BIKE 2/2013 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

TESTISSÄ ratahanskat #02 2013 KOEAJOSSA KAWASAKIN UUTUUS Z?800 MONACOSSA VUODEN KOVIMMAT STREETFIGHTERIT Ducati Streetfighter S, Aprilia Tuono V4R APRC, Kawasaki Z1000 & Triumph Speed Triple R yzf 750?r Ikoninen sporttipyörä adventure Harkitsetko käytetyn adventure-pyörän ostamista? 12 ratahanskaa Parasta suojaa ja mukavuutta Brutale 800 Uusi MV Agusta on nimensä veroinen henkilökuva marita nyqvist. 2013 Finland:?8,20?? www.bike.fi PAL.VKO 2013-12 200618-1302. rakennettu polizei-busa Reportaasi 4 vastaan 2 pyörää. reportaasi ajokorttilaki Bike 2. PARIVERTAILU BMWF?700?GS VS SUZUKI?DL?650?
CE-certifioidut suojat olkapäille, kyynärpäille ja polville, jossa on myös kulutuksenkestävät Armacor® panelit, tarjoavat ylivoimaiset suojat. Irroitettava termo-vuori -10 % Oxford Jarrulevylukko Boss Alarm 92,90 ? Tech Road takki tarjoaa seuraavaa: 103 ? . Kaksi suurta rintataskua sekä kaksi cargotaskua . Mukavuuden huippua . Irroitettavan, täysipitkän pehmustetun vuoren . Ergonomisen, irroitettavan pitkähihaisen termo-vuoren -15 % . Vetoketjulliset kiilat joilla saat säädettyä takin leveyttä . Viisi vedenkestävää sisätaskua . Saapas on tehty nahasta jossa on suojaavaa Goretexmembrania joka tekee saappaasta 100 % vedenkestävän. Saapas antaa hyvän suojan vettä vastaan samalla kun on hengittävä.. Esitaivutettu, nivelletty rakenne . Premium YKK vetoketjut Tech Road housut tarjoaa: . motocross mp pitbike kelkka streetwear MP Huoltopukki Taka 39 ? -50 % 82,30 ? Alpinestars Tech Road Armacor GTX MP Vaatteet 1 249,90 ? GORE-TEX® Pro Shell YLIVOIMAINEN SUOJA KAIKILLE KELEILLE Tech Road on Alpinestarsin premium jokakelin vaatteet touringkuljettajalle. Ulkoinen kuori on täysin GORE-TEX® Pro Shell materiaalia joka tarjoaa erinomaisen suojan kaiken tyyppisille keleille. Strategisesti asetellut GORE-TEX® Armacor® panelit tarjoavat äärimmäistä kulutuksenkesvätyyttä alttiilla alueilla . Premium YKK vetoketjut Sidi Adventure GoreTex 299 ? 349,90 ? YLIVOIMAINEN GORE-TEX SAAPAS! Sidi Adventure Goretex saapas on valmistettu tarjoamaan parhaan suojan säälle ja tuulelle. Kevyet, CE-certifioidut suojat kyynär- ja olkapäille . Suuret cargo-taskut suurilla läpillä . Vuorattu ja irroitettava kaulus . Irroitettavat henkselit
Ajoneuvosi on tallennettuna koko vierailun aikana. alk. Honda Useimpiin moottoripyöriin voit nyt valita kolme erilaista tulppaa: 1998 CBR 600 F 3 ERI MALLIA Vakio: se joka on sinun pyörässäsi tehdas asennuksena. Valitse Tulppa: CR9EH9 | Vakio Hinta: 14,30 ? >10 kpl varastossa. CR9EHVX9 | Platina Hinta: 25,70 ? >10 kpl varastossa. CR9EHIX-9 | Iridium Hinta: 32,60 ? >10 kpl varastossa. Platina: Elektrodit Platinaseoksesta joka antaa paremman kipinän on kestävämpi ja tehokkaampi. Iridium: Elektrodi Iridiumseoksesta jossa on samat edut kuin Platinassa, mutta siinä on vieläkin pidempi kestävyys ja vahvempi kipinä. Shoei Neotec MP Kypärä 588 ? NYT SE ON TÄÄLLÄ! Kauan odotettu avattava Shoei-kypärä sisäisellä aurinkovisiirillä. -38 % Oxford Ketjulukko Boss 104,90 ? 165,20 ? Alpinestars S-MX 5 MP Saappaat 219,95 ?. 24mx.fi | info@24mx.fi | 09 -31 58 21 08 Sytytystulppa NGK Mitä sopii sinun MP:lle ? 4? Valitse mp-malli oikealta ja näkyville tulevat ainoastaan ne osat jotka sopivat ajoneuvollesi
Tervetuloa!. Vuonna 2013 Honda esittelee Suomessa massiiviset 13 uutta moottoripyörämallia. Uutuudet esitellään MP13-näyttelyssä Bike Worldin -osastolla 6k91 Helsingin messukeskuksessa 1.-3.2.2013
Eskil selvittää. 044 M6 & K?1300?S HP auto vs prätkä Klassinen auto vastaan prätkä. Sundholm tutustuu turbo-Harrikkaan. Elämä alkaa kolmesta sadasta. Uusi ajokorttilaki. Uusi laki ei ainakaan helpota nuorien motoristien elämää. Vakiot Pääkirjoitus. Junnukuskien talvikuulumiset. MoTukka kuuntelee, jos muut eivät. Ulkoasua on kehitetty ja sisältöön on haettu uudia ideoita. Kisaisat hanskat Silmäilemme sporttihanskoja turvallisuusnäkökulmasta. 012 044 Muuta Mukavaa. sisältö #2.13 012 Koeajo. Sivu 053 Koivunen. Kawasaki Z?800 Jatkaako Z 800 menestyksen tiellä. Ice ice racing Jääradalta helpotusta talvimasennukseen. 038 Hanskat TESTissä Hinnoissa on poikkeamaa, mutta niin on laadussakin. Kruunaamme parhaat sporttihanskat. 070 Henkilökuva. Sivu 057 SMOTO. Sama valmistaja, auto maksaa 10 kertaa enemmän. Pistääkö Z 800 vielä paremmaksi. Sivu 065 Jalat Edellä. MV Agusta Brutale 800 MV Agustan keskikokoinen kasvaa sekin 800 kuutioon. 016 Parivertailu. Sivu 073 Garage. Marita Nyqvist. Tavoitteena enduron naisten EM-kulta. 074 Kuluttaja. Polizei-Hayabusa KOEAJOSSA Miksi Jyväskylässä on saksalainen poliisibussi? Komea ja varsin ripeä Suzuki GSX?1100?ES vuodelta 1983. Z 750 oli suuri myyntimenestys. BMW F?800?GS Pienempi Gessu ja neljä vaihtoehtoa esittelyssä. 062 Touring. Auto vastaan pyörä Z?800 054 Rakennettu. SWA:n vuoden pyörä ja uutta tekniikkaa. Sivu 008 Uudet kamat. Nastaa alle, niin Husqvarna kulkee talvellakin. Tarkastelussa superbike-replika Yamaha YZF?750?R. Tavoitteemme on ollut, että vanhat lukijat tunnistavat edelleen tutun Biken, mutta yllätyksellä jos toisellakin höystettynä. Mitä mieltä olet uudistuneesta Bikestä? Lähetä meiliä ja kerro meillekin! testissä isot Streetfighterit petri suuronen, toimituspäällikkö 5. Tuulen mukana osa 2 VeePee Kukkonen on nyt tv:stä tuttu. 066 Reportaasi. Sivu 068 Next Generation. Eskil kävi Monacossa ottamassa selvää. 058 Käytetty. Toimitus arvioi omia varusteitaan. Onko hintaero perusteltu? 015 Koeajo. Keitä ne on ne sankarit. Sivu 042 Raita. Isot streetfighterit Aprilia, Ducati, Kawasaki ja Triumph testattavana. 038 Tuotetesti. Sivu 036 Gear. Sleeper Autossa on tuplasti renkaita kymmenkertaiseen hintaan. 050 Rakennettu. Todellista syvätestiä. Lisää sääntöjä ja määräyksiä. Tuoterintamalla on runsas tarjonta. Harrastuspaikkoja ei kasva puissa, käyttäkää niitä fiksusti! Sivu 049 Icons. Sivu 007 Update. Fiksut allroadpyörät BMW F?700?GS ja Suzuki DL?650 V-Strom vastakkain. 020 Testi. Sivu 078 Seuraavassa numerossa. Sivu 083 Tämä on uusi Bike! 020 Lehti, jota pidät kädessäsi avaa uuden luvun Biken tarinassa
E.Q.R.S. EMERGENCY QUICK RELEASE SYSTEM STAINLESS STEEL MICRO RATCHET SYSTEM INTEGRATED SUN VISOR LISÄTIEDOT: SETS THE NEW STANDARD WWW.SHOEI.COM www.blackseven.fi 020 7959 777
1965 RIP. Jari Istolainen Mainosmyynti 010 420 4121 Sinivalkoisen GSX-R 750 esittely 15-vuotiaalle juuri mopon saaneelle juipille. VUOSIKERTA Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa ja julkaisija on OK-Kustannus Oy Osoite Asentajankatu 4, 33840 Tampere Tilaukset: www.bike.fi, info@bike.fi Puh. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Maailman hienoin kone ja upeimmat äänet. Jo Itämeren . lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 1455-1861 Kannen kuva: Bike?#2.2013 Per Hammarsjö Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Kaipaan sitä yhä. Katja Jama? Kääntäjä 0?10 420 4127 Mieleen jäi valkoinen MV Agusta F4 viime vuoden MP-näyttelyssä. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Huomautukset tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien. 010 420 4120 Fax 010 420 4124 Kestotilaus 10 nroa 62 ? Vuositilaus 10 nroa 72 ? Avustajat Kari Aho Vesa Koivunen Tony Raita Virpi Rautiainen Samuli Salokangas Jukka Sundholm Sähköposti Toimituksen sähköpostisoitteet ovat muotoa etunimi.sukunimi@bike.fi (.se tai .no) Paino/copyright: Biken painaa Puna Musta, Joensuussa. ISSN. 1948 . Onneksi sentään määräaikaiskatsastuksia ei moottoripyörille määrätty. saati sitten Atlantin. Uusi ajokorttilaki on tätä luettaessa ollut jo muutaman päivän haittaamassa nuorten motoristien tietä ison A-kortin haltijoiksi. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai OK-Kustannus Oy:lle. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms) -varauksin. 736 12 37 Ensimmäinen sporttipyöräni -89 FZR 600 tarjosi ensimmäisen polven ja sen jälkeen myös katteen ratakosketuksen. Eskil Bjørshol Toimituspäällikkö, Norja + 47 23 40 10 30 Vaikka olenkin enemmän streetfighterien ystävä, oli ensikosketus S 1000 RR:ään täysin hysteerinen kokemus. Kristin Henriksson Taitto +46 8??736 12 28 Entinen Honda Bol d?orini oli raskas sininen möhkäle mainiolla helikopterisoundilla varustettuna. Kuulemma. L-luokkien uusi tyyppihyväksyntäasetus on 255 sivua lakimongerrusta, joka tulee voimaan vuonna 2016 muun muassa rajoittamaan aftermarketosien käyttöä sekä saatavuutta ja pakottamaan lähes kaikkiin pyöriin ABS-jarrut, joita ei edes saa kytkeä pois - päätös tehtiin Brysselissä, jossa ei ole esimerkiksi hiekkateistä koskaan kuultukaan. Tästä kiittäminen on motoristijärjestöjä, jotka laskelmillaan saivat vakuutettua Euroopan neuvoston siitä, että katsastus olisi tarpeeton ja kustannustehoton tapa vaikuttaa sekä turvallisuuteen että ympäristönsuojelullisiin asioihin. Jos pykäliin onnistutaan saamaan joku järjen häiven, kuten esimerkiksi se, että tyyppihyväksyntäasetuksessa yksittäishyväksynnät jätetään kansalliseen päätäntävaltaan, saapuu estradille suomalainen virkamies tulkitsemaan asiat mahdollisimman kapeakatseisesti ja kieltää kaiken, joka ehkä mahdollisesti jossain tilanteessa saattaa kenties aiheuttaa vaaraa, jos planeettojen asennot ovat oikeat, käki kukkuu kuudesti kuusikossa ja alaston neitsyt katsoo juhannusyönä kaivoon ruiskukka kädessään. Kaikki oikeudet pidätetään. 7. Ja kun tutustuu uuteen ajokorttilakiin, voi havaita, että siinä ei voita kukaan, ei aloitteleva motoristi, ei autokouluyrittäjä eikä varsinkaan mp-ala. Nämä kaikki älyttömyydet (loppujen lopuksi myös ne kapeakatseiset virkamiehet) ovat kotoisin meidän valtaan äänestämiemme poliitikkojen työpöydiltä. Olin sanaton. INTRO 007 paraneeko maailma kieltämällä ja sääntöjä lisäämällä? V iime aikoina olemme saaneet runsaasti sääntöjä ja määräyksiä, jotka parantavat motoristien turvallisuutta tai ympärisönsuojelua. Ihanko tosissaan me tällaista haluamme? Petri Suuronen, toimituspäällikkö Bike #?2 2013, 29. Huippunopeus yli 500 km/h millä tahansa pinnalla ja aseistusta kuin taisteluhelikopterissa. Kenneth Lehtola Vastaava päätoimittaja 0500 835 323 Suurimman vaikutuksen minuun on tehnyt H-D Panhead 1200. Sekä tietty Sofia Hogsin Tobben mattamusta Shovel. Oscar Algott Toimituspäällikkö, Ruotsi +46 8. ylittäminen vaikuttaa lisäävän riskejä huomattavasti. Ei voi kuin ihmetellä, ketä varten päättäjät ja virkamiehet ylipäänsä ovat olemassa. Ei yllättäne ketään, että kyseisen tutkimuksen mukaan vähintään nälänhätä ja sodat loppuisivat, jos pyörät katsastettaisiin, liikkuuhan kaksipyöräisten katsastuksessa Euroopan tasolla melkoinen rahamäärä. Tyyppihyväksyntäasetus puolestaan rajoittaa (toistaiseksi määrittelemättömien) ei-hyväksyttyjen osien ja komponenttien käyttöä ja saatavuutta, eli sopii kysyä, onko lopullisena tavoitteena, että kaikki ajamme samanlaisilla pyörillä ja ostamme osat marmoritiskiltä. Vai painavatko kenties liike-elämän edut vaakakupissa eniten? Kun Euroopan komissio esitti määräaikaiskatsastuksia kaksipyöräisille, he käyttivät perusteenaan katsastusalan itsensä tuottamaa tutkimusta. Se oli siinä! Ja on edelleen! Magnus Wallner Päätoimittaja, Pohjoismaat +46 8??736 12 26 Satunnaisessa järjestyksessä FZR 1000, ZZR 1100 ja GSX-R 1100. Yllättävän moni asia muuttuu Suomeen saapuessaan todella vaaralliseksi. Toimitus Mikä pyörä teki sinuun vaikutuksen? Petri Suuronen? Toimituspäällikkö 010 420 4122 Katuhaukka on kyllä kova. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Siitä ei varmaan hyvää seuraisi, jos pääsisin sen selkään. Taina Kiviniemi Taitto, Suomi 010 420 4126 Ensikohtaaminen Boss Hossin kanssa pysäytti. Pyörä vei parkkiruudusta enemmän tilaa kuin silloinen ajopelini Peugeot 106. Ovatko he olemassa kansalaisia varten, vai onko asia päinvastoin. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Millä motiiveilla he toimivat
Yamaha 2. BMW 6. Triumph 9. Piaggio 10. KTM 690 Duke ja Aprilia RSV4 APRC jakoivat kolmannen sijan viidellä pisteellään. Kawasaki 7. Bike antoi äänensä Panigalelle seuraavin perustein: ?Huipputekninen ja -suorituskykyinen pyörä, joka luo unelmia.? 1199 Panigale oli yksi Ducatin n? myydyimmistä malleista. Yamaha vuoden 2012 ykkönen mP-KAUPPIAAT RY:N REKISTERÖINTITILASTOt vuodelta 2012 kertovat, että Yamaha onnistui kampeamaan itsensä selvällä marginaalilla eniten rekisteröidyksi moottoripyörämerkiksi ennen alkuvuoden tilastoykköstä Hondaa. Kolmanneksi rekisteröidyin merkki on KTM. Vaikka Ýamaha pitää piikkipaikkaa ja merkin markkinaosuus on liki ennallaan viime vuodesta, on merkin myynti laskenut yli 14 %. Suzuki 8. katuratojen kilpailukalenteri, uutisia, kilpailuraportteja ja paljon muuta. Ehdoton vierailupaikka, jos suunnittelet kisamatkaa ensi kesälle. Vuonna 2012 KTM:n myynti kasvoi edellisvuoteen verrattuna 12,1? % vuoden 2012 pyörä Supertest World Association, johon myös Bike kuuluu, on jälleen valinnut vuoden pyörän. Selkeää kasvua viime vuoteen näyttävät vain Honda (+7,8 %) ja KTM (+12,1 %). Kaikkiaan uusia moottoripyöriä rekisteröitiin 4994 kappaletta, mikä merkitsee 742 pyörän pudotusta vuoteen 2011. Myydyimmät mp-merkit 2012 top 10 1. Honda 3. Harley-Davidson 5. Husqvarna 8?????. KTM 4. Tällä kertaa kunnia osui Ducati 1199 Panigalelle. SWA:n jäsenlehdet saavat äänestää kolmea parhaana pitämäänsä pyörää, joista ensimmäinen saa kolme pistettä, toinen kaksi ja kolmas yhden. 1199 Panigale keräsi 20 ääntä, kun toiseksi sijoittunut Honda NC 700 joutui tyytymään kymmeneen. Update 008 Nettivinkki Vaikuttaako uusi ajokorttilaki sinuun? Lähetä uutisvinkki! info@bike.fi www.realroadracing.com Realroadracing.com on katuratakilpailuihin keskittyvä nettisivusto, josta löytyy mm
19/18-tuumaiset vanteet luovat tuovat oldskool-fiilistä. 9. Suurin parannus on, että EBR:n jälleenmyyjien on jatkossa mahdollista ostaa pyöriä luotolla, mikä on askel kohti vahvaa Rossi: Petyin Ducatiin Valentino Rossin mukaan vuodet Ducatilla tuntuivat lähinnä ajanhukalta, mutta italialainen uskoo palaavansa huipulle ensi kaudella: ?En usko kadottaneeni mitään!? myyntiverkostoa. Bikessä 1.13 esitelty Roland Sandsin TMAX- Tällä kertaa kunnian sai Wrenchmonkees, joka sai luoda XJR 1300:sta oman versionsa. . EBR on valmistanut vuodesta 2009 alkaen 100 kappaletta 1190 RS -malleja. Uusimmissa huhuissa EBR:n kerrotaan suunnittelevan motocross-mallia ja aloittelijatason pyörää. EBR syntyi Buell Motorn? cyclesin raunioille. Rivale eicma:n paras yli15 000 messuvierasta antoi äänensä Milanon EICMA-messujen parhaan pyörän äänestyksessä. Tuloksena oli kotivoitto, sillä MV Agustan Rivale 800 keräsi vakuuttavat 35,5 % kaikista annetuista äänistä ja nappasi näin Best In Show -tittelin. Hailac ja Ducati sopuun Hailac ja Ducati ovat päässeet sopuun siitä, että Hailac jatkaa maaahantuojana toistaiseksi. Uutta maahantuontisopimusta ei Oy Hailac Ab:n toimitusjohtajan Jouko Kantolan mukaan syntynyt, eikä hän usko järjestelyn olevan pitkäikäinen. - Ducati pyrkii siirtämään maahantuonnin kaikilla markkinoilla itselleen. Halusimme säilyttää pyörän identiteetin ja tunnistettavuuden XJR:ksi, joten jätimme tankin, moottorin ja suuren osan runkoa vakioksi, Wrenchmonkeesilta kerrotaan. Tavoitteena oli luoda moderni cafe racer, misätä syystä etuhaarukka ja jarrut on otettu R1:stä. Mattaväri, lukuisat yksityiskohdat ja käsityönä tehty satula luovat pyörälle ainutlaatuisen ulkonäön. Me olemme itse asiassa yksi viimeisistä yksityisistä maahantuojista, kertoo Kantola. Buell Racing saa rahoitusta Erik Buell Racing, EBR, kertoo lehdistötiedot- teessa saaneensa merkittävää taloudellista tukea. Toiseksi sijoittui Ducatin uusi vesijäähdytteinen Hypermotard ja kolmanneksi uusi BMW R 1200 GS. Monkeefist #55???tumma cafe racer Haarukka on n? peräisin YZF-R1:stä. Kööpenhaminalainen Wrenchmonkees perustettiin vuonna 2008 ja tanskan jakoavainapinatarhasta on siitä saakka saatu maailmalle minimalistisen tyylikkäitä custom-pyöriä. Yamaha on herätelyt rakentelijoiden kiinnostusta malleihinsa tilaamalla korkean profiilinrakentelijoilta ainutlaatuisia luomuksia, esim
Nyt meillä on alan suurimpiin kuuluva verkkokauppa, sekä kattava omien myymälöiden ja jälleenmyyjien verkosto. 10????? Pystymme palvelemaan asiakkaitamme suuremmalla tuotevalikoimalla kuin koskaan, missä päin maata tahansa. Tältä pohjalta on hyvä lähteä kehittämään toimintaa edelleen. ABSjärjestelmä on päivitetty uusimpaan versioon. Tiger Sport saa Suomen ensi-iltansa MP 13 -näyttelyssä 1.-3.2.2013, jolloin selviää myös mallin hinta. Samuli Niemelä Storm Motorin toimitusjohtajaksi Storm Motor Oy:n toimitusjohtajaksi on nimet- ty 32-vuotias Samuli Niemelä, joka seuraa tehtävässä pitkään toiminutta Jyrki Stormia. Niemelä on pitkän linjan stormilainen ja on ollut Storm Motorin palkkalistoilla jo vuodesta 2004. . Toimitusjohtajan tehtävät otan vastaan innokkaasti, mutta nöyrin mielin. Triumphin Dynamic Luggage System -laukut estävät ylimääräisiä värinöitä ja vapinoita. Sekä matkustajan että kuljettajan ergonomiaa on kehitetty. Storm on pystynyt kehittymään ja jopa kasvamaan alalle erittäin haasteellisina viime vuosina. Meillä on erittäin osaava henkilökunta ja olen varma, että positiivinen kehitys pysyy yllä jatkossakin, kertoo Niemelä.. 830-millinen istuinkorkeus on 5 mm entistä matalampi ja entistä tilavamman satulan etuosa on kapeampi, jotta maahan olisi helpompi ylettyä. Voimassaoleva mallisto hintoineen on luettavissa osoitteessa www.yamaha-motor.fi. Triumph Tiger Sport Triumph on päivittänyt Tiger 1050:n niin perusteellisesti, että malli on saanut uuden nimen Tiger Sport, mikä kertoo osaltaan adventure-henkisen mallin asfalttisuuntautumisesta. Pyörässä on vanha tuttu 1050-kuutioinen kolmisylinterinen moottori, josta on houkuteltu 10 hevosvoimaa enemmän tehoa, lukema kirjoitetaan nyt numeroin 125. Ulkoasu on saanut kattavan päivityksen ja peräosa on täysin uusi. Stormin kuvasto ilmestyi ensimmäisen kerran yli neljäkymmentä vuotta sitten. Säädettävä alusta on uusittu sekä jousien että vaimennusten osalta. Ohjauskulmaa on terävöitetty puolen asteen verran ja akseliväli on hieman entistä pidempi. Matalampi ja lähemmäs kuljettajaa tuotu ohjaustanko parantaa ajotuntumaa ja korostaa pyörän urheilullista henkeä. Erityisesti Tiger Sportia varten kehitetty yksipuoleinen takahaarukka on täysin uusi. Lisäksi joistain malleista oli viimevuotinen kuva. Pahoittelemme. KTM:ltä uusi sportti Vuonna 2013 KTM:ltä on odotettavissa kaksi 390 Dukeen perustuvaa mallia. Toinen tulevista malleista on pieni sportti, joka tulee muistuttamaan Moto3-kilpuria, vahvistaa KTM::n tj Stefan Pierer. Tavoitteena 650 km/h Oikaisu Kaksinkertainen Superbikemestari James Toseland haluaa lyödä maailmanennätyksen ajamalla 650 km/h Bonnevillessä. Nykyinen ennätys on 605 km/h ja sen on ajanut Rocky Robinson. Luetteloon oli päätynyt joidenkin Yamahan mallien osalta virheellisiä hintatietoja. Uusi takahäkki mahdollistaa entistä kookkaampien laukkujen käytön
Bosch, joka toi ABS-jarrut autoihin, alkaa vuoden 2013 aikana tarjota ajonvakautusjärjestelmiä moottoripyöriin. Työmäärän jatkuvan kasvun vuoksi edunvalvonta on organisoitava uudelleen ja vapaaehtoistyön tie tuntuu olevan kuljettu loppuun. Intialainen moottoripyörävalmistaja Hero suuntaa katseensa Afrikkaan. Siksipä vilkaisemme, mitä Bikessä 20 vuotta sitten kirjoitettiin. Vuonna 1993 suuri uutuus oli se, että Metzeler ja Pirelli toivat vyörenkaat moottoripyöriin. Ajatuksena on haastaa Honda kahdella Afrikan tärkeimmällä markkina-alueella Nigeriassa ja Keniassa. Indian tekee paluun Amerikkalainen Indian perustettiin vuonna 1901 ja sittemmin unholaan vaipunut merkki on tekemässä paluuta. Esisäädettyjä asetuksia on yhdeksän kappaletta, joiden lisäksi tarjolla on kolme muokattavaa asetusta. Bosch tuo ajonvakautuksen moottoripyöriin luistonesto on kieltämättä ollut yksi viime vuosien tärkeimmistä lisistä moottoripyörien turvallisuuteen. Sovellukseen voi myös tallentaa omia asetuksia tai käyttää muiden käyttäjien asetuksia. Haarukkaputkien venttiilit selviävät 250 säädöstä sekunnissa. . Järjestelmän nimi on MSC ja se toimii yhdessä ABS-järjestelmän ja muiden ajoneuvon antureiden kanssa. Se auttaa sekä kiihdytettäessä, jarrutettaessa että kaarreajossa. Meillä ei ole vielä listaa malleista, joihin tulemme järjestelmää toimittamaan, mutta panostamme aluksi sporttipyöriin ja uskomme voivamme esitellä ensimmäiset jälkimarkkinasarjat aikaisin vuonna 2013, kertoo Bitubon tiedotuspäällikkö Giorgia Mardollo. Hinnoista ei myöskään ole vielä esittää edes arvioita, mutta ne ovat takuulla korkeat. Bituboa tuo maahan Storm Motor, joka löytyy netistä osoitteesta www.storm-motor. fi. Digishox antaa uuden tekosyyn räplätä n? iPhonea kahvitauoilla. Vyörenkaat vihdoinkin myös moottoripyöriin! näin lehden uudistamisen yhteydessä, on katse luonnollisesti tiukasti tulevaisuudessa. Pakettiin kuuluu myös keulimisenesto ja jarruvoiman jakauttamisjärjestelmä. . Ajonvakautusjärjestelmä vähentää onnettomuuksia entisestään, kertoo Gerhard Steiger, Boschin Chassis Systems -osaston johtaja. Yksi vuoden 2013 teknisistä uutuuksista on aktiivijousitus, jollaisen voi löytää BMW:n, Aprilian ja Ducatin malleista. Merkin taustalta löytyy Victoryn valmistaja Polaris. Elektroniikkaa Bitubolta Bitubo on esitellyt DigiShoxin, elektronisen aktiiviiskunvaimentimen. Bitubo esitteli italian EICMA-messuilla uuden iskunvaimentimen. Hero laajentaa Edunvalvontaa pyritään tehostamaan SMOTO jäsenkerhoineen ja muut isot kerhot pohtivat tammikuussa edunvalvonnan tulevaisuutta. Sattumalta tässä numerossa myös Icons-palstalla esiteltävä Yamahan superbike-replika sai puolestaan erityisen runsaat kehut moottorinsa keski- ja ylärekisteristä. 11. Koeajossa oli kaksi kovaa japanilaista, nimittäin Suzuki RF 600 R ja Yamaha YZF 750 R. Suzukin kohdalla mainittiin, että japanilaiset ovat viimeinkin saaneet yhdistettuä kauniin ulkokuoren toimivaan pyörään, muotoilua verrattiin Ferrari Testarossaan. Bitubon järjestelmä toimii kiihtyvyysanturein, joita on kaksi sekä etu- että takahaarukalla. Toiminta muistuttaa Ducatin Skyhook-järjestelmää. Siitä huolimatta historiaa ei tule unohtaa. Tutkimusten mukaan yksin ABS voi estää neljäsosan kaikista kuolemaan tai vakavaan loukkaantumiseen johtavista onnettomuuksista. Lisäksi DigiShox kerää tietoa muun muassa moottoripyörän kallistuskulmasta. Vaimentimien tehokkuus riippuu siitä, kuinka paljon tietoa järjestelmä saa ja kuinka nopeasti se kykenee tietoon reagoimaan. ?Vihdoinkin!. DixiShox voi Bitubon mukaan säätää vaimennuksia 100 kertaa sekunnissa. DigiShox-vaimenninta voi säätää iPhonella tai iPadilla
kuvat kawasaki? E i, ei, ei, se painaa yhä liikaa. Saa valkoisena, mustana ja oranssina. koeajo 012 Seuraaja Kawasaki z?800 Vuoden 2004 esittelyn jälkeen Kawasaki Z 750 on myynyt 138?000 kappaletta. Nyt suurempi, vahvempi ja parempi Z?800 astuu valtaistuimelle. Onko se täysosuma? teksti eskil bjørshol. Z? vaikutelman. Muutamat järjettömät sadekuurot rajoittivat tempoa Monacon teillä, mutta moottori on selvästi aikaisempaa ripeämpi. Tämä oli toimituksen ensimmäinen reaktio, kun 800:n tekniset tiedot nähtiin Kölnin Z? 750 ja Z? 750 messuhallissa. Edeltäjät, Z? R, ovat nimittäin saaneet osakseen runsaasti kritiikkiä korkeasta painostaan. Vuoden 2013 uutuus painaa ajovalmiina 229 kiloa, mikä on kaksi kiloa enemmän 750? R. Edeltäjä oli Z? nimittäin hieman heikko pienillä kierroksilla, eikä jousitus ollut tarpeeksi vakaa reippaassa ajossa. Pyörä on erittäin viihdyttävä Monacon syheröisillä rannikkoteillä, mikä on ominaisuus, jota ei 750:ssä ole ollut havaittavissa. Se on yhä luokkansa raskaimpia, hurjat 46 kiloa painavampi kuin höyhenenkevyt Triumph Street Triple, mut800 tarjoaa edeltäjäänsä huomattavasti ta Z? kiinnostavamman ajoelämyksen. A2-kuljettajille myös kuristettuna.. Erot vakiomalliin verrattuna ovat vähäisiä, mutta merkittäviä. Teräsputkirunko perustuu 750? R:n runkoon, mutta takarunko on nyt Z? alumiinia, mikä tekee pyörästä tasapainoisemman, vähemmän värähtelevän ja parem- Z?800E . Takaratas Z?800:n suosikkiympäristö. n? Reipasta maantieajoa. 12????? on kasvanut 43 piikistä 45 piikkiin, minkä ansiosta räjähdysalttiissa kierrosalueessa on entistä enemmän voimaa. E-mallissa on nimittäin pienempi huipputeho kuristamattomana, alakate puuttuu, pakosarja on mattapintainen ja edessä on kaksimäntäiset jarrusatulat nelimäntäisten tilalla. Lisäksi E-malli on kolme kiloa kevyempi. Hinta on luonnollisesti hieman alhaisempi, 11?995 euroa sisältäen ABS:n. Täysitehoisen ABS-mallin hinta on tasan 1?000 euroa korkeampi. Selkein ero perusmalliin nähden on alakatn? teen puute. Juuri sitä ominaisuutta Biken toimitus arvostaa kaikista eniten. On luonnollisesti vaikea arvioida pyörää sellaisessa koeajossa, jossa ei ole vertailukohteita, mutta uusi malli on selkeästi menossa oikeaan suuntaan. Teho välittyy yhä lineaarisesti, mutta uusi 806-kuutioinen moottori pitää huolen siitä, että asioita tapahtuu enemmän. Kawasaki on tehnyt muutoksia myös runko-osastolla. Olisikin yllättävää, jos malli ei olisi päässyt akilleen kantapäästään, kun pyörää koeajetaan kilpailjoitaan vastaan myöhem800:n antaa hyvän ensimin tänä vuonna. Onneksi sylinteritilavuus on kuin Z? kasvanut reilummin. Kawasaki esittelee myös E-version, jolla on haluttu kohdata tammikuussa 2013 voimaan astuneita uusia ajokorttivaatimuksia. Mallin saa joko 70- tai 35-kilowattisena, millä tullaan A2-kuljettajia vastaan. A2-kuljettajan malli koeajettu Z 800-perusmalli ei ole ainoa Z-uutuus. Kawasakin rivinelonen on kasvanut 748 kuutiosta 806 kuutioon, jolloin hevosvoimia on seitsemän enemmän ja maksimitehon ilmoitetaan olevan 113 he200 kierroksessa. vosvoimaa 10? Kysymys kuuluukin, onko Kawasaki onnistunut luomaan kilpailukykyisen moottoripyörän, joka ei ainoastaan päihitä kilpailijoitaan myyntiluvuilla mitattuna, vaan tekee sen myös ajo-ominaisuuksien osalta
Onnea!. Kawasakin Z-mallit täyttivät n? viime vuonna 40 vuotta
Terässvingi on kasvanut 560 millimetristä 572 millimetriin, mikä rauhoittaa käytöstä. Erittäin kovaa ajettaessa pyörä voi yhä tuntua hieman keinuvalta, mutta alusta tuntuu aikaisempaa jäykemmältä. Jarrulevyt ovat kasvaneet 310 millimetriin ja jarrut tuntuvat erinomaisilta. Z? kin myyntimenestys, joten miksi muuttaa hyvää konseptia. Näkyvyys ja hal800:n istuimeslintamahdollisuudet uuden Z? ta ovat hyvät. 14????? Istuinkorkeus on kasvanut 815 millimetristä 834 millimetriin. Takavaimennin ja päivitetty alusta parantan? vat ja vakauttavat ajotuntumaa. alusta tuntuu aiempaa jäykemmältä. Upeita Z-yksityiskohtia sekä satulassa että n? taka-ledeissä (kuva vasemmalla). min kuljettajan kanssa kommunikoivan. Jarrut vaativat voimaa, mutta tehossa ei ole mitään vikaa. Ergonomia on tärkeä ominaisuus pyörän va- linnassa. Koska se ei ollut tarpeellista, kuuluu Kawasakin lyhyt vastaus. 750 on kuitenEhkä asia on juuri näin. Race-henkiset jalkatapit tarjoavat hyvän pidon kaatosateessa. Suurempi ja vahvempi moottori oli välttämätön muutos, ja Kawalla onkin nyt loistava pyörä. Hauskempi vahvemman moottorin ja uudistetun vaihteiston ansiosta. Upea, aggressiivinen muotoilu Värinöitä peileissä. Älä missaa testiä numerossa 7.2013!? Eskil bjørshol kawasaki Z?800 Keskikokoisten nakupyörien välinen kilpailu on kivikovaa ja Z 800 osoittaa, että Kawasaki on tosissaan. Bensatankin koko on puolestaan kutistunut 18,5 litrasta 17 litraan. Vastineeksi mittaristoon on tullut Economical Riding Indicator, jolloin tankkauksen välit voivat olla pysyä samana, mikäli osaa olla tarkkaavainen. z 800 tarjoaa paljon uutta ja hyvää, mutta miksei Kawasaki keventänyt pyörää, kun oli kerran päässyt vauhtiin? . Se on ominaisuus, jota reippaasta vauhdista pitävät kuljettajat todella arvostavat. jousitus koostuu Kayaban 41-millisestä USDhaarukasta, jossa on säädettävä paluu ja esijännitys. Polven kulma on hyvä, vaikka ajoasento onkin sporttisempaan suuntaan. Märällä alustalla ABS, jonka saa reilulla kuudella sadalla, toimii todella hyvin. Lisävarusteena saa mm. Saman valmistajan takavaimenninta on siirretty 20 millimetriä vasemmalle, jotta oikealla puolella sijaitsevan äänenvaimentimen lämpö ei vaikuttaisi siihen. Vaimentimen siirto parantaa myös painonjakautumista ja näin ollen tasapainoa. / 12 995 . Vapaa on vaikea saada silmään. Raskas. Kawasaki Z?800 Hinta Maahantuoja 12 390 . Ei ole epäilystäkään siitä, että Z?800 on suuri askel eteenpäin streetfightereiden taistelussa. Istuin on suhteellisen kova, mutta koeajossa se ei ole ongelma. Akrapovicin slip-on -vaimentimen.. Myös takavaimentimessa on säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus. Kun Z?750?R:ää koeajettiin vuoden 2011 lopulla, se sai plussaa jarrutehostaan. (ABS) Sumeko Oy Puh: 030 650 50 www.kawasaki.fi Takuu Huoltoväli Värit Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Teho Vääntö Ruiskutus Kytkin Vaihteet Toisioveto Rakenne Akseliväli Ohjauskulma Etujättö Etujousitus Takajousitus Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Etuvanne Takavanne Paino Tankki 2 vuotta 12 000?km Vihreä, musta ja valkoinen R4, 4-tahti, nestejäähdytteinen 4 vent./syl., DOHC 806?cm3 71/50,9?mm 11,9:1 113?hv / 10 200?rpm 83?Nm / 8 000?rpm 34?mm läppärungot Märkä, monilevyinen 6 Ketju Teräsputki, alumiinitakarunko 1 445?mm 24 astetta 98?mm USD 41 mm paluu/esijännitys Monovaimennin, paluu/esijänn. 834?mm 2 x 310 mm, 4-mäntäinen 1 x 250 mm, 1-mäntäinen 120/70,?17-tuumainen 180/55,?17-tuumainen 229?kg 17?litraa 12 390 euroa viittaa Z?800:n vakiomalliin ilman ABS-jarruja, lukkiutumattomilla jarruilla varustettuna pyörä on maltilliset 605 euroa hinnakkaampi. Se on myös kiloa entistä kevyempi
Agusta on tosissaan luonnehtiessaan Brutalea ammattimaiseksi pyöräksi. Onneksi alusta pysyy mukana moottorin vauhdissa! italialaisissa pyörissä on usein yksi ja sama jousitusasetus, nimittäin kivikova. Kiertoliittymistä poistuttaessa ja kuoppaisilla teillä onkin oltava varuillaan. Kaasuvaste viipyilee hieman ennen tehon välittymistä, mutta veto on selkeää ja tasaisesti kaasuttaessa epäröintiä ei ole huomattavissa. Vuoristoreiteillä Brutalen luonne muuttuu. Siinä missä Triumphin pieni rivikolmonen on rento mutta innostava, MV Agusta on aggressiivinen ja pitää korkeista kierroksista. Moottori on kiivaampi kuin Triumphissa ja ajamiseen on keskityttävä enemmän. Aloittelijat varokoon! teksti jon urry. MV Agustan mukaan 800-kuutioinen painaa 167 kiloa, eli saman verran kuin Brutale 675. Yli 185-senttinen kuljettaja kokee yleensä pienet pyörät ahtaiksi, mutta näin ei kuitenkaan ole Brutale 800:n kohdalla. MV Agustan toimitusjohtaja Giovanni Castiglionilla on selvät sävelet siitä, miksi Brutale 800 esiteltiin vain hetkeä 675:n jälkeen. Pidempi-iskuista moottoria ja täysin säädettävää jousitusta lukuun ottamatta pyörä on teknisesti lähes identtinen Brutale 675:n kanssa, mikä lupaa paljon. Brutalen jousitus on kuitenkin epäluonteenomaisen täydellinen. kuva Milagro? A gustan rivikolmonen syntyi kasisata- seksi. Tämä yhdessä alhaisen painon kanssa voi tehdä pyörästä ylivoimaisen ajettavan epätasaisilla teillä. Agressiivinen luonne tekee Brutale 800:sta ehdottomasti jännittävän ajettavan, mikä on juurikin sitä, mitä MV Agustalta voi odottaa.? MV Agusta Brutale 800 Hinta Moottori Iskutilavus Teho Vääntö Istuinkorkeus Paino Huippunopeus Alk. Kolmella alimmalla vaihteella kiihdyttäessä eturengas ottaa ilmaa alleen. 15?790 ?? R3,?4-tahti,?nestejäähdytys 798?cm3 125?hv / 11?600?rpm 81?Nm / 8?600?rpm 810 mm 167?kg (kuiva) 245 km/h jon urry MV Agusta Brutale 800 Intensiivinen ajokokemus, jos pyörän osaa kesyttää. Sama pätee jarruihin, jotka ovat huippulaatua, vaikka ABS puuttuukin. MV Agusta Brutale 800 ei ole tottumattomalle motoristille tarkoitettu pyörä, sillä teho välittyy brutaalisti. koeajo 015 Brutale 800 ei nimensä n? mukaisesti ole aloittelijan pyörä. Lisää kuvia koeajosta. MV?Agusta brutale?800 Uusin Brutale on painoltaan kuin kusiainen, mutta kulkee kuin tonninen. Upea moottori ja mukautuva alusta. Aloittelijat voivat pysyä kaukana. Kaasuvasteessa on viivettä. Rivikolmonen tarkoittaa kolmea ulisevaa piippua. n? 15. Siinä on kuitenkin 12 heppaa ja kymmenen newtonmetriä enemmän kuin pienemmässä sisaressaan, sitä vain ei näe ulospäin. N-asennossa ei ole huomattavissa lainkaan niitä kartoitusongelmia, joita F3:n ensimmäisessä koeajossa oli nähtävissä. Se on sporttisesti säädetty, mutta tuntuu erinomaiselta reippaassa katuajossa, eikä siitä löydy mitään valittamista. Malli vaikuttaa pieneltä, mikä herättää alkuun huolta. Ajoasento on tilava ja pyörä tuntuu kevyeltä
parivertailu 016 F?700?GS tuntuu hieman nopeammin ohjautuvalta ja herkemmältä reippaassa ajossa?
