntäinen Tokicon 1 800 grammaa. Pehmcydcstään huo lirnarra al usta coi mii ko htuullisen hyvin .myös .kovemmassa vauhdissa. Kampiakseli on valmistettu ko- sijaan. Mielestäni he ovatkin onnistuneet tavoitteessaan, sillä nimenomaan tasapainoinen on se sana, joka minusta kuvaa parhaiten uutta 650-kuutioista Banditia. Sen moottori vetää tasaisesti alakierroksilta asti, tarjoten parhaan suorit~skykynsä rauhallisesti ja jo keskikierrosalueella. Jousitus on juuri riittävän herkkä toiminnaltaan, jotta mukavuus säilyy, mutta tarjoaa kuitenkin riittävästi ominaisuuksia vauhdikkaampaankin ajoon. Runko on erittäin neutraali. Ne ovat aiempaa kevyempiä mutta luovat nänrenkaat ovat uudenlaiset, renkaissa on uusi tehokkaamman ja suuremman valokeilan. kromi-nitraatti päällyste. kuivapaino 201 kg, (S-malli 204 kg) Polttoainesälliö 201itraa 83 '. Uusi materiaali, SCEM, luovuttaa 290-milliset, Tokicon kaksimantäpuristimin. lämpöä tehokkaammin ja sallii pienemmät männän Takalevy on 240-millinen, sinne puristimeksi on välykset. Jarrut eivät ole äkkinäiset, vaan niissä on tehoa juuri sopivasti, mutta sporttinen puraisu puuttuu. Kokonaisuutena ajettavuus, oikeastaan koko pyörä, antaa itsestään rauhallisen, aikuismaisen kuvan
00 6860 8166 AvofnM 1u1t1< 10· 18 la 1 0· 1 ~ Www.hdaan!.tdl 1 fl·m.ail:lntoftih-lklonlor.ri R lno : 184 kg lslulnkork .i 780 mm Vään tö: 55 Nm 1 3800 rpm Teho: 48 hv 1 8800 rpm Valhlelsto: 5-porfalnen Kytkin : kuiva , 1-levylnen Volmansllrto: kardaanl Tan kki : 14 1. 00 586 0310 Fox. H-D CENTER OY H EI~KILANTIE 5, 0021 0 HELSINKI ' LAUTTASAARI "Tol
19.990 awasaki ER-5 (2004l ??.... uzuki V-Strom 1000 (2004l 12.990 ? lmaha FJR1300 (2004l ....... ..... ? 5.990 ? Jntoihin lisätään toimituskulul. 1nnat ovat voimassa niin kauan kuin tarjousmalleja riittää. ' -'"
iHict:·rHcr _ ;: c nl;-;li rnf o !"1(1r_:c rncr_fl M00UORIPYÖRÄ1: MOTO!!I!OSS MÖNKUÄT KELKAT lo\OPOT HUOL'ro, HELMIALE 2005 . Myymälässä tarjouksia. Katso myös neiti WWlN.alfamer.fi Snellman Erikoiskirjakauppa Alfamer Oy Motosport Mestarintie 33, 06100 Porvoo puh 019 549 199 avoinna ark 10-18 la 10·13 Www.snellmanmotosport.com OLEMME MUUTTANEET Tule tutustumaan Porvoon Yamaha-keskukseen ja täydenpalvelun moottoripyöräliikkeeseen. ~ Hameentte 68 00550 HELSINKI Av ark 9-11, Ia 10-14 (09) 774 2810 www.alfamer.fi myiJs postiennakolla. MEILTA 2005 BMW:t Aprilia 2001 Aprilia 2004 Honda 2001 Honda 1993 Honda 1998 Honda 2001 Honda 1999 Honda 1999 Kawasaki 2001 Kawasaki 1998 Kawasaki 2001 Kawasaki 1994 Kawasaki 1998 Suzuki 2000 Suzuki 2002 Suzuki 2004 Suzuki 2004 Yamaha 2004 Yamaha 2002 Yamaha 1996 Yamaha 1991 Yamaha 2004 Yamaha 1989 Yamaha 2004 RSV1000 Mille 18000 km 13.700? RSV1000 R 900km 17.900? CB750 61000 km 7.500? CBR 1100 F 55000 km 7.600? CBR 1100 XX 73000·km 10.900? CBR 1100XX 57000 km 13.200? CBR600 F 25000 km 8.900? VTR 1000 FireStorm . 24300 km 11.900 ? ZX-12 R 7100 km 14.500? ZX-9R 62000 km 8.800? ZZR 1100 37000 km 12.800? EN 500 30400 km 4.400? VN 1500 65500 km 9.900? GS 500 E 17900 km 4.900? GSX750F 11200 km 8.800? GSX-R 750 3400 km 14.900~ DL 650 V-Storm 3260 km 9.700? FZS 1000 14.300? FZS600 15000 km 9.100? XJ600 25000 km 5.300? XJ 600 Diversion 51800 km 3.150? XV 1600A Wild Star 16.000 ? XV 250 Vlrago 30000 km 2.900? WR250F 200km 7.400? ====~~~==== MP-KIRJAT/ OPPAAT/OVD:T MP-näyHelyffä Helfingiffä4 .-6.2. Alfamerin ofaffol/a UUTUUK$/A ja TARJOUKIIAJ REBORN BABIES The Motorcycle Dealer 11111 JYVÄSKYLÄ Pohjanlahdentie 19 Puh.014-3390 900 KATSO UUDET JA KÄYTEm ·HOUSE OF BIKES $ SUZUKI . TULE JA KOEAJA -05 MALLIT MEILLÄ!'' PYÖRÄT, VARUSTEET, TARVIKKEET JA VARAOSAT KAIKKI SAMAN KATON ALTA! O!I&B&OBIIJ H-D CENTER OY 1-t!::t~·::<!LA~lTi~ ~i. 121 c~; OC:) lf.l H[LS!NK! .:<--:;-, Dt: 10 F;1:·: i.~"\UTTi\~;/\,.'\:~1 n~ ~JE~·~l:: ~31 CJc ~ P.,\fOlllil.! .:ri..; i0 - 1~: !.1 -10 - 1~~ ~·.n.·,~,\'
MP Maailma Tilaa11 MP Maailma -lehden kestotiiauksena 4 numeroa hintaan 25 ? Lehden maksaja Lehden saaja Sukunimi Sukun1m1 Etuni mi Etun1m1 OSOite Osoite Postin umero maksaa postimaksun PostitOimipaikka Postinumero Puhelin Puhelin Sahköposti Sahkopostt Post1to1m1pa1kka VASTAUSLÄHETYS Tunnus 501124 7 00003 Vastauslähetys
BZKE ARTIKKELI: r? ... ? ·--·· ~. Mielestäni tapahtuman raamit eivät kuitenkaan saa oll kiveen hakattuja, vaan uudi wksille pitää myö löytyä ijaa. Penttilä itse sai lisäl!skoa ensi kevään tapahtuman toimivuudesta viime sykS~!uttelin erään pitkänlinjan Moto-Expo -näyttely sekä lauantai-illan pääkonsertti pidetään sisätiloissa. 88. Myös elävällä musiikilla on tapahtumassa iso ro.oli. Lisäksi osallistujille on perinteisten ju~lapuheiden ja ohjelman ohella tarjolla ajovarusteiden huoltoon sekä ajoturvallisuuteen liittyvää tietoa. J8rJe??a~ 1 11aan suure . Hymyilevän motoristin kevätpäivän järjestäjät hakevat ennakkolu·u lottomasti uusia uria perinteiseen tapahtumaan. euraava Hymyilevän motoristin kevätpäivä alkaa Nummelan lentokentältä, jonne matoristit kokoontuvat, aiempiin kevätpäiviin nähpen poikkeuksellisesti, lauantaina 21.5.04 kello 10.00 alkaen. Si.eltä pyöräpanmi· siirtyy Helsinkiin VR:n Makasiincille, jonne: saavutaan alkuillasta. Mmo-Rock -työnimeä kantavaa iltahuipennusta lukuun otrarna[~ tapaluumaan on vapaa sisäänpääsy niin mororisteillc kuin muillekin 1hmisille. Poikkeuksellisen tämänv~otisesta Hymyilevän motoristin_...-kevätpäivästä tekee se, että Nummelan Moottorikerhon, Ducati Club Finlandin, Zoo MC:n sekä Touring Finlandin lisäksi järjestelyissä on vahvasti mukana myös LC-Entertainment Ltd, eli tutummin Leningrad Cowboys, joka tunnetusti on aina rikkonut raja-aitoja omissa tapahtumissaan. -Lassi kuunteli asia?-ni hetken ja häneltä taisi karata mopo käsistä saman tien, Penttilä naurahtaa. Tarkoiwkseni o.li kysellä paikall.e bändiä, mutta aloimmekin muokata koko rapahrumaa ihan eri kaliiberiin! -Uuden, lennokkaan idean "myyminen'' oman kerhon väelle ei aluksi ollut aivan helppoa . Tapahtuman alkuosa noudattaa pcri_meisrä kaavaa, mutta uusi ilme paljastuu Makasiineilla. Läpi päivän vieraita viihdyttävät valovoimaiset suomalaisartistit ja ohjelmaa riittää pikkutllnneillc asti. Tosin tällä kertaa paikalla ei nähdä rönerötukkais(a musikantteja Punaarmeijan kuo rolla höystettynä, vaan viihdeal~n ammatti laiset roimi.var kulissien tabna. Nummelan Moottorikerhon puheenjohtaja Heikki Penttilä kertoo, että kevätpäivä juhlistaa sopivasti myös heidän oman kerhonsa kolmekymmenvuotista taiva.lta. -Mielestäni juhlavuoden kunniaksi kokoontumisajoon piti saada mukaan ripaus jotain perinteisestä kaavasta poikkeavaa. Kaikki alkoi hahmonua sattumalta Penttilän otet- tua yhteyttä vihtiläiseen Leningrad Cowboysien Lassi Ki.viniemeen. Pienten lisämausteiden sijaan mukaan o'n tuotu koko joukko uusia aineksia. -Tarkoitus on järjestää perinteitä kunnioittaen kokonaan uusi tapahtuma, johon odotamme noin seitsemää tuhatta motoristia! Näin visioi Heikki Penttilä, yksi hankkeen puuhamiehistä. Jo lauantai aamupäivästä lähtien Makasiineilla on avoinna Mato-Expo -näyttely, jossa ovat mukana käytännössä kaikki moottoripyörien maahantuojat
