BIKE 2/2006 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

lllloottoripyöränäyttely Tietopaketti, jonka avulla saat kaiken irti näyttelystä!
116 Sinisalo ................. 116 4 Jofama........................... 116 Takatalo .............................. 37 Tampereen Autoeenter .......... 91 112 121 Talvihuolto Talven aikana pyörä on hyvä huoltaa. Ducati Classic Ducati esitteli vihdoin uusvanhat mallinsa. BMW K 1200 S 30000 km Ajot on ajettu, on aika tarkistaa pyörän kunto. Buell XB12S Amerikkalainen Buell Odysseijalla. 124 Jarmo Hirvasoja. 128 Yamahan kaksitahtiset kisapyörät. 128 Myydään, ostetaan, vaihdetaan... 131 Seuraavaksi perehdymme käytettyihin pyöriin: Osattiin sitä ennenkin Sytytyspuikko Tavaramarkkinat Seuraava Bike. 24 US·Parts ............................. 72 Shark .................................. l poisampaa kannanottoa. . V Jra 11 Isempaa Ja ep . Yhteensä 48 pyörää testissä 8 Motocross ja enduropyörät ovat kamppailleet kovissa Mastertesteissä paremmuudesta. 8 Throttle 1 23 2 Kipinät Purettu~a ajon jälkeen Moottoripyöräily ja internet. Uutisia ja huhuja. Lupoluukuttaa Mika Ahola tunnelmoi Italiasta käsin. Honda CBR 1000 RR Uusi Fireblade on kaikin puolin terävämpi. Yamaha MT-03 BMW30000 km BMW,K 1200 S.llä on kesän aikana käyty sen seitsemässä pikkuvaltiossa. ................. Kärkkäinen ..................... 57, 69 Kesmotors E. 64 Hukka ...................:............. 129 Maseo .......................... 125 Ali Rlght ?????......?..?....??????9, 132 Auto Bike ......?..................... .-.......... 129 . 130 Scott Sports ........................ Jokiniemi ........ 128 Storm ............................. ~4, 107, 123,125 Tuusmotor ......................... 125 Bike World ..?.??.?..?..?.?...?....?.. 80 Beesting .?..?................?..?.. 53 Sumeko .......................... 75 Wasa Rapid ........................ 103 Kumi-Tassu ........................ ...................... 24 Motomarket... 43, 97 Mc-Folket .......................... 7 SE-Bike ............................... 96 MP-Raclng .......................... 120 Motoxi ............... 5,65 Dlrtbike ............................... 120 BMW................................... 62- 63 Varkauden Osa ja Kone ......... 60- 61, 111 Kuvan Moottoripalvelu .......... 17 Saariselän Tunturlhotellit.... 66 Euro Motor Center ........ 66 M·Siar ......................... T ... 107 Urheilu-Koskimies ................ Suzuki .............................. , ............. 130 Blaue Ecke ........................ 127 Riku Motor ........................ 80 Harley-Davldson of Helsinki 127 HD·Center ........................... 12 Brandt .................... 29 Tokimoto ....... 68 RM lieino ..................... 67 J. 85 KTM·Nordle ....................... 35 Hanx Suomi ......................... 2- 3 Molitor ................... Nyt on yhteenvedon aika. Outside Talvisia tunnelmia. MT-Iuokan moottoripyörä eli hauska ja hyvä. 32 8 38 Suzuki GSR 600 Suzukin uusi pyörä ajoon kuin ajoon. Master alkusanat MasterCross ja -Enduron alkusanat. MasterEnduro Enduropyörät kilpailevat Master-tittelistä. Antti Pyrhönen Lähikuvassa Antti Pyrhönen. Tiimikuljettajia Kuka ajaa missä tiimissä ensi vuonna? 0 Pyöräsi kaipaa huolenpitoa 72 73 Talven aikana, syksyllä tai ennen kevään ensimmäistä ajomatkaa on hyvä suoriuaa talvihuolto. Kär:me Kustaa .Ybq,vaativat kiemurat, myös tänä vuonna. Aina Samuli Aro Lähikuvassa mesta'?i, Samuli Aro. MasterCross Crossipyörät kilpailevat Master-tittelistä. Matti Seistola Lähikuvassa Matti Seistola. MP-06 Moottoripyöränäyttely 3.-5.2.2006. 1 108 Ilmoittajat: Alfamer ............................. 80 Spinnin' Wheel ................... 115 Motoselnäjokl... 95 Bike .................................. 19, 21 Me Kiksa ............................. 80 Konekesko ............................. Bike2/2006 3 76 1 MasterCross ja Enduro Pääkirjoitukset . . 57, 107 Ykkös-MP ............................ 58, 123 Euroblker ..................... ,.............. 70 Moto-Rauma ........................ 70 Rieha Finland ....................... 127 VML Sponsor ...... 115 Yamaha Center..................... 10 -11,47 Duell ................................ 20, 120 Frank Nyman ......................
Naisille oina mltoltus. Nima housuissa Soltotex® vedenpitävä ja hengittävä kalvo, CE-hyväksytyt polvi$uojat, lonkkasuojat, irroitettava lämpövuori, polvissa Cordura ® joustopalat, 2 laskua, Lumidex® heijastimet, yhdistettäv issä vetoketjulla Pathfiner- takkiin 6g1.9 , TEL 06·322 7500 FAX. Musta/simnen Väri Nima housut: . Musta Uusi PATH FINDER ta~l täynnä taknlsll,-yksftylskohtla, m. Solto!.Jx® ve<tenpl~ Ja henglttl111 kafW.-CE~J.I!Si\it kyynArpilä-ja ol ka~uojat; selkl~ lrrol~,a .,J~ käytettävä limpötakkl. Musta . lrroltettava kaulasuoJa. 06·322 2231 E-MAIL info@duellfi www.duell.fi. avattava! tuuletusaul<ot, Lumf<le~ helfJstlrrie}.jffillaf~ · vetoketjulla Nlma-housuihin. Twlikäs vedenpitävä ja hengittävä ajoasupaketti kampanjahintaan! Legendaarinen IXS istuvuus ja turvallisuus! Ylivoimainen hinta/ laatusuhde! Värit Pathfinder- takki : . Musta/grafiitti . runsaasll taskuja,.sQdettilvil ~ötllrö ja helm4' sekl hltlansuut
Kalkki ol~eudet pidä-' tetaan. ISSN 1455 -1861. Parempi silti myöhään, kuin ei milloinkaan. Perinteinen moottoripyöränäyttely Helsingin Messuhallissa avaa ovensa tammi- helmikuun vaihteessa, jolloin pääsemme kaikki tutkimaan uutuuksia lähemmin . Olette toki myös erittäin tervetulleet myös Biken osastolle, 6 B 20. Kevät koittaa kohtapuolin, yleensä ennemmin kuin uskoisi. Biken oma Ducatifriikki, Klavs, oli tietysti paikalla koeajamassa pyöriä ja Jan Leek myös tapaamassa Paul Smartia itseään. Nyt on talvilajien vuoro, kaikilla laduilla, niin jäisillä kuin lumisilla. Tässä numerossa keskitymme lisäsivuilla crossi- ja enduropyöriin lajeille sopivaan aikaan. sivun voimalla. Yhä suurempi osa katupyöräilijöitä ajaa syksystä kevääseen crossi- tai enduropyörällä kunnon, ja etenkin ajokunnon ylläpitämiseksi. Japani: Frank Ie Boucher. ~~.MI:Di<tnnid. Matkalla toiveiden maassa J okainen on varmasti jossain vaiheessa ollut tilanteessa, jossa jotain asiaa haluaa niin paljon, että olisi valmis antamaan sen puolesta vaikka oikean kätensä. Niin on käynyt minullekin. Moottoripyöräloma Euroopassa oli joskus haaveenani. Raportin mukaan itikka puuttuu, mutta muuten kaikki on htin silloin ennen. Vauhtia on luvassa myös uusiutuneen Honda CBR 1000 RR Firebladen testissä . Tähän vuodenaikaan moottoripyörillä ajavat vain aniharvat, etenkin maanteillä. Tuo ennustus ei käynyt toteen, sillä aurinko paistoi ja elämä hymyili. Crossi ja enduropyörien ajo- ja myyntikausi kun koittaa jo huomattavasti ennen katupyörien vastaavat. . Mikäli vauhti ei niinkään kiinnosta, vaan ' moottoripyöräily yleensä, niin uusi Suzuki GSR600 saattaa olla juuri sinun makuun. Vaihtoehtoisesti Yamaha MT03:n, tai Buell Ulyssuksen seu- , rassa. Jos aikoo ajaa samalla pyö.rällä vielä enst vuonna on syytä pitää siitä hyvää huolta. Lukemalla talvihuoltovinkit '-:anha rakkaus et pääse ruostumaan, saati hapettumaan. Pyörä olisi toki pitänyt huoltaa samantien kun se laitettiin talviseisomaan mutta, kuten allekirjoittaneella, monasti se jää talveen, yleensä kevääseen. Italia: Bruno de Prato. USA: John Ulrich. Bon voyage! Ilmoitusmyynti?' Marina Askoiin Puhelin: 09-273 3080 Telefax: 09-2731301 Sähköposti: marina.askolin@bike.sh Lehti- ja muut tilaukset: (www.bike.fl) Nina Mönkkönen Puhelin: 09-2731313 Telefax: 09-2731301 Sähköposti: nina.monkkonen@bike.sh TLH·Medlan hallituksen puheenjohtaja: Kari Salonen Puhelin: 09-282 527 Telefax: 09-282 637 Sähköposti: kari.salonen@bike.sh Kestotilaus 55 ?/10 nroa. Tai niin ainakin luulimme. Totuus paljastui Norjan sijaan Ruotsissa.' Taitoimme viimeisen päivän koko tuhannen kilometrin kotimatkan kaatosateessa erinäisten ongelmien saattelemina. Lämmittävää auringonpaistetta odotellessa on hyvä viettää aikaa vaikkapa lukien . ? Max Ekqvist Bike Ilmestyy 10 kertaa vu?_nna 2006. Julkaisija on kustannusyhtto TLH·Medla Oy. Toimituksen postiosoite: Sulankuja 3 FIN.{)4300 Tuusula Finland Puhelin: 09-2731313 Telefax: 09-2731301 Vastaava Päätoimittaja: Max Ekqvist Puhelin: 09-2731433 Sähköposti: max.ekqvist@bike.sh Toimituspäällikkö: Sami Salonen Puhelin: 09-2752505 Sähköposti: sami.salonen@bike.sh Toimituksen sihteeri: Nina Mönkkönen Puhelin: 09-2731313 ? Sähköposti: nina.monkkonen@bike.sh Taitto: Toimituksellinen: Max Ekqvist ja Tobias Pettersson Ilmoitukset: TG-Design Palnopalkka: Laakapaino, Porvoo Kotimaan avustajat: Konsta Salminen (konsta.salminen@bike.sh), Maria Tolonen (maria.tolonen@pp.inet.fi), Jukka Helminen (jukka.helminen@ridemedia.fi), Tuomo Seppänen (tuomo.seppanen@pp.inet.fi), Antti Urrila (antti.urrila@sci.fi). Jani Rosti (rosti@nic.fi) Jussi Jäkälä (jussi.jakala@innovations.fi) Jukka Järvinen (jukk.p.jarvinen@kolumbus.fi) Nimimerkillä kirjoittavat: Sytytyspuikko, Throttle ja A.C. (10 numeroa vuodessa) Bikevastaa ainoastaan tilatusta aineistosta.Tilattuaineisto palaute. taan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Mikäli ~s)'tt)'å ilmoitusta el tuotaMolllslsta tai muista toiminnalllslstl s)'fstä (esijm.ll!kot) tai aslallkeasta Johtwasta sw.;tåvolda )ull<alsta'lehtieTwstaa tästä mahdolnsestialheUtuva'staw~lngosta. Lehden wstuu ilmoituksen poisJäämisestä taijulkaisemisessa sat· tuneesta virheestä rajoittuu llmoll!J~st~ ~ksetuo määiäo paJautUJmlseen. Yhteensä 48 crossi- ja enduropyörän testit julkaisemme heti tuoreeltaan yhteensä 32. Lähtiessäni mainitulle matkalle ensimmatsta kertaa, paasin nauttimaan räntäsateesta koko ajomatkan Hangon satamaan, puhumattakaan lumesta, jota satoi taittaessani matkaa Berliinistä Frankfurtiin. Ajaessani hartiat lumesta valkoisena jo toistamiseen, mietin mitä järkeä koko hommassa oli. Muita testejä emme vielä tähän lehteen ole ehtineet ajaa, mutta usea mielenkiintoinen uuden mallin koeajo on tietenkin tarjolla. Klassikoista kiinnostuneet hykertelevät onnesta kun 70-luvun henkeen tehdyt Ducatin Paul Smart ja 1000 Sport mallit vihdoin ovat nähneet päivänvalon. Norjan aurinko oli jo unohtunut. Kesän 2005 Euroopan matkalle toivotin sateet pippurin kasvualueille, ja sään haltijat olivatkin puolelNina lamme. Ensimmäisenä vuorossa on Marko Pulkkisen kertomus thaimaalaisesta ? rata-ajoleiristä. Kiroillessani nahkapuvussa läpimärkänä hiestä, unohdin olla onnellinen siitä, että rukouksiini oli jälleen vastattu. Mitä näistä asioista opin. Joskus saa enemmän kuin mitä tilaa. Toisaalta en voinut valittaa, itse olin matkalle halunnut. Vuonna 2004 suunnittelimme mieheni kanssa matkaa Norjaan. Saapuessamme keskiyöllä kotiin, olin läpimärkä ja niin ärtynyt, että en parina seuraavana päivänä ~uos tunut edes katsomaan tallin suuntaan. Tutkitun tiedon mukaan erittäin suuri osa Biken lukijoista ajaa offroadpyörällä. Tämän takia lehti on normaalia pulleampi, sillä mukaan on mahduttava myös normaali annos muuta moottoripyöräilyä. Totuuden nimissä on sanottava, että pari viimeistä matkaa olivat antoisia monin eri tavoin, ja mikä tärkeintä - kyllä - kihlattuni ja minä, me olemme yhdessä edelleenkin. Biken nettisivujen (www.bike.fi) uudesta matkailuosiosta voit lukea, miten muut ovat unelmansa lomamatkan toteuttaneet. Aurinko Mönkkönen paahtoi ja varjossa lämpötila kohosi päivittäin yli 31 asteen. Jossain vaiheessa kuumuus kävi sietämättömäksi eikä helpotusta tuntunut löytyvän millään. Sana "viilentävä" oli tuntematon käsite, ja sen vaikutus näkyi myös ajoittaisissa ylikuumenemisissa niin pyörien kuin kuskien kohdalla. Huomautukset on tehtava 8 palvan kuluessa Ilmoituksen Julkeisemlsest,a tal tarkOitetusta julkalsuajankolldasta lukien. Umollusaslakason vastuussa ja korvausvel1'011inen mainontaosa [mukaan JuWen !IJtteet) aiheuttamista mahdollisista whlngoista kolmannelle osapuolelle ]a/ tal TLH·Med[a Oy:Ue. Tllau~l t.olmltetaan force majeure (lak~o; tuotannolliset häiriöt all'!'!.n~kijoldoo vnvästyliset )'IT1S.) Varalll!.sin. A ikansa kutakin, kertoo vanha sananparsi. vaatteita. (10 numeroa vuodessa) Vuositilaus 60 ?/10 nroa. Keller. Ulkomaiset avustajat: Stein Rl!lmmerud. Tarjolla on niin uusia moottoripyöriä kuin varusteita ja . Eräs tuttumme oli sitä mieltä, että lopputuloksen kannalta voisimme yhtä hyvin pysyä kotona, seistä suihkun alla ja repiä satasen seteleitä. Englanti: Alan Cathcart, Mat Oxley ja Saksa: Jan Leek. Tässä numerossa julkaisemme näyttelystä ennakkotiedot, joiden avulla näyttelystä on mahdollista saada enemmän irti, nähdä ja kokea mahdollisimman paljon
FZJS www.yamaha-motor.fi Toztching Voztr Heart
Muna ehkä hän olisi iinä tapauksessa ajanut suoraan ja hetkeäkään epäröimättä lmias ta Eu_ro~.P~.a~u. Tämän takia he hankkivat asuntoauton, säästääkseen hotellikuluissa;.sillä myöskään lapsi ei yövy kaukaisessa sairaalassa, jossa tarkastukset tehdään. Tuosta asuntoautosta en ollut tietoinen ja kun tapasin Marcin elokuussa ja hän kertoi, että on lähdössä Kroatiaan seuraavalla viikolla, olin siinä uskossa, ertä Aprilia saisi taas kyytiä. Kun Marc saapui sairasvuoteeni ääreen keskustellakseen yksityiskohdista, yllätyin tietysti hänen saapuessaan keltaisella asuntoautolla, mutta pian hän kertoi adoptiotyttärestään. Kävimme pikaisesti läpi tehtävän ja yr.iLi mm.e sen jälkeen muistella, mitä elämissämrne o li tapahtunut sitten viime mahdollisuuden jutella keskenämme. Edellisen Mlinchenin messun aikaan hän relrraili messualu een lähellä kotimatkallaan ja pesi itsensä kylmällä kaivovedellä joka aamu. Tai irtisanoutunur, tietolähteestä riippuen. Marc kertoi minulle edcl li estä matkastaan Kroatiaan ja siitä, kuinka erilainen St. Gotthardin sola oli ollut. Ensin oli määrä sataa ja sateen tuli lakata pimeän tullen, mutta kosteuden pici silti pysyä lien pinnl11isa kiilt7ivänä. se ja yksi hänen lapsistaan joutuu sää r111öllisin välc! käymään rcrveysrarkasru.kscssa. P~örän omi~ taja, Macc Itse, tarv tr i ilmeisesti vielä enemmän huole npitoa. Nyt kolme hänen moottoripyöräänsä olivat väliaikaisesti minun huostassani; mutta parin viikon kuluw:ia ne noudettaisiin bussilla. Pyörät ovat: GSX-R600, kivimuuria vasten tapahtuneen mielenkiintoisen kylmämuokkauksen jälkeen onnistuneesti korjattu pyörä, puolimukava XL600 R sekä rottapyörä SR500. ihmettelin. Lapset myös, sanoi Marc ja loi keittiön ikkunasta pikaisen silmäyksen pihalla seisovaan asuntoautoon. Hän kiirehti kertomaan, kuinka helppoa oli jatkaa matkaa seuraav;ma aamuna, pakkaamatta tavaroita tai purkamatta telttaa ja virittäytyi nopeasti hehkuvaksi saarnaajaksi julistaen elämää neljällä pyörällä pitkän autojonon keulilla ... Istuimme pitkään hiljaa, kunnes sain sanottua, että ehkä hän oli koko clä~~nsä..oll~r ~umoaumihm_inen, n~Lttta ei vain ymmärtänyt as!aa. Han nayltl varvaurunedta Ja kadum rorc:am~1stani. Kaikki oli mennyt pieleen viime aikoina ja Torsten oli juuri irtisanottu. Hän reki useita vuosia löirä moottoripyöräroimirmjana. ra, parempiald.n moonoripyödä on olem sa. Toivort:wasri sinä ajat cllaisclla en i kesänä. c on runoili en kaunis kokemus", hän vakuutti ja alkoi pyörittää itselleen uutta tupakkaa. Tämä talvi oli erityisen vaikea, vaikeampi kuin yleensä, ja me istuimme vuodenajan kahlitsemina keittiössäni. isc:e kulloisenkin Apriliansa käyociiLl - ällä hetkellä Pegaso RaidTibetin - ja lähtee matkaan. Kailalle on vähän epä dvää, mitä hän in.: a~i assa löysi muna joka 8 Jan Leek on kirjeenvaihtajamme Saksassa, NOrburgringin tienoilla ... mpauksessa näyui ilrä ettei ha··11 ???. wijoHarnassa Tmian räbLiraivasra lai pyöreällä ja kostealla kivellä k.'lukana lomaparadi i Ar1mlayasca katselemassa vettä, veuä, ainoastaan vettä. ·' Jan Leek Vaikea talvi i ole mitään kauniimpaa kuin ajaa täydenkuun aikaan vastavaloon ajovalot sammutettuna. En aivan ymmärtänyt tarinaa mutkanorosta, kunnes hän kertoi, kuinka vaimo oli ... Oliko hän mukana. Aarre, käsin tehty BMW, oli varmuuden vuoksi minun talliani paremmassa paikassa. Minun hoivissani olevista pyöristä SR500 herättää eniten huomiota, sillä se on niin hirvittävän näköinen, että kaikki tuntuu olevan kohdallaan. He elävät enttam onnellisessa parisuhteessa. 1bisinaan tulen ajaceJicek i, cc.'i se joluui moorroripyörästä. Minulla ei o.le mitää n Cagiva 350:stä vasr:.nn, muna kenet tahansa aatraa saada epätasapainoon 18 kuuka,urca sen kyydissä väli llä vain istuen kamlla. yyskuussa hän polk. » irrcn ajetaan kohci hehkuvan täyskuuta ajovalo ammutenuna tiellä, joka heijastuu eteesi upea n hopeisena. Torsten kertoi minulle nuoruudestaan neljä hevosvoimaisen Ztindapp Bergmeisterin satulassa. . ? enaa . l ' kk". p al ast, sarm me ~~etää, eträ hän ei ollur jluniccunut fn ~~aan, _vaan ur ~~~ matkallaan kotrrn. Vakituisesti luonani käyvien jehovan todistajien uusin jäsen paljasti minulle äskettäin, että hänen miehellään on samanlainen sotaratsu, Hercules. Kaksikymmentä vuorta sitten yksi ylinceriser nelirah.risec eivät o lleet erityisen mukavia ajoneuvoja ja ne olivat· takuulla parempia välineitä ~yvcmpään oman sielu nsa ruLkimisecn kuin imialaiset nautintoaine r. Viimeisen kymmenen vuoden ajan sama taipumus on saanut Marcin lähtemään Kroatiaan joka syksy. Kun hän vihd in . Hän käyttää edelleen Barbour-cakkia ja ajaa furkuissa ja avokypärä ä. f än y-·pyy rcltassll ke kellä suurkaupunkcja. Marc on joka tapauksessa tavannm uuden nai. palaisi koriin. Vuos1a myöhemmin hän Ieenol minulle ronic-lasillisen myörävaikutuksella (yksi Intiasta löyrämän ä as i:a), euä hän oli i tltnUt kolme kuukauna pyörcäksi ~uo.~ru~cell~ .kivcllä merelle cu ijorellcn . . .. Emme oedä, oliko srrhen syy oman itsensä ersimin.e n lnc1assa var Joku muu asia. Yllättävää kyllä, hän hyväksyy kriittisen näkemykseni lähetystoiminnasta. Tilanne oli yhtä paha, kun vyöruusu ~uhkesi ankaran vilustumisen myötä täyteen kukkaan juuri samaan aikaan, kun minun oli määrä esitellä museota ja järjestää viininmaistajaiset eräälle turistiryhmälle. Marc joutui toimimaan sij aisena. Marc on vähän erikoinen ihminen. Foikin m.ann~rra ag1va-pam1la, J ka pu lentoista vuoden kicrcelyn Jälkeen olr paljon m_uunkin h~ollon c~peessa, kuin pelkän ö lj}mvaihdon. ~.uren ~an~ in, ~i ~:thaa ·anaa agiva 350:srä, muLta jo on ers1massa lti eaan, tai vam enlat 1, kokemu. Hän häkeltyi, kun kerroin, että kyseessä on japanilainen moottoripyörä 80-luvulta. Toisaalta hän ei myöskään usko raamatuntulkintaani vuorisaarnasta. Joka tapauksessa hän oli muuttanut kylästä mukanaan vaimoista parhain. Aina kihlauksesta asti, koko avioliiton ajan, hän oli vaatinut vain yhtä asiaa Torstenilta: että hän ei leikkaisi tukkaansa lyhyeksi. Torstenin mielestä liitto oli onnistunut, jos naisen kaikki toiveet pystyy täyttämään tekemättä mitään. Er victä ni kaas"r · al me II a. . "astuuoaurossa, (:ll· k·y1ma··Jl""n k"tvc JJ?·a Bosponn ? ,. VäliJlä hän Ii myös irui3laincn. jossain Turkin etelärannikolla han ol1 al.kanut eparöid~ paluuta E~Jrooppaan ja o li alkanut ajella pitkin.. e ra.pnhtui niin, cträ hän lähd Cagiva 350:1lä lnciaan ·ja löysi (rsen ä
Sen kautta myös lomamatkan suunnittelu nährävyyksineen, lauttayhreyksineen ja majoituksineen on kätevästi toteutettavissa. Kaupallisesti sitä hyödynnetään tehokkaasti mm. Näyttelyn. lnternetissä on myös vandaaleja. Erilaisten mp- ja merkki- sekä tyyppikerhoj en korisivut avarravat talvi-iltoina suomalaisen harrastajan näkemyksiä oikein kunnolla. Erilaiset keskustelupalstat ovat tulleet myös monelle tutuksi. Kerhotoiminnassa se tarjoaa . Toisin sanoen Internetissä käyttäjän on suhtau duttava kriittisesti lukemaansa ja näkemäänsä. Joku saattaa tahallaan antaa vääränlaisen ohjeen tai vihjeen. Kuka vastaa? Tässä on syytä siteerata muutaman kymmenen vuoden takaista tifannena politiikasramme: kerrottiin , että SMP-läisen alkaessa pitämään puhetta vastuu sanotusta siirtyi kuulijoille. markkino intiviestinnässä ja mp-harrastajille Interne t tarjoaa sisäänpääsy n moniin mielenkiintoisiin asioihin. Useimmiten juuri lehti antaa alkuvirikkeen netin käytölle. Sekä kaupallisiin että puhtaasti harrastukse!Jisiin. Internet on harrastaj an kannalta eräänlainen globaali tori: harrastaja voi tutustua eri maiden tarjontaan niin menopelien, tarvikl<eiden kuin myös ajovarusteiden osalta. Take care- pitäkää huoli itses tänne! Samahan koskee tietys ti painettua mediaa: mainokset voivat olla Iiioittelevia ja jokin testitulos saattaa olla tarpeettoman positiivinen. Näissä tapauksissa kuitenkin sanoman lähettäjä on tunnistettavissa ja myös lehdellä on vasmu sisällöstä. Nyt entisöidään jo muitakin kuin mustia pyöriä. Tapaamisiin Messukeskuksessa! 0 Throttle WFO ., . ... Joskus tällainen vandalismi voi synnyttää tilantee n, jossa menopelin tekninen kunto tulee aiempaa heikommaksi ja kuljettaja aleistuu onnettomuudelle. .· IIJternet ja mp-harrastus ntern etin käyttö on arkipäivää. Hurjimmat asiat eivät pääse painokoneeseen asti. Harrastuksen kan nalra.Inrcrn et on loistava työkalu. Niiltä saa vinkkejä itseä askarruttaviin kysymyksiin, ovat ne sitten teknisi ä tai ·,, jotakin muuta. Intenetin monipuolinen käyttö edellyttää asiantuntemusta. laajuus ja kävijämäärä kenovat mp- ha.rrasruksen voivan hyvin. f.sillä ovar kaikki luorcimmar men pelit ja tarvikkeet. nopean viestintäkanavan niin kilp ailujen talkooporukoille, ajoreissuja tai harjoitteluajankohtia SLtun nitteleville kuin myös tarpeettomiksi jääneide n osien ja tavaroiden jälkimarkkinoinnille. Työka luna se on monille tuttu työn puolesta 'ln.ptta ei suinkaan kaikille. Käyttötottumuksen ohella tarvitaan painettu leJHi tai esite, jota kautta naruke rä alkaa purkautua. Halvalla ja juuri silloin kun se itselle sopii. Kaupallisten yhteyksien ohella Internet tarjoaa laaj at mahdollisuudet tutustua mp-harrastukseen ja -harrastaj iin ympäri maailman. Pari vuosikymmentä sitten tämä kaikki oli vain unelmointia! Talven mp-näyttely on harrastuksemme kansallinen markl<ina- paikka. Myös aika on juossut niin nopeasti, että Yeteraanimoottoripyöräklubinkin osasro kooscuu ränä vuonna yksinomaan japanilaisklassikoista. Mp-sivut eivät tee tästä poikl<e- usta
23.900.- Ajamisen ilo<. ,; BMWK1200GT Ensi-ilta 25. maaliskuuta Hinta alk
Paraatiajo tapahtui Nummelan lentokentältä VR: n makasiineille Helsinkiin, jossa pidettiin päätapahtuma puheineen ja iltajuhlineen. Kevätpäivätapahtumalla tehdään tunnetuksi aina kulloinkin järjestämässä olevan seuran toimintaa ja pyritään kiinnittämään muiden tiellä :-- liikkuvien huomio siihen, että matoristit ovat tulleet talven jälkeen taas tien päälle ja ovat osa jokapäiväistä tieliikennettä. Mikäli tilaat lehden vuosikerran, lehti latautuu halutessasi automaattisesti koneellesi heti, kun se on ilmestynyt. Valitset kumman tavan tahansa, saat joka tapauksessa sähköpostiviestin, jossa ilmoitetaan lehden julkaisemisesta. tZ1 Zinio· V uoden 2006 ensimmäisestä lehdestä alkaen Bike julkaistaan myös digitaalisessa muodossa. Esimerkiksii $=ycle World, Superbike ja yhteistyökumppanimme Motociclismo digitaalisessa muodossa. Digitaalinen lehti on kätevä esimerkiksi ihmisille, joilla on pitkä matka lehtipisteeseen tai jotka asuvat ulkomailla. Kevätpäivää. Tapahtuman pääkoordinaattori ja järjestelyluvan myöntäjä on Suomen Matoristit ry -SMOTO. Kaikki nettilinkit tekstissä ja ilmoituksissa toimivat. Sama pätee myös sähköpostiosoitteisiin. Biken digitaalinen versio ilmestyy samaan aikaan kuin paperilehti ja myös hinta on sama, kestotilauksena 55 ?, irtonumero 7,50 ?. · Zinio-ohjelmalla luet digitaalista lehteä helposti ja yksinkertaisesti. Se on pieni ohjelma, eikä vie paljoakaan levytilaa. Vuoden 2005 tapahtuman järjesti Nummelan MK, Ducati Club Finland, Zoo MC ja Touring Finlandia MK, ja siihen osallistui yli 4000 motoristia ympäri Suomen. Voit selata lehteä normaaliin tapaa sivu sivulta, mutta myös sisältösivulta suoraan artikkelin alkuun. Saatat myös olla yksinkertaisesti tottunut lukemaan kaiken tietokoneen näytöltä. Voit toki myös valita käsikäyttöisen tavan eli lataat lehden koneellesi hieman myöhemmin. Mitä isompi näyttö, sitä näyttävämpi lehti. Ziniolla on tarjolla myös muita mielenkiintoisia lehtiä Euroopasta ja USA:sta. Artikkelit voi halutessaan myös tulostaa paperille. Voit ostaa vain yhden ainoan numeron tai tilata lehden vuosikerran digitaalisena. Se on samalla Suomen mocoristien kesän ensimmäinen yhteinen kokoontumisajo. Hymyilevän Motoristin Kevätpäivien yhteydessä on ollut tapana kerätä varoja hyväntekeväisyyteen, järjestäjien tärkeänä pitämään kohteeseen. Osoitteesta www.zinio-finland.com löydät Biken nettilehden helposti. Muutpohjoismaiden Bike-lehdet löydät Zinion vasraavilta Skandinavian nettisivuilta (www.zinio.se, dk ja no). pidettävän valtakunnallisen moottoripyörä-tapahtuman, nimeltään Hymyilevän Motoristin Kevätpäivä 2006. Tapahtumalla on pitkät perinteet, tänä vuonna vietetään järjestyksessä jo 30. Viime vuonna lahjoituksen sai lnvalidiliiton ylläpitämä Käpylän Kuntoutuskeskus. Alahärmässä pidettävän tapahruman yhteydessä kerätään varoja Kauhavalla juuri toimintansa aloittaneelle kehitysvammaisten palvelukoti Pi kkutulppaanille. Tapahtuman suojelijana toimii Eduskunnan moottoripyöräkerhon, MP Arkadian, alahärmäläinen perustajajäsen, kansanedustaja Petri Salo. 13. Sähköpostiviestin kautta on helppo ladata lehti koneellesi sähköpostiviestissä olevan linkin kautta. Toimiakseen kunnolla edellytyksenä on laajakaistayhteys, jotta latautumisaika ei venyisi liian pitkäksi. Näytön koko tulee olla mielellään 19 tuumaa, tai isompi. ,. Digitaalinen lehti on kannesta kanteen täysin samanlainen kuin paperilehti," ilmoituksineen kaikkineen. Zinion lehtiformaatti on tiivis, mutta laa)ikaista on silti tarpeen. Ostaessasi ensimmäisen lehden sinun on myös ladattava koneellesi Zinion lukuohjelma. Digitaalimuotoinen lehti on tilatravissa maailman johtavan digitaalilehtien osaajan, Zinion nettisivuilta. Nettilehti maksetaan luottokortilla. Digitaalinen versio Bikestä on vastaisuudessa myös käte'vä tapa tilata toimituksesta loppuunmyyty vanha lehti. Hymyilevän Motoristin Kevätpäivät 2006 A lahärmässä toimiva MC Club Härmä ry on saanut järjestettäväkseen 27.5
Tehdas luottaa edelleen kaksitahtimoottoriin, josta tarvittaessa saadaan ulos tehoa paljonkin, mutta E uroopan tieliikenteessä nähtävät pyörät lienevät valtaosin ajokorttivaat imukset täyttäviä 11 kW: n tehoisia malleja. Pyörässä on vanhaa tuttua oikeastaan vain mallinimi, RS 125, ja loppu on uutta. Silmiinpistävintä uutta ovat ehkä vanteet ja uusi kate. Yhtenä syynä Peter Sköldin päätökseen O. B-one tulee markkinoille keväällä 2006, koko paketin hinta on 1390 ?. Voittopyörän tulevaisuutta ei ole vielä päätetty, lähteekö vaimo ajamaan moottoripyöräkortin vai jääkö Sportster odottamaan jälkikasvun (kuvassa) ajoja. H Rekisteröintiennätys U . Peter Sköld lopettaa aktii11iuransa uotsalainen RR-kilpa-ajaja ja Bike-lehden monivuotinen testaaja Peter Sköld on tehnyt päätöksen lopettaa aktiiviuransa. Tuloksena syntyi B-one alumiinivanne, jonka täysin uudenlainen rakenne mahdollistaa ' wave-jarrulevyn kehän kiinnittämisen suoraan vanteeseen ilman erillistä keskiötä. Tällä rakenteella saadaan pain9p,istettä siirrettyä lähemmäs pyöränak~elia, jolloin hyrrävoimat pienenevät parantaen samalla pyörän käsiteltävyyttä etenkin kaarreajossa. B-onc -paketti sisältää Brakingin yhdeksänpuolaisen alumiinivanteen kelluvilla wave-jarrulevyillä eteen, takavanteeseen tulee lisäksi alumiininen takaratas vaimenninkumeineen. Melkoista kyytiä siis. Yamaha YZF-R: n tekniset tiedot ovat uudesta YZF-R6-mallista ja hinta on vielä tuotannossa olevan vm. Oikeat kuvat ohessa. MBK Nitro ja MBK X-Limit ovat nestejäähdytteiset. Jawan 350- ja 650-kuutioisten kuvat ovat myös keskenään sekaisin, onneksi vierekkäin, joten on helppo päätellä kumpi on kumpi. Pahoittelemme virheitä. Harrikka -ar11onta arley-Davidson ofHelsingin arvonnan palkintona olleen Sportster XL883: n voitti Marko Kärkkäinen Tuusulasta. Pyörä on uudistunut läpikotaisin. Korjauksia Bike Luetteloon: K eeway Pixel50 -mallin oikea hinta on 1298?. Keeway Matrix 50 mallin oikea hinta on 1498?. Sivulla 69 Honda Blackbird muistuttaa yllättävän paljon 900-kuutioista Hornetia. kisoja vuodessa. Prosentuaalisesti kovimpaan kasvuun ylsi BMW, jolla kasvua edellisvuodesta oli yli 70%. Tehokas ilmastointi yhdessä Hydrofil-sisustan kanssa takaa viileän ja huurteettoman menon kaikissa olosuhteissa ja pienen kuorikoon ansiosta kypärä on kevyt ja aerodynaaminen. RR: n Euroopan mestaruus sinetöityi Zolderissa vuonna 1990. MP Kauppiaat ry: n tilaston mukaan viime vuonna rekisteröitiin uusia moottoripyöriä kaikkineen 9 228 kappaletta, mikä on noin 18 o/o enemmän kuin edellisenä vuonna. 02-6317100, www.motoxi.fi usia moottoripyöriä rekisteröintiin vuonna 2005 edellisvuotta enemmän. Kevytmoottoripyörissä viime vuoden kova merkki oli Derbi. Sköldin kilpa-ajoura alkoi jo 197d-luvulla ja hän on ajanut niin motocrossia, roadracingia kuin ralliakin. Hänen toisena ajokkinaan on Softail Standard vm 2005. Selvä markkinajohtaja on Honda 2126 pyörän rekisteröinnillä. Sköld on myös vahvasti mukana työryhmässä, joka työskentelee nuoreen ruotsalaiskuljettajien kanssa tavoitteena nostaa ruotsalainen roadracing maailman huipputasolle. R ~ Kuvassa vasemmalta: Peter Sköld, Gerry Nordström ja Kari Salonen.. 2005 spesifikaatioiden mukaan valmistetun YZF-R6: n hinta. Makea pyörä 6230. Lisätietoja: www.duell.fi B-one ar~uv~l J m?stap Brakingin tuotekehitysosastolla lähdettiin ajatu~ sesta parantaa · suorituskykyä komponenttien määrää vähentämällä. Kappalemääräisesti eniten rekistcröintiään kasvattivat Honda ja Suzuki. Väti· on Gunslingergrafiikka ja hinta 349 ?. hintaan. Uusi Aprilia RS125 on entistä kisamaisempi ulkonäöltään. Maahantuoja: Motoxi, puh. Kipinät .,.: Uusi Aprilia RS 125! A KBC VR-2 Gunslinger katukypärä V R2 c:un~~i~ger on nayttavan näköinen monikuitukypärä niin kilpa- kuin katuajoonkin. Maahantuojan antamien tietojen mukaan VR2 istuu tiiviisti ja on erittäin hiljainen RIB visiirintiivisteen ansiosta. se, että hänen poikansa on nyt vuorostaan alkanut·ajaa kilpaa roadracingia. Pelkäksi taustavoimaksi Peter Sköld ei kuitenkaan aio heittäytyä, vaan hänellä tarkoitus on ajaa muutamia enduro-, jäärata- ym. Viime vuoden YZF-R6 puuttuu vuoden 2006 luettelosta kokonaan, se on kuitenkin sama pyörä kuin viime vuonna, mutta nyt mustana ja hinta on 13990?. :Ya,m~ha XT 125X ja X-MAX 125/250 ja FJR 1300 kuvat c:>fivat viime vuoden malleista, tai väärät. Ei syytä huoleen, Blackbird on toki edelleen katettu, kuten seuraavalla sivulla on nähtävissä. ~ Yamaha Drag Star 650 Classic , oikea hinta on 11290?. Yamahan maahantuoja lupaa MT-03 : n huippunopeudeksi todelliset 170-175 km/h. Käytettyinä maahantuotujen pyörien rekisteröinti oli reilut 5 200 kappaletta, mikä on noin 10o/o·vähemmän kuin vuotta aikaisemmin. 14 prilia RS 125 uusittiin läpikotaisin vuodeksi 2006
Listasta ilmenee myös se, että viime vuosien aikana myynti on painottunut yhä sporttisempiin pyöriin ja väh intään yksi 125-kuutioinen löytyy joka vuoden kärjestä. Kuvissa muutamia aarteita Janan tallista. 10 0 2003 2004 Tilastoja??? T oisinaan on hyvä tarkistaa muru-tuntum a, va ikkapa vertaamalla sitä todellsiin tietoihin. Yllättävää on ehkä se, että listalta ei löydy yksittäistä "enduro"-segmentin pyörää, vaikka yllä olevan pylväikön mukaan niitä myydään tällä hetkellä jo huomattavas ti enemmän kuin customeja. Tilanne on myy nnin kasvusta huolimatta pysynyt varsin ennallaan; sporttise t kat upyörät jylläävät. Honda CBR 1100XX Kawasaki Z750 Honda CBR 125 R Yamaha FJR1300 Yamaha FZ6/S Kawasaki Ninja ZX-1 DR Aprilia RS 125 Tuono Yamaha YZF-R1 Suzuki GSF-1200S Bandit Honda CBR 600 F 2005 Honda CBR 125 R Honda CBR 1100XX Suzuki GSX-R 1000 Kawasaki Z750/S Yamaha FJR 1300 Yamaha FZ6/S Kawasaki Ninja ZX-6R Suzuki GSF1200S Bandit Aprilia RS125 Tuono Honda CBR 600 F · Keulakulmaa Ktunnettu Itahalamen STM on ytkinval~ist~ja~a paremmin valmistanut portaattoman etuhaarukkakulman säätämisen mahdollistavan T-kappalekokonaisuuden. STM T-kappaleilla etuhaarukan kulmaa voi muuttaa säätöruuvia liikuttamalla täysin portaattomasti. Helppokäyttöisen säädön ansiosta kulmaa on nopea muuttaa ja oikeaa säätöä voi hakea millin osien tarkkuudella. Lisätietoja antaa STM: n maahantuoja, www.twowheelcenter.fi. Samasta paikasta saa lisätiedot myös STM: n toisesta uutuudesta, läpinäkyvästä kytkinkopasta. Suzuki on noussut upeasti toiseksi ja Kawasa ki myynyt yllättävä n huonosti. Myydyimpiä pyöriä katsellessa voi todeta, i;rtä listalta löytyy yksi ai noa customi : 10. BMW päätti esimerkiksi luopua tyystin custompyörämalleistaan ... C usto mien markkinaosuus on laskussa, mutta 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. MYYDYIMMAT MOOTTORIPYÖRÄT 2002- 2005 2004 2002 2003 Honda NSR125R Aprilia RS 125 Honda CBR 11 oo·xx Suzuki GSX 750 F Kawasaki ZX-6R Suzuki GSF 1200 S Suzuki GSF600S Yamaha FZS 600 Honda CB 500 Honda VT600C Aprilia RS 125 Tuono Kawasaki Ninja ZX6-R Suzuki GSF1200S Bandlt Suzuki GSX 750 F Honda CBR1100XX Yamaha FJR 1300 Honda CBR 600 F Suzuki GSX-R 1000 Suzuki GSX 1300 RHayabusa Kawasaki ER5/ Yamaha DT 125 R ,.. niitä myydään edelleen melkoisia määriä. Vah~aosan custom-markkinoista on kaapannut Harley-Davidson, joka on jo monena perättäisenä vuotena onnistunut myymään aina vain enemmän pyö riä. Polymeeristä valmistettu koppa ~n kirkas ja läpinäkyvä, joten öljyn tilan voi helposti katsastaa silmämääräisesti ja antaahan läpinäkyvä koppa pyörälle komean lisän ulkonäköönkin. 15. Tätä nykyä Penttilän harrastuksiin kuuluu vanhojen maineikkaiden kilpapyörien ' e ntisöintiä, mutta, myös kilpa-ajoa, 1 mielilajina on nykyään jokamiesluokan trial. sija vuonna 2002 , Honda VT 600 Shadow. Ensimmäinen versio on suunniteltu Hondan CRF 450 -crossipyörään. Kipinät . . ~auni~ta pyöriä PIKATILASTO 1-11/2005 LÅHDE: TILASTOKESKUS 7.12.2005 (MP-KAUPPIAAT RY, JORMA VASAMA) Markkinaosuus Muutos Moottoripyörien ensirekisterölnti Kuukausi Honda Suzuki Yamaha Kawasaki H-D BMW Triumph Aprilia KTM Derbi Muut merkit 1-1112005 1-11/2004 +1+1- 1-8 2 021 1 415 1 366 825 456 352 334 317 261 234 9-10 94 38 72 22 22 15 13 17 40 20 11 6 1 3 2 1 2 2 5 5 1 1-11/05 2121 1 454 1 441 849 479 369 349 339 306 255 1-11/04 1 796 1146 1198 1 031 385 215 337 324 292 92 kpl 325 308 243 -182 94 154 12 15 14 163 +11-11/05 18,1% 23,1% 26,9% : 15,8% 20,3% 15,7% -17,7% 9,2% 24,4% 5,2% 71,6% 4,0% 3,6% 3,8% 4,6% 3,7% 4,8% 3,3% 177,2% 2,8% 8 731 7465 1 266 17% 424 314 110 35% 42 31 11 35% 9197 7 810 7 810 1 387 17,8% 1-11/04 23,0% 14,7% 15,3% 13,2% 4,9"% 2,8% 4,3% 4,1% 3,7% 1,2% +10,1% 1,1% 0,3% -4,0.% 0,3% 1,3% -0,5% -0,5% -0,4% 1,6% Myydyimmät pyörät käyttöalueen mukaan · Katu =katu-, sportti-, classic-, supersport-,matka ja urheilulliset matkapyörät Custom =custom, crulser, chopper Enduro =enduro, seikkailuhenkiset ja supermoto 80 70 60 DKatu% 50 . custom% D Enduro% 40 30 Honda CBR 1100 XX Blackbird on yksi ehdottomasti myydyimpiä yksittäisiä malleja viimeisen neljän vuoden aikana: Sijoitukset kolmas, viides, ensimmäinen ja toinen "top ten"-listan mukaan. 20 C rossia pitempään seuranneet muistav~t hyvinkääJäisen Jukka "Jana" PenttiJä·n joidenkin vuosien takaisena kilpa~ajajana ja ennen kaikkea GP-tason huippuluokan mekaanikkona. Joskus lopputul os saa ttaa olla jopa yllättävä. Es im erkiksi muihinpohjoismaihinverrattuna Suomen myyntiluvuissa erikoista on se, että meillä myydään huomattavasti enemmän 125-kuutioisia, kuin esimerkiksi muissa Pohjoismaissa. Muutoin myynti kokoluokittain ja t)'yleittäin seuraa aika lailla muiden m aiden trendejä. Ilmeisesti tehtaa ll a on katsottu, minkä tyyppisiä pyöriä myydään eniten ja mallisto on suunniteltu uudestaan sen pohjalta. 125-kuurioisten suuri osuus kokonaismyynnistä näkyy myös markkinaos uuksissa, etenkin neljän parhaan osalta, murta myös yll ättävi nä lukuin a kymmenen eniten myydyn merki n osalta. Esimerkiksi Cagiva löytyy ~jalta viisitoista 83 myydyllä pyörällä. Tilastoista ilmenee myös se, että esimerkiksi BMW on muutaman heikon vuoden jälkeen parantanut asemiaan melkoisesti ja on nyt kuudennell a sij all a. Merkki komeilee ensirekisteröinneissä jo viiden nellä sijalla. Neljän kärki, eli normaalisti japanilaiset, ovat muita selvästi suurempia
Hinta 279 ?. M T okyo Motor Showssa nähtiin paljon uusia konseptimalleja, joista yksi oli Yamahan uusi V-Max. ja Adventure 19 900 ?. www.bmw.fi/mc. Sisusta on irrotettavissa ja pestävissä. Ku ivapa inok si il mo itetaan 190 kiloa, joten R 12005 on toi seksi kevyin bokserimoouorinen, heti uuden HP2: n jälkeen. Näyttävät ilmastointiaukot edessä ja ilmanpoistoaukot takana pitävät pään viileänä. Dry Com fort -materiaalista valmistettu sisusta on maahantuojan mukaan hyvin istuva. Hillitty ulkon äkö erottuu värikkäillä kypärämarkkinoilla. R 1200 S maksaa 19450?. Uuden K 1200 GT: n moottori ja tekniikka ovat samat kuin urheilullisessa K 1200S:ssä. Moottorin virirysastetta on hieman laskettu sopimaan paremmin matkapyörään. Moottori tuottaa 122 hevosvoimaa ja 112 Newtonia vääntää eli on teho kkain BMW boberimoottori tähäh asti. Muotoilu ja tekniikka ovat uusinta uutta ja pyörää on kevennetty melkoi sesti. ABS-jarrut paina·vat ainoastaan 1,5 lisäkiloa, Öhlinsin jousitus ja kuuden t uuman takavanne, jolle mahtuu 190 mm leveä takarengas, ovat esimerkkejä laajasta lisävarustevalikoimasta. Väri on musta/hopea/ punainen. Kipinät AGVS-4 katukypärä ,~ V-/VIax 2007! . Konseptimalleilla katsotaan, miten yleisö reagoi. R L200 GS maksaa 18 900 . Kuorimateriaali on Kevlar-vahvistettua ACF2 (Advanced Composite Fiber) -kuitua. Pyörän hinta on 23 900 ?. R 1200 GS Adventure on kolmas uusi malli. Se on paremmin varusteltu kuin perusmalli R 1200 GS. Tehdas kutsuu sitä pelkäksi "veistokseksi " tulevasta. Huomaa, että runko on hiekkavalettu eli samaa tekniikkaa, jota käytetään muun muassa uusiss a R6 ja FZ1 -mal leissa. taan mukaan 3,15 sekuntia. Ei ole epäi lystäkään siitä, etteikö kyseessä ole ilano n messuilla BMW esittel i vielä kolme uurta mallia kaudeksi 2006. Uudessa GT:ssä on yli 150 hevosvoimaa, mahtavasti Vielä ei ole varmaa, uskalta ako Yamaha pitää erilaisen pinnan haarukkaputkissa, sivukopissa ja rungossa. vääntää ja erittäin paljon matkustusmukavuutta. Kovan kullmrin tunnusmerkkejä ovnr polno~inesäiliön cilavuus. Visiiri (toimitetaan kirkkaan a) on huurtumaton ja naarmuuntumaton sekä vai hdettavissa helposti ilman työkaluja. Japanilaislähteiden mukaan kyseessä on kuitenkin varsin valmis malli vuodeksi 2007. U usi AGV S-4 on retrohenkinen kuitukypärä katukäyttöön. Japanilaislähteidemme mukaan kyseessä on kuitenkin mitä rodeliisin malli, jonka on suunniteltu tulevan tuotan toon vuonna · 2007. Niin moottori kuin muotoilukin ovat jo valmiina tuotantoon. Kiihtyvyys 0-100 km/h on teh16 V-M;~)(! Moottori perusruu kuu lcman lllUkaan protoryyppiin, joka esiteltiin jo vuon na 2001 ja V-nelonen ruortanee reilusti tehoa ja väämöä, vaikka virallisia lukuja ei tietenkään vielä tässä vaiheessa ole saatavilla. Leukahihnassa on pikalukitus. Maahantuonti Duell Bike-Center Oy, www.duell.fi. Kuumin uutuus on urheilLtllinen R 1200 S, joka korvaa vanhan mallin RllOOS. Polnoainet:ankki, mooreori ja ? vcntriillkop:u on kunnoLla suojatru . joka o n peräti 3 litraa, pidempi jousitus, isompi pieksi ja pinna ,tntcct
Lajilla on harrastajia sekä sopivaa kalustoa runsaasti ja mikä parasta, se kiinnostaa myös maksavaa yleisöä. Kun ensin tehdään työtä pari kuukautta kisojen onnistumiseksi ja sitten huomataankin, että eihän tästä mitään tule, kun jää puuttuu tai on veden alla. Eli kisoja järjestämällä voi kartuttaa seuran kassaa. ATV:t (mönkkärit) pyrkivät myös mukaan jäälle ja SML onkin sorvannut säännöt kyseiselle luokalle. Monilta hyviltä järjestäjiltä onkin into lopahtanut. Toisaalta onhan aina ollut parempia ja huonompia talviaja esimerkiksi 50- 60-luvulla maassamme ajettiin moninkertainen määrä jäärata-ajaja nykyiseen verrattuna. Velimies Vesan sitä vastoin huhutaan ajavan jäällä Yamahalla. Myös paljon muuta mielenkiintoista on tulossa tämänkin talven kisoih[n. Kaarlo Salonen SML: n lajiryhmä Jääradan SM-sarjan kisakalenteri 25.02. Mäntsälän MK 26.02. Tuusulan MK 05 .03 . Oriveclen MK 12.03. Konneveden MK/UA 18.03. Varkaus RT Vuonna 2005: Kari Vehniäinen vie joukkoa Konnevedellä. Kauden päättää Varkaus lauantaina 18.3. Joukkueiden SM-kisajärjestäjää ei ole vielä lyöty lukkoon, mutta neuvotteluja on ollut ainakin hallitsevan mestarin Kuusankosken MMK: n sekä Varkauden VRT: n kanssa. Niin kuin näkyy, paikat ovat melko perinteisiä, laji tarvitsisi uusia kisa järjestäjiä, jotta saataisiin vaihmvuutta myös SM-kisojen pitopaikkoihin. On kyllä ymmärrettävää, että viime aikojen leudot talvet ovat koetelleet järjestäjien hermoja. Mielenkiintoinen juttu on myös se, että enduron maailmanmestari Samuli Aro aikoo pöräyttää joitakin jääratakisoja. Harmi kun SM-kausi on näinkin lopputalvi painoteinen ja kevättä kohtihan ne RR-kiireetkin vain lisääntyvät. Mestarin peesissä pronssimies Antti Soitiala ja SM nelonen Antti-Juho ,,J()haosson.. Jatkoa seuraa sitten intensiivisesti, heti seuraavana päivänä ajetaan Järvenpäässä Tuusulanjärvellä, eli perinteiset Etelä-Suomen kilpailut avaavat pelin. Lajille surkeat talvet viime aikoina ovat tehneet sen, että järjestävät kerhot pyrkivät varmistamaan talviset olosuhteet omille kisoilleen ajoittamalla ne melko kevätpuolelle. Kolmas osakilpailu kaasurellaan Orivedellä Hiedan sataman jäällä 5.3, siiri[ viikko eteenpäin ajetaan Konneveden Isolahdella. Hänellä on yhteinen hanke Mika Sirosen kanssa, Mika kehittelee pyörää iskuun lajille sopivaksi, ajavat sitten eri luokissa. Uutta on myöskin se, että jäälläkin pitää pyörästä löytyä kiinteä käynnistyslaite. Tarkemmin sääntöihin pääsee perehtymään tänä vuonna ilmestyvään SML: n uuteen sääntökirjaan. Lajin "kestomestari" Konneveden Kari Vehniäinen on vaihtanut pyörämerkkiä ja ajaa tällä kaudella KTM: n tallissa, luokissa 125 ja 250. Jäärataa... J ? ääradan SM-sarja käynnistyy tänä vuonna poikkeuksellisen myöhään, avaus on Mäntsälän Kilpijärvellä 25.2. Road Racingin MM-hopeamitalisti Mika Kallio tullaan myös näkemään samalla merkillä jääradalla, ainakin sen verran mitä RR-kiireiltään ehtii. Harrastajien mukaan kilpailijoita pitäisi löytyä riittävästi ja lähes kaikki jär~stäjät ovat ottaneet tämän ohjelmaansa. Muita sääntömuutoksia ovat mm ajajien ikärajojen yhdenmukaistaminen motocrossin kanssa, samoin kun pyörin äänenvoimakkuuden pienentäminen taas 2dB ollen nyt uusissa 96dB-~uren crossissakin. Wehnä vei ison luokan mestaruuden heti ensi yrittämällä. Tarvittaisiin varmaan enemmän" Saarijärven Paavomaista" otetta ja uskoa oman kerhon väen voimaan
Bike-lehden perustajiin kuuluvan ·Gerry Nordströmin työ ja harrastus on moottoripyörät ja Niirburgringin moottorirata Adenaun kupeessa on hänen mieliratansa. Sen jälkeen hänellä on ollut lähes jatkuvasti moottoriradan vuosikortti ja tähän mennessä hän on ajanut siellä yhteensä noin 1600 kierrosta. Kotimaisissa kilpailuissa Husqvarna on myös nähty monta kertaa ensimmäisenä ruutulipulla. -Olemme koko' tiimin puolesta kiitollisia MP-Racingille, joka todella haluaa panostaa kovasti kasvavaan supermotoon. Omalta osaltamme tulemme tekemään kaikkemme, jotta . pystymme kaudella 2006 vastaamaan meihin asetettuihin odotuksiin. Nestejäähdytteinen moottori on 1100-kuutioinen ja kuusisylinterinen. ? 18 ~zuki esittelee ~utta kon~ep npyöräänsä yleJSölle maailmanlaajuisesti. Venttiilejä on neljä per palotila eli yhteensä 24 kappaletta. Mestaruustaistoon käyvät Mika Sironen, Kimmo Iso-Markku ja Mauno Hermunen. Pohjoisen poikana Gerry on myös innokas murtomaahiihtäjä ja laskettelija. Uuden suunnittelijan kädenjälki tulee näkymään myös mallistossa lähitulevaisuudessa. Siitä esimerkkinä vuoden 2005 S1 -luokan maailmanmestaruus. Gerryn aika oli 8.06, autolle saatiin 8 Gerry Nordström, vaimo Sandrine ja lapset Rita ja Hugo. aika 8.15 (Ringin rataennätys on saksalaisen Helmut Dähnen ajama 7.49.). Joissakin porukoissa sen sijaan käsiteltiin moottoripyöräasioita varsin asiantuntevasti, keskustelijoilla tuntui olevan tietämystä jo -60 -luvun Jawa-ajoista lähtien. Talvikausi, siltä osin kun töiltä ehtii, kuluukin paljolti hiihtomaastoissa mökillä Sälenin tuntureilla. Team Supermotofinland.com 11aihtaa merkkiä T Kuvassa vasemmalta: Mauno Hermunen, Kimmo Iso-Markku, JuhoAntti Johansson ja Mika Sironen. eam Supermotofinland.com on solminut kaudelle 2006 yhteistyösopimuksen Husqvarnan maahantuojan MP-Racingin kanssa. Vuonna 1992 Gerry ajoi Ringillä Honda CBR900RR Firebladella kovan ajan 8.08. Gerryn äidinpuoleinen suku on nimittäin kotoisin Suomesta, vaimo Sandrine Portugalista' ja työhön liittyvät kaverit taas koko Skandinaviasta ja Saksasta. Mukaan kehitysryhmään on tullut muun muassa ranskalainen disaineri, joka on mukana Sinisalon uuden tuoteilmeen kehittelyssä. Näyttää siltä, että jopa laskettelukeskuksissa toiseksi kiinnostavin keskustelunaihe hiihdon jälkeen ovat moottori pyörät. Kun ei yhteiskunta tarjoa suorituspaikkoja, niin hoidetaan sitten asiat yksityisesti. Näin lienee ajatellutTampereen suunnassa asustava, mukavissa varoissa oleva enduron harrastaja. Huhujen mukaan kyseinen enduromies osti 29 hehtaarin maatilan, tärkeimpänä motiivinaan saada itselleen ja ehkä kavereillekin kunnollinen enduroharjoittelupaikka. Pyörä muistuttaa jossain määrin vanhaa Katanaa, mutta tietysti uudessa muodossa ja tekniikka on viimeisen päälle uutta. Tiimin tukema kuljettaja, Juho-Antti Johansson, keskittyy Saksan avoimen mestaruussarjan ohella myös Suomen mestaruuden tavoitteluun. Pakoputket on vedetty tyylikkäästi riviin ja ne päättyvät siistin pieneen äänenvaimentajaan pyörän oikealla puolella alhaalla. Polttoainesäiliön yli kulkee sinisenä loistava valodiodisilta. Husqvarna on näyttänyt vahvuutensa supermotoissa jo vuosien ajan. Vuonna 1998 radalla ajettiin testi, jossa Gerry ajoi Yamaha R1 :llä nopeuskisan Dodge Viper - urheiluautoa vastaan. Syntymäpäiväjuhlia vietettiin aksan Adenatissa, Blaue Ecke-hotellissa, jossa onnittelulaulut kajahtivat suomeksi; .n;otsiksi, saksaksi ja portugaliksi. Pyörän kokonaispituus on runsaat 210 senttimetriä ja leveys 72 senttiä. S Upea luomus, jostatoivonmukaan kuulemme lisää tulevaisuudessa. Gerry Nordström 50 IIUOtta ike-lehden Skand-inavian pä~toi mit.raja j;t testip3ä llikkö, tukholmalainen Gerry Nordström täyrri 50 vuolla marraskJun lopussa. Tehtävässään Paju pyrkii edistämään nuorten kuljettajien tietä kansainvälisiin kilpailuihin.. Huomaa esimerkiksi jarrulevyt, joissa on perinteiseen tapaan jäähdytys/vesiurat reikien sijaan. Siriisalo on varsinkin offroadpiireissä kautta maailman tunnettu ja arvostettu brandi, joten perinteikäs logo tai tuotteiden yleisilme tuskin kaipaavat mitään radikaalia uudistusta, pientä modernisointia sen sijaan saattaa olla odotettavissa. Biken hiihtävä toimittaja vietti mielenkiintoista afterski-iltaa pohjoisen hiihtokeskuksessa. Kipinät Varustevalmistaja Sinisalo tunnetaan ennen kaikkea offroad-varusteistaan, mutta viime vuosina yritys on tullut entistä vahvemmin mukaan myös katupuolen ajoasumarkkinoi IIe, sekä nahkaettä tekstiilipukumallistoillaan: Puolangalla toimiva Sinisalo on vahvistanut tuotekehitystiimiään. Moottoripyöristä se ei ainakaan jää kiinni, sillä ne ovat sieltä parhaasta päästä. Maatilainvestoinnolla saattaa tietenkin olla vähän muutakin käyttöä, mutta korviimme kantautuneiden tietojen mukaan nyt siellä on· ainakin hyvä lumispoori. Marko Paju keskittyy tulevalla kaudella tiimipäällikön tehtäviin. vanhalla radalla Gerry ajoi ensimmäisen kerran vuonna 1983. Tiimin kalustoksi tulee Husqvarnan supermoto-moottoripyörät. Naapuripöytiin oli nimittäin sattumalta kertynyt lukuisia illanviettäjiä, joiden jutunaiheet liikkuivat ensin päivän hiihdoissa, mutta sitten puhuttiin moottoripyöristä. Näin kommentoi Marko Paju, Team Snpermotofinland.comin tiimimanageri. Tiimin tavoite on voittaa tulevalla kaudella Superm~tojen Suomen mestaruus. Useammissakin pöydissä oli tuttuun tapaan keski-ikäisiä kavereita, jotka kertoivat toisilleen niin uskomattomista nopeuksistaan ja taidoistaan moottoripyöräilijöinä, että Biken toimittajaa ihan hirvitti. Niirburgringin 20,8 km mittaisella ns
Shikaaneissa aussi oli minua vahvempi ja sai hieman keulaa, jota sai vielä kasvatettua hieman hitaimmassa, Honda-mutkassa. Marko kävi ajamass a unohtumattomia ratakierroksia Biran radalla Thaimaassa ja kuten tarinasta voitte lukea, mies oli reissuun erittäin tyytyväinen. Seuraavassa lyhyt, mutta paljonpuhuva lainaus Markon tarinasta, radal· ta, eräänä päivänä, Thaimaan helte~ssä... -Symmetrisessä 180:ssä oikealle olimme tasavahvoj a mutta olin taasen nopeampi Maxima-mutkassa. Hänen kirjoittamansa tarina toteutuneesta unelmasta on nyt lu ettavissa nettisivuilta. Mutta minulla taasen ei ollut munaa yrittää ulkokautta ohi. Enkä oikein ollut vaku uttunut ajotaidoistani että lähtisin yrittämäänkään. Siinä aussi ajoi selkeästi hitaammin. 1 Suuria matkatarinoita . Saksalaiset ajokouluttajat, vasemmalla Olly, keskellä Uwe, yhteiskuvassa oppilas Pulkkisen kanssa. 8 iken lukijoiden parhaat, unohtumattomat matkakertomukset saavat nyt uuden, oman foorumin. Pääsuoralie taas en kaarrettaessa sain eroa hieman kiinni. Biken nettisivuilla (www.bike.fi) aukeavat "Matkasivut", paikka jonne jokainen voi kirjoittaa ja tallentaa tarinansa muiden prätkäilijöiden luettavaksi. Unohtumattomat kokemukset.pyörän selässä kiinnostavat. Vaikea laittaa tuntemuksia sanoiksi, mutta tämä "kisailu" oli aivan mieletöntä kaikessa yksinkertaisuudessaan. Niitä lukevat ne, jotka vasta suunnittelevat ensimmäistä reissuaan, samoin kuin ne konkarit, joilla on takanaan jo tuhansia ja tuha~a matkakilometrejä. Koska paperilehdessä sivuja on käytössä valh.rajalliscsti, avaa mm "Matkasivut" paikaksi, jonne jokainen voi muistmlsa r:l llcntaa ja sitä kautta jakaa ne muiden lukijoiden kanssa. YK-joukoissa työskentelevä Marko Kemppainen tekee pioneerityötä uusien Matkasivuj en suhteen. Tiesin että paikkani ohitukseen on pääsuoran jälkeisessä jarrutuksessa, heti kun skarppaan kicrroksc11 niin, cuä olen pä.ä.moralle tulta.· essa aiVlln persLUnrumalla. Vasemmalla: Ajo-opettaja Uwe ja Marko valmiina syöksymään radalle. Alla: Biran moottorirata lentokoneen ikkunasta kuvattuna.
