6 4 1 4 8 8 2 6 1 8 2 1 6 2 PAL.VKO 2016-08 200618-1602 Bike_Fi_2016-02.pdf 1 19-01-2016 10:10 KOEAJOSSA DUCATI 959 PANIGALE Bike 2. 2016 Hinta: 8,90 € www.bike.fi REPORTAASI M.A.D KUUSAA KÄYTETTY YAMAHA TDM 900 MOTOGP ROSSI VS MARQUEZ REPORTAASI TEAM FORCE MAJOR AFRICA TWIN KUNINKAAN PALUU KOEAJO ETELÄ-AFRIKASSA STREETFIGHTERIT KATUA & RATAA • APRILIA TUONO V4 11OO • BMW S 1000 R • KTM SUPER DUKE R • SUZUKI GSX-S 1000 KYLMÄN KELIN HANSKAT TESTAAMME PAKSUMPIA HANSKOJA TALVELLA KOEAJOSSA TRIUMPH STREET TWIN BONNEVILLE-PERHEEN UUSI JÄSEN SORAKOULU! UUSI JUTTUSARJA ALKAA #02 2016 PARIVERTAILU DUCATI 1299 VS 916 PIKAOPAS TEE TALVIHUOLTO ITSE
Säädettävä leveys taka 26,2 35,2cm . Dynojet Quick Shifter on yksikkö joka yhdistetään joko Powecommanderiin, PC3 tai PC5:seen. Toimituskuluitta yli 100 € ostoksissa Nopeat toimitukset Ilmaiset vaihdot Alin hintatakuu SOITA ASIAKASPALVELUUMME! AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 09-424 505 66 info@xlmoto.fi XLmoto.fi SUOMEN PARAS MP-VALIKOIMA 41,99 € 59,00 € Hanskat sisältävät säädettävän sähkövastuksen, joka kytketään pyörän virtajärjestelmään mukana tulevalla asennussarjalla. CASTROL POWER1 ÖLJY JA ÖLJYNSUODATIN Ketjurataspaketti Snell Powelink 525 X-Rengas PALJON UUTUUKSIA VERKOSSA XLMOTO.FI SUPERHINTA! VOIMASSA NIIN KAUAN KUIN TAVARAA VARASTOSSA! TOIMIT USKUL UITTA YLI 100€ NOPEA T TOIMIT UKSET 60 PÄIVÄN PALAU TUSOIK EUS ILMAIS ET KOONV AIHDO T Laatutuki ProWorksilta, jolla voit nostaa pyöräsi ilmaan etutai takapäästä. Kypärä on varustettu naarmuuntumattomalla visiirillä, sisäisellä aurinkovisiirillä ja irroitettavalla lipalla. Pakettiin kuuluu säädettävät nostokahvat, sekä 3 eri kiinnikeadapteria. Snell Powerlink on laatuketju matalalla rullavastuksella ja minimaalisella jälkivenytyksellä, Quadra X-renkaat antavat jopa 50% vähemmän kitkaa kuin O-rengasketjut. alk. Nostokorkeus 34cm VARIKKOTUKI PROWORKS 2IN1 19,90 € 39,90 € Airoh S5 on todellinen seikkailijan kypärä. HYBRIDIKYPÄRÄ AIROH S5 MATTAMUSTA 249,90 €. Tämä on juuri sitä mitä roadja dragracing-kuljettajat etsivät. TomTom 400:ssa on 4,3” kosketusnäyttö joka soveltuu myös hanskojen kanssa käytettäväksi, jopa 6 tunnin käyttöaika ja painaa ainoastaan 280g. Säädettävä leveys etu 16,2 25,2cm . Kypärässä on anatomisesti muotoiltu, irroitettava sisusta. MACNA PROTON HEATED RTX KETJURATASPAKETTI SNELL POWELINK 525 TOMTOM RIDER 400 EU 45 QUICKSHIFT SENSOR 389,00 € 271,90 € 142,90 € 95,70 € 199,90 € alk. . Laatuöljyä ja laadukas öljynsuodatin pakettihintaan! Anna moottoripyörällesi sen ansaitsema rakkaus Castrol laatuöljyllä ja laadukkaalla Snell öljynsuodattimella. Pi dä tä m m e oi ke ud en ko sk ie n hi nt oj en m uu to ks ia , al en nu sm yy nt ej ä, va ra st os al do je n vi rh ei tä se kä hi nn oi tte lu ja tu ot et ie to ja ko sk ev ia vi rh ei tä m ai no nn as sa m m e ja ve rk ko si vu ill am m e. Nostokyky 160kg
CASTROL POWER1 ÖLJY JA ÖLJYNSUODATIN Ketjurataspaketti Snell Powelink 525 X-Rengas PALJON UUTUUKSIA VERKOSSA XLMOTO.FI SUPERHINTA! VOIMASSA NIIN KAUAN KUIN TAVARAA VARASTOSSA! TOIMIT USKUL UITTA YLI 100€ NOPEA T TOIMIT UKSET 60 PÄIVÄN PALAU TUSOIK EUS ILMAIS ET KOONV AIHDO T Laatutuki ProWorksilta, jolla voit nostaa pyöräsi ilmaan etutai takapäästä. Nostokyky 160kg . Kypärässä on anatomisesti muotoiltu, irroitettava sisusta. HYBRIDIKYPÄRÄ AIROH S5 MATTAMUSTA 249,90 €. Kypärä on varustettu naarmuuntumattomalla visiirillä, sisäisellä aurinkovisiirillä ja irroitettavalla lipalla. Säädettävä leveys taka 26,2 35,2cm . Nostokorkeus 34cm VARIKKOTUKI PROWORKS 2IN1 19,90 € 39,90 € Airoh S5 on todellinen seikkailijan kypärä. Tämä on juuri sitä mitä roadja dragracing-kuljettajat etsivät. Pi dä tä m m e oi ke ud en ko sk ie n hi nt oj en m uu to ks ia , al en nu sm yy nt ej ä, va ra st os al do je n vi rh ei tä se kä hi nn oi tte lu ja tu ot et ie to ja ko sk ev ia vi rh ei tä m ai no nn as sa m m e ja ve rk ko si vu ill am m e. Säädettävä leveys etu 16,2 25,2cm . . alk. Laatuöljyä ja laadukas öljynsuodatin pakettihintaan! Anna moottoripyörällesi sen ansaitsema rakkaus Castrol laatuöljyllä ja laadukkaalla Snell öljynsuodattimella. Snell Powerlink on laatuketju matalalla rullavastuksella ja minimaalisella jälkivenytyksellä, Quadra X-renkaat antavat jopa 50% vähemmän kitkaa kuin O-rengasketjut. TomTom 400:ssa on 4,3” kosketusnäyttö joka soveltuu myös hanskojen kanssa käytettäväksi, jopa 6 tunnin käyttöaika ja painaa ainoastaan 280g. Dynojet Quick Shifter on yksikkö joka yhdistetään joko Powecommanderiin, PC3 tai PC5:seen. Toimituskuluitta yli 100 € ostoksissa Nopeat toimitukset Ilmaiset vaihdot Alin hintatakuu SOITA ASIAKASPALVELUUMME! AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 09-424 505 66 info@xlmoto.fi XLmoto.fi SUOMEN PARAS MP-VALIKOIMA 41,99 € 59,00 € Hanskat sisältävät säädettävän sähkövastuksen, joka kytketään pyörän virtajärjestelmään mukana tulevalla asennussarjalla. MACNA PROTON HEATED RTX KETJURATASPAKETTI SNELL POWELINK 525 TOMTOM RIDER 400 EU 45 QUICKSHIFT SENSOR 389,00 € 271,90 € 142,90 € 95,70 € 199,90 € alk. Pakettiin kuuluu säädettävät nostokahvat, sekä 3 eri kiinnikeadapteria
Tyyppihyväksyntäasetuksessa on kyse rahasta. Nämä on helppo tehdä itse. 050 Touring. 032 STREETFIGHTERTESTI HUI KAUHISTUS! Neljä hurjaa pyörää, joiden kanssa ajokorttisi voi olla uhattuna! SISÄLTÖ #02.16 010 Koeajo. 028 Tee Itse. Sivu 080 Icons. Sivu 083 018 KOEAJO TRIUMPH STREET TWIN Moderni retrodesign ja pelkistetty tyyli kuvaavat uutta Bonnevilleversiota. Kylmän kelin hanskat Testasimme hanskoja viime talven aikana. Kannattaa muistaa, miksi harrastaminen on kivaa. Team Force Major Mistä TFM tulee, missä he ovat nyt, ja minne menossa. Yamaha TDM 900 on hieman unohdettu malli. Triumph Street Twin Bonneville-perheen uusin lisäys koeajetaan Espanjassa. Toimitus kertoo omista varusteistaan. Sivu 079 Savolainen. Talvi menee nopeasti, mutta silti jotain tapahtuukin. Sivu 056 Gear. Täysin syyttä. Mimmitkin vetää jalat edellä. 068 REPORTAASI M.A.D KUUSAA Kaikki ainakin luulevat tietävänsä, mistä on kyse, kun mainitaan M.A.D Kuusaa. Sivu 022 Käytetty. Melkein Zetorimies Veepee on esimerkillisen avulias kaveri. 064 Rakennettu. Vanhat ulos, jotta saadaan tilaa uusille. Sivu 005 Update. 072 Sorakoulu. Sivu 070 Moto GP. A2-sportit testissä ja Kawasaki ZX-10R Sepangissa. 060 Tuotetesti. 070 GEAR KOETELLUT VARUSTEET Kypärä, headset, hanskat, nahkapuku ja navigaattori. Sivu 006 Uudet kamat. M.A.D Kuusaa Kuusaan jätkät piirtävät tiehen mustalla liidulla. Sivu 082 Next. Sivu 074 Jalat edellä. Talvihuolto Talvella on aikaa puuhastella. Kukapa ei muistaisi Milleä. Eikös niillä jo pärjää. Vakiot Pääkirjoitus. 014 Koeajo. 024 Parivertailu. Huipputeknologiaa ja painotuotteita. Ducati 959 Panigale Pieni Panigale kasvaa ja uudistaa ulkonäköään. Vainoharhaa vai peliä. Sivu 078 Raita. Neljä laittomuuksiin yllyttävää Vastakkain GSX-S, S 1000 R, Tuono V4 ja SuperDuke R. 068 Reportaasi. Opi sora-ajon niksit Touratechin David opettaa ajamaan soralla. The Italian job 1299 Panigale S kohtaa esi-isänsä Ducati 916:n. Sivu 076 Garage. 032 Testi. 4. 018 Koeajo. Honda Africa Twin Ikonin paluu! Koeajamme uuden Africa Twinin Etelä-Afrikassa. Antaa jätkien kertoa itse. Uutisia meiltä ja maailmalta
Tai ajaa talvikelissä. Jari Istolainen Mainosmyynti 010 420 4121 Odotan eniten tuttavien ja yhteistyökumppaneiden tapaamisia, sekä tietenkin kuhinaa omalla osastolla! Stig-Roar Martinsen Toimituspäällikkö, Norja + 47 40 21 00 60 Tulee olemaan hauska nähdä, kuinka paljon ihmisiä messuilla tänä vuonna käy, sekä mitkä mallit ovat eniten yleisön mieleen. Huonoa puolestaan on vuoden vaihteessa voimaan astunut uusi tyyppihyväksyntäasetus, jota perustellaan (vaihteeksi) turvallisuudella ja ympäristönsuojelulla. Perusteista molemmat ovat kritiikin yläpuolella, ja perusteluja kyseenalaistamalla tulee samalla vastustaneeksi mainittuja tekijöitä. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai OK-Kustannus Oy:lle. Kaikki oikeudet pidätetään. Asiasta sulkia hattuunsa ansaitsevat erityisesti MMAF:n aktiivit. Ihan vapaaehtoisestikin. Christer Miinin Testipäällikkö +46 70 518 70 72 Eniten odotan sitä uuden kauden henkistä lähtölaukausta! Tietenkin on kiva tavata myös harrastajia. Myös siinä on kyseessä suuret rahat. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Bike #2 2016, 32. Onko asiaa edes tarpeen valvoa. PETRI SUURONEN, TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ YMPÄRISTÖN JA TURVALLISUUDEN VAI KUITENKIN RAHAN VUOKSI. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Kaikki uudelleenjulkaisu kielletty ilman erillistä lupaa. Jos valmistajat joutuvat säädökset täyttääkseen koteloimaan moottoreita, jotta ne eivät pomppaisi melurajoista mekaanisten äänien vuoksi, niin eikö voitaisi katsoa, että tuskin niistä on kovin pahaksi häiriöksi. LIIKENNETURVALLISUUTTA PARANTAVAT UUDET jarruvaatimukset. Hyvä mahdollisuus saada palautetta lehdestä tai vaikka juttuvinkkejä. ISSN 1455-1861 Avustajat Kari Aho Tony Raita Virpi Rautiainen Samuli Salokangas Jukka Sundholm Sakari Mäkinen Kannen kuva: Bike #2.2016 Kristin Johansson Tobias Petersson Petri Suuronen Toimituspäällikkö 010 420 4122 Parasta on päästä näkemään kaikkia sellaisia tyyppejä, joita ei yleensä kauden ulkopuolella tule tavattua. Tyyppihyväksynnän alaisia komponentteja ovat muuten esimerkiksi äänimerkki, kilpiteline sekä satula. 5 INTRO 005. Kristin Johansson Taitto +46 8 736 12 28 Parasta uutuuksien ja fiiliksen lisäksi on tunne keväästä, joka hiipii lähemmäs. Tobias Petersson Päätoimittaja, Pohjoismaat 08-736 12 16 Että pääsen pällistelemään ja kuivatyyppaamaan kaikki uutuudet ja tapaamaan kaltaisiani pyörähulluja ja nauttimaan meiningistä. Sääntelyn lisääminen vaikeuttaa myös uusien eurooppalaisten toimijoiden alalle tulemista ja estää kilpailua. Yritän silti. Joutuuko liriin, jos tilaa eBaysta ei-hyväksytyn töötin. 010 420 4120 Fax 010 420 4129 Kestotilaus 10 nroa 69 € Vuositilaus 10 nroa 79 € Paino/copyright: Biken painaa Printall AS. Kuinka tätä kaikkia valvotaan. Yli 125-kuutioisiin vaaditaan ABS, jotka pienemmissä voidaan korvata myös yhdistelmäjarruin – vapautuksen saavat ainoastaan määritelmän mukaiset trialja enduropyörät. Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Standardointivaatimus ei voi olla vaikuttamatta hintoihin. Yhdistelmäjarrut ilman ABS:ää ovat vastaavassa tilanteessa aivan varmasti vaaralliset, jos takajarrua ei voi käyttää ilman etujarrun aktivoimista. En halua maalailla piruja seinille, mutta kiristyvät tekniset vaatimukset ovat lähinnä yksi potentiaalinen naula katsastusarkkuun. Hyvää on se, että omavalmistepyörien rekisteröinnin merkittävin este on poistettu ja jatkossa sovelletaan lievempiä ja helposti todennettavia päästövaatimuksia. Parasta messuissa on nimenomaan hyväntuulisien messukävijöiden tapaaminen. Pian on taas ajokausi! Taina Kiviniemi Taitto, Suomi 010 420 4126 Toivon mukavia kohtaamisia lehden lukijoiden kanssa. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Toimitus (010 420 4120) Mitä odotat eniten mp-messuilta. Kuka valvoo, ettei joku asenna kilpakäyttöön maahantuotuja osia tyyppihyväksyttyyn moottoripyöräänsä. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms) -varauksin. VUOSIKERTA Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa ja julkaisija on OK-Kustannus Oy Osoite Asentajankatu 4, 33840 Tampere Sähköposti Toimituksen sähköpostisoitteet ovat muotoa etunimi.sukunimi@bike.fi (.se tai .no) Tilaukset: www.bike.fi, asiakaspalvelu@bike.fi Puh. Ympäristöstä huolehtii Euro 4 –päästövaatimus. Ei tyyppihyväksymättömien osien käytön tai tyyppihyväksytyn pyörän muuttamisen muodostama ongelma ei takuulla ole yhtään suurempi 2016 kuin 2006 tai vaikka 1986 käyttöönotetuissa pyörissä. Julia Haataja Kääntäjä 10 420 4127 Odotan MP-messujen rentoa tunnelmaa. U UUSI VUOSI TOI harrastajille sekä hyviä että huonoja uutisia. Sivuutetaan eurooppalaisten moottoripyörien päästöjen merkitys globaalissa mittakaavassa ja keskitytään pienemmän skaalan ympäristöhaittoihin, meluun. Huomautukset tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Jarrujen ominaisuuksia on määritelty sivutolkulla ja erittäin tarkasti, mutta on unohdettu, että joku saattaa poistua asfaltilta. Teknisissäkin vaatimuksissa on lopulta kyse kotimarkkinoiden suojaamisesta. Suoraan tämä sanotaan markkinavalvontaosiossa, jossa määritellään, että EU:ssa saa myydä vain hyväksyttyjä ajoneuvoja ja komponentteja. Jos ABS-jarrut eivät ole viimeistä huutoa, voivat ne esimerkiksi kestopäällysteeltä poistuttaessa olla suorastaan vaaralliset, sillä pysähtyminen saattaakin olla yllättävän tehotonta
Jousituksesta vastaa Öhlinsin sähköisesti säädettävä TTX-vaimennin, ja vastaava vaimennin löytyy myös perän multilink-tuennasta. Työskenneltyään jonkin aikaa insinöörinä Fordilla hän aloitti oman rakennustoiminnan, jonka peruja myös moottoripyörämerkki Aurora on. Ensi-ilta pidettiin Milanon Eicma-messuilla marraskuussa. 12 KAWASAKI LUPAA UUTTA MALLIA SEURAAVAN KAHDEN VUODEN AIKANA. Etupyörän ripustuksessa näkyy Norman Hossackin kädenjälki, linkusto on alumiinia ja hiilikuitua. Kilpaa nuorukainen ajoi muun muassa australialaisessa sivuvaunusarjassa, johon hän osallistui usealla omalla rakennelmalla. V8-moottorilla varustetulla Aurora Hellfirella pystyy myös oikeasti ajamaan. 6 UPdATE 006. MESSINA HALUSI RAKENTAA pyörän, joka saisi ihmisten leuat loksahtamaan, kaksipyöräisen vastineen Koenigseggille ja Bugattille. Ruuvailu ja kilpaileminen seurasivat toisiaan. KAKSIPYÖRÄINEN VASTINE KOENIGSEGGILLE JA BUGATTILLE. Huipputekninen alusta, luistonesto ja eri ajoasetukset sateelle, touringiin ja sporttiseen ajoon pitävät huolen siitä, ettei pyörällä jää jalkoihin missään tilanteessa. Moottori on kantava osa takarungon ja emäputken välillä. Hurjista luvuista huolimatta Hellfire sopii Vincent Messinan mukaan motoristin kuin motoristin ajettavaksi normaaleilla teillä. Hänen intonsa moottoripyöriä kohtaan syttyi jo varhaisessa iässä, ja 14-vuotiaana hän rakensi oman minimoton. Lähetä vinkki! petri@bike.fi AURORA HELLFIRE V8 Tavoite oli rakentaa maailman tehokkain prätkä. Se, että pyörä rakentuisi pitkittäisen V8-moottorin ympärille, oli päätetty jo varhain, sillä alusta alkaen mielessä siinsi valtava teho ja kardaaniveto. Etujarrun paikalta löytyy Brembon GP4 RX -satulat ja hiilikuituvahvisteiset levyt. AIOTKO OSTAA TÄNÄ VUONNA UUDEN PYÖRÄN. Kuivasumppuvoideltu 2 575-kuutioinen V8-moottori on oma kokonaisuutensa, joka puskee vapaastihengittävänä 417 hevosvoimaa 9 500 kierroksella ja 319 newtonmetriä 7 000 kierroksella. Visio oli markkinoiden tehokkain ja erikoisin pyörä. KUVIEN PYÖRÄ ON prototyyppi, jonka valmistuminen vei kuusi vuotta. AURORA HELLFIRE OZ26 hahmottui ensimmäisen kerran australialaisen vapaa-ajattelijan, Vincent Messinan, aivojen sopukoissa. Silmäkarkkia myös BMX:n ja surffauksen ystäville. Pyörässä on viisi vaihdetta, joiden välittämä teho konkretisoituu yli 340 kilometrin tuntinopeudeksi, jos kuljettaja vain jaksaa roikkua ohjaustangossa. Vincent Messina kertoo Bikelle, että ensimmäisiä valmiita pyöriä voidaan odottaa vuoden puoliväliissä. Pyörässä yhdistyvät tarkkuuskoneistetut alumiiniosat sekä runsas määrä hiilikuitua markkinoiden hienoimpiin komponentteihin. Nettivinkki www.makeyourbones.com Aika kuluu mukavasti blogin hieman likaisempia ja rosoisempia pyöriä hämmästelemällä. – Halusin rakentaa järjettömän tehokkaan pyörän, jolla ajaminen olisi silti hauskaa ja turvallista, mies kertoo. Malli lanseeraataan ensin Aasiassa, sitten Euroopassa ja viimeisenä USA:ssa. Akseliväli on vaikuttavat 1 600 millimetriä ja kuivapaino 270 kiloa
