BIKE 2/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

20 vuotta Firebladea Nc?700?x Versys?1000 Duke 690 New Concept vakuuttaa Kawasakin monitoimikone koeajossa 200618-1202 PAL.VKO 2012-08 Huligaani on kypsempi kuin koskaan Koeajossa Yamaha YZF-R1: Nyt luistonestolla! 15 SIvua Neljä erilaista vaihtoehtoa sinulle, joka et halua hukkua rivinelosten massaan ratapäivillä Eikö rivinelonen iske? TESTi Triumph Daytona?R KTM RC8?R? Ducati 848?Evo Aprilia RSV4 Factory APRC Erilaiset ratalelut Bike 2. 2012 HINTA:8,20 ? www.bike.fi
Heino Oy www.rmheino.fi Tervajoki Hannu Loukko Oy www.loukko.com Tule tutustumaan ja pyydä tarjous! Kesän hienoin menopeli kannattaa hankkia nyt! Varaa oma Spyder-roadsterisi MP12 Moottoripyöränäyttelyssä ja saat kaupan päälle 1000 euron arvosta polttoainetta! MP12 Moottoripyöränäyttely 2.?5.2.2012 Helsingin Messukeskuksessa OSASTO 6K65. Heino Oy www.rmheino.fi Helsinki Giant Motor www.giantmotor.fi Jyväskylä Jyväs-Marine Oy www.jyvasmarine.com Kuopio Konesolmu Oy www.konesolmu.fi Lahti Motomarine Oy www.motomarine.fi Oulu Ojan Rauta Oulu www.ojanrauta.com Raisio Kone-Viitasalo Oy www.kone-viitasalo.fi Rovaniemi Koneliike Korteniemi Oy www.koneliike.fi Tampere R.M. brp.com brpusersclub.com DISCOVER RIDING. REINVENTED. ELÄMÄSI PARHAAT AJOELÄMYKSET TARJOAA: Espoo R.M
Some models depicted may include optional equipment or equipment which is not available in your country. + autovero 4610,50 ?) + toimituskulut, sis. and the BRP logo are trademarks of BRP or its affiliates. EC homologated versions could slightly differ from models depicted.. BRP reserves the right at any time to discontinue or change specifications, prices, designs, features, models or equipment without incurring obligation. alv. © 2012 Bombardier Recreational Products Inc. (BRP). 19 990,- (15379,50 . AUTOJEN TEKNOLOGIAA. SIIHEN YHTÄLÄISYYDET PÄÄTTYVÄTKIN. AJONVAKAUTUSJÄRJESTELMÄ Yhdistää luistonesto-, vakaudenhallintaja lukkiutumattoman jarrujärjestelmän yhdeksi kokonaisuudeksi. DYNAAMINEN OHJAUSTEHOSTIN (DPS?) Tietokoneohjattu ohjaustehostin, joka mukautuu käyttäjän ja ajotilanteiden mukaan. PUOLIAUTOMAATTINEN VAIHTEISTO (SE5?) Vaivatonta vaihtamista ilman kytkintä, käyttäen pelkästään peukaloa ja etusormea. Tutustu koko Can-Ammallistoon osoitteessa www.can-am.fi! Hinnat alk. ®,
Uusi väri kaudelle 2012 Bluster, jonka pakkaus sisältää myös tumman visiirin. Storm Motor MP12 osasto Tyylikäs moottoripyöräilykäyttöön suunniteltu XPD X-J ajokenkä vedenpitävällä kalvolla. Näyttää ja tuntuu vapaa-ajan kengältä suojaten kuitenkin jalkaasi ja pitäen ne vielä kuivana! Todella näyttävä SPIDI Track nahkatakki kyykkypyöräilijöille. St re et Tu AJOVAR USTEET ww w.s tor Turku Lukkosep änkatu 4 TARVIKK EET ote ku va sto KULUTU SOSAT mm oto r.fi 20 12 ÖLJYT JA KEMIKA ALIT TYÖKALUT Helsinki Ruosilank uja 3 Tampere www.stormmotor Palmrothintie .fi Asiakasp 2 Oulu Limingan alvelu: *075-326 tie 2 Lahti 5000 E-Mail: *075- alkuiset Tupalank atu numerot 0,134 info@stormmotor ?/minuutti 3 +pvm/mpm .fi Tilaa ilmai nen 2012 tuotekuva w w w.sto sto! rm S aat sen m motor.fi/luettelo yös MP12 -messuilta ! Uutuus! 99,Uutuus! 139,- Bluster mallin pakkaus sisältää myös tumman visiiri. 469,- 399,- Mestareiden kypärä! X-lite X-802 kypärän kehityksessä on ollut mukana MotoGP Maailmanmestarit Casey Stoner ja Jorge Lorenzo. Irrotettavalla liivisisävuorella. Mukavuutta lisää Neopreenin käyttö kauluksessa sekä hihansuissa. 6m81 SPIDI EVO kilpatason selkäsuoja, joka ylittää selkeästi kaikki nykyiset suojaavuusvaatimukset ja -standardit. Mainoksen tuotteet ja muut kauden 2012 tuotteet nähtävillä ja tilattavissa 15 % messualennuksella MP12 -messuilta 2.-5.2.2012. Stormin osastolla myös erillinen ALE -osasto, jossa mahtavia tarjouksia ajovarusteista! Nähdään siis messuilla! www.stormmotor.fi Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 www.stormmotor.fi Tampere Palmrothintie 2 Asiakaspalvelu: *075-326 5000 *075- alkuiset numerot 0,134 ?/minuutti +pvm/mpm Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 E-Mail: info@stormmotor.fi
Lepää rauhassa Mika Ahola. Sivu 68 KOEAJO. Sivu 58 Touring. Sivu 72 TESTI. Sivu 83 Marcin testissä Versys 1000. Sivu 62 Garage. Sivu 14 KOEAJO. Sivu 40 Touring. Yamaha YZF-R1 Moto GP. Sivu 17 KOEAJO. Erilainen nopea ryhmä Gear. Miten kypärät tehdään? Vi erailemme Nolanin kypärätehtaalla. Sivu 32 SMOTO. Kaksi veekakkosta, rivikolmonen ja veenelonen. Sivu 8 KOEAJO. Tärinäkö turvallista. Tästä se alkaa. Vai kuinka. Sivu 34 Nolan. Tavaraa syvätestissä. Sivu 64 Projekti. Honda CBR?1000?RR Next Generation. Sivu 67 Entistä enemmän Honda. Honda NC?700?X Honda ajattelee uudella tavalla. Takaiskarien uudet tuulet. Sivu 26 Tech. Singapore Fly & Ride Onko Espanja liian lähellä. Nuoret kisakuskit esittelyssä. Toimituspäällikön turinat. Terveisiä Jenkeistä! Sivu 70 Ei kahta ilman kolmatta, renkaissakaan. Kawasaki Versys?1000 Koivunen. Klavs piiskaa ju ta Porkunnaksi uusinta versio . tugalissa.Katso sivu 26 ajamme ja nautimme! KOEAJO. Sivu 36 Japsistarat. Sivu 22 Race. Sivu 28 S 1000 RR -projekti. Mean & Green Muskelia Kawasakiin. Sivu 57 Versys?650, mutta kuitenkin Z 1000. 5. 1992-2012 Esittelyssä kaikki sukupolvet. Christer tuntee piston sydämessään. 2.12 KTM Duke 690 vakuuttaa. Herttuan uudet vaatteet tarkastelussa sivulla 17. Tuliterä ta Fireblade saa nyt Alkoshlan väkeviä. Se oli kohteliaisuus. Sivu 76 MP 12. Sivu 42 pyöriä, ihmisiä ja muuta asiaan liittyvää Fireblade 20v. Kulkeeko? Onko Wallner saanut Bemariin lisää vauhtia. Mitä nyt? Mat Oxley pohtii Simoncellin onnettomuutta. Malaga Fly & Ride Lentämällä Espanjan lämpöön kääntämään kahvaa. Sivu 66 KOEAJO. Uutisia ja uutuuksia. 20 vuotta Starailua Veteraanikerho on pian veteraani-iässä. Kevät! Sivu 80 NextBike. Sivu 7 Nyt luistonestolla. Mitä seuraavaksi. Sivu 78 Vakiot Intro. Ota lento Singaporeen. Sivu 74 Neljä trackday-specialia testissä Karlskogassa. KTM 690 Duke Räyhähenki on kasvanut aikuiseksi. Sivu 22. + - BIKE???NRO 2.2012 ????. Enduropiirit muistelevat Aholaa. Can-Am Spyder RS ja RT-S Raitoja. Sivu 20 Update
Perhelippu 35 ¤. Lisätiedot: www.mpmessut.fi. MP 12 Moottoripyöränäyttely Helsingin Messukeskus 2.?5.2.2012 www.mpmessut.fi Avoinna to klo 14?20, pe klo 10?20, la klo 9?18, su klo 10?17. Liput: 15/10 ¤
Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Suurimmat osanottoni Mikan läheisten suruun. (10 numeroa) Vuositilaus: 72 . Moottorin sitkeys on vertaansa vailla ja vääntö on turbodieselmäinen. Kaikki oikeudet pidätetään. Honda NC?700?X osoittaa ettei säästäväisen ja käytännöllisen tarvitse olla tylsää. Honda tietää, mitä keskivertomotoristi haluaa. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai OK-Kustannus Oy:lle. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms.) -varauksin. Bike nro 2, 2012 Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa. Julkaisija on kustannusyhtiö OK-Kustannus Oy. Toimituspäällikkö: Petri Suuronen Puh. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. 010 420 4122 intro Gran Canarian aavikoiden halki kiemurtelevat tiet antavat upeat taustat uuden Duken koeajokuville. Ilmoitusmyynti: Jari Istolainen Puh. 010 420 4124 Painopaikka: Internet: www.bike.fi Lehti- ja muut tilaukset: (www.bike.fi) Puh. 010 420 4124 info@bike.fi tilaushinnat: Kestotilaus: 62 . En malta odottaa pääseväni testaamaan DCT-versiota. Klavs Lyngfeldt PS. 010 420 4120 Fax. 010 420 4121 Toimituksen sihteeri: Pia Mäkelä Puh. Koko Biken toimitus on järkyttynyt Mikan yllättävän ja ennenaikaisen poismenon johdosta. Messuilla on varmasti paljon mielenkiintoista nähtävää. Tervetuloa myös Biken osastolle tutustumaan sekä toimituksen väkeen että palkinto-Trumppaamme, jonka siis yksi onnekas tilaaja saa kesäksi käyttöönsä! / petri suuronen, toimituspäällikkö vastuu ja copyright: Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Kiitos myös Mikalle hänen panoksestaan Bike-lehdelle. Koska vuosi alkoi mollivoittoisimmissa mahdollisissa tunnelmissa, ei ole kuin yksi suunta, ja se on ylöspäin. Kaupunkiliikenteessä ei vaihteisiin juuri tarvitse koskea ja pyörällä pääsee 50 prosenttia vastaavia nelipyttyisiä pidemmälle. (10 numeroa) ISSN 1455-1861 Vuosi 2012 alkoi ikävimmällä mahdollisella tavalla. Lepää rauhassa Mika Ahola. uutta ajattelua Uusi näkökulma moottoripyöräilyyn. J uuri ennen tämän numeron painoon menoa kuului Espanjasta järkyttäviä suru-uutisia. Pian on käsillä se kevään kaikkein varmin merkki, MP-näyttely. Huolimatta siitä, että muutama iso kotimainen toimija on päättänyt jättää messut väliin, on näyttelystä silti tulossa viimevuotista isompi, niin näytteilleasettajien kuin pinta-alan määrässä mitattuna. 010 420 4120 Fax. Kerro meille mielipiteesi lehdestä joko maililla tai netissä. Ja kun sillä on vielä hauska ajaa, on resepti erittäin onnistunut. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Tahdomme tietää, mitä mieltä olet! .fi Biken uusi nettisivu Biken nettisivu on uudistunut. Netti täydentää lehteä Biken uutiskanavana, ja sinne ilmestyy päivittäin uutta moottoripyöräaiheista sisältöä. Surffaa sisään ja tutustu tarkemmin! BIKE???NRO 2.2012 ????. Vaikka en häntä koskaan helkilökohtaisesti ehtinyt tavata, välittyi median kautta kuva upeasta persoonasta. Ja meille tarjoillaan se NC 700 X:n muodossa. 010 420 4120 Kääntäjä: Katja Jama Taitto: Kristin Henriksson ja Taina Kiviniemi vastaava päätoimittaja: Kenneth Lehtola kenneth.lehtola@okkustannus.fi Sähköposti: etunimi.sukunimi@bike.fi Pohjoismainen Bike: Magnus Wallner magnus.wallner@bike.se Oscar Algott oscar.algott@bike.se Eskil Bjørshol eskil.bjorshol@bike.no Klavs Lyngfelt klavs.lyngfelt@bike.dk Avustajat: Kari Aho Jukka Sundholm Vesa Koivunen Toimituksen osoite: Asentajankatu 4, 33840 Tampere Puh. 7. Yksi kaikkiean aikojen suurimmista endurokuljettajista, Mika Ahola, lempinimeltään Lupo on siirtynyt luukuttamaan autuaammille spooreille
Muita merkittävästi myyntiään kasvattaneita olivat top-10:n ulkopuolelle jäänyt Ducati (+39,1%), BMW (+15,8%) ja Triumph (+9,9%). Kaikenkaikkiaan pyöriä rekisteröitiin 5 736 kappaletta. Uusia pyöriä myytiin moneen muuhun maahan verrattuna kohtuulliset 5,3% edellisvuotta vähemmän.. Toinen ongelma liittyy TraFin tietynlaiseen kapeakatseisuuteen. TraFin tyyli toimia on sen sijaan erilainen ja juuri se on kolmas ongelma. Asiaan liittyy paljon muutakin, mutta pääongelmia on kolme, Lindfors kertoo. . Lisäksi useimpien ajoneuvoja koskevien määräysten katsotaan tulevan EU-tasolta, jolloin ne voitaisiin ottaa käyttöön melko yksinkertaisin menettelyin. Asiat tulkitaan ja päätetään virkamiestyönä ja ne esitellään täysin yllättäen vaivautumatta antamaan sidosryhmille edes mahdollisuutta kommentointiin. Kokemukseni mukaan TraFissa asioita tarkastellaan vain teknis-teoreettiselta kannalta, pohtimatta esimerkiksi taloudellisten tai sosiaalisten vaikutuksia. Lindfors kiittää Liikenne- ja viestintäministeriötä toimivasta asetusten säädäntöprosessista. Mies kertoo, että ennen kuin niin sanottua Kopterilakia (LVM:n asetus L-luokan ajoneuvon korjaamisesta ja rakenteen muuttamisesta) alettiin edes valmistelemaan, sidosryhmät kutsuttiin keskustelemaan asiasta, ja molemminpuolinen vuorovaikutus jatkui tiiviinä koko prosessin ajan. . Norminanto-oikeuksien siirto TraFille ei ole ongelmatonta. Ensimmäinen ongelma on perustuslaillinen. Yamaha tunnetaan korkeasta laadusta ja erinomaisista teknisistä ratkaisuista. Lisäksi Suomen Yamaha -jälleenmyyntiverkosto on tehnyt erinomaista työtä, kiit- tää Konekesko Oy:n Yamaha Motorin osastopäällikkö Timo Lindström. Vuoden 2011 nousija oli KTM, jonka myynnin kasvu oli huimat 58%. Jos TraFille annetaan oikeus norminantoon, seurauksena on, että sama toimija säätää, tulkitsee ja valvoo asetuksia, mikä on selvästi perustuslain vastainen tilanne. Sidosryhmien asiantuntemusta jo valmisteluvaiheessa hyväksi käyttäen ohjeesta olisi saatu kerralla toimiva ja kaikki osapuolet olisivat säästyneet monelta murheelta, toteaa Lindfors. vuoden 2011 myydyin merkki Myynti 2011 (kpl) 1. 2. 3. 949 ?10,56% Honda 683 ?20,40% KTM 580 58,04% 4. BMW 477 15,78% 5. Suzuki 450 ?34,02% 6. Kawasaki 440 ?17,60% 7. HarleyDavidson 416 ?12,24% 8. Piaggio 322 18,82% 9. Husqvarna 318 ?11,67% 10. 8?????BIKE???NRO 2.2012 Yamaha Myynnin muutos Triumph 234 9,86% Yamaha jatkoi vuonna 2011 Suomen myydyimpänä moottoripyörämerkkinä. Vaikka Yamahan markkinaosuus putosi, oli lasku muita japanilaisia maltillisempi ja myyntilistan kärkipaikka säilyi selvällä marginaalilla toiseksi myydyimpään Hondaan nähden. . Direktiiveihin on kuitenkin monissa tapauksissa jätetty kansallista liikkumavaraa ja monet asiat ovat edelleen täysin kansallisessa säädösvallassa. Moottoripyöriä koskevaan lainsäädäntöön perehtynyt oikeustieteiden kandidaatti Teemu Lindfors ei tervehdi suunnitelmia ilolla. . Ohje sisältää useita ongelmallisia kohtia, joissa TraFi vaikuttaisi tulkitsevan lakia sen hengen vastaisesti. update Ajoneuvonorminanto TraFille? Vähin äänin on alettu valmistelemaan ajoneuvonorminannon siirtämistä Liikenne- ja viestintäministeriöltä Liikenteen turvallisuusvirasto TraFille. Siirtoa perustellaan ensisijaisesti kustannussäästöin. Hyvä esimerkki on TraFin tulkintaohje Kopterilaille
9. Se selviää MP 12 -näyttelyssä! Ducati 799 Panigale? Välittömästi 1199 Panigalen esittelyn jälkeen alkoi liikkua huhuja pienemmästä pyörästä samankaltaisella perusrakenteella. P ienemmän mallin tuominen superbiken rinnalle ei olisi yllättävää. Toisen sijan nappasi Ducati Diavel 32 pisteellä ja kolmanneksi sijoittui Aprilia Tuono V4 APRC. K 1600 GT sai kehuja onnistuneesta kompromissista urheilullisuuden ja mukavuuden välillä. Tästä syystä tulevasta mallista on tulossa luokasta ulos kasvanutta 848 Evoa pienempi. 799 Panigalen odotetaan olevan 750-kuutioinen. Kyseessä on yksinkertainen ja edullinen kaupunkipyörä, joka on suunnattu nuoremmille ostajille. Bemarin varustelua pidettiin kaikenkattavana. BMW:lle IBOTY-palkinto oli jo toinen peräkkäinen. kerran. Voittaja ratkaistiin pisteytysjärjestelmällä, jossa kukin lehti antoi parhaana pitämälleen pyörälle viisi pistettä, toiseksi paras sai kolme ja kolmanneksi paras yhden pisteen. Selväksi voittajaksi nousi BMW K 1600 GT 41 pisteellä. Bemarissa tehoa on 48 hevosvoimaa, mutta Husqvarnan mukaan pata on »italialaisten insinöörien käsittelemä«, mikä tarkoittanee, että Stradan moottori on Bemarin vastaavaa tehokkaampi. Pyörän etuhaarukka on USD ja pysähtymisestä huolehtivat Brembon tuotteet. Husqvarna lupailee Stra- dalle 170 kilon kuivapainoa, kun taas BMW G650 GS painaa 192 kiloa ajovalmiina. Toisin kuin BMW, Strada on suunniteltu nimenomaan asfalttikäyttöön ja se tulee olemaan parhaimmillaan urbaanissa ympäristössä. Samalla, kun pyörä esitellään virallisesti, tullaan esittelemään myös laaja lisävarustevalikoima. Year (IBOTY) -raadissa valitsemassa vuoden 2011 parasta moottoripyörää. Edellisen kerran palkinto meni peräkkäisinä vuosina samalla merkille, kun Suzukin Hayabusa, GSX-R 750 ja GSX-R 1000 tulivat valituiksi vuosina 1999, 2000 ja 2001. Huomionarvoista on myös se, että 2000luvun puolella palkinto on tätä ennen myönnetty ainoastaan kerran muulle kuin sporttipyörälle, ja silloinkin kyseessä oli BMW. Vuoden 2004 IBOTY oli nimittäin R 1200 GS. Mutta mikä on Biken ?Bike of the Year?. Husqvarna sanoo Stradaa konseptiksi, mutta ei ole mikään salaisuus, että se tulee pikapuoliin tuotantoon. Stradan moottorina toimii kiinalaisvalmisteinen yksisylinterinen 650-kuutioinen, joka löytyy myös BMW G 650 GS:stä. Vuonna 2010 palkinnon pokkasi S 1000 RR. » Yamahan kärkipaikka rekisteröintitilastoissa säilyi selvällä marginaalilla.« Soralle sopivista renkaistaan huolimatta Strada on kaupunkipyörä. BMW K?1600 GT on International Bike of the year bike oli mukana International Bike Of the Husqvarnalta tulossa jälleen uusi katupyörä Hussen seuraava on 650-kuutioinen Strada. nudaa seuraa Strada, Husq- varnan uusin malli. Näin se voisi kilpailla 600-kuutioisten rivinelosten ja 675-kuutioisten rivikolmosten kanssa. Uuden mallin huhutaan olevan tulossa jo tänä syksynä tai ensi vuoden alussa. BMW K?1600 laitetaan testiin seuraavassa Biken numerossa. BIKE???NRO 2.2012 ????. Superbikeluokassa menestynyt Ducati haluaa osansa myös supersport-luokan anta- masta imagoarvosta. Pyörän ajettavuus ja erityisesti ketteryys saivat kehuja. Raatiin kuuluu 25 johtavaa moottoripyörälehteä ympäri maailmaa. IBOTY-palkinto jaettiin jo 27
lähtötilanne on 12 pistettä, pisteiden loppuminen tarkoittaa puolen vuoden ajokieltoa. Päätöstä edelsi kolmivuotinen koeaika, jonka TfL:n mukaan havaittiin tasoittavan liikennevirtoja, pienentävän päästöjä sekä lyhentävän matka-aikoja. Moottoripyöräjärjestöjen edustajat ovat ilmaisseet huolensa bussikaistojen käyttäjien kovista nopeuseroista. Baggerit ovat varsin suosittuja Ison Veden Takana, mutta Suomessa niitä ei pääse usein näkemään. Myös Hard-Ball jäänee harvinaiseksi näillä leveysasteilla, sillä sitä ei ainakaan toistaiseksi olla ottamassa maahantuontiohjelmaan.. Pyörien törmäysonnettomuudet laskivat merkittävästi koeajojakson viimeisellä puolikkaalla. Onnettomuuslukema oli aiempaan verrattuna 11,6% pienempi. Kokeilusta tehdään pysyväisratkaisu Lontoon pääteillä tammikuun 23. Moottori on useista Victoryn malleista tuttu 92 hevosvoimainen, 1731-kuutioinen V-twin. Victory itse kutsuu uutu10?????BIKE???NRO 2.2012 kaista »bad-ass custom baggeriksi«. Sen lisäksi, että saa 63 euroa sakkoa, menettää ajokortistaan kaksi pistettä . Bussikaistojen salliminen moottoripyöräilijöille hyödyttää kaikkia tienkäyttäjiä, kertoo TfL:n kehitysjohtaja Ben Plowden. victoryltä uusi hard-ball uusin victory-malli esiteltiin EICMA-messujen jälkeen. Hard-Ball perustuu Cross Countryyn, mutta siinä on High-Ball -tyylinen korkea ohjaustanko. TfL:n mukaan moottoripyörien keskimääräinen nopeus bussikaistoilla on kuitenkin laskenut 6,5% ja ylinopeutta ajavien nopeus on tippunut viidenneksellä, kiitos tehokkaan valvonnan. Lisäksi autoilijoita haavoittuvampien moottoripyöräilijöiden irrottaminen vilkkaammasta liikennevirrasta nähtiin turvallisuutta edistävänä seikkana. Tästä huolimatta maan sisäministeri on ilmoittanut heijastinpakon astuvan voimaan 1.1.2013. Heijastimeksi käy vaikkapa käsinauha. Sen puuttumisesta on säädetty melko ankara rangaistus. päivästä alkaen. . update Bussikaistat sallitaan moottoripyöräilijöille Lontoossa Transport for London (TfL) on tehnyt päätöksen bussikaistojen sallimisesta moottoripyörille. Ranskaan heijastinpakko Kaksipyöräisten kuljettajien on Ranskassa vuoden 2013 alusta käytettävä heijastavaa vaatekappaletta, jonka heijastava pinta-ala on vähintään 150 cm². R anskalaiset moottoripyöräilijät, jotka eivät olleet samaa mieltä kaavaillun heijastinpakon hyödyllisyydestä, järjestivät viime vuoden aikana kaksi massiivista mielenosoitusta
Nämä pyörät ovat Motörhead! iloitsi Mikkey Dee. BIKE???NRO 2.2012 ????. Puh. ei kompromisseja, summasi rumpali Mikkey Dee. Lemmy Kilmisterin pyörä on vihreä, ja varustettu tailgunnerpakoputkilla. 2012 »Bussikaistojen salliminen moottoripyöräilijöille hyödyttää kaikkia tienkäyttäjiä.« Ben Plowden, transport for london. Motörheadille Victoryt GET visible K aikkien aikojen rockjyrä Motörhead ajaa jatkossa Victoryllä. Miehet saivat pyörät Pohjoismaiden vierailunsa aikana Oslossa. Ne sopivat täydellisesti imagoomme. Phil Campbell sai mattahopean pyörän ja Mikkey Deen pyörä on punamusta kromikuorrutuksin. . ihmetteli Phil Campbell. . 09 565 6040 24h shopping »» www.eurobiker.fi. Kukin yhtyeen jäsen valitsi High Ball-mallin, joka annettiin kevyeen customointiin norjalaiselle CBP Motorsille. . On suuri kunnia toimittaa pyörät Motörheadille, totesi Ruotsin Victoryn markkinointipäällikkö Niklas Frisk. Myös yhtyeen jäsenet olivat syystäkin innoissaan. . Kun näin Victoryn prätkiä ensimmäistä kertaa, ajattelin niiden olevan tehty Motörheadia varten. Onko tämä tosiaan minun. Uskomatonta. Annoimme Victorylle vapaat kädet pyörien customoinnin kanssa. Victory on aivan kuin kova rock-n-roll-bändi . Olen sanaton. 11 Valimotie 4, 00380 Helsinki . Avoinna: ma-pe 10-18 la 10-16
Murheet pois, Sweep tarjoaa ratkaisun! Electro-ajotakki on varustettu elektrolumenisoivalla valolla, joka parantaa varmasti näkyvyyttä. Valo on paperinohut, joten se ei heikennä mukavuutta. Kypärän painoksi luvataan 1350 grammaa. Muihin hienouksiin kuuluu fotokromaattinen, eli valaistuksen mukaan tummentuva visiiri, joka kuuluu vakiovarustukseen. Hinta: 499 ? Info: www.uimonen.fi XPD X-J H2OUT Konsonanttihirviön takaa löytyy erehdyttävästi perus- tennaria muistuttava kevyt ajokenkä, joka on omiaan kaupunkikäytössä. Takista löytyy myös irroitettava lämpövuori ja vedenpitävä kalvo. Hinta: 349 ? Info www.eurobiker.fi Lazer Monaco Pure Carbon Avattavia kypäriä on totuttu pitämään raskaina, mutta hiilikuitukuorinen Monaco on kaikkea muuta. Minä en siis ole oikea Sweep Electro Tuntuuko, ettei sinua nähdä liikenteessä. » Kukaan, joka ei ole voittanut TT:tä ei ole oikea kilpa-ajaja. Älä anna ulkonäön hämätä, kenkä on vedenpitävä ja varustettu kunnollisilla suojilla. Hinta: 139 ? Info: www.storm-motor.fi Held Shina Retroileville naisille Held tarjoaa Shina-nahkatakkia. Käytetty nahka on erittäin pehmeää, ja iskusta kovettuvat d3o-suojat voi poistaa, jos takkia haluaa käyttää muutenkin kuin ajaessa. Hinta: 329 ? Info: www.uimonen.fi 12?????BIKE???NRO 2.2012
Closer to the Edge on pakko-ostos kenen tahansa moottoripyöräharrastajan kokoelmiin, mutta se on ehdottomasti katsomisen arvoinen, vaikka moottoripyörät tai niillä kilpaileminen ei suuremmin kiinnostaisi. Dice Clip-Onit Dicen valikoimiin on tullut sporttipyöristä ja cafe racereista tuttuja clip-on -ohjaustankoja. Clipareita on tarjolla sekä kiinteinä että säädettävinä, ja vahingon sattuessa tankoputkia saa varaosana. Hinta: Alk. Erityisesti mieleen jäi ensimmäinen radanvarsikuva vapaista harjoituksista . Richard de Araguesin ohjaama TT: Closer to the Edge pureutuu vuoden 2010 TT:hen. Merkin valikoima on laajentunut varmasti designiltaan poikkeavalla Cecilia-takilla. Kauden kaikki Info: www.dukevideo.com muut kilpailut ovat vain kilpailuja, mutta TT on koko elämä, eikä mikään hinta ole liian suuri sen voitosta maksettavaksi. Vakavammalla naamalla tulee kuunneltua Bridget Dobbsin pysäyttävää tarinaa miehensä Paulin kuolemasta. koko elämä ja että mies kuoli tehdessään sitä, mitä eniten rakasti. Henkilöihin pureutumisen lisäksi elokuvassa luonnollisesti ajetaan paljon. Martinin nauttima suuri kansansuosio on todella helppo ymmärtää. Muista kuljettajista päästään tutustumaan muiden muassa Arvio: 10/10 John McGuinnessiin, Ian Hutchinsoniin ja Conor Cumminsiin, Hinta: Noin 20 ? joita yhdistää palava intohimo TT:tä kohtaan. Elokuva tarjoaa hyvän läpileikkauksen eräästä maailman erikoislaatuisemmista tapahtumista höystettynä mielenkiintoisilla persoonilla, jotka käyvät läpi koko tunteiden skaalan. kilpa-ajaja, sillä en ole voittanut. 13. Dukevideon uusin julkaisu No Ordinary Joe keskittyy tarkastelemaan, mikä 26-kertainen Isle of Man TT:n ja 24-kertainen Ulster Grand Prixin voittaja oikeasti oli miehiään. Vaikka elokuvassa käytetään vanhaa kilpailumateriaalia ja katsojaa hellitään aiemmin näkemättömillä visuaalisilla herkkupaloilla, muodostavat elokuvan rungon Joeyn perheenjäsenten ja ystävien haastattelut. Bridget alleviivaa, että TT oli ?Dobsylle. 83 ? Info: www.allright.eu Joey Dunlop - No Ordinary Joe Joey Dunlop on ehdottomasti yksi kaikkien aikojen kilpamoot- toripyöräilijöistä. Asia olisi mennyt perille huomattavasti tiiviimminkin. Tiivistetyn tarinoinnin jättämää aukkoa täyttämään olisi sopinut huomattavasti enemmän ajopätkiä. Jotenkin tuntuu, että No Ordinary Joe olisi toiminut kirjana paremmin. Arvio: 6/10 Hinta: Noin 20 ? Info: www.dukevideo.com BIKE???NRO 2.2012 ????. Vaikka tulokset ovat tiedossa, on kuvaus niin upeaa, että tunnelma yksinkertaisesti vetää mukanaan. Kun vielä leffan mukana seuraava extramateriaali on todella mielenkiintoista, on Closer to the Edge puhdas napakymppi. Tapahtuman kuvaus on todellinen nappisuoritus ja tunnelma välittyy erinomaisesti. juuri tuolta se tuntuu paikan päällä! Kilpailuja seuratessa katse suorastaan nauliintuu ruutuun. Tästä hyvänä esimerkkinä on myös entinen kilpa-ajaja Milky Quayle, joka loukkaantui erittäin vakavasti vuoden 2003 kilpailussa. Miehen rataesittelyä seuratessa suupielet kääntyvät väkisinkin hymyyn, hän selvästi rakastaa TT:tä ja edelleen elää ja hengittää vain sitä varten. Ajokuvat vaihtelevine kulmineen ja hienoine hidastuksineen ovat upeita. Tässä on myös elokuvan heikkous. Huolimatta siitä, että tarinat ovat mielenkiintoisia, usein suorastaan hulvattomia, ja maalaavat hienosti monilta osin täysin uudenlaista kuvaa miehestä legendan takana, ovat haastattelut kuitenkin yksipuolisia ja alkavat ennen pitkää toistamaan itseään. Niiden katsominen puolentoista tunnin ajan käy kieltämättä puuduttavaksi. Mutta yritän parhaani!« Guy martin gearupdate Hanx Cecilia TT: Closer to the Edge Modernimpaa tyyliä etsivät naiset voivat Touko-kesäkuun vaihteessa ajettava Isle of Man TT on epäi- kääntyä Hanxin puoleen. Takin materiaali on Corduraa, ja välivuorina toimii vedenpitävä ja hengittävä Action-kalvo. Elokuva on ilmestynyt DVD- ja Blu-Ray -julkaisuina, joten otimme pätkän katseluun. Leffan keskiössä on oikeutetusti persoonallinen pulisonkisankari ja maailman nopein raskaan kaluston mekaanikko Guy Martin, joka jahtaa kuumeisesti ensimmäistä TT:n voittoaan. Miehen oikuttelu ja omapäisyys, mutta toisaalta vilpitön avoimuus jaksavat viihdyttää rajattomasti. Kotimaista valmistetta oleva takki on saatavilla myös mittojen mukaan. Hinta: 334 ? Info: www.hanx.fi lemättä maailman tunnetuin moottoripyöräkilpailu, jossa kaikkein kovimmat kilpa-ajajat ottavat mittaa toisistaan reilun 60 kilometrin mittaisella, yleisistä teistä koostuvalla Snaefell Mountain Coursella
uutta a u l e t t a j a eisen Honda haastaa perint räilystä käsityksen moottoripyö an. uudella NC 700 -sarjalla 14?????BIKE???NRO 2.2012
X-mallissa kuitenkin sekä joustomatka että akseliväli ovat pidempiä. Vanhasta tottumuksesta tekee helposti mieli ylös kierroslukuasteikolla, jolloin nc 700:n rekisteri tuntuu hieman liian lyhyeltä. Tuoreet moottoripyöräilijät todennäköisesti osaavat arvostaa heti tyhjäkäynniltä asti saatavilla olevaa runsasta voimaa, eivätkä kaipaa toiselle kympille nousevia kierroslukuja. Matalien kierrosten ja suuren vääntömomentin tuottama, helposti käsiteltävä voima on perustana Hondan New Concept -moottorin kehityksessä. Vaihteita on vaihdettava ajoissa, jotta tasaisesta vääntökäyrästä saa mahdollisimman paljon irti. Honda nc? 700? x kulkee bensalla, mutta sen veto muistuttaa dieseliä. Hänen ensimmäinen projektinsa oli VT 750 -custompyörän twinimoottorin kehittäminen (65,1 Nm, 3 500 rpm). Yhteisten komponenttien avulla kustannuksia on säästetty sekä kehitysprosessissa että valmistuksessa. Unohda korkeat teholukemat ja kierrosluvut. koeajossa Honda NC?700?X teksti Klavs Lyngfeldt kuvat honda NC?700-perhe Autoteollisuudessa on 70-luvulta saakka optimoitu massatuotantoa käyttämällä samaa alustaa useissa malleissa. Toimintatavalla on paljon yhteistä Hondan Concept 700 -sarjan kanssa. Tyhjäkäynti on tasainen kuin valiumilla käyvä sauvakävelijä, mutta moottori vastaa kaasuun viiveettä ja äkäisesti. Liikkeellelähtö on helppoa ja ripeää äärimmäisen vääntävän luonteen ansiosta. Tämän tyyppinen moottori sopii täydellisesti nopeisiin lähtöihin, mutta jos liikkeelle lähtee naru kireällä, saattaa kuljettaja pian jatkaa matkaa ilman pyöräänsä, sillä jo 6 500 kierroksella aktivoituva kierrosrajoitin on toiminnaltaan varsin brutaali. Buell: Takanori Osuka Parhaissa moottoreissa on suuri iskun pituus ja matalat kierrosluvut. Tutkimus osoitti, että 90 prosenttia ajomatkasta tehdään alle 140 kilometrin tuntivauhdilla, ja 80 prosenttia ajasta kierrosluku on alle 6 000. Samalla myös polttoaineenkulutuksesta on muodostumassa yhä olennaisempi asia kaksipyöräistenkin maailmassa. Kokeneemmalta moottoripyöräilijältä asia vaatii hieman totuttelua. Tätä mieltä on ainakin Takanori Osuka, joka on NC 700 -moottorin kehittäjä. Allroadmalli NC 700 X:ssa on sama runko, moottori ja jousitus kuin NC 700 S -nakupyörässä ja Integra-skootterissa. Seuraavaksi hän otti tehtäväkseen parantaa Goldwingin kuusisylinteristä moottoria (167 Nm, 4 000 rpm) Takanori-sanin vastenmielisyys suuria kierroslukuja kohtaan näkyy myös hänen omassa ajokissaan. Kone vetää aivan kuin veturi tyhjäkäynniltä, mutta kierrosmittarin noustessa punaiselle se alkaa tuntua väsyneeltä ja hengästyneeltä. Hän ajaa nimittäin Buell XB12:lla. BIKE???NRO 2.2012 ????. Koeajetun x-mallin lisäksi New Concept -moottori on käytössä nc 700 s -nakupyörässä ja nc 700 d Integra -skootterissa. kolmessa mallissa on sama tekniikka eri pa- ketissa. Hondan mukaan twini kiihtyy nollasta sataankahteenkymmeneen nopeammin kuin cbf? 600.JMallin ilmoitettu kulutuslukema (nc:ssä 3,6 l/km) kertoo kulutuksen laskeneen kokonaiset 56 prosenttia. Koeajossa tankkaus tulee vastaan 155,1 kilometrin ja 7 litran jälkeen, mikä vastaa 4,5 litran kulutusta kilometriä kohden. Mr. Kehitysryhmän yhtenä tavoitteena olikin kulutuksen laskeminen 50 prosentilla bensapihiin cbf 600:aan verrattuna. Pyörä voi kuulostaa hieman tylsältä, mutta se on itse asiassa erittäin pirteä. Niiden syntyyn on vaikuttanut Hondan tutkimus, jossa selvitettiin pienemmillä moottoripyörillä kulkevien työmatkailijoiden ajotottumuksia. New Conceptissa on kyse väännöstä, ajettavuudesta ja taloudellisuudesta. M uistatko, kun ajoit dieselmoottorilla varustettua autoa ensimmäistä kertaa. Kontrasti voi olla melko jyrkkä, jos on tottunut esimerkiksi fz 6:een, jossa kierrosrajoitin kytkeytyy päälle vasta 14 200 kierroksessa. Kuten dieselautossa, kyse on moottorin ymmärtämisestä ja siitä, että osaa hyödyntää sen ensisijaista resurssia, vääntömomenttia, parhaalla tavalla. 15
Sen päästöt alittavat Euro 3 -vaatimukset yli puolella. Rullakeinut ja pehmeät venttiilijouset vähentävät kitkaa ja pienentävät kulutusta. Kierroslukumittari on pitkittäinen palkki, jonka punainen alue alkaa jo 6 500 kierroksessa. Honda NC 700 X Hinta Maahantuoja 9 490 . ABS-yhdistelmäjar meä Lyhyt kierrosalue. Jarrukahva ei man säädettävissä. Bensa-asemalla on tosin oltava hereillä, ettei vahingossa tankkaa dieseliä! C. Kuvauksessa reviteltiin valokuvaajan ohitse ja täydellä kaasulla ajettaessa lcd-näytössä vilahti korkeimmillaan 192 km/h. Epätaloudellisesta ajotavasta huolimatta 14,1 litran tankki riittäisi kokonaisen 313 kilometrin matkalle. Tämän rakenteen ansiosta pyörän painopiste on matala ja pehmeästä jousituksesta huolimatta ajo-ominaisuudet ovat ennalta arvattavat ja turvalliset. Tehokkaat ja toimivat abs-yhdistelmäjarrut tuovat myös turvallisuuden tunnetta. 0207 757 200 www.hondabikes.fi Japanilaista autofilosofiaa ja -tekniikka kahdella renkaalla Takuu 4 vuotta Värit Pun., musta, valk., hopea Moottori R2, 4-tahti, vesijäähd. Venttiilit 4 vent/syl, OHC Iskutilavuus 670 cm3 Poraus/isku 73,0/80,0 mm Puristussuhde 10,7:1 NC 700 x crossoverin muotoilu muistuttaa Teho 52 hv / 6?250 rpm Vääntö 62,0 Nm / 4?750 rpm Polttoaineens. 36 mm läppärunko Kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteet 6 VFR-pohjaisia Crossrunner- ja Crosstourer-malleja. Myös NC 700 X:ssä Teofila Plaza on päässyt tyrkkäämään lusikkansa soppaan. Ja moottori, joka muuten perustuu Honda Jazzin puolikkaaseen rivineloseen, on pieni mestariteos. Kampiakseli on alun perin 360-asteinen, mutta se on lämmitetty noin 900-asteiseksi, minkä jälkeen sitä on väännetty 93 astetta taaksepäin ja taas kolme astetta eteenpäin. / 10 380 . koeajossa Honda NC 700 X Vain yksi läppärunko Nokka-akselivetoinen vesipumppu DCT-vaihteisto Rullalaakeroidut keinuvivut 270-asteinen kampiakseli Vain yksi pakokäyrä Lyhyet kanavat jäähdytysnesteelle Tasapainoakselivetoinen öljypumppu Katalysaattori alkukäyrässä NC 700 -moottori on tekninen mestariteos. Tuloksena on 270-asteinen akseli, joka tekee moottorin luonteesta v-twiniä muistuttavan. Liikkuvien osien määrän minimoimiseksi vesipumppu ottaa voimansa nokka-akselilta ja öljypumppu puolestaan tasapainoakselilta. Jäähdytyskanavat ovat äärimmäisen lyhyet, minkä ansiosta jäähdytinnestettä tarvitaan pienempi määrä, joka puolestaan säästää painoa. Automaailman juuret näkyvät porauksen ja iskun suhteessa, joka on sama sekä nc 700:ssa että Jazz 1,4i:ssä. Etu- ja takajarrulevyt ovat esimerkiksi valmistettu yhdestä teräslevystä. (DCT) Oy Brandt Ab Puh. Peh ole jousitus. Molemmissa moottoreissa on myös samanlaiset männänrenkaat. Valikoimassa on tosin myös 40 millimetriä matalampi nc 700 s. nc? 700? x osoittaa, että Honda jatkaa vahvana tulevaisuuteen. Hondan Italian muotoilupäällikkö on korostanut erityisesti NC?700?X:n dynaamista profiilia ja kapeaa etuosaa. Toisioveto O-rengasketjut Runko Teräsputkirunko Akseliväli 1?540 mm Ohjauskulma 27 astetta Etujättö 110 mm Etujousitus 41 mm teleskooppi, 154 mm Takajousitus Mono, Pro-Link, 150 mm Istuinkorkeus 830 mm Etujarrut 320 mm, 3-mäntäinen Takajarrut 240 mm, 1-mäntäinen Eturengas 120/70ZR17, 3,5 tuumaa Takarengas 160/60ZR17, 4,5 tuumaa Paino 241 kg Tankki 14,1 litraa 16?????BIKE???NRO 2.2012 + - mootSulava ja hienostunut n. tori. Tankki ei ole erityisen suuri, mutta sitä sen ei tarvitsekaan olla, sillä tehokas moottori ja järkevä vaihteisto (kuutonen on selkeä ylivaihde) kuluttavat varoen tankin kallisarvoista sisältöä. optimointiaate näkyy kaikissa nc 700 -malleissa. Imu- ja pakopuoli ovat muotoilultaan automaisia. Ilma kulkee sylintereihin yhden 36-millimetrisen läppärungon kautta ja neljä pakokanavaa yhdistyvät jo sylinterinkannessa, jonka seurauksena moottorista lähtee vain yksi putki. Hondan nc 700 x kulkee todella hienosti. Lähes vaakasuorassa olevat sylinterit ja istuimen alla sijaitseva tankki mahdollistavat suuren säilytystilan kypärälle. Aloittelijaystävälline lliude talo ja n line Käytännöl rut. nen. Moottoripyörään saa hyvän tuntuman mutkissa kiitos viimeisen päälle suunnitellun istuimen, ohjaustangon sekä jalkatappien suhteen. Korkea 830 millimetrin istuinkorkeus voi olla haaste naiskuljettajille, jotka Hondan mukaan muodostavat 10 prosenttia x-mallin kohderyhmästä. Ehkä hie tylsä? »Vetää kuin diesel« Ajotyyli koeajon aikana on kuitenkin kaikkea muuta kuin taloudellinen
17. t u o n r u slide in,?b d-luokasta, se ei ole ar ot m as m m ue ka ä irtyy yh ka touringmotardiksi. ik va Vaikka uusi 690 Duke si ua ts ku i is vo itä S . uriaan unohtanut huligaaniju » mäen harjalla on vaikeuksia pitää molemmat renkaat maassa« BIKE???NRO 2.2012 ????