Kyseisen Kontiorallinkin ohjelma poikkesi perinteisestä ja saimme osallistujilta kiitosta jo silloin, eikä vuosituhannen vaihtuminenkaan ole näköjään pyyhkinyt hyviä fiiliksiä pois muistista. Kaikilla ulkoilmatapahtumien järjestäjillä on yksi yhteinen ystävä tai vihollinen, eli sää. Kyseessä on nimenomaan motoristitapahtuma, joten heoovat tietysti etusijalla. Tapahtuman innostuneita ideanildcareita kuunnellessa jää vaikutelma, että ensimmäinen arvaus osuu lähemmäs, etenkin jos säänhaltija sattuu olemaan h-hetkellä ? samalla aaltopituudella.. Esimerkiksi kymmenen vuoden takainen kevätpäivä vesittyi taivaalta tippuneen kymmensenttisen räntäkerroksen myötä. -Sään suhteen täytyy sanoa kutenTuntemattoman sotilaan Mäkiläkin: "se on korkeammas käres." Uskomme, että pari viikkoa normaalia myöhäisempi ajankohta kuitenkin vähentää kurjan sään mahdollisuutta tuntuvasti. Silloin osanottajia oli kolmisentuhatta ja tänä päivänä rekisteröityjen moottoripyörien määrä Suomessa on cuplaantunut noihin aikoihin nähden. Esimerkiksi lähialueen hotellit majoittavat motoristeja erikoishinnoin. -Olemme laskeneet budjetin siten, että säänhaltijan kiukutellessakaan talous ei menisi pakkasen puolelle, mutta missään nimessä emme odota tapahtumasta mitllful rahasampoa. Ei tässä tapahtumassa meidän kannaltamme ole mitään järkeä, vaan olemme mukana puhtaasti fiilispohjalta, emme rahan takia. -Odotamme paikalle ennätyssuurta motoristien joukkoa ja heidän lisäkseen runsaasti muuta yleisöä. Ja joka tapauksessa pääsylipputuloista sekä mahdolli c::sta tuotosta lohkaistaan huomattava osa hyväntekcväisyyt(.'Cl1, va.IOtroa Kiviniemi projektin taustoja. On mielenkiintoista nähdä, syntyykö näistä aineksista ensi tou- kokuussa suuri motoristispektaaldceli vai liu'utaanko kaksipyöräisten puolelta liikaa kaupalliseen festivaalihumuun. Ja makasiineilla kokoonnuttaessa emme ole kokonaan taivasalla, Penttilä toteaa. Helsingissä mootrorikerhot auttavat liikennejärjestelyissä sekä vastaavat yön yli vartioidun pyöräparkin valvonnasta, mutta muilta osin Makasiineilla tapahtumaa pyörittää LC-Entertainment. -Kyllä nyt ollaan tekemässä Suomen suurinta motoristitapahtutnaa suurella sydämellä, toteaa Lassi Kiviniemi. lnnostuin asiasta heti ensi kuulemaita ja aloimme kehitellä ideoita. LC-Emertainmentin mottona on aina tehdä suurta ja erilaista ammattitaidolla. Pyrimme myös tekemään paikalle saapumisen helpoksi kaikille. Edellisestä Helsingissä järjestetystä kevätpäivästä on aikaa yhdeksän vuotta. r sydäiDellä Ostin ensimmäisen moottoripyöräni yuonna -77 ja samana vuonna muuten järjestettiin ensimmäinen Hymyilevän motoristin kevätpäiväkin, sanoo Heikki Penttilä. ., motoristin kanssa ja hän muisteli vuoden -88--Kontiorallia historian parhaana tietämättä, että olin ollut sen järjestelyissä mukana
vauhdinmaailma. .. l/2005 Nyt -.r---...... lehtipisteissä Mukaanotettava tietopaketti messuvieraalle MP2005MESSUJEN VIRALLINEN NÄYTTELYOPAS Täydelliset hinta- ja tekniset tiedot kaikista Suomessa myytävistä moottoripyöristä, mopo.ista yms. Andrea Dovizioso Bombardier Baja-X 650 Kisamönkijän siviiliversio Suomen lumella ajellavien arvokisojen tuhti tietopaketti: TALVIRALLIOPAS Kaikki mitä rallikatsojan on hyvä tietää Historic Trophy -rallisarja starttaa ensimmäisenä .. MITEN~ VI Clover-tuotteet esittelyssä Helsingin MP-näyttelyssä osastollamme 6F1. Tervetuloa! UUDEN LÄHTÖJÄRJESTYKSEN KANSSA? GAZ-kuormaauto ralliautona www. fi 4
/ Yksinkertaistettuna moottoripyörän illu on energiavarasto. Mitä lämpimämmässä akkua säilytetään, sitä nop!!ammin tapahtuu itsepurkaantuminen. Pyörän seistessä pitkiä aikoja toimettomana akku purkaa sähkövarauksensa joko itsestää n tai pyörän laitteiden kautta. Tämä purkaantuminen jolH:ttu monesta eri rn;ias a, jotka ntlemm.e käs irlelcmiiän lyhye.~ti r~ artikkelissa. Akku ei ole samalla tavalla jatkuva voimanlähde, kuten esimerkiksi taskulampuissa ja kännyköissä käytettävät kuivat patterit. Ennen ensimmäistä akuille tarkoitettuun "älykkääseen" laturiin, käyttökertaa ladattu ja hyvin hoidettu MFjoka tunnustelee akun lataustasoa ja sovittaa akku saattaa toimia5-6 vuotta. ? latauksen sen mukaiseksi. Uudempaa akku on. Joka tapauksessa on tärkeää ladata akkuryypissä (MF) hapan pintaa ei tarvitse/voi akku täyteen hyvällä lataajalla ennen ensimtarkistaa. ~..,-~ ·- rrua'll'UUIIII. ~~ ?.:;nJW, ftftftft ? Akl/!1 1"'di.aaJ11/liCJ1 . · ? GERRYNORDSTRÖM KUVAT:BOJENSEN,GERRYNORDSTRÖM 111rtaa ? Talviajan toimeHomuus on akulle pahaksi.~:::4.~~ set ovat kireimmil-. lään ja akkusi saattaa pahimmillaan olla täysin purkaan!Unut ja uusimiseh tarpeessa keväällä. Nykyaikainen "älykäs" laturi lataa akun vahingoittamatta pyörän elektronisia laitteita. 'Tosin, jos pyörässä on jatkuvatoimisia runsaammin sähköä kuluttavia laitteita, ne saattavat hämätä laturia. Mikäli akku kuitenkin on herätettävä uudestaan henkiin, nykyaikainen la- Optimate 111 ja Battery Tender Junior. Jos akku on lähes eloton, dos a, ja Scaled A M -akut, jotka luovuttavat se ei myöskään halua ottaa varausta vastaan. pienestä koostaan huolimatta virtaa tarpeeksi Ongelma on joskus kierrettävissä siten, että myös isojen V-tvinien käynnistämiseen. Edellä mainitut laturit voivat olla kytkettyinä akkuun läpi talven. nen käyttöä täyteen asiallisella laturilla, vaikka käyttämään ja kuinka paljon ne saavat maksaa. Akun tehtävä on ennen kaikkea luovuttaa paljon virtaa käynnistyksen yhteydessä. Käynnistyksen jälkeen akku toimii lähinnä virran tasaajanaja välivarastona. Virtansa purkanut eli tyhjä akku ei välttämättä tarkoita sitä, että akku olisi rikki, vaan että virran kulutus on ollut suurempi kuin latausteho. Tarkoitus on antaa p erustietoa ' · siitä, miten akku toimii ja mitä voit tehdä se11 elinkaaren pidentämiseks\. Pyörässä mahdolUsesti oleva hälytin, kuten myös kello, kuluttavat virtaa ja akku saattaa olla tyhjä varsin nopeasti. Alkuun on tärkeää tarkistaa akun asi ~_n sa Osaavalea myyjältä ja antaa hänen akkuhapon pinta, mikäli se on sinun akussasi ladata akku ensimmäisen kerran ammattitason mahdollista. akk~ O. "euron" autolatureista. Myös akun pinnalla tai starttimoottorilla oleva lika johtaa sähköä ja purkaa akkua. Ensimainittu pystyy turi pystyy myös siihen, mutta silloin herättämään uudestaan henkiin tyhjän akun ja toinen on veden kestävä. Säästy ongelmilla ja ryhdy latauspuuhiin jo nyt!. Mikäli säiliöön ei kuitenkaan lisätä vettä samanaikaisesti, vedentulo loppuu. Moottoripyörän latausjärjestelmä pttaa normaalisti huolen siitä, että akku on täyteen ladattu, edellyttäen, että pyörällä ajetaan riittävän usein ja pitkiä matkoja. Näiden latureiden mukana toimitetaan myös kiinteä latausjohto, joka kannattaa asentaa akkuun ja vetää toinen pää kätevästi vaikka satulan alle. Kaikki latausjännite nostetaan erittäin korkeaksi. neljä akkutyyppiä ovat kemialliselta toiminEnnemmin tai myöhemmin on aika hankkia taperiaatteeltaan samanlaiset, mutta toteutus uusi akku ja silloin on hyvä, jos se varataan envaihtelee riippuen siitä, miten niitä tullaan.. Akkua voisi verrata vesisäiliöön. Täydestä vesisäiliöstä voi valuttaa vettä tietyn ajan. Akun huono puoli on se, että täysin tyhjä akku tuhoaa itse itsensä kemiallisism reaktioista johtuen. Nykyään i<.'iyterään neljää eri akkucyyppiä. On vanha kunnon lyijy/happo-akku Qossa akkuhapon pintaa on syyrä pit~ silmällä ja tarvittaessa lisätä tislattua vettä) ja yleistyvät MF-akut (Maintenance Free), joissa akkuha- 92 pon maaraa ei tarvirse tarkistaa. Tällaisia latureita ovat esimerkiksi CTEK XS 800, XS 3600 tai Optimateiii. irrotettava pyorastä. Nimenomaan teknologiaa edustava t hyytelö- eli geeliakut, siksi, että laturi ei vahingoittaisi moottoripyöjoissa akkuhappo on hyytelömäisessä muo- rän elektroniikkaa. Nykyään yleisimmin käytetyssä lataajalla. --~u olisi kuivavarattu. Näin voit varata akkua myös ajokauden aikana, etenkin jos tiedät, että ajat lyhyitä matkoja tai pyörä seisoo myös ajokauden aikana pitkiä aikoja. Normaalilatauksessa Iaturio VOI liittää suoraan akkuun itrottamatta akkua ja akun johtoja. Etenkin hyytelöakur ovat erittäin arkoja liian kovalle latausvirralle, jollaista tulee mm. Mikäli tämän ensimrnaisen latauksen jättää tekemättä, eli asentaa Talvisäil~ks~~ .~ja~si . V01t ostaa akun johdot. hyvä vaiJI .a.kun eai~al.le·~·~ )a l~h.tee.aj~maan~ se lynostaa p01s pyorasta tai amakin Irrottaa hcntaa akun cl1nJkaa JOssam maann. Kytke sitten akku moottoripyörä- mäistä käyttöönottoa
- Uutuus ensiesittelyssä. MotoMorini MP-05-messuilla 4.-6.2.2005 osasto 6 D 7-9 / . Maahantuoja: 09-279 0880. Tekniset tiedot: www.masco.fi . .