Lisäksi takavanteen napa on vaimennettu. n. 417 hevosvoimaa ja 270 kilon kuivapaino voivat säikäyttää. CCM:n seikkailumoto Englantilainen CCM on luonut uuden moottoripyörätyypin, ketterän seikkailumoton. Lorenzon Formula1-haaveet Hallitseva MotoGP-maailmanmestari Jorge Lorenzo on haastattelussa ilmaissut halunsa kokeilla taitojaan F1:n ratissa. Muutoin mallit ovat pitkälti samankaltaiset. Modernien apuvälineiden ansiosta Hellfire OZ26 sopii kuitenkin myös vähemmän kokeneen kuljettajan käsiin. GP 450 RS on GP 450 Adventuren versio, jossa on 17-tuumaiset renkaat ja leveään eturenkaaseen sopiva WP:n haarukka. KU VA T A U RO RA M O TO RC YC LE S 7. Hän on aiemmin kokeillut GP2-autoa, mutta miehen mukaan formula1-autossa istuminen on hänelle unelma
Bimotan mukaan teho ja vääntö kasvavat 12–20 %. Suosituin mopomerkki oli tuttuun tapaan Peugeot. Yamahan osuus rekisteröidyistä moottoripyöristä oli 20,1 %. YAMAHA VUODEN 2015 REKISTERÖIDYIN MP-KAUPPIAAT RY:N KOOSTAMAN tilaston mukaan Yamaha säilytti asemansa eniten rekisteröitynä moottoripyörämerkkinä myös vuonna 2015. Tämä merkitsi 30 prosentin lisäystä vuoteen 2014 nähden. Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin johtava asiantuntija Erik Asplund pitää asiaa varsin suoraviivaisena, vaikka Trafi ei ole vielä asetuksen tulkintaohjetta antanutkaan. Liikevoitoksi (EBIT) kirjataan 95 miljoonaa euroa, jossa kasvua on 26 prosenttia. KTM AG:n hallitus uskoo kasvun jatkuvan liikevaihdon ja myynnin osalta myös vuonna 2016. Sen sijaan mopojen rekisteröintien laskun voidaan katsoa taittuneen, ja mopoja myytiin vuonna 2015 käytännössä sama määrä kuin edellisvuonnakin. Itävallassa palkattiin 338 uutta työntekijää. – Työtä on vielä muihin määräyksiin liittyvien asioiden osalta. Henkilöstömäärä kasvoi 372:lla. – Päästöjen osoittamistavat on säädetty eri päästötasoille ja niille on omat mittaustapansa. Liikevaihto puolestaan nousi 18 prosenttia 1,02 miljardiin euroon. Tarkoitus on kasvattaa kävijämäärää ja tarjota entistä enemmän oheistapahtumia. Yksi mahdollisuus on budjettiversio, toinen versio on nimeltään RVF1000. MMAF:n lakiasiantuntija Teemu S. Sille lupaillaan RC213VS:n moottoriin pohjaavaa V4:ää, mutta yksinkertaisempaa alustaa. Bimota ahtaa Bimotan uusi kompressorisarja sopii pyöriin, joissa on nestejäähdytteinen Ducatimoottori. Asetus pitää nimittäin sisällään merkittävän helpotuksen omavalmisteisten moottoripyörien päästövaatimuksiin. Omavalmisteet vihdoin rekisteriin TIUKAT PÄÄSTÖVAATIMUKSET OVAT aiemmin olleet vaikeuttamassa omavalmisteisten moottoripyörien rekisteröintiä. Olemme toimittaneet Trafille oman ehdotuksemme, mutta valitettavasti sitä ei ehditty käsittelemään viime vuoden puolella, Lindfors kertoo. Yamaha R1M:n, Aprilia RSV4 RF:n ja ducati Panigale R:n kaltaisten mallien lyömiseen pohditaan puolestaan kahta muuta mallia, joiden pohjana on RC213V-S. Miljardin raja rikottiin ensimmäisen kerran. Lindfors pitää uutta asetusta merkittävänä askeleena kohti omavalmisteiden saamista tieliikenteeseen, mutta ei vielä kohota maljaa voiton merkiksi. n. Vaikka teoriassa rekisteröinti Suomeen on ollut mahdollista, on vaaditun päästötason todentamisen vaikeus käytännössä estänyt rekisteröinnin. Lievässä nousussa oleva KTM löytyy toiselta sijalta ja kolmanneksi rekisteröidyin merkki oli BMW; mitalisijat jakautuvat siis samoin kuin vuonna 2014. Kaikkiaan uusia moottoripyöriä rekisteröitiin vuonna 2015 3 192 kappaletta, mikä merkitsee 8,9 prosentin laskua edellisvuoteen. – KTM on ollut viiden viimeisen vuoden aikana nopeimmin kasvava moottoripyöräbrändi maailmassa, todetaan KTM AG:n tiedotteessa. KTMja Husqvarna-moottoripyöriä myytiin jo viidentenä peräkkäisenä ennätysvuotena 180 801 kappaletta, mikä merkitsee 14 prosentin kasvua edellisvuoteen verrattuna. Apple vei työntekijät Hiljattain konkurssiin ajautunut Mission Motorcycles valittaa Applen vieneen firman avaintyöntekijöitä. KTM työllisti viime vuonna maailmanlaajuisesti 2515 henkilöä, mikä sekin on ennätysluku. Omavalmisteisille L-luokan ajoneuvoille myönnetään vuosittain enintään 150 runkonumeroa. KOVASSA KASVUVAUHDISSA OLEVA KTM rikkoi jälleen ennätyksiä vuonna 2015. – Jatkossa omavalmisteiden päästövaatimuksiin sovelletaan Euro 1 -tasoa, joka voidaan todentaa katsastusaseman päästömittauksessa, toteaa Liikenneja viestintäministeriön yli-insinööri Maria Rautavirta. Viides peräkkäinen kasvun vuosi nosti liikevaihdon yli miljardiin. WSBK muuttuu Ensi kaudella World Superbikessa on kaksi kisapäivää, lauantai ja sunnuntai. KTM investoi noin 110 miljoonaa euroa Mattighofenin ja Munderfingin tuotantolaitoksiin Itävallassa. 1.1.2016 voimaan tullut valtioneuvoston asetus ajoneuvojen rakenteesta ja varusteista annetun valtioneuvoston asetuksen muuttamisesta parantaa tilannetta huomattavasti. Myös investoinnit nousivat viime vuonna ennätystasolle. Tarkoitus on, että jatkossa omavalmisteiden suhteen selvitään käytön aikaisella mittauksella, eli raskaita laboratoriotestejä ei tarvittaisi enää, Asplund kertoo. KTM JÄLLEEN UUTEEN ENNÄTYKSEEN UUTTA HONDALTA HONDAN KEHITYSJA suunnittelupäällikkö Tetsuo Suzuki on vihjannut uudesta, suorituskyvyltään katuystävällisemmästä Firebladesta. Ex-johtaja Derek Kauf kertoo, että yritys olisi voinut selviytyä, jos se olisi saanut pitää asiantuntijansa. 8
Kattojärjestöt jakoivat ympäristöpalkinnot KU VA : A BC C O M M U N IC AT IO N REMES VUOdEN MOOTTORIPYÖRÄURHEILIJA ENDUROSSA URANSA ENSIMMÄISEN henkilökohtaisen maailmanmestaruuden saavuttanut Eero Remes valittiin odotetusti vuoden 2015 parhaaksi moottoripyöräurheilijaksi Suomessa. Sähkösportteja Energican sähköpyöristä löytyy tuhdit 136 hv ja 195 Nm. Alastaro Circuit puolestaan sai viime vuonna lainvoimaisen ympäristölupapäätöksen pitkän taistelun jälkeen. Lajien parhaiden urheilijoiden valinnoista vastasivat tuttuun tapaan Urheilutoimittajain Liiton jäsenet. Koko vaihteisto vaihdetaan uuteen versioon, joka kestää paremmin kovaa kuormitusta. Toistaiseksi Evaja Egomalleja myydään Pohjoismaista vain Norjassa, jossa valtio tukee voimakkaasti sähkökäyttöisiä kulkuneuvoja. Myymälän kerrotaan aukeavan maaliskuun aikana Seppälän alueelle. Voittajat saivat 1 000 euron rahapalkinnon sekä ”Vuoden 2015 Moottoriurheilun ympäristöpalkinto” -diplomin. Toisena vuoden 2016 uutuutena Öhlins täydentää STX46-takavaimenninta kyseisten pyörien etuhaarukkaan sopivalla Cartridge-sarjalla. Päätös mahdollistaa KymiRing-hankkeen rakentamisen käynnistämisen. Ympäristöteolla on myönteisiä vaikutuksia myös lajien yleiseen yhteiskunnalliseen hyväksyttävyyteen hyödyttäen kaikkia toimijoita. Valmistajan ilmoittaman mukaan erityisesti toinen vaihde saattaa vahingoittua kovassa rasituksessa kuten rata-ajossa. Storm Jyväskylään. Lisäksi hankealueelle toteutetaan tapahtumakenttä, joka sijoittuu moottoriradan sisäalueelle. KYMIRING-HANKE ETENEE IITIN KUNNANVALTUUSTON HYVÄKSYMÄ Tillolan moottoriurheilukeskuksen asemakaava on tullut lainvoimaiseksi 12.1.2016. Moottoriliitto palkitsi marraskuussa vuoden ympäristötekona Espoon Moottorikerhon ja AKK puolestaan tammikuun alun gaalassaan Alastaro Circuitin. Öhlins pieniin malleihin KYKENEVÄÄN STX46-VAIMENTIMEEN TEHTYJEN muutosten myötä se sopii nyt myös useaan edulliseen katupyörään, joihin lukeutuvat muun muassa Kawasaki Ninja 300, Honda CBR 300 ja Yamaha YZF-R3. 9. Vuoden 2016 Moottoriurheilun Ympäristöpalkinto -haku käynnistetään syksyllä. Liitto on valinnut lajien parhaita jo vuodesta 1946 lähtien. Alueella on tarkoitus toteuttaa rakennushankkeita, jotka käsittävät mm. NIX 22 -sarjan pohjana on rakenne, joka tarjoaa hyvät ominaisuudet niin radalle, maantielle kuin kadullekin. KymiRingin ajokoulutuskeskus käsittää monipuolisen ajoharjoitteluradan, jossa voidaan toteuttaa raskaan liikenteen, pelastusja puolustusvoimien ajoneuvojen ajokoulutusta sekä siviililiikenneajoneuvojen ajoharjoittelua. TAKAISINKUTSU: Yamaha YZF-R1 KAIKKIEN UUSIEN YZF-R1-PYÖRIEN takaisinkutsuun johtaneet ongelmat on jäljitetty useaan vaihteiston rattaaseen. NIX 22 -paketissa puristusvaimennus löytyy vasemmasta putkesta ja paluuvaimennus oikeasta. Omavalmisteet vihdoin rekisteriin ALASTARO CIRCUIT JA Espoon Moottorikerho voittivat historian ensimmäiset AKK Motorsportin ja Suomen Moottoriliiton jakamat ympäristöpalkinnot. Moottoriurheilutoiminnalle suunniteltava kokonaisuus koostuu noin 4,7 kilometriä pitkästä asfaltoidusta kansainvälisesti luokitellusta moottoriradasta, jonka yhteyteen kuuluu rallicrossrata. Yhtiö jatkaa aktiivisesti rahoitusneuvotteluita sekä julkisen että yksityisen sektorin kanssa, todetaan AKK-Motorsport ry:n tiedotteessa. Tämä saa voimansiirron takkuamaan ja aiheuttaa välivapaita. Puristus, paluu ja esijännitys säädetään kätevästi haarukan yläosasta. Cartridge-sarja on saatavana myös Harley davidssonin dynaja Sportster-malleihin. Seuratasolla Tuusulan Moottorikerhoa edustava ja TM:n tehdastallissa kilpaileva Remes saavutti mestaruuden E1-luokassa, jossa hän jatkaa myös ensi kaudella. hotellin, yrityspuiston, erillisiä tukitoimintatiloja sekä varikkoalueen ja palvelukeskuksen. Mugen kannustaa Mugen on luvannut, että jos John McGuinness onnistuu pudottamaan painoaan 10 kiloa ennen Mansaaren TT:tä, saa hän pitää TT Zero -luokan kilpailussa käyttämänsä pyörän. Moottoriurheilun kattojärjestöt tulevat myös jatkossa panostamaan ympäristön huomioimiseen entistä enemmän, jotta moottoriurheilusta tulisi yhteiskunnallisesti hyväksyttävämpää. Myös isommat mallit kuten Yamaha MT-07 ja XSR700 ovat saaneet versionsa iskarista. Luotettavasta lähteestä kuulemiemme huhujen mukaan Storm Motor avaa keväällä uuden myymälän Jyväskylään. Kaakkois-Suomen Ely-keskus hyväksyi Ympäristövaikutusten arviointisuunnitelman syyskuussa 2014 ja sen pohjalta hankkeelle laadittu ympäristölupahakemus on käsittelyssä. Hakemukset käsitteli puolueeton tuomaristo, johon kuuluivat ympäristöministeriön ylitarkastaja Markus Tarasti, Helsingin kaupungin ympäristökeskuksen ympäristötarkastaja Juha Korhonen, AKK:n olosuhdetyöryhmän puheenjohtaja Paavo Aaltonen sekä Suomen Moottoriliiton ympäristöryhmän puheenjohtaja Nita Korhonen. Työn vaikutukset eivät rajaudu ainoastaan paikallistasolle, vaan sillä on onnistuttu muuttamaan laajemminkin lajin toimijoiden ympäristökäytäntöjä haitankärsijöitä ja ympäristöä hyödyttävällä tavalla. Espoon Moottorikerhon ympäristöteon taustalla on vuosia jatkunut pitkäjänteinen työ motocrossin ja enduron melutasojen alentamiseksi. AKK Motorsport ry ja Suomen Moottoriliitto ry huomioivat vuotuisissa mitaligaaloissaan ensimmäistä kertaa ympäristön hyväksi tehdyt työt. Yamahalta otetaan yhteyttä asiakkaisiin, joita takaisinkutsu koskee. Lisäksi alueelle toteutetaan kartingrata sekä motocross-, speedwayja endurorata. KymiRing Oy on tyytyväinen kaavoitusprosessin sujuvaan etenemiseen Iitin kunnan ja muiden viranomaistahojen kanssa. Lupa on osoitus siitä, että monipuolista toimintaa harjoittava moottoriurheilukeskus voi toimia ympäristön kannalta hyväksyttävällä tasolla
Merkittäväksi voiton tekee sekin, että ensimmäistä kertaa kärkeen nousi nestejäähdytteinen pyörä. Pieni katelasi, joka ei ole säädettävissä, ylittää odotukseni ja ohjaa ajoviiman pois jopa moottoritienopeuksilla, mikä tekee Seikkailija HONDA AFRICA TWIN Offroad-maailman ikonisimpiin kuuluvan mallin fanit voivat vetää henkeä. n. Ensimmäinen päivä on seka-ajoa. Silti on mukavaa, että manuaalimallin vaihteiston ja kytkimen käyttely on vaivatonta. KOEAJO KESTÄÄ KAKSI päivää. Hondan uusi Africa Twin suoriutuu tilanteesta kuin tilanteesta. ABS on sammutettavissa takaa. 95-hevosvoimaisen moottorin käsittely käy kuin unelma, ja värinät loistavat poissaolollaan. Voimaa on käytettävissä reippaasti läpi koko kierrosalueen, mikä tekee vaihteiden vaihtamisesta lähes tarpeetonta. Vaihteet vaihtuvat vasemmanpuoleisista nappuloista. Ajamme lähinnä asfalttiteillä, mutta ajoittain poikkeamme myös sorapätkille. Kaksoiskytkinvaihteistolla varustetussa DCT-mallissa elektroniikka hoitaa vaihteenvaihdot, ja pyörä toimii mainiosti ajoasetuksesta riippumatta. DCT-vaihteistossa on neljä automaattista ja yksi manuaalinen asetus, joiden vaihtelu on helppoa myös ajon aikana. Luistonesto on kolmiportainen ja sammutettavissa kokonaan. Vuonna 1986 Honda otti kaksoisvoiton Paris–Dakarerämaarallissa NXR750-kilpurillaan. TEKSTI CHRISTER MIININ KUVAT HONDA ajosta miellyttävää. Olen 175-senttinen ja minulla on usein vaikeuksia yltää maahan tämäntyyppisten pyörien satulasta, mutta nyt ongelmista ei ole tietoakaan. DCTversiossa luistoneston asetusten ja ajoasetusten muuttaminen käy ajon aikana nopeasti.. Tuosta alkoi Hondan valtakausi ja seuraavina kolmena vuotena Honda nousi jälleen voittoon, ja vuonna 1988 markkinoille tuotiin menestyneestä kilpapyörästä laadittu replika, Honda XRV650 Africa Twin. Vetoa löytyy silkinsileästi runsaalta 2 000 kierrokselta aina huipulle saakka. H ONDA CRF 1000 L Africa Twinin esittelytilaisuuden base camp on Etelä-Afrikan savannilla sijaiseva lomakylä, noin kahden tunnin ajomatkan päässä Kapkaupungista koilliseen. Istuinkorkeus on maltilliset 870 milliä, ja pyörän kapeus helpottaa paitsi maahan yltämistä, myös seisten ajamista. Ajoasento normaalissa ajossa eli istuen on rento ja hallintalaitteet löytyvät sieltä mistä odotankin. Kakkospäiväksi on varattu pelkkää offroadia savannin pehmeässä hiekassa ja pikkupoluilla, missä etenemismahdollisuudet ja -nopeus vaihtelevat. Autiomaa-ajo paljasti pyörästä monta hienoa puolta. 10 KOEAJO 010 Cockpit, DCT ja nappulat KAKSI ISOA NÄYTTÖÄ kertovat kaiken tiedon mitä toivoa voi, ja laitteita hallitaan kätevästi nappuloista. n. ABS:ää ja luistonestoa hallitaan yhdellä napinpainalluksella. Kun ensimmäisenä päivänä nousen pyörän kyytiin ja lähden liikkeelle, yllätyn heti siitä, kuinka kapealta ja ketterältä pyörä tuntuu. Paikkaa ei ole valittu sattumalta. Selkeä ja looginen LCD-näyttö. Tästä ympäristöstä löytyvät Africa Twinin juuret
n. Hello Africa! 11. CRF1000L Africa Twin halkomassa savannia
