'llke2/07
\tww.bike.ff
~ Moottoripyöränäyttely
Suunnittele valmiiksi i
· nä
nTP/11/<:<:~
;................................24
Superblker's Motowear ..........................91
Suzuki ........................................... 110
Kärkkäinen ...........................................85
Leq Oy .................................................. 86
Euro Motor Center ..........89, 107, 110, 113
Eurobiker ............................................. 7 ~
Yamaha Center....................................
Ykkos·MP ......................................... 118
Bike World ............................................23
Brandt...............................................2- 3
Cellen MC ............................................. 110
Hotel Gasthof.................................... 34-35
Takatalo .............................................117
Tampereen Autocenter ...........................95
Tokimolo .................................41, 89, 115
Tuusmotor ............................................95
Varkauden Osa ja Kone ........................115
Wasa Rapld........................................... 5, 55
EE·Speed .............................................. 74
Dlrtbike .................................., ..... 74
Moto ltalla .......................................... 86
4
Hanx Suom1 ........................................ 107
Mp·Raclng ............................................ 67
Masco .......................................... 10 -11
Splnnin'Wheel .................................... :............................. 74
Navcor ............................................... 28 - 29
Sumeko ................................................ 74, 116
Duell ................................................ 91
Sinisalo ................................................47
Sollfer ........................................... 95, 113
Molitor................................................. 41
Suomen Messut ... 81
Blke ................................................... 116
Motoral .............................................. ..
lOl. 115
Rlku Motor .......................... 117
Storm ............................................ Bike2/2oo,
30
Arto "Artsi" Nyqvist
Tunnettu mies kautta maailman
Artsi kertoo haastattelussa miten kaikki sai alkunsa, ja
miten ajamisesta kehittyi lähes ammatti.
?
?
8
12
22
-
30
38
,..
Pääkirjoitukset
Virallisempaa ja leppoisampaa kannanottoa.
Outside
Historia roistaa itseään?
Throttle
uljenajac ovat nykyään isompia.
ipinät
Uutisia ja huhuja.
Lupoluukuttaa
Uusi vuosi, uudet kujeet, ja kisat.
Yamaha R1
Viidennen sukupolven Rl koeajossa.
Arto "Artsi" Nyqvist
BO-luvun suuri esiintyjä moottoripyöräareenoilla.
MasterCross 2007
·
Vuoden 2007 crossipyörä on lhuunattu.
Kaksisvlinteriset
Kawasaki"Versys vastaaq Suzuki Vstrom .
Moto Guzzi 1200 Sport
Uusi 1200-kuutioinen Sport koeajossa.
2
Triumph Tiger
·
·
Koeajossa uusi tiikeri, entistä parempi.
Viidennnen sukupolven R1
Uusi Yan: aha Rl o ~ joka suhteessa optimoitu edeltäjäänsä
Kawasaki ZX-6R
Uusi konsepti on rata-ajoon sopivampi.
MP07-nä ttely '
Tammikuun opulla Helsingissä.
MasterEnduro 2007
Enduropyörien aateli kovassa testissä.
Ducati Monsterit
Monster on suosittu pyörä, myös rakennuskohteena.
Yamaha R1 ratapY.örä
,Vakiopyörän erot ratapyorään ovat monet.
SML palkl.
nlpJefl).:'!~!~lai~uus
aUcirtunast
tsestt.
M r
Yamah' XVS 1300.Drctg S~ar ..
Dra-g.Startlla o~ m~hdofluuu~et vaikka m1hm.
Harley Davidson Night Rod
Rodi yon pimeyteen.
Ajovaloien mittaus
Jatkossa tu1emme mittaamaan myös valotehon.
Aprilia RXV
Uudet kaksisylinteriset Apriliat koeajossa.
Ducati 1098
Uusi Ducati koeajossa.
Enduroa
Kärme Kustaan mutkat monelle liikaa.
Tulokset
Kansallisen kilpailun tulokset.
Ajokoulu
Jarruoppia.
~~!Y.spuikko
Tavaramarkkinat
Myydään, o's tetaan, vaihdetaan ...
Seuraava Bike
Seuraavan lehden sisältöä.
Ali Right ............................................. 13, 15, 17, 19
Kuvan Moottoripalvelu ......................... 101, 111, 113
RM Heino ............................................. 117
Konekesko ........................... 9, 107
Kesmotors E.loklnleml........................ 120
Aral ...................................................... ,.116
Jolama ............
Englanti: Alan Gathcart, Mat Oxley ja
Mac McDiarmid. Tästä lehdestä voit jo lukea 2000-luvun alun
useamman uuden pyörän koeajon ja tietysti pyörät tuntuvat
julkaisemme myös vuodenaikaan ajankoh- vanhanaikaisilta.
taiset MasterEndtiro ja -Cross -testit, jossa Eniten kehitystä
kruunataan vuoden 2007 parhaat enduro ja on tapahtunut
motocross -pyörät.
ajo-ominaisuuksissa parempien renkaiden,
Näihin päiviin asti talvi on ollut sen verran jarrujen ja jousituksen myötä, mutta myös
leuto, ainakin Etelä-Suomessa, että mootto- , runkogeometrialla ja -rakenteella on tietysti
ripyörällä olisi voinut ajaa lähes koko alku- ., osansa kehityksessä.
talven. Maksoin itse fJUOlet siitä maailman hienoimmasta, ihka uudesta piikistä, josta oli~ koko kevään ja kesän
haaveillut. Ja kyllä se peli sitten liikkuikin, Saabin mittarilla mitattuna melkein
seitsemääkymppiä.
Kevään tullen sekin kyllä alkoi tuntua
matelulta. Kukaan työnantaja ei tuntunut olevan halukas palkkaamaan
vasta 15 -vuotiasta työnhakijaa. Huolimarra sii[ä, että jouduin
hc t'äämään joka aam u viideltä, pidin lomaa
koko kesänä vain kaksi päivää.
Ahkeruudella ja vanhempien avustuksella
sain toteutettua haaveeni. (10 numeroa vuodessa)
Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Pinnoja kuin käsityötaikiristäessä mietin miten päädyin entisöimään don ylläpitäjänä.
juuri Yamaha XS 650 "Jytäriä", itse asiassa Tämän
lisäksi
kahta sellaista...
moottoripyörät
Sitä kuitenkkin tikulla silmään, jota van- ovat kehittyneet
hoja muistelee. Se sama
wnnc tu nmu edcllecmkin vahvana joka kerratl hypäte.sä:n i moottoripyörän selkään , Ja
vie m utkaisillc maalaisteille y hä uudescaaJl ja
uudestaan.
Yli kymmenen vuoden ura viihde-elektroniikan maahantuonnissa ja tukkukaupassa
on minulle nyt taaksejäänyttä elämää. O lin kokoamassa en- jaansa muuten
tisöitä,väll pyörän takapyö~:ää . Olin jo pitkän aikaa haaveillut
omasta piikistä, ja nimenomaan siitä järjettömän hienosta Apriliasta, joka oli, ikävä kyllä
myös kaikista piikeistä kallein. Viimeiset
rahatkin olivat menneet siihen mopon tehomäntään ja bensaan.
Halusin kuitenkin toteuttaa haaveeni. Uusi vuosi on nimittäin tätä pelkästään jo viikirjoittaessa jo koittanut ja sen myötä esitel- meisten viiden
lään Suomessa uudet ja nykyaikaiset mootto- vuoden aikana
ripyörät MP 07 näyttelyssä Helsingin Mes- niin paljon, että
sukeskuksessa. Vauhdinnälkää ei ollut tyydyttänyt jo
aiemmin suurempaan vaihdettu kaasutin,
eikä sen paremmin pari pLikkiä suuret1nerw
eturataskaan. Vaihda
vaikka auto halvempaan ja kävele rohkeasti
sisään moottoripyöräliikkeeseen. En ole syntynyt kultalusikka suussa, joten sen hankinta
kuitenkin tuntui vain haaveilulta. Hanki unelmiesi moottoripyörä äläkä vain haaveile siitä.
Moottoripyöräily on hieno harrastus, jonka
edestä kannattaa uhrautua.
?
Lasse
Kankaanpää
Bike Ilmestyy 10 kertaa vuonna 2007.
Julkaisija on kustannusyhtiö TLH-Media Oy.
Toimituksen postiosoite:
sulankuja 3
FIN-04300 Tuusula
Finland
Puhelin: 09-2731313
Telefax: 09-2731301
vastaava Päätoimittaja:
Max Ekqvist
Puhelin: 09-2731433
Sähköposti: max.ekqvist@bike.sh
Toimituspäällikkö:
Sami Salonen
Puhelin: 09-275 2505
Sähköposti: sami.salonen@bike.sh
Toimituksen sihteeri:
Nina Mönkkönen
Puhelin: 09-2731313
Sähköposti: nina.monkkonen@bike.sh
Taitto:
Toimituksellinen: Max Ekqvist
ja Tobias Pettersson
Ilmoitukset: TG·Design
Palnopalkka:
Painoyhtymä Oy, Porvoo
Kotimaan avustajat
Konsta Salminen (konsta.salminen@bike.sh),
Jukka Helminen Oukka.helminen@ridemedia.fi),
Tuomo Seppänen (tuomo.seppanen@pp.inetfi),
Antti Urrila (antti.urrila@sci.fi).
Jani Rosti (rosti@nic.fi)
Jussi Jäkälä uussi.jakala@innovations.fi)
Jukka Järvinen uukk.p.jarvinen@kolumbus.fi)
Joni Launonen uoni.launonen@mk-lehti.fi)
Nimimerkillä kirjoittavat:
Sytytyspuikko, Throttle ja A.C. Lukiessani
Biken piikkitestiä silloin vuonna 1989, näin
ensimmäisen kerran sen järjettömän hienon
Aprilian, joka oli pakko saada.
Jos sinä, hyvä lukija, vasta haaveilee moottoripyörästä, niin sen hankkimiseen kyllä
!Oytyy keino, jos sitä oikein haluaa. [:ifu3'
www.bike.fi
Max Ekqvist
.l
oulupyhinä laitoin laakerit pakkaseen palvella omistaja navan uun iin. (10 numeroa vuodessa)
Vuositilaus 60 ?/10 nroa. Kaikki oikeudet pidätetään.
ISSN 1455 -1861. "Kyllä nyt alkaa vehkeet kulkemaan"
mietin tyytyväisenä. Sinnikkyys
loppujen lopuksi Jm itenki11 pal kittiin ja. Tämän
lehden ilmestymisen aikaan olen työskennellyt Bike lehden myyntipäällikkönä kuusi
viikkoa. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmo~uksen
julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta lukien.
Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa
(mukaan lukien liitteet) aiheuttamista mahdollisista vahingoista
kolmannelle osapuolelle ja/tai TLH-Media Oy: IIe.
Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt,
alihankkijoiden viivästykset yms.) varauksin. Kesätyön saaminen tosin osoittautui
odotettua hankalammaksi. pääsin kuin pääsi nkin kcsäröih in. Saksa: Jan Leek.ltalia: Mika Ahola.
Ilmoitusmyynti:'
Lasse Kankaanpää
Puhelin: 09-273 3080
Telefax: 09-2731301
Sähköposti: lasse.kankaanpaa@bike.sh
Lehti· ja muut tilaukset: (www.blke.fl)
Nina Mönkkönen
Puhelin: 09-2731313
Telefax: 09·2731301
Sähköposti: nina.monkkonen@bike.sh
Toimitusjohtaja:
Kari Salonen
Puhelin: 09-282 527
Telefax: 09·282 637
Sähköposti: kari.salonen@bike.sh
Kestotilaus 55 ?/10 nroa. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu.
Osiftainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty.
Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim.lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida
julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta.
Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Pala hisjoten myös vanhan raudan tulee mielestäni toriaa on korjattu ennalleen.
?
Mopoa viilaamassa
S
iitä on reilut 18 vuotta, kun istuin
vanhempieni autotallissa mopon
sylimeri toisessa kädessä ja viila toisessa. Olisi ehkä aika ajatella jonkun uuden
katuenduron hankkimista, vaikka sitten vain Moottoripyöräilyä voi harrastaa
talviajoa varten.
monella tavalla, mutta aktiiviseen ajoon uudet moottoripyörät ovat parhaita.
Moottoripyörä on tehty ajamista varten,
Entisöity takapyörä on kuin uusi. Täyttäisin 16 vuotta vasta myöhään syksyllä eli
minulla oli koko kevät aikaa löytää kesätyöpaikka. Harrastus on nyt muuttunut työksi.
Enpä olisi uskonut olevani jonain päivänä
töissä lehdessä, joka oli tietyllä tapaa moottoripyöräharrastukseni alullepanija. En unohda koskaan "sitä päivää,
kun moottoripyöräliikkeen pakettiauto kaarsi
6
pihaan ja takaovet aukenivat.
Siinä se nyt oli,
- minun ikioma
· kaksipyöräinen
unelmalaitteeni.
Pyörä talutettiin
autotalliin odottamaan
reilun
viikon
ajaksi,
kunnes koitti se
perjantai jolloin
täytin 16 vuotta.
Pääsin viimeinkin kokemaan
moottoripyö rällä
ajam isen riemun.
ja sen ruoman vapauden tumccn. Työpaikka oli ,
H elsi11gissä ja irse asuin 50 lci lotnmrin päi~sä
Hyv'inkäällii. Kun sylinterin viilaus oli valmis, asensin paikoilleen vtelä postimyynnistä
tilatun uuden tehomännän ja aloin kasaamaan moottoria hevosvoimien kuvat silmissä
kiiluen. Keller.
·-.{lfkoma/set avustajat:
Nl!rja: Stein R0mmerud
Honda osasi luovta 01kem p
käytti kak~i miljoonaa dollaria mainoskampanjaan, jossa käyrerriin i kulause~a: "You meec rhc nicesc people on a Honda''. valtaavat
myyntitilaa rrlarkeccissa ja rautakaupoissa Euroopassa. Tässä muutama päivä sitten luu jäi k~itenkin
vetävään käteen, kun kirjoitin Hondan saapumisesta
USA:n markkinoille. Sama pätee erilaisiin moottorivaihtoehtoihin, jotka näyttävät Hondan yksisylinteriseltä 125-kuutioiselta nelitahtimoottorilta. Joka tapauksessa tarkoitan mieleen painunutta moottoripyörää, ja yhteisiä kokemuksia.
On monta syytä muistaa tietty moottoripyörä.
Muutama kuukausi sitten huiputin itseäni kertomalla
innostuksestani kiinalaisiin ja korealaisiin moottoripyöriin. Näin muokattiin
san1alla myös mocorisoirujen kaksipyöräisren imagoa ja jo vuonna 1963
USA:ssamyytiin 136000 japru1ila.isra mooccoripyörää, sillä Hc.:mdan vanavedessä myö muut valmi rajat ramauru.ivat rikkaalle .maaperälle.
"Kunnon" moottoripyöräkauppiaat eivät gJku.un voineet olla tekemisissä picmcn, lähe mopornaisten pyörien kans aja niitä rnyyriinkin
marketeissa ja raurak:at~poissa . keskustelu, joka kuuluu käydä alan sisällä
ja meidän kuluttajien olisi, pieni hymy huulillamme, vain tyydyttävä
huomauttamaan, että näin aloitti myös Honda, mutta se ei riitä. Mucca jarkoa seurasi ...
8
Jan Leek on
kirjeenvaihtajamme
Saksassa,
Niirburgringin
tienoilla ...
JapanilaisiUa cuorreilla oli si_ihen aikaan. Puhe
oli ollut enemmänkin periaatteesta.
Tarkoitukseni ei kuitenkaan ollut kertoa tuosta asiasta, vaan pyrin
pääsemään siihen, että on moottoripyöriä, joilla todella on sellainen
sielu, luonne ja käytös, jota kaipaa jo viikon eron
jälkeen. Hän
kertoi minulle elävästi, että varsin pienillä Tanskan
markkinoilla tilanne on käymässä tämän suhteen yhä
ongelmallisemmaksi. Gerryllä on tästä
henkilökohtaista, kokemusta. Härr
oli taannoin yhteydessä kaveriin,
jolle aikoinaan myi oman Honda
RC 30:nsä. varoittavan sorrnen ja rodera, että näillä rulokkaat pirää ottaa vakavasti,
sillä näin myös Honda aloic i voittokulku nsa.
Mutta aivan su01:aan verrannollista tämä ei ole. kuten Ducati, ehkä Harley-Davidson
(jos on sen luonteinen ihminen), tai ehkä ensimmäinen moottoripyörä, jonka omisti tai pyörä, jolla ajoi
yli 200 km/h. Sellaista, jonka saa
kaupantekijäisinä, kun ostaa jääkaapin
marketista.
Oikeastaan kaupattiin vain kolmea
rauaa: Guldo oli liimannut kolme mielestään hyvän
näköistä tarraa skoorreriin ja niicä hän kauppasi. Klavsin arvion mukaan noin 20
prosenttia markkinoista on sellaisilla merkeillä -jå tuotteilla, joilla ei ole kunnollista jälleenmyyntiverkostoa,
joka pystyisi tarjoamaan kuluttajalle riittävää huolto- tai
muuta palvelua.
Hyvää tarjousta on tietysti vaikea torjua. Kun kampru~a "nicesr people" aloitettiin,
Hondia oli esillä myös kirjakaupoissa yliop1sroj.e n ja korkeakoulujen läheisyydessä. -Nimenomaan pienillä markkinoilla, jos epämääräiset tuotemerkit kattavat
suuren osan tarjonnasta, eikä riittävää palveluverkostoa ehkä ole, saattaa syntyä myös isojen merkkien kannalta epämiellyttävä tilanne, koska
tämä puute herättää vastenmielisyyttä "moottori pyörä" -nimistä tuotetta
kohtaan sinänsä. . .
. Hän lupasi
pitää yhteyttä ostajaan, kaikkien pyhien lupausten
kera, joita tulee lausuttua, kun on tavannut jonkun
ihmisen, jonka kanssa uskottelee itselleen pit~vänsä
yhteyttä. Kahta merkkiä maahantuo alalla ennestään
tunnetru,gwottoripyörätoimija. Lähtökohra oli, että osraja suostui ottamaan skoorterin,
jos osti tarrat.
Miehenalku Pohjois-Saksasta voitti huutokaupan ja
yllättäen Guido tunsi olonsa epävarmaksi. Ensi alkuun tulee tietysti mieleen moottoripyörät, kuten ... Ongelma syntyy, kun
myyjä vakuuttaa ostajalle, että varaosia todella löytyy lähimmältä mpmyyjältä...
Tiedän kyllä, että tämä on. Miksi maksaa enemmän tuotteesta, joka täyttää lähes samat kriteerit kuin joku toinen. Tästä huolimatta Jinlunia myytiin vuoden
2006 aikana syyskuun loppuun mennessä 689 yksikköä!
Se on enemmän kuin Kawasakia, ja se tapahtui markkinoilla, joilla mopot mukaan lukien pyöriä myydään
noin 7 000 yksikköä. MoottonpyörätcoUisuudessa käytccrii.n yh~ vanh~;t kaavaa, jonk~ muk~an _esi?Je~
kiksi BSA oli 'mooctoripyörä mtehelle . Muita merkkejä, kuten
Kinroadia;"Lifania tai Jinlunia maahantuovat alan uudet toimijat. 'luote ja kampanja olivar si is päivirtäin. Myyntikohde oli EU-skootteri, joka saa olla
vaikka kuinka tehokas, kunhan se ei kulje kuin 45
km/h. vähän epän:tääräin~n_iulki suus
kuva. Siinä kunnossa se oli saanut koko toimituksen raivon valtaan: pakoputkisto oli irronnut kerran,
pyörä oli jo ruostunut sieltä täältä ja kaiken kukkuraksi sille oli annettu kyseenalainen kutsumanimi
Tsu-Lang-Sam (= zu langsam =liian hidas).
Vanha sanonta, lehmää ei kaipaa
ennen kuin karsina on tyhjä, pätee
näköjään myös moottoripyöriin,
joista on luopunut. Tuosta ensimmäisestä yrityksestä avata markkinat Japanin ulkopuolelle on kulunut aikaa jo lähes 50 vuotta.
Kesäkuussa 1959 Honda vuokrasi pienen konttorin Los Angelesista ja alkoi kaupata kuutta eri mallia.
15 myyntipistettä onnistui myymään 1 732 moottoripyörää ensimmäisen.ä toiminravuocenaan. Niitä pidettiin länsimaisten tu~~tccden h.u?no~na koP.1o.ma, ~ren
ne monesti myös olivat, murca rehryp runnettujcm Ja hyväkst havamujen kaavojen mukaisesti.
,
. lähellä ravoitelrua
.
osrajakunl'3,a .
Hieman ironisesti sanoen tästä voisi tehdä johcopäätöksiä kun ajatellaan korealai ia ja kiinalai ia merkkejä, jo.t.ka tällä hetkciHi. .
.
Se, mitä alalla e.i hallittu, ob nykyaikamcn markk1nomu. Uusi omistaja tajusi vasta kotimatkalla, että hinnasta
ei vielä ollut mitään puhetta ... Jan Leek
Toistaako historia itseään?
-- ,.;·;~
lehti, jolle teen töitä Saksassa, huutokauppasi internetissä taannoin uudehkoa skootteria. Tämä ostaja oli myynyt
pyörän eteenpäin parin vuoden kuluttua, mutta katui tekoaan niin kovasti, että hiostutti uutta amistajaa
vuosia, ennen kuin he pä:isivät edes
varsinaisesti neuvotteluyhteyteen.
Monen tunnin mittainen neuvottelu oli tiukka, mutta he pääsivät
yhteisymmärrykseen.
He olivat yhtä mieltä siitä, että
kauppa toteutuisi. Honda
cuorti jo silloin 280 000 moorroripyörää vuodessa,
joten määrä oli pisara meressä. Neljän vuoden ajan näiden enemmän tai vähemmän tuntemattomien ·merkkien tuonti
on kasvanut. On toinen juttu, että asiasta on myös taloudellisia seuraamuksia itse kullekin, mutta seuraukset ovat samat.
Ongelma numero kaksi olemme me, lehdistö, jotka mielellämme vaikenemme kuoliaaksi tällaiset ilmiöt, sillä emme pidä näitä tulokkaita
varsinaisina moottoripyörinä, vaan kohtelemme niitä satunnaisilmiönä.
Mutta näin ei ole, ei silloin, kun ne muodostavat 20 prosenttia kokonaismarkkinoista.
?
Toisaalta, samalla tavalla Honda aloitti.... Uhka on tietysti siinä, että myyjät
saattavat väittää, että lisenssillä tuotetut tuotteet ovat
yhtä hyviä kuin alkuperäiset, mikä joitain osin saattaa pitää paikkansa.
Nyt ajattelen ensikädessä erilaisia Honda Monkeyn kopioita. . Vaara
on silti olemassa, ja se selvisi minulle muutaman mukavan päivän aikana, jotka vietin tanskalaisen kollegan
Klavs Lyngfeldtin kanssa moottoripyöriä testaten. Voisi nostaa
Viileässä ja sateessa ajettaessa tarvitaan "rajummat" varusteet kuin aurinkoisella säällä. Sisällä olevista suojuksista ei ole paljoakaan hyötyä käyttäjälleen, mikäli ne asfalttiin ensi kosketuksen saatuaan siirtyvät vaikkapa
kyynärpään kohdalta käsivarren sisäpuolelle. Turvallisuus taas koostuu monesta osatekijästä.
Varusteiden suojaavuus kaatumis- tai onnettomuustilanteessa on tärkeää: Kypärän ja ajopuvun sekä tietysti myös saappaiden ja, -hansikkaiden tulee suojata iskuilta silloin kun menopelin päältä poistutaan epänormaalissa järjestyksessä. Ensikertalaisen kannattaa
keskustella varustehankinnoista kokeneiden motoristien kanssa. Mustat ovat nyt muodissa- valitettavasti.
Ajomukavuuteen vaikuttavat myös ajoasun varusteet kuten mm. Tässä
tilanteessa tuntuu ihmeelliseltä, että matoristit päätyvät ajovarustehankinnoissaan tummiin ja vaarallisiin väreihin.
Ajovarustekauppa . ·
Talvikaudella moni miettii paitsi menopelin
myös ajovarusteiden hankintllJl. Näistä-_:ominaisuuksista motoristin on syytä varautua maksamaan jokunen euro, sillä hyvää
tuskin saa halvalla.
,_
Ajomukavuuden kannalta ajovarusteid~n·tulee olla kulloisiinkin
sääolosuhteisii11 sopivat. Ensimmäisenä on
selvitettävä itselle, minkälaisissa olosuhteissa varusteita käyttää ja mitä
perusvaatimuksia varusteiden on täytettävä. ?ofama.Se. Tiedämme hyvin, että monissa
vakavissa autojen ja moottoripyörien törmäämisonnettomuuksissa keskeinen syy on ollut se, ettei autoilija ole huomannut motoristia. puolustaa tarjontansa tummasävyisyynä
sillä, ettei värikkäitä asuja haluta ostaa. Asun paras mahdollinen
koko ja istuvuus onkin toteutettavissa suurelle osalle ajajista vain mittatilausvalmistuksena.
Mustat ja tummat ajoasut sekä -varusteet ovat saavuttaneet suuren
suosion Suomessakin, vaikka niiden tiedetään olevan liikenteessä värikkäitä ajoasuja huomaarnattomammat. Iskujen vaimennuksen ohella tarvitaan myös
hankauksen kestoa sekä myös- rzyeämättömyyttä. Ehkii käyttilisä
ollut puku on jo kauh unut rai se e.i enää muuten ryydyrä käyrräjäänsä.
j ollekin motoriscillc Saattaa vanhan ajoasun väritys olla epäsopiva rilarun
pyörän väreihin ja niin edelleen.
Moottoripyöräilijän ajovarusteiden tulee olla ensisijaisesti turvalliset
käyttäjäll~en. Lisäksi
tulee ottaa huomioon henkilökohtaiset mieltymykset ja tottumukset: se
mikä sopii jollekin ei välttämättä ole itselle sopiva tai mieluisa.
Talven MP-näyttely antaa mahdollisuuden tutustua monenlaisiin
ajovarusteisiin. Suurimmassa osassa ajoasuja on yksi erikoinen
ja myös käyttömukavuutta haittaava tekijä: ajoasun yläosan etukappale
on liian suuri ja ajoasennossa rinnan kohdalla on liikaa materiaalia "aaltoilemassa".
Ajovarusteita valittaessa kannattaa olla huolellinen. taskut ja niiden sijoittelu. Vettä pitävät ajovarusteet ovat
yleistyneet ja toisaalta monella on käytössään myös nahkapuku, joka lienee kaikkein mukavin ajoasu poutasäällä.
Ajomukavuuteen ja myös turvallisuuteen vaikuttaa ajoasun oikea koko
ja mitoitus. Tilaisuus kannatta hyödyntää sillä ovathan ajovarusteet
oleellinen osa nautinnollista ja turvallista ajo retkeä.
?
Tapaamisiin näyttelyssä!
THROTTLE WFO
Ovh300?
..,
'.
Luettelon voit tilata neitisivuillamme
WWW. ...
lfllotoristit olivat ennen
nykyistä pienempiä
tsikon johtopäätökseen on tullut moni matoristi
sovitellessaan takavuosien nahkapukua päälleen.
Erityisesti vyötärön kohdalla tämä on todettavissa.
Tosin ovathan vanhat pirtit ja niiden oviaukotkin
nykyisiin verrattuna aivan toista mittakaavaa
vääntö
3.7Nm/6500 r/mln
Voimansiirto
Varlaattorl Käynnistys
Sähkö/Poljln
Eturengas
130/60-13"
Takarengas
130(70-12"
Sytytys
CDI
Bensiini
95E
Malli
Omapaino
Mitat
Akseliväli
Jarrut
Pääkonttori:
0}1 Sanil Europe Ltd.
·
Perustie 31 A - FIN-00330 Helsinki, Finland. vääntö
3.7Nm/6500 r/mln
Voimansiirto
Varlaattorl
Käynnistys
Sähkö/Poljln
Eturengas
120(70-12"
Takarengas
120(70-12"
Sytytys
CDI
Bensiini
95E
Sollfer XTR50 Export
87.5kg
1890*760*1 080 mm
1380mm
Edessä: levyjarru
Takana: levyjarru
Vanteet
Edessä: 13" Takana:
Moottori
1-syl., 4-tahtl, limajäi
Moottoritilavuus 50 cc
Maksiminopeus 45 km/h
Teho
2.7kWf7500 r/mln
Max. ··'
Sollfer Speed
87.5 kg
1890*760*1 080 mm
1340mm
Edessä: levyjarru
Takana: levyjarru
Vanteet
Edessä:12"Takana: 12"
Moottori
1-syl., 4-tahtl, llmajäähdytys
Moottoritilavuus 50 cc
Maksiminopeus 45 km/h
.
Teho
2.7kW(7500 r/mln
Max
www.solifer.net
?
~~
1
~··. E-mail: solifertehtaat@solifer.net . Malli
Omapaino
Mitat
Akseliväli
Jarrut
Sollfer XTR50 Classlc
87.5 kg
1890*760*1080 mm
1380mm
Edessä: levyjarru
Takana: rumpu]arru
Vanteet
Edessä:12"Takana:12"
Moottori
1:syl., 4-tahtl, lfma]äähdytys
Moottorltllawus 50 cc
Maksiminopeus 45 km/h
Teho
2.7kWnsoo r/mln
Max. vääntö
3.7Nm/6500 r/mln
Voimansiirto
Varlaattorl
Sähkö/Poljln
Käynnistys
Eturengas
90/90-12"
Takarengas
11 0/90-12"
Sytytys
CDI
Bensiini
95E
,tehdas:
~ Skootteritehtaat
Ltd.
\li 9Q520 Oulu, Finland
Seuraamyydyimpiä ovat katupyörät
10 eniten rekisteröityä mp-mallia 2006
~
..
..,c:
0
:E:
12
.-
lUO
:;cz
-no
V>""'(l)
:E:I:I:
lXI
~
~
c:.-
o.-
u
<(
0
0
M
.. Tammi-lokakuun rekisteröintitilastojen perusteella voi arvioida,
että vuoden loppuun mennessä
Suomessa oli rekisterissä kaikkiaan
noin 171000 moottoripyörää. Se
taas on jonkin verran kasvattanut
osuuttaan, mihin lienee vaikuttanut
osaltaan ER-6 F/N:n hyvä myynti.
Seuraavana listalla on Harley-Davidson, joka tekee hienoista nousua.
Vahvassa kasvussa on ollut KTM
ja hyvin ovat myyneet myös BMW
ja Triumph. Näikaksipyöräisten markkinoista.
den merkkien mallivalikoima
Tätä ilmiötä käsittelee muuten
on laaja ja tasaisen suosittu~
kolu~nistimme Jan Leek OutMielenkiintoista on havaita
side-palstaltaan.
myös se, että erikoisempiakin
Suomen eniten rekisteröity
merkkejä rekisteröidään entistä
enemmän. Myynti jatkui vahvana
M
oottoripyörien myynti jatkui
vuonna 2006 edelleen vahvana. Eri pyörätyyppejä tarkasteltaessa
voidaan havaita, että supersporttien
suosio näyttää hieman taantuneen,
touringpyörät, streetfighterit ja
pienellä katteella varustetut peruspyörät ovat sen sijaan kasvattaneet
osuuttaan.
Merkeittäin tarkasteltuna eniten
rekisteröityjen listan kärjessä ovat
entiseen tapaan japanilaismerkit.
Ykkösenä on edelleen Honda,
tosin sen markkinaosuus on vähän
supistunut edellisvuodesta. Muun muassa
moottoripyörä on edellisvuoden tapaan 125-kuutioinen
MotoMorinia, Benelliä ja MVsporttipyörä Honda CBR
Agustaa on rekisteröity varsin
125 R, kakkosena tulee hyvä
mukavasti.
nousija, streetfighteri Kawasaki
Yli 125-kuutioisista pyöristä
ER-6F/N. Niin ikään
monet uudet kiinalaismerkit
sijan jälkeen, niistä kärjessä
näyttävät myyneen hyvin, tosin
edelleen Suzuki GSX-R1000.
niiden lukuja on vaikea verrata
Paras Harley, HD XLIXLH
mihinkään, koska rie--Qvat olleet
Sportster 883, löytyy sijalta 23.
vasta vähän aikaa markkiHyvin myydyistä pyörämerkeisnoilla. Vuoden yllättäjä
vina ovat kestosuosikit, isot
: on Husqvarna, joka on noussut.
touringpyörät Honda Blackbird
rekisteröintilistalla varsinkin
ja Yamaha FJR, mutta heti
niiden jälkeen viidennellä sijalla
hyvin myyneen 125-kuutioisen
on 125-kuutionen Husqvarna
supermotonsa ansiosta. l::i
liC
m
"' .l:;
::"'
"§.
<(
..
.c:
..
>-
E
..
~
E
>"'
~.-
"'
0..:o:>N"O
N. Kaikkineen uudet,
tä KTM:tä ja BMW:ltä ei löydy
vähemmän tunnetut merkit
''· yhtään yksittäistä mallia, joka
tuntuvat ottavan oman siivunsa
yltäisi aivan kärkisijoille. Kun
katselee tilastoja taaksepäin, voi
havaita, että Suomea koetelleiden
kovien lamavuosien loppuvaiheessa
1995 rekisterissä oli noin 65 000
moottoripyörää. Supersportteja
löytyy listalta kymmenennen
Piaggio ja Rieju. Nousu on siis ollut
melkoinen reilun kymmenen viime
vuoden aikana.
Uusia pyöriä rekisteröitiin tammilokakuussa 10 432 kappaletta, kasvua
vuodesta 2005 oli liki 14%. :e"'
N
,...
<::
'- II)
"' -
II
:i!
m!!!
;~
.. ~r
,_..,
LJ..
. Nousijoita ovat myös muun muassa
WR/WRE/SM. Käytettyjen pyörien rekisteröinti tuntuu
asettuneen viiden tuhannen paikkeille. "'1""" c
~~03
(.!). Toiseksi suosituin on Yamaha, joka on
kasvattanut myyntiään tuntuvasti,
kolmas Suzuki, jonka kohdalla
on niin ikään tapahtunut lievää
laskua ja neljäntenä Kawasaki
Supermotard-tyyliä ja
lujatekoista Yamaha XT -teknologiaa sekä vääntävä nelitahtimoottori. Sen sijaan
.
skootterit ovat menneet kovasti
hyvin kaupaksi (17,4%).
Jos tarkastelee moottoripyörien myyntiä maakunnittain, niin
Uusimaa on selvä ykkönen ja
kasvattanut entisestään osuuttaan.
2006 Uudellamaalla rekisteröi~iin
yli 31 %kaikista pyöristä. HA
Husqvarna WR/WRE/SM -vuoden
2006 yllättäjä.
Voiitse
tyylisi
10 eniten rekisteröityä mp-merkkiä 2006
kappalemäärät
"'c:
...
"\:)
.J::.
0
::1:
E
;:
.
:;z
:;
::1
;;i
::1
UI
n;
o'"-
:i:
;:
~lj
:,:
~
~
;:
~
CD
~~~
.
&;
a.
E
::1
·c::
~
f
·"'1:c:
Q.
<(
.
E
~.,
::>
:t
(matkapyörät, streetfighterit ja
supersportit), joiden yhteenlaskettu osuus on liki 70%. 9%),
joten voidaan todeta, että Suomen
19: sta maakunnasta näissä kolmessa rekisteröidään noin puolet
kaikista moottoripyöristä.
Lähde: MP Kauppiaat ry.
DT125RE on legendaaristen
Yamaha motocross-pyörien
inspiroima nestejäähdytteinen
kaksitahtinen maa nteille ja
maastoon.
XT125X on radikaali vaihto-
ehto monipuolista pyörää etsivälle. Teräsrunko ja
paksut renkaat tekevät
pyörästä ihanteellisen katuajoon .
. Sen
jälkeen tulevat Varsinais-Suomi
(10%) ja Pirkanmaa (n. ...'. Customien markkinaosuus on pienessä
kasvussa (noin 17,5%), enduro 1adventure-mallien vastaavasti
pienessä laskussa (vajaat ll %),
skoottereiden myynti on jonkin
verran kasvanut.
Alle 125-kuutioisista suosituimpia ovat niin ikään katupyörät,
niiden osuus on 46%. Endurot/
supermotot ovat kasvattaneet suosiotaan ja muodostavat nyt 33%.
Customit ovat tässä kokoluokassa pieni ja entisestään
pienevä ryhmä
Luetteloa jaetaan Helsingin MP 07-messuilla
ja heti messujen jälkeen se tulee jakoon
myös kaikkiin myymälöihin. Nuori Suomi Sinerin seuralle voi myöntää lajiliitto.
Nuori Suomi Sinettiseuroja on yhteensä tällä hetkellä 419.
Tunnustuksen saamisen edellytyksenä on toimiminen tarkkaan
sää nneltyjen ohjeiden mukaisesti.
Niissä edellytetään kerholta suunnitelman mukaista toimintaa nuorten urheilijoiden etu huomioid en.
Kuvassa sinettiä vastaanottamassa VMK: n junioritoiminnan
aktiivisia jäseniä, takarivissä vasemmalta lukien Kalle Pohja, Antti
Ahti ja puheenjohtaja Erkki Heikkinen. Eturivissä juniorikuskeista
vasemmalta lukien Veera Turunen,
Kim Savaste ja Peitsi Pohja.
V
"'. .'
Kipinät
. Luettelo
on ilmainen. Se
ei tarkoita, etteikö NA850Mana
olisi yhtään .sen haluttavampi.
Pyörä on ajan tyylin mukaan
naku, jossa on tehokas V-tvini.
Mielenkiintoista on vaihteisto,
joka on seitsenvaihteinne. 1098 maksaa ja
24990:- ja 10985 29990:-
Stormi katukatalogi 2007
S
torm Motorin 2007 Street-luettelo
ilmestyy helmikuun alussa. .
.,.~
lieronomat ja muut
,hinnat:
L
uettelosta jäi puuttumaan osa enducopyörien verottomista hinnoista.
Suurin puute on Betassa ja GasGasissa.
Beta:
RR25.0 Enduro 8200:-, RR400 Enduro 8600:-, RR450 Enduro 8600:- ja
RR525 Enduro 8900:-.
GasGas:
EC 125 6710:- , EC 200 6880:- , EC
200 HOBBY 5700:-, EC 250 6980:-,
EC 250 RACING 8540:-, EC 300
6980:-, EC 450 FSR 4T 8650:-,
Pampera 125 4850:-, Pampera 250
5100:- ja Pampera 450 4T 5600:-.
Kawasakien hintatiedot olivat Luettelossa myös hyvin vaillinaiset, tässä kaikkien Kawasakien ohjhinnat 2007:
ZZR 1400 19370:- (ABS-versio
:20470:-), ZX-10R 18370:-, ZX-6R
14490:-, ZRX 1200 R 11900:-, Z
1000 14 790:-, Z 750 10490:-, ER-6n
8270:- (ABS -versio 9170:-), ER-6f
9270:- (ABS -versio 10 170 :-), VN
1600 Classic 16900:-, VN 1600 Classic Tourer 22450:-, VN 900 Classic
11900:-, VN 900 Custom 11900:V~rsy 9 390:-
Ducati J098 hinnat
D tm
~ca-
uusien
1098 mallien hinnat jäivät
po,is"Biken
Luettelo
2007 -numerosta.
Ohessa kuva uutuuksista sekä niiden
hinnat tälle kaudelle. Kirjaa voi tiedustella kustantajalta: Alfamer Oy, puh.
09-7742810 tai tilata nettisivuilta www.alfamer.fi
IIMK:IIe nuorisotyön
tunnustuspalkinto
antaan Moottorikerho sai juuri ennen JouluaNuori Suomi Sinetin tunnustuksena ansiokkaasta nuorisotyöstä. Perinteisen
polttoainesäiliön kuoren alta
paljastuu säilytyslokero.
Matkasuunnittelua
K jo miettiä ensi kesän lomamatkaa moottoripyörällä.
esääi~ on vielä aikaa, mutta tähä n aikaan vuodesta kannattaa
Alfamerin julkaisemassa Moottoripyörällä Eurooppaankirjassa esitellään reittejä ja matkakohteita Euroopassa sekä
an netaan yksityiskohtaisia ohjeita markan suunnitteluun ja
varustukseen sekä ajoneuvon ja kuljettajan kunnon ylläpitoon,
joten siitä löytyy apua ja vihjeitä hieman joka lähtöön.
Kirjan on kirjoittanut Mikko Paaso ja Raimo Korhomm,
168-sivuinen kovakantinen kirj a värikuvin maksaa 27,90
euroa. Vaihteisto toimii joko automaattisena
kolmen vaihtoehtoisen ohjelman
kautta, tai sitä voi käyttää manuaalisesti napista. VMK on toinen SML:n jäsenkerho, jolle sinetti myönnetään. Riihimäen Moottoripyöräkerho
Kahvakopla sai sinetin vuonna 2003. Myöhemmin keväällä ilmestyvät myös Offroad 2007 ja Mopo
2007 -luettelot.
A
prilia esirteli Milanon näyttelyssä muutaman uutuuden, josita SL 750 Shiver lienee
ostajakuntaa puhuttelevampi. Nuori Suomi Sinettiseurat ovat nuorisourheilun laatuseuroja, jotka ovat
saaneet tunnustuksen laadukkaasta nuorisoroiminnasta
Työkäyttöön tehty ToughBook ei ole markkinoiden
halvin kannettava eikä paras pelikone mutta se todella toimii motoristin
tarpeisii n.
Kokeilimme
konetta käytössä, moottoripyörätestin
yhteydessä ja
tuon kokeilun
perusteella
konetta uskaltaa suositella
matskarilla
liikkuvan
kannettavaksi.
ToughBookpoikkeaa muista
koneista siinä,
että sen koko
rakenne on tehty kestämään kosteutta, pölyä, vääntymistä ja iskuja. Kuvausetäisyys on makrotilojen kanssa aina 0,07 metristä rajattomaan. ja siitä on tarjolla kolme eri värivaihtoehtoa .
.,
.....
...
Hinta
Iskutilavuus
Sylinterit
Huipputeho
Vaihteisto
Runko
9 990,600 cc
4
98 hv @ 12,000 rpm
6-portainen
alumiinivalua
ABS-jarrut
19,4 1
191 kg
6-portainen
putkirunko
ABS-jarrut
15,5 1
178 kg. .·
Nlatkalle mukaan
N
ykyään on matskarilla matkalle lähtiessä mahdollista ottaa mukaan
paljon elektroniikkaa. Kuvata voi siis vaikka uimaaltaassa ja kovassa menossa radalla, maastossa tai maantiellä. Kannettava tietokone on vaikeampi tapaus, sen· kuljettaminen vaatii varovaisuutta ja huolellista suojaamista.
Panasonicin ToughBook on tehty kestämään sekä vaihtuvia sääoloja
että kovaa käsittelyä. Aina
olosuhteet eivät kuitenkaan ole
yhtä suotuisat, joten
kannattaa varautua hyvän sään aikana.
Olympuksen
taskupokkari
on motoristin unelma
myös
huonolla
säällä, sillä
se on vedenpitävä aina
viiden metrin
syvyyteen
asti ja kestää
pudotuksen jopa 1,5 metrin korkeudesta. Ilman erillistä muistikorttia
kameraan mahtuu 5-116 kuvaa kuvakoosta riippuen, mutta erillisellä
16MB-1GB muistikortilla varustettuna kamera tallentaa jopa lähemmäs 700 korkearesoluutiokuvaa. Paikanuinlaitteita löytyy motoristitarpeisiin,
samoin puhelimia ja kameroita. Kameralla
voi tallentaa liikkuvaa kuvaa matalaresoluutioisena ja muistikortilla
varustettuna myös panoramakuvia.
Kovan, ilman ulkoneumia 91x58,7x19,8 mm, mittaisen kuoren alla
on kaikin puolin riittävä tekniikka eli 7.1 megapikselin kenno ja Olympuksen 6,7-20,1 mm, f3,5- 5.0 objektiivi. Kuvauskohde on selkeänä esillä 2,5"
värillisellä TFT-näytöllä.
Kameran suositushinta on 449. Esimerkiksi kosketusnäytöllä ohjafu'(~t toiminnot ovat
paikallaan kun konetta käytetään ajohanskat kädessä.
Yksityiskohtaiset tiedot ToughBookin teknisistä ominaisuuksista ja
Panasonicin ToughBook -mallistosta löytyy osoitteesta www.toughbook.
eu.
Olympus J1725 SW
V
iime ~e~ä di us~om~tt~man
kaunis p lammm, e1ka sade
paljoa ajamista häirinnyt. Lisäksi koneen akun kapasiteetti on suuri ja näyttö erittäin kirkas toimiakseen myös auringonvalossa.
.,
.
Kone on ulkomitoiltaan passeli pakattavaksi sivulaukkuun tai reppuun ja monien hyvien yksityiskohtiensa an~iosta sitä on helppo käsitellä
liikkuessa
aiemmin kaksikko esiintyy
Ruotsin mooftoripyöränäyttelyssä.
Kuljettajien toimintaan ja tuloksiin
voitte tutustua www.bmw-motorrad.
fi sivuilla, ja heidän nettisivuillaan
www.tonyraita.com ja www.miguh.
com.
1
TireBoltsit nastakeleille
iime kesänä kokeilimme enduropyörässä sisärenkaat korvaavia Tire Ballseja.
Puhkeamaton sisärengasjärjestelmä on saatavilla offroad-moottoripyöriin mer,.kfstä riippumatta ja järjestelmällä on vuoden takuu puhkeamisen varalle>,
Järjestelmä koostuu yhden sisärenkaan sijasta renkaan sisään ladottavista palloista,
toisin kuin sisärengas ne ovat toisistaan riippumattomia. Tieto
auttaa myös moottoripyöräillfä'ä ajoasun hankinnassa
I'J?fhaan mahdollisen koon ja
tstllvuuden löytämiseksi. Lisäksi yksittäiset pallot saavat aikaan sen että jokainen pallo toimii progressiivisesti kasvattaen
ilmanpainetta sen osuessa esteeseen.
Kesän pitkässä koeajossa ankaran runnomisen jälkeen muutama pallo
puhkesi, ajo saattoi kuinkin jatkua mutta puhjenneiden tilalle oli vaihdettavat uudet pallot.
Nyt kokeilimme Tire Ballseja nastarenkaiden kanssa. Yhlelstyön tavoitteena on tarjota
vaståisuudessa ajopuvuiksi
~niistä yksilöllisemmät, jopa
räätålöidyt, customoidut ratKaisut ja sitä kautta parantaa
moottoripyöräilyn mukavuutta
ja aktiivista turvallisuutta.
Helsingin MP-näyttelyssä on
Rukan osastolla mahdollisuus
ensimmäistä kertaa henkilökohtaiseen vartaloskannaUkseen:
Coach MC on vasta perustetili uusi moottoripyöräkerho
kuljetusalan ammattilaisille.
Lähinnä linja-autoilijoiden
kerhona esittäytyvän uuden
rpotskarikerhon neitisivut löylyVät osoitteesta
www:coachrhc.ti
BMW Motorrad kutsui
jälleenmyyjiensä moottoripy6rämekaanikot tekniseen
koulutukseen BMW:n uuteen
l(oulutuskeskukseen Saksa~n. Koulutlajina
toimivat BMW-tehtaan omat
t<oullltt'1-iat täydennettynä
Suomen BMW:n omalla tekn(s'E!Jiä asiantuntijana Stefan
Collinilla. Vaikka
kuskieLI pääsarja on kotimainen, on jokaisella suunnitelmia ainakin
harjoitusmielessä vierailla myös ulkomaisilla radoilla.
.. Vahvasta
tuotekehittelystään tunnettu
ajop!,Jkujen valmistaja Rukka
tekee yhteistyötä Keski-Poh·
Jann:u~an ammattikorkeakoulu!1fCenlria tutkimus ja
kehityksen kanssa 3D Bodyscanner-hankkeessa. Ajotuntuma oli hyvä ja ainakin jäätyneessä kivikassa
Tire Balisir kestivät hyvin. Tire Ballseja tuo maahan MPRacing, www.mp-racing.fi
V
Team Ali Right Honda
2007
T
eam Ali Right Honda julkisti kauden 2007 motocross kuljettajansa
jo viime vuoden marraskuun lopulla. Yhden pallon rikkoontuessa
muut tulevat sen vapauttamaan tilaan mahdollistaen ajamisen edelleen. BMW Motorrad on
edelläkävijä CAN-väyläteknii·
kassa. Lumispooritestaukseen palaamme myöhemmin
mikäli lunta tulee ja spoorit saadaan tehtyä. Koulutuksen aiheena
olivat CAN-väylätekniikan perusteet, järjestelmien syvällinen diagnostiikka, vianetsintä
ja ohjainlaitteiden ohjelmointi.
Aktiivisena järjestötoimijana ja
pitkän linjan motoristina tuttu
Epi Gröndahl on mennyt nai·
misiin. Tiimikolmikko tulee ajamaan
kotimaista SM-sarjaa pienemmässä, eli MX2 -luokassa. Kuljettajat
tulevat käyttämään
BMW FSOOST moottoripyöriä stunt ride
esiintymisissä ja kilpailuissa seuraavan
kahden vuoden ajan. Kaikilla kuljettajilla on kalustonaan Harrdan nelitahtiset CRF 250 -pyörät. Suomessa
mallistoon voi tutustua ensimmäistä
kertaa Helsingin moottoripyöränäyttelyssä.
Samoin Helsingin MP-näyttelyssä
esiintyvät BMW:n stunt ride kuskit
Tony Raita ja Mikael Hilska uusien BMW FSOOST pyörien kanssa.
Viikko:). Biken väki onnittelee
Epiä, joka Itsenäisyyspäivästä
eteenpäin on ollut rouva
Kastelli.
16
~
BNIW:n hurjempi puoli
P
erinteikäs BMW
tunnetaan korkealaatuisten ja teknisesti
edistyksellisten matka- ja maantiepyörien
valmistajana. Koska lunta ei
tullut normaaliin tapaan, eivät spoorikokeilut onnistuneet. Tämän
puolen vastapainoksi
Bernari julkisti uuden,
aggressiivisemman ja
hurjemman puolensa.
Oy BMWSuomi
Ab, BMW Motorrad
on solminut kahden
vuoden sopimuksen
stunt kuljettajien Tony
Raidan ja Mikael Hilskan kanssa. ..
Kipinät
Customointi on tuttu asia
moottoripyörien kohdalla,
ajopukujen customointi sen sijaan ei sitä vielä ole. ~okaiselta jälleenmyyjältä koulutukseen kutsuttiin
vähi~tään yksi mekaanikko.
Koulutuspaikkana oli BMW
MotorrqdTraining Center
MQnc_henissä. Vartaloskannauksella kerätään tietoa
erilaisten vartaloiden mitoista
ja mittasuhteista ja tämä tieto
hyödynnetään sitten asujen
ll!OI~kehityksessä. Yksivuotiset sopimukset allekirjoitettiin samojen kuljettajien kanssa kuin kaudella 2006, eli Joonas
Lehtinen, Erno Aro ja Vili Viitanen jatkavat tiimin palveluksessa. '
BMW Stunt Ride Team on yhteispohjoismainen projekti BMW: IIe
ja tulee näkymään laajasti Suomen,
Ruotsin, Tanskan ja Norjan BMW
Motorrad tapahtumien yhteydessä.