Tavalliset katurenkaat jopa karhentuivat aivan kuin oltaisiin ajettu radalla, vaikka koko reitti oli maantietä! ktm:n esitellessä ensimmäisen Duke-sukupolven vuonna 1994, moni nosteli kysyvästi kulmakarvojaan. Toisin sanottuna saatavilla on kaikkea CNC-työstetyistä ohjauskolmioista, moottorin suojaraudoista, minivilkuista ja Akrapovic-putkistoista ylimääräisiin 18?????BIKE???NRO 2.2012 katelaseihin, laukkuihin ja istuimiin. KTM:n myynnistä 25 prosenttia tulee Power Parts -valikoimasta. KTM valmistaa lisävarusteet itse Itävallan Mattighofenissa. myös Power Wear-mallisto on laaja ja hyvin varustettu aina suojavarusteista arkivaatteisiin.. Tuotevalikoima on koostettu mallikohtaisesti asiakkaiden toiveiden perusteella. Puolestapuhujat kuitenkin rakastivat sitä koko sydämestään, eikä muuta tarvittukaan. Tänä vuonna ktm esittelee Duken neljännen version, joka on jokaisen sukupolvenvaihdoksen myötä siirtynyt enemmän ja enemmän motardista streetfighterin suuntaan. Myös tämä uudistus tekee Dukesta entistä mukavamman. Heti koeajon aluksi käy selväksi, että pyörä on tyypillinen ktm ja se tuntuu heti kotoisalta. Moottorin käytöksen särmiä on saatu hiottua kahdella sytytystulpalla, joiden sytytys on toisistaan Laaja Power Parts-valikoima KTM:n Power parts -valikoima on kattava ja siinä riittää bling blingiä jokaiseen makuun. Dukea varten valikoima on jaettu kahteen luokkaan. Miksi ktm on tuonut markkinoille Duken kaltaisen älyttömän mallin, kun sen olisi pitänyt pysytellä offroadluokassa. Toisen tyyppiset varusteet ovat tarkoitettu työmatka- tai touringajoon käytettävään pyörään. Lyhyet, mutta pehmeät jarrupulssit mahdollistavat linjamuutokset kriittisessäkin tilanteessa. Iltapäivän nopea ja mutkikas osuus vastaa reipasta rata-ajoa. Siellä saakin todeta, että pyörällä on yhä varsin helppoa aiheuttaa pahennusta, vaikka se onkin entistä sivistyneempi. Sen jälkeen jarrut alkavat väsyä ja jarrupalat lasittua, joka heikentää jarruominaisuuksia tuntuvasti. Moottori on saanut kunnollisen käsittelyn. Siinä on uusi ja hieman painavampi vauhtipyörä, joka tasoittaa moottorin käyntiä. Moottorin tasaisuus käy ilmi osittain parempana mukavuutena, sillä värinää on vähemmän, mutta myös moottorin luonne on entistä sukupolvea rauhallisempi. Kahdeksankiloinen, jäykkä teräspalkkirunko helpottaa linjalla pysymistä kiemurtelevilla vuoristoteillä. ktm luonnehtii uutta Dukea »hauskaksi maantiepyöräksi«, jättäen 690 smc r:n yksin viemään motardperinnettä eteenpäin. Duken jousitusta on pehmennetty, mutta 50/50-painonjakauman ansiosta pyörä ei silti tunnu epätäsmälliseltä. Duke saa plussaa myös siitä, että paino ei ole noussut, vaikka siihen on lisätty 1,3 kilon painoinen abs-järjestelmä. Brembon jarrut joutuvat työskentelemään rankasti koeajon aikana. Etu- ja takaosan jousitusliikkeet ovat tasapainossa, mikä antaa tukevan luonteen, ilman ikäviä yllätyksiä tiukoissa tai nopeissa mutkissa. koeajossa KTM 690 Duke teksti Matti Tepsa kuvat ktm Neljännen sukupolven KTM 690 Duke jättää supermotard-luokan kokonaan taakseen ja keskittyy olemaan hauska ja monipuolinen maantiepyörä. U usi ktm 690 Duke koeajettiin yhdessä suomalaisten suosikkilomakohteista, Kanariansaarilla. Uutuus sai kovan käsittelyn kiermurtelevilla vuoristoteillä. Ne ovat tuntumaltaan täsmälliset ja jarrutusmatka on joka kerralla juuri suunnitellun pituinen. Kevyttä etujarrua käyttää vaivatta yhdellä sormella. abs-jarrut ovat hyvät ja nopeatoimiset. Toisessa luokassa on varusteita kuljettajalle, joka haluaa kisasuuntautuneen ja hauskemman pyörän katuajoon. Geometria on luonteva, sillä jalkatapit, ohjaustanko ja satula ovat keskenään hyvin suhteutetut. Vuoristoreittien varrella poliisi suhtautuu nopeusrajoituksiin lähinnä olankohautuksella
KTM:n mukaan svingi ja vanteet ovat ainoat ennallaan olevat osat. Mallin geometria on jonkin verran neutraalimpi, sillä sitä on haluttu sopeuttaa laajemmalle kuljettajakunnalle. Uutta on myös drive-by-wire, jossa ei ole käytetty lainkaan vaijeria kaasunkahvan ja -läpän välissä. 3,2 l vara) uudistettu 90 prosenttisesti. Komponenttien laatu on säilynyt säästöistä huolimatta. Istuinkorkeutta on madallettu 30 millimetrin verran, jotta pyörä toimisi myös työmatka- ja kaupunkiajossa. Uutta vuoteen 2012 on myös kunnollinen matkustajan istuin. Ajovalon yläpuolella oleva pieni läppä ohjaa tuulen sivuun yllättävän hyvin, mikä tekee moottoritieosuuksista siedettävämpiä. Duken hintaa on laskettu merkittävästi mallin kilpailuaseman parantamiseksi. Hinnanalennuksen mahdollistavat osittain yksinkertaisemmat komponentit, esimerkiksi nyt enää takajousituksen esijännitys on säädettävä. Mukava jousitus sekä neutraalimpi ja ergonomisempi ajoasento helpottavat arkikäyttöä. Duken voi rekisteröidä 25-, 33- tai 50-kilowattisena, jotta sillä voi ajaa eri ajokorttiluokissa. Uuden Duken asiakaskunta on laaja, sillä se sopii niin työmatkailijoille, lomailijoille ja kaasuttelijoille kuin reissailijoillekin. Standard-asetus sopii parhaiten tavalliseen ajoon ja Sport-asetus antaa raa?an ja ärhäkän luonteen. Ajoasennon vaihtamiseen ei juurikaan ole mahdollisuuksia, mutta satula on silti mukava, jopa trippimittarin lähestyessä kolmeasataa kilometriä. 1-syl, 4-taht, nestejäähd. Venttiilit 4 vent/syl, OHC Iskutilavuus 690 cm3 Poraus/isku 104,5/80 mm Puristussuhde 12,6:1 Teho 70 hv / 7?500 rpm Vääntö 70 Nm / 5 500 rpm Polttoaineens. 46?mm EFI, drive-by-wire Kytkin Märkä, monilevy, luisto Vaihteet 6 Toisioveto X-rengasketjut Runko Teräsputkirunko Akseliväli 1?466 mm Ohjauskulma 26,5 astetta Etujättö 115 mm Etujousitus 43 mm USD Takajousitus Monovaimennin Istuinkorkeus 835 mm Etujarru 320 mm, 4-mäntäinen Takajarru 240 mm, 1-mäntäinen Eturengas 160/60-17 tuumaa Takarengas 120/70-17 tuumaa Kuivapaino 149,5 kg Tankki 14 litraa (sis. Comfort-asetus on erittäin rauhallinen ja sopii erittäin hyvin tuoreille motoristeille, joilla ei vielä ole erityisen paljon kilometrejä takanaan. Uusi, leveämpi satula on erittäin mukava vuoristoreittejä alaspäin ajettaessa. Siinä on nyt 70 heppaa! KTM 690 Duke Hinta 9 986 ? Maahantuoja KTM Nordic Oy www.ktm.com/fi Takuu 2 vuotta Värit Valkoinen, musta Moottori Neljännen sukupolven Herttua on entistä kypsempi. riippumaton. C KTM:n oma versio luistokytkimestä, »anti-hopping clutch«, helpottaa pitkiä ja leveitä mutkaantuloja. Mutkasta poistuminen onnistuu myöskin näyttävän leveään tyyliin moottorin 70 hevosvoiman ansiosta. 320-millimetrin levy Brembon nelimäntäisellä jarrusatulalla puree hyviin, mutta voi väsyä kovassa ajossa. Moottoria on uudistettu painavammalla vauhtipyörällä ja kahdella tulpalla. Paremmasta mukavuudesta huolimatta se on edelleen hauska huligaanipyörä. + - . Halpa, mutta silti hauska ii Sop a. kav mu n Suhteellise llä. ajettavaksi myös 2 pää Monipuolinen. Värinät. ä. Jousitus ei ole säädettäv BIKE???NRO 2.2012 ????. Säästöjen ansiosta Duke on nyt samassa hintaluokassa muun muassa Kawasaki er 6-n:n kanssa. koeajossa KTM 690 Duke » DUKELLA ON yhtä helppo aiheuttaa pahennusta« ktm on tehnyt uudesta Dukesta useimmille kuljettajille sopivan pyörän. Kokonaisuudessaan Duke on erittäin onnistunut malli, josta saa paljon vastinetta rahalle. 19. Vaijerin kitkan puuttuminen tuntuu oudolta, mutta siihen tottuu nopeasti. Moottorin käyntikartan kolmen asetuksen väliset erot muuttavat moottorin luonnetta merkittävästi. Tämä on myös pienentänyt polttoaineenkulutusta jopa kymmenellä prosentilla
. Aluksi jarrut purevat hyvin, mutta kovemmin jarruttaessa kunnon pito jää uupumaan. Aiemmissa koeajoissa on todettu, että r1 on upea pyörä katuajoon ja se vaikutelma säilyy, vaikka tämä koeajo tehtiinkin radalla. Uudistus on tehty lisäämällä eturenkaalle nopeussensori ja uusimalla ecu-softa. Pyörästä kuitenkin puuttuu se jokin, jolla se haastaisi terävimmät kilpailijansa radalla. Pyörän vakiorenkaat ovat kuitenkin painajaismaiset. Sitä se ei ole. Polttoaineensyöttö ei myöskään ole ihan täydellistä mutkasta tullessa, vaan pyörä nykii hieman. Suosituksen mukaisesti ensimmäinen ajo alkaa moottorin normaaliasennolla ja tcs:n kuutosasetuksella. Kahden lämmittelykierroksen jälkeen vauhtia nostetaan ja luotetaan sokeasti järjestelmään, jonka pitäisi pehmeimmässä asetuksessa olla ?idioottivarma?. Takarenkaalla on ollut nopeussensori jo vuodesta 2009. Sensorit lähettävät tietoa renkaiden nopeudesta ecu:lle, joka mittaa mahdollisen nopeuseron etu- ja takarenkaan välillä. Takarenkaan luistaessa ecu-säätää polttoaineensyöttöä ja sytytystä valitun tcsasetuksen mukaan. Moottorissa on kolme ajoasetusta, jotka voidaan valita ohjaustangosta. Samalla tuntuu siltä, että vasta kahdessa viimeisessä asetuksessa mutkiin tuntuu saavan oikeanlaisen vedon. Renkaiden terävämpi profiili ja huomattavasti parempi pito poistaa nopeasti aamupäivän huonon vaikutelman. Kymmenkunta vuoden 2012 yzf-r1 -pyörää renkaanlämmittimineen odottelevat siistissä rivissä. Päivän kaksi ensimmäistä koeajoa tehdään Michelin Power Pure -alkuperäisrenkailla (vaikka osa malleista myydään Dunlop Sportmax Qualifier ii -renkailla). Aamuisessa esittelyssä on käyty läpi uusi luistonestojärjestelmä (tcs), jonka kuuden eri asetuksen avulla voi määritellä haluamansa tason takarenkaan luistolle. Iso haittapuoli on kuitenkin abs-jarrujen puuttuminen. Moottorilla on upea luonne, alusta on kevyt ja luistonestojärjestelmä luo turvallisuuden tunnetta. Renkaiden käyttäytymistä maantieajossa ei testata, mutta on rankasti kritisoitava sitä, että näinkin urheilullises- 20?????BIKE???NRO 2.2012 sa pyörässä on niin kelvottomat renkaat. Huonot renkaat vaikeuttavat ylipäänsä moottoripyörän arvioimista ja päivän toisen koeajon jälkeen toimittajakaarti puistaa päätään epäuskoisena. Power One -renkailla r1 ohjautuu hyvin ja etenee kurveissa kuin juna. Vaikka tarkkuus on hyvä, se tuntuu hieman raskaalta, kun pitää tehdä nopeita suunnanmuutoksia shikaaneissa. Kytkin vastaa hyvin ja luistokytkintä on mukava käyttää ?takajarruna?. Quick shifter puuttuu, mikä on yllättävää Yamahan (ja muidenkin japanilaisten valmistajien) kohdalla, koska lisäkustannuksesta huolimatta se parantaa ajokokemusta huomattavasti. Yamaha on luokkansa ainoa kuusimän- täisiä etujarrusatuloita käyttävä pyörä. Se kuulostaa komealta, mutta todellisuudessa odotukset jäävät lunastamatta. Heikoin lenkki on Power Pure -renkaat, joiden käytös ominaisuuksensa rajoilla on uskomattoman äkkinäistä. Niiden suorituskyky on ala-arvoinen eikä niitä voi missään tapauksessa suositella rata-ajoon. Yläkolmio on uusi, edeltäjäänsä viisi prosenttia kevyempi ja jäykempi. Kun alla on asianmukaiset kumit, päivitetty japanilainen on sekä karismaattinen että helppo ajaa. v alencian gp-radan varikkoalue on lähes sulamispisteessä lämpötilan kohotessa kevyesti yli kolmenkymmenen asteen. Muutoksen takaa löytyy todennäköisesti aiempaa mallia vaivannut etuputkien liikkuminen jarruttaessa, joka on aiheuttanut ongelmia erityisesti kilpakuskeille. Nelisylinterisessä moottorissa on epätasainen sytytysjärjestys ja cross plane -kampiakseli (joka antaa perinteistä rivinelosta tasaisemman väännön). Vaste on hyvä ja moottori on nopea, mutta hieman pehmeämpi polttoaineensyöttö helpottaisi kaasun säätelyä mutkasta tullessa. Vaihdelaatikko puolestaan on täysosuma, se toimii täydellisen kevyesti ja helposti. Kun vertaa terävimpiin kilpailijoihin, jotain tuntuu puuttuvan. Takajousta on pehmennetty ja pidennetty (ennen 98,1 nm/159,5 mm, nyt 93,2 nm/161 mm) ja esijännitystä voi nyt säätää tavallisella tasapäämeisselillä. Normaali, (joka valmistajan mukaan tarjoaa parhaan mahdollisen suorituskyvyn), a-asetus (terävään vasteeseen) ja b-asetus (pehmeään vasteeseen). Kun kaatuminen on kahteen otteeseen täpärällä takarenkaan luistaessa, on hidastettava vauhtia ja rauhoitettava kaasukättä mutkasta tullessa. Muut asetukset ovat hienosäätöön tarkoitettuja. y t t e n n e pehm y t t e t y s e muttei k Vuoden 2012 Yamaha YZF-R1 uutuutena on highsidereita ehkäisevä luiston-estojärjestelmä. C. Luottamus järjestelmään heikkenee merkittävästi, mutta on väärin syyttää yksinomaan Yamahan uutta luistonestojärjestelmää. Uusilla kumeilla ja uudella itseluottamuksella varustettuna koeajo aloitetaan 4-asetuksesta käyden läpi loput asetukset aina ykköseen saakka käyttämällä ohjaustangon vasemman puolen nappeja. Nyt ei tule odottamattomia suteja ja perä alkaa elää vasta kakkosasetuksella. Ex-superbikekuski Jeffrey de Vries on säätänyt päivitetyn jousituksen sopivaksi sileää ja suhteellisen tasaista gp-rataa varten. Uudenlaiset, kuusikulmaisilla päätykappaleilla varustetut vaimentimet karjuvat gp-tyyliin, mutta r1 on teholtaan selkeästi vahvempia superbikeja jäljessä. Onneksi r1:n maine pelastuu, kun pyörä koeajetaan vielä Michelin Power One -renkailla. Yamahan mukaan tcs:n asetusten suurin vaihtelu on neljännen ja viidennen asennon välillä. Jos rata-ajo ei ole ykkösprioriteetti, on Yammu ehdottomasti harkinnan arvoinen vaihtoehto. Kokonaisuudessa vuoden 2012 päivitetty Yamaha yzf-r1 tuntuu yritykseltä voittaa aikaa seuraavan mallin kehittämiseeen, mutta siinä kestää kaikella todennäköisyydellä vähintään kaksi vuotta
koeajossa YAMAHA YZF-r?1 » moottori karjuu gp-tyyliin« teksti oscar algott kuva Yamaha YAMAHA YZF-R1 + Kaasua hellittämällä voi luistonestojärjestelmän asetuksia vaihtaa ajossa. ä. Luistonestojärjestelm ava Sul ri. otto mo ikas nte Luo rtaivaihdelaatikko. Etukatetta on päivitetty hieman ja valoissa on käytetty LED-lamppuja. BIKE???NRO 2.2012 ????. Mootto kuulostaa upealta. Paino ja teho ovat 2012-vuoden mallissa pysyneet samana. Hinta Maahantuoja 20 881,35 ? Konekesko Oy Puh. 010 530 34 www.yamaha-motor.fi Takuu 2 vuotta Värit Valk. 21. pun/valk Moottori R4, 4-tahti, vesijäähd. Venttiilit 4 vent/syl, DOHC Iskutilavuus 998 cm3 Poraus/isku 78,0/52,2 mm Puristussuhde 12,3:1 Huipputeho 182,1 hv/12?500 rpm Huippuvääntö 115,5 Nm/10?000 rpm Polttoaineens. 45 mm läppärungot Kytkin Märkä, monilev.luisto Vaihteet 6 Veto O-rengasketjut Runko Alumiiinipalkkirunko Akseliväli 1?425 mm Ohjauskulma 24 astetta Etujättö 102 mm Etujousitus 43 mm USD Takajousitus Monojousitus Istuinkorkeus 835 mm Etujarrut 2 x 310 mm, 6-mänt. Takajarrut 220 mm, 2-mänt. Etur./-vanne 120/70-17, 3,5-tuumaa Takar./-vanne 190/55-17, 6,0-tuumaa Paino 206 kg Tankki 18 litraa nHieman raskas suunna a ust jarr Etu . muutoksissa puuttuu terää. Antaa tehotasoitusta. Mittariston oikeasta ylänurkasta voi nähdä mikä kuudesta asetuksesta on käytössä. Yamaha juhlistaa 50-vuotista GP-kilpailu-uraansa punavalkoisissa väreissä. Yksinke ri nen ja kevyt ajaa . harm.sin
y t i l i t a vers asaki on luonut pyöaw K :n 0 0 10 Z ja :n 50 6 Risteyttämällä Versyskojen mukavin satula. rän, jossa on kaikkien ai » Versys ei ole BMW r 1200 gs:n kilpailija« 22?????BIKE???NRO 2.2012
Tiikerin moottori on rivikolmonen. Tuulilasi ei näytä kovinkaan erikoiselta, mutta se toimii yllättävän hyvin. Sporttipyörästä on otettu myös ABS-järjestelmä, mutta hieman yksinkertaistettuna. BIKE???NRO 2.2012 ????. Moottorin entistä tasaisemman tehontuoton kerrotaan olevan kierrosalueen puoliväliin saakka vahvempi, mutta samalla kulutus on laskenut 16 prosenttia. Ykkös- ja kakkosvaihdetta on lyhennetty kun taas vaihteita kolmosesta kuutoseen on pidennetty. hyvin täsmäytetty ajoasento on liki 90 as- teen polvikulmineen touringpyörille tyypillinen. Yamaha, XT?1200?Z Super Ténéréstä löytyy rivikakkonen. 23. Runkoa on vahvistettu, jotta se selviäisi hieman heikommillakin kinttupoluilla eikä 220 kilon kuormauskapasiteetti aiheuttaisi ongelmia. Isompi malli näyttää monella tavalla 650-kuutioisen suurennetulta versiolta ja pyörien ollessa vierekkäin, näyttää Versys 1000 siltä, kuin siihen olisi ruiskutettu kasvuhormonia. Honda käyttää V4-moottoria sekä VFR 800 X:ssä että Crosstourer-uutudessa. Se ei ole teknisesti yhtä terävintä kärkeä eikä samalla tavalla sora-ajoon suuntautunut. Juuri se onkin Kawasakin tavoite. Crosstourer on tehty suoraksi kilpailijaksi Gessulle. Ducati Multistrada erottuu urheilullisimpana joukosta 150-heppaisella V-twinillään. dessa Versyksessä mukavuus on suuressa roolissa ja sen satula onkin Kawasakin mukavin kautta aikojen. koeajossa Kawasaki versys teksti marc malmqvist kuvat James wright Kawasakin vastine katumaasturille on isompi versio 650-kuutioisesta. Kerrankin rivinelonen moottoripyörässä on jotain erilaista. U uden versys 1000:n julkaisutilaisuudessa Kawasaki toteaa, ettei pyörän ole tarkoitus olla bmw r 1200 gs:n kilpailija. Mallin lähimmät kilpailijat ovat Ducati Multistrada ja Honda vfr? 800? x Crossrunner, mutta ennen kaikkea Triumph Tiger. Autobahnnopeuksilla ohjaustanko elää ilmanvastuksen mukaan ja kädet jäävät turhan leveälle. Kawasaki uskoo uuteen kasvuun, ja siksi sen 1 043-kuutioinen rivinelonen löytyy nyt kolmesta mallista: z 1000:sta, z 1000 sx:stä ja Versys 1000:sta. Neloskoneen käytön tarkoitusperät jäävät hieman hämärän peittoon, mutta pyörä toimii hyvin touringajossa isoilla ja pienillä teillä sekä yhdellä jos toisellakin sorapätkällä. versys 1000:n myötä Versys-pyörät muodostavat perheen. BMW on kuitenkin pitkään ollut yksi Euroopan myydyimmistä malleista. Kawasakin lisäksi myös Triumph on tuonut markkinoille isomman Tiger Explorerin, joka on enemmän sorapainotteinen. Se on portaattomasti säädettävissä 30 millimetrin verran. Sähköiset tai z 1000 sx:n tyyppiset säädöt olisivat olleet hyvä ratkaisu Kawasakilta. Sähkösäädön tuoma yhden kilon lisäpaino ei olisi tuntunut missään, Versysin lähtöpainon ollessa kevyet 239 Hieman syrjässä on Moto Guzzi Stelvio pitkittäisellä twinillään. Luokassa ei siis ole kahta moottoripyörää, joissa olisi keskenään samanlainen moottori, jos saman valmistajan pyöriä ei lasketa. Kawasaki valitsi rivinelosen siksi, että se oli jo valikoimassa ja se oli helppo sopeuttaa Versys 1000:een. Versys 1000 perustuu pitkälti z 1000 -malliin, josta on otettu runko ja moottori. Säätöjen muuttamiseksi olosuhteiden vaihtuessa on pysähdyttävä, mikä on valitettavaa Versyksen kaltaisessa seikkailupyörässä. Viimeksi mainitun ominaisuudet, mitat ja hinta ovat lähes täsmälleen samat kuin Versys 1000:ssa. Yli 900-kuutioisten moottoripyörien myynti oli kasvussa ennen vuonna 2008 alkanutta talouskriisiä. Versyksen hauskuus ja keveys ovat ennallaan, mutta suuremmassa koossa. Yhä useampi haluaa mukavan, monikäyttöisen moottoripyörän. Kawasakin mukaan Versys 1000 ja BMW:n R 1200 GS eivät kilpaile keskenään. Uu- Kaikki kilpailevat keskenään Crossover-luokka kasvoi reilusti viime vuoteen verrattuna. Leveän ohjaustangon ansiosta hallinta huonommillakin teillä on helppoa, mutta se kostautuu nopeassa ajossa. Lisäksi ratkaisu mahdollisti lievästi muunnellun Z 1000:n rungon käyttämisen, kun osia poimittiin myös valmistajan muista malleista. Luistonestojärjestelmä on ZX-10R- ja GTR 1400 -mallien vastaavien järjestelmien pohjalta kehitetty
Istuin on Kawasakin sanoin takapuolen unelma. Versyksessä on tosin 20 hv vähemmän. Kawasaki Versys 1000 Hinta 16 990 ? Maahantuoja Sumeko Oy Puh. Suurempi 21-litrainen tankki riittää Kawasakin mukaan 400 kilometrille. + - Erittäin Helppo ja hauska ajaa. lle että mukava sekä kuljettaja otmo ä Hyv . jalle matkusta tori. tunJotkin yksityiskohdat muttuvat halvoilta. Tätä voi ehkäistä jonkin verran säätämällä vaimennuksia. Moottori on samanlainen helmi kuin zmalleissa, vaikkakin eri muodossa. Sillä voi ajaa tarpeeksi nopeasti, jos ei ole tarvetta ajaa radalla. Kahvat ovat säädettävät ja jarrut toimivat hyvin, vaikka pyörä ei saanutkaan z 1000:n jarrusatuloita. Kawasakilla on luonnollisesti jo esittely- hetkellä tarjolla kattava lisävarustevalikoima. Pyörään saa niin laukut, kahvanlämmittimet ja 12-volttisen pistorasian kuin vapaammin virtaavat äänenvaimentimetkin. Kawasakilla on Versys 1000:n kohdalla ollut selkeä tavoite, johon on päästy monella tavalla. Se on helppoajoinen ja selviää vaivatta serpentiiniteistä. Tuntuma on samantyyppinen kuin Versys 650:ssä ja pitkäjoustoinen alusta nielee tien epätasaisuudet. Lisäksi pyörään on saatavilla pitemmällä reissulla tarpeellisia lisävarusteita. Matku hieman matala. taessa syvään pehmeytensä vuoksi, ja jouston palautuessa pyörä lähtee puskemaan mutkissa. Se on säädetty pehmeäksi ja sen toiminta pitkällä matkalla on erinomainen. Nopeammassa ajossa keula painuu jarrutet- Mittaristo on peräisin Z 1000:sta, mutta siihen on lisätty uutta muotoa ja ajotietokone. Sekä moottori että vaihteisto ovat peräisin Z 1000:sta. Puskee on in istu jan sta kissa. Se vetää vahvasti ja nikottelematta jo 2 000 kierroksessa. Etuhaarukassa on käytetty samaa tekniikkaa kuin zx-10 r:ssä, jossa on Big Piston -haarukka. C. Hinta on kilpailukykyinen ja mukavuus on parempi kuin sporttisissa, lähes yhtä painavissa katumalleissa. Matalampi puristussuhde ja eri nokkaprofiilit ovat tehneet tehtävänsä. Vahvistuksistaan ja suuremmasta tankistaan huolimatta se on vain kahdeksan kiloa z 1000 sx:ää painavampi. Suhteellisen kevyt paino käy ilmi etenkin nopeilla tieosuuksilla. Takajousen esijännityksen säätö sijaitsee helpossa paikassa ja toimii ulkoisella kahvalla. kiloa tankattuna. Matka käy ylöspäin Espanjan korkeinta huippua ja maailman kolmanneksi suurta tulivuorta, Teideä, myöten. Tie matelee käärmeen lailla rinnettä pitkin ja päättyy vuorenhuipulle, pilvien yläpuolelle. Versys viihtyy näillä teillä. Se on neljänsadan kilometrin jälkeen yhtä mukava kuin alkumatkansta, ja sitäkin paksumpi matkustajan istuin on vähintäänkin yhtä mukava. Ajotietokone on vakiona ja sitä hallitaan kätevästi ohjaustangosta. Luokan ainoassa rivinelosessa on pehmeä käynti, paitsi noin 6 000 kierrokseen noustessa, jolloin värinää ilmenee jonkin verran. Teho tuntuu sopivalta ja kolmannen sukupolven luistonesto on vakiona. koeajossa Kawasaki Versys 1000 » SAtula on mukava. pitkään.« Versys 1000 viihtyy yhtä hyvin Teneriffan mutkaisilla maanteillä kuin moottoritiellä. Sateella voi käyttää myös L-asetusta, joka rauhoittaa kaasuvastetta ja vähentää tehoa 25 prosentilla. Jarrut ovat varustettu vakiona maailman keveimmällä abs-järjestelmällä. 030 650 50 www.kawasaki.fi Takuu 2 vuotta Värit Valkoinen, harmaaruskea Moottori R4, 4-tahti, nestejäähd. Venttiilit 4 vent/syl, DOHC Iskutilavuus 1?043cm3 Poraus/isku 77/56 mm 10,3:1 Teho 118 hv / 9?000 rpm Vääntö Etuhaarukassa viimeisintä tekniikkaa Puristussuhde 102 Nm / 7?700 rpm Polttoaineens. 38 mm Keihin Kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteet 6 Toisioveto O-rengasketjut Runko Alumiinirunko Akseliväli 1?520 mm Ohjauskulma 27 astetta Etujättö 107 mm Etujousitus 41 mm USD Takajousitus Vaakasuora monovaim. Istuinkorkeus 845 mm Etujarrut 2 x 300 mm, 4-mäntäinen Takajarrut 250 mm, 1-mäntäinen Eturengas 120/70-17 tuumaa Takarengas 180/55-17 tuumaa Paino 239 kg Tankki 21 litraa 24?????BIKE???NRO 2.2012 loivempi, 27 asteinen keulakulma pidentää akseliväliä 80 millimetrin verran Z 1000:een verrattuna samasta rungosta huolimatta
Barbanti, H. Koko totuus osoitteessa www.ktm.com tai lähimmällä KTM-kauppiaallasi! 690 DUKE KTM Group Partner Photos: R. SE TEKEE MINUSTA VASTUSTAMATTOMAN. 690 DUKE 2012 FACEBOOK.KTM.COM MP12, OSASTO 6D81 Haluatko tietää enemmän. MP12, 2.-5.2.2012 HELSINGIN MESSUKESKUS Wear protective clothing and observe the traffic regulations! Nimi Opiskelija 0. Ikä 19 Ammatti Astrofysiikan opiskelija ... Mitterbauer www.kiska.com MINÄ TARVITSEN DUKEN, KOSKA .... Schedl, A
Vaikka koeajo aloitetaan märällä asfaltilla, on helppo ihastua uuteen jousitukseen ja moottorin parannettuun keskialueen suorituskykyyn. Big Piston -haarukka joustaa minimaalisesti, kun pääsuoran päässä jarrutetaan yli 270 kilometrin tuntinopeudesta. Suberbiken mm-sarjasta tuttu rata on mäkineen ja mutkineen kuin vuoristorata. a e n n o n o Palj vaan! M oni on taatusti unelmoinut v4moottorista, sportti-dct:stä ja kattavasta elektroniikkapaketista, jossa on luistonesto-, wheelie- ja launch control-järjestelmät sekä quick shifter. Siitä huolimatta bileet ovat mitä parhaat. 16 990 . Myös tämä toiminto on optimoitu uudessa mallissa. C Honda CBR 1000 RR/RRA Hinta Pienet muutokset tekevät Firebladesta entistäkin paremman. Fireblade täyttää 20 vuotta, mutta pyörä ei saa juhlan kunniaksi luistonestoa, quick shifteriä tai ride by wirea. Siinä ei ole perinteisen vaimentimen kevyttä epäröintiä puristuksen ja paluun välillä, ja se pitää huolen, että Bridgestonen erinomainen s 20 puree hyvin tiukassa kiihdytyksessä. Vuoden 2012 mallissa ei ole ride by wire -kaasua kuten Ten Katen Superbike-kilpapyörässä. taas. Siitä löytyy vaihdenäyttö, kierrosaikamittari ja viisi ohjelmoitavaa led-vaihtovaloa, jotka voi sytyttää samanaikaisesti tai yksi kerrallaan 200 tai 400 kierroksen välein. Nämä seikat tekivät siitä ylivoimaisen vastustajan sekä radalla että maantiellä. Vuodesta 1992 lähtien Bladeja on valmis000 kappaletta. Jalkajarrun aktivoituessa etujarru toimii entistä lievemmin, mikä parantaa ohjattavuutta ja vakautta jarrutettaessa. Muutokset ovat kaiken kaikkiaan vähäisiä mutta tehokkaita. Polttoaineensyötön kartoituksen muutokset sallivat kuitenkin nykimättömän kaasun toiminnan sekä tiukoissa että loivissa mutkissa. 020 775 7200 www.hondabikes.fi Takuu 4 vuotta Värit Musta/musta, pun, valk. Moottori R4, 4-tahti, nestejäähd. Venttiilit 4 vent/syl, DOHC Iskutilavuus 999,8 cm3 Poraus/isku 76,0/55,1 mm Puristussuhde 12,3:1 Teho 178 hv / 12?000 rpm Vääntö 112,0 Nm / 8?500 rpm Polttoaineens. 4x 46 mm läppärunkoa Kytkin Märkä, monilev. Tasainen vaimennus antaa hyvän tuntuman keulan toiminnasta Portimãon jääräpäisiin ja hankaliin mutkiin jarrutettaessa. Firebladen uusi Öhlins ttx-vaimentimen kaltainen Balance Free -takavaimennin ansaitsee myös ruusuja. Casey Stonerin tallista sellainen jo löytyy, ei puutu kuin valot, äänenvaimennin ja rekisterikilpi. rc? 213? v:n katuversio olisi ollut Hondan huipputekninen kannanotto Firebladen täyttessä pyöreitä vuosia. Satula on kapeampi ja vanteet on vaihdettu kaksitoistapuolaisiin, jotka ovat vahvemmat mutta myös painavammat. Fireblade ei saanut v4-moottoria, mutta se on parempi kuin koskaan . Onhan kulunut jo 20 vuotta siitä, kun Tadao Baban cbr? 900? rr päihitti koko tuhatkuutioisten luokan kevyellä painollaan ja matalammalla, mutta helposti hallittavalla tehollaan. Huomattavasti puhtaampi veto pienillä kaasun avauksilla on huomattava 26?????BIKE???NRO 2.2012 parannus myös kadulla, jossa Hondan mukaan 75 prosenttia kuljettajista Firebladejaan käyttävät. cbr?1000? rr näyttää terävämmältä, sillä edeltäjän tylppä etuosa on vaihdettu kapeampaan, jossa on suuremmat ilmanottoaukot. Jämäkkä jousitus ja Bridgestonen teräväprofiiliset r10ratarenkaat (edessä 2,2 bar ja takana 2,3 bar) todistavat entistäkin selvemmin jousituksen selkeän toiminnan ja moottorin tasaisemman polttoaineensyötön. Uutta Firebladea voi suorastaan heitellä mutkiin ja takarengas pitää kaasua avatessa niin hyvin, että luistonestoa ei edes kaipaa. Tuntuma on erinomainen - moottorin voima välittyy oikeaan käteen uskomattomalla tavalla. Olisi kuitenkin ollut mukava, jos Hondan elektronisessa ohjausiskunvaimentimessa olisi enemmän vaimennusta eturenkaan keventyessä ja ohjaustangon lyödessä raivokkaasti puolelta toiselle suoran töyssyissä. pulssin tasoittuessa on aika nauttia Fi- rebladen uudesta mittaristosta, joka edustaa viimeisen päälle motogp-tyyliä. luistok Vaihteet 6 Toisioveto X-rengasketjut Runko Alumiinipalkkirunko Akseliväli 1?407 mm Ohjauskulma 23,3 astetta Etujättö 96 mm Etujousitus 43 mm BPF, 120 mm Takajousitus Pro-Link, 138 mm Istuinkorkeus 820 mm Etujarrut Kaksi 320 mm, 4-mänt. Takajarrut 220 mm, 1-mänt. Eturengas 120/70ZR17 3,5 ?? Takarengas 190/55ZR17 6,0 ?? Paino 200/211 kg Tankki 17,7 litraa. / 17 990 ?(ABS) Maahantuoja Oy Brandt AB Puh. Lisäksi kierroslukumittarissa on neljä eri näyttövalintaa. Fireblade-koeajo tehdään c-abs-järjestelmän lukkiutumattomilla jarruilla, jotka itse jakavat jarruvoiman etu- ja takarenkaan välille. Katukuljettajat eivät valittane kymmenyksellä laskeneesta polttoaineenkulutuksestakaan. Kymmentä jäljellä jäävästä 25 prosentista edustavat trackday-kuljettajat, jotka varmasti myös arvostavat uudistuksia. Vuonna 2006 tettu yli 445? valmistui ennätykselliset 64? 028 pyörää. Nykypäivänä moottoripyörien myyntiluvut ovat kuitenkin jyrkässä laskussa, mikä on todennäköisesti Firebladen säästäväisten päivitysten takana. Muutaman kierroksen jälkeen eteläisen Portugalin Portimãon kilparadalla on kuitenkin vaikea olla pessimistinen