Ajoasento ja värinättömyys. DCT-vaihteisto. Africa Twin yllättää erityisesti ketteryydellään ja hienolla jousituksellaan. 230 mm Takajousitus Monovaim., sääd. Kahden ajopäivän jälkeen voin todeta, että Honda on onnistunut luomaan klassikolle erittäin pätevän seuraajan. DCT-vaihteisto reagoi pyörän kallistuksiin maastossa. Africa Twinistä on saatavana kolme versiota: manuaalivaihteistollinen malli ilman ABS:ää ja luistonestoa, manuaalivaihteistollinen malli varustettuna ABS:llä ja luistonestolla sekä malli, jossa on kaikki apujärjestelmät ja DCT-vaihteisto. ASFALTTIA, SORAA TAI MAASTOAJOA. Lisäherkkujen luettelo on pitkä. Offroad-ajossa pääsen testaamaan luistoneston kolmea asetusta ja totean vähiten rajoittavan ykkösasetuksen parhaiten toimivaksi hiekassa suditteluun. Se ei ole vain tavallinen seikkailupyörä, vaan se nostattaa mielialaa myös haastavissa oloissa. Uusi Africa Twin hoitaa homman kotiin! Kun tiet käyvät mutkaisiksi ja lähtevät pujottelemaan kauniiseen vuorimaisemaan, saan hämmästyä siitä, kuinka tasapainoinen ja helppo käänneltävä Africa Twin on. 12. Venttiilit 4 vent./syl. n. Offroad-ajossa on kuin paino olisi loihdittu olemattomiin ja jousitus nielee kaikki kuopat sekä ojat epäröimättä. ABS on sammutettavissa takarenkaalta, eturenkaalta ei. Automaattivaihteistoon kuuluu neljä asetusta sekä yksi lisäasetus, jolla vaihteisto mukautuu yhdellä napinpainalluksella offroadiin. Pyörä on tehty suoriutumaan kaikenlaisista seikkailuista kaikenlaisessa maastossa. MAANTIELLÄ HIENOSTI TOIMINUT jousitus ei tuota pettymystä, kun toisena päivänä on aika singahdella maaston epätasaisuuksien ja ojien ylitse. 220 mm Istuinkorkeus 870/850 mm Etujarru 2 x 310 mm, 4-mäntäinen Takajarru 256 mm, 1-mäntäinen Eturengas/-vanne 90/90 21 Takarengas/-vanne 150/70 18 Paino 232 (ABS), 242 (DCT) kg Tankki 18,8 litraa Honda Africa Twin CHRISTER MIININ HONDA AFRICA TWIN Keuliminen automaattivaihteiston kera. Kaatumaraudat ja lisävalot ovat itsestäänselviä lisävarusteita. Toisen päivän ajoa odotan erityisen innokkaasti. ABS-jarrut, jotka ovat sammutettavissa takarenkaalta, antavat riittävästi vapautta leikkisään ajoon, mutta pelastavat silti eturenkaan lukkiutumiselta. n. Maasto paljastaa, mihin pyörä todella pystyy ja ovatko 80-luvun menestysmallin geenit periytyneet. sen, ajetaanko rinteessä ylösvai alaspäin, ja mukauttaa vaihteenvaihdot olosuhteisiin. Kahdessa jarrulevyssä ja huippumoderneissa radiaalisatuloissa on hyvä tuntuma ja teho. Näistä kahta jälkimmäistä tuodaan Suomeen, ja DCT-mallin alle tonnin lisähintaa voi pitää maltillisena. Sekin kertoo kieltään siitä, mitä Honda Africa Twinillään tarkoittaa. HONDA AFRICA TWIN on erinomainen offroadpyörä. Tällöin elektroniikka huomioi myös n. Iskutilavuus 998 cm 3 Poraus/isku 92,0/75,1 mm Puristus 10,0:1 Teho 95 hv / 7 500 rpm Vääntö 98 Nm / 6 000 rpm Polttoainejärjestelmä Ruiskutus Kytkin Märkä, monilevyinen / DCT Vaihteet 6 Toisioveto Ketju Runko Teräsrunko Akseliväli 1575 mm Ohjauskulma 27,5 astetta Etujättö 113 mm Etujousitus USD 45 mm, sääd. Mutkien seuratessa toisiaan jarrut ovat kovilla, mutta kuumasta säästä huolimatta ne eivät väsähdä ja tuntuma säilyy hyvänä. Teho nopeassa moottoritievauhdissa. AIVAN SAMA – PYÖRÄ HOITAA HOMMANSA. Jousitus nielee sulavasti kaiken, mitä sen eteen tarjotaan. DCT-versio toimii yllättävän hyvin myös maastossa ajettaessa ja sallii kuskin keskittyä täysin pyörän käsittelemiseen teillä ja poluilla. Ketteryys, jousitus. Hinta 19 995 €/20 990 € (DCT) Maahantuoja Oy Brandt Ab Puh: 020 775 7200 www.hondabikes.fi Takuu 4 vuotta Huoltoväli 12 000 km Värit Pun., hop., musta, tricolor Moottori R2, 4-tahti, nestejäähd. Hondan mukaan 47 prosenttia tilauksista koskee DCT-versiota, mikä kertoo paljon siitä, että uusi tekniikka on tekemässä lopullista läpimurtoaan
M O R E P O W ER FU L. Fr om th e fu n an d ac ce ss ib le ri da bi lit y of th e ne w 90 0c c St re et Tw in , to th e tim el es s st yl e of th e 12 00 cc B on ne vi lle T1 20 an d T1 20 B la ck an d th e le ge nd re bo rn in th e 12 00 cc Th ru xt on an d Th ru xt on R . In tr od uc in g th e ne xt ge ne ra tio n of th e ic on ic Tr iu m ph B on ne vi lle . B R IT IS H IC O N S GL O BA L LE GE N D S RE BO R N TH E NE X T GE NE R AT IO N OF BO N NE V IL LE M OT OR CY CL ES M O R E B EA U TI FU L. M O R E CA PA B LE . To fin d ou t m or e vi si t: tr iu m ph m ot or cy cl es .s e ST R EE T TW IN B O N N EV IL LE T1 20 B LA CK TH R U X TO N R. A ll w ith tr ul y m od er n ca pa bi lit y, se ns iti ve ly in co rp or at ed , in cl ud in g: ri de -b yw ire , sw itc ha bl e tr ac tio n co nt ro l, sl ip as si st cl ut ch an d an tilo ck br ak in g sy st em . Fi ve ex ci tin g ne w B on ne vi lle m od el s, al l w ith 10 0% au th en tic ch ar ac te r, be au tif ul ly en ha nc ed st yl in g an d tr ul y m od er n pe rf or m an ce
Tunnen oloni välittömästi kotoisaksi. Jännityksestä Omintakeinen DUCATI 959 PANIGALE 959 Panigale korvaa vuonna 2013 esittäytyneen 899:n. Toisinajatteleminen ja omien teiden samoaminen on virkistävää. Tästä juontuu – varsin loogisesti – nimitys 959 Panigale. Puristus ja paluu säädetään haarukan ruuveista. Olemme Valenciassa ja on kulunut vain muutama viikko siitä, kun Valentino Rossi ja Jorge Lorenzo kävivät kamppailun MotoGP:n maailmanmestaruudesta. Sitä ei liioin ole tarkoitettu haastamaan superbikeja, koska tällä sektorilla vaikuttavat jo Panigale R ja 1299 Panigale. Iskunpituuden kasvun myötä tehokin on kasvanut 157 hevosvoimaan 10 500 kierroksella. Varikolla meitä toimittajia odottaa 16 kappaletta 959 Panigaleja. Vääntökin on kasvanut kahdeksan prosenttia 107,4 newtonmetriin. O LONI ON JÄNNITTYNYT, kun istun Ducatin MotoGP-varikolla ja kuuntelen uuden Ducati 959 Panigalen esittelyä. Laadukkaan oloiset hallintalaitteet on sijoiteltu loogisesti. Ducatin uusi moottori on markkinoiden ensimmäisiä sporttipyöräsegmentin moottoreita, jotka täyttävät uudet Euro4-vaatimukset. TEKSTI CHRISTER MIININ KUVAT DUCATI pinkeänä nousen pyörän kyytiin. Luistonesto on kahdeksan-, ABS kolmiportainen. Ja siinähän ei ole mitään väärää. Samalla tehdas on saanut varustaa pyörän kahdella tuhdilla äänenvaimentimella, jotka on aiempien moottorin alle kätkettyjen vaimentimien sijaan vedetty sivulle. Kumi pinnistelee pysyäkseen vanteella ajettaessa mutkista. Nyt varikko on melkein tyhjillään lukuun ottamatta meitä varten sieltä löytyviä Ducati-trailereita. Pyörä on outo lintu, joka Suzuki GSXR 750:n tavoin muovaa omaa segmenttiään. Quickshifter tekee työnsä ylöspäin vaihdetn. Tarkkasilmäinen huomaa kuitenkin, että paljon on muuttunut. Racing-henkinen mittaristo on tyylipuhdas ja selkeä. Ulkolämpötila oli +22 astetta ja moottori paahtoi eteenpäin 103 asteessa.. Hallintalaitteet ja mittaristo on jätetty tutuille sijoilleen, ja jalkatapitkin ovat tismalleen samassa kohden kuin edeltäjämallissakin. 14 KOEAJO 014 Näyttö kuin kilpurista SELKEÄ LCD-NÄYTTÖ KERTOO ajoasetuksen (kolme vaihtoehtoa), kierrosluvun pykälinä ylälaidassa, nopeuden, vaihteen sekä DCT:n, EBC:n ja ABS:n asetuksen. n. Prosentuaalisesti kasvua on kuusi prosenttia. 959 Panigale ei ole 600-kuutioisia hätistelevä supersportpyörä. Tehonnoususta huolimatta venttiilien säätöväli on edelleen tutut 24 000 kilometriä, mikä on hieno suoritus. En voi olla miettimättä millainen kohde Ducatilla on tähtäimessään. Ride-byWiren kaasuvaste on suora. Pyörän keula on leventynyt, katelasi sekä leventynyt että kasvanut korkeutta, ja ennen kaikkea moottorin ilmanotto on kasvanut. Isommalla moottorilla sekä uusilla katteilla varustettu pyörä on entistä aikuisempi. Mittaristo on selkeä ja informatiivinen, ja luettava sekä päivänvalossa että pimeällä. Vaihdan kytkimeen koskematta kakkoselle ja kolmoselle ja kaasutan radalle. Esittelyn jälkeen on luvassa ajoa Ricardo Tormo Circuit -radalla. LÄHDEN AJAMAAN VARIKON poikki ja tunnistan vanhan, aavistuksen jähmeän ja vastustavan kytkimen, joka on tuttu Ducatin muistakin pyöristä. Mallin edeltäjä on 899 Panigale, jonka 57,2 millin isku on pidentynyt 60,8 milliin, minkä ansiosta moottori on kasvanut 955-kuutioiseksi
n. n. n. Ricardo Tormo on 959:lle mainiosti sopiva rata. Keula on leventynyt entisestä, ja peilien varret ovat lyhentyneet. 15. Valkoinen katse viekoittelee, mutta varo, tämä kaunotar voi purra
Päivä tulee nopeasti päätökseensä. Hieman laiska vaste on tiessään ja tunnen, kuinka moottori pyrkii kaasua annettaessa innokkaasti eteenpäin. Brembon M4.32-Monoblock parhaan mahdollisen jarrutehon takaamiseksi. VAIN 1 KPL! ETUSI 1?500 € VICTORY BOARDWALK VM 2013, NYT 19 990 € + TK. 2 KPL ERÄ! ETUSI 10?000 € HONDA NC700D INTEG DCT VM 2014, NYT 9 990 € + TK. Kasvanut pikku-Panigale on positiivinen yllätys. 1 KPL! ETUSI 4?500 € VICTORY CROSS COUTRY TOUR ABS, VM 2013, 24 990 € + TK. Takajousitus Monovaimennin, täysin sääd. En häiriinny lainkaan ABSpulssien sykäyksistä, jotka kiusasivat minua edellisellä osuudella. Lähtöja maaliviivaa seuraavan pitkän suoran lopussa huomaan myös, kuinka paljon paremmin 320-milliset jarrulevyt ja Boschin ABS-jarrut toimivat 1-asetuksella verrattuna 3-asetukseen. Vaikka pientä päättäväisyyttä ja voimaa vaaditaankin, on tuntuma virheetön. HAUSKAA AJOA RADALLE SÄÄDETYLLÄ PYÖRÄLLÄ. AJAN PARI KIERROSTA palauttaakseni radan jälleen mieleeni ennen kuin lisään vauhtia. Hiljaiseen originaaliin tuo tarvittaessa eloa Akrapovicin tarjoama mainio ratkaisu. Ensimmäisellä osuudella ajan Sport-asetuksella (muut vaihtoehdot ovat Race ja Wet) ja tunnustelen Ride-by-Wiren tarjoamaa kaasuvastetta. Hyvä ABS. 1 KPL! ETUSI 4 503 € VICTORY JUDGE VM 2011, NYT 16 990 € + TK. ETUSI 1?000 € HONDA CBR250R ABS VM 2011, NYT 4 490 € + TK. 1 KPL! ETUSI 3 690 € VICTORY CROSS ROADS SOFTBAGGER VM 2011, NYT 19 990 € + TK. Iskutilavuus 955 cm 3 Poraus/isku 100/60,8 mm Puristus 12,5:1 Teho 157 hv / 10 500 rpm Vääntö 107,4 Nm / 9 000 rpm Polttoainejärjestelmä Ruiskutus Kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteet 6 Toisioveto Ketju Runko Alumiininen monocoque-runko Akseliväli 1431 mm Ohjauskulma 24,0 astetta Etujättö 96 mm Etujousitus USD 43 mm, täysin sääd. Levyt ovat 320-milliset. 1 KPL! ETUSI 6?499 € KTM 990 SUPERMOTO T VM 2012, NYT 13 990 € + TK. Silti vaihteet vaihtuvat aivan yhtä pehmeästi ja hienosti. Toisella osuudella otan ajoasetukseksi Racen. Sport-asetus toimisi varmasti hyvin kaupunkiliikenteessäkin, mitä emme kuitenkaan pääse todentamaan. 1 KPL! ETUSI 7 399 € VICTORY HARD BALL VM 2013, NYT 24 990 € + TK. Sachsin takavaimennin on yhtä mainio ja huomaan, että pyörä on säädetty juuri tälle radalle sopivaksi. Pyörään tehdyt muutokset ovat muovanneet siitä entistä nopeamman, kovemman ja ennen kaikkea hiljaisemman. Hieno homma! Kovat kallistuksen aikaiset jarrutukset n. VAIN 1 KPL! KTM DUKE 390 ABS VM 2015, NYT 3 970 € + TK. Hinta 24 490 € Maahantuoja Oy Cavallino Ab Puh: 020 7351 515 www.ducati.fi Takuu 2 vuotta Huoltoväli 12 000 km Värit Punainen/valkoinen Moottori V2, 4-tahti, nestejäähd. VAIN 1 KPL! ETUSI 4 000 € VICTORY CROSS COUTRY CORY NESS, VM 2012, NYT 26 990 € + TK. 10 KPL ERÄ! ETUSI 1 219 € KTM 1290 SUPERDUKE R VM 2014, NYT 19 490 € + TK. 12 KPL ERÄ! ETUSI 2?005 € HONDA GL1800 BAG VM 2014, NYT 24 990 € + TK. 1 KPL! ETUSI 8 695 € VICTORY CROSS ROADS CLASSIC LE ABS VM 2012, NYT 22 990 € + TK. Viime vuonna pyöriä ei riittänyt kaikille, joten varmista kaupat ja tule osastollemme heti messujen avauduttua. Se on kapea ja täynnä hienosti toimivaa elektroniikkaa. 4 KPL ERÄ! ETUSI 2 000 € HONDA CBR500R ABS VM 2014, NYT 7 290 € + TK VAIN 1 KPL! MESSUOSASTO 6M99 VUODEN KOVIMMAT MESSUTARJOUKSET! Tuomme moottoripyörämessuille erän ylivuotisia ja täysin uusia moottoripyöriä uskomattomin hinnoin. 899:n kaksossisarus. Showan etuhaarukka (USD, 43 mm) toimii jo sellaisenaan mainiosti ja se on tietysti täysin säädettävä. Asetuksella kaasuvaste on johdonmukaisesti terävämpi ja moottori kiertää kierrosalueen läpi aiempaa nopeammin. Elektroniikan toimivuus naamioi moottorin tehon niin, että se tuntuu melkeinpä laiskalta. Kolmen ajoasetuksen päälle myös moottorijarru (EBC), luistonesto (DTC) ja ABS:n toiminta ovat säädettävissä. 2 KPL ERÄ! ETUSI 3 000 € HONDA CBR600RR VM 2013, NYT 9 990 € + TK. Valtaosa on kuitenkin uutta. Ehdin päivän mittaan perehtyä säätöihin ja saan ilokseni huomata, että eri asetusten välillä on tuntuvat erot. 8 KPL ERÄ! ETUSI 3?500 € HONDA CRF450RE VAIN 1 KPL REKISTERÖITYNÄ 9 990 € + TK. HONDA CB500F ABS VM 2014, NYT 6 900 € + TK VAIN 1 KPL! ETUSI 590 € HONDA CBR1000RR VM 2014, NYT 14 990 € + TK. Kapean 17-litraisen tankin polville tarjoama tuki on kovissa jarrutuksissa heikko, mutta hyvänä puolena paketti on tämän myötä erittäin kapea. HONDA CBR1000RR VM 2013, NYT 12 990 € + TK 14 KPL ERÄ! ETUSI 5?000 € HONDA CTX1300DX VM 2014, NYT 17 990 € + TK. VAIN 1 KPL! ETUSI 3 800 € VICTORY VISION ABS VM 2012, NYT 25 990 € + TK. 4 KPL ERÄ! KTM 690 ENDURO R VM 2014 NYT 10 990€ + TK. Luistokytkin hoitaa hommansa erinomaisesti ja pitää pyörän vakaana. Varmasti hiljaisin Ducati. Meno on yllätyksetöntä ja moottori vetää lineaarisesti muutamalta tuhannelta kierrokselta rajottimelle. Istuinkorkeus 830 mm Etujarru 2 x 320 mm, 4-mäntäinen Takajarru 245 mm, 2-mäntäinen Eturengas/-vanne 120/70 ZR-17 Takarengas/-vanne 180/60 ZR17 Paino 176 kg Tankki 17 litraa Ducati Panigale 959 CHRISTER MIININ DUCATI PANIGALE 959 Quickshifter toimii vain isommalle vaihdettaessa. Vakaa ja turvallinen. taessa hienosti; alaspäin vaihdettaessa kuljettaja saa pärjätä ilman quickshifterin apua. Venttiilit 4 vent./syl. VAIN 1 KPL! ETUSI 2 000 € HONDA VFR 800X VM 2012, NYT 9 990 € + TK. VAIN 1 KPL! ETUSI 2 000 € HONDA CB500X ABS VM 2014, NYT 6 490 € + TK 17 KPL ERÄ! ETUSI 1 800 € HONDA CB1100 ABS VM 2013, NYT 11 990 € + TK. eivät tunnu saavan pyörää hermoilemaan. VAIN 1 KPL! ETUSI 6 000 € HONDA CRF 250M VM 2014, NYT 4 490 € + TK. DUCATI 959 PANIGALEA on hiottu entisestään, ja sen keula on kasvanut leveyttä. Kaikesta ajamisesta uupuneena totean, että uusi 959 Panigale täyttää korkealle viritetyt odotukset. 2 KPL ERÄ! ETUSI 1 500 € HONDA VFR 1200 XD DCT VM 2014, JA RTG-LISÄVARUSTEPAKETTI NYT 17 990€ + TK. 2 KPL ERÄ! 16. 3 KPL ERÄ! ETUSI 5?000 € HONDA CB1000R ABS VM 2013, NYT 13 990 € + TK. n. n. Äänimaailmaa parantamaan voi hankkia Akran sliparit (3 224 €) tai kokoputkiston (4 790 €). Prätkä, joka tarjoilee radalle ajamisen riemua ja viihtyisyyttä. Useita ajoasetuksia ja muita säätömahdollisuuksia
VAIN 1 KPL! ETUSI 6 000 € HONDA CRF 250M VM 2014, NYT 4 490 € + TK. 1 KPL! ETUSI 3 690 € VICTORY CROSS ROADS SOFTBAGGER VM 2011, NYT 19 990 € + TK. 2 KPL ERÄ! ETUSI 3 000 € HONDA CBR600RR VM 2013, NYT 9 990 € + TK. VAIN 1 KPL! ETUSI 3 800 € VICTORY VISION ABS VM 2012, NYT 25 990 € + TK. 3 KPL ERÄ! ETUSI 5?000 € HONDA CB1000R ABS VM 2013, NYT 13 990 € + TK. 2 KPL ERÄ! ETUSI 1 500 € HONDA VFR 1200 XD DCT VM 2014, JA RTG-LISÄVARUSTEPAKETTI NYT 17 990€ + TK. 12 KPL ERÄ! ETUSI 2?005 € HONDA GL1800 BAG VM 2014, NYT 24 990 € + TK. 10 KPL ERÄ! ETUSI 1 219 € KTM 1290 SUPERDUKE R VM 2014, NYT 19 490 € + TK. HONDA CBR1000RR VM 2013, NYT 12 990 € + TK 14 KPL ERÄ! ETUSI 5?000 € HONDA CTX1300DX VM 2014, NYT 17 990 € + TK. 1 KPL! ETUSI 6?499 € KTM 990 SUPERMOTO T VM 2012, NYT 13 990 € + TK. HONDA CB500F ABS VM 2014, NYT 6 900 € + TK VAIN 1 KPL! ETUSI 590 € HONDA CBR1000RR VM 2014, NYT 14 990 € + TK. 1 KPL! ETUSI 7 399 € VICTORY HARD BALL VM 2013, NYT 24 990 € + TK. VAIN 1 KPL! ETUSI 2 000 € HONDA VFR 800X VM 2012, NYT 9 990 € + TK. 1 KPL! ETUSI 4?500 € VICTORY CROSS COUTRY TOUR ABS, VM 2013, 24 990 € + TK. VAIN 1 KPL! KTM DUKE 390 ABS VM 2015, NYT 3 970 € + TK. 8 KPL ERÄ! ETUSI 3?500 € HONDA CRF450RE VAIN 1 KPL REKISTERÖITYNÄ 9 990 € + TK. 2 KPL ERÄ!. VAIN 1 KPL! ETUSI 4 000 € VICTORY CROSS COUTRY CORY NESS, VM 2012, NYT 26 990 € + TK. 4 KPL ERÄ! ETUSI 2 000 € HONDA CBR500R ABS VM 2014, NYT 7 290 € + TK VAIN 1 KPL! MESSUOSASTO 6M99 VUODEN KOVIMMAT MESSUTARJOUKSET! Tuomme moottoripyörämessuille erän ylivuotisia ja täysin uusia moottoripyöriä uskomattomin hinnoin. 2 KPL ERÄ! ETUSI 10?000 € HONDA NC700D INTEG DCT VM 2014, NYT 9 990 € + TK. VAIN 1 KPL! ETUSI 2 000 € HONDA CB500X ABS VM 2014, NYT 6 490 € + TK 17 KPL ERÄ! ETUSI 1 800 € HONDA CB1100 ABS VM 2013, NYT 11 990 € + TK. Viime vuonna pyöriä ei riittänyt kaikille, joten varmista kaupat ja tule osastollemme heti messujen avauduttua. ETUSI 1?000 € HONDA CBR250R ABS VM 2011, NYT 4 490 € + TK. 4 KPL ERÄ! KTM 690 ENDURO R VM 2014 NYT 10 990€ + TK. 1 KPL! ETUSI 8 695 € VICTORY CROSS ROADS CLASSIC LE ABS VM 2012, NYT 22 990 € + TK. 1 KPL! ETUSI 4 503 € VICTORY JUDGE VM 2011, NYT 16 990 € + TK. VAIN 1 KPL! ETUSI 1?500 € VICTORY BOARDWALK VM 2013, NYT 19 990 € + TK
