2015 Hinta: 8,90 € www.bike.fi RakEnnETTu HaRlEy XR 750 REplika HEnkilökuva TRaviS paSTRana ODOTETTu kOEajO Tommyn kilpuri Ducati scrambler yamaha yzr 500 kOEajO mv aguSTa BRuTalE RR käyTETTy yamaHa yzf 750 R paRivERTailu THRuxTON vS v7 RaCER kOEajO kTm mOTO 3 vaRmaSTi nOpEin pyöRä, jOlla OlEn ikinä ajanuT! – cHRiSTER miinin WSBk-kaWaSakiSTa #02 2015. 6 4 1 4 8 8 2 6 1 8 2 1 5 2 PAL.VKO 2015-08 200618-1502 641488200618215002.pdf 1 2015-01-13 10.34 RETROTESTi R NINET, H-D 48 ja CB 1100 S kOEajO TRIumpH TIgER 800 kOEajO UUDELLEEN PUETTU KAWA VERSYS 1000 Bike 2
1x1000ml Cleaner Multiwash suihke . Musta kuori kirkkaalla lasilla. Kirkkaat valodiodit antavat vahvan oranssin hohdon. 1x400ml Shine Pro suihke . Katso täältä XLmoto.fi! PESU JA HUOLTO! KERTAKÄYTTÖHANSKAT 8,90 € Näillä kätevillä kertakäyttöhanskoilla vältyt likaisilta kynsiltä ja öljyisiltä rystysiltä. 1x200ml WPM suihke . 1x20 Litran sanko . 29,90 € Siistit ja korkealaatuiset E-hyväksytyt vilkut, hyväksytty katukäyttöön Euroopassa. 1xPuhdistusharja . 2x Pesusientä . 1x500ml Multi suihke . 1x500ml Brake cleaner suihke . SOITA ASIAKASPALVELUUMME! AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 09-424 505 66 info@xlmoto.fi Toimituskuluitta yli 100 € ostoksissa Nopeat toimitukset Ilmaiset vaihdot Alin hintatakuu XLmoto.fi SUOMEN PARAS MP-VALIKOIMA YLI 2 700 000 TUOTETTA VARASTOSSA! AKKULATURI OXIMISER 600 A9 ENGINE PARTS CLEANER 30,90 € 8,90 € Pitkäaikainen ylläpitolataus, kytke laturi ja unohda se kuukausiksi, ei ongelmia! Sopii akkuihin moottoripyörissä, autoissa, veneissä, jne. Ei korkoja tai muita kuluja!. Suositellaan vahvasti ilmansuodattimen huollossa, ketjunvaihdossa, öljynvaihdossa tai puhdistuksessa. 1x500ml Chain saver suihke . DIODIVILKUT SNELL SHARP LED 1 159,00 € 579,00 € Äärimmäisen voimakas painepesuri Hondan 6.5HV moottorilla jossa paljon käteviä toimintoja! Tämä voimakas bensakäyttöinen painepesuri on sinulle joka asetat kovat vaatimukset säännölliseen puhdistukseen ja pesemiseen. 2x BO Motor tarraa PESUJA HUOLTOSARJA 29,90 € 54,90 € OSTA NYT MAKSA MAALISKUUSS A! Laskutusmasku 2,95 €. Pese ihan mitä vain missä vain koska vain! BENSAKÄYTTÖINEN PAINEPESURI PROWORKS 150BAR Moottori: 6,5HK 200cc 4-tahtimoottori narustartilla Työstöpaine: 150 baria 5 kpl vaihdettavaa suutinta -50 DIODIVILKUT TWENTY LED 19,90 € Valkoiset LED vilkut, E hyväksytty. MP SUOJAPEITE XLMOTO 15,80 € 69,90 € 39,95 € 2-pakkaus -45 -23 -43 -57 Pidä huolta tavaroistasi niin ne kestävät pidempään! Meiltä löytyy kaikki tarvittava moottoripyörän huoltoa ja pesua varten. 30,00 € -33 . Välty kuivuneesta mudasta pese ennen kuin muta kuivuaa. 29,90 € Laadukas MP-suojapeite valmistettu voimakkaasta lämmönkestävästä ja vedenpitävästä Polypongee materiaalista. Täydellinen paketti jossa on 2 kpl siistiä vilkkua! Valkoinen lasi oranssilla LED:illä. A9 Engine Parts Cleaner on puhdistussuihke tarkoitettu kaasuttimen puhdistukseen ja moottorin sisäisille töille
1x500ml Brake cleaner suihke . SOITA ASIAKASPALVELUUMME! AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 09-424 505 66 info@xlmoto.fi Toimituskuluitta yli 100 € ostoksissa Nopeat toimitukset Ilmaiset vaihdot Alin hintatakuu XLmoto.fi SUOMEN PARAS MP-VALIKOIMA YLI 2 700 000 TUOTETTA VARASTOSSA! AKKULATURI OXIMISER 600 A9 ENGINE PARTS CLEANER 30,90 € 8,90 € Pitkäaikainen ylläpitolataus, kytke laturi ja unohda se kuukausiksi, ei ongelmia! Sopii akkuihin moottoripyörissä, autoissa, veneissä, jne. 1x500ml Chain saver suihke . 29,90 € Siistit ja korkealaatuiset E-hyväksytyt vilkut, hyväksytty katukäyttöön Euroopassa. Suositellaan vahvasti ilmansuodattimen huollossa, ketjunvaihdossa, öljynvaihdossa tai puhdistuksessa. MP SUOJAPEITE XLMOTO 15,80 € 69,90 € 39,95 € 2-pakkaus -45 -23 -43 -57 Pidä huolta tavaroistasi niin ne kestävät pidempään! Meiltä löytyy kaikki tarvittava moottoripyörän huoltoa ja pesua varten. 1x400ml Shine Pro suihke . A9 Engine Parts Cleaner on puhdistussuihke tarkoitettu kaasuttimen puhdistukseen ja moottorin sisäisille töille. 2x Pesusientä . 2x BO Motor tarraa PESUJA HUOLTOSARJA 29,90 € 54,90 € OSTA NYT MAKSA MAALISKUUSS A! Laskutusmasku 2,95 €. 1x1000ml Cleaner Multiwash suihke . Ei korkoja tai muita kuluja!. DIODIVILKUT SNELL SHARP LED 1 159,00 € 579,00 € Äärimmäisen voimakas painepesuri Hondan 6.5HV moottorilla jossa paljon käteviä toimintoja! Tämä voimakas bensakäyttöinen painepesuri on sinulle joka asetat kovat vaatimukset säännölliseen puhdistukseen ja pesemiseen. Musta kuori kirkkaalla lasilla. 1xPuhdistusharja . 29,90 € Laadukas MP-suojapeite valmistettu voimakkaasta lämmönkestävästä ja vedenpitävästä Polypongee materiaalista. Välty kuivuneesta mudasta pese ennen kuin muta kuivuaa. 1x20 Litran sanko . Täydellinen paketti jossa on 2 kpl siistiä vilkkua! Valkoinen lasi oranssilla LED:illä. 30,00 € -33 . Katso täältä XLmoto.fi! PESU JA HUOLTO! KERTAKÄYTTÖHANSKAT 8,90 € Näillä kätevillä kertakäyttöhanskoilla vältyt likaisilta kynsiltä ja öljyisiltä rystysiltä. 1x500ml Multi suihke . Kirkkaat valodiodit antavat vahvan oranssin hohdon. 1x200ml WPM suihke . Pese ihan mitä vain missä vain koska vain! BENSAKÄYTTÖINEN PAINEPESURI PROWORKS 150BAR Moottori: 6,5HK 200cc 4-tahtimoottori narustartilla Työstöpaine: 150 baria 5 kpl vaihdettavaa suutinta -50 DIODIVILKUT TWENTY LED 19,90 € Valkoiset LED vilkut, E hyväksytty
Skannaa oheinen QR koodi, lataa itsellesi 2015 mallistoesitteemme ja sukella BMW moottoripyörien maailmaan. Heino, 010-617 0609. TAMPERE: R.M. Heino, 010-617 0669. SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors, 010-3280 099. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. Löydät lisätietoa meistä ja tuotteistamme myös osoitteesta www.bmw-motorrad.fi. BMW Motorrad www.bmw-motorrad.fi Ajamisen iloa KULJE OMAA TIETÄSI. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. ESPOO: R.M. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. Uppslag_2015_Motorrad FI.indd 1 12/12/14 12:01
Skannaa oheinen QR koodi, lataa itsellesi 2015 mallistoesitteemme ja sukella BMW moottoripyörien maailmaan. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors, 010-3280 099. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. Heino, 010-617 0609. BMW Motorrad www.bmw-motorrad.fi Ajamisen iloa KULJE OMAA TIETÄSI. Löydät lisätietoa meistä ja tuotteistamme myös osoitteesta www.bmw-motorrad.fi. Uppslag_2015_Motorrad FI.indd 1 12/12/14 12:01. Heino, 010-617 0669. ESPOO: R.M. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. TAMPERE: R.M
Tämä pyörä on edeltäjäänsä jopa 7 kiloa kevyempi ja moottori vääntää voimakkaammin entistä alempaa, joten tehoa on tarjolla jo alaja keskikierroksilla. 020 7757 200 16 990 € 245 €/kk* Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: Odotus on päättynyt. Bike 2/2015 6K99 MP 15 MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELY 30.1.-1.2.2015 MESSUKESKUS HELSINKI OSASTO:. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Honda VFR800 ABS Monien mielestä maailman paras ”all-around” moottoripyörä on nyt parempi kuin koskaan. Etuhaarukka, takahaarukka, pyörät ja hoikemmat katteet. Tämän kanssa voit mennä huoletta radalle tai ajaa pidempääkin matkaa. Uutta on myös 20 mm säädettävä istuinkorkeus, luistonesto, ABS-jarrut, lämmitetyt kahvat ja Hondan ainutlaatuinen vilkkuautomatiikka. Legendaarinen VFR800 on täysin uudistettu. TAI * Rahoitusesimerkki: Kokonaishinta (ei sisällä paikkakuntakohtaisia toimituskuluja) 16 990,00 €, käsiraha 3 400 €, rahoitettava summa 13 590 €, sopimusaika 60 kk, korko 5,90 %, kuukausierä 245 €/kk (viimeinen erä 2 155,42 €). Kaikki mikä näkyy on uutta. vuosikorko 7,71 % ja tod.luottohinta 20 043,99 €. Kuukausierä sisältää perustamismaksun 150 € ja käsittelymaksun 8 €/kk. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Hermannin Rantatie 10, 00580 Helsinki. Ja lista jatkuu pintaa syvemmälle. facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland HONDABIKES.FI Puh. Luottokustannukset yhteensä 3 053,99 €, tod
Sivu 036 Gear. Sivu 090 Next. Sivu 065 MotoGP. 032 Koeajo. MV agusta Brutale 800 RR Brutale haastaa isompansa RR-lisäyksellä. 082 Rakennettu. 028 Koeajo. toimituksen varusteet syvätestissä. Vakiot Pääkirjoitus. H-D Sportster Junnuna Pake halusi olla Evel Knievel. KtM Moto3 Vauhdikas eteneminen vaatii erilaista lähestymistapaa. Sivu 009 Update. 074 Käytetty. 068 Touring. 052 Testi. Mikä toimii ja mikä ei. 038 Parivertailu. Valot paremmaksi Tulkoon valkeus. Kawasaki ZX-10R WSBK Tom Sykesin työkalu kokeiltavana. Seuraavaa numeroa ei kannata missata! Sivu 091 032 KoEajo KtM Moto3 Christer miettii ajamista uudelleen Red Bull KTM Ajon Moto3-pyörän satulassa. YZF500RD Tee-se-itse: 500GP-kilpuri. thruxton vs V7 Racer Kaksi tuulahdusta menneiltä vuosikymmeniltä. 027 Koeajo. travis Pastrana Se vähän huimapäisempi naapurin poika. Ducari Scrambler Tärkein uusi malli Ducatilta yli 20 vuoteen. Sehän voisi olla hauska. Sivu 080 Jalat edellä. 020 Koeajo. Kuka muistaa Montesquieun. 044 NÄE PAREMMIN 024 KoEajo DucAtI ScRAMblER Bike oli ainoana pohjoismaisena lehtenä kutsuttu Kaliforniaan koeajamaan uusi Scrambler. Avausartikkeli sarjaan, jossa selvitetään, miten pyöräänsä saa paranneltua. 078 Henkilökuva. Husqvarnalta tulee pian katupyöriä. Kolme konstailematonta BMW R nineT, H-D Forty-Eight ja Honda CB 1100 EX. Cagivan nimensä mukainen Elefant. 066 Rakennettu. Sivu 010 Uudet kamat. täsmäisku Vaggetemiin Kolmen GS:n Kette rynnäköimässä Pohjois-Norjaan. totuus on tuolla... 052 REtRotEStI Innovatiivinen BMW R nineT asettuu kovaksikeitettyä Harley Forty-Eightiä ja tyylipuhdasta CB 1100 EX:ää vastaan. Sivu 088 Icons. Christer on harvemmin huoltomies. Yamaha YZF 750 R Erittäin edullinen sporttipyörä saattaa olla löytö. Mitä Marquez tekee eri tavoin. Sivu 086 Garage. Stunt-Harley. Kawasaki Versys 1000 Facelift sanan kirjaimellisessa merkityksessä. 7. Lue Bikestä. aliensin tallilla. triumph tiger 800 XC Trumpan pienempi sorapyssy on saanut reilusti päivityksiä. 044 Tuotetesti. Sivu 048 Raita. SiSÄltö #2.15 016 Koeajo. 024 Koeajo. itselleen sitä parhaat lahjat ostaa
Huippuluokan ominaisuuksilla varustettu, kuten WP:n semi-aktiivinen iskunvaimennus, maailman ensimmäiset moottoripyörä LED-kaarreajovalot, Motorcycle Stability Control (MSC) sisältäen offroadja kaarreajo ABS-jarrujärjestelmän, vakionopeudensäädin ja paljon muuta. Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable pro visions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and s ome illustrations feature optional equipment available at additional cost. Schedl UUTUUS! U usi KTM 1290 SUPER ADVENTURE on kehitetty niille, jotka haluavat pyörältään enemmän. 1290 SUPER ADVENTURE ON TURVALLISUUTTA JA AJOMUKAVUUTTA VERTAANSA VAILLA! KTM 1290 SUPER ADVENTURE MP15: KTM OSASTOLLA 6e101 SUOMEN ENSI-ESITTELYSSÄ: 30.1.–1.2.2015 w w w .k isk a.c om. ESCAPE THE AVERAGE AND DISCOVER THE EXTRAORDINARY OMASSA LUOKASSAAN Photo: R. Uuden sukupolven kehittynyt elektroniikka sekä tehokas moottori tekee tästä pyörästä segmenttinsä virstanpylvään
Oikea ja väärä voivat olla erittäin subjektiivisia käsitteitä. ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai ok-kustannus oy:lle. Huippuluokan ominaisuuksilla varustettu, kuten WP:n semi-aktiivinen iskunvaimennus, maailman ensimmäiset moottoripyörä LED-kaarreajovalot, Motorcycle Stability Control (MSC) sisältäen offroadja kaarreajo ABS-jarrujärjestelmän, vakionopeudensäädin ja paljon muuta. kaikki uudelleenjulkaisu kielletty ilman erillistä lupaa. Mikähän mahtaa olla kansalaisen oikeusturva, kun Trafin säätämää ja tulkitsemaa säännöstä käydään availemaan oikeussalissa, jonne asiantuntijaksi saapuu Trafin edustaja. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms) -varauksin. Petri Suuronen Toimituspäällikkö 010 420 4122 Trafiin en luota lainkaan. Eli en. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Sen mukaan lainsäädäntövalta, toimeenpanovalta ja tuomiovalta on väärinkäytösten ehkäisemiseksi jaettava erillisille, toisistaan riippumattomille tahoille. 010 420 4120 fax 010 420 4129 kestotilaus 10 nroa 62 € vuositilaus 10 nroa 72 € Paino/copyright: Biken painaa printall as. Ajoneuvoverolaskun saapumiseen kyllä luotan. Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Trafi tunnustetaan valtion taholta korkeimman ajoneuvoteknisen asiantuntemuksen omaavaksi tahoksi. Liikenneja viestintäministeriön tiedotteessa kiitellään sitä, kuinka asiantuntijuutta edellyttävä työ nivoutuu Trafin muuhun toimintaan. Bike # 2 2015, 31. osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Virkamies on olemassa kansalaista varten, eikä päinvastoin. Omaa silmäänsä vielä vähemmän. PETRI SUURONEN, TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Trafi: MooTToripyörien TeknisTen MääräysTen kyvyTön dikTaaTTori. Olisivat nyt raukat kysyneet, jos eivät lukemaansa ymmärrä! Mutta kun ei. Magnus Wallner Päätoimittaja, Pohjoismaat +46 8 736 12 26 Viranomaiset osoittavat valitettavan usein suurta tietämättömyyttä, josta saattaa seurata epäoikeudenmukaisuutta. Herrahan kehitti vallan kolmijako-opin, joka on yksi länsimaisen demokratian tunnusmerkeistä. Tästä hyväksi esimerkiksi käy niin sanottu kopterilaki, joka lakina on pääosin aivan järkevä, mutta Trafin älyvapaa tulkinta sisältää täysin käsittämättömiä rajoitteita. Ei korppi korpin silmää noki, tiesi vanha kansa sanoa. Trafin kyvyttömyyttäkin enemmän huolestuttaa Montesquieun unohtaminen. issn 1455-1861 Avustajat kari aho Tony raita virpi rautiainen samuli salokangas Jukka sundholm Kannen kuva: kuva: ducati kuvankäsittely: niklas Carle Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable pro visions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and s ome illustrations feature optional equipment available at additional cost. 1290 SUPER ADVENTURE ON TURVALLISUUTTA JA AJOMUKAVUUTTA VERTAANSA VAILLA! KTM 1290 SUPER ADVENTURE MP15: KTM OSASTOLLA 6e101 SUOMEN ENSI-ESITTELYSSÄ: 30.1.–1.2.2015 w w w .k isk a.c om 9 INTRO 009. Keinolla tai sitten sillä toisella. Tuo tuntuu Trafissa unohtuneen. ESCAPE THE AVERAGE AND DISCOVER THE EXTRAORDINARY OMASSA LUOKASSAAN Photo: R. Virheen mahdollisuus koskee myös viranomaisia. Christer Miinin Testipäällikkö +46 70 518 70 72 Kunpa voisinkin luottaa, mutta kaikki omituisuudet, joita saa lukea lehdistä, saa minut epäilemään yhä useammin. VUOSIKERTA Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa ja julkaisija on ok-kustannus oy Osoite asentajankatu 4, 33840 Tampere Sähköposti Toimituksen sähköpostisoitteet ovat muotoa etunimi.sukunimi@bike.fi (.se tai .no) Tilaukset: www.bike.fi, asiakaspalvelu@bike.fi puh. Yhden tärkeimmistä täytyy olla se, että pienenä lelut ovat jääneet patterin väliin. Julia Haataja Kääntäjä 10 420 4127 Johonkin on voitava luottaa, ja Suomessa pidän viranomaista luotettavana tahona. Lina Axelsson Berg Taitto +46 8 736 12 28 Luotan siihen, että viranomaiset toimivat byrokraattisesti, jos sallimme sen. Tässä toimessaan Trafin ”asiantuntijat” ovat paitsi todistaneet täydellisen ymmärtämättömyytensä moottoripyörän dynamiikasta ja niiden teknisistä seikoista, ovat he myös osoittautuneet kyvyttömiksi myöntämään omaa osaamattomuuttaan. kaikki oikeudet pidätetään. Lisäksi monien päätösten takaa löytyy salattuja tarkoitusperiä. Schedl UUTUUS! U usi KTM 1290 SUPER ADVENTURE on kehitetty niille, jotka haluavat pyörältään enemmän. Eihän se vain käy päinsä, että ”asiantuntija” joutuisi ottamaan omasta erikoisalastaan selvää – naurunalaiseksihan siinä joutuisi. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. voIn KuITenKIn LoHduTTAuTuA sillä, että historian valossa epäkelvot diktaattorit yleensä poistetaan vallasta ennemmin tai myöhemmin. Stig-Roar Martinsen Toimituspäällikkö, Norge + 47 40 21 00 60 Viranomaisen näkemys ja tieto ovat usein rajalliset. On varmasti parempi kieltää jotakin. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Toimitus (010 420 4120) Luotatko viranomaisten toimintaan. Toden totta, ideaalitilanteessa päätöksenteko saattaisi keventyä ja sujuvoitua, mutta historian valossa en usko näkeväni muuta kuin kieltämistä, vaikeuttamista ja suoranaista kiusantekoa. LIIKenTeen TuRvALLISuuSvIRASTo TRAfI on aiemmin tulkinnut ajoneuvojen tekniset määräykset, joista on säädetty liikenneja viestintäministeriön asetuksilla. Olen jo pitkään ihmetellyt, millä ihmeen kriteereillä Trafiin otetaan ihmisiä töihin. vuoden vAIHTeeSSA TRAfI sai L-luokan ajoneuvoja, siis myös moottoripyöriä, koskevat kansalliset norminantovaltuudet. Tuomo Lampela Toimittaja 010 420 4120 Vaihtelee. Muun muassa älyttömien veropäätösten myötä Trafi ei herätä luottamusta. Uuden sukupolven kehittynyt elektroniikka sekä tehokas moottori tekee tästä pyörästä segmenttinsä virstanpylvään. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Taina Kiviniemi Taitto, Suomi 010 420 4126 Viimeaikaiset omituiset päätökset ovat kyllä saaneet epäilemään toimintaa. Huomautukset tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien. Jari Istolainen Mainosmyynti 010 420 4121 Onko tämä vähän turhan diippi kysymys moottoripyörälehden palstalle. Nyt Suomessa sama taho säätää, tulkitsee ja toimeenpanee määräykset ja onpa se riitatilanteessa myös ratkaisijan ja korkeimman neuvonantajan roolissa
nyt panoksia korotetaan jälleen. ei hätää, jos olet nopea, ehdit vielä katsoa sen Yle areenasta! 18,9 prosentin mArkkinAosuudellAAn. HauskoJa Ja MutkattoMIa PYörIÄ, Jotka tarJoavat PuHdasta aJaMIsen Iloa. uusien tuotantomallien lisäksi messuilla nähdään usein myös tietyllä tavalla ehkä vieläkin tärkeämpiä luomuksia: konsepteja, joilla luodaan katsaus tulevaisuuteen. useimmat isot merkit esittelevät uutuutensa eiCMa-messuilla. vuoden 2014 myynti oli 16 000 moottoripyörää, kun vuonna 2012 vastaava luku oli 10 751. retromarkkinat ovat kasvaneet hurjasti viime vuosien aikana, ja monet valmistajat ovat elvyttäneet vanhoja mallinimiä. vuosi 2013 kului toiminnan läpikäymisessä ja uuden sivun kääntämisessä. hauskoja, mutkattomia pyöriä ja puhdasta ajamisen iloa. TeksTi: JOnaThan Balsvik kuvaT: husqvarna, kenneTh OlaussOn pian on kulunut kaksi vuotta siitä kun stefan Pierer, kTM:n toimitusjohtaja, osti holdingyhtiön kautta husqvarnan BMW:ltä, yhdisti sen husabergiin ja sulautti sen itävaltalaismerkki kTM:ään. Tyyli tulee kuitenkin varmasti pysymään samanlaisena, Zens kertoo. 701 supermoto, vitpilen ja svartpilen ovat vain pieni osa merkin tulevaisuutta. Toinen konsepteista on cliponeilla ja motoslicksellä varustettu café racer, toinen crossistongalla ja karkeilla renkailla varustettu scrambler. Tuolloin Pierer ilmoitti seuraavien kahden vuoden tavoitteeksi vakiinnuttaa enduroja crossipyörien valikoiman. husqvarna on ehdottomasti merkittävä tekijä kTM:lle. emme haluaa toistaa silloin tehtyä, vaan luoda malleja, jollaisia tuon ajan ihmiset voisivat tänä päivänä haluta. MIstÄ taPaHtuMIsta taI kIsoIsta HaluaIsIt lukea. Mitä seuraavaksi. Pyörissä saadaan siis nähdä kaikkea 125-kuutioisista aina 1000-kuutioisiin. Tavoitteena on luodan sinivalkoisesta merkistä yksi euroopan johtavista sekä tuplata myynti viiden vuoden kuluessa. – voin kertoa, että niistä tulee vuoden 2017 tuotantomalleja. Zens ei kuitenkaan halua sijoittaa uusia konsepteja retroluokkaan. varmaa on sekin, että husqvarnalla on käytettävissään kaikki kTM:n moottorit. nimenomaan husqvarnan perinteitä aiotaan hyödyntää myös näissä tulevissa malleissa. Anna vinkki! tuomo@bike.fi Husqvarnan tulevaisuus vankan offroad-malliston esittelyn jälkeen uudelleen syntynyt Husqvarna ottaa tähtäimeensä retrohenkiset katupyörät. YAmAhA oli vuoden 2014 rekisteröidYin moottoripYörä 10 uPdaTe 010. Tavoite on saavutettu. Malleja yhdistää futuristishenkinen retromuotoilu ja modernit komponentit. – haluamme palata henkisesti 50–60-luvulle. ulkonäkö voi muuttua, sillä konseptihan on design-haave, kun taas tuotantomallin tulee noudattaa lakeja ja sääntöjä. Merkin historian vuoksi katupyörät osoittautuivat kuitenkin Zensin mukaan ohittamattomiksi. vaikka kTM on isompi, merkit ovat johtoportaan silmissä yhtäläisessä roolissa. keskustelu reinhold Zensin – toisen husqvarnan toimitusjohtajan – kanssa paljastaa, että pyörät ovat lähteneet toden teolla pyörimään vasta jälkimmäisenä vuonna. Piererillä on suunnitelma, ja husqvarnan historiikkiin on vielä monta sivua kirjoitettavana. Me käytämme parasta osaamistamme ja uusia moottoreita säilyttäen samalla pyörien designissa yhteyden klassiseen ja merkin perintöön, Zens jatkaa. viimekertaisilla eiCMa-messuilla husqvarna esitteli uuden katukäyttöön suunnatun 701 supermoton lisäksi kaksi konseptimallia: vitpilenin ja svartpilenin, jotka komeilevat oikealla. arktinen Odysseia areena.yle.fi/tv/2436661 Jäikö dokumentti talvisesta rautaperseajosta näkemättä. konseptimallit keräsivät messuilla runsaasti huomiota ja ne tullaan ottamaan tuotantoon. – retropyörissä käytetään monesti vanhaa tekniikkaa, esimerkiksi ylijäämämoottoreita. aluksi oli epävarmaa, valmistaisiko Piererin husqvarna katupyöriä
kTM ennätykseen ktM valmisti vuoden 2014 aikana ensimmäisen kerran historiansa aikana yli 100 000 pyörää. tasaluku täyttyi 16. joulukuuta vuosimallin 2015 ktM 1190 adventuren muodossa. n?reinhold Zens, husqvarna motorcyclesin toimitusjohtaja. n?kattavan offroad-malliston jälkeen husqvarna hakee inspiratiota omasta historiastaan. 11. keula on GsX-r:stä, takana monoiskari, perää on muokattu huomattavasti ja tanko on vaihdettu cliponeihin. rakennettu street 750 kunnia ensimmäisestä customoidusta H-d street 750:stä menee intialaiselle rajputana Customsille
– On todella arvokasta saada tällaisia panostuksia lajin pariin. Tulostettu honda kanadalainen Jonathan Brand on 3d-tulostanut Honda CB500:n. Yksityiskohtainen moottoripyörä on koottu lukemattomista tulostetuista komponenteista. Toimitusjohtaja kurt ljungqvistkin ottaa uuden sarjan ilolla vastaan. saksassa 2014 ajettuun adaC rC CuP -sarjaan perustuva rC 390 Cup tullaan ajamaan road racingin sM-sarjan yhteydessä. kTM nordic antaa sarjalle täyden panostuksensa, mikä tulee näkymään kilparaktm rC 390 Cup uusi sarja kotimaiseen road racingiin kansainväliset taustat omaavan sarjan kantava ajatus on harrastamisen helppous ja edullisuus. doilla ja eritoten varikoilla. Olen todella iloinen kTM:n ja aki ajon panostuksesta road racingiin. ainoa kriteeri luokkaan osallistumiselle on 13 vuoden ikä. sarjan rengastoimittaja on Mitas ja kussakin kilpailussa saa käyttää yhden rengasparin. Myös suomen Moottoriliitossa ollaan uudesta kilpasarjasta innoissaan. ulkomaisista tähdistä suomessa ovat käyneet ainakin aleix espargaro, Jack Miller ja Maverick vinales. GP-kuskit suomessa MotoGP-kuskit hakevat vauhtia kauteensa talvisesta suomesta. hintaan sisältyy itse pyörä, osallistuminen sarjaan sekä vakio-osat. kolme osakilpailua voittaneelle kuljettajalle kTM nordic kustantaa osallistumisen adaC rC CuP -sarjan osakilpailuun. ajon mielestä sarjassa hienointa on sen sopivuus kaikille aina aloittelijoista vanhoihin ratakettuihin. ja välietappina ennen Moto3-luokkaa. sarjaan osallistuvat kuljettajat voivat lunastaa villin kortin saksan osakilpailuihin. kuljettaja voi olla täysin uusi lajin harrastaja tai maailmalle tähtäävä juniori, jolle sarja toimii ponnahduslautana MX-harrasteluokka Motocross-lajiryhmä esittää Moottoriliiton hallitukselle harrasteluokkaa. luokan taustalla toimiva aki ajo povaa rC 390 Cupista kotimaisen road racingin ykkösluokkaa. luokka olisi tarkoitettu kuskeille, joilla on vähän tai ei lainkaan kilpailukokemusta. sarjan kustannukset on pyritty pitämään maltillisina. kilpakalustona toimii kTM rC 390:stä maltillisesti muutettu versio, johon on asennettu tehtaalla esimerkiksi akrapovicin pakoputkisto ja WP:n alustakomponentit. 12. sarja on kTM nordicin toimitusjohtajan Jaro sihvosen mukaan herättänyt rutkasti kiinnostusta ja pyörät ovat käyneet hyvin kaupaksi
lukemat antaisivat 174-kiloiselle pyörälle varsin muikean suorituskyvyn. Jo konseptipyörän ulkoasussa on nähtävissä pieniä katana-vaikutteita, mutta Young Machine -lehden näkemys on käytännössä katanan modernisoitu versio. Mutta se on kuitenkin olennainen osa sitä, mihin Mv agusta kiteytyy. Tietenkin tulosta on tehtävä, mutta Mv agustan on aina herätettävä suuria tunteita. 13. Monilla olemassa olevilla markkinoilla on olemassa markkinapotentiaalia, jonka pyrimme ottamaan haltuun. konseptimallin 588-kuutioisen turboahdetun rivikakkosen kerrotaan tuottavan 100 hevosvoiman tehot, mutta mielenkiintoisempi on 100 newtonmetrin vääntö jo 4500 kierroksella. kevyistä kypäristään tunnetun Marushinin maahantuoja on jatkossa eurobikerin sijaan porilainen top-Motor oy. Castiglioni kertoo vuoden 2016 tavoitteeksi 14000 pyörän myymistä. kTM:ltä kilpa-auto ktM rakentaa yhteistyössä reiter engineeringin kanssa X-Bow’n seuraajaa, josta tulee ainoastaan kilpakäyttöön tarkoitettu malli. kun lisäksi avaamme pelin uusilla markkinoilla ja laajennamme mallistoa edelleen, on tavoite helposti saavutettavissa, Castiglioni toteaa. sen toteuttaminen on hyvällä mallilla. nyt valokeilassa on suzukin recursion -konseptimalli, joka esiteltiin vuonna 2013 Tokio Motor showssa. – Jos ihan rehellisiä ollaan, niin eihän uuden nelisylinterisen moottorin kehittämisessä ole taloudellisesti mitään järkeä. Mielenkiintoiseksi asian tekee se, että visordown-verkkosivun mukaan suzuki on juuri rekisteröinyt kaksi ehkä legendaarisinta mallinimeään: katanan lisäksi naftaliinista on poimittu Gamma. Mallinimien yhteyttä recursioniin ei ole vahvistettu, mutta olisi yllättävää, jos kyseessä olisi pelkkä yhteensattuma. suzukin pikkuturbo yhdistää supersportin suorituskyvyn maltilliseen kulutukseen. italialaisen mv agustan toimitusjohtaja Giovanni Castiglioni kertoo valmistajan laatineen vuonna 2009 strategian, joka ulottuu vuoteen 2019 saakka. uutista tuettiin taiteilijan näkemyksellä tulevasta pyörästä ja jälkikäteen arvioituna luomus osui hämmästyttävän hyvin oikeaan. Molander keskeytti ralf Molander joutui keskeyttämään dakar-rallin toisena ajopäivänä. kun japanista kuuluu uusiin malleihin liittyviä huhuja, on usein lähteenä sikäläinen Young Machine -lehti. viereistä hahmotelmakuvaa enempää tietoa autosta ei ole. – vuonna 2015 aloitamme myyntiverkostomme kasvattamisen ja olemassaolevan organisaation tehostamisen. Marushin-maahantuoja Marushin-kypärien maahantuoja on vaihtunut. seuraava askel on täysin uuden nelisylinterisen malliperheen kehittäminen, jonka myötä valikoimaamme tulee vuonna 2019 kuulumaan yhteensä 26 mallia. Mies mursi peukalonsa kaatuessaan, eikä kyennyt yrityksestä huolimatta jatkamaan. – aluksi keskityimme 3-sylinterisen malliperheen kasvattamiseen ja sen olemme nyt saaneet valmiiksi. sitä on Mv agusta, ja sitä meiltä odottavat myös asiakkaamme, Castiglioni kiteyttää. Prosentuaalisesti tavoite kuulostaa suurelta lyhyt aikaväli huomioonottaen, mutta Castiglioni on luottavainen. Mv agustan vuoden 2014 myynti oli noin 9200 pyörää. mv AGustAltA uusiA nelisYlinterisiä suZuki reCursion – pian tuotantoon. viimeksi he osuivat oikeaan ennustaessaan tulossa olleen Yamaha YZFr3:n. vuoden 2019 Mv agustan malliston 26 pyörästä yksikään ei ole edullinen aloittelijamalli – ne ovat kaikki premiumia. kun vielä polttoaineenkulutus olisi suzukin mukaan noin puolet supersportin vastaavasta, kuulostaa malli lupaavalta
uusia kTM:iä salakuvattu kaksi uutta ktM:n mallia on päätynyt salakuviin tehtaan liepeillä. Tänä vuonna italialaisessa italtrans-tiimissä kisaava kallio jäi rabatista 57 pistettä. Mika kalliO vuoden moottoripyöräurheilija moto2-luokan mm-hopeaa saavuttanut Mika kallio valittiin odotetusti vuoden moottoripyöräurheilijaksi, kun urheilutoimittajain liiton valitsemat vuoden 2014 parhaat urheilijat julkistettiin urheilugaalan yhteydessä. ducati on valmistanut moottoripyöriä vuodesta 1946. kauppa löytyy osoitteesta www.suzukigb.co.uk/classics. suZukiltA osiA vAnhoihin mAlleihin n?enää ei suzuki-projekteja tarvitse seisottaa osien huonon saatavuuden vuoksi. kaikkiaan suomessa rekisteröitiin viime vuonna 3 504 uutta moottoripyörää. Paalulle kallio ajoi kolme kertaa. Pitkällä urallaan jo 200 GP:n rajapyykin ohittanut kallio, 32, saavutti kaudella 2014 yhteensä kymmenen podiumsijoitusta, jotka koostuivat kolmesta voitosta, kuudesta kakkosja yhdestä kolmossijasta. Tältä osin toistaiseksi kyse on vain GsXr1100l:stä, mutta lisäystä luvataan jo aivan lähiaikoina muiden muassa Tl1000:n, sekä Bandit 600:n ja 1200:n muodossa. sijan Moto Guzzi, jotka molemmat saivat viime kaudelle uudet maahantuojat. Perässä seuraavat kTM 16,1 prosentilla ja BMW 14,4 prosentilla. vuotta aiemmin kolmantena ollut honda on tippunut neljänneksi ja harley-davidson pitää paikkansa viidenneksi eniten rekisteröitynä merkkinä. kallio kilpaili vuonna 2014 belgialaisen Marc vds racingin väreissä tiimikaverinaan maailmanmestariksi ajanut esteve rabat. näitä ovat listan kärkikolmikon lisäksi 11. Myydyimmän mopomerkin sijaa pitää edellisvuodesta tuttuun tapaan Peugeot 14,7 prosentin markkinaosuudellaan. toinen on muunnelma 1290 super duke r:stä jota epäilleen sMt:ksi, toinen on päivitetty 690 enduro r. Järjestelmä seuraa moottoripyörän kallistuskulmaa ja rajoittaa sen perusteella jarrutuksen voimakkuutta, mikä parantaa vakautta ja jarrutusvarmuutta. n?mika kallio suihkutteli kaudella 2014 kuplajuomaa korkeimmalla korokkeella ranskan lisäksi espanjan ja indianapolisin osakilpailuissa. rajapyykin ylittänyt malli oli Monster 1200s. – useat 80ja 90-luvun pyörät ovat edelleen mainioita harrastuskohteita ja osille on kysyntää paitsi entisöintitarkoituksiin, myös pyörien normaaliin ylläpitämiseen, kertoo suzuki GB:n Tim dave. Mopoja rekisteröitiin 5 572 kappaletta, mikä tarkoittaa 12,8 % laskua vuodesta 2013. 14. kokonaisuutena moottoripyöräkauppa laski edeltävästä vuodesta 11,5%. nyt se esittelee niin kutsutun mutka-aBs:n, vastatakseen Boschille ja sen esittelemälle järjestelmälle. sijalla oleva ducati ja 14. iso-Britannian suzuki on avannut verkkokaupan, jonka kautta voi tilata uusia osia vanhoihin malleihin. Jatkoa ja lisäystä osavalikoimaan on seurannut vuosien 1990-1999 -mallisten pyörien ”Modern Classics” -osion merkeissä. YAmAhA vuoden 2014 Ykkönen Mutka-aBs Continentalilta paremmin rengasvalmistajana tunnettu Continental on jo kymmenen vuoden ajan valmistanut aBs-järjestelmiä. ducatin miljoonas ducati on valmistanut miljoonannen moottoripyöränsä. huomionarvoista on, että tunnetuimmista merkeistä vain neljä on onnistunut pitämään myyntimäärät ennallaan tai kasvattamaan niitä. mp-kauppiaat rY:n koostaman tilaston mukaan viime vuoden rekisteröidyin pyörämerkki oli Yamaha 18,9 prosentin markkinaosuudellaan. kauppa lähti liikkeelle ”vintage Bikes”-palvelulla, joka käsittää vuotta 1990 vanhemmat moottoripyörät, kuten rGv250:n ja GsX-r750:n