Toinen kova aluevaltaus on osallistuminen kevään Päijänneajoon.
Kilpailuun osallistuvat .monista moottoripyöräurheilulajeista tutut Stefan
Collin ja Ruotsista Peter Andersson
Bernarin G650Xchallenge-pyörillä.
BMW Enduro Teamin sisäisesti käydään kovaa Suomi-Ruotsi maaottelua
niin kuin vanhaan hyvään aikaan
Päijänneajoissa. Järjestelmä on
selvästi kevyempi kuin vahva sisärengas, tämä on hyvä asia talvikäytössä,
sillä nasrakumi sinällään on melko painava. Ali
Right jatkaa valitsemaliaan tiellä eli tukee nuorten lupaavien Suomalaisten motocr\lss-junioreiden kehitystä. Talvikäyttöä varten laskimme
palloista painetta pienemmäksi, vastaamaan noin 0,5 kilon painetta perinteisessä sisärenkaassa. BMW on kehittänyt
uuden G650 malliston, joista yksi,
Xchallenge, on juuri vaativiin enduroolosuhteisiin kehitetty moottoripyörä.
G650 mallisarja ensiesiteltiin Kölnin
messuilla lokakuussa 2006
Scott-tuotteiden
maahantuonti
uudistuu
D
uell Bike Center Oy on vuoden vaihteesta asti ollut Scott -tuotemerkin maahantuoja ja jakelija. Sari Ojaniemi-Mäkeläjatkaa yksikön johdossa. Tällä
järjestelyllä Scott tuo tulevaisuudessa markkinoille entistä innovatiivisempia tuotteita.
Helsingin MP-näyttelyssä 2007 kaikki Scott Motorsport tuotteet ovat
esillä Duell Bike Centerin osastolla.
Suojaa myös nisk~lle
D ai.nesen
u usi Wave 2 Neck -selkäsuojaliivi tarjoaa entistä parempaa
suojaa selän lisäksi myös niskan alueel4;.
W.'lve selkäsuojissa on rei' itetty aaltomaine"'fi"'~o<!kopinta ja sisällä
alumiinilevy jossa hunajakennorakenne. Uuden järjestelyn myötä mallisto
laajenee kattamaan kaikki Scottin moottoripyörävarusteet sekä moottorikelkkavarusteet.
Duell Bike Center ja Scott takaavat tällä järjestelyllä alan parhaat
tuotteet moottoripyörä ja -kelkkakauppialle yhdistettynä korkealuokkaiseen palveluun ja nopeaan toimitukseen.
Jouni Ylitapio Scott Sports SA Finlandista siirtyy Duell Bike Centerin
palvelukseen jatkaen nykyisessä työtehtävässään. Aiemmin Duellin tuontimallistoon
on·kuulunut Scottin off-road -tuotteet. Kesän 2007 aikana
Scott Sports SA Finland muuttaa toimitilansa Kankaanpäästä Tampereelle. Scott Sports SA
Finlandin toiminta Suomessa keskittyy 1.6.2007 alkaen moottoripyörä
ja -keikka-asujen suunnitteluun, tuotekehitykseen ja tuotantoon. Lisää Dainesen tuotteista
osoitteessa www.storm-motor.fi
Yamaha FZ-sarja
tuo kokeneenkin
katu kuski n arkeen
lisää adrenaliinia.
FZ1-S
Valitse omasi.
svh. 15 490,-
www.yamaha-motor.fi
~ KONEKESKO
Puh~
010 53 034
Fax 010 532 4476. Törmäyks"essä iskun voima
jakaantuu tasaisesti koko suojan alueelle.
Selkäsuojassa on sivusuuntaan liikkuva nivel vyötärön kohdalla, irrotettava niskatuki ja suojalevyt lapaluiden päällä ja rinnassa.
Pienikokoisempi Wave S -malli on käyttäjille, joiden olkapään ja
vyötärön väli on 37,5-38cm.
Uutuustuote on esittelyssä Storm Motorin osastolla Helsingin MP
07-messuilla!
Hintaa Wave2Neck -suojalle kertyy 249 ?
Takit ovat vahvaa polyesterikangasta ja niissä on irrotettavat
suojat. Kokoja löytyy väliltä
34- 44 ja hinp on 179 ?
Lady Sport -mallin takkeja löytyy sama kokovalikoima, värivaihtoehdot
ovat vaaleansininen/valkoinen/musta, pinkki/valkoinen/musta ja musta/valkoinen. Lady Sport -takit maksavat 89?. Kaikkiaan sarjassa on 13
osakilpailua.
Jos ensi kesänä kiinnostaa
lähteä.motskarimatkalle
Keski-Eurooppaan mutta ajomatka pohjoismaiden kautta
tai lauttamatka Saksaan kuulostaa hankalalta, ratkaisuksi
voisi kelvata Eximake Oy:n
l~rjoama rahtipalvelu. Lentoja Saksaan saa nykyään kohtuullisella hinnalla ja aikaa jää
tällä tavoin myös ajelemiseen
vaikkapa Ringin suunnalle.
18
Ride with
Randy
Mamola
M
aastopyöräilyn alamäkiajon
maailman kärkikuljettajiin
kuuluva Matti Lehikoinen on tiettävästi ensimmäinen suomalainen
joka on päässyt Randy Mamolan
ohjaaman kaksipaikkaisen MotoGP-Ducatin kyytiin.
Lehikoinen ajaa työkseen
Hondan G-Cross -tallissa kiertäen
alamäkiajon MM-sarjaa. Peltola on
j!') seitsemäs suomalainen
ensi kauden MM-sarjaan, kun
pä'ättyvällä kaudella sarjaa
ajoi vitsi suomalaista.
Våsa Kallio ajaa tulevan
kauden Supersport-luokan
MM-sarjan hollantilaisen
Hoegee Suzuki -tallin kalustolla.Tallipäällikkö Marc
Hoegeen johtama talli nauttii
j~panilaistehtaah tuesta, joten
eväät hyvälle menestykselle
Gifåt olemassa. Peltola siirtyi muutama
vuo~i sitten motocrossista
enduroon. Showan tehdasiskareiden säädöistä
vastaavat Showan omat insinöörit ja pyörän rungossa on
käytetty samaa muotoilua kuin Hondan crossipyörien
alumiinirungoissa.
Matin MotoGP-reisusta kuvia löytyy osoitteesta www.
alpinestars.com/moto ja Matti Lehikoisen kisatailista faktaa löytyy osoitteesta www.world.honda.com/MTB
Muotia motoristeille
M
emmu Vaittisert
perustama Su,p.er Biker's Motowear
edustaa uutta suuntaa
matskarivarusteiden
myynnissä. Yritys
~Uijettaa kerran viikossa lähtev~n lastin mukana pyörän
Frankfurtiin Saksaan ja matkataisen itsensä tarvitsee vain
l@1'11ää paikan päälle jossa
pyörä odottaa valmiina. Kaksikko ajoi
rikkonalsen kauden ja heistä
vain Veneman jatkaa tiimissä.
Supersport-luokan MM-sarja
2007 käynnistyy helmikuussa
Qalarisla, josta MM-sirkus
sijrtyy viikon päästä Australiaan. Värivaihtoehtoja on
kolme musta/valkoinen, musta ja pinkki/valkoinen. Kuluneen
kauden MM-sarjan loppupisteissä
kuudenneksi sijoittuneen Lehikoisen ajovarustesponsori Alpinestars
oli järjestämässä Matille ensiluokkaisen elämyksen MotoGP-pyörän
kyydissä kauden päätöskilpailussa Valenciassa.
Erittäin mukava ja sympaattinen Lehikoinen oli kokemuksesta todella innostunut, alamäkipyöräilyssä kovaan
vauhtiin tottunut ja motocrossia treenimuotona harrastava
fillaristi pääsi nopeasti homman juonesta kiinni ja kertoi
erityisen mainiota olleen kovat kiihdytykset ulos kurveista,
pienessä sladissa ja sitten suoralle keulien.
Ikimuistoisen elämyksen lisäksi Matti kertoi keikasta
jääneen muistoksi muutamia kadehdittavan upeita esineitä,
kuten esimerkiksi Ma:wolan nimmareilla varustetut GPkuskin kisahanskat.
Matti Lehikoisen oma kisapyörä on Hondan valmista1
maja pyörän kehittelystä vastaa HRC eli Honda Racing
Corporation. Kipinät
Riihimäen Moottorikerhon
l<ahvakoplaa kotimaassa
edustava Tomi Peltola, 25,
ajaa ensi kaudella enduroa
MM-sarjassa. Miehen paras saa·
v lus endurossa on nuorten
MM-joukkuekulta Puolasta
2003yhdessä Jari Mattilan,
Valheri Salosen ja Marko
Tarkkalen kanssa. GoldWing -mallia. Peltola kil·
pailee Suzukilla italialaisen
K§T-tiimin laskuun. Ohje!·
massaan koko MM-sarja ja
mahdollisuuksien mukaan
myös SM-sarjan osakilpai·
luja. Samoin traagisesti kuolleen Daijiro Katon
mekaanikko toimii nykyään fillari{molella, myös Lehikoisen mekaanikkona. Kuvan
takki on Urban.Racing -mallia, se on täysin vedenpitävä ja hengittävä, vahvan päälikankaan alla on irroitettavat suojat ja vuori. Tarkemmat tiedot Sweepin tuotteista löytyvät osoitteesta www.eurobiker.fi
E
... Kaksi vuotta
Yamahall<! kilpaillut Kallio
pulsasi tänä aikana palkintoJ)Qyd~t SM-sarjan kahdessa
eri luokassa, mutta nyt aika
911 Q.tollinen merkinvaihdolle.
Tallin väreissä kaudella 2006
ajoivat hollantilainen Barry
VE:)neman ja norjalainen Kai
Borre Anderson. Lisäksi myymälästä löytyy rajattu valikoima tarvikkeita ja
pääasiassa oman parhaan lisävarusteita.
Koska kyseessä on moottoripyöräasujen erikoisliike, Memosaamisensa alueelle, eli
,
mu Vaittinen tulee
keskittymään paljon
valikoiman laatuun.
Tarkoituksena on seurata vallitsevia trendejä
ja rakentaa valikoima
sellaiseksi, että se kattaa
eri merkkien huippu tuotteet, toisaalta
hyllyiltä löytyy varsin
sopivan hintaluokan
perusvarusteita.
Super Biker's Motowear sijaitsee Espoossa
osoitteessa Niittykummuntie 2, puhelin sinne
on 09-256 1663 ja nettisivut sekä verkkomyymälä löytyy osoitteesta
www.superbikers.fi
Sweepiltä uutuuksia
naisille
urobiker Oy:a maahantuomas Sweep -merkin mallistostalöytyy uusina tuotteina kaksi takkimallia, jotka on tehty naismotoristeille. Kymmenien tuhansien hintaisen kilpurin
suunnittelusta ovat vastanneet samat miehet, jotka ovat
olleet luomassa Harrdan CR-crossipyöriä ja mm. Myymälä
sijaitsee Espoossa, Niittykummun ostoskeskuksessa, toisessa kerroksessa
tyylikkäässä liiketilassa.
Liikeidean mukaisesti
asiakkaan on helppo ja
mukava poiketa viihtyisään myymälään, aivari
samaan tapaan kuin
muutakin vaatemuotia
poiketaan sovittamaan.
Vaittinen kertoo kes- moottoripyöräilyvaruste.iden, ajo pukujen, kypärien ja saappaiden
kittyvänsä myymälässään myyntiin
Vuosina 1962 ja 1963 Pyynikillä pidettiin TT: n,
nykykielellä road racingin MM-osakilpailu. Kerho on virallisesti perustettu 30.11.1931.
Tampereella oli jo aikaisemminkin moottorikerho toiminut, nimittäin
lokakuussa 1929 perustettu Pohjois-Hämeen Moottorikerho, joka ei kuitenkaan ollut liittynyt Suomen Moottoriliittoon. neliventtiilikone
. Tämä ajanottotapa antaa lisää tarkkuutta ja nopeutta tulosten
selvittämiseen.
Rengas/liukuestesääntö
pidetään kaksipyöräisten luokkien
osalta nykyisenä kolmen tulevan
kauden ajan. YCC-T eli sähköisesti
ohjattukaasu yhdessä
tuovat lisää suorituskykyä
koko käyntinopeusalueelle.
. Viimeksi Pyynikillä ajettiin
kilpaa syyskuussa 1971. 310 mm levyt.
Hae omasi Yamahajälleen myyjä Itä.
V
??
JV,
>.
www.yamaha-motor.fi
~ KONEKESKO
Puh 010 53 034 Fax 010 532 4476. Tilanne ei ole
yleisöHekään hyvä jos kisat venyvät
yli pitkiksi.
Meluasiat otetaan tulevalla
kaudella erityiseen tarkkailuun,
melu on lajin suurin ympäristöongelma. Nyt Solifer on tehnyt paluun ja mallisto on kasvanut
kolmeen. 180 hv @ 12.500 rpm
. Nykyaikaisilla nelitah·tikoneilla varustettuja skootterimallisia Solifereita löytyy edelleen
Export ja Speed -mallisina ja
niiden lisäksi Classic.
Myyntiluvut osoittavat,
että vanha tuttu merkki myy
edelleen hyvin, sillä Soliferit
nousivat kärkeen viime
vuoden mopomyyntimääriss ä.
Lisätietoja Solifereista
sekä myynti- ja huoltopisteet löytyvät osoitteesta www.solifer.net
HäNIK75v.
iime joulukuussa vietettiin Tampereella Hämeen Moottorikerhon 75-vuotisjuhlaa. Tuusulan MK
04.03. Lisäksi varikoilla
pyörien ja kuljetuskaluston alle
vaaditaan huoltomatot mahdollisten öljypäästöjen minimoimiseksi.
SM-osakilpailuissa ajanotto
pyritään ensi kaudella saamaan
täysin transpondereilla tapahtuvaksi. Nykyinen sääntö on
saanut hyvää palautetta kilpailijoilta ja rengasvalmistajilta.
Talven 2007 SM-kilpailut:
27.01. Tämänhetkisten sääntöjen
mukainen äänenmittaustapa
ei vastaa käytännön tarpeita.
Jäärata.kilpailuissa aiotaan käyttää
täydellä kaasulla tapahtuvaa
TozJchi11(J Thz1r fleart
Supersportleg
t
Soliferin- paluu .
V
uontta 1954 ru livar myyntiin
ensi m""'m;iisct oli fe.r,-mopor.
en j:ilkeen ollfereilla on ajd lur iso
joukko entisiä ja nykyisiä motoristeja, ottaen ensimetrinsä kaksipyöräisen satulassa.
Vanhaan aikaan malleja oli kaksi
Speed ja Export. Konneveden MK/UA
Kerhojoukkueiden SM- kilpailun järjestäjä ilmoitetaan myöhemmm.
Jäärata?
as1aa
J
ääradan lajiparlamentti kokoontui Joutsassa marraskuun
puolivälissä. Jyväskylän MU
25.02. Vilkas keskustelu ja
aiheiden monipuolisuus kertoi harrastajien kiinnostuksesta asiaansa.
Lajissahan tapahtui viime talvena
mdkoinen nousu harrastajamäärissä, B-luokissa oli yli sata ajajaa
ja kasvusuuntaus näyttää jatkuvan.
Kilpailunjärjestäjille tämä aiheuttaa hieman ylimääräistä pohdittavaa aikataulutuksen suhteen.
Etenkin alkutalvesta alkaa päivä
käydä lyhyeksi. Oriveden MK
11.03. YCC-1 eli muuttuvakurkkuinen ilmanotto
. 1922 perustettuun Suomen Moottoriliittoon.
Heti seuraavana kesänä HäMK järjesti ensimmäisen Pyynikinajon,
joka ehdittiin kisata kaikkiaan 34 kertaa. Edessä 6-mäntäiset
jarrusatulat ja
. Seinäjoen MK
18.02. ohiajomittausta melumittauksessa,
koska se antaa todenperäisemmän
tuloksen ympäristöön leviävästä
melusaasteesta. Tarkoitus oli muuttaa
tämän kerhon nimi Hämeen Moottorikerhoksi, mutta puuhamiehet tulivatkin sattumalta perustaneeksi kokonaan uuden kerhon, joka myös heti
liittyi v. Kun HäMK lisäksi on järjestänyt motocrossin, trialin ja speedwaynkin mm-osakilpailut, se on eniten
eri lajienmm-osakilpailuja järjestänyt kerho Suomessa.
Kerhon nykytoiminnan painopiste on nuorisotoiminnassa ja etenkin
supermotokisojen järjestämisessä.
MotoGP-Iuokan teknologiaa :
mm
Viime vuodet
Kuorinki on pyörittänyt Crash
Bike Center nimistä yritystä
mutta siirtyi tammikuun alussa
takaisin MP-Racingiin, vastuualueenaan moottoripyörien
ja varaosien myynti.
Nykyään enduroharrastajat
kunnioittavat maastoliikennelakeja eikä aikoihin ole kuulunut puheita luvatlomilla mailla
kurvailevista motoristeista.
Sen sijaan maastomönkijöiden myynnin kasvun myötä
mönkkäreillä Iuvattorniiia
alueilla ajelevista on tullut
paljon huonoa palautetta.
Airia ei ole ollut täysin selvää
se, että ilman maanomistajan
lupaa ei metsissä saa ajaa
eivätkä esimerkiksi pururadat
ole tarkoitettu mönkkärikuskien treenipaikoiksi.
Vaikka supermototrendi elää
edelleen vahvana ja tehtaat
valmistavat tyylin mukaisia
katupyöriä. Tätä asiaa
alleviivaa KTM:n päätös
lakkauttaa supermoton Juniori-Cup. Kaikki pyörät ovat katupyöriä, ja joukossa on tietenkin Hondan CB 750
Four, "Tuutti", joka on viime vuosikymmenien vahvan moottoripyöräboomin alkuunsaattaja.
Staranäyttelyn kokoelma on suunniteltu vaihtuvaksi. Kun starojen jäsenet ryhtyivät etsimään juhlanäyttelylleen pito paikkaa, Vehoniemi olioluonteva ratkaisu.
Staranäyttelyn alkukokoonpanossa esillä on kymmenen pyörää 1960- ja 1970-luvulra. Kipinät
Superbiken MM-sarja tulee
saavaan vuoden kuluttua kovasti uutta potkua, sillä 2008
kaudella sarjaan osallistuvat
japariilaismerkkien ja Ducatin
lisäksi myös Aprilia, MVAgusta ja KTM. Perinteisesti
vahvat japanilaismerkit tulevat
saamaan kovan vastuksen
Eurooppalaisista pyöristä.
Ducati kilpailee joko uudistuvalla 999 -mallilla, tai jos
sääntömuutos isommasta
kuutiotilavuudesta tulee
voimaan, 1188 -kuuliaisella
pyörällä joka perustuu tehtaan
uuteen 1098 -malliin. ei kilpalajina
supermoto ole ottanut yhtä
hyvin tuulta alleen. Esillä on joukko hienosti kunnostettuja
japanilaispyöriä. Tulevana
kesänä Japsistarojen vuosittainen kokoontuminen pidetään Vehoniemessä
09.06.07.
V
Japsistarojen puheenjohtaja Jari Lehtinen ja Vehoniemen Automuseon Leila
Suutarinen näyttelyn avajaistunnelmissa.
Väärä kuva
V
iime numerossa, eli Luettelo 2007 -numerossamme Aprilian RS 125 :n kuva oli väärä.
Ohessa oikea versio Aprilian uudistuneesta piikkisestä, kuvan väriversion lisäksi mallistosta löytyy
myös valkosä~yinen ja Spain's N:o1 -kisareplika.
Kuten kuvasta näkyy, Aprilian 125-kuutioinen
on kujn pienennetty kopio tehtaan tuhatkuutiaisista sporteista. Uusi toimintakausi alkaa 19.02.07, ja Japsistarojen juhlanäyttely jatkuu suunnitelmien
mukaan ainakin ensi kesän, mahdollisesti pidempäänkin. Herkkupalaa pääsee käsin
koskemaan Helsingin MP-näyttelyssä, Aprilian
maahantuojan osastolla.. MV-Agusta rakentaa oman
kilpurinsa F4 1000 R -malliin
perustuen. Mielenkiintoia
Japanin pyöriä tullaan siis myöhemmin näkemään enemmänkin, toivottavasti silloin kilpakalustoakin, kun näyttelykelpoisia tt-ja crossipyöriäkin
Suomessa hienoon kuntoon rakennettuina on.
Juuri tällä haavaa Vehoniemen museo on talvitauolla. Järvenpään
Jää rataajo
25.2.
Enduro
Nurmijärven Moottorikerho
Perttulan
Pöräys
Japsistarojen
juhlanäyttely
Vehoniemessä
ehoniemen Automuseossa Kangasalla avattiin menneen joulukuun alussa kiinnostava
näyttely. Päämerkit Honda, Yamali.a, Suzuki ja Kawasaki ovat kaikki edustettuina, ja lisäksi esillä on kaksisylimerinen kaksitahtineo 175-kuutioinen Bridgestone,
jolla ei aikanaan maahantuontia Suomeen ollut. Näyttely on koottu juhlistamaan
osaltaan Veteraanimoottoripyöräkubin yhden aluek:erhon, Japsistarojen, viisitoistavuotista toimintaa.
·--~paikaksi on löydetty oivallinen kohde.
Onhan nimittäin Vehoniemen Automuseo tullut
tutuksi moottoripyöräväellekin etenkin kesäajan
perjantaisista yÖ1tahvilakokoontumisistaan, ja
museon esillä olevassa näyttelyssäkin on aina esillä
myös moottoripyöriä. Aprilia
esittelee sarjaan aivan uuden
pyörän, jossa tulee olemaan
999 -kuuliainen V4 -moottori.
Tämä tietysti tarkoittaa sitä
että tehtaalta on tulossa uusi
: malli myös myyntiohjelmaansa. KTM on jo testaamassa erilaisia moottoriversioita 1150 -kuuliaisesta RC8
-moottoristaan, jollainen tulee
olemaan seuraavan kauden
superbike -kilpurin moottori.
Takavuosilta MP-Racingista
ja Bike Housesta tuttu Seppo
Kuorinki palasi Husqvarnan
maahantuojan, MP-Racingin
palvelukseen. Tehtaan tiedotteessa
todetaan KTM:n keskittyvän
Euroopan tasolla enemmän
yksittäisiin tapahtumiin ja talleihin kuin kokonaisen sarjan
organisointiin.
20
_._.· .
SM: A 125, A 250,
A500 ja sivuvaunut
-Suomen Cup:
ATV- kansallinen:
B 125, 8250, B
500 ja Veteraanit
Kyrkösjärvi,
Seinäjoki
SM: A 125, A 250,
A500, sivuvaunut
sekä kans: 8 125,
8250, 8 500,
Veteraanit
Rantapirtti,
Koskenpäällä
Petäjävedellä
Jämsänkoskentie 604 >
opastus
SM, kans
SM: A125, A250,
A500 ja SV - kans:
8125,8250,8500
ja Veteraanit
Tuusulanjärvi,
Järvenpää
opastus Järvenpään
keskustasta
SM, kans
SM Nuoret ja
kans C
Nurmijärven
kunta
Nurmijärven Ammattiopisto, Lopentie 20,
Perttula
27.1.
Jäärata
Seinäjoen Moottorikerho
SM,
Suomen
Cup
11.2.
Enduro
Sipoon Moottorikerho
kans
18.2.
Jäärata
Jyväskylän Moottoriurheilijat
SM, kans
23.2.
Jääspeedway
Kuusankosken
Moottorimieskerho
lltakilpailu
kans
'25.2.
Jäärata
Tuusulan Moottorikerho
43
Startteja naisilla oli kauden aikana kaikkiaan 81, joka sekin on komeasti
uusi ennätys. Naisten keski-ikä oli hieman vajaa 31vuotta, eli kolmisen prosenttiyksikköä
kokonaiskeskiarvoa alempi. Endurorenkaita ei ole kansallisesti eikä kansainvälisestikään säädöksissa
määritelty, mutta kuvioiden
puolesta niiden voi katsoa
täyttävän käyttöasetuksen
vaatimuksen karkeakuvioi~
suudesta.
e
5 vuotta
Suomessa on neljä vuotta ja se koskee myös
mönkijöitä, perämoottoreita, viherkoneita ja
generaattoreita.
Lisätietoja viiden vuoden Honda-takuusta
saa Bike World ~liikkeistä tai Lnrcrner-osoineesra
www.bikeworld.fi
näyttöä, voit vastata puheluihin ja s~iten puhua Bluetooth -yhteydellä
varustetun kypäräpuhelimen mikrofonin välityksellä. Mäntsälässä.
Viime kaudella naisia osallistui kilpailuihin ennätysmäärä, kaikkiaan kolmetoista. Tasaväkinen
kolmikko pystyi kirittämään toisiaan ajoharjoituksessa ja Viljakaisen kokemus Husqvarnasta helpotti säätöjen löytymistä.
Enduron SM-sarjan avauskilpailu ajetaan 3. maaliskuuta Lahdessa, edellisenä viikonloppuna käynnistyy nuorten SMsarja Nurmijärvellä.
Bike
Worldin~ Honda-takuu
S
uomen suurin moottoripyörätalo ja suurin
Honda-kauppias Bike World~ntaa myymiinsä uusiin vuoden 2007 Honda-moottoripyöriin viiden vuoden takuun. Eräs lukijoistamme näki paljOn
vaivaa selvittäessään moottoripyörien talvirenkaita
koskevia lakeja ja säädöksiä.
Seuraavassa vapaamuotoisesti referoitu lausunto koskien matskarirenkaita maantiellä talviajossa: Säädökset
eivät edellytä talvirenkaiden
käyttöä eli M+S vaatimusta ei
ole. Kilpailun reitti on entuudestaan vuosina 2005
ja 2006 ajetuista Kuru-enduroista tuttu. Nuorin kuljettaja oli Marie Reittonen (16), vanhin Maire
Jäntti (49).. Päätösosakilpailu ajetaan kauden päätös SM:n yhteydessä 30.9. Pyörän määräaikaishuollot
tulee myös teettää Bike Worldin huoltopisteessä.
Honda-moottoripyörien normaali takuu
Suuntaa Garminiltå,
G
armin uudet zumo 550
ja zumo 500 Deluxe
moottoripyöränavigaattorit
ovat suunniteltu käytettäviksi kaiken tyyppisten moottoripyörien kanssa. Reitti ei ole vaativa, mutta etenkin vuoden 2006 kisassa suurin
osa kahteen kertaan ajetusta lähes 30 :n kilometrin mittaisesta reitistä kulki maastossa ja pikkuteillä.
Toinen osakilpailu ajetaan 27.5. Kaudelle 2007 kilpailijamäärien voidaan ennustaa
kasvavan. zumo 500 Deluxe malliin on esiladattu Pohjoismaiden katukartat ja mukana toimitetaan DVD-levyllä yksityiskohtaiset Euroopan City Navigator v 9.0 NT katukartat. Talvikilpailuja on yksi ja kesäkisoja kaksi. Kuitenkin tiellä talvikelillä
on valvontatilanteissa eduksi,
jos renkaissa on talvirengasmerkinnät, tällöin valvovalle
viranomaisellekin tulkinta on
yksinkertaista. Takuu koskee kaikkia
yli 125-kuutioisia, rekisteröitäviä moottoripyÖhä<_
Takuun edellytyksenä on mm. se, että
pyörä on ostettu jostain BikeWorldin neljästä
myymälästä, Helsingin Lauttasaaresta, Vantaan
Tuupakasta, Rasiasta tai helmikuussa avattavasta
Tampereen liikkeestä. Laite sisältää nyt myös valikoituja
Itä-Euroopan karttojakin. Lady Cup:
ssa osallistujia oli menneellä kaudella yhdeksän. Kaudella 2007 kaikkein helpointa kesäkilpailua ei .sarjassa ole,
muttei myöskään kaikkein vaikeinta. Merkin maahantuojan tukema kolmikko Antti Hellsten, Mikko
Tontti ja Simon Wiik tulee ajamaan koko kotimaisen mestaruussarjan ja joukon nuorimmainen, Antti
Hellsten osallistuu tulevan kauden aikana myös
muutamiin enduron EM-sarjan osakilpailuihin.
Kolmikosta vain Wiik ajoi viime kauden Husqvarnalla, silloin jo maahantuojan tiimissä, Tontti ja
Hellsten siirtyivät uusina miehinä Hussen ohjaimiin.
Kokenut ja menestynyt Pekka Viljakaineo johtaa
Vasemmallajoukkueen kuopus Antti Hellsten, keskellä Mikko Tontti ja tiimin toimimaa ja samalla auttaa ja opastaa kuskeoikealla Simon Wiik.
jaan ajamiseen, harjoitteluun ja kalustoon liittyvissä
asioissa.
Joukkuehenki Hussemiehistössä on hyvä, sen huomasi seuratessa porukan harjoituspäivää Loppiaisviikonloppuna.
Viljakaisen ohjeistuksessa ajopaikat ja aikataulut pysyivät järjestyksessä ja porukka toimi rennossa hengessä. Kartta-aineisto on
maailman johtavimman karttavalmistajan NAVTEQ(tm) valmistamaa,
tietokannassa on jopa miljoonia palveluita, kiinnostavia kohteita kuten
hotelleja, ravintoloita, huoltoasemia ja nähtävyyksiä.
Lisätietoja löytyy osoitteesta www.garmin.fi
auden 2007 enduron Lady Cup:ssa ajetaa n kolme osakilpailua kuten viime kaudellakin. NT v 9.0 katukartoilla. Orimattilassa samaan aikaan ajettavan nuorten SM:n kanssa. Myös
ääniopasteet saadaan yhteensopivien kypäräpuhelimien kautta.
zumo 550 on esiladattu yksityiskohtaisilla koko Euroopan City
Navigator. Garmin
zumo on ensimmäinen
tinkimätön lähes kaikilla
ominaisuuksilla varusteltu
GPS navigaattori moottoripyöräilijöille
Ominaisuudet kuten lang:uon Bluetooth -yhreys ma hdollistaa käyttäjälle HFpuhclu t
kun laite on yhdisretry yhteensopivan matkapuhelimen kanssa.
Yksinkertaisesti vain napauttamaHa zumon
Lady Cup 2007
K
. Halukkaita sarjaan osallistujia oli menneellä kaudellakin jo kaksitoista, mutta kahdella ikä
rajoitti vielä kilpailemista. Husq11arna
Ent!uro .Tea1n
Finland
P
ekka Viljakaisen kipparoiman Husqvarnan tiimin kokoonpano on varm'istunut. Käyttäjä voi myös soittaa
puhelun suoraan laitteen tietokannassa oleviin kiinnostaviin kohteisiin
(POl-tiedot) kuten hotelleihin, ravintoloihin, kauppoihin jne. Laitteella
voidaan etsiä ja soittaajmhelimen luettelossa tai puhelutiedoista löytyviin numeroihin vain näppäintä painamalla. Puheluja voidaan
hallita helposti laitteen puheluvalikon suurella näppäimistöllä. Luotettavin kuljettaja oli Marita Nyqvist (suurin määrä kilpailuja ilman keskeytyksiä) .
Eniten sta rttej a oli Sirkku Kannistolla (15). Kesäki lpailujen osalta, mitä reittien haastavuuteen tulee, säät varmasti näyttelevät suurempaa roolia kuin ratamestari.
Sarja alkaa Kurusta 18.3. K-SMPK:n isännyydessä
"Olen monesti etelässä
lomalla ajatellut, että ihmisillä ei varmaan ole työhaluja, kun on niin
kuuma, mutta täällä kyllä lähtee työhalut, kun on niin pimeetä." Neljä
päivää oäkcmärrä a.urink a n an Rem n ::~su.kkaalle jo varmasti ahdi tava kokcmu · ja Ambra sanoikin Suutel wans-.1 maaraja halaavansa palmuj3 päästessään takaisin koriin an Remoon. PA-TAM! Löin munat bensatankin korkkiin niin lujaa, että luulin seuraavat minuutit
sukukalleuksieni olevan mennyttä kalua. Tunti turhapurotennistä piristi kummasti, varsinkin kun huomasin kehittyneeni vuodessa huimasti harjoittelematta. Paikka
on siinä määrin saavunariut suosiota, enä
toinen Rock Town avataan tänä vuonna
Helsinkiin.
Barcelonan hallikisan jälkeen päätin
ottaa lajiin etäisyyttä ja pitää luovan tauon
samalla kaikenlaisesta urheilusta. Kuinka väärässä
olinkaan. Nyt on samoissa tiloissa baaria kolmessa kerroksessa, alkaen ylhäältä,
mistä löytyy tanssilattiakin. Paikka on vanhassa
Skogsterin talossa, jossa toimi sata vuotta
sitten . Vanha Päitsikettu vetää
spooria vaikka sokkona, ajattelin, kunnes se tapahtui.
Tihrustin luomien läpi jalat spooriasennossa kuraspoorissa ja pystyin pitämään olosuhteisiin nähden
hyvää vauhtia yllä .. Mielessä takoi koko ajan vain yksi ajatus: Pitää ehtiä seuraavaan huoltoon ja aikatarkastusasemalle myöhästymättä. Se nautinto
loppui lyhyeen, kun tein ensin sen perusvirheen, että
menin ottamaan ajolasit pois päästä, kun en muka
nähnyt enää mitään. Ennen seuraavaa crossitestiä
oli sitten kuraa ja syvää savispooria siihen malliin,
että alkoi tällainen vanha Päijänteen kiertäjäkin jollain perverssillä tavalla nauttia olostaan. Deja-vu,
mutta etupuolella. Seuraavan tunnin aikana
saatiin kuulla laulua, villiä pöytärummutusta, eikä muutenkaan jutut
loppuneet tältä herralta kesken. Kaikkia selvästi otti päähän viime vuoden tappio ja nyt oli fiilis se, että tultiin voittajina
maaliin vaikka tip'utuksen kautta tai kylkiluu murtuneena. Viereisellä kentällä loppui myös peli ja tennishallin päällikkö
Mauri näytti viiksekkäälle miehelle selkävaivoihin sopivaa liikettä, jonka
tunnistin oitis. Oli varmaan hassun näköistä menoa, kun ei
voinut istua, eikä seistä, mutta
eteenpäin oli mentävä. Olin itsekin'
hetkittäin hätää kärsimä,ssli.,
kun ensin crossitestillä avasin
liian innokkaasti mutkasta
ja lensin sananmukaisesti
perseelleni sillä seurauksella,
että pyllyni halkesi. Suomen kaikkien aikojen toinen
tavaratalo. Siellä saivat sitten espanjalaiset yllättäen juhlia, kun kaksi luokkaa kolmesta voitettiin espanjalaisen toimesta ja superfinaalissa nähtiin
kolme espanjalaista neljän parhaan joukossa. Minulla on kyllä
epäilys. Ja metsän keskellä isoja ostoskeskuksia. Tai siltä
ainakin tuntui seuraavat pari
minuuttia, mutta ei voinut
pysähtyä ottamaan lukua kun
kello kävi. Uudessa Seelannissa kuvattu Taru Sormusten Herrasta opetti, että puutkin liikkuvat, mutta
ennen kisaa olin asian suhteen skeptinen ja ajattelin
elokuvan olevan tietokoneella
manipuloitu. Entti, perkele!
Esterikin
näyUi,
mitä
mieltä oli meidän kilpailusta
ja antoi viident~nä päivänä
tulla takapuolen täydeltä.
Kisa jouduttiin keskeyttä' /
mään, kun loppupään kuskit
eivät päässeet enää maastossa
'?
eteen eikä taakse. Spoorissa
oli jotain, mitä en ollut nähnyt ja etupää tökkäsi siihen pohjaten rajusti, mutta jatkoi sitte_n eteenpäin
suuntautuvaa liikettään, ikään kuin olisin ajanut
seinään, mutta mennytkin sitten läpi siitä. Saas nähdä onko itsellä yhtä paljon virtaa, kun tulee ikää cuplasti lisää.
Ennen Joulua käväisi Suomessa mekaanikkoni Lucaja hänen tyt-
töystävänsä Arnbra. "Eiks toi ole hyvää huomenta- liike?", kysyin ohimennen. , .-~
MikaAhola
Hyvää Uutta Vuotta!
yvää Ulllta vuoua, arvon lukijat!
Paljon on tapahtunut sirren viime
numeron, muna yritän tässä kertoa pienen tiivistelmän enskamiehen elämästä viime kuukausina.
Maapallon toisella puolella tuli siis
käytyä ajamassa enduron joukkue-MM eli Kuuden
Päivän Ajo. Kysykää vaikka Tarkkalaita tai Manilalta,
oliko kivaa. "Erkki Liikanen",
tarjosi kättään tämä tutunnäköinen viiksekäs mies ja vahvisti samalla arvaukseni oikeaksi. Voittoa ei siis tullut, mutta
uusi sponsori löytyi, joten se meni ihan 50/60 loppujen lopuksi. Ajettuani sata metriä kaatosateessa ilman laseja, tajusin, mitä se on, kun ei oikeasti
näe mitään. Juotiin siinä kahvit päälle ja kolmen konstin timpermanni osoittautui seuramieheksi vailla vertaa. Onneksi satoi
kaatamalla, niin kukaan ei nähnyt kyyneleitäni.
22
Voino tuli, kaikesta huoli-
matta, mutta se ei ollut kenellekään mikään yllätys. Yleensä virheistä oppii,
mutta vaikka suu oli täynnä inultaa, en oppinut'tästä
maaperän tutkimuksesta mitään. Ei voinut ajaa,istualtaan, eikä seisaaltaan, mutta eteenpäin oli mentävä. Seuraavaa Suomen vierai?
lua suo, irrelin juhannuk ena.. Tässä vaiheessa kello oli yli yhden iltapäivällä. Viikon
joutenolon jälkeen alkoi sekin kyllästyttää
ja päätin pyyhkiä pölyt tennismailoista ja
lähteä vaimon kanssa yhdessä urhejleinaan.
Törmäsin Hämeenlinnan tennishallilla
tutun näköiseen viiksekkääseen mieheen,
joka tervehti pirteästi "huomenta." Vastattuani itsekin yhtä sujuvasti "huomenta.",
tajusin päivän olevan jo puolessa. Hämeenlinnalainen ravintoloitsija Tapio Kiuru oli seuraamassa kisaa ja kun
mies itsekin harrastaa maastomoottoripyöräilyä ja kolumnistinne rockmusiikin kuuntelua, niin asia oli sitä myöten selvä. Katutasossa on
pubi ja musiikki kaikkea Stratovariuksesta
Metallicaan. Sen sijaan
jenkkien voitto juniorijoukkueena
oli kuin euroviisuvoino Suomelle.
Menneisyyden tuntien mahdoton
ajatus, mutta uudet tuulet puhaltavat näköjään Amerikassakin.
Kuuden Päivän jälkeen tu-
likin kiire palata maapallon toiselta puolelta takaisin E.urooppaan, enä
ehtisi heti seuraavana viikonloppuna Barcelonin perinteiseen hallienduroon. Ostivat Helsingistä porontaljan, käytiin Tallinnassa
syömässä ja Hämeenlinnassa Aulangon kansallismaisemaa ihailemassa.
Arnbra oli ekaa kertaa Suomessa ja ihmetteli kuinka paljon on puita ja
metsää. ROCK TOWN on
hämeenlinnalainen baari, jonka kantava
idea on rock- musiikki. Koko komeuden kruunaa alakerrasta löytyvä very heavy osasto. Omalta kohdaltani kisa meni 13:sta Sixin
rutiinilla, mitä nyt yksi yllättävä puuta päin ajo aiheutti pieniä epätoivon hetkiä
(09) 4132 0200
Tuotekatu 4
puh. ., ·~
"'f{c.:~~-.sE.
KttY\I'Id~ll\1
SC:OTT
Vattuniemenkatu 27
puh. (09) 6154 1400
lllif
~
JOFAffiA
GXLERA @POLARIS
Halvarssons
4:RI1
e
0. 2oo7 UUTUUS!
2007 UUTUUS!
VESPA GTV250
VINTAGE
HONDA CBR 600RR
TALVEN RAJUT TARJOUKSET MEILTÄ :
UUSI HONDA-ERIKOISLIIKE AVATAAN
TAMPEREELLE HELMIKUUSSA!
HONDA
CBR IIOOXX
CBR IIOOXX
14.990,16.990,16.990,8.590,1 1.490,10.490,-
'07
BW TOURING SPECIAL '07
CBR IOOORR
CB 600F HORNET
CB 900F HORNET
CBR 600F
'06
'06
'06
' 07
Suomen suurin moottoripyörätalo
HELSINKI:
RAISIO:
TAMPERE:
VANTAA:
Tarjoukset voimassa 28.2.2007 asti tai niin kauan kuin tavaraa riittää,
Lisätietoja: www.bikeworld.fi
Hintoihin lisätään toimituskulut.
<tif1HONDA
. (02)
434 9777
0400 430 200
Hataanpään valtatie 26 puh.
Tuupakantie 7
puh
.
Suomen Mess~t
Pidemmät imusuppilot tuottavat enemmän alatehoa
ja lyhyet nostavat huipputehoa. '
KOEAJO: rliiirtiiJ1IJ
teet arvioida ajoneuvoja. Losail on myös yksi vaik~immista
paikoista haalia pisteitä MM-sarjassa.
Ensi näkemältä viidennen sukupolven pyora ei nayta
poikkeavan suuresti edeltäjästään. Muotoilu on pidetty tietoisesti tiukasti aisoissa, jotta pyörän tunnistaisi R-sarjalaiseksi. Pito radalla on
todella hyvä. Monen mutkan profiili
on lainattu suoraan jostain toisesta radasta. Kaikki, mitä ei ole, ostetaan ja yritysten lukumäärä kasvaa uskomattomaila
vauhdilla. Sähkömoottorin voimalla
säätyvillä imusuppiloilla, joita on käytetty jo jonkin aikaa superbike- ja MotoGP-kilpapyörissä, Yamaha on aikaansaanut
tasaisen korkean tehon kaikilla kierroksilla. Verotus on olematon ja rannikon kaupunkien kehitys on hurjaa. Paikka
"ristö esirellä moottoripyörien uusinta
mukaan viidennen sukupolven YZF Rl
on aikaisempia huomattavasti kilpapyörämäisempi konstruktio. Jäykempi, kevyempi, tehokkaampi ja hallittavampi
ovat sanoja, jotka toistuvat lehdistöesitteessä. NIKLAS CARLE
KUVAT: PAUL BARSHON JA WOUT MEPPELINK
atar ja Dubai ovat teollistumisen osalta
nopeimmin kehittyvät alueet arabimaailmassa. Mielenkiintoista
on myös se, että nyt on luovuttu tehtaan tunnusmerkistä
eli viisiventtiilitekniikasta, joka on ollut käytössä noin 20vuotta.
25. Rata imuraidaan päivittäin, mikä kertoo pyrkimyksistä tarjota kuljettajille maailman parhaimmat olosuh.. Kun kaikki on kohdallaan, vauhti tulee kuin itsestään. Paremmuuden
tarkasteluun ei olisi voitu löytää sopivampaa paikkaa.
Losail on vaativa rata, niin kuljettajalle kuin pyörällekin.
Koska selkeät maamerkit puuttuvat täysin, ajaminen on
erittäin vaikeaa ja kunnon vauhtiin päästäkseen on vain luotettava itseensä ja omaan ajorytmiinsä. Ulkokuoren muutokset ovat siis yhdistelmä muotoilua ja toimivuutta, ja etusijalla on nimenomaan toimivuus.
Moottoritehoa on nostettu käyttämällä enemmän avautuvia
ja isompia venttiilejä ja tehostamalla ilmansyöttöä nykyään
16-venttiiliseen kanteen. Ilmanottoaukot katteen etuosassa
ovat 40 prosenttia suuremmat ja seoksen syöttöä on tehostettu etenkin ilmansuodatinkotelon säätyvien suppiloiden
avulla
Yhdessä radan mutkassa tomasti sekä kytkintä käyttäen että ilman.
..
26. Minun
Radan keskivaiheilla olevan shikaanin selvi- on laskettava kaasua saadakseni pidon takaisin
tän paahtamalla vasemman puolen reunakive- ja palatakseni ihanneajolinjaan. Moottori ei juuri tä- pupäivästä pystyn siis ajamaan nopeammin ja
rise ja tasaisen tehon kehityksen ansiosta noin tiukemmin ajolinjoin, ja kaiken lisäksi vähem180 hevosvoiman tuottama kiihtyvyys tuntuu mällä rasituksella. Pyörä on kevyempi
ohjata ja luonteeltaan hallittavan,' tehokas.
Vaikka jarrulevyjen läpimitta on 'pienempi,
jarruteho on kuusimäntäisten jarrusatuloiden,
/
avulla hyvä.
Mutkiin jarruttaminen on helppoa ja pyörän
etupää pitää erinomaisesti tun~ciman asfalttiin.
Jarrutuksen voi jättää myöhjiän ja avata kaasun
pehmeästi ja pitää tiukasti ajolinjan. Ongelma saatyksen päältä. Näin ajaen vauhti
sätty raksimalla pois aiemmassa mallissa ollut pysyy hyvänä lyhyellä suoralla mutkien vä,lillä.
jäykennys runkopuolikkaiden väliltä. Lähes 50 Jarrutus seuraavaan mutkaan tehdään. Jarrupalat
pureutuvat halkaisijaltaan ja hyrrävoimaltaan
pienempiin jarrulevyihin. Samalla pyörään asennetaan kisamaitunnetta. Moottorin luonne on tasainen daan paistettua säätämällä jousitusta iltapäivän
-j\1 se hämää melkoisesti huiman kiihtyvyyden aikana. Moottorin
ohjauksesta vastaa kolme mikrotietokonetta,
jotka koko ajan välittävät tietoa edestakaisin kaasukahvan, polttoainesuihkutuksen ja
imusuppiloiden välillä. Uudet kuusimäntäiset radiaalijarrut
hidastavat vauhtia tehokk<rasti 295 km/h:
n lukemasta vähän reiluun sataan. Losailin radan paasuoran jälkeiseen,
oikealle kaartuvaan mutkaan on jarrutenava
lujaa. Teknisesti tämä lisäämällä kaasua pehmeästi jo pari metriä entarkoittaa, että ohjauspään joustavuutta on li- nen kaarteen keskikohtaa. Vaihteisto toimii kevyesti ja moitteetedeltävässä mallissa. Kiihtyvyyden huomaa parhaiten etu- seen ajoon paremmin sopivat renkaat. Viive on enimmillään
vain 0,3 sekuntia, joten sitä ei huomaa kaasun asennosta ja kierrosluvusta riippumatta.
Yksinkertaistettuna järjestelmä nostaa tehoa
ja tehostaa palotapahtumaa, ennen kaikkea
maksimoimalla imuilman määrän. Polttoaineen epäsuora suihkutus, joka toimii yhdessä
ilmansuodatinkotelon säätyvien imusuppiloiden kanssa, on Yamahan vastine lentoteollisuuden "fly by wire" -järjestelmälle. Pyörä antaa kuljettajalle enem- Sitä vo1 kallistaa enemmän.
Oikealle kaartuva mutka, joka johtaa toiseksi
män ja tarkemmin tietoja, jolloin kuljettajan
on mahdollista ottaa pyörästä irti läh~s kaikki viimeiseen mlttkaan ennen pääsuoraa, ajetaan
mahdollinen suorituskyky. Loppyörän nousuna ilmaan. Tämä johtuu luultavasti siitä, että pyörä käytsuunniteltu parantamaan kuljettajan ja pyörän .t~ .mut~ssa paremmin, tasaisemmin, joten
yhteistyötä. Tuntuma
kaasukahvassa on hyvä ja tehoa kehittyy tasaisesti, joten pito mutkista kiihdytettäessä ei ole
ongelma, vaan päinvastoin hyvin hallittavissa.
huomaan pyörän takapään vaappuvan. Runkoa on puolestaan vahvis- olisi kohdallaan.
tettu muun muassa kuuden moottorikiinnikKakkosvaihteella pyörä kiihtyy kovaa, mutta
keen ympäriltä.
vakaasti ja seuraavat vaihteet kytkeytyvät mehevän pakoäänen ja ulvovan rivinelikon säesPyörän etupään tuntuma on, kuten
tämänä. Vaikka runko on yhtä leveä
jopa suhteellisen vaimealta.
kuin ennenkin jalkatappien kohdalta ja vaikka
Valmistusfilosofia Genich (Genesis in Elec- tapit ovat yhtä korkealla, ne eivät osu asfalt"tronic engineering aimed at New Innovarive tiin yhtä tiuhaan kuin aikaisemmassa mallissa.
Contra! based on Human sensibilities) on . Kate suojaa hyvin, kun makaa tankin
jo totesin, erittäin hyvä, paljon parempi kuin päällä. pyörä
prosentin jäykkyyden vähennys pystysuorassa kallellaan ja se suunnataan sisempää-.reunakiherättää epäilyjä, kunnes pääsen kokeilemaan vetystä kohti, jotta pääsuoralle tullessa vauhti
pyörää ajossa
takah.
Akseliväli
1415mm
Ohjauskulma
24 astella
Etujättö
102mm
EtujousitUs
USD
TakajousitUs
Progr. Heti
(190 crri), pyörä ei tunnu mitenkään ahtaalta,
niiden jälkeen tulee hyvä ajoasento. Kuusimäntäpuristimet tarraavat tehokkaasti
läpimitaltaan pienempiin jarrulevyihin.
Imuä~ni on melkoinen ja kun makaa kypärä
tankin päällä, tuntee olevansa vauhdin ja tehon keskipisteessä. Viiden venttiilin per palotila sijaan
vaimentaja on säädetty uuden alustan vaatimalla
moottorissa on nyt neliventtiilitekniikka. Takahaarukka on tietoisesti tehty
tut luistit (YCC-T) syöttävät aina optimaalimyös osittain joustavaksi, jotta pito olisi parempi ja
sen seoksen moottoriin kolmen mikrotietokoneen
konstruktio ei joutuisi niin koville. Venttiilit on tavalla. Jarrut ovat todella tehokkaat ja käyttötuntuma
vien imusuppiloiden (YCC-1) kautta, minkä jälkeen
on erinomainen. Radiaalijarrujen
kautta toimivan moottoriohjauksen avustuksella.
kuusimäntäisetjarrusatulat puristavat 310 mm:n lelmuilma, jonka määrä on kasvanut, kulkee säätyvyjä. Jos on ajanut aiemmin Yamahalla, tuntee olonsa kotoisaksi. Ainoa häiriötekijä on ylös
vedettyjen pakoputkien tuotta~a lämpö. Kyllä ja ei.
Hallintalaitteet ovat juuri siinä, m1ssa niiden olettaa olevan. Aavikkoa. kuivapaino
177 kg
Polttoainesäiliö
181itraa (sis. Moottorissa on luistokytkin.
määrä hiilikuitua, YEC kisasarja, Öhlinsin ohjausisRunkoa on jäykistetty, lähinnä moottorikiinnikkeikunvaimennin, korkeampi pieksi, yhden istuttava
den läheltä, mutta joustoa on lisätty ohjauspäässä.
satula ja varikkopukki. Mittaristo
on selkeä: analoginen kierroslukumittari on
keskellä, vaihdeilmaisimen puuttuminen sen
sijaan tw),ttaa miinuspisteitä, kun taas vaih- Pyörässä on kuitenkin huomattavasti enemdevalo on odotusten mukainen. Lisätietoa löytyy internetsiMyös takahaarukkaa on vahvistettu ja sen kiinnivuilta: www.yamaha-motor.fi
U
,.