18 KOEAJO 018. n. Street Twinissä Bonneville-DNA kohtaa modernin tekniikan
Se oli odottamisen väärti. Viimeisimpänä firma on puistellut pölyt tunnetusta Bonneville-perheestään. Toinen valmistajan alleviivaama seikka on, että pyörällä on haluttu houkutella naispuolisia asiakkaita. Tilaisuus alkaa koeajolla ja pakollisen lämmittelyajon jälkeen reitti kulkee kaupungin halki vuoristoon. Satulassa ehdittiin viettää melko reilu määrä tunteja ja aamun koleudesta huolimatta meno oli miellyttävää. Ulkonäkö on yhtä klassinen kuin toimivuus on nykyaikainen.. Syvällisempi analyysi eli vilkaisu moottorin alle paljastaa sinne sijoitetun kata19 Optimoitu Bonneville-moottori 900-KUUTIOINEN MOOTTORI ON kehitetty toimimaan mahdollisimman hyvin tavallisimmilla kierroksilla eli 2 750 kierroksen ja 4 750 kierroksen välillä. Aikaansa seuraava valmistaja ottaa tähtäimeensä ensisijaisesti Ducati Scramblerin, mitä voi pitää fiksuna vetona. Sävel on kuten brittitwinissä kuuluukin, ja moottori on harmoniassa muun pyörän kanssa. Tämä tekee pyörästä aloittelijaystävällisen, mitä Triumph itsekin painottaa. 900-kuutioinen rivikakkonen käy pehmeästi ja kevyesti. Lisäksi pyörä on verrattain kevyt, mikä osaltaan luo luottamusta herättävää vaikutelmaa; pyörä suo anteeksi kuljettajan mahdolliset virheet pullikoimatta. Ajoasento on ryhdikäs ja rento, ja kytkin on kevyt. Mikään näistä seikoista ei silti tee siitä huonoa valintaa kokeneellekaan kuljettajalle. Silti moottori on mahdottoman hyvä, eikä se sitä paitsi juuri värise. Briteissä rakennettavan moottorin kaasua hallitaan Ride-by-Wiren kautta. Kammentappien väli on 270 astetta, mikä tekee käynnistä rennon, ja koska jäähdytysrivastot on säilytetty ennallaan, moottorille riittää pieni jäähdytin. On vaikuttavaa, kuinka Triumph on onnistunut irrottamaan niin paljon ajamisen riemua niin pienestä. Muilta osin speksit on pidetty salassa. Muilta osin pyörät valmistetaan Thaimaassa. Pyörä ei tietenkään kulje kuin kilpuri, mutta eipä se sellaista yritäkään. Viimeistely on laadukas ja kokonaisuus kaikkiaan harmoninen ja selvästi huolella harkittu. Uuden Euro4-hyväksytyn moottorin luvataan kuluttavan 36 prosenttia edellistä Bonneville-moottoria vähemmän polttoainetta. Koska emme toistaiseksi ole saaneet kuulla minkäänlaista teknistä esittelyä, yritän pähkäillä pyörän mahdollista teholukemaa, ja päädyn 80 heppaa lähenteleviin arvioihin. Tilaisuuden luonne on hieman toisenlainen kuin mihin Triumphilta on totuttu. Kun lounaalla saamme kuulla, että Street Twin tuottaa parhaimmillaan 55 hevosvoimaa, punastun kevyesti itsekseni. 80 newtonmetrin vääntö 3 230 kierroksella on Street Twinille erinomainen. MATALA 750 MILLIMETRIN istuinkorkeus tekee Street Twinistä useimmille kuljettajille helpon käsitellä. Ainoa, mitä mallista tiedettiin etukäteen, oli 80 newtonmetrin vääntö 3 230 kierroksella. V IIME VUOSINA TRIUMPH on keskittänyt voimia usean uuden mallin lanseeraamiseen. Esimerkiksi tästä käy pakoputkisto, joka ensisilmäyksellä näyttää halkovan moottorin kylkeä. TEKSTI STIG-ROAR MARTINSEN KUVAT ALESSIO BARBANTI/MATTEO CAVADINI n. Ei ole suinkaan sattumaa, että uusi Street Twin lanseerataan nimenomaan Italiassa. Street Twinillä on selvät sävelet myös tien käydessä kaartumaan. Tasapainoisuutta ja harmoniaa TRIUMPH STREET TWIN Triumphin Bonneville-retroperheen uusi ensimalli on pyörinyt piirustuspöydällä vuodesta 2011. n
Etuvalo on sekin varustettu Triumphin logolla. esijännitys Istuinkorkeus 750 mm Etujarru 310 mm, 2-mäntäinen Takajarru 255 mm, 2-mäntäinen Etuvanne/-rengas 100/90 – 18, 2,75-tuum Takavanne/-rengas 150/70 – 17, 4,25-tuum Paino 198 kg (kuiva) Tankki 12 litraa Triumph Street Twin YKSINKERTAISESTI HUIPPUMUKAVA MOOTTORIPYÖRÄ. Olen jälleen saanut viettää yhden mukavan työpäivän. STIG-ROAR MARTINSEN TRIUMPH STREET TWIN Ei kierroslukumittaria. Se ei ole Street Twinin ensisijainen käyttöalue, mutta tavallinen moottoritievauhti käy silti mainiosti ilman tuulilasiakin. Moottorin pehmeän käynnin ansiosta isoin vaihde voidaan ottaa käyttöön jo 60 kilometrin tuntinopeudella. Useita lisävarusteita on saatavana tehdasasennettuina, mikä sopii niille, jolla on oma peukalo keskellä kämmentä. Kierroslukumittaria siinä ei kuitenkaan ole. Hienoa työtä Triumphilta! Myös johtosarja on onnistuttu kätkemään hyvin, mikä voi nakupyörissä olla varsin haastavaa. Pyörässä on myös sammutettava luistonesto, vaihteisto puolestaan on viisipykäläinen. Iso ja selkeä nopeusmittari, jonka näyttö kertoo kaiken olennaisen tiedon kuten valitun vaihteen. Jarrut ovat Nissiniltä. Ei sillä, että vaihteiden vaihtamista haluaisi vältellä – vaihteisto on nimittäin erittäin helppo käsiteltävä. Harmonisuus ja tasapaino. Ei liene suuri yllätys, että Triumphiin on saatavana suuri määrä lisävarusteita sekä kolme niin kutsuttua Inspiration kit n. Moottori ja ajettavuus. Pyörässä on tietenkin ABS-jarrut, mutta ne eivät juuri tee itsestään numeroa. Myönnän kuitenkin, että on hauskaa, kun opas koukkaa liittymästä jälleen kohti kaartuvia vuoristoteitä, joilla mutkia tulee vastaan yhä enemmän. -sarjaa: Scrambler, Brat Tracker ja Urban. Firma tekee yhteistyötä myös perinteikkään Vance&Hinesin kanssa, joka tarjoaa särmikkäitä vaimentimia kuuluvuutta kaipaaville. Kasvava vauhti ei tuota alustalle minkäänlaisia vaikeuksia ja jousituksen perussäädöt riittävät minulle hyvin. INSPIRATION KIT -VARUSTEPAKETTIEN hinnat ovat seuraavat: Brat Tracker 1 700 euroa, Scrambler ja Urban 2 350 euroa. Tasapainoinen moottoripyörä, joka tarjoaa paljon vastinetta rahoille. lysaattorin, joka on asennettu niin näkymättömästi, ettei sitä juuri huomaa. Jälleen yhdessä linjassa Ducati Scramblerin kanssa Triumph on valinnut eteen 18-tuumaisen ja taakse 17-tuumaisen vanteen. Yhdestä jarrulevystä ja kaksimäntäisestä satulasta huolimatta jarrutuksiin riittää kahden sormen ote. Lyhykäisen sadekuuron myötä pääsimme testaamaan myös renkaiden märkäpitoa, joka sekin todettiin kiitettäväksi. Lisäksi hinta, joka vaihtelee valitun värin mukaan, on kohtuullinen ja tarjoaa vastineeksi reilusti retropyörää. 20. n. Street Twin ylitti odotukseni ja osoittautui monipuoliseksi ja mukavaksi pyöräksi. Sitä seuraa pakollinen harppaus moottoritiellä. Triumph on osunut lähes kaikessa oikeaan. 12 950 euroa Maahantuoja Triumph Motorcycle AB www.triumphmotorcycles.fi Takuu 2 vuotta Huoltoväli 15 000 km Värit Viisi vaihtoehtoa Moottori R2, 4-tahti, nestejäähd. MYÖS LOUNASTA JA tekniikan läpileikkausta seuraava toinen ajo-osuus alkaa kaupunkiajolla. Laadukas viimeistely ja runsaat yksityiskohdat. Hinta Alk. Ja se onkin hyvä, sillä ainoa säädettävä on perän esijännitys. Ne ovat tehokkaat ja ennustettavat. Niihin on kietaistu Pirelli Phantom Sportscom -renkaat, joissa on hyvä tuntuma ja jotka sopivat hienosti pyörän kokonaisuuteen. Venttiilit 4 vent./syl., SOHC Iskutilavuus 900 cm 3 Poraus/isku 84,6/80,0 mm Puristus 10,6:1 Teho 55 hv / 5 900 rpm Vääntö 80 Nm / 3 230 rpm Polttoaineensyöttö Sähköinen Kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteet 5 Voimansiirto Ketju Runko Kaksoiskehtorunko, teräs Akseliväli 1 439 mm Haarukan kulma 25,1 astetta Etujättö 102,4 mm Etujousitus Kayaba 41 mm Takajousitus Kayaba, sääd
Sc he dl Pl ea se m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tr at ed rid in g sc en es , al wa ys we ar pr ot ec tiv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tr af fic re gu la tio ns ! Th e ill us tr at ed ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fr om th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tr at io ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st . Jos etsit uusia haasteita ja elämyksiä, vastaus on yksinkertainen: KTM 1290 SUPER DUKE GT. RIDE LONGER GO BEYOND YOUR BOUNDARIES Tee horisontista päämääräsi: Julman V2-moottorin voima, tuulta halkova aerodynamiikka sekä kokonaisvaltainen paketti ajamisen nautintoa lisäävää elektroniikkaa, sisältäen kallistuskulmaa lukevan ABS-jarrujärjestelmän, WP:n semiaktiivisen iskunvaimennuksen ja paljon muuta. Ph ot o: R. ENSIESITTELYSSÄ MP16-MESSUILLA! KTM Group Partner. Valloita kaukaisimmatkin tiet, joista aiemmin olet vain haaveillut
Suojat ovat iskusta kovettuvat D3O Airit. HINTA: 15 EUROA WWW.ANNODESIGN.FI/KISAKALENTERI RUKKA ENERGATER ADVENTURE-HENKISEN ENERGATERIN PINTAMATERIAALI on täysin vedenpitävää 3-kerroslaminoitua GoreTexia, joka ei yksinkertaisesti kastu. Mukavuutta lisäävät strategisesti sijoitetut joustopalat. CLASSIC MX -KISAKALENTERI VUOSI ON VASTA alussa, joten vielä voi hommata kalenterin. AR-1 voidaan liittää Bluetoothilla puhelimeen musiikkia ja hands free -käyttöä varten. DOTja ECE-hyväksytty AR-1 on tilattavissa suoraan Skullyn nettisivuilta. Merkittävin innovaatio on kuitenkin head up -näyttö: pieni oikean silmän eteen avautuva näyttö, jolle voidaan heijastaa esimerkiksi navigointitiedot ja nopeus. Kalenteriin on valmiiksi merkitty kotija ulkomaisten Cross Country-/Classic Motocross-/Enduroja Motocross -kisojen päivämäärät. Housujen henkselit ovat irrotettavissa, reisitaskut ovat vesitiiviit ja lahkeet on suunniteltu siten, että niitä on mahdollista käyttää myös enduro-saappaiden päällä. Käytännöllisuuttä lisäävät säädettävä vyö, irrotettava kaulus, lämpövuori ja tuuletusaukot. SKULLY AR-1 SKULLY ON HILJATTAIN startannut amerikkalaisfirma, joka on satsannut kaikkensa yhden kaikkien aikojen teknisimmän kypärän luomiseen. HINTA: 999 EUROA (TAKKI), 749 EUROA (HOUSUT) WWW.RUKKA.COM TEKNIIKKAA & SUOJAA Vuoden ensimmäiset uutuuskamat sisältävät teknisiä edistysaskeleita turvallisuuden ja käytännöllisyyden saralla.Tarjolla on myös painotuotteita pienille ja isommillekin. Viime vuoden Classic-MX-kisoista otetut kuvat koristavat seinäkalenteria, jonka suunnittelussa on huomioitu myös selkeä ruudukko, johon on helppo merkitä esimerkiksi kilpurin rakentelun aikataulu ja vastaavat tärkeät päivämäärät. HINTA: 1 499 DOLLARIA WWW.SKULLY.COM 22 UUDET KAMAT 022. Kypärän spoileriin on asennettu kamera, joka tarjoaa kuljettajalle täyden näkymän taaksepäin head up -näytön kautta
Hyvien säätöjen ansiosta liivi sopii kaikkien ajotakkien päälle ja se sisältää CE levet 1 -selkäsuojan. Siispä voitelun toimivuus ei vaihtele ulkölämpötilan ja käytetyn öljyn viskositeetin mukaan. HINTA: 549 EUROA WWW.STORM-MOTOR.FI ANKIN MANKI LASTEN MOOTTORIPYÖRÄAIHEINEN LORUKIRJA koostuu riimitetyistä runoista, jotka on tarkoitettu tarjoamaan hupia myös aikuiselle, joka kirjaa lapselle lukee. COBRRA NEMO 2 MONISTA MUISTA KETJURASVAREISTA poiketen Cobrran Nemo 2 toimii paineella painovoiman sijaan. HINTA: 154 EUROA (110/80-17 & 130/70-17) WWW.DUELL.FI 23. HINTA: 149 EUROA WWW.STORM-MOTOR.FI SPIDI FULL DPS SPIDIN UUSI AIRBAG-LIIVI suojaa niskan lisäksi rintakehää, selkää ja kylkiä. Lisäksi kirjan faktaruuduissa kerrotaan tietoa henkilöistä, pyöristä ja ilmiöistä. Sen kerrotaan olevan sopiva kaikissa olosuhteissa käytettäväksi ja pitoon märällä ja heikkokuntoisella pinnalla on pyritty kiinnittämään erityishuomiota. Yksi säiliöllinen riittää jopa 5 000 kilometrin ajoon. Lauennut liivi on mahdollista käyttää uudelleen. Ajatusta alleviivaa kuvitus ja suomalaisille tutut moottoripyöräilyn nimimiehet. HINTA: 23,50 EUROA WWW.ALFAMER.FI PIRELLI ANGEL CITY PIRELLIN UUTUUSRENGAS ON tarkoitettu ensisijaisesti A2-luokan pyörämalleihin. Pintakuvio on kehitetty edelleen Angel GT:stä. Eturenkaasta on tarjolla 7 ja takarenkaasta 9 kokoa. Voitelu toimii tankoon kiinnitettävän säiliön kantta kiertämällä
24 PARIVERTAILU 024. KYSE ON EPÄILEMÄTTÄ AKUSTISESTA EUFORIASTA
Moottorin toiminta on yksinkertaisesti täydellistä. Mutta se oli silloin, ja nyt on nyt. Ducati 916 Strada esiteltiin kaudelle 1994 katuhyväksyttynä kilpurina. Mitä yli 20 vuodessa on oikeastaan tapahtunut, ja miten 90-luvun Ducatit poikkeavat 2010-luvun Ducateista. Joka tapauksessa ilmassa on akustista euforiaa. Ducati 916 Strada Ducati Panigale 1299 S 25. TOISINAAN ON VAIKEAA pukea sanoiksi, kuinka mahtavalta prätkä voi kuulostaa. Aurinko paistaa ja ilma on lokakuuksi poikkeuksellisen lämmin. Vahvistunut Panigale on modernin superbikereseptin mukaisesti tietenkin pakattu täyteen sähköisiä apuvälineita ja S-versiossa on lisäksi Öhlinsin semiaktiivinen jousitus, Smart EC. Toiminnallisuuden ja designin yhdistelmä saa kiitosta edelleen. MM-säännöt tiukentuvat koko ajan, minkä vuoksi perusmalleista laaditut Rversiot ovat yhä valmiimpia kilparadalle; esimerkkeinä Panigale R ja R1M sekä RSV4 RF ja uusi ZX-10R. 916 Stradasta poiketen 1299 ei syntynyt kilparadalle vaan katupyöräksi 1199:n rinnalle. 916:ssa ei ole Ride-by-Wirea ja kaasun analoginen tuntuma on jotain aivan muuta kuin sähköjohdon välittämä. Kilpailijoilta kului vuosia kuroa välimatka kiinni. 1299 on Ducatin tapa laatia katupyörä, joka ei taivu kompromisseihin, kun taas 1199 R on tarkoitettu racingiin. Lähdemme liikkeelle ja suuntaamme kohti pitkiä mutkaisia pikkuteitä. 3 000 kierroksen jälkeen moottori tuntuu lähes vaativan hanaa! V-twini käy kuin unelma, mihin on hyvä syy. Lainaamamme yksilö ei kuulu sen vähäarvoisemmalle henkilölle kuin allekirjoittaneen isälle, mikä tietenkin merkitsee, että pyörän suhteen ei noudatettu minkäänlaista erityisvarovaisuutta – objektiivisuus on tärkeää! Pyörä on 99-prosenttisesti alkuperäinen, siitä lisää myöhemmin. Ducati teki kuitenkin jotain vieläkin vaikeampaa kuin vain rakensi mahtavan kilpapyörän. 90-luvun alussa kaksikko pelasti Ducatin kuilun partaalta ja muutti täysin firman suunnan. Lyhykäin. ITALIAN JOB V-twini. Vaikka eroja on paljon, edestä katsottuna tietyt yhteiset muotopiirteet tulevat näkyviin. Punainen väri. 916 oli suora vastaus silloisiin superbike-sääntöihin, ja ylistetty laite alkoi Carl Fogartyn luotsaamana niittää pian mestaruuksia. 100 kuution lisäys takaa voimakkaammat keskikierrokset ja 10 lisähevosvoimaa, kaikkiaan tehoa on 205 hevosvoimaa. Eksootti-suus. Niinpä kahden Ducatin yhteislaulun kuvaaminen on lähes mahdottomuus. Italialaisvalmistajan käsissä on syntynyt joitakin maailman ihailluimmista pyöristä, joista kaksi ehkä tärkeintä ovat olleet Monster ja 916. Kaksi lippulaivaa ja kysymys ”oliko ennen paremmin?” TEKSTI & KUVAT JONATHAN BALSVIK D UCATEISSA ON JOTAIN tavattoman persoonallista. Tehon annostelu on helppoa, ja vääntöä löytyy reippaasti alhaalta saakka. Lainattu S-versio kuuluu kellepä muulle kuin itse Biken testipäällikölle. Komponenteiltaan moottori on sataprosenttisesti alkuperäinen, mutta kansia on muokattu ja ruiskutusta säädetty Italia Bike Centerin Ducati-osaajien käsissä. Sitä selvittämään lähtevät allekirjoittanut sekä Biken testipäällikkö Christer Miinin suuntaavat pahamaineisille maanteille Tukholman eteläpuolelle. Monoswingi. Sää ei voisi olla parempi. Kauneus. Palataan ensimmäisenä 90-luvun tunnelmiin. Pyörät murisevat tyhjäkäynnillä odottavasti. Ajettavana ovat Ducatin tämän päivän sekä 20 vuoden takaisen ajan edistyksellisimmät pyörät ja tarkoituksenamme on saada esitettyyn kysymykseen vastaus. Mallista tuli nimittäin myös ajattoman näyttävä. Yhteistä on paljon, mutta samalla kaikki on erilaista. Tavoite oli selkeä: superbiken maailmanmestaruus
