update tokio Japanin Villeimmät konseptit käytetty BMW S?1000?RR a k k e p a k k Pir petelius suomiviihteen suuri mies henkilökuvassa parivertailu Hyperstrada vs F800?GT. TESTi monitoimityökalut #02 JUHLAVUOSI 2014 1984 – 2014 koeajossa odotettu uutuus suzuki v-strom supercross kuinka rata rakennetaan. touring uusi seelanti BMW S?1000?R uusi streetfighter koeajossa Bike 2. 2014 Hinta:?8,20?€ www.bike.fi PAL.VKO 2014-08 200618-1402. icons b-king Reportaasi Brandtin museo. testi kolme isoa touringpyörää
133,90 € Toimituskuluitta yli 150 € ostoksissa Nopeat toimitukset Ilmaiset vaihdot Alin hintatakuu. alk. -18 -28 -22 MICHELIN PILOT POWER MICHELIN PILOT ACTIVE MICHELIN POWER CUP Edullinen vaihtoehto Sportpyörille. Power Cup on kehitelty kahden vuoden ajan jossa on teknologisesti paljon yhteistä meidän puhtaiden Power Slick kilparenkaiden kanssa. alk. Syvälle ulottuvat XSTlamellit tarjoavat maksimaalista suorituskykyä ja rengas kuluu tasaisesti. Upouusi katurengas. 79,90 € 111 € alk. Two Compound tekniikka tarjoaa pitoa ja kestävyyttä kun sitä tarvitset. Michelin Pilot Active renkaat on kehitetty vastaamaan niiden moottoripyörien vaatimukset, joihin ei ole olemassa radiaalirenkaita. MICHELIN POWER 2CT Michelin Pilot Power 2CT Michelin dual seostekniikan ansiosta voit ajaa pyörää jopa 51,2 asteen kulmassa. 159,90 € 206 € LÖYDÄT LISÄÄ RENKAITA TAKUULLA ALIMPAAN HINTAAN XLMOTO.FI:STÄ -17 MICHELIN PILOT POWER 3 Uusi Michelin Pilot Power 3 on noussut nopeasti johtavaksi renkaaksi sporttouring-segmentissä. Pilot Power 3 on valittu voittajaksi PS2 Magazinesin rengastestissä. 119,90 € 145 € OSTA NYT MAKSA HELMIKUU SSA Michelin Sipe Technology (XST) antaa tiukan otteen märällä alustalla. alk. Kumiseos on valmistettu kilpa-ajo tekniikalla antaakseen maksimaalisen pidon kaikissa olosuhteissa. Pilot Power 3 on suunniteltu kestämään pitkään. 104,90 € 129 € alk
Level 2 Selkäsuoja joka on muotoiltu maksimaaliselle liikkuvuudelle ja optimaaliselle istuvuudelle kaikkien Leatt niskasuojien kanssa. -48 -54 KÄTEVÄ HUOLTOPUKKI 82,30 € 42,90 € MP HUOLTOPUKKI TAKA Tämä huoltopukki sopii käytännössä kaikkille moottoripyörille jossa tavallinen svingi (ei yksinkertainen svingi). Pyörä seisoo varmimmin mikäli käytät svingiin ruuvattavia lankarullia. MP HUOLTOPUKKI ETU 103 € 46,90 € XLMOTO.FI - YLI 300 TUOTETTA JOPA 70% ALENNUKSELLA! -32 -31 -25 ÖLJY JA ÖLJYNSUODATIN SELKÄSUOJA LEATT OXFORD KETJULUKKO HEAVY DUTY Valmis paketti jossa on kaikki mitä tarvitset öljynvaihtoon! Yksi HiFLO öljynsuodatin ja neljä litraa korkealaatuista Castrol Power1 mottoriöljyä. Hintansa arvoinen lukkopaketti jossa 9mm kovetettu 1,5m teräsketju ja riippulukko kahdella lukituspisteellä. 59 € 39,90 € 129 € PALJON TARJOUKSIA LÖYDÄT XLMOTO.FI:SSÄ SOITA ASIAKASPALVELUUMME! info@xlmoto.fi 09-424 505 66 AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 XLmoto.fi SUOMEN PARAS MP-VALIKOIMA 89,90 € 52,99 € 39,90 €. Toimitetaan sekä yleis- että haarakiinnikkeillä. Jouselliset kiinnikkeet helpottavat pukin kanssa työstämistä. Toimitetaan 3kpl avaimen kanssa. 2 kpl 8mm rullalla
Pyydä vaihto- ja rahoitustarjous: H O N D A B I K E S . Leveä ohjaustanko, mukava ajoasento sekä erittäin matala painopiste tekevät pyörästä helpon käsitellä. Entistä paremmin vääntävän 649-kuutioisen moottorin ja kuuden vaihteen ansiosta ajaminen on helpompaa heti alkukiihdytyksestä lähtien. Honda kestää. Moni ei kestä. F I facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland. Kun aloitat harrastuksesi tällä, se muuttuu kohta intohimoksi. ABS-jarrut tuovat varmuutta ja turvallisuutta hankalissakin paikoissa jarrutettaessa. Pyörä on mahdollista kuristaa vastaamaan A2-kortin vaatimaa 35 kW tehoa. Jos ikinä ajattelit aloittaa uutta harrastusta, se päivä on saapunut
luottohinta 12 785,59 €. Honda 2014 -moottoripyöräuutuudet esillä MP14-moottoripyöränäyttelyssä Helsingin Messukeskuksessa 31.1.-2.2.2014 osastolla 6H99 10 490 € TAI 139 €/kk* * Rahoitusesimerkki: Kokonaishinta (ei sisällä paikkakuntakohtaisia toimituskuluja) 10 490 €, käsiraha 2 100 €, rahoitettava summa 8 540 €, sopimusaika 60 kk, korko 5,90 %, kuukausierä 139 €/kk (viimeinen erä 2 477 €). Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Hermannin Rantatie 10, 00580 Helsinki. Puh. Luottokustannukset yhteensä 2 295,59 €, tod. vuosikorko 8,48 % ja tod. 020 7757 200. Kuljettajien toiveiden mukaan moottoriin on lisätty keskialueen vääntöä, joka tekee ajamisesta entistäkin nautinnollisempaa. Honda CB650F ABS 2014 Tämä legendaarisen Hornet-mallin seuraaja on kokonaan uusi moottoripyörä niin moottoripyöräilyn aloittaville, kuin siihen palaavillekin kuljettajille. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Kuukausierä sisältää perustamismaksun 150 € ja käsittelymaksun 8 €/kk
from 0 to 200 km/h (124 mph) KTM Group Partner Photos: R. Further information can be obtained from your specialist KTM dealer. Schedl, H. man tarpeeksi ! en käyttö it muokata juuri o in radalle apäiväise pyörä jok rjestelmät, joita vo kaupunkiajoon ku , jä ta ille ajonhallin linta niin mutkate n va täydelline - 180 hp - 144 Nm - 189 kg - 7.2 Sek. ön. Mitterbauer Please do not emulate the riding scenes shown! The riders illustrated are professional motorcycle riders. lla! i u s s e -m 4 1 p m ä yss ÄLLÄ! l e t t i s ensie1290 SUPER DUKE R ON VIHDOIN TÄ www.kiska.com ASTO 6e101, NÄ MP14: KTM:N OS. ä on räyh Ajettavuuden taka ss si e u e k a ys m K . Some parts are not approved for use on public roads in certain circumstances (varies from country to country). Wear protective clothing and observe all applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. Photos were taken on a closed racing circuit. HDÄÄN SIELLÄ! r e b m u n e t h s t a – e b o 9 12 o f th e ei silti västi mutt ä tyhjentä omasti ajettava rä yö p t uvaava t vaivatt edustava ktoja ja k vyesti ja uhtaita fa tta silti varsin ke isintä teknologiaa p t va I n o S o g U u U 189 k n viime ER DUKE yörä, m 44 Nm ja eä nakup a BOSCH:i UUSI SUP 180 hv, 1 mukaan
Sivu 098 Icons. Sivu 098 Next. 010 Update. Otto Brandt -museo Historian siipien havinaa Brandtin tyyliin. sisältö #2.14 022 Koeajossa V-Strom Uusi V-Strom 1000 puhaltaa myrskytuulen lailla Suzukin purjeisiin. Me osaisimme tuoda parempia lahjoja kuin Joulupukki. 058 Touring. Hipsterikulttuuri tunkeutuu myös moottoripyörien rakenteluun. Viimeinkin! Sivu 009 Uudet kamat. Uusi-Seelanti Burt Munroa etsimässä. Magnus koeajoi S 1000 RR:stä jalostetun streetfighterin. BMW S?1000?R S?1000?RR ilman katteita. 036 Testi. Pirkka-Pekka Petelius Suomiviihteen suuri mies ajaa Ducatilla. 032 Tuotetesti. Sivu 026 Gear. 092 Reportaasi. 056 Henkilökuva. Monitoimityökalut Leikkaa, viilaa, kiristä, korjaa. Ei aivan, muttei kovin kaukanakaan! 018 Koeajo. Avainsana on Sugomi. 014 Koeajo. Gotlanti Mielenkiintoisia kohteita löytyy myös naapurimaasta. Oikeilla työkaluilla todennäköisyys toimivien tilapäiskorjausten toimivuuteen kasvaa. Sivu 099 0 074 Supercross-radan rakentaminen Kusti Manninen selvittää, miten supercross-rata rakennetaan.. 080 Käytetty. BMW S?1000?RR Superbike-luokan kunkku käytettynä. Kawasaki Z?1000 Paljon hupia rohkeasti puettuna. Vakiot Pääkirjoitus. Suzuki B-King, aikaansa edellä vai mielipuolinen päähänpisto. Touring vai touring. 022 Koeajo. 032 TESTISSÄ Monitoimityökalut Kaikissa meissä asuu pieni MacGyver. Mean&Green on saanut uuden hiposvingin. 028 Parivertailu. Las Vegasin Supercross Amerikassa kaikki on isompaa. Suzuki V-Strom 1000 V-Strom 1000 on suuri askel oikeaan suuntaan. 014 074 Reportaasi. KOEAJOSSA Edellyttääkö 360-takarengas leveästä ajoneuvosta varoittamista. 068 Reportaasi. Sivu 078 Jalat Edellä. Sundholmin tarkastelussa bikerrokkareita Sivu 090 Garage. Toimitus testaa varusteitaan. Viisi työkalua tarkastelussa. Mitä kuljettajien jalkojen välistä ensi kaudella löytyy. BMW F?800?GT ja Ducati Hyperstrada ovat kuin yö ja päivä. Konsepteja Tokiosta Ahtopainetta, sähköä ja kolmipyöriä. Supercross-rata S?1000?R 084 Rakennettu. Isot touringpyörät BMW R?1200?RT, Triumph Trophy SE ja Yamaha FJR?1300?AS. Ahdetut moottorit palaavat. Leveähkö Hayabusa Miten Supercross-rata oikein rakennetaan. 052 Touring. Sivu 066 MotoGP
BMW Motorrad R 1200 RT bmw-motorrad.fi LOPUTONTA AJAMISEN ILOA Moottoripyörä, joka määritti klassisen touring-pyöräsegmentin, on nyt saavuttanut kehityksessään seuraavan vaiheen: Tässä on uusi R 1200 RT! Uudessa RT:ssä on uusi ilma- / vesijäähdytteinen BMW:n bokserimoottori, jossa on vahvaa vääntöä ja 125 hevosvoiman teho. JYVÄSKYLÄ: Kuvan Moottoripalvelu, 010-834 5300. TAMPERE: R.M. Pyörän vakiovarusteisiin kuuluvat ajotietokone PRO ja tutut lämpökahvat. Saatavilla on lisäksi “Dynamic“-ajotilamoodi, joka takaa maksimaalisen ajamisen ilon urheilullisesta ja dynaamisesta ajotavasta pitäville ajajille. Heino, 010-617 0640. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217 Ajamisen iloa. R 1200 RT. LAHTI: R.M. UNSTOPPABLE TOURING. Heino, 010-617 0609. Heino, 010-617 0669. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. Vakioasetukset „Rain“ ja „Road“ voidaan kytkeä päälle napin painalluksella, jolloin moottoripyörä sopeutuu erinomaisesti kulloisiinkin sääolosuhteisiin ja tien pinnan asettamiin vaatimuksiin. Uuteen RT:hen saatavat lisävarusteet mahdollistavat helpomman pyörän käsiteltävyyden ja lisäksi ne tarjoavat lisääntynyttä mukavuutta. Esimerkiksi BMW:n Dynamic ESA, elektroninen jousituksen ja iskunvaimennuksen säätöjärjestelmä, reagoi sekunnin murto-osissa tien pinnan muutoksiin. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. Pro-vaihdeavustimella kuljettaja voi vaihtaa ylös- ja alaspäin käyttämättä kytkintä tai kaasua. ESPOO: R.M. SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors Oy, 010 3280 099. Herkästi reagoivan, elektronisesti ohjatun ASC-ajonvakautusjärjestelmän ansiosta pyörän voimavarat on helposti hallittavissa ja ajo on vakaata kaikenlaisilla teillä
Petri Suuronen. T ekniikalla on tapana saapua moottoripyöriin viiveellä. Jari Istolainen Mainosmyynti 010 420 4121 Sauna maanantaina aamuyöllä! Siellä on mukava rentoutua hektisen viikonlopun jälkeen ja summata messukokemuksia. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms) -varauksin. On tosi upeaa nähdä, kun lahjakkaat motoristit pistävät parastaan. Ja kappas, nyt Japanista kuuluu kummia. Kristin Henriksson Taitto +46 8??736 12 28 Minulle messujen ”crème de la crème” ovat näytökset. Magnus Wallner Päätoimittaja, Pohjoismaat +46 8??736 12 26 Tunnelma. Mutta kun yhtälöön lisätään sadan Newtonmetrin vääntö ja supersportin paino, alkaa hymy ollakin herkässä! Toivottavasti molemmat tulevat tuotantoon ja mitä nopeammin, sitä parempi. ahdinmoottorit palaavat, oletko valmis. 736 12 37 Mahdollisuus kylmätyypittää uudet pyörät ja kartoittaa varustetarjontaa on paras mahdollinen alku kaudelle. Tosin 80-luvun alkupuolella kaikilla suurilla japanilaisvalmistajilla oli tarjolla turbomalli, mutta ne jäivät vapaastihengittävien moottorien kehittyessä lyhytikäisiksi. Jos moottori on spekulaatioiden kaltainen, ei sen olisi vaikea kuvitella löytyvän ZZR1400:n tyylisen ison sportin katteiden kätköistä. Vaikka Ruotsissa ollaakin jäljessä huippuvuosien kävijämääristä, ovat vieraat tosiharrastajia, ja juuri heitä tahdon tavatakin. Syynä viiveeseen on ilmeiset sijoitusongelmat sekä moottoripyörien ajodynamiikan erityislaatuisuus. Kawasakin prototyyppi on pelkkä moottori, jonka teknisiä tietoja ei ole ilmoitettu. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai OK-Kustannus Oy:lle. Kaikki oikeudet pidätetään. Toimitus 009 (010 420 4120) Mikä on parasta MP-messuilla. Seuraavaksi alan odottelemaan yhteispaineruiskutuksella varustettua turbodiesel-konseptia. 9. ISSN?1455-1861 Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Kääntäjä 0?10 420 4127 Tunnelma messuilla on mahtava ja ihmiset huokuvat kaudenalusinnostusta. Lisäksi messut on hyvä tapa kauden aloittamiseen, vaikka ne ovatkin keskellä talvea. Esimerkkeinä voivat toimia ABS-jarrut, polttoaineen suihkutus ja luistonesto, lisäksi kalleimmista urheiluautoista on jo vuosien ajan voinut löytää keraamisia jarruja, kun moottoripyörien liike-energiaa muutetaan edelleen lämmöksi teräslevyjen avulla. PETRI SUURONEN, TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Bike #?2 2014, 30. Oscar Algott Toimituspäällikkö, Ruotsi +46 8. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Patentteja plärätessä voi huomata Kawasakin tutkineen myös mahdollisuutta käyttää variaattoria ahtimen voimansiirrossa, mikä mahdollistaa ahtimen pyörimisnopeuden muutokset suhteessa kampiakseliin. Kyseessä on kuitenkin noin 1000-kuutioiseksi oletettu sentrifugaaliahtimella varustettu pata. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Jälkimmäinen syy lienee ollut syy ahdinmoottorien puuttumiseen moottoripyöristä. Avustajat Kari Aho Tony Raita Virpi Rautiainen Samuli Salokangas Jukka Sundholm Kannen kuva: Bike?#2.2014 Suzuki Huomautukset tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien. 010 420 4120 Fax 010 420 4124 Kestotilaus 10 nroa 62 € Vuositilaus 10 nroa 72 € Paino/copyright: Biken painaa Puna Musta, Joensuussa. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Eskil Bjørshol Toimituspäällikkö, Norja + 47 23 40 10 30 Lukijoiden tapaaminen on parasta. Sekä Kawasaki että Suzuki ovat esitelleet ahdetut prototyypit. Katja Jama. Toimituspäällikkö 010 420 4122 Messuilla parasta on päästä tapaamaan niitä prätkätuttuja, joihin ei yleensä törmää ajokauden ulkopuolella. VUOSIKERTA Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa ja julkaisija on OK-Kustannus Oy Osoite Asentajankatu 4, 33840 Tampere Sähköposti Toimituksen sähköpostisoitteet ovat muotoa etunimi.sukunimi@bike.fi (.se tai .no) Tilaukset: www.bike.fi, asiakaspalvelu@bike.fi Puh. Suzuki puolestaan esitteli Recursion-konseptipyörän, jonka 588-kuutioinen rivikakkonen tarjoaa turboahdettuna 99 hevosvoiman tehot, mikä yksin ei riitä riemunkiljahduksien aiheuttamiseen. Kovin suuria ja painavia komponentteja ei pyörään saa järkevästi asennettua. Tietenkin hotelliaamiainen on myös kiva! Taina Kiviniemi Taitto, Suomi 010 420 4126 Se on loistava paikka saada uusia ideoita ja tarkkailla oman alan kilpailijoiden aikaansaannoksia kromin kiillosta nauttimisen lisäksi. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Ja tuolloinkin oltiin vuosikymmenia autoja jäljessä, sillä Oldsmobile ja Chevrolet olivat tuoneet turboahtimet sarjatuotantomalleihin jo vuonna 1962. Ahdin- ja moottorinohjausteknologian kehittyessä valtavin harppauksin olen jo vuosia odottanut, koska ahtomoottorit tekevät paluun kaksipyöräisiin. Lisäksi järjestelmien tulee olla siinä määrin hienostuneita, etteivät ne toimi itseään vastaan tekemällä ajamisesta vaikeampaa
Kuka tuo ensimmäisen bosozokun näyttelyyn Suomessa. Niille, jotka eivät vielä pyörää omista, KTM Nordic ja MotoJysky tarjoavat mahdollisuuden nostattaa pyöräkuumetta kokeilemalla moottoripyörällä ajamista turvallisesti ja valvotusti sisätiloissa. Lyhyen kaavan mukaan toteutettavan kirkollisen osuuden jälkeen meno jatkuu vintagen merkeissä Wonderful Landin nostalgisen rautalankamusiikin ja Abraham Ladies -tanssiryhmän tahdittamina. Honda Cross Cubin huippunopeus on n. Uusien ajovarusteiden lisäksi MP 14 –näyttelyssä on mahdollisuus hankkia käytettyjä varusteita, sillä viime vuonna ensi kertaa järjestetty ja menestykseksi osoittautunut Kamapörssi järjestetään nyt toistamiseen. Biken löydät osastolta 6f138. Suurimpaan halliin rakentuu 360-metrinen rata, jossa Suomen huiput saavat kirittäjiä amerikkalaisista ja ruotsalaisista kuljettajista. näytös, joten tarjolla on erinomainen kattaus moottoriurheilua. Suosion myötä osaston aluetta on kasvatettu kaksinkertaiseksi viime vuodesta. MP 14 Moottoripyöränäyttely järjestetään Messukeskuksessa 31.1.–2.2.2014. Muutamilla ajetaan vieläkin näytösajoja. Messujen yhteydessä järjestettävässä Petrol Circuksessa tuodaan esille kotimaisten harrastajien kädentaitoja yli 80 korkeatasoisen rakennetun pyörän muodossa. Mukana on myös prätkäpajoja, jotka esittelevät tekemiään osia. Kaiken messuhälinän keskellä tarjoutuu myös mahdollisuus hiljentymiseen, kun Sons Of Abraham MCC järjestää Biker’s Churchin sunnuntaina. Kulutukseksi huippunopeudella ilmoitetaan 1,6 litraa satasella. Radalla ajetaan myös MX65- sekä Classic Motocross-luokkien kilpailut. Messuviikonloppuna käynnistyy myös Supercrossin SM-sarja kahden kansainvälisen halliosakilpailun muodossa. lemästä sähkökonseptista. Kamapörssiin messuvieraat voivat viedä myytäväksi käytettyjä, hyväkuntoisia ajovarusteita. Erityisen mielenkiintoinen on sähköpyörillä kelloa vastaan ajettava Champions Race, jossa kotimaiset kilpamoottoripyöräilyn suuret nimet ratkovat keskinäistä paremmuuttaan. Tänä vuonna uutta on esimerkiksi Tie vie –matkailualue, jossa esitellään Suomen moottoripyöräkahviloita, kokoontumisajoja ja parhaita reittejä sekä motoristeille sopivia palveluita. Ajokausi on kohta ovella! Helsingin Messukeskuksessa perinteiseen tapaan tammi-helmikuun vaihteessa järjestettävät MP 14 -messut tarjoaa jälleen hyvän kattauksen uutuuspyöriä ja -tuotteita sekä paljon muuta nähtävää. Lisäksi näyttelyyn tulee kymmenkunta classic-kilpapyörää 1950–70 -luvuilta. Ajamisen makuun päästäkseen ei tarvitse ajokorttia ja vähimmäisikä on 15 vuotta. Kokeiltavana pyöränä on KTM 125 Duke, ja opastuksesta huolehtii MotoJyskyn henkilökunta. Lähetä juttuvinkki! petri@bike.fi www.geocities.jp/flex_toru/ motorcycles.htm Jos tuntuu, että rakennellut pyörät toistavat itseään, voi tutustua japanilaiseen bosozoku-rakentelutyyliin. PES1 on yksi neljästä Yamahan esitten. 60 km/h. Jokaisella pyörällä on oma kilpailuhistoriansa Suomesta ja maailmalta. 75?% ruotsalaismotoristeista pitää liikenteen rytmissä ajamista nopeusrajoitusten noudattamista tärkeämpänä. messuista se alkaa! Messukeskuksessa, Helsingissä kuun vaihteessa järjestettävä MP 14 -näyttely on kevään ensimmäinen merkki. Update Nettivinkki 010 Paraneeko turvallisuus ajonopeuksia pudottamalla. Uuden alueen tavoitteena on innostaa moottoripyöräilijöitä ajamaan enemmän esittelemällä kiinnostavia kohteita. Täysin uuden voimanlähteen nimi on Smart Power Module.. Lisäksi sunnuntaina järjestetään enduron näytöskilpailu sekä trial10????
Neljästä esitellystä konseptista mielenkiintoisin oli PES1 (Passion, Electric, Street). Suzuki esitteli Recursion -turbokonseptin, joka on varustettu 588-kuutioisella, kaksisylinterisellä moottorilla. Yamaha esitteli Bolt Cafélla uutuusmallin rakenn. Kahta eturengasta voi ohjata toisistaan riippumatta. Takana on yksi vanne, jolle on asetettu kaksi rengasta, joten kapine on käytännössä kolmipyörä. Hondan panos oli vaatimattomampi. Mallin kerrotaan olevan kunnianosoitus James Huntille. Ainakin jälkimmäinen tulee myös tuotantoon. Sähkömoottori on asennettu kompaktiin monokokkirunkoon. Valmistusmäärä rajoittuu 24 yksilöön. Yamaha esitteli myös Bolt Cafén, maukkaan café racer -version XV 950 -mallista sekä 250-kuutioisen pikkusportin, R25:n, jonka muotoilu on MotoGP-henkinen. Turboahdetun Recusrionin ajettavuus on Suzukin n. Esillä oli Dunk-mopo ja 100-kuutioinen Cross Cub-skootteri, jonka kerrotaan yhdistävän hauskuuden ja käytännöllisyyden.. han M1 -motoGP-pyörästä. Miehelle annettiin 18 vuoden vankilatuomio. 11. R25:n ulkomuotoon on haettu vaikutteita Yaman. Yamaha keskittyi sähköön. Moottori on 249-kuutioinen rivikakkonen. Pyörän painoksi ilmoitetaan alle 100 kiloa. mukaan 600-kuutioiseen verrattavissa, mutta vääntö on 1000-kuutioisen tasolla. Suomessa malli tunnetaan nimellä XV 950. Heskethin uutuus 24 24 merkitsee brittiläisen Heskethin paluuta markkinoille kolmenkymmenen vuoden tauon jälkeen. Sport-asennossa kuljettaja on voimakkaasti eteen nojautunut, ja se on tarkoitettu maantiellä käytettäväksi. Kyseessä on sähkökäyttöinen pyörä, jonka runkogeometriaa voi muuttaa. telumahdollisuuksia. Tehoksi ilmoitetaan 99 hevosvoimaa 8 000 kierroksella, väännöksi 100 Nm 4 500 kierroksella ja kuivapainoksi 174 kiloa. WSBK-rekkakuskille linnaa Kawasakin WSBK-tiimin rekasta löydettiin vuonna 2011 ase, ammuksia sekä noin 2,5 miljoonan punnan arvosta huumausaineita. Comfort on puolestaan pystympi, ja sopiva kaupunkipyörittelyyn. tokion konseptit japanilaisvalmistajat tapaavat esitellä radikaa- limmat konseptinsa Tokion Motor Showssa, ja niin tänäkin vuonna. Kawasakin osastolta löytyi villein visio Concept J:n muodossa. Autonkuljettaja Philip Roe on nyt todettu syylliseksi häntä vastaan nostettuihin syytteisiin
Suomessa on koko käsittelyn ajan oltu sillä kannalla, ettei kaksipyöräisiä ajoneuvoja tulisi lainkaan sisällyttää EU-tason katsastussäännösten piiriin. Ratkaisun mukaan moottoripyörät, joiden moottorien sylinteritilavuus on 125 kuutiota tai enemmän, tulisivat lähtökohtaisesti EU-tasolla määräaikaiskatsastusvelvollisuuden piiriin 1.1.2022 alkaen. Alleviivasin keskusteluissa, että tällaista tilastoa ei voida enää katsastuksilla parantaa, parlamentin neuvottelutiimiin kuulunut Sarvamaa toteaa. Jäsenmaa voi kuitenkin olla soveltamatta velvoitetta moottoripyöriin, jos se pystyy osoittamaan ottaneensa käyttöön muita toimenpiteitä, joilla moottoripyörien liikenneturvallisuutta parannetaan. SMC:n mukaan moottoripyöräilijät ovat kuitenkin keskimääräistä tietoisempia ja huolestuneempia omasta turvallisuudestaan. Parlamentin tulee vielä vahvistaa ratkaisu. Helsingin Storm muuttaa Stormin Konalan myymälä muuttaa tammikuun lopussa Vantaalle. Moottoripyöräilijät valitsevat ajonopeutensa rajoituksen sijaan muiden tekijöiden, kuten ajokaluston, ryhmässä ajamisen, matkustajan kanssa ajamisen, olosuhteiden, varoituskylttien ja tieympäristön perusteella. Tätä arvioidaan erityisesti viiden edeltävän vuoden liikenneturvallisuustilastojen valossa. Tämän lisäksi isojen moottoripyörien katsastus jää pitkälti kansallisesti päätettäväksi. Vähiten tärkeiksi arvioidaan keskikaiteet, ajonopeuksien madaltaminen ja nopeusvalvonta. Yli puolelle vastanneista oli sattunut vuoden sisällä tilanne, jossa toinen osapuoli ei ollut nähnyt häntä. Tähän kokonaisuuteen kuuluvat ehdotukset asetuksiksi moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen määräaikaisista katsastuksista ja hyötyajoneuvojen liikennekelpoisuutta koskevista teknisistä tienvarsitarkastuksista. Runsas neljännes hyväksyy 90 km/h nopeuden vastaavassa tilanteessa. Säännökset kuuluvat niin sanottuun liikennekelpoisuuspakettiin. Uusi myymälä löytyy kauppakeskun Jumbon lähistöltä, osoitteesta Antaksentie 4. Suomi on ollut vaikuttamassa neuvottelutu- lokseen ja siihen, että nyt ehdotettu ratkaisu varmistaisi Suomen erityisolosuhteiden huo- mioinnin. Yhteenvedossa SMC ehdottaa nopeusrajoituksen alentamisen sijaan riskialttiista tilanteista tiedottamisen lisäämistä, ajokortin varhaiseen suorittamiseen kannustamista ajokokemuksen hankkimiseksi kevyemmällä kalustolla, vapaaehtoiseen koulutukseen kannustamista ja tietoisuuden lisäämistä moottoripyöräilijöiden osallistumisesta liikenteeseen. Suomi on katsonut, että näiden osalta liikenneturvallisuutta voidaan parantaa katsastusta tehokkaammin muilla keinoin, sillä tekniset viat ovat Suomessa varsin harvoin syynä onnettomuuksiin. katsastukseen tarjolla kansallista joustoa Euroopan unionin jäsenmaat pääsivät 18.12.2013 yhteisymmärrykseen moottoripyörien katsastuksen EU-sääntelyn suhteen. Toimenpiteitä selvitetään yhteistyössä alan eri toimijoiden, kuten Trafin, poliisin ja Liikenneturvan kanssa. 12????. SMC ehdottaa myös panostusta niin sanotun äärimmäisen käyttäytymisen ehkäisyyn, pääasiallisena kohderyhmänä ajokortittomat, joiden ajamina sattuu Ruotsissa liki puolet kuolemaan johtaneista moottoripyöräonnettomuuksista. Hyötyajoneuvojen liikennekelpoisuutta ja siten myös liikenneturvallisuutta parantavina toimenpiteinä sovittiin myös ajoneuvojen tienvarsitarkastusten säännöistä ja tasosta. Suurin osa vastanneista on tietoisia niistä ja hiljentää nopeutta, jos esimerkiksi risteyksessä seisoo auto, huolimatta auton väistämisvelvollisuudesta. huom.] kuollut teknisen vian vuoksi kaksi motoristia viimeksi kuluneen 10 vuoden aikana. Äärimmäisen harva piti ajonopeuttaan näkymiseen vaikuttavana seikkana. Valtaosa vastanneista on ajanut yli 30 km/h sallittua kovempaa nopeutta. Kolme tärkeimmäksi arvioitua turvallisuustekijää ovat järjestyksessä kypärä, suojavarusteet ja ajokokemus. Parlamentin tulee vielä antaa lopullinen hyväksyntänsä ratkaisulle. Confederaten tulevaisuus Yhdysvaltalainen Confederate hankki hiljattain listoilleen Pierre Terblancen, miehen Ducati 999:n takana. Tutkimuksessa nostettiin esille liikennetilanteita, joissa vakavan onnettomuuden riski on suuri. Lisäksi säädöskokonaisuus pitää sisällään esityksen, jolla muutetaan ajoneuvojen rekisteröintiasiakirjoja koskevaa direktiiviä. Löydetty ratkaisu ollaan valmiita hyväksymään, sillä katsastusten ulkopuolelle jätetään kokonaan kevyet perävaunut, mopot ja pienemmät moottoripyörät. Suomessa pidetään jo nyt huolta moottoripyörien teknisestä kunnosta paremmin kuin EU:ssa keskimäärin, toteaa aktiivisesti motoristien etuja ajanut suomalais-MEP Petri Sarvamaa (kok/EPP). Liki puolet pitää 50 km/h rajoituksia perusteltuina, kun liikennettä on vähän ja ajonopeus on kuljettajan itsensä valittavissa. Tutkimuksessa selvisi, että edes puolet moottoripyöräilijöistä ei noudata merkittyä nopeusrajoitusta. Suomessa tullaan ensisijassa panostamaan muihin liikenneturvallisuutta parantaviin toimenpiteisiin, kuten valistukseen. Valtaosa vastanneista ajaa hitaammin, jos sataa, jos varoitusmerkein kerrotaan liukkaasta tien pinnasta tai jos kyydissä on matkustaja. Käytännössä tehty ehdotus on katsottava voitoksi, sillä tällä hetkellä vallitsevan käsityksen mukaan Suomessa ei katsota olevan tarvetta moottoripyörien katsastukselle.. Parlamentin ja neuvoston välillä käydyissä neuvotteluissa kaikki säädösehdotukset on sovittu annettavaksi direktiiveinä ja alkuperäisiin komission ehdotuksiin verrattuna niihin on saatu merkittävää joustoa, mitä myös Suomi on ajanut. Kaksi kolmasosaa uskoo koulutuksen helpottaneen oikean tilannenopeuden valitsemista. Kynä on viuhunut ja ensimmäinen luomus, C2 P-51 Fighter, on esitelty. – Tulos on selkeä voitto suomalaisille moottoripyöräilijöille. Tiet, joilla moottoripyöräilijöiden mielestä nopeusrajoitus on vaikein hyväksyä, ovat 70 tuntikilometrin nopeusrajoituksella merkityt, eli juuri ne, joilla moottoripyörillä useimmin Trafikverketin mukaan ajetaan. – Suomessa on tilastojen mukaan [mahdollisesti - toim. Jos jäsenmaa päättää katsastaa moottoripyörät, maa voisi päättää itse katsastusväleistä ja katsastuksen sisällöstä. SMOTO on tehnyt runsaasti töitä tarpeetto- maksi katsottua määräaikaiskatsastusta vastaan niin Suomen kuin EU:n tasolla. Vapaaehtoisvoimin on tuotettu esimerkiksi kiitelty ja laajasti myös muualla Euroopassa käytetty katsastuksen hyöty/kustannusanalyysi. Tutkimus: ajonopeus ei merkittävä turvallisuustekijä Sveriges Motorcycklister (SMC) ja Ruotsin valtiollinen tieliikenteen tutkimuslaitos tekivät vuonna 2013 tutkimuksen ruotsalaisten moottoripyöräilijöiden suhtautumisesta ajonopeuksiin. Euroopan unionin jäsenmaat pääsivät joulun alla yhteisymmärrykseen siitä, millaisen ratkaisun ne voisivat hyväksyä moottoripyörien katsastusta koskevassa EU-sääntelyssä