--
Hieman
heikkoluontoinen moottori. Oikea jalka ja takamus tuntuvat varsin kuumilta.
Tähän vaikuttaa sckiu , että rata-alue kylpee auringossa ja läm.pörila varjossa on vähän v~t
40 astetta. Malsituksen puolesta pyörä sopii entistä paremmin 'tan tuskin odottaa, että pääsen kokeilemaan
rata-ajoon. Takajousituksen progressiivisuutta
uudelleen suunniteltu kansikonstruktio optimoi paon lisätty 14 prosenttia, haarukka ja takaiskunlamistapahtuman. Miinuspuolelle kirjaan lämmittävät sitä yhdessä uuden Suzuki GSX-R IOOO:n
pakoputket ja vaihdeilmaisimen puuttumisen.
kanssa ... Lisävarustevalikoimasta löytyy melkoinen
valmistettu titaanista. Rl on nopeampi pyörä kuin miltä se tuntuu,
jalle aikeensa todella hyvin ja jäykennetyn jou-) mikä kertoo hallitusta insinööritaidosta. Aiempaan
päinvastoin.
versioon verrattuna ajoalustan tuntee huomatKun olen ajanut päivän verran radalla, on
rayasti paremmin ja pyörä antaa uskomattaselvää, että uusi malli on edeltäjäänsä käyttö- man paljon ante~k'si, kun sillä ajaa hallittavuukelpoisempi ja helpompi ajaa, suuremmasta den rajamailla ..Viidennen sukupolven Yamaha
tehostaan huolimatta. Tietokoneohjakestämiseksi. Ajoasento on män hyviä puolia: tehoalue, jousitus, vakaus
tilava ja vaikka olen keskimääräistä pidempi mutka-ajossa ja jarrut ovat niitä parhaita. monovaim.
Istuinkorkeus
835mm
Etujarru
Kaksi 310 mm, 6-mäntäp.
Takajarru
220 mm, 2-mäntäp.
Eturengas/vanne 120/70-17"
Takarengas/vanne 190/50-17"
11m. Lämpö
satulassa
ja oikean
jalkatapin
tienoilla.
Moottori
R4, 4-tahti, nestejäähd.
Venttiilimekanismi 4 venVsyl, DOHC
Pora'us/isku
77/53,6 mm
Iskutilavuus
998cm 3
Puristussuhde
12,7:1
Huipputeho
180 hv/12 500 kierr.
Huippuvääntö
112,7 Nm/1 0 000 kierr.
Polttoainesyöttö Suihkutus
Käynnistysjärj.
Sähkökäynnistys
Kytkin
Monilevy, märkä
Vaihteita
6
Toisiaveto
0-rengasketju
Runko
Alupalkkir., alum. /
?
Sin., puna/valk., 'mu'sla
Tehokäyrä
ja jarrut.
Alusta antaa
kuljettajalle
upeasti
palautetta
ajettavuuden rajamailla.
OlElliSIMMAT UUD ISTUKSET- lYHYESTI
usi YZF R1 on Yamahan tähän asti teknisesti
tyskohtaa on nostettu rungossa suuremman tehon
kehittynein moottoripyörä. Pyörä kertoo kuljetta,.. 3,8 varalla)
27
Arvaa sattuiko hanuriin?
-Halusin kuitenkin myös muualle KeskiEurooppaan esiintymään, mutta ilman manageria ja näyttöj ä omasta osaamisesta se oli
Kuvassa Artsi ensimmäistä kertaa harjoittelemassa
isolla pyörällä, Kawasaki Z1000: lla.
.
Ensikokeiluja
650-kuutioisella Kawasaki KLX:IIä.
30
Z1300:IIa
Artsi teki valtaosan
tempuistaan. Ne on aina kohdellut mua siellä
tosi hienosti ja kohtelee vieläkin.
- Temppuil'i'n mä lisäksi myös crossipyörillä.
Esimerkiksi Ruskeasannan MM-crossissa ohjelmassa oli palavan lautaseinän läpi hyppy.
Seinä vaan ei kerinnyt palaa kunnolla ja lauta
oli turhan paksua. Lensin perseelleni !<i'vikovalle savelle jostain viidestä metristä. HENKILOKUVA: Arto 1'Artsi" Nyqvist
·'
Poikkeuksellinen lahjakkuus yhdisteUynä
luovaan hulluuteen on yhdistelmä, josta
saanaa syntyä Artsi Nyqvistin kaltainen
ihmemies.
tenkin niin kovaa, että ohjaustanko repesi tkappaleesta eräässä liian rajussa ojan ylityksessä
ja kilpailu jäi siihen.
Motocross ura sujui vähintään yhtä lupaavasti, sillä punaisilla Hondilla Artsi saavutti
samalla kaudella lyömättömät 26 voieroa junnusarjassa. Pyysin Brandtilta Hondaa työkaluksi,
mutta heidän mielestä se ei ollut Hondalle
hyvä juttu. Olin päättänyt keksiä jotain ennen nähantuojalla M-Tuonnissa ja Brandt Oy:ssä kemätöntä matskarin sarvissa.
työskennellessään Artsi pääsi sisään motskari
Motocross ura ~iipui Hyvinkään MM-crosmaailmaan.
sien yhteydessä tapahtuneen temppuilun jälkiEnsimmäiset kilpailusuoritukset hän teki maininkeihin.
-Mä ajanelin vähän piristää yl.e isö~ ajamalla
kuitenkin piikin DT-Jammulla endurossa.
Ensiesiintymisten jälkeen alle saatiin KTM- takaperin i tuen koko pi tkän pää uoran ja väsponssipyörät, joilla syntyi kovaa jälkeä niin hän encmmäukin. Suomen kuitenkin suivaantuivar ja ot ~iva r mulra lisensmestaruuden saavuttaminen enskassa jäi vii- sin pois. Siellä yritys oli kui- muuttuivat aika kylmiksi ja mä päätin lopettaa
ro Duudsoneihin ja Jackasseihin
on valovuoden mittainen, sillä
Artsin temput vaativat taitoa
ja rohkeutta, toisin kuin edellä
mainittujen herrojen.
Arton kanssa samaan kategoriaan voidaan lukea sellaiset nimet kuin Räikkönen, Rossi, Sheene ja Saarinen. Kaikki väitti ettei tonnikolmesatasella
voi keulia, mutta pystyihän sillä. Sen mä vaan sanon,
·-et@ ruotsalaisyleisö on ollut parasta mitä maailm1rsta löytyy. Siitä ne sitten innostui ja alkoi
pyytämään mua va.kioesiintyjäksi pystyperäajoihin. jopa HK- Artsilta loksahti leukaluu sijoiltaan.
sininen, joka Hangon matkalla roikkui ohjaustangosra ja ka.nrraillessa hioumi asfaln1in.'/ Maailmanmestarista
Tempp u-uralle Arrsin johdmcli naapuri rossa ' "' tempuntekijäksi
as ustcleva ai kansa Pelle Pcloron, Hcimo T irri,
jo.nka repertuaariin kuului _rwperin ajon Ii- · -Musta kaavailtiin jotain motocrossin maasäk i myös taidokas keuliininen ynnä llllllll ilmanmestaria, mutta se ei vaan käynyt luonprärkärcmpur kilvanajon lisäks:i. "Nyykän"
lahjat vain ohjasivat miehen kilpamenestyksen
lisäksi toisenlaisille estradeille.
E
crossit.
?
Ostin katupyöräksi Tuutin Hondan, jolla
lähdin kattoon kiihdytyskisoja Poriin. Harry Evertsin
ja Gaston Rahierin kaltaisten huippujen seassa
hypyrti Artsi itsensä ihmisten mieliin. Mä vetelin tuurilla muutaman kiekuran
tapeilla seisten. KTM:n maa- teelle. olivat luonnottoman pitkiä :ja etenkin korVauhdikas nuorimies
keita, kerrotaan, että ne havaittiin jopa PirkNuoruus Espoossa ei sujunut kaikkein ta- kalan lentoaseman tutkassa. Mä marssin sitten Sumekolle Telen
Jussin puheille ja hän järkkäsi mulle heti tonnisen Kawan, joka myöhemmin vaihtui möhköön. Mopoi6ta kului kilpailu päättyi siihen, kun katsojien ohella
lähinnä vain taka.kumit ja kerran . Siinä oli riittävästi massaa.. Samoihin
aikoihin mä olin keksinyt puukenkätempun
ja näitä eri juttuja yhdistelemällä syntyi jo aika
monipuolinen esitys.
- Kiihdytyskisoissa mä tutustuin sveduihin,
jotka pyysi mua Mantorpiin ja muualle Ruotsiin samoihin hommiin. Siitä lähtien välit siihen järjestöön
meisen kilpailun varaan. Moottorili iran ryypi r siitä
Päijänneajoissa kuin SM-sa.rjassakin. Lennot
. Siellä
mua kävi säälittämään prätkäkuskien purnaukset. Joka tapauksessa
vanomaisimrnissa merkeissä. Tämä johri myös pääsyyn erikoisluvalla Harhan piikin MM-osakilpailuun.
Kisa oli näkemisen arvoinen
Se nyt ei ollut
sen kummempaa. Vastasin kyllä ja kundi
vei meidät himaansa johonkin helvetin hienoon linnaan, jossa meitä kestiniin kuin kuninkaita, sen jälkeen elämä hymyili taas.
Onnettomuuksiltakaan ei
ole vältytty
Talvi meni Suomessa uusia kujeita miettien.
Puukenkätemppua harjoiteltiin muun muassa
,.
pakettiauton perässä roikkumalla Länsiväylällä. Mannerheimintiellä viranomaiset olivat
asiasta erimieltä ja koska lakikirjasta ei löytynyt
rangaistusta kyseiselle pikkuseikalle, päätettiin
koko seurue karkottaa Helsingin rajojen ulkopuolelle.
Artsi pyöri Helsingin yöelämässä kuin poranterä ja sen ajan julkkisten kanssa reissu ajautui
kerran myös Marlboro Country Clubin talvitapahtumaan Pyhärunturille. Paris-Dakar-rallin perustajiin. Lärvit voitti ja lähettiin paikalliseen juomaan. Sponsoreiksi tuli
Sumekon ja Continental-renkaitten sekä Sinisalon lisäksi myös ranskalainen keittovalmistaja
31. Se tuntui samalta kuin painajaisissa,
paitsi että täm~ oli totta! .
Laskeutuminen tapahtui yli kuudenkymmenen metrin päässä lähtöpaikasta ja etupyörä
tietysti painui lumen läpi. Ilmastointilaitteen uupuminen autosta
aiheutti usein sen, että Arto matkusti paljolti
myös auton ulkopuolella, esimerkiksi katolla
istuen . Ei siinä sen kummempaa, reisilihaksiin syntyi ohjaustangon iskusta
sellaiset montut, että ne näkyvät vieläkin.
Toinen mieleen jäänyt hyppy tapahrui rättisitikalla lahden hyppyrimäestä. Hyvä peli se sitikka oli, kone
kävi vielä mäkimontussa ja auto jäi täysin ajokelpoiseksi.
Samana talvena Arto sitten löysi ranskalaisen
managerin Philippe Deparlen, joka kuuluu
mm. Me sitten päätettiin
Madon kanssa lähteä tyrkylle Ranskaan, kun
silläkin oli Sliippareitten hajoamisen takia vapaata. Esiintymiset siirtyivät
suuremmil le areenoille, kuten RR:n MM-kisoihin ja Formula ykkösiin. Puun
latvat alkoivat näkyä ylhäältä päin ja lento vaan
jatkui. Lähdin tunturin huipulta torvi auki
ja sopivasta töyräästä lento sitten alkoi . Siellä eräs tyyppi tuli kysymään
olinko sama temppuilija jonka hän oli nähnyt
esiintymässä aiemmin. Keikkoja
rupesi pukkaamaan siihen tahtiin, että kalenteri täyttyi syksyyn asti. Perillä mä vedin muutaman näytösajon
rekkakisoissa ja sen semmosissa. Kysyin Madolta mennäänkö hotelliin yöksi, vai vedetäänkö lärvit. Paluumarkan
häämöttäessä häämötti myös lompakon pohja,
jossa oli enää kolmesataa frangia. JUHA SUUR-INKEROINEN
?
käytännössä mahdotonta. Ohjelmassa oli
crossipyörällä pujottelu kilpalaskijaa vastaan,
joka tietysti hävisi reilusti.
- Yhdessä vaiheessa mä keksin, että rinteestä
voisi ottaa hyvät loikat, kun vauhtia vaan olisi
tarpeeksi. Pyörä pysähtyi ja
Artsi jatkoi matkaa
--- ....- -
'.
........
Artsi oli todella tunnettu
Manner-Euroopassa,
jopa tunnetumpi kuin
Suomessa.
Pernod. Hulppeat puitkm/h:n vauhdissa kaiteeseen, kun en ajoissa ympärillä. Amerikoissa vaikutti sitten ihmetteli, että mitä järkeä siinäkin mah- ren rannalle kuvauksiin ja siellä meno oli varsin
kuitenkin yksi Harrikoilla hyppivä Evel Knie- toi olla. Mä
kerroin, että putosin ju~tiin talvella 15 metrin
korkeudelta ikkunanlaudalta asfalttiin. Me Ien- niin laulajana, kykyjen löytäjänä kuin managenettiin kumpikin vaunujen sekaan ratapihalle, rinakin.
.. Pyörät oli
-Olin käyttänyt 10 möhkö Kawaa ja muutafaltille. Attsi ja Saken kanssa perustaa ArtsiCycle -niminen
viwrci rikki mennyt farkkupaira ja myöhem- ei polvipaloja halunnut kulurr:ta, joten ajo ja prätkäliike stadiin Ruoholahteen. Kaikki näkemykset keikkakalustosta ynnä muusta rekpahtumaan pieni virhe ja möhkö ajautui 160 ei kuitenkaan Artsillakaan pyörinyt keikkojen visiitasta eivät käyneet yksiin. Artsin tavaramerkkeihin juuri muotiin tullut tiputanssi edellytti käsiliik- Jääratoja tuli myö~ koluttua jonkun verran,
on noista päivistä alkaen kuulunut (Möhkön keitä, jossa kyynärpäitä vemputettiin ylös alas. Ambulanssimiehet retuutti mut väki- 'i:uolloin varustettu melko pienillä kallistusva- mat kymmenet puukengät, joten homma alkoi
sin paareille ja sitoi .låinni, vaikka vammat ei roilla, joten kipinäsuihkuje.n säesryksellä jal- vähän jo tympiä. Mä pidän mieluummin jäät grogilaseissa
mallu huuleen.
·, sairaalareissuaja useita vaikeita luunmurtumia ku ajolaseissa.
Onnettomuuksiltakaan ei matkalla ole väl- ympäri kehoa.
tytty.
No se siitä, kaikki kunnia Dougille, joka Sopimus Pernodin kanssa päättyi 80- Ympäri en ole takakautta koskaan mennyt, menehtyi muutama vuosi sitten pudottuaan luvun loppupuolella. mutta se oli turhan viileää touhua kuten keiklisäksi), letukka alle, puukengät jalkaan ja Samalla puukengät lipesi ja se tiesi putoamista, kailu. Mieleenpainuvin oli Joni eloArtsin maine kasvoi samaan aikaan myös maa-Mulla oli tapana aina vaihtaa uusi rengas kuva, jossa Vesku Loiri näytteli yhtä pääosaa.
ilman laajuisesti, sillä kilpailua ei stunttiho- joka lähtöön . Omaksi ja muitten iloksi Arto ryh- teet rekkoineen ei sopineet Chevy Vaniin ja
päässyt takaisin kyytiin puukenkätempussa.. continental-ryylillä.
'p.Qitkien ympärillä pyörineet. Eniten karapiL ja pakoputket kuluival vauhdilla. tyi ajamaan superbike-luokan kisoja, kun ne asuntovaunuun tottuneelle surmikselle.
Päästin pyörän irti ja jäin itse pyörimään as- . '
Eräänlainen
jonne
Bo
jäi
sitten
hätäpissalle
ja
meikäläinen
-Kaurismäen
elokuvissa
olen
tehnyt
erilaisia
elämäntapaintiaani
jatkoi maaliin.
stunttihommia. Nykyisestä perharitrivat noin 27 senttiä vinksallaan toisiinsa
-Mua kävi vähän sapettamaan se ohitus, hedtä löytyy vaimon lisäksi kaksi lasta, Emmi
nähden ja peli pysyi ilman jalkaa pysryssä. Yksi vähän torvelo kaveri siinä Me mentiin jonnekin Pohjois-Norjaan jäämemissa juuri esiintynyt. Artsin ja fransmannien
muna Le Mansin 24-tunnin ajoissa pääsi ta- riippuliitimellä vieläkin korkeammalta. No joten päätin vähän opettaa pappaa aseman ja Antti, joista jälkimmäisestä saatetaan vielä
onneksi Ranskan Kawan maahantuoja oli reilu mutkissa. ·?.liin yhdet Imatran ajot, joissa MM-sarjaakin pilviin.
Me ajettiin tietysti sinne tuhatta ja sataa, mutta . Parhaiten jäi mic- nen muunkin kuviot kun korot nousi yhtäkkiä
rungon oikaisu.laite, jolla voi tehdä ihmeitä. Mä kiihdytin oikealle taietuvasta kuulla, sillä g~nit on aika lupaavat.
ja tarjosi mulle uuden pelin lainaksi ja keikat mutkasta väkisin _äijästä ohi, jolloin vauhti oli
Atton viihde-elämä on vuosien saatossa sisaatiin hoidettua kunnialla loppuun.
tietysti liian kovaa seuraavaan vasuriin, jossa vunnut myös musiikki- ja elokuvabisnestä,
törmäsin suoraan Granathin kylkee~. Me päätettiin sitten Madon
olleet asfaltri-ihoqumaa kumrnemp~a. Kaverilla
sekosi pasmat täysin ja se rupesi änkyttämään,
ettei voi ajaa koska putosi trampoliinilta. Vastasin että huomenna nähdään ja vauhdikasta.
vel -niminen hemmo, jota Attsi päätti jenkkireissulla käydä tapaamassa. Eipä ne Artsin puuhastelut ole pelkästään
kaikkeen ei sekään laite pyst}rnyt, sillä pyörät ohitti Artsin ns. kiertänyt veteraanikuski Bo Granath Ruotsista . aikoinaan rantautuivat Suomeen. Kalusto maalattiin sini-kelra-valkoi- mies oli unohtanut hiekoittaa ikkunanlaudat ja voitin kisan Suhosen Jallun nenän edestä.
seksi ja matka jatkui. Neuvottelut olivat
kuitenkin varsin nopeasti ohi, sillä tosikkona
Artsin ehkä kuuluisin temppu oli
tunnettu Knievel heitti Arton asuntovaunuspuukengillä liukuminen pyörän perässä.
taan pellolle, samaan aikaan kun vale-Knievel
teki hyppyjä vaarin puolesta.
Toinen prätkätemppuja tekevä heppu oli
jenkkiläinen Doug Domokos, joka osasi keulia
melko näyttävästi ja pitkiä matkoja, muun muassa crossiratoja ympäri. Se homma
min se, kun näin räysin [Uhoutuneen möhkön; etenkin viime hetken jarrutukset ja pitkät sla- sujui hyvin lamaan saakka, silloin kaatu moRanskalaiser selitti, että Parii in lähe.llä on uus~/ dieolivat hiuksia no rattavia. Artsi on aina temppuillut stanu-,
vehkeillä, eikä hyväksy mitään apukeinoja pyörän virittelyyn.
.
- Domokos halusi kerran haastaa mut 50 000
dollarin keulimiskilpailuun, johon mä vastasin, että etu- vai takaperin istuen. Putoaminen oli yhteensattumien summa, sillä talon-
32
.· ' .. Doug käytti kuitenkin
apuvälineenä hyrrävoimia poistavaa moottoria
etupyörässä
Päätettiin palata Suomeen ja
suunnitella uusia juttuja.
Uusin juttu onkin Helsingin Malminkarta-
noon kevättalvella avattavaArtsiCycle-niminen
täydenpalvelun mp-talo, jossa huoltopalvelujen lisäksi on tarjolla monenmoista toimintaa.
-Mä ajattelin lähteä ihan uudelta pohjalta ja
tarjota ihmisille sitä mitä ne tarttee, eli kaikkea
motskareihin liittyvää palvelua, pikkujuttujakaan väheksymättä. Mua voi tästä lähtien kutsua
piiripiirimyyjäksi, sillä kaikkia merkkejä on
tarkoitus toimittaa mikäli asiakas niin haluaa.
Artsista varmasti vielä kuullaan, sillä kyseessä
on lievästi sanottuna aika värikäs persoona.
Bike-lehti toivottaa tulevalle liikkeelle onnea
ja raportoi jatkossakin Artsin vaiheista, jos ja
kun, vaikkapa Mao-saaren kilpailureissu joskus
toteutuu?
?
33. Passi oli
unohtunut pyhäpuvun taskuun, kännyköitä ei
tuolloin vielä ollut, joten kotiin pääsy oli taas
kerran monen mutkan ja selvityksen takana.
-Yhdessä vaiheessa 90-luvulla mä kyllästyin
täkäläisiin ympyröihin täydellisesti ja muutin
silloisen vaimoni kanssa Australiaan. Mä kerroin ettei sillä
ole ajettu kuin veteen, mutta tosiasiassa keula
oli tuulilasia myöten kasassa.
-Laulava talonmies Sepi Kumpulainen on
myös mun löytöjä. Tein mä
temppuja sielläkin ja kävin timpurin hommissa
raksalla, mutta aikansa kutakin sanoi pässi kun
päätä vuoltiin. Meillä on 800 neliön tilat, joten ne
ei ihan heti lopu. Pukuja ei haalareitten lisäksi työasuiksi hyväksytä ja mitä vaan voi tulla
kysymään. Mä sitten hommasin sen yhden kaverin
häihin keikalle ja siitä se Sepin ura lähti hyvään
nousuun ja myöhemmin yhtä hyvään laskuun .
On Artsi itsekin levyttänyt, sillä allekirjoittaneen kasettikokoelmista löytyy Suomen ensimmäinen räplevy, jossaArtsi esittää Sliippareitten
säestyksellä itse säveltämänsä ja sanoiteamansa
kappaleen nimeltään Olen N,zykvisti. Mä kuvittelin että vesi on pehmeää, mutta toisin kävi. Se kävi aina meidän liikkeessä Kalevankadulla esittämässä uusia stygejä. l·
.'
Artsi ajoi kilpaa myös asfaltilla, silloisessa
Superbike-luokassa.
- Kerran mä vedin yhden mersun jämän laiturilta mereen. Yksi äijä halusi ostaa
auton tempun jälkeen. Voin
kertoa, että levy on varmaa hittiaines ta.
Toimipa Artsi välillä myös Bike-le~
koeajajanakin, muun muassa Ahveniston piik- ·
kivertailussa ja Yamaha V-Maxin keulimistestissä.
VesiHäkin on urheilm, sillä seisottavilla vesiskoottereilla ajelun lisäksi Artsi innostui kerran
Toinen
kuuluisa
temppu oli
Kawasaki
Z1300
takavalon
rikkominen ...
?
;<~
?
Hjalliksen yksinpurjehdusten siivittä1nänä
yrittämään Englannin kanaalin ylitystä kumiveneellä.
-Matka alkoi Belgian Oostendestä, mutta
merivirtojen ja kompassin puuttumisen ansiosta Nortti-niminen oranssi alus rantautui erinäisten vaiheineo jälkeen Ranskaan
1=l.lt11i!i TESTI: Vuoden 2007 crossipyörä
36
Pyöriä ollaan
juuri asettamassa varikon eteen pakollista ryhmäkuvaa
varten. Testilie ominaista, ja erikoista, on myös se,
että valmistajat saavat olla läsnä. Didi on ajanut MM-sarjassa vuosia.
37. Täällä siis ajetaan MasterBike Cross 2007.
Meidän testikuljettajamme on 'tänä vuonna Mattias
Nilsson. Monen menestyksekkään vuoden jälkeen hän toimii nykyään kouluttajana ja ajaa testejä.
MasterBike-testeissä on: mukana paljon moottoripyöriä. Tämän lisäksi
luokat on jaettu kaksi- ja nelitahtisiin. yhteistyönä. Alkukarsintojen
jälkeen yksi pyörä per luokka jatkaa semifinaaliin siten,
että yksi kaksitahtinen kohtaa neiltahtisen semifinaalissa. Testiin on laadittu kaava, jossa huomioidaan
kierrosaikojen lisäksi nopeimpien kuljettajien keskiaika,
kuinka moni kuljettaja oli nopein juuri sillä pyörällä ja
myös kuljettajien subjektiivinen arvio jokaisesta pyörästä. Nimekkäimmät heistä ovat ehkä aiempi
MM-kuljettaja Didi Lacher, vielä aktiiviuraansa jatkava
espanjalainen Javier Fernandez ja tietenkin Mattias Nilsson. Rata sijaitsee nelisenkymmentä kilometriä Talaverasata pohjoiseen. Organisaatio
teki silloin poikkeuksen pelastaakseen testin. Testi ajetaan W:ean lehden
;... Tällä tavalla varmistetaan, että koko testijoukkue
pääsee vaikuttamaan lopputulokseen lopullisen voittajan
osalta.
Tämän vuoden MasterBike Crossissa olemme keskittyneet semifinaaliin päässeisiin pyöriin. Tällä kertaa mu~na on peräti 21 crossipyörää.
Pyörillä ajetaan tiukan ennalta laacli.cun aikataulun mukaisesti kolmen päivän aj:u1. Kuusi kuljettajaa puhuvat keskenään rennosti.
Valtaosa heistä tuntee toisensa jo entuudestaan kilpailujen ja testien myötä.
Täällä on satanut melkoisesti usean viikon ajan ja
Talaveran MM-rata, jossa testi piti alun alkaen ajaa, on
muuttunut liejuksi. Syyksi he ilmoittivat, että pitävät testiä turhan äärimmäisenä ja kalliina. Uudet
Honda-moottoripyörät vuokrattiin paikalliselta kauppiaalta, joka myös antoi mekaanikcin testiorganisation
käyttöön. Muiden pyörien
osalta on ilmoitettu vain perustiedot ja lyhyet arviot.
Näin olemme saaneet selkeämmän ja paremman esittelyn mahdollisimman monesta pyörästä.
?
Kaikki pyörät ja kuljettaja ryhmäkuvassa ennen
MasterBike Grass 2007 alkamista.
El Bravo-rata
Taiveran lähellä:
r5 hyppyriä ja
todella hyvä pito.
Testikuljettajamme Mattias Nilsson muutti Espanjaan
vuonna 1992 saavutettuaan Ruotsin mestaruuden.
Testikuljettajat koolla. Heillä on oma henkilökuntans~oka huoltaa ja säätää pyöriä testin kuluessa.
0
Varikolla--ovat Kawasaki, KTM, Suzuki ja Yamaha.
Mutta yksi on jol.).kosta poissa; Honda. GE_RR.Y NORDSTRÖM, SAM/ SALONEN
'KUVAT: MATS,eARLSS<i>N, MÖTQMEDIA
n marraskuun loppu ja aurinko paistaa kirkkaan siniseltä taivaalta, mutta
silti on vain muutama aste lämmin
ja tuuli puhaltaa viileänä idästä.
Olemme Madridista noin :·sata kilometriä etelään odottamassa vuoden
2007 MasterBike Cross-testin alkamista. Espanjalainen Motociclismo lehti,
joka organisoi valtaosan testistä, valitsi tästä syystä radaksi kuivemman La Bravon. Kierrosajat ovat ratkaisevat, mutta ei jatkoon ei silti pääse yksin nopeilla kierrosajoilla. Muut testiin osallistuvat lehdet ovat; -saksalainen
Motorrad, italialainen Motosprint, kreikkalainen Mato,
ja espanjalainen ja meksikolainen Motociclismo.
Pyörät ovat tietysti vakiokunnossa, sen takaa ja tarkistaa Motociclismon henkilökunta. Mattias on asunut hieman Madridista etelään
vuodesta 1992 asti, jolloin hänestä tuli Ruotsin mestari
ja päätti siirtyä Espanjaan ajamaan. Mitä ihmettä?
Honda päätti lyhyellä varoitusajalla jättäytyä tämän vuoden MasterBike-testistä. Honda-moottoripyör~t otettiin suoraan laatikaista testiin, ilman esisäätöjä muiden pyörämerkkien
tapaan, joissa tehtaiden koekuljettaja sääti pyörien jousituksen ja muun tarpeellisen ennen testiä.
Paikalla on kuusi kuljettajaa, jotka edustavat yhtä
monta lehteä. Hän on varmaankin tuttu teille aiemmista MasterBike-testeistä, jolloin hän on ajanut Motociclismon
puolesta. Testi ajetaan kolmessa
luokassa, motocross-MM sarjojen tapaan. Semifinaalien jälkeen kolme finalistia kohtaavat
ratkaisevassa finaalissa.
Mitkä pyörät pääsevät jatkoon ja mitkä valitaan.finaaliin, on monen tekijän summa. Keskellä nopea saksalainen,
Didi Lacher
Alustaa kehuttiin ja myös ajoasento keräsi huippupisteet.
Moottorin tehoon ja siihen, miten se vastaa kaasuun,
kuljettajat eivät kuitenkaan olleet aivan yhtä tyytyväisiä. kuivapaino
87,5 kg
98,2193,5 kg
Punnittu paino (Uk)
PainoJakauma (UI)
49,9150,1 %
6390:Hinta
TULOKSET
Kasldm. heti hyvältä.
1-syl, 2-lahli/124 cm'
35,1/31,8hv/11400 rpm
99,0/93,0 kg
6450:-
33,8/30,8 hv/11 110 rpm
98,5/93,3 kg
6690:-
t .47,84617:8
-
38
Heikko alavääntö.
-
Pehmeä lakajousitus, polkimet vaikeatlöYlää.
+ Helppo ajaa, hyvät hallintalailteel.
+ Pyörä joka sopii kaikille. Kaipaa aggressiivista kuljettajaa. Sarjaan kuuluu myös tiivisteitä, ilriiaq_suodatin, suuttimia, jarrukahva ja -palat, sekä villaa avattavaan äänenvaimentajaan.
Honda CR 125 R:llä on aje,ttava kovaa, jotta se
pääsee oikeuksiinsa eli se ei sovi kovin hyvin aloittelijalle. Moottori on tietenkin nestejäähdytteinen
ja kaksi jäähdytintä pitäävät työskentelylämpötilan
kohdallaan.
Renrhal-ohjaustangon voi siirtää kuusi mm eteenpäin kääntämällä sen kiinnikkeet 180 astetta. Kytkinkahva on nopeasti ja helposti säädettävä.
Pyörän mukana toimitetaan varaosapaketti, johon
kuuluu mäntä, männärengas, -tappi, lukkorenkaat ja
laakeri. Yksi männänrengas
tiivistää sylinterin ja männän välin tehokkaasti. 10:000 kierroksen jälkeen
käyttökelpoinen teho kuitenkin hiipuu. 38millimetrisessä Mikunin kaasuttimessa on asennon
tunnistin. Kayaban emhaarukka oo täysin säädettävä rakai kunvaiirtcntimcn sekä nopea että
hidas vaime.nnus ovar sääderriivär 30 eri asentoon. Takarunko on irrotettavissa huoltoa helpottamaan.
Moottorista, jonka tehdas ilmoittaa tuottavan 42,5
hevosvoimaa 11 500 kierroksella, mitattiin 33 hevosvoimaa eli melkoinen ero. kierrosaika
1,45.691
l(uiJallaJien arrlo
8,3
_Sitä parempi, mitä kovempaa
sillä ajetaan. Myös vaihteiston välitystä pidettiin epäonnistuneena. Pyörä ei ole
paras mahdollinen ajaa pienissä nopeuksissa.
Kuljettajien arviossa pyörä sai paljon kehuja. Tämän vuoden mallissa on modifioitu
pakoaukon säädin, joten moottori vastaa paremmin
kaasuun. Etujousitus sai myös vähemmän pisteitä kuin
takajousitus.
.
?
MX2-Iuokan kaksitahtisten voittaja.
Tehorekisteri on-hyvä,
pyörä tuntuu
-.. Sylimeri on nikasilkäsitelty
eli kitkalämpöä kehittyy vähemmän ja näin sylinterin
ja männän elinkaari on pidempi. Moottori
on helppo ajaa ja alavääntö on
hyvä.
-
~
Hieman hidas ohjata tiukoissa
mutkissa pienissä nopeuksissa.
Tehonpuute korkeilla kierroksilla.
H
onda.n ka.ksirnhrinen crossipyörä MX:f-luokkaan on nykyaikainen konsrruktio,( jossa
käytetään kolmannen sukupo lven alum'iinirunkoa 125- luokassa. Etu-
jarrukahva on säädettävä ja levyjen halkaisija on 240
mm. Moottorin alavääntö on hyvä, joten pyörällä
on helpompi ajaa mutkat. MX2 2-tahti
PIKAFAKTAA
1-syl, 2-lahti
Mootlofl
lskulllawus
124,8 cm'
Mitattu teho (klt)
33,0/30,8 hv/10 780 rpm
1435 mm
AkselivAn
ValhtaatllcAynnlslys
5/poljin
6,4 1itraa
PoiHoalnesAillö
11m. Hyvä alaväänlö.
-
-
Tuntuu liian pehmeältä, tehoton.
Huono lakajousitus,
..
Näin ne eivät osu mihinkään yhtä
helposti, kun pyörän kallistaa mutkaan.
Kuljettajien arviot vahvistavat Mattiaksen käsitystä
pyörästä. Power Parts;'osia.
·
Mattias vakuuttaa, että kyseessä on todella onnistunut crossipyörä, jossa on tehokas moottori, joka
tuöttaa voimaa kaikilla kierroksilla. Vaihteiston
toiminta ja takajousitus saavat hieman vähemmän
pisteitä. klenosalka
KuiJetlajlen anlo
1.43,609
8.4
Opean tehokas moottori, hyvin
. Kehitys
luokassa on melkoista.
Runko on täysin uusi ja sen ilmoitetaan olevan sekä
kevyempi että tukevampi. Erittjiin "elppo ajaa. Sekä etu- että takajousitus dvattietysti kaikin puolin säädettävät. MX2 4-tah·t l
PIKAFAKTAA
MooiiDI'I
lskulllavuus
Mitattu teho (klt)
AkseDvlll
Valhteel/kAynnlstys
Poltloalnesllllö
11m. Kytkin ansaitsee maksirnipisteet. Arvosanat ovat järjestäen erittäin hyvät,
.muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta. Isosiskostaan 450 SX-F eroten tässä mallissa on
vain käynnistyspoljin.
Kaksoiskehtorunko on valmistettu kromimolybdeeniteräksestä ja takarunko on alumiinia. Erittäin helppo
pyörä ajaa.
Pyörä pysähcyy tehokkaasti piparkakkulevyjen
kanssa, 260-millimetrinen edessä ja 220 millimetrinen takana. Tehokas nelitahtinen MX2-luokassa.
?
Ohjaustanko on liian matalalla ja takana.
39. Jarrut, kytkin
ja jousitus ovat erittäin hyvät.
~oma testikuijettajamme ei
-tiavainnut mitään heikkouksia
Yksisuosikeistamme!l
erittäin hyvät
jarrut.
-
.
~
Etujarru ei riittävän hyvä.
iime vuoden voiuaj:~ omassa luokassaan säilyttää asemansa ja sclv.ittää ciensä myös tämän vuoden MastcrBlke ross-finaaliin. Sinänsä tässä ei ole mitään erikoista, sillä pyörän alustaa
parannettiin reilusti täksi vuodeksi, siitä huolimatta
että se oli täysin uusi malli viime vuonna. ~ulvil1111lno'
runnlllltpji,lna (ti~)
P.qiJIO)aJiaumaJIIiJ
Hinta
1-syl, 4-tllhU
249,5cm'
38,7/36,5 hv/11660 rpm
1495mm
6/poljin
8,11itraa
98,5 kg
102,0/96,1 kg
48,8/51,2%
8150:-
TULOKSET
Kesldm. tehoa kaikilla kierroksilla. KTM:llä
on tarjolla myös tähän pyörään varsin laaja valikoima
nk. Kaasutin on 39-millimetrinen Keihin. Edessä on
48-millimetrinen White Powerin valmistama USDhaarukka, takana progressiivisesti välitetty monovai-
1/
-
Huono etujarru, hennostuneen tuntuinen.
-
me~pin samalta valmistajalta. Takahaarukka on muotoiltu uudestaan ja KTM on varustanut pyörän piparkakkulevyillä, jotka puhdistavat lian tehokkaammin jarrupaloista parantaen monesti jarrutehoa.
Nestejäähdytteisessä nelitahtimoottorissa on kaksi
yläpuolista nokka-akselia ja tietysti siihen liittyen
neljä venttiiliä. Jousitus toimii hyvin ja satula on sopivan kova.
Mattias huomauttaa, että jalkatapit ovat korkeammalla kuin japanilaispyörissä ja että ne ovat myös hieman lyhyemmät
Kawasaki
kutsuu sitä Perimetriarungoksi. Hyvät
jarrut.
Hieman turhan kova jousitus.
Jalkatappien sijoitus.
iime vuoden voittaja MasrerBike C~ossissa
sai monen mietteliääksi, koska yleisest~ oltiin
sitä mieltä, errä kaksirahdsren aika motocrossiradoilla on ohi.
Tämän vuoden Kawasaki··KX:250:sta on parannettu hyvin vähän. Haarukka on täysin säädettävä 16 asentoon vaimennuksen ja paluuvaimennuksen osalta. Pyörä
on hyvin tasapainoinen, mikä varmasti osaltaan vaikuttaa kierrrosaikoihin ja hyviin arvosanoihin. Takana on uusi Uni-Trak-vivusto, ja vaimennuksen osalta sekä hidas että nopea vaimennus,
kuten tietysti paluuvaimennus ja jousen esijännitys
ovat säädettävät.
V
Piparkakkulevyt ovat vakiona sekä edessä että takana. Jousitusosat ovat
jap;milaiselta Showalta koostuen 48 millimetrisestä
USD-haarukasca edessä. 9 hv/8420 rpm
1475mm
5/poljin
8,21itraa
97 kg
107,6/101,6 kg
48 ,7/51,3%
7990:1.43,684
8,5
Jehokas moottori, jolla voi ajaa
kolmosella mutkissa. KIPS-pakoventtiiliä on modifioitu tuottamaan enemmän tehoa, pyörien navat ovat
uudet j_a takajousituksen progressiivinen välityssuhde
on UUSl.
Nestejäähdytteisen kaksitahtimoottorin reed-venttiili on neliläppäinen, mikä on vakiotavaraa kuumaverisissä. Huono etu jarru.
-
Hermostunut, huono tehorekisteri.
-
Heikko ala teho
1A4.01V9.2
+ Hyvä spooreissa, hyvä moo~ori ja jousitus.
-
Liian kovat kahval
... Säätämällä saisi varmasti vielä paljon
aikaan .
·
Moottori on selvästi luokan paras. kuivapaino
Punnittu paino (1/k)
Painojakauma (1/1)
Hinta
Kasklm. Kuljettajat kehuvat Kawasaki KX250:aa joka suhteessa.
Ainoastaan jalkacappien sijoitus saa kritiikkiä m uuten tasaisen hyvässä arvostelussa.
?
Viime vuoden
voiUa}aon
taassemi... Spooreissa helppo hallita. Tehokas, mutta
ei liian aggressiivinen. kierrosaika
Kuljella]len arvio
1-syt, 2-tahti
249 cm'
47, 6 /~4 . MX12-tahti
ur:t;' i;t a'·';
Kawasaki KX250
lskuUtavuua
Mitattu teho (k/1)
Aksellvlli
Valhteel/klynnlstys
Polttoalneslllllö
11m. Kaasutin on 38 millimetrinen Keihin.
Runko on koottu neliprofiiliteräksestä. Etujarrulevy on 250
millimetrinen ja takana on 240 millimetrinen levy.
Mattias kehuu spontaanisti Kawasaki -~50:n
käytöstä. Mattjas pystyy ajamaan kakkosella hieman kytkintä luistattaen paikoissa, joissa
muilla pyörillä joutuu käyttämään pienempää vaihdetta. Jarrut ovat erittäin hyvät. Mutkista pääsee suorille paljon lujempaa.
Pyörä tuntuu pieneltä, nopealta liikkeissään ja ripeältä käytökseltään . Jousitus er ehkä
paras mahdollinen, mutta silti riittävä hyvä nopeisiin
kierrosaikoihin. Piparkakkulevyjen etu on siinä, että ne puhdistavat paremmin jarrupalat liasta. finaalissa.
1-syl, 4-lahli/249 cm'
45.6/42.7 hv/8.380 rpm
105,5/100,2 kg
7 590 :1.45,214/8,3
+ Mukava spooreissa, hyvä jousitus ja kytkin,
+ Ajettava lujaa Hyvä jousilus, Tehokas,
-
40
Heikko ala teho. Teräsrunko toimii hyvin
fi
no
..,
?..
contpromis
c
KAIKISSA SCHUBERTHEISSA ON VAKIONA:
-Optische Klasse 1 -visiiri (paras optinen laatu)
-Aurinkovisiiri (Täysi UVA ja UVB-suodatus)
-Safetec -turvallisuuspaketti
-A.R.O.S. (Anti Roll 011 System)
-Edulliset varaosat
-3 Vuoden takuu (Visiirit lv). 0207 417217, www.biketeam .li
www . '~--"""~
460e
KAWASAKIT
VANTAAllA JHYY:
MaaJlantuo)a:
~ofifJJ
SUMEKO
MP·talo Biketeam, Virkatie 7, 01510 Vantaa
Puh. ·Schuberth 0V
1;1 E A
..
o
P R o ·T E c T 1 o N
T E c H N o Lo Gv
R1Uuruusr
Uusi, kevyempi sporttikypärä
edulllsempaan hintaluokkaan.
Kaksi väriä
ja kaksi
grafiikkaa.
Hinnat alk.
435e
Maailman Hiljaisin
Avat1ava Kypäräl
Vain 86,5dB(A)*
Useita värejä
ja kolme
grafiikkaa.
Hinnat alk. s um ek o
Eruhaaruka sa on uudet vcnrriilir ja etujarmn
ilmoireraan olevan 15 prosenttia tehokkaampi uuden pääsylineerin vivuston ansiosta. Hänen mielestään ·pyörää
oli vai! ea hallita ja errä etupyörä nousee ilmaan liian
helposti. Hinta
TULOKSET
5/poljin
7,3 liiraa
103,2 kg
110,3/105,0 kg
47,3/52,7%
8550:1,43.014
8,9
· Erittäin aggressiivinen moottori.
: Ajoa on toisinaan vaikea hallita.
Raskaskäyttöinen etujarru:
Honda
suoraan /
/
laatikosta Ja
finaaliin.
P
yörän tasapainoisuutta ja sen tehokasta
.~oottoria
on kehuttu monessa testissä ja
se· on ollut huippusijoilla jo ensimmäisessä
Mastei-Bike Cross-testissä.
Täksi v'uodeksi Honda CRF 450 R on uudistunut
monesta ko~ta~, muun mua~s~ kaasuttimen. Hyvän näköisrä, murra kastaantuu kierrosajassa.
Hän kehui kuitenkin hyvää, tasapainoista ja samalla vuorenvakaata alustaa, sujuvaa vaihteistoa ja
toimivaa jousitusta. kiihdy~
tyspumppu p vtvusto on uust, JOtta mootton vastat;)[
kaasuun paremmin. Ketj unohj:iin on
myös toteutettu uudella tavalla.
Neliventtiilisen nelitahtimoottorin ilmoitetaan kehittävän 52,3 hevosvoimaa, mikä täsmää aika hyvin
mittaustemrne kanssa. kulYIP.P.Ino
Punn!Hu_ialno LI!)<)
.?Palno)illiaujna (tll)
. .·..:
MX14-tahti
'?
.:
.
PIKAFAKTAA
MlfC!IIDII
1
lslwtl~
lolltattu l!!ho (K/1)
AI\Sa1fflll
1-syl, 4-tahti
449cm3
52,0 hv/49,7/8460 rpm
ValhteellklynniiiJ1
PoiHW!III_JIIIIG
11m. Moottorissa on pienemmätpakoventtiilit tehostamassa virt~usta, kevyempi ja tiivismittaisempi puolipuristinjärjestelmä ja kestävämpi
kytkinkori.
.
Runkoa on muutettu, jotta äänenvaimenoin on
saar:u sii rrenyä eteenpäin, se pamntaa painojakaumaa. Huippuvääntö on nyt jo 6 500
kierroksella, verrattuna 7 000 kierrokseen viime
vuonna.
Alumiinirunko on jo neljättä sukupolvea ja 47millimetrinen Showan etuhaarukka on säädettävissä.
Prct.Link vivuston kauna pl' gressiivisesti välitetty
how:~~kaiskunvaimennin on tietysti myös monipuolisesrl" sääderrävä, sisäk'ien sekä hitaan errä nopean vaimennuksen säädöt.
Takahäkin voi ir'futtaa huoltoa varten, kuten lähes
kaikissa crossipyörissä jo 25 vuoden ajan ja hintaan
sisältyy iso varaosapaketti.
Testikuljcrtaj:~mme ei ole aivan sinut aggressiivisen
moorroriluonteen kan. a. Jarruissa on kuitenkin käytettävä
kahta sormea. Mattias jarruttaa normaalisti vain yhdellä, joten pyörä on vaikeampi hallita.
Nopea, mutta rauhallinen pyörä.
?
..
52,0/50,1 hv/8880rpm
110,5/11)4,5 kg
8360:-
1.44,24018.4
-
42
Jousitus ei pysy mukana m'enossa.
-
Vaikea ajaa, turhan aggressiivinen.
-
Ulan leveä satula.
-
Ohjauslanko ei ole paras mahdollinen.
Renkaat ovat kevyet, mikä
vaikuttaa jousittamattomaan massaan ja hyrrävoimaan. Muutoin vain hyviä arvosanoja. klenusalka
Kuljettajien arvio
1.42,915
8,7
, Todella hyvä ajaa, alusta asti.
Kaksi hevosvoimaa tehokkaamman moottorin (verrattuna 450kuutioiseen) ansiosta monessa
paikassa voi ajaa kolmosvaihteella. JousitUs on erittäin
hyvä ja tuntuma rataan sen kautta kohdallaan.
Heikkoutena Mattias pitää hieman kapeaa vyötäröä. Runko on uusi, mutta ei yhtä onnistunut
kuin esimerkiksi ison Hondan. Pienen jousittamattqman painon ansiosta
suunnanmuutokset helpottuvat ja jousitus pääsee
helpommalla.
43. Moottorin massavoimat vaikuttavat myös negatiivisesti ajamiseen, reilun
moottorijarrun lisäksi.
Kuljettajien arviot pyörästä ovat tasaisen hyviä. Ne vaihdettiin 20 kierroksen jälkeen, mutta
kestävät jopa 30 kierrosta ilman huomattavia muutoksia suorituskyvyssä .
Nämä crossirenkaat on suunniteltu toimimaan
myös syvissä ajourissa. Mattias pitää KTM 505 SX-F:stä:
?
Siinä on runsaasti ajamisen iloa!
Kaksi
heiiOSIIoimaa
11aikuttaa
paljon.
DunlopD756
R
enkaat ovat olennaisessa osassa kaikissa
vakavasti otettavissa testeissä. Vaikka pyörä
on kuinka hyvä tahansa, sen saa pilattua huonoilla
renkailla. Hyvät jarrut.
I
skutilavuutta on kasvatettu poraamalla, muuten 505-kuutioi nc: n on samanlainen kuin
KTM 450 SX-F. Tästä johtuen on tärkeä hankkia pyörän
suorituskykyä vastaavat renkaat. Moottorikopat ovat magnesiumia ja vaihteisto
nelilovinen.
Käynnistyspoljin on korvattu kevyellä käynnistysmoottorilla, mikä on mukavaa jos moottori sammuu
kesken kilvanajon.
Uusi runko on koottu tukevista kromimolybdeniteräspalkeista. Brembo-jarruissa edessä ja takana on piparkakkulevyt ja White Power-takajousitus on täysin säädettävä, myös hidas ja nopl!a vaimennus erikseen, kuten
tämänlaisessa pyörässä kuuluu.
Mattiaksen mielestä 505 SX-F on parempi ajaa
kuin 450 SX-F, siitä huolimatta että pyörien pitäisi
moottoreita lukuun ottamatta olla lähes ~9"sin identtiset. Nämä renkaat kestävät varsin paljon ajamista. MX34-tahti
ur:t;i #;ta t;t;
, ValhtaaUkäynnlstys
JpomoalnasiiiiD
11m. Pito pyörän ja
ajoalustan välillä on ratkaiseva. .
:~
denjälkeen pito oli varsin hyvä.
Renkaat vaihdettiin ennalta laaditun aikataulun
mukaan. Pito
ja etujarru saavat huippuarvosanat, mutta vaihteiston
toimintaa moititaan hieman. Moottori on yksisylimerinen
ja nelitanen jossa on kaksi yläpuolista nokka-akselia
ja neliventtiilitekniikka, joka tuottaa ruhtinaallisesti
tehoa. kuivapaino
Punnittu paino (Uk)
Painojakauma (VI)
Hinta
1-syl, 4-tahU
477 cm'
53,5/51,6 hv/8620 rpm
1490mm
4/sähkökäynnistys
8,21itraa
104 kg
112,3/106,3 kg
47,8/52,2%
8760:-
TULOKSET
Kasklm. Myös alumiininen takahaarukka on
uusi. El Bravo-rata, joka sijaitsee
noin sata kilometriä Madridista etelään, on varsin
pehmeä ja vuodenaikaan nähden runsaiden satei-
. Testeissä on tärkeää, että kaikissa pyörissä on samavertaiset renkaat.
Tämän vuoden MasterBike Grass ajettiin Dunlop
0756-renkailla, jotka on suunniteltu pehmeään ja
puolikovaan maastoon. Hänen mielestään takapään "hukkaa" liian
helposti. Muutama hevosvoima lisää tekee kuitenkin sen,
että monessa kohtaa rataa ei tarvitse vaihtaa pienemmälle, vaan ti!anteeesta selviää hieman kytkintä Iuis- '
1
tattamalla.
Jarrut ovat kertakaikkisen upeat, selvästi muita
paremmat Mattiaksen mielestä. Poraamalla pyörä on aaru sopimaan isoon crossiluokkaan MX3.
Tämä on pyörä isoon luokkaan, joka ei juuri paljoa
toivomisen varaa jätä
Kaksilahtisilla on
pidettävä tempo.yllä~
koko ajan!
Erittäin kätevä.