Brembo voittoisana Brembo on julkaissut tilastotietoa kaudesta 2014. se on korkein sijoitus, mihin naiskuljettaja on yltänyt kisan historiassa. italialaiset hakivat inspiraatiota juuri rs54:sta, joka näkyy keltaisista numerokilvistä, pinnavanteista ja melkoisen avoimesta pakoputkistosta. nAiskuski sAnZ historiAlliseen sijoitukseen dAkArissA. – HrC on kiitollinen Caseyn palveluksista, myhäilee HrC:n shuhei nakamoto. stoner testaa hondalle Honda on saanut houkuteltua Casey stonerin jatkamaan merkin testikuljettajana. kuljettajien riesana olivat kylmät ja kosteat olosuhteet. lisäksi kaikki MotoGP:n johtokierrokset ajettiin Bremboilla. Olosuhteet olivat aamulla helvetilliset, sanz kuvaili karua ajopäivää. sanz taisteli suolajärvellä ajetulla hurjalla kahdeksannella etapilla viidenneksi. spirit of zeller kohtalaisen nuori YritYs Officine sbrannetti on esitellyt tämän rakennellun r nineT:n, jonka nimi spirit of Zeller tekee kunniaa Walter Zellerille, joka yhdessä kilpurinsa rennsport rs54:n kanssa vei vuoden 1956 500-kuutioisten mestaruuden. valmistajan jarruilla voitettiin jokainen MotoGPja F1-osakilpailu. Pyörässä on Bonnevillen moottoriin perustuva 1100-kuutioinen kone. Triumph street Tracker triumphin vuodelle 2016 odotettava iso retromalli street tracker on salakuvattu espanjassa. – raskas päivä oli minulle tuloksellisesti mahtava, mutta olisin mieluummin jättänyt etapin ajamatta. Järjestäjät päättivät lyhentää korkealla ajettua maratonetappia varaallisuuteen vedoten sadalla kilometrillä, eli vajaaseen 700 kilometriin. espanjalainen laia sanz rikkoi ennätyksiä jo ennen dakar-rallin päättymistä
Huippuunsa hiottu Triumph tiger 800 XC Vuoden 2010 esittelystään lähtien tiger 800 on ollut yksi triumphin myyntihiteistä. Triumphin mukaan pyörä on nimittäin valmistajan suosituin malli, ei pelkästään myyntitilastojen, vaan myös CSIasiakastyytyväisyysindeksin perusteella. Ensimmäinen osuus on asfalttia, joten aloitan Road-ajoasetuksella, jossa on omat säätönsä kartoituksen, luistoneston ja ABS:n suhteen. Haasteet ovat olleet samaan tapaan herkkiä kuin BMW:llä R 1200 GS:n päivityksen suhteen, ja työ on edennyt hienovaraisesti ja erityisen tarkasti nykyisten 800-mallin omistajien toiveita ja ajatuksia kuunnellen. Offroad-henkinen XC-malli on XCx-versiona entistäkin hienompi pyörä! n?m-nappulasta vasemmalla voidaan nopeasti vaihtaa road-, offroadja rider-asetusten välillä ajon aikana. Aivan kuten ennenkin. Triumphin mukaan Tiger-omistajien toivomuksesta uudelleen muotoillut nokkarattaat ovat vähentäneet ääntä 50 prosentilla, mikä voi hyvinkin pitää paikkansa. XCX:ssä on kolme ajoasetusta, road, Offroad ja rider, joista viimeiseen kuljettaja voi itse säätää kaasuvasteen (rain, road, Offroad tai Sport) sekä ABS:n (road, Offroad, Off) ja luistoneston (road, Offroad, Off). Lisäksi vaihteistosta löytyy yhteisiä osia 675 Daytonan kanssa, mikä ei ole lainkaan huono asia. teksti Magnus Wallner kuvat triuMph n?XC toimii hienosti myös asfaltilla. Jos kysytään tiger 800:n omistajalta hänen mielipidettä moottoripyörästään, vastaus annetaan todennäköisesti hymyillen. Uuden Tiger 800:n esittely käsittää yhden sijaan kaksi mallia: Tiger 800 XC:n, josta kerrotaan tässä jutussa, sekä 800 XR:n, josta kerrotaan seuraavassa numerossa. 16 KOeaJO 016 tavallinen vai x. Näihin versioihin kuuluu kolme ajoasetusta, neljä moottorin kartoitusta, moniasentoinen ABS ja luistonesto, vakionopeudensäädin ja muita erilaisia oheisvarusteita. Lisäksi x-versioon kuuluu muun muassa moottorin suojaraudat, keskiseisontatuki, vakionopeudensäädin ja edistyksellisempi ajotietokone. huomaa jykevä pohjapanssari. Tiger 800 on saanut kiitosta myös Bikelta erityisesti moottorinsa ja dynaamisen alustansa ansiosta. Uutta on sekin, että molemmista malleista on saatavana myös x-versiot, XCx ja XRx. Niiden ansiosta polttoaineenkulutus on vähentynyt 17 prosenttia. Kaikissa neljässä Tiger 800 -mallissa on kuitenkin sama päivitetty moottori sekä nykyisin myös luistonesto. Mieleen tulee heti vanha malli. Ajoasento on entistä tilavampi, mutta kaikki tuntuu luontevalta ja harmoniselta. Tiivistetysti voidaan todeta, että XC on malleista offroad-suuntautuneempi, kun taas XR tähtää selkeämmin katukäyttöön. Jokainen meistä saa oman 800 XCx:n, ja elektroniikan lyhyen esittelyn jälkeen on aika lähteä liikkeelle. Moottori hyrähtää käyntiin mallille tyypillisen ujelluksen siivittämänä. Road on myös tavallisten XR:n ja XC:n ainoa ajoasetus. Uuden askeleen myötä malli kasvaa neljään suuntaan. Uuden sukupolvenTiger 800:n estradille nousemista on valmisteltu huolella. Muita muutoksia ovat uusi airbox, polttoainesuuttimet, venttiilit, imuja pakokanavat sekä ride-bywire. Valinta vahvistetaan kytkimellä.. Pyörän omistajat eivät ole ainoita, jotka pitävät Triumphin pienestä kolmisylinterisestä allroad-mallista
17. n?sora-ajo on uudella XCx:llä selvästi helpompaa pehmeämmän kaasuvasteen, hienostuneen jousituksen ja offroad-ABs:n ansiosta. n?Bridgestone Battlewing -renkaiden pito on yllättävän hyvä myös soramaalla. n?21-tuumainen eturengas vaatii hieman enemmän voimaa suunnanmuutoksissa kovassa vauhdissa
ainoa puute oli ajettavuus huonossa maastossa, ja tämä on korjattu loistavasti uusissa versioissa. Johtopyörää ajaa ranskalainen stuntkuljettaja ja vauhti on sen mukainen. Jos ja kun haluaa ajaa leveää linjaa, se on kuitenkin sammutettava. triumphilla on edelleen paljon opittavaa saksalaiselta kilpakumppaniltaan. Sport-kartoituksella vaste on erittäin tarkka. Vain ohikiitävältä hetkeltä tuntuvan ajan kuluttua joudun palauttamaan XCx:n. hinta 15 490 euroa (16 790 € XCx) maahantuoja triumph Motorcycles Ab Puh: +46 8 680 0725 www.triumphmotorcycles.fi Takuu 2 vuotta huoltoväli 10 000 km Värivaihtoehdot Valk., musta, sininen moottori 3-syl, 4-tahti, nestejäähd. ABS on sammutettu takaa, ja eturenkaankin lukkiutumista sallitaan jonkin verran. Luistonesto toimii sekin tehokkaasti ja sallii sopivasti sutimista. magnus wallner triuMph tiger 800 XCX säätönappulat. esij./paluu istuinkorkeus 840–860 mm etujarru 2 x 308 mm, 2-mäntäinen Takajarru 255 mm, 1-mäntäinen eturengas 90/90 – 21 Takarengas 150/70– 17 paino 218 kg Tankki 19 litraa Triumph tiger 800 XC wP:N jOUSitUS tOiMii HieNOSti, jA AjAMiNeN ON MieLettöMäN HAUSKAA. pur./paluu Takajousitus Mono, sääd. Ajan sekä kiinteän vakiotuulilasin että korkeamman säädettävän lisävarustelasin kanssa, ja crossikypärästä huolimatta voin kaasutella ongelmitta moottoritievauhtia. WP:n pitkäiskuinen jousitus, 220 milliä edessä ja takana, on ehkä hieman turhan pehmeä, mutta se on pikkuseikka. tiger 800 oli jo vanhastaan mainio allroad-pyörä. Moottori, sekä luonne että käytettävyys. Edeltävän mallin kaasun herkkyys ja vaikea annosteltavuus, joka vaikeutti ajoa epätasaisella maalla, on kokonaan poissa. Vaihteisto toimii odotetun pehmeästi; vaihdot isommalle ja pienemmälle käyvät hienosti myös ilman kytkintä. 18. Toinen mainitsemisen arvoinen seikka on ABS. Siinä kaasuvaste on pehmeämpi ja se sallii enemmän sutimista. pAino on TAVAllisesTA XC-mallista; XCx painaa kolme kiloa enemmän varustuksensa (moottorin suojaraudat, keskiseisontatuki ja pohjapanssari) vuoksi. Venttiilit 4 vent/syl, DOHC iskutilavuus 800 cm3 poraus/isku 74/61,9 mm puristus 11,1 :1 Teho 95 hv/9 250 rpm Vääntö 79 Nm/7 850 rpm polttoaineensyöttö Sähköinen, ride-by-wire kytkin Märkä, monilev. Vaikka olemme lähellä Tigerin luontaisia äärirajoja, se ei pane vastaan. Kuljettajan on kuitenkin oltava melko tarkkana, sillä vaikka 21-tuumainen eturengas tekee ihmeitä niin vakaudelle kuin offroad-ominaisuuksille, on kolikon kääntöpuolena raskaampi ohjattavuus. kun siirrymme soramaalle, on Offroadajoasetuksen vuoro. Värinöistä ei ole tietoakaan edes täysin kumittomissa jalkatapeissa. Kilpailijoilla on syytä huolestua. Offroad-asetus on todella hyvä, ja voin huoletta jarruttaa kovaa ilman että järjestelmä alkaa rajoittaa ajamista.Takajarru toimii soralla mahtavan tehokkaasti. aBs-jarrut offroadasetuksessa. Vaihteet 6 Toisioveto Ketju runko teräsputkirunko Akseliväli 1 545 mm ohjauskulma 22,9 astetta etujättö ei tietoa etujousitus USD 43 mm, sääd. Suoja tuulta vastaan on myös hyvä. KTM:n omistama WP on loihtinut huippuhyvät komponentit, jotka nielevät kaikki kehnon soramaan ja polkujen epätasaisuudet – ja minulla on mielettömän hauskaa. Jousitus. Nyt käy ilmi myös jousituksen hienous. Odotan jo kiihkeästi kesän testiä, jossa se asetetaan kilpailijoiden kanssa rinnakkain – tosin silloin se saa mustiin pinnavanteisiinsa karkeat renkaat. Riippumatta siitä, istunko vai seisonko ja käytänkö ohjaukseen ohjaustankoa, omaa painoani, jalkoja vai polvia, 800 XCx ottaa käskyt vastaan niin neutraalisti ja kuuliaisesti kuin vain voi toivoa. Moottori vetää pehmeästi tyhjäkäynniltä asti, mutta viihtyy parhaiten yli 7 000 kierroksella. n?rider-asetuksen säätäminen vasemman ohjauskahvan nappuloista vie korkeintaan 15 sekuntia. n?elektroniikan ohella Wp:n jousitus on keskeisin päivitys edellisen sukupolven XC-malliin nähden
UUtta VerSyStä parhaiten kuvaava ilmaus on ketterä pitkän matkan allroad-pyörä. varustepaketit ovat nimeltään Tourer, Tourer+ ja Grand Tourer. Starttaaminen ja ryömittäminen ruuhkaisessa liikenteessä käy sujuvasti, mikä ei kuitenkaan ole niinkään alemman tehon kuin pehmeän kaasuvasteen ansiota. Ajoasento on ryhdikäs ja mukava erityisesti paksun satulan ansiosta. n?Lisävarustepakettien hinnat eivät vielä tätä kirjoitettaessa ole selvillä.. Italian saari on vaihtelevine teineen täydellinen paikka uuden Kawasakin ensimmäiselle ajokerralle. Läpi koko koeajon moottori, kuusiportainen vaihteisto ja kytkin pelasivat mainiosti yhteen. Valittuna on H-asetus, ja kaasuvaste on selvästi reippaampi. Tuloksena on hauska, laajan repertuaarin katupyörä. Edellinen Versys 1000 sai Euroopassa hieman viileän vastaanoton, mikä osaltaan johtui pyörätyypille erittäin tärkeiden sivulaukkujen toimitusongelmista, mutta osaltaan myös siitä, että monien oli yksinkertaisesti vaikea niellä pyörän omintakeista ulkonäköä. Moottori vetää tasaisesti ja pehmeästi alle 2 000 kierrokselta aina 9 000 kierroksen huippulukemaan. Toinen uutuus on niin kutsuttu Assist & Slipper -kytkin. viimeinen on huippuversio, joka sisältää muun muassa osittain pyörän väriset 28-litraiset sivulaukut, 47-litraisen takalaukun, kahvasuojat, moottorin suojaraudat, lisävalot ja 12 voltin pistokkeen. Kytkimessä on mekaaninen servo, joka helpottaa sen käsittelyä, mutta lisäksi kytkimessä on luistotoiminto, joka pienentää takarenkaan lukkiutumisen riskiä vaihdettaessa pienemmälle vaihteelle. Katelasi suojaa hyvin kuljettajaa ikävältä ilmavirralta, ja sitä voidaan säätää ilman työkaluja. Kawasaki on kuitenkin lukenut läksynsä ja korostaa entistä parempia kuormausmahdollisuuksia ja hiottua ulkoasua. Olemme SiSiliaSSa, jOSSa esitellään katukäyttöön keskittyvän Versys 1000 -allroad-pyörän odotettu päivitetty versio. Moottori on pohjimmiltaan Z 1000 -streetfighterista tuttu rivinelonen, mutta huipputehoa on laskettu 142 hevosvoimasta 120 heppaan käyttökelpoisen kierrosalueen laajentamiseksi. Muutos tekee kaasuvasteesta pehmeämmän ja helpomman annostella. Pyörä on saanut toiset, soikeat kaasuläpät, jotka toimivat rinnakkain tavallisten kaasuläppien kanssa. Leveä ohAsfalttiseikkailuihin KawasaKi versys 1000 Uusitulla versys 1000:lla Kawasaki irtisanoutuu offroad-leimasta. Uusi kate ei ainoastaan ole miellyttävämpi silmälle, vaan myös sen aerodynamiikkaa on parannettu edellisestä versiosta. Isosta koostaan huolimatta Versys 1 000 on helppo käsitellä. Aiemmin olemme todenneet moottorin värisevän korkeilla kierroksilla. Aloitan koeajon alennetulla teholla, Lasetuksella, jolloin käytössä on 75 prosenttia pyörän huipputehosta. Ratkaisu vaikuttaa purevan. Uuden Versys 1000:n moottorinkiinnikkeet ovat kumiset, minkä on tarkoitus vähentää värähtelyä. 20 koeajo 020 erilaisia varustekokonaisuuksia Versys 1000:sta on saatavana kolme eritasoisesti varusteltua versiota. Maantiellä pyörän huipputeho vapautuu käyttöön vain parilla napinpainalluksella. tekSti stig-roar martinsen kUVat kawasaki n?Versys 1000 viihtyy tiellä kuin tiellä, kunhan alusta on asfalttia
n?Ketterä ja hauska. Ja lisäksi ääni on mahtava! 21
paluu istuinkorkeus 840 mm etujarru 2 x 310 mm, 4-mäntäinen takajarru 250 mm, 1-mäntäinen eturengas 120/70-17 takarengas 180/55-17 Paino 250 kg tankki 21 litraa Kawasaki versys 1000 22. esij. jaustanko tekee otteesta varman, ja istuinkorkeus on madaltunut entisestä viisi millimetriä ollen nyt 840 millimetriä. Etuhaarukka on uusi – vaikka edellinenkin versio toimi täysin moitteettomasti – ja siinä on säädettävä paluuvaimennus ja esijännitys. versys 1000 AiheUTTAA visiirinTAKAisTA hymyilyä. Tämä seikka sekä vakiona toimitettava keskiseisontatuki vahvistavat kuvaa täysipainoisesta pitkien matkojen taittajasta. Lisäksi 21-litraisen tankin luvataan riittävän 400 kilometrin ajomatkalle. Vanhaan VerSykSeen ei voinut asentaa takalaukkua samanaikaisesti sivulaukkujen kanssa liian suuren painon vuoksi, mutta päivitetty takarunko kestää huoletta täyden kuorman. Vahva ja pehmeä moottori. Uusittu mittaristo tarjoaa runsaasti tietoa ajosta, joskin kuljettajalta vie hetken oppia, mihin kohtaan tulee milloinkin katsoa. Takavaimentimen jousi on aiempaa jäykempi, millä kompensoidaan ajovalmiin painon nousua 239 kilosta 250 kiloon. esij. Tehoja luistonestoasetusten vaihtelu käy näppärästi vasempaan ohjauskahvaan sijoitetusta valintakytkimestä, mutta luistoneston sammuttaminen kokonaan edellyttää pysähtymistä. Kawasakin pyrkimys korostaa Versyksen asfalttiominaisuuksia on mielekäs ja parantaa Versyksen profiilia mukavana ja luotettavana moottoripyöränä unohtamatta sen viihdyttävyyttä myös astetta sporttisemmassa ajossa. paluu takajousitus monovaimennin, sääd. Jarrut ovat tutut edellisestä sukupolvesta, mutta levyt ovat kasvaneet 310-millisiksi. Venttiilit 4 vent/syl, DOhC iskutilavuus 1 043 cm3 Poraus/isku 77/56,0 mm Puristus 10,3:1 teho 120 hv / 9 000 rpm Vääntö 102 nm/7 500 rpm Polttoaineensyöttö 38 mm läppärungot Kytkin märkä, monilevyinen Vaihteet 6 Voimansiirto Ketju runko Alumiinirunko akseliväli 1 520 mm Haarukan kulma 34 astetta etujättö 106 mm etujousitus UsD 43 mm, sääd. tanKin tiLaVUUs on sama kuin ennenkin, mutta uuden versyksen toimintasäde on alhaisemman kulutuksen ansiosta aiempaa pidempi. 1ja 2-asennoissa suorituskyky ja kiihtyvyys ovat maksimissaan, 3-asento on tarkoitettu vakauden maksimoimiseen myös liukkaalla alustalla. Koeajo kattoi kaiken pikkuteistä ja moottoriteistä ryömittämiseen kaupunkiliikenteen seassa. Hyvä kokonaisuus. Uusi Versys 1000 tarjoaa hyvän ajokokemuksen, ja siinä on kaikki moderni elektroniikka, mitä vain voi toivoa. n?Hyväksi todettu ja mukava 1 043-kuutioinen rivinelonen on nyt entistäkin parempi ja taloudellisempi. Vaikutelma on positiivinen. Ne toimivat oikein hienosti ja tehokkaasti yhdessä uuden ABS:n kanssa ja välittävät hyvin tuntumaa. Hinta 17 390 euroa Maahantuoja sumeko Oy Puh: 030 650 50 www.kawasaki.fi takuu 2 vuotta Huoltoväli 12 000 km Värit musta, oranssi, valkoinen Moottori r4, 4-tahti, nestejäähd. Testipyörässäni oli lisäksi lisävarusteena vaihdeindikaattori, jonka Kawasaki on jättänyt vakiovarusteiden ulkopuolelle. Pyörässä on kolmiportainen luistonesto, KTRC, kuten on esimerkiksi ZZR 1400 -pyörässäkin. kokonaisvaikutelma. Stig-rOar martinSen kawaSaki VerSyS 1000 Paino noussut 11 kiloa. Säätömahdollisuudet ovat samat kuin etuhaarukassa. Sisilian vaihtelevilla teillä pyörän tehdasasetukset sopivat minulle, suunnilleen 80-kiloiselle kuljettajalle, erinomaisesti. kawasaki kulkee edelleen oikeaan suuntaan. n?Uusi digitaalinen mittaristo ja analoginen kierroslukumittari
z?mo 590LM Käännettävällä 5” näytöllä VIRB kamera 1080p videokuvaus Ominaisuuksia: GPS, WiFi, Ant+, vesitiivis IPX7 Ilmaisella editointiohjelmalla videokuvassa GPS nopeus, matka, korkeus ja reittitiedot. Puh.05 055 32 555 info@tourerparts.com Olemme mukana MP15-messuilla 6n105 Osastolla ja netissä meheviä messutarjouksia 2015_1.indd 1 12.1.2015 11:44:53. Perinte iset kypäräpuhelinjärjestelmät ja istuimet Matkamotoristin verkkokauppa Meiltä nyt myös SENA Bluetooth kypäräpuhelimet Garmin-navigaattoreiden kaveriksi. Valikoimassa 20S, SMH5(D)-FMja SMH10R-mallit ja niiden varusteet. Tuhansiin pyöriin sopivia tarvikkeita
Pyörän esittelytilaisuus on järjestetty Palm Springsissä, ja yhden päivän ajan pääsen ainoana pohjoismaalaisena mutkaisille vuoristoteille ajamaan Scrambler Iconia. esimerkiksi eri satulavaihtoehtoja tarjotaan 249 euron hintaan, pohjapanssari irtoaa 110 eurolla ja monia pikkuosia muutamalla kympillä. Neljä nimettyä mallia ovat vain pohja, josta päästään liikkeelle. Vaihteisto tuntuukin jossain määrin tahmealta. Itse asiassa Scramblereita on kaikkiaan neljä. Moottori on kevyesti muokattu versio historiaan jääneestä Monster 796:sta, mikä merkitsee, että Scrambler on Ducatin ainoa ilmajäähdytteinen malli. Kaikista ympäristövaatimuksista huolimatta Ducati on onnistunut luomaan pyörään hienot moottorin äänet. Tarjolla on erilaisia laukkuja, lokasuojia, lamppua suojaavia ristikkoja, ohjaustankoja ynnä muita vaihtoehtoisia varusteita. Yksisylinteristä mallia valmistettiin vuosien 1962 ja 1974 välillä Amerikan markkinoille, ja nyt se on kaivettu jälleen esiin kuin se ei olisi koskaan poissa ollutkaan. 800-kuutioisen moottorin teho on ”vain” 75 hevosvoimaa, mutta tämä ei rajoita menoa lainkaan. Jos jokin pyörä tarjoaa laajat muokkaamisen mahdollisuudet, se on juuri Scrambler. Perusmalli Iconin lisäksi valikoimaan kuuluu Urban Enduro, Classic ja Full Throttle, joista jokaisella on oma ilmeensä ja lisävarustevalikoimansa. Luvassa on hauska, charmantti ja halpa pyörä. Painottaakseen pyörän tärkeyttä valmistaja on luonut sille aivan oman merkin: teknisesti ottaen se on nimittäin Scrambler Ducati. Scramblerin suhteen tilanne on kuitenkin toinen. Päinvastoin, pyörä on reipas ja hauska. Kytkin on pehmeä ja välittää hyvin tuntumaa. Löytyypä lisävarusteluettelosta ylös vedetty pakoputkistokin. n?lukuisien pyörävarusteiden lisäksi Ducati tarjoaa myös joukon vaatteita ja asusteita t-paidoista kypäriin.. Ducatin avainsanat ovat suorituskyky ja teknologia, mutta Scramblerin ideologia on toisenlainen, ja sen odotetaan nostavan valmistajan myyntiä 30 prosentilla. mojovampiakin tuotteita löytyy, esimerkiksi Termignonin vaimentimet maksavat 1 115 euroa. Tankkipaneeleja on saatavana noin kolmessakymmenessä sävyssä. Kaasuvaste on nykivä, mikä luultavasti ratkeaisi säätämällä. los angelesissa on pitkästä aikaa satanut vettä, mutta tehdessämme lähtöä hotellilta taivas näyttää olevan kirkastumaan päin. Malli on ducatillekin merkittävä. Moottori on matalaviritteinen, ja kierrosalue on lineaarinen. Monilevyisellä märkäkytkimellä varustettu moottori on kytketty kuusiportaiseen vaihteistoon. Ajaminen on helppoa niin rauhallisessa kaupunkiajossa kuin mutkaisilla maanLand of Joy Ducati ScrambLer Ducati tähtää seuraavan polven motoristeihin ja elvyttää 60-luvun klassisen Scramblerin. 24 koEaJo 024 lisävarusteet vimpan päälle! uSeimmiSSa liSävaruSteluetteloiSSa ei juuri ole hurraamista. Valikoima on valtava, eivätkä hinnat ole kohtuuttomat. teksti Jonathan Balsvik kuvat Ducati n?Kalifornian mahtavat tiet sopivat täydellisesti Scramblerilla ajamiseen. Vaihteistokin tuntuu enimmäkseen hyvältä, mutta monet paikalla olevista toimittajista (itseni mukaan lukien) onnistuvat löytämään välivapaita. Valitettavasti ruiskutus ei kuitenkaan toimi odotetusti. V-twini hurahtaa käyntiin ärähtäen
n?classic alumiinilokareilla ja pinnavanteilla varustettuna... 25. n?esittelyssä ajettiin keltaisella iconilla, mutta muitakin vaihtoehtoja on. n?Full throttle ja termignonivaimennus sekä matala satula... n?urban endurossa on puolestaan pohjapanssari ja pinnavanteet
Huomionarvoista on, että ainostaan perän esijännitys on säädettävissä. Oikea kantapää osuu kuitenkin välillä äänenvaimentimeen. minulle urban Enduro, kiitos! 26. Niiden pito on hyvä, ja ne toimivat hyvin myös kevyessä sorasudittelussa. Sen ulkoasu on hyvä, mutta osin se voi vaikuttaa epäselvältä. Olen 190-senttinen ja pelkäsin, että Scrambler tuntuisi pieneltä ja ahtaalta, mutta totuus on päinvastainen. hauska moottori. Mittaristo painottuu oikealle. lisävarusteet. Mittaristo kattaa vain olennaisimmat, missä ei välttämättä ole mitään vikaa, mutta vaihdenäyttö olisi ollut kiva lisä. Renkaat ovat Pirellin uudet MT60-allroad-renkaat, jotka on kehitetty juuri Scrambleria varten. hinta KoSKee KeltaiSta Iconia, punainen maksaa pari sataa vähemmän. Jonathan Balsvik Ducati scramBlEr kova etuhaarukka. Pienet yksityiskohdat estävät Scrambleria saavuttamasta koko potentiaaliaan, mutta pyörä on silti upea. Keskellä on nopeusmittari, ja alareunan kierroslukumittari kulkee vastoin totuttua oikealta vasemmalle. Pyörä voidaan toimittaa myös a2luokkaan sopivana. nappivalinta aloittelijalle tai ducatistin kakkospyöräksi. n?uuden hienon leD-seisontavalon X-muoto on saanut innoitusta amerikkalaisista muskeliautoista. Jarruja on helppo annostella, ja ne toimivat anteeksiantavasti mutta tehokkaasti. Ducati on suunnannut markkinointinsa pitkälti nuoriin ja tuoreisiin motoristeihin, mutta oikeasti pyörä sopii kaikenlaisille kuljettajille – saattaa kuulostaa kuluneelta, mutta pätee tässä tapauksessa ehdottomasti. Istuinkorkeus on 790 millimetriä ja lisävarusteena on saatavana matalampi vaihtoehto, joten maahan ulottuminen ei ole ongelma. Puuttuu tallistani. Jousituksesta vastaa Kayaba (KYB). alusta pelaa hyvin yhteen moottorin kanssa, ja pyörä kaartaa hyvin mutkiin. Ajoasento on rento, ja leveä ohjaustanko tekee pyörän käsittelemisestä helppoa. sopii kaikille ja moneen. Scramblerilla on todella hauska suditella ympäriinsä. Pidän karismaattisista, mutta yksinkertaisista pyöristä, ja scrambler sai sydämeni pamppailemaan. Jarrutuksissa avustaa yksi reilu ja tehokas 330-millinen etujarrulevy ja 254-millinen takajarrulevy. vaihteisto. Joustomatka on edessä ja takana 150 millimetriä, mikä parantaa mukavuutta. hinta 12 990 euroa maahantuoja Oy cavallino ab Puh. Kaivattu vaihdeilmaisin uupuu. Osa ajamistamme teistä oli toki erittäin huonossa kunnossa, mutta itse suosisin pehmeämpiä säätöjä monipuolisemman ja mukavamman luonteen nimissä, mutta jääköön se sivuseikaksi. täynnä luonnetta, mutta helppo ajettava. venttiilit 2 vent/syl, DOHc iskutilavuus 803 cm3 Poraus/isku 88/66 mm Puristus 11,0:1 teho 75 hk/8 250 rpm vääntö 68 Nm/5 750 rpm Polttoaineensyöttö Sähköinen, 50 mm läppärunko Kytkin märkä, monilev., luistokytkin vaihteet 6 toisioveto Ketju runko Teräsputkirunko akseliväli 1 445 mm ohjauskulma 24 astetta etujättö 112 mm etujousitus USD Kayaba 41mm takajousitus Kayaba, monovaimennin istuinkorkeus 790 mm etujarru 330 mm, 4-mäntäinen takajarru 245 mm, 1-mäntäinen etuvanne/-rengas 110/80 –18 takavanne/-rengas 180/55 –17 Paino 186 kg tankki 13,5 litraa Ducati Scrambler DUcaTI ON SUUNNaNNUT marKKINOINNIN NUOrIIN, mUTTa ScrambLer SOPII KaIKILLe. Takavaimennin toimii ongelmitta, mutta etuhaarukka tuntuu turhan kovalta. 020 735 1515 www.ducati.fi takuu 2 vuotta huoltoväli 12 000 km värit Keltainen, punainen moottori V2, 4-tahti, ilmajäähd. Offroad-ajo ei pääse esittelyssä kovin isoon osaan lukuun ottamatta kuvaushetkiä ja joitakin siirtymiä, mutta nykivää ruiskutusta huomioimatta ongelmia ei ole. Edessä on Brembon nelimäntäinen monoblock-satula. teilläkin. n?Digitaalinen mittaristo tarjoaa vain kaikkein olennaisimman tiedon. ABS on Boschin käsialaa, ja sen sammuttaminen käy ohjaustangosta. nykivä ruiskutus
Tehoa on helppo annostella, vaikka malli yllyttääkin jatkuvasti rähinöimään. Uutuutena quickshifter toimii myös vaihdettaessa pienemmälle vaihteelle, joskin toiminto koskee vain sport-asetusta eikä se toimi alle 30 kilometrin tuntivauhdissa. 27 KOeaJO 027. etuhaarukka. Kaiken kaikkiaan Brutale tuntuu huolella tehdyltä. uusi rr-versio lähtee korjaamaan asiaa. Tehonlisäyksen ohella pyörä on saanut myös uuden, aiempaa kevyemmän Marzocchin täysalumiinisen etuhaarukan, jonka sisäputkissa on DLCpinnoite. Quickshifter. Isompien kilpailijoiden haastamiseksi MV Agusta esittelee kuitenkin Brutale 800:sta uuden RR-version, joka tuottaa 125 hevosvoiman sijaan 140 hummaa. Kierroksista pitävä moottori. Pyörää harkitseva saattaa hyvinkin langeta! Niin kävi ainakin itselleni. Myös taotut vanteet ja ohjausvaimennin ovat uudet, ja lisäksi Sachsin takavaimentimessa on uudet venttiilit. Itse toivon entistä useampien streetfighter-mielisten MV AgustA Brutale rr Brutale 800 on jäänyt tehokkaampien kilpailijoidensa varjoon. Sama koskee myös ABS-järjestelmää ja luistonestoa. Brutale 800 RR on kypsä ja sofistikoitunut, mutta se on myös valmis lyömään isommat kilpailijat laudalta. Brutalen ajoasento on klassisen ryhdikäs ja rento, mikä varmasti on monien kuljettajien mieleen, ja lisäksi 180-millimetrinen takarengas (Dragsterissa 200-millinen) herkistää pyörän ajettavuutta. teksti Oscar algOtt kuvat MV agusta Hinta ei tiedossa Moottori r3, 4-tahti, nestejäähd. Tervetullut uusi järjestelmä toimii moitteettomasti. Iskutilavuus 798 cm3 teho 4 vent/syl, DOHC Vääntö 86 Nm / 10 100 rpm Istuinkorkeus 810 mm Paino 168 kg (kuivapaino) tankki 16,6 litraa MV Agusta Brutale 800 rr oscar algott Brutale 800 rr Jousituksen perussäädöt ovat turhan pehmeät. Toivottavasti saamme tulevaisuudessa nähdä sitä myös muiden valmistajien pyörissä. Vakiovarustukseen kuuluvassa elektroniikkapaketissa on kolmiasentoinen ride-by-wire (lisäksi yksi asetus on kuljettajan itse määriteltävissä), Boschin ABS ja luistonesto. Brutale on lähestulkoon identtinen rohkean Dragsterin kanssa, mutta satuloissa on suuri ero. reipas rivikolmonen villiintyy päästessään kunnolla vauhtiin. tutustuvan tosissaan Brutale-sarjaan, sillä ajo-ominaisuudet ja laatuvaikutelma ovat täysin vakavasti otettavat. Marzocchin haarukka on sekin mukava tuttavuus, ja se toimii täsmällisesti ja tehokkaasti. Se ei kuitenkaan ole aivan yhtä vakaa kaarroksissa, mikä todennäköisesti johtuu eturenkaalle kohdistuvasta pienemmästä painosta, jousituksen pehmeydestä ja kapeammasta takarenkaasta. Mallien jousituskomponentit ovat kuitenkin identtiset, ja säätämällä jousituksesta saa niin halutessaan kovemman. Jousitusasetukset pääsevät kuitenkin sellaisenaan oikeuksiinsa esimerkiksi kaupunkiajossa, jolloin pyörän mukavuus on erittäin hyvä. Mukava ja hauska pyörä. Pyörä viihtyy erinomaisesti maantiellä ja tarjoaa kuljettajalleen viihdettä, ja ajosta voi nauttia ilman kivirekimäisen alustan antamia iskuja. Brutalen perusversiota, joka on saatavana myös 675-kuutioisena, ei juuri voi moittia riittämättömyydestä; pikemminkin se ylittää useimpien toiveet. n?Huippuhienosta katupyörästä on isojen poikien haastajaksi
