DUCATI848 Eva . DYNA WIDEGL. Jani Partanen polvi maassa. vaihda. Wide Far Open. _Sivu 62 Rakennettu. Hitti vai huti Kahden vuosikymmenen osumat ja oharit. Myy. Sivu 85 KAKSINTAISTO. Koivusen suoraa puhetta ilman kikkailuja. Sivu 42 VAKIOT TESTI. Nykyretrot Retrot ovat nyt muodissa. DAKAR KTM Matkan ei tarvitse olla tasa ahertamista. Amsterdam Aika matka Amsterdamiin .. Sivu 20 KOLUMNIT KOEAJO. Sivu 44. huhut ja juorut Sivu 9 Tonniset nakut houkuttelevattakapyöräilemään. Sivu 76 IHMISIÄ JA KONEITA Henkilökuva. FURYvs. KAWASAKI ZlOOOSX Keskimatkan ohJus. VFR 800 Hondan ylpeyden aihe. osta. Sivu 32 Touring. Sivu 71 Parrun palat. Galleriasta messu kuvia ja Reittiivinkkeihin voit laittaa oman unelmareittisi. STREETFIGHTERIT Kipinät. Sivu 86 BIKE NR0 2.2011 5. Päivitetty Ducati 848 on nyt 848 EVa. Sivu 17 BlKE.FI Lupa Luukuttaa. Sivu 79 RC8R on entistä monikäyttöisempi. Kolumni. Wanhoja koneita . mikä ei lehteen mahdu. Sivu 22 KOEAJO. Sivu 40 KOEAJO. ZX-lOR :n 200 hevosvoimaa valIoilIaan Qatarissa. Tavaramarkkinat. SIVU 32. BZKE 2.11 Tanniset nakut hau kuttelev~t~----.: etu- ja takapyöräilemään ... KTM RC8R . Sivu 88 Pitkää siivua customeilla. Sivu 80 Kä tett . Keskus· telupalstalla vaih· detaan ajatuksia. Videoi sta voit katsoa liikkuvaa kuvaa. TRIUMPH TIGER 800/XC Triumphin vastaisku Bemarille. Sivu 68 Käytetty. Sivu 28 Raitoja. Pål Anders Ullevålseterin Dakar-pyörä. Hlnl \l HUTI Valmista rese tiä TIUKATTESTIT JA KUUMAT KOEAJOT KOEAJO. KAWASAKI ZX-IOR Thrattle. Sivu 72 KOEAJO. Tony Raidan kolumni stu ntin maailmasta. Jasmin Sarjos Tyttö sitkeimmästä päästä. Sivu 26 Rep-ortaasi. Sivu 66 KOEAJO. menestykseen ei ole. Uutiset. Savonia Street Bee Suomalaisen designin näytepyörä. Sivu 44 Sytytyspuikko. Maailmanmestari Aho la tykittää l Sivu 18 Biken netissä on paljon sellaista
Näin saattaa tapahtua, TAITTO: Laura Partanenja Tobias Petersson SÄHKÖPOSTI: etunimi.sukunimi@bike.fi POHJOISMAINEN BIKE: Magnus Johansson magnus.johansson@bike.se Morten Broks morten.broks@bike.no Klavs Lyngfelt klavs.lyngfelt@bike.dk AVUSTAJAT: Konsta Salminen,Joni Launonen, Alan Bridger, Vesa Koivunen, Jussi Jäkälä, Antti Urrila, V-P Räty, »Sytytyspuikko«, »Throttle WFO«, »A.C. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa satluneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen . BIKE ILMESTYY 10 KERTAA VUODESSA. Selvityksen mukaan tällä tavalla ruuhkat poistuisivat lähes kokonaan pääkaupunkiseudulta vuoteen 2020 mennessä. Tämä kuulostaa reilulta. 010 420 4124 PAINOPAIKKA: --= PunaMusta INTERNET: www.bike.fi LEHTI- JA MUUTTILAUKSET: (www.bike.fi) Katja Hauhio Puh. Tilattu aineisto palautetaan vain. Kerran se kirpaisee mutta jääpähän aikaa miettiä, siirtyäkö kokonaan polkupyöräilyyn. Mutta en usko alkuunkaan näin tapahtuvan . 40 kilometriä Lontoon k~skustasta on vielä tiheän julkisen liikenteen verkoston aluetta, se ei kuitenkaan tarkoita sitä, että Niittykulmasta lähdettäisiin saman matkan päästä Helsingin keskustaan raitiovaunulla ikinä. BIKE NR02.2011 7. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitleet) aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai TLH-Media Oy:lle Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset hairiöl, alihankkijoiden viivästykset yms.) varauksin. Tietullit ja ruuhkamaksut ovat arkipäivää monessa Euroopan maassa. 0104204120 Ruuhkamaksulla lisärahoitusta ILMOITUSMYYNTI: Lasse Kankaanpää Puh.0104204121 Suomessa aletaan periä valtakunnallista tiemaksua viimeistään 2020. Uudetjunaradatja metrolinjat ovat tärkeitä yhteiskunnan kasvun ja kehityksen kannalta. käyttäjille vihjaamalla, että näin ajoneuvojen verotus kevenisi. Moottoripyörien vero laskisi ja ehkä jopa polttoainevero pienenisi. 010 4204120 Fax. Todennäköisempää on, että kaupunkien ydinalueilla peritään 8 sentin kilometrimaksu ja vähäväkLsemmillä alueilla pienempi taksa. lehti ei vastaa tästa mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Pääkaupunkiseudulla tämän ruuhkamaksun kerääminen voisi alkaa 10 2016. PÄÄTOIMITTAJA Huomautukset on tehtävä 8 paivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta lukien. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syista (esim.lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista. Totta kai tietullittai ruuhkamaksut tulevat meillekin käyttöön jonain päivänä, se on selvää. Jos lisähintaa ajamisesta aiotaan ottaa, sen voi sanoa suoraan. LVM:n lausunnon mukaan tarkoitus on rakentaa liikenteen hinnoittelu uusiksi, siirtyä ajoneuvojen verottamisesta niiden käytön verottamiseen. En usko, että ruuhkamaksuilla tai tietulleilla olisi muuta vaikutusta, kuin Julkisen liikenteen investointeihin tarvittavan rahamäärän kasvu. mikäli näin on erikseen sovittu. Kaikki oikeudet pidätetään. PÄÄTOI MITTAJA: Sami Salonen Puh. Suunnitelmia perusteeIlaan sillä, että näin ohjattaisiin kansalaisia käyttämään enemmän julkisen liikenteen palveluja. 010 4204122 pääkirjoitus· TOIMITUKSEN SIHTEERI: Katja Hauhio Puh. Asia tarjoillaan meille tavallisille tien- VASTUU JA COPYRIGHT Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Suuret liikennemäärät ja rajallinen tieverkosto aiheuttavat valtavia ruuhkia ja valtioille kuluja. Sehän olisi aivan loistava uutinen. Ruuhkat vähenisivät ja ympäristö kuormitus pienenisi. Tämän tietää jokainen ja siksi olisi reilumpaa,jos suunniteltuja lisämaksuja ei piiloteltaisi lööperin alle. Ajatusmallina kilometripohjainen tiemaksu kuulostaa järkevältä, jokainen maksaa kulutuksensa verran, ei könttäsummana. Juttu selvensi LVM:n ruuhkamaksuselvitystä, siihen liittyviä suunnitelmia ja niiden vaikutusta. Ne eivät kuitenkaan varmasti tule minun elinaikanani ulottumaan asuinalueelleni,joka sijaitsee kehyskunta-alueen ulkoreunassa. HELSINGIN SANOMAT kertoi asiasta isossa artikkelissaan tammikuun puolivälisSä. 010 420 4120 Fax. SAMI SALONEN. Julkaisija on kustannusyhtiö TLH-Media Oy. Tämä tulisi nykyisten kulujen päälle. 010 420 4124 katja.hauhio@bike.fi TILAUSHINNAT Kestotilaus 62 € (10 nroa) Vuositilaus 72 € (10 nroa) ISSN 1455 -1861 mikäli Liikenneministeriön teettämän tuoreen ruuhkaselvityksen suositukset toteutuvat. Tänne voisi jopa muodostua keskieurooppalaiseen tyyliin moottoripyörien hyötykäytön kulttuuri. Keller«, Mika Ahola, Tuomo Seppänen, Tony Raita, Jani Partanen, Alan Cathcart TOIMITUKSEN POSTIOSOITE: Sulankuja3 04300 Tuusula Puh. Se, jos mikä ohjaisi liikennettä ruuhkattomampaan ja saasteettomampaan suuntaan, kun moottoripyörien käyttöä oikein valtiovallan suunnalta pönkitettäisiin . Näitä kuluja katetaan lisämaksuilla ja ruuhkautumista pyritään vähentämään ruuhkamaksuilla, jotka ohjaavat kansalaisia vähemmän ruuhkauttaviin liikennöintitapoihin. Jo vain rekisteröintimäärät pomppaisivat pienten peruspyörien ja isojen skoottereiden sektorissa
)lwww.ktmnordlc.f1. ARE YOU READY
Näillä näkymin mies tulee ajamaan ensi kauden rr-kisat Gulfin sinioranssein värein somistetulla BMWllä. Tuntui JO. Peter bongattiin Pornaisten harjoitusmaastoista treeneistä yhdeSSä vauhdikkaasti pikkukotaria kuskaavan poikansa kanssa. mistä edellisessä Bikessä huhuttiin. Ja Siitä se sitten lähtikin taas uudelleen liikkeelle«. JUHLIEN KUVATUIN oli itse Oikeutetusti Marc Marquez, ja hänen perheensä. monivuotisia tuttuja sekä tietysti koko tiimi 125-luokan nuoren mestarin Marc Marquezin johdolla. KUULTUA ERKKA KORPIAHOLTA on saatu tarkempaa tietoa siihen. vaikka ikää on päälle viidenkymmenen. etteivät nuoremman polven kuskit tahdo millään pystyä kukistamaan näitä teräsmiehiä. joka täytyy pitää kasassa koko kauden niin, ettei rahat lopu maaliskuussa«. Moottoripyöräkerho 69:n , tapahtuma on tänä vuonna Vihdissä. Tavoitteena on panna tiukille viime vuoden mestari, myös JO miehen ikään ehtinyt Pekka Veräväinen. enemmänkin toin poikaa ajamaan«, totesi Peter. Äiti Rosario kertoi. kun että »ainakin se näyttää kyllä aika painavalta kisapyörään verrattuna«. NORJALAISVELJEKSET Kenneth ja Kjetil Gundersen nähdään vastakin motocrosskisoissa. Korpiahon mukaan tiedossa on riittämiin puuhaa. Tuoiloisessa testijoukkueessa ajoi toinenkin nykyisin päävalmentajana toimiva kaveri. Loukkaantumisista kärsinyt Kjetil aikoo palata radoille ensi kaudella . MO/llIVUOTISIIN kumppaneihin kuuluva Nelonen Sport hoiti kuvauksen. Nyt mies on täyttä häkää valmistautumassa alkavaan jääratakauteen ja sivuvaunupyörä on viritetty entistä iskukykyisemmäksi. Muhkein lahja oli kuitenkin upea Harrikka, jonka saamisesta Marc oli ilmiselvästi erittäin ilahtunut, mutta myös hämmentynyt, eikä osannut suoralta kädeltä kommentoida muuta. Herkästi hymyilevä Marc kiitteli tiimiään: »Kausi oli oikein hyvä minulle, tiimi on ollut kuin perhe«. Aki Ajon mukaan Mike DiMeglion pari vuotta sitten ajama ensimmäinen mestaruus oli jotenkin helpompi. Päivinä. »En mä nyt enää niin tosissani treenaa. vierainaan suuri joukko yhteistyökumppaneita. BIKE NRO 2.2011 9. Hän muistutti, että alkuaikoina Ajon talli tunnettiin nuorten kuskien kasvattajatiiminä, »nyt se on kisakuskeille haluttu talli . Kysymykseen siitä. »Nyt tiedettiin. vaan nyt täytyy alkaa tehdä töitä tosissaan. että pOjan kisoja katsoessa on tietysti huolissaan hänen turvallisuudestaan, mutta toisaalta toivoo menestystä .Alex-veli kiersi kysymyksen siitä, kumpi pOjista on nopeampi toteamalla. Aki Ajo korosti itsekin, että »tiiminä meidän velvollisuutemme on hoitaa työmme_Kun aletaan katsella sopivaa kuskia, niin yritetään tutustua ja perehtyä hyvin etukäteen.Tää on liiketoimintaa ja varsin kallista urheilua. »Sepi« harmittelikin, että uusia kuskeja tulee mukaan liian vähän ja arveli »Iajin olevan niin tekninen, että harva viitsii tehdä riittävästi töitä menestyäkseen«. että näinhän tää menee. Remmiin on nyt astumassa kolmas sukupolvi. Aki Ajolla on taito löytää lahjakkaat, oikeat kuskit ja osata PYÖrittää myös tiimin taloutta. AKI AJON ROAD RACING-TALLI juhli 15.12_2010 toista maailmanmestaruuttaan SGN Groupin tiloissa Vantaalla. Ehkä siinä vähän jäätiin tuudittautumaan uskoon. Lavalle noussut Aki AJo kertoi kaudesta 2010 seuraavaa: »Se lähti liikkeelle hyvin. että kaikki onnistuu . joiden touhut ja harrastukset vievät oman aikansa. että kasassa on hyVä paketti ja sen myötä oli paljon odotuksia . »mitä tähän enempää sanoisi« . Kisatiimi ja päivätyön hoitaminen ottaa osansa ja lisäksi kotona on viisi lasta. kun ei osattu odottaa voittoa. Sitten tuli vähän vastoinkäymisiä alkukeväästä ja silloin porukka ihan kun havahtui todellisuuteen. SML:n Tomi Konttinen . Peterin isä Bo Weckman oli aikanaan 60-70 -luvuilla kovan luokan kuski. Lukijat muistanevat nuoren Kenneth Gundersenin Biken crossipyörätestistä 1999. LAHJAKSI MARC SAI mekaanikoiltaan Portugalin kisassa tuhannen palasiksi hajonneen katteen taitavasti kokoon liimailtuna. Perinteinen Ta lvi ralli järjestetään helmikuun 11.-13. AJo on sanansa mittainen mies, jonka kanssa on helppo toimia«. SIPOOLAISESSA WECKMANIN perheessä kilpa-ajoperinne jatkuu. testit sUJuivat ja kaikki muukin onnistui . tarkoitetaanko sillä Marcia, häntä vai Akia. Näyttää siltä. Peter Weckman aloitti menestyksekkään endurouransa 80-luvun alussa j\l ajaa edelleenkin . hän vastasi vähän virnuillen: »Olin kolhinut itseäni kisoissa sen verran, että huomasin, ettei siitä ajohommasta mitään tullut. ettei kaikki sujukaan itsekseen. Sitten vielä tuli niitä vastoinkäymisiä ja ihan loppuun asti kolmen kärkikuskin pisteet oli tasaisia. miksi Ajo ryhtyi road racing-uransa jälkeen pyörittämään omaa tallia. SEPPO SUOMISELLA virtaa riittää. että kyllä hän playstation-pelissä vielä on Marcia nopeampi. Sen sijaan MM-tasollakin menestynyt Kenneth on jättänyt aktiivikisatja ottanut hoitaakseen Norjan maajoukkueen johtamisen ja valmentamisen . Hän uskoo, että nuoresta joukkueesta löytyy kyllä potentiaalia nousta huipulle. Tää on kokonaispaketti. Senkin takia tämä kausi oli tavallaan rankempl« . SGN Groupin toimitusjohtaja Sam Nieminen totesi. Isä Julio puolestaan naureskeli, että kun tilmin sisällä heitetään herjaa käyttämällä suomenkielistä ilmausta »Hullu äijä«(, niin aina ei tiedä. niin täyty mun jostakin hankkia ammatti«. että yhteistyö Ajo Motorsportin kanssa on jatkunut neljä vuotta ja tuloksena on kaksi maailmanmestaruutta. juonnot ja haastattelut
Autoilija ei saa siihen mitään koulutusta, joten motoristien on se otettava itse huomioon liikenteessä«. Moneen kertaan palkittu Boyesen menehtyi 18, marraskuuta 2010, vain paria päiV2l2l ennen juhlaseremoniaa, lossa hänen oli m2lär2l ottaa vastaan kunnianarvoisa paikka AMA:n Hall of Famessa. Talvinen harrastus on laskettelu, ja kesällä - yllätys, yllätys - virittelyhommat. Suzukin uudistuneet n~ttisivut ovat auenneet aiempaa selkeämpään osoitteeseen, www.suzuki.fi. Tiimin molempia kuljettajia yhdistää erittäin kova voitontahto, mutta Kuparisen kauden tavoitteena on kUitenkin hyödyntää kokeneen Korpiahon antamat opit. - Näille kokeneille autoilijoille tyypillistä on aavistelu. Robert Helenius ja Eva Wahlströn pieksivät vastust ajiaan . Mestaruustaiston ohessa Erkka pyrkii myös siirtämään ti etotaitoaan piikeist2l suoraan Victoryn ylä koukku VIIME VUODEN LOPULLA Hart- wall Areenalla yleisö pääsi nauttimaan huipputason nyrkkeilystä , kun mm . 10 BIKE NR02 2011 GULF BMW SUPERBIKE tiimin tavoitteena on Korpiahon Suo men mestaruuden li säks i myös leipoa nuoresta, vasta 19-vuotiaasta Eeki Kuparisesta t ulevaisuuden mestari. joihin hän Kuparisen mentoroinni ssa pääsponsorl ja sen myötä mot skarim erkki näkyi ja kuu· lui kaikkialla. sekä ajaa ehjä ja nousujohteinen kausi. Moottori-lehdessä 11/2010 julkaistun liikenneturvallisuutta käsittelevän artikkelin mukaan Liikennepsykologian emeritusprofessori Valde Mikkonen on tutkinut autoilijoita, jotka ovat ajaneet kaksi miljoonaa kilometriä ilman kolareita. LUETTUA Erkka Kor iaho tähtää suomen mestaruuteen Gulf Bemarilla AAVISTAMINEN JA ENNAKOINTI ovat olennai- sia turvallisuustekijöitä . Road Racingin SM-kausi pyörähtää käyntiin 28. Sinne on koottu kajkki tehtaan tuotteet yhden osoitteen alle, KUULTUA ERKKI SIUKOLA on siirtynyt Yamahan MotoGP-tiimin datainsinööriksi ja arvioi Suzukin kokemukseensa perustuen, että tulevallakin kaudella matkapäiviä kertyy liki 200 vuodessa, Siukolan mukaan aikaa jää kyllä muuhunkin. Tällä kertaa kuitenkin vesiskootterin, Siukola on nimittäin JO viime kesänä virittänytAntonio »Panzo« Marjakin kisaskootterin sellaiseen iskuun, että maailman huiput ihmettelevät. keskittyy. Bikelehden haastattelussa 90-luvun alussa silloinen Liikenneturvan toimitusjohtaja Mikkonen totesi, että »toiset tienkäyttäjät eivät pysty arvioimaan moottoripyörän nopeuksia. Mikkonen on jo vuosia tarkkaillut asiaa myös moottoripyöräilijän kannalta. Siinä pyrin myös olemaan apuna, kertoo Erkka . Victory oli ison ottelutapahtuman toinen su perbike-Iuokka an hyppäävälle Eeki Kuparis elle. jarrupaikat ja muut vastaavat asiat. Tietysti Eekin pitää opetella uudestaan myös ajolinjat. 42-vuotiaalla Erkka Korpiaho lla on tavoitteena jo nellästoista Road Racingin suomen mest aruus. jotka muuttuvat kun kevyestä ja verrattain pienitehoisesta piikistä hypätään tonnarin sarviin. Lähestyessään esimerkiksi risteystä he eivät tarkkaile vain näkyvää liikennettä, vaan koettavat ennakoida tulevaa, Mikkonen kertoo. Taktiikka ja henkinen puoli on Korpiahon kertoman mukaan tärkeimmät asiat. Yli 60 maahan televisioitu titteli otte lu keräsi tuhatmäärin katsojia Areenalle , Ringsiden VI P-katsomossa matseja seurasi Victory· pyörien maahantuojan kut· suvierasjoukko. toukokuuta Botniaringillä Jurvassa.. NORJASTA KOTOISIN oleva teknologiataituri Eyvind Boyesen tunnetaan motocross- piireissä ehkä parhaiten kehittelemistään tehol2lpistä
Jussi Nikkilällä on lajista lukuisia SM-mitaleja ja hän on aina kilpaillut Yamahapyörillä. Held. Ongelmia lupa-asioissa AHVENISTON MOOTTC)"Ri'RÄOAN suunnalta on jälleen kuulunut u.utisia ongelmista lupaasioiden tiimoilta. TAMPER EELLA AVATUN uuden Yamaha Centerin avajaisviikon päätteeksi julkaistiin vahva kilpatiimi, Yamaha CenterTampere Racing, jonka jäSenet kilpailevat neljäSsä eri lajissa. Hinta 20,00 euroa . Finland ry on tarkoitettu vanhojen crossipyörien ystäville ja se toimii classic motocrossin edunvalvojana, järjestää kilpailuja ja ajotapahtumia, Lisäksi se tukee harrastajaa pyörien kunnostustöissä sekä toimii perinnetiedon tallentajana, 20n Classic Motocross Cupin kilpailut järjestetään 2,6, Salossa, 23.7. - Viime vuosina olen kilpail lut useammallakin merkillä, mutta nyt tähtäimessä olisi pidempi ja menestyksekäs yhteistyö, Penna suunnitteli, Talvella jääratakilpailuissa ja kesällä Supermoton SMsarjassa tiimin värejä puolustavat Ville Jauhiainen ja Jussi Valkeapää . Kovaa kasvua VIlrY]~vLlodet tehneen PowerFactoryn edus'tamla tuotemerkkejä ovat mm. Lisätiedot ja tilaukset: kirja- kaupat@opusliberum.com. Jauhiaisen plakkarista löytyy kolme SMkultaa Supermotosta ja myös PM-kulta viime vuodelta. Classic Motocross Finland ry VASTA PERUSTETTU Classic Motocross Sonny Barger Let'sRide KEvAANUuTUUSKIRJASSA »Let' s Ride« Ralph »Sonny« Barger raottaa oven itse moottoripyörään, sen tekniikkaan ja tapoihin hallita sitä, Sonnyn kirja on avomielinen katsaus konepyöriin ilman merkkirajoja . Ykkös MP:lle 25-vuotta mittariin ANnIARON VETÄMÄ Järvenpääläinen Ykkös Yamaha Center Tam ere Racin tähtää menestykseen Kuskit neljässä lajissa. MP täytti tammikuussa pyöreät 25-vuotta, Varsinaisia synttärijuhlia ei ole tarkoitus järjestää, mutta juhlavuosi tulee varmasti näkymään varsinkin kevään tapahtumapäivien yhteydessä, kertoilee Aro. Auttoisilla . Kyseessä on kuitenkin samojen valittajien jo aiemmin oikeuden ratkomista asioista uudelleen valittaminen, joten radan toimintaan valituksiIla ei ainakaan toistaiseksi ole vaikutusta. Jäseneksi voi liittyä netissä www.clas- sicmx.fi. Bike onnittelee ja toivottaa Ykkös M P:lle menestystä myös jatkossa . Rieha ja Lazer. Valkeapäällä on SM-mitali jääradalta ja hän on viime vuoden Supermoton PM 4, Yamaha CenterTampere Racingia edustaa motocrossissa neljän kuljettajan joukko, joka omaa laajaa kokemusta ja nuoruuden intoa. Heinolassa ja 20.8. tra@lngJ(clvttaa Jatkossamark~l.nolr1trnlrneä PowerFaclory. aiem min suomennetun Heli' s Angel: Sonny Bargerin elämä ja Heli' s Angels Motorcycle Club -menestyskirjan. Let' s Ride perehdyttää lukijansa syvällisesti ja perusteellisesti moottoripyöräilyharrastuksen maailmaan, käsitellen aiheet pyörän valinnasta erilaisiin ajotekniikoihin , Sonny Bargertarjoaa lukijan käyttöön elinikäisen kokemuksensa kaksipyöräisistä. Kokemusta edustaa myös Joonas Heinonen, joka kilpailee MXl25-luokassa ja on myös mukana auttamassa tiimin juniori kuljettajia, jotka ovat Niko Lehtimäki, 12, ja Tomi Siro, 11. Ratamoottonpyöräilyn puolella tiimiä edustaa vuoden 2010 Suomen mestari Sami Penna, joka oli erittäin tyytyväinen vaihtaessaan eurooppalaismerkistä Yamahan tiimiin . BIKE NRO 2,2011 11. Kirja julkaistaan moottoripyörämessuilla 5.2.2011. Nikkilä kertollopettaneensa aktiiviuransa viime kauteen ja hänen roolinsa tiimissä onkin toimia koulutuspäällikkönä . Mielenkiintoista tässä tapauksessa on se, että Hämeenlinnassa sijaitsevan radan toiminta häiritsee vain muutamia henkilöitä, joista aktiivisin kaikenlisäksi asuu kuuleman mukaan Turussa. Ajovf1rusteiden tukkukauppa Ulmon~n. Hän on kirjoittanut mm
Tiimillä on edelleen KTM:n tehtaan tuki, jonka ansiosta tiimikuljettajien käytössä on tehdasmoottorit. Uusimmat Rukka-moottoripyöräilyvaatemallistot tulevat myyntiin alkuvuodesta 2011. Vuoden vaatesuunnittelija 2011 -palkinto Jasmiine Julin-Arolle RUKKA-MOOTTORIPYÖRÄILYASUJEN suunnittelija JasmiineJulin-Aro palkittiin vuosien ansiokkäasta työstään Vuoden vaatesuunnittelija 2011-palkinnolla. Jasmiine-Julin Aro on tehnyt merkittävää työtä suomalaisessa vaateteollisuudessa vuosikymmeniä. innovatiivisuus, ajankohtaisuus ja kiinnostavuus. XIX Numibia Snow Enduro ILMOITTAUTUMINEN 13.2. Parhaiten hänettunnetaan Euroopassa palkittujen Rukka SRO Smart Rider's Outfit -asujen suunnittelijana. KTM Motors ort -tiimissä on uutta verta KTM Nordic julkaisi r(lotocross- ja endurotiiminsä kaudelle 2011, tavoitteenaan uudistaa motocrossin Suomen mestaruudet sekä kirkastaa enduromitalit! ENDUROTIIMISSÄ ajavat Antti Öhlinsiltä edullisesti hinnoiteltu takaiskari peruspyöriin. 12 BIKE NRO 22011 Hellsten ja Jari Mattila, motocrosstiimissä puolestaan ajavat tiimin valmennuspäällikkönäkin toimiva Samuli Aro ja Miika Oinonen. Hän saa rinnalleen valmennusavuksi motocrossin rautaisen ammattilaisen, kun Jussi Vehviläinen liittyy KTM Motorsport -tiimin vahvuu- teen. Tänä vuonna Numibia RacingTeam on varannut oikeuden rajoittaa osallistujamäärää. Tiimipäällikkönä jatkaa viisinkertainen maailman• mestari Samuli Aro. Kauden 2011 tavoite on MX2-luokan Suomen mestaruus. Viime vuoden Numibia Snow Endurossa osallistujamäärä nousi 335:een, ollen näin Suomen suurin endurokilpailu kautta aikojen . Miika Oinonen, 19-vuotias monilahjakkuus on kauden 2010 MX2-pronssimitalisti . KTM Motorsportilla on myös suora yhteys tehtaan Racingosastoon. Nyt Ohlinsiltä kuitenkin löytyytakaiskaria alkaen 605 euron hinnasta. Ruotsalainen iskarivalmistaja on varmasti maailman arvostetuin Ja sen tuotteita käytetään laajalti moottoriurheilun eri lajeissa, mutta yleensä Ohlärin hintalappu vain on turhan suolainen edullisen peruspyörän omistajalle. mutta jou- situksen toiminnassa on mielestäsi parantamisen varaa, niin yleensä Ohlinsiltä löytyy ratkaisu ongelmaan. Hinta on puristettu edullisemmaksi karsimalla pois kalliimmista malleista löytyviä Säätöjä. Varmimmin XIX Numibia Snow Enduroon pääsee mukaan ilmoittautumalla saman tien osoitteessa www.fin-enduro.com/nrt/.. lisätietoa www.mpracing.fi. Toiminnallisia Rukkavaatteita Julin-Aro on suunnitellut vuodesta 1988. Aro keskittyy nuorten endurokuljettajien valmennukseen . Suomalaiselle yleisölle mallistot esitellään uuden ajokauden alkaessa helmikuun alussa Helsingin Moottoripyörämessuilla. Palkinnon jakoivat muotoilualan järjestöt Grafia Ja Ornamo kriteereinä mm . ajettavaan XIX Numibia Snow Enduroon on jo käynnissä mutta kilpailun Järjestäjä voi joutua rajoittamaan osallistUJien määrää. --------- ---- --- - --- - ----------- - - - - - -- - - - - -- ---- - - -- Hanx avaa toukokuussa uuden mYy'mälän Helsingin Konalaan. Julin-Aro tunnetaan Euroopassa parhaiten palkituista Rukka SRO Smart Rider's Outfit -moottoripyöräilyasuista. SM-ja MM-sarjassa menestystä jo vuosia niittänyt Jari Mattila keskittyy SM-sarjaan ja ajaa lisäksi satunnaisia MM-osakilpailuja. JOS OLETTVKÄSTYNYT pYörääsi. Hellsten ajoi kauden 2010 erittäin nousujohteisesti Ja hän sijoittui nuorten MMsarjassa viidenneksi. Sijainti on hyvä ja näkyvä kehä yl<kösen tuntumassa, Vihdintien ja Konalantien risteysallleella. KTM NORDIC pyörittää Suo- messa ammattimaista kilpailutoimintaa nyt toista kautta. Rajoituksia saate' taan joutua tekemään, jotta kilpailun aikataulutus saadaan toimivaksi
Mikalta korjailtiin olkapäätä ja Vesalta hauiksen kiiril~itysjänteitä. Lisätiedot www.stormX551 ON ITALIALAISEN motor.fi. lokseen on aina karsittu minimiin. Sen kuorimateriaali on sekoitus kevlaria, hiilikuitua. Vehniäinen erusti moottori Suomen mestari Kari Vehniäinen on perustanut luottomekaanikkonsa Jarkko ' Minkkisen kanssa yrityksen. Kallion veljekset Mika ja Vesa ovat molemmat poikenneet leikkauspöydällä. www.karivehniainen.com.. Kypärän mukana tulee visiivin huurtumisen estävä pinlockhuurteenestokalvo. Lisätietoja: Kari Vehniäinen Racing Oy. Kypärää myydään kuudessa eri koossa ja kuorikokoja on kolme. Kari Vehniäinen Racing Oy:n . Yritys tarjoaa myös palveluita jäärata- ja supermotopyörien valmisteluun. lasikuitua ja hartsia. T2jm~ naillänäkymin tat~oittanee sitä , että' kumpaakaan ei näfrdä kilpailemassa tämän talven jääratakarkeloissa . »Milli Ville« lempinimelläkin tunnettu Kari Vehniäinen on radoilla ja katsomoissa arvostettu korkealle niin ajotaitojensa kuin viimeisen päälle vaimisteitujen ja huollettujen kilpa laitteiden ansiosta . Teknisten ongelmien vaikutusmahdollisuudet lopputu- 19-KERTAINEN Uutta X-Litelta X-Liten uutuus katuendurokuskeille . Kypärässä on itsenäisesti liikuteltava aurinkovisiiri ja kuoreen on integroitu paikat Nolanin N-com kypäräpuhelinjärjestelmälle , Lippa on irrotettava ja säädettävä. Yli viisitoista vuotta sitten alkanut aktiivinen ja yhä jatkuva kilpailu-ura on tuonut suunnattomasti kokemusta ja osaamista Karille sekä Karin apuna toimineille mekaanikoille. Se tarjoaa Suomessa harvinaisia kilparatamoottoripyörien (Road Racing) rakennus- sekä huoltopalveluita kaikille haluaville. Kilpapyörien parissa vietettyjen vuosien aikana on syntynyt vahva näkemys ja rutiini moottoripyörien tehokkaaseen ja järkeVään huoltotoimintaan sekä niissä ilmenevien .erilaisten teknisten ongelmien ennaltaehkäisyyn ja korjaamiseen
10 vuotta sitten Katja Repo Motoparkin yrittäjäksi Imatralaisen Katja Revon yhtiö Itä-Uudenmaan Ravintolapalvelut Oy on ostanut Motoparkin moottori radan alueen sekä siihen läheisesti liittyvän leirintäalue Moto malat. Kilpailukausi oli tarkoitus aloittaa suoraan SM-kisoilla tammikuun lopussa, edellyttäen, että jäät vahvistuisivat. SRRA eli Suomen Road Race ajaja~hdistys järjestää ensikesänä jälleen ajolelnn. Lisätietoa aSiasta löytyy yhdistyksen juuri uudistuneilta nettisivuiJta www.srra.fi. että asia on syytä ottaa vakavasti, mutta lisäsi, ettil »kaikki nämä tuhannet enemmän tai vähemmän uudet motoristit ovat tulevia jäIkimarkkinoinnin asiakkaita«. Kuka hoitaa jäIkimarkkinoinnin. Nurjana puolena hän piti sitä, että »vaikka kaksi kolmesta käytettynä maahantuodusta pyörilstä on OK, niin löytyy myös silkkaa huijausta väärennetyistä mittarilukemista lähtien. Kuka järjestää asiakkaiden koeajokalustot ja uusien mallien esittelyt?« Rinnakkaistuonnin vaikutukset näkyvät lisääntyneenä varaosamyyntinä, totesi Rune Lillqvist Duellilta ja lisäsi. Vuosikausia kestänyt yhteistyö aiemman ratayrittäjä John Tuulen kanssa luo jatkotyölle hyvein pohjan. niin kuka sen painatuksen maksaa. Radalla on voimassa Vaasan hallintooikeuden 10.5.2010 vahvistama ympäristölupa. Viime vuosien aikana ei pahemmin olla kohi stu »rinnakkaistuonnista« . AjdTeirille ovattervetulleita kisakusKien lisaksl myös katwmotoristit. Aika tuttuja nimiä myös myöhemmiltä kisakausilta. Renkaasta on saatavissa yhtä eturengaskokoa ja kahta takarengaskokoa. Biken toimittaja kyseli tuolloin maahantuojien kommentteja asiasta . Kalenterissa on kahdeksan SM-osakilpailua, joista ensimmäinen ajetaan Saarijärvellä 13.2. ettil »jos menopeli on saatu edullisesti. Ja kun käytettynä tuotuun pyörään ei viralliselta maahantuojalta löydykään varaosia, niin syntipukiksi hiln joutuu« . niin ollaan valmiita sijoittamaan tavallista topakampi summa ajovarusteislin«. Rata-alueen keskellä oleva kiihdytysrata on valmistunut 1988 ja itse moottorirata 1991. Jääratakausi 2011 alkanee talvisemmissa merkeissä. Käytettynä tuotujen pyörien määrä on liikkunut usean vuoden ajan 33-37 prosentin kieppeillä kokonais rekisteröinnistä.. Lupa tarjoaa ratayrittäjälle puitteet kannattavan liiketoiminnan harjoittamiseen. melupäiviä sekä mahdollisuus järjestää aiempaa enemmän kilpailuja ja niihin verrattavia tapahtumia. Bridgestonelta uusi rata rengas BATTLAX RACING R10 on rengas, jota Bridgestone suosittelee tuotantomoottoripyörillei kilpaileville kuljettajille. Kymmenessä vuodessa tilanne on asettunut uomiinsa. Kun laki määrilä, että suomalaisen a~iakkaan on saatava ostamastaan tuotteesta suomen kielinen käyttöohjekirja. 14 BIKE NRO 2.2011 Sarjassa muistellaan, mitä Bikessa kirjoitettiin moottorigyörämaailman illQahtumista kymmenen vuotta sitten. NÄIN OLI TILANNE tammi- kuussa 10 vuotta sitten. Yksi vastaajista oli Robert Gripenberg Sumekolta. Mihin sitten virallisia maahantuojia oikein tarvitaan. Hän myönsi. Eikä kummempia ennusteita tulevista mestareista rohjettu esittä!l. Lämmin syystalvi ja pakkasten tuleminen vasta loulun kynnyksellä ovat pakottaneet peruuttamaan alkutalven kilpailut«. Katja Revolla on alan pitkä kokemus ja liiketoiminnan edellyttämät valmiit asiakassuhteet. mutta myös kuljettajille jotka ajavat radalla nykyaikaisilla, huipputehokkailla sporttipyörillä. Muutamia kuskeja Seppänen kuitenkin nosti eSiin, eikä ihan perusteettomasti: Kari Vehniäinen, Tuukka Heinäaho, Marko Laine, Timo Immonen, Lasse Kurvinen ja Antti Soitiala . Kiinteistölen kokonaispinta-ala on 88 hehtaaria. Uuden luvan myötä radalla on käytässäein aikaisempaa enemmän ns. joille on tarjolla Ci*>-oppla kisakuskien toimesta. »Jonkun nämä hommat on kuitenkin hoidettava. Vuoden 2000 rekisteröintitilastoissa niiden osuus oli noin puolet kokonaismäärästä . »Myös jää rata konkari Aki AJO nähdään tositoimissa, sillä hän vuorottelee tiiminsä kakkospyörein sarvissa Mika Kallion ja Matti Kiiverin kanssa«. Tuomo Seppänen totesi artikkelissaan, ettei testikilpailuja ei pystytty ajamaan lauhojen kelien takia ja ajoharjoittelukin pä!lsi vauhtiin vasta loppiaisen tienoilla. KÄYTETTYNÄ yksittäismaahantuotujen moottoripyörien määrä oli kasvanut räjähdysmäisesti vuosituhannen vaihteeseen tultaessa. Lisäksi takarenkaissa on valittavissa kaksi eri seosvaihtoehtoa. Ennakkotunnelmia jääradoilta 2001 »LAJIN HARRASTAJAT ovat joutuneet olosuhteiden uhriksi
.. joten laitteet ovat en tuu destaan tuttuja. 16 Duell....... ...... .75 Rikumotor.. 90 FirstStopJämsä ..... ... .. .. ..71 PowerFactory.... lso na vahvuuten aan yrittäjä Matti Kaurijoki näkee sen että he tekevät itse huollot pyöriinsä sekä he ill ä on laaja valikoima pyöriä vuokrattavissa. ..19 Brandt .. ..... .25 Bikeweek ..... Kawasaki Racing Bikes Finland on uusi nettifoorumi kisa-Kawasakien maailmasta. IImoitta"at tässä numerossa: Allright ......... .. ............ ..... Racerissa on kaikki ne ominaisuudet, joita tarvitset, eikä mitään turhaa.. . ... , ............ Motopalvelu............. Kaud ell e 2011 moottoripyörien valikoim aa tullaan laajentamaan R - mallisiin pyön in. Suomen moottoripyörävuokraamon va li koimaan kuulu i vi ime kaudella 10 eri pyörää, perä kä rrYjä ja pari erikoisempaa autoa . .. Moottori örien vuokrausta Moottoripyörien vuokraaml sta on harrastettu jo pidemmän alka·a. . Osoitteesta www.kawarb.fi löytyy lisää aiheesta. ..88 Motoral. . .. l3 n . ..8 Moto Italia.. .. .... ..... . kosk a kysyntää niille on oll ut pa ljon . . ...... ..... voi vuokrata jopa t atvikäyt- töön. ., .... ... Ajovaru steiden osalta Suomen moottonpyörävuokraamo t ekee yhteistyötä GearZonen sekä Allright:n kanssa. .. .... .... ........... .. ........... ........ .... ........ l5 Motomarket ................... ....... .6.17 Ducati Finland .. . .• .10 Bike World...... ... ...... ..89 Konekesko........ liikkeitä on ympäri Suomen ja tarjontaa on koh tuull isen hYVin. Osaa pyöristi. .. , •. Matill a on taustalla seitsemän vuoden kokemu s moottoripyörien myyjänä. ......79 Storm Motor....................31 Suomen messut ........ .. 2-3 Finnmoto.. ..... .59 Triumph.......... ..... ..... '" ro . .. ..... . . Suomen moottoripyörävuokraamo on yksi näistä alan t oimiJOIsta ja toimintaa pyöri tetään JyVäskylästä. ..39 YkkösMP........................88 12.500,sis avo 2.574 ,84 V7 Racer on ainutlaatuinen italialainen moottori pyörä sinulle, joka haluat nauttia perinteisestä moottoripyöräilystä. . .... .. ............... . .. ..... ..90 Frank Nyman.... Suo men moottoripyörävuokraamosta löytyy lisätietoja osoitteesta www.suomenmpvuokraamo.fi. . . . . , .....75 Jofama... .84 Suzuki Finland........... .... .... ............. (....... ......... ..., ... ... ..92 Eurobiker............. ......... .39 Hanx. .. ........ .4 KTM Nordic................ ... ..... ..... ..