parissa englantilaisessa mp-lehdessä on sanottu Mato Guzzin moottoria "luodinvarmaksi" (tai "luodinkestäväksi) ja Royal Enfieldiä "idioottivarmaksi". T:Mikko. WWW.EUROBIKER.FI Ka1kk1 tuotetietous internet sivuillamme. Seuraavat asiat eivät mielestäni ole olleet esillä tarpeeksi lehdessänne: -Tarkka polttoainekulutus. P 09-5870208 1 Toimitukseen on jälleen tull~t runsaasti lukijoidemme kirjeitä, sivutila ei valitettavasti anna myöden julkaista niitä kaikkia. Saako niille lopulta muuta vastinetta rahalle kuin "katuuskottavamman ilmeen". Lukijain MORO! Ensin tilaajana, kiitos hyvästä lehdestä! Ja sitten asiaan: Joitakin vuosia moottoripyöräilleenä ja useita kymmeniä tuhansia kilsoja kokeneena on toisinaan vaivannut yksi varusteisiin liittyvä juttu nimittäin kypärävisiirien valonsuodatus ja häikäisy ominaisuudet. . Näistä eritoten tummennettujen ja huiman hintaisten ja herkästi pilalle menevien iridium visiirien UVA- ja UVB-suodatuskyky. Tärinän arviointihanontunnetusti vaikeaa, mutta jos ge!'l tuntee terävänä yleisesti käytössä olevaHa kierroslukualueella, niin voi olettaa sen aiheuttavan ongelmia pitkällä matkalla. - Ajoasennon sopivuus Suomen nopeusrajoituksille. Nykyiset ylävientipakoputket johtavat suureen kokonaisleveyteen (polttoainekulutuksen muutos?) - Alkuperäislaukkujen litratilavuus. Vaikka ohje ei tietääkseni koske moottoripyöriä, on tärinä pitkällä matkalla erittäin haitallinen. Nykyisinhän tulee EN-standardien mukaisesti työkalujen ym. tärinäarvot ilmoittaa tuotteen käyttöohjeissa. Miten moottoripyörän ominaisuudet ja etenkin leveys muuttuvat. Edes yksi tarkka lukema 100 tai 90 km/h nopeudella. Tässä olisi tietysti ehkä enemmän erillisen artikkelin paikka. Nykyisin on muutamissa pyörissä säädettävä satu Ia. Autoissahan vastaavat säädöt ovat olleet jÖ vuosikymmeniä. Terveisin Markku Olisiko jossain vaiheessa mahdollisuutta saada Bi~-lehteen, juttua pitkille kuskeille sopivista pyöristä. Olen itse 20Qcm ja 120kg ja olen huomannut että samoissa ongelmissa painivat myös useat muut alan harrastajat (kts. Polttoainekulutus sivulaukkujen kanssa on Wkeä. - Matkustajan tilat, etenkin polvikulma, kiinnipitomahdollisuudet ja turbulenssiongelmat takanaistujalla. -Sivu- ja ylälaukkujen sopivuus ja saatavuus. Se on mielestäni yksi selvä kriteeri koska suurempi paino käsillä rasittaa enemmän. Toisinaan olen yrittänyt penkoa mm. Nopeuden kasvaessa keventymistä tapahtuu eri tavalla pyörän aerodynamiikasta riippuen. uutisryhmätja keskustelupalstat). Pitkillä matkoilla polttoainekulut ovat merkittäviä. Pitkällä matkalla tärinä aiheuttaa tunnottomuutta (kokemusta on). Säädettävää ohjauslankaa on turha hakea normaalipyörästä. Siis mikä pyörä on helpoin ja yksinkertaisin huoltaa, luotettavin ja käyttövarmin? Onko se esim. Tämä ajaisi myös valmistajia väQentämään polttoainekuluja. Tässä kuitenkin osa kritiikistä jota olemme saaneet, kyllä kehujakin on tullut, niistä kiitokset lähettäjille.. Tällainen artikkeli helpottaisi ostopäätöstä kun ei tarvitsi käydä koko repertuaaria keväällä läpi. Terveisin Tero Olisiko mahdollista, että tekisitte jossain vaiheessa jutun, jossa arvioisitte mikä tai mitkä yksittäiset moottoripyörämallit ovat pidemmässä käytössä ja vaikeammissa olosuhteissa luotettavimpia. Honda TransAip, Kawasaki KLE500, jokin BMW: n tai Mato Guzzin malli, tai Royal Enfield Bullet 500 Classic. Olisiko Bikellä resursseja tutkia ja mitata muutaman tunnetun kypärämerkin visiirien ominaisuuksia ja tehdä niistä juttu lehteen? T: Timo · TERVEHDYS! Biken sisällöstä sen verran kehittämiskommentteja, että matkailuun sopivien moottoripyörien arviointia olisi kehitettävä siten että huomioidaan paremmin niiden käyttö matka-ajossa. Ex-kilpa-ajajat eivät ehkä osaa ottaa matka-ajon kriteereitä vakavasti. 1Tilaa kuvastomme Mechelin1nkatu 16, 00100 Helsinki. llmoitetaanhan autojenkiri testeissä tavaratilan vetoisuus. - Tärinätjalkatapeissaja takanaistujan kiinnipitokohdassa. Esim. Olisi helppo mitata keskimittaisen ja -painoisen kuljettajan aiheuttama voima ohjaustankoon. netistä, josko asiasta olisi jossain jotain testiä ollut, mutten toistaiseksi ole löytänyt
Se jää vain päätoimittajan tietoon. Kirjeitä voi lähettää osoitteella Bike, Sulankuja 3, 04300 Tuusula, kuoreen merkintä "Lukijan kirjeet". Sähköpostitse osoitteeseen: sami.salonen@blke.sh. .................................. . ... '. Vmmärtääksemme millään muulla organisaatiolla ei maantieteellisellä kattavuudella eikä kouluttajamäärällä ja kouluttajien ammatillisella osaamistasolla mitattuna ole yhtä Jaajaa koulutusjärjestelmää. Toinen esimerkki on viime vuonna toteutettu aikuisten, ajo-oikeuden jo omaavien, motoristien jatkokoulutukseen erikolskoulutettu liikenneopettajaryhmä Matopassi-kouluttajat Tämän koulutuksen hyväksylysti suorittaneita liikenneopettajia on lähes 300. Tilanpuute on ainainen riesamme,joten tekstin on oltava lyhyttä ja ytimekästä, ei pitkääjaaritusta. Asiallinen kritiikki sallitaan, mutta henkilökohtaiset loukkaukset ynnä muut solvaukset, kohdistuvat ne sitten keneen tahansa, heitetään suoraan roskiin . P Lukijan kirjeen julkaisuehtona on kirjoittajan nimen 11moittaminen. Viime vuosina panostuksen kohteena on erityisesti ollut moottoripyöräkou/utus. Ilmeisesti tällaisia julkaistaan pyörämerkkien mainostamiseksi. Kaikkiin saamiimme ehdotuksiin on huolella tutustuttu ja ideat on kirjattu muistiin ja toteutusmahdollisuuksia tutkitaan. Master-DVD on saanut moitteita ja tässä julkaistut eivät ikävä kyllä ole ainoita. Autokoululiitto panostaa vuosittain erittäin paljon alan ammattikunnan jatkokoulutukseen. ilman näitä mainostajia ei tulisikaan mitään aikaiseksi. Siinä asiassa on toimenpiteisiin jo ryhdytty, tulevaisuudessa Biken tilaajat tulevat saamaan lahjaksi DVD: n joka toivottavasti paremmin twdyttää lukijoidemme toiveet. BIKE -LEHDEN PÄÄTOIMITTAJALLE Hienoa, että riostitte lehtenne 9/05 pääkirjoituksessa esille moottoripyörän kuljettajan tehtävän vaativuuden ja sitä kautta harjoittelun ja kouluttautumisen merkityksen. Autokouluissa toimivien liikenneopettajien ammattitaidosta haluamme esittää. muutaman kommentin. Autokoululiitolla on kljlokkaasti toimiva koko valtakunnan kattava liikenneopettajien jatkokou/utusjärjestelmä, jonka avulla saadaan toteutettua lyhyessäkin ajassa varsin mittavia kou/utushankkeita. Toisi vaihtelua ainaisten esittelyjen ja testien sekaan. Toisin sanoen hallitsevat moottoripyörällä ajamisen huomattavassa määrin paremmin kuin oppilaansa. Ottamalla asian esille pyrin lähinnä siihen, että syntyy keskustelua aiheesta. Motoristeja on nyt aiempaa huomattavasti enemmän ja on tärkeää saada koulutus kaikin puolin asialliseen malliin. On myös hyvä muistaa, että liikenneopettajilla on hyvät psykologiset valmiudet esimerkiksi riskitekijöiden käsittelyyn ja asennekeskusteluun. Uskallamme sanoa, että tällä hetkellä suomalaisissa autokouluissa toimii erittäin tasokkaita, asiansa niin teoriassa kuin käytännössäkin hyvin hallitsevia moottoripyöräkou/uttajia. Antero Peiponen puheenjohtaja Suomen Autokoululiitto r.y. P TOIMITTAJA VASTAA Kiitos vastauksesta. Voisiko Bikessäju/kaista huolto-, korjaus-, rakentelu- tai duunauspalstaa. Uskallan väittää, että kaikissa autokouluissa ei tänä päivänä ole kaikin puolin osaavia moottoripyöräkouluttajia. Max Ekqvist alsta on kaikille avoin foorumi tuoda julki ajatuksiaan, esittää kysymyksiä tai kommentteja. Olisiko mahdollista antaa pakoputkien laulaa levyllä? Terveisin Make TOIMITUKSEN VASTAUS Kaikki yllä olevat kirjeet käsittelevät lehden sisällöllistä parantamista. Nimimerkkiä saa käyttää, mutta kirjoittajan on silti ilmoitettava oma nimensä ja mielellään osoitteensa. .. ~ Rakentavin terveisin: Juhani MORO Ajattelin kirjoittaa eräästä vähäpätöisestä mutta häiritsevästä asiasta. Master Bike CD:tä katsellessa ja kuunnellessa nautinto kärsii siitä, että motoristin korville paras musiikki eli koneiden ärjyntä on peitetty jumputtavalla musiikilla samoin kuin viime vuonna. Yksi esimerkki~stä on tänä syksynä voimaan tulevat uudet käsittelykokeen tehtävät, joista on pidetty myös runsllllsi.i käytännön pyörän hallintaa sisältäviä alueellisia koulutustilaisuuksia sadoille liikenneopettajille. varaa varmasti on vielä kaikilla saroilla. Kuten pääkirjoituksestani jo ilmem; pidän ensiarvoisen tärkeänä sitä, että kouluttajat osaavat asiansa. Parantamisen. Asia juttuja lisää ... Viimeisin Masterbike cd oli tosi surkea, siihenkin voisi liittääjotakin oikeaa asiaa ... Tuntuma on liian mainosmainen
Jousitus on sekä edessä että takana Öhlins ja tietenkin täysin säädettävä. Radiaalijarrut USD-etuhaarukassa takaavat sekä hyvän jarrutehon että kahvatuntuman. Lisätietoja osoitteesta www.ducati.fi ... Moottori on Ducatin 100-hevosvoimainen DS 1000. Kipinät sML kilpailun nimi 29.1. Enduro Nurnlbla Rilcing r~am · kans 'm Numibia Snow kans, SM, Enduro 1Martti Erkkilän Suomen Cup muistokilpailu 5.2. Enduro Espoon Moottorikerho 18.2. Enduro Kurikan Endurocross Kurec SM-enduro kans, SM 25.2. Jäärata Mäntsälän Moot· torikerho kans, SM 11.2. Jääspeedway Kastren Racing Team SM Finaali SM 18.2. Motocross kans Kolmperän kapinat 1 stadionenduro Kilpijärven jäärata-ajot Salpausselän Moot- Lumicross torikerho kans Luokat 0 llfl!®JSM® SM- alle 125 cc 2-tahkilpailukeskus Numtiset: Aa, 8a 1 yli 175 cc misten seurojentalo 2-tahtiset: Ay, 8y 14 Iahtiset: A4t, 84! > Suomen Cup -Veteraanit > kans - Ca, Cy, C4t, Kunto Espoon Kolmperän A, 8, C, Kunto, Vet motocross-rata SM - alle 125 cc 2-tahtiset: Aa, 8a 1 yli 175 cc 2-tahtiset: Ay, 8y 14 Iahtiset: A4t, 84! > kans - Ca, Cy, C4t, Veteraanit ja Kunto SM: A 125/250 /500 1SV - kans: 8 125/250 /500, C80, ATV, Vet SM-kaavio MX C/A, MX C/8, MX A, MX 28, MXV, MX8 kilpailukeskus: Polvenkylän koulu, Kurikka Ajo-ohje opastus tieltä nro 140, Järvenpään liittymästä 12 km pohjoiseen, Mäntsä\ästä 10 km etelään >Numminen n. V~häisempi tavoite ei olisi tullut kyseeseenkään, sillä Vesan vauhti on sitä tasoa, että mies nähtäneen kauden mittaan myös valikoiduissa kansainvälisissä kilpailuissa. T Hypermotard kertoo ehkä jotain siitä, miltä tulevaisuuden Ducatit tulevat näyttämään. D 22 Uusi S4RS on tähän mennessä tehokkain Monster! Huipputehoa 130 hevosvoimaa ja kuivapaino 177 kiloa. ucati Hypermotard on yksi Milanon messuilla esitellyistä mielenkiintoisista konseptimalleista. Koska Vehniäi~eri on vuosien saatossa osoittanut nopeutensa, on hänelle asetetpi' tavoitteeksi mita:li SM-sarjasta. Yamahan nimekkäin kulj~ttaja on kieltämättä Vesa Kallio, joka lähtee hakemaan supersportien Suomen mestaruutta. KuvasSa'vasemmalla seisova Salo ja keskellä oleva Partanen ovat tuttuja miehiä asfalttikisoja seurann~;ille. Nyt tiedetään, että se oli vain paljon aikaansa edellä muotoilun suhteen. Muotoilu on kestänyt hyvin ajan vaatimukset, mutta kahdessatoista vuodessa Monstereissa on tapahtunut paljon teknistä kehitystä. Uusina miehinä Yamahan maahantuojan talliin tulevat Jani Partanen ja Miika Salo. 8 km Kehä 11\:Jta Veikkolaan päin, tie nro 118, opastus Turun moottoritieltä Ämmässuon liittymästä opasteet Kurikka > VT3:\ta ja kantatie 67:\ta Kilpijärvi, Säkinkää, Mänstälä Mäntsälän keskustasta 140-tietä > opasteet Santahaan urheilualue, Kokkola Pippo, Lahti opasteet pääteiltä Lahdesta Kouvolan suuntaan Nastolantie no 312 josta opastus Team Yamaha road ? rac1ng eam Yamaha Finland lähtee ensi kesän road racingin SM-sarjaan neljän kuljettajan joukkueella. Hänen paikkansa tallissa on olla m( support -kuljettaja, joka saa maahantuojalta välillistä tukea. Henki on sama kuin KTM 950 Supermotossa. Hypermotard on tehtaan mukaan ketterä, helppo ajaa, rähinähenkinen ja todella suorituskykyinen. Se on tähän asti tehokkain kaikista Monstereista. Suosittu Monster on legenda, sillä se esiteltiin ensimmäisen kerran jo vuonna 1993, silloin 900-kuutioisena ja mielipiteitä kovasti jakavana mallina. Oikealla seisova Yamahan Timo Lindströn johtaa Team Yamaha Finlandin toimintaa ja kertoo odottavansa kovia tuloksia R6 -pyörillä supersporteihin lähteväitä kaksikoltaan. Tässä uusimmassa mallissa on sama moottori kuin sporttimallissa 999 eli tehoa on peräti 130 hevosvoimaa ja vääntää 104 N ewtonia. Teamin asettama tavoite Miika Salolle on mitali B600 -luokasta ja Jani Partasen odotetaan olevan viiden parhaan joukossa supersportien SM: n loppupisteissä. SuperBike -luokkaan lähtee Yamahan maaha9tuojan tuella kokenut Kari Vehniäinen. Öhlinsin takajousitus, radiaalijarrut ja luistokytkin ovat makeita yksityiskohtia ja kertovat paljon pyörästä. Monster S4RS on uusi malli, joka niin ikään tulee tuotantoon
Similansaarille suuntautuneella sukellusretkellä satuin kuulemaan, kun suomalainen sukellusopas kertoili enduropyörän hankkimisestaan samalla, kun sukellustukialuksen DVD pyöritti englantilaisen ammattisukelluskuvaajan videota jostain Thaimaan kokoontumisajoista. Tällä sukelluskuvaajalla on kuulemma niin erikoinen Hondasta customoitu pyörä, ettei sitä enää voi tunnistaa edes Hondaksi. Tiimipo.mo lähetti Italiasta "kullireruilla'' nastoilla tehdyt nasrarenkaa r kokeiltavaksi. "ietlä on näköjään t."taS keksitty pyötii uudestaan. Italialainen tiimipomo löytyy kaiken takaa ja yhteydet Japaniin taitavat jäädä siihen, että pyörässä lukee "made in Japan''. Italialaiset tiimipomot on erikoisia veijareita eikä tämä uusi tuttavuuskaan tee poikkeusta, mutta on meillä ainakin tällä hetkellä yksi yhdistävä tekijä: syvä rusketus. Mieleeni piirtyi vuosi sitten Italian mestaruuskisan palkinto- ' jenjaossa muotokuva tästä kahvipavun väriseksi paahtuneesta Jolly-Honda tiimin pomosta, joka olemuksellaan loi mukavan kantrastin taustalla riehuvalle räntäsateelle. Kaverihan oli kullJlon paparaz.z.ina kuulemma käynyt vielä vaivihkaa valokuvaamassa rannalla nukkuvaa Aho.laa. Jotta loma olisi ollut täydellinen, niin sattuipa silmään Krabin rantakadulla erään baarin rarjoiUjan paita, jossa komeili BJKEn logo! Joku vainoharhaisempi olisi varm~an jo epäillyt salaliinoa, murra tajusin heti sen olevan kosto siitä, kun pari viikkoa aiemmin kaad0in kyseisessä baarissa koko pöydän si ällön lattialle sandaalini tartuttua pöydän jalkaan.. Scllaisra oli ii AhoJan elämä joulukuussa, nyc on tammikuu ja ede~ rengastescejä. Hulluja noi roomalaiset! Toisaalta, hulluuden ja nerouden rajahanonaika häilyvä.' Ja onhan siellä Roomassa todistettavasti ainakin yksi Nero ollut, mutta se olikin hullu. Ei muuta kuin pyörillä hulluttelemaan! ? Terveisin, Hondamies Mika 23. -Ei mitään treeniä, ihan vaan relataan rannalla?, tie~lusrcli ital]alaincn ja olin tyytyväinen, enä väsytti oikeasti niin paljon, että py..,ryin nukkumaan pari rumia putkeen siinä pyyhkeellä maatCJ I. Ja minä kun luulin olevani niin kaukana moottoripyöristä kuin vaan voi olla, mutta olisihan se pitänyt arvata! Jos ammattimatoristi sukeltaa, niin tietysti ammattisukeltaja moottoripyöräilee. :~ . '. Mika Ahola ja Bike-paitainen baarimestari Bankokissa. Uusista kuvioistani ei taatusti tiennyt kukaan, mutta silti sain niistä kuulla erään sukelluksen päätteeksi ihmetellessäni oppaalle ilmankulutustani. Tämä "hallitsemattomien sladien" erikoismies tullaan näkemään ensi kertaa urallaan (lue: spoorissa) jaappaanialaisen ratsun satulassa. Se tiimipomoon samaistuminen ruskettumalla tuli siinä ikään kuin sivutuotteena. MikaAhola .. 1 auhdikasta vuotta 2006 kaikki bensariippuvaiset kollegani! Se on koiran vuosi ja Aholaila uudet kuviot. , ajattelin, enkä kiinnittänyt asiaan sen enempää huomiota, kunnes ·tyyppi tuli juttelemaan. - Are you Miki Aola?, kyseli heppu italian aksentilla. Nastat on nimittäin kierteellisiä, joten ne saatu asenneetua renkaaseen poraamatta ilman liimaa. Joku homo varmaan. Näin muutaman ajokerran jälkeen täytyy todeta, että kyllä ne Hondan tehtaalla jotain tietää motskareiden tekemisestä. Toisaalta, kyllähän sen osaa laskea tyhmempikin, että ne on jonkin verran kehityksessä edellä, kun siellä eletäänkin jo vuotta 2549! Ajokkini siis valmistetaan Japanissa ja äkkinäinen voisi luulla, että Ahola muuttaa nyt Japaniin, kun on tehdaskuski, mutta arvatkaapa mitä. Oli mahtavaa viettää raskaan moottoripyöräilyvuoden päälle muutama viikko tekemällä jotain ihan muuta ja unohtaa koko laji vähäksi aikaa. Tosin sekään ei ihan lOOo/o:sti onnistunut, vaikka olin liikkeellä täysin "under cover" jättämällä kaikki mp-aiheiset T-paidatkin kotiin. Tätä vapaasukellukseksikin kutsuttua lajia]9n pääsin taas harjoittelemaan sen verran, että onnistuin väsyttämään jopa pitkähäntäveneen kuskinkin. Vaimoni tiedustellessa, minne Mika oli jäänyt, oli kuski vastannut silmiään pyöritellen: "Snorkling all around, all around!" Sukelluskelloni mukaan parhaana päivänä tuli oltua pinnan alla henkeä pidänäen yhteensä 71 minuuttia, eikä siitä kauheasti muinakaan päivinä jääty. Iltaisin olikin takki tyhjä ja joutuipa lomalla yhden päivän pitämään ihan huilia rannalla maatenkin, joka ei muuten Aholaita oikein luonnistu. Annas olla, kun oltiin saatu _pyyhkeet levitettyä, niin ei men.' nyt kauaa, kun siinä alkoi pyö' rimä~n j~ku jätkä luoden pitk!,ä katseJta. "Shit, my cover's blown!", ajattelin aurinkolasieni takana ja jostain syystä kuulin sanovani "kyllä olen", vaikka ajattelin ihan päinvastaista. No, ei auttanut muu kuin keskustella aiheesta enduro, vaikka olinkin lomalla. Olin nimittäin molemmilla sukelluksilla oppaan vararegulaattorista ilmaa "lainaamassa" ja olo oli kuin koiraHa talutusnuorassa. -Ei mikään ihme, kun sä teet kaikki kevätjuhlakuviot siellä pinnari alla ja välillä oot pää alaspäinkin, oli vastaus ja olin tyytyväinen, että olin tehnyt vaikutuksen divemasteriini. Sukeltaminen on kallista lystiä, mutta pääseehän sinne pinnan alle ilman laitteitakin, riittää, kun on pitkät räpylät, terveet keuhkot ja muutama kilo lyijyä vyöllä. Samassa veneessä kun ollaan, niin lähdin vaimon kanssa kolmeksi viikoksi Thaimaahan hankkimaan rusketusta ja siinä sivussa jatkamaan seikkailuani Jacques Custeaun jalanjäljissä. Merten salaisuudet valottuvat pikkuhiljaa ja niistä pääsevät nauttimaan myöhemmin vieraat Hämeenlinnassa, halusivat tai eivät, sillä olen alkanut· kuskaamaan kameraa mukanani sukelluksillani. Reissun parasta antia oli haiden kanssa snorklaaminen ja 5- metristen mantacauskujen kanssa sukeltaminen
09-838 6540 email: myynti@tokimoto.fi Sahamäen kalu 30, 05800 HYVI NKÄÄ Puh 0 19-83 17 100 sale@ mp-racing fi KYSY LÄHIN KAUPPIAASII iFi~~~~. Ja tall ella tietysti se Autocomin todellinen helm i; Street R ac in g M X/Endur o YLITTÄMÄTÖN ÄÄNENTOISTON LAATU JA KÄYTÖN HELPPOUS! Hanki Autocom -siihen et pety! Laadun takeena nyt KAHDEN VUODEN TAKUU!! " " - 1. tokimoto.fi Tuupakantie 3 01740 Vantaa Puh. ·- www. Enlllset VOLUME-säädöt ajaja IIe ja matkustaja IIe kaikissa malleissa. Enttstäkin monipuolisemm at virta lähde- ja lisälaitemahdollisuudet KAIKKI entiset lisä laitteet ja johdot käyvät edelleen. .. Kawasaki www .tafiat"e 1 KIT150 EAS/ PLIJS Täydellinen ajajan sarja 199? + Kyytiläisen sarja 75? Yhteensä .................... Kun p a nostat pyörääsija ha nk i t s iihen O hlins-jousituksen, si nä its e asia ss a Täydellinen ajajan sarja 280? + Kyytiläisen sarja 75? Yhteensä .................... Nykyp ä iv ä n ed i sty k se llisyys on huomisen hi st o ri aa . 355? ,/ Takaiskunvaimentimet: Kai~issa yksiköi ssä lisää ominaisuuksia, mm Bluetooth -liitäntämahdollisuus kännylle (llsavaruste). , - - i ~~ \ \ .~-- .~\ ,_-- " . 274? Onko markkinoiden paras kyll in"ilyvä? KIT200 ACTIVE Ö hlins kokee kunnia -as i akse en o lla alansa ykkönen
. LARS BOSSON KUVAT: GIUSEPPE GOR/ KOEAJO: Honda CBR
Joulukuun puolivälissä Honda järjesti uuden CBR 1000 RR Firebladen koeajon tällä 5 380 metriä pitkällä GP-radalla. Vauhti on kova heti alusta asti ja Toseland ajaa edessämme näytöstyyliin levein sladein mutkiin. Huomaan heti, että uusi Fireblade on vanhaan verrattuna erilainen ajaa. Takahaarukkaa on lyhennetty viisi milliä, ohjauskulma on ncljännesasrecn jyrkempi ja emjättö kaksi milliä lyhyempi. atarissa sijaitseva varsin uusi Losail lnternational Circuit ei ehkä ole kovin tuttu rata, vaikka siellä onkin jo käyty useita kilpailuja. Näistä muutoksista johtuen uusi Fireblade on ohjaukselraan nopeampi ja voi n helposti vaihtaa suuntaa keskellä mutkaa, johon olen tullur väärässä ajolinjassa.. Roikun erään toisen toiminajan kan sa tiukasti Tosel~ndin ~a~ave?~ä oppiak~eni, kuinka lujaa eri mutkissa VOJ IIJaa Ja tlety tJ oppiakscni muistamaan radan muckayhdisrclrnät. iirä huo-. Ryhmämme ~ksi muuta jäsemä jäävät reilusti jälkeen ja arvostan tausraa.ni roadracing-kuljenajana yhä enemmän. Uuden Firebladen akseliväli on lyhentynyt 1410 millistä 1400:aan. Itse rata ja kaikki siihen kuuluvat rakennelmat ovat erittäin korkealuokkaisia ja olisin voinut kirjoittaa artikkelin pelkästään niistä. Se saa kuitenkin jäädä toiseen kertaan, sillä nyt keskitymme pelkästään Hondan 1000-kuutioiseen parannettuun sporttipyörään. Honda esitteli ensimmäisen sukupolven Firebladen vuonna 1992. Nyt on taas parannusten aika, mutta pienten parannusten; itse asiassa monen pienen parannuksen. Yhdessä ne muuttavat pyörää melkoisesti ja siksi on hauska päästä kokeilemaan sitä heti tuoreeltaan. Ratavarikolla meitä odottaa pitkä rivi Firebladejä pääsyä mukavalle, mutta erittäin vaativalle Losailin 26 radalle. Vuonna 2004 moottorin iskutilavuus kasvoi 1000 kuutioon ja mallimerkintä muuttui CBR 1000 RR J?irebladeksi. Lähden matkaan Toselandin vetämässä ensimmäisessä ryhmässä. Bike oli tietysti paikalla ja sai nauttia niin 28 asteen lämmöstä kuin eksoottisesta radastakin eksoottisessa ympäristössä. J~tta oppisimme radan nopeammin, Honda on hankkinut paikalle kolme kuljettajaa, jotka näyttävät toimittajille radan ihanneajolinjat. Moottori oli tuolloin 900-kuutioinen mallinimensä CBR 900 RR Fireblade mukaisesti. Fireblade on ollut siitä asti tuotannossa, tietysti aina muutaman vuoden välein parannettuna. Kerta toisensa jälkeen tulen väärin radan vaikeaan mutkaosuuteen (rata on niin tasaisella maalla, että ajolinjaa valitessaan mutkasta näkee vain neljänneksen). Radan näyttäjät ovat tunnettuja ja asiansa osaavia miehiä eli supersport 600 -luokan hallitseva maailmanmestari Sebastien Charpentier sekä superbike-kuljettajat Karl Muggeridge ja James Toseland, jotka kaikki ajavat Winston Ten Kate Honda Racing Teamissä
Kolmannelle ajo-osuudelle Hondan teknikot säätivät pyörien jousitulesen rata-ajoon sopivaksi. Yleensä jarrutamme liian aikaisin, mutta toisinaan ajamme liian lujaa. Silti minun on annettava tWJ..nustusta uusien jarrujen kevyttoimisuudelle ja tunnokkuudelle. Kun James Toseland,. Ratavarikolla tulen ajatelleeksi sitä, että väitän kuivana 176 kiloa painavaa ja 172-hevosvoimaista moottoripyörää anteeksiantavaksi ja helpoksi ajaa! Asia on todellisuudessa niin, että Honda on vuosien mittaan parantanut Firebladeä siten, että tehokkaan ja kevyen pyörän mieltää turvallisen leppoisaksi ajaa. Vuosimalli 2006 ei ole tässä suhteessa poikkeus. Päinvastoin, se tuntuu vielä edeltäjiäänkin helpommalta ajaa. . -_.. meille tulee oitis vaikeuksia. Nythän on kuitenkin niin, että Honda CBR 1000 RR: n jarrut ovat jo aiemmin olleet erittäin hyvät, joten olen sitä mieltä, että se tärkeämpi asia tässä on jousittamattoman painon pieneneminen. Kaksi sormea:ni jarrukahvalla reagoivat aivojeni käsittelemään hätään. Vaikka levyjen läpimitta on kasvanut 310 millistä 320:een, jousittamai:on paino on laskenut 300 grammaa. Katse siirtyy tahtomatta varoalueelle, hiekkaesreeseen, jonne luultavasti päädyn .aivan kohta. päästää minut ja perässäni ajavan toimittajan ohits~?. Vauhti hidastuu nopeasti ja ulosajon sijaan kaJlistan pyörän mutkaan rodeohevosen tavoin sivuluisussa. Neljäs ja viides ajoosuus ajetaan ratajousituksella, mutta renkaat vaihdetaan kisamaisempiin Bridgestonen BT 002:siin. Heti alkuun haluan sanoa, että Firebladen perus- -~. 27. Jarrutan Herkutelkaa ajatuksella eksoottisesta radasta, jonka varikolla seisoo kaksikymmentä uutta Honda CBR 1000 RR Firebladeä odottamassa radalle pääsyä renkaanlämmittimet kytkettyinä. Ajan viimeisen mutkan ennen pääsuoraa kakkosvaihteella ja tunnen, kuinka etupyörä nousee hieman ilmaan ennen kuin vaihdan kolmoselle. Esimerkiksi etujarrulevyt ovat ohuemmat, ennen viisi milliä, nyt 4,5. Nyt 42 hammasta. samassa paikassa kuin aiemmin tähän mutkaan tullessani, mutta totean varsin pian, että vauhtia on nyt huomattavasti aiempia kertoja enemmän, koska olen tullut paremmalla vauhdilla ulos edellisestä mutkasta. Runsaan kilometrin pituisen suoran jälkeen nopeus ennen jarrutusta on 280 km/h. Samalla sormeni puristavat kahvaa vielä lisää, kuin viimeisenä yrityksenä selvitä tilanteesta. Tehokkaat jarrut eivät epäröi, vaan antavat etupyörän painua vielä tiiviimmin asfaltin pintaan ja samalla takapyörä nousee kymmenisen senttiä ilmaan. Ensimmäisen kahden ajo-osuuden aikana uuden Firebladen alla oli ensiasennusrenkaat (Bridgestone BT 0 15) ja jousitus vakiosäädöissä. On aikainen aamu ja sinulla on koko päivä aikaa ... Turvallisuuden tunne on tallella!/ pyörä ei yllätä minua kertaakaan. Jarrusatula on pienempi ja kevyempi..Takaratas on kasvanut kaksi hammasta isommaksi viime vuoteen verråttuna. mutkaan ja tunnen, kuinka takarengas lähtee sivuluisuun ulostulossa. Aiemmin kerrotut muutokset ja nämä muutaman gramman kevennykset vaikuttavat myös osaltaan siihen, että Fireblade on kevyempi ohjata. ..... - Muutama gramma painonsäästöä sieltä täältä ja kokonaispaino on laskenut kolme kiloa. Takajarrusatula on myös aiempaa pienempi, joten myös se laskee jousittamatonta painoa. Vauhti on kohdallaan,' mutta edestä puuttuu elävä jarrutusmerkki eli Toselandin jarruvalo. Tunnen tiettyä tyydytystä opittuani tuon mutkan salaisuuden ja päästelen täysillä koht;i 16. mutkaa, joka on viimeinen oikealle taittuva mutka ennen 1 068 metriä pitkää pääsuoraa. Toselandin takana olen kuitenkin jo oppinut kokolailla paljon radasta ja hetken kuluttua uskallan jo tulla vauhdilla sisään nopeaan 15. En edes väitä, että huomaisin pyörän keventyneen, mutta tietyt painonvähennykset ovat olennaisia muista näkökulmista. limatta, että Honda CBR 1000 RR FirebLide on erittäin anteeksiantava ja helppo ajaa, ajovirheitä toki sattuu niin minulle kuin perässäni tulevalle toimittajallekin, kun yritämme pysyä James Toselandin vauhdissa. Honda kertoo nostaneensa jarrutehoa viisi prosenttia kasvattamalla jarrulevyjen läpi mittaa. Ensimmäinen ajo-osuus on takana ja palaan tyytyväisin mielin varikolle. Honda toteutti koeajon erittäin mielenkiintoisella tavalla
Tästä ei kuitenkaan pidä tehdä sitä johtopäätöstä, että Fireblade olisi alkuperäisenäkään millään tavalla epävakaa. Uudelleenmuotoiltu jäähdytin laskee pyörän painoa 700 grammaa. Lyhyenä yhteenvetona patvan rata-ajon jälkeen voin todeta, että uusi Fireblade muistuttaa edeltäjiään. Ajaminen on hauskaa ja tuntuu kuin Hondan teknikot olisivat onnistuneet poistamaan kaikki epämiellyttävät tunteet, tai ainakin korvaamaan ne turvallisuuden tunteella. Helppo ajaa. - Huipputehoa voisi olla vielä vähän lisää. Kevyt ohjata olematta hermostuneen oloinen. Moottori on sama kuin viime vuonna. Huipputehoa ei ole enempää, mutta silti Honda ilmoittaa, että tehoa tuntuu olevan enemmän monen eri toimenpiteen ansiosta. kuivapaino 176 kg Polttoainesäiliö 18 litraa (sis. säädöt riittävät jo varsin kovaan rata-ajoon. 4 1varalla) ... Uudelleenmuotoillut katteet auttavat myös moottorin jäähdyryksessä, joten varsinaista jäähdytintä on voitu pienentää. Kun Firebladellä ajaa todella lujaa radalla, huomaa kyllä tiettyä epävakaata .liikettä, mutta se ei ole mitenkään epämiellyttävää. Lisää turvallisuuden tunnetta tuo myös elektronisesti ohjattu ohjausvaimennin, HESD. Koko pyötä muuttui tukevammaksi ja turvallisemman tuntuiseksi. Esimerkiksi imukanavia on muotoiltu ja pakokanavia on suurennettu, jotta seos virtaisi tehokkaammin vähän pienempiin palotiloihin. Turvallisuuden tunne on tallella ja vaikka pyörä on monesta kohtaa uudistunut, niin tuttu hondamainen tuntuma on tallella. monovaim. Istuinkorkeus 831 mm Etujarru 320 mm, 4-mäntäp, Takajarru 220 mm, 1-mäntäp. Eturengas/vanne 120/70-17x3,5" Takarengas/vanne 190/50-17 X 6,0" 11m. Huippunopeus on korkeammalla kierrosluvulla sama kuin aiemmin, mutta väännön tunne Ja kiihtyvyys ovat parempia näiden toimenpiteiden: ansiosta. Pyörä on erittäin vakaan ja turvallisen tuntuinen. 320 mm verrattuna aiempiin 310-millisiin. "-, TEKNISET TIEDOT Värivaihtoehdot Punainen, hopea, musta Moottori R4, 4-tahti, nestejäähd, Venttiilimekanismi 4 vent/syl, DOHC Huippukierrokset on nostettu 11650:sta 12200 kierrokseen. + Jarrut ovat todella upeat. Lisäksi Honda on keventänyt nokka-akseleita 450 grammaa valmistamalla ne ohuempiseinii.mäisestä aineesta. Firebladen huippukierroksien noustessa taka,ratas on vaihdettu 40-piikkisestä 42-piikkiseksi. Pyörä ei yllätä kertaakaan, vaan tekee juuri kuten käsketään. Jousitussäädön jälkeen pyörästä tuli vähän tukevampi erittäin kovissa jarrutuksissa. Muuta negatiivista pyörästä ei juuri löydy. 28 Takuu 20900:BrandtOyAb Puh: 09-895 501 www,honda,brandtfi 2 vuotta 'Hinta Maahantuoja Poraus/isku 75/56,5mm Iskutilavuus 998cm 3 Puristussuhde 12,2:1 Huipputeho 172 hv/11 250 kierr_ Huippuvääntö 114,5 Nm/1 0 000 kierr_ Polttoainesyöttö Suihkutus 44 mm Käynnistysjärj. Sähkökäynnistys Kytkin Monilevy, märkä Vaihteita 6 Toisiaveto 0-rengasketju Runko Alupalkkir,, alum. Suurin ero syntyi kuitenkin renkaiden vaihdosta, eikä vain pidon parantumisen myötä. Uusia pakoventtiilijousia on kokeiltu BRC: n kilpapyörissä ja niiden avulla moottorin huippukierrokset on voitu nostaa 11 650:sta 12 200 kierrokseen. Imuventtiilien muotoa on myös muutettu imun tehostamiseksi. Kampiakselissa on uusi, kovempi metallipinnoite, jotta se kestäisi korkeammilla kierroksilla. Tämä puolestaan nostaa hieman puristussuhdetta. ? Uuden CBR 'boo RR: n kolme 11~riä: hopea, punainen ja musta. Pakoputkisto on kevyempi ja puhdistaa pakokaasut EURO 3 -normin mukaan. Tokicon nelimäntäiset radiaalijarrusatulat puristavat ohuempiaja kevyempiä, mutta läpimitaltaan isompia jarrulevyjä. Maattoriin tehtyjen parannusren lisäksi pyörään, 9~ myös suunnirelm uu i ja kevyempi pakopurkist6, joka samalla täyttää · UR 3 -s~iinn ökset pakokaasujen puhdistuksen osalta. , Muita uusia yksityiskohtia Firebladessä ovat muun muassa etu- ja sivukatteiden muoto. takah, Akseliväli 1400mm Ohjauskulma 23,30 astetta Etujätlö 100mm Etujousitus USD 43 mm haarukka Takajousitus Progr. Tämä edistyksellinen ohjausvaimennin säätyy nopeuden ja kiihtyvyyden mukaan. Käsittelin aiemmin Firebladen 172 hevosvoiman tehoa
~.~.no~orau~.na.Fi · ~HOND.A Kysy 2006 vuoden mallista ennakko eduista! awasaki 2V TAKUU .JA RAHOITUS ..JÄR.JESTYY ~HOND.A YAMAHA alkaen 23. ®Husqvarna _,....- . . DUCAJ"I C~GI'V"~ Honkqjuurentie 2, 26100 RAUMA P. (02) 822 4444 ma, ti, to, pe 10-17, ke 10-20, Ia 10-13 Katso yli 100 mp:tä www.motorauma.fi
Keskipisteenä on analoginen kierroslukumittari yhdessä digitaalisen nopeusmittarin ja tavanomaisten varoitusvalojen kanssa. Hallintalaitteet ovat samat kuin FZ6:ssa. Harva, jos kukaan, ensikädessä suorituskykyä arvostava matoristi tulee edes ajatelleeksi yksisylimeristä nelitahtimoottoria kevyessä alustassa, kuten vaikka Cagiva Mitassa. Supermotomaisia ovat muun muassa moottori ja ohjaustanko. n ole ihan rehellinen, jos sanon, että lähden tälle kahden päivän koeajalle neutraalein mielin ja odotuksin. Ne ovat käteen sopivat ja htadukkaat. Koeajo tapahtui erittäin mutkaisilla pikkuteillä, joilla MT-03 on 30 parhaimmillaan. Myös taustapelit saavat kiitosta. Leveän ohjaustangon vuoksi niistä näkee erittäin hyvin taaksepäi n, mikä on hyvä etenkin kiivasrempoisessa ja .ahraa, sa kaupunkiliikerl[ecssä. Tuntuma on erittäin hyvä ja tehoa on sen verran, että jarrutuksen voi jättää hyvin myöhään. Sitä, että pyörä on suunnircltu kaupunkiajoon korostaa rnyö polttoai ncrai1kin päällä oleva suoja ja mirravasta Jisävarustevalikoimasta löytyvät lisäksi niin käsisuojat Yamaha MT-03 on helppo ajaa ja se antaa kuljettajan etsiä rajojaan.. Sporttipyöräpuolelta on puolestaan otettu esimerkiksi jousituksen säätä ja matala istuinkorkeus, jotka helpottavat ajamista ma;:tntiellä. Pyörän pitää toimia paitsi hauskana kaupunkiraaserina, myös tavallisessa arkiajossa ja mukavan rentona vapaa-ajan kulkuneuvona päätei: den sivussa kulkevilla mutkaisilla teillä. Istuessani Yamaha MT-03 satulaan totean ensimmäiseksi pystyn ajoasennon, sitten hu~maan, että pyörä päättyy melko lailla heti minimaalisen mittariston jälkeen. Leveän ohjaustangon ansiosta ohjaaminen on kevyttä ja moottori jaksaa kiihdyttää pyörää hyvin jokaisep mutkan jälkeen. Nopealiikkeisen ja tukevan alustan ansoista tuntuu kuitenkin siltä, että tehoa voisi olla vaikka puolet lisää. Pyörästä on tarkoituksella suunniteltu sekoitus supermotoa ja roadsteria. Siellähän supermotoilla on omat rajoituksensa. MT-03:n jarrut ovat samat kuin FZ6:ssa eli erittäin hyvät. Kun näen ensimmäisen kerran MT-03: n, mieleen tulevat vanhan hyvän ajan "Sound of singles" -pyörät. Itse asiassa tuntuu, että pyörä loppuu mittaristoon, sillä myqs ajovalo ja sen kiinnikkeet jäävät kuljettajan näkymättömiin. Etujarrukahva on tietysti säädettävissä sopimaan mahdollisimman hyvin kaikkien kouraan. Myös takajarru kerää hyvin pisteitä niin tehon kuin käyttötuntumankin suhteen. Mittaristo on selkeä. Kuitenkin ketterä ja kapea konstruktio, jossa on helposti hallittava moottoriteho, on voitokas yhdistelmä, etenkin kun ottaa huomioon pienen hankintahinnan ja arvatenkin edulliset vakuutus- ja ylläpitokustannukset. MT-03: n esittelytilaisuudessa mallin suunnittelusta vastannut henkilö painotti etenkin sitä, että tässä on yhdistetty supermoton hauskat ajo-ominaisuudet roadsterin nopeisiin ja suorituskykyisiin ominaisuuksiin. Urheilullinen alusta, vääntävä ja rauhallinen yksisylimerinen moottori ja leveä ohjaustanko ovat yhdistelmä, joka tuo esille perverssin minän
Moottori ei ole riittävän äreä pyörän alustaan ja ulkonäköön nähden. 31. Kierroslukumittari tuntuu tosin ylimääräiseltä. lisätehoa kaipaaville on tarjolla titaanista valmistetut räätälöidyt vaihtoehdot Akrapovicin malliin. / , TEKNISET TIEDOT b~:=;:;:::::::.. takah. 1420mm 26 astetta 97mm EtujousitUs ..-..-- Teleskooppi Monovaimennin . Ehkä dukkaammalta. Y Alusta kaipaa tehokkaampaa moottoria. Paras kilpailija on eittämättä Kawasaki Pyörään on saatavana erinäinen määrä lisävarusER-6n, jonka suurin valtti on pienempi hinta, mutta teita, joista osa on suunniteltu ulkonäön muokkaamyös suurempi teho. Alusta tuntuu ominaisuuksiensa puolesta ylimitoitetulta verrattuna moottoriin, joka muutoksista huolimatta vaikuttaa vähän vaisulta ja luonteettomalta. MT-03 tuntuu kuitenkin laamiseen ja toinen osa tehon parantamiseen. MT-03: n käyttöalue on eri ttäin laaja. 10590:Konekesko Oy Puh: 010-530 34 ~".!=;;::::::==== wmt.yamaha-motor.fi 2 vuotta a.====;;;.;..- Valkoinen, sininen, musta Moottori 1-syl, 4-tahti, nestejäähd. Venltlilimekanismi 4 vent/syl, OHC Poraus/isku 100/84 mm Iskutilavuus 660 cm' Puristussuhde 10:1 Huipputeho 45 hv (33,4kW)/6 000 kierr. Huippuvääntö 56,2 Nm/6 250 kierr. Polttoainesyöttö Suihkutus Käynnlstysjärj. Sähkökäynnistys Kytkin Monilevy, märkä Vaihteita 5 Toisiaveto Runko AksellviU Ohjauskulma ~tu]lltt6 0-rengasketju Teräsputkir., alum. Ainenvaimentajat ovat kuin kaupunkityyliset ajovaatteetkin ja kaikkea si ltä väliltä. Hyvin toimiva katuraa" seri ja räppäilypyörä, mutta huomattavasti laajempi käyttöalue kuin puhdasverisellä supermotolla. Erinomainen ja toimiva vaihtoehto niin aloittelijalle kuin · taitaj11llekin! / ~ Selkeä ja helppolukuinen mittaristo. Taka]Q!!Ittus lstiilnkölkeual~ Etujarru 805mm Kaksi 298 mm, 4-mäntäp. Takajarru 245 mm, 2-mäntäp. Eturengas/vanne 120/70-17" Takarengas/vanne 160/60-17" 11m. Valmistajan mukaan· MT-03: n omistajan tulee olla ylpeä valinnastaan myös ajon jälkeen ja näyttää se vaatteillaan. Täysin säädettävä jousitus toimii rennon mukavasti ja täyttää kovemmankin ajon asettamat vaatimukset. Rauhallisilla suoran tien osuuksilla jousitus tuntuu ~illoin tällöin tu rhan kovalta, aivan kuin kaipaisi aktiivisempaa ajam ista. Ilmeistä on, että ajo-om inaisuudet on suunniteltu kovaan ajoon, sillä säädöt tuntuvat selkeän urheilullisilta ja mallille sopiville. tyypilliset MT·matletlle. Pyörä on vaihtoehto niille, jotka pitävät rähi- nähenkisestä menosta, mutta eivät silti ole halukkaita hankkimaan puhdasveristä supermotoa. Alkujaan pyörään suunniPyörä on sekoitus supermotoa ja roadsteria ja sen on määrä puhutella ihmisiä, jotka asetteltiin remmiveto, mutta ajatuksesta luovuttiin liian tavat etusijalle kaupunkiajon ja kevyen räppäilyn. kalliina. kuivapaino 174,5 kg Polttoainesäiliö 15 l~raa RÄHINAA amaha MT-03 on osa kasvavaa konseptia. parhaimpia ovat käsisuojat, soolosaiula ja valikoima trendikkäitä ajovaatteita. NIKLAS CARLE KUVAT: WOUT MEPPELINK, PAUL BARSHON Palno.uma on 51 prosenttia etupyorAIIA Ja 49 prosenttia taka· pyGrllli
Nishinon mukaan suunnitteluryhmä joutui monen ongelman eteen saadal<seen aikaan tämän yhdistelmän. Ensin piti luoda ulkonäkö, jossa yhdistyvät voima ja urheilullisuus ja sitten piti lisätä siihen uutta trendiä rakentavia ulkonäköseikkoja. Tyylikäs etuvalo ja takasatulan alta pilkistävät pakoputkien päät tuovat mieleen MV Agustan ja omalta osaltaan myös ne antavat voiman tuntua ulkonäköön. Saaren tiestö on asfalttia, mutta aurinko ja merituulen mukanaan kuljettama suola ovat kiillottaneet sen pinnaltaan silkinsileäksi. Äänenvaimentimien väliin sijoitetuissa takavaloissa loistaa kummas- Takapään ulkonäkö tuo väistämättä mieleen·MV Agustan,. Kun kaikki oli valmista, Suzuki kertoi sen olevan pyörän, jossa nykytaide kohtaa kisateknologian. Kiskoo kypärää päähäni o·dottaessani koeajo.on lähtöä ja katselen pyörää etuviistosta. Näistä olosuhteista johtuen pyörän ajo-ominaisuudet joutuivat tiukkaan tarkasteluun, eikä lipsahd~ksiin ollut varaa kapeissa vuoristomutkissa. Siis paras mahdollinen paikka koeajaa 600-kuutioinen nakupyörä. Mutta kun Italian Suzuki järjesti lehdistölle mahdollisuuden koeajaa uusi Suzuki GSR 600 Sardiniassa, saari ei näyttänytkään parhaita puoliaan. Koeajon alkaessa lämpöasteita oli vain muutama ja taivas vihmoi sadetta. Sateella ja kylmässä asfaltti muuttuu todella liukkaaksi, aivan kuin se olisi jäisen kuuran peitossa. Sen jälkeen muotoiluryhmä ja insinöörit joutuivat ratkomaan monia ongelmia yhdistäessään sporttipyörän tekniikan uudenlaiseen muotoiluun niin, että kokonaisuus toimii molemmilta osin. Bensaran~ etuosassa olevat muovilevikkeet toimivat rungon i!tuosan muodon jatkeina ja ne antavat pyörän etupäälle muhkeaa näköä. ? GSR 600: n muotoilun pääarkkitehti, designeri Toshiyuki Nishino totesi pyörän suunnittelusta, että lähtökohta on ollut luoda urheilullinen nakupyörä, joka on höystetty innovatiivisella muotoilulla. KOEAJO: Suzuki GSR 600 ardinian saari Italian lounaispuolella on kesäisin matkailijan paratiisi. Pohjana karua kalliota, mutta suotuisien sääolojen ansiosta sen peittona on rehevä vehreys; palmuja, pensaita, kukkia ja kuin koristeena graniittia. Erinomaisia serpentiiniteitä kauniissa vuoristoisessa luonnossa. Muotoseikan lisäksi ne toimivat etuvilkkiljen kiinnikkeinä
Mittaripaneelissa vain keskellä oleva iso kierroslukumittari on analoginen, muut ovat digitaalinäyttöjä. Tätä pyörää varten sen tehoaluetta on tasoitettu ja vaihteiston välitystä muutettu. Painan huurruvan visii rin kiinni ja lähden matkaan pitkin Costa Smeraldan rantakatu ja. Se on kuin sporttipyörä GSX-R: n selkeä ja urheilullinen mittaristo, vaihteenilmaisin ta myöten . Moottorin tehoalue on erittäin tasainen. GSX-R tulee mieleen myös heti, kun käyn- nistän pyörän. SAM/ SALONEN KUVAT: SUZUKI EUROPE Keula painuu melko paljon ajettaessa kovaa mutkaan, epätasaisella tiellä se aiheuttaa pientä epävakautta. GSX-R: n vaihteistoa tiheämmät pienet vaihteet sopivat mainiosti kaupunkiliikenteeseen ja moottorin äärimmäisen tasainen luonne alakierroksilla tekee kurvailusta mukavaa. Ongelma poistuu, kun keulaan kääntää pari viivaa lisää esijännitystä. sakin kuusi lediä ja yhdessä vaimentimien kanssa ne luovat perän muotoiluun neljän putken harmonian. Istun kapeaksi muoroi!tuun satulaan ja totean, että nykytyylin mukaisesti etulamppua ei näe, keulaa hallitsee leveä mittaristo. Kaupunkiajoon sopivan peh- '. Bensatankin etuosassa olevat muoviset levikkeet antavat muotoihin reilusti lisää muhkeutta. Samalla ne toimivat tyylikkäinä kiinnikkeinä etuvilkuille. 33. Lago Liscian rann alla tie mutkittelee ohitse yli 3000-vuotiaiden oliivipuiden, joiden kerrotaan olevan vanhimpia koko Euroopassa. Kayaban 43-millisessä etuhaarukassa on mah- dollisuus säätää esij ännitystä, se voisi olla paikallaan, jos haluaa ajaa kovaa . Vaikka pakoääni on hiljaisempi, käyntiääni on kuin 600-kuutiöisesta Gixxeristä. Käynti on sporttimallia värinättömämpää, oikeastaan vain vaimea pakoääni paljastaa kon een olevan käynnissä. GSR: n pakokaasupäästöt ovat EUR03 -vaatimusten mukaiset katalysaattorin ja pakokanavaan johdettavan ilman ansiosta. Pääsen kokeilemaan kovempaa vauhtia hiljaisilla vuoristoteillä. Ilmankos, sillä moottori on pienin muutaksi n 2005 -mallin GSX-R: n moo ttori
monovaimennln fi 111 Etujarru Etuhaarukan pehmeys kovaa ajoa ajatellen. haarukka ;i~~~~Progr. Moottori vetää erittäin sitkeästi ala- ja keskikierroksilla, matkaa voi taittaa oikeastaan koko ajan kuutosvaihteella. 9 000 kierroksen jälkeen moottbri herää samaan tapaan kuin GSXR: n kone, se muuttuu selvästi rajummaksi. Ne tuntuvat tehokkailta ja tunnokkailta, eikä syyttä, ovathan ne samat Tokicon nelimäntäiset, 31 0-millin levyillä varustetut kuin GSX-R:ssä. Olen tyytyväinen kokemaani, GSR 600 tuntui toimivalta yhdistelmäitä tyyliä ja suorituskykyä. kuivapaino 183 kg Polttoainesäiliö 34 785 mm 310 mm, 4-mäntäp. 16,5 liiraa. Etujarrut ovat Tokicon nelimäntäiset, 310muutoksia tehoalueen tasoittamiseksi. Kytkin on vaijerikäyttöinen. Muutoin ajettavuus on vakaata tukevan alumiinirungon ansiosta; · Takajousitus on kuin sporttipyörästä, tosin hi_ukan herkempi liikkeiltään. Runko ja takahaarukka ovat ja pakokanavaan johdettavan ilman ansiosta. alipainevalettua alumiinia. Etujarruissa on tehoa ja tuntumaa, ne ovat samat kuin GSX-R:ssä. Mittaristo hallitsee näkymää keulalla, kierroslukumittari on sporttinen ja näytöissä paljon informaatiota. meä keula painuu nyt melko voimakkaasti mutkissa ja aiheuttaa pieniä väristyksiä epätasaisissa tien kohdissa. Moottori on versioitu 2005 mallin GSX-R :n moottorista. Vaihteiston välitystä on tihennetty alemmilla vaihteilla, vaikka ' millisin levyin. Se tulee olemaan kova tekijä 600-kuutioisten nakupyörien ryhmä'ssä. ? Nyky- taide LYHYESTI sr:n tekniikka perustuu GSX-R 600 :n teinen Kayaban 43-millinen, jossa on säätö jousien esijännitykselle. Moottoria ruokkii samanlainen 38-millinen kaksiläppäinen ruiskvr~nko, kuin GSX-R:ssä. Kuitenkin jostain syystä kaasun "on-off" -ilqtiö on voimakkaampi kuin sporttimallissa. Koeajoreitin muutamilla nopeilla osuuksilla sain mittariin suhteellisen helposti noin 200 kilometrin nopeuden, mikä riittää mainiosti kattamattomalle pyörälle. Moottoritien rampille kääntyessäni puristan vauhdin nollaan kokeillakseni vielä kerran jarruja. Ruiskustajohtuva nykäisy kaasua avatessa moottorijarrutuksen jälkeen. Takajarru 240 mm, 1-mäntäp. Eturengas/vanne 120/70-17 tuumaa Takarengas/vanne 180/55-17 tuumaa 11m. Päästöt ovat EUR03 -vaatimusten mukaiset katalysaattorin toisiavälitys on pidempi. Tässä onkin oikeastaan aino~ · moitteen sija muutoin Kuuden ledin takavalot ovat kirkkaat ja tällä sijoittelulla ne luovat pakoputkieri kanssa näyttävän kokonaisuuden. hyvässä pyörässä. Takaiskunvaimennin on Kayaban. ratkaisuihin. Kuuden tunnin ja 280 kilometrin ajon jälkeen en tunne olevani väsynyt tai puutunut. Vielä viimeinen pätkä koeajoa ja sitten tullaan hotellin pihaan. Siihen on tehty siinä on säätö paluuvaimennukselle ja esijännitykselle. Etuhaarukka on perin- G kohtaa kisa- Poraus/isku 67/42,5mm Iskutilavuus 599,4cm' Puristussuhde 12,5:1 Huipputeho Eiilm. teknii- Huippuvääntö Eiilm. Polttoainesyöttö 38 mm ruisku kan Käynnistysjärj. Sähkökäynnistys Kytkin Monilevyinen, märkä Vaihteita 6 0-rengasketju ~~~:::!,-·Aiumiinivalu ~~~~~~ l«Omm ~-;~~~;:;:::= 25,15 astetta ,~~~=:=:~104 mm 43 mm penni
Ticrysri muista maista wlleet hakivat, että ettehän te suom alaiset tietenkään palele. Nii npii viilcrimm c nenät punaisina ja kehua rerosrel len, crti.i mukava on ajaa testejä täällä erelän lä.mmö ~ii . . Raikkaas ra säästä ja kielimullri ra huolim:ma resti tuli rchryä ja oli hyvä. Kyseessä on maailman suurin off- ~ <td -pyörien testi, mukana ovat lähes kaikki merkit ja mallit, mitä markkinoilra löyC)'y. N ämä koeajoartikkelit on jo julkaistu edellisissä numeroissa. Master -testeihin tarvitaan todella nopeat ja varmat kuljettajat ja enduroon lähtikin jälleen Bike Skandinavian kuljettajaksi luottomiehemme Vesa Kytönen. '· / T äsrä 'ivu ta alkavat vuoden 2006 MåsterEnduro ja Cross -testit. Tes.ti tehdään yhteistyössä seitsemän eri puolilta maailmaa oleva n moorr ripyöritlchdcllj kanssa. · Enduro- ja crossikuskit pohtivat usein varikkopuheissaan, että mikäköhän olisi nopein pyörä tällä radalla. Seuraavilta sivuilra voi r~c lukea, mikä oli nopein 2006-vuosimallin cndllfö- ja crossipyörii lqu ahdan maastoissa sekä Vesan ja j o ken "tuomiot" kai kisra ccsrijn o al.li nmeisr:1 pyödsrä. H änellä on yli kymmenen vuoden kokemus crossin MM-sarjasta, jossa mies ajoi vuosia RW]-Honda -tallin kuljettajana. Jocke ja Norjan toimituksen Monen Broks olivatkin meidän lisäksemme ainoita pohjoismaisia paikan päällä, jos mukaan ei las keta espanjalaistuneita Mattias Nilssonia ja kuvaajana toiminutta Mikael Helsingiä. T ämä tarkoitti sitä, että saimme Vesan kanssa puhua varikolla rauhassa pahaa muista, suomi oli lqualadassa vähemmistökieli. Vesan ja minun muodostama kahden miehen suomalaisryhmä jourui viihä n koetuksellekin, sillä testin aikana Espanjassa oli todella kylmä ja palclimmc pirusti. Tänäaikana testikuljettajat ajoivat vuorollaan jokaisella pyörällä niin nopeita kierroksia kuin pyscyivät. Ensin ajerriin enduroilla kolme päivää, sitten toiset kolme crossipyörillä. Juuri tämä on Master -testin idea, testata, mikä pyöristä on yksinkertaiseSti nopein. Testi ajettiin marraskuun lopulla Barcelonan liepeillä sijaitsevalla Igualadan moottorirata-alueella. ? Hyviä lukuhetkiä nappularenkaisten parissa toivottaa, Sami Salonen 36. Nämä ovat perusedellytyksiä hyvälle testaajalle. Crossitestiin saimme kuljettajaksemme Ruotsistalocke Karlsonin. Hänellä on pitkä kokemus monen erilaisen pyörän satulasta ja vauhdin vakuudeksi useita Suomen mestaruuksia sekä vuoden 1999 maailmanmestaruus. Vesa on erinomainen testikuski, sillä hän pystyy nopeasti analysoimaan pyörän ominaisuudet ja lisäksi ajamaan samalla rytmillä monta testipäivää peräkkäin. Testin päätteeksi katsottiin, mikä pyörä oli ollut kaikkein nopein. Master -testit ovat jatkoa sille, jo loppukesästä Bikessä alkaneelle crossi- ja enduropyöräartikkeleiden sarjalle, jossa minä kävin ensin koeajamassa valtaosan crossi- ja enduropyörien uutuuksista. Vesa p Jockc hoirivat hom man " :\nHnartimiestcn tavoin ja ap coivat dukar ko.mme nrtinsa jokaisesra tCSt:ltust:t pyörästä
lstuvuuden viimeistelee huippuviihtyisä sisusta, se on Alcantaraa sekä aina oikean viileää Coolmaxia. . Kaksi ilmastointikanavaa, irrotettava ja pestävä sininen sisusta, takaavat miellyttävän matkanteon. . 345 ? . Hihnan kiinnitys tupla D-lukolla joka hyväksytty myös kilpailukäyttöön. . Mukana myös huurtumissuoja visiirille sekä viiman esto kaulalle. . Visiiri on naarmuuntumaton, huurtumaton sekä vesipisaravapaa, ja visiirin kiinnitys on uusi erittäin helppo- ja varmatoiminen uusi Givin patentoima mekanismi. Mallista tehdään Kypäräkoko: XS-S-M L-XL-XXL _., . .. kahta eri kuorikokoa seuraavasti: Kuori: Kypärän paino: Small 1350gr. Large 1430gr. H7000 alk. Valmistusmateriaali kuoressa on lasikuitu. . ·Naarmuuntumaton, huurtumaton ja pikakiinnitteinen visiiri. Saatavana kahta Kypäräkoko: XS-S-M L-XL-XXL eri kokoista kuorta: Kuori: Kypärän paino: Small 1400gr. Large 1500gr. Koulukatu 3, 20100 Turku 02-2748300 e-mai/: myynti@motomarket.fi www.motomarket.fi. Viimasuoja alareunassa. . Lasi- kevlar- ja hiilikuidusta kolmikerros menetelmällä valmistettu Top-range malli. . Mallin kehitystyön perusajatus on loistava hinta-/laatusuhde. . 225 ? . .. H9000 alk. Hihnassa pikakiinnitys. . Mallissa on kiinnitetty paljon huomiota istuvuuteen sekä viihtyvyyteen, minkä toimiva ja helppokäyttöinen ilmastointi neljän tuuletusaukon kautta sekä korkealaatuinen sisustus takaavat.