Viime kesänä uutisoimme Lotuksen tekevän debyyttinsä moottoripyörien maailmassa. Tiainen kiittää Motormanin vähemmistöosakkaiksi jääviä Paavo ja Liisa Kyöstilää tekemästään työstä moottoriharrastuksen kehittämiseksi Pohjois-Suomessa. Mallia odotetaan esiteltäväksi helmikuun lopulla. Oulussa on jo valmiiksi paljon tuttuja ja kavereita. 390 Enduro on saatu vasta nyt salakuvattua. Kari Tiainen ostaa oululaisen koneliikkeen, Motormanin. Tuolloin paljastuivat SuperDuke R, 350 Duke, 350 Moto3 ja 350 Enduro. Pyörän suunnittelijana on Bugattilla ja moottoriurheiluprojekteihin erikoistuneella Holzer Groupilla kannuksia hankkinut Daniel Simon. Duke-alusta on esitelty jo aiemmin ja EICMA-messuilla esitelty RC 390 on siis huhujen ”350 Moto3”. Segway-Vespa Espanjalainen Bel&Bel on tunnettu erikoisista Vespaan perustuvista luomuksistaan. Nyt on esitelty tilauksesta valmistettava Vespa-Segway, jonka hinta on 2 899 euroa. tulee tarjoamaan jatkossakin laadukkaita endurosafareita Espanjassa, Marokossa ja kesäisin Jämsässä sekä jatkossa myös Oulun alueella. Miehen suunnitelmissa on myös palveluvalikoiman laajennus ajokoulutuksiin ja tapahtumiin. Pian täällä: Lotus C-01 Lotuksen voimanlähde on 200-hevosvoimainen V-twin. MMAF tutkii alumiinia MMAF:lla on työn alla alumiinirunkotutkimus, jonka avulla pyritään saamaan alumiinirunkojen muokkaus lailliseksi asianmukaisin menetelmin tehtynä. – Oulussa on jatkuvasti kasvava kiinnostus moottoriharrastuksiin, kunnon talvi kelkkailuun, upea kesä moottoripyöräilyyn, laajat vesistöt ympärillä veneilyyn ja kalastukseen, muun muassa Ouluzone uutena harjoittelukeskuksena moottoriurheiluun, ja koko Pohjois-Suomen ainutlaatuiset maastot ja erämaat valmiina valloitettavaksi, Tiainen hehkuttaa. Lotuksella kerrotaan jo olevan kaksi testipyörää, toinen naku ja toinen hiilikuitukatteisiin puettu. Motorman Kari Tiaisen omistukseen Endurolegenda Kari Tiainen ostaa Motorman Oy:n. Milanon EICMA-messuilla Lotus esitteli useita prototyyppejä, mutta malliston lippulaiva tulee olemaan C-01. Viimeiset 15 vuotta Espanjassa asunut Tiainen on työskennellyt seikkailumatkailuyrityksensä Exdreamesin ja moottoriurheilun parissa. Exdreames jatkaa Fuengirolassa, mutta perheen uusi osoite löytyy Oulusta. C-01:n moottorin kerrotaan olevan 200-hevosvoimainen V-twin, jonka kehitystyössä on hyödynnetty Lotuksen F1-osaamista. Lotuksen moottoripyörävalmistuksen takaa löytyy FIA:n endurancen MM-sarjassa kilpaileva Kodewa-tiimi. Motormanilla on huippumerkit edustettavanaan sekä monipuoliset palvelut, ja mikä tärkeintä, kokenut ja osaava henkilökunta palvelemassa asiakkaita. 13. Kanuuna on nimeltään RF Safe Stop ja sen kantama on 50 metriä. Pulssikanuuna esitelty Brittiyritys on esitellyt pulssikanuunan, jolla on mahdollista pysäyttää ajoneuvoja häiritsemällä niiden sähköjärjestelmää. Tulevaisuuden suunnitelmiksi Tiainen mainitsee, että Motorman jatkaa hyväksi havaittua linjaa motocrossilla ja endurolla lisättynä. KTM:n vihjailujen mukaan pyörä olisi enemmän supermoto kuin enduro, minkä kuva vahvistaa. – Motorman ja Oulu on hieno mahdollisuus. telmia pääsi vuotamaan internetiin kauppiaskokouksen jälkeen. Exdreames S.L. Odotamme vaimoni ja yhtiökumppanini Katrin kanssa muuttoa innolla, Tiainen kertoo. KTM 390 Supermoto vuonna 2011 KTM:n tulevaisuuden suunni- Mallin pääsuunnittelija Simonin kerrotaan parhaillaan viimeistelevän pyörän ulkoasua
Vuodesta 2001 BMW:llä työskennellyt Drews n. Aurinkoa sateen jälkeen. kuvat daniel kraus, BMW. ajaa moottoripyörää sekä yksityisesti että työssään, yleensä Bemaria ja mieluiten S?1000?RR:ää. Tehoa on myös pari heppaa enemmän reiluun 9?000 kierrokseen saakka, minkä jälkeen käyrä tasoittuu. Eri asetuksien testaamisen jälkeen valinta osui Miksi S?1000?R tuli vasta nyt. Liane Drews vastaa S?1000?R:n esitte- lystä. Tehtävä on vaatinut yli puolen vuoden ajan valmisteluja. Nyt se on vihdoin saapunut. olo on satulassa saman tien todella kotoisa. Perusversiossa on yksinkertaisempi ASCjärjestelmä, joka ei toimi gyron avulla, ja jossa on vain kaksi ensimmäistä astetusta. Kelpaa! Testipyörässä oli täydennetty luistonesto, jossa on neljä ajoasetusta. Runko, svingi, jarrut ja jousitus tulevat kuitenkin suoraan superbikehyllyltä - siis perintöä parhaimmasta päästä. Alustan osalta nakuversio on 14 millimetriä matalampi takaa, kolmioiden offset on pienempi, haarukan putket nousevat vähemmän yläkolmiosta ja takarengasta on siirretty taaemmas svingissä, jonka kiinnitystä on siirretty hieman alemmaksi. Rain-asennossa on 136 heppaa ja lempeämpi kaasuvaste. S?1000?RR onkin toisilla säädöillä kiltti ja pehmeä, ja toisilla puolestaan pahankurinen ja kova. Se on sama kuin RR:ssä, mikä on ok superbikessä, muttei niinkään streetfighterissa. Viime vuonna panostettiin etenkin uuteen GS:ään ja aikaisemmin S?1000?RR oli vielä niin uusi, että toinen versio ei ollut ajankohtainen. Ajoasento on erittäin ryhdikäs, näkyvyys on hyvä ja ergonomia on kunnollinen. – Kyse on priorisoinnista. Etujättö on kasvanut puolen millin ja akseliväli 16 millin verran, mikä merkitsee rauhallisempaa ja vakaampaa luonnetta. Vääntöä on tarjolla aiemmin, sillä superbikeen verrattuna se ylittyy 10 newtonmetrillä koko kierrosalueella jopa 9?250 kierrokseen saakka. Testipyörässä oli myös semiaktiivinen DDC-jousitus (sama kuin HP4:ssä). 14?????. Streetfighter on paljon muutakin kuin suoralla ohjaustangolla varustettu S?1000?RR. Odotettu streetfighter koeajettiin aurinkoisella Mallorcalla. Vääntö on kuitenkin ennallaan (112 Nm). Lisäksi kuljettajan ergonomiaa on muutettu korottamalla oh- jaustankoa, siirtämällä jalkatappeja edemmäs ja alentamalla istuinkorkeutta. Jousitus on kolmiportainen Soft, Normal ja Hard, mutta perusasetukseen ja luonteeseen vaikuttaa myös valittu ajoasento. S 1000 RR on neljän vuoden takaisen esit- telynsä jälkeen antanut odottaa katteetonta versiota, jonka oli tarkoitus täydentää uutta superbikea samaan tapaan kuin K?1300?R täydentää K?1300 K -mallia. Sen sijaan ohjaustangon kääntyvyys on hieman liian pieni. Allekirjoittan. Kyse ei ole vain kehittämisestä ja esittelystä, myös rakentaminen vie aikaa ja voimavaroja, vastaa Drews. Myös imu- ja pakokanavia on pienennetty ja ohjelmistoa muutettu, mikä laskee tehon 160 heppaan. teksti magnus wallner. koeajo 014 Enkeli olalla BMW S?1000?R BMW:llä on kestänyt kaksi vuotta hioa ylimääräinen R-kirjain pois superbikeikoni S 1000 RR:stä. Road-, Dynamic- ja Dynamic Pro -asetuksilla on täysi teho ja suoraviivainen kaasuvaste. neelle aurinkoa, muille sadetta. Moottorin nokkaprofiileja on muutettu ja puristusta pienennetty
tii reipasta eteenpäin nojautumista. mii parhaiten kovassa vauhdissa. Korkea perä on tuttu RR:stä, n. Dynamic Pro -ajoasento toin. mutta se on silti erilainen.. Ajoviimalta suojautuminen vaan
Vaihteisto toimii sellaisenaan täydellisesti, vaikka lisävarusteena saatava quick shifter onkin hieman epähienostunut. ja sitten asetukset näkyvät mittaristossa. 190/55?–?19, 6,0-tuum. Luistonesto puuttuu peliin siististi ja huomaamattomasti, samoin kuin ABS. väännössä on mukava piikki 7000 kierroksessa. BMW S?1000?R Hinta Maahantuoja 17?627,95 € Oy BMW Suomi Ab Puh: 09 613 741 www.bmw-motorrad.fi Takuu Huoltoväli Värit Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Teho Vääntö Ruiskutus Kytkin Vaihteet Toisioveto Runko Akseliväli Ohjauskulma Etujättö Etujousitus Takajousitus Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Etuvanne/-rengas Takavanne/-rengas Paino Tankki 2 vuotta 10?000?km Punainen, valkoinen, sininen R4, 4-tahti, nestejäähdytteinen 4 vent/syl, DOHC 999?cm3 80/49,7?mm 12,0:1 160?hv / 11?000?rpm 112?Nm / 9?250?rpm 48?mm läppärungot Märkä, monilev., luistokytkin 6 Ketjut Alumiini 1?439 mm 24,6 astetta 98,5?mm USD 46 mm aktiivinen Aktiivinen monovaimennus 814?mm 2 x 320 mm, 4-mäntäinen 220 mm, 1-mäntäinen 120/70?–?17, 3,5-tuum. Kytkin on helppokäyttöinen ja luistotoiminto hyvä. Vaimennuksen luonne sopii hyvin eri ajoasetuksiin. Koeajoreitillä oli liukasta, harmaata asfalttia enemmän kuin tavallista mustaa, ja tietyissä paikoissa, etenkin vuoren pohjoispuolella, oli vielä paikoin märkää. Helpn. Rivinelosesta pitäville ei parempaa vaihtoehtoa ole. ajoasetukset valitaan napeista, ei valikosta... 207?kg 17,5?litraa Sport-paketti (DTC, 4 ajoasetusta, vakionopeudensäädin ja quick shifter) maksaa 1 194,07 euroa ja Dynamic (DDC, lämpökahvat, alakate ja LED-vilkut) 1?375,47 euroa.. Mallorcan tiet ovat keskimäärin hyviä, mutta pito vaihtelee. ... DDC-järjestelmä toimii kaikin puolin hyvin, joten sitä ei huomaa. Vakionopeudensäädin, jousitus, luistonesto ja n. Välitykset ovat samat kuin superbikessa, mutta BMW:n olisi pitänyt tehdä kutosesta kunnollinen ylivaihde katuajon parantamiseksi. Alusta on erittäin vakaa, eikä epämiellyttävää luonnetta esiinny kaasuttaessa, jarruttaessa tai väärässä kohtaa ajolinjaa vaihtaessa, ei edes märällä tai soralla ajettaessa. Magnus Wallner BMW S?1000?R Suorituskyvyn, tekniikan ja hinnan yhdistelmää on vaikea päihittää, vaikka mallissa olisi Sport- ja Dynamic-paketit. Tuntuma ja luonne eivät kuitenkaan olleet etukäteen tiedossa. Jar16????. Voi myös varmasti todeta, että useimmat pääsevät S?1000 R:llä nopeammin radan ympäri kuin RR-versiolla.. Bemari herätti kuitenkin luottamusta yhdessä Pirelli Rosso Corsa -renkaiden kanssa. siitä alkaa hauskuus! lopulta Dynamic- ja Normal-asentoihin, jotka luovat parhaan mahdollisen tasapainon sportin ja mukavuuden väliin. Sen sijaan BMW ei edelleenkään ole saanut wheelie controlin asetuksia kuntoon, sillä se puuttuu peliin yhtä äkillisesti kuin S?1000 ?RR:ssä. Moottorin luonne on tuttu S?1000?RR:stä, samoin kuin äänet, ja kaasukahvaa väännettäessä alkaa tapahtua! Noin 7?000 kierroksen kohdalla on mukava piikki väännössä, ja silloin alkaa hauskuus. Yhdistelmä sopi erinomaisesti reippaaseen ajoon Mallorcan huikeille vuoristoreiteille. Pyörä on kuitenkin helppo ja taivaallisen nopea. Tekniikka, toiminta, kokonaisuus ja suorituskyky. Heikko ohjaustangon kääntösäde, liian lyhyt kuutonen. poa ja selkeää. Luonteeltaan Bemari saisi olla hauskempi ja vauhdikkaampi. Ei niin hauska. Kiihtyvyys on räjähtävää 220 kilometrin tuntivauhtiin saakka, minkä jälkeen luonne rauhoittuu, kunnes rajoitin puuttuu peliin 250:ssä. oli tiedossa, että S?1000?R olisi hyvä moottoripyörä, sillä suorituskykyisen testivoittajasuperbiken geenit lupasivat hyvää. rujen ylivoimaisuus lienee myös sanomatta selvää. Se kaipaisi pirua olalle kuiskailemaan
M ia Suomessa uu ista voit tamyös muutam ja ätkät, jo uutuusmalleja rakennetut pr ä Kova kattaus n komeimmat Arenalla entist aa ss m e ro le rC te pe it Su es la us el rc 14 ne Ci P tu ol M is tr Pe aa. sö. Avoinna: pe kl upan päälle MP ka e ill ne ta os Lipun TEKNINEN KAUPPA. Pääs su , 18 9o kl la o 10 -20, Maailma -lehti. Uud n muuta ohjelm llä kertaa ylei en lisäksi paljo jan valitsee tä isistaan oj is to a -k ta SM it m ja t it ppyr kuskit ot tava at m m oman korkeammat hy vi s ko yö n testata m cessa eri lajie ic Arenalla voit tr ec Champions Ra El – lä ril sähköpyö tasavertaisilla €. ENTIST Ä E NEM MÄ N N – JA KAI ÄHTÄVÄ KKI YH Ä DELLÄ LIPULL A! ÄYTTELY N Ä R Ö Y P I TTOR KI MP 14 MOO ESSUKESKUS HELSIN sia merkkejä. i! yliput: 19 €/12 nopeutes klo 10 -17. 31.1.–2.2
Kymmenen vuotta on nyt kulunut, ja sanoma on alkanut mennä vihdoin perille. Moottoripyörätuotanto oli, ja on yhä, vain pieni osa yhtiön toimintaa ja sitä voi pitää lähinnä konsernin tuotetietoisuutta kohottavana työkaluna. Kawasaki ei sinänsä tarvinnut uutta tuotetta portfolioonsa, vaan tarkoitus oli lähinnä markkinoida valtavaa konsernia, joka tuotti lähes kaikkea panssarivaunuista lentokoneen osiin. Kawasakilla on varaa panostaa tuotteisiinsa, joten vuonna 2003, ensimmäisen nestejäähdytteisen Z?1000:n aikaan, valmistajaa kritisoitiinkin siitä, ettei se uskaltanut ottaa suurta askelta. Japanilaisilla valmistajilla ei ole tapana käyttää markkinoinnissaan kotimaisia sanoja, ja Kawasakin uskaliasta ilmettä voikin verrata Yamahan "the dark side of Japan" -panostukseen. Korkeammasta perästä huolimatta istuinkorkeus on sama kuin aiemminkin, 815 mm. 18????. Muotoilun uusi avainsana on "sugomi". Tankin korkea muoto ei kuitenkaan vaikuta erityisen positiivisesti painopisteeseen, joka on melko korkea tankin ollessa täynnä. Kuvat James Wright & Oleguer Serra. Se on japania ja tarkoittaa sitä, että jokin luo ympärilleen auran ja energiaa, ja joka jättää katsojaan pysyvän vaikutuksen. Polttoainetankin tilavuus on kasvanut 15 litrasta 17 litraan, mutta jaloille on yhä tilaa tankin sivuissa. ”Sugomi” – eläimellinen Kawasaki kertoo sugomin tarkoittavan hyökkäykseen valmistautuvaa petoeläintä. Pyörän ulkonäkö on aivan jotain muuta kuin mihin on totuttu. Z?1000 on Kawasakin ensimmäinen malli, johon kyseinen tekniikka on otettu käyttöön, ja se antanee esimakua tulevasta. Lähivaloja hoitaa kaksi, ja kaukovalo sytyttää niiden lisäksi toiset kaksi. Neljännen sukupolven Z?1000 esiteltiin toimittajille Etelä-Espanjan Camonassa. Teksti Oscar Algott. Edeltäjän kellertävä näyttö on jäänyt menneisyyteen, mutta sitä tuskin jää kukaan suremaan. taristo. Siinä on bensamittari, mutta vaihdenäyttö ja ajotietokone puuttuvat. Euroopan ovelle kolkuttelee nyt entistäkin itsevarmempi Japani. Esittelyn aikana mies kertoi haluavansa "haastaa ja luoda jotain ainutlaatuista".. Viime vuonna esitelty Z800 oli ensimmäinen askel kohti sugomia ja Z1000 vie konseptin seuraavalle tasolle. LED-valo. Koeajo 018 Sugomi Kawasaki Z?1000 Neljännen sukupolven Z1000:n suorituskyky on entistä parempi, mutta suurin muutos on päivitetty ilme, joka johdattaa Kawasakin uuteen suuntaan. Esteettisten päivitysten joukossa on matalampi keula ja korkeampi perä, mikä luo hyökkäävää linjakkuutta. Erikoista keulaa dominoi neljällä LED-lampulla varustettu etuvalo. Malli on melko kapea rivinelosella varustetuksi pyöräksi. n?Kawasakin Yu Shibuta on uuden Z1000:n ilmeen takana. Uusi näyttö täyttää tehtävänsä erinomaisesti. Matalaa etuvaloa suojaa pieni kate, johon kätkeytyy myös parkkivalo ja mit- Uusi korkeampi perä ja n. J oskus on hyvä palauttaa mieleen minkä vuoksi Kawasaki Heavy Industries otti 60 vuotta sitten ensiaskeleensa moottoripyörätuotantoa kohti
yksityiskohtia. 19. Huomaa sivupeilien maalatut varret. Uudessa Z1000:ssa on paremmin viimeisteltyjä n
Uusi haarukka on huomattavasti edellistä parempi, ja yhdessä Tokicon uusien monoblock-satuloiden kanssa tuntuma on aivan erinomainen. Pakoputkiston väliputki on suurempi ja soikea, mikä parantaa vastetta. Tokicon uudet jarrusatulat ja Boschin ABS. 4 vent/syl, DOHC 1?043?cm3 77/56,0?mm 11,8:1 142 hv / 10?000 rpm 111?Nm / 7?300?rpm 38?mm x 4 Keihin, läppärungot Märkä, monilevyinen 6 Ketju Alumiinirunko 1?435?mm 24,5 astetta 101?mm Showa BP 41 mm, täysin sääd. Tekniset parannukset tuovat malliin uutta elämää, mutta harmi, että Kawa on poistanut luistoneston. Rajuna streetfighterina Kawa on ehdottomasti edullinen ja hauska vaihtoehto. Kawasaki Z1000 ABS Hinta Maahantuoja 16?790 / 16?890 € (SE) Sumeko Oy Puh. Z 1000 ei ole mukavimmasta päästä, mutta toimii kuitenkin tyydyttävästi tasaisilla teillä. Toimiva haarukka, hyvät jarrut. Luistonesto puuttuu. Vakaa alusta. Kiihtyvyyttä on parannettu suurentamalla takaratasta yhdellä piikillä. Perusmallin hinta ilman ABS-järjestelmää on 15 990 ja Special Editionin 16 190 euroa.. 1043-kuutioinen kone tuottaa nyt 138 hepan sijaan 142 hevosvoimaa ja myös vääntö on hieman parempi. Tuulensuoja on vaatimaton, mutta lisävan. Se ei ole vuoden 2014 kovin pyörä, mutta sen ostaja saa paljon hupia kohtuuhintaan.. Lisäksi ECU on kartoitettu uusiksi. Edellistä mittaristoa parempi, mutta vielä kaukana n. Upeasti ärjyvä ja hauskalla luonteella varustettu rivinelonen. täydellisestä. 030?650?50 www.kawasaki.fi Takuu Huoltoväli Värit Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Teho Vääntö Polttoaineensyöttö Kytkin Vaihteet Toisioveto Runko Akseliväli Ohjauskulma Etujättö Etujousitus Takajousitus Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Eturengas/-vanne Takarengas/-vanne Paino Tankki 2 vuotta 12?000 km Vihreä/hopea, oranssi, musta R4, 4-tahti, nestejäähd. netty kolmen millin verran 8,5 millimetriin ja asteita on vähennetty kuudella 270 asteeseen. Ajotietokone puuttuu yhä. Lisäksi kuudetta vaihdetta on pidennetty, minkä ansiosta pyörä toimii paremmin moottoritiellä. Vanha takavaimennin ei ole samalla tasolla haarukan kanssa, mutta kokonaisuudessaan alusta tuntuu paremmalta. Moottori vetää puhtaasti tyhjäkäynniltä saakka ja tehoa on helppo annostella kaikilla vaihteilla. Siihen on päästy ohentamalla satulaa, minkä kyllä huomaa. Toinen tärkeä päivitys on 1,5 kiloa kevyemmät vanteet, jotka laskevat joustamatonta painoa ja nopeuttavat ohjattavuutta. Uusien jarrusatuloiden lisäksi Hitachin järjestelmä on saanut väistyä Boschin ABSyksikön alta. Oscar Algott Kawasaki Z1000 Uusi muotoilu tuntui ensisilmäyksellä erikoiselta, mutta se muuttuu alati houkuttelevammaksi. telmä tuottaa hyvän tuloksen ja tuntuman. rusteena saa onneksi pienen tuulenohjaimen. Ei erityisen mukava huonoilla teillä. Imuääniä on vahvistettu ja kaasutettaessa rivinelonen kuulostaakin aivan uskomattomalta. Ajoasento on aikaisempaa etunojaisempi ja sporttisempi, mikä on sekä hyvä että huono asia. Kikkaileva. Nostoa on pienen- 20????. Edessä on nyt Showan 41-millinen Big Piston -haarukka, jota säädetään putkien yläpäästä. Vakaus on kuitenkin hyvä myös kovaa ajettaessa. Yhdisn. Imuääniä on parannettu ja vahvistettu. Monov., esijännitys, paluu 815?mm 2 x 310 mm, 4-mäntäinen 250 mm, 1-mäntäinen 120/70?–17, 3,5-tuumainen 190/50?17, 6,0-tuumainen 221?kg 17 litraa z 1000 on saatavilla myös ilman ABS-jarruja, joka laskee hintaa. Entiset Dunlop D?210 -vakiorenkaat on korvattu uudemmilla D?224-renkailla. Silti pyörä voisi olla vielä nopeampi reagoimaan linjanmuutoksiin. Koeajossa tiet eivät sallineet maavaran testaamista, joten se saa jäädä kevään testiin. Kikkailuominaisuudet ovat entistä selvemmät ja niitä tukevat myös tekniset päivitykset. Z?1000 on paljolti edeltäjänsä kaltainen, mutta uusi ilme ja tekniset päivitykset vaikuttavat merkittävästi kokonaiskuvaan. Imusuppilot ovat nyt yhtä pitkät (kahden lyhyen ja kahden pitkän sijaan neljä pitkää), mikä parantaa kaasuvastetta
Muotoilu on peräisin Suzukin 80-luvun n. Mihin V-Strom sijoittuu kilpailijoihin nähden. Lasia yksinkertaisesti työnnetään eteenpäin ja asentoja on kolme. n?Keltaisella merkityt osat ovat uusia. VStrom ei ole mikään tuunattu 2000-lukulainen, vaan tuntuu uudelta, modernilta ja todella hyvältä moottoripyörältä. 22????. Siinä oli edelleen erittäin mukava asento ja polven kulma oli miellyttävä. Suzukin mukaan se täyttää 800- ja 1200-kuutioisten välisen tyhjiön. Sitä kovempiin nopeuksiin soveltuu alempi asento paremmin. Tuulilasin säätömekanismi on kaikkien aikojen fiksuin. Ylistys ilman selitystä ei kuitenkaan vakuuta. Täysikasvuiseksi seikkailupyöräksi sitä on yllättävän helppo käsitellä, ja liikkeellä ollessa eron kookkaampiin huomaa selvästi. Suzuki Clutch Assist Systemin (SCAS) ansiosta käsivoimiakaan ei tarvitse kovin paljon. Asento on mukavampi ja jalat ylettyvät paremmin maahan. Koeajo 022 Odotettu uutuus Suzuki V-Strom 1000 Suzukin iso allroad on antanut odottaa itseään jo kuusi vuotta, mikä on aivan liian pitkä aika. Tällöin kuljettajaan kohdistuu enemmän ajoviimaa, mutta turbulenssi ei häiritse. Lisäksi tuulilasia voi säätää pystyasennossa kahteen eri asentoon (+15/30 mm), mutta silloin on otettava ruuvimeisseli avuksi. Seuraavana päivänä jo muutama kilometri riitti vakuuttamaan allekirjoittaneen. V-Stromin keveyttä painotetaan: pyörä painaa ajovalmiina vain 228 kiloa, ja sen kyllä huomaa! V-Strom ei muistuta suurempia malleja, vaan tuntuu pikemminkin 800-kuutioisten kilpailijoidensa kaltaiselta. Istuinkorkeus (850 mm) ei ole säädettävä, mutta lisävarustesatuloilla korkeutta saa nostettua 35 millin tai laskettua 30 millimetrin verran. Tuulensuoja ei ole täydellinen, mutta siitä saanee paremman oikeiden asetusten ja muutamien muutosten avulla. Teksti oscar algott. Lisävarusteena saa korkeamman touringtuulilasin ja jälkimarkkinaosia tulee varmasti myös pian markkinoille. Uusissa sylinterinkansissa on kaksi sytytystulppaa. Kuvat suzuki. Lisävarusteena saa lämpökahvat, kahvasuojat, pohjapanssarin, lisävalot ja paljon muuta. Kattavasti päivitetty moottori V-twinin kuutiotilavuus on kasvanut 996:sta 1037 kuutioon ja poraus 98 millimetristä sataan. Myös sylinterit, männät ja männänrenkaat, kiertokanget, kampiakseli, laturi, vauhtipyörä ja kuudennen vaihteen ratas ovat uusia. P elot siitä, että uusi V-Strom 1000 olisi pikaisesti uudistettu versio vuonna 2002 esitellystä edeltäjästä, hälvenivät jo koeajoa edeltävänä iltana Espanjan Almeriassa järjestetyssä esittelytilaisuudessa. lopun Dakar-kilpuri DR-Z:sta (DR 750). Lopputulos kuitenkin korvaa odottamisen tuskan. Innokkaat Suzuki-insinöörit jakelivat pyöriä testikuljettajille ja allekirjoittaneelle, 197-senttiselle valikoitui korkeammalla satulalla varustettu versio. Myös kytkin on uusi ja luistotoiminnolla varustettu. Ohjaustanko on edelliseen malliin nähden 34,2 millimetriä lähempänä kuljettajaa ja jalkatapit 15 milliä taaempana, mutta merkittävin ero on kaventuneet satula ja tankki. Yläasennoissa tuulilasi toimii erinomaisesti sadan kilomet- rin tuntivauhtiin asti. Sen lisäksi pakoputkisto (4,7 kiloa kevyempi), jäähdytin, ruiskutus ja airbox ovat uudet.