Mittaustulokset voit lukea alla olevasta taulukosta. 894
1,45.675
1,45.410
1,42.711
1,43.045
1,42.576
1 .639
1,52.404
1,54.519
1,56.102
1,55.646
1,5!1.495
1.48,957·
1r49.965
1.50,471
LACHER
1.40,820
1.39,871
1.40,066
1.44,866
1.43,491
1.46,638
1.44,808
1.45,460
1.43,377
1.44,260
1.44,156
1.43,878
2.04,987
7.56,226
2.02,834
1.57,542
2 ~00,248
1.54,908
1.5.6,156
1,54.076
i,55.018
NILSSON
1.43,767 1.42,107 ;
1.42,769 .
Jokaisen pyörän paras kierrosaika on lihavoituna. Hypyissä on hyvä muistaa, että
niatala hyppy on yleensä se nopeampi tapa.
Honda CFR 450R on
voittonsa ansainnut!
Aggressiivinen,
.nopea ja ketterä.
GPS-pohjaiset mittaukset tehtiin
heti finaalin jälkeen. Suzuki RM·Z 450
KTM 250SX·F
Honda CRF 450 R
KTM 505 SX·F
1,43.375
t,42.m
1,45.301
1,45.160
1!'13.866
1,42,95:4
1.42.UOJ
1,45.988
Finaali
FERNÅNDEZ
1.42,989
1.41,770
1.41,814
1,45.124
1,44.790
1.43. Kaikki kuljettajat
ajavat tasaisia kierrosaikoja, paitsi Dimitris, joka ei viihdy kaikkien P.YÖrien ohjaimissa ja sen huomaa myös kierrosajoissa.
T
GPS-MITTAUS
Honda CR 250 R
~ ~;~a;:~~~x 250
C:. Mitta on ero hyppyrin alusta
korkeimpaan kohtaan ilmassa. Tarjolla on myös hyppyjen korkeudet radan eri kohdissa. Suzuki RM125
Yamaha YZ125
Honda CRF 250 R
~ Kawasaki KX 250 F
!!! KTM 250 SX·f
..f. Suzuki RM·Z 250
Yamaha YZ 250 F
.
SALINA
1,55.528
1,57.216
1,54.698
1,53.706
1,55.155
NILSSON KERAMIDAS
1,46.750
1,54]31
1,49.388
1.58.579
1,47.551
1,54.709
1,47.584
1,58;13'1
1,46.906
1,56.352
1,45.399
1.54A69
1,45.835
1.56.086
1,45.100
1,55.125
1.5~.124
REYES
2,03,024
2, 01.857
2,03.31 3
2,02.154
2,03.121
2'~06.532
2,04.798
2,03.006
2,02.841
aulUkaista ilmenee jokaisen kuljettajan paras kierrosaika jokaisella· pyörällä. GPS-antenni kiinnitettiin Mattiaksen kypärään ja
loppuvarustus mahtuu pieneen vyölaukkuun. Italialainen Bruno Salina
(Motosprint) ja kreikkalainen Dimitris Keramidas (Mato) ovat
hieman huippuja hitaampia. Kaikki
kolme ovat-huipputason kuljettajia. Suzuki RM 250
Yamaha YZ 250
Honda CRF 450R
~ Kawasaki KX 450 F
!!! KTM 450 SX·F
..f. Finaalissa ajoivat kolme alkukarsintojen nopeinta
kuljettajaa.
'
'·-.
2.06,529
2.02,954
2.04,865
2.08,599
2,03.851
2JQ4.216
2.02.315
2,05.466
H
eli finaalin jälkeen kiinnitimme tietokoneistetun, GPSpohjaisen mittalaitteistomme anturin testikuljettajamme
Mattias Nilssonin kyytiin. KIERROSAJAT
MX2
FERNÅNDEZ
LACHER
Honda CR 125 R
~ ~;~a1s;:;~x 125
C:. Jokaisen kuljettajan paras
kierrosaika on kursivoitu. Mattias Nilsson, espanjalainen
Javier Fernåndez (Motocicllsmo Espanja) ja saksalainen
Didi Lacher (Motorrad) ovat kolme nopeinta kuljettajaa. Esillä ovat
huippunopeus eri kohdissa rataa, kiihtyvyys g-voimana, jarrutus g-voimana ja pienin mutka nopeus. GPS-paikannin määrittää koko
ajan kuljettana sijainnin satelliittien avulla, myös korkeussuunnassa, ja kerää tiedot kolmella finalistipyörällä ajetuista
kierroksista. Testikuljettajamme Mattias Nilsson sai
mukaansa lähittimet ja ajoi pyörillä
samassa järjestyksessä kuin alla
·
olevassa taulukossa.
Finalistien GPS-mittaustulokset
1)
2)
3)
4)
5)
6)
Huippunopeus, km/h
Hyppykorkeus, metriä
Hldastuvuus, g
Kiihtyvyys, g
Huippunopeus, km/h
Hidastuvuus, g
7) Huippunopeus, km/h
8) Huippunopeus, km/h
9) Hidastuvuus, g
10) Kiihtyvyys, g
11) Huippunopeus, km/h
12) Hidastuvuus, g
13) Kiihtyvyys, g
14) Hyppykorkeus, metriä
15) Huippunopeus, km/h
16) Huippunopeus, km/h
17) Kiihtyvyys, g
18) Hyppykorkeus, metriä
19) Kurvhastighet, km/h
20) Huippunopeus, km/h
...
·;
Honda
CRF 450
61,890
3,520
-1,920
2,804
71,630
-2,561
62,480
85,630
-2,663
3,054
73,950
-1,722
2,141
4,380
59,520
66,500
3,110
3,210
45,890
86,850
KTM
SX·F 505
58,240
3,000
-2,776
3,903
76,830
-1,343
62,190
85,710
-2,068
4,124
77,560
-2,181
2,651
4,410
62,330
64,610
2,510
3,570
48,940
90,340
KTM
SX-F 250
60,330
3,500
-1,450
2,589
71.740
-1,734
62,390
81,820
·2,589
3,093
81,000
-2,068
2,102
4,660
58,960
64,740
2,510
3,870
49,440
83,040
45. Meksikolainen Patrick Reyes (Motociclismo Meksiko) edustaa kuntoilijatasoa
F
inaali on ajettu ja kaikki kuljetrajat ovat vielä
kunnossa. Kovasta kyydi rä huolimatta kukaa.n
ei kaatunut, tai ajanut pahemmin ulos radalta.
Tämä kertoo paljon kuljettajaien tasosta.
Honda CFR450R on voittonsa ansainnut. Se on
todella vakaa ja silti ketterä tiukoissa mutkissa ja syvissä ajourissa. Nopea ja erittäin hyvä. Moottori on ehkä hieman
turhan aggressiivinen, joten kuljettaja väsyy nopeammin . Moottorijarru on
raju, tuntuu kuin meno tyssäisi heti. Pyörä on todella nopea, mutta ei silti tunnu
yhtä brutaalilta kuin finaalin kakkonen.
Biken testikuljettaja pitää oikeastaan enemmän
KTM SX-F 505:sta, siitä huolimatta että kierrosajoista voi päätellä aivan muuta. Runko on uusi,
mutta tuntuu Hondaan verrattuna raskaammalta
eikä yhtä hyvältä ohjata. Voittaja
KTM 250SX,F
Kawasaki KX 250
KTM SX525 Racing
Kawasaki KX250
Master Cross 2007
MX-2
MX-1
MX-3
Voittaja
46
KTM 250SX-F
Honda CRF 450 R
~TM SX-F505
Honda CRF 450 R. Isommaksi porattu 450-kuutioinen moottori tuottaa hyvin tehoa,
huipussaan kaksi lisähevosvoimaa. Moottoriteho on
hyvä kakilla kierroksilla, vaikka ei tietenkään pysty
vastaamaan isompien moottoreiden ·tehoon. Erittäin
helppo ajaa, sen kun taittaa mutkiin, ja jarrut ovat todella hyvät.
··
Finaali on ajettu ja KTM:n edustajat ovat eturivissa
palkintojen jaossa, koska Honda loistaa poissaolollaan. Jousitus ja alusta ovat huippuluokkaa.
Myös jarrut ovat todella hyvät, joskin raskastoimiset.
Pyörä on erittäin hyvä ajaa. Honda on kilpailijoitaan sekä kevyempi että lyhyempi, joten sillä on helpompi taittaa myös tiukkaan mutkaan; laske kaasua
ja käännä mutkaan. Pyörä ei ole aivan yhtä kevyt kääntää, joten sillä ei voi ajaa yhtä lujaa tiuk.oissa
mutkissa kuin aiemmalla versiolla. Erot kierrosajoissa Honda CFR450R:n ja KTM SX-F505:n
välillä eivät ole suuret.
KTM SX-F250 on myös erittäin hyvä pyörä, ja
moottori on luokkansa parhaita. Nykyaikainen konstruktio, joka
toimii lähes täydellisesti. Siitä huolimatta
pyörä on mukava. Toivottavasti he ovat paikalla ensi vuonna, etenkin tämänvuotinen tulos muistaen.
?
'/
MasterCross voittajat
Master Cross 2002··
MX-1
Yamaha YZF 250
MX-2 Honda CRF 450 R(Yamaha YZ 250)
MX-3
KTM SX520
Voittaja
KTMSX520
Master Cross 2003
MX-1
MX-2
MX-3
Voittaja
Yamaha YZF 250
Honda CRF 450 R
KTM SX525
Honda CRF 450 R
Master Cross 2004
MX-1
MX-2
MX-3
Voittaja
Honda CRF 250 R
Suzuki RM 250
KTM SX525
KTMSX525
Master Cross 2005
MX-2
MX-1
MX-3
Voittaja
Yamaha YZ 250 F
Honda CRF 450 R
KTM SX 525 Racing
Honda CRF 450 R
Master Cross 2006
MX-2
MX-1
MX-3
Ulkonäöllisesti pyörät muistuttavat toisiaan ja molemmissa on kaksisylimerinen moottori. TESTI: Kawasaki Versys vs. Kate, joka
Kawasakin mukaan on supermotomainen, tekee Versyksen ulkonäöstä uudenlaisen'ja mielenkiintoisen.
48
Uusi Versys saa testissä vastaansa Suzuki V-Strom 650:
n. V-Strom on isompi ja pidempi.
Siinä on isommat katteet ja V-moottori, Kawasakissa
taas on rivikakkonen.
Jo parkkipaikalla V-Strom näyttää ja tuntuu enemmän
matkapyörältä, kun taas pienempi, hennompi Versys jättää urheilullisemman vaikutelman.
Lähdemme ajamaan maantieosuutta nopeita ja
loivamutkaisia teitä Adenausta pohjoiseen. Moottorin huipputehoa on laskettu ja haettu
huomattavasti enemmän vääntää ala- ja keskialueelle.
Kawasakin mukaan voimaa on oltava riittävästi vähintään 120 km/h:n nopeuteen asti.
Ajoasento on pystympi aiempaa korkeammalle kiinnitetyn ja leveäm~än ohjaustangon ansiosta. Kun olemme
testanneet Kawasaki Versystä ja Suzuki VStrom 650:tä kolmen päivän ajan, jää kasvoillemme karehtimaan leveä hymy.
Testi ajettiin pääosin mutkaisilla vuoristoteilla, eikä
itse asiassa paljon hauskempaa tekemistä voi olla.
Vuoden tulokas, Kawasaki Versys, on edelleen kehitetty versio viime vuoden myymimenestyksestä, Kawasaki ER-6n:stä. Kawasakiin verrattuna
niiden takana on hyvin suojassa. Samla on leveä, sopivan kova ja kuljercajan kanssa
hyvin lähekkäin. Pieni
crunoja häivyrrää pyörteitä, jotka· huomaa ennen kaikkea yl i 120 km/h:n nopeuksissa.
Myös markusrajalla on hyvät oltavat V-Scromin kyydissä. Niin onnistuneen konseptin jälkeen
haluttiin saada kaikki irti ja nyt esiteltiin supermotomaisempi vaihtoehto.
Tekniikka on periaatteessa, sama kuin ER-6n:ssä,
mutta jousitusta on parannettu käyttämällä säädettävää
USD-eruhaarukkaa ja pidentämällä jousirusta edessä ja
takana. Suzuki V-Strom 650
edullinen tarko irraa samaa ku.in tylsä,
niin siinä mpauk essa nämä pyörät vahvistavat poikkeuksen säännöstä. Mutta siihen
yhtäläisyydet loppuvat. Matkustaja ei istu paljoa kuljettajaa
korkeammalla, joten hänellä on hyvä tuulisuoja.
Moottorikäynti on pehmeä ja tärinätön, tosin se ei tar-
1
~.~
?. Kuljettaja istuu leveällä ja kovalla satulalla, edessään varsin korkea ja leveä
pieksi pullean katteen jatkeena. Kate on kuitenkin kaukana edessä ja sen raakse syntyy ajossa pyörreirä. Näillä teillä
Suzuki V-Strom toimii todella hyvin
Se ei myöskään tunnu ihan yhtä rauhalliselta ja tasaiselta kaupunkiajossa pienillä kierroksilla.
Kaupunkiajoon Kawasaki on selvästi parempi vaihtoehto. Rivikakkonen tuottaa voimaa jo alakierroksilla ja on riittävän tehokas kaikilla normaaliajossa käytettävillä kierrosalueilla.
·
Pyörä. Sen huomaa
etenkin noin 3 000 kierroksen kohdalla.
Matkustaja ei viihdy yhtä hyvin Kawasakin kyydissä. Suzuki
on myös i ompi ja kömpelörnpi. Kawasaki on pienempi, kapeampi ja ketterämpi ja sillä ajaa
leikiten ruuhkaliikenteessä.
Myös Kawabkin moottori sopii paremmin kaupunkiliikenteeseen. Suzuki
kaipaa enemmän kierroksia vastatakseen kunnolla
kaasuun. tuntuu Suzukia numeroa pienemmältä.
Kapea, pyöreämpimuotoinen satula yhdessä matalamman ja kapeamman pleksin kanssa ei ole yhtä
miellyttävä kuin Suzukissa. Se on kapea, kevyt ja rivakka
kiihtymään seisovasta lähdöstä.. Tätä ketterämpää ja kevyemmin hallittavaa
pyörää saa etsiä pitkään. Satula ·o n kapea, pyöristetty ja siinä istuu varsin
takana, ilman tukea taaksepäin. Kawasakin moottori käy
mukavasti, mutta tärisee aika lailla. Pidempi akselivä li ja
19 uuman crupyörä valkurravar my6 asiaan. Se käy tasaisen varmasti jo 2 000
kierroksella ja reagoi todella hyvin kaasuun. B/KEN TESTIJOUKKUE
KUVAT: GERRY NORDSTRÖM
joa ajajalle suurempia sensaation hetkiä. Pysty ajoasento sopii hyvin kaupunkiliikenteeseen ja kummankin pyörän satulasta käsin pystyy hyvin havainnoimaan muuta liikennettä.
Suzuklssa istuu ikään kuin enemmän pyörässä, kattccn takana, jorcn roc;lellisuu kuva ei ole aivan samanlai?,en kuin Kawasakin ohjaimis~a nähtynä. Parhaiten VStromin moottori toimii yli 3 000 kierroksella.
Versys on toimiva peli myös aivan tavallisessa
maantieajtJssa. Versyksen huomattavasti urheilullisempi
takajousitus ei ole yhtä mukava kuin Suzukissa, ja
matkustaja tuntee selvästi pienet tienpinnan epätasaisuudet.
Maantieosuuden voittaa Suzuki V-Strom 650, joka
puhuttelee pehmeän matkamaisilla ominaisuuksillaan ja isommalla koollaan. Kawasaki Versyksen hyviä puolia on vääntävä moottori ja Suzukia parempi
käyttötuntuma jarrukahvassa.
Maantieosuuden päässä on ikivanha kak-
Jan Leekja
Klavs Lyngfeldt
nauttivat aamuauringosta
Saksan Eifelvuoristossa.
Edessä on
mukava päivä
moottoripyörillä.
soiskaupunki Bad Neuenahr-Ahrweiler. Tuntuu kuin tippuisi
kyydistä. On lounasaika ja sopivaa ruokapaikkaa etsiessämme testaamme
samalla pyörien kaupunkiominaisuudet. Istumapaikka on vähän korkeammalla kuin
Suzukissa
Kakisisylinterisen huoltokustannukset ovat myös nelisylinteristä
pienemmät, etenkin kun pyörästä ei. ämä keskikokoluokan moottoripyörät ovat monella tavalla houkuttelevia. Makslmissaankin kulutus on vain kuuden
litran luokkaa.
N
huoltaa: sillä voi ajaa 42000 kilometriä venttiilejä säätämättä.
Suzukin venttiilien säätöväli on 24 000 kilometriä.
Kawasakin varaosapaketin hinta on selvästi edullisempi.
Olemme listanneet tavanomaisimmat huoltoon kuuluvat ja
mahdollisen kaatumisen yhteydessä rikkaanluvat osat. Suzukin
varaosien kokonaishfnta on lähes 500 euroa enemmän kuinKawasakin vastaavat.
Myös hankintahinnaltaan Kawasaki on edullisempi, joskin
Suzukissa on laskettava vähän lisähintaa ABS-jarruille, joita
Suomeen tuotavissa Versyksissä ei ole.. Sen lisäksi, että ne ovat erittäin hyviä
moottoripyöriä, ne ovat myös edullisia ostaa, ne kuluttavat vähän polttoainetta ja vakuutusmaksut ovat asialliset. tarvitse riisua valtavaa
määrää katteita ennen varsinaisia huoltotoimenpiteitä.
Polttoainekulutus on noin viisi litraa sadalla, jolla saa ajamisen iloa koko rahalla
Kawasakin kapeampi
ja ketterämpi muoto ei ole parhaimmillaan moottoritienopeuksissa.
Kantatie 33 takaisin kohti Eifeliä ja edessä on
pitkä mutkatieosuus, jolla saamme ajaa loppupäivän.
Näillä pyörillä on todella hauska ajaa mutkaisilla vuoristo teillä. Uskomattoman hauska aktiivisessa ajossa
pikkuteillä.
Tuulisuoja ei ole paras mahdollinen
kovassa nopf!udessa. Kuljetversiota, jossa ei ole ABS-jarruja.
Ketteräja helppo käsitellä. Suzukin välitys on pitkä ja se pysyy hyvin mukana Kawasakin imussa.
Suzukin paremman katteen ja mukavuuden ansiosta
pyörällä ajaa mielellään pitkiäkin päivämatkoja. Kello on osamatkamittarin alla.
Kelierä
ja helppo
hallita.
Yllättävän
tehokas
moottori.
Hyvä käyttötuntuma kahvassa,
mutt~ kaksimäntäpuristin
ja·300-milliset
piparkakkulevyt
voisi vaihtaa
tehokkaampiin
jarruihin. Suuremmasta huippunopeuslukemasta huolimatta
Kawasaki ei käytännössä pysty jättämään Suzukia moottoritiellä. Suurissa nopeuksissa ajoviimaonmelko voimakasta. Kuljettaja ja matkustaja viihtyvät hyvin suojaavan katteen
takana mukavalla satulalla. Vääntöä on hyvin jo 3 000 kierroksella.
on pidempi kuin ER-6n :ssä ja jousen esijännitys ja Suomeen tuodaan toistaiseksi vain edullisempaa
galuuvaimennus ovat säädettävissä takana. Jousitus enemmän. Olemme
jo todenneet, että Suzukissa on hyvät puolensa tavallisessa maantieajossa, mutta kun vauhti kiihtyy ja mutkat
seuraavat toisiaan, Kawasaki ottaa ohjat.
Tie alkaa nopean loivamutkaisena. Moottorin tehorekisteri on hyvä. Matala ja kapea kate ei paljoa auta, vaikkakin se tietysti vähän helpottaa väsyttävää
??
JV,
ajoviimaa vastaan. Se on erityisen tervetullutta silloin, kun ajetaan pitkiä siirtymämatkoja ja halutaan pitää keskituntinopeus
korkeana.
Kawasakin kyydissä sekä kuljettaja että matkustaja
ovat enemmän sään armoilla. Hotellihuoneen rauhaan ei ole kiirettä. Se
on yksinkertaisesti paljon mukavampi pyörä ajaa pidempiä matkoja suurissa nopeuksissa. Polttoaineenkulutus on asiallista ja yhdessä 22
litran polttoainetankin kanssa toimintasäde on melkoinen. Molemmat pyörät ovat vakaita ja hyviä ajaa suurissa nopeuksissa. Ainoastaan pieni pyörre katteen takana häiritsee menoa, mutta kuten todettua, siihen auttaa eteenpäin nojaaminen.
Suzukin moottori tuottaa tehoa pehmeän tärinättömästi. Matkustajan
paikka on varsin askeettinen.
Lounaan jälkeen suumaamme moottori tielle. ...
Hyvän näköinen ja helppolukuinen
mittaristo. Myös Kawasakin polttoaineen kulutus on kohdallaan, mutta pienemmän,, 19-litran polttoainesäiliön vuoksi toimintasäde on lyhyempi.
.
Kawasakin rivikakkonen tärisee enemmän kuin Suzukin V-moottori, minkä huomaa ajettuaan pyörillä muutaman tunnin.
Moottoritieosuuden voittaa Suzuki V-Strom 650. ABSjärjestelmän
syke on liian
hidas.
PÄIVITElTY TEKNIIKKA
wasaki ER-Bn:ään verrattuna Versys on tajan pituuden mukaan säädettävä pieksi on hyvä
sinänsä, mutta säätämiseen tarvitaan työkalut.
arustettu paremmalla jousituksella ja baMoottorin huipputeho on pienempi kuin ER-6n:ssä,
aaninmuotoisella
alumiinitakahaarukalla.
Haa/ukan muoto on siksi, että äänenvaimennin ja mutta toisaalta keskikierrostehoa on huomattavasti
kalalysaattori mahtuisivat moottorin alle. Kulku tuntuu
51. Suzuki toimii tällä
osuudella hyvin ja vähän karkeakuvioisemmista renkaista huolimatta pito on kohdallaan
Istumme selkä suorana ja
ajamme näillä pyörillä kuten niillä kuuluu ajaa, myös sporttisemmassa menossa. Paniikkitilanteessa on lähes mahdotonta tehdä täydellinen jarrutus ilman
ABS:ää. Kiihtyvyydessä suurimmalla vaihteella 60 km/h:n nopeudesta on kuitt;nkin odotusten mukainen ero. Lukkiintumaton järjestelmä päästää liiaksi otteesta
ennen kuin taas jarruttaa. Siinä Kawasaki on reilusti parempi.
Tehomittauksissa näemme myös, että Kawasakissa on
enemmän vääntää ala- ja keskikierroksilla, kun taas Suzukissa
on viisi hevosvoimaa enemmän huipputehoa. Pystyssä asennossa leveän ohjaustangon
takana saa hyvän käsityksen ja tuntuman siihen, miltä todellinen ajotilanne ja alusta näyttävät.
Kawasaki toimii erittäin hyvin näillä teillä. ,.:
rauhalliselta pyörän pidemmästä akselivälistä, vähän loivemmasta ohjauskulmasta ja isommasta eturenkaasta johtuen.
Pyörä pitää kiltisti annetun ajolinjan, mutta sen korjaaminen
kesken mutkaa ei kuitenkaan onnistu yhtä helposti kuin Kawasakilla.
Olemme jo tottuneet ajamaan perinteisellä tyylillä eli roikkumatta satulas-sa polvi maassa. Siinä ei
ole yhtä hyvä tuntuma tiehen, eikä sillä voi ajaa yhtä tarkkaa
ajolinjaa. Etupyörän lukitsemiseen ja ABS-järjestelmän kytkeytymiseen tarvitaan melkoinen käsivoima. Ylös vaihdettaessa ei tarvitse käyttää kytkintä, pieni kaasun hellittäminen vaihdon ajaksi riittää. Kuljettajan ei tarvitse koko
ajan huolehtia siitä, onko sopiva vaihde kytkettynä; 'tehoa on
hyvin tyrkyllä aina 2 000 kierrokselta punarajaan asti, 10 500
kierrokseen.
Kytkin ja vaihteisto toimivat molemmissa erinomaisen hyvin. Kawasakissa on hieman parempi tuntuma
kahvassa eikä kuljettajan tarvitse käyttää yhtä paljon voimaa
tehokkaassa jarrutuksessa.
ABS-järjestelmän vihdoin kytkeytyessä sen pulssi on liian
hidas. Näillä eväillä aikaa kuluu liikaa joka kerta kun ABSjärjestelmä ottaa ohjat. Se on suuntavakaa ja nopea ohjata. Jarrutuksissa pyörät tuntuvat varsin samanlaisilta.
Molemmissa on kaksimäntäiset etujarrusatulat ja testipyörissä myös lukkiintumattomat ABS-jarrut. Suzuki V-Strom on rasl,<:aampi hallita. Kawasakin välitys on
lyhyempi, mikä sopii hyvin yhteen väännökkään moottorin
kanssa urheilullisessa katuajossa. Suosittelemme siis joka tapauksessa lukkiintumattomia jarruja, vaikka nämä nimenomaiset
toteutukset eivät ole aivan parhaasta päästä.
Lentokentällä ajetuissa suorituskykytesteissä todettiin, että
molemmat pyörät kiihtyvät lähes yhtä lujaa seisovalta lähdöllä: varttimaiti 13,1 sekunnissa. Enemmän tehoa keskialueella ja lyhyemmät välitykset tekevät tehtävänsä
"roll-on" -testeissä- Kawasaki karkaa.
Mukava syyspäivä mutkaisten vuoristoteiden puna-
.. Tämä pätee molempiin pyöriin.
Järjestelmän tulisi toimia huomattavasti nopeammalla sykkeellä. Kuljettaja ei ole varautunut tilanteeseen, hänellä ei
ole riittävää käsitys ajoalustasta ja etupyörän lukkiintumisen
ja kaatumisen vaara on suuri. Vaikka moottori on vain 650-kuutioinen, tehorekisteri on kohdallaan. Jarrutusmatka sadasta
pysähdyksiin on 43 metriä siitä huolimatta, että sääolosuhteet ja alusta ovat asialliset. Suzukin välitys on pidempi,
suunniteltu enemmän matka-ajoon.
Mitä mutkaisemmaksi tie käy, sitä suuremman yliotteen
Kawasaki saa. Tämän voi nähdä myös jarrutusmatkoista, jotka eivät ole optimaaliset. Pyörien tulisi pysähtyä viisi metriä lyhyemmällä matkalla.
ABS-järjestelmällä on silti selkeät etunsa
Myö§/Suzukin pieksi on säädet;tävissä, mutta sekin ·toimenpide vaatii työkaluja.
S
Moottori on 90-asteen nestejäähdytteinen V-tvini ja
sen käynti on harvinaisen pehmeää ja todella tärlnätöntä. Pienellä rahalla näistä kahdesta saa vastineeksi paljon moot·toripyörää.
Pyörät pääsevät. Kaksisylinterinen moottori on pääsääntöisesti myös huokeampi huoltaa kuin nelisylinterinen, etenkin kun katteita ei tarvitse
riisua kovin paljoa ennen varsinaista huoltotyötä. Kakslmäntäpuristimet ja 310
mm levyt edessä ovat lukkiintumattomat.
P.e.bi'!Leä_rrtä~ n!töJl moottorin-
kayntt MUkava-matka-ajossa ja
mail<us-tajalle parempi vaihtoehto.
Ra"skaa-mpi ~ja rauhallisempi
ajaa.
Se~ · liMOm~a-~tenkin · aktnvise.ssa
m!!.antleajossa ja kaupungissa.
keltaisi!isa maisemissa on takana ja me suumaamme
hotellille tekemään yhteenvetoa. Teräsrunko ja terästakahaarukka yhdessä
perinteisen etuhaarukan kanssa ovat talouden kannalta optimlratkaisu. Suzuki on kuitenkin tehokkaampi ja mukavampi sekä maantiellä että moottoritiellä. tasainen ja Suzukissa on useita hyviä puolia. Täytyy myöntää, että
näillä kahdella edullisella pyörällä on paljon tarjottavaa.
Kuten Klavs sanoi; "On mukavaa ajaa kovaa''. Molemmat kuluttavat sangen vähän polttoainetta, noin viisi litraa sadalla tavallisen rauhallisessa
...... oikeuksiinsa nimenomaan testissä
ajettujen teiden kaltaisilla osuuksilla. Kovemmassa menossa kulutus nousee,
mutta pysyy silti ,kohtuullisella kuuden litran tasolla.
Viimeisen erän jälkeen toteamme, että Kawasaki voittaa testin ketteryytensä ja helpon ajettavuutensa ansiosta.
Ne ovat hyviä puolia ennen kaikkea kaupunkiajossa ja
sporttisemmassa maantieajossa. .
Hyvän näköinen analoginen
mittaristo, jossa on polttoaineen ja
lämpötilan digitaalinäyttö.
.Vähän-
ISOmpi~
paremmin
matka-ajoon
SOpiVa.
-
Kaksimäntäpuristimetja
310 rnm levyt.
Käyttötuntuma
kahvassa voisi
olla parempi.
HIENOSTUNUT, V-MOOTTORINEN
uzuki tuntuu maanlieajossa numerOa Isommalta, .mikä Ilmenee myös Umottetulsta mltoista. Kookkaampi kate tekee osaltaan pyörästä
i$omman oloisen. Myös matkustajalla on paremmat oltavat Suzukin
kyydissij,. Kawasaki toimii
paremmin sporttisessa ajossa, kun taas Suzuki ottaa
komennon tavallisessa maantieajossa ja moottoritiellä.
Ison tankin ansiosta Suzukin toimintasäde on omaa
luokkaansa. Versys kuitenkin voittaa, koska se on eloisampi kokonaisuus, jolla on
hauska ajaa. Moottoritehon ollessa 70 hevosvoimaa kuljettaja tuntee hallitsevansa pyörän täysin ja uskaltaa avata kaasun pelkäämättä
sivuluisua tai ajautumista seuraavaan mutkaan liian lujaa.
Myös rahalla on merkityksensä. Hydraulinen jousen eslkiristys
takana on hyvä asia. Molemmat ovat kuitenkin erittäin hyviä ja
edullisia vaihtoehtoja.
?
53. Akseliväli on pidempi 'ja·etupyÖrä 19tu ~.ma lne h , mlk.ä va\(~uttaa menoa, mutta hld!jstaa
o ~jausta . Sen pehmeämpi jousitus vaikuttaa edullisesti
kokonaismukavuuteen.
Kawasakin alusta ja moottori ovat erittäin hyvät. Suuremmissa nopeuksissa Suzukin korkeampi ja
leveämpi kate on kuitenkin lyömätön.
Kolmen mukavan testipäivän jälkeen nimeämme Kawasaki Versyksen testivoittajaksi. Molemmat pyörät
ovat hankintahinnaltaan edullisia, kuluttavat vähän
polttoainetta ja ovat edulliset vakuuttaa. .
maantteajossa. Kamppailu on. Ajoasento on vähän enemmän etukenoinen kuin Suzukissa.
Kawasaki on helpompi hallita myös hyvän ajoasentonsa
ansiosta. Kate on pieni, mutta auttaa silti ajamista melkoisesti vähentämällä enimmän osan rasittavasta ajoviimasta
va~bt-ila
Km/h
Seklmetriä
Seklmetriä
60-100
4,8/108,1
5,3/119,7
60-140
10,8/311,4
11,6/329,2
60-160
14,6/468,0
16,9/552,0
Huippunopeus
Todellinen nopeus (2 km mittausmatka) 183,8/199 km/h
178,0/195 kmlh
Jarrulosmatka
Metriä/sek
100 km/h nopeudesta pysähdyksiin
43,9/3,3
Metriä/sek
43,213,1
Mittarin virhenllfllö
Km/h
Kmlh
Todellinen nop. Se on
hyvän näköinen ja
hauska ajaa, silti
harmoninen kokonaisuus.
- Klavs Lyngfeldt
Voimansiirto
Kytkin
Vaihteisto
Välityssuhde
Yhteensä:
17
16
16
49
16
17
15
48
18
15
18
18
18
87
14
14
12
16
16
72
14
14
14
16
14
14
72
Alusta
Ohjaus
Tukevuus
Käslteitävyys
Etujousitus
Takajousitus
Yhteensä:
Minä valitsen
Kawasakin, sillä
se saa minut tuntemaan itseni taas
17,5-vuotiaaksi.
Voin istua pitkään
tallissa vain katsellen sitä.
-JanLeek
.Turvallisuus
Jarruteho
Jamrtuntuma
16
Tukewus jamrtettaessa 14
Kallistusvara
14
Paino
16
Yhteensä:
74
Mukavuus
16
Ajoasento
Mukavuus
14
Aerodynamiikka
14
Mittaristo/hall.lain. takah. ;;;
Takajousitus
Monvaimennin
Monvaimennin
Jousituspituus
145~m
150mm
Säädöt
Jousen esijänn. Hydr jousen esijänn.ja paluuvaim.
Etujarrut
Kaksi 300 mm, 2-mäntäp." Kaksi 310 mm, 2-mäntäp.
Takajarrut
~
c Rengas/vanne edessä
f!
....Q Rengas/vanne takana
c
~ Ilmoitettu kuivapaino
Polttoainesäiliö
220 mm, 1-mäntäp.
260 mm, 1-mäntäp.
120rf0-17, 3,5"
110/80-19, 2,5"
160/60-17,4,5"
150/70-17, 4,0"
181 kg
190 kg
191itraa
221itraa (sis. ja paluuva~m . 50/100/150 mittarinop.
46/93/138
47/91/136
210,0 kg
214,1 kg
50,0/50,0%
48,7/51,3%
Paino
Paino tankattuna
$ Painojakauma edessä/takana
i
Po1aOIIIIieeli lwlutu
· Keskimäärin/suurin/pienin
Toimintasäde (testi ajossa)
Kaikki mitat ovat
millimetreissä.
Luku ohjaustangon
kohdalla on ohjaustangon leveys.
54
4,8/6,4/5,61/100 km
5,216,5/5,9 V100 k[ll
340km
374km
l·lv
L-_.___......_...,_...,_...__ _..._ _.._ _ __. Alupalkkir., alum. Jousen esijännitys
1.,
. TESTI: Kawasaki Versys vs. takah.
!1 Etujousitus
USD,41 mm haarukka
43 mm haarukka
Jousituspituus
150mm
150mm
Säätö
Jousen esijänn,ja paluuvaim. Se on uskomattoman ketterä
ja hauska ajaa.
- Geny Nordström
1ft
1
~
Moouorl
Huipputeho
Vääntö
Huipunopeus
Kiihtyvyys
Roll-on (&:nen)
Moottoriluonne
lärin!l/tunne
Yhteensä:
Versys on minun
valintani. Maahantuoja
Q
~·~ r;:Ta""ko:=u=u= = = = = = = = =
> Värivaihtoe.,.h.,.d,ot' == = = = =
Kawasaki
Versys
Suzuki
DL650 V-Strom
9390:Sumeko Oy
Puh: 09-502 812
www.sumeko.fi
2 vuotta
10 990:- (ABS-versio)
Suzuki Europe
Puh: 09-4393 730
www.suzuki.fi
2 vuotta
Hopea, musta, oranssi
Sininen, musta, punainen
Mittaristolisät
P-aine, kello, osamatka
P-aine, kello, osamatka
Tyyppi
R2, 4-tahti, nestejäähd.
V2, 4-tahti, nestejäähd.
Venttiilimekanismi
DOHC, 4 vent/syl
DOHC, 4 vent/syl
Poraus/isku
83/60mm
81,0/62,6 mm
·c Iskutilavuus
649 cm'
645 cm'
§
~
Puristussuhde
10,6:1
11,5:1
Huipputeho Olmoitettu)
64 hv/8 000 kierr.
67 hv/8 800 kierr.
~
Huippuvääntö (ilmoitettu)
61 Nm/6800 kierr.
60 Nm/6400 kierr.
'! Polttoainesyöttö
38 mm suihkutus
39 mm suihkutus
Venttiilinsäätöväli
..
·a Käynnistysjärjestelmä
> Kytkin
42000 km
24000 km
Sähkökäynnistys
Sähkökäynnistys
§
Monilevy, märkä
Monilevy, märkä
Vaihteita
6
6
Kierrokset/1 00 km/h (suurin vaihde)
4860 kierr.
4890 kierr.
Toisiaveto
0-rengasketju
0-rengasketju
Runkorakenne
Teräsputkir., alum. 16
Yhteensä:
60
VARAOSAHINNAT
...
:i2
C/1
.
:i2
~
N
:0.:
en
11:41:60:-
11:94
29:90
49:84
Polttoainekulutus
Toimintasäde
::::1
1
Yhteensä:
1734:45 2222:47
86:40
86:86
105:05
99:75
677:1011:80
494:'5a.
692:78
132:50 '
162:63:50/KPL 38:80/KPL
16
16
16
16
64
Maantie
::::1
Öljynsuodalin
Ilmansuodalin
Jarrukahva
Etujarrupalat
Kytkinlevyt
Aänenvaimennln
Polttoainesailiö
Etulokasuoja
Etu-/takavilkku
J
14 18
18 16
18 18
18 18
18 14
16 15
14 16
116 115
Matkustajamukavuus
Yhteensä:
Kaikkiaan:
18 17
16 18
14 18
48 53
434 424
Kawasakin
moottori on
tehokkaampi
alakierroksilla.
80
25,3/993,4
Seklkm/h
Bt!11rlmmall. Suzuki V-Strom 650
TEKNISET TIEDOT
Myyntihinta
.. Nm
_,~
2
3
x 1000 kier r.
4
5
6
7
8
9
10
11
,'. 61 varalla)
MITATUT TESTIARVOT
:;;: Teho
~ Huipputeho kytkimellä
II.
Huippuvääntö kytkimellä
66,1 hv/8 770 kierr.
71,7 hv/9600 kierr.
60,8 Nm/7 240 kierr.
59,9 Nm/7 800 kierr.
Sek/metriä
Seklmetriä
KIIhtyvyys
Km/h
0-100
4,5/70,2
4,5/71,3
0-120
6,1/119,7
6,1/122,0
0-150
10,21274,3
10,3/281,2
0-180
~ Metriä
Sek/km/h
0-400
13,1/163,9
13,1/160,7
o-1ooo
25,4/180,3
25,6/176,6
~
'e"
J!
Q
PISTETAULUKKO
:ii!
MEIDÄN KESKEN
"
Versyksen hyvät
ajo-ominaisuudet
ja vääntävä moottori puhuttelevat
minua
Sen ja satulan väliä pidentää
vielä se, että Mato Guzzi on kiinnittänyt clip.-.ön-ohjaustangon todella eteen.
Iso V-tvini paukuttaa käydessään energisen voimakkaasti, mutta pehmeästi. Iso 23-litrainen polttoainesäiliö on pitkä. Ensimmäisen asteen virityssarjaan kuuluu täydellinen pakoputkisto, jossa on kaksi äänenvaimeniajaa (ilman katalysaattoria) päällekkäin,
optimoidut
imukurkut
ja elektroniikka,
joka sää·
tää polttoaineen
syöttöä,
sytytystä ja .
J
maksimikierroslukua. .
KAKSIASTEINEN VIRITVSSARJA
os·tun!Uil siltä, että 1200 .kuutioisen moottorin
tUottamat 95 hevosvoimaa eivät riitä, niin Moto
Gllzzln omasta· k;lksl_a:stell!_esta virityssarjasta
saa apua. ·Mato Guzzin
uusi 1200 Sport on puettu kovan
menon mukaisesti. Pyörä
pitää vakaasti sille annetun ajolinjan kautta mutkan.
?
.. Se on klassiseen italialaiseen tapaan toteutettu muskelipyörä, jonka Mato
Guzzi ehkä vähän yllättävästi päätti esitellä maailman lehdistölle kilparadalla. Tarkemmin sanoen Autodromo di Franciacortan radalla, Brescian kaupungin lähellä Italiassa.
Mustassa Guzzissa on valkoiset numeropohjat etukatteessa ja takasatulan katteessa ja se odottaa kuljettajaa hyvin itsevarmana ja mahtavan miehekkäänä
varikkop.Qttuussaan. Päinvastoin, moottori on tehokkaampana vain
entistä karismaattisempi.
Franciacorta on varsin uusi rata, vain 1150 metriä
pitkä ja siinä on mukavia, kakkosella tai kolmosella
ajettavia mutkia ja pari todella tiukkaa "Mikki Hiiri"
-mutkaa ennen pääsuoraa.
Oikeastaan on yksi ja sama ajaako viimeisen
mutkan ennen pääsuoraa ykkös-, kakkos- vai kolmosvaihteella. Telsessa asteessa on kaikki
ykkösasteen osat plus molemmat kannet, joissa kanavat ovat viimeistellyt ja palotilat korkeapuristeiset
Moto Guzzi lupaa viisi hevosvoimaa lisätehoa suuremmilla kierroksilla toisen asteen virityssarjalla.
Todellisuudessa teholisä tunt.uu vielä suuremmalta.
56
.. ...,._
...
.-
·Jarrutan ja vaihdan kaksi vaihdetta alaspäin
ennen kuin taitan Guzzin tuplaoikeaan pääsuoran
jälkeen. Se oli aikaa, kun V7 Sport, pyörä Mandello
del Larion tehtailta, oli monen unelma ...
Nykyajan visiirin läpi katsottuna kyseessä on siis
ennemminkin retro-sportti. Ei kuitenkaan
R1:n tapaan eli rajoja rikkovaa tekniikkaa joka puolella ja teho/painosuhde alle yhden. Isokokoinen pyörä pysyy vakaana myös nelimäntäisten Brembo Gold -saruloiden painaessa jarrupaloja tehokkaasti piparkakkulevyjen pintaan. Kytkin on raskaskäyttöinen,
mutta sillä ei ole niin väliä, sillä kaikki isommalle
vaihtamiset voi tehdä vasenta kättä käyttämättä . Mato Guzzi on
tehty klassiseen tapaan, jonka vanhemmat lukijat
muistavat 70-luvun lopulta, kun 95 hevosvoimaa ja
229 kilon kuivapaino olivat kuin suoraan superbikesarjasta. 1 151-kuutioinen moottori
on tuttu Norge -matkamallista, mutta muutokset,
joilla huipputehoa on nostettu viidellä hevosvoimalla
95:een, eivät ole vaikuttanut sen sivistyneeseen käyntiin. V2-moottorin jäähdytysrivat ja
paksut pal(bputket korostavat raakaa voimaa, johon
mikään muu moottori missään moottoripyörässä ei
pysty.
'·
Machoelämys on täydellinen, kun istuu matalalle,
leveälle ja erittäin mukavalle satulalle ja ojentaa kädet
todella leveälle ohjaustangolle. Guzzi kiihtyy suoralle kuin kolmic
vaihesähkömoottorin vauhdittamana, kunnes kierroslukumittarin punainen vaihtovalo vilkkuu 8 000
kierroksen kohdalla. KOEAJO: Mato Guzzi 1200 Sport
,.
-------------------Voiko 229 kiloa
painavalle pyörälle
antaa nimen Sport?
Moto Guzzi voi.
aikainen numerokilpi pleksin paikalla, vähäkitkaista hiilinitriittiä
etuhaarukan purkissa ja piparkakkujarrule'1't edessä
Vaihteiston välitys on sama, kuten myös
toisiovedon. monovaim.
'-fulnkoi'kalli
BOOmm
Etujarru
230 mm, 4-mäntäp.
Takajarru
282 mm, 2-mäntäp.
Eturengas/vanne
120fl0-17"
Takarengas/vanne 180/55-17"
11m. Teräsputkirunko on geometrialtaan ja mitoiltaan sama kuin Breva 1100:ssa, mutta sitä on vahvistettu monesta kohtaa, muun muassa ohjauspäästä.
Suuri paino. Shikaanin ja Ioivan oikealle kaartuvan mutkan läpi ajettaessa pyörä
tuntuu paremmalta.
1200 Sport on hauska ajaa lyhyellä radalla,
mutta itse en kyllä lähtisi yrittämään sillä rataennätystä millekään radalle. GIGI SOLDANO M Ft
Jarrupoljin osuu varsin herkästi asfaltin pintaan,
mutta käytetty kallistusvara ei ole ongelma, sillä 1200
Sportin ajolinjan muutos onnistuu muitta mutkitta.
Kardaaniveto ei ole koskaan ollut mieleeni, mutta
Mato Guzzin kohdalla ratkaisu toimii moitteetta.
Ihanneajolinjaa voi hienosäätää kaasulla ilman mainittavia kardaanille tyypillisiä perännostoreaktioita.
Nykyajan kardaaniratkaisut ovat toimivia. Tähän saan vahvistuksen,
kun pääsen kokeilemaan pyörää maanteille.
Siellä moottori tuntuu vielä voimakkaammalta,
jousitus toimivammalta ja jarrut tehokkaammilta.
M_aantiellä suuri paino ei tuota minkäänlaisia ongelmia.
Reilusti etukenoinen ajoasento sopii toki radalle,
mutta on ehkä rasittava käsille maantiellä. Tasapainoiset ajoominaisuudet.
simivääntöä on saman verran kuin" matkamallissa eli 100 Nm,
mutta 6 000 kierroksella, mikä on 200 kierrosta myöhemmin
kuin Norge 1200:ssa. Äänenvaimentajien
hiilikuitujäljennös.
1151 cm3
100 Nm/6 000 kierr.
45 mm suihkutus
Sähkökäynnistys
Yksilevy, kuiva
Vaihteita
6
Toisiovela
Kardaani
Runko
Teräsputkirunko
AkseliYli II
1485mm
III!Jauai<ulmå
25,0.asteHa
Etujilttil
120mm
45 mm teleskooppi
Progr. Mak-
M
=_=-+
Sivistynyt ja karismaattinen
moottori. 1151-kuutioinen
moottori on jälkimäisestä, mutta sitä on piristetty kevyemmillä,
lyhyempihelmaisilla männillä, paremmin virtaavalta ilmansuodatinkotelolla ja urheilulliseen ajoon ohjelmoidulla polttoaineen
suihkutusjärjestelmällä. Moto Guzzin Cardano Reativo -tekniikan vuoksi
kardaaniveto ei tuota perinteisiä perän lasku- ja nousureaktioita
kiihdytyksissä ja jarrutuksissa. kuivapaino
229 kg
Polttoainesäiliö
23 mraa (sis. KLA VS LYNGFELDT
KJJ.VA'P. 41it varalla)
57. Guzzin teknikot kertovat, että pyörän
etujousitus on säädetty rata-ajoon. Sen sijaan
800 millin istuinkorkeus tarkoittaa sitä,~ä Mato
Guzzilla voi ajaa myös pidempi ihminen.
-.
Oletpa sitten nostalgikko tai olet oivaltanut, että
on poliittisesti epäkorrektia ajaa takapyörällä kahtasataa maantiellä, niin uusi Guzzi saattaa olla sinulle
oikea sporttipyörä.
?
320 mm:n piparkakkulevyt ja
nelimäntäiset Brembo Goldpuristimet.
Kla~isen pyöreät vaaleapohjaiset mittarit
kromireunuksin ja täydennyksenä ajotietokoneen
digitaalinäyttö.
TEKNISETTIEDOT
18800:. Suunnan
muutokset sujuvat myös helposti, sillä moottorin
ominaisuuksien hienosäätö on onnistunut eli keskikierrosteho on valtava ja voimaa löytyy ilman nykäyksiä kaasua lisätessä.
Seuraavassa oikea-vasen-osuudessa Guzzi ei ole
yhtä vakuuttava. Erikoinen
....._ ajoasento. Nimestään huolimatta Mato
Guzzi on suunniteltu enemmänkin mutkaisille
maanteille kuin radalle. Etuhaarukka tuntuu erinomaiselta
ja minulla on täysi luottamus eturenkaan pidon suhteen. Näillä eväin 1200 Sporttuottaa viisi hevosvoimaa enemmän tehoa 300 kierrosta korkeammalla. Moiolialia
, Puh: 02-472 6414
www.motoitalia.fi
2 vuotta
Punainen, musta
Moottori
V2, 4-tahti, ilmajäähd.
Venttiilimekanismi 2 vent/syl, OHV
Poraus/isku
Iskutilavuus
95,0/81 ,2 mm
Puristussuhde
9,8:1
95 hv (70 kW)n 800 kierr.
Huipputeho
ljuippuvääntö . .
Polttoainesyöttö
Käynnistysjärj.
Kytkin
TEKNIIKKAA
olo Guzzi 1200 Sportperustuu enlmmä~seentunnettuun
tekniikkaan, joka on ollut käytossä Breva 1100 -roadsterissaja Norge 1200 -malka111allissa. Olematon kardaaniilmiö. Kuitenkin, kun vaihdan nopeasti suuntaa vasemmalle, jousitus palautuu nopeasti ja pyörä tuntuu
epävakaalta
Nyt se on valmis päästettäväksi häkistään
tutkimaan maailmaa. Kun alkuperäisen äänenvaimentajan tilalle vaihtaa Triumphin oman
"tehoputken", huipputeho nousee reilun kymmenen
hevosvoiman verran.
Etupyörä nousee herkästi asfaltin pinnasta. Minun tehtäväni on näyttää
sille tietä.
Ajoasento tuntuu tilavalta ja luonnollisen pys-
tyltä. Areä ääntely kiihtyy,
mitä lähemmäksi menen. Se on sinänsä harmi niille, jotka
olisivat halunneet siitä paremmin sorateille sopivan.
Pyörä on tosin entistä kevyempi ja aina on mahdol-
?<. Moottori vastaa kaasuun upeasti ja elektroninen polttoaineen epäsuora
suihkutus toimii kaikin tavoin hyvin. Satulan ja jalkatappien 'väli on aiempaa pidempi ja tuloksena on ajoasento, joka sopii hyvin myös yli 180senttisille kuljettajille. Vaikka
se on vastasyntynyt, tunnen suurta
kunnioitusta sitä kohtaan. Samassa
näytässä on myös kaksi osamatkamittaria. Istuinkorkeudeksi ilmoitetaan 835 millimetriä.
Matalamman satulan voi hankkia lisävarusteena. Ajoasento on erityisen mukava
pitkillä ajomatkoilla. Uusi polttoainesäiliö ön peltinen. Matkustaja istuu vähän kuljettajaa korkeammalla ja voi pitä~ kiinni parista kahvasta.
Ohjaustanko on leveä ja jalkatappien tapaan kumivaimennettu. Vakiokunnossa moottori tuottaa parhaimmillaan 115 hevosvoimaa. Pyörä kiihtyy todella nopeasti. Vaihtaminen on helppoa ja vaijeritoiminen kytkin on kevyt
käyttää.
Edessä ja takana on uudet kymmensakaraiset 17
tuuman vanteet eli Tiger on nyt entistä paremmin katukäyttöön sopiva. Se murahtaa mukavasti, tavalla, johon vain kolmisylinterinen pystyy, ja on huomattavasti pirteämpi
kuin edes uskalsin odottaa. Kytken varovasti ykkösvaihteen ja liikennevalojen vaihtuessa vihreäksi nostan
kytkintä ja !isään kaasua.
Moottori on täysin uusi kolmisylinterinen rivimoottori, samaa sukupuuta kuin Speed Triplessä ja Sprint
ST:ssä. Upeaa!
Vauhdin noustessa vaihdan isommalle, ja sitten taas
isommalle. Kierroslukumittarin näyttö on analoginen ja siinä on pieni digitaalinäyttö, josta ilmenee nopeus ja ajomatka. Lisäksi muistissa on järjestelmän kirjaama suurin nopeus.