On siis aika ottaa rauhallisemmin. Kokemusteni perusteella cuscomeissa on käyrettävä neljää sormea. Useimmissa cu tomeissa on iso takalevy ja se kertoo, että takajarru on huomattavasti merkittävämpi kuin spornipyörissä, joissa yleensä on minimaali en pieni Lakalcvy. Se ·Oll, s;mnnitelcu tasaisen rauhalliseen menoon ja nautinnolliseen ajoon pienemmissä nopeuksissa. " Yleisin virhe siirryttäessä, urheilullisemmista pyöristä customin sarviin on ·se, että ajaa mutkat liian lujaa. _-"'.. 1=i.'lx1..Ef AJOJ!EKNIIKKAA ~:. STEIN R0MMERU KUVATMiv_:,\fCDIN1r\l/[ Customilla ajaminen moottoripyöräilijät vaihtavat usein sportti- tai matkapyörästä customiin. .Onko jotain erityistä · huomioitavaa cu tomilta ajettaessa? Vastaus on, että customi on yleensä aina huomattavasti helpompi ajaa kuin muun tyyppiset moottoripyörät, "perinteisiä" nakupyöriä tai matalia · allroad- ja supermotopyöriä lukuun ottamatta. Älä unohda myöskään selkäsuojaa, ? hyviä saappaira, hanskoja ja nahka pukua.. jarrukahvalla, jotta jarrucukseen tulee riittävästi tehoa. Kaikesta huolimatta etujarru on silti tärkeämpi, kaikentyyppisissä moottoripyörissä. Siksi on tärkeää vähentää vauhtia ja ajaa mahdollisimman pyöreitä ajolinjoja ja hyödyntää koko ajokaistan leveyttä. Vastaohjauksen periaate (katso aiempi Ajokoulun osa) pätee myös customeihin, mutta toimii niissä vähän hitaammin. Koska customit ovat vähän painavampia, ja niiden ohjauskulma on loivempi ja etujättö ja akseliväli pidemmät, niin ne eivät ole ohjaukseltaan lähimainkaan yhtä nopeita kuin sporttipyörät. Sen takia kuljettaja joutuu nopeissa suunnan muutoksissa tekemään joskus töitä oikein olan takaa. Custompyörien kallistuskulma 'on, kuten tiedämme, rajallinen ja siksi jalkatapit, runko tai pakoputkisto osuvat asfalttiin huomattavasti aiemmin kuin mihin olemme tottuneet muissa pyörissä. Lisäksi jousitus on huomattavasti pehmeämpi, mikä lisää ajomukavuutta, mutta myös rajoittaa ajo-ominaisuuksia. Avokypärä ei suojaa kasvoja ja jo hyvin pienissä nopeuksissa sarruncissa onncuomuuksis~-a voi saada vaikeita vammoja. pomipyörässi:i takarengas lukkiintuu helposti, pienelläkin jarruteholla, cuslOmeissa taas takajarru on tehokas, ilman että pyörä lukittuu helposti. Tämä pätee etenkin vasta-alkajiin. Pitkällä keulalla, kromimassalla, leveällä ohjaustangolla ja isolla etupyörällä se onnistuu kuin luonnostaan. Lukijamme kjsyvär useih, onko erityyppisten moottoripyörien ajoLyyleissä ja -tekniikoissa ·roja. Käytetäänkö customilla ajenaessa erilaista ajotekniikkaa kuin pontipyörällä. Yksi ehdottomasti parhaista moottoripyöräilymuistoistani on rauhallinen ajomatka japanilaisella customill~ Tyynen Valtameren rantatietä Highway 1:stä pitkin San Franciscon pohjoispuolella. Muista ottaa rauhallisesti ja hiljennä nauttiaksesi elämästä. Customin painojakauma on erilainen kuin muun tyyppisissä moottoripyörissä. Myös customeissa. Syitä voi olla monia, vaikka se, että unelma Harrikasta on vielä täyttämättä tai sitten se, että kovavauhtinen ajaminen on jo taakse jäänyttä aikaa, syystä tai toisesta. Ehkä on sattunut itselle tai kaverille jotain pahempaa kovan vauhdin takia. Ovatko cusromic hel.pornpia vai vnikcarnpia ajaa. Takapyörällä on enemmän painoa ja pitkän akselivälin vuoksi jarrutuksissa ei tapahdu painon siirtoa yhtä paljon kuin muissa pyörissä, joten takajarrua voi käyttää 94 Cu~tomilla ajaminen lämpimänä ja aurinkoisena kesäpäivänä voi tehdä lähtemättömän vaikutuksen. tehokkaammin ilman, että pyörä lukittuu. Mutta jos ·on ajanut kauan muun tyyppisillä moottoripyörillä, on syytä- ottaa muutama asia huomioon. Suurin ero on tietysti ajo-ominaisuuksissa. Customi on yleensä aika pitkä, matala ja raskas. Peruscustomeita ei kerta kaikkiaan ole suunniteltu urheilulliseen ajoon. Customi on erittäin mukava, kun ajaa oikealla ajotyylillä ja nopeudella. Yleensä painoa on jonkin verran enemmän takapyörällä, minkä huomaa ennen kaikkea jarrutuksissa. . Etujarru on yleensä vähän tehottomampi ja siksi on tärkeä käyttää myös takajarrua. porrd.pyörissä riittää yleensä kak i sormca kahval la. Levyn tai rummun koko etu- ja takapyörässä kertoo paljon siitä, kuinka Sl.lllnnittelija on jakanut jarrutehon. Ja muistakaa: harjoitus tekee mestarin. Lopuksi vielä tärkcii_ turvalli uustekijä: vaikka moni on sitä mieltä, että avokypärä sopii pa nmi.n cusromi.in, niin meidän mielestämme on hyvä käyerää kokokypäi'.ili. Käytä siksi hyvää kokokypärää! Se suojaa tehokkaasti myös hyönreis.iltä, saredra ja kivenisku ilta. Customin matala istuinkorkeus ja leveä ohjaustanko luovat hallittavuuden tunteen, varmuuden. Customia ei ole suunniteltu suuriin nopeuksiin, rajuihin jarrutuksiin tai reiluihin kallistuksiin
1:15:27 31 Team Untuvintti 1:17:58 32 Tiernapojat 1:18:32 33 Red Barons 1:19:49 34 Fat Bull Racing 1:21:09 35 Kuhmoisien moottorikerho 1:28:09 36 Äitin pikku kakkapyllyt 1:36:23 37 Team Metso 1:51:48 38 Kaukopartiomiehet 1:51:57 39 Team Rapapojat 1:53:16 40 Mervi Dirt Riders 2:02:45 41 Altavastaajat 2:33:02 Kesk: Espoon moottorikerho Kesk: Mutalan Voitti Kesk: Team Mamman Pojat Kesk: Team Kotkat Kesk: Hanaa Racing Luokka: Business 1AD Auto-Mäenpää Ky 38:22 2Teräsmiehet Racing Team 40:21 3J.Lahti Racing Team 41 :58 4 Jaakko Saari Oy 42:55 5Team Matopalvelu 44:06 6 H:gin Ek- Metalli ja Saneerausteam 46:42 7J.P.Salonen Oy 1:12:04 8 Lahden Autolasikeskus Team 1:12:30 TuMK:n Propaganda-ajo 4.12.2004 luokka: C-85 1 Miika Oinonen Kawasaki 37:32.66 2 Pyry Nikkanen Kawasaki 34:01.14 3Toni Holopainen Honda 36:57.51 4 Kim Teikali Yamaha 39:33.44 5 Mikael Mäkinen Kawasaki 44:30.00 -~Luokka: Kunto 1Jere Luoto Yamaha 36:44.82 2 Kari SaiQ(!en Suzuki 37:25.24 3Janne TeriiOla KTM 37:25.79 4 Timo Koski KfM 38:27.69 5Tami Rosimo KTM 38:34.83 6Arto Oranen KTM 38 35.55 7 Miska Salonen Honda 38:58.45 8 Tapio Turpeinen Husqvarna 39:12.02 9 Petri Laurila KTM 39:17.24 10 Toni Harsunen Honda 30:03.23 +1kierr. 11 Hannu Salonen KTM 30:45.99 +1 kierr. 12 Jouni Mahkonen KTM 31:32.73 +1 kierr. 13 Mika Nieminen KTM 32:01.13 +1kierr. 14 Matti Pokkinen Yamaha 32:27.49 +1 kierr. 15 Matti Ahola Gas Gas 32:53.20 +1kierr. · 16 Jussi Palokangas Suzuki 33:08.25 +1kierr. 17 Veijo Mattila Yamaha 33:08.91 +1 kierr. 18 Jeff Löv Gas Gas 33:28.02 +1 kierr. 19 Jari Turunen Yamaha 33:40.98 +1kierr. Kesk: Jari Mäkinen KTM Kesk: Jouko Boman Gas Gas Luokka: Classic 1 Sampsa Niemelä Husqvarna 31:28.17 Luokka: A 1 Samuli Aro KTM 46:09.34 2 Sami laaksonen Gas Gas 48:06.22 3 Kjell Söderström Gas Gas 49:34.76 4 Santeri Enjala KTM 50 54.63 5Antti Erkkilä KTM 50:59,46 6Janne Laine Yamaha 51:15.50 luokka: B 1 Olli Kuhanen Kawasaki 49:48.22 2 Mikko Holopainen KTM 50:55.83 3 Rainer Westerholm KTM 53:45.99 4 Kimmo Pohjonen Suzuki 45:24.19 5 Sampsa Niemelä Yamaha 47:04.93 6 Markku Huolman KTM 48:04.52 7 Vallieri Kievimaa KTM 49:44.27 Kesk: Jari Eronen Kawasaki Kesk: Sami Salonen Suzuki Kesk: Olli Paakkanen Honda Kesk: Juha Poltinoja Kawasaki luokka: Vet 1 Timo Remes Kawasaki 53:03.26 2 Hannu Leppänen Gas Gas 53:32.70 3 Lassi Tuomisalo KTM 53:38.85 4 Tero Swinhufvud Honda 45:50 50 5 Matti Julin TuMK 50:26,18 6 Auvo Seppä-Murto KTM 52:12.84 Peter Vikholm hukkasi tasapainonsa keskellä kurahautaa ja edessä oli nostotai koot.. f ENDURO Kärme Kustaa 5.