MAAHANTUOJA: Oy Hmlac Ab, Mels
Valinta ei ole osunut oikeaan, koska kotiläksyt on Pyörän ajoascnto sopii ehkä tehty puutteellisesti tai sitten kaupan tiimel- monenkokoisille ajajille, sen teho on helposti lyksessä motorististaon tullut mainonnan uhri käytettävissä ja jarrut eivätkä pää ja ajatus ole pysyneet kylminä. haluanko täydentää pyörää lisävaruste:in ja-osin vaitI! kotimaassa. Mikä ovat tunnokkaatja tetekee omasta moottoripyöriistä mieluisan. monesta pyörästä on sitten tullut pitkäaikainen Harvinainen pyörä voi kumppani. leen samaan tyyppiin. vuotta ajaneelle ajovalmius loppuu uscinuniten ennen kuin mootloripyöri ole vastannut odotuksia. Se ei yllätä ohjastaTapaamisiin pyör'J.näyttelyssäl jaansa ja sorateilläkin - ainakin 'TIIROTILE WFO torpp-.uln asfaltilla - kuljettajan I OKAISELUl MOl'o'TA motoristilleon sattunut, ettei hankiuu. Pmios.in nykypyöriit ovatkin toijoille kelpaa vain tuorein vuosimaIli ja viimeisin miviaja luoletlaviajos kohta tekniikka sckä muotoilu. Myynnin jälkeen käynnistyy sitten uusi projekti. erilaisiin ajoihin ja halutesCcbari on helppo ja luotctsaan voi ajellajopa ympäri vuoden. miettimättä, että missä mootPyörähankiotakuumeen iskiessä kantoripyörällä ajaaja millaisia ajoominaisuuksia silloin !arVita:m. motonsti arvostaa toimivaa He hankkivat pyörin ja saattavat muunmoottoripyöri!:i. Myyntien ja luopumisien taustalla on joskusoUut menopelin huono toimivuus luaa olla jossain määrin di huolto-ja siliitötoimia on ollut liiaksi. Kuitenkaan kaikki eivlit imagosaattaaolJa tärkein arviointikritccri. nellaja varustclla menopeliä usean vuoden AjQ-Qminaisuudet ovat ajan myydäkseen ~ sitten kun kaikki on tietysti jokaisen motoristin valmista. Koeajotta tuskin kannattaa lopullista hankintapäätöstä tehdä, CBR 600 eli Cebari. Tällöin on mukavan ulkonäön lis!iksi. olla kallis tai halpa, käytUseimmille meistä pyörän hyvä tekninen täjä haluaa sen kuitenkin toimivuus on tärkeä.'i. thr ottle Yksi tykkää äidistä toinen tyttärestä ... Kirjoittajaan tehnyt ajouransa aikana lukuisia halua olla cebaristejaja heille on taljolla paljon pyör'jhankintoja ja -myyntejä Samoin ovat tehvaihtoehtoja Moni hancct ajokaveriI. varrella.Jollekin pyörän värijn muotoilu voi olla se ykkösjuttu, toinen taas arvostaa korke'J.3 tehoa Listaon pitkäja jajollekin pyöriimcrkinja sen käyttäjäryhmän _corollamainen". Yksi Suomen myydyimmistä ja paljonko olen valmis laittamaan rahaa pyör.ityypcistä on ollut Honda tähän hankintaan. Suosion Jos matkamotoristi haluaa välttää kompja menestyksen taustalla on monia asioita luotettavuudenja romisseja on syytä hankkia kaksi menopeliä tai vieläkin useampi pyörä. Tämä moetenkliän tilanteessa,jossa on suuntaamaspojen Thyota Corolla 0 0 palvellut monia ja moni on pyörä~ sa mopohamstustaan uusille urille. On huolettomasti ja rcissuista halutaan tulla takaisin myös paljon mOlOristeja, puhtain käsin. 'ibisaalla juurikaan rule vastaan. Paljon on myös ongdmiakin 5aal1aa olla. Millainen sitten on hyvä mootloripyörä. Kun motoristeja,jotka tekevät pyör,ivalintansa ongelmaan vid:lliittyy pitk:l pyörätyypin kilpailumene5tyksen pohjonotus huoltoonja mahdollisesti viive osien s~lannissa, ~aa jalta. Unelman täytl)'myson rakCJ1telu valintakriteereissä korkealla. käytössä pyör.!. Käyttökustanmyksiin tuskin voi antaa yksiselitteistä vastausta, nukset ovat kohtuulliset, koska meitä motoristeja on moneksija myös jälleenmyyntiarvo hyvä meidän omat mielihalummc muuttuvat matkan ja haluttaessa luopuminenkin käy helposti. tava ajaa. Yhdessä individualistimotoristi tapauksessa ajokaveri totesi pyörän olevan liian ja tällöin tavoitteenaon raskas ja tehokas omaan harrastuk.seensa,jossa ajaa pyörällä,jollaisia ei pikkuteiden ajelu oli scomajultu. Moonoripyöränk1iän valinnassa kompvaihtaessaan päätynyt uudelromissit eivät tuo parhainta lopputulosta. Ajokaudella halutaan ajaa olevan arvokas. pyörin suorituskyky. Oma kliyttäjliryhmänsä on rakentclijat. Kysy- hokkaat. nattaa tehdä eräänlainen ostoslista: missä ajelen, mitä odotan ajo-ominaisuuksilta, Valimerellesuuntautuva reissu on erijutlu kuin pikkuteillä kur- miten huollatan menopelini. Hyv'J niin,joskin useinjllä ehk:1 ja pyörJn valmiiksi saaminen
vielä pitkään. Muut olivat Gollobin lisäksi Ivan Mauger, eli speedwaylegen~HOLA, eli Lupo da,jokaJoonaksen mukaan on tehnytJawan kanssa aikanaan Bändinjäsenet tulivat tauolla juttelemaan ja on ajanut pitk!l!ln paljastui, että tämä seitsenhenkinen rytmiryhsopimuksen,jonkamukmm hän saajoka vuosi kaikkiJawan . kirjOittaa kolumnelSBacardi-colaa meille länkkäreille. Tai ei Tomasz enää mikään poikanen ole, vaan 20 joka ilta livebändi. Herra saapui lopulta kaikessa rauhassa, kuin olisi ihan Sieltä saattoi nimittäin saada »jatkoloman«Jolon saarelle Etelä oikein, että häntä odotetaan 45 minuuttia. Hauskinta oli kuitenkin se, että]orgen valtavasta egosta huolirnoske\jaan kokoontuncetMekkaa kohti kumartelevat miehet. Ilmei- kilpailu-uran päättymisen jälkeen vieläkin uudet pyörät tulevat toiminut vuosia Biken sen hyvä bisnes hotellille, kun keskiviikkonakin joka vuosi. Vai onko se pienikokoisten espanjalaisten RR-miesten tauti. Ensi numerossa kerBrunein bikeritkin oli bailaamassa. Tupa alkoi opi, sillä toinenkin uomalainen oli sama a pöydässä:Joonas Kylolla täynnä ja huomasimme olevamme ainoat mäkorpi eli maaradanmaai1manmestari. ron miten paluu arkeen on sujunut. JUHLIMISESTA PUH~!N OLLEN, täytyy tässä ker- toa vielä siitä F.I.M.:n palkintojenjakogaalasta, mikä oli joulukuussa Estorilin kasinolla. kalarelssuilla kun ei juodakaan kaikkea ilmaista viinaa, speedwaymiesten kanssa, mutta taas jäin kakkoseksi nestctankJa aSUInpaikallaan mutta pääsin helpommalla ottamalla »lahjan« kauksessa. nin saaren kristalIin kirkkaisiin vesiin lukemattomien Se näkyi jo herrojen lehdistötilaisuuteen saapumisessa. Ei olisi hassumpaa saada Hondalta vastaava diilil kolumnistina. Olimme paikalla ensimmäisten joukossa, mutta bändi oli hyvä,joten jäimme kuuntelemaan. OLI JOSTAIN SYYSTÄ laittanut kaksi enskruniestä (mäja Knight) neja, mistä sai itselleen laskea olutta, tai sitten sitä Bacardi-colaa, i tumaal1 samaan pöytään speedwaymiesten kans a, mutta ehän joka näytti olevan paikallinen hitti. niinJorgea odotettiin sukeltaa niiden haiden kanssa?«. limitja kristityt, kuten kuvasta näkyy! Porukka oli ystävällistä ja ilta venähti pikkutunneille, NYT ON KUITENKIN laulut laulettu ja mutta kerrankos sitä Tawaussa, kun kerran juhlat juhlittu. Yritin kieltäyVieressäni istui hiljaisempi mies kaukaa Venäjältä, elijäässaan lunnelmlstaan tyä kohteliaasti ja meinasin alkaa selittämään, peedwayn kuusinkertainen maailmanmestari, 24-vuotias jmatkan varrelta, että ei mekään olla ihan tavallisia suomalaisia, kolaj Krashnikov. oa vietettyjä kuukausiaan. Oli tosi hienoa päästä näkemäänja tutustumaan 18 BIKE NR02.2011 Tipatonta tammikuuta toivottaen, Mika http://mikaahola_blogspot.com/. vastaan. peedwaypyörät Ilaliasta. lupo luukuttaa »Mitenkäs te voitte alkoholia juoda, kun olette muslimeja?«, kysyy Marika paikalliselta tytöltä Malesian Borneolla Tawaun kaupungin yökerhossa. Isännän elkeet jatkuivat pitkin iltaa ja tuntuivat jotenkin hassulta Sipadan sijaitsee hankalassa paika sa »ei kencl1kään maallne tältä siloposkiseJta pikkumieheltä, mutta kai isolla tähdellä pitää MalesirulLIndonesianja Etelä Filippiinien rajamailla, mutta vuodesta 2002 saari on kuulunut Malesialie ja Malesian armeija olla ison herran elkeetkin. No joo, vielä 10 v sitten se oli. länkkärit koko baarissa. ammattilaisena valmistamat mallit niin kauan kuin elää ja kuulemma näin 30 v mä olikin tullut Filippiineiltä kolmen kuukauenduron MM-sarjaa ja den diilillä soittamaan tähän yökerhoon. Vuonna 2006 tutustuin ekan kerran Sipadaniin ja luokan mestariin Toni Eliakseen,joka on puolestaan maailman Tawausta jäi mieleen vain nehoteUiamme vastapäätä olevaan sympaattisin tyyppi. Casinon yökerhoon iirryttäessä juhlimme kisoista. Biaggia ja kilpikonnien ja riuttahaiden kanssa. Kun kaikki kuskit saivat sitten vuorollaan sanoa pari sanaa lehFilippiineille islamistikapinallisten toimesta, kuten Risto ja Seppo voivat todistaa,jos baluavat edes muistella noita pantti.vanki- distölle, niin Jorge toivotteli hyvää iltaa ja sen jälkeen kaikki tervetulleeksi, sekä onnittelut kaikille maailmanmestareille. Moninkertainen Päijänneoli täyttä ja myynti tätä luokkaal Speedwayn nuorten maailmanmestari, australialainen Darcy voittaja on nyt myös Paikallisen punttisaIin karpaasitkin näyttivät Ward oli myös samassa pöydässä ja on kuulemma myös kova maailmanmestari ja olevan juhlimassa ja halusivat myös taljota crossikuski. Tallä kertaa asuimme Tawaun uusimmassa hotellissa, minkä matta vuoden moottoripyöräpersoonaksi valittiin yleisöäänestykyökerhon päätimme tsekata, kun siellä mainoksen mukaan soitti sen perusteella speedwayn maailmanmestari, Puolan oma poika Tomasz Gollob. Ei todellakaan, jos vertaa vaikka Mot02vartioi näitä ongelmallisia vesiä 24/7,joten uusia tapauksia ei ole sattunut. »Eikös se ole vaarallista Lorenzoa odotettiin. T AWAU ON se kaupunki Bomeolla, minne lennetään, muiden lajien mestareihinjakuten odottaa opi niiUl\R-mestarit että päästään sukeltamaan maailmankuulun ipadaolivat kovimmat tähdetjorge Lorenzonjohdolla. Tallä kertaa muHa 011 hyvä selitys. vuotta jalkaa laahannut nelikymppinen! Sitten yökerho alkoi pikkuhiljaa täyttyä ja ihmettelimme paikallistajuomakulttuuria, kun meininki oli se, että jengi tilasi torF.I.M. Kun Max oli saapunut. »No eihän me oikein voitaskaan, mutta me juodaan kuitenkin ...«,vastaa tyttö ja tarjoaa Bacardi-colaa. »We have here tonight also Bikers käy metanolilla,joten totta kai jätkien juomissakin pitää olla from Brunei!«, kuulutti bändin laulaja, kun pari vähän enemmän oktaaneja! karjua Brunein sulttaanikunnasta tulleesta R-D Poikkeuksen sääntöön teki ve-ryhmästä innostui tanssahtelemaan lavan näläinen, eli Krashnikov,joka ei eteen. yllättäen juonutkaan vodkaa, vaan Tawaun kovin hevarikin löytyi notkumasta tyytyi kilistelemään allekiljoittabaaritiskilta ja näin hevi yhdisti hetkessä musneen kanssa kuohujuomalla
990,17 .900 ,34 .800,- NYT 21.990 ,- NYT NYT NYT 15.900 ,14.990,4.460,-. IPEClAALI KTM PUTKIITON! (ARVO NOIN 1000,-) NYT . NYT NYT NYT NYT 5.180,9.990,1 1. VICTORY HUMMER S '10 (SINI/VAlK) m
Mutta ennen muuta niissä on paljon parempi tuntumaja siksi jarrutukset voi jättää tajuttoman myöhään. Moottorista tulee voimaa sen verran tasaisesti, että huomaan lähestyväni »lievästi« ylinopeudella pahamaisen Tamburello-mutkan shikaania. ,"",....,n.I&'.• "O VIIDEN KILOMETRIN mittainen FI-rata saattaa tuntua turhan lavealta 848-kuutioiselle sporttipyörälle. Pratella on katveinen, puolinopea kikkakaarre. 848 Eva on luotettavan tuntuinen joka tilanteessa täydelläkin kaasulla. Puristimet on samat kuin II98:ssa, mutta levyt IO mm pienemmät. MM-tason ~111n p.I,1t11lIkit. Kun vedän täysillä Curva Parantella -kaarteeseen johtavaan ylämäkeen, niin erittäin vääntäjäykkä putkirunko tuntuu aavistuksen verran epävakaalta - tai sitten jousituksen asetus on k1iksin tai pari liian pehmeä. Tässä kohtaa ohjausvaimentimen säätö olisi omiaan. Pari jäykistävää napsausta rauhoittaisi ohjausta kivasti. Sinne ajaa noin tunnissa Borgo Panigalesta, Ducatin tehtailta, eli se on Ducatin kotirata ja menestyksen kehto. 20II-malliin silti hintaa on reilut 450 euroa. l"llrnt:lIIlj~t!:lllisähintaan saa kuusi hevosvoimaa enemmän tehoa, hulppeat Brembo Monoblock-jarrupuristimet ja ohjausvaimentimen. Onneksi sentään on niin, että ennen kun vaihtamisvalo leimahtaa, niin peräjälkeen syttyvät kolme diodia näkyvät selvästi Däi,väJllv~lle~ Vaihtaminen on just kohdalleen kiertäessä 6 000 - II 000 rpm väliltä, ilman että kierrosrajoitin pääsee väliin. Vanteilla on pehmeät ja sitkeän pitävät Pirelli Diablo Supercorsat,joilla kehtaa kaikin mokomin mennä myös ratapäiville. Hiusneulan terävän Tosa-mutkan ulostulossa lyön kaasun auki aikaisin. Toisaaltajuuri herkäntarkka ohjaustuntuma sallii vetää ~o ominaisuuksien rajoille. 4'''' -JIGV mellyskenttä. Aikoinaan Paul Smart ja Bruno Spaggiari loivat perustan Ducatin menestykselle Superbike-Iuokassa sijoittumalla ykkös-ja kakkospallille legendaarisessa Imolan 200 mailin 020 km) kilpailussa 1972. Ducatin mukaan Monoblock-puristimet tuottavat 20 prosenttia enemmän jarrutustehoa samalla kahvapaineella. Mittariston sumea nestekidepaneeli on kuin MotoGP-kilpurista. EVO-PÄI\i,ITYKSEN myötä 848-moottorin käyttökierrosalue on kasvanut tuhannella ja tällä on iso merkitys Imolan kaltaisella radalla. Tuntumaa 848 EVO:n muutoksiin otettiin Autodromo EnweDino Ferrari-radalla, joka tunnetaan paremmin nimellä Imola. Viimeksi Carlos Checa voitti siellä Superbiken MM-kisan molemmat lähdöt syyskuussa 2oIo.Ja nyt uusi 848 Eva pääsi esittelemään parhaita puoliaan tällä legendaarisella radalla. Ducati 848 Eva on markkinoiden tehokkain sruj kaksisylinterinen mc)ot'!:Qldp'vl Imola on tälle, loiselle, J. Onneksi Brembon Monoblockpuristimet ja 32o-milliset jarrulevyt on supertehokas yhdistelmä,joten tilanne pysyy hallinnassa
Ajaminen on tosi hauskaa ja tunnen olevani enemmän sinut 848 Evo:n kuin vakion 848:n kanssa. *" Hurmaava moottori ja ajo-ominaisuudet, nopea ohjattavuus Ja vakaa käytös Huippuluokan iarrut. märkä Vaihteita 6 Toisioveto O-rengasketju Runko Terasputklrunl<a Akseliväli 1430mm Ohjauskulma 24.5 astella Etujättö 97mm Etujousitus 43 mm USD. Toisin kuin 1198, se ei korosta minun ajamiseni heikkouksia - oikeastaan tunnen itseni paremmaksi kuskiksi. 127 mm Takajousitus Monovaim.pcdgr. 4-mäntäp. Sormet Jää ohJaustang on ja katteen väliin ohjauksen ääriasennossa . valk. - Epäselvä mittaristo. mallamusta Moottori V2. 2-mäntäp Etu rengas 120170ZRI7.3.50·· alu Takarengas 180/55ZR17.5.50" alu 168 kg. llnk, 127 ~ Istuinkorkeus 830mm Etujarru 2 x 320 mm. Hinta Maahantuoja 21451.65€ Oy HailacAb puh , 09 - 2766 570 www.ducati.fi Takuu 2 vuolla Värit Pun. DOHC Iskutilavuus 849 cm' Poraus/isku 94.0/61.2 mm Puristussuhde 13.2:1 Huipputeho 140 hv/l0 500 rpm Huippuvääntö 98 Nm/9 750 rpm Ruisku 2 x 60 mm läppärunko Kytkin MO(IILevy. Tässä kohtaa Evoluutio on siis vielä vaiheessa ... 4 ventlsyl. Takajarru 245 mm. koeojo DUCATI848 EVa TEKSTI KLAVS LYNGFELDT KUVAT MILAGRO pisteeseen ja sen jälkeen kaasu auki alamäkeä kohti Acque Mineralea. Siksi se onkin tuntuvasti helpompi suunnanvaihdoissa ja muutenkin tasapainoisemman oloinen. 4-tahti. Venttiilimek. 84 8 on käytökseltään selvästi herkempi kuin II98. Tätä en ikinä uskaltaisi II98:n puikoissa. Ja tästähän moottoripyöräilyssä onkin kyse, eikö vainr Toisaalta ohjauksen ääriasennossa sormeni jää edelleen puristuksiin katteen ja ohjaustangon väliin. nestejäähd
Uuden ZX-10Rn iso teho, Qieni Qaino sekä luistonesto ja sQortli-ABS tekevät ~iitä tosi ratatyökalun.
Typerästi vilkkuvarsissa olleet suuntavalot ovat poissa - onneksi. Vakiona ZX-10R alla on Bridgestone BT-016 renkaat. MotOGP-ja superbiken MM-kisoja. Vaikka moottori on tajuttoman tehokas jo keskialueella, se on silti .\<.äytökseltään hyvin hienostunut. Se on myös ensimmäinen saljatuotannossa oleva moottoripyörä,jonka painoi teho suhde ajokunnossa on alta yksi, eli 0,99. Otimme tuntumaa uusiin arvoihin Losailin radalla atarissa. Lisäksi edeltäjänjättimäinen äänenvaimennin on korvattu pienellä tötteröllä ja moottorin alla olevalla »ensiövaimentimella«,jolle on saatu tilaa kääntämällä takapään iskari vaakatasoon. Huhut BMW S1000RR:n päihittävästä Kawasakista nostivat odotukset taivaisiin. Ensi näkemältä ZX-10R ei näytä yhtä häijyltä kuin edeltäjänsä. Uusi ZX-10R ei käytännössä suinkaan ole sellainen sinko, kuin teknisten tietojen perusteella voisi olettaa. Iskulausetta voisi hyvin käyttää myös tuliterän ZX-10R:n mainonnassa. Niiden sijaan välkkyy parilla ledillä toimiva suuntavilkku taustapeilin takana. Ne ovat myös enemmän etäällä toisistaan. BIKE NRO 2.2011 23. Kawan supersportti on lievästi ilmaistuna raju. Edeltäjän kulmikas ja yläpuoleltaan kovera bensasäiliö on korvattu vastaavalla pyöreämmällä. Siitä, ovatko pakoputkiston uudet muodot taiteellinen suursaavutus, vai pelkkää snobbailua, voi toki väitellä, mutta sen avulla tehon hallinta on joka tapauksessa saatu todella sujuvaksi. Siksi sen käyttäjäystävällinen luonne sai monet hiukan hämilleen. Etukatteen ilmanottoaukosta tunkevan ajoviiman patopaine nostaa nelisylinterisen moottorin tehon suurimmillaan 210 hevosvoimaan,joka saa kovaluonteisenkin kuljettajan vatsan kuplimaan. koeojo KAWASAKI ZX-IOR TEKSTI KLAVS LYNGFELDT KUVAT KAWASAKI Kawasaki ZX-I0R asettaa sporteille uudet määreet, kuten 1:1 aino/tehosuhde. ZX·lOR ESITELTIIN Losailin radalla Qatarissa, jossa ajetaan mm. P » UNTAAT ALUSHOUSUT ei,sisälly hintaallc todettiin Kawasakin äreän sporttimallin mai:noksessa 80-luvulla. Se takaa suuremman kehokontaktin rata-ajossaja yltää satulan alle,jotta painojakautuma olisi samankaltainen kuin oikeissa kilpapyörissä. Kahden kalansilmän näköiset ajovalot on vaihdettu isompiin ja kulmikkaampiin. Vaikka keli oli kesäinen, käytettiin rengaslämmittim~ä, joten testissä käytetyt Bridgestone BT-003 Pro ratarenkaat (rengaspaine 1,8 bar) toimivat heti alusta pitäen. Ajokunnossa 198 kiloa painava, 200-hevosvoimaisen moottorin vauhdittama täysin uusittu ZX-IOR on luokkansa uusi keihäänkärki
OHJAUSGEOMETRIAA on rukaltu - akselivllli on 10 mm pidempi , ohjauskulma 0.5 asteita jyrkempi ja jä ttö 3 mm lyhyempi, jotta etupyörälle saadaan en emmiln pitoa. Roteva, isom~täinen etuhaarukkaja runkogeometrian muutokset takaavat etupyörän paremman pidon. E ~ "'. EI kovin ketterä kääntymään vakiona.Turhan Pltka kaasu k,ahvan liike. KAWASAKIN UUSI ZX-10R on helppo ja nopea radalla. Ka mpiakseli on 28 mm ylempänä ja vaihdelaatikon plläakseli 107 mm korkeammalla. . ~ . - Värikkään kierroslukumittarin punainen alu e alkaa 14000 kohdalta, Luistoneston herkkyys Sllätyy näppärä sti Power Mode -keinupainikkeella, ro ro '0 rn ~ Q.l ..1: S N ~ Qj Q.l c: 'iij g- I - -- - - t - - - -- - - - +' ro a. Jarrut ovat toki tehokkaat ja toimivat myös rata-ajossa. Vaihteet putoavat napakan tarkasti pienempiin vähäisellä saappaan liikkeellä. 17 milliä matalampi , satula ja ohjauskulman muutos on lisännyt ajomukavuutta.]ajos polvikulma tuntuu turhan tiukalta, voi jalkatappia säätää 20 mm alemmaksi. »Turvavyön ja -valjaat« voi korvata valitsemalla ohjaustangon keinupainikkeesta miedomman käyntikartan. ABs-järjestelmän sport-etuliite ei tarkoita kilpakäyttöön tarkoitettua systeemiä. -.-. \.'. . Ylimääräinen ajokortti tai puhtaat alusvaatteet ei näet sisälly hankintahintaan. Olva1hnenABS-la lulslonestol3nes elma Tuntuu keve3mmalla kUin odelllsuudessa on. - . Sitten tulee se käsivarsia venyttävä »ISO POTKU!«ja hauskanpito tyssää kierrosrajoittimeen vasta 14000 rpm kohdalla. .... Tämä ominaisuus helpottaa ajamista, kun kiihdyttää täysillä Losailin pääsuoralle,jonka päädyssä vauhti on pudotettava 290 km/h lukernilta 120 km/h tasolle. -----~ ....... ~~~~~~~~~~~-- Qj "C >. *. ABs-järjestelmä tunnistaa myös vaihteen,joten takajarrua voi käyttää ongelmitta. HALLITTAVUUS ON ERINOMAINEN« sallii kaasun kaarteessa aikaisessa vaiheessa. Ei qUlckSlf erta KIIHDYTYKSISSÄJÄRJESTELMÄ säätää myös etupyörän »korkeutta« tienpinnasta. 2- ja 3-asetuksella järjestelmä kytkeytyy hiukan aikaisemmin. ZX-IOR vaikuttaa keveämmältä kuin on, mutta ohjausta ei hyvällä tahdollakaan voi kehua nopeaksi. - ~- " ~).~ fJ ""'~"\ '"~ ~.,," ~", . :ro 1- Suhteellisen lyhyt takahaarukka tehostaa t untumaa. Kun kurvista kiihdyttää voimalla, on todennäköistä, että S-KTRC -jäJjestelrnä puuttuu peliin, mutta mikään ihmeentekijä se ei ole. ZX-IOR vaatiijoka tapauksessa käyttäjältään kunnioitusta. JäJjestelmää käsitellään perusteellisemmin tulevissa Biken Tekniikkaa-artikkeleissa Ajokäytös on muuttunut, vakaata käytöstä on li sä tty ketterän kililntyvyyden kustannu kse lla. ",v;,,,,rr",,,~,n Tasapainoakselin ansiosta käynti on siistiä ja teho kasvaa tasaisesti II 000 kierrokselle asti. I-----t-~~~~--- Bensatankkl 17 liIraa (sis.41 vara lla) 24 BIKE NR02.2011 + - Voimakas Ja luonteva moottori. Kumpikin on myös lähempänä kokonaispainopistettä.Tämä kohentaa uuden ZX-10R:n käsiteltävyyttll . Tarkkatoiminen vaihteisto on miellyttävä ja luistokytkin toimii kuten pitää. Nähtäväksi jää, kuinka se sopeutuu kadulle ja maantielle. Vaikka takapää hieman huojuu kovassa jarrutuksessa, on tilanne koko ajan hallinnassa. . Etenkin luistoeston 1 -asetuksella voi piru päästä helposti irti. ",.- --- . »Medium Power Mode« -asetuksella käytössä on 70 prosenttia tehostaja »Low« pudottaa tehon 60 prosenttiin, mikä on oiva asia etenkin sateella. Uusi zx - 1 OR on nautinnollisen raju, mutta uudenlaisen 3-asentoisen »Sport Kawasaki Traction Control« -luistoneston ansiosta myös helpon oloinen hallittava.Järjestelmä tunnistaa viiden millisekunnin välein (:IlIOOO s) etu-ja takapyörän nopeuden, kaasuläpän asennon ja käytössä olevan vaihteen. ----..