vuotta sitten. Euroopassa mallin myynti lopetettiin vuonna 2008 tiukempien päästövaatimusten vuoksi. Ensimmäinen DL 1000 V-Strom esiteltiin 12 n. 23
Viihdyttävät ajo-ominaisuudet. Se on ajo-ominaisuuksiltaan sekä viihdyttävä että turvallinen. ABS. Uusi V-Strom on kuin tehty asfalttiin puetuille maanteille. Sora-ajoa en päässyt kokeilemaan, mutta todella tasapainoinen pyörä toimisi varmasti myös löysällä alustalla. Onnistunut kokonaisuus. Muoviset osat. 6 Ketju Alumiinirunko 1?555?mm 25 astetta 109?mm USD 43 mm, täysin säädettävä Monovaim., sääd. Suzuki on päässyt takaisin oikeille raiteille, ja toivottavasti myös pysyy siellä.. Jarrukahva on viisiportainen, kytkin kuusiportainen ja molemmat ovat helppokäyttöisiä. Oscar Algott Suzuki V-Strom 1000 V-Strom ei tunnu yhtä suurelta ja kömpelöltä kuin monet 1200-kuutioiset. kuinen mittaristo on täynnä tietoa. Suzuki V-Strom?1000 Hinta Maahantuoja 17?499 € Suzuki International Europe GmbH Puh: 010?321?2000 www.suzukifinland.fi Takuu Huoltoväli Värit Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Teho Vääntö Polttoaineensyöttö Kytkin Vaihteet Toisioveto Runko Akseliväli Ohjauskulma Etujättö Etujousitus Takajousitus Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Eturengas/-vanne Takarengas/-vanne Paino Tankki 2 vuotta 6?000 km Pun., valk., musta, beige V2, 4-tahti, nestejäähd. Kuusiportainen vaihteisto toimii mainiosti, eikä tahattomia vapaita tule vastaan. Hyvä ja mukava jousitus. Upeakäyntinen moottori. Tarjolla on esimerkiksi pohjapanssari, lämpökahvat, käsisuojat, moottorin suojaraudat ja sumuvalot.. Asento 1 on 24????. Yli 140 kilometrin tuntinopeudessa moottori värähtelee korkeilla kierroksilla, mutta jos malttaa pitää kierrokset alempana, ei värinöistä joudu kärsimään. Ajotietokoneessa on kaikki tarvittava ja helppolun. Kaasukahva on tehty käytettäväksi! Luistonesto on kaksiportainen ja sen voi halutessaan kytkeä pois päältä. 4 vent/syl, DOHC 1?037?cm3 100/66,0?mm 11,3:1 100 hv / 8?000 rpm 103?Nm / 4?000?rpm Sähköinen Märkä, monilev., luistokyt. Pyörä on parhaimmillaan yli 3 500 kierroksella ja sataheppainen moottori saa aikaan leveän hymyn. vähiten rajoittava ja sallii pientä keulimista, kun taas asento 2 rajoittaa enemmän ja sopii parhaiten asfaltille. Ketterä ja helppo. Yli 3 500 kierroksella pyörä on parhaimmillaan ja sataheppainen moottori saa aikaan leveän hymyn. Uusi V-Strom loistaa kirkkaana tähtenä pehmeän ja miellyttävän jousituksensa ansiosta. Jälkimmäisessä asennossa mutkista voi kaasuttaa täysillä myös märällä kelillä, koska se sallii vain aavistuksen sivuttaisliikehdintää ennen järjestelmän puuttumista peliin. Tokicon nelimäntäiset radiaalisatulat ja Boschin n. Yli 300 kilometrin ja erilaisten asfalttiteiden jälkeen koitti paluu lähtöpisteeseen. 150/70?–?17-tuum. esivaim. Entistä jäykemmästä ja kevyemmästä rungosta löytyy KYB:n täysin säädettävä 43-millinen USD-haarukka, 20 milliä pidempi akseliväli sekä asteen verran jyrkempi haarukan kulma ja kaksi milliä lyhyempi etujättö. Päivitetty V-twini käy pehmeästi ja miellyttävästi, eikä alakierroksilla ole ikäviä kolinoita tai nykimistä. Uusi V-Strom 1000 teki vaikutuksen helppokäyttöisyytensä, käyttäjäystävällisyytensä, mukavuutensa sekä etenkin viihdyttävyytensä ansiosta. Lyhyt huoltoväli. Uusi luistokytkin pehmentää ajokokemusta ennestään, sillä se ehkäisee takarenkaan lukittumista pienemmälle vaihteelle vaihtaessa. Edessä on kaksi Tokicon radiaalisatulaa, ja ABS-järjestelmä on Boschin käsialaa. Vastaohjauksen tarve on minimaalinen, ajolinjaa on helppo muuttaa mutkissa ja vakaus on hyvä. Lopputulos on hyvä, tuntuma on mukava ja ABS toimii häiriöttä. 850?mm (M:?820 / K:?885?mm) 2 x 310 mm, 4-mäntäinen 260 mm, 1-mäntäinen 110/80?–?19-tuum. Sata heppaa riittää hyvin ja alusta on upea suorituskyvyn ja mukavuuden kompromissi. Värähtelee tietyillä kierroksilla kovemmassa vauhdissa. 228?kg 20 litraa Adventure-henkinen Lisävarustelista on kattava
Sweep Tourmaster II ajopukupaketti Sweep Onyx naisten ajopukupaketti 2014 Sweep Corse, vedenpitävä ajotakki, Svh 17900 2014 Takki + Housut Takki + Housut SÄÄSTÄ SÄÄSTÄ 299 99€ Sweep Motega nahkainen ajotakki, Svh 37900 2014 2014 3490079€ 00 2014 Sweep GTX Techno kuitukypärä Insinöörit jotka kehittivät testimenestyjä Marushin 999RS kypärän, ovat jalostaneet siitä uuden Sweep GTX Techno kypärän. 24900 Paino ainoastaan 1100g X2F Stonefibre kuitukuori Monitiheyksinen EPS sisäkuori Kanavoitu ilmastointi 3D-2D optisesti kirkas visiiri Visiirissä pikakiinnitys Oeko Tex standardisoidut vuoret Tupla D-lenkki kiinnitys Sweep Tourmaster ajokengät, Svh 14900 2014 Erittäin tasokkaat täysin vedenpitävät, paremmin hengittävät puolikorkeat ajosaappaat. • • • • • • • • 8 Värivaihtoehtoa Sweep GTX Techno kuitukypärä, Svh alk. Sweep GP14 sporttiset ajokengät, Svh 19900 2014 Sporttiset ajokengät, nilkkaa suojaavalla sivuttaistaipumissuojalla jotka ovat lisäksi täysin vedenpitävät! Kyprään mahdollista jälkiasentaa äänenvaimennussarja, hintaan 1990. Äänenvaimennussarjan kanssa kypärä on yksi hiljaisimmista markkinoilla! Sweep GTX Vedenpitävät ajokäsineet Sweepin ajopuvuilla jälleen Suomen ja Ruotsin 2013 Superbike mestaruudet! 2014 Notkean ja repäisylujan nahan ja soft shell kankaan yhdistelmästä valmistetut vedenpitävät, mutta erittäin hengittävät ajokäsineet. Hinta 6900, koot XS-4XL(7-14) Hae 2014 kuvasto! Osastolla 6b81
Kuorikokoja on kolme ja paino alkaa 1 250 grammasta. Kuvassa on Ducati 1199:n ”High Efficient” -suodatin alumiinikiinnikkeineen. Pintamateriaali on Gore-Tex Pro3 -laminoitua Aramidi/ Cordura -seosta, suojat ovat mainiot ja mukavat D3O Airit. Lisävarusteena saatavilla myös rengaspainetunnistimet. Metzeler Sportec M7 RR Guy Martin on osallistunut Metzelerin uuden sporttirenkaan, M7 RR:n kehitystyöhön. HE-suodatin on saatavilla sekä tavallisena että Race-versiona. Suodatin tehostaa ilman virtaamista samalla vaimentaen imuääniä. hinta: ei tiedossa www.motoring.fi Kun lompakko on täynnä joululahjojen palauttamisesta saatuja rahoja, voi itse ostaa mieluiset kamat. Armaxion-takki ja -housut ovat tuttuun tyyliin varustettu huippuominaisuuksilla. Tarjolla on perusmallin lisäksi GT- ja Trail-versiot. Laaja kokovalikoima kattaa yleisimmät pyörät. Sopii myös silmälasien kanssa käytettäväksi. Uusi toiminto auttaa löytämään mutkaisia teitä reitille. Koot XS–XXL. M7??RR k orvaa Sportec M5 Interactin ja sen profiili, kuvio ja kumiseos ovat uudet. Kauden 2014 rukka-uutuudet saavat ensi-iltansa Bi- ken sivuilla. Sisältää myös tumman visiirin. Michelinin mukaan Pilot Road 4 on kehitetty tarjoamaan paras mahdollinen pito erityisesti vaikeissa olosuhteissa. hinta: 529 euroa www.allright.eu Michelin Pilot Road 4 Pilot Roadin neljäs painos tulee markkinoille kolmena versiona. hinta: 458 euroa (120/70 & 190/55) www.duell.fi 26????. Metzeler lupaa M7 RR:n tarjoavan erinomaista pitoa kaikissa olosuhteissa. Irrotettava ja pestävä sisusta. Garmin Zumo 390LM rukka armaxion uuden mp-navigaattorin 4,3-tuumaista näyttöä voi käyttää myös hans- kat kädessä. hinta: Ei tiedossa www.michelin.fi. Toimitukset alkavat huhtikuussa. Sisältää elinikäiset karttapäivitykset. uudet kamat MWR-suodatin 1199 panigale 026 parempia kuin joululahjat MWR on valmistanut ilmansuodattimia 20 vuo- den ajan ja siinä sivussa työskennellyt useiden kilpatiimien kanssa. Yhdistettävissä bluetoothilla kypäräpuhelimeen ja kännykkään. hinta: 549 euroa www.garmin.fi HJC RPHA-10 PLus Lorenzo Replica Hinta: takki 799 euroa, housut 599 euroa www.rukka.com HJC:n lippulaiva Lorenzon Indianapolisissa käyttämällä ”Green Mamba” värityksellä. Saatavilla yleisimmät sporttipyörissä käytetyt rengaskoot. Tässä pari vihjettä. Lisäksi renkaan käyttöikä on entistä pidempi. Takista löytyy tuuletusaukot, vähintään riittävästi joustoja ja kiristyksiä, sekä luonnollisesti takin ja housut yhdistävä vetoketju. Saatavilla useimpiin sporttipyöriin. Elastinen kauluri ja lämpövuori ovat irrotettavissa
hinta: 134 euroa www.jofama.se TCX S-Speed WP uudet vedenpitävät sporttisaappaat TCX:ltä. hinta: takki 699 euroa, housut 549 euroa www.rukka.com Halvarssons Advance DryWay-kalvolla varustetussa jokasäänhans- kassa käytetään myös lämpöä säätelevää sisä- vuorta. Varustukseen kuuluvat D3O Air -suojat ja irrotettava Gore-Tex Stretch -kauluri. Hinta: 249 euroa www.duell.fi 27. Toimivat sekä katu- että rataajossa. Vetoketjulliset tuuletusaukot takin edessä ja takana, sekä housujen reisiosassa. Pintamateriaali on kestävää 500-Corduraa. Polvien ja pohkeiden sisäsyrjät on varustettu lämmön- ja hankauksen kestävillä nahkapaikoilla. Miehille saatavilla koot 8–14 ja naisille 5–7. Säädettävä ranne ja hihansuu. Runsaasti joustoja ja kiristyksiä. HI-ART-vahvistettu. Rukka Päijänne toinen uutuusmalli rukalta on adventure-henkinen Päijänne. Rukka-uutuudet esitellään MP 14 -messuilla. TCX:n Torsion Control System estää jalan liiallisia liikkeitä ja suojaa nilkkaa vaurioilta. Saapas muistuttaa monilta osin R-S2 Evoa, toki hinnan ollessa selvästi huippumallia edullisempi. Irrotettavat sisätakki ja -housut on varustettu lämpöä säätelevillä Outlast-vuorilla
Ducati ei ole yhtä käytännöllinen, mutta sitäkin sporttisempi.. Parivertailu 028 BMW:ssä yhdistyvät hauskuus ja arkiominaisuudet
BMW on elementissään, kun on kyse pienemmästä touring-luokasta, ja F?800?GT onkin yksi selkeimpiä vaihtoehtoja. Lisävaruste on myös BMW:n yksinkertaisempi ESA-järjestelmä, jossa perän paluuvaimennus on kolmiportaisesti säädettävä: Comfort, Normal tai Sport. Toinen, ominaisuuksiltaan järkevä ja asiallisen hintainen pyörä on täydellinen valinta suunnatessa kohti Alppeja. Se on käytännössä poleerattu versio ST-mallista ja siinä on sama Ducati on viihdyttävin, BMW mukavin ja käytänn. rivikakkonen kuin muissa F?800 -malleissa. Ajotietokoneen saa lisävarusteena reilulla 230 eurolla. Kumpi on parempi ja hauskempi malli pitkällä matkalla. Lienee selvää, että BMW:n tulkinta touringista on erilainen kuin Ducatin. GT:n moottoripyörässä Comfort-asento tuntuu parhaalta, paitsi jos kannoilla läähättää Hyperstrada. Myös ABS-järjestelmä on uusi, ja kuljettajan ergonomia soveltuu paremmin touringiin. Ducati Hyperstada Eri reittejä Roomaan Kaksi erilaista luonnetta, mutta sama päämäärä. Teksti Eskil Bjørshol. Ducati ja BMW ovat yleisesti ottaen melko kaukana toisistaan. Kuvat Kristian tjessem. Molemmilla merkeillä on valikoimassaan paljon malleja, mutta harvat suoranaisesti kilpailevat keskenään. Mistä sinä pidät. Toinen puolestaan vaikuttaa intohimoiselta vaihtoehdolta, joka pääsee oikeuksiinsa paikan päällä syheröisillä vuoristoreiteillä. K ysymys voi tuntua kummalliselta, mutta parivertailussa vastakkain asetettujen moottoripyörien osalta se on täysin järkeenkäyvä. Täydellinen pyörä matkalle kohti Alppeja vai täydellinen pyörä Alpeille. Ajoasento on ryhdikäs ja mahdollistaa hyvän näkyvyyden liikenteeseen ja ympäristöön. Ei sillä, että intohimossa olisi jotain vikaa, varsinkaan, kun kyse on moottoripyöristä, mutta useimmat ostajat taitavat kuunnella sekä sydäntä että järkeä uutta pyörää ostaessaan. Muutokset sopivat lyhyemmille kuljettajille, mutta yli 180-senttisille polven kulma on melko jyrkkä. 29. Pyörän perusrakenteena on alumiinirunko ja alumiininen monosvingi. Lisäksi malliin on tullut kokokatteet puolikatteiden sijaan. Joustomatka on 15 millimetriä lyhyempi kuin ST:ssä, ja satulakorkeus on laskenut 40 millin verran 800 millimetriin. nöllisin kahdesta pitkällä matkalla. Kuljettajan ergonomia on selkeä, ja kaikki on BMW:lle tyypilliseen tapaan juuri siellä missä pitääkin. BMW lähtee kilpailuun vuodelle 2013 uusitulla F?800?GT:llään. Tässä versiossa on 90 hevosvoimaa, mikä on viisi enemmän kuin ST:ssä. BMW:tä luonnehditaan usein järkeväksi valinnaksi ja Ducatia puolestaan intohimoiseksi vaihtoehdoksi, mikä ei sinänsä ole uusi asia, varsinkaan Biken lukijoille. Nestejäähdytteiseen Hypermotardiin perustuvan uuden Hyperstradan myötä Ducati lähtee jälleen leikkiin mukaan, mutta luonnollisesti omalla tavallaan. Ducatin osalta tilanne on vastakkainen, sillä merkiltä ei ole ST4:n jälkeen tullut yhtään selkeää, pientä toureria. BMW F?800?GT
Moottori on harvinaisen viihdyttävä, jopa heikoimmassa Rain-asetuksessa, Kenneth Johannessen toteaa. Niin, sitä voinee kutsua sieluksi. Vaikka BMW viihtyy parhaiten hitaammassa vauhdissa, yhtiön pomot nukkuvat silti yönsä varmasti hyvin. Jälkimmäisessä asennossa tehoa on 75 hevosvoimaa, mikä tuntuu sateella aika miellyttävältä. Jousituksen komponentit ovat suhteellisen yksinkertaiset. Hyperstrada perustuu Hypermotardiin, ja kahden mallin väliset erot ovat oikeastaan melko pieniä. Moottori on silkinpehmeä ja sekä kytkin että kaasuvaste vielä sitäkin pehmeämmät. F?800?GT on tehty nimenomaan rauhalliseen ajoon syheröisillä maanteillä. det kuin Ducatissakin, mutta siinä ei kuitenkaan ole pistettä i:n päällä. Hypermotard on totisesti monipuolinen, mutta touringpyöräksi siitä ei ole. Mielipide oli selvä jo ennen kuin metriäkään oli ajettu, mutta BMW:n hauskuus syheröisillä pikkuteillä pääsi kieltämättä yllättämään. Inhimillisestä hinnastaan huolimatta F?800?GT ei jää touringominaisuuksiltaan kovinkaan kauas suuremmista merkkisisaristaan. Merkeillä on siis aivan eri lähtökohta touringiin. Useimmiten sen takia, että tarjolla on kolme ajoasentoa: Sport, Touring ja Rain. Kenneth Johannessen Mieluummin pehmeäsatulainen Hypermotard BMW F?800?GT:ssä on lähes kaikki samat positiiviset ominaisuu- Saisiko 500 kilsaa syheröteitä. Jos konetta vie yli 6?000 kierroksen, on siinäkin sähäkkyyttä, mutta kaupan päälle tulee reippaasti värähtelyjä. Norjan kaakkoisosan metsäteillä GT on viihdyttävä mukavan rennoissa nopeuksissa. Lisäksi uutena on tullut kaksi 25-litraista sivulaukkua. tardin nestejäähdytteisestä, 821-kuutioisesta V-twinistä, joka tuottaa useimmiten 110 hevosvoimaa. Tuulensuoja on tyydyttävä ja alusta on käyttötarkoitukseensa erinomainen. Raju vai mukava. Pyörä on mukava, ja sekä kytkin että vaihteisto ovat silkinpehmeät. Erot ovat silti huomattavia. USD-haarukka ei ole säädettävä, mutta takahaarukasta voi säätää esijännitystä ja paluuvaimennusta. Sasennossa kaasuvaste on todella nopea T- ja R-asentoihin nähden. Allekirjoittaneelta tulee miinuspisteitä nopeasti rasittavaksi muuttuvasta ajoasennosta, mikä johtuu terävästä polven kulmasta ja korkeilla kierroksilla esiintyvistä värähtelyistä. Italialaiset ovat pitäneet kiinni Hypermo- 30????. Tätä selvemmin ei mallien n. Aikaisemmin sitä on luonnehdittu urbaaniksi viidakkotoureriksi, mutta mitä se käytännössä tarkoittaa. Touringasento sopii parhaiten useimpiin tarkoituksiin, oikein reipasta ajoa lukuun ottamatta. välisiä eroja voi osoittaa. Muuta huomautettavaa ei sitten olekaan. Pyörän rakenne itsessään on sama kuin useimmissa Ducati-malleissa. Entä millainen Ducati Hyperstrada on touringpyöränä. Hintakaan ei siitä nousisi, sillä Hyperstrada on lähes 1?900 euroa Hypermotardia kalliimpi.. Runko on teräsputkea ja takarunko alumiinia, jossa on integroidut kiinnikkeet sivulaukkuja ja perälaukkua varten. Pyörä ohjautuu tarkasti haluttuun suuntaan ja tasapaino on niin hyvä, että mutkat sujuvat kuin ajatuksen voimalla. Kennethillä on pituutta 188 senttimetriä, ja hän kokee Bemarin olevan mukavuudeltaan (lähes) täydellinen. Lisäksi pyörässä on saksalaisille tyypillistä huolellista suunnittelua, joten se hipoo täydellisyyttä. Ducatin osalta valitsisin kuitenkin mieluummin Hypermotardin, lisäisin reippaasti lisävarusteita ja komfort-satulan. – Hienointa on se, että koneessa on riittävästi voimaa ja vastetta helppoon keulimiseen. F?800?GT ei salaile matkasuuntautunutta luonnettaan ja siinä on kaikki tarvittavat touringominaisuudet. BMW ei siis houkuta reippaaseen ajoon, ja Ducati onkin selkeästi rajumpi vaihtoehto. Suurimpia muutoksia ovat kaksi senttimetriä korkeampi ohjaustanko, pieni tuulilasi, pehmeämpi alusta sekä 20 millimetriä lyhyempi joustomatka edessä
BMW F 800 GT Ducati puolestaan jakaa mielipiteitä. Riittääkö 20 heppaa enemmän, upeat äänet, hyökkäävä ajoasento ja italialainen vetovoima puolustamaan hintaeroa. Kysymys kuuluu: mistä sinä pidät eniten. Lyhyissä ja vauhdikkaissa seikkailussa Hyperstada on puolestaan sekä palkitseva että ulkomuodoltaan lähes täydellinen. 31. Se yrittää matkia suurempaa allroad-sisartaan Multistradaa, joka oikeasti onnistuu tavoitteessaan olla monen pyörän yhdistelmä. Se on harvinaisen viihdyttävä reippaassa ajossa ja moottori kuulostaa upealta. Ducati Hyperstrada on lähes 4 300 euroa Bemaria kalliimpi. Viimeisenä seikkana on vielä hinta-aspekti. Tuulilasi on lisäksi varsin pienikokoinen, mikä on ikävää, sillä touringpyörän tärkeimpiin ominaisuuksiin voi laskea juuri ajoasennon ja tuulensuojan. . Kenneth huomauttaa kuitenkin, ettei satulan muoto juurikaan salli asennon vaihtamista. Moottori ei ole teholtaan mitenkään poikkeuksellinen eikä pyörän ulkomuoto erityisen seksikäs, mutta se ei haittaa. Parivertailun ydin summattiin jo johdannossa. Huoltovapaa hihna on mukan. Pyörä kääntyy lähes ajatuksen voimalla. Lasketaanko touringpyöräksi vain mallit, joilla voi ajaa mantereelta toiselle, vai riittääkö määritteeksi matka naapuripitäjään. Sisäinen kapinoitsija pitää Ducatia parhaana vaihtoehtona, mutta todellisuudessa F 800 GT on erinomainen kokonaisuus. Älä muuta menestysreseptiä. Perushinta Takuu Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Istuinkorkeus Paino Tankki 13?947,82 euroa 2 vuotta Nestejäähd., R2, 4-tahti 798 kuutiota 90 hv / 8?000 rpm 86 Nm /?5?800?rpm 800 mm (820/765 mm) 213 kg 15 litraa 18?243,40 euroa Kallein! 2 vuotta Nestejäähd., V2, 4-tahti 821 kuutiota 110 hv / 9?250 rpm vin! 89 Nm /?7?750?rpm Vah 810/830/850 mm 204 kg Kevyin! 16 litraa Kytkin Etujarru Etujousitus Takajousitus Märkä, monilevyinen 2 x 320 mm, 4-mäntäinen Teleskooppihaarukka, 43 mm Monovaimennin Märkä, monilev., luistokyt. Hyperstrada ei ihan onnistu saavuttamaan samaa tavoitetta, sillä sen erilaisten versioiden (laukkujen kanssa ja ilman) väliset erot ovat aivan liian pienet. BMW on jo pitkään rakentanut uskomattoman hyviä touringmalleja, eikä F 800 GT ole poikkeus. taa myös takarenkaan irrottamista. Monosvingi on tyylikäs ja helpot- n. Ducatissa on muita houkuttelevia ominaisuuksia, kuten ulkomuoto, ajo-ominaisuudet ja epätavallinen näkemys touringpyörästä. motardissa. Satula on syvään uurrettu, joten n. Ducati Hyperstrada sopii siis erinomaisesti myös matkaajalle, kunhan matka ei ole liian pitkä. 2 x 320 mm, 4-mäntäinen USD, 43 mm Monovaimennin Mallien hintaerolla saa aurinkomatkan, mikä on selvä argumentti BMW:n puolesta. Ducatissa on paljon rakastettavia ominaisuuksia, mutta toisia on vaikeampi niellä. vampi pitkällä matkalla. Saksalaisessa on hintaansa nähden paremmat touringominaisuudet, ja se on lisäksi kiinnostava vaihtoehto merkittävästi suurempien kilpailijoiden rinnalla, sillä siinä yhdistyvät monet ominaisuudet ketterässä formaatissa. BMW hallitsee mittaristot. Toinen malli keskittyy järkevyyteen, kun toinen puolestaan herättää intohimoa. Se on silti valmistajan ainoa pienen touringluokan malli. Ohjattavuus on nopea, ja ajoasento on ryhdikäs ja miellyttävä. Jokainen päättäköön itse. BMW F 800 GT Ducati Hyperstrada Satula on tilava, joten mukava n. Mutta mitä on touring. Ducati Hyperstada Sama siro mittaristo kuin Hyper- n. n. ajoasento on taattu. asentoa ei voi juurikaan muuttaa
Lyhyellä ajelulla säilytystilat voivat rajoittua satulan alla olevaan pieneen tilaan tai ehkä jopa reppuun tai taskuun. Poikkeuksena on merkintä "Hintansa arvoinen". Jos testin jokin monitoimityökalu tuntuu sopivalta, onkin tärkeä käydä pyörä läpi ja katsoa mitä ratkaisuja oma malli vaatii. Testin jokaisessa työkalussa on lisäksi veitsi, ja CRKT:tä lukuunottamatta muissa on myös jonkinlainen saha. Ai hitto, lenkkiavaimet n. yksilöllisiin tarpeisiin. Niissä tulisi olla kunnolliset pihdit, mutta myös jonkinlainen ratkaisu hylsyjen käyttöä varten. Tiedoissa on esitelty pituus, leveys ja korkeus (P x L x K), paino koteloineen sekä hinta. Kyseisiä tietoja ei kuitenkaan ole huomioitu arvioinnissa ja pisteytyksessä, sillä tarpeet ja taloudelliset resurssit ovat yksilöllisiä. Ennen testiä työkaluille asetettiin kaksi vaatimusta. Kannattaa myös käydä läpi varusteet. Huomionarvoinen seikka on Victorinoxin elinikäinen takuu. Mulla ei ole tilaa. Hei, mahtuuko sulle mun teltta. Pihtien ja hylsyratkaisun lisäksi varusteissa on suuria eroja työkaluvaatimusten osalta. Oikeanlaiset työkalut voivat olla ratkaisevassa asemassa. Monitoimityökalut eivät ikinä voi korvata tavallisia työkaluja toimintojensa osalta, mutta ne ovat kuitenkin lyömättömiä, jos arvioi niiden toimivuutta suhteessa kokoon. Kyse ei siis ole kannentiivisteen vaihtamisesta matkan päällä, vaan lähinnä irtoilevien osien kiristämisestä ja yksinkertaisista korjaustöistä. CRKT:ssä ja SOG:ssa on elinikäinen takuu ensimmäisen omistajan osalta, ja Gerberissä sekä Leathermanissa on 25 vuoden takuu. Tuotetesti 032 Odota, odota! Pitää vielä... Hinnat ovat melko suolaisia, mutta työkalujen voi olettaa kestävän erittäin pitkään.. Sadeasu saa jäädä, eihän vähäinen sade nyt haittaa... unohtuivat. Testissä on käsitelty kolmea seikkaa: laatua, käyttäjäystävällisyyttä ja toiminnallisuutta. Testipenkkiä on leikelty, taiteltu ja ruuvailtu. Useimmissa monitoimityökaluissa on sisäänrakennetut ruuvimeisselit, mutta erilaisten hylsyjen muuttuessa yhä yleisemmiksi, on tärkeä voida koota oma hylsysarja, joka sopii 32????. T avallisissa moottoripyörissä on luon- nollisia rajoituksia kuormausmahdollisuuksien osalta. monitoimityökalut Vuoden paras pyöräreissu vai kauden ikävin kokemus kaksipyöräisen selässä. Testissä on viisi monitoimityökalua: CRKT, Gerber, Leatherman, SOG ja Victorinox. Teksti & kuvat Magnus Wallner. Ducati Monsteria on käytetty koekaniinina kokeilemalla sellaisia asioita, joita matkalla voi tulla vastaan: akun johtojen kiinnittämistä, moottorin koppien sekä jarrukahvan pulttien kiristämistä ja muuta vastaavaa. Leathermanissa, Victorinoxissa ja SOG:ssa on sakset ja kaikissa on vakiovarusteena jonkinlaiset ruuvimeisselit, joita voi täydentää omilla hylsyvalinnoilla. Vaatiiko visiirin vaihtaminen tai saappaiden varvassuojan kiinnittäminen työkaluja
Työkalu on kevytkäyttöinen pihtien jousitoiminnon ansiosta. Pihdeissä on kapea kärki, jolla yltää hyvin ahtaisiinkin paikkoihin, ja leuoilla saa hyvän otteen. Pyöreä muoto on mukava kädessä, mutta Surge on kooltaan iso, mikä vaatii myös isot kädet. Hyvä hylsyvarsi. Liitinpuristin. Käytännössä työkalu koostuu pihdeistä, joiden toisessa kahvassa on työkaluja. Tukeva ja erittäin laadukas. NTANSA HI A RV OINE N CRKT Zilla-Tool 9060 Zilla-Tool on testin ainoa työkalu, joka ei ole perhosmallia. Muo- Surge on testin selvästi tukevin monitoimityö- www.gerbergear.com www.nordictrail.fi vimateriaali mahdollistaa hyvän otteen ja tuntuu miellyttävältä myös kylmällä ilmalla. 33. Ei sovi pienikätisille ison kokonsa vuoksi. Sivuleikkuri ei ole erityisen hyvä. Hylsyvarsi on melko tukeva ja avattuna aika pitkä, joten sillä pääsee hyvin käsiksi tiukkoihinkin paikkoihin. Kätevä käyttää. Hyvät pihdit ja sivuleikkuri sekä veitsi. Yhteensopiva vakiohylsyjen kanssa, jotka kiinnittyvät magneetilla. Paino: 270 grammaa Pisteet: 7/10 Paino: 480 grammaa Pisteet: 9/10 PLK: 125?x?65?x?37 mm Hinta: 100 euroa PLK: 123?x?58?x?37 mm Hinta: 148 euroa Korkealaatuinen. www.midway.fi Paino: 260 grammaa Pisteet: 5/10 PLK: 175?x?50?x?30 mm Hinta: 69 euroa Yksinkertainen rakenne pitää hinnan alhaisena. Kunnollinen veitsi. Työkalun vyöklipsin ansiosta kotelon voi jättää kotiin. IVOITTA ST JA TE ST JA TE Pihdit ovat heikot ja varsi on liian pieni, joten niillä voi olla vaikea saada hyvää otetta. Sivuleikkuri on hyvä ja terät ovat helposti vaihdettavissa. Työkalu on huippulaatua, pihdit ovat erittäin tehokkaat ja käyttöalue on laaja. Hylsyt ovat erikoismalleja, jotka toimivat vähän standardihylsyjä heikommin, mutta ne ainakin mahtuvat työkalukoteloon. kalu. Takuu 25 vuotta. Erikoishylsyt ovat hankalia ja kalliita. Kahvat painuvat yhteen niin paljon, että käsi voi litistyä väliin. Takapään hylsyvarsi on todella vakaa ja työkalu toimii räikkävääntimen tapaan. I V O I T TA Gerber MP1 Leatherman Surge Siro Gerber mp1 istuu mukavasti käteen. Vakiomalliset hylsyt kiinnittyvät magneetin avulla. Pihdeissä on kätevä jousitus, mutta leuat ovat lyhyet, mikä rajoittaa käyttöä. Lisäksi kiinni puristettaessa on vaikea käyttää riittävästi voimaa, sillä kahvat osuvat toisiinsa
www.mastermark.fi Paino: 470 grammaa Pisteet: 5/10 PLK: 126?x?53?x?45 mm Hinta: 159 euroa Kätevä, pidennettävä hylsyvarsi takaa monipuolisuuden. Kaiken mukaan ottaminen ei kuitenkaan ole aina helppoa, sillä tavarat vievät paljon tilaa. Toiminto on monipuolinen, mutta kokonaisuus on samalla painava ja iso. Pihdeissä on lisäksi erinomainen liitinpuristin. Pihdit ovat tasapäiset. Lisäksi sekä kahva että sivuleikkuri ovat testin parhaita. Niittikiinnityksen vuoksi rikkinäisten/kuluneiden osien vaihtaminen on hankalaa ja kallista. Tavallinen hylsykahva puuttuu, mutta 1/4-tuumaisen kahvan avulla voi käyttää lähes mitä hylsykahvaa ja hylsyä tahansa. Käteviä universaalivaraosia SOG PowerLock S60 PowerLock S60:n kärkipihdeissä on toiminto, jonka avulla leuoissa on erinomainen puristusteho. Matkan päällä korjaustyöt koostuvat yleensä irronneiden osien kiinnittämisestä tai korjaamisesta, joten myös varaosia kannattaa miettiä siltä kannalta. monitoimityökalun lisäksi voi olla fiksua ottaa pieni varaosasarja mukaan matkalle. Ilmastointiteippi, sähköteippi, nippusiteet ja rautalanka ovat perinteisiä tarvikkeita, joita tulisi olla jokaisen satulan alla tai matkatavaroiden joukossa. Victorinox Swiss Tool Plus Muista työkaluista poiketen Swiss Toolissa ei ole sisäänrakennettua hylsyvartta, vaan erillinen pieni varsi, jossa käytetään vakiohylsyjä. Hylsyt mahtuvat koteloon. Helppoa, käytännöllistä ja lähes ilmaista!. Tarjolla on useita kokoja. Monipuolinen hylsyratkaisu. 34????. Varaosilla ei kuitenkaan tarkoiteta mallikohtaisia tuotteita, vaan yleiseen korjaukseen käytettäviä tarvikkeita. Kätevä käyttää, ja hyvät mitat sopivat kaikkiin käsiin. Hyvin viimeistelty, mutta pihdit ovat hieman löysät. Ote on hyvä, samoin kuin sivuleikkuri. Lähetä sähköpostia: petri.suuronen@bike.fi. Lonksuvat pihdit. Vaatii erilliset säilytyspaikat hylsyille ja hylsykahvalle. Kuvassa on 16-millimetrinen putki. Työkalu ei tunnu yhtä kätevältä kuin testin neljä muuta mallia. Kaikki mahtuu kuitenkin koteloon. helpompi, kätevämpi ja edullisempi vaihtoehto. Pidemmässä putkessa voi säilyttää myös hylsyjä, jos päihin tekee tulpat. www.finnprotec.fi Paino: 310 grammaa Pisteet: 8/10 PLK: 124?x?46?x?45 mm Hinta: 149 euroa Erinomainen puristusteho, loistava kahva ja hyvä sivuleikkuri. Kannattaakin ottaa mukaan pala sähköputkea (sellaista, mihin taloissa vedetään sähköt) ja katkaista se sopivan pituiseksi satulan alla olevasta tilasta riippuen. Onko sinulla n. Sen jälkeen rullan ympärille vedetään sopiva määrä tarvikkeita ja nippusiteet pistetään putkeen. Ei niin mukava käyttää
Jo 30 liikettä ympäri Suomea. Miehiä palveleva parturimaailma. Tervetuloa palveltavaksi! Ajaton Parturi Miehille www.mroom.com. Aina ilman ajanvarausta. Oletko jo kuullut MRoomista. Valikoimaamme kuuluvat perinteisten parturipalveluiden lisäksi myös parranajot ja -muotoilut
BMW R1200RT Vuoden 2013 malli haastaa kilpailijansa viimeistä kertaa.. Onko kolme sylinteriä oikea keino päihittää kuningas. Testi 036 Triumph Trophy SE Touringkuninkaan brittihaastaja
Touringmallit BMW R 1200 RT, Triumph Trophy SE ja Yamaha FJR 1300 AS testireissulla syksyisessä Pohjolassa. Kolmen suora touringreissulla Kolme mukavaa pitkän matkan pyörää. Yamaha FJR 1300 AS Hyväksi todettu touringkonsepti, jonka automaattikytkin houkuttaa.. . Teksti eskil bjørshol. . Kuvat simon hamelius. . . .