Säädettyäni kytkin- ja jarrukahvan itselleni sopiviksi tunnustelen kaasua. Moottorin luonne on sovitettu Tigerille sopivaksi. Muoviin verrattuna peilissä on se hyvä puoli, että se on kevyempi ja siihen voi kiinnittää magneettilaukun ..
Mittaristo edustaa uusinta aja.ttelua. Vääntää on mahtavasti jo
alakierroksilla. KOEA.IO: Triun1ph 1050 Tiger
aikainen Tiger tuijottaa mmua
viekkaana. Edessäni
seisoo joka tapauksessa 198 kiloinen Tiger, joka on entistä ketterämpi ja tehokkaampi.
Sukupuun juuret ovat vuodessa· 1993, jonka jälkeen
Tiger on periaatteessa joka vuosi muuttunut tehokkaammaksi ja samalla ketterämmäksi ja hienostuneemmaksi. Ajotietokone
laskee, kuinka paljon polttoainetta moottori kuluttaa
keskimäär~t~ ja kuinka pitkälle vielä pääsee jäljellä olevalla polttoainemäärällä. Vasemmalla puolella ·ori vielä toinen digitaalinäyttö, jossa on
kello, polttoainemittari (jonka lisänä on varoitusval"o)
58
ja jäähdytysnesteen lämpötilamittari
Polttoaineen epäsuora suihkutus toimii erittäin hyvin, joten ajaminen
on mukavaa myös kovassa vauhdissa. Siitä Tigerille rittäin hyvät pisteet.
Tiger on pirteä kulkija ja kääntyy ketterästi, olematta silti vähimmässäkään määrin hermostuneen
tuntuinen. Vuonna 1999 Tigerista esiteltiin
uusi versio. Sillä kertaa polttoaineen suihkutuksella
varustettu moottori tuotti 87 hevosvoimaa. Lukkiintumattomat ABS-jarrut saa pyörään 500 euron lisähin?
taan.
Nelimäntäiset radiaalijarrut
edessä ovat tehokkaat.
Ajotietokone pitää lukua lähes kaikesta. takah.
1510mm
Ohjauskulma
23,2 astetta
EMittö
87,7mm
EtuJousitus
USD 43 mm haarukka
TakaJou$Jtus.
Progr. Välttyäksen.i..ajoviimalta joudun kyyristymään kunnolla
pleksin: taakse suojaan.
Uusi Triumph 1050 Tiger on kätevä ja monipuolinen moottori pyörä, joka on luonteeltaan mukava ja
ilmeeltään urheilullinen. Pirteä
HISTORIAA
T
riumphin historiikin mukaan tehtaan ensimmäinen Tiger-malli esiteltiin jo vuonna 1981 .
Tuolloin moottori . Se malli hävisi markkinoilta saman tien.
Kun Triumph syntyi uudestaan, esiteltiin uusi Tiger
vuonna 1993. Jopa silloin, kun ajan lujempaa kuin uskallan, ja kuin pitäisi
ajaa, en havaitse heikkouksia jousituksessa tai alustassa muutenkaan. Jarrutehoa
on todella riittävästi ja kahvatuntuma on hyvä eli jarrutehon annosteleminen on helppoa.
Moottoritieosuudella totean, että ajoviima on melkoinen, tosin nopeuskin on 140 km tunnissa. Ensikädessä se on suunniteltu asfaltti teille, mutta ei missään nimessä kavahda
hiekkateitäkään.
'
Lisävarustevalikoimasta löytyy muun muassa pehmeät ja kovat laukut, tavarateline, korkeaihW.pleksi,
kahvanlämmittimet, korkeampi tai matalampi satuJa, keskiseisontatuki ja varashälytin. Vuonna 2005 Tiger sai valuvanteet
-
Korkea vakioistuinkorkeus.
Matalampi satuJa saatavana
kuitenkin lisävarusteena.
rivikolmikkoon
?
m1nun
makuuni.
Poraus/isku
79(71 ,4 mm
Iskutilavuus
1050cm'
12,0:1
Puristussuhde
Huipputeho
H,ulppuvääntö
Polttoainesyöttö
Käynnistysjärj.
Kytkin
Valhteita
115 hv/9 400 kierr.
100 Nm/6 250 kierr.
Elektroninen suihkutus
Sähkökäynnistys
Monilevy, märkä
Toisiaveto
6
X-rengasketju
Runko
Aksellviili
Alum. Jousituksen
perussäätö on kova, mutta ei epämukava. Vaihtamiset sujuvat helposti ja herkästi.
Moottori tuottaa mukavasti tehoa. runko, alum. Siinä oli nestejäähdytteinen kolmisy-
Iinterinen rivimoottori, joka 885-kuutioisena iuotti
85 hevosvoimaa. monovaim.
lstiiJqkorkeus
Etujarru
835mm
Kaksi 320 mm, 4-mäntäp.
Takajarru
255 mm, 2-mäntäp.
Eturengas/vanne
120fi0-17"
Takarengasivan ne 180/55-17"
11m. Soratiellä
ajaminen on toki mahdollista, mutta Eger on parhaimmillaan asfaltilla. Muun muassa
siitä, kuinka pitkälle voi vielä ajaa nykyisellä polttoainemäärällä.
·
TEKNISETTIEDOT
~!!'j::=:=:;== 15 790:- (ABS +500:-)
Triumph Motorcycles
Puh: lnl.+46 08-680 0725
ls:;;:==== www.trlumph.co.uk
.!!!!~===:·2 vuotta
Sin., kelt., valk., musta
Moottori
R3, 4-tahti, nestejäähd.
Venttiilimekanismi 4 vent/syl, OOHC
. Mitä pienempiä ja mutkaisempia tiet ovat, sitä paremmin se viihtyy.
...
Uusi runko ja takahaarukka ovat alumiiniset.
Etuhaarukka on USD-tyyppinen ja täysin säädettävissä. Tässä suhteessa Triumph on onnistunut erittäin hyvin. Takaiskunvaimentajan jousen esijännitys ja
paluuvaimennus ovat myös säädettävissä. JOHAN AHLBERG
lista vaihtaa renkaat karkeampikuvioisiin. Vuonna
2001 mallia uudistettiin taas. Nelimäntäiset
jarrusatulat edessä ovat säteisesti kiinnitetty ja tarraavat halkaisijaltaan 320-millisiin levyihin. oli kaksisylinterinen, ilmajäähdytteinen ja tuotti 744-kuutioisena 42 hevosvoimaa. kuivapaino
198kg
Pomoainesäiliö
201itraa
59. Muotoja parannettiin
ja moottori kasvoi 955-kuutioiseksl ja 105 hevosvoimaiseksi
Il man luistokytkintä takapää ranssaluelce jokaisessa kovassa
jarrutuksessa ja alas vaih tan~isen yh teydessä yhtä
takuuvarmasti kuin laskut loppukuusta. ~rin haastattelen projektijohtajaa Okaba-sania, hän ei edes
yritä salata sitä, että samalla hetkellä' kun 636-kuutioinen konsepti
romutettiin, otettiin myös aimo
harppaus rata-ajon suuntaan.
- 636 sopii myös matka-ajoon. Aivan
upeat renkaat, jotka kehittivät hienoisen suorituspaineen. ZX-6R on kisamaisempi, hän sanoo leveästi hymyillen.
Kun siirrymme ajassa puoli tuntia eteenpäin, voin
todeta, että mies puhuu totta. Sitä voisi ku':'ailla
lähes kiltiksi, uskomattoman kevyt käsitellä, vapa ja
turvallisen tuntuinen.
Ensivaikutelma ei siis ole aivan sellainen, jonka uskoisi sen olevan täysin uudesta ja kisamaisesta sporttipyörästä.
Antakaa minun selittää, miksi inferno, hysteria ja
hermostuneisuus tuntuvat rauhallisuudelta. Ne eivät ole
mitenkään mainittavan erinomaiset, mutta täysin
kohdallaan. Pyörä
toimi Barberin radalla lähes täydellisesti. Tottakai, se "elää", mutta ei yhtään
sen enempää kuin mikään muu sporttipyörä. ZX-6R:llä
voi huoletta vaihtaa pienempi vaihde pesään ja antaa
moottorin auttaa jarrutuksessa.
Ohjausgeometria ei ole millään muotoa radikaali.
Enemmän olen yllättynyt siitä, kuinka vakaalta moottoripyörä'tuntuu. KOEA.IO: Kawasaki ZX-6R
n kuts,ussa lukee "ultim:ate
trackday". .
"Suorituskykyä kuin tonnisessa'' ·on jo aiemmin
kirjoitettu lähes kaikista 600-kuutioisista. Kevyet käyttää ja tehokkaat. Ajamme Barberin radall~, joka tällä hetkellä on eräänlainen moottoriurheilun Mekka USA:ssa. Eroa on noin neljä senttimetriä pituudessa ja leveydessä. Mutkaosuudessa jarrut luovat heti varmuutta. Minun kohdallani rajan asetti ennemmin kuljettajan rohkeus kuin renkaat.
Tähän asti olen keskittynyt vain alustaan, entä
moottori. Alla olevasta:1iuvasta
näet eron viime vuoden 636-moottoriin
verrattuna. Suurin ero
on alas vaihtamisen yhteydessä, jossa luistokytkin on
60
todella ltyvä apu .
- ~hjausvaimemaja1~ sijaan päätimme 'J'l<tnostaa
kyrkuneen,.lwrroo rckmkko.
- "·
- Päätimme, että ohjausvaimen,tajan jokainen voi
halutessaan asentaa myöhemmin:, mutta luistokytkin
on oltava vakiona,
·
Päätös,-josrn iloitsen joka kierroksella. Radan pinta
oli koeajossa tietysti erityisen sileä, mutta jousitus toimii varmasti myös huonmmalla aajoalustalla.
Parasta kaikessa on silti alusta ja jousituksen tuottama upea palaute kuljettajalle. Kilpaajoa ajatellen kasettivaihto on selvä etu,
jolloin välitysten vaihtaminen käy nopeasti. Oikeastaan pelkään enemmän sitä, että en uskalla kiertää moottoria tarpeeksi.
Kawasaki kehuu, että moottorissa on uskomattoman
VIELÄ PIENEMPI
äksi vuodeksi Kawasaki on suunnitellut 600-kuutioisen sporttinsa täysin uudella ajatuksella.
I.Jb ovat hyllyttäneet 636-kuutioisen ja
tehneet myös kadulle 599-kuutioisen
pyörän, joka on "ready to race". Sen lisäksi, että täällä on yksi
maailman ehdottomasti parhaimmista moottoripyörämuseoista, myös teknisesti vaativa rata on täysin
uusi ja pinnoite täydellisyyttä hipova.
Jarrutan lujaa mutkaan, vaihdan pari vaihdetta
pienemmälle ja annan moottorijarrun hoitaa lopun.
Heitän pyörän mutkaan, nautin vakaasta tuntumasta
ja annan moottorin kirkua 15 000 kierrokselle asti
ennen kuin vaihdan isommalle vaihteelle.
Kuten rata-ajossa tavallisesti alku on yhtä etsimistä
ennen kuin ajolinja asettuu, ennen kuin"jarrutuskohdat selkenevät, ennen kuin keho tottuu.
Yhtä nopeasti totean kuitenkin myös sen, että ZX6R tuntuu erittäin helpolta ajaa. Pyörän
kokonaispaino ei ole laskenut, mutta
moottorin ulkomitat ovat muuttuneet
huomattavasti. Mutta taas pieni
huomautuksen paikka; legendaarinen superbike-kuljettaja Yanagawa-san oli hakenut pyörään Barberin
rataan sopivat säädöt päivien ajan.
Koeajon aikana pyörissä oli Bridgestone Battlax
002 Race-renkaat keskikovalla kumiseoksella. Unohtakaa
se, tällä pyörällä ei nimittäin tarvitse läheskään pelätä
yhtä paljon highsideria. Ensimmäistä kertaa kymmeneen
vuoteen Kawasaki ilmoittaa, että he
ovat tehneet täysin uuden moottorin.
T
Silloin tapahtuu asioita, varsin paljon .
. Hondan lietso·
maa painosotaa ajatellen tämä on mielenkiintoista.
-Se johtuu Euro 3-normista, sanoo Okaba hieman
vaivaantuneena.
-Ensimmäinen äänenvaimennin on moottorin alla,
E
zx-
katalysaattorilla varustettu, ja se painaa enemmän,
mutta sijoitus on parempi:
Katalysaattorin sijoittamisessa moottorin alle on
useita etuja painon keskittämisen lisäksi. Ei,
ei tietenkään, vaikkakin 66 newtonmetrih .. Koko pyörä rakenruu tähän henkeen.
Se on tehty kiertämään rata mahdollisimman lujaa.
Tarkoittaako tämä, että se sopii vain rata~ajoon. Vakaan käyttäytymisen, hyvien jarrujen ja kevyen käsiteltävyyden edut unohdetaan liian helposti.
Älä tuijota teholukemia liikaa ja sinulla on mahdolli-·
suus löytää uusi tie onneen.
?
Katalysaattori ei ole satulan
alla, joten se ei vaikuta
painojakaumaan.
stossa on kierrosaikakellon lisäksi myös
vaihdeilmaisin. takah.
detäkseen yhden askeleen Kawasaki on pakotettu ottamaan kaksi taaksepäin. monivaim.
820mm
Etujarru
Kaksi 300 mm. Saman aikaan, kun tuotannossa oli 636-kuutioinen
6R, jonka keskialueteho oli kohdallaan, he tekivät
myös kisoihin sopivaa 599-kuutioista ZX-6RR: ää.
Tässä versiossa oli luistokytkin, mutta pyörä oli hie·
man kevyempi kuin tämä uusi versio. 4-mäntäp.
Takajarru
210 mm, 1-mäntäp.
Eturengas/vanne
120/70-17"
Takarengas/vanne 180/55-17"
11m. Silloin tehoa on oltava
käsillä heti, ja paljon.
Mikäli kierrosluku laskee alle 8 000 olet mennyttä
miestä radalla. Polttoainesuihkutus toimii hyvin, ei
kuitenkaan erinomaisesti. Oikeastaan se on tulos
siitä, että teen vaihtovirheen, kierrokset laskevat ja
minut ohitetaan reilusti ... Osin se
toimii paremmin kuumien pakokaasujen ansiosta,
mutta osin se myös helpottaa kuljettajan elämää.
- Satulan alla se kärventää kuljettajaa liiaksi, naurahtaa Okaba.
Todelliseen painoeroon ja sen vaikutukseen 600kuutioisissa palaamme numerossa neljä, jolloin
olemme ehtineet vertailla niitä keskenään radalla.
1405 mm
25 astetta
110mm
USD
Progr. DOHC
Poraus/isku
67/42,5 mm
Iskutilavuus
599 cm 3
Puristussuhde
13,3:1
Huipputeho
125 hv (92 kW)/14 000 kierr.
Huipputeho patop. vääntö
sopii paremmin rata-ajoon kuin pikkuteistä ;;auttimJseen.
Tiestä riippumatta alusta lienee silti yhtä kohdallaan. MAGNUS JOHANSSON
laaja tehoalue - "mile wide powerband"- mutta se
on kyllä liioittelua. Entä sitten, vaikka tällä nimenomaisella ajorupeamalla ei sinänsä ole väliä?
Haluamme kuitenkin kaikki ohittaa, emme tulla
ohitetuksi. 131 hv (96 k\VJ/14 000 kierr.
Huippuvääntö
66 Nm/11 700 kierr.
Polttoainesyöttö
Suihkutus
Käynnistysjärj.
Sähkökäynnistys
Kytkin
Moni levy, märkä
Vaihteita
6
Toisiaveto
0-rengasketju
Alupalkkir., alum. Lopuksi "päästän hänet
ohi", kuten tavataan sanoa. Kun hän puolestaan arvioi
jarrutuspisteen väärin ja "luovuttaa" johtopaikan
keskinäisessä kisassamme nauru maittaa minulle,
kunnes. Itse asiassa haluat
pysyä kierrosalueella 12' -15'. Toisin sanoen: ZX-6R:Ilä pitää ajaa aktiivisri.
Mikäli pidät kierrokset korkealla pyörän suorituskyky on upea. Pidä kierrokset 10 000 yläpuolella ja
sinulla on hyvät mahdollisuudet. kuivapaino
167 kg
61. Vasta 10 000 kierroksen jälkeen
ZX-6R laulaa kunnolla. Kokonaisuus toimii myös,
vaikka et raita työmatkoja kierrokset viisinumeroisissa lukemissa.
Sama pätee taustapeileihin. Nyt on kuitenkin muistettava, että ajamme radalla ja takaa tulevat eivät halua
mitään muuta kuin ohittaa. tapahtumat toistuvat.
Tämä on moottoripyörä, jonka kanssa elämästä
mubiiostuu kilpailu. Punaraja on 16500 kierroksella.
+
Todella kevyt
käsitellä ja
hyvä tuntuma
tiehen jousituksen ja renkaiden kautta.
Upea pyörä
ratapäiviä
ajatellen.
Takuu
14490:Sumeko Oy
Puh: 09-502 812
www.sumekoJi
2 vuotta
Värivaihtoehdot
Musta, oranssi, vilueä
Moottori
R4, 4-tahti, nestejäähd.
Hinta
Maahantuoja
Venttiilimekanismi 4 vent/syl. Siitä huolimatta, että
mittaristostailmenee mikä vaihde on kytketty ja kierroslukumittarin lukemat ovat kohdallaan, näen kollegani selkeistä taustapeileistä
ARTIKKELI: Helsingin Moonoripyöränäyttely_
Uusi. 2007
.,
o lähes koko Helsingin Messukeskuksen täyttävä tapahtuma on
paitsi Pohjoismaiden suurin talvikauden kokoontumisajo, myös
asenteeltaan aiempaa rokkaavampi.
Moottoripyörien,
mopojen,
maastoajoneuvo_je.n ja :MP-varusteiden tarjonta täyrtäa jo n ·ljä.Me.~sukes k uksen
alakerran hallia.
Vauhtia ja oheistoimintaa ei näyttelystä
puutu, sen takaavat ajonäytökset, yli l 000 neliömetrin Kanuuna~baari ja lauantaioillan näyttelybileet.
Kävijämäärältään Pohjoismaiden suurin'/
moottoripyöränäyttely tarjoaa klassikkojen ja ~
uutuuksien lisäksi entistäkin enemmän nähtävää ja koettavaa kun lähes 160 näytteilleasettajaa esittelee tuotteitaan.
Jo 38. klo 18-02.
Esittelyhalli (Halli 6):
Maahantuojien ja jälleenmyyjien parhaimmisto sekä kauden uutuudet.
Stefan Everts esittelee ja signeeraa kirjaansa GearZonen osastolla ·6 e
1 sunnuntaina 4.2.
·
Ala-Galleria:
NiceNurkka- Ladies' Bike Club ohjaa naismotorismin alkuun.
62
La3.2.
11.00 MiniMX-lähtö offroadradalla
11.30 Tietoisku Matkailukorttelissa: Motoristin vakuutukset ulkomailla
12.00 Areena: Red Bull X-Fighters World Series Launch
13.00 JunioriMX-lähtö offroadradalla
13.30 Tietoisku Matkailukorttelissa: Vinkkejä kansainväliseen mp-matkailuun
14.00 Mika Kallion haastattelu Areenalla
14.20 Areena: Red Bull X-Fighters World Series Launch
15.00 MiniMX-lähtö offroadradalla
15.30 Tietoisku Matkailukorttelissa: Moottoripyörällä Venäjälle
16.00 Areena: Red Bull X-Fighters World Series Launch
Su4.2.
10.45 Stefan Everts -haastattelu offroadalueella
11.00 JunioriMX-lähtö offroadradalla
11.30 Tietoisku Matkailukorttelissa: Motoristin vakuutukset ulkomailla
12.00 Areena: Red Bull X-Fighters World Series Launch
13.00 MiniMX offroadradalla
13.30 Tietoisku Matkailukorttelissa: Vinkkejä kansainväliseen mp-matkailuun
13.45 Stefan Everts jakaa nimikirjoituksia offroadalueella
14.00 JunioriMX-lähtö offroadradalla
15.00 Areena: Red Bull X-Fighters World Series Launch
15.30 Tietoisku Matkailukorttelissa: Moottoripyörällä Venäjälle
.... kerran järjestettävä näyttely keräsi
viime keväänä yli 67 000 kävijää ja tänä vuonna
odotetaan vielä suurempaa kävijämäärää.
Vaikka näyttelyn ennakkotiedoissa pienten
ryhmien osallistuminen ja esilläolo on tuotu
"liyvin julki, ei näyttely ole pelkkää elämyksellistä extremeä.
Näyttelyvieraiden pääryhmän muodostaville
perusmotoristeille on tarjolla laaja valikoima
uutuuksia, pyöriä, varusteita ja tarvikkeita.
Naismotoristien alati kasvava joukko on
,huomioitu erikseen omalla osastollaan. Siellä ohjelmassa on prätkähenkistä musiikkia muutaman
eri bändin voimin sekä tietysti virvokkeita ja
muuta asiaan kuuluvaa toimintaa.
?
MP 07 "iih}elma päivittäin:
Pe2.2.
'·
11.30 Tietoisku Matkailukorttelissa: Motoristin vakuutukset ulkomailla
13.30 Tietoisku Matkailukomelissa: Vinkkejä kansainväliseen mp-matkailuun
14.00 MiniMX-lähtö offroadtadalla
15.30 Tie.~~sku Matkailukorttelissa: Moottoripyörällä Venäjälle
.?
16.00 Areena: Red Bull X-Fighters World Series Launch
17.00 MiniMX-lähtö offroadradalla
18.00 Areena: Red Bull X-Fighters World Series Launch
Halli3:
e Matkailukorttelissa navigaattoridemo sekä tietoiskuja:
e Moottoripyörällä Venäjälle
e Motoristin vakuutukset ulkomailla
e Vinkkejä kansainväliseen mp-matkailuun
Veteraanimoottoripyörien näyttelyssä historialliset Road Racing pyörät 1930-1970 -luvulta
Suomen suurin MP-aiheinen Kauppahalli, josta löydät asut, kengät,
ajovarusteet, alan julkaisut sekä paljon paljon muuta!
e Offroad-alueella n. Tietysti
MP 07 ohjelmat pääkohdittain:
Elämyshalli (Halli 1):
e Areenalla yllätysohjelmaa
e Mika Kallio omalla ständillä ja haastattelussa.
e Rakennettujen pyörien alueet
Halli2:
Kanuuna-baari - messujen virallinen tankkausalue.
heidät on huomioitu myös esimerkiksi varusteosastoilla, joista löytyy laajat valikoimat naisille
valmistettuja ajoasuja ja jalkineita.
Bike-lehti on tietysti mukana MP-näyttelyssä omalla osastollaan. 100 metrin mittainen MX-rata, jossa nähdään MiniMX-ajonäytöksiä, junioreiden ajonäytöksiä, offroad-alan
kauppiaita sekä Stefan Everts sunnuntaina 4.2.!!!
Halli 4 ja5:
Megaluokan prätkäbileet MP Night 07lauanraina 3.2. Biken osastolla on myös näyttelyn ajan kilpailu,
johon ilman muuta kannattaa osallistua.
Lauantaipäivän kruunaa heti näyttelyn sulkeuduttua klo 18 alkavat bileet. ajokausi
alkaa kun MP 07.
moonoripyöränäyUely avaa ovensa
2.-4.helmikuuta?
MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELY
HELSINGIN MESSUKESKUS
2.- 4:2. Siellä ovat myynnissä
uusimmat ja vanhemmat Biken numerot
Moottoripyörät
2. Puh. Varaosat
7. (2 aik.ja perheen Pankkiautomaarit
Pankkiautomaarit Eteläisen sisäänkäynnin aualle 16-v.lapset) 25 ?
lassa ja Ala-Galleriassa.
Liput ennakkoon Lippupalvelusta!
Tuoteryhmät
1. Muut alan tuotteet ja palvelut
Liikenneyhteydet
Helsingin Messukeskus sijaitsee Itä-Pasilassa,
katuosoite Messuaukio 1. krs. Mopot
3. 2007
Esittelyhalli
"..:
. (09) 150 900
Ravintollj.t ja kahviot
Helsingin Messukeskuksessa qn useita Fazer
Amican -kahvilalta ja ravintoloita, sekä PizzaHut, Hesburger ja Tex-Mex -ruokaa tarjoava
Lonchefia Bar. ..
>.
63. klo 9-18
sunnuntaina4.2. Suositeltavin tapa
tulla MP-näyttelyyn on käyttää julkisia kulkuvälineitä!
Hotelli
Holiday lnn Helsinki Messukeskuksen yhteydessä .
Huonevaraukset, puh. kassailta ja neuvonnasta, 7
. 10 hlöä) 10 . /hlö
aiHe lapsille on avoinna MoottoripyöränäytteHUOM!
Opiskelijat kaksi yhden hinnalla pe 2.2.
?lyn aukioloaikoina.
Perhelippu sunnuntaina 4.2. Alan järjestöt
10. Messukeskukseen
pääsee raitiovaunuilla 7 Aja 7 B, bussilla nro
17 tai junalla. MAXEKQVIST
KUVAT: SUOMEN MESSUT
Yleistietoa MP 2007 näyttelystä
..
Aika ja paikka
2.-4.2.2007 Helsingin Messukeskus
Halli 1: Elämyshalli
Halli 2: Kanuuna-baari
Halli 3: Kauppahalli
Hallit 4 ja 5: MP Night 07 (Ia 3.2.2007)
Halli 6: Esittelyhalli
Lastenpaikka
miehet 8 ?
Maksuton ja valvottu hoitopaikka 2-7 -vuotiryhmät (väh. (09)
150 9261 ja (09) 150 9213.
Pysäköinti
Pysäköintilippu 5 . Moottoripyörämatkailu
11. klo 10-20
lauantaina 3.2. Käynti
Eteläisestä sisäänkäynnistä, 2. Ajovarusteet
6. Tarvikkeet ja rakentelu
8. Lisäksi myös Kanuuna-baari
Hallissa2.
Järjestäjä
Suomen Messut, puh: (09) 150 91
info@finnexpo.fi, www.finnexpo.fi, www.mpmessut.fi
.~
.,
puh.
.·
..
'·
/'
MP Night 07
MoonoRIPYÖRÄNÄYTIELY
HELSINGIN MESSUKESKUS
2.- 4.2. Skootterit
4. klo 10-17
Pääsyliput
aikuiset 12 ?
lapset (7-15 v.), opiskelijat, eläkeläiset ja v~s.::
Ensiapu
Ensiapuhuone
1509228.
Ala-Galleriassa,
(09)
Lehdistökeskus
Lehdistökeskus palvelee toimittajia ja valokuvaajia messujen aukioloaikoina. parkkialueelta ostettaessa. Maastoajoneuvot
5. Kaikki junat pysähtyvät läheisellä Pasilan asemalla, josta on noin300m kävelymatka Messukeskukseen.
.
;..
Aukioloajat
perj'antaina 2.2. Alan julkaisut
9
i!
Halli
Hall
3
~
Halli
Hall
Kanuunabaari
Hall2
+-
Halli3:
Kauppahalli 1
Hall3 -+
b
,, ' 13a25
',
fire
f lames
J3b26
Mato
Top-
ov
~~~~2~w
~~ Oy
1Tope
3b22 0
3a23
Bewan
Jb20
3al 7
Bewan
Tmi MACH
3d24
Tapiola
3c21
3d22
Bull·
3c23
3b21
EurobikerOy
AREENA
-
1=....
3b27
Motor
Col.lectio Seinäjoki OV
EHG-Trade fighter
Oy
Matoport Oy
~ ..J.
3g20
3b19
J b18
Sarria
~
Halli 3:
Kauppahalli 1
Hall3 -+
A/5
3b17
3c17
E.M.Z.
Hoversport
leder-
Finland
moden
'3e17
a
Jal
Riku Motor Ky
b
llc4
B·Tr.~d~
Mosquito
1 Nordic Biker Oy
?
cark
Butf/
IGang
3b3
Red·
skins
3g18
Power-
Markt
,,,
Billys
ljo
1---
"'""''"
tel\e
1ond
3c6
1
?
Bullfighler
Matoport Oy
lmport
c
3c3
Hanx Suomi Oy
?
JdJ
R.M
dI
Heino
Oy
3e4
Boot
Factory
ov
e
r -13g4 .
3e3
EuroReliatec Oy Motor
Center
/
1
Hallil
Hall
Halli 6: Esittelyhalli 1Hall6
.J.
?
= OSASTOLLA TUOTTEITA NAISILLE 1
Halli 6: Esittelyhalli 1Hall6 ~
Pohjoinen sisäänkäynti
Nothern Entrance
llllbj
Halli
Hall
6b8
6b6
"'c.n
1. a l
?
~
b
6a19
Oy Brandt Ab
1
d
1.6b19
Suzuki lnternational Europe
·"
1
GmbH Suomen sivuliike
1
1
'
.....;--
?
~
1 l
6k9
Storm Motor Oy
6c13
6b13
Eurobiker 0
Finnmato
...
1
1
6a17 ?
Euro Motor Center
Oy
1
6g13
Veljekset
Keskinen Oy
?6e9'·
6e10
6d9
H-D Center Oy MP-Racing 0
6g4
Sinisalo
Sport Oy
Pohjola
Oy Cellen M
~Ä~i..OZ~~
'6b9
Ilta-
b
Sanomat Oy
'
c
d
f
e
6el
e
GearZone Oy
1
H
POIUSl
lh. 6h19
Oy Duell
Bike-Center Ab
1 6g19
Oy Hailac Ab
1 6el9
1
h
g
e
6d19
Triumph
Motorcycles Ab
Oy BMW Suomi Ab
Itäinen
sisäänkäynti
Eastern
Entrance
?
1 ~?- ~;;- ~j
Autokoululiitto r.y,j
L___
g
h
k
lrT.!ks
m
6
ja monta
muuta kiinnostavaa mallia, I<Uten
esimerkiksi uudistuneet Banditit.
e Hevosvosvoimat jylläävät.
...
66. XVS 1100 A: 13 990:e XVS650A: 10990:- (vm. 2007
Uusi Ducati 1098 esillä heti
tuoreeltaan.
kevyempi,
mutta myösd muuten kaikin puolin
uudistunut pyörä
Supersport-luokkaan.
Vasta äskettäin koeajoon asti ehtinyt
uusi
Ducati
1098 nähdään
Helsingin näyttelyssä.
e
Uusi ja kevyempi" 600-kuuti-
omen.
Messuilla tapahtuu!
Kawasakilla paljon uutta ja kiinnostavaa
Messuilla tapahtuu!
Yamaha esittelee uudet, edullisemmat hinnat: '
Biken Luettelon ilmestymisen jälkeen Yamahan hintoja on hiottu myyntikautta varten
optimiinsa, kuluttajaystävällisempään suuntaan. Krukeksi
onneksi Suzukin osastolta löytyvät Jruj.
tenkin uusi GSX-R 1000 . Varmaksi tiedoksi tätä ~i/vielä
uskalla sanoa, mutta toivoa on. YZF-R6R: 14990:e FJR 1300 ABS: 24 590;e FZ1-S: 15490:e FZ1-S ABS: 16490:e FZ1-N: 14990:e XJR 1300: 13990:e xv 19oo: 20 990:. -06: 9990:-)
I
Messuilla tapahtuu!
. -0,6: 17990:-)
. Suzuki B-King esillä?
Maailmalla suurta kohua herättänyt Suzuki
B-King nähdään toivon mukaan myös
Helsingissä. Alla muuttuneet hinnat:
'/
600-kuutioiset sportit ovat
maailamlla erittäin suosittuja, eikä syyttä; ne ovat
kevyitä ja ketteriä hallita ja
silti tehoa on katuajoon,
mutta myös radalle, täysin riittävästi tehoa.
e Kawasakin uudet Ninjat, mutta myös Versys.
e YZF-R1: 18990:- (vm. Messuilla
tapahtuu!
Messuilla tapahtuu!
Hoodalta messuilla
uusi CBR600 RR.
MooTTORIPYÖRÄNÄYTTELY
HELSINGIN MESSUKESKUS
2.- 4.2
Vastauksen saaminen tuohon kysymykseen vaatii suuren testin,
sillä toteutus ei ole yksinkertainen. Eurooppalaiset enduropyörätehtaat tekevät mallistoosa varta vasten lajin vaatimuksien mukaan. Testirata kulki kokonaan måastossa ja se oli jaettu kahteen
osioon, joista molemmilta otettiin aikaa erikseen.
En~immäinen, endurotestiksi nimetty osa oli meille
tuttua kivikkois.ta, Iiukasta metsäpolkua, siis melko
hidasta ja vaikeaa. Testirata oli
edellisvuosia vaikeampi ja monipuoisempi, tyyliltään
lähempänä pohjoismaista enduroa kuin ennen. Edellisinä vuosina japanilaismerkeistä Honda ja Yamaha ovat menestyneet
MasterEnduro -testissä hyvin mutta tämän vuoden
testiin ne eivät osallistuneet.
Eurooppalaismerkeistä puuttuivat TM ja Aprilia,
muut olivat mukana. Jälkimmäinen, siis crossitesti alkoi suoraan endurotestin
maalista, kuljettajat ajoivat testit peräkkäin pysähtymättä niiden välillä.
Testiin osallistui 25 pyörää, kaikki eurooppalaisten tehtaiden valmistamia. Mikä enduropyörä on nopein. Tehtaista KTM on ilmoittanut
politiikakseen rakentaa pyörät nimenomaisesti enduroon, tyytymäträ vain vaihtamaan olemassa olevaan
crossimalliin 18-ruumaista takapyörää ja ajovaloa.
Samaa linjaa noudattavat muutkin eurooppalaiset,
tarkoituksenmukaisuus on tärkeää. Toinen osa oli aukealle nauhoin
68
merkittyä, enemmän motocross -tyylistä rataa. Ratojen pituus ja vaativuus ovat jokseenkin sitä tasoa,
millä ajetaan kotimaista enduron mestaruussarjaa.
Tämän vuoden testi ajett\in totuttuun tapaan Espanjassa viime marraskuun lopulla. TESTI:
duro -testillä halutaan
selvittää yksi asia. MasterEndurossa pyörät testataan radoilla,
jotka vastaavat endurokilpailujen erikoiskokeita. Vaativalla testiradalla kovien kuskien toimesta päästiin toteamaan,
mikä tehdas tavoitteen parhaiten saavutti.
.·. Järjestyksessään
kuudes MasterEnduro ajettiin tällä kertaa ehkäpä
koko testin historian parhailla radoilla
Vanha tuttu nelisatanen on suosittu pyörä mutta sen ei uskottu olevan 450-kuutioi ia nopeampi. KTM ja Beta kävivät tiukan sekunti ka mppail un voirosra. Niiden teknisten tietojen
ja mitattujen arvojen lisäksi kustakin pyörästä on lyhyt kuvaus, joka perustuu testikuljettajien kommentteihin.
Testiryhmän muodostivat kuljcttajar kuudesta lehdestä. Semifinallin voitajat olivat ne kolme pyörää jotka kilpailivat finaalissa testin
voitosta. Vesa Kytönen Biken testaajana ja Mario Rinaldi Italian Moto
Sprintin miehenä ovat tuttuja nimiä myös kilparadoilta, maailmanmestareita molemmat. Hän on kokenut kilpa-ajaja ja testikuski,
Vesa on ajanut jokaisen Master -testin.
Vesku,vuoden
1999 enduron
maailmanmestari pystyy
edelleen huippuvauhtiin, vaikka
nykyisin arjen
täyttää omien
rengasalan yritysten pyö rittäminen.
Tållä kertaa esittelemme tarkemmin vain kuusi
pyörää. SAM/ SALONEN, GERRY NORDSTRÖM
.~
KUVAT: MATS CARLSSON, MOTOMEDIA
Tu tt ~u n tapaan koko pohjoismaista Bike ·lehteä edusti
Vesa Kytönen. Betan piti olla
mukana jo viime vuoden testissä, tuolloin se jäi pois
ja tämä oli ensimmäinen kerta kun Betan pyörät
päästiin testaamaan muiden.mcrkkien kanssa.
Testin voittajaksi noussut KTM:n 400 EXC-R oli
sekin pieni yllätys. Edellisvuosista poiketen esittelemme vain
nämä kuusi semifinalistia. Jokaisessa kokoluokassa ajettiin semifinaali,
jossa vastakkain olivat kunkin luokan paras kaksitahtinen ja nelitahtinen pyörä. Koko testi n
kärkiko.lm ikko siis yUätti kukin tavallaan. Mo rocid ismo Espanjasta ja Meksikosta, Moro
Sptin t l raliast:l, Mocorracl Saksa ta, Moro Kreikasta,
ainoa na pohjoismaiscna leluenä paikalla oli Bike.
Kuskeista osa oli viime vuodesta tuttuja. Motorradin
Sasha Eckert ja Espanjan Motociclismon Daniel Uobet ajoivat testin myös viime vuonna, kumpikin kilpailee omien maidensa mestaruussarjoissa. Meksikon
Patrick Reyes ja Kreikan Cristos Paterakis olivat uusia
nimiä testiporukassa.
Betan menestys tuli yllätyksenä. Pikkuluokan voittajaksi ja
testin kolmo eksi kivunnut KTM 125 EXC tiedetrun ennakolta nopeaksi pyöräksi mutta p.iikki sen ei
oletettu olevan pi kkunda reira nopeampi. Toisaalta ei
liene mikään yllätys, että ku n cnduropyöriä testataan
perinreiscllä, vaativalla endurorndal la, parhai ten pärjäävät sellaiset pyörät, jorka cn.ruudcsraan tiedetään
vahvoiksi, perinreisiks i enduropyöri ksi.
?
Eurooppalaiset
enduropyörät .
rakennetaan
lajin
vaatimusten
mukaisesti.
69
Kaasuun vastaaminen. Tehomittaus tehtiin
jokaiselle pyörälle ennen testin alkua, laatikoissa
on ilmoitettu teho kytkimeitä ja takapyöräitä
sekä kierrosluku, jolla maksimiteho saatiin.
Pyörät punnittiin sekä tyhjällä tankilla että täyteen tankatuna. Epävakaa vauhdissa.
Kytkin, kaasuun vastaaminen. Niissä nopein kierrosaika on
kummankin testiradan ajanotosta saatu nopein
yksittäinen kierrosaika. Takajousituksen
takia pito katoaa kiihdytyksissä.
kkul~~kan kaksitahtisista semifinaali_i~ yltänyt Kl M 125 EXC ei ole paljoa muut;:unut
viime vuoden malliin verrattuna. Sivun alalaidan pienemmissä laatikoissa on keskimääräinen aika,
joka on laskettu kolmen nopeimman kierrosajan
keskiarvo. Jokaisella pyörällä ajettiin sama rata,
jonka ensimmäinen osa oli end.urotesti ja jälkimmäinen osa crossitesti. Tehoalue on hyvä. Sen sijaan perän vaimennusta moititiin ja
se vaikutti kaikkeen. Painojakauma punnitiin tyhjällä
tankilla. Pyörää sanottiin rauhatomaksi
kovassa vauhdissa ja takarenkaan pitoa kii\ldytyksissä
moitittiin.
.,_
KTM on tehnyt paljon kehitystyötä takaislclnvaimennuksen kanssa ja saavuttanut siinä hyviä tuloksia. Jousi-
P:
:::::::::-.w~1-~sy':tl,2-t/124,8 cm'
:!===~IJ.W~1~-sy~l.4-t/249,5 cm'
32,8/29,9 hv/10230 rpm
106,6/100,9 kg
3,13.110
35,8/30,9 hv/11 070 rpm
121,2/114,1 kg
3,09.590
2.07,981
2,04.885
2,05.787
70
tusta kehuttiin tasapainoiseksi ja etupää tuntui miellyttävältä. Kääntyy herkästi ja pitää linjan mutkissa.
Näppärä vaikeassa maastossa
ja.hitaassa vauhdissa.
--
Moottorissa saisi olla enemmän raakaa voimaa. Erityisesti liukkaasa kivikassa piikki oli
näppärä käännellä. Plussat ja miinukset ovat kuljettajien
kommentteja suoraan satulasta, ennen kierrosaikojen julkistamista.
P. -07 mallissa
on uusi sylimeri ja sen jäähdytystä on parannettu.
Samalla painoa on pudotequ:' Sen tehoaluetta pidettiin hyvänä, samoin moottorin luonteen sopivuutta
enduroon. Kankea ajaa.
FAKTALAATIKOT
ikafaktalaatikoissa on jokaisesta pyörästä
tärkeät perustiedot ja mitatut testiarvot
Kuuden semifinalistipyörän isommissa
laatikoissa on valmistajien ilmoittamia arvoja ja
mitattuja tuloksia. Epävakaa
kovassa vauhdissa. Käsiteltävyys ketterää ja kevyttä.
Ajoasento on hyvä. Jousitus,
erityisesti takapää ei toimi tarpek:Si herkästi. ·.
E1 2-tahti
....·.
PIKAFAKTA
Moottori
Iskutilavuus
Teho kytk./takap.
Akseliväli
1-syl, 2-lahti
124,8 cm'
36,5/33,8 hv/11 260 rpm
1470mm
Valhtelta/käynnlstys
Bensatankki
Ilmoitettu paino
Paino tank./tyhjänä
Painojakauma e/t
Hinta
6/poijin
B,51ilraa
98,6 kg
103,0/96,6 kg
51,5/48,5%
7 070:-
NOPEINAIKA
Nopein enduroalka
3.06,731
Nopein crosslalka
2 04,744
Moottori vastaa kaasuun todella
tarkasti. Kone vastaa tarkasti kaasuun ja toimii
tarkasti läpi koko kierrosalueen. Ainoa seikka joka verotti ajettavuuden arvosanaa oli KTM:n usein moitittu takajousitus.
Linkuttoman PDS-vaimennuksen ongelmaksi
mammu perän pomppiminen tietyissä tilanteissa
tuntui korostuvan 125-kuurioisen kohdalla. Tämän vuoden testiradan crossiosuudella
voimaa tarvittiin, sen sijaan enduro-osuuden tarkasti
ajettavassa kivikassa helppo moottorin luonne oli tärkein ominaisuus.
Pyörän helppo ja kevyt käsiteltävyys sai kiitosta
testaajilta. Pirteästi toimivan
moottorin miinukset tulivat raaan voiman puutteesta. Moottorin teho.
-
-
Pehmeä keula. On syytä muistaa, että ominaisuuksien erot pyörien välillä 9vat todella pieniä ja'takajousitus vain yksi
osa pyörää.
Kokonaisuus toimi kuitenkin piikkisistä parhaiten
ja kuten kierrosajoista näkyy, pikkupyörillä ajettiin
keskimäärin lujaa.
Vaikka pyörä sopii parhaiten kevyille, pienemmille
kuskeille, kehuivat sen ajoasentoa isommatkin ajajat.
Istuma-asento on luonteva ja satulassa on tilaa liikkua.
Keskimääräisen harrastajan kannalta 125 EXC:n
vahvuus piilee hankintahinnassa, huollon helppoudessa ja isompiin pyöriin verrattuna kevyessä ajetta?
vuudessa.
+ Vääntävä moottori, ketterä ajeltavuus.
+ Vakaa, tar1<ka aiettavuus. Knvallskinit.
-
Kytkin
Tehoalue
hyvä. Kuitenkin siitä
löytyy tarvittavaa. El 4-tahti
PIKAFAKTA
Moottori
Iskutilavuus
Teho kytk.ltakap.
Aksalivlli
Valhtelta(klynnlatys
Bensatankkl
Ilmoitettu paino
Paino tank.ltyhjlnä
Painojakauma eli
Hinta
"'
1-syl,4-tahti
249,5 cm'
36,5/33,8 hv/11 260 rpm
1475mm
6/sähkö+poljin
7,01itraa
107,2 kg
111,4/106,1 kg
48,2/51,8%
8 580:-
NOPEINAIKA
Nopein enduroaika
3.02,197
Nopein crosslaika
2.02,230
-·~+
-·=
Moottorissa hyvin tehoa. Jousitus
on enduroon rakennettu ja toimii melko hyvin. jämäkkyyttä ja progressiivisuutta
vaimentamaan hyppyjen alastulot ja isot röykyt. Etujousitus herkkäliikkeine ja vaimennus hyvä.
:.
-
Miinusta tulee pääasiassa
takajousituksesta. Kovassa vauhdissa hiukan rauhaton.
Kuskit sopivat,
että kukaan ei
oikaise.
r--
E
nduron picn unmän luokan parhaaksi pyöräk i tämän vu den testissä nousi KTM:n
nelirahrincn 250 EX -F. Se pyrkii
pomppimaan ja siksi pito karkaa
kiihdytyksissä. Kytkin ja vaihteisto hyvät. MM-tasolla ja monien
maiden mestaruussarjoissa ajetaan
sääntörenkailla Ne poikkeavat crossirenkaista eniten matalampien nappuloiden osalta. Jousitus kokonaisuudessa on hiukan epätasapainossa.
Vaikka perä toimii paremmin kuin esimerkiksi 125kuutioisessa, se on si lti hiukan levoton. Kaasu tuntuma.
+
Kevyt, helppo ajettavuus_Moottorin luonne.
-
Epävakaa suorilla. Hitaiden ja vaikeiden paikkojen ajamiseen pyörästä löytyy riitävästi ketteryyttä
ja keveyttä. Kytkin. Verrattuna
todella hyvään etujousitukseen se ei yllä samalle tasolle. Tehoalue
on laaja ja mahdollistaa pyörän ohjaamisen kaasun
avulla.
Pyörän runko perustuu, kuten muissakin EXC malleissa, tehtaan crossipyörien runkoon. endurosääntörenkaat, eli FIM: n hyväksymät
kisakäyttöön. Aukeille, nopeille radoille tehoa on riittä?
västi.
DunlopD907
aikkiin testattuihin pyöriin
asennettiin alle Dunlopin D 907
-renkaat. Jopa
monesti keskustelua aiheuttava linkuton takajousitus
toimii' }ässä pyörässä, osasyy lienee varmasti moottorissa: Sen tasaisuus_parantaa myös takajousituksen
toimivuutta. Helppo ajettavuus. Tämä epätasapaino aiheuttaa pyörän hermostuneen käytöksen nopeilla suorilla.
Ajoasento sopii suurimmalle osalle testikuskeista.
KTM on onnistunut rakentamaan pyörästä monipuolisen kokonaisuuden. Pito kiihdytyksissä.
71. Ajettavuudessa on juuri sellaista pehmeyttä ja ketteryyttä kuin mitä endurossa vaaditaan.
Etuhaarukka t6imii erinomaisesti, se on riittävän
herkkäliikkeinen poimimaan pienet epätasaisuudet,
kivien ja juurien aiheuttamat iskut. Tarkasta kaasutuntumasta huolimatta pyörä ei hyökkäile
alakierroksilta vaan vetää todella tasaisesti. Se on täysin uudistunut pyörä joka esiteltiin jo viime kauden aikana.
Moottori perustuu crossimallin koneeseen, jota on
muutettu enduroon sopivaksi. Vastaa
kaasuun tarkasti. Enduron kannalta tärkeä pehmeys alakierroksille on tehty nokkaakseleiden, niiden ajoituksien ja sytyksen avulla. Viim:e vuoden testissä
·vanha moottoriversio moitittiin moneen kertaan tehotmmaksi, nyt uuden moottorin myötä tilanne on
täysin toinen.
Moo ttori on todella tehokas ja herkkä ottamaan
kierroksia. Se vastaa kaasuun tarkasti. Ne ovat ns. Taipuu
herkästi mutkiin ja on vakaa
kaarteissa. D907 toimi kohtuullisen
hyvin, kuivalla pito oli hyvä mutta
kovan tuntuiset kumi\ eivät pitäneet
märällä riittävän hyvin.
K
2,09.188
-
.
:~
.
Alatehon puute
Tehoalue tasainen.
Tehokas vääntöalueelta. frialpyörää muistuttava
ajettavuus.
GasGasin pehmeä jousitus, erityisesti etuhaarukka,
sopii hitaaseen ja vaikeaan maastoon erinomaisesti.
Se mikä miellyttää hitaassa maastossa, kääntyy pyörää vastaan nopeammilla osuuksilla. Tarkka kaasutuntuma.
-
Pehmeä etu pää. Ajettavuus ketferä, trialpyörämäisen
helppo. Se on luonteeltaan
hyvin rauhallinen. Hiukan epätari<ka ohjaus
-
Löysä keula. Sille ominaisia piirteitä ovat pehmeä ja herkkä jousitus, tas'!inen
moottorin luonne ja lähe~ . Hyvä kääntyvyys on plussaa hitaalla polulla mutta nopeammalla se on huono
piirre.
Takajousitus on hiukan keulaa jämäkämpi mutta
sekin painuu turhan paljon. Keulan pehmeydesrä ja vähäisestä progressiivisuudcsra johtuen keula
painuu hcrkäsci melko syvään. Samoin turhan r~mea vaihteiston toiminta saa moitteita.
Ajoasento GasGasissa on erikoinen verrattuna pyöriin yleensä. Jousituksen painumisesta johtuen maavara on paikoin liian pieni. Hyvä moottori saa rr10itteita siitä, että se
tärisee enemmän kuin kokoluokan muiden pyörien
moottorit. Jousitus herkkäliikeinen, sopii hitaaseen maastoon.
_._.
Moottori tärisee. Tämä aiheuttaa ajerra~
vuureen hermosnmeisuuna. Se edustaa ryyp(~Hsesti
enduroon rakennettua pyörää. Tunnoton kytkin.
-
Pehmeä jousitus, Pito kiihdytyksissä.. E2 2-tahti
.·:.
PIKAFAKTA
Moottori
Iskutilavuus
Teho kytk./takap.
Aksenvau
Vaihlella/klynnislys
Bensatankkl
Ilmolieliu paino
Paino tank./tyh]änä
Painojakauma eli
Hinta
1-syl, 2-tahti
249,3 cm'
36,5133,8 hv/11 260 rpm
1476mm
6/ poljin
9,5 1itraa
98 kg
113,7/106,5 kg
48,9/51,1%
6 980:-
NOPEINAIKA
Nopein enduroaika
3.05,661
Nopein crosslaika
2,04,596
Moottorin luonne sopii enduroon. Satula on matalalla ja tanko korkealla.
Kuljettaja istuu melko syvällä ja polvei enemmän
koukussa kuin pyörissä yleensä. Vaihteisto tahmea. Tehoalue on tasainen, alakierrosten vääntää tulee käyttöön niin pehmeän vahvasti,
ertä ajaminen varsinkin vai.keassa ja h iraa~:t maa rossa sujuu hyvin. Maavara on pieni. amoin keu.lan pehmeydestä johtuen pyörä pyrkii kääntymään nopeammissa
mutkissa turhan nopeasti. Herl<kä jousitus.
-
72
Takajousnus. Kaasutuntuma alakierroksilla.
2,09 700
+ Hyvä kääntyvyys. Jousitus
painuu ajossa turhan syvään.
Etuhaarukka herkkäliikeinen
mutta progressiivisuus puuttuu.
G
asGasin EC 250 on kuulunut tehtaan mallistoon jo pitkään. Vähäisen maavaran takia rungon alimmat osat ja moottori
osuu herkästi maahan.