Äly yhdistelmä-ABS. Ei luisAntaa tehotasoitusta. ä. teri shif ck qui eikä tonestoa Firebladen katteiden muotoilu on VFR 1200:n tyyliin kerroksittainen. Perinteinen, käänteinen, suurimman kierroksen muistilla tai yhdellä ainoalla LCDpalkilla (joka on lähes näkymätön). koeajossa Honda CBR 1000 RRA Neljä näyttöä teksti Klavs Lyngfeldt kuvat Honda uuden FireBladen kierroslukumitta- rissa on neljä eri asetusta. Näin jäähdyttimeltä tulevan lämmön hajoaminen tehostuu ja ilman pyörteily kuljettajan ympärillä vähenee. BIKE???NRO 2.2012 ????. Mainio, helpos käs säädettävä jousitus. Jos palkki ei iske, voi kierrosluvun valita näytettäväksi myös numeroin. Helppolukuisessa mittaristossa on kaikki tärkeät tiedot. Big Piston-haarukan puristus ja paluu säätyvät ylhäältä. Käyttäjäystävällinen ti moottori. 27
C Pitkäiskuinen Moottori R4, 4-tahti, DOHC, 4 vent/syl, nestejäähd. Iskutilavuus 893 cm³ Teho 124 hv / 10?500 rpm Vääntö 88 Nm / 8?500 rpm Istuinkorkeus 800 mm Tankki 18 litraa Kuivapaino 185 kg 0?400?m 10,80 s. H-nopeus 253 km/h Hinta nyt 2500 - 4000 ?. Ensimmäinen CBR 900 RR:n vuosimalli painoi tankattuna vain 205 kiloa, ja silloin 124 hevosvoimaa riitti kilpailijoiden päihittämiseksi. C 28?????BIKE???NRO 2.2012 1992 . Moottorissa oli harvinaisen pitkä isku ja hienosti voimaa matalilla kierroksilla. Rakenne oli erittäin kestävä. Rungon ja useat pääpiirteet suunnitteli toinen kahdesta ryhmästä, jotka loivat RC30:n kaksi vuotta aikaisemmin. Ohjauksen nopeuttamiseksi ja keventämiseksi pyörässä käytettiin 16-tuumaista eturengasta. Honda on kuitenkin koko ajan ollut uskollinen alkuperäiselle periaatteelleen: tärkeintä on mahdollisimman hyvin hallittava ja käsiteltävä pyörä. Ne olivat ylipainoisia malleja, joissa oli kumipäällysteiset jalkatapit ja matkustajan kauhukahvat. CBR?900?RR:n myötä Honda näytti sporttipyörien rakentamisen mallia ja kilpailijoilla kesti monta vuotta päästä samalle tasolle uusine malleineen. Siitä saakka CBR?900?RR ja sen jälkeläinen CBR?1000?RR ovat sekä kulkeneet valtavirtaa vasten että seuranneet trendejä. Ohjausiskari poisti pahimmat rauhattomuudet. Kahdessa ensimmäisessä mallissa keulan puristusvaimennus ei ollut säädettävä. Runko piirrettiin RC30:lle Honda oli niin varma CBR?900?RR:n menestyksestä, että tyytyi kolmeen neljäsosaan kilpailjoiden tehosta. H onda otti vanhan viisauden tosissaan: matala paino on tärkeämpää kuin korkea teho. Kilpailijat olivat siihen aikaan täysin keskittyneitä hevosvoimiin ja kehittivät pyöriä kuten Kawasaki ZZR 1100 ja Suzuki GSX-R 1100. käytetty 20 vuotta Firebladea teksti Tobias Bovin a k o j a m l e n U ! i u t u e t o t Honda toteutti unelmamme todella kevyestä sporttipyörästä. H onda toi arvokkaan kortensa kekoon sporttipyörien kehityksessä 90-luvun alussa
Iso säil ytystila matkustajan istuime n alla. Hermostunut ohjaus mutkista ulos. Honda jätti taakseen myös vanhan rungon, joka oli pysynyt suhteellisen muuttumattomana kahdeksan vuoden ajan. Uusi alumiinirunko oli japanilaiseksi poikkeuksellisesti muotoiltu. Se oli täysin säädettävä ja perusasetukseltaan melko pehmeä. Viimeinen malli, jonka katteista löytyi poratut reiät. BIKE???NRO 2.2012 ????. NSR 500:n muotoilua edustava uusi svingi kiinnitettiin suoraan moottorin lohkoon. Tämä oli Hondan ensimmäinen katupyörä, jossa oli USD-haarukka. Runkoa vahvistettiin ja tankki sekä perä saivat uuden muotoilun. Kaksi kiloa kevyempi. Runko maalatttiin mustaksi ja pyörä sai uuden svingin. C Nyt ruiskulla Iskutilavuus R4, 4-tahti, DOHC, 4 vent/syl, nestejäähd. 929 cm³ Teho 152 hv / 11?000 rpm Vääntö 108 Nm / 9?000 rpm Moottori Istuinkorkeus 815 mm Tankki 18 litraa Kuivapaino 170 kg 0?400?m 10,9 s. H-nopeus 274 km/h Hinta nyt 3 500 - 5 000 ? va. Kiltti ja helppo ajetta kLuo a. kav mu Yllättävän ä kansa parhaat jarrut, sek lta. osa an tum tun tehon että Polttoaineensyöttö ei yillä tarpeeksi herkkä tiet paras Ei t. inä Vär lla. ksi rro kie on. -ajo mahdollinen rata 2002 Kuutioita oli nyt 954 aiemman 929:n sijaan ja tehoa kolme hv enemmän. Venttiilikoppa valmistettiin magnesiumista alumiinin sijaan. ärkeä sukupolvenvaihdos tuli vuoden 2000 mallin myötä, kun kaasuttimet korvattiin polttoaineen suihkutuksella . Ketterä, mutta silti vakaa. Erittäin leveä tan kki. 1994 Pyöreät etuvalot korvattiin isolla multireflektorvalolla. Etuvalon lasi oli sileä ja takana loistivat LED:it. 29. Uusi runko oli huomattavasti aikaisempaa kapeampi istuimen kohdalta, mikä paransi ajoasentoa merkittävästi yhdessä matalam- man ja kapeamman tankin kanssa. Airboxin ja pakoputken servo-ohjatut läpät avautuvat ja sulkeutuvat väännön maksimoimiseksi alle 7 000 kierroksessa. Vaihteiston välitykset olivat aikaisempaa tiheämmät. Kolmessa matalammassa pykälässä oli pidempi välitys ja kolmessa korkeimmassa lyhyempi. Mittaristo oli sekoitus digitaalista ja analogista näyttöä, johon olemme saaneet tästä mallista lähtien tottua. 2000 . Viimeinen malli perinteisillä etujarrusatuloilla. 1996 Kuutioita oli 918 entisen 893:n sijaan. Katteet saivat uuden muotoilun. Kivasti voimaa ale mmilla kierroksilla. 16-tuumaiste n eturenkaiden rajallinen saatavuus. Titaani-äänenvaimennin. Haarukka oli täysin säädettävä. Kaasuttimet saavat TPS:n ja teho nousi neljä hevosvoimaa. 1998 Runkoa vahvistettiin taas ja katteita muotoiltiin uusiksi. Viisi kiloa vähemmän ja kaksi heppaa enemmän. Sopeutettu tulevaisuuteen Vuonna 2000 tullut viides sukupolvi otti suurimmat ja tärkeimmät askeleet eteenpäin kehityksessä. T Kevyt. Alempi takaosa ei toiminut svingin kiinnikkeenä vaan pelkästään moottorin takakiinnikkeenä ja moottori oli alustan kantava osa
Edessä oli suuremmat ja ohuemmat jarrulevyt ja mittaristossa sai uuden muotoilun. Korkealaatuiset jarrut ovat ehdoton välttämättömyys huippunopeuden ollessa 292 kilometriä tunnissa. Kuivapaino oli noussut reippaasti 198 kiloon, mikä teki siitä kokonaiset 13 kiloa Kawasakin ZX-10?R:ää painavamman. Firebladen seitsemäs sukupolvi on erittäin hiottu ja eheä moottoripyörä, jossa on vain vähän heikkouksia. Katteiden muotoilua muutettiin ja etujättöä lyhennettiin. C 20 lisähevosvoimaa Moottori R4, 4-tahti, DOHC, 4 vent/syl, nestejäähd. Iskutilavuus 998 cm³ Teho 172 hv / 11?250 rpm Vääntö 115 Nm / 8?500 rpm Istuinkorkeus 820 mm Tankki 18 litraa Kuivapaino 179 kg 0?400?m 10,37 s. H-nopeus 292 km/h Hinta nyt 5 000 - 8 000 ? 2006 Mallin muutoksia voi olla vaikea nähdä ulospäin. Sylinterinkansi sai suuremmat pakokanavat ja suoremmat imukanavat. Myös nimi muuttui CBR?1000?RR:ksi. K un Superbiken MMsäännöstö vuonna 2003 salli tuhatkuutioiset nelisylinteriset moottorit, Honda ei aikaillut uuden CBR 1000 RR:n esittelyssä. Esteettisenä esikuvana oli Rossin viisisylinterinen MotoGP-kisapyörä RC211V. Honda löi näin ollen kaksi kärpästä samalla iskulla asentamalla pakoputken istuimen alle silloisen muodin mukaisesti. Uusi, tehokas 998-kuutioinen CBR-moottori oli suuri askel eteenpäin. Tonninen, kuten Superbiket Seitsemännen sukupolven Fireblade vei Hondaa suuren harppauksen eteenpäin joka tasolla. Se antaa hyvän syyn kaatumatappien ja poskisuojien hankkimiselle. n ja Erittäin helppoajoine ja tehoennalta arvattava. Tuk t. ma em aiempaa selvästi par jännitPainavampi eikä yhtä t mallit. ma em ais aik n tävä kui aa. Istuimen alla ei säilytystil 30?????BIKE???NRO 2.2012. Pyörä oli edellistä 3 kiloa kevyempi. 2004 . Vuoden 2006 malli on tunnistettavissa siitä, että koko moottorin voi nähdä sivusta. Jos mahdollista, se on jopa liian hienostunut ja persoonattoman rajoilla. Tehoa oli luokassaan eniten, mutta Hondalle tyyppilliseen tapaan teho oli tasaista ja käyttökelpoinen kierrosalue laaja. Radiaalikiinnitteiset jarrusatulat olivat vuoden 2004 uutuus ja ne saivat korkeimmat arvosanat kilpailijoihin verrattuna. Laa rut ovat lijar iaa Rad . eva alue
ja Erittäin hieno moottori parvaihteisto. Järjestelmä aktivoi sekä etuettä takajarrun ja impulssit ovat lyhyitä, minkä ansiosta ABS:stä on paljon hyötyä sekä maantiellä että radalla. C Nyt luistokytkimellä Moottori R4, 4-tahti, DOHC, 4 vent/syl, nestejäähd. Iskutilavuus 1?000 cm³ Teho 178 hv / 12?000 rpm Vääntö 114 Nm / 8?500 rpm Istuinkorkeus 820 mm Tankki 18 litraa Paino 198 kg (ajovalmis) 0?400?m 10,7 s. H-nopeus 283 km/h Hinta nyt 2009 ABS-jarrut olivat vuoden 2009 suuri uutuus. Honda oli ensimmäinen japanilaisista valmistajista, jolla oli ABS sporttipyörässä. Laajan tehoalueen ansiosta korkeimman vaihteen kiihtyvyys kuitenkin oli parempi kuin muissa japseissa. 31. Aivan uusi CBR-sukupolvi Hondan esitellessä vuonna 2008 aivan uuden Firebladen, avainsana oli painon keskittäminen. Yhdeksännen sukupolven CBR?1000?RR on palannut juurilleen. V uodesta 1992 saakka tapahtuneen rauhallisen, mutta tasaisen kasvun jälkeen Firebladen yhdeksäs sukupolvi olikin yhtäkkiä luokkansa pienin. Hyvä tasapaino n voisi Ohjausiskunvaimenni pi. aam okk teh olla 2008 . Se päästää tarkotuksella napsuvan äänen kun sitä käytetään. Bladen ohjausta puolestaan oli jo vuodesta 2004 rauhoittanut elektroninen ohjausiskunvaimennin, joka vuoden 2008 mallissa siirrettiin tankin alle. Sylinterin halkaisija ja venttiilit olivat kasvaneet edeltävään malliin nähden, minkä ansiosta se oli hyvin kierrosherkkä. Vuoden 2008 uutuus oli luistokytkin, joka rauhotti perää vaihdetta pienemmälle vaihettaessa. ABS toimii erinomaisesti, jopa rata-ajossa. Sateella se on lyömätön! 10 000 - 13 000 ? BIKE???NRO 2.2012 ????. Kääntyy erit . kevyesti. Luokkansa täin haat jarrut. Kompaktin moottoripyörän selässä istuminen tuntui luontevalta. Pyörän kääntäminen oli aiempaa nopempaa ja helpompaa painopisteen keskittämisen ansiosta. Edellisessä mallissa oli kätevä kasettivaihteisto. Moottoria uudistettaessa se kuitenkin jätettiin pois. Uusi moottori tuotti takarenkaalta 168 mitattua hevosvoimaa, mikä ei varsinaisesti ollut luokkansa paras
Vaihteiston. Hitto se on iso, mietin katsellessani Spyder RT:tä. R.M. Maisema vaihtuu kiitettävää tahtia ja hiemankin varomaton kaasukahvan käsittely aiheuttaa luistoneston puuttumisen moottorin tehon annosteluun. Reviiriään saa kuitenkin merkittyä lakuraidoin, niin kauan kuin viivaa piirretään suoraan. Vaihteistona RS:ssä on 5-portainen manuaali peruutusvaihteella. Laite on hieman vaikeasti määriteltävissä. Mallin vääntöalue löytyy 32?????BIKE???NRO 2.2012??? nimittäin selkeästi alempaa kierrosalueelta. Spydereitä yhdistää moottorin lisäksi ABS, ajonvakautusjärjestelmä sekä luistonestojärjestelmä. Saimme syksyiseen testiin molemmat mallit. Perusrakenteeltaan Spyder muistuttaa ehkä eniten moottorikelkkaa, sillä kolmipyöräisen ajokin edestä löytyy ohjaava pyöräpari ja yksittäinen takarengas välittää voimaa asfalttiin. Moottorina Can-Amissa käytetään Rotaxin 990-kuutioista V-twiniä, jonka ominaisuuksia on hieman hiottu mallista riippuen. Sporttisessa RS-mallissa on tehoa 8 kW enemmän, mutta touringhenkinen RT pääsee pullistelemaan paremmalla käytännön suorituskyvyllä. A L A K i a v LIntu änraapimista. Paljon monipuolisempaa kuvaa kotimaan ajo-olosuhteista olisi tuskin voinut saada. Spyderin sporttisempi malli RS on varsin häijyn näköinen laite. Heinon Mikael Viitasen antaman pikaisen käyttökoulutuksen jälkeen lähdimme matkaan, minä RT:llä ja Jarge RS:llä. Ajoimme parin päivän ajan ympäri syksyistä Pirkanmaata kelien vaihdellessa auringonpaisteesta vesisateeseen. Kyseinen yksilö on saanut viime silauksensa Bike Doctorin käsittelyn muodossa. Luistonestoa ei ikävä kyllä turvallisuussyistä voi kytkeä pois päältä. Pyörää on varusteltu ulkonäköä parantavien osien lisäksi mukavat pörinät antavalla pakoputkistolla. RS myös kulkee ulkonäkönsä ja äänimaailmansa edellyttämällä tavalla. Onko siitä mih M uutaman vuoden markkinoilla ollut, kanadalaisen Bombardierin valmistama Can-Am Spyder on toistaiseksi jäänyt kohtuullisen harvinaiseksi näyksi teillämme. Ensikontakti Spyderin kanssa aiheutti lievää huvittumista. . Se pä tä en pi a ta ut he ai er m Spyd Kohdattaessa Can-A ei ATV, eikä oikeastaan pyörillä varustettu kelk ei ole moottoripyörä, inkään? kakaan
33. Se ei kuitenkaan kavahda reipastakaan etenemistä mutkaisilla taipaleilla vaikka massaa on yli 100 kiloa RS:n vastaavaa enemmän. Kenelle Can-Am Spyder on suunnattu. Manuaali sopii RS:n sporttiseen henkeen paremmin. Hyväpintaisella tiellä ajo-ominaisuudet ovat luottamusta herättävät ja Spyder nielee mutkan toisensa perään. Heinon Mikael Viitanen ei kuitenkaan tätä yksiselitteisesti allekirjoita. - Spyderille ei oikeastaan ole tyypillistä ostajaa. Pyörä etenee eleettömästi ja sen kyydissä taittaa mielellään pidempiäkin Pun, mattamusta Harmaa Moottori V2, 4-tahti, neste- V2, 4-tahti, nestejäähdytteinen jäähdytteinen Venttiilit 4 vent/syl, DOHC 4 vent/syl, DOHC Iskutilavuus 990 cm3 990 cm3 97 hv/7?500 rpm Huipputeho 107 hv/8?500 rpm Huippuvääntö 104 Nm/6500 rpm 104 Nm/5500 rpm Vaihteet 5-v manuaali + peruutus 5-v puoliautom. + peruutus Istuinkorkeus 737 mm 772 mm Paino 317 kg 421 kg Tankki 25 litraa 25 litraa BIKE???NRO 2.2012????. Ylöspäin vaihdettaessa pykälä kytkeytyy nykäyksen saattelemana, jos vaihtaessa ei hieman avita kaasulla. Massiivisuutta korostavat vielä suuret integroidut laukut, jotka vetävät kiitettävän määrän tavaraa. Sen sijaan pienemmälle vaihdettaessa homma sujuu mallikkaasti ja vaihde vaihtuu automaattisen välikaasun saattelemana. Säädettävä tuulilasi ja alusta tarjoavat yksilöllistä mukavuutta kuljettajan, kuorman ja ajotilanteen mukaan. Vaihteiston toiminta ei ole aivan niin sujuvaa kuin voisi toivoa. C Spyder RS/RT-S Hinta 19 990 ? 26 990 ? Maahantuoja BRP FInland Oyi www.brpscandinavia.com/fi BRP FInland Oyi www.brpscandinavia. com/fi Takuu 2 vuotta 2 vuotta Värit Kolmella pyörällä. Selkeästä mittaristosta löytyy kaikki olennainen. todella massiivinen kokonaisuus. R.M. Harmillista kyllä, vuonna 2012 ei ole saatavilla kuin puoliautomaatilla varustettu RS-S -malli. Spyderin ostaja voi olla nuori tai vanha, mies tai nainen ja voi omata prätkäkokemusta tai sitten ei, Viitanen toteaa. Viitasen mukaan Can-Amin harvinaisuuden syy on hyvin vetävissä Pohjois-Amerikan markkinoissa, joka vaikeuttaa laitteiden saamista suomalaisen kuluttajan iloksi. Satula on erittäin mukava ja ajoasento ryhdikäs, mutta luonteva. RT on kisaisempaa siskoaan selvästi sivistyneempi. Tilanne kuitenkin muuttuu tienpinnan muuttuessa epätasaiseksi. Saattaa olla, että maailma näyttää sen jälkeen erilaiselta. Suurempi massa tuntuu ajossa ja tuo siihen tietynlaista majesteetillisuutta. RT ei ole läheskään yhtä herkkä pinnan epätasaisuuksille kuin RS. RT:ssä on 5-vaihteinen puoliautomaattinen vaihteisto peruutusvaihteella. Tämä taas on omiaan aiheuttamaan pientä hermostuneisuutta ajamiseen. Ajoasento on sporttisen etukeno ja ajamisessa on tekemisen meininkiä. RS:n puikoissa hymy on leveimmillään bulevardikruisailussa ja reippaassa mutkapätkäajamisessa. RT:n tilaviin sivulaukkuihin mahtuu vaikkapa kypärä. matkoja. Kannattaa heittää ennakkoluulot romukoppaan ja käydä koeajolla. Sitä saa ajaa B-kortilla, joten äkkiä ajatellen tyypillinen ostajaryhmä voisi olla henkilöt, joilla ei ole moottoripyörän kuljettamiseen oikeuttavaa ajokorttia. Ottajia laitteille olisi enemmän kuin maahantuoja kykenee toimittamaan. Spyderillä ajaminen on kaksipyöräisiin tottuneelle avartava kokemus. Alaspäin vaihto tapahtuu automaattisesti, jos ei jaksa vaihdella itse, mutta isommat pykälät on valittava napista. RT on parhaimmillaan matka-ajossa. Napakka alusta välittää tienpinnan epätasaisuudet ehkä turhankin suoraan kuljettajalle. koeajossa CAn AM SPYDER Teksti PETRI SUURONEN Kuvat Jari istolainen Touring-mallinen Spyder RT on puolestaan toiminta on sivistynyttä ja välitykset ovat toimivat
Se on hyvin käytettyä aikaa. Mukana testissä on myös täysin vakiokuntoinen s? 1000? rr, joka toimii vertailukohtana. Koska Christer on vasta ajamassa Arlandan lentokentältä paluumatkallaan seitsemännes- tä Le Mansin 24 tunnin ajostaan, on hyvin aikaa pieneen varaslähtöön. Ensin omalla pyörällä. Sen jousitus on säädetty 20 kiloa painavammalle kuljettajalle ja tasaisemmalle alustalle kuin Gelleråsenin osittain epätasainen asvaltti. Allekirjoittaneelle pyörä sopii sen sijaan täydellisesti. Projekti BMW S?1000 RR teksti Magnus Wallner kuvat marc malmqvist s v ?RR 0 0 0 S?1 RR 0 0 0 1 S an yksinWallner on mahdollisimm yt tehdä kertaisilla nikseillä yrittän ta hyvästä tuhatkuutioises paremman. Kaikki pyörässä jarrukahvoista jalkatappeihin on säädetty mukaani, ja lisäksi minulla on yli 10 000 kilometriä takana s 1000:n satulassa. Onkin erittäin tärkeä säätää oma moottoripyörä omien mittojen ja tarpeiden mukaisesti. Muutaman kierroksen jälkeen on kuitenkin ajettava varikolle, sillä vaimennus on edelleen säädettynä toista rataa varten. ttx 35 -takavaimennin toimii myös hyvin, mutta eniten iloa on ohjausvaimentimesta, joka alkuperäiseen verrattuna on oikeasti hyödyllinen. Moottori on niin pehmeä kuin tuhatkuutionen rivinelonen voi paineen alla vain olla. Käyntikartan muutokset palauttivat s 1000:n hienon kaasuvasteen, joka menetettiin kokoputkiston asennuksen jälkeen. Kun renkaat alkavat lämmetä, nopeutta voi pikkuhiljaa nostaa. Onnistuiko? P aikkana on Ruotsin Karlskoga, tarkemmin sanottuna Gelleråsenin rata. Ajo tehdään katurenkailla ilman rengaslämmittimiä, joten ensimmäiset kolme kierrosta menee verkkaiseen tahtiin. Kannattaa aloittaa säätämällä jousituksen 34?????BIKE???NRO 2.2012 » Christer on ajanut noin 5?000 kierrosta Karlskogassa« asetuksia ohjekirjan mukaan, aloittaen painumista. Hän on toisin sanottuna itsestään selvä valinta s 1000:tta arvioitaessa. Jos Christer on täydellinen testikuljettaja, niin nykyiset pyörän säädöt eivät tee siitä hänelle täydellistä testipyörää. Kannattaa myös käyttää aikaa mukavien ja luonnollisten jalkatappien ja vipujen asentojen löytämiseen. Hetken kuluttua voi palata radalle pehmeämmin vaimennuksin. Öhlinsin etuhaarukka toimii päättäväisesti ja ilman uupumisen merkkejä. Teholisäyksistä ei sitä vastoin voi nauttia, koska radan meluraja on 95 desibeliä, mikä on sinänsä harmillista.. Täällä on tarkoitus mitata Ruotsin toimituksen lemmikin, vuoden 2010 BMW s? 1000? rr:n, pulssi. Päivän testikuljettaja, Christian Miinin asuu Karlskogan laitamilla, ja hänellä on takanaan noin 5 000 kierrosta Gelleråsenin radalla
Kunnossa oleva ja kuljettajan mukaan oikein säädetty alusta parantaa pyörän suorituskykyä aivan takuulla. Todella monien sporttipyörien alusta on täysin säädettävissä. Siihen ei tarvita kuin mittanauha, muistiinpanovälineet ja avustaja. Christer on tavalliseen tapaansa tajuttoman nopea. Moottoripyörän säätäminen omien tarpeiden ja mittojen mukaan on merkittävä muutos, jolla saa paljon aikaan. C BIKE???NR0 2.2012 ????. Varikkoalueella tehdyn muutaman pienen säädön jälkeen vauhti on entistäkin hurjempaa. Päivän lopputulokset ovat vaikuttavia. Tuunattu s 1000 vetää kierrosajan 1:10 ja alkuperäinen tulee perässä ajalla 1:12,5. Christer ei ole täysin tyytyväinen tuunatun pyörän jousitukseen, ja uskoo voivansa oikeanlaisilla jousilla parantaa aikaa 1,5 sekuntilla. Se ei sinänsä ole epämiellyttävää, muttei myöskään mukavaa. Christer saapuu vihdoin, pukeutuneena kirkkaankeltaiseen nahkapukuun ja Le Mans -kärpäsillä koristettuun kypärään. Ratojen alati kiristyvät melusäännöt kannattaa myös pitää mielessä putkistomuutoksia harkitessa. Pieniltäkin tuntuvilla säädöillä pääsee usein pitkälle. Jos kuitenkin lompakossa tuntuu painetta, niin miksei päivittäisi pyörää paremmilla osilla. Kaikki tuntuu jo muutaman sekunnin jälkeen väärältä. Varsinainen testi voi alkaa. Pyörän parannustoimet on hyvä aloittaa alustasta. Kaipaus toisen pyörän kultakimpaleisiin väistyy ja vihdoin pystyy keskittymään vakiopyörän käytökseen. Erojen merkittävyys on silmiinpistävää. Öhlinsin vaimennukseen verrattuna alkuperäisjousitus on pehmeä ja epätarkka. Mutkissa ei saa läheskään samanlaista tuntumaa renkaiden toiminnasta. Pyörään on myös asennettu TechSpec-grippi tankkiin, AC Schnitzerin jarru- ja kytkinkahvat, PP Tuningin jalkatapit ja clip-onit sekä EBC:n GPFA-jarrupalat. Lisäksi ulkonäkoä on parannettu (tai ainakin muutettu) etuvalojen keltaisilla suojakalvoilla. Alkuperäinen kilpiteline on jätetty talliin, jotta perä näyttäisi hyvältä. Kun esijännitykset on säädetty molemmista päistä osapuilleen kohdalleen, on seuraava askel säätää vaimennukset tehtaan asetuksiin, josta niitä voi lähteä tarvittaessa muuttamaan. Motospeedin Christian sai projekti-Bemarista irti 190 takarengashevosvoimaa. vittäminen voi olla hieman liioittelua, vaikka ero onkin selvästi havaittavissa. Jos moottoripyörää käyttää lähinnä katuajoon tai ratapäivien rauhallisemmissa ryhmissä, alustan päi- Etupäässä kiintopisteiksi voi ottaa vaikkapa akselin ja alakolmion, takapäässä akselin ja sopivan kohdan takakatteen teippauksessa. Valittujen kiintopisteiden väli mitataan sekä rengas ilmaan nostettuna että kuljettajan istuessa pyörän päällä. Se tarkoittaisi, että kierroaika olisi 1:08,5, mikä ei oisi paha aika enimmäkseen kadulla käytettävälle pyörälle. Onko siis mahdollista tehdä nopeasta katu-superbikesta entistäkin nopeamman ilman, että se menettää käyttöarvoaan? Vastaus on epäilemättä kyllä, mutta onko se rahan arvoista. Pyörään on asennettu takavaimennin, etuhaarukkakitti ja ohjausvaimennin Öhlinsiltä. Pakoputkisto on vaihdettu Leo Vince -kokoputkistoon ja käyntikarttaa on säädetty Power Commander V:n avulla. Kannattaa huomata, että monissa pyörissä on keulassa niin sanotut top-out ?jouset, joiden takia keula ei rengas ilmaan nostettaessa vapaudu koko pituuteensa. Aiemmat asetukset eivät näytä häntä kuitenkaan miellyttävän. Jarrutkin purevat todella huonosti. Muutaman kierroksen jälkeen luottamus maailman terävimpään vakiovarusteiseen tuhatukuutioiseen palautuu. Endurance-tyylinen pehmeä ajotapa ei ole pelkästään nopea, mutta näyttää myös uskomattoman helpolta. Tämä tarkoittaa luonnollisesti myös sitä, että jos säätäjä ei tiedä, mitä tekee, on jousitus helppo saada täysin poskelleen. Kaiken säätämisen lähtökohtana on se, että esijännitykset on säädetty kohdalleen. Yhteensä kaikki maksoi noin 5 200 euroa, ilman asennus- ja säätökustannuksia. Pyörä paremmaksi - mistä alkuun? »Christer miinin on niin nopea, että hän ajaa itseään kovempaa« seuraavaksi on aika ajaa pari kierrosta alkuperäisellä pyörällä. Tai ei välttämättä väärältä, muttei ainakaan oikealta. Pieni muutos on myös kaksi 12 voltin ulosottoa, jotka eivät tosin ole kovin kisahenkiset, mutta erittäin kätevät. Öhlinsin tuotteet maksoivat noin 3 000 euroa, Leo Vince kustansi noin 1 800 euroa ja Power Commanderin kamoihin meni noin 400 euroa. 35. Painumat kuljettajan kanssa ovat alustan säätämistä aloittavan kuljettajan kannalta kaikkein oleellisimmat asetukset ja niiden on syytä olla likimain oikeat ennen muihin säätöihin kajoamista. Kuljettajan istuessa ajoasennossa pyörän päällä sekä etu- että takajousituksen tulisi painua noin kolmasosan koko joustomatkasta. Mittojen ottaminen esijännityksen säätämiseksi on helppoa. Projekti S?1000?RR tiivistettynä Lyhyt tiivistelmä tähän mennessä tapahtu- neesta. Lyhyet kahvat puuttuvat, jalkatapit ovat liukkaat ja tankin maalattu pinta hävittää kaiken otteen jarrutettaessa. Jos pyörässäsi on top out ?jouset, tai et ole asiasta varma, paina vannetta alaspäin vapaapituutta mitatessasi. Esijännitystä säädetään, kunnes painuma on haluttu. Noin 30-40 millimetrin painuma on hyvä nyrkkisääntö, joka toiminee useimmissa tapauksissa
reportaasi NOLAN KYpärätehdas TeKSTI ja kuvat Petri suuronen Komposiittikypärän kuoria 36?????BIKE???NRO 2.2012 valmiina maalattavaksi. Kypärä