Niiden annostelu on kinkkistä, ja täyden jarrutehon irrottaminen vaatii reilusti voimaa. Cliponit ovat leveät ja jaloilla on tilaa reilusti. 916-mallissa vaihteet vaihtuvat sujuvasti ilman kytkintä, mutta 1299 niittää kiitosta quickshifterillään, joka toimii myös vaihdettaessa alaspäin. Miltä sitten tuntuu yli 20 vuoden kehitystyö. Jos haluaa talliinsa prätkämaailman keihäänkärjen, on 1299 ehdottomasti ykkönen. Mukavuudet, kuten valinnaiset ajoasetukset, vaihdeindikaattori ja kaksisuuntainen quickshifter sekä upea jousitus tekevät ajokokemuksesta vähemmän vaativan. Ne 14,5 kiloa, jotka erottavat 21-vuotiaan painon kevyemmästä haastajastaan, kyllä huomaa, ja kytkin on vanhan ajan hengessä raskaskäyttöinen. Yksi unelma, joka minulla on ollut siitä lähtien kun näin pyörän ensimmäisen kerran, oli jonain päivänä saada oma Ducati 916. Kapea uurrettu tankki tarjoaa erinomaisen tuen. Ajoasento on hyvin etunojainen, ja kyynärvarsille kohdistuu paljon painoa. Yläkireästä kierrosalueesta kärsineestä 1199-mallista poiketen 1299:n moottorin luonne muistuttaa kovasti 916-mallia ja on lähempänä tyypillistä V-twiniä. Mieluiten haluaisin molemmat koristamaan olohuonettani. sesti voidaan todeta, että alkuperäismoottori käy niin hyvin kuin vain on mahdollista. Kytkin on tunnokas, samoin kuin nelimäntäiset jarrusatulat mahtavine 330-millisine levyineen. Se vaikuttaa esimerkiksi painon keskittämiseen, mutta moottorigurujen mukaan lyhyemmän putkiston myötä alaja keskikierrokset ovat toisenlaiset kuin 916:n pitkän putkiston kanssa. Tilanteessa kuin tilanteessa kaksikosta nopein on 1299, mutta Stradan vauhdin tunne on omaa luokkaansa. – Hän sanoi, että Ducati todella halusi luoda uuden superbike-ikonin, minkä vuoksi ideaa 1199ja 1299-mallien suunnitteluun haettiin paljon 916-mallista. VAIHTAESSAMME VAIKUTELMIAMME CHRISTER muistaa keskustelun, jonka hän kävi Ducatin pääsuunnittelijan kanssa Monster 1200 R:n lanseerauksen yhteydessä. Jalkojen välissä jylisee kivikautinen taideteos, joka haluaa itse vastata vauhdista ja pitää kaasuläpät apposellaan. Molemmat ovat myös kaupunkiliikenteessä sujuvasti liikuteltavia. Tämä tuo tietenkin mukanaan koko joukon toiminnallisia eroja, mutta kiinnostavampaa ovat erot mallien filosofiassa. Riittää, kun käynnistää moottorin ja ajaa. Silmäänpistävintä ovat kuitenkin jarrut. Siinä missä 916:n keskeisin ase on moottori, loistaa Panigale alustallaan. 1299-mallia sävyttää kuitenkin tietysti moderni silaus (esimerkiksi olemattoman takarungon muodossa), ja siinä on tiettyjä omia tuntomerkkejä kuten pyörän alle sijoitettu pakoputkisto. Mitä vanhemmaksi tulee, sitä enemmän mukaan kertyy hienoja muistoja. Molemmissa malleissa on tarkka ja sujuvakäyttöinen vaihteisto. 916 on kankea käänneltävä, eikä se taivu kurssimuutoksiin Panigalen keveydellä. 7 000 kierroksen jälkeen ei kuitenkaan ole epäilystäkään: 1299 aiheuttaa putkinäköä. Mutta jos haluaa tuntea elävänsä ilman tarvetta räjähdysmäisiin ratasuorituksiin, on malli menneisyydestä hyvä vaihtoehto. Tätä nykyä omistan toiseksi kauneimman pyörän, mitä on rakennettu: Ducati Panigalen, jota valitettavasti käytän ajamiseen. Kyydissä on hämmästyttävän mukava istua. Nykyteknologia on tehnyt pyörästä kauttaaltaan paremman. KUN 916:N YTIMESSÄ on pitkälti mahtava moottori yhdistettynä hienoon ulkomuotoon, on 1299 täydellisempi kokonaispaketti. Mukavana bonuksena 916 maksaa melkein vain kymmenyksen 1299:n hinnasta, ja vanhana pyöränä sen vakuuttaminen on edullisempaa. Se on mielestäni kaikkein kaunein moottoripyörä, mitä on koskaan rakennettu.Nyt eletään vuotta 2016, ja ajat ovat muuttuneet. 26. Päivitysten mukana seuraa aina hieman lisätehoa, mutta keskeisemmällä sijalla ovat helppo ajettavuus ja sähköiset järjestelmät. TAIDETEOS KIVIKAUDELTA... Vain aniharvat jarrut lyövät laudalta 1299:n monoblock-satulat, joiden jarruteho on aivan omaa luokkaansa. Säätöjen hierominen penkissä voimistaisi varmasti tunnetta entisestään, mutta nyt lähes 400 kuutiota suurempi moottori ei tarjoa alakierroksilla aivan yhtä paljon kuin 916. 916:n ulkonäkö huokuu racingia, mutta kuljettajan ergonomia vie tunnelman äärimmilleen. / CHRISTER MIININ KAUNEIN KOSKAAN RAKENNETTU PYÖRÄ. 916 on raaka katukäyttöön tarkoitettu kilpuri, mutta Panigale mukailee ennemmin vallitsevaa trendiä. n. Se on nopea ja tarkka, ja Öhlinsin jousituksessa on hyvä tuntuma. SECOND OPINION KAKSI MAHTAVAN TYYLIKÄSTÄ SISUSTUSELEMENTTIÄ NOSTALGIAMIELELLE JA MUISTELOIHIN heittäytyminen ei ole erityisen vaikeaa. Siirtymät sen asetusten (hard, medium, soft) välillä tuntuvat selkeinä, ja semiaktiivinen järjestelmä mukautuu erilaisten tekijöiden kuten kaasuläppien avautumisen, kallistusten ja nopeuden pohjalta. Elektroniikan puuttuminen tekee konemaisesta tuntumasta entistä selvemmän. Rinnakkain tarkasteltuna tiettyjen linjojen yhtäläisyydet ovat ilmeiset, esimerkiksi jäähdyttimen ja katelasin tienoilla. Ei yllättäne, että ajettavuuden suhteen on tapahtunut paljon. 1299:SSÄ VAIKUTTAVINTA EI ole äärimmäinen teho vaan ajamisen helppous. Kierrosalue on tasainen, ja vääntöä on käytössä varhain. 916 ja rautaperseajo on oikea masokistin yhdistelmä. Turvaverkkoja ei ole, vaan kun eturengas lukkiutuu jarrutuksessa, lopputulema on kiinni yksinomaan kuljettajasta ja tämän reagoinnista. Kun hevosvoimia on 205, ei prioriteetti ehkä ole täysin yllättävä. Yhteiset Ducati-henkiset piirteet eivät kuitenkaan näy vain muotoilussa. Silti on jossain määrin vapauttavaa, kun ennen liikkeelle lähtemistä ei tarvitse valita ajoasetusta ja varmistaa kaikkien sähköisten apuvälineiden säätöjä kahteen kertaan
Etujarru 320 mm, 4-mäntäinen 330 mm, 4-mäntäinen Etujousitus Showa, 43 mm USD USD, 43 mm, Öhlins Smart EC Takajousitus Monovaimennin Monovaimennin, Öhlins Smart EC Kevyin! Vahvin! n. Pyörän alle sijoitettu pakoputkisto pitää painon keskitettynä. TFT-näytön hienouksiin kuuluu muun muassa vaihdeindikaattori. Märkä, monilev., luistokyt. n. Onko jotain tyylikkäämpää kuin magnesiumvanne monoswingissä. n. Ducati 916 Strada ’94 Ducati Panigale 1299 S Hinta uutena 153 000 markkaa 36 990 euroa Moottori Nestejäähd., 4-tahti, V2 Nestejäähd., 4-tahti, V2 Iskutilavuus 916 cm 3 1 285 cm 3 Teho 109 hv / 9 000 rpm 205 hv / 10 500 rpm Vääntö 90 Nm / 7 000 rpm 144,6 Nm / 8 750 rpm Akseliväli 1 410 mm 1 437 mm Istuinkorkeus 790 mm 830 mm Paino 204 kg 190,5 kg Tankki 17 litraa 17 litraa Kytkin Kuiva, monilev. Vuosimalli 1994, Brembon satulat ja Showan säädettävä jousitus. Seuraajaa, 996-mallia, tapaa 5 – 10 000 euron hintaan. n. KÄYTETTYJEN MARKKINOILLE EI vuodessa päädy montakaan 916-mallia, mutta hinta on 4 – 8 000 euron luokkaa. Ducati 916 Strada Ducati Panigale 1299 S. Ei diginäyttöä ja sataa eri asetusta, pelkkiä analogisia mittareita. Eliittiä! Paljon tämän parempaa ei katupyöristä löydy. n. n
Älä roikota satulaa jarruletkun varassa, kun se on irrotettu pyörästä, vaan käytä esimerkiksi rautalankaa. Asenna satula takaisin (käytä kierrelukitetta, älä ylikiristä pultteja) ja pumppaa jarrupalat levyä vasten, kunnes kahvassa tuntuu vastus. Levyjarrujen rakenteiden yksityiskohdat poikkeavat toisistaan, mutta kaikille yhteistä on jarrusatuloissa sijaitsevat jarrumännät, jotka hydrauliikan avulla puristavat jarrupaloja jarrulevyä vasten. Tuskaa voi lievittää hitusen huoltamalla pyörän osat. TALVIHUOLTO TALVI ON MAINIO ajankohta jarruhuollolle. Pienikin määrä madaltaa nesteen kiehumispistettä, mikä voi johtaa jarrujen häviämiseen. Yleensä helpompaa on irrottaa koko satula. Jarrut Jarrut Aika kauden ensimmäiseen ajoreissuun voi tuntua ikuisuudelta. TEKSTI ANDREAS JENNERSJÖ KUVAT BIKE 28 HUOLLA ITSE 028. Jatka käsittelyä, kunnes letkuissa ja säiliössä on pelkästään uutta jarrunestettä. Purista jarruvipua, kierrä ilmausruuvi auki ja kiinni. Pidä huoli, että säiliössä on jarrunestettä, lisää sitä tarvittaessa. Kokeile ensin, että kaikki toimii normaalisti ja jarruta muutama kerta kovemmasta nopeudesta maltillisella jarruteholla. Poimi tästä helpot vinkit. Usein jarrupalojen lukitustapit kannattaa poistaa ennen satulan irrottamista. Jarrunesteeseen kerääntyy ajan myötä vettä. Männät saa painettua sisään esimerkiksi siirtoleukapihdeillä, mutta suojaa ne sekä satula rievulla. Irrota jarrunestesäiliön korkki, avaa jarrusatulan ilmausruuvi ja kiinnitä letku. Puhdista satula ja männät jarrupölystä ja muusta liasta. Männät painetaan niin pitkälle kuin mahdollista, mutta ole hellävarainen. Jarrupalat voi joissakin tapauksissa vaihtaa ilman satuloiden irrottamista keplottelemalla ne pois yksi kerrallaan ja ujuttamalla uudet tilalle. Jarruneste kannattaakin vaihtaa ainakin joka toinen vuosi. Kun kaikki on valmista, aja uudet jarrupalat sisään. Vapauta jarruvipu vasta ilmausruuvi suljettuasi, jotta järjestelmään ei pääse ilmaa
Kokeile vetää yhtä lenkkiä taaksepäin keskeltä takaratasta. Uutta takaratasta asennettaessa tärkeää on kiristää sen mutterit oikeaan momenttiin – tarkista ohjekirjasta. Jos ketju nousee niin, että voit nähdä lenkin ja rattaan kahden piikin välisen uurteen välillä tyhjää, on korkea aika vaihtaa ketju. Tarkista moottoripyöräsi ohjekirjasta, minkälainen öljy siihen sopii parhaiten. n. Käytä valmistajan suosittelemaa viskositeettia – paksumman öljyn käyttö keulan jäykkyyden lisäämiseksi poistaa herkkyyttä. Näin putkea ei tarvitse laittaa puristimeen. ETUHAARUKAN ÖLJYN VAIHTAMINEN voi tuntua hankalalta, mutta työ on vaivan väärti. Se, että ketjua pystyy painamaan ylöspäin noin 2,5 senttimetriä, on hyvä nyrkkisääntö säätämiselle. Loppuun ajettujen rattaiden piikit ovat terävät ja kuluttavat ketjua. MOOTTORIÖLJYN JA ÖLJYNSUODATTIMEN vaihtoväli ilmoitetaan moottoripyörän ohjekirjassa. Lisää öljyä tarvittaessa. Muista oikea momentti. Jos käytössä on niittausja katkaisutyökalu, on homma varsin suoraviivaista. Tarkista kuitenkin ohjekirjasta. Jos käytössä on pelkkä niittaustyökalu, ketjun voi lyhentää sopivaksi hiomalla niitin pää rälläkällä, jolloin niitti on helpompi poistaa. Sammuta sitten moottoripyörä ja tarkista öljytaso vielä kerran. Tarkista ohjekirjasta, kuinka paljon öljyä haarukan putkiin tulee laittaa. Sivele suodattimen tiivisteeseen pieni määrä öljyä ja kierrä suodatin sitten käsin takaisin paikoilleen. Lenkkeihin ilmaantuneet pienet ruostepilkut nimittäin tarkoittavat, että ketjun voiteluaine on loppunut. Kun takarengas on jälleen paikoillaan ja akseli täysin eteen tuotuna, uusi ketju kierretään paikoilleen. Öljy kerää ajan mittaan epäpuhtauksia, ja konsensoitumisen myötä öljyyn voi päätyä vettä. Anna moottorin käydä hetki. Näiden seurauksena keulan suorituskyky heikkenee. Kun on aika vaihtaa ketjut, tulee myös rattaat uusia, ja päinvastoin. Lämmin öljy virtaa nopeammin kuin kylmä, joten moottori kannattaa ajaa lämpimäksi ennen sen alla olevan öljytulpan irrottamista ja vanhan öljyn valuttamista ulos. Jotta kaikki öljy saadaan ulos, irrotetaan putken pohjassa oleva pultti, joka pitää kiinni sisäosaa. Tämän vuoksi selvä merkki tällaisen ketjun vaihtotarpeesta on ruostuminen. Niittaus kannattaa tehdä siten, että ketjulukko on sijoitettu takarattaalle. Vaihda tulpan kuparitiiviste aina uuteen ennen tulpan kiertämistä takaisin paikoilleen. Se on yleensä varmistettu lukkorenkaalla tai lukkolevyllä. Lukon tulee olla voideltu ketjurasvalla ennen niittausta. Merkitse mahdollista lyhennystä varten katkaisukohta esimerkiksi nippusiteellä. Irrota ensin eturatasta paikoillaan pitävä mutteri. Tarkista erityisesti eturatas, joka voi joissakin tapauksissa kaivata vaihtoa ketjun eliniän ollessa puolivälissä. Usein määrä ilmoitetaan tilavuuden sijaan tasona. Öljyn käyttöikään vaikuttavat tietenkin myös kuskin ajotavat. Muita merkkejä vaihdontarpeesta ovat linkkien jäykkyys tai liian väljät lenkit. Tällöin on tärkeää koepumpata ensin, jotta öljy leviää varmasti kaikkiin sopukoihin. Eri valmistajat suosittavat erilaisia öljymääriä, joten tarkista asia oman pyöräsi ohjekirjasta äläkä lähde arvailemaan. Ketjun vaihtaminen voi kuitenkin olla ajankohtaista jo ennen kuin tilanne on edennyt näin pitkälle. Käynnistä moottori ja odota öljynpainevalon sammumista ennen kuin kosket kaasuun. KETJUT JA RATTAAT kuuluvat moottoripyörän eniten kuormittuviin osiin. Jotkut valmistajat suosittelevat öljynvaihtoa 20 000 kilometrin välein, toiset joka toinen vuosi. Öljynsuodatin sijaitsee usein moottorin etuosassa, ja se irrotetaan öljynsuodattimen irrotustyökalulla. Kun kerran on päässyt alkuun, voi olla järkevää vaihtaa öljy vielä toiseen kertaan, jotta lika ja vanhan öljyn jäämät poistuvat varmasti. Lisää lopuksi oikea määrä uutta öljyä moottoriin. Öljyn vaihtaminen käy helpoimmin haarukan putket irrotettuna. Itse noudatamme jälkimmäistä. Pumppaa sisäosaa vanhan öljyn poistamiseksi. Löysää hieman ylämutteria (tämä käy helpommin, jos jousen esijännitys löysätään kokonaan) ja avaa sitten ohjauskolmion ruuvit. 29. Pujota ratas irti ja puhdista alue liasta ennen uuden rattaan asentamista. Kun osat kerran on irrotettu, ne kannattaa myös puhdistaa ennen paketin kokoamista. Ketjut ja rattaat Ketjut ja rattaat Öljyt & suodatin Öljyt & suodatin Etuhaarukka Etuhaarukka n. Öljy kannattaa mieluummin vaihtaa tiheämmin kuin venyttää vaihtoa yli suositellun välin. Se mitataan haarukan putken yläreunasta öljyn pintaan, putken ollessa täysin puristettuna. Irrota taka-akseli ja takarengas sekä vanha takaratas. Moderneissa katupyörissä on tavallisesti o-rengasketju, joka on valmiiksi voideltu