Suzuki on BMW:tä rennompi, mutta lieneekö se hyvä vai huono ominaisuus. Useimmilta osilta pyörää voi kuvailla sanalla ?hyvä?. Japanilaispyörän selästä noustessa korvissa soi Willie Nelsonin ?On the road again?, mikä on merkki siitä, että satulassa oli mukava ja rentoutunut olo. Kyse ei ainakaan ole sylinteritilavuuden kasvusta, sillä koko on yllättäen yhä 798 kuutiota. Uusi 700-malli on saanut enemmän hevosvoimia edeltäjäänsä verrattuna, ja maksimiteho on nyt 75 hevosvoimaa. Va- kaus on hyvä ja jousitus on mukautuva myös kovassa vauhdissa. V-Strom on pehmeämpi sekä palautteessaan kuljettajalle että ajoasentonsa ja kokonaisfiiliksen osalta. Huippuvääntö saavutetaan aikaisempaa myöhemmin 5?300 kierroksessa, edeltäjän 4?500 kierrokseen verrattuna. Pidempi kierrosalue ei koskaan ole haitaksi, ainakaan kyseisessä luokassa. kuvat kristian Tjessem M enneen kauden päätteeksi BMW ilmoitti korvaavansa F?650?GSmallin uudella F?700?GS:llä. Ennen talven tuloa Bike selvitti, mihin uudesta mallista on vertaamalla sitä järkevään Suzuki DL 650 V-Stromiin. BMW:n päätös tehdä muutoksia juuri kyseiseen luokkaan juontaa juurensa selkeään tarpeeseen. BMW:n offroad-satulaan verrattuna V-Stromin satula on huomattavasti mukavampi. BMW F 700 GS. Suzukia luonnehtivat ominaisuudet ovat etenkin monipuolisuus, järkevyys sekä jännityksen puute. Ei tarvitse kuin vilkaista myyntitilastoja, joista näkee, että allroadluokalla menee hyvin. Mitä on tapahtunut, kun F?650?GS on muuttunut F?700?GS:ksi. Suurten ja pienten seikkailupyörien suosio kasvaa jatkuvasti, ja monet aikaisemmin sporttipyörää ajaneet ovat huomanneet, että pienemmillä ja monipuolisemmilla pyörillä voi myös pitää hauskaa. Selitetäänpä hieman tarkemmin. Satula ja ajoasento ovat erittäin miellyttävät. Suzuki DL 650 V-Strom kaksi järkevää kaveria Kaksi järkevää mallia, jotka pärjäävät vaihtelevissa oloissa ja epätasaisilla reiteillä. Mitä muuta voisi toivoa? teksti Eskil Bjørshol. Voima välittyy erittäin suoraviivaisesti, lähes kuin sähkömoottorissa, mutta se riittää myös leikkimieliseen kikkailuun ja muuhun vastaavaan (lue: erittäin lähellä nopeusrajoituksia oleviin ohituksiin). Molemmat mallit pitävät tosin nopeasta temposta, ja DL?650 V-Stromiin verrattuna F?700?GS on astetta nopeammin ohjautuva ja herkempi reippaassa ajossa. Pienet muutokset ovat mahdollistaneet viisi kilometriä tunnissa nopeamman huippunopeuden, ainakin paperilla. Jos joskus sattuu ylittämään nopeusrajoituksia, niin sekään ei ole erityisen dramaattista, sillä V-Stromissa on huomattavasti parempi tuulensuoja kuin vastustajassaan. Valokuvaajan muistikortti täyttyi valitettavasti juuri n? kun toimittaja hyppäsi kymmenestä metristä. 17. Huippunopeuden pitäisi olla jopa 192 kilometriä tunnissa, mutta syksyisen kosteilla teillä sitä oli vaikea testata. Teoria ja käytäntö eivät kuitenkaan aina mene yksiin, ja F?700GS tuntuu hieman terävämmältä kuin mitä numerot antavat ymmärtää. Vaste on selkeämpi, ja uusi malli on edeltäjään aikuisempi. Vääntö on kasvanut kahden yksikön verran hallittavaan 77 newtonmetriin
Tämä on tervetullut muutos, sillä testikuljettajilla (180 ja 188 cm) ei ole mitään ongelmaa ylettyä maahan. Kun moottoripyörä esiteltiin, siihen oli tullut uusi etukate, uudet sivupaneelit sekä modernimpi ja aikaansa sopivammin muotoiltu äänenvaimennin. Lisäksi Suzukissa on tarpeeksi tehoa turvallisiin ohituksiin ja viihdyttävään ajoon. Hevosvoimia on myös kaksi enemmän kuin aikaisemmin. aikaisemmissa koeajoissa v-stromia on luonnehdittu hyväksi allroundtyökaluksi, eikä mielipidettä tarvitse muuttaa vuoden 2012 päivyksen jälkeen. Lisäksi se pysyy erinomaisesti mukana leikkimielisissä kiihdytysmittauksissa siitä huolimatta, että se on viisi kiloa painavampi ja teho on hieman alhaisempi. satula kuitenkin rajoittaa liikkuvuutta. Päivitetyssä japanilaisessa on lisäksi hieman jäykempi jousitus, vakaampi alumiinirunko ja parempi kaasuvaste. Suzukin satula on mukava ja sen kyydissä on helpompi rentoutua kuin BMW:n selässä. Tehoalue on kuitenkin hieman turhan suoraviivainen. Suzuki ei teknisesti ja muotoilullisesti ole yhtä kehittynyt kuin BMW. BMW F 700 GS on hieman DL 650 V-Stromia terävämpi, joten loppujen lopuksi on todettava, että vertailussa saksalainen vie hiuksenhienon voiton.. Valot ovat tärkeät, ja siltä osin BMW on Suzukia parempi. Lisäksi ABS-järjestelmän ja luiston- Kenneth Johannessen kaksi hyvää vaihtoehtoa, mutta vain yhden saa valita. saksalainen ohjautuu nopeammin. näiden kahden mallin välillä on vaikea valita, sillä molemmissa on paljon suuresti arvostettavia ominaisuuksia. BMW:hen verrattuna Suzukin kovera parivertailun aikana molemmat koekuljettajat olivat sitä mieltä, että V-Strom on erittäin vakaa pyörä. Ajoasentoon on vaikuttanut positiivisesti myös kätevän tuulilasin siirtäminen kolme senttimetriä lähemmäksi kuljettajaa. Pienempi sisar, GS, on saanut yksinkertaistetun version BMW:n tunnetusta ESA-järjestelmästä. Kuljettaja voi näin ollen napinpainalluksella valita Komfort-, Normal- tai Sport-asetusten välillä. Kuutosvaihteella 80 km/h:n nopeudella muusta liikenteestä pääsee kevyesti ohitse. Ajolinjaa on helppo vaihtaa, mihin vaikuttaa sekä vakaus että parempi ote tankista. Hyviä taustapeilejä on myös helppo arvostaa, vaikka ne ovatkin jokseenkin itsestään selvät nykyään. Saksalainen ohjautuu mutkiin selkeästi nopeammin, se mukautuu melko hyvin reippaaseen ajoon, ajoasento on mukavan ryhdikäs ja jousitusta on helppo käsitellä. Satula on ehkä hieman turhan pehmeä, mutta se on makuasia. Näin ollen ajoasento on aikaisempaa parempi. Satulan muotoilua on uudistettu ja sitä on korotettu 15 millimetrin verran. Päivityksen myötä tankin tilavuus on kutistunut kahden litran verran, mutta koska tankissa on enää 20 litraa, jaloille on myös enemmän tilaa. Muutos on merkittävä, jos kuljettaja on oli 180 senttimetriä pitkä. Halutessaan tuulilasia voi työkalujen avulla siirtää kahden senttimetrin verran ylös- tai alaspäin. Istuinmukavuudessa on myös tapahtunut joitain muutoksia. V-Stromissa peilit ovat kuitenkin niin hyvät, että niistä pystyy 18????? erottamaan Volvo- ja John Deere -traktorit toisistaan. f?700?gs tuntuu kokonaisuudessaan astetta terävämmältä. BMW ottaa johtoaseman syhen? röisillä maanteillä, mutta Suzukin satulassa on mukavampi istua. Se on yksinkertaisesti vahvempi touringkäytössä. Toinen testikuljettajista huomauttaa myös, että pakoäänet (tai oikeastaan niiden puute) antavat oman osansa Suzukin vaikutelmaan. Teknisesti saksalainen pyörä on tietyiltä tärkeiltä osin Suzukia modernimpi. V-Strom kuitenkin sopeutuu paremmin pitkille matkoille. Tarkemmin sanottuna muutokset ovat asiallisia, vaikka olisikin voinut odottaa jotain ylellisempää
Viimeisten vuosien aikana saksalaiset insinöörit ovat myös tehneet hyvän päätöksen siirtymällä perinteiseen vilkkukytkimeen. hinta ei aina ole tärkeä, mutta tässä vertailussa se on ratkaiseva. eston saa kytkettyä pois päältä. Lisäksi tarjolla on muita tärkeitä lisävarusteita, kuten ajotietokone (233,60 euroa) sekä keskituki (181,31 euroa). Suzuki DL?650 V-Stromissa on paljon moottoripyörää sopivaan hintaan, mutta siinä ei ole yhtä hienoja teknisiä yksityiskohtia kuin saksalaisessa. Kokonaisuudessaan F?700?GS on astetta terävämpi ajettaessa. Suzuki ei tule kaukana perässä, mutta sen fokus on pehmeämpi. BMW:llä on tarjolla neljä erilaista satulaa: korkea (820 mm), matala (790 mm), rallyesatula (860 mm) sekä komfort-satula (835 mm). Iso tankki! 20 litraa Märkä, monilevyinen 2 x 310 mm, 4-mäntäinen 41 mm, teleskooppi Suzuki DL 650 V-Strom on n? mukava matkatoveri. Valkoinen mittarin tausta toimii n? hyvin. Helppolukuinen ja selkeä. Kaksi jarrulevyä, nelimäntäiset n? satulat ja ABS hoitavat jarrutuksen. DL?650 V-Stromin satula on n? mukava touringreissuilla. 19. Se ohjautuu selkeämmin ja sen ajoasento antaa kuljettajalle paremmat liikkumismahdollisuudet. Se on vain pieni yksityiskohta, mutta se ärsyttää. Lisäksi siinä missä Suzukin johdot on niputettu teipillä ja nippusiteillä BMW on ratkaissut asian tyylikkäämmin. jos hakusessa on järkevä pyörä, jossa on yksinkertaisen ajokokemuksen tarjoavat ja helposti käsiteltävät teho- ja vauhtiresurssit, molemmat mallit ovat onnistuneita valintoja. Vaikka BMW?F?700 GS puhuttelisi enemmän, se ei tarkoita, että V-Strom olisi huonompi moottoripyörä. Se on hieman mukavampi ja sama pätee myös tuulensuojaan. BMW F?700?GS on 12?050,35 euron perushinnallaan hieman Suzukia edullisempi. Mallien hinnat eivät säikytä uusia eikä uusvanhoja motoristeja, jotka haluvat uuden varovaisen alun moottoriharrastukselle. Se on kahdesta pyörästä parempi valinta, jos aikoo matkustaa pitkälle. Suzukin äänimerkin käyttämiseksi on siirrettävä vasenta peukaloa ja irrotettava ote kahvasta. BMW osaa asiansa. nen jarrulevy eteen ja sen huomaa! vuuden, mutta on turhan kova. BMW F?700?GS Suzuki DL?650?V-Strom Hinta Takuu Moottori Sylinteritilavuus Teho Vääntö Istuinkorkeus Huippunopeus Paino 12 050,35 ? 2 vuotta Nestejäähd., 4-tahti, R2 798?cm3 Vahvin! 75?hv / 7 300?rpm 77?Nm / 5 300?rpm 790?860?mm 192 km/h (ilmoitettu) 209 kg Kev yin! 12 100 ? 2 vuotta Nestejäähd., 4-tahti, V2 645?cm3 69?hv / 8 800?rpm 60?Nm / 6 400?rpm 835?mm 200 km/h (ilmoitettu) 214 kg Tankki Kytkin Etujarru Etujousitus 16 litraa Märkä, monilevyinen 2 x 300 mm, 4-mäntäinen 41 mm, teleskooppi Sekä Suzukissa että BMW:ssä on ABS vakiona. Hinta viittaa ostohintaan ilman lisävarusteita. Useimmat ostajat valitsevat todennäköisesti lisäksi 1 141,88 euroa maksavan turvallisuuspaketin, johon kuuluu luistonesto, sähköisesti säädettävä jousitus sekä renkaiden ilmanpaineen valvontajärjestelmä. Jos kuitenkin on varaa sijoittaa enemmän, lisävarustettu BMW on hienosäädettyine ajo-ominaisuuksineen astetta parempi moottoripyörä. Mielipiteet, maku ja lopultakin lompakon paksuus saavat tehdä päätöksen.? BMW F700?GS on kahdesta n? mallista sporttisempi. Kolmeen mittariin mahtuu paljon n? Uuteen F?700?GS:ään on tullut toi- n? Kapea istuin antaa hyvän liikkun? tietoa. V-Stromia on helppo ajaa, eikä se aiheuta yllätyksiä, ei hyvässä eikä pahassa. BMW:hen pitäisi kuitenkin valita myös korkeampi katelasi, jotta voi kunnolla päästä kokeilemaan kovaa satulaa ja iloitsemaan huolettomista ajokilometreistä. pyörien luonnehtiminen järkeviksi ei koske pelkästään ajo-ominaisuuksia
koeajo 020 Aprilia Tuono V4?R APRC Superbike-moottoreineen ja -alustoineen Tuono V4R on todella suorituskykyinen.
Se ei voi olla väärin. Kawasaki Z?1000 Kikkailua japanin kielellä. Kadulla Kawan reseptiä on vaikea päihittää. Kovimmat katutappelijat Moottoripyöriä sinulle, joka vaadit paljon suorituskykyä. Testissä streetfighterit, jotka tarjoavat vähän enemmän. Ducati streetfighter S Aprilian tapaan Ducatin streetfighterilla on superbikejuuret. Triumph SpeeD Triple R Varustettu Öhlinsin uusimmilla jousitusosilla. kuvat marc malmqvist? 21. Sekä radalla että maantiellä. teksti oscar algott
Se muistutti paljolti sitä, mitä alunperin kutsuttiin streetfighteriksi,. Malli perustui valmistajan V-twinillä varustettuun superbikeen, RSV Milleen. Vasta vuoden 1997 päivitetyssä mallissa oli ryhdikäs ajoasento. Ei ihan yksinkertainen nelikko n? saman varikkokatoksen alla. Roolit selvitetään. K ukapa ei muista vuotta 1998, kun kom- pakti ja kevyt 150-hevosvoimainen Yamaha R1 uudisti superbikepyörien luokan. Kuva pysyy mielessä samalla, kun Aprilia Tuono V4 R päästää tehonsa irti jarrupenkissä. Saksassa tyyli yhdistettiin lähes pystysuoraan takarunkoon, joka sai useimpien hymyt vääntymään irvistykseen. Kokonaisuudessaan streetfighterkulttuuri sai jokseenkin epäsiistin leiman. Vastakohtana useille kotitekoisille fightereille Triumphin malli ei perustunut sporttipyörään, vaan puhtaaseen (mutta suorituskykyiseen) katupyörään. takarenkaalla! Streetfighter on nykyään vakiintunut ilmaisu katteettomille moottoripyörille, joissa on ryhdikäs ajoasento ja joita voi käyttää lähes kaikkeen. Useimpien underground-trendien tapaan, ajalla oli vaikutuksensa ja kärpäsenä alkanut liikehdintä alkoi hitaasti, mutta varmasti muuttua omaksi luokakseen. Kun monitorin tärinä loppuu, jännitys laukeaa: 149,9 hevosvoimaa . Luokka on kuitenkin päässyt pitkälle lähtökohdastaan. Konsepti pätee yhä ja se erottaa valmistajat toisistaan. Viimeisin R-versio on kuitenkin huomattavasti aikaisempaa sporttisempi. Vuonna 2001 Aprilia lähti vastakkaiseen suuntaan esitelleessään Tuonon Bologna Motorshow -näyttelyssä. Crossiohjaustangoilla varustettujen riisuttujen sporttimallien trendi oli 90-luvun loppuun mennessä kasvanut reippaasti. Ilmoille kajahtaa mylvintä, joka ylittää useimpien moottoriratojen melurajat. Pyöreät valot muuttuivat nopeasti mallin ominaispiirteeksi useiden Hollywoodin menestyselokuvien, kuten Mission Impossiblen ansiosta. Se ei ollut täysin epäansaittua, sillä superbikealustan, erittäin suorituskykyisen moottorin, suuremman takarattaan ja leveän ohjaustangon yhdistelmä houkutteli keulimiseen kaikessa muussa kuin lainmukaisessa vauhdissa. Osa ajoneuvoista Kawasaki on mukavin n? ja pääsee oikeuksiinsa maantiellä. 22????? näyttivät lisäksi siltä, että ne oli naarattu merenpohjasta tai läheiseltä pellolta, joista jälkimmäinen pitikin joissain tapauksissa paikkaansa. Vaikka streetfighter-ilmiön ympärillä pyöri paljon huhuja, yksi asia oli varma: kyseisiä pyöriä oli todella hauska ajaa! Triumph oli yksi ensimmäistä valmistajista, joka lähti mukaan streetfightersegmenttiin, mutta Street Triplen nähdessä päivänvalon vuonna 1994, siinä oli yhä matala clip-on -ohjaustanko
Mallien vahvuuksien ja heikkouksien selvittämiseksi ajettiin sekä mantiellä että radalla. Vuonna 2011 esitellystä nykyisestä mallista ei vielä ole erikoisversiota. Kawasaki Z?1000 jakaa T riumph Speed Triplen filosofian keskittyen katuajoon. Aprilia suosittelee myös modernimpaa 200/55-17 -kokoa, joten ratarenkaissa on valinnanvaraa. pelkistettyä ja katteetonta roadracingpyörää. Ensimmäiset 200 yksilöä olivat rajoitettua tuotantoa (Aprilia Tuono R Limited), jota ei pidä sekoittaa vakioversioon. Race-asennon lisäksi on mahdollisuus valita Sport-, tai Road-asento, joka pehmentää kaasuvastetta. Kaasun annostelu on helppoa ja tuntuma hyvä. Vaihteiston kolmen ensimmäisen vaihteen välityksiä on lyhennetty RSV4:ään verrattuna ja tiheästi välitetty Tuono onkin erit23. Ensimmäinen Factory-tuotanto, Aprilian versio Ducatin S/R-malleista, tuli vasta vuonna 2004. Suurena erona edeltäjään 41 lisähepan ja 10 kiloa alhaisemman painon lisäksi on se, että moottori on vaihtunut 65-asteiseksi V-neloseksi V-twinin sijaan. Raskaiden fightereiden kuninkaan selvittämiseksi testijoukko kokoontui BikeWeekin aikana Karlskogan moottoriradalle. Road-asennossa myös teho pienenee 25 prosentin verran, mikä tekee Tuonosta helpomman hallita sellaisessa ympäristössä, johon rauhallisempi luonne sopii paremmin. Asfaltti oli myöhäiskesän ihanaan tapaan tahmea ja sadepilvet pysyivät loitolla. suorituskykymittauksissa aprilia dominoi, mutta se vaatii korkeita kierroksia. Aprilia Tuono V4R APRC jyrähtää käyntiin ilkeän metallisella äänellä ja ?race-moden. Tasapainoinen alusta ja hyvät jarrut. Valikkojärjestelmä on hidas ja kaipaisi parannusta. sekä edessä että takana olevan täysin säädettävän jousituksen ansiosta Tuonoa voi säätää tarkoituksenmukaisesti. Perusasetus on melko pehmeä rata-ajoon. Superbikemalli RSV4:n tapaan mallissa on kasettivaihteisto ja luistokytkin. Quick shifter takaa saumattomat vaihteiden vaihdot ilman kytkimen käyttöä. Upean voimakas ja hyväluonteinen V4. Digitaalisessa näytössä näkyy käytössä oleva vaihde ja luistonestoasento sekä käyntikartta (ohjataan starttinapista). Samanlaista räjähtävää voimaa ei ole yhdessäkään muista testipyöristä, ei edes Ducati Streetfighter S:ssä. ABS puuttuu, mutta se tulee myöhemmin vuoden 2013 aikana, ja superbikeen se on tullut jo vuodelle 2013. Alumiinirunko perustuu RSV4:n runkoon, mutta moottori on sijoitettu alemmas. kaasuvaste ei jätä ketään kylmäksi. Tehoalue vaatii korkeat starttikierrokset, mikäli on päästävä liikkeelle nopeasti, ja reippaassa ajossa on käytettävä korkeita kierroksia. Karlskogan moottoriradalla tempon asetti Aprilia, paljolti jatkuvasti yllyttävän moottorinsa vuoksi. Vuonna 2010 tulleessa viimeisimmässä versiossa oli uusi alumiinirunko ja päivitetty moottori. Ducati Streetfighter on käynyt samaa koulua Aprilian kanssa ja on pohjimmiltaan arkikäyttöön sopeutettu versio taannoisesta 1098-superbikemallista. Koeajoon mahtuu näin ollen useita erilaisia filosofioita ja yllätyksiä. Jousitus on Sachsin käsialaa. Etuhaarukan mitta on 43 millimetriä ja takana on piggy back -vaimennin, jossa on progressiivinen linkusto. mittaristo on selkeä, mutta analogisen kierrosmittarin punamerkintää jää kaipaamaan. Ensimmäinen versio tuli vuodelle 2003 ja oli pitkään luokkansa parhaita. Korkea bensankulutus. Perusversio tuottaa 180 hevosvoimaa, mutta muuttamalla venttiilin ajotuksia ja 20 milliä pidemmillä imusuppiloilla (kiinteät) varustettuna teho on siirtynyt kierroalueella alemmaksi ja uusi 167,3 hevosvoiman huipputeho saavutetaan 750 kierrosta aikaisemmin. Moottorin luonnetta on säädetty kadulle sopivaksi aikaisempaa painavammalla vauhtipyörällä ja kolmen ensimmäisen vaihteen välitystä lyhentämällä. ride by wire tarjoaa kolme moottoriasen- toa: Track, Sport ja Road. APRC-paketti. Hieman rauhaton kovissa jarrutuksissa. Koeajossa käytetyssä APRC-versiossa oli myös luistonesto, wheelie control sekä quick shifter. Tuono dominoi myös suorituskykymittauksissa. Kiihdytys nollasta sataan onnistui 3,28 sekunnissa ja huippunopeus oli hurjat 264 km/h. ABS puuttuu. Etujättö on 2,5 millimetriä pidempi ja ohjauskulma 0,5 astetta loivempi. Valikkojärjestelmä. kuusituumainen takavanne ja 190/55-17 -rengaskoko. Kaksinkertaisen WSBKn? mestarin henki on läsnä. Aprilia Tuono V4?R APRC Italialainen mestari pärjää useimmissa tilanteissa. vuonna 2002 tulleen edeltäjänsä, Tuono 1000?R:n tapaan uusi Tuono V4 R perustuu valmistajan superbikeen. Reippaassa ajossa pyörä tuottaa tehoa, jota tavallisesti tarjoavat vain puhdasveriset tuhatkuutioiset kisapyörät
Luettavuus ei ole parhaasta päästä ja muotoilu on selkeästi ollut toiminnallisuutta tärkeämpää. Perusasetus on huomattavasti pehmeämpi kuin vaikkapa Ducatissa, mutta pyörä on hyvin tasapainotettu ja radalla voi ajaa kovaa vakiosäädöissä. Kallistusvara rajoittaa testin painavampia kuljettajia ja pakojärjestelmä voi osua maahan. Kyseiset järjestelmät kytkettiin pois käytöstä suorituskykymittauksia varten, jotta mittaustulokset olisivat mahdollisimman optimaaliset. Näiden apuvälineiden lisäksi Tuonossa on myös hyvin toimiva quick shifter, joka antaa upeat äänet vaihteiden vaihdoissa. ABS:n puute on yksi pyörän harvoista miinuspuolista, mutta jarrut ovat todella hyvät ja tuntuma on huipussaan. Bensamittari puuttuu. ready to race. Täysin säädettävä jousitus yhdistettynä Brembon monoblocksatuloihin ja 330 millimetrisiin levyihin on resepti, joka sallii kovan rata-ajon. luistokytkimen ja quick shifterin puute vaatii kuljettajalta enemmän. Mittaristossa näkyy myös DTC-asento, aika sekä ilman ja jäähdyttimen lämpötila. Jos on tottunut ajamaan ilman ABS:ää ja aikoo ajaa paljon radalla, järjestelmän puute tuskin kenenkään maailmaa kaataa. Apriliassa on yksimielisen ja pituuksiltaan heterogeenisen testiryhmän mukaan paras ajoasento. Ducati on hitaasti aloittanut monilevyisen kuivakytkimen poistamisen käytöstä, mutta kyseisessä hieman iäkkäämmässä moottorityypissä on yhä tuttu rahina. teräsputkirungon geometria on yksinkertaisempi kuin sporttimallissa, mikä parantaa vakautta. Painoeron huomaa etenkin radalla.. täin nopea tiukkojen mutkien ulostuloissa. Voimaa on koko ajan yllin kyllin ja Aprilian APRC-elektroniikkapaketti ei ole koskaan toiminut paremmin. Ducati Data Analyser -järjestelmällä (DDA) saa selville lisää tietoja ajosta: kierrosajat, kaasutustietoja, nopeuden, kierrosluvut ja moottorin lämpötilan. minimaalinen mittaristo vastaa sekä kierrosluvun että nopeuden näyttämisestä. Kahdeksanportainen luistonesto toimii upeasti ja Anti Wheelie Control (AWC) rajoittaa pahimpia keulimisia kiihdytyksissä. Tankin muoto parantaa kuljettajan kontaktia moottoripyörään. Lyhyt tehoalue. Vaihteiston toiminta on selkeää ja kytkin on raskas. Räjähtävässä moottorissa on runsaasti tehoa. Aprilialla on helppo ajaa nopeasti ja se houkuttelee itsevarmalla tavalla kiihdytyksiin. Ducati Streetfighter S on esittelystään saakka omannut ärhäkän maineen, eikä ihan syyttä. Kun 1099-kuutioinen Testastretta Evoluzione -twinimoottori pääsee valloilleen, kaikki tapahtuu nopeasti. Erittäin vakaa alusta ja hyvä jousitus. Tottumattomalle vaikea ajaa. Streetfighter S painaa ainoastaan 196,8 kiloa täydellä tankilla, mikä on 15,4 kiloa vähemmän kuin testin toiseksi kevyin Aprilia Tuono. Mitään suurempia teknisiä muutoksia ei ole, ja pienentynyt teho johtuu eri tavalla muotoillusta airboxista. Ohjaustanko on mukavasti pystysuorassa ja sopivan leveä. Ducatin tapauksessa kyse ei ole Panigalen viimeisimmästä versiosta, eikä edes sen edeltäjästä, vaan taustalla on 1098, joka on 1198:n edeltäjä. Streetfighter S:n 1099-kuutioisessa Testastretta Evoluzione L-twinissä on 155 hevosvoimaa alkuperäisen 160 heppaan verrattuna. Nykyään Streetfighterin mallistossa on jäljellä enää S-versio, mikä merkitsee Öhlinsin jousitusta, taottuja Marchesinin vanteita ja useita hiilikuituosia. Ducatin kahdeksanportainen DTCluistonesto on vakiona. ABS puuttuu. Aprilia on yllättävän mukava pyörä ja ainoastaan Kawasaki on astetta parempi. kun 1099-kuutioinen Evoluzionetwini pääsee valloilleen, kaikki tapahtuu nopeasti. Hallintalaitteet ovat helppokäyttöisiä ja ainoa puute on LCD-näyttö sekä valikkojärjestelmä, jotka toisinaan toimivat hieman viiveellä. Tuonon 65-asteista V4:ää lukuun ottamatta suuri osa mallin hienouksista ovat rungossa ja jousituksessa. Erinomaiset jarrut. Epämukava. Kierrosluvun punamerkinnän sijaan syttyy shift light. Pyörän ohjaus on yhtä tarkkaa kuin RSV4:ssä, mutta jousituksen käyttöalue on laajempi. Apriliaan verrattuna Streetfighter S on tasavahva (Ducati jää vain hieman jälkeen kiihtyvyysmittauksissa), mutta ajokokemus on hyvin erilainen. Lyhyt, mutta tasainen tehoalue on kuljettajalle koetus ja vaatii totuttelua, mutta tutustumisen jälkeen Ducati on voimakas 24????? Alusta on erittäin vakaa, mutta n? vaatii voimaa suunnanmuutoksissa. Ducati Streetfighter?S Superbikeen perustuva kovis vaatii kuskilta paljon. aprilia Tuonon tapaan Streetfighter?S perustuu yhteen valmistajan superbikemalleista. Nopeita startteja varten pyörässä on lisäksi Aprilia Launch Control (ALC). Haarukan kulma on 1,1 astetta suorempi (25,6°), takahaarukka on 35 millimetriä ja akseliväli on 45 millimetriä pidempi