020 7188 500 info@allright.eu. osastolla 6g61 tai seuraavilla jälleenmyyjillä: Ali Ri~ht • Espoo Moto focus • Forssa Prima-Rauta • Kemi Menokone • Kouvola Laatukone • Kajaani Yamaha Center • Kuopio Bikemarine • Lahti Kone Koskimies • Lappeenranta Rantakone • Mikkeli T. 7 7 8 8 7 8 9 8 6 7 7 8 9 4 18 7 20 7 7 Tutustu testimenestyjään MP-Messuilla 3.-6.2. 18 16 10 8 10 9 9 8. Hirvonen • Oulu Motorman· Oulu MC Service &Parts • Pietarsaari Motoxi Finland • Pori Top-Motor • Pori Raahen motocafe • Raahe , Tarvikekeskus • Rovaniemi Takatalo • Salo Ali Righl • Tampere & Turku Tampereen Auto-Center • Tampere Miukin Kone • Tornio Ali Right • Vantaa Yamalla Center • Vantaa 1l lillE " . '/11/, Amerintie 1,04320 TUUSULA puh
Hänen mielest$m '4iJp"C!'~t.ip Suomen mestarissa, dehdittavaa se, että mies maan nopeasti pyörän ajamaan sillällUl'J:~pllkY;l'ruill~ tä tree-neistä alkaen. kilpailunsajälkeen tapahtui onnettomuus, joka olisi vienyt monelta ajohalut kokonaan, mutta eiJasminilta. Nyttemmin Jasmin voi vertailla leikkauksien jättämiä arpia vaikkapa poikaystävänsä, MM-tasolle asti yltänyttä kilpauraansa päättelevän motocrossarin,]ussi Nikkilän kanssa. Ennen kilvettömän hankkimistaJasminin ihka ensimmäinen pyörä oli -92 vuoden mallia oleva Hondan CBR 900 RR, rakennettu fighter,ja se tuli talliinJasrninin ollessa I9-vuotias. ett~»8'lVillIä. Viiden kuukauden sairasloman aikana Jasmin päätti, että tämä ei jää tähän, vaan kilpaa pitää päästä vielä ajamaan. BIKE henkilökuva JASMIN SARJOS TEKSTI JANI PARTANEN KUVAT ELISE KULMALA (PÄÄKUVA), MIKKO LUNDAHL TYTTÖ SITKEIMMlsTlp·· K AUDELLA 20IOJasmin näytti todella monelle miehelle perävalojaan ja olikin jo kotimaisen Supersport B -luokan pronssissa kiinni, mutta kaatuminen viimeisessä kilpailussa muutti pronssin viidenneksi sijaksi.Jasminin kilpurin virkaa toimitti vakio Yamahan R6R,jota hän käskytti esimerkiksi Kemoran moottoriradalla aikaan I:IO,9.Jokainen kierrosajoista jotain tietävä tietää, ettei tuollaista aikaa ajeta vahingossa, varsinkaan vakiolla moottoripyörällä, Tuossa viimeisen kilpailun kaatumisessaJasminilta murtui kaksi selkänikamaa, mutta kuulemma kipu ei ole paha ja eteenpäin mennään. Taitaa vaanjussi jäädä kakkoseksi, tässäkin. Jasminin mielestäcil~ll~~,)äJpet.tiii moottoripyöriä ja sen sillä pitää olla meUmisen ihmistä sitkeämpi tapaus. TyökseenJasmin maalailee autoja ja moottoripyöriäJyväskylässä ja sanoo terävästi, ettei ole elämää ilman moottoripyöriä. i:~111~1~ min haluaisi enemmän it kilpailijoista ei haluai i. 26 BIKE NRO 2.2011. NYT SM -LUOKKAAN nousu on todellisuutta jaJasminin taustalla hääriväMiika Salo on saanut hoidettua tiimipaikan 777 RR Motorsport -tiimistä,joten ensi kaudesta voi odottaa paljon.Jasminin omat odotukset kuitenkin kohdistuvat eniten henkilökohtaiseen kehitykseen ja eritoten siihen, että osaisi sanoa, mitä pyörä tekee milloinkin ja että oppisi myös säätämään pyörää. Hän kaatui ja takaa tullut kuljettaja ajoi lantion yli, minkä seurauksena lantioon pantiin 30 titaaniruuvia ja edessä oli IO viikon VIIKKO HÄNEN ENSIMMÄISEN sairaalareissu,joista kahdeksan piti olla selällään. Edellinen kausi 2008 oli hänen uransa tähän mennessä vaikein, se oli myös kausi, jolloin hän aloitti kilpailemisen. tuollaisten kolhujenjälkeen h.:a~.~~ Ujohkon ja hiljaisen uU<0lu~4tn1i,!la~. Kaudella 2oo9Jasmin ajoi vain neljä Supersport B -luokan lähtöä, mutta ehtijo sinä aikana tehdä monelle selväksi sen, että kovaa tulee tyttö vielä menemään ja sen, ettei hän pienistä säikähdä. Seuraavaksi pyöräksi tulikin Hondan CBR IOOO RR, tyttöpyörälinjalla siis ihan selkeästijatkettiin. Nuoresta iästään huolimatta Jasmin onjo ollut maailmassa lut ketään, joka olisi vaan itse hän sinne 'tu\''"U!Wl. tyisesti Vehniäisep Karinhymyillä vaikka kisa 01,''''" n1llftn'ut ttilbtallfd!~ penkin alle ja sitä, eft-ä kaikille
XC on lyhenne sanoista Cross Country, maiden halki. Trium h Ti er 800 XC on teht viemään sinut maiden halki sinne· a takaisin.
Kun Triumph aloitti uuden 800-kuutioisen Tigerin suunnittelu- ja kehitystyön vuonna 2007, haluttiin tavallaan herättää henkiin nuo vanhat klassikkomallit ja kunnioittaa niiden ·~~~ : '!li.~moottorl on 799 kuutiolnen ko misylinterlnen neliventtiilikone. mutta se on täysin uusi moottori. Rentouttavan lentomatkanjälkeen ponkaisin ulos koneesta päästäkseni Barcelonan yllä leijuvaan tihkusateeseen, lämpötilan ollessa vain muutama aste plussan puolella. SPANJASSA VOI TRIUMPH TIGERIN HISTORIA ulottuu kauas, liki puolen vuosisadan päähän. Tällä kertaa toteutui tuo jälkimmäinen vaihtoehto. Pyörissä ei ole kahvalämmittimiä vakiovarusteena, vaikkakin 645 watin latausteho riittäisi mainiosti erilaisille lisälaitteille ja Jämmittimille. Nyt ~ovamstekassissa oli koviin keleihin tehdyt adventure -tyylin vamsteet ja crossisaappaat, määränpäässä odotti kaksi uutta Triumphin 800-kuutioista seikkailuenduroa. • .. ALESSIO BARBANTI Koea'on ensimmäinen äivä a'ettiin vain odottaen aas ä uuden Ti er 800 XC:n satulaan. joustomatkassa. teholukemaksi 94 hevos- sessa. Keli oli siis mitä sopivin tällaisten karskien pyörien koeajoon. Ensimmäinen päivä ajettaisiin »perusmalli« Tiger 800 :lIa mutkaisia teitä pienten vuorien yli, läpi paikallisen maalaismaiseman. Vanhan koulukunnan scramblekuskit ajoivat maasto- ja aavikkokisoja noilla malleilla ja 2 oo-kuutioinen Tiger Cub oli oman aikansa trialpyörä. Sen myötä kypsyi myös päätös tehdä kaksi eri versiota, Tiger 800 katupainotteisilla ominaisuuksiIlaja Tiger 800 xc kilpurimaisemmilla maasto-ominaisuuksilla varustettuna. 19 litran bensatankIIla ajaa siis satasen nopeudella noin 420 kilometriä. Kirpeä keli olisi masentanutjos odotettavissa olisi ollut sporttipyörän rata testi tai muu sen kaltainen, asfaltilla ajettavaja suorituskyvyn arviointiin pemstuva koeajo. Kun lähdin kotoa, oli vain muutama lämpöaste ja ilmassa leijui hiljakseen pieni tihkusade. koeajotapahtuma alkoi varhaisen aamun pistävän kylmissä olosuhteissa. MOLEMMAT MALLlli tulevat myyntiin myös ABS versioina. Tekniset erot mallien välillä ovat jousltuk•. Koneen rakentamisen lähtökohta 011 juuri tuo 675 moottori mutta iskupituuden pldentlmlsen myötä muutpstarvetta tuli niin paljon. Moottoria muutettiin, lopulta niin paljon että alkuperäisestä 675-koneesta ei jäänyt juuri mitään käytettäväksi Tiger 80o-mallissao Alun perin yksinkertainen iskupituuden pidentäminen johti koko moottorin uudelleensuunnitteluun. Kone näyttää ja kuulostaa samalta kuin Daytona 675 ja Street ITrlple -malleissa käytettävä voimanlähde. Laturitehosta kertoessaan tehtaan insinöörit vertasivat lukemia BMw:n GS 650 ja F 800 pyöriin. Odotus alkittiin 'a örä lunasti IUQauksensa, E marraskuun puolivälissä olla aivan loistavan hieno sää, tai sitten ei. nyt koeajossa olleet pyörät olivat perinteisin jarruin. Huippunopeudeksi Triumph ilmoittaa 210 kilometriä tunnissa ja nollasta sataan pyörä kiihtyy 4.2 sekunnissa. 50-ja 60-luvuilla tehtaalla oli tarjota tuon ~an maastomoottoripyöräilyyn 650-kuutioiset Trophy ja Tiger -mallit. että Daytol'lan moottorista ei uudessa koneessa ole käytössä juuri mitäIIn. asemaa tekemällä nykypäivän vastine menneen ajan pyörilie. Samoin Triumphin kiinnltyksessä. Kylmä puristi räkätipan nenänpäähän miltei heti ja sormien lämmittely ajon aikana venttiilikopan päällä ei juuri auttanut. Monen mielessä pyörineet kysymykset saivat suoran vastauksen, kun Triumphin Simon Warburton totesi kiertelemättä, KAHTEEN OSAAN JAETTU oman mittauksen mukaan nIillä arvoilla bensankulutus 100 kilsan nopeudella on maltillinen 4.5 litraa sadalla ja 140 kilometrin tuntivauhdiIla se nousee 6.5 litraan. Moottoria ruokkii monipisteruisku ja pakokaasut poistuvat kolm yhteen putklston kautta. BIKE NRO 2.2 011 ;':9. satulakorkeudessa, voimaa 9300 kierroksella ja vääntöä irtoaa akselivälissä ja ohjaustangon muodossa sekä 79 Nm 7 850 kierroksella. koeojo TRIUMPH TIGER 800 / 800 XC TEKSTI SAMI SALONEN KUVAT PAUL BARSHON. Varsin nopeasti tehtaalla huomattiin koeajajien palautteesta, että sporttipyörän moottoriksi sopiva 675 ei istu kehittelyn alla olevaan adventure-touring -pyörään. Kehitystyön kulmakivi oli tehtaan hyväksi havaittu kolmipyttyinen, 675-kuutioinen rivikone
:::l Qj 1: 12 096.57/l3395,43 € Triumph Motorcycle AB puh +4686800725 www.lriumph.fl Takuu 2 vuotta Värit Musta. tunnokkaat jarrut. Moottorissa on vielä 675-koneen luonnetta ja ääni, mutta kiukkuisuus on tasoitettuja tilalle tehty sopivasti muhkeaa voimaa ja alatehoa. Triumph Tiger 800/XC Hinta Maahantuoja +-' ro E E ro ro ~ 0 .... Runko on teräsputkesta valmistettu »Trellis« runko. *. Sitä voisi verrata myös vaikkapa Yamahan TDM:ään, Suzukin 650 VStromiin tai Kawasakin Versykseen. 220 milliä joustoa ja ilman säätömahdollisuutta . 4-tahtl. Pyörä on miellyttävän neutraali käytökseltään, ajoasento on rento ja satulakorkeus lyhyemmällekin sopiva. Hartaasti odotetut hiekkatiet ja maasturipolut nostivat hymyn huulille ja sormetkin tarkenivat paremmin isojen käsisuojien ansiosta. Euroopan motskarimarkkinoilla tarkoituksenmukaiset adventurepyörät ovat tukevasti kasvava trendi ja siihen nosteeseen haluaa mukaan myös Triumph. XC:ssä on 45 millinen USD. SUURIA TUNTEITA ja ennakko-odotuksia sen sijaan kohdistui toisen ajopäivän ohjelmassa olevaan 800 xc -malliin. Päivän ajamisen jälkeen Tiger 800 jätti leppoisan mielikuvan, se on yllätyksetön ja neutraali pyörä jolla on helppo ajaa. keltainen Moottori R3. Rento . Molemmissa malleissa on pikasäätö satulakorkeuteen, sen avulla ajoasentoa voi hiukan säädellä kuskin mukaan. Triumphin kahta Tiger 800 -versiota vertaillessa oma suosikkini on kirkkaasti xc. 180 milliä joustomatkaa eikä säätömahdollisuuksia. xc yllätti positiivisesti aina kun tie tai polku muuttui huonommaksi. BMw:n suosio tällaisten kovien seikkailupyörien' sektorissa. että uusi Tiger on tehty kilpailijaksi näille Be. xc:n ajoasento on maastokelpoisempi erilaisen ohjaustangon ansiosta ja siinä on isompi etupyörä. DOHC Iskutilavuus 799cm 3 Poraus/isku 74/61.9 mm Puristussuhde 12.0:1 Huipputeho 95 hv/9 300 rpm Huippuvääntö 79 Nml7 850 rpm Ruisku 44 mm läppärunko Kytkin Monilevy. ro .c :::l +-' ~ ro E I en III <C Eturengas 110/80 ZR 19/90/90 ZR21 Takarengas 150/70ZR 17 Kuivapaino 2101215 kg Bensatankki 19 litraa 30 BIKE NR02.2011 SELKEIMMÄ T erot Tiger 800: n ja kuvassa olevan 800 XC:n~älillä tulevat renkaista jajousituksesta. Runko, moottori ja jarrut ovat yhtäläiset, molemmat pyör~t saa sekäABs-jarruilla tai ilman. Satulan muoto ei jatä liikkumatilaa ... Uusi moottori sopii pyörään loistavasti. joka on suunniteltu varta vasten Tiger 800:n moottori lle ja jousituksella. Vakiomalli ei herata Intohimoja. xc on kova kilpailija vaikkapa BMw:n ja KTM:n roteville adventurepyörille, siinä on kokoonsa nähden yllättävän paljon kisaenduron ominaisuuksia. Ei pelkästään maasto-ominaisuuksien takia vaan yleisen käytettävyyden. valk. Keneltäkään ei ole jäänyt huomaamatta . 4 ventlsyl . Etupyörä XC:ssä on 21 tuumainen. tukeva ajoasento. Ensinnäkin Triumph halusi tehdä kilpailukykyiset pyörät nousevaan adventure-trendiin. marin malkille. Tuntuma kaasuun on täsmällinen ja teho alue on tasainen. Takajarru 255 mm, 2-manlap. PH TIGER 800 / 800 XC PERUSMALLI TIGER 800 on hyvin samankaltainen ajettavuudeltaanja käytettävyydeltään kuin BMW GS 650. perusmallin 19 tuumaisen siJaan_ + - Mainio moottori. Toinen selväksi tullut asia on se, että perinteikäs brittimerkki on onnistunut tässä tehtävässä. nesteläähd Venttiilimek. Hyvät. Tasaisuuden miinuspuolena tietysti tulee esiin konservatiivisuus, pyörä ei herätä suuria tunteita puolesta eikä vastaan. Varustelu melko perustasoa. Erot pyörien välillä ovat paperilla pienet mutta ajossa suuret. Perusmallissa on 43 millin en Showan USD etupää. märkä Valhtelta 6 Toisioveto X·rengasketlu Runko Teräsputkirunko Akseliväli 1555 /1 568mm Ohjauskulma 23,7 / 23.1 astetta Etujättö 86.2/91,1 mm Qj Etujousitus 43/45 mm Showa USD 1: 1: Takajousitus Showa monovalm Istuinkorkeus 810-830/845-865 mm Etujarru 2 x 308 mm,4-mäntäp. Koeajossa kirkastui kaksi asiaa. Se on perusmallia korkeampi ja varustettu selvästi tukevamalla ja jäykemmällä jousituksella. Tukeva, vakaa ja tasapainoinen ajettavuus mahdollisti »endurotemppujen« hyödyntämisen, pyörällä pystyi pikkuisen keulittelemaan ja sladittelemaan pahoissakin paikoissa. XC-mallissa jämäkkä jousitus. Pyörässä on hiukan enemmän ominaisuuksia perusmalliin verrattuna ja se toimii miltei kaikenlaisessa ajossa
Helppo asennus! Tåyssynteettinen kilpailukäyttöön kehitetty moottoriöljy tehokkaille 4-tahtimoottoreille. no"hdäiJn sIIs MP-messuilloI. ~~g..-: n ~~ ~~ , / \J~ "~ TÄYDELLISET KATESARJAT TAKAISKUNVAIMENTIMET Huippulaadukkaat takaiskarit kilpa- ja harrastekäyttöön. Valikoimassa myös etu- ja ohjausiskarit. 111M temme ovat saatavilla Uudet 201 lTuotekuvas --6.2 2011 \Tule HelsIngin MP-mes,sullta ~ud~n parhaat löydöt hakemaan omasl Ja tee I tammel hu\kelsta messutarjouks 5 ... .... ABS- ja kuitukatteet. -- ~ ~ , POWER SYNT 4T POWERCOMMANDER Huippulaadukkailla Laserin vaimentimilla parannat pyöräsi suorituskykyä. i. Kaupanpäälle saat mahtavat soundit! powercommanderin avulla säädät pyörän polttoaineen ruiskutuksen kuntoon vaivattomasti. • Sl CRASHPADIT LSL:n Crash Pad suojakiekot ovat paras ja tyylikkäin tapa suojata pyöräsi kaatumisen aiheuttamilta vaurioilta. ~- Sl ~ SÄADETTAvATVIVUT Etäisyyssäädöllä varustetut jarru- ja kytkinvivut tarjoavat huomattavasti paremman tuntuman ja ulkonäön kuin vakiovivut. Katteiden muodot, kiinnikkeet ja aukot ovat kuten alkuperäisissäkin katteissa
Näistä sinänsä epäsuotuisista lähtökohdista kuitenkin syntyi yksi niistä lauluista, joista 9o-luku muistetaan. Näyttävien markkinointiponnisteluiden tarkoitus on saada tuote näyttämään haluttavalta, mutta varsin nopeasti tuon runmmtuksen aloitta- misesta on vuorossa totuudenhetki;jaksaako tuote aidosti kiinnostaa ostajaa. Menest s tulee "oskus ennakoimatta mutta leensä se on ankaran laskelmoinnin toivottu lopputulos. Custom Bemari sai kunnian olla kaikkien naistenmiesten idolin,. MoottoriQ örämaailmassa hitte"ä on s nt n t sattumalta ennakkoluulottomien kokeilujen tuloksena, mutta useammin on käynyt niin, että ilmiselvä menestysformaatti ei saanutkaan osakseen ennakoitua liikehdintää. BMWR1200C PALJON MELUA TYHJÄSTÄ KARMEA TOHINAJA HULABALOO rakentavat uuden tuotteen ympärille hypeä. Enemmän kuitenkin taitaa olla niitä pyöriä, jotka paperilla ovat ilmiselviä menestystarinoita, mutta jotka kuitenkin jäävät vaille kaupallista menestystä. Losing my religionin jättimenestys on esimerkki siitä, kuinka oikeiden asioiden loksahtelu kohdalleen saa aikaan hienon teoksen, joka aiheuttaa mielenliikutusta ja vetoaa maksavaan yleisöön. 32 BIKE NR0 2.2011 Huomattavasti enemmän on niitä tarinoita, joissa kaikki osaset näyttävät olevan linjassa, mutta silti jotakin jää uupumaan. R .E.M.-YHTYEEN SOLISTI Michael Stipe on haastattelussa kertonut, kuinka bändin suurimman hitin, Losing my religionin, menestys tuli yllätyksenä. Moottoripyörämaailmassa on tarinoita ja tapauksia,joissajotkut tuotteet ovat käsittämättömällä tavalla ottaneet tuulta pUljeisiin. BMW RI200C tuli markkinoille tavalla, joka takasi sille näkyvyyden. Stipen ihmetyksen aiheutti se, että kappaleessa ei hänen mukaansa ole mitään hittibiisille ominaisia elementtejä; siinä soitetaan mandoliinilla ja siinä ei ole varsinaista kertosäettä, vaan ainoastaan toistuvia osia
Sen ajo-ominaisuuksiaja Ioo-hevosvoimakseksi tehdyn moottorin ominaisuuksia kehuttiin. RI200C on niitä hankalia tapauksia, joista on vaikea sanoa oliko se hitti vai huti. KI :n avulla Bemari sai kosolti huomiota, mutta GEN II-mallia ei tästäkään ennakkoluulottomasta pelistä ole tullut markkinoille. KONSERVATIIVISENA MERKKINÄ pidetyn, mutta sittemmin imago aan voimallisesti nuorentaneen BMw:n irtiottoyritykset lähihistoriassa eivät ole olleet aina erityisen voitokkaita. BMW RI200C oli saksalaismerkin näkemys custom-pyörästä. Vaaka kallistuu hudin puolelle, sillä pyörä ei saanut PohjoisAmerikan cruiser-orientoituneilla markkinoilla sellaista vipinää kuin siltä todennäköisesti odotettiin. KI ei ollut huono pyörä jos ei mestariteoskaan. I99o-luvun alussa Bemari toi markkinoille aivan uudentyylisen, Ioo-heppaisella rivinelosella varustetun sporttipyörän, BMW KI :n. BMWSlOOORR Nuolimainen ulkonäkö toi mieleen Taisteluplaneetta Galactican vempaimet. Se oli omaperäinen pyörä, joka katsojasta riippuen oli joko erittäin hieno tai aivan kauhea läjä. RI200c:ä ja sen 85o-kuutioista sisarmallia valmistettiin I997 - 2004 yhteensä yli 40 200 kappaletta. Klassikkona RI200c:ä tuskin voidaan pitää, mutta seitsemän vuoden mittainen tuotanto kertoo, että pyörä löysi ystävänsä. Vääntökäyrän sanottiin muistuttavan traktorin vastaavaa, joten ajamisen hauskuudesta menestys ei jäänyt BIKE NRO 2.2011 33. James Bondin, pärrä elokuvassa Tomorrow neverdies
Muutama vuosi sitten, kun pyörästä olijulkisuudessa nähty lähinnä luonnostelmiaja ensimmäisiä paparazzi-kuvia, moni toimittajakin epäili pyörän mahdollisuuksia päljätä taistossa 34 BIKE NRO 2.2011 pitkään tehokkaitaja äärimmilleen hierottuja sportteja tehtailleille japanilaisille, Kuluneen ajokauden jälkeen ainoastaan vaikeasta asennevammasta kärsiville tuottaa hankaluuksia tunnustaa baijerilaispajan nokkeluutta, Bemari otti melkoisen riskin, mutta tällä kertaa riskinotto kannatti, 200-heppainen kaikella mahdollisella ajamista helpottavalla elektroniikalla varustettu kilokyykky on niittänyt menestystä niin kisaradoilla kuin lehtien testeissäkin. Se, että pyörästä ei tullut edeltäjiensä 916,996 ja 998 kaltaista menestystä, vaikuttaa jopa hieman ihmeelliseltä. Pyörä joutuikin melkoisen arvostelun kohteeksi juuri ulkonäkönsä vuoksi. Sen ajoominaisuudet olivat kohdallaan, mutta ehkäpä se oli Pierre Terblanchen suunnittelemat muodot,jotka säikäyttivät ostavaa yleisöä. Bike 8/94 Ducal1916 kiinni. Ducati nousee helposti takapyörälie ja kiihdytyksissii on kiivettävä tankille. Oliko KI:n synti liiankin persoonallinen ulkonäkö vai puuttuiko siitä sittenkin hevosvoimia. Se, että 999 teilattiin rumana pyöränä, on mielenkiintoista siksikin, että 749:llä ei ole vastaavaa ruman pyörän mai-. Tilanne on pikkuisen sama kuin AC/DC tekisi trance-Ievyn; huomioarvo olisi taattu, mutta yhtyeen perinteinen kannattajakunta tuskin sitä ostaisi, TUOREIN BMW-TAPAUS on SIOooRR,joka rohkeasti haastoi japanilaiset kilosportit. Ehkä syitä oli molemmissa, mutta saattoi vain yksinkertaisesti olla niin, että aika ei vielä ollut kypsä noin rajulle irtiotolle. menestyksekkään moottoripyörämallin luominen, on pääsuunnittelija melkoisen ongelmakimpun äärellä, Ehkäpä JOS TAVOITTEENA ON sanan »ongelma« tilalle voitaisiin vaihtaa »arvoitus«, Menneisyyteen vilkuilu voi antaa joitakin viitteitä siitä, millä eväillä uutta menestystä voidaan lähteä jahtaamaan, Sporttipyörien osalta menestyksen voi olettaa jatkuvan, jos uutuusmalli on edeltäjäänsä tehokkaampi, kevyempi ja nopeampi, Tietysti myös ulkonäön on oltava kohdallaan, Ulkonäkö tosin on vaikeajuttu, sillä kauneusihanteet muuttuvat. Lähihistoriassa sporttipyöräpuolen floppauksista voidaan tässä yhteydessä nostaa esille Ducati 999. Pyörässä ei laitteena ollut mitään vikaa, vaan se oli ehta Ducati hyvine ja huonoine puolineen. MENESTYKSEN KULMAKIVET, ONKO NIITÄ
Vuonna 20II 999 näyttää tyylikkäältä ja edistykselliseltä peliltä, mutta vuonna 2002 moni oli valmis väittämään Ducatin tehneen emämunauksen. Markkinoille tulvii pyöriä,jotka aiheuttavat kohinaa med~assa ja moottoripyöräilijöiden keskuudessa, mutta kun tulee se hetki, jolloin kuluttajan pitäisi laittaajeniäjonoon sen ihan kivan pyörän ostarniseksi, tulee taas se»mutta«. Mutta vaikka Fireblade joissakin piireissä tuomittiin ulkonäkönsä vuoksi kolmisen vuotta sitten, saavutti Honda jotakin uutukaisen myötä; litrainen Fireblade ei tehoillaan pystynyt vuosina 2002 - 06 haastamaan kilpailijoitaan, jajäi siksi ehkä hieman RI:nja GSX-R:n vatjoon. Nyt, kun mallilla on alkamassa neljäs kausi, näyttää siltä, että ominaisuuksiensa puolesta sen menestys on kallistumassa hitin puolelle. Honda Flreblade 1992 netta, vaikka se ulkoisesti muistuttaa suuresti 999: ä. Suzuki Hayabusa MUUALLA KUIN SPORTTIPYÖRIEN maailmassa menestysmal1in tekeminen on vaikeata. Suomalaisesta vinkkelistä kun asiaa tarkastelee, tulee vakuuttuneeksi, että pyörän pitää olla suurin, mahtavin ja tehokkain. KENELLEPÄ MEILLE ei olisi teinivuosilta tuttu se tilanne,jossa pitkäaikainen ihastus toteaa katse tiukasti kenkiensä kätjissä, että sinä olet ihan kiva poika/tyttö, MUTTA ... Eikä siitäkään ole paljoa haittaa,jos pyörä on painava. Nyt entistä tehokkaampi moottori sekä ennakkoluulottomat muodot saivat aikaan ainakin sen, että Honda ei enää ollut hieman tylsästä ja virkamiesmäisestä imagosta kärsivä laite. Kun Honda CBR IOOO RR Firebladen viimeisin versio julkistettiin syksyllä 2007, täyttyivät internetin keskustelupalstat ympäri maailmaa kritiikistä, jossa pyörä haukuttiin rumirnmaksi moottoripyöräksi ikinä. Toki löytyi niitäkin,jotka pyörästä pitivät. Se oli Yamahan ajatus hauskan letkeästä pyörästä. Idea lähti alun perin liikkeelle niin yksinkertaisesta ajatuksesta, että suunnitteluosasto halusi kokeilla, miltä custom-malli Wildstarin I Ioo-kuutioinen ))AIVAN YKSINKERTAISTA MENESTY.5RESEP'. Se, onko kolme vuotta sitten markkinoille tullut versio Firebladesta hitti vai huti, jää tulevaisuuden näytettäväksi. ENNAKKOLUULOTTOMATVET ÄISYT ulkonäön suhteen ovat aina riskiratkaisuita. IA MElllAEI DlEee BIKE NR02.2011 35. Missään muualla maailmassa ei pyöräkantaan nähden ole yhtä paljon Kawasakin Z I3oo:a eikä Triumphin Rockettia. Yleismaailmallisesti tilanne on hieman hankalampi, sillä aivan yksinkertaista menestysreseptiä meillä ei ole. Näin siksi, että Suomessa jostakin syystä isot pyörät ovat aina vedonneet massoihin. Mutta-sana pitää sisällään tässä tapauksessa kaikki ne negatiiviset asiat,jotka peittävät Yamaha Bulldog alleen ne hyvät puolet, j otka voisivat saada vastapuolen ihastumaan sinuun. Niin tai näin, I098:nja II98:nmuodoissaon enemmän sukulaisuutta 9I6-malliin ja sitä seuranneisiin versioihin kuin 999 :iin. YAMAHA BULLDOG on esimerkki ihan kivasta pyörästä. Suzukin Hayabusan myynti oli sitä luokkaa, että tuskinpa menee veikkaus pahasti kaseikkoon,jos arvaamme, että monessakaan maassa pyörää ei ole mennyt vastaavassa suhteessa kaupaksi. IHAN KIVA, MUTTA ... Pääsikö käymään niin, että muutos 998 mallin pyöreistä linjoista kulmikkaampaan ilmaisuun oli joillekin liikaa
Pyörälle Honda GL1800 Gold Wing 2011 36 BIKE NRO 2,2011 - MITÄ HONDALLA ON, mitä meillä ei ole?. YAMAHA OTTI TOISEN YRITYKSEN, sillä ison kaksimukisen viehätykseen jaksettiin uskoa. Bulldogille syntyi maine kivannäköisenä, mutta liian laiskana ja siksi tylsänä pyöränä. Syy tuohon tuskaiseen kyselyyn oli Honda Gold Wing, kaikkien aikojen legendaarisin matkapyörä ja yksi kaikkien aikojen suosituimmista moottoripyöristä. Voima, vääntö ja 1 67o-kuutioisen V2:n . Ehkäpä oletus oli oikea, mutta ostajakunta ei kokenut olevansa vielä niin stressaantunutta, että olisivat työntäneet kädet syvälle taskuihinsa kaivaakseen sieltä sen verran tuohta, että olisivat lunastaneet itselleen tuon pyörän. töminät saivat ostajat liikkeelle, mutta hype oli Dhi vuodessa. Tai mistäpä senkin tietää. KULTASIIVEN MYSTEERI ))GOLD WINGIÄ VALMISTETTIIN YLI . Kawasaki Voyageria valmistettiin lopulta vain 4500 vuosina 83 - 88 ja Suzuki Cavalcadeakin vain 8 500 yksilöä vuosina 1985 -1990.. Hondan vanavedessä Kawasaki kehitti z 1300:st~ Voyagerin, Suzuki Cavalcade I4oo:n ja Yamaha Venture Royalen. Niille,joille nämä eivät riittäisi, oli taIjolla kolme eri virityskittiä. Isoon nakuun asennettiin kovalla tohinalla Vetterin Windjammer-Iaukkuja ja myös tarvikekatteita viriteltiin paremman matkustusmukavuuden saavuttamiseksi. Kaiketi taustalla oli ajatus, että mukavan leppeän customin moottori hauskan XJR:n rungossa oli yhdistelmä,joka on omiaan rentoon, mieltä ylentävään ajeluun. Wingi saavutti menestystä,joten oli luonnollista, että myös muut japanilaisvalmistajat halusivat osansa isojen matkapyörien kysynnästä. GL 1000 oli iso peruspyörä,jonka matkamotoristit löysivät. Ylellisyysvarustukseen kuului muun muassa takapään ilmajousitus. Menestysreseptin piti olla idioottivarma, sillä 90 heppaa ja 150 Nm:ä vääntöä pitäisi tuoda hauskuuskerrointa. Pyörässä oli paljon ainesta, mutta siitä puuttui se jokin,jota ilmeisesti Buellin ja KTM:n kaksimukisissa rähinäpyörissä on enemmän. Näistä lähtökohdista 2005 esiteltiin Yamaha MT 01. Wingi esiteltiin alun perin vuonna 1975. kyseltiin monessa japanilaispajassa 1980-luvulla. YamahaMTOl suunniteltiin merkkisarjaa RR:n puolelle,joten Yamahalla oltiin tosissaan. Tuntuvasti painavampana pelinä se ei ole samanlainen keulittelupeli kuin Super Duke tai Lightning. Gold Wing Interstate -mallissa oli vakiona katteet ja sivulaukut. Varmaa on, että MT 01 ei olisi tavoittanut ostajia, jos sitä olisi markkinoitu varttuneemman väen virkistyspyöränä. Yamahalla myös uskottiin, että ihmiset tarvitsevat hauskan, elämänlaatua parantavan moottoripyörän. Gold Wing semmoisena kuin suuri yleisö sen tuntee, esiteltiin vuonna 1979. MII.IODNAN PYORAN VERRAN MARYSVILLE MOTORCYCLE PLANT:SSA 1979-2009« moottori tuntuisi legendaarisen XJR 1300:n rungossa. Se, että MT 01 :stä verrattiin Buelliin ja KTM :ään, on ehkä väärin pyörää kohtaan, mutta toisaalta voidaan kysyä, että mihin sitä tulisi verrata