6 Kaikki merkit mukana! MP-messuilla uutuuspyöriään esittelevät kaikki suurimmat merkit: Aprilia, BMW, Ducati, Harley-Davidson, Honda, Indian, Kawasaki, KTM, Moto-Guzzi, MV-Agusta, Peugeot, Piaggio, Suzuki, Triumph, Victory ja Yamaha. Osta lippu ennakkoon – säästät rahaa! Verkkokaupasta, shop.messukeskus.com, 4.2. • www.mpmessut.fi • facebook.com/mpmessut • #mpmessut TEKNINEN KAUPPA Avoinna: pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17. Tutustu ennakkoon netissä ja tule messuille ostamaan omasi! Kamapörssi Takkeja, housuja, kypäriä, bootseja... TieVie’16 Tie Vie -alue esittelee hienoimpia ajoreittejä, kokoontumisajoja, motoristikahviloita, hotelleja sekä muita motoristeille sopivia matkailukohteita ja -palveluita. AITOJA ELÄMYKSIÄ. Radan pro. Euroopan suurin sisäkoeajorata Pyöriä ei tarvitse enää vain ihailla – nyt niillä pääsee myös ajamaan! Yli 430-metrisellä, asfaltoidulla koeajoradalla on omat vuorot kokeneille motoristeille ja kortittomille aloittelijoille. MP 16 MOOTTORIPYÖRÄMESSUT 5.–7.2. Tule hakemaan vinkit ensi kauden ajoihin! Petrol Circus Custom Bike Show MP-messujen Petrol Circus etsii jälleen Suomen komeinta rakennettua prätkää. Hinnat tapahtuman aikana verkkokaupassa ja kassoilla: 19/16/45 €. Hesburgerin kerrosaterian tai Pizza&Grill-ravintolan Pizza Combo -aterian) 16 €/hlö. Tule tekemään löytöjä tai tuo varusteita myyntiin. Palkintorahaa jaetaan yhteensä 5500 euroa. Mukana kaikki Stunt Freaks Teamin kuskit. Kamapörssissä käytetyt, hyväkuntoiset ajovarusteet vaihtavat omistajaa. ili on lähes sama kuin legendaarisessa Keimolan radassa. Lapset (7–15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat, ryhmät 13 €/hlö. OIKEITA KOHTAAMISIA. Perhelippu 39 €. Mopokorttilippu (sis. MESSUKESKUS HELSINKI MAAILMA MOTORISTIN SILMIN Moottoripyöriä, mopoja, skoottereita, ajovarusteita, varaosia ja vaikka mitä! MP-messuilta löydät kauden uutuudet, nostalgiset vanhat pyörät, tyylikkäimmät rakennetut prätkät ja aimo annoksen vauhdikasta ohjelmaa. Kilpanäyttelyn luokat ovat custom, street, classic ja open class. saakka: Aikuiset 16 €. Stunt Freaks Teamin meihemit Stunt Freaks Teamin meihemit nähdään MP-messuilla isompana kuin koskaan: freestyle motocrossia, stuntridingia, lentävä kelkka ja muita videoista tuttuja laitteita – sekä tietenkin pari ylläriä. KOSKETUS TULEVAISUUTEEN.. Junior Race Park Perheen pienimmät kuskit pääsevät testaamaan ajotaitojaan minimotojen ja minicrossien parissa. Nettimoton messuvaihdokit Nettimoton vaihtopörssi esittelee kauppiaiden parhaat vaihtopyörät
TieVie’16 Tie Vie -alue esittelee hienoimpia ajoreittejä, kokoontumisajoja, motoristikahviloita, hotelleja sekä muita motoristeille sopivia matkailukohteita ja -palveluita. Nettimoton messuvaihdokit Nettimoton vaihtopörssi esittelee kauppiaiden parhaat vaihtopyörät. Hesburgerin kerrosaterian tai Pizza&Grill-ravintolan Pizza Combo -aterian) 16 €/hlö. Tutustu ennakkoon netissä ja tule messuille ostamaan omasi! Kamapörssi Takkeja, housuja, kypäriä, bootseja... MP 16 MOOTTORIPYÖRÄMESSUT 5.–7.2. ili on lähes sama kuin legendaarisessa Keimolan radassa. Hinnat tapahtuman aikana verkkokaupassa ja kassoilla: 19/16/45 €. Euroopan suurin sisäkoeajorata Pyöriä ei tarvitse enää vain ihailla – nyt niillä pääsee myös ajamaan! Yli 430-metrisellä, asfaltoidulla koeajoradalla on omat vuorot kokeneille motoristeille ja kortittomille aloittelijoille. Radan pro. Tule tekemään löytöjä tai tuo varusteita myyntiin. MESSUKESKUS HELSINKI MAAILMA MOTORISTIN SILMIN Moottoripyöriä, mopoja, skoottereita, ajovarusteita, varaosia ja vaikka mitä! MP-messuilta löydät kauden uutuudet, nostalgiset vanhat pyörät, tyylikkäimmät rakennetut prätkät ja aimo annoksen vauhdikasta ohjelmaa. Stunt Freaks Teamin meihemit Stunt Freaks Teamin meihemit nähdään MP-messuilla isompana kuin koskaan: freestyle motocrossia, stuntridingia, lentävä kelkka ja muita videoista tuttuja laitteita – sekä tietenkin pari ylläriä. Lapset (7–15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat, ryhmät 13 €/hlö. saakka: Aikuiset 16 €. Kilpanäyttelyn luokat ovat custom, street, classic ja open class. Tule hakemaan vinkit ensi kauden ajoihin! Petrol Circus Custom Bike Show MP-messujen Petrol Circus etsii jälleen Suomen komeinta rakennettua prätkää. KOSKETUS TULEVAISUUTEEN.. Junior Race Park Perheen pienimmät kuskit pääsevät testaamaan ajotaitojaan minimotojen ja minicrossien parissa. Osta lippu ennakkoon – säästät rahaa! Verkkokaupasta, shop.messukeskus.com, 4.2. 6 Kaikki merkit mukana! MP-messuilla uutuuspyöriään esittelevät kaikki suurimmat merkit: Aprilia, BMW, Ducati, Harley-Davidson, Honda, Indian, Kawasaki, KTM, Moto-Guzzi, MV-Agusta, Peugeot, Piaggio, Suzuki, Triumph, Victory ja Yamaha. Perhelippu 39 €. Palkintorahaa jaetaan yhteensä 5500 euroa. AITOJA ELÄMYKSIÄ. • www.mpmessut.fi • facebook.com/mpmessut • #mpmessut TEKNINEN KAUPPA Avoinna: pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17. Mopokorttilippu (sis. Kamapörssissä käytetyt, hyväkuntoiset ajovarusteet vaihtavat omistajaa. Mukana kaikki Stunt Freaks Teamin kuskit. OIKEITA KOHTAAMISIA
TEKSTI CHRISTER MIININ KUVAT SIMON HAMELIUS BMW S 1000 R Saksalainen järjestelmällisyys pysyy entisellään. Joutuuko joku taipumaan. Riittääkö se. KTM 1290 SUPERDUKE R Oranssi fighter pullistaa lihaksensa turvatakseen paikkansa. STEROIDIEN HUUMAA Muutaman vuoden markkinoilla vaikuttanut kolmikko kohtaa tuoreen tulokkaan nousevan auringon maasta. 32 TESTI 032
SUZUKI GSX-S 1000 Samurai haastaa asemansa vakiinnuttaneet eurooppalaiset. APRILIA TUONO FACTORY Temperamenttinen italiano teroittelee veitsiään edelleen. 33
Malli kruunattiin testivoittajaksi vuonna 2014, mutta kysymys kuuluu, suoriutuuko se myös tämän päivän kilpailusta. KTM 1290 SuperDuke R jatkaa sekin kulkuaan muuttumattomana vuodesta 2014. Pyöriä testattiin turvallisissa oloissa Karlskogan Gelleråsenin radalla, missä koetukselle pantiin alustat, jousitus ja renkaat. BMW S 1000 R tuli markkinoille jo vuonna 2014, eikä siihen ole toistaiseksi tehty muutoksia. Myös sen perintö juontuu superbikesta: juuret ovat S 1000 RR -mallissa. Pitkä nimi merkitsee käytännössä, että pyörän perustana on RSV4, superbike-luokan moninkertainen testivoittaja. Onko siitä kohtaamaan markkinoiden kovimmat vastustajat. MYÖS PYÖRÄT KAIPAAVAT pientä esittelyä ennen koitoksen aloittamista. Malli kuului vuoden 2015 uutuuksiin ja pursuaa uutta elektroniikkaa. Katutaistelija on varsin kuvaava nimitys: se tarkoittaa kaupunkiajoon soveltuvaa moottoripyörää, joka herättää kunnioitusta ja saa jo ulkonäöllään mahdolliset kilpailijat väistymään takavasemmalle. Kaukaiseen kesään jääneessä heinäkuussa testijoukkio valjasti neljä akselivaltojen prätkää ja lähti selvittämään, kuinka haastavaa niiden pitäminen kurissa voi olla. Se on kattavasti varusteltu jo perusmallisena, ja paperilla se on edelleen joukkion tehokkain pyörä. Oman identiteetin streetfighteriin tuo katteettomuus ja pystympi ajoasento. Sen varustelu ei ole aivan yhtä kattava kuin tämänkertaisten kilpakumppaniensa, mutta samalla sen hintakin on huokeampi. n. Ennen kaikkea tehtävänä oli selvittää, kuinka ne suhtautuvat toisiinsa radalla sekä omimmassa elementissään eli kadulla. Miksi muuttaa voittoisaa reseptiä. Vehreää luontoa halkovat fantastiset tiet saivat testikuljettajatkin virittymään äärimmilleen. n. Yksi taiteilee graffitia, kaksi ihailee vieressä, ja neljäs pakenee jo paikalta. Viimeinen osallistuja on viimevuotinen uutuus, Suzuki GSX-S 1000. Usein streetfighterit ovat läheistä sukua superbike-pyörien kanssa, mikä näkyy muskelien (moottorin), aivojen (elektroniikan) ja ketteryyden (alusta) perintönä. Joukkion ensimmäinen on Aprilia Tuono V4 1100 Factory. 34. S TREETFIGHTER, "KATUTAISTELIJA", ON sana, joka saa prätkähullujen sormet syyhyämään. Pyörätyyppi rohkenee erottautua ja pullistella lihaksiaan. Ristiretkelle osallistuivat Biken entinen päätoimittaja Magnus Wallner, nettiguru ja ex-toimittaja Jonathan Balsvik, stunttiosaaja ja testikuljettaja Matti Tepsa sekä allekirjoittanut, testipäällikkö Christer Miinin. Testiyksilöön on ruksittu reilusti lisävarusteita kuten semiaktiivinen jousitus, DDC. Kauan odotettu japanilainen loisti pitkään poissaolollaan streetfighterien segmentissä
Ajoasento on kevyen etunojainen ja testiryhmä toteaa viihtyvänsä satulassa parhaiten, kun ajoviima auttaa kuljettajaa pysymään pystyssä. Launch control, ALC, takaa salamannopeat startit, ja myös siihen kuuluu useita säätömahdollisuuksia. Sekä jousitus että jarrut ovat ensiluokkaa. KAASUKAHVAN HIPAISU saa ihon kanalihalle pakoputkiston ja V4-moottorin alakierrosten charmantin kuminan muuttuessa kiivaaksi ujellukseksi. Pysähdyksistä vastaavat Brembon M432-radiaalisatulat. PerusTuonon värimaailma on hillitympi, ja jousitus on Sachsin valmistetta. Jousitus nielee reitin epätasaisuudet taidokkaasti. Kilpamaailmasta vaikutteita saaneen mittariston keskiössä on selkeä analoginen kierrosmittari. Valikkojen epäintuitiivisuus. V4-MELODIA ON KILPURIMAISEN AGGRESSIIVINEN JA ISTUU MALLIN KOVAAN ULKOMUOTOON. Onnistuneesti säädetty quickshifter tekee vaihteiden vaihtamisesta hauskaa. Factory-malli on varustettu RSV4:stä tutulla perällä, ja sitä koristaa Superpole-väritys. Järjestelmä on myös sammutettavissa kokonaan. n. Aprilia on onnistunut säätämään moottorin hienosti toimivaksi. KYLKEÄ koristava Apriliateksti paljastaa, että kyseessä on Factory-malli. ÖHLINS JA BREMBO, laatua huokuvat tuotemerkit, jotka täyttävät korkealle virittyneet odotukset. Polttoaineen kulutus. Boschin 9MP:ksi ristittyyn ABS-järjestelmään kuuluu kolme asetusta: Track, Sport ja Rain, ja se on myös sammutettavissa. Vaihteisto hoitaa tehtävänsä hyvin, samoin kytkin, jossa on hyvä tuntuma ja riittävä vastus. Muut tiedot esitetään digitaalisesti. Myös keulimisenesto, AWC, on moniportainen ja sammutettavissa. Voimaa hallinnoidaan Ride-by-Wirella. Kun katse käännetään teknisiin apuvälineisiin, yhdistyy Apriliassa lähes kaikki, mitä alalla on tänä päivänä tarjota: luistonesto, keulimisenesto, launch control ja moniportainen ABS. Suorituskykymittaukset hoidettiin Karlskogan lentokentällä, maantieajo lähiseudun mutkaisilla ja paikoin nopeilla teillä. Alustalta ja ajo-ominaisuuksilta yleensä ei voisi toivoa enempää. Aikaisemmin kaasun säätelyssä on voinut kokea selvän on-offtunteen. Erilaisia nappuloita on runsaasti. Alusta on tasapainoinen ja mukautuva ja tottelee kuljettajan jokaista vihjettä. Tuonon pätevä alusta on vakuuttava. Voimakkaan V4-moottorin teho irtoaa tasaisena siistinä käyränä läpi kierrosalueen. APRILIA TUONO JYRÄHTÄÄ käyntiin äänellä, joka saa kropan vavahtamaan. Vakiovarustukseen kuuluva quickshifter helpottaa vaihteiden vaihtamista täydellä kiihdytyksellä. Tuono ohjautuu kevyesti mutkiin menettämättä kuitenkaan vakauttaan kovilla nopeuksilla. Radalla kaikki testikuljettajat viihtyvät parhaiten Aprilian kyydissä sen tasapainoisuuden ansiosta. 35. RACING-VAIKUTTEITA PIISAA. Jarrutusmatka satasen vauhdista pysähdyksiin on 38,78 metriä. V4-moottorin ääntely on kilpamaailman mallin mukaisesti aggressiivista ja kuin luotu osumaan yksiin pyörän kovan ulkomuodon kanssa. Elektroniikan ansiosta kuljettaja voi punavaloista kaasuttaessaan leikkiä hetken Biaggia. Mittauksissa takarengas pyrki ajoittain nousemaan maasta. MUSTAA OHJAUSTANKOA KANNATTELEVAT siistit koneistetut alumiinikiinnikkeet. ALUMIINISESTA PALKKIRUNGOSTA JA Öhlinsin jousituksesta koostuva alusta tekee Apriliasta huippuvakaan nopeudesta riippumatta. Ykkösvaihteen välitys on kaupunkiliikenteessä ajettaessa pitkänpuoleinen. V4-moottorin mahtava laulu. Huippumalli suorastaan janoaa haasteita. Kahvaan välittyvät ABS-pulssit olivat lähes huomaamattomat, eivätkä ne vaikuttaneet tulokseen. Säätövalikot vaativat hieman totuttelua eivätkä synnytä aivan loogista vaikutelmaa. Heti tyhjäkäynniltä ympäristölle selviää, että voimaa on roimasti. Moottorityyppi on malleissa sama, ja 175 hevosvoimaa ja 120 newtonmetriä irtoavat silkinsileästi läpi koko kierrosalueen Ride-byWiren avustamana. Radalla ja nopeassa maantieajossa vaihteisto toimii kuitenkin virheettömästi. Luistonesto on kahdeksanportainen, ja asetuksia voidaan säädellä näppärästi ohjaustangon vasemmanpuoleisista plusja miinusnappuloista. Jarrujen annostelu on vaivatonta ja tuntuma on hyvä läpi koko jarrutuksen. Kaikissa järjestelmissä on koko joukko säätömahdollisuuksia, ja ne ovat mukautettavissa kuljettajan maun mukaan. Kauan kaivattu päivitys kaikilla herkuilla. Gelleråsenin vaativalla radalla se nousee lyömättömäksi ja loihtii asfaltin epätasaisuudet tiehensä. Keulimisenesto toimii pehmeästi APRILIA TUONO V4 FACTORY TUONO ON LÄHES identtinen superbikeveljensä RSV4:n kanssa, mutta streetfighterin moottori on 89 kuutiota isompi. Kahdeksanportaista ATC-luistonestoa hallitaan kätevistä vasemmanpuoleisista nappuloista
Nappulat ja hallintalaitteet ovat laadukkaat ja tunnokkaat. Aprilian polttoaineenkulutus on testin suurin, 8,5 l/100 km. Semiaktiivinen etuhaarukka välittää tuntumaa tien laadusta riippumatta. Asetusten säätely on helppoa ja nopeaa. Kytkin hoitaa hommansa hyvin, ja siinä on selkeä vastus. Vauhdin huumaa tarjoileva riisuttu RR. Myös ABSjärjestelmä kommunikoi DDC:n kanssa ja huolehtii siitä, että jousitus ja jarruteho ovat joka tilanteessa optimoidut. DTC-luistonesto säätelee myös eturenkaan sallittua nousemista kiihdytyksen aikana. 162 HEPPAA takarenkaalta ylittää luvatun konetehon! Rivinelosessa on upean karski käynti, ja se on valmis näyttämään kyntensä kun sitä tarvitaan. KILPA-ABS ja 320-milliset jarrulevyt pysäyttävät pyörän tilanteessa kuin tilanteessa. Pyörä kaartuu sinne minne kuljettaja haluaa ja pysyy vakaana kovissa kiihdytyksissä. Tuulen humina ja ajoviima. Satula on pehmeä, leveä ja mukava, ja pysähtymistarve ei nouse takamuksesta, vaan tankista. Siistiä! Suorituskyky ja julma käynti. Valintojen muuttamiseen ja vahvistamiseen vaaditaan monta nappulaa ja napinpainallusta. Iso vaihtovalo, pimeässä kutsuvan valkoisena hohtava kierrosmittari sekä ruutu muiden tietojen tarkasteluun. Runko, swingi, moottori, jarrut, jousitus ja elektroniikka ovat marginaalisia eroja lukuun ottamatta malleille yhteiset. Semiaktiivinen jousitus, DDC, seuraa valittua ajoasetusta ja mukauttaa jousituksen kovuuden sen mukaan. SIVUKATTEITA EI OLE, ja syy on aivan ymmärrettävä. 999-kuutioisessa rivinelosessa on hieman säyseämmät nokkien profiilit, minkä myötä teho on laskenut 160 hevosvoimaan. Tehokas moottori, hienot ajo-ominaisuudet ja raaka käynti. ABS ja BMW S 1000 R MYÖS BMW ON ottanut streetfighterinsa pohjaksi superbiken, tässä tapauksessa S 1000 RR:n. ABS ja jarrut välittävät hyvin tuntumaa. Moottori vastaa kaasuun välittömästi, ja voima irtoaa lineaarisesti ja hallittavasti. Testiyksilössä oli lisävarusteena semiaktiivinen jousitus DDC. Ajoasetuksen muuttaminen käy ajon aikana helposti. Quickshifter ei ole siisteydeltään Aprilian tasolla, mutta se laskee ilmoille mahtavan pamauksen aina isommalle vaihteelle täydellä kaasulla vaihdettaessa. n. Keulan tuulensuoja on käytännössä olematon. Yläkatteen tarjoama tuulensuoja ylittää odotukset. BMW S1000 R on periaatteessa cliponien sijaan tavallisella ohjaustangolla varustettu S 1000 RR. Maksimikierroksia on laskettu 12 000 kierrokseen14 000 sijaan. Jarrukahvan tuntuma on kautta linjan hyvä, ja koviin jarrutuksiin tarvitaan äärimmäisen vähän voimaa. Tämäkin järjestelmä on sammutettavissa yhdellä napinpainalluksella. Vakiovarustukseen kuuluu lämpökahvat, jotka ovat säädettävissä kolmiportaisesti. Vaihteisto on kova, ja vaihteen vaihtaminen edellyttää jalalta hanakkaa otetta. Yksinkertaista ja toimivaa. Vaikka vauhti on kovempi kuin edellisvuoden mallia testattaessa, lukema on parantunut, sillä tuolloin kulutus oli 9,3 l/100 km. Paperilla pyörän teho on 160 hevosvoimaa, mutta testiyksilöstä irtosi peräti 162 hevosvoimaa takarenkaalta. Moottori on testin vahvin. DDC-järjestelmässä on kattavat säätömahdollisuudet niin maantielle kuin radallekin. Miksi kätkeä kaunista ja onnistunutta muovin taakse. Ajoasento BMW:n kyydissä on Apriliaa ryhdikkäämpi, ja olot ovat hieman mukavammat ja rennommat. Valikot ovat harmillisesti hieman sekavat, ja järjestelmän logiikan sisäistäminen vaatii aikaa. BMW:N TAKARENKAALTA IRTOAA ILMOITETTUA KORKEAMPI TEHO! 36. ILMAN TURHIA KRUMELUUREJA. Radalle voidaan valita sporttinen ja kova asetus, rypyläiselle maantielle se voidaan vaihtaa pehmeään. Valinta on fiksu, sillä esikuva kuuluu markkinoiden parhaimmistoon. Yksi tai kaksi sormea riittää mainiosti. Kilpa-ABS tarkoittaa BMW:n kielellä edistyksellistä ABS-järjestelmää, joka mahdollistaa kovat kallistuksen aikaiset jarrutukset. Sen seurauksena keskikierrosten vääntö on kuitenkin kasvanut. Järjestelmään kuuluvat anturit mittaavat jatkuvasti jousituksen liikkeitä, nopeutta ja useita muita arvoja ja mukauttavat vaimennuksen niiden pohjalta. S 1000 R:ssä on vakiona kaksi ajoasetusta, Rain ja Road, mutta Pro Modes -varustepaketin hankkimalla saa käyttöönsä kaksi lisäasetusta, Dynamicin ja Dynamic Pron. Vaihteisto ja välitykset on lainattu suoraan RR-mallista. Pyörän jarrutusmatka satasesta pysähdyksiin on testissä 38,89 metriä. ja sulavasti häiritsemättä kiihdytyksiä mainittavasti. Isona plussana pyörän asetukset tallentuvat, kun moottori sammutetaan. Järjestelmä on sammutettavissa yhdellä napinpainalluksella. Näyttö on kuitenkin helppolukuinen, ja tietoa on tarjolla runsaasti. Alusta kuuluu BMW:n vahvuuksiin. Moottorin ääni on heti käynnistyksestä lähtien tutun eloisa. Lisäksi mittaristo on selkeä ja helppolukuinen niin päivänvalossa kuin pimeälläkin