Pitkä, nopea ja mukava matka asfalttitiellä runsain varustein ja mahdollisesti myös matkustajan kanssa on silti järkevintä ja mukavinta tehdä ison touringluokan pyörällä. Testissä oli kolme touringluokan suosittua mal- Ei mitään uutta auringon n. Kaupunkiosuus hoitui luonnollisesti aamuruuhkaisen pääkaupungin läpi ajettaessa. Fokuksessa olivat tietenkin moottoritiet ja maantiet sekä lukemattomien kilometrien ajaminen. kotikentälleen – moottoritielle. RT on ollut mukana kolmasosan merkin 90-vuotisesta historiasta eli 30 vuotta. alla. Tämä olisi siis BMW:n perinteisen RT-mallin (Reise-Tourer) ilma- ja öljyjäähdytteisen version viimeinen taistelu. Homma lähtee liikkeelle jännittävästä ideasta ja etenee suunnittelun kautta itse reissuun. Mittojen ja painojen keräämisen jälkeen matka jatkui Tukholman MC-Varuhusetille, jossa pyörät ajettiin jarrupenkissä. lia. Mittaustulokset ovat luettavissa sivulla 47. Listaan kirjattiin kuitenkin myös hieman kaupunkiajoa ja muutamia syheröisiä pikkuteitä. 38????. Hyvä näkyvyys pimeällä on tärkeää turvallisuuden kannalta etenkin touringpyörissä, joilla yleensä ajetaan heikommissa näkyvyysolosuhteissa kuin muilla pyörillä. Viimeinen vaihe mittaustulosten keräämisessä suoritettiin Lundan lentokentällä, jossa kirjattiin kiihtyvyys- ja jarrutustulokset sekä huippunopeudet. Testi aloitettiin laboratoriossa mittaamalla ja punnitsemalla. Ensimmäisenä BMW R?1200?RT vuosimallia 2013, jonka korvaa tänä vuonna nestejäähdytteinen versio. Trophy oli myös ainoa testimalli, jossa on kolmisylinterinen rivimoottori.. Valmisteluvaihe on monien mielestä olennainen osa elämystä. Ensimmäinen haastaja on brittiläinen Triumph Trophy. Kaikissa sivulaukuissa on periaatteessa samat funktiot. Lopuksi tehtiin suunnitelma ajoreiteistä. Testiryhmä ohjasi touringmallit n. SE. Se on bokserimoottorista pitävän touringintoilijan itsestään selvä valinta - ainakin, jos uutta 2014-vuosimallia ei oteta huomioon. Varusteiden hankkiminen, pakkaaminen sekä reittien, matkakohteiden ja elämysten etsiminen ovat merkittävässä roolissa. Rohkean nimen omaava malli esiteltiin vuodelle 2013, ja se on jo onnistunut haalimaan suuren määrän faneja saaren ulkopuolelta. Lähes millä tahansa pyörällä voi tehdä pitkän matkan, ja jännittävistä sekä jopa huimapäisistä suorituksista on lukuisia esimerkkejä. Testiryhmän kokoontuessa Tukholmassa oli syk- sy jo alkanut tehdä tuloaan. M onilla ajaminen keskittyy tourin- giin
Moottori värähtelee selvästi kilpailijoitaan enemmän kierrosten kasvaessa. Testatun mallin on nyt korn. Valitettavasti bokseri värähtelee melko paljon. Bemarissa on näin ollen selvästi vähiten tehoa, mikä tulee käytännössä ilmi vasta kovemmissa moottoritienopeuksissa. Testiryhmä on R?1200?RT jää 105,5 hevosvoimansa vuoksi huomattavasti tehokkaampia vastustajiaan jälkeen. Käsiteltävyyden osalta tilanne on paljon parempi. Saksalainen erottuu joukosta erinomaisen aerodynamiikan, sekä kuljettajan että matkustajan loistavan ergonomian, selkeän mittariston sekä helppokäyttöisten hallintalaitteiden ansiosta. Reippaassa vauhdissa RT on kovin eläväinen, ja etupään Teleleveristä, takapään Paraleveristä sekä ESA:sta huolimatta se menettää siltä osin pisteitä kilpailijoilleen. Tuntuukin luonnolliselta, että R?1200?RT saa seuraajan vuodelle 2014. Tuulensuoja ja korkea mukavuustaso. Alusta koostuu BMW:lle tuttuun tapaan etupään Teleleveristä monovaimennuksineen sekä Paralever-monosvingistä ja kardaanista. BMW häviää Triumphille jarrutusmittauksissa. Mittaristo ja hallintalaitteet. BMW R1200RT:n mittaristo on toiminnaltaan lähes täydellinen. Hallintalaitteita on helppo käyttää, eikä ohjaustangosta tarvitse turhaan irrottaa otetta. Viimeinen heikkous on pyörän vakaus jarrutettaessa. Ensinnäkin voi todeta, että lämpökahvat ovat maailman paras keksintö, ja katteiden muotoilulla on suuri merkitys lämpimänä pysymisen kannalta. Sivulaukkujen tilavuus on 64 litraa. Muita vakiovarusteita ovat sähköisesti säädettävä tuulilasi, säädettävä istuinkorkeus (820/840 mm), keskiseisontatuki ja lämpökahvat. Toinen lisävaruste on ASC-luistonesto. Esijännitystä voi säätää riippuen siitä ajaako yksin, matkustajan kanssa vai matkatavaroiden kanssa. Pidemmillä moottoritieosuuksilla ja nopeassa ajossa mukavuus heikkenee. Hyvät varusteet touringiin. Analogiset mittarit ovat selkeitä, ja ajotietokone on sekä looginen että helppokäyttöinen, mikä ei ole itsestäänselvyys uudemmissa moottoripyörissä. Lisämausteita on tarjolla myös runsaasti: muun muassa stereot, istuinlämmitin (kuljettaja ja matkustaja), renkaiden ilmanpaineen valvontajärjestelmä, ajotietokone öljyvaroittimineen ja madallussarja (–70 mm). Alusta ei ole yhtä vakaa kuin kilpailijoissa. Lisävarusteita valitsemalla saa nostettua hintaa aika reippaasti, mutta BMW:llä on tarjolla myös erilaisia pakettiratkaisuja, joilla hinnan saa pidettyä asiallisella tasolla. Osaintegraali-ABS (etujarru aktivoi takajarrun) on vakiona. Vaimennusasetuksia voi lisäksi säätää kolmeen asentoon: komfort, normal ja sport. AS tarkoittaa sitä, että YCC-S (Yamaha Chip Controlled Shift) on vakiona, mikä käytännössä merkitsee sitä, että kytkin puuttuu ja moottori huolehtii itse kytkintoiminnosta. Oscar kommentoi jo heti 39. vannut vuoden 2014 versio. Komfort-pakettiin sisältyy ajotietokone, krominen pakoputkisto, ESA, istuinlämmitin ja ylimääräiset pistorasiat. BMW R?1200?RT Ilma-/öljyjäähdytteisen bokserin viimeinen taisto Vuoden 2013 BMW R?1200?RT on viimeinen vuosimalli, jossa on valmistajan ilmaja öljyjäähdytteinen bokserimoottori. Värähtelyt muuttuvat häiritseväksi etenkin moottoritiellä. Tehostimen ansiosta kovissa jarrutuksissa riittää vähempi voimankäyttö. Testimallissa on lisäksi sähköisesti säädettävä ESA-vaimennus. R?1200?RT on 282,4 kilonsa myötä kolmikon kevyin ja samalla helpoin hallita hitaassa ajossa, kuten u-käännöksissä. yksimielinen ongelmasta ja BMW menettää paljon pisteitä huomattavasti vähemmän värähteleviin kilpailijoihinsa nähden. Myös kardaani on kolmikon heikoin ja vaikuttaa negatiivisesti ajoelämykseen. Viimeisenä leikkiin lähtee kattavasti päivitetty FJR?1300?AS. Värähtelee korkeammilla kierroksilla. BMW R 1200 RT:n satulassa olo on suojattu ja integroiduin sivupeilein varustetut katteet ohjaavat ajoviiman tehokkaasti pois käsistä. Ilma- ja öljyjäähdytteinen bokseri tuottaa penkkimittausten perusteella 105,5 hevosvoimaa takapyörältä. BMW R 1200 RT:n uusi versio saa Suomen ensi-iltansa MP 14 -näyttelyssä. Testin alussa lämpömittari näytti kolmea astetta yli nollan, ja pian kävikin selväksi millä asioilla on merkitystä niissä olosuhteissa. Vauhdin kiihtyessä syheröisillä maanteillä tilanne on kuitenkin vastakkainen. Alakierroksilla se ei haittaa, mutta vauhdin kiihtyessä ja kierrosten kasvaessa tilanne muuttuu pahemmaksi. Aikaisemmin paljon pisteitä kerännyt alusta tuntuu nyt uudempien kilpailijoidensa rinnalla vanhentuneelta
Hyvä ergonomia. Valikko on myös hankalampi kuin BMW:ssä ja Yamahassa. Keskellä oleva digitaalinäyttö on puolestaan sekava, ja pienessä tilassa on paljon tietoa. Se ei myöskään värise juuri lainkaan. Tarkka ohjattavuus ja toimiva jousitus. mittausten jälkeen sitä, että pyörä elää melko paljon, mutta pysähtyy silti tehokkaasti. WP:n sähköisesti säädettävä jousitus (vain SE-versiossa) mahdollistaa erittäin reippaan ajon ilman, että pyörä muuttuu levottomaksi. Trumppa kiihtyy Yamahan jälkeen toiseksi parhaiten, mutta vie voiton nelosvaihteella vedättämisessä, mikä kielii erinomaisesta moottorin luonteesta. Takapään esijännitystä säädetään valikosta riippuen siitä ajaako yksin, matkatavaroiden kanssa vai matkustajan kanssa. Alusta saa kehuja. Moottorin luonne on kuitenkin kaikkien testikuljettajien mieleen. Pyörä pysähtyy satasen nopeudesta 41,83 metrissä. Triumph Trophy SE . tuntuu huomattavasti kevyemmältä. Tankin tilavuus on 26 litraa ja keskikulutus 6,8 litraa satasella, mikä tarkoittaa 382 kilometrin toimintasädettä, joka onkin testin paras. Yksinkertaista, mutta tehokasta.. Vakiosatulassa on kaksi säätömahdollisuutta: 800 ja 820 millimetriä. Hieman raskaskäyttöinen kytkin ja vaihteisto. Lisäksi tuulensuoja on testin paras. Reipas moottorin luonne ja vähän värähtelyjä. Triumph on kolmikon selvästi modernein kokonaisuus. Trophy haastaa hallitsevan mestarin Trophy on luokkansa ainoa pyörä, jos- sa on kolmisylinterinen rivimoottori, sama kuin allroadmalli Explorerissa. Järjestelmä toimii erinomaisesti, eikä perä painu kiihdyttäessä. Kierroslukua ja nopeutta varten olevat kaksi mittaria ovat helppolukuisia. Yläasentoon säädettynä tuulilasi aiheuttaa kuitenkin kovan viiman niskaan, mikä työntää päätä eteenpäin. Ohjattavuus on tarkka ja vakaus erinomainen. Alumiinirunko painaa luokassaan uskomattoman kevyet 11,3 kiloa, ja testattavan SE-version sähköisesti säädettävät jousituskomponentit ovat WP:n käsialaa. Myös alusta saa runsaasti kehuja. Rivikolmosessa on lineaarinen tehokäyrä, eikä häiritseviä värinöitä esiinny. Rivikolmosessa on reippaasti vääntöä ja se menestyy parhaiten kiihtyvyysmittauksien vedätyksessä nelosvaihteella. Sen sijaan ajoasento on mainio, sillä ainoa negatiivinen puoli on kömpelösti muotoillut ja sijoitetut hallin40????. Haaste onkin avainsana! Rutinoidut motoristit muistanevat vuonna 1990 esitellyn mallin, mutta nykypyörä on kuitenkin jotain aivan muuta kuin vuonna 2003 tuotannosta poistettu edeltäjänsä. Tarjolla on myös sisälaukut, tankkikassi sekä GPS-teline. Varusteiden osalta R?1200?RT:hen on tarjolla lähes kaikkea mitä voi toivoa. Triumphin jarrutusmatka on testin lyhyin. Trumpan sivulaukut on yhdistetty toisiinsa, joten ne pääsevät liikkumaan hieman, mikä vähentää niiden aiheuttamia värinöitä. Lisävaruste-perälaukun tilavuus on 55 litraa. Sen osalta on paljon parantamisen varaa. Ne vaikuttavat sekä haarukan että iskunvaimentimen paluuvaimennukseen. Vakiona on ABS, luistonesto, vakiono- peudensäädin, sähköisesti säädettävä tuulilasi ja kaksi 12-volttista pistorasiaa. Pistetaulukko osoittaa myös sen, että Bemari kerää eniten pisteitä turvallisuuden ja mukavuuden osalta, vaikka se on hieman epävakaa ja siinä on turhan tiukka polven kulma. Nämä ovat tärkeitä pointteja, kun on kyse touringpyörästä. Jousitus on perusasetukseltaan jämäkkä (myös komfortasennossa), mutta se ei vaikuta negatiivisesti mukavuuteen. Triumph Trophyn uumoiltiin jo ensimmäisen koeajon aikana muodostavan vakavasti otettavan kilpailijan isossa touringluokassa. Tuloksia verratessa voi todeta, että BMW:n jarrutusmatka on testin lyhin. Kytkin ei tosin ole yhtä kevytkäyttöinen kuin BMW:ssä ja vaihteistokin voisi olla parempi. Vakiosivulaukkujen kokonaistilavuus on 62 litraa ja painoraja 20 kiloa. Sadan kilometrin tuntinopeudesta 312,6-kiloinen pyörä pysähtyi 41,52 metrissä. 134-heppaista konetta ohjaa Rideby-Wire. Tuulensuoja on todella hyvä ja ehdottomasti Bemariin verrattavissa. Valikko ja sen käyttäminen. Triumph Trophy SE:ssä on allroadmalli Explorerista peräisin oleva 1215-kuutioinen rivikolmonen, ja samasta mallista on peräisin myös kardaani. Ohjaustangon vasemmalta puolelta ohjattavassa valikossa on kolme jousitusasentoa: sport, normal ja komfort. Trophy on täysikasvuinen tourer, mutta n. Lisävarusteiden joukossa on tarjolla lämpökahvat, renkaiden ilmanpaineen valvontajärjestelmä, korkeampi tuulilasi, istuinlämmitys (sekä kuljettajan että matkustajan), komfort-satula sekä 30 millimetriä matalampi satula. Ohjattavuus on tarkka ja vakaus erinomainen
Mikä voisi olla parempaa. n. Rentoa menoa tuoreella asfaltilla. 41
Rivinelonen toimii ride-by-wirella ja Yamahan D-Moden kautta voi valita sport- tai touring-kartoituksen. Yamahan lisävarustevalikoimassa on 39-litrainen perälaukku,johon voi kiinnittää myös selkänojan. Pelkistetyimmässä A-versiossa on perinteinen teleskooppihaarukka ilman sähköisesti säädettävää jousitusta. Sähköinen kytkin tekee hyvän vaikutuksen ja moottori on lähes värähtelemätön. Hyvä suorituskyky. Hieman kilpailijoitaan huonompi tuulensuoja. Ajoasento on hieman etunojaisempi kuin Bemarissa ja Triumphissa, ja tuulensuojaa on vähemmän. Viisiportainen vaihteisto. Japanilainen sporttitourer ilman kytkinvipua Tänä vuonna FJR 1300:sta on tarjolla kolme versiota. Hyvä jarruteho ja vakaus, mutta ABS-järjestelmä kaipaa päivitystä. AE-versio on uusi vuodelle 2014, ja se on tavallista kytkintään lukuunottamatta samanlainen kuin AS-malli. Triumph on vastustajiaan heikompi myös suuren kokonsa ja heikon kääntösäteensä osalta, sillä pyörää on hankala taluttaa ja hallita ahtaissa paikoissa. Ketterä kokonaisuus. Vaihteisto ei ole täysin automaattinen, sillä kuljettaja vaihtaa itse isompaan vaihteeseen. Heikomman tuulensuojan ja leveän bensatankin vuoksi Yammu ei ole yhtä mukava kuin 42????. Alusta on vakaa ja kun sähköisesti säädettävästä jousituksesta valitsee soft-asennon, on FJR luonteeltaan mukavan pehmeä. Ajoviima ei ohjaudu pois käsistä, mikä alkaa kylmällä ilmalla pian tuntua ikävältä. Uutta on "stop-asento", jossa vaihteisto vaihtaa automaattisesti pienemmän vaihteen tietyllä kierrosluvulla. Istuinkorkeutta voi säätää kahteen asen- toon (805 ja 825 mm) ja lisävarusteena on tarjolla komfort-satula. Viimeisin kasvojenkohotus koski etenkin etukatetta ja mittaristoa. Tuulilasia voi säätää valikosta. Silkinpehmeä rivinelonen vaatii kilpailijoitaan enemmän kierroksia herätäkseen henkiin. Yamaha FJR 1300 AS on ulkon. Pyörä hoitaa kytkintä automaattisesti, ja vaihteita voi vaihtaa joko vasemmalla puolella ohjaustankoa olevista napeista tai tavalliseen tapaan vaihdevivusta. Tehdäkseen tarvittavat säädöt on nimittäin nostettava vasen käsi ohjaustangosta. Mittauksissa pyörä kiihtyy sataan 3,27 sekunnissa, mikä osoittaa suorituskyvyn pysyneen ennallaan. Kasvattamalla esijännitystä (valitsemalla valikosta matkatavaroita tai matkustaja) ja ottamalla käyttöön hard-asennon Yamahan luonne muuttuu teräväksi sporttitoureriksi. Ainoa kytkinvivun puutteen aiheuttama heikkous on muuttunut tuntuma u-käännöksissä. LED-äärivalot ovat vakiona ja päivitetty keskiseisontatuki toimii entistä paremmin.. Aluksi järjestelmä voi tuntua kummalliselta, mutta se toimii erittäin hyvin ja tekee vaihteiden vaihdot pehmeiksi. Takavaimentimen esijännitystä voi säätää sen mukaan ajaako yksin, matkatavaroiden kanssa vai matkustajan kanssa. AS-vaihteiston toiminta. Yamaha FJR 1300 AS . Nollasta sataan upeassa 3,27 sekunnissa! Heikot jarrutustulokset ABS-järjestelmän vuoksi. Kilpailijoistaan poiketen FJR 1300 AS:ssä on digitaalinen nopeusmittari. Näin ollen ykkönen on aina valittuna pysähtyessä ja liikkeelle lähdettäessä. Vahva ja värähtelemätön moottori. Vuonna 2013 esitellyn mallin suurimpien uudistusten joukossa on AS-version 48-millinen USD-haarukka, joka on otettu käyttöön myös AE-versioon. Vakiona on sähköisesti säädettävä tuulilasi, vakionopeudensäädin, lämpökahvat ja sivulaukut, joiden kokonaistilavuus on 60 litraa ja maksimipaino 20 kiloa. Pitkä jarrutusmatka. Lisäksi vaihteisto on yhä jätetty viisiportaiseksi. talaitteet, joista ohjataan muun muassa valikkoa. Valikko on parempi kuin Triumphissa, mutta hieman heikompi kuin Bemarissa. Yamahan 1?298-kuutioinen moottori on testin vahvin, ja se tuottaa 130,3 heppaa takapyörältä. Ohjaustangon vasemmalla puolella olevasta hallintalaitteesta ohjataan oikealla puolella olevaa digitaalivalikkoa. Puristus- ja paluuvaimennusta voi säätää kolmeen asentoon: soft, stadard ja hard, ja niitä voi jälkeenpäin myös hienosäätää. Lisänimike tarkoittaa sitä, että mallissa on valmistajan sähköisesti säädettävä alusta ja automaattikytkin. Kyseinen järjestelmä on ollut käytössä aiemmissa malleissa, mutta nyt se on päivitetty. Mittaristo päivitettiin vuodelle 2013. muodoltaan kolmikon sporttisin. Testin kolmas osanottaja on tunnettu Yamaha FJR?1300, tässä testissä AS-versiona. Moottorissa ei ilmene juuri lainkaan värähtelyjä ja 5?000 kierrokseen asti Yamahassa on saman verran tehoa kuin kilpailijoissaan, mutta siitä ylöspäin rivinelonen ohittaa muut heittämällä. ABS ja luistonesto ovat myös vakiona. . Käytännössä YCC-S tarkoittaa sitä, että kytkinvipu puuttuu
sivulaukut vakiona ja takalaukku lisävarustelistalla.. Kaikissa testipyörissä on n
Valitse suunta ja hyppää kyytiin! 44????. Hopealle sijoittuu Yamaha FJR 1300?AS, joka tekee vaikutuksen värähtelemättömän rivinelosensa ja sähköisesti säädettävän kytkimensä ansiosta. Lisäksi alusta on vakaampi kuin edellisissä malleissa ja sähköisesti säädettävä jousitus tuo uudenlaista ulottuvuutta. Polttoaineenkulutuksen osalta tilanne on parempi, sillä 6,7 litraa satasella on testin paras tulos. Tuulensuoja on kuitenkin heikompi kuin Trumpassa ja Bemarissa, mutta FJR on samalla kapeampi ja näin ollen ketterämpi kaupunkiajossa. Itään, länteen, pohjoiseen vai eten. Kokonaisuus on erittäin hyvä ja mukavuustaso korkea, mutta sekä alustasta että moottorista puuttuu BMW:stä tuttua terävyyttä. Triumphin upeat ajo-ominaisuudet tekevät lähtemättömän vaikutuksen. Mallia ei tuoda enää maahan, joten siitä kiinnostuneet saavat tyytyä siihen, mitä jälleenmyyjillä on varastossa. Jarruttaessa sadan kilometrin nopeudesta Yamahan tulos on noin kolme metriä muita testipyöriä huonompi, ja nopeuden kiihtyessä 150 kilometrin tuntinopeuteen kasvaa ero jopa kahdeksaan metriin. Pyörä on vakaa, mutta jarrutusmatka on liian pitkä. Yli tuhannen kilometrin seka-ajon jälkeen on tullut aika keskustella vaikutelmista ja valita voittaja. Trophy saa myös "vanhan" R?1200?RT vaikuttamaan vanhalta, mikä ilahduttanee britti-insinöörejä, jotka varmasti ovat kehitysprosessin aikana tarkastelleet myös saksalaismallia. Lienee kuitenkin hyvä palata asiaan, kunhan uusi R?1200?RT saapuu valloittamaan takaisin reviiriään. Pistetaulukko osoittaa, että pyörien välillä on suhteellisen pienet erot. Vuoden 2014 touringparivertailun osanottajat lienevät näin ollen selvät.?. Kolmannelle sijalle jää BMW R?1200 RT eli malli, joka saa vuonna 2014 vihdoin seuraajan. kolmikon muut pyörät. Jarrutusmittauksissa FJR:n tulokset ovat heikon ABS-järjestelmän vuoksi melko huonot. Testivoittajaksi nousee siis Triumph Trophy. Tiettyjä pikkujuttuja voisi parantaa, kuten ajotietokoneen ja valikon näyttöä sekä hallintalaitteita, mutta kokonaisuus on muilta osin erittäin viimeistelty. lään. Alusta on luokkansa huipputasoa ja vaikutuksen tekevät sekä mukavuus, moottori että varustetaso
Lisäsäätömahdollisuuksia saa lisäämällä valikosta matkatavarat. Jokaisesta voi säätää takapään esijännitystä sähköisesti nappia painamalla, joten työkaluja ei tarvitse. pätkä mahdollistaa muussa tapauksessa turhan jännittäväksi muodostuvia kuvia. Toistaiseksi avaamaton moottoritien n. BMW R?1200?RT Triumph Trophy?SE Yamaha FJR?1300?AS 45. BWM alkaa tuntua vanhentuneelta ja sen seuraajaa onkin jo odotettu. Yammukaan ole huono valinta, ja sen vaihteisto on odotettua parempi. Muussa tapauksessa Yammu on ketterämmästä muodostaan johtuen paras, ja pidän sen sporttisesta profiilista. Oscar Algott Trophy tai FJR?1300 Triumph Trophy tekee upean vaikutuksen ja sen valitsenkin kahden hengen reissulle. Se on periaatteessa hyvä kaikessa. Eskil Bjørshol Yamaha inspiroi eniten Touringin fokuksessa on mukavuus, ja siltä osin Triumph on paras kokonaisuus. Matkustajan mukavuutta – käteviä ominaisuuksia Kaikki testatut pyörät sopivat kuljettajalle, joka ajaa pitkää matkaa matkustajan kanssa. Jonathan Balsvik Union Jack salkoon! Tylsästä ja turhan monimutkaisesta mit- taristosta huolimatta valinta osuu Triumph Trophyyn, joka on erinomainen touringpyörä. Yamaha teki kuitenkin parhaan vaikutuksen ja se tuntuu loppujen lopuksi kolmikon houkuttelevimmalta mallilta. Kuljettajan näkökulmasta kaikki mallit toimivat hyvin myös kaksi päällä, mutta Triumph erottuu joukosta, sillä (tässä tapauksessa) 80 kilon lisäkuormaa takapenkillä ei juuri huomaa. Sekä BMW:hen että Triumphiin saa lisävarusteena kuljettajan ja matkustajan istuinlämmittimen. Matkustajan mukavuuden osalta kilpailu käydään britin ja saksalaisen välillä. Yamaha jää sen osalta hieman jälkeen pienen ja kovemman satulansa sekä kompaktimman ajoasentonsa vuoksi. BMW on tuttuun tapaansa todella toiminnallinen, mutta se on jäänyt jälkeen ajo-ominaisuuksiensa osalta
Kuoret ostettava erikseen. 116 2?230?mm 1?325?mm Vilkut (1 kpl etu+taka) 217,99?€* ?216?€* 1?430?mm Triumph Trophy SE 18,75?€ 26,99?€ BMW R 1200 RT Öljynsuodatin Ilmansuodatin Osat 820/840mm 805/825?mm 26,0. ***Peilin lasin ja varren hinta. 46????. BMW Triumph Yamaha Bikepisteet Teho 14 16 17 Vääntö 17 17 18 Huippun. 1?485?mm 26,2. Moottori Voimansiirto Kytkin 16 16 18 Vaihteisto 16 15 18 Välitykset 17 19 Yhteensä 49 50 15 51 Alusta Ohjattavuus 15 18 17 Vakaus 14 16 17 Käsiteltävyys 18 17 15 Etujousitus 16 18 17 Takajousitus 15 18 Yhteensä 78 87 17 83 Turvallisuus Jarruteho 17 17 14 Jarrujen säätely 17 16 16 Jarrutuksen vakaus 15 17 17 Maavara 17 17 17 Paino 18 15 Yhteensä 84 82 15 79 Ergonomia upeine ajo-ominaisuuksineen. 1?545?mm 18 16 18 18 17 Aerodynamiikka 19 18 16 Matkustajan ergonomia 18 18 17 Mittaristo/kahvat 19 15 Yhteensä 90 87 17 83 Polttoaineenkulutus 16 16 Toimintasäde 18 19 Yhteensä 34 Kokonaissumma 445 460 455 35 17 19 36 2?235?mm 109 1?435?mm 2?230?mm Alla olevaan taulukkoon on koottu tavallisimpien varaosien hintoja sekä huoltohintoja. 1?542?mm 119. 16 16 18 Kiihtyvyys 16 17 19 Roll-on (4:lla) 16 17 15 Moottorin luonne 16 18 17 Värähtelyt 15 18 19 Yhteensä 110 119 123 Vain yksi voi voittaa. ** Peilin lasin hinta. Yamaha FJR 1300 AS ?18,25?€ ?14,98?€ 44?€ ?43,21?€ Etujarrupalat 161,99?€ 129?€ 131 € Ketjut ja rattaat Kardaani Kardaani Kardaani 491,49 €* Peili 51 €?** 167?€*** ?187,14?€ Jarruvipu 78?€ ?81,50?€ ?80,38?€ Yhteensä ?554,72?€ 655,75?€ 948,20?€ Huolto Vuosihuolto 300?€ 220?€ 146?€ Iso huolto 520?€ 900?€ 566?€ 50 000 km 2?055?€ 2?320?€ 1?853?€ Kommentti: *Takavilkku integroitu valoon, ei saatavilla erikseen. Talouskatsaus Ajoasento 800/820mm 27,0. 16 Mukavuus Maantiellä Triumph Trophy SE erottuu joukosta n
70 60 Yamaha FJR?1300?AS Yamahan hieman pienemmät valot eivät haasta Triumphia eikä Bemaria kantaman osalta, mutta sekä lähi- että kaukovalo ovat silti aivan hyvät. Mallissa on viime vuonna esitellystä R?1200?GS:stä tuttu ilma- ja nestejäähdytteinen boxermoottori. 47. Lähivalon kantama: 91?m Kaukovalon kantama: 148?m >15 lux 7 lux 3 lux 1 lux Kauko- ja lähivalojen kantama perustuu kolmeen luxiin, mikä on vähimmäisvaatimus tiellä olevien kohteiden huomaamiseksi. Valaisuasteikko Triumph Trophy SE Lähivalon tulosta varjostaa BMW:n ylivoimaisuus, mutta se on silti erittäin hyvä. Takarenkaalta mitatut teholuvut ovat DIN-standardien mukaisesti korjatut. Automaailman vertailukohteena voi mainita seuraavat esimerkit: Volvo V70:n lähivalon kantama on 76 ja kaukovalon 235 metriä. Erityisen kiinnostavia ovat Touringpaketti (1?919,65 €: Dynamic ESA, GPSvalmius, istuinlämmitin ja vakionopeudensäädin) sekä Dynamicpaketti (482,85 €: DRL-valot, mäkilähtöavustin, LED-ajovalot ja ajomoodi Pro). Jo vakiovarustus on kattava, ja sisältää esimerkiksi laukut, osittain integroidut ABS-jarrut ja sähkösäätöisen tuulilasin. Yamahan rivinelonen on erittäin lineaarinen, mutta 5?000 kierroksessa on tehopiikki. 5 000 kierroksen paremmalla puolella. Valokeila on todella hyvä. Mittauslukema on tärkeä, sillä Suomessa on lyhyitä päiviä sekä keväällä että syksyllä. Etelämpänä valolla voi olla vähemmän merkitystä. Uusi R?1200?Rt BMW:ltä tulee vuodelle 2014 uusi R?1200 RT, joka epäilemättä sekoittaa pakkaa. Triumphin teho- ja vääntökäyrä heijastaa moottorin käyttäjäystävällistä luonnetta. 140 130 120 BMW Triumph Yamaha 105,5 hv / 7600 rpm 123,9 hv / 8700 rpm 130,3 hv / 7900 rpm 110 100 90 80 Yamahan rivinelonen päihittää muut n. Myös kaukovalo tekee hyvän vaikutuksen. Runko on uusi, mutta jousitus on tuttuun tyyliin edessä Telelever ja takana Paralever. Lähivalon kantama: 119?m Kaukovalon kantama: 149?m BMW R?1200 RT:ssä on Biken mittauksien kaikkien aikojen paras lähivalo. Bike on ainoa valoja mittaava moottoripyörälehti. BMW:n bokserissa on epätasaisempi käyrä, mutta kone tuntuu todellisuudessa huomattavasti pehmeämmältä. Bike testaa moottoripyörien valot BMW R1200?RT R 1200 RT:ssä on kaikkien aikojen paras lähivalo, jonka kantama on hyvän kaukovalon tasolla. Tämä tarkoittaa sitä, että piirretty kuvio on todellakin sellaisenaan silmän havaittavissa. Mitatuista pyöristä paras lähivalon kantama on 119 metriä (BMW R?1200?RT), ja kaukovalon 194?metriä (BMW K?1600?GT, 2011). Valokeilasta mitataan sekä kantama että leveys, mutta tietyiltä osin myös valon voimakkuus. Niille, joille se ei riitä, BMW tarjoaa laajan valikoiman lisävarusteita sekä pakettina että yksitellen. Valonmittauskamerassa on optinen suodatin, minkä ansiosta spektrinen herkkyys on lähellä silmää. Kaukovalo on puolestaan saksalaista parempi ja valokeila on täyteläisempi sekä leveämpi. Jokainen mittaus pitää sisällään kaiken kaikkiaan 15 miljoonaa mittarilukemaa. Lähivalon kantama: 78?m Kaukovalon kantama: 116?m 50 140 40 120 30 100 BMW Triumph Yamaha 20 10 112,5 Nm / 6100 rpm 111,3 Nm / 6900 rpm 125,2 Nm / 6800 rpm 80 60 hv 40 Nm 2 3 x 1000 rpm 4 5 6 7 8 9 10 Tehomittaukset Moottoripyörät penkitettiin Stockholms MC-Varuhusetissa. Kaksivuotisen valotestauksen jälkeen voi todeta, että eri mallien välillä on valtavia eroja
120/70?–?17-tuum. sääd. Hopea, sininen Musta, ruskea ABS/luistonesto Kyllä/kyllä Kyllä/kyllä Kyllä/kyllä Moottori B2, 4-tahti, neste-/öljyj. Venttiilit/säätöväli DOHC, 4?vent/syl / 10?000?km DOHC, 4?vent/syl / 32?000?km DOHC, 4?vent/syl / 40?000?km Poraus/isku 101/73?mm 85/71,4?mm 79/66,2?mm Iskutilavuus 1170?cm³ 1215?cm³ 1298?cm³ Puristus 12,0:1 11,0:1 10,8:1 Teho (ilmoitettu) 110 hv / 7?500 rpm 132 hv / 8?900 rpm 146,2 hv / 8?000 rpm Vääntö (ilmoitettu) 120?Nm / 6?000?rpm 120?Nm /?6 450?rpm 138?Nm /?7?000?rpm Polttoaineensyöttö Sähköinen Sähköinen Sähköinen Vaihteet/kytkin 6 / kuiva, yksilevyinen 6 / märkä, monilevyinen 5 / YCC-T (sähköinen kytkin) Toisioveto Kardaani Kardaani Kardaani Runko Teräsputkirunko Alumiinirunko Alumiinirunko Etujousitus BMW Motorrad Telelever USD, WP 43 mm USD, 48 mm Säätö ESA (sähköisesti säädettävä) Sähk.sääd. Paino 259?kg 301?kg 296?kg Tankki 25 litraa 26 litraa 25 litraa Mitatut arvot Alla olevassa taulukossa on Biken omista mittauksista saadut tulokset. ja puristus Takajousitus BMW Motorrad Paralever WP-monovaimennin Monovaimennin Säätö ESA (sähköisesti säädettävä) Sähk. esij. 180/55?–?17-tuum. sääd. 90,72 m 90,61 m 98,68 m 229,59/235 km 244,26/264 km Jarrutusmatka Nopein! Todellinen nopeus mittariin verrattuna Huippunopeus/mittari 225,22/235 km Muuta Paino 48????. Sääolosuhteet olivat hyvät, mutta lämpötila suhteellisen alhaiset 8 astetta. R4, 4-tahti, nestejäähd. Penkki BMW R?1200?RT Triumph Trophy SE Yamaha FJR?1300?AS Teho Vahvin! Huipputeho takarenkaalta 105,5 hv / 7?600 rpm 123,9 hv / 8 700 rpm 130,3 hv / 7?900 rpm Huippuvääntö takarenkaalta 112,5 Nm /?6?100?rpm 111,3 Nm / 6?900?rpm 125,2 Nm / 6?800?rpm Takarenkaan teho (tankattuna) 0,37 hv/kg 0,39 hv/kg 0,42 hv/kg Kiihtyvyys 0–100 km/h (s) / matka (m) 3,79/56,13 3,68/54,10 3,27/48,55 0–150 km/h (s) / matka (m) 7,13/174,00 6,72/160,92 6,22/148,95 0–200 km/h (s) / matka (m) 14,87/558,69 13,23/485,21 11,24/396,44 0–402 m (s) / nopeus (km/h) 11,96/186,80 11,71/193,32 11,33/201,22 0–1 000 m (s) / nopeus (km/h) 22,40/219,18 21,87/223,92 21,02/236,91 Suorituskyky Kiihtyvyys nelosvaihteella 60–100 km/h (s) / matka (m) 3,19/70,66 3,05/67,51 3,56/77,96 60–140 km/h (s) / matka (m) 6,47/180,28 6,32/176,43 7,24/200,75 60–160 km/h (s) / matka (m) 8,24/254,08 8,17/253,63 9,07/277,22 100–0 km/h. sääd. ja paluu Sähk. 190/55?–?17-tuum. Takarengas/-vanne 180/55?–?17-tuum. 41,83 m 41,52 m 44,33 m 150–0 km/h. Jarruteho on puolestaan testin heikoin. Mittaukset suoritettiin Racelogicin GPS-laitteiston avulla. Joustomatka etu/taka 120/135 mm 127/120 mm 135/125 mm Etujarru 2 x 320?mm, 4-mäntäinen 2 x 320?mm, 4-mäntäinen 2 x 320?mm, 4-mäntäinen Takajarru 265?mm, 2-mäntäinen 282?mm, 2-mäntäinen 282?mm, 2-mäntäinen Eturengas/-vanne 120/70?–?17-tuum. 120/70?–?17-tuum. R3, 4-tahti, nestejäähd. paluu (sport/norm./komf.) Sähk. esij. Tekniset tiedot Valmistajan tiedot Kokoja Alusta Voimans./moottori Tiedot Perushinta Maahantuoja Takuu BMW R?1200?RT (2013) Triumph Trophy SE Yamaha FJR?1300?AS 23?400,05?€ Oy BMW Suomi Ab Puh: Puh: 09 613 741 www.bmw-motorrad.fi 2 vuotta 24?100?€ Triumph Motorcycles AB Puh: +46 8 680?07?25 www.triumphmotorcycles.se 2 vuotta 26?658,74?€ Konekesko Oy Puh: Puh: 010 530 34 www.yamaha-motor.fi 2 vuotta Värit Musta, hopea, sin. esij. Sähköavusteisella kytkimellä varustettu Yamaha FJR 1300 AS erottuu positiivisesti joukosta kiihtyvytensä ansiosta. Parhaat jarrut ja ABS on Triumph Trophyssa, joka on myös kolmikon vakain kovassa jarrutuksessa.. Paino tankattuna 282,4 kg Painonjakautuminen etu/taka 50,9/49,1 % Kevyin! 312,6 kg 308,2 kg 49,9/50,1 % 49,7/50,3 % Polttoaineenkulutus Testissä/keski/maksimi 6,3/7,0/7,6 l / 100 km 6,3/6,8/7,6 l / 100 km 6,3/6,7/6,9 l / 100 km Toimintasäde testissä 357 km 382 km 373 km Suorituskyky – mustaa valkoisella Suorituskykymittaukset tehtiin Lundan lentokentällä, kuljettajana Oscar Algott