Kokonaisuuteen kuuluu luistonja keulimisenesto sekä joukko muita toimintoja, joiden optimoimiseksi tiimi tekee jatkuvasti töitä. Valmistelut vaativat valtavan panoksen tiimin ehkä tärkeimmiltä jäseniltä, joiden tehtävänä on auttaa kuljettajia saavuttamaan paras mahdollinen tulos. Vielä viimeisen kerran silmään läpi mittariston ja hallintalaitteet. toimittaJia on paikalla vain neljätoista. Kawasaki ajetaan lämpimäksi ja siihen tehdään tietokoneiden kautta tarkistus. Toinen on se pyörä, jolla David Salom nosti Kawasakin ykkösmerkiksi EVO-luokassa, jossa vakiomalliseen pyörään ei sallita suuria muutoksia. Moottorin suoraviivaisuus sopii hyvin nopeaan ajoon. Ensimmäinen huomioni radalla on, että istun moottoripyörän kyydissä todella korkealla. Moottori tuottaa 230 hevosvoimaa ja on yli 40 hevosvoimaa tehokkaampi kuin tavallisen kymppiärrän. Käytän hetken aikaa painaakseni mieleeni sen toiminnan ja sijainnin. Samaan aikaan on käynnissä nimittäin talvitesti, johon osallistuvat useat Superbiken MM-tiimit, eikä heitä saa häiritä turhaan. nappuloita moottorin asetusten säätämiseen sekä takarenkaan sormijarru.. teksti Christer miinin kuVat : KawasaKi raCing team n?Tavallisesti Tom sykesin wsBK-työväline. Magneti Marellin järjestelmä toimii hie28 Koeajo 028 ensiluokkaista elektroniikkaa Tiimin mooTTorinohjauKsen elektroniikasta vastaa Magneti Marelli. Hoksaan, että kaikkein voimakkain moottoripyörässä testaamani moottori on uskomattoman helppo ajaa. Täysiverinen KawasaKi ZX-10R WSBK World Superbike on tavallisten kuolevaisten hankittavissa olevien moottoripyörien äärimmäinen ilmentymä. Toinen on Tom Sykesin pyörä. Se vetää hienosti 4 000 kierrokselta aina 15 000 kierrokseen ilman erityistä tehopiikkiä. Ennen starttia käydään Kawasakin hospitality-tilassa lyhyesti läpi pyöriin liittyviä seikkoja ja pelisäännöt sekä minuuttiaikataulu, jota tulee ehdottomasti noudattaa. Olemme maailman ainoat, jotka saavat muutaman kierroksen ajan kokeilla näitä pyöriä Espanjan Motorland Aragónin radalla. Tältä tuntuu Tom Sykesin 230-heppainen ZX-10 R. n?näyttö sisältää kaiken tiedon, jonka kuljettaja vain ehtii lukea. Kohta aloitamme. Sitten jarrutan kevyesti saadakseni tuntuman Brembon jarruihin – vaste on vaikuttava – ja saadakseni käsityksen myös Showan haarukan toiminnasta. Tunnustelen hieman kytkintä ja jarrukahvaa ja panen merkille myös takarenkaaseen käytettävän sormijarrun. Myös elektroniikka hoitaa tehtävänsä puuttumatta ajoon enempää kuin on tarpeen. Tartun varovaisuudella tehdasrakenteiseen ZX-10R:ään, joka tavallisesti toimittaa Tom Sykesin menopelin virkaa maailmanmestaruusajoissa. Jos minulta kysytään, yksi kaikkein upeimmista paikoista, missä voi olla, on moottoripyöräkilpailujen varikko. Renkaanlämmittimet poistetaan, ja mekaanikko tuo pyörän ulos. Mekaanikot tarkastavat renkaat ja säätävät ilmanpaineen ja renkaanlämmittimien lämpötilan. Mutka mutkalta, kaikille radoille ja jokaista kuljettajaa sekä pyörää varten. Sillä ajettiin tehdasluokassa, jossa pyöriin sallitaan paljon enemmän muutoksia. Jännitys tiiviistyy. Tuoksut, äänet, ihmiset ja ennen kaikkea mahtavat moottoripyörät saavat ihoni suorastaan kananlihalle. Tunnelma on tietysti samanlainen ja ehkä jopa hyväksyttävämpi nyt, kun olen päässyt koeajamaan Kawasaki Racing Teamin kahta pyörää, joilla tiimi kilpaili vuoden 2014 Superbiken MM-sarjassa
n?seuraan tarkasti mekaanikkojen valmisteluja ennen ajon aloittamista. n?ei yhtä kaunis riisuttuna, mutta silmäniloksi on tarjolla uskomattoman hienoa tekniikkaa.. Kuljettajien toiveesta. n?ZX-10 r:n kyydissä istutaan korkealla
Showan haarukka ja takaiskunvaimennin välittävät kaikki liikkeet tavalla, johon tavallinen ZX-10 R ei pysty. Kawasaki ZX-10R #1 n?jarrutus alamäkeen, nopea linjan muutos oikealta vasemmalle ja täydelle kaasulle. Mikä pyörä! n?näyttäviä ja siistejä käsintehtyjä ratkaisuja tehon ja toiminnallisuuden maksimoimiseksi. 30. Aivan liian nopeasti tulee aika kerätä kasaan ajovarusteet ja vaikutelmat koeajosta. jarrut ovat mahtavat ja tuntuma hieno. Testasimme myös sitä tällä kyseisellä radalla, kun se esittäytyi vuonna 2011. Christer miinin tom syKesin ZX-10r Korkea istuma-asento. Venttiilit 4 vent/syl, DOHC iskutilavuus 998 cm3 Poraus/isku 76/55 mm Puristus 14,0:1 Penkitetty +230 hv Polttoaineensyöttö Modifioitu Kytkin Monilev., luistokyt. magneti marellin elektroniikka. n?Paineistettu showan haarukka nielee kaikki epätasaisuudet mukisematta. Kun kysyin asiasta Sykesin tiimipäälliköltä, hän kertoi sen johtuvan Sykesin ajotyylistä ja sen mukaisista asetuksista. nostuneemmin kuin vakiomallisen version KTRC-luistonesto. Ohjaus on todellakin ainutlaatuinen. Jarrutan lujasti ja vaihdan pienemmälle ilman kytkintä. tehostaan huolimatta se on helppo ajettava. Tämänkaltaisten koneiden ajaminen on vain harvojen etuoikeus, jonka soisin useammille. Salomin pyörä tuntuu kuitenkin jossain määrin vakaammalta kiihdytyksissä. Ajoasento on samantyyppinen ja korkea kuten Sykesin pyörässä. Tarkoitus on tehdä kilpapyöristä enemmän vakiopyörien kaltaisia. Vaikeaa jättää pyörää koeajon jälkeen. showan jousituskomponentit. Verrattuna sykesin pyörään Salomin työväline on huomattavasti lähempänä tavallista katupyörää. Kolmosen vaihteella viistän polvella maata läpi mutkan ja saavutan apexin. Eturengas nousee ilmaan, kun käännän päättäväisesti kaasukahvaa ja annan quickshifterin toimia yhdessä muun elektroniikan kanssa. Kiihtyvyyden ei kertaakaan huomaa vähenevän, ja ainoa merkillepantava vaikutus on moottoriäänen muutos, kun elektroniikka puuttuu peliin ja rajoittaa tehoa. hinta Ei tiedossa moottori R4, 4-tahti, nestejäähd. Elektroniikka pistää peliin välikaasua, ja ääni on mahtava. akseliväli 1 425 mm etujousitus Showa, WSBK-mukautettu (FIM:n määritysten muk.) Takajousitus Showa WSBK-mukautettu Vanteet Marchesini Kuivapaino 165 kg Tankki 24 l (käsinrakennettu alutankki) ZX-10 r:n Vuoden 2014 malli on rajuin WSBKpyörä koskaan. Ajaessani ulos mutkasta käännän taas kaasun auki ja jätän vain mahtavaa raitaa taakseni, eikä pyörä juuri sudi, kunnes eturengas nousee jälleen taivaisiin. Ensi vuonna sääntömuutos laskee tehoa noin 20 hevosvoimaa. Vauhti on edelleen kovempi kuin koskaan aiemmin ajaessani tällä radalla, mutta kallistan pyörää ja ohjaan mutkaan jarruttaen samalla lujasti. Ensimmäiseksi huomaan moottorin pienemmän tehon. Sykesin MM-pyörä on uskomattoman vakaa niin suoraan ajettaessa kuin kovissa kallistuksissakin. Tom Sykesin pyörä on nimittäin suorastaan hirvittävän nopea, mutta samalla myös uskomattoman helppo ajettava. Seuraavana edessä oleva nopea mutka vasemmalle tulee häkellyttävän nopeasti, ja ennätän jo epäillä linjan menevän pitkäksi. luottaVaisena pyörän suoriutumisen suhteen nostan suoralla osuudella vauhdin huippuunsa ja ehdin käydä läpi kaikki vaihteet ykkösestä kuutoseen. AjAn ARAgónIn RADAllA nOpEAMMIn KuIn KOSKAAn AIEMMIn. ZX-10 r:n wsBK-kilpaversiota kuvaa ilmaus "digitaalisesti hienostunut perfektionismi". Brembon jarrut
LS2 mukana MP-Messuilla! FF323 Arrow FF320 Stream FF322 Concept II FF352 Rookie OF583 Bobber OF569 Track MX456 Maailman suurin kypärävalmistaja. Nyt Suomessa. Saatavana kaikilta hyvinvarustetuilta jälleenmyyjiltä. FF396 FT2 OF583 Bobber LS2_Duell_215x297 v0.3.indd 1 9.1.2015 15.04. Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi LS2 valmistaa yli 3 miljoonaa kypärää vuodessa, eniten maailmassa. Valitse sinäkin maailman myydyin kypärämerkki suojaamaan päätäsi
silti mahdottoman kauniilta kaasuläppien auetessa. tuotantokilpuri rC 250 r:ssa ja red Bull rookiessa ei ole mahdollisuutta luistoneston asentamiseen. n?analoginen kierroslukumittari ja digitaalinäyttö kierrosaikojen ja moottorin lämpötilan seuraamiseen. Kova ääni vihloo korvia, mutta kuulostaa Pienintä GP-luokkaa KTM Moto 3-kilPuri Moto3-pyörän ajaminen poikkeaa täysikasvuisen superbiken ajamisesta. Pyörillä ajettiin yhteensä yli 500 kierrosta – KTM ei pihistellyt testiajassa. Ensimmäinen kierros on uusi kokemus. Olematon alavääntö ja välitykset, jotka on tarkoitettu nopealle Ricardo Tormo Circuitille, pakottavat luistattamaan kytkintä pitkään. Pyörä on todella herkkä. Siinä on pelkästään laaja analoginen kierrosmittari ja muutama pieni led-valo ilmoittamassa, milloin on aika vaihtaa vaihdetta. Ensimmäisenä nousee kysymys siitä, kuinka satulaan ylipäätään mahtuu ja mihin koko kroppa ahdetaan. Pyörä 32 Koeajo 032 minimaalisesti elektroniikkaa MeKaniiKKa on pyörissä etusijalle asetettu tekijä. Tässä vaiheessa käy ymmärrettäväksi, miksi useimmat GP-kilpailijat ovat alle 160-senttisiä ja painavat alle 60 kiloa. lisäksi voidaan seurata esimerkiksi pakokaasun ja ilman lämpötilaa sekä kosteutta. GP-sarjan kaikissa luokissa pätee 130 desibelin raja, ja ääneen tottuminen vie korvatulpista huolimatta hetken. Ajo-ominaisuudet ovat uskomattoman ketterät ja nopeat, mikä tuntuu isompiin pyöriin tottuneesta hyvin epätavalliselta. Kaikki käy tarkasti ja täsmällisesti. Seuraavana vuorossa oli Red Bull Rookies Cup -pyörä ja viimeisenä Jack Millerin tehdas-GP-kilpuri. Moto3-kilpurin kyytiin nouseminen on erilainen kokemus. pienen pyörän liikkeelle saaminen ei ole ensimmäisellä kerralla aivan yksinkertaista. Aurinko pAistoi kirkkAAnsiniseltä taivaalta, kun pääsimme koeajamaan KTM:n tarjonnan GP-luokkien pienimmäiseen, Moto3-luokkaan. Liian kova tai nopea liike saa koko pyörän protestoimaan välittömästi. Teen kaikkeni, jotta moottori ei sammuisi, enkä kaatuisi heti matkalla ulos varikolta suoraan muiden toimittajien nenän edessä. Kaikki menee kuitenkin onneksi hyvin, ja murehtimisen sijaan saan nauttia käsintehdyn Akrapovic-pakoputkiston äänistä. Tämän luokan kisoissa ei käytetä sähköisiä apuvälineitä, mutta KTM-tiimi on aiemmin testannut niitä ilman parannusta tuloksissa. Kun asento katteen takana on löytynyt, edessä aukeaa yksinkertainen ja pelkistetty mittaristo, josta on helppo löytää nopeasti kulloinkin tarpeellinen tieto. Anturien, sensorien ja datan perusteella analysoidaan kierrosaikoja ja jousituksen ja iskunvaimentimien toimintaa. Pyörät ovat yksinkertaisia ja kiitollisia huollettavia, ja lisäksi luotettavuus on tärkeää. Vaihtovalot näytön reunalla.. teksti Christer miinin kuVAt Ktm n?Jack Millerin Moto3 Factory vauhdissa Valencian radalla. Ensimmäisenä käsittelyyn pääsi 250 GP Production – vaihtoehto sille, joka haluaa alkaa kilpailla omatoimisesti. Pyörä on kaikin puolin kapea ja pieni. Se ei ole vaikeampaa, vaan aivan erilaista. Toisella kierroksella alan jo hieman oivaltaa, millaiset liikkeet ovat pyörälle sopivia. Kuljettajan pienimmätkin liikkeet satulassa saavat pienen 250:n kaartumaan ja kallistumaan suurieleisesti
n?Mieti seuraavaa mutkaa, pidä nopeutta yllä, sanoivat... 33
ajon hauskuus ja ääni. Christer miinin Ktm moto3 ahtaat kyydit isommalle kuskille. Näin pienellä ja kevyellä moottoripyörällä moottoriradalla ajaminen ilman paria sataa käytettävissä olevaa hevosvoimaa vaatii hieman totuttelua. ready to race on Ktm:n motto, jolle varmasti on katetta. Teho ei tietenkään ole 250-kuutioisessa yksisylinterisessä nelitahtimoottorissa hillitön, mutta silti pyörä on varsin helppo ajettava. KTM RC 250 R:n äänenvaimennin on "tavallinen" ja vaihdettavissa mahdollisen kaatumisen yhteydessä kulujen pitämiseksi aisoissa. "Jarrutuksissani" ainoastaan ajattelen jarruttamista, mutta jätän jarrun koskematta ja siten saan pidettyä nopeuden sopivana mutkaa varten. Puhdasta racingia ilman sähköisiä apuvälineitä. Voimaa on 4 000 kierroksen alueella ja huipputeho saavutetaan 13 500 kierroksella. Nyt se ei kuitenkaan käy. seuraa jokaista pienintäkin vihjettä. Nyt on pidettävä vauhtia jatkuvasti yllä ajamalla mutkat suuremmalla säteellä. Hinta Ei tiedossa Maahantuoja ktM Nordic oy www.ktm.com/fi Takuu Ei Huoltoväli 2 000 km Värit oranssi Moottori r1, 4-tahti, nestejäähd. Alusta on varma ja vakaa, ja WP:n jousituskomponentit toimivat erinomaisesti ja välittävät hienosti tuntumaa siitä, mitä on tapahtumassa. kierrokseen, kun taas Red Bull Rookie -pyörä on rajoitettu 13 000 kierrokseen huoltovälin pidentämiseksi. Illalla hotellilla nukahdan mielessäni huima mutkanopeus, kevyt ohjaus ja toimittajien kesken käydyt hauskat mittelöt – jotka varmasti ainakin jossain määrin kauhistuttivat Red Bull KTM Ajo -tiimin edustajia... Jos missaa vaihteen, on peli menetetty. KTM red Bull rookies Cup on GP-sirkuksen pikkuluokka, jossa nuoret lahjakkuudet ympäri maailmaa kisaavat identtisillä pyörillä GP-kisojen yhteydessä. Päivän päätteeksi kokoan vielä koeajon tunnelmat ja vaikutelmat leveä hymy huulillani. Venttiilit 4 vent/syl, DoHC iskutilavuus 249,5 cm3 poraus/isku 81/48,5 mm puristus Ei tiedossa Teho Ei tiedossa Moottorinohjaus Dellorto ECu polttoaineensyöttö 50 mm läppärunko Kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteet 6 Toisioveto ketju pakoputkisto Akrapovic akseliväli 1 210 mm ohjauskulma Ei tiedossa etujättö Ei tiedossa etujousitus WP uSD Factory Takajousitus WP Factory istuinkorkeus 760 mm etujarru Brembo Takajarru Brembo Takavanne/-rengas 115/r75 – 17, 3,5-tuum. Näiden yksityiskohtien lisäksi eroja ei ole paljonkaan – KTM:n kilpapyörät ovat sellaisenaan valmiina haastamaan muut. Lisäksi tehdaskilpurissa on edessä kaksi pientä jarrulevyä, kun toisissa malleissa on vain yksi, mutta isompi levy. 34. Esimerkiksi Millerin tehdaspyörän kierrokset nousevat 14 000 n?KTM rC 250 r on myynnissä olevan tuotantokilputin nimi – rahojen riittäminen on kuitenkin toinen juttu. paino 80 kg Tankki 12 litraa KTM Moto3 GP koEAjAMME ktM:N Moto3-Pyörät AuriNkoiSESSA VAlENCiASSA. Jos haluan kääntyä tiettyyn suuntaan, ohjaustankoa ei tarvitse vääntää; pelkkä katse haluttuun suuntaan vie pyörän sinne. Kattavat hiilikuitusuojat. Muutaman kierroksen jälkeen ajo tuntuu oudolta, mutta myös hurjan viihdyttävältä, kun olen saanut vakuutettua itseni siitä, että kaikki toimii ja kapeat Dunlopin slicksit todella pitävät pyörän asfaltissa. Pyörät tarjoavat kenelle tahansa mahdollisuuden voittaa kisoja. koeAjAmiemme mAllien erot ovat tosiaankin äärimmäisen pienet. n?akrapovicin upea titaaniäänenvaimennin, 115 desibeliä. Tuhatkuutioisella voi jarruttaa kovaa mutkaan, kääntyä ja sitten kiihdyttää ulos. Jarruttaa ei juuri kannata. Kaikki kolme mallia käyttäytyvät aivan samalla tavalla – herkästi ja tarkasti. Varma, nopea ja kevyt ajettava. nopeus mutkissa
www .l ahdenmpmes sut.fi Ajokausi 2015 starttaa Lahdesta! kaksipyöräisten määränpäänä uudistunut Lahden Messukeskus 23.–24.5.2015 • Kauden suurin koeajotapahtuma offroadja katupyörille • Prätkät ja varusteet • Vauhdikkaita näytöksiä • Viihdettä ja nostalgiaa • Esillä kaikki mitä moottoripyöräharrastukseen tarvitset! www.lahdenmpmessut.fi Yhteistyössä: #lahdenmpmessut www.facebook.com/lahden.moottoripyoramessut
hInta: EI VIELÄ tIEDOSSa www.DuELL.fI road Dunlopin roaD racing -perhe on ainutlaatuinen. Kehitystä on tapahtunut kolmessa suhteessa: Pito on parempi kaikissa olosuhteissa, ajettavuus on entistä tarkempaa ja suorituskyky pysyy muuttumattomana läpi renkaan eliniän. Veljekset Joey ja Robert olivat aikansa nopeimmat kuljettajat katuradoilla. Saitko huonoja lahjoja. 6,8-kiloista pyörää suositellaan 3–6-vuotiaille. Ei hätää, tässä pari vinkkiä, miten voit lahjoa itseäsi, kun olet saanut muutettua epämieluisat lahjat rahaksi! Metzeler racetec rr Metzelerin uusin rengas korvaa Racetec Interactin. Mutta miksi. Siihen hyvä kapine on potkupyörä. Katuhyväksytty rengas on tarkoitettu kilpaja ratapäiväkäyttöön. hInta: n. Molemmat maksoivat kilpailemisesta lopulta sen kaikkein kalleimman hinnan. 20 € www.DuKEVIDEO.cOM BMW S1000rr PotkuPyörä lapset kannattaa aivopestä – tai siis tutustuttaa – moottoripyöriin jo varhain. S1000RR-potkuversiossa on 12-tuumaiset renkaat ja kolmeen asentoon säädettävä satula. oletko joulupukin kanssa eri mieltä sopivista lahjuksista. hInta: 145 € www.bMw-MOtORRaD.fI 36 uuDEt KaMat 036. Seoksia on kolme (K1–K3), joista K1 ja K2 ovat kilparenkaita ja K3 sopii myös katuajoon. nyt Robertin pojat william ja Michael seuraavat isänsä ja setänsä jalanjäljissä
hInta: nOIn 300 € www.cLaSSIfIEDMOtO.cOM halvarSSon 310 -nahkarotSi Halvarsson on esitellyt uuden takin, jonka materiaali on vuohennahkaa. uutuusrenkaat tulevat saataville kevään aikana. www.bRIDgEStOnE.fI rukka vigleco Jos talviaJo Houkuttaa, on syytä investoida lämpimiin hansikkaisiin. Varustukseen kuuluu vahvistuksia ja cE-hyväksytyt suojat, ja takki on myös yhdistettävissä housuihin. jalkalaMPPu classifieD Moto on yksi Jenkkien tunnetuimmista customointifirmoista. hInta: 199 € www.RuKKa.fI 37. Miesten takki on musta ja saatavilla koossa 48–62. Vigleco on lämmin ajohanska, joka on pyritty pitämään mahdollisimman ohuena, jotta käytettävyys ei kärsisi. Joustava kangas tarjoaa istuvuutta ja nahka suojaa. hInta: 399 € (naISEt) / 419 € (MIEhEt) www.JOfaMa.SE BridgeStone Battlax BriDgestone on esitellyt battlax-valikoimaan kolme uutta rengasta yhtä moneen eri luokkaan. Rystysissä ja kämmensyrjässä on vahvikkeet, ja kaksinkertainen ranne estää veden pääsyn hanskan sisään. Saatavilla koot 6–14. goretex-kalvo pitää kädet kuivina. Kuvassa naisten malli, josta tarjolla koot 36–46. Sporttirengas on nimeltään RS10, spottinen touring-rengas t30 Evo ja adventurekuljettajien iloksi esitellään a40. Esimerkistä käy tämä valaisin, joka on rakennettu iskarista, jarrulevystä ja vaihteiston rattaasta. Prätkien lisäksi he rakentavat kaikkea muuta jännää moottoripyöräaiheista tavaraa
38 parivertailu 038. nostalgisessa vertailussa vastakkain asettuvat brittiimperiumi ja italialaisperhe
Kytkimen välittämä tuntuma ei tosin ole kovin vahva, mutta vaihteisto tuntuu sopivan kokonaisuuteen; se ei ole kankea tai kova, mutta ei myöskään silkinpehmeä. Vapautan kytkimen, painan kaasua ja suuntaan kohti Pohjois-Tukholmaa. V7 Racer on perusmallisen V7:n sporttinen versio ja samalla taideteos sekä kunnianosoitus valmistajan kilpahistorialle. Guzzin rinnalla Trumppa näyttää varsin vaisulta – kuin rinnakkain olisi asetettu Lady Gaga ja nunna. Matkan varrella siihen on tehty erilaisia päivityksiä, mutta konsepti on yhä tänä päivänä sama kuin ennenkin. Aamuaurinko saa italialaisen kromattuine tankkeineen kiiltämään. n?guzzin kromitankki häikäisee. Tankin poikki kulkee nahkahihna. Malli perustuu Bonneville-sisarukseensa ja on ollut markkinoilla 10 vuotta. Aamu on vasta aluillaan, kun starttaan Triumphin moottorin. Tien laidassa kohtaan parkkeeratun Moto Guzzin ja sen vieressä odottavan Oscarin. Mitä muuta ihminen tarvitsee kuin kesän, auringon ja café racerin. Istun kevyesti eteen nojautuneena jalat melko tiukassa kulmassa. Itse malli esiteltiin niinkin hiljattain kuin vuonna 2011, mutta V7:n plattform-ajattelu on sitäkin vanhempi, ja sillä on paljon yhteistä 70-luvun sisarustensa kanssa. TeksTi Jonathan Balsvik kuvaT Magnus Wallner ReTRo-TRendi on kasvanuT hurjasti viimeisten vuosien mittaan. Nimi juontuu englantilaisesta moottoriradasta, ja 60-luvun café racerit ovat antaneet vaikutuksensa muotokieleen. Runsaat yksityiskohdat ovat lyömättömät, ja mistä kulmasta tahansa pyörää katsookin, aina silmiin osuu jotain kaunista punaisista pyörännavoista ilmajäähdytteiseen moottoriin. Thruxton on pyörä, jolla on pitkät juuret. Myös Racerin juuret ovat syvällä. nyt testataan täysiverinen kaksikko, joka on ollut pelissä pitkään. Myös ajoasento mukailee hyvin pyörän kokonaisuutta. Moottori 68 hevosvoimineen riittää mainiosti kaupunkiajoon ja rauhalliseen maantieja moottoritieajoon. Vertailussa vastakkain asettuvat siis brittiläinen imperiumi ja italailaisperhe. Riding down MeMoRy Lane Yhä useammat valmistajat esittelevät klassikkomallien moderneja tulkintoja. Päätimme ottaa lähempään tarkasteluun tämän kasvavan luokan ja asettaa vastakkain kaksi luokkansa kokeneinta nostalgikkoa. Ilma on raikas ja rivikakkonen murisee soinnikkaasti, kun vaihdan vaihteita. Moto Guzzi on paikallinen tuote: kaikki komponentit ovat valmistajan omaa tuotantoa tai peräisin Comojärven ympäristössä toimivilta paikallisista yrityksiltä. Juuri punainen väri onkin Guzzin toistuva teema: runko, navat, logo, swingi ja monet muut yksityiskohdat kiiltävät punaisina, mikä tekee italialaisesta rohkean ekshibitionistin. Ohjaustanko on taivutettu aggressiivisesti sisäänpäin cliponien tavoin, ja kokonaisuus on hyvin sporttipyörämäinen, joskin hieman ryhdikkäämpi. Moto guzzi v7 racer Triumph thruxton 39. Tuntuu kuin jokaikinen valmistaja olisi kaivanut esiin mallinimen, joka on lojunut unohduksissa vähintään 90-luvulta saakka, pyyhkinyt siitä pölyt ja esitellyt sitten laatimansa modernin klassikon
second opinion asenne ja aiTous RaTkaisee Täysin objekTiivisesTi kaTsoTTuna triumph on pyöristä parempi – ja juuri siinä mennään vikaan. Vaihteita ei tarvitse vaihdella, vaan ajosta voi nauttia vapaasti. toivoton yksilevyinen kuivakytkin tuoksuu hyvälle, ja nuhainen moottori värisee. 40. Vaikka ajon myötä käy ilmi, että kumpikin pyörä viihtyy hyvin maantiellä, kaupungissa ne pääsevät loistamaan toden teolla – näyttävän Guzzin tapauksessa loisto on kirjaimellista. Hienostunut britti-twin lähentelee jo hieman kesyä, kun taas italiaano on värisevä ja raaka kone, joka pyrkii kallistmaan pyörää aina liikkeelle lähdettäessä. ainuTlaaTuisen ulkonäön lisäksi Guzzissa on jossain määrin ainutlaatuista myös sen tarjoama ajokokemus. Myös Thruxton on saatavana A2-korttilaiselle sopivaksi kuristettuna. Ajaessamme ulos keskustasta päädymme tunneliin, ja käännän Guzzin kyydissä hieman lisää kaasua ja testaan Arrow-pakoputkistoa. Tarvikeputkistoksi se on hämmästyttävän hiljainen, mutta silti sen laulu kaikuu tunnelissa brittiä hienommin. Guzzia laajempi tehoalue tekee maantieajosta Thruxtonin kyydissä Guzzia miellyttävämmän kokemuksen. Triumphin akseliväli on pitkä, ja pyörä painaa 32 kiloa Guzzia enemmän ja se tuntuu kaarroksissa vakaalta. lähes modernit ajo-ominaisuudet saavat minut janoamaan lisää; thruxtonia mahtavan street triplen suorituskyvyllä, mutta samalla säilytetyllä retrorockasenteella. Italiaanossa on omaksi edukseen tiukka kääntösäde, mikä käy ilmi, kun ohitamme jonoja. / oscar algott kroMia tai ei, Moto guzzi on aito. Triumphin ohjausrajoitin tulee vastaan aiemmin, mikä tekee ympäri kääntymisestä vaikeampaa. Parinkymmenen kilometrin jälkeen poikkeamme tieltä ja siirrymme maaseudulle. Viime vuodelle Moto Guzzi on laskenut pyörän tehoa 51 hevosvoimasta 47,6 hevosvoimaan, jotta V7 soveltuisi sellaisenaan ajettavaksi A2-kortilla. Molemmissa pyörissä on viisipykäläinen vaihteisto, joka riittää hyvin. Ajoasento muistuttaa Triumphin tavoin café raceria, mutta pitkittäinen V-twini tuo mukanaan aimo annoksen lisää luonnetta. Guzzin vaihteisto pitää kovaa ääntä, välitykset ovat pitkät ja ykkösen ja kakkosen välillä vaihde menee helposti vapaalle. siinä on yksinkertaisuudessaan jonkinlaista aitoutta, jota arvostan ja jossa näen potentiaalia kehitykseen. Moottoritie avautuu edessämme ja nopeus kasvaa. Asiantuntija on pyörän kanssa varmasti kuin kotonaan. Päätämme ajaa kaupungin toiselle laidalle saadaksemme käsityksen siitä, missä pyörät ovat parhaimmillaan. Triumphin mukavuus pääsee oikeuksiinsa, ja pyörä muistuttaa myös siitä, että siinä on 20 hevosvoimaa Guzzia enemmän; sen kierrokset eivät nouse yhtä koviksi ja ohitukset käyvät sujuvammin. Kytkin ei kuitenkaan juuri välitä tuntumaa kuljettajalle, mikä hankaloittaa pyörän käsittelyä, mutta toisaalta juuri tätä Guzzi villeine Vtwineineen lienee tavoitellutkin. Lisäksi värähtelevän moottorin kapea tehoalue vaatii kuljettajalta enemmän työtä. Kesäisellä mutkaisella maantiellä café racer -luonne pääsee oikeuksiinsa erityisesti n?Triumph on kaksikosta mukavampi, mutta katseiden vangitsija on epäilemättä guzzi. Kaupunkiajossa Racerin etuna oli sen keveys ja Thruxtonia helpompi käsiteltävyys, mutta maantiellä se jää täsmällisyydessä ja vakaudessa kakkoseksi, vaikka se kaartuukin helpommin mutkiin. Thruxtonin verrattain säyseä luonne tekee siitä kuitenkin Guzzia helpommin käsiteltävän ja ennen kaikkea mukavamman – Guzzin törröttäviin sylintereihin on helppo polttaa polvensa. Triumph saa kiitosta myös matkustajan satulastaan, joka paljastuu kahdella ruuvilla kiinnitetyn katteen alta; Guzzin kyytiin sopii vain kuljettaja. harmi vain, että pyörän kyydissä ei ole tilaa kahdelle. moto guzzi ei teeskentele ja on mahdollisesti jopa hieman hitaampi kuin 60-luvun kilpurit. Molemmissa pyörissä on ajovalojen yllä katteet, jotka halkovat tehokkaasti ilmaa
n?kaksi mittaria rinnakkain. Silloin tällöin joku jää katselemaan hieman pitemmäksi aikaa Trumppaa, mutta Guzzia ympäröi koko ajan pieni utelias ihmisjoukko. Molempien iskunvaimentimet ja jarrut tekevät tehtävänsä, mutta kummastakaan pyörästä ei ole oikeasti vauhdikkaaseen ajoon. Kumpi kiinnostaisi enemmän – kepeä italiaano vai brittiklassikko. Samalla niissä on sportin tuntu, mutta niiden käsitteleminen ei ole sporttimaisen hankalaa. 41. Jutellessamme italiaanosta ja britistä saamme huomata, kumpi pyörä kerää enemmän yleisöä. Vaikka kyseessä on monin tavoin kaksi aivan erilaista pyörää, myös yhteistä on paljon. n?jarruteho on vaatimaton, mutta sitä on helppo annostella. Olo pyörien kyydissä on kotoisa – pyörien ilme ja kaupunkiympäristö ovat jonkinlaisessa tasapainossa. n?siisti ja selkeä mittaristo kertoo kaiken tarpeellisen. ulkoasu säilyy suurin piirtein entisellään, mutta pinnan alla on tapahtunut. Vaikka café racer -konsepti onkin monin tavoin omimmillaan maantiellä, pyörien komponentit eivät aivan suoriudu haasteesta. kevyin! vahvin! n?Poikittainen rivikakkonen antaa v-twiniä kesymmän vaikutelman. Tyylikästä ja yksinkertaista. mallit ovat saaneet mm. Moto Guzzi v7 racer Triumph thruxton moto guzzi on laskenut tehoa a2-kortille sopivaksi. n?Myös Triumphissa on yksi kaksimäntäinen satula. Tämän jälkeen pyörät ovat kuitenkin lähteneet aivan omiin suuntiinsa. Kaikkien käytännöllisten ja toiminnallisten aspektien lisäksi café racerin ajamiseen liittyy tietty charmikkuus, joka tietysti suurelta osin perustuu muotoiluun ja ilmeeseen. Itse voisin hyvin kuvitella taittavani työmatkat Thruxtonilla. Kaksikosta Triumph pärjää maantiellä pätevämmin suurelta osin tehokkaamman moottorinsa ansiosta Guzzin moottorin käyttäytyessä turhan vallattomasti. Moto guzzi v7 racer Triumph thruxton Perushinta 13 500 euroa 13 250 euroa Moottori ilmajäähd., 4-tahti v2 ilmajäähd., 4-tahti r2 iskutilavuus 748 cm3 865 cm3 Teho 47,6 hv/6 200 rpm 68 hv/7 400 rpm vääntö 60 nm/2 800 rpm 69 nm/5 800 rpm akseliväli 1 435 mm 1 490 mm istuinkorkeus 805 mm 820 mm Paino 198 kg 230 kg Tankki 17 litraa 16 litraa kytkin Yksilevyinen, kuiva monilevyinen, märkä etujarru 320 mm 2-mäntäinen 320 mm 2-mäntäinen etujousitus teleskooppi, 40 mm teleskooppi, 41 mm Takajousitus kaksi vaimenninta kaksi vaimenninta kevyesti eteenpäin nojaavan ajoasennon suhteen. Jopa tietyt muotopiirteet ovat samankaltaisia, esimerkiksi pakoputkiston malli ja kaksi pyöreää mittaria. Vaihdettuamme pyöriä keskenämme pari kertaa suuntaamme takaisin suurkaupunkiin. Komponentit ovat kuitenkin selvästi paremmat kuin café racerien alkuaikoina, eikä rento vauhti suosikkitiellä tuota ongelmia. Café racer -kulttuuri kehittyi nimensä mukaisesti kahvilasta toiseen kilpailemisesta, mutta pyörät tuntuvat pikemminkin kaupunkiracereilta. n?Pakoputki sai nopeasti hienon uuden värin. Suuntaamme yhdelle Tukholman kauneimmista näköalapaikoista ja parkkeeraamme aasialaisten turistien täyttämien bussien viereen ja istahdamme jäätelölle. MoTo guzzi esiTTeLi syksyllä päivitetyn v7 ii -malliston. runsaasti elektroniikkaa ja ne ovat myös keventyneet hieman. Niiden teho riittää hyvin kaupunkiajossa, ja jos viihtyy uteliaiden katseiden alla, kumpikin malli on hyvä vaihtoehto. Lisäksi farkut ja takki tuntuvat siltä, että olemme vaihteeksi osuneet oikeaan varustevalinnoissamme. Pohja on sama: kaksoiskehtorunko, kaksisylinterinen moottori ja café racer -henki. Trumpan ohjaustanko ja Guzzin cliponit tekevät pyöristä kapeita, mikä helpottaa ajamista jonojen välissä. Triumph valitsi käyttäjäystävällisen Bonneville-moottorinsa, Guzzi raaemman Vtwinin
Kilpanäyttelyn luokat ovat custom, street, classic ja open class. Kokoaikaliput (3 messupäivää) 33/23 €. Nettimoton messuvaihdokit Nettimoton vaihtopörssi esittelee kauppiaiden parhaat vaihtopyörät. TieVie’15 Tie Vie -alue esittelee hienoimpia ajoreittejä, kokoontumisajoja, motoristikahviloita, hotelleja sekä muita motoristeille sopivia matkailukohteita ja -palveluita. Kaikki radan ohjelma järjestetään messujen aukioloaikana ja sisältyy messulipun hintaan. Ohjelmassa myös Aron & Cool Companyn Elvis Show. Ikää pitää kuitenkin olla vähintään 15 vuotta. MP 15 MOOTTORIPYÖRÄMESSUT 30.1.–1.2. Tällä kertaa omat suosikkinsa valitsevat niin tuomaristo, yleisö kuin rakentajatkin. Biker’s Date -alue Oletko sinkku. Perhelippu 49 €. Jatkot lauantaina klo 20 saakka, esiintyjänä Los Bastardos Finlandeses. Mopokorttilippu (sis. Jatkoja vietetään klo 20 saakka Messukeskuksen ravintoloissa, tarvikehallissa ja Petrol Circuksen alueella. Hesburgerin kerrosaterian tai Pizza&Grillravintolan Pizza Meal -aterian) 16 €. Pääsyliput: Aikuiset 19 €. Superenduron MM Näe kansainväliset huippukuskit ja huikea show! Miesten MM-osakilpailun lisäksi messuilla ajetaan naisten ja junioreiden MM. AITOJA ELÄMYKSIÄ. Musiikista vastaa Los Bastardos Finlandeses. MESSUKESKUS HELSINKI MAAILMA MOTORISTIN SILMIN www.mpmessut.fi • facebook.com/mpmessut • #mpmessut TEKNINEN KAUPPA Moottoripyöriä, mopoja, skoottereita, ajovarusteita, varaosia ja vaikka mitä! MP-messuilta löydät kauden uutuudet, nostalgiset vanhat pyörät, tyylikkäimmät rakennetut prätkät ja aimo annoksen vauhdikasta ohjelmaa. Avoinna: pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17. Tule hakemaan vinkit ensi kauden ajoihin! Petrol Circus Custom Bike Show Esillä kotimaan komeimmat rakennetut prätkät. Tule Biker’s Date -alueelle tapaamaan muita samanhenkisiä sinkkuja! Perjantaina ja lauantaina legendaarinen Kari Salmelainen vetää messuilla motoristin napakympin – tietenkin tinkimättömään mp-tyyliin ja mp-aiheisin palkinnoin. KTM-MotoJysky-ajoalue Messukeskuksen yläkerrassa kuka tahansa voi kokeilla ajamista! Kokeileminen on messukävijöille maksutonta eikä aiempaa ajokokemusta tai ajokorttia tarvita. Kamapörssissä käytetyt, hyväkuntoiset ajovarusteet vaihtavat omistajaa. Lapset (7–15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat, ryhmät 16 €/hlö. KOSKETUS TULEVAISUUTEEN.. Biker’s Church sunnuntaina Hengenravintoa motoristin makuun by Sons of Abraham MCC. Tutustu ennakkoon netissä ja tule messuille ostamaan omasi! Kamapörssi Takkeja, housuja, kypäriä, bootseja... Messukeskuksen Talvipuutarhassa klo 12 soi virsien sijaan rock ’n’ roll. Liput ovelta ja ennakkoon verkkokaupasta: shop.messukeskus.com jatkot la 31.1. Tule tekemään löytöjä tai tuo varusteita myyntiin. Messujen jatkot lauantaina Lauantaina messujen sulkeuduttua ei kannata heti suunnata ulko-oville. Junior Race Park Perheen pienimmät kuskit pääsevät testaamaan ajotaitojaan minimotojen ja minicrossien parissa. OIKEITA KOHTAAMISIA