koetti Honda seurata Yamahaa menestyksen toivossa ja esitteli rivinelosella varustetun x4:n. Sitä on mahdoto~ta sanoa, mutta kyse oli todennäköisesti ajoituksesta ja hitusesta onneakin. Uutukainen on sitä vielä kilon painavampi. Mutta vaikka ensimmäinen yritys meni muilta japsimerkeiltä Hondaa huonommin, on usko isoihin matkapyöriin palannut. Mies tuli tunnetuksi kaistapäänä,joka keuli YAMAHA VMAX 1200 nousi 198o-luvulla kulttipyöräksi ja sen nimeen vannovat monet edelleenkin. Myös Kawasaki on tuonut uuden version Voyagerista. BIKE NR02.2011 37. Möhkö-Kawan suosiota Suomessa selittää pari asiaa. Vmax oli musclecruiser,joka oli kuin 1970-1uvun alun jenkkiläiset muskeliautot, joissa raaka voima oli huomattavasti tärkeämpi asia kuin ajo-ominaisuudet. Edes tuo varmistelu ei riittänyt suistamaan aitoa ja alkuperäistä valtaistuimeltaan. Kun verrataan kilpailijoiden tuotantomääriä Wingiin, paljastuvat mittasuhteet - Gold Wingiä valmistettiin yli miljoonan pyörän verran Marysville Motorcycle Plant:ssa, Ohiossa vuosien 1979 - 200 9 välillä. Sumekon silloinen Kawasaki-pomo, Harri Tele kuulemma joutui tuottamaan pyöriä jopa Etelä-Amerikasta pystyäkseen vastaamaan kysyntään. Mielenkiintoinen se on siksi, että maailmanlaajuisesti sitä ei voida tuomita hitiksi, mutta Suomessa pyörä oli siinä määrin suksee, että Möhkön takalampun rikki ja roikkui pyörän perässä puukengillä. Pyörää myytiin lähinnäjapanissa, mutta joitakin yksilöitä laivattiin Eurooppaan, x4 nauttii kulttipyörän mainetta Saksassa, mutta kuten sanottua, Vmaxin tapaista hittiä siitä ei tullut. Vmax oli aikanaan sikäli hauska pyörä, että se ei sopinut oikein mihinkään kategoriaan, sillä custom se ei ollut ja sporttipyöräksikään sitä oli mahdotonta määritellä. Yamahalla uskoa riitti pidempään, sillä Venture Royale pysyi tuotanto-ohjelmassa kokonaisen vuosikymmenen välillä 1983 - 1993. Ensimmäinen syy on suomalaisten mieltymys järkälemäisiin, isoihin ja tehokkaisiin pyöriin. Entinen Voyager oli pitkään maailman painavin smjavalmisteinen moottoripyörä 405 kilon kuivapainollaan. Ehkäpä vieläkin tärkeämpi syy oli Artsi Nyqvistin legendaarisilla suorituksilla. Raa'an brutaali konsepti toimija Vmaxista tuli yksi kaikkien aikojen parhaiten myyneistä japsipyöristä, vaikka sen ajo-ominaisuudet olivat luvalla sanoen huonot. Nyttemmin Yamahalla on Pohjois-Amerikan markkinoilla uusi winginkaataja, eli Yamaha Royal Star Venture. JOS MUUT PEESAILlVAT Hondaa Wingin vuoksi, EPÄSOVINNAISISTA LÄHTÖKOHDISTA HITEIKSI KAWASAKI Z1300 on mielenkiintoinen tapaus. Merkillepantavaa on se, että kilpailevat merkit nokittivat kuutiosodassa tuodessaan omat goldwinginsä markkinoille. Se, miksi kansa tahtoi omistaa samanlaisen pelin kuin nykyisten stunttikuskien esikuva, on po~immiltaan sama asia kuin se, miksi oman elämänsä yetomiehet haluavat ajaa kyykkypyörillä ja samaistua niihin sankareihin,jotka ratal~eissa nousevat korkeimmille korokkeille. Kawasaki Zl300 sekä Artsi Nyqvist vuonna 1986. MITÄ HONDALLA SIIS OLI, mitä muilla ei. Nuo temput muokkasivat zl3oo:n imagoa räyhäpelin suuntaan
2.5 sekunnissa 0-100 km/h kiihtyva raakalainen . TÄMÄN ARTIKKELIN KOPPEILlMME TOIMITUKSESSA hieman menestysteemalla,ja mietimme mitä pyörässä ehdottomasti tulee olla,jotta sillä olisi edellytyksiä olla menestysmalli. Kuluneelle kaudelle esiteltiin muutamia suuria uutuuksia ja ensi kesälIekin on tulossa muutama ennakkoluuloton kokeilu. Muutaman hiljaisemman vuoden jälkeen uutuusmallien esittelytahti on jälleen kiivastumaan päin. ))MASSOJEN MIELIALAVAIHTELUIDEN ENNAKOINTI EI OLE HELPPOAcc MENESTYKSEN KAAVA~ EI OLE perimmäinen kysymys on se, mikä tekee pyörästä menestyksen tai mikä estää sen sukseen.Jos tähän kysymykseen olisi tällä artikkelilla pystytty vastaamaan, ei allekirjoittaneen tarvitsisi enää paljoakaan huolehtia verbin vääntämisestä, sillä tuosta oivalluksesta olisi varmasti moni valmistaja valmis maksamaan. .... Se, tuleeko niitä klassikkoja vai merkintöjä historian lisälehdille,jää tulevaisuuden näytettäväksi. Esiin nousi päällimmäisenä ::9atuksena tarkoituksenmukaisuUS. Moottoripyörä on monelle se olla järkevä, mukava, eikä edes näyttävän näköinen, vaan siinä pitää olla sitä jotakin. Ylakuvan Ducati Diavel on 1198 moottoria hyödyntava. Ja juuri tuo »sen jonkin« kaavan puuttuminen on asia,joka tekee moottoripyörästä niin kiehtovan ajopelin kuinseon . Tarkoituksenmukaisuus on me138 BIKE NRO 2.2011 Hondan Blackbirdiin perustuvaXll ei noussut hitiksi. koinen sanahirviö,joka tässä tarkoittaa sitä, että pyörän tulisi ollajohonkin tarkoitukseen ajatuksen kanssa optimoitu. On parempi tehdä pyörästäjonkun käyttöalueen täsmäohjus kuin niin sanottu jokapaikanhöylä, jota loppujen lopuksi kukaan ei oikein tunnista omakseen. Moottoripyörä eroaa autosta sillä, että sen valinnassa vaikuttavat niin monet irrationaaliset asiat. harrastajalle paljon suurempi osa persoonallisuutta kuin esimerkiksi auto tai kesämökin laiturin nokkaan kiinnitetty Buster. Tuleeko Diavelista hitti. Vai oletko koskaan nähnyt ihmistä,jonka sänkitukkaan on leikattu teksti» Toyota Avensis Verso«. PITKÄN VATVOMISEN JÄLKEEN tulimme kuiten- kin siihen tulokseen, että prätkämaailmassa TULLAKSEEN HITIKSI moottoripyörän ei tarvit- menestysformaatinluominen on yhtä lailla henkimaailman hommaa kuin maailman parhaan hittibiisin tekeminen, sillä massojen mielialan vaihte1uiden ennakointi sekä ihmisten tunteisiin vetoaminen ei lopulta ole helppoa. Ja se jokin onkin jotakin, mitä kukaan ei ole vielä voinut ratkaista. Tuskinpa, mutta Mp-messuilta löytyy sänkensä Hayabusa-Iogoilla varustanutta hemppaa joka vuosi. . HUipputehokas moottori nakupyörassä ei välttämaWi takaa myyntimenestysta edes Suomen raakaa voimaa rakastavilla moottoripyöramarkkinoilla. Suzuki on lopettanut Hayabusaan perustuvan B-Kingin va lmistuksen
It's yours tor €22.589,31. A BIKE FOR FINLAND. Some (ali it a bike for bikers who don't talk too much. Thunderbird Storm doesn't scream. We call it a bike tor Finland. It doesn't show off
Ensinnäkin vuokraajalla on käytössään huippu kalusto, toisekseen vuokraajan ei tarvitse sijoittaa pääomaa kalustoon ja kolmannekseen vuokralle antaja tienaa vuokrarahoja sekä sitä kautta pienentää kauden kulujaan. Kari sanookin että Konnevedeltä 50 km säteellä löytyy toistakymmentä rataa, joilla voi käydä treenaamassa. Jääradalla kuitenkin niille käydä lukemassa osoitteesta: http://www.iceroadracing.fi. porru" palot Jääratakausi aluillaan fl lKAISEMPIN1\ V\:JOSqilA näkyvyys kotimaisessa jääratasaIjassa on 0lh.ltvähintää:nki n h eikohkoaja yhtenä suurimpana haa teena on ollut kauden tiivis kalenteri.Jääratakausi kestää hiukan yli kuukauden verran, niin samaan lehteen voisi käytännössä painaa kauden aloitusjutun sekä lopetusjutun. Konnevesi 20.3. rru:ooranja yhteistyötäJ<eh itt1J1ään.alJqivaUakaudella Silvastin Erkin kanssa. Tiiviissä tahdissa ajettavat kilpailut ovat tietenkin lajin harrastajille hyväksi siinä mielessä että mestaruudet on nopeasti ratkottuja kovin monena viikonloppuna ei tarvitse kärvistelläjärvenjäällä kisalähtöä odotellen. Tiedossa on aika reipas talvi, sillä yhtään vapaata viikonloppua ei ole tiedossa ... Haasteen kisojen ajamiseen heittää päällekkäiset kilpailut enduron kanssa, joten hiukan joutuu startteja karsimaan, mutta neljänä viikonloppuna olisi tarkoitus olla mukana viilettämässä viivalla. uusille pyörämalleille annetaan ensimmäisenä se todellinen tulikaste. Samin isä, Reijo Penna, aikoo osallistua kyseisen luokan kapinoihin poikansa Yamaha YZF-R1 :llä, joten vauhti radalla ei ainakaan jää kalustosta kiinni. Seinäjoki 27.2. Saarijärvi 19.2. Silvastin taustalla hääräilevä Niskasenjarmo on luvannut pitää kaluston siinä kunnossa, että kaluston puolesta varmasti kärkeen ehtii, loppu on miehestä kiinni. Vuokrakalustolla uuden la-in arlln ;j 0njo kovassa vauhdissa ympäriSuomea. SuperBike B-Iuokkaan huippukalustoa q010 KAUDEN SuperBike . Jääratakauden kalenteri: 13.2. Orivesi 6'3.Järvenpää (Kerhojoukkueet) 12.3. j{ÄRATAKAUirEEN TREENMMlNEN SILVASTILLA ON TASKUSSAANjo monta eriväristä SM-mitalia, mutta se kaikkein kirkkain vielä uupuu. Nähtäväksi jää onko vauhti perinnöllistä ja nähtäväksi jää myös että paraneeko pojasta polvi. sekä jääratakuskien näkyvyyttä heidän omasLISÄ TIETOJA SÄÄNNÖiSTÄ ja muusta jäärataan liittyvästä voit sa mainonnassaan. ja vaimo kiittää. Itsellä on tarkoituksena ajaa Erkin kalustolla jääradan B-Iuokassa ja koittaa kuinka sitä voi tuolla kapinoissa päIjätä.Jos nyt jokaisessa kisassa pääsisi maaliin asti ehjänä ja kehittyisi, niin se olisi jo hyvä saavutus itselleni. Samana viikonloppuna kun kisat kuitenkin on ja A- sekä B-luokat ajetaan eri lähdöissä, niin touhun toteuttaminen vaatii vain pieniä ponnisteluja ja kohtuullisia kuluja. Varmasti sitä nytkin jo 40 BIKE NRO 2.2011 tehdään, mutta ei ilmeisesti vielä kovinkaan laajasti. Tulevalla kaudella tuo asia olisi kuulemma tarkoitus hoitaa kuntoon. , -luokan suomenmestarin, Sami Pennan, kalusto tullee olemaan alkavalla kaudella käytössä myös B SB -luokassa. Edellisellä kaudella tehdyt jääratapelien testit sytyttivät kipinän lajia kohtaan ja pakkohan se oli asialle jotain tehdä. . lajille saada enemmän sekä maahantuojien pitäisi yrittää hyödyntää uusien pyörärnallien Ajopaikkoja on siis todella hyvin. Tässä tapauksessa ihan kirjaimellisesti, sillä Sami kävi syksyllä läpi polvileikkaukset,joista toipuminen on kuulemma hyvällä mallilla. Itse en näe kuin hyötyjä tuollaisessa toiminnassa. Saarijärvi II 13.3. Sami onkin ollut kovin tuttu näky Yamahan enduron päällä, joten saa nähdä tekeekö mies jossain vaiheessa lajinvaihdon kurapuolelle.. ASIAA KUN VIIME KESÄNÄ enemmänkin pohdiskelin, niin ihmettelin että miksei moista osaamisen ja kaluston vuokraamista harrasteta aktiivisemmin. Kajaani NYTTULEVALLA KAUDELLA Bike aikoo seurata sekä kiIjoitella TÄLLÄ KAUDELLA jääradan harrastajia on hellinyt poikkeukselhiukan tiiviimmin jääratakauden asioista omilla nettisivuillaan. Kauhajoki 20.2. Juttelin moninkertaisen jääradan Suomen Mestarin, Kari lisen hieno talvi, joten treenaamaan on väki päässyt jo pidemVehniäisen, kanssa ja hän oli sitä mieltä että näkyvyyttä pitäisi män aikaa. lfsekin päätiil lajin pruiin lähteä
Mietitään tilannetta jossa kotiTuollaisesta säännöstä toki olisi etuja, mutta maisessa smjassa ~etaan sellaisilla renkailla se vaatisi huiman sitoutumisen rengastoijoiden pito on heikompi kuin markkinoiden parhailla kumeilla, sitten kun pyritään maamittajalta. Rengastoimittaja ihan hetkeen tuollaista rengassääntöä Suomessa tuskin nähjoutuisi sitouttamaan omaa dään. Meinaan jos määrä on taas liian tiukka jajoudutaan ajamaan kuluneilla renkailla, niin niillä lipsahduksien määrä alkaa kasvamaan aikalailla. »Onko sellainen sarja mielenkiintoinen,jossa kaikki ajaa vaan renkaat noudettaisiin samanlaisella pyörällä, samoilla renkailla, ihan vaan siksi että kisapaikalla olevasta renkustannuksia karsitaan. MM»Mielestäni yksirengassääntö radikaalisti luokissa tuollaisen säännön ymmärtää jollain heikentää tuotekehitystä ja myös hankatasolla, mutta että Suomeen,jossa kadullakin loittaa maailmalle pyrkivien kuskien mahpääsee hädin tuskin ajamaån 7 kk vuodesta. Aika hankarenkaita silloin kun niitä laksi vetää ja ero sinne kärkeen vaan kasvaa.« tarvitsevat. Kuka siitä hyötyy ja miten. kantaa siitä touhusta riskin, jos vaikka kauden aikana ukkoja tippuukin loukkaantumisien takia pois, niin jäisivät renkaat toimittajan hyppysiin. Kuumimman huhumyllyn kohteena oli kauden 20II rengassääntö. Kuljettajien ei tarvitsisi sitouttaa monia tuhansia euroja rahaa renkaisiin ennen ilmalle, niin kuskin pitäisikin yhtäkkiä alkaa kauden alkua, vaan kuljettakäyttämään pitävämpää rengasta ja ennen jat voisivat oikeasti hankkia kaikkea säätää pyörä renkaan vaatimalla tavalla. laiseen. dollisuuksia. Onko yhdeltäkään Veikkaanpa vielä että suomalainen kilpailulainsäädäntö tuo rengastoimittajalta asiasta omat kiekuransa ja vaikeutensa tähän asiaan mukaan,joten kysytty. Ren assääntö·ä RR:ssä S YKSYLLÄ KOTIMAISEN ratamoottoripyöräilyn ympärillä kiehui ja porisi. lajissa kuin lajissa. Alkutalvesta lajiryhmähän tekikin päätöksensä,jonka mukaan yksirengassääntöä ei Suomessa nähdä. Eikä kuljettajien tarvitsisi säilöä isoa kasaa HARRYVIELÄ KÄRJISTI tilannettaja heitti ilmoille kysymyksen: renkaita omassa tallissaan, . Kohta gastoimittajan rekasta ja sitä ajetaan jokaisessa luokassa jonossa ja tapetaan lajin mielenseosta mitä kyseisenä viikon- kiinto liki kokonaan.« loppuna kaipaa. JUTTELIN BLACKSEVENIN Harry Strömbergin kanssa aiheesta ja kysyin mitä mieltä hän on toimimaan Suomen kokoisilla markkinoilla, tuollaisesta yksirengassäännöstä. Ymmärtäisin halukkuuden sellaisissa maissa, missä markkinat ovat isommat ja riski sitä kautta pienempi. vaan päinvastoin kasvanut. pitäisi miettiä melkoisen tarkkaan, ettei siitä tule esimerkiksi sellainen ettei kenelläkään ole sitä maksimi määrää tarve viikonlopun aikana edes käyttää ja että turvallisuudesta ei kenenkään kuljettajan tarvitse ruveta tinkimään. Mielestäni pääomaa ratarenkaisiin ja lajiryhmä teki oikein hyvän päätöksen. Harry vielä totesi että esimerkiksi Dunlopin ja Michelinin viralliSITÄSEEI KUITENKAAN vältnen kanta on että he eivät halua moisia rengassääntöjä, sillä tämättä ole. kilpa-areenoilla sekä kilpailija määrillä. Mutta sekin MUTTA MILLÄ IHMEELLÄ tuollainen saataisiin ))KU ~A SIITÄ HYDTYY JA MITEN?cc BIKE NRO 2.2011 41. Polvi maassa mennään edelleenkin. Kuulostaa kivalta ja yksinkertaiselta. Aktiiviuran jälkeen kilpailuvietti ei ole hellittänyt. Tällaista rengassääntöä käytetään nyt esimerkiksi MotoGP:ssä, WSBK:ssaja SuperSportin MM:ssä. JANI PARTANEN on alkujaan hyvinkääläinen road racing -kuljettaja. Kuka rengasluokan avoimuus tuo kilpailua ja sitä kautta tuotekehitystä ja toimittaja olisi valmis tuolkuluttajamarkkinoiden tuotteet paranevat. Huhujen mukaan oltiin menossa yksirengassääntöön, joka tarkoittaisi sitä että kaikille kuljettajille tulisi saman rengasvalmistajan renkaat. Sellainen rengassääntö, jolla rajataan ainoastaan käytettävien renkaiden määrää, kävisi järkeen. AINAKAAN ITSE EN näkisi tuollaista luokkaa sM-Iuokkana
Lisäksi renkaan kuluminen vähenee. rytmiin. Se lisää takajouston säätövaraa neljästä seitsemään millimetriin. Tämän myötä pito ja tasapaino on parempi jarrutuksissa ja kiihdytyksissä. Pääsuoralla vauhti nousee 280 kmIh lukemille. Uusi Rc8R on erittäin vakaa kovissa jarrutuksissa, vaikka samalla polkeekin kiireesti pienempiä vaihteita pesään. Esimerkiksi kilpurimaisen (umpi)jäykän jousituksen säätövara on nyt laajempi, joten se on paremmin sovitettavissa maantielle ja radalle. KTM 10M -Team kehittelee myös teknisiä ratkaisuja. KTM Rc8R on saanut palautetta jäykän jousituksen, tökkivän käynnin ja muutaman yksityiskohdan osalta. Täydet 175 hevosvoimaa on käytössä 98-oktaaniselle sovitetulla käyntiasetuksella. vaikka jarrutin voimakkaasti kaarteessa kallistuksen aikana. Otimme selvää onko asia kor" aantunut vai ei. C IRCUIT DE LA Comunitat Valenciana Ricardo Tormo eli kansanomaisemmin Valencian GP-rata on neljä kilometriä pitkä, mäkisessä maisemassa polveileva rata,jossa on I I erilaista mutkaa. Uusi Rc8R on Kotarin mukaan :.mukavampi maantiellä ja nopeampi radalla«. Yksi osa kokonaisuutta on KTM !DM -teamin kehittämä takahaarukan epäkesko linkku. . Radan viimeinen kaarre on pitkä, loppua kohti tiukkeneva vasen,johon mennään nelosella. Tästä hyvä esimerkki on uudistetun RCBR:n takahaarukan epäkesko linkku. Kaudelta 2010 heltisi merkkimestaruus. Kaudella 2011 heidän lisäkseen tiimissä on Superbiken MM-sarjaa ajavan Jakub Smrzin veli Matej Smrz. .. Se tmjoaa haastetta Rossin, Stonerin ja Spiesin kaltaisille huippukuskeille,joten se on oiva paikka testata, onko KTM Rc8R:n ominaisuuksia onnistuttu parantamaan,ja jos, niin miten. Silti vaihteistossa on vielä toivomisen varaa. Suora päättyy nopeaan, kolmosella ajettavaan vasemmalle kääntyvään kaarteeseen.Jarrutus oli leikittelevän helppoa, kun edessä on nelimäntäiset Brembo Monoblock -radiaalipuristimet ja 320 millin levyt.Jarrujen tuntumaja purevuus on huippuluokkaa. Ne ovat tasan samat kuin edeltäjässä - toimivaa kokonaisuutta on turha muuttaa. Rc8R oli luottamusta herättävän vakaa, . mutta aliarvioimme bensankulutuksen viimeisessä osakilpailussa. Jousituksen päivitykset huomaa par- Vauhtia 10M-sarjasta KTM SATSAA KOVILLA Saksan 10M -sarjaan myös 2011. - Viime kaudella Martin Bauer olisi voittanut mestaruuden. Polkimen nivelöintiä on herkistetty, joten vaihtaminen on kevyempää. KTM RC8R on saanut risuja umpijäykän jousituksen ja kakistelevan bensansyötön vuoksi. Vaih- voiman käytössä olevan vaihteen mukaan. Etenkään ilman kytkintä vaihteet ei aina menneet päälle, polkaisi poljinta voimalla ja kevensi vaihteiston kuormitusta laskemalla kierroksia. JOKUSEN_KIERROKSEN jälkeen pääsin ajo... Sitä vastoin vaihteistoon on tehty muutoksia. tiukennusta pieni nosto,jarrutus ja vaihto kolmoselle,jotta pääsee vauhdilla suoralie. Sen myötä jousituksen säädettävyys on parantunut. Toki edeltäjässäkin oli voimaa, mutta nyt moottorin käytös on paremmin ennakoitavissa. kun Martin Bauer ja Stefan Nebel olivat loppupisteissä sijoilla kolme ja neljä. KTM kuunteli aikansa nurinaa ja ryhtyi toimiin. Sen tuntuma on reilusti parempi Kotarinjohtoajatus onkin ollut: »parempi pitoja hallittavuusc:,ja tässä on mielestäni onnistuttu. ENSIVAIKUTELMA RADALLA on, että koko pyörä on hienosäädetty JOKa pulttia ja mutteria myöden. Uudessa Rc8R moottorissa on kaksi sytytystulppaa per sylinteri,jotta voidaan käyttää jyrkempiä v:erlttiili'\i'oihlksiia tehostaa seoksen palamista, pako kaasu päästöjä 12 prosenttia ja bensansyöttöä. Ennen kaarteen lopun . Valittavissa on kaksi tehoaluetta. Takapyörä ei nakkele läheskään kuten aikaisemmin. Suurin ero on moottorin käytöksessäja kaasukahvan tuntumassa Vaikka alkukierrokset menivät rataa opetellessa, oli vauhdin säätö mutkiin tullessa,ja mutkissa, tosi helppoaja miellyttävän hallittua. sanoo KTM 10M -Teamin päällikkö Konrad Hefele. KOTARIN"ISKULAUSE »Ready to race« on aikaisemmin vaikuttanut ehkä turhankin paljon Rc8R:n tekniikkaan. Etenkin vääntöalue on laajempi - moottori puskee 120 Newtonmetriäjo 3000 kierroksella,joten pääsuoralle tulo oli keveän lennokasta
Rnti een, hampait'aja selkäiank:aa kivistä:v:.tän ,kyy,tiin verrattuna kulku oli miellyttä.vää.Jousituksen ja rq00ttOJ!i.n ~äy· töstä p~itt'änee(päivitykset ova tenl'l . , ,-." .:-' koeojo ~rM RC8R .,' -, TEKSTI'TOBIAS PETERSSON KUVAT ULLA SERRA.FRANCESC MONTERO Moottorin si\stlmpl käynti la bensansyötto Uskoma on I/ääntoalue la tyrmakkaa Jarrut llaiten maanteillä Rclbt en f0ki edelleen. Nyt Rc8a,on sangen miellyttävä myös mutKaisella maantieUäjajopa.kaupunkiajossa Kotaninsupersp0rtti Qn siis hyvässä isku sao Sjlti se saa faatuati'panna ~ta'8J), kun vastustajat nokittavat luistonestolla. Äloasento vaatii totuttelua Ei elektronisia apuja -Iuistonestoa jne, teet!. TulQ!-en edelleen tosi n0pea myös.radlIi mutta mukl'lt-IUFr:;.· vaisempi. ABs-jartoillaja·vastaaviUa elektnmisilla oivalluksilla, ... t Kotarin huippusP0rtista pedon krutvGihin sonnustautuneen pehmoatleetin, KTM Ro8R on onnistuneesti työstetty uu· Valhtelsto on edelleen hlu· kan kankea. tymäkk-il1ln ku05On. rata-Jljoon s0vitetunja ~ oloinen sperttipyörä, mutta silti se etenikuin sukkasiUaan e$panjalaisten pikkukyJien mukulakivikaduJla
Mukana oli ensi kertaa oh'oismaissa my-ös MV A_usta Brutale. Kasassa ei siis ollut mitään erussettiä vaan arasta A-Iuokan katurä härir hmää. 44 BIKE NR02.2011. BZKlE testi STREETFIGHTERIT TEKSTI MAGNUS JOHANSSON KUVAT JAMES HOLM Ajamisen riemulla ei ollut ra'aa kun 'ärkevät ·a anilaiset rivinelikot mittelöivät euroo p-alaisten V-twinien kanssa katunakutestissä 'a hauskaa oli
KTM SUPER DUKE 990 KAWASAKI ZlOOO »Päivityksessä oli riittävästi epoa ja stereoideja.« »Itävaltalainen saa kenettahansa intoilemaan liikenteessä.«
Muutama vuosi sitten MV Agustan omistaja Claudio Castiglione myi teh- KOEAJO EI AINA ole päivät pääkseen ajamista ja testaamista, kuvausten lomassa on runsaasti aikaa myös ajatusten vaihtoon ja lorvailuun.. Testin aikoihin uutta Tripleä ei vielä ollut saatavilla, mutta sen koeajo oli jo edellisessä numerossa, Bike I/II. Toinen haastaja on luokan tulokas Ducati Streetfighter. Nyt ajossa on Öhlinsin jousituksella, luistonestolla ja dataloggerilla eli tiedonkeruujäljestel- mällä varustettu s-malli. VIIMEKSI PARI VUOTTA sitten teimme yhtä kattavan katunakujen vertailun. Kun myös Aprilia on aikeissa esitel46 BIKE NR02.2011 lä RSV4 -sportista tehdyn katunakun, on riittävästi syytä palata aiheeseen uudemman kerran myöhemmin keväällä. SZKE testi STREETFIGHTERIT KATUNAKUN PERUSEINEET: TUHTI MOOTTORI, SIISTI ILME 'A TYMÄKKÄ ASENNE. Nykyisin sellainen on jokaisen hiukankin itsetuntoisen moottoripyörävalmistajan mallistossao Luokan ikoni on I994 esitelty Triumph Speed Triple. l' ANTAASSA ON virrannut paljon vettä sen jälkeen kun käsite »streetfighter« eli nakupyötä, tai katunaku, tuli yleiseen käyttöön 9o-luvun puolivälissä. Taannoisen koeajon yhteydessä sillä ajettiin vakuuttavia kierrosaikoja Karlskogan moottoriradalla. Kolmas uusi ja eksoottinen ilmestys porukassa on MV Agusta Brutale I090 RR. Räyhäkkäät katunakut ovat eittämättä suosittuja. Sutimisen ja keulimisen helppoutta kohennettiin lyhentämällä välitystä isolla takarattaalla. Merkin taustalla on ollut viime aikoina tosi tuulista. Nutulleen menneestä sportista revittiin pois loputkin katteen repaleet ja ohjaustanko vaihdettiin leveään crossitankoon. Aprilian tyylitietoisen RSV4katunakun ajovalo on muuten juuri sen näköinen, kuin se olisi ihan itse asennettu etuhaarukan nokalle. Tällä kertaa yhtenä haastajana on uusittu Kawasaki ZIOOO. Se on Kawaltajo kolmannen polven muskelikatumalli,joten menestyksen perimät ovat kohdallaan
pyörannavan liiketunnistin ohjaa luistonestoa. taan talousvaikeuksien takia HarleyDavidsonille, vain ostaakseen sen takaisin reilu puoli vuotta sitten. BIKE NR0 2.2011 47. Ratakierrosten lisäksi ajoimme moottoriteillä ja kurvailimme Karlskogan ympäristön pikkuteillä. Viime vuosina jenin kallistuminen euroon verrattuna on laskenut MV Agustan hinnat kilpailukykyiselle tasolle. Pyöriä vaihdettiin taajaan,jotta kuljettajat saattoivat muodostaa selkeän kuvan niiden kyvyistä ja eroavuuksista. Näin MV Agusta on asiallinen vaihtoehto, vaikka et olisikaan ollut teinivuosinasi Giacomo Agostini -fani. terasputkirungossa kantavana rakenteena. Koeajopyörässä oli lisClksi DTCluistonesto ja DDA-dataloggeri, jolla voi radalla ajon jCllkeen analysoida kierrosaikoja ja tapahtumia. Testin ajonopeudet vaihtelivat 60 - 160 kmlh väliltä. Vähän kömpelö vaihteisto. Moottori on tasan sama kuin 1098 sportissa, vaikka erimallinen ilmakotelo on »kuohinut« huipputehosta viisi hevosvoimaa. runko jajousitus! Luistonestotakaa radalla turvallisen menon ja hyvat kierrosajat. Viivalla on siis nämä kolme tulokasta, sekä kolme konkaria - 2008 vertailun selkeä voittaja Honda CB 1000 R, perinteinen räyhäri KTM 990 Super Duke ja perusilmeinen Yamaha FZ- Ducati Streetfi hterS - Naku 1098 anoaa no MltI kovempaa StrHtflghterlllaaJaa. Oppaamme oli Man-saaren TT-ajoissa ja endurance-kisoissa menestynyt Christer Miinin, joka paikkakuntalaisena tuntee jokaisen tienpätkän kuin omat taskunsa. Jumalainen moottori. Pitka toisiovalitys vaatii kytkimen luistattamlsta kaupunkiajossa. - Tajuttoman tehokkaan moottorin, keveän kokonaispainonja erinomaisen jousituksen ansiosta hulppea käsiteltävä katuajossa. PERUS-STREETFIGHTERIA pari kiloa kevyemman S-mallin jakopaan hihnakotelot ja etu lokari ovat hiilikuitua ja vanteetkin ovat keveammat. Me,joilla ei ole Christerin kilpakokemus- esytetyn megasporttimoottorin vauhdittamia katunakuja on ajan saatossa nClhty vaikka kuinka monta. Siellä testi ryhmän stunttari ja hurjapää Matti Tepsa sai vapaasti esitellä taitojaan kameralle. Takarunko on myös seitsemCln senttiCl lyhyempi kuin 1098:ssa, mutta pidempi takahaarukka tekee kulusta vakaampaa ja taltuttaa keulimishalua. Lisäksi moottorissa on oltava vetoa ja vimmaa myös alakierroksilla. Pysty ajoasento ja leveä ohjaustanko ovatkin peruskauraa. Alun perin halvoilla jarru-ja jousitusosilla toteutettu varustelu on parantunut. Merkkivalot ovat himmeat paivanvalossa. Korkeamman ohjaustangon vuoksi ajoasento on pystympi, ja bensatankki on lyhyempi. Christer on aiemmin ajanut sillä Karlskogassa vakiorenkailla ajan I.I!, eli lähes sporttipyörien aikoja. Ergonomia on toki toisenlainen. J Brembo Monoblock-jarrutovat 10g8-moottori istuu natisti loistavat. Jousituksen osat ovat taattua Ohlins-Iaatua. Se ei ole mikään uutinen, että Ducati toimii radalla. aitA paremmin .. Lopuksi tehtiin suorituskykymittaukset ja kuvaukset Karlskogan lentokentällä. K + - Mittaristoon tyylikkään niukka, siina on vain olennainen. Ducatin Streetfighter S on toista maata. KATUNAKUJENTEKNIIKKA on ajan mittaan kehittynyt huimasti. Sporteista nämä ominaisuudet puuttuvat. - Taivaallinen rähinäpyörä, tokaisi Christer Miinin ajotauolla. Streetfighter painaa kuivana vain 167 kiloajamoottori tuottaa 155 hevosvoimaa! Kokemus on sanalla sanoen uskomaton. Mutta pelkkä sporttitekniikka ei riitä, myös käsiteltävyys, etenkin kaupunkiajossa, on tärkeää. Streetfighter S-mallin jousitus on sama kuin 1098 S sportissa, mutta pidempi takahaarukka pehmentaCl joustoa 8 prosenttia. Samoin terClsputkirunko on IClhes identtinen 1098-kehikko ja Testastretta-moottori on sen kantavana rakenteena. lN. Esimerkiksi Ducati Streetfighter on katteistariisuttu 1098 supersportti. Ducati nosti luokan tehot uudelle tasolle 2009
Rata-ajossa tai stunttailussa olisi tietty hyvä,jos ne saisi pois käytöstä, mutta se on toinen asia se. Ducatia on vietävä vauhdilla,jotta alustaja ajoasento pääsee oikeuksiinsa. Tehoa on kuitenkin leikattu reilusti ja käytös muokattu hyvin joustavaksi. Hyvät loppupisteet ei ole vain moottorin ja alustan ansiota. Se antaa paljon, mutta myös vaatii kuljettajalta osaamista. Ducati Streetfighter on ryhmän ehdottomin. HONDACBIOOORA on täysin toista maata, vaikka moottori on Firebladesupersportista. Nopeassa ajossa CB 1000 RA tekee vaikutuksen ohjattavuudellaan. Tehon ulostulo on suoraviivaista ja painottuu etenkin keskialueelle. . Ajoa häiritsee vähän myös ajosaappaaseen nirhivä pakoputken lämpösuoja. Ihan liian pehmeä jousitus kovaan ajoon radalla ja maantiellä, mutta muutoin niukalti huomautettavaa CBIOOO RON MUOTOILTU ja mitoitettu nimenomaan Euroopan markkinoille Äänenvaimentimen »Iaahausjäljet« kielii siitä, että se tapaa helposti kaarteissa asfalttiin,. CB 1000 R moottori on valetun alumiinisen kehtorungon kantava rakenne. »Sporttisen pitkän« välityksen vuoksi joutuu kaupunkiajossa luistattamaan kytkintä jatkuvasti. Moottorina oli tehokkaasti peukaloitu 2007 mallin Fireblade-nelikko. Vaikka näin on tosi Jilrkevää, niin olisi niitä hevosia silti saanut jMdä jokunen enemmän. Hondan heikoin kohta on jousitus. Siihen sulanut kumi näyttää tosi ikävältä yli 27 000 euran motskarissa. Ala- ja keskialueen käyntiä ja voimaa on tehostettu muun muassa yhdellä bensasuuttimella kahden sijaan, vaihtamalla alkuperäiset 44 mm lilppärungot 36-millisiin ja laskemalla 12,2 puristukset 11,2 lukemaan . Se kääntyy keveästi kaarteisiin ja etupyörä menee juuri sinne minne haluat. Muotoilija Damien Basset osaa hommansa ja käyttönamikat ovat upeat. Ajoasento on luonteva niin kaupungissa kuin motarillakin. : "':"'!' ·.~menoa, vaikka pakosarJa raapII turhan helJ)Q3t1 asfalHlln. Polttoaineensyöttö toimii hienosti ja nykimättä,joten ajo on sujuvaa. Maantienopeudet eivät oikein tunnu siihen riittävän. Se nostaa mukavasti kuljettajan itsetuntoa. Ajoasento on jyrkän etukeno, pää on lähes etupyörän yläpuolella, kädet alhaallaja persus korkealla. Moottori on tu ntuvasti retusoitu 2001-mallin Honda Fireblade -nelikko_ Moottonn luonne SOPII kaupunkialoon Ja bensansulhkurus. Muutoksilla 172 hevosvoiman tehosta on jäljellä 125 hv ja huippunopeus on pudonnut 250 km/h mittarilukemaan, todellisuudessa »vain« 230 km/h. Tehoa oli pudotettu väilntövoiman eli katukäytettävyyden lisäämiseksi. Lisäksi on ABs-jarrut,jotka ovat omiaan maantieajossa. Käyttöpainikkeet ovat kohdillaanja hyvin varusteltu mittaristo on selkeä. Se on mitoitettu kuljettajalle,joka haluaa kokeilla äärirajoja radalla ja mutkatiellä. paitsi jos yriWlä tehdil etu pyörän varassa pitkiä endoja. Sporttipyörän perimällä on toki kääntöpuolensakin. TyylikäS mittaristo on hiu· kan epäselvä auringonvalossa. TyylikäS toispuolinen takahaarukka on alun perin tuttu VFR-rungosta. + - 48 BIKE NR02.201l Kierrosluvun pylväsnäyttö on yleistynyt. Ymmärrettävästi on vaikea olla ihastumatta Hondaan. H onda CB900 Hornetin korvannut CB 1000 R nosti Hondan jillleen katunakujen valtaistuimelle 2008. Matalan painopisteen myötä käsiteltävyys on omaa luokkaansa. tOimII erinomaisesti Kompakti kokonaismitoitus. Kompakti mitoitus helpottaa satulaan nousemista. ta, voimme vain uneksia tuollaisista kierrosajoista ja nautimme DTCluistonestosta,joka lisää turvallisuutta vähentämällä highsiderin riskiä. Etu- ja takajousitus on monisäätöinen. Nopeissa kaarteissa Honda CBIOOORA - Vakuuttava, vaikka vanha Fireblade-moottori r-- ..:IO'(-'~ -_.---~ . Honda vaikuttaa kevyemmältä kuin mitä on, eli tankattuna ajokunnossa 222 kiloa. Myös kokonaisviimeistely on huippuluokkaa. ABS-järjestelmä on tositoimiva. Bensatankki on kapeaja kuski istuu suhteellisen lähellä ohjaustankoa