Jousitus on perusasetuksiltaan kovahko, mutta se on säädettävissä. Ajoasetuksia on kolme: Rain, jossa huipputeho on 100 hevosvoimaa, sekä Street ja Sport. Lisäksi voimakas moottori värähtelee tuntuvasti kierrosten pysyessä samalla tasolla, mikä saa sormet puutumaan. Paluu alkuasetuksiin, kun moottori sammutetaan. Pyörässä on brutaali 1301-kuutioinen V-twini, jonka vääntö on pienen traktorin luokkaa. Ohjaustanko ja hallintalaitteet sijaitsevat hyvillä paikoilla. Mittaristo ja hallintalaitteet toimivat kuten kuuluukin, mutta niiden selkeys ei yllä esimerkiksi S 1000 R:n tasolle. Muut tiedot on siroteltu sekavasti, samoin kuin sisällön hallintaan tarkoitetut nappulat. 37. Sen sylinterien välinen kulma on 75 astetta, vääntö mahtavat 144 newtonmetriä ja paino maltilliset 189 kiloa. Tuntuma on erittäin hyvä ja pyörän voimaa, eli 135 mittauksista saatua newtonmetriä, on helppo käsitellä. Jälkimmäisillä tehoa ei ole rajoitettu ja kaasuvasteen sekä MTC-luistoneston asetukset ovat erilaiset. Supermoto-asetus sammuttaa ABS:n takarenkaalta, jolloin pyörää voi ohjata jalkajarrulla. Sama koskee kytkintä, joka sekin on hyvin kevytkäyttöinen. M50-satulat takaavat tehokkaat ja väsymättömät jarrutukset. luistonesto ovat sammutettavissa yhdellä napinpainalluksella. Pehmeä ja miellyttävä satula sopii pitkille siirtymille. Kun moottori sammutetaan, järjestelmät kuitenkin palautuvat jälleen käyttöön – BMW:n mukaan turvallisuussyistä. Pyörä pääsi heti Matin suosikiksi, ainakin takarenkaalla ajettaessa! Lyhyet välitykset ja tiivisportainen vaihteisto tekevät pyörästä varsinaisen kikkailijan. Kevytliikkeinen kaasukahva tekee tehon annostelusta helppoa ajoasetuksesta riippumatta. Pyörä on vahva kuin härkä, mutta erittäin helppo ajaa, ja sen käsittely on vaivatonta ympäristöstä riippumatta. Jarrutuksen aikainen vakaus on sekin erittäin hyvä. Kyydissä istutaan tukevasti, ja tankki tarjoaa polville hyvän pidon. HIEMAN TIIVIS JA vaikealukuinen kierrosmittari mustalla taustalla jättää toivomisen varaa. n. Pyörä on nopea ohjattava, mutta maantiellä hieman poukkoileva jousitus koettiin vakiosäädöissään radalla epätasapainoiseksi. Myös jarrukahvan tuntuma on hyvä, vaikka kädeltä kysytäänkin astetta enemmän voimaa. Ride-by-Wire hoitelee voiman käsittelemisen kuljettajan antaessa kaasua. Vasemmasta putkesta säädetään puristus, oikeanpuoleisesta paluuvaimennus. Mahtava vääntö ja close ratio -vaihteisto kikkailuun. Oivallisilla Brembon M50-satuloilla varustetut jarrut tarjoavat lentokentällä testin lyhimmän jarrutusmatkan: vain 37,77 metriä alkuperäisillä renkailla. Siinä on säädettävä nopea ja hidas puristus sekä paluu ja esijännitys. Järjestelmän logiikan oivaltaminen vie tovin. TERÄSPUTKIRUNKO, LYHYT ÄÄNENVAIMENNIN, monoswingi ja kaksisylinterinen 1300-kuutioinen V-moottori. Sen luulisi säikäyttävän useimmat tiehensä, mutta kun moottori käynnistyy, saa kuski hämmästyä siitä, kuinka pehmeää ja hiljaista sen käynti on. WP:n takaiskari on sekin täysin säädettävä. MTC on myös tarvittaessa sammutettavissa kokonaan. Pienen säätämisen jälkeen keula ja takavaimennin pelasivat kuitenkin paremmin yhteen. Moottori ja vääntö! Kaasuvaste läpi koko kierrosalueen. MITATTU 135 newtonmetrin vääntö. Monoswingi on suunniteltu siten, että sillä ja kookkaalla pakoputkistolla on riittävästi tilaa ilman uhrauksia maavaraan. Säädöt ja muutokset palaavat alkuasetuksiin, kun moottori sammutetaan. Jalan on kuitenkin liikuttava varmasti välivapaiden välttämiseksi. Mittaristo ja valikoiden nappulat. Mittaristo on selkeä ja helppolukuinen. Mukavuutta ajoon tuovat myös lämpökahvat ja vakionopeudensäädin. KROMIMOLYBDEENITERÄKSESTÄ VALMISTETTU putkirunko on suunniteltu erityisesti SuperDuke R:ää varten. Vääntö tekee pyörästä brutaalin. Luvuista huolimatta huoltoväli on kokonaiset 15 000 kilometriä. Vaihteisto on kevyt ja ketterä, ja vaihteiden vaihtaminen vaatii testijoukkiosta vähiten voimaa. KTM1290 SUPERDUKE R kuuluu vuoden 2014 testivoittajiin, ja konsepti jatkaa edelleen muuttumattomana. ABS-jarruissa (Boschin 9M+) on kaksi eri asetusta ja järjestelmä on myös sammutettavissa. Alusta on vakaa ja ryhdikäs ajoasento on miellyttävä. Siitä voidaan lukea runsaasti tietoja ja ulkoasu on esimerkillisen selkeä. WP:n 48-millinen etuhaarukka on täysin säädettävä. Tuulensuoja on käytännössä olematon, ja suurin osa ajoviimasta kohdistuu yläkroppaan ja rasittaa niskaa. KTM 1290 SUPERDUKE R KTM 1290 SUPERDUKE R on varustettu 1301-kuutioisella moottorilla, joka tuottaa 180 hevosvoimaa. SUURENA KEULIMISEN YSTÄVÄNÄ MATTI LÖYSI HETI OMAN SUOSIKKINSA. Ulkomuoto raikuu räppäilyhaluja ja leikkisyyttä. WP:N JA BREMBON symbioosi
Mahtavaa! 38 KAIKESSA ON KYSE HAUSKANPIDOSTA JA HAUSKAA VOI PITÄÄ MONELLA TAPAA.. n. Oikeaa nappia painamalla pyörät ja kuskit vapautuvat elektroniikan kahleista
39
Koetellun K5:n moottori tuottaa streetfighter-versiossa 145 hevosvoimaa, mikä on 20 superbike-versiota vähemmän. TCS-luistonesto on kolmiportainen. BMW:n kanssa samassa linjassa testiyksilö tuottaa kuitenkin ilmoitettua suuremman tehon: 146,4 hevosvoimaa takarenkaalta. n. Vuosien 2005-2008 Gixxer 1000:sta lainattu moottori on saanut miedommat nokat, minkä myötä ilmoitettu teho on laskenut 145 hevosvoimaan. Järjestelmä ei ole sammutettavissa, mitä Suzuki perustelee turvallisuussyillä. Jarrukahvan tuntuma on hyvä, mutta ABS-järjestelmän pulssit jäävät liian hitaiksi, mikä osaltaan vaikuttaa jarrutusmatkan pituuteen. Samalla sen ääni on muriseva ja käynti värähtelevän karkea. Mallin alustaa ja ohjattavuutta on ylistetty, mutta näin kovassa kilpailussa pyörän on vaikea erottua edukseen. K5 merkitsee Suzukin kielellä vuosimallia 2005. Äänenvaimentimessa on MotoGP-henkeä. LCD-mittaristo esittää lähes kaiken olennaisen tiedon, mutta ulkolämpömittari uupuu. Nopea ohjattava. Kehnolla tiellä Suzuki on kaukana mukavasta. Sama koskee kytkintä: sen tuntuma ei ole ensiluokkainen, mutta se toimii kuten pitääkin. Jousitus on poukkoileva ja jää vauhdin kasvaessa heikoksi. Myös jarrut osoittautuvat suorituskykymittauksissa riittämättömiksi: jarrutusmatka on peräti 43,19 metriä. Moottorin luonne on karkea, ja lyhyt äänenvaimennin kajauttaa sen äänet ilmoille kirkkaina ja selkeinä. Voimaa on käytettävissä läpi koko kierrosalueen ja sen annostelu on helppoa. Suzukin kauan odotettu fighter. Miellyttävä lineaarinen moottorin luonne. Koetellussa K5-moottorissa on rytinää ja suorituskykyä. Mukavuus ei yleensä ole Kotarin ykkösalaa, mutta SuperDuke R on yllättävän mukava. KYB:N JOUSITUSKOMPONENTIT ovat nopeassa ja reippaassa ajossa radalla ja maantiellä riittämättömät. Myös Suzuki on hakenut kauan odotuttamaansa streetfighteriin paljon geenejä superbike-mallista, tässä tapauksessa kantaisä on GSX-R 1000. Järjestelmä on sammutettavissa. RUNKO ON KOMPAKTI ja tankki tulee lähelle kuljettajaa. Brembon monoblock-satulat ovat samat kuin vuoden 2014 GSX-R1000-mallissakin. Elektroniikka tarjoaa paljon erilaisia säätömahdollisuuksia, mutta aivan kuten BMW:n tapauksessakin, asetukset palautuvat alkutilaansa, kun moottori sammutetaan. 146 HEPPAA ANTAA tasoitusta haastajien noin 160 hevosvoiman tehoille. Se on nopea käänneltävä ja mukautuva, mutta se tuntuu rauhattomalta ja epävarmalta, erityisesti radalla. KYB:n 43-millinen etuhaarukka hoitelee jousituksen, ja puristus, paluu ja esijännitys ovat säädettävät. K5 Gixxer -moottorissa on luonnetta. Mittaristo on digitaalinen ja esittää kierrosluvun pykälinä näytön ylälaidassa. Kovassa vauhdissa kehnolla ja rosoisella tiellä se on poukkoileva. HALLINTALAITTEET ON SIJOITELTU loogisesti ja ne ovat huolitellut. MOOTTORIN LUONNE ON KARSKI, JA LYHYT VAIMENNIN KAJAUTTAA SEN ÄÄNET ILMOILLE KIRKKAINA JA SELKEINÄ. Vaihteiston käyttö vaatii päättäväisyyttä, mutta se hoitaa tehtävänsä. Kompakti ajoasento. ABS-järjestelmä ei ole säädettävissä eikä liioin sammutettavissa. Värinät. Rata-ajossa hyvin toimiva luistonesto on kolmiportainen ja sammutettavissa. Mittaristo on havainnollinen, mutta ei yhtä hieno kuin testin muissa osanottajissa. Jousitus ei yksinkertaisesti ehdi käsittelemään epätasaisuuksia, jotka siten välittyvät runkoon. Maantieajoa ajatellen kuutosvaihteen välitys voisi olla vieläkin pidempi kierrosten ja värinöiden maltillistamiseksi moottoritienopeuksilla, sillä reilusti vääntävä moottori tarjoaisi silti hyvän suorituskyvyn. Silti Suzuki kiihtyy 100 ja 150 kilometrin tuntinopeuteen toiseksi nopeimmin. Takavaimennin on sekin täysin säädettävä. Toisenlaiset nokat tarkoittavat enemmän vääntöä läpi kierrosalueen ja käyttäjäystävällisempää moottorin luonnetta. SUZUKI GSX-S 1000 on testin toinen tuore tulokas. Vaihdeindikaattori, ajoasetukset ja polttoainemäärä ovat näkyvillä jatkuvasti. Hallintalaitteet ovat siellä missä pitääkin ja nappulat ovat laadukkaat. Vaikka vaimennuksia yritettiin testin aikana säätää, ongelmia ei saatu korjatuksi radalla sen paremmin kuin maantielläkään. AGGRESSIIVINEN ULKONÄKÖ, MUTTA harkittu ajoasento. Se SUZUKI GSX-S 1000 K5 SAA MONIEN sporttipyörien ystävien sydämen hypähtämään. Ajatukset kiitävät heti superbike-serkkuun, GSX-R1000:een. 40. Asetukset ovat nimeltään Rain, City ja Sport. Puuttuva elementti, joka saattaisi olla varsinkin pohjoisen kuljettajien mieleen, on ulkolämpömittari
41. Pohjoisen kesä on lyhyt, joten tilaisuutta tuulettaa pyöriä ei jätetä käyttämättä. n
Bike 2/2016 CRF1000L Africa Twin v1 430x297 mm + 5 mm H O N DA B I K E S . 20 990 € Esillä MP 16 moottoripyörämessuilla! MP 16 Moottoripyörämessut 5.–7.2.2016 Messukeskus Helsinki Osasto: 6K99 THE NEW TRUE ADVENTURE. F I Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: Puh. CRF1000L Africa Twin sh. 020 7757 200 facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland Honda CRF1000L Africa Twin Yksi moottoripyörähistorian ikonisimmista mallimerkinnöistä tekee paluun. 19 995 € CRF1000L Africa Twin DCT sh
F I Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: Puh. CRF1000L Africa Twin sh. Bike 2/2016 CRF1000L Africa Twin v1 430x297 mm + 5 mm H O N DA B I K E S . 20 990 € Esillä MP 16 moottoripyörämessuilla! MP 16 Moottoripyörämessut 5.–7.2.2016 Messukeskus Helsinki Osasto: 6K99 THE NEW TRUE ADVENTURE. 19 995 € CRF1000L Africa Twin DCT sh. 020 7757 200 facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland Honda CRF1000L Africa Twin Yksi moottoripyörähistorian ikonisimmista mallimerkinnöistä tekee paluun
Ajoasento on rennon neutraali, mutta keulan pienestä katteesta ei ole paljonkaan iloa. Hopeamitalin vie BMW S 1000 R. 44. Kolmossijan vie edellisen testin voittaja KTM 1290 SuperDuke R 173 pisteellään. Näiden pyörien seurassa ei tee mieli mököttää. Se yllyttää reippaaseen ajoon ja täyttää korkeatkin odotukset. Tahti on ollut erittäin nopea, mikä tämäntyyppisiin pyöriin kuuluukin. OMINAISUUDET RIITTÄISIVÄT PITKÄLLE MISSÄ HYVÄNSÄ MUUSSA SEURUEESSA. Monipuolisesti lisävarusteltu BMW on lähes täydellinen pyörä. Ero vuoden 2014 voittoisaan testiin on lähinnä rata-ajossa, jossa pyörä ei tällä kertaa pärjää Aprilialle ja Bemarille. VIIMEISELLE SIJALLE JÄÄ GSX-S 1000, joka keräsi 162 pistettä. kertoo selkeästi lähes kaiken tarpeellisen. Pyörien puutteiden ja vikojen arvioinnin lisäksi tehdään koonti myös kaikista satojen kilometrien aikana saaduista vaikutelmista. Finalisteja erottavat vain pienet nyanssit. Se on erinomaisen tasapainoinen pyörä, ja hieno V4-moottori nostattaa hymyn kuljettajan huulille kerta toisensa jälkeen. Silti KTM on streetfighter, jossa on potentiaalia. Vuoden streetfighter-testin voittajaksi kruunataan Aprilia Tuono 1100 V4 Factory. Tämänkertaisten kilpakumppaneiden rinnalla sillä ei kuitenkaan hintaa lukuunottamatta ole erityisiä valtteja. Jälleen on aika summata kolmen testipäivän vaikutelmat. Uupuneina mutta erittäin tyytyväisinä voimme julistaa vuoden streetfighter-testin voittajan. Sen pistesaldo on 186 pistettä, kolme enemmän kuin BMW:llä. Kamppailu kullasta on äärimmäisen tiukka BMW:n pistesaaliin yltäessä 183:een. Vaikka jousitus säädettiin sporttiasetukselle ohjekirja kädessä, siitä ei saatu riittävän hyvää. Vakaa, mainioilla Öhlinsin komponenteilla varustettu alusta tekee pyörästä valmiin paketin niin radalle kuin kadullekin. Se on hyvä moottoripyörä, joka riittäisi pitkälle missä hyvänsä muussa seurueessa. Mallin hieno moottori ja alusta sekä selkeä mittaristo ja näppärät hallintalaitteet tekevät siitä hyvän kakkosen. n. Aprilia lyö kilpailijansa ylivoimaisesti laudalta alustakierroksella