OIKEITA KOHTAAMISIA. MP 15 MOOTTORIPYÖRÄMESSUT 30.1.–1.2. Kokoaikaliput (3 messupäivää) 33/23 €. KTM-MotoJysky-ajoalue Messukeskuksen yläkerrassa kuka tahansa voi kokeilla ajamista! Kokeileminen on messukävijöille maksutonta eikä aiempaa ajokokemusta tai ajokorttia tarvita. Pääsyliput: Aikuiset 19 €. Mopokorttilippu (sis. Hesburgerin kerrosaterian tai Pizza&Grillravintolan Pizza Meal -aterian) 16 €. Avoinna: pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17. Perhelippu 49 €. Tule Biker’s Date -alueelle tapaamaan muita samanhenkisiä sinkkuja! Perjantaina ja lauantaina legendaarinen Kari Salmelainen vetää messuilla motoristin napakympin – tietenkin tinkimättömään mp-tyyliin ja mp-aiheisin palkinnoin. TieVie’15 Tie Vie -alue esittelee hienoimpia ajoreittejä, kokoontumisajoja, motoristikahviloita, hotelleja sekä muita motoristeille sopivia matkailukohteita ja -palveluita. Tutustu ennakkoon netissä ja tule messuille ostamaan omasi! Kamapörssi Takkeja, housuja, kypäriä, bootseja... Kamapörssissä käytetyt, hyväkuntoiset ajovarusteet vaihtavat omistajaa. Kilpanäyttelyn luokat ovat custom, street, classic ja open class. AITOJA ELÄMYKSIÄ. Biker’s Date -alue Oletko sinkku. Tule tekemään löytöjä tai tuo varusteita myyntiin. Tule hakemaan vinkit ensi kauden ajoihin! Petrol Circus Custom Bike Show Esillä kotimaan komeimmat rakennetut prätkät. Jatkoja vietetään klo 20 saakka Messukeskuksen ravintoloissa, tarvikehallissa ja Petrol Circuksen alueella. Superenduron MM Näe kansainväliset huippukuskit ja huikea show! Miesten MM-osakilpailun lisäksi messuilla ajetaan naisten ja junioreiden MM. Ikää pitää kuitenkin olla vähintään 15 vuotta. Biker’s Church sunnuntaina Hengenravintoa motoristin makuun by Sons of Abraham MCC. MESSUKESKUS HELSINKI MAAILMA MOTORISTIN SILMIN www.mpmessut.fi • facebook.com/mpmessut • #mpmessut TEKNINEN KAUPPA Moottoripyöriä, mopoja, skoottereita, ajovarusteita, varaosia ja vaikka mitä! MP-messuilta löydät kauden uutuudet, nostalgiset vanhat pyörät, tyylikkäimmät rakennetut prätkät ja aimo annoksen vauhdikasta ohjelmaa. Messukeskuksen Talvipuutarhassa klo 12 soi virsien sijaan rock ’n’ roll. Kaikki radan ohjelma järjestetään messujen aukioloaikana ja sisältyy messulipun hintaan. Liput ovelta ja ennakkoon verkkokaupasta: shop.messukeskus.com jatkot la 31.1. KOSKETUS TULEVAISUUTEEN.. Messujen jatkot lauantaina Lauantaina messujen sulkeuduttua ei kannata heti suunnata ulko-oville. Ohjelmassa myös Aron & Cool Companyn Elvis Show. Musiikista vastaa Los Bastardos Finlandeses. Junior Race Park Perheen pienimmät kuskit pääsevät testaamaan ajotaitojaan minimotojen ja minicrossien parissa. Jatkot lauantaina klo 20 saakka, esiintyjänä Los Bastardos Finlandeses. Tällä kertaa omat suosikkinsa valitsevat niin tuomaristo, yleisö kuin rakentajatkin. Nettimoton messuvaihdokit Nettimoton vaihtopörssi esittelee kauppiaiden parhaat vaihtopyörät. Lapset (7–15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat, ryhmät 16 €/hlö
valolaboratoriossa moottoripYörä nostetaan varikkopukille ja etuvalo asetetaan siten, että valokeila asettuu oikein. 44. Muutoin jää kuljettajan itsensä ratkaistavaksi, onko valonparannus riskin arvoinen. Ennen mittausten aloittamista pyörään liitetään vielä ulkoinen virtalähde, jonka jännite kalibroidaan 14,2 volttiin. valot paremmiksi Yksi miellYttävän ajamisen edellytyksistä on, että kuljettaja näkee, minne on ajamassa. Yleensä pyörän design ja/tai aerodynamiikka voittaa käytännöllisyyden. Arvo on tismalleen sama kuin Ducatissa ajon aikana. Bike on mitannut testattavien moottoripyörien valoa vuodesta 2007 lähtien, ja vuosien myötä on käynyt selväksi, että valmistajien ja mallien välillä on suuria eroja. Mutta mitkä muutokset ovat oikeasti hyödyksi. On tärkeää, että valon asento on oikea, koska asennonmuutos muuttaa mittausolosuhteita, jolloin tulosten vertailtavuus kärsii. Vastaus kysymykseen mitkä ratkaisut toimivat oikeasti ja mikä on pelkkää myyntipuhetta selviää testaamalla, ei vain subjektiivisesti vaan myös objektiivisesti, jolloin tieto perustuu todellisiin mittaustuloksiin. biken valotesteissä käYtetään maailmassa ainutlaatuista valolaboratoriota. Valon parantaminen on helppoa – joskus jo pelkkä polttimon vaihtaminen riittää. Tästä syystä ensimmäinen moottoripyörän parantelua koskevan teemasarjan artikkelimme on omistettu juuri valoille. Markkinat ovat pullollaan ihmelääkkeitä ylikokojohdoista erilaisiin supertehokkaisiin lamppuihin sekä LEDja HID-sarjoihin. Testipyöränä käytetään allekirjoittaneen vanhaa Ducati Monsteria. Keskeinen kysymys on, mitä pyöränomistaja voi tehdä valoja parantaakseen. Valoratkaisujen mahdolliset e-merkinnät mainitaan tekstissä. Se tarjoaa täsmällistä tietoa valon toimimisesta ja siitä, mitkä tarkalleen ovat erilaisten valoratkaisujen erot. Nyrkkisääntönä voi kuitenkin todeta, että mitä uudempi pyörä, sitä parempi on myös valo. Kun vaihtoehtoina on puutteellinen näkeminen ja näkyminen ja toisaalta valojen laittomuus, valinta on allekirjoittaneen mielestä melko helppo. LEDja HID-valoissa asian merkitys on vähäinen, mutta jos käytössä on halogeenilamppu (tässä tapauksessa H4), on erittäin tärkeää, että jännite on oikea. Lamppu on klassinen seitsemäntuumainen pyöreä malli, mikä takaa mahdollisimman yleistettävät tulokset. on sYYtä huomata, että jotkut testattavat valot eivät välttämättä ole valvovan viranomaisen mieleen. Pyörä on käytössä päivittäin myös syksyn ja talven pimeydessä, mikä tekee jokaisen testivaiheen käytännöllisestä osuudesta relevantin
matala värilämpötila tekee valosta punasävyisen, korkea puolestaan sinisen. n?keltainen suojakalvo on lamin-X:n tuote. Määritelmiä ja mittausarvoja Valaistusasteikko >15 lux 7 lux 3 lux 1 lux Kaukoja lähivalojen kantama perustuu kolmeen luxiin, joka on vähimmäisvaatimus tiellä olevien kohteiden havaitsemiseksi. pyörien alkuperäisten hiD/xenontai leD-valojen värilämpötila on useimmiten noin 4300 k, mikä on hyvä kompromissi. lamppua, tässä tapauksEssa H4-polttimoa, koskeva tärkeä ominaisuus on, että hehkulangat sijaitsevat oikeassa paikassa, sillä muutoin heijastin ei toimi oikein. Lähivalon keila on hyvän muotoinen, ja kuvio painottuu oikealle, mikä minimoi häikäistymisen riskin. ajoneuvoille paras valo on mahdollisimman lähellä päivänvaloa. H4 ja keltainen suojakalvo 1. hyvin muotoiltu umpio voi antaa pitkällä etäisyydellä hyvän valaistusvoimakkuuden, vaikka valovirta olisi alhainen, ja päinvastoin. Hinnakkaammat H4-lamput ovat toisinaan muodoltaan epäsymmetrisiä. EnsimmäinEn askEl on tehdä vertailumittaus, mikä on tässä tapauksessa erityisen kiinnostavaa, koska testi-Ducatissa käytetään melko yleistä keltaista lampun suojakalvoa, ja on mielekästä selvittää, kuinka kalvo vaikuttaa valoon. tavallisen halogeenipolttimon, esimerkiksi h4-polttimon, värilämpötila on noin 3000 k. Tämä merkitsee, että 14,2 voltin jännitteellä virrankulutus on kokonaiset 8,1 ampeeria. Kun kaukovalo sytytetään, Ducati ei sammuta lähivaloa, joten kokonaisteho on 115 wattia. hinta: noin 5 euroa huoltoasemat ja tarvikeliikkeet lähivalon kantama: 33 m kaukovalon kantama: 77 m n?Valo on kiusallisen huono. testin kannalta kiinnostavin suure on valaistusvoimakkuus, jota mitataan luxeissa (lx). Yksi cd vastaa tavallisen kynttilän valovoimaa. lähivalon 33 metrin kantama on huonompi kuin Royal Enfield. kuvitellaan valonlähteen ympärille kehä, jota kohti valo säteilee avautuvana kartiona, jonka pohja on neliskanttinen. se kuvaa pinta-alalle kohdistuvan valon määrää. päivänvalon lämpötila on noin 5 500-7000 k säästä riippuen. Tämä johtuu siitä, että lamppu on kalibroitu (taivutettu) siten, että hehkulangat asettuvat oikeaan asentoon suhteessa kantaan. kun valovoima on 1 cd, on steradiaaniin säteilevän valovirran määrä 1 lumen (lm). jos 1 lm kohdistuu yhden neliömetrin kokoiselle pinta-alalle, valaistusvoimakkuus on 1 lx. valoa käsittelevissä teksteissä törmää neljään erilaiseen yksikköön ja suureeseen: kandelaan, lumeniin, luxiin ja kelviniin. luxien määrä, tai pikemmin etäisyys, johon silmällä havaittava kolmen luxin määrä ulottuu, kertoo, kuinka tehokas polttimon ja umpion yhdistelmä on. 1. H4 ja keltainen suojakalvo rEiLusTi paranTaMisEn Varaa Ducati Monsterin etuvalo on pyöreä ja seitsemäntuumainen eli 17,8-senttinen. kandela (cd) on si-järjestelmän yksikkö annettuun suuntaan lähtevälle valovoimalle. 45. Valo on Boschin käsialaa, mutta lähivalon kantama on silti vain juuri ja juuri 33 metriä, mikä ei ole yksin H4-polttimon syytä. viimeinen ominaisuus on valon värilämpötila, jota mitataan kelvineissä (k). kun valaistun neliön sivu on yhtä pitkä kuin kartio on korkea, olemme määritelleet mitan, jota kutsutaan steradiaaniksi (sr). Lasin suojaamisen ohella keltaisen suojuksen hyöty on, että se luo valoon keltaisen sävyn, joka parantaa pyörän näkyvyyttä muun liikenteen seassa. Käytettävä lamppu on tavallinen halpa GE:n 60/55-wattinen H4-polttimo, jossa kaukovalon teho on 60 W ja lähivalon 55 W. Kaukovalon valokeila on hyvä, mutta melko kapea, mikä hankaloittaa esimerkiksi tien reunassa liikkuvien eläinten havaitsemista. se ei valmistajan mukaan heikennä valoa. liian korkea lämpötila heikentää valoa sateella ja sumussa, minkä vuoksi kannattaa suosia mieluummin keltaista valoa
Lähivalon leveys on kuitenkin selvästi edellistä parempi, ja kolmea luxia vastaava alue on huomattavasti laajempi. OSRAM Night Breaker 3. ilman suojakalvoakin lähivalo on surkea ja kaukovalo melko kehno. polttimo on tavallinen H4. Osram ei ilmoita selkeitä värilämpötilaarvoja, mutta kun tavallisen H4-polttimon värilämpötila on noin 3 000 K, pitäisi night Breakerin lukeman olla noin 3 600 K ja vähemmän keltainen. hinta: noin 5 euroa huoltoasemat ja tarvikeliikkeet lähivalon kantama: 35 m kaukovalon kantama: 80 m n?muutos ei ole suuri. H4 ilman kalvoa 2. Lamppuna käytetään edelleen H4:ää. Valo on selvästi vähemmän keltainen ilman suojakalvoa, minkä vuoksi parannus tuntuu suuremmalta kuin se todellisuudessa on. Korkeampi teho merkitsee myös suurempaa virrankulutusta: 160 wattia 14,2 voltin jännitteellä merkitsee 11,3 ampeeria. 2. osRamin night bREakER unlimited lupaa 110 prosenttia suurempaa valovoimaa, 35 metriä pidempää kantamaa ja 20 prosenttia valkoisempaa valoa. ajossa koetut erot alfasin ja halvan H4:n välillä eivät ole suuret. Teho on 60/55 wattia, mikä tekee valosta e-hyväksytyn ja katukäyttöön sopivan. Kuljettajanpaikalta valon huomaa edellistä valkoisemmaksi ja lähivalon valokeilan leveämmäksi, mikää parantaa turvallisuudentunnetta. n?ainoa laillinen versio ei ole hintansa väärti. Lähivalon kantama on vain 30 metriä, mikä on kolme metriä vähemmän kuin kehnoin tähän saakka mitattu lähivalo. Lisäksi lampun eliniän luvataan olevan tavallista pidempi, mutta tuntimäärää ei kerrota. Kumpi sitten onkin parempi, keltainen vai valkoinen valo, on makuasia, mutta valinnalla ei valon suorituskyvyn kannalta ole merkitystä. hinta: 20 euroa www.amazon.com lähivalon kantama: 30 m kaukovalon kantama: 72 m n?korkeasta tehosta huolimatta valo jää kehnoksi. tähän malliin ei kannata rahojaan sijoittaa. Lampun luvataan tarjoavan monia parannuksia kuten 110/120-wattista vastaavan valon 75/85-wattisen virrankulutuksella. Kaukovalon kantama on kuitenkin metrin pidempi kuin Osram night Breakerissa. Tarkasteltava arvo, tai tässä tapauksessa väri, on oranssin toiseksi tummin sävy. hinta: alk 15 euroa www.osram.fi 46. Taivutuksen ansiosta hehkulangat sijoittuvat hieman eri tavalla polttimossa. sama koskee valon leviämistä sivuille: leveys ei muutu. Kaikki mittaukset tehdään puhtaan lasin kanssa, jolloin käy ilmi valon maksimaalinen suorituskyky. Ei hyvä. OSRAM Night Breaker lähivalon kantama: 37 m kaukovalon kantama: 71 m n?hieman leveämpi lähivalo mutta samalla heikompi kaukovalo. sEuRaaVaksi suojakalVo poistEtaan ja lasi puhdistetaan. se on peräti yhdeksän metriä halpaa valoa lyhyempi eikä paljonkaan leveämpi. se merkitsee rajaa kolmelle luxille, joka on pienin ihmissilmällä havaittava määrä. 3. Kaukovalo tuottaa kuitenkin pettymyksen. TOisTaisEKsi HuOnOin Korkeasta tehostaan huolimatta alfas on vaihtoehdoista selvästi huonoin. Lampun mukana tulee lisäkaapeliosa ja liitinlaite, joten kannattaa varautua siihen, että lamppu lämpenee selvästi tavallista H4-vaihtoehtoa enemmän. EVo foRmancE alfas (kyllä, ei ”performance”) on H4-halogeenipolttimo, jonka teho on tavallista 60/55-lukemaa korkeampi, nimittäin 75/85 wattia. sEKä parEMpi ETTä HuOnOMpi Lähivalon kantama nousee kahdella metrillä edelleen kehnoihin 37 metriin. Lähivalon kahden ja kaukovalon kolmen metrin lisäys on käytännössä huomaamaton. n?kaikki valot sekä mitataan että koeajetaan. 4. Kaukovalojen leveyseroa ei käytännössä juuri huomaa. alfas on valmistajan mukaan ”offroadkäyttöön”, eikä heijastimen pitäisi kärsiä kohonneesta lämpötilasta. Lampun lasi on paljon isompi kuin tavallisessa H4-lampussa, mutta alfas asettuu paikoilleen ongelmitta. alfas ilmoittaa värilämpötilaksi 4 300 K, ja valo on valkoisempi kuin Osram night Breakerissa. H4 ilman kalvoa EDELLEEn EriTTäin HuOnO Keltaisen suojakalvon poistamisesta huolimatta valokeila pysyy lyhyenä. Kulutuksen kasvu on 40 prosenttia, mikä kannattaa ottaa huomioon, jos pyörässä on pieni akku tai heikko laturi. EVO Alfas 4. EVO Alfas n?laiton virtasyöppö, jonka lähivalo on surkea. Visuaaliset erot halpaan GE-lamppuun nähden ovat pienempi koko, osittain sininen sävy ja kevyt vinous suhteessa kantaan. Lähija kaukovalon valokeilan leveys on lähellä keltaisella suojakalvolla varustettua halpaa H4-lamppua
hinta: noin 50 euroa www.cYclopsaDventuresports.com n?kantamat eivät ole yhtä pitkät kuin hiD-sarjassa, mutta valokeilat ovat leveämmät. lähivalon kantama: 67 m kaukovalon kantama: 102 m 47. Valona on keltaisella lampunsuojalla varustettu h4. Myös 104 metrin kaukovalo on hyvä, ja valon leveys helpottaa tien sivulla tapahtuvien asioiden havaitsemista. sytyttämisen jälkeen kulutus on vain kolme ampeeria. n?paloaika 30 000 tuntia – elämäsi viimeinen lamppu. Cyclops LED 6. n?täysin tyypillinen huonosti valaistu lähiötie moottoripyörän kyydistä käsin. Vaihtoehto on selvästi vakiovaloa parempi. Valoa on niukasti. hiDja leD-sarjojen valo taas oli selvästi muita parempi; kaksikosta voiton vei hiD, vaikka leD-sarjan asennus kävi helpommin. Valon asentaminen ei ole yksinkertaista mutta ei myöskään erityisen vaikeaa. Diodi päästää virtaa vain yhteen suuntaan. Leveä 79 metrin lähivalo on täysin hyväksyttävä ja selkeä parannus edellisin vaihtoehdoihin. Vaihtovirtaa käyttäviä pyöriä (jotkut endurot) varten Cyclops tarjoaa tasasuuntaajaa noin parinkympin hintaan. Virran enimmäiskulutus on siis vain 2,2 ampeeria. Valolämpötila on 5 600 K, ja valo on selvästi valkoisempi kuin vakiomallisissa xenonvaloissa ja tietysti halogeenilampuissa mutta ei kuitenkaan yhtä valkoinen kuin vasemmalla esiteltävässä Megatigerin xenonsarjassa. Ero näkyvyydessä on erittäin suuri! cyclopsin lED-lampun ValoViRta on 3 600 lumenia. H4:ää isommasta takaosasta ja lukuisista liittimistä ja johdoista huolimatta kaikille osille löytyy hyvin tilaa Ducatin lampun kuoresta. Megatiger HID Xenon sELVää parannusTa Korkea värilämpötila, 6 000 K, tekee HiD-paketista ehdottomasti valkoisimman, mikä yhdessä himmentymättömän valokeilan kanssa kasvattaa häikäistymisen riskiä. mEgatigERin hiD-saRja on suunniteltu erityisesti moottoripyöriin ja sisältää kaiken asennukseen tarvittavan. suurimpana erona virransyöttö vedetään suoraan akulta, ja väliin sijoitetaan ballasti. 5. toisaalta ne aiheuttavat helpommin häikäisyä, joten säädöistä kannattaa olla tarkka! kannattaa siis satsata hiDtai leD-valoon, muut versiot kuuluvat historiaan. pyörän lähija kaukovalo olivat molemmat erittäin huonot, minkä voi todeta koskeneen kaikkia h4-vaihtoehtoja. Johtopäätökset n?sama tie kuin viereisessä kuvassa, mutta valona on cyclops lED. Valo ei himmenny paljonkaan, joten häikäistymisen riski on suurempi kuin H4-lampuissa. hinta: noin 40 euroa www.ebaY.com lähivalon kantama: 79 m kaukovalon kantama: 104 m n?parannus edellisiin versioihin on tuntuva ja tulos täysin verrattavissa uusiin pyöriin. Megatiger HID Xenon 5. 6. Ballastin ja lampun välinen johto on vain reilut 30 senttimetriä pitkä, mikä rajoittaa mahdollisuuksia. n?Xenon merkitsee kaikin puolin selkeää parannusta. Megatigerin HiDlamppu on kaasupurkauslamppu (kaasuna käytetään nimen mukaisesti xenonia), jonka virrankulutus on hehkulankoihin verrattuna varsin alhainen syttymishetkeä lukuun ottamatta. Cyclops LED piTKä Ja LEVEä VaLO LED-lampun lähivalon 67 metrin kantama ei ole yhtä pitkä kuin HiD-sarjan vastaava, mutta kaukovalo on leveämpi, mikä on huomionarvoinen seikka erityisesti silloin, kun kaukovaloa tarvitaan usein. Muilta osin asennus kävi yhtä helposti kuin H4-polttimon vaihto, ja tavalliseen halogeeniin palaaminen onnistuu tarvittaessa helposti. Toisin kuin kahdesta valonlähteestä koostuvissa LEDja H4-versioissa Megatigerin valonlähde liikkuu suhteessa heijastimeen solenoidin avulla. testissä käYtettY pYöreä ja klassinen etuvalo tarjosi kaikille testatuille lampuille samat lähtökohdat. lisäksi molemmat valaisevat korkeussuunnassa yli laillisten rajojen – mikä on plussaa, koska vastaantulijat näkevät pyörän paremmin erityisesti mutkissa. Lamppu koostuu kolmesta 10-wattisesta diodista, joista lähivalo käyttää kahta ja kaukovalo kaikkia kolmea. Käytönnön kokeilussa kukaan vastaantulijoista ei kuitenkaan reagoinut asiaan. Lampun takaosa on sisäänrakennetun jäähdyttimen vuoksi melko iso, minkä vuoksi tila Ducatin lampunkopassa oli hyvin niukka. lukuun ottamatta lämpötilaeroja mikään h4-lamppu ei osoittautunut halvinta mallia paremmaksi
Saatavana koot S–XXL, värit musta ja valkoinen. arVosana 7/10 Laadukkuus. Gore-tex pitää veden hyvin ulkopuolella. Lyhytvartisuudestaan huolimatta hanskat tuntuvat varmoilta ja jämäköiltä. Pohja kuluu nopeasti. Ainoa AGV Pista GP Project 46 -kypärään liittyvä ongelma, josta kuljettaja voi kärsiä, on se, että visiiri huurtuu helposti. testannut: JonAtHAn BALSViK hInta: ei tiedoSSA Internet: www.HAnXKAUPPA.fi nämä race-henkIset saappaat olivat edellisellä kaudella kovassa käytössä, mikä näkyy lähinnä pohjissa. erotuksena moniin muihin lyhyisiin katuhanskoihin turvallisuudesta ei ole tingitty. arVosana 9/10 Gore-tex. Saatavana on neljä eri kuorikokoa, koot XS–XL. istuvuus. testannut: StiG-roAr MArtinSen hInta: ei tiedoSSA Internet: www.dUeLL.fi Sidi ST Gore-tex n?AGV:n huippumalli on hieno, mutta hinnakas. Kypärä tuntuu ahtaalta ja kapealta, mutta kun se asettuu kohdilleen, se sopii kuin valettu. Hanskojen kiinnitys käy varsin hankalasti. Hetken käytön jälkeen kuljettaja ei edes huomaa kypärää. testannut: CHriSter Miinin hInta: 999 eUroA Internet: www.dUeLL.fi orsa-hanskat on tehty vuohennappanahasta, ja niissä on rystyssuojat ja ranteissa Knoxin erityinen kiinnitysmekanismi. Saatavana koot 39–48, useita värejä. niissä on näppärä vetoketju ja kaksi säädettävää solkea. Saappaat ovat käytössä mukautuvat, ja vaihteenvaihdot ja jarrutukset käyvät ongelmitta. 48 GeAr 048. Kantapäissä ja sivuilla on vahvikkeet. Käytössä oli yhtä kokoa suurempi malli kuin tavallisissa kengissä. Saappaat ovat osoittautuneet toimiviksi niin sateessa, auringonpaisteessa kuin kylmässäkin kelissä. Ajettaessa valmistajan markkinoinnissaan korostama tavallista leveämpi näkökenttä on todella hyödyksi. Leukaosan keskellä oleva visiirin lukitus vaatii totuttelua. Kypärän kuori on hiilikuitua/komposiittimateriaalia. Pukeminen kestää selvästi tavallista kauemmin, ja sitä hankaloittaa edelleen suuaukon kapeus. Ulospäin kypärä näyttää kevyeltä ja se painaakin vain 1250 grammaa. Huurtuu helposti, hinta. Hankalat pukea. ItalIalaIsen aGV:n kypäräValIkoIman ykkösmalli, Pista GP Project 46, on hieman hankala pukea. arVosana 7/10 Hiilikuitulook, tukeva päässä. Saappaiden pukeminen on helppoa. Sisus on irrotettava ja pestävä. AGV Knox Pista GGP PROJECT 46 Orsa BIKEN OMAT KAMAT ARVIOITUNA Christer on kokeillut AGV:n pahispottaa, Jonathan katuhanskoja ja Magnus Michelinin renkaita. Hanskat käsissä on hieman vaikeaa löytää nappia, joka vapauttaa visiirin lukituksen
arVosana 10/10 Hyvä kaikessa! ei mikään. Vinkki: alusasun kastaminen kylmään veteen ennen pitkää rata-ajoa lämpimällä säällä tekee ihmeitä! testannut: JonAtHAn BALSViK hInta: 49 eUroA / Setti Internet: www.JofAMA.Se naVIGaattorIn satunnaIskäyttäjä eI viitsi ostaa kallista pyöränavigaattoria, kiinteästä asennuksesta puhumattakaan. ei niin hyvä viileällä. Halvarsson alusasu SUOJAKOTELO 49. alunperIn hankIn alusasun helpottaakseni nahkaisen Held-ajopukuni riisumista lämpimien ratapäivien jälkeen. Satunnaiset sadekuurot eivät ole puhelinta kastelleet. Se on tehty polyesteristä ja coolmaxnimisestä materiaalista. Michelin lupaa erittäin hyvää märkäpitoa, ja reipas jarrutus Lundan lentokentän kostealla kiitoradalla neljän asteen lämpötilassa nosti Monsterin takarenkaan ilmaan. Kun alla on hikisen ihon sijaan alusasu, käy riisuminen sujuvammin. eturengas on edelleen erittäin hyvä, takarengas on jo hieman kulunut keskeltä, mikä ei kuitenkaan ole toistaiseksi vaikuttanut ajoominaisuuksiin. Satunnaiseen puhelimessa olevan navigaattorisovelluksen käyttöön hyvä apu on esimerkiksi Cellular Linen tankoon kiinnitettävä roiskevesitiivis kotelo. Michelin Pilot rroad 4 renkaat joka säähän mIchelInIn pIlot road 4 esiteltiin vuoden 2014 alussa. renkaasta on kolme versiota: tavallisiin pyöriin sopiva Standard, raskaiden pyörien Gt ja GS:n kaltaisille adventure-malleille tarkoitettu trail. ducatini on kulkenut noin 8 000 kilometriä Standard-versioilla, joiden mitat ovat 120/70-17 ja 180/55-17. testannut: MAGnUS wALLner hInta: ALK. Se on ollut loistava apu pikkuteiden enduroreissuilla, kun tiet ja urat eivät ole tuttuja eikä jatkuvasti viitsi pysähtyä karttaa lukemaan. arVosana 9/10 Kestävä rakenne, säädettävyys. Asu on avuksi myös kehon viilentämisessä. tuote oli kehitelty versio Pilot road 3 -mallista. Heijastava pintamuovi. Michelin itse kutsuu uutta mallia sporttouring-renkaaksi, mutta kuvaavampi nimi olisi universaali katurengas. 245 eUr / SArJA Internet: www.MiCHeLin.fi CELLULAR LINE n?Jos haluaa ajaa kadulla säällä kuin säällä ja kaikkina vuodenaikoina (paitsi talvella), PR4 on nappivalinta. Materiaalin takana ovat Kevlarin kehittäjät, ja materiaali on esimerkiksi puuvillaa selvästi hengittävämpi. toimii myös maastopyöräillessä! testannut: tUoMo LAMPeLA hInta: 49 eUroA Internet: www.PowerfACtory.fi arVosana 9/10 Kesäsään pelastaja. Kotelossa on ”vain” roiskevesisuojattu vetoketju, joten monsuunisateilla puhelin kannattaa laittaa taskuun
0207 757 340 VANTAA Tuupakantie 7 Puh. Aivan kuten edeltäjässään, siinä on aitoa estetiikkaa ja innovatiivisuutta. Tunnetko olevasi valmis siirtymään kunnon muskeliluokkaan. 8 990 €) HONDA VFR 800 X ’11 9 990 € (SH. 15 900 €) ARAI AXCES II STAR FLAG RED PYÖRÄN OSTON YHTEYDESSÄ 450 € (SH. 11 990 €) HONDA VT 750 S ’12 7 490 € (SH. Moottoripyöräilyn aloittaminen tai harrastuksen jatkaminen ei ole ollut koskaan näin kivaa. 9 999 € LUOTTO) « « « VICTORY GUNNER ABS 19 990 € INDIAN SCOUT 17 490 € Legenda on palannut. 18 900 €) HONDA CBR 600 F ABS ’11 8 490 € (SH. Sillä nyt myydään maailman suurimman moottoripyöräbrändin 9 eri mallia todella kovin messutarjoushinnoin! Pyörät ovat ylivuotisia, mutta täysin käyttämättömiä. UUTUUS! UUTUUS! HONDA CBR 1000 RR ’13 15 990 € (SH. 559 €) Biker’s Check 1.000 € -etu kun tilaat Victory Gunner tai Indian Scout -mallin nyt! Tee kaupat uudesta Victory Gunnerista tai Indian Scoutista nyt, saat kaupan päälle 1000€ Biker´s Checkin, jolla voit ostaa alkuperäisiä Victory tai Indian varusteita ja asusteita itsellesi. Jos olet, niin tee se tyylillä ja valitse Victory Gunner. Kaiken kukkuraksi kypärämerkkien kiistaton ykkönen, ARAI (Axces II), poistohinnoin jokaiselle tarjouspyörän ostajalle! VERKKOKAUPPA AVATTU! Tutustu messuaikana myös Suomen suurimman moottoritalon verkkokaupan avajaisja messutarjouksiin. Tarjous on voimassa 1.2.2015 saakka. Hintoihin lisätään toimituskulut.. 10 990 €) HONDA NC 700 X ’12 6 990 € (SH. 0207 756 520 TAMPERE Keskuojankatu 14 Puh. Täältä löydät kaikki tarvitsemasi ajovarusteet ja paljon muuta. 10 790 €) HONDA NC 700 INTEGRA ’12 9 990 € (SH. Tuotteita on rajoitettu erä, joten varmista oma hankintasi ja ole jo perjantaina paikalla osastollamme 6k99. 24%. Hinnat sis. WWW.BIKEWORLD.FI! BIKE & BOAT WORLDIN RAJUT MESSUTARJOUKSET HONDALTA JA ARAILTA! TURKU Vahdontie 30 Puh. 17 900 €) HONDA CBR 1000 RR ABS ’13 16 990 € (SH. 9 990 €) HONDA XL 700 TRANSALP ABS ’12 7 990 € (SH. 0207 757 360 VERKKOKAUPPA /BIKEWORLDSUOMI BIKEWORLD.FI TAMPERE TURKU VANTAA HELSINKI SUOMEN SUURIN MOOTTORITALO ! » » » RAHOITUSTARJOUS: 0% KORKO ILMAN KÄSIRAHAA! (MAX. alv. Siinä on voimaa ja asennetta. Scout on aito amerikkalainen cruiser, jonka suorituskyky ja ajo-ominaisuudet ovat huipputasolla. 0207 757 300 HELSINKI Veneentekijäntie 5 Puh. 9 790 €) HONDA NC 700 X DCT ’12 7 990 € (SH
17 900 €) HONDA CBR 1000 RR ABS ’13 16 990 € (SH. alv. 18 900 €) HONDA CBR 600 F ABS ’11 8 490 € (SH. 559 €) Biker’s Check 1.000 € -etu kun tilaat Victory Gunner tai Indian Scout -mallin nyt! Tee kaupat uudesta Victory Gunnerista tai Indian Scoutista nyt, saat kaupan päälle 1000€ Biker´s Checkin, jolla voit ostaa alkuperäisiä Victory tai Indian varusteita ja asusteita itsellesi. 10 790 €) HONDA NC 700 INTEGRA ’12 9 990 € (SH. 10 990 €) HONDA NC 700 X ’12 6 990 € (SH. Scout on aito amerikkalainen cruiser, jonka suorituskyky ja ajo-ominaisuudet ovat huipputasolla. Tuotteita on rajoitettu erä, joten varmista oma hankintasi ja ole jo perjantaina paikalla osastollamme 6k99. Hintoihin lisätään toimituskulut.. 0207 757 340 VANTAA Tuupakantie 7 Puh. Hinnat sis. Jos olet, niin tee se tyylillä ja valitse Victory Gunner. WWW.BIKEWORLD.FI! BIKE & BOAT WORLDIN RAJUT MESSUTARJOUKSET HONDALTA JA ARAILTA! TURKU Vahdontie 30 Puh. 0207 757 300 HELSINKI Veneentekijäntie 5 Puh. Täältä löydät kaikki tarvitsemasi ajovarusteet ja paljon muuta. 0207 757 360 VERKKOKAUPPA /BIKEWORLDSUOMI BIKEWORLD.FI TAMPERE TURKU VANTAA HELSINKI SUOMEN SUURIN MOOTTORITALO ! » » » RAHOITUSTARJOUS: 0% KORKO ILMAN KÄSIRAHAA! (MAX. Aivan kuten edeltäjässään, siinä on aitoa estetiikkaa ja innovatiivisuutta. 9 790 €) HONDA NC 700 X DCT ’12 7 990 € (SH. 11 990 €) HONDA VT 750 S ’12 7 490 € (SH. 9 990 €) HONDA XL 700 TRANSALP ABS ’12 7 990 € (SH. Sillä nyt myydään maailman suurimman moottoripyöräbrändin 9 eri mallia todella kovin messutarjoushinnoin! Pyörät ovat ylivuotisia, mutta täysin käyttämättömiä. 24%. 8 990 €) HONDA VFR 800 X ’11 9 990 € (SH. Tunnetko olevasi valmis siirtymään kunnon muskeliluokkaan. Tarjous on voimassa 1.2.2015 saakka. UUTUUS! UUTUUS! HONDA CBR 1000 RR ’13 15 990 € (SH. Siinä on voimaa ja asennetta. 15 900 €) ARAI AXCES II STAR FLAG RED PYÖRÄN OSTON YHTEYDESSÄ 450 € (SH. 0207 756 520 TAMPERE Keskuojankatu 14 Puh. 9 999 € LUOTTO) « « « VICTORY GUNNER ABS 19 990 € INDIAN SCOUT 17 490 € Legenda on palannut. Moottoripyöräilyn aloittaminen tai harrastuksen jatkaminen ei ole ollut koskaan näin kivaa. Kaiken kukkuraksi kypärämerkkien kiistaton ykkönen, ARAI (Axces II), poistohinnoin jokaiselle tarjouspyörän ostajalle! VERKKOKAUPPA AVATTU! Tutustu messuaikana myös Suomen suurimman moottoritalon verkkokaupan avajaisja messutarjouksiin
Tässä kolme tulkintaa, jotka kaikki kulkevat omaa tietään. Taustapeilin näkymä riippuu kuitenkin katsojasta. 52 testi 052. TeksTi magnus wallner kuvaT simon hamelius Honda CB 1100 eX tyylipuhdas, modernin suorituskykyinen ja korkealuokkaisesti viimeistelty pyörä 70-luvun henkeen. ajatonta ajamisen iloa Jotta tietäisi, minne on matkalla, on tiedettävä myös, mistä on tulossa
H-d Xl 1200 Forty-eight ei vanha eikä uusi. ajaton malli, joka on varma omasta identiteetistään. BMW r ninet Perinteitä rikkova ja hauskaa ajoa tarjoileva moderni klassikko – legenda jo syntyessään. 53