Lukuisia kiinnitysvaihtoehtoja ja laaja lisävarustevalikoima. Action. Bike. www.garmin.fi menoy12012014 Voit etäohjata VirbTM Eliteä älypuhelimella tai yhteensopivalla Garmin-laitteella.. VIRB™ Elite -mallissa lisäksi WiFi™, GPS, ANT™+, korkeusmittari ja kiihtyvyysanturi. GPS ja anturit lisäävät videokuvaan esim. Camera. Olisivatko tarinat silloin parempia. VIRB™ ja VIRB™ Elite et Uutuutdolla 6d111 osas Mitä jos olisi actionkamera ilman perinteisten kameran rajoituksia ja joka kuvaisi fiksummin – ja pidempään. nopeus-, korkeus- ja syketiedot. Garmin VIRB™ 1080p HD-actionkamera 1,4” Chroma™-värinäytöllä, jopa 3 tunnin akunkesto, vesitiiveys IPX7
459) SENA KYPÄRÄPUHELIMET ALKAEN 12900 MP-ASU GLO HANSKAT 6900 AL KA EN. 0 AJOVARUSTEET JA VARAOSAT HELPOSTI NETISTÄ JA JÄLLEENMYYJILTÄ TO IM IT US KU LU T EU RO A allrightshop.fi YOKO YS1.1 TAKKI 34900 29900 24900 ALPINESTARS ABLAZE KEVLAR -AJOFARKUT YOKO YS1.1 HOUSUT 299 MP-ASU TERRY TAKKI ALPINESTARS SOLARIS TAKKI 00 19900 MP-ASU SPORTIVO HOUSUT 24900 TESTIMENESTYJÄT MP-ASU TESLA TAKKI NAISILLE 26900 MP-ASU TESLA HOUSUT NAISILLE 23900 YOKO YG13 HANSKAT 4900 HJC R-PHA 10 PLUS ALKAEN 38900 HJC R-PHA MAX AVATTAVA KYPÄRÄ NYT VAIN 36900 (OVH
TERVETULOA OSASTOLLE 6h139 RENTHAL OHJAUSTANGOT ALKAEN 66 50 RENTHAL TUPIT ALKAEN 1350 DENSO SYTYTYSTULPAT ALKAEN RENTHAL RATTAAT ALKAEN 850 DID MOPO- JA KEVARIKETJUT ALKAEN 1300 DID MP-KETJUT ALKAEN 6650 PROTUNE VAIJERIT ALKAEN TWIN AIR ILMANSUODATTIMET ALKAEN 21 CASTROL VOITELUAINEET ALKAEN 13 10 FERODO JARRUPALAT ALKAEN 1300 Black White Pantone 375 C PROTUNE JARRULETKUT ALKAEN 25 HIFLO JA CHAMPION ÖLJYNSUODATTIMET ALKAEN 390 UFO MUOVIT ALKAEN 44 50 1310 00 BS-BATTERY AKUT ALKAEN PROTUNE NOKKAKETJUT ALKAEN 1950 4500 MOTO-MASTER JARRULEVYT ALKAEN 6600 ENI VOITELUAINEET ALKAEN 1550 CONTINENTAL RENKAAT ALKAEN 00 450 1450 TECHNOMOUSSE SOLUSISÄKUMIT ALKAEN 10900 NE O BRIDGEST T A A K N E R IKUUSSA! HELM TULOSSA
Abban Björn Ulvaeus on rakentanut alueelle futuristisen puuhuvilan. Matkalla kohti Furillenia ajellaan halki niittyjen ja peltojen, joilla laiduntaa lampaita. Gotlannin kerrotaan myös olevan Ruotsin aurinkoisin paikka. saari tekee silti hurmaavan vaikutelman. Maailmanperintökaupunki Visby n. kesäasussaan Almedals-viikolla.. Pehmeä tuuli tuntuu parhaalta tietysti pyörän satulasta koettuna. Pian koko maailma halusi vierailla saarella. Lopulta saari ostettiin ja sinne rakennettiin turistikeskus, katoksi vierailijoiden päiden päälle. Kiviaidat katkovat avointa maisemaa ja tienreunalla komeilee tuulimylly, joka on ajan saatossa menettänyt siipensä. Se on karski paikka, joka herättää vierailijoiden kiinnostuksen. Sen juuret ulottuvat viikinkiaikoihin. Yhtenä päivänä tehtiin mainosvideoita ja toisena järjestettiin jokin rikkaiden ja kuuluisien ihmisten tilaisuus. Gotlanti on YK:n maailmanperintölistalla, sillä hansakaupunki Visby oli aikoinaan yksi Pohjois-Euroopan tärkeimmistä satamakaupungeista. touring Muutamilla onnekkailla n. Kannattaa poiketa vanhalla soun. Sinne matkustetaan kokemaan Välimeren tuulia erilaisesta Ruotsi-perspektiivistä. Vuosittain järjestettävä keskiaikaisviikko sijoittuu upeiden raunioiden keskelle. Luonto houkuttaa yksinkertaisuudessaan ja merituulet tuoksuvat erilaiselta kuin EteläEuroopassa. teksti & kuvat Kenneth olausson M aisema muistuttaa kuuta. Siellä on monipuolinen leipätarjonta sekä hyvää kahvia. hoksen halki kohti Furillenia. Ulvaeuksen taloa ei voi olla näkemättä, kun pyörä rullaa Furillmarkin halki, jossa kasvaa muhkuraisia mäntyjä ja tuulen tuivertamia katajia. Hetkessä Yamaha muuttuu mustasta harmaaksi. Sinne julkkikset kokoontuvat juhlimaan ja syömään hyvin. tuveneellä ennen kuin se lahoaa pois. Se ei ehkä kuulosta niin jännittävältä, mutta 52????. on upea näköala merelle Visbyn kattojen ylitse. Matkan varrella takaisin kohti pääsaarta sijaitsee Lärbon kylän Valleviken-niemi, jossa voi nauttia Sjökrogen-kahvilan erinomaisesta lounaasta. 052 Gotlanti päkäpäiden Paratiisi Viihtyisällä Gotlannin saarella asuu kauniilla murteella puhuvia saaristolaisia. Kalkkikivien hienojakoinen pöly kieppuu kaksipyöräisen takana. Vanhat puut kuorittuine varsineen muistuttavat jättiläismäisiä bonsaipuita, jotka levittyvät maisemaan erottuen matalista ja käyristä vaivaismännyistä. Kaupungin suurenmoinen rengasmuuri ja keskiaikaiset kivitalot puhuvat erilaisen historian puolesta. furillen on viime aikoihin saakka ollut unoh- dettu kolkka, jossa ei juuri ole vakituisia asukkaita. Vähän matkan päässä kohoavat suuret rakennukset. Vieressä on maalauksellinen satama, jossa vesi liplat- Matkalla kalkkikiviloun. Kaikki halusivat tulla nähdyiksi Furillenissä. Ruotsin aurinkoisimpaan paikkaan kannattaa tutustua. gotlanti on RUotsin suurin saari, joka on ku- takuinkin Mansaaren kokoinen. Gotlannin kulttuuri on vaihtelevaa ja arkeologiset löydöt ovat peräisin tuhansien vuosien takaa. Moottoripyörä jättää kapealla soratiellä taakseen valtavan pilven. Usein siihen kuului väkivaltaa, taisteluita ja ryöstöretkiä. Gotlanti on päkäpäiden paratiisi, ja olo on kuin tunkeilijalla, joka häiritsee eläinten verkkaista elämää. Saarella on 94 kirkkoa, jotka kaikki on rakennettu ennen vuotta 1350. Kaikki alkoi muotikuvauksilla, kun valokuvaajat huomasivat paikan kauniin valon. Furillenin eteläosissa on koskemattoman nä- köistä maaperää ja upea näköala Itämerellä lepäävälle punaiselle majakalle. Saari sijaitsee Fårön saaren eteläpuolella ja tuli tunnetuksi, kun lakkautetusta kalkkikivilouhoksesta tuli rikkaiden leikkipaikka. He puhuivat ”sinisestä tunnista”, jolloin auringonlasku luo taianomaisen tunnelman. Myöhemmin naapureiden ja viranomaisten kanssa tuli riitaa rannan suojelusta, mutta ongelmat on nyt saatu ratkaistua ja alue on suosittu lomakohde
53. parhaiten moottoripyörän selässä. Gotlannin merituulet kokee n. tietä reunustaa vanhanaikainen risuaita. Etelään johtavaa hiekkan
Nimestään huolimatta (Iso Kaarlensaari) saaren koko on vaatimattomat 2,5 neliökilometriä ja ainutlaatuiset kalliorannat on koluttu muutamassa tunnissa. Pieni saari kuhisee elämää, ja siellä kasvaa jopa orkideoita. Myöhemmin poikanen palaa samaan paikkaan pesimään. Kylän teatterilla esitetään juuri Shakespearen Macbethnäytelmää. Etelänkiisla munii pesäänsä yhden munan, jonka päärynää muistuttava muoto estää sitä tipahtamasta 50 metriä alempana myrskyävään mereen. töllä ajetaan Gotland Grand National. helmiä: Visby, Furillen, Stora?Karlsö, merenrantoja ja kalkkikivilouhoksia, luonnonpuistoja, Lummelunda-luolat sekä Fårön ja Hoburgenin raukit •. Vedessä kelluu poikkeuksellisesti vain muutama purjevene. n. •. taa. Visbyssä ei tarvitse pettyä, sillä jokaiselle on tarjolla jotain tekemistä. Kesällä hinnat ovat pilvissä, mutta turistit saapuvat silti rentoutumaan ja pitämään hauskaa. •. Hinta riippuu vuodenajasta. Stora Karlsön on kuin koko maailman koti. Satamassa Lähellä mutta silti kaukana laivalla Nynäshamnista reilussa 3?tun- nissa (myös Oskarshamnista). pinta-ala: 3?150 km2 •. Kalliolla näkee ja myös kuulee merilintuja. Trendikkäät baarit ja yökerhot vaihtuvat tasaisin väliajoin. Maalaisidyllinen maisema saa kuitenkin kääntymään takaisin jo aiemmin, sillä alati läsnä oleva meri ja jännittävät mutkaiset tiet ovat nähtävyyksiä suurempi houkutus. kesäkuuta 1909 numerolla I1. Illalla pilvet nousevat uhkaavan näköisinä, kun rajuilma tekee tuloaan. Pyörä saa jäädä parkkiin satamaan, josta saa muun muassa paikallista, kotitekoista jäätelöä. ja käy siellä usein. Mies myi kaksisylinterisen pyöränsä vuotta myöhemmin, mutta koska hänellä oli jonkin aikaa pyörät allaan, hän todennäköisesti näki Gotlannista enemmän kuin useimmat muut siihen aikaan.?. kolmimastoinen alus vetää katseita puoleensa. Niiden pesimäpaikkoja voisi verrata Välimeren lintukallioihin. Kaverini Mats viihtyy Gotlannissa n. Hetken kuluttua sähköt katkeavat ja myöhemmin käy ilmi, että sähköt menivät koko saarelta. Paikallinen olutpanimo käärii kunnon rahat kesäkuusta elokuuhun. Seuraavana päivänä matkustamme M/F Stora Karlsöllä Klintehamnista upealle luonnonsaarelle. Mieli lepää luonnon keskellä. Siellä on muutenkin mukava käveleskellä menopelejä katsellen. Visby kuhisee elämää. Saari on hyvä paikka myös perheitä varten, sillä Visbyn eteläpuolella sijaitseva Kneippbyn on tunnettu muun muassa Peppi Pitkätossusta. Lopuksi voi paljastaa, että saaren ensimmäinen moottoripyörä rekisteröitiin 26. Pian poikanen hyppää pesästä ja seuraa emoaan. Tässä ympäristössä, Toftan kylän lähisn. lisätietoja: www.gotlanti.fi www.gotlandsguiden.se www.gotlandstips.se www.gotland.com www.destinationgotland.se 54????. Matka Norderhamniin kestää puoli tuntia ja maksaa 325 kruunua (36,50 euroa). Niitty täynnä unikkoja, nein. Yhtäkkiä vettä tulee taivaan täydeltä ja raju ukkonen piiskaa seutua. Saaren pääkaupungissa järjestetään suuret juhlat ja siellä kaikki paikat ovat auki vuorokauden ympäri. Kolmas päivä valkenee harmaana ja tylsänä, mutta siitä huolimatta pyörä suunnataan etelään Hemsen kylään raukkeja katsomaan, sekä aivan saaren eteläkärjessä sijaitsevalle Hoburgenin niemimaalle. kaksi- tai nelipyöräisen vuokraus osoitteesta destinationgotland.se. Royal Enfieldin omistaja oli Gunnar Norrby, joka asui Visbyssä. Useimmat ihmiset ovat parhaillaan Visbyssä, sillä heinäkuinen keskiaikatapahtuma houkuttelee muitakin kuin poliitikkoja ja kuuluisuuksia. Kotimatkalla tie kulkee Toftan sotilaallisen harjoitusalueen ohitse, jossa saa pienen vinkin siitä, millaisessa maisemassa Gotland Grand National syksyisin ajetaan. donkieliä ja päivänkakkaroita. Moottoripyörä saa jäädä satamaan. Munien hautomisen jälkeen kiisla lentää alas merelle ja kutsuu vastakuoriutunutta poikastaan. majoitumme Klintehamnissa, muutaman kymmenen kilometrin päässä Visbysta etelään. Ennen visbyhyn saapumista poikkeamme Roman luostarirauniolla. Olo on aavemainen, kun raskaat sadepisarat hakkaavat peltikattoa. 60?000 •. väkimäärä: n
T KAMAT A KOEAJOSSi mallisto an uus Husqvarn uksen tekee vaikut UUDE ia paketteja e kov UU! TISET Haluamm alle joulukuusen V-STROM 1000 KTM FREERID 4-07 E 250 201 PAL.VKO R 4 Bike 1. 2013 TALVISODAN SORALLA KOEAJO REPORTAA YAMAHA XV 950 UUSI TAISTELU INDIAN PAIKOILLE Hinta: 8,20 € KOEAJO YAMAHA FJR 1300 AS SSA JO EA R-PARIVERTAILU KTM VS TRIUMPH www.bike.fi KO KOEAJO 200618-1310 HONDA MSX 125 BIKE10FI_001_ 1 REPORTAA 1 FI_001_ KÄYTETTY BIKE0104 SI MOTO SUZUKI GS 2013-10-16 15.06 GP VARIK X 650 F OLTA KÄ SIN KO BIKE09_F I_001_ EAJO VF 1 R 1200 XD TOP 10 PARHAAT OFFROADIT Bike 9. PYSY PIIREISSÄ! JUHLAVUOSI DSON LEY- DAVI UUSI HAR KOEAJO AT A UOSI RH JUHLAV ÖRISTÄ PA TESTI AJOFARKUT TOURING KATAN TAJAT PY ALLA HALKI EUROOPAN TESTIVOIT #10 #01 2014 14 014 201 1984 – 20 2013 PARIVERT AILU STRE ET 4 1 0 2 O L E T T E YAMAHA LU MT-09 IKIVIHREÄT 446 #09 2013 PÄIVITETTY VERSIO LUETTELO VUODEN 2014 VARMA MENESTYJÄ 2014 EAJOSSA KO DUKE R KTM SUPER KAIKKI, MITÄ YHTEENSÄ GLIDE VS F6B BAG GER TO Z1000 SX URING H TESTIVOITTAJAN IMAL RETROTE STI 70 -LU VUN HEN GESSÄ VUODEN RISTÄ OTTORIPYÖ 2014 MO MALLIA A JA 1984 – 2014 HONDA DC T KOEAJOS SA KA KYTKINVA KSOISIHTEISTO MOTO GUZZ I GRISO 8V YAMAHA XJR 1300 HONDA CB 1100 BMW R 120 0R TIETÄÄ TARVITSEE 0R BMW S 100 ROM 1000 SUZUKI V-ST ERA LE SUPERLEGG IGA PAN 9 119 DUCATI UUDET T U U 4 1 0 VUODEN 2 Tilaajamme saavat Bike 3-2014 lehden mukana avaimenperän, joka on avain mielenkiintoisiin etuihin kaudella -14. 201 KEVIN SCHWANTZ 9,90 €EA SUZUKIN ISO ADVENTUREPYÖRÄ ON Hinta:KO JO .bike.fi www 2013 HO NDA VFR TÄÄLLÄ - TÄYSIN 1200 XD 1 AUDELTA NEENA! SI - AUTOM 117119-140 OT AJOKUUDISTU AATILLA! JUHLAVUO E MUIST 1 14.56 TOURING 2013-12-1 TUS BIKEN STAAMM OI TE IRJ IN ÄK TÄSMÄISKU PÄ ISOT ADVENTURET SI NÄ TESTI PAL.VKO 2013-51 Bike 10. 201 3 Hinta: 8,20 € www.bike .fi PAL.VKO 2013-43 200618-130 9 2013-09-1 1 11.37 TULE MP-MESSUILLE ja osallistu arvontaan! TULOSSA!! VOIT VOITTAA -huippukypärän oman valintasi mukaan!! arvo Jopa 869€ ? Tilaajaetuja ? Kilpailuja ? Palkintoja ? Tapahtumia ? Ja tietysti10 numeroa täyttä asiaa!! www.bike.fi
Se on sopiva tällaiselle linnunluiselle kaverille. Lopulta tämä pyörä valitsi minut. Vaunun kummassakin päässä aisojen varressa oli heiluttajat. Innostus teatterikouluun ja sinne pyrkiminen tapahtuivat vähän salassa, eikä Petelius kehdannut ensimmäisellä kerralla liikoja pääsykokeista huudella. – Isänä olen koettanut muistaa, että ohjeet neuvovat, mutta kokemukset opettavat. Sellainen ihminen on joko tyhmä, epäluotettava tai raaka. 56????. Minun loputon velvollisuuteni on muistuttaa omille lapsilleni, että rakastan heitä ehdoitta. Peteliuksen ensimmäinen tv-työ oli jo ennen teatterikoulua vuonna 1976 Veijo Meren romaanin pohjalta tehdyssä tv-elokuvassa Manillaköysi. Unelma kielitieteilijän urasta vaihtui teatterikoulun myötä. Jotenkin elämä tuntui kauhean tylsältä ja näköalattomalta. Hänen mukaansa ihmiselle tulisi lapsena lastata itsetuntoa ja rohkeutta rakastaa ja kunnioittaa muiden lisäksi myös itseään. Mopon ketjujen uittaminen bensassa ja niiden vaselointi eivät kiinnostaneet pätkääkään. – Kaikki tyylit on kokeiltu, customista kyykkyyn. Petelius innostuu vieläkin kertoessaan, kuinka hän roolisuorituksensa jälkeen jäi kulisseihin katselemaan kokeneempien työskentelyä. Petelius pääsi toisella yrittämällä teatterikouluun ja lukioaikaiset unelmat kielitieteilijän, tulkin ja diplomaatin hommista saivat jäädä. Peteliuksen mieleen muistuvat Kuusankoskella vietetyt lapsuuden ja nuoruuden ajat, jotka olivat jokseenkin perustylsää aikaa. Viimeisin pärrä siis poikkeaa kaavasta, sillä punainen Ducati 900 on hyrrännyt miehen aisaparina jo muutaman vuoden. HENKILÖKUVA 056 Herra 47, ei vaan 60, ajelee punaisella 900 Ducatillaan ojien välissä ”Totta Mooses nuorempana laskettiin menemään niin saakelisti! Ja pipo päässä, kun ei ollut kypäräpakkoa.” teKSTI & KUVAT HEIDI KARVONEN A latorniosta muutaman mutkan kautta suomalaisten sydämiin kanttaillut Pirkka-Pekka Petelius, 60, kertoo kyllästyvänsä asioihin nopeasti ja innostuvansa kaikesta uudesta ja mielenkiintoisesta. Tahto alalle kasvoi leffoja ja näyttelijähaastatteluita televisiosta katsomalla. – Kaikki tapahtumat taltioituivat tarkasti tuolloin vielä melko tyhjän kiintolevyni muistiin. Vapauden tunne syntyy siitä, -Kyllä suurimmat kiksit prätkällä saa lämpimänä n. Peteliuksen mukaan työuraan voi vaikuttaa henkilökohtaisilla valinnoilla. Moottoripyörän ostoa ei Peteliuksen mukaan voi perustella järjellä. – Se on tunne, joka moottoripyöräilyssä vie! Väitän näin. Ihmisellä on paha taipumus maalata itsestään parempi kuin oikeasti onkaan. kesäiltana, kun koppikset kolahtelevat ilmavirran mukana poskiin. Kenkkuus ja kateus ovat keljuja ja tosi kuluttavia seura-. Myönnän myös kaikki omat hölmöyteni, pelkoni ja rajoitukseni, mutten anna niiden dominoida. Studiossa oli oikea junavaunu, valtavat valaistukset ja vaunun taustalla liikkuva kuva. Kurkistus kiehtovan, tuntemattoman ja salaperäisen teatterimaailman esiripun taakse tuntui pelottavalta, mutta kuitenkin niin ylipääsemättömän houkuttavalta, että kokeiltava oli. – Oma arkeni ei tuntunut täyttyvän siitä elämänjanosta ja kirjosta, jota kaipasin. Petelius arvailee totuuden olevan noin puolessa välissä. Näyttelijät sitä vastoin vaikuttivat ihailtavan välittömiltä ja ihanilta ihmisiltä. Ei herranjumala!, innostuu Petelius entisestään. Siinä on riittävästi tehoja ja tarpeeksi puristusta. Ehkä palo oli syttynyt jo nuorempana kesätöissä leffateatterissa. ettei ole peltiä ympärillä. Näillä mennään! – En usko ihmiseen, joka sanoo ettei pelkää mitään. Isän kanssa Pirkka-Pekka ajeli pitkiäkin matkoja skoottereilla, muutaman kerran jopa Kuusankoskelta Alatornioon asti lapsuuskesien viettoon, sukulaisten, hyvällä tavalla hullujen, meä-kielisten lappilaisten joukkoon
Tottakai olen itsekin ajanut ylinopeutta ja tähän ikään mahtuu muutama nurinmenokin. Petelius työskentelee parhaillaan oman tulevan, vielä julkistamattoman musiikkiprojektinsa parissa. Luontolover ajelee kätevällä körsyllään siististi sääntöjen mukaan. Hänen musiikissaan kuuluu idealistisuus ja tunnekylläisyys. – Näyttämisen halu ja tarpeettomien vaaratilanteiden aiheuttaminen liikenteessä ovat täysin turhia elementtejä. Mozartin musiikissa kiteytyvät naiivius, musiikillinen syvyys, puhtaus ja melodisuus. n Levyttänyt kuusi äänilevyä laulajana n Puhuu sujuvasti useita kieliä, mm. Auto toimii prätkää paremmin tarkkailusuojana ja varusteiden säilytyspaikkana. – Klassismin aikakausi oli todella fiksujen ja luovien ihmisten aikaa. Eikä vähiten silloin, kun syntyy hienoja musiikillisia oivalluksia. . ruotsia, englantia, ranskaa, saksaa ja italiaa laisia. Niitä kannattaa välttää. Hän matkusti ja biletti, mutta teki myös töitä kuin hevonen. Alatornio) n Lukuisia tv- ja elokuvatöitä ja -rooleja, kuten Velipuolikuu, Mutapainin ystävät, Akkaa päälle n Luonut satoja kansan rakastamia sketsihahmoja, kuten Herra 47, James Potkukelkka, Jarna Kuiva n Harrastukset: luonto, ”pujottelu”, moottoripyöräily. Osa suomalaisista artisteista tuottaa muusikko Peteliuksen mielestä kiistatta ja ilman pienintäkään häpeän tunteen tarvetta kansainvälisen tason musiikkia. – Yrittäjänä koen olevani etuoikeutettu voidessani valita työni, jatkaa Petelius. Itse en ole saanut sakkoja moottoripyörällä kertaakaan. 1700-luvun muutkin musiikkiaikalaiset, kuten Joseph Haydn, ovat ankkuroituneet Peteliuksen sydämeen. Rakastan Mozartin musiikkia! Peteliuksen mukaan ihmisen sydän puhuu, suu ja käsi toimivat vain välikappaleina. n P IRKKA-PEKKA PETELIUS n Isä, yrittäjä, näyttelijä, tuottaja, ohjaaja, käsikirjoittaja, muusikko n Syntynyt 31.5.1953 Torniossa (ent. Siis prätkäilijät, jotka eivät kehtaa ”körötellä”. Umpikevyt mopohan se mun pyörä on ja siitä lähtee kauhee huuto, nauraa omia teitään ajeleva Petelius. Mozart oli aikansa metroseksuaali ja urbaani poikkeus, joka osasi olla monessa roolissa. Peteliuksen musiikkikokoelma on klassisen lisäksi pullollaan reggae-musiikkia ja jazzia, mutta myös nuorten nykytekijöiden musiikkia. Peteliuksen mukaan ahdistavinta moottoripyöräilijöiden liikennekäyttäytymisessä ovat prätkäilijät, jotka eivät voi ajaa liikennesääntöjen mukaan. Sen neron musiikista löytyy elementtejä joka lähtöön, innostuu Petelius kaivelemaan elokuisen perjantain kiireettömän lounashetkemme aikana musiikin ehtymätöntä kultasuonta. Haastattelua tehtäessä Peteliuksen seuraava matkakohde oli Kuuba. Rakkaan luontoharrastuksensa pariin Petelius ajelee mieluummin autolla kuin moottoripyörällä. Kuka. Innokas maailmanmatkaaja Petelius ennättää kaasutella Ducatinsa mittariin vuosittain 10 000 kilometriä. 57. Ulkomailla matkaillessa mies vuokrailee pyöriä kulloisenkin tarpeen ja fiiliksen mukaan
Pienen pähkäilyn jälkeen ostin lentolipun Uuteen-Seelantiin aikomuksenani vierailla legendaarisen nopeusajajan, Burt Munron kotiseudulla Invercargillissä. Paikalliseen majoitusliikkeeseen kirjauduttuamme lähdimme tutustumaan kaupunkiin. Pikaisen perehdytyksen ja paperisodan jälkeen oli aika suunnata maantielle. Suomessa olisi ollut aamuyö. 80-luvun alun lehdessä ollut matkajuttu Uudesta-Seelannista oli nimittäin herättänyt miehen kiinnostuksen etäistä saarivaltiota kohtaan. 58????. Lomat on pidettävä silloin, kun se lehden julkaisuaikatauluun sopii. teksti & KUVAT PETRI SUURONEN T änä vuonna onnistuin pitämään osan lomastani kesällä, ja siitä seurasi hieno prätkäreissu halki Euroopan (Bike 10.2013). Aurinkolaseja ei juuri tarvitse ja shortseissa ulkona hilluessa saa itsensä kipeäksi. Onneksi miehellä oli runsaasti hyviä juttuja kerrottavanaan. Lomaa kuitenkin jäi pari viikkoa jäljelle, ja ainoa mahdollinen ajankohta sen pitämiselle oli marraskuussa. Kun Auckland, jonne varasin lennot, sijaitsee maan pohjoispäässä, ja Invercargill puolestaan etelässä, olisi minulla jälleen mahdollisuus ikimuistoiseen prätkäreissuun. Otin yhteyttä moottoripyörämatkoja Uudessa-Seelannissa järjestävään Motorbike Holidays New Zealandiin, jota pitää suomalainen Heikki Lipponen. Heikki oli ystävällisesti vastassa lentokentällä, josta siirryimme keskustaan. Kaksi päällä siirryimme läheiseen moottoripyöräliikkeeseen, josta noudimme Heikin välityksellä vuokraamani Suzuki V-Strom 650:n. Pyörän luovutti saarilla jo pitkään asunut Håkan-niminen ruotsalaismies, joka turinoidessamme kertoi Biken vaikuttaneen asuinpaikkavalintaansa. Heikki järjesti alleni pyörän ja lupautui lähtemään oppaaksi pyhiinvaellusmatkalleni. Saavuin Aucklandiin reilun kolmenkymmenen matkustustunnin jälkeen iltapäivällä paikallista aikaa. Jotain muuta oli keksittävä. Pohdin mahdollisia matkakohteita, ja koska Etelä-Euroopassakin voi tähän aikaan vuodesta olla viileänpuoleista, olisi suunnattava kauemmas. Heikki yritti parhaansa mukaan pitää aikaerosta vä- synyttä lomailijaa hereillä, kunnes olisi järkevä nukkumaanmenoaika. touring 058 Uusi-Seelanti BURT MUNROA ETSIMÄSSÄ Jos moottoripyöräjournalistin ammatista haluaa väkisin etsiä jotain negatiivisia puolia, on yksi se, että loma-aikataulujen suhteen jousto on olematon. Otimme. Viime vuonna kesälomailin Tampereella vastaavana ajankohtana ja totesin, ettei ilmasto ole tarkoitukseen suotuisa. Aamulla herättyämme otimme lautan Aucklandin keskustasta Davenportiin, jossa Heikin Yamaha XJR 1300 jo odotti
Heikki rauhoitteli pahinta intoani ja kertoi, että parempaa on Liikennettä ei ole paljon, joten n. luvassa sekä maisemien että tiestön osalta. Toinen ajopäivä oli kelien puolesta ensimmäisen vastakohta. Ajoimme Suzukilla ja Yamahalla läpi Kawakawan ja kohti Orere Pointia, jossa pidimme jaloittelutauon merenrannassa. Onneksi sade jäi saapumatta ja keli muuttui pian kauniiksi ja lämpimäksi. Tälläkin tiellä nopeusn. Heikki pohtii reittin. Hyväpintainen asfaltti kiemurteli kuin sähköshokin saanut käärme ja maisemat olivat täysin tyrmääviä. uusseelantilainen pikkukaupunki. Voiko tämän paremmin päivää enää aloittaa. Saavuttuamme Coromandeliin oli sade jatkuvaa. Sääennusteet saikin todeta lähinnä viitteellisiksi. mutkista saa kaiken ilon irti. Tosin ”väärällä” puolella tietä ajamiseen tottuu nopeasti. Kun mäen harjan takaa aukesi näkymä turkoosina kimmeltävälle Tyynellemerelle, oli näkymä niin vaikuttava, että vauhtia oli hidastettava, jotta majesteettisesta maisemasta sai imettyä kaiken irti. 59. Hiekkarantaa, turkoosia n. Coromandelista ajoimme kohti Whitiangaa, josta jatkoimme rantaa myötäillen kohti Heikin kotia Manawahessa. Ensimmäinen pätkä Coromandelista Whitiangaan kulki Heikin sanoin ”pikku nyppylän” yli. Toisella puolen tietä kimalsi turkoosi merenlahti ja toisella puolella oli jyrkkä rinne. vaihtoehtoja. Waihi Beach on tyypillinen n. Ensimmäisen päivän ajo oli pientä lämmittelyä, kilometrejä kertyi aavistuksen kolmatta sataa. Siitä jatkoimme lahden rantaa kiertäen Thamesin kautta Coromandeliin, josta Heikki oli varannut meille paikallisen Star And Garter –pubin yläkerrassa sijaitsevan huoneen. Korkeuseroja riitti ja vihreät kukkulat sekä matalalla leijaileviin pilviin verhoutuneet vuorenhuiput seurasivat toisiaan näennäisen loputtomasti. Tuolloin väite ei tuntunut uskottavalta. Orere Pointin lahti on n. merta ja sinistä taivasta riittää! suunnan kohti etelää - Heikki edellä, koska en ole koskaan aiemmin ajanut vasemmanpuoleisessa liikenteessä. Varhain aamulla startatessamme oli nimittäin pilvistä ja sateisen näköistä. Tuo nyppylä tarjosi Alppiteihin verrattavaa pätkää, mutta keskellä sademetsää. Kaupungista ulos päästyämme käännyimme kohti rannikkoa ja Kawakawa Baytä. Vaikka aamu oli valjennut aurinkoisena, on meri-ilmasto yllättävä, ja matkan aikana kohdalle sattui varsin reippaita kuuroja. suosittu levähdyspaikka. Olin kuullut runsaasti kehuja Uuden-Seelannin tiestöstä, eikä ensivaikutelma pettänyt. Hetken tarinoinnin jälkeen mies tarjosi matkaajille tuopilliset. Pubissa tapasimme omistajan, Brianin, joka on itsekin motoristi. Tiet olivat kuin moottoripyöräilyyn tehtyjä. rajoitus on 100 km/h
Tulivuori ei ole purkautunut aikoihin, mutta se kuulemma syöksee jatkuvasti valkoista höyryä. Pettymys ei kuitenkaan ollut paha, sillä kylänraitti oli täynnä ravintoloita, joista yhdessä kuittasimme kevyeksi jääneen aamiaisen kunnon sydänkohtausannoksella. Emme sopineet joukkoon, joten aikamme jäseniä oiottuamme oli aika startata pyörät ja suunnata itään. Heikki oli aiemmin kertonut, että Mount Manganuista lähdettäessä merellä näkisi White Islandin tulivuorisaaren. Tairuassa pysähdyimme lounaalle, mutta harmittavasti Heikin kaavailema ravintola oli miehitetty bussilastillisella turisteja. Tie oli yhä pientä, mutta aiempaa nopeampaa. Etelä-Alppien itäpuolella n. Mikä Uuden-Seelannin tiestöstä tekee mahtavaa, on se, että tietä piirrettäessä viivoitin lie ollut hukassa ja harppia vaikuttaa käytetyn korvaavana välineenä. Tavallisesti aurinko hälventää sumun, mutta nyt kun taivas oli pilvessä, ei auringosta ollut apua. Tämänkin päivän aikana pääsin hämmästelemään Uuden-Seelannin luonnon monimuotoisuutta. sumua tauon aikana. Saavutettuamme rannikon jatkoimme etelään kohti Waihi Beachia. Matkaa oli edessä reilut 500 kilometriä ja lautta lähtisi alkuiltapäivästä, joten starttasimme jo aamuviideltä, jolloin oli vielä pilkkopimeää. Pimeässä oli varsin mielenkiintoista ajaa todella kiemuraista tietä, varsinkin kun VStromin lyhyet valot eivät ole parhaat mahdolliset. 60????. jatkuu näennäisen äärettömiin. Teiden mutkaisuutta korostaa se, että keskinopeuden pitäminen edes lähellä nopeusrajoitusta ei usein ole edes mahdollista. mutkia riittää! Aamuaurinko hälventää n. Onneksi päivä kuitenkin valkeni nopeasti, tosin kirkkaan yön jälkeen yllättävän sumuisena. Pian saari olikin näkyvissä, mutta höyryä ei näkynyt. Highwaylta poikkesimme paikalliseen «Miamiin», Mount Manganuihin, jossa odotti surffareiden paratiisi. Teiden kunto on pääasiassa mainio ja kun vielä nopeusrajoituskin on käytännössä poikkeuksetta kylien ja kaupunkien ulkopuolella 100 km/h, ei ajonautinnolla ole rajaa. Manawahesta siirryimme Wellingtoniin, josta lähti lautta eteläsaarelle, tai Mainlandille, kuten ainakin eteläsaarelaiset sitä kutsuvat. Keila on kyllä kirkas ja leveä, mutta valitettavan lyhyt. Pahimmillaan sumua oli todella runsaasti, ja näkyvyys oli olematon. houkutelleet rannalle runsaasti ihmisiä. Rantatieltä käännyimme kohti Heikin kotia pienelle kärrypolulle, joka oli jälleen vajaa parikymmentä kilometriä aivan uskomatonta mutkataivasta. Koko kaupunki vaikutti todelliselta high-end -rantalomakohteelta, jonne kauniit ja rikkaat kerääntyvät pitämään hauskaa. Kilometrien pituinen hiekkaranta ja mahtavat aallot olivat Mount Manganuin hiekkaranta n. Pohjoisen vehreyden lisäksi saimme nähdä lumihuippuisia vuoria sekä pensaiden peittämää autiomaata. Sumun syyksi Heikki kertoi ajamamme Thermal Explorer Highwayn, jonka varrella maasta nousi vesihöyryä. Illan nautimme maaseudun rauhasta ja vetäydyimme ajoissa yöpuulle, jotta jaksaisimme herätä ajoissa. Waihi Beachissa tie muuttui Pacific Highwayksi, joka sekään ei nimestään huolimatta ollut varsinaisesti kovin suoraa saati tylsää. Olisiko siis pitänyt huolestua. Eräskin ilman valoja ajanut rekka näkyi oikeastaan vasta muutaman metrin etäisyydeltä. Käytännössä mikä tahansa tähän asti aja- mamme tie oli joko hyvä tai mahtava ajotie. Onneksi se ei seissyt paikoillaan. Purkautumista ei pidetä todennäköisenä niin kauan kuin höyryä on näkyvissä, mutta jos höyryn puskeminen lakkaa, voi jopa räjähdysmäinen purkaus olla odotettavissa. Käytännössä jokainen tie oli joko hyvä tai mahtava. Tiet olivat
Fish and Chipsin ja parin Guinnessin jälkeen oli aika vetäytyä vällyjen alle odottamaan seuraavaa päivää. 600 € WWW.MOTOGUZZI.FI Foxin jäätikölle saa hyvän n. Erona aiempiin päiviin oli huomattavasti runsaampi poliisin, mutta ilahduttavasti myös moottoripyörien läsnäolo. Noin puolessa matkassa, Bulls-nimisessä kaupungissa pysähdyimme evästauolle kahvilaan, joka oli mitä ilmeisimmin paikallisten motoristien kahvipaikka, sillä edustaa koristivat useat moottoripyörät. Tie muuttui jälleen mainion kiemuraiseksi ja postikorttimaisema Intian valtamerelle nostatti tunnelmaa. Puolet siitä vaikuttaa olevan teollisuusaluetta ja toinen puoli täynnä toinen toistaan upeampia huvipursia. Bullsista lähdettyämme saavutimme pohjoissaaren länsirannikon. täynnä elämää. Heikki muisteli läheisen Te Papa -museon valikoimiin kuuluvan Brittenin legendaarisen V-1000 -kilpurin, jota lähdimme ajankuluksi hämmästelemään. muutaman tunnin Lauttamatkan jälkeen saa- vuimme Pictoniin, joka on erikoinen kaupunki. R.M. TERVETULOA TUTUSTUMAAN MOTO GUZZI CALIFORNIA 1400 -MALLISTOON MP14-MESSUILLE MESSUKESKUKSEEN OSASTOLLE 6G139 CALIFORNIA 1400 MALLISTO ALK. Matkalla pysähdyimme Blackballin kaupungissa, jossa oli kiinnostavasti nimetty hotelli Formerly Hilton Blackball. Mielenkiintoisena kuriositeettina tiellä oli tavanomaisen satkun sijaan 50 km/h nopeusrajoitus, ja ihan syystäkin. näkymän keskeltä viidakkoa. Queenstownin satama on n. Majoituksemme, hautausmaan vieressä sijaitseva Tombstone Backpackers osoittautui hauskaksi ja erittäin siistiksi paikaksi ja saimme vielä pyörätkin hyvään talteen sisäpihan katokseen. Pian olimme Wellingtonissa. Lauttaan oli jo aiemmin liittynyt pieni jännitysnäytelmä. Aamulla Pictonista ajamamme rannikkopätkä oli jopa mutkaisempi kuin olin osannut kartasta katsomalla odottaa. HEINO Haaveista totta 25 vuotta. Olin aiemmin ihmetellyt Heikille pyörien vähyyttä, ja mies kertoi, ettei paikallisten mielestä ajokausi ollut vielä oikein alkanut, mikä tuntuu suomalaisesta näkökulmasta erikoiselta, olihan lämpöä parisenkymmentä astetta. Nimittäin aluksen potkuri oli irronnut, ja nyt se viihdyttää merenpohjan pikkuäyriäisiä, joten koko eteläsaarelle pääsy oli vaarassa. Ikävä kyllä. Oli nimittäin käynyt niin, että Hilton oli myynyt hotellin, EXPAND YOUR LIMITS Paikalliset motoristit kokoontuvat n. Onneksi lauttayhtiö oli saanut järjestettyä korvaavan aluksen. HEI NO OY RMHEINO.FI 010 617 0600 R.M. Paljon kovempaa vauhtia ei olisi voinutkaan ajaa. Olimme lisäksi ajaneet Wellingtoniin huomattavasti odotettua nopeammin. Formerly Hilton Blackballilla. 22.500 € + tk. Pahaksi onneksi se oli tunnin myöhässä. parhaimmillaan erinomaisia rullaavine kaarteineen ja huimine korkeuseroineen, mutta aiemmin kateissa ollut viivoitin oli tietä aavikon yli piirrettäessä löytynyt