·6.12.2004 luokka: 1 1 Lahden Löysät 1:26:27 2Team Motopalvelu 1:28:32 3Team Jämsän Hydrauli ja Trukki 1:30:50 4 KA-NI Racing 1 41 :23 5 KHK Team 1 44:24 6 HtMK 1:44:57 7Team Vetskut 1:45:22 8Vetomiehet 1:46:01 9TMKteam11:53:01 10 Team Parempi Polvi 1:54:32 11 LJK281:59:19 12 Team Tammivuori 2:05:10 13 Team Ori mk 2 08:08 14 Sika Racing 2:10:12 15 Kamoken laiska! 2:15:56 16 Manse pojat/Setä 2:35:35 17 VILU Racing 2:43:12 18 Ali Stars 3:15:29 Kesk: Hämeenlinnan Ford-Keskus Kesk: Sipoon kaivurit Kesk: Team JaMiKa Luokka: 2 1Spoorikuninkaat 49:12 ~ Team läpättävät ketju! 49:39 :J Heilech 51 :18 . 4Team Kems 51 :33 5Mäntsälän Moottorikerho 51:46 :) SXS Hauho Crazing Team 52:55 7 Hämeen Hitaimmat 56:21 8SamaX20 56:48 J Team sutii ja keulii 56:52 10 Doppelbock 8,5 58:47 11 Team Mato- Seinäjoki Oy 58:51 12 JOE Nysvärit Oy 58:52 Markku Nieminen selvitti Kärme Kustaalla mutaesteen keulima11a sen yli. 13 Mantsaketut 1:01:39 14 TF-Jumabike Racing 1:01 :50 15 Karhulan Moottorikerho 1:01:59 16 HMK Team 11 03:50 17Team JMJ 1:05:08 ? 18 Rohtuneet Pakarat 1:06:40 19 Sika FIN 1:06:42 20 Team Moto-Rauma Racing 1:06:54 21 Team Wärtsilä 1:08:31 22 Kovaluu 1:09:28 23 Lalemar Racing Team 1:09:48 24 2K+G 1:10 38 25 Karjalan lennoston Enduro-osasto 1:11:11 26 Team KaMoKe 1:11:14 27 Karppikoikai 1:13:26 28 Huuto Metsästä 1:13:47 29 Enska Trio 1:14:09 30 Huippu jätkät?
}ilaue Qfcke HOTELLie RAVINTOLA e KAHVILA
Givi ja Kappa laukuille TULE TUTUSTUMAAN TELINEISIIN MP-MESSUILLA OSASTOLLA 602 ~!{l{O~~ «~~®Wil®~ «~»~ ~- ~~~00 TULE JA KOEAJA -05 MALLIT MEILLÄ! PYÖRÄT, VARUSTEET, TARVIKKEET JA VARAOSAT KAIKKI SAMAN KATON ALTA!. MEILTÄ 2005 . HOUSE OF BIKES ® KAWASAKIT REBORN BABIES n .~o..;... JYVÄSKYLÄ 11111 Pohjanlahdentie 19 Puh.014-3390 900 KATSO UUDET JA KÄYTEM SW-fflDTECH e11glneerfng for motorbikes Pikakiinnitteiset laukkutelineet, joiden irrotus ja kiinnitys käy muutamassa sekunnissa. Kiinnikkeet mm
Niitä järjestetään ai11al<.in lLävallassa ja lmliassa, jokunenehkä Etelä-Amerikassakin. voisitko sinä vähän vilkaista? Trolli valutti varovasti housuosa alas ja pyllisti. Kämppäkaveri Tiainen kömp i perässä - ja kierähti ulos saman tien. -Ei sitä hajua kestänyt mikään. Etappivoittoja hänellä on roisra kymmentä, mutta maaliin hän ou päässyt vain kerran. Trolli sirä vastoin jarko.i sitkeästi kirvelyn sävyttämää kilpailuaan jå oli jo tekemässä kelpo tuloksen. prologin. Tiainen otti tarjouksen· rodesra ja kuittasi Granadan liepeillä ajetun prologin nimiinsä. Edessä oli ensimmäinen todellinen maratonosuus, jossa oli luvassa ensin 800 kilometriä tieräntä taivalta ja sen jälkeen yöpyminen äärimmäisen askeettisissa oloissa aavikolla. . Ja saaranpa ajaa jonkun MM-kisankin. Kari Tiainen ja kurkistus tallikaverin takapuoleen n vaikea sanoa, jänniteikä vuoden 1996 Granada-Dakarrallin startti enemmän Kari Tiaista vai tämän italialaista tallikaveria Davide Trollia. Molemmat olivat tuossa vaiheessa jo erittäin rutinoituneita end Tiaisella oli tilillään viisi maailmanmestaruutta, ja Trollikin oli tehnyt vuosikaudet selvää jälkeä Italian huippukovi~sa mestaruuss~rjoissa. Aavikkorallikuskeina he olivat kuitenkin aloittelijoita. Hetkeä ennen maratonosuuden starttia Davide Trolli kysyi Kari Tiaiselta, miten tämä meinaa toimia, jos matkan varrella iskee ns. kuinka sen nyt tässä sanoisi ... Hän komentaa enduron MM-sarjaa kiertävää KTM:n joukkuetta. Jos esimerkiksi joku meidän kuskcistamme loukkaantuu, jora en tietenkään mivo, niin silloin saattaa meikäläinen joutua hyppäämään puikkoihin. Tiainen asuu vaimonsa ja kahden kouluikäisen lapsensa kanssa Espanjan Aurinkorannan tuntumassa Mijasissa .. Viimeisin on titteli on vuodelta 2000. Dakarin rallijn Tiainen on starran.nut kuudesti. -Aion toimia samalla tavalla kuin fillaristit Ranskan ympäriajossa ja laskea tarpeen tullen housuun. Illalla kumppanukset kohtasivat leiripaikassaan. Tiainen näki jo kaukaa, että Trollilla oli jokin pahasti 98 pielessä. Tätä nykyä hän työskenrelecA!pinestarsin ylimmässä johdossa. Kari Tiainen ajoi seitsemän kertaa enduron maailmanmestariksi. Se oli periaatteessa normaali nel itahtinen enduropeli, johon oli ympä~ty isompi tankki ja muut aavikkokisojen vaatimat varusteet. Cagivan aavikkorallipomo Robert~;'Azzalin lupasi Kari Tiaiselle miljoonan liiran eli noin 500 euron ylimääräisen bonuksen, mikäli tämä yoittaisi kisan ensimmäisen lämm.ictelyosuuden, ns. Nukuin koko yön niin, että pää oli teltan ulkopuolella, Tiainen muistelee. Tiaisen Daka.r-debyyrri päättyi jo muutaman ajopäivän jälkeen koDcen täysruhoon ja keskeytykseen. Se oli kokonaan vereslihalla. Siinä tehtävässä hän saa olla pyörän päällä itsekin. -Ajelen kisoja tänäkin vuonna. Ojensin Tummeli-purkin Daviddie ja sanoin, että kokeile tätä. Tuolloin tuloksenaoli kahden vakavan konerikan jälkeen 25. Ja nyt alettiin ottaa miehistä oikeasti mittaa. e saattaa auttaa. joka-paikasta. Onneksi Tiaisella oli huoltorepussaan Tummelia. - Danny LaPorre oli varoitellut, että ilman kunnon rasvoja .kisassa voi rul.la tosi pahoja h.iercymiä. Ilme oli tuskainen ja mieli muutenkin maassa. Suomalainen arvasi syyn. - Laskitka housuusi, Tiainen kysyi. -Laskin, Trolli kuiskasi.-Ja nyt minusta tuntuu, että ahterini on erittäin huonossa kunnossa. Levityksen saat kyllä tehdä itse. . Kumpikaan ei ollut ajanut elämänsä aikana ensimmäistäkään kunnon maratonkisaa. Tiainen ja Trolli kilpailivat vuoden 1996 Dakarissa Cagivan tehdastallissa. Trolli tykitti samanlaista norsupyssyluokan Cagivaa kuin tallin silloiset ykkösnyrkit eli Italian elävä endurolegenda Edi Orioli ja yhdysvaltalainen, vuoden 1982 motocrossin maailmanmestari Danny La.P~me. Tiaisella oli allaan 660-kuurioinen Husqvarna. Tiainen kumartui ja kurkisti. Nahat olivat lähteneet myös reisistä ja ... uomcs-sa käydessään Tiaiset pitävät tukikohman a loma-asunnossaan Rengossa. Työt juoksutravar perheenpäätä vähän väliä KTM:n pääkallonpaikalle Itävaltaan ja usein myös tehtaan tuotekehityskeskukseen Italiaan. -Voi olla, että kohta me muutamme taas Suomeen. Markanteko katkesi harm ittavasr.i kisan kalkkiviivoille. ·----...... D avide Trolll siirtyi ajajauransa jälkeen ajovarusteteollisuuden lei- piin. En kai minä nyt rupea alleni laskemaan, Tiainen vastasi. -Minä en pysähdy, sanoi Trolli. Lapset ovat alkaneet haikailla takaisin Riihimäelle. TosinAzzalinin lupaamista rahoista hän ei ole tähän päivään mennessä nähnyt vilaustakaan. Sitten siirryttiin Mrikan puolelle. lrvisrelevä TroJli siveli rasvaa vammoihinsa ja ähki sen jälkeen itsensä yöpuulle kahden hengen telttaan. sija. Tiainen sanoo,- err.'l Dakarin kisa on vaativuudelraa.n täysin omassa kasr.issaan. -En halua missään nimessä väheksyä mitään muitakaan lajeja tai kilpailuja, murm sanoisin silti, eu:ä kyllä Dakar on kilpailujen kilpailu. Kun oJiaan prärkän päällä yhrä oirtoa melkein kuukausi, n.iin ei sitä voi verrata mihinkään muuhun. Nykyään Tiaisen titteli on tallipäällikkö. pienempi hätä. Pysähtyykö Kari puskan juureen vai antaako mennä housuun? -Tietysti pysähdyn. Sitten laukesi hänenkin koneensa. ? 4. Sen jälkeen kumpikaan ei saanut Sailaa suustaan. Tammikuussa 2005 Kari Tiainen, 38, istuu Seurahuoneen baa- rissa Riihimäellä ja kaataa kivennäisvettä lasiin. - Trollin hanuri oli aivan hirveän näköinen. Meillä on siellä tontti, ja kaipa sinne pitäisi ruveta vielä jonkinlainen mökki rakentamaan. Voisitko sinä... ltaliaano askelsi kuin ikääntynyt cowboy. Monet niistä liittyvät tehtaan markkinointipromootioihin. Eikä ongelma ollut vain hanurissa