Meidän Li äksemme vain saksalaisen Motorrad -lehden miehistö oli varustautunut talvitaminein, joten kyllä pohjoisesta asuinpaikasta oli jotain hyötyä. Seitsemän testikuljettajan ryhmä koostui kahdesta. spanjan auringon loisteessa kiiltelee 25 uutta enduropyörää valmiina testattaviksi. Seitsemän kovaa testikuljettajaa eri puolilta maailmaa on valmiina ajamaan niillä MasterEnduro -testin. Masterin perusidea on kokeilla, millä pyörällä pystyy ajamaan parhaan kierrosajan. Suuret moottoripyörälehdet ovat lähettäneet, nyt jo viidettä kertaa, toimittajansa ja testikuljettajansa todistamaan ja dokumentoimaan MasterTestin kulkua, tällä kertaa Katalonian maakunnassa sijaitsevalle Igualadan rataalueelle. Testiviikko Espanjassa marraskuun lopulla k~,mlostaa hyvältä, kieltämättä se sitä onkin. Onneksi läbdimll).e Biken testikuskin, Vesa Kyrösen kanssa matkaan varsin tietoisina ·tulevista olosuhteista, onhan Vesa ollut Biken kuljettajana kaikissa aiemmissakin Mastereissa. Olimme varustautuneet pipoilla ja pitkillä kalsareilla, jotka olivat tarpeen, sillä aamuisin kahdeksan aikaan radalle lähdettäessä lämpötilat keikkuivat yhden, kahden pakkasasteen tuntumassa ja päivisinkin vain viiden plusasteen kieppeillä. Jääraappa ei kuulu espanjalaisen vuokra-auton varustukseen, joten ensi syksynä täytyy sellainen ottaa mukaan. y~lcN.cwsin kuskille, cai Espanjan, Ponuga.lin, l~ltan !a Etelä-Amerikan Morociclismon pomkoille, t:u !rahan Moro Sptincin miehme, tai ranskalaisen Enduro Magazincn kaksikolle. Tosin tunnelmaa hiukan latisti se, että läinpölilar Espanjan pohjoisosassa olivat aivan samaa t~soa kuin pohjolas a. Ikkunoita nimittäin joutui raapimaan jäästä puhtaaksi useampanakin aamuna. MciJic pohjoismaidc.n ainoillc edustajille kylmyys ei ollut sellainen ongelma kuin Australian Moror
Seitsemäs kuski _.,.. '. Kuljettajapalavereita pidettiin monta kertaa, Vesa olisi jo halunnut päästä ajamaan .. Etelä-Amerikan Motociclismolle testin ajoi espanjalainen Miki Arpa ja Motorradille asha Eckcrc. Hän kilpailee Hondan tallikuljcuajana enduron Espanjan mestaruussarjassa, jossa viime kauden ijoimk et ovat olleet säännöllisesti viiden parhaan jouko sa. Alex on ajanut viime kaudcc USA: n mestaruussarjaa Hondan rallikulje[[ajana. Morocrossia paljon harrastavan Alexin yksi kova meriiLri oli ensimmäisellä ammanilaiskaudcllaan, vain 16-vuotiaana, ajama rataennätys Eastern Creekin radalle ja tuo ennätys kesti peräti viisi vuotta. ? SAM/ SALONEN KUVAT: MIKAEL HELSING ., maailmanmestarista, Biken Vesa Kytösestä ja Moto Sprintin Mario Rinaldisra. Molemmilla miehillä on kokemusta endurosta MM-sarjoja myöten. Espanjan, Portugalin ja Italian Motociclismon kuskina toimi 25-vuotias Daniel Llobet. Australian MotorCycleNewsin kuljettajana ajoi Alex Gobert. 23-vuotias nuorukainen on superbikekuljettaja AntItony Gob rlin veli j~ ajaa its kin ammatikseen kilpaa super porceissa
Ensimmäinen oli crossitesti, aukealle alueelle tehty kolmeminuuttineo pätkä, jossa oli peräperään tiukkoja mutkia ja radan pinta oli kovahkoa savea. Tällä erikoiskokeella tulivat hyvin esille pyörän käsiteltävyys, kääntyvyys, jarrut ja moottorin vahvuus kiihdytyksissä. Toi nen rata oli enduro-erikoiskoe, tyyliltään tyypillistä MM-enduroa. Myös Beta puuttui. _. dalla. Kyseiset mallit ovat jo olemassa, mutta ne eivät kuulemma ole vielä valmiita suureen testiin. 29-vuotias Reviron on ajanut nuorempana kilpaa motocrossia kansallisella tasolla. Vesa totesi Mistertestin erinomaiseksi tavaksi selvittää suuresta pyöräjoukosta nopein yksilö. Jokainen kuljettaja ajaa vuorollaan jokaisen pyörän ja siten selviää, mikä niistä on kaikkein nopein. Käytännössä toteutus on monimutkaisempi. Kovapintainen, maakiviä täynnä oleva noin metrin levyinen polku, jolla vauhti nousi selvästi kovemmaksi kuin mihin on totuttu pohjoismaisilla radoilla: Vesa totesi; että tällä erikoiskokeella etusijalle nousivat sekä pyörän vakaus että maakivistä johtuen jousituksen toimivuus. Pyörämerkkejä paikalla oli kaikkiaan seitsemän, japan ilaisis ta Honda ja Yamaha, eurooppalaisista GasGas, Husqvarna, Husaberg, KTM ja Sherco. Ennakkotiedoista poiketen ja kieltämättä monen pettymykseksi Aprilia ei ollut saanut SXV 45 0 -pyöräänsä testivalmiiseen kuntoon. MasterEnduro ajettiin tänä vuonna kahdella eri testira. .< oli kokenut Mastertestin kävijä, ranskalaisen Enduro Magazinen toimittaja Laurent Revi ron. Vesa on ajanut jo pitkään kilpaa, ura alkoi BO-luvulla motocrossista ja enduroon hän siirtyi 90-luvun alkupuolella. Seuraava kuljettaja säntää matkaan minuutin kuluttua Sähköinen ajanotto varmisti tarkat kierrosajat Transponderien sijasta käytettiin valokennoja.. 39-vuotlas liikkeenharjoittaja on kerännyt kovat meriitit kllpa-ajouraJtaan, kirkkain palkinto on vuoden 1999 maailmanmestaruus enduron pienemmässä nelitahtiluokassa. . B Kierrosaika 2.52,603 Kler(osalka 2.51,5Q3 / 4j; Motorraciin Sasha Eckert lähtee jälleen uudelle kierrokselle. . Tehdas oli ilmoittawunut mukaan peräti neljällä mallilla, mutta kuuleman mukaan organisaatio ei ollut vielä valmis osallistumaan testiin. Näiden poisjääntien myöt;{ testistä puuttuivat tulevan kauden täysin uudet pyötämallit. Testissä pyörät luokiteltiin 1iykysäännön, mukaan, E 1:ssä 125-kuutioiset kal<sitahtiset ja 250-k;Gutioiser nelitahtiset, E2:ssa 250-kuutioiset kaksita h.'(( et ja iken pohjoismaisena testikuljettajana ajoi tälläkin kertaa Vesa Kytönen. Sen jälkeen tilille on kertynyt viisi Suomen mestaruutta ja kolme Six Days Enduron kultaa . Vesa Kytönen työskentelee rengasalan yrityksessään, jota hän on pyörittänyt Jämsässä jo toistakymmentä vuotta. Tänä vuonna hän avasi toisen liikkeen Keuruulle, joten työkiireet ovat häirinneet enduroharrastusta. Varikolla Vesan kuitenkin näkee usein, sillä hänen kuusivuotias poikansa Roni on aloittanut oman ajoharrastuksensa ja isä toimii tietysti mekaanikkona. Miehen KTM EXC 400 Racing supliikki persoona ja kova kokemus endurosta ovat tehneet hänestä myös Nopein kierrosaika halutun vetäjän suosituille enduroYamaha WR 450 F2-Trac ? kursseille. . Malli kyllä esiteltiin jo syksyllä, mutta testiin sitä ei vielä saatu mukaan. Sama tilanne oli Shercon 5.1i:n ja GasGasin FSE 500: n kohdalla. Viime vuosina Vesa on myös tukenut aktiivisesti nuorempia kuljettajia toimimalla näiden asioiden hoitajana, osin sponSuosikkipyörä sorinaja välillä valmentajana
Semifinaalissa luokan kaksi nopeinta ajoivat toisiaan vastaan ja parista nopeampi pääsi jatkoon. Finaalissa luokkien nopeimmat pyörät ja kolme nopeinta kuljettajaa ratkaisevat sen, mikä pyöristä on testin voittaja. Tämän vuoden MasterEnduron finaali oli kolmen KTM: n juhlaa. Endurosääntöjen mukaiset renkaat pitävät yleensä crossirenkaita huonommin, jos rata on pehmeä tai sateesta märkä. Yli 250 ksm 2T ja 450 ksm 4T . PYÖRÄT GASGAS EC125 2T (E1) EC250 2T (E2) EC300 2T (E3) FSE450 4T (E2) HONDA CRF250F 4T(E1) CRF450X 4T (E2) HUSQVARNA WR125 2T (E1) WR250 2T (E2) TE250 4T (E1) TE450 4T (E2) TE510 4T (E3) HUSABERG FE450 4t E2 FE550 4tE3 KTM EXC125 2T (E1) EXC200 2T (E2) EXC250 2T (E2) EXC250R 4T (E1) EXC300 2T (E3) EXC400R 4T (E2) EXC450R 4T (E2) EXC525R 4T (E3) SHERCD 4.5i 4T (E2) YAMAHA WR250F 4T (E1) WR450F 4T (E2) WR 450F 2-track 450-kuutioiset nelitahriset, E3 -luokassa olivat sekä isot kaksi- että nelitahtiset pyörät. Pyörät ajettiin ensin crossi-EK:lla siten, että ensin ajettiin kertaalleen luokan kaksitahtiset ja sitten luokan nelitahtiset. Paikka semifinaaliin ratkeaa kierrosaikojen perusteella siten, että sinne pääsevät ne pyörät, joilla useimmat kuskit ajoivat kovimmat kierrosaikansa. 125 ksm 2T + 250 ksm 4T E2. Kovat nappula! purevat hyvin kiinni radan pintaan · ja jäykkärunkoinen rengas on kaarteissa tukeva. Tällä samalla kaaviolla siirryttiin myöhemmin enduro-EK:lle, jossa ajettiin myös testin finaalikierroks~. . MaS'lisr.~estissä ajetaan peruskierrosten jälkeen semifinaali. Samoin kovat nappula! tuntuivat kestävän hyvin, mikä tietysti on mukava ajatellen tavallisia harrastajia, jotka ostavat renkaansa kaupasta. T. Kumiseos tuntui huomattavasti kovemmalta, kuin mihin muiden merkkien renkaissa on totuttu, eikä nappuloissa ollut lainkaan uria, vaan ne olivat pinnaltaan täysin sileät. MasterEnduro 2006 -testi osoitti, että etuvalolla varustettu crossipyörä ei ole huippuluokan enduropyörä. ? Dunlop D 907 F /908 ämän vuoden MasterEnduro -testissä asennettiin kaikkiin pyöriin samanlaiset renkaat. Dunlopin endurorenkailla moni kuljettaja sanoi tuntevansa hyvin pyörien otteen radasta ja ne ovat tarkkoja ohjattavuudeltaan, sillä jäykkärakenteisina renkaat eivät taipuile pyörän vääntövoimien takia. Aika monelle oli yllätys, kun testin aluksi selvisi, että pyörissä 'tullaan käyttämään takana kokoluokasta riippumatta 140/80/18 -kokoista D 908 -rengasta, joka on Dunlopin uusi malli FIM-säännön mukaisilla nappuloilla. Eturenkaaksi asennettiin kaikkiin pyöriin 80/100/21 -kokoinen D 907 F. Kokonaistulosten valossa katsottuna testi osoitti, ettävartavasten enduroon tehdyt pyörät täyträvät hyvin lajin vaatimukset. Semifinaalipareissa kj.ilaa KTM: n vahvaan ryhmään löi. Sadetta ei onneksemme niskaan tullut, joten pito märällä jäi arvoitukseksi. Vallinneissa olosuhteissa ja kovapohjaisilla radoilla kuljettajat kehuivat Dunlopin hyvää pitoa. Vaikka Dunlop on rengasmerkkinä muuten hyvin tunnettu, se ei ole toistaiseksi kuulunut suurten merkkien joukkoon endurossa. MASTERENDURON PYÖRÄT LUOKAT E1. Yksi jos toinen kävi ennen testin alkua vääntelemässä ja puristelemassa takarenkaan nappulalta ja moni oli epäilevällä kannalla. Näin ollen valta MasterEndurossa siirryi yhden välivuoden jälkeen takaisin eurooppalaisille pyörille. Näin kuljettaj at saivat paremman tuntuman pyöriin, kun kaksi- ja nelitahti'sia ei sekoitettu. Siihen pääsivät jokaisesta luokasta nopein kaksi - ja nelitahtinen pyörä. Vesa Kytönen arvioi ennen ajamista, että jäykkärunkoinen ja kovanappulainen Dunlop saattaa olla hyvä rengas kovalla alustalla, mutta auttamattoman liukas, jos alkaa sataa. EXC 525 Racing oli nopein, EXC 450 Racing toinen ja hieman yllättäen EXC 250 Racing kolmas. 250 ksm 2T + 450 ksm 4T E3. Näiden nimenomaan enduroon rakennettujen pyörien menesrys testissä tukee sitä, minkä KTM: n tehdas kertoi linjakseen jo loppukesällä malliston ensiesittelyssä. Menesryäkseen,' endurossa tehtaafi on luotava lajin vaatimukset täyttävä mallisto. pikkuluokassa Husqvarnan WR 125 . Vesan arvio osui oikeaan kovalla radalla ajamisen suhteen. Samoin renkaan rungon kovuus on eduksi kovalla radalla, sillä se välittää tuntuman pitoon pehmeitä renkaita paremmin. Viime vuoden voittaja, Honda CRF 450 X joutui luopumaan ykköspaikasta, se ei tänä vuonna yltänyt edes semifinaaliin
Pienillä kierroksilla ajamisen jälkeen moottori ottaa aina kierrokset puhtaasti. Progression puuttuminen tekee pyörästä vaappuvan ja epätarkan kovassa vauhdissa. Liian syvällä istuva ajoasento. Kaksitahtimal· leissa sekä 125· että 250-kuutioiset A ovat pitkälti samat pyörät kuin edellisen vuoden mallit. 300-kuutioiseen kaksitahtiseen on ·asennettu vakiona kahvakatkaisimella vaihdettava sytytyskäyrä. Ala- ja keskikierrosten teho on hyvä· 125-kuutioiseksi. Ison luokan pyöräksi EC 300 kääntyy herkästi hitaisiin mutkiin. Soveltuu pohjoismaisille vaikeille radoille. - Jousituksen ja siten koko ajettavuuden epätasapaino haittaa. Hitaissa paikoissa on helppo hyödyntää pehmeän vahvaa alatehoa. Ajoasento melko erikoinen, kuljettaja istuu syvällä satulassa ja ohjaustanko on korkealla. Mootlol1 Iskutilavuus Mitattu teho Akseliväli Vaihfeetlkäynnistys Polttoainesäiliö Ilmoitettu paino 1·syl, 2-tahti 124,82 cm 3 35. Tehoa on sopivan paljon ja moottori tuntuu pirteäitä ja terävältä. Taipuu suhteellisen ketterästi hitaisiin, tiukkoihin kaarteisiin ja etupää säilyttää pidon melko hyvin sileällä alustalla. Moottori 1·syl, 2·tahti Iskutilavuus 293,15cm3 44,0 hv/7750 kierr. Mitattuteho Akseliväli 1476 mm Vaihteetlkäynnistys 6/poljin 9,51ilraa Polttoainesäiliö Ilmoitettu paino 103 kg Punnittu märkäpaino 106,9 kg Painojakauma e/1 48,6/51,4% 7 400:Paras crosslkierros 3.08,429 Paras endurokierros 2.40.923 PIKAFAKTAA - Pehmeän etuhaarukan takia keula painuu liian syvään jarru. Moottori vääntää todella sitkeästi aivan alakierroksiltakin. ~ hv/10,750 1476mm 61potjin 9,51itraa 96 kg Painojakauma e/1 PIKAFAKTAA Moottori 1·syl, 2·tahti Iskutilavuus 249,32cm' Mitattu teho 45,4 hv/6500 kierr. Akseliväli 1476 mm Vaihteet/käynnislys 61poljin Polttoalnesäiliö 9,51itraa Ilmoitettu paino t 02 kg Punnittu märkäpaino t 06.7 kg Painojakaumaeli 48,9/51 ,1% Hinta 7 300:Paras crossikierros Paras endurokierros PIKAFAKTAA + Moottori on paras osa tätä pyörää. Testissä ei käytännössä huomannut eroa käyrien välillä. Nopeissa mutkissa pyörä haukkaa sisäkaarteeseen keuian painuessa liian syvään. Se aiheuttaa epävakautta kovemmissa nopeuksissa. Ylätehoa riittää myös crossityyppisille radoille. Jousituksen puolesta parhaimmillaan ~Jtaalla radalla. Liian pehmeän etuhaarukan takia pyörä'~evoton kovemmassa vauhdissa ja vaikka kääntyvyys on hyvä, tarkkuus siinä, että pitää ajolinjan sisään kaarteisiin ajettaess~. Vesa Kytönen kehui ruiskumoottorin tuntuvan nyt siltä kuin sen pitääkin ja hyvin toimiva moottori on tuonut parannusta pyörän ajettavuuteen. PIKAFAKTAA ~ + Piikin GasGas kääntyy erittäin hyvin tiukkoihin mutkiin. Pehmeän etuhaarukan ansiosta paino siirtyy reilusti eteen mutkiin mennessä. Jousitus tuntuu hidasliikkeiseltä, se ei reagoi riittävän herkästi teräviin iskuihin. Moottori Iskutilavuus Mitattu leho Akseli?äli Vaihleel/käynnistys Polttoainesäiliö · Ilmoitettu paino Painojakauma e/t t ·syl, 4-tahti 449,3cm3 44.6 hv/7250 kierr. 1475 mm 6/poljin/sähkö 6,71itraa 118 kg. Keula liian pehmeä ja jousituksessa liian vähän progressiivisuutta, se aiheuttaa keulan painumista syvään ja pyörä vaappuu edestakaisin löysän jousituksen takia. tuksissa ja mutkiin ajaessa ja samalla takarengas menettää · pidon. Epävakaa kovassa vauhdissa. + Polttoaineen suihkutusjärjestelmä toimii hyvin, moottori vastaa kaasuun erittäin tarkasti ja johdonmukaisesti. Pehmeydestä huolimatta joUsitus ei poimi teräviä iskuja riittävän herkästi. + Puolikkaan moottori sopii vaikeaan maastoon erittäin hyvin. Tehoa tulee todella tasaisesti koko kierrosalueella. Yliohjautuu ajoittain voimakkaasti. . GasGas on työskennellyt pitkään 450-kuutioisen neiltahtisen polttoaineen suihkutuksen kanssa ja nyt se tuntuu toimivan hyvin. Näppärä käsitellä hitaassa vauhdissa. Pehmeän etuhaarukan takia pyörä kulkee turhan paljon keulapainoisesti. Se tulee olemaan noin 500-kuutioinen, polttoaineen suihkutuksella varustettu pyörä E3 -luokkaan. Sillä on haettu tasaisuutta alakierroksille tai vaihtoehtoisesti terävyyttä yläkierroksille. ,_. GASGAS Trialpyörämäistä käsiteltävyyttä lunperin lrlalpyörien valmistuk· seen keskittynyt espanjalainen GasGasin tehdas on ollut monen suomalaisen enduroammattilaisen työpaikka kymmenen viime vuoden ajan. GasGasin 2006 mallistoon ei juuri ole tulossa uutta, sillä isompi versio nelitahtisesta FSE:stä ei vielä ollut testivalmiissa kunnossa. on huono. Pyörien runkojen mittasuhteet ja ajettavuuden ketteryys ovat alkujaan Jani Laaksosen ja Petteri Silvanln ke· hitystyön tulosta. Perusvoimaa on runsaasti ja sitä on helppo hyödyntää ajaessa
. Maaha~~ ~~ ~!1) SUMEKO
Nyt Rinaldi oli ensimmäistä kertaa kuljettajana tämäntyyppisessä testissä ja M Suosikkipyörä Kierrosaika KTM EXC 525 Racing 2.46.225 Nopein kierrosaika Kierrosaika KTM EXC 525 Racing 2.46.225 viihtyi ilmiselvästi hyvin, sillä hymy oli herkässä koko nelipäiväisen testin ajan. Ehkä sen takia Hondan pikkunelarina tässä testissä oli tehokkaampi ja jousitukseltaan kovempi CRF jälkikäteen tehdyin muutoksin. Pikkuluokan 250-kuutioinen ei ole tehtaan rakentama X-malli, vaan italialaisen HM-Racingin tekemä enduroversio crossimalli CRF:stä. Pyörä tuntuu pieneltä ja ketterältä, kapealla kuskin jalkojen kohdalta. Ajetc tavuus on tasapainoinen ja helpon tuntuinen. - Jousitus ei muutoksista huolimatta sovi täydellisesti enduroon, varsinkin kivikassa ja juurakossa se on liian hidasliikkeinen, erityisesti joustamatkan alkuosasta. Pelkkä pehmeys ei toimi, sillä kun crossijousitusta muutetaan enduroon, siitä pitää tehdä sekä herkkäliikkeinen ja pehmeä, että silti riittävän progressiivinen. Kimpoilee yllättäen kivistä ja pompottaa. + - Moottori on luonteeltaan kuin sähkömoottori, erinomaisen tasainen telloalue, joka alkaa aivan tyhjäkäyntikierroksilta. Säilyttää hyvin pidon kiihdytyksissä ja kiihtyy mutkista ulos tehokkaan määrätietoisesti . HONDA Viimeistelyä ja tasaista tehoaluetta ondalla oli testissä kaksi mallia, joista molemmat pohjautuvat tukevasti motocrosspyöriin. Pakonokat, äänenvaimentimet ja riittävästi tehoa valoja varten tuottavat virtapäät lasaittavai sopivasti crossipyörille tyypillistä aggressiivisuutta moottoreissa. Pehmeämmät jouset pohjaavat isofssa pateissa. 450-kuutioinen sen sijaan H oli tehtaan alkuperäinen enduromalli. Molemmissa pyörissä on jouduttu tekemään paljon työtä jousituksen sovittamiseksi endurokäyttöön. 450kuutioinen voitti testin viime vuonna, mutta nyt se ei pystynyt samaan. PIKAFAKTAA + Erittäin hyvät ja kevyttoimiset hallintalaitteet Miellyttävä, tasapainoinen ajoasento. Mielialaa kohotti varmasti myös se, että hän oli kiistatta joukon nopein kuljettaja. Ja jos Mariolla oli mukavaa toimia testikuljettajana, toi hänen olemuksensa hymyä myös toimittajien huulille. Eikä vähiten sen takia, että hänellä on hupaisa tapa puhella jotain epäselvää itsekseen. Moottori vastaa kaasuun terävästi ja on tehokas koko kierrosalueelta. Pehmeän jousituksen myötä pyörä tuntuu paikoin raskaalta ja ajotuntuma on kankea äkkikäännöksissä. Moottori Iskutilavuus Mitattuteho Akseliväli Vaihteet/käynnistys Polttoainesäiliö Ilmoitettu paino 1-syl, 4-lahli 249,43 cm' 36.2 hv/11250 kierr. 1479 mm 5/poljin 7,31ilraa 93.3 kg Painojakauma e/1 Hinta Paras endurokierros 2.53,802 PIKAFAKTAA Moottori Iskutilavuus Mitattu teho Akseliväli Vaihteet/käynnistys 1-syl, 4-tahti 449,5 cm' 44,4 hv/8000 kierr 1478 mm 5/poljin/sähkö Polttoainesäiliö 8,3 litraa Ilmoitettu paino 115,7 kg Punnitlumärkäpaino 121 kg Painojakauma elt 47,0153,0% Hinta 8 990:- TULOKSET Paras crossikierros 3.08,493 Paras endurokierros 2.49,497 Mario Rinaldi / Motor Sprint ario Rinaldi, Super-Mario, on takuulla tuttu nimi enduroa seuraaville. Jäykkä runko ja hidasliikkeiset jouset aiheuttavat levottomuutta ajotuntumaan. Siinä käytetään kahta äänenvaimenninta crossimallin tapaan eikä yhtä kuten X-mallissa. CRF-X:ää on moitittu kisakäyttöä ajatellen liian pehmeäksi sekä jousitukseltaan että moottoriltaan. Varmasti Mariolla maanviljelyhommaakio on, mutta hän on sen verran huumorimiehiä, että on täysin mahdollista löytää Rinaldin farmilta vain pikkuinen kukkalava. Mennyt kausi Husabergin tallikuljettajana 450luokassa oli 39-vuotialle Rinaldille pettymys, sijoitus oli vasta kymmenes. Vesa Kyläsen tavoin hän kuului tämän testin kokeneisiin konkareihin, miehet olivatkin ennestään tuttuja sekä enduron MM-sarjasta että lukuisista Six Days Enduroista. Herkkätoimiset, tarkat hallintalaitteet ................... Crossiversiosta endurokäyttöä varten pehmeämmäksi muutettu jousitus on turhan hidasliikkeinen. Pyöräilyä ja ultrakevyitä lentokoneita harrastavalta Marialta löytyy paljon muitakin meriittejä, niin endurosta kuin aavikkoralleistakin, onhan hänellä takanaan jo 25 vuotta kilparadoilla. Rodengo Saianon kylässä Italiassa asuva Mario kertoo olevansa ammatiltaan paitsi kilpa-ajaja, myös maanviljelijä. Se ei niele,herkästi teräviä iskuja. Moottoreita on muutettu crossiversiosta pehmeämpään suuntaan. Eväitä parempaan olisi varmasti, sillä 15 vuotta yhtäjaksoisesti jatkunut MM-sarjan kiertäminen on kartuttanut palkintokaappiin neljä maailmanmestaruutta. Ohjaukseltaan vakaa kovassa vauhdissa
Moottori tuntuu tukkoiselta alakierroksilla, ei vastaa kaasuun terävästi. Jousitus tuntuu tasapainoiselta, siksi pyörän käytös on rauhallista. Moottori on tehokas yläkierroksilta. Kaksitahtisten moottoreihin enduroradoilla, joissa kivikot ja juurakot ei ole tehty merkittäviä muutoksia, vaikeuttavat ajamista. + Husqvarnan satapiikkinen on erittäin ;vakaa pyörä ajettavuudeltaan. Parhaimmillaan ja käsiteltävyys muuttui ryhdikkäämHusqvarnat ovat vaativilla, perinteisillä mäksi. Sopii perinteiseen enduroon. Moottorin tasaisuus ja vahva alakierrosten alue ovat vieneet räjähtävää voimaa yläkierroksilta. 250-kuutioisen nelarin rannusta aiempaan tehdas sai aikaan moottorista on puristettu myös hiukan säätämällä koko malliston jousitusten ' lisää voimaa. Pyörällä pystyy kovaan vauhtiin, kun pitää kierrokset ylhäällä. - lskunvaimentimet ovat turhan hidas.liikkeiset. Pasaamiseen. Kesk ialueelta puuttuu tehoa. Vaihdekeppi huono, liian lyhyt. + ;. >' Moottori tuntuu hyvältä tasaisen luonteensa ansiosta. Erityisen vahvan tuntuinen se on alakierroksilta. 2006 -malmuutoksia ja pieniä teknisiä muutoksia. lista ei uudistunut juurikaan edellisestä Niillä'' kaikilla on tähdätty tasaisemman vuodesta, muutokset ovat' Olleet lähinnä ja pehmeämmän tehoalueen aikaan olemassa olevan hienosä:atöä. Terävät iskut tuntuvat selvästL Perän pehmeys tekee epätasapainoa ajettavuuteen. Pyörien jou- ' edustaa perinteistä enduropyörämalsituksen tasapaino on nyt parempi, listaa. Moottori ei kierrä korkealle. Tuntuma pyörästä on iso, se tuntuu sopivan hyvin isokokoisille kuljettajille. Ajettavuus on vakaa, silti pyörä taipuu hyvin mutkiin. Vaihdekepin muodosta johtuen vaihtaminen hankalaa. PIKAFAKTAA 1-syl, 2-tahli Iskutilavuus 124.82cm' 35,5 hv/9750 kierr. Mllattuteho Akseliväli 1465 mm Valhteet/käynnistys 6/poljin Pollloainesäillö 9,51itraa Ilmoitettupaino 99,5 kg Punniltumärkäpaino 100,9 kg Painojakauma e/1 48,8/51,2% Hinta 6 695:- Moot1orl Paras crossiki91Tos 3 20,648 Paras endurokierros 2.53.99 t PIKAFAKTAA Mooltorl Iskutilavuus Mitattuteho Akseliväli Vaihtoet/käynnistys Poittoainesäiliö Ilmolieliu paino P~nnillu märkäpaino Pal.nojakauma e/1 Hinta 1-syi, 2-tahti 249,32cm' 43,9 hv/8250 kierr. 1465 mm 5/poljin 9,5iitraa 108,3 kg 108,2 kg 49,2/ 50,8 % 7 395:- Paras crossikierros 3.11,639 Paras endurokierros 2.54,449. Husset ovat vakaita ajaa, sen erityisesti etuhaarukoiden toimintavastapainona tulee moniin muihin herkkyyden paranemisen myötä. Pyörä ei reagoi herkästi irtokiviin tai puiden juuriin, vaan pitää valitun linjan määrätietoisesti. Husqv~rnan koko mallisto perussäädöt uudelleen. Rinaldin tavoite MM:ssä oliottaa mestaruus kerrankin ·muulla kuin KTM:IIä. Ei onnistunut jaMasterin voittokin meni oransseille. . HUSQVARNA Perinteisiä enduropyöriä H usqvarna osallistui testiin viidellä vain pieniä hienosäätöjä. Uusien verrattuna raskaampi ja paikoin kanperussäätöjen myötä pyörien ajettavuus · :keampi · ajotuntuma. Nelitahtisiin mallilla, kahdella kaksitatitisella moottor~ihin on tehty enemmän säätäja kolmella nelarilla
Rauhallisen luonteensa ansiosta pyörä säästää kuljettajan voimia pitkissä kilpailuissa. Ajettavuudeltaan pyörä on vakaa ja rauhallinen, se sopii vaikeaan maastoon. Moottori vastaa tarkasti kaasuun ja pyörässä on hyvä maavara. Vakaan ajettavuuden vastapainona tulee hienoinen kankeus, pyörä tuntuu jäykältä käännellä tiukimpiin mutkiin. Ajotuntuma on raskaampi kuin muissa pikkunelareissa. Jousitus hiukan epätasapainossa, pehmeän perän takia pyörä tuntuu takapainoiselta. PIKAFAKTAA 1-syl, 4-tahti Moottori Iskutilavuus 249,51 cm' Mitattu teho 37,7 hv/11750 kierr. Akseliväli 1470 mm Vaihteel/käynnistys 6/poljin /sähkö Pollloainesäiliö 9,21itraa Ilmoitettu paino 108 kg Punnittu märkäpaino 116,5 kg Painojakauma e/t 47,6 /52,4% Hinta 8 490:- TULOKSET Paras crossikierros 3.12,237 Paras endurokierros 2.50,080 PIKAFAKTAA + Nelipuolikkaassa on erittäin hyvä moottori. Pian 30 vuotta täyttävä Miki on ajanut MM-sarjaa 90-luvun loppupuolelta asti ja sijoitukset ovat olleet yleensä viiden parhaan joukossa luokassaan. Kaarteissa se tuntuu korkealta ja hyrrävoimat tuntuvat nostavan sitä pystyyn mutkissa. Moottori 1-syl, 4-tahti Iskutilavuus 449,01 cm' 51,5 hv/8750 kierr. Mitattuteho Akseliväli 1472mm Vaihtoelikäynnistys 6/poljin/sähkö Polttoainesäiliö 9,21itraa Ilmoitettu paino ' 113,3 kg Punnlttumärl<äpaino 118,9 kg Painojakauma e/t 48,2/51 ,8% 6790:3.08,898 2.47,500 PIKAFAKTAA Moottori 1-syl,4-tahti Iskutilavuus 501,03 cm' Mitattuteho 53.4 hv/8000 kierr. Akseliväli 1472mm Vaihteetlkäynnistys 6/poljin/sähkö Polttoainesäiliö 9,21itraa Ilmoitettu paino 113,8 kg Punnittu märl<äpaino 120,3 kg Painojakauma e/t 48 /52 % Hinta 9095:crosslkierros 3 06,553 endurokierros 2.48,687 .- Enduro-erikoiskokeella nopeudet nousivat reilusti yli sadan li/liki Arpa / Motociclismo Meksiko iki Arpa lienee myös useimmille enduron ystäville tuttu nimi sekä MM-sarjasta että Espanjan mestaruussarjasta, jossa mies on ollut viime vuosina kova kilpakumppani suomalaisille kuskeille. Barcelonalainen Miki on osa perinnettä siksikin, että hänen koko nimensä on Miki Arpa Bulto ja hän kuuluu Bultacon sukuun. Pohjois-Espanjan Katalonian alueelle on keskittynyt koko maan moottoripyöräteollisuus ja siellä myös kilpailutoiminta on vilkkainta. Keskikierroksilla ylöspäin voimaa on paljon, riittää varmasti myös ·hiekkaradoille. .' HUSQVARNA + - Hussen pikkunelaricrossissa on hyvä moottori, joka sopii enduroon hyvän ylätehonsa ja laajan tehoalueensa ansiosta. Ajettavuus on vakaa, pyörä on parhaimmillaan selkeillä, nopeilla radoilla. - Pyörä tuntuu isolta, pitkältä ja leveältä, se ei taivu herkästi tiukkoihin kaarteisiin. Miki Arpan osallistuminen Master testiin Etelä-Amerikan Motociclismon kuljettajana oli viime hetken yllätys. Verenperintö on väkevää, sillä niin Mikin isä kuin veljetkfn ovat kaikki ajaneet kilpaa. Jousitus on turhan hidasliikkeinen, jäykäksi säädetty, terävät iskut tuntuvat käsissä. + Ison Husqvarnan moottori on todella hyvä. Siinä on vahva vääntöalue. Moottori vastaa kaasuun tarkasti. Lehden oma kuljettaja osallistui testiä edeltäneenä viikonloppuna Las Vegasin hallienduroon ja katkaisi siellä kätensä. Testin alkamispäivänä lehden meksikolainen päätoimittaja soitti huonot uutiset testipaikalle, minkä jälkeen alettiin etsiä varakuljettajaa minuuttiaikataululla. Mikin isoisä, herra Bulto on juuri se mies, joka aikanaan perusti Bultacon moottoripyörätehtaan. Menneellä kaudella Miki ajoi Husqvarnan 250-kuutioisella kaksitahtisella Espanjan maahantuojan tuella. Enduron lisäksi hän on menestynyt hyvin supermotossa ja ajamisen ohessa mies pitää omaa nimeään M Suosikkipyörä Kierrosaika Husqvarna WR 250 2.55.205 Nopein kierrosaika Kierrosaika KTM EXC 525 Racing 2.45,690 kantavaa ajokoulua. Mutkikkaalla radalla tulee turhia ajovirheitä, koska pyörä on jäykkä käännellä. Pyörällä on taipumusta jyrätä mutkista vallien läpi ja sitä on hankala saada kääntymään tiukkoihin kaarteisiin. Miki Arpa edustaa espanjalaista moottoripyöräperinnettä parhaimmillaan. Ajettavuudessa on pitkän ja raskaan pyörän tuntu. Raakaa voimaa riittää läpi kierrosalueen. Luonteeltaan moottori on jopa 450-kuutioisia helpompi vahvan vääntöalueensa ansiosta. Vakaa ajettaVUl!S ja vääntävä moottori tekevät pyörästä erinomaisen laakeille radoille. · - 510 tuntuu isolta. Miki Arpa osoittautui kuitenkin ammattimieheksi myös testaajana. .