Kawasakissa n? on runsaasti muovia, kun Triumph puolestaan pelaa avoimin kortein. 25. Eri koulukunnat
Asento on eteenpäin kallistunut ja ranteille tulee paljon painoa. Ruiskutuksen ansiosta tehoa on helppo säädellä, ja sekä. Kuljettaja liukuu helposti ikävällä tavalla kohti tankkia. Tuntuma on hyvä ja haarukan toiminta on erinomaista. (Paras on ensimmäisenä). leikkikaveri. Streetfighter S:ää Lepotauko S-mutkassa. n? Valokuvaaja raataa silti. 26????? on raskas ajaa kaupunkiliikenteessä ja sen ajoasento sopii parhaiten radalle. Kaikki hallintalaitteet ovat hyvin viimeisteltyjä ja helppokäyttöisiä, mutta näyttö on pieni ja valikko hankala. Jarrut ovat testin parhaat ja yhdessä vakaan alustan kanssa jarrutusmatka sadan kilometrin tuntinopeudesta pysähdyksiin saakka on 37,03 metriä. Vertailukohteena voisi mainita, että testin toiseksi kevyin on Aprilia 212,2 kilollaan. Kawasaki Z?1000 on Ducatin tapaan vanha tuttu ja tähän päivään saakka tehokkain japanilainen tuotantostreetfighter. Tottumattoman on vaikeampi käsitellä V-twiniä kuin testin muita moottoreita. Ratapäiväjärjestys on seuraavanlainen: n? Ducati, Aprilia, Triumph, Kawasaki. Jousitus on mukautuva, mutta silti melko kova, mikä näkyy etenkin rauhallisessa ajossa. Suurin ero Tuono V4R:ään ja Streetfighter S:ään verrattuna on se, että Kawasaki ei ole kehittänyt pyörää minkään sporttimallin pohjalta. Ajovalmis paino on 196,7 kiloa, mikä on testin ylivoimaisesti alhaisin, ja painoero on selvästi huomattavissa. Vaihteet vaihtuvat korkeilla kierroksilla, vaihteisto vaatii määrätietoisuutta ja kytkin on raskaskäyttöinen. Kahdeksanportaisesti säädettävä luistonesto on vakiona ja se toimii vähintään yhtä hyvin kuin Aprilian vastaava järjestelmä. Pyörien järjestelmät ovat keskenään selkeästi vertailtavissa ja superbiketasoisia. Ducatin ajoasento on testin raskain. Upeasti tuhisevat imuäänet eivät vaikuta suorituskykyyn, mutta ovat tärkeä osa kokonaiselämystä. Kaikenlaiseen ajoon sopiva tehoalue on tasainen eikä siinä ole notkahduksia. Valitettavasti myös Ducatista puuttuu ABS, jonka tulisi olla vakiona. Öhlinsin osilla varustettu alusta on testin vakain, mutta Ducatia on raskas ohjata ja se vaatii runsaasti voimaa toimiakseen oikein. Etenkin nopeat S-mutkat vaativat voimakasta vastaohjausta verrattuna parhaan ohjauksen omaavaan Apriliaan. Z 1000:n kohdalla on pikemminkin kyse kadulle suunnatuista allroundominaisuuksista. Koeajon ainoasta rivinelosesta puuttuu huipputehoa italialaisiin kilpailijoihiin verrattuna, mutta vaihteiston toiminta on hyvää ja sen ansiosta Kawasaki onkin huonoimmasta paino- ja tehosuhtestaan huolimatta luonteeltaan viihdyttävä. Maavara on erinomainen ja Streetfighter S:ssä on potentiaalia äärimmäisen nopeisiin kierrosaikoihin
Etuhaarukka on täysin säädettävä, mutta takavaimentimessa säätyvät muista testin malleista poiketen ainoastaan esijännitys ja paluuvaimennus. Vaikka rataominaisuudet ovatkin vain kohtuulliset, ajo-ominaisuudet ovat useimmille riittävät. Valmiin superbiken kesyttämisen sijaan yhtiö on hienosäätänyt jo valmista streetfighterkonseptia. Speed Triple R:ssä on sama 1 050-kuutionen rivikolmonen kuin vakiomallissa ja voima välittyy totuttuun tapaan tasaisesti. Päivitetty vaihteisto ei puolestaan edelleenkään ole ongelmaton ja se vaatii turhan paljon voimaa. Kun pääsee liikkeelle, käy ilmi, että paljon on muuttunut. Vuonna 2013 Z 1000:n saa myös Special Edition -versiona, jossa on esittelyvuonna 2010 mallissa olleet kromatut vanteen reunat. kytkin että vaihteisto ovat helppokäyttöisiä. Rivinelosen vuoksi Z 1000 on koeajon muita pyöriä leveämpi, muttei kuitenkaan häiritsevästi. Samalla myös huipputeho on kasvanut 125 hevosesta 138 hevosvoimaan muun muassa suurempien, soikeiden läppärunkojen (38 mm vs. Takarunko on ajalleen tyypillisempi kapea alumiinirakenne, joka laskee istuinkorkeutta viiden millin verran 815 millimetriin, mikä on testin alhaisin lukema. Showa-takavaimennin ja sen linkusto on sijoitettu vaakasuoraan svingin yläpuolelle. Triumph on tehnyt paljon työtä alustan eteen, mutta moottori on jäänyt huomiotta, mistä pyörä saa maksaa kalliin hinnan kyseisessä seurassa. Pyörä on tehokas, helppokäyttöinen ja kulutukseltaan järkevä, mutta hauskaksi sitä ei voi kehua. Ajoasento on sitäkin parempi ja suhteellisen leveässä satulassa on helppo tehdä olonsa kotoisaksi. ABS:ää ei voi kytkeä pois päältä. muotoilu tuntuu yhä modernilta. Ohjaustangon etäisyys kuljettajaan on luonnollinen ja säätölaitteet ovat helppokäyttöisiä. Poraus ja isku ovat nyt 77,0?x?56,0 millimetriä 77,2?x?50,9 millimetrin sijaan. Ajoasento on rento ja hallintalaitteet helppokäyttöisiä. Alusta sopii sporttiseen maantieajoon ja ohjattavuus on kevyttä ja tarkkaa. Stoppieiden tekemiseen ABS kuitenkin toimii erinomaisesti. sporttiseen maantieajoon säädetty alusta ja kevyt ohjaus. Triumph Speed Triple R on pohjimmiltaan katupyörä ja italialaisista valmistajista poiketen Hinckleyn tehtaalla ei ole ollut lähtökohtanaan valmista sporttimallia. Pidempi isku tarkoittaa, että teho sijoittuu alemmas kierrosalueeseen. 36 mm) ja suuremman puristuksen (11,2:1 vs. 11,8:1) ansiosta. myös alusta on täysin uusi ja alumiinirunko on korvannut putkirungon. Runko on edeltäjäänsä 30 prosenttia jäykempi ja kolme kiloa kevyempi. Sen palkit on sijoitettu moottorin päälle, jotta pyörä olisi mahdollisimman kapea. Saman valmistajan 41-millinen USD-haarukka on täysin säädettävä. mittaristoa voi säätää kolmeen eri asentoon vasemmalla puolella olevasta vivusta. Jousitus on liian pehmä vasta nopeammassa ratatempossa, mutta vauhtia rajoittavat etenkin matalalle sijoitetut jalkatapit. Jousitus turhan pehmeä kovaan ajoon. Siinä onkin testiryhmän suurin pettymys. Toimintoja on minimaalisesti eikä hienouksia bensamittarin lisäksi ole. Keltaisensävyinen mittariston näyttö on erikoinen, mutta erikoisuus ei vaikuta luettavuuteen. Z?1000:n matala maavara n? rajoittaa etenkin radalla. Kawasaki Z?1000 Yksinkertainen ja hauska katupyörä. vuonna 2010 esitelty viimeisin Z 1000 on testin ainoa rivinelosella varustettu malli. Moottori oli vasta kehitetty, kun se esiteltiin, ja sylinteritilavuus oli kasvanut 953 kuutiosta 1 043 kuutioon. Kawasaki Z 1000 ei ole joukon pahis, mutta sitä on helppo ajaa, mikä on selvästi valmistajan tietoinen valinta. Pehmeä jousitus pääsee paremmin oikeuksiinsa maantiellä ja Kawa on testipyöristä mukavin. Paras mukavuustaso. Huono maavara radalla. Helppo ajaa ja hyvä ohjattavuus. Välttävää vuonna 2010, nykypäivänä odotukset ovat huomattavasti suuremmat. kaksi lyhyttä äänenvaimenninta esikammioineen keskittävät painoa. Erikoinen taka-akselin säätö on hieno yksityiskohta. Kawasaki suurensi iskun pituutta, jolloin moottorin koko kasvoi 90 kuution verran edeltäjään verrattuna, mutta ulkoiset mitat säilyivät samoina. Viihdyttävä rivinelonen hyvän vaihteiston ansiosta. Piggybackiskunvaimennin puuttuu, sillä riittävä etäisyys pakojärjestelmästä vähentää lämmön vaikutusta. Jarrut toimivat hyväksytysti, mutta ABS on hieman petollinen, sillä se sallii sivuluisuja, jotka pakottavat löysäämään jarruja. Jarruvoimaa kannattaa annostella aluksi pehmeästi, mikä sinänsä on vastakohta sille, miten ABS:n tulisi toimia hätätilanteessa. Jarrutusmatka oli lyhyempi kuin Triumphilla, mutta vakaus jarrutuksessa oli selkeästi huonompi. Esijännitys ja paluu on säädettävä. Uudet, kevyemmät vanteet ja Öhlins-jousitus saavat aikaan suuren eron ja 27
Jousitus on korkealaatuinen. Toimii hyvin sekä radalla että maantiellä. Moottorista puuttuu terää. Radalla Öhlinsin osat pääsevät vihdoin oikeuksiinsa, mutta niitä kannattaa säätää kovempaan suuntaan, sillä perusasetuksessaan etuhaarukalla on taipumusta painua pohjaan kovissa jarrutuksissa. ABS:llä pitkä jarrutusmatka. Speed Triple loi streetfighterluokan 18 vuotta sitten. Nykypäivänä kilpailu on kovaa, mutta englantilainen on päivittynyt hyvin ajan mittaan.. Siinä näkyy bensamäärä, trippimittari, lap timer, huoltoilmaisin sekä ABS:n status. Helppolukuinen, mutta toimintoja olisi mukava voida ohjata suoraan ohjaustangosta. moottori on sama kuin tavallisessa Speed Triplessä. Edessä on nelimäntäiset radiaalisatulat ja lisävarusteena poiskytkettävä ABS. R-ominaisuuksia korostavia esteettisiä kontrasteja ovat punainen takarunko, hiilikuituiset yksityikohdat, PVM-vanteet sekä Öhlinsin kullanväriset osat. tuttu näky Triumph-kuljettajalle.Vaihtovalolla varustettua klassista analogista kierrosmittaria täydentää mustavalkoinen LCD-näyttö. Kyseinen ero on merkittävä ja vaikuttaa varmasti monien ostopäätökseen. Brembon jarrut eivät myöskään anna samaa tuntumaa kuin italialaisissa, mutta ovat Kawasakin jarruja astetta paremmat. Kierrosalue on silkinpehmeä, mutta siitä puuttuu terää. Öhlinsillä on merkitystä. R onkin muuttunut merkittävästi aikaisempiin Speed Triple -malleihin nähden. Jousituksessa on pehmeämmät perusasetukset kuin Ducati Streetfighter S:ssä, mikä on suotuisaa maantiellä. Näkökulmia oli useita ja vaikka kaikki mallit ovat samantyyppisiä, niissä on merkittäviä eroja. Sporttiperimällä maustetut italialaiset yrittävät hurmata kovin ottein, kun Triumph ja Kawasaki ovat yrittäneet herättää kuljettajan pehmeitä puolia. Autoteollisuus on jo pitkään tuottanut R-versioita menestyksekkäistä perheautoistaan vahvistaakseen brändiään ja muun mallistonsa mielikuvaa. Moottoripyöräteollisuudessa funktio on 28????? Hyvä maavara ja jousitus. n? Kuljettaja saa näyttää taitonsa. Triumph Speed Triple?R Speed Triple R haastaa parhaat. R-lisäys Speed Tripleen ei ole mikään muotoilullinen harhautuskeino, vaan tuo mukanaan vakioversioon nähden paremmat alustaosat. Luonnollisesti ne ovat täysin säädettävät ja testin ylellisimmät. Jarrutusmatka sadan kilometrin tuntinopeudesta on 42,45 metriä, mikä on kaksi metriä Kawasakin vastaavaa huonompi ja kokonaiset viisi metriä Ducatia huonompi. Maantiellä Speed Triple R ja Aprilia tuntuvat parhailta suorituskyvyn ja mukavuuden kompromisseilta. Kaiken lisäksi sen hinta on erittäin houkutteleva. Kolmannella sijalla oli Triumph Speed Triple R, joka on ottanut käyttöönsä uusia kikkoja. Se on upea kadulle tarkoitettu kikkailupyörä, joka sopii lähes jokaiselle. Speed Triplen 1 050-kuutionen rivikolmonen tuottaa 135 hevosvoimaa, ja sitä hienosäädettiin vuodelle 2011, jolloin Speed Triple sai nykyisen muotonsa. Mallin vaihteisto on aiemmin saanut kritiikkiä, ja uudet rattaat pehmentävät sen toimintaa. alumiinirunko on samanlainen kuin vakioversiossa. Vitamiinipiikki olisi tehnyt sille hyvää. Valmistajan kahden muun R-mallin, Street Triple R:n ja Daytona 675 R:n tapaan moottori on säilynyt entisellään. Ohjattavuus on turvallisen rauhallista, mutta tarkkaa, ja ajolinjaa on helppo muuttaa. Ne ovat testin äärimmäisimmät mitat. Jousitus on huomattavasti mukautuvampi kuin perusversion Showa, ja on parempi vauhdin kasvaessa. Runsas maavara houkuttelee aina syvempiin kallistuksiin mitä lähemmäs Pirellin Supercorsa SP -renkaat pääsevät optimaalista toimintalämpötilaansa. Jarrutusmittauksissa Triumphin ABS ei oikein pärjää kilpailijoilleen. Etuhaarukka on vakiona liian pehmeäksi säädetty. Pyörä erottuu Öhlinsin NIX30etuhaarukan ja TTX 36 -iskuvaimentimen myötä. Yksikään koeajon pyörä ei ole häviäjä, vaan kaikki ovat hyviä tuotteita, joita voi suositella käyttötarkoituksesta riippuen. Pistetaulukossa neljännelle sijalle pääsi Kawasaki Z 1000. Alkuperäiset Pirelli Supercorsa SP-renkaat kertovat myös mallin ratapotentiaalista.PVM:n taotut alumiinivanteet laskevat jousittamatonta massaa 0,7 kilon verran edestä ja kilon verran takaa. Jarrut ovat Brembon käsialaa. Haarukan kulma on 22,8° ja etujättö on 90,9 millimetriä. Hintansa arvoinen investointi. Helppo käsitellä. Suorituskykymittaukset suorittanut Christer valitti myös siitä, että haarukka ei pysy vauhdissa mukana ja painuu pohjaan, millä luonnollisesti on negatiivinen vaikutus jarrutukseen. uuden kevyemmät vanteet ja öhlins-jousitus muuttavat Speed triple R:n luonteen. kolmipäiväisen koeajon jälkeen käsitys testipyöristä alkoi selkeytyä
Juuri tällaisena haluamme muistaa kesän. 29. Auringonlasku, tyhjä maantie n? ja täydet tankit
Sen kova moottorin käynti ja rankat jousitusasetukset voivat säikäyttää monen aluksi, eikä sitä voi kehua helppokäyttöiseksi, mutta ajo-omainaisuudet ovat luokkansa parhaat. ostajalla on näin ollen useita asioita pohdittavanaan. Alusta on äärimmäisen vakaa kaikissa nopeuksissa ja jousitusasetukset ovat testin ainoat, jotka kestävät kovaa kohtelua ilman minkäänlaisia säätöjä. Jos hakusessa on voimakas ensipyörä, Kawasaki Z 1000 on oivallinen ja edullinen valinta. Aprilia on mielettömän viihdyttävä yhdistelmä käytännöllisiä arkiominaisuuksia ja äärimmäistä (mutta hallittua) ajokokemusta. Kilpailu on kuitenkin kivikovaa. Toiselle sijalle pääsi erinomainen Aprilia Tuono V4R APRC, joka sai koeajon aikana Speed Triple R on ainoa, jossa n? on ylös sijoitetut äänenvaimentimet. 30????? runsaasti kehuja. Rakenne on hyväksi todettu ja ABS:n saa halutessaan. Speed Triple liikkuu samalla alueella japanilaiskollegan kanssa, mutta R-päätteen ansiosta se haastaa myös tehokkaat italialaiset. Se on hyvä kompromissipyörä, joka asettuu suorituskyvyltään tehokkaan ja vähemmän tehokkaan välimaastoon. Aprilia Tuono V4?R on Streetfighter S:n selkeä haastaja, etenkin helppokäyttöisyytensä ansiosta. Käyttöalue on laaja, mutta Aprilia jää jälkeen jarrutuksen osalta ja merkittävästi suuremman bensankulutuksensa vuoksi. Ducati Streetfighter S on muihin pyöriin verrattuna sekä äärimmäinen että suoraviivainen, mutta tämä ei estä sen voittoa. sama ja useimmilla Speed Triple R:n ostajilla on todennäköisesti aiempia kokemuksia mallista. Elektroniikkapaketti on runsas ja ainoa haittapuoli on ABS:n puute. Ducati Streetfighter S voitti testin ainoastaan kolmen pisteen marginaalilla. Brutaali, mutta tehokas. Kysymys kuuluu: mitä olet hakemassa??. Speed Triple R ei ole mikään puolitiehen tehty pyörä, vaan paras Triple tähän mennessä
Radalla ABS kannattaa kytkeä pois päältä. 31. Aprilia Tuono jää metrin verran jälkeen hienoilla jarrutusarvoillaan, mutta malli vaatii keskittymistä, koska se on altis liikkumaan äärimmäisen rasituksen alla. Kummassakaan italialaisessa ei ole ABS-järjestelmää. Kawasakin 40,06 metrin jarrutusarvot ovat testin kolmanneksi parhaat ja edustavat jarrutusarvojen keskiarvoa. Kawasaki on testin ainoa, jossa ei ole Brembon jarrusatulat, vaan Tokicon vastaavat. Triumphissa on hyvät osat, mutta ABS on liian hidas ja pidentää jarrutusmatkaa. Jarruteho on hyvä, mutta ABS sallii paljon takarenkaan nousemista, jolloin on usein päästettävä ote etujarrusta. Mukaansatempaava alusta toimii sekä radalla että maantiellä kullanväristen jousitusosien puutteesta huolimatta. Ducati n? Streetfighter S on tehokas superbike riisutussa muodossa. Magnus wallner kunnon vastus kunniaan Aprilia Tuono V4R APRC Z1000 ja sen rivinelosluonne tuntuu hyvältä, mutta haluan pyörän, joka vastaa luokan nimeä. Riittää, että sitä katsoo, niin tulee hyvälle tuulelle. Triumph Speed Triple R Jarrut: lyhyin jarrutusmatka ilman ABS:ää koeajon kaikissa moottoripyörissä on nelimäntäiset radiaalisatulat, mikä kertoo siitä, että taso on korkea. Speed Triplessä on kaikki mitä voi toivoa, ja legendaarisen engelsmannin satulassa tuntee olonsa sekä pidemmäksi, laihemmaksi että makeammaksi. Oscar Algott hauskin fighter Aprilia V4?R on upean raju, mutta sivistyneellä ja käsiteltävällä tavalla. Pieni ja kova kaveri. Ducatin 330-millimetrisissä jarrulevyissä on paras jarruteho ja jarrutusmatka sadan kilometrin tuntivauhdista on 37,03 metriä. Valinta osuu Ducatiin, kunhan ajo on reipasta ja vauhti nopea, mutta milläpä muulla tavalla Streetfighteria tulisikaan ajaa? christer miinin hyvä alusta ja ärhäkkä moottori Ducati Streetfighter S Valinta osuu Apriliaan sen maantiellä erinomaisesti toimivan, mutta myös radalla yllättävän, upean tasapainoisen alustansa ansiosta. Moottori eroaa myös merkittävästi muista. Voimakas, mutta käyttäjäystävällinen. Eskil BjØrshol se tekee minusta paremman Kawasaki Z1000 Valitsen Triumphin, koska Aprilia on liian selkeä vaihtoehto
146,00?. 256,00?. n.?700?? 50?000?km n.?1?436?. 128,00?? Sivupeili 25,0? Huolto 107 ,5 2?085?mm Perushuolto n.?371?? Iso huolto n.?1?194?. 65,50?. Ducati Triumph Aprilia Kawasaki Bikepisteet Teho 19 18 16 15 Vääntö 17 19 17 17 Huippunopeus 18 18 15 16 Kiihtyvyys 20 19 16 16 Roll-on (4:lla) 15 18 19 15 Moottorin luonne 20 19 17 15 Värähtelyt 16 14 17 17 Yhteensä: 126 125 117 111 Vain yksi voi voittaa Moottori Voimansiirto Kytkin 18 16 17 17 Vaihteisto 18 17 17 15 Vaihteiden toiminta 17 17 18 16 Yhteensä: 53 50 52 48 Alusta Ohjattavuus 19 16 16 17 Vakaus 17 19 15 17 Käsiteltävyys 17 16 17 17 Etujousitus 18 19 15 17 Takajousitus 18 19 14 18 Yhteensä: 89 89 77 86 Turvallisuus Jarruteho 18 19 15 14 Jarrujen annostelu 19 19 15 15 Jarrutuksen vakaus 16 19 15 16 Maavara 17 19 14 19 Paino 16 19 14 15 Yhteensä: 86 95 73 79 Ergonomia Ajoasento 16 17 17 17 14 18 17 Aerodynamikka 14 13 14 14 Mittaristo/kahvat 17 17 15 16 Yhteensä: Magnus pitää ansaitun tauon Ducatin n? kanssa sateessa tehtyjen kierrosten jälkeen. 18 Mukavuus 66 60 64 64 Maantiellä Polttoaineenkulutus 24,90?? 18,20?. 783,00?? 25,6? 68,40?. n.?800?? 1?475?mm 114 2?100?mm 825 n.?120?. 1?190?? n.?950?. n.?300?? 815 790?? Aprilia: ei vuosihuoltoa, huoltoväli 10 000 km, joka toinen iso huolto. 1?190?? n.?661?. 848,32?. 78,50?. 68,00?? Ketjut ja rattaat 37 840 Öljynsuodatin Ilmansuodatin 451 454 416 425 33 2?120?mm 835 Triumph Speed Triple R Kawasaki Z10000 Ducati Streetfighter S Aprilia Tuono V4R APRC Osat 2?065?mm 17 16 19 32 35 Kokonaissumma: Tiettyjä osia vaihdetaan usein perushuollon tai pyörän kaatumisen yhteydessä. 40 000 km kohdalla putsataan öljypohjan öljysihti. 84,00?? Jarruvipu 92,00?? 156,30?. 61,00?? Yhteensä: 767,60?. 16,00?? 14,90?? 80,70?. Ducati: iso huolto 24 000 km:n välein (hihnan vaihto), perushuolto 12 000 km:n välein tai vuosihuolto. 137,50?. 374,61?. Viitteelliset huoltohinnat on tarkistettu maahantuojilta tai merkkihuolloista. 18 17 18 16 Yhteensä: talouskatsaus 16 Toimintasäde 316,40?. Kawasaki: vuosihuolto tai 6 000 km välein, venttiilien säätö 42 000 km kohdalla (viitehinta on iso huolto+venttiilien tarkistus.) Triumph huolletaan vuosittain tai 10 000 km:n välein. 32????? 1?445?mm 24,5? 1?440?mm 103 22,8? 1?435?mm 90,9. 378,00?? Vilkut (1 kpl etu+taka) 85,30?? 41,40?? 116,00?. 13,21?. 392,20?. 33,00?. 1087,80?. 48,00?? Jarrupalat eteen 192,70?