Kun muotoon ollaan tyytyväisiä, valmistetaan kypärästä prototyyppisarja hyväksyntää varten. Ulkopuolisen tutkimuslaitoksen annettua hyväksyntänsä, voi kypärän valmistus alkaa. Nolan valmistaa kypäriä kahdesta erilaisesta kuorimateriaalista. Myös Nolanin brändäys Polykarbonaattikypärän kuori valmistetaan pienistä pelleteistä. on kehittynyt vuosien saatossa: vuonna 1993 esiteltiin edullisempi Grex-merkkiä kantava mallisto ja vuonna 1998 näki päivänvalon komposiittikypäristä koostuva x-lite-brändi. Nolanin vientipäällikkö Luca Farina lupautui esittelemään meille tehdasta ja kertomaan kypärien valmistuksesta. Kypärän luominen alkaa suunnittelijan työpöydältä. Sula polykarbonaatti ruiskutetaan suurella paineella prässiin, jossa on kypärämuotti. Ensimmäisenä polykarbonaatin kypärien kuorimateriaalina käyttöön ottanut Nolan sai näin valmistettua erittäin turvallisia kypäriä edulliseen hintaan. Vaikka polykarbonaatin käyttöönotto oli suuri, kypärien valmistuksen mullistava vallankumous ja siten Nolanin merkittävin innovaatio, on Nolan tuonut kuluneiden vuosien aikana markkinoille useita muita keksintöjä, jotka nykypäivänä ovat arkipäivää kypärissä. Polykarbonaattikuoren valmistus on pitkälle automatisoitua, mutta komposiittikypärä vaatii erittäin paljon käsityötä, joka yhdessä kalliimpien materiaalien kanssa näkyy myös kypärän hinnassa. Polykarbonaattikypärien taival alkaa pie- nistä mustista tai valkoisista pelleteistä, jotka sulatetaan. Yrityksen perusti Lander Nocchi, jonka nimestä firma on myös saanut nimensä. Aluksi Nocchi valmisti autojen ja moottoripyörien osia, mutta kun General Electric Plastics esitteli lexan 101 ?polykarbonaatin, aloitti Nolan kypärien valmistamisen. Siihen asti kypärät olivat olleet lasikuitua tai pvc-muovia, mutta uusi materiaali oli suuri mullistus. Suuri paine takaa polykarbonaatin Komposiittikypärän kuoren kuidut asetellaan käsin. BIKE???NRO 2.2012 ????. Monia muita muovilaatuja vaivaava uv-säteiden haurastuttava vaikutus ei heikentänyt polykarbonaatin ominaisuuksia. Bike kävi Nolaan nn pi n se t va le ai aj m suudet oilua. nilla raottamassa verh N olan on pitkät perinteet omaava italialainen kypärävalmistaja, joka vuonna 2012 juhlii 40-vuotista taivaltaan. a i s a ä ä p on rä motoristin tärkein pä ky on t, vä tä tie ki ik Kuten ka tärkeimmät ominain rä pä Ky . te us ar sv uu turvallis alla. Esimerkkeinä mainittakoon jousilukitteinen visiiri, venturi-ilmiöön perustuva tuuletus ja microlock -tyyppinen pikalukko. Nolanin uusin innovaatio on vuonna 2006 esitelty n-com -kypäräpuhelinjärjestelmän ensimmäinen versio. Polykarbonaatti oli kevyttä, se kesti iskuja erittäin hyvin ja sen muokattavuus oli helppoa. Piirroksen perusteella valmistetaan kolmiulotteinen malli, josta tutkitaan muodon toimiminen tosielämässä sekä esteettisessä mielessä että tuulitunnelissa. 37. Nolan- ja Grex -mallistojen polykarbonaattikuorien lisäksi Nolan valmistaa x-lite -brändin alla komposiittikuitukypäriä
reportaasi NOLAN KYpärätehdas TeKSTI ja kuvat Petri suuronen Kypärän kuvionnin luovat siirtokalvot asetellaan käsityönä. Uuden mallin Microlock vasemmalla. Polystyreenisisuksen vaikutusta iskunvaimennukseen demonstroitiin paineilmakanuunalla. tehokkaan leviämisen ilman, että kuoreen jää ilmataskuja tai muuta ikävää. Kaikki kuviot asetetaan kypärän pintaan käsityönä. Koneellinen annostelu takaa, että hartsia tulee tarkasti 38?????BIKE???NRO 2.2012??? oikea määrä. Monimutkaisimpiin voidaan joutua kuluttamaan jopa 45 minuuttia, jonka lisäksi jotkut kuviot joudutaan asentamaan useassa vaiheessa. Kypärät tarkistetaan huolellisesti useassa vaiheessa, ja seuraava tarkistus liittyy lakkauksen jälkeiseen pintaan. Jos kypärä vastaanottaa iskun pää sisällään, on se vaihdettava, vaikka se ulkoisesti näyttäisikin olevan täysin kunnossa, opastaa Luca. Polystyreenin iskunvaimennusominaisuuksia demonstroidaan paineilmakanuunalla. Kun tulilinjalle asetetaan pelkkä polykarbonaattikuori, on tuloksena komea monttu kypärän takaraivossa. Nolan käyttää maalaamiseen vesiliukoisia maaleja. - Vesiliukoisilla maaleilla maalaaminen on hieman hankalampaa, mutta ympäristösyistä olemme päätyneet käyttämään niitä, kertoo Farina. Maalauksen jälkeen kypärälle annetaan kuviointi. Ennen maalaukseen menemistä kypärät tarkistetaan vielä huolellisesti, jotta maalipinan alle ei jäisi mitään pintavirheitä aiheuttavaa. Jos pinta on hyväksi todettu, lähtee kypärä osien asennukseen. Kypärän sisustan polystyreenillä on tärkeä merkitys kypärän iskunkestävyydelle ja -vaimennukselle. Vaikka kuori on tässä vaiheessa jo kova, ei kovettumisreaktio ole kuitenkaan vielä päättynyt, vaan lopullisen jäykkyytensä kuori saavuttaa vasta 24 tunnin päästä. Seuraavassa vaiheessa kypärän aukot leikataan automaattisella vesileikkurilla. Nopeasti toimiva leikkuri tekee varsin siistiä jälkeä. Kuitujen yhdistelmä ja punomistapa vaihtelee sen mukaan, mihin kohtaan kypärää ne asetetaan. Lyhyen kovetuksen jälkeen kypärä poistetaan muotista. Hartsin annostelun jälkeen kuori puristetaan muotoonsa ja kovetetaan. Tätä varten kypärä asetetaan muottiin, jonka sisään laitetaan eräänlainen kypärän muotoinen ilmapallo. Polystyreenisisus valmistetaan ruiskupuristamalla. Valamisen jälkeen kuori viimeistellään maalaamista varten sekä automaattisesti että käsin. Visiirit valmistetaan hyvin pitkälle samalla tavoin kuin polykarbonaattikuoretkin, toki sillä poikkeuksella että materiaali on läpinäkyvää. Polystyreeni on kuitenkin tehnyt tehtävänsä. Seuraavassa vaiheessa kypärään annostellaan 3-komponenttihartsi. Valamisen jälkeen visiirit saavat pinnoitteen, joka estää naarmuuntumista ja huurtumista. Komposiittikuoren valmistaminen on huomattavasti polykarbonaattia monimutkaisempaa. Seuraavassa vaiheessa kypärään asetellaan muotoonleikatut kuidut käsin. Kun painon todetaan olevan kypärämallille ja kuorikoolle sallituissa rajoissa, on se valmis maalattavaksi. Kypärän maalaus suoritetaan automaattisesti. Sen jälkeen paikkansa löytävät leukahihna, polys-. Yksinkertaisemmat kuviot valmistuvat noin viidentoista minuutin kuluessa. Kun kypärä on kuivunut leikkurin jäljiltä, se siirretään viimeisteltäväksi maalausta varten. Prosessi alkaa ohuen lexan-levyn pingottamisesta kypärämuotin päälle. Sisustan tiheys vaihtelee sijainnin mukaan, eri kohdissa käytetään ominaisuuksiltaan erilaista polystyreeniä. Polystyreenin merkitys iskuvaimennuksessa on huomattava. - Jos polykarbonaattikypärän pudottaa maahan, se on yhä käyttökelpoinen. Minimaalisinkin virhe pinnassa tarkoittaa, että kypärä lähtee uudelleen hiottavaksi ja maalattavaksi. Kanuuna ampuu 300-grammaisen alumiinilieriön kypärän pintaan 180 km/h nopeudella. Tämän jälkeen kypärän kuori punnitaan. Kuvitusta eivät muodosta tarrat, vaan siirtokalvot, joiden päälle suihkutetaan lakka. Muotti on kuoren irrotuksen mahdollistamiseksi moniosainen ja toimii prässin kanssa automaattisesti. Polykarbonaatin ominaisuuksien varmistamiseksi mahdollisia susikappaleita ei voi käyttää uudelleen kuoren valmistukseen. Niitä ei kuitenkaan heitetä pois, vaan jätemäärän pienentämiseksi ne ja muut valuprosessin ylijäämäpalat käytetään uudestaan kypärien pikkuosien raaka-aineena. Näin saadaan helpommin luotua monimutkaisia muotoja kypärän kuoreen. Pinta karhennetaan koneellisesti ja aukot siistitään. Kun kuoren sisällä on polystyreenisisusta, ei kypärään jää mitään näkyviä vaurioita. Seuraavan laukauksen tuloksena on nimittäin melkoinen kraatteri. Kypärän sisustan rakentaminen alkaa aukkojen reunalistojen asentamisella. Kypärän kuidut ovat erilaisia yhdistelmiä Kevlaria, hiili- ja lasikuitua
Standardoinnissa on määritelty tietyt osumakohdat, joihin tulevat iskut kypärän tulee kyetä ottamaan vastaan. Merkkien Merkki 2008?2011. CT 200h Hybrid A autoveroton hinta alkaen 28 080 ?, arvioitu autovero 4 821,50 ?, kokonaishinta 32 901,50 ?. Vapaa autoetu 680 ?/kk. Jo se, että ECE/ONU 22-05 -luokitus kypärille on ollut niin pitkään voimassa, kertoo omaa kieltään siitä, että se on onnistunut määritelmä kypärien turvallisuusvaatimuksille. Kustannus on äärimmäisen pieni, mutta tuplakiinnikkeillä saavutettava lisäturvallisuus voi joskus pelastaa henkesi, Farina lisää. . Omat testauslaitteet löytyvät myös kypärän eri mekanismien käyttötestaukseen. Käyttöetu 500 ?/kk. 010 851 8200. Hämeenlinnantien varrella, liittymä nro 6. Avoinna: arkisin 9-18 ja lauantaina 10-14.. tekemään kypäriemme silmäaukoista aina vaatimuksia suurempia. Nolanilla on oma, Italian viranomaisten hyväksymä tutkimuslaboratorionsa, jossa testataan ja tuhotaan keskimäärin 60 kypärää kuukaudessa. Jos olet epävarma, kumpi kuorimateriaali juuri sinun olisi parempi valita, kysy asiasta paikallisesta moottoripyörätarvikeliikkeestä. Tämän jälkeen se pakataan laatikkoon odottamaan uutta onnellista omistajaa, joka ei toivottavasti joudu koskaan kokeilemaan sen törmäysominaisuuksia käytännössä. Kokonaisuudessaan kypärän valmistaminen, vaikkakin se on polykarbonaattikuoristen kypärien kohdalla pitkälle automatisoitu, vaatii todella useita työvaiheita ja valtavasti käsityötä. Toisaalta murtunut kuori ei enää suojaa uusilta kovilta iskuilta samaan kohtaan. Nolanin kypärien leukahihna on kiinnitetty kuoreen molemmilta puolilta kahdesta kohtaa. Testeihin sisältyy kypärän vanhentamista simuloivat tolueenipesut sekä altistaminen kylmyydelle ja kuumuudelle. Nolan saa tehdä kypäriensä kontrollitestit itse, mutta testit varsinaista hyväksyntää varten tehdään puolueettomalla toimijalla. TERVETULOA LEXUS-NÄYTTELYYN. Lauantaina 4.2. EU-keskikulutus alkaen 3,8 l/100 km, CO2-päästöt alkaen 87 g/km. Hintoihin lisätään toimituskulut 600 ?. www.lexus.? LEXUS KAIVOKSELA BIKE???NRO 2.2012????. Molemmat materiaalit ovat turvallisia, mutta niillä on eronsa. tyreenisisusta ja verhous, visiirin kiinnikkeet, itse visiiri ja muut varusteet. 39 Vanha Kaarelantie 31, Vantaa. Aktiivisen turvallisuuden lisäksi myös passiivinen turvallisuus on meille tärkeää, toteaa Farina, kypärän tulee olla miellyttävä päässä ja siitä tulee nähdä esteettömästi ulos. Polykarbonaatti kestää iskuja ehdottomasti paremmin kuin komposiittikuitu. Kuidun suurin etu on sen keveys. Puh. Heidän asiantuntevat myyjänsä osaavat varmasti auttaa oikean kypärän valinnassa. Hänen mukaansa mikään ei ole Nolanille tärkeämpää. . Siihen on kuitenkin tulossa päivitys lähiaikoina, kertoo Farina. Mies kertoo Nolanilla oltavan ylpeitä siitä, että yksikään heidän kypäränsä ole koskaan tullut hylätyksi ainoassakaan luokitustestissä. ?Tietenkin lähtökohtamme on tehdä kypäriä, jotka täyttävät turvallisuusvaatimukset, mutta standardointien vaatimukset eivät välttämättä kuvaa täysin tosimaailman tapahtumia. Lopuksi kypärä vielä punnitaan ja siihen kiinnitetään painoja kokotarrat. Nolan valmistaa kypäränsä siten, että ne kestävät vaatimuksia suuremmat iskut mihin tahansa kohtaan kuoressa. ?Toinen hyvä esimerkki on kypärän leukahihna. Passiivisen turvallisuuden parantamiseksi pyrimme mm. C Nolanilla turvallisuus on ykkönen Luca Farina painottaa vierailun aikana moneen kertaan turvallisuutta. UUSI CT 200h F-SPORT LEXUS. klo 10-15 ja sunnuntaina 5.2. Pyrkimyksemme on tehdä kypäristämme käyttäjille mahdollisimman turvallisia, Farina jatkaa. Esimerkkinä mainitaan iskunkestävyys. Huolellisen suunnittelu- ja valmistusprosessin tuotteelle tuomaa arvoa ei ole helppo arvostaa, ennen kuin siihen on päässyt tutustumaan henkilökohtaisesti. Kumpi kuorimateriaali on parempi. klo 11-14 Lexus Kaivokselassa. Esillä mm. Lisäksi kovasta iskusta murtuva komposiittikuori sitoo osaltaan liike-energiaa, jolloin polystyreenin kuoletettavaksi jäävän energian määrä pienenee
seinäkalenteri ja Hall of starat -nettisivusto. Paikka on sama, jossa pidettiin ensimmäiset viralliset Treffit vuonna 1995. Muu ajelu- ja kokoontumistoiminta alkaa keväällä ja ulottuu läpi koko maan. Vaikka kerho katsoo ajallisesti taaksepäin, myös nykypäivä on hyvin kuvassa mukana. Japsistarat.fi-sivustolta on ladattavissa pieni puhelinsovellus, jota käyttämällä netti-infon saa luettavakseen kännykällä. Hetkiä ja tähtihetkiä. Japsistarat viettää koko vuoden teemanaan suomalaiset TTstarat. Toiminta on päinvastoin asettunut aktiiviselle tasolle. mp 12 -moottoripyöränäyttelyssä juhlitaan näyttävästi ratojen mestareitamme erittäin kattavalla japanilaisvalmisteisten kilpamoottoripyörien kalustonäyttelyllä. Syy Japsistarat-kerhon näyttävään juhlintaan on 40. Toukokuussa paljastetaan Lahden Classic Motor Show?ssa ja Oulun American Car Show?ssa japanilaisten veteraanikilpapyörien oma talli, Stara Racing Team. Stara Treffit 2012 rymytään kesäkuussa Kouvolassa Tykkimäen Campingilla. Japsistarat-kerho on varannut koko alueen käyttöönsä. vuosi Jarno ?Paroni. Alkuvuosien johto- henkilöille oli selvää, että kerhon toiminta tulee keskittymään tiedon ja varaosien hankintaan ja varaosakanavien kartoitukseen. Japsistarojen varaosavarasto kasvoi hiljalleen ja myös alan kirjallisuutta alkoi kerääntyä kerholle. Asiasta kertovat mm. reportaasi 20 vuotta starailua TeKSTI jukka sundholm KUVAT japsistarat 20 vuotta japsistarailua Japanilaisen kahva kääntyy veteraanimoottoripyöräilyn hyvässä hengessä. J apsistarat-kerhon touhuja ei ikääntyminen haittaa. Saarisen maailmanmestaruudesta. mp 12 -moottoripyöränäyttelyn jättiosastolta on retrotoritavaran lisäksi saatavilla kerhon 20-vuotista 40?????BIKE???NRO 2.2012??? taivalta käsittelevä juhlajulkaisu. Myös näyttelytoiminnassa tapahtuu. Huhtikuussa rakennetaan Espoon automuseoon 70-luvun pyörien lempiniminäyttely ?Lepakosta Lehmään?. Edelleen varaosavaraston hoitajana toimiva Pekka Hamunen aloitti tehtävän jo vuonna 1993. Eräs Japsistarojen toiminnan taitekohta on
Näyttelyosasto oli museossa parisen vuotta. Kun Pauli Uotila alkoi vuonna 2008 luotsata Staroja kerhosihteerinä, alkoivat yhteistyökuviot Tekniikan Museon kanssa. Japsiklasikkonäyttelyyn kerättiin 25 hienoa pyörää, mm. 41. Annetaan asian mennä omalla painollaan edelleen, sillä jäsenethän itse valitsevat harrastuskohteensa eli sen, mikä on pyörän merkki ja mistä maasta pyörä on. Vuonna 2009 Japsistarat järjestivät entisöintiseminaarin yhdessä VMPK:n Päijät-Hämeen aluekerhon kanssa Lahdessa. Renkaat ristissä. vuosi 2005. Starat halusivat juhlistaa 15:ttä toimintavuottaan omalla näyttelyllään. He saivat käyttöönsä näyttelyalueen Vehoniemen automuseosta, jonne suunniteltiin huoltoasema. Ensimmäisen vuoden aikana Japsistaroihin liittyi 77 jäsentä. Japsistarat-kerho toimii Veteraanimoottoripyöräklubi ry:n alakerhona. Tilaisuudessa perustettiin kerho japanilaisten moottoripyörien harrastajille. Alkuaikoina joillekin VMPK:n jäsenille oli vaikeaa hyväksyä japsimielisiä mukaan. Myös Oulussa ja monilla muilla paikkakunnilla on aktiivisia harrastajia ja tapahtumien järjestäjiä. BIKE???NRO 2.2012????. Paukkonen viittaa Japsistarojen asemaan Veteraanimoottoripyöräklubi ry:n alakerhona. Kerhoa ylläpidetään vapaaehtoisin harrastajavoimin; jäsenmäärä on jatkuvasti kasvussa. Tuolloin innokas Tuutti-Hondaharrastaja Jari Lehtinen ideoi perinteisestä Japsistarojen kokoontumisajosta valtavan Tuuttien yhteismarssin Hankasalmelle. Toistasataa Tuuttia oli yhtä aikaa tien päällä. Innostus oli mahtava ja tapahtumasta puhutaan vieläkin. Japsistarojen toimialueena on koko Suomi. Jarno Saarisen Yamaha td2, jolla Saarinen voitti MM-pronssia vuonna 1971. Entisöinti on kautta vuosien kiinnostanut kerhon jäseniä. Vuonna 2011 mukaan kuului noin 1450 moottoripyöräharrastajaa. Jäseneksi liittyminen hoidetaan VMPK:n kautta. Sen eteen valittiin näyttävä kokoelma 60-70 -luvun japsipyöriä rekvisiittoineen. Nykyään tilanne on leudontunut ja VMPK:n virallinen tuki Japsistaroilla on aina ollut. ?Vaikka vaalimmekin klassikkopyöriä ja edesautamme niiden entisöintiä, ajelee suurin osa jäsenistöstämme uudemmilla pyörillä.? Vilkkainta toiminta on pääkaupunkiseudulla. Tämähän on vain harrastus, vieläpä mukava sellainen, ja samalla tulee vaalittua motoristiveljeyttä, mikä lukee klubin säännöissäkin.. C Starojen tasaisen kasvun tie Kuusankoskelle kokoontui 23.5.1992 yhdeksän veteraanimoottoripyöräilijää. Sen nimeksi äänestettiin Japsistarat, The Vintage Japanese Motorcycle Club of Finland. Merkki- ja maakohtainen paremmuudesta naljailu on aina kuulunut motoristiväen keskinäisiin puheharrastuksiin. Parrat pärisevät yhtä mukavasti kuin koneet, vaikka joskus on käämejäkin kärähtänyt. Tapahtumista vastaava ex-kerhosihteeri Matti Paukkonen on sovitteleva tiukkapipoisten rajanvetojen suhteen: ?Japanilaisten pyörien rynnäkkö alkoi 1960-luvun puolivälissä ja siitä eteenpäin ne ovat määränneet tahdin motoristimaailmassa. Tämä kaikki nosti Tuutin arvoa entisestään ja lisäsi niiden entisöintiä ja museorekisteröintiä. Vuonna 2006 alkoi Japsistarojen yhteistyö Vehoniemen automuseon kanssa. Nykyään tilanne on se, että järkevät kunnostuskohteet alkavat loppua. Suomi-pyöriä täydentämään on tuotu aihioita ulkomailta
Kaksi twiniä, rivikolmonen ja V-nelonen hyökkäävät maantielle ja radalle! 42?????BIKE???NRO 2.2012 KTM RC8?R » Isossa V-twinissä on brutaalia voimaa.«. testi Nopea ryhmä e s t i l a v i s e e s a teksti Oscar algott kuvat Simon hamelius, Marc Malmqvist Takaavatko tuplakuutiot tuplasti hupia. Voiko kusiainen todella haastaa V4-superbiken? Testissä neljä erikokoista ja erilaista pyörää, joita yhdistävät rata-ajoa silmälläpitäen valitut huipputason komponentit. Ne ovat täydellisiä pyöriä rivinelosiin kyllästyneelle rataketulle
Aprilia RSV4 Factory APRC » Kelpaa Biaggille, joten kelpaa sinullekin. Energinen V-nelonen ja loistava alusta.« Triumph Daytona 675?R » Julma supersport on entistä parempi Öhlinsin komponenteilla varustettuna.« Ducati 848?EVO » Vauhtia ja vaarallisia tilanteita rakastava kaunotar.«
Aprilia rsv 4 Factory aprc:n tankkiin mahtuu tarkalleen 17 litraa ja Matin ajaessa paikalle »prkl-nukuin-pommiin« -vauhdilla, se näyttää kuluttavan hierman tuota enemmän. . Kun muu testiporukka mussutti huoltoasemalla aamupalaansa, Matti rullaili paikalle kädet voittoisasti ilmassa. testi Nopea ryhmä » kierrosajat ovat toki tärkeitä, mutta Ajamisen ilo on se, joka merkitsee.» A urinko heittää viimeiset tulikuumat loppukesän säteensä ja nahkapuku liimautuu ihoon kuin nälkäinen iilimato. Varikkoalueen varjossa energiajuomapullo tyhjenee huitaisussa. Seuraavan ajosetin alkaessa kypärän suolainen sisus on kuin kylmä suihku, ja hanskat menevät käteen yhtä sujuvasti kuin likomärät tiskihanskat. Se sammui jo moottoritiellä, mutta sain sen käyntiin heiluttamalla sitä puolelta toiselle, Matti kertoo iloisesti rullattuaan paikalle kuolleella moottorilla ja rutikuivalla tankilla. Sinappipaahtoleipä valuu kurkusta alas ja toteamme, että koeajon karma tuntuu olevan hyvä, kun vältyimme hinauspuuhilta. Aprilian polttoaineenkulutus sikseen. Jatketaan sen sijaan kohti Christerin kotipaikkakuntaa, Karlskogaa. toisin kuin muissa biken tekemissä koeajoissa, tämän testin pyörät eroavat toisistaan melko lailla. Nelikon pienin on Triumph Daytona 675? r, seuraavaksi pienin on Ducati 848? evo, sitten Aprilia rsv4 Factory aprc Christer tarkkailee Matin lentotekniikkaa ja unelmoi Isle of Manista. KTM voisi harkita pohjapanssarin lisäämistä myös RC8R:ään.. Niiden päätarkoitus on päästä moottoriradan ympäri mahdollisimman nopeasti. Testiryhmä koostuu roadracingkuljettaja Christer Miininista, stunttikuljettaja Matti Tepsasta, entisestä rookie-600-mielipuoli »Taittaja« Tobias Peterssonista sekä allekirjoittaneesta. 44?????BIKE???NRO 2.2012 Testi alkoi päivää aiemmin perinteiseen Bike-tyyliin sillä, että Matti nukkui pommiin. Elämä on yksinkertaisesti niin upeaa, kuin se vain voi olla. Ruotsin Karlskoga Motorstadionilla on koeajossa neljä täysin erilaista moottoripyörää, joilla kuitenkin on jotain yhteistä
Pyörässä on lisäksi launch control (alc), joka on tarkoitettu nopeisiin startteihin radalla, mutta siitä on hupia myös liikennevaloista lähdettäessä. Elektroniikkapakettiin kuuluu kahdeksanasteinen luistonesto, quick shifter, wheelie control ja launch control. Vuoden 2012 malli on päivitetty Brembon jarruilla, uudella ECU:lla ja päivitetyllä moottorinohjauksella. + - Jarrut ovat kevyet käyttää ja tehokkaat. rsv 4:llä on koeajon nopein kierrosaika Gelleråsin ympäri ja se on Christerin mukaan neljän ajokin joukosta selkein kisapyörä. Pyörässä on Öhlinsin jousitus ja edessä on usd-haarukka, Aprilia RSV4 Factory APRC Upea Superbike isolla S-kirjaimella. Ohjaus on erittäin tarkka ja jousitus nielee vaivatta epätasaiset rataosuudet. A prilia RSV4 on kunnianhimoinen pyörä. Tämä on positiivista kotimaisilla radoilla. Rauhallisemmassa maantieajossa on mukavinta ajaa road-asetuksella, joka tekee moottorivasteen ja polttoaineensyötön erittäin miellyttäväksi ja helppokäyttöiseksi. 45. Kuten rivinelosia, moottoria pitää kuitenkin kierrättää reippaasti, jotta siitä saa kaikki mehut irti. V-nelonen ei ole yhtä tehokas kuin johtavat rivinelkut, mutta pyörässä on hyvä ajettavuus ja upea alusta. Pyörän puikkoihin mahtuu myös isompi kuljettaja. Aprilian kolme ensimmäistä vaihdetta ovat erityisen tiheät, jotta kiihtyvyys tiukoista mutkista olisi hyvä. Wheelie control -järjestelmässä (awc) on kolme asetusta, jotka auttavat kiihdyttämään mahdollisimman kiivaasti. Hienoja säätömahdollisuuksia ja elektornisia apuvälineitä. Hankala valikko. Elää hieman jarrutettaessa kovasta vauhdista. Aprilia RSV4:n muotoilu on omanlaisensa ja se on mitoiltaan luokkansa pienimpiä. Etuhaarukka toimii uskomattoman hyvin, mutta jarrutukset kovasta vauhdista ovat epävakaita. Alusta oli tehdasasetuksissa koeajon aikana. italialaiset valmistajat ovat hyviä monessa asiassa, mutta valikot eivät kuuluu niihin. Näyttö on muutoin selkeä ja sen voi muuttaa kisa- tai katuasetukseen. Kierroslukumittarin selkeä puna-alue jää uupumaan. Uskomattoman aktiivinen ja tehokas ratatykki. RSV4 on siis äärimmäisen sopeutuva ja pätevä ratapyörä. pyörän sydän on 999,6 kuution V-nelonen, jonka sylinteririvien välillä on 65 astetta. (999,6 kuutiota) ja viimeisin sekä suurin on Kktm rc 8 r(1195 kuutiota). Esiin nousee seuraavia kysymyksiä. Miten teho- ja kokoerot vaikuttavat? Mikä on nopein. Kaasuläpät ohjautuvat ride-by-wire-tekniikalla ja moottorinohjauksessa on kolme eri asetusta, jotka valitaan ohjaustangon napista. APRC on lyhenne sanoista »Aprilia Performance Ride Control«. Sen rungossa on harvinaisia ominaisuuksia, kuten haarukan kulman, etujätön, moottorin sijainnin ja svingin kiinnityskohdan säätömahdollisuus. v4 vastaa uskomattoman valppaasti ja teho on tasaista. Se osoittautui myös voittajaksi wsbk:ssa, kun Max Biaggi otti voiton kotiin. Vuoden 2011 malli ei eroa juurikaan kaksi vuotta sitten koeajetusta mallista paitsi elektroniikan osalta. Sen lisäksi pyörän Factory-versiossa on täysin säädettävä Öhlins-jousitus. Vuoden 2012 mallissa on kullanväriset vanteet. BIKE???NRO 2.2012 ????. Märälle kelille on rain-asetus, joka madaltaa tehoa. Vaikka moottori on yksi Aprilian kohokohdista, alusta ja kaikki sen osat ovat päänähtävyys. Mutta ennen kaikkea, miten pyörien eroavat ominaisuudet näkyvät kuljettajalle, niin hyvässä kuin pahassa? Totuuden nimissä nopeus ei ole aina tärkeintä, vaikka se onkin olennainen tekijä sporttipyörän ostossa. Laajennetaan ajattelua ja unohdetaan rivineloset. Aprilia RSV4 Factory sai toimituksen polvilleen jo vuonna 2009, kun mallia koeajettiin ensimmäistä kertaa. Pakettiin kuuluu myös quick shifter, joka paitsi säästää aikaa vaihteiden vaihtamisessa, tuntuu ja kuulostaa racingilta. Ajettaessa radalla moottorin käyntikartan terävimmällä asetuksella (race), elektroniikka on enemmänkin psykologinen oljenkorsi kuin liaani, johon voi jäädä roikkumaan. Läppärungot ovat 48-millimetriset, ja kutakin sylinteriä ruokkii kaksi suutinta. Siinä on nyt kahdeksanasentoinen luistonesto (atc kahdella gyro-sensorilla ja kiihtyvyysantureilla)
Silloin jousitus toimii niinkuin pitää ja haarukka puristuu sopivasti kääntämisen helpottamiseksi. Katuajossa Ducatin kohdalla ei voida puhua mukavuudesta. Painoa tulee ranteille rutkasti ja uuvuttava ajoasento on testin pyöristä huonoin. Herkästi taittuva pyörä ei vaadi paljoa työtä mutkaan ajettaessa, mutta kulku on silti erittäin tarkkaa ja linjaa on helppo säätää. Jousitus on Showalta, ja sekä haarukka että takaiskunvaimennin ovat täysin säädettävät. Vuonna 2012 Ducati 848 EVO Corse SE saa Öhlins-takavaimentimen ja luistoneston. + - 46?????BIKE???NRO 2.2012 Brembo-jarrut purevat kunnolla ja vaativat vain vähän voimaa. Kaksi muuta haittapuolta ovat suuri kääntösäde ja käden puristuminen katteen ja ohjaustangon väliin. D ucati 848 EVO on vuonna 2008 esitellyn perusmallin kehitetympi versio. V-twini, jossa on 849 kuutiota (ei 848), sai EVO-lisänimityksen myötä korkeamman puristuksen avulla kuusi uutta hevosvoimaa (13,2:1 vs. Hyvät jarrut ja tukeva alusta. Surkea mukavuus katuajossa. Christerin mukaan Ducatin kierrosaika olisi ollut vähintään 1,5 sekuntia parempi, jos pyörässä olisi ollut samanlaiset, mutta uudet renkaat (Pirelli Dragon Supercorsa). Showan jousituskomponentit eivät ole yhtä anteeksiantavat kuin muiden mallien Öhlins-jousitus, joten 848 evo toimiikin parhaiten ajettaessa radalla täysiä. Tobias värjäsikin nahkapuvun takapuolen kohdalta pitäessään pyörän pystyssä ja radalla parhaaseen Edwards-tyyliin. 12,0:1). Siinä on myös isommat läppärungot, korkeampinostoiset nokat ja uudistetut imu- ja pakokanavien muodot. Moottori tuottaa huipputehonsa 500 kierrosta myöhemmin (10?500:ssa) ja tehon kasvun myötä nokkahihnoihin on lisätty jäähdytysurat. Suorituskyvyn lisäämiseksi mallissa on myös Brembon monoblockit. Alusta on perinteinen 34 millimetrinen teräsputkirunko. jonka puristusta säädetään alhaalta. Takajousituksesta huolehtii monovaimennin. Klassisen Ducatin tapaan moottorin äänet ovat terävät, ja 7?10 000 kierroksen välillä moottorin teho nousee merkittävästi. Jousitus toimii uskomattoman mukautuvasti epätasaisella radalla. Brembon jarrut toimivat erittäin hyvin, eivätkä väsy jarrutustesteissä tai radalla. Alusta on tukeva kaikissa asetuksissa, ja ohjausvaimentimen säätömahdollisuuden puutteesta ei ole haittaa. Pyörä vaatii kuitenkin ajamista, eikä vain kyydissä istumista, sillä muuten se tuntuu kankealta. Ducati 848 EVO on kaunis moottoripyörä. Matalien kierrosten ominaisuudet eivät ole erityisen hyvät ja twini viihtyy parhaiten reippaassa ajossa. Koeajon rataosuuden aikana kaikilla testikuljettajilla on vaikeuksia luottaa Ducatin pitoon. EVO vaatii päättäväisen otteen ja toimii parhaiten radalla läpät avoimena. Ducati 848 EVO on Bolognan »kiltein« roadracing-vaihtoehto, mutta se ei missään tapauksessa ole lepsu. Kun pyörä alun perin esiteltiin, sen 849-kuutioisessa v-twinissä oli kaksisylinterisistä suurin litrateho, ja sen kyllä huomaa. Aprilia on erinomainen pyörä ja sen ainoa haastaja r, jossa on hieman on Daytona 675? modernimmat ja hienosäätöisemmät Öhlins-tuotteet. Ducati 848?EVO Karski rata-ase päättäväisellä asenteella. Jos et aja sitä, se ajaa sinua. Makea ja painoa säästävä yksityiskohta on magnesium-etuhäkki, johon on kiinnitettu mittaristo ja etuvalo. Iso kääntösäde, sormet litistyvät katteita vasten. On vaikea pysyä objektiivisena subjektiivisten vaikutelmien ollessa niin vahvat. Koeajon pyörien pisin akseliväli vähentää takarenkaan nousua ilmaan jarrutettaessa. Kisahenkinen ja tyylipuhdas näyttö. Se olisi tosin selkeämpi, jos kontrastit olisivat suuremmat. Valikko vaatii tottuneen ducatistin tai jonkun, joka ei pelkää ohjekirjaan tarttumista. Ohjausvaimennin on vakiona. Vahva V-twini komealla äänellä ja kisamaisella luonteella. Hetken pään raapimisen jälkeen Christer huomasi, että uuden näköiset renkaat olivatkin neljä vuotta vanhat, mikä vaikutti merkittävästi koeajon tuloksiin. Renkaiden vaihtaminen heti olisikin ollut suositeltavaa, mutta siihen ei valitettavasti ollut mahdollisuutta koeajon aikataulussa. Joka on eri mieltä, on yksinkertaisesti väärässä.