Moottori saa hyvät arvostelut. Moottori ort4a kierrokset johdonmukaisesti.. Yläkierrosten teho on äkkin1Usempää muna tehoalueen tasaisuuden ansiosra yläteho ei
pääse yllätcämääo. Seisaaltaan ajettaessa
pyörää on helppo ohjailla painoa siirtelemällä, tuntuma on kuin trialpyörissä.
GasGas EC 250 on parhaimmillaan hitailla radoilla
ja moottorinsa ansiosta sopii hyvin myös harraste-enduroon.
·
?
Tehomittaus
on tärkeä osa
testausta.
.
2,03.827
+ Hyvä käsitellävyys
Tasainen, yllätyksetön kokonaisuus.
~
Mootforista puuttuu huipputehoa, raakaa voimaa. Toisaalta varsinaisen ylätehon suhteen
testaajilla oli eri mielipiteitä, mutta kaikki olisivat
toivoneet mootrprin venyvän pidemmälle, ottavan
enemmän huippukierroksia.
Pyörän ajettavuus on kuin tehty pohjoismaiseen
encfuroon. Kaasua
voi avata reilummin ja aikaisemmin, sillä varsinkin
alakierroksilla kone vastaa kaasuun pehmeästi. Tämä
ominaisuus on tarpeen erityisesti liukaalia tai kivikoisella radalla. 400-kuutioinen on ollut KTM:n mallistossa jo pit~ään ja se on suosittu pyörä. Ei veny
yläkierroksilla. Vakaa ajettavuus.
-
Kova, raskas tuntuma. Pyörä lähtee kaarteista kiihdytettäessä
suoraan eikä karkaile turhaan sladiin.
Tämänkin testin crsossiosuus ajettiin sellaisella
radalla, jossa paikoin 400-kuutioiseen olisi kaivattu
lisää huipputehoa. Kokonaisuudessaan erittäin ·hyvä pyörä sopii monentasoisille ajajille ja erilaisille radoille.
?
+ Tehokas moottori. Pientä pompottelua tuntu tässäkin pyörässä
ja sen vakaus kovassa nopeudessa ei ole paras mahdollinen.
400-kuutioinen KTM nousi testin voittajaksi toisalta monipuolisuutensa, toisaalta yllätyksettämän
rauhallisen ja helpon ajettavuutensa ansiosta. Se on kevyempi käsitellä kuin 450-kuutioinen ja saa erittäill hyvät arvostelut ohjauksen tarkkuudesta. Takajousitus
ei seuraa terävässä röykyssä.
Jousituksen takia epävakaa
kovassa vauhdissa.
.,.
Pesu, kuivaus
ja radalle.
SiUenpesu,
kuivausja??.
stin vo ittaneesta pyörästä ei juuri moitittavaa
öydy. ~
E24-tahti
PIKAFAKTA
Moottori
lskuUiavuus
Teho kytk.ttakap.
Aksellvlll
Valhtelta/klynnlstys
Bensatankkl
Ilmoitettu paino
Paino tank.ltyhjlnl
PainoJakauma eli
Hinta
1-syl, 4-tahli
398,2 cm'
36,5/33,8 hv/11 260 rpm
1481 mm
6/sähkö+poljin
8,0 litraa
113,5 kg
120,8/114,9 kg
47,5/52,5%
8 800:-
NOPEINAIKA
Nopaln enduroalka
2,58,061
Nopaln erosaiaika
2.01 ,591
+
Rauhallinen moottorin luonne,
helpompi kuin 450-kuutioinen.
Ohjattavuus hyvä ja ajettavuus
melko ketteräja helppo. Radan muuttuessa enemmän mo-
/
tocroitataa muistuttavaksi, tuli nelisatasen ylätehon
puute esille. Kankea, raskas tuntuma
73. Kytkin ja vaihteisto tahmeat.
-
Puskee mutkissa. Kun kurveihin alkoi muodostua
penkat, ei pidon saaminen kiihdytyksissä olut enää
niin iso ongelma. Pyörä on monipuolinen
ja sillä on suhteellisen helppo ajaa. Leveä bensatankki.
-
Kääntyvyys. Nelisatasella on helppo pitää valittu linja ja
toisaalta linjamuutoksien tekeminen käy sujuvasti.
Edes usein KTM:n moitteen paikaksi muodostuva
takajousitus ei tämän pyörän kohdalla saa kritiikkiä,
vaikkakan aivan huippupisteitä talkaiskunvaimennus
ei kerää. Tämän
vuoden MasterEnduro -testi osaltaan kertoo, mihin
suosio ja menestys perustuu. Nyt kun testirata
· oli riittävän monipuolinen ja, vaikea, nousivat 400
EXC-R:n ominaisuudet voitokkaasti esille.
Moottori on rauhallisempi ja tasaisempi kuin
useimmissa 450-kuutioisisaa pyörissä, joiden kanssa
samaan luokkaan 400-kuutioinen kuuluu
Nykypäivän edistyksellisyys on huomisen historiaa . Kun
panostat pyörääsija hankit siihen
Öhlins-jousituksen, sinä itseasiassa
panostatkin pyöräsi suorituskykyyn .
Takaiskunvaimentimet:
Street
Racing
MX/Enduro
Maahantuonti ja markkinointi:
Sahamäenkatu 30, 05800 HYVINKÄÄ
Puh , 019-8317 100 sale@mp-racing .fi
KYSY LÄHIN KAUPPIAASI!
.. ?'
.,..
~."'
.
Onko markkinoiden
paras kyllin hyvä?
Öhlins kokee kunnia-asiakseen olla
alansa ykkönen
Moottori tärisee.
00-kuutioisella kaksitahtisella ei ole helppo
ajaa. Moottorin luonne. Kuski istuu melko syvällä ja ohjaustanko on 1
satulaan nähden korkealla.
Mutta kokonaisuus toimii, erityisesti mottori saa
poikkeuksc:,rta kehuja. on
8ipp0 vetää!
he"a
1
2,07,718
+
Paljon lehoa. Se painuu huomattavan
paljon, aiheuttaa epävakautra suorilla ja yliohjaurumista. Jarrut.
----
Tehosta johtuen takapyörän
pito katoaa helposti. Pidemmille
kuskeille ajoasento ahdas.
Etuhaarukka melko pehmeä.
Maavara. Ylikokoinen
kaksipuolikas toimii kyllä, jos tyytyy ajelemaan rauhallisesti. Moottori . raskas tuntuma Leveä tankki.
Vesku
ilmoiUi~
.. ;_E3 2-tahti
P IKAFAKTA
Moottori
Iskutilavuus
Teho kytk.ilakap.
AksellvAII
Vaihtelta/klynnlstys
Bensatankkl
Ilmoitettu paino
Paino tank./tyhjänä
Painojakauma e/t
Hinta
1-syl, 2-tahti
294,7cm'
36,5/33,8 hv/11 260 rpm
1476mm
6/poljin
9,51itraa
99 kg
114,51107,3 kg
47,3/52,7%
6980:-
NOPEIN " IKA
Nopein enduroalka
3.05,870
Nopein crosslalka
2.04,411
· Moottori on tehokas. Vakaus.
+
Huipputeho. Ajettavuudessa
trialmaista helppoutta. Vaikka kyseessä on ison luokan pyörä, sitä pystyy ohjailemaan
paljon painoa siirtelemällä ja tasapainoilemalla vääntöal ueella.
Pehmeä etujousitus toimii hyvin hitaasa maastossa
ja herkkäkääntyvyys on eduksi tiukoissa mutkissa.
Hiukan kokeneemmalle kuskille pyörä sopii mainiosti, joko harrasteajoon tai kilpapyöräksi.
?
2.06.282
-
. Voimaa on paljoir ja sitä tuIee reilusti jo aivan alimmilra kierroksilta. Jousitus,
-
Voimaa ja kokoa aivan liikaa enduroon.
-
Raskas vaihteisto ja kytkin. Tarkka
kaasutuntuma. Ajoasento
hyvä erityisesti lyhyille kuljettajille, satuJa matalalla. Moitteita iso peli sai testaajilra samoista
asioista kuin puolikaskin. Vaikeus ison kaksitahtisen tekemisessä on
saada suuri teho ja äkkinäinen moottorin luonne hallinavaan muotoon.
GasGas on onnistunut tekemään hyvän 300-kuutioisen, pyörällä ajettiin useiden kuskien toimesta
hyviä aikoja tässä testissä. Hyvä tehoalue. .
vastaa tarkasti kaasuun olematta kuitenkaan lainkaan
äkkinäinen.
Erikoinen ajoasento ei haittaa kun pyörällä ajaa
tapeilta seisten. Helppoa ei
ole myöskään rakentaa 300-kuutioista. ,·,
.
Keula rauhaton kovassa nopeudessa.
'.
-
Kulmikas. Silloin trialpyörämäinen ketteryys
pääsee esille ja väkivahvan moottorin vääntää käyttämällä vaikeista kohdista on helppo ajaa. Kytkin ja vaihteisto
tahmeat. Kääntyvyys.
1 1
75. ta··??a··
II. Malli on ollut tuotannossa
pitkään ja vuosien saatossa siitä on kehittynyt varsin
toimiva enduropyörä.
Pääpiirteiltään se on sama pyörä kuin tehtaan kaksi puolikas. Painopiste on matalalla. Hiukan
3
pystyperäisen asennon ja runsaan tehon t.~a pyörä
sutii helposti ja karkailee sladiin.
'
Ajoasento on merkille tyypillinen eikä miellytä
kaikkia. Rauhallisesti kurvaillessa pyörä on vielä
suhteellisen hyvin hallittavissa mutta vaikeudet alkavat kun sillä yrittää ajaa lujaa. Pehmeän jousituksen takia pyörä kulkee matalalla, joten maavara on paikoin liian pieni. Jousitus ja varsinkin etuhaarukka on liian pehmeä
kehurciin helpoksi ja tasapainoiseksi.
Jousi~roimij erittäin hyvin, iinä on herkkäliikkeisyyrrä plltkupattiin ja riittävä ti jämäkkyyrrä isojen
iskujen vrumenra.miseen.
Moottorin hyvät'tebot miellyttävät kuskeja, varsinkin kun tehoalue on saatu tehtyä todella tasaiseksi.
Voimaa tulee läpi koko kierrosalueen ilman heikkoja
kohtia.
Painopiste tuntuu olevan matalalla se h.d·pottaa
ison pyörän käsirrclyä. Runkojen rakentamisesta Betalla on kokemusta, vuosien ajan se on tehnyt
huippuluokan rrialpyöriä.
Jarrut ja jousitusosat tulevat nykytyylin mukaan
alihankkijoilta. Epävakaa suorilla.
-:- Raskas ajettavuus. Epätarkka ohjaus
Huolto ja tankkaus, kerta toisensa jälkeen, kolmen päivän ajan.. E3 4-tahti
PIKAFAKTA
Moottori
Iskutilavuus
Teho kytk./takap.
Akselivåll
Valhtelta/kl ynnlstys
Bensatankkl
Ilmoitettu paino
Paino tank./tyh]lnl
Painojakauma eft
Hinta
1-syl, 4-tahti
510,0cm'
36,5/33,8 hv/J 1 260 rpm
1 500mm
6/sähkö+poljin
9,5 1itraa
118 kg
125, 41118,8kg
48,9/51,1%
8900:-
NOPI:IN AIKA
Nopein enduroalka
3.02,672
Nopein crosslaika
2,03.571
Ajettavuus kokoluokassaan
hyvä, parhaimmillaan vauhdikkaassa maastossa. piste matala. Pehmeä moottorinJuonne ja
hyvä jousitus auttavat pitäm-ään yllä kovia kaarrenopeuksia ja p.iro säilyy kiihdytyk i · ä. Takajousi[Us
prunuu sopivasti mutkista ulos kiihdytettäessä, joten
pyörä etenee suoraan.
Kovassa vauhdissa se on vakaan tuntuinen, kääntyy
silti tiukoihinkin mutkiin kohtuullisen hyvin. Kieltämättä moottorit ovat hyviä,
aikaisempina vuosina KTM on saanut kehuja moottoreistaan.
.
Moottorit tulevat KTM:Itä, sen jälkeen Beta s~ätää
ne mieleisekseen. Tuloksia tarkastellessa voi huomata, että Beta
B
sopi muidenkin kuskien ajotyyliin.
Se saa moitteita pääasiassa vain tunnonomasta kytkimesrii ja ohjarravuuden epärarkkuudesra.
Ajwavuurra. Vastoin odotuksia Beta on koonnut
näistä osista erinomaisen hienosti toimivat pyörät.
Vesa Kytönen sanoi jo ensimmäisen kierroksen Betalla ajettuaan, että pyörä tuntuu uskomattoman hyvältä. Merkin kaLkki kolme pyoräa parJaSLvat
luökissaan hyvin, tämä ison luokan Beta kilpaili erittäin tiukasti jopa testin voitosta.
Kukaan ei odottanut Betan menestyvän. Moottori tasaisen tehokas
ja huipputehoa paljon. Meikäläiseen enduroon vain E3-luokan pyörät ovat ylei?
sesti ottaen hiukan liian isoja.
.
50,1/47,4 hv/7170 rpm
120,0/1 13 ,9 kg
3,04.794
2,05.323
+ Moottori.Tasaisen hyvä kokonaisuus.
-
76
Takajousitus. Tehdas rakentaa pyöränsä KTM:n muutaman vuoden takaisten moottoreiden ympärille. Paino. Hyvä jousitus.
---
Tehokkaasta moottorista johtuen käsiteltävyys liukkaassa
kivikassa vaati osaamista.
Samoin ohjauksen tarkkuus·ei
isPnluokan pyörässä ollut paras
mahdolinen.
Raportliin
merkintä~, .
Tasapainoinen jousitus.
~~~ ~ousi t~män_ te~tin suuri~~a~i.y.~lä.tt~
Jä'kst. Siitä tiedettiin etukäteen varsin vähän. Koneet istutetaan tehtaan omaa
valmistetta oleviin runkoihin. Tasapainoinen
Eri
luokkien pyörät ajettiin eri päivinä. 350
Gas Gas EC 250
Husqvarna WR 250
KTM200EXC
KTM250EXC
2,17.341
2,19.992
2,26.878
2,19.445
2,26:296
2,25.090
2,34.187
2,23.387
2,18.169
2,29.943
2,24.769
BetaRR·400
BetaRR450
Gas Gas FSR 450
'"i' Hllsaberg FE450 e
~ Huaqvama T&UO
KTM 40'0 EKC·Raclng
KTM 450 EXC-Raclng
Sherco4.51
"'i' Gas Gas EC 300
3,36.210
KTM300EXC
BetaRR525
Husaberg FE 550 e
- Husaberg FE 650
~ Hu$<iYama TE 510
KTM 525 EXC-Raclng
3,35.726
N
3,38.513
3,46.246
4,37.045
4,04.130
3,39.156
1
2,06.112
2,1'0.031
2.05.lt33
2,05.75@
2,07.161
2,07.870
2,04.020
2,11.298
2 06.801
FINAALI
RINALDI
. "·
.. 3,11.576
3,09.597
KYTÖNEN
3,10.942
LLOBET
3,13.940
3,10.929
3,12.977
3,08.619
3,16.141
3,19.897
2,05.881
2,04.304
2.08.3@1
2)05.131
2,04.280
2,03.018
Z03.82t
2,04.411
2 07.806
Gas Gas EC 300
KTM300EXC
BetaRR525
Husaberg FE 550 e
"i' Husaberg FE 650
"=" Husqvarna TE510
KJM 525 EXC-Racing
Sherco5.11
...
0
::::1
"0
KTM 125 EXC
KTM 400 EXC-Racing
w
BetaR~525
c
·;;; KTM125EXC
78
2,10.592
2,08.608
2,10.302
2,09.010
2,10.110
2,08.877
"'i'
N
e-KTM
400 EXC-Racing
aeu·Rns2s>.-,.:· ·
~·
2,04.486
2,10.5§'8
2,09.091
2,09.549
'2.0~.785
205.766
2,06'.524
2,04.403
2104.5?.0
2,04.885
2,06.740
2,42.676
2 36.739
2,03.571
2,37.547
2,35.891
2,04.038
2,06.902
2,05.121
2,06.163
2,07.479
2,39.157
3,09.764
2,42.507
3 . Jos kuljettajan ja pyörän paras
osuu samaan aikaan, aika on punaisella, lihavoitu ja kallistettu. El - Endurotesti
LLOBET
ECKERT
RINALDI
KYTÖNEN
PATERAKIS
REVES
4,13.738
4,43.640
4,24.936
3,40.349
3,44.614
3,34.273
3,30.317
3,38.784
3,45.145
3."54.085
3,48.367
3,38.193
Gas Gas EC 125
~ Husqvarna WR 125
KTM 125 EXC
'"i'
"="
HllSJIY8l118 TE 250
Gas Gas EC 125
~ Husqvarna WR 125
KTM 125 EXC
'"i' Husqvama TE 250
~
Gas Gas EC 250
Husqvarna WR 250
N KTM 200EXC
KTM250EXC
BetaRR400
BetaRR450
Gas Gas FSR 450
~ Husabe~g FE 150 e
Husqvama TE 450
KTM 400 EXC-Raplng
KTM 450 EXC-Racing
"'i'
"'i'
N
3,07.074
3,07.888
3,10.433
3,05.661
3,17.598
3,07.044
3,27.123
3,~4 . Pyörät ajettiin järjestyksessä luokittain, pienimmästä isoimpaan. 939
2,23.881
2,24.667
2,18.672
2,29.336
2,23.011
2,27.700
2,21.041
2,26.896
Taulukossa on merkitty punaisella kunkin
pyörän paras kierrosaika kullakin testiradalla.
Jokaisen kuljettajan paras aika on lihavoitu
ja kallistettu. Radan kulumisesta ja säävaihteluista johtuen ajat eivät
ole suoraan vertailukelpoisia luokkien välillä.
Kumpikaan ei tiennyt syytä mutta molemmat totesivat pienenkin
herpaantumisen näkyvän selvästi kun ajetaan maksimivauhtia.
Muista kuskeista Patrick Reyes ajoi suunnilleen kansallista B-luokan vauhtia. Testiradan alkupuolisko oli
enduro-osa ja loppupuolisko crossi-osa. Paterakisin aika E2 -luokan endurotestillä KTM:n 450 EXC:IIä saattaa olla haamuaika. Aikojen perusteella suosikkipyöriä ei voi hänelle nimetä mutta usein hän ajoi kaksitahtisUla hyvin. Hänelle parhaiten näyttivät sopivan pikkuluokan pyörät ja isommista kaksitahtiset, varsinkin crossi-osuudella.
Jokaisessa luokassa ja molemmilla osuuksilla kuljettajien henkilökohtaisesti parhaat ajat jakaantuivai tasaisesti eri pyörille. Säätila vaihteli testin aikana ja rata kului. Miehen vauhti oli melko hyvää joten kenties kaksitahtisen ketteryys sopi
hänelle.
Cristos Paterakis ajoi suunnilleen meikäläistä C- tai Kuntoluokka vastaavaa vauhtia. Vesa Kytönen hallitsi selvästi parhaiten ison luokan pyörät, myös hänen
kokemuksensa vaikutti siihen, että erityisesti enduro-osuus sujui mahtavasti.
Nämä kolme ajoivat myös testin lopuksi finaalin luokkien nopeimmilla pyörillä. Mario Rinaldi, kookas moninkertainen maailmanmestari oli erityisen vahva E2 -luokan pyörillä vaikealla enduroosuudella. Kierrosajat kertovat
iereisen sivun taulukossa ovattestin 300 kierrosaikaa. Pieni ja kevyt Daniel Llobet oli parhaimmillaan pikkuluokan pyörillä ja crossi-osuudella. Pahimmin kuluneita kohtia korjailtiin
luokkien välillä mutta ei luokkien testauksen aikana. Yleisesti ottaen kaksitahtiset ovat ketterämpiä käsitellä,
nelitahtiset vakaampiaja ta~apainoisempia ajettavuudeltaan.
Kuljettajista kolme ajoi kaikki pohja-ajat. Finaaliajoista huomaa sekä Llobetin että Kyläsen notkahduksen Betan 525:sen enduro-osuudella. Enduro-osuudella pikkunelarit olivat parhaimmillaan. Muutamilla pyörillä kaksi kuskia ajoi
oman parhaansa mutta vain KTM: n 400 EXC: llä kolme kuskia ajoi oman parhaan
aikansa.
V
. Isot pyörät pääsivät oikeuksiinsa crossi-osuudella.
Erot pyörien välillä tulevat selvimmin esiin moottorin tyypin mukaan. Oikaisu! ja muut kierrosaikoihin
mahdollisesti vaikuttavat seikat pyrittiin eliminoimaan korjaustöiden aikana.
Taulukosta kokonaisuutena voi nähdä muutamia päälinjoja. :··
,.
Kello ei
valehtele!
Maksimivauhtia ajettaessa pienikin herpaantuminen näkyy menetettyinä sekunteina kierrosajassa.
79. Hänen kierrosajoissaan on paljon heittelyä. Merkkien väliset erot ovat pienempiä. Osat ajettiin peräjälkeen ja molemmilta
otettiin erillinen aika.Pyörät oli jaetu kilpailuluokituksen mukaan E1 , E2 ja E3 -luokkiin
Vaikka Masrcillndurossa haetaan nopeinta pyörää, ei yksi kova kierros riitä. Nopein k.ierrosai4 on tärkeä osa tulosta
mutta voittoon vaaditaan usclijnman kuin yhden kuljerrnjan tekemä huippuaika_Åjat lasketaan kaavalla,
jossa huomioi.daan ajertujcn huippuaikojen määrä
kultakin pyörälrä, niiden kc ·kiarvo ja kuljcrrajier1
amama pisteytys. Tl!,!os luokassa määräytyy useamman tekijän
pcrustee.ll}l. tietää, kuinka resrejä ajetaan.
Vcsku puki anoiksi totuuden:. S osoittaa, kuinka pitkä elinkaari
voi olla pyörämallilla, jonka suunnitteussa on osuuu
oikeaan ja jonka uudistukset ovat vieneet sitä eteenpäin.
Samoin voi rodcra järjcscyks~ ään toisen MasrerEnduron voirrajapyöräsrä. T
ämän vuoden testi oli järjcscyksessään kuudes
Ma terEnduro -rcsci·:· Ensimmäinen ajettiin
loppuvuodesta 2001 Espanjassa. Kokenut kilpakUlj ttaja ja
maailmanmestari. Pisteiden painoarvo on ai.koja pienempi . Tänä
vuonna i o kaksitahtineo ei voittoon yltänyt mutta
hyvään suorimkseen testissä kuitenkin.
Yamahan ja Hondan puuttuminen tarkoitti sitä,
että kaksi MasterEnduro a aina mcnestynyttä merkkiä olivat poissa. Yamahan WR 250 on kolme vuotena ollut pikkuluokan nopein pyörä ja Honda on
kerran voittanut koko testin. Kuljetcnjat täyttävät jokaisesta pyörästä kaavakkeen , jossa arvioivat pyörän eri ominaisuudet.
Pisteiden ja ajerrujer1 aikojen perustella löyrvät
pyörät, joilla kussakin luokassa on ajerru ·Suhteellisesti parhaat kierro ajat ja joiden pistemäärät ovat
parhaat.
Näistä kolme päätyy finaaliin, jossa vain kierrosajat
ratkaisevat. Vuoden 2002 lopulla
koko tesdn voinajaksi nousi GasCasin EC 300. Tänä vuonna KTM 400 EXC-R oli se
pyörä, jolla kuskit pystuivät kovimpiin aikoihin. 450-kuutioiseen crossimalliin perustuva pyörä oli ykkönen toissa vuonna.
1
d1
80
Vesa Kytönen on ollut Biken testiku~ki kaikissa
M:merEnduro -rcsrei ·sä. ?
KTM400
EXC-R:n
ympyrä .
sulkeutui.. Tu6J!oin ~2
-luokan nopein ja koko testi voinaja oli KTM:n 400kuutioinen EXC.
Ympyrä on kierretty, kuuden vuoden jälkeen pyörä
palaa voinajak i
Pyö·rälle hän
antoi nimen "II Mo.mo"- Hirviö. Huomaa yksityiskohdat, kuten kytkinnestesäiliö vasemmalla. Siellä vinksahtaneet, nerot
ja hullut saavat touhuta vapaasti.
Bike katsasti tilanteen Monster
Challenge -kilpailussa, jossa on
esillä USA:n kaikkein huimimmin rakennetut Monsterit. Kun !audio Castiglione, Ducatin silloinen omi raja, näki pyörän., hän
päätti heti ortaa sen sarjatuotantoon. USA:ssa aa olla oma itSe nsä.
U A: sa on pitkä pe.rinrcer cusromoinnilla jolla
pyörä muunneilaan persoonallisen näköis ksi oman·
maun mukaan. ARTIKKELI: Ducati Monster Challenge
merikassa on ihmisiä joka menoon. TV-ohjel mat, kuten "Build or bust"
jå "American choppers" ovat lisänneet rakemelua
emisestään ja nostaneet muotoilun hamrscvar
kaanikot sankarin maineeseen. Rakentelukulttuuria
on vahvistanut entisestään se, että amerikkalaiseen
tyyliin palkitaan ne, jo(ka erottuv~t joukosta.
Seuraavassa räväkkää Monsteri-menoa suoraan ra?
pakon takaa!
_, .......~
m-
82
Musta ja oranssi väritys on hallitseva koko pyorässä. Unohda kaikki, minkä
olet oppinut estetiikasta, hyvästä mausta ja hillitystä
muotoilusta. iirä kehittyi yksi
moottoripyörämaailman tunnet~imm'ista malleista.
Monstereista on rakennettu ratapyöriä, upeita
streetfightereita, komeita menijäitä ja todella erikoisen näköisiä kyhäelmiä, joiden tarkoitus on lähinnä
erottua.joul<.osra. Hyvän näköinen ja tyylikäs, vaiko vain hullun hauska?
·.;.:'.. Tässä kilpailussa pitää erottua joukosta!
Ducati Monster syntyi vuonna 1992, kun muotoilijaguru Miguel a!luzzis valmisti mwaan prototyypin, jolla ajcli työmackansa
Chris
sanoo, että pyörä ei ole edes ollut lähellä mitään kunnon korjaamoa.
Monet osat, kuten lokasuojat ja kahvat, on
valmistettu alumiinista. Kaikki on tehty
omin kä!lin ja yksinkertaisin cyökaluin,
niitä ovat olleet mm. Psykiatri lähettäisl luult!lvastl Steven pakkohoitoon saman Iien
heti pyörän nähtyään. Kiillotetut
moottorikopat antavat
nostalgista ulkonäköä.
Pyörän kokonaishinta on
noin 4000 euroa.
D
Pakoputkisto on kotitekoinen,
ja lähtökohtana on vanha
· Multistradan putkisto.
USA:ssa
saaollaoma
itsensä???
Chris on luonut täysin omannäköisensä pyörän yksinkertaisin eväin
ja suurella vaivalla.
83. Haluan koko ajan rakentaa ja parantaa, kohteesta riippumatta, kertoo Chris,
joka taittaa näyttelykuntoisella Monsterillaan
myös jokapäiväiset työmatkat
-Pyörä ei ole tullut maksamaan kovin paljon, sillä olen tehnyt kaiken työn itse. Rahaa
osiin on kulunut noin 400 euroa, mutta työtunteja on tullut sitäkin enemmän ...
Pakoputkisto on oikeastaan alkuperäinen,
mutta avarrettu ja päällystetty mustaksi
anodisoidulla putkella. Autoilija teki yllättävän u-käännöksen ja moottoripyöräni oli
romuna, kertoo Steve.
Sen sijaan, että olisi palauttanut pyörän alkuperäiskuntoon,
Steve päätti tehdä siitä ainutkertaisen.
-:-Olen ajanut sillä jo paljon, mutta yllätyn edelleen siitä, kuinka
paljon huomiota ja arvostusta pyöräni herättää. Takapyörä on
romutetusta 74B :sta ja
pari Pantahin nokkahihnasuojaa löytyi tallin
uumenista. Tällä hetkellä minulla on yli 60 "tiikeritavaraa" a§Unnossani! Minusta on tullut ystävieni silmissä "the
tiger guy.~, ·
- Käytän myös aina oransseja vaatteita, sehän on täysin normaalia, naurahtaa Steve, jolla on myös tiikeriväritetty 749 rataajoa varten.
E
YKSINKERTAISIN EVÄ IN
hris on "self made man" moottoripyörärakentelun suhteen .. Ajovi!lon koppa on
tehty parista dieselmoottorin männästä ja ne
symboloivat omistajan mukaan voimaa.
- Minun Monsterini on luotu uudestaan.
Olen antanut sille uuden elämän, kuten Frankensteinin tarinassa, naureskelee Chris. Sen jälkeen ostin ystävältäni 748:n etuhaarukan. Koska pyörä kuitenkin oli lähes purettuna,
päätin samalla maalata
rungon. Miten tästä tämän näköinen tuli?
- Kaikki alkoi siitä, että ajoin pyörän romuksi heti ostettuani
sen. pora, villa ja saha. Ihmiset vilkuttavat, hymyilevät ja jopa nauravat nähdessään sen.
- Minulla oli onnea matkassa ja löysin miehen, joka pystyi
oikomaan polttoainesäiliön. Minulla on aina ollut joitain tiikeriaiheisia tavaroita kotona, mutta
rakennettuani tämän pyörän saan aina vain enemmän teemaan
sopivia lahjoja ystävittäni. Sen jälkeen hän vielä maalasi polttoainesäiliön, sivukopatja takasatulan suojan ja tämä kaikki pienemmällä rahalla kuin mitä uusi polttoainesäiliö olisi maksanut.
Ensin ajattelin maalata sen mustaksi, mutta sitten päätin tehdä
pyörästä erikoisemman.
Pyörän maalaamisen jälkeen Steve on hankkinut itselleen pyörän väreihin maalatun kypärän ja musta/oranssin nahkapuvun.
- Tämä homma on itse asiassa vähän karannut käsistä. Nurin ajettu
916 joutui luopumaan takahaarukastaan, jota ei ollut helppo sovittaa Monsteriin. Kaupan jälkeen korjasin moottorin itse. Totta kai
olin ylpeä ensimmäisestä moottoripyörästäni. Huomaa myös polttoainesuodaUimista valmistetut hydraulinestesäiliöt.
C
,.
UNELMAPYÖRÄ MAKSOI KAIKKINEEN 4000
aniellen isä myy Ducatia ja hänen kauttaan löytyi -97 mallinen hopean värinen Monster 900, jonka moottori oli
leikannut kiinni. ALAN CATHCART
KUVAT: STEPHEN LEUKANECH & TOM R/LES
TIIKEREISTÄ PITÄVÄ REIKÄPÄÄ
mme maita olla haastatlelemasta Steve Metziä, joka on rakentanut mielettömän pyörän 1iikåriteeman ympärille. Erinomainen lähtökohta 18-vuotiaalle.
- Tingin pyörän itselleni todella sopivaan hintaan, sillä sehän
oli romukasa. Hän
on maalannut rungon, vaihtanut jarruletkut
teräspunottuihin ja ohjaustangon clip-on tyyppiseen.
-Minun on vaikeata antaa jonkin olla alkuperäisenä. Se näytti kuitenkin
hirveäitä ja päätin tehdä asialle jotain eli rakentaa sen uuteen uskoon.
-Sain yhden hiilikuituosan·lahjaksi ja siitä se lähti
Vanteet ovat Marvicin valmistamat.
Paulimaton
kytkinkoppaa on
kiillotettu satoja
tunteja ...
Räväkän näköinen rakennelma,
jossa johdot
on piilotettu,
runko maalattu
mustaksi ja magnesiumvanteet
kullan värisiksi.
Huomaamyös
Öhlinsin etuhaarukka ja takaiskunvaimennin.
300 tuntia ja noin
20000 euroa .... Ajoin korttelin ympäri ja olin samantien koukussa !
- Jo ensi hetkestä asti oli selvää,
että pyörä pitää maalata uudestaan.
Tuodakseni esiin pyörän molemmat
84
ominaisuudet, urheilullisen ja räväkän,
olen maalannut sen kummaltakin puolelta täysin erilaiseksi.
- Italiassa käydessäni löysin paljon
upeita DPM srl:n lisäosia, jotka toin
tuliaisina. '·.
R
honda säilyttää moottoripyörän
keittiössä talven yli. Se tuntui hyvältä.
Ducati Monster Challenge
-kilpailun
voittajassa oli
polttoainesäiliö,
katteet, ajovalon
koppa, ohjaustanko ja jopa
vanteet tehty
hiilikuidusta.
Kuivapaino on
laskettu 179:stä
155 kiloon .
Runsaall '25 000
eurolla pyörästä
saa retrohenkisemmän
käyttämällä
pinnavanteita
ja perinteisen
näköistä etuhaarukkaa tavanomaisen USD:n
sijaan.
Hyvän näköinen
Cromo, jossa ·
on 748:n keula.
Moottori on porattu 944-kuutioiseksi ja kannet
avarrettu. Hän esimerkiksi maalasi koko pyörän viiden talvikuukauden
aikana.
-Tapasin maalata custompyöriä ansaitakseni hieman ylimääräistä. Etuhaarukan kolmio! ovat
muun muassa leveämmät, kertoo
Rhonda.
- Pyörä saa aivan uskomattomasti
huomi ota~ minä tietenkin nautin siitä.
Eräänä päi~ä joukko nuoria poikia
ajoi rinnalleni moottoritiellä, vilkuttivat,
avasivat ikkunat ja kuvaiivat kamerakännyköillä. Eräänä
päivänä ystäväni sai minut kokeilemaan
hänen Monsteriaan. Ei epäilystäkään siitä, etteikö pyörä olisi
hänelle tärkeä
FEEL THE SPEED
MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELY
HELSINGIN MESSUKESKUS
2.- 4.2. 2007
SPYKE, G.P.T. .
~·". JA
TERMIGNONI
OSASTOLLA:
&D 31
1
II
www.motoring.fi
/
NAHKAA11
Sweep mallisto on
nyt täydellinen!
Nyt on entistä helpompaa
olla tyylikäs!
Kaikki tuotteet ja jälleenmyyjät:
\"J\41\V.EURO BIKER.FI
kisakäyttöön sopivat kaluhyväksytyt renkaat, 280-350:. Tulos oli
satsataan jarruihin ja renkaisiin.
Oheisen luettelon mukaisilla muu""Ua""va""
?
roksilla Yamaha YZF Rl on valmis
ylla
vaikka voittokamppailuun uskoo
Vehniäinen.
PERUSMUUTOKSET:
onms1a sporttipyöriä markki noidaan osin sillä argumenti ll ä, että
malli on suunniteltu ja rakennettu
myötäillen merkin menestyksekästä Superbike-luokan kilpuria.
Tätä markkinointia tukee myös
ko. kilpurln ero9?
8
TUOMO SEPPÄNEN
K
ari Vehniäisen resepti Yamaha
YZF Rl.n rakentamiseksi Superbike-luokan kisatykiksi: Yamaha
??
saatetaan kohtalaiseen kisakuntoon
lopulta varsin pienillä muutoksilla.
Pyörän vakavuutta parannetaan
asemamaHa laadukkaampi takajousitus ja tehokkaampi ohjausis-
kunvaimentaja. ki kamppai lisi B-lu.okan ki ·oissa p!iä y tä kympin akkiin.
. Kallistusvara ja
Asl?a SeiVI.SI. 10 elau1tia.
Vakio Yamahan noreerauksdla tappclisi uperbike
B-luokan kilpailuissa rasan vijmeisen rirrc.listii.
Kymmenen sekunnin ero Motoparkin radalla on
iso, muna siitä lohkcaa puolet pois varsin helpolla.
uurin este mdcHa vauhdikkaasccn menoon vakio
R-ykkösellä oli käytetty rcngas[Us, tai itse asias a
katukäyrröön mrkoiretut il rnanpaineet. Vapaammin vlrtaava llmansuodatin, 100:, slftel'l,3Stl:-
87. Miehen
kisapyörällä ajama rataennätys kirjataan lukemin
1,26.24. repii ......
tonnisen
?~??
sportin ja sääntö?en
ra?o?a
hipovasti
:1
il :1
rakennetun Superbike. hammasta pienempi eturatas,20:-
?Jaadukkaampl takalskunvaimentaja,1200:-
liSAMUUTOKSET:
. laadultkaampl ohjauslskuntaimentaja,350:. plkakaasu, 50-180:-
. kilpailuluokan säännöstö, jolla rakemelua rajataan tehokkaas ti.
Täysin tehtaan jälj iltä olevaan Yamaha YZF Rykköseen oli tätä sessiota varten vaihdettu alle alkuperäisrengastuksen sijaan Pirellin Diablot, joiden
ilmanpaine oli valmistajan suositramaHa tasolla.
Superbike-l uokassa R-ykkösellä ajava ja Motoparki n rataennätyksen haltija Kari Vehniäinen
. kUD taiUtl?mme v.·raasalmen - - - 1 vaihteiden
kaavio muutetaan jalka?
?
tappisarjalla ja välitys sopival<Si pienemmällä eturattaalla. .,
·' .
pii ·kasi vakiopyörän aivan rajoille ja kel iotti nopeimmal la v:u:vil la kierrosajan 1.36.32. Näillä eväin
M OIOpark 10 radalle vertailuun tåysin
mennään jo varsin pitkälle ja jos
vakiokuntqisen Yamaha YZF R-ykkösen
nälkä kasvaa on kierrosajoista vielä
nipistettävissä kun hankitaan uusi
ja Kari Vehniäisen superbike-luokan SM~~~~~sr!)~~~~~:~~ä~~~rt~;1~~
hopealle kyytineen R 1-kilpurin. laadukkaampl etujousiluksen muutossarja, Cartridge
Klt,2200:. e·hyväksytty ratakäyttöön sopiva pakoputkisto, 1400:. VERTAILU: Vakio_ vastaan viritetty
Mikä on pakasta
. säädettävät lalkilta pit käänteisellä vaihdet(aavfolla, 360:. Vakion e.ro kilpuriin on siis n. Pelkkä pajneiden lasku 1,9-l ,8 rasollc auttai i ja tämän rempun rerästämällä vakiopyörällä osaava ku. teräspunos ·Jarruletkut,190:' raclng ·Jarrupalat, 90·200:. Moo"orin tUlsbrnolljauk~e~~mllldolUstm Jl?lnltlml,
400:
Olin
miltei pettynyt kun totuus paljastui. ja rahatilanteen ni in sa.lliessa. Piirr~
ei kuitenkaan o!Iur millään taj1aa vaara !.lista, vaan
tuntuma oli luorctt:tVll. Ratapyörän
vakaampi ajettavuus saavutetaan laadukkaamman
jousituksen ja ohjausiskunvaimentimen avulla.
Slick -tyyppiset renkaat antavat huomattavasti
paremman pidon, mikä mahdollistaa kovemmat
kaarrenopeudet. Samaa vauhtia aj ettaessa ratapyörä menee kuin juna,
vakiopelin muistuttaessa lähinnä aasilla ratsa~ta
mista. Siksi ratapyörissä käytetään yleensä käänteistä vaihdekaaviota.
-Kaiken kaikkiaan suosittelen rata-ajoa kaikille
motoristeille ja siihen tarkoitukseen 2006 -mallin
vakio Rl Yamaha sopii sellaisenaan oikein hyvin. Se on
osattava· myös säätää.
Suurin osa kisa Rykkösen moottorin
parannuksista on tässä
kuvassa. Kaikki
muutokset, mitä Vehniäisen Rl on läpikäynyt
ovat sääntöjen sallimia ja perustuvat ajajan omiin
kokemuksiin ja mieltymyksiin. P.itki' sä kaarteissa joutui
ajamaan hitaammi 11, kosb kal listettaessll' .kengät ottivat asfalttiin pehmeän takajousituksen ja
alhaalla olevien jalkatappien vuoksi. Kisapyörä ei ole koskaan valmis, vaan
nina on asio irn jotka voisiv:u olla parem m in . On myös huomattava, että pelkkien viri-osien asentaminen ei tee·
autuaaksi, vaan niiden oikean toiminnan varmistaminen ja säätäminen vasta saa tuloksia aikai- .
seksi.
Kari Vehniäinen koki vakio Yamahan yllättävän vauhdikkaaksi. Vaikka kierrosajassa onkin
reilu ero ratapelin hyväksi, hauskaa on. Merkillepantavaa
on, että kisapyörän paraativauhti saadaan aikaan
lähinnä pyörän ajo-ominaisuuksien ja ajettavuuden parantamisella, eikä niinkään moottorin
ominaisuuksiin kajoamalla. Vakiopyörään en suosittele ratarenkaita, koska silloin pehmeä alusta teettää entistä enemmän ongelmia pidon parantuessa.
- Harrasterata-ajossa ei vauhti ole tärkeintä·
vaan hallittavuus ja tuntuma, katurenkaat mahdollistavat ajamisen pienessä luistossa hiljaisemmassa vauhdissa. ja 111oouori yrircu:iin saada mahdoll isimman nopeaksi . Tuomo
Turtiainen
Takaiskunvaimenlaja, Öhlins
Ohjausiskunvaimentaja, Öhlins
l.U ~"'ulo n !<tllunsi!U pa lo ~
Bluoloo Roclog
Clip on -ohjaustangot, Blue Iee Racing
Plkakaasu.--Ro~by Molo
K01llnnoloplt, Blilo Ieo Ro~nt
Rooklat
Takarengas, Dunlop Sportmax slick 195/70-17
Elurengas, Dunlop KR108 sllck 120/55-17
Muut muutokset
Etujarrupääsylinteri, Brembo
Jarrupalat, Carbone Lorralne C44
Jarruletkut, Blue Iee Raclng
Ket]ut, D.I.D 520 ERV3
Rattaat, Ronthalf P.B.R
Vanlon, PVM !OY -tpotil ~u ml n lu m
Bensatankln korkki, PP-tuning
Kattoet ja muut hiUikultuosat, Harri Savonen
Tuplakupla-ploksi,AT-Pioksi
Akku, VPV -motoiTaclng eleetronies
KahvakumH, Ronthai
Moottorlöl]y, Kendall motorcycle 20W-60
.. Yamahan takarunko on vaihdettu Blue Iee Racingin
omavalmisteiseen.
SUORITUSARVOT:
(MITATIU TURBOTECHIN PENKISSÄ
Huipputeho takapyörältä: 161,5 hp 12 250 kierrfmln
Huippuvääntö takapyörältä: 102 Nm 10 800 kierrfmln
Huippunopeus n.290 km/h
'
MUUTOKSET KISAKÄmÖÖN: ·
Moottori:
Polttoaineen ruiskutuksen säätöyksikkö, Dynojet Power
Commander
Sytytyksen säätöykslkkö, Dynojet lgnilion module._ ,
Moottorin seosten tiedonkeruu, Dynojet Wide a...and
Commander
Sifteri, Dynojet Power Sifter
llmansuodatin, BMC Race
Moottorin llmasuppllot, Graves motorsport
Pakoputklsto,Acrapovic Racing Evolution
Moottorin säätänytTllfbotech, Jarmo Niskanen
Sytytystulpat, NGK CR9EK
Runko:
Takarunko, Blue Iee Raclng
Siadettävat ]alkatapll, PP-tunlng
Etujousitus, Öhlins Cartridge Klt, asentanut lns. Vakiopyörää saa ajaa koko ajan eikä sitt~
kään voi olla räysin varma mihin se menee. Yritäpä sei,5oa
yhdellä jalalla ja nostaa varpaat irti lattiasta, väitän että on helpompaa nostaa kantapäätä lattiasta. Osa muutoksista tähtää pyörän moottoritehon kasvattamiseen ja sen ominaisuuksien parantamiseen ja osa
keskittyy ajo-ominaisuuksien maksimoimiseen.
Myös Yamahan huollettavuuden parantaminen
on ollut yksi kriteeri pyörää viritettäessä. Siitä alaspäin kierrosaikoja mielivän onkin sitten
paneuduttava rakenteluun ihan tosissaan.
Vehniäisen SM-hopealle kyytinyt Rl on
läpikäynyt isohkorr muutosprosessin. Tykkäsin
ajaa katurenkailla, tuntuma oli hyvä ja luisto
hyvin hallittavissa. Kierrosaika Matoparkissa vakio
Rl: sellä oli 1:36.32, kun ratapyörällä olen kiertänyt radan 1:26.248. Tässä miehen kommentit puolituntisen session perään.
.
-Ennen ajoa kuvittelin vakio Rl:sen olevan
paljon huonomman, mitä se oikeastaan oli. Mutkista ulostuloissa pidän painon jaloilla ja perinteisellä kaaviolla vaihtaminen
isommalle vaihteelle on vaikeaa. Niin myös tä ä tapauksessa, koko ajan opimme lisää ja pieniä muutoksia
teemme tuon tuosta.
Vakion vaihdekaavio
muutetaan kisakäyttöön päiriva~aiseksl.
Vehniäinen oit1eJästänyt oman pyöränsä
myös kaasupohjassa
vaihtamisen sailivalla
sitterlllä.
Vakio Yamahan takapää
saadaan paremmaksi
tarvikevaimentimella.
Pelkkä iskarin vaihto ei
kuitenkaan riitä. Pikkuhi ljaa
oppia tulee ko kemuk en karnuessa ja muuroksia tehdään
ajan. Sama pyörä slickseillä olisi varmasti pelkkää kengurulla ratsastamista. Väljempi tarvikeputkisto ja Dynojet
Power Commanderin
säätöyksikkö. Huipputehoa kaikissa 1000-kuurioisissa
pyörissä on murra osa,kaas ualueilla käytökscssä on usein
toivomisen vmaa. Kaikki turha paino karsittiin poi. kiva kiertää Matoparkin
mutkaista rataa.
-Suurin ero pyprillä on suuntavaltaudessa. Ongelmia oli lähinnä heikkotehoisen ohjausiskunvaimentimen kanssa ja katupyörän vakio-vaihdekaavion kanssa, ongelmat
olivat kuitenkin varsin pieniä.
- Ratapyörissä olen tottunut käänteiseen vaihdekaavioon, mikä helpottaa vaihteiden vaihtoa
kiihdytyksissä. Molem-.
milla on ihan helv.... Vaikka ratapyörääni on tehty satoja työtunteja, ei ajaminen
ole sen hauskempaa pakasta vedettyyn vakiopyörään nähden. Vauhtia lisää vaatiyan on muutoksia tehtävä,
mutta tosi pitkälle pelkän vakiopelinkin ajetravuus riittää.
.
?
88
Kari Vehniäisen kisapyörä.n tarina
T
avo itteena oli rakentaa -06 mallin Rl Yamahasta sääntöjen mukainen täysiverinen raaseri
kilpa radoille
09-838 6540
email : myynt1@tok1moto.fi. Paak 145,?
Avanua 136,?
TetVetuloa tutustumaan MPOl-osastollemme 6031
Nouda tai tilaa TOKIMOTO 2007 -kuvasta!
i t o na3 266,?
MK3 189,·
/
1 , ,·:
~
1
,.
1 _,)
l
-_
,
www.tokimoto.fi
Tuupakantie 3 01740 Vantaa Puh
Kaikki mum lajit on kokeiltu,
jopa moottorihiihto on kuuJunut repertuaariin, kertoo vuonna 1963 ensimmäisen ki lpaiJunsa ajanut Salonen ja muisrdce matkamotoristin ura~nsa.
- Kymmenen FIM-rallia on vaimon ka.nssa käyty
ja kaikki samalla pyörällä. Pääosissa tilaisuudessa oli,
toua kai, erivärisiä MM-mitaleita voiUaneet urheilijat.
amuli Aro lle ojennettiin kauden
ainoa kultainen mitali Enduron
E2-luokan· voitori kunniaksi. Totta on kuitenkin se, että TV-kamerat
jättävät salin sen jälkeen kun MM-mitalit on jaettu.
Mutta, niinhän se on, että kilpaurheilussa vain pyramidin kärki paistattelee parrasvaloissa ja koko hom~an perusta, harrastai,at, hukkuvat siihen kuuluisaan
harmaaseen massaan .
MM- ja EM-mitalistien ja eri lajien Suomenmestareiden mitaloimisten ja kukittamisten lisäksi liiton
palkintogaalan esiintyjiin lukeutuvat nykyään myös
FIM-Rallyn Meritum mitalien saajat ja eri lajien classic-luokkien arvokisoissa pärjänneet.
Meritum-mitalistien aateli oli tällä kertaa naisvoittoinen. FJM-mllin veteraanina. Myös U A!n enduropolkuja
kak~i kaurra hallinnut Juha Salmi'nc.n kukitettiin tilaisuudessa.
Palklntogaala mielletään kentällä kilpaur-
heilijoiden tapahtumaksi, II). 1990 mallinen l<awasaki
P·t 500 on vieläkin siinä kuru1ossa että .jos kisakål.cnteri antaa myöten, niin ensi keväänä n1lec cilille
·11. MMmitalinsa pokkasivat myö 1\R:n
125-luokan hopeamitaliSli M.ika
Kallio ja enduron E3-luokan kolmonen Marko Tarkkala. ARTIKKELI: Palkitut mestarit
oottoriliitto
?tsi Parhaat
- Mitalisade lankesi myös harrastajille.
Suomen MoouoriliiUo muisti kilpailukauden 2006
mestareita perinteisessä palkintojenjakotilaisuudessa
SLU.
talon auditoriossa j~ulukuussa. FIM-ralli, ounastelee konkari.
-On hieno asia, että meidät classic-ki~aajat ja matkamatoristit on nostettu mukaan SML:n tilaisuuteen. Voi tietenkin olla, että joku tiukkapipoinen
urheilumies ei meitä s.iellä sulata, mutta kyllä harrastepohjalta ponnistavatkin mitalinsa ansaitsevat, summaa Salonen lopuksi.
?
90
Kaarlo Salonen. Tuusulalaista alosta voidaan hyvällä
syyllä tituleerata moottoripyöräilyn monitoimimieheksi.
-Kiihdytysajoa en ole harrastanut,, enkä jääspeedway ra ajanut kilpaa. 25 kertaa FIM-rallin käynyt,Mirja
Uusiniitty (oik) ja 15 kertaa ralliin ajajana osallistunut Maija Seitz pokkasivat mitalirisa muiden
mukana.
Yksi tänä vuonna useampaan kertaan korok-
keelle nousut palkirrava oli C lassic RR:n EM-ku ltaa
pikkuluokassa voi ttanut Kaarlo alonen, joka palkittiin myös hopeisella Mer.itum-micaliUa 10. Utta nykypäivänä · tilaisuudessa on mukana myö,., ·vahva harrastajamyönteinen maku
Samuli Aro, Marko Tarkkala,
Juha Salminen ja Mika Kallio.
"!foouoriliiUo päivinää
.,
toimintojaan
?
-Kyseessä on toimintojen
modernisointi toteaa liiton
puheenjohtaja .Juhani
Halme.
S
uomen Moottoriliitto on päivin·änyt roiminransa vasmamaatl nykypäiviin kovi in haastci iin . Vas. 2007)
15 900,- +tk
Palkintogaalan julkkikset yhteiskuvassa. Arvokisat kotimaassa ovat tärkeitä
lajien näkyvyyttä ajatellen, tietää Halme. 2007)
11 490,- +tk
Olemme mukana MP07 -messuilla osastolla 3d3.