Testikuljettajana oli Christer Miinin. Sääolosuhteet olivat hyvät, sillä lämmintä oli 20 astetta ja asfaltti oli kuiva. Tämä tarkoittaa sitä, että piirretty kuvio todellakin on sellaisenaan silmän havaittavissa. Bike on ainoa valoja mittaava moottoripyörälehti. Kaikki moottoripyörät selvisivät mittauksista ilman teknisiä ongelmia. Kiinteä valokotelo on integroitu runkoon. Lähivalo on huono mutta kaukovalo hyväksyttävä. Ducati oli selvästi huonompi kiihdytystestissä, mutta siinä oli paremmat jarrutusarvot. Huonon kaukovalon valokuvio on niin paljon huonompi, ettei lähivaloa kannata vaihtaa kaukovaloon. Lähivalon kantama: 53?m Kaukovalon kantama: 119?m Valaisuasteikko Lähivalon kantama: 65?m Kaukovalon kantama: 69?m >15 lux 7 lux 3 lux 1 lux Kauko- ja lähivalojen kantama perustuu kolmeen luxiin, mikä on vähimmäisvaatimus tiellä olevien kohteiden huomaamiseksi. tehomittaukset testipyörien moottoreiden rakenteet ovat erilaiset, mutta tehokäyrät ovat silti suhteellisen samankaltaiset. Kawasaki ja Triumph jäivät hieman jälkeen, mutta olivat keskenään tasavertaisia jarrutustasoa lukuun ottamatta, jossa Kawa oli hieman parempi. 120 149,4 hv / 11 700 rpm 143,9 hv / 9 800 rpm 126,3 hv / 10 100 rpm 122,3 hv / 9 400 rpm Ducatin V-twinissä on paras n? 110 vääntö, ja se käy kovemmilla kierroksilla kuin Triumphin rivikolmonen. 100 90 Aprilia Ducati Kawasaki Triumph 80 70 101,3 Nm / 9 500 rpm 107,0 Nm / 8 000 rpm 102,7 Nm / 8 000 rpm 101,2 Nm / 8 000 rpm 60 110 50 100 40 90 30 80 20 70 hv Nm 2 3 x 1000 rpm 4 5 6 7 8 9 10 11 12 33. Aprilia Tuono V4R Sekä lähi- että kaukovalo on Tuonossa melko huono. Poikkeuksena on Aprilian V4, jossa on heikompi vääntö matalammilla kierroksilla, mutta se päihittää muut tehon osalta. 150 140 Aprilia Ducati Kawasaki Triumph 130 suorituskykymittaukset kiihtyvyys- ja jarrutusmittaukset tehtiin Karlskogan lentokentällä, jossa radan pituus on 1?500 metriä. Jokainen mittaus pitää sisällään kaiken kaikkiaan 15 miljoonaa mittarilukemaa. Ducatin tapaan valokotelo on asennettu haarukkaan. Bike testaa moottoripyörien valot Ducati Streetfighter S Valokeilasta mitataan sekä kantama että leveys, mutta tietyiltä osin myös valon voimakkuutta. Valokuvio on suhteellisen leveä, mutta valokeila on aivan liian lyhyt. Automaailman vertailukohteena voi mainita seuraavat esimerkit: Volvo V70:n lähivalon kantama on 76 ja kaukovalon 235 metriä. Mitatuista pyöristä parhaan lähivalon kantama on 89 metriä (Yamaha R1, 2008), ja kaukovalon 194?metriä (BMW K 1600 GT, 2011). Lähivalon kantama: 39?m Kaukovalon kantama: 107?m Triumph Speed Triple R Speed Triplessä on hyvä lähivalo, jossa on leveä valokuvio. Mittauslukema on tärkeä, sillä Suomessa on lyhyitä päiviä sekä keväällä että talvella. Etelämpänä valolla voi olla vähemmän merkitystä. Kaksivuotisen valotestauksen jälkeen voi todeta, että eri mallien välillä on valtavia eroja. Mittaukset tehtiin Racelogicin GPS-laitteistolla. Valokuvio on molemmissa tapauksissa leveä. Valonmittauskamerassa on optinen suodatin, minkä ansiosta spektrinen herkkyys on lähellä silmää. Valokotelo on Kawasakin tapaan asennettu haarukkaan, jolloin ohjaustangon kääntäminen kääntää myös valoa. Lähivalon kantama: 43?m Kaukovalon kantama: 74?m Kawasaki Z1000 Lähivalo on välttävä, mutta kaukovalo sitäkin parempi. Aprilia Tuono V4R APRC oli nopein kiihdytyksissä ja siinä oli myös korkein huippunopeus (264 km/h)
/ 12 000 km DOHC, 4?vent./syl . / 24 000 km DOHC, 4?vent./syl. tekniset tiedot Valmistajan tiedot. Aprilia tuono V4R APRC Ducati Streetfighter S Takuu 18 995?? SGN Motors Oy Puh: 030 650 50 www.sgnmotors.fi 2 vuotta 28 890?. / 20?000 km DOHC, 4?vent./syl. (2012) Oy Hailac Ab Puh: 09 276 6570 www.ducati.fi 2 vuotta Värit Musta, hopea, keltainen Punainen, harmaa Vihreä, musta, musta/valkoinen Musta, valkoinen ABS/luistonesto Ei/kyllä Ei/kyllä Kyllä/ei Kyllä/ei Moottori V4, 4-tahti, nestejäähd. V2, 4-tahti, nestejäähd. R4, 4-tahti, nestejäähd. R3, 4-tahti, nestejäähd. Venttiilit/ huoltoväli DOHC, 4?vent./syl. / 20?000 km Hinta voimansiirto/moottori Info Maahantuoja Kallein! Kawasaki z?1000 ABS 16 750?? Sumeko Oy Puh: 030 650 50 www.kawasaki.fi 2 vuotta Edullisin! Triumph Speed Triple R 19 997,66?? Triumph Motorcycle AB Puh: +46 8?680?07?25 www.triumphmotorcycles.fi 2 vuotta Poraus/isku 78/52,3?mm 104/64,7?mm 77/56,0?mm 79/71,4?mm Iskutilavuus 999,6?cm³ 1?099?cm³ 1?043?cm³ 1?050?cm³ 13:1 12,5:1 11,8:1 12,2:1 167,3 hv / 11?500 rpm 155 hv / 9?500 rpm 138 hv / 9?600 rpm 135 hv / 9?400 rpm Vääntö (ilmoitettu) 111,5?Nm / 9?500 rpm 115?Nm / 9?500 rpm 110?Nm / 7?800 rpm 111?Nm / 7?750 rpm Polttoaineensyöttö 48 mm 66/44mm (elliptiset) 38 mm 46mm Vaihteet/kytkin 6 / märkä, monilevyinen 6 / kuiva, monilevyinen 6 / märkä, monilevyinen 6 / märkä, monilevyinen Toisioveto Ketjut Ketjut Ketjut Ketjut Runko Alumiinirunko Teräsputkirunko Alumiinirunko Alumiinirunko Etujousitus USD 43 mm, Sachs USD 43 mm, Öhlins USD 41 mm, Showa USD 43 mm, Öhlins NIX30 Säätö alusta Puristus Teho (ilmoitettu) Esijännitys, puristus, paluu Esijännitys, puristus, paluu Esijännitys, puristus, paluu Esijännitys, puristus, paluu Monovaimennin, Sachs Monovaimennin, Öhlins Monovaimennin, Showa Monovaimennin, Öhlins TTX36 Esijännitys, puristus, paluu Esijännitys, puristus, paluu Esijännitys, paluu Esijännitys, puristus, paluu Joustomatka edessä/takana 120 mm / 130 mm 120 mm / 130 mm 120 mm / 135 mm 120 mm / 130 mm Etujarru 2 x 320?mm, 4-mäntäinen 2 x 330?mm, 4-mäntäinen 2 x 300?mm, 4-mäntäinen 2 x 320?mm, 4-mäntäinen Takajarru kokoja Takajousitus Säätö 220?mm, 2-mäntäinen 245?mm, 2-mäntäinen 250?mm, 1-mäntäinen 255?mm, 2-mäntäinen Eturengas/-vanne 120/70???17, 3,5-tuumainen 120/70???17, 3,5-tuumainen 120/70???17, 3,5-tuumainen 120/70???17, 3,5-tuumainen Takarengas/-vanne 190/55???17, 6,0-tuumainen 190/50??17, 6,0-tuumainen 190/50???17, 6,0-tuumainen 190/55???17, 6,0-tuumainen Paino 183?kg (kuivapaino) 197?kg 230?kg 212?kg Tankki 17?litraa 16?litraa 15?litraa 17,5?litraa mitatut arvot Alla olevassa taulukossa on Biken omista mittauksista saadut tulokset. Aprilia tuono V4R APRC penkki Teho Vahvin! Ducati Streetfighter S Kawasaki Z1000 Triumph Speed Triple R Huipputeho takarenkaalla 149,4 hv / 11?700?rpm 143,9 hv / 9?800?rpm 126,3 hv / 10?100?rpm 122,26 hv / 9?400?rpm Huippuvääntö takarenkaalla 101,34 Nm / 9?500?rpm 107,0 Nm / 8?000?rpm 102,7 Nm / 8?000?rpm 101,22 Nm / 8?000?rpm Takarenkaan teho/paino (tankattuna) 0,70 hv / 1 kg 0,73 hv / 1 kg 0,51 hv / 1 kg 0,56 hv / 1 kg Kiihtyvyys 0?100 km/h (s) / matka (m) 3,28/43,6 3,50/47,38 3,63/46,76 3,64/48,25 0?150 km/h (s) / matka (m) 5,26/110,47 5,63/121,79 5,95/128,41 6,08/133,37 0?200 km/h (s) / matka (m) 8,42/266,95 8,68/272,69 10,16/337,06 10,23/336,43 0?402 m (s) / nopeus (km/h) 10,70/222,89 10,88/221,75 11,30/209,28 11,36/206,42 0?1?000 m (s) / nopeus (km/h) 19,40/262,29 19,68/259,65 20,68/237,31 20,82/242,31 suorituskyky Kiihtyvyys nelosvaihteella 60?100 km/h (s) / matka (m) 2,87/63,73 2,58/56,54 2,28/50,41 2,63/58,21 60?140 km/h (s) / matka (m) 5,55/152,93 5,07/140,11 4,55/126,10 5,44/151,59 60?160 km/h (s) / matka (m) 6,78/204,24 6,47/198,83 5,61/170,06 6,86/211,47 37,03 m 40,06 m 42,45 264,07/272 km/h 262,29/285 km/h 240,77/253 km/h 246,61/254 km/h 212,2 kg 196,8 kg 222,0 kg 217,8 kg Jarrutusmatka 100?0 km/h 38,03 m Todellinen nopeus mittariin verrattuna Huippunopeus / mittarin lukema Nopein! muuta Paino 34????? Paino tankattuna Kev yin! Polttoaineenkulutus Keskiarvo koeajo aikana 8,8 l / 100 km 6,4 l / 100 km 7,6 l / 100 km 6,1 l / 100 km Toimintasäde koeajossa 193 km 250 km 197 km 287 km
1.12 13_n 2 002_CAMFI_01 iö, Messilä, Riihivuori, Simps ri Sappee, Ellivuo US GI S PY TIN ÖR EN ILL IHM Ä E HIIHTO- ET KESKUKS SI RK 600098-1301 13-09 PAL.VKO 20 2 0D C Musica 58 644 sekä LM LO rix Axess M : ADRIA Mat KOEAJOISSA ER Exsis-i 590 SG, HYM 2013-01-03 12.03. Matkailuajoneuvolehti Seuraava numero 28 helmikuuta L E T T E U L S I K 2013 MAT O Hinta 9,90 EUR Nro 1.13 volehti Matkailuajoneu 2013 KATTAVA MA NUJA U A V , A J O T U A ITA E K K I V R A T A ua J matkailuautoa, 110 matkailuvaun oste toautoko tarvikkeita ja ve UOPAS O JA -VAUN TKAILUAUT 192 CAMPER
Hiilikuitu- ja alumiinirakenne tarjoaa yhdistelmän hyvää suojaavuutta ja kevyttä painoa. 360 euroa/sarja (110/90, 140/80) www.duell.fi EVS axis pro bike on aiemmin koeajanut Öhlinsin päivityssarjan ESA-järjestelmällä varustettuihin R 1200 GS -malleihin. Karoo 3:n myynti alkaa tänä keväänä ja se korvaa MCE Karoon ja MCE Karoo T:n. Kestävyys ja pito siellä, missä asfaltti loppuu ovat olleet tärkeitä tavotteita renkaan kehitystyössä. hinta: n. 229 EUROA www.hanx.fi Rollei S5 malliston lippulaiva S5 on pakattu täyteen ominaisuuksia. Pakettiin kuuluu sähköisesti säädettävät TTX-iskarit sekä säätöpaneeli. jos ei halua tehdä kompromisseja keveyden ja suojaavuuden välillä, kannattaa tsekata Axis Pro -polvituet. Nyt valmistaja on esitellyt muutossarjan tavallisella jousituksella varustettuun Gessuun. Ojennuskulma on säädettävissä ja neljä perinteistä kiinnityshihnaa tarjoavat todella napakan kiinnityksen. hinta: ei tiedossa www.mp-racing.fi hinta: 403 euroa www.duell.fi hinta: 359 euroa www.duell.fi Öhlins 36?????. uudet kamat 036 lahjo itseäsi! Eikö Joulupukki tuonut hyviä lahjoja? Tässä muutamia esimerkkejä tuotteista, joilla voi lahjoa itseään. Vemar chimaera kauden 2013 hanxin uu- tuuksiin kuuluu Vemarkypärät, joista esittelyssä avattava, komposiittikuituinen Chimaera. Kypärän erikoisuus on lisävarusteena saatavat kätevät Bluetooth- ja LED-valo -poskipalat. Saatavilla myös pimeässä hohtavalla värillä. Metzeler Karoo 3 Adventure-rengasuutuus pyöriin, joilla ajetaan pitkälle, niin soraa kuin hinta: Alk. Miltä kuulostaa 14 megapikselin kenno, vedenpitävä kotelo, LCD-näyttö, laserosoitin suuntausta varten, 8Gb micro-SD -kortti ja 2500 mAh akku? Myös kiinnitysvaihtoehtoja on tarjolla runsaasti. Loppuvuonna esitelty Rollein kestopäällystettä
Etuosa on perforoitu, suojat ovat CE-hyväksyttyjä ja kriittisissä paikoissa on liukupaloja. Innovatiivinen pinnojen kiinnitystapa säästää painoa. 329 ? www.extremesports.fi Alpinestars Atem Alpinestarsin uusin yksiosainen on nimeltään Atem. Painoa säästää myös pinnojen lukumäärä, Marchesini käyttää vanteissaan 32 pinnaa tavanomaisen 36:n sijaan. hinta: ei tiedossa www.duell.fi Torque Hd liquid Imagen uusi ajolasikamera, jolla saa todellista point-of-view -kuvaa HD-tasoisena mistä tahansa offroadtouhuilusta. 1080p kuvaa saa 30 ruutua sekunnissa ja 760p laadulla fps-luku on 60. Kattavat stretch-osuudet takaavat hyvän liikkuvuuden. hinta: Ei tiedossa www.allright.eu hepco & becker -laukut Stormin valikoima täydentyy kaudelle 2013 saksalaisen Hepco & Beckerin koko mallistolla. Se on valmistettu 1,3mm lehmännahasta ja puvun suunnittelussa kerrotaan käytetyn WSBK- ja MotoGP-kuljettajien kokemuksia. Lisämukavuutta tarjoavat D3O-suojat. Still-kuvia kamera ottaa 12MPtasoisena. Valikoima kattaa kiinnikkeet yli 650 pyörämalliin ja laukut aina perusmalleista järeisiin alumiinilaukkuihin. www.storm-motor.fi Rukka Matti & maija Rukkan ajotakkiuutuudet matti ja Maija on valmistettu kestävästä Cordura 500 -materiaalista. Saataville Torque HD tulee alkuvuodesta. hinta: n. Saatavilla on kokoja 46-66 sekä 3650, isommat koot ainoastaan mustana. hinta: 459 euroa www.rukka.fi 37. Marchesini Rock Marchesini ottaa ensiaskeleensa offroad-puolella uusien Rock- vanteiden muodossa. Kuljettajan kuivuudesta vastaa Gore Tex Z-liner ja irrotettava vuori lämmittää viileinä päivinä
hanskoja? Vastaus on yksinkertainen: kaikki motoristit voivat käyttää kisahanskoja, moottoripyörästä tai henkilökohtaisista mieltymyksistä riippumatta. Tiukka istuvuus. Erittäin pitkä sisäänajoaika.. kuvat marc malmqvist? monissa hanskoissa saumat ovat ulkopuolella, jotta ne häiritsisivät kuljettajaa mahdollisimman vähän. Tiukka ei silti ole sama kuin lyhyt, sillä liian lyhyet sormet eivät käytössä pitene. Kädet paranevat hitaasti, veneluu kaikista luista hitaimmin, eikä kädet paketissa eläminen ole helppoa. Bike on testannut kahtatoista sporttisempaan luokkaan kuuluvaa hanskaa. tuotetesti 038 Yhden kauden kasa. Ei ole mitään syytä olla suojaamatta käsiä parhaalla mahdollisella tavalla. Tärkeintä hanskoja valitessa on mukavuus, muuten ne joko häiritsevät ajaessa ja jäävät kotiin lojumaan. Kannattaa muistaa, että hanskat vaativat huoltoa sekä puhdistuksen että rasvaamisen merkeissä, sillä näin niiden elinkaari pitenee.? TE tumiselle moottoripyörällä kaaduttaessa, ja kypärän sekä selkäsuojan jälkeen käsien suojaaminen onkin ehdottomasti tärkein prioriteetti. Kaikkia n? hanskoja on testattu oikeassa käytössä, ei labrassa. tiukka kädenpuristus Kaatuessaan ihminen ottaa vaistonomaisesti käsillään vastaan. Knoxin hanskassa (alla) sormenpäissä on sisäpuolella olevat saumat, jotka alempana siirtyvät ulkopuolelle. englantilainen Knoxin paras hanska on erikoisen näköinen ulkopuolisine sormi-ja rystysvahvistuksineen, jotka levittävät kolarissa välittyvän voiman suurelle alueelle. Materiaali on kengurun- ja aniliininahkaa ja ompeleet vahvistettua polyesterilankaa. Kämmenessä ja ranneluiden kohdalla on vahvistukset sekä suojat, IVOITTA ja kiinnitys on helposti yhST dellä kädellä käytettävä. ST Testivoittaja. www.hanx.fi paino: 450 g pisteet: 10/10 JA Sisä- ja ulkopuolella on väliä Knox Handroid JA 38????? kavat, vaan uuden hanskan tulisi pikemminkin aluksi olla melko tiukka. Kaikkien kohdalla kyse on valmistajan ykkösmallista. Miksei testiin otettu ?tavallisia. Hyvät hanskat voivat pelastaa monenlaiselta vammalta. teksti magnus wallner. Mallit ovat useimmiten kokomustat, minkä ansiosta ne ovat huomiota herättämättömät ja sopivat kaikkien vaatteiden kanssa. Tämä ei kuitenkaan tarkoita sitä, että niiden pitäisi olla heti mu- TE K ädet ovat erittäin alttiita loukkaan- I V O I T TA hinta: 179 ? Uudisajattelua, etenkin iskun välittämisessä suurelle alueelle
Kovat ja erittäin vankat muovivahvikkeet etu- ja keskisormessa. Kämmen on vahvistettu ja pikkusormi sekä nimetön yhteen ommeltu. iXS RX7T Racing Five RFX1 Spyke Fuel Race sveitsiläisen iXS:n kisahanska on päältä leh- lehmännahasta, joustavasta kevlarista ja cor- durasta valmistettu hanska. Kaksiosainen muovinen rystyssuoja parantaa liikkuvuutta, ja herkissä kohdissa on hiilikuitua. Esitaivutetut sormet. Titaanivahvikkeet rystysissä ja kämmenselässä. Pikkusormi ja nimetön ommeltu yhteen joustavalla corduralla. Pikkusormi ja nimetön on ommeltu yhteen. Vahvikkeet kämmenessä ja ranneluiden kohdalla, kovat suojat herkissä kohdissa. Kaksiosainen muovinen rystyssuoja. Lyhyt sisäänajoaika. Kovat suojat kämmenessä. Tiukka istuvuus. Helpot pukea. Sormenpäiden pitopinnoite kuluu nopeasti. Kuluu nopeasti, peukalossa ei ole vahvikkeita. Joidenkin kovien vahvikkeiden alta puuttuu pehmusteet. Dainese Full Metal Pro Alpinestars GP Tech Scott SRE Racing Full metal pro on kevlarlangalla ommeltu lehmännahkahanska, jossa on pääosin peh- italialaisen Alpinestarsin paras hanska on www.duell.fi www.duell.fi www.Allright.eu lehmännahkahanska. Iso ja helppokäyttöinen hanskan suu. Pehmeä ja mukautuva istuvuus. Kova suoja ranneluiden kohdalla ja pienet muovivahvikkeet sormissa. Sormissa on vain pehmeää suojaa ja kokonaisvaikutelma on heikko. rystysten päällä pehmeä, lähes veltto hiilikuituvahvike. Ranneluiden suojien saumat rikkoutuvat helposti. Sormien stretchmateriaali parantaa liikkuvuutta. Kämmenessä vahvikkeet ja ranneluiden kohdalla kovat muoviset suojat, jotka pienentävät kitkaa kaatumistilanteessa. Pikkusormessa suoja. Erittäin mukava hanska. Tilava hanska leveäkätiselle. Pikkusormessa ei ole lähes lainkaan vahvikkeita. Monipuoliset materiaalit ja ilmastointi tekevät hanskasta viileän ja mukautuvan. Iskunkestävyys ja suojataso on testin huonoin, eikä kyseistä hanskaa voi suositella rata-ajoon. paino: 215 g Pisteet: 4/10 hinta: 116 ? valmistettu kengurunnahasta ja kevlarista, ja ommeltu kevlarlangalla. Kokonaisvaikutelma on hieman pelkistetty, mikä myös näkyy hinnassa. www.duell.fi www.duell.fi www.spyke.it paino männahkaa ja kämmen kengurunnahkaa. Herkästi rikkoutuvissa kohdissa on kaksinkertainen nahkakerros ja rystysissä joustava muovivahvistus. riskiä. paino: 415 g Pisteet: 6/10 hinta: 319 ? Korkea laatu. Tilava ja erittäin pehmeä hanska, myös muoviosien osalta. Erinomainen hanska, jossa on vankat suojat. Hiilikuituvahvikkeet sormissa. paino: 285 g Pisteet: 9/10 hinta: 289 ? meät suojat, lukuun ottamatta rystyssuojaa, joka on erittäin joustava. Mukautuva hanska sopii kapeakätiselle. Hyvä pito. Hyvä tuntuma kahvoihin. Ahdas, hieman veltto hanskan suu, joka on vaikea kiinnittää yhdellä kädellä. Heikko suojataso. Liian suuri ja huono hanskan suu. 39. Sormien päällä olevat joustavat osat parantavat liikkuvuutta. Pikkusormi ja nimetön ommeltu yhteen. Sormien päällä ja ranteessa stretchmateriaalia. Sen voi puristaa kasaan käsivoimin. Pehmeä ja mukautuva hanska. Etu- ja keskisormien päissä on nopeasti kuluva pitopinnoite. paino: 340 g pisteet: 6/10 hinta: 199 ? paino: 305 g Pisteet: 7/10 hinta: 235 ? lehmännahkaa, ommeltu kevlarlangalla ja paino: 300 g Pisteet: 5/10 hinta: ei tied. Lyhyt sisäänajoaika. Sormien päällä oleva joustava materiaali parantaa liikkuvuutta, ja suojatasoa parantaa yhteen ommeltu pikkusormi ja nimetön. Kankaisia yksityiskohtia sormien väleissä. Esitaivutetut sormet. Ranneluiden kovien suojien tilalla on kumivahvike, joka lisää veneluun murtuman riskiä
Siinä on samat ominaisuudet kuin muissa yhteensä, ja lisäksi se on ainoa, jossa on tehokas suoja sormien puristumista vastaan.. Esitaivutettu muoto sekä yhteen ommeltu pikkusormi ja nimetön. Sormista puuttuu kovat suojat, mutta pehmeät suojat ovat melko paksut. www.jofama.se www.powerfactory.fi N Valmistettu kengurusta, lehmästä ja kevlarista ja ommeltu kevlarlangalla. Ranneluiden kohdalla on tarpeettoman korkeakitkainen lisävahvike. saksalainen Held valmistaa Double R -hanskaa BMW:n toimeksiannosta. Hiilikuituisessa rystyssuojassa on iskuvoimaa jakava silikonipehmuste. Hyvä peukalosuoja puuttuu. Sataprosenttista kengurunnahkaa, kevlarlankaa ja keihäsrauskun nahkasta tehty kämmen. Osassa kämmentä on lisävahvike ja herkissä kohdissa on kaksinkertaiset saumat. Hiilikuidusta valmistettu rystyssuoja on pehmeimmästä päästä. Ranneluiden kohdalla on kova suoja. Kova muovinen rystyssuoja ja lisävahvikkeita kriittisissä kohdissa. Täysin nahkaisen hanskan elinkaari on selvästi pidempi. Hinta vastaa laatua melko hyvin. Kätevät ja napakka istuvuuus. Ahtaat pukea. 40????? Tilava ja erittäin mukava hanska sisäänajettuna. Sormissa ei ole lainkaan kovia suojia. Ahdas pukea, ja ranteen kiinnitys on erittäin lyhyt. www.storm-motor.fi www.rst-moto.com www.bmw-motorrad.fi paino: 275 g Pisteet: 8/10 hinta: 199 ? paino: 340 g Pisteet: 6/10 hinta: ei tied. paino: 325 g Pisteet: 7/10 hinta: 208,30 ? Kätevät. Kokonaan kengurunnahkaisessa ja kevlarlangalla ommellussa hanskassa on keihäsrauskusta valmistettu vahvike, jonka ilmoitetaan olevan neljä kertaa kengurua kestävämpi. Poikkeuksina ovat Five ja Alpinestars, jotka ovat hinnakkaita laatuunsa nähden. Useimmissa hanskoissa (iXS, Five, Spyke, Dainese, Knox, Held, Lindstrands ja BMW) on muovia tai muuta vastaavaa pienentämässä veneluun murtuman riskiä. Testivoittaja on Knox. Ranneluiden ja pikkusormen kohdalla on kovat suojat, jotka vähentävät kitkaa. Lyhyt sisäänajoaika. Vankka rannetuki. Muutamia häiritseviä saumoja. Hiilikuituinen rystyssuoja on jaettu keskisormen ja nimettömän väliltä parantaen liikkuvuutta. Nimetön ja pikkusormi on ommeltu yhteen. Sormissa on pehmeitä ja kovia suojia. Kaikki kovat suojat ovat vankat, mutta pehmeät suojat ovat melko ohuita. RST:n huipputuotteessa on paljon hyviä yksityiskohtia: esitaivutetut sormet, kevlarlankaa ja kengurunnahkaa kämmenessä. Ranteessa kaksi NTANSA HI kerrosta, sisempi on tiukkaa stretch-materiaalia. Pehmeät suojat ovat turA RV han ohuet. OINE paino: 375 g Pisteet: 8/10 hinta: 189 ? paino:380 g Pisteet: 8/10 hinta: 259 ? Hyvä tuntuma. Hanskan suussa ei ole suojia. Jäykkä rakenne, häiritsevät saumat. Testin yhteenveto Lindstrands Arrox kaikki hanskat saivat hyväksytyn Held Titan Arrox on Lindstrands-hanskojen ykköstuote. Titan-hanskassa on erittäin vankassa, hiilikui- tuisessa rystyssuojassa nimensä mukaisesti titaanivahvike. Tiukka istuvuus. Mukautuva rakenne. Suuri suuaukko, jossa on tilaa myös hihalle. Keihäsrauskuvahvikkeen alla oleva pehmustus on häritsevän paksu. arvosanan - Scott varauksella, sillä se ei nimestään huolimatta sovi kilpakäyttöön. Runsaalla stretchmateriaalilla varustetut Lindstrands ja Five ovat mukavia, mutta ne muuttuvat ajan mittaan istuvuudeltaan veltoiksi. RST Motopilot Evo Kangaroo Spidi Carbo Track BMW Double R lehmännahkainen Carbo track -hanska on ommeltu kevlarlangalla. Nimetön ja pikkusormi on ommeltu yhteen. Paksut suojat haittaavat tuntumaa. Rystyssuoja on korkealla
18, su k lo k la , 0 2 pe klo 10 ? Avoinna: su t . YTTELY Ä N Ä R Ö Y IP R O T T O O M 3 1 MP KESKUS U S S E M IN G IN S L E H . .2 3 .? 1 ely! änäy tt k t ä r p in äkev ja varustemerkit. uurin ja v s . yörä maiden vimmät p hdikasta viihdettä ä t it k r Pohjois e m u i a k v ik ja a k a a it / 10 liput: 16 ? y s Mukan älisiä tähtiviera ä ä P . 7 lo 10 . 1 Kansainv 9 . f i TEKNINEN KAUPPA p me www.m s ?.
Rengasmerkki ei tule vaihtumaan, kun seuraavan kerran pitää vaihtaa kumeja. Testannut: Petri Suuronen airoh gp?500 on pidemmälle kehitetty versio GP-mallista, jonka se korvasi vuosi sitten. Valmiiksi mukava sisusta on parantunut entisestään ja istuvuus on huippuluokkaa. Hiilikuidusta ja kevlarista koostuvan komposiittikuoren saa kolmessa eri koossa ja kypärästä on tarjolla koot XS?XL. 3 euroa Halvat ja hyvät. Ei kovin miehekästä. internet: www.fi.natusanbaby.com bridgestone battlax s20 S20 on bridgestonen uusi hypersport-rengas ja edelliseen, surkeaan BT- 016:n verrattuna se on aivan eri planeetalta. Katurenkaat toimivat luonnollisesti kylmänäkin. Biken toimitus on testannut molempia. Natusan wipes nahkapuvun puhdistukseen on tarjolla useita erilaisia aineita, jotka lupaavat hellää puhdistusta ja kosteutusta. Lisäksi visiirinvaihdossa irrotettavat clipsit ovat hankalat. hinta: 120/70-17 173 euroa 150/60-17 219 euroa Testannut: Oscar algott internet: www.bridgestone.fi Hinta: alk. Kiinnitys on luonnollisesti tupla-D ja irrotettavan sisustan voi pestä. Lisäksi ne lämpiävät nopeasti ja kumien lämmettyä ainakin supermotolla piiskakaasua voi käyttää oikeastaan mielensä mukaan. Pidoltaan rengas on ehdottomasti paras katurengas, jota olen käyttänyt. Kannattaa varautua virnuiluihin. testannut: Magnus wallner Peilivisiiri ei sovi n? yöajoon, mutta muulloin se on mukava lisävaruste. Airoh GP500 . mukava kisakypärä Nahkapukun? puhdistusta lapsenmielisille. arvosana 8/10 hinta: n. Paino. Visiirimekanismi.. Valmistajan mukaan kypärän paino alkaa 1 250 grammasta ja testatun L-kokoisen kypärän paino on 1 310 grammaa, mikä viittaa siihen, että valmistajan tiedot täsmäävät. Kokonaisuudessaan kypärä on hintalaatu-suhteeltaan hyvä verrattuna vaikkapa Shoein ja Arain hintavimpiin vaihtoehtoihin. Jos jostain on huomautettava, niin visiirin voi säätää ainoastaan kiinni, puoliväliin ja auki. Mutta sekään ei aiheuta ylimääräistä jännitystä, sillä renkaat kertovat jatkuvasti, missä mennään, eivätkä luistot pääse yllättämään. Parhaiden tuotteiden joukossa on kuitenkin Natusanin puhdistuspyyhkeet. Haittapuolena on tuoksu, jota ei todellakaan voi luonnehtia machoksi. Rata-ajossa kuluminen on järkevällä tasolla ja yllättäen rengas kestää hyvin myös hiekkatiellä sudittelua. Ainoa miinus tulee eturenkaan profiilista, nyt edestä tuntuu kallistusvara loppuvan kesken. Sivuissa olevien pienten spoilereiden kerrotaan parantavan vakautta, eikä kypärän muodon kanssa ole esiintynyt mitään ongelmia kovissa nopeuksissa. Ilmastointia voi säätää leuasta ja otsasta, ja takaosasta löytyy myös ilmanpoistoaukko. Ilmanvaihto on hyvä lämpimällä säällä, mutta syksyllä ja keväällä kypärä voi tuntua kylmältä. Pinlock on vakiona. Poskityynyt voi irrottaa kahdesta punaisesta nauhasta, mikä on hyvä turvallisuusominaisuus, jos kypärä on riisuttava onnettomuuden sattuessa. 525 euroa internet: www.duell.fi arvosana 9/10 arvosana 8/10 Hyvä pito ja tuntuma. Eturenkaan profiili. 42????? Istuvuus. Märälläkin pito on mainio. gear 042 BIKEN OMAT VARUSTEET romurallissa Mitä yhteistä on turvatyynyllä varustetulla huipputeknisellä nahkapuvulla ja vauvojen puhdistuspyyhkeillä
Sitä voi käyttää erinomaisesti myös tavallisena nahkapukuna ilman turvatyynyä. Ilmainen ja toimiva. Välillä epälooginen. testannut: Magnus wallner hinta: alk. Street on nimensä mukaisesti kadulle sopeutettu puku, joka suojaa myös kolareissa. Suojien kehityksessä on huomioitu kyseisten alueiden tyypilliset vammat. Välillä se kuitenkin ehdottaa persoonallisia reittejä, esimerkiksi kääntymistä vastaantulevan kaistan poistumisrampille oman ajosuunnan rampin sijaan. Se on melko painava, mitä ei tosin huomaa, kun se on puettuna. Puku on kaaduttu vain kerran, eikä se ollut silloin aktivoituna, mutta se suojaa erinomaisesti myös ilman turvatyynyä. Se onkin yksi puvun plussista. Nahkapuvun mukana tulee myös ohjelmisto, minkä avulla pukua voi käyttää kierrosajastimena. D-Air on erinomainen ja korkealaatuinen puku. Karttoja on tarjolla niin ikään ilmaiseksi reiluun kolmeenkymmeneen maahan ja ainakin Eurooppa on edustettuna melko kattavasti. Kartat ladataan puhelimeen, eikä navigointiin tarvita datayhteyttä. Mielenkiintoisia kohteita voi etsiä Googlella, jolloin yhteys tietenkin tarvitaan. Navfree toimii pääsääntöisesti vallan mainiosti. Se on nahkapuku, jossa on sisäänrakennettu turvatyyny. noin 2 500 euroa internet: www.duell.fi arvosana 9/10 Turvallinen ja mukava. Painava. Tyynyillä tai ilman, n? D-Air suojaa. alpinestars bionic 2 suojaliivi, jossa on kaikkea mitä voi tarvita. Ja hei, se on ilmainen! Navigoitaessa puhelin on syytä pitää jatkuvasti laturissa, sillä virrankulutus kasvaa melkoisesti. testannut: Petri suuronen hinta: ilmainen internet: www.navmii.com arvosana 8/10 dainese d-air Dainesen makein tuote on nimeltään D-Air. Fiksu yksityiskohta on irrotettava selkä- ja munuaissuoja. testannut: Magnus wallner hinta: 279 euroa internet: www.allright.eu arvosana 7/10 Hyvin ilmastoitu. Karkeakangashankaa. 43. Racing toimii kiihtyvyysantureiden ja GPS:n avulla täysin erillään moottoripyörästä. Navfree World iPhoneen ja Androidpuhelimiin on tarjolla ilmainen navigaattorisofta. Ratkaisu ongelmaan voi olla ilmastoitu suojaliivi tavallisen takin alle. Kyseinen liivi on tehnyt reissun Ukrainaan ja takaisin, ja se on toiminut moitteitta. Siitä on kaksi perusmallia, Street ja Racing. Racing tarkoittaa suojia selässä, olkapäissä ja niskassa. Mutta nämä pienet puutteet oppii ottamaan huomioon. Tavallinen takki, jossa on irralliset suojat ei aina ole turvallinen, sillä suojat pääsevät liikkumaan, ellei takki ole napakasti istuva