Tämä korostuu uusissa crossover-malleissa, jotka tekevät kaikkensa ollakseen samanaikaisesti todella hyviä todella monessa asiassa. Pyörän tarkoitus kertoo paljon omistajan arvoista ja motiiveista. Vastauksia on paljon, varmasti yhtä monta kuin on motoristejakin. Miksi MooTToripyörillä ajeTaan. On kuitenkin hyvä kysyä itseltään juuri "miksi", sillä vastaus muistuttaa kuljettajaa siitä, miten hieno harrastus moottoripyöräily on. 54. Se on pohjimmiltaan vanha tuttu, jonka Bike testasi ja havaitsi hyväksi jo vuonna 2013. n?20 sekunnin kuluttua nineT kaatuu seinää päin. Mutta siitä emme vielä tiedä mitään. Se on päivitetty mm. Pyörä numero kaksi on ”nelikasi” – tai oikeammalta nimeltään Forty-Eight. R nineT:n takana on gotlantilaistaustainen suunnittelija Ola Stenegärd. On kuitenkin vaara, että pyörä hukkuu elektroniikan ja kovien vaatimusten viidakkoon, vaikka tarkoitus olisikin hyvä. Edellisen sukupolven bokserimoottorilla ja tavanomaisella etuhaarukalla varustettu malli edustaa saksalaisvalmistajan uutta ajattelutapaa, mikä tekee siitä erittäin mielenkiintoisen. Se kuuluu maailman teeskentelemättömimpiin kaksipyöräisiin ja sopii testiporukkaan täydellisesti. Useimmilla uusilla moottoripyörillä on jonkinlainen osoitettu käyttötarkoitus. kuusiportaisella vaihteistolla, isommalla tankilla ja pinnavanteilla. Allekirjoittaneella sekä muilla testaajilla, Jonathanilla ja Matilla, on siis edessään muutama hieno päivä satulassa. Tässä testissä asetamme vastakkain kolme tällaista moottoripyörää. Pyörät ajetaan Tukholmassa ja sen ympäristössä, jossa syyskuu näyttää parhaat puolensa. TesTin avaa BMW:n R nineT. Katuajon lisäksi pyörien suorituskykyä testataan tietysti myös Lundan lentokentällä. Kaksi pyörää, moottori ja runko, joka nivoo osat kokonaisuudeksi. Ei riisuttuja, vaan sellaisia, joita ei koskaan ole "puettukaan" – nakuja sanan kahdessa merkityksessä. Mallin nimi on kunnianosoitus historiaan jääneelle R 90 S:lle. Voisiko parempaa toivoa. Eikö olisikin vapauttavaa harrastaa pyörällä, jonka ainoa tehtävä on olla moottoripyöriä. Pyörät penkitetään Tukholman MC-Varuhusetissa, ja lisäksi ne mitataan ja punnitaan. Malli sai vuonna 2014 ABS-järjestelmän. Ilma on lämmin, tiet kuivat ja illat valoisat. Kauden viimeisiä oikeasti lämpimiä iltoja. Kolmas malli on Honda CB 1100 EX. n?Auringonlasku syyskuussa. Se on Harley-Davidsonin 1200 Sportster, jota Bike on testannut aiemminkin. Täytyykö pyörällä olla nimenomaan jokin tarkoitus, peruste tai konteksti, joka oikeuttaa sen olemassaolon. Mitä uudempi pyörä, sitä selkeämmin sen tarkoitus on usein määritelty. Se voi olla mitä tahansa maailmanympärysmatkoista aina kilpakäyttöön
Yksilevyinen kuivakytkin ei ole mikään hienostuneisuuden huipentuma, mutta se hoitaa tehtävänsä mukisematta. tehoksi ilmoitetaan 110 hevosvoimaa. huolto on helppoa ja edullista, mutta valitettavasti moottori syö öljyä. Leveä ohjaustanko parantaa hallittavuutta. Moottori on koko ajan läsnä, mikä on erittäin hieno asia ja keskeistä ajokokemuksen kannalta. miltä kuulostaa esimerkiksi akrapovicin avoin pakoputkisto. Tuntuma on sataprosenttisen analoginen, ja nostalgiavibat tuovat mainiota lisämaustetta. bMW nineT on osoitus siitä, että moottoripyörä voi olla paljon enemmän kuin osiensa summa. Ajoasento on väljä ja kevyesti etunojainen, ja BMW:lle tuttuun tapaan ergonomia on huippuluokkaa. ohjeen mukaan se vaatii 98-oktaanista polttoainetta, mutta nakutusanturin ansiosta se tyytyy myös 95-oktaaniseen. Bmw tarjoaa joukon valmiita paketteja ja sarjoja, joiden avulla omasta ninet:stä saa helposti persoonallisen. Se on jämäkkä ja toimii hyvin myös vauhdin kasvaessa. 320-MiLLiseT LeVyT jA nelimäntäiset satulat. LyhyTisKuinen boKseri (porAus/isKu 101/73 mm) on käyttövarma ase. Se on ehdottomasti ajettavaksi tarkoitettu pyörä, ei pelkkä kulkuväline. sähköjärjestelmä on niin kutsuttu Can-bus, jossa kaikki komponentit kuuluvat digitaaliseen verkostoon. BMW:n jarrut ovat tyypillisesti huippuluokkaa, eikä nineT ole poikkeus. Varustukseen kuuluu kuusiportainen vaihteisto, yksilevyinen hydraulinen kytkin ja kardaani. Sekä värähtely että moottorin ääni henkivät luonnetta, eivätkä vaihteiston pitkät liikkeet ja kovat äänet haittaa ollenkaan. Bmw:n mukaan mittaristo on elegantti, meidän mielestämme se taas on ninet:n ainoa kauneusvirhe. BMW r ninet nineT:n MooTTori on ilma-/öljyjäähdytteinen 1 170-kuutioinen bokseri. takajousituksesta vastaa Bmw:n Paralever, jonka on tarkoitus minimoida kardaanin hissaaminen. takajousitus. historia on vieläkin pidempi, jos mukaan lasketaan kuutioluvultaan pienemmät versiot. Ulkonäkö on BMW:lle epätyypilliseen tapaan – mutta varsin tietoisesti – sijoitettu tällä kertaa toiminnallisuuden edelle. Jos sen on joskus kokenut, tietää mistä puhun. KAiKKi TieTo, MiTä vain voi toivoa, selkeässä paketissa. R nineT:n voi tiivistää yhteen sanaan: synergiaetu. Kaikkea ei kuitenkaan tarvitse rakentaa itse. BMW r nineT sai monien leuat loksahtamaan, kun se esiteltiin vuoden 2013 lopussa. odottamattoman intohimoinen Bmw. n?bMW r nineT ei ole vain hauska ajettava, se on myös hieno! R nineT:n kyydissä kiiTäminen on yksinkeRTaisesTi huippuheTki. Satula on kuitenkin ohut, eikä sitä voi sanoa mukavaksi. Moottori käynnistyy heilauttaen pyörää totutusti sivulle. moottori on teräsputkirungon kantava osa. GS:n uusi voimapesä merkitsi aikanaan seikkailijalle suurta harppausta eteenpäin, mutta nineT on varustettu vanhalla koneella. Mukautuvampi versio olisi parempi vaihtoehto alaselälle. sen etu on, että sähköjärjestelmät ovat sirommat ja fiksummat, mutta samalla se tekee pyörän muokkaamisesta hankalampaa. suorituskyky. Jarrutusmatka sadan kilometrin tuntivauhdista on hyväksyttävät 38,5 metriä, ja vakaus jarrutettaessa on hyvä. Takavaimennin ei toimi yhtä hienosti. Valot ja mittaristo ovat kuitenkin pyörästä erilliset, mistä on iloa rakentelijoille. haarukkaa väitetään tutuksi s 1000 rr:sta, vaikka se ei ole säädettävä. Jos kuljettaja nostaa muut seikat etusijalle ja pitää hillitymmistä pyöristä, voi intensiivinen nineT tuntua rasittavalta. Kyseessä on edelleen BMW, mutta ei sama vanha BMW, vaan hauskempi. Bmw-piireissä klassinen moottori on tuttu useista malleista jo vuodesta 2004 alkaen. Viimeistelu ja rakentelumahdollisuudet. R nineT:n satulassa saa kokea yksinkertaisesti sanottuna ohjaustangon takana vietettävien hetkien huippua. Alusta on ehdottoman tukeva tilanteesta riippumatta. Lisäksi siinä on tietty ominaistuoksu. aBs ja yksinkertainen asC-luistonesto ovat vakiona. BMW:n mukaan etuhaarukka on kotoisin S 1000 R -superbikesta, mitä se onkin, mutta hieman muutettuna. R nineT:n kyydissä on hyvä istua. 55. tehokkaissa jarruissa on hyvä tuntuma. Vuoden 2015 ninet on ainoa tällaisella voimapesällä varustettu malli, sillä muissa Bmw:n boksereissa on uudempi, osin nestejäähdytteinen versio. edessä on 46-millinen usD-haarukka. Kiteytetysti nineT on kuitenkin testin pyöristä se, jolla ajaa mieluiten lujaa. luonne ja ajamisen hauskuus. BMW:n ensimmäinen retropyörä osoittaa todeksi sanonnan vanhojen konstien etevyydestä ja samalla raikastaa merkin ilmettä samaan tapaan kuin S 1000 RR teki vuonna 2009. Se on kaikin puolin moderni; ABS ja luistonesto ovat vakiona, mutta BMW on onnistunut pitämään tekniikan hienosti aisoissa
56 ei RiisuTTuJa, vaan sellaisia, JoiTa ei ole koskaan "pueTTukaan".
57. pehmeän kumpuileva, mutta pinnaltaan täydellinen. n?Tämäntyyppisillä teillä Forty-eight pääsee oikeuksiinsa
harleyn lisävarusteluettelo on paksu kuin puhelinluettelo, ja kun mukaan lasketaan tarvikkeet, luetteloilla voisi täyttää kokonaisen kirjaston. Tämä ei tietenkään näy pistetaulukossa, eikä lopullisessa testituloksessa, mutta asian esille nostaminen on silti tärkeää. Uudistuneet ABS:llä varustetut jarrut herättävät tietysti kiinnostusta. ei retro, vaan erittäin pitkäjänteisesti kehitetty. ForTy-eighTin jArruTusMATKAKsi satasen tuntivauhdista mittasimme hyväksyttävät 40,6 metriä, vaikka testiyksilön aBs-järjestelmä oli rikki. TyyLipuhDAs MiTTArisTo. silti sportster on verrattain sporttinen; Dynaa ajaneet tietävät, miltä löysä runko tuntuu. Pienestä näytöstä voidaan lukea muun muassa kierrosluku. moottori on täysin kumiripusteinen, mikä haittaa alustan jäykkyyttä. etujousituksesta vastaa perinteinen haarukka. minimaalinen tankki. Sen ostaja saa paljon muutakin kuin pelkän moottoripyörän. Vuodelle 2014 mallia raikastettiin uudella tekniikalla. Virityspotentiaali on valtava. Valitettavasti testipyörän ABS-järjestelmässä on kuitenkin häiriö, joten jarruja joudutaan testaamaan ilman sitä. Forty-Eight selviytyy suurennuslasin kanssa tehdystä tarkastuksesta erinomaisesti. Moottori värisee jonkin verran, mutta lähinnä kyse on ajoittaisista sykäyksistä, jotka kumiripustus pyrkii parhaansa mukaan tasoittamaan. Vaihteisto – valitettavasti vain viisiportainen – on skarppi, mutta edellyttää kuljettajan vasemmalta jalalta päättäväisyyttä samaan tapaan kuin kytkin vaatii voimaa vasemmalta kädeltä. Se, onko tämä positiivinen vai negatiivinen seikka, on kunkin kuljettajan päätettävä itse. n?Vaikka sportster on mallina iäkäs, ei nelikasi ole harmaantunut. poHjiMMilTaan Harley-davidson sporTsTer on peräisin vuodelta 1957. Sportster 1200 Forty-Eight esiteltiin vuoden 2010 mallina, ja se saavutti heti melko suuren suosion. säädöt on jätetty pois häiritsemästä. Vuodelle 2014 jarrut saivat aBs:n ja isommat levyt (300-milliset aiempien 292-millisten sijaan), uudet jarrusatulat ja teräspunosletkut. H-d Xl 1200 Forty-eight eroTukseksi Big TWin -malleista sportstereissa moottori ja vaihteisto ovat kiinteästi yhdessä ja samassa yksikössä. Pyörän käsitteleminen tuntuu raskaalta, vaikka se onkin melko ketterä. Ajoasento on klassisen custom-tyylinen, ja jalkatapit on sijoitettu pitkälle eteen. 58. muita uutuuksia ovat avaimeton käynnistys, entistä paremmin päästörajoituksiin sopiva pakojärjestelmä ja hälytin. haRley-davidsonin osTaJa saa palJon muuTakin kuin pelkän mooTToRipyöRän. Vakiona moottori on melko lauhkea. h-D yLisTää MAinoKsissAAn evolution-moottorin moderniutta, suorituskykyä ja edistyksellisyyttä. Mutta samaan tapaan kuin BMW R nineT:lle merkkitietoisuus on tärkeää, on se Harleyn tapauksessa ehkä jopa perustava seikka omistajan ja pyörän suhteen kannalta. Se reagoi reippaasti kaasuun, ja välitön vääntö tekee savuverhon luomisesta lastenleikkiä, jos tilanne sellaista sattuisi vaatimaan. siihen on kuitenkin tehty vuosien mittaan päivityksiä; esimerkiksi ruiskutuksen se sai vuonna 2007. matala puristus (10,0:1) ja kevyt pitkäiskuisuus tekevät pyörästä erittäin turvallisen. sen paras piirre on matalalta alkava vääntö. näytettävät tiedot voi valita ohjaustangon nappulasta. sen sijaan nelikasi on vakaa myös provosoituna. Puutteesta huolimatta Harley, jossa on edessä yksi jarrulevy ja joka painaa täyteen tankattuna 252 kiloa, pysähtyy 40,6 metriin, mikä on odottamattoman hyvä tulos ja kaukana Harleyn vanhoista leikkijarruista. runko on Teräksinen kaksoiskehtorunko. takana on kaksi vaimenninta. Vuosien varrella on kuitenkin tapahtunut paljon. Keskeinen uutuus oli ABS. takarenkaalta on kuitenkin helppo houkutella noin 80 hevosvoimaa. moottori esiteltiin jo vuonna 1986, ja se on nimeltään evolution (aivan kuten vuoden 1984 iso moottori). FortyEightin keskeinen ominaisuus on nimenomaan se, että se on Harley-Davidson. muovia ei ole näkyvissä. Merkittävä syy suosiolle oli piinkova ilme, jonka luovat 16-tuumaiset ronskeilla kumeilla päällystetyt vanteet: eturengas on 130-millinen. Viimeistellyt yksityiskohdat. Joustomatka takana on vain runsaat 40 millimetriä, joten ajolinja kannattaa valita huolella. neLiKAsiA KuVAA pArhAiTen sana "kompakti". superlatiiveihin kannattaa suhtautua pienellä varauksella, mutta joka tapauksessa moottorissa on luonnetta. takajousitus. Takajousitusta lukuun ottamatta Harley toimii periaatteessa juuri niin hyvin kuin modernilta pyörältä voi toivoa. asenne ja brändi. Ei linkkuveitsimäinen Nightrodin tapaan, mutta silti välilevyt ja munuaiset saavat osakseen sen, mistä takavaimentimet eivät suoriudu
moottori on asennettu kaksoiskehtorunkoon neljällä jäykällä ja kahdella kumivaimenteisella kiinnikkeellä. esittelyä euroopassa ja usa:ssa saatiin odottaa vuoteen 2013. 59. Honda CB 1100 eX CB 1100 on mallina peräisin vuodelta 2010, mutta silloin sitä myytiin pelkästään japanissa, australiassa ja uudessa-seelannissa. iso Rivinelonen ilmoiTTaa hienovaRaisesTi käynnisTymisesTään. Puolijäykästi asennettu rivinelonen ilmoittaa käynnistymisestään hienovaraisesti ja odottaa kiltisti, kunnes kuljettaja on valmiina lähtöön. 2014 pyörä sai kuudennen vaihteen. jarruissa on tietysti yhdistelmäKLAssiseT pyöreäT MiTTAriT. Ajoasento on ryhdikäs ja neutraali. mukavuus. Pyörän kyydissä melkeinpä kelluu eteenpäin, eikä meno ole lainkaan töyssyistä tai epävakaata. n?Cb1100 eX – moderni honda 70-luvun asussa. siinä on värähtelyn vähentämiseksi tasapainoakseli. Hondalle ominaisesti kaikki on siellä missä pitääkin, eikä ergonomiasta tai toiminnoista ole pahaa sanottavaa. EX-mallin kuljettajan ergonomia on tuttu numerossa 9.13 testatusta CB 1100:sta. Ja parempi. Tuolloin korostettiin pyörän samankaltaisuutta maailman ensimmäiseen moderniin moottoripyörään, 60-luvun loppupuolen CB 750 ”Tuuttiin”, vaikka 1100 tuo mieleen lähinnä 70-luvun lopun. suurentunut tankki ja 4-2-1-putkiston korvannut 4-2-2-järjestelmä ovat kuitenkin nostaneet pyörän painoa 10,2 kilon verran. huippunopeusrajoitus. moottorin värähtely 4 000 kierrokselta alkaen. Honda on melko suuri pyörä, paljon kookkaampi kuin kauempaa tarkastellessa odottaisi. Sporttihenkisyys ei ole Hondan ensisijainen ominaisuus. jarrulevyjen halkaisija on 296 millimetriä. melko matalaviritteinen moottori tuottaa, 90 hevosvoimaa 8 500 kierroksella ja 91 newtonmetriä jo 5 000 kierroksella. Pyörä tekee juuri niin kuin kuljettaja haluaa, mutta se ei itse tarjoa mitään uusia vaihtoehtoja, mikä on mukavaa, mutta myös vähän tylsää. ilma kulkee moottorille yhden 36-millimetrisen läppärungon kautta. myös etuvaloa nostettiin 25 millimetriä, mikä yhdessä tankin uuden muodon kanssa tekee pyörän profiilista tasapainoisemman. uutta eX-mallissa ovat kaksi äänenvaimenninta edellisen yhden sijaan. CB 1100 saavuttaa 177 tuntikilometrin huippunopeutensa jo kolmosvaihteella. Nyt pyörä on saanut kuudennen vaihteen, joka on puhdas ylivaihde ja värähtelyt ovat siirtyneet niin koville vauhdeille, että ne eivät enää tavallisessa ajossa häiritse. ensiMMäisissä vuosiMalleissa oli viisi vaihdetta. samalla tankin korkeutta lisättiin, mikä kasvatti tankin tilavuutta 2,9 litralla 17,5-litraiseksi. Moottori käynnistyy kiltisti ja hiljaisesti, ei vain verrattuna Harleyyn ja BMW:hen vaan ihan yleisestikin ottaen. Kytkin on varsin kevyt, samoin vaihteisto. siinä on myös eco-symboli. pyörä on isoMpi kuin miltä näyttää, mikä on osin 18-tuumaisten renkaiden ansiota. tämä on pyörää vahvasti puoltava argumentti, ja sitä tukee hondan neljän vuoden takuu. Suuri koko näkyy entistä selvemmin kuljettajan paikalta, sillä tankki on kasvanut lähes kolme litraa. Satula on pehmeä, samoin jousitus. lyhytiskuinen ja lähes neliskanttinen moottori on kehitetty juuri CB 1100:aa varten. Painopiste on myös siirtynyt taaksepäin: nyt painosta 53 prosenttia osuu takaakselille entisten 52 prosentin sijaan. laatuvaikutelma. 39,3 metriä satasesta on kuitenkin hyvä suoritus ja vain 0,8 metriä nineT:n jarrutusmatkaa pidempi. muita muutoksia ovat uusi, paksumpi satula, joka lisää mukavuutta ja myös tukee paremmin kiihdytyksissä. Testin muista pyöristä CB 1100 EX erottuu siten, että se tuntuu olevan tarkoitettu pikemmin matkustamiseen kuin aktiiviseen ajamiseen. Käsityö ja pyörän säteilemä ylpeys. Päivitetyt jarrut toimivat hyvin, ja Hondalle tyypillisesti vakaus on lyhintä mahdollista jarrutusmatkaa tärkeämpi. Cb 1100 eX on saanut eteen nelimäntäiset satulat kolmimäntäisten sijaan. kuin CB 750 40 vuotta myöhemmin. Voidaan tietysti sanoa, että se riittää katteettomalle retropyörälle, mutta asia pitäisi jättää jokaisen itse päätettäväksi. Erittäin hieno juttu. Digitaalinäyttö keskellä ilmoittaa muun muassa valitun vaihteen, polttoaineen määrän ja kellonajan. nyt pyörä painaa täyteen tankattuna 258,4 kiloa aiempien 248,2 kilon sijaan. Huono puoli on, että pyörän tarjoama tuntuma on vähäinen. 1 140-KuuTioinen riVineLonen on ilma-/öljyjäähdytteinen. Vähemmän hienoa on, että huippunopeusrajoitus on säilytetty. Honda CB 1100 esiteltiin Euroopassa ja USA:ssa vuodelle 2013. Kun viimeksi testasimme CB 1100:ää, se sai kritiikkiä värinöistä, joita ilmeni 4 000 kierrokselta alkaen. moottori on rento, mikä takaa hyvän käyttövarmuuden. Mukavuuden suhteen Honda on ylivertainen. Pyörän kaikki komponentit ja ominaisuudet ovat keskenään sopusoinnussa, mutta mikään ei nouse ylitse muun
kolme konsTailemaTonTa pyöRää. Se seuraa kärkikaksikkoa pienen matkan päässä lähes läpi pistetaulukon, ainoastaan takajousitus nousee esille selvänä heikkoutena. Pyörällä on vahva identiteetti, ja kaikkien suurten persoonallisuuksien tapaan senkin käsittely on hieman vaativaa. Jos voi elää sen ominaisuuksien kanssa (ja tykkää tankata usein) sekä arvostaa Harleyn statusta merkkinä, voi Forty-Eight olla hyvä vaihtoehto. 60. Ykköspalkinnon pokkaa ansaitusti BMW R nineT. Kaksikon erot suorituskyvyssä ovat pienet, mutta tavat, joilla ne suoriutuvat, eroavat toisistaan huimasti. n?eroista huolimatta yhteisiä nimittäjiä löytyy. Vastauksena alussa esitettyyn kysymykseen voidaan todeta, että minkä tahansa kanssa näistä kolmesta pyörästä puuhasteleekin, tekee se hyvää kuljettajan mielelle. Pistetaulukossa malli nousee vain parin yksittäisen osa-alueen voittajaksi, mutta se varmistaa voittonsa erityisesti moottorillaan. Kaikki voidaan ehdottomasti todeta hyviksi pyöriksi, mutta mikä niistä on paras. Lisäksi vanha ja uusi ovat pyörässä hienossa tasapainossa – nineT:ssa on kaikki vanhojen aikojen pyörien hyvät piirteet, mutta heikkoudet on jätetty pois. kaikilla oma näkökulmansa. Hopeamitalin saa CB 1100 EX. kun kolMe TesTipäivää tulevat päätökseen, on aika summata pyörien antamat vaikutelmat. Jos silmää miellyttää eri aikakausista eniten 70-luvun lopun moottoripyörädesign, mutta haluaa välttyä ruuvaamiselta, tarjoaa CB 1100 EX hyvän vaihtoehdon. Päivitykset, erityisesti kuudes vaihde, ovat nostaneet mallin uudelle tasolle, ja se haastaa kautta linjan BMW:n tosissaan. Se yhdistää monin tavoin kilpakumppaniensa parhaat puolet: HarleyDavidsonin luonteen ja Hondan toiminnallisuuden. Kolmannelle sijalle päätyy Forty-Eight
vanha bokserimoottori tekee kuitenkin ajokokemuksesta vahvan, ja se on yhden BmW:n parhaan paketin sydän. KAiKiLLA TesTipyöriLLä Voi kyyditä matkustajaa – joko vakiomallisena tai lisävarusteiden avulla. se kuulostaakin makealta! jos haluaa kyyditä muita, on vaihtoehtoja vain yksi bMW R nineT honda CB 1100 eX h-D Forty-eight n?offroad-ajoon on saatavana parempiakin pyöriä, mutta kolmikon vieminen hiekkaiselle rinteelle kuvan näppäämistä varten onnistui silti. lisäksi jousituksen minimaalinen iskun pituus tekee harleysta yhden hengen pyörän. magnus wallner Minulle BMW, kiiTos! seKä hArLeyssA eTTä hondassa on potentiaalia, ja voisin viihtyä kumman tahansa kanssa. 61. matti tePsa sarveT kasvavaT bMW:n Luonne on hieno ja se puhuttelee minua. R nineT:ssä on vakiona takapenkki, joka voidaan myös irrottaa ja korvata katteella kuten kuvassa. pyörää ei ehkä ole rakennettu stunttailuun, mutta se on silti todella hauska, kun sarvet kasvavat päähän. matkustajansatula on melko kova, ja takajousituksen luonteen vuoksi matkustaja tuskastuu nopeasti. honda on pyöristä ainoa, joka todella soveltuu kyyditsemiseen ja kyydissä istumiseen. kyyditseminen kuitenkin onnistuu. Bokserimoottorin omintakeinen ääni on piste i:n päällä. pyörä oli ykkösvalintani kaikkina testipäivinä. kyyditseminen jää vain hätätilanteita varten. R nineT:ssä on kuitenkin jotain enemmän, ja sen ottaisin mielelläni omakseni. jonathan BalsViK saksalaisTa luonneTTa, kiiTos! sAKsALAinen insinööriosAAMinen jA karisma kulkevat harvoin käsikkäin. Tasapaino säilyy hyvänä, ja sekä satula että jousitus kutsuvat pitkillekin matkoille. pyörä on näyttävä ja hauska ajaa. nelikasiin on saatavana matkustajansatula, mutta kokemuksesta tiedämme, että se ei ole mikään luksustuote
19 15 14 Kiihtyvyys 19 14 16 roll-on (4:lla) 19 14 15 Moottorin luonne 16 15 14 Värähtelyt 15 15 15 yhteensä 124 102 105 Voimansiirto Kytkin 15 14 17 Vaihteisto 16 15 18 Välitykset 15 15 15 yhteensä 46 44 50 Alusta ohjattavuus 15 15 16 Vakaus 15 15 16 Käsiteltävyys 16 14 17 etujousitus 16 14 15 Takajousitus 14 12 16 yhteensä 76 70 80 Turvallisuus jarruteho 18 16 17 jarrujen säätely 17 15 16 jarrutuksen vakaus 16 15 18 Maavara 16 15 16 paino 17 14 13 yhteensä 84 75 80 Mukavuus Ajoasento 15 14 16 Mukavuus 15 13 18 Aerodynamiikka 15 14 15 Mittaristo/kahvat 16 14 15 yhteensä 61 55 64 Maantiellä polttoaineenkulutus 14 16 15 Toimintasäde 15 10 16 yhteensä 29 26 31 Kokonaissumma 420 372 410 osat bMW r nineT h -D For tyeight h onda C b 1100 e X öljynsuodatin 19,24 € 15,69 € 11,60 € ilmansuodatin 28,00 € 47,24 € 50,50 € etujarrupalat (yht.) 202,00 € 105,07 € 149,00 € Ketjut ja rattaat kardaani hihna 285,00 € Vilkut (1 taka + 1 etu) 102,00 € 450,85 € 90,00 € sivupeili 85,00 € 63,93 € 99,00 € jarruvipu 74,00 € 76,14 € 49,50 € yhteensä 510,24 € 858,92 € 734,60 € huolto Vuosihuolto 200 € 222 € 125 € iso huolto 500 € 291 € 381 € 5 v / 5 000 km 1 500 € 1 922 € 1 303 € TalouskaTsaus huoltokustannukset perustuvat valmistajien kuhunkin huoltoon määräämiin työaikoihin sekä huolto-osien aiheuttamiin kustannuksiin kuten esimerkiksi öljynsuodattimiin. huoltohinnat on kysytty kunkin merkin jälleenmyyjltä. 1 265 mm 1 476 mm 103 445 785 350 25,5. 2 255 mm BikepisTeeT n?Tauko. 2 195 mm 1 520 mm 100 107 390 710 30,0. vain yksi voi voittaa. BmW:n huoltoväli on 10 000 kilometriä ja venttiilinsäädön väli 30 000 kilometriä. bMW h arley h onda Moottori Teho 18 14 15 Vääntö 18 15 16 huippun. Testitiimi on tällä kertaa epätavallisen yksimielinen. KoMMenTTi: hydraulisten nostimien ansiosta harleyn venttiilejä ei tarvitse säätää. h-d:n takavilkuissa on parkki-, jarruja vilkkuvalo yhdistettynä. TesTin ykköspalkinTo menee ansaiTusTi nineT:lle. 2 220 mm 1 130 mm 1 490 mm 135 114 475 795 410 27,0. hondan huoltoväli on 12 000 kilometriä. 100 62
n?bMW voittaa moottorikierroksen parhaan väännön ja tehon siivittämänä. Jokainen mittaus pitää sisällään kaiken kaikkiaan 15 miljoonaa mittarilukemaa. Bike on maailman ainoa valoja mittaava moottoripyörälehti. kaukovalon kantama on samankaltainen kuin hondassa, mutta se voisi olla myös leveämpi. bMW R nineT R nineT:n pyöreä lamppu tarjoaa parhaan kaukovalon, jossa on hyvä kantama ja leveys. Tehoja vääntötiedot on saatu takarenkaalta, ja luvut on korjattu din-normin mukaisesti. myös kaukovalo on kiitettävä, mutta sen kantama voisi olla pidempi. se on laaja, mutta kantama on huono. huomaa, että BmW:n käyrä alkaa vasta vajailla 3 500 kierroksella. hondan alkaa kaikkein aikaisimmin ja on pisin, ja hondalle perinteiseen tapaan vääntökäyrä on tasaistakin tasaisempi. (BmW R1200 RT), ja kaukovalon 194 metriä (BmW k 1600 gT, 2011). 63. vuosien mittaan tehtyjen valotestien jälkeen voidaan todeta, että eri mallien välillä on valtavia eroja. automaailman vertailukohteena voi mainita seuraavat esimerkit: volvo v70:n lähivalon kantama on 76 ja kaukovalon 235 metriä. etelämpänä valolla voi olla vähemmän merkitystä. yli kahden vuoden takuun voimassaolo saattaa edellyttää ongelmatilanteissa kääntymistä hyväksytyn merkkiliikkeen puoleen. kova kuormitus alhaisemmilla kierroksilla ei ollut ison ja melko korkeakierroksisen bokserin mieleen. Tähän mennessä mitatuista pyöristä parhaan lähivalon kantama on 119 metriä. harleyn kierrosalue on lyhyt. Tämä tarkoittaa sitä, että piirretty kuvio todellakin on sellaisenaan silmän havaittavissa. valaisuasteikko >15 lux 7 lux 3 lux 1 lux kaukoja lähivalojen kantama perustuu kolmeen luxiin, mikä on vähimmäisvaatimus tiellä olevien kohteiden huomaamiseksi. muut valmistajat tarjoavat toisinaan yli kahden vuoden takuun, mutta tällaiset takuut koskevat usein rajattuja kohtia, yleensä esimerkiksi moottoria ja elektroniikkaa. mittauslukema on tärkeä, sillä suomessa on lyhyitä päiviä sekä keväällä että syksyllä. Lähivalon kantama: 64 m Kaukovalon kantama: 108 m Bike testaa moottoripyörien valot valokeilasta mitataan sekä kantama että leveys, tietyiltä osin myös valon voimakkuus. hyvät valot ovat tärkeät turvallisuuden kannalta. valonmittauskamerassa on optinen suodatin, minkä ansiosta spektrinen herkkyys on lähellä silmää. Lähivalon kantama: 43 m Kaukovalon kantama: 126 m hArLey-DAViDson FoRTy-eighT harleyn lähivalo on erittäin hyvä sekä kantamaltaan että keilaltaan. omistajan tulee pitää huolta siitä, että huoltopapereissa ilmoitetaan, että pyörä on huollettu valmistajan ohjeistuksen mukaan. 10 20 30 40 60 70 80 90 100 50 60 70 80 90 100 110 120 130 hv Nm 1 2 3 4 5 7 6 8 9 10 x 1000 rpm BMW 102,8 hv / 7,6 rpm Honda 85,2 hv / 7,5 rpm H-D 62,5 hv / 5,8 rpm BMW 100,6 Nm / 6,3 rpm H-D 89,0 Nm / 3,9 rpm Honda 85,4 Nm / 5,6 rpm TehomiTTaukseT KAiKKi pyöräT penKiTeTTiin Tukholman mC-varuhusetin dynoJet-penkissä. TakuuT honDA on AinoA valmistaja, joka tarjoaa neljän vuoden täyden tehdastakuun pyöriinsä. on tärkeää muistaa, että jotta takuu olisi voimassa, tulee huolloissa noudattaa valmistajan ohjekirjan mukaisia huolto-ohjeita sekä tietysti määrättyjä huoltovälejä. lähivalo on kuitenkin joukon huonoin. Lähivalon kantama: 63 m Kaukovalon kantama: 102 m honDA CB 1100 eX hondan lähivalossa on hyvä leveys ja keila
Testipäivänä sää oli erinomainen. /mo o TT or i Moottori B2, 4-tahti, ilma-/öljyj. Takarengas/-vanne 180/55– 17, 5,5-tuum. Jarruja, kiihtyvyyttä, vedättämistä, huippunopeutta ja muita tekijöitä mitataan lähes 3 000 metrin mittaisella suoralla. R4, 4-tahti, ilma-/öljyj. BMW r ninet H-d Forty-eight Honda CB 1100 eX Ti edo T perushinta 20 800 euroa 15 410 euroa 17 490 euroa Maahantuoja oy BmW suomi ab puh: 09 613 741 www.bmw-motorrad.fi h-d Benelux & nordic www.harley-davidson.fi oy Brandt ab puh: 020 775 7200 www.hondabikes.fi Takuu 2 vuotta 2 vuotta 4 vuotta Värit musta viisi vaihtoehtoa punainen, valkoinen Abs/luistonesto kyllä/kyllä kyllä/ei kyllä/ei Vo ima ns. 64. v2, 4-tahti, ilmajäähd. paino 222 kg 255 kg 260 kg Tankki 18 litraa 7,9 litraa 17,5 litraa BMW r ninet H-d Forty-eight Honda CB 1100 eX Pe n KK i Teho huipputeho takarenkaalta 102,8 hv / 7 600 rpm 62,5 hv / 5 800 rpm 85,2 hv / 7 500 rpm huippuvääntö takarenkaalta 100,6 nm / 6 300 rpm 89,0 nm / 3 900 rpm 85,4 nm / 5 600 rpm Teho/paino (tankattuna) 0,47 hv/kg 0,25 hv/kg 0,33 hv/kg su ori Tus K y K y Kiihtyvyys 0-100 km/h s/matka (m) 3,42/46,7 5,01/80,54 4,3/63,62 0-150 km/h s/matka (m) 6,41/152,3 11,64/318,53 8,7/218,53 0-200 km/h s/matka (m) 13,13/487,58 0–402 m (s) / nopeus (km/h) 11,56/193,19 13,59/157,47 12,73/173,56 0–1 000 m (s) / nopeus (km/h) 21,9/218,64 26,26/177,34 25,35/170 Kiihtyvyys nelosvaihteella 60-100 km/h s/matka (m) 2,44/53,95 4,96/110,04 4,34/96,35 60-140 km/h s/matka (m) 4,95/137,88 10,84/307,31 9,2/259,42 60-160 km/h s/matka (m) 6,45/200,58 15,29/493,29 12,46/395,46 jarrutusmatka 100–0 km/h 38,5 m 40,63 m 39,3 m nopeus huippunopeus 224,9 km/h 182,4 km/h 177 km/h m u u Ta paino paino tankattuna 219,0 kg 252,0 kg 258,4 kg painonjakauma etu/taka 50,9/49,1 % 47,0/53,0 % 47,3/52,7 % polttoaineenkulutus Keskiarvo testissä 7,6 l / 100 km (6,6*) 6,5 l / 100 km (6,2*) 6,5 l / 100 km (6,5*) Toimintasäde testissä 237 (273*) km 122 (127*) km 269 (269*) km *mittaus rauhallisessa katunopeudessa. TekniseT TiedoT valmistajan tiedot miTaTuT aRvoT alla olevassa taulukossa on Biken omista mittauksista saadut tulokset. lämpöä oli noin 15 astetta, aurinko paistoi, ja tuuli kevyesti. n?TKC80-renkaat ja nineT olisivat hauska pari soralla. 150/80 – 16 140/70– 18, 4,0-tuum. Venttiilit/säätöväli dohC, 4 vent./syl. Vahvin! nopein! Kevyin! 4 vuoden takuu! Kallein! Testisää suorituskykymittaukset tehtiin lundan lentokentällä, ja testaajana toimi matti Tepsa. 130/90 – 16 110/80– 18, 3,0-tuum. / 30 000 km ohv, 2 vent/syl / hyd. nostimet dohC, 4 vent/syl / 12 000 km poraus/isku 101/73,0 mm 88,9/96,8 mm 73,5/67,2 mm iskutilavuus 1 170 cm³ 1 202 cm³ 1 140 cm³ puristus 12,0:1 10,0:1 9,5:1 Teho (ilmoitettu) 110 hv / 7 500 rpm 65 hv / 5 200 rpm 90 hv / 7 500 rpm Vääntö (ilmoitettu) 119 nm / 6 000 rpm 96 nm / 3 750 rpm 93 nm / 5000 rpm polttoaineensyöttö sähköinen sähköinen sähköinen Vaihteet/kytkin 6/kuiva, yksilevyinen 5 / märkä, monilevyinen 6 / märkä, monilevyinen Toisioveto kardaani hihna ketju a lus Ta runko Teräsputki Teräsputki kaksoiskehtorunko, teräs etujousitus usd 46 mm Teleskooppi, 39 mm Teleskooppi, 41 mm säätö ei ei esijännitys Takajousitus paralever kaksi iskunvaimenninta kaksi iskunvaimenninta säätö esijännitys, paluu ei esijännitys joustomatka etu/taka 120/135 mm 92 mm/ 41 mm ei tietoa Ko K o ja etujarru 2 x 320 mm, 4-mäntäinen 292 mm, 2-mäntäinen 2 x 296 mm, 4-mäntäinen Takajarru 265 mm, 2-mäntäinen 260 mm, 2-mäntäinen 167 mm, 2-mäntäinen eturengas/-vanne 120/70– 17, 3,5-tuum