Mustana nopeaan toimitukseen. Takuu 2 vuotta. KK-ERÄ: 153?/kk uotinen malli, Uusi ajamaton yliv uu 2 vuotta. rekisteriin 2012. / kpl 5,30 . / kpl 15,80 . Tak 13.290,- KK-ERÄ: 175?/kk 10.490,- +tk +tk +tk ESIMERKKEJÄ SUZUKIEN HUOL TOHINNOIST A JA ALKUPERÄISV ARAOSIST A: 182?/kk 10.990,KK-ERÄ: KÄ YT ÄMM E HUOLLO ALKUPERÄ SUZUKI-V A ISSA ISIÄ RAOSIA! HUOL TO Esim.: Pyörä Vuosimalli 1 tkm 6 tkm 12 tkm 18 tkm 24 tkm GSF 1250 GSX-R 1300 GSX-R 1000 GSX-R 600 DL 650 M 1800R 2007 > 2008 > 2009 > 2008 > 2007 > 2008 > 165 ? 160 ? 160 ? 150 ? 155 ? 180 ? 185 ? 180 ? 180 ? 170 ? 175 ? 185 ? 330 ? 360 ? 360 ? 350 ? 295 ? 375 ? V ARAOSA T Esim.: 205 ? 210 ? 210 ? 200 ? 210 ? 275 ? 460 ? 460 ? 460 ? 450 ? 410 ? 460 ? Pyörä Vuosimalli Ilmansuodatin Öljynsuodatin Sytytystulppa (NGK) Öljy (Castrol) GSF 1200 GSX 1400 GSX-R 1300 GSX-R 750 SV 1000 VL 1500 2001-2006 2001-2008 1999-2007 2006-2007 2003-2007 1997-2003 24,40 ? 44,80 ? 44,30 ? 28,50 ? 27,10 ? 39,70 ? 13,50 ? 13,50 ? 13,50 ? 13,50 ? 13,50 ? 13,50 ? 9,30 . / kpl 12,10 . Tak 8.990,- +tk +tk INTRUDER M1500 GSX 1250 F A ABS Uusi ja ajamaton ylivuotinen malli, rekisteriin 2012. UUDET SUZUKIT SUORAAN MAAHANTUOJALTA! I IKS IT RK ALL E M M T ESI A A V RA SEU I T E H I TO ! EEN KS U MIT B-KING lli, ylivuotinen ma Uusi ajamaton kuu 24kk. Ta . 12 20 in eri rekist 26?/kk KK-ERÄ: 2 13.990,- +tk Uusi ajamaton ylivuotinen malli, rekisteriin 2012. KK-ERÄ: GSF 650 SA BANDIT NDIT GSF 1250 BANDIT 167?/kk 9.990,- +tk GSF 1250SA BA uotinen malli, Uusi ajamaton yliv Heti ABS, 2012. rekisteriin ja harmaa. toimitukseen musta KK-ERÄ: 181?/kk 10.900,- +tk GSR 750 Uusi ajamaton ylivuotinen malli, rekisteriin 2012. 020 757 1111, Taninkatu 12 Lielahti Ma-Pe 10-18 La 10-15, www.autocenter.fi. Takuu 24kk KK-ERÄ: 219?/kk 13.490,- +tk C800 INTRUDER vuotinen malli, yli Uusi ja ajamaton alle 12. Takuu 2 vuotta. KK-ERÄ: 216?/kk Uusi ajama uu 2 vuotta. rekisteriin 2012. / kpl 12,10 . Mustana heti toimitukseen! Takuu 2 vuotta. KK-ERÄ: 204?/kk 12.490,- +tk GSX-R 750 Uusi ja ajamaton ylivuotinen malli, rekisteriin 2012. Lisätöistä veloitetaan erikseen. Hinnat sisältävät nesteet, työnosuuden ja alkuperäiset varaosat. T arkastuskohteiden puhdistus,säätö, vaihtaminen ja voitelu veloitetaan erikseen. Jokainen huolto sisältää uuden öljynsuodattimen. Jokainen huolto tehdään alkuperäisillä Suzuki-varaosilla. Osien vaihtoväli saattaa vaihdella ajo-olosuhteiden mukaan. Moottoripyörämyynti: 020 757 1112, Moottoripyörähuolto: 020 757 1114, Varaosat: 020 757 1115 Tampereen AutoCenter Oy Puh. / kpl 15,80 . / kpl 49.90e / 4 litraa 49.90e / 4 litraa 49.90e / 4 litraa 49.90e / 4 litraa 49.90e / 4 litraa 49.90e / 4 litraa TERVETULOA KAUPOILLE JA ASIANTUNTEV AAN HUOL TOON! Huollot sisältävät huolto-ohjelman mukaiset kohteet. Reilusti rekisteriin 20 kuu 2 vuotta. ovh-hintojen! Ta 179?/kk 10.790,KK-ERÄ: 0 INTRUDER M80 inen malli, ton ylivuot Uusi ja ajamaton ylivuotinen malli, rekisteriin 2012
» trumppa näyttää osaamistaan myös maantiellä« 48?????BIKE???NRO 2.2012
49. BIKE???NRO 2.2012 ????
testi nopea ryhmä » Bike tähtää korkeammalle« 50?????BIKE???NRO 2.2012
Kansissa on nyt kaksi sytytystulppaa sylinteriä kohden, ja paremman ilma- ja polttoaineseoksen hallinnan ansiosta nokka-akseleissa voidaan käyttää aiempaa kireämpää profiilia. Moottori on niin vahva, että tiukoistakin mutkista selviää kolmosella. R C 8 R sai monta pientä, mutta kriittistä päivitystä vuoden 2011 malliin. Jousitus ei ole yhtä mukautuva kuin Ducatissa, ja etujarrun aktivoitumispiste jarrukahvassa pidentyy jarrutuskertojen jälkeen. Christer ajaa sillä päivän parhaan kierrosajan: 1.10,20. On kuitenkin lisättävä, että Christerilla on ollut käytössään juuri samanlainen pyörä kauden aikana, ja hän on siksi ajanut rc 8 r:ää huomattavasti enemmän kuin muita koeajon malleja. Vaihtaminen RC8R:stä Triumph Daytona 675? r:ään tuo kontrastit korostetusti esiin. tehoa ja melua koko rahalla. Uskomattoman kevyt ohjata. Tiukoista mutkista voi ajaa jopa kolmosella etenemisen ripeyden suuremmin kärsimättä. rc 8 r:llä ja rsv4:llä maantiellä tehdyn improvisoidun kiihdytystestin jälkeen voi todeta, että ktm päihittää vastustajat mennen tullen suuremmilla vaihteilla, ja italialainen joutuu tekemään työtä voiton eteen jopa pienemmillä vaihteilla. Kymmenen hevosvoimaa enemmän (173 hv 98-oktaanisella), pienempi polttoaineenkulutus, vähemmän päästöjä ja parempi kaasuvaste ovat osa parannuksia. Moottorin luonne on myös helpommin lähestyttävä painavamman vauhtipyörän ansiosta. Takajousi on pehmeämpi ja säätövara on seitsemän millimetriä pidempi. Matkustajapaikan saa lisävarusteena, mutta kuka nyt sellaisen haluaisi? BIKE???NRO 2.2012 ????. 51. Jousitusta on pehmennetty merkittävästi, ja se on muuttunut kivikovasta täysin toimivaksi. rc 8 r:n ajoasento on jokseenkin erilainen ja siihen voi olla hankala tottua. Jarrut ovat tehokkaat, mutta jarrukahva painuu aina syvemmälle useiden tiukkojen jarrutusten jälkeen. digitaalisessa näytössä on kaksi asetusta; rata tai katu. Se on hirviökone, jossa on brutaalisti voimaa ja julmasti vääntöä. Ennen melko karkea vaihteisto sai uuden kovemman alumiinisen vaihdelinkuston, joka tekee vaihdoista sujuvampia. WP:n jousituksen perusasetus on aikaisempaa huomattavasti pehmeämpi. Kuten Ducatissakin, KTM:ssä on putkirunko alumiinisvingillä. Malli pysyy muuttumattomana vuoteen 2012, eikä näin ollen saa luistonestojärjestelmää eikä ABS-jarruja. + - Haarukka on muihin pyöriin verrattuna melko karkea ja pomppii jonkin verran jarrutustestissä ja radalla. Se toimii erittäin hyvin, mutta ei anna samanlaista moottorijarrutusta takarenkaalle kuin luistokytkin. Se käy erityisen selvästi ilmi, jos ei ole tottunut käyttämään takajarrua paljon. Vaihteisto parani vuoteen 2011, muttei edelleenkään ole täydellinen. Se toimii tyydyttävästi, mutta hieman parempi tuntuma sekä quick shifter eivät olisi olleet haitaksi. Viimeisen sivun kiihdytysluvut viittaavat siihen, että näiden kahden välillä on vain pieniä eroja, mutta tosielämässä itävaltalaisen yltäkylläinen rekisteri on vähemmän vaativa. rc 8:n ensimmäisessä versiossa oli todella huono polttoaineensyöttö. Toiseen versioon sitä oli parannettu ja vuoden 2011 viimeisimmän päivityksen jälkeen siitä on tullut erittäin tarkka ja helppo annostella. Kevyt ohjattava ja todella nopea radalla. Jarrukahva alkaa painua hieman kovassa rata-ajossa. Elektroniset apuvälineet puuttuvat. Muotoilu on poikkeuksellinen ja RC8R sai uutta elämää, kun valmistaja jätti ensimmäisissä malleissa olleen kumiankkaa muistuttavan mattavärisen maalin taakseen. KTM RC8R:ssä on koeajon runsain moottori kuutioiden osalta. Äärimmäisestä tehosta huolimatta luistonestoa ei jää kaipaamaan, mutta pyörä vaatii kuitenkin tiettyä itsehillintää. Luistokytkin puuttuu ja takarenkaan lukkiutumisen estämiseksi moottorin kierrosluku säätyy jarrutettaessa automaattisesti. Pyörä on kuitenkin jo vakiona erittäin nopea. Istuin on melko korkealla, jalat ovat tiiviisti yhdessä ja matalalla. Radalla ktm on erittäin nopea, mutta ei yhtä hienostunut kuin rsv4 tai 675. Itävaltalainen twini on KTM RC8?R Itävaltalainen voimanpesä . Näytössä on paljon tietoa, mikä on hankalaa. Ohjausiskari on vakiona asetuksessa 1 (32-asentoinen), joten sitä voi aivan hyvin säätää hieman kireämmälle. Äärimmäisen vahva moottori ja tehoa yllinkyllin
Pyörä on jokseenkin tarkka oikealla kierroslukualueella pysymisestä, vaikkei sitä tarvitse kierrättää yhtä kovasti kuin rivinelosta. Sitä on huomattavasti helpompi ohjata, mutta Christerin kierrosaikamittaukset osoittivat, ettei mutkien vauhti juuri eronnut testin muista pyöristä. Daytona oli joissakin kohdissa jopa muita hitaampi. Ne ovat osia, joita yleensä löytää kilpapyöristä, mutta tässä ne ovat vakiona. Edessä Nissin-jarrut ovat vaihtuneet Brembon monoblock-jarrusatuloihin, ja quick shifterin avulla voi vaihtaa isomman vaihteen irroittamatta kaasua ja koskematta kytkimeen. Moottori pysyy muuttumattomana ja rivikolmonen tuottaa tehoa uskomattoman tasaisesti koko rekisterille. Plussaa on myös, että jousitusta voi säätää täsmällisemmin kuin yksinkertaisempia vakiokomponentteja. Daytona 675? r vakuuttaa jo vakiosäädöissä. Pyörä värähtelee äärimmäisen vähän ja kaikki hallintalaitteet ja mittarit ovat helppokäyttöisiä. Voi kuitenkin todeta, että 848 oli koeajon yksipuolisin. Sopii hyvin myös arkiajoon. Yliherkkä quick shifter. Elektroniset apuvälineet puuttuvat. valkoinen maali, punainen takahäkki, hiilikuituinen etulokari ja lämpösuojat kielivät siitä, että kyseessä on Daytona 675?R.. Yksityiskohtien viimeistely voisi olla parempaa. Se on samaan aikaan täysikokoinen ja erittäin tukeva, muttei yhtä kevyt ohjattava kuin 52?????BIKE???NRO 2.2012 Triumph Daytona 675?R Kaikkien aikojen kolmonen. Daytona 675??R ohjautuu ylivoimaisesti nopeiten ja täysin vaivattomasti. V uonna 2006 Triumphin kolmesylinterinen Daytona 675 haastoi voimassa olevaa supersport-luokan normia nelisylinterisistä kuusisatasista ja 750-kuutioisista twineistä. Malliin tuli päivityksiä vuonna 2009, kun sitä kevennettiin kolmella kilolla, ja se sai kaksi hevosvoimaa lisää. Herkästi ohjatuva ja helppo ajettava niin kadulla kuin radalla. Christerin paras kierrosaika on 1.11,55, mikä on vain 1,5 sekuntia hitaampi kuin rsv 4 Factoryn paras, vaikka Factoryssa on lähes 50 heppaa enemmän. Kolmesylinterisen moottorin käynti on erittäin tasaista ja polttoaineensyöttö toimii hyvin. Todella tiukoissa mutkissa on ykköselle vaihtaminen on välttämätöntä. Hyvin toimiva quick shifter on vakiona, mutta se on erittäin herkkä. Onkin oltava tarkka, ettei nojaa saappaalla vaihdevipuun turhaan, koska sytytys voi katketa. Brembon jarrut ovat uskomattoman kevyet, ja testiryhmä on yksimielinen siitä, että niiden tuntuma on testin paras. Trumppa on mukavin maantiellä, jos on valmis hyväksymään tiukan etunojan. Ducati 848? evo päätyy valitettavasti hieman lopullisen arvion ulkopuolelle huonompien renkaidensa vuoksi. Suurimmat erot 675ja 1000-kuutioisten välillä näkyvät mutkien sisään- ja ulostuloissa. Kuten Apriliassakin, Triumphissa on korkealaatuiset Öhlinsin jousituskomponentit, jotka kommunikoivat keskenään selkeästi ja antavat kuljettajalle itseluottamusta. Luonne on erilainen kuin isommissa moottoreissa. Mieleen tulee kuitenkin muita muistoja kolmesylinterisen kulkiessa ensimmäiseen mutkaan erittäin kevyesti ja tarkasti. Koeajon lyhin akseliväli (1395 mm) paljastaa pyörän luokittelun supersportsegmenttiin. + - ABS puuttuu, mutta radiaaliasennetut Brembon jarrusatulat puristavat 308-millimetrisiä jarrulevyjä erittäin täsmällisesti. Mitään ei suodatu pois, vaan tuntuma välittyy suoraan kuljettajan jarrusormeen. mittaristosta ei käy ilmi, että kyse on R-mallista. Vaihtovalo on tervetullut rata-ajoon, ja maantiellä ajotietokoneen tiedoista on paljon iloa. Upea jousitus. Vuoden 2011 R-malli perustuu juuri siihen versioon. mallinimen r-merkintä tulee ensi- sijaisesti Öhlinsin jousitusosista. Etuhaarukassa on NIX?30-cartridge ja takavaimennin on TTX36. helppo ohjata, kapea ja kokoonsa nähden siro. Yksityiskohtien viimeistely ei ole kaikilta osin täydellistä. Neljän niin erilaisen mallin ajaminen osoittautui sekä mielenkiintoiseksi että hauskaksi. Ducati toimii parhaiten kovassa ajossa radalla, arkikäytössä se on pyöristä selkästi vaativin
Se on ilmiselvä vaihtoehto lauantain jättipotin osuessa kohdalle. Jos pitää twineistä eikä kaipaa elektronisia apuvälineitä, se on oikea löytö. Käsittämätöntä miten moottoripyörä voi olla niin täydellinen. Parasta ovat upeat ajettavuus ja tuntuma radalla. Rivinelosia vaatimattomamman teholukeman voi sivuttaa huoletta, sillä Kotarin tarjoama ajokokemus on huima. Triumph Daytona 675? r on ylivoimaisen tarkka ja tekee nopeasti ajamisen helpoksi, riippumatta siitä, onko kuljettaja aloittelija vai ammattilainen. Sen matala teho muihin verrattuna korvautuu sillä, että se on todella hyvä lähes kaikessa. Se riippuu täysin lompakon paksuudesta. testi nopea ryhmä muut. Alusta on huippulaatua, kuten Triumphissakin, mutta siinä on hieman enemmän säätömahdollisuuksia. Radalla se upea ajaa. Aprilia on juuri ja juuri koeajon nopein, mutta myös selkeästi kallein. Vuoden 2011 malli oli suuri harppaus parempaan. rsv 4 Factory on selvästi paras, mutta onko se hintansa arvoinen. Se sopiikin parhaiten isommille radoille. ktm rc 8 r on massiivinen voimapakkaus, jolla on vaikuttava suorituskyky. Tunne on kuin ajaisi kuusisatasta turbolla. Aprilia dominoi! Christer miinin »twinimies vaihtaa leiriä« Twinit ovat aivan mahtavia, niiden ääni, luonne ja upea voima! KTM:n päivitys on erittäin onnistunut, mutta rakenne tuntuu silti kymmenen vuotta Apriliaa vanhemmalta. Matti tepsa BIKE???NRO 2.2012 ????. Tahtoo! Tobias Petersson »käsittämättömän täydellinen« Aprilia RSV4 oli kokemus, joka pysyy mielessä kauan. 53. Jos haluaa suoda itselleen jotain erityistä, ei ole epäilystäkään siitä, mikä malli tulisi valita. Jos se kelpaa Maxille, se kelpaa myös sinulle! »aprilia antaa kaiken ja vielä vähän enemmän« »Jos on varaa, se kannattaa« Aprilia on upea, jos tuohta löytyy. Se haastaa kevyesti tuhatkuutioisen radalla, se selviää touringmatkasta ja on käytännössä katteet vaihtamalla ja vaaditut varmistukset lisäämällä valmis viivalle. Itävaltalainen tuntuu olevan oikealla tiellä. Tuntuma radalla oli uskomaton ja luistonestojärjestelmä salli mustien viivojen piirtämisen ulos apexista. RC8R ei ole yhtä hienostunut, mutta se antaa enemmän vastinetta rahoille, ja se on lähes yhtä nopea. Oscar Algott »italiainen dominoi« Äänimaailma saa aikaan kylmiä väreitä. Istuin on korkealla, ja kaikki säätimet ovat siellä missä pitääkin. Daytona on myös todella mukava ajettava. Se on tarkka, tehokas ja luottamusta herättävä. Kaikki toimii uskomattoman hyvin. Pistetaulukossa se pääsee toiselle sijalle, mikä kertoo aika paljon sen ominaisuuksista - vaikka ktm jääkin kolmanneksi vain muutamalla pistellä. Aprilia rsv 4 Factory aprc on testivoittaja, eikä mikään muu pyörä saanut yhtä paljon kehuja itse koeajon aikana. Siinä ei ole rc 8r: n tehoa, mutta se on silti yhtä terävä
97,73 ? 149 ? 155 ? 73,86 ? 57,59 ? Yhteensä: 3685,02. 584,73 ? 100 80 120 60 100 40 80 20 60 Rikkoutuvat osat Äänenvaimennin Tankki Etukate Taustapeili Jarrukahva 1412 ? 1352 . 592,77 ? 168,01 ? 272 ? 190,28 . testi nopea ryhmä »KTM RC8R on todella voimakas jo alakierroksilta lähtien« Triumph 675?R KTM RC8R Ducati EVO?848 Kulutusosat Aprilia RSV4 Varaosahintoja. Korjaaminen maksaa, kaatosuojat suositeltavia. Öljynsuodatin 29,70 ? 20 ? 8,67 ? 30,29 ? 109 ? 13,78 ? 32,61 ? 180 Jarrupalat eteen 298 ? 302 ? 317,50 ? 376 ? 182,84 . 580,43 ? 1714,01 . 4874 . 2811,62? 54?????BIKE???NRO 2.2012 hv Nm 3 2 x 1000 rpm 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 West Coast Racingin Daniel Rahm suoritti mittaukset. KTM RC8R tuottaa 7?000 kierroksella 120 hevosvoimaa takarenkaalla, Triumph Daytona 675?R tuottaa samoilla kierroksilla 50. 2226,89? Loppusumma: 4360.51. 382,33 ? Yhteensä: 675,49 ? KTM Aprilia Ducati Triumph Teho- ja vääntökäyrät osoittavat, ettei huipputeho ole kaikki kaikessa. 158,1 hv / 11 950 rpm 154,2 hv / 9 950 rpm 123,8 hv / 10 300 rpm 109,7 hv / 13 300 rpm 123,8 Nm / 6 850 rpm 107,6 Nm / 9 500 rpm 89,4 Nm / 9 350 rpm 62,9 Nm / 11 300 rpm 140 Teho mitattiin takarenkaalta 120 94,96 . 898,37 ? 242 ? 584 ? 521,02 . 156,04 ? Ketju+rattaat Aprilia KTM Ducati Triumph 160 13,75 ? Ilmansuodatin 200 807 . Kuutiotuumia ei voita mikään.. 1088,55. 3119,83. 4067 . 945,87 . 2819,01. 300,25 . 1704
61,90 km/h Split 4 62,79 s. 61,15 km/h Split 4: 64,70 s. Sääolosuhteet olivat aurinkoiset ja lämpötila nousi 25 asteeseen. Kallistusvara 20 20 20 20 Paino 17 18 17 19 Yhteensä: 87 92 87 93 Ajoasento 16 13 15 16 Mukavuus 16 12 15 17 Aerodynamiikka 15 14 15 15 Mittaristo/kahvat 16 15 15 15 Yhteensä: 63 54 60 63 Polttoaineenkulutus 13 15 15 15 Käyttösäde 12 14 14 15 Yhteensä: 25 29 29 30 Kokonaissumma: 447 402 436 440 Mukavuus Maantiellä Triumph Daytona 675R Split 1: 12,31 s. 106,83 km/h Split 2: 31,57 s. 93,69 km/h Kierrosaika: 1.11,55 s. Huippuvauhti: 219,88 km/h Ensimmäinen, suurin, viimeinen ja pienin! 2100 24,5? 24,5? 1100 1?120 830 845 2?040 130 1?420 Ducati 848 EVO 1?430 105 830 23,3? 1?105 tobias otti backupaikoja puhelimellaan, siltä varalta että tavallinen testilaitteisto pettäisi. 96,18 km/h Kierrosaika: 1.10,20 s. Huippuvauhti: 237,31 km/h Jarrujen toiminta 16 18 17 17 Jarrutehon annostelu 18 17 16 19 moottoripyörät koeajettiin alustan tehdasa- KTM RC8R Näin testattiin Jarrutuksen vakaus 16 19 17 18 setuksilla ja keskenään samankaltaisilla renkailla. Sekä Aprilia RSV4 Factory APRC:ssä että Triumph Daytona 675?R :ssä on vakiona Pirelli Supercorsa SP -renkaat. 108,75 km/h Split 3: 46,20 s. 55. Myös Ducati 848 EVO:ssa pitäisi olla samat renkaat tehtaalta tullessa, mutta tässä tapauksessa demopyörässä oli neljä vuotta vanhat Pirelli Dragon Supercorsa Prot. Se vaikutti luonnollisesti testituloksiin negatiivisesti. Ei muuta kuin viivalle! Aprilia RSV4 APRC Ducati 848 EVO KTM RC8R Triumph 675?R 2 Teho 17 15 17 14 Vääntö 17 15 20 16 Huippunopeus 18 15 17 14 Kiihtyvyys 18 16 18 16 Roll-on (nelosvaihteella) 18 16 20 15 Moottorin luonne 19 15 17 17 Värähtelyt 16 12 15 19 Yhteensä: 123 104 124 111 Kytkin 18 14 15 17 Vaihteisto 18 14 17 16 Välitykset 17 16 18 15 Karlskogan moottoristadion, jota kutsutaan Yhteensä: 53 44 50 48 myös Gelleråseniksi, on 2 480 metriä pitkä. 92,98 km/h Kierrosaika: 1.12,55 s. Huippuvauhti: 223,83 km/h 130 97 1?395 89,1 BIKE???NRO 2.2012 ????. 107,13 km/h Split 3: 46,96 s. Sitä se ei onneksi tehnyt. 23,9? 155 110 1?425 97 2?020 805 2?050 1?170 Split 1: 12,39 s. 116,27 km/h Split 2: 30,64 s. Uudet renkaat toimivat, mikä kävi selvästi ilmi, kun KTM RC 8 R:ään asennettiin uudet Pirellit. 114,15 km/h Split 2: 31,12 s. Se rakennettiin vuonna 1949, mikä tekee siitä Ruotsin vanhimman moottoriradan. 93,71 km/h Kierrosaika: 1.09,89 s. Huippuvauhti: 240,83 km/h Turvallisuus Split 1: 11,99 s. 125,04 km/h Split 2: 30,42 s. 61,35 km/h Split 4: 62,62 s. Pinta on melko epätasainen, jotan se on erittäin sopiva moottoripyörän jousituksen testaukseen. Mielitkö radalle? Christerin kierrosajat alkuperäisrenkailla riittävät palkintopallille Rookie 1000:ssa. Siinä on tehtaalta tullessa Dunlop Sportsmart -renkaat. Testikuljettaja Christer Miinin teki kaikki suorituskykymittaukset, ja mittauksessa käytettiin Racelogicin GPS-laitteistoa. Rata on monipuolinen sisältäen sekä nopeita suoria että tiukkoja mutkia. Alusta Ohjattavuus 20 14 17 18 Vakaus 18 19 18 18 Käsiteltävyys 18 14 17 19 Etujousitus 20 16 17 20 Takajousitus 20 16 17 20 Yhteensä: 96 79 86 95 Bikepisteet. Vain yksi voittaja. Moottori 4 1 3 Voimansiirto Gelleråsen Aprilia RSV4 APRC Split 1: 11,85 s. 60,27 km/h Split 4: 63,86 s. 110,33 km/h Split 3: 46,00 s. 102,53 km/h Split 3: 47,85 s
030 650 50 www.aprilia.fi 4 vuotta 17 386,48 ? Triumph Motorcycle AB Puh. jarrusat. Eturengas/-vanne 120/70-17, 3,5-tuumaa 120/70-17, 3,5-tuumaa 120/70-17, 3,5-tuumaa 120/70-17, 3,5-tuumaa Takarengas/-vanne 200/55-17, 6,0-tuumaa 180/55-17, 5,5-tuumaa 190/55-17, 6,0-tuumaa 180/55-17, 5,5-tuumaa Paino (ilmoitettu) 179 kg (kuivapaino) 194 kg 186 kg (kuivapaino) 185 kg Tankki 17 litraa 15,5 litraa 16,5 litraa 17,4 litraa Hinta Kokoka Alusta Voimansiirto/moottori Info Maahantuoja KTM Nordic Oy www.ktm.com/fi 2 vuotta Mitatut arvot. jarrusat. 245 mm, 2-mänt. edessä/takana 51,1/48,9% 49,8/50,2% ? 52,7/47,3% Keskiarvo testin aikana 10,0 l/100 km 7,5 l/100 km 8,0 l/100 km 7,9 l/100 km Toimintasäde testin aikana 170 km 206 km 206 km 220,2 km Polttoaineenkulutus 56?????BIKE???NRO 2.2012 ! Kevein Mittaukset suoritettiin Karlskogan lentokentällä. Ilman lämpötila oli noin 25 astetta ja aurinko paistoi. Testikuljettajana oli Christer Miinin. KTM RC8R oli nopein startissa mutta Aprilia RSV4 saavutti sitä vauhdin kiihtyessä. 0 (m) 94,14 89,92 90,38 90,77 100 km/h . testi Tekniset tiedot. Nop., kierr., lämp., polttoa. jarrusat. +46 8 680 0725 www.triumphmotorcycles.se 2 vuotta Värit Punainen/musta Pun., mattamusta, valk. Valk./orans, musta/orans. Valkoinen Mittaristo Nop., kierr., lämp., polttoa. jarrusat. V-nelonen, kaksi V-twiniä ja rivikolmonen Aprilia RSv4 APRC Ducati 848 EVO KTM RC8R Triumph Daytona675?R 21 973,65 ? Hailac Oy Puh. KTM-twini vetää vahvasti kaikilla vaihteilla Penkki Aprilia RSV4 APRC Ducati 848 EVO Aurinkoa! KTM RC8R Triumph 675?R ain! Tehokk Teho Teho takarenkaalla 158,0 hv / 11?959 154,2 hv / 9?954 rpm 109,7 hv / 13?294 rpm Vääntö takarenkaalla 107,6 Nm / 9?505 rpm 89,4 Nm / 9?331 rpm 123,8 Nm / 6?839 62,8 Nm / 11?319 rpm Teho/paino (märkä) 0,77 hv / 1 kg 0,76 hv / 1 kg 0,57 hv / 1 kg 123,8 hv / 10?282 rpm 0,63 hv / 1 kg Kiihdytys 0?100 km/h (s) / matka (m) 3,62/46,74 3,72/48,60 3,30/43,77 3,82/49,97 0?150 km/h (s) / matka (m) 5,46/111,42 6,06/130,24 5,33/112,83 6,09/129,57 0?200 km/h (s) / matka (m) 8,17/245,44 9,83/315,49 8,21/251,87 9,99/321,26 0?402 m (s) / nopeus (km/h) 10,77/230,69 11,41/214,34 10,63/227,51 11,41/211,27 0?1?000 m (s) / n opeus (km/h) 19,02/280,43 20,45/255,11 19,05/275,86 20,61/248,30 Kiihdytys nelosvaihteella 2,81/62,39 3,37/75,56 2,33/51,63 3,22/71,78 5,48/151,14 7,12/200,27 4,57/126,29 6,47/179,68 60?160 km/h (s) / matka (m) Suorituskyky 60?100 km/h (s) / matka (m) 60?140 km/h (s) / matka (m) 6,75/204,03 8,93/275,54 5,62/170,00 8,11/247,64 Jarrutusmatka 200 km/h . alumiinirunko Teräsputkirunko Teräsputkirunko Alumiinirunko Etujousitus USD 43 mm, Öhlins USD 43 mm, Showa USD 43 mm, WP USD 43 mm, Öhlins Joustomatka 120 mm 127 mm 120 mm 110 mm Säätö Esijännitys, pal., pur. Esijännitys, pal., pur. Esijännitys, pal., pur. Esijännitys, pal., pur. Takajousitus Öhlins-Racing-monovaim. Showa-monovaimennin WP-monovaimennin Öhlins TTX36-monovaim. Joustomatka 130 mm 120 mm 120 mm 130 mm Säätö Esijännitys, pal., pur. Esijännitys, pal., pur. Esijännitys, pal., pur. Esijännitys, pal., pur. Etujarrut Kaksi 320 mm, 4-mänt. Kaksi 320 mm, 4-mänt. Kaksi 320 mm, 4-mänt. Kaksi 308 mm, 4-mänt. Takajarru 220 mm, 2-mänt. Nop., kierr., lämp., polttoa. 220 mm, 2-mänt. Nop., kierr., lämp., polttoa. Moottori V4, 4-tahti, nestejäähd. V2, 2-tahti, nestejäähd. V4, 4-tahti, nestejäähd. R3, 4-tahti, nestejäähd. Venttiilit DOHC, 4 vent/syl DOHC, 4 vent/syl DOHC, 4 vent/syl DOHC, 4 vent/syl Poraus/isku 78/52,3 mm 94/61,2 mm 105/69,0 mm 74/52,3 mm Iskutilavuus 999,6 cm³ 849,4 cm³ 1?195 cm³ 675 cm³ Puristussuhde 13:1 13,2:1 13,5:1 12,65:1 Teho (ilmoitettu) 180 hv / 12?250 rpm 140 hv / 10?500 rpm 173 hv / 10?250 rpm 124 hv / 12?600 rpm Vääntö (ilmoitettu) 115 Nm / 10?000 rpm 98 Nm / 9?750 rpm 125 Nm / 8?000 rpm 72 Nm / 11?700 rpm Polttoaineensyöttö Weber-Marelli 48 mm Marelli 60 mm 52 mm 44 mm Venttiilinsäätöväli 20 000 km 12?000 km 15 000 km 24 000 km Huoltoväli 10?000 km Vuosihuolto tai 12 000 km 10 000 km Vuosihuolto tai 12 000 km Vaihteet/kytkin 6/märkä, monilev./QS 6/märkä, monilevyinen 6/märkä, monilevyinen 6/märkä, monilev./QS Toisioveto O-rengasketjut O-rengasketjut O-rengasketjut O-rengasketjut Runko Sääd. 220 mm, 2-mänt. Sekä KTM:n että Ducatin nopeusmittari näytti yllättävän väärää lukemaa.. 0 (m) 43,70 39,26 42,28 42,67 259,33/281 km/h 279,04/307 km/h 252,66/264 km/h Todellinen nopeus mittariin verrattuna Huippunopeus / mittarin lukema ! Nopein 285,28/291 km/h Paino Muuta Paino tankattuna 205,4 kg 196,4 kg 203,7 kg 190,8 kg Painonjak. Ducati 848 EVO:n ja Triumph Daytonan erot olivat pieniä. 09 276 6570 www.ducati.fi 2 vuotta 21 243 ? Takuu 23 990 ? SGN Motors Oy Puh. 0 (m) 157,83 156,04 150,70 154,65 150 km/h