- Rungossa on jotenkin hirmusti »tourinkia«, tuumaili Rachid Rachid. Etujousitus sitä vastoin toimii paremmin. Tehokäyrästä näkee hyvin, kuinka teho on kasvanut etenkin 6-8 000 käyntikierroksen välillä. + - oli edes ajettu. Nopeassa rata-ajossa alkoi näkyä heikkouksiakin. Bensansyöttö toimii hienosti ja vaihteisto on erittäin sujuvatoiminen. Jo parin ratakierroksenjälkeen oli selvää, että runko on selvästi entistä jäykempi. Niinpä sen siistitoiminen bensansyöttö. Paitsi, että luistonesto puuttuu - joka ei yleensä haittaa katupomII\areita - on takajousitus liian pehmeä. Matalalla olevat jalkatapit ottavat radalla helposti maihin, mutta toisaalta ne takaavat maantiellä leppoisan ~oasennon. Läppärunkojen läpimitta on 38 milliä. Kehtorunko vaihdettiin viisiosaiseen alumiinikotelorunkoon, joka on 30 prosenttia vääntöJäykempi . Jotta })tuntuma moottorin käyntiin (=värinään) olisi riittävä«. Samoin aiemmin kärkkään moottorin keskialueen veto on selvästi parempi. Takapään iskunvaimennin on käännetty vaakatasoon, äänenvaimennin on moottorin alla a'la Buellja virtalukko sijoitettu bensatankin viereen . jousitus painuu sen verran kasaan, että pakosarja raapii maata ja saattaa keventää etupyörän pitoa, Ongelma on tietty suurin rata-ajossa, mutta se . Vaikka bensatankki on muita vähän leveämpi, tuntuu ajoasento heti luontevalta. Toisaalta sitten ajomukavuus on hyvä pitkillä matkataipaleilla.Jos ei suunnittele ajavansa ratapäivillä, on Honda CB 1000 RA tosi mainio valinta. Tavallisilti myös stunttallussa nen motoristi kylläkin jarruttaa hätätilanteessa taatusti tehokkaammin ja turvallisemmin ABS-Jarrulssa huono teho ABs-jarruilla. entisen 36 mm SIjaan, ja Imutorvet ovat soikiot, Näin moottori voidaan tehdä mahdollisimman kapeaksI. Z1000 ON KOKONAAN UUDESSA KUOSISSA, joskin silhuetti Ja muodot muistuttavat 2003 esiteltyä edeltäjää. Sama tuntuu myös maantiellä,joskaan ei siellä aiheuta sen suurempaa murhetta. Jarruvoimaa on helppo annostella, mutta Ducatin ja MV Agustan kaltainen herkän tuhti purevuus puuttuu. Vaikka vaaka näyttää toisin, tuntuu Kawa ajokunnossa (ilman ABs-järjestelmää 218 kg) raskaammalta kuin Honda (222 kg). Kawasakissa se vaatii herkkää Keskialueella upea veto ja sormituntumaa. taisin katu~oon tehty nakupyörä. Uuden moottorin Iskusuhdetta muutettiin . Tehon ulostulossa on painotettu keskialuetta ja sen myötä moottorin luonne ei ole niin kärkäs kuin aikaisemmin . Rungon päivitys oli todella tuntuva . Upeaa kehitystä! Ajossa Kawasaki teki nopeasti vieläkin suuremman vaikutuksen. Kawa vaikuttaa hyvässä ja pahassa »isommalta«. entisen953 sijaan. Mukava maantiellä Ja tOimII jarrutusmatka on pisin. NelosvaihBIKE NRO 2.2011 49. Perusmuodot ovat yhtä puhuttelevat kuin aikaisemmin, mutta kokonaisuus on tätä päivää. Silti se on mukava myös pitkillä taipaleilla. rungon ja alustan osalta. Ja tuntuma Rata-ajoon liian Kawasaki ZlOOO on läpikopehmeä jousitus. Kawasaki Z1000 - Uusi alumiinirunko haastaa kovaan ajoon Voimaa on! Takapyörän sudittelu sujuu vaivatta ja ZlOOO tykkää muutenkin temmeltämisestä. UUSI KAWASAKI Z1000 sai koko toimi- tusväe~eihin jo ennen kun sillä awasaki Z 1000 pälvltettiin 2010 kokolailla täys jr] moottorin. on neljästä moottori kiinnityksestä vain yksi kumityynyllä, Paino on keskitetty huolella . MuovisuoJat saavat etuhaarukan näyttämään erityisen rotevalta . ABs-järjestelmän syke tuntuu jotenkin hitaalta.Jarrutuskokeissa testaaja pyrkii jarruttamaan siten, ettei ABS kytkeydy, jolloin jarrukitkaja hidastuvuus on suurimmillaan. Mäntä on läpimitaltaan 0.2 mm pienempi ja iskupituutta lisättiin 5.1 millimetriä. ilmenee myös kovavauhtisessa ajossa kadullaja maantiellä. K Erikokoiset kuskit huomioiden mitta risto on näppärästi kalllstettavissa kolmeen eri asentoon' Mutta miksi näyttö on niin sumea 7 ABS-järjestelmä on ok, mutta ei vakuuttava - pysähtymismatka on liian pitkä Iskutilavuutta on nyttemmin 1043 kuutiota
BnCE testi STREETFIGHTERIT ~_~_ _ _- - - , - -_ ))Z1000 MOOTTORISSA ON MOIOVAA VÄÄNTÖÄ ALAKIERROKSILLAcc _ __ _...;........--t JAMES HOLM KUVASI reilut pan uhattaotosla,kunauUolento kentta muuttui katupommarlen leikki paikaksI. :;1.3 BI KE NR02.2011
Rakenteeltaan kevyt V-moottori on vähän eri muunnelmina käytössä monissa KTM-malleissa. Laadukas jousitus oli. Terhakka moottori takasi myös etu pyörän pontevan nousun kohti taivaita, kun tarvetta ilmeni. Vuonna 2007 kaasuttimet korvattiin bensansuihkutuksella ja bensatankki suurennettiin 18,5-litraiseksi. teella ohituskiihtyvyys on vakuuttavaa. Bensansyöttö ja moottorin käytös alakierroksilla jättävät kuitenkin paljon toivomisen varaa. Onneksi kytkimen tuntuma on erinomamen. Myös napakkajousitus toimii hyvin, varsinkin kuormitettuna kiihdytyksissä ja jarrutuksissa. Ne ovat hyvät. Super Duke kulkee hienosti ja . Satula on kova,jousitus tymäkkäja kuski istuu korkealla ja ryhdikkään suorassa. KTM990Su er Duke - ·Le enda jo eläessään KTM 990SUP_ER DUKE on niitä pyöriä,joita voi hyvällä syyllä sanoa »streetfighter«-määreen ruumiillistumaksi. Moottorista otettiin lisää tehoa ja sen ympärille rakennettiin hauskaan kurvailuun sopivat puitteet. Luonteeltaan huippu hauska moottori. Se on yhtälailla kiva kadulla, radalla kuin maantielläkin,ja ulkonäkö on lisäksi sopivan rohee ... PerusmalIin lisäksi on tehokkaampi ja paremmalla jousituksella varustettu, terästetty 990 Super Duke R. Vaimentimen progressio on hyvä. + - Selkeä,joskin niukka mitta risto. Moottori saisi olla tehokkaampi. Vain MV Agusta on tässä kohtaa parempi, mutta on se myös aikalailla hinnakkaampi ... Sen juuret juontavat enskamaailmaan ja se tuntuu ylikokoiselta supermotolta. - Vaikea kuvitella, missä en haluaisi ajaa Kotarilla. - Riittää, kun avaa kaasun, niin etupyörä nousee taivaisiin, virnistää Oscar. - Kun se pääsee vauhtiin, toimii polttoaineensyöttökin oikein hyvin, totesi Pernille, joka vaikutti muutenkin ihastuneen 990 Super Dukeen. BIKE NRO 2.2011 51. Mittaristossa on vain olennaisin, kaikki ylimääräinen on karsittu. Polttoainesyöttö taker1elee alakierroksilla. Leveä ohjaustanko takaa hyvän hallittavuuden yhtälailla kaahailussa kuin hitaassakin ajossa. Hyvil jousitus. mutta eivät niin hyVät kuin Ducatin ja MVAgustan vastaavat Brembo-puristimet. SUPER DUKEN MUOTOILU on KTM-tehtaan hovidisaineri Gerald Kiskan käsialaa. Suuren kulutuksen vuoksi siihen kaipaisi bensamäärän näyttöä Jarrut ovat hyvät, mutta ABS olisi mukava lisä maantieajossa. Kotari on tehty vain ja ainoastaan aktiiviseen, kisatyyliseen ajoon.Jos se on sinun juttusi, niin 990 Super Duke on hyvä valinta.Jos muunlainen ajaminen houkuttaa, kannattaa harkita vaihtoehtoja. KTM:n ilman vipuvarsia toimiva takajousitus on yleensä todettu toimivaksi, niin nytkin. Muihin verrattuna Kotarin moottorin vähäinen teho on ovelasti häivytetty tiheän kokonaisvälityksen avulla. Kaupunkiajossa saa pitää kättä koko ajan kytkinkahvalla, koska tökkivä bensansyöttö tekee moottorin käynnistä nykivää. Muut valmistajat tapaavat hoitaa tämän vipuvarsilla. Kulutus on silti edelleen melkoista, joten pitkillä päivätaipaleilla joutuu tavan takaa pitämään tankkaustaukoja. Alustan ajotuntuma on erinomainen. Kotarin rakenne on tuntuvasti kevyempi,ja keveys on muutenkin yksi 990 Super Duken tunnusmerkki. HarleyDavidson osti tehtaan ja avasi samalla rahahanat muun muYKSI201O-VUODEN 2 005 KTM päätti satsata 75-asteisen 950 Adventure V-twinin ympärille rakentuvaan, enemmän maantiekelpoiseen malliin. kuuma uutuus oli uusittu MV Agusta Brutale 1°90 RR. luottamusta herättävästi suurissakin nopeuksissa. KTM 990 Super Duke on pelkistetty katupyörä. Vuodesta 2007 on jarruina ollut Brembon nelimäntäiset radiaalimonoblockit. ja on Kotarin omistaman WP:n käsialaa. Klassinen teräsputkirunko varustettiin alumiinisella takarungolla ja keinuhaarukalla
Vertaansa vailla olevat jarrut ovat Brembon Monoblockit. Luistoneston asetuksia on turha yrittää muuttaa 3Jon aikana. tuli peilivilkutja LEOlampuilla toimiva takavalo. YAMAHA FZI-N vaikuttaa teknisiltä tie- doiltain käypäsen kevyeltä ja tehokkaalta katuräyhäriltä_ RI :stä peräisin olevassa moottorissa on reilusti voimaa, mutta hyvä katunaku ei ole enää pelkästään sportti ilman katteita. Luistonesto oivallinen rata-ajossa. U usittu Brutale 1090 RR korvasi llikClClntyneen« 1078-mallin 2010. Kun katse lipuu etujarruista tukevaa etuhaarukkaa ylöspäin Tkappaleiden ylija siitä pako putkistoa pitkin jalkatappien epäkeskosäädön kautta takavaloon ja siitä ... Jousta on riittävän tiukka rata-ajoon ja silti sopivan mukava myös maantiellä. Mittariston asetusten monimutkaisuus. no niin, josko mentäisiin ajamaan. MV Agustan satulassa on tosin pakko tottuajoihinkin omituisuuksiin. Bensansyöttö saattaa olla vähän nykivä ja vaihteisto todella herkkä. joten tekniikan puolesta se koki tosi muodonmuutoksen.lskutilavuus on edelleen 1078 cm. FZI-N:n moottori on todellinen sportti,joka lähinnä uinuu alta 7 000 käyntikierroksella. Alan ehdotonta huippua,joskin ilman ABs-jäIjestelmää - toistaiseksi. MV Agustan mukaan 85 prosenttia osista oli kuitenkin täysin uutta. Nyt vaaditaan tehoa myös keskialueella, eikä vain huippukierroksilla. Tältä osin se on joukon tehottomin, mutta sitten se ampaisee menemään ja S2 BIKE NRO 2.2011 MV A usta Brutale 1090 RR - Sen verran seksikäs, että heikottaa omiaan Motoparkln palsuo..." Jlllkelslssl kaaI1eJs-.. Marzocchi-etuhaarukan liukuputkien IClpimitta on tuhdit 50 millimetriCl ja takapClän iskunvaimennin on Sachsilta . Ulkoisesti muutos oli IClhinnCl nimellinen - ajovalon kupeelle ilmestyi LEO-valonauha. Luistonestoneston kahdeksan asetusta takaa. + - Mittaristo on tosi siisti. Nelisylinterisen moottorin käyntiääni saa ihokarvat pörhölleen. Maukkaatjarrut. Eikä vain äänet säväytä. Alustan osat ovat parhaasta päästCl ja jousitus kaikin puolin säädettävissä. ettCl144 hevosvoimaa on helposti hallittavissa kaikissa olosuhteissa ja myös rata-ajossa. Hinnakas. Brutale 1090 RR:ssä on myös keveämmat takovanteet.. Seisovalla lähdöllä Agusta tosin häviää hivenen Ducatille. assa Brutalen tuntuvaan,ja todella tarpeelliseen uudistamiseen. Rungon ja varustelun lisäksi moottori on luku sinänsä. mutta uutta on Mikunin läppärungot ja Marellin ohjaustekniikan yhdistävä bensajClrjestelmCl. Jarrut ovat omaa luokkaansa. Valittavissa on kaksi tehokarttaa. Se vaatii määrätietoista jalkatyötä. tuhti etuhaarukka ja etuakselin pikalukitus - siistiä ja ammattimaista!! Brutale 990 R-moottori vaihtui Brutale 1078-moottoriin 2010.Uudessa 1090 RR:ssä on luistokytkin. Ajossa huomio kiinnittyi heti loistavaanjousitukseen,joka on viritetty nimenomaan tällaiseen pyörään. niin toispuolinen takahaarukka keveni yhden kilon. Agusta kääntyy tarkasti, minne kuljettaja haluaa ja pitää tarkalleen halutun 3Jolinjan. Kun vakiona on myös luistonesto, niin, kaiken huomioiden, eihän Brutale olekaan niin kovin brutaalin hintainen, eihän ... Samoin mittariston ymmärtäminen vaatii oman kiIjekurssinsa. Jotenkin karkean oloinen. Jos haluaajouhevampaa voiman ulostuloa, voi valita »Rain« eli sadekeliasetuksen. mutta asetukset ja tripin nollaus vaatii näppaintekniikan korkeakoulutason loppututkinnon. Moottorissa on kuivaa ruutia, joka näkyy suorituskykytuloksissa esimerkiksi parhaana ohituskiihtyvyytenä isolla vaihteella. Moottorin kaksi tehoaluetta helpottaa ajoa esimerkiksi sateella . Radalla runko osoittautui todella jäykäksi. totta kai . Moottorin käynti on rouhevaa ja aiheuttaa melkoista tärinää käsiin. Edessä on samanlaiset nelimäntäiset Monoblock-puristimet kuin Ducatissa. VAIKKAAKSELIVÄLIÄ PIDENNETIIIN 28 millimetriä 2010. Yksityiskohtien tarkasteluun ja ihasteluun saa kulumaan aikaa liiankin kanssa. Upea alusta ja jousitus Jarrujen ja kytklmen tuntuma erinomainen
Jostain syystä Yamaha unohti lisätä vääntää keskialueelle. Ajoasentoakin enemmän pulinaa aiheutti Yamahanjousitus. Mittausten perusteellajarrutustuloksissa on suhteellisen suuria eroja. Teho laski näin 175 hevosvoimasta 150:een. Raivoisan voimakas supersportin 1098-moottori tuotti sellaiset suorituskykytulokset, että muilla ei ollut mitään jakoa. Vaan kun se pääsee vauhtiin, se todella lähtee! Vauhdin takeeksi FZ1-N vaatii moottorin riivaamista,ja askarointia sujuvatoimisen vaihteiston polkimen kanssa. Ajoasento herätti melkoista keskustelua. USD-etuhaarukan puristus- ja paluuvaimennuksen säädöt ovat erikseen oikeassa ja vasemmassa teleskooppiputkessa. Epäsuhtaisenjousituksen käytös on levotonta. - Jalat ovat kovin etäällä edessä ja tämä seikka yhdessä kapean ohjaustangon kanssa heikentää moottoripyörän käsiteltävyyttä kaarteissa, totesi Christer Miinin kuulostaen saksalaiselta testi-insinööriltä,joka haluaa sanoa, että»Yamaha ei käänny erityisen ketterästi«. Yamahan polttoaineensyöttökin toimii hienosti ja tasaisesti, kun kaasun lyö auki. ABSjarrut ovat siis todella tehokkaat. Tilannetta ei auttanut sekään. joka nostaa kunnolla takapyörää l YZF-Rl nelikkoon perustuvasta moottorista puuttuu potku keskialueella . Etujousitus toimii asiallisesti, mutta takajousto on liian pehmeä. Se on kuitenkin fakta, että Yamahan jarrutusmatka oli toiseksi lyhyin. Mutta Biken testissä hinnasta ei anneta pisteitä. että 5- ja 6-vaihteen välitystä pidennettiin polttoaineen kulutuksen tasaamiseksi . Se otti testin kakkospaikan ärhäkkään moottorin ja loistavan varustelunsa ansiosta. Y + - FZI-N mittaristoa voi kuvata sanoilla yksinkertainen ja minimalisti ' nen - ei ehkä tyylikkäin. Sen punstukset ja nokka-akselit oli toki miedommat ja vääntövoiman korostamiseksi kampiakseli oli 40 prosenttia painavampi. kiertää reilusti enemmän kuin muut. perusteknilkaltaan identtinen FZ-l S.. Syynä on nimenomaan jarrujen häilyvä tuntuma. Kapeahko ohjaus tanko on oiva suurissa nopeukslssa Keskialueella saisI olla enemmän vOimaa . Kun tehokäyriäja mittaustuloksia tutkailee tarkemmin, huomaa, että FZ1 -N on pitkän ykkösvaihteen vuoksi hidas lähtemään. Kuski on vähemmän altis ajoviimalle. Moottori heräsi kunnolla eloon vasta yli 7000 kierroksella. Ja sama pätee MV Agusta Brutale 1°90 RR:n kohdalla. Rungon muodostaa kaksi alipaineval ettua alumilnikappaleetta. Katuajoon liian ärhäkkä. Me halusimme vain selvittää, mikä on ajo-ominaisuuksiltaan paras katunaku! PARASTA HINTA-LAATU suhdetta eli »kokonaisvastinetta« 54 BIKE NRO 2.20 l1 Yamaha FZI-N ABS - Vaatii kierroksia bilemielen takeeksi Muita tuntuvasti kapeampl ohjaustanko on . AB s-järjestelmästä huolimatta takapyörä nousee helposti kovassajarrutuksessa reilusti ylös tienpinnasta. Huipputehossa se häviää vain Ducatille. Tarjolla on myös varttikatteella varustettu ,a taka päästä pidempi. ::::::::==~=~=~===~::::::= :: amahan käsityksen mukaan katunaku on »sportti ilman katteita«. Vaan niin on Ducatin hintakin ... Kun tähän lisätään Öhlinsit, Brembot ja muutenkin loistelias varustelu, on paketti melko messevä. ABS ja silti tajuton purevuus ainoa ABS-jarrullinen. Yamahan leveä bensatankki jakoi kovasti mielipiteitä, samoin kuin Kawasakissakin. PISTELASKUN PERUSTEELLA on selvää, että Ducati Streetfighter S kuittasi kirkkaasti Streetfighter-testin voittajan tittelin. Takajousi vaihtui pehm eämpää n 2007 - sen toimivuudesta voi olla montaa mieltä . Sananparsi »huipputuote on hintansa väärti« pitää näemmä paikkansa. Jarrut purevat hyvin, mutta tuntuma ei yllä ihan huipputasolle. Pehmo takalousi tekee Jous ltuksesta epäsuhtaisen ULKOKUORET OVAT VUODELTA 2006. mutta toimiva . Kaudelle 2007 FZ-l toki pälvitettiin äkkipikaisen tökkivän polttoainesyötön osalta. Toimiva bensansyöttö ja hyvätABS-jarrut. < oiva suurissa nopeuksissa. mutta niiden alla on tapahtunut paljon. Niinpä 2006 markkinoille tulleessa FZ1-katunakussa oli 2005-malIin YZF-R1 moottori
Silti MV Agusta on se, joka aiheuttaa tosi kiimaa. Njjllä voi sujuvasti ajaa arkiset työmatkat ja kurvailla vapaa-~alla kaupungilla tai maaseudun mutka- * BIKE NR02 2011 55. Rajuluonteinen moottori ja ajohalukas alusta on lyömätön yhdistelmä lähes missä vaan. Ne toimivat myös matka-ajossa jajopa ratapäiväajossa.Jos haluaa lukon 3. västi arkisempi Honda puolestaan on ketterämpi. »PARAS KOMPROMISSI HOUKUTTAA« KTM Super Duke on toimiva kompromissi. PERNlllE BREMS »PARAS PERJANTAIN POMMARI-ILTOIHIN« Tämän ryppään ehdoton suosikkini on, etenkin moottorinsa vuoksi, Ducati Streetfighter S. Katunakujen tekninen kehitys on nopeaa. Möottori on karkea, mutta muuten se on kuin märkä uni . Yhtäkaikki nämä kuusi katupyörää toimivat hyvin monenlaisessa käytössä. Vaan jos joutuisin itse maksamaan ostoksen , on valinta KTM - siinä on eniten vastinetta rahalle! CHRISTERMIININ ))PARAS VASTINE RAHALLE EI OLE SAMA KUIN PARHAAT PISTEETcc rahoille tarjoavat kuitenkin pistetauteillä. Tämä kertonee ehkä myös sen, mitkä mallit tulevat kokemaan tuntuvia päivityksiä 2012 ... Molemmat tekevät käytännössä samat asiat kuin MV Agusta, jossa on toki enemmän raakaa sporttisuutta ja italialaista eleganssia. Japseissa ei ole samaa potkua ja italialaiset on kalliita. »TEKEE POJISTA MIEHIÄ« Valintani on Ducati. ja 4. Se on taatusti toimiva Bomberilloissa ja vastaavissa kinkereissä. Siinä on roppakaupalla äijää ja sen satulassa jopa minä näytän hyvältä . Se on ajomukavuudeltaan ja luonteeltaan paras, sen satulassa on kotoinen olo. »ELÄTVAIN KERRAN - NAUTI SIITÄ! Sukkela, moderni ja käytännöllinen Honda olisi järkevin ja paras. MATTITEPSA »VASTINETTA RAHALLE« Ducati Streetfighter on tosi raju ja MV Agustan muodot laittaa hormonit hyrrään . Kawasakissa on räilyä, niin mielestämme nämä katuhiukan enemmän katuasennetta ja lie- nakut ovat siihen aivan erinomaisia. KTM 990 Super Duke ja Yamaha FZI-N ottivat seuraavat sijat. sijalla Kawasaki ZIOOO sekä Honda CB 1000 RA, eroa vain vai- harrastaa monipuolista moottoripyövaiset kolme pistettä. Se saa kenet tahansa kasvamaan parikymmentä senttiä lisää pituutta - se on RACHIDRACHID • ".:.1~"""''''' tosi upea! »V-TWINI SAA LEMMEN LEISKUMAAN« Ensin ihastuin Ducatiin, mutta lopulta terhakka KTM Super Duke sai minut liekkeihin
Täällä Pohjolassa ajovalo on tärkeä, sillä koko ajokauden huomioon ottaen luonnonvaloa on vuorokauden aikana rajallisesti. Se on hieno ja kaukovalokin kirkkaasti hyväksyttävä Valoissa on todella toivomisen varaa. - - - KTM 990 Super Duke MV Agusta Brutale 1090 Yamaha FZ1-N Vaikka KTM sai parhaat valopisteet. Tähän asti paras mittaamamme moottoripyörän kaukovalo, 173 m, on vuosimallin 2008 Yamaha R1:ssä, ja paras lähivalo, 119 m, on BMW R 1200 RTssä. 3 1ux Jokainen mittaus käsittää 11ux 15 miljoonaa mittausarKantama kauko- ja lähivavoa. r ... Yamaha pystyy taatusti parempaan l Lähivalon kantama: 65 m Kaukovalon kantama: 98 m ))AJOVALOISSA ON TOIVOMISEN VARAA ...cc Lähivalon kantama: 77 m Kaukovalon kantama: 94 m Lähivalon kantama: 44 m Kaukovalon kantama: 101 m Pyörien fyysiset mitat Bike testaa moottoripyörien valot Mittaamme valokeilan Valoteho > ] § lux leveyden ja pituuden, mutta myös valotehon llux muutamasta kohtaa . Ducati Streetfighter S Honda CB 1000 RA Kawasaki Z1000 Kaukovalon kantama on hyväksyttävä, joskin valokeila aavistuksen kapea. mutta kuvio voisi olla epäsymmetrisempl. Jos otetaan vertailukohdaksi autojen ajovalot. Lähivalo on onneton. Hentoinen lähivalo ja niukalti muiden tasolle yltävä kaukovalo. Kaukovalokuviossa on riittävästi leveyttä ja tehoa . 2085 ....\(~__1_4-50____-----:7)'V 101 2093 ~------------------~) 2140 "'~(____1 _4_38______----';;,'" 103,5 BIKE NRO 2.2011 57. Hyvä ajovalo on turvallisuustekijä. Lähivalon kantama: 53 m Kaukovalon kantama: 119 m ... Olemme mitanneet ajovaloja jo muutaman vuoden ja voimme vain todeta, että erot pyörien välillä ovat melkoiset. niin esimerkiksi Volvo V70:n lähivalot yltävät 76 metriin ja kaukovalot 235 metriin. Yllä olevat kuvat vastaavat siis sitä, mitä silmä näkee. Lähivalo on ok, ei sen enempää. Kaukovalokuvio on leveä, mutta saisi olla tehokkaampi _ Lähivalo on tehokas. Lähivalon kantama: 39 m Kaukovalon kantama: 107 m Lähivalon kantama: 58 m Kaukovalon kantama: 86 m .... Mukavaa nähdä, että italialaiset ovat tehneet töitä lähivalon epäsymmetrisen kuvion eteen. '... ..... Leveä heijastin tehostaa kaukovaloa. Bike on ainoa moottori pyörä lehti, joka mittaa myös ajovalot. Valot on toki hyväksyttävät ja oikeastaan se riittää tässä tapauksessa. Valotehoa mittaaloilla on 31uxia eli se vastaa valomäärää, joka riittää vassa kamerassa on havaitsemaan edessä oleoptinen suodatin, jonka vat kohteet. ansiosta sen spektrinen herkkyys on lähes silmän luokkaa. eivät valot silti säväytä
010 8411200 www,ktmnordlc.fl 25 200,00€ MP-Racing puh. kukas muu kuin Christer Teho Teho/painosuhd e (ta nkattuna) l13,2 hv/9 900 rpm 126,3 hv/10 lOO rpm 104,Shv/9100rpm 127,2 hv/lO JOO rpm 131.S hv/llS00 rpm 107,0 Nm/8 000 rpm 92,0 Nml7 400 rpm 102.7 Nm/8000rpm 90,S Nml7 500 rpm 102,0 Nml7 800 rpm 92.3 Nm17900 rpm 0,73 hv/1 kg O,Slhv/l kg 0,S7 hv/lkg 0,51hv/lkg 0,S9 hv/ 1kg 0,S9hv/ lkg -- Kiihtyvyys 0-100 km/h (s)/ matka (m) 3.42/45,86 3,53/45.16 3,50/46,57 3,59/47.83 3,81145,58 4,05/50,79 0-150 km/ h (5)/ matka (m ) 5,65/124,70 6,36/144,94 5,82/128.26 6,34/145.24 6,08/130,61 6,33/130,99 0 - 200 km/h (5)/ matka (m) 9,06/287,96 1U9/380,Q9 10,04/326,72 11,59/410,21 9,85/315,92 10,55/332,70 0-400 m (s)/nop (km/h) 10,97/211,20 11,54/200,41 11.18/209,34 11,50/197,61 11,32/211,36 11,63/207,93 0-1000 m (s)/nop (km/h) 20.111251,01 21.32/229,21 20,62/238,93 21,42/229,64 20,55/246,84 21.00/244,36 Kiihtyvyys, neljäs vaihde 60-100 km/h (5)/ matka (m) 2,62/57.30 2,84/62,73 2,37/52,62 2,80/62.14 2,23/49.48 2,96/65,37 60- 140 km/ h (5)/ matka (m) 5.12/140,94 5,64/156.44 4,76/131.67 5,59/156,60 4,36/120,52 5,98/165,98 >, 60-160 km/h (s)/ matka (m) 6,53/199,57 7,20/221.62 5,94/181.86 7.19/219,16 5,61/172,15 7.54/231.36 37,91 40,06 42,80 39,48 38,52 37,95 .x >, .x U) ::J .... (IJ +-' Jarrutusmatka 100-0 (m) Todellinen nopeus mittarin näyttäessä ... 0 r:: Paino (ilmoitettu) 'm a.. nestejäähd. Ö DUCATI STREETFIGHTER S HONDA CB1000 RA KAWASAKI Z1000 ABS KTM 990 SUPER DUKE MVAGUSTA BR.1090 RR YAMAHA FZ·1N ABS 15599,00€ BrandtOyAb puh 020 775 7200 wwwhonda.brandtJl 4 vuotta 15523,31€ SumekoOy puh, 030 650 50 wwwkawasaki.li 15 422,54€ KTM Nordic puh. märkä X-rengasketju O-rengasketju O-rengasketju Teräsputkir. , alum.takah. ~ testi Tekniset tiedot. Eturengas/vanne 120/70ZR17,3,50" 120/70ZR17,3,50" Takarengas/vanne 190/50ZR17, 6,00" 180/55ZR17,5.50" 167 kg (kuivapaino) 16,5 litraa (IJ (IJ r:: ....<II -..... R4, 4·tahtl, nestejäähd R4,4-tahtl, nesteiäähd. Ducati kiihdyttää karkuun tehon voimalla. :.;:: .x Huipputeho takapyörälta 1: Huippuvääntö takapyöraltä QJ a.. ';:: 0 ::J (f) ....0 > .... kotelor" alum takah, 0 ".... '(ij .... 250 mm, 1-mäntäp. 2x300mm, rad 4-mantap, 2 x 320 mm, rad.4-mantap .x Takajarru 245 mm, 2·mäntäp 256 mm, l·mantäp. Alum. R4, 4-tahtl, nestejMhd Hinta Maahantuoja "0 QJ ~ 'cu >= Konekesko Oy puh 01053034 Venttiilimekanismi DOHC, 4 ventlsyl DOHC, 4 vent/syl DOHC, 4 ventlsyl DOHC, 4 ventlsyl DOHC, 4 ventlsyl DOHC,5vcnllsyt Poraus/isku 104,0/54,7 mm 75,0/55,5 mm 77,0/56,0 mm 101.0/62,4 mm 79,0/55,0 mm 77/53,6 mm ';:: Iskutilavuus 0 .... V2, 4-tahtl, nesteiäähd R4, 4-tahti. Teräsputkir" alum takah. DUCATI STREETF, HONDACB1000RA KAWASAKI Z1000 143,9 hv/9 800 rpm KTM SUPER DUKE MVAGUSTA 1090 YAMAHA FZ1-N Törkeen nopeeta! MVAgusta kiihtyy liikkuvalla lahdölla tosi huimasti - tulos on parhaita koskaan mitattuja Yamahan lyhyt pysahtymismatka on omaa luokkaansa, Mittaukset t ehtiin lentokentalia +23 asteen poutakelissä ja . nestejMhd. J: ~ U) ....:J 'Vi Toisioveto X-rengasketju O-rengasketiu O·rengasketiu Runko Teräsputkw" alum takah Alum kotelor" alum.takah Alum,kotelor" alum.takah. Bensatankkl 2 x 320 mm, rad 4-mantap 2 x 320 mm, radA-mäntäp, 240 mm, 1-mäntäp, 210 mm, 4-mäntäp 245 mm, 2·mäntäp 120/70ZR17,3.50" 120170ZR17,3,50" 120/70ZR17, 3,50" 120/70ZR17, 3,50" 190/50ZRl7. Etuhaarukka 43 mmÖhhns USD 43mmUSD 41mmUSD 48mmWPUSD SO mm Marzocchi USD 43mmUSD 120mm 120 mm 120 mm 135 mm 130 mm 130 mm Säätä Täysin säddettävä Taysin säädettävä Taysln säädettävä Täysin säädettävä Taysln säädettävä T~ysin säädettävä Takahaarukka Monovaim" progr, linkku Monovaim" progr linkku Monovaim , progr, linkku PDS-monovaimennin Monovalm , progr, linkku Monovaim" progr linkku 127 mm 128mm 135mm 160 mm 120mm 130 mm TäYSin säädettävä TäYSin säädettävä TaYSln säädettävä :J Jouston pituus 0 " 0 .x 1: Jouston pituus ::J 0::: Säätä Täysin säddettävä TäYSin säddettävä Esiiännilys, paluuvaim. +-' Etujarru 2 x 330 mm,radA'mantap, 2 x 310 mm, 3-mäntap. 3,41 varalla) Mitatut arvot. Kuusi katuräyhäriä samassa häkissä. - -, 50/100/150 km/h 48/93/138 km/h 46/193/139 km/h 48/97/142km/h 50/98/145 km/h 49/95/143 km/ h 46/92/138 km/h HUippunopeus (ffilttannopeus) 253,8 (276) km/h 230,8 (252) km/h 240,4(255)km/h 233,3 (237) km/h 251.9 (267) km/h 246,8 (268) km/h 196,8 kg 223,8 kg 222,0 kg 203,8 kg 213,4 kg 222,6 kg Paino Pa ino tankattuna Kulutus ::J :J Keskimääräinen (testiajossa) ~ TOImintasäde (tesllajossa) 7.lIilraallOOkm I232 km 7,51itraa1l00 km I227 km • Arvo ei 100 % vertailukelpoinen, koska tankkauksla ykSI vähernmM kuin mUissa, 58 BIKE NRO 22011 8,51itraa1100 km I175km 8,21itraa1100 km I225km 6,7litraa/l00 km* I343 km 7,6Iitraa/100 km I237km Miinin,. tuulen ollessa alle2m/s, Puikoissa oli. 020 7862 520 wwwmp-racing.h 15218,74€ www,yamaha·rnotodl Takuu 27976,65€ Oy HailacAb puh. 09-276 6570 www,ducati.fi 2 vuotta 2 vuotta 2 vuotta 2 vuotta 2 vuotta Värivaihtoehdot Punainen, musta Tncolor Vihrea/musta, musta Musta/kulta/valkoinen Pun/har, mus/har, valklmus Musta, valkOinen Mittaristo Laptimer Kello, bensa Kello, bensa Kello Laptimer, bensa, vaihde Kello, bensa Moottori V2, 4-tahti. 6,00" 180/55ZR17,5,50" 190/55ZR17,6,00" 190/50ZR17, 6,00" 222 kg (aJOkunnossa) 231 kg (aiokunnossa) 186 kg (ilman bensaa) 190 kg (kUIvapaino) 221 kg (ajOkunnossa) 17 litraa 15 litraa 18,5 litraa (sis.2,5 1varalla) 23 litraa 18 litraa (sis. ....0 1099 cm' 998cm' 1043 cm' 999 cm' 1078 cm' 998cm' Puristussuhde 12,5:1 11,2:1 11,8:1 11,5:1 13:1 11,5:1 Huipputeho (ilmoitettu) 155 hv/9500 rpm 125 hv/l0 000 rpm 138 hv/9 600 rpm 120 hv/9 000 rpm 144,2 hv/10 300 rpm 150 hv/11 000 rpm E Hulppuvällntö (ltmoitettu) 119,0 Nm/9000 rpm 99 Nm/7750 rpm 110 Nml7 800 rpm 100 Nm17000rpm 112 Nm/8100 rpm 106 Nm/8 000 rpm 0 Ruisku 2 x 66 mm läppärunko 4 x 36 mm läppärunko 4 x 38 mm läppärunko 2 x 52 mm läppärunko 4 x 55 mm läppärunko 4 x 42 mm lappat1.lnko U) Venttiilinsäätäväli 12000 km 24000 km 24000 km 15000km 12000km 40000 km Käynnistysjärjestelmä Sähkö Sähkö Sähkö Sähkö Sähkö Sähkö Vaihteita/Kytkin 6/Monilevy, kUiva 6/monilevy, märkä 5/moni levy, märkä 6/monllevy, märkä 6/monilevy, märkä 6/morl1tevy