Queenstown. Näimme myös maanvyörymän jäljet, joita oltiin vielä siivoilemassa. Vuorijonon ylittämisen jälkeen sai havaita, kuinka luonto jälleen muuttui täysin erilaiseksi. Foxin jäätikön jälkeen seuraava kohde oli Haastin kaupunki, josta alkoi eteläisin Etelä-Alpit ylittävistä teistä. Blackbellistä jatkoimme Etelä-Alppien juurella sijaitsevaan Franz Josef -nimiseen, erittäin viehättävään ski resort -kaupunkiin, joka ainakin kylänraittia mittaillessa tuntui olevan nuorien matkailijoiden suosiossa. Nämä ajatukset mielessämme söimme kalaleipiämme Haastissa, joka kohtuullisen isosta maineestaan huolimatta koostuu oikeastaan kolmesta motellista ja yhdestä talosta. Haast Pass ei ollut aiempaan verrattuna ajotienä ihmeellinen, mutta objektiivisesti ajateltuna erinomainen vuoren rinteitä kiertelevä tie. mutta nimi, kuten niin monesti tapahtuu, oli jäänyt elämään. Aamiaisen jälkeen käänsimme pyörien keulat kohti etelää. Kun saavuimme pyörinemme rannalle, oli tietenkin yritettävä ennätysnopeutta, joka. Tie mutkittelee n. Suuri osa mutkista oli merkattu 25-35 km/h -nopeussuosituksin, mikä tietenkin tarkoittaa täydellistä riemua motoristille. Viimeisen vuoristopätkän jälkeen saavuimme Queenstowniin, joka oli todella poikkeava paikka aiempiin stoppeihin ver- Horisontissa häämöttää n. Pitkä ja tasainen ranta tarjoaa laskuveden aikaan mainiot olosuhteet nopeusajolle. Missä oli vettä, siellä oli n. Turkooseista järvistä nousevat lumihuippuiset vuoret loivat maisemaan käsittämättömän upean kontrastin ja pehmeän ajettavia mutkia sai nieleskellä hymy kypärässä. Heti kaupungin ulkopuolella pysähdyimme vilkaisemaan läheistä jäätikköä. Hotelli on myös paikallisten motoristien kohtauspaikka, ja omistajan kanssa jutellessamme mies kertoi, että seuraavana viikonloppuna hotellille odotettiin noin 300 moottoripyörää keväiseen kokoontumisajoon. Parempaa tietä on vaikea kuvitella. Hyvän jäätikkönäkymän saimme hieman myöhemmin Foxissa. monimuotoisuudesta, sillä näköalapaikka sijaitsi keskellä tiheää sademetsää. Ruokakauppaa kaupungista ei kuitenkaan löytynyt. Ensimmäinen pysähdyspaikkamme Invercargillissa oli perinteikäs E. Tästähän Hilton ei tietenkään pitänyt, vaan uhkasi haastaa uudet omistajat oikeuteen, joten he nokkelina ihmisinä lisäsivät sanan ”formerly” hotellin nimen eteen ja kas, syntyi ”Entinen Blackballin Hilton”. tarjolla jettivenekyydityksiä. Kostean ja vehreän länsirannikon sademetsien ja vihreyden sijaan tarjolla oli kuivaa aromaastoa ja autiomaata. Tie muuttui jälleen taivaalliseksi, kun saavuimme Wanaka- ja Haweajärville. kohti vihreää horisonttia. Hieman turistirysähtävä kaupunki oli todella eläväinen, täynnä ihmisiä oleva toimintalomailijan paratiisi, ja vietimme hyvän aikaa satamassa vilinää seuraillen. Kaupan perustaja oli innokas moottorimies ja hänen poikansa oli ajanut kilpaa Burtin kanssa. Tästä oli saatu kauppaan teema ja sisustusta koristi todella suuri määrä erilaisia autoja ja moottoripyöriä, kokoelman helminä tietenkin paikallisen suuren miehen ”Munro Special” –mallit, yksi elokuvassa Maailman Nopein Intiaani käytetty pyörä sekä Burtin Offerings to the God of Speed -hylly, jota koristivat autenttiset ennätysnopeusjahdissa vaurioituneet moottorin osat. Aikamme rautakaupan somistusta ihailtuamme otimme suunnan kohti läheistä Oretin rantaa, jossa Burt testasi ja kilpaili pyörillään. Matkaa oli vaatimattomat 180 kilometriä, onneksi, sillä suhteellisen tasaisen etelän tiestö on varsin suoraa. Ilmankos Burt harrasti nimenomaan nopeusajoja. 62????. rattuna. Hayes and Sons -rau- takauppa kaupungin keskustan tuntumassa. Ainakin ravintoloiden määrä voisi viitata siihen. Seuraavana päivänä oli edessä matkan pääkohde, Burt Munron kotikaupunki Invercargill. Kieltämättä maisemaa ja tietä oli kadonnut varsin pitkältä matkalta. Foxin jäätikkö oli myös hyvä esimerkki Uuden-Seelannin luonnon Tyypillinen pohjoissaaren maisema. Rannan tuntumassa sijaitsevalla radalla ajetaan yhä Burt Munro Challenge -kilpailua vuosittain. Vuoristo-osuuden jälkeen valitsimme vanhemman Queenstowniin menevän tien, mikä osoittautui täysosumaksi. Ilmeisesti paikalliset syövät ainoastaan ulkona. Tiellä oli noin kuukautta aiemmin ollut iso maanvyörymä, joka oli vaatinut kahden kanadalaisen turistin hengen. Sinne olisi kuitenkin ollut turhan pitkä kävelymatka, varsinkin ajovarusteissa, joten jatkoimme kohti etelää. Starttasimme aamulla Franz Josefista kohti etelää ja Queenstownia
Balcluthasta lähdimme aamulla kohti Christchurchia, jonka liepeillä, Clintonissa asuva Heikin kaveri Vesa oli luvannut majoittaa meidät pariksi yöksi. Seuraavana päivänä kävimme tutustumassa Christchurchiin. Puheenaiheet pyörivät koko päivän Burt Munron ympärillä, eikä ilta tuonut muutosta tilanteeseen. Olihan ukko melkoinen seppä. Streamlineria n. tosin jäi harmittavasti saavuttamatta. Oreti Beachilla oli pakko n. Mietimme hetken, mitä jätämme Burtille muistoksi, ja totesimme, että kiintoavaimelle miehellä lienee käyttöä. Kun hiljaisen hetken jälkeen käynnistimme pyörät, naureskelimme Burtin hengen epäilemättä ajattelevan pyöriemme moottorien olevan pienen virittämisen tarpeessa. Käännyimme takaisin kohti pohjoista ajatuksena ajaa hieman kohti seuraavaa määränpäätä, Christchurchia. Illan saapuessa pysähdyimme pienehköön Balcluthan kaupunkiin, josta löysimme varsin mainion majapaikan. kokeilla nopeusennätystä. käytettiin elokuvan Maailman Nopein intiaani kuvauksissa.. Olisi varmaan pitänyt irrottaa laukut. Rannalta ajoimme kohti Eastern Cemetary -hautausmaata, josta löytyy Burtin viimeinen lepopaikka. Pienen harhailun jälkeen löysimme Vesan luo, jossa päivällinen olikin jo valmiina. Jätimme masentavahkon kaupungin taaksemme ja löysimme läheisiltä kukkuloilta erinomaisia mutkateitä, jotka olivat nähdyistä pyöristä päätellen myös paikallisten motoristien suosiossa. Takaisin Vesan luo päästyämme löimme miehen saunan tulille, ja löylyt toisella puolen maapalloa maistuivat kieltämättä maukkailta. Kaupunkiin iski varsin voimakas maanjäristys vuonna 2011. Tarkoitus oli viedä haudalle kukkia, mutta kukka- (tai mitään muutakaan) kauppaa ei hautausmaan lähistöltä löytynyt. Uuden-Seelannin vaurauden rajallisuutta alleviivaa se, että suuri osa kaupungin keskustasta näyttää edelleen olevan kuin pommituksen jäljiltä. Etualalla Indian Munro Special, takana Velocette
Ruokalistalla oli Paua Burger, josta ei ollut mitään käsitystä, mitä se on. Kun Indianin suorituskyky oli lopulta niin huima, ettei siitä enää voinut ottaa kaikkea irti uusseelantilaisissa kilpailuissa, matkasi Munro nopeusajojen Mekkaan, Bonnevilleen, jossa hän vieraili yhteensä kymmenen kertaa vuosina 1962-1971 ajaen ennätykset vuosina 1962, 1966 ja 1967. Miehen Indian Scoutin moottori kasvoi vuosien saatossa 606-kuutioisesta 985 kuutioon ja sen huippunopeus yli kolminkertaistui vajaasta yhdeksästäkymmenestä pitkälle yli kolmensadan. Tämä pätkä oli Heikillekin uusi, mutta kuului olevan Turkoosista Intian valtamerestä n. Päätin lisätä jännitystä viimeiseen ajopäivään yrittämällä selvitä tankkaamatta 400 kilometrin matkan, josta pyörän kuulemma pitäisi suoritutua. Iso plus sen sijaan oli se, että tiellä ei ollut liikennettä nimeksikään. Huhuihin oli uskominen, sillä edessä oli sellaista kiemuraa, ettei ihan heti todeksi uskokaan. Nyt siis ajettaisiin, eikä hämmästeltäisi. Lähdimme kohti itärannikkoa valtatie kakkosta pitkin. Nimitys ”valtatie” oli jälleen lähinnä viitteellinen ja Kaitoken luonnonpuistossa tie kihartui uskomattomalle syherölle. Hän pelkäsi, että niiden kulutuspinta saattaisi revetä irti kovassa vauhdissa, mikä tuli näppärästi ratkaistua kulutuspinta poistamalla. 64????. mitä mainioin tie. Ajo ei kuitenkaan ollut mitään ”pisaralla pisimmälle” -henkistä. Mies oli ollut hieman huolissaan eilisestä maratonpäivästämme ja soittipa jopa Heikin vaimolle tiedustellakseen, onko matkaajista jotain havaintoja. Siellä on usein mahdollista bongata valaita, mutta merenelävät pysyivät tällä kertaa piilossa, joten jatkoimme rantatietä kohti pohjoista imien keuhkoihimme raikasta meri-ilmaa. Pictonissa kävimme vielä ajamassa edestakaisin aiemmin hyväksi havaitun, äärimmäisen mutkaisen tienpätkän, jonka jälkeen olikin mukava pulahtaa hostellin porealtaaseen huuhtomaan kuuman ajopäivän hiet hipiältä ja sulattelemaan keskustan ravitsemusliikkeessä nautittuja Fish & Chipsejä, joita vaatimaton maori-landlord kehui, ei vain Pictonin, vaan koko maan parhaiksi. Seuraava päivä alkoi lauttamatkalla Wellingtoniin, jonne saavuimme puolilta päivin. Tien pinta oli hieman huono, mutta se oli pieni miinus. Matkaa tulisi melkoisesti, ja olisi jo pimeää, kun olisimme perillä. Hänen intohimonsa oli saada vanhat ja näennäisen kilpailukyvyttömät pyörät päihittämään huomattavasti modernimmat laitteet. Munro kokeili innolla erilaisia teknisiä ratkaisuja, hän muun muassa rakensi molempiin pyöriinsä yläpuolisilla nokka-akseleilla toimivan venttiilinohjauksen, muttei saanut sitä toimimaan tyydyttävästi. Tie oli jälleen kerran sellaista vuoristomutkataivasta, ettei ole tosikaan. Takaisin rannikolle saavuimme Kaikourassa, joka on varsin eläväinen pikku kaupunki ja tuntuu olevan surffareiden suosiossa. Huoli oli aiheeton, ja mies sai V-Stromin takaisin samassa kunnossa kuin sen oli luovuttanutkin, mitä nyt pölyllä ja itikoilla kuorrutettuna. Siellä kuului olevan komeat maisemat ja mukavat mutkat, mikä osoittautuikin todeksi. Esimerkiksi parhaat männät syntyivät enkku-Fordien mäntiä uudelleen valamalla ja kiertokangen aihioksi toimivin oli Caterpillarin vetoakseli. Munro teki kaikki muutokset moottoripyöriin itse tai ystäviensä avustuksella yksinkertaisesti varustetussa autotallissaan, jossa valmistuivat käytännössä kaikki moottorin osat materiaaleista, joita sattui olemaan saatavilla. nousevat lumihuippuiset vuoret. Olimme tankanneet viimeksi satakunta kilometriä ennen Manawahea, josta matkaa Aucklandiin oli vajaat 300, joten kyllähän sen pitäisi mennä, eikö. Vaikka vuoden 1971 jälkeen Munro katsoi olevansa liian iäkäs matkustamaan Bonnevilleen, hän jatkoi kilpailemista Uudessa-Seelannissa vuoteen 1976 saakka. Mäennyppylät ylitettyämme pysähdyimme johonkin kyläpahaseen syömään lounasta. Uusi-Seelanti teki suuren vaikutuksen paitsi tiestöllään, myös upealla luonnollaan, miellyttävällä ilmastollaan ja mukavilla, avoimilla ihmisillään. Matkalla eteen sattui muiden tavanomaisuuksien lisäksi valtavan rotkon pohjalla kiemurteleva tie. Viimeinen, alle 1000-kuutioisten streamlinerien (S-A 1 000) ennätys on yhä voimassa. aamulla jatkoimme kohti pohjoista, Pictonia ja lauttasatamaa. Siitä oli tarkoitus selvittää tie Heikin kotiin Manawaheen muutaman mutkan kautta. Hyvää oli, maistui hieman maksalle. Vesan suosituksesta käännyimme maisemareitille kohti Hanmer Springsiä. Burt Munrolla oli kaksi moottoripyörää, vuosimallin 1920 Indian Scout, jonka mies osti uutena, sekä1936 Velocette MSS. Maoritaustainen kassaneitikään ei löytänyt oikeita sanoja, mutta jotain merenelävää piti olla luvassa. Lopulta käännyimme pois isolta tieltä. 1978, 78 vuoden ikäisenä. Myöhemmin selvisi, että kyseessä oli merietana. Syötyämme burgerit jatkoimme pohjoiseen kohti Wairoaa, josta kääntyisimme pienelle, Ureweran luonnonpuiston läpi kulkevalle tielle. Onneksi osuin laakista oikeaan paikkaan pelkällä kartta/ muisti -navigoinnilla, sillä pyörä alkoi varoitella tankkaustarpeesta useita kymmeniä kilometrejä ennen Aucklandia, ja minun olisi vielä päästävä sen pohjoispuolelle. Erikoinen oli myös miehen suhtautuminen renkaisiin. Melkein teki mieli poiketa sisään, mutta vielä enemmän mieli teki päästä perille. Pimeyden laskettua ilmassa pörräsi uskomaton määrä ötököitä, joita napsui kypärään kuin sarjatulella. Heikin luota lähdin aikaisin aamulla kohti Aucklandia, jossa Håkan odotteli jo pyörää takaisin. BURT MUNRO Herbert James Munro (1899-1978) oli uusseelantilainen nopeusajaja, joka on tunnettu Indian Scoutilla Bonnevillessä ajamistaan nopeusennätyksistä. Ensimmäinen auto tuli vastaan, kun pätkää oli takana nelisenkymmentä kilometriä! Ja keskellä kaikkea ei-mitään oli pub. Tämä hidasti hieman matkantekoa, sillä näkyvyys laski nopeasti nollan tuntumaan, joten olimme perillä Manawahessa vasta kymmenen korvilla. Sellaista siis. Viimeiset kilometrit mentiinkin jo pyhällä hengellä ja tankki oli aivan tyhjä, kun kaarroin bensaasemalle. Jos talvi aiheuttaa vieroitusoireita, tai paikalliset pikkutiet kyllästyttävät, kannattaa ehdottomasti harkita Uuden-Seelannin matkaa! . Herbert James Munro kuoli tammikuun 6. Pääsin tankillisella 372 kilometriä. Prätkäreissu halki Uuden-Seelannin oli päätök- sessään ja olin päässyt kunnioittamaan Burt Munron muistoa
VUOSITILAUS 59 €/10 nroa Lähetä tekstiviesti TILAA VUOSICAMPER etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 040 733 2515. ! i s k a j h a l a j a a l i Kestot JENKEISSÄ MATKAMUSAA kaikki on toisin Syynissä yli 15- vuotias KABE DIAMAN Automatkailule hti - UUSI Camper HITS levy (arvo 19,95 €) Katsaus Pohjois -Suom T HIIHTOKESK en UKSI OSTAJAN OPAS IN Hinta 7,40 EUR Nro 1.14 46 sivua hyötytietoa matkailuajoneuvoista Rapido 900 5 dFH Bürstner City Car c 600 Chausson Swe 1 600098-1401 PAL.VKO 2014 -09 et Maxi CAMPER . Tarjous voimassa 31.5.2014 asti HIIHTOLOMA Alppitunnelmiss a Norjan Trysilissä AT HDen O i j K tta t HOoimi linna3 KO T va 201 2013-12-30 13.23 SOITTAMALLA Tilaa lehdet kotiisi kätevästi numerosta: 010 420 4120 Samalla voit valita lehden maksutavan, yhdessä tai kätevästi vaikka kahdessa erässä. 1.12 CAMP0114FI_001 1 xxxxxx Näin tilaat Camper-lehden TEKSTIVIESTILLÄ: KESTOTILAUS 49 €/10 nroa Lähetä tekstiviesti TILAA KESTOCAMPER etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 040 733 2515. NETISSÄ Tee Camper-lehden tilaus nettisivuillamme osoitteessa www.camper.fi/lehti/tilaa Tilaa Camper tai osta irtonumero R-Kioskeista ja Lehtipisteistä kautta maan.. TUTUSTUMISTARJOUS 18,90 €/3 nroa Lähetä tekstiviesti TILAA TUTUSTUMISCAMPER etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 040 733 2515
Pelkkä sisäosa yllä on todella mukava ajaa, mutta mukavuus kärsii, kun sisäpuvun päälle pukee kuorivaatteet. Suuri osa kirjasta käsittelee Stonerin aikuistumista ja sitä mitä maailmanmestaruus vaatii. gear 066 BIKEN OMAT VARUSTEET ARVIOITUINA Kestotestissä Touratech-puku ja renkaiden lämmetessä käännellään kirjan sivuja. Kaikki suojat sijaitsevat taskuissa sisäosan vuorissa. Sekä kuori- että sisäosassa on paljon säätömahdollisuuksia hihojen ja vyötärön suhteen. Puku koostuu kuori- ja sisäosasta, ja siinä on kunnolliset CE-merkityt suojat kyynärpäissä, olkapäissä, polvissa ja lonkissa. Teksti on kuitenkin helppolukuista, eikä siinä esiinny aussislangia juuri lainkaan. Kuoritakissa ja -housuissa on GoreTex-pinnoite ja sateenpitävyys onkin erinomainen. ro Touratech Compane Touratech Companero on yksi markkinoiden ylellisimmistä ja teknisesti edistyksellisimmistä ajopuvuista. Ei niin mukava kuoriosan kanssa.. Anders raportoi! Kirja alkaa loogisesti lapsuudesta ja päättyy miehen eläköitymiseen kauden 2012 jälkeen. Vain englanniksi. Osa tekstiilipinnoista päästää mukavasti ilmaa läpi, minkä ansiosta puvun sisäosa sopii erinomaisesti vaikkapa seikkailuajoon lämpimällä ilmalla, mieluiten yli 20 asteen lämpötilassa. Casey stoner ts Pushing the limi kaksinkertaisen motogp-maailmanmestari casey Stonerin 352-sivuinen omaelämäkerta. Tässä Biken omat kamat. Kirjassa ei ole mitään suurempia paljastuksia ja kaikki esitetyt asiat edustavat Stonerin näkemystä. Lisäksi sen selkäsuoja on erinomainen. Säädöt. Jos MotoGP kiinnostaa, on kirja lukemisen arvoinen. lukenut: Jonathan Balsvik hinta: 38 euroa internet: www.akateeminen.com arvosana 7/10 Kiinnostavaa luettavaa. paras kumppani. Lämpötilan pudotessa 20 asteen alapuolelle kuoritakki on syytä laittaa ylle, ja alle 15 asteessa myös housut ovat välttämättömät. Sisätakin ristiselässä on tasku, jossa voi säilyttää vaikkapa kuoritakkia kylmenevän kelin varalta. testannut: Anders adolfsson hinta: 2 178 euroa internet: www.touratech.fi arvosana 7/10 Suojat. MotoGP-ajasta olisi kuitenkin saanut olla enemmän tarinaa. Kirja on saatavilla vain englanniksi, eikä sitä todennäköisesti suomenneta. 66????. Onko Companero n. Hintaa voi jossain määrin perustella valtavalla yksityiskohtien määrällä, mutta puku tuntuu silti aika kalliilta
Vuoden takuu. Jos reppua ei ahda aivan täyteen, on sen käyttäminen varsin miellyttävää, kiitos selän ja olkaimien pehmusteiden. Kovahko materiaali. Lämmittimiin kuuluu yksinkertainen kantolaukku, joka toimii tarkoituksenmukaisesti. Talvikäyttöön ne eivät kuitenkaan sovellu. Vuori on puolestaan melko veltto, ja jos pysähtyy tankille sateisena päivänä, saa käsineen kanssa värkätä turhan pitkään. 67. Väreinä punainen ja sininen. Dainese scout Scout on GoreTexillä pinnoitettu ajokäsine Axxon Racing renkaanlämmittimet Axxon Racingin renkaanlämmittimet sopivat 100–120 millimetriä leveisiin eturenkaisiin ja 180–210 millimetriä leveisiin takarenkaisiin. testannut: Jonathan Balsvik hinta: noin 190 euroa internet: www.axxonracing.se arvosana 8/10 Edulliset ja yksinkertaiset. Toimivat hyvin jopa parissa plusasteessa, ehkä jopa nollan alapuolella, jos pyörässä on lämpökahvat. Heldin valikoimasta sellainen kuitenkin löytyy. testannut: Petri suuronen hinta: 69 euroa internet: www.powerfactory.fi arvosana 7/10 Pitää tavarat kuivana. kylmempiä päiviä varten. Liikkuvuus on hyvä, mutta sormien päällä saisi olla enemmän eristävää materiaalia ja kämmenessä puolestaan vähemmän, mikä parantaisi ohjaustangon tuntumaa ja tehostaisi lämpökahvojen vaikutusta. Suuaukon saa kiinnitettyä yhdellä kädellä ja se mahtuu hyvin hihaan. Edulliset ja yksinkertaiset... Nylonista valmistetun Zainon tilavuus on maksimissaan 40 litraa, mikä jää harvoin ahtaaksi. Renkaiden saavuttaessa 75–80 astetta syttyy vihreä valo, jota voi olla vaikea erottaa, eikä säätömahdollisuuksia ole. Punainen lamppu palaa, kun renkaat lämpenevät. Ulkotaskut. Molemmissa lämmittimissä on kuminauhat, jotka pitävät lämmittimet rullalla. Sormiosat ovat esitaivutetut. Käsine on tekstiiliä ja kämmenessä on vuohennahkaa. Hyvä liikkuvuus. Repun selkäpuolella on heijastinnauhaa. Rystysten kohdalla on yksiosainen kova suoja ja nivelten kohdalla yksittäiset kovat suojat. Held Mahdoton pukea märkään käteen. Vankka malli, joka eristää hyvin lämpöä, vaikka lämmönjohtimet eivät liene markkinoiden tehokkaimpia. Rinnalla ja vyötäröllä on remmit. Etu- ja ta- kalämmittimessä on erilliset pistokkeet, joten kaksi pistorasiaa on tarpeen. Suuaukko on kiertäen suljettava, mikä tekee repun koosta tavallaan säädettävän ja lisäksi pitää veden taatusti ulkopuolella. testannut: magnus wallner hinta: ei tiedossa internet: www.duell.fi arvosana 6/10 Suojaa hyvin. Repussa on myös kolme ulko- taskua, mutta ne ovat käytännössä koristeet, eikä niihin saa mahtumaan oikeastaan mitään. Zaino Repun ja tavararullan yhdistelmä kuulostaa niin kätevältä, ettei voi kuin ihmetellä, että niitä ei ole enempää tarjolla
reportaasi 068 68?????
Viime lokakuisessa Monster Energy Cupissa koettiin jännitystä ja ehkä turhautumistakin, kun ensimmäisessä päälähdössä toinen porteista ei auennut. U SA:n supercross-sarjojen ulkopuolinen kilpailu Monster Energy Cup järjestettiin helteisessä Las Vegasissa viime vuoden lokakuussa. Startti tapahtuu hieman erikoisesti stadionin ulkopuolella päärakennuksen takaa. Uusintalähdössä sama toistui ja tällä kertaa eri portti teki temput. Mutta tämä erikoisuus ei vielä riitä, vaan lähtöpuomi on lisäksi jaettu kahtia. Sam Boyd Stadionin rata sijaitsee noin puolen tunnin ajomatkan päässä Las Vegasin Stripiltä, yli kuusi kilometriä pitkältä turistien suosimalta hotelli- ja casinoalueelta. Bubballa saattoi 69. loisen kiertopalkinnon itselleen vuodeksi ja 25 kiloisen miniatyyrikappaleen ikiomaksi. teksti & kuvat VIRPI RAUTIAINEN Monster Energy Cupin voittaja saa lähes satakin. Lisäksi yksitoista porttia molemmin puolin päärakennusta antaa kaikille kuljettajille mahdollisuuden holeshottiin. James Stewart otti ensimmäisessä uusintalähdössä holeshotin, mutta epäonnistui toisessa uusintalähdössä. Ei voi kieltää, etteikö olisi näyttävän näköistä, kun pyörät syöksyvät kuin tykin suusta kahdessa ryhmässä, jotka yhdistyvät stadionilla. Kolmatta kertaa järjestettävään Monster Energy Cupiin rataa muutettiin muun muassa kasvattamalla kolmoishyppyri 24 metristä 30 metriin. LAS VEGAS Kaupunki ei ole sieltä perinteisemmästä päästä, eikä sitä ole myöskään siellä ajettava Monster Energy Cup. Vai mitä sanotte miljoonan dollarin palkinnosta, kahdesta lähtöpuomista ja Joker Lanesta. Kuljettajat vaihtavat puolta eri lähdöissä: jos ensimmäisen erän lähtö tapahtuu oikealta puolelta, toiseen erään on startattava vasemmalta. Ainutlaatuisen radan, joka on sekoitus supercross- ja motocrossratoja, on suunnitellut moninkertainen supercrossin mestari Ricky Carmichael
vat kaikki juniorikuljettajat, eivät vain parhaat. Autolla kaupunkiin pääsee helposti Los Angelesin suunnasta. Stripiltä puolessa tunnissa. Stewart lähti Las Vegasista 100.000 dollaria takataskussaan. nN n P ääelinkeino on matkailu, joka perustuu pääosin kasinoihin, jotka sijaitsevat 6,4 kilometriä pitkällä Stripillä. n L as Vegasissa sijaitsee McCarranin kansainvälinen lentokenttä. hajuinen polttoaine. Naurattaako poikia erikoisen n. n L as Vegasin ensimmäinen kasino perustettiin vuonna 1931. nK aupunki perustettiin Nevadan aavikolle vuonna 1905. Sam Boyd Stadiumille ajaa n. evadan osavaltion suurin kaupunki. Las Vegas pähkinänkuoressa Nimikirjoituksia jakan. Vuoden 2012 Monster Energy Cupin n. Matka vie vähintään 6 tuntia riippuen tauoista ja liikenneruuhkista. ikaero Suomeen on 10 tuntia. 70????. Kilpailun paras kuljettaja James “Bubba” n. nA Viva Las Vegas! Yhdessä maailman erikoisimn. mista kaupungeista riittää ihmeteltävää.. voittaja Justin Barcia epäonnistui harmikseen vuoden 2013 kilpailussa
Stewart puolestaan kiersi Joker Lanen viimeisellä kierroksella, jolloin Villopoto kuittasi ykköspaikan. Jos kuski ajettuaan yhden kierroksen hitaamman perässä älyää ja taktikoi tilanteen Joker Lanen avulla, niin hän voi ajaa neljä kierrosta omaa vauhtiaan ja voittaa kokonaisaikaa kaksi sekuntia, mikä puolestaan voi merkitä saako hän miljoona dollaria vai ei, Vehviläinen pohtii. Kiertämättä jättäminen johtaa hylkäämiseen. Kuljettaja voi vapaasti valita tekeekö Jokeri-kierroksen heti erän alussa vaiko lopussa. Näin tylysti kävi Ryan Dungeylle, joka ennätti ruutulipulle ensimmäisenä, mutta oli unohtanut kiertää Joker Lanen. Eli jos kilpailija on nopeampana hitaamman perässä, eikä ohituspaikkaa löydy, Joker Lanesta voi olla apua. KUKA HALUAA MILJOONA dollaria. Viime vuonna debyyttinsä tehnyt Joker Lane on toinen Monster Energy Cupin erikoisuuksista. Sen tietää myös motocrossvalmentaja ja Kaliforniassa motocrossmatkoja järjestävä MM-pronssimies Jussi Vehviläinen. Tuon suuruinen summa varmasti houkuttelee kuljettajia paikalle, mutta miljoona taalaa voittaakseen on onnistuttava täydellisesti ja voitettava kaikki kolme päälähdön erää.. Joker Lane hidastaa kuljettajan kierrosaikaa, mutta sen avulla on hyvä tilaisuus taktikoida. Lokakuisen Monster Energy Cupin päälähdön toisessa erässä Ryan Villopoto ja James Stewart kävivät tiukkaa kisaa ja Joker Lane antoi mahdollisuuden taktikointiin. Villopoto teki päätöksen kiertää sen heti erän alussa ja ajoi sen jälkeen Stewartin kiinni. Jos kuljettaja ajaa vaikkapa viisi kierrosta puoli sekuntia hitaammin kuin pys- tyisi, pataan tulee 2.5 sekuntia. miljoona taalaa voittaakseen on onnistuttava täydellisesti ja voitettava kaikki kolme päälähdön erää kisan jälkeen käväistä mielessä veikö porttien takkuilu häneltä miljoona dollaria. Jokaisen kuljettajan tulee kiertää Joker Lane kilpailun aikana yhden kerran. Pahaksi onnekseen Villopoto kaatui toiseksi viimeisellä suoralla ja hänen kisansa loppui siihen. Joker Lane on ylimääräinen hiekkakaista, joka avautuu, kun kilpailijat ovat kiertäneet yhden täyden kierroksen. – Joker Lane auttaa ohittamisessa, jos lähes samaa vauhtia ajava on edessä. Kolmas erikoisuus Monster Energy Cupissa on miljoonan dollarin voittopotti
Tällä kertaa miljoonan dollarin potti jäi jakamatta, sillä kukaan kuljettajista ei voittanut jokaista kolmea erää. . Kilpailun parhaana kuljettajana palkittu James Stewart kuittasi Monster Energy Cupista 100.000 dollaria. Joillekin Monster Energy Cup on ehkä hyvä tilaisuus nähdä mitkä ovat omat voimasuhteet muihin nähden, mutta en pidä sitä tärkeänä, koska ollaan lähempänä vielä vanhaa kautta kuin uutta alkavaa. Las Vegasin Monster Energy Cup on koko perheen motocrossviihdettä parhaimmillaan. Koko kilpailupäivän sykähdyttävin hetki taisikin olla se, kun pieni juniorikuljettaja taisteli haastavalla radalla ja pääsi lopulta ruutulipulle erän viimeisenä. Kilpailu alkaa näyttävällä rakettien paukuttelulla n. n Harva varikko sijaitsee näin hulppeiden vuorien kupeessa.. stadion raikui! – Rahaa on tietysti jaossa paljon, mikä varmasti tuo kuskeja Las Vegasiin. Sen lisäksi, että katsojat pääsevät näkemään huipputason supercrossia ja ihailemiansa kuljettajia, on tarjolla myös monen muun luokan kilvanajoa ja kaikenlaista show:ta, ku72????. Vegasissa ajettiin vastaavaa kisaa aikaisemminkin, mutta se kuihtui pois juuri kärkikuskien puutteeseen. Stadion raikui, kun kymmentuhatpäinen yleisö osoitti suosiotaan sinnikkäälle pikku kuljettajalle. Nyt raha ja ehkä Monster saavat kuskeja paikalle. ten huikeita FMX-näytöksiä. ja loppuu vielä näyttävämpään ilotulitukseen. Kawasakin Ryan Villopoto on Las n. n. Voi myös olla, että Monsterin tukemilla kuskeilla on velvoite ajaa kyseinen kisa, aprikoi Vehviläinen. Kilpailupäivän ohjelma alkaa puoliltapäivin ja riippuen siitä pysytäänkö aikataulussa, kisapäivä kestää kello 21-22 saakka. Vegasin voittaja vuosimallia 2011. On mahtavaa katsoa, kun Amateur All-Star, 85cc SuperMini ja KTM Junior Supercross kuljettajat pääsevät samalle radalle idoliensa kanssa. Uuden Yamahan ympärillä riitti ihastelijoita. kilpailupäivän sykähdyttävin hetki oli se, kun pieni juniorikuljettaja taisteli haastavalla radalla ja pääsi lopulta ruutulipulle erän viimeisenä
Supercrossliput on helposti varattavissa internetin kautta. Motocrossmatkoja järjestävä MM-pronssimies on sitä mieltä, että Yhdysvallat on maailman paras paikka sekä harrastaa että ajaa tosissaan motocrossia. – Kesä tulee olemaan pitkälti samanlainen kuin viimeiset viisi kesää eli järjestän jo kuudennen MX-Koulukiertueen. Järjestelyt eivät ole mikään pikkujuttu, ja ilman paikallisten kerhojen puuhamiehiä homma ei onnistuisi. Kuluvana talvena Vehviläinen järjestää vielä muutaman mx-loman ja –leirin Kaliforniassa. Vehviläinen on järjestänyt kahdentyyppisiä motocrossmatkoja Kaliforniassa jo viiden vuoden ajan. Ja niitä on tullut jo muutama nähtyä. Osallistujia on ollut paljon ja on hienoa nähdä heitä aina uudestaan ja huomata heidän kehittyneen. Jussi Vehviläinen nauttii supercrossista Anaheimissa Motocrossvalmentaja ja entinen MM-tason kuljettaja Jussi Vehviläinen on osittain asunut ja työskennellyt Kaliforniassa viime vuodet. Ajamisen ohella matkoilla katsotaan supercrossia, joko paikan päällä stadionilla tai kuppilan screeniltä. Silloin vietämme paikallisessa kuppilassa ”superillan” ja katsomme kisaa isolta screeniltä. Edulliset paikat ovat ylhäällä katsomossa, josta on mielestäni parhaat näkymät. Se on makuasia, toteaa Vehviläinen. näkemäni superikisan rajapyykki rikki tuolla stadikalla. – Amerikassa on hyvät kelit ympäri vuoden sekä monipuoliset radat eritasoisille kuljettajille. Jussi Vehviläinen MX-Koulun. Sen jälkeen mies suuntaa katseensa jälleen Suomen suveen. – Stadikalla ei ole oikeastaan huonoja lippuja, ja melkein sanoisin, että mitä halvemmat liput, sitä paremmat paikat. Vehviläisellä on omat suosikkikisansa. – Anaheimin kisat ovat suosikkejani ja tänä talvena menee 20. Mutta makuasioista ei sovi kiistellä, toinen on tykkää siitä, että bensa haisee ja pyörät menevät ihan vierestä ohi. kiertueella Oulussa vuonna 2011. Mutta mistä päin katsomoa paikat sitten kannattaa varata. – Minulla on kahta erilaista teemaa, mx-lomalaiset ja mx-leiriläiset. Lomat sijoittuvat aina supercrosskisan yhteyteen, leirit puolestaan siten, ettei superia ajeta länsirannikolla. Suuret kiitokset heille! Lisätietoa: www.jpvracing.fi, info@jpvracing.fi, +358 40 505 7410.