040-450 7001 Lamminkatu 39, Palvelemme ma 9-18 32200 LOIMAA ti-pe 9-17, la 10-14 puh. 12 vastaamatonta puhelua. Toimittaja-kollegat soittelevat, en vastaa. Tajuan ensikerran kuinka pahalta ihmisistä tuntuu, kun heiltä kysellään kuolleista kavereista. Uusi tiimi ja uudet kujeet ja uudet haasteet. Puhelin soi, mutta ääni on poissa. Selaan näyttöä. kolumni vesa koivunen on freelance-toimittaja, joka on ajanut motocrossia ja enduroa. Hän on seurannut aktiivisesti moto- crossin MM-sarjaa ensin mekaanikkona ja nykyään reportterina. Lepää rauhassa Mika Ahola T ätä juttua en olisi koskaan halunnut kirjoittaa. Sain viestejä, kuinka hommat tullaan hoitamaan, mutta ääntä en kuullut. Ei enää sitä heleää naurua ja hulluja ideoita. Kaiketi... Siellä meidän piti kuvata uudet posterit. Nyt sillä ei ole enää merkitystä. Ei enää mitään. » moninkertainen maailmanmestari on lähtenyt, eikä hän palaa takaisin « En voi kertoa mitä tapahtui, koska en tiedä. Aikaero, mietin USA:n maaperällä ja sitten tartun tekstiviestiin. Mutta sitten tuli radiohiljaisuus. Tykkäsin miehestä ja meillä synkkasi. 040-450 7011 www.loimaanlaatuauto.fi BIKE???NRO 2.2012 ????. Itsekästä, mutten muutakaan voi. En edes tiedä, mikä oli viimeinen keskusteluni Mikan kanssa. Enempään ei paukkuja ole. Mika Ahola on kuollut. Sovitut jutut pettivät, eikä mikään mennyt kuten ennen. Hän oli haastava keskustelukumppani, mahtava kuski ja kuvattava ja jotenkin retkeilimme samalla aaltopituudella. Itkin ja nukahdin. Aamulla uutinen on selvä. Tein sen viime vuoden kuvista, joita otin Gironassa. Minä en ollut Mikan lapsuuden ystävä tai paras kaveri. Pimeä hotellihuone, jossain kajastava vessan valo. Ei enää heittoja, että vedänkö tosta, niin saat hyvän kuvan. Kasvotusten näimme hänen mestaruusjuhlissaan Hämeenlinnassa. Ojensin siellä hänelle taulun. Pidin Aholaa ystävänä, sillä teimme paljon mahtavia juttuja yhdessä. Vesa, nyt on ikäviä uutisia. Olin tehnyt kolumnin jo valmiiksi ja siinä käsiteltiin Mika Aholan lopettamispäätöstä. En voi estää kyyneleitä. Have a Nice Ride in Heaven Mika. Kirjoitin alla olevan tekstin blogiini saadessani tiedon mestarin pois menosta ja julkaisen sen nyt tässä. Silti olo on musertava. Tunnettu kaveri on kuollut, soita heti kun voit. Ensimmäisenä mieleen tuli Ahola. Mika oli Gironassa jo testaamassa ja kaiken piti mennä hyvin. Epäilin pahinta. Se siitä. Kunnioitan hänen läheisiään todella paljon ja senpä takia en rupea tapausta tässä sen enempää ruotimaan. Voin vain sanoa, miten asia tuli minulle ja mitä siitä ajattelin. You will be missed! Voimia Marika! C Tee hyvä kauppa Loimaalla! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. Alennukset 100?5000 /auto/pyörä jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Meiltä kaikki tarjoukset ja tarvittaessa ?kylkiäiset? Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA puh. En kuolemaa, mutta sairautta tai jotain vakavaa. Viestin lähettänyt kaveri on prätkäalalta ja jotenkin se vain tuntui siltä, että nyt oli Mikalle käynyt huonosti. Istuin ja katsoin Minneapolisin valoja. Samoilla seuduilla, joilla fataali onnettumuus tapahtui. Vain viestejä. Sitten heräsin puhelimen surinaan. 57
Vastaavasti esimerkiksi Helsinki-Málaga väliä mennään 79 eurolla, tai vaikkapa Helsingistä Pariisiin 36 eurolla. Toinen edullinen lennättäjä on tuttu Ryanair, jonka kohteisiin kuuluu Málaga, mutta myös Alicante. Talvella ei voi Suomessa ajella ja etelään menokin maksaa maltaita? Väärin! L ennot espanjaan maksavat suunnilleen saman verran kuin edestakainen matka pyörän kanssa laivalla Tukholmaan, tai jopa vähemmän. Entä saisiko ajokamoista jotain. Tuolla summalla ei vielä Juutinrauman siltojen kautta ajaen pitkälle kahvaa käännetä. Laittaisinko pyöräni myyntiin. Muutama kymppi lisää ja pääsee 58?????BIKE???NRO 2.2012??? vaikka Afrikan mantereelle lumenkolausta karkuun. Toisekseen, ajaminen kuivilla, Andalusian auringon kuumentamilla rantateillä on taatusti elämys, joka sopivaan väliin talvea antaa kummasti uutta virtaa selviytyä pitkälle kevääseen! Suomen korkeahkoja lentohintoja tasoittamaan saapunut Norwegian lennättää mu- kavan edullisesti reitillä Helsinki-Barcelona hintaan 65 euroa. Hinnat alle sata euroa suuntaansa. Vastaavasti normaali hotelliyö Málagan ympäristössä maksaa noin 25 euroa hengeltä, mutta jos pelkkä vuode kelpaa, selviää jopa. Vastaavasti pyörän vuokraus vuorokaudeksi maksaa päivän tankkauksen verran. ?Fly & Ride Case. esimerkiksi viideksi vuorokaudeksi vaikkapa Málagaan, missä sopiva enduro alle kustantaa yhteensä noin 600 euroa. touring Off season fly & ride TeKSTI ja kuvat veepee kukkonen suunnitelmasta todeksi Talven pakollinen ajotauko saa motoristin ajattelemaan kaikkea omituista. Mopoilu on niin kallista
Hinta viidestä ajopäivästä oli yhteensä 267 euroa sisältäen verot, vapaat kilometrit, vakuutuksen sekä kypärän ja vaijerilukon. Olen vuokrannut pyöriä aiemminkin samasta firmasta, mutta tällä kertaa oma ajokkini oli paikalla ajovalmiina erään toisen kaverin, Bénalmadenassa asustelevan Ekan autotallissa. Ajoin Gessun pihan katoksen alle parkkiin, ketjulukolla etupyörä varmuuden vuoksi tolppaan kiinni ja kirjauduimme välimerelliseen hotelliin. Pian lähdimme noutamaan omaa, jo 20 vuotta hyvin palvellutta BIKE???NRO 2.2012????. Näyttipä hyvältä. Ensimmäinen yö sujui hienosti Andalusian palmupuiden kätköissä ja meren aaltojen kohistessa vaimeasti taustalla. Tästä loistavasta palvelusta ei veloiteta erikseen . on paikallisten suosiossa. 59. kympillä, eli eipä tuo yöpyminenkään ole hinnalla pilattu. Lisäksi tuo 35 kilometrin pituinen ?pikataival. ja sama toimii myös pyörää palautettaessa, eli jätimme sen vasta lähtöaamuna kentälle vain hiukan ennen koneeseen nousua. Tällä matkalla tarkoitus oli ajella suosikkitietäni San Pedrosta Rondaan (a-387). Osaltani matkan kustannukset olivatkin vain lennot hotellimajoituksineen, joten näin järjestettynä reissu oli, sanoisinko, halpaa kuin saippua! Aurinkorannikko tarjoaa huikeat ja hyväkuntoiset mutkapätkät, minne päin tahansa sattuukin suuntaamaan. Mainitulla pätkällä eri pyörämerkkien valmistajat käyvät kuvaamassa omia mainos- ja ajovideoitaan. Aamulla heräsimme virkeinä ja täynnä ajointoa. Siksipä tien varrella tapaa aika ajoin myös poliisin tutkineen. lentomatkustus Münchenin ja Barcelonan kautta Málagaan sujui (enimmäkseen varsin miellyttävässä) naisseurassa. Mitä siis enää miettimään, kypärää esille! Lähdimme hämyisen tuhruisesta, lumisateen märästä Helsingistä Málagaan joulukuun 18. päivänä tarkoituksena viiden päivän ajelu aurinkorannoilla. Vauhtia voi pitää melkoisesti, kiitos laajojen, kallistettujen kaarteiden. Kaverilleni matka Andaluciaan sekä Espanjaan oli ensimmäinen, mutta itselleni jo seitsemäs. Kaverille oli varattu maisemii, paikallisille mutkateille ja ennen kaikkea rantahietikoille sopiva BMW gs 650 Málagan keskustassa sijaitsevasta Larios Rentalista. Reitti lähtee nousemaan Välimereltä ylös vuorille leveänä, pikimustana ja tasalaatuisena. Ajan säästämiseksi pyörä toimitettiin kentälle. Málagaan saavuimme ajallaan ja kolmella laukulla varustettu gs 650 oli tankattuna meitä vastassa. Nopeasti kortin höyläys, nimi paperiin ja pyörän tsekkaus, Löimme Gessun käyntiin, hyppäsin puikkoihin ja kaverini istui kyytiin. Näin lähdimme yhdellä pyörällä kohti varaamaamme hotellia, joka oli onneksi helppo löytää myös ilman navia. Pakkasimme reppumme pikaisesti ja poikkesimme nopeasti rannalle ottamaan muutamia auringonnousukuvia
Onneksi abs:t olivat kunnossa! El Bosquen, Ubriquen ja monien pienten valkoisten kylien kautta päästelimme lopulta Gausiniin, jossa olikin jo aika tankata. Hauskaa katsottavaa ja todella erikoista. Ajaessamme kahdestaan Ekan jäätyä kotiin, oli meillä enemmän aikaa kuvailla. Otimme suunnaksi lounaisrannikon ja siellä kaupungin nimeltään Barbate, jossa toivoimme näkevämme upean Andalusian auringonlaskun. Asiaan kuitenkin sisältyi vielä eräs pitkä episodi, jonka kiteytän tähän: Ajelimme pitkän ajopäivän jälkeen paikallista rantaa katselemaan. Villiä menoa! Rapido! Kolme mutkateistä ajohuumaantunutta ja onnellista amigoa lopettivat päivän 300 kilometrin ja 10 tunnin ajon jälkeen lähellä Rondaa sijaitsevalle hotellille. Eka jatkoi vielä kotiinsa, mutta me kaksi otimme jo hotellihuoneen. touring Off season fly & ride TeKSTI ja kuvat veepee kukkonen k100rt:ni jonka olin aiemmin lokakuussa kaasuttanut paikalle Alppien ja Ranskan kautta. Bénalmadenassa asuva Eka herätettiin painamalla miehen asunnon ovisummeria. siis hetkinen, eihän meillä mitään aikataulua ollut, eikä sellaisia edes tarvittu, tärkeintä oli vain päästä painelemaan mutkateille! Eka lupautuikin lähtemään vetomieheksi, eikä kauaakaan kun kolme amigoa painoi kotiloita pujotellen Fuengirolan kaupungin sisäistä autoviaa kohti länttä. Nauhoitus päälle ja hanaa. Búeno! Eka lähti vetämään letkaa Megasportillaan, enkä pystynyt millään pysymään hänen perässään painavalla tourinkipyörälläni. Muutamia rekkoja kulki välillä edellämme, eikä Ekaa enää näkynyt! Peileistä vilkaisin kuinka Gessu-kaverini tulee perässä. Tuli pimeä, mutta Ekan vauhtiin se ei tuntunut vaikuttavan. Emme mekään olleet, mutta kaikki on näköjään mahdollista. Joka tapauksessa jatkoimme räväkkää tahtia kohti Sevillaa, kunnes tie haarautui Zaharan kylän kautta eräälle tekojärvelle. pätkä ylös Rondaan. Pieni pysähdys vielä ennen varsinaista kaasun avausta, halusin virittää kypäräkamerani toimintakuntoon. Paikallinen puliveivari viittoili ajamaan parkkiin saadakseen euroja. Pian autotallin ovi avautui. Kyläläiset nimittäin ihastuivat väriin, kun kylässä kuvattiin Smurffi-filmi, eikä kylää kuvausten päättymisen jälkeen maalattukaan valkoiseksi. Se-. Samalla mies tuli pyytämään euroa. Oletteko muuten kuulleet, että joku olisi joskus saanut Espanjassa prätkällä parkkisakot. Viivyimme rannalla ehkä vartin. Kun tulimme pyörille huomasin, että kypärä ja ajohanskat olivat lähteneet! Astelin kohti lähistön rantakahvilaa arvellen, että mies löytyy tuolta. Rantakadulla ja ympäristössä liikkui monia ihmisiä ja lisäksi meillä oli näköyhteys pyörillemme koko ajan. Ylempänä Eka oli jäänyt odottelemaan meitä levikkeelle ja jälleen hän kiihdytti eteeni juuri, kun mutkien säteet alkoivat suurentua ja vauhti nousemaan helposti. Saavuimme vihdoin vanhaan Rondaan, josta kuittasimme itsellemme miehekkäät 60?????BIKE???NRO 2.2012??? 200 euron parkkisakot per kuski. Kyllä, luit oikein, 200. Pian saavimme San Pedroon, pieneen rannikkokylään josta lähtee ?se. Jätin kypäräni perinteiseen tapaan jalkatappiin roikkumaan sekä ajohansikkaani tankkilaukun ja mittariston väliin. Lähdimme alas laaksoon kohti Júzcarin kylää joka olikin, yllätys-yllätys, kokonaan Smurffin siniseksi maalattu. Hampuusi alkoi pummata vuorostaan kaveriltani. Tuo upea tie (ca-9104), kannattaa laittaa myös muistiin! Erään mutkan jälkeen, kun tulin Gessukaverini takaa, pinkaisi pikimusta metsäsika tien ylitse niin, että melkein hipaisi Gessun etupyörää. Kahvila oli lähes tyhjä. Baarimikko tuli pian paikalle ja kun ei englantia ymmärtänyt sanaakaan, otin kamerani esille ja näytin ottamaani kuvaa, jossa heppu sattumoisin näkyy pyöriemme keskellä. Jälleen usean kymmenen kilometrin mutkataipaleen jälkeen vastaan harvakseen tulevien autojen valoista erottuivat Megasportin xenonit. Järveltä alkoi jälleen oivallinen tie, joka on omiaan pyöristämään keskeltä kuluneempiakin renkaita. Kieltäydyin, otin kameran ja suunnistin rannalle 20 metrin päähän kuvailemaan. Tankoa sai vatkata aivan tosissaan ja silti näin, kuinka Eka tuli kohta meitä vastaan! Missä Eka jo kävi. Siitä tosin sai satasen alennuksen, jos (tai kun) maksoi sen heti. Nopea tilanneselvitys ajoreitteineen, aikatauluineen sekä ajojärjestys... Voitte kuvitella kuinka hyvin nukutti! aamulla sinitaivas lupaili jälleen upeaa ajosäätä. Ennen huoneeseen vetäytymistä ruokailimme katosta roikkuvien siansorkkien ja tummien kinkkujen katveessa. Kun ohitin rekan, hän jäi vielä enemmän jälkeen. Mutkaa riitti ja tie oli mustaa, tasaisen tasaista pintaa. Kaverini jäi vartioimaan pyöriämme. Jo koneen äänistä huomasi, että nousu alkoi jyrketä, mutta 4 ja 3 olivat yhä sopivia vaihteita ohittelemiseen
Seuraavaksi menin näkemääni Vespa-korjaamoon ja tein nopeat kypäräkaupat. Puuttuva yhteinen kieli meille kuitenkin syntyi kun kaivoin kamerani esille ja näytin jälleen hepun kuvaa sekä selvitin asiani elekielellä. Laitoimme passit ajotakin taskuun helposti saataville ja lähdimme ajamaan tulliin. Englannissa ollaan! Jatkoimme kiihdyttäen pitkin lentokenttää kohti keskustaa ja ohitimme vanhat kasematit joissa on hyviä ruokapaikkoja. Laitomme pyörät parkkiin ja lähdimme Main Streetille, josta lähetimme muutamat postikortit kavereille. Kiitin tiedoista ja lähdin kartta mukanani. Reitillä ohitin Vespa-korjaamon, jossa bongasin muutamia kypäriä. Poliisit näyttivät ymmärtäneen, mistä oli kyse ja jälleen katsottiin kameran kuvia sekä viittoiltiin otsaa ja toisteltiin sanaa ?bandidos?. katsoi ne aivan jokaiselta. The Rock sekä Upper Rock saivat jäädä väliin, koska aiemmin siellä tapaamani berberiapinat olisivat epäilemättä ryöstäneet kypäräni ja ajohansikkaani uudelleen niin, että tällä kertaa niitä ei olisi löytynyt, tai ainakaan nyt ei olisi Guardia Civil apuna. Lähdimme takaisin Espanjan puolelle ja heti lentokentän jälkeen oli oma ajokaistamme merkattu moottoripyörän kuvalla. Aamulla tulimme asemalle uudelleen. Toinen poliiseista tunnisti hampin ja sain kaupungin kartan ja ohjeet mennä Guardia Civilian asemalle. C BIKE???NRO 2.2012????. En jaksanut olla enää toiveikas - mennyttä mikä mennyttä. tiskille ja nousisimme koneeseen kohti räntäsateista Pohjolaa, mutta sitä ennen näkisimme vielä palmupuiden ympäröivän hotellimme huoneessa Andalusian auringonlaskusta upeaakin upeampaa näkymää. Unessa. Espanjan puolella passimme eivät kiinnostaneet ketään, mutta vastaavasti rajan tuolla puolen seisova mustiin pukeutunut ?Stan. 61. Tai ai- nakin niin luulin, koska viereisessä oli auton kuva. Olin aivan varma, etten omaa kypärääni tule näkemään. Kypärän sijaan näimme läheisellä rannalla Andalusian todella upean auringonlaskun vilkkuvan majakan kera. mp-kaista nimittäin kapeni kapenemistaan. Eikä aikaakaan, kun poliisit hyppäsivät virka-autoon, joka lähti nopeasti kiihdyttäen kohti rantaa. Laitoin viestiä Ekalle, joka vastasi nopeasti luetellen paikalliset mp-myymälät, joista voisin löytää uuden kypärän. Hinnat olivat luonnollisesti puntia ja puhelinkopit tyypillisesti niitä punaisia englantilaisia. Sovimme, että poliisit soittavat puhelimeeni heti, kun he saavat bandiitin kiinni. Ajoimme pyörät aivan keskustan pääkadulle, josta on hyvä näkymä kuuluisalle The rock ?kallioille ja menimme syömään. Ravintolapöydästä tarkkailin, kuinka pitkä jono seisoi tullissa matkalla ?Englantiin?. Pian jono aloikin liikkua yllättävän ripeästi. Se oli muodostunut, kun lentokentältä oli nousemassa kone. lostin tapahtuneen elekielellä. Kun Gessu jäi hiukan laukuistaan kiinni, tuli tullimies katsomaan tarkemmin ja huomasi rentalbike tarrat. Tarvitsisin vain rikosilmoituksen kopion Suomeen viemiseksi, mutta sitä en saisi mukaani kuin vasta aamulla. Näky kyllä korvasi tuon kypärän menetyksen, tai ainakin näin ajattelin mielessäni. Vain yksi kerrallaan ja mopon oli taivuttava todella notkeasti. Alkoi tarkempi laukkujen tsekkaus, sisältä. Lopulta tullin kohdalle saavuttaessa enää yksi mopo tai skootteri sopii menemään kerralla paikalle roudattujen suurten betoniporsaiden takia. Löysin viimein tuon Guardia Civilia -aseman ja jälleen sisällä selvitin tapahtuneen sekä näytin kamerasta Jósen kuvaa. Valitsimme mp-kaistan, mutta huomasimme pian, että LT- ja Wingi kuskien kannattaa valita autonkuvakaista. No ei hätää, hetki tuossa meni, mutta lopulta pääsimme matkaan ja taipaleelle kohti Benalmadenaa. Ajoin rt:ni takaisin Ekan talliin, hyvästelimme ja jatkoimme Málagan hotellille. Gessu toimi moitteetta, olihan se vähän ajettu ja muutenkin hyvässä kunnossa. Aamulla ajaisimme sen lentokentälle parkkiin, pudottaisimme avaimet ?dropin. Astellessani aseman ovelle paikalle porhalsi virka-auto, josta nousi ulos neljä poliisia, kaikki näyttäen ylöspäin käännettyä peukkua! Kypärä oli kutakuinkin entisensä, mitä nyt häikäisyteippaus ja muutamat orggisteipit oli raaputettu pois, mutta head-setit ja hansikkaat olivat kunnossa. Koska ajoimme gbraltarin ohitse, oli siellä käytävä. rt:ni ei meinannut mahtua! Muutama peruutus, ees-taas liike ja sain lopulta pyöräni selville vesille. Peilistä seurasin, kuinka Gessu-kaverini leveine sivulaukkuineen kävisi. Baarimikko vei minut paikalliselle poliisiasemalle. Sisällä olikin kaksi virkapukuista poliisia, joista valitettavasti kumpainenkaan ei ymmärtänyt englantia. Malli oli jokin Imola, mutta tärkeintä oli kuitenkin istuvuus sekä oikea koko
Tällä hetkellä pyöriä on seitsemän kappaletta, tosin alkuvuoden aikana kaluston määrää ollaan kasvattamassa. Toiminnan pohjana on matkamoottoripyöräily. Ilmasto maassa on petollinen, koska tekisi mieli ajaa t-paitasillaan, mutta silloin polttaa käsivarret automaattisesti. Ensimmäiset risteykset olivat hieman haasteellisia ryhmittäytyä, mutta hommaan tottui nopeasti, kun seuraili paikallisten toimintaa. Singaporen hulppeat pilvenpiirtäjät tervehtivät meitä reitin alussa ja jäimmekin heti ottamaan tyylikkäitä kaupunkifotoja. Matka jatkui pienessä muodostelmassa kohti raja-asemaa, jossa tullitoimenpiteet sujuivat joutuisasti vuokraamon hoidettua tarvittavat paperit jo valmiiksi. Vihdoin Singaporestakin saa vuokrattua kunnon pyöriä! Big Loud Rides Big Loud Rides on suomalaisomisteinen moottoripyörävuokraamo Singaporessa. Toiminta on alkanut elokuussa 2011. Custom on hyvä pyörävalinta trooppiseen ilmastoon. Aamutuimaan samalle opastetulle ajolle lähti mukaan pari saksalaista HOG-turistia, joten porukka oli juuri sopivan kokoinen ja näköinen. Koska myös illat ovat lämpimiä, on baikkerin asuste kuitenkin paita, farkut ja hyvät ajokengät. Ajovarusteiden pukemisen jälkeen pääsin valitsemaan autotallista menopelejä. Tsekkaa lisää: www.bigloudrides.com Tiestön kunto yllätti. Reitti Hô Chí Minhiin on tarkoitus avata ensi kesäksi. Big Loud Rides tarjoaa palveluita aina pelkästä pyörän vuokrauksesta räätälöityihin, usean päivän ohjattuihin moottoripyöräreissuihin, jollainen voi olla esimerkiksi matka Malesian MotoGP-kisoihin. Jos tuntuu, että Euroopan ja Pohjois-Amerikan tiet on jo koluttu, voi moottoripyörämatkakohteena eksoottinen Aasia olla hyvä valinta. Tiesin kyydin olevan kuumaa ja liikennevaloissa hiki nousisi pintaan, eikä asiaa helpottaisi jalkojen välissä möhisevä kuuma moottori. Kuitenkin n ää m pi m lä n aa am ht valmiina pula uttuvan. Viimein löysin pu ut un nt tu on in ta jo na ai etsimäni. P idin filippiineille mennessäni kolmen päivän kaupunkiloman Singaporessa, joka on ollut kuuluisa nimenomaan siitä, että maasta ei ole saanut vuokrattua isoja pyöriä. Ilokseni kuitenkin huomasin, että maahan on vihdoinkin avattu yritys, joka vuokraa Harrikoita ja tekee opastettuja ajomatkoja. Vuokrafirman toimistolta päälleen sai asiaan kuuluvat varusteet. Ja ajokausi, se kestää 365 päivää vuodessa. Kiinnostuitko. Nähtävää ja koettavaa riittää takuuvarmasti, tiet ovat hyväkuntoisia ja liikenne suurkaupunkien ulkopuolella rauhallista. Suurin osa ajoista suuntautuu Malesiaan, mutta pisimmät ohjatut ajot vievät innokkaan motoristin aina Thaimaahan, Kambod?aan ja Vietnamiin asti. Kalusto oli positiivinen yllätys, sillä alle tuupattiin uudenkarheat Hharley-davidson dyna fatbobit. Vaikka pinta-alaltaan vain noin Tampereen kokoisesta Singaporesta löytyy kaupunkikruisauksen lisäksi kivoja mutkateitä ajettavaksi, valitsimme matkakohteeksi Etelä-Malesian, jonne pääsee Singaporesta siltaa pitkin puolessa tunnissa. Koko Singapore on yhtä metropolia, jossa ajaminen ilman opastusta on hieman haastavaa ja lisäjännitystä hommaan tuo kotimaisen mittapuun mukaan vääränpuoleinen liikenne. Lämpötila Singaporessa on lähes aina noin kolmekymmentä astetta. touring Vuokrapyörällä Malesiaan TeKSTI ja kuvat Miko Keto a k t a m ä v i ä P a t s e r o p a Sing n a a i s e l a M kkois-Aasiaa, aa K in tk pi ut an st ku at Olen vuosia m ppipullot selässä ha ä ns ee yl ta ut m a, ki joskus työn ta veteen. Tiet olivat uusia, hyväkuntoisia ja lähes autioita. 62?????BIKE???NRO 2.2012???