S UUSSA MAISTUI hätäisesti nautittu aamukahvi, kun kurvasimme Marcin kanssa Tukholman-lautalta Nortullin ympyrästä Essingeledenille ja tutun tympeälle E-neloselle kohteena Helsingborg. - Hello boys, virkkoi naisääni selvästi valkoviinin maukeuttamalla saksalaisella aksentilla. I,'t'. - Staying [or one night. ~ ~~ . • HOLLANNIN nS.Coffee Shop · ka hvll olssa on lupa myydii yII18·vuotl· aille e;;Tri!ään 5 gramma kannab lsta. Silti suuntasimrne synkeälle motarille kohti Hampuria. . - Ääh, tota,juu eiku yes, vastattiin välttelevästi. Melkoisen ähertämisen jälkeen siitä tuli, ihme kyllä, sangen tukevan oloinen, esitteen mukainen pieni haIjateltta. Vaihdoimme Marcin kanssa katseen ja totesimme sanattomina saman asian. Edellä ajava Marc rönötti sähkönsinisen Hondan päällä kuin sporttipyörässä. Purkki muotoista iltapalaa nauttiessa kuulimme jonkin matkailuvaunun edustalla olevan muovituolin rasahduksen ja kotvan kuluttua joku hoippui röökiä poltellen meitä kohti. Niinpäjossain Lybeckin pohjoispuolella Honda kaarsi rampille, vaikka leirintäalueen tienviitta »Ratekau« toi jotenkin mieleen demoonien kesäsiirtolan. RödbyPuttgardenin lautan jälkeen Saksan puolella odotti kylmän kostea iltahämärä. Iltaa kohti keli muuttui sateiseksi. Kovemmat huumeet on Jyrkiistl kielletty. Tällaisissa tilanteissa tulee tehtyä niin nopean teräviä ihmisanalyysejä, että jopa Tv-terapeutti Paul Weston olisi kateellinen . Ei sillä, että olisimme epäkohteliaita, mutta ei vaan innostuttu sekaantumaan saksalaiseen perhedraamaan sysipimeällä leirintäalueella?. Vauhti ei taatusti ollut miellyttävää kuljettajalle tai ajokille. Seurankipeä ikäneito halusi ilmeisesti lyöttäytyä parin nuoren »bikerin« kyytiin sen sijaan, että istuisi iltaa yksin »Giintherin« vedellessä hirsiä matkailuvaunun laverilla. Leirintäalue oli täynnä matkailuautoja ja -vaunuja, mutta löysimme pläntin tyhjää nurmikkoa,joten siihen! Pyörien ajoval9issa ryhdyttiin kokoamaan Halpis-hallista 12 eurolla ostettua asumusta
histOriaa Innos av . Sitten törmäsimme iloiseen poikaporukkaan, mutta ei oltu ))HILPEÄT PORUKAT OVAT HÖNÖSSÄJA HUTIKASSA JA ME VAIN LOPEN UUPUNEITA«« 64 BIKE NRO 2. Hullunrohkeita pyöräilijöitä tuntui edelleen riittävän, vaikka liikenne oli muuten hiljaisempaa näin lauantaiaamuna. Onneksi joku oli viime hetkellä perunut varauksensa,joten saatiin huone, paiskattiin laukut sisään ja heittäydyttiin pitkäkseen. Kirjoittauduttiin ulos hotellista, mutta jätettiin prätkät vielä parkkiin. Lopulta palattiin hotelliinja rojahdettiin lopen uupuneina sänkyyn. Kadulla porukka oli hilpeällä tuulella ja lähes jokaisella oli suupielessä tai sormissa itse kääritty pitkä sätkä. Mövenpick on paitsi sveitsiläinen jäätelövalmistaja, myös kansainvälinen hotellike~u. Puolelta öin kaupungin valot alkoivat siintää edessä ja majoitusstrategia oli suoraviivainen - mikä tahansa käy. Seuraava päivä käynnistyi aamukahvilla. Amsterdamin keskustassa etäisyydet ovat niin lyhyet, että järkevintä ja helpointa on kävellä. Suunnattiin summamutikassa kaupungin keskustaan, tai ainakin näin oletimme. Minibaarin antimetja kuuma suihku kumminkin virkistivät ja päätimme piipahtaa vielä ulkona. Marc poisti vikkelästi kuvat muistikortilta ja kalpea haluno nyökkäsi hyväksyvästi. Ilmassa leijui imelä marin tuoksu. Kiinnostava ehkä, mutta ei innostava yksiavioisen perheellisen näkökulmasta.Jotenkin hämmentäväitä tuntuu vilkuilla ikkunoita, joissa puolialastomat naiset kaupittelevat itseään ohikulkijoille. Astuimme sisään rakennukseen,jonka seinällä komeilivat tuttu »jäätelömerkki«ja »Hotel«. touring puolella ja Amsterdam siis »ihan tuossa pari liittymää eteenpäin«. Kaupunki oli aika erilainen päivänvalossa. Yhtälailla hämmentävä oli hotellihuoneessa ollut tämän alueen palveluhinnasto, kuin mikä. Kävelylenkin alussa hontelo hemmo ärähti uhkaavasti »Erase, or 1 will brake your fucking face!« (poista kuva, tai paan sua pattiin!), kun Marc osoitti häntä kameralla. Amsterdamin punaisten lyhtyjen alue on aika tyly paikka. Pari koi pakollista paikallista rentoutti mukavasti. Tankatessa arvioimme, että jäljellä on muutama kymmenen kilsaa ja ehditään perille hyvissä ajoin illaksi! Parikymmentä kilometriä eteenpäin tienviitta kertoi karusti »Amsterdam 200 km«. Takana oli yli 15 tunnin ajo moottoritiellä ja keho kaipasi kipeästi lepoa. Kadulla todettiin, että pyöräilijöiltä ja mopoilijoilta puuttui tyystin itsesuojeluvaisto ja OITTEESSA DAMRAK 18 oleva Seksimuseo eSittelee erotiikan vauhdintaju. OS - t asti kuvin patsain la erilaisin eSlneJn ... 2011 kimppabiletuulella,joten karkasinune läheiseen kuppilaan
iltapäivällä haettiin pyörät ja oltiin lähdössä. Tuntui kuin olisimme jo kotokulmilla! Tuo muutaman päivän koeajoretki oli lopulta enemmän selviytymismittelö, kuin tekninen tutkimusmatka. Sadeasussa oli kuin saunassa jajokainen avokypärällä kaatosateessa ajanut tietää, mitä on hengenahdistus. Helteinen keli sakeni ja Saksan puolella sade valuijo valtoimenaan. Kasvoja suojaavaa läpimärkää huivia on pakko raottaa, jotta saa happea - tosi kivaa! Iltaa kohti lähestyttiin Hampuria, autojono tiivistyi ja joku mersukuski kmjaisi »Schweinhund!«, kun pujottelimme seisovan autojonon välistä. Kotimatkan alun ainoita kohokohtia olivat erään huoltoasemanjuustosämpylät ja Hotell Leonardon vastaanottovirkailija. AMSTERDAM ON TIETYSTI paljon muuta kuin seksiturismiin keskittyvä Tylypahka. Sen verran perehdyimme päivänvalossa aiheeseen, että pujahdimme Amsterdamin Seksimuseoon. Me ollaan sitä mieltä, että kiltisti jonottaminen ei missään koske toispaikkakuntalaisia. *" BIKE NRO 2. Maukas oli myös paikallisen ravintolan listalta valittu lihakimpale. Kaupunki on kokonaisuutena suurelta osin erittäin miellyttävä ja osin hyvinkin romanttinen. Säästää tuli 50 euroa dank je wel Litti! Hyväntuulisina jätimme Amsterdamin kadut ja k~at. Tämän isokokoisen, hieman hontelon tyypin palvelualttius oli vertaansa vailla. Hollantilaiset osaavat valmistaa ranskalaisia perunoita ja keittää muut vihannekset vedessä. JOS KAHVI- TAIOLUTHAMMASTA kutittaa, voi aina piipahtaa johonkin lähes aina auki olevista Cafe Shop -kuppi loista. tahansa pizzerian ruokalista. Kiihkeä »superchopper«viikonloppu oli vaatinut veronsa ja ajoväsymys alkoi painaa. Hotellin parkkimaksua kärtänneen vahdin tiukka asenne suli, kun kerroimme ontuvalla kielitaidolla, ettäjari Litmanen on melkein meidän kaveripiiriä. Kun lautta tömähti Helsingborgin laituriin, oli jäljellä enää reilut 600 kilsaa Tukholman lautalle. Näitä ei pidä sekoittaa toisenlaista tuotevalikoimaa tarjoaviin Coffee Shop -kahviloihin. - You too, vastasin hajamielisesti »Have a nice stay« -toivotukseen. Tanskan läpiajo ja lauttamatka Ruotsiin meni kuin unessa. Toisaalta homma oli kunnianosoitus vastikään autereisiin ajomaisemiin siirtyneen Dennis Hopperin muistolle, joskaan reissumme ei ollut yhtä hämyinen kuin Easy Rider -elokuvan kaksikon trippi. Hotellin kokolattiamatto kastui, kun tallustellimme vettä valuvissa ajotamineissa huoneeseen. 2011 65. Seuraavana aamuna kurvasimme lipun- myyjän kanssa käydyn sanaharkan jälkeen Puttgardenin rampilta Tanskan lautalie. Parin euran sisäänpääsymaksulle oli tanakasti vastinetta. Kummaa käytöstä
pensseliä ja virtaa . Harl eyDavidson säilyttää hyvin vaihtoarvonsa. eWl sitä ei juurikaan tarvitse muuttaa - sen kun vaan kruisailee ympäri kaupunkia kesäiltoina. Ison etufillarin hyrrävoimat ja leveä takarengas hidastavat yleensä kääntyvyyttä, Silti kaarreajo ja suunnanvaihdot sujuvat Furylla helposti ja kyyti on vakaata isoillakin nopeuksilla. . on valinta vaikea . Silti en usko, että Dennis Hopper olisi ajanut Furylla, joten sisäinen kapinalliseni valitsee Harlikan Wide Gliden. Dyna Wide Glide on niin valmiin oloinen. Fury kaipaa rautasahaa. Furyn bensan kulutus on suopeaa, ellei vedä koko ~an luistit katossa, Runkoon välittyy vain hillityt tutinat, eli moottori käy tasaisesti, mikä on iso etu etenkin tasaisessa matka-ajossa, Furyn mukavuus riittää hyvin ISO -,200 kilometrin tauottomaan ajoon,jonkajälkeen istumalihasten tuntumaja I2,8litran bensatankin sisältö ovat lähes loppu, Moottorin I 3 I 2 kuutiota ei yllä aivan Wide Gliden tehoihin, mutta pysyy hyvin peesissä, Äänet sitä vastoin ovat himmeen sumeet. Kytkin toimii kevyesti ja vaihteisto nöyrästi. Moottorin bensansyöttö toimii sekin moitteetta. OSCARALGOTT 66 BIKE NR0 2. Sen harkitun leveä ohjaustanko on HONDA VTl300CXA FURY KOSKA HINTAERO ei huimaa . Furyn iso lisäplussa ovat ABs-yhdistelmäjarrut eli Honda cBs-jarrut. Etu-ja takajarru aktivoituvat niin jarrupolkimen kuin jarrukahvankin liikkeestäjaABs-jäijestelmä estää pyörien lukittumisen. Edessä on 2I-tuumainen tykkipyöräja samanlaisella takavanteella pyörii 2oo/50-I8 donitsi. on hienostunut, tehdasvalmisj~panilainen customi, jolle myönnetään neljän vuoden Honda-takuu. H-D on ronskimpi la karumpi ja Fury sillai hondamaisesti silotellumpi - taiten viimeistelty ja turvallisen oloinen. Niillä on paljon mukavampi loikottaa maantietä, lolloin ajoviima ei riepottele kuskia kuin keulapurjetta. DNTHE RECDRD ... Tylyt tarvikeänkkärit ovat ehostus-. Yhdellä vaimentimella toimivan Hardtail (kovaperä) -tak~ousituksen liike on napakan lyhyt.Jos tielle osuu syvempi kuoppa, pohjaa takapää ikävästi, Etuhaarukka sitä vastoin selvitti isotkin montut kunnialla. Ajofiilis ja hinta ratkaisevat H-D:n eduksi . Sitä paitsi molemmat selvittivät rivakkavauhtisen runsaan 3 500 kilometrin taipaleen moitteetta, joten kyllä näillä joutaa matkaakin tekemään. . Vaikka Furyn yli 2,5 metrin kokonaispiei voi ei se tunnu hmttaavan pyoran kaslttelya hltmssa nopeuksissa. Fury on akseliväliItään (I 805 mm) pisin Hondan kaksipyöräinen ja keulakulmaakin on 32-astetta. Kokonaisuutena ottaen moottori j~.v?im~nsiirt~ tehostavat Furyn helppoa kasIteltavyytta. Ensin kuohisin vilkut. Kun istuinkorkeutta on vain 678 millimetriä, voisi ajettavuus näillä mitoilla olla helposti haastavaa, mutta ei Honda Furyssa. 2011 .'TTUA KAR UA 0 MAN TIE N KU LK I JAN AS ENNETTA« sopi~an edessäja ajoasento sekä.ohjausgeo~ ) ). mutta Furystä en ole niin varma. Muttajos katselee asioita ennakkoluulottomasti toisesta näkökulmasta, ne myös näkee eri tavalla. Etujarrulevyn läpimitta on 336 mm ja jarrutehon sekä -tuntuman osalta Honda on tu~tta I~~.~ia ~~e~att?~n: OIKEASTI EN PIDÄ kum- mastakaan moottoritiellä. metna saavat aikaan mukavat mIttasuhteet Ja ' • MM hyvän hallittavuuden. sitten värittäisin sen sysimustaksi ja riivaisin moottorista kaiken mahdollisen tehon. MARC MALMQVIST ~ valovuosia H-D:n edellä. M ONEN MIELESTÄ isot customit ovat jotain muuta kuin oikeita matkapyöriä
Hondassa on kolme venttiiliä ja yksi kannen yläpuolinen nokka-akseli per sylinteri sekä nestejäähdytys. 4-lahll. H-D:n omist~an on tyytyminen lyhyempään akseliväliin ja takuu-aikaan kuin Hondas Em. Malli CIl ::J E Q) Moottori Honda VT1300CXA H-D Dyna Wide Glide V2. Ei niin modernia tai polttoainetaloudellista, mutta takaa sen »oikean« käyntifiiliksen . Kylmää faktaa. Se hohkaa juuri sitä jotain,jota jokainen custompyörää havitteleva sisimmässään haluaa. 1584cm 3 ~ Iskutilavuus l312 cm 3 ~ Teho 57.8 hv / 4250 rpm 78 hv / 5300 rpm Vääntö 109 Nm / 2 250 rpm 126 Nm / 3 500 rpm 0 .;:: Q) +J 00 ~ E ~ 0 0 LO M .~ Istuinkorkeus 678mm 678mm Bensatankki 12.8 liIraa 17,8 liIraa Paino 309kg 310 kg Akseliväli 1805mm 1735mm Ohjauskulma 38° 34° Hinta 20999.00€ 20929.65 - 21973,65 €' Hintaan vaikuttaa pyörän värl _ H-D Dyna Wide Glide Klassisen kaunista ja vasemmalla pilkottaa bensamittari. H-D:n isompi moottori peittoaa Hondan tehossaja väännössä. Vastaavasti suurilla nopeuksilla H-D on vakaampi. Turhaa nuukailua on - jättää selkeä mitta risto ilman bensamlttana. Harrikan heikoin lenkki on jarrut ja etenkin onneton etujarru.Jarrukahvan tuntuma on olematon ja levyjarrun teho vaikuttaa riittämättömältä. Honda VT1300CXA Fury Tekniikkaa. Honda Fury sitä vastoin on olemukseltaan jotenkin ylisilotellun oloinen, siinä saisi olla reilusti enemmän tylyä, katuraakaa asennetta ja tehoa! Näin on, vaikka mitoiltaan uskaliaan puhuttelevan Furyn ulkonäkö ja viimeistely on sellaisenaan parhaasta päästä. Toisaalta mietimme, miltä Fury tuntuisi,jos siinä olisi Harrikan tehot. Monta kertaa ehdimme pähkäillä, kumpi olisi mieluisampi omistaa ja miksi. Honda on teknisesti ja muutenkin nykyaikaisempi moottoripyörä, eikä sen ulkonäössäkään mitään vikaa ole. H-D:n etujarrun perusteella ei uskoisi, että jenkit ovat käyneet kuussa. listan käJjessä, samoin kuin siistit minivilkut alkuperäisten, kamalien vilkkujen sijaan. Moderni toteutus vähentää bensan kulutusta. V2. Hieman ihmetyttää miksi. tekniikan ja insinööritaidon näkökulmasta, on Fury valovuosia Harrikan edellä. HARLEY-DAVIDSON DYNA WIDE GLlDE on tehnyt näyttävän paluun parin vuoden poissaolon jälkeen. Vaikka Honda todistaa, että yksikin hyvin toimiva levyjarru edessä riittää mainiosti, ei H-D tunnu olevan lainkaan kiinnostunut aiheesta. Lisäksi kytkin on raskaskäyttöinen ja vaihteisto mekaanisesti äänekäs. Mutta ajofiilikseltään - tuo selittämätön tunne,jonka vain tuntee kehossaan - on Wide Glide täysin omissa sfåäreissään. Fury on myös laupeampi kuin Wide Glide,joka vaatii kuljettajaltaan rehevämpää ajo-otetta ja määrätietoisuutta. perinteiset työntötangot ja hydrauliset nostimet. Wide Gliden ja Furyn ajoasento on kutakuinkin sama, mutta siihen yhtäläisyydet loppuvat. Lisäksi Hondan moottori saavuttaa suurimman tehon ja väännön alhaisemmilla käyntikierroksilla . 20n 67. Identtinen istuinkorkeus, mutta Honda vääntää alempaa. Silti valinta olisi hieman hinnakkaampi ja vähemmän »täydellinen« Dyna Wide Glide. Eikä H-D:n tuntuva tärinäkään ole häiritsevää. HONDAN JA H-D:N moottoreissa on sama 9.2:1 puristussuhde ja polttoainesuihkutus. ilmajäähd. Fury ja Wide Glide olisivat molemmat tuntuvasti ylväämpiä,jos voimaa olisi samassa suhteessa kuin ulkonäköä - nyt ne vain näyttävät mahtavilta. Yhdistelmäjarrut ja ABS-järjestelmä takaa turvallisetJarrutukset. Harrikan jarrujen huonon tuntuman vuoksi ne saattavat lukkiutua tahattomasti,jciten ABs-jarrut olisivat paikallaan. Ohjaus on raskaampi, eikä Wide Glide ole yhtä ketterän oloinen kuin Fury hitaassa ajossa. Sen ikääntyneessä tekniikassaja tummanpuhuvassa, karussa olemuksessa kun vain on enemmän rack'n rallia! JOS ASIAA TARKASTELEE *" Furyn huoleton kardaaniakseli on toimintavarma ja helppo pltcla siistin21. Dyna Wide Glide ei suinkaan ole kaikin puolin erinomainen, mutta siinä on tuntuvasti enemmän raakaa asennetta ja sopivan kapinallista, oman tiensä kulkijan olemusta. 4-lahll. muuta yhteistä ei sitten olekaan. neslejäähd. Uusi ja vanha sama asia. H-D:n ilmajäähdytteisissä sylintereissä on yksi imu- Ja pakoventtiili. BIKE NR02
Savonia Street Bee ·blogi: http.//dmkk.savOniaJi/streetbike/. Takahaarukan materiaalina on sama erikoisluja Ruukki Form 500 terasprofiili kuin rungossa. muotti tehdään kipsikappaleesta , 68 BIKE NRO 2.2011 Takahaarukan piirroskuvassa näkyy hyvin samat muotojen linjat kUin rungossa. KOTIMAISTA S I MUOTOILUSTA VASTAAVA Jukka Roitto on tekee osista ensin tietokoneella 3D piirrokset ja sen perusteella valmistetaan kipsistä osan »mallikappale«, joka sovitetaan paikalleen. . Lopullisen valukappaleen kuvassa etupään T-kappale - valu
Savonia Street Bee aihiona oleva Honda CBR 1000 RR riisuttiin alkajaisiksi alkutekijöihinsä. Lopullisessa tuotteessa Hondaa on vain moottori ja voimansiirto sekä jousitus ja jarrut. Esimerkiksi alkuperäinen markkinatutkimus oli kolmen liiketalouden opiskelijan lopputyö. MONTA OSATEKIJÄÄ, YKSI TULOS. Kokouksissa käsitellään projektin etenemistä ja tulevia tehtäviä, lisää tiedostusvastaava Anu Mustonen . Yksi hankkeen päämäärä on antaa eri alojen opiskelijoille mahdollisuus kokea käytännössä miten tuotesuunnittelu, muotoilu, toteutus, tuotanto ja markkinointi toimivat yhdessä. Tästä kaikesta on koko ryhmälle varmasti suurta hyötyä myös työelämässä, tiivistää projektipäällikkö Mirkka Järvi . - Vaikka hanke on vielä sangen »vaiheessa« on sen kautta jo saatu runsaasti käytännön kokemusta ja kontakteja . Näin kaikki tuotantoryhmän jäsenet saivat käytännön Savonia Street Bee lopullisessa muodossaan n~hdMn viimeist~än kevään Petral Circus -tapahtumassa - odotamme innolla! tuntumaa moottoripyörän rakenteisiin ja tekniikkaan . Kateosat suunnitellaan ja muotit tehdään täällä Kuopiossa, mutta itse valmistus tapahtuu Joensuussa Pohjois-Karjalan Ammattiopistossa, selvittää muotoilija Jukka Roitto. Samoin hankkeen tiimoilta on syntynyt runsaasti eri oppialojen koulutuksessa käytettävää käytännön materiaalia. Jokaisella on omat vastuualueensa, kuten muotoilu ja tekninen toteutus sekä markkinointi ja viestintä. - »Henkilökunnan« rekrytointi tapahtui marraskuussa 2009, kertoo hankkeen projektipäällikkö, liiketalouden opiskelija Mirkka Järvi. Samoin Street Bee:n rungon suunnittelu oli tuotekehitysryhmään kuuluvan Raine Maarnelan lopputyö. - Koululla on erinomaiset 3D-suunnitteluohjelmatja mallikappaleiden valmistuslaitteet, joten niiden käytöstä on saatu myös runsaasti käytännön kokemusta piirroskuvista valmiiseen tuotteeseen, selvittää muotoiluryhmän jäsen Jukka Roitto, joka teki ensimmäiset muotoiluhahmotelmat Street Bee:n tiimoilta syksyllä 2009. *' Savonia Street Bee -tuotantoryhmä Projektipäällikkö Mirkkajärvi Liiketalouden 4 vk Tuotekehitys Milla-Riina Turunen Konetekniikan 4 vk Tiedotusvastaava Anu Mustonen Liiketalouden 4 vk Sami Kvick Konetekniikan 3 vk Tuotekehityspäällikkö Janne Huttunen Konetekniikan 4 vk Tuotantopäällikkö Petri Ikäheimo Konetekniikan 4 vk Muotoilu Jukka Roitto Valmistunut teollisen muotoilun-linjalta Erno Räisänen Valmistunut teollisen muotoilun 3 vk likka Rytkönen Konetekniikan 3 vk Perttu Kainulainen Konetekniikan 4 vk Raine Maarnela Konetekniikan 4 vk Tuotanto Oskari Levy Konetekniikan 3 vk Lari Jetsonen Konetekniikan 3 vk Jani Paldanius Konetekniikan 3 vk BIKE NR02 .2011 69. Yhteensä 14 henkilön tuotantoryhmässä on liiketalouden opiskelijoita, muotoilijoita ja insinöörejä. Esimerkiksi rungon lujuuslaskelmia on käytetty insinööriopiskelijoiden koulutuksessa . Joensuussa osien valmistus on tuotekehitysryhmän jäsenen, Milla-Riina Turusen käsissä. Esimerkiksi hiilikuituosien valmistus ei onnistu täällä Kuopiossa. - Yksi opettavainen asia on ollut yhteistyökumppanien löytäminen. - Projektin käynnistymisestä lähtien tuotantoryhmä on kokoontunut kerran viikossa . Kaikki muu tehdään Savonia AMK:n ja yhteistyökumppanien toimesta. Työ on samalla Milla-Riinan opiskelun lopputyö. »Savonia-ammattikorkeakoulun kaltaisesta monialaopistosta löytyy kaikki tuotantoketjun osaset suunnittelusta tuotantoon ja markkinointiin« - 5 avonia Street Bee -hankkeen toteutuksesta vastaa Savonia Ammattikorkeakoulun opiskelijaryhmä. Savonia Street Bee -hankkeen tiimoilta onkin pitkin matkaa, tehty lukuisia opinnäytteitä ja lopputäitä
Nimittäin ensimmäinen kuski,joka lupautui tulla Suomeen, Tänä vuonna siis voimme taljota kovatasoista showta eriolijeff»ox« Kargola. esiintyjälistalle. että otin tavoitteeksi saada kaksi kovatasoista FMX aj~aa Nyt sitten olemme perustaneet Fakie armyn,jonka tarkoirajojen ulkopuolelta. että olemme miettineet miten keskenään. Mutta kun nuo ulkomaan ammattilaiyhdessä meidän kanssa. Ohjelma pitää sisällään FMx:ää ja stunttia siten, että hyväksi todetulla kaavalla molempia sotketaan KIRJOITTELIN VIIME KOLUMNISSA. • ra,toJa Messukiirettä O LEN PUtlHANNUT kovallasykkeellä esiintyrnisohWes on 20-vuotias tulevaisuuden supertähti,joka pistelee jelmaa MP II-näyttelyä varten. NÄHDÄÄN MP-NÄy-rTELYSSÄ.jossa lanseeraamme Fakien muuNyt ajamaan saapuvat .sellaiset ukot kuin taman uuden T-paita mallin ja ohjelma show-areenalla tosiWes Agee USA:sta ja Daniel Bodin Ruotsista. Daniel tuleekin Helsinkiin suoraa talyrittänyt tasapainoiUa ihonpilaushommieo ja raksaprojektin kanssa, on joutunut muutaman kerran pysähtyvi x-Gameseista, missä hän ajaa moottorikelkalla freestyleä. Nyt sitten pidetään peukut pystyssä, että nämä ukot pysyvät kasassa. mään miettimään, että mitä hommaa sitä olikaan kesken. On nää hUljia ukkoja, kun ottaa huomioon aikaerot sun muut, Olen kuitenkin onnistunut samaan aika hyvän line-upin niin ei pojat helpolla leipää pöytään kanna. Tätä kiljoitellessani on nyt kaksi kuskia tuksena on auttaa kuskeja treeneissä ja ajaa joitakin näytöksiä kiinnitetty ohjelmaan. Samalla olen aloittanut hankkimaan kyseiselle kolmikolle ivaa mies loukkaantui heti seUI'"<\avana päiväyhteistyökumppaneita. En ole päässyt ja neuvotellut samaan aikaan kolmen muun sisään nykyiseen pyörääni kunnolla ja se ei tietystikään ole kuskin kanssa varotoimena. minnan mies joka tunut jalka sanoi sopimuksen irti ja ox joutui tunnetaan ja tun nisKolmen kuukauden ajotauon jälkeen olen päässyt nyt kaksi tetaan. kertaa pyörän päälle ja ajaminen tökki sen verran pahasti, että Olin tietenkin ottanut huomioon tämän oikein tosissani mietin lopettavani homman. Stunttikuskeina ovat sellaiset kaverit varmaa ennen kuin ukot saapuvat Helsinkiin. Heistä kaksi on pyörän vika, voi vaan katsoa peiliin, mutta tein kuitenkin päänyt loukkaantunut ja kolmas toisella puolella töksenjonka vaikutukset näkyvät sitten Mp-näyttelyssä. kuin Riku Virtanen,Joona Vatanen jaJoni Tammela. Kun samalla olen samat temput kuin muutkin huiput ja Daniel taas on varmasti tutumpi kuski monelle. BIKE . Hänelle sain sopimuklaisilla variaatioilla, kahden tai jopa viiden kuskin miehitykselsen jo joulukuun alussa, mutta kuin kohtalon lä. Armystä ensimmäisenäJoona Vatanen liittyy Fakimekaanlkko la toiheti ensimmäisellä treenikerralla loukkaanen ryhmään jo Mp-näyttelyssä. aan pitää sisällään FMX:ää, stunttia, naiskauneutta ja musaa. Mutta maailmaa. TONY RAITA on nä Trophy Truck kisoi aja joutui Iasarettiio. perumaan Suomeen tulonsa. Sanoista Homman on tehnyt todella haastavaksi tänä vuonna se, tekoihin ja töihin vai miten se oli. Yksi varma tavoite on kuitenkin tänä vuonna kuvata pitlahtelainen tatuol)a. *" BIKE NRO 2.2011 71. ox k.y llä haluisi tulla siltija uskoi, että 00 kästä aikaa kunnollinen stunttileffa ja pistää se jakoon ympäri yntU!)3. palloa juuri kun Helsingissä tärähtää ohjelma käyntiin. set ~avat koko ajan ympäri maailmaa näytöksiäja kisoja, niin Army sisältää tällä hetkellä kolme kovatasoista stunttikusottaen lajin loukkaantumisriskit huomioon, niin mikään ei ole kia ja kaksi BMX ajajaa. stunt -kuski, varmasti ajokuntoinen ennen me sl~a. voisimme auttaa muita stunttikuskeja eteenpäin
.. OHJUS
Hinnaltaankin se on Hondaa selvästi edullisempi. Kawan sporttisen olemuksen alta paljastuu kuitenkin paljon ominaisuuksia, jotka miellyttävät matkamotoristia,ja toisaalta, myös sporttikuski tuntee olevansa sen satulassa heti oikeassa paikassa. tai tiukka kyykkymotoristi. oikeasti uutta touringsportti-luokassa - jotain Suzuki Hayabusan ja Yamaha FJR 1300:sen väliltä. Lislksi Suzuki ja Triumph sekä edullinen ja jlrkevl Honda CBF1000 FA ovat omlnaisuuksiltaan aikalailla vanhempaa vuosikertaa kuin ZX1000SX. §itl. taan alemmilla kierroksilla käytännön kiihtyvyydestä tinkimättä. viimevuotiseen ZIOOOnakuun,joka on hauskinta »selkä suorana« ajettavaa, mitä]apanista on aikoihin tullut. ZIOOO joustoihin verrattuna parannukset tuntuvat eniten tasaisella tiellä, sen sijaan epätasaisella tiellä muutosta tuskin huomaa.]ouTAKAPÄÄN ISKUNVAIMENNlN •,. Näkyvin on zx-6Rja ZX-IOR piirteitä noudattel eva kokokate. ZlOOOSX:stä kannattaa ottaa tyypit. Z1000SX ei siis sovi kuskille. Tosin olipa sitten suoraseikäinen matkantekijä. johon Kawasaki ZlOOOSX on verrattavissa. ~lW.lm!3lm.!!:.t!l,lllJm::rJ· on mukavasti sport- tista ulkonäköä ja käytöstä. Moottorin värinät hiipivätkin ohjaustankoon ja jålkatappeihin vasta yli I40 kmIh lukemilla. Pieni, mutta miellyttävä muutos, jonka huomaa parhaiten, kun on istunut puikoissa pari tuntia putkeen. BIKE NR02.2011 73. Moottorissa on samat paukut - paitsi, että melu on alakierroksilla vaimeampi. Akseliväli on sama,joten käytös on ketterää. Vastaus on: ei mitenkään. onkin jo kauan puuttunut »se sporttisempi« vaihtoehto tyyliin Honda VFR 800. Samoin satulan IO mm paksumpi pehmuste lisää mukavuutta matka-ajossa.]alkatapit ovat kumipäällysteiset ja kuskin tapit eristetty myös kumityynyillä. Vaikka tuulilasin säätö periaatteessa vaatii pysähtymisen, niin se hoituu myös ajon aikana. Se kääntyy keveästi, pysyy tarkasti ajolinjallaja sallii äkkinäisetkin korjausliikkeet. Honda VFR I200 yritti murtaa myyttiä, mutta ei ole vielä oikein kyennyt täyttämään myyntipuheiden asettamia tavoitteita. joka on kovin ehdoton. koe ajo KAWASAKI ZlOOOSX TEKSTIOSCAR ALGOTT KUVATJAMES WRIGHTIDAVID REYGONDEAU Menevä olemus ja moottori, ·ota ei tarvitse hävetä liikennevaloista lähtiessä - ZlOOOSX antaa a·onautinnolle uudet arvot. Ajoasentoa on muokattu vain nimeksi. Hiukan korkeampi ohjaustanko on myös lähempänä kuljettajaa. Todella toimivaa! Tietysti uutukaisessa on myös paljon uutta. Tosin se voi myös olla sen heikkous - perinteiset matkamotoristit saattavat kokea sen liian kiihkeäksi ja sporttimotoristit liian nössöksi. •. W~~ii'l~rmRiimm:l'::t.l . Takaratas on hampaan pienempi - toisioveto aavistuksen pidempi -joten maantienopeudet saavuteZlOOOSX PERUSTUU 1Jil~I::r.:.1n;EiI'!ll'!I!.m hintaluokassa ainoat vastustajat ovat Suzuki GSX1250 FA Bandlt ja Yamaha FZl S. Tosin molemmissa on vain puoli kate. Kokokatettu Triumph Sprint GT on jo tuhannen tai kaksi kalliimpi kuin Kawa. Tuulilasin kolmeasentoinen säätö tapahtuu mittariston vieressä olevan napin painalluksella. O NKO KAIKKI aina sitä, miltä näyttää. AlustaItaan ZIOOOSX on kompakti ja viihteellinen. Kawasaki ZIOOOSX sitä vastoin esiteltiin ilman sen suurempaa huuhaata. On ja ei, miten tuon nyt ottaa. Koeajon perusteella kolme säätökorkeutta kattavat hyvin erikokoisten kuljettajien tarpeet. Kysymys kuuluu, miten Kawa on muokannut kompaktin äreästä katunakusta toimivan matkapyörän. on edelleen vaakatasossa, mutta sen iskupituutta on lisätty ja etupäässä on toisenlaiset jouset. Se on jotain mukavan tehokkaan ja ketterän katunakun ja täyskatetun matkapyörän väliltä. Samaan »väliin« tunkee myös Kawasaki ZlOOOSX. mutta silti se on oikeastaan ainoa. Uusi VFR 1200 F on moottorlltaan ja hinnaltaan pykäläl suurempi. Toki on totta, ettei matkamoottoripyöräilyä ainakaan heti yhdistetä sporttipyörään,joka nostaa adrenaliinit huippuunsa