Ala siis pyörii melkoisessa ahdingossa ja vaikka kalustoa menisi kaupaksi, ovat rahoitusyhtiöt vastaavasti tuntuneet laittavan kukkaron nyörejä tiukemmalle ja moni kauppa on jäänyt tekemättä rahoituksen epäonnistuessa. Viime aikOina mielenkiintOni on ollut pääasiassa rakentelun puolella. Tietenkin, jotta keuliminen tällaisilla pyörillä onnistuu, on niihin tehtävä jonkin verran muutoksia, esimerkiksi öljynkiertoa on tehostettava, mutta ehkä tärkeimpänä on tehoa koneeseen lisättävä reippaasti. Vanhana stuntkuskina videoissa ei ole itselle mitään uutta, lähinnä suoraa keulimista ja kuminpolttoa, mutta ajattelin silti kuitenkin, että miksei. Varsinkin nuoremman sukupolven harrastajat ovat siirtyneet juuri kyseisten mallien ympärille. Yksi monista trendeistä rapakon takana, joka on nostanut päätä eniten sitten baggereiden rakentelun, on rakennella ihan perus Harley-malleista, kuten FXR ja Dyna, aikamoisia laitteita. tony Raita on lahtelainen tatuoija, yrittäjä, stunt-kuski, mekaanikko ja toiminnan mies, joka tunnetaan ja tunnistetaan. Stunt-Harley – miksipä ei. Sieltä kun yleensä imemme trendejä tänne Euroopan puolelle, vaikka viime vuosina on asia ollut jonkun verran toisinkin päin, esimerkkinä Jenkeissä lisääntyvä café racereiden rakentelu. Mallien pariin on myös keskittynyt muutama ryhmä jotka ovat alkaneet rakennella keulimiseen tarkoitettuja prätkiä. Tietenkin yhtenä trendien tekijänä ovat vahvasti nykypäivänä olleet TV:n reality-ohjelmat, jotka lisäävät huomattavasti mielenkiintoa. Vakuutusmaksut harrastepeleissä ovat nousseet varsinkin rekisteröimättömien prätkien kohdalla monelle harrastajalle reilusti yli kipurajojen. Olen tässä koko syksyn ajan seuraillut tietenkin Amerikan meininkiä ja mitä kaikkea siellä tapahtuu. Olen huOmannut, että olen näissä kolumneissa parin viime vuoden ajan silloin tällöin kirjoitellut, kuinka talousahdinko heittelee MPalaa. Kyseiset ryhmät ovat julkaisseet videoitaan Youtubessa ja videoilla on ollut huimia katsojamääriä. Joskus uutiset ovat olleet kannustavia ja taas heti perään on tullut vettä niskaan, kun kentältä on kantautunut konkurssiuutisia tai liikkeiden lopettamispäätöksiä. Sitten katsotaan, onko se niin hauskaa puuhaa kuin se näyttää Amerikan poikien videoilla. Trendiä lisäävät pyörien edullinen ostohinta ja osien helppo saatavuus. Niihin on saatavana todella reilusti kaikenlaista erikoispalikkaa niin kutsutusti ”pulttaa kiinni” -periaatteella. Hankin tarkoitukseen sopivan pyörän ja olen pikkuhiljaa alkanut keräillä siihen osia, kuten takaiskareiksi täysin säädettävät Öhlinsit. Tämä projekti valmistuu kevään aikana. RAITA 065 65. Hyvää alkavaa vuotta. Nyt kun elämme aikaa, jolloin kaiken kieltäminen tuntuu olevan muodikasta, haluan jälleen kerran sanoa niille, joilla vielä on jonkunlainen paikka missä harrastaa, että noudattakaa niitä pelisääntöjä! Harrastuspaikkoja on koko ajan vähemmän ja yleisimmät syyt, joilla ne saadaan kiellettyä, ovat sääntöjen rikkominen, ajoaikojen ylitykset ja reiteiltä poikkeamiset. MP-valmistajatkin ovat alkaneet valmistaa niiden luomien trendien mukaisia tai ainakin niiden henkisiä prätkiä. Tony Raita HYVÄÄ TÄTÄ vuotta 2015 Uuteen vuoteen kuuluu vanhoja kujeita, mutta uutena yhdistelmänä
– Valmiin pyörän hankkiminen olisi ollut melko kallista ja lisäksi pidän rakentamisesta. Tommy NilssoN oN vannoutunut kaksitahtifanaatikko. Yhtenä monista internetissä vietetyistä inspiraationhakuilloista hän törmäsi australialaiseen Costin Motorcycle Engineering -yritykseen. Kun ne oli todettu istuviksi, ne lähetettiin maalattavaksi, minkä jälkeen ne vielä tarroitettiin ajanmukaisesti. Kaverin lisäkäsien avustuksella osat saatiin koottua yhteen, minkä jälkeen runko ja swingi lähetettiin jauhemaalattavaksi. Moottoriin vaihdettiin muun muassa männät ja rakennettu 500-kilpuri tommy loi aivan oman versionsa kadonneesta ajasta, jolloin luistonestoa ei ollut keksittykään. TeksTi JONATHAN BALSVIK kuvaT MAGNUS WALLNER sylinterinkannet, mutta koska etusijalla oli kestävyys, ei viritystä viety juuri tämän pidemmälle. Etsinnän kohteena oli muun muassa moottori. Niissä käytetään firman omia runkoja ja lähinnä RD 500 -moottoreita. 90-luvulla ja 2000-luvun alussa hän kilpaili tuotantopyörien 250 SP -luokassa. Costin suosittelee runkoonsa R6-swingiä, ja purkaamokäynniltä mukaan tarttui myös saman mallin haarukka, vanteet ja jäähdytin. – Tilauksen tekeminen oli vain ajan kysymys, Tommy nauraa. Tommy teki tilauksen vuoden 2010 lopulla, ja kesti yli puoli vuotta, ennen kuin valtava paketti toimitettiin. n?Tommyn oma kakstahtikilpuri. Joidenkin mielestä on sääli peittää hieno käsityö maalilla, mutta kaikissa YZR-malleissa vuodesta 1998 vuoteen 2002 oli musta runko, ja Tommy tiesi mitä halusi. Itävaltalaisen kontaktinsa kautta Tommy sai käsiinsä myös TZ 250:sta peräisin olevan takaiskunvaimentimen, ja hitaasti mutta varmasti kokonaisuus alkoi hahmottua. Elokuun viimeisenä päivänä vuonna 2011 Tommy sai viimein avata Costinin paketin, tunnustella sisältöä ja aloittaa koeasennuksen. Kuten kuvista näkyy, pakoputkisto on oikea taideteos. Koska RD 500 -moottoreita ei ole paljonkaan tarjolla, Tommy osti ensimmäisen löytämänsä kappaleen. Tuolloin taloudellinen tilanne ei mahdollistanut GP-pyörän hankkimista, mutta Tommy on jo pitkään haaveillut perus-250:n rakentamisesta täysiveriseksi kilpuriksi. Erään itävaltalaisen kautta sain käsiini Jim Lomas -putkiston. Katteet ovat kopiot YZR-originaaleista. Firma on erikoistunut 500 GP -replikoiden rakentamiseen. – Seuraava kysymys oli pakoputkisto. Tuoksun vei melkein jo tuntea. Sitä odotellessaan mies alkoi kerätä muita osia, jotka tarvittaisiin oman Yamaha YZR 500:n rakentamiseen. 66 RAKENNETTU 066. Sen kunto osoittautui kuitenkin kehnoksi, joten Tommy hankki vielä toisen, selvästi hyväkuntoisemman moottorin Tukholman Spinnin’ Wheelistä ja yhdisti kaksi moottoria yhdeksi. Se ei sopinut täydellisesti, mutta URM Racing -liikkeen hitsaajanero auttoi minua saamaan sen paikoilleen
Joka kevät hänen kokemuksensa Sveriges MotorCyklister -moottoripyöräjärjestön kouluttajana osoittautuu hyödylliseksi, kun hän auttaa samanmielisten menopelejä pääsemään käyntiin talvikauden jälkeen. lähtökohta on puoliksi airboxia, joten paikallinen peltiseppä sai muokata sitä reilusti, jotta se olisi toivotun kaltainen. Tarvitaan vain aimo sekoitus aikaa, rahaa, verta, hikeä, kyyneleitä ja avuliaita ystäviä. Pienet menopelit johtivat tietysti isompiin juttuihin, muun muassa rata-ajoon Suomessa ja ruotsissa. Koeajo koitti kuukausien asentamisen ja hienosäätämisen jälkeen vuoden 2013 heinäkuussa. kotona on YZrrakennelman lisäksi VFr 800, jolla mies vuosittain suuntaa maantielle. Yritys on valmistanut pakojärjestelmiä kaksitahtisiin vuodesta 1979. Hänen kiinnostuksensa moottoripyöriä kohtaan ei ole laantunut sitten teini-iän mopokauden. En olisi pystynyt tekemään kaikkea yksin, Tommy kiittää lopuksi projektiin osallistuneita. Se kääntyy ajatuksen voimalla. Siis Ruotsissa – Suomessa olisikin hankalampaa. tommy työskentelee katsastusmiehenä. Niskoittelevan ilmansuodattimen vuoksi se jäi lyhyeksi, mutta silti se oli riittävän pitkä herättääkseen halun saada lisää ja toi varmistuksen siitä, että periaatteessa kaikki toimi. n?Tällä paikalla oli aluksi Translogic-mittaristo, joka korvattiin ajanmukaisilla analogisilla rD-mittareilla. n?katteet on kopioitu aidoista YZr-katteista. Se on kuitenkin Tommyn oma YZR 500 ja osoitus siitä, että kuka tahansa voi rakentaa itse unelmiensa moottoripyörän. n?kaunis ja kiiltävä! Tankki on otettu Honda VFr 400 r:stä. Pyörän rakentamisessa on käytetty osia useista eri pyöristä, eikä se puristien mielestä ehkä ole täysin oikeaoppinen jäljtelmä. n?kuvat otettiin karlskogan Motorstadionilla Bike Week -tapahtumassa, jonka vakiokävijä Tommy on. – Olen saanut hurjasti apua. kilpapäivät ovat periaatteessa takana, mutta tommy ajaa edelleen radalla aina tilaisuuden tullen. n?Tommyn löytämät Marlboroja Q8 Oils -tarrat tuovat pyörän ulkonäköön säväyksen! n?runko ennen maalausta ja moottori odottamassa testiasennusta. – Pyörä kaartuu mutkiin kuin oikea kilpuri, vaikka en ole tehnyt jousitukselle mitään. Tulevaisuudessa odottaa mahdollisesti pyörän muokkaaminen katukäyttöön, minkä ei pitäisi olla ongelma katsastusmiehenä työskentelevälle Tommylle. Sitä kautta tommy rakastui 250-kuutioisiin kaksitahteihin ja ajoi kilpaa monta vuotta. 67. Uusia ideoita syntyy kuitenkin jatkuvasti; yksi lisäys on esimerkiksi Mikunin 28 flatside -kaasuttimet. Oikeanlaisen katelasin löytäminen vei aikansa. Omistaja – Tommy Nilsson 43-VuOTias TOMMY NilssON on kotoisin Sundsvallista. Vuoden 2013 lopussa innostus horjui, ja Tommy oli jo myymäisillään pyörän. n?pakoputkisto on Jim lomasilta. YZR-replika on edelleen tallessa autotallissa
Tiedustelutietojen mukaan edessä oli vaativa tehtävä niin pyörille kuin ohjaajillekin. tekstI & kuVat Veepee kukkonen Pyörämme olivat raskaasti lastattuja, vaikka kyseessä oli vain kahden yön reissu. Lähdimme matkaan aamuauringon valon häikäistessä silmiämme. Isku VaggetemIIn suorItettIIn kolmella GSBemarilla ja viidellä sylinterillä Venäjän ja Suomen rajojen lähistöllä sijaitsevaan kohteeseen, jonka parven johtaja oli tiedustellut jo vuosia aiemmin. Asutusta on harvassa, liikennettä vähän eikä poroistakaan ole haittaa, joten todellista erämaata löytyy silmänkantamattomiin. YlItornIolla, VaIn puolen tunnin ajon jälkeen tuntui kuin pyörän runko olisi poikki. Sen talot ja tehtaiden piiput näkyvät selvästi rajan takaa. 68 touring 068. Ajoin pari kierrosta huoltamon ympäri, tarkastin paineen ja arvelin renkaan pitävän ilmaa myös alaosassaan, joten jatkoimme matkaa. Olin ajanut sinne edellisenä päivänä, ja mukaan lähti siipimieheni Jari omalla GS:llään. Nappasin sen pihdeillä pois ja raspasin reiän pyöreämmäksi. Tuonne suuntaavien pyörien, etenkin renkaiden, täytyy olla hyvässä kunnossa, koska huoltoasemia tai korjaamoja ei lähettyvillä ole. olImme sopIneet tapaamIsen GSA-Jarin kanssa Kittilän Shellille kymmeneksi, joten nyt oli tiukattava sinkkiä kireämmälle, koska rengasoperaatiossa hukkui kallista aikaa. Vai johtuiko luikertelu takarenkaasta. Mukana olivat kaikki retkeilytarpeet ja vielä vähän päälle. Säätiedot lupasivat Vaggetemiin kesäistä aurinkoa, mutta matkalla tulisi sadekuuroja. Pasvikin laakso tunnetaan karhuistaan, joita vaeltaa alueelle Venäjältä. Myös Nikkel, entinen suomalainen kaivoskaupunki, on nähtävyys. Pasvikin laaksossa, tarkemmin Vaggetemissa ja Nyrudissa, kolmen valtakunnan rajapyykin tuntumassa, sijaitsee oivallisia enduropolkuja, joita myöten yllätyshyökkäykset ovat mahdollisia. Saavuimme parikymmentä minuuttia myöhäsn?Pokan tiellä pöllysi hiekka ja kolmen BMWkoneen ”Kette” raikui matkatessamme Inariin. Lisäksi toinen Jari liittyisi mukaamme Kittilästä GSA:lla. Edessä olisi vielä 2 500 kilometriä: siirtyminen Pasvikiin, jossa valmistautuminen varsinaiseen iskuun ja lopuksi kohteelle siirtyminen rompoolin sekä terävien kivien päällystämää ja muutenkin surkeaa mönkijäpolkua pitkin. Tai ainakin oli, kunnes sinne iski kolmen Gessun ryhmä. Tarkoitus oli pärjätä täysin omillamme, niin majoituksen kuin ruokailujen suhteen. Tarjolla oli siirtymää pitkin heikkoa tieuraa raskaassa varustuksessa sekä Finnmarkin pääteiden pomppuista menoa. Alkumatkasta sattunut vastoinkäyminen muistutti, että menestyksellinen isku kohteeseen ei olisi aivan läpihuutojuttu! Nilkutin osuman saaneena kaukana häämöttävälle huoltoasemalle ja otin äärimmäisen seikkailupyöräni sivulaukusta paikkaussarjan. aamulla aIkaIsIn, lähes ennen heräämistä, starttasin pyöräni Haaparannalla. Mato kaksinkerroin sisälle ja ilmat perään. Kolmen tuuman naulahan renkaassa törrötti. TÄSMÄISKU VAGGETEMIIN Vaggetem on rauhallinen, pieni kylä PohjoisNorjan Pasvikissa
n?Vaurioiden tarkastelua: naula renkaassa jo heti matkan alussa! n?Jari vetää letkaa ja minä olen siipimiehenä tukemassa. 69. Kiihdytimme muutamien sadekuurojen kastelemana Sevetintietä kohti Näätämöä, kunnes pysäytimme GS:t kellonajan sekä tarkan hyökkäyshetken määrittelyä varten Palovaaran laelle. Erään mutkan jälkeen lensi kurmitsa (tyyppi tuntematon) suoraan kypärääni, KOPS. Painelin jo hetkisen jarrukahvaa, mutta kuolema oli varma. Kahvipaussin (mallia lyhyt) jälkeen nousimme uudelleen satulaan ja kiihdytimme läpi Kittilän, edelleen kohti Leviä, josta lupsakkaa Pokan tietä Inarin tielle. Varma pudotus. En edes kansallisuustunnuksia ennättänyt havaita, kun höyhenet räjähtivät syliini ja törmääjä sinkoutui kauas taakse. Törmäystä ei voinut välttää. koVIn pItkään en yhteentörmäystä ennättänyt miettiä, kun jälleen kohtasin ”vihollistoimintaa”. Kiristi vain kypäränsä remmiä. tIe muuttuI kohta nopeaksi asfaltiksi, jolla suorastaan lensimme Inarin Nesteelle tankkaamaan. sä, muttei GSA-Jari siitä vielä hermostunut. Kiihdyttäessäni oman kuvausvuoroni jälkeen toisten perään, kohtasi erään onnettoman lentorata omani kanssa tuhoisin seurauksin. Vaihdoimme vetovuoroja tiuhaan ja kun joku pysähtyi kuvaamaan, muut kaasuttivat tietenkin karkuun. n?GSA-Jari sai odotella Kittilän Shellillä naularengas-ohjastajia. Toisekseen, parvemme risteilynopeus oli sitä luokkaa, että olisin jäänyt armotta jälkeen, jos olisin jäänyt etsimään pudonnutta lentäjää. Uhkaava tilanne päättyi kuitenkin rauhallisesti. Hirvet jatkoivat tien ylitystä kadoten metsikköön. Painelivat kuin mustat hyökkäysvaunut, puut ja pensaat ryskyen, kunnes kärkihirvi pysähtyi ja käänsi hitaasti päätään minua kohti, aivan kuin tähdätäkseen. Onneksi yhteenotosta ei tullut itselleni tappioita. Nyt vaara oli kaksinkertainen! Nimittäin kaksi hirveä eteni tielle sivulleen katselematta. Edes niska ei kipeytynyt. Sen päällä on yhä kaatamaton ja palamaton palovartiotorni. Tosin GSA-Jari ei tainnut turhaan availla korkkiaan. Kiersin päätäni puolelta toiselle ja liikehdin tiellä väistöliikkeitä tehden, mutta pian totesin, että lentäjä oli yksin eikä muita ollut enää tulossa. Olin jo lähes pysähdyksissä ja odotin, kumpi reagoi seuraavaksi ja miten
Tarkoitus oli päästä lepäämään tien päähän, kolmen valtakunnan rajamerkin maastoon ja mieluusti ennen keskiyötä. Rullasimme tielle muodostelmassa ja otimme suunnaksi etelän, kohti Vaggetemia. Yllätimme mönkijäkulkijat kuitenkin totaalisesti! Nimittäin johtopyörän kiihdytettyä mönkijän rinnalle, päästi sen kovaääninen putki ilmoille melkoiset mökä-äänet. Sadekuurotkin olivat jääneet tyystin Suomen rajan taakse ja pilvikorkeus oli normaali. Kello lähestyi iltaa. Muistoina noilta ajoilta kentän lähettyviltä löytyy yhä erikokoisia pommikuoppia sekä betonisia sirpaleja lentokonesuojia. Luotimme kuitenkin rajaseudun hiljaiseen, lähes olemattomaan liikenteeseen. Vihdoin saavuimme Vaggetemiin, jossa ei näkynyt liikettä missään. Hetken jo pelkäsin sen syöksyvän viereiseen syvänteeseen! toIsen Ja VIelä kolmannenkin BMW:n lähiohitus lisäsi järkytyksen määrää niin, että mönkijäkuski jarrutti lähes paniikissa ajon?Ilmavalvontatornista ei havaittu vihollisen ilmatoimintaa, ainakaan vielä. Oliko tänne isketty jo tänään, vai missä kaikki olivat. n?Nikkelin kaupunkiin ei hyökätty, sen tehtaat ne vain siellä savuttaa. Kellot asetettiin synkroniin ja nuorin ohjaajista kapusi torniin suorittamaan ilmatähystystä sekä turvaamaan meidän vanhempien tärkeää vedenlaskuoperaatiota. Näkymät tornista olivat huikeat, kun Inarinjärvi poukamineen ja lukemattomine saarineen loisti kaakosta. ”Alarm-startin” sijaan lähdimme liikkeelle rauhassa ja jatkoimme toistaiseksi tappioitta Hessengiin, jossa GSA-Jarikin lopulta tankkasi. Gessut keinuivat, vatkasivat, heiluivat ja vaappuivat. Virnistykset kasvoilla eivät enää levinneet, koska nyt oli oikea huoli pakkausten kiinnipysymisestä. Mutkainen ja mäkinen tie oli oivallisen huonossa kunnossa aivan kuten tiedustellessani sen 12 vuotta aiemmin, joten GS-ohjaajien suun virnistys alkoi levetä! rIsteIlYnopeus olI Jälleen aivan jotain muuta kuin tienvarren punavalkeat tikkarit toiveeksi esittivät, senkin uhalla, että Norjassa sanktiot ovat kohtuuttomat, jos tutkakeilaan sattuisi joutumaan. Emme kohdanneet tulta sen enempää idästä kuin lännestäkään, joten saimme suorittaa kuvaustiedustelua aivan rauhassa. Olisi turhauttavaa siirtyä kohteelle vaatimattomalla nopeudella etenkin näkyvyyden ollessa mainio. Tuolta strategisesti tärkeältä kentältä saksalaiskoneet suorittivat hyökkäysja torjuntalentojaan Murmanskin rintamalle sekä pohjoiselle Jäämerelle liittoutuneiden laivasaattueita vastaan. Hieman ennen Nyrudin poliisiasemaa tähystäjämme huomasi edessämme hitaammin liikehtivän mönkijän, joka oli lastattu täyteen maastopukuisia rajasotilaita, jotka oli selvästi hälytetty varallemme, eli olivat saaneet jostain vihiä tulevasta iskusta. JatkoImme soVItulla taValla muodostelmassa Sevetintietä sen leveys huomioon ottaen melkeinpä kohtuuttomalla ajonopeudella kohti Höybuktmoenin entistä saksalaisten sotilaslentokenttää. Mönkijä alkoi huojua ja heilua uran puolelta toiselle holtittomasti sinistä savua perässään vetäen. 70. Hetkisen pelkäsimme ilmahälytystäkin, mutta turhaan. Onpa siellä joitain koneenhylkyjäkin, joiden metalliosat eivät ole kelvanneet kenellekään. Uraa oli, mutta todella kehnoa. Nyt tulisi kahvimaidosta voita! Kaikesta huolimatta, tai juuri tämän takia, meno alkoi maistua ja jopa pientä kilpa-ajoa oli havaittavissa. Lisäksi täytimme kaikki vesisäiliöt sekä suoritimme tarpeelliset henkilökohtaiset hygieniajutut, koska tästä eteenpäin kaikki ylellisyys jäi taakse. kentälle saaVuttuamme ohJasImme Gessut siistiin riviin Stuka-sirpalesuojien sisään. Pohjoisen suunnalta näkyi reitillemme tulevat tummat sadekuurojen pilvilautat. hIlJaIstakIn hIlJaIsemman kYläpahasen jälkeen asfaltti loppui ja raskaasti lastatut Gessut keikkuivat kuin ilmatorjuntatulessa. n?Palovaaran juurella kerrattiin hyökkäysryhmitys sekä irtaantumisreitit
Aseistettuna olisimme kaikki tietysti antautuneet hänelle välittömästi ilman erillistä komentoakin, tai ainakin ohjaajista nuoremmat. Astelimme varoen lukemaan rajaseudulla liikkumisen ohjeja varoitustauluja. Norjalaisten vartiotornissa syntyi säpinää, kun työnsimme GS:t parempiin asemiin. Joku varmaan ihmettelee, että mitä ihmettä poliisiasema tekee täällä Iivanan käkkärässä, keskellä ei mitään. Laskeuduimme vihreälle ja tasaiselle, hyvin hoidetulle nurmelle kaikkien selostaessa kilvan tapahtunutta. Korporal alkoi kuulustelunsa: mitä miehiä, mistä yksiköstä, sotilasarvonne ja niin edelleen – mitä nyt korvessa tavatuilta tuntemattomilta moottoripyöräilijöiltä ensimmäisenä tuleekin kysyä. Tuosta hyökkäyksestä tosin ei kukaan saanut pudotusmerkkiä sivulaukkuunsa, vaikka se lähellä olikin. Kun pääsimme polun alkuun, kun paikalle ilmestyi kuvankaunis norjalainen, selvästi viikinkien geenejä kantava tyttösotilas, aseettomana tosin. Taas heräsi huoli renkaan kestävyydestä, vaan pääsimmepäs monen ajokelvottoman tieuran ja kymmenien kilometrien hitaan etenemisen jälkeen tien päähän, kolmen valtakunnan rajamerkille vievän polun alkuun. HEINO OY RMHEINO.FI TAMPERE-ESPOO WWW.MOTOGUZZI.FI R.M. Vauhdikkaasti pomppien jatkoimme tieuraa poliisiasemalle, jonka pihamaalle emme kuitenkaan tehneet donitseja. Selitys on selvä, täytyyhän kelvottomat poliisit jonnekin sijoittaa, niin miksipä siis ei tänne! Muutaman kuvan jälkeen jatkoimme jälleen kohti tien päätä. tulImme suurelle patoaltaalle ja jatkoimme länteen, kunnes pääsimme vanhalle sotatielle, tai mitä siitä nyt jäljellä oli. TaUSTalla NÄKyVÄSSÄ TorNISSa MeITÄ TÄhTÄSI ValIolUoKaN aMPUja, TaPPIoIhIN eI ollUT Varaa. Joen takaa näkyvä Venäjä oli nyt lähellä. neuvonsa paikoilleen kyytiläisten kypärien kopsahdellessa toisiinsa. Takarenkaani ei ollut paras mahdollinen tälle uralle, ainakaan matopaikalla paikattuna. Vastasimme sotilaallisen lyhyesti ja tahdikkaasti tulevamme vain yöpymään rauhallisin elkein, emmekä olleet edes aseistettuja. Väistelimme vuoron perään muutoin suoralla tiellä olevia kuralätäköitä ja kiviä. Metsästä pilkottivat vartiotornit ja antennirakennelmat, joita tarkkailimme aina kun pusikot antoivat siihen myötä. Tappioihin ei ollut varaa. n?Gessut ojennuksessa Stuka-sirpalesuojien sisällä -valmiina iskuun. HEINO Haaveista totta 25 vuotta ENGINE CAPACITY 1380 CM3 90° V-TWIN ENGINE, 4-STROKE, 4 VALVES, DOUBLE IGNITION MAXIMUM POWER: 71 KW (96 HP) @ 6500 RPM CRUISE CONTROL, POWER MODES, TRACTION CONTROL Audace Eldorado California Touring SE n?Sotatiellä oli jos jonkinlaista kiveä, rompoolia, ja terävää, mutta paikattu rengas piti ilmat sisällään. R.M. Aina kun kuulin sen ”ampuvan” pieniä kiviä, singoten niitä vuoroin lokasuojiin sekä tienvarren puskiin, mielessä kävi, että näinköhän täältä tullaan ajaen pois. Ura muuttui totaalisen kapeaksi, kurapasseja täynnä olevaksi kivikoksi, jonka parissa kohdin katkaisi tukeva hirsivarusteinen poroaita. Tieuralla näkyi tuoreita tela-ajoneuvon jälkiä, joten oli varmaa, että jossain vaiheessa saisimme seuraa. n?Rajavartiotornissa syntyi pientä vipinää, kun Gessuparvi rynnisti paikalle ilman ennakkovaroitusta.. Päästimme naissotilaan jatkamaan matkaa koska tiesimme, että taustalla näkyvässä tornissa meitä tähtäsi valioluokan ampuja, emmekä olisi saaneet isoa majoitustelttaamme pystytettyä kahdella ohjaajalla. Olo oli hetken kuin Erich Hartmannilla (se Saksan kuuluisin hävittäjä-ässä) 352. Tuolla oli sitä entistä Suomea. Vain pakosarjat naksuivat kauniissa kesäillassa. pudotuksen jälkeen
n?Norjan ja Venäjän rajalla ei ole erillistä rajavyöhykettä, joten valvonta on tuolla tarkkaa. Alueelta voi yhä löytää puisia ammuslaatikoita sekä ammusten kuoria, hylsyjä, tuliasemakaivantoja ynnä muuta jännää. Hiljaisuuden rikkoi ainoastaan nuotiota puuhaavan GSA-Jarin kirveen iskut, kun pystytimme leiriä. Valot välkkyen he jäivät taaksemme. Samoin matkan varrella, Tangenfjelletillä, oli järeä 88 mm tutkaohjattu it-patteri, joka suojasi lähellä sijaitsevaa Nautsin lentotukikohtaa. Pölyn laskeuduttua jatkoimme takaisin Hessengiin. Jo seitsemältä oli iso majoitustelttamme GS:n satulassa, kuten myös ajohousujemme takamukset ja matka oli kohti uusia seikkailuja. Karlebotnin risteykseen pysähdyttäessämme tulivat he takaamme, äänimerkit soiden. Kiidimme perään ja ohitimme vuorostaan heidät torvet soiden. n?Pelastuimme kuin ihmeen kaupalla ylinopeussakoilta, mikä aiheutti äänekästä hämmästelyä. Pidän siteitä aina mukana ja mikäs sen parempi ensiapu teleskoopista jarrusatulalle valuvalle notkealle öljylle. n?Naisrajavartijan kuulustelun jälkeen olo rentoutui selvästi. Olivatkohan Nordkappiin matkalla. Saksalaisilla oli Kirkenes–Nyrud välisellä tieuralla 36 vankileiriä, joiden rakenteista osa on edelleen nähtävillä. Ihmettelimme, kun hän ei ollut lainkaan kiinnostunut pyöristämme. Kaasutimme kohti Skiippagurraa, jolloin vastaamme tuli pari pyörää, joista ensimmäinen näytti minulle ”himmaa”, pumpaten kytkinkättään alas. n?Kun yllätysiskumme kohteeseen onnistui täydellisesti, oli aika irtaantua sovitussa järjestyksessä. Siitä hämmentyneenä menin viereiselle suolle keräämään kopallisen kullankeltaisia lakkoja. Se jäi yöpymispaikalla keittämättä. Nuotion hiipuessa vetäydyimme ansaitulle levolle. Leiriä emme tarkemmin tutkineet, koska aamukahville oli kiire. Matkalla huomasin stefan vuotavan keulaöljyjä pihalle, vaikka olin sen vasta maaliskuussa vaihtanut. 72. Kipinäja vartiovuorolistaa emme muistaneet tehdä, joten kaikki saivat nukuttua lähes kuusi tuntia. Saattoipa hymykin jo joltakin irrota. n?Slettnesin majakka menetti sotavuosina puolet mitastaan. Matkalla tehtiin muutama pysähdys, esimerkiksi vankileiri 2:n kohdalle. Tiheät piikkilanka-aidat, telttakuopat, alkeelliset kiviuunit, jne. Hessengissä, juuri paikallisen huoltoaseman ympäristössä oli aikoinaan valtaisa, yli 70 parakkia käsittänyt sotilasalue. Ensisiteelle tuli taas käyttöä, eikä kauaakaan, kunnes taas jatkettiin. Tankkasimme sekä Gessut että ohjaajat. Gandvikin vuononperukan jälkeen ohitimme kolme venäläistä ohjaajaa, jotka painelivat vaatimattomilla 175-kuutioisilla moottoripyörillään rivakkaa vauhtia. nImeltämaInItsemattomalle gsa-ohJaaJalle sattuI jyrkässä alamäessä kaato, mutta tappiot tuosta jäivät onneksi henkiselle tasolle. Sodanjulistusko, vai mitä tämä tarkoitti. Kiitin heilahduskädellä ja pudotin välittömästi nopeuden lainmukaiseksi. Norjalaiset sakot sattuvat ihan oikeasti. Tähystäessäni kiikareilla torniin, kiikaroi nainen vastaavasti takaisin. Varangerbotn oli nopeasti ohitettu ja oli surkeaa nähdä, kuinka pieneksi aikoinaan niin iso kylä oli kutistunut. Takarengas oli vuotanut hieman, mutta edessä oli nyt pikiteitä, joten luotto selviämiseen oli kova
888-tie on nopeaan vauhtiajoon tehty. Gamvikin ainoa pumppu oli suljettu, ja oletimme että parinkymmenen kilometrin päästä Mehamnista saadaan tankit täyteen, mutta asema oli mennyt kiinni kolme varttia sitten, eikä automaattia ollut. Kesäauringossa aivan unelma, mutta toisena päivänä käy tuuli niin, että meri huuhtoo betoniset aallonmurtajat muruina majakan juurelle, ja itse majakka huojuu kuin ruotsinlaiva syysmyrskyssä! Näin majakan opas kertoi meille. Skoganvarressa pantiin harsoa käteen tai vaihtoehtoisesti sitä lyhennettiin sopivammaksi, jos ei muuten ahtaaseen koneeseen sopinut. Ainoa mahdollisuus oli Ifjordin kahvila, josta ei ollut takuita. Olisiko pysäytysauto vasta kylällä, kun virkapukuinen käsi ei noussut. Paitsi hienoja ajofiiliksiä, niitähän tulimme hakemaan. Onnistuessaan se olisi lyhentänyt nykyistä rannikkoreittiä reippasti. Tuo paikka on kaikkien siivekkäiden viimeinen etappi matkalla Karhusaarelle ja edelleen Huippuvuon?Sateenkaaren päässä on... Myös majakan valolaite esiteltiin, aluksi petrolikäyttöisenä se oli varsin työllistävä. Salama-jarrutus, mutta olin aivan varma, että minuun osui! Valuttelin muina miehinä alamäkeen, samalla kun seurasin peileistä takaa tulevia. Iso pamaus ja keskeltä poikki, vain tynkä jäi tornista jäljelle! Neuvostoliitto auttoi uudelleen rakentamisessa, koska valo oli heillekin tärkeä. Ne ovat muistona siitä, kuinka saksalaiset yrittivät räjäyttämällä saada luotua venereitin, turhaan. rille sekä vastaavasti ensimmäinen huilipaikka sieltä palattaessa. Saksalaisilla oli Lakselvissa suuri lentotukikohta, Banak, ja potilaita kun tuohon aikaan riitti, niin jossain niitä oli kuntoutettava ennen pitkää laivamatkaa tai sen ajan karua lentomatkaa kauas Germaaniaan. Ylös torniin piti raahata päivittäin satakiloisia tynnyreitä. sauna Lemmenjoella ja lämmin punkka. Huonona puolena norskit oikovat kurveja, ja sisämutkissa oli aina sormenpää-irtokiviä. Annoimme Gessujen laulaa, eikä aikaakaan kun olimme jo Skoganvarren kenttäsairaalan raunioilla tauolla. 73. Kalliota ei ole paljon, mutta ilman louhintakoneita tehtävä on mahdoton. Tiedä vaikka pudottamani kurmitsa lähti kohti viimeistä lentoaan juuri täältä. Joten nyt sitten lähdettiin. maJakkaan tutustumIsen Jälkeen oli aika lähteä takaisin Suomeen. Majakan juurellekaan niitä ei helposti saatu, sinne ei nimittäin ollut vielä tietä. Kuten niin monien kauniiden Norjan paikkojen, tämänkin miellyttävyys on tuurista kiinni. Tarkoitus oli yöpyä Lemmenjoella ja vielä saunoakin. Hän tutkasi kahteen suuntaan, joten pääsin hiljaisella GS:lläni yllättämään, kun poliisi vasta suuntaili tutkaansa. Ja alas laskiessamme poliisi alkoi kääntää ”asettaan” kohti toisesta suunnasta tulevaa autoletkaa, jonka ensimmäinen auto pysäytettiinkin. matelImme korpItaIValta pIIIItkään kahdeksaakymppiä, kunnes aloin järkeillä mahdollisen rysän paikkaa. GSA-Jarilla oli varmasti hauskaa seurata hidasta ajoamme. Nyt alkoi jälleen oikea ajo. Totesin, että seuraavan kylän portilla se olisi tietysti. Huipulta avautui jokaisen ohjaajan toivenäky: tutkaava poliisiauto. Kääntyessämme 888-tielle vauhti ei hiljentynyt, pikemminkin päinvastoin. Vaikka pikitietä matkattiinkin, saivat jälleen stefat kyytiä. Perillä olimme aamuyön auringon ensisäteiden aikaan, mikä on täydellinen aika lämmittää sauna. Sen sataman lähellä olevalla kalliolla on laivan keula. Kehotin kaikkia tankkaamaan Rustfjelmassa, koska Ifjordin kahvilan pihan bensa-automaatista ei ollut takeita. Hopseidetin kohdalla kuvasimme tuota luonnon muovaamaa, lähes läpipurjehdittavaa vuonoa. Pelastuksena olivat nopeat refleksit tai poliisimiehen hitaus. Miten se sinne on joutunut ja miksi – voitte arvata, kun kerron kyseessä olleen ammuslaivan. Tankit olivat lähes täynnä ja fiilikset nousivat tien seuraillessa vuonon rantaa. Selvittelyt, hienpyyhkimiset sekä ansaitut onnittelut aiheesta ”sakkoja ei tullut”. Vaan mehän räjäytimme moottorimme käyntiin ja aloitimme jutauksen kohti Lemmenjokea. sYötYämme JatkoImme Ylös Tenon vartta kohti Mehamnia. Sitten 1940 tuli Herman pyssyineen pitämään liittoutuneiden aluksia silmällä. Sinne tänne ripoteltuja rajoitusmerkkejä ei siinä vauhdissa ehtinyt katsella – ensimmäinen määräsi suunnan ja viimeinen vauhdin. Hyvä reissu, vaikka itselleni ei juuri mitään uutta tullutkaan. Seurasi tarinaa kuvineen varhaisista rakennusmiehistä, jotka olivat rakentaneet kaikki Finnmarkin majakat. Hän ohitteli meitä ja hetken päästä tuli taas vastaan. Banakista vielä mainittakoon, että pohjoisen suunnasta alas tultaessa, hieman ennen Lakselvia, tulee paikka nimeltä Hamnbukt. Oli laskuveden aika, joten näimme vedenrajan useat räjäytyskuopat. Strategisesti merkittävä kohde. Viimeisellä osuudella, mäen korkeimmalla kohdalla, oli saksalaisten räjäytetyt tykistöasemat ja vasta myöhemmin tuli mieleen, että olisi pitänyt käydä tarkistamassa, oliko saksalaisten generaattori, rautakehikossa oleva siirrettävä boxer, vielä paikoillaan. Kylmän sodan aikaan majakan läheisyydessä oleva maatalo toimi merenpohjaan laskettujen Sonar-poijujen kuuntelukeskuksena ja neuvostosukellusveneitä pystyttiin jäljittämään suoraan mökistä käsin. Ifjordin automaatti oli kuin olikin kunnossa, joten saimme tankit täyteen. Joten ei muuta kuin taloudellista ajotapaa suosien eteenpäin. Tenon sillan kupeella alkoivat naurun remakat ja huudot jo ennen kypärien riisumista. ”Freude am Fahren” nousi lähes tappiin. Ja kun Hermanin lähtöja loppusiivouksen aika koitti, niin majakkaa piti tuulettaa. Matkaa sinne oli vielä ainakin 8 kilometriä ja tälle päivälle 990. Kaarsin toista sataa erään nautinnollisen mutkan jälkeen pitkään ylämäkeen. Olimme maailman pohjoisimmalla kiintomaan majakalla, Slettnesissä, joka on oikea lintubongareiden paratiisi. Kuin kohtalon ivana ne harvat vastaantulijat tulivat vastaan juuri niissä tiukoissa mutkissa, joissa kiersimme reunan soraa ajamalla keskiviivaa pitkin! gamVIkIn kYlällä JatkoImme majakalle vievää tieuraa, joka olikin saanut päällystettä sitten viime käynnin. Tuuli oli nyt ystävällinen, eivätkä GS:t kaatuneet ja pystyimme kävelemään omin jaloin majakalle, jossa opas aloitti kierroksen pohjakerroksesta. Polttoaine oli vähissä, paitsi GSA-Jarilla. Poukkoilimme pomppuista tietä hyvin rivakasti. Tutkasta vasta selvinneet Gessukuskit painelivat vuononrantoja ylös ja alas niin, että aiemmin voiksi muuttuneesta maidosta tulisi nyt tiiliä. Matkaan päästyämme venyivät enskamiesten suut taas muikeaksi