eHYOSUNG an nopeiten kasvava merkki nyt Suomessa! listo kattaa kaikki mallit Iisesta peruskypärästä uokan kuitukypärään. www.hyonet.com VA MAHA Moottori pyörät, mopot, skootterit, mönkijät Tervetuloa valitsemaan ykk6smerkelstl omasi. 1 1 i TUTUSTU KOKO KBC MALLISTOON OSASTOLLAMME 6H7 HELSINGIN MP-NÄYTTELYSSÄ Aamuruskontie 6 . 06·3Z2 7500 FAX. .,..,..,..,.M~ t1tt\t ...__ ...,. M o r~?cn:?<ut1r.i??~·~o .... Tikkurila . 346 3663 .. _ .... Kehä 111 . l oo, Katso jälleenmyyjät osoitteessa www.duell.fi D~ ~ ~ TEL. ~ .... P. 06·322 2231 ~ E·MAIL mlo@duell.fi www.duell.fi
1969, mutta hän loukkaantui Keimolassa Imatran jälkeen pidetyssä iltakisassa ajettuaan ympäri tilapäisen vaunumiehensä Billie Nelsonin kanssa. I;ad1 oli lähellä maailmanmestaruutta myös v. Tätä voidaan kyllä sanoa täydellä sy}'llä ylivoimaksi: Tietenkin ajajat ja vaunumiehet, jotka suurimmalta osalta olivat saksalaisia, olivat taitavia, mutta tärkeä osuutensa asiaan oli juuri BMW:n koneella. Endersin viimeiseen mestaruuteen v. käyrö~sä oli akseli- ciklr kcrjuvcc coisiovcw.na. 1954... 1974. 1eluaalla oli innostuneita miehiä, jotka vähemmän virallisesti ja osin päätöidensä ohella kuitenkin jatkoivat sekä koneen että runkojen kehittämistä. Maailmanmestariksi ajoi sak alainen pari Noii-Cron tehtaan BMW:IIä. Kuten rlistii ececnpäinkin jatkunut menestys o oittaa, toimeliaisuus kilpailutoiminnassa ei kuitenkaan päätrynyr. 1971 parinaan Peter Rucherford ja ilmeisesti yhdessä lcisas.~a Julius Kremer. Tästä eteenpäin Nortoneilla ei enää ollut mahdollisuuksia sivuvaunuluokassa BMW:tä vastaan. BMW:n voinokulku jatkui katkeamatta vuoteen 1968. Eniten mestaruuksia, yhteensä kuusi, voitti Klaus Enders jaksolla 1967 ... Sillan ja kolme vuotta myöhemmin mestaruus voitettiin samalla koneella, edellisellä kerralla merkiltään URS, jälkimmäisellä Munch. eucaavana vuonna hän loukkaantui verrattain pahoin Niirburgringin kisassa a.ksassa ja joutui olemaan pitkään poissa kisatoimista. Sensijaan. kneelcrcirä. Muna jo heti vuon na 1954 valta vaihmi. 1960. Varaosapolitiikka o1i tiukkaa. loipumisaikanaan hän kehitteli BMW:ben edelleen uutta tekniikkaa, muna totcuruksao esteel· i tuli se, ettei hän saanut tehtaalta projektiin tarvitsemiaan osia. ~ un näin kävi, hän ryhcyi rakentamaan om..'\3 nclisylinterisrli nelrahtista rivimootroria. Tuolla jaksolla BMW:ll~ vqitettiin yhteensä 133:sta MM-lähdöstä 111. Yleensä hänen parinaan oli toinen saksalainen, Klaus Engelhardt. Painopisteen s amis ksi matalammallc alettiin käyttää pienempiä pyöriä j'a 1960-luvun"ltkissa alkoi sitten näkyä kilparadoilla n . Sytytyspuikk Sivuvaunuylivoimaa ivuvaunulla ajaminen ja kisaaminen on ollut Saksassa aina 1980luvulle asti ja miksei vielä jossain määrin nykypäivänäkin suosittua puuhaa. J.957. Kone ssa o)i paljon Fathin omaa .kehittelytyötä, mm . sivuvaunuluokkaan kone sopi mainiosti. Samalla koneella, nyt MUnchik i risrittynä, mcsraruudcu voitti aksalaincn Horst Owesle v. .Pyörät o.livat kyllä nopeita. voini parinsa Alfred Wohlgemurhin kanssa maailmanmestaruuden v. Asiat olivat täteri harvalukuisissa käsissä, joiden toimesta Rennsportien rakentamista ja kilpailuttamista voitiin tehokkaasti ohjata ja kontrolloida. Ender in viimeisinä kisavuosinaan käyttämät pyörä olivar hämmä tyctä.vän matalia. Viimeisen GP-voiton Rennsportilla ajoi Enders v.1974 Assenissa. Painopiste oli matalalla, siipä oli runsaasti vääntää jo alakierroksilla, kampiakseli oli rungon suumain n, bokserikone saatiin jäähtymään hyvin ja. RakenneuudismksiUa päästiin todella maraliin ratkaisuil1in. Pyörien ripusrus ruli samankaltaiseksi kuin autoissa, ja siirryttiin käyttämään yhä pienempää pyöräkoJma. polrcoaincen suora.~uibkucus . 57 wolopyöricn MM-sarjaan, murra aivan huippumenestystä ei saavutettu . Niissä ajajan paino 611 polvimma eikä pyörän päällä enää istuttu. Tankkikaan ei ollut koneen päällä, vaan sivuvaunun puolella. Tuntui myös siltä, että vain saksalaiset pystyivät parhaiten hyödyntämään muista selvästi poikkeavan pyörän ominaisuuksia. Tämän jälkeen valtikka siirtyi pariksi vuodeksi kaksitahtiselle Königille ja ? sitten muille merkeille. Pari Enders/Engelhardt ja heidän käyttämänsä sivuvaunupyörän viimeinen kehitysversio.. Kun kone oli hyvä, se tietenkin innosti tekemään kehitystyötä runkojenkin suunnitd ussa, millä alueella kehirys tuon 21 vuoden aikana oli valtava. 1950-luvun alkuvuosina MM-sarjan ivuvaunukisojen vahva nimi oJj englantilainen Eric Oliver. Hän käyeri Nonon Manxi.n konetra. Jo 1930-luvulla kilpailtiin ahkerasti, mutta varsinainen korkeasuhdannc eccnki n tt-ajos ·a koe.ttijn l 950-, 1960- ja 1970-l.uvtdla. Tähän vaikurrivar vanhat ivuvaunupcrinrcet, mutrn suuressa määrin myös v. Uusi osa oli mahdollista saada vain luovuteamalla vanha vauri100 oirunut osa sirä vastaan. 1954 esirelry BMW:n malli RS 54, "Rennspon", jonka syntyä ~sitelciin tällä P.alsraUa lehden edellisessä uumcrossa. RS 54:1lä tehdas osalli's wi v. 1974 päättyi sitten BMW:n voittosarja. BMW:n tehdas vetäytyi virallisesti kilpail4coiminnasta v. Tämä johri tietysti kasvavaan roimcliaisuureen osien ja myöhemmässä vaiheessa joidenkin kokonaisten koncidenkin valmistamiseen tehtaan ulkopuolella. Helmut ~Fath. Leveä kone rajoitu kuitenkin en kaarrcorninaisuuksia. FIM:in valvonnassa e heti kisan jälkeen avarciin, mitauiin ~yHnreririlavuus ja todettiin en olevan laillinen eli alle 500 cc. 'itren siirryrriin yhtenäiseen runkorakenneJmaa.n. Tällä koneella, jonka hän risti URS:ksi, hän sitten voitri v. Kausi oli pakko jättää kesken. Alkuun BMW:n tehdaspyörien rungot olivat aika lailla soolopyörän runkojen kaitai ia, ja niihin kiim1itettiin erilHn.e.n sivuvaunu, alkuun Steibin valmisrama. 19~8 Wolfgang Kalauchin kans a maailmanmestaruuden. BMW:n väelle häviö tuolloin oli tiukka paikka. Kaikki nämä ominai;'Uudct sopivat hyvin kilpasivuvaunuun. RS 54:t1 tai siihen pcrustuvalh koneella ~a'avutct ciin kaikkiaan 19 sivuvaunumaailmanmesrawurca 21 vuoden aikana. Tu nnettu on episodi, kun he sen kisan jälkeen, jo a mesta.ruu ratkesi, tekivät protestin Fathin pyörää va taan väittäen konetta ylisuureksi