03065050 www kawasakl.fl Takuu 2 vuotta Värit Vihrea/musta, musta Moottori R4, 4·tahtl, nesteJäahd Venttiilimek, 4 ventlsyl , DOHC Iskutilavuus 1043 cm' Poraus/isku 77/56 mm Puristussuhde 11,8:1 Huipputeho 138 hv/9 600 rpm Huippuvääntö 110 Nm/7 800 rpm Ruisku 4x 38 mm ova al l Kelhln Kytkin Monilevy, märka Vaihteita 6 Toisioveto O·rengasketlu Runko Alum llnipa lkklrunko Akseliväli 1445mm Ohjauskulma 24,5 astetta 0 Etujättö 102 mm :::s Etujousitus 41mmUSD +' +' 'iij' Takajousitus +' c:: 0 ro VI VI ''::: 0 +' +' 0 0 ~ Monova lm vaakatasossa Istuinkorkeus 822mm Etujarru 2 x 300 mm , 4·mäntap. JARRUT PUREVAT MUKAVASTI ja ne on mitoitettu sopivasti suorituskyvyn mukaan. Tilavuus on 19 litraa, mikä takaa säällisen toimintasäteen. Siitä eteenpäin voi nautiskella vimmaisesta menosta, kunnes kierrosrajoitin pätkii käyntiä 11300 rpm kohdalla. AJOILO TOPPARISSA!cc Uudet vanteet ovat 300 grammaa kevyemm<'it ja <'iänenvaimennin on nyttemm in musta Mittaristo on asiallinen, vaikka nestekidenilyttö ei ole teräväpiirtotasoa ja ajotietokone puuttuu, Kawasaki ZlOOOSX Hinta 16995.13 € 117 993,48 €(ABS) Maahantuoja ro +' J:: :::s c. Moottori on jotenkin voimattoman oloinen alta 6 000 kierroksen käyntinopeuksilla. Virtaviivaisen ulkonäön lisäksi se on myös käytökseltään hyvinkin sporttinen. Ajotietokonetta ei ole, mutta onneksi sentään bensamäärän näyttö. Se käytännön asioista, Kun kaasukahvan kääntää auki-asentoon, 134 hevosvoimaa takaa, että voit nautiskella täysin palkein siitä, mikä eniten huvittaa -lämäyttää omaa kovaa maantiellä tai lähteä ripeästi liikennevaloista. Li s<'itarvikkeena on muun muassa kahvalämpp<'irit ja Akrapovic·pakoputkisto. Matkustajalie on nyt kun nolliset tartuntakahvat, ja satulan ta kaosan alla oleva tavaratila on suurempi. . Niitä kaikkia ei voi käyttää yhtä aikaa, koska se vaikuttaisi valmist~an mukaan liikaa ajo-ominaisuuksiin. Rajoitin pätkii vain sytytystä, ei bensansyöttöä,joten se toimii hienotunteisemmin. Kawasaki Z1000SX ei oikein sijoitu mihinkään selvään kategoriaan. *. Kaiketi kunnon sisäänajon ja öljynvaihdon myötä se toiminnee su~akkaammin. Takajarru 250 mm, l-mäntap Eturengas 120170-11" Takarengas 190/50-1l" Paino 231 kg (ajokunnossa) Bensatankki 19 liiraa 74 BJKE NRO 2.2011 MATKUSTAJALLE ON NYT KUNNOLLISET tartuntakahvat, ja satulan takaosan alla ol eva tavaratil a on suu rem pi. + - Aktiiviseen ajoon yllyttävllt ajo-omlnaisuudet. Käyttöpainikkeet ja -katkaisijat ovat helppoja käyttääja mittaristo selkeä,joskin pelkistetty - ajotietokone olisi kiva lisä. Kierroksia ei kannata säästellä. Jarrukahvan teho ja tuntuma sopii erinomaisesti maantieajoon. Li sävarusteena on 35-litraiset Givi·sivulaukut tai vaihtoehtoisesti 39-litrainen teli nelaukku. Toisaalta painopiste vaikuttaa korkealta etenkin täydellä tankiIla. Lis<'ivarusteena on 35·litraiset Givi-slvulaukuttai vaihtoehtoisesti 39-litrainen telinel aukku. Koeajon aikoihin ABs-malli oli vielä vaiheessa,joten sitä ei päästy kokeilemaan.]ätjestelm1iä on kuulemma muokattu siten, että se toimii herkemmin vaihtelevissa olosuhteissa ja etenkin kaupunkiajossa. Bensatankki on isompi,ja korkeampi. Näin moottori vastaa sujuvammin kaasukahvan liikkeisiin, kun rajoitin kytkeytyy pois ja ajaminen on sujuvampaa, Kytkin on kevyt käyttääja vaihteisto asiallinen,joskaan ei niin sujuva kuin voisi olettaa. Suomessa ABs-malli on valinnaisena, Rivien välistä lienee jo selvinnyt, että ajotuntuma on upea ja ominaisuudet yllyttävät tilaisuuden tullen lievään kaahailuun, Matkantekoa varten on valittavissajoko teline- tai sivulaukut. . Tehokkaan moottonn mittava vetoalue, Ärh<'ikk<'i olemus, Vakiovarusteena ei ole kahvalämmittlmiä tai tavaralaukkuja eikä ajotietokonetta, situksen muutokset ovat selkeä kompromissi, mutta silti tervetullut, ~omukavuutta lisäävä tekijä. Silti se on myös järkevän oloinen arki- tai matkapyörä sekä edullisempi kuin vastaava sporttimalli. Yksityiskohtien viimeistely on asiallista, joskin käytössä on runsaasti karuja muoviosia. +' VI ro E SumekoOy Puh. Lisätarvikkee na on muun muassa kahvalämppärit ja Akrapovic-pakoputkisto
Bike koeajoi ensimmäisenä julkaisuna maailmassa Kotarin uuden aavikko-ohjuksen.. .-.-----_.- VOITTAJAAINES~ KTM 450 Rally on tehty voittamaan Dakar-ralli 2011
Uutukainen on silti kantaisäänsä 20 kiloa kevyempi ja painojakoa on muutettu. Kun »syöksyn«jäänja lumen peittämälle sorapohjaiselle metsätielle, tunnen heti, KorkeudeStaan huolImatta KTM 450 Rally on ennomaisen tasapainOinen 1a 450,kuullOln en mootton tOimII kUin unelma - selVCI8 vOIttaja-aineista. - Painon pudotus todella tuntuu. Hiekka-aavikolla ajan kuitenkin ensin etutankin puolilleen,jolloin keula kevenne ja on helpommin hallittavissa hiekkadyyneillä. - Yleensä ajan ensin takimmaisen tankin puolilleen, jotta saan enemmän painoa etupyörälle. En ole koskaan istunut näin korkean motskarin satulassa,ja sen huomaa. - Eikö jalat oikein riitä, veistelee Pål Anders. BIKE NRO 2.2011 77. Tietojen saatavuuden osalta KTM ei ole ihan Wikileaksin veroinen. Lisäksi vaihteisto ja 48 mm liukuputkilla oleva wp:n uso-teleskooppi, jarrut ja kaksiosainen bensatankki ovat alun perin 69o-mallista. Taljolla on salamyhkäisen niukalti teknisiä tietoja. N orjalaisen itsensä kehittelemä tehtaan KTM 450 Rally on miehen ensimmäinen 45o-kuutioinen Dakar-kilpuri. Kaksi bensatankkia vetää yhteensä 35 litraa. Ensinnäkin kesti aikansa, ennen kuin KTM suostui tekemään Pål Andersin sinnikkäästi lobbaaman 45o-kuutoisen Dakar-kilpurin. koeojo KTM 450 RALLY TEKSTI MORTEN BROKS KUVAT ESKIL BJQJRSHOL/MORTEN BROKS Pål Anders Ullevålseter soitti ja k, säisi kiinnostaisiko ottaa t it uudesta Dakar-kil urista. Pyörä on yllättävän paljon helpompi ajaa kuin 690:nen. Kun kapuan noin metrin korkeudella olevaan satulaan, pähkäilen, että tulipa pukeuduttua paksulti. Sen verran toki tiedetään, että kromimolyteräsputkesta tehty runko on työstetty 690 Ral- lyn kehikosta. Näin hän pääsi alun pitäen vaikuttamaan siihen, millainen uudesta kilpapyörästä tuli.Ja mielestään hän on onnistunut hommassa lähes erinomaisesti. Mieleeni palaa hoiperteluni KTM 990 Adventuren testissä,ja tämä 45o:nen on vielä 65 milliä korkeampi! Kun lisäksi jousitus ja satula ovat tuntuvasti kovempaa sorttia, ei korkeus vähene kuin nimeksi, kun 85-kiloinen minä istuu satulaan. Pyörä tuntuu uhkuvan menohaluja jo ennen kuin olen päässyt liikkeelle. Että kiinnostaako. Sen asetukset ovat täysin omansa,ja lisäsäiliön paikkaa on muutettu. Jo senkin takia siinä on pakko olla tavallista pienempi, ja kevyt, 45o-kuutoinen moottori, selittää Pål Anders. - Halusin siitä kevyen ja mahdollisimman helpon ajettavan, mitä se myös on. Takapään wp-vaimennin vaikuttaa myös paljon. Pål Anders virnistää ja nostaa peukkua, kun yritän potkia sivutukea ylös. pALANDERS VETÄÄ pari lyhyttä kasia lumisella peltoaukealla varmistaakseen, että kaikki on OK. Totta vie kiinnostaa! K YMlYffiNEn'Ä KERTAA Dakar- ralliin valm istautuva nOljalainen Pål Anders U11evålseter esittelee uutta työkaluaan ylpeänä - eikä syyttä. Pål Anders Ullevålseterin Dakar-tiimin toista samanlaista kilpuria ajaa »reppumies« Francisco Arredondo. Hyvä puoli asiassa oli, että Pål Anders sai veto vastuun uuden mallin kehitystyöstä. Siinä on hänen mukaansa enemmän potentiaalia voittajaksi kuin missään aikaisemmassa vastaavassa luomuksessa. Täysin uusi tehdaskilpuri ei suinkaan syntynyt ihan tosta vaan
Nousen takaisin satulaan ja karautan metsätielle tutkailemaan, onko näin. Aina mukana oleva Leathermanmonitoimityökalu on oiva ap u monessa tilanteessa. 450 Rally -moottorissa on kuitenkin mukavasti ruutia myös alakierroksilla,joskin se viihtyy paremmin korkeilla käyntinopeuksilla. Riittänee kun Pål Anders toteaa sen olevan noin 16o km/h tietämillä. ..:.0:: Eturengas 1.60x 21" QJ Takarengas 2.50x18" Kuivapaino 145 kg Bensatankit 35 litraa .!!! C ..:.0:: ca ...0 ..:.0:: ~ 78 BIKE NRO 2.2011 RUNKO ON SAMANKALTAINEN kuin vanhassa 690 Rallyssa. 1/') Runko Krom,rnolyputklf'unko Akseliväli EI ilmOite ta Ohjauskulma EI Ilmoiteta Etujättö EI Ilmoiteta Etujousitus WPUSD48mm :::J :::J Takajousitus WP monovaimennln ca Istuinkorkeus 980 mm 0 Etujarru 300 mm. nesleJMhd. Myös tapeilta ajaessa meno tuntuu erinomaisen tasapainoiselta. 4 ventlsyl. Mieleen tulee lähinnä 525-moottori. Elektroniikan ongelmat ovat Dakar-kuskin pahin uhka, koska niiden ratkominen dyynien katveessa on lievästi sanottuna haastavaa. 4-tahtl. ))450 _RALLY ON UPEAN TASA- PAINOINENee Päl Anders Ullevälseter on harkannut Dakar-kisaan koti pelloillaan ja ~t~ateillä myös lumiolosuhteissa Pienempi 4S0-kuutioinen ei ulkoisesti juuri eroa isommasta 690:stä. Kotarin kayttämä kromimolyteräsputki on tavallista ter<'ls putkea keveämp<'lä. Kotari ilmoittaa vain moottorin perusfaktat,jotka ovat oheisessa tekniikka-taulukossa. paitsi moottorin tehon osalta. TehOkayran keskIalueella h,enOinen palnuma E, Vlela myynnlSS3. Tämän vahvistaa myös Pål Anders: - Moottori on toki tarkempi käynnistään kuin 69o:nen.Jos.kiihdytyksessä käyntinopeus ei osu nappiin, menee jokunen sekunnin kymmenys, ennen kuin 45o-moottori vetää kunnolla. ja voi näin säätää pyörän painojakaumaa. OHC Iskutilavuus 449.3cm 3 Poraus/isku 97/60.8 mm Puristussuhde EI Ilmoiteta Huipputeho Ei ilmOiteta Huippuvääntö EI ilmOiteta Pa-järjestelmä Kelhin FCR MX41 Kytkin MOnllevy_ märka QJ Vaihteita 5 ..... Kuljettaja voi valita kummasta bensatankisla ottaa polttoainetta. ÄRHÄKKÄÄSTI KAASUKAHVAN liikkeisiin vastaavassa moottorissa on selvästi enemmän voimaa ja vimmaa kuin vakiossa 45o:ssä. Samoin jarruissa riittää pelkkä etusormen voima. Dakar-kilpailussa käytettävätjousituksen osat tulevat myöhemmin WP: n Hollannin tehtaalta. Työnnänjalkaa ulos mutkissaja totean, että tilava istuma-asento on mainio joka tilanteessa. Moottori kiertää korkeammalle ja tuottaa enemmän huipputehoa, mutta toisaalta alakierroksilla veto on hintelää. He ovat tulleet dokumentoimaan Pål Andersin valmistautumista tammikuiseen Dakar-kilpaan. l- manla~.. Istuinkorkeus lähes metrin. Jousitusja vaimennus onjäykkä, mutta ei turta, kuten esimerkiksi KTM 690 Enduro R:ssä. 450 Rallyn iskarit on koottu tuntu~ vasti kalliimmilla osilla, mikä tuntuu ajossa tavalla, josta pidän suuresti. Sen yläpuolella voimaa tulee kuin tykin suusta ja meno on sen mukaista. KTM 450 Rally Hinta Maahantuoja .p.i 0 1:J KTM Nordlc puh 010 8411200 www.ktmnordic.ft Takuu - Värit Oran ssI Moottori l-syl. ...ca ca ...... QJ Toisioveto O-rengasketlu :;; ~ ca ...... 2-mantäp 0 Takajarru 240 mm . että kytkin on erinomaisen kevyttoiminen. Huippunopeutta en kuitenkaan kokeillut. Terävämmän crossimoottorin sylinterin läpimitta on isompi ja isku lyhyempi. + - Kokolsekseel1 hämmästyttävän tasapainoinen ja helppo alet ava 450-!<Uutlolsen moottorin klltetl3vll VOImavarat. Kun vähän kiristän kaasua, saan heti muikkarin siitä, että alla on korkea ja reilusti kovempaan menoon tehty menopeli, kuin mihin rohkeuteni jäisellä soratiellä riittää. Lisäksi tiedetään, että myllyn peruspalat on otettu 450 sx -crossimoottorista, eikä 450 EXC -enskamallista. Pål Anders Ullevålseterin kilpurissa on vakiomallin WPjousitus. *. Venttiilimek. Totta, kun oikein pinnistää, on keskialueella havaittavissa hienoinen tehokuoppa. Onneksi alla on kunnon nastarenkaat, joten pitoa löytyy. Koeajo jää melko lyhyeksi, kun peltoaukean reunaan ilmestyy Noljan TV2:n kuvausryhmä. Siksi moottoria ruokkii tavallinen kaasutin, eikä elektroninen bensansuihkutus, kuten Kotarin vakiomalleissa. Onneksi Kotari on erittäin helppo hallittava. Toisaalta 20 kiloa keveampi 450:nen on tuntuvasti helpompi ajettava
J ... Se toimii mitä mikään hu vita. Jokainen Siellä Amerikan jenkkilässä kuljethallintalaite on syväjäädytajat pakkaavat pyörän suuren suuren tetty siinä määrin, että niitä avo lavan kyytiin ja suuntaavat radalle, voisi säilöä aina vuoteen joka on möyhitty ja kasteituja oikein 2239 saakka. Kun lopulta saat herää vasta kun kevät on jo pitkällä. BlKE lumni .~ Kansa ·oka Rime dessä vaeltaa T .. Siellä ne sitten eivät talvimotoristia haittaa. paikkojen perään ja utelee Hän on suomalaisen miehen perikuka on menossa ajamaan ja kuva, joka tietää mitä haluaa ja ottaa koska. Ei myöskään se, kun pyörä suuntaavat Amerikkaan tai uSA:han radalle kuljettamisen jälkeen ja heräävät aamulla auringon paisteeseen. Osa kuljettajista yrittää räpiköidä talven sesta saakka motoOikeaan enkeliin pääset tutustumaan varmasti siinä vaiheessa, tuskaa vastaan. Tai itse asiassa vihaan sitä, mutta vain kuuluu se ikimuistettava Suomessa. Upeaa. Kesällähän ei tarvitse kuin kerran polkaista Kesään tuntuu olevan ikuisuus ja ainoa hyväksyttävä huvi on muistella mennyttä kesää. Kuten minä. He ostavat nastarenkaat ja crossia ja sittemmin uskottelevat kavereille ja kotijoukoille kuinka kun 30o-kuutioisen kaksitahtipelin kaasu hirttää kiinni ja viimyös enduroa . Mutta ei, VESA KOIVUNEN on freelance toimittaja. Huippukuskeja ymmärpihadus. laiset miinat, sellaiset kuten Toista se on talvimotoristilla. Tänään ajoin enduroa I,32 tuntia. aikaa. Hän huutelee ajoxit on hankittu ja perheen lomarahat on sijoitettu Xenon-valoihin. ALVI Erä 2010-malleja huippuedUllisesti: ~::::: * BIKE NRO 22011 79. VeriKilpauransa jälkeen tilannenopeudella. Hän synkistely tuopin ääressä ja työntää mystisesti sammunutta pyöylensyöntL Hän liittyy tiparäänsä spoorissa ja valaa uskoa tuleton tammikuu -Facebookvaan. Päijänpäivä naamakirjan seinälle, teen ympärikidutus lähestyy päivä kuinka paljon ajoi ja kuinka päivältä kiihtyvällä vauhdilla. Hän hokee jokaisella askeleella, ryhmään ja klljoittaa joka hyvää treeniä, hyvää treeniä. suuntaavat katselemaan supercrossia. • VN 900 custom 11490.-· NlnJa 250 9990.- + Tolmlluskulll\ Jotkut saattavat jopa tutustua maailman kovimpaan jääkiekkosarjaan tai vaikkapa koripalloon. Mutta nämäkään seikat hienosti hoivattu. pyörä käymään ja suunnata radalle köröttelemään. Uusimmat TALVIMOTORISTI on nykyaiinnovaatiotkin löytyvät lähipuodista kainen trendejä seuraava urja varusteet, jotka rantautuvat pohjoheilija. Talvimotoristi saattaa jopa hullaantua harrastuksen vaikka väkisin.Ja se joka muuta sestaan siinä määrin, että väittää on vain kateellinen tyhjänpusamaistuu espoolaiseen sauhuja. Siis siihen outoon valoilmiöön, muistuttaa lähinnä Tornion lumilinnan edessä komeijota me suomalaiset emme näe ennen toukokuuta. Goretekivaa oli. He toristia lannista. Voi kunpa voisi elää kuin ursus arctos, ruskea Siinä sitten hiestä märkänä purat jäistä kalikkaa, se motivoi karhu, joka vetäytyy koloonsa nukkumaan ja tulevaa harjoitussessiota mitä parhaiten. Hän syö terveellisesti laan vasta syksyllä, on siellä jo alessa. ' · 0 ON moneUemotori tillekutjaa vakävelijään ja kirjoittaa Facebookiin tarkat harjoittelu~atkin. ajelevat ja nauravat ja ilakoivat. talvella aja~isesta. letät kohti metsän vahvinta mäntyä lähes naurettavan suurella loistava harrastus talvella ajaminen on. Vii• VN 1700 classic tourer 20500.- • Z750 Ei, hän on aivan eri jäästä konloppuisin nämä huippukuljettajat • VN 900 classic 11490,"· E~-~N 5950," veistetty. parhaimpana kuntoilumuotona. jäljet käsissä tuovat kuulemma katu-uskottahän on seurannut vuutta, eikä kivikovien nastarenkaiden päälle aktiivisesti motovääntäminen ole kuulemma yhtään ikävää. pelin tulille, suuntaat lumiseen ränniin, jonka välittömään sitä ei meille ihmisille suoda. crossin MM-sarjaa Ei edes siinä vaiheessa, kun käsissä ja polvissa ensin mekaanikkona KUTEN JOKU VÄLKKVihminen saattaa huomata, en oikein välitä on I70 reikää ja viimeisellä raudan väännöllä ja sitten reportterina. ja välttää perinteiset suomaTylsää. joka on ajanut lapläheisyyteen piirtelet lukemattoman määrän enkelin kuvia. Edes se ei talvimorän huomattavasti paremmin. Talvella saat polkea peliä vartin kuin tulpatonta mopoa, mikä toimii oivallisena lämmittelynä. 00 pime'.åäja kylmä, eikä Täytyy tunnustaa, että talvi~arnisessa on hyvätkin puolensa. levaa jääveistosta
Melkein-alku eräiset klassikko örät kä nnist vät laakista eivät vuoda öl' ä 'a saavat t y-litietoiset la'iharrasta'at h välle tuulelle, on i ha ikailee klassikkopyöraa, mutta ei Il a lua nliti:l huolia Ja vaiVOja, joita tu o mukanaan vuosi kymmentell lkalnen. Ni itä Ih ast ell aan muutenkin, aina ja joka pa ikassa , Ostajan suudn pulma on va in se, m ihi n aikakauteen ha luaa Siirtyä. jo jonkin verran ajan kal uama ajopeli. ~. NykYIsISSä l-e tropy öl-isS ä yhdi styy sumeil ematta sii nä mää rin toim iil ta varmaa nykyte l\- M 80 BIKE NRO 22011 nii kkaa ja Ilost algista ulkonäköä, ett ä ne aiheuttavat monille VOim akasta omista m islla lua , Näiden kuud en , tyyleilt ään el-ilai se ll, ))aikakon een« itse tu nto 011 Sitä luokkaa, ettei Sitä lal'vltse pönkittää ylt iöt ehoilla t ai mu illa kons teill a. Vai irmanvaraa on 19 50- ja 60 -luvun Lontoosta 70 -lu vun Tek sa si n ovaclliratojen kautta Firenzen Piazza del la Signoria -torille. Vaa n eipä hätää . SIitä vaan valitsemaan
tyylikäS kokonaisuus. 0-400 m 12.0 u ::l Huippunopeus 210km/h C Hintahaarukka 10000 -12000€ + - Hulppeakäyntinen moottori. Moottori V2. Jousituksen erittäin rajallisesta säädettävyydestä huolimatta XR 1200 on omiaan myös räväkkätahtiseen ajoon. Jaksaa nousta jyrkkiäkin alppiteitä ja teho riittää ripeään menoon moottoritielläkin . Ilmaläähd. että se näyttää retrolta. Kääntyvyydeltään se on hiukan hitaampi kuin pienempi 17-tuumainen. Fantastinen moottori. TG@BIKE.SE/ARVIOT Moottori L2. Moni »kromiosa« on muovia ja pultit sekä mutterit »kilopulttikamaa«. mutta teknisesti se on öljyjäähdytetyillä kansilla varustettu Buell XB 12 V-twini. teräsputkesta taiteiltu luomus. Harley oli (tavoistaan poiketen) painottanut ajettavuutta ja ajo-ominaisuuksia. Tuplat kaksimäntäiset Brembopuristimet eivät oikein yllä GT 1000:sen muun varustelun tasolle. joka vääntää 100 Newtonmetriä 3 700 kierroksella. saattaa jopa järkyttyä XR 1200:n moottorin mekaanisista äänistä ja tanakasta tärinästä. L-twini 92 hv, 185 kg. Pyöreä ajovalo on ikään kuin vain tökkäisty miehekkään rotevien teleskooppiputkien väliin . Samoin takahaarukka on kaikkea muuta kuin simppeli. 0-400 m Ei mitattu aJN i:r-1 Huippunopeus n. neliöprofiilista tempaistu tekele. Takajousitus tökkii nopeassa ajossa. 200 km/h rae::: IX Hintahaarukka + - 10000 -12 000 € Paras H-D mutkateIllä. Ulkonäkö on kopioitu 70-luvun H-D XR 750 kilpurista. mutta edustavat 70-luvun sporttisempaa tyyliä. Iskutilavuus 1202cm' Teho 91 hvl7 000 rpm Vääntö 100 Nm/3700 rpm "C Istuinkorkeus 765mm ra CO Bensatankki 13.5 litraa Kuivapaino 250 kg s:::: 0 CIl .;;: >.0 Kiiht. Pikkutarkkaa ajanhenkisyyttä korostavat 120- ja 180-sarjan renkaiden kehystämät. Moottori näyttää Sportster XLl200 vinkkeliltä. Jarrut voisivat olla terävämmät. niin tehon kuin ulkonäkönsä osalta . DOHC. Jos on tottunut japanilaisiin. kun taas toiset ovat töminästä enemmän kuin Innoissaan l Kaudelle 2010 XR 1200 X sai eteen kelluvat jarru levyt sekä monisäätöisen Showan teleskoopin ja iskunvaimentimet. Etenkin joutokäynnillä tutina on sitä luokkaa. Pinnavanteiden puhdistus työlästä Harle Davidson XR 1200 Ovaaliratojen kaikujQ arley-Davidson XR 1200 esiteltiin 2008 ja oli suunnattu nimenomaan Euroopan markkinoille. Kaksi muuta Paul Smart Replica ja Sport 1000 - perustuvat samalle tekniikalle. vääntää kuin diiseli . Tekniset tiedot koskevat 2010-vuosimallia. Etupyörä on (kaiketi ulko- H näkösyistä) 18-tuumainen. Se on tyylikkään epäsymmetrinen. Sokkotestissä se on kuin mikä tahansa nykyaikainen pikkusporttinen katupyörä . mutta menohaluja rajoittaa kuitenkin se. niin veto ja vimma riittää yhtälailla leppoisan nopeaan kurvailuun Hinthaarasta Pornaisiin kuin näyttäviin kiihdytyksiin Helsingin Merisataman maisemissa. ilmajäahd Iskutilavuus 992 cm 3 Teho 92 hv/8 000 rpm Vääntö 93 Nm/6 000 rpm Istuinkorkeus 810mm Bensatankki 15 litraa Kuivapaino 185 1<g +' ra Kiiht. Toimiva jousitus ja jarrut. tai oikeastaan minkä tahansa muun valmistajan moottoripyöriin. 4 ventlsyl. Vaikkei se ole mikään ruutitynnyri. että moni puistelee päätään. Viimeistely välttävää. että vauhdin noustessa takapään paluuvaimennus ei oikein pysy kyydisSä . 992-kuutioinen 1000 DS L-twini tuottaa 92 hevosvoimaa ja 91 Newtonmetriä. SOHC. BIKE NRO 2.2011 81. Kallistusvarat riittävät joka tilanteessa. GT 1000:sen esikuva esiteltiin 1971 ja sen uusvanha versio on hyvin samanhenkinen. Kahdella pienimmällä vaihteella on helppo säästellä etu rengasta ja tuulettaa pontevasti takiksella. joka hallitsi Jenkkiiän DirtTrack -ovaaliratakisoja mennen tullen . ll-tuuman pinnavanteet. Sporttinen pyörä koko ja upea viimeistely. 4·tahti. Hyvällä tahdolla ne voi tietysti tulkita tyyliin sopiviksi. Bensansuihkutuksen ruokkima kaksisylinterinen. Raskas kytkin. Silti XR taittuu yllättävän ketterästi tiukoissakin S-mutkissa puolelta toiselle. 91 hv, 100 Nm ja 250 kg. 2 ventlsyl. mutta tuntuu tosi nykyaikaiselta. Ducati GT1000 S ort Classic Kaikkea kivaa vuosilta 1971ja 2010 D ucati GT 1000 erottuu joukosta sinä mielessä. Viimeistely ja yksityiskohtien varustelu jättää jonkin verran toivomisen varaa . 0 0 0 r-1 1- " IdW,·,uMU »Vääntöä kuin automoottorissa« Arvio 4/5. Jarruja lukuun ottamatta GT 1000 on yksityiskohtien osalta silmää hivelevä kokonaisuus ja kahden pakoputken herkullinen mylvintä on aivan oma lukunsa. 4·tahtl. Hyvät jarrut ja toimiva etujousitus. GTlOOO on Ducati Sport Classic -malliston kolmas vaihtoehto. Sillä kurvailee yhtä mielikseen maantiellä kuin kaupungin vilinässä. karun miehi- siksi piirteiksi. Siksi uutukaisen jarrut ja jousitus olivat toimivuudeltaan tavanomaista H-Dtasoa paremmat. ainakin jos sitä vertaa valmistajan muihin malleihin
Itse asiassa W650 on näköisempi kopio matkustaja. ikojen auringonnousun aikaan Japanin suurin moottoripyörävalmistaja Meguro valmisti lisenssillä brittiläisen kaksisylinterisen, 496-kuutioisen BSAA7:n kopioita nimellä Meguro Kl. Kannattaa on moottorin sivulla oleva kuningasakseli, joka pyörittää harkita ennen ostoa. > 'N N ::::1 (!' ....00 :;: Teho 49hv/6800 rpm Väilntö 55 Nm/3 600 rpm Istuinkorkeus 800mm Bensatankki 17 litraa Kuivapaino 182 kg Kiiht.0-400 m Ei mitattu Huippunopeus Ei mitattu Hintahaarukka + - 9000-11000€ Sujuvan keveä ajettavuus. Kawasaki W650 - Kuin Me uran tekemä BSA A7 -kopio. »Se koukuttaa« Arvio 4/5. Iskutilavuus 675cm 3 Teho 47 hv/6 500 rpm 0 Vääntö 52 Nm/4500 rpm U) Istuinkorkeus 800mm 3: Bensatankki 15 litraa 32 Kuivapaino 195 kg LO Rl II) :=Rl ::::.:: Kiiht. Moottori ei ole ruutitynnyri . vilkunvarretja ajovalo ovat muovia, eli aitoja näköisosia. Siisti 60-lukulainen mitat saa sen tuntumaan retro, ja ilman moottorin tutipienemmältä kuin mitä suhteellisen suuri kuivapaino noita! Moni vanhempi harras(195 kg) antaa olettaa.Jousitaja tulee kyselemään onkos tus saattaa tuntua aavistuksen tuo Royali vai .. 4-tahti. SOHC, 4 ventlsyl. Kawasaki aloitti oman kaksisylinterisen W1-mallin tuotannon 1967. Weber-Marellin bensansuihkutuksen ruokkiman V-twinin kansissa on yksi imu- Ja pakoventtiili per sylinteri. Tästä huolimatta, tai ehkä juuri siksi Meguro Kl:n valmistus Jatkui Kawasaki K1-nimisenä. Thnnottomat jarrut. Toisaalta edullinen ja kevyt muovi pitää painonkin kurissa, mikä puo- lestaan tekee nannaa V7:n ajettavuudelle, Teräsputkirunkoinen V7 Classic on tosi rentouttava ja terapeuttinen kulkupeli, kun ajaa tasaisen leppoisaa kurvailua 3- tai 4-vaihteella, 3-6000 käynti kierroksella , Se on tosi hauska heiteltävä puolelta toiselle maantiellä, kun ei ole tarvetta kiihdyttää tai jarruttaa voimakkaasti - se kun ei vain onnistu . Kun Kawan brittiretron piirteisiin kulmavaihteella kannen ylätottuu, koukuttavat ne yllättäpuolista nokka-akselia. Onnistunut muotoilu ja kardaaniveto. räisen Kawasaki W-malliston muistoa kunnioittaa silti vain W650 rivitwini-moottori 360-asteisella kampiakselilla DM ,i"it§@fitD ja tyyppi kirjain W. OHC. Vinkkelitwini,49 hv, 182 kg. Mukava jousitus epiltasaisella tiella. 2 ventlsyl, ilmajäähd_ Iskutilavuus 744cm 3 U 'Vi II) Rl U ..... Mutta aika on tehnyt tehtävänsä tekniikan suhteen - kaksisylinterisen, 744-kuutioisen työntötankomoottorin 47 hevosvoimaa häkellyttivät 1971. Wl:stä versoivatW2 Commander, W2SS, W2TT ja lopulta W3, jota valmistettiin 1975 asti. Moottori V2. Moottori R2. Toisaalta kardaaniakselin ansiosta takavanteen pinnojen puhdistus onnistuu kuin leikiten kurakelinkin jälkeen. Pari vuotta sitten Guzzi esitteli uusvanhan V7:n, joka sai monet yhtä lailla liekkeihin kuin esikuvansa vuonna 1971. 7 BARK@BIKLSE/ARVIOT pomppivalta, jos ajaa oikein BSA:n hengessä 47 hv, 195 kg. Samoin sivukopat. . mutta nyt 40 vuotta myöhemmin hevosvoimat tai etupyörän levyjarrun teho eivät aiheuttaneet enää kovin suuria väristyksiä. Sirot Arvio 5/5. 0-400 m Ei mitattu Huippunopeus 160 km/h Hintahaarukka + - 4000-4800€ Hyvä ajoasento. Mutta toisaalta, jos maantiellä ja kaupungilla kurvailu sekä jutustelu kuppilan kulmilla riittää, niin uusio-V7 täyttää kaikki S 82 BIKE NR02 2011 kuviteltavat käyttötarpeet. Mutkaisella tiellä W650 OLOFERIKSSON @BIKE SE/ARVIOT etenee sujuvasti ja keveästi - ainakin jos vertaa saman »Ihastelijoita piisaa« kokoiseen customiin. Ulkonäkö perustui Meguro Kl:n piirteisiin, mutta brittiesikuvaa Iyhytiskuisempi ja isompi 625-kuutioinen moottori oli kierros herkempi ja kiihtyvyys tuntuvasti parempi. Kawasaki osti talousvaikeuksiin ajautuneen Meguron 1963. Tehoton moottori ja hintelä etujarru, Saattaa tuntua turhan pienelta isolle kuljettajalle.. Satulan etuosakin on mukavan kaponen, vaikka bensatankin alta törröttää kaksi muhkeaa, ilmajäähdytteistä sylinteriä . Niinpä käyntiäänissä on höyryvasaramaista jytinää, joka hivelee vähänkin asialle vihkiytyneen korvia. vän nopeasti. Moto Guzzi V7 - Paluu vuoteen 1971 on siro t likäs ja muovinen uunnilleen 40 vuotta sitten Moto Guzzi tyhjensi pajatson esittelemällä V7:n Kun lähes vakiokuntoinen V7 sijoittui kolmanneksi Monza 500 (km) -kilpailussa, siitä tuli oitis tehofriikkien himoitsema peli. Muovisen bensatankin muodoissa on enemmän alkuperäistä tyyliä, kuin valmistusmateriaalissa. 4·tahti. . V7 on erittäin leppoisa ajettava, kun satulakorkeus on vain 800 milliä ja kuivapaino 182 kiloa. Kawasakin W 650 -lisävamaineikkaasta brittipyörästä, rustevalikoimasta löytyy myös kuin mitä Triumph ryhtyi mittava Cafe Racer -tarvikevalmistamaan 2001.Alkupepaketti. ilmajäähd. Kun Kawasaki elvytti W-malliston 1999, otettiin esikuvaksi Triumph Bonneville A kovaa, tai tasaisella satulaIla on vuodelta 1965. Jos on ajanut vain Ulkonäön puolesta onnisjapsinelikoilla, kääntyy allakka tunut ja toimiva pikkujippo vuosia taaksepäin