Brutaali, mutta samalla sivistynyt. Toisaalta on myös paljon valmistajia, joilla on nopeita autoja . Auto on täynnä viimeisintä tekniikkaa. tenkaan ole sellaisia, jotka sytyttäisivät tulen motoristin sydämeen. Se on ainoa valmistaja, jolla on mallistossaan kunkin ajoneuvoluokan huippuautoja ja -moottoripyöriä. Huhuja on kuultu uudesta Honda NSX:stä, ja sen totetuessa japanilainen valmistaja asettuu ehdottomasti samaan kerhoon BMW:n kanssa. jopa hirmuisen nopeita. Muuta mukavaa 044 samaa Perustavanlaatuisesti erilaiset mallit, jakavat perimän, fokuksen ja DNA:n. Se on sukujuhlaa ilman hellyyttä. TeKSTI Niklas Carle. Ne eivät yleensä kui- n. M oli alunperin lyhenne Motorsport. Tuore avioliitto Audin ja Ducatin välillä voisi teoriassa myös olla riittävä kärkiluokan jäsenyyden peruste, mutta siihen vaaditaan ehkä silti enemmän kuin yhteinen sukunimi. Bmw:llä on pitkät perinteet M-merkinnän alle lukeutuvien nopeiden autojen valmistuksessa. Niillä ei kuitenkaan ole mitään yhteyttä rakastamiimme kaksipyöräisiin. Yksi poikkeus on kuitenkin olemassa ? BMW. kuvat Marc Malmqvist M onilla moottoripyörävalmistajilla on mallistossaan myös autoja. Useimmiten on kyse puhtaasti hyötyautoista, joskus hienoon pakettiin sijoitettuna
Motorsportilla oli sormensa pelissä hurjien vitosryhmän E9- ja E21-koristen ratabemareiden kehitys- ja valmistustyössä. Moottoripyörien osalta mielipiteet ovat autovä- en keskuudessa historiallisesta näkökulmasta kuitenkin olleet kaksijakoiset. Yksi niistä on ryhmän uusin jäsen, HP4, jota parhaiten autojen joukossa vastannee parin vuoden takainen M3 GTS. Molemmat ovat alku- HP eli High Performance mikseivät moottoripyörien HP-mallit ole autojen tapaan saaneet nimeä M? . Jotkut muotoilulliset asiat ylittävät myös rajoja, kuten S 1000 RR:n Motorsport-väritys. n. BMW:n moottoripyörä- ja autotuotanto ovat lähempänä toisiaan kuin uskoisi, kertoo Michael De Geer, BMW Group Sverigen tiedotuspäällikkö. . Lisäksi on tietenkin tässä artikkelissa esiintyvät K?1300?S HP ja M6. K?1300?S ja M6 ovat erilaisia, mutta yhtäläi- syyksiäkin löytyy. M GmbH on suhteellisen itsenäinen tytäryhtiö, kun BMW Motorrad puolestaan on BMW AG:n osasto. Moottoripyörä- ja autokehityksessä tehdään paljon teknistä vaihtokauppaa. sukua GmbH:sta. S 1000 RR:n pamahtaessa tuhatkuutioisten joukkoon, konservatiivisen merkin uudistuminen oli todellisuutta. Sekä M- että HP-malliston joukkoon mahtuu useita suuntauksia. Korkea suorituskyky. Ylellinen ja rajoitettu tuotanto. 45. Vasta HP-mallien, kuten erilaisten HP2-versioiden ilmestyessä markkinoille, kaiken harmaan keskellä alkoi näkyä valoa. GS:n erilaiset versiot ovat ajan myötä saavuttaneet jonkinlaisen kulttistatuksen sisäpiireissä, mutta BMW Motorradin tuotteita on harvoin voinut luonnehtia erityisen juhlaviksi. Etsimme jatkuvasti vaihtomahdollisuuksia osastojen välillä. Kun tytäryhtiö perustettiin, tarkoituksena oli ensisijaisesti valmistaa moottoreita sekä alustan ja korin osia BMW:n kilpailutoiminta-asiakkaille. Nopea, vakaa ja kaikkiruokainen
Todellisuudessa tilanne on kuitenkin toisenlainen. on aina paikallaan. M6:n ratin takana on vaikea olla nauramatta ääneen, kun tuplaturbokasi päästää kaikki 560 hevosta valloilleen. Lisäksi siinä on suuri osa tavallisen S-mallin varusteita, eli ESA (elektronisesti säädettävä jousitus) ja luistonesto. Suuren rivinelosen rapeaa kaasuvastetta korostaa Akrapovicin äänenvaimennin, jonka ääniala vaihtuu hetkessä. Ajoviima repii hiuksia ja elämä maistuu. M-versio on lähinnä isku vasten naamaa, ja jotta ympäristö varmasti huomaa mikä auto on kyseessä, M6 on saanut selvät tunnukset. pyörän ja auton välinen kamppailu käytiin sekä maantiellä että radalla. Moottorin osalta malli on pysynyt muuttumattomana, ja 1 293-kuutioinen rivinelonen tuottaa 175 heppaa ja kokonaiset 140 newtonmetriä 8 250 kierroksessa. Koeajossa käytetyn yksilön numero on 308. Kaksipyöräiseen merkkisisareensa verrattuna M6 on huomattavasti vähemmän ylellinen, ainakin paperilla. Eteneminen on korkealaatuista, ja valitsemalla pehmeämmän moottorin ja alustan asetuksen matkanteko muuttuu todella mukavaksi. Malli on myös numeroitu, sillä niitä on valmistettu ainoastaan 750 kappaletta. Selityksiä ja tekosyitä kuullaan. Ajoneuvojen väliset erot ovat selvät: neljä rengasta on tuplasti enemmän kuin kaksi... K?1300?S:n HP-versio erottuu yksinkertaisemmasta mallisisarestaan monelta osin. HP-konseptin sinivalkoisen värityksen lisäksi n?Testituloksia analysoidaan ja puidaan. Pisteenä i:n päällä molemmat ovat taivaallisen nopeita, myös tien . Niklas pysyy Christerin n? perässä S-mutkassa. Tavallinen 6-sarja, mieluiten ilman kattoa, ei todellakaan ole huomiota herättämätön. Se joka pääsee M6:n rattiin, vaikuttuu sekä varustelun että viimeistelyn tasosta. V8:n ärhäkkä korina muuttuu rennommaksi ja kuljettaja voi nojautua taaksepäin nauttien pehmeistä nahkaistuimista. K?1300?S viihtyy mutkaisilla reiteillä kuin kala vedessä. Lisäksi molemmissa on arkiominaisuuksia, joiden kanssa on helppo elää. Molemmat ajoneuvot viihtyvät selkeästi parhaiten avoimissa maisemissa, ja tarjoavat perustavanlaisista eroistaan huolimatta samankaltaisen tunteen, kun hanat avataan. n. Kierrosajat mitattiin mittauslaitteistolla, mutta ?live timing. Kuusipyöräinen ja 12-sylinterinen tyylinäyte. peräismallinsa jälleensyntyneitä versioita. Niissä on suurinpiirtein yhtä paljon (tai vähän) tilaa matkatavaroille ja ne viihtyvät parhaiten kiitämässä ekopoliittisesti epäkorrektia Autobahnia. Ei limited editionia, eikä numerointia. tai moottoriradan mutkissa. Tulokset tekevät vaikutuksen. 46????? mallissa on quick shifter, Akrapovicin slipon ja runsaasti hiilikuitua
Pyörää on ajettu radalla myös aiemmin. Kaksi charge coolersia. siinä missä moottoripyörän rakenne on yk- sinkertainen, on auto sen suora vastakohta ja yksityiskohtien luettelo on loputon. Se tarkoittaa lähinnä sitä, että useimmat pyörissä ylellisenä pidetyt osat ovat jo pitkään olleet autoteollisuudessa peruskauraa. Jälkimmäinen on seitsemänportaisen kaksoiskytkinvaihteiston vakiovaruste. Koeajossa oli luonnollisesti asetettava auto ja pyörä vastakkain myös radalla. Pelkistetty ja mutkaton yksinkertaisuus onkin osa moottoripyörien viehätysvoimaa. Lyhytiskuinen rivinelonen on luonnollisesti neliventtiilinen ja kuivasumppuvoideltu. Moottorin käynnissä ei ole värähtelyjä, mutta se on silti raakaa, mikä osittain johtuu suuresta puristuksesta (13,0:1). Suositeltavien lisävarusteiden joukkoon voi lukea keraamiset jarrut, M-istuimet sekä M Drivers Package, joka nostaa huippunopeuden jopa 306 kilometrin tuntinopeuteen tavallisen 250 km/h:n sijaan. Moottori on luonnollisesti paketin helmi. Edellisen sukupolven korkeakierroksisella V10:llä varustettuun M6:een verrattuna uudesssa mallissa kaksi sylinteriä on korvattu kahdella turboahtimella. Vaihteisto on odotetusti kuusiportainen. Alusta koostuu BMW:n tutusta Paralevertakahaarukasta ja Duolever-etuhaarukasta, minkä ansiosta ei tarvitse kärsiä kardaanin haittapuolista. Kymmenen S 1000 RR:n painoinen avoauto kulkee sata metriä 4,3 sekunnissa Sport+-asennossa ja launch controlin avulla. Tämä ei kuitenkaan tarkoita sitä, että se olisi jollain tapaa epämoderni moottoripyöräksi. 228 674,70 euroa nestejäähd., 4-t, V8, 2?turbo 4?395?cm3 Vahvin! 560?hv / 6?000?7?000?rpm 680?Nm / 1?500?5?750?rpm ?2?581?mm 4,3 s. 13,1 s. 250/306 km/h Nopein! Paino Tankki 254 kg 19 litraa 2055 kg 80 litraa Edullisin! Kev yin! Mittaustulokset Karlskogan moottoriradalta Paras kierrosaika 1:13,5 Korkein nopeus 234 km/h Alhaisin nopeus 48 km/h 1:17,1 211 km/h 50 km/h Kallein! Kaikki tiedot ovat valmistajalta saadut, Gelleråsenin radan mittaustuloksia lukuun ottamatta. M6:n kaksi huippunopeuslukemaa tarkoittaa lukemia elektronisen rajoittimen kanssa ja ilman. Molemmat ajoneuvot ovat vuosimallia 2012, ja M6 pysyy muuttumattomana vuodelle 2013. Vuoden 2013 K?1300?S:ään saa lisävarusteena K-sarjan 30-vuotispaketin, joka maksaa 3 062,84 euroa vakiomallisen pyörän perushinnan lisäksi. n?Lähes yhtä piilossa kuin autosisaressa. K?1300?S HP:n jarrut n?Taotut 20-tuumaiset M-vanteet ovat lisävaruste. 98-oktaanista, mutta pärjää myös 95-oktaanisella. on niin hyvin kätketty. kumeasti suhisevasta ärhäkästi ujeltavaksi. ESA-jousituksessa on kolme asentoa. Kierrosluvun lähestyssä kymmentätuhatta jalkatappeihin voi välittyä lievää värinää, mutta se ei ole häritsevää. Harmi, että se n. Tässä ympäristössä ne kuitenkin pääsevät oikeuksiinsa. 47. Sporttisin niistä sopii nopeaan tempoon, mutta asentojen välillä ei oikeastaan ole mitään sen suurempaa eroa, ainakaan verrattuna M6:een, joka vaihtaa täysin luonnetta napinpainalluksella. Suosii n?V8 on moottorierotiikan kuningas. Näin ollen tie- ovat erinomaiset. Jarrut väsyvät nopeassa rata-ajossa. n?Molemmat toimivat hyvin sekä kaupungissa että radalla. Kone on lähes naurettavan tehokas, sillä 680 newtonmetrin maksimivääntö välittyy jo 1 500 kierroksesta aina 6 750 kierrokseen. Ajaminen on moottoripyörämittapuussa mukavaa tilavan ajoasennon ansiosta, mutta pyörä pääsee epäilemättä oikeuksiinsa vasta kovassa nopeudessa, eikä sen käyttöalue ole aivan yhtä laaja kuin M6:ssa. moottoripyörän teknisessä tasossa ei ole juurikaan hurraamista. Korkealaatuiset vakio-osat. Osa ominaisuuksista on pelkkiä hienouksia, kuten mahdollisuus tweetata suoraan autosta, mutta Night Visionin tai Head-Up Displayn kaltaiset varusteet ovat puolestaan oikeasti hienoja ratkaisuja. Samalla eturengasta pitää paikoillaan kaksi tukivartta, mikä muistuttaa paljolti M6:n keulaa. BMW K?1300?S HP BMW M6 Hinta Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Akseliväli 0?100 km/h 0?200 km/h Huippunopeus 23 439,08 euroa (perusmalli) nestejäähd., 4-tahti, R4 1?293?cm3 175?hv / 9?250?rpm 140?Nm / 8?250?rpm 1?585?mm 3,1 s. 8,4 s. 277 km/h Alk
Auton rattiin istutettiin Niklas Carle, joka on Ruotsin suurimman autolehden, Vi Bilägaren, päätoimittaja. Kekseliäs yksityiskohta on kuljettajan polvien kohdalla olevat kumityynyt, jotka on kehitetty kolaritestien pohjalta vaimentamaan iskuja, mutta myös ohjaamaan kuljettaja moottoripyörän yli kolarin sattuessa. BMW:n M-autot ovat vuonna 1979 esitellyn M1:n jälkeen muodostuneet merkin nelipyöräisten kärkimalleiksi. Moottoria riittää loputtomiin, mutta vaa?an viisarin osoittaessa kahden tonnin rajan väärälle puolelle myös painoa on valitettavasti riittämin. M1 oli BMW Motorsport GmbH:n ensimmäinen auto ja sitä rakennettiin ainoastaan 477 kappaletta, mikä saa K1:n 6921 yksilöä vaikuttamaan tusinatavaralta. On sanoinkuvaamaton tunne, kun voima kasaantuu ja pääsee valloilleen puoli metriä leveiden takarenkaiden päällä. Niklas jahtaa Christeria Karlskogan moottoriradan S-mutkassa. Lutz on muuten sama henkilö, joka iski viimeisen naulan Saabin arkkuun... BMW K1 Hinta nyt Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Akseliväli 0?100 km/h Huippunopeus Paino Tankki 48????? BMW M1 alkaen n. Pyörän esi-isä on kulttipyörästatuksen saanut K1, joka esiteltiin Kölnin messuilla 1988. M6 selvisi mutkista parin tuntikilometrin verran nopeammin, minkä moottoripyörä otti takaisin hieman suorempien ajolinjojen ansiosta. Historiaoppitunti sekä K1300 S:llä että M6:lla on taus- tallaan vankka perimä. 200?000 euroa nestejäähd., 4-tahti, R6 3?453?cm3 277?hv / 6?500?rpm 330?Nm / 5?000?rpm 2?560?mm 5,6 s. 262 km/h 1?290 kg 2 x 58 litraa dettiin, että se on aivan toimiva ratatyökalu, vaikkei Duoleveria voikaan luonnehtia ratapäivämotoristin pelastajaksi. Keraamisista jarruista ei myöskään olisi ollut haittaa, sillä vakiojarrut olivat parin kierroksen jälkeen tulikuumat. kaikkien vaikutelmien summaaminen ja loppuar- vosanan kokoaminen ei ollut helppoa, sillä sekä K 1300 S että M6 pärjäsivät hienosti. Molemmat ovat todella hyviä ajoneuvoja, ja himoja herättää etenkin M6 jättimäisine tuplaturbomoottoreineen. Tuloksena oli Biken Kölnissä olleen edustajan mukaan kaiken huomion vievä ulkomuoto, mutta myös äärimmäisen alhainen ilmanvastus, jossa CwA oli alle 0,4 (0,34-0,38). BMW K1:ssä on lisäksi runsaasti modernia tekniikkaa kätkettynä monimutkaisesti muotoiltuun rakenteeseen. Paraleversvingiä pidetään nykyään syno- nyyminä merkin kardaanipyörien kanssa, samoin kuin ABS sekä digitaalinen ruiskutus ja sytytys. Rajoittavana tekijänä oli etenkin renkaat, sillä Michelin Pilot Super Sporteilla varustetut 20-tuumaiset vanteet eivät yksinkertaisesti selvinneet kahdesta tonnista ja 560 hevosvoimasta kahta kierrosta enemmän. Ei kuitenkaan ole epäilystäkään siitä, (aivan kuin koskaan olisi ollutkaan) että moottoripyörät ovat nelipyöräisiä sukulaisiaan nopeampia, vaikka sukujuuret olisivatkin samat.?. 5?000 euroa nestejäähd., 4-tahti, R4 987?cm3 100?hv / 8?000?rpm 100?Nm / 6?750?rpm 1?560?mm 3,9 s. 240 km/h 258 kg 22 litraa alkaen n. Korkea paino harvoin on positiivinen ominaisuus, kun on tarkoitus ajaa rataennätyksiä. Saksassa, Ranskassa ja Ruotsissa vallitsevan vapaaehtoisen sadan hevosvoiman raja sai BMW:n käyttämään aerodynaamisia voimakeinoja, jotta uudessa tuhatkuutioisessa olisi tarpeeksi suorituskykyä pärjätäkseen supersportluokassa (tämä siis ennen kuin supersportista tuli 600-kuutioisten luokka). K 1300 S:ssä oli alla Metzelerin M3:t, sporttiset katurenkaat, jotka toimivat hyvin ratarenkaina, vaikka parempiakin on nähty. n. Arvokkaalla avoautolla kiihdytteleminen on yksinkertaisesti mielettömän makea kokemus. Christer Miinin onnistui siitä huolimatta ajamaan HP:llä asiallisen kierrosajan (1:13,5 ). BMW M6:n osalle ei puolestaan ollut mitään suurempia odotuksia. Paras kierrosaika oli 1:17,1, mikä on vaikuttava aika Gelleråsenin kapeaa ja hankalaa luonnetta ajatellen. Biken kuljettajista ei nimittäin kukaan onnistuisi viemään autoa äärirajoilleen. Ratataistelun alkaessa varikkomuurin vieressä valmistauduttiin ennennäkemättömään kumin sauhuamiseen. Siinä asiassa kukaan ei joutunut pettymään, mutta sininen avoauto onnistui puolestaan yllättämään upealla ratasuorituksellaan. Bob Lutz perusti Motorsport GmbH:n BMW:n tytäryhtiöksi vuonna 1972
Tietysti sillä saa pidettyä myös ajotuntuman yllä. Olen huomannut, että lähipiirin kaverit ovat ottaneet talviharrastuksekseen enduron ihan kuntoilumielessä. Toivottavasti tämä tapahtuu jo tulevasta näyttelystä lähtien. Nähdään messuilla, eiköhän sinne jotain puheenaihetta saada järjestettyä. Olen mukana pienesti tuottamassa oheisohjelmaa Petrol Circuksen Tony Raita on lahtelainen tatuoija, yrittäjä, stunt-kuski, mekaanikko ja toiminnan mies, joka tunnetaan ja tunnistetaan. 49. Varmasti tänäkin vuonna ukot joutuvat asioita tekemään säästöliekillä, mutta jos yleisö viihtyy, on varmasti tässä yksi kulmakivi MP-näyttelyyn vuosiksi eteenpäin. Muutenkin olen jotenkin positiivisella mielin ajatellut, että pakosti tämän prätkäalan laman on taituttava joskus, ja homman taas lähdettävä uuteen nousuun ja loistoon. Jos olet harrastaja tai aloittamassa harrastusta, ota selvää sovituista pelisäännöistä, ennen kuin menet sooloilemaan. puolella, joka onkin saatu liitettyä mukaan MP 13-yhteyteen. Ensimmäinen Petrolihan oli erittäin kovatasoinen näyttely ja vieläpä aivan viimeisen päälle järjestetty, mutta se jäi jotenkin isolta yleisöltä huomaamatta eikä ollut yleisömenestys. Harrastusta vaikeuttaa ainoastaan se, että vaikka harrastajia tulee koko ajan lisää ja hyvää edullista käytettyä kalustoakin on hyvin tarjolla, tuntuvat ajopaikat vähenevän lähes olemattomiin. Tähän on monta syytä, mutta ainakin oman paikkakunnan yksi ajopaikka loppui, kun harrastajat eivät noudattaneet pelisääntöjä, vaan ajelivat siellä missä ei saanut, lähinnä juuri istutetuissa taimikoissa. Siksi niitä käyttäessä olisi syytä pitää järki päässä. T aas on vuosi vaihtunut ja koko talven on suunniteltu uusia kujeita ja tullut manattua talvea. Kun puuhamiehinä ovat samaiset heput kuin ensimmäisen kerran järjestetyssä Petrolissa, olen varma, että saamme hyvätasoisen rakennettujen prätki- Jos olet harrastaja tai aloittamassa harrastusta ota selvää ensin pelisäännöistä. en osaston. RAITA 049 Tony Raita selvitä pelisäännöt! Harrastuspaikat eivät kasva puissa. ;)? MP 13 on ovella ja itse olen taas jotenkin sotkeutunut mukaan. Kyllähän sitä helposti valitetaan, kun ei ole ajopaikkoja, mutta itse ei olla valmiita tekemään minkäänlaista duunia niiden eteen. Kun vielä lisätään, että käyttö alkoi olla lähes ympärivuorokautista, ei ollut ihme, kun maanomistaja sitten kielsi ajamisen kokonaan. Ihmettelen suuresti, ettei voida kunnioittaa sovittuja pelisääntöjä, vaan ajellaan omahyväisesti viitaten kintaalla jonkun tai joidenkin ihmisten jopa vuosia kestäneelle kädenväännölle lupien ja paikkojen saannista. Tästä olen kirjoitellutkin ennenkin ja palaan varmasti aiheeseen, koska tämä ei koske pelkästään enduro- ja crossi-ajajia, vaan kaikkia harrastajia
Jani ponnahti ylös, sylkäisi saksanpähkinän suustaan ja karjaisi: ?Ich brauche, um ein Motorrad, dass jetzt zu bauen, aber ich habe nicht einen Führerschein!!?, eli vapaasti suomennettuna, ?koht mullon mopo, mut mullei oo korttia?!? Kun fighterin rakennusprojekti alkoi, ilmoittautui Jani taas kerran autokouluun, tällä kertaa yli 30-vuotiaana. kuvat Jape Tiitinen? N Kun Otto von Bismark yhdisti Saksat yhdeksi maaksi vuonna 1871, erilaisten säädösten ja lakien hajanaisuuden vuoksi poliisien oli vaikeaa seurata kansalaistensa laittomuuksia. Poliisivoimat yhdistettiin ja silloisen LänsiSaksan puoleiset voimat nimitettiin Landespolizeiksi. Suomen landepoliisia koko pienen ikänsä laittomilla autoilla pakoillut Jani ?Sensei? Mikkosen moottoripyöräharrastus sai alkun- 50????? sa, kun vuosien saatossa kaikki muille rakennellut autot oli takavarikoitu, läpirakennettu, varastettu tai myyty . rakennettu 050 Wenn die Polizei Motorrad so zu schauen, n? werde ich ein Polizist, wenn ich erwachsen (Minäkin haluan isona poliisiksi) Polizei Suzuki GSX 1300 R Hayabusa ?00 Jyväskylässä vaikuttavan Hermanni Rutasen alla on Jani Mikkosen rakentama lähes 190-heppainen Polizei-busa, jolla saa rosvoja kiinni maassa kuin maassa. teksti Samuli Salokangas. Liikkuivathan nekin bensan voimalla, aivan kuten Janikin. Eräänä aamuna vuonna 2007 Jani heräsi, otti sytytystulpat pois korvistaan ja ryhtyi syömään aamiaista, jo tavaksi käynyttä annosta E98:lla höystettyä Lidlin mysliä. Silmiin pisti ilmoitus projektikuntoisesta 93-mallisesta Suzuki GSX750R:stä, joka oli kuin tehty fighterointa varten. Moottorit sinänsä olivat kuitenkin saaneet vakipaikkansa Janin rintakehästä, siitä aortan vierestä, joten hermolevoksi kävi mainiosti keskittyminen vain moottoripyöriin. Tukka palmikoilla hän pomppi iloisena tunnille ja sai jo ensimmäisenä koulupäivänä monta uutta kaveria, kuten 17-vuotiaan nigerialaispoika Emuebie Chimwuanyan ja 18-vuotiaan somalipoika Abaskuul Ashkirin. Koulunkäynnin ohessa, heti ensimmäisenä talvena purki Jani pyörän palasiksi rakentamista varten. ja oma motivaatio oli kadonnut siinä samalla. Kaikki mahdollinen
Ehdin samana syksynä ajella vain reilun kuukauden Hayabusalla, kun mielipiteeni katteiden riisumisesta muuttui. koiranluut, jotka Suzuki GSX-R 1000:n takakatteesta uusi peräosa itse ovat eri mittaiset. Kauppojen jälkeen Jani körötteli takaisin PK-seudulle takakontti täynnä busaa, ahvenia, perunoita ja lämmintä lehmänmaitoa. Ei tullutkaan busasta alastonta. . Samana talvena Jani osti toisenkin projektin, Kawasaki GPZ500R:n sekä vaihtokauppojen yhteydessä saadun, valmiiksi rakennetun 1216-kuutioisen GSXR-fighterin. . Hän rakensi itse takahäkin saaden sen sopimaan Hayabusan runkoon. Runko syntyi 20x20 mm huonekaluputkesta Ulkonäköön voimakkaasti vaikuttava pyörän madaln? Pyörään tehtiin purkuosana löydetystä 2009 n? lus hoidettiin asentamalla taakse ns. Kun peruutuspeilissä näkyy tämä tuijotus, väistä n? suosiolla. putsattiin ja maalattiin. Tällä ?boltn? on?-modilla kisalähdöissä ei tarvitse punoa käsivartta solmuun, jotta kaasu olisi pohjassa. 51. 30 % lyhyempää liikerataa käyttävä kaasukahva Yamahan R1.stä. Pyörässä olleet julmat erikoismaalaukset pääkalloinen kuuluivat kauppaan. Välirahat sovittiin puhelimessa valmiiksi ja kohta gikseri lastattiin pakettiauton kyytiin. Kesän lähestyessä ajattelin myydä isomman pyörän pois, koska se ei tuntunut omalta, varmaankin sen vuoksi, että se oli valmiiksi rakennettu. Ne voi valmistaa itse esimerkiksi lattehtyyn takahäkkiin. taraudasta. Busaan asennettiin lisäksi n. Päätinkin jättää katteet paikoilleen, mutta rakentaa hieman möhkönnäköisen takakatteen uudestaan, Jani jatkaa. Jani päätti tehdä purkuosana löydetystä 2009 Suzuki GSX-R 1000:n takakatteesta uuden peräosan. Teinkin vaihtokaupat, jolloin talouteen ilmestyi ensimmäinen italialainen prätkä, Benelli TNT 1130 -07, Jani kertoo talliin täytteeksi tupsahtaneista pyöristään. Kansisetin Jampalta löytyi Hindlen titaaninen putkisto, jonka päähän kiinnitettiin Alien Head -vaimennin. n? Polizei-tekstin reunat jätetteiin tarkoituksella n? ?rosoiseksi?. Vuonna 2008, italialais-japanilaisen kosmopo- liittikaluston omistaja oli kuitenkin kurvaillut pääosin Benellin kanssa, joten vanhat sotaratsut laitettiin myyntiin sillä ukaasilla, että vaihdossa kelpaa vain Suzuki Hayabusa. Siitäkin Jani kaavaili tekevänsä fighterin. Sopivasti vakiokuntoinen hopea-sininen vaihdokki löytyi Lumijoelta, joka on pieni, lähinnä Kuutamohiihdosta ja Varjakan Ahvenmarkkinoista tunnettu kylä Oulun vasemmassa kainalossa
. modilla kisalähdöissä ei tarvitse punoa käsivartta solmuun, jotta kaasu olisi pohjassa. Ne voi valmistaa itse esimerkiksi lattaraudasta. Busaan on jo alettu kerätä turbokamoja ensi kesää varteen, joten kohta kadulla nähdään ahdettu Polizei, Hermanni kertoo. kuinka sulla voi olla saksalainen poliisipyörä? Turboa todellakin tarvitaan, kumihan on vielä n? ehjä! ilman mallia, vain sovittelemalla uuteen katteeseen ja silmää miellyttävään kulmaan. Janin aikaisemmissa pyörissä jo suosima valkoinen väri piti saada tähänkin pyörään. Tosin erään kerran laulaessaan vessassa Jani hokasi, että Donnerwetter, Saksan poliisivoimathan käyttivät aikanaan valko-vihreää yhdistelmää ajoneuvoissaan! Katteet vietiin maalarille ja valkoiseksi ja kammiosta kiikutettiin uunituoreet osat tallille rungon päälle. Seuraavaksi teipattiin rajaukset vihreälle värille ja jo kohta ruiskutettiin pääväriä pintaan. . Busaan asennettiin paljon perinteisiä busanistien virityskikkoja. Kytkin on ilmeisesti tehtaalta tehty tuollaiseksi, jotta se olisi miellyttävämpi käyttää, Jani pohtii. Busaan asennettiin lisäksi n. Shifteri antaa virtatiedon ECU:lle, joka katkaisee sytkän koneelle juuri vaihdon yhteydessä. Esimerkiksi varttimaililla kaasun voi pitää pohjassa alusta loppuun ja kytkintä käytetään ainoastaan lähdössä. Samalla siihen vaihdetaan jäykemmät jouset. . Näin busaan saatiin täysin säädettävät sytytyksen ennakot ja bensakartat. Vittaniemen Samilta Jani osti Dynojetin shifterin. Se oli valmis paketti, jonka avulla voidaan katkoa bensasuuttimien virtaa. Vaikka asiat olivat juuri toisin päin. Nyt ovat saarelaisetkin entistä lainkuuliaisempia. Edessä pitää löysätä etutolppien kiinnikkeitä, jolloin tolpat nousevat ylä T-kappaleesta yli. Imuboksiin laitettiin Green Filter -vapaavirtaussuodin sekä boksista leikattiin ylimääräistä pois, jotta saatiin lisää tilavuutta. 30 % lyhyempää liikerataa käyttävä kaasukahva Yamahan R1:stä. Shifterin helppous piilee siinä, ettei kuskin tarvitse löysätä kaasua vaihdetta vaihtaessaan. Busaan on jo alettu keräämään turbokamoja ensi kesää varteen, joten kohta kadulla nähdään ahdettu Polizei, Hermanni kertoo tulevaisuuden suunnitelmistaan. Busa sai maistaa jo matkaakin, sillä Hermanni teki kesän parhaan reissun sillä Ahvenanmaalle yhdessä pyöräjenginsä Vinot Crewn kanssa. n. koiranluut, jotka ovat eri mittaiset. Jani tekikin kytkinmodin, jossa kytkimen sisällä on kahdesta osasta koostuva keskiö, jotka hitsataan yhteen. Busassa tosin ylempi T-kappale on kaksiosainen. Parin viikon kuluttua, kun kaikki oli taas 52????? nipussa ja osat pyörässä kiinni, Nivalan Hannu (pinstriping.fi) tuli taiteilemaan Polizeitekstit sekä straippasi niiden rajat. Controllerista voi säätää halutun kierrosrajan lähtöhetkeen. Kaikki kierrokset ovat käytössä, kun kytkin on vapautettu ihan kokonaan. Ainoat fibat busa tarjosi enää ajettaessa nopeudella ?yli. Teksteistä Jani halusi hieman sarjakuvahenkiset epätarkoilla ja tönköillä rajauksilla. Rosvot saadaan kiinni teholla. Pyörä ei kulje enää huippuja, mutta kiihtyy kuin kemiläisen nälkä. Kansisetin Jampalta löytyi Hindlen titaaninen putkisto, jonka päähän kiinnitettiin Alien Head -vaimennin. Madallettaessa pyörää tarvitaan siten madallusta vastaavankorkuiset holkit näiden T-kappaleiden osien väliin. Pyörä palveli Jania hienosti ja ongelmitta työmatkojen kulkineena, ja sellaiseen ajoon se paljolti jäikin vuonna 2009 saadun perheenlisäyksen johdosta. ?. Virkavallan puolesta kaikki kuitenkin oli ok, kehuivat vaan pyörää hienoksi ja kuskia erikoiseksi. Takana on ns. Kytkinkahvalle tulee oma mikrokytkin, jolla launch vapautetaan toiminnasta. Tiheämmillä välityksillä lisättiin kiihtyvyyttä entisestään: taakse tuli 7 piikkiä lisää ja edestä otettiin yksi piikki pois. Dynojetin katkoajan saa senkin säädettyä ECU:n avulla. Mutta kuten kaikki Janin tuntevat tietävät, mies kaihosi enemmän sitä rakentelun tuomaa fiilistä, joka vallitsi silloin ensimmäisen pyörän kanssa. Busa laitettiin myyntiin ja sen nappasi itselleen Rutasen Hermanni kesällä 2012. Kauppojen jälkeen mies asensi busaan vaihdenäytön sekä säädettävät cliparit. . Janin pysähtyessä huoltoasemilla miestä pommitettiin kysymyksillä: Kuinka sulla voi olla saksalainen poliisipyörä. Tällä ?bolt-on. Sen avulla voi varttia ajaessa pitää kaasun koko ajan pohjassa. ECU:n vaihto on suoraviivainen: paria johdon pinnimuutosta lukuun ottamatta se menee suoraan vanhan tilalle. sillä kun oli helppo ajaa hieman kovempaakin. Kun päälle lyötiin vielä omakotitaloprojekti ja jälkikasvun syöttäminen E85:ssa uitetulla Weetabixillä, ajot alkoivat jäädä todella vähälle. Launch Controller asennettiin tulevia varttimailikoitoksia silmällä pitäen. Storm Motor ja satunnaiset nettikaupat toimittivat Polizeihin kaikki muut pikkuhilut, kuten EBC-jarrupalat, peilit ja kirkkaat vilkut. LSL:n säädettävien kahvojen avulla Jani sääti kahvojen etäisyyttä stongasta, jolloin tuntuma on paljon parempi. Vakiopaikalleen asennettiin myös uusi jalkatappisarja. Ulkonäköön voimakkaasti vaikuttava pyörän madallus hoidettiin kesän ajelujen lomassa kuntoon. ECU ja triggeripyörä haalittiin purkuosana 2005 busasta, niihin kun pääsee helposti tekemään monipuoliset säädöt. Tämä paransi kaasuun vastaavuutta, kun imukurkuille on saatavilla enemmän ilmaa. Normaalisti Busalla ei pysty suorittamaan ?äkkilähtöjä?, vaan kytkin ?haukkaa?, ja lähdöstä tulee nykivä