reportaasi 074 Mistä on AMA su -radat tehty. Pohjois-Amerikan jättistadioneilla ajettava AMA Supercross on maailman suosituin motocross-sarja. teksti kusti manninen. 74?????. kuvat kusti manninen & Steve Giberson
Seuraavan kauden ratasuunnitelmat tehdään elokuun loppuun mennessä, jonka jälkeen ne lähetetään kommentoitavaksi AMA Supercrossin promoottorina toimivalle Feld Motor Sportsille sekä Yhdysvaltojen moottoriliitolle AMA:lle sekä muutamille kisatiimeille. P aikan päällä jokaista kisaa seuraa kes- kimäärin 50 000 katsojaa ja television suoran lähetyksen välityksellä noin 375 000 katsojaa. Esimerkiksi 75. AMA Supercross -sarjan ratojen toteuttamises- percross Kokonaisen baseballkentän n. Promoottori innostui asiasta, koska se helpotti merkittävästi sekä kisojen toteutusta että budjetointia, Winkler muistelee. Ratamateriaalille pyritään löytämään stadionin läheisyydestä säilytyspaikka, jolloin säästetään aikaa ja rahaa, kun ei jouduta joka vuosi etsimään uutta materiaalia. Radan rakentaminen alkaa suunnittelusta ja alkuvaiheessa Rich suunnitteli itse radat alusta loppuun. Ennen Dirt Wurxin seitsemän henkisen rataryhmän paikalle saapumista erillinen valmisteluryhmä suojaa stadionin nurmen huolellisesti vanerilevyin ja suojamuovein ja tuo rakentamiseen käytettävän maa-aineksen keoksi stadionin keskelle. ei väriä ja välkettä puutu. Esimerkiksi Saint Louisin, Houstonin ja Indianapolisin ratamateriaalia on helppo muovata, siinä on hyvä pito ja se kestää hyvin kisan rasitukset. Vuosien saatossa hänen rataryhmänsä on kuitenkin saanut enemmän vastuuta ja nyt osa radoista syntyy heidän kynästään. Katsojille tarjotaan huippuluokan show, josta ei puutu musiikkia, kauniita promotyttöjä, pyrotekniikkaa ja välkkyviä valoja. AMA Supercross -radan rakentamiseen vaaditaan keskimäärin noin 10 000 tonnia eli noin 450 kuorma-autollista saven ja hiekan sekoitusta. Sen sijaan Anaheimissa ja Las Vegasissa materiaali menee helposti liian kovaksi ja liukkaaksi auringonpaisteessa, Winkler kertoo. Kaiken keskiössä ovat kuitenkin maailman nopeimmat supercross kuljettajat, jotka ratkovat paremmuuttaan kisaan varta vasten rakennetulla radalla. – Oikean ratamateriaalin löytäminen on ensiarvoisen tärkeää. Yrityksen omistaja ja toimitusjohtaja Rich Winkler sai idean yrityksensä perustamiseen työskennellessään 1980-luvulla supercross-promoottorin palveluksessa. – Ongelmana siihen aikaan oli se, että jokaisella paikkakunnalla oli eri radan rakentajat, joten sekä ratojen laatu että hinta vaihtelivat suuresti. Aikaa radan rakentamiseen on yleensä enintään viisi päivää. suojaaminen on massiivinen operaatio. Kommenttikierroksen jälkeen tehdään tarpeelliset korjaukset ja lopulliset ratasuunnitelmat ovatkin valmiit lokakuun alkuun mennessä. ta on vastannut jo toistakymmentä vuotta Dirt Wurx radanrakennusyritys. Ratkaisuksi tähän ongelmaan perustin Dirt Wurxin vuonna 1990 ja tarjosin kisojen promoottorille kokonaispakettia kaikista kauden kisoista. Supercrossin avajaisista n
pohtii ajolinjoja kisapäivän aamuna. hyvin lähellä radan lopullista muotoa. Suomalaisten kuljettajien taitotaso ja talviharjoittelumahdollisuudet asettavat omat rajoituksensa radan vaativuuden suhteen ja rata rakennetaankin siitä lähtökohdasta, että kuljettajat pystyvät ajamaan toisiaan vastaan, eivätkä rataa vastaan. Suurimmat erot AMA- ja SM-supercrossin välillä löytyvät mittakaavasta, Suomen haastavista keliolosuhteista ja radan vaativuudesta. Ratamateriaali peitetään jo keskikesällä, mutta tästä huolimatta se on melko kosteaa ja osittain jäistä, kun se tuodaan sisälle halliin. Aikaa radan rakentamiseen on vain viisi päivää ja suurimpana haasteena on saada materiaali riittävän kuivaksi ja kovaksi tässä ajassa. Radalla käytettävät turvapaalit toimivat n. Ratasuunnitelmat syntyvät nykyään n. aktiivisesti radan rakentamisen kaikkiin osa-alueisiin aina mittaamisesta radan viimeistelyyn saakka.. 76????. Puskukoneella tehty raakaversio on jo n. Kymmenen puoliperävaunullista oheisrekvisiittaa kuten n. Puskutraktori on Dirt Wurxin tärkein n. Yksi sarjan supertähdistä, James ”Bubba” Stewart n. Hieman soveltaen Helsinkiin Jutun kirjoittaja Kusti Manninen vas- taa yhdessä veljensä Seppo Mannisen kanssa Helsingin Supercrossin radan rakentamisesta Helsingin messukeskukseen. Nurmikko selviää suojamuovien n. työväline radan rakentamisessa. myös sarjasponsoreiden mainostauluina. Veljekset ovat aikaisemmin rakentaneet muun muassa Supercross SM radat Lahteen, Vantaalle ja Helsinkiin. alla maksimissaan viikon ajan, mutta pidemmissä projekteissa koko nurmikko vaihdetaan kisojen jälkeen. erilaisia korokkeita, trusseja, pyrotekniikkaa ja ratatarvikkeita kiertää koko 16 osakilpailun pituisen AMA Supercross -sarjan läpi. Dirt Wurxin omistaja Rich Winkler osallistuu n. Helsingin Messukeskuksen radan rakentamiseen käytetään noin 250 kuorma-autollista materiaalia ja radan pituus on noin 60 prosenttia Amerikan vastaavasta. koko rataryhmän yhteistyönä
Sadekeli on yksi radanrakentajien painajaisista, mutta Dirt Wurx on vuosien saatossa kehitellyt keinoja pitää rata ajettavassa kunnossa myös kostealla kelillä. Startissa on aina ahdasta. Perjantaina asennetaan lähtöpuomi, ratapaalit, tulosnäytöt ja muut ratarakenteet paikoilleen sekä siistitään paikkoja. Vielä yli 20 vuoden jälkeenkin Winkler kertoo rakastavansa työtään ja olevansa onnellinen pystyessään yhdistämään työn ja harrastuksen. rata on vihdoin valmis. Mikäli näyttää siltä, että radan jokin kohta ei toimi, sitä saatetaan muuttaa kesken päivän. – Vaikka meillä onkin tarkat mitat radasta, lopullinen muoto syntyy koneen kuljettajien ammattitaidon tuloksena. Jos joku on hyvä pateissa, hän haluaisi lisää tai vaikeampia patteja radalle. Jos oma ajo ei kulje, on helppo syyttää rataa, toteaa Winkler. Radan rakentaminen alkaa yleensä tiistaina, ja torstaina järjestettävänä lehdistöpäivänä suurin osa radasta on valmiina. – Radan purkaminen on kuitenkin mielestäni koko projektin vaativin vaihe, sillä koneenkuljettajien huomio ei saa herpaantua hetkeksikään tai edessä on erittäin kalliit ja aikaavievät nurmikon tai ns. Olemme erittäin ylpeitä, ettemme ole kertaakaan näiden vuosien aikana tuhonneet stadionin pintoja, kertoo Winker. Turvallisuussyistä esimerkiksi kolmoishyppyrit ovat alkukaudesta aina 19,8 metriä pitkiä, jolloin kuljettajilla on parempi käsitys kuinka kovaa niihin pitää tulla, ja loukkaantumisia sattuu vähemmän. Rakentamisen aluksi ratalinjojen ja hyppyrien paikat mitataan paikoilleen. n. Radan purkaminen aloitetaan lähes välittömästi kilpailun jälkeen, sillä stadionin nurmikko ei selviä pitkään suojamuovien ja maakerrosten alla. Perjantaina iltapäivästä n. Rataryhmä tarkkailee miten rata toimii ja tekee tarvittavat muutokset ennen viimeistelyä. Tuolloin kourallinen huippukuljettajia pääsee kokeilemaan rataa. – Hyvät koneet ovat meille todella tärkeät. Aiemmin koneet tulivat milloin mistäkin ja meillä oli paljon ongelmia niiden toimivuuden ja luotettavuuden kanssa, mutta nykyään meillä on aina samanlaiset ja varmatoimiset laitteet odottamassa, kun saavumme paikalle, sanoo Winkler. Yrityksemme alkuvaiheessa käytin maansiirtoalan ammat- tilaisia konekuskeina, mutta varsin nopeasti tuli selväksi, että ilman omakohtaista motocrosskokemusta on mahdotonta saada tehtyä oikeanlaisia muotoja hyppyreihin ja mutkiin. – Kuljettajat pystyvät hyvin harvoin analysoimaan rataa objektiivisesti, vaan heillä on aina oma lehmä ojassa tavalla tai toisella. Viime vuonna uransa päättänyt, pitkän linjan huippukuljettaja Kevin Windham on muutaman viime kauden ajan auttanut Dirt Wurxia supercross-ratojen toteutuksessa. Lauantain kisa-aikataulu on varsin tiukka, joten rataa huolletaan erien välissä niin paljon kuin pystytään, mutta isoihin huoltotöihin aika ei yksinkertaisesti riitä. – Jatkuva matkustaminen on tietysti ikävää, mutta kun rata on vihdoin valmis ja näen maailman parhaat supercrosskuljettajat ajamassa kovaa kisaa loppuunmyydyllä stadionilla, on tunne sanoinkuvaamaton.. Nykyisen rataryhmämme kaikki jäsenet ajavat motocrossia ja he ovat vasta myöhemmin opetelleet ajamaan maansiirtokoneita, toteaa itsekin aikoinaan motocrossia pro-luokissa ajanut Winkler. Lähes joka kerta joku väittää rataa yksilinjaiseksi, vaikka ohituksia on paljon. Näitä keinoja ovat muun muassa radan peittäminen pressuilla, poltetun kalkin sekoittaminen maa-ainekseen ja pintamateriaalien vaihtaminen kuivaan. Radan rakentamiseen Dirt Wurx käyttää kahta isoa kauhakuormaajaa, kahta puskukonetta ja kahta kumiteloin varustettua pientä kauhakuormaajaa, jotka yrityksen yhteistyökumppani Caterpillar toimittaa jokaiselle paikkakunnalle. ilman omakohtaista motocrosskokemusta on mahdotonta saada tehtyä oikeanlaisia muotoja hyppyreihin ja mutkiin. Anaheimin kisan ratamateriaali säilytetään noin metrin paksuisena kerroksena Angels stadionin parkkipaikalla, jonka päälle stadionin työntekijät pysäköivät autonsa. Astro Turf -pinnoitteen vaihtotyöt. Kuljettajilla on aina paljon mielipiteitä ra- dasta, mutta Winkler suhtautuu niihin varauksella ja luottaa omaan ja rataryhmänsä kokemukseen sekä analyysiin radan toimivuudesta. – Kun rata alkaa olla viikon puolivälissä lopullisessa muodossaan, käymme ratasuunnitelmat Kevinin kanssa vielä kertaalleen läpi ja hän tekee ehdotuksia mitä ja miten rataa kannattaisi mahdollisesti muuttaa. 77. Hänellä on todella hyvä näkemys siitä mikä toimii ja mikä ei, hehkuttaa Winkler
M oto?GP:n sääntökirja muuttuu jälleen vuonna 2014, ja tulevaisuus näyttää aika synkältä suurikokoisten kuljettajien osalta. Honda kuuluu hyvin pärjäävään ryhmään, kun taas Yamahalla on ollut ongelmia selvitä maaliin 21 litralla. Tiukoilla polttoainerajoituksilla on suurin. – Miksi kilpailijat eivät yksinkertaisesti saisi ajaa tarvittavalla määrällä polttoainetta. Honda RCV1000R kuuluu CRT:n n. Entinen 500-sarjan maailmanmestari Kevin Schwantz on yksi monista, joiden mielestä MotoGP:n niukat polttoainerajat ovat naurettavia. CRT) raja pysyy muuttumattomana 24 litrassa. Tiimit, joilla on jo nyt vaikea pysyä mukana, eivät luonnollisestikaan halua lisää rajoituksia. Ongelma muodostuu kahdesta tekijästä. tehdastiimien mukaan MotoGP:n polttoainera- joitukset ovat auttaneet kehittämään tekniikkaa, jonka ansiosta katupyörät selviävät yhä tiukemmista päästövaatimuksista. Tarkoitus oli säästää bensaa, mutta samalla renkaat kylmenivät, mikä puolestaan heikensi pitoa, Cal Crutchlow kertoo. Taloudellisesti ja teknisesti ylivoimaiset tiimit rakastavat rajoituksia, sillä ne voivat hyödyntää niitä omaksi edukseen. Viime vuosina MotoGP:n prototyypit ovat joutuneet pärjäämään 21 polttoainelitralla osakilpailua kohden. tajat ovat pienikokoisia. Vuonna 2014 Rossilla ja muilla ei-niin-pienillä kuljettajilla on vielä haastavampi tilanne, kun prototyyppien polttoaineraja laskee 20 litraan. Tee se jossain muualla, sillä tämä on kilpailua! Rossin edellinen tiimipäällikkö Jeremy Burgess on sitä mieltä, että jotain on tehtävä suurikokoisempien kuljettajien tilanteen parantamiseksi. Yleisökysymys on ollut Dornassa kuuma puheenaihe viime vuosina, sillä suuri yleisömäärä tarkoittaa enemmän rahaa. Kaikki sanovat, että Valentino vain valittaa, mutta homma on itse asiassa simppeliä matematiikkaa. moto?gp 078 Typerät, kaiken pilaavat säännöt Bensan määrän 20 litraan vähentävä sääntömuutos poistaa kaiken hauskan ainakin suurikokoisimmilta MotoGP-kuljettajilta. zin mukaan rajoitusten seuraukset ovat liian kovia, sillä ne tuhoavat urheilun. Schwan- Johtavat espanjalaiset kuljetn. kuvat Yamaha, Honda. teksti Mat Oxley. Tämänkin vuoksi sääntömuutos on melko yllättävä veto. Toinen niistä on MotoGP:n entistä rajoittavampi polttoainemäärä ja toinen on haluttomuus asettaa painoraja, joka muodostuu kuljettajan ja pyörän yhteispainosta Moto2- ja Moto3-sarjojen tapaan. Tietyillä radoilla tuo voi tehdä maaliviivan ylittämisestä haastavaa, minkä seurauksena moottorin elektroniikalla on pienennetty tehoa viimeisten kierrosten ajaksi, jotta polttoaine ei loppuisi kesken. On taatusti turhauttavaa taistella voitosta, kun tehot yhtäkkiä putoavat kymmenen hepan verran. Open-pyörien (ent. – MSMA (valmistajien järjestö) haluaa pitää rajoituksesta kiinni, sillä se painostaa kehittämään uusia ratkaisuja. Nykyinen raja ei ole looginen. Liian pieni polttoaineen määrä on tuhoisaa yksittäisten kuljettajien osalta, mutta se vaikuttaa myös katsojien viihtymiseen. korvaavaan Open-luokkaan, jossa saa käyttää 24 litraa bensaa. Kyse ei kuitenkaan ole pelkästään yleisömäärästä, vaan myös turvallisuudesta. Rossi on jo pitkään kritisoinut tätä puutetta, joka on väistämättä epäreilu suurikokoisille kuljettajille. – Haluatko oppia polttoaineenkulutuksesta. – Yamahalla jouduimme tekemään tutustumiskierroksen 50 kilometrin tuntivauhdilla. Myöskään kilpailun johtoryhmän Mike Webb ei pidä rajoituksesta. Näiden joukossa ovat muun muassa Valentino Rossi ja uusi tulokas Scott Redding. sääntö tuhoaa kisan monin tavoin 78????. – Säännöt ovat naurettavia. Yleisöä viihdyttävät keulimiset kuluttavat polttoainetta, minkä vuoksi monet kuljettajat eivät enää keuli niin paljon
Edut ja haitat ovat tasapainossa, Webb kertoo. Tunnelin päässä on siis nähtävissä valoa, vaikka Valentino Rossin osalta ratkaisu ongelmaan voikin tulla liian myöhään. – Isokokoisempi kuljettaja menettää kiihdytysvoimaa, mutta hänellä on parempi pito, eikä hänen tarvitse hyödyntää painonsiirtoa niin paljon pyörän ohjaamiseksi. 79. Dani Pedrosalla on tapana sanoa: ”yritäpä ajaa näitä pyöriä pienenä”, ja on helppo ymmärtää hänen pointtinsa. – MSMA laski kierrosaikojen eron kuljettajan painosta riippuen. Tehdaspyörien polttoainen. Muussa tapauksessa Dorna mitä todennäköisimmin korottaa polttoaineen määrää, kun sääntöjä uudistetaan jälleen vuonna 2017. vaikutus painaviin kuljettajiin, Burgess pohtii. Tällä hetkellä näyttää siltä, että yhdeksänkertainen maailmanmestari, Redding sekä muut suurikokoiset kuljettajat joutuvat kovalle dieetille pärjätäkseen kevyemmille kuljettajille. Webbin mukaan on mahdollista, että sarjassa otetaan käyttöön kuljettajan huomioiva, väliaikainen painoraja, mikäli 20 litran raja osoittautuu liian suureksi askeleeksi. Sillä ei ole merkitystä, että esimerkiksi F1-sarjassa kyseisen kaltainen painorajoitus on ollut käytössä jo pitkään, vaikka kuljettajan painolla on siellä huomattavasti pienempi merkitys. Monet puhuvat siis sen puolesta, että painorajoitusten tulisi olla samankaltaiset kuin alemmissa luokissa, mutta painostuksesta huolimatta Dorna ei koe sääntömuutoksen olevan välttämätön. Alemmissa luokissa ero oli suuri, mutta hevosvoimien ja painon suhteen ollessa enemmän yksi yhteen, ei eroa juurikaan ollut. määrä laskee 20 litraan. Rossi entisen tiimipäällikn. könsä Jeremy Burgessin kanssa
Lähes yhtä hauska apuväline on quick shifter, joka on niin ikään tyypillinen varuste. Helppokäyttöisen, luotettavan ja toimivan elektroniikkapaketin ansiosta myös keskinkertainen kuljettaja pystyy hyödyntämään uskomatonta tehoa ja nauttimaan pyörän suorituskyvystä. DTC-luistonestojärjestelmä on lisävaruste, jonka useimmat valitsivat tilatessaan itselleen uuden S?1000?RR:n, ja ilman tuota lisävarustetta pyörän arvo on merkittävästi alempi. Kaikissa aikaisissa yksilöissä ei ole tip over -sensoria. BMW käyttää lähes poikkeuksetta torx-pultteja, mikä on hyvä muistaa, jos aikoo ottaa työkalut mukaan pidemmille reissuille. Vikojen luonne paljastaa, ettei syynä ole ollut äärimmäinen moottori, vaan valmistusvirheet. Joissain moottoreissa on esiintynyt vikoja, ja BMW onkin lähettänyt useita takaisinkutsuja. Teksti Tobias Bovin. Pelkällä voimalla ei kuitenkaan päihitetty oman merkin myyntimenestyjää R?1200?GS:ää PohjoisAmerikan markkinoilla. Päivityksen vähemmän näkyvä, mutta merkittävämpi päämäärä oli muun muassa alustan geometrian, ruiskutuksen ja luistoneston pienet säädöt, jotka tekivät mallista helpommin ajettavan ja poistivat ensimmäisten mallien kulmikkuutta. Mallissa huomiota herättää etenkin moottori, joka Biken mittauksissa tuotti lähes 180 80????. Pidä huoli, että se kuuluu hintaan. hevosvoimaa takarenkaalta, mikä on melkein 30 enemmän kuin Yamaha R1:ssä. Muista, että monien ratojen melurajat vaativat alkuperäisen äänenvaimentimen. S?1000?RR:ssä on vuosimallista riippumatta erinomainen ABS, mutta se on päivitetty jokaiseen vuosimalliin. Ne, jotka epäilevät hurjien hevosvoimien vaikuttaneen käyttövarmuuteen, ovat osittain oikeassa. Esimerkkinä voisi mainita nokka-akseleiden karkaisun tai ko-. Jarrupalat toimivat erinomaisesti myös radalla, mutta ovat nopeat kulumaan. Käytetty 080 työkalut sijaitsevat Matkustajan satulan alla. S?1000?RR:n tuotantomalli esiteltiin vuonna 2010 (ennen sitä Superbike-MM-sarjassa 2009 tuhannen valmistetun tyyppipyörän jälkeen) ja tuolloin se sai kaikki muut sporttipyörät tuntumaan liikkuvilta shikaaneilta. 2010– BMW S?1000?RR Liian nopea omaksi parhaakseen vai aivan täydellinen saksalainen tehopakkaus. Vuodelle 2012 S?1000?RR:ään tehtiin kasvojenkohotus, joka näkyy etenkin takapään uudessa muotoilussa. Kuvat Bike, BMW T ässä vaiheessa tuskin tulee yllätyksenä, että BMW:llä on mallistossaan yksi maailman parhaista ja nopeimmista sporttipyöristä. Kun pyörä on käynnissä kyljellään, ovat moottorin vauriot väistämättömiä. Sen ansiosta isomman vaihteen voi vaihtaa kytkintä käyttämättä ja mainioiden paukahdusten säestämänä. s?1000?RR on tarkoitettu radalle, ja siellä saattaa käydä vahinkoja
BMW on ottanut täyden vastuun ongelmista, ottanut yhteyttä kaikkin omistajiin ja korjannut ongelmat takuun piikkiin. S?1000 RR:llä on parhaimmillaan ajettu Ruotsista Belgiaan ja takaisin keskimäärin yli 130 kilometrin tuntinopeudella. Valtuutetulta BMW-kauppiaalta voi tiedustella onko kiinnostavan yksilön viat korjattu. AVA-MC:n Robert Lund tietää miten S 1000 n. Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Teho Vääntö Polttoaineensyöttö Kytkin Vaihteet Toisioveto Runko Akseliväli Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Eturengas/-vanne Takarengas/-vanne Paino Tankki R4, 4-tahti, nestejäähd. sekä sivukatteiden säädettävissä tuulenohjaimissa. Hintaa tuli reilusti, mutta pyörä muuttui todella mukavaksi! Nyt kilometrejä on takana 10?000, josta 70 prosenttia on ajettu radalla slicksit alla. HP erottuu perusversiosta etenkin aktiivijousituksen, kehittyneemmän tekniikan sekä värityksen osalta. ”Suurin osa lienee korjattu" BMW on lähettänyt joitain takaisinkutsuja. Huippunopeutta oli silti reippaasti, mutta pyörä muuttui rauhallisemmaksi, kun voimaa tuntui riittävän jopa 2?000 kierrosta matalammilla kierroksilla. 500 euroa vakiomallia enemmän. Talouskatsaus Hinnan kehitys 2010– 12?000 ?– 18?000?€ Osat Öljynsuodatin Ilmansuodatin Etujarrupalat Ketjut ja rattaat Peili Jarruvipu Yhteensä 19,75?€ 45?€ 195,99?€ 299?€ 85,99?€ 105?€ 750,73?€ Huolto Vuosihuolto Iso huolto 265 € 726,25 € Huoltoväli on 10?000 kilometriä. Ilmanottoa muutettiin 20 prosenttia suu- remmaksi vuonna 2012, mikä yhdessä uuden airboxin kanssa parantaa vääntöä ala- ja keskikierroksilla. Lisäksi BMW:n palvelu on aina ollut loistavaa. Moottorissa on sama huipputeho, mutta vahvemmat keskikierrokset. Iso huolto tehdään 30?000 kilometrin jälkeen ja siihen kuuluu venttiilien tarkastus ja säätö. Ne voivat nimittäin taipua tai lommoutua pyörän kaatuessa. 81. Tarkista näkyykö haarukan sisä- BMW S?1000?RR putkissa öljyä. Rajut alastulot keulimisesta voivat aiheuttaa vuotoja tiivisteisiin. Se oli tarpeen, sillä pyörästä puuttui vanhan GSX-R 1?000:n traktorimainen vääntö. 4 vent/syl, DOHC 999?cm3 80/49,7?mm 13,0:1 193 hv / 13?000 rpm 112?Nm / 9?750?rpm 48?mm läppärunko Märkä, monilev., luistokytkin 6 Ketju Alumiinirunko ja -svingi 1?432?mm 790?mm 2 x 320 mm, 4-mäntäinen 1 x 220 mm, 1-mäntäinen 120/70?–?17-tuumainen 190?/55–17-tuumainen 178?kg 17,5 litraa Biken mittauksissa takarenkaalta saatiin lähes 180 hv ja107 Nm. Tarkista ohjauksen stopparit sekä haarukan putket ohjaustangon ja kolmioiden kohdalta. Vuonna 2012 vaihdettiin kiertokangen pultit. Koska olen 197-senttinen ja painan sata kiloa, päätin vaihtaa kaikki jousitusosat Öhlinsiin. Yhden piikin verran pienempi eturatas sai ihmeitä aikaan. Viimeisin muutos oli seisontatuen kiinnikkeen ruuvien korvaaminen huonojen kierteiden vuoksi. Saapuessaan HP4-malli maksoi noin 8. Kasvojenkohotus näkyy perän ilmakanavissa n. Kulutus oli 5,4 litraa satasella. netyöstämisen jäljiltä heikosti puhdistetut moottorin lohkot. Kaudelle 2013 BMW otti tuotantoon 2 500 kappa- leen rajoitettuna eränä valmistettavan HP4erikoismallin. RR:n kiertokangen pultit vaihdetaan. Kytkimen toiminnassa on ollut puutteita, kaatumisantureita on asennettu jälkikäteen ja kampikammion huohottimen letkuja on uusittu. S?1000?RR on äärimmäisen nopea moot- Mårten Sandman, Sollentuna "Pieni eturatas rauhoittaa" 70 prosenttia radalla..