R.M.HEINO~
Teerivuorenkatu 8, 33300 TAMPERE
Pyörämyynti 010 617 0609
Varaosat 1 varusteet 01 0 617 0619
Huolto 010 617 0629
Hiirisuontie 2, 02970 ESPOO
Pyörämyynti 010 617 0669
Varaosat 1varusteet 010 617 0679
Huolto 010 617 0689
,.
www.rmheino.fi
/,
nettavia suhteita ja kanavia hyödyntäen pyritään tasoittamaan
heidän tietään maailmalle, SU!lfmaa Halme ja sysää vastuuta kentälle.
- Uusi " trategia" ~orostaa lajiryhmien itsenäistä päätäntävaltaa.
Asioita viedään eteenpäin lajiryhmien omasta aloitteesta ja ne saavat
varsin vapaat kädet toteuttaa uudet ~uuntaukset omien lajiensa erityisominaisuudet h uomioiden. TUOMO SEPPÄNEN
$ SUZUKI
ERIKOISE~Ä
SUZUKI
GSX1300R Hayabusa 2006
(rek. ·
?
BIKERS.FI
91. .
~"
>.
ERIKOISERÄ
SUZUKI
GSX 1400 2006
(rek. Liiton
hallitus on käyttänyt syksyn visioimalla
tulevaisuutta ja Suomalaisen moottoripyöräurheilun näkyvyyttä ja urheilijoiden menestystä koti- ja ulkomaisilla
areenoilla.
-Kyseessä ei ole uuden strategian luominen vaan IuonnehtisiR
käytyjä keskusteluja ja niiden perusteella tehtyjä linjauksia moottoriliiton toimien modernisoimiseksi, sanoo SML.n puheenjohtaja
Juhani Halme.
Moottoriliiton modernisaimisen kultaisena lankana on luoda
kilpamoottoripyöräilyn. Tulevaisuudessa kilpailijoita
seurataan jo minimoto ajoista alkaen ja lupaavimmat tyypit saatetaan oikeantaisen valmennuksen piiriin. harrastamiselle entistä paremmat puitteet
parantamalla kilpailujen tasoa ja kuljettajien valmentautumisolosuhteita. Olemassa olevia, tai raken-
WWW.SUPE
. Uusi ajatusmalli on edennyt kaikkein
pisimmälle RR:n piirissä ja sieltä on odotettavissa konkreettisia toimenpiteitä ja alkavalla kaudella.
-Moottoriliiton toimien modernisointi ei pysähdy pelkästään kykyjen etsintään, vaan kilpailujen kasvojen kohotus on myös asialistalla, korostaa Halme ja visioi muun muassa MM-motocrossin palaamista Suomeen,
-Olemme aloittaneet kartoituksen motocrossin MX3-Iuokan
MM-osakilpailun mahdollisesta saamisesta meille. Sitä kautta avataan väylä kehityskelpoisten urheilijoiden
löytämiseksi ja heidän tiensä tasoittamiseksi kohti kansainvälistä
kärkeä.
-Tarkoitus oli hakea aivan uusia tyylejä lupaavien ajajien eteenpäin viemiseksi aloittaed aivan alusta. Neuvotteluja on
käyty MM-sarjan oikeuksien haltijan kanssa, sekä joidenkin potentiaalisien järjestäjäkerhojen kanssa
Erittäin
toimivat nostimet sallivat suuremman nousun ja sitä
kautta tehon kehittymisen. l.ctkujen vero on
toteutettu samalla tavalla piilossa.
Polrroainesyönö on coreutcrru kahden 40-millisen
suihkurungon kauna, joissa molemrnissa on kaksitoista piencä suihkusumin ca. X:VS 1300 täyttää 1100kuurioiscn ja Road rarin v~lisen aukon j!i näin.
kokovalikoima on cuscomien osalta räydelllnen.
1300-kuurioisecn on 'pyritty aamaan parhaat puolet sekä Drag Starisra että ennen kaikkea isommasta
Midnight Scar! m, muna se on ilmeisesti suunnirclm
olemaan vielä edclräjiään parempi sen uhtecn, miten se ottaa huomioon · myös muurokscr val lirsevåssa
92
markkinar)lanteessa.
XVS 1$00 Midnighr tarissa on mysm uusi nestejäähdytteinen, 60-asreen V-cvini. Kesän kuumuus
ja kosteus ovat poissa, samoin
pääosa turisteista. l nn>ttn.rm.vn ·r~ily
ei voi olla paljoa mu
kuin ajelle ·a
Bluc Ridge
nrainsin alueel la syksyllä. Kuluttajat haluavat tuntea
moottorin sykkeen, joten molemmat kiertokanget
ovat samalla alatapilla. Puiden lehdet vaihtavat väriä ja lämpötila on juuri sopiva. Ja tiet! Pohjois-Carolinan vuoret ovat vanhoja,
pyöreitä, ja niiden rinteillä kiemunelee upeita pehmeämutkaisia teitä, jotka ovat kuin tehty mukavan
rentoon kruisailuun.
Star Motorcycles (kuten Yamahan customit tunnetaan USA:ssa) kokosi maailman lehdistön rentoon
Ashevilleen, Pohjoi~-Carolinaan, tutu~tumaan Yamahan uuteen customiin, XVS 1300 Midnight Stariin.
Iso juttu USA:ssa on nimenomaan se, että järjestäjä
on "Star Motorcycles". Jäähdyrin on saaru niin käreväsri piil.o on katseilta runkoputkien väliin, että sivusra katsoreuna sirä tuskin näkee. Korkeataajuisen tärinän vaimentamiseksi konstruktioon on lisätty kaksi tasapainotusakselia.
Polttoaineseos johdetaan neliventtiilikansiin, joissa
on 9,5:1 puristussuhde. Nelosvaihteen välitys on. Ajoviimassa on mukava istua kasvot paljaana koko päivän. Elektroni ikka äätiiä
seosca happimittarin av ulla. Tehoa syövä kitka on minimoiw myö sylimerien kcraami elia pinnoirreella.
Ulkonäön rakia kaikki jäähdyryskanavat on työstetty
moortorm isäpuolelle ja ylintercissä On tyylikkään
näköiset jäähdyry rivar. Yläpuolinen nokka-akseli
käyttää venttiilejä rullanostimien kautta. MD<nwri o.n lyhytiskuinen 100x83 mm:n (poraus/isku) mitoilla eli
iskutilavuus on 1 304 cm3. Täällä Suomessa pyörämerkki
on tiery ti Yamaha .
Ensisilmäyksellä voi i luulla, että kyseessä on korvaava malli Drag Srar 1100:sta, mutta näin ei ole.
Drag rar 11 00 pysyy tuotanto-ohjelmassa muuttumattomana vuonna 2007. Nämä ratkai ut yhdessä
kolmitiekaralysaarrorin kanssa aava~ aikaan sen, ctrl.i
pakokaa ur puhdisruva r 2-1 -pako putkistossa Euro 3
-normin mukaisesti.
Teho siirtyy moottorista takapyörään pitkien eli
pienien välitysten kautta
Itseasiassa polttoainetilavuus on
suurempi kuin miltä tankki näyttää, sillä satulan alla
on 1,75 litrainen lisäsäilö. XVS 1300 Midnight Starin muotoilu on erittäin onnistunut.
Vaikka Midnight Star 1300 on iso, se tuntuu pieneltä moottoripyörältä, kun istuu satulaan ja nostaa
sen sivujalalta. Pyörän liikuttelua parkkipaikalla hankaloittaa kuitenkin ohjaustanko, joka
saattaa osua kuljettajan polveen ja painaa sitä polttoainetankkia vastaan, mikä puolestaan laajentaa jo
entisestään varsin isoa kääntösädettä.
Pyörä on kevyt
käsitellä matalan
painopisteen
ansiosta.
Liikkeelle lähtö on tehon puolesta helppoa,
mutta pyörä ei silti karkaa käsistä. Edes ajolinjan vaihtaminen kesken mutkaa ei tuota ongelmia. Kaupungissa
huomaa, että moottori vastaa kaasuun paremmin
kuin vanha 11 OO:nen. Maantiellä huomaa pienen välyksen voimansiir~a, kun muuttaa mutkissa kaasun asentoa.
Välys on ehkä vähän hyväksyttyä suurempi. Viitosvaihde on varsinainen ylivaihde ja se
pitää tärinän kurissa matka-ajossa. Pituudesta huolimatta
istuinkorkeus on edelleen ajajan kannalra miellyttävät 711 milliä. Polttoainetankin muodot ja
suhteet jatkuvat pehmeäpiirteisessä ajovalossa ulkonäköä täydentäen. Silloin huomaa matalan painopisteen.
Pakoääni on täyteläisen muhkea äänenvaimentajan
ison päätyreiän ansiosta. Polttoai~
neen suihkutus toimii muutoin erinomaisesti, mutta
heti tyhjäkäyntikierrosten jälkeen reagointi on tunnotonta. Muotoilu on hyvin hallinnassa,
hyvänä esimerkkinä: ilmansuodatinkotelo .
93. EVANS BRASFIELD
KUVAT: TOM RILES JA JOHN NELSON
nyt yhtä pitkä kuin suurimman vaihteen välitys
1100: ssa. Kytkin on kevyt käyttää ja
tuntuma on kohdallaan. Vaihteet kytkeytyvät todella
pehm~ti. Muotoilu on tilava yhdi tclmä klassisuutta ja nykyaikaa. Jousitus
. Tehoa on
eniten keskikierroksilla ja moottori vastaa aina hyvin
kaasuun.
Mutkaisia teitä on mukava ajaa ja pyörä vastaa sel·keästi kuljettajan komentoihin. Vaihteiston toimintaa on parannettu ja kardaaniveto on korvattu
vahvistetulla 28,6-millisellä hihnalla.
Midnight Star 1300 on tehty isomman naköiseksi
ja tuntuiseksi pidentämällä ak e.liväliä 45 milliä verrattuna Drag Star 1100:aan. Tasapainotusakselit toimivat hyvin kierroksista riippumatta, joten tärinää ei esiinny. ,., .
'.
Moottori on täysin uusi ja selviää helposti Euro 3 pakokaasunormista. Mittaristo on ohjaustangolla, joten muotoilijoilla oli nyt vapaammat kädet
polttoainesäiliön muodon suhteen
Noin 180 senttiä pitkälle kuljettaja lle ajoasento on sopiva ja satu Ia tuntuu mukavalta,
jopa pitkään päiväajoon. 11 00-kuutioisen
mukavasta käytöksestä on tallella suurin osa ja parannetut ominaisuudet ovat hintansa arvoiset. Jousitus ei koskaan tunnu liian pehmeältä ja se
vaimentaa valtaosan kaikista epätasaisuuksista varsin
tehokkaasti. Ainoastaan jarrut saavat kritiikkiä osakseen. Remmi on /
hiilikuituvahvisteinen.
;
Etujarrut ovat asialliset, mutta
nelimäntäpuristimet tekisivät terää.
Nopeusmittari on hyvän näköinen ja koska se on
sijoitettu ohjaustankoon, katseen voi. on onnistunut kompromissi kovan ja mukavan välillä. Nykyaikaisemmat nelimäntäpuristimet olisivat olleet paikallaan.
Yamaha on nostanut tasoa customeissa esittelemällä A.'VS 1300 ·Midnight Starin. Koeaja
XVS 1300 Midnight Star. Runkoa ilmeisesti vahvistaa tukevat
moottorinkiinnikkeet, jotka toimivat vahvikkeina.
Kallistusvaraa on riittävästi, kun ottaa huomioon,
että kyseessä on astinlaudoin varustetutru custompyörä. Mukava moottori ja
voimansiirto.
Poraus/isku
100183 mm
Iskutilavuus
Puristussuhde
1304 cm'
9,5:1
Huipputeho
72,8 hv (53,5kW)/5 500 kierr.
Huippuvääntö
106 Nm/4 ooo kierr.
Polttoainesyöttö
Suihkutus
Käynnistysjärj.
Sähkökäynnistys
Kytkin
Monilevy, märkä
Vaihleita
5
Hammashihna
Teräs, kaksoiskehto
1690 mm
32 astetta
USA:SSA ENEMMÄN VARUSTEITA JA HEVOSVOIMIA
eajotilaisuudessa USA:ssa paikalla oli myös
merikkalainen matkaversio, jonka näet
uvassa yllä. Miltä kaikilta osin
eroa on, se on vielä epäselvää. Toisaalta aina on mahdollisuus hankkia osat itse rapakon takaa. Kaksimäntäiset etujarrusatulat ovat
selvästi turhan säästeliäs ratkaisu, vaikkakin niillä saa
vauhdin hidastumaan, kunhan käyttää reilusti käsivoimaa. pitää tiessä.
/
/
TEKNISET TIEDOT
'· Hlnla .
; Maal!llntuoJa
Takuu
VllrlvaihtOehdoi
Moottori
. Vaikka
rungossa on vain yksi yläputki, se ei missään vaiheessa
tunnu löysältä. USA-mallissa on ainakin mm. Kallistusvaraa on enemmän kuin koeajamissamme kilpailijoissa. Tulet pitämään siitä!
?
Hammashihna on kevyt konstruktio. 41 mm
Monovaimennin
715mm
Etujarru
2 st298 mm, 2-mäntäp.
Takajarru
298 mm, 2-mäntäp.
Eturengasivan ne
130/90-16"
Takarengas/vanne 170/70-16"
11m. Huomaa;
että olemme koeajaneet pyörän USA-version, joka
hieman eroaa eurooppalaisesta. Amerikkalaisessa
lisävarusteluettelossa ori vaikka mitä osia, mutta
on vielä epävarmaa, kuinka laajasti näitä osia tulee
94
olemaan myynnissä .meillä. 78 hevosvoimaa, kun eurooppalaisissa
on vajaat 73.
Vähän ahdas
ajoasento
suurikokoisille ja jarrut
voisivat olla
vielä paremmat.
145mm
Teleskooppih. kuivapaino
283 kg
Polttoainesäiliö
18,51itraa
.. ·: 16990:Konekesko Oy
Puh: 010-530 34
www.yamaha-motor.fi
2 vuotta
Musta, punainen, hopea
V2, 4-ta~ti ; nestejäähd .
Venttiilimekanismi 4 venVsyl, OHC
- Käsitettävyys. Pyörän hyvä käyttäytyminen mutkissa
on osoitus siitä, kuinka hyvin jousitus toimii. Suomessa tätä mallia ei'tulla
myymään, mutta sekä pieksi että kovat sivulaukut
ovat saatavana lisävarusteina
Käytös
ei ole häiritsevää, kun siihen tottuu, kunhan ei halua
ajaa kaikkein mutkaisinta tietä. KOEA.IO: Night Rod Special
arley-Davidsonin luettelo kolahtaa
joka vuosi kuin kivi toimituksen
postilaatikkoon. Pieni kate Porsche-tyylisen mittariston ympärillä on ennemmin
näyttävä kuin toimiva. Samasta syystä pyörä kallistuu mutkaan tyypillisen nopeasti ja muuttuu ulostulossa neutraaliksi ja tasaisen rauhalliseksi. Uusi moottori on myös
tietoisesti tehty tärinättömäksi. .
VRSCA V-Rodin esittelyn myötä vuonna 2001
Harley esitteli ensimmäisen nestejäähdytteisen moottorinsa, jossa oli myös polttoaineen epäsuora suihkutus ja yläpuoliset nokka-akselit. Suuresta painosta ja keskinkertaisesta kääntösäteestä huolimatta pyörää ei ole vaikea käsitellä, siihen vaikuttaa matala istumakorkeus
ja onnistunut voimansiirto. käytös mutkissa on rauhallinen. Hallintalaitteet ovat korkealaani~ ja oikeilla paikoillaan, vaikkakin jarrupolkimen korkea sijainti vähän ärsyttää, koska jalkaa joutuu nostamaan ennen jarrutusta .
.....
r
96
Moottori käy kevyesti ja vastaa kaasuun herkästi. helpottuu
vauhdin hiipuessa. Ohjaustanko on lyhyempi kuin tavallisissa VRodeissa, joten ajoasento on erikoinen, etenkin kun
jalkatapit ovat edessä. Uusi luku Harleyn
historiassa oli alkanut, eikä edellinen luku päättynyt.
Night Rod Specialia markkinoidaan täysin uutena mallina 2007. Aikaansa seuraavat
kirkuivat ilosta kurkkunsa käheäksi ja konservatiiviset
asiakkaat haukkoivat henkeään. Mielestäni ne olisivat voineet
olla taaempana, kuten Street Rodissa. Vähän vajaat
sata sivua upeaa neliväripainatusta puhuu viettelevästi puolestaan. Superlatiiveja on tiuhaan, kuten tavallisesti. Punaiset
viivat vanteissa henkivät kierrosaikoja, kun taas muu
osa pyörästä on .puoliksi poseeraaja ja puoliksi katukiihdytyspyörä.
Ajoasento on tuttu muista VRSC-ohjelman malleista. Malli on ominaisuuksiltaan varsin samanlainen kuin perheen vakioversiot.
Kisamaisesti rasteroidut pellit letkujen ja jarrusatuJoiden suojana vain hämäävät uskomaan muuta.. Käyttötuntuma kytkimessä on hyvä, joten pyörän käsittely·. Perinteisiä Big Twin -moottoreita ja Revolutionia ei voi verrata keskenään. Se on pitkä, matala ja
siinä on melkoinen moottori. Henkseleiden paukutteluun on toki aihetta,
kun katsoo H-D:n myyntimääriä. Teräsputkikonstruktio kiinnittyy kolmesta kohtaa 60-asteen tviniin ja on ennomatsen
vääntöjäykkä.
Jousitus on sovitettu toimimaan pitkään akseliväliin
eli pyörän. Ensisilmäyksellä se ei eroa paljoa
pyörästä, joka esiteltiin kuusi vuotta sitten. Ajovalmiina 292 kiloa
painava pyörä on syytä pitää pysrysuorassa, mikä ei
kuitenkaan ole vaikeaa edellä mainittujen seildmjen
ansiosta.
Runko on peräisin ensimmäisen sukupolven
VRSC:stä. Harley markkinoi
mallia kiihdytyspyöränä ja tuo selvästi esille halun
luoda suorituskykyinen pyörä, joka näyttää kuin
suoraan varttimaililta tulleelta. Markkinointi on
valmistajan sydäntä lähellä ja valehtelisimme, jos väittäisimme, ettei sitä hallita täysin. Muhkea,
240-millinen takarengas ja loiva etuhaarukkakulma
tekevät pyörästä hitaan ohjata, etenkin tasakaasulla
tai moottorijarrutuksessa
Aiemmissa
mittauksissa vakioversio on pysähtynyt sadan vauhdista 38 metrin matkalla eli vain mitättömän vähän
pidemmällä matkalla kuin nykyajan parhaimmat
sporttipyörät. Lisäpisteitä heruu Brembon
jarruista, joissa on hyvä käyttötuntuma. Virtalukko
on etumaisen sylinterin kannen etupuolella. Kiihtyvyys on kohdallaan ja alustamitoituksen ansiosta kaasun voi kääntää
pohjaan jo heti seisovasta lähdöstä. Takarenkaan pidosta ei liene epäilystä. ??
pyora.
killfila ?
; l't'laahamuoJa
1Jakuu
Moottori
M
.,
.
>.
V2 4-tahti, nestejäähd.
Venttiilimekanismi 4 venVsyl, DOHC
TEKNIIKKA
oottori on Porschen suunnittelema, mikä näkyi moottorilohkon logosta ensimmäisissä
malleissa. Harleyn mittapuun mukaan teho kehittyy vasta todella
suurilla kierroksilla. Elektroninen polttoaineen epäsuora suihkutus
ruokkii 1130-kuutioista moottoria erinomaisen toimivasti. Vilkkukatkaisijoita on kaksi, yksi molempiin
suuntiin, mikä saattaa hämmentää hetken aikaa.
Muutaman tunnin kuluttua suuntamerkin antaminen onnistuu kuitenkin jo tottug_eesti. kuivapaino
292 kg
Polttoainesäiliö
18,91itraa
97. Jos haluat enimmäkseen ajaa mutkateitä
?
Harleylla, tiiraile Street Rodin suuntaan.
Muotoilu ennen toimivuutta;
. Jos haluaa nauttia 120 hevosvoimasta, on kierroslukumittarin neulan noustava aina
s OOO:rt lukemaan asti. Kuvassa oikealla
näet rasteroldut suojat vesiletkun päällä
sylintereiden välissä ja ohjauspään takana. Sylinterikulma on 60 astetta,
moottori on nestejäähdytteinen ja siinä
on yläpuoliset nokka-akselit. Kovemmassa ajossa moottorin luonne on terävän
piikikäs, mikä kasvattaa entisestään ajohaluja. Nopeusmittari on keskellä ja
sen muorci-ilu on tuttu Porschesta, lukuun ottamatta
sitä, et_tä kierroslukumittarin tilalla on nopeusmittari. äkäisen menevän näköinen.
Selkeä ja samalla kertaa moottorin suunnittelijan
ylistys; Porschen mittaristo on sama.n näköinen .
TEKNISET TIEDOT
Puoliksi
poseeraaja,
puoliksi katukiihdytys?. Muotoilu toistuu myös jarruissa,
jotka ovat italialaisen Brembon valmistamat. Virtalukko toimii avattuna ilman, että avain Gl!: siinä.
Pyörässä on myös uusi ajonestolaite, jonka aihiosta
kuljettaja nukkuu yönsä rauhallisemmin. Maksimivääntö on käytössä jo
noin tuhat kierrosta aiemmin. Hanki Night Rod, jos haluat
menevän näköisen ja suorituskykyisen katukiihdytyspyörän. Hälytysjärjestelmä on uusi
ja siihen kuuluu käynnistyksenesto ja
äänimerkkl. Jarruteho on kohdallaan, vaikka rässii
tapauksessa kahvaa joutuu purisramaan vähän kovemmalla kädellä.
Matkustaja joutuu tyytymään vähän askeettisempaan ympäristöön. Polttoainesäiliön täyttöaukko on muiden mallisarjalaisten
tapaan satulan alla.
Tuleeko vesi kielelle. SatuJa jatkuu vain lyhyen matkaa
takalokasuojalle ja jalkatapit ovat sen verran korkealla, että polvikulma on pitkälle matkalle väsyttävä.
Matkustajan paikalta on kuitenkin hyvä näkymä,
koska korkeusero kuljettajan satulaan on melkoinen.
Muuten "klassiseen" V-Rod -mittaristoon on tänä
vuonna lisätty kello. 18,9-litrainen polttoainesäiliö satulan alla laskee painopistettä.
Nimenomaan matala painopiste ja
matala istuinkorkeus tekevät pyörästä
helposti hallittavan, suuresta painosta
huolimatta.
·~
ivlrlvalhtoallrlof ·
24900:SumekoOy
Puh: 09-502 812
WWN.harley-davidron·finland com
2 vuotta
Musta
Poraus/isku
Iskutilavuus
100f72 mm
Puristussuhde
Huipputeho
11,3:1
120 hv (88kW)/8 250 kierr.
1130cm'
Huippuvääntö
108 Nmf7 000 kierr.
Polttoainesyöttö
Käynnlstysjärj.
Kytkin
Suihkutus
Sähkökäynnistys
Valhteita
Monilevy, märkä
5
Remmi
' Teräsputki, terästallah.
1715mm
34 astetta
115mm
Perinteinen teleskooppi
< Stereoperä
:, 640mm
-
Hidas ohjaus ja
erikoinen ajoasento.
Varsin epämukava
matkustajalle.
Etujarru
Kaksi 300 mm, 4-mäntäp.
Takajarru
300 mm, 4-mäntäp.
Eturengas/vanne
120f70-19"
Takarengas/vanne 240/40-18'
11m
Tästä lähtien pystymme
nimittäin mittaamaan myös moottoripyörien ajovalotehon. Esimerkiksi testaamamme enduropyörän ajovalo on melkoinen
riman alirus. Järjestelmän on valmistanut
professori Kåre Runmarin johdolla ruorsalainen Optab,
joka on osa Bofors Missiles -yhtiötä. Aina on varaa parantaa ja vuoden 2007 aikana
tulemme nostamaan testimme vielä huomattavasti kilpailijoitamme korkeammalle tasolle. Bike on sinun, kuluttajan, puolella ja tuonut aina
testitulokset julki sellaisenaan.
,
Nyt kehitämme testimenetelmiämille myös ajovalojen
suhteen. Kaikki tämä on tapahtunut testauksen
nimissä. l=tta.Ei ARTIKKELI: Valotesti
Valokeilat tulostetaan
testin jälkeen paperille
kaksiulotteisena kuvana.
98
estit ovat olleet Bike-lehden selkäranka.
aivan alusta saakka. Olemme ajaneet
huippunopeustestejä
kaikentyppisillä
moottoripyörillä, tehneet pitkiä matkoja,
investoineet kehittyneisiin testilaitteistoihin, vuokranneet ovaaliratoja, repineet
nahka- ja kangaspukuja riekaleiksi, rikkoneet kypäriä ja
runnoneet lukkoja. Optab on suunnitellut testilaitteisron, joka on ainutlaawincn maailma.<;Sa ja
jota tulemm~ käyttämään myös moottoripyörien valojen
mittauksessa.
Mittaukset tehdään pienessä laboratoriossa, jossa moottoripy.örän omaa moottoria ja sähköjärjestelmää käytetään
voimanlähteenä ajovalolle. Kamera, joka tallentaa valokeilan, on varustettu
optisin suodattimin, jotta sen valospektriherkkyys olisi
mahdollisimman sama kuin ihmisen silmän. Tämä saattaa kuulostaa yksinkertaiselta, mutta .laitteiston luominen ja toimintakuntoon
saattaminen on vaatinut paljon työtä.
Ajovalon merkitys riippuu tietysti myös siitä, millainen moottoripyörä ja käyttöalue on kyseessä. Valokeila on lyhyt ja vaikea pitää tiessä, tai
ajourassa, pitkän jousituksen takia. Toisessa ääripäässä on
esimerkiksi Yamahan Rl, jonka ajovalo on parempi kuin
monessa autossa.
Meidän mielestämme ajovalo on tärkeä osa moottoripyörää ja siksi tulemme jatkossa testaamaan myös sen.
Moottoripyörät ovat toki pääosin vapaa-aikaan tarkoitettuja ajoneuvoja, mutta se ei ole mikään syy sille, että niissä
saisi olla huonot ajovalot. Ajovalo on osa turvallisuutta ja jotta saadaan selville,
kuinka paljon valotehoa todellisuudessa on, subjektiiviset
mielipiteet eivät riitä.
Yhdessä emoyhtiön muiden lehtien kanssa olemme kehittäneet edistyksellisen mittalaitteen, jolla voi selvittää,
mihin valo teho todella riittää. Mittausyksikkö on vain metrin pituinen,
mutta siitä huolimatta se voi käsitellä valoa, joka todellisuudessa voisi valaista vielä jopa kolmen kilometrin päähän. Mittaukset pystytään tekemään
aina samoissa olosuhteissa, oli keli ulkonå mikä tahansa.
··"'
Varsinainen testilaitteisto koostuu enna1sestä maarasta
linssejä ja TV-kamerasta, joka skaalaa valokeilan hållittavan kokoiseksi. Kunnon valoilla näkee esimerkiksi hirven ajoissa.. Toisin sanoen valokeila, jonka pystymme tulostamaan testauksen
jälkeen kaksiulotteisena paperille, on samannäköinen kuin
silmän näkemä todellinen valokeila.
MiUauksessa kerätään noin 15 miljoonaa mittaarvoa, joilla mallinnetaan valokeila siihen tehtävään räätälöidyllä ohjelmalla
Tulos oli silti yllättävän
hyvä ja voimme todeta, että Yamaha on
valinnut lähivalolinssit huolella. Siitä on haittaa suurissa nopeuksissa ja kaukovaloilla ajettaessa, koska lähellä oleva kirkas valo vähentää entisestään hämäränäkökykyä ja estää näin kuljettajaa näkemästä pidemmälle, valojen näyttämän äärialueelle. .
1 1 1
,_~
~
1l
1
1
v
~
.....,
-,-.
1
1
1
1
1
c
-~r-"
~
'
150m
Kaukovalon kantama: 146 metriä (31uxia)
"""'
~
__...._
1
lOOm
50m
Om
.....
,..-r
1
- -
.1..
200m
300m
250m
Lähivalon kantama: 79 metriä (31uxia)
~
t
,._.,
~
~
Om
SOm
100m
150m
200m
250m
99. Näkyvyyden ollessa huono, tiemerkintöjen merkitys kasvaa. Moioristina suunnista! pitkälti myös katseen reuna-alueiden tiedon mukaan. Etenkin
näin suorituskykyisessä moottoripyörässä hyvä ajovalo on olennainen turvallisuustekijä.
Vuoden 2007 aikana pyrimme tekemään
ajovalomittauksen kaikille testeihimme
tuleville katumoottoripyörille ja näin hiljalleen kokoamme laajan vertailupohjan tulevaisuutta varten. MAGNUS JOHANSSON
KUVAT: NIKLAS CARLE
NÄIN TULKITSET MITTAUSTULOKSET
lttaamme tlel~s.U valoReilan leveyden ja pituuden, mutta myös valotehon muutamasla kOhtaa Mittauspisteet ovat niissä kohdin valokeilaa, joilla on suuri merkitys
sille, m1ten kul)(l_ttaJa ~kee valotehon.
M
r-----------....------ --,
Kaukoalue (tumma oranssi}:
Valoteho kaukana ajoneuvosta. 79 metrin kantama on erittäin
hyvä ja ajovalon kuvio on hyvin samanlainen kuin SAAB 9-5:ssä. Kaukovaloilla valateho lähialueella on siis negatiivinen asia, lähivaloilla pienissä nopeuksissa positiivinen tekijä.
Sivualue
Kaukoalue
Assymetria-alue Lähialue
Tässä selitys, mitä eri värit valokeilojen mittaustuloksissa tarkoittavat.
VALOTEHO
>151uxia
71uxia
31uxia
11uxia
Kantama kauko-ja lähivaloilla on 3 luxia eli se vastaa valomäärää, joka riittää havaitsemaan edessä
olevat kohteet.
Jokaisessa
testissä
kerätään noin
r 5 miljoonaa
mittausarvoa.
YAMAHA Rl :N LYHYT AJOVALO ON PAREMPI KUIN MONESSA HENKILÖAUTOSSA
V
uosimallin 2006 Yamaha R1 osoittaa, että moottoripyörissa voi- olla
hyvät ajovalot Lähivalo on itse
asiassa parempi kuin monessa henkilöautossa. Tällä hetkellä meillä on
vielä liian vähän tietopohjaa ajovalojen
todellisesta tehosta, joten emme pysty
laatimaan pistetaulukkoa mittaerojen
perusteella. Silloin kuvittelee näkevänsä hyvin,
mutta todellisuudessa näkemä huononee kauempaa, eli sieltä mihin pitäisi katsoa. Valotehon on siis oltava kohdallaan tällä tärkeimmällä alueella, joten sen painoarvo ajovaloille on suuri.
Asymmetriasektori (keltainen kolmio}:
Tien reunat etenkin oikealla, mutta myös vasemmalla puolella on valaistava hyvin, jotta näkee
jalankulkijat, eläimet ja liikennemerkit. Tämän työn tuloksena
voimme myös rakentaa toimivan pisteytysjärjestelmän. Tulevaisuudessa toivomme
saavamme vielä enemmän mitta-arvoja
ja tarkempaa tietoa valoista testilaitteiston lisäohjelmoinnin myötä.
.. Voidakseen ajaa rennosti kuljettajan on nähtävä varsin kauas
eteenpäin, jotta hänelle jää enemmän pelivaraa tulevaan tilanteeseen. Myös-kaukovalo
riittää hyvin moottoripyörälle; 146 metriä.
Valokeila on kuitenkin kaukovalossa vähän turhan kapea. Toiseksi tärkein ominaisuus lähivaloi IIe.
Sivualue (vaalea oranssi}:
Tienposket molemmin puolin ~etä. Kolmanneksi olennaisin ominaisuus lähivaloille.
Lähialue (vaalea keltainen}:
Liika valateho liian lähellä ei ole aina hyvä asia. Ilmiö
on sama, kun käyttää autossa sumuvaloja hyvällä kelillä
Volvo V70:n kaukpvalo on lisäksi hyvä myös muihin autoihin verrattuna. Valokeila on sen sijaan huomattavasti leveämpi. Kaukovaloissa
autot ovat yleensä aivan eri luokkaa moottoripyÖriln nähden. Kaikkiei\· pyörien
ajovalot oli tietysti säädetty optimaallsesti ennen testiä.
M
. Valokeila onkin lähes olematon ja kun siihen lisää pitkän
jousitusliikkeen kiihdytyksissä ja jarrutuksissa, voi olla varma, että näkyvyys
on heikko. Enduropyörien polttimo on
yhtä tehokas kuin katupyörissä, mutta
ero valokeilassa syntyy umpiosta, joka
on suunniteltu vain kilpailukäyttöön.
r-IT
fR ·1'-r--+--
--
1
~-
1
.
1
1
-·
1
r-t-
1
[_1_ - lOOm
'- '- -· .....I.SOm
SOm
-
---1--
1 1
1-
+ ~ -~
*
~+ -i
1 1-
_1 ___ ·--·-·-- ··- '200m
:J
-
Tm
. '·
HARLEYSSA HEIKKO KAUKOVALO, MUTTA YLLÄTTÄVÄN HYVÄ LÄHIVALO
arley-Davidson Night Rod Specialissa on varsin hyvä lähivalo.
Valotehoa riittää yli 70 metriin ja
valokuvio on sangen laaja. Kaukovalon
valokeila on sen sijaan todeila kåpea.
Toisin sanoen kuljettajalla on pienemmät mahdollisuudet havaita esimerkiksi pientareelta tielle juokseva hirvi.
Samaan hengenvetoon on kuitenkin
todettava, että epäilimme näin yl<slnkertaisen ajovalon olevan vielä paljon
huonomman, kuin mitä se mittauksissa
todellisuudessa oli.
H
Kaukovalon kantama: 109 metriä
Lähivalon kantama: 73 metriä
·-<
-----<
Kapeahko valokeila, mutta
varsin pitkä, etenkin
lähivalolla.
Om
KTM OSOITTAA, ETTÄ ENOUHOMALLEISSA El VALOIHIN PANOSTETA
TM 525 EXC-06 on puhtaasti kilpailukäyttöön tarkoitettu moottoipyörä, mutta emme malttaneet
olla mittaamatta sen ajovaloa, oikeastaan vain saadaksemme vertailuarvon.
"Se on kuin polkupyörän valo" totesi
mittaaja naurahtaen. Lähivalo on myös le_veä,
mutta kantama ainoastaan 49 metriä,
mikä tuntuu lyhyeltä. Kaukovalon kantama: 132 metriä
Lähivalon kantama: 49 metriä
Matkapyörän ajovaloilta
odotimme parempaa
suoritusta.
VOLVO V70 TOIMII ESIMERKKINÄ AUTOISTA
uomionarvoista on se, että Volvon lähivalon kantama on lähes sama kuin Yamaha R1 :n. Erään autolehden testissä
Volvo V70 saa viisiasteisella asteikolla 3 pistettä lähivaloista ja 4 kaukovaloista.
Moottoripyörien valojen suhteen tulemme alkaneen vuoden aikana kehittämään oman
arvosteluasteikkomme.
H
Auton ajovalot ovat omaa luokKaukovalon kantama: 235 metriä
kaansa. . YAMAHA FJR:N AJOVALOT OVAT ASIALLISET, MUTTA PARANTAMISEN VARAA ON
atkapyörissä on yleensä hyvät ajovalot, joten odotimme
Yamaha FJR 1300:Ita paljon.
Aiemmat kokemuksemme pyörän ajo- '
valosta olivat hyvät, mutta testilait- . Etenkin kaukovaloi jonka
Lähivalon kantama: 76 metriä
erittäin leveä kantama on yli 200 m.
[ .11
Om
100
SOm
lOOm
150m
200m
250m
jatkossa mittaamaan
tes:tei ssänm olevien
katutnoot1toritPYÖirien ajovalot. 250m
'
Kaukovalon kantama: 71 metriä
Lähivalon kantama: 13 metriä
.
1±1 - r -r-r--_~_,_
!(--:
~
1- - 1 - - - - - 1 - - - -
11
Kisakuntoisissa pyörissä
umpion heijastusteho on
heikko, valateho on riittämätön.
Aja vain valoisaan aikaan!
fulli!tt-
Om
'""'
lOOm
150m
1
1
1
200m
250m
. ·
teisto osoitti, että subjektiivinen mielikuvamme oli etikä turhan positiivinen.
Kaukovalo on erittäin hyvä: valokeila on
leveä ja pitkä
,.
Kaikilla
alustoilla pyörä jätti hyvän vaikutelman.
450 -kuutioinen oli suosikkini, sen ketterämpi käsiteltävyys 550 -kuutioiseen verrattuna miellytti enemmän. Hyvä,
--=Progressiivinen jousitus.
Vakaa, tarkka ajettavuus.
..: = _
.-:.::..,_
-
.~
~·
vyyden parantamiseksi ja sen ansiosta akun
koko on pienentynyt. Pyörä kulki vakaassa asennossa
eri ajotilanteissa ja sitä oli helppo ohjailla
painoa siirtelemällä.
Kivikkoisissa mäissä RXV tuntui hiukan
kuin trialpyörältä. Kuten aiemmin
totesin, pidemmät kuljettajat pitivät isoa
pyörää vakaampana ja siksi parempana.
Molemmissa malleissa määrätietoisen
vakaa ajettavuus, hyvä käsiteltävyys ja jousituksen toiminta tekivät hyvän vaikutuksen. monovaim.
996mm
Etujarru
270 mm levy, 2-mäntäp.
Takajarru
220 mm levy, 1-mäntäp.
Eturengasivan ne
90/90-21"
Takarengas/vanne 140/80-18"
11m. Matalasta
- - - satulastajohtuen polvikulma
jyrkkä. Molemmissa
päissä perussäätöjä on parannettu liikeherkkyyden ja
progression lisäämiseksi.
Sähköstartin välityssuhdetta on muutettu käynnisty-
_rr
-:::. =.
- Hyvä moottorin luonne.
Tasainen tehoalue. Näillä muutoksilla on säästetty painosta noin puoli kiloa.
Kisaversion pakoputkisto on Acrapovicin valmistama
titaaniputkisto, se painaa yli kolme kiloa alkuperäistä vähemmän.
Saiula on aiempaa matalampi ja pyöreämpi paremman
ajettavuuden luomiseksi.
Katukäyttöön rekisteröitävässä mallissa on peilit, takajalkatapit ja isompi äänenvaimennin.
Bensatankkia on suurennettu ja sen alla olevaan ilmanputsariin pääsee käsiksi pikakiinnikkeen avaamalla.
Raping Kitti hankittava
erikseen. Molemmat ovat 77 asteen kaksisylinteisiä V-koneita, 449- ja 549 -kuutioisina versioina.
Polttoaineen ruiskutusjärjestelmät ovat 38 ja 40 -milliset.
Uusiin malleihin ruiskusääläjä on muutettu paremman
alatehon saamiseksi ja yläkierrosten tehoalueen tasopittamiseksi.
Runko on teräsputki/alumiini yhdistelmä ja aiempaa yli
puoli kiloa kevyempi. Ajettavuuden on
juoruttu tuntuvan raskaalta ja pyörän painavalta.
.;..
Ehkä näin on ollut ensimmäisten mallien
kohdalla mutta 2007 -malliset RXV:t tuntuivat hyviltä. Aikakorttitasku satulassa on "
vakiovaruste.
Takahaarukan muotoilussa on vaikutteita asfalttipyöristä. Moottorit ovat kyllä tehokkaita mutta
missään tapauksessa mitään hallitsematon
tehopiikkiä ei tuntunut. Etuhaarukka on 45-millinen Marzocchi ja takavaimennin Sachsin tekemä. 3 kk)
Musta/punainen
Moottori
V2, 4-tahti, nestejäähd.
Venttiilimekanismi 4 vent/syl, SOHC
prilian RXV -enduromalleja valmistetaan kahdella
moottorilla. Sen sijaan kun Vmoottoriin tottui, sen hyödyt oli helppo
ottaa käyttöön ja pyörät tuntuivat varsin
sopiviita enduroon, sekä huviajeluun että
kilpailukäyttöön.
?
Moottori vastaa kaasuun tarkasti ja
alakierroksilla voima tulee pehmeästi.
Pito on helppo säilyttää mutkista ulos
kiihdyttäessä.
Koeajossa oli kuvan mukaiset kisaversiot Acrapovicin putkisto, punakilpiteline ja etuvalomaski ovat Racing Kitjn
osia. 2007 -mallin satulaa on
madallettu hieman ja muutenkin painopiste tuntui olevan alhaalla. Molemmissa tilanteissa jousitus toimi tasapainoisesti, pohjaamatta ja
silti hyvin herkästi.
Rl.lDgon ja jousituksen hyvä tasapaino tuntui pyörän rauhallisessa ajettavuudessa. Tapei!ta ajaessa
jaloilla sai hyvän otteen ja kun piti kierrokset vääntöalueella, pito säilyi takarenkaalla.
Huhupuheissa moottorin on väitetty olevan repivä ja äkkinäinen. vaimentimien liikeherkkyyttä.
Vertaamatta aiempaan malliin on vaikea
sanoa muutosten vaikutuksesta mutta kiistatta jousitus pelaa hienosti. Koeajossa pääsin ajamaan kovalla nurmella, kurassa ja kivikossa. Venttiilien säädössä
kaksinkertainen tvö.
Moottorin
luonne
?
ona?nutlaatuinen.
Poraus/isku
76/49,5 mm (80/55 mm)
Iskutilavuus
449 (549) cm3
Puristussuhde
12,5:1 (12:1)
Huipputeho
Eiilm.
Huippuvääntö
Eiilm.
Polttoainesyöttö
Ruisku 38 mm (40 mm)
Käynnistysjärj.
Sähkökäynnistys
Kytkin
Monilevyinen, märkä
Vaihteita
5
Toisiaveto
X-rengas.kelju
lo-!!!~=~=- T!lia&/alum.ålum 1!11<:$~.
F""!"-;o;;;.=;:;;;;= Progr. kuivapaino
Ei ilm.
Polttoainesäiliö
7,8 litraa
1
1,
103. Takajousituksen linkuston välityksiä muuttamallajousitukseen on saatu lisää progressiota.
Tuonti-Nakkila Oy
(02) 5352 500
www.aprilia.fi
2 vuotta (kisav. Radan muutamissa kohdissa hypättiin tasamaalle, toisaalta mutkien jarrutuksiin oli tullut pientä,
terävää pattia
Pyörän on suunnitellut tähän asti tuntematon Gianandrea Fabbro. Mutta
sporttipyörillä kaduilla ja paikallisilla radoilla ajavat
pitivät Pierre Terblanchen siloposkista, horisontaalista muotoilua, jossa on pystyt uurteet päällekkäin
olevien ajovalojen molemmin puolin ja F1-lieveet
katteiden kyljissä hieman turhan radikaalilta. Lähdemme neitsytmatkalle täällä Kyalamin
radalla Etelä-Mrikassa varsin jännittyneinä.
On ymmärrenävää, enä tuotantopäällikkö
Claudio Domenicali innostui Fabbron hahmotelmista, jotka nuori muotoilija loi, kun hän sai toimia
vapaammin isosta kehittelytiimistä pääsuunnittelija
Terblanchen alaisuudessa.
Etelä-Mrikkalainen Terblanche siirrettiin . KOEA.JO: Ducati 1098
lus maksaa. Fabbro on varovaisempi kynänvedoissaan ja niissä näkyy monia yhtäläisyyksiä Ducatin suuruusaikaan. Hypermotard-projektiin ja Fabbron tehtäväksi jäi 999
seuraajan muotoilu. Huolimatta Hodgsonin, Toselandin ja Baylissin mestarimaisista suorituksista pyörän myynti mateli.
Terblanchen tehtävä oli tietysti erittäin vaikea.
Massimo Tamburinin legendaarisen 916 jälkeläisen
muotoileminen voidaan verrata Coca Colan ,seuraajan kehittämiseen -lisättynä sillä, että uuden huippujuoman tulee olla sininen ja pullon kolmekulmaineri.
Identiteetin luomista ei auttanut sekään, että Ducatin
kul jen aja t Supe1:bike-MM:ssä vaativat pyörään kaksipuolisra r:a kahaaru kkaa, jotta V2-moottorin teho saataisii n taorrua varmemmin asfaltin pintaån.
Yksipuolinen takahaarukka oli tärkeä osa pyörän
DNA:ta 916/996/998~malleissa. Erinomainen työkalu ratapäiville, jos haluaa
ajatuksella parantaa kierrosaikojaan ja
suoritustaan.
1
.... Tiedot saadaan esille
ohjelmalla osoitteesta www.prosa.com
ja niitä voidaan tutkia ja tarpeen tullen
analysoida PC-tietokoneella. Järjestelmä on
vakiona S-mallissa ja voidaan hankkia
lisävarusteena 1098 perusversioon.
Pitkien ajovalojen vilkkukatkaisijaa
napsauttamalla maaliviivalla saa kierrosajan lisäksi paljon muutakin tietoa
analysoitavaksi. _Sama päti kahteen
äänenvaimentajaan, jotka 999 sarulan alla monen silmissä näyttivät enemmän tyylittömältä ostoskassilta.
104
Tehtyä ei saa tekemättömä~~. Uutuus oli ensimmäisen
kerran esillä EICMA-messuilla Milanossa marraskuussa .. Hän käyttää 916:n arvostettuja
tyylielementtejä herättäen ne uudella tavalla henkiin:
Nauti kahden vierekkäisen ajovalon tyylistä, mutta ei
keskitetysti, näyttävimmistä ilmanottoaukoista katteiden kyljissä ylhäällä ja tietenkin.massiivisesta yksipuolisesta MotoGP-tyylisestä takahaarukasta ja kahdesta pöntöstä takasatulan alla, joissa on enemmän
vyötäröä ja lanneliikettä.
Saattaa olla, että emme kaikki olleet aivan lääpällämme pyörästä ensiesittelyn jälkeen Italiassa. mutta sellaiseen erehdykseen italialaisella moottoripyörätehtaalla, jolla on
uudet rahoittajat, ei ole varaa tehdä toistamiseen.
1098-malli myötä Ducatin historiassa käännetään
uusi lehti. Tämän Ducati on
joutunut toteamaan vaikeamman
kautta. Pyörän
taakkana tuntui olevan liian raskas historian kuorma.
.......
TIETOTEKNIIKKAA
098S:n lnnovaHivisJn , -uutuus
lö~yy takasåtulan S!Jojan .alta.
'(äällä on 2 MS. ~okolnen USBmuistikortti, johon voi tallentaa 3,5 tunnin verran ajotapahtumia Ducati Data
Analyserin tulkittavaksi. Tietoa nopeuksista,
moottorin kierroksista, vaihteista (edellisistä tiedoista laskettuna), kaasun
avauksista, ajomatkasta ja moottorin
lämpötiloista. Siitä huolimatta, että 999malli on menestynyt roadracingissa
punaisena Bolognan kaksipyöräisenä, niin se on ollut taloudellinen
fiasko tehtaalle.
Yhtä ainutta poikkeusta lukuun ottamatta 999:llä
on voitettu kaikki MM-tittelit Superbike-luokassa
sitten mallin esittelyn syksyllä vuonna 2002
Siitä huolimatta,
..
Hieman 916:sta, pisara Desmosediciä ja raapaisu
999: ä. Kaikkia hevosia emme kuitenkaan saa käyttöömme tällä radalla, joka sijaitsee
1800 metriä merenpinnan yläpuolella. Isompi moottori tuottaa merkittävästi enemmän tehoa keskikierroksilla ja vastaa kaasuun huomattavasti terävämmin.
Tämän lisäksi se on kierrosherkempi kuin mikään iso Ducati, jolla olen
ajanut.
Kierros Kyalamin radalla alkaa tiukalla oikea-vasen-yhdistelmällä, joka
jatkuu loivasti vasempaan johtavalla mutkalla, joka puolestaan päättyy
tiukkaan vasempaan, joka ajetaan kakkosvaihteella. Moottoritehon terävin kärki
on kateissa, sillä ilmassa on vähemmän happea.
Tästä johtuen noin 20 hevosvoimaa on kateissa, mutta uusi Testastretta
Evoluzione-V2 kuulostaa siitä huolimatta hyvältä muristessaan sitä lämmittävälle mekaanikolle. Onneksi kolme
lediä syttyy vuoroin ennen kuin vaihdevalo vilkkuu ja polttoainesyöttö
katkeaa 10 500 kierroksella. Japanilainen
600-kuutioinen on toki kevyempi heittää puolelta toiselle, mutta 1098 on
huomattavasti kevyempi ohjata verrattuna edeltäjäänsä. Koeajon jälkeen epäilijätkin ovat muuttaneet kantansa.
Mennyt ja tuleva aika kohtaavat dynaamisessa cocktailissa, ja tietenkin
myös insinöörit ovat tehneet osansa nostaakseen Ducatin Superbike uuteen aikakauteen.
Sirompien muotojen lisäksi Ducati lupaa 20 lisähevosvoimaa ja 13 kiloa
vähemmän painoa- toisin sanoen 160 hevosvoimaa ja 173 kiloa. Hiilikuituiset Termignonit ovat
lisävaruste.
··
·
105. Tämä ohjelma tullaan esittelemään
erikseen myöhemmin.
- Etupyörä pomppii pehmeästi epätasaisella asfaltilla kiihdyttäessäni lyhyellä suoralla, joka johtaa seuraavaan oikeaan, mutta italiatar säilyttää
rauhallisuutensa.
Seuraava mutka ajetaan sekä lujaa että ennalta näkemättä. Vedän syvään henkeä ja heitän toisen jalan korkean takasatulan suojan yli.
Profiilikuvassa huomaa että 1098 on enemmän etukenossa kuin 999.
Satulassa, joka on 40 millimetriä korkeammalla, muistot 916:sta valtaavat
mielen. Ohut ilma saa Biken toimittajan
lisäksi myös pyörän haukkamaan henkeään. Tämä 1098 ei
siis kärsi pidon puutteesta,~nka hallitsemiseen löysin, teknikoiden suureksi suruksi, mittariston ohjelman. Myös täällä kaasun voi avata
varhain ulostulossa kiihdyttäessä kohti seuraavaa mutkaa. Hakiessani
sopivaa ajolinjaa iloitsen sitä, että Ducati hyväksyy ystävällisesti suunnanmuutokset myös kunnolla kallistettuna. Ducatin uudessa 1098-mallissa mennyt ja
tuleva aika yhdistyvät nautinnollisesti.
J 098 ei kaipaa sitä
traction control
-toimintoa, joka
yllänäen ilmestyy
LCD-näyttöönl
KaksLäänenvaimenninta satulan alla muistuttava
meitä mallista 916. Istun selvästi enemmän etukenossa, paino merkittävämmin käsien varassa. Samaan aikaan polttoainesäiliö tuntuu sekä lyhyemmältä että
leveämmältä polvien tiukassa otteessa.
.