00210 :~ELSII,KI. Lr"\UTTi\Si\."'RI T ·~~! c:·: 1 i<.:_~r~ C·P 10 f:;~x O~l FSo-;o S '1 G6 {\V011111,l ;-;rl< H)· 13 !,J 10· 1?4 \VW'NI1riccntrrf i c·n ·:;!d lf~fc. tHlcentc·rfi. - YAMAHA . TULE JA KOEAJA -05 MALLIT MEILLÄ! PYÖRÄT, VARUSTEET, TARVIKKEET JA VARAOSAT KAIKKI SAMAN KATON ALTA! 09 &B& tiB'ID H-D CENTER OY Honkajuurentie 2 RAl:JtylA Puh.02-822 4444 -·~ . Avoinna ark. . 10-17, Ia 10-13 YEif:KILAI·Hif' S
Puh. 050-5117246. Sähköposti: zxfighter@luukku.com Honda CR250R vm. 050-5248950 tai "050-5248950. Puh. 050-3 773462. -00. tai 015-277941 tai 015-522021. Kawasaki EN 500 vm. Kuvia ja lisää tietoa saat parhaiten@: . Puh. Sähköposti: kyosti_honka nen@luu kku. Punainen, aj. -87. Sähköposti: moto600@Iuukku.com Kawasaki 350 52 vm. Puh. lla TaMhintaanl!. Ei kaaduttu. Puh. Sähkö posti: tholland@rokki.net Honda CBR 600 RR vm. 0400-227 083. Ml. Puh. 0407566734. Sähköposti: juha.rosber~etso.com DUCATI: Ducati SS 750 1 vm. Puh. 19480 km. Punainen, kuin uusi.ABS, BMW hälytin, 4x BMW laukut, leveä takavanne, täydellinen huoltokiija. Suomi BMW. · Hinta: 12300. sininen/punainen, Givi Monorack, MRA tourtng pieksi. Sähköposti: samuli.nousiainen86@fuukku.com BMW: BMWR1150RT Hieno, virheetön, metalli hopea malka BMW.ABS integraalljarrut, sumuvalot, BMW sivulaukut ja takalaukku yksiavain jäijestelmällå, lämpökahvat,2 xvirran ulosottopistoke, ja tourtng tuulilasi. Paikkakunta: Kruunupyy. tai vaihdetaan korotettuun pakettiautoon, esim. lveco Daily. Paikkakunta: Helsinki:'Hinta: 7900. Puh. Sovi kaupat edullisesti käsirahalla nyt,ja lpput ajokauden alettua. Uudet kulutusosat, 241km huolto tehty. Sähkö posti: janilindroos@suomi24.fi Honda Goldwing 1500 SE vm. Paikkakunta: Savonlinna. ;;h lhnoicukscra on ol ro v~ toimimkscssa vi.mcistiiän 2 viikkoa ennen lehden ilmestymistä. Virheetön peli,ABS integral. -04. Vuosimalli 2001,huollettu, 29tkm malka-ajoa. Hinta: 1800. Puh. 29tkm malka-ajoa,Varma valinta. 040-5089930. Puh. alkuperäisin laukkusaija + isotakalaukku. Paikkakunta: Joutseno. 0503563188 (Joensuu). Kawasaki VN 1500 Classlc Tourer Fl vm. 24 \km. -03. H. 21.500 ?. -04. Ertttäin hyvä jää/motocross. Sähköposti: jartsu27@hotmail.com Honda Gold Wing 1500 vm.-98, ajettu 39tkm, 2. 18 tkm, puna/harmaa. -98.Ajettu vain 12700 km. Dynojet, K&N, penkitetty, paljon lisävarusteita. -99. Paikkakunta: Tampere. Puh. ?< APRILIA: Aprilla RS Repilea 125 vm. Varma valinta kesäksi. Hinta: 8900. aj. 551km, tarpeettomana. Paikkakunta: lahti. Ilmoitukset julk~istaan nimimerkillä. 61km, täysin virlieetön Suomipyörä, mer11kihuollettu, uudenveroinen, takuu. Sähköposti: antti.autoilija @pp.inet.fi Honda CBR 600 F vm. Sähköposti: jyri.kanka anpaa@pp.inet.fi BMWR1150RT vm.-01. -02. Makee streetlighter, et näe vastaavaa! mallamusta, crossistonga, tuplavalo~ häröt saundit ym .. H. Musta, aj. Varmatoiminen ja huollettu Suomipyörä. 040-5434813. -98. Kuin uusi. BMW laukutx3, lämpökahvat, tourtng plexi. Paikkakunta: Nakkila. Hinta: 7200. Puh.050-377 2616tai 044-7015419. Sähköposti: vesa.valkeapaa@pto.port.fi Honda ST 1100 Pan European vm. 0400-409183. Honda CBR 1000 F vm. -72. -92. 15.200 ?. Sähköposti: harn.simola@raute.com Kawasaki ZX·10R vm. Sovi kaupatedullisesti nyt Paikkakun'ta: Espoo. Hinta: 16800. Arrowin putki ja kisapleksi. Hyvin pidetty pyörätSoita ja kysy!. Puh. Uudenveroinen ja harvinainen. Kuvia s-postitse. 0505981373. Siisli ja hyvä kuntoinen valkokilpi enska.Juun huolletut iskartt,toinen kansi mukaan. -93, aj. Hinta: 11200. Museorekistertssä oleva punainen karamelli. Sähkö posti: elno.alatalo@d naintemet.net HONDA: Honda CBR1100 Super Blackbird vm. 60 tkm. 040-5022218 tai 040-5022218. pun. erittäin siisti 500 ks[Tl customi, ajettu 33800 km. Paikkakunta: Espoo. -94. Aj. Paikkakunta: Ruutana. Lähes vakio ja kuluvat vaihdettu, nopea. Hinta: 22500. H. -92. -04, sininen, ajettu 121km. Vääntöä ja voimaa yksintai kaksin Eurooppaan tutustumaan. Puh. 0400-498805 tai 0400-498805. Hinta: 13000. Paikkakunta: Pietarsaart. Hinta: 3400. H. 040-5251296. Paikkakunta: Tur11u. 040-5035363 (lahti). llm:ita ilmaisck.~i tekti'-ilmoiru~a. Puh. Sähköposti: eero.nuotio@kolumbus.fi H·D: Harley·Davidson Dyna Super Glide vm. -91. puna/musta, aj. omistaja, punainen. Siisti sin. Paikkakunta: Kangasala. Huollettu, lämmin tallipaikka ajokauden alkuun. Puh. Puh. 0400468468. -02. 015-277941 tai 0405089930. Sähköposti: ville.kiviranta@luukku.com r Honda CBR 600 .F vm. sininen. Paikkakunta: lahti. Tuhti ja prtima 45 tkm aj.malkapyörä kaupan. Musta, meriikiliikkeen huoltama.Mm.kaikki lauku~ raudat, hälytin, korkeampi pieksi, RIDS. Helppo muuttaa, nyt jää. Musta, 261km ajettu. aj. Hinta: 3000. Puh. 27900 km, met. 6800 km ajettu kaunotar alkuperäisillä varusteil· Ia: stage 1viritys, Screaming Eagle putket, nahkalaukut, sissybar, tavarateline, ym. 12.500 ?. 050-3853157. ilt 01&-437 894. BMWK1200RS vm. ketjut + rattaat, etustefat, takarengas, kappa takalaukku. Puh. Paikkakunta: Port. Hinta: 2850. Uusi, 2 km ajettu Metzeler-Z4 takarengas. Paikkakunta: Helsinki. Paikkakunta: Hyvinkää. Hinta: 4500. Puh. 040-54 77012. Kawasaki 350 52 vm. Hinta: 4600. Puh. aj.1500 km, sininen, vakio, 2-kilpinen, vasemman puolen muovit naarmuilla. Sähköposti: juha.laiho@perlos.com Honda CBR 600 F3 (PC31) vm. malkaenduro uutta mm. Hinta 6.000. 41000 km, virheetön. Hp. 1800?/taijous. -97. Museorekistertssä oleva punainen karamelli. Huollettu, siisti peli, edessä Öhlins-jousetja punosletkut Uudet ketjut+rattaat mukaan. Paikkakunta: Jyväskylä. -04. Huippukunto, kuin uusi. Puh. 050-3368640. Paikkakunta: Imatra. Sähköposti: mlka.pennanen@beamex.com HUSQVARNA: Husqvarna WR 125 vm. Hinta: 10000. Hinta: 12900. huoltok. Nopealle 17600. 11.900?. Uusi Kappa peräteline ja 421 boxi. Sähköposti: petesaari@suomi24.fi KAWASAKI: Kawasaki ZX-6R 636 vm. Hinta: 9500. noin 7000 km. Puh. -00. Enttäin hyväkuntoinen. Hinta 7200 euroa. Sähkö posti: eppu@sci.fi Honda NX6&0 Domlnator vm. Hinta: 3900. 045-6521703. 050-5601236. Paikkakunta: Karjaa. Sähköposti: tapio.reponen@kolumbus.fi BMWK100LT vm. 041-5350840. Hinta: 16000. 0407587631. Sähköposti: veli-matti.ruhanen@pp.inetfi Honda CBR 1000 F vm. Vastaukset toimitetaan lehden w im.i tukscn .ka~t tro ilmoicrajalle. Posrim ilmoints osoinccsecn: Bike, ulankuja 3, 04300 Tuusula, fu.k~':la numeroo n: 09-273 1301 t:.U jätii -e in ternetsivuillemme osoitteessa: www.bike.fi D Myydään D Ostetaan D Vaihdetaan , D Henk.koht. NIMI & PUH ELIN TEKSTI .J L. 102 Lisää myytävää ja ostettavaa löydät intemetosoitteesta www.bike.fi. com Kawasaki ZX·12R vm. -99. Takuu, huoltoki~a . Paikkakunta: Tampere. Hinta: 11800. i(;vaWset ih;itu~ 43~is. -00, aj. 22\krr, uudet renkaat, musta, 2-kilp., power bronze pieksi, wileyco slip-on.Kuvia s-postilla. Paikkakunta: Lahti. -93. Hieno musta.Micron vaimennin.Huottokiqa aj.14 tkm. Hinta: 4950. Suomip. aj. Puh. Hinta: 14800. -72. 03-363 0527 tai 040-765 5605. Sähköposti: peter.sundstrom@uukku.com Kawasaki ZX·12R vm.-00. Puh. Halpal !. 040 7218575. 0400 468 468. Värt kulta, ajettu 441km, suomipyörä viheetön, uudehkot renkaat,juhlamalli. Puh. Sähköposti: tapio.rep onen@kolumbus.fi BMWR1150GS vm. Akran täysputkisto + PCII, uudet Diablot, MRA tuplakupla, Giwi Monorack, täyd. Puh. Hp. 1800?/ta~ous. Puh. -04. Puh. 09-777 2536 tai 0400-406324. Säilytetty talvet lämpimässä. Ilmoiruksia ei va.s taanotcta puhelimitse. HcnkilökQht:tiset palstalle tulevat ilmoitukset on varu tenavalähettäjän nlmdlä ja osoitteella. -91. Uusi MRA tummennettu spoilertplexi. 107hp/ takap.lrjvä kunto! soita, kysy, taq. 2.om. Puh. 0400-481140. Kawasaki ZX·6R 636 vm