Husabergiin luottavia kilpatalleja on syntynyt" useita ja monissa maissa ja pyörät tuntuivat testissä kil pai 1ukykyisiltä. Testikuljettajat totesivat, että molemmat tuntuivat tehokkailta. Pienen ruotsalaistehtaan pyörät olivat tehokkaampia ja niiden moottorit kooltaan pienempiä kuin muiden sen ajan nelarienduroiden. Koeajoissa pyörien tehokkuutta kehuttiin ja niitä yleensä kuvailtiin erityisesti kilpakäyttöön rakennetuiksi. '· HUSABERG Nelitahtista voimaa usabergin tullessa markkinoille parisenkymmentä vuotta sitten se edusti uutta tyyliä enduron nelitahtiluokassa. Iso moottori korostaa pyörän muutenkin raskasta tuntumam.S e on iso ja tuntuu myös ajossa siltä. Moottorin ainoa huono alue on keskikierroksilla, jossa se tuntuu hiukan hengettömältä. Moottori Iskutilavuus Mitallu teho Akseliväli Vaihleel/käynnis1ys Poltloainesäiliö Ilmoitettu paino Punnittu märkäpaino Painojakauma e/t Hinta 1-syl, 4-lahti 449,25 cm' 46 151w/8000 kierr. 1490 mm 6/poljin/sähkö 9.0 litraa 109 kg 113,6 kg 49,4/50,6% 8 840:- TULOKSET Paras crossikierros 3.08,503 Paras endurokierros 2 48,073 PIKAFAKTAA Moottorista irtoaa voimaa kaikilla kierrosalueilla aivan tolkuttomasti. Husabergeillä tehtiin hyviä tuloksia kilpailuissa ja niillä oli hyvä maine. Ei taivu tiukkoihin mutkiin ja on turhan vaikea ajaa hitaassa, vaikeassa maastossa. Moottori Iskutilavuus Mitattuteho Akseliväli Vaihteel/käynnistys Polltoainesäiliö Ilmoitettu paino Punnittu märkäpaino Painojakauma eli Hinta 1-syl, 4- tahti 549,78 cm' 53,5 hv/7500 k1err. 1490 mm 6/poljin/sahko 9,0 litraa 109 kg 115 kg 49.3150.7% 8980:- Paras crossikierros 3 06,463 Paras endurokierros 2.46 ,199. .. ~ . Tasaisuudesta johtuen se tuntuu tehottomalla, mutta voimaa on aivan riittävästi. Ajettavuudeltaan se on vakaa ja kulkee johdonmukaisesti. Erittäin hyvin toimiva jousitus yhdessä vakaan, joskin hiukan raskaan ajettavuuden kanssa tekee pyöristä sopivia kivikkoiseen, juurakkoiseen maastoon. Sitä vastoin Husabergit eivät ole parhaimmillaan crossityyppisessä pyörityksessä. PIKAFAKTAA Moottori tuntuu hyvältä, siinä on mukavan tasainen tehoalue. Pyörien myös kerrottiin tuntuvan isoilla. Se vetää rajusti heti tyhjäkäynniitä asti. Vakaan ajettavuuden ja suunnattoman väännön ansiosta pyörä kiihtyy suoraan ja tehokkaasti, ja aivan loputtomiin. Parhaimmillaan aavikolla. Voimaa on aivan liikaa suurimmalle osalle harrastajista. Vaikka Husabergin saa kääntymään mutkiin, se ei tunnu ketterältä , vaan isolta ja raskaalta. Jousitus on tasapainossa ja toimii · herkästi myös terävissä pateissa. Pyörä tuntuu todella isolta ja siinä on hiukan raskas ajotuntuma. Viime vuosina merkki on elänyt parhaisiin vuosiin verrattuna hiljaiseloa, mutta H nyt näyttäisi uusi nousu olevan hyvässä vauhdissa. Erityisesti 550-kuutioisen moottoria kuvattiin todelliseksi voimanpesäksi. Pieni tehdas ajautui kuitenkin taloudellisiin vaikeuksiin ja lopulta se myytiin KTM: IIe
Tehovertailussa se häviää luokan muille pyörillä ja se haittaa pyörän muuten hyvää tuntumaa. Ajettavuus on johdonmukainen ja vakaa, pyörällä on kaikkiaan helppo ajaa. Pyörän ajettavuus on ketterämpi kuin 250-kuutioisten kaksitahtisten. Aivan huippunopeuksissa ilmenee pientä levottomuutta. Moottori Iskutilavuus Mitattuteho Akseliväli Vaihtoelikäynnistys Polttoainesäiliö Ilmoitettu paino Punnittu märkäpaino Painojakauma eli Hinta 1-syl, 2-lahti 193,02 cm' 37,9 hv/8500 kierr 1471 mm 6/poljin 8 , 51ilra~ 99.8 kg 100 kg 49,2/50,8% 7 020:- TULOKSET Paras crossikierros 3 12,694 Parasendurokierros 2 51.610 PIKAFAKTAA Moottori Iskutilavuus Mitattu teho Akseliväli Vaihtoelikäynnistys PoiUoainesäiliö Ilmoitettu paino Punni!tu märkäpaino Painojakauma eli 1-syl, 2·1ahti 249,32 cm' 41.8 hv/8750 kierr 1475mm 5/poliin 6,51ilraa 102.6 kg 102,6 kg 49.1150.9% 7 540:- Paras crossikierros 3.10,083 Paras endurokierros 2.51.666 PIKAFAKTAA + Ajettavuus on hyvä. Erityisesti radan raskaissa kohdissa kuljettaja joutuu tekemään enemmän työtä korvatakseen tehoalivoiman. + Moottori on äärimmäisen tasainen tehoalueellaan ja rauhallinen luonteeltaan. Pyörä tuntuu kevyellä pysähtyy tehokkaasti. 250-kuutioinen EXC on ketterä käsitellä, jopa verrattuna muihin 250-kuutioisiin. Sitkeän moottorin ansiosta sillä on helppo ajaa hitaita, vaikeita radan kohtia. Tehon puute haittaa pyörän kokonaisuutta kaikilla kierrosalueilla. Takaiskunvaimentimia on muutettu kovalla kädellä ja nyt niiden toiminta tuntui testaajien mielestä poikkeuksetta erittäin hyvältä. Tehottomuus tekee pyörään epävakautta voimaa vaativilla radan osilla. Moottor1 Iskutilavuus Mitattu teho Akseliväli Vaihleetlkäynnistys Polttoainesäiliö Ilmoitettu paino Punnittu märkäpaino Painojakauma e/t Hinta 1-syl, 4·1ah!i 249,61 cm' 31.9 hv/10250 kierr. 1461 mm 6/poljin 8,0 liiraa 113.5 kg 114.8 kg 48,5151,5% B340:- Paras endurokierros 2.48,972 ~----------------------------------------------------------~ ~'~· 9~~ ~ 49. Tässä vertailussa 200-kuutioisen tehon puute haittaa. Kaasu tai jarru päällä se toimii, mutta välikaasulla rullatessa pyörä viskoa kivistä ja juurista. 2006 -mallisten kohdalla ongelmaa ei enää ole. Viime vuosina K . + KTM :t ovat saaneet monissa testeissä huonoja arvioita IinkuUomasta PDS -takajousituksestaan. TM toi testiin koko laajan enduromllllistonsa, kahdeksan pyörää, neljä kumpaakin moottorityyppiä. Tehtaan edustajat kertoivat 2006 -malliston esittelyn yhteydessä, että koko suunnittelun johtoajatuksena bn ollut luoda selkeästi oma enduromallisto, jonka pyörät eivät ole versioita muista malleista. Pyörän jousitus toimii hyvin, se on herkkäliikkeinen ja silti jämäkkä. Jousitus toimii herkästi ja siinä on riittävästi progressiivisuutta. Moottoreiden tasaiset tehoalueet niin neli- kuin kaksitahtisissakin malleissa korostivat tasapainoista ajettavuutta. Moottori tuntuu tehokkaalla läpi koko kierrosalueen, erityisen hyväksi sen tekee viime vuotista parempi yläteho. Ajettavuus ja jousitus tuntuvat tasapainoisilta. Erityisesti kovassa vauhdissa se on äkkinäinen ja reagoi herkästi radan epätasaisuuksiin. Aikoinaan enduropyöriä tehtiin hiukan siihen tyyliin, että crossimalliin lisättiin valot. Jousitus on tukevan, jämäkän tuntuinen, mutta silti toiminnaltaan herkkäliikkeinen. Huonona puolena pyörässä tuntuu pientä hermostuneisuutta. Se vetää kuin sähkömoottori kaikilla kierrosalueilla. Tämä ja muut onnistuneet uudelleensäädöt ovat saaneet KTM :t tuntumaan ajettavuudeltaan tasapainoisilta. KTM: n valitsema linja osoittautui tässä testissä oikeaksi. Kuten jo aiempien koeajojen yhteydessä on todettu, koko mallisto on erittäin hyvin tehty vastaamaan enduron lajikohtaiset vaatimukset. Vaikka pyörän ajettavuus säilyykin hyvänä kovassakin vauhdissa, hermostunut tuntuma on epämiellyttävä. PIKAFAKTAA Moottori Iskutilavuus Mitatluteho Al<seliväli Vaihtoet/käynnistys Polttoainesåiliö Ilmoitettu paino Punnil!u märkäpaino Painojakauma eli 1-syl, 2-lahti 124.82 cm' 37 hv/11250 k1err. 1471 mm 6/poljin 8,5 litra~ 98,6 kg 99,3 kg 48.3151.7% PIKAFAKTAA + Sitkeästi vääntävässä moottorissa on ·yllättävän hyvä alateho. Toimii hyvin radoilla, missä ei tarvita raakaa voimaa. ia Koska kilpailuissa joutuu ajamaan 200-kuutioisella 250kuutioisia vastaan, on sitä verrattava' niihin. Vakaudesta huolimatta se kääntyy hyvin mutkiin. Puolikas kaksitahtinen vaatii, että veto on oltava päällä koko ajan, jotta ajettavuus pysyy hyvänä
Miehellä on kahdenkymmenen vuoden kilpailuhistoria, eikä hänen elämäänsä juuri kuulu paljoa muuta ajamisen lisäksi. Kovassa vauhdissa teho on parhaiten hallittavissa. 1 1 - Koska moottori reagoi kaasuun terävästi, se aiheuttaa hitaassa vauhdissa rasittavaa äkkinäisyyttä. Hyvistä puolistaan huolimatta se on turhan järeä monelle kuskille ja syheröiseen, vaikeaan enduromaastoon. aksalaisen Motorrad -lehden testikuljettajana Master Endurossa ajoi 28-vuotias Sasha Eckert. Sashan ajamisessa näkyy edelleen vahva crossitausta, jota lukuisat S PIKAFAKTAA Moottori lskuUiavuus Mitattu teho Akseliväli Vaihteet/käynnlslys Poltloalnesälllö Ilmoitettu paino Punnittu märkäpaino Painojakauma e/t 1-syl, 4-lahli 447,92 cm' 47 hv/7750 kierr. 1481 mm 6/poliin/sähkö 8 litraa 113,5 kg 114,5 kg 48,1/51,9% Paras endurokierros 2.47,391 PIKAFAKTAA Moottori Iskutilavuus Mitattu teho Akseliväli Vaihtoet/käynnistys Pollloalnesäiliö ilmoitettu paino Punnittumärkäpaino Painojakauma e/t supercross-kisat ovat vielä vankistaneet. Viimeiset vuodet hän on ajanut ammatikseen, sekä kilpaa enduroa että oman ajokoulunsa puitteissa. Suhteellisen suuren tehon takia vaatii määrätietoisia otteita kuljettajalla. 1-syl, 2-lahli Moottori Iskutilavuus 293,15 cm' 49,7 hv/8500 kierr. Mitattuteho 1475 mm Akseliväli Vaihteet/käynnistys 5/poliin Polttoainesälllö 8,5 litraa Ilmoitettu paino 102,8 kg Punnittu märkäpaino 104,2 kg Painojakauma e/t 49 ,3/50,7% 7 Paros enduroklerros 2.49,094 Pyörä on helpompi ajaa kuin 450-kuutioinen, se ei ryntäile samaan tapaan ulos mutkista. Hän ajoi vuosikaudet crossia maansa mestaruustasolla, mutta siirtyi kokonaan enduroon kaudeksi -99. Viimeiset neljä crossikautta Sasha ajoi molempia lajeja, mutta sitten oli kuulemma tehtävä päätös. kumpaan panostaa täysillä. Selvästi huonoimmillaan se on sellaisilla radan osilla, joissa maasto on Iiukasta ja kivikkoista tai juurakkoista. Jousitus toimii herkemmin kuin aiemmassa mallissa. - Hyvin toimivasta jousituksesta ja tasaisesta moottorin luonteesta huolimatta pyörä tuntuu isolta. Pyörä on parhaimmillaan radoilla, jotka vastaavat pohjoismaisia ratoja. PIKAFAKTAA Moottor1 Iskutilavuus Mitattuteho Akseliväli Vaihteel/kåynnlstys Polttoainesälllö Ilmoitettu paino Pllnnittu märkäpaino Painojakauma e/t 1-syl, 4-lahli 398,15 cm 3 42.4 hv/8750 kierr. 1481 mm 6/poliin/sähkö 81itraa 113,5 kg 114,7 kg 48,6/51,4% Parasenduroklerros 2.47,229 Moottori tuntuu erittäin hyvältä, siinä on runsaasti tehoa. Ajettavuus on kaikkiaan hyvä aiempaa huomattavasti paremman jousituksen ansiosta. Teho tulee käyttöön rauhallisemmin, silti sitä on riittävästi useimpiin radan kohtiin. Ajettavuus on kaikkiaan aavistuksen verran ketterämpi kuin 450-kuutioisessa. Oikeastaan ainoa selkeä miinus 400-kuutioiselle tulee sellaisissa radan kohdissa, joissa tarvitaan voimaa ja terävyyttä. Teho on suhteellisen hyvin hallittavissa, moottori reagoi kaasuun tarkasti. Terävyys haittaa hitaissa paikoissa ajamista. + Moottorista irtoaa tasaisesti voimaa-koko kierrosalueella. Suuresta tehomäärästä huolimatta tehoa on helppo ottaa käyttöön tarpeen mukaan. PIKAFAKTAA Moottorista löytyy voimaa selvästi enemmän kuin 250-kuutioisesta. Se ottaa kierrokset hitaammin kuin 450-kuutioinen ja häviää vähän tehossa. Hyvän jousituksen ansiosta pyörä etenee kivikassa vakaasti. Myös MM-sarjasta hänellä on kokemusta monilta vuosilta, parhaimmat osakilpailusijoitukset ovat oll~et kymmenennen paikkeilla. Myös Sasha kuuluu siihen suureen endurokuljettajien ryhmään, jonka juuret ovat motocrossin puolella. Pyörä on selvästi parhaimmillaan avoimessa maastossa, jossa moottorin tehokkuutta pääsee hyödyhtämään. - Joskus moottori tuntuu turhankin terävältä, pyörällä on taipumusta paikoin karkailla. EXC 525 tuntuu ketterämmältä kuin E3 -luokan muut pyörät. Sasha ajoi kuluneen kauden Saksan mestaruussarjaa 450kuutioisella Husabergillä, merkin maahantuojan tallissa. Kilpa-ajokoulussaan hän jakaa oppilaille neuvoja sekä crossin että enduron ajamisen salaista . Pyörä pyrkii hyökkäilemään mutkista. Ajokoulut tuntuvat olevan monelle kisakuskille se keino, jolla toimeentulopohjaa laajennetaan ja osaksi pedataan töitä kisauran jälkeiselle ajalle. Suosikkipyörä Husaberg FE 450 Nopein kierrosaika Kierrosaika KTM EXC 525 Racing 2.48,116 1-syl, 4-lahti 510,35 cm' 49,3 hv/7250 kierr. 1481 mm 6/poiiin/sähkö 8 litraa 113,8 kg 115kg 49,6 /50, 4%
Tehtaan piti osallistua tämän vuoden MasterEnduroon kahdella mallilla, mutta E3 -luokkaan suunniteltu 5.1i ei vielä olluttestivalmiissa kunnossa. 450-kuutioisesta sanottiin viime vuonna, että siinä on ainekset hyvään pyörään, mutta se vaatii vielä lisää testausta. Moottorissa käytetään polttoaineen suihkutusta, eikä siinä ole moittimista. Ä .. Sen sijaan pyörän ajettavuutta pidettiin jo aiemmin raskaana, se jätti kuljettajille kuvan vakaasta pyörästä, joka oli turhan kankea kääntymään tiukkoihin kaarteisiin. 2006 -malli el ole juuri uudistunut, joten ajettavuuden osalta tuntuma on entisellään. Loiv(!n keulakulman takia Sherco on ajettavuudeltaan vakaa. SHERCO Hiukan lisää kehitystyötä iemmin vain trialpyöriin keskittynyt ranskalaistehdas esitteli pari vuotta sitten 450-kuutioisen nelitahtienduronsa. Ohjaustangon ja kahvojen korkeus muutettiin aina kuljettajan mieltymysten mukaisiksi. Jousitus on turhan hidasliikkeinen. Etujarru on tunnoton ja tehoton. aikki testin pyörät Olivat vakiokuntoisia, sallittua oli ainoastaan niiden säätäminen sääolosuhteiden mukaan. Kuljettajilla oli halutessaan mahdollisuus muuttaa jousituksen sääläjä hiukan ennen testikierroksille lähtöä. Loivan keulan takia se kääntyy huonosti sileissä kaarteissa. Tehomittauksen lisäksi pyörät punnittiin kokonaispainoltaan, ajokuntoisina ja tyhjällä bensatankilla. Varsinkin tehomittauksen osalta on erittäin tärkeää muistaa, että mittaustulokset ovat vertailukelpoisia ainoastaan tämän testin yhteydessä. Eri aikaan, eri paikassa ja varsinkin eri mittalaitteistolla tehtynä mittaus voi antaa poikkeavia tuloksia. Käytännössä säätäaikaa ei kuitenkaan juuri jäänyt tiukan ajoaikataulun takia. Teho on mitattu kytki meitä. K PIKAFAKTAA I·S\'1,4·1Bhtl 448.88cm' 45,411V/8000 klerr.. Useimmat testaajat arvelivat raskaan tuntuman johtuvan etwhaarukan loivasta kulmasta ja pehmeästä takajousituksesta, joka aiheuttaa epätasapainon koko ajettavuuteen. Pyörä on rungoltaan kapea, joten siitä löytyy hyvä ajoasento. Pehmeän takajousituksen takia pyörän tasapaino ei ole kunnossa, se tuntuu takapalnoiselta. Penkkiajoa varten pyörissä käytettiin samanlaista, sileäkuviosta takarengasta hyvän pidon saamiseksi. Ennen testin alkua jokainen pyörä ajettiin tehomittauspenkissä. Kaksiosainen vaaka näytti pyörille sekä kokonaispainon että painojakauman etu- ja takapään välillä. Mittaus tehtiin useammalla ajalla, kuitenkaan muuttamatta välillä pyörän säätöjä, ja paras tulos on kirjattuna kunkin pyörän faktalaatikkoon. Moottorissa on polttoaineen suihkutus ja se toimii hyvin, vastaa kaasuun tarkasti. Vaihteisto toimii hyvin
Ma_avara on liian pieni, jalkatapit ottavat maahan mutkissa. Pyörät ovat aina olleet harrastajien mieleen vakaan ja tasaisen ajettavuutensa takia ja moottoreiden laajalta alueelta vetävä tehoalue on sopinut mainiosti pohjoismaisille en- Y + duropoluille. 2006 WR -mallit eroavat Yamahan crossimalleista jo melko selkeästi, crossit ovat kehittyneet eteenpäin uudistuneiden jousitusten ja alumiinirunkojen myötä. Kytkimessä pitkä liike kahvassa. Pyörä sopii erittäin hyvin myös harrastetason kuljettajille. . Erinomainen liukkaalla radalla. Kaksivetojärjestelmän suurin miinus lienee sen aiheuttama lisähinta p~örään. Jousituksesta johtuen renkaat menettävät pitoa ja varsinkin perä luistelee jarrutuksissa. Ajettavuus on kaikkiaan hyvin rauhallinen ja pyörän käytös vakaa. Välitys paikoin huono. · + Moottori on erittäin pehmeä ja rauhallinen verrattuna luokan muihin pyöriin . Kiihtyy suoraan, ei pyri keulimaan. Ajoasento tuntuu siltä, kuin kuljettaja istuisi matalalla ja pyörä tuntuu pehmeältä! Paikoitellen hiukan raskas ajettavuus. '· YAMAHA Yksi- tai kaksivetoinen amaha on aina menestynyt hyvin MasterEnduro testeissä, varsinkin 250-kuutioisella nelitahtisella on ajettu vuodesta toiseen hyviä kierrosaikoja. Turhan hidasliikkeisestä jousituksesta johtuen perä karkailee mutkissa ja pyörä lähtee helposti sladiin. PIKAFAKTAA 1-syl, 4-lahli Moottori Iskutilavuus 249,6cm' Mitaltuteho 33,8 hv/10250 · Akseliväli 1470 mm Va.ihteel/käynnistys 5/poljin/sähkö Polltoainesäiliö 81itraa Ilmoitettu paino 106,5 kg Punnittu märkäpaino 112,6 kg Painojakauma e/1 46,5153,5% Hinta 9 290:- TULOKSET Paras croaslkierros 3.12,130 Paras enduroklerros 2.50,536 PIKAFAKTAA Moottori 1·syl, 4-tahti Iskutilavuus 449,43 cm' Mitattuteho 47,5 hv/8500 kierr. Akseliväli 1490 mm Vaihteet/kAynnlslys 5/poljin/sähkö Polttoainesäiliö Blilraa llmoiteltu paino 1t 3 kg Punnittu märkäpaino 117,7 kg Painojakauma e/1 47,6152,4% 9690:- 2.48,777 PIKAFAKTAA + Pyörä ohjautuu todella tarkasti ja kulkee erittäin vakaasti silloin, kun rata on urainen ja liukas. Aikanaan WR -mallit versioitiin YZ-F -crossimalleista, niitä muutettiin jousituksen ja moottorien osalta paremmin enduroon sopiviksi. Kokonaisuudessaan ajettavuus on helppo, siksi Yamaha on ollut myös harrastajien suosikkipyörä. Jousitus tuntuu liian hidasliikkeiseltä, se ei seuraa herkästi radan pinnan epätasaisuuksia. Teho tulee tasaisesti. Tosin tavallista harrastekäyttöä ajatellen pyörien uudistaminen ei ole lainkaan välttämätöntä, sillä Yamaha! ovat parhaimmillaan tyypillisessä pohjoismaisessa metsämaastossa. Crossityyppisillä radoilla WR :t tuntuvat hiukan vanhanaikaisilta. Moottorin tasainen luonne on aina ollut Yamahan valtti. Tehoalue on erinomaisen tasainen ja moottori antaa kuljettajan virheitä paljon anteeksi. Enduromallit sen sijaan ovat pitkälti pysyneet muuttumattomina, niissä on edelleen perinteiset teräsrungot ja nykymittapuun mukaan ne alkavat olla päivityksen tarpeessa. Tämänkin vuoden testiin Yamaha osallistui kolmella mallilla, pikkunelarin ja 450-kuutioisen lisäksi testissä oli kaksivetoinen nelipuolikas. Renkaat säilyttävät pidon mutkissa erittäin hyvin ja pyörä kiihtyy aivan suoraan ulos kaarteista, pyrkimättä yhtään sivuluisuun. Ajettavuudessa huonona puolena kaksivedon huomaa silloin, kun pyörää pitää käännellä nopeasti. Etupää tuntuu painavalta ja tavallista pyörää hidasliikkeisemmältä. Moottori 1-sy,4-lahti Iskutilavuus 449,43cm' Mitattu teho NIA Akseliväli 1490 mm Vaihteet/käynnistys 5/poljin/sähkö Polttoainesälliö 81ilraa Ilmoitettu paino 119,5 kg Punnittumärkäpaino 129 kg Painojakauma eli 50150% Hinta 16990:Parascrosslklerros 3.07,634 Paras endurokierros 2.49,951
1 1
Kokoansa nähden ketterästi käsiteltävä iso nelitahtinen taipui riittävän hyvin hitaisiin kaarteisiin: F oisen sijan finaalissa otti äärimmäisen pienellä aikaerolla KTM EXC 450 Racing. Parantuneen jousituksen, erityisesti takajousituksen ansiosta sillä pystyttiin pitämään kivikkoisissakin kohdissa vauhtia yllä. Pyörät ajettiin kiertävällä järjestyksellä siten, että arvotun lähtöjärjestyksen mukaan kukin kuljettaja ajoi vuorollaan yhden kierroksen jokaisella pyörällä niin lujaa kuin pystyi. Kun testi oli edennyt finaalivaiheeseen, koettiin jälleen hiukan dramatiikkaa. 450-kuutioisessa yhdistyvät sekä raaka voima että tarkka käsiteltävyys, tosin voima vaatii melko kokenutta kuljettajaa ohjaimiin. Pyörä oli monen mielestä parhaimmillaan crossi-erikoiskokeella. T kaan ei uskonut, että pikkuluokan voitto ja naalin kolmaspaikka menisi KTM: n EXC 250 acingille. Kuskit moiUivat sen moottoria liian pehmeäksi ja tehottomaksi, tosin ajettavuutta pidettiin yleisesti erittäin hyvänä. Jo scmi finaalir, jossa pareina olivat kokoluokkien nopeimmat' kaksi- ja nelitahtiset, olivat KTM: n juhlaa. Parhaimmillaan se oli pahoissa kivikoissa ja juurakoissa. ikki MasterEnduro 2006: n finalistit olivat KTM: n pyöriä. Muista merkeistä semifinaaliin pääsi vain pikkuluokassa Husqvarnan WR 125, isommissa luokissa jo semifinaaliparitkin olivat KTM:iä. Jatkoon päässeet pyörät valikoituivat alkukierrosten perusteella siten, että ne pyörät, joilla useimmat kuskit ajoivat parhaat aikansa, menivät semifinaaliin. Näin ollen finaalipaikka ei vielä auennut yhdellä hyvällä kierrosajalla, vaan.pyörät valikoituivat kaikkien kuljettajien kaikki ajat huomioon ottaen. Finaalin kierrokset ajettiin enduro-erikoiskokeella. Kuljettajat olivat ehtineet ajaa rataa jo paljon, joten tuntuma siihen oli syntynyt. Koska aikataulua ei voinut enää muuttaa, oli finaalikuljettajaksi löydettävä varamies Vesan paikalle. Vesahan olisi vauhtinsa puolesta ollut finalistikuljettaja, mutta nyt hänen paikallaan ajoi espanjalainen Daniel Llobet. Varamiehenä kehään loikkaaminen oli Danielille sikäli tuttu tilanne, että koko testiinkin hän tuli varakuskina, koska Espanjan Motociclismon alkuperäinen testikuski mursi aikapäänsä vain kaksi päivää ennen testin alkua. ? FINAALIN YKKÖNEN inaalin nopein pyörä oli KTM EXC 525 Racing. Kovapohjaisella ja nopealla radalla sen tehokas moottori pääsi oikeuksiinsa ja tasainen tehoalue auttoi pitämään yllä kovaa vauhtia. Hyvin Llobet paikkansa täytti ja ? näin finaalikin saatiin kunnialla päätökseen. ,. KTM oli murskaavanylivoimainen koko laajalla mallistollaan '. Aikataulun venymisen takia finaalin alkamisajankohta osui samalle hetkelle kuin Vesa Kytösen paluulennon lähtöaika. EXC 250 Racing, EXC 450 Racing ja EXC 525 Racing ottivat voitot se- mifinaaJ.iparei St;ja r.l ja mcn iviit loppuki lpailuun . Mutta juuri pehmeän moottorinsa ansiosta pyörä tarrasi renkaille pitoa kivikassa ja sileissä kaarteissa, niissä paikoissa, missä kiukkuisemmat pyörät sutivat. Monen mielestä pyörässä kaikki toimi hienosti, paitsi moottori. Ehkä juuri moottorin luonteen äkkinäisyys ja melko terävä kaasuun vastaaminen olivat syitä siihen, että voiton vei kuitenkin luokkaa isompi pyörä. Pyörä on yhdistelmä melko rajua, tehokasta moottoria ja ketterän hyvää käsiteltävyyttä. Pyörä oli selvästi parhaimmillaan niissä radan kohdissa, joissa ison moottorin tehoja pääsi hyödyntämään
Ryhmien sisällä kierrosajat ovat toki vertailukelpoiset. Taulukossa jokaisen pyörän paras kierrosaika on lihavoitu. Jokaisen kuljettajan paras kierrosaika on kursivoitu. Finaalin ajat ovat omassa taulukossaan, ne eivät ole vertailukelpoisa muiden aikojen kanssa, sillä finaali ajettiin testin päätteeksi pidemmällä enduroradalla. Finaalissa ajoivat alkukarsintojen nopeimmat kuljettajat.. TESTI: MASTER ENDURO 2006 Finaali Moto 5 >rinl E C2 Motormd 2.5 KTMEXC525R 2.50,905 e Motocicllsmo E 2.50,585 Eri ryhmien alkukarsinnat ajettiin eri päivinä, joten tulokset eivät ole vertailukelpoisia keskenään
? Ovh Ovh 270? 220? l?_. - - Pehmeät perälaukut Maahantuoja: R.M. 010 617 0600. HEINO· Ovh Ovh Luettelon voittilata nellislvu lhamme 370? 320? WWW.iofama.Se Tampere - Espoo www.rmheino.fi . puh
luokkaa. 08-534 6500 EURO IOTOR CENTEI EUe ikinä arvaa, miten hienoa oli ajaa kolmantena ukkona MMkisan puomille 1orrugal.issa. Hänellä on parhaat pyörät ja parhaat harjoitusmahdollisuudet, ja hän on voinut tehdä koko elämänsä marku telua ja as umisca'm,xötcn niin helpoksi kuin se vain voidaan tehdä. 0 Yksi osa sitä kokonaispakettia on' itseluottamus. Katsokaa.Stefaniä kauden ensimmäisissä kisoissa. .. ,_, Mikä meitä suomalaisia vaivaa, kun meistä on aina kivempi kampinaa kuin kannustaa, kysyy avoimessa kirjeessään MMmotocrossin suomalaislukko Anni Pyrhönen. nkohan meikäläisen · itseluottamus ollut koskaan niin korkealla kuin Portugalin GP : n startissa viime huhtikuussa, ja lieköhän tuo ollut ikinä niin syvissä pohjamudissa kuin Etelä-Afrikan MM-osakilpailun jälkeen h einäkuussa? Monta kenaa on tullut markan varrella m ietitcyä, miliä merkitys irseluoctamuksdla or1 morocro ku kin mcncscykseeJl. Viimek i sirä pohdi kelriin yhden tutun sällin kanssa uudcnvu den :illa.Hyvinkäällä. Perässä tulivat Coppins, Ramon, Smets ja kumppani t. Vastasin silloin ja vastaan nyt: kokonaispa.ketti. Sen lisäksi, euä Even on loistava ajaja, hänellä on.kaikki muutkin systeemit parasra mahdollisra. Ei hän niissä ole mitenkään yl,ivertaisen nopea. Viikkoa myöhemmin mentiin joukkueMM:ään Ranskaan, jonne oli tu loss<t hirmuisen kolum saattelemana USA: n ykkösryklci Ricky Carmichad. kej'ä. Muuraman kisan jälkeen StefanilJa onkin jo reippaan puoleinen pisrejohto. Tämä kaveri, joka on sentään seur:tnnut penkkiUJ.:heilijana morocrossia ja mu utakin rnoouoripyöräurheilua koko ikänsä, pyysi kertOmaan, mikä rckec refan Everrsi tii Stefan Ev rt in. teF.m oli lyöty jo etukäteen. Hän vain nakuttaa tasaisen varmoja kärkisijoja, koska hän tietää, että rutiinisuorituksellaan hän on aina keulan t unrumassa ja c:trä ennemmin mi myöhemmin kovimmat vastustajat a.lkava.t re.hdä virheitä ja jouruvar ottamaan sen jälkeen ylimääräi iä ri. Niin kuin tiedetään, ne jätkät pystyvät lykkäämään yhden aika-ajokierroksen aivan järkyttävän lujaa. www.ernc.scl.fl Meidän on muutettava asennetta ja alettava pumpata nuoriin suomalaiskuskeihin positiivista energiaa.. Hän hävisi pair i R! ~:lle myös kymmenillä sckunncilla Ben 1'i:>wnleyllc, jonka hän oli pessyt mennen tullen viikkoa aikaisemmin Jrlannis a. Ei sellaista tappiota ja vauhdinmuutosta selitä mikään muu kuin itseluottamuksen puute. =====~" ~ 6==~= REBOAN BABIES lllll www.rebombabies.fi -liikkeistä ja jälleenmyyjiltä kautta maan! HELSINGIN MESSUKESKUS J.- 5.2. 2006 Diadora-tuotteet myös mukana ,MP-näyttelyssä : osastollamme 6013 Tervetuloa! Maahantuonti: Voudintie 2, 90400 OULU p. en jälkeen hän voi itse ruve a ouamaan riskejä, ja Jos mitään ongelmia ci tule, hän menee taas mestaruusra.ismssa menojaan . Muna peUää se irsduorra.mus joskus .' refanilln.lcin. Muistatteko, miten hän pöllyni Ben Townlcyn viime kauden viimeisessä osakilpailussa rrl annissa
Niin vain sain seuraavaksi kaudeksi elämäni ensimmäisen tallisopimuksen MM-sarjaan. Olen osoittanut moneen otteeseen, että pystyn ajamaan samaa vauhtia maailman parhaiden motocrosskuskien kanssa. Johan alkoi tulla lunta tupaan. En minä itse ole omasta motivaatiosrani ja mahd?llisuuksistani huolissani. Ja sitten tuli sellaiset lipat, ettei mitään määrää. Heihin meidän on saatava ·pumpattua positiivista energiaa, ja se tapahtuu parhaiten niin, että heidän itseluottamustaan lujitetaan. Jos me haluamme, että suomalaiset kuskit alkavat esiintyä MM-osakilpailujen palkinropallilla, meidän on pakko muuttaa asennettamme. Tul? kaahan katselemaan kauden mittaan kisoja. teenani on tehdä motocrossista ammatti ja nousta maailman mestariksi. Se tavoite pitää yhä. Eikä sitä olotilaa ainakaan helpottanut se, enä uomessa eräät julkisen sanan cdusraj:;lt kuitrasivar koko kisan toteamalla, että Pyrhönen munasi t·aas peli.n oman vid1eensä rakia. Jotenkin minusta tumuu, eu ei uomcssa välrrämättä tajuta, millaisesta pelistä siellä MM-sarjassa on loppujen lopuksi kysymys. En vieläkään ymmärrä, mitä siinä tapahtui. KELLERlANTTI PYRHÖNEN KUVA: TAPIO VUORI nit~lmaa Miksi jotkut vähäHeievät hyviäkin suorituksia ja keskittyvät ·kaivelemaan vanhoja? Antti Pyrhönen miettii, mikä merkitys itseluottamuksella on motocrosskuskin menestykseen. Ja johan osasi ottaa pannuun kolme kuukautta myöhemmin Etelä-Afrikassa. Me oltiin Iähdeety hankien keskeltä, ja kun päästiin perille, niin siellä jo joku Leon Giesbers veteli tehdaskotarilla täyttä häkää 40 minuutin mittaisia harjoituseriä. En ole löysäillyt ajohommissa silloinkaan, kun alla on ollut epäonnistuminen ja päällä hirvittävät paineet. 1990-luvun lopulla kaikki meni vielä niin kuin pitikin. Sen verran olen tosin suun- Kannustavin terveisin Antti ,. 59. Jos me emme ala arvostaa niitä kavereita, jotka sijoittuvat MM-erässä sijalle 17, niin eivät ne kaverit koskaan 15:ttä sijaa korkeammalle nousekaan. Tein jo pikkupoikana selväksi, että tavoit- Mutta nyt ei narista vaan lähdetään testaamaan TM: n kalustoa Belgiaan. Voitin Suomessa suunnilleen kaiken mahdollisen ja sitten vielä Euroopan mestaruuden vuonna 2000. Sitä ei nimittäin ulkopuolinen hevin usko, millaiseen tuleen MM-tason kuskit joutuvat heittämään itsensä viikosta ja kuukaudesta toiseen. Minulla alkoivat silmät avautua keväällä 1998, kun matkustin iskän kanssa ensimmäisen kerran harjoitusreissulle Belgiaan. 110 prosentilla on vedetty tähän asti, ja niin tehdään myös jatkossa. Mutta tulevista suomalaisista motocrosskuskeista olen kyllä huolissani. Se vaatii esimerkiksi tuuria. Pakko on myöntää, että tie on ollur kivisempi kuin olin osannut ikinä kuvitella. Kaikki oli ookoo niin kauan, kun kiertelin maita ja mantuja vanhoilla Hiacen rakkineilla ja lähdin kisoihin altavastaajan asemasta. Kisa oli jo kalkkiviivoilla, ja olin tekemässä kunnon sijoituksen. Miksi me crrimc voisi ottaa ·mallia belgialaisista tai ranskalaiSiSf. Itseluottamus romahti, ja sen mukana romahti kaikki. tai vaikkapa ho!Jaorilaisista, jotka rummuttavat o~~i,koissa huonomminkin ijoirrwtcira kuljcrtajiaan, iitäkin huolimatta, että heillä kyllä riittäisi rummutettavaa useissa: maailmanluokan tähdissäänkin? Erikoisinta -on ollut huomata, että eräät suomalaiset alan tuntijat muuttivat suhtautumistaan heti kun .~ain rallisopimukset ja muut systeemit jonkinlaiselle tolalle. ? HEIIKILÖKUJIA: Anni Pyrhönen A.C. Siinä paikassa me todettiin, että tämä tuntuukin olevan sen verran kovaa leikkiä, että tänne ei kannata ihan heppoisilla leluilla lähteä. Pettää se itseluoUamus joskus Stefan Evertsilläkin. tarkistanut, että nyt tavoitteenani on voida taistella täysipainoisesti maailmanmestaruudesta. Nyt nimittäin tiedän, että mestaruus vaatii muutakin kuin kovaa ajamista. Silti lopputulokset ovat olleet viime vuosina pettymyksiä. Syitä on niin monta, että tässä niitä on turha kerrata. Ymmärrän hyvin, että moni odottaa minulta jo parempia tuloksia MM-sarjan loppupisteissä. Sitä vastoin minun on täysin mahdotonta ymmärtää, miksi jotkut suomalaiset alan ihmiset vähättelevät hyviäkin suorituksia ja keskittyvät onnistumlsenkin hetkellä kaivelemaan joitakin vanhoja ikäviä juttuja. Mikä meitä suomalaisia vaivaa, kun meistä on aina kivempi kampj.tt;a kuin kannustaa. En tosin muistakaan siitä mitään. Olin Etelä-Afrikan kisan jälkeen fYysisesti romuna ja henkisesti täysin lopussa. Sitten ajetaan neljä Italian mestaruuskisaa ja sen päälle pari kansainvälistä kapinaa. amao vuoden syksyllä laukkaannuin vakavasti, ja koko ura meiJlasi tyssätä siihen. Ei vain ole natsannut. Mutta auta armias, kun saatiin tallisopimukset kuntoon ja päästiin ajamaan tosissaan paikasta maailman huipulla. Siitä ei sitten olekaan enää pitkä matka MMsarjan alkuun. Toivotan teille kaikille hyvää alkanutta vuotta
.. II --· 1 1 1 : ,,' '-J [3
Pyörä on muutettu crossipyörästä enduroksi Honda Montesan tehtaalla. -Tulevaan pyörääni ei tehdä mitään radikaaleja muutoksia yleisesti markkinoilla oleviin pyöriin verrattuna, paitsi tietenkin henkilökohtaiset säädöt, Mika kertoo. -Nyt olen harjoitellut Valtteri Salosen viime vuoden pyörällä ja sekin tuntuu hyvältä. .,: .. MM-hopeita Aholaila on taskussaan useita . Ensi kauttaan Mika ei pidä helppona, koska vastassa ovat edellä mainitut suomalaiset ja muitakin kovia kuskeja: -Stefan Merriman tosin on vielä täysi arvoitus. Hänen tallistaankaan ei ole vielä ainakaan minulla tietoa. Alkava kausi tarjoaa myös vaihtelua, koska ensimmäinen kilpailu ajetaan Ruotsissa talvisissa olosuhteissa. -On mukavaa, kun voi pitkästä aikaa treenata kotinurkissa. Luokassa ajaa suomalaisista mm. .. "' VORilla ja viime kaudet Husqvarnalla. 31-vuotiaan Aholan aikaisemmista meriiteistä voi mainita, että hän on ainoana suomalaisena voittanut Six Days -kilpailun yleiskilpailun, ja sen peräti kolme kertaa! Vain Stephan Peterhansel on voittanut Sixin useammin. Kuirenkin tämä on miehelle vasta ensimmäinen japanilaismerkin satulassa. Tähänastisen MM-uransa Ahola on ajanut ensin TM:llä, sitten MikaAhola Honda-tiimiin . Suomessa en valitettavasti taida ehtiä kisoja ajaa, koska kohta minun on taas mentävä Italiaan, hän jatkaa. Se tekee hyvää etelän miehille, että he saavat välillä tulla tänne päin kilpailemaan, etenkin talvella, Mika kertoo hymyssä suin. Täysiä kau ia laskccra ssa alkava kausi on peräti jo kymmenes peräkkäin . ? Moni enduron ystävä olisi varmasti mielellään nähnyt AhoJan jälleen kotoisessa lurnispoorissa, erityisesti Päijänneajossa. Alkava kausi on Aholalle jo kolmastoista, jolloin hän osallistuu MM-sarjaan. IIIIU:JI zuo&: 1eam1t Ja KuljeRaJat E nduron MM-sarjan kakkosluokassa (max 250-kuurioinen kaksitahtinen tai 450-kuutioinen nelitahtinen) asetelmat ovat alkavalle kaudelle vähintäänkin mielenkiintoiset. Valtteri Salonen, Samuli Aro ja Mika Ahola, joista Ahola ajaa ensimmäistä kauttaan italialaisessa Honda HM Zanardo Jolly Racing -tiimissä. Peräti kuudella Päitsivoitollaan Mika on osoittanut olevansa ilmiömäinen Päijänteen kiertäjä. . Aholan uusi talli on puhtaasti italialainen, vaikkakin kyseiset 450-kuutioiset Hondat tehdään Japanissa. Viime kaudella Aho!:J ajoi Husqvarnalla kolmosluokassa
Tietynlainen pysyvyys kuljettajaryhmässä helpottaa käytännön toimia ja markkinoin niilisen hyödyn saamista. Nelikosta Matti Klemets, Niko Koskela, Jani-Pekka Meuronen ja Sami Kääpä juuri Klemets on tullut uutena miehenä ryhmään. Team Suzuki asettaa isoimmat panoksensa pikkuluokkaan, sillä Klemets ja Koskela tulevat ajamaan luokan SM-sarjan ja Meuronen vasta kasikympeistä nousseena hakee tuntum aa isompiin pyöriin pienemmästä B-luokasta. Nelikon ainoana Sami Kääpä keskittyy isomman, MXl -luokan SM-sarjaan. Suzukin Marco Färm pit-ä_ä tällaista järjestelyä toimivana, näin merkki on vahvasti edustettuna pikkuluokassa, josta tulevaisuuden kovat nimet nousevat. Pohjamo ~loittelee harjoituskauttaan Pohjolassa. ista kauttaan nduron MMsarj aa italialaisella TM:llä ajava Petri Pohjamo aloittelee harjoitus ka u ttaa n kotimai se mi ssaa n Suomessa. Pohjamo kävi jokin aika sitten poistatramassa viime kauden ensimmäisessä MM-osakilpailussa sattuneen onnettomuuden jäljiltä käteen laitetue raudat, joten ajo alkaa nyt maistua täysipainoisesti. Edellinen MM-kausi meni vammautuneen käden takia penkin alle ja vasta Six Days kilpailus.~~ uorimksec alkoivat kun nolla paran tua. Tulevaan kauteen Pohjamo starttaa morivoitune~n a ja ta voittee t hän aserraa l olmen parhaan joukkoon cndu.ron MM-sarjan ykkös- eli pikkul.uokassa. Paliimmik i haasrajiksecn Perri listaa oikeastaan koko ykkösluokan kärjen, joka on ajanut ko. Sitä hän ei vielä osaa sanoa, ajaako hän ensimmäiset kilpailut 125-kuutioisella kaksitahtisella vai 250-kuutioisella nelltahtisella. Marco Färm Suzuki Finlandilta kertoo, että tilanne on hänelle sikäli mieluinen, että neljästä kuskista kolme · on jo ennestään merkin kuljettajia, eli nuoret miehet ovat osoittaneet sitoutumistaan ja merkkiuskollisuuttaan. · Jos tehdas saa nelitahtisen kilpailukykyisek&i . jo kauden alussa, niin sitten hän ajaa sillä. -Tehtaalla on tehty kovasti töitä, mutta muutokset uuteen pyoraan ovat suuria. Vielä en ole edes nähnyt uutta nelaria, joten vasta aika näyttää kuinka valmis peli on kauden alkaessa, kertoo Pohjamo. Kaksitahtisten valtakausi ei ole välttämättä vielä päättynyt ja endurossakaan Pohjamo pitää kaksitahtisesta sen keveyden ja ketteryyden ansiosta: -MM-osakilpailuihin on taas tullut kepinkiertämispätkiäkin ja silloin kaksitahtinen on usein nopeampi ainakin minun luokassani . Nyt ensimmäinen MM-osakilpailu ajetaan Ruotsissa talvikil pailuna. -Lähden mielelläni Ruotsiin, koska talviolosuhteet luonnollisestikin antavat etua ja kilpailu on mukavan lähellä. KONSTA SALMINEN JA BIKEN TOIMITUSKUNTA KUVAT: KONSTA SALMINEN JA BIKEN TOIMITUSKUNTA Suzukin luottomiehet . T ulevan kauden crossikisoihin lähtee maahantuojan tukemana keltaisilla pyörillä neljän kuljettajan ryhmä. luokassa jo pidempään. Etelän pojat voivat olla iq)Tieissään lumella, Pohjamo virnistelee jq, ' starttaa harjoituskierrokseJle Hämeenlinnan Paino kankaalla.