Kestää hetken tottua huippunykyaikaisiin MotoGP-tyylisiin LCD-mittareihin, jotka piileksivät katteen matalan pleksin alla. Tämän viimeisen
mutkan ulostulossa 1098 näyttää ylpeänä muutaman hyvistä puolistaan.
Kaasun voi avata jo varhain, sillä pito takapäässä on mahtava. Tätä on kiittäminen erittäin Q.yvin toimivaa jousitusta;·:mutta myös sitä, että 190/55profiilisen renkaan pinta asfalttiin kallistettaessa on isompi
Tekniikka on
otettu Desmosedicistä ja SBK-raaserista 999 F06 ..
Putkirunkoa on yksinkertaistettu ja keskiputkien
läpimitta on kasvanut 28 mm :stä 34 mm :n, mutta
samalla seinämäpaksuutta on vähennetty kahdesta
mm:stä 1,5 mm:n. Ducati on maailman ensimmäinen katupyörä, jossa on Brembon säteisesti kiinnitetyt jarrusatulat. Tämä on
aikaansaatu muun muassa isommilla venttiileillä,
joiden keskinäinen kulma on jyrkempi, pienemmillä
E
106
ja kestävämmillä vivuilla desmojärjestelmässä
ja suihkutuksen soikeilla rungoilla. Suurissa nopeuksissa
vaikealukuinen LCDnäyttö.
V2, 4-tahti; nestejäähd.
Venttiilimekanismi 4 vent/syl, DOHC
Poraus/isku
104,0/64,7 mm
Iskutilavuus
1099cm3
Puristussuhde
12,5:1
Huipputeho
160 hv (1 19,3 kW)/9 750 kierr.
Hulppuvääntö
123 Nm/8000 kierr.
Polttoainesyöttö
Kaksi 66x41 mm suihkurunkoa
Käynnistysjärj.
Sähkökäynnistys
Kytkin
Monilevy, kuiva
Vaihteita
Toisiaveto
6
0-rengasketju
Rumko
Teräsputkir., alum. takah.
Akseliväli
1430mm
Ohjauskulma
24,5 astetta
Etu~
97mm
Etujousitus
USD,43mm
Takajousitus
Progr monavaimenoin
Istuinkorkeus
820mm
Etujarru
Kaksi 330 mm, rad.4·mäntäp.
Takajarru
245 mm, 2-mäntäp.
Eturengas/vanne
120170ZR17, 3,50" alu
Takarengas/vanne 190/55ZR17, 6,00" alu
11m. että Ducati päätti viime tingassa pidentää akseliväliä
10 mm, uusi 1098 tuntuu virkeämmäitä kuin 999.
Showa-haarukka nielee epätasaisuudet erittäin vakuuttavasti enkä hetkeäkään epäröi pitoa edessä. Jarrusatulat on jyrsitty yhdestä kappaleesta
ja tästä kasvanut vääntöjäykkyys vaikuttaa positiivisesti sekä tuntumaan että jarrutehoon. Kahden sormen voimalla jarrutehoa voi hienosäätää jarrutusta
keskellä mutkaa tai lukita etupyörä, jos haluaa. Valinta on sinun. 1099-kuutioinen moottori tuåttaa
20 hevosvoimaa enemmän, on kierrosherkempi
ja 5 kg kevyempi kuin ~99:n moottori. Isot
330-millimetrin läpimittaiset jarrulevyt tehostavat
jarrutehoa entisestään ja Brembon oli pakko käyttää
kaksi kertaa kovempaa kirkamateriaalia jarrupaloissa,
jotta jarruista ei olisi tullut liian tehokkaat.
Kallimmassa mallissa 1098 S jarrusarulat kiinnittyvät kullan väriseen Öhlins-haarukkaan. 41 varalla)
..;. kuivapaino
173 kg
Polttoainesäiliö
15,5 litraa (sis. Kestävä ja kevyt.
Hailac Oy
Puh: 09-276 6570
www.ducaminland.com
2 vuotta
Punainen
Moottori
Tehokas ja
luonnetta
täynnä oleva
moottori.
Kevyt ohjata
ja vakaa.
Upeat jarrut.
deltäjiensä tapaan 1098 on sporttipyörä, jossa
V2-moottori on osa putkirungon kantavaa ra.
kennetta. Uskon, että Ducati on
esitellyt uuden voittajan.
?
Desmosedici-tyylin mittari on suoraan radalta.
valodiodia syttyy ennen kuin vaihtovalo vilkkuu. Uusi runko on 14 prosenttia
vääntöjäykempi, mutta 1,5 kg kevyempi.
Matala
pieksi. En
edes silloin, kun Kyalamin uppiniskainen sikaani pakottaa minut käyttämään hypertehokasta etujarrua
liian ahnaasti. Takaiskunvaimennin ja ohjausvaimennin ovat saman
ruotsalaistehtaan valmistetta. "·
Säteisesti kiinnitetyt, jyrsityt jarrusatulat purevat 330 mm :n levyihin- tehokasta kuin mikä.
Yksipuolisessa takahaarukassa on valettu ja osia ja
2 mm paksuja alumiinilevyä. Testastretta-moottorln Evoluzloneversio on poraukseltaan 4 mm isompi ja isku on
1,2 mm pidempi. S on punaraitaisten takovan teiden ja hiilikuituisen etulokasuojan ansiosta
kaksi kiloa kevyempi.
S vai ei
.
:~
>.. www.iofama.se
Väki
viihtyy selvästi
silloin, kun se saa seurata jotain aitoa, vailla keinotekoista hehkutusta.
Kärme Kustaa on raakaa peliä, se on sitä niin aidosti, että jopa sellainen
yleisö, jota muutejl ei kisoissa näy, vaeltaa uskollisesti joka vuosi juuri
siihen kivikkoon tai suo-ojan kohdalle katsomaan jotain aitoa ja ihmeellistä, Kärme Kustaata.
Ykkösluokassa kovinta vauhtia pitivät yllä Jämsän Hydrauli-
tarvike Oy:n Petteri Sil'~, Janne Suominen ja Aku Kimari veivät luokan voiton ennen Hämeenlinnan Tawastia-Bike Oy:n joukkuetta. Ykkösluo,l&a ajaa sekä pimeällä että
scuraa.vana päivänä valoisalla;'kakko luokka ja Bisnesluokka ajavat vain päivänva!9~·
.
.
1ilstai-illan sade, märk~ maasto, pimeys ja kcnakaikkisen vaativa ja
raskas rei'tci koitui monen porukan kohcåloksi jo yö-osuudella. Kisaan ilmoittautui liki sata partiota.
Kärme Kustaa on erinomainen osoitus siitä, että tapahtuma elää ja voi
hyvin ilman minkäänlaista markkinointi- tai tiedotuskohua. Tänäkin vuonna reitin varrella
oli perheitä, lapsia ja isovanhempia, kaikki väestöryhmät edustettuna. juhlakilpailu
ja sekä keli enä reini sen
mukainen. Kolmanneksi punnersi hiukan
jo kärjelle jääneenä TSV-Racingin kolmikko Sami Pöllänen, Ville Haapasalo ja Sami Salonen
Kakkosluokassa parasta vauhtia piti yllä trialpyörillä ajanut Utula-Racingin kolmikko Henri Himmancn, Markus Himmanen ja JoritJotila.
Toiseksi kaasurrivat Mantsaketut, eli Marko Kinnunen, Jari··,Pesonen ja
Henri Talvinen. Sitä virtaa märkään metsään satamäärin, pitkälle lähimmästä tiestä, ilman opastusta tai minkäänlaisia oheispalveluja. Kuljenajia
koeteltiin kovalla kädellä.
e Kustaa ajettiin tuttuun tapaan Hämeenlinnassa.
, Ykkösluokan kisa' alkoi jo tiistai-iltana ja jatkui kahden muun luokan säestämänä keskiviikkona.
Kilpailu ajetaan aina ~olmihcnkisin parcioin ja
luokkia on kolme. Tämä on
mahdollista kun tapahtuman sisältö on oikea. Paikallisvastustajat pystyivät myös kovaan suoritukseen joukkueella Juha
Laakso, JarfPulkkinen ja Heikki Sanbla. Keskiviikkopäivään starttasi harventunut joukko ykkösluokkalaisia, heidän
seurakseen reitille ampaisi suuri joukko kakkos- ja Bi nes-luokan partioita.
Kovin brutaalista luonteestaan huolimatta, tai ehkä juuri sen takia,
Kärme Kustaa on suuri kilpailu yleisö- ja osallistujamäärän suhteen. Käsittämätön kilpailu, jonka vaikeasta reitistä voi selvitä vain
partiona, on vakiinnuttanut paikkansa 30 vuoden aikana eniten kuljettajia keräävänä kisana.
Eikä vain kuskeja, Kärme Kustaa kiinnostaa myös
yleisöä. ENDUROA: Kärme Kustaan kiemurat
..
~.
·.-
........
Legendaarinen Kärme
Kustaa ·-endurokilpailu
ajeHiin Itsenäisyyspäivänä.
Kyseessä oli 30. Kolmanneksi ajoivat kokeneet vetomiehet, eli Team
KONSTA SALMINEN JA SAM/ SALONEN
KUVAT: KONSTA SALMINEN JA SPORTIMAGE
Kihti, Karri Tikkanen, Tero Svinhuvud ja Kaj Tötterman.
Bisnes-luokassa reitti oli hiukan lyhyempi mutta
kylläkin yhtä ran kassa kunnossa kuin kahde.o;sa
muussa luokassa. Tänä vuonna asia korostui>
parhairen pärjäsivät joukkueet, jotka pys~ivät tasavarmaan ajos uoritukseen ja joukkueen pitämiseen tiiviissä ~ · pu~ .
. Jokainen
vähänkin enduroa seurannut tunnistaa nimen
"Leino", onpa sitten
seura.nnut enduroa 70luvulla, 2000-luvulla tai
sillä välillä. Kuvassa "Altsu" virittää Valtteri Salosen kilpurin käsisuojia viime syksyn Six Days endurossa.
Seuraavassa kappale Jaatisen muistoista Kärme Kustaan historiasta:
"Tapahtuma sai alkunsa runsas 30 vuotta sitten turkulaisten
ja hämeenlinnalaisten TT, RR, Motocross ja mantsamiesten
harraste-endurokilpailusta Turussa ja Hämeenlinnassa. jatkuvista ketjuongelmista, joten päiväosuus jäi tänä vuonna väliin.
Mutta toivottavasti ensi vuonna nähdään jo runsaasti
PV:n väreissä olevia kilpailijoita esim. t1en tiimi Bisnes/ luokassa oli kolmea sukupolvea edustava Leinojen
joukkue.
Joukkueessa
ajoivat Jani-Petteri (16
v), Juha-Pekka ja Seppo
Leino (63 v). ryylin manrsalle. Partio koostui Panssariprikaatin moottoripyöräkouluttajista.
Puolustusvoimatharr kouluttaa sodanajan
tarpeisiin taistelulähettejä ja tiedustelijoita, jotka liikkuvat moottoripyörillä.
PV:lla on perinteisesti ollut vankka
edustus sellaisissa lajeissa kuin ammunta,
suunnistus, ampumahiihto jne. ..
,:'aikka rii ta ~t~ yö-osuus karsi jou~uena ?. Jaatinen on auttanut matkaan monia maailmallakin menestyneitä
kuskejamme, puhumattakaan työpanoksesta tavallisten harrastajien eteen. Kakkoslu okka 3JO!
täysimittaisen kisareitin päivänvalo sa eikä varmasd tämänkään luokan kuskit helpolla päässeec. Hän on tuttu
mies oikeastaan kaikille ·enduroa harrastaville, takana on pitkä
ja kunniakas ura niin kilpa-ajajana kuin taustavoimanakin. Edcllisillan rypcmise.n jäljil.tä reitti oli entistä vaikeampi ja se kului koko ajan huonompaan
kuntoon.
?
O
109. loiseksi ru li Orimattilan
Mocopa,lvelun kolmikko Hannu Korm.ano, Timo Niemitalo ja Lassi Ylänen.
Kolmassija meni Kuntoilijoille, eli Mika
Koskenlaakson, Timo Unkurin ja Petri
Lillvisin kivikovalle ryhmälle.
Kärme Kustaan kiemurat on useana
vuonna ajettu enimmäkseen Puolustusvoimien hallinnoimalla alueella Hämeenlinnan Hätilässä. Sittemmin olemme sivistäneet reittiä,
kokeilleet erilaisia luokkajakoja, nykyisillä systeemeillä osanottajamäärät ovat kohdallaan."
?
ft nalaiseen
Leinot
tunnetaan
Likainen ja kurainen.
Vksi mielenkiintoi. en lisäksi enä reitti
oli raskas, se oli nJyös vaikea ja vielä kun päälle Ii ärää.n pi meäo uus
tihku a.ce~sa, on varmaankaan ollut ainoa joka oli kisan jälkeen hiukan hcngäsrynyr.
.
Kärmc Kustaa .näytti rodellisen luontonsa, sen c:arlro?tus alusm pitäen on ollut edustaa raakaa rypemisenduroa., oJ ia kuin viimeinen
linnake vanhan. Tämänvuotinen reitti oli kuitenkin liian vaativa noin 40 kiloa
normaali enduropyöriä painavammille pyörille. B.isnesmiehisrä· nopein oli Husqvaroan kolmikko Mika Saareil.koslci, Pekka Viljakainen
ja Lari Lehtiö. Kustaa on siks·ikin erikoinen ki a että siinä menesty miseen ei yksiträi en lm. Tänä vuonna Puolustusvoimilla oli myös oma partionsa kilpailun
sivussa nolla-pyörinä. Kärme Kustaan
yhteydessä, joka on jo partiokilpailu.
Muiden maiden armeijoilla on enduro
jo pitkään ollut sotilasurheilulajina. kin nopea ajo riitii. Bisnes-luokan
?
reittiä kiertämässä.
Altsu muistelee
U 'årmc Kustaan Kiemurat henkilöiryy vahva~ti hämeenlinenduroaktiiviin, Allan Jaatiseen. Tämän vuoden ki.sa oli takuulla juhlavuoden arvoinen; sillä pitkään jatkuneet sateet olivat mdclla tehneet
tehtäviinsä. ~tsin
armeija on ajattanut useita vuosia omia miehiään,
niin varusmiehiä- kuin kantahenkilökuntaa, aivan
MM-tasoa myöten armeijan pyörillä ja huoltokalustolla, joten Suomen Puolustusvoimat on todellakin
jälkijunassa siinä asiassa.
PV:n partio oli liikkeellä PV:n koulutuskäytössä
olevalla KTM:n 640 LC-4 -kalustolla. Ja näköjään
perinteet jatkuvat JaniPetterin myötä pitkälle
tulevaisuuteen. Se mahdollistaisi esim. Kärme Kustaan ratamestarin tehtävä on malliesimerkki työstä perusharrastajien suuntaan, sen sijaan oheinen
kuva kertoo Jaatisen innostuksesta maailman huippukuskien
taustavoimana. Alkuaikoina ajettiin soolona vaikeita reittejä. Nyt
:moottoripyöräkouluttajien keskuudessa
· on virinnyt ajatus, että partioenduro saataisiin myös sotilasurheilulajiksi, siinä
missä edellä kuvatutkin lajit ovat. Valitettavasti joukkue ei päässyt
rankassa kilpailussa maa?
liin saakka.
Biken kuskin mielipide
maan kokemukseen peru, tuen ja h~::nkilökoh taiscna mielipiteellä uskallan sanoa, että kyllä oli raskasta. Keksimme partio idean, näin saatoimme tehdä erittäin vaativan reitin.
Näin tehtiin jokunen vliosi, muutaman vuoden jälkeen totesimme, että osanottajamäärät eivät kasvaneet, jotain täyryy keksiä. joukko-osastojen väliset
mestaruuskilpailut juuri... Ja jos
rehellisiä ollaan, niin ei LC-4 mallistoa ole suunniteltu aivan Kärme Kustaan kaltaisiin olosuhteisiin.
Pyörät kärsivät mutaspooreissa mm. Esim. Meitä oli porukka johon
kuului Pentti Lehtelä, Erkki Pietola, Reima Laakso, Teuvo Koponen ja minä. o.IL kesktv ukkona Jäh~ö:
vuvaJla sankka JOUkko· kolmen kuskin pamotta
.
1
ENDURO
30. Someron Suokukot 1:33:23,81
16. Dalton Motorsport 2:07:05,72
36 Kyniäpojat 2:09:07,30
37. Kolme mopoo 1:46:13,72
28, I'IIWI.dllogo.fi 1:47:44,96
29. Koneistus Pollari 1:98:45,67
23.Narun Klristajät 1:43:42,21
24. Jämsän Hydraulitarvike Oy 1:44:09,77
2. Nurmiporat 3:14:07,45
49. TSV Racing Team 2:10:39,38
4. Nummalan rupukuskit 2:05:55.68
35. Utula racing 53:35,80
2. Mato-Seinäjoki 11:21:42,50
7. AD/HD Racing 1:36:30,84
21 . Marjanpoimijat 3:02:34,32
47. Team Tuttiposket1 :26:10,32
11. Kaveria ei auteta- Racing 1:25:11 ,35
10. 1bumax 2:18:03,38
39. Sysmän Moottorikerho 2:21:37,39
40 Team Rytmimunat 2:23:56,86
41 . Team Husaberg 2:17:18,48
5. Mato-Seinäjoki 111:33:10,01
15. Salon mopoilija! 1:28:43,26
13. Pehmrit Jänlkset1:50:46,88
30. 09-2731313
Fax. Turusen lehmä ja kaks sonnii 2:42:22,27
44. Team Maximum muddy 2:29:55,35
6. HH-Team 1:35:34,18
20. Team Naamavellit2:15:10,22
38. Hallin Kuparoijat 2:50:08,94
45. RCK The gentleman·s 3:03:30,82
8. ark. TeamAhma 1:34:58,35
18. Tawastia-Bike Oy 1:49:12,43
3. Mantsaketut 1:04:28,46
3. Ei oo helppoo 2:50:31,46
46. Team Relndeer1:53:14,88
31, Team Kylmä Kaoglstaa NopeaS111:56:29,51
32. Kevyet Työnt~ Mctslslå 1:44:50,15
25. Kärme Kustaan kiemurat,
Hämeelinna Hämeenlinnan MK
6.12.2006
Luok_ka 1:
1. Kuntoilijat 1:08:29,00
4. BRC Hiljaa Keskellä2:25:06,00
__
Moottoripyörälehti
mooHoripyöräilijöiltä
mooHoripyöräilijöille
Tilaukset:
Puh. JP Salonen Motorsport 3:26:26,43
Luokka 2:
1. SiMk /6 3:14:43,07
Business-luokka:
1. (03) 7515 133 . Nummelan lepattajat 1:08:54,31
5. Team.Qynaset 1:32:50,35
14. Team Varmat volllajat 1:46:04.61
27. Team Matopalvelu 1:01:18,00
3. Team Kihti 1:08:44,97
4. Endoro Team Puutunect reldel1:45:45,21
26. Takametlån kirkkokuoro 1:59:58,71
34. rautatieasema)
Puh. Team Virkki'1:27:10,09
12. Seutula/Kivistö:ENDURO ON POP 1:15:14,59
6. Team Löppöset 1:12:57,00
5, Team Air Finland 1:36:36,00
6, Tekniikan Maailma 1:56:27,00
7. 10-17, Ia 10-13
,.
Lisää tuloksia: www.bike.fi
111. Myllykulman motoristit, eristysosasto 2:14:20,00
8. Team MäntsMK 2 1:24:53,97
9. Skootteripaviaanit
1:34:15,97
17. 09-2731301
""'-,
~·
/ ,
ääränpäänä naut
Lahti, Vesijärvenkatu 7 (läh. Akkipojat 2:40:46,10
43. Team MäntsMK 12:42:22,63
7. Nummelan haukat 1:21:49,35
8. Sähäkät Suharit 2:39:04,11
42. Lumikatil3:03:47,69
48. Rauma Rock S~ 1:38;21,19
22. Nurmijärven moottorikerho 1:35:00,56
19. Team MP-Racing Husqvarna56:41,00
2. 1sl ala hiljaa 1:57:37.30
33
Kiihdyttäminen, mutka-ajo,
ajolinjan valinta, kaikki ne ovat periaatteessa
helppoja verrattuna jarruttamiseen.
Oletko tullut ajatelleeksi, kuinka helppoa
autolla ajaminen on. Huippujarruteho jaettuna neljälle pyörälle.
Mutta kun ajaa moottoripyörällä, "tilanne on
toinen. Ja kaiken lisäksi
moottoripyörä muuttuu erittäin epävakaaksi.
Tätä voi harjoitella vaikka tekemällä nk. Pidä itsesi paikalla satulassa painamalla kevyesti käsillä
vastaan ja puristamalla polvet tankin kylkiin.
Yritä myös painaa jalkoja lujemmin jalkatappeihin. sessä eteesi tullutta autoa.
. Liian kevyt jarruttaminen taas tuottaa siirtyy eteenpäin, joten jarruista etujarru on
pitkän jarrutusmatkan.
tärkeämpi. Jarruttaessa painopiste
rutus. Ota tukeva ote ratista
ja paina jarrupoljinta minkä jaksat, niin ABS,
neljä rengasta ja tekniikka hoitavat loput. ~,. paniikkijarrutuksen, vaikka renkaat ovat läLiiallinen painaminen on yhtä kuin lukkojar- hellä lukkiintumista. Ja jotta kaikki olisi vielä vaikeampaa,
niin hyvin usein on etu- ja takapyörässä eri,l.linen jarrujärjestelmä. Alex Barros, joka on ehkä maailman
paras kuljettaja jarrutusten kannalta, käyttää
yleensä kahta sormea. Pidä
takapyörä asfaltissa. Moni jarruttaa kahdella sormella, etuhuomanneet Biken testeissä monta kertaa, ja keskisormella, jotta voisi samaan aikaan
sillä huippumodernin mittalaitr.eiston avulla pitää kaasun kohdallaan. stoppien, eli tarkoituksella nostaa takapyörä ilmaan jarruttamalla.
Jarruttamiscn perusteellinen harjoittelu vaatii paljon aikaa. Jos takapyörä nousee
ilmaan, niin se saa aikaan sen, että etujarrutehoa on säädettävä sormituntumaila ja jarrutusmatka yleensä pitenee. Tasapainosta ei myöskään tarvitse kantaa huolta, sillä auto pysyy tienpintaan nähden
vaakatasossa ilman mitään temppuja. Ei siksi, että aiheet olisivat yähissä, vaan siksi, että jarruttamin{n
on erittäin olennainen osa mootto"!?
ripyörällä ajamista. Auto
pysähtyy niin nopeasti kuin käytännössä ja fysiikan lakien mukaan on mahdollista. .. Takajarru on toissijainen, tai sitä
Toisin sanoen moottoripyörällä jarruttatl\i- ei käytetä asfaltilla ollenkaan, sillä takapyörä
nen on teknisesti erittäin vaativa asia, jota pi~ ·-·xnenee helposti lukkoon ja silloin tasapaino on
tää harjoitella määrätietoisesti. Toisin sanoen optimaalinen jarruttaminen moottoripyörällä tarkoittaa
112
sitä, että kuljettajan oikean puoleisen sormi- ja
Taitavimmat pystyvät aina hallitsemaan
jalkatuntuman on oltava hyvin hallinnassa. Etujarrua käytetään kahvasta ja takajarrua polkimesta.
· Useimmissa moottoripyörissä on pe-
rinteiset jarrut ilman elektroniikkaa, joka estää
lukkojarrutuksen. .;_.
STEIN Rf2JMMERUD
KUVAT: GOLD & GOOSE
J
a~nmaminen on asia,.' johon palaamme tuon tuostakin tällä palstalla. Jos päästää katseen
laskemaan alas, jarrutuksesta tulee helposti
epätasapainoinen ja pyörästä epävakaa. e on matka, jolla ·
Moottoripyörän jarruttaminen on huomattavasti
pysähdyt ennen, tai liian myöhään, risteyktärkeämpi asia hallita kuin kaasun kääntäminen. Koska pystyssä pysymisen
perusta on pyörivät pyörät, niin yksi tai kaksi
lukkoon jarrutettua pyörää tark?ittaa, että olet
kaatumassa. JarruttiUninen on myös
teknisesti vaativampaa ~uin mikään muu ajamisen o·sa-alue. neljää s_o~mea. Ajolinjaa ei tarvitse ajatella paljoakaan, sillä auto on koko kaistan levyinen. Tärkeintä on löytää itselleen sopiva
tyyli ja opetella se perinpohjaisesti.
Muista, että kädet eivät saa olla lukossa eli
tönkkösuorina jarrutuksissa. Harjoituksella lyhennät jarr u- ?
tusmatkaa useilla metreillä. Turvavyöt, turva- ·
tyynyt ja turvakori luovat niin vahvan turvallisen tunteen, että oksat pois, Puhumattakaan
jarruttamisesta, koska autossa on vain yksi
jarrupoljin ja tehostaja. Toisin sanoen valinta
on vapaa. Ja koko ajan katse on pidettävä suunnattuna kauas eteenpäin. Eikä
nykyaikaisessa autossa turvallisuuskaan ole
suuren suuri murheen aihe. Ja pian. Toiset käyttävät
?n helppo havaita, kuinka eri .:tavoin ihmiset ~olmea tai. Samalla tavalla vaarassa.
kuin muitakin vaativia asioita.
Jarrukädenpuristuksen on siis oltava tiukka,
Jarrutustekniikka vaihtelee jopa .erittäin tai- mutta siltt-säädettävissä sormenpäätuntuman
tavien testikuJjettajien välillä. RR- ~på.Kulj~~ca.:
Jarruttavat.
JISta Valentina Rossi prruttaa ka1~illa nciJalla
sormella. Kaikki on kiinni kuljettajasta, moottoripyörästä ja renkaiden alla olevasta kitkapinnasta. Sen olemme avulla
'.
Hänen
alkuvaiheen kehitystyönsä
keskittyi etenkin monimutkaisen
venttiilikoneiston
korvaami een yksinkert:ti- 1
semmalla luistisysteemillä /
jossa ei edestakaisin liikkuvia osia ollut.
1930-luvun
alkupuolella hän teki yhteistyötä
BMW:n kanssa. NSU:n taloudellisen tilanteen heikentyminen alkoi vaikuttaa kehityspanosten vähenemisenä. NSU:n resurssit olivat vähäisemmät.
Siellä oli kuitenkin henkilöitä, joilla oli kiinnostusta
ja rohkeutta radikaaleihinkin teknisiin ·ratkaisuihin.
Tässä mielessä NSU oli Wankelille hyvä yhteistyökumppani.
.
Tärkein Warrkelin tukija NSU:lla oli Walter Froede, joka on aikaisemmin tällä palstalla mainittu
114
Fritz Wankel ja
läpileikkauskuvahänen
kehittärnästään
moottorista
saksalaisen aikakauslehti Der
Spiegelin kannessa vuonna
1957.
Gustaf Adolf Baummin "Lentävän lepotuolin" yhteydessä. Toinen lisenssi meni Saksaan
Fichtel & Sachsille. Lähtökohtana oli
se, että hänen mielestään
normaalissa nelitahtisessa
polttomoottorissa on tarpeettoman paljon osia, jotka
ovat painavia j~ liikkuvat
vielä edestakaisin. Wankelilla oli työnsä kehitysvaiheissa yhteyksiä BMW:hen,
Daimler-Benziin, MAN:iin
ja myös General Motorsiin.
Hän ilmeisesti toivoi, että
olisi päässyt yhteistyöhön taloudellisilta voimavaroiltaan vahvan Daimler-Benzin kanssa, mutta näin ei
iopulta käynyt. Monet merkit seurasivat nimittäin
perässä. Samoihin aikoihin Froedcn johdolla tehtiin Felix Wankdilrn kysymättä
mooqoriin teknisiä muutoksia. Kyse oli
ensisijaisesti siitä, että kolmiomainen
mäntä pantiin pyörimään kammiossaan
epäkeskisesti, jolloin koneen tahteja saatiin
tehostetuksi. Näillä ratkaisuilla moottorin pyöriessä voidaan toteuttaa nelitahtimoottorin imu-, puristus-, työ- ja poistotahti. Froede näytti kehityssuunnitelmille
vihreätä valoa.
Ensimmäisen toimivan version kammion tilavuus oli 125 ksm, ja siinä
oli tehoa 29 hv 17 000 kierroksella/ min. Hercules ei kuitenkaan jäänyt ainoaksi Wankel-moottorilla varustetuksi moottoripyöräksi. Hän toimi
kilpailuosaston ja myöhemmin myös tutkimusosaston päällikkönä.
Hänelle Wankel oli esitellyt vuonna 1954 periaatesuunnitelman moottoriosa senaikaisesta suunnitelmaversiosta, joka toimi "nelitahtisesti".
Tällöin oli jo löytynyt ratkaisu, jossa kolmiomuotoinen mäntä pyörii
tavallaan kahdeksikon muotoisessa niinikään pyörivässä kammiossa.
Kammion molemmat päät ovat pyöreät ja keskeltä se oli hiukan "litistynyt". Moottorin toimintaperiaate oli
nyt kunnossa, ja kehitystyö jatkui sen saattamiseksi ajoneuvokäyttöön
s pivaan muotoon. Se suunnitteli Warrkelin hyödyntämistä lähinnä
paikallismoottori-, mutta myös moottoripyöräkäytössä. Lisäksi syntyi
kiistoja N U :Q sekä Wankel-lisenssin
hankkineidcn ulkopuolisten (Qrmijoiden
välillä. Veteraanirallissa esittäytynyt tänne lähiaikoina
hankittu Norton, jossa on Wankel-moottori. Ideointityössä oli tietenkin monta
vaihetta. Asiat hanka.loicu.ivat edclleen, kun
NSU merkkinä Volkswagenin nielaisemana loppui.
Taloudellisten seikkojen ohella kehitystä
vei huonoon suuntaan myös NSU:n malttamattomuus. Ko1,1serniin
nimittäin kuului moottoripyöriä valmistava Hercules-tehdas Ntirnbergissä. Muutamia tällaisella
koneella varustettuja pyöriä Suomessa edelleen on, ja vastoittain on
mm. Projekti "W2000" käynnistyi vuonna 1969, ja ensimmäinen prototyyppi valmistui jo seuraavana vuonna, jolloin se oli esillä kansainvälisillä Kölnin moottoripyörämessuilla. Männän liike kammiossa on sellainen, että muodostuu kolme
toisistaan erillistä kammion osaa, joiden tilavuus vaihtelee männän pyörimisen mukaan. Wankel ei ·näitä muutoksia hyväksynyt, ja niin
hänen NSU:n kanssa tekemänsä yhteistyö
alkoi heikentyä.
Wankel-moottorin
jatkokehityksen
osalta asiat kääntyivät nyt huonoon suuntaan. Vuonna
1934 BMW ja hän hakivat
yhdessä ja myös saivat patentin
polttomoottorille,
jossa oli pyörivä mäntä.
Kone oli vielä kehitystyön
alkeellinen esiversio, mutta
joka tapauksessa se saatiin
lyhyiksi hetkiksi käymään.
Pitkällisen
suunnittelun
tuloksena käynnistyi helmikuussa vuonna 1957
NSU:n tutkimusosastolla
ensimmäinen aito kiertomäntämoottorin kehitysversio, joka oikeasti toimi
ja tuotti voimaa. Varsinainen sarjavalmistus alkoi
vuonna 1974. Kehitystyötä haittasi kuite nkin se, että moortoripyör'iimarkkinat olivat alkaneet heiker1ryli, ja N U:nkin talous kiristyi.
T ämä johci säästö- ja supistustoimiin tehtaalla. Niitä tullaan tarkastelemaan tällä palstalla myöhemmin.
?
.·. Uudelle moottorityypille
haettiin ja saatiinkin runsaasti julkisuutta.
Mutta erityisesti ensimmäiset Wankelmoottorilla varustetut autot, NSU Spider
vuonna1963 ja NSU Ro80 vuonna 1967
eivät olleet tekniikaltaan vielä kypsiä voimakkaasti kilpailluille automarkkinoille.
Kone sai niiden ansiosta markkinoilla ehkä
ansaitsemaansa huonomman maineen.
Wankel-moottorin
valmistuslisenssin
hankkijoista ensimmäinen oli amerikkalainen Curtiss-Wright - lentomoottorien
valmistaja. Aikaisemmin myös pyörivä
kammio saatiin nyt paikallaanpysyväksi.
Tämä versio esiteltiin vuonna 1959. Siltä
näyttää, ettei siitä yleistä ajoneuvon moottoriversiota
tullut ja tuskin tuleekaan, mutta 1960- ja 70-luvulla
tehtiin paljonkin kehitystyötä sen hyödyntämiseksi
sekä paikallismoottorina että erilaisten ajoneuvojen
voimanlähteenä.
Wankel-moottorin tOimintaperiaatteen ~ehitti
saksalainen vuonna 1904 syntynyt insinööri·, Felix
Wankel. Jopa koko hankkeen
jatko joutui vaakalaudalle. Nyt kuitenkin tahdit tapahtuvat samanaikaisesti kolmiop1aisen rriännän toisistaan
erottamissa kampikammion osissa. Hän oli intomielineo konemies, ja jo 24vuotiaana hänellä oli konkreettisia suunnitelmia
moottorista, joka sitten myöhemmin jalostui hänen
nimellään tunnetuksi toimivaksi koneeksi. Sytytyspuikko
Wankelin kone moottoripyörässä
ykyisin Wankel-moottori ja sen
käyttö moottoripyörän voimanlähteenä ei enää ole kovin ajankohtainen asia
fi
Tuupakantie 3 01740 Vantaa Puh. 2007
.,.-,·
~r
: ??. www.garmin.fi
-koot XS-XL
-samalla myös
munuaissuoja
-suojan pituus riippuu
lamellien määrästä
-hinta alk. 1
Garmin zOmo 550 ja zOmo 500
Deluxe moottoripyöränavigaattorit
ovat suunniteltu käytettäviksi kaiken
tyyppisissä moottoripyörissä. 09-838 6540
ema i 1: myynti@toki moto. Garmin
zOmo on ensimmäinen tinkimätön
lähes kaikilla ominaisuuksilla varusteltu GPS navigaattori moottoripyöräilijöille, mutta ne soveltuvat
erinomaisesti .[llYÖS autokäyttöön.
CORAX-PANSSARIPAITA
-selkäsuoja
-kokoja lapsille ja
aikuisille
-hinta alk. navcor@navcor.fi. ·.
.,_';,. Å
GARMINTM
zumo 550 ja zumo 500 Deluxe
NAvrEQ 0 Bluetooth®
?
MoonoRtPYÖRÄNJlvnELY
HELSiNGIN MESSUKESKUS
2.-4.2. oi··g-_3320 330
. 79e
L/SÅ.KSI
-erillinen mmrma?sv?rn
- 'lian -nivelletty selkäsuoja
-polvi -Ja tyypårsuojat
Tervetuloa tutustumaan MPOl-osastollemme 6031
Nouda tai tilaa TOKIMOTO 2007 -kuvasto!
www. 159e
Maahantuoja: NavCor Oy Puh. tokimato. fi
Mukana sissybar,sNulaukut
ja ple~. Hinta: 10900. Hyvin pidetty matkapyöra, 3xlaukut, 2xsisäkassit,
lämpökahvat 2xpleksi,jneJuun huollettu, huoltokida, aj. Puh. Hinta
30 500?/taoous. Paikkakunta: Anjalankoski. 3,500?. 0400-558 717.
KAWASAKI:
Kawasaki Gfz 750 R
vm. Puh. Hp. Hadattu runko+ siirtopalat +
teräspunosletkut +Micron täysputk~to ym. Puh: 03
2653484 tai 0400 739328. 9011<m
valmis reissuun.Paikkakunta: Kuopio. 040-9004682. Hinta: 7000. Sähköposti: askojuuti@hotmail.com
Yamaha VZF 1000 R Thunderace
vm. Puh. Entläin siisti.Aj.
65000. Puh. Sähköposti: timojii@saunalahti.fi
Yamaha Vlrago 750
vm.-97.loistavassa kunnossa. 0408260119.
Sähköposti: samuli.ahonen@gigantti.fi
Yamaha RD 125 LC
vm.-84. -01. Paikkakunta: Tampere. Tehoputki ja k-opas mukaan. -95. -89. Paikkakunta: Kerava. 050-5526933. 3x Giwi laukut spoilerpleksi +alkuperainen. Puh.050-912 6518 (Turku).
'/
...
r
II;:ta amais~i te'i:ci-ili':it~na:Kuvilli'set ilmoitukset 43 . Puh. -86. 0400754843. Paikkakunta: Espoo. Hinta: 7000.
Puh. Harvinainen pyöra komea ja harvinainen vän.laukut
mukaan, ajettu 23.000km. Takuu voimassa toukokuu -07 asti. Hyvät kulutusosat Paikkakunta: Helsinki. Puh. Paikkakunta: Tuusula. ajettu 19000 km.musta, täysin orkkis peli, hyvät renkaat
yms givin periilaukku ja tellinki. Aj.39tkm.musta.hieno yksilö pleksi.kaatraudat
kromi jäähd.siileikkö.sissyba r.tava rateline .sivuf.laser putket
Tuusula 040-5269049. Paikkakunta:
Äänekoski. Usävarust mm.Yoshimura sliparit
tupla kupla, takalokan, teriisp.jarrulet,Ajettu 24000 km.Sininen.
Paikkakunta: Helsinki. musta. -96. renkaita 100 tunnin kohdalla koko
kone tark, kaikki tehtaan arvoissa Öljyt ja suod vaihdettu n.!Ot:
nvälein. Hinta: 14000. -05. Ajettu 68 tkm. 040·5295394.
Sähköposti: jani.isokaa nta@pp.i net.fi
KTM:
KTM EXC 450 Raclng
vm. Hinta: 5800. 8700km. Takalaukku, suojaraudat ?
pieni pieksi. Keljuilla ja rattailla ~elä km:ä jäljellä.toimiva
peli. Sähköposti: vp.jokinen@pp.inet.fi
Tri umph 1050 Spaed Trlple
Musta, aj.ll tkm, ~meetön. Puh.
0405737235. Kuin uusi mieletlömät äänet ja huippuväännön omaava
~umppa! aj.6300km.Takuu 03/2008.lisäv.mm.Hi-level silencer.
Taka huggen.ym. -80. (Porvoo) Ei vaihtoa.
Ki'
YAMAHA:
Yamaha FZS 1000
vm. 044-295 0947.
Sähköposti: ydo.turunen@oyk.fi
TRIUMPH:
Triumph Daytona 9551
vm. Ilmoitukset julkaistaan nimimerkillä. Hinta:
9000. uusi mitvaij.liukuputki ja stefat Kumit
vaihtokunnossa. Paikkakunta: Jokela. Entläin har~nainen vä.nyhdistelmä viininpunfkelt
Paikkakunta: Nummela. sis. Hyvässä kunnossa kesällä tehty iso huolto merkkiliikkeessä:Ajettu 57000km. 050-5533950. Hinta: 2230. aj.l23t Muk. 0500-719479.
Sähköposti: jouni.leskinen@sileka.fi
Yamaha VZF R1
vm. Sähköposti: passe@suomi24.fi
Matl<ailu avartaa.
Moto Guzzln uusi
Gra11 Turlsmo.
1200 Norge.
Tervetuloa kaksipyöräisten ykkösluokkaan.
SUZUKI:
1
Suzuki GSX·R 750
vm. kaupan. Puh.
0400-929191. alv.Ilmoituksen on oltava toimituksessa vill'\eistään kolme viikkoa ennen lehden ilmestymistä. -96.37 tkm.2 omistajaa.Hyvässä kunnossa, huollottehty.
Hälytin. Hinta: 390. 0407288319. Hinta: 8400. Sähköposti: maouthynynen@finnair.fi
Honda CBR 600 F
vm. Sähköposti: timo.tanhu@iippii.fi
Honda CB 900 F
vm. Hinta: 5900.
Puh. Virheetön.Aj. Vastaukset toimitetaan
lehden toimituksen kautta ilmoittajalle.
Posti ta ilmoitus osoitteeseen: Bike, Sulankuja 3, 04300 Tuusula, faksaa numeroon: 09-273 1301 tai jätä se internetsivuillemme osoitteessa: www.bike.fi
D
Myydään
D
Ostetaan
D
Vaihdetaan
D
,
Henk.koht.
NIMI & PUHELIN
TEKSTI
.J
L.
116
Lisää myytävää ja ostettavaa löydät internetosoitteesta www.bike.fi. -00. Rek. Hinta: 13900. Varusteet Ry Screen, Silencer
(+ onginaalit), rear hugger, grab rail, tank pad &frame protectors.
Maalipinnan suojalakkaus, huoltokida ja uudet renkaat Hinta
14400 euroa. Kesällä huollettu +penkitetty +o~a
vaihdettu yht.1200 euron edestä. Sähköposti: jarmo.berg@bergent.fi
Honda VFR 750
vm. aj 8711<m. Sähköposti: poro81@suomi24.fi
Honda Shadow VT 800 c
vm. Puh. Ilmoituksia ei vastaanoteta puhelimitse.
Henkilökohtaiset palstalle tulevat ilmoitukset on varustettava lähettäjän nimellä ja osoitteella. Hinta: 10500. Kumit ketjut, rattaat uudet Paikkakunta: Kuusankoski.
Hinta: 6300. -06. Saahan
näitä halvemmallakin, muttei tämän kuntoista. Paikkakunta: Helsinki. Puh, 0408334165, Sähköposti:
mynttinen@jippii.fi
Honda CB 750 Seven Fifty
vm. Siisti ja varmatoiminen ärrä.Talvihinta 3190?. Hinta: 7.800.
Puh. Honda ST 1100 Pan European
vm. Sähköposti: ritva.savolainen@pp.inelfi
Honda ST UOO ~BS
vm.-97. Paikkakunta: Helsinki. Paikkakunta: Reisjärvi. 0500341117.Sähköposti: petten.ronkko@om.fi
Packages
for motor bikers, visit:
www.rothenburg.biz
'a'
0049 9861 9469-0
Visit the world famous
Rothenburg ob der Tauber
H·D:
H·D Ultra Classlc Electra Gllde
vm. Puh.
0504018314. Hyvässä iskussa oleva siisti täysteho.Uusi akkuja
eturengas. Puh. Siisti,lähes uudenveroinen vähän ajettu super spmtli,
hk, hyvät kulutus osat, myös vaihto hayabusaan. -06. -05.Vimeetön. Siisti peli, vain 1om. -04. Pan European ennomaisilla matkavarusteilla: siwlaukut
oma peralaukku, tankklaukku, käsisuojatyms. -99. Hinta: 5700. Puh.
040-5860594 (lapua).
HONDA:
Honda CBR 1000 Fireblade
vm. MyösJammu 125
scootten mahd. Puh. 0400-707860. -92
0440437350.
Sähköposti: simo penttila@kolumbus.fi
Flvestara periteline
SWuiiGS 500:ilan (89-00).Mm. Hinta: 30. Kappa-ja Giwi-laukut
SO!IMI1. Sähköposti: kkplvm@suomi24.fi, .
'l
(H~) .
Lasten ajopukuvm .. ..
Meillä on myös todella
ljon uusia Kawasakiosia,
jotka myymme 30-70%
alennuksella!
Pääasiassa 70-80 luvun
alkupuolelta olevia pyöriä.
10800
VFR 750 F
42000
8500?
VFR 800 VTEC ABS
13700 ?
29000
010ite:
Finkmossevögen 150, Tumba, RUOTSI.
:(/
MIKA PUHUU SUOMEA
+46·70·630 0415
SOITA Ma·Lo klo 11.00 . Paikkakunta: Juankoski. -98 takape~~n suoja. ~: Hasinki. vän: harmaa-musta, koko: reilu
1vimeetön. Paikkakunta: Tuusula. Såhköposti: matti.neuvone~p2 inetfi
Suzuki GSF Bandlt 1200 S
vm. SähköposU:
sami.maqoniemi@luukku.com
NELIÖMETRIÄ
Suzuki GSX ES
vm. 0505549557. 045-114 7864.
Rotoblke
rungonmittausjoikauspenkki.Katso netistå ILiää tai soita.
taqousten perusteella. v,,m"l'l> FJR 1300
12900 ?
52000
. 040 74 73
454. Paikkakunta: Lammi. Puh. -00. 0407535020. -96. Y??molr." YBR 125
KAKSITUHATTAVIISISATAA
1\ö'IVB ~iaN
?
XVS 1100 Dragstar Classic
0
12800?
250Venox
3400
3900?
Guzzi Nevada 750 Club
48000
6500?
250X
395
6400?
nus"''"""' TE 450
5200?
70
Tiger955 i
10000
?v~~-~h~
TARVIKKEET:
OSTETAAN:
Nahkainen ajotakki
Spidi Jackal,kuin uusi valkoinen, koko 3XL Puh.046-8771422
Triumph Speed Four 600
kolaroi!U pyörä, saa olla pahasti~n kolaroi!U, koske tarvitsen
projektiini osia. Puh.
0408252376. Uudet RK 530 hll< keljut tarpeettomana ovh n.200e
myyn IOOe.Paikkakunta: Espoo. Hinta: 100. Puh. -06 WR:n katas~ofi keulan
tilati6.Pai&ktulla: HrolliW.HJnta: 1200. Puh. Sähköposti: jmmalinen@luukku.com
Axo Mx2 aJosaappaat
Hyvät ja vähän käytetyt ajosaappaat kohtuullisen halvalla pois
uu~en hinta oli vähän päälle 200?. Hinta:
150. Paikkakunta:Turku. Hinta: 200.
Puh.02-2363693 tai 050-3604785. Paperi! låytyy olla ja mieluusti vuo~malli 00 -04.
Soita ja taQoa. 040-5071864.
Sivu- ja perilaukut
kolmen laukun saQa telineellä Honda CBR IIOOXX:n. Puh.
050-5248950. Puh.040-5456635. kyseisen pyörän bolton vaimenoin tarvittais.)I)Shimura
~innostaa mutta taqota voi muita~n. Sähköposti: harn.simotal!\'aute.com
YamahaXS2
Sivukopatja ohjausvaimennin.Paikkakunta: Porvoo. 0405137368. Sähl;öpostl: ~~
Yoko motodor
vm. Sähköposti:
,
anttila.sam~uukku .com
Ajotakki
Alpinestars t-stuntair-flo ajotak~. 0405137368.
Sähköposti: anttila.sam~uukku.com
Autocom Actlva-Rider Kit 3
2-hengen interoom +pidempi puomi-mikrofoni ollut käytössä
yhden kesän uudenveroinen. Mielellään
punaiset Puh. Puh.0404139959. reiman@suomi24.fi
Honda CBR 1100 XX
sininen sävypieksi merk~ MRA Vaihdetaan alkuperäiseen.
Paikkakunta: Kuhmo. -03. 040-5456635. Puh. perälaukku ja teline.Paikkakunta: Jyväskylä. Hinta: 160. 0400-570904.
/ ,
Lisää myytävää ja ostettavaa löydät internetosoltteesta www.bike.fi
117. -86.löytyiskö kellåän Stllu~ GSX ES 1100 -86 Omistajan
kä~~Qaa tai koQaus- opasta. Puh. Sähköposti:
max.ekqvis~ike .sh
Monora~teline
Suru~ sv-650:seen (vanhempi) Givin monorack teline
Paikkakunta: Lammi.Hinta: 50.Puh. Paikkakuntå: Kajaani. Puh.
0445762578. INil 1370,
kotu laiftJen t,un e1 poista (IO)issl:illeriHaiXt.alwnta: Yantaa.
Hima:850 Pull.0400555885. Sähköposti: kimmo.tammela@kolumbus.fi
Kawasakl ZX9R
vm. Sähköposti: hannum.
. v·~~·~"~ FJR 1300
31000
13900?
?v·~~·~"~ FZ1-N
9000
12900?
a FZS 1000
42000
9800?
. Hinta: 150
Puh. Puh. Puh.
0400504329. Sähköposti: max.ekqvist@bike.sh
Yamaha Thanderace 1000 R
vm. +46-8-5303 0015
(svenska & english)
Fax +46-8-5303 1145
4700?
email:
7500?
spinninw@olgohotellet.se
neHi:
www.spinnin-wheel .se
13900?
15900?
28000
KX 85
30
3350?
GSF 600 S Bandit
16000
7900 ?
GSX 1400
0
11490?
GSX 600 F
20000
6900?
GSX?R 1000
6700
14900?
SV650 S
11000
8500 ?
. Puh. -02. ~ tak~/~n.xl housutjmustja hansket);(ljmustat .?
Hyvässä kunnossa aj.vain muutama kausi.Perusl<amo)<l etslvalle
löytö!. Sähköposti: risto.kervineo@kolumbus.fi
Yamaha 250/450WR
Iin, .OS.I<a)'aba Ylfml/450 ewllaarukka uu~ -05 malli.
Kak$olsliarniJ1il,sopllsooraaflesim. 040-529 5026.
Suzuki GSX·R 600
vm. Puh. Puh. Sähkåposti: pentti.untamo@kolumbus.fi
LaukkuJan kiinnitysteline
todennäköisesti Givi &Kappa laukkuihin. Paikkakunta: Lahti.Hinta: 4500. 18.00
/ 1 \
LIIKKEEN AUKIOLOAJAT:
Me - To klo 15.00 - 19.00
Pe klo 12.00 - 16.00
Puh. Uuden veroinen 152 cm Oifi/Motoline
kangasajopuku, musta/punainen, irrotettavat vuorit housuissa.
Paikkakunta: Porvoo. 044-2854485.
Sähköposti: jukka.nohtelil!'tle~inki.fi
Suzuki GSX 1400
wn..OS.\'o!liimtaa4·1uuslpaliopW\jsro~. Hinta: 70. Paikkakunta: Järvenpää
.?
. MESSUKESKUS
2.- 4.2. 2007
Tule ja voit ..
voittaa!. .
~~
T-paita~
Tilaajille
m
?
~
Tilaajille ~
Huppari
Pitkähihainen T-paita
""Jos et katso minne
menet, pä'ä dyt jonnekin
muualle""
paita~
Tilaajille ~
Naisten toppi
""Bikerbabe"'
Toppi~
Tilaajill~ ~
Lippis
1J@?
Tilaajille
~
Bike kansiot
Tilaajille
@?
7J?
Bike shop tuotteet voit tilata viereisen sivun
kupongilla tai netissä W\NW.bike.fi
Biken osastolla 6 B 22
kilpailu, jossa hienot
palkinnot.
MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELY
HELSINGIN
Mikäli olet
hankkimassa käyteUyä, kannauaa lukea.
Testisisällön lisäksi kpeajossa Honda CBR 600 RR. -·~
Testejä ja koeajoja
Seuraavassa Bike!!sä keskitymme
pyörien kohdalla menneeseen aikaan.
Testiyhteenvetoja 2000-lu'!un alun
lesteistä ja yksinäisiä pyörien arvioita
koeajon muodossa. Kaikin puolin uusi ja
kevyempi supersportpyörä.
Honda CBR 600 RR
Koeajossa Hondan uusi,
kevyempi ja suorituskykyisempi
RR-versio 600-kuutioisesta.
Suzuki GSX-R 1 000
Koeajossa täysin uudistunut
Suzuki GSX-R 1000.
Vieläkö muistat
mitkä olivat
MasterBiketestin
voittajapyörät
2000-luvun
alussa?