5800km, Devil vaimennin, minivilkut, kilpiteline, huo~okiija, takuu kesäkuu -06, tosi siisti. Hinta: 4390. hyvässä kunnossa. -99. Hp.16.500 ?/rahoitus. Puh. Puh. ,. l(awasakl ZZR UOO vm. Vespa tai Peugeot. TalvehtiiTuusulassa lämp6isessa ta~:flaikkakuma; Kerava. Paikkakunta: Lapua. Hinta: 150. Hinta: 120. Puuttuu pari kiinnitys jousta,jotka voi itsekin kehittää. Paikkakunta:Tampere. -04. Hinta 1. -Q2 RR. 044-344 0049. Suzuki GSX-R 1000 vm. Puh. 044-3575636. .Puh. 9. 0400-508337. Yoko vm. KIIIIDiellltvanteet, Oyno säädettY. Ei customeja! Paikkakunta: Hankasalmi. Hinta: 4000. -04.Aj.1400 km, t-sininen, korotettu plexi. Paikkakunta: Turku. Sinisalo 'suojapanssarit" uudet. Garrnin GPS ?II ym. 040574 7994 (Turku). VeliPII GT200 Granturismo vm. Puh. Puh. -04. sisäpesu tehty, kirkas visiiri. Puh. Paikkakunta: Nummela. 700?. Paikkakunta: Helsinki. Pub. Hinta: 1 250. Väri: kiiltmusta, koko L Eritt. Puh. Sähköposti: tommi.helikari@hp.com ·.,__ Suzuki 750 GSX-R vm. kysy lisää. Paikkakunta: Salo. Paikkakunta: Turku. Mukaan tarvittaessa 3 xKapan laukut. 50 ?. Sähköposti: www.jukka.ro ponen1@iuukku.com - Usää myytävää ja ostettavaa löydät lntemetosoitteesta www.bike.fi 103. Yoshimura TRS so, K&N, hugger, 9000 km, huoltoki~a . Myös paljon muuta EXUP-kamaa. Sähköposti: petn.sipilainen@nic.fi Osoite: finkmossevägen 150, Tumba, RUOTSI. KAKSITUHATTAVIISISATAA Yamaha FZS 1000 vm. myydään vakio äänenvaimennin, virheettömäss! kunnossa. 7 tkm. Puh. http:f/www.takatalo.fi/kuvaV micpilotroad.jpg uusi 250?. Uudet renkaat Kappa taka-laukku. Hinta: 7800. Moott.rem. Puh. Puh. Ple~. Sissybar.Vain 8000 km. EXUPin täyd.maaliosat oranssi/kulta, ei kaaduttu. Hinta: 1200. Hp. Hinta: 120. 050-5615042 (llma]olll). ,. MIKA PUHUU SUOMEA +46-70-630 041 s SOITA Ma-la klo 11.00 - 18.00 LIIKKEEN AUKIOLOAJAT: Mo- To klo 15.00- 19.00 Pe klo 12.00 - 16.00 Puh. 0505236979. Hinta: 4250. -04, 6400 km, kuin uusi "Suorni pyörä", tehtaan takuu, Hp.14700. Nyt talvihinnalla II Kuvia spostilla. 700?. -03. Punakilpi rämepeli Öhlinsin keulalla. h-ki~a. +uusi kansi,Tuplavanteet, ym. ym. Myyn koska haluun isomman. Sähköposti: esa.peurasaari @pp.inetfi Glvl Monokey E36-sivulaukut 2 kpl. Kesän pidetty. -04. -04,aj. 0405109094 tai 0405109094. 58 tkm. ajopuku motodor, musta, koko 54-56 uutta vastaava.hp.280. Paikkakunta: Salo. Paikkakunta: Vantaa. Sähköposti: j.lehtio@luukku.com Triumph ST/RS Tankkilaukku. Uusi Akrapovic titaani 4-1 race putkistoja vaimennin. Hinta: 7000. 80. -02. Puh. Madallettu kuljettajan penkki, musta. Sähköposti: tapio.lajunen@computec.fi Yamaha YZF 750 vm. 2sij.valk.vanteita 3, 5x17/5, 5x17,1evyineen, 400?/sij. Siisti ja käyttövalmis. Paikkakunta: Lapua. 0503677928. -96. 70 ?. 024544150 tai 0500860137. Uuden tieltä sopivasti. Puh. Paikkakunta: Rautavaara. mukaan jäärata varustus. Scott enduro puku . Puh. ajettu 3400 km, väri hopea, mukaan mallikohtainen perälaukku, tarvtttaessa hintaan sisältyy taM lämpimässä tallissa Helsingissä. Paikkakunta: Salo. Hinta: 11050. Hinta: 200. 0405034368. BMW R1150-IIOO RS pieksi, alkuperäistä kookkaampi, savunvärinen, hp. Puh. Nastakumit mukaan. 0400-687837 (Oulu). Suzuki GSX·R 1000 vm. -Q2. Viininpunainen eritt. Yoshimura putkisto, K&N suodatin, teräspunosletkut edessä. Puh. Koko on 38. Mp-asun ajokengät koko 56 uutta vast hp. Puh. 0505235542. 050-5610613. 017-785510 tai 040-7773766. 040-5049096. Sähköposti: samppaxxil@netscape.net Yamaha XV 250 Vlrago vm. 0415109506. Sähköposti: reijo.tarvaine~pari51o.fi TARVIKKEET: Tarvikkeita Arai Signe! kypärä, M-koko. pientä tarviketta paljon. Hp. Taijousten perusteella. Paikkakunta: Joonsuu. 200 ?. Puh. Ostettu vuonna 2003.Väritys musta/valkjhopea. 0400-723106 (Haijavalta). NELIÖMETRIÄ Honda CBR 600 vm. 0400-638998. Suzuki Bandlt 1200 S vm. Mukaan tulee 3x Giwi laukut, tankkilaukku, IXS koko XL käyttämätön puku, IXS puku koko XXL 2 kesää käytetty. 022341260 tai 0405258195. -03. Puh. 0400 760 7~hk0posti; etelatalo@hotmail.com Yamaha R1 2:998-99 vm. Uudet mäntä ja laakerit, keijutja rattaalja muita kuluvia osia. 03' 7651711 tai 050-3879546. Rekisterissä oleva projekti. pintaa keskellä ja reunoilla 5mm. Puh. 50000 km uudet keljut ja rattaa~ takarengas, täydellisesti huolle~ mm venttiilit Paikkakunta: Järvelä. -02. Omavalmiste mootonpyörän perävaunu, hyvin tasapainoinen vaunu pyörän perässä. 0400512778. Naisten nahka puku. Ostettu 2002, hieno. 20tkm. Siisti ja huollettu peli kulutus osat ok ajettu 18000 km ekalta omistajarata 3xkapan laukut väri sininen vaihdetaan henkilöautoon. Puh. -99.Aj. 2.200?, sekä vastaavan moottori, hp. 700. 040-8324748. Sähköposti: peetu.saukkio@jippii.fi Meillä on myös todella ljon .!.IY!ii.a Kawasakiosia, Jotka myymme 30-70 % alennuksella! Pääasiassa 70-80 luvun alkupuolelta olevia pyöriä. :o / \ 1 / 1 TRIUMPH: Triumph Thunderbird vm. Puh. Kunto uutta vastaava. -95. Puh. Uutta: jarrulevyt, -palat . Puna/valkoinen, tehoputket, keskituki, sissy + tarakka, nahkasivulaukut, K&Qsitsi, orkkiskamat mukaan. Tosi siisti. Hinta: 4100. meL p\llli!lnen,li)v!t kulll\usosatAiakate,sls!lolcolri,Yoshlmura. Puh. Paikkakunta: Kiijala. Hp. -02. Huollettu. Taijaa myös vaihdokkeja. 0400 425423. Sähköposti: asko.haapa@jippii.fi YamahaR6 vm. hieno yksilö, aj. -00. Sähköposti: rh-haka@pp.inet.fi Suzuki GSX-41600 vm. Puh. musta ent siisti ei kaaduttu. Hinta: 11500. Uutta vastaava, huippuhieno, säädetty peli. Sähköposti: ad~paa~.r, Kawasakl ZZR 1200 vm. Puh. Puh. 0400-879891. Puh. 09-8533986 tai 0400-882199. 0445502321. Sähköposti: niko.heinonen@ebaana.net Suzuk1750F vm. Sähköposti: kawaz1@jippii.fi l(awasakl EN 500 custom vm. Paikkakunta: Muhos. Paikkakunta: Helsinki. 040-576204 7.S§hkllpostl: akimaxracin gteam@hotmail.com Yamaha TX 750 vm. noin 40 Uun ajettu kokosininen cat Givin takatelineellä. 040 7659648. Sähköposti: jouni.alho@auramarine.fi Laser putket Yamaha XVS 1100 Drag Stariin. 5.000 ?. Vaihdossa huomioidaan vähän ajettu skootten, miel. Usitletnja puhelimitse tai wMW.saunalahti.fi/maksi/ akimaxracingleamfmyjdaan.htm. Sähköposti: erkki.ojala@mail.suomi.net Roofin Boxer-kypärä Roofin Boxer-kypärä, väri kiiltävän musta, koko M. Kypårä on lältes käyttämätön, ollut päässä 30km. Paikkakunta: Tampere. Sähköposti: heikki.kalliokoski@luukku.com Kawasaki Claulc Tourer Fi Kuljettajan selkänoja, uusi, käyttämätön, (ovh 243, 50). Paikkakunta: Hyvinkää. Hinta: 5000. +46-8-5303 0015 (svensko & english) Fax +46-8-5303 1145 SUZUKI: Suzuki DR 800 aj. 050-597 4569 (Ylihärmä). MUUT MERKIT: Gas Gas 125 EC vm. N)l talvihintaa alle omakustannusksen. Sähköposti: punakuono@dlc.fi Yamaha Dlverslon 600 vm.99. Paikkakunta: Suonenjoki. Paikkakunta: Karkkila. -73. Sähköposti: kalle.alaheikkil a@jippii.fi MP:n Perävaunu vm. Hinta 12.5()0 . keljut, rattaat, akku, renkaat. Sähköposti: kimmo.hassinen@rhead.org Shoel Raid-kypärä. --25Uun, suomipyörä, selkänoja, kaksi satulaa, helmiäls lakkaus, kulutusosat hyvät, ym ym. T-is~ari (myös Ohlins) juuri huollettu. 