Saa nähdä, miten kausi käynnistyy, sillä nelitahtisesta minulla ei ole aiempia kokemuksia juuri lainkaa11. Kuljettajien tavoitteet ovat korkealla ja Ali Right Finland Oy pyrkii luomaan heille mahdollisimman ammattimaiset puitteet, jotta kehityskäyrä olisi jatkossak.in yhtä jyrkässä nousussa ja saisimme maailmalle lisää suomalaisia ammattilaiskuskeja. Teamin päällikkönä toimii Jani Mahlamäki ja valmennuksesta vastaa Konttinen Coaching 1 Tomi Konttinen. Teknisellä puolella Jar.mo "Topi" Toivonoja 1Topi Service antaa oman ammattitaitonsa team in kulj ettajien käyttöön. Team Ali Right Red Devil Honda kuljettajat toimivat kisoissa tyylikkäästä 200 neliöisestä varik koteltasta käsin. Teltassa. Enduro tarvi tsee Suomessa kasvojen kohotusta, jotta saataisiin lajin arvostus nousemaan. T iirniä luotsaa aiemmin moottoripyöräkauppiaana tunnettu Celle Ström. -Halusin saada endu roon vähän uusia tuulia. Samalla se· tuo teamin kuljettajille mahdollisuuden antaa omille henk.ilökohtaisille sponsorei lleen parempaa näkyvyyttä.. '· AIIRight motocross kuljettajat ~~Team All Right Red Devil . Emo Aro ajaa luokassa MXl ja MX2, Joonas Leh tinen MX2: ssa ja Vili Viitanen Bl25 -luokassa. ·" Husabergille endurotiimi Suomeen T eam Husaberg Finl::tnd on uuden, kolmen kulj ettajan coduroti.im.in virallinen nimi. Tiimissä ajavat alkav:UI::t kaudella nelirahti illa Husabcrge.illa Riku Ri iheläinen, Pentti Nurminen ja Antti Erkkilä. Tällaisen tiimin kautta pystymme ainak.in osaltamme luomaan hieman ammattimaisuutta Suomi-enduroon, Ström kommentoi tiimin syntyä. Tämän kauden Päij änteen ympäriajon yleiskilpailun kolmonen, 23-vuotias Pentti Nurminen lähtee uuteen kauteen luottavaisena. -Todella mahtavat fiilikset, motivaatiota tulee tämä11 tiimi11 myötä jälleen lisää. tulee olemaan myös VIP-alue Team Ali Right Lites (entinen Team MRacing)-juniorikuskeja varten. Ali Right Finland Oy uskoo teamilllisäävän entisestään Ali Right -tuotteiden näkyvyyttä ja kiinnostav uutta. Honda" muodostuu kolmikosta Erno Aro, Joonas Lehtin en ja Vili Viitanen. Hyviä tuloksia lähdetään hakemaan. Altavastaajana lähdetään, mutta katsotaan sitten kauden päätteeksi, mihin saakka yllettiin, Caravi tis pohtii. Team Husaberg vasemmalta, maahantuoja Kim Caravitis, Riku Riiheläinen, Pentti Nurminen, Antti Erkkilä ja tiimipomo Grels "Ce!le" Ström. 1 Ykkös-mp MYLLYTIE 6 JÄRVENPÄÄ PUH 09 2797650 'l 1 64 . Ensimmäisessä kilpail ussa 11ähdään varmasti jo millä tasolla liikutaan, Nurminen kommentoi. Husabergin maahantuojan König Oy: n toimitusjohtaja Kim Caravitis on innoissaan uudesta tiimistä. -Posit iivisella mielellä lähdetään kau teen. Itse en ole ihan ajan hermolla enduron suhteen, joten luotan Cclleen tässä jutussa tosi paljon
Carlsson oli MMpisteissä tänä vuonna viides juuri Salosen edellä. Myös Daniel Persson ajaa tehtaan tuella. - Tiimikaverit ovat tuttuja jo useamman vuoden takaa. Mukavia tyyppejä, vähän samanlainen junttimentaliteetti kuin meillä suomalaisillakin, toteaa Salonen. J l!f!#'Aml e ~ A ~ -- 'EEN ~P , G AMANCE Tervetuloa 3.-;-5.2006 MP-näyttelyosastollemme 3 a 19 Holkkltle JO 00880 HELSINKI (09) 25131 900 myyntl@usparts.r/ Abellntle 7 20200 TURKU (02} 279 1400 turku@usparts.fl 66. Team MP-Racing H usqvarnan maahantuoja MP-Racing Oy lähtee pitkästä aikaa mukaan enduron SM-sarjaan kovalla panostuksella. Team MP-Racing osallistuu kotimaan endurokilpailuihin kovalla kuljettajajoukolla. Kun MM-sarja alkaa maaliskuussa Ruotsista, saan vähän kuin lentävän lähdön sarjaan, Vaiteeri Salonen toteaa. Salonen sijoittui kaudella 2004 MM-sarjassa E2-luokassa viidenneksi, .viime kaudella sijbitus oli kuudes ja ' tulevaan kauteen hän lähtee samaan luokkaan 450-kuutioisella nelitahtisella. Salosen kanssa Husabergin tehdastiimissä ajavat ruotsalaiset Björne Carlsson E3-luokassa ja Joakim Ljungren nuorten maailman-cup -pisteistä. Veljeskolmikon lisäksi tiimin tukea saa ulkojäsenenä ajava, 19-vuotias tulevaisuudenlupaus Oskari Kantanen. . Tiimiri tavoitteet tälle kaudelle ovat selkeät, yksi Suomen mestaruus ja kaksi mitalia. Mukana tiimin toiminnassa ovat Ruukki Oyj, Allright Oy, Storm Motor Oy, Mitas As ja MV Agusta Spa. Husqvarnan teamikuljettajat ovat Oskari Kantanen, Simon, Alexander ja Jonathan Wiik. Valtteri Salonen Vaitieri Salonen siirtyi Husabergille K aksi kauna enduron MM-sarjaa italialaisessa Honda HM Zanado-tilmissä ajan ut tamperelaine n Valrreri aloncn, 22 siirryi Husabergin .. sarvun . -Tarjolla oli muitakin vaihtoehtoja, mutta tämä tiimi vaikutti selvästi parhaalta ehdolla olleista. Tiimin runko muodostuu sipoolaista Wiikin veljeksistä, joista nuorin, 23-vuotias Jonathan saa ajettavakseen 125-kuutioisen kakstitahtisen. Hallitseva Suomen mestari, 28-vuotias Simon ajaa kilpailusta riippuen joko 250- tai 450-kuutioisella nelitahtisella. Samanlaisilla pyörillä kauteen lähtee myös veljessarjan vanhin eli 30-vuotias Alexander
Kuljenajat tekevät yhteistyösopimukset suoraan paikaUi ten kauppiaiden kanssa, poikkeuksena 65- ja 80-kuuLioisten luokkien juniorikuskit. Jukka Repo SuJllekoltakenoo, että ensi kaudella maahantuojan suo.ra [Uki ohjataan ouorilJe juniorikusekilJe ja aikuisten luokkien ubreeo maahnatuojan kilpatalli huilaa. K ,., ,.. Mallisto lähtee 99 eurosta ja saatavilla on useita koko ja ja värejä. Mallistosta lisää MP-messuilla Seljaksen MX-näytöksen yhteydessä tai www.timelessracing.fi. U TeamGreen awasakin maahantuoja Sumeko pitää tulevan kauden välivuotta Team Sumeko Racingin roimionassa. .Jari Mattila Belalta Hondalle ari Mattila lopetti vuoden kokeilujen jälkeen Betamerkillä ajamisen ja siirtyi Hondan sarviin. Yhteistyön tuloksena markkinoille tulee keväällä 2006 Timeless/Seljas junior MX -kypärä. Viimeksi olen ajanut kilpaa lumella alkuvuodesta 2003, Mattila sanoo. Suomen mestaruuden ohella tavoitteena on mahtua kolmen parhaan joukkoon Päijänneajossa, miksei voittokin. Samalla Mattilan ura enduron MM-sarjassa päättyi ainakin tällä erää ja järvenpääJäinen keskittyy SM-enduroon. -Tarkoitus on tuoda SM-sarjaan lisäväriä. Sekä crossi- että enduropuolen kuljettajiJle suuntautuva maahantuojan tuki objaLaan tulevalla kaudella Kaw~aki-kauppiaiden kanssa. Mattilan suunnitelmissa on myös EM-sarja. -Kaikkineenkin rakennan nyt uralleni uutta alkua, toteaa Mattila ratkaisustaan . .J .Jussi Seljas uusin Timeless-tallikuski Kuvassa Uimonen Trading Oy: n toimitusjohtaja Pasi Hu ura (oik.), Jussi Seljas ja moottoripyöräpuolen tuotepäällikkö Petri Mäkinen. imonen Trading Oy jatkaa jo polkupyöräpuolelta tuttua suomalaisten· huippukuskien sponsoroimia. -Nyt on alla hyvä peli ja tappelut vaikeuksia vastaan takana, Mattila naurahtaa. Kun kaudella 2004 tuli mestaruus 125-luokassa, nyt on tarkoitus tehdä sama isommassa Jari Mattila kaksitahtiluokassa, Mattila sanoo. Mattila liittyy Tommi Peltolan vetämään Team Honda Brandtiin. Seljas ajaa jatkossa Timeless-kypärällä ja Mitrocin uutuusrenkailla. Uusimpana tallu.n liirryy kaudelle 2006 maamme ykkö nyrkki frccstyle-motocrossin puolelta, tamperelainen Jussi Seljas. Italialainen Betan tehdastiimi tarjosi Mattilalle jatkosopimusta, mutta hän kieltäytyi. -Tulee kiire harjoitella SM-avaukseen tammikuun lopuilla Nummisissa
Hoodalta siirtynyt Pirinen keskittyy 250-kuutioisella nelitahtipyörällä pikkuluokkaan ja Kalatie ajaa avoimessa luokassa. Hän yrittää nyt uusia vuoden 2004 pikkuluokan mestaruutensa KTM:llä ja Kalatie keskittyy avoimen luokan hopean kirkastamiseen. Pirinen ja Kalatie ovat kuuluneet koko 2000-luvun SM-crossin kärkeen. Endurokuljerrajista Jämsän Huoltokaksikon tiimiin kuuluvat Petteri Silvan, Janne Suominen ja nuorten kisoja ajava Olli Turma. Orimattilan Motopalvelun tiimissä ajavat Heikki Timonen, Leif Holm ja Ari Jauhiainen. Racingbiken kuskeja ovat Roni Nikander, Mikko Tontti, Riku Nikander ja Jani Laaksonen. Pikkuluokassa kovimmat odotukset kohdistuvat Roni Nikanderiin ja Mikko Tonniin, isommassa kaksitahtiluokassa Silvaniin, Timoseen ja Riku Nikanderiin, nelitahtisissa Suomiseen ja Laaksoseen. Timonen hakee jo viidettä perättäistä mestaruuttaan, ensimmäisen mestaruutensa hän voitti jo 1999 juuri varttilitraisissa. Mikko Tontin neljän mestaruuden putki katkesi viime kaudella loukkaantumisiin. (09) 2766 5534, 0440 373 544. KTM:IIä hurja joukko S Mikko Tontti Heikki Timonen eppo uomiseo käytännössä johtama KTM Nordic tukee enduro- ja morocro shuippuja jälleenmyyjiensä kautta. Taidan lähteä taas. Jukka Pirinen II .. YAMAHA ~~:;f~~ · Tuupakantie 1, Vantaa, Kehä 111, puh. Päitsin 1 . Kullas yrittää uusia kasikymppisten tittelin. Jukka Pirineri voitti viime kaudella avoimen luokan Suomen mestaruuden ja Niko Kalatie vei hopean. olen kiertänyt kolmesti. (09) 276 6555, www.yamaha-center.fi,.avoinna ma~pe 10-18, Ia 10-14 68 Moottoripyörämyyjät: Matti Miettinen Reetta lanttola Kalle Javanainen puh. Marraskuinen olkapääleikkaus saattaa vaarantaa Mikon alkukauden. Tontin ensimmäinen SM-kulta tuli 125-luokassa 2001. Motocrosspuolella KTM Nordicin tukemiin kuljettajiin kuuluvat Jukka Pirinen, Niko Kalatie ja Harri Kullas. Käy hyvästä kuntoilusta. Pirinen oli lisäksi pikkuluokassa pronssilla. Kalatiellä on kuusi ja Pirisellä viisi henkilökohtaista mitalia. -Piti lähteä ajamaan avoimen luokan MM-sarjaakin, mutta kun kaikkia ei olisi pystynyt ajamaan, kaami mahdollisuus palkintorahoihin ja samalla koko hanke, Kalatie sanoo. Avoimen luokan SM-kausi alkaa kuitenkin sen verran myöhään, että 'muita kansainvälisiä kisoja mahtuu kevätpuolelle. -Siinä mielessä olen odotellut Ruotsin sarjan ohjelmaa. Kalatie on ajellut enduroa jo useampana vuonna. -Talven SM-endurokisat ajan nytkin. (09) 2766 5545, 040 520 8771 puh. (09) 2766 5545, 040 558 3936 puh
Ahkerasti kilpaileva Remes tulee ajamaan Hondaa crossin lisäksi myös valikoiduissa endurokilpailuissa. Eero Remes Parikymppinen Tommi Mäkinen on rulcvaisuuden kuljettaja Jo ensuusta. Mitalin kiiltoa odotetaan Lasseirakin kauden päätteeksi. .. Aikaisempi aloitus E nduron SM-kausi 2006 alku aiemm ista suunnitelmista poiketen jo tammikuussa. · 2.4. PÅIJÅNNEAJO (1,5 KRT.PIST.) j;ilkeen on 19. Toivottavasti mukaan saadaan VETERAANIEN SUOMEN CUP aina väh intään kymmenen naiskulj et29.1. NUMMiliEN rajaa. Sen jälkeen voidaan harkita seu12.3. KANGASALA raava lle \'uodelle naisille omaa Suomen SVSMÄ 17.9. cupi a, Valtonen v~Wiyrtää. '. Ovh ~· Luettelon voit tilata neitisivuillamme Ovh 370 ? 290? WWW.iofama. helmikuuta Nur21.5. JÄMSÄ mijärven Moottorikerhon järjestiimästii NUORTEN MAAOTTELU: 20.8. NUMMELA kisasta. Ensimmäinen kausi pienemmän lu~<an SM-sarjassa on vielä rotutteluvuosi, mutta Tonin odotetaan kuitenkin ·ajavan pistesijoja joka kisasta. Eeli Takatalo on Team Brandtin crossitallin' kuopus, tämä 13-vuotias kuljettaja tu lee ajamaan kauden A-80 -luokassa. Endurossa Betalta ja MM-sarjasta siirtynee n Jari Mattilan kanssa liehuttaa Hondan lippua padasjokelaincn Tuomas Ahonen. päivälle suunniteltu avauskisa aikaistui kalenrerissa' 29. tammikuuta kohdalle, kisapaikkana on tuolloin Mäntsälän Numminen. Päivämäärämuutoksen takana on h elmikuun alun MP-näyrrely ja lmljettajien toiveet. -Monet endurokuljettajat haluav at olla 3 .-5. Jussi Vehviläinen, Marko Kovalainen ja Matti Seistola. Tällä kaudella teamin toiminra jatkuu valmentaja Tomi KonrEisen johdolla, jonka tehtävä nä on hoitaa kuljettajien kuntovalmennus ja toimia Team Brandtin vetäjänä. Suurin muutos viime kaudelta on Jukka Pirisen siirtyminen KTM: n leiri in . Crossin pikkuluokan Suomen mestari Eero Remes sen sijaan jatkaa Hondalla. Nuorukaisella on tilillään jo hyviä sijoituksia molemmista crossiluokista, joten tulevan kauden tavoitteeksi on asetettu mitali molemmista luokista. . 15-vuotias Toni Matikainen nousi päättyneen kauden jälkeen A-luokkaan . helmikuuta Helsingin MP-näyrrelyssä töissä 1~1aahantuoji ensa ENDURON SM-SARJOJEN JA ja ei i m iensä · näyrrelypisteissä, ke1·too SUOMEN CUPlEN Numibia Raci11g Teamin järjestäm~ill KILPAILUKALENTERI: avauskilp<1ilun apulaiski lpailunjohtaja SM-OSAKILPAILUT: Vesa Palmgren. 29.1. IIUMMII~EN Vi im ei nen ilmoittautumispäivä SM18,2. KURIKKA avauskilpai luun päivämäärämuutoksen 4.3. IVVASKVIJi 31.3. Helmilmun 5. tammikuma. 9.7. RC KAIPIA \IlE!~ Palmgre nin mukaan alkuper:iisen 30.7. MlKKELI SM-avau kse n päivänä Espoon Mootto20.8. NUMMELA rikerho j:irjesrä:i kansallisen enskakisan. 11.9. SVSMÅ 24.9. E·P MMK (1,5 KRT.PIST.) Jarkko Valtonen endurolajiryhmästä KERHOJOUKKUEIDEN SM-KISA: kertoo, crt~i muilta osin SM-b.lentcriin 30.7, MIKKELI ei näyttäisi olevan wlossa muutoksia. NUORTEN SM-KILPAILUT: - Naisille tulee oma luokka kolmeen 12.3. KANGASALA kilpailuun alkaen 12. Eeron tavoite tulevalle kaudelle on pikkuluokan mestaruuden lisäksi ottaa kirkkain mitali myös isosta luokasta. Viime vuodet ovat osoittaneet, että tavoitteeksi asetettu mestaruus on realistinen , samoin kuin P~iijänne-ajon mitalisijakin Jääradoilta paremmin tunnettu, mutta viime vuosina enduroonkin ajamisraan laajentan ut Lasse Kurvinen on Team Brandtin enduroryhmän kolmas Jenkk i. TeamBrandt 2006 .. R ondan maahantuojan, Oy Brandt Ab: n kilpateamin pääasiallinen idea on ollut ja tulee olemaan mahdollisuuden tarjoaminen nuorille kuljettajille. Team Brandtin kuljettajista MM-tasolle asti ovat ponnistaneet mm
M-s, rj jen kisakalenterista johtuen mowcro ·sin SM-osakilpailuja ajetaan hiukan erikoisella aikataululla. Tällä keinoin kokonaisuuden hallinta on helpompaa ja samalla nuoret kuskit pääsevät opettelemaan ammattimaisempaa asioiden hoitoa tekemällä yhteisryösopimuksena ensin paikallisen kauppiaan kanssa, eli asioissa edetään portaittain kohri ammattimaista toimintamallia. YAMAHA ' -05 16 800? YZF-R1 YZF-R1 -06'17 990? YZF-R6 -05 12 990? 13 500? I<AWASAI<I ZX-10R -05 ZX-10R -06 ZX-6R -05 ZX-12R -04 16 500? 18 990? 12 990? 16 990? SUZUI<I GSX-R 1000 -04 15 500? GSX-R 1000 -06 17 990? GSX-R 750 -05 14 400? GSX-R 600 HONDA .. Lindström toteaa, että Yamahan talli on toiminut ja toimii jatkossakin siten, että maahantuoja asettaa tieryt raamit ja kuljettajat toimivat niiden rajoissa itsenäisesti, kyseessä ei siis ole varsinainen kilpatalli sanan perinteisessä merkiryksessä. Crossipuolella Toni Gröning kuuluu Yamahan kuljettajiin ikään kuin ulkojäsenenä. Tcamin kuljertajar henkilöiryvät vuosien saatossa oman merkkinsä kuljcaajik i ja sen myötä mahdollisuudet markkinoinnillisen hyödyn kasvattamiseen paranevat. Lindsrröm on o ll ut ryytyväil)CJJ kolmikkoonsa, rossikuskeihin Jussi Nikkilä ja Tommi Lehmusvirta, sekä endurokuski Marko Laaksoseen. Amm'i-ttitaitoisesti asioihin suhtautuvat kuljettajat helpottavat teamiku_vion toteutusta. Hän saa välillistä maahantuojan tukea Davy Gustafssonin DG-Service -firman kautta. ·Lindström valottaa tulevaisuhden suunnitelmaa kertomalla, että jatkossa Yamaha vähentää merkittävästi suoraa tukeaan kuskeille ja siirtyy tukemaan kuskeja jälleenmyyjiensä kautta. Ensimmamen osakilpailu on heti kesän korvalla, mutta sen jälkeen sarjoissa on noin parin kuu- E Motocrossin SM2006 10.9. 1.10. NUORTEN SM VETERAANI CUP 28.05. 8.-9.7. 22.-23.7. 6.8. 17.9. HYVINKÄÄ SIILINJÄRVI RAAHE MIKKELI ORIMATTILA C A SUOMEN CUP 13.-14.5. 30.7. 20.8. VANJAA OULU SALO POHJOISEN KIERROS 22.·23.7. 25.7. 27.7. 30.7. RAAHE KAINUU POLARCROSS OULU MOTOCROSSIN EM-OSAKILPAILUT 02.04. 23.04. RANSKA/ CASTELNAU DE LEVJS ITALIA /, CINGOLI UNKARI / NYAAEGYHAlA 25.05. 04.06. 11.06. 18.06. 02.07. 09.07. 16.07. 09.04. 21.05. 28.05. 04.06. 09.07. 30.07. kauden tauko. Tällä järjestelyllä on varmistettu mahdollisuus osallistua kaikkiin SM-kisoihin niille kuskeille, joilla on tavoitteena ajaa myös Euroopan mestaruudesta. SAKSA / AEUTtiHOEH HOLLAffll / AH EHEH RUOISI/ TOMEULLA KROAliA / 14LAOIHA SlOVEHIA 1 OREHOYAVAS HOLLAHII / MAAKnO 11'-LIA / FUHZA IATI'IA/ I!IGUMS ESPANJA /TA1AVERA OE LA REIHA UKRAINA 1OHEPROPEROVSK VEHAJ / PEIIlA SlOYEHIA / SlO~KE KOHIICE PUOLA 1 CZIUCHOW BUl()ARJA1 SEYLIEVO 11.6. 8.4. 13.5. 27.5. 17.5. 16.9. KOUVOLA OULU HAMEEN MK AIASTAAO Team Yamaha Finland Y Jussi Nikkilä Rahoitusesimerkki: Kawasaki ZX-6R -05 Kuukausierä: Hinta: 70 219 eurlkk 12 990 eur 1.299 eur ama,han maahanruojan kilparalli jatkaa samalla miehistöllä kuin menneellä kaudellakin. Timo LindStröm Yamahalta kerroo, cträ maahantuojalle jatkuvuus kuljettajayhteisryössä on ensiarvoisen tärkeää
Teemu Lemettinen (nro 18) johtaa joukkoa maastopyöräcrossin alkuerissä Lahdessa. Lajin suosio on Suomessakin nousussa ja Yhden kierroksen jälkeensaa jo kerätä happea. POLKUPYORACROSSI - BMl raclng Ja mounlainbll!e fourcross (MTB 4x): libes sama l1jl, er11alsllla pyör111ä. - BMl-pyörit 20·11Jumalset renkaa~ malala runko, el vaihtettataljousitusta. - Maastopyörät: suurempia, valhteet ja etujqusitus. -Kisassa ajetaan vain yksi n. Belgiassa lähes jokainen motocrosskuski harrastaa BMX racingiä, ainakin omaksi ilokseen. Pyörän hankkiminen ulkomailta tilaa.tnalla on yleistä, vaikka kotimaankin pyöräliikkeistä löytyy valikoimia. Se on aika lähellä supercross!a, periaatteessa kyse on samasta lajista. Apuun tulevat polkupyörälajit, joista on ammentanut taitojaan moni moottoripuolenkin nykyhuippu aina Jeremy McGrathista Marko Kovalaiseen ja Jussi Sel~een. Laji tarjoaa kuntoa ja parantunutta tasapainoa tietysti myös muillekin kuin kilpa-ajajille. nen pitää fillarointia vaativana. -Jaloissa täytyy olla räjähtävää voimaa ja kovalla sykkeellä mennään. Kuka tahansa lajia kokeillut tietää, että BMX on ihan helvetin vaikeaa verr.:tttuna motocrossiin. Yhden kierroksen jälkeen saa jo kerätä happea. onet motocross-huiput ympäri maailman ovat huomanneet sisarlajin eli extremepolkupyöräilyn edut: harrastaminen on halpaa ja se auttaa kehittämään sekä ajotaitoja että kuntoa monipuolisesti. Talvellakin freestyle-ajo onnistuu hyvin, joko skeittihallien BMX-vuoroilla tai nimensä mukaisesti vapaavalintaisessa paikassa, vaikka parkkihalleissa: . Pe.rinteisestä motocr.Ossista freestyleen siirtyneellä Jussi Seljaksella on fli 10 vuoden freestyle BMX kokemus. $ _auttaa tasapainon kehittämisessä. Tomi Nieminen temppuilee Lahden skeittihallissa. - TurenkiJ Galpis Cross Center (www.rtdefree.fi) -Tampere, Onkiniemi (www.alrtlme-ry.com} -Laukaa, keskusta (valmistuu 2006) - l)'läskylä, l.aa)avuorl (www.rldlngjkl.c)b.net, valmistuu 2006) -Sisävuoroja skeittlhallelssa ympäri Suomea (www.fl· bmx.com, SpotH Ja Foorumi) RADAN RAKENNUS JA ~ www.pyorally.fi/saannol/b~pyorally.htm Antti Hanhilahti (anlllfunk@hotmall.com), konsult.aatio ....,.llaosllmr.- (9ostlmm>U. Rullalautailijoille tehtyjen skeittikenkien tasainen pohja antaa paremman pidon polkimiin. BMX-radan rakentaminen talkootyönä maksaa lajin suomalaisen pioneerin ja maamme tämän hetken ykk.öskuskin, Antti Hanhilahden, mukaan 5- 10 000 euroa. Varusteiksi käyvät normaalit crossisuojat. Fillaricrossin kesäiset harrastusmahdollisuudet ovat parantumassa jat~u:rasti )a freestyle-lajej_a voi harjoitti~veilakin -...... skettt!halhen BMX-vuor011la. BMX racing -ratoja on Suomessa vasta ko~ralli nen, mutta muualta Euroopasta ja Baltiasta baanoja löytyy kosolti. Samoin monet varmasti muistavat Marnicq Bervoetsin ajohousujen takamuksen kertoman kutsumanimen nyt jo uransa lopettaneelle miehelle. Bervoetsin persuuksissa luki BMX lähes läpi koko miehen crossiuran. - BMX racingistä on monenlaista hyötyä. Joel Smetsillä on jopa oma rata, kertoo Belgian Lichtaartissa majapaikkaansa pitävä Kovalainen. KUNTOILUA: Fillaricrossia .. JANI KOHONEN Fillaricrossista kilpamoottoripyöräilijä saa tehokkaan ja edullisen lisän harjoitteluun. Eurooppalaisen motocrossin mekassa, Belgiassa, BMX racing on Marko Kovataisen mukaan erittäin suosittua. Pyöräilyunionin BMX-vastaava Mikko Peltosen mukaan kehitykseen on vaikuttanut sekin, että BMX racing on ensimmäistä kertaa virallinen olympialaji Pekingissä 2008. Crossin ohella extremefillaroinnin toinen pääsuuntaus on freestyle, jossa keskitytään temppuihin ja hyppyihin. Toisaalta Turun kaupungin juuri rakennuttama rata maksoi 70 000 euroa. ? Freestyle BMX kehittää tasapainoa. Ei isolla motocrosspyörällä voi mennä noin vaan roiskaisemaan valttia. Fillaricrossi on edullinen harrastus: BMXpyörän saa alleen jo 300 eurolla. Käsittelyn pitää olla huomattavasti tarkempaa, Seljas kertoo. -Itselleni apua oli myös voltin harjoittelussa. UIQ www.parano·garage.de (lostlmyynH,Saksa) ,, 71. 300 m"kierros" ,lähtö ja maali eri paikoissa. - 2·8 kuskia lähtöä kohden. -LaJI syntyi 1960-luvun lopussa Kaliforniassa. - BMX ·lyhenne tulee sanoista blcycla motocro&S. FREESTYLE JA MUUT LAJIT - Freeslyfo BMl·la)lt: Dir! (hypyt) Aatland, Veri, Park, Street (temppuja) - Downhill racing (DH), alamäkiajo -Bikelrial,polkupJörälrlal RADAT JA HALUT -lahti, vanha ravirata (www.hollola.tk) - Turl<u, Kupittaa (www.lkudeadsallots.tk) uusia ratoja on suunnitteilla eri puolille maata. Vedin eu~in vuoden ajan harjoituksissa BMX:llä. Motocrossin ammattilaisena Kova-· lainen on vuosien ajan kuulunut kotimaisen crossin kärkinimiin ja on aina pitänyt fillariharjoittelua osana valmentautumistaan. -Ratoja löytyy joka kylästä. . Motocrossin MM-sarjaa vuosia kiertänyt Kovalai- Myös fillarilla saa ilmaa alleen. Kypärät ovat usein motocrd~skypäriä kevyep:~piä, vaikka kasvot suojaavia fullface-malleja suositaankin. Erityisesti fillaricrossi ja temppuihin keskittyvä freestyle BMX paranta'{at pyöränhallintaa ja tasapainoa. Talvinen lumipyry tai rahapula eivät enää estä crossiharjoittelua
80- ja 90-luvun parhaism päivistä poiketen jokainen P.anio p~äsi pois suolta vaiaisan aikaan. Ehdown yleisön suosikki on kuitenkin Kerinmäki, josta irtokiver ja ajoinaiset ruuhkattekcvät·vai keahkon. Muuten Allan Jaatisen tekemä reitti pysyi m,ukavan rapsakassa kunnossa sen iltaa. Pikku pakkaset eivät olleet ehtineet Kiimasuota kovettamaan, joten runsaslukuinen yleisö sai 6.12. Se on monelle kuljettajalle ainoa kilpailu, johon he osallistuvat. +14:40.58 5) lbumax. Kärme Kustaan kiemurat!! tuloksia luokkien kärjen osalta: LUOKKA1 1 1 II " 1) Jåmsän Hydraulitarvike.1:39: 54. +03:24.33 3) Porkka nasorvit. 1:00:33.80 2) Team Ssmk. +25 :01.93 5) Team Trukkihu olto.com. Hätilän maastoissa, osin puolustusvoimien alueella. 5.12. Mäen alra kun ei yhtään näe, mitä tuleman pitää. Leif Holm johti Matopalvelun joukkueen kakko~tilalle Kärme Kustaalla. , ( Kärme Kustaa on omanlaisensa seikkai lu. Kovinta vauhtia piti Jämsän Hyd raulirarvikkecn joukkue, kuljcctajinaan Jan ne Suominen, Peteeri Silvan ja Olli Turma. ajetulla päiväosuudella itsen äisyyspäiväksi huvitusta koko rahan edestä, kun noi.n 250 kilpailijaa ajoi ja nostdi pyör.iä kaksi kertaa kyseisen suon poikki. +03:45 .11 4) Pulu Racing, +06:51.53 5) Mäkiässät. Tämänkertaisella Kustaalla oli lisäksi ensikertalaisia mukana kolmisenkymmentä. +00:57 .55 3) Mantsa Möhelöt. +29:36.48 LUOKKA2: 1) Hirnmaa Jokinen Racing. Yön pimeydessä vaani pari syvempää ojanylirystä, jotka paljasmivat jo kaukaa yleisön sycyrrämicn nuotioiden ansio ra. +20:19.71 Lisää tuloksia MWt.bike.fi sivui/fa. 72. Heille rarjosi kovan vastuksen Team Mocopalvclun kolmikko Leif Holm, Markus Hqlm ja Tarmo Mälkki. Sekä Suominen että Silvan ajoivat 250-kuutioisesta crossinelarista tehdyillä pyörillä. 29. Nämä kaksi joukkuetta nousivat ? vauhdiltaan selvästi muita kovemrriiksi. Kawasakilta KTM: n sarviin siirtynyt Janne Suominen piti yhdessä Petteri Silvanin ja Olli Tilrman kanssa yllä kovinta vauhtia. +13:05.47 3) Cellen MC Racing Team. ajerruun pim('åosuurcen u ka i i starrara 19 luunkova<l kolmehenkistä paniota Aulangon Heikkilän lomakyl äl c~. 43:11.19 2) JP5-Team. Samalla määrässä tietysti näkyy kotimaisen enduron erittäin hyvä tilanne, laji kiinnostaa ja kisat kcriiävär suuria osallistujamääriä ympäri vuoden. Tällä kerra::t kisan reirin selvitti läpi eri luokat yhteen b.skenuna 73 kolmimi histä joukkueua. +10:04.32 LUOKKA BUSINESS: 1) Jaakko Saari Oy. +23:58.83 4) Team Ahma. +13:21.51 4) Petikon Yritys. 93 2) Team Motopalvelu . Kärme Kustaa ei ole aina helpoimmasta tai mukavimmasta päästä oleva kilpailu, mutta se lienee kuitenkin hauskin, jälkikäteen saunanlauteilla uudelleen ajettuna. Koska takavuosien pahimmat rypemisreitit on suosiolla jätetcy historiaan, on Kärme Kustaa alkanut vuosi vuodelta keriirä enemmän osallistujia. vMIVII vi-'ILV/VC::.IV ltNUUHUII: Karme Kustaa KUVAT: SAM/ SAI-ONI;_N teampi ?? arme ustaa erinteeksi muodostunut Kärme Kustaan partioenduro ajettiin 5.-6.12
HENKILÖKUVA: Samuli Aro TEKSTI: SAM/ SALONEN Enduron maailmanmestari Samuli Aro tietää jo, mitä ryhtyy tekemään, kun ammattilaisura kilpamoottoripyöräilyssä päättyy. ron huushollissa Järvenpäässä eletään arkista torstaipäivää. Perheelliselle miehelle matkustehw rasitusta lisää huono omatunto siitä, että vaimo ja lapsi ovat usein kotona kahdestaan isän kiertäessä työnsä takia ympäri maailmaa. Pari viime vuotta Samuli on pystynyt hoitamaan työnsä siten, että kisamatkoille hän lähtee kotoaan, uran alku-aikojen karavaanarielämä on jäänyt taakse. Kalustona toimi järvenpääJäisen Jarmo Mikkosen Mitsubishi EVO 8. Pelkkä kartturina istuminen ei kuitenkaan ole rallihomman päätavoite, Samuli on pikkuhiljaa etsiskellyt itselleen omaa kilpuria. F-ryhmäläinen voisi: olla sopiva auto alkuun, kenties kovin suosittu Toyota Starlet olisi juuri oikea peli. Vielä ei auton suhteen ole kuitenkaan kiire, 73. Silti aikaa reissaamiseen kuluu, sillä jokainen kilpailu vie kaikkineen noin viikon ja kisojen päälle tulevat testit, harjoitusleirit ja edustustilaisuudet. Tästä Samuli toteaa Satun joskus sanoneen, että vaikka mies nykyään onkin kisakaudella enemmän kotona kuin ennen, keskittyminen työhön aiheuttaa sen, että ruumis on kotona, mutta ajatukset pyörivät vain kilpailuissa maailmalla. Työn vastapainoksi pitää olla mielekäs harrastus. Emppu on lähdössä ystävänsä Oscarin luokse kylään ja Satu kiirehtii vilkkaalle pojalle vaatteita päälle. Kuulostaa tavallisen perheen arkipäivältä, mutta näin ei suinkaan aina Aron perheessä tilanne ole. KTM: n tehdastallissa ammatikseen ajava Samuli Aro matkustaa kilpailujen ja testien takia kymmenen kuukautta vuodesta. Kilpailukausi on pitkä ja sen päälle tulevat ammattilaiskuskia sitovat muut velvoitteet. Samuli sanoo, ettei matkustaminen erityisen raskasta ole, mutta myöntää samaan hengenvetoon, että kyllä siihen ajoittain väsyy. Joulunpyhät ja vuodenvaihteen juhliminen perheen parissa on takana ja olohuoneessa joulukuusi odottaa seuraavaa päivää, loppiaista, jolloin kuusi siirtyy pihan puolelle roskalavalle ja alkaneen vuoden arki valtaa asunnon. Isäntä puuhailee ralliprojektiinsa liittyvien papereiden kanssa, jotka on saatava järjestykseen ennen sovitun haastattelun alkua. Samuli on muutaman vuoden ajan ollut erittäin 'innostunut talliautoilusta ja loppiaisviikonloppuna hän osallistui ensimmäiseen kilpailuunsa kartturin paikalla. Rentoa asennetta kuvaa se, että rallitutkinnon suorittaminen tuli mieleen vain muutamaa päivää ennen ensimäistä kilpailua ja lisenssiin liittyviä papereita on hoidettava vielä kisapäivän aattona. Paperit löytävät lopulta asianmukaisen järjestyksen ja Samuli pääsi osallistumaan ensimmäiseen ralliinsa, Riihimäen kansalliseen kisaan. Vaimo Satu hoputtaa kuusivuotiasta Emppu-poikaa pukemaan päälleen
Pelkällä rääkillä voi ajaa itsensä niin tukkoon, ettei. Matka jatkui maailmalle ja MMsarjasta on nyt koossa jo kolme henkilökohtaista maailmanmestaruutta, viimeisin viime kaudelta. Mutta kysymykseen, mitä lajissa eniten vaaditaan, on miehen vastaus selkeä, päätä. Satu odottelee, että Samuli saa Empulle luettua pikku pätkän vitsikirjasta. Millaisia vaatimuksia asettaa ammatikseen kilpaa ajaminen. Sen jälkeen vasta Emppu malttaa lähteä Oscarille kylään. rikkaan harjoittelemaan ja tutustumaan tulevan kauden MM-osakilpailun maastoihin. Perheenisän arki koittaa jälleen kotiin palattua, sillä Satu muistuttaa varanneensa ajan ·hammaslääkäriltä heti paluuta seuraavaksi päiväksi. Kumpikaan näistä kieltämättä kovakuntoisista kuske.istaei. olisi pystynyt saavuteamalleen rasollc ~an mimivaa pääcä. Samuli lähtee tallikaverinsa Marko Tarkkalan kanssa Juha Salmisen luokse Ame- 74 Arojen kodin seinällä on koottuna , Samulin uran tärkeimpiä palkintoja. Mukana on pyttyjä maailmanmestaruuden johdosta sekä oman kerhon sarjakisojen pikkumitaleita: Keskustelu siirtyy Samulin ammattiin. Samu li itse on aina Juottanu.r sii.ben, että ajoharjoitrclu, nimenomaan laadukas ajoharjoirrclu on kaikenAja 0. - Mitä korkeammal le msoUe mc1U1ään, sitä suuremmaksi nousee mentaaliharjoittelun merkitys, toteaa Samuli ja jatkaa. -Hyviä esimerkkejä tästä ovat Ric;ky Carmichael ja Stefan Everts. Joillekin ehkä sopii rittäin raju l)rysioen harjoittelu, joillekin ·e on jopa ainoa keino pyrkimyksessä menestyä. Kuitenkin palkintokaappi osoittaa kiistatta, että menestystä on tullut. Hän toteaa, että ihmisiä on erilaisia, myös kilpa-ajajissa on eroja. Tästä Samulilla on selkeä mielipide. Silloin ei ehkä mietitä, mitä varten harjoitellaan. Ei moottoripyörää opi ajamaan juoksemalla, ajamaan oppii vain ajamall_a. Ja ajotreenissä laatu on tärkeää, jokainen treenimetri pitää tehdä keskittyneesti. -Totta kai l)rysinen kunto ·pitää harjoitella kovaksi, mutta siinäkin kannattaa miettiä mitä tekee. Ei pelkällä tahdolla ja .ra.ivolb kisoja voiteta, mentaa.liharjoituksilla luodaan sellainen psyyke, et~ä pää kestää kovassa paineessa ilman tyhmien riskien ottamista. Omista kuntoharjoituksistaan hän kertoo, että niissä toteutuu sama, jatkuvan pohdiskelun tapa kuin ajoharjoituksissakin. Mies suosii tapaa, jossa asiat · tehdään harkiten ja oikein, ei väkisin riuhtomalla. -Monesti näkee kuskeja, jotka runoovat hirmukovia treenejä verenmaku suussa, silti ajaminen ei suju. Endurokuljettajan ilme valahtaa myrtyneeksi kun asia palautetaan mieleen. sillä Samulin ajatuksena on alkaa ralliharrastus ~~ka vammin vasta endurouran jä)keen, silloin on aikaa · keskittyä lajiin kunnolla. Enduroammattilaisen arki jatkuu heti Riihi- mäen rallikisan jälkeen. Tämä pätee Samulin mukaan kaikkeen, niin kisoihin, harjoitteluun kuin kiertolaiselämään sopeutumiseenkin. Hänen tavaramerkikseen on muodostunut rento elämänasenne ja miestä on .usein syytelty laiskaksi harjoittelijaksi. Samulilla on kisamaailmasta vankka kokemus. Kymmenen kisavuoden jälkeen miehen kaulaan ripustettiin SM-kultaa enduron 125-luokasta kauden 1999 päätteeksi. Enduron MM-sarjassa menestyminen vaatii p1lätä; malttia ja harkintaa, pohdiskelua ja analysointia
Sitä paitsi siellä tapaa kaikki kaverit ja voi ottaa rennommin kuin MM-osakilpailui sa. - Kyllähän tulevaisuus matskarikauppiaana näyttää toisenlaiselta kuin tämä nyk-yi 11e.n työ, mutta varmasti tässä tulee ajettua niin paljon, ettei enää uran jälkeen tunnu siltä, että jäi joku rata kokeilematta, Samuli pohtii. Suunnitelmat ovat siis selvät, niin kisauran, tulevaisuuden kuin uuden ralliharrastuksenkin osalta. Suzuki-ajopaita lienee Top-Speed Oy:stä, jota Samulin isä Antti aikanaan piti yhdessä Biken Kari Salosen kanssa. ajo siksi kulje tai pahimmillaan joutua sellaiseen loukkaantumiskierteeseen, että homma katkeaa siihen. -Joskus näyttää siltä, että jotkut eivät tolkuttoman kovan harjoittelun seasta maita pysähtyä huomaamaan, mikä on tärkeää ja mikä edistää kehitystä, sanoo Samuli. Kilpaa ajaminen ja sitä varten harjoittelu ovat iso osa ammattilaisen arkea, mutta siihen liittyy muutakin. Toisaalta, se on tätä työtä ja ne kakkukahvit osoittavat, että tulosta gn tullut. Puhelin pärähtää soimaan, langalla on Samulin uusi tallipäällikkö Fabio Farioli. Paikka on Paippisten crossirata ja alla ltaljet, vuosi noin 1979. Juuri silloin, kun olis i halunnut päästä huilaamaan ja olemaan kocona, piti kiiruhtaa juhlasta misccn. - Kun syksyn kaamos masentaa, päättynyt kausi viisyttää ja jatkuva lentokoneessa istuminen aiheuttaa ilm:1vaivoja, niin kyllä illoin pääo kestävyys koetuksella on. .. Kuva palkintohyllystä uran alkumetreiltä. jäi, että amu.li /·a ''Jarnppa" Mikkonen voirrivar rallin yleiskisan yli kolmen minuulin ero la, joren ihan kohtuullillCJl aloitus uudelle u[alJe. ? ? ?. Minulla alko'i mestaruuksicn jälkeen kovin pyöricys vasta kauden päärynyä. Nytkin on ollut mukava käydä ajamassa pikkukisoja creenin vuoksi. Jotta pystyy hoitamaan työnsä kunnolla, pitää pään kestää myQ.s jatkuvaa matkustelua ja menestyksen myötä tulevaa esillä oloa. -Kyllä re issaamiscn rutiini tulee, nykyää.Q_ laukut tulee pakattua miettimättä, rnirä mukaan cccaan. -Sen tietää kyllä sitten kun on aika siirtyä pois kisakuvioista, Samuli sanoo. Suunnitelma tulevaisuudesta on melko selvä, ammattilaisuran jälkeen mies siirtyy jatkamaan isänsä matskarikaupan pyörierämistä yhdessä veljensä Ernon kanssa. - Reissaamista ei varmaankaan tule ikävä, mutta kisoihin aion mennä jatkossakin. Lufthansan ·koneiden nahkapenkeillä tulee joskus mieleen, että onko tämä niin hienoa, murahtaa Samuli ja jatkaa: -Totta kai menestyksen hedelmistä on hienoa nauttia, mutta kakkukahveilla tulee hiukan vaivautunut olo huomion keskipisteenä olemisesta ja mieli tekisi jo kotiinkin. Kun sen on tehnyt tarpeeksi monta kertaa, pakkauslista on selkäytimessä, sanoo 1'1 muli. · - Muna s rei~saami11Cn ja edu ramincn ovatkin cllainen osa rärä ryöcä, että niitäkin vanen on psyykeä harjoitettava. Kiitän kahveista ja haastattelusta samalla kun amuli ki kaisee päähänsä "Kipu kasvattaa" "rekstiJiä varusrerun pipon ja suuntaa pankkiin maksamaan ralliliscmssiään. Niin rosiaan, mainitse.marra. "Fabu" kertoo, että Ruotsissa ajettavaa kauden avauskisaa varten lähdetään tekemään nastarengastestejä heti helmikuun alussa. Tallin pyöriin on tulossa aivan uudenlainen nastoitus. Uran jatkoa koskien Samuli toteaa, että kyllä varmaankin tällä tavalla vielä joitain vuosia mennään. Kauden jälkeen vireystila laskee kun kisat loppuvat
<
MX1-luokassa kilpailevat 450 cm 3 nelitahtiset ja 250 cm3 kaksitahtiset. n. lua 22 nopean kilpailijan kesken. Tässä saattaa olla hyvä vinkki niille uusille crossikuljettajille, joiden mielestä 250-kuutioinen pyöl-ä on pienin mahdollinen, jolla vbi ajaa kunnoll a. Testiolosuhteet olivat otolliset: noin kymmenen astetta lämmintä, kirkkaan sininen taivas ja rata, joka pani pyörät todella koville (lisää radasta erillisessä ruudussa). Biken testikuljettaja oli tällä kertaa Jocke Karlsson - taannoin MM-tason kuljettaja ja motocrossin kuusinkertainen Ruotsin mestari. Nopeimman kierroksen lisäksi huomioidaan myös eri kuljeftajien ·pyörillä ajamat nopeimmat kierrokset ja kuljettajien antamat pisteet. Totuuden nimissä on huomautettava, että erot näissä testatuissa crossipyöri~sä ovat marginaaliset ja kaikenkokoiset pyörät ovat tänä päivänä erittäin hyviä. Tänä vuonna MasterCross -testivoitosta kamppaili kaikkiaan 23 crossipyörää. Tie finaaliin oli kuitenkin kovaa kamppai. Paikalla oli seitsemän moottoripyörälehteä Pohjoismaista, Espanj asta, Saksasta, Meksikosta, Australiasta, Ranskasta ja Italiasta ja kaikilla oma kuljettajansa. Jocke on ajanut ammattilaiskuljettajana ..J" kansainvälisellä tasolla useita vuosia, muun f; muassa voittanut useita MM-tason kilpailuja 125-luokassa ja tietää siis, mistä puhuu. Testi on jaettu kolmeen eri luokkaan, joista luokan paras pyörä pääsee finaaliin. KX250: n kierrosajat olivat parhaat aina ensimmäisestä viimeiseen kierrokseen asti. Tässä luokassa oli tällä kertaa vain kaksi pyörää, joista nopeampi pääsi suoraan finaaliin. lukemiin kun kaksitahtinen kruunattiin voittajaksi kaikkien nelitahtisten nenän edestä. Joeken tuntuma eri pyöristä tuntuu täsmäävän hyvin yhteen mitattujen faktatietojen kanssa. Luokassa MX2 kilpailevat 125 cm3 k;lksitahtiset ja 25.0 cm3 nelitahtiset. Testin kolme nopeinta kuljettajaa - Colin Dugmore, Jocke Karlsson ja Mattias Nilsson - nauttivat täysillä 125-kuutioisista, vaikka on kulunut jo toistakymmentä vuotta siitä, kun he ajoivat 125-luokan kisoja EM ja MM-tasolla. Hän pani kaikkensa peliin arvioidakseen pyörät mahdollisimman hyvin. Kun testin jälkeen ~.(c-f. Suzuki RM 125 nousi pian yhdeksi nopeimpien kulj ettajien suosikeista. Suzuki RM 125 oli selvästi paras 125-luokan crossipyörä ja selvisi näin semifinaaliin. MX2-Iuokka Jocke Karlsson pitää Suzukia yhtenä tämän testin suurista yllätyksistä. - Jos olet etsimässä itsellesi 125-kuutioista kaksitahtista, niin tämä on erittäin hyvä vaihtoehto. Luokissa MX1 ja MX2 ajettiin semifinaalit: paras 125 cm 3 kaksitahtinen vastaan paras 250 cmil nelitahtinen ja paras 250 cm3 kaksitahtinen vastaan paras 450 cm3 nelitahtinen. Jy!asterCrossin perusajatus on se, että nopein pyörä voittaa. Yksikään nelitahtinen ei pysynyt Kawasakin vauhdissa. MORTEN BROKS KUVAT: MIKAEL HELSING aksitahtisten arvostus nousi uusiin . Siitä eteenpäin ratkaisevaa on ainoastaan kierrosaika. lähti ensimmäisenä radalle ja Suzuki RM 125 oli ensimmäinen pyörä, jolla Jocke ajoi. Kun kaikki nämä edellä mainitut arviointiperusteet on laskettu yhteen, niin parhaat pisteet kerännyt pyörä jatkaa semifinaaliin. Aiempien vuosien tapaan testi ajettiin Igualadassa, noin 60 kilometriä länteen Barcelonasta. Pyörä on helppo ajaa ja moottori on mukavan luonreinen. Yllättävän hyvä 125-kuutoinen. MX2-luokassa kilpailevat myös 250-kuutioiset nelitahtiset ja testin viisi pyörää kamppailevat semifinaalipaikasta Suzuki RM 125:ttä vastaan. Avoimessa MX3-luokassa yli 450-kuutioiset nelitahtiset ottavat mittaa toisistaan
Nopeampi oli ainoastaan MM-kuljettaja Colin Dugmore. Hän on voittanut useita MM-Iähtöjä Sl)kä 125 cm 3 että 250 cm 3 -luokissa. Hieman yllättävästi 450-kuutioinen Kawasaki ei kuitenkaan pääse semifinaaliin, vaikka kaksi nopeinta kuljettajaa ajoivat sillä nopeimmat kierroksensa. Vuonna 2005 hän muun muassa sijoittui Pohjoismaiden mestaruussarjassa kolmanneksi ja loppupisteissä toiseksi Ruotsin mestaruudesta kamppailtaessa. J Suosikkipyörä Kierrosaika Husqvarna TC510 1.43.598 Nopein kierrosaika Kierrosaika Kawasaki KX250 1.42.868 .. .·. Viime vuosina Jocke on myös innostunut supermotosta ja tulokset ovat olleet lupaavia. Näin ollen semifinalistit ovat: MXl: Honda CRF 450 R, Kawasaki KX250 MX2: Suzuki RM 125, KTM 250SX-F MX3-luokassa KTM 525 SX Racing oli jo päässyt finaaliin, koska kuljettajat ajoivat sillä nopeampia kierrosaikoja kuin Husqvarna TC 51 O:llä. Lisäksi hän on voittanut Englannin mestaruuden kolme kertaa ... vertaan hänen arvioitaan ja pyöristä mitattuja asioita, kuten kierrosaikoja ja jarrupenkin tuloksia, voin vain hämmästellä sitä, kuinka hyvin hänen subjektiiviset arvionsa pitävät yhtä mitatun todellisuuden kanssa. KTM 250SX-F nousee kärkeen ja varmistaa näin paikan semifinaalissa Suzukia vastaan. Sitten siirrymme MX1-luokkaan, jossa kilpai- Jocke Karlsson (vasemmalla) ja Mattias Nilsson olivat kaksi nopeinta kuljettajaa kolmesta tämän vuoden Mastercrossissa. Se oli yksi syy, jonka takia valitsimme hänet testikuljettajaksemme. Tämän vuoden MasterCrossin tulokset osoittavat, että Jocke oli toiseksi ~opein lgualadan radalla. MM-tasolla tässä luokassa kilpailevat muun muassa Pichon, Coppins ja Everts. Jocke Karlsson aloitti crossiharrastuksen 10-vuotiaana ja on ajanut lähes kaikenmerkkisillä pyörillä. Siellä se kohtaa Honda CRF 450 R: n, joka keräsi eniten pisteitä 450kuutioisten nelitahtisten ryhmässä. Moni usko i, että MX2 : n semifinaalissa kaksinkamppailu Suzuki RM 125: n ja KTM 250 SX-F: n välillä on selvä ocke Karlsson on kymmenen viime' vuoden ajan ollut yksi Pohjoismaiden parhaiten menestyne1sta crosslkuljettajista. aJaen tuolloin 125-luokassa ja avoimessa luokassa. Lisäksi hänellä on kaksi pronssisijaa joukkue-MM :stä. Honda osoittautuu todella hyväksi crossipyciräksi, ilman varsinaisia heikkouksia. Arvostelussa vaikuttavat muutkin tekijät, muun muassa se, kuinka lujaa muut kuljettajat ajoivat sekä kuljettajien pyörille antamat pisteet. KX250 pitää joka tapauksessa Kawasakin lippua korkealla ja selvittää tiensä semifinaaliin. Testissämme Kawasakilla on pian yliote 250 cm3 kaksitahtisissa ja nopealta Kawasaki vaikuttaa myös 450 cm3 nelitahtisissa. Heillä oli paljon mielipiteitä pyöristäja ne eivät aina käyneet yhteen. levat 250-kuutioiset kaksitahtiset ja 450-kuutioiset nelitahtiser. Ruotsin mestaruuden hän on voittanut kuusi kertaa. Hänen paras MM-ka.dtensa oli vuonna 1993, jolloin hän sijoittui loppupisteissä neljänneksi 125-luokassa
HONDA CR 125 2T (MX2) CR 250 R2T (MX1) CRF 250 R 4T (MX2) CRF 450R 4T (MX1 ) KAWASAKI KX 125 2T (MX2) KX 250 2T (MX1) KX 250 F 4T (MX2) KX450F 4T (MX1) KTM 125SX2T(MX2) 250SX2T(MX1) 250 SX-F 4T (MX2) 450SX 4T (MX1 ) 525 SX 4T (MX3) SUZUKI RM 125 2T (MX2) RM2502T(MX1) RM-Z250 4T (MX2) RM -Z450 4T (MX1) YAMAHA YZ 125 2T (MX2) YZ 250 2T (MX1) YZ 250 F 4T (MX2) peli KTM: n eduksi. Enää oli ratkaisematta, kumpi MXl: n pyöristä, Honda CRF 4 50 R vai Kawasaki KX250 nousee finaaliin. -Minä haluan molemmat finaaliin, vastasi Jocke, kun häneltä ·kysyttiin mielipidettä niiden paremmuudesta. Kierrosajat näyttävät kuitenkin muuta, mutta ei epäilystäkään siitä, etteikö 125-kuutioisella aja todella nopeita kierrosaikoja teknisesti vaativalla radalla. Näin KTM oli kuitenki~ varmistanut kaksi kolmesta finaalipaikasta malleillaan 250 SX-F ja 525 SX Racing. Kaksi kolmesta semifinaalikuljettajasta oli nopeimpia Kawasakilla ja yksi oli nopein Hondalla. Kawasaki oli siis selvittänyt tiensä finaaliin, joten finaalissa kohtasivat: Kawasaki KX250 KTM 250SX-F KTM 525 SX Racing 4ffil.' Testin alkaessa oli noin kymmenen astetta lämmintä. Kaikissa moottoripyörissä oli lähetin, jonka avulla pyörän jokainen kierrosaika pystyttiin mittaamaan tuhannesosasekunnin tarkkuudella.. Mutta pieni RM 125 piinasi pitkään isompaaosa ja jäi KTM:lle ainoastaan neljä sekunnin kymmenystä. · -Minusta Suzuki oli lähes nopeampi semifinaalissa, totesi Jocke
700 ? Yamaha FJR 1300 ABS 6800 -04 18.200 ? Yamaha FJR 1300 ABS Ei ilmoite1tu -05 19.990 ? Yamaha TOM 900 11000-03 11.900? Yamaha V·MAX 1200 57000 -90 7.900 ? Yamaha V-MAX 1200 44000 -94 8.900 ? Y1111111ha XJ 600 S Dlverslon 39000 ·99 6.200 ? Yamaha XJ 600 s Dlvrion 15000·00 6.500 ? Yamaha Ylf·R1 19000-00 10.700'? Yamaha XVS 1100 Drag star Ei ilmoitettu -05 13.490 ? Yamaha XTZ 750 Tenere, 37000 -91 4.500 ? Yamaha Yl 125 Ei ilmoitettu -05 SUZUKI YAMAHA ' Tervetuloa taloon! ICIIWIII moottoripalvelu JYVÄSKYLÄ Pohjanlahdentie-19 Puh.014-3390 900, www.kuvamp.fi YAMAHA MPO~-näytte lyssä Hanxin osastolta 3C5. www.Joklnlemlmotors.fi \\}~ Ducatl ST 4 43000-01 10.900? Näillä merkeillä haluamme palvella Sinua mvös vuonna 2006 5.400? 24.900 ? 25000 -03 Honila CB 900F HORNET 20000 -03 Honda CBR 600 RR 4200 ·05 Honda CBR 900 RR 46000 -98 Kawasakl ZR-7 38000 -99 Kawasakl ZX·&R 52000 -97 Kawasakl VN 750 41000-87 Kawasakl VN 800 Classic 42000 -98 Kawasakl KLE 500 13000 ·03 KrMEXC400 Ei ilmoitettu -04 GSX·R 1000 Kawasaki 5.900 ? 10.900 ? 11.900 ? Tule ja osta motoristin varusteet 6.990 ? 6.900 ? 6.500 ? 4.300? 7. 700 ? 6.200 ? 6.200 ? 14.500? 13.900? Suzuki DL &50 Slrom 29000 -04 7