Pakopuolella oli Yamahan päivitetty EXUP-venttiili, joka keräsi tietoja sekä moottorin kierroksista että kaasun asennosta. Runko oli tuttu Deltabox, mutta sen suorituskykyä oli terävöitetty verrattuna OW-01 -malliin. (R) R4,?4-tahti,?nestejäähd. 749?cm3 5?vent./syl., DOHC 80,4?Nm / 9?500?rpm 245 km/h 215/212?kg 1993?1998 laimeampi kuin mitä Yamahan markkinointi väitti, oli suorituskyky kohdallaan. Akseliväli oli 30 mm lyhyempi ja haarukan kulma oli 0,5 astetta terävämpi. Etujättö oli 108-millimetrinen. Lohko oli suurimmaksi osaksi sama kuin OW-01:ssä, mutta kansi oli uusi ja siinä oli viisi venttiiliä sylinteriä kohden. YZF:ssä oli korkea huipputeho, mutta myös käyttökelpoinen kierrosalueen keskiosa. Moottorin ensivaikutelma vahvistui GSXR:ää ja ZXR:ää vastaan ajetussa testissä, jossa YZF jarrutti 118,7 heppaa kytkimellä ja kiihtyi nollasta sataan 3,1 sekunnissa. Niin, ja YZF voitti koeajon kahdeksalla pisteellä.? 53. Lisäksi SP:ssä oli tiiviiksi välitetty vaihteisto ja paremmat jousitusosat. Moottori oli 35-asteisine sylinteririvistöineen ja pystyimukaasuttimineen Genesiskonseptin mukainen. Sen ajan superbike säännöstössä määrättiin muun muassa se, ettei kaasuttimia saanut vaihtaa. Vaikka ulkonäkö oli SP-versio on pikkuveljensä tapaan parhaimmiln? laan aikakautensa väreissä: valkoinen, pinkki ja liila. Yamaha YZF?750?R/SP Hinta uutena (1993) Hinta nyt Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Huippunopeus Paino Valmistusvuodet 97?600?mk (R) 2 000?3 500?. Monocrosstakajousitus on myös huomaamisen arvoinen (siihen aikaan oli vielä erityisen hienoa, jos pyörässä oli vain yksi takavaimennin). biken ensikohtaaminen yzf:n kanssa tapahtui Klassisen sporttinen ja yksinkertainen muotoilu. n? Circuito de Jerezilla. Yamahan mukaan R:ssä ja SP:ssä oli sama teho, vaikka jälkimmäisessä oli suuremmat kaasuttimet. icons 053 Lorem ipsum dolor sit amet, n? consectetuer adipiscing elit Yamaha YZF?750?R/SP???Tähtäimessä GSX-R Nestejäähdytteinen Suzuki GSX-R?750 tuli 1992. Vuonna 1993 Yamaha esitteli uuden YZF:n. teksti Magnus Wallner. Sen vuoksi YZF:sta oli kaksi versiota: kaksiosaisella satulalla ja CV-kaasuttimilla varustettu R sekä yksiosaisella satulalla ja flat slide -kaasuttimilla varustettu SP. kuva Biken Arkisto? O N vaikea olla muistelematta haikeudella aikaa, jolloin sporttipyörät eivät pelkästään dominoineet myyntitilastoja, vaan tekivät sen kolmessa luokassa: 600-, 750- ja 1000-/1100-kuutioisissa. Jos olit katujen kuningas ja sydän löi Yamahalle, ainoa vaihtoehto oli FZR 1000. Superbikejen osalta 90-luvun alun vaihtoehto oli OW-01, joka onnistui säikyttämään useimmat suurella hintalapullaan. Syksyllä 1992 Yamaha esitteli uuden YZF?750:n Kölnin IFMA-messuilla
Alkuun paino oli noin 250 kiloa. Ajalla 12, 58 sekuntia nopeudeksi saavutettiin 184 km/h. Jos näkee moottoripyörän ajelevan 60?70 milliä alkuperäistä matalampi, mutta drag-radalla se on valtava ilmestys 54????? ohitse kaupungissa, ei välttämättä huomaa, että se on yksi Ruotsin nopeimmista vapaastihengittävistä katupyöristä. Sillä ajettiin nimittäin 402 metriä 9,43 sekunnissa, jolloin loppunopeus oli 250 kilometriä tunnissa. Vuonna 2011 Bike koeajoi virittämättömän GSX 1100 E:n, joka oli kolme sekuntia hitaampi samalla matkalla. Imukanavat ovat alusta alkaen voimakkaasti kaartuvat, joten ne on suoristettu, paljon muun lisäksi, Ingvar kertoo. Siitä huolimatta sylinterinkannen parhaan mahdollisen toiminnan varmistamiseksi Bergström sai työskennellä kokonaisen talven. rakennettu 054 Pikavilkaisulla se näyttää alkuperäiseltä. n? Mutta tarkemmin katsottuna... nopea jättiläinen Yksi Ruotsin nopeimmista katupyöristä on vuoden 1983 Suzuki. Allaan Bergströmillä on vanha Suzuki GSX 1100 ES vuodelta 1983. Kahdessakymmenessä vuodessa moottori on näin ollen menettänyt noin vajaat puoli sekuntia. Ingvar on virittänyt pyörän kolme sekuntia nopeammaksi klassisella varttimaililla. Mies ei siitä huolimatta ole tyytyväinen. Pyörä painaa ajovalmiina puolella tankilla noin 215 kiloa. Tällöin kannessa oli 80-luvun alun viimeisintä tekniikkaa, jota oli kehittänyt englantilainen Cosworth. Hän on tehnyt kaiken itse, mutta on saanut apua jyrsimisessä ja sorvaamisessa. vaihteisto on alkuperäinen, mutta viistoleikattu kaikkien vaihteiden osalta ja testattu säröjen. Jokaisessa uudessa moottorissa on ollut enemmän kuutioita, ja nykyisessä niitä on 1 570 ja kansi on vuosimallia 1984. Vuonna 1983 tehdas ilmoitti ajaksi 11,9 sekuntia ja huippunopeudeksi 221 km/h. 0-250?km/h 9,4?sekunnissa. teksti & kuvat Marc Malmqvist? T ukholmasta kotoisin oleva Ingvar Berg- ström käy mielellään sunnuntaiajeluilla vaimonsa kanssa. Suotuisa tekniikka ei toimi yhtä hyvin nykypäivänä, jos moottorin halutaan tuottavan riittävästi tehoa. . Järjestelmä on nimeltään Twin Swirl Combustion Chamber, mikä tarkoittaa suotuisaa venttiilien kulmaa. Pyörä on keventynyt vaikuttavat 35 kiloa huolimatta siitä, että alkuperäiseen akkuun on liitetty lisäakku sen vuoksi, että starttimoottori on muutettu 24-volttiseksi, jotta se jaksaisi pyörittää jättimäistä moottoria. Nykytilanne on vaatinut paljon työtä. Pyörässä on jo kolmas moottori sen jälkeen kuin pyörä ostettiin vuonna 2004. Hän ajaa myös usein pyörällä töihin ja kilometrejä kertyy vuodessa noin 10 000
Ensiöveto on suorahampaisilla rattailla ja tavallisen arkiajon mahdollistamiseksi kytkin on lock-up-mallia. . Flat side -kaasuttimet ovat 40-millisinä Mikunin RS-sarjan suurimmat. Ne vaihtuvat seuraavaksi Lectron-kaasuttimiin ja pyörää käytetään tehopenkissä tehon kasvattamiseksi. . APE:n ?quick access. Kanssamatkustajaa ei edes huomaa, ja ainoa ongelma on liikennevaloissa seisominen, jolloin moottori voi lämmetä turhan paljon. Moottori on asianmukaisesti ilmajäähdytteinen ja puristuksen korotus suhteeseen 13,7:1 aiheuttaa sen, että lämpö voi nousta pysähtyessä. Tulevaisuus Kisapyörä SCB-dragracingiin (Super Comp Bike) vuodelle 2013. Ohjaamoa dominoi vaihtovalo ja n? kromattu Laverda-ohjaustanko. 55. Pyörässä on vähintään 195 hevosvoimaa takarenkaalla ja sillä voi hyvin ajaa kadulla, Ingvar kertoo. -kytkinkoppa nopeuttaa kytkimen huoltoa. Mikunin RS?40 -kaasuttimet ovat sekä klassiset että tyylikkäät. Luonnollisesti ilman suodattimia. R?1100-svingi, + 5 cm alkuperäiseen n? nähden, pitää eturenkaan aisoissa. ingvar bergström rakentelun takana ensipyörä Honda CB125 -70 rakentelutausta Rakentanut ja muokannut mopoja, moottoripyöriä sekä autoja kymmenvuotiaasta saakka. Suuren tehon tasapainottamiseksi taempaa moottorin kiinnikettä on vahvistettu. Puna-anodisoitu ulkoinen kanava syöttää n? kanteen öljyä, vasemmalla oleva kumiletku palauttaa sen kampikammioon. varalta. Vuoden Hayabusan 6-mäntäiset ja ISR-levyt ovat vakiomallin n? Perinteisen satulan alle mahtuu ylimääräinen akku n? 275 mm levyjä ja 2-mäntäisiä satuloita tehokkaammat. sekä Dynatekin Dyna?2000 -sytytys. n. Ingvarin mukaan jo uudet vannekoot muuttivat pyörän täysin. Vuoden 1991 GSX-R 1100:sta otettu svingi on viisi senttiä alkuperäistä pidempi. Tavoitteena on ajaa alle yhdeksän sekunnin kaudella 2013, Ingvar paljastaa. Alustan osalta on tapahtunut runsaasti merkittäviä, mutta hienovaraisia muutoksia. Aikaisemmin 19-tuumainen etuvanne on vaihtunut 17-tuumaiseeen ja takavanne on alkuperäistä leveämpi. Etuvanne on kotoisin Yamaha FZR 1000:sta ja takaa löytyy Suzuki GSX-R 750:n vanne
Vuotta myöhemmin esiteltiin 1100-versio, ja ES/EF-mallit saivat väistyä, mutta niiden perintö jatkoi eloaan sporttisemmissa alustoissa. Kantta pitää paikoillaan APE:n pultit. n. Parasta 9,43 sekunnin aikaa ja 250 km/h:n loppunopeutta on tarkoitus viilata reippaasti seuraavalle kaudelle.. Ne olivat selkeä valinta, sillä Ingvar ja ISR-guru Acke Rising ovat tunteneet toisensa 1970-luvulta asti. . Suuri 1075-kuutioinen kone tuotti 111 heppaa 8 500 kierroksessa. Vuonna 1983 moottori oli moderni malli, jossa oli kaksi yläpuolista nokka-akselia ja 16 venttiiliä. Ne eivät kuitenkaan ole jälkimarkkinaosia, vaan tulevat Yamaha XJR?1300:sta. . Ulosmenoakselissa on kaksirivinen kuulalaakeri. Pitkä satula, suorat linjat ja Suzuki-väritys ? n? menestysresepti aikaisella 80-luvulla. 1989 GSX-R 750:stä otetun lyhyemmän ja jyrkemmän etuhaarukan ansiosta akseliväli on lähes sama kuin alkuperäisessä, mutta kaikkea on siirretty edemmäs painonjakautumisen parantamiseksi. Moottori päivitettiin vuonna 1984, mitä Ingvar Bergström hyödynsi, sillä silloin sylinterinkansi oli vahvimmillaan. Teho kasvoi kahdeksalla hevosvoimalla ja harvalla kilpailijalla oli yhtä tehokasta pyörää mallistossaan. Mallin valmistus lopetettiin tosin pian, kun Suzukin vallankumouksellinen malli, GSX-R 750 tuli markkinoille vuonna 1985. Perän Öhlinsit tekevät myös ihmeitä ajoelämykselle. Uudet syln? interiputket ovat niin kookkaat, että öljy kulkee sylinterinkanteen ulkoisesti. Pyörä sopii yhä kadulle. Jarrulevyt sekä jarru- ja kytkinkahvat ovat ISR:n käsialaa. Perustana oli katteeton E-malli. Se on tehty varovaiseen arkiajoon ja nopeaan kiihdyttämiseen. Uudelleen hitsatut imukanavat ovat suoremmat ja n? mahdollistavat erittäin kookkaat kaasuttimet. Vuoteen 1988 saakka tietyillä markkinoilla oli tarjolla tosin myös kiltimpiä GSX-versioita. Nykyään saatavilla on ainoastaan vanhan kannan GSX?1250?F -malleja. Sylinterinkannen toimivuuteen on käytetty paljon aikaa. ES-päätteellä varustettu malli sai puolikatteet, kun EF-malliin puolestaan tuli kokonaiset muovikatteet. Esittelyvuonna monet hankkivat mallin klassisissa Suzukiväreissä, sinisenä ja valkoisena. Moottorina oli ilmajäähdytteinen rivinelonen, josta tuli Suzukin tunnusmerkki 80-luvulla. Sylintereissä pumppaavat nyt 87-milliset taotut JE-männät. Alkuperäiset olivat 34 mm, uudet ovat 44 mm. MTC-kytkin on kevyt käyttää, mutta kestää valtan? vasti vääntöä. Muunnettu alkuperäiskampi ja viistoleikattu vaihn? teisto. Näin eturengas pysyy paremmin maassa kovassa kiihdytyksessä ja ajokokemus on modernimpi. Alkuperäinen: GSX?1100?ES malli esiteltiin helmikuussa 1983, jolloin se oli yksi markkinoiden nopeimmista moottoripyöristä. En aio tehdä muita ulkoisia muutoksia. Se näyttää nyt siltä, miltä haluan sen näyttävän, Bergström sanoo ja sulkee autotallin ovet.? 56????? Alkuperäinen poraus on 72 millimetriä
Koska sille pitää nauraa. Päivän päätteeksi huutaja menee kotiin ja kertoo vaimolle, kuinka huonoja kuskit oli ja vaimo taputtaa päähän ja miehellä on hyvä. Samaan aikaan nämä muut ihmiset menevät koteihinsa, kertovat mikä typerys siellä suolla mekasti ja vaimot hymistelevät. Kuva heidi koivunen N ykyään urheilun lisäksi on kaiken- 57. Vaihtaisi jo lajia. Tulisi jo pois sieltä, me sanomme. Mutta ylpeimpiä ovat kuskien vaimot, joiden miehet voittivat itsensä ja ajoivat kisan läpi. Kukaan ei sano vastaan, vaikka mieli tekisi. Me haluamme katsoa, kun aikamme kovimmat urheilijat taistelevat elämästä ja kuolemasta. Ainakin vertauskuvallisesti. Urheilun seuraaminen monisäikeistä hommaa. Tulisi jo pois sieltä, me sanomme. Mutta ymmärtääkö tavallinen kanssa huippu- urheilijaa. Osa kannustaa urheilijoita parhaaseen mahdolliseen suoritukseen, kun jotkut nauttivat epäonnistumisesta. Kukaan ei kyseenalaista suolla huutajaa, sillä hän on se koulun kingi, joka uskaltaa häiritä muita ja haastaa opettajan typerällä käytöksellään. Me emme käsitä nuorten aikuisten naiiviutta, sillä olemme niin vakavia ja tiedämme muka kaikesta elämään liittyvästä kaiken. Vesa Koivunen on freelance-toimittaja, joka on ajanut motocrossia ja enduroa. Sitä yksilöä, joka panee koko elämänsä likoon, jotta onnistuisi edes yhden kerran. Ei, me emme nauti siitä, jos joku ylittää suon niin että heilahtaa, vaan nautimme vastakkaisesta tilanteesta. Silloin voimme nousta muiden yläpuolelle. He pitävät miehiään erityisen hyvänä ja kertovat seuraavana päivänä vielä kavereilleenkin kuinka ylpeitä he miehistään ovat. Urheilijat ovat aina sankareita, kunhan vain oikein silmin katsotaan. Me haluamme sanoa viimeisen sanan. Ymmärrämmekö me urheilijan motiiveja ja sitä poltetta, mikä ajaa tämän aikamme gladiaattorin kerta toisensa jälkeen areenalle. Suolla huutajan tyhmääkin tyhmempi huuto saa muut nauramaan. Hän on seurannut aktiivisesti moto - crossin MM-sarjaa ensin mekaanikkona ja nykyään reportterina. Me tiedämme sen, että motocross-kuljettaja vaihtaa tallia rahan takia ja lajinsa enduroon, koska miettii tulevaa taloustilannetta. Me tiedämme, että endurokuskin elämä on helppoa, sillä he saavat tehdä kaikkea kivaa ja siitä maksetaankin vielä. On erikoista, kuinka paljon me tiedämme ollaksemme niin tietämättömiä. Todennäköisesti emme. Emme pysty käsittämään näiden nuorten urheilijoiden ajatusmaailmaa, sillä se ei ole yhtä paatunut ja kulunut kuin meidän. Hän uskoo, että niiden pienien askelmien kautta hän nousee vielä korkeimmalle korokkeelle. Mutta me emme näe sitä. koivunen 057 Vesa Koivunen LEIPÄÄ ja sirkushuveja Viihde ja viihtyminen on aina kiinnostanut ihmisiä. laisia idolseja ja talentteja, joiden kautta voidaan elää niin voiton tunteita kuin myötähäpeääkin. Vähän kuten naiset, jotka arvostelevat missejä kiireestä kantapäähän ja huokailevat, että minkä takia tuokin on kisaan lähtenyt? Vaihtaisi jo lajia. Ha- luamme huutaa olympiaurheilijoille, että tulkaa kotiin, huonot ihmiset. Haluamme viisastella Kärme Kustaan suolla, että mitäs siihen ajoit. Olemme niin mahdottoman fiksuja, mutta emme näe sitä, että 18-vuotias urheilija uskoo edelleen voittavansa maailmanmestaruuden. Ja tietenkin salaa verrata gladiaattoreita omaan itseensä ja mahdollisesti omaan, huippuja kopioivaan suoritukseen. Huippu-urheilu on edelleen suosittua. Me, jotka haluamme viihtyä siellä kuran keskellä muiden epäonnistumisen varjolla. Oletko vähän tyhmä? Mutta tyhmiä olemme me, jotka emme mitään urheilusta ymmärrä
? . ? ? että he todennäköisesti pitäisivät moottoripyörästä, joka oli isoa bokseria ja KTM Adventurea kevyempi, ketterämpi ja edullisempi. ? . Saa 141 eurolla SW-Motechilta tai BMW:ltä kiinnikkeineen 184,46 eurolla. F 800 GS:n bensatankki sijaitsee kokonaan satulan alla ja vieressä. Sivulaukkujen kiinnikkeet toimivat kätevinä tankin suojina kaaduttessa. takapyörän laakerit ovat aiheuttaneet päänvaivaa hajoamalla jopa jo 5 000 kilometrin jälkeen. Laadukkaita tarvikelaakereita saa reilun kympin hintaan. ketjut säästävät painoa ja vähentävät voimansiirron häviöitä, mutta nostavat ylläpitokustannuksia. BMW on kutsunut syyskuun 2007 ja maaliskuun 2009 välillä valmistetut F 800 GS:t korjaukseen virheellisten ketjujen vuoksi. öljynjäähdytin ja -suodatin on sijoitettu vahinkoalttiisti ja niiden suojaaminen on suositeltavaa. Touratechin alumiinipohjapanssari maksaa 88,90 ?, SW Motechin 181 . Huippunopeudeksi mitatiin. F 800 GS ei silti paina sen enempää kuin Suzuki V-Strom 650, . KÄYTETTY 058 Keskiseisontatuki ei kuulu vakio- varusteisiin. ja BMW:n alkuperäinen kiinnikkeineen 283,68 ?. 2008?2012 BMW F?800?GS Oletko ajatellut ostaa käytetyn R?1200?GS:n tai Adventure 990:n. Moottori on suhteellisen korkealle sijoitettu ja akseliväli on yllättäen pidempi kuin R?1200?GS:ssä ja KTM Adventure 990:ssä. Kapea moottori mahdollistaa kapean rungon, mikä helpottaa F 800 GS:n kyytiin nousemista pyörän korkeudesta huolimatta. ? 58????? nimittäin 223 kiloa tankattuna. Kaksisylinterinen 798-kuutioinen on pykälän verran tilavampi kuin useimmat yksisylinteriset vaihtoehdot, ja se päihittää ne täysin sekä tehon että väännön osalta. F 800 GS:n paino on myös kokonaiset 23 kiloa kevyempi kuin R 1200 GS Adventuren. Nähdessään F 800 GS:n ensimmäistä kertaa ja lukiessaan sen teknisistä tiedoista monet sora- ja seikkailumotoristit totesivat, . Tämä osoittautui paikkansapitäväksi, sillä moottorin 85 hevosvoimaa ja sopivuus sekä vaikeaan maastoon että pitkille matkoille tyydyttää useimpien motoristien tarpeet. R?1200?GS:stä poiketen F?800?GS:ssä on teräsputkirunko, joka muodostaa sekä emäputken että svingikiinnityksen ja kätkee sisälleen Rotaxin kaksisylinterisen twinin. Pyörä onkin ennemmin vakaa kuin herkkä ajettava. Kesän 2010 koeajossa F?800?GS yllätti jättämällä R?1200?GS Adventuren taakseen suurimmalla vaihteella tehdyssä kiihdytystestissä sekä 60?120 että 60?140 kilometrin tuntivauhdissa. ? . Lue tämä ensin, niin saatat tulla toisiin ajatuksiin. teksti Tobias Bovin. kuvat Bike, BMW? Y ksisylinterisen 650-sarjan ja suuren 1200-kuutioisen bokserimoottorin väliin sijoittuva F 800 GS täytti vuonna 2008 suuren aukon sora- ja seikkailupyörien markkinoilla. Se on vain kymmenen kiloa enemmän kuin BMW:n hihnavetoinen yksisylinterinen F 650 GS, joka on teknisesti huomattavasti yksinkertaisempi
Runkonumeron avulla valtuutettu korjaamo voi tarkistaa asian. Tällöin vaihteiden välitykset lyhenevät ja hitaasti ajaminen helpottuu. Pyörä on melko korkea, mutta siihen tottuu nopeasti. x 2 253,89 ? 71,41 ? 71,41 ? 592,46 ? Huolto Perushuolto Suuri huolto n. 225 ? n. Pyörä painoi 223 kiloa tankattuna ja keskikulutus oli 5,5?6,3 litraa sadalla kilometrillä. gunnar elmgren, gällstad keskiseisontatuki ja pohjapanssari ovat ehdottomat 1??2 piikkiä pienempi eturatas Macke tietää ostin F800 GS:n maaliskuussa 2012 ja olen ajanut sillä lähes 9 000 kilometriä. 490 ? perushuolto vastaa 10 000 kilometrin ja suuri huolto 20 000 kilometrin huoltoa, jossa tarkistetaan mm. Kannattaa pyörittää ja tarkistaa tarkkaan. talouskatsaus Hintakehitys 2008?2012 10 - 14 000 ? Osat Öljynsuodatin Ilmansuodatin Etujarrupalat Ketjurataspaketti Sivupeili Jarruvipu Yhteensä 17,11 ? 33,73 ? 72,41 . haarukkaa on kritisoitu huo- nosta mukautuvuudesta. Heinolta. BMW F?800?GS Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Teho Vääntö Ruiskutus Kytkin Vaihteet Toisioveto Runko Akseliväli Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Etuvanne Takavanne Paino Tankki R2, 4-tahti, nestejäähd. 4 vent./syl., DOHC 798?cm3 82/75,6?mm 12,0:1 85?hv / 7?500?rpm 83?Nm / 5?750?rpm 46?mm läppärunko Märkä, monilevyinen 6 Ketjut Teräsputki, alumiinisvingi 1?578?mm 880?mm 2 x 300 mm, 2-mäntäinen 265 mm, 1-mäntäinen 90/90,?21-tuumainen 150?/70,17-tuumainen 223?kg 16?litraa bIKEN MITTAUKSISSA takarenkaalta saatiin 73?77 hevosvoimaa ja 66?73 newtonmetriä. venttiilinvälykset. Se on pitkän joustomatkan ja korkean maavaran hinta. Rankkaan offroadiin pyörä on painavimmasta päästä, mutta oikeilla renkailla se selviää melko vaikeista olosuhteista. Macke kertoo, että pyörä on vakiona riittävän tehokas ja virittäminen on tarpeetonta. Kenneths MC-service on huoltanut BMWn? moottoreita jo 25 vuoden ajan. 59. Alkuperäisvälitykset toimivat hyvin maantiellä, mutta jos tulee ajettua paljon offroadia, voi olla hyvä pienentää eturatasta 1?2 piikin verran. Keskiseisontatuki ei ole vakiona, mutta ehdoton lisävaruste, sillä ketjujen huoltaminen sivujalan kanssa on liian vaikeaa. Olen hankkinut alumiinilaukut pyörään. Jäähdyttimen kiinnitys on heikko, ja jos pyörä näyttää kaadutulta, on se mahdollisesti hajonnut. Viitteelliset hinnat on tarkastettu R.M. Hän kertoo, että tarkistaa takaisinkutsukorjausten suorittaminen. Ketjut ovat tavalliseen tapaan hankalat rasvata ja pitää puhtaana, mutta olen ratkaissut sen Scottoilerin automaattirasvaimella. Uudet ja sileät liukuholkit ovat halpa ja hyvä muutos. Öhlinsiltä saa cartridgesarjan. F?800?GS:ssä on ketjut n? oikealla puolella ja äänenvaimennin vasemmalla. joissakin uusissa yksilöissä etuvanne ei ole ollut aivan suora, ja se on korjattu takuuna. Ne eivät ole kauniit, mutta tilavat, helppokäyttöiset ja etenkin tiiviit! Ne kestävät myös kaatuessa rikkoutumatta. göteborgin Kenneths mc-Servicen Macke on ruuvaillut useita F 800 GS -pyöriä
150-millinen takarengas on edullinen. Africa Twin on parhaimmillaan nopeilla sorareiteillä ja huonoilla asfalttiteillä. Ketterä. Bensapumppu. Honda XRV?750 Africa?Twin Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Tankki Teho Vääntö Polttoaineensyöttö Istuinkorkeus Toisioveto Hinta käytettynä V2, 4-tahti, nestejäähdytteinen 3 vent./syl., DOHC 742?cm3 81/72?mm 23 litraa 60 hv / 7?400?rpm 65?Nm / 4?700?rpm Kaasuttimet, 2?x 38 mm 865 mm Ketju 2 - 5 000 ? moottori ei ole tehopaketti, mutta hyvin toimiva ja luotettava kone, joka hoitaa hommansa ilman ylimääräistä dramatiikkaa. Upeat äänet avoimella äänenvaimentimessa. Miellyttävä yhdistelmä matalaa painoa, voimaa ja käsiteltävyyttä. Joitain valmistusvirheitä, joita BMW:n ostajat eivät osaa odottaa. 60????? suositun Africa Twinin tuotannon. Se maksaa reilut 130 euroa ja kahdella lampulla saa valoa, jota voisi luonnehtia päivänvaloksi yöllä. Kaukovalon kantama on puolestaan ainoastaan 119 metriä, eikä se ole riittävä, mikäli on tarkoitus ajaa paljon valaisemattomilla teillä. Se korvaa alkuperäisen tankkidummyn, joka on pelkkä tyylikäs kansi ilmansuodattimen päällä. Ellei halua tai osaa tehdä omia kiinnikkeitä lampuille, netistä saa tilattua F?800 GS:ää varten tarkoitetut kiinnikkeet. BMW:llä on luonnollisesti runsaasti lisävarusteita sille, joka haluaa käyttää rahojaan alkuperäisiin osiin. Pyörästä nimittäin puuttuu F 800 GS:n pitkät joustomatkat. Pienempi on kaukovalo ja suurempi toimii lähi- ja parkkivalona. F?800?GS:n ajovalojen parantamiseen on useita vaihtoehtoja, mutta yksi, joka antaa paljon vastinetta rahalle on Solstice Solo Pod LED-lamppu. Moottori on hieman pienempi ja heikompi kuin F 800 GS:ssä, mutta se on upeasti jylisevä nestejäähdytteinen V-twin. Korotetulla katelasilla varustettu V-Strom on erinomainen matkapyörä. Laukkuja, satuloita, katelaseja, moottorin suojarautoja, slip-oneja ja jalkatappeja ja paljon muuta. Alkuperäinen 16-litrainen bensatankki ei sovellu pitkille matkoille. Lyhyempi joustomatka ja etuvanteen pienempi halkaisija tekevät ajamisesta tarkempaa kuin saksalaisella. Alustageometria sallii todella syvälle metsään ajamisen. Tavallinen vika on matkan katkaiseva bensapumpun rikkoutuminen. Hintaa tankilla on 1?019 euroa maalaamattomana ja 1?359 euroa maalattuna. Kuten Kenneths MC:n Macke kertoi edellisellä sivulla, jäähdyttimen kiinnikkeet ovat melko hatarat. Näiden päivitysten lisäksi F?800?GS ei ole saanut osakseen muita teknisiä muutoksia viisi kautta kestäneen elämänsä aikana. Valaistus koostuu kahdesta vierekkäin olevasta, erikokoisesta etuvalosta. Vuosina 1990?2005 valmistettuja malleja on kuitenkin käytettynä tarjolla runsaasti. Suzukissa on 98 hevosvoimaa, minkä ansiosta V-Strom päihittää BMW F 800 GS:n sekä kiihtyvyyden että huippunopeuden osalta helposti. Touratechillä on myynnissä kestävä muovinen, 20-litrainen tankki. Se on peräisin vuoden 1998 oikukkaasta TL 1000 S:stä, ja sen antaa pyörälle 255 tuntikilometrin huippunopeuden. V-strom on hyvä vaihtoehto, jos tarkoitus on ajaa ensisijaisesti asfaltilla. honda africa twin hyväksyttävät 204 kilometriä tunnissa Keskellä kautta 2012 BMW päivitti ohjaustangon kytkimiä ja mittariston sekä tarjosi asiakkailleen nyt myös matalammalle istuinkorkeudelle säädetyn jousituksen. Satula on erittäin mukava. Tällöin pystyy ajamaan jopa 600 kilometriä tankkaamatta. Touratech on kehittänyt edullisen vahvistuksen, minkä ansiosta jäähdytin pysyy tukevammin paikoillaan. Ehdottomasti hintansa (21,90 euroa) arvoinen.? Luotettava. Iso tankki yhdistetään satulan alla sijaitsevaan perustankkiin. Touratechillä on upea 43-litrainen tankki, joka muodostaa hyvän lähtökohdan NXR 750 -replikan rakentamiseksi. suzuki v-strom 1000 Mukava ja nopea. Bensasyöppö. Suzuki V-Strom?1000 Tobias bovin BMW F?800?GS on suuri mysteeri, miksi Honda lopetti Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Tankki Teho Vääntö Polttoaineensyöttö Istuinkorkeus Toisioveto Hinta käytettynä V2, 4-tahti, nestejäähdytteinen 4 vent./syl., DOHC 996?cm3 98/66?mm 22 litraa 98 hv / 7?600?rpm 101?Nm / 6?400?rpm Ruiskutus, 2?x 38 mm 830 mm Ketju 5 - 6 500 ? moottori on V-stromin paras puoli, ja se sallii erittäin nopean ajotempon. Lähivalo on Biken mittauksien mukaan laaja ja valokuviolla on pituutta 64 metriä. Vuonna 2004 tullutta säädettävää katelasia lukuun ottamatta eri vuosimallit ovat lähes identtisiä.