Matkamme pujotteli välillä hienoissa palmumaisemissa, välillä taakse jäi idyllisiä malesialaisia pikku kyliä, toisinaan kruisasim- Vaikka pyörät olivatkin isoja, on varoitusmerkki ehkä hieman yliampuva. me rantaviivaa pitkin ja sattuipa matkalle pari ihmeissään tuijottavaa apinaakin. Herkullisen malesialaisen lounaan jälkeen Dynat murahtivat uudelleen käyntiin ja lähdimme tiputtelemaan takaisin Singaporen suuntaan. Ihmettelin ääneen asiaa matkan vetäjälle ja sain vastaukseksi vain leveän hymyn ja keveän nyökkäyksen. Ainoa rajoitus on se, että kuskilla pitää olla kokemusta isoista pyöristä ja ikää vähintään 27 vuotta. C BIKE???NRO 2.2012????. Kokonaisuutta täydensi se, että ihan vuokrafirman nurkalla oli useampikin virkistäytymispaikka. Kuusi tuntia ajoa oli hyvä kokemus, enkä itse ollut koskaan ennen ajanut tropiikissa kunnon pyörillä. On hienoa, että näin lyhyessä ajassa pystyy ajamaan kahdessa maassa ja maisema vaihtuu jatkuvasti. Varovainen pitää kuitenkin olla kaiken aikaa, sillä silloin tällöin tiestä saattaa löytyä isoja ja syviä reikiä. Tullista pääsimme toistamiseen heittämällä läpi. Kuitenkin erikoisinta tässä koko paketissa on mielestäni se, että vuokrafirman omistajat ovat suomalaisia, joten kaiken palvelun saa laatutakuulla myös suomeksi! Pyörän vuokraaminen ja ajaminen on Singaporessa turvallista ja suomalainen EUajokortti kelpaa mainiosti. Itselläni oli hieman skeptinen ennakko- käsitys Malesian tieverkostosta, mutta mielikuva murskaantui heti, kun pääsimme vääntämään moottoritietä isolla kahvalla. 63. Nautimme vielä viimeiset tiukat mutkatiet ennen pyörien palauttamista. Teiden kunto oli todella hyvä, baanat uusia, leveitä ja lähes autioita. Matkaseuraksi lähti pari saksalaista HOG-turistia. Malesia otti seurueemme lämmöllä vastaan
race elämä post sic Marco Simoncellin kuolema järkytti koko kisamaailmaa. Asettumisesta jonoon oli tullut MotoGP:n normi, mutta hän ei tyytynyt siihen. Hän ei kaihtanut riskinottoa ja oli sitä mieltä, että juuri sitä kunnon kilpailemisen tulisikin olla. Mitä voimme oppia sattuneesta? K oko moottoripyörämaailma jää kaipaamaan Marco Simoncellia. Miksi. Hän vääntäytyi pienimmänkin tilaisuuden tullen vastustajan ja kanttarin väliin. Sicin menettäminen oli GPurheilun suurin menetys sitten Jarno Saarisen kuoleman Monzassa 1973. 64?????BIKE???NRO 2.2012. En ole samanlainen kuin he, minulle vanha tapa on ainoa oikea. Simoncellin onnettomuus ja kuolema Malesiassa viime vuonna oli tragedia hänen perheelleen ja ystävilleen. Se oli tragedia myös MotoGP:lle. Koska hän oli MotoGP:n nuori leijona. Sitten on muut . Lorenzo, Stoner, Dovizioso ja Pedrosa. Miten se vaikuttaa MotoGP:hen ja etenkin Valentino Rossiin. Simoncelli oli leijonanharjoineen aito kilpakuljettaja. Entinen 250-kuutioisten maailmanmestari rakasti kunnollista taistelua. Ei ole lainkaan yllättävää, että Simoncellin lapsuuden sankari oli Kevin Schwantz, jolla oli juuri samanlainen asenne kilpailemista kohtaan. - MotoGP:ssä on nykypäivänä kahdenlaisia kuljettajia, Sic kertoi Silvestonessa kesäkuussa. On vanhan koulukunnan kuljettajia, kuten minä, Rossi, Spies, Edwards, Capirossi ja de Puniet. Hän oli kuljettaja, joka ei hyväksynyt status quota
Ihmiset tekivät sekä radalla että varikolla sen minkä piti, mutta tunnelma oli masentunut. C Monaco, kevyt ja kompakti avattava kypärä, varustettuna Lumino Transitions -visiirillä. LUMINO . FIM kuitenkin tutkii sekä kypärän että ajopuvun nähdäkseen voiko niistä oppia jotain. Jotkin ovat sitä mieltä, että Simoncelli teki vakavan virheen, kun ei päästänyt irti RC212V:stä yrittäessään pelastaa tilanteen. Kuvien ja videoiden analyysi kuitenkin viittaavat siihen, että Sic tarttui jalastaan kiinni, eikä voinut työntää pyörää pois. Ainakin sen voimme Simoncellin traagisesta onnettomuudesta oppia, että moottoripyöräily voi olla julma ja armoton urheilulaji. Mutta sen me jo tiesimmekin. Moottoripyöräurheilu sisältää aina riskitekijöitä. - Kuulostaa todella pahalta sanoa näin, mutta en usko, että olisimme mitenkään voineet välttää onnettomuuden, kertoo Franco Ucini, 500GP-maailmanmestari ja MotoGP:n Safety Officer. Tähän mennessä saadut tulokset viittaavat yksiselitteisesti siihen, ettei tällaiseen onnettomuuteen voi valmistautua. Eikä hän luonnollisesti olekaan. Rossi ei olisi voinut tehdä mitään estääkseen onnettomuuden, kuten ei Edwardskaan. 65 PowerFactory by Uimonen Trading Oy. Hän kertoi kuitenkin Colin Edwardsille, ettei katso olevansa vastuussa tapahtuneesta. teksti Mat Oxley kuva Gold & Goose miten onnettomuus vaikuttaa MotoGP:hen? Millaisen varjon se heittää lajin ylle ja voidaanko onnettomuudessa nähdä jotain positiivista esimerkiksi sitä seuraavien turvallisuusparannusten muodossa? Heti onnettomuuden jälkeen alkoi hurja huhumylly, jonka mukaan sekä Rossi että Sicin tallin johtaja, Fausto Gresini, lopettaisivat. Molemmat kuitenkin jatkoivat rakastamansa lajin parissa. Ensimmäinen kisa onnettomuuden jälkeen oli kauden päätös Valenciassa. L A VISIÈRE QUI SE JOUE DE LA MÉTÉO WWW.LAZERLUMINO.COM Tule testaamaan Lumino-visiiri sekä maailman kevyin avattava kypärä Monaco MP 12 -messuilla osastollamme 6f91! POWER FACTORY BIKE???NRO 2.2012 ????. Rossi menetti parhaan ystävänsä, mutta vain hän itse tietää kuinka onnettomuus vaikuttaa häneen. Varmasti hän on ajatellut lopettamista, mutta vaikuttaako tapahtunut hänen ajamiseensa? Todennäköisesti ei. - Rehellisesti sanottuna, on epätodennäköistä, että tämänkaltaisen onnettomuuden jälkeen heti lopettava kuljettaja ikinä on ymmärtänyt, mitä on olla kilpakuljettaja, kertoo Casey Stoner. Täydellinen näkyvyys kaikissa olosuhteissa. Lumino-visiiri mukautuu automaattisesti kaikkiin RECOMMENDED BY valaistusolosuhteisiin, päivisin ja öisin. Kuolemantapaukset ovat nykypäivän MotoGP:ssä huomattavasti entistä harvinaisempia, mistä on pitkälti kiittäminen turvallisempia ratoja, mutta myös parempia varusteita. Se oli niin kutsuttu »freak accident«. Mitä Sicin tapauksesta on opittavissa? Sicin onnettomuuden tutkimukset ovat yhä käynnissä. Rossi, jolle Sic oli kuin pikkuveli, kantaa numeroa lopun urastaan. Rossi ei ole puhunut onnettomuudesta, se on yhä liian herkkä aihe. On vaikea sanoa, millainen tunnelma on seuraavan kauden alussa, mutta monen kuljettajan varusteita taatusti koristaa numero 58, ainakin jonkin aikaa. Viimeisten 50 vuoden aikana tapahtuneista onnettomuuksista on opittu paljon
Silloin tuli humoristisesti aina mieleen se, millaisella autolla Mikan kisakalusto oli tuotu paikalle. Nyt on junnuilla mistä valita! Piikit siirtyivät mm-tasolla historiaan, mutta kotimaan radoilla niillä ajetaan edelleen. Hienoisesta osallistujapulasta kärsivälle luokalle piristysrusketta tulee antamaan Ajo Motorsport, joka ajattaa kaudella 2012 viittä pyörää SM-sarjassa. . 37-vuotiaana edesmennyt Ahola voitti enduron maailmanmestaruuden viidesti peräkkäin, kaikissa kolmessa luokassa. . Koko maailmanlaajuisen enduroperheen päällimmäisinä tunteina ovat suuri suru, kaipaus ja epätodellinen olo. Teksti: Kari Aho Kuva: Tuomo Seppänen Ahola ajoi uransa kuusi viimeistä vuotta italialaisessa tiimissä. Olen tottunut ajamaan aina vain täysillä. Mika omistautui täysin ajamiselle. Mika oli mahtava persoona. Aihioksi kelpaava crossipyörä ei paljoa maksa, ja GP-kitin asentaminen on nopeaa ja suoraviivaista, toteaa 450GP-sarjan puuhamies AP Forsberg. Toinen uusi tuttavuus on Ruotsistakin tuttu 2-tahtipiikkien ja 4-tahtisten 250-kuutioisten katupyörien Junior Cup. Molemmat uudet luokat kuitenkin ajetaan vuonna 2012, ja kun vanhat kunnon piikit saavat Ajo Motorsportilta piristysruiskeen, on tulevaisuuden RR-tähdillä luokkia, joista valita! C. Hän oli tilanteesta riippumatta kohtelias ja ymmärtäväinen. tammikuuta 2012 menehtynyt Mika Ahola oli yksi kaikkien aikojen endurokuljettajista. Mika oli yksi kaikkien aikojen endurokuljettajista. Ajatuksemme ovat yhtälailla hänen vaimossaan Marikassa, jatkaa Tramelli. Kuusinkertaiselle maailmanmestarille ja Aholan entiselle kilpakumppanille Giovanni Salalle jää monta muistoa ystävästään. . En ole koskaan harjoitellut varmistelemista, murjaisi Ahola.? Lepää rauhassa. Osanottomme Mikan perheelle ja omaisille. Junnut pääsevät kohta viivalle vaikkapa 250-Kawalla 450GP ja Junior Cup -luokkien säännöt ja muut niihin liittyvät asiat ovat vielä Moottoriliiton käsittelyssä. Mika oli suuri mestari ja esimerkki meille kaikille. KTM:n tiimipäällikkö Fabio Farioli painottaa Aholan arvostusta vastustajien keskuudessa. . Se näkyi uran lopussa siten, että hän ei antanut koskaan periksi. Ensimmäinen vuosi toi mukanaan MM-hopeaa ja seuraavat kultaa. . Piikit ovat erittäin opettavaisia. En voi vieläkään uskoa sitä todeksi. Mikasta oli tullut osa perhettämme. Hyvin pitkälti vakiopyöriin perustuvasta luokasta ajetaan myös Pohjoismaiden liigaa, joten junnut pääsevät halutessaan haistelemaan myös kansainvälisiä tuulia. Länsinaapurissa luokassa ajetaan käytännössä kahdella pyörällä, Kawasaki Ninja 250:llä ja Aprilia RS 125:llä, mutta luokan on tarkoitus olla sääntöjen puitteissa avoin kaikille pyörille. Mikasta tuli lähes lyömätön, kun hän oli löytänyt oikean fiiliksen ja tiimin, sanoo Farioli. Allekirjoittaneella oli etuoikeus toimia Mikan tiedottajana, kun hän oli saanut ansaitusti parhaan vauhdin päälle. Niistä ajoista mieleen jäävät Mikan hersyvä nauru, lukuisat värikkään intohimoiset kommentit . race » Hän oli aina avoin ja oikeudenmukainen, kertakaikkiaan mahtava tyyppi« Alessandro tramelli Mika Ahola in memoriam Mika Ahola on poissa, mutta hänen muistonsa jää elämään. Kisoihin valmistauduttaessa miltei päällimmäisenä mielessä oli, millainen munankokoinen auto olisi reitin varrella. Jaossa on kuitenkin yhä iso tukku pisteitä. Jos lähden varmistelemaan, niin ajamisesta ei tule yhtään mitään. 450GP on edullinen tapa harrastaa road racingia. Mika oli rakastettava persoona: aina avoin poissa, toteaa Honda-HM-Zanardon johtoporja hymyilevä, mutta vastustajana pelottava. taaseen kuuluva Alessandro Tramelli. Barcelonassa 15. Nämä vuodet olivat upeita. ja tietenkin kalapuheet. Ahola on voittanut kauden kymmenestä ensimmäisestä osakilpailusta seitsemän oltuaan lisäksi kolme kertaa kakkonen. . Hän oli aina avoin ja oikeudenmukainen, kertakaikkiaan mahtava tyyppi. Kaasuvaijerin lisäksi siima pysyi kireällä heti tilaisuuden koittaessa. Tämä, vuoden 2010 Slovakian MM-osakilpailun tiedotteesta poimittu lainaus kertoo kaiken Mikasta kuljettajana: ?Ajamalla Aholan neljäs peräkkäinen mestaruus ei ole enää uhattuna. Mika saattoi nousta kilpailun viimeisenä päivänä vaikeastakin asemasta voittoon. Eräänlaiseksi legendaksi oli muodostunut Aholan kisamatkoillaan käyttämä vuokraauto, tai lähinnä sen koko. . Hän todella ansaitsi kunnioituksemme. Ahola oli pitelemätön, kun hän sai henkilö. Yksityiskohtiin saattaa siis tulla muutoksia. Nyt hän on kohtaisen kultahanan auki MM-sarjassa. . Mikan nuorempana kärsimät niukat tappiot kasvattivat häntä paljon. Hän oli sisukas taistelija, kuvaa Samuli Aro entistä kilpakumppaniaan. . Mika oli suuri kuljettaja, mutta arvostin häntä erityisesti ihmisenä. Ne ovat nuorille kuljettajille vertaansa vailla, eikä niillä kilpailemisen tarvitse maksaa maltaita, kertoo Aki Ajo. Uutena luokkana Suomeen rantautuu kalustoltaan crossipyöriin perustuva 450GP. Nelipuolikkaat tulevat näillänäkymin ajamaan samoissa lähdöissä piikkien kanssa ja niiden vauhti on testien perusteella täysin verrattavissa 125-kuutioisiin. Luokka on tarkoitettu 66?????BIKE???NRO 2.2012 seuraavaksi askeleeksi MiniGP.stä ylöspäin. . Upeat muistot jäävät elämään, mutta juuri nyt kuilu tuntuu ylittämättömältä
Bike Next Generation on palsta, jossa seuraamme nuorien kuljettajien edesottamuksia. Ajoin kaverini tuntumassa, kun hän kaatui hypyn alastulossa, eikä minulla ollut mitään mahdollisuutta väistää. Ambulanssimiehet ja järkkärit epäilivät minun lyöneen pääni hieman pahemminkin, kun suurin huolenaiheeni oli kameran löytäminen. 1. Kasper Kangasniemi 2. 8 vuotta 3. Kangasalan Moottorikerho 4. MX65 5. KTM 65 SX 6. Aloitin ajamisen 4-vuotiaana Yamaha PW50:llä. 7. Vuonna 2011 ajoin kolmessa kilpailussa neljänneksi. 8. Tavoitteena on ensinnäkin ajaa kilpailun voittoon. Ehdin ajaa 16 minuuttia, ennen kuin pannutin pyörän todella huolella. Pyörässäni oli uusi onboard-kamera. Pyrin ajamaan 600-kuutioisten PM-sarjan, ja tavoitteena on jälleen Albacetessa ajettava juniorien EM- finaali. 9. En tiedä parhaasta, mutta. Palstan ensimmäisessä osassa esittelemme vuoden 2012 kuljettajat. Vuoden 2012 kuljettajille esitetyt kysymykset. 1. Nimi: 2. Ikä: 3. Kerho: 4. Luokka: 5. Kalusto: 6. Kauanko harrastanut: 7. Saavutukset: 8. Vuoden 2012 tavoite: 9. Paras kisamuisto: Kuva MotoFoto 1. Ria Virtanen 2. 17 vuotta 3. Hyvinkään Moottorikerho 4. MXW, MXJ, MX125 ja MXD 5. KTM 125 SX 6. Olen ajanut crossia 13 vuotta, joista ensimmäiset 10 harvakseltaan. 7. 2010 luokkanousu C/A sekä MXD-liigan 3. sija. Voittaa mahdollisimman monta kisaa. Saunominen ja uinti Motoparkissa tiukan aika-ajopäivän päätteeksi. BIKE???NRO 2.2012 ????. 2011 ja 2010 8. Vuonna 2012 aion ajaa MM-pisteille naisten luokassa, tarkoituksena on ajaa 1-4 naisten MM-osakilpailua. Hyppäsin suoraan kaatuneen kaverini päälle. Yleensä ajamme kauden ulkopuolella treeniä Dynaset-areenalla, mutta tällä kertaa olimme Virossa harjoit telemassa. Ruotsin liitto järjesti viime pääsiäisenä ajoleirin, jossa kävin poistamassa hieman ruosteita. Onneksi hurjasta tilanteesta selvittiin säikähdyksellä. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Vili Virtanen 12 vuotta Helsinki Racing Club Mini GP (Junior Cup) Honda NSF 100cc + Kawasaki Ninja 250cc Aloitin 6 vuotta sitten minimotoilla. Minimoto junior A -luokassa 2 mestaruutta sekä PM 2. Koko kauden tavoitteena on ajaa MX-liigassa kolmen sakkiin. 9. Hurjin muistoni ei ole kisoista vaan harjoituksista. Kotimaassa tavoitteena on MXJ Suomen Cupin loppukisaan pääseminen. 9. Parhaiten mieleeni on jäänyt Karkkilan kisa vuonna 2010, jossa ajoin ensimmäisen palkintopallisijoitukseni poikien hallitsemassa MX C/B -luokassa. 1. Niko Mäkinen 2. 18 vuotta 3. West Coast Racing Club 4. Superstock 600 5. Yamaha YZF-R6 6. Aloitin ajamisen vuonna 2001 minimotoilla. 7. 2011 Superstock 600 SM 2 ja Supersport 600 Junior EM 2. 8. Aloitan armeijan kesällä, joten ensimmäinen tavoite on saada vapaata kilpailuihin. 67
Twin tube -vaimentimen ulkoputken sisällä on toinen putki, jossa on ilman venttiilejä toimiva mäntä. Sellainen löytyy myös Kawasaki ZX-10R:ään, jossa iskari säätyy yhdessä luistoneston ja valitun ajomoodin kanssa. Sähköohjattava TTX36. Plug and play ZX-10?R:ään.. Se sekä ehkäisee öljyn vaahtoamista että mahdollistaa paluun ja puristuksen riippumattomuuden toisistana. Vaimentimen toiminta näkyy kuljettajalle parempana pitona ja hallittavuutena. Plus (Puristus) Vaimennus Balance Free Rear Cushion on muutakin kuin hienolta kuulostava nimi. Ei ihmekään, sillä Showan uusi takavaimennin toimii samalla periaattella kuin Öhlins TTX36. Ruotsalainen versio on kehitetty erityisesti formula-autoja varten. Balance Free Rear Cushion kuulostaa epätasapainossa olevalta tyynyltä, mutta se on itse asiassa pitkälle kehittynyt twin tube -tyyppinen vaimennin, jossa on erillinen kierto puristukselle ja paluulle. tech Ei kannata antaa omituisen nimen hämätä. Kuulostaako tutulta. Se nähtiin ensimmäistä kertaa katupyörässä, kun Ducati esitteli 1098 R:n vuonna 2008. Showa puolestaan on käyttänyt Balance Free Rear Cushion -vaimenninta japanilaisessa Superbike-kilpailuissa sekä arvostetussa Suzukan kahdeksan tunnin kisassa jo parin vuoden ajan. Se on ensimmäinen katupyörä, jossa kyseinen rakenne on käytössä. Mitkä ovat twin tube -järjestel- män ja tavallisen vaimentimen Got an opinion. kuva). Twin tube -järjestelmän mäntä on tavallista pienempi, mutta se toimii suurella öljymäärällä ja pienellä paineella pienen öljymäärän ja suuren paineen sijaan. Twin tube -vaimennin pumppaa neljä kertaa enemmän öljyä kuin tavallinen vaimennin. Lisäksi puristuksen ja paluun välinen vaihto on pehmeämpi ja suoraviivaisempi. Kaksiputkisen vaimentimen paineen lasku männän takana korvautuu sisä- ja ulkoputken välisellä aukolla. Virtausta säätelevät venttiilit sijaitset sisemmän ja ulomman putken välissä (ks. Nyt vaimennin tulee myös päivitettyyn CBR 1000 RR:ään. Näin uuden Honda Firebladen takavaimennin toimii. Twin tube -vaimentimen nopea vaste tekee siitä ylivertaisen epätasaisilla pinnoilla. 2012-Fireblade 2011-Fireblade Miinus (Paluu) Balance Free-rakenne antaa samankaltaisen vaimennuksen koko iskun pituudelle ja suoraviivaisen siirtymisen puristuksesta paluuseen. digitaalisesti säätyvä Öhlins TTX36 Jos moottoripyörää ei ole tehtaalla varustettu twin tube -vaimentimella, Öhlinsiltä löytyy ratkaisu ongelmaan. uusi FireBlade on vuonna 2012 ainoa moottoripyörä, jossa Showan Balance Free Rear Cushion on vakiona. Öhlinsin TTX-vaimentimen voi kuitenkin saada lisävarusteena useimpiin sporttisimpiin moottoripyöriin. 68?????BIKE???NRO 2.2012 Kuten aiemmin mainittiin, järjestelmät ovat samankaltaisia. Vuoden 2010 patentin mukaan Showa kuitenkin erottelee kaasun ja öljyn kumipalkeella, kun Öhlinsin järjestelmässä taas on mäntäjärjestelmä. Tavallisessa vaimentimessa venttiilit sijaitsevat männässä. Tämä mahdollistaa hyvän toiminnan epätasaisella tiellä, nopeamman vasteen ja hienomman säätöalueen. Öhlins TTX 36 on lisäksi saatavilla sähköisesti ohjattavana versiona, joka on vakiona Ducati Panigale 1199?S:ssä. Email me! klavs@bike.dk Perinteisen vaimentimen venttiilit sijaisevat männässä. 2011 Fireblade Paluu Puristus 2012 Fireblade (Balance Free Rear Cushion) Twin tube -vaimentimessa mäntä ja venttiilit toimivat erikseen. Paluu Puristus väliset erot
Synttäritarjouksena kaikki tuotteet -24% (tarjous voimassa 15.2.2012 saakka) Riihimäki-ABC, Mäntsälä-ST1, Tampere-Lahdesjärvi ABC, Lahti-Renkomäki ABC. MYYMÄLÄT: Leppävirta-Oravikoski, Hanx 2012-mallistot MP12-näyttelyssä osastoilla 6k91 ja 7b41 Nettikauppa: www.hanx.? Helsinki-Konala, Humppilan Lasi, Hanx on 24-vuotias
Voi olla mukavaa katsoa taas pitkästä aikaa meininkiä näyttelyvieraan silmin. Olin viime vuonna jo lopettelemassa ajohommia omalta osaltani, mutta nyt näyttää siltä että ajaminen jatkuu. Wes oli kovasti kertoillut Suomesta ja moni tarjoutui tulemaan ajohommiin, jos vain sellaisia tulevaisuudessa Suomessa järkkäillään. Perinteisesti olen viime vuosien MP-näyttelyssä ollut kiireinen, mutta tänä vuonna ajattelin pitkästä aikaa olla vain katsojan roolissa. Kävin pikaisesti Jasonin kanssa jutuilla ja yllätyksenä tulikin että ukko tuntui olevan erittäin hyvin perillä meidän piskuisen Suomen stunttimeiningeistä ja naama oli kuulemma tuttu viimevuotisista nettipätkistä. Muuten näyttelyn anti oli hyvin verrattavissa kotimaan näyttelyyn. Muutamia hyviä ideoita tuli kyllä bongattua tulevaisuuden varalle jos taas allekirjoittaneen palveluita tarvitaan. show:ssa mukana ollutta Wes Ageeta ja tutustumassa muutenkin Metal Mulishan teamin tukikohtaan Temeculassa. Täytyy myöntää että pojilla on aikamoinen mekka siellä. Tallissa on tekeillä toinen treenipyörä, jota voi taas säälimättä paiskoa. Viime kaudella emme juurikaan ajaneet näytöksiä, mutta tänä vuonna taas yritetään kiertää mahdollisimman paljon. Pojilta löytyy parikin erilaista fmx paikkaa, joissa molemmissa on erilaiset setit foami altaineen. Crossiratoja 20 mailin säteellä oli 15 erilaista ja kun mukaan laskee vielä aavikon, niin joka päivälle löytyy ajettavaa. Osastoilla oli niin ikään lajien osaajat esillä. Huomasin myös, että maahantuojat olivat ottaneet omille osastoilleen mukaan myös erikoisvalmistajia, joten oli aika helppo tutustua mitä kaikkea kisapalikoita esim. Sekin oli omaa tv-showtaan pyörittävä Jason Britton, joka on suurta herkkua rapakon takana. raitoja tony raita on lahtelainen tatuoija, yrittäjä, stunt-kuski, mekaanikko ja toiminnan mies, joka tunnetaan ja tunnistetaan. Fiiliksiä rapakon takaa T aas on vuosi vaihtunut ja on aika aloittaa vuoden tohinat. Kävin viime vuoden puolella heittämässä Amerikan reissun. Matka sattui samaan aikaan kuin Los Angelesin MP-näyttely, jossa tulikin pyörittyä päivän ajan. Itse näyttely ei poikennut juurikaan meidän Helsingin näyttelystä muuten kuin tiiviimmin tehtyjen messuosastojen osalta. Treenimahdollisuudet ovat aivan loputtomat crossiin ja fmx:ään. Voiteluaineiden asiantuntija, Motul, osallistuu kaikentyyppiseen moottoripyöräilyn aktiivi- ja kilpatoimintaan ympäri maailman, jakaakseen intohimon moottoripyöräilyyn yhdessä amatööriharrastajasta ammattikilpakuskiin ilman rajoja. 70?????BIKE???NRO 2.2012 » Britton oli hyvin perillä Suomen Stunttimeiningeistä« Käväisin myös tervehtimässä viime vuoden MP-näyttelyssä meidän Motul -asiakas, Amatöörikilpailija, Espanja Motul -kisakuski, 11-vuotias USA Stunttia en näyttelyssä nähnyt kuin yhden prätkän ja kuskin. Sen jälkeen keskityn pelkkään ajohommaan. Hyvää tätä vuotta.C. Ukko olikin aika stara ja joutui liikkumaan turvamiesten saattamana. Merkit olivat myös jakaneet osastonsa tyylikkäästi eri jaoksiin. Oma kausi alkaa, kunhan olen saanut lumilautakisan pakettiin helmikuun alkupuolella. Tutustuin parin päivän aikana niin moneen fmx-kuskiin, että nimien muistaminen tuotti vaikeuksia. Temeculassa asuukin melkeinpä kovin sakki fmx-scenestä ja siellä asustelee ympäri maailmaa kotoisin olevia kuskeja. Uutuudet ja normi katuprätkät olivat oma yksikkönsä ja crossi- ja kisapyörät eri osastot. Hondaan oli saatavana - ja ihan livenä, eikä vain netistä surffaten. pure emotion Kevin Schmitt photos : Denis Boussard Suzuki jälleenmyyjä, Kansallinen Super Sport mestari, Saksa Ignacio Chivite Josh Serne Jean-Marc Deletang Monimerkkiliike, Bol d?Or voittaja, Ranska Guy Coulon Tekninen päällikkö Tech3 MotoGP Team, Ranska Louitin perhe Monimerkkiliike, Ranska Feed the passion Moottoripyöräilijät ovat kaikki keskenään erilaisia, mutta heille on yhteistä yksi asia
20 e 10 0 ? Bik : 8,2 e.fi ta Hin w.bik ww moo en 2012 »Vuod VUOD ta uis atk ank tiedot EN 201 ÖR ÄT TTATUREsi atkalle VEN D pärim Aaa ilmanym + - 12 en 20 vuod at imm kuum udet! uutu 3UUNC700X AISTA VIROL UITUA HIILIK 5x inkum UA SIV 15 TORIPY EKOS A AJOS ja b ens 2 MOOT RD RENA ElI K S VERSYS 10 mu 00 at imm ? ois olla ipit paa ron em ki, joka A ste o par n jenke US i. o in t vits ad tes oik Muzzy o i M kkä ette le pel n taa t - v Rob is taa, tä o ikkie n. tes örä tod tämätaa ka velho Kawasakin monitoim ike elipy vält e tap Kawa k ik jen ikoneBkoe s B o mu ajossa aik m pyörää New Concept vaku uttaa Bike 2. 2012 HINTA:8,20 ? www.bike.fi DUKE 69 8 er 0 4 tta 8 kosk aan u uilta os htu utu ain n mess en? u ip o örä uute p n tfigais a m il e e y M n p e Koi pie a vaihtaa lk än eaj ikYamaha YZF-R oss r Str so i aa ö iv s li y o 1: ip k no Ny t EnliJ gaa luistonestolla! 8 -1201 200618 I KOOD 0 -13 14.3 2012-01 Hu d 1 _XX.ind i_Bike1 1_kans 117 200618-1202 12 KO 20 PAL.V PAL.VKO 2012-0 -04 Huligaani on kyp sempi kuin 15 SIvua Neljä erilais ta vaihtoehtoa sinulle , joka et halua hukku a rivinelosten mass aan ratapäivillä LIA ? an eet lan ap asia SI uu 2 1 ristä! oripyö moott tävistä R L z 0 MAt z ERIL io ja AISE Arv 0T RA TA et Eikö rivinelon4 teknis LELUT en iske En oD T VuuuDE T uu yy 2012 m vuonna omessa toa Su kkaa tie tiu A VU 132 SI 453 ta m mis teim rek kor epä LO 201 2 012 2 201 0R 30MAX 1 K V MW et el BRock v ia ph ati D rium c T u I D Rod T S 6 TE-D Vki ERH Kawasa 00R R 9 R ja 0 0 00 uda 90 W S1 N sä BM qvarna s u H Testis 8 4 8 i t a Duc TESTi Triumph Dayto Ducati 848 Evo Ap na R KTM RC8 R rilia RSV4 Factory APRC tä. öris öpy örk 20 vuotta Firebladea LUE TTE « us! sit ijou v i i kt »A a sta e te Bik k i e S a a t t i o Voit v a ss o k o r a kailun M ! a j o t n i k l a + muita p 001_BIKFI_0212_n 1 2012-01-18 12.40 Tilaa Bike! Kesto 62? Vuosi 72? www.bike.fi -> Tilaustarjous: Seeking Explorers Nordic. + - 62 lla ivu s a ää! utt uat tiet utu itä hal iken, m in u s mme ka ro n er i K l rät« Öh ttoripyö 2012 Bike 1. 8.20? Hinta: ti.fi ikeleh www.b 11
Näissä vuoden 2008 kokeiluissa keskialue oli myös merkitty maalauksin ja tärinäraidoin, mutta tuolloin käytettiin ns. Leveä keskialue on kuitenkin kaidetta kevyempi. Viime kesänä valtateiden 8 ja 9 kokeiluissa otettiin leveän keskialueen merkinnässä testiin myös uusi jyrsintätapa ns. Alkusysäys varoitukselle tuli jäseneltä. Valtateillä 8 ja 9 olevissa tiemerkintäkokeiluissa on käytössä uusi jyrsintätapa ja se on aiheuttanut yllättäviä tilanteita motoristeille varsinkin sateella. Yhteistyö näiltä osin toimii hyvin. Kokeilun taustalla on pyrkimys vähentää kohtaamisonnettomuuksia eli tavoite on sama kuin keskikaiteitten rakentamisessa. Hyväksi huonoksi esimerkiksi käy Liikenneviraston teettämä tutkimus valtateiden 23 ja 3 tiemerkintäkokeiluista. Tutkimushaastattelut tehtiin vuonna 2009 syyskuussa kahtena arkipäivänä, toinen aamupäivällä klo 9-12 ja toinen iltapäivällä klo 13-16. Tarkempi tutkailu paljasti motoristien kannalta muutakin ongelmallista kuin pelkästään uuden, tien pituussuunnassa yhtäjaksoisen jyrsintätavan. Leveän keskialueen kokeilussa ajoratojen väliin on varattu tiemerkinnöin ja jyrsinnöin noin metrin levyinen keskialue, jonka tarkoitus on pitää vastakkaiset liikennevirrat kauempana toisistaan. Se on halvempi toteutustapa ja sinällään hyvä malli. Liikennevirasto on pyytänyt SMOTOa listaamaan moottoripyöräilijöiltä tullutta palautetta sekä sinijyrsinnästä että leveän keskialueen kokeilusta. Yhteistyötä voitaisiin SMOTOn puolesta jatkaa jopa pidemmälle. Keskikaiteissa kun on motoristin kannalta myös omat ongelmansa ja kaiteitten teknisestä toteutuksesta riippuen jopa vaaransa. Liikennevirasto oli jo ennen viime ajokautta kokeillut leveää keskialuetta valtateillä 23 ja 3. Liikenneviraston vastauksen mukaan sinijyrsintöjen käytöstä tien keskialueella ei ole vielä tehty päätöksiä, vaan ne tehdään vasta saatujen kokemusten perusteella. SMOTO on mp-kerhojen kattojärjestö ja rakenne antaa mahdollisuuden siihen, että tarvittaessa paikallisten kerhojen kautta voitaisiin saada liikkeelle moottoripyöräilijöiden testiryhmiä sinne, missä kulloinkin tarvitaan motoristien ääntä ja kokemusta kuultavaksi. Eri pyörätyypeillä vaikutukset vaihtelevat, hankaliksi urat on koettu erityisesti raskailla matkapyörillä. Liikennevirasto kertoo myös, että Ruotsista saatujen alustavien tietojen mukaan jyrsintöjen reunojen viistäminen helpottaa niiden yliajamisen tuskaa ja jos tämä osoittautuu lopulta hyödylliseksi, myös Suomessa sinijyrsinnän reunat tullaan viistämään. Hyvä, että kokemuksia kerätään ja hyvä, että tutkitaan ennen lopullista hutkimista. Toivottavaa myös on, että kun tutkitaan, se tehdään skunnolla ja kattavasti, kaikkia tienkäyttäjäryhmiä myöten. kapulajyrsintää, jossa jyrsinnät on tehty katkonaisina noin 60 cm:n välein. Uraan ajauduttaessa sieltä pois nouseminen on koettu hankalaksi uran yhtenäisen terävän reunan vuoksi. SMOTOlle tämä jyrsintätapaus paljasti taas kerran sen, kuinka helposti nimenomaan moottoripyöräilijät jäävät tutkimusten ja kokemusten keräämisen ulottumattomiin. Ei mikään ihme, että motoristien kokemuksia tutkimuksessa on niukalti. Onneksi Liikennevirastolla tuntuu olevan valmiutta ja halua moottoripyöräilijöiden äänen ja kokemusten kuuntelemiseen. Tiemerkintämaalaukset ovat tunnetusti märkinä liukkaita. Sateella vesi kerääntyy uraan ja maalaus uran pohjalla pysyy pitkään kosteana vielä sateen jälkeenkin. SMOTO on ollut kokeilusta yhteydessä Liikennevirastoon, mistä on saatu lisämateriaalia sekä tutkimustuloksia aiemmista leveän keskialueen kokeiluista ja tietoa mm. Keskiviivan maalaaminen uran pohjalle ei sekään ole hyväksi motoristille. smoto SMOTO on suomalaisten moottoripyöräkerhojen ja moottori- pyöräilijöiden edunvalvontajärjestö. Katso lisää: www.smoto.fi. MP-messuilla motoristien ääni kuuluu SMOTOn osastolla 7g26! Turvallista tärinää? M enneen ajokauden lopulla SMOTO kehotti motoristeja varovaisuuteen leveän keskialueen tiemerkintäkokeilualueilla Pirkanmaalla ja Lounais-Suomessa. C. tärinäjyrsintöjen tutkimuksista. Tien keskialueella on kaksi erillistä keskiviivaa ja molemmat keskiviivat on maalattu tien pituussuunnassa yhtenäisiin jyrsintäuriin. Urien pohjan muoto on aaltoileva, mistä nimitys sinijyrsintä. SMOTOn saaman palautteen mukaan sinijyrsinnän on koettu vaikeuttavan moottoripyörän hallittavuutta ja ohjattavuutta loivissa Paleletko? Turhaan. TULE TUTUSTUMAAN TUOTTEISIIN OSASTOLLEMME 6d55 MP 12-MESSUILLE! Woolpower LITE Uusi, 80% merinovillainen aluskerrasto. Iholla pehmeä, helppohoitoinen, itse puhdistuva ja tuoksuja eliminoiva materiaali. Pesu 60 asteessa. Maahantuonti ja markkinointi, Berner Oy/Sport, sport@berner.fi, 0207 91 4000 72?????BIKE???NRO 1.2012??? uran ylityksissä. sinijyrsintä. Nämä eivät varsinaisesti ole moottoripyöräilijöiden parveiluaikaa