Toinen su"uri syy kahden vaimentimen käyttöön on FIM: n asettama uusi meluraja. Honda turvautui hyväksi havaittuihin parannuksiin eli lisää tehoa ja vähemmän painoa. Moottoreiden virityksessä päätavoite ei ollut suuri huipputeho. Keskikierroksilla on kuitenkin hyvin puhtia. Pyörässä on kaksi äänenvaimeniajaa molemmin puolin T pyörää, tällä ratkaisulla on haettu parempaa painojakaumaa. Tänä vuonna Hondan suurin uutuus on CRF250R. HONDA Tupla äänenvaimennus ällä kertaa maailman suurin moottorivalmistaja osallistuu testiin neljän crossipyörän voimin, joista kaksi on nelitahtista ja kaksi on kaksitahtista. Jousitus ei ole huono, mutta ei myöskään yhtä hyvä kuin luokan parhaimmissa. 9~,7 k1l rpllflnlttumirki~lno 103,1 kg l'alnojakauma e/1 48,6/51.4 'l'o Hinia &290:- TULOS Nopein kierros 1.44.858 PIKAFAKTAA + Tämä on erittäin hyvä crossipyörä- luokasta riippumatta! Moottori on erittäin kilpailukykyinen. Pakoäänen voimakkuuden ylärajaa tiputettiin kaksi desibeliä 96:een, ·kahdella vaimentimella Honda sai melutason riittävän alhaiseksi menettämättä kuitenkaan tehoa moottorista. Vielä ei ole varmaa, tuleeko Honda käyttämään samanlaista äänenvaimennusta myös CRF 450 R mallissa, mutta se tuntuisi loogiselta jatkdlta. 450-moottorin voimakkaan luonteen pitäminen kohdallaan tulee asettamaan omat haasteensa. Moottori voisi olla tehokkaampi korkeilla kierroksilla. Hinta TULOS kierros 1.43.203 PIKAFAKTAA + CR 250 R on muuten varsin kiltti moottori pyörä, mutta sen moottoriluonne saattaa olla ehkä vähän työläs aloitteleville kuljettajille. Ennen kaikkea tavoiteltiin laajempaa tehoaluetta, joten tehoa nostettiin sekä ala- että keskikierroksilla. Honda käyttää 125-kuutioisessaan Kayaban etuhaarukkaa (46 mm), kun taas muissa malleissa on 47-millinen Showa. Tämä on keskimääräisesti hyvä 250-kuutioinen ilman mitään erityisiä heikkouksia. .~oa!1Dfl lskuUiavuus 1-syl, 2-tahti 249,3cm' Mitattu teho 46,1 hv/7700 kierr. Akseliväli 1487mm ValhteeUkiiynnistYs 5/poljin ~ Moottori ei tunnu yhtä pirteäitä ku.irf kilpailijoilla ja se on luokkansa tylsin. Vuodeksi 2005 Hondan malleihin tehtiin isoja muutoksia. Pyörä tuntuu vähän epävakaalta mutkissa. · Pqlttoainesäilio 7,61itraa .Ilmoitettu paino 96,6 kg PunniHumärkilpaino 105,2 kg PainoJakauma e/1 49,9/50,1% 6 790:- . Lisäksi hyvä puoli uudessa pakoputkistossa on se, että se parantaa vääntää alakierroksilla. PIKAFAKTAA + Honda CR 125 on perinteiseen Honda-tyyliin hyvä crossipyörä kaikenlaiseen ajoon. Tehoa on riittävästi, tärinä on vähäistä ja pyörä on erittäin hyvä ajaa. Moottori 1-syl, 4·1, 4 v, OHC Iskutilavuus 449cm' Mitattuteho 51,9 hv/8240 kierr. Akseliväli 1491 mm Vaihteet/käynnlstys 5/poljin Polttoainesäiliö 7,21itraa Ilmoitettu paino 99,7 kg PunniHumärkäpalno 108,6 kg ~ .. Pyörällä on taipumus ajautua ulos mutkissa, mutta se saattaa olla vain säätökysymys . Painojakaumaeli 48,9/51,1% Hl,nla 8 550:-. Jousitus on hyvä, pyörä on tasapainoinen ja jarrut luokkansa parhaimmistoa. Honda CR 125:ssa ei ole erityisiä heikkouksia, mutta moottorissa voisi toki olla enemmän tehoa kaikilla kierrosalueilla. Runko ja jousitus ovat niin hyvät, että ne ansaitsisivat vähän pirteämmän moottorin. &!Dottorl 1-syl, 2-tah!i ,ISIWII.~vuus 124.8 cm' Mitattu teho 30,5 hv/10 -Akseliväli 1 468 mm Valbte~Vl!lynni$IY-i IPoiUoalneslllllö 5/poljlo 7.7 1Ttlaa Ilmoitettu pel ~o 68,7 kg .Punnittu ml rl<i pllno 99.2 ~u Palnajakaumae/t 50.1/49.9% 6~- Hinta TULOS kierros 1.46.665 PIKAFAKTAA + Jarrut, kytkin ja ajoasento ovat tyyp~li~tä Hondaa - ei mitään huomautettavaa. Jarrut ovat hyvät ja myös pyörän tasapaino on kohdallaan. Moottori 1-syl, 4-t, 4 v, OHC Iskutilavuus 249,4 cm' Mllattuteho 34.5hV/11 A~ollväll 1479 mm )1/albte~t/I<Synnlstys 5/potpo Polttoalnas.lilfll! 7,3 IIIJ'aa ,Ilmoitettu Pl lno ~ Tämä on yksi harvoista Hondista, jossa yllättävää kyllä tuntee selvästi tärinän ohjaustango_ssa
Sekä TC 450 että TC51 0 ovat saaneet isommat venttiilit kanteensa ja myös imupuolen V nokka-akseleita on modifioitu. Myös jarrut ovat huippuluokkaa. 450-kuutioiseh tapaan myös 510 tärisee liikaa. Tietysti myös palotilojen muotoa on parannettu palamistapahtuman tehostamiseksi. Titaanista valmistettu äänenvaimennin on vakiovaruste crossimalleissa ja pakoputkistoa on myös muuten modifioitu vuodeksi 2006. Husqvarnat tuntuvat tasapainoisemmilta kuin ennen, paljolti uuden jousituksen ansiosta. Moottoriin tehtyjä parannuksia emme huomanneet ajossa, mutta ajo-ominaisuudet olivat huomattavasti paremmat. PIKAFAKTAA Mooltort 1-syl, 2-tahtl 124,8cm' MitatiDieho 36 hv/11680 kierr. Akseliväli 1 460 mm Vafhteel/kiYflnlstvs 6/poljin Poltloalneiii!ID 9,51i!raa Ilmoitettu paino 94,8 kg Pyörässä on nyt Öhlinsin takajousitus ja sen huomaa selvästi. Tärinä tuntuu ohjaustangossa häiritsevässä määrin. 1-syl, 4-1,.4 v, DOHG Moollorl lskuUiawus 501 cm' 55,8 hv/7780 kierr. Mitattuteho Akselivilli 1472mm Valhleel/kilynnlstys 5/sähkö Polttoalnosillllö 9,21itraa Ilmoitettupaino 111 kg Pqnnlttumirkäpalno 119,1 kg PalnoJa~auma eli 49.4/50,6% Hinta 9195:TULOS ... TC450 on nyt lähes samanlainen kuif1 pyörät, joilla tehdaskuljettajat Antoine, Meo ja Daniele Bricca ajavat MM-tasolla. Husqvarnalla oli muun muassa testin tehokkain crossipyörä, TC 510, jonka moottoritehoksi mitattiin hulppeat 55 hevosvoimaa. Se on vakaa ja hyvä ajaa. Tämä ei kuitenkaan ole kovin iomf!ellistä, sillä tehdaskuljettajat ovat olleet 'mukana kehittämässä kaikkia crossimalleja. Jarrut ovat huippuluokkaa. Moottori saisi olla tehok~aampi ala- ja keskikierroksllla. Lisäksi moottori tärisee häiritsevässä määrin. 1-syl, 4-t, 4V, !lOtiC Moollllrl lskuUiavuus· 449cm' Mitattu foho 53,5 hv/8750 klerr. Aksallvllll ·1472mm Valhteel/klynnlstys 5/sähkö + poljin Polttoalnesllllö 9,21i!raa Ilmoitettu paino 11 okg Punnlttumlrklpalno 116,3kg PainoJakauma o/1 49,5/50,5% Hinta 8995:TULOS 1.43.610 PIKAFAKTAA + Moottori on väkevän tehokas ja tehoalue on laaja. Moottori on varsin pirteä kaikilla kierrosalueilla. lskuiiJliVUUS Pyörä tuntuu isolta ja raskaalta ollakseen 125-kuutioinen kaksitahtinen. Tämän vuoden MasterCrossiin Husqvarna lähti yhden kaksitahtisen ja kahden nelitahtisen voimin. Moottori on myös erittäin hyvä ja se tuottaa runsaasti tehoa huippukierroksilla. .. ·: HUSQVARNII ?? Ohlins vaimennus uodeksi 2006 ovat ehkä muuttuneet kaikista eniten Husqvarnan crossipyörät. Ei siis epäilystäkään siitä, etteikö Husqvarna osaisi tehdä hyvlä moottoreita. Kytkin haukkaa herkästi, tuntuma' on hieman "on" tai "off". · PunnHiitmlrtcJpalno 103 kg PalnoJakaumaatt 49,4/50,6% Hinta 6495:TULOS PIKAFAKTAA + Parasta tässä crossipyörässä ovat ajo-ominaisuudet. CR 125: n jousitus on hyvä ja sen ansiosta koko pyörä on tasapainoinen. Etujarru on huippuluokkaa. Brembon jarrusatulaissa on edessä uudet jarru palat, jotka antavat paremman jarrutuntuman ja -tehon. Kaikissa crossimalleissa on nyt Öhlinsin takaiskunvaimennin ja Husqvarna on ainoa valmistaja, jolla se on vakiovaruste kaikissa crossimalleissa. Valmistajan mukaan myös etuhaarukoita on parannettu huomattavasti. Moottori on pirteä, mutta tuntuu kuin ajaisi Isolla pyörällä, jo,ssa on pieni moottori
nfasterCrossrenkaat enkaiden merkitys näin· mittavassa testissä on suuri ja on luonnollista, että kaikissa pyörissä on samat renkaat. Tälle radalle valittiin renkaaksi 0756, joka · on keskikovalle pinnalle suunniteltu crossirengas. Jocke kertoo Mattiaksesta: -Olin yleensä häntä nopeampi kilpaillessamme Pohjoismaissa. Lisäksi hänellä on oma crossikoulu. 33-vuotiaalla, 173 cm pitkällä ja 84 kg painavalla Mattiakselia on sekä motocrossin Euroopan mestaruus että Ruotsin mestaruus stadioncrossissa. Mattias on MasterCrosstestin veteraani. muun muassa kymmenes sija 250-luokan lopputuloksissa. Mattias kilpailee edelleen Espanjan mestaruussarjassa. Lisäksi hänellä on kaikkiaan 12 voittoa Espanjan eri luokissa. Hän ajaa itse asiassa viidettä kertaaBiken ja muiden kansainvälisten lehtien lukuun ja tietää paljon crossija enduromoottoripyörien testimenetelmistä. Hän ajaa edelleen paljon crossia ja on luonnostaan nopea. Suosikkipyörä Kierrosaika Honda CRF450R 1.43.32.2 Nopein kierrosall(a Kierrosaika Honda CRF450R 1.43.32.2 e / Kaikki kolme kuljettajaa olivat selkeästi nopeimmat Kawasaki KX250:11a.. Juuri hän valitsi meille parhaan mahdollisen renkaan. Viime vuosina 0756 on merkinnyt noin 85 prosenttia koko Ounlopin crossirengasmyynnistä Pohjoismaissa, joten rengas on varmasti tuttu alueen crossiradoilla ja moni po~oismainen kilpailija, tasosta riippumatta, käyttää tätä rengasta. Tässä testissä päävastuun renkaista kantoi Philippe Lathene Ranskan Ounlopilta. Tällä kertaa rengastuksesta huolehti Ountop. Hän on myös ajanut MM-tasolla, josta . Hän on aiemmin kilpaillut sekä Joeken että Colinin ·kanssa ja tuntee molemmat hyvin. 0756-renkaita vaJmistetaan kaikkia kokö)a 10-21 tuuman välillä:' - R R u~tsalai~en Mattias Nilsson asuu Espanjassa, jossa han tyoskentelee Motociclismo-lehdessä. Tällä kumiseoksella ajettiin myös valtaosa muista testiosuuksista. Ainoastaan MX2-Iuokassa ajettiin muutama ensimmäinen kierros hiukan pehmeämmällä seoksella. Radan pinta koveni kolmen testipäivän aikana ja näin myös renkaiden kumiseos oli vaihdettava kovempaan, etenkin MX1 ja MX2 -luokissa. Lathene sanoi, että lgualadan radan paikoin kova pinta oli suuri haaste, kun piti valita sopivan kova kumiseos. Finaalissa kaikissa pyörissä oli keskikova kumiseos
Tämän hän myös osoitti testissä, jossa oli nopein lähes kaikilla pyörillä. Kilpailin hänen kanssaan usein MM-tasolla 90-luvulla, jolloin olin vielä häntä parempi. Colin on sijoittunut erittäin hyvin MM-tasolla. Vuonna 1996 hän oli lopputuloksissa kuudes 125-luokassa ja vuonna 2001 kymmenes 250-luokassa. Lisäksi hän on voittanut Etelä-Afrikan mestaruuden, avoimen luokan Saksan mestaruuden ja avoimen Tshekin mestaruuden. Näin Jocke kommentoi Colinia: - Hän ajoi yllättävän ja vaikuttavan lujaa testissä. Tämän vuoden MasterCrossissa hän ajoi Saksan Motorradin testikuljettajana. Tänään hän on kuitenkin minua paremmassa kunnossa ja nopeampi radalla. Nykyään hän ajaa enimmäkseen supercrossia. 190-senttisenä CoIin on iso kuljettaja. Hän ajaa paljon supercrosskilpailuja ympäri Eurooppaa ja on hyökkäävän aggressiivinen kuljettaja. C Suosikkipyörä Kierrosaika Kawasaki KX450F 1.41.737 Nopein kierrosaika Kierrosaika Kawasaki KX 250 1.40.786. ·" olin Dugmore on kotoisin EteläAfrikasta, mutta asuu nykyään Saksassa. Hän ei kuitenkaan paina kuin 77 kiloa ja on erittäin kovakuntoinen
juuri sellainen kuin sen pitää olla. Pyörä ei ole yhtä vakaa mutkissa kuin luokan parhaimmat . . ; KAWASAKI Panostaa edelleen 2-tahtisiin awasaki on panostanut melkoisesti nelitahtisiin crossipyöriinsä viime vuosien aikana. Yllättävää sen sijaan oli se, että se tehtiin kaksitahtisella. _ een verrattuna. Takajousitus on vähän pehmeä, joten se saattaa olla syy siihen, että pyörä tuntuu matalalta mutkiin tultaessa. Moottori 1-syl, 2-tahU Iskutilavuus Milattu teho 124cm' 34,2 hv/11 Akseliväli 1 470 mm Vaihteel/käynnlstys 6/poljin Polttoainesäiliö 8,21itraa llmoilettu paino 87 kg Punnittu märttäpaino 100,7 kg Painojakauma eli 49,6/50,4% Hinta 6 450:- PIKAFAKTAA + Moottori on parhaimpia luokassaan, ainoastaan Yamaha panee paremmaksi. 450:ssä (joka on täysin uusi malli) on uusi moottori ja 250-kuutioista on parannettu. Mutta kilpailujen voittamiseen tarvitaan muutakin kuin raakaa tehoa. Vuodeksi 2006 KX250:tä on parannettu monesta kohtaa, muun muassa uudet läppäventtiilit ja uudelleenmuotoiltu pakoaukonsäädin nostavat tehoa alakierroksilla. Tehorekisteri on laajempi kuin useimmassa kilpailijassa. Jarrut ovat hyvät ja ajoasento on . Nelitahtiset KX 450 F ja 250 F ovat käytännössä K täysin uusia malleja, molemmissa on uusi runko. Tavoite oli parantaa vaimennusta ja tehdä jousituksen säätä monipublisemmaksi. _ pyörät. 450-kuutioisessa on Kayaban uusi jousitus, 250-kuutioisessa on Showan jousitus. Runko toimii erittäin hyvin yhteen moottorin kanssa. Ajoasento tuntuu luonnolliselta ja hyvältä, joten tällä crossipyörällä ajaa nopeita kierrosaikoja. Jotta KX 450 F olisi täydellinen crossipyörä, se kaipaisi lisää liuipputehoa. Hivenen lisää tehoa yläkierroksilla ja moottori olisi luokkansa paras. · Hinta + Moottori Iskutilavuus Mitattu teho Akseliväli Vaihteel/käynnis1ys Polttoainesäiliö 7,2 litraa Ilmoitettu paino 92,5 kg Painojakauma eli 50.3/44,7% 7 200:- PIKAFAKTAA KX 250 F on 250-kuutioinen, jossa on mukava ja tasaisesti tehoa tuottava moottori. Molemmat mallit ovat hyvin kisamaisia ja etenkin KX 450 F sopii paremmin kokeneille kuljettajille. Pienin malli - KX 125 - on kokenut kaudeksi 2006 vain pieniä muutoksia, joista tärkeimmät ovat päivitelty sytytysjärjestelmä, joka tehostaa kipinää ja näin moottorin vastausta kaasuun, uudet jarrulevyt ja kytkinkahvan pikasäätö. PIKAfAKTAA + Moottori ei ole supertehokas, mutta tehoalue on mukavan laaja. Ohjaustanko on kapeampi kuin kilpailijoissa ja se voi olla hyväksi nuoremmille kuljettajille. Pyörä tuntuu edestä korkealta ja takaa matalalta ja siksi tasapaino ei tunnu olevan aivan kohdallaan. Pyörä tuntuu myös muuten erittäin hyvältä ja tasapainoiselta. Moottori Iskutilavuus 1-syl, 2-tahti Mitattu teho 249cm' 46,5 hv/8350 kierr. Akseliväli 1 460 mm Vaih1eet/käynnistys 5/poljin Polttoainesäiliö 8,21itraa Ilmoitettu paino 97 kg Punnittu märkäpaino 109,1 kg Moottori on yläkierroksilla tehottomampi Yamaha YZ 25tl: . Jarrut ja jousitus ovat hyvät. Näin ollen ei ollut yllätys, että Kawasaki otti voiton tässä testissä. Lisätehon avulla KX 450 F olisi luultavasti pärjännyt vielä paremmin luokassaan ja myös kokonaistuloksissa. Moottori 1-syl,4-tahti Iskutilavuus Mitattuteho 449 cm' 49,1 hv/8230kierr. Akseliväli 1 486 mm Vaihleet/käynnistys 4/poljin Polttoainesäiliö 7.21itraa Ilmoitettu paino 99,8 kg Punnittumärkäpaino 111 ,5kg Painojakauma e/1 48,3/51.7% Hinta 8 450:- TULOS Nopein kierros ,'. Tämä johtuu luultavasti siitä, että pyörä tuntuu mutkiin tultaessa edestä vähän korkealta ja takaa matalalta. Moottori saisi olla vähän äreämmän luonteinen. 1-syl, 4-t, 4 v, DOHC 249cm' 35 hv/11110 kierr. 1 475 mm 5/poliin Punnittumärkäpaino 105,2 kg Painojakauma e/1 48,2/51,8% Hinta 7 990:- PIKAFAKTAA + ._ Kawasaki on todella tehokas, voimaa on niin ala- kuin keskikierroksillakin. Myös pyörän jousitusta on parannettu
pyörä on hivenen epävakaa suorilla. Moottori 1-syl, 2·tahli Iskutilavuus 249 cm' Mitattuteho 46,1 hv/8480 kierr. Akseliväli 1475mm Vaihleel/kävnnistvs 5/poljin Polttoainesäiliö 7,51ilraa Ilmoitettu paino 97,7 kg Punnltlum§rkljlalno 105,1 kg Pillrlö)a)ca,u m0 ~II 49.6150-4 % Hinta 7 260:- TULOS Nopein kierros 1.43.!162. 450 SX ja 525SX -malleissa on vain yksi yläpuolinen nokka-akseli. Uusi mäntä, uusi pakoventtiili ja modifioitu sylinteri 1 parantavat tehtaan mukaan vääntöä alakierroksilla. Tällä kertaa tehokas KTM 525 SX Racing ja uusi nelitahtinen 250 SX-F kamppailivai tiensä crossitestin finaaliin. 250 SX-F on täysin uusi crossipyörä. Moottori vastaa kaasuun todella hyvin. Moottori on tehoton koko kierrosalueella. Pyörä on myös hyvin tasapainoinen. Iskutilavuus Mitattuteho Akseliväli 1471 mm Vaihteetlkävnnistvs 5/poljin ? Ajoasento on liian korkea ja tuntuu luonnottomalta istua kädet niin ylhäällä. Nestejäähdytteisessä nelitahtimoottorissa on kaksi yläpuolista nokka-akselia. Kaksilahtiset 125 SX ja 250 SX ovat muuttuneet selvästi vuo'deksi 2006. Takajousitus tuntuu pehmeältä ja siksi .-.... Vähemmän ajaneille takajousitus on kovahko. 125-kuutioisessa on uusi sylinteri uusin kanavin ja siinä on myös parannettu pakoaukonsäädin. Uudistukset tuottavat tehtaan mukaan entistä enemmän tehoa. V + Uudet läppäventtiilit, kampikammio, vaihteisto ja pakoputkisto ovat" muita muutoksia tälle kaudelle. ~yörässä on myös uusi kytkin, sytytysyksikkö, runko, ohjaustanko, T-kappaleef ja jousitus. Toisin sanoen kyseessä ont täysin uusi 125SX. pyörä saattaa vaikuttaa matalalta takapäästään. Polttoainesäiliö 7,51itraa Ilmoitettu paino 92,4 kg Punnittu märkäpaino 99,8 kg Painojakauma e/1 49,8/50,2% Hinta 6 640:- PIKAFAKTilA + Selkeästi parhaat mutkaominaisuudet tässä luokassa. Etujousitus on sopivan pehmeä ja etuhaarukka painuu melkoisen syvälle ja antaa upean pidon mutkissa. Enemmän ajaneille jousitus on erinomainen. Muutosten ansiosta crossipyörä on hieman aiempaa helpompi ajaa. Myös tässä mallissa on uusi kytkin, runko · ja ohjaustanko sekä kaasutin. SX125:ssä on luokan paras moottori ja se on ainoa 125kuutioinen, joka selvittää jyrkän ylämäen kakkosvaihteella. 125-kuutioiseksi pyörässä on tehokas keskialue. Vihdoinkin 250 nelitahtipeli iisi kuudesta finaalipaikasta MasterC.ross ja MasterEnduro -testeissä kertoO'?paljon KTM: n moottoripyöristä. Pehmeän etuhaarukan takia ....... Isompi versio, 250SX, on myös uudistunut monelta osin
Se tuntuu sataprosenttisen tasapainoiselta ja ajoasennon mieltää erittäin hyväksi ja huomattavasti paremmaksi kuin saman valmistajan 125-kuutioisessa. Myös jousitus toimii erinomaisesti ja pyörä on erittäin tasapainoinen. Moottori 1-syl, 4-t. Pohjoismaita edustanut Jocke Karlsson luonnehtii rataa tyypilliseksi espanjalaisradaksi, jossa on kovaksi pakattua savea lähes koko radan pituudelta. 4 v. Mutkissa vakaa crossipyörä, joka on helppo ajaa. Heikkouksia emme tästä 250-kuutioisessa löydä. Useimmilla 125kuutioisista tähä n mäkeen oli haettava· vauhtia ykkösvaihteelta. -Rata on todella mukava ja se sopii erinomaisen hyvin tällaiseen testiin. Yhdessä pehmeän satulan kanssa tämä vaikuttaa negatiivisesti kokonaiskuvaan pyörästä. Polttoainesäiliö· 7 litraa ll"'oitettu paino 105,2 kg Punnittu märkäpaino 108,4 kg Painojakauma e/t 49.5/ 50,5% PtiCJIMKTIIII. Moottori on yksinkertaisesti vaikuttava ja yksi ehdottomasti tehokkaimmista nykyajan crossipyörissä. Radan profiili on erittäin mukava ja monipuolinen : useita pöytähyppyreitä, erilaisia mutkia, ylä- ja alamäkiä ja yleisesti ottaen vaativa rataprofiili. Ohjaustanko on korkealla, joten ajoasennosta tulee varsin erikoinen. OHC Iskutilavuus 449,4 cm' Mitattu teho 48.3 hv/8660 krerr. Akseliväli 1481 mm Vaihteet/käynnistys 4/poljin Satula on aivan liian pehmeä. Ajo-ominaisuudet eivät ole yhtä hyvät kuin Husqvarnassa. Lähes puolet radasta on kivenkovaa ja loppuosa on väh'än pehmeämpää pintaa ja parempaa pitoa. .' PIKJIFAKTIIA Tämä on erittäin hyvä 250-kuutioinen nelitahtipyörä . Radassa on mutkia, joissa ajetaan syvissä urissa ja vastapainona on täysin sileitä mutkia. Myös väärin kallistelluja mutkia löytyy ja ne panevat koville paitsi ajotaidon myös pyörän rungon ja jousituksen. Jyrkkä ja varsin pitkä ylämäki ennen viimeistä mutkaa on hyvä paikka kokeilla pyörien voimaa. Sutii helposti kovalla alustalla. Rata ata on tietysti olennainen osa isoa testiä, jossa kolmen eri luokan moottoripyörät kilpailevat yhdestä ja samasta tittelistä. Tänä vuonna jäi testaamatta ainoastaan se, miten pyörät käyttäytyvät sateella, sanoo Jocke Karlsson. R Polttoainesäiliö 7 litraa Ilmoitettu paino 106 kg Punnittu märkäpaino 113,6 kg Painojakauma elt 49.6/ 50.4% Hinta 8 400:-. Moottori tuntuu hyvältä, mutta jos ollaan oikein kriittisiä, niin vielä enemmän tehoa kaikilla kierroksilla olisi tehnyt pyörästä vielä hitusen verran paremman. Moottori Iskutilavuus 1\lltaltu teho 38.2hv/t194D Akselidli 1481 mm l·Sjt, 4·111hb,4v, 249,5cm' Valhl~llkSyn·nfstys G/poljln Pollloalnos~lll6 711trua Ilmoitettu paino 98,5 kg Punnitlu märkäpaino 105 kg 49,4 /50,6% PIMfAK"fM KTM 450SX : n jarrut ovat aivan kertakaikkisen upeat, parhaat 450-luokassa. Runko ja jousitus selviävät melkoisesta painosta hyvin. Moottori 1-syl, 4-~ 4 v, OHC lskulilavuus 510,4 cm 3 Mitattu teho 50.2 hv/7 780 kierr. Akseliväli 1481 mm Vaihteel/käynnistys 4/poljin Ajoasento ei ole aivan kohdallaan. Tuntuu kuin istuisi liian matalalla ja saiula tuntuu lisäksi liian pehmeältä. Tällä kertaa testi ajettiin teknisesti vaativalla lgualadan radalla Barcelonan lähellä
-
Etuhaarukka tuntuu pehmeähköltå. Ajoasento ei ole paras mahdollinen: jalkatapit ovat korkealla ja ohjaustanko liian takana. Moottori 1-syl, 2-tahti Iskutilavuus Mitattuteho 249 cm' 44,7 hv/8450 kierr. 1475mm Akseliväli Valhteetlkäynnlstys 51poljin Polttoainesälliö 81itraa Ilmoitettu paino 96 kg Punnittu märkäpaino 109,9 kg Painojakauma eli 50,1149,9% Hinta 6 810:- PIKAFAKTAA + ~ Ajettavuudeltaan RM-Z 250 on yksi parhaista luokassaan ja kenties luokkansa mukavin pyörä ajaa. Tehorekisteri on vähän laimea. Moottorin imukanavaa on modifioitu, männänrengas on uusi, samoin kaasuttimen säätö ja myös sytytyksen ajoitus on täysin uusi. Pito on myös luokkansa parhaimmasta päästä, ehkä hivenen tehottoman moottorin ansiosta. ' Kilpailijoihin verrattuna moottori tuntuu tehottomalla -kaikilla kierrosalueilla. Pyörä on tasapainoinen, siinä on hyvä jousitus ja tukeva runko. Pyörä on vähän korkea takapäästään ja sen huomaa mutkiin tullessaan. Pienempää RM-Z 250 :tä parannettiin reilusti viime vuonna ja täksi vuodeksi vain hieman. Uutta on muun muassa kevyempi mäntä, jonka on määrä vähentää tärinää. PIKAFAKTAA + Suzuki RM 125 on ensimmäinen pyörä, jonka testaamme tästä ryhmästä ja ensivaikutelma on erittäin hyvä. Modifioitujen S imukanavien, uuden sytytyskäyrän ja korkeamman puristussuhteen ansiosta moottori on entistä tehokkaampi. Sen näkee selvästi RM 125 mallista, joka pärjäsi testissä hyvin. RM 125 muuttui melkoisesti viime vuodeksi ja tänä vuonna moottoria on parannettu vielä entisestään. ·' SUZUKI Tehokkaampi 2-tahtinen uzuki tekee aina vain parempia nelitahtisia, mutta panostaa edelleen myös kaksitahtisiin. Moottorissa pitäisi olla selkeämpi tehohuippu . 71itraa 100 kg Punnittu märkäpaino 111,3 kg Painojakauma eli 49. Männänrenkaan lukitus tiivistää osaltaan sylinterin ja männänrenkaan väliä tehokkaammin, joten tehoa tulee enemmän. Takajousitus ja etuhaarukka toimivat hyvin yhdessä. 1150,9% Hinta .. 8690:- .?. Hyvä runko olisi sietänyt enemmän tehoa. Ajoasento on mieleemme. Suzuki panostaa myös nelitahtisiin ja etenkin RM-Z 450 on uudistunut reilusti. Testikuljettajien kommenteista päätellen tämä myös pitää paikkansa. Moottorissa on myös uudenlainen läppäventtiili, imukanava ja kampiakseli. Näin moottori tuottaa enemmän vääntöä ala- ja keskikierroksilla. Takajarru on tehokas, mutta varsin tunnoton. Moottori Iskutilavuus 1-syl, 2-tahti 124,8cm3 Mitattu teho 34 hv/10990 kierr. Aksqliv51i 1450 mm Valhteetlkäynnistys 61poljin Polnoainesälliö 8 litraa Ilmoitettu paino 87 kg Punnittu märkäpaino 102 kg Painojakauma eli 50,2149,8% Hinta 6210:- TULOS kierros L 45 310 PIKAFAKTAA + Kytkin ja vaihteisto ovat huippuluokkaa Suzuki RM 250 : ssä. Jousitus toimii erinomaisen hyvin, pyörä on tasapainoinen ja vakaa· mutkissa. RM 250:ssä on uudet hiilikuituiset läppäventtiilit. Moottori on luonteeltaan kiltti ja sopii parhaiten kokemattamille ku ljettajille. Moottori l -syl,4-tahU,4v, Iskutilavuus 449 cm 3 49.4 hv/8 260 kierr. Mitattuteho 1480mm Akseliväli Vaihteetlkäynnistys 41poljin PolttoalnesäiliD Ilmoitettu paino ._, Jalkatapit ovat liian korkealla ja ohjaustanko liian lähellä vartaloa. Runkoa on vahvistettu ja jousituksen perussäätö on uusi. Suzuki on onnistunut hyvin 125-kuutioisessaan. Tällä pyörällä tuntee ajavansa lujaa. Jos jotain on sanottava, niin moottorissa olisi voinut olla enemmän puhtia. Moottori tuntuu luokkansa laiskimmalta yhdessä Honda CRF250: n kanssa, joten Iisäteho olisi tarpeen kaikilla kierroksilla. Moottori Iskutilavuus Mitattu teho Akseliväli Vaihteetlkäynnlstys PolttoainesäiiiD Ilmoitettu paino Punnittu märkäpaino 32,9 hv11114 Rn~l?" 1 475 mm 51poljin 7,51ilraa 92,5 kg 105,3 kg Painojakauma e/1 49,8150,2% Hinta 7 990:- 1ULOS Nopein kierros 1.45_861 PIKAFAKTM + Sekä kytkimen että vaihteiston osalta tuntuma on erittäin hyvä Suzuki RM-Z450:ssä. Mutta nämä eivät ole ainoat parannukset tämän vuoden RM-Z450: ssä
Jouni Ylitapio: 0400-683 70 0 , jouni.ylitapio@scott-sports.fi. LISÄTIETOJA TUOTTEISTA: WWW.SCOTTUSA.COM SCOTT SPORTS SA BRANCH FINLAND, Jämintie 14 38700 Kankaanpää, info@scott-sports.fi ~dus tajat: E t elä-Suomi, Ari Viiri 0400-427 637, ari.viiri@scott-spo rtsJi, Pohjois-Suomi
Moottori on hyvä ja sopii hyvin tähän runkoon>Ai!.Jasento on myös mieleemme. ""' . Molemmat ovat saaneet kahden viime vuoden kuluessa uuden alumiinirungon, takahaarukan, uuden moottorin ja jousituksen. Yamaha ei saanut uutta nelitahtistaan ajoissa valmiiksi testiin ja siksi meidän on odotettava, että pääsemme koeajamaari. YZ450F:ssä on tänä vuonna alumiinirunko ja merkittäviä parannuksia moottorissa. Runko on hyvä ja jousitus toimii erinomaisen hyvin. Alavääntö on kuitenkin parasta. Yamaha toi tämän vuoden MasterCrossiin pienemmän mallin YZ250 F: n, sekä kaksitahtiset YZ 250: n ja YZ125: n. - - YAMAHA 450:stä ei saatu valmiiksi sa teistä jäi ehkä kaipaamaan tässä testissä uutta YZ450 F-mallia. Kaikissa crossimalleissa on säädettävä ohjaustan' gon kiinnitys ajoasennon optimoimiseksi 0 kuljettajan ajotyylin ja pituuden mukaan. Polttoaineseoksen syötön hoitaa edelleen Keihinin kaasutin. Suorilla ajo-ominaisuudet ovat kohdallaan . Etuhaarukka tuntuu kovalta ja siksi mutkaominaisuudet eivät ole yhtä hyvät kuin kilpailijoilla. painopistettä on laskettu. sen. 35,5 hv/1 Aks.elliiBU 1473 mm Vaihteetlkäynnistys 5/poljin Iskutilavuus Mlt&llu teho Pollloalnesäiliö llmoitellu paino ?litraa 93,5 kg Punnittu märk8paino 106,2 kg ....... Toisin sanoen moottoria on paranneltu reilusti, runko on uusi ja mm . Nelitahtisessa YZ 250 F:ssä (ja 450 F:ssä) on modifioitu kaasutin ja · pakoputkisto. PIKAFAKTAA + Jarrut ja kytkin ovat hyvät Yamaha ,YZ 125:ssä. Se tuntuu ....... Tämän takia myöskään tasapaino ei ole huippuluokkaa. Moonort 1-syl, 2-tahU Iskutilavuus Milaltilleho 249cm' 45,6 hv/8400 klcrr. Akseliväli 1481 mm Vaihteeukäynnistys 5/poljin Polttoainesäili5 Ilmoitettu paino PunnHtumälkäpaino Painojakauma e/1 Hlnla Blitraa 96 kg 106,7 kg 49,4/50,6 o/o 7550:- TULOS PIKAFAKTAA + Moonort Moottori antaa itsestään hyvän kuvan. vähän korkealta edestä ja matalalta takapäästään. Kyse ei ole suuren suuresta asiasta, mutta mutkissa se tuntuu rauhattomalta. PainoJakauma e/1 48.8152.2% Hillla 8 290:- nnos .·. Pyörä on matalan oloinen takapäästään ja siksi se tuntuu mutkissa epätasapainoiselta. YZ125: ssä olisi myös voinut olla tehokkaampi moottori. Kaksilahtisia malleja YZ 125 ja 250 parannettiin kunnolla vuodeksi 2005, mikä on selvä osoitus siitä, että Yamaha jatkaa myös kaksitahiisien kehitystyötä. YZ250F on vuodeksi 2006 uudistunut lähes samoin osin kuin tulossa oleva YZ 450 F. Se tuntuu alitehoiselta kilpailijoihinsa verrattuna. Slllran 86 kg Punnnw m!r~<ap?IM 98.6 119 Palno]akaumoo} t 49,5150,5% Hfn~a 6550:- PIKAFAKTAA + - Yamahassa on 250-kuutioisista kaksitahtisista paras moottorin luonne. Legendaarinen kaksitahtiscrossi YZ 250 on nyt saanut täysin uuden etuhaarukan ja takaiskunvaimeniajassa on tukevampi mäntä ja titaanijousi. Kovan etuhaarukan takia pyörä tuntuu edestä korkealta ja takaa matalalta. YZ 250 F: llä tunsi ajavansa lujaa. 249 cm' . Tehoa ja vääntää on hyvin kaikilla kierrosalueilla. Tehoa on tasaisen paljon ja ri ittävästi niin keski- kuin yläkierroksillakin. 1-syl, 2-tahti Moollorl lslwlllawuus ~ltat tu teho 124cm? 35,9hv/ 11 A~se)I~U IH3mm Valhtut/k ynnlslys 6/poljln 'PolttoarQosäiiiG Ilmolieliu paino Pyörä voisi olla mutkissa tukevamman tuntuinen
Nämä kolme ajaisivat jokaisella moottoripyörällä kolme kierrosta ja jokaisen kuljettajan paras aika eri· pyörille laskettaisiin lopputulokseen. Nopein pyörä voittaisi. Finaalin olosuhteet olivat yhtä upeat kuin ensimmäisten osuuksien ja semifinaalien aikana. Tehoa on kuitenkin liikaa lgualadan kaltaiselle kovapintaiselle ja vaativalle radalle. Paikoin takapyörä sutii liikaa, eikä kaikkea tarjolla olevaa voimaa pystynyt hyödyntämään. T 525SXon raa'an tehokas, mutta myös ajo-ominaisuudet riittävät finaalipaikkaan. Hopeasija on upea saavutus. FINAUSTI3 250SX-F on KTM: n uutuusmalli, jolta odotettiin paljon, eikä nelitahtinen pettänyt luottamusta tässä testissä. TM: n nelitahtinen 250SX-F on suoituskykyinen moottoripyörä, joka opii erittäin hyvin tälle radalle. Se toimii kuin ajatus mutkissa ja useimmissa kohdin rataa sillä on helppo ajaa todella lujaa. Osa meistä varmasti yllättyi siitä, että finaalin voitti ainoa kaksitahtinen, ja vielä niin reilulla erolla. Keskimääräinen kierrosaika oli sekunnin verran nopeampi kuin toiseksi tulleen pyörän. lgualadan radalla on 26 mutkaa, mikä osaltaan vaikuttaa siihen, että tämä pyörä sijoittuu hyvin. Tämä tapahtui vuonna 2004, jolloin Suzuki RM250 oli kolmen nopeimman pyörän joukossa. Ajo-ominaisuudet ovat huippuluokkaa, mikä korostuu tämäntyyppisellä radalla. Varikolla tunnelma oli huipussaan. KTM 525 SX Racingissä taas tehoa on yllirt kyllin, mutta sitä on vaikea hyödyntää. Vain kerran aikaisemmin koko MasterCrossin historiassa kaksitahtinen on selvinnyt finaaliin asti. Mutta moottori ei ole paras mahdollinen tätä testiä ajatellen: se tuottaa tehoa kahdeksan hevosvoimaa vähemmän kuin voittaja. Kuljettajat ntavat sille huippupisteet lähes kaikista osa-alueista: moottori, runko, jousitus, jarrut, kytkin ja ajoasento. - FINAALI FINALISTil Yhdelläsun toisella loksahti suu auki, kun kaksitahtinen voitti tämän vuoden MasterCrossin. wasaki KX 250 toimii täydellisen yvin tällä radalla. Jos tehoa olisi enemmän koko kierrosalueella, pyörä olisi nopeampi kriittisellä osuudella jyrkässä ylämäessä ennen maalisuoraa. auantai oli tämän vuoden MasterCrossin viimeinen päivä ja silloin ajettiin pelkästään kolmen pyörän finaali: viivalla olivat siis KTM 250 SX-F, Kawasaki KX250 ja KTM 525 SX Racing. Finaaliin oli valittu testin nopeimmat kuljettajat: Colin Dugmore, Jocke Karlsson ja Mattias Nilsson. Heidän mielestään myös runko ja jousitus täsmäävät moottoripyörän painoon. Näin ollen nopein on K,X250, joka on erinomainen pyörä tällä radalla. ?. Lämpötila oli nyt noussut 12 asteeseen ja taivas oli yhä kirkkaan sininen. Pyörän etujousitus tuntuu sopivan pehmeältä ja siksi pito mutkissa on erinomainen. Finaalissa kaikki kuljettajat olivat selkeästi nopeimpia Kawasaki KX250:llä. Niin mekaanikot, valokuvaajat kuin toimittajatkin jännittivät tietysti tuloksia. Lisäksi moottorin 46 hevosvoiman teho tuntuu erinomaisen riittävällä tälle radalle eli sitä ei ole liikaa -kuten isossa KTM:ssä- tai liian vähän -kuten finaalin pienemmässä KTM :ssä. FINALISTI2 estin toiseksi tehokkain crossipyörä (vain Husqvarna TC510 oli tehokkaampi) on raa·an vahva ja suoranainen elämys ajaa, minkä vahvistavat myös finaalin kuljettajat palattuaan KTM 525SX:IIä varikolle leveästi hymyillen. Finaalikuljettajille voittaja ei kuitenkaan ollut yllätys ja kaksitahtisen voitto tämän vuoden MasterCrossissa on selkeä osoitus siitä, että valmistajat panostava.t yhä kaksitahtisiin. Kuljettajat kehuvat KTM 250SX-F:n hyviä ajoominaisuuksia, etenkin' vaikeissa mutkissa, mutta moo~tori on liian teh~ton verrattuna kahteen muuhun fjrtalistiin
TESTI: 1t11J-~S1T:Ji C"I~OSS 2006 Ka sakiKX2 2 Finaali Motocilismö E-- - KTM525SXRacl 4T KTM 250SX-F 4r 1. Finaalissa ajoivat alkukarsintojen nopeimmat kuljettajat. c - - - - - -- - - -. Jokaisen kuljettajan paras kierrosaika on kursivoitu. Taulukossa jokaisen pyörän paras kierrosaika on lihavoitu. Finaalin ajat ovat omassa taulukossaan, ne eivät ole vertailukelpoisa muiden aikojen kanssa. Ryhmien sisällä kierrosajat ovat toki vertailukelpoiset. 6.38 Bike - 1..61 144 1 1.46.596 Motorrad - .41.442 1.42.406 1.44.454 Eri ryhmien alkukarsinnat ajettiin eri päivinä, joten tulokset eivät ole vertailukelpoisia keskenään
(09) 6154 1400 ; ~HONDA -~ 'f/1t:ltlllnESE. PIAGGIO SCOTT JOFAmA @ GILERA -Halvcussons 8B PDLRRIS & 0. 1800 Gold Wlng sh. b i k ..- HELSINKI LaUtt ?t:s'f'OO ..- VANTAA Suomen suurin moottoripyörätalo ..- RAISIO asa.arenti.e ~ t~E'-s"''"'' .. 1 BIKEWORLD 1 ewo rl d. 14.990,- VN900 Hinta julkaistaan MP-näyttelyssll '06 sh. 12.990,- NT 700 Deauvllle sh.13.900,- Gl. fi HELSINKI: Voituniemenkatu 27 puh. 16.800,- sh. (09) 4132 0200 RAISIO: Tuotekatu 4 puh. 15.700,- ZZ-R 1400 Hinta julkaistaan sh. 19.990,- sh. 34.900,- Hintoihin lisätään tolmituskulut. VUODEN 2006 UUTUUDET, ASUSTEET JA TARVIKKEETI Lisätietoja: www. 20.900,- MOVISTAR Replica sh. 8.270,- MP-näyttelyssll '06 sh. (02) 434 9777 VANTAA: luupakontie 7 puh. 950 SUPERDUKE sh
Käydään tapaamassa muutamia sponsoreita. 0 ..KELLER HENKILÖKUVA: Matti Seistola KUVA: TUOMO SEPPANEN 'Ii hyvässä amu on pimeä mutta ajokeli mitä parhain, kun Matti Seistola huristelee Tampereelta kohti Pohjanmaan lakeuksia joulukuun viimeisellä viikolla 2005. -Isän Volvolla ollaan liikkeellä. Ikaalisten kohdalla ajellaan ja Seinäjoen suuntaan mennään. Kaluston kohdalla se on vaikuttanut muun muassa niin, että olemme pystyneet kevemämääo pyörää uusien erikoisosien avulla, Seistola selvittää. Viime vuodesta SRS: n pyörät ovat muuttuneet lähinnä ajettavuutensa suhteen. - Pyörien kehittelyssä on panostettu ennen muuta jousituksen ja ajoasennon parantamiseen. Sopimus ulottuu tämän vuoden loppuun. Seistola sanoo, että se on jo alkanut näkyä kilpatallin toiminnassa. -Se on näkynyt esimerkiksi niin, että olemme saaneet aikaisempaa enemmän mekaanikkoja käyttöömme. Pyrhönen ajaa MX1-luokassa numerolla 15, Seistola pienemmässä MX-kakkosessa numerolla 23. Tällä kaudella suomalaisen tallikaverina ajaa Belgian taitoniekka Patrick Caps. SRS on motocrosspyörien viritysosien valmistaja, joka pitää päämajaansa Pescaran kaupungissa Adrianmeren rannalla. SRS on pyörittänyt omaa MM-tason rallia vuodesta 1994. Numerot kertovat miesten sijoitukset viimevuotisen MM-sarjan lopputuloksissa. Seistolan ja SRS: n yhteistyö alkoi kauden 2004 puolivälissä. TEKSTI: A. Ensimmäinen kohde on Custom Truck, Seistola raportoi rätisevään kännykkäänsä. Sponsoritapaamiset ovat tarpeen, sillä tallisopimus italialaisen SRS Hondan kanssa ei vielä Maosen miestä elätä. - Tallisopimus takaa kilpailukykyisen kaluston, mutta vuokrat ja sellaiset joudun hoitamaan henkilökohtaisten yhteistyökumppaneiden avulla. Tallin iskukyky on ollut koko ajan suorassa"-~teessa yhtiön hyvinvointiin. Kun yhtiöllä on mennyt lujaa, talli on ollut voimissaan, ja kun osakauppa on syystä tai toisesta takkuillut, tallikin on joutunut ruuvaam'a:an hanojaan tiukemmalle. Nyt yhtiöllä menee taas hyvin. Suurin sponssi taitaa olla edelleen isä, 22-vuotias Seistola nauraa. Seistola on Antti Pyrhösen ohella ainoa 2006 moott<Oripyörä mallien ennakkokaupat·käynnissä suomalainen, joka on saanut vakionumeron motocrossin tämänvuotiseen MM-sarjaan. Moottorit meillä ovatkin jo niin hyviä, että ainakaan alkukaudesta me emme voi tehdä niille oikeastaan mitään . ? MOTOCROSSIN MM-KISAKALENTERI MX1 02.04. 16.04. 23.04. 07.05. 21.05. 04.06. 11.06. 18.06. 02.07. 16.07. 30.07. 06.08. 27,08. 03.09. 17.09, MX2 Belgia 1 Zolder Espanja 1 Bellpuig Portugali 1 Agueda Saksa 1 Teutschenthal Japani 1 Sugo Ilmoitetaan myöhemmin Englanti 1 Matterley Basin Italia 1 Montevarchi Ruotsi 1 Uddevalla Etelä-Afrikka 1 Sun City Tsekin tasavalta 1 Loket Belgia 1 Namur Irlanti 1 Deserimartin Hollanti 1 Lierop Ranska 1 Ernee MAAJOUKKUEIDEN MM-KISA 24.09. 96 Englanti 1 Matterley Basin 1 Winchester 4
Toisaalta käytettyjen pyörien runsauden kautta tapahtuva hinnan lasku mahdollistaa myös sen, että hankkii perheeseen toisen pyörän, erityyppisen tai vain toiselle perheenjasenelle sopivan, joten myös tästä on hyötyä niin harrastajille kuin kauppiaille. ? 98 MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELY HELSINGIN MESS·UKESKUS 3·-5:2. MP 06 -näyrrcLyssä on esillä niin trendejä, 1-yyliä ja menevän näkö i iä mo rroripyöriä, mopoja ja koorcereita. Viime vuonna kolmen päivän aikana messukeskuksessa kävi järjestäjän ilmoituksen mukaan noin 75 500 ihmistä. . Ilmainen bussikuljetus Messukeskuksen Hotelli Holiday lnnin edestä alkaen klo 16.30. Tervetuloa MP-messujen virallisille jatkoille! www.mpmessut.fi. Ja kun MP-bileistä on kysymys, on luvassa myös pätinää Pian Bee -showryhmän johdolla. MP Night, 4.2.2006 klo 17-03 VR: n Konepaja, Aleksis Kiven katu 17, 00510 Helsinki. Liput ennakkoon 8 . Lauantai on edelleen suosituin näyttelypäivä, perjantai?ja sunnuntai ovat vähemmän ruuhkaisia päiviä. Uusien moottoripyörien kasvaneen myynnin, ja myös käytettyinä tuotujen kautta käytettyjä moottoripyöriä on tarjolla runsaasti. Kaikki on tämä ja paljon muuta on koettavissa Helsingin Messukeskuksessa, MP 06 -näyttelyssä. Esillä ovat myös uusimmat ajovarusteet ja tarvikkeet sekä alan koulutus, tapahtumat, kerhotoiminta, elämysmatkat ja paljon muuta. Tämä on nähtävissä tietysti myös moottoripyöränäyttelyn kävijämäärissä. Lippupalvelusta ja MP-messuilta (Hurriganesin osasto, Halli 3), ovelta 10 . Motoristien määrä on viiden kuluneen vuoden aika suunnillt;en kolminkertaistunut. Itse asiassa joka vuosi Suomen Helsingissä· järjestettävä moottoripyöränäyttely on vähi~tään sam an. taso inen ja kokoinen ta pah tuma kuin esimerki ksi viime vuod ·n sy k~-y ll ä Pariisissa järjcsrcccy. 2006 MP 06 -messuilla tapahtuu! Viime vuonna näyUelyyn tutustui noin 75500 ihmistä. Halli 1: * FMX Challenge Warm Up! Painovoimaa uhmaavat ajonäytökset Näytösareenalla * Kopteri Chopper & Cusrom Jamboree ja Bomber Heli rakennettujen pyörien alueet. Lisäksi kuvauspiste - kuvaura itsesi prätkän selässä Kopterin tai Bomberin kanteen! *Uusimmat MP-asut esillä muotinäytöksissä Stagella * MP Arkadian kansanedustajat haastattelussa Stagella *Mika Kallio omalla ständillä ja haasrarre.lu sa Smge.lla * Joa H~n.1renin vinkit kaksipyö räi en hankintaa n ragella -......... *Suomen Matoristit 1 MaTo urvival Fi nland ry kerro Stagella - Moottoripyöräilyn tur'iallisuustilanne - MP ajokortin uusi käsittelykoe -Young Rider of the Year 2006 kilpailu Halli 3: *Halli 3 toimii Suomen suurimpana MP-kauppahallina. Eri alojen myyntipisteet löytyvät täältä! * Japsistarojen näyttely Hallissa 3 Halli 6: * Messukeskuksen suunn halli toimii MP-näyttelyn esittelyhallina *Vangittu vauhti -valokuvanäyttely ...ja paljon muuta säpinää! Kannattaa olla kuulolla, kun messujen juontaja Marianne Harjula kertoo mitä osastoilla kulloinkin tapahtuu! MP NIGHT- megaluokan messubileet VR:nkonepajalla lauantaina 4.2 .2006 klo 17-03 MP-messuilla on nyt viralliset jatkot, joissa tarjolla on ennennäkemätöntä menoa huippuartistien ryhdittämänä! Illan ohjelmasta vastaavat legendaarinen Remu & Hurriganes ja Freud Marx Engels & Jung. Käytetty moottoripyörä on hyvä ja edullinen tapa aloittaa mopttoripyöräharrastus. Koko Messukeskus pursuaa uutuuksia sekä unelmia. MP 06 näyttelyn osastot ovat tänä vuonna kolmessa hallissa ja vähittäismyynti on sallittua. uomcn moottoripyörämarkkinat eivär häpeä yhtään esimerkiksi Manner--Euroopan maihin verramma. · "? Samaan tapaan kuin me, / lähdemme ulkomaille hakemaan virikkeitä ja k;H'somaan mitä eksoottista tarjolla on niin ulkomailta tullaan tänne, katsomaan ja tunnustelemaan. ARTIKKELI: Helsingin Moottoripyöränäyttely Helmikuun ensimmäisenä viikonloppuna Helsingin Messukeskuksessa järjestettävä moottoripyoränäyttely avaa ajokauden perinteiseen tapaan. maailman turuilla saattavat tuntua isoilta ja komeilta. Moni kävijä on jo vuosien ajan tottunut varautumaan tulevaan ajokauteen jo näyttelyn aikana, jolloin lähes kaikki mahdollinen on käden ulottuvilla ja kokeiltavissa, sovitettavissa. Muunoripyörien ensirekisteröinnlt ovat edelleen jatkuvassa kasvussa. Esimerkiksi suomalaiset rakennetut pyörät ovat pärjänneet erittäin hyvin ulkomaisissa näyttelyissä, joten pohjaa tulevaisuudelle on
ja perheen alle 16-v. lapset) 25 ? ryhmät (väh.1 0 hlöä) 10 . Maastoajoneuvot 5. Tarvikkeet ja rakentelu S.Alanjulkaisut 9. ravimoloica, sekä PizzaHut, Hesburgcr ja Tcx~Mcx -ruokaa tarjoava Loncheria Bar. Moottoripyörät 2. (09) 150 9228. Ala-Galleriassa, Lehdistökeskus Lehdistökeskus palvelee toimittajia ja valokuvaajia messujen aukioloaikoina. Lisäksi myös MP Bar Hallissa 3. Lastenpaikka Maksuton, valvottu hoitopaikka 2-7-vuotiaille lapsille on avoinna Moottoripyöränäyttelyn aukioloaikoina. Pankkiautomaarit Pankkiautomaarit Eteläisen sisäänkäynnin aulassa ja Ala-Galleriassa. Ensiapu Ensiapuhuone SIJaitsee puh. MAXEKQV/ST KVVAT: SUOMEN MESSUT Yleistietoa MP 2006 näyttelystä .. Aika ja paikka 3.-5.2.2006 Helsingin Messukeskus Halli 6: esittelyhalli Halli 3: MP-kauppahalli Halli 1: ohjelmat Aukioloajat perjantaina 3.2. Käynti Eteläisestä sisäänkäynnistä, 2. Ajovarusteet 6. /hlö Liput ennakkoon Lippupalvelusta! HUOM! Opiskelijat kaksi yhden hinnalla pe3.2. Messukeskukseen pääsee Helsingin ~eskustasta raitiovaunuilla 7 Aja 7 B, bussilla nro 17 tai Hotelli , junalla. klo 12-16 (liput ovelta). Ravintolat ja kahviot Helsingin Me sukeskuksess11 on usei[a Fazer Amican kahviloira ja. Mopot 3. Puh. (09) 150 9261 ja (09) 150 9213 ~ Liikenneyhteydet Helsingin Messukeskus s1p1tsee Itä-Pasilassa, katuosoite on Messuaukio 1. Varaosat 7. kassailta ja neuvonnasta tai pysäköintialueelta poistuttaessa 7?. Suositeltavin tapa tulla MP-näyttelyyn on käyttää julkisia kulkuvälineitä! ., 0 .. Järjestäjä uomen Messut Puh: (09) 150 91 info@finncxpo.fi www.finnexpo.fi Tuoteryhlllät 1 1. (09) 150 900 Pysäköinti Pysäköintilippu 5 . Moottoripyörämatkailu IJ. Skootterit 4. krs. Kaikki junat pysähtyvät läheisellä Holiday Inn Helsinki Messukeskuksen Pasilan asemalla, josta on noin 300 m käv0-.yhteydessä. lymatka Messukeskuk:een. Huonevaraukset, puh. klo 10-20 lauantaina 4.2. Alan järjestöt 10. klo 10-18 Pääsyliput aikuiset 12 ? lapset (7-15 v.), opiskelijat, eläkeläiset, varusmiehet 8 ? perhelippu (2 aik. Muut alan tuQtteet ja pålvelut 99. klo 9-18 sunnuntaina 5.2
8 Halli3 Hall ~ c:u-u.uJJ .....,. =~~ >040 ' ~ ~ 1 1 ~nd ~n lun.q.., rb 1 3b25 SMOTO ,_, ...... .... MP-Baari MP-Bar c MMN' VMCF "'"""""""" la2S Mib !<oiJIIo 3d23 SatelIi te 3c23 Halli Hall 3d24 Suomen AoAd L.aitosRaceAjajat JaJkine 1 3e24 Hgin 3e23 Tekn. alan oooU. 3d19 3a19 Us-Parts Tourin 3e20 Finlan- Super dia Parts 3c19 3d20 Btodeeraus Auto-- Finn-AM keskus e 13f24 Tapiola TeliaSonera kem '3ei9 Oitra· 3b16 (2) FMX Challenge Warm Up -ajonaytökset Halli 3:-+ ; MP-kauppahalli 1 0 r-----.......:::Ra:k:""::.:""""""' ~ - pyörien alue: 1 Borrbet-Hell 1 Halli 1: ~ KopteriOuoppe<&Custom.ll.- 1 8;,_,~ 1b1 !: Kopte?Hehti Halli 6: esittelyhalli 1 Hall6 3b17· PL- MC-Spon M&A Undström Paino 3c16 Kopoleff 3b11 3c10 3d17 3e16 Jd16 Haminan Kangas- Relia- Scu:kril Tee pörssi Sl~ tf Set "'<e 1-3a11 E.M.Z. Ledermoden /~ a ~~~u Motor 3e13 3b10 Sarria lmport Boot 3c11 Bikersplace/ EMZ Euro- ~ory biker 3d10 Karrax Motorengas North-\-\A!st lmpcrt B-TradE> , 3elO 3e11 3f10 Buff EHGFinland Trade Leather und Teile Markt b 3f6 3c4 3b5 Red- ~osqui- ~ skins Biker Continental l JeoJep Billy's Gang ( 13c5 Hanx Suomi d 3f4 3d5 VML 3e4 Spon- R.M. sor Heino e 3e5 Happy Hour Mylly- mäen Nettikauppa l . ..J. Halli 6: esittelyhalli 1 Ha II 6 .. Maxx- Center 3c6 3b4 Motorrad 3f12 3d11 ..J,. Pohjoinen sisäänkäynti Nothern Entrance ?'·
Kärkkäinen Sport f 1 k Halli6 Hall ~ ,. '· 6c21 Sumeko/ Piaggio 1 1 1 Vespa b 1~~~~ko/Kawasaki b a l6a19 Brandt 1 Gilera c 1Derbi 1 d l 6b19 Triumph Motorcyc\es d 1 6d11 ., Hailac 1 Suzuki 6d21 lnternational Eurape e e 6d19 BMWSuomi r- 1' 1 f 1 6f21 Forteco Finland f 6e19 Konekesko Yamaha Motor 1 6f19 Mato König g 1 k 6g!9 Duell Bike Center 6k!9 Italia EuroQiker lmport ' 6f15 Itäinen sisäänkäynti L-Fashion Group Rukka Pohjola 6c13 6b13 Bike .. Wortd H·D Center 6d!3 Eastem 6g13 Scott ·, Euro Motor ,Center 6h13 MP-Racing Sports Entrance ,,, 6all ~~~~~Pa;rt JB~~~ey 6a7 Autokoululiitto 6b12 TULLI 6b6 fi'opoSpon 6bl0 6c9 Motopörssi VIIpale- 6dl0 Saimaan Mediat Matkailu 6b8 6d8 6a Tlmperee loma· Autorentet \aidun lf b c 6d7 Ilta· Sanomat 6e9 AVS·Yhtiöt ,,, Elämys Center MP·Maailma/ DFFROAO?to e 6e7 Moto· j 6e3 Rauma Deck 6e! CycleWorld .... !:: g 6f10 Sinisalo h ~ J. , Halli 1': ohjelmahalli 1Halll ~~~r II Eteläinen sisäänkäynti (entinen pääsisään käynti) ~ 1: """ b l 1 . 6b31 Sumeko/ ~ Southern Entrance (former Main Entrance) 1 fe,O fep Harley-Davidson t 1 [~] 6c31 c 1 Sumeko/B.uell j 1· 6e33 Rieha 6d31 Tokimato d 1 -~ · .~ · Pohjoinen sisäänkäynti Nothern Entrance 1 Finn mato/ lwo 6e31 Keeway Motor Finland e t Halli 3: MP-kauppahalti 1 Hall3 .. . 1 Matomarket f 16f31 TuontiNakkila 1 g 1 Masco 6g31 g 1 6g21 1 h 1 6h31 Ali Right h 16h21 KTM Finland 1 k 1 k 6c29 "'.r:..3 Sumeko/Arttlc Cat 1 ;._-:._-_·,_ ·· -~ 1 ~.-.:~ 1 1 1 6d27 GearZcne 1 lt 1 1 1 6f25 Storm ~
r: näytteilleasettajat: 4mc0y koulutusyksi!P<ö North-West Import Oy Aavan meren tällä puolen 1 Lomalaidun ry Helsinki Racirig Club ry Oitracon Oy Ajoneuvohallintokeskus AKE Hermanos Ky PeterPanMaailma Oy -Hoversport Finland Alasalmi Graphix t:mi PL-Paino Alaska Bros Oy Hurriganes 1 MP Night lipunmyynti Vahinkovakuutusosakeyhtiö Pohjola AlfamerOy IF Vahinkovakuutusyhtiö Oy Power Trade Oy Ali Right Finland Oy Ilta-Sanomat Oy PSE Parts ApS Almacon Oy 1 Chatenet Finland Imatran Seudun Kehitysyhtiö Oy Puromotor Oy OyArekaLtd 1 Matkailupalvelut Reborn Babies 1 Procycle Oy Autokem Oy Redskins ' Jep Jep Suomen Autokoululiitto ry ReliaTec Oy Kalatalouden Keskusliitto baehr 1 Irati Oy Rieha Finland Oy Karrax Leather Benelli Keeway Motor Finland Oy Riku Motor Ky Bewan Keski-Suomen maaseutumatkailun Rina Laiho Design Bike World Oy markkinointihanke MAAMA R. Heino Oy KivaKoru Ky bikejourney.fi 1 Bike Journey Finland Oy L-Fashion Group Oy 1 Rukka Bike-lehti 1TLH-Media Oy. Konekesko Oy Yamaha Motor RXTX-Tuote Oy TK-Biketeam Oy ..Kopoleff Oy Saimaan Matkailu ry Sarria Import Kauppayhtiö Billy's Gang Kopteri-lehti Rita Björk Satellite Oy KTM 1 KTM Nordic Oy Black-Cioud ]. Ledermoden Microsoft Oy Euro Motor Center Oy Mika Kallio 1 Sponsor Hoiding Oy Super Parts Suzuki lnternational Europe Eurobiker Oy MikebonOy Finnlines matkustajaliikenne Modified Motorcyckles Association af Finland, SwingCarOy Tampereen Autocenter Oy 1Nordic Ferry Center Oy MMAF Tapiola FinnLink Oy Ab Naantali Moottoripyöräkerho 69 ry. TeliaSonera Finland Oyj l FinnlinkAb Kapellskär Moottoripyöräliike Motoxi Thelander Agentur Finnmato Mopo-Sport Saukkonen & Salomaa Mosquito Biker Oy Tokimato Oy Finnsvala Ky TopeOy Finntest Oy Moto halia Import Oy Touring Finlandia MK Forteco Finland Oy MoTo Survival Finland, MoToS Triumph Motorcycles Ab Matomarket Ky 1 Hannu Kuparinen Oy Foxmarketing Ltd TULLI Motomaxi 1Tarjousmaxi Oy Oy Frank Nyman Ab Tuonti Nakkila Oy GearZone Oy Motopoint Oy US-Parts Finn-AM Oy Giant Finland Oy Matopörssi Glansgårdens Bil & Motor AB, filial i Finland , Mato-Rauma Oy WasaAuto Rapid Oy Vauhdin Maailma 1Yhtyneet Kuvalehdet Oy Gold Wing club af Finland ry Matorengas Oy Motorrad und Teile Markt Vauhtimaa Oy Gospel Riders ry MP-Kauppiaat ry OyHailacAb Veteraanimoottoripyöräklubi ry Viipalemediat Oy MP Maailma ja.OFFROADPro -lehdet Halvarssons, JofamaAb, Lindstrands Vmax Club Finland, VMCF MP-Racing Oy Haminan Kangaspörssi Ky VML Sponsor Oy HanxSuomi Oy MTO Jögeva MC Myllymäen Nettikauppa Oy Yamaha Custom Club Finland ry HappyHour Yamamotor Finland Nahka-asuste Petri Niemi Tmi H-D Center Oy . Nahkakatri Helsingin Moottorikerho ry 1Junior Racing Helsingin tekniikan alan oppilaitos 1 Haagan Nieuwland en Behague VO.F 102. M. Kärkkäinen Oy Scott Sports SA Oy BMW Suomi Ab Sinisalo Sport Oy KönigOy BomberOy Laitosjalkine Oy Smart lmport Boot Factory Oy ·~/ Lappeenrannan Seudun Elinkeino ja Matkailu Oy Snellman Matosport ' " · Lastenklinikoiden Kummit ry Standard Service OyBrandtAb BuffFinland 1 B-Trade Ky Leather Heaven '·· Storm Motor Oy ·-~eko Oy 1 Buell Oy Cellen MC Ab Leevin Kanaottiseikkailut Continental Rengas Oy Sumeko Oy 1 Kawasaki Liikenneturva Liikkuva Poliisi Sumeko Oy 1Arctic Cat Cycle World Oy MachTmi Deck Commercial Ay Sumeko Oy /'Piaggio, Vespa, Gilera, Derbi Ducati Club Finland Sumeko Oy 1 Harley-Davidson MarkowaOy Oy Duell Bike Center Ab MascoOy Suomen Brodeerauskeskus 1WB-Kaiverrus Oy DWG Enviro-Tech Finland Oy MaxxCenter Suomen Merimieskirkko ry Me-Club Härmä, Hymyilevän motoristin ke- Suomen Moottoriliitto ry Egmont Kustannus Oy vätpäivä 2006 Suomen Matoristit ry 1SMOTO EHG-Trade Oy MC-Sport M & A Lindström Suomen Road Race Ajajat ry Elämys Center Oy Suomen Vakuutusmaailma Oy E.M.Z