Tiger ja V-Strom ovat tämän jutun vauhdikain kaksikko. englantilainen Triumph Tiger 800?XC on uudehko malli, joka tuli vuodelle 2011. Moottorin koko, pyörän käyttöalue ja seikkailuhenkinen muotoilu ovat hyvin lähellä Bemaria. Ilmajäähdytteinen V-twini on täysosuma, ja tuntuu kilpailijoitaan vahvemmalta sekä kuulostaa paremmalta. Ruiskutus on Weber Marellin käsialaa ja vaatii jonkin verran huoltoa, mutta se on sen arvoinen. italialainen vuosien 1990 ja 1994 Pariisi? Dakar-kisan voittajan replika on eksoottinen seikkailupyörä ja kaikkea muuta kuin tusinatuote. On myös vaikea löytää yksilö, jossa ei olisi selkeitä jälkiä kaatumisista, terävistä oksista ja yleisesti kovasta käytöstä. Cagivan ostohinta on melko edullinen, jos sellaisen onnistuu löytämään. Suhteellisen hyvin säilyneitä yksilöitä on olemassa, mutta niiden löytäminen voi vaatia hieman aikaa ja energiaa. 61. Matala pyörä ei tunnu yhtä keinuvalta kuin BMW. Elefant ei alkuperäismuodossaan valitettavasti kestä rajuja otteita. Tigerissa ei ole lainkaan muovipaneeleita sivuissa ja takahäkki on kokonaan näkyvissä, eli pyörässä ei ole juurikaan kaatuessa rikkoutuvia osia, mikä on käytännöllistä! Istuinkorkeuden korottaminen parilla sentillä käy alle minuutissa, mikä on myös käytännöllistä. .FI triumph tiger 800?XC cagiva eleFant Upea moottori. Herkkä kaaduttaessa. Cagiva Elefant Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Tankki Teho Vääntö Polttoaineensyöttö Istuinkorkeus Toisioveto Hinta käytettynä V2 4-tahti, ilma-/öljyjäähd. 2 vent./syl., SOHC 904?cm3 92/68?mm 24 litraa 68 hv / 8?000?rpm 71?Nm / 5?250?rpm Ruiskutus 835 mm Ketju 2 - 4 000 ? elefantissa on ducatin Monster 900:stä ja 900 SS:stä tuttu karismaattinen, ilmajäähdytteinen V-twin. Tiger 800 XC on silti melko erilainen. Britti on tarkka mutkissa, ja moottorissa on räjähtävää voimaa läpi kierrosalueen. Erinomainen alusta. Melko pieni tankki. Triumph Tiger?800?XC Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Tankki Teho Vääntö Polttoaineensyöttö Istuinkorkeus Toisioveto Hinta käytettynä R3 4-tahti, nestejäähdytteinen 4 vent./syl., DOHC 799?cm3 74/62?mm 19 litraa 94 hv / 9?300?rpm 79?Nm / 7?850?rpm Ruiskutus, 44 mm läppärunko 845?865 mm Ketju 11 - 13 000 ? moottori on otettu sporttipyörä Daytona 675:stä, mutta iskun pituutta on pidennetty, tehoa laskettu ja vääntöä korotettu
60, joka on muuten norjan kapeimpia, ellei kapein päätie. Korkealta putoavan veden paineesta rotkosta nousee paksu usva kuin savuna ilmaan. Tosin jos olisi jo kesä ja tunturitie avoinna, menisin sinne ilman muuta vuoren ylittävää kaunista tunturitietä, josta avautuu todella upeat näkymät Sognevuonolle. Toivottavasti Hardangerveien (Rv 7) on vielä avoinna sekä ajokelpoinen tai muuten tulee pitkä kiertäminen. ?No ei kai juuri nyt?, tuumailen ja jatkan huolettomana nousua vuorelle. Tien kohotessa ylemmäs lumisade yllättäen lakkaa. Molemmin puolin tietä lumipatterien korkeus sen kuin kasvaa ja lopulta pysähdyn kuvaamaan kun niiden korkeus on jo korkeampi kuin meidän talo. Mahtava fiilis! Vaan on aika palata mökkiini ja oikaista itsensä oikealle sängylle. Aamulla herätessäni näen satulan valkoisena ja isoja hiutaleita putoilee lisää. Käännyn oikealle tielle 52, josta pääsen Golin kylään ja edelleen 62????? sieltä oikeaan tielle 7, joka vie minut Geiloon, sen vandrarheim on seuraava yöpaikkani. Saan oman mökin tingittyä 35 euroon ja mikä parasta, pääsen illalla vielä lämmittämään saunan samaan hintaan. Lauteilla köllötellessä kertaan päivän ajotapahtumia kun meinaan jo nukahtaa. Aamun valjetessa matka jatkuu kohti Preikestolenia. teksti & kuvat veepee kukkonen G udbrandsdalsostia Vandrarheimin aamiainen on totuttuun tapaan loistava: Gudbrandalsostia (vuohenmaitojuustoa), isojyväistä vastaleivottua lämmintä norjanleipää, jogurttia, tuoremehua jne. Ainoa puute oli, kun nettikoneet ovat korjattavana joten nyt täytyy käydä kylän turisti-infossa lukemassa postit. Jatkan Kaupangerin suuntaan pitkin tietä nro. Tie pysyy kuin pysyykin sulana koko matkan ajan ja pääsen helpottuneena alas Föringfossenille, tuolle upealle norjan korkeimpiin (183 m) kuuluvan vesiputouksen parkkipaikalle. Vuonon rantoja kauniisti kierrellen se vie matkailijoita eteenpäin, mutta kahden auton kohdatessa tulee kiire äkkijarrutukseen. Pakkaan jälleen pyöräni ja kiihdytän sen jäätyvää tienpintaa varoen kohti ylänköä. Mittari näyttää +0.5:n lämpötilaa, mutta tie on onneksi vielä sulana. touring 062 Tuulen mukaan osa 2 norjaa kiertäen Jätimme numerossa 10.2012 VeePee Kukkosen ansaituille yöunille idylliseen Strynin vuoristokylään. Lauttamatka on ilmainen, koska korttini ei jostain syystä toimi rahastajan käsipäätteessä, jolloin hän pyytää ajamaan lautalle ja sanoo tulevansa ohjaamaan minut kahvion kassalle. Nyt en ollut menossa sinne, joten jatkan alas kohti Norjan vanhinta sauvakirkkoa, joka tulee vastaan Borgundissa. Tuo lähes mustaksi tervattu puukirkko on vuodelta 1150 ja on upea rakennus lohikäärmekoristuksineen. Kilometrin päässä edessä seisoo keltaliivinen mies radiopuhelin kädessään, käsimerkki ja seis. Pyörällä pääsee helpommalla, mutta lukuisat jarrutusjäljet asfaltissa kertovat karua kieltään tiukoista kohtaamisista. Kaupangerissa löydän itseni kirjastosta jossa voin jälleen päivittää kertomustani. Kauniin Songnevuonon ylitän lautalla sekä kahta pitkää tunnelin käyttäen. ?Kestääkö pitkään?? Kuva voisi olla vaikka n? Alpeilta, mutta tässä lasketellaan alas Strynin laaksoon. Sauvakirkko 1100-luvulta, n? itseasiassa vanhin säilynyt. Kuinka paljon noita onkaan aikoinaan ollut?. Kun ketään ei lauttamatkan aikana luokseni tule, päätän ettei noin pientä maksua sitten tarvitse maksaa, (44 NOK = 6 ?). jos Aurland olisi jäänyt näkemättä, pääsisin sinne nyt maailman pisintä, 24 km:n pituista tunnelia pitkin. Aina yhtä vaikuttavana näkynä tuo jää jälleen mieleen. Starttaan pyörän ja lähden kohti läheisiä tunneleita, jossa tie tekee lähes täydet 2 kierrosta, vieläpä aika jyrkkään alamäkeen. Hardangerin vuonon rannalla tien numero vaihtuu 13:a ja tietenkin tien varteen asetetussa tiedotustaulussa ilmoitetaan, että tie suljetaan ajoittain tunnin ajaksi
Vuonon ylitse rakennetaan isoa siltaa, joka valmistuu 2013 kesäkuussa ja tulee korvaamaan vuonon ylitse kulkevan lauttayhteyden tällöin kokonaan. Etsin turisti-infon ja jälleen on aika selailla nettiä. Tie 13 vie aina Stavangeriin ja Preikestolenille asti, joten enää ei viitsi pysähtyä edes Låtefossenin putoukselle, sille jossa pyöräkin puhdistuu ihan itsestään. Voi tavaton sitä omenapuiden määrää, joka tuolla onkaan!. Odda on tunnettu omenoistaan ja noita puiden kukkia onkin upea kuvailla kunnes saavun itse kylää. On sen verran paljon vettä taas liikkeellä että on ajettava vesisumun lävitse huumaavan jylinän säestämänä. Auringon mennessä pilveen taivaalle kerääntyy tummia pilviä ja tietenkin lopulta alkaa tihkusade. ?Bare en timme. kysyn. Huikeita ja kalliita siltaprojekteja! Vuonon rannalla etenevä kapea tie vie vuonon perälle aina Oddaan asti. Vain yksi lauttayhteys Nesvikistä -Hjelmelandiin (44 NOK) ja lopulta Jörpe- 63. No enää ei ?saarnastuolille? ole pitkälti. vastauksen säestämänä palaan rantaan lauttalaiturille ja onhan se aika pitää ruokatauko. Kuinka sopivasti tuo tunti kuluukaan syödessä. Keittimien jäähdyttyä lähden uudelleen liikkeelle ja samalla tuleekin jo autoja vastaan
Polkumerkkejä pitää välillä etsiä, kun osa niistä on jäänyt jo lumen alle. Lähellä huippua huomaan uran vieressä 2 telttaa. Norjalaisten itsenäisyyspäivä. Levittelen varusteeni isoon dormitoryyn jossa on 4 sänkyä. Kohta alkaa sitten tihkusade ja näkyvyys heikkenee entisestään. On aika tehdä jätesäkistä sadetakki ja puen sen päälleni. ?Onpa sissejä?, tuumaan ja jatkan kohti kalliokielekettä, kun huomaan siellä jotain liikettä. Uskomatonta, minä Norjan TV:ssä, paikassa, jossa en kenenkään uskonut olevan, keskellä sumua ja lumen päällä! Harmittavasti tuolta ei tosiaan näe nyt kuin 10 metriä, mutta onhan se hyvä syy tulla uudelleen. Alas päästyäni menen lämpöiseen suihkuun, vaihdan ajovarusteet päälleni ja palautan avaimen respaan, kun ruokapöydästä nousee luokseni kaksi rouvaa: ?We just saw you in tv, did you really come from Finland?? Nimikirjoitukseni ei vielä ollut kysyttyä tavaraa, joten matkani jatkui seuraavaksi kohti Haldenia kahdessa vandrarheimissä yöpyen. Haldenin vandrarheimin sijainti ei voisi enää olla hienompi, linnoituksen vierellä aivan kaupungin keskustassa josta avautuu upea näköala koko kaupunkiin. Megan Preikestolen Preikestolen, eli suomeksi saarnastuoli on eräs Norjan suosituimmista nähtävyyksistä. Tänään on ?sjuttimai? ja norjan matkailuyhdistys tarjoaa tämän kaiken ilmaiseksi ja minä vielä satuin tulemaan ensimmäiseksi. Kohta nrk:n kuvausryhmä työntää mikrofonin eteeni ja ilmoittaa, että hetken päästä he lähettävät suoran tv-lähetyksen NRK:n kanavalle. Mitähän tämä oikein tarkoittaa. Maittavan ja perinteikkään aamupalan jälkeen päätän kuitenkin lähteä kohti huippua, jonne on tosin parin tunnin kiipeäminen. Laitan pasta-annoksen kiehumaan samalla, kun vaihdan kevyempää päälle. Tilaa on ja ovien pielissä olevat norjan liput ennakoivat tulevasta suuresta juhlasta 17.05, eli ?sjuttimaista?. Otan päälleni vain t-paidan, pipon, college-housut sekä jalkaan mp-ajokengät. Tietenkin vesipullo on myös tarpeen sekä kamera, jos ylhäältä näkisi jotain. Siellähän on jo väkeä vaikka kello ei ole edes yhdeksää! Sitten alkaa vihellyksiä, taputuksia sekä huutoja. Norjaa sanotaan kalliiksi mutta esim Låtefossenin n? putouksella pyörän ja kuljettajan pesu on ilmainen :). oletko valmis suoraan tvlähetykseen? Korkeimmillaan lumivallit n? olivat kotitaloa korkeammat. landin jälkeen tulen Preikestolenille kääntyvälle tielle, joka lähteekin heti pikimmiten nousemaan jyrkästi ylös. Näkyvyys on lähes nollassa ja tuumaankin, kuinkahan on huomisen laita, ei kai ole mitään mieltä lähteä patikoimaan jyrkänteelle jos mitään ei näy. Jyrkänteen huipulle kulkee maastoltaan melko haastava patikontireitti. 64????? oli lentänyt Jenkeistä Saksaan, tullut sieltä junalla Osloon ja saanut sieltä tuttaviltaan polkupyörän, jolla aikoo nyt valloittaa Norjan, tai no, ainakin Preikestolenin huomenna. Ilta rientää mukavasti jutellessamme sekä katsellessamme toistemme valokuvia. Aamulla vesisade on lakannut, mutta pilvet ovat edelleen matalalla. Massiivinen, 604 metriä korkea kalliojyrkänne sijaitsee noin tunnin matkan päässä Stavangerista, Lysevuonon rannalla. Jätesäkki saa toimia sadetakkina, koska ajotakki on aivan liian kuuma ottaa mukaan. Lähden nousemaan jyrkkää, punaisin T-merkein merkattua polkua pitkin. Varsinkin, kun on koko päivän polkenut vesisateessa polkupyörällä. Oletko siis valmis? ?Ei, ei kun, no mikäs tässä sitten, jos kysymykset eivät ole vaikeita?, vastaan. Norja on maa, jossa riittää nähtävää ja koettavaa oli sää sitten mitä olikaan. Edessäni on tarjoilupöytä savulohineen, kinkkuineen, leipineen sekä smetanaa. Vesisade vaihtuu välillä räntäsateeksi, mutta onneksi ei tuule. Ehkäpä katsojien huomio kiinnittyy päälläni olevaan modernin sadeasuun, joten tuskin ne meikäläistä edes kuuntelevat. Toki sinne menee viitoitettu polku, mutta kun tuo polku on paikoitellen louhikkoa, voidaan puhua kiipeämisestä. Puolen tunnin kiipeämisen jälkeen polulla tulee vastaan lumilaikkuja, eli yöllä oli ylhäällä satanut uutta lunta. Mikäli Pohjois-Norja on jo koettu, on Etelä- ja Keski-Norja aivan jotain muuta. Ei muuta kuin matkaan, päivässä perille, etenkin jos käyttää navigaattoria.. Bergenissä sataa aina ja Stavangerissä usein. Ruokailun ohessa kuulen koputusta ja ovella seisoo märkä pipopäinen nuori nainen: ?Hi, I´m Megan, how you doing?? Esittäydyn ja kättelen sekä kysyn, onko nälkä koska pasta-annokseni on tarkoitettu kahdelle. Totta kai hän tulee seurakseni, koska kuinka kukaan voisikaan vastustaa pastan tuoksua. Tulen lopulta perille jossa etsin vandrarheimin sisäänkäynnin
Siihen apua tarjoaa MoTukka. Tällainen reagointi onnettomuuteen tai läheltä piti -tilanteeseen on normaali traumaattinen reaktio. Ammattilaisena tiedän, että puhuminen ja tilanteen läpikäyminen lieventää traumaattista stressireaktiota, joka onnettomuudesta voi syntyä. SMOTO 065 KUVAT Geir Ugland Jacobsen? SMOTO on suomalaisten moottoripyöräkerhojen ja moottoripyöräilijöiden edunvalvontajärjestö. Katso lisää: www.smoto.fi Jos pyörä näyttää tältä, ja kuski on edelleen EMPY:n jäsen, saattaa myös kypärän sisus kaivata pientä huoltoa. Miten tässä olisi voinut muuten käydä. Aloitteen kriisiavusta teki Tarja Suhonen. Meihin saa parhaiten yhteyden puhelimen välityksellä. Yhteydenotto sähköpostilla toimii myös, mutta vastaukseen voi tulla viivettä edellä mainitusta syystä. Hän kertoi motoristien tarpeesta saada henkistä tukea Hannu Virralle, joka taas toi ajatuksen Suomen Motoristit ry:n hallitukselle. Alkuksi toiminnan aloitus herätti vastustusta, mutta sen aloittamiseen kuitenkin taivuttiin sitkeän keskustelun jälkeen. Lyhyellä ai- kajänteellä joukkoomme liittyi kolme-neljä muuta ammattilaista sekä Tarjan lisäksi yksi tukihenkilö. Nykyisin ryhmämme koostuu viidestä ammattihenkilöstä ja kahdesta tukihenkilöstä. Vähältä piti -tilanteiden ja onnettomuuksien jälkeen mieli askartelee monien kysymysten äärellä: Miksi kävi näin, miksi juuri minulle, miten olisin voinut toimia toisin. Sillä hetkellä voi reaktiona olla ?äkkiä ylös ja pois tien pinnasta?, ?näkikö joku sivullinen tilanteen?, ajatuksia, jotka ovat tuki tavallisia, eivätkä niin järkeviä. ?Onkohan se suojareaktio, kun ensimmäinen ajatus kuitenkin on, että mitenkähän mun pyörän kävi?, ajattelin itsekin kun onnettomuuksia sattui omalle kohdalleni. Shokissa, jonka tuolloin koin, olin kuitenkin hetken kuluttua valmis toimimaan, tosin ilmeisen sekavasti. Onnettomuus tai läheltä piti -tilanne voi käynnistää tunnereaktion, johon tarvitaan kuuntelijaa ja myötäeläjää ja joskus kriisi- tilanteesta puhuminen voi lieventää traumaattista reaktiota ryhmän apua. Olisinko voinut kuolla? Nämä ja monet muut ajatukset risteilevät ajatuksissa, kun tapahtuu onnettomuus tai läheltä piti -tilanne. ? 65. Tuolloin, kuten tänäkin päivänä, on SMOTO:n toiminnan painopisteenä edunvalvonta, joka vaatii resursseja kuten kriisiaputoimintakin. Tästä syystä voinee ymmärtää hallituksessa syntyneen vastustuksen. Olin tuolloin SMOTO:n hallituksessa ja innostuin asiasta välittömästi, koska olin nähnyt psykologisen jälkihoidon merkityksen omassa työssäni työterveyshuollossa. Toiminta eriytettiin omaksi lohkokseen ja se on vaatinut hallitukselta ?siunaukset. Ryhmän yhteystiedot n? löytyvät osoitteesta www.motukka.fi. kriisiaputukihenkilötoiminta 10v MoTukan tarina alkoi kymmenen vuotta sitten. teksti marja suominen Mikä neuvoksi, kun kehoon sattuu, ja mieli on kysymyksiä täynnä, kun lähimmäiseltä puuttuu empatiaa ja kiire ohittaa kuulemisen? Motukka sai alkunsa yhden tällaisessa tilanteessa olleen motoristin tarpeesta saada tukea ja apua. toiminnalle. Sain kunniatehtävän koota ryhmän, jonka itseoikeutettuna jäsenenä oli idean äiti Tarja Suhonen, jolla oli kokemusta henkisen ensiavun puutteesta. Meillä on olemassa sisäinen coping -järjestelmä eli selviämisjärjestelmä, jonka avulla me selviämme monista traumoistamme. MoTukka kriisiryhmän toiminta on kaikille motoristeille tarkoitettua ja se toimii maksuttomana tukena avun tarvitsijalle. MoTukkaryhmämme koostuu yhte lukuunottamatta aktiivimotoristeista
Kausi alkaa 10.2. Suuremmalla tankilla varustettuna se toimii myös soratouringissa.. Täydellisen kilpailukalenterin voi tarkistaa iceroadracingin tai moottoriliiton nettisivuilta. 66????? Toimituksen Husaberg fs 570 on todellakin n? saanut näyttää mihin se pystyy, ja se on kehittynyt hyväksi monitoimityökaluksi. Jääradan säännöt voi lukea osoitteesta iceroadracing.com/ fi/ tai SML:n nettisivuilta osoitteesta www.moottoriliitto.fi. Kuluvana vuonna SM-sarjaa ajetaan helmimaaliskuussa. reportaasi 066 Kilpaile vakavasti Jäärata on ensisijaisesti Suomessa kehitetty kilpailumuoto. Mika Kallio on moninkertainen jääradan suomenmestari ja YouTubesta voi käydä katsomassa videoita Kallion (ja monien muidenkin) jäärata-ajoista. Saarijärviltä
kuvat tobias petersson? T Tämän kuvan perusteella ei ole n? epäilystäkään siitä, että Johanssonin on nostettava nopeuksia tänä talvena. Mistä nastarenkaat Nastarenkaiden ostoa ei kannata jät- tää viime tippaan, koska silloin niitä voi olla vaikea saada. Asennetaan ensimmäiseen crossipyörään, johon pääsee käsiksi (mieluiten mahdollisimman tehokkaaseen), minkä jälkeen alkaa jääradan metsästys. Vaihtoehtoisesti voi itse kolata jääradan läheiselle järvelle, mielellään jonkin tunnetun jääradan mallin mukaisesti, mutta pienemmässä mittakaavassa. suomen lain mukaan jäärataa varten on haettava lupa kunnan ympäristönsuojeluviranomaiselta, mikäli radalla järjestetään toistuvasti harjoituksia ja kilpailuja. Endurorenkailla varustettuna supermotolla on ajettu monenlaisessa ympäristössä: kaupungissa, työmatkoilla, mikroautoradalla, soraretkillä sekä jopa Gotland Grand National -kisoissa. Tämä on ongelma etenkin, jos pyörässä on endurovanteet 18-tuumaisella takavanteella. Nastarenkaita voi tiedustella moottoripyörätarvikeliikkeistä, erityisesti offroad-puoleen keskittyvissä liikkeissä valikoimaa on yleensä mukavasti. Lääkkeksi määrätään osittain valohoitoa, mutta myös useita masennuslääkkeitä, joita media usein nimittää onnellisuuspillereiksi. Lähtökohtaisesti kannattaa aina hakea lupaa, sillä muuten voi tulla sanktioita. Yksien tasanastarenkaiden hinta on tyypillisesti vajaat 400 euroa, ja tavallisimmat renkaat ovat yleensä Duro tai Kings Tire -merkkisiä. Ratkaisu on 364 7,5-millimetrin pituista piikkiä eturenkaassa ja 334 takarenkaassa. Meille, jotka olemme sitä mieltä, että moottoripyöräily on tärkeä osa syvällistä elämän tarkoituksen kysymystä, hormonit ja onnellisuuspillerit ovat pelkkää hömpötystä. Onko masentunut olo. Myös jousitusta on hyvä muokata, ja monet nostavat haarukan putkia ylemmäs ohjauskolmioihin, jolloin pyörä madaltuu ja ohjattavuus nopeutuu. Toisin sanoen: kannattaa tehdä kuten RR-kuskit ovat tehneet jo pitkään. Lisäksi kannattaa muistaa erityisesti asiaan vihkiytyneet erikoisliikkeet, kuten esimerkiksi Motorengas, Satapiikki Pro ja Kisarengas. Tasanastoitetun renkaan pito on huomattan? vasti enduronastoja parempi. alvimasennus, tai seasonal affective disorder, sad, kuten sitä terveydenhoidon piirissä kutsutaan, ei ole pelkästään motoristeja koskeva tauti, vaan yhteiskunnassa yhä tavallisempi. Palapelin viimeinen pala loksahti paikoilleen jääratarenkaiden myötä. Lupa on haettava myös yksittäiseen tapahtumaan, jos tapahtumasta aiheutuu huomattavia haittoja ympäristölle ja luonnolle. Ei ole täysin selvää mikä aiheuttaa kyseistä masennusta, osittain taustalla on melatoniini- ja seratoniini-hormonien epätasapaino. Harrastuksen myötä pyörä kaiken lisäksi puhdistuu mitä useammin sillä ajaa. 67. Pitoa ja kestävyyttä ajatellen tasanastarenkaat ovat kuitenkin paras vaihtoehto. Muilta osin moottoripyörään selviää pienillä muokkauksilla, ellei ole tarkoitus lähteä hakemaan SM-kisojen kärkipaikkoja. SM-sarjasta ja vuoden 2013 kilpailuaikataulusta on lisätietoa viereisellä sivulla. tässä jutussa perustana oli Husaberg FS 570, osittain koska se on ollut toimituksen vuosiprojektina. Lääkäri suosittelee lääkkeeksi kahdeksanmillisiä piikkejä. teksti magnus johansson. Husaberg fs? 570 on Biken visio sveitsiläisestä linkkuveitsestä moottoripyörän muodossa. Kannattaa kuitenkin otta huomioon, että välitysten muuttaminen on suositeltavaa, sillä monet jääradat ovat melko nopeita. Husabergissä oli 13 piikkiä edessä ja takana 40?42 piikkiä enduroradalla käytettyjen 48?52 piikin sijaan. Renkaita ei ole vertailtu keskenään. Alhaista budjettia noudattavat voivat käyttää myös niin kutsuttuja cold cutter -nastoja, jotka voi yksinkertaisesti itse ruuvata mihin tahansa renkaisiin. Kuvat on otettu plusasteissa, n? muulloin kannattaa käyttää integraalikypärää, ettei pää palellu. ICE ice RACING Moottoripyöräilyn vieroitusoireiden iskiessä on nopeasti löydettävä tekemistä, ettei masennus iske. Vauhdin huumaa ja endorfiinitasoa saa talven ajan pidettyä yllä jääradalla
Näille tämmöisille kylmille faktoille antoi piupaut Haukiputaan seudulla asusteleva pyörärakentaja. Konerikko heti tai hetken päästä on se, mistä naljailua ja kauhuskenaarioita riitti, ja onpahan netin videoissakin asiasta muutama ?räjäytyskuva? olemassa. mallia EI ole voinut käydä ottamassa naapurin pojan verstaalta. Ainakin Seppo asetti Dead End -pyöränsä riman riittävän korkealle. Eräs työaamu valkeni kahvin ja tietsikan ääressä, H-D -foorumin myynti-ilmoja selaillen. ?Mitäh, myytävänä IHI:n ahdin Harrikoiden joukossa. Ammatikseen hän tekee sähkösuunnittelua. Sundholm TEKSTI Jukka Sundholm Kuvat merja ruotsalainen? 068 Ahdin määrää tahdin dead end-turbo ?Miksi nimeksi Dead End. Hänelle homman juju ei ole voima numeroina, vaan pellepeloton-hengen siivittämä kokeilun optimismi ja halu tehdä jotain ... Miksi ihmeessä. Sitä on kustomoitu rajumman puoleisesti, rakenteita muutettu ja tehty tilaa ahdinkoneistolle apulaitteineen sekä pakoputkistolle. Eikä mallia ole voinut käydä ottamassa naapurin pojan verstaalta. Sepon mukaan ?vanhassa Shovelheadissa on hemi-muodon palotilat, jotka lisäävät konstruktion epävarmuutta detonaatio-. Jälkeenpäin kummastelin, mitä tuli tehtyä. Pitihän asia selvittää ja eipä aikaakaan, kun kaupat oli jo solmittu. Mutta silloin ei enää ihmettely auttanut. Turbojuna oli jo lähtenyt asemalta?, muistelee Seppo hämmennystään. Harvakäyntinen kaksisylinterinen moottori ja turboahdin ovat eri planeetan asioita. Varsinkin, jos kone sattuu olemaan 1970-luvulta. Jotkut kuittaavat, että maksimaalisen tehon hakeminen V2-moottorista on ajan ja rahan haaskausta, kun kuitenkaan siinä ei ylletä rivinelosten tasolle. Sähköjen veto, maalaus sekä öljy- ja bensatankin yhdistäminen sekä lukuisat muut ratkaisut ovat vaatineet luovuutta ja radikaalia otetta. jotain tavatonta, ehkä myös joidenkin mielestä sopimatonta. Muualle ei enää pääse ja takaisin ei ole paluuta?, tunnustaa Haukiputaan äijä Seppo Pyörret. Seppo on painiskellut erilaisten pyörien Seppo Pyörret, pitkän linjan harrastaja. n? 68????? kanssa koko ikänsä; ura alkoi junnuna Tunturi-mopolla. Minulle ahdettu H-D Shovelhead tarkoittaa umpikujaa. Näin siksi, että homman riskit ovat ilmeiset. Ainoa, joka laskettiin pois pelistä, oli soitellen sotimaan lähteminen: Seppo halusi ennen tekemistä ja rakentamista tietää, mitä tekee
Raja tulee jossain vastaan. ?Nooh, kyllä laatuosilla, huolellisesti tehty kone kestää runsaasti enemmän kuin 100 takarengasheppaa, ja tiedän, ettei minun pyöräni ole lähelläkään sitä. Pyörään pistettiin nakutusta estämään vesimetanoliruisku. Kaasukahvan kääntö korvaa pienen menetyksen hyvin?, sanailee Seppo. Sepon ystävä Mika Manninen n? auttoi maalaustöissä. Rakentaja: Seppo Pyörret Moottori: 1977 H-D Shovelhead Iskutilavuus: 1340 cc Puristussuhde: 1:8.5 Teho: 100.04 rwhp, 132.7Nm @5400rpm (Andrews AB nokalla) Männät: Forged KB Nokka-akseli: Leineweber TL3 Runko: muokattu Tankki: 3.5 gallonaa, toinen puoli halkaistu öljylle ja bensiinille Kulutus: 5 l. Ahtopaineen noustessa yli 0.3 barin aktivoituu vesiruisku, joka syöttää vesimetanoliseosta ahtoputkeen. Turbosovelluksissa ahneella vain tuppaa olemaan kakkainen loppu?, tietää Seppo, joka muutoinkin on edennyt projektinsa parissa maltillisesti. Ekan käynnistyksen jälkeen tulikin kommenttia, että tarvitsen kolmannen pytyn saadakseni oikeat äänet takaisin. Ahdettu ilma jäähtyy ja metanoli lisäksi nostaa sylinterin palotilassa olevan seoksen oktaanilukua. Miinus- merkkiselle muutospuolelle on kirjattava H-D:n soundin häipyminen. ?Äänimaailma on todella kaukana tavallisesta. Vesiruiskun välttämättömyys tulee esiin erityisesti käytettäessä korkeampia ahtopaineita. Potato-potato -kierron soundia ei enää ole, sillä turbo vaimentaa pakopuolen. Henkilökohtaisesti en kyllä kaipaa ääntä. / 100 km Sytytys: Ultima Rakennusaika: 10 kuukautta Ahdin: IHI RHF5 69. Japsipyörien D-palotilat ovat selkeästi epäherkempiä detonoinnille?. 1970-luvun Harrikan konetta ei voi loputtomiin rääkätä. Pyörä on täynnä uniikkeja ratkaisuja. n? Puolet bensatankista on öljylle. n? Ne muodot, me muodot! n? kuva merja ruotsalainen? herkkyyden muodossa. Varsinaisiin turbopalikoihin on palanut euroja noin 2000, voisi kai sanoa vain 2000. DEAD END Jotain saavuttaa, jotain menettää
Muut illat menevät pyörää huoltaessa. Marita on saanut oivat harjoituskumppanit Latostenmaan pojista, 16-vuotiaasta Teemusta ja 18-vuotiaasta Joonasta. Halusin ajaa jo pienenä kisaa. Ohjeet ensimmäisten kuvausten jälkeen olivat, että ?jumppaa turvotus pois, niin jalka on kunnossa kahdessa viikossa?. Vaan eipä ollut, harmittelee Marita.. Kesällä Maritan treeniohjelmaan ei sisälly muuta kuin ajamista. . Perjantaina on yleensä lepopäivä ja viikonloput täyttyvät ajotreeneillä. HENKilökuva 070 Marita Nyqvist . Suomessa jalka kuvattiin, ja lääkärikin ihmetteli kun mitään ei ollut mennyt poikki, naureskeli vain, että sinulla on joko erittäin kovat tai erittäin notkeat luut! Viime joulukuisessa magneettikuvauksessa jalasta kuitenkin löytyi murtuma. Meillä on jatkuva keskinäinen kilpailu, olemme sitten salilla tai lenkillä. Se on ensivaikutelmani Euroopan toiseksi nopeimmasta naisendurokuljettajasta. Marita Nyqvist ajoi jo pienenä mieluusti poikia vastaan ja vauhdikkaalla tytöllä oli vahva tahto voittaa pojat kerhokisoissa. Oma-aloitteisuuttakaan ei tältä vauhtimimmiltä puuttunut. . kuvat marita nyqvistin kotialbumi, virpi rautiainen? M arita Nyqvistin kädenpuristus on luja ja hän toivottaa minut ystävällisesti tervetulleeksi kotiinsa. Kierrämme kauniin talon jokaista huonetta myöten ja päädymme keittiön pöydän ääreen kahville ja hillomunkille. Luja, mutta lämmin. Jalka oli turvoksissa ja se oli tosi pahannäköinen. Endurossa naiset ajavat samalla vehkeellä kuin miehet, kun taas useissa muissa lajeissa naiset saavat kevyemmät työvälineet, Riku Nikander toteaa. Talvisin Marita Nyqvist treenaa monipuolisesti. Kilpailu on aina läsnä ja loppulenkistä syke yleensä huitelee lähellä kahtasataa, Marita nauraa. Marita on säästynyt suuremmilta onnetto- muuksilta ja nimeää pahimmaksi loukkaantumisekseen eturistisiteen katkeamisen Päijänteen Ympäriajossa vuonna 2004. Naisen kipukynnyksestä ja sinnikkyydestä kertoo jotain se, että hän jatkoi ajoa katkenneella eturistisiteellä perjantaista lauantaihin saakka. Oli talvi ja ajoimme lenkin päästä päähän. Treenaaminen miesten kanssa on toisinaan armotonta. ENDURO ON HAASTAVA LAJI, EIVÄTKÄ NAISET SAA HELPOTUSTA KUIN REITIN PITUUDESSA. 70????? . kultaa kohti Jos nainen on pikkutytöstä lähtien rassannut pyöriä, halunnut aina päihittää kerhokisojen pojat, ja treenaa sinnikkäästi kovempiensa seurassa, niin ei kai yllätä, että hän kuuluu Euroopan naisenduron kärkikaartiin? teksti virpi rautiainen. Olimme poikien kanssa jo toisessa päässä lenkkiä ja odottelimme Maritaa. Marita aloitti motocrossin parissa noin viiden vanhana ja enduroa hän on ajanut 13-vuotiaasta lähtien. Kilpailemisen motocrossissa Marita aloitti 13-vuotiaana, ja 18?19-vuotiaana laji vaihtui enduroon. Marita Nyqvist harjoittelee aina kovempiaan vastaan ja lähes kaikki ajoharjoittelu tapahtuu hänen sanojensa mukaan ?kundien kanssa?. Jos jalka olisi heti tapahtuneen jälkeen laitettu täyteen lepoon, olisi se varmaan jo kunnossa. Jalkapöytää taittavia liikkeitä täytyy muistaa varoa ja esimerkiksi juoksutreenit on kielletty. . Olin kerran Pulkkisen Jarin, Kantosen Oskarin, Mellinin Mikon ja Rikun (Nikander) kanssa eräällä Päijänne-reitin Mäntsälän perinteisellä pätkällä. Luut ovat Maritan onneksi hyvässä asennossa, eikä murtuma vaadi toimenpiteitä. Harjoitusviikkoon sisältyy uintia, kahvakuulaa, hiihtoa, juoksua ja kuntosalia. Olen aina hitain treeneissä. Teen kesällä neljä ajotreeniä, jos ei ole kisoja. Maritan jalkapöytä jäi tuolloin pyörän alle ja se ?sattui niin pirusti?. Miehellä on ovela ilme. . Reitti oli noin 25 minuuttia suuntaansa, aloittaa Marita. Vieressä avopuoliso Riku Nikander, itsekin menestynyt endurokuljettaja, nyökyttelee ja jatkaa tarinaa. Pojat ovat vielä niin nuoria, että olemme aika tasaväkisiä vahvuudessa. Keskeytys tuli lauantaina ja syynä oli pyörän hajoaminen. Pari muutakin kertaa Maritan jalka on saanut osumaa, kuten vaikkapa viime vuonna Latvian EM-osakilpailussa. Teemme poikien kanssa monipuolisia treenejä. Etsin kisat, joihin halusin osallistua, ja kaivoin itse ilmoittautumislomakkeista lähtien kaiken tiedon kilpailuista. Marita Nyqvistin isä on harrastanut enduroa ja isänisä jäärata-ajoa, joten tyttö on pyörinyt pienestä pitäen varikoilla. Veljekset ajavat kilpaa endurossa - Joona B-luokassa hakien nousua A-luokkaan, ja Teemu puolestaan ajaa tänä talvena ensimmäisen henkilökohtaisen endurokilpailunsa hakien nousua Bluokkaan. . Kun hän saapui perille, tuumasimme, että eiköhän jatketa matkaa, olemme jo pitäneet tarpeeksi taukoa. Maritan tauko jäi vähän lyhyemmäksi, Riku hekottaa. Riku Nikander antaa tunnustusta kihlatulleen, vaikka välillä kiusoitteleekin tätä. Enduro on haastava laji, eivätkä naiset saa helpotusta muussa kuin reitin pituudessa. Tosin, Marita ajaa B-luokassa, joten hän ajaa saman reitin kuin miehet. . Marita ei kuitenkaan keskeyttänyt, vaan ajoi sinnikkäästi kivusta huolimatta kilpailun loppuun.
Huollosta uudelle kierrokselle n? Latvian EM-kisassa 28. Nöpe-lempinimen Marita sai noin 3-5-vuotiaana naapurin pojan keksimänä. Marita Nyqvist n? 71. Moninkertainen Lady Cup-mestari. . Kihloissa Riku Nikanderin kanssa vuodesta 2006. Moottoriurheilun vastapainoksi leipoo erilaisia kakkuja ja tekee niiden koristeita. Parhaat saavutukset Six Days joukkuehopea sekä oma henkilökohtainen voitto vuonna 2011. EMhopea vuonna 2012. Nyqvist Syntynyt 28.4.1985 Valmistui vuonna 2004 ylioppilaaksi ja elektroniikka-asentajaksi. Työskentelee YIT Oyj:ssä. 29.7.2012. Taustalla huoltomiehenä häärii Maritan treenikavereiden Joona ja Teemu Latostenmaan isä Tommi Latostenmaa. Loppuhuollon renkaanvaihtoa EMn? kilpailussa Slovakiassa 17.-19.8.2012. Marita ?Nöpe
Tallissa teimme puutöitä sekä huolsimme muun muassa autoja ja ruohonleikkureita. Vaatteet roikkuivat pöydillä odottamassa seuraavaa matkaa ja pakkaamista, Marita toteaa. Marita Nyqvist, ammatiltaan sähköautomaatioasentaja, on hoitanut itse omakotitalonsa sähkötyöt, joten ei kai ole mikään ihme, että nainen huoltaa myös oman pyöränsä. . Jos EM-kisoissa tai Sixillä ajaa kuin Suomessa, kaikki menee päin honkia. Päitsin osallistumisrahat menevät tänä vuonna EM-sarjan kulujen kattamiseen. EM-sarjan kiertäminen ei ole mitään halpaa touhua, joten joka euro on tarpeen. Nyqvist on onnekseen saanut tukijoita ja hän on kiitollinen pienistäkin sponsorituista. . Ihmiset pitivät minut pystyssä ja olin jo kaatumaisillani toiselle puolelle kun vasta tajusin, että katsojat auttavat minua ja pääsenkin jatkamaan matkaa kaatumatta, Marita iloitsee. Ensivaikutelmani Marita Nyqvististä säilyy tapaamisen loppuun saakka. he näyttivät paikan mistä kannattaa ajaa. Portugali. 72????? pitkään, että on jopa vaikea luottaa toisen tekemään työhön. Ajotaukoa Maritalla on ollut ainoastaan vuosina 2008?09 kun hän rakensi taloa yhdessä avopuolisonsa kanssa. . Tsekki, 18.10. Ajoin erästä liuskekivimäkeä ylös, kun lähdin kaatumaan. Marita Nyqvist ylittää extreme-testin kaapelikelaa n? EM-osakilpailussa Virossa 21.-22.7.2012. Mitalien jako Slovakiassa. Jos emme saa kasaan iskukykyistä joukkuetta, ei ole järkeä lähteä Six Daysille. Myöskään Päijänteen Ympäriajoon Marita ei osallistu tänä vuonna muuten kuin huoltonaisen ominaisuudessa. Tykkään, että koti on siisti, mutta viime kesänä piti vähän joustaa siinä asiassa. Pihalla teimme puuhommia ja puutarhatöitä. Ei tukijoiden tarvitse lähteä mukaan isoilla summilla ja he saavat itse päättää tuen suuruuden. Viime kaudesta Euroopassa kertyi Maritalle rutkasti hyvää kokemusta. Minä jäkätin, kun Rikua ei näkynyt rakennushommissa, Marita kertoo pilke silmäkulmassa. Kellokoskella asuvalla enduropariskunnalla ei ole vapaa-ajan ongelmia, kun kisakausi on käynnissä. Silloin tuli oltua vain noin 20 tuntia pyörän päällä. Takuulla minäkin tätä naista auttaisin mäessä.. Kuvassa hopeaa saavuttanut Marita Nyqvist (vas.), n? saksalainen voittaja Heike Petrick ja slovakialainen pronssille tullut Zuzana Gaherova. Extreme-testillä Virossa. n? MaritaN harrastuksiin on läpi elämän kuulunut sekä motocross että enduro. Joskus pääsin leikkimään naapuruston isoimmalla ?hiekkalaatikolla?, joka oli tarkemmin sanottuna kasa, jonka hiekkakuski kaatoi pihalle suoraan lavalta, muistelee Marita. Tulevaisuuden suunnitelmat ovat selkeät: vuonna 2013 Marita kiertää EM-sarjan ja lähtee hakemaan sieltä kirkkainta mitalia. Maritan Six Daysille osallistuminen on vielä epävarmaa, ja riippuu kokonaan siitä kuinka aikaisin saadaan tieto joukkueesta ja matkan kustantajasta. . Ajotyyliä joutuu muuttamaan. Olen huoltanut pyöräni itse jo niin EM-kisakalenteri KISAT KAUDELLA 2013 27.4. Virossa ja Latviassa oli haastavia suosiirtymiä, mutta katsojien suhtautuminen oli mahtavaa . Rikulla oli juuri tuolloin mestaruus hakusessa. Kilpailureissut vievät oman aikansa, ja myös pyörän huoltoa on paljon silloin kun on kysymys isommista kisoista. . Jäntin Olliin kyllä luotan. Hän ja vaimonsa Maire olivat EM-kisoissa huoltojoukoissani Italiassa ja Slovakiassa, Marita kiittelee. Kiinnostus tekniikkaan ja kaikenlaisiin huoltohommiin juontaa jo Maritan lapsuudesta, jolloin alle kouluikäinen tyttö oli papan luona hoidossa arkipäivisin. Uuttakin tuli opeteltua, sillä Euroopan maastot ovat hyvin erilaiset Suomen maastoihin verrattuna. Myös toisenlainen endurokulttuuri yllätti naiskuljettajan. . On makea fiilis mennä mäkeä ylös, kun huutomeri seuraa. Katsojia on valtavasti reitin varrella EMkisoissa ja alussa ihmisten avuliaisuus tuli Maritalle jopa yllätyksenä. . Olin niin paljon reissussa, että en laittanut vaatteita reissujen välillä edes kaappiin. Italia, 8.6. Ranska, 24.8. Luja, mutta lämmin. Parivaljakko viihtyi papan pihalla ja autotallissa.