sanoin ?Street Triple R on moottoripyöräilyä parhaimmillaan.. Pyörää kommentoitiin mm. Sinun tehtäväksesi ei jää kuin ajaminen ja nauttiminen! Street Triple R voitti Biken keskikokoisten nakupyörien testin (nro 9.2011). Tilaamalla Biken, saatat päästä ihan itse kokemaan, mitä sillä tarkoitettiin! Varusteet: Kypärä on X-liten odotetuin uutuus kaudelle 2012, X-702. Huippuluokan komposiittikuitukypärän arvo on 439 euroa, kypärän tarjoaa Storm Motor Oy. Ajoasu on puolestaan Rukka Vauhti -cordurapuku, jonka tarjoaa Rukka. 73. Ajoasun arvo on 1108 euroa. Euro Motor Center lahjoittaa voittajalle muut ajovarusteet. Tyrkyllä on Clover RS3 Evo -hanskat ja Forma Mirage Dry -ajosaappaat, joiden arvo on yhteensä 368 euroa. Bel-Rey-öljyt Trumppaan tarjoaa Duell Bike Center. Kaikki Biken henkilötilaajat osallistuvat automaattisesti kilpailuun. Voittaja arvotaan MP 12 ?näyttelyssä sunnuntaina 5.2.2012. BIKE???NRO 2.2012????. + - Mainio runko ja erinomaiset jarrut. Hauska! ABS ja tuulensuoja loistavat poissaolollaan. R le ip r T t e e r t S h p Kiinnostaisiko Trium i? s k ä s e k t a m a k jo a t e ja uud Tilaamalla Biken osallistut arvontaan, jossa palkintona on Biken testivoittaja Triumph Street Triple R käyttöön kesäksi ja uudet ajovarusteet! Bike antaa yhden lukijansa käyttöön upouuden Street Triple R:n! Tarjoamme pyörän, vakuutukset ja ohjelman mukaiset huollot
Lyhyen sadekuuron ei pitäisi aiheuttaa ongelmia. Näistä on toinen pari jo menossa, joten siitä voi päätellä tyytyväisyystason. Ranskalainen Schrader on valmistanut Michelinin pienen ja nerokkaan Vigilin, joka on ollut mukanani kilparadoilla yli 20 vuotta. Yksityiskohtien viimeistely on korkeatasoista ja vetoketjut ovat pysyneet ehjinä. Pitkäaikainen käyttö on aiheuttanut loven muuten tukevaan ja kauniisti muotoilluun mittariin, mutta mittaaminen on yhä aivan niin tarkkaa kuin analoginen asteikko vain sallii. Kotona on myös uusi digitaalinen mittari, joka mittaa kahden desimaalin tarkkuudella. Klassinen Vigil mittaa kuitenkin yhtä hyvin, ja on myös kätevämpi pitää mukana, joten uusi onkin jäänyt käyttämättömänä laatikon pohjalle. Testannut: Klavs Lyngfeldt Hinta: n. 300 euroa Netti: www.duell.fi plussaa Oikeasti toimivat. miinusta Yksi ruuvi hävisi. arvio 10/10 74?????BIKE???NRO 2.2012 X-Lite X-801 RR Pikkukiviä, kumin paloja ja koivunsiemeniä Hintansa arvoinen. ajaessa tulee höyryttyä siihen malliin, että visiirit tuppaavat aina huurtumaan umpeen. Ne ovat sopivan pehmeät jalassa, mutta silti hyvin suojaavat. 450 euroa Netti: www.storm-motor.fi plussaa Kevyt. Tunnin kateteippauksen jälkeen ajo jatkui varakypärä päässä. Testannut: Petri Suuronen Hinta: n. Ne ovat älyttömän mukavat saappaat, jotka ovat vetoketjun ansiosta helpot pukea. Uutta kypärää etsiessä myyjä kertoi, että X-801 RR:ssä olisi uusi, todella tehokas ilmanvaihto. Totta puhui. Se on todettu empiirisillä kokeilla. Pohja on tarpeeksi ohut välittämään tuntuman jalkaan. Kaikki reiät avattaessa sisään pääsee ilman lisäksi kaikkea muuta tarpeetonta. Kypärä on kevyt ja aerodynaamisesti hyvin suunniteltu. Hyvä ilmanvaihto... miinusta ...joka päästää sisään soraa ja muuta tarpeetonta. arvio 9/10. Visiirimekanismi on nerokas ja visiirit ovat edullisia. Miinuspuolena meluisuus, mikä lienee hinta, jonka keveydestä joutuu maksamaan. Täydellisen arvion nimissä tein vauhdikkaan highsiderin, josta laskeuduin tyylikkäästi päälleni. Märällä kelillä karkeammat jalkatapit olisivat tarpeen. Saappaat eivät ole vedenpitävät, mutta niissä ei ole vuotavaa ilmastointia, ja ompeleet ovat melko tiiviit. Pito on hyvä, kunhan olosuhteet ovat kuivat. Kun heittäytyy 180 kilometrin tuntivauhdista, kannattaa olla hyvät varusteet. gear toimituksen varusteet Biken kaatokuningas löytyy Ruotsista ja hän on nimeltään Magnus Wallner. Anna Wallnerin ottaa iskut puolestasi! toimitus testaa Dainese Torque Pro Mukavat ja turvalliset Michelin Vigil Rengaspainemittareiden äiti sain punaiset Dainese Torque Pro -saappaat kaverilta, joka ei käyttänyt niitä, koska ne olivat hänelle liian pienet. 30 euroa Netti: www.schrader.fr plussaa Täydellinen muoto ja koko, mittaa tarkasti. miinusta Ei valmisteta enää. arvio 10/10 Testannut: Magnus Wallner Hinta: n
0207 408 181.. 350 euroa, housut n. 10?18, la 10?15. Delta Fun Center myös vastaa myymiensä tuotteiden huollosta ja varaosista. Soljet ovat erinomaiset ja sivun pehmustus tekee Vihdoinkin paikka, josta saat aina sopivan menopelin. Meillä vaihtuu auto pyörään ja pyörä autoon. laukusta hyvin istuvan. kaikki All Right -ketjun myymät tuotteet. 8?17. 0207 408 180. Huolto ark. 60 euroa Netti: www.axosport.com plussaa Kevyet ja mukavat miinusta Turhan pitkä tarranauha Huollata pyöräsi nyt! Ilmainen nouto ja palautus pk-seudulla 31.3. Tässä tapauksessa on kyse Kriegan kestävästä laukusta. Nahkapuvussa on tunnetusti heikohkot säilytystilat ja tavaroiden säilyttäminen rintataskussa ei ole erityisen miellyttävää. Kaatuessa ei ole kovin mukavaa kun rinnan alle jää avainnippu, turvallisuudesta puhumattakaan. oikeankokoisia autojakaan unohtamatta. Puh. 300 euroa Netti: www.uimonen.fi plussaa Kevyt ja kaksiosainen. miinusta Hieman liian pitkä vetoketjuton kohta mahan kohdalla. arvio 8/10 Kriega R3 Laukku kuin kassakaappi Axo polvisuojat Kestävät testatusti kovia iskuja Axon polvisuojat ovat kuu- luneet parhaisiin kavereihin viime vuosien aikana, kun on ajettu soralla. Olen kokeillut monenlaisia polvisuojia, ja kaikki kokelaat eivät ole olleet onnistuneita. Nämä kevyet suojat ovat kaikkea mitä voi toivoa. Ne myös kestävät hyvin kolhuja, mikä kävi selvästi ilmi muutama Delta Fun Center on aivan uudentyyppinen koko perheen moottoritalo: samaan tilaan on sijoitettu kaikentyyppiset maa- kulkuneuvot; meiltä saat mopot, skootterit, moottoripyörät, mönkijät ja mopoautot . Hyvä merkki toimivista suojista on, että niitä ei huomaa kun ne on puettuna. 75 Myynti ark. Kaksiosaisuus on erittäin hyvä, sillä se mahdollistaa eri kokojen yhdistelemisen. 70 euroa Netti: www.touratech.se plussaa Kiinnikkeitä, vesitiivis. miinusta Tilaa rajallisesti. pisteet 8/10 vuosi taaksepäin, kun sain maistaa soraa Super Ténérén heittäessä selästä kuudenkympin vauhdissa. Testannut: Morten Broks Hinta: n. Osat voi yhdistää vetoketjulla. Vasemmassa lahkeessa on lantion kohdalla tasku, johon ei kannata laittaa luottokorttia... Testannut: Kristin Henriksson Hinta: Takki n. Ne ovat kevyet, ne istuu hyvin ja ne toimivat hyvin allekirjoittaneen kuluneille polville. Delta Fun Center Herttoniemessä: Held Street (takki) ja Rocket (housut) Kaksiosainen naistenmalli kaksiosainen nahkapuku jonka stretch-osat tekevät asusta muotoutuvan ja mukavan. Puhelin on myös erittäin helppo hajottaa, jos nahkapuku ei kestä sadetta. Ongelman ratkaisu on vyölaukku. Sisätaskussa on vesitiivis kiinnitys ja ison taskun lisäksi on myös pieni tasku, esimerkiksi pankkikortille. Ajopelien lisäksi tarjolla on monipuolinen tarvike- ja varustevalikoima, joka kattaa mm. Lupaamme Sinulle lisäksi tavallista parempaa palvelua, sillä haluamme varmistaa tyytyväisyytesi . asti. Huoltoluotolla maksat huoltosi kätevästi erissä. Nyt kaikki maailman parhaat varuste- ja varaosamerkit myös Herttoniemestä! pisteet 10/10 www.funcenter.fi Delta Fun Center, Mekaanikonkatu 8, 00880 Helsinki BIKE???NR 2.2012 ????. Kaikelle ei ole tilaa, mutta tärkeimmät mahtuvat. Testannut: Oscar Algott Hinta: n. Puh. myös kaupanteon jälkeen. Fun Centerissä nyt myös Ducati. Kovat jätkät käyttää vyölaukkua! lompakko, kännykkä ja avaimet ovat jatkuvia mukana kulkevia kavereita, jotka kaipaavat omaa paikkaa
Nyt RC8 saa huolenpitoa! Unohtunut KTM löytyi jäisestä pikkubussista. Nyt talviaskartelua. There. Siitä olemme varmoja nautiskellessamme autotallin lämmöstä sekä vahan ja uusien renkaiden tuoksusta. Christer miinin Eräänä alkusyksyn päivänä, kun olin lähdössä Alastarolle ratapyörä pakettiautossa, satuin vilkaisemaan ohi ajaessani parkkipaikalla ollutta Trumppaani. Saisinko ikinä anteeksi petoksen, kun hän itse oli aina ollut s mukana, niin myötä- kuin vuu atta Kevät, kesä, nopea ohj ri. vastoinkäymisissä. otto mo vä ntä vää ja hienosti Hänet rullattiin ulos puhkiruostuneesta Transporterista ja sisälle lämpimään huippuSyksy, talvi ja osittain autotalliin. Paikkasin takakatteen reiät ilmastointiteipillä, aikomuksena ajaa kausi loppuun ja korjata pyörä talvella. Syksy tulee ja kilpailukausi päättyy. Ahdistus hiipii esiin nopeammin kuin syyspimeys, ja se pahenee vuosi vuodelta. Sattuu sydämeen ajatella omaa ilkeyttä, kun olen antanut hänen seistä yksin ilman minkäänlaista huolenpitoa. Hänet jätettiin viime elokuussa vanhaan, ruosteiseen Volkswagen Transporteriin. Hieman ihanaa, hyväntuoksuista vahaa ja lopuksi uudet hienot renkaat vanhojen ja loppuunkuluneiden tilalle. Luonnollisesti pian edessä on uusi kevät, joka tuo mukanaan uusia haaveita ja tavoitteita. Jokin oli vialla. Pysäytin auton ja katsoin uudelleen. I fixed it. Triumph Speed Four pääsee Uralin makuun. Tältä sen kuuluisi näyttää. En tiedä mikä on pahempaa, Kaipuu radoille vain parhaan ystävän laiminlyönti. Joku oli kaatanut sen päin vieressä ollutta Uralia. Vaikutuksen tehostamiseksi oli lähistöllä ollut skootteri nakattu kasan päälle. Muu kalusto säilyi ilman isompia vaurioita, mutta Trumpasta hajosivat kaikki ne vähätkin muovit. Kausi ei kuitenkaan kerinnyt kauaa vanhentua, ennen kuin pyöräparkani sai jälleen ei-toivottua huomiota. Eräänä toisena aamuna se ei nimittäin ollut siinä, mihin sen olin jättänyt. Kaivattu pesu huuhteli pois karmeat eteläruotsalaiset itikat, jotka olivat pureutuneet katteisiin. Siellä hän sai seistä joulukuun puoleenväliin saakka, ilman ajatustakaan huolenpidosta. Kun vihdoin heräsin pahimmasta talviunesta ja laiminlyöntini kirkastui mielessäni, tunsin sydämessäni viiltävän pistoksen. Siellä hän oli ollut. Näitä pohdimme yhdessä, jossain värmlantilaisten metsien siimeksessä sijaitsevassa autotallissa. Sanotaan, että aika parantaa kaikki haavat. Toivonkin, että pyöräni antaa minulle anteeksi. Lupaan, etten enää koskaan petä tai unohda häntä. Työnsin Trumpan pakettiautoon ja ajoin sen tallille. Kevät alkaa olla jo lähellä, joten nyt lienee aika kääriä vihdoin hihat ja tehdä pyörälle jotakin. Uusi lasikuitutakakate toimitettiin itse asiassa tänään. Lukkosarja pitäisi vielä keksiä jostain, mutta kaikeksi onneksi samoja lukkoja käytetään monessa saman ikäisessä Triumphissa, joten niitä löytyy käytettynäkin. garage Endurancekettu ja Isle of Man -kuljettaja Christerillä on huono omatunto. Yhdessä olemme entistäkin vahvempia vuoden 2012 kilparadoilla ympäri Ruotsia. Siellä hän sai jattehon puuttuminen. kaa talviuntaan vielä hetken, kunnes tulisi aika, jolloin hän saisi kokea ansaitsemansa rakkauden ja hoivan. Pitkän odotuksen jälkeen hän vihdoin sai huolenpitoa: huoltoa, uutta öljyä ja uudet jarrupalat. Sitten on tietenkin se vaikein, eli värin valinta. Onko ehdotuksia? petri suuronen 76?????BIKE???NRO 2.2012. Lyhyen tiedusteluretken jälkeen löysin sen muutaman kymmenen metrin päästä virtalukko säpäleinä. Siihen päättyi ajokausi. Yksin ja kylmissään, hylättynä ja huolestuneena siitä, mitä hän oli tehnyt ansaitakseensa sellaisen kohtalon. Enemmän tai vähemmän moottoripyörien ympärillä pyörivä adrenaliinihuuruinen elämä muuttuu yhtäkkiä arkiseksi talviuneksi. Pahinta on, etten ole syysahdistukseltani jaksanut pitää huolta kullastani, joka on tuonut niin monta kesäistä ilon hetkeä kilparadoilla. Lupaan parantaa tapani. J oka vuosi on sama juttu
Räätälöityjä kursseja sekä aloittelijoille, että kokeneemmille motoristeille tilausten mukaan. Kristin Henriksson .fi Biken nettisivuille voit lisätä kuvan omasta pyörästäsi! J. Vaihtamalla todellakin paranee! LISÄKSI MOTOJYSKY järjestää ennakoivan ajon kursseja motoristeille Riihimäellä tai asiakkaan haluamassa paikassa. Tervetuloa, Hei hei, 1098?R ja » 1199?S panigale« Klavsin uudessa pyörässä ei ole nokkahihnoja eikä äänenvaimenninta istuimen alla. Se on siis hyvissä käsissä. Tallessa on onneksi kaikki hyvät muistot neljältä yhdessä vietetyltä kaudelta. Ducati 1098?R on aivan ilman epäilystä paras ratapyörä, minkä olen ikinä omistanut. Ehkä hän kuitenkin selviää. Arrivederci 1098R . Safareille voit osallistua MotoJyskyn kalustolla tai rekisteröidyllä endurolla ympäri vuoden. Ennakoivan ajon kurssit vaikka pyörässäni oli melko mukavat äänet jo ennen äänenvaimentimen vaihtoa, ei alkuperäistä voi edes verrata Leo Vinceen. Minun seikkailuni Ducati 1098?R:n kanssa on nyt ohi. Vuotta myöhemmin rengas alkoi luistaa tihkusateella. Vasta asennettu Leo Vincen äänenvaimennin antaa mukavan surround soundin. www.motojysky.fi Mönkijäsafarit Endurosafarit Huvia ja hyötyä motoristin elämään Reitin vaativuus ryhmän mukaan Aiempi enduron ajotaito ei välttämätön Ruokailut ja majoitus toiveiden mukaan Mahdollisuus myös muihin aktiviteetteihin AJA RIIHIMÄELLÄ TAI SAARISELÄLLÄ AJO-OPPAINA TOIMIVAT MotoJyskyn kokeneet endurokuljettajat, sekä sopimuksesta enduron maailmanmestarit. Eikä kestä kauankaan kun Bolognasta saapuu laatikko, joka sisältää upean uuden 1199 S Panigalen. Äänimaailma on nyt uskomattoman paljon parempi. Lisätiedot ja varaukset osoitteesta: On uskomatonta, miten paljon ääni parantaa kokonaiskokemusta. Tilanne pelastui polvella, juuri niin kuin lehdissä kirjotetaan. Eka Uuden pyörän kanssa tulee ja 164-kiloista V-twiniä S. AB on a varmaan unohdettua, ettei joss i, Ducatin nokkahihnaa tarvitse tarkastaa. kirun- Sen sijaan pääsen lukemaan Jään kaipaamaan put e ohjekirjoja sähköisestä vaimenkoa ja tunnetta, joka tule llä pää en imi ent äänenvaim nuksesta. istumisesta. klavs lyngfeldt Kawasaki ER6n. Tuntuu lähes huijaukselta ajaa pyörällä, joka ohjautuu niin hyvin, kiihtyy niin hurjasti ja jarruttaa niin ylivoimaisesti. Kerran taakse jäi 50 metriä pitkä musta viiva, kun vastustaja piti ohittaa ennen ruutulippua. Siinä meni kalsarit uusiksi, mutta pyörä sentään pysyi alla. Nyt voin kirjoittaa siitä itse, sillä 1098 R antaa paljon pää että a, En malta odotta anteeksi, vaikka se onkin nopea. ista ppa -he 195 an ma sen aja . Siitä alkaa uusi aikakausi. Pyörien hyvästeleminen ei ikinä ole helppoa, mutta onneksi 1098 R päätyy hyvälle ystävälle, joka aikaisemmin on ottanut myös vanhan 916 SPS:ni. Ciao 1199?S Panigale. Kaikella on aikansa. 77. TENGMAN OY Gsm +358 (0)400 733 833 E-mail info@motojysky.fi BIKE???NRO 2.2012 ????
Silloin heräsi ajatus vanhan koulukunnan kisapyörän rakentamisesta. Viimeisenä muttei vähäisimpänä on Drew, Japanissa asuva tuttu, jonka tehtävänä on toimittaa maailmalle eksoottisia tehdas- ja jälkimarkkinaosia, jotka eivät tavallisesti päädy nousevan auringon maan ulkopuolelle. Suunnitelma on yhtä yksinkertainen kuin tavoite on korkea: äärimmäisen muskelipyörän rakentaminen. Koska sekä aika että raha valitettavasti ovat moottoripyörätoimittajalle yhtä merkittäviä kuin kaikille muille, rakentelu jakautuu kahteen osaan. Samaista pyörää ajettiin myös Formula Extreme -kisoissa Willow Springsissä Yhdysvalloissa. Toimituksen sininen Bol d?Or sai osakseen viipyi- leviä katseita, mutta polkupyörän renkaat ja heppoisa runko eivät houkutelleet, joku tolkku pitää kuitenkin olla. Rima asetettiin siis alunperin suhteellisen alas, mutta sitä nostettiin melkoisesti lähes välittömästi. Projekti lähti käsistä neljän pääsyyllisen takia. Ensinnäkin voi syyttää nettiä, sitä ääretöntä tiedon ja innostuksen lähdettä. Ensimmäisellä kaudella keskiössä ovat ajettavuus, alusta ja jarrut. Toisella kaudella moottori on tarkoitus ottaa kunnon käsittelyyn, jotta pyörä pärjäisi nopealle kusiaiselle radalla. Ajatuksena on rakentaa retrohenkinen pyörä, joka näyttää samalta kuin miltä Eddie Lawsonin superbike näyttäisi päivitettynä tähän päivään. Innoituksen lähteenä on ensisijaisesti kaksi pyörää. Valitettavasti se oli liian hieno tuunattavaksi. Toinen esikuva on zrx, jota ajetaan jossain japanilaisessa harrastelijaluokassa. Se oli jopa liian hieno ajettavaksi, mikä johti siihen, että se enimmäkseen sai seistä tallissa. Tarkoitus oli lähinnä vain rakentaa pyörään kunnon alusta ja asentaa pitävät renkaat. Oliko zrx:n tullut aika palata kuvioihin? Askel ajatuksista tekoihin oli lyhyt, ja muutamaa viikkoa myöhemmin tallissa seisoi kohtuullinen zrx? 1100 r. Minulla on ollut tietynlainen NEW TIGER EXPLORER 1200cc 78?????BIKE NRO 2.2012. Siitä ei ole hurjan hienon ulkonäön lisäksi sen enempää tietoa. Öhlins-jousitus ja isr-jarrut olivat alusta alkaen itsestäänselvyys, mutta moni muu asia oli, ja on edelleen epäselvää. Taakse tulee todennäköisesti pieni nelimäntäinen jarrusatula. Aikaisessa vaiheessa päätetty komponentti oli vanteet. Se oli viikon verran sataprosenttisesti alkuperäinen, sen jälkeen siihen tulikin kokoputkisto ja kaikkea muuta pientä kivaa. Tylyyn muskelipyörän ulkonäköön ja upeaan epäkeskoketjunkiristimellä varustettuun svingiin oli helppo rakastua samantien, vaikka Eddie Lawsonin ja Wes Cooleyn aika Superbiken kisoissa oli jo kauan sitten ohitse. Silloin aikoinaan ei kuitenkaan tullut hankittua zrx:ää. Viimein tuli myytyä, tosin tietyllä haikeuden tunteella. Loppukesästä 2011 Biken tallissa seisoi koe- ajon jäljiltä neljä vanhaa pyörää ja toimituksen Oscar oli juuri vaihtanut ktm 690:nsä rataleluun. Moottoripyörän rakentaminen on luova prosessi, ja vaikka perusidea olisi olemassa, suunnitelma muuttuu jatkuvasti. Kirjoitushetkellä pyörä sijaitsee isr:llä, jossa sen erikoisvalmistettuun Öhlinsin usdhaarukkaan työstetään ohjauskolmiot ja rakennetaan jarrut. Toinen on zrx, jolla Tsukigi kilpaili japanilaisessa muskeliluokka nk-1:ssä Taka Kishida puikoissa. Eteen tulee aivan uudenlaiset, Yamaha r1:stä varten kehitetyt, kuusimäntäiset jarrusatulat. Palkka tuhlattiin työprätkän, tietenkin xt:n, bensaan. Kisapyöriin verrattuna projektipyörä näyttää toistaiseksi melko kesyltä. Asiaan tulee muutos Öhlinsin, ISR:n, Marvicin, Tomon, Gillesin, Renthalin, K&N:n, Factory Pron, Yoshimuran, BEETin, Metzelerin, Starlanen, K-Factoryn, KWICKin ja tietenkin Kawasaki Heavy Industriesin avulla. N e e r g ? & ? mean projektin. Toinen ja kolmas syyllinen ovat isr:n Acke Rising ja Öhlinsin Thomas Andersson, jotka ovat olleet merkittävänä tukena totetuttamassa projektia. Mies iskee n se oi im nh ia nn ku n, elmoiaa uude Magnus Wallner aloitt ?1100?R:ään ja rakentaa siitä pyörän, josta on un kyntensä Kawasaki ZRX nut vuosia. K aikki alkoi oikeastaan jo 90-luvun lopussa Kawasakin lanseeratessa zrx:n. Loppurahat kuluivat Laverda 1200:aan, josta en ikinä saanut mitään järkevää aikaiseksi. Vasta vuonna 2007 zrx alkoi tosissaan houkuttaa, ja silloin löytyikin todella hieno vuosimallia 2005 oleva 1200. Siinä pitäisi olla putkirunko ja stereoperä
C Tsukigi ZRX dominoi muutaman vuoden ajan japanilaistaNK-1 -muskeliluokkaa. Kawasaki ZRX?1100 R Hinta Silloin: 99 990 mk Nyt: 5 000 ? Maahantuoja Sumeko Oy 030 650 50 Värit Kaikki Kawat ovat vihreitä Moottori Veltostunut muskelipyörä saa kunnon steroidipiikin. heikkous Marvic Pentaan jo mopoiästä, ja vaikka kehitys on mennyt magnesiumtakovanteista poispäin, ulkonäkö sai määrätä. 79. Ne ovat myös huomattavasti alkuperäisvanteita kevyemmät. Kuitenkin jo nyt tietyt alkuperäiseen suunnitelmaan kuuluvat osat ovat vaihtuneet. Ensimmäisenä lähti Kerkerin megafoni, koska se nimenomaan on megafoni, eikä selviä mitenkään ratojen 95 desibelin rajoista. Lopuksi pyörä pistetään uudestaan kasaan, toivon mukaan hyvissä ajoin ennen ratakautta 2012. Seuraavassa numerossa luvassa tarkempaa tarinaa jarruista, iskunvaimennuksesta ja vanteista. Moottori käydään kevyesti läpi ja pahimmat pullonkaulat poistetaan. Seuraavaksi tuliterä zrx 750-mittaristo (joka on plug-and-play) sivutettiin varastohyllylle, kun heräteostoksena mukaan lähti Starlinen mittaristo sisäänrakennetulla R4, 4-tahti, nestejäähd. Venttiilit 4 vent/syl, DOHC Iskun tilavuus 1?052 cm3 Poraus/isku 76/58 mm Puristus 10,1:1 Teho 106 hv / 8?700 rpm Vääntö 98 Nm / 7?000 rpm Kaasutin 4?x?39 mm Keihin CVK Kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteet 5 Toisioveto Ketjut Runko Teräsrunko Akseliväli 1?450 mm Ohjauskulma 25 astetta Etujättö 104 mm Etujousitus 43 mm teleskooppi Takajousitus 2 x iskunvaimennin Istuinkorkeus 800 mm Etujarrut Kaksi 310 mm, 6-mänt. Takajarrut 250 mm, 2-mäntäinen Eturengas 120/70-17 3,5 tuumaa Takarengas 170/60-17 5,0 tuumaa Kuivapaino 222 kg Tankki 20 litraa SALE OFFER SPEED TRIPLE 2011 year modell 15.495? 16.992? Contact your nearest Triumphdealer www.triumphmotorcycles.com Welcome to our dealers Kotka Motobox (05)210 7112 Seinäjoki Moto-Seinäjoki 020-793 9840 Turku Motomarket 020 7661140 Oulu Motorman (08)535 0200 Tampere Biketeam 03 266 2411 Vantaa Biketeam 0207 417 217 BIKE NRO 2.2012 ????. c » bike rakentaa ZRX?1100?R:stä äärimmäisen muskelipyörän« Projekti teksti Magnus Wallner kuvat Drew jonsen/magnus wallner Härski retroracer japanilaisella hiilikuidulla kyllästettynä. gps-kierrosaikamittarilla, quick shifterillä ja muilla herkuilla. Kun Kawasaki palaa isr:ltä, se lähtee Stellan Egelandille, joka heikkona hetkenä lupautui auttamaan pienissä hitsausasioissa. Sen jälkeen pyörä puretaan osiksi ja tankki sekä runko maalataan
Kerho aloittaa 20-vuotisjuhlansa virallisesti näyttelyssä. Miehiltä voi kysyä vaikkapa, miltä tuntuu ajaa talojen ja 80?????BIKE???NRO 2.2012??? kivimuurien reunustamaa maantietä liki kolmeasataa. Ajokauden lähtölaskennan aloittava näyttely on tänäkin vuonna täynnä mielenkiintoista nähtävää. tie ihan p Rata B n väg e rds angå 2 Supercross Varikko ut a Ra 1 läi tie Eteläinen sisäänkäynti Södra ingången Southern Entrance Supercross Baari 3 Pohjoinen sisäänkäynti Norra ingången Northern Entrance Supercross Arena Pysäköintitalo Parkeringshus Multi Storey Car Park Tarvikkeet & varusteet Mopomaailm a Maahantuojat & Jälleenmyyjät tu ka sen 6 Matkailukortteli Nettimoton Messuvaihdokit g sm nvä Jär Nostalgia-alue & Veteraanimoottoripyörät Holiday Inn Kongressi Congress alk C atw MP- Varikko Electric Arena ga na an Itäinen sisäänkäynti Östra ingången Eastern Entrance 7 Rakennetut moottoripyörät tan T änä vuonna messut on jaettu selkeästi eri alueisiin. Jo aiemminkin korkea taso on noussut entisestään samalla, kun huippu on leventynyt. Osastollamme voit lisäksi tutustua Mansaarella kilpaa ajaneisiin Tuukka Korhoseen ja Christer Miininiin. Tuukan työkalu, Honda CBR 600 RR on myös nähtävillä osastollamme. Nostalgia-alueella kannattaa vilkaista Japsistarojen suuri osasto. Tervetuloa selvittämään, kuinka voit saada osastoamme koristavan Triumph Street Triple R:n käyttöösi kesäksi ja uuden setin ajovarusteita. MP-messut Pohjoismaiden suurin moottoripyöränäyttely MP 12 järjestetään Helsingin messukeskuksessa helmikuun ensimmäisenä viikonloppuna. Nähtävillä on suuri määrä niin kilpakuin katukalustoa 60-80 -luvuilta. Rakenneltujen pyörien osalta harrastus on Suomessa viime vuosina kehittynyt upealla tavalla. Kotimaasta löytyy tyylisuunnasta riippumatta valtava määrä todella upeita rakenneltuja pyöriä, ja niiden helmet ovat nähtävillä Rakennettujen moottoripyörien alueella. Muista myös vierailla MMAF:n klinikalla hakemassa lääkettä rakenteluvaivoihin ja SMOTO:n osastolla (7k20 ja 7g26). Matkailukorttelissa huomionarvoinen on erityisesti 40-vuotista toimintaansa juhliva Touring Finlandia (6D58). Lisäksi näyttelyalueen keskeltä löytyy MP-catwalk, jossa on esittelyssä eri maahantuojien kuumimmat ajovarusteuutuudet. Bike löytyy toiminnan keskipisteestä, osastolta 6d91. Kerhon historia herää henkiin korttelin lavalla pidettävissä esityksissä, joissa käydään läpi kerhon tarinaa aina alkuajoista tähän päivään asti. Nuoremmille 2-pyöräisten harrastajille hämmästeltävää löytyy mopomaailmasta. Suurelta alueelta löytyy alan tärkeimpien toimijoiden lisäksi oleskelualue, ajonäytöksiä, hidasajokilpailu ja moposimulaattori.. Omat alueensa löytyvät niin uusille pyörille, tarvikkeille, rakennetuille, mopoille, veteraaneille ja kilpapyörille. Samalla Japsistarat juhlivat myös Jarno Saarisen 250-luokan maailmanmestaruuden 40-vuotisjuhlaa
la 04.02. C 41 6a 11 31 7a 7a MP 12 -näyttely 2.-5.2.2012 Helsingin Messukeskus Avoinna: to 02.02. klo 14 ? klo 10 ? klo 09 ? klo 10 ? 20 20 18 17 Liput 15 / 10 ? www.mpmessut.fi BIKE???NRO 2.2012????. Päivisin Supercross-areena on avoinna messukävijöille, mutta illalla sisäänpääsyyn tarvitaan Supercross-lippu. Supercross-lipun hinta on 55 euroa ja se sisältää messulipun. pe 03.02. Lippuja on ostettavissa paikan päältä ja Lippupalvelusta. Näiden muutaman poiminnan lisäksi näyttelyssä on paljon muutakin nähtävää. 81. su 05.02. Täysi ohjelma ja lista näytteilleasettajista on nähtävissä osoitteessa www.mpmessut.fi. Supercross on erittäin näyttävä laji, eikä Helsingin osakilpailustakaan varmasti puutu vauhtia tai vaarallisia tilanteita. 2012 7 6 21 81 67 63 7m 24 30 6m 100 6m 15 31 7m 20 6m 6m Rakennetut moottoripyörät 32 37 89 91 85 81 6k 6k 33 31 65 71 6k 91 100 87 VICTORY SUZUKI 6h 26 65 69 71 6h 31 7h 91 67 65 55 61 81 6g 37 99 86 90 95 91 67 65 6f 84 83 81 6e 57 HARLEYDAVIDSON 81 65 TRIUMPH 81 91 6c 13 11 19 17 15 21 27 7f 35 31 19 21 16 15 7e 30 36 14 1 10 11 7e 26 22 27 54 55 61 23 14 18 10 Nostalgia-alue 51 71 37 65 54 Matkailukortteli Lava 52 60 51 59 57 55 35 39 87 83 58 22 26 33 31 15 11 7d 20 Varikko 27 23 11 21 7c 6c 64 21 7d 58 6c 70 84 95 91 39 37 6d 6d 6c 6b 101 6a 101 14 63 KTM 91 90 53 51 6e KAWASAKI G1 36 13 7g 18 18 71 6e 6d 99 21 26 22 20 31 7f 30 17 52 85 KEEWAY 35 27 1 7h 20 26 BMW 60 KYMCO, RIEJU 99 51 DUCATI 6e G5 61 MP-Catwalk 100 69 34 37 60 71 6f 85 31 7g 38 36 MV-AGUSTA, MALAGUTI HUSQVARNA, GAGIVA 91 6f 98 Rakennetut moottoripyörät 51 6g 6g 6g 20 21 6h 101 7k 7k MP-Baari 66 101 1 21 7c 40 41 PEUGEOT 6b Mopomaailma 99 6a 65 63 61 90 86 84 95 91 87 85 6b APRILIA, VESPA, GILERA, PIAGGIO, DERBY 81 7b 40 7b Nostalgia-alue Veteraanimoottoripyörät 42 Electric Arena 44 Nettimoton Messuvaihdokit 6a 11 21 55 43 61 6a MP 12 ?näyttelyn perjantai- ja lauantai-illat huipentuvat Supercross-kilpailuihin, jossa kilpailijat ympäri maailmaa ottavat mittaa Suomen motocross-eliitistä
Ainoa ko. alatyyppiä Suomessa H. Puh. Ilmoitukset julkaistaan nimimerkillä. 5890?. tavaramarkkinat YSI-RacIng hakee maalis-huhtikuussa 2012 Tuusulaan avattavaan liikkeeseen ammattitaitoista, motivoitunutta ja asiakaspalveluhenkistä mp-mekaanikkoa/myyjää. Lisä- ja yhteystiedot www.ysi-racing.com Myydään: Moottoripyörät Moto Morini K2 350cc 1986 Italialainen ?mini-superpyörä? taakse siirretyillä jalkatapeilla ja Guzzin katteella (alkuperäisosat mukaan). huoltokuitti löytyy keväältä, kaikki paikat tarkistettu ja säädetty. H. 040-5576601 doni.dora@gmail.com 82?????BIKE???NRO 2.2012? Ilmoita ilmaiseksi tavaramarkkinoilla! Julkaisemme teksti-ilmoituksen veloituksetta. Vastaukset toimitetaan lehden toimituksen kautta ilmoittajille ILMOITA BIKESSÄ? Bike on Suomen suurin moottoripyörälehti. Lisää tietoa siitä, miten voit saada mainoksellesi hyvän näkyvyyden, ota yhteyttä Jari Istolaiseen puh 010 4204121 tai sähköpostilla: jari.istolainen@bike.fi. (sis.alv.). Jätä ilmoituksesi osoitteessa www.bike.fi/admarket. Voit lähettää ilmoituksesi myös osoitteeseen info@bike.fi tai Bike, Asentajankatu 4, 33840 Tampere. Kuvalliset ilmoitukset vain postitse tai sähköpostilla. Emme vastaanota ilmoituksia puhelimitse. Koko 54, valitettavasti väärä koko minulle. Ilmoituksen tulee olla toimituksessa kolme viikkoa ennen lehden ilmestymistä. »Henkilökohtaiset« palstalle tuleviin ilmoituksiin tulee liittää lähettäjän nimi sekä osoite. 044-0377730 l33tmmx@gmail.com Honda Shadow VT1100 ?96 Siirtotapit, Vance&Hines putki. Huollettu ja siisti. 1200?. Ostettu elokuussa, käytetty kuukauden verran - kuin uusi! Kuitti/takuu on. Irrotettava sisävuori. Hinta nopeille 199,Puh. 050-3805471 Myydään: Ajovarusteet Arlen Ness 9140 Myytävänä laadukas, hieno takki Arlen Ness 9140. Kuvallisesta ilmoituksesta veloitamme 43 . Yli 500. Puh
SEURAAVA NUMERO 22.2.2012 :llä, Kawasaki GTR Ajamme BMW K 1600 GT 300:lla Ukrainaan. 1400:lla ja Yamaha FJR?1 teilevin testi! Kyseessä on vuoden sä Koeajossa ZZR?1400 - nyt nähdään, onko suorituskyky Kawasakin lupaamalla tasolla. 83. Otamme silmäyksen Keski-Euroopan katukisoihin, mikä niissä viehättää? Luvassa myös tiukkaa asiaa käytetyistä pyöristä! Älä missaa Biken numeroa 3.?2012! BIKE???NRO 2.2012 ????
159 Maksa osissa Ei korkoja tai mui . DryLex mahdollistaa parhaimman mukavuuden, sitoo kosteuden ja on erittäin hengittävä. 7,9 Maksa osissa 09-315 82 108 info@24mx.fi facebook.com/24mx.fi Kokeile kotona Alin hintatakuu Kokeile kotona Fox Platinum Vampli?er Orange . Käy k aiset 24mx.fi kaikki ajankoht mmät tuotteet! tajoukset ja viimeisi Tarjoukset ovat voimassa niin kauan kun tuotteita riittää tai 08-02-2012 asti. 3 ilma-aukkoa edessä ja ilmanpoistoaukko ylhäällä. XQRS-toiminto jotta visiirin vaihto onnistuisi muutamassa sekunnissa. Sininen 24mx.fi Musta-Gunmetal. 2,95. Toimituskuluitta 60 päivän palautusoikeus Päivitetyt varastosaldot Varmakauppa Fox 360 Vegas Riot Keltainen Musta-Vihreä . 264 Toimituskuluitta 60 päivän palautusoikeus Päivitetyt varastosaldot Varmakauppa ma varaosia Jättimäinen valikoi atsomassa ja varusteita. 244 Musta-Punainen Airoh Dragon Star Punainen 8,6 Maksa osissa . 199 AGV Track . 325 . Irroitettava nenäsuoja ja leukatuulisuoja. 159 . 399 RACEKYPÄRÄ AURINKOVISIIRILLÄ Harmaa Lasikuitu/carbon kuori. Kiinnitys Tupla D-lukituksella. CE-hyväksytty E22:05. bikefi0109_001 1 4.12.2008 13:11:59 motocross mp pitbike kelkka streetwear 24mx.fi TRENT.SE Kokeile kotona Alin hintatakuu Maksa viimeistään! 12 28 Helmikuuta 20 ta kuluja! Laskutusmaksu . 199