"Odotettu uutuus KTM 990 Adventure pian lähimmällä jä/leenmyyjä//äsi" GPS-KOULUTUSPÄIVÄ Kun ostat KTM Adventure 2006 -mallin _3.2.- 31.5 .2006 välisenä aikana, pääset mukaan KTM Nordicin järjestämään VIP-ajopäivään, jossa opastetaan mm. GPS:n käyttöä . Ostamalla KTM Supermoto tai KTM Super Duke 2006 -mallin 3.2.- 31.5.2006 välisenä aikana, saat kutsun ajopäivään Mika Kallion vauhdittamana . KTM SERVICE CARD Vain puhelinsoitto ja apu on jo matkalla - missä ja milloin tahansa! Ostaessasi KTM Supermoto, Duke, 990 SuperDuke tai Adventure -mallin Lisätietoja osoitteesta www.ktmnordic.fi
Anna suodattimen kuivua kunnolla pesun jälkeen ja levitä siihen sen jälkeen ilmansuodatinöljyä. Muista puhdistaa myös ilmansuodatinkotelo. Suihkuta kaikkiin sähköliitoksiin, releille, katkaisijoihin ja tulpanhattuihin puhdistavaa ja hoitavaa ainetta. ruosreessa. Aja varovasti! Huolla pyöräsi jo ränään. Pese sitten alue normaalisti sienellä. Huuhtele runsaalla vedellä. Jos mahdollista, pyörä on hyvä nostaa pukille niin, että renkaat ovat kokonaan irti lattiasta. Muista tarkistaa renkaiden ilmanpaine vielä uudestaan heti keväällä, ennen ensimmäistä ajomatkaa. TEKNIIKKAA: Moottoripyörän huolto . ? ... Kohla koinaa h .>vät. Seuraavassa muutamia tavallisimpia vinkkejä siitä, mitä moottoripyörä kaipaa ennen kevään ensimmäistä matkaa. ja lasipinnoista on käyttää lämpimään veteen kasteetua pyyheliinaa. Samalla on hyvä tarkistaa, toimivatko kaikki valot, ovatko heijastinpinnat ehjät ja toimiiko äänim erkki. Yksi hyvä ja lempeä keino hyönteisten ja muun pinttyneen lian irrottamiseksi katteesta ja muovi-. . ~: Talvella on hyvää aikaa antaa -, moonoripyörälle sen kaipaamaa hoivaa ja huoltoa. eskiralvi on kylmä ja pimeä, mutta se tarkoittaa, että kohta koittaa kevät ja pääset taas ajamaan . N äin on helppo myös tarkistaa ohjaus-, takahaarukan- ja pyöränlaakereiden kunto. Ilm ans uodattimia on kahden tyyppisiä: pe5täviä ja kertakäyttöisiä. Vinkit antaa erittäin taitava ja kokenut moottoripyörämekaanikko Erik Welton. Kaikki ovat varmaan muistaneet pestä pyöränsä kunnolla ennen talvisäilytystä. Muista kuitenkin, että pitkän raJvcn jälkeen ajoraitosi aarravat oll. Nestejäähdytteisen moottorin nestepinta on myös syytä tarkistaa. Mi ttaa renkaiden pin takuvion syvyys. Jos suodatin näyttää erittäin likaiselta tai jos se on rikki, se on vaihdettava uuteen. Huonossa kunnossa oleva suodatinhan edesauttaa moo.ttorin kul~mista. Kun mukavan lämmin kevätpäivä koittaa, ei t:uvitsc kuin pukea ajova:mcer, kiinnittää akku, käynnisrää pyörä ja fähteä matkaan . Moottoripyö rän renkaan kuviosyvyyden on oltava vähintään yksi millimetri, mutta kalcsikaan ei ole pahasta . Tarkista renkaiden ilmanpaine ja lisää painetta hieman talviseisannan ajaksi. Pestävät suodattimee on hyvä puhdistaa niille tarkoitetulla pesuai104 neella. Perusvälineet ovat pesuaine, sieni ja vesi. Aseta Jirimärkä pyyheliina puhdistettavalle alueelle ja anna sen olla siinä tunnin pari. Kuivaa puhtaaksi pesty moottoripyö rä mielellään säämiskällä tai vastaavalla. Pesun jälkeen pyörä on hyvä vahata saman tien. Myös ilmansuodattimen kunto" on syytä tarkistaa. Jos ilmansuodatin on vain vähän likainen ja muuten täysin kunnossa, saattaa rii ttää pelkkä varo:vainen puhdistus paineilmall~. Samalla on hyvä tarkistaa takaiskunvaimentajan vivusto. Nyt pyörän pitäisi olla kunnossa
Muista voidella akseli! ja huulitiivisteet vähintään joka kerta, kun vaihda! renkaan. Muista viedä vanha öljy jätteenkierrätykseen, vaikkapa uuden öljyn tyhjässä astiassa. Irrota öljynsuodatin. Laske vanha öljy sopivaan keräilyastiaan. Vaijerin kuoren ja pussin välin voi tiivistää teipillä tai nippusiteellä . ?. JOHAN AHLBERG AMMATTILAISEN OHJEET: ERIK WELTON VOITELUA .. T alven aikana on hyvä voidellakaikki moottoripyörän liikkuvat osat. Älä tee niin! Pelkästään käsivoimin kiristetty Öljynsuodalin saattaa kiertyä ajossa auki ja tielle tihkuva öljy tekee tien pinnasta vaarallisen liukkaan. Irrota jarru- ja kytkinkahvat ja voitele samalla niiden kiinnityskohdat rasvalla. loinen tapa voidella vaijeri on irrottaa se, tehdä pieni reikä muovipussiin, ja sen jälkeen työntää vaijerin toinen pää vähän matkaa pussin reiästä läpi. Erittäin likainen toisioketju on puhdistettava kunnolla ennen kuin voitelee sen uudestaan ketjurasvaila. 105. Puhdista pohjapropun ja suodattimen ymP,äristö. Pahimmassa tapauksessa siinä käy kuitenkin niin, että suodatin katkeaa keskeltä, ja silloin sinulla on ongelmia ... Anna kaiken öljyn valua moottorista, Rtm myös suodatin on Moottoripyörä kaipaa vt;~itelua. ~ Vaijerirasvaimen ja puhdistavan ja kitkaa vähentävän voiteluaineen avulla vaijerit kulkevat kohfa kuoressa kuin itsestään. Ketjuvetoisen moottoripyörän voimansiirto on voidellava säännöllisin väliajoin. Öljy valuu painovoimalla vaijerin läpi, joten sen alle on syytä panna keräilyastia. Moottoriöljyn ja suodattimen vaihto sujuu helpommin, jos moottori on lämmin. Toisilla on tapana kiristää Öljynsuodalin vain käsivoimin. ... Voitelu pidentää ketju/ rataspaketin elinkaarta huomattavasti. Yleisrasvan avulla kaikki sujuu kuin rasvattu. Voitele kaikki liikkuvat osat sopivalla rasvalla. Kaada vähän öljyä pussiin, joka nyt toimii suppilona (tietenkin myös suppilo toimii yhtä hyvin, vaikkakin sen tiivistäminen vaijerin kuoreen on vaikeampaa) . Vaijerirasvaimen avulla puhdistaa ja voitelee lähes vaijerin kuin vaijerin helposti yleisvoiteluaineella tai ohuella öljyllä. Vanha moottoriöljy sisältää aineyhdisteitä, jotka ovat pidemmän päälle haitallisia moottorille. Kiristä Öljynsuodalin oikeaan momenttiin. Sido sitten pussi kiinni ja pane paketti roikkumaan johonkin niin, että vaijeri riippuu suorana. Sitten voit kiinnittää uuden öljynsuodattimen. Voitele uuden öljynsuodattimen tiivisterengas öljyllä tai rasvalla ennen kuin kierrä! suodattimen paikoilleen. Voitele mahdollinen ketju ja kaikki liikkuvat osat, kuten seisontatuen, jarrupolkimen ja vaihdevivuston laakerointikohdat ketjurasvalla. Tarkista vanha öljy silmämääräisesti ja katso, onko sen seassa metalllnpalasia. Käyimistä moottori, anna sen käydä hetki ja tarkista sen jälkeen öljy-. määrä vielä kerran. Pyöränakseleilla on taipumus jumittua oikein kunnolla, jos niitä ei silloin tällöin voitele. Samalla voi voidella myös kaikki vaijerit. ~uomaa, että vaijereita ei pidä voidella ketjurasvalla. Muista täyttää moottori oikealla määrällä sopivaa öljyä. Vaijereita, laakereita ja akseleita lukuun ottamatta ketjurasva on hyvä vaihtoehto. Voitele tiivisterengas öljyllä tai rasvalla ennen kun kiinniiät uuden öljynsuodattimen moottoriin. . . '. irti. Onko ketjulukko kunnossa. Vaihda pohjaprbpun tiiviste jå' kiristä pohjaproppu oikeaan momenttiin. Myytävänä on erilaisia ja erihintaisia öljynsuodatintyökaluja, joiden laatu ja toimivuus vaihtelevat. Paremman puutteessa voit työntää paksun ruuvimeisselin suoraan kertakäyttö-öljynsuodattimen läpi ja sitten kiertää suodattimen auki. Puhdista osat kunnolla, ennen kuin voitele! ne uudestaan rasvalla. Ketjuvetoisessa moottoripyörässä on syytä tarkistaa ketjun ja rattaiden kunto säännöllisin välein: Miltä rattaat näyttävät? Ovatko rattaat kunnossa ja ketju SOpivan kireällä
Käynnistä moottori ja anna sen käydä, kunnes se sammuu polttoaineen loputtua. Nämä laturit myös tunnistelevat välillä lataustilannetta ja siirtyvät myöhemmässä vaiheessa ylläpitolataukseen. Tarkista vielä, että järjestelmässä ei ole ilmaa ja tee koejarrutus ennen kuin lähdet ajamaan. Huono akku saal1aa aiheuttaa se~ . SÄHKÖJÄRJESTELMÄ M oottoripyörät tal"'lltsevat yhä enemmän virtaa ja se panee latauksen jaakun yhä kovemmalle. Vaikka tulppien työtunnit eivät olisi vielä täyttyneet, voi silti olla hyvä irrottaa ne tarkastusta ja puhdistusta varten. Puhdista tulpat puhdistetulla bensiinillä ja kuivaa puhtaalla kankaalla. Mitä vähemmän polttoainetta, sitä suurempi mahdollisuus, että polttoainesäiliö alkaa ruostua sisältä. Markkinoilla on nykyään useita ns. Varo kuitenkin rikkomasfaliqLttoaineletkua. Liian suuren latausvirran takia akku vaurioituu helposti. Täytä polttoainesäiliö mahdollisimman täyteen. Vaihtaessasi jarrunestettä älä poista vanhaa nestettä kokonaan säiliöstä ennen kuin lisää! uutta. Muista, että kyikimessä saatetaan käyttää toista hydraulinestettä kuin jarruissa. J 106 Virheet saattavat kostautua~ kohtalokkain seurauksin.. Muista välillä lisätä jarrunestettä säiliöön. Samalla on hyvä tarkistaa rakotulkilla, onko tulppien kärkiväli moottoripyörävalmistajan suositusten mukainen. Kierrä sytytystulpat oikeaan kireyteen, ei liian kireälle. Jarruhuolto on syytä jättää ammattitaitoisen ihmisen tehtäväksi. KAASUTTIMET ngelmien minimoimiseksi tulisi tyhjentää kaasuttimien uimurit polttoaineesta silloin, kun pyörä seisoo käyttämättömänä pidempiä aikoja. Käytä ainoastaan moottoripyöräsi valmistajan suosittelemaa jarru nestettä. Aloita käärimällä talouspaperia jarrunestesäiliön ympärille. Irrota kansi. Kitkapinnailtaan ohuella näyttävät palat on syytä vaihtaa uusiin. Akkuhappo on · vahvasti syövyttävää. Tämä siksi, ettei järjestelmään pääsisi ilmaa. Purista kahvaa, avaa ilmausruuvi, pane se kiinni ja sen jälkeen vapauta kahva. "ajattelevia" latureita, jotka lataavai akkua pienellä virralla. Muista myös tarkistaa jarrupalojen ja -levyjen kunto. Akku viihtyy parhaiten viileässä, mutta ei jäätävän kylmässä. Kun kytket akun uudestaan, aloita punaisesta plussanavasta (+} . Älä käytä auton akkulaturia, sillä ne ovat yleensä liian tehokkaita pyörän akulle. Epämääräisten vikojen syy saattaa olla viallinen akku. Tulpat on syytä tarkastaa. Kitkapintaa tulee joka tapauksessa olla vähintään yksi millimetri, mutta silloin niillä ei·enää aja kuin korkeintaan kauppaan uusia ostamaan. Jos kytkin on hydraulivälitteinen, myös sen neste on hyvä vaihtaa. Millimetrin paksoisella pinnalla ei ole syytä ajaa enää kuin kauppaan ostamaan uudet. JARRUT anuneste on vaihdettava vähintään joka toinen vuosi: Jarruneste on nimittäin hydroskooppista eli se imee itseensä kosteutta. Tarkista jarrupalojen ja -levyjen minimipaksuus omistajan käsikirjasta tai huolto-oppaasta. Musta tai metallipunoksinen johto kiinnitetään tämän jälkeen akun miinusnapaan (-}. Toinen vaihtoehto on tyhjentää uimurL~ tyhjennysruuvien kautta, mikäli niihin pääsee käsiksi. Paras vaihtoehto, etenkin vanhemmissa pyörissä, on irrottaa kaasuttimet kokonaan huoltoa ja tarkistusta varten. 0 ,.- IJ · {!J ' J Jarrupaloissa on oltava riittävästi kitkapintaa. Suojaa akun navat hapettumiselta voitelemaila ne rasvalla. Kausi lähtee huolettomammin käyntiin, kun akku on täyteen ladattu. Tarkista samalla, että let~uissa ja liitoksissa ei ole vuotoja, halkeamia tai muita vaurioita. Kytke akku irti pyörän virtapiiristä talven ajaksi ja myös aina latausta varten. Akkua ladattaessa on oltava varovainen. Toista tätä kunnes vanha jarruneste on korvattu uudella. Varo läikyttämästä jarrunestettä, sillä se syövyttää yleensä erittäin pahasti maalipintoja. Nykyajan moottoripyörissä on tosin monesti varsin kestävät ja kalliit tulpat, mutta tarkasia silti. Katso omistajan käsikirjasta oman pyöräsi vaihtoväli ja lämpöarvo. Tyhjennä kaasuttimien uimurit (kaasutinmoottori}. Yksinkertaisimmin se käy kurislamalla polttoaineletkua, tai kää.Qtämällä hana kiinni , jos sellainen on. Varsinaiset jarrutyöt on syytä jättää ammattilaiselle, jos omat taidot eivät ole riittävät. Valitse tarkoin akkuun sopiva laturi. että polttoaineen suihkutus ei toimi kuten pitää ja pahimmassa tapauksessa pyörä ei käynnisty ollenkaan. Tarkistaakun nestepinta ja lisää tarvittaessa tislattua vettä, mikäli se on mahdollista
Uusia mestareita on tullut, mutta yhä he Juottavat S/Diiu! Kuten Stefan Everts, Colin Edwards ja Alex Barros... Vettigo Upea, täysiverinen ratasaapas Hinta: 335? Vertigo Tepor Täydellinen jokasään saapas Hmta:270? Twlikäs jokasään Teuring-saap as Hinta: 19S? ,.. Joel Roberts ja Giacomo Agostini. Maailman Parhaat Moottoripyöräsaappaat! Älä tyydy vähempä~n! Slgnori Dlno aloitti saappaiden valmistuksen jo 60-luvul/a, asiakkainaan mm
Mutkaiset vuoristotiet Veronan eteläpuolella ·ovat kuitenkin kuin luodm näille uusklassisille Ducateille. Marraskuussa 2003 Ducati · esitteli kolmi SporrClassic-protoryyppiä ·Tokion motorshowssa. Rungon vihreä väri on mahdollisimman alkuperäissävyinen ja jopa katteen kiinnitys on 70luvun tyyliin. Emme ole radalla, jossa Paul Smart ja Bruno Spaggiari ajoivat sensaatiomaiseen kaksoisvoittoon Ducateilla 23. lmajäähdytteisen V2-moottorin nokat eivät ole akselivetoiset, vaihdepoljin ei ole oikealla puolella ja hopeanharmaan värin metallihiukkaset eivät ole yhtä isoja kuin Paul Smarrin Imola-raaserin flake-värissä . Mutta muuten tuntuu juuri siltä, kuin istuisi klassisen Ducati-kilpurin satulassa matkalla kohti Imolan kilpailun voittoa. Matala clip-on -ohjaustanko on kauniiksi kiillotetun ohjauskolmion alapuolella ja siihen yltääkseen joutuu kyyristymään kunnolla matalan polttoainesäilän päälle. Pyöreiden mittareiden pohjaväri on tietysti valkoinen, asteikko ryylikkään musta ja neulat erittäin kapeat. Kiihryvyys on kohdallaan ja voima kehittyy. Terblanche on lisännyt pyörään hieman 70-luvun "kankeutta" pidentämällä akseliväliä 25 milliä. Täysin säädettävä Öhlinsin jousitus on normaaliin Ducati-ryyliin varsin kova, mutta toimii erittäin hyvin epätasaisella ajoradalla. 92 hevosvoimaa tuottava Ducatin l 000 DS -moottori ei ole mikään tehohirviö, mutta ilmajäähdytteinen 2-venttiilinen on helppo ja mukavan pehmeä ajaa. Paul Smart on hyvän näköinen, mutta ennen kaikkea se on upea ajaa. Ducatin muotoilija Pierre Terblanche on yhdistänyt onnistuneesti nykyajan moottoripyörätekniikan 70-luvun huolettomaan ulkonäköön. Roadster 1000 GT tulee tuotantoon keväällä. 108 Nyt koeajossa ovat mallit Paul Smart ja l 000 Sport. Ylellinen hopeanharmaa Paul Smart -erikoismalli on tietysti pääroolissa (1 000 Sportista seuraavalla sivulla). Yleisö ja lehdistö osoittivat kilvan suosiotaan ja nyt, kaksi vuotta myöhemmin, Paul Smart -replika ja 1000 Sport -kahvilaraaseri ovat todellisuutta. Lyhyesti sanoen helppo ajaa ja silti turvallisen vakaan tuntuinen. Tämän takia myös ohjauskulma on jyrkempi kuin Smartin alkuperäisessä Imola-raaserissa ja saman aikakauden katupyörissä. Uusi Paul Smart taittuu helposti jyrkkiin mutkiin ja silti se tuntuu erittäin vakaalta lujaa ajettavissa, loivissa mutkissa. huhtikuuta 1972. Teho riittää tähän retromalliin oikein hyvin. Etuhaarukka on upside down, siitä huolimatta, että klassinen Ceriani-tyyppinen haarukka olisi sopinut aikakuvaan paremmin
Fabio Taglioni, ketjupolttava suunnittelija, ymmärsi häntä täysin ja kun Paul tuli varikolle seuraavan harjoitusosuuden jälkeen, siellä oli täysi juhlaturinelma. -mallin esil~uva on kisapyörä, joka valmistettiin tehtaalla lähes salaa aikana, jolloin varat olivat erittäin vähissä. Ensi vuonna kuitenkin näkisimme mielellämme kromattujen muovikuorien sijaan kunnon metallikuoret Ducati Sport 1000 on saatavana keltaisena, punaisena tai mustana, joissa kaikissa on sebringraita. Ajosuoritus on vapautuneempi johtuen katteen puutteesta, minkä ansiosta pyörä on myös muutaman kilon keveämpi. Lisäksi 1000 Sportissa on omat hienoutensa, kuten ajalle tyypilliset taustapeilit ohjaustangon päissä tai äänimerkit, jotka ovat kuin kaksi rusettia ison pyöreän ajovalon alapuolella. Ducati tunnettiin yksisylinterisistä moottoripyöristään ja uusi 750-kuutioinen oli edelleen kysymysmerkki, kun lmola 200 -kilpailua suunniteltiin. Hiin lensi Englantiin ja sieltä Milanoon, josta hänet noudettiin ja kuljetettiin lmolaan testejä varten. Paul Smart oli tuolloin menesty~yt yksityiskuljettaja ja kilpaili vuonna 1972 USA:ssa Amerikan Kawasaki-teamin väreissä. Nykyaikainen SportCiasslc-verslo on hyvä vaihtoehto, mikäli rajoitetusti valmistettua Paul Smartia on vaikea löytää tai jos se on liian kallis tai ehkä turhan kisamainen. Kunnianosoitus. Oli vähällä, ettei niin käynyt. Olkeastaanhan kunnia koko ~Si!lsta kuuluu hänen /vaimolleen, Maggiellf!. Hinta asettuu 17 700 : n kohdalle . Jan-Leek (keskellä), Paul Smartja hänen vaimonsa Maggie.. KLA VS LYNGFELDT KUVAT: ALESS/0 BARBANTI, STEFANO GADDA JA THOMAS MACCABELL PAUL SMART: MY TRIBUTE! aul Smart 1000. Asiantuntija saattaa kaivata hienosäätöjä 1 ., . .. ja hienostuneempaa jousitusliikettä, mutta pidossa ei siitä huolimatta ole valittamista. Yllättävää kyllä, ajaminen 1000 Sportilla tuntuu itse asiassa vähän mukavammalta. 10000Sportin ohjaustanko on nimittäin 20 mm_ korkeammalla, joten ajoasento on rennompi, mutta kahvilaraaserin tunne on yhä tallella. Molemmissa uusissa pyörissä on sama runko ja moottori, mutta Paul Smart -mallin Öhlinsin osien sijaan 1000 Sportissa on Marzocchin etuhaarukka ja Sachsin takajousitus. - Hän hymyilee leveästi ja on silminnähtävästi 1 ylpeä miehestään. P Ajoasento on raskas!/ mutta varsin aidon tuntuinen. llmajäähdytteinen 1000 DS V2moottori on kuin luotu tällaiseen retropyörään. Takahaarukka on valmistettu 60 mm: n teräsputkesta ja siinä on ajalle tyypilliset ketjurikiristimet. Hänen vaimonsa Maggie (Barry Sheenen sisko) vastaanotti puhelun Italiasta ja suostui ehdotukseen. Paul ei tuosta todellakaan ilahtunut, mutta rahat olivat tarpeen. Ohjausvaimenninta ei ole ollenkaan. Toiselle puolelle sijoitettu iskuvaimenoin on Terblanchen erikoisuus. KLASSINEN KAHVILARAASERI 000 Sport muistuttaa vuoden 1973 mallia 750 Sport, jota oli saatavana myös klrk~aan keltaisena. Paul oli lyönyt kierrosennätyksen ja muutamaa päivää myöhemmin hän voitti lmola 200 -kilpailun. Paul leikitteli ajatuksella, että hän vain ajelisi hieman radalla, ottaisi rahat ja lentäisi taas kotiin. Kirjoitin sen muistiin tähän." Siinä lukee Tribute. Mutta hän oli Oa on edelleen) kilpailuhenkinen ja huomautti muutamasta asiasta, johon hän halusi muutoksia pyörässä. Kilpailu ajettiin huhtikuussa vuonna 1972 ja sen voitto tuli muuttamaan Ducatin historian. Keskustelemme asioista hieman Firenzestä pohjoiseen sijaitsevassa Villa Corassa, jossa Ducati on juuri esitellyt kaksi uutta retromallia. Paul Smart on hyväkuntoinen 62-vuotias. Hän nostaa vasemman kätensä kämmenen yleisön suuntaan ja loistaa koko kasvoillaan: "Minun piti lausua pari sanaa täällä näyttämöllä ja yhden s;man unohdin aina. Daytonasta oli juuri muodostunut käsite Euroopassa ja ajatuksena oli järjestää yhtä mittava tapahtuma myös tälle puolen valtamerta. Itse asiassa olikin jo ajettu samantapainen autokilpailu, johon osallistuivat amerikkalaiset kuljettajat
Slsärenkaat. 94171 ,5 mm 992cm3 10,0:1 Teräsru.nko, terästakall. Etujarru Kaksl320 mm, 2-mäntäp. Takajarru 245 mm, 1-mäntäp. Eturengas/vanne 120/70·17, 3,5" Takanmgaslvanne 180/55-17, 5,50" 11m. ? Paul S~art on ~ helppo taittaa tiukkoihip ·· ,.1 .m ut··..-Jin. , ... .· 1 / Upea Öhlins-etuhaarukka, mutta varsin arkipäiväiset kaksimäntäiset jarrusatulat. Pirelli-renkaat ovat nykyaikainen versio klassisesta MT 28 Phantoinista . Klassiset pyöreät mittarit ovat Italialaisen perinteen mukaisesti valkopohjaiset ja neulat mustat. Legendaarisen MT28 Pha ntomin pintakuviota rnu kailevie.n renkaiden runkorakenne ja kumiseos ovac täysin nyky~kaiset. E: n omisraja jouruu tyytymään oranssiin varoitusvaloon, joka varoittaa polttoaineen .. vähyydestä. . Sellaista elämä on. SportCiassic on toimii kantavana osana putkirunkoa ·sport,, yksi ensimmäisistä Ducateista, jotka läpäisevät Classic-malleissa. Ristiin pinnaaminen vanteiden ulkoreunoihin olisi ollut väärin. Pirellin valmistamat Sportscomp-ensiasennusrenkaat ovat aivan eri luokkaa kuin 70-luvun kumikiekot. 1000 , Hinta rJiaiili~ntull]ll Takuu 22200 :; HallacOy Puh: 09·276 6570 www.ducatninland.com ·· _, 2 vuotta Vllrlv;lli1'"-~1kiL ' Hopea/vihreä Moottori V2, 4-tahH, ilmajäähd. Venttiilimekanlsmi 2venVsyt., OHC, hammashihna Poraus/isku Iskutilavuus Puristussuhde Huipputeho Hulppuvääntö 91 ,1 Nm/6 000 kierr. Suihkutus Käynnistysjärj. Sähkökäynnistys Kytkin Kuiva, monilevy Valhteita 6 0-rengasketju PARASTA MAHDOLLISTA PERUSTEKNIIKKAA D 110 92 hv (67,7 kW)/8000 kierr. Polttoainesyöttö ucatin ilmajäähdytteinen 1000 Dual Sp_ark-V2 vaikka poraus on peräti 94 milliä. Ilman tätä 70-luvun hienouttaolisi toki voinut elää, mutta näin toteutettuina pinnatut vanteet ovat korrektit. Pito on hyvä ja ohjausominaisuul<Siltaan re nkaat ovat n~ urraaJi t. Paul Smart on ylellinen moottoripyörä, joten on yllättävää, että siinä on haJvat, kelluvat kaksimäntäiset jarrusatulat puristamassa kahta 320-millistä jarrulevyä. Runko tiivismittaiset kannet liukulaakeroiduin nokka-akse- , on valmistettu ALS450 -teräsputkesta ja on sama lein ja jyrkin venttllllkulmin. 999 Testastrettan tapaan Euro3 -pakokaasunormin. kuivapaino 181 kg Polttoalnesåiliil 15,0 litraa (3,51itraa. Kun kääntää kaasua, oikealla puolella päällekkäin olevat äänenvaim entajat päästävät matalan äänen ja kahdella ensimmäisellä vaihteella etupyörä nousee halutessa ilmaan - tosin legendaarisella Paul Smartilla ei ollut aikaa haaskattavaksi keulimiseen, kun hän ajoi voitosta. Pinnavanteet ov at 70-l ukua ja SportClassi- cissa ne ovat upeimmat mahdolliset. Krominapeista keskellä osamatkamittarit nollataan ja valitaan haluttu toiminta. DUCATI PAUL SMART L.E. '· lineaarisesti kuin sähkömoottorista. P&lotllat ovat palamista- molemmissa malleissa väritystä lukuunottamatta. pahtuman kannalta tehokkaat ja puristussuhde 1111 Sport·1000:ssa on siis myös katteen ja ohjausvalkorkea. Paul marr L. Kaksi kipinää polttaa seoksen tehokkaasti, mentajan kiinnikkeet. Kakslmäntäiset jarrusatulat eivätvastaa imagon asettamaa tasoa Turhan raskaat äänenvttfmentajat. Kytkinkori on uusi kemoottorissa on kaksi sytytystulppaa per palotila ja vytmetallinen, kestävämpi ja hiljaisempi. Jarrutehoa on si)ti riittävästi ja tu(\tuma on hyvä, mutta eron nelimäntäisiin toki huomaa. Sellaiset tässä mallissa pitäisi olla. Minun lisäkseni ehkä joku muukin kaipaa maalaa maco nr:a py' tyviivaa lasikuiruiscssa pol rtoainc.Säilössä. Kukaan ei ole täydellinen. .. . Vamccn kes'kilinjalla olevat pinnat ra.rkoitravac valirena vas ti sitä, että on käytettävä sisärenkaita. Ne ovat korkeareunaiset Excel-vantcer, jo.issa on vain 36 pinnaa, mikä keventää jousittamatom a pain o:~
Momenttitanko on takahaarukan yläpuolella. BMW: n uutuudessa on nyt ensimmäistä kertaa vakiopyörässä elektronisesti säädettävä jousitus valinnaisvarusteena. Täl- Klavs Lyngfeldt Tanskan toimituksesta kävi laskettelemassa .· Pyreneillä sijaitsevassa Andorrassa ... Suurin uutuus on Duolever-etuhaarukka, joka on edelleen kehitetty versio englantilaisen Norman Hossackin konstruktiosta. Kuljettaja istuu kyyristyneenä katteen taakse ollakseen suojassa ajoviimaha ja oikealla kaistalla ajavien autojen nostamaha vesisuihkulta. ESA-jousitussäätö valitaan yhdeksästä esivalitusta jousitusohjelmasta sopivaksi yksin tai kaksi päällä ajoon ja erilaisille ajotyyleille. Uusi moottori on nykyaikainen rivinelikko, jonka sylimeriryhmää on kallistettu reilusti eteenpäin. BMW on koko ajan tukevan ja turvallisen tuntuinen ajaa. Kuljettaja nostaa nopeuden uuteen huippulukemaan satelliittinavigointilaitteen naytossa. Laite tallentaa automaattisesti monenlaista tietoa, kuten ajoajan, huippunopeuden ja·keskituntinopeuden . BMW:lle varsin etukenoinen ajoasento on miellyttävä. Kolmen ajopäivän jälkeen meno tuntuu )<:otoisalta. Moottoritiellä lujaa ajaminen on mukavaa, jos ei ole liikaa muuta liikennettä. Se ei ole perinteinen moottoripyörä, vaan siinä on käytetty paljon edistyksellistä ja uutta tekniikkaa. Pyörä nimittäin pysähtyi kaksi kertaa: kerran sähkövian vuoksi ja toisen kerran moottorin mekaanisen vian takia. Nyt oli tietysti jännittävää nähdä, kuinka täysin uusi BMW: n pyöräsukupolvi pärjäisi. Etuhaarukka, joka on täysin jäykkä, joustaa sen sijaan perinteisen iskunvaimentajan kautta, parin kolmion muotoisen vivun välityksellä. Takajousitus on toteutettu uusimman sukupolven BMW: n Paraleverilla, jossa kardaaniakseli kulkee yksipuolisen takahaarukan sisällä. Tässä etuhaarukkakonstruktiossa vältytään perinteisen etuhaarukan sisäiseltä kitkalta. Myös silloin ajoimme uudella pyörällä 30 000 kilometriä pitkin poikin Eurooppaa, varsin mielenkiintoisin seurauksin. Uusi BMW K 1200 S on merkkipaalu tehtaan moottori pyörätuotannossa. Ajamme tarkoituksella mahdollisimman paljon moottoriteillä s·aadaksemme BMW: n matkamittariin 30 000 kilometriä. Saadaksemme jonkinlaisen juonen tähän kestotestiin ajoimme BMW:llä Euroopan" minivaltioihin siten, että teimme kuusi erillistä matkaa. Edessä oikealla oleva auto vaihtaa varoittamatta kaistaa ja moottoripyörän kuljettaja tarttuu tottuneesti jarrukahvaan käskien servoavusteisia ja lukkiintumattomia jarruja hidastamaan vauhtia hallitusti. Tiellä on jo kuiva ajolinja ja aurinko pilkahtaa pilvien seasta. Edellisen kerran tehdas teki yhtä radikaaleja uudistuksia vuonna 1983, kun se esitteli mallin K 100. TESTI: 30 000 km ajettu BMW K 72005 ihdoinkin pieni aukko sateisen harmaissa pilvissä. Projekti oli siis varsin mittava. Valitsimme kestotestiin uuden BMW K1200S:n siksi, että se on ensimmäinen BMW: h malli, jossa 112 käytetåän taysm uutta moottori- ja alustatekniikkaa. Digitaalinen nopeusmittari näyttää tasaista 180 km/h: n nopeutta saksalaisella moottoritiellä
Yksi kuuluisimmista minivaltioista, jossa asuu todella varakkaita ihmisiä. ·'. Mortenia varsin hyvin. BMW-moottoripyörä. Getragin valmistama vaihteisto on kasettityyppinen ja tilan säästämiseksi siinä on akselit päällekkäin. Uudessa BMW:ssä on CAN bus (Controller Area Network) -järjestelmä, mikä tarkoittaa sitä, että tietoverkko korvaa perinteisen johtosarjan. Klavs ajoi pyörällä 5 300 kilometriä ja hän ihastui moottorin alavääntöön. Kun sitten vastaan tulivat punavalkoiset reunakivetykset, hän totesi olevansa maailman tunnetuimmalla . Formula 1 -radalla, keskellä Monacoa. Tehoksi ilmoitetaan 167 hevosvoimaa 10250 kierroksella eli se on tähän asti tehokkain koskaan valmistettu . Hän jatkoi etelään ja ehtii sopivasti Itävallan rajalle juuri kun sade lakkasi. Lyhyt iskuinen, 1 157-kuucioinen moonori hengittää 16-venttiilic k- uiikalla ja purisru uhdc on varsin korkea. Polttoaineen kulutus oli keskimäärin 8,2 litraa sadalla. Sami Salosen tehtävä oli ajaa San Marinaan tapaamaan legendaarista CRC-pomoa Massimo Tamburinia. Keskikulutus oli 7, 1litraa sadalla. Seuraavana matkaan lälm..,!Y1orten Broks Norjan toimituksesta. Lyhyt vierailu Bikehotellilla Niirburgringin kupeessa ja matka jatkui Luxemburgin kautta Pariisiin. Sade alkoi yltyä loppumatkasta, mutta kate suoj~si Sami Salonen ja Massimo Tamburini (CRC, Cagiva Research Center) San Marinossa. Johan Ahlberg testasi Monacon Formula 1 -katurataa Monacossa. Hän kastui kunnolla. ensimmäisen osuuden, käynnin Andorrassa, hoiti Klavs Lyngfeldt Tanskan toimituksesta, apunaan Garmin Quest GPS-navigointilaite. Kate suojaa hyvin ja Klavsin oli mukava istua varsin kapealla satulalla. Garmin Quest GPS jätti pulaan sen sadannen kerran ja Marten joutui turvautumaan perinteiseen karttaan. Heitettyään lenkin Saksan, 113. Pidemmän päälle tällainen vauhti käy kuitenkin raskaaksi, joten Marten totesi, että 180 km/h on sopiva matkanopeus. Sadepuku oli täysin riekaleina ja keskikulutus oli asialliset 6,8 litraa sadalla, kokonaismatka 4460 kilometriä. Sitten oli vuorossa on Ruotsin toimituksen Johan Ahlberg, joka sai luvan lähteä tuhlaamaan bensarahat Monte-Carlon kasinolle, Monacon veroparatiisiin. Tietä näytti tällä kertaa BMW: n satelliittinavigointilaite, Motorrad Navigator II. Matka taittui sateisessa säässä perinteisen kartan avulla, joka ajan mittaan muuttui selluloosaa muistuttavaksi massaksi. Oli onni, että rengasrikka sattui varsin lähellä rengasliikettä, josta Johan sai apua ja pääsi majoittumaan majataloon korjausta odotellessaan. Matka jatkui vauhdikkaasti kohti Itävallan ja Sveitsin rajalla sijaitsevaa Lichtensteinia. 4470 kilometrin lenkin jälkeen hän oli takaisin Trollhättanissa. Paluumatkalla Berliini ohitettiin vauhdilla ja pyörä palautettiin Trollhättaniin matkasta väsyneenä. Tosin jouduimme vähitellen toteamaan, että tämän laitteen pieni sisäinen muisti ei ole aivan riittävä näin pitkille, valmiiksi ohjelmoiduille matkoille. Oli aika pukea smokki ja käydä kuuluisalla kasinolla. Rengasrikka Saksassa laski matkan keskinopeutta reilusti. Pyörällä on helppo tehdä ohituksia vaihtamatta pienemiJään. Tästä syystä mahdolliset virtapuolen muutokset on tehtävä ammatti taidolla. Elektroniseen moottorin ohjaukseen kuuluu nakutustunnistin, joka mahdollistaa 95-oktaanisen polttoaineen käytön siitä huolimatta, että moottori on suunniteltu 98-oktaaniselle. BIKEN TESTIJOUKKUE KUVAT: GIUSEPPE GORI, BIKE lainen ratkaisu ja kuivasumppuvoitelu ovat mahdollistaneet moottorin sijoittamisen hyvin alas runkoon. Tämän ansiosta pyörä on helpompi ajaa, siitä hu,o limatta, cnä akseliväli on varsin pitkä. Hän lähti liikkeelle erinomaisessa säässä: 20 astetta, aurinko paistoi ja oli lähes tyyni. "Autobaanalla matka taittui parhaimmillaan 250 km/ h: n nopeudessa. Järjestelmä säätää sytytystä nakutuksen estämiseksi. .- Matka Euroopan halki taittuu ripeästi. Matkaohjelmassa oli kuusi pikkuvaltiota ja Morten Broks Norjan toimituksesta tutustui postimerkkimuseoon Lichtensteinissa
ami, joka on muita koeajajia lyhyempi, ei viih tynyt I3MW: n sa rulassa yhtä hyvin. Kulutus oli 7- 10 litraa sadalla. Asiallisista varusteista jousitus on mitä parhain, arvoasteikon häntäpäässä on servoavusteiset jarrut. Jarrutehostimen hyöty on mielestäni kyseenalainen, etenkin kun jarrut lähes lakkaavat toimirhasta, jos servo menee jostain vuutta voi näppärästi lisätä. Ajoasento on kuin luotu minulle, 190-senttiselle, ja laatu tuntuu olevan muutenkin todella kohdallaan. BMW: n satelliittinavigointilaite teki kartasta turhan; se on erittäin hyvä apu matka-ajossa. 1Gerry Nordström E 24 400-32 500 km ettua.nl edestakaisin Gibraltarille voin vain todeta, että BMW K1200S on erinomainen matkapyörä, etenkin jos aluaa ajaa päivittäin ja siUoinkin lujaa. On kuitenkin muistettava, että sivulankkujen tila- J4230-f9030 km iman satelliittinavigointilaitetta ja sateen hajoittamalla kartalla ajoin itse asiassa harhaan eräänkin kerran. . ~ MEIDÄN KESKEN 0-5300km askettelemaan Andorraan. Alppien eteläpuolella sään jumalat olivat kuitenkin suosiollisia ja saavuin pikkuruiseen· San Marinaan ilta-auringossa. Hetken asiaa tutkittuaan hän totesi akun johdon irronneen. · · Viimein horisontissa kohoaa iso kaltiojyrkänne ja edessä on Englannille kuuluva Gibraltar. Päivämatkan pituus voi hyvin olla 1 500 kilometriä. BMW on monessa suhteessa hyvä matkapyörä. Lämpökahvat olivat sateella ja viileällä painonsa arvoiset kullassa. Pyörällä ajoi kevyesti pitkiä päivämat- · koja hyvän ajoasennon ja toimivan katteen ansiosta.? 1Marten Broks 9760-J4230km ain suuren kunnian ajaa edestakaisin Monacoon. Toi'nen häiritsevä asia on melkoinen tärinä tietyillä kierroksilla. Yhdessä pahimmista mutkayhdistelmistä sähköt ja jarrut hävisivät. Moottorin alavääntö oli upea oifn autobaanoilla kuin mutkateilläkin ja samaa voi sanoa pyörän nopeasta ohjauksesta ja vakaudesta. Gerry myös toteaa, että moottori tärisee hieman häiritsevästi. Virallisia kieliä ovat latina ja italia. K 1200S on erittäin tehokas moottoripyörä ja sillä on mukava ajaa lujaa. Kaikkineen matkaa tuli kuudessa päivässä 4 800 kilometriä. Keskikulutus oli 6,llitraa sadalla. Gerry Nordström, testipäällikkö itse, ajoi seuraavan osuuden Roo~aan ja siellä Vatikaaniin. Se on tehokas, tukeva ja nopea. Lisäksi ajoasento on minulle (183 cm) erittäin hyvä. Se antoi kuitenkin aika hyvän kuvan BMW: n matkaominaisuuksista. Olin ajanut parisen tuntia, kun poliisit tulivat takaa huippuviritetyllä mustalla Saab Aerolla. Ilmeisesti poliisit eivät saaneet nopeuslukemaa, joka olisi ollut noin 180 km/h moottoritiellä. Pyörän moottori ja alusta ovat kuin luotuja nopeaan matka-ajoon. Matkalla ehdin hetken nauttia myös Pohjois-Italian vuoristosta. Minusta ohjaustanko oli liian korkealla ja ylhäällä, jote,(l olkapäät puutuivat pitkillä ajorupeamilla. ' 1Sami Salonen l J9030-24400km nimmäkseen sain kastua sateessa, mutta myös nauttia muu!am ~n päivän verran aurinQosta mukavall~ matkalla .VatiKaaniin, keskelle Roomaa. Pitlqri ajorupeaman jälkeen hän näki vuoren, jonka huipulle San Marinon lihnoitettu kaupunki aikoinaan rakennettiin. Jutustelu Massimo Tamburinin kanssa jatkui tutustumisella CRC:hen ja uuteen superbike-kiJpu riin ja paluumatkalla oli jo sitten enemmän ai kaa kes ki ttyä BMW:hen. Yksi huono puoli on lyhyt toimintasäde, sillä polttoainesäiliö on pieni ja varoitusvalo syttyy varhain. K1200S:n ajoasento on kuin tehty minulle, 182-senttiselle. Paavin puheille Gerry ei valitettavasti päässyt, mutta matkan määränpään vakuudeksi hän otti itsestään kuvan palatsin edessä pienessä 900 asukkaan Vatikaanissa, jossa toisena virallisena kielenä italian lisäksi puhutaan latinaa. Tuo kuulosti hauskalta ja nautittavalta, mutta matka Ranskan ja Espanjan rajalla sijaitsevaan pikkuvaltioon oli kaikkea muuta kuin edullisia videokameroita, afterski-juhlia tai edes kovin paljon laskettelua. Alusta on vakaa, vaihteisto kevyttoimineo ja kate suojasi hyvin ajoviima.lta. Gerry päätti ajaa hetken rauhallisemmin Pohjois-Italian vuoristossa saadakseen hyviä matkakuvia. Hetken järkytyksen jälkeen Niklas oivalsi, että hänen on puristettava jarrukahvasta kolminkertaisella voimalla hidastaakseen vauhtia ja hän sai kuin saikin pyörän pysähtymään tienposkeen. Niklaksen mukaan, jos jotain huonoa pyörästä on löydettävä, niin se on se, että sivulankkujen sisäpuolen muotoilu vie osan matkatavaratilasta. Trollhättanissa Gerrylle kirjataan 5 370 kilometrin' ajomatka ja keskikulutukseksi 6,8 litraa sadalla. · Viimeisen osuuden ajoi Niklas Carle Ruotsista. 1Johan Ahlberg S Niklas Carle sai tehtäväkseen aja9 ;englantilaiseen siirtokuntaan - Gibraltarille- Espanjan eteläkärkeen. ·'/ '/ Ranskan ja Sveitsin kautta ],Iän otti suunila~ kohti Italian itärannikolla olevaa San Marinoa. Navigointi sujui ongelmitta ja laite löysi erinomaisen tarkasti niin tiet kuin hotellitkin. Määränpää oli Espanjan eteläkärjen Gibraltar ja sen apinat. Matkasää oli vaihteleva, paljon vettä, mutta myös aurinkoa. Pillit soivat, valot vilkkuivat katolla ja ikkunasta heilutettiin tikkaria. He jatkoivat kuitenkin matkaansa pysäyttämättä tai sakottamatta minua. Sää suosi ja maisemat olivat upeat. Matkamittariin kertyi peräti 8100 kilometriä ja keskikulutus oli 6,0 litraa sadalla. Biken kuljettajat ovat nyt ajaneet pyörällä yhteensä 32 500 kilometriä ilman suurempia ongelmia ja keskikulutus on ollut 6,8litraa sadalla. Kaikki tämä on kuitenkin vain taustaa kestotestin olennaisimmalle osalle. Turhan aikaisin syttyvä polttoainevalo aiheutti pientä hämmennystä ja turhan aikaisia pysähdyksiä. Moottoriteillä matka joutui, mutta sitten lähellä Espanjan Jaenia moottofi sammui yllättäen. ~W: n ajoasento ei ollut minulle (170 cm) sopiva. Taustapeilit ovat siis hyvät K1200S:ssä. Nyt on aika purkaa pyörä osiin ja mitata kuluneisuus. ? Jatkuu sivulla 117... 114 ... Rungossa poikittain olevan moottorin tärinä häiritsi kuitenkin hieman, satula oli turhan pehmeä ja servojarrut hivenen tunnottomat. 1Klavs Lyngfeldt L 5300-9760km Gerry ajaa päivän verran mukavilla vuoristoteillä matkalla Vatikaaniin, joka sijaitsee keskellä Roomaa. Kaiken vaivan· arvoinen oli mukava jutusteluhetki legendaarisen Massimo Tamburinin kanssa, joka'oll..suunnitellut useita virstanpylväiksi nousseita ·moottoripyöriä. Rengasrikka laski keskituntinopeutta melkoisesti ja sade piiskasi rajusti mennen tullen. Matka oli lyhyt, vain 3 900 kilometriä. Ohjaustanko on' hänen mielestään aivan liian edessä ja korkealla, minkä takia hänen harriansa puutuivat
N~yt huimat synttä.,-itarjoukset! ~ DL1000 V-Strom hinta 13.990+tk. ..- ~UZUKI GSX1400 hinta12.990e+tk. Sult1ntle2 HYRYlÄ fJ9-21S93SS " ·-. www.tuusmotor.fi Suzuki, Yamaha, K~wasaki, MV Agusta, Derbi, V~spa, Gilera, Piaggio ,? ., . _,. '·
040 346 4720 UUSIEN MDDTIDRIPYORIEN MAAHANTUONTI JA MYYNTI MERKKI MALLI VM HINTA MERKKI MALLI VM HINTA Honda Honda Kawasaki Kawasaki Suzuki Suzuki CBR 600 F CBR 600 RR ZZR 600 ZX 6R 636 GSX-R 1000 GSX 1300 R 2005 2005 2006 2006 2006 2006 . 10.450,12.500,10.390,12.790,16.900,15.550,- Suzuki Suzuki Yamaha Yamaha Yamaha Aprilia GSX 1400 M 1600 lntruder FZ6-S Fazer Sport FZ6-S Fazer Sport YZF-R6 2006 2005 2005 2006 2005 2004 11.990,14.890,9.190,9.590,11.890,- * ?-« !~U.r.UIII(I Kawasaki 2V. 125cc EM-sarjaa ajava Eki Kaulamo sekä Bike-lehden testikuljettajat! KATSO LÄHIN JÄLLEENMYYJÄSI! Spyken mallisto kattaa kaiken nahka-asuista vedenpitäviin ajoasusteisiin. 040 346 4700 Alasintie 12, Limingantulli, 90400 Oulu p. Kärkkäinen Oy 1 Moottori Ollilanojankatu 2, 84100 Ylivieska p. ,,· Benelli Husqvarna c~GIVA MBK Vain paras on kyllin hyvää vaativaan harrastukseen! -06 ennakkomyynti Sitä saa meiltä takuulla! 60kpl pyöriä netissä! käynnissä! www.molitor.fi Huollot, korjaukset ja tarvikkeet! Edullisesti! ... Tehon mittaukset ja säädöt tehopenkistä! Polttolaitoksenkatu 6, 20380 TURKU, P. Myynti: 040 702 9176, myynti@kumitassu.fi. TAKUU RSV 1000R KUMITASSU .. 13.900,- RAHOITUS 6.9 % ~·· '·~ HON DA 'f~MAHA Kumi-Tassu Oy, Elimäenkatu 20, 00150 Helsinki. Saatavilla kaikista hyvinvarustetuista moottoripyöräliikkeistä. Valitse SirJä,kin parasta yllesi - valitse Spyke! Tokimoto Tuupakamle 3, 01740 Vantaa p. 02 43 899 20, 0500 822 767 IIIIIC'HELIIII CastrO/ S \.ViE!ia r- -aiovarusteet Innovatiivisia ajovarusteita va~itallalalnen Spyke:Jiirjoaa turvalliset mutta tyylikkäät V~llnHt vauli!li~kallle radoille. Patentoidut turvasuojat olkapäissä, poiVissa ja niskassa tuovat lisäturvallisuutta, ja ergonominen muotoilu sekä elastinen nahka takaavat täydellisen istuvuuden. Spyken ajovarusteisiin ovat turvautuneet mm. 09 - 838 6540, fax. 09 - 838 65430 www.tokimotu.fi J
Kiertokankie'n alapää on liukulaakeroitu ja myös ne ovat hyväkuntoisia. Laakeripinnat ovat vain hieman kiiltävämmät, mutta naarmuja tai värieroja niissä ei ole. Liukulaakeroidut nokk:a-akselit ja kampiakseli ovat Magnus Lindbergiltä kuluu 20 työtuntia moottorin ja alustan purkamisessa. Pyörän purkamiseen kului kaksikymmentä työtuntia. Näin voitiin tehdä 'olennaisin osa testiä eli mitata osien kuluneisuus. Pyörä purettiin Bike Trollhättanin tiloissa Ruotsissa. Sen jälkeen osat puhdistetaan ja niiden kuluneisuus tarkistetaan. "- ajot oli ajettu, oE aika purkaa pyörä osiin. Aäni loppuu wki silloin, kun ö.ljynpainenn alkaa riittää nokk;lketjun kiristäjälle asti. Pyörän yleiskunto on hyvä. Hoonausjäljet ovat nähtävissä vielä kaikissa sylintereissä. Korkeateknologiset ratkaisut, kuten servojarrut tekevät työstä varsin monimutkaisen, joten ammattimiestä tarvitaan. Älini on niin kova, että pyörän omistaja suomsraan häpeää sitä. BMW käyttää nykyään pelkästään Torxin sisä- ja ulkokantoja. Purkaminen alkaa dramaattisella havainnolla. Magnus löytää metallisilppua öljypropun magneetista, mutta se ei osoittaudu kovinkaan kriittiseksi viaksi, sillä kyseessä on jäänteet sisimmän kytkinlevyn lukituslangasta. Magnus Lindberg, joka purki ja mittasi pyörän, on yksi yrityksen yhdeksästä kokopäivätoimisesta mekaanikosta. Ajankohta riippuu ajomatkasta ja nopeudesta. Tähän mennessä venttiilejä ei ole säädetty. Kiertokankien yläpää on neulalaakeroitu. Varsinkin maalatut ja muulla tavoin pinnoiterur pinnar .ovat kunnossa. Pakoputkisto on vähän ruostunur haarapur.kisraa.ri., jotka ovat heti renkaan rakaoa, missä ne ovat koko ajan vesi- ja kuraroiskeessa. Uil ~· Moottorissa ei ole epänormaalia kuluneisuutta. Venttiilit ovat hyvässä kunnossa ja tasaisesti kuluneet. Tiivistepinnat seetien ja venttiililautasten v~Hllä ovat erittäin hyvässä kunnossa ja pinta on tasainefi., . Ajotietokone ilmoittaa, koska on aika säätää venttiilit. Venttiilit ovat palasäätöiset. Männänvälykset ovat hyvin mitoissaan, kuten myös sylimeriputkien kuluneisuus. Mitta-arvojen on oltava tehtaan antamien arvojen puitteissa. 117. Sen jälkeen kaikki osat puhdistettiin ja tarvittavat mittaukset tehtiin. Moottori voidaan koota uudestaan vaihtamatta paljoakaan muuta kuin tiivisteet. Moottorin tarkastettiin erityisen huolella, lisäksi mittasimme alustan liikkuvien osien kuluneisuuden. Tarkistimme siis myös etu- ja takajousituksen vivuston sekä ohjauksen ja pyörän laakeroinnit. BMW on jo lähes yhtä helppo huoltaa kuin japanilaiset, mutta näin nykyaikaisen pyörän huoltotyöhön tarvitaan silti melkoine11o määrä erikoistyökaluja, esimerkiksi jäähdytysjärjestelmän täyttämiseen. BMW on jo ehtinyt antaa huoltoliikkeille ohjeet tiedossa olevan heikkouden korjaamiseksi. Yksi todettu vika on moottorin kova rahina kylmäkä.ynni ryksen yhreydcssä. Moottori ei kuluta öljyä, mikä on todettavissa myös mäntien laeista ja palotiloista. .· 1 Totuuden hetki on koiuanut. Kiertokankien yläpäät ovat hyvässä kunnossa. Niistä toki näkee, että moottorilla on ajettu, mutta ei muusta kuin kiiltävistä pinnoista
- - - Gibraltarin matkalta. 9 1 - - - - - -7---- - 7 - - - - -120 ~~ 10~----------------------, 11 12' 6 5 1/100 km -' 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 km ,. On kuitenkin huomioitava, että jarrutehostin lakkasi toimimasta virtakatkoksen johdosta. Nykyaikainen moottoripyörä kestää huomattavan paljon ajoa ilman mitattavissa olevaa kulumista. TEHO JA VÄÄNTÖMOMENTTI 1W r--.--.-~--.-~~-r--~-.--.--, BM~ uus i: 53,8 w/10 ~r. . J..,,,,,,.~ BMV\!aj.: 48,1 lV!lO ~ ~v~ loo - l- J'J' 1~ 120 1--t--1- 100 -1--· i lfi_ --·1--+-?--l - -1---!--· -- POLTTOAINEEN KULUTUS 1-+---l--+--1~/,r"i.r--1--+----1-11-~' 1 - - - ~- - 1--f-----1--lr~ r f-----+--+[;1 ·.. . .. .,, MOOTTORI oottori on sinänsä täysin kunnossa, ei mitattavaa kulumista. Hoonausjäljet ovat edelleen nähtävissä sylintereissä, mikä on osoitus siitä, että pinta ei ole juurikaan kulunut. Myös jarrulevyt olivat hyvässä kunnossa. Kaikki vivustot, sekii..ohjauksessa että jousituksessa, olivat kuitenkin erinomais~_ kunnossa. Moottorin nokka-akselin kiristin oli kuitenkin vaihdettava, sillä nokkaketju rahisi todella pahasti kylmäkäynnistyksen yhteydessä. M VAIHTEISTO MW K1200S:ssä on kätevä kuusllovlnen kasettityyppinen vaihteisto. Sylinterien soikeus ja muu kuluneisuus oli myös tehtaan mitoissa. . Öljypropun magneettiin oli kuitenkin tarttunut runsaasti metallia. Metallipuru osoittautui olevan peräisin kytkimen sisimmästä levystä katkenneesta lukitusrautalangasta. , - - - , . Siitä huolimatta, että lukituslanka oli poikki, kytkin toimi normaalisti. ., r w .r"' 80 ~~~~·)''jl-' 1 IL 'r-' ~rJ- ~ - 1- 110 100 ""': \ _, BMW uus i: 21,6 BMW aj.: 15,5 ~~ 0 kie r. 20 70 . r---+--+---1--- r--r--+--+--+---~--I W ~ ~ 2 3 4 x 1 000 kierr. 118 5 6 7 8 9 10 7 90 m/81~1"'''- l!-'--t 80 - Kuuden matkan polttoainekulutukset ovat päällekkäin, ylin (punainen) on kulutus 8 1-----:--A- ' - - - - - - ' - . Kasettivaihteiston paras ~uoli ~n sen help~o ~uoll ett!vuus, ~mä· ~e voidaan irr~ttaa purkamatta moottona. Välystä ei ollut. Ne ovat suorat ja lähes kulumattomat. CAN-väylässä toimilla sähköjärjestelmä toimi koko matkan ongelmitta, lukuun ottamatta sitä, että akkukaapeli tärisi irti viimeisen ajo-osuuden aikana. Vntosvaihteen rattaan tartuntahampaiden kulmat olivat hieman pyöristyneet, mikä tulevaisuudessa saattaa johtaa siihen, että viilosvaihde ei pysy päällä. BMW on tietoinen asiasta ja lukitusrautalaligat tullaan vaihtamaan. Meillä ei kuitenkaan moisia ongelmia ollut ja Magnus Lindbergin mielestä oli turha vaihtaa ratasta vielä. Va;htelstosla loys1mme amoan nakyvan kuluman. Kaikki laakeripinnat ovat kunnossa, nokka-akselit, venttiilit, kampiakseli (kuvassa alhaalla vasemmalla) ja männät (kuvassa alhaalla oikealla) ovat erinomaisessa kunnossa. Kasettivaihteiston hyvä puoli on nimenomaan juuri se, että vaihteistoon liittyvät ongelmat on helpompi korjata. Kasettivaihteistoa käytetään myös kilpapyörissä, tsmli siihen on helppo vaihtaa \välityssuhteita. B ALUSTA ska BMW käyttää normaalista poikkeavaa tekniikkaa ekä ohjauksessa että takahaarukassa, halusimme yös mitata niiden kuluneisuuden