Talvitreeni koostuu hiihdosta pari kertaa viikossa, jonka lisäksi ohjelmassa on vähän uintia ja jumppaa. Ajotuntumaa olen ylläpitänyt noin kerran viikossa piikkipyörillä. Täytin 18 vuotta 15.1, ja nähtäväksi jää, ehdinkö saada ajokortin ennen MP-näyttelyä. Kirjalliset on jo suoritettu, mutta Vili Virtanen Moi kaikille ja hyvää Uutta Vuotta 2013! Syksy menikin yllättävän nopeasti ohi ja talven tullessa on päässyt taas kavereiden kanssa pelaamaan jääkiekkoa. Lätkä on mainio talviharrastus, sillä kunto kehittyy ja hauskaa riittää. Viime vuodesta jäi paljon mukavia ajokokemuksia, mutta sekaan mahtui niitä vähemmän mukaviakin. No, joka tapauksessa olen messuilla Sinisalon osastolla lauantaina ja pyöräni löytyy puolestaan Biken osastolta. Kilpailuja onkin tänä vuonna huomattavasti viimevuotista enemmän, kilpailupäiviä on kalenteriin merkitty kokonaista yhdeksän kappaletta ja liiga alkaa huhtikuun lopulla. Saattaapa minutkin sieltä löytää. Ajamaan pääsee sekä Dynaset-areenan sisäradalla että ulkoradoilla piikkipyörillä. Kauden 2013 kuvioista sen verran, että kierrämme Suomessa kaikki liigakisat. Sitten viimeisen aikaa onkin kulunut mukavissa edustushommissa. Marraskuun lopun Hyvinkään Moottorikerhon palkintojenjaossa sain viidennen kerran kerhon parhaan naiscrossarin palkinnon ja Motocross-liigan palkintojenjaossa Vantaan Flamingossa minulle annettiin naisten sarjan kakkospalkinto. Tärkeä sponsorini Motopalvelu Niemitalo järjesti perinteiset Offroad-päivät, jossa paikalla olivat kaikki Team Motopalvelun kuljettajat. Talvitreeni on koostunut tuttuun tapaan thai boxingista ja tanssista, sekä uutena harrastuksena krav magasta, jotka kaikki ovat tehokkaita tapoja kunnon ylläpitämiseksi. Nähdään messuilla, tervetuloa juttelemaan! Kaiken huippuna toki kauden viimeisen SM -kisan ajaminen ja toiseksi sijoittuminen Motoparkissa GP 125 -luokan Derbillä. Syksyn ja talven aikana on tehty paljon taustatyötä sekä suunniteltu tulevaa ajokautta. Uusia kuvioita onkin saatu kehiteltyä ja helmikuun alussa pidettävillä Helsingin MP-messuilla on tarkoitus avata suunnitelmia ja ensi kesän ohjelmaa julkisesti kaikille, joten tulkaahan paikalle! Mukavaa talven jatkoa kaikille ja MP -messuilla nähdään! 73. Käden murtumisen takia jäi pari Junior Cupin kilpailua ajamatta, mutta muuten kausi meni tosi mukavasti. tätä kirjoittaessa inssiaikoja on ajokorttiuudistuksen takia heikosti tarjolla. Näiden lisäksi treenaan ajamista mahdollisimman paljon. Tarkoitus olisi ajaa myös MX65-luokan EM-kisoja, ainakin Hyvinkäällä, kun osakilpailu Suomeen on saatu. ampi kuukausi aikaa. Bike next generation on palsta, jossa seurataan nuorten kisakuskien edesottamuksia. Ria Virtanen Viime kuulumisista onkin jo use- Kasper Kangasniemi Moikka! Vuosi 2013 on lähtenyt loistavasti käyntiin ja olen päässyt treenaamaan suunnitelmien mukaisesti
600?. Tämä rajaa monien kevyempien supermotojen kohdalla tehon selvästi alle tuon 35 kW:n. kuvat vesa riihinen V ielä viime vuonna nuoren tie motoristiksi oli helppo, riitti kun mopokortin jälkeen ajoi kevarikortin. A1-kortti päivittyi 18-vuotiaana rajoitetuksi A-luokan ajokortiksi ja kahden vuoden jälkeen A-kortiksi, jolla sai ajoluvan isolle täysitehoiselle moottoripyörälle. Nyt säännöt muuttuvat siten, että rajoitetun tehon A-kortti jää historiaan ja sen korvaa A2-kortti. A1-kortti oikeuttaa edelleen alempien ajokorttiluokkien ajoneuvojen ajamiseen. Tämä olisi pidemmänkin jutun aihe, mutta käytännössä asia tarkoittaa sitä, että mopokortilla ei saa ajaa kuin mopoa ja mopoautokortilla ei saa ajaa kuin mopoautoa. Sama hämmennys jatkuu myös moottoripyöräkorttien kohdalla. MP-koulutus on liikennekouluille ehkä pieni asia ja kun niille tulee kalustotarpeita mopoista, mopoautoista, kevytkuormaautoista, kuorma-autoista aina linja-autoihin saakka, on mahdollista, että moni koulu erikoistuu pelkkään henkilöautokoulutukseen. Tästä suorana seurauksena saattaa monille MP-kortin hankkiminen muuttua maantieteellisesti lähes mahdottomaksi. Innokkaan nuoren motoristin kohdalla ajo- korttiuudistus tarkoittaa sitä, että joutuu neljä Nyt 19.1.2013 alkaen T= traktori / moottorikelkka, kirjallinen koe. AM120 = mopokortti, liikennekoulu + teoriakoe + näyttökoe. Koko tämä vyyhti tarkoittaa sitä, että entisen mopo/traktorikortin tilalle saadaan laskentatavasta riippuen noin seitsemän erillistä korttia, jotka kukin oikeuttavat erikseen moottorikelkan, traktorin, pienen mönkijän, mopon tai mopoauton ajamiseen tai niiden yhdistelmään. Nyt Suomessa tulee olemaan vain häviäjiä, eikä takuuta paremmasta liikenneturvallisuudesta ole. Ennen MT-kortti Vuodesta 2011 alkaen liikennekoulu ja kirjallinen + käsittely- tai ajokoe. Ennen 2011 kirjallinen koe. Oikeuttaa ajamaan moottorikelkkaa, traktoria, mopoa, kevyt nelipyörää (mopoautoa) A1 (kevytmoottoripyöräkortti) 74????? Päivittyi automaattisesti A (25 kW) ajokortiksi 18 vuotta täyttäneellä ja 2 vuoden kuluttua A ?kortiksi. Liikennekoulujen kohdalla tämä tarkoittaa, että mikäli halutaan tarjota monipuolista opetusta on hankittava uutta kalustoa. Tehoa nostetaan 35 kW:n (48 hv), mutta teho/paino -suhteen täytyy jäädä alle 0,2 kW/kg. Ajokorttiluokat ja niitä koskevat ajo-oikeudet selviävät parhaiten oheisesta taulukosta. se, että ajokorttiasioita yhtenäistetään EU:ssa ei sinänsä ole huono asia, mutta se miten asiat osataan sotkea kansallisella tasolla on jopa hämmästyttävää. Traktorikortti oikeut- taa vain traktorilla ajamiseen ja 18 vuotta täyttäneenä liikennetraktorikortin (LT) saanut ei saa ajaa mopoa, vaan ainoastaan liikennetraktoria. AM121 = kevyt nelipyörä (mopoauto, mopomönkijä), liikennekoulu + teoriakoe + ajokoe. Traktorikortin hinta lupineen on noin 100 ?. AM120 tai AM 121 hinta on noin 600?. Pelkästään moottoripyöräkoulutukseen Trafi on määrännyt että alle 35 kW pyörien täytyy olla yli 395 ccm ja yli 35 kW koulutukseen yli 595 ccm. KULUTTAJA 074 Ajokorttiuudistus kuolevatko motoristit sukupuuttoon? Tammikuun 19 päivänä voimaan tulleen uuden EU-ajokorttilain ja sen Suomen soveltamien asetusten ansiosta motoristiksi havittelevalla nuorella on entistä pitempi ja hintavampi reitti kuljettavanaan. teksti kenneth lehtola. Lisäys AM120 +121 kortiksi lisähinta on noin 400 ?. (Hyvitystä tulee 2 teoriatuntia ja 1 ajotunti) Jokainen ajokortti on erikseen liikennekoulussa päivitettävä 5 ajotunnilla ja 2 teoriatunnilla. Päivityksien hinnaksi tulee 500 . Tämä rajoittaa kaluston tarjontaa merkittävästi ja samalla se johtaa useimpien liikennekoulujen kohdalla lisäkaluston investointiin, kun yhdellä ?kuussatasella. Myös B-kortti oikeuttaa mopoluokan ajoneuvojen kuljettamiseen.. ei enää pärjää. Tänä vuonna tulee olemaan käytössä neljä eri ajokorttia (A1, A2, rajoitettu A ja A). Tähän saakka rajoitetun tehon A-kortilla on saanut ajaa alle 25 kW (34 hv) tehoista moottoripyörää. Uudessa ajokorttilaissa kullekin ajoneuvoluokalle tulee oma ajokorttinsa
Ihoa vasten tuote on miellyttävä pehmeän materiaalin ja saumattomuuden ansiosta. Myös A1kortti vaatii sekä teoria- että ajokokeen suorittamisen. Päivitykset A2 ja A-korttiin vaativat molemmat 2 + 5 tuntia. Mikä merkillisintä Suomen kohdalla on, että täällä määrätään pakollista koulutusta, johon kelpaa ainoastaan koulutuskäyttöön erikseen katsastettu ja vakuutettu pyörä, mutta minkäänlaista osoitusta ajotaidoista ajokokeen muodossa ei vaadita. Muualla, esimerkiksi Italiassa ajo-opetusta ei vaadita, mutta riittävät ajotaidot on kuitenkin osoitettava ajokokeen muodossa. Koostumus merinovilla 80% / polyamidi 20%. Woolpower Lite MP13-messuilla osastolla 6K66. 75. Olen erittäin tyytyväinen Woolpower LITE -asuihin. Turhaan. www.woolpower.se Woolpower LITE -alusasuissa yhdistyvät merinovillan ja teknisen kuidun parhaat ominaisuudet: merinovilla takaa lämpimyyden ja neuloksen tekninen kuitu kestävyyden, minkä ansiosta tuotteen toimivuus on erinomainen kovissakin olosuhteissa. Villa on itsepuhdistuva materiaali, eikä siten kerää hien hajua pitkässäkään käytössä. Tarvittaessa tuotteet voi pestä 60 asteessa. Artikkelia varten asiantuntija-apua tarjosi ajon? korttilakiin syvällisesti perehtynyt Jiri Kattelus Parolan Autokoulusta. eri kertaa liikennekouluun mikäli mopokortista kuljetaan portaittain kohti A-korttiin. Kustannuksia mopokortille tulee noin 600 euroa. Näin ison moottoripyöräkortin kokonaiskustannukseksi tulee noin 2700 euroa. Jos ei tämä hinta karkota tulevaa motoristia, niin on myös oltava valmis näkemään melko paljon vaivaa. Mopokortti vaatii kuusi teoriatuntia ja kolme ajotuntia. Päivitys A1-korttiin maksaa noin 1000 euroa ja A2-korttiin noin 500 euroa. Viimeinen päivitys A-korttiin on noin 600 euroa. Seuraus voisi olla, että motoristiksi ryhtyy jatkossa vain muutama ?friikki. Tällaisessa tapauksessa sekä oppilas että opettaja joutuu muutamalle luennolle liikennekouluun ja moottoripyörä on erikseen katsastettava koulutuskäyttöä varten. Ajokorttipäivitykset on kuitenkin tehtävä liikenneopettajakoulutuksen henkilön toimesta, eli käytännössä autokoulussa. Myös tässä lakisopassa, joka on täynnä kansallisia sovelluksia on muutama mielenkiintoinen porsaanreikä. Mikäli nuori haluaa päästä liikenteeseen ilman liikenneopetusta, onnistuu myös se jatkossa. Viitteitä tästä kehityksestä saimme nähdä jo viime vuonna, kun mopokorttiin tuli pakolliset opinnot ja hinta nousi yli 500:n euroon. Tämän jälkeen seuraa teoriakoe ja käsittelykoe. A1-kortti vaatii 9 + 9 tuntia. Tämän luulisi kasvattavan luonnollisen kasvupotentiaalin tuleville motoristeille. Nyt pelkona on, että moni ajaa mopoautokortin ja siirtyy siitä suoraan henkilöautoon. Toinen merkittävä asia mikä Italiassa on ?paremmin? kuin meillä on se, että 125 ccm skootteria saa ajaa henkilöautokortilla (B-kortti). Uusien mopojen rekisteröinti laski vuonna 2012 reilulla neljänneksellä verrattuna edellisvuoteen. Vaihtoehtoisesti ajokortin voi myös ajaa ope- tusluvalla. ja koko ala kokee alasajon. Ne sopivat hyvin ajopukuni alle ja pitävät lämpimänä ajaessa ja ajotauoilla merinovillan ansiosta. Kari Vehniäinen, 19-kertainen rata-ajon Suomen mestari Paleletko. Valitsemalla ajoneuvokseen traktorimönkijän voi saada ajokortin pelkän kirjallisen kokeen suorittamisella. Myös BE-kortti ja LT-kortti ovat kortteja jotka voi saada pelkän kokeen suorittamalla. Miten järjestelmä tulee käytännössä toimimaan, se nähdään kun 18.1 päivitystä varten suljetut tietojärjestelmät jälleen viikon kuluttua lyödään käyntiin. Tuomo Seppänen
Jokaisen kuljettajan kuulumisia seurataan kesän aikana myös printtilehdessä. Testin kuluessa kuljettajat järjestetään myös muutamia tapahtumia, joissa pääsee tutustumaan testipyöriin hieman erilaisessa ympäristössä. Jos haluat Biken ensi kesän testikuljettajaksi, ilmoittaudu sähköpostitse osoitteeseen petri@bike.fi, lähetä viesti aiheella "Biken testikuskiksi". Testi alkaa lauantaina 27.4.2013 ja päättyy 31.8. Etsimme nimittäin neljää kuskia ainutlaatuiseen testiin käskyttämään ja kommentoimaan uusia 125-kuutioisia. Testi kestää yhteensä neljä kuukautta ja testattavana ovat Generic TR 125 SM, Honda CBR 125 R, Husqvarna SM 125 ja KTM 125 Duke. Testin alkaessa kuljettajilla on oltava A1-ajokortti.. Jokainen kuljettaja pääsee testin aikana ajamaan varmasti riittävästi kaikilla pyörillä. Lisäksi he pääsevät pitämään blogia Biken nettisivuilla. Ilmoittautumisilla on jo kiire, niitä otetaan vastaan 27.1.2013 asti, jonka jälkeen valitsemme kuljettajat. Lisää ilmoittautumiseen yhteystietosi, kerro hieman itsestäsi ja perustele, miksi meidän pitäisi valita juuri sinut arvovaltaisten testikuljettajiemme harvalukuiseen joukkoon. Kuljettajien kokemusten perusteella laitamme pyörät kesän päätteeksi paremmuusjärjestykseen ja kommentoimme käytössä olleita varusteita. Testipyörät ovat nähtävillä MP 13 ?näyttelyssä Biken osastolla. cliffhanger 076 Haluatko Biken testikuskiksi? Oletko haaveillut testikuljettajan urasta. Bike järjestää kaudella 2013 yhdessä pyörä- ja varustemaahantuojien koko kesän kestävän piikki- ja varustetestin, johon etsimme nyt kuljettajia! Jos olet kiinnostunut urasta testikuljettajana, on tilaisuutesi koittanut. Lisäksi valitut kuljettajat saavat testikäyttöön ajovarusteita. Kuljettajat saavat vapaaseen käyttöönsä yh- 76????? den pyörän kerrallaan
Allright Oy lahjoittaa Continental ?rengaslahjakortin yhdelle onnelliselle, joten saat taatusti renkaat juuri omaan pyörääsi. Arvonnassa on runsaasti pienempiäkin palkintoja, joten kannattaa osallistua! OSALLISTU ARVONTAAN osastolLAMME 6g120 77. Näin varmistat voiton osumisen omaan lähipiiriin! Pääpalkintoina arvonnassa on Rukan lahjoittama Rukka Matti uutuustakki sekä Rukka Fokus ?housut, BlackSeven Oy:n lahjoittama kypäräuutuus Shoei GT-Air toivomallasi värityksellä. ARVONTA MP-MESSUILLA BIKE järjestää MP-messuilla jälleen arvonnan, jossa on luonnollisesti hyvät palkinnot. Nyt kannattaa poiketa näyttelyssä ja ottaa kaverit ja kylänmiehet mukaan. Kilpailuun osallistutaan täyttämällä MP-näyttelyssä arvontakuponki. Kaikki arvontakupongin täyttäneet osallistuvat arvontaan riippumatta siitä, onko kyseessä tilaajamme tai tuleva tilaajamme
Pientä ja kevyttä pyörää on helppo käsitellä ja teho riittää irrottamaan takarenkaan pidon aina, kun siihen on tarvetta. Pakkasella ajaminen on kaikkein nautinnollisinta, sillä pito on helpoiten ennakoitavissa ja erityisesti, koska kylmemmässä kelissä autot nostattavat vähemmän törkyä tienpinnasta. Radiaalijarrusatula ei nimittäin jätä tilaa halkaisijaltaan isomman vanteen pinnoille. Ratkaisun tarjosi Motorengas Oy, josta Jari Ourila suositteli nastojen kiinnipysymisen varmistamiseksi liimanastoin varustettuja kumeja. Niinpä aloin syysiltojen pimentyessä kartoittaa soveliaiden renkaiden tarjontaa. 17 tuuman vannekoko asettaa omat rajoituksensa erityisesti eturenkaiden tarjontaan. Vannetta kasvattamalla ongelma tietenkin poistuisi, mutta se ei ole kookkaan jarruvarustuksen vuoksi niin yksinkertaista kuin äkkinäinen voisi kuvitella. Kun kumit vaihtaa nastaisempiin, toimii SMR 511 mainiosti myös talviajossa. Teksti Petri Suuronen J o Husqvarnaa hankittaessa oli selvää, että sillä tultaisiin ajamaan myös talvella. Kyseessä oli ensimmäinen kerta katuajoa talvella tai ylipäänsä ajoa enskanastaa lyhyemmillä nastoilla varustetuilla renkailla ja pitotaso oli positiivinen yllätys. Kun tien pinta on puhdas irtolumesta, ajamisessa ei ole mitään ongelmia ja nastat tarraavat tiehen yllättävänkin mukavasti. Seuraa mielenkiintoisia tilanteita, kun takarengas pitää mainiosti, mutta eturengas ei juuri lainkaan. Tien pinnassa oleva kostea irtolumi ja erityisesti suolamössö tukkivat kuitenkin eturenkaan melko tehokkaasti. Riittävän läheltä alkuperäiskokoja löy- 78????? tyi taakse Metzelerin Karoo-nappularengas ja eteen allround-henkinen Sava, jotka laitettiin tilaukseen. Pikavauhtia saapuneet renkaat vaihdettiin alle saman tien ja lähdettiin metsästämään käyttökokemuksia liki parinkymmenen asteen pakkasessa. Nollan tietämissä saa olla jatkuvasti putsaamassa ajolaseja suolaisesta loskasta.. Jos vauhtia on riittävästi, eturengas luonnollisesti puhdistuu, joten harmaita hiuksia saa lähinnä risteyksissä kupeksivien autojen perässä ajettaessa. Toinen huomio liittyy pitoon paljaalla asfaltilla, joka ei tietenkään ole parhaimmillaan. Itseasiassa nopeuden lähestyessä kahdeksaakymppiä pyörä sutii käytännössä jatkuvasti, oli ajoalusta mikä tahansa, mikä luonnollisesti on myrkkyä nastoille, jos alustana sattuu olemaan asfaltti. Itse pyörän toiminta on ollut ajoittain varsin kireistäkin pakkasista ja ulkosäilytyksestä huolimatta erinomaista. garage 078 Husqvarna SMR 511 Maan muuttuminen valkoiseksi ei ole katkaissut ajokautta
Aluksi ajoon tuli SM Competition ja kelien muuttuessa talvisemmiksi malli vaihtui X Competitioniksi. Molemmat osoittautuivat täysin toimiviksi kapistuksiksi, joissa ominaisuudet riittäisivät reilusti mopovauhteja kovempaan kyytiin. Kehitys kehittyy, on ne hienoja vehkeitä nykyään.? Petri suuronen Sai (aiemmin) ajaa ilman ajokorttia. Kuski kiihtyy kalustoa kovemmin. 79. Aina, kun kypärän ottaa pois päästä, saa kuulla vakiokysymysten ryöpyn (eikö sulla ole kylmä, miten tuolla pysyy pystyssä, missä sun auto on, oletko ihan täysissä järjissäsi jne.). Vanhan ajokorttilain ollessa yhä voimassa sai kortiton kuljettaja ajaa mopolla, kunhan ikää oli sen verran, ettei mopokorttia ollut alun perinkään tarvinnut. Generic Trigger 50 SM ja X Sattui tuossa käymään niin, että tuli erehdyttyä voimassaolevasta nopeusrajoituksesta. Jarrut vaativat voimaa, mutta teho on hyvä. Lisäksi mopo-Triggereitä vaivaavat jo TR 125 SM:stä tutut seikat, eli toiminnaltaan poikkeava vilkkukytkin, jarrun painamista vaativa startti ja matala ohjaustanko (johon itse asiassa kuitenkin tottuu melko nopeasti). Vaikka siinä ei mitään varsinaista vikaa ollutkaan, ei mopotehoinen supermoto jaksanut oikeastaan ajohaluja välttämättömien lisäksi herättää. 19.1 voimaan tullut uusi ajokorttilaki poisti meiltä harmillisesti tämän mainion mahdollisuuden. Onni onnettomuudessa, että kortittomuus ajoittui vanhan lain aikaan. Kaksipyöräisistä ei silti tarvinnut luopua. Teksti Petri Suuronen S Perä sivulle ja hanaa! n? Mittarilukema Jakson kilometrit Keskikulutus (yht.) Jakson kulutus Huoltokulut (yht.) Jakson huoltokulut Muut kulut 6564 km 199km 6,51 l/100 km 8,15 l/100km 660,56 ? 0? 1895,90 ? Kanssaliikennöitsijöissä talvisen moottoripyöräilijän kohtaaminen tuntuu aiheuttavan runsaasti kiinnostusta. Perä sivulle ja hanaa!? yksyllä tuli ajettua kaasu hieman tarpeettoman avoinna, mistä seurasi allekirjoittaneen ajoluvan määräaikainen peruuttaminen. Motor Power nimittäin motorisoi ajokortittoman toimituspäällikön Genericin Trigger-mopoilla. Ihmisen huoli lähimmäisen hyvinvoinnista on liikuttavaa, sillä yleensä ennen pää puistellen tapahtuvaa poistumista kyselijä kehottaa ajamaan varovasti. Eipä tuo talviajon autuus varmaan autoilijoille niin helposti aukea, mutta saapahan sopivan hullun maineen ja pidettyä siinä sivussa hauskaa - ehtisipä vaan ajaa enemmän. Enduro oli monikäyttöisempänä huomattavasti hauskempi ja on myönnettävä, että sillä tuli käytyä ihan huvikseen pyörimässä metsäpoluilla. Lisäksi se on alkuperäisrengastuksellakin täysin käyttökelpoinen myös talvella. Mopoja on kieltämättä tullut viime vuosina harrastettua hieman niukemmin ja omiin, mopoaikaisiin muistikuviin peilattuna Genericin parivaljakko on täysin eri sarjassa. Erityismaininnan ansaitsee se, että sähköstartin lisäksi molemmista löytyy käynnistyspoljin, jolla moottorin sai kohtuullisella vaivalla poljettua käyntiin, vaikka pakkasta oli alun kolmattakymmenettä. Vaikka muotoiluseikat ovat tietenkin makuasioita, voi Triggeriä pitää hyvän näköisenä ja asiaan perehtymätön sekoittaa kookkaat mopot helposti kokoluokkaaparia suurempiin 2-pyöräisiin. Mopot ovat tukevia ja alustat toimivat kaikkialla, minne vain keksin ajaa. Hypytkään eivät aiheuttaneet ongelmia. Trigger voisi itse asiassa olla hyvä aihio mopoenduranceen, kunhan sitä keventäisi riittävästi. Liikennevaloissa ja katujen varsilla päät pyörivät kuin isommankin ihmeen edessä. Kuljettajan suojaamiseen muotoiluosastolla ei kuitenkaan ole panostettu, sillä kostealla kelillä kuljettaja kuraantuu poikkeuksellisen tehokkaasti
+ toimituskulut Saatavana myös valkoisena tai mustana. Oma tuki jokaiseen tarpeeseen yli 100 tuen valikoimasta löydämme sinulle sopivan tuen. Myös 25 kilowattisena. 50 Espoo Palomiehentie 8 . Palautukseen ei tarvita ostokuittia, viallisen tilalle saa uuden tuotteen veloituksetta. Takaisinveto koskee ainoastaan tuotekoodeja B8EGV, B9EGV ja B10EGV, joiden tuotantoerä on joku seuraavista: H187,H18X,H18Y,H194,H195,H19X, H1X4,H1X5,H1XY,H1XW,H1Y4,H1Y5,H1YW,H1Z4, H1ZU,H216,H217,H21X,H224,H22V,H235,H23W, H244,H24V,H257,H25X,H265,H26W,H272,H27B, H27X,H286 tai H287. Lisätietoja maahantuoja Motoral Oy:ltä, puh. 027 puh. Tulpat eivät vastaa NGK:n laatustandardeja ja tulpissa saattaa esiintyä ennenaikaista kulumista, joka saattaa aiheuttaa moottoriin käyntihäiriöitä. mopo- ja mp-varaosia www.janikaasalainen.fi Tulpat tulee vaihtaa ja palauttaa ostopaikkaan tai maahantuojalle. 010 55070 tai osoitteesta www.motoral.fi tai www.ngk.fi ahan! alk. Jalat mta lähes kaik- 99? Kaasalainen.indd 1 Madallussarja leihin. kiin merkkeihin ja mal rket.fi Tarkista saatavuus: ww w.motoma Valmistuserä Tuotekoodi 40 1972-2012 Vajossuonkatu 10, 20360 Turku Puhelin 020 766 1140 Ma-pe 9-17 la 10-14 www.motomarket.? 80????? 2012-08-30 10.2. 09-505 3015 KIR-FIX Oy, Elannontie 5, 01510 Vantaa Puh: 010 400 6120 www.kir-fix.fi om www.franknyman.c TAKAISINVETO Tukes 01/2013 NGK:n kilpakäyttöön tarkoitetut sytytystulpat: Tuotekoodit B8EGV, B9EGV, B10EGV. Takaisinveto koskee tiettyjä valmistuseriä, joita on myyty Suomessa aikavälillä 08/2011-10/2012. Nivelkipujen tehokas yhdistelmähoito Z750 ja suojaus motoristien kaikkiin tarpeisiin Artilane® juotava ravintolisä, joka sisältää nivelille hyödyllisiä ravintoaineita ja lievittää kipua. Saatavilla hyvin varustetuista apteekeista. Kawasaki Z750 alkaen 9 990,00 . Kyseisiä tulppia käytetään moottoripyörissä ja karting-autoissa kilpakäytössä
Maahantuoja 81
2013 Finland: 8,20 ? www.bike.fi PAL.VKO 2013-12 200618-1302 001_02BIKFI_ 1 2013-01-16 16.47 Vuoden lehdet edullisesti kotiin kannettuna 10 nroa Auta ajoissa. Lahjoita 20 eurolla lapselle päivä tukiperheessä. Anna aineeton joululahja: www.toivekauppa.fi Voit myös lahjoittaa soittamalla numeroon 0600 03325 (20 . Soita meille numeroon 010 420 4120 ja tee tilaus 3. Tai tilaa Bike-lehti tekstaamalla TILAA BIKE 10nro tai 3nro etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 040 733 2515.. + pvm). 842 l asta jonottaa l apsuuteen. Keräyslupa: Poliisi hallitus 2020/2011/2460.Voimassa 1.1.2012-31.12.2013 koko Suomen alueella Ahvenanmaata lukuun ottamatta. kestotilaus 62 ? Kolme vaihtoehtoa kuinka saat mielenkiintoista luettavaa kotiisi. 1. (02) 535 2500 - www.npm.fi TUONO V4R APRC, KAWASAKI Z1000 & TRIUMPH SPEED TRIPLE R YZF 750 R IKONINEN SPORTTIPYÖRÄ ADVENTURE HARKITSETKO KÄYTETY N ADVENTURE-PYÖR ÄN OSTAMISTA? 12 RATAHANSKAA Parasta suojaa ja mukavuutta BRUTALE 800 Uusi MV Agusta on nimensä veroinen HENKILÖKUVA MARITA NYQVIST RAKENNETTU POLIZEI-BUSA REPORTAASI 4 VASTAAN 2 PYÖRÄÄ REPORTAASI AJOKORTTILAKI Bike 2. Voit tilata lehden netissä: www.bike.fi/lehti/tilaa 2. TUTUSTUMISTARJOUS 3 nroa määräaikainen Nakkilan Pyörä ja Mopo Oy Valtakunnan laajin valikoima netissä Ajovarusteet - tarvikkeet - varaosat www.ajovaruste.fi www.mpt.fi www.mp-osat.fi PARIVERTAILU BMWF 700 GS VS SUZUKI DL 650 TESTISSÄ RATAHANSKAT #02 2013 KOEAJOSSA KAWASAKIN UUTUUS Z 800 MONACOSSA VUODEN KOVIMMAT STREETFIGHTERIT 19 DUCATI STREETFIGHTER S, APRILIA 90 Nakkilan Pyörä ja Mopo Oy- Harjavallantie 7 - 29250 Nakkila - p
seuraava numero #03 Felix nässi Nässin upean kauden kruunasi pääsy Red Bull Rookies Cupiin kaudelle 2013. Mitä RR -lupauksen päässä liikkuu? koeajo Moto Guzzi California 1400. Italialainen klassikko on loistavampi kuin koskaan. Ringin tarina Maailman ehkä tunnetuimman kilparadan historia. parivertailu: Ducati 848 EVO Corse SE kohtaa ikonisen Suzuki GSX-R 750:n. kaupoissa 20 helmikuuta 13 sivua testiä: Kawasaki ZZR?1400, Suzuki Hayabusa ja BMW ?K?1300?S. 83
ja max. ja käsittelymaksun 9 ?/kk. bikefi0109_001 1 : S U O j R A T U S S E -M 3 1 p m 4.12.2008 13:11:59 ...KAIKKIIN KTM-MALLEIHIN 0,99 % RAHOITUSKORKO...* *POIS LUKIEN MINIPYÖRÄT RAHOITUSESIMERKKI: KTM 1190 ADVENTURE 199,53 ?** KK 0,99 % KORKO VAIN MP13-MESSUJEN AJAN! osastomme: 6e101 nähdään messuilla! *Hinta 20 394,74 ?, käsiraha 9 394,74 ?, Velkaosuus 11 000 ?, sopimusaika 60 kk, korko 0,99 % kuukausierä 199,53 ?/kk. Kuukausierä sisältää perustamismaksun 149 . Luottokustannukset yhteensä 971,81 ?, KSL:n mukainen luottohinta 21 366,55 ?, KSL:n mukainen tod.vuosikorko 3,44 %. Kysy lisää myyjältäsi!. Max rahoitettava summa 11 000 . sopimusaika 60 kk. Rahoitus edellyttää hyväksytyn rahoituspäätöksen ja kaskovakuutuksen. Tarjous voimassa ainoastaan MP13-messujen ajan 1.-3.2.2013