Elektroniikka, moottori ja alusta ovat täydellisessä harmoniassa keskenään. Vahvin japsi tähän mennessä Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Teho Vääntö Kytkin Akseliv./istuink. Paljon takaisinkutsuja. Helppo ja nopea. Suosittujen lisävarusteiden joukossa on muun muassa korkeampi katelasi, herkempi ohjausvaimennin, rungon sekä moottorin kaatumaraudat sekä jäähdyttimen suojat.. joka rakastaa rataa, mutta toimii myös maantiellä. Kyseisten mallien omistajiin on otettu yhteyttä takuukorjausta koskien. 4 vent/syl, DOHC 999?cm3 76/55,1?mm 178 hv / 12?000 rpm 112?Nm / 8?500?rpm Märkä, monilevyinen, luistokytkin 1?410/820 mm 200 kg 17,7 litraa 7?000 – 17?000 € Moottori on tyypillinen Honda, jonka teho kehittyy erittäin suoraviivaisesti. Se on kaikkia muita japsisuperbikejä nopeampi, mutta se ei kuitenkaan päihitä Bemaria. Korkea huipputeho kostautuu selkeänä keskikierrosten notkahduksena, ja pyörä on verraten kankea. Alkeellinen keulimisesto. Hondan huippunopeus on 288 km/h ja se kiihtyy nollasta kahteensataan 0,7 sekuntia Yamahan R1-mallia nopeammin. Honda on ilmoittanut 2752 pyörälle (vm. Se kiihtyy nollasta kahteensataan 7,9 sekunnissa ja täydellisissä olosuhteissa sillä pääsee jopa 300 kilometrin tuntivauhtiin. 4 vent/syl, DOHC 998?cm3 76/55?mm 200 hv / 13?000 rpm 112?Nm / 11?500?rpm Märkä, monilevyinen, luistokytkin 1?425/813 mm 198 kg (ilman ABS:ää) 17 litraa 12?000 –15?000 € Moottorissa on soikeat, 47-milliset läppärungot, ja Bike on mitannut takapyörältä 172 hevosvoimaa 12 500 kierroksella. Välitykset. Paino Tankki Hinnan kehitys R4, 4-tahti, nestejäähd. Moottorissa on turvallista voimaa alakierroksilla, ja pyörää voisikin ajaa koko päivän kolmosvaihteella ilman, että tulee tarvetta vaihtaa suurempaan tai pienempään vaihteeseen. Kawasaki on ilmoittanut takaisinkutsut öljyvuotoa koskevaan vuosimalliin 2011–2012 sekä vuonna 2012 jännitteensäädintä koskien. 82????. Säädettävä luistonesto vakiona ja ABS lisävarusteena.. Tobias bovin BMW S?1000?RR Tuhottomasti tehoa. 2008) takaisinkutsun, joka koski jäähdytysnesteen paisuntasäiliötä, joka voi värähtelyjen seurauksena vuotaa. Sopivan viihdyttävää maantiepyörää hakevalle tämä voi kuulostaa pelottavalta, muttei kannata antaa hurjien hevosvoimien ja hyökkäävän ilmeen säikäyttää, sillä S?1000?RR:ssä on myös runsaasti pehmeitä ja fiksuja ominaisuuksia, jotka tekevät pyörästä uskomattoman herkän ja tottelevaisen. Bike on mitannut tehoksi 150–158 hevosvoimaa ja väännöksi 100–104 newtonmetriä. Rain-asennossa teho välittyy erittäin pehmeästi ja S?1000?RR on lukkiutumattomien jarrujensa ja luistonestojärjestelmänsä ansiosta turvallisuutta ja hallintaa arvostavan unelmapyörä. Honda CBR?1000?RR S?1000?RR on uskomattoman nopea superbike, n. Malli on korkeasta tehostaan huolimatta ajo-ominaisuuksiltaan helppo sekä radalla että maantiellä, mutta siinä ei ole yhtä paljon elektroniikkaa. Honda päivitettiin nykymuotoonsa vuonna 2008, mutta jousitus ja ilme uudistettiin vuonna 2012. Kawasaki ZX-10?R Kawasakin viimeisin ZX-10R oli täysin uusi pyörä, kun se esiteltiin vuosimallina 2011. Keskikierrokset. Hieman rauhaton ohjaus. Paino Tankki Hinnan kehitys R4, 4-tahti, nestejäähd. Helppo, kiltti ja nopea Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Teho Vääntö Kytkin Akseliv./istuink. toripyörä. Teho. Penkissä se päihittää Yamaha R1:n 15 hevosvoimalla, mutta siinä on silti 10 heppaa vähemmän kuin Bemarissa. Vaihtoehtoja S?1000?RR:lle Hidas ABS. Samalla se sopii täydellisesti radalle rajojen rikkomiseen. Moottori on japanilaisten sporttipyörien kaikkien aikojen tehokkain
Keskikierrokset ovat kuitenkin saksalaisen tasoa, ja avoimet äänenvaimentimet luovat omanlaistansa jylinää. Vahvat välikierrokset Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Teho Vääntö Kytkin Akseliv./istuink. Mitattu huippunopeus: 291 km/h. Kova ja vaikea ajaa. Kahdessa jälkimmäisessä on Öhlinsin jousitus, R-versiossa takaa löytyy hieno TTX. Paino Tankki Hinnan kehitys R4, 4-tahti, nestejäähd. Yamaha ei ole ilmoittanut yhtään takaisinkutsua R1:lle vuoden 2005 jälkeen eikä malli tiettävästi aiheuta omistajilleen päänvaivaa. Vakioalusta reippaassa rata-ajossa. SÄHKÖINEN BIKE LEHTILUUKUSSA www.lehtiluukku.fi Yamaha YZF-R1 R1:ssä on vuodesta 2009 lähtien ollut Crossplane-moottori luonteenomaisine äänineen, ja vuodesta 2012 kuusiportainen luistonesto. 49 € /VUOSI Ducati 1098 Vuonna 2007 Ducati esitteli 1098-mallin, joka korvasi muotoilultaan poikkeuksellisen 999-mallin. Runkonumero kannattaa tarkistaa Ducatin tietokannasta, josta selviää koskevatko takaisinkutsut kyseistä pyörää, ja onko takuuhuolto vielä edessä. 4 vent/syl, DOHC 998?cm3 78/52,2?mm 182 hv / 12?500 rpm 115,5?Nm / 10?000?rpm Märkä, monilevyinen, luistokytkin 1?415/835 mm 206 kg 18 litraa 9?000 – 14?000 € TILAA: www.bike.fi/lehti/tilaa Yamaha saa plussaa äänistään, jotka poikkeavat suuresti muista rivinelosista. Vuosina 2007–2009 Ducati ilmoitti useita takaisinkutsuja. Biken tilaajille sähköinen lehti ilmaiseksi! Lehdet vuodesta 1984 www.bike.fi 83. Tarjolla perus-, S- ja R-versio. Moottorin luonne. Tehty Superbiken MM-sarjaan Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Teho Vääntö Kytkin Akseliv./istuink. Paino Tankki Hinnan kehitys V2, 4-tahti, nestejäähd. Jykevä vääntö. Avantgardilainen muotoilu sai väistyä 916:sta lainatun monosvingin alta. Teho tasoittuu 10?000 kierroksessa, kun BMW:n moottori kiihtyy siitä vielä 25 hepan verran. Ducati 1098 ei ole yhtä helppo, mutta se on kuitenkin palkitseva, jos sitä kohtelee varmoin ottein. R1 on todella helppo ja vaivaton pyörä, mutta reippaassa rata-ajossa alkuperäisjousitus muuttuu keinuvaksi. 4 vent/syl, DOHC 1?099?cm3 104/64,7?mm 160 hv / 9?750 rpm 122,5?Nm / 8?000?rpm Kuiva, monilevyinen 1?430/840 mm 173 kg 15,5 litraa 12?000 –17?000 € Edeltäjänsä 999:n kanssa samankaltainen moottori, mutta Superbiken MM-sarjan uusien sääntöjen mukaiseksi (1200 cm3) muokattu sylinteritilavuus. Crossplane-moottori on keskikierroksilla paljon Kawasakia vahvempi. Tukeva
Ja on Busassa vähän muutakin erikoista. kuvat joke simonen. teksti Samuli salokangas. 84?????. rakennettu 084 Suzuki Hayabusa 2000 LEVEILIJÄ Alunperin Jari Järvenpään rakentama ja nykyään rovaniemeläisen Marko Kursulan kuskaamassa Busassa on Pohjois-Suomen…Suomen...Euroopan, no ainakin Rovaniemen levein takarengas: 360-millinen jättiläinen
Pelottava näky takapeilissä. kytkinkoppa ja pari muutakin modifikaatiota. Ilmajousitus, madallus, läpinäkyvä n. 85
Pian siihen asennettiinkin Inkeroisen Juhan kanssa jokin pieni dieselin turbo, jolloin takarenkaalta saatiin 125 hv tehot. tämän pyörän kuvauksissa. madallus antavat Busalle kiihdytyspelimäisen asennon. Käytiin pohjoisille kansoille tyypillinen, monisanainen ja rönsyilevä ostokonsultaatio Proboostin Kelahaaran ja Kursulan välillä: ”Tohtiiko ostaa?” ”Tohtii.” Ja näin Zeta siirtyi Kursulan kabinettiin. Kuten tapana, myös MadMax-Marko oli seuraillut pommittajien päämajan lähetyksiä tiiviisti ja törmännyt forumilla Tombolan ’04-malliseen Z1000projektiin. Yoshin putkella ja nokilla n. – 300 poron ja 220 nyyttonin dynovedon jälkeen pakosarja oli niin kylmä, että siihen tohti samoin tein tyrkätä kätensä, Marko muistelee rakkaudella. Piikin jälkeen ja koko hankintakesän ajan se tuntui hurjalta ”aikuisten” laitteelta, mutta kohta sillä ei tuntunut ehtivän mihinkään. Pyörä tuli yllättäen myyntiin Nettimotoon. Ja kyllähän se Zeta kyytiä antoi. Elettiin vuotta ’06-07, kun erään kerran Kawa sattui samaan aikaan Proboos- tille säätökeikalle. Sen Tombolalta ostanut ”janari” oli saanut ”epäkuntoon”, eikä saanut edes kytkinkahvaa vaihdettua. 86????. Mattamustaksi kalikalilla maalattu, R1-katteinen, tuplavaloilla varustettu ja lähes suoraputkinen laite karkotti äänellään myyriä, kiihtyi kuin kemiläisen nälkä ja oli taas astetta kovempi kuin edellinen pyörä 200 hv tehoillaan. Seuraavaksi kevariin ja lopulta kaksipyöräiset jäivät kokonaan ja alle tuli RS-tekniikkainen Audi S4, Rovaniemellä vaikuttava Marko Kursula kertoo tutun kaavan. Markolle ehdotettiin vain yhtä vaihtokauppaa ’88-malliseen GSXR 1100:aan, joka oli paloina pahvilaatikossa. Sitten pikkuveljen ’89-mallinen Suzuki GSX-F 600 päätyi Markon haltuun. M opohommistahan se lähti 12-vuo- tiaana. Yhtään krokotiiliä ei vahingoitettu n. Myyjän mukaan toimiva ja käyvä laite osoittautui melkoiseksi viritykseksi. Sylkäsin sähköhirviöt helvataan, asensin siihen Proboostin Jarmo Kelahaaralta hommaamani painekotelon ja turbosetin ja avot sie kana, johan se kukkui, Marko nauraa. No eihän pyörässä ollut kuin pieni letkuvika, mutta koko laite tehtiin silti kunnolla uusiksi. Billet-osat ja tomera n. Silloin 1100-kuutioisen teholuokassa oleva kuussatku oli hurja laite. Tombola tekee tembulat. versiossaan 175 hv takapyörältä. Tuolloin 200 poroa potkivaan pataan pantiin teetetyt männät, kansia avarrettiin ja siihen laitettiin isompi ahdin metanoliruiskulla. Luonnonlakien mukaan kaikki jää pieneksi, joten se pantiin myyntiin, tuloksetta. padasta otettiin 1. Se oli Markon mielestä ”tavattoman hieno laite” ja jätti pysyviä jälkiä sekä miehen mieleen, että kuolana Boostin lattialle. -Kahtelin siinä yläastekolvattuja sähköjä ja rautalankavirityksiä, ja pikkuisen panin ehdolle, että josko tuo on koskaan hyvin käynyt. Vartti-. Pyörä oli muutoinkin niin ruma, ettei sillä olisi päästy edes kolmoseksi Mad Maxin Thunderdomen näyttelyssä
maililla ilman ilmanohjaimia oleva Kawa kulki 9.87 sekuntia suu kiinni ja pari sekkaa hitaammin jos ilma sattui tarttumaan poskiin kesken ajon. johtuen pyörää voi ajaa vain aurinkovisiiri päässä. Hauskuutta riitti, mutta viime vuonna Kawa seisoi kesän ja Marko laittoi sen myyntiin. Kawan odottaessa uutta omistajaa eräs Markon kaveri vinkkasi yllättäen, että katoppas interwepistä, siellä on hieno Busa myynnissä. Voimakkaasta kiillosta n. Bensaletkut olivat hapertuneet poikki ja kompura roikkui paikallaan vain letkujen varassa. 87. Busaa sysää puun takaa. Näitä Legendan mukaan pelkän takapään osiin meni n. Ilmeisesti tovin ilman rakkautta olleen pyörän etujarruissa oli jotain hässäkkää, niitit helisivät, eivätkä palat oikein käyneet paikalleen. Busan 360:n takarengas oli suurimpia mitä leveysasteillamme on nähty. Marko kävi kuitenkin pyörän läpi kriittisesti ja siitä löytyi tarkalle miehelle sopivasti projektia. Busan 360:n takarengas oli suurimpia mitä leveysasteillamme on nähty. Jari Järvenpään rakentama Busa oli kuvissa edukseen ja Marko puhalsi paikalle. takapään osat olivat maksaneet kuulemma 14.000 dollaria. Vaikeinta oli silti saada vehje lähtemään viivalta, kun vääntöalue alkoi 7000 kierroksen kohdalta. noin 14 000 dollaria. Siinä oli ilma-alusta ja kompressori penkin alla. Täynnä yksityiskohtia olevassä pyörässä oli muun muassa läpinäkyvä kytkinkoppa. Pelkästään Ei, tämä ei ole Miina Äkkijyrkän taidetta. n. Pieni, mutta kivulias löytö oli väärinpäin asennettu ketjun lukitusliitin, joka tunnetusti irrotessaan 200 km/h vauhdissa saattaa tunkeutua mieheen voimalla, josta vankiloissa vain haaveillaan. Onneksi siihen oli asennettu Turbosmartin 2-vaiheinen säädin, jolloin Kawaan sai kilon lisäahtoja puolessa välissä rataa. Hinta saatiin kohdilleen ja talvella 2013 Busa vaihtoi omistajaa
– Ne ylimaalautetaan viimeistään Busan seuraavan inkarnaation aikana, ellei jo aiemmin, Marko kertoo. Mutta millaista tuollaisella matalalla ja leveärenkaisella pyörällä on ajaa. Markon busaluutio. Markon busaluutio eli pyörän edelleen kehittäminen sisältää yllättäen turbotusta, mutta hieman pragmaattisemmalla kaavalla kuin Kawassa. 88????. kunnostusoperaatioita rovaniemeläiset pyöräharrastajat kutsuvat termillä ”Iso huolto”. Ilmaohjaimen Voodoo-kuvan tarkoitus on heittää n. kyykky. Tosin ajoasento on toinen. kirous kaikkien sakkoja antavien poliisien päälle. Siksi tähän projektiin valittiin Proboostin lisäruiskuyksikkö, lisäruiskut sekä Power Commander, jolla homma hoituu mallikkaasti. Tässä tapauksessa vain kuski ja takarengas ovat pian huonokuntoisia. Aukaistessa selvisi, että siinä oli Yoshimuran nokkaakseli, joka putken kanssa tuntuu luonnol- liselta syyltä hieman vakiota pirteämpiin lukuihin. Rakentaja-Jarin edesmenneen koiran kuva tehtiin n. Nyt Busa on osina tallissa moottori levällään ja drag racing-legenda Juha Ollikaisen ohjeilla menossa kovaa vauhtia takaisin nippuun. Marko laittoi Busan dynoon, joka näytti 175 hv takarengastehoja. -Samanlainen se on ajaa kuin Kawan 330:lla. Toki siitä tuntui puuttuvan voimaa, vapari kun oli – siinä arvioitiin olevan noin 200 hv, mutta dokumentaatiota asiasta ei ole. Busan tankkiin oli maalattu Jarin edesmenneen koiran kuva, yllätyslahja Jarin vaimolta ja ruiskutaiteilijalta, samoin kuin pari muutakin henkilökohtaista muistoa. Ajoasento ei Markon mukaan ole liian n. Markon tarkoituksena rakentaa mukavasti ajettava ja hyvin vääntävä moottori (n.250 hv/0.5 Bar ahdoilla) Mitsun Td05-16-ahtimella. Koska 00-mallissa on tosi karkeat säätömahdollisuudet ja sähköjärjestelmäkin on alkeellinen, turbottaminen on vaikeaa, koska boksi ei tunnista esimerkiksi ahtopainetta lainkaan. Marko ei halua että Dobermanni puraisee ja maalaa sen piiloon. Pyörällä on taitettu pitkiäkin matkoja. Ajoin kesällä 3 500 kilometriä, Marko toteaa. Yleensä savu kertoo moottorin huonosta kunnosta. ECU oli kuitenkin vielä vakio. Kun vakiosta lähtee noin 160 hv, jotain siihen oli kuitenkin tehty. n. pyörään salaa maalaamossa synttäriyllätyksenä vaimolta. Alaväännön rospuutto opetti, että korkeapuristeiset männät ja
62 € 10 NUMEROA KESTOTILAUS Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus. Säilytä se, siitä voi olla arvaamatonta hyötyä ensi kaudella... 89. BIKE TÄYTTÄÄ TESTIVOITTAJAT PYÖRIS TÄ PARHA #01 AT KOEAJO UUSI HARLE Y-DAVIDSON 2014 JUHLAVUOSI LUETTELO 2014 KAIKKI, MITÄ VUODEN levein 360-rengas ei kuulemma aiheuta Markolle ajohaasteita, sillä mies on jo tottunut Kawansa 330-takakumiin. KATANALLA TESTI AJOFARKUT TOURING HALKI EUROOPAN #10 Z1000SX 2013 TESTIVOITTAJAN PÄIVITETTY VERSIO MENESTYJÄ VUODEN 2014 VARMA YAMAHA MT-09 . - Valitettavasti joudun luopumaan toisesta pyörästä vaimon ajettua prätkäkortin. Ostakaa n. Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / _____ Asiakasnumeroni: _________________________________ V-STROM 1000 ON SUZUKIN ISO ADVENTUREPYÖRÄ TÄÄLLÄ - TÄYSIN UUDISTUNEENA! KEVIN SCHWANTZ Bike 10. 2014 MOOTTORIPYÖRISTÄ Tulossa tilaajaetuja, kilpailuja ja mahtavia palkintoja, tapahtumia ja tietysti10 numeroa täyttä asiaa!! LUETTELO 2014 1984 – 20 2014 00114 14 BMW S 1000 R SUZUKI V-STROM 1000 DUCATI 1199 PANIGALE SUPERLEGGER A VUODEN 2014 UUTUUDET KOEAJOSSA TILAA NYT! Husqvarnan uusi mallisto tekee vaikutuksen UUDET KAMAT Haluamme kovia paketteja joulukuusen alle! REPORTAASI NÄIN TESTAAM ME MUISTOT AJOKAU DELTA 2013 KOEAJOSSA YAMAHA XV 950 PÄÄKIRJOITUS BIKEN JUHLAVUOSI BIKE0104FI_001_ 1 Bike 1. TILAAN Bike-lehden kestotilauksena hintaan 62€ . Joten molemmat menevät keväällä myyntiin ja se kumpi menee, saa mennä. _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ LEHDEN MAKSAJA/UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ Omistaja: Maksaa postimaksun OK-Kustannus Oy TUNNUS 5007639 00003 VASTAUSLÄHETYS Nimi: Marko Kursula Paikkakunta: Rovaniemi, Ikä: 32 Ammatti: yrittäjä, www.lapinmetallipinnoite.fi Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: 010 420 4120 • Netissä: www.bike.?/lehti/tilaa • Tekstaamalla: TILAA KESTOBIKE etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 040 733 2515. Muutoin vaimostakin tulee pommittaja. 2014 Hinta: 9,90 € www.bike.fi PAL.VKO 2014-07 117119-1401 2013-12-11 14.56 Kaikki tilaajamme saavat tilaajalahjana avaimenperän. Mitäs sitten tehtäisiin. YHTEENSÄ 446 KOEAJOSSA KTM SUPERDUKE R MALLIA TARVITSEE TIETÄÄ Leveysasteidemme n. Tämä tarjous on voimassa 28.2.2014 asti. pois tai laitan tähänkin turbon. 2013 Hinta: 8,20 € www.bike.fi PAL.VKO 2013-51 LEHDEN SAAJA/VANHA OSOITE INDIAN SORALLA KOEAJO UUSI TESTI ISOT ADVENTURET KTM VS TRIUMPH 1300 AS R-PARIVERTAILU KOEAJO YAMAHA FJR 200618-1310 2013-10-16 15.06 BIKE10FI_001_ 1 Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite pienemmät turbopaineet tuovat käytännöllisempää tehoa kuin vain huipputehon tavoittelu. Kävin loppusyksystä ajamassa Kawalla lenkin, eikä se auttanut yhtään valinnassa, Marko nyyhkyttää. En vaan kehtaa antaa kumpaakaan hänelle ensipyöräksi, enkä tiedä kumman myisin
Yhteen porukan kuviot kietoutuvat kevättalven rundin alkaessa. PSYCHOBILLY H-D-mimmi Nurse Camy polttaa kynttilää kummastakin päästä. sekä pyörälle että yleisölle. Muu poppoo vaikuttaa Helsingissä. Hän on Night Nursen laulaja, chopperkuski, ammattitatuoija ja av-alan taitaja. Vielä tuolloin jää Nursen H-D Sportster talliin. Nurse Camy tekee tatskoja studiossaan Tampereen keskustassa. Juuri nyt Nursella menee kovaa: saksalainen Wolverine Records julkaisee yhtyeen levyn. SUNDHOLM 090 TEKSTI Jukka Sundholm kuvaT: Jani Taipale Nurse Camy, hyvää hoitoa n. Bändin tyylin esikuviksi mainitaan muun muassa Meteors ja The Cramps. 90?????
Varmaan yksi syy on, että myyjän ja ostajan tarpeet ja hinta eivät kohdanneet sopivaan aikaan. Königsbäck keräsi kuvattavia prätkäukkoja kesän aikana eri moottoripyörätapahtumissa pohjoista myöten. Näin kirjoittaa Piia Hyvönen pyörästään Helinästä. Helinä-H-D:n loppumatkaan liittyy paljon mutkaa ja murhetta. pustaa ihan jotain muuta, nimittäin aitoja Suomi-poikia konstailematta kuvattuina. Työtä Piian hyväksi ei tehnyt aika eikä hinnanalennuskaan. Rumpali Danny Cross kertoo: – Mulla on ollut nuorena useampi pyörä. 91. Salo tunnetaan maineikkaana rakentajana lähinnä autopuolelta. Helena Königsbäckin kuvaaman ja suunnitteleman mieskalenterin kuvissa esiintyy motoristeja laidasta laitaan. Kaikki kalenterikuvat ovat potretteja miehistä pyörineen. KUVA: Helena Königsbäck Helinä ei meinannut mennä kaupaksi millään n. Niissä on pyritty autenttisuuteen ja miehen pyöräsuhteen kuvaamiseen. Aiemmin hän on tehnyt Lady bikers -kalenterin, joka rakentui pitkälti tuttujen kuvista. Syy siihen saattaa löytyä muista ansioista. MATKA PÄÄTTYI ilveellä. Hänellä ei ole prätkää lainkaan, mutta silti Majalahtea on pyydetty talleihin jäseneksi. Nyt entuudestaan tuntemattomia miehiä valokuvaaja lähestyi yksinkertaisesti periaatteella ”kiinnostavan näköisiä nykäisin hihasta”. Hänet tunnetaan myös nimellä Canadian Rebel. Kirkkonummelaistaiteilija matkasi saalistusreissut omalla Harrikallaan, eikä hän ollut ensimmäistä kertaa asialla. Ja onko Helinä liian leimaantunut minuun ja Helinäksi, mietti Piia ennen kuin lehteen painokelvoton polkuhinta viimein auttoi myynnin päätökseen. Vai eivätkö miehet kehtaa tai uskalla ostaa pyörää naiselta. Määre ”canadian” juontaa kaksoiskansalaisuudesta. Moottoripyöräily itsessään voi olla intohimon kohde, vaikka pyörää ei omistaisikaan. Veri vetää öljyn käryyn. Kuvia ei ole stailattu, eikä malleja meikattu. Yksi parhaista on Crossfyre, joka sekään ei ole täysin suomalainen, sillä yksi soittajista treenaa ja osallistuu etäyhteyksien avulla Floridasta. Oli Jawaa, sitten Hondaa, Yamahaa ja viimein siirryin Harley-maailmaan. Viime kesänä mies suoritti ultrajuoksun Turusta Hämeenlinnaan. Kaikki hieno loppuu aikanaan. Minulla alkaa nyt moottoripyörätön elämä 23 vuoden, tuhansien muistojen ja kilometrien jälkeen. Elokuussa 2013 pyörän pyyntihinta oli 11 000 €. Pyöristä hänen mieltymystensä kärkeen kohoavat tasokkaat customit ja Harley-Davidson Fat Boy. – Nyt (marraskuussa) hinta on puolet siitä, millä seitsemän vuotta sitten en pyörää myynyt. bäckin kalenterikuvauksiin kivilouhimolle. Juoksijoiden H-D-kerho on ainutlaatuinen Suomessa, ehkä myös jopa kansainvälisesti. Viimeisin pyöräni on -78 H-D Electra Glide. Toni Huikkola ei jää tien päälle. Crossfyren keikkahistoria pitää sisällään liudan privaattikeikkoja erilaisissa moottoripyörätapahtumissa. Solisti Michael Majalahti on elävä esimerkki tästä. Nainen on pärjännyt vanhan Harrikan kanssa vuosia, jospa mies ei pärjäisikään. Ennakkoluuloton ote poiki ennakkoluulottomia kuvia. Lisäksi hän kuuluu moottoripyöräkerhoon, jonka kaikki jäsenet harrastavat aktiivisesti maratonjuoksua. kuva: Jarmo Katila Mieskalenteri 2014 Naiset on niin nähty! Nyt seinälle saa ri- Crossfyren southern rock soi prätkätapahtumissa. Voi perustellusti ajatella, että hänen pyöränsä tärkein työkalu on juoksukunto. Michael “StarBuck” Majalahti on showpainin ammattilainen eli wrestler. Nykyään Hyvönen pyörittää Taivalkoskella Erä-Piian elämys- ja ohjelmapalveluita. Se ei yksinkertaisesti meinannut mennä kaupaksi. Siinä samassa väheni naismotoristin kaartista yksi henkilö lopullisesti. Painia ja bikerrockia Laadukkaan bikerrockin esittäjät ovat Suo- messa harvinaisia. – Helinä lähti uuteen, hyvään kotiin - arvoiseensa paikkaan ja arvostettuna. Ei vaikka -71 Shovelhead on aito ”Esa Salo Custom Chopper”. Juoksija Toni Huikkola ajoi Helena Königsn. n. Kuvat juoksija Toni Huikkolasta, joka viime kesänä suoritti Härkätiejuoksun kaikki 160 kilometriä, on hyvä esimerkki
ja hän tituleeraakin itseään jokapaikanhöyläksi.. – Pyöriä ja muita laitteita on tosiaankin kertynyt vuosien varrella eikä niistä ole raaskittu luopua. Tuon jättiurakan suorittivat Vellu Ratinen ja Samu Kemppainen. reportaasi 092 Historiaa kunnioittaen, eteenpäin suunnaten Otto Brandt Kaksi maailmansotaa, yhden öljykriisin ja usean laman kokenut perheyritys katsoo rohkeasti tulevaisuuteen, mutta kunnioittaa historiaa ja pitää tärkeänä vanhojen, edustamiensa tuotteiden säilymistä jälkipolville. Marraskuussa avattu Otto Brandtin museo on otettu hienosti vastaan. Vantaalle on löytänyt jo moni. Laitteita on myös tietoisesti hankittu lisää. Laitteet on tutkittu, kunnostettu ja arkistoitu tarkalla kädellä. Otto Brandtin museossa on esillä aarteita, jotka ovat säilyneet jopa viime vuosisadan alusta saakka. Vierailta on tullut vain positiivista palautetta. Kun tämä tila vapautui, aloitimme projektin ja saimme pyörät vihdoin esille. Ajoneuvoja ja laitteita on kerääntynyt varastoon vuosien varrella, mutta niitä on myös ajautunut Otto Brandtille. Lisäksi haluan tuoda enemmän esiin veneitämme sekä vähittäiskauppaamme. teksti & KUVAT virpi rautiainen V antaalla sijaitseva, 25.11.2013 avattu Otto Brandtin museo esittelee peräti sadan vuoden ikäisiä moottoripyöriä ja perämoottoreita, vanhoja valokuvia, polkupyöriä ja muita klassikkolaitteita. Esimerkiksi erästä 80-luvulla huoltoon tuotua helmeä, Honda Monkeyta, ei tultu koskaan hakemaan pois. elokuvistakin tuttu Honda CZ100. Haluan museoon vielä muutaman tuoteryhmän kuten uusimman tulokkaamme Indianin ja myös moottorikelkkoja. Pyörien historia on tutkittu ja laitteet on arkistoitu, kertoo Stefanie Brandt vuosi sitten keväällä aloitetusta hankkeesta. Lisäksi museossa voi ihailla Otto Brandt juniorin mitaleja, kuvia sekä venettä, jolla hän kilpaili 1930-luvulla. Museon puuhanaisena on toiminut viidennen polven “otto brandtilainen” Stefanie Brandt. Meillä on käynyt jatkuva, pieni virta vieraita ja koululaisryhmiä. Stefanie Brandt nostaa omiksi museosuosikeikseen Norton Commandon vuodelta –74 sekä Honda-mönkijän, joka on nähty James Bond-elokuvassa. Eräs museon harvinaisuuksista on Excelsior Super X -moottoripyörä, jonka Otto Brandt jr toi Suomeen vuonna 1928. Museossa on esillä muun muassa 1900-luvun alun Wanderer-sivuvaunu ja ensimmäisenä Monkey-mallina pidetty, Spede- 92????. Otto Brandtin museoon n. – Yllätyin positiivisesti kuinka moni on ollut kiinnostunut ja olen ymmärtänyt sen, ettei historian kiinnostavuutta pidä aliarvioida. Stefanie Brandtin työnkuva on monipuolinen n. Stefanie Brandt iloitsee hyvästä vastaanotosta ja suunnittelee uusien aarteiden tuomista museoon. Kolmipyöräinen, nelikymppinen mönkijä on harvinaisuus, joita on vain muutama kappale koko maailmassa
Runsaan sadan vuoden ja neljän omistajasukupolven aikana tuosta pikkuliikkeestä on kasvanut menestyksekäs konserni, joka on pysynyt perheyrityksenä ja tunnetaan edelleen nimellä Otto Brandt. perämoottoreita Suomeen vuonna 1913. krs, Vantaa, +358 (0) 207 757 283. Yhteystiedot: Oy Otto Brandt Ab, Tuupakantie 7B, 2. Otto Brandt on tänään alansa johtava konserni, joka tuo maahan muun muassa moottoripyöriä, mönkijöitä, moottorikelkkoja, perämoottoreita, meridieselmoottoreita, pienkoneita ja mopoautoja. Myös isompien ryhmien on syytä varata aika etukäteen. Otto Brandt Oy alkoi tuoda Archimedesn. Otto Johan Albin Brandt perusti vuonna 1905 Helsinkiin pie- nen urheiluliikkeen, jonka hän nimesi Aktiebolaget Otto Brandt Osakeyhtiöksi. Konserniin kuuluu myös venetehtaita, venealan vähittäismyyntiliike sekä valtakunnallinen moottoripyörien vähittäismyyntiketju. Museovieraiden tulee ilmoittautua 2. www.otto-brandt.fi 93. Otto Brandtin tiloihin on avattu museo, joka on auki arkisin klo 8.00-16.00. Otto Brandt -konserni edustaa yhteensä 15 tuotemerkkiä, joihin kuuluvat muun muassa Honda, Polaris, Ligier, Arai, Silver, Terhi, Sea Star, Yanmar ja Nimbus. Se on Suomen tapaan selvinnyt sodista, öljykriiseistä, taloudellisista taantumista, ja on nähnyt kaikkien 11 presidentin johtavan maatamme. kerroksen vastaanotossa. Opastetun kierroksen voi varata etukäteen Stefanie Brandtilta. Tämä itsenäinen yhtiö on kasvanut ja kansainvälistynyt itsenäisen Suomen mukana
Olen tulipalojen sammuttaja ja jokapaikanhöylä, joka osaa ja tekee paljon kaikkea, nauraa Stefanie Brandt. vaikuttavat Otto Brandt Oy:n hallituksessa. Jouduin korvaamaan aiheuttamani tuhot, enkä ole sen koommin istunut kaksipyöräisen selkään, nykyään omaa kustantamoa pyörittävä kirjailija Carina WolffBrandt nauraa.. Museon avajaisissa Carina Wolff-Brandt huolehti vieraiden viihtymisestä ja kertoi coctailherkkujen tarjoilemisen lomassa hauskoja tarinoita menneiltä vuosilta. Yksi tärkeimmistä tehtävistäni on katsoa, ettei näin käy kauppiaillemme tai omalle Bike & Boat World -ketjullemme. Hänen puolisonsa Carina Wolff-Brandt on työskennellyt Otto Brandtin palveluksessa kymmenen vuotta ja toimii edelleen konsernin kaikkien hallitusten jäsenenä. Jokaisen pitää miettiä, mitä se tarkoittaa omalle liiketoiminnalle, muutoin tippuu junasta. – Uskon, että vähittäiskauppa on ison muutoksen edessä digitalisoitumisen ja muuttuvien trendien takia. Manki, tuli markkinoille vuonna 1975. Naisen työnkuva on laaja, eikä sopivaa tehtävänimikettäkään ole oikein löytynyt. Stefanie, Brandtin tyttäristä vanhempi, on työs- kennellyt Otto Brandt-konsernissa 13-vuotiaasta lähtien. Tein myös isoa projektia venepuolella analysoimalla venemarkkinoita. Työskentelin myös varastossa. Kolmipyöräinen, nelikymppinen mönkijä on harvinaisuus, joita on vain muutama kappale koko maailmassa. Kesätyöntekijänä aloittaneelle naiselle kaikentyyppiset hommat ovat tulleet tutuksi. Olin viitisen kesää Bike Worldin varustepuolella sekä osallistuin messuille ja muihin tapahtumiin. koivat esineistön museokuntoon. Lisäksi hän hoitaa henkilöstöasioita ja koulutushankkeita. Tuolloin olin mukana Ligier-mopoautojen markkinoinnissa, vedin meidän silloisen lentokonebisneksen lanseerausta ja toin Gas Hondan tuotevalikoimaamme. 94????. Mietimme paljon miltä tulevaisuuden vähittäiskauppa näyttää ja teemme askelia sen eteen, että olemme ”upto-date”. Historiaa vaaliva ja työteliäs nainen katsoo tarkkaavaisesti tulevaisuuteen. Istun myös meidän kaikkien yrityksien Advisory Boardeissa eli operatiivisessa hallituksessa. Vellu Ratinen (kuvassa) ja Samu Kemppainen uran. Stefan Brandt, neljännen polven ottolainen ja Stefanien isä, toimii hallituksen puheenjohtajana ja haluaa luonnollisesti olla ajan hermolla. Honda Monkey, kotoisammin n. – En ole ollut kauhean innostunut kaksipyöräisistä sen jälkeen kun 80-luvulla hyppäsin skootterin selkään. Brandtin perheestä Stefanie, 27, on tällä hetkellä ainoa täysipäiväinen, operatiivisesti Otto Brandt-konsernissa työskentelevä perheenjäsen. – Työnkuvani on tosi moniulotteinen. Aviopari Carina Wolff-Brandt ja Stefan Brandt n. Menetin jostain syystä pyörän hallinnan, ja ajoin naapurin ruusupensaaseen, josta lensin kaaressa maahan naapurin isännän seuratessa tilannetta huvittuneena. Lukion jälkeen lähdin vuodeksi Lontooseen opiskelemaan tapahtumatuotantoa, jonka jälkeen tulin vuodeksi ”Otolle” töihin. Mietin pitkään mikä olisi minulle sopiva titteli, Suomessa kun niitä jostain syystä tarvitaan, mutta tulin siihen tulokseen, ettei ole sellaista titteliä, joka kuvaisi täysin sitä mitä teen. Stefan Brandt ei siis ole harvinainen näky Vantaan toimipisteessä. – Ensimmäinen työni oli pitää liikkeessä olevat pyörät puhtaina ja varusteet hienosti esillä. Tällä hetkellä Stefanie Brandt ottaa osaa vähittäiskaupan liiketoiminnan kehittämiseen, koko konsernin markkinointiin, strategisiin hankkeisiin, sidosryhmäsuhteiden hoitamiseen ja tuotekehitykseen
25900 MC LIFESTYLE KAUDEN 2014 PARHAIMMAT AJOKAMPPEET LÖYTYY WWW.MC-LIFESTYLE.COM VERKKOKAUPASTA! KIRA X 19900 AJOFARKUT alk. Vanhaankin pyörään voi saada alustan, joka vastaa nykyajan vaatimuksia. 044 522 3782 E-mail: oiva@oitracon.fi www.oitracon.fi HELD & RICHA Yli 500 ajokäsinettä myymälässä! alk. 43.500km KATSO YLI 50KPL VAIHDOKKIVALIKOIMAMME: WWW.MOTORWELT.FI Valmistaudu tuleviin kilpailuihin ja ratapäiviin AIM-tiedonkeruulla ja MYLAPS -transpondereilla Aina mittatilaustyönä ! BMW:n ESA-järjestelmien muutokset -> WESA HINNAT ALKAEN 95€ korotukset, madallukset ja huollot UUTUUTENA WESA-X elektr.säädettävä iskari Jäärata, Motocross, Supermoto, Road Racing Huollot, muutokset ja kaikki alan työt Pyydä tarjous iskunvaimennuksen päivitykselle. 4990 RUKKA Thermo Gore-Tex -ajokäsineet alk. ote en tu uukaud K SIGMA MC8 -nopeusmittari 35 ,MOPO- JA MP-VARAOSIA nyt vain www.janikaasalainen.fi LAADUKKAAT VAIHTOPYÖRÄT SEINÄJOELTA MOTORWELT OY Hautomonkatu 1 60120 SEINÄJOKI OTA YHTEYTTÄ Jari Niemistö Timo Rintamäki 0500 666 055 0500 641 088 50,- 119 80,- 134 Aito ja alkuperäinen iso Gessu BMW R1200GS ‘07 aj. Oitracon Oy, Rauma. Myymälä: Mursketie 25, Kangasala Sähköposti: info@teamlaine.fi Puhelin: 045 884 2000 DAYTONA Easy- ja Arrow Sport -ajokengät 9900 Asennetta ajo on - www.mottowear.fi 22900 ovh. Puh. 35.600km Iso pyssy täysin varustein! Yamaha XV 1900 Midnight Star‘06 aj. 179 SIXTY-SIX AJOTAKKI
Tankin, akkutelineen ja lokasuojan yhdistelmästä tuli juuri odotusten mukainen. Perinteiseen näkemykseen kuuluu nimittäin se, että sellaista asiaa, jonka voi tehdä tänään, ei voi jättää huomiseen. R akkaussuhteeni vihreän Kawasakin kanssa alkoi jo aika kauan sitten. Alkuperäisestä näkemyksestä poiketen pyörä sai osakseen eksoottisia osia, ja jonkinlainen tasapaino saatiin aikaiseksi. Haastava kysymys on: milloin. Asioilla on tapana muuttua ajan kulun ja pankkitilin tyhjentymisen myötä. magnus wallner pitkä projekti Isot projektit tarvitsevat rosvopaistin tapaan paljon aikaa kypsymiseen. Se on upeasti viimeistelty ja rakentelun tarkkuus on ennennäkemätöntä. Ajattomien ajoneuvojen kanssa puuhastelussa on hyvät puolensa. Siihen on tullut japanilainen Over-svingi, jota kauniimpaa saakin etsiä. jo tiedossa, nimittäin LED-etuvalon asentaminen ja sopivan takavalon etsiminen. viime aikoina Kawasaki ei ole juurikaan muuttunut. Sen myötä alkuperäinen suunnitelma on muuttunut, kun fokus on siirtynyt radalta takaisin kadulle. Kuten loputon määrä aikaa. Lisäksi keräyssäiliö on valmis kiillotettavaksi. Vauhdikkaassa oravanpyörässä paikallaan pysyvät asiat saattavat liukua alemmas prioriteettilistalla. Se kuitenkin merkitsi tavoitteen kokonaisvaltaista muuttamista, ja prosessin aikana sain huomata harvinaisen asian: ei ollut kiire. Myös seuraava vaihe on 96????. on myös TIG-hitsauksen mestari. Kawaa ei ole tarkoitettu arkiajoon, vaan harvinaisiin juhlahetkiin. Se on vähän kuin kahdella pyörällä kulkeva frakki. Testikuljettaja Jocke Ottosson n. käitä kuin klassiset muskelipyörät. ?. Alkuperäisenä tarkoituksena oli rakentaa hieman erikoisempi ratalelu, ja koska pyörältä ei kysytty mielipidettä, alkoi pian yhteinen matka kohti väljästi määriteltyä määränpäätä. garage 096 en Mean & Gre Kawasaki ZRX1109R Harvat pyörät ovat yhtä tyylikn. Silloin se oli siniharmaa ja ikäisekseen melko hyvässä kunnossa, vaikkakin kehityksestä reippaasti jäljessä. Sillä ei kuitenkaan enää ole merkitystä, sillä matka on muuttunut määränpäätä tärkeämmäksi
TYYLIKÄS BIKER PUB JA RAVINTOLA . tunnelmallinen majatalo . vartioitu paikoitus . ystävällinen palvelu Vana-Rääma 8 80036 Pärnu +372 44 32 160 Tervetuloa! www.aleksandripub.ee Alexandri Pub.indd 1 MOTTOWEAR AJOFARKUT HELSINGIN MP-NÄYTTELYSSÄ! 2014-01-13 15.39 SUPERBIKERS.FI OSASTO DRAGONER XT 249 € RAISER X-III 199 € STELLA 199 € CITY X 149 € GALLANTE 179 € 6N101
B-Kingissä on 1?340-kuutioinen rivinelonen, joten asioita ei tarvitsekaan turhaan hankaloittaa, eikä yk- B-Kingin härski ilme jatkoi eloa GW?250 Inazun. Tarjolla ei ole montaa kappaletta, ja ne ovat säilyttäneet arvonsa hyvin. sinkertaista perusrakennetta ehdi murehtia, kun roikkuu epätoivoisena ohjaustangossa ja yrittää estää käsivarsien irtoamisen kehosta. Teknisesti ottaen B-King ei ollut mitenkään mullistava, vaan sen rakenne oli tuttu ja hyväksi havaittu. Varteenotettava sijoituskohde??. Kuvat biken arkisto. 98????. Pieni myyntimäärä johtunee osittain ulkomuodosta, mutta myös siitä, että B-King oli aikaansa edellä. Vaikutuksen tekivät moottorin ohella myös alusta ja jarrut. massa, joka on hieman pienempi tehopakkaus. Hieman kevyempi sekä modernilla tekniikalla ja vähemmän radikaalilla ulkonäöllä varustettuna B-King myisi epäilemättä hyvin tänäkin päivänä. Paino Valmistusvuodet 17?690 euroa (2009) 10?000 euroa R4, 4-tahti, nestejäähd. B-King esiteltiin Euroopassa Saksan Lausitzringillä, joka oli huolella valittu paikka, sillä B-Kingin kaltaiselle mallille sopivia teitä on harvassa. Suzuki B-King Hinta uutena Hinta nyt Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Huippun. B-King on yllättävän ketterä ja helppokäyttöinen 235 kilon kuivapainostaan huolimatta, kunhan muistaa käsitellä kaasukahvaa kunnioittavasti. M uskelikone B-King tuli Suomessa markkinoille vuonna 2008, eikä se jättänyt kylmäksi ketään. Rata onkin ainoa järkevä vaihtoehto, jos haluaa saada kunnollisen kuvan pyörästä. Mikään yllätys tuo ei sinänsä ollut, sillä Hayabusaan perustuva nakupyörä, jonka ulkomuoto on vähintäänkin silmäänpistävä, on taattu huomioresepti. B-Kingiä myytiin suomessa vain muutamia vuosia, eivätkä luvut ole erityisen vaikuttavia. Tämä näkyy käytettyjen yksilöiden saatavuudessa ja hin- Eipä jäänyt epäselväksi mikä ajoi juuri ohitse. 1?340?cm3 184 hv / 9?500 rpm 146?Nm /?8 500?rpm 250 km/h (rajoitettu) 235?kg (kuiva) 2008?–?2011 (*) *myynnissä Suomessa nassa. n. Teksti magnus wallner. consectetuer adipiscing elit iso ja ilkeä – suzuki b-king Hayabusan moottorin ja Cybertron-ilmeen ansiosta B-King on kaikkea muuta kuin tavallinen. ICONS 098 Lorem ipsum dolor sit amet, n. Siihen vaadittiin kuitenkin oikeita ominaisuuksia ja taitoa, sillä ainoastaan pieni koko tai riittävän isot lihakset estivät satulasta sinkoutumisen kovassa vauhdissa. Radan porttien ulkopuolella oleva Autobahn salli myös pyörän lievästi absurdin huippunopeuden testaamisen. Hyvien, alkuperäiskuntoisten yksilöiden hinnat jäänevät melko korkealle ja nousevat epäilemättä tulevaisuudessa entistäkin korkeammalle
MAXISKOOTERIT Testissä BMW, Honda, Suzuki ja Yamaha. SEURAAVA NUMERO #03 2014 SU IHMISET, TYYLIT JA MOOTTORIPYÖRÄT RATAFIGHTER Olemme koeajaneet ratavarustellun KTM 1290 Super Duke R:n. Vaihtoehto prätkälle?. 99 KAUPOISSA 19.2