Metallisirut osoittautuivat kuitenkin vähemmän vaaralliseksi. Poraus/isku 79,0/59,0 mm Iskutilavuus 1157 cm' Puristussuhde 13,0:1 Huipputeho 167 hv/1 0 250 kierr. Huippuvääntö 130 Nm/8 250 kierr. Polttoainesyöttö Suihkutus 46 mm Käynnistysjärj. Sähkökäynnistys Kytkin Monilevy, märkä Vaihteita 6 Toisiaveto Kardaani R~~imkå ~ · · ~·' ,-;: · ~~~ ·! Alupalkkir., alum. Eli jos ongelmia tulee vastaisuudessa, niin se on nopeasti korjattl,l. Voimansiirto (kulmavaihde, kardaani ja perä) ei kaipaa huoltoa. Hyvä puoli kasettivaihteistossa on, että se on helppo purkaa mahdollista rattaiden vaihtoa varten. Levyt ovat myös täysin suorat. Kuluneisuus ei kuitenkaan ole sitä luokkaa, että ratas olisi vaihdettava. Jarrujärjestelmä on huollon kannalta monimutkaisempi kuin perinteiset jarrut, mutta se toimii hyvin. Jarrupenkissä mittaamme huipputehoksi Vl!Sl hevosvoimaa vähemmän kuin pyörän ollessa uusi, mutta koska mittaukset on tehty eri aikaan (lämpötila, kosteus, ym.), vaikkakin samassa penkissä, nämä lukemat eivät sinänsä ole ehdottomia totuuksia. Hyvä lopputulos uudelle BMW K 1200 S:lle. ? .. TEKNISKA DATA 21850:- BMW 2vuotta Useita R4, 4-tahti, nestejäähd. Moottori Venttiilimekanismi 4 vent/syl, DOHC Tällaista silppua ei halua nähdä öljypropun 1)1agneetissa. takah Laakeripinnat ovat erinomaisessa kunnossa, ei merkkejä kulumisesta. Jarruneste vaihdetaan etupyöräpiirin osalta joka vuosi ja koko järjestelmän jarruneste joka toinen vuosi. Laakeripinnoista on toki nähtävissä, että moottorilla on ajettu melkoisesti, mutta se on täysin normaalia. ~; 1571 mm ~:,:::~~::=:.=== 29,4 astetta :~:i::::: 112 mm Duolever-haarukka -~~ -~fij~~W~1; Paralever yksip. Rikkinäinen nokka-akselin kiristin vaihdetaan tietysti uuteen, kuten myös lukitusrautalanka kytkimeen. Suurempaa kuluneisuutta löytyy vasta vaihteistosta. Viitosvaihteen tartuntahåmpaiden reunat ovat kuluneet. hyväkuntoiset, kuten myös kytkinkori ja -levyt. Moottorilie ei siis juurikaan tarvitse tehdä muuta kuin koota se uudestaan. Pyöränripustuksessa ainoa huollettava on jousituksen kuulanivel, joka on rasvattava 10 000 kilometrin välein tai vähintään kerran vuodessa. Jarrulevyt ovat kuin uudet ja paksuudeltaan vielä täysin kelvolliset. Niissä oleva öljy kestää pyörän iän, kuten kaikissa uusissa BMW: n moottoripyörissä. Öljy voimansiirrossa näyttää edelleen hyvältä. Myös vivustot ovat hyvässä kunnossa. kuivapaino 227 kg Polttoainesäiliö 19 litraa (sis.5,0 1varalla) 119. Välystä ei esiinny ohjauksessa tai jousituksessa ja myös pyöränlaakerit ovat erinomaisessa kunnossa. takah. ;~g; 825 mm Etujarru 320 mm, 4-mäntäp., ABS Takajarru 265 mm, 4-mäntäp.,ABS Eturengas/vanne .120/70-17 x 3,5" Takarengasivan ne 190/50-17 x 6,0" 11m
1 yksiväriset 189? Koot: XS-XL, värivaihtoehtoja 6 erilaista. Hinta: 225? Koot: XS-XL Värit: Musta Hopea VAADIPALJON,VAADIGPA Saatavana vain näiltä kaupplallta: Helsinki: Eurobiker Oy, Hämeenlinna: Motari, KaJaani : Aimo Kemppainen, Kokkola: MP&Autoshop, SeinäJoki: Yarde Oy, Tampere: Motoshop Gsm, Teuva: KT-Parls Oy, Turku: Malitor Oy, Vaasa : AJ-Bike Oy, Vlmpell : Panther. ~-~ .. ?' -..- 1 .J 1 ,~- ' ~ ~·· II 1 - - - - \ :...!1.- ...:.._, ) 1' - ? - ~-.! Hinta 199
Se on kuitenkin osittain säädettävissä kohdalleen lisäämällä jousen esijännitystä ja vaimennusta, mutta todella kovassa menossa ongelma on silti edelleen huomattavissa. Jousitusongelmaa lukuun ottamatta pyörä tuntuu vakaalta. Tämä on tietysti kikkailusta pitävien mieleen: etenki1~ kun pyörä on pystyn ajoasennon ansiosta helppo hallita lähes tilanteessa kuin tilanteessa. Suurimmat erot XB12:een ovat korkeampi alusta ja korkeammalla oleva etulokasuoja. Kaasu täysin auki kiihdytettäessä tuntuu kuin teho loppuisi yllättäen noin 6 500 kierroksella kierroslukurajoittimen iskiessä peliin. Tämän tyyppisten pyörien markkinaosuus on kansainvälisesti katsottuna noin 20 prosenttia ja juuri tähän rakoon on suunniteltu myös Buellin uusi Ulysses. Koeajon aikana pyörän muotoilu herättää tunteita. Ulysses perustuu malliin XB12 ja sen piirteet ovat selvästi tunnistettavissa. Buellilla tosin on tarjolla myös matalampi versio pyörästä, johtuneeko se sitten mahdollisuudesta tulla haastetuksi oikeuteen syrjiruisestä vai puhtaasti hyvästä tahdosta. Kun pyörän käynnistää, tuntee jalkojen välissä saman tutun tärinän kuin valmistajan muissakin malleissa. Lehdistöesittelyn aikana huomautettiin, että vain harva moottorikonstruktio on kestänyt vuodesta toiseen niin hyvin kuin tämä klassinen HarleyDavidsonin konstrukti. Jonkun mielestä se tosin saattaa olla hermostuneen oloinen tiuklmihin mutkiin tultaessa. Mutkassa pyörä tuntuu kuitenkin rauhalliselta ja asettuu kiltisti halutulle ajolinjalle. Kääntösäde on tämäntyyppiselle pyörälle laaja ja sen huomaa pienissä nopeuksissa ja hickkatiellä. Asiaa ei juuri paranna se, että johtosarja osuu ohjauspäähän ja rajoittaa entisestään ohjausta vasempaan. Huono kääntyvyys ja suuri istuinkorkeus saattavat aiheuttaa ongelmia lyhyille kuljettajille, varsinkin ahtaissa paikoissa. Vaihteisto toimii mukavasti, pehmeästi ja voimaa käyttämättä. Yksi sarka on kuitenkin viime vuosina kasvanut enemmän kuin on ehkä odotettu; s"upermoto- ja allroadluokka. Tämä ei kui121. Ainoa asia, josta voi huomauttaa, on kovassa ajossa pehmeältä tuntuva jousitus, jonka huomaa levottomana heilumisena. Myös kytkin on kevyt käyttää ja sen kahvatuntuma on hyvä. Kestää hetken ennen kuin tottuu lyhyeen kierrosalueeseen. Satula on muotoiltu uudestaan, jotta se sopii paremmin matka-ajoon. Etenkin sen huomaa jaloissa, siitä huolimatta, että neljävitoset saappaani varmasti vaimentavat tärinää melko hyvin. Vääntöä on 110 newtonmetriä ja tehoa sata hevosvoimaa, siispä lyhyen ja kevyen pyörän etupyörä pyrkii ilmaan tuon tuosta. :.Tässä asiassa valmistaja on luul~avasti oikeassa. STELLAN FOLKESSON KUVAT: DOUBLE RED oottoripyörällä ajetaan monenlaista ajoa ja siksi niitä valmistetaankin montaa eri tyyppiä sopimaan nun sporttipyöräilijöille kuin customkuljettajillekin ja kaikille tältä väliltä. Lyhyt akseliväli, 1370 mm, ja todella jyrkkä 22 .asteen ohjauskulma tekevät pyörästä nopean ja kevyen ohjata. Viimekädessä se on kuluttajan etu, sillä näin vanhassa konstruktiossa tuskin on enää lasten t'auteja. Normaalissa matkavauhdissa tärinä tosin laimenee, mutta on silti havaittavissa. Hiekkateitä silmällä pitäen pyörän hallittavuutta parantaa leveämpi ohjaustanko. Ulysses tuntuu alkuun turhankin korkealta, mutta kun siihen tottuu, niin se tuntuu varsin hyvältä. Tähän väliin on sanottava, että olen 185-senttinen, joten minua lyhyemmille kuljettajalle istuinkorkeus saattaa aiheuttaa ongelmia. Myös leveä ohjaustanko lisää hallittavuutta ja pyörä onkin nautittavan ajettava myös syheröisillä pikkuteillä. Näistä jälkimmäiseen kuuluv(lt niin sanotut seikkailuhenkiset pyörät, kuten KTM 990 Adventure ja BMW R1200GS
Upea vääntö .. ~ Ulkonäön perusteella voisi uskoa pyörän suoriutuvan paremmin hiekkateillä. Tuntuma ja jarruteho ovat tyydyttävät, mutta jarruteho laskee jyrkästi jarrun kuumennunua. Tässä mallissa on täysin uusi toisivetoremmi, joka on s~unniteltu kestämään kauemm in kuin pyörä itse. Pystyn ajoasennon ja leveän ohjaustangon ansios ta räväkkä Ulysses on erinomainen leikkikalu. renkaan ole ongelma, sillä kulj ettaja varm aankin tottuu V-kakkosen kierrosalueeseen ajettuaan ryörällä muutaman päivän. Etujarru on samanlainen kuin muissa Buelleissa eli yksi va nteen ulkokehään kiinnitetrty levy, jota puristaa kuusimäntåinen jarrusarula,. Takajarru ei yflä '\)t'ujarrun tasolle, vaan on sekä tuntumaitaan että teh.oltaan varsin huono. 1 Buell Ulysseksessa on muiden Buellien tapaan remmiveto. takah . Akseliväli 1370mm Ohjauskulma 23,5 astetta Etujättö 122mm Etujousitus USD-haarukka Takajousitus Monovaimennin Istuinkorkeus 841 mm Etujarru 375 mm, 6-mäntäp. Takajarru 240 mm, 1-mäntäp. Eturengas/vanne 120/70-17" Takarengas/vanne 180/55-17" 11m. Moottori on pienin muutoksin sama B KONSTRUKTIO kuin Harley-Davidson Sportsterissa; kierrosalue on lyhyt ja vääntää on julmetusti. oranssi Moottori 2-syl, 4-tahti, nestejäähd. Venttiilimekanismi 2 venVsyl, OHV Poraus/isku ÄÄRIMMÄINEN uell tunnetaan uskaliaasta muotoilustaan ja hieman erikoisesta alustageometriasta. Kun ensimmäinen malli esiteltiin, monen toimittajan ja koeajajan leuka loksahti auki. Moottorin alla oleva äänenvaimenoin ja vanteen ulkoreunaan kiinnitetty jarrulevy ovat niin ikään Buellin tunnusmerkkejä. Ulysseksen kilpailijoita ovat lähinnä Ducati Mul· tistrada ja KTM 950 Adventure, viimemainittu perusversiona. 1=-. -- ~ ~- 122 Helppo ajaa ja leveän ohjaustangon ansoista kevyt käsitellä. Tärinä. 88,9/96,8 mm Iskutilavuus 1203cm3 Puristussuhde 10:1 Huipputeho 101 hv/6 600 kierr. Huippuvääntö 11 0 Nm/6 000 kierr. Polttoainesyöttö Suihkutus Käynnistysjärj. Sähkökäynnistys Kytkin Monilevy, märkä Vaihleita 5 Toisiaveto Hammashihna Runko Alupalkkir., alum. Vähän kuitenkin epäi lyttää lähteä sillä matkaan ihan minne vaan, sillä hiekkateillä se ei ole erityisen mukava ajaa. Paremminkin se sopii enimmäkseen kaupungissa ajaville kuskeille eli se on Buell tyypillisin~millään. Erittäin hyvä leilddkal??· '"'~...._. "4.,' TEKNISET TIEDOT Hinta Maahantuoja Takuu 16400:SGN-bikes Puh: 09-502 812 www.buell.fi 2 vuotta Värivaihtoehdot Musta. kuivapaino 193 kg Polttoainesäitiö 16,71itraa j. Akseliväli on erittäin lyhyt ja jyrkän ohjauskulman' ansiosta ohjaus on todella nopea, liki hermostuneen oloista
08-534 6500 www.amc.scl.fl. (Anti Roll Off System) -Edulliset varaosat -3 Vuoden takuu (Visiiri! lv) 10l'fORIPYÖRÄNÄYTTELY LSI,' WIN MESSUKESKUS ~· -- 5.2. 2006 lali·tuotteet myös :ar;a MP-näyttelyssä ?a~,tollamme 6013 Nouda tai tilaa uusi 2006 kuvasto! LämpöHANSIKKAAT 1,0 Ah 99,- "Tervetuloal Voudintie 2, 90400 OULU p. moottoripyörä, -keikka, mönkijä, tmv.) ad21ttavaa lisävarusteena myytävää akkua, jos jatkuvaa virtalähdettä ei ole tarjolla. .(Lt\N -toimiva, luotettava ja turvallinen vaihtoehto kylmettymistä vastaan ! !! 2 Maailman Hiljaisin; · Avattava Kypärä! ?Vain 86,5dB(A)* ?Useita värejä ja uutuutena kaksi grafiikkaa Hinnat alkaen 450? 1 Maailman Hiljaisin Umpikypärä! ?Vain 85dB(A)* ?Useita värejä ja grafiikka ja Hinnat alkaen 510? Maailman Hiljaisin Avokypärä! ?Vain 92dB(A)* ?Kolme väriä Hinnat alkaen 495? LämpöLIIVI 3, 7 Ah 149,*lOOkm/h kattamattomalla pyörällä KAIKISSA SCHUBERTHEISSA ON VAKIONA: -Optische Klasse 1 -visiiri (paras optinen laatu) -Aurinkovisiiri (Täysi UVA ja UVB-suodatus) -Safetec -turvallisuuspaketti -A.R.O.S. ~ tuotevalikoima tarjoaa laajan ja laadukaan, CE-hyväksytyn valikoiman lämmitettäviä m.J steita ja tarvikkeita. (i !<LANtuotteet toimivat irrallisina itsenäisinä yksikköinä (sukat, käsineet, lämpöliivit, jne. 3 1,iitä voi myös yhdistellä halutessaan isommaksi yhtenäiseksi kokonaisuudeksi. 1) 1:1otteiden virtalähteenä voidaan käyttää: J suoraa 12Vyhteyttä ajoneuvosta (esim
Ja hankintal!stalla on kuulemma Harrikka. Hirvasoja sanoo, enei hurjia tilanteita sisältänyt kilpaura jättänyt hänelle hampaankoloon mitään. -Ainahan sitä voisi valittaa vaikkapa tuomarityöskentelystä, joka on jätetty luvattoman usein amatöörien käsiin. Johannissa. Suunnitelmaa jouduttiin muuttamaan, kun muuan St. Jobannista kotoisin ollut kuski loukkaantui vakavasti juuri semifinaalin alla. Keller Jarmo Hirvasoja ja tirolilaistyyppinen muistinmenetys ipä käynyt kateeksi sitä itävaltalaista toimitsijariepua, joka oli joutunut ratamestariksi jääspeedwayjoukkueiden MM-semifinaalissa Kirchbergin tirolilaiskylässä talvella 1987. Rata oli kaameassa kunnossa. Niin olisi varmasti käynytkin, ellei Hirvasoja olisi kaatunut omiin nimiinsä ja aiheuttanut erän keskeytyksen: 124 Jarmo Hirvasojan ajajaura huipentui jääspeedwayn maailmanmestaruuteen talvella 1990. Ei lohjennut Suomelle mitalia jääspeedwayn MM-joukkuefinaalissa Hollannissa 1987. Katsoin kerran teeveedokumentin venäläisten tähtikuskien elämästä. Kisa päätettiin siirtää hygieniasyistä toiselle paikkakunnalle, ja lähin vaihtoehto löytyi parinkymmenen kilometrin päästä Kir- . chbergistä. Uusinnan uusinnassa ei sitten ollutkaan mukana enää muita kuin Hannu Larronmaa ja yksi tshekki. Illallispöydässä Hirvasoja alkoi kysellä kavereiltaan, että mitä siinä uusintaerässä oikein tapahtui. Suomalaisten oletettiin hoitavan homman helposti kotiin. Hirvasoja nousi vuosi vuodelta kohti maailman kärkeä ja räjäytti pankin Göteborgin MMfinaalissa talvella 1990. Tuloksena oli henkilökohtainen maailmanmestaruus. Mahdollisuuksia olisi ollut useampaankin mestaruuteen, sillä Oulun vauhtiveikko keikkui maailman huipulla koko 1990-luvun ensimmäisen puoliskon. Onni ei ollut kuitenkaan myöten. -Mutta itse lajista minulla on vain hyviä muistoja. -Olen vasta jälkeenpäin ymmärtänyt esimerkiksi sen, miten kovia urheilijoita venäläiset huippuajajat rodellisuudet ovat. A.C. Ei siis ollut muuta vaihtoehtoa kuin perua mielenosoitus ja ajaa Kirchbergin perunapellossa toinenkin päivä. Toisessa kilpailupäivässä riitti vauhtia ja yltiövaarallisia tilanteita. Suomalaisittain päivä huipentui erään, jossa Hirvasoja ja Larronmaa saivat vastaansa umpiluisen parivaljakon silloisesta Tshekkoslovakiasta. Tällä kerralla kipeää sai kaularanka. Siviilityönsä Hirvasoja on rakentanut Hirvas-tekno-nimisen yrityksen ympärille. Larronmaa äityi elämänsä vauhtiin. Kuopiolaiskuski taisteli erävoittoon ja järjesti sitä kautta Suomelle paikan MM-finaaliin Hollannin Heerenveeniin. Kisan jälkeen suomalaiset pakkasivat tamineensa ja alkoivat valmistautua pitkälle paluumatkalle kotiin. Ensin he kuitenkin päättivät käydä joukolla syömässä. Sekin kapina päättyi vakavaan loukkaantumiseen. Ainoa poikkeus oli Hirvasoja, joka pakkautui epähuomiossa saksalaiskuskien kärryyn ja heräsi seuraavana aamuna Berliinissä. Muna Suomea edustaneilta Jarmo Hirvasojalta ja: Hannu Larronmaalta ei Kirchbergin ratamestarille sympatiapisteitä herunut. muuPäinvastoin: taman erän ajettuaan suomalaiskaksikko sopi ruotsalaisten kilpakumppaniensa kanssa, että mikäli Suomi ja Ruotsi ovat ensimmäisen kisapäivän jälkeen sijoilla yksi ja kaksi ja siten MM-finaalissa kiinni, he tekevät surkeista olosuhteista vastalauseen ja jättävät toisen kilpailupäivän kokonaan väliin. . Harmi vain, että ensimmäisen kilpailupäivän jälkeen Suomi oli sijalla kolme. Ratamestari yritti paikata mitä paikatravissa oli ja aina yhtä huonoin tuloksin. Kun avauspäivän eristä oli ajettu puolet, radalla oli nähty enemmän kaatoja k11in normaalisti kahden kisapäivän aikana yhteensä. Ratamestarin puolustukseksi todettakoon, että hän oli saanut epäkiitollisen tehtävänsä pyytämättä ja erittäin suurena yllätyksenä. Alun perin kilpailu piti nimittäin ajaa Kitzbiihelin pohjoisessa naapurikunnassa St. Tailista löytyy muun muassa 750-kuutioinen Norton Commando, 955-kuutioinen Triumph Daytona ja 50-vuotias kimppapyörä Norton Manx. Hän ponkaisi paarei!ta ylös, vaati sairasautoa pysäytettäväksi, säntäsi oviaukosta varikolle ja ehti kuin ehtikin vielä uusintaerään. Kolarin aiheuttanut tshekkikuski diskattiin, ja· näin Hirvasojalla ja Larronmaalla oli uusinnassa vain yksi böömiläissoturi vastassaan. Seurauksena oli loukkaantumisia loukkaantumisten perään. Aktiiviuransa Hirvasoja lopetti talvella 1997 Berliinissä ajettuun kutsukilpailuun. Se meni sananmukaisesti palasiksi jo ensimmäisten harjoituskierrosten aikana. Miten hän oli voinut kaatua, vaikka hänellä oli ollut niin vankka johtoasema, ettei hän ollut nähnyt koko erän aikana muista kuskeista vilaustakaan? Kaverit vastasivat, että ei hän mistään johtoasemasta ollut kaatunut. Kaatuessaan hän oli ollut viimeisenä yli puoli kierrosta kilpakumppa? neistaan jääneenä. Illallisen jälkeen suomalaiset siirtyivät autoihinsa ja lähtivät kohti kotia. Toinen tshekki oli määrätty taklaamaan Hirvasoja hinnalla millä hyvänsä kilpailusta ulos. Hän suoritti tehtävänsä niin perusteellisesti, että Hirvasojan ja hänen itsensä lisäksi hengestään meinasi päästä myös yksi tulilinjalle osunut ratatuomari. Hirvasoja palasi tajuihinsa ambulanssissa. Siinä heidän kerrottiin asuvan ja treenaavan 200 päivää vuodesta samassa harjoituskeskuksessa Venäjän jääkiekkomaajoukkueen kanssa. -Se tieto kohotti kunnioitustani jääspeedwayta kohtaan entisestään.· Se myös kohotti omaa itsetuntoani, sillä tiedän, miten vilpittömästi ve411 näläiset aikoinaan arvostivat minua. c. Kyseessä on yhden miehen paja, joka kehittää ja valmistaa kaiken näköisiä koneita ja laitteita esimerkiksi jätteenkäsittelylaitosten käyttöön. -Pikkuisen olen yrittänyt laajentaa firman toimintaa moottoripyöräilynkin puolelle, joskin tässä vaiheessa ilmassa on vielä enemmän kysymyksiä kuin vastauksia, 51-vuotias Hirvaso ja nauraa. Moottoripyöriä Hirvasoja harrastaa lähinnä Oulun Brittimotoristien riveissä. Jarmo Hirvasoja muistelee, että suomalaisten loppusijoitus oli neljäs. Mutta paljon parempaa oli tulossa
Turvalliset, tyylikkäät ja edulliset M2R-kypärät ovat menestys maailmalla ja Suomessa! TOTEUTA SAMALLA CRUZ BRDKERISSA TIETOKONEUNELMASI. Osallistu Harrikan arvontaan Cruz Broker Varastomyymälöissä tai netissä. · l Arvoota 1.6.2006 J PK-seutu: Auratie 1, 01630 VANTAA Kuopio: Tasavallankatu I I LPR/Imatra: Lappnntie 15, Joutseno CRUZ BROKERB u.z. -=-l'j~~ ROAD RACING ~ Suomalaiset maailmalla Mielenkiintoinen kirja roadracingin historiasta Suomessa 1800-luvun lopulta tähän Lajin kehityksessä edetään vuosi"-~< v?m m .~n estä toiseen ja kerrotaan kilpaiista, radoista ja vaikuttavista persoonista lajin kehittäjänä. Kaikki MM-pisteitä saaneet kuljettajat on esitelty ja henkilöhaastattelut antavat mielenkiintoista ja ennen julkaisematonta tapahtumista radalla ja varikolla sekä myös traagisista onnettomuuksista. Nita Korhonen, 160 sivua, hinta 27,90 TUNING, moottoripyörän modifiointi Moottoripyörän modifioiminen eli sen rakentaminen yksilöllisemmäksi, näyttävämmäksi ja turvallisemmaksi on mielenkiintoinen lisä moottoripyöräharrastukseen. ~"lt;~ Alfamer on kustantanut kirjan, joka antaa 1' yksityiskohtaiset ideat ja ohjeet, kuinka ~.......... voit modifioida pyöräsi. 128 sivua, 800 värikuvaa, hinta~2~9: ,4~ 0 -:--_J~~~+-:-IIIII _ a,.,.,_,.. Nettikirlakauppa Tuhansia tekpilkkaklrjoja. Luo1tokortllla tai e-maksuna lähetvskulut 0 euroa. Toimitusaika 3-4 '. ivää. Hinta: 139? MR650 UUTUUS! Tyylikäs mattalakattu Thermoplastic-kypärä MP-uutuuskirjat www.alfamer.fi MRTT UUTUUS! Kaunis ja turvallinen ku itu kypärä Hinta: 99?
Talli keskeytti osallistumisensa kauden puolivälissä ja vetäytyi oppia saatuaan "tekemään kotiläksyjä" ja kehittämään pyöriään. Jo samana vuonna Bill Ivy voitti sillä luokan maailmanmestaruuden. BMW: n tehdastallin kuljettajana toiminut taitava moottoripyörätnies. Se oli Yamahan ensimmäinen TT: n maailmanmestaruus. Tuona vuonna Yamahalla oli myös 125-kuutioinen rakenteeltaan RD 56: n kaltainen kilpakone, mutta kisatoiminnan pääpaino oli 250-kuutioisissa. Myös seuraavana vuonna Readistä tuli 250-kuutioisten maailmanmestari. oli kokemusta Euroopan TT-radotsta. Ito sijoittui Yamahalla MM-sar( jassa kolmanneksi Jim Redmanin (Honda) ja Tarquinio J?-rovinin (Morini) jälkeen. Yamaha oli nyt päässyt· menestyksen makuun, ja se halusi sitä lisää. Seuraavaksi vuodeksi kiinnitettiin ykkösajajaksi Phil Read, mikä osoittautui sittemmin onnistuneeksi vedoksi. Hondassa oli kuitenkin täällä' vielä pieniä lastemauteja. Koneet olivat, alkuun_ vielä ilmajäähdytteisiä, mämäohjattuja kuusivaihteisia kaksisylinterisiä. Pyörä painoi kuitenkin vain 125 kg. Man-saren kierroksen keskinopeudella yli 100 (1 00,32) mailia tunnissa. Honda, Yamahan pääkilpailija, lopetti tehdastallinsa vuoden 1967 lopussa. Erityisesti japanilaiset valmistajat halusivat merkittäviksi toimijoiksi maailman kasvavilla moottoripyörämarkkinoilla voisi pysyä kilpailukykyisenä Harrdan kuusisylimeristä vastaan. Sen moottoripyörätuotanto oli kokenut 1950- ja 1960-luvun vaihteessa vaikeuksia, mutta oli sitten toipunut nopeasti varsinkin hyvin vetäneiden USA: n markkinoiden ansiosta. Tehotiedot eivät liene aivan tarkkoja, mutta RD 56:ssa sanotaan olleen 48 hv ja nelisylinterisen viimeisessä versiossa 65 hvuonna Vuosina 1966 ja 1967 250-kuutioisten mm-sarjassa käytiin huikea taistelu Yamahan ja Hondan kesken. Kone oli edelleen ilmajäähdytteinen, kaksisylinterinen ja luistiohjattu. Yamaha tuli GP-sarjaan mukaan vuonna 1961, mutta tuolloin vielä ilman menestystä. Pyörä oli RD 56: n edelleen kehitetty versio. Kun sarjan viimeinen osakilpailu ajettiin Japanissa, voiton otti Redman uudella Hondalla. Jos Redman olisi voittanut myös Monzassa, mestaruus olisi ollut hänen. Yamaha ei elätellyt kuvitelmia siitä, että RD 56: n tyyppinen ilmajäähdytetty kaksisylimerinen 126 Yamahan 250kuutioinen V-nelonen vuonna 1968. Kuvasta käy selville koneen monimutkainen tekniikka. Vuoden 1967 sarjassa hän päätyi Readin kanssa tasapisteisiin, mutta yksi kolmassija enemmän ratkaisi pelin Hailwoodin eduksi. Kaudeksi 1967 Yamaha kehitti nelisylimerisestä myös 125-kuutioisen version. Sitä, että FIM onnistui tavoitteessaan yksinkertaistaa kaluston tekniikkaa, osoittaa hyvin, että vielä tuona vuonna Jarno taitavana konemiehenä piti yksin ja omin voimin kahta kilpapyörää huippuvireessäkiertäessään Euroopan GP-kisoja. ?. Lähtökohtana kehitystyössä käytettiin 125-kuutioista vesijäähdytteistä kisamoottoria, jollaisella Read oli samana vuonna voittanut Man-saaren 125-kuutiosten luokan. Kone oli edelleen luistiohjattu. Tuolloin hän ajoi myös ensimmäistä kertaa 125-kuutioisella ja käyrriväc valrava Li voimavaroja .kilpapyörien keh.irrelyyn ja irsc kilpailuroiminraan. Kuten cdellise.~sä (amän palsrnn kirjoituksess-a rodctri.in, FlM:in tekninen säännösrö oli tuolloin .vielä varsin väljä, joten kehitystyölle oli tässäkin suhteessa oivallinen perusta. Yksi kauden voimatekijä oli Yamaha. 44 hevosvoimaa. 250-kuutioinen kalusto, TD-sarjaa, perustui nyt suurelta osin vakiopyöriin. Seuraavana vuonna Read otti sekä 125-kuutioisten että 250kuutioisten maailmanmestaruuden Yamahan nelosilla. Read ~li edelleen Yamahan ykköskuljettaja; kakkosmiehenä oli Bill Ivy. Tämän jälkeen myös Yamahan tehdastalli vetäytyi sarjasta, ja vuoden 1970 alusta tulivat voimaan FIM:in uudet säännökset, jotka muun ohella rajoittivat 250kuutiosten sylimerien lukumäärän MM-sarjassa kahteen. Vuonna 1969 Yamahan tehdastalli pysyi poissa kilparadoilta mutta palasi sinne seuraavana vuonna. Hondaa ajoi nyt MV Agustalta siirtynyt Mike Hailwood, kakkosmiehenä toimi Ralph Bryans. Teknisten rajoitusten vaikutus kilpakalustoon oli siis todella merkittävä. Vuonna 1972 250-kuutioisten maailmanmestaruuden otti sitten Jarno Saarinen. Tällä kertaa asia oli kuitenkin "tipalla". Hänellä . laite, : oli nyt kehitetty kilpailukykyiseksi. Ajajana oli japanilainen Fumio Ito, aikaisemmin mm. Read oli sitä mieltä, että RD 56 vuodelta 1964 oli nopeampi kuin 1970-luvun alun TD2, jossa lienee ollut n. Kumpanakin vuonna Hailwood vei mestaruuden. Sytytyspuikko Yamahan kisapyöriä ""kultaisella kaudella"~ T-historian kultaiseksi kaudeksi on kutsuttu 1960-lukua. Takaisin se palasi vuonna 1963. Kauden toiseksi viimeiseen osakilpailuun Monzaan Honda nimittäin toi kaikkien suu~eksi yllätykseksi kuusisylimerisen Hondan, jota ajoi tietenkin Redman. Tallin strategia kauden kisoissa oli se, että Read varjostaa kovinta kilpailijaa Jim Redmania, joka ajoi nelisylinteristä Hondaa, ja pyrkii lopussa Yamahan nopeuteen luottaen ratkaisemaan pelin edukseen. Kehitystyötä tehtiin, ja jo kauden 1965 lopulla oli koeluontoisessa kisakäytössä täysin uudentyyppinen 250-kuutioinen. Kalusto, tässä vaiheessa 250-kuutioinen kaksisylimerinen luistiohjattu ilmajäähdytteinen . Suunnitelmat onnistuivat mainiosti: Read otti viisi osakilpailuvoittoa ja oli kauden päättyessä maailmanmestari. Kaasuttimia oli siis nyt neljä. Siinä oli nelisylimerinen V-kone ja vesijäähdytys. Asiallisesti kaksi tällaista konetta yhdistettiin V-koneeksi, jossa sylimerikulma oli lähes 90 astetta. Toinen sylimeripari oli alhaalla vaakasuorassa, toinen lähes pystyasennossa. 250-kuutioinen oli edellisen vuoden mallista kehitetty, tyyppimerkinnältään RD 56. Rod Gould otti TD2:lla maailmanmestaruuden vuonna 1970 ja Phil Read seuraavana vuonna Helmut Fathin virittämällä TD:?:lla
C Kawasaki Ab Mar~l:ainatie 3 Mustasaari (Vaasa) myynti@warapid.fi ITKONNIEMENKATU II. 70500 KUOPIO PUH: 017-2652800 AVOINNA: MA- PE 8.30-17.00 TERVETULOA! Tervetuloa liikkeeseemme Konalaan Eniten 2006 malleja esillä. Varuste- ja tarvikeuutuuksia.. Kawasaki ZZR1400 Handa CBR10QORR MAHTAVA UUTUUS Uudistettu! 20.900? ~~ON'D.A.
040757 4430. Såhköposti: janra 75@luukku.com Suzuki GSX 750 F vm. Uimmitettävä softtouch· satuia, korkea tuulilasi, tavarilteline, varash, BMW·ky· päräpuh,virheetön ja hyvin pidetty. -97.Abs, Tcs, Cbs.3xlaukut, 2xsisäkassit, 2xpleksi, tavararitsi, kaijuttimet, huoltok.ja ohjeki~at.Hyvä ja siisti matka-mp.vaativaan makuun. -02. 040 5068928. Puh. 0443431701. Soita ja kysy!. Sähköposti: panttiroiko@hotmail,com Honda NSR 125 vm. siisti kokokaneelia oleva er5.kovat sivulaukut ja länipökahvat.ajet.20000. ml.12000 km, Usävarusteina monorak teline, takalaukku, plexi ja kaatumaraudat Hu oliot tehty, hyvin pidetty, ei kaaduttu. Paikkakunta: Nummela. -02, ajettu 151 005 km, musta. 050 5237516. Sähköposli: tomlkaral!'netikkil.fi . -95, ajettu 36tkm. Puh. Ajettu 6000 km.Virheetön. keljuratas paketti h 150 . Puh. 0400-825179. 050-3597763. Sähköposti: saamelainen@netti.fi Kawasakl ZR· 7 S vm. Puh. 0445128297. Pyörä ollut siistiliä ajalla. Hinta 9.000?. myyd isomman enduron tieltä pois kuvia sp. Hinta: 6000. Puh. 0405712362. -97- -99. Puh. Väri:puna(musta/ harmaa. aj. -03. Ehkä vaihto halv. Paikkakunta: Porvoo. Ajettu 5000 km, huollettu/ huoltokitia, kuin uusi. Sähköposti: kllp1@netti.fi Honda vrx·t800 vm. Paikkakunta: Kuopio. Puh. Soita!. mp:ään tai pakettiautoon. Hinta: 3800. myyd. Puh. kaatumarauta 100 ?. 050·3121783. Beige, 75000 km. UiJ!!a ReliiS(el6ity 15.04. Sih!l5postl: arto.salmela blunberg.fi BMW: BMW1200RS vm. -04.Vakio koko putkisto! Ollut paikallaan n.l500km tatiousten perusteella. Puh. -98. Hyväkuntoinen! Kansiremontoitu -05 (kuitit löytyy) , Laserin slipari, Tumma visiiri, Uudet kumit mukaan ... 7444314. Paikkakunta: Varkaus. -91. -99, aj 27 tkm, musta{hopee{nopee{komee. Erittäin hieno 636. huokealla keväällä 04 hankittu Yoshimura TilS slipari {carbonlook) tarpeettomana.tatiouksetepostiin, hinta alk:. Hinta: 150. 1. Puh. Puoli kesää ajetut renkaat (mez4), uusi akku, tulpat +muutenkin hyvin huollettu. Paikkakunta: Kokkola. Sähköposti: saku.karvonen@pp.inetfi Suzuki GSX 750 F vm. Sähköposti: timbachart)@luukku.rom Kawasakl ZX·9R Ninja vm. 040· 707 3050. Suzuki TL1000 R vm. -04. alv. , Ilmoituksen on oltava toimituksessa vimeistään kolme viikKoa ennen lehden ilmestymistä. 068301162 tai D40-9601939. Sähköposti: tmattiia54@jippii.fi Honda CB 900 Hornet vm. -05. 0500-940371. 1 Honda XRV 750 Africa Twin vm.-96. Sähköposti: puttehcj@hotmail.com Kawasakl ZX·6R 636 vm. Sähkö posti: piia.lehtinen@hotmail.com Suzuki GSX·R 600 vm. Ajettu 13400 km.Todella siisti suomipyörä.Sivulaukut, sissybaari, kromattu jäähd.ritilä, uudet renkaat, etu pieksi. -04. Sähköposti: mikko.peltomaki@jippii.fi Kawasakl zx 9 R vm. 0400-560 644. Honda 900?CB Hornet vm. Puh. pyöräan. Sähkö posti: heikki.karppanen@gmail.com Suzuki GSX·R 1000 vm.-03. omistaja myy (suomipyörä). 09/8016810 tai 0400/442135. Sähkö posti: h.kankkunen@mbnet.fi HONDA: Honda CBR 600 F vm. APRILIA: AprillaRS50 vm. Mukaan 1kpl jarrulevy +palat, täysin huollettu ja takuu. -04, aj.l5 200 km, originaali kunnossa, kuin uusi, huoltoki~a, www.saunalahti.fi{-urrila{suzuki{, hp. 10.900?,Antti Urnla, puh. Hopea/violetti, enttäin hyväkuntoi· -.jien! Kokoa ja näkö hintaan 9.900?. -98. Huollettu säännöllisesti. aj. Hinta: 8400. Paikkakunta: Lapua. Hinta: 3250. Paikkakunta:Turku. Puh. . -02. Valmis peli rata-ajoon. Ilmoitukset julkaisraan nimim erkillä. 8200 km. K~valliscr il moituk= 43~is. Hinta: 10600. Paikkakunta: Oulu. Hinta: 17200. Puh. Puh. Paikkakunta: Uusikaupunki. Hinta: 13500. Soita )il kysy lisää!. 2500km, sivulaukut +softcase; touring pieksi, uudet renkaat. Puh. Paikkakunta: Esp 00 . Hinta: 18000. hyvä suiza talvihintaan. Puh. Sähköposti: puutarhamulta@p~utarha multa.com BMWK1200LT vm.-01. 0400 25804 7. Sähköposti: s.vuontisvaar~etti.fi SUZUKI: Suzuki DRZ 400 E vm. Ilmoituksia ei vastaanoteta puheLimitse. Henkilökohtaiset palstalle tulevat ilmo'itukset on varustettava lähettäjän nimellä ja osoitteella. 040 7520033. Suzuki Bandlt 1200 5 vm.-05. Puh 040-505 6040. Suzuki GSX·R 750 vm. 0500-341117. 040-5800215.Sähköposti: arto.heikka@suomi24.fi Honda Deauvllle 650 vm. Hyvä afrikkalainen.Ajettu 40tkm, uudet keljutja rattaat, alla TKC80, mukaan Anakeet, korkeampi pieksi, kaatumaraudat, käsisuojat Paikkakunta: Lempäälä. Hinta: 7500. Hyvät renkaat, Pirelli Diablo Corsa, ajettu 1000 km. Paikkakunta: Oulu. Hinta: 4000. Hinta: 10750. Soita, niin kerron lisää. Puh. ·02-05, voi maalauttaa muunkin väri· siksi. -01. -02. -03. Hinta: 12500. Paikkakunta: Husula. Pyörä on huollettu merkkiliikkeessä ja huoltokitia löytyy. peräteline ja 401 laukku, takavilk. -02. -87. PtJh. 0405021135. Sähkö posti: markoporo@yahoo.com Suzuki RF 900 R vm. Varaasineen 6.000 ?/tatious. Hinta: 9200. Paikkakunta: Kokkola. Paikkakunta: Salo. Sähköposti: petten.ronkko@om.fi Honda VT 750 C2 vm. 0400 891304.Sähköposti: laur~.ruohon en@pp.inetfi Honda Goldwing GL 1500 vm. 040· 738 5910 (Ka'nkaanpää). -04. Paikkakunta: Vammala. Puh. Sähköposti: kari.kulta@elisanet.fi Honda CBR 1000 RR Fireblade vm. 0500-940371. Honda R5 250 R vm. Puh. 23000 km, lä~es uusi takarengas.Kulutusosat muutenkin hyvät-mnettimoto.fi/313135. Vastaukset toimitetaan lehden toimituksen kautta ilmoittajalle. Postita ilmoitus osoitteeseen: Bike, Sulankuja 3, 04300 Tuusula, faksaa numeroon: 09-273 1301 tai jätä se internetsivuillemme osoitteessa: www.bike.fi D Myydään D Ostetaan D Vaihdetaan D Henk.koht. NIMI & PUHELIN TEKSTI .J L 128 Usää myytävää ja ostettavaa löydät intemetosoitteesta www.bike.fi. Ml. 2005.Väii'!:IAinen. Ajettu 3500 km.Täysi~ vakio ja virheetön.Takuuta 2007. Hopea. 23 tkm.Yoshimuran putkistoja EMS ohjausyks, BMC suod, satulansuoja, crash pads. Hinta: 11000. etukate (valo, kate, peilit, vilkutja pieksi, väri pun. Puh. Puh. . Paikkakunta:Tornio. Hinta: 120. Paikkakunta: Pori. Puh. Hinta: 3600. -05. 050 5976227. -94.Aj.54tkm. Paikkakunta: Lohja. 040· 5524 747. Hinta: 4400. Puh. Paikkakunta: Hameenkyrö. Hinta: 2200. 0400·424059. Tehoputki{vakioputki, väri musta.l6.900?luh. 0400579580. Paikkakunta: Tornio. Sähköposti: sami.makil~etti.fi Honda XL 600 R vm. osia kys. Hinta: 11000.Puh. Hp 9.200. -96. 0400521151. Sähköposti: mas~usikaupunki.fi KAWASAK!: Kawasakl ER 5 vm. Sähköposti: mtlampinenl!luukku.rom Honda CBR 900 vm. 0445143495. Sähköposti: perheliiri@hotmail.com Honda ST 1100 vm. Hinta 9.900?. Hinta: 150. Puh. 040-5589941. Puh. -04. Väri tumma metalli. Ajettu~ 480 km. -92. Puh. Paikkakunta: Orivesi. Hinta: 4100. Myös vaihto mahdollinen. Sähkö posti: j.hiirone@luukku.com r Tl ~ta ilmaiseksi tcksti-ilmoituksena. Takarengas uusi ja ketju!+ rattaat hyvässå kunnossa. säännöllisesti huollettu ajettu 40h. Puh. Tarjoa. Muutenkin siisti.Ajettu vain lltkm,AI-tehoinen ja uusi takarengas. Crossistonga,jalkatapin siirtopalat, pienet vilkut. -04. Paikkakunta: Helsinki. 0400458071. Paikkakunta: Pattijoki. Puh. Paikkakunta: Lahti. Sähköposti: juhani.siren@luukku.com Honda CBR 600 RR vm. -04. Siisti puna-valkoinen, ajettu 38 tkm. 04(). tod siisti, aj 30tkm hyvät kul osat.251 tankki kulutus 41{100km =riittävä toim säde. Remuksen vaimenoin carbon look kahdella ulostulolla.siisti matalat pörinät 94·98 vm.Paikkakunta: Orakylä. 0405710457 tai 0503075305. ? Kawasald ZX-6R 636 --........ vm. Hinta: 14000. Uudenveroinen krfoillymalfinen nwpo.Aj1500km, ei kaaduttu, tytöllä ollut, takuul'lllmiiSSII. Tayd. slvulaukkujen kannet, uudet, käyttämättömät, väri hopea.käyvm
Hinta: 41. Paikkakunta: Forssa. Paikkakunta: Kouvola. Uusi 1200. 0500-940 371. Ajoasu Lookwell Leathers, koko 50, sopii 170-175 cm/n.60 kg. Puna-musta, vetoke~ukiinn. 040-506 1974. Sähköposti: info@mainostuoneet.com Yamaha YZF R1 vm. Puh. 2-osainen kokomusta nahkapuku koko 56. Saksalainen Pro Biker. Paikkakunta: Helsinki. Puh. Hyvä kunto, ehjä, housut Mkokoa ja takki L-kokoa. Slipari ja powercommander ja myös syttypyöra. Slipari miel. Puh. -04-. 0400-445 600 (Pietarsaari). Yamaha FJ 1200 vm. Osaa laitenu yli 1000?, (keula huollatettu, laakerit käyty läpi ja uusittu tarvinaessa), kone läpikäyty. Paikkakunta: Mikkeli. Kayteny 10.000 km. puna/mustat. koko: Ltarpeettomana! Kaupassa 260 ?. myydään alkuperäinen titanium koko putkisto. tarjousten perusteella. Ostan Akrapovicin/Yoshimuran kokoputkisian ja Powercommanderin, tarjoa virheenomia osia. Paikkakunta: Jyväskylä. Puh. . Paikkakunta: Oulu. Katso linkki http:/ jwww.rental.fi/. Hinta: 650. 040-5727753. 26 000 km, musta, hiilanvaimennin+ ohjelmapäivitys, seatcowl, hugger, huoltok.suomitakuupyörä, 120hv/ 100nm, hyvät kulutusosat siisti. Kaverilla kansivaurio, jota ei tod.näk. Hyvä pyörä kesäksi, Hinta 6,350?, Puh. 0505337630. -00. Sahköposti: vayryne@dnainternet.net Triumph RS 955 i vm. Hinta: 150. n. Näyttävä ja hyväkuntoinen custom. Sahköposti: seppo.tallgren@elekt robit.com YamahaR6 vm. 050-5573768. 016-813640 tai 050-4359052. Suzuki-enduro 175 PE vm, 1980 myydään hyvään kotiin, tarjousten perusteella. Puh. 0440837187. Puh. -05. -90. yht. -04. 0400-508 337. vyötäröllä. classikko. -04. Kaikki suojat ja irto toppavuoret sisältyy. Erin. Hinta: 120. 160/60/17 1kpl, 160/70/17 2kpl H:120?/ kpl...myös Lucas jarrupaloja moneen merkkiin ja svh: -30% .. 040/5551786. Sähköposti: harri.iivonen4@luukku.com Nahkapuku rr-nahkapuku, kushitani, kaikilla suojilla, käyttämätön koko 54 ja väri hopea.Usaksi renkaanlammittimia. Paikkakunta: Mikkeli. Musta/harmaa. Sähköposti: mika,kauppinen@ vinhankirjakauppa .fi Yamaha FZS 1000 vm. Bmc, Devil, Commanderpenkitys KX-Center, alakate, herkut+ asenn. Puh. Huippu!! Tarjous/vaihto. Puh. ilmastointi, tumm. takalasit koukku.2 renkaatjoista kesar. 040-7030139.Sahköposti: a.erkkila@kolumbus.fi Bridgestone BT 020 vm. Hyvä pyörä,jossa kirk.vilkut, huggen, suutinsa~a. vapaavirtaussuodin ja laserin slipari .Kuvia sähköposUIIa_ Paikkakunta: Kemijärvi. Puh. -05. Sähköposti: goran.jansson@elisanet.fi Yamaha FZS 1000 Devil slipari, uudenveroinen. -04. Paikkakunta: Savonlinna. -02. Sähköposti: info@lmt.fi Honda CRF 450 Moriwaki tehoputki titaani ajettu n.2h 500(>. Suzuki GSX 1000 R K5 vm. Paikkakunta: Tampere. 040-7632757. Sähköposti: s,vuontisvaara@neni.fi Suzuki Suzuki 175 PE vm. 0404511153. Paikkakunta: Orakylä. -76. -03-. Matala plexi 30?. Matkailuvarustus: matkapaikat 5., iso kuljetustila, sivuteltta 40 m'. Paikkakunta: Järvenpää. aluv~kats. Sähköposti: seppo.suutari@iki.fi Alpinestar E-5 sportjacket E-5 goretex takki! käytetty ainoastaan 2000km. Puh. Puh. -00, ajenu vain 15 858 km. Paikkakunta: Kirkkonummi. Paikkakunta: Kokkola. Puh. Paikkakunta: Pori. Puh. Sähköposti: me~a.rautiainen@met satissue.com Yamaha Diversion vm. Ollut käytössä n. 040-5153769. Sähköposti: jtihinen@hotrnail.com Suzuki GSX-R vm. Sähköposti: jammu@elisanet.fi Yamaha FJR 1300 K&N ilmasuodatin. Puh. tästä talvi-iltojen iloksi"lievasti"moottorivaun oinen jammu joka muuten on suht siisti. Paikkakunta: Suonenjoki. Hinta: 350. Sähköposti: joni.lehtonen@jippii.fi Kymco Venox 250 vm. Hinta: 250. Puh. Hinta: 50. Paikkakunta: Turku. Uutta vastaava, van uusin puna/musta, ajenu vain 17 40 km. Puh. 0407542178. -02. Hinta: 250. -99. 041-54397 46. Sähköposti: timo.j@saunalahti.fi Piaggio Liberty vm. Hinta: 10600. Olen hankkimassa ensi kaudeksi mopoa. Hankinnassa on Z750S, CBR600F, FZ6S tai SV 1000S. Paikkakunta: Kangasala as. Hp. Puh. ja Akrapovic vaimennin +putki titanium, uusi 500. Takki Mustang (ovh. 350?), housut Montana (ovh. 1990 eur. Paikkakunta: Uttoinen, Hinta: 1400. myyn !arkku pnmeran 2.0i slx. Usatietoja sähköpostitse. Puh. 040050833 7. -9l.Aj. Paikkakunta: Salainen. Hinta: 3650. Puh. 040-3444056. 7/05. huoltoki~a on, Paikkakunta: Helsinki. Paikkakunta: Vantaa. Paikkakunta: Vammala. Puh. P.050-4359052 1Kari hyvässä kunnossa 25v. Puh. 2000?. Hyvää ei saa halvalla, tarjoa!. Kaksi kesää käytetty. Ehjät kiinnostaa!. ja Castrol A747 öljy 10?/ltr ja Vaivaline ilmanputsanöljy 8?/ltr. Paikkakunta: Tuulos. Hinta: 150. Hinta: 150. Paikkakunta: Ruovesi. Sähköposti: janne.no@hotmail.com Yamaha YBR 125 vm. Hp. 120 ?. Ostaisin gixerin takahäkin (rungon) ja Takakaneen sopivaan hintaan saa olla naarmuinen ims. 050034 7251. Sähköposti: penni.paajanen@suomi24.fi Osake Rental erikoisauto vuokraamon Privat osake. Devil tai Micron. Hankinu 07/05, sopii noin 180 cm:lle (54).Täysin uudenveroiset Hinta yht. Sahköposti: b_tommi@iisalmelainen.com Mp-kypärä Shoei XR 1000 sinijmustajvalk/harmaa sinisellä peilivisiirilla. supermotovanteet cr-crt 01-06 haan wheels renkaineen ei jarruja 1100 e. Hinta: 3700. 0500654133. Puh. 050034 7251 . Sahköposti: k.jouni@elisanet.fi Kawasaki Z750S vm. Sähköposti: jarierkki@pp.armas.fi MP-Asu goretex housut, aguatec, vuorelliset, ce-suojat, henkselit, koko L, uudet!! Hiukka liian pitkät itelle (179cm). Hinta: 500. Kaikki osat yhteensä 1.500 ?. Osat uusia. Hinta: L Puh. Vance&Hines propipe putkisto. 41800km Ketjutja kiekotok. 040-7378945. Sähköposti: have.johe@netti.fi YAMAHA: Yamaha FZ6S vm. Sähkö posti: alvari69@luukku.com Yamaha FZR 600 vm. Paikkakunta: Kokkola. -94. -87. Hinta: 9490. 8800 km, vän hopeanharmaa. Sis.uudet peilit, ja kaatumaraudat. Paikkakunta: Sirkka. Puh. Kone säädetty ja ok. Sahköposti: sales@hietaniemicamping.info Suzuki GSX·R 750 vm. pysty koneistamaan ... Paikkakunta: Tuusula. -01-. 0264637 43 tai 0503460 733. Puh, 044-2916183. Sahköposti: niina.kivenkorva@pp.surffi .net Nlasan Prlmera Wagon vm. Hinta: 150. Paikkakunta: Raisio. Sähköposti: leerber@jippii.fi ... POHJOISMAIDEN _____ TI s·uuR.IN Meillä on myös todella ljon uusia Kawasakiosia, jotka myymme 30-70% alennuksella! Pääasiassa 70-80 luvun 1 Osoite: :o ~ / 1 \ Finkmossevägen 150, Tumba, RUOTSI. MIKA PUHUU SUOMEA +46-70-630 041 s SOITA Ma·La klo 11.00 - 18.00 LIIKKEEN AUKIOLOAJAT: Me - To klo 15.00 - 19.00 Pe klo 12.00 · 16.00 Puh. 0400-707137. Puh. Puh. -99. Puh.0400788228. Sahköposti: seppo.haapsaari@pp.inet.fi Kawasaki ZX·12R vm. Sähkö posti: masa13@luukku.com Honda CBR 600 RR vm. 040-9004682. Honda CR/CRF Öhlin etupää crossi +T-kappaleet + 3:tjouset + liuks. -05. Puh. Paikkakunta: Helsinki. Sähköposti: hamsu9@hotrnail.com Arai MX-3 Crossijenduro kypära Koko:XL (King replica). Puh. Keväällä moononremonni tehty ja paljon muuta. Paikkakunta: Rovaniemi. Edullisia. ja varaosapaketti CRF450, 170. 050-5660530. Honda CB 1300 Moriwaki Zero koko putkisto titanium aj.3000 km ovh. Paikkakunta: Oulu. Puh. Hinta: 10000. Huom! laukut ovat uudet. h.320 . 044-538 8290. Lisää myytävää ja ostettavaa löydät internetosoitteesta www.bike.fi 129. Sahköposti: goran.jansson@elisanet.fi OSTETAAN: Honda CB Seven F'lfty vm. Hinta: 9500, Puh. +46-8-5303 0015 (svensko & english) Fax +46-8-5303 1145 email: www.spinninw@clgohctell?t.se MP-PURKAAMO KAKSITUHATTAVIISISATAA Volvo B-58 Linja-auto vm. Hinta: 320. 0400442466. Ubertyn 16" Aluvanteet Nastarenkailla.Pakettiin kuuluu vielä laakerit, akseli!, jarrukilvet ym.Uunavastaavat, Ajenu noin 500 km. 50?-:M. Puh. Soita, niin kerro'n lisää. Koko xi.Väri musta! tarpeettomana!! kaupassa yli 300?. Paikkakunta: Helsinki. Puh. 040824871 L Sähköposti: jukka.tapola@fonecta.com Kawasakl 12R vm. Puh. 0400344466. Sahköposti: harri.mustakallio@turvatuoneet.fi Kawasaki ZX·9R vm. Paikkakunta: Helsinki. Sähköposti: jj .jokinen@luukku.com Suzuki SV 650 S vm. Hinta: 3200. Puh. 040-7 489656. Puh. 0407293619. Paikkakunta: Järvenpää. 0405345550. Sähköposti: murahdus@hotmail.com Nahkapuku vm. Sahköposti: pikkujussi@msn.com Suzuki lntruder 1500 vm. Ollut naisella ensipyöränä. Lue Bike 7/05 koeajo!. Sahköposti: jarzze@jippii.fi zx. HENKILÖKOHTAISTA: Lomamökkejä Vuokrattavana tasokkaita mökkejä Levillä ja Yllaksella. Soita ja varaa omasi. -04.Ajenu n. Sähköposti: jouni.hatinen@luukku.com Yamaha mlkuni 26mm hyvä kuntoinen kaasari pois jaloista. 300?. Paikkakunta: Imatra. Hinta: 11990. Ostan Honda CB750 SevenFi~y -02 alkuperäiset peilit. -05. Paikkakunta: Kirkkonummi. Sähkö posti: petten.kaipainen@jippii.fi MUUT MERKIT: KTMEXC vm. Naisen käytöstä!. Paikkakunta: Haukipudas. Kuka osaa kertoa mistä voisi kysellä em.laitteen kansia. Harmaa. Ostaisin SV: n takapenkinpoistajan. Hinta: 2400. Puh. Hinta: 150. 040-4146924 tai 0404146924. Paikkakunta: Mänttä. sin., n. 0400-490 893. Halvarsson Musta nahka/tekstiili ajoasu kalvoilla. Puh. Sähköposti: pasi.mietti nen@pp4.inet.fi NELIÖMETRIÄ Yoko-Gore-Tex ajo puku, 3 kesää käytetty. Hinta: 1800. Sähköposti: tuukka.ha kka ra inen@koti ko ne.fi Yamaha FZR750R vm. Nyt talvihintaan. 0400 25804 7. Hp. 11.000?.Ta~ousjvaihto. 3000km, virheetön. Paikkakunta: Iisalmi. Alkuperäiset takavilkut -.. 5. Sahköposti: pentti.paajanen@suomi2 4.fi Kappa k40 sivulaukkupari ja k28 perälaukku seka lukkosa~a yhdellä avaimella kaikki laukut. -89. 3000 km. Matkailu/maonoripyörän kuljetukseen. -03 - -04 alkuperäiset katteet, valot, vilkut, peilit, jalkatappisa~at, pakoputki. Puh. 0405403117. Puh. 0400-879891. -03.,0stetaan virheetön jaahdyttimenkennosto. p.040-5153769. siisti ja täysin ehjä. Vakio. Hinta: 4200. Puh.0451343910. Hinta: 45. -03. 050 4999079. Virheetön.Ajenu 1550 km, huollenu. Takuu voimassa 3.6.2007 asti. Hinta: 130. -05. 050-4094124. 040-7 489656. Sähköposti: hamsu9@hotmail.com Alpinestar Gp-Tech hanskat hanskoilla ajenu ainoastaan noin 400km . Puh. 050-5533950. Puh. 0500-940371. TARVIKKEET: Hoversport ajoasu Kelkka/mp käyttöön, koko 54. 0505725658. -80. h.310. Puh. 040-5076480. Hinta: 3500. Rekisteröity -05, takuu ta -07 asti!Ajenu 11500 km,Uusilla renkailla aj.n. -04. 18500 km. Korjaamokäsikirja 10. Paikkakunta: Vääksy. Bridgestone Battlax BT 45 R120/90-18 rengas, uusi. Puh. 340 ?)
jänkhällä Jytisee '~~~:~ 18.-20.8~2006 TUNTURIHOTElLI SAARISELKÄ . . Pohjois-Suomen suurimman moottoripyörätapahtuman paraatiajo Koilliskairan Luontokeskukseen ja rankavaaran Kultakylään. V Seuraa nettisivujamme: ";:~ ·< 1 www.tunturihotelli.fi/jytisee ~ llmoittautumislomake ja lisätiedot www.tunturihotelli.fi/jytisee Puh 016-681 501 , email: sales@tunturihotelli.fi 4. ?' . ,. Naisten toppi "Bikerbabe" Bike kansiot Tilaajille 7J? ~ 1 / Bike Pipot Tilaajille 1J~ 1]~ @D-? Huppari Tilaajille MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELY HELSINGIN MESSUKESKUS 3·-5·2· 2006 ~ Tulethan sinäkin käymään osastollamme 6 b 20 mp-näyttelyssä? Jänkhällä Jytisee tapahtumassa vuonna 2005 yli 1000 osallis 8
Yhteensä noin 30 sivua olemme pyhiUäneet tälle .~iheelle. Streetfighteri, jossa on kisapyörän suorituskyky. Bike TESTissä uusia ja käytenyjä pyöriä!. BMW HP2:n renkaanjäljissä selkkailemme Skagenin rannoiila Tanskassa ja ajamme pyörillä hieman kaikenkuntoisilla teillä, ja poluilla. BMW: n lisäksi testissä Buell XB 12 X Ulysses ja KTM 950 Adventure S. Aprilia Tuono R Koeajossa uudistunut Aprllla Tuono R. Klavs kertoo miltä meno maistuu kisapyörän tehoisella streetfighterilla. Klavs Lyngfeldt on koeajanut uuden Aprilia Tuono R:n päivitetyn version . P,~ikka, jossa meret kohtaavat Uudet isot allroadpyörät Seuraavassa lehdessä testaamme isot allroadpyörät. Mikäli olet hankkimassa käyteUyä pyorää, tai haluat vain tietää enemmän omasta käytetystä pyörästäsi, tämä lehti on sinulle. Kävimme taiteilijoiden suosimassa Skagenissa testaamassa isot allroadpyörät. Nro3 2006 Seuraavan numeron pääteema on perinteiden mukaisesti vanhempien vuosimallien mooUoripyörät