0-400 m Ei mitattu Huippunopeus Ei mitattu Hintahaarukka 5400-5850€ + - Aito alkuperäinen tuntu. BIKE NR02.2011 83. R2. DM,·"i@@.g Moottori ~ Kiiht. Pikanttina yksityiskohtana on nelilovisen vaihteiston »pakkovapaa« -poljin. Nykyaikaa on myös sähköstartti. Triumph Scrambler on viime vuosien onnistuneimpia retroja. Ulkoisesti eroa tuskin huomasi. Kun Scrambler esiteltiin 2006, sen 865-kuutioinen rivitwini oli varustettu kahdella kaasuttimella. Tyyliniekka, 54 hv, 205 kg, ... Esimerkiksi »elefanttikorvasatulassa« on kartiojouset. vaihdepoljin »väärällä« puolen, eli oikealla ja »nurinkurinen« vaihdejärjestys; ykkönen ylös ja loput alas. 4 ventlsyl, ilmajäähd Vääntö C. Siis moottorissa ei ole mitään vikaa, se vaan on hiukan liian hienostunut. Se on »täydellinen« 1957-mallin Royal Enfield 500:n kopio. Yksityiskohtia myöten hulppea varustelu. Ulkoisesti se on kuin 60-luvun Triumph Trophy, jollaisella Steve McQueen kaahasi elokuvassa Suuri Pakoretki (1965) ja ajoi kisoja Kaliforniassa. Plussana on, että pinnavanne on paremmin näkyvissä, Alkuperäislisävarusteena löytyy muun muassa pohjapanssari. Ra al Enfield 500 Bullet Classic EFi AITO ASIA, ainakin melkein V uonna 2008 moni vannoutunut veteraanipyörä- ja retroharrastaja sai shokin, kun intialainen Royal Enfield korvasi perinteisen Amalin kopiokaasarin elektronisesti ohjatulla bensansuihkutuksella! Maansuru kuitenkin hälveni tuota pikaa. ' Nykyisellään Royal Enfield 500 Bullet Classic EFi on ulkoisesti edelleen melko tasan samanlainen kuin vaarin 1950-luvun alkupuolen »Rojuenkeli«. ajovaloritilä ja numerokyltti (Steve McQueenin kilpanumerolla). 4·tahti. Jousitus voisi olla hiukka parempi. vain olennaiseen karsittu varustelu, pohjapanssari ja crossitanko. Ajo-ominaisuudet 50-luvulta, Triumph Scrambler - Laakson Scramble 1961, Raimo Rein ja Frank Nyman L injakkaatYläputket. Kulutus pysyttelee alta viidessä litrassa satasella. koska läppärungot oli naamioitu taitavasti kaasuttimen näköisiksi. Moottori R2, 4·tahti. Tasapainoakselien ja nykyelektroniikan ansiosta tehon ulostulo on silti jotenkin ilmeetöntä. Trumpalta löytyy tarvikkeena avarampi pakoputkisto. kromatut.linjakkaat yläputket muodostavat koko kyljen mittaisen, lähes luoti- suoran vaakalinjan moottorin pakopuolesta lähtien . Pysty ajoasento ja hyVä näkyvyys joka suuntaan , Toimiva kokonaisuus. Bensansuihkutuksen lisäksi ainoa ulkoinen myönnytys nykyajalle on etupyörän hydraulinen levyjarru. Ajettavuudeltaan ja muutenkin Royali vaatii vain käyttäjäitään oikeaa asennetta. Ilmeetön moottori, Raskas. Sitä polkaisemalla vaihde menee suoraan vapaalle miltä vaihteelta tahansa. Todellisuudessa Scrambler on erittäin kelpoinen ja ketterä katupyörä, joka ei kaihda mutkaisia asfalttiteitäkään. 0-400 m Ei mitattu Huippunopeus 160 km/h Hintahaarukka + - 1000-9000€ Tyylikäs. Sen lisäksi moottorin kyljessä on kaiken varalta myös käynnistyspoljin - tyylikästä! Ajo-ominaisuudet ovat nykymittapuun mukaan »pappamaiset«. Alkuperäistunnelman takeeksi moottorissa on 270-asteinen sytytysjärjestys. Tällä tavoin katupyörä muokattiin 1950-luvulla ja -60-luvun alussa scramblekilpailuihin (nyk, motocross), joita ajettiin muun muassa Laakson kentällä melkein Helsingin keskustassa . Tietysti vielä äreämpi valinta on - jos onnistuu löytämään - Classicin edeltäjä, eli Enfield Bullet 500. Se on tyylitietoisen klassikkoharrastajan ehdoton ykkösvalinta, silloin kun ulkonäkö ja ajotunnelma ratkaisevat. Kätevää silloin, kun Enfieldin kaltaisella paukkuraudalla pysähtyy liikennevaloihin. OHV, 2 ventlsyl, ilmajäähd. Tunne on kuin häijyn tehokkaassa, isossa skootterissa. Kokemuksen mukaan se saa moottorin tuntumaan reilusti häijymmältä. 499cm 3 ~ Iskutilavuus CO Teho 27.7 hv/5 250 rpm 0 0 Vääntö 41.3 Nm/4000 rpm 10 Istuinkorkeus 800 mm QiIZ Bensatankki 14.5 litraa Kuivapaino 172 kg "3 "'C ~~ -'(ii ~~ c:::u Kiiht. vaikka takana on ihan oikeatkin iskunvaimentimet. Kaasarit vaihtuivat bensansuihkutukseen 2009. DOHC. Edessä on vain yksi levyjarru, joten jarruteho on hieman rajallinen. Pakoputkisto on olennainen osa Scramblerin ilmettä. Hulppea retropyörä, jossa upea tunnelma jopa matelunopeuksilla. Klassikko, 46 hv, 197 kg. vaan mitä sitten. Aitoon britti henkeen siinä on mm . Tällä tempulla klassinen, yksisylinterinen 500-kuutoinen paukkurauta-moottori päivitettiin Euro-päästönormeihin ja intialainen Eicher Motors saattoi edelleen toimittaa kuvankauniita Royal Enfield -moottoripyöriä Eurooppaan - onneksi. Tuplat. QJ :ö LARSEMAN@BIKE SE/ARVIOT 865cm 3 54 hvl7 000 rpm 69 Nm/5000 rprn Istuinkorkeus 825mm en Bensatankki 16,5 litraa Kuivapaino 205 kg ~ E »Upea tuntu« Iskutilavuus Teho E !II ...U ::J Arvio 5/5
, tI) Suomen Messut
V. Puolassa sellaista valmistettiin merkillä Wis,joka oli sen työntötanko,ja peli oli menetetty. Yksityiskohtia tietysti parannelnissa koneita valmistivat tuotannollisena toimintana Weslake ja tiin tehtaan tuotantoversioissakin. Sekin kyllä yritti pysyä kehityksessä mukana. Motor). tämä perustyyppi on edelleenkin maaradalla N GLANTJLaINE N JAl' :IN *' BIKE NRO 2.2011 85. Yksityiset virittäjät tekivät Godden. 1974 yritys ryhtyi valmistamaan ratamoottoripyöriin kilpailijoita. Vuonna 1964 yritys toimitetaan ostajille rakennussmjoina,jolloin ostajatahon motskareiden elävä yhdistettiinJAwA-ryhmään,ja siitä eteenpäin on se viimeisteltävä käyttötarpeen mukaan valmiiksi. Harry Weslake oli nimekäs englantilainen suunnittelija, ahkerasti työtä saadakseen koneesta lisätehoa. 1979 rakentaa mään,ja Simandlin yritys kansallistettiin jo oman ratamoottorin, mistä sitten kehittyi tuotantokone. hän sen seurauksena menehtyi. Se oli työntötankokone ja lyhytNYKYISIN RATAp,YÖRISSÄ yleisimmin käytetty kone on italialainen iskuisempi kuinJAP. Pienestä pajasta alkanut toiminta kehittyi teolliseksi moottoriuransa ajamalla 1960-luvulla motocrossia. EnglanJAWA:n ratamoottorien valmistus on nykyisin yksityistetty. Merkin takana oli alkuun kehitteli moottoreita. Weslaken pyörällä johdettiin kisaa ratkaisevassa tenkaan tullut. Näin on esim. Neljä venttiiliä tietenkin säilytettiin ja GM-moottori. Eso:n omassa rungossa, mutta esim. periaatteessa alkuperäisen kaltaisena aina ViimeisissäJAP:eissa voimaa oli n. NYKYISTEN RATAMOOTTORIEN teho on parhaimmillaan runsaat Tehdas teki pyöriin myös rungot. 1978 Wembleyn katso'mossa speedwayn MM-finaalissa ke~ukäyttöistä nokka-akselia. Sitten hän valmistamiseksi,ja ESa :sta tuli pian yleisesti käytetty voiman- päätti muuttaa lajia, ja meni vuonna 1974 Olle Nygrenin speedlähde Euroopan radoilla. Menestystuotetta siitä ei kuisydäninfarktiin. Aktiiviuransa aikana hän jo Tsekkoslovakiassa kehitelty ESa. Englanusean vuosikymmenen ajan. nissa se saattoi olla myös esim. SYTYTYSPUIKKO on 19so-luvun alussa. Oppi oli niin hyvää, että hän voitti Yksityinen toimeliaisuus ei soveltunut kaikkiaan viisi Italian speedway-mestaruuttaJAwA:n ja Weslaken Tsekkoslovakiassakin sodanjälkeen käytkoneilla. monet koneen yksityiskohdat ovat sellaisia,joista ratkaituntee millintarkasti sut on ostajan tehtävä. koneita,jotka alkuun olivat työntötankolaitteita. Kone pysyi 60 hv,ja GM:n huippukierrosluku on noin 12 000 kierr.!min. Ensimmäinen merkittäväJAP:in kilpailija oli Don Godden oli itse hyvä ajaja. Useimmin kone oli paa vastaavaksi. Mutta koneesta katkesi nalla. Kilpailumenestys olikin alkuun päästyä GM. Hän kuitenkin johti edelNykyisin GM on yleisimmin käytetty ratamoottori. vähitellen kuitenkin osoittautui, ettei kahdella yläpuolisella nokka-akselilla varustettu moottori ollut ratakäyttöön sopivin. tapyörien voimanlähde pitkälle 19So-luvulle asti. Maarata-a·oa 111 E kone'oli lähes ainoamaaraja speedwayssä käytössä.]ääspeedwayssä sen sijaan saadaan sääntöjen mukaan käyttää vain kahta venttiiliä. Mutta teknijonka yritys toimi lähinnä kilpa- ja urheiluautojen koneiden nen kehitys kulki eteenpäin,ja vähitellen aIkoiJAP:ille tulla parissa. Kitjoittajan mielestä moottoripyörien lainen Enfors kehitteli koneeseen kokonaan ystävien kannattaa hyvin käydä maaratakisoissa kaiken mieuuden kannen. Rickmanin Ilmeisesti tuotemerkin hinnasta syntyneen erimielisyyden rungossa. way-kouluun Englantiin. JAP:in kopioita tehtiin usearnmallakin suunerässä ja maailmanmestaruus oli tulossa. Silloin ruotsa- ku 6 000 paikkeilla. Tämän yksisylinterinen nelitahtimoottori käy, kun kierroksia on jopa ja muutamien muidenkin koneiden kohdalla yli 12 000. PERIAATTEESSA SAMAA Eso:n konetta käytetkampiakselin ominaisuuksien, venttiiliajoituksen jne. Mies merkin takana on Giuseppe Marzotto,joka aloitti hyvää. kanavien muotoilun, vanhat raudat. Harry Weslake Koneeseen kehitettiin mm. 44 hv ja huippukierroslu197o-luvun loppupuolelle asti. vun lopulla pienen smjanJAP:in kopioita, mutta kehitteli pian kokonaan uuden moottorin. laita. Puikko tuotemerkkinä oli juuri JAWA. Varsin tietosanakirja. JAwA:sta tuli sitten yleisesti käytetty ja myös menestyksekäs merkki maaradoille. Siinä oli alkuun kaksi ketjulenkiintoisen nähtävän ohella kuulemassa, kuinka kauniisti käyttöistä yläpuolista nokka-akselia. Koneet r]imerkin suojassa kirjoittava vanhojen leen yksikön toimintaa. kansi,jossa oli kaksi yläpuolista kuoli v. JA P:in perusrakenn.e pysyj periaatteessa ennallaan JAW A:n kone ei kuitenkaan ollut ainoa markkinoilla. Siirryttiin käyttämään yhtä yläpuolista nokkaakselia. tiin bensiinikäyttöiseksi säädettynä 1960-luHuippumoottori syntyy, kun se hyvän virittäjän toimesta on vulla ja myöhemminkin myös motocrosssaatettu tarkoin käyttötarkoitusta sekä ajajan painoa ja ajotapyörien voimanlähteenä. Hän teki alkuun yhteistyötä Harry Weslayksityinen toimija]aroslav Sirnandl. Harrylle isku oli niin kova, että tarkka jäljitelmä. Hän valmistijo 194o-luken kanssa, mutta toimi myöhemmin itsenäisesti. Konetta käytettiin lyhyillä radoilla vuoksi kone tunnetaan nykyisin merkilläJRM (rAWA Racing ajetuissa pienemmissä tt-kisoissakin. Mutta hän kyllästyi vähitellen koneiden varaosien töön otettuun keskitettyyn talousjäljestelheikkoon saatavuuteen Italiassa,ja päätti v
VFR800 V-TEC erottuu myös ulkonäöltään se lvästi edeltäjistään . neulaputketja suuttimet. Käytännössä V-TEC -järjestelmä säätää imu- ja pakoventtiilien nostoa, eli avautumista ja ajoitusta käyntinopeuden mukaan .Ajatuksena on. Mutta vaikka Star Wars -tyylinen 2002-mallin V-TEC on jo aika lailla toiselta planeetalta, on Honda VFR 800 edelleen toimintavarma ja ominaisuuksiltaan monipuolinen moottori pyörä . Niinpä perinteinen, sivulla oleva änkkäri korvattiin satulan alta pilkottavalla kahd ella »kanttitötteröllä« ja kierroslukumittari muutettiin digitaaliseksi. liSäksi sen piti oleman erinomaisen käyttäjäystävällinen . jossa läppärungot ja bensansulhkutus korvasi perinteiset neulat. Toinen tuntuva ja turvalli suutta lisäävä uutuus oli jarrutuksia tasa painottavat yhdistelmäjarruUarrukahvan käyttö vaikuttaa osin myös takajarruun ja jarrupoljin vastaavasti etuj arruun .ABS-järjestelmällä ryyditettynä yhdi ste lmäjarrut ovattodella toimiva kokonaisuus. N YLPEYDEN- AIHE . Huonompi luttu oli, että samalla korvattiin jo 1987 lähtien VFR-moottorissa ollut nokka-akselien hammasratasveto perinteisellä nokkaketjulla. . V-TEC -järlestelmän toimivuus on usein kyseenalaistettu ja mietitty, oliko kyse vain Hondan teknisestä kikkailusta. VFR 800 oli Hondan ensimmäinen malli. ENSIMMÄINEN VFR800 esiteltiin siis 1998, ja 2002 siihen liitettiin kirjaimet »V-TEC« (Variable Valve Timing and Lift Electronic Contral). Kuljettajan jalat eivät ole niin levällään , vaan polvet ovat hyvin lähekkäin ja suojassa viimalta ja sateelta _ Tämän myötä kuljettaja saa paremman tuntuman ajokkiin. että k\Jn sylinterin neljä venttiiliä avau tuvat täysin vasta 7 000 rpm käyntinopeudella, vastaa moottori herkemmin kaasuun ala- ja keskikierroksilla . V4-moottorin ykSI iso etu on sen kapeus rivimoottoriin verrattuna. oli Hondan pakko päivlllM VFR 750:sen tekniikkaa 90-luvun puolivälissä Kun Honda 101 VFR750:n 1987, se halusi tuoda markkinoille jotain teknisesti niin uutta, että muilla valmi stajilla sitä ei ollut lähimainkaan. *. Onneksi sentään upea toispuolinen takahaarukka jäi entiselleen. I VFR750/800 KEHITTELY osui samaan aikaan, kun perinteiset kaasuttimet korvattiin elektronisesti ohjatulla bensansuihkutuksella . Ajan oloon alkuperäinen helmenvalkoinen ja virtaviivainen 750-kuutioinen muuttui melkoisesti. vaan Uutena luotettava ja mU~9va Qy-or. VFR800n moottorin vaihtuminen 748-kuu- 86 BIKE NRO 2.2011 tioi sesta 781:een ja polttoainesuihkutus muuttivat kaiken 1998. Hondan käsitys siitä, millainen on »moderni« ja »yksilöllinen«, muuttui olennaisesti 2002. Lisäksi jäähdytin jaettiin kahtia ja puolikkaat asennettiin moottorin sivuille, näin saatiin lisätilaa etupyörän taakse ja akseliväliä voitiin ly hentää 3 cm verrattuna VFR750:n runkoon. onko Honda VFR 800 k~ tett na. - ht .. VFR800:sen tunnusomaisesta kantikkaasta muotoilusta tuli sen tavaramerkki moneksi vuodeksi. Moottorin veto tehostui kautta linjan ja huipputehoa tuli lisää kymmenen hevosvoimaa. joka paniikkitilanteessa voi olla se hiuksenhieno ero läheltä piti -tilanteen ja onnettomuuden välillä. Samoin ajovalon ja vilkkujen muotoilu ja rakenne oli mullistavaa 1998. ?a toimintavarma ja hyvä kUin sen maine. ottei hyvinkin hlnnakas tekninen satsaus olisi mennyt hukkaan
Pyörän hintapyyntö oli noin 4900euroa. 0-400 m llAs Huippunopeus 240km/h + - Neutraali alustaja luonteeltaan mukava moottori. BZKE.FI Mielipiteesi Honda VFRBOO:sta. nestejäähd. Tonninen rivinelikko käy pehmeästi ja vääntää paremmin kuin VFR. Silti se on yllättävän mukavan helppo Ja ketterä ajettava. Auringossakin on pilkkuja VFR800 SAI PERINTÖNÄ VFR750:sen mai- neen tekniikan luotettavuudesta. BIKE NR02.2011 87. Päivitys maksaa, joten ole varuillasi Honda CBF 1000 on yhtä ylväS ja monitoiminen kuin VFR800, mutta ajoasento on pystympi. »Jokapaikan vekotin« ÄLYTTÖMÄN HYVÄN NÄKÖiNEN ja tosi käy- Näennäisen tavalliset. Huonointa on pieni toimintasäde / liian aikaisin reagoiva bensavalo. Soundit ovat vakioputkillakin ehdotonta parhaimmistoa. Koeajoyksilö oli 47 000 kilsaa ajettu -99 mallinen. MUKAVA AJAA. Arvosana: 4/5 BAIKER@BIKE FI/ARVIOT Kiiht. Suomen maahantuojan mukaan ainoa »Iastentauti« Suomessa Ja muualla oli 2002, kun taka runkoon asennettiin tukipalat tehdastakuuna . Uusi rengaskerta kun voi olla hinnaltaan yllättä vän suolainen. Lähes satakiloiselle ja 190 cm kuskille ehkä hieman kesy, ja ruiskun tökkivä »Ieikkaaminen« matalilla kierroksilla on melkeinpä vaarallista. Iskutilavuus 781cm' Teho 110 hv/lO SOO rpm 00 Vääntö 82 Nm/8S00 rpm L&.. joskin tunnistettavat erityspiirteetja tyylikäS toispuolinen takahaarukka . On kaksi asiaa jotka ei petä, BMW autot ja Honda moottori pyörät, VFR:ää en vaihda ennen kuin pakko. Yamaha YZF 1000 R vuodelta 1996 on keveämpi Ja tehokkaampi (145 hv) kuin VFR 800. Keskiseisontatuki raapii maata jyrkässä kallistuksessa. elektroniikkavalmistaja TDK. Arvosana: 5/5 HONDISTI@BIKE FI/ARVIOT »Luonnettakin löytyy« Selkeän perinteisessä mittaristossa on myös ulkolämpötilan näyttö. Toivottavasti Joku saa sen säädettyä kohdilleen . Tuulisuoja lähinn21 nimellinen. Ominaisuuksiltaan )>riittävä« lähes mihin tahansa. Lisäksi kannattaa aina olla tarkkana käytetyn motskarin renkaiden suhteen. Kolmlsylinterinen 955-kuutioinen moottori päivitettiin 2005 nykyiseksi 1050-kuutioiseksi ja 125-hevosvoimaiseksi Samalla satulan taakse ilmestyi kolme änkkärinpäätä. Luonteeltaan vähän ilmeetön. Vasta muutama viikko uuden pyörän selässä ja arvosana hyvän ja kiitettävän väliltä, vaikka alakierroksilla ruiskun on-off -»ominaisuus« häiritsee pahasti . Satu la ja tuulilasi ovat säädettävissä, ja tietysti vakiona on sekä ABS että yhdistelmäjarrut. DOHC. Ainoa moottoripyörä, jolla olen nauttinut ajaa moottoritiellä(kin) . Istuinkorkeus 80Smm Bensatankki 21 litraa Kuivapaino 208kg c::: > ro "C r::: 0 :::c Sähköisistä hienouksista vastaa mm. Triumph Sprint ST on VFR800 kaltainen semi-sporttl . helppo heittää mutkiin ja tarvittaessa löytyy luonnettakin. Alun perin tinkimättömänä sporttlna esitelty YZF on nykymittapuun mukaan enemmänkin semi-sportti. Jaa arviosi muiden kanssa bike.fi sivuilla . 4-tahti. tännöllinen joka paikan vekotin. VFR800 PÄIVITETTIIN 2002 V-TEe -järjestel - mällä, joka myös nosti hintaa tuntuvasti. Tehokkaat yhdistelmäjarrut sopivat VFR:n luonteeseen Hi-Tech V4 sinfoniaa koko rahalla 0 0 Moottori V4. Seuravana vuonna (-03) ongelma poistui runkomuutosten myötä. 4 ventlsyl. Katsotaan huollon yhteydessä voiko sitä pehmentää ...
0400-569966. RM.Heinon m yymäja huoltama. Ei rata ajoa. aina huolettu ja puunattu. Aj.l5000 km. Nokka remmit vaih dettu 2010 toukokuussa. OFFROAD ~U!l IIERq ATV STREET YAMAHA . S-posti: topi ,koivuniemi@gmail .com Todella hyvässä kunnossa oleva legenda, uusi etu renga s, jarrupa lat. 900€. Puh. Puh. S-posti: tommy.sa lone n@elisåneUi alettu rullaamaan kilometrejä vasta v.2009. Tämä on aikuisten oikeasti »Iöytö« . !!~ ww. morOP/JlrElV.com ~ llIiiiI HONDA 88 BIKE NR02.2011 @ CAG'VA Hum1~ II. 13 800€. 14 500 € , Puh. Puh . Hp.2 500 € . Nyt mittarissa 6500 km l Tule oikeasti ostamaan vaikka hiukan pidemmäl t äkin , et taatu sti pety. Lisää myytävää ja ostettavaa osoitteessa www.bike.fi tilv orotnOrkkinot· Yamaha YZ 450 F, -04 Myydään: Moottoripyörät MV Agusta Brutale 910 vm. matala istuma korkeus sopii hyvin myös naisille. Puh 045-6567086/Laine palat. 0400954463. S-posti: petri.soderberg@pp.sonera.net Yamaha YZ 250 F Tod ell a hienossa kunnossa ol eva pikkunelari . 040-7620358. Hp. Ajettu 58800km.hyvästi lisävarust eita kuten 2X alkuperäiset intercom kypärä puhelimetym ym, Te e t arjous. Muovit! katteet Blackbird Art of E tarrasarjalla (Alkuperäiset katteet t allessa), Penkin suoJa (alkuperäinen tallessa), Renthal tupit. Hp. 050-3955548. Hp.17 500 €. Lähes uudet renkaat. Hp. Hp. Uu si tuulilasi ,jarrulevyt ja liman omahyvä istä kehum ista. S-posti: luukkonen .kari@kolumbus.fi. touring satula, laukku raudat ym. Ei va rmasti halvin, mutta yksin kertaisesti paras ... Hp. Yksi omistaja. 2003, pieneksi jäännin vuoksi . 1l 300 € . Puh . 040 -5868256. Tarkem pi selostus Nettimotossa. Ei kilpailtu, pyörän ainut omistala nyt 64-vuotias, ajettu 81 h, m ist ä männän vaihdon jälkeen 4,5 h, mukaan m anuaali, räjäytyskuvat ja pienehkö varaosapaketti . S-posti: arimus@wippi es.fi GW 1500 se-98 Kawasaki ZX-1OR vm.2007 OIS myytävä nä huippu hieno GW 1500se-98.1 omistaja uudesta asti. 6 500 € . -07, Erittäin hyvin pidetty. Kaikki vakio-osat tulee mukaan uudelle om istajalle. Puh . 2008 Malli Brutale 91O-F411AC , Uuden veroinen upea sti viimeistelty luksuspyörä l Moni en mielestä moottoripyörien Ferrari! Ajettu vain 1500 km l-huolto tehtyl Sytkäboxi vaihdettu ! Suomi pyörä l l-om istaja! Säilytty läm pimässä t alli ssa ! Hintaan sisä ltyy Säilytys lämpimä ssä t alli ssa keväseen 2011 asti I Pyörä Helsingissä. Uud et! Uudehkot Jarrupalat. 050-3955548. S-posti: arimus@wippies.fi Triumph Legend 900 Ducati 1098S Vm . epäilen kuitenkin erittäin vahvast i, että Suomen hienoin ja vähiten ajettu Kawan lOR vuod elta 2007 myydään nyt Rek.09/2008 ja HondaXR50 Myynnissä hyväkuntoinen lasten crossi Honda XR50cc vm. Protape r fatbar t anko katkea mattomat Alhotie 14, Järvenpää www.ykkos-mp.fi KTM UUTUUDET MEILTÄI VAlHTOPYORAVALlKOIMA PARHAIMMIUAAN, 120VAlHTOPYORAAJ VAlHTOPYORA USTAN NAET SIWLTA W'MY.MOTOPALV8.U.COM MOPOT "'-.
Koko xl/54.lrrotettava thinsulate liivi. S-posti. ajanhenken mukainen. Jos nukut yösi huonosti kun rakkainpasi on hangessa, tässä on pelastus l Hp.O. Lisää myytävää nettisivuilla: www.bike.fi vivut Ketjut ja rattaat Renkaat Öljyt ja suodatin vaihdettu Kaikki huollot tehty, yläkerta remontti tehty (50h) . 040 5156550. +358400860489. jarkko.sutl nen@gmail.com Honda CRF150 rb Hyvä crossi, juuri vaihdettu uudet ketjut. S-posti. Nyt pestynä edullinen laadukas ajotakki. Takkia käytetty yksi kesä/2500km. Puh . S-posti. Vetoketju housuihin kiinnittämistä varten . Koko XL. Ei kaaduttu. 4 650 € . (sisävuorikin uudenveroinen) Koko 54. S-posti. Hp. 5 800 €. -99 Kawasaki ZZR 1100 vm-99 hieno ja hyvänä pysynyt aivan alkupe- räinen viininpunainen, eikä ole kaatuiltu. lisää kuvia löytyy ... S-posti timo.sillanpaa@koulut. Ajettu 59 900km . Käyttämätön. Qualifer) Takarengas melkein uusi (Dunlop Qualifer) Isomman pyörän takia ei tule paljoa ajettua piikillä. Puh . Lähes virheetön . S-posti. 0405324183 . S-posti.larilehtio@phnetfi Suzuki GSX-R 1000 -06 13 tkm ajettu, väri sin/valk,pleksi ja kilpiteline vaihdettu muuten alkuperäinen. 040-3682087. Tästä ei crossi enää parane I!I Soita. noin 4-6h välein . Öljyt olen vaihtanut syksyllä. japuust@gmail.com Cagiva Mito Hyvin pidetty ja alallaan huollettu Mito. Tunteja takana noin 80-90h. Huollettu huolto-ohjelman mukaisesti . johan.granholm@lappset.com Nahkatakki Nahkatakki Ducati logoilla. 2 200 €. Hengittävä. 8 200 € . Väri valk.,musta,pun. Hyvät olka- ja kyynärpääsuojat. Peräteline ja laukku löytyy .l52 hv ei lopu tehot kesken, matka taittuu . Parhaita öljyjä käytetty, usein vaihdettu.Juuri vaihdettu. Suodattimet. Muut Alpinestars t GP plus takki Myyn tarpeettomana otsikon mukaisen ajotakin . Mäntä (wisecon tako) vaihdettu viimeksi 17960 km kohdalla, sisäänajo tehty huolella. Hp.75€. Puh. ropju@netikka.fi Talvisäilytystilaa Vuokrattavana 150 pyörälle lämmintä tilaa MP.lle. 0404652876 . juhani .volanen@phnetfi Kawasaki ZZR 1100 vm. öljyt ym vaihdettu aina ajallaan ... Säilytetty lämpimässä tallissa kesät talvet. 2010 Harmaa-musta-keltainen Bemarin huippuajoasu kaikilla suojilla . S-posti. Puh. 800 €. Hp. taskma69@luukku.com Myydään. Puh. KokoXXL/ 58. ~ tovoro~rkki""t Ketjut&rattaat(PBR/D.I.D ERT2) Jarrupalat Eturengas (Dunlop . Laatuosia käytetty, kuitit löytyy. Hp. 8 vuotta ruotsintuonti myydään vähäisen käytön vuoksi. museoitu. Hp. Puh. 0503677928 . 040 7490583. 2900€. Huoltopukki mukaan. Puh . miika.yli-karro@netti.fi Arlen Ness 2494 Hyvin pidetty ja hoidettu sporttinen nahkatakki . EI VAIHTOA . Vuosimallia 2005, ajettu 22 218km . 280€. 0405016797. hamsu9@hotmail .com Ajoasu BMW Rally 3 Suit vm. Puh. kerran kuussa kesällä, seisotus ei tee hyvää ... tampereJi Honda CBX-81 Siisti tOimiva väri musta 6-1 putki minulla ollut n. rattaat, kytkin ja kaasu vaijeritym . Täysin uudenveroinen. S-posti. Hp. 2009 BIKE NRO 2.2011 89. Aivan uusi ja tähän hommaan valjastettu. Moottorin alakerta hyvässä kunnossa. Uuden hinta n 1500 euro Hp. S-posti. Vaihto vähän ajettuun enskaan mahdollinen. Hp. 2 650 €. Huollettu, uusi takarengas. Ajan kuitenkin n. Hp
S-posti: esa.toiva@luukku.com MRA tuulilasi BMW R1100/1150RS MRA varrio tuulilasi hyvin suoJaava säädettävä. Koko Suomen ja maailmankin naiset saa soittaaaa l Myös naiset kaikista ammateista ja harrastuksista, sekä »LONG BOOTH« naiset että nahka·asuisetkin. jälleenmyyjät: www.finnmoto.fi Sahaajankatu 21, 00880 Helsinki. Puh. BZKE ta,vuruUKf,rkkiout Lisää myytävää nettisivuilla: www.bike.fi fi FIRSTSTOPJÄMSÄ Kawasaki KX-652009 f'; nyt tarjoushintaan Nahkapuku nuorelle motoristinalulle Koko musta 2-osainen nahkapuku. Oiadora lasten ajosaappaat koko 37 50 euroa .. moottoripyöräilevät naiset numeroon 041-7275126 täysin ehdalle ja SUPERMOTO ENDURO 50-500 cc 90 BIKE NRO 2.2011 ,,,, ,,, .... Pari kertaa olleet Remus pakoputki BMW R1100/1150RTIRS sopiva Remus pakoputkisto. lasten sekä aikuisten hanskoja eri keleille 10·20 euroa +paljon paljon muuta kysele l Hp. 0405417206. Voit lähettää ilmoituksesi myös osoitteeseen info@ bike.fi tai Bike, Sulankuja 3, 04300Tuusula. S-posti: petteri@gracing.net Ajovarusteita miehille naisille ja lapsille Clover RC100 kokonahka puku kokoa 52 uutta vastaava 600 euroa .... S-posti: hannu.hayrinen@suomi24.fi Hei! Soittakaaaaa heti! KaikenIkäiset. Hp. Clover T2 ajotakki virheetön kokoa M 150 euroa .... 399€ Ei kaaduttu. S-posti: julle.nikkinen@gmail.com Suzuki Bandit SA -09 Yhden kesän käytössä olleet· virheettömättourign-visi iri sekä Gipron vaihdenäyttö yhteishintaan 100€. O. tummat ja blondit. 0400592851. Hp. 0400727185. Kypärä (koko L) käytetty vain kypärähuppua käyttäen. Puh . Emme vastaanota ilmoituksia puhelimitse. Lasten Rieha nahkatakki selkäpanssarilla kokoa 036 yhden kesän käytetty 100 euroa ... Hp. 200 €. Puh. Kaikkia käytetty yksi ajokausi. Kuvallisesta ilmoituksesta veloitamme 43 € (sis.alv.). Odotan tosi tulikuumana että milloin te kaunotarnaiset laitatte puhelinkoneeni pirisemään sekä päri:;emään . 20 € . S-posti: hannu.hayrinen@suomi24.fi Ilmoita ilmaiseksi! JULKAISEMME teksti- ilmoituksen veloituksetta. 100. Genl busan osia Tuplakupla, väri kulta 42e öljypohja 50e kirkas takavalo, ei kilven valoa 40e orginaali etuvilkut. toimituskulut. Puh. Ostetaan: Muut Käyttöohjekirja. S-posti: hannu.hayrinen@suomi24.fi täysin raittiille poikamiehelle. 040 742 2002. 200 € . Mukaan Oainese ajosaappaat koko 45 + kahdet ajohanskat (Rukka ja Oainese kokoa L). Naisten Jofama ajotakki M38 50 euroa ...Lasten M P-Asun ajo housut 140cm 50 euroa ... »HENKILÖKOHTAISET« palstalle tuleviin ilmoituksiin tulee liittää lähettäjän nimi sekä osoite. 0400464987 S-posti: ilkka.sirrola@vilkku.fi Satu la Granussin custom satula, sopii Yamahaan. Voin tuoda takin Navitas-talolle tarvittaessa ... 0405957175. Hp. 750 €. 500 €. Puh. Puh. Kuvalliset ilmoitukset vain postitse tai sähköpostilla. Ohv. S-posti msaarela@kymp.net Myydään Rukka Armacor ajoasu + Arai Corsair Majestic kypärä Kaksiosainen ajoasu (väri mustal huomio keltainen), koko 54 Goretex pintalaminoitu. 100 € . Hp. Puh. 0400592851. 0400592851. 044-5637841. S-posti: paavopakkila@gmail.com 2990€ ostettu, 1,5 kesää ajossa ollut. Hp.300€. Vaihdoin kangashousut nahkaisiin Ja nyt takin malli (ja väritys) ei aivan istu housuihin, siksi myyn . Puh. Lisäksi vetoketjut ei käy keskenään (eri valmistaja) Tule testaamaan . Hp. Hp. Puh. Virheetön. S-posti: taskma69@luukku.com käytössä ja myydään nyt pois, kun ei ole enää tarvetta. Vastaukset toimitetaan lehden toimituksen kautta ilmoittajalle. Onko kellään tarpeettomana käyttöohjekirjaa Suzuki GSX-R 6002002 malliseen .. Alkääää naiset ujostelko ottaa yhteyttä!! Moottoripyöräilemättömätkin saa soittaa . JÄTÄ ILMOITUKSESI osoitteessa www.bike.fi/admarket. koko 34. Asu·todella siisti. S-posti: mettalammi@yahoo.com Uusi WP:n takaiskunvaimentaja GSX-R 1000 2001-2003 Tallista löytyi uusi iskunvaimentaJa gsx-r 10002001-2003. S-posti: mattik.lOOO@luukku.com Ostetaan: Varaosat & Tarvikkeet BMWGS R 1150 GS taka laukun kiinnitys adapteri BMW laukulle. Ilmoitukset julkaistaan nimimerkillä. Ilmoituksen tulee olla toimituksessa kolme viikkoa ennen lehden ilmestymistä. S-posti: timpola@luukku .com M. Hp. Myydään : Varaosat & Tarvikkeet Henkilökohtaista Apache nahkatakki ja Bootcut nahkahousut Naisten musta Apache nahka' takki, koko 42 ja Booteut ·nahkahousut. Hp. Ovat siis uuden veroiset. 0405799052. 190€. 90 € . 0440520572. Puh. Puh . keltaiset 20e hinnat sis. , kls
Lue Bike numero 3.2011. Testissä k ärään kiinnitettävät videokamerat. Seuraavassa numerossa erehd tään moottorin virit kseen·a säätöön D no-mittauksien kautta. BIKE NRO 2.2011 91. Testissä 80-luvun ~~~!~!!1~t ~akU~yörät siinä kunnossa kuin ne tanapalvana ova . Koea·ossa Kawan uusi Z750R sekä Ducati 1198SP
~ I I I I~I !I UUll11111111 scala rider~ Q2T, [~ C) Laitteet hyvin varustetuilta jälleenmyyjiltä. Tarkemmat tiedot osoitteessa www.duell.fi ~