Kun yamaha esitteli YZF 750 R:n ja sen YZF 750 SP -kilpaversion vuodelle 1993, tarkoitus oli lyödä Suzuki GSXR ja Kawasaki ZXR sekä nousta haastajaksi Superbiken MM-sarjassa, jota Ducati hallitsi suvereenisti. Niiden löytäminen voi olla vaikeaa. YZF 750 SP, joka oli kilpapyörän luokittelumalli, on nykyään tyyris keräilykappale, joka ei kulttistatusta lukuunottamatta (tai väheksymättä!) tarjoa mitään perustavanlaatuisia etuja. matkustajan satula, sen kate ja takatapit on hyvä saada pyörän mukana. Jälkimmäinen tavoite jäi kuitenkin haaveeksi, eikä pyörä koskaan saavuttanut suurta menestystä MM-sarjassa. Kilometrejä pidä silmällä öljYtasoa! moottori kuluttaa tunnetusti paljon öljyä, eli huolestua ei tarvitse, kunhan kulutus ei ala vastata bensankulutusta. 1993–1998 Yamaha YZF 750 R Värikkäät katteet, öljynkulutus ja hieno alusta. tunnettu yamahan genesis-sarjan moottoreihin liittyvä tosiasia on korkea öljynkulutus, eikä 750 R ole poikkeus. Litra öljyä 1 000 kilometriä kohden ei ole mitenkään tavaton määrä, ja vauhdin ystävät saavat varautua enempään. Rivinelosen viiden venttiilin (kolme imuja kaksi pakoventtiiliä) säätöväli on rohkeat 42 000 kilometriä. Nyt, niin kuin silloinkin, vakiomallinen YZF 750 R on useimmille kuljettajille paras vaihtoehto. Itse asiassa kilpailijat kuroivat välimatkan umpeen vasta vuonna 1996, jolloin uusi GSX-R 750 SRAD sekä Kawasaki ZX-7R jättivät entisen testikärjen nuolemaan näppejään. Se hörppii kuitenkin vähintään yhtä paljon öljyä. Se on pakoputkiston venttiilijärjestelmä, joka pienentää pakovastusta alhaisilla kierroksilla keskialueen parantamiseksi. Enemmän tehoa kaipaava voi asentaa Thunderacesta tutun 145-heppaisen moottorin. Yamahan 90-luvun kilpuri on mahtava löytö! teKsti oscar algott Kuvat Bike Aina 90-luvun puoliväliin saakka YZF 750 R oli kuitenkin luokan paras vaihtoehto, joka ketterine ajettavuuksineen sai tehokkaamman mallisisaruksensa, FZR 1000:n, tuntumaan lähinnä ruotsinlaivalta. Nörttitekniikalla on hieno nimi. 74 kÄYtettY 074. Kun Bike vuonna 1993 testasi mallia Kawasaki ZXR 750ja Suzuki GSX-R 750 -pyöriä vastaan, se oli selvä voittaja. Yamaha esitteli exhaust Ultimate Power Valven (exup) vuonna 1987. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että moottori olisi huono; männän välys vain on hieman sallivampi kuin japanilaisissa pyörissä yleensä. Voidaan kuitenkin kysyä, onko sillä tänä päivänä mitään väliä
männän välys on pienempi kuin tuhatkuutioisessa, minkä vuoksi se kuluttaa vähemmän öljyä, vaikka kulutus onkin suurempi kuin japanilaisissa yleensä. Vuodenvaihteessa sääntöjä muutettiin ja mukaan tuli a2-kortti, mikä muutti suunnitelmani. kaksi kuusimäntäistä satulaa ja 320-milliset levyt. takavanne/-rengas 180/55 – 17, 5,5-tuum. Halpa ja tehokas päivitys on vaihtaa vanha takaiskunvaimennin uuteen, esimerkiksi Kawasaki ZX-10 R:n vaimentiMascot Motor: YZF 750 r chRisteR mascotilta ei muista, että 750 R olisi kärsinyt mainittavista ongelmista. Maalausta lukuun ottamatta muutoksia tehtiin vuosien mittaan hyvin vähän, mutta vuodesta 1995 alkaen jousitus on ollut täysin säädettävä. Jos pyörää on muokattu paljon, se ei yleensä ole kovin hyvä ostos. Perää on korotettu hieman, mikä helpottaa pyörän kääntämistä. Jos säädöstä on kulunut kymmenen vuotta, välys kannattaa varmuuden vuoksi mitata, sillä kansiremontin arvo lähentelee ostohintaa. paino 224,6 kg tankki 19 litraa Yamaha YZF 750 r huoltohinnat on kYsYttY Tampereen Yamaha Centeristä. Venttiilit 4 vent/syl, DOhC iskutilavuus 749 cm3 poraus/isku 72/46,0 mm puristus 11,5:1 teho 125 hv/12 000 rpm Vääntö 80,4 Nm/9 500 rpm polttoaineensyöttö mikuni BDST 38/4 (kaasutin) kytkin märkä, monilev. Vuonna 1997 pyörä sai suuremman jäähdyttimen, jonka tarkoitus oli ehkäistä lähinnä lämpimillä leveysasteilla ilmennyttä ylikuumenemista. R-VeRsion katelasi on SP:tä korkeampi, ja mukavuus on hyvä. n?Vanhojen alipainekaasuttimien kanssa polttoaineenkulutus on noin viisi litraa sadalla kilometrillä. mäntien tulee voida liikkua vapaasti, huono hoito voi aiheuttaa juuttumista. YZF 750:n sp-VeRsiossa on Yamahan mukaan sama huippunopeus kuin R-versiossa isommista Keihinin 39-millisistä flatslide-kaasuttimista huolimatta. 20 vuodessa ei ole tapahtunut paljonkaan. Vaihteet 5 toisioveto Ketju Runko alumiinirunko akseliväli 1 420 mm istuinkorkeus 795 mm etujarru 2x 320 mm, 6-mäntäinen takajarru 245 mm, 2-mäntäinen etuvanne/-rengas 120/70 –17, 3,5-tuum. Se ei kuitenkaan ole ongelma eikä isompi seikka kuin vaikkapa uudessa audissa. Deltabox-runko, joka oli varustettu aikansa uutuuksilla kuten yläpuolisella swingin vahvikkeella, ansaitsee myös hyvät jousituskomponentit. Isoon huoltoon kuuluu muun muassa venttiiliensäätö. Toisin sanoin mittariin ei ole kertynyt kauhean paljon kilometrejä, mutta pyörä on raaka peli, joka tuntuu sellaiselta kuin sportin kuuluukin. 75. Kun haussa on vanha moottoripyörä, kannattaa yrittää löytää sellainen yksilö, joka on mahdollisimman lähellä vakiomallista pyörää. ei kuitenkaan kannata tuijottaa sokeasti. Tärkeintä vanhassa koneessa on, että kaikki toimii kuten pitää. Voiteluun vain satsattiin vähän ekstraa. avoimet läpät tuplaavat määrän. moottori R4, 4-tahti, nestejäähd. Jos katteet ovat ehjät ja pyörä puhdas, omistaja on todennäköisesti pitänyt pyörästä asianmukaista huolta. huippunopeudeksi saimme 246 kilometriä tunnissa. lukuisat männät merkitsevät isompia huoltokuluja. Ei kannata uskoa, jos pyörä kulkee huonosti ja se tarvitsee myyjän mukaan vain uudet tulpat. Kaksi viikkoa ennen koeaikani päättymistä menetin korttini. hinta 1993–1998 1 000–3 000 € osat öljynsuodatin 14,77 € ilmansuodatin 51,23 € etujarrupalat 117,56 € ketjut ja rattaat 219,39 € peili 113,72 € jarruvipu 38,57 € Yhteensä 555,24 € huolto Vuosihuolto 225 € iso huolto 737 € TalOUSKaTSaUS sven kalkan ”pahis melKo pienellä rahalla” ajoin keVYtmoottoRipYöRää ennen Yamahan hankkimista, ja olin ajatellut kuristaa senkin keskiluokan pyöräksi. ajetut 55 000 kilometriä ovat tietysti jättäneet jälkensä, mutta vuoden 1995 alkuperäinen valkomusta väritys oransseine tarroineen saa pysyä. tuntuu siltÄ kuin sportin kuuluukin
väritys! Yamaha YZF 750 R:n pahin painajainen on aikalaispyörä honda CBR 900 RR. moottori R4, 4-tahti, nestejäähd. takaiskari, joka on pian himoittu keräilykohde. lisäksi se on kalliimpi. Huonosti huollettuna ne saattavat jumittua, ja vaikka kuusi mäntää kuulostaakin kovalta, niiden huolto aiheuttaa lisäkustannuksia. 90-luvun alun kovin luu. Vuonna 1993 mittasimme 118,7 heppaa moottorilta ja pyörä kiihtyi nollasta sataan 3,1 sekunnissa. Myöhemmät 750 R:t saivat Öhlinsin takavaimentimen, mutta tällaiset tehtaalla asennetut iskarit eivät ole verrattavissa niihin, joita voi ostaa erikseen. On kuitenkin hyvä muistaa, että mikään päivitys ei ole niin tärkeä kuin renkaiden päivitys, ja niistä onkin aina syytä aloittaa. 41-millimetrinen USD-haarukka sopii pyörän suorituskykyyn, kunhan sitä vain huolletaan oikein. oscar algott YaMaha YZF 750 r Moottori janoaa öljyä, määrää kannattaa tarkkailla! hienon yksilön löytäminen voi viedä tovin. sporttipyörien tyyli-ikoni. Sen ulkonäkö on yhtä edelleen tyylikäs, ja pölynimurinletkut, joiden ainoa tehtävä on toimittaa raitista ilmaa sylintereihin, ovat lumonneet monet ostajat. 16-tuumainen etuVanne on CBR 900 RR Firebladen ominaispiirre vuodelta 1992. speksit oVat Vuoden 1989 mallista. Venttiilit 4 vent/syl, DOhC iskutilavuus 749 cm3 poraus/isku 68/51,5 mm teho 105 hv/10 500 rpm Vääntö 68 Nm/9 000 rpm Vaihteet 6 akseliväli/istuink. Rivinelosen teho on paperilla Yamahan tasoa, mutta keskikierrokset ovat selvästi paremmat. Siitä huolimatta se myi hyvin. heikosta takajousituksesta huolimatta pyörä on ehdottoman vakaa ja riittävän tehokas rivinelonen tekee siitä sopivaa tavaraa tuoreelle sportin omistajalle. 1455 mm/ 770 mm paino 205 kg (kuiva) tankki 18 litraa hinta 1 500–2 500 euroa Pölynimuriletkut – ”sales pitch” Kawasaki ZXr 750 vaihtoehto Yamaha YZF 750 R:llE edes honda-laatu ei kestä 30 vuoden laiminlyöntiä. meen. yZF 750 r:n ajoasento on tämän päivän kompaktien sporttien rinnalla anteeksiantava, mutta touring-mallia siitä ei saa. Etujarrun kuusimäntäiset satulat antavat riittävästi voimaa hidastumiseen, mutta mäntien toimintaa kannattaa tarkkailla. luokkansa johtotähti 90-luvulla. Venttiilit 4 vent/syl, DOhC iskutilavuus 893 cm3 poraus/isku 70/58 mm teho 124 hv/9 500 rpm Vääntö 88 Nm/8 500 rpm Vaihteet 6 akseliväli/istuink. Sen ylittävillä hinnoilla kannattaa kuitenkin harkita uudempaa vaihtoehtoa. moottori R4, 4-tahti, nestejäähd. 1405 mm/ 810 mm paino 185 kg (kuiva) tankki 18 litraa hinta 2 000 – 3 000 euroa Sportti, joka muutti kaiken honda cBr 900 rr kawasaki ZxR 750 esiteltiin vuonna1989, ja 90-luvun alussa se jäi hieman jälkeen terävämmistä kilpailijoistaan. Kun Yamaha pysytteli superbike-säännöissä, loi honda aivan uuden trendin sporttiluokkaan. Vuonna 1991 esiteltiin uusi versio, ja viimeinen ZXR 750 esiteltiin vuonna 1993. 900 kuutiosta huolimatta Firebladen paino ei ole kaukana Yamahasta, ja 1405 millin akseliväli kielii ketteryydestä. Jo alle kahdella tonnilla voi löytää kunnollisen Yamaha YZF 750 R:n ja kolmella voi löytää oikean helmen. Nykyään oikeankokoisen renkaan löytäminen on vaikeaa, ja monet vaihtavatkin vanteen 17-tuumaiseksi. helppo ja vakaa ajettava pärjää tänäkin päivänä. n?Radalla kallistuskulmaa rajoittaa oikealla pakoputkisto ja vasemmalla jalkatappi. Se on rajumpi pyssy, josta kuitenkin puuttuu varhaisen ZXR:n 80-luvun charmi. Seuraaja, ZX-7R, esiteltiin vuonna 1996. 76. Jos mielii radalle, Superstock-luokan kuljettajien käytetyt kumit sopivat tarkoitukseen hyvin, sillä taakse istahtavat hyvin 180-sarjan renkaat. Sen teho oli noussut 121 hevosvoimaan. lisäksi CBR 900 RR on tänäkin päivänä todella kevyt: ensimmäisen vuosimallin kuivapaino on vain 185 kiloa! Radalla honda on terävämpi valinta, mutta maantiellä Yamaha on mukavampi ja tilavampi. Lähes 225 kilon paino auttaa pitämään eturenkaan maassa, ja suorituskyvyn puolesta Yamaha päihittää monet tämän päivän sportit
selitys edellisellä aukeamalla), ja teho nousi 145 heppaan. malli on kuitenkin lunastanut paikkansa moottoripyörien ”hall of famessa”. Venttiilit 4 vent/syl, DOhC iskutilavuus 1 003 cm3 poraus/isku 75,5/56 mm teho 145 hv/10 000 rpm Vääntö 107 Nm/8 500 rpm Vaihteet 5 akseliväli/istuink. Ensimmäinen sukupolvi tuotti 135 hevosvoimaa, ja vain vuotta myöhemmin pyörä sai EXUP:n (ks. pomminvarma moottori sopii viritettäväksi. Teho ei koskaan ole ollut FZR 1000:n kompastuskivi, ja pienempien kilpailijoidensa rinnalla se edustaa vanhaa sporttien koulukuntaa: se on suuri, pitkä ja raskas, mutta tehokas. Valmistaja siirtyi sporteissaan kaksitahtisista nelitahtisiin. raskas ja veltto ohjata. asian YmmäRtää, kun katsoo GSX-R-sarjaa 80-luvun lopulta 90-luvun puoliväliin. GSX-R oli alkujaan ilmajäähdytteinen, mutta vuonna 1992 se sai nestejäähdytyksen. Silloin monet väittivät sitä ”liian raskaaksi”, vaikka malli tosiasiassa ”lihoi” 15 kiloa jo vuonna 1991 – mistä Suzuki mielellään vaikenee. Öljynkulutus. Fysiikan lait eivät salli minkä tahansa suuren laatikkomaisen esineen selviytyä kilparadoilla. 1 460 mm/ 765 mm paino 214 kg (kuiva) tankki 19 litraa hinta 1 300–2 500 euroa Iso, vahva ja öljynjanoinen yamaha FZr 1000 ominaisuudet kaarreajosssa. Speksit koskevat vuoden 1993 GSX-R 750 -mallia. speksit yllä) kaksi valoa YZF 750 R:n tapaan. Vuonna 1991 luvassa oli USD-haarukka ja 1994 (ks. Venttiilit 4 vent/syl, DOhC iskutilavuus 747 cm3 poraus/isku 70/48,7 mm teho 118 hv/11 500 rpm Vääntö 73 Nm/8 500 rpm Vaihteet 6 akseliväli/istuink. moottori R4, 4-tahti, nestejäähd. 1100-kuutioisen moottorin asentaminen on suosittua puuhaa, tuolloin syntyy Seven Eleven. iso ja verrattain mukava.. Resepti ei ole paras nopeita kierrosaikoja ajatellen, mutta hauska yhdistelmä arkiiltojen kiihkeisiin ajoihin. moottori R4, 4-tahti, nestejäähd. tehokas. moottori syö paljon öljyä, ja sen tasoa kannattaa seurata! Vuonna 1989 esiteltiin FZR 1000:n toinen, reippaasti uudistettu sukupolvi. Vaikka Gsx-R esiteltiin jo vuonna 1985, tässä nostetaan esille vuosien 1988 ja 1995 välinen mallisarja. Oikein huollettuna pyörä on pomminvarma. 1 435 mm/ 780 mm paino 208 kg (kuiva) tankki 21 litraa hinta 1 200–3 000 euroa Virittelijöiden tuttu suosikki suzuki gsX-r 750 ensimmäinen FZR 1000 esiteltiin jo vuonna 1987
24 tunnin käyntiinsä Pastrana mahdutti myös radioja tv-esiintymisiä, ja ennättipä mies kisaamaan myös vaipanvaihdosta Duudsoni Jukka Hildénin kanssa. – Isä on kannustanut minua pienestä pitäen kovaan työntekoon. traviS PaStrana Syntyi 8. Seuraavana vuonna hän kävi kuoleman partaalla. 78 HenKiLÖKuVa 078. Yksi Pastranan voitokkaimmista X Gamesista oli vuonna 2006, jolloin hän onnistui tekemään tuplabackflipin ensimmäisenä maailmassa. Silti hän on kuin se mukava poika naapurista. Toipumisessa auttoi isän hankkima pyörätuoli. Periamerikkalaiseen, kohteliaaseen tapaan Pastrana pahoittelee, kun ei ole päässyt käymään Suomessa koskaan aiemmin. Pastrana myöntää, että hänen 15-vuotiaana kokemansa hengenvaarallinen loukkaantuminen on ollut pahinta mitä hänelle on tapahtunut, mutta toteaa myös filosofisesti, että kaikki se, mikä pitää ihmisen pois intohimonsa parista, on pahasta. – Olen aina halunnut tulla tänne ralliin (Neste Oil Rally), mutta X Games järjestetään juuri samoihin aikoihin, mies harmittelee. – Pidin pyörätuolilla hauskaa muutaman kuukauden ajan, Pastrana nauraa löytäen kuolemanvakavastakin asiasta hauskan puolen. 31-vuotiaan legendan olemuksessa ei näy minkäänlaista matkaväsymystä, vaikka mies on saapunut Helsinkiin Abu Dhabista edellisenä päivänä kello 17 ja matka jatkuisi haastattelupäivänä kello 17 Madridiin. 13-vuotiaana Pastrana hauskuutti katsojia motocrosskisoissa tekemällä huimia freestylestunttitemppuja ja 14-vuotiaana hän voitti freestyle-motocrossin maailmanmestaruuden. Luovuttamista Travis Pastrana Se huima NaaPuriN Poika Travis Pastrana on yksi maailman seuratuimmista ammattiurheilijoista. Se vähän huimapäisempi. Jo varsin nuorena Pastrana koki jättimäisen menestyksen, mutta myös elämänsä vakavimman loukkaantumisen. Vaikka Pastrana on kiireinen, hän halusi ujuttaa kalenteriinsa pikavisiitin pikkuruiseen Suomeen, jonne miehen luoma show Nitro Circus Live – Moto Mayhem saapuu perjantaina 29. n Yhdysvaltojen nuorin edustaja ranskan Motocross des Nations kilpailussa, 125cc Pro National outdoor -mestari, 125cc East Supercross -sarjan mestari ja 17-kertainen X Games mitalisti. Paitsi että Pastrana on muun muassa viisinkertainen USA:n amatöörisarjan motocross-voittaja, kaksinkertainen Kanadan amatöörisarjan motocross-voittaja, Yhdysvaltojen nuorin edustaja Ranskan Motocross des Nations kilpailussa, 125cc Pro National Outdoor -mestari ja 125cc East Supercross -sarjan mestari, Pastrana on onnistunut myös nelipyöräisten parissa. n on yksi seuratuimmista urheiluja viihdetähdistä: lähes kuusi miljoonaa seuraajaa Facebookissa, yli 900 000 seuraajaa Twitterissä ja yli 800 000 instagramissa. toukokuuta. Lähes 40-metriseksi suunniteltu hyppy motocross-pyörällä päätyi rajuun kaatumiseen, jonka johdosta Pastrana sai erittäin vakavan selkärankavamman. Freestyle on minulle sopiva laji, tiedän mitä pitää tehdä voittaakseen ja otan riskejä. n Näytteli ensi-iltansa vuonna 2012 saaneessa Nitro Circus 3D Movie -elokuvassa. Syyttä ei traviS Pastranaa sanota yhdeksi maailman ystävällisimmäksi ja kohteliaimmaksi urheilutähdeksi. Näyttävät hypyt ovat Pastranan tavaramerkki, ja riskinottokyky on miehelle luonteenomaista. Kaudella 2013 Pastrana ylitti maaliviivan kympin sakissa neljästi. Mutta ehkä kuitenkin areenoilla kilpaileminen on enemmän minun juttuni. tekSti Virpi rautiainen kuvat nitro CirCus LiVe travis pastrana #199 n Syntynyt 8. Nuori mies joutui opettelemaan kävelemisen uudelleen. lokakuuta 1983. Joulukuisena keskiviikkona mies poseeraa helsinkiläisessä ravintolassa rennosti hymyillen, tervehtii vilpittömän iloisesti jokaista tilassa olevaa henkilöä ja keksii jopa Suomen ankeasta säästä nasevaa sanottavaa. –Rakastan rallia ja rallicrossia! Se on mahtavaa kilpailua. Uusia haasteita uralleen Pastrana haki Nascarista, jossa hän teki debyyttinsä vuonna 2011. Pastrana voitti paitsi kyseisen Best Trick -kilpailun, myös kahmi voitot FMX:ssa ja rallissa. Yhdysvalloissa vuosittain järjestettävä, extremelajeihin keskittyvä urheilutapahtuma X Games on pitänyt Pastranan mitalikannassa: vuodesta 1999 lähtien tapahtumaan osallistunut Pastrana on kahminut tähän mennessä huimat 17 X Games-mitalia. n Freestyle-motocrossin maailmanmestari 14-vuotiaana, viisinkertainen uSa:n amatöörisarjan motocross-voittaja, kaksinkertainen kanadan amatöörisarjan motocross-voittaja. Hän lupasi antaa minulle kaiken tukensa edellyttäen, että tekisin itse töitä ahkerasti. n Tunnetaan myös tuplavoltista takaperin ja hypystä lentokoneesta ilman laskuvarjoa. Toisaalta voin itse päättää, onko riskinottaminen kaiken sen arvoista. n Luonut Nitro Circus Live -tv-sarjan, jota on esitetty yli 60 maassa. n asuu annapolisissa, Marylandissa vaimonsa, Nitro Circus -ryhmään kuuluvan X Games -mitalistin, skeittaaja Lyn-Z adams Hawkins Pastranan ja tyttärensä kanssa. – Olen aina pitänyt urheilusta, jossa otetaan isoja riskejä. Merijalkaväessä työskennellyt jämpti isä piti huolen siitä, että perheen ainokainen ei laiskotellut. Vuonna 2003 mies aloitti ralliuransa Race of Champions -tapahtumassa ja vuosina 2006–2009 hän voitti Rally America-sarjan. lokakuuta 1983 Annapolisissa, Marylandissa Robert ja Debby Pastranan perheeseen
Aivan kuin se mukava naapurin poika, jolla ei ole kiire mihinkään. Nainen tunnetaan myös innokkaana lumilautailijana ja lisäksi hän kuuluu Nitro Circus -ryhmään. – Ystävämme ainakin nauttivat näistä aktinitro CirCus – Moto MaYHeM 2015 NiTrO CirCuS-ilmiö Sai alkunsa vaatimattomasti utahilaisesta kellarista vuonna 2003, jossa Jeremy rawle, Gregg Godfrey ja Travis Pastrana tuottivat DVD:itä. Se mikä oli tavoiteltavaa 16-vuotiaana, voi olla nykyään liian ison riskin ottamista. On oltava valmis nopeisiin muutoksiin ja oikeastaan pidänkin elämässäni siitä, että ikinä ei voi tietää mitä tuleman pitää. Sittemmin Nitro Circus Live -tv-sarja on nähty jo yli 60 maassa. Kysymykseen onko Pastrana spontaani tyyppi vai haluaako hän suunnitella tarkkaan tulevat kuvionsa, Pastrana toteaa, että hänen elämänsä on suunnitellumpaa kuin voisi kuvitellakaan, mutta toisaalta mies myöntää, että ihan kaikkea ei voi suunnitella etukäteen. Päätökseen vaikuttivat myös sponsoreiden puute ja tulossa oleva perheenlisäys. Pe 29. Lapsiensa Pastrana haluaa näkevän oman sekä vaimonsa intohimon urheilua kohtaan. Fanit rakastavat Pastranaa ja Pastrana fanejaan. Jos katsojat tykkäävät tänään jostain show´sta, voi olla että seuraavana päivänä se ei enää kiinnostakaan. Vuonna 2010 Nitro Circus Live Tourilla Pastrana teki tuplabackflipin kolmannen kerran elämässään. Liput myynnissä Lippupalvelussa. toukokuuta 2015 helsingin Olympiastadionilla. Yksi asia on kuitenkin varma. Kaikki alkoi varsin pienestä vuonna 2003, jolloin Pastrana kavereineen tuotti kellarissa DVD-leffoja. Travis Pastranan rinnalla esiintyy yli 30 maailman parasta freestyle-motocrossja BMX -huippua, jotka leiskauttavat järjettömiin korkeuksiin moottoripyörillä, kylpyammeilla ja nojatuoleilla. Perheeni on yleensä aina mukana kiertueilla, se on mahtavaa. Jälkimmäisestä hän kyllä toisinaan valittaa, Pastrana virnistää. –Tällä hetkellä vaimoni on raskaana ja saamme perheenlisäystä helmikuussa. Rakastan voittamista, mutta nykyään mietin, onko riskin ottaminen kaiken sen arvoista. Pastrana on ollut naimisissa vuodesta 2011 lähtien ammattilaisskeittaaja Lyn-Z Adams Hawkinsin kanssa. –Ei voi etukäteen tietää mikä toimii ja mikä ei toimi, käytäntö näyttää sen ja sitten on vain tehtävä nopeita muutoksia. Kotimmekin on aina täynnä Nitro Circus -tyyppejä ja muuta porukkaa, Pastrana naureskelee. n Travis Pastrana on rohmunnut 17 X Games -mitalia vuodesta 1999 n Tätä herkkua on luvassa perjantaina 29. ja epäonnistumista inhoava mies pettyi lopulta tuloksiinsa ja ilmoitti marraskuussa 2013 jättävänsä sarjan. Kiertueella minä ajan, vaimoni skeittaa sekä tekee ruokaa ja siivoaa. Mies vetää valtavia ihmismääriä puoleensa missä vain liikkuukin, ja kaikki haluavat osuutensa tuosta hurmaavasta huimapäästä. Hän myös näytteli ensiiltansa vuonna 2012 saaneessa Nitro Circus 3D Movie-elokuvassa. Pariskunnalla on reilun vuoden ikäinen tytär. TOukOkuuTa 2015, Helsinki, Suomi, olympiastadion. www.nitrocircus.com. viteeteistä! Minulla ei ole vapaa-aikaa tai itse asiassa teen vapaalla samaa kuin mitä teen työkseni. Hawkins-Pastranan perhe asuu Marylandissa, jossa heillä ei luulisi ajan tulevan pitkäksi, sillä kotoa löytyy liuta harrastusmahdollisuuksia, kuten freestylepuisto, motocrossrata, supercrossrata, BMX-rata, rallirata, kalliokiipeilyseinä ja skeittipuisto. Oman osansa Pastrana hoitaa antaumuksella: mies viihtyy faniensa parissa jopa tuntikausien ajan antaen nimikirjoituksia ja poseeraten yhteiskuvissa. ryhmä nähdään Helsingissä ensimmäistä kertaa toukokuussa 2015. Nascarissa yhteistyö ja kommunikointi tiimin kanssa on avainasemassa, tiedon on kuljettava molemmin puolin. 79. Pastrana myöntää, että iän myötä ja perheellisenä asioiden tärkeysjärjestys muuttuu. Hän on luonut Nitro Circus Live -tv-sarjan, jota on esitetty yli 60 maassa. Pastranan kosinta tapahtui vuoden 2011 Nitro Circus -kiertueella Las Vegasissa, jossa hän yllättäen keskeytti show´n ja polvistui Hawkinsin eteen. Tuore isä toivoo, että hänen lapsensa suhtautuisivat intohimoisesti siihen mitä sitten kasvettuaan tekevätkin. –Nascar-sarjassa ajaminen oli tosi hauskaa ja niin erilaista! Kun ajoin motocrossia, en juuri välittänyt kuinka pyörä oli säädetty, keskityin vain ajamiseen. – Totta kai nuorempana ottaa isompia riskejä. Pastrana viihtyy myös kameroiden edessä. PaStrana on Saavuttanut moottoriurheilun saralla valtavasti, mutta mies sanoo arvokkaimmaksi saavutuksekseen sen, että voi nousta joka aamu hymy huulillaan, saa elantonsa siitä mitä intohimoisesti rakastaa ja voi matkustaa ympäri maailmaa perheensä ja parhaiden ystäviensä kanssa
Aina voi kuitenkin oppia jotakin itseään nopeammilta kuljettajilta, vaikka nämä ajaisivatkin erilaista pyörää, pohtii Rossi. Jos haluaa voittaa, on tehtävä niin kuin menestynein tekee – paitsi vähän paremmin. – Honda sopii paremmin Moto2-taustaisille kuljettajille, sillä niiden ajaminen on melko samankaltaista, hän toteaa. – Niin Jorgen kuin minunkin on ajettava Yamahaamme erilailla kuin Marc. n?Dani Pedrosa ja 250-kuutoinen kaksitahtinen... – Marc on epäilemättä vienyt lajin aivan uudelle tasolle. Nyt tilanne on kuitenkin muuttunut. MotoGP on pitkään ollut varsin ponnetonta ”seuraa johtajaa” -leikkiä, jossa kilpailijat ajavat siistissä jonossa, kunnes lopussa joku mahdollisesti nousee pieneen hyökkäykseen. Siihen on vain mukauduttava, toteaa Marquezin tiimipäällikkö Livio Suppo. Toistaiseksi Marquez on ainoa, joka hallitsee tämä tekniikan, vaikka viime kaudella saimmekin nähdä joidenkin kilpakumppaneiden tarkkailevan, opettelevan ja toisinaan jopa pääsevän lähelle espanjalaista. ja thomas Luthi, Moto2 ja voimakas yläkropan roikuttaminen. Maailmanmestarin aggressiivisen ajotyylin ansiosta kilpailu on nyt kovempaa kuin moneen vuoteen. – Kaksitahtiselta ei saa vaatia liikaa, tai se puree takaisin ja lujaa, toteaa Dani Pedrosa. n?rossi on sopeutunut, ja vuodesta 2014 tuli hänelle menestyksekäs. askel numero kaksi: strategia. Usein kyse oli kuitenkin pienemmillä marginaaleilla ajamisesta viilatun ajotekniikan sijaan. Myös Marquez irtautuu ajotavasta, jossa etuja takarengas kulkevat samalla linjalla. Vaikka kaikki eivät olekaan sitä mieltä, että Marquez on taistEluhEnki kilPailuissa on kovEMPi. Moto2-pyörissä on verrattain vähän tehoa ja paljon pitoa takarenkaalla, joten kuljettajien on ajettava ”ylikovaa” hyvien kierrosaikojen saavuttamiseksi. Uudesta ajotyylistä on kiittäminen tehokasta luistonestoa. Jorge Lorenzon mukaan hänen pehmeä ajotapansa sopii Yamahalle paremmin. Marquez ei ole kuitenkaan ainoa kehittyjä. Vanha totuus on tuttu niin urheilusta kuin kaupankäynnistä, politiikasta ja sotimisesta. – Hänen ajonsa taika liittyy mutkanopeuteen; kuin hän kääntäisi liikaa, minkä jälkeen eturenkaan pito irtoaa. Jokaisesta kilpa-ajajien sukupolvesta nousee yksi kuljettaja, joka ajaa omalla tavallaan; uudella tavalla, joka muiden on vain opittava. Hän saa osittain tukea muilta kuljettajilta, esimerkiksi Pol Espargarólta. – Nelitahdit ovat erilaisia. Jos Marquezille tarjoutuu pieninkin tilaisuus, ensimmäinen askel: ajoTekniikka. Tällä erää hän ottaa muita paremmin kaiken irti renkaista, ja hän on ainutlaatuinen siinä mielessä, että hän osaa ajaa leveässä luistossa ilman aikatappiota. Lorenzon tiimipäällikkö Wilco Zeelenberg on samaa mieltä. Hän käyttää hyväkseen sekä nopeutta että luistoa pitääkseen pyörän halutulla ajolinjalla, toteaa Freddy Spencer, 80-luvun Marc Marquez. Marc Marquez on muuttanut MotoGP:n ajotekniikan ja -strategian. muuttanut ajotekniikkaa ratkaisevasti, kaikki toteavat hänen vaikuttaneen paljon tiimien strategioihin. Kenny Roberts sekotti pakkaa ajamalla kaarteet sladissa. n?... Käynnissä on sukupolvenvaihdos, kun kaksitahtisten parissa kasvaneiden kuljettajien tilalle nousee nelitahtisilla ajamaan oppinut sukupolvi. – Marc ottaa isompia riskejä, joten muiden on vain seurattava perässä. 70-luvulla se oli Kenny Roberts, tänään se on Marc Marquez. Marquez on varmasti oppinut paljon varttuessaan crossipyörien parissa, mutta hänen ajotyylinsä liittyy enemmän kahteen Moto2-luokassa vietettyyn vuoteen; esimerkiksi Espargarón veljekset ja Scott Redding ovat tuttuja Moto2-kuljettajia, jotka nykyään kilpailevat MotoGP:ssä ja joiden ajotyyli on samankaltainen kuin Marquezilla. TeksTi Mat Oxley kuvaT HOnda, yaMaHa MotoGP:n kuningas MitEn ajEtaan kuten Marc. Vastaava ajotyyli 250-kuutioisella olisi vähintään hitaampaa ja todennäköisesti johtaisi kaatumiseen. Ei ihme, että kaikki haluaisivat olla Marc – mutta onko se niin yksinkertaista. Kaikki eivät kuitenkaan seuraa Marquezia. 80 MOtO gp 080
Toki hän saattoi aiemminkin aloittaa lopussa kamppailun, mutta yleensä hän halusi nousta kärkeen heti alussa ja johtaa kisaa aina maaliin saakka. Ne eivät ole enää uneliaita, vaan kuljettajien taisteluhenki on kasvanut. Enää se ei kuitenkaan onnistu. hän tarttuu siihen riippumatta siitä, onko menossa ensimmäinen vai viimeinen kierros. – Ennen kyse oli kontrollista. – Se on hyvää kamppailua, nauraa Rossi. Muutos on saanut kunnioitusta myös kilpakumppaneilta. Nyt, jos joku on nopeampi ja ohittaa minut, on johtoasema hankittava takaisin hinnalla millä hyvänsä. Marquezin taktiikka – hyökkäys, hyökkäys ja hyökkäys – on saanut osakseen ihailua ja samalla tehnyt lopun siististä paraatiajosta. – Kilpailut ovat parantuneet. Kaikki tietävät, että jos Marquez ja Honda kiilaavat kärkeen, siellä ei ole tilaa muille. Seuraava kausi ei juuri tule poikkeamaan vuodesta 2014. Tätä toivoo myös yleisö, ja itse pidän siitä erittäin paljon, sanoo Aleix Espargaró. Voi siis olla kannattavaa blon?Márquezin omintakeinen ajotyyli aiheuttaa vaikeuksia kilpailijoille. Kaikki odottavat uteliaina, mitä Michelinin tulo vuonna 2016 tuo. Muiden kuljettajien on joko mukauduttava tai jäätävä jälkeen. kata nopeampi kuljettaja uudella tavalla. Vaikka Lorenzo ei olekaan omaksunut Marquezin ajotapaa, hänenkin strategiansa on muuttunut. Ja suurin kysymys on, millainen on Marquezin menestys ranskalaisilla renkailla.