0400-302 536. - YAMAHA: Yamaha FZS 1000 Ym.-QI, a]e\11122 tkm, 2-om ?. 0405300807. Tankkilaukku, Devil putki+ suunimet Alkup. mukaan. 040-5412807. Sähköposti: pasi.kautonen@jle.fi Michelin Pilot sport road 160/60/17 Uutta vastaava, hyväkuntoinen. Sähköposti: keulii4Wielho.com TMVRX125W vm. Black timtted. Hinta: 150. Honda XX korkea katelasi hp 80. 040-5275567. Puh. Hinta: 13700. Paikkakunta: Simo. 040-5161389. -94.Varusteita mukaan. Todella komeat äänet Kuin uudet Käytetty 4kk,350?. Puh. 044-5622817. -97. Hinta: 10700. Puh. hieno keltanen, aj. Hp. Hp. -98.Tosi nätti pikku Virago naisen käytöstä. Hinta: 300. Hinta: 500. Hinta: 15700. Puh. musta, aj. Sähköposti: markku.heikkinen@datranetnet KTM: KFM SX540 vm. Puh. Puh. Sähköposti: milla.wiinikka@jippii.fi Rieha Osako nahkapuku vm. Hyvin pidetty ja huollettu varusteet alakate, peräteline ja 3 laukkua aj 36 tkm tallipaikka kevääseen saakka. Paikkakunta: Helsinki. -Q4. Puh. Pai!«akunla: Helsinki. Hinta: 8000. -04. Naisen kii)IÖS\åi.Hlnta: 5600. Sähköposti: pasi.miettinen@pp4.inetfi Yamaha VZF 600 R Thundercat vm. -91. Hinta: 3300
Ollut kiinni ainoastaan 0503677928. Paikkakunta: Lapua. 09 7772536 tai 0400406324. Halutaan ostaa Akrapovic putki tai vastaava ja Puh. Sähköposti: sirkku.anttilajalo@suomi24.fi jalo@suomi24.fi Orina lasten ajopuku HENKILÖKOHTAISTA: (kaivolla, eikä vuoda) koko 164 cm.Käytetty noin 5 Moi naiset kertaa .Todella sisti. Paikkakunta: Motoline-takki, sinjmusta, irrotettava tikkivuon, aerotex, Oulu. 0400-503719 (Espoo), sähköposti: jan.lehtinen 0503677928. kolmen laukun teline sekä laukut. Puh.OS 6129 050 . Puh. -02. Hinta: 50. Puh. tarjoa!. 02-8212090 8212090 tai 0400· 743090. Paikkakunta: Suzuki SV 650 S Lapua. --c Kawasaki Triumph HS Yamaha YZF·R6 ST:n ohjaustankoelementeillä parempi ajoasento.Helppo vm. Paikkakunta: lapua. Hinta: 160. 0407390089 tai 0400-7 43090. Sähkö posti: www.jukka.roponenl@luu 300 kilometriä. Sähköposti: toeimaOO@students.oamk.fi 2 osainen nahkapuku, todella siis\i.0i kulumia) .Koko Honda 900 RR Fireblade 52.Punjvalkfmust. Koko 43. Paikkakunta: Rauma. Suzuki GS 500 E Puh. Hinta: 2000. 0415068364. Sähköposti: konsta.kivimaki@luukku.com Honda CBR 1100 XX 'Ajohousut vm. ·92. Paikkakunta: Rauma. tehoputket Goretex mustat. Hinta: 100. Sähkö posti: sirkku.anttilatai 0400-7 43090. Sähköposti: www.jukka.roponen1@1uu @lonnberg.fi kku.com Kawasaki ZX·6R Ajohousut Ois Tarkoituksena hankkia pyörä tulevan kesän reissuihin. Jofama-nahkahousut, henskelimalli, koko 56, siistit, mielellään zx6rjcbr600 00-> vaihdossa tulis sport astra ehjät 100ekua. Sähköposti: j_kortesluoma@hotmail.com Triumph RS OSTETAAN: Grab Raii.Matkustajan kiinnipitokahva. Giwin spoileripleksi, savu, siisti, ehjä. ia iohan kuume nouseel $ SUZUKI Matkaat minne matkaat. Aja Lappeenrannan kautta. Honda ja Yamaha 2005 mallit saapuneet Meiltä löydät uusien Honda ja Yamaha moottoripyörien lisäksi monipuolisen valikoiman varusteita, tarvikkeita sekä vaihtopyöriä. KDNEKD!!iKINIIE!!i mukavammin matkalle Avoinna: arkisin 9-18, lauantaisin 9-15 Ratakatu 35 . .. ~YAMAHA MOPONET.FI ... Puh. Paikkakunta: Oulu. Hinta: 350. 50 Lasten sateenkestavät housut, ehjät, miel. Puh. suojilla ja ekua. Hinta: pitää olla hyväkuntoisia!! tarjoa!. 02-8212090 2.0-99. Puh. Omavalm. Puh. -95. -04. Puh. Puh. Paikkakunta: Rauma. pakoputket, rosteri, mahtavat saundit. irtovuorilla. Paikkakunta: Jalasjärvi. -04, etu- ja taka kate, takavalo ja etuvalo. 53100 Lappeenranta . Puh. kku.com 0400-52994<. Hyväkuntoinen. ft Yamaha YZF R6/Thundercat Ajotakki vm. Fax 05 6129 054 www.urheilukoskimies.fi HARLBY-DAVIDSON TAI BVBLL MOOTI'ORIPYÖRÄN OSTANEIDEN KESKEN UUDEN KUVAN MALLISEN 104 Lisää myytävää ja ostettavaa löydät internetosoitteesta www.bike.fi . Paikkakunta: Helslnkl.Hinta: 350. vm. Sähköposti: marko.juurikka@mail.suomi.net koko XXL, siisti,ehjä, 80ekua. Sähköposti: qbert@netti.fi jalo@suomi24.fi Honda CBR 1000 F SC24 Ajosaappaat Dainese vm. tai Honda CBR 600 vm. Hinta: 350. 02100ekuajputki. 02-8212090 tai 0400-743090. 040www.jukka.roponen 1@iuukku.com 5813182. Triumph RS Honda VFR 750 R (RC30) Spoileri plexi. Sähköposti: ksavonen@nic.fi jyn.kankaanpaa@pp.inet. 0400725333 tai 0415439746.Sähköposti: vayryne@dnainternetnet. Puh. rosteriTRS-slip-on vaimennin. Punjmust.Hyvät suojat Paikkakunta: Etsin nuorekasta ja sympaattista naista seurustelu· että Helsinki. 045· Dainese 6331744. Paikkakunta: Louko. 90. Hinta: 60. 09 7772536 tai 0400406324. Puh. Puh. Säh~ti: jyn.kankaanpaa@pp.inet.fi muita viritysosia. 09 7772536 tai 0400406324. matkakaveriksi. Puh. -00--03. Sähköposti: vm. huollettu. Hinta maksimissaan sirkku.anttila-jalo@suomi24.fi 2000 e. Puh. Paikkakunta: Rauma. Yamahan 03-04 malliin sopiva Yoshimuran asentaa. Olen nuorekas, vapaa mies. 'Matkamotonsli' vm. 0. Moposkoottenn Piaggio Ubertyn Aluvanteet, täydellisin varustein, nastarenkailla.uudet maksaa 650 euroa!. Sähköposti: Puh. Puh. Sähköposti: sirkku.anttilatai 0407390089. Paikkakunta: Loviisa. 0503677928.Sähköposti: vm. Harrastan Sähköposti: jyn.kankaanpaa@pp.inet.fi ulkoilua, kuntoilua, musiikkia ym. Plaggio Uberty Nimim. koko 150 cm. Puh. 040-5577931. Paikkakunta: Raahe. -03. -00-. Paikkakunta: Oulu. -90. Paikkakunta: Helsinki
Veden- ja tuU11MII?.Jtavaua ~\vo\\a . ~ah~ainen ajosaapas, JO&&a vedenpitävä Dr1.te~-~a\vo. Tii\i\tään i~&m~ertainen, sopii GU&tom- ~us~ei\\e~in.. ~ normsh A\#ahva ja ~v1t· Alltlf.NA- . saappaIita a:.- käs..meitä .. 1 ~inen ja TU.ttPOltf.~\vo"a veden- ja tuu\enpitäväta~i . Tuu\etusau~ot ~ina\oissa ja \apa\uiden pää\\ä. b'fVä~&1fit suojat ~11när ja o\~apäissä se~ se\ässä. 7t u\~tas~ua 2 &i&ätas~ua ja kä nni~~tas~u . "Sobousuissa suojat po\vi&sa ja \antio\\a. Irrotettava \ämpövuori ja ht.n~~\it
Naisten toppi "Bikerbabe" Toppi ~ 9 ~@? Tilaajille 1J @? Tilaajille 1J ~? Bike Pipot · Lasten t-paidat T-paita ~@g~@? Tilaajille 1J @9@@? Bike T-paidat T-paita ~1Jg®®? Tilaajille 1J®g@®? 1J @91J @? Tilaajille 1J 1J ~@@? Lippis Buff 1J @9@@? Bike kansiot Tilaajille [ / ? @?
Mallin historia alusta tähän päivään asti. Parhaimmat elokuvat! Moottoripyöräaiheisia elokuvia on runsaasti tarjolla. Taso on kuitenkin vaihtelevaa, joten päätimme katsoa mikä on mikä.. ~ro3 2005 .. Vuoden crossipyörä! Useita uutuuksia koeajossa! BMW R 1200 RT, Honda CBR 600 RR ja Kawasaki ZX-&R. ·, Suojaudu varkail.t a! Esittelemme markkinoid"en. yarashälyttimet kaiken varalta. Vuoden 2005 crossipyörät kohtaavat toisensa mittavassa maailman johtavien lehtien järjestämässä testissä. KäyteUyä ostamassa? Vanhassa vara parempi eli jos olet hankkimassa käytettyä pyörää lue seuraava Bike ensin. Firebladen kunniaksi! Honda CBR900RR Fireblade löi moottoripyörämaailman ällikällä vuonna 1992