Pikkukillenä aloitettu harrastus on muuttunut työksi erilaisten vaiheiden kautta. 82 rakEnnETTu 082. Kauhea Kampi Harley-DaviDson SportSter Xr-750 replica H-D Sportster rakennettiin 883-kustomista, kauheasta kammesta, näyttämään evel Knievelin hyppypyörältä. Patrik ”Pake” Manner on legendaarinen moottoripyörämies. Pake ei ole mikään eilisen teeren poika moottoripyörien kanssa. Paken lupaava ura kuitenkin alkoi kariutua useisiin haavereihin, SM-kisoissakin tuli kaaduttua ja telottua itsensä niin sanotusti huolella, ja alkoi olla selvää, ettei tästä ammattia tule. Vantaalainen patrick Manner pisti hösseliksi. Ymmärrettävistä syistä siviilissä mies ei enää kauheasti jaksanut rällätä, kun montulla oli saanut päristellä sydämensä kyllyydestä. Toisin kävi Koukin Mikalle, joka pari vuotta vanhempana menestyi paremmin. Sanat Ja SaLaMat Samuli SalokangaS HeterO MieSMaLLi olli lEHTo Paken siviilimoottoripyörinä oli tuolloin Kawasaki AR, sporttinen 22-heppainen piikki sekä joku rekisterissä oleva enduropeli. n?Hieman miehekkäämpi toteutus 883:sta Harleyn sportsterista saadaan muuttamalla se Xr-750 replicaksi. Tai kuten Pake kertoo: – Ajoin ekan kisani motocrossissa vuonna -82 ja vuonna 1986 voitin alle 20-vuotiaiden sarjassa Pohjoismaiden mestaruuden muistaakseni 16-vuotiaana
Siitä syntyi intensiivisen rakentelun ja aktiivisen murahtelun seurauksena H-D:n XR-750:aa erehdyttävästi muistuttava laite. n?supertrappin ääntä voi vaihdella kätevästi shimmilevyjä lisäämällä tai poistamalla. AMA:n Grand National Championship sarjaa dominoineen HD:n KR-kisapyörän jäädessä n?Kulmikkaat tarvikevilkut sopivat yllättävän hyvin sekä eteen että taakse, eivätkä siten riko kliiniä yleisilmettä. n?Öhlinsin erillisellä öljysäiliöllä varustetut takaiskaritkaan eivät kykene muuttamaan tätä hirviötä mukavaksi. Ja se hämmentää monia, sillä kyseistä Dirt Trackeriksikin kutsuttua mallia ei Suomeen asti koskaan edes virallisesti tuotu. 83. Dirt Track tai toiselta nimeltä Flat Track oli USA:ssa vuosina 1950–1970 moottoripyöräurheilun ”ykköslaji” ennen Supercrossin valtakautta. Eräänä päivänä Pake sai soiton kaveriltaan Mika Koukilta, joka toimi tuolloin Bike Worldin myymäläpäällikkönä, että joko luit päivän Hesarin. n?Tracker-miehen tunnistaa valtavista palohaavoista sisäreisissä. Harley-Davidson XR-750 on vuonna 1970 esitelty, lähinnä ”Dirt Track” -kilpailuihin tarkoitettu malli. n?Öljysäilö on yksi harvoja vakio-osia, mutta sen paikkaa on hieman muutettu. HiStOriaa Ja OvaaLirataa. Eipä siinä, kyllä Pake on laitteita rakennellut ennenkin, vaikka tässä jutussa puhutaankin miehen rakkaudella rakentamasta Harley-Davidsonista, joka rullasi tehtaalta vuoden 2001-mallisena pikku-Sportsterina. Jo vuoden jälkeen aukesi paikka myymäläpäällikkönä ja siitä Brandt Oy:n Honda-moottoripyörien myyntipäälliköksi. No nakkihan siitä napsahti – puhtaasti siksi että Pake oli jäyhä jätkä, joka sopi hommaan. Silmiin osui BMW-moottoripyörien jälkimarkkinointipäällikön hakuilmoitus, johon Kouki tyypillisen pitkäsanaisesti kommentoi että: ”Hae sitä”, ja iski luurin korvaan. Sitten kertana eräänä, kun herrat Kouki ja Manner olivat nimeltä mainitsemattamassa baarissa siemailemassa punaviiniä, saattoi Pake tulla kehuneeksi, että ”pitääks mun tulla näyttämään teille miten jälkimarkkinointia hoidetaan”, johon Kouki sanoi että ”tuu vaan” – ja Pakesta tuli Bike Worldin mies. No NaKKiHaN Siitä NapSaHti – puHtaaSti SiKSi, että paKe oli jäyHä jätKä, joKa Sopi HoMMaaN. Siinä vierähtikin sitten reilut 7 vuotta. Pake repi lehden huussin lattialta, ja selaisi siitä kohtaan Työpaikat. Hiljaista siitä ei saa millään. XR-750 suunniteltiin itse asiassa vastauksena American Motorcyclist Associationin eli AMA:n vuoden 1969 sääntömuutokselle, joka tasoitti pelikenttää muidenkin merkkien, kuten japanilaisten ja englantilaisten merkkien menestymiselle sarjassa. Tutustutaanpa ensin vähän laitteen esikuvaan ja sen historiaan. Ura MOOttOriPyörien kanSSa urkenee. Paken eeppisyyttä kuvannee seura, jossa kuva on tänäkin päivänä Bike Worldin seinällä: Paken kuvan alapuolella ovat Mannerheim ja Kekkonen. Bemari alkoi olla nähty ja Koukin luotsaama Bike World kukoisti iloisessa prätkähuumassa
jalkoihin, tuli sen seuraajasta XR-750:stä kaikkien aikojen voittoisin pyörämalli koko sarjan historiassa. KTM:n pääsylinteri asennettiin tankoon ja sen jarruvoima sysättiin vakioon etujarruun. 84. n?Kulmavilkut KTM:n keulamaskissa häviävät kivasti kokonaisuutta häiritsemättä. Huomaa sileä, alumiiniköntistä teetetty T-kappale. Täysalumiininen tankki itsessään oli aika karkeaa tekoa, vaikka se tulikin valmiina. Vuonna 1975 hän hyppäsi 136 kg painaneella pyörällään 14 Greyhound-bussin yli. Harleyn XR-750 vuodelta 1972 oli myös legendaarisen stunttikuskin, Evel Knievelin ajopeli vuosina 1970–1977. Pyörä purettiin ensitöiksi täysin atomeiksi ja kasa osia laitettiin tilaukseen. Se löytyikin kätevästi Hoghausista, Pake muistelee. PiniNterwebiN iHMeelliNeN VerKoSto taaS NapSautti NaaMalle HieNoja KuVia NuoruuDeN pyöräHaaVeiSta. Vakion 883:a sylinterin seinä on paksu kuin tuksu, eli porausvaraa löytyy. Vanteethan olivat sekä edessä että takana samankokoiset eli 19-tuumaiset, kuten tyyliin kuului. n?se vähä informaatio jota ajaessa ehtii katsoa, näkyy pienistä valoista etumaskin takana. Takarungon isot, valtavaa takaloksua pitävät haarukat katkaistiin siroimmiksi. Etuhaarukan ylempi T-kappale teetettiin jollain kaverilla alumiinimöhkäleestä leikkaamalla. Wiseco-mäntäsarja puskee töitä sisällä. Tärkeimpinä osina muutoksessa olivat tankki, lasikuituinen takakate ja renkaat. n?Käynnistäminen ja liikkeellelähtö Kauhealla Kammella on keskittymistä vaativaa puuhaa. Oranssi hieno Fatbar kiinnitettiin kumivaimennettuihin stongankiinnikkeisiin. Näin siitä saatiin sirompi kuin alkuperäinen, jossa oli kaikenmaailman vakiopyörään kuuluvia rumia kiinnikkeitä. Se vaan oli niin väsyneen näköinen kampi, että edes Hoghausissa ei haluttu miettiä, että millainen entiteetti voisi moisella sohvalla vakavalla naamalla ajella. Kyseinen pyörä oli näytillä vuonna 1998 The Art of the Motorcycle näyttelyssä New Yorkin Guggenheim-museossa. n?883:n sylinterinlohkot ovat 3 cm paksut, joten niissä oli porausvaraa 1200cc-kokoon. Jostain katalogista löytyi hienoja Trackerin osia, enää puuttui pyörä johon ne istuttaa. HarrikkaUneLMia. Elettiin kutakuinkin vuotta 2010–2011 ja aika oli kypsä pyöränrakenteluprojektille. Dynatec-sytytysyksikkö Dyna 2000i tuo kipinät. Kakkua syöttämään asennettiin kisahenkinen ja helposti jetitettävä Keihinin Fat Slide-suoravetokaasari. Sylinterit porattiinkin 1 200-kuutioisiksi, kiertokankiin laitettiin kiinni korkeammat mukit ja nokka vaihdettiin tuimempaan. Seuraavaksi etsittiin Suomen halvin Sportster 883. Pataa Piti PiriStää. – Pyörä oli onneksi aika ehjä, eikä siinä ollut varsinaisesti mitään korjattavaa, mutta ruma se oli silti, puistattaa ajatellakin, Pake naurahtaa. E-hyväksytty valomaski tuli KTM:n EXC:stä ja siihen kiinnitettiin mukavasti kulmikkaat tarvikevilkut osoittamaan vilkkuvaa valoa mahdollista kaistanvaihtoa ajateltaessa. Tyylistä Pake oli aika pitkään epävarma, että pitäisikö laite tehdä kunnianosoitukseksi vanhoille pyörille ihmeellisine käyrätankoineen, mutta päätyi kuitenkin sportimpaan ja modernimpaan lookkiin. PakeHan OLi jo pikkuskidinä fiilistellyt Flat Trackereitä, mutta unelmat taisivat hautautua vuosiksi, kunnes Interwebin ihmeellinen verkosto taas napsautti naamalle hienoja kuvia nuoruuden pyörähaaveista. n?Penkki-installaatiota piti levittää alaspäin 5 cm lasikuidun avulla
– No sehän on niin kauhee kuin vain voi olla: kolisee ja paukkuu, kaamea metakka ja meininki. Jotta istuintyynyn sai paikalleen ja setin näyttämään hyvältä, katteen helmoja piti laskea 5 senttiä molemmilta puolilta, jotta se saataisiin peittämään runkoputkien alue siististi. Penkkisetuppi oli lasikuitupohjainen ja sekin oli aika viimeistelemätön. SuperTrappin pakoputki simuloi ehkä selkeimmin esikuvaansa, mutta äänet ovat sitäkin hurjemmat. Customin jalkatapit olivat melko edessä, uudet jalkatapit asennettiin huomattavasti taaksepäin oikeanlaisen ajoasennon saavuttamiseksi. erittäin kätevä ajaa varvastossut jalassa.. n?ei riemulla rajaa kun trackerilla ajaa. Pake, kerro pyörän äänistä ja ajettavuudesta. Onhan se vähän erilainen kuin Honda… n?Fatbar on tarvikeosa ja pelit asennettiin alas häiritsemästä. Öljysäiliö on vakio, mutta sitä siirrettiin vähän keskemmälle. väLitykSiä MUUtettiin aggreSSiiviSeMMikSi: nyt takaratas on selkeästi isompi. Sen viimeistelyyn ja pohjatöihin menikin siksi tovi. n?Jalkatappien paikkaa piti siirtää asennosta nilkat edellä, asentoon Flat Tracker – eli huomattavasti taaksepäin. ta oli kuin raspilla vedetty. Työ tehtiin kuiduttamalla ja kittaamalla kivaksi. Mut eihän se ollutkaan se pointti, vaan sen synnyttäminen. Pienempi akku olisi tehnyt vyötärölinjasta solakamman, mutta eihän mokoma paketti jättipataa jaksanut pyörittää ja sen tilalle piti vaihtaa isompi
Myös silloin, kun se sijaitsee nahkaliivin selkämyksessä ja erityisesti silloin, kun sen edellä lukee Aliens. teKStI Jukka Sundholm Eturivin rakEntajakErho Merkityksiä tihkuva lyhenne MC kertoo useimmiten omistautuneesta harrastamisesta. Toinen suuri tapahtuma, jonka järjestämisessä aliens on ollut mukana jo vuosia, on helsinki Bike Show. ku Va T o nno Wie Ringa) 86 Sundholm 086 n?Laitteen keulaputkessa komeilee jupiter-polkupyörän tunnus. Mp-Kerho AlIenS MC toimii pääkaupunkiseudulla kahden chapterin eli osaston voimin. he osallistuivat tiiviisti aliensin järjestämiin tilaisuuksiin ja tutustuivat väkeen niin hyvin, että vuonna 2006 he ”siirtyivät aliens mC:n väreihin” ja näin oli aliens mC Vantaa saanut alkunsa. liki alusta lähtien mukana pyöri myös toinen porukka, joka kutsui itseään nimellä Rajatorppa Custom Cycles. Suomen rakenteluskenessä aliens mC on ollut aktiivinen tapahtumien järjestäjä, ja kuten aina, positiivinen lumipalloefekti toimii: vuoden 2000 aliens Run -yhteisajoon otti osaa seitsemäntoista pyörää, sittemmin sama kutsu on saanut paikalle kolmatta sataa osallistujaa. ”moottoripyörien rakentelu, niillä ajaminen sekä yleinen yhdessäolo ja hauskanpito.” näillä koordinaatein alkoi perustajatrio kehiä tarkoituksiaan eteenpäin vuonna 2000. Tyypillisten tilaongelmien jälkeen kerho päätyi teollisuushalliin Tattarisuolle. aliensin yhteistyö mmaF:n (modified motorcycle association of Finland) kanssa on saanut aikaan laadukkaan ulkoilmanäyttelyn kesäkuun alkuun. ilmiselvä naisten pyörä, eikö. Seitsemään kasvanut helsinkiläisten porukka kasvoi edelleen. n?aliens MC:n alpo variksen rakentaman chopperin sydämenä paukkuu uustuotantona tehty h-D:n Panheadmoottorin (1948–1965) moderni S&S-versio.
Ja sit kaikki on jotenki niinku omalla laillaan ollu hahmolla jossain helvetin asiassa. kaikki aika ei kuitenkaan pala järjestelytehtävissä. Toiminnan kypsin aika osui 80-luvun loppuvuosiin, jolloin vanhojen harrikoiden tuonti vapautui ja pyöräkulttuurin kosketus saavutti yhä useammat. Sen nimeksi tuli grassbay mC. ehkä moni asia ei ois voinu syntyy missään muualla ku siel lebassa tän kaiken tuloksena.” VICtory MotorCyCleS on tietoisesti halunnut erottua. Jo pääsy Saksaan on meriitti sinänsä, vaikka pyöräluokkien kymmenen kärki jäikin matkan päähän. Strategia lienee järkevää täysillä markkinoilla, jossa pienetkin erot ja mielikuvat saattavat ratkaista. Siis samassa kattilas porissu niinku todella erilaista jengii. Viime marraskuussa motörhead-kitaristin Victory high-Ball cruiser (1731 cc moottori, 6 vaihdetta) pantiin uusiksi Rewacon toimin. Siit meni vaan sellanen helvetillinen avoviemäri siitä, vittu sellanen kanava siitä sinne päätyyn saakka, ennen ku se sit täytettiin ja poistettiin se viemäri. Siis samassa kattilas porissu niinku todella erilaista jengii. Ja toista samanlaista ei kuulemma rakenneta. n?jussi Lunkka Lundelinin pyörä on alkujaan 1992 h-D Sportster. aliens-kalustoa on näkynyt usein myös näyttelyiden palkintopalleilla aina ulkomaita myöten, mistä tuoreimmat esimerkit ovat takoneet memberit alpo Varis ja Jussi lundelin. Phil Campbell on valjakkonsa kanssa todellinen one man band. Tallille päätyneet motoristit olivat elimellinen osa lepakkoa: he rakensivat oleskelutilansa ja baarinsa, olivat enemmän tai vähemmän mukana erilaisissa koko talon touhuissa ja perustivat oman kerhonsa. onE Man banD lepakon prätkätalli kirjana lepAKKoluolA helSIngIn ruoholAhdeSSA oli kotipesä kokoelmalle vaihtoehtoista kulttuuria ja elämäntapaa. Ja sit kaikki on jotenki niinku omalla laillaan ollu hahmolla jossain helvetin asiassa. tiedä sitten kumman seurauksena aliens MC:n Lunkan pyörään tehtaantui asymmetrinen runko muassaan koko joukko moottoripyörään kuulumattomia osia. 87 n?kyllä kerhon jäsenet auttavat tai piikittelevät, ellei idea ota syntyäkseen. GRASSB AY MC Lepak on pr ätk ät alli Sami P arkk onen “Mä muistan ku mä kävin siellä, ni alakäytävällä, siinähän oli se paskaviemäri, ei siel ollu mitään siel sivuilla. homma toimii myös keikalla, live-tilanteessa. Siel päädyssä oli sit just tää cess pit. Kerhona Grassbay MC oli keskeinen osa sitä liikehdintää, joka loi perustan koko nykyiselle biker-skenelle Suomessa. Jo hangaround-asteella edellytetään prätkän omistamista ja sekä halua että ymmärrystä tehdä sille muutakin kuin öljynvaihto. Saksalaisrakentaja teki pyörästä triken ruotsalaisen sponsorin, pörssimeklari Jonas Svebergin rahoilla. asunnottomien alkoholistien yömaja oli elokuussa vuonna 1979 päätynyt nuorison valtaamana elmu ry:n käsiin ja lähes välittömästi sen alakertaan syntyi prätkätalli. koneen pauhua voi ryydittää motörhead-riffeillä, sillä trikeen on istutettu marshallin kitaravahvistin. Se oli kyl pitkään siinä käytävän päässä se sakokaivo.” Lepakkoluola Helsingin Ruoholahdessa oli kotipesä mitä merkillisemmälle kokoelmalle vaihtoehtoista kulttuuria ja elämäntapaa. Ehkä moni asia ei ois voinu syntyy missään muualla ku siel vitun Lebassa tän kaiken tuloksena.” Grassbay MC Lepakon prätkätalli GRASSBAY_KANSI_KORJAUS.indd 1 2.10.2014 16:37:48 ”Sehän on ollu sellanen tsydeemi, et miten monta kertaa missä ajassa tulee tommonen keskiö-juttu mis niin monenlaiset tyypit saa niin monenlaista aikaan, ja mitä kaikkee siit on niinku lähteny, ja mitä siel oli, otto donnerit ja kaikki muut. kerhona grassbay mC oli keskeinen osa sitä liikehdintää, joka loi perustan koko nykyiselle biker-toiminnalle. n?(Sami Parkkonen: Grassbay MC. “Sehän on ollu sellanen tsydeemi, et miten monta kertaa missä ajassa tulee tommonen vitun keskiö-juttu mis niin monenlaiset tyypit saa niin monenlaista aikaan, ja mitä kaikkee siit on niinku lähteny, ja mitä siel oli, Otto Donnerit ja kaikki muut. Sekä Varis että lundelin kutsuttiin viime vuoden syksyllä pidettyyn amd World Championship -kisaan. ei siis ihme, että markkinointidollareita on irronnut yhteistyöhön motörhead-trion ja hells angels -legenda Sonny Bargerin kanssa. Vanhasta maalitehtaasta asunnottomien alkoholistien yömajaksi muutautunut kiinteistö oli elokuussa vuonna 1979 päätynyt nuorison valtaamana ELMU:n käsiin ja lähes välittömästi sen alakertaan syntyi prätkätalli. edellä olevan perusteella ymmärtyy se, että aliensin jäsenkriteerit ovat tiukat. Sen nimeksi tuli Grassbay MC. Tallille erilaisia reittejä päätyneet motoristit olivat elimellinen osa Lepakkoa, rakensivat oleskelutilansa ja baarinsa, olivat enemmän tai vähemmän mukana erilaisissa koko talon touhuissa, ja perustivat oman kerhonsa. Toimittaja Sami Parkkosen teos on paikoitellen melkoisen pulppuilevaa tajunnanvirtaa ja yhtä pitkää sitaattia, jonka lausuja jää epäselväksi. grassbay mC kuitenkin puolustaa paikkaan rosoisena ajankuvana ja tapahtumisten muistiona sekä silloisen lepakon porukan valokuva-albumin taltiointina. hammer’ED books, 2014)
Kivaa, kun huolto on valmis. Aikaa kului kaikkiaan pari (mielestäni hyvin käytettyä) tuntia. Aloitin kiristämällä ja voitelemalla ketjut sekä vaihtamalla kahvakumit. Oli siis tartuttava vesiletkuun ja pesuämpäriin. Pyörän pitäisi vain toimia koko ajan hienosti ja olla aina käyttövalmiina, kun ajamisen himo iskee. 88 garage 088. husaberg fe450 enduro huoltoa ja ylläpitoa n?Pyörän ulkonäkö ennen kaivattua pesua. Ensin huolellinen pesu sienen ja harjan kanssa, minkä jälkeen oli pohdittava, mitkä paikat vaativat huoltamista tai korjaamista. tulos on siisti ja hyvännäköinen, ja käytettävyys paranee. Se oli niin kurainen ja likainen, että alkuperäisen värin tunnistaminen oli miltei vaikeaa. Lisäksi hoksasin, että toinen jäähdyttimen suoja oli hajonnut ja syyläri pilkotti paljaana. Nyt pyörä on taas valmiina uusiin haasteisiin teillä ja metsissä. Yleensä heitän huoltamisen mielestäni heti palattuani ajamasta. Siispä asetin päivän työt uuteen tärkeysjärjestykseen. Kaiken päätteeksi koekäynnistin moottorin tarkistaakseni, että se kuulosti siltä kuin pitikin. Oli syytä uhrata viimein hetki aikaa pyöränhoidolle. Puuhastellessani huomasin kuntopyöräni Husaberg FE 450:n näyttävän siltä, että se kaipaisi hellää huolenpitoa. Siellä täällä on silti yhä jäljellä sinikeltaista muovia. Sitten tilasin uudet jäähdyttimen ilmanohjaimet, koska myös toinen osoittautui rikkinäiseksi. Kaikenlaisten kaksipyöräisten menopelien ajaminen on suuri intohimoni, mutta olen vähemmän innoissani ruuvailusta ja muista ylläpidollisista toimenpiteistä. n?Enduropyörä ottaa toisinaan osumaa metsässä. christer miinin oman pyörän huoltamisesta huolto unohtuu helposti, mistä tulee huono omatunto. Päivän töiden asettaminen uuteen tärkeysjärjestykseen ja ajan käyttäminen kaivattuun pesuun ja huoltoon on terapiaa mielelle. olin taannoin siivoamassa ja karsimassa sitä kaikkea sälää, jota helposti kerääntyy autotalliin. Lopuksi tein kokonaistarkistuksen ja kiristin kaikki löystymään päässeet ruuvit, ja kun olin päässyt vauhtiin, vaihdoin myös moottoriöljyn ja öljynsuodattimen
. Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / _______ asiakasnumeroni: ___________________________________ Maksaa postimaksun OK-Kustannus Oy TUNNUS 5007639 00003 V AST AUSLÄHETYS Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: 010 420 4120 • netissä: www.bike.fi/lehti/tilaa • Tekstaamalla: TILAA KESTOBIKE etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 040 733 2515. Tilaan Bike-lehden söhköisenä (lehtiluukku) hintaan 49€ . UUSi OSOiTE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! LUETTELO 2015 PAL.VKO 2015-07 117119-1501 1 5 1 6 414881 171195 testivoittajat vuoden 2014 eliitti koeajo BMW S 1000 RR Bike 1. LU eT Te Lo 20 15 K a IK KI, M ITä V U o d en 20 15 M o o TT o rIp yö rIS Tä Ta rV ITS ee TIe Tä ä ducati scrambler BMW s 1000 Xr aprilia tuono V4 1100 Factory YaMaha yZF-r1m 450 MooTTorIpyörää ja Mopoa 001_KANSI_0115_PS.indd 1 2014-12-10 14.00 TILAUSKORTTI_2015.indd 1 2015-01-14 14.45 Myymälä: Mursketie 25, Kangasala Sähköposti: info@teamlaine.fi Puhelin: 045 884 2000 SIIRRY SÄHKÖÖN, VALITSE BRAMMO UUDET MYLAPS X2 TRANSPONDERIT MEILTÄ. lEHDEn MaKSaJa / . lEHDEn SaaJa / . Tilaan Bike-lehden kestotilauksena hintaan 62€ . 2015 Hinta: 9,90 € www.bike.fi RepoRtaasi näin teStaaMMe koeajo BRaMMo eMpulSe R koeajo KtM RC 390 / FReeRide e pääkiRjoitus alan tRendit # 01 2015 koeajo UUSI Honda croSSrUnner 60 uutuusmallia koeajossa MV agusta Brutale 800 dragster rr. . Tilaan Bike-lehden vuositilauksena hintaan 72€ . Kaunis pyörä pitkällä nimellä varustettuna. VanHa OSOiTE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ . Tilaan Bike-lehden 3 numeroa hintaan 19,90€
oli lähes kahden uuden Honda XRV750:n verran. Eniten valitusta aiheuttivat äänekäs vaihteisto ja hieman raskaskäyttöinen kuivakytkin; vaikka mitä muuta saattoi Ducati-moottorilta odottaa. Sitä nimittäin Pariisi–Dakar-rallia hallitsi 1990-luvun alussa ehdoitta Cagiva Elefant. Aiemmista Bike-testeistä saattoi lukea, että Elefantti oli etupainoinen ja pyrki aliohjautumaan nopeassa sora-ajossa. Jo alusta alkaen oli selvää, että tästä italialaisesta puhtaasta kilpapyörästä voisi vielä tulla menopeli, jollaisen kuka tahansa voisi hankkia itselleen ja tuntea Saharan hiekan maun suussaan. 90 iCons 090. Iskutilavuus 904 cm3 Teho 68 hv/ 8 000 rpm Vääntö 70,6 Nm/5 250 rpm Huippunopeus 190 km/h Paino 204 kg Valmistusvuodet 1991–1999 Kadulle juoSSuT elefanTTI n?Tältä pyörä näytti klassisissa kilpaväreissään. Polttoaineenkulutus oli noin 6 litraa sadalla kilometrillä, mikä on yhä tänäkin päivänä hyvä lukema. Tätä kompensoitiin muhkealla 904-kuutioisella Ducati-twinillä, joka veti hienosti jo 2 000 kierrokselta aina 9 000 kierrokselle. Jos sattuu löytämään hyvän yksilön, saa rahojensa vastineeksi mukavan ja käyttäjäystävällisen seikkailijan, joka ei kavahda nykypäivänkään haasteita. Sen ulkomuoto oli raju, ja tupakantuoksuinen Lucky Explorer -väritys kumpusi suoraan pääsponsorin kilpaväreistä. Edi Orioli oli voittanut kovan kisan kahdesti ja voittaisi vielä toiset kaksi kertaa sen jälkeen, kun vuonna 1990 päätettiin luoda kadulle sopiva Elefant – jättiläinen, joka olisi suurin ja kovin ja eniten racing. Koosta huolimatta ajo oli viihdyttävää. Cagiva Elefant 900ie Hinta uutena 89 000 markkaa (1991) Hinta nyt 3 000 euroa Moottori V2, 4-tahti, ilmajäähd. Marzocchin ja Öhlinsin jousituskomponentit olivat hyvin mitoitetut niihin seikkailuihin, joille Elefantti saattoi omistajansa viedä. Pyörässä oli 24-litrainen tankki, joka yhdessä ruiskutuksen kanssa mahdollisti pitkät ajomatkat ilman tarvetta pysähtyä tankille. teksti Christer Miinin kuvat Biken kuva-arkisto n?Satula oli mukava, eivätkä pitkät ajomatkat olleet ongelma ison tankin ja alhaisen kulutuksen ansiosta. Muotoilu ja maalauksen viimeistely saivat nekin osakseen kritiikkiä, mutta kaikkiaan Cagivassa oli kaikki mitä tarvittiin, jotta pyörästä tulisi tulevaisuuden markkinoiden klassikko. Tällä tavalla toimivat nimittäin aina italialaisten merkkien markkinointiosaston ihmiset; katsotaanpa vaikka Ducatia, Cagivaa, Laverdaa ja Moto Guzzia. Cagiva Elefant 900ie ei ollut mikään poikkeus. Kaikilla niillä on juuret kilpamaailmassa, jonka henki näkyy kauppoihin päätyvissä pyörissä. Kadulla siitä tuli kokonsa ja painonsa ansiosta kunnon köriläs. Myös hinta oli monille kauhistus
18.2. Pikes Peakilla Guy Martin 91. Guy Martin tuntuu pitävän legendaarisista kisoista. Seuraava numero #3 2015 Kaupoissa touringtesti: Kolme eri konseptin touring-pyörää: BMW, KTM ja Kawasaki testissä. Koeajo: MV Agusta Stradale 800 haastaa megamotardluokassa. Hyppäämme miehen matkaan Pikes Peakin hillclimbiin, jossa mies käskyttää turboahdettua Suzukiaan
MARQUEZ BLACK ANT TC-1 THE ESSENCE OF RIDING WWW.SHOEI.COM MARC MARQUEZ 2014 MOTO GP WORLD CHAMPION WWW.BLACKSEVEN.FI 020 7959 777 LISÄTIEDOT: Shoei_Ad_NXR-BA_A4_300eci.pdf 1 2015-01-13 08.34 bikefi0109_001 1 4.12.2008 13:11:59