Hinat on tarkistettu maahantuojilta tai merkkihuolloista. KOMMENTTI: Aprilian ja BMW:n huoltoväli on 10 000, Suzukin 12 000 ja KTM:n peräti 15 000 kilometriä. CHRISTER MIININ TUNNISTAN HETI OMANI HARVA PYÖRÄ TARJOAA niin paljon sutinaa vastineeksi rahoille kuin nämä prätkät. MAGNUS WALLNER MOOTTORIN ÄÄNI RATKAISKOON MOOTTORIN LUONTEEN SUHTEEN joukosta erottuvat KTM ja Aprilia, ja jos streetfightereissa on kyse jostakin erityisestä, niin juuri moottorista. Vaikka ne ovatkin mahtavia pyöriä, ei kumpikaan niistä päihitä KTM:n leikkisyyttä. 45. MATTI TEPSA ON VAIN YKSI VAIHTOEHTO APRILIA JA BMW ovat huippuhyviä valintoja ratakäyttöön. Kaikilla ajaminen nosta adrenaliinitasot huippuunsa, mutta edullinen Suzuki veti minut lyyriseksi. Koska tallistani löytyy jo V-twini, on valintani kirkkaasti Aprilia! JONATHAN BALSVIK EHDOTTOMASTI HINTANSA ARVOINEN APRILIA ON HUIPPUHAUSKA. Opiskelijalla kukkaro kuitenkin päättää, joten valintani on GSX-S. Keulijan unelma! n. Osat A pr ili a Tu on o Fa ct or y BM W S 10 00 R KT M SU pe rD uk e R Su zu ki G SX -S 10 00 Öljynsuodatin 24,90 € 23,21 € 13,71 € 12,95 € Ilmansuodatin 14,90 € 42,36 € 40,37 € 34,52 € Etujarrupalat 260 € 104,87 € 84,91 € 129,46 € Ketjut ja rattaat 302,50 € 333,03 € 216,33 € 365,82 € Vilkut (1 kpl etu+taka) 66,20 € 106 € 83,06 € 92,46 € Peili 52,50 € 77,34 € 83 € 57,54 € Jarruvipu 95 € 113,19 € 84,85 € 71,75 € Yhteensä 816 € 800 € 606,23 € 764,50 € Huolto Vuosihuolto 312,60 € 290 € 197 € 450 € Iso huolto 1 386 € 1 000 € 890 € 750 € 5 v / 50 000 km 3 358 € 2 530 € 2 460 € 2 680 € TALOUSKATSAUS Huoltokustannukset perustuvat valmistajien kuhunkin huoltoon määräämiin työaikoihin sekä huolto-osien aiheuttamiin kustannuksiin kuten esimerkiksi öljynsuodattimiin. Siinä on kaikki lukuun ottamatta kenties sakemannin korkeaa käytännöllisyyttä, ja se herättää ostohaluja. Kun takana on pitkä päivä ja nopeita etappeja mutkaisilla teillä, pääsemme rauhoittumaan veden äärelle
2115 mm n. . ALUSTA Ohjattavuus 8 7 7 7 Vakaus 9 8 7 7 Etujousitus 9 7 6 5 Takajousitus 9 7 5 5 Yhteensä 35 29 25 24 Kommentti: Aprilia vie alustakierroksen korkeilla pisteillä jokaisessa osakategoriassa. Lisäksi mukana on joitakin uusia osioita kuten Turvallisuusjärjestelmät, johon kuuluu esimerkiksi luistonesto ja ABS. Se sisältää suunnilleen samat osa-alueet kuin ennenkin. PISTETAULUKON PORTAAT TARKOITTAVAT seuraavaa. UUSI PISTETAULUKKO BIKEN PISTETAULUKKO UUDISTUI numerossa 5.15. Lisäksi entinen Maantiellä-niminen osuus on nyt nimeltään Käyttöominaisuudet, koska osiossa arvioitavat tekijät vaikuttavat siihen, miltä pyörä tuntuu arkikäytössä. Aprilia kuluttaa polttoainetta eniten, ja siinä on heikoimmat valot. Voiton tuovat tasapainoinen alusta sekä hieno jousitus. TURVALLISUUS Turvallisuusjärjestelmät 7 7 6 4 Jarruteho 8 8 8 5 Jarrujen säätely 7 9 6 6 Vakaus jarrutuksessa 8 6 8 7 Maavara 8 8 8 8 Paino 5 6 5 5 Yhteensä 43 44 41 35 Kommentti: BMW ja Aprilia niittävät hyvät pisteet KTM:n jäädessä aavistuksen jälkeen. Suzukin yksinkertaiset sähköiset apuvälineet syövät pisteitä. MUKAVUUS Ajoasento 6 6 6 7 Mukavuus 6 6 5 7 Aerodynamiikka 5 4 4 4 Värähtely 6 4 5 4 Mittaristo/kahvat 7 8 7 5 Matkustajan mukavuus Yhteensä 30 28 27 27 Kommentti: Suzukin miellyttävä ja harkittu ajoasento tuo pisteitä. Moottoritienopeuksien värinät kuitenkin laskevat vaikutelmaa. Emmekö voisi vain taas tankata ja ajaa läpi yön. 2057 mm 10 80 m m 1460 mm 14 100 45 81 39 25,0. = varuste tai toiminto puuttuu kokonaan (esimerkiksi ABS:n puuttuminen on nolla Turvallisuusjärjestelmät-osiossa). Arvosanat 5, 7 ja 9 merkitsevät positiivisia nyansseja hyvien arvosanojen välillä. Pisteen hinta kertoo, kuinka monta euroa yksi testipiste maksaa, millä pyritään kuvaamaan sitä, kuinka hintansa arvoisia mallit ovat. Yksikään ei ole huippuluokkaa, mutta ei toisaalta huonokaan. Kaikissa on reilusti tehoa ja vääntöä. 1 = vaarallinen, 2 = heikko, 3 = välttävä, 4 = kelvollinen (sellainen, mitä kuljettajan on lupa vähintään odottaa). KÄYTTÖOMINAISUUDET Polttoaineenkulutus 3 4 4 5 Toimintasäde 4 5 5 5 Valot 3 5 4 4 Käsiteltävyys 6 6 6 7 Yhteensä 16 20 19 21 Kommentti: Viimeisen kierroksen voittaa Suzuki, jonka muita pienempi polttoaineenkulutus ja ketterämpi käsiteltävyys tuovat parhaat pisteet. Ehdottomasti eniten hintansa arvoisin pyörä on kuitenkin Suzuki. 2065 mm 1482 mm 14 107 46 83 5 41 5 24,9. 10 90 m m 1445 mm 12 5 100 44 82 5 ?. Hintaindeksi on mallin hinta testivarustuksessa tuhansina euroina. PISTEET A pr ili a BM W KT M Su zu ki MOOTTORI Teho 8 8 8 6 Vääntö 7 7 9 7 Huippunopeus 9 9 9 8 Kiihtyvyys 8 8 8 8 Moottorin luonne 9 9 8 7 Yhteensä 41 41 42 36 Kommentti: Tasainen kierros, jolla kolme osallistujaa ovat äärimmäisen tasaväkisiä. 12 28 m m 1439 mm 12 5 98 46 5 81 4 39 5 24,6. Suurimpana muutoksena asteikko on nyt kymmenportainen. VOIMANSIIRTO Kytkin 7 7 7 7 Vaihteisto 7 7 6 5 Välitykset 7 7 6 7 Yhteensä 21 21 19 19 Kommentti: Myös voimansiirtokierroksella pyörien erot ovat marginaaliset. 6 = hyvä, 8 = erittäin hyvä, 10 = täydellinen. 24,7. Suzuki heikompine moottoreineen pitää perää. 46. VIIMEISEKSI OLEMME LISÄNNEET taulukkoon kohdat Hintaindeksi ja Pisteen hinta, jotka eivät vaikuta testin tuloksiin. KOKONAISPISTEET 186 183 173 162 Hintaindeksi 21,9 21,0 21,9 16,5 Pisteen hinta 118 115 127 102 Kommentti: Aprilia nousee testin voittoon BMW:n jäädessä pienellä marginaalilla kakkoseksi, pisteen hintaa laskettaessa järjestys vaihtuu
Valo leviää sivuille hyvin. Tehoja vääntötiedot on saatu takarenkaalta, ja luvut on korjattu DIN-normin mukaisesti. Etelämpänä valolla voi olla vähemmän merkitystä. Lähivalon kantama: 58 m Kaukovalon kantama: 104 m SUZUKI GSX-S 1000 Lähivalon kantama on 47 metriä. 10 20 30 40 70 60 80 90 100 110 120 130 140 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 hv Nm 4 5 2 3 6 7 8 9 10 11 12 BMW 162,1 hv / 11 000 rpm Aprilia 160,4 hv / 11 200 rpm KTM 159,6 hv / 9 200rpm Suzuki 146,4 hv / 11 400 rpm KTM 135,3 Nm/7 900 rpm BMW 113,3 Nm/9 300 rpm Aprilia 111,0 Nm/9 400 rpm Suzuki 103,1 Nm/9 300 rpm x 1000 rpm TEHOMITTAUKSET PYÖRÄNELIKKO PENKITETTIIN SAMALLA kertaa Tukholman MC-Varuhusetin jarrupenkissä. (BMW R1200 RT), ja kaukovalon 194 metriä (BMW K 1600 GT, 2011). Jokainen mittaus pitää sisällään kaiken kaikkiaan 15 miljoonaa mittarilukemaa. APRILIA TUONO V4 FACTORY Vaikka melkein koko keula on yhtä lampunlasia, mittaustulos on kaikkea muuta kuin vaikuttava. Sen sijaan kaukovalon kantama on asiallinen, joskin valokeila on melko kapea. Hyvät valot ovat tärkeät turvallisuuden kannalta. 47. Lähivalon kantama: 42 m Kaukovalon kantama: 76 m KTM 1290 SUPERDUKE R Pyörän lähivalo ei kuulu parhaisiin Biken testeissä mitattuihin. Valaisuasteikko >15 lux 7 lux 3 lux 1 lux Kaukoja lähivalojen kantama perustuu kolmeen luxiin, mikä on vähimmäisvaatimus tiellä olevien kohteiden huomaamiseksi. Kaksivuotisen valotestauksen jälkeen voi todeta, että eri mallien välillä on valtavia eroja. KTM vääntää eniten, mutta sen kierrosalue on lyhin. Suzukin teho on noin 15 heppaa vähemmän. Lähivalon kantama: 39 m Kaukovalon kantama: 125 m BMW S 1000 R Lähivalon leveys on hyvä, ja 58 metrin kantama on testin paras. Lähivalon kantama: 47 m Kaukovalon kantama: 112 m Bike testaa moottoripyörien valot Valokeilasta mitataan sekä kantama että leveys, tietyiltä osin myös valon voimakkuus. Automaailman vertailukohteena voi mainita seuraavat esimerkit: Volvo V70:n lähivalon kantama on 76 ja kaukovalon 235 metriä. Tämä tarkoittaa sitä, että piirretty kuvio todellakin on sellaisenaan silmän havaittavissa. Mittauslukema on tärkeä, sillä Suomessa on lyhyitä päiviä sekä keväällä että syksyllä. Lähivalo on hädintuskin kelvollinen ja kaukovalo on todella kehno. Yksi ainokainen lamppu toimii myös kaukovalona ja yltää tällöin 112 metriin, mutta valokeila jää kapeahkoksi. Kaukovalo yltää 104 metriin, ja valokeila on loppuun saakka verrattain laaja. Valonmittauskamerassa on optinen suodatin, minkä ansiosta spektrinen herkkyys on lähellä silmää. Bike on ainoa valoja mittaava moottoripyörälehti. 39 metrin kantama on heikko. Kolmen eurooppalaisen teho on samaa luokkaa, noin 160 hevosvoimaa. n. Mitatuista pyöristä parhaan lähivalon kantama on 119 metriä. Väännön osalta KTM on 135 newtonmetrillään selvästi kilpailijoitaan voimakkaampi, vaikkakin sen käyttökelpoinen kierrosalue on selvästi muita lyhyempi
6 / märkä, monilev., luistokyt. APRILIA TUONO V4 FACTORY BMW S 1000 R KTM 1290 SUPERDUKE R SUZUKI GSX-S 1000 TI ED O T Perushinta/testimalli 21 880 € 18 350 €/21 033,07 € 21 921,38 € 16 490 € Maahantuoja Sumeko Oy Puh: 030 650 50 www.aprilia.fi Oy BMW Suomi Ab Puh: 09 613 741 www.bmw-motorrad.fi KTM Nordic Puh: 010 841 1200 www.ktm.com Suzuki Deutschland GmbH, Suomen sivuliike Puh: 010 321 2000 www.suzukifinland.fi Takuu 2 vuotta 2 vuotta 2 vuotta 2 vuotta Värit Superpole Pun., valk., musta Oranssi, musta Sin., harmaa, pun./musta ABS/luistonesto Kyllä/kyllä Kyllä/kyllä Kyllä/kyllä Kyllä/kyllä V O IM A N S. / 20 000 km DOHC, 4 vent./syl. / 24 000 km Poraus/isku 81/52,3 mm 80/49,7 mm 108/71,0 mm 73,4/59,0 mm Iskutilavuus 1 077 cm³ 999 cm³ 1 301 cm³ 999 cm³ Puristus 13,0:1 12,0 13,2:1 12,2 Teho (ilmoitettu) 175 hv / 11 000 rpm 160 hv / 11 000 rpm 180 hv / 8 870 rpm 145 hv / 10 000 rpm Vääntö (ilmoitettu) 120 Nm / 9 000 rpm 112 Nm / 9 250 rpm 144 Nm / 7 800 rpm 106 Nm / 9 500 rpm Polttoaineensyöttö Sähköinen Sähköinen Sähköinen Sähköinen Vaihteet/kytkin 6 / märkä, monilev., luistokyt. 120/70– 17, 3,5-tuum. 190/55– 17, 6,0-tuum. / 30 000 km DOHC, 4 vent./syl. R4, 4-tahti, nestejäähd. Takarengas/-vanne 200/55 – 17, 6,0-tuum 190/55– 17, 6,0-tuum. / 15 000 km DOHC, 4 vent./syl. 6 / märkä, monilevyinen Toisioveto Ketju Ketju Ketju Ketju A LU ST A Runko Alumiinirunko Alumiinirunko Teräsputkirunko Alumiinirunko Etujousitus USD 43 mm, Öhlins USD 46 mm USD 48 mm, WP USD 43 mm Säätö Täysin säädettävä Täysin säädettävä Täysin säädettävä Täysin säädettävä Takajousitus Monovaimennin, Öhlins Monovaimennin Monovaimennin, WP Monovaimennin Säätö Täysin säädettävä Täysin säädettävä Täysin säädettävä Täysin säädettävä Joustomatka etu/taka 120 mm/130 mm 120 mm/120 mm 125 mm/156 mm 120 mm/120 mm K O K O JA Etujarru 2 x 320 mm, 4-mäntäinen 2 x 320 mm, 4-mäntäinen 2 x 320 mm, 4-mäntäinen 2 x 310 mm, 4-mäntäinen Takajarru 220 mm, 2-mäntäinen 220 mm, 2-mäntäinen 240 mm, 2-mäntäinen 220 mm, 1-mäntäinen Eturengas/-vanne 120/70 – 17, 3,5-tuum 120/70 – 17, 3,5-tuum 120/70– 17, 3,5-tuum. R4, 4-tahti, nestejäähd. 6 / märkä, monilev., luistokyt. Venttiilit/säätöväli DOHC, 4 vent./syl. V2, 4-tahti, nestejäähd. 190/50– 17, 5,5-tuum. Paino 184 kg 207 kg 189 kg 209 kg Tankki 18,5 litraa 17,5 litraa 18,0 litraa 17,0 litraa APRILIA TUONO V4 1100 BMW S 1000 R KTM SUPERDUKE R SUZUKI GSX-S P EN K K I Teho Huipputeho takarenkaalta 160,4 hv / 11 200 rpm 162,1 hv / 11 000 rpm 159,6 hv / 9 200 rpm 146,4 hv / 11 400 rpm Huippuvääntö takarenkaalta 111,0 Nm / 9 400 rpm 113,3 Nm / 9 300 rpm 135,3 Nm / 7 900 rpm 103,1 Nm / 9 300 rpm Takarenkaan teho (tankattuna) 0,76 hv/kg 0,78 hv/kg 0,74 hv/kg 0,70 hv/kg SU O R IT U SK Y K Y Kiihtyvyys 0-100 km/h s/matka (m) 3,45/45,24 3,32/44,67 3,60/46,78 3,38/42,81 0-150 km/h s/matka (m) 5,46/115,54 5,29/113,61 5,79/117,92 5,37/113,30 0-200 km/h s/matka (m) 8,21/250,59 8,11/252,29 8,93/272,28 8,54/269,28 0–402 m (s) / nopeus (km/h) 10,75/227,80 10,63/225,90 11,02/216,68 10,82/219,02 0–1 000 m (s) / nopeus (km/h) 19,41/252,22 19,32/257,14 19,90/257,57 19,94/241,21 Kiihtyvyys nelosvaihteella 60-100 km/h s/matka (m) 2,46/54,49 2,20/48,77 1,78/40,69 2,42/53,46 60-140 km/h s/matka (m) 4,56/124,26 4,30/118,70 3,55/99,79 4,93/136,90 60-160 km/h s/matka (m) 5,57/166,16 5,37/163,17 4,82/152,94 6,15/187,62 Jarrutusmatka 100–0 km/h 38,78 m 38,89 m 37,77 m 43,19 m Todellinen nopeus mittariin verrattuna Huippunopeus/mittari 258,5/263 km 258,2/264 km 259,2/291 km 242,6/254 km M U U TA Paino Paino tankattuna 209,6 kg 206,4 kg 214,6 kg 210,0 kg Painonjakautuminen etu/taka 50,7/49,3 % 51,0/49,0 % 48,5/51,5 % 51,6/48,4 % Polttoaineenkulutus Keskiarvo testissä 8,5 l / 100 km 7,3 l / 100 km 7,0 l / 100 km 6,7 l / 100 km Toimintasäde testissä 217 km 250 km 257 km 254 km TEKNISET TIEDOT Valmistajan tiedot MITATUT ARVOT Alla olevassa taulukossa on Biken omista mittauksista saadut tulokset. Vahvin! Nopein! Kevyin! 48. /M O O TT O R I Moottori V4, 4-tahti, nestejäähd
Hae testikuskiksi osoitteessa www.testdriver.fi tai MP16-messuilla osastolla 6m119 TESTDRIVER-KAMPANJAN JÄRJESTÄÄ OY SUOMEN MICHELIN AB WWW.MICHELIN.FI. Katso kampanjan lisätiedot ja ehdot osoitteesta testdriver.fi. 49 Sinustako Michelin TestDriver 2016. Testikuskina olet tervetullut myös syksyllä järjestettävään testikuskien VIP-tilaisuuteen. Hae Michelinin testikuskiksi ja voita rengassarja sekä VIP-elämys! Nyt Sinulla on mahdollisuus voittaa haluamasi upouudet Michelinin renkaat omaksi, kun osallistut Michelin TestDriver -kilpailuun! Testikuskina pääset kertomaan mielipiteesi renkaista ja annat täten arvokasta palautetta renkaiden jatkokehitystä varten
Mutta ihan ensimmäisenä olisi päästävä ripeästi pyörää lähimmälle metroasemalle. Poistun oikealla asemalla, mutta en meinaa löytää ulos, vaan saan kiertää koko aseman läpi. +40°C aamusta alkaen ja taustalla älytön kaskaiden melu! 50 TOURING 050. En anna periksi ja saan hänet lopulta jatkamaan. Reppuun on pakattu tulevan parin viikon ajotarvikkeet, työkalut ja kilut sekä eväsleipiä akuutimpaa nälkää varten. Vastineeksi saan ajella sillä vapaasti parin viikon ajan. En tuntenut omistajaa, enkä ole nähnyt pyörästä edes valokuvaa. Pimeässä Zetorin löytäminen sekä erityisesti huolto ja tarkistaminen olisi vaikeampaa. Sitä ennen olisi löydettävä tietysti tallin ovi, jonka taakse Zetori on jätetty. Metroa saan odotella pari varttia ja saman verran istua kyydissä. Lentomatkan aikana ne eivät tuntuneet ahdistavilta, mutta nyt ne hiostavat! Kaivan netistä tulostamani epämääräisen karttakuvan, josta taksikuski tuntuu kumma kyllä tunnistavan määränpään. – Tämä se on, aja nyt vaan! Kuljettaja osoittaa navigaattoriaan, tie ei vie minnekään. Toiseen ei sovi millään, ja kolmannessa se vain pyörii hervottomana ympyrää. Alan sovittaa ja käännellä avainta oviin. Samoin olisi löydettävä tallille johtava katu. T ÄMÄ TARINA KERTOO siitä, kuinka tuntematontakin moottoripyöräkaveria tulee auttaa. Kapea tie muuttuu vieläkin rupisemmaksi ja kapeammaksi. Kaarramme vuorenrinnettä yhä ylemmäs ja ylemmäs, kunnes viimeinenkin kartalta tunnistettava risteys jää taakse. KONEEN LASKEUDUTTUA MÁLAGAN kentälle lähden välittömästi kohti metroa. – Niin, nämä espanjalaisten opasteet eivät vaan ole niin selkeitä kuin esimerkiksi Germaaniassa, pohdin hypellessäni reppu selässä pitkin valkoisia askelmia kohti pääkatua, josta löydänkin taksin. Se kyllä saattaa vuotaa bensiiniä, mutta renkaissa kuulemma olisi pintaa kotimatkaa varten. Outoa. Haluan löytää pyörän nopeasti. Mersu nytMELKEIN ZETORIMIEHEN SEIKKAILUT Kun tuntematon henkilö pyytää ajamaan pyöränsä Espanjasta Suomeen, on matkassa monta muuttujaa. Mikähän ovi se noista kolmesta on. Reunatapit lukitsevat nosto-oven, jonka keskellä on kahva. Niistä ne hienot seikkailut syntyy! TEKSTI JA KUVAT VEEPEE KUKKONEN kähtää liikkeelle ja yritän opastaa kuljettajaa, joka hokee vain kahta sanaa: ”yes” ja ”ok”, sopivassa tahdissa vuorotellen. Pyörällä on ajettu reilut 130 tkm ja sen pitäisi toimia, tai ainakin se on talliin ajamalla tuotu. Nyt edessä on kapea kuja, jonne kuljettaja ei uskalla ajaa. Maksan kyydin ja pienellä riskillä annan kuskin lähteä saman tien matkoihinsa. Kumpikaan ei maksaisi lystistä mitään. Lukko n. Valumme oksat autoa raapien aukion tapaiselle, jonka laidassa on kuin onkin autotalliksi luokiteltava rakennus. Netissä oli vain kysymys, että voisiko joku auttaa ajamalla pyörän Suomeen, ja minähän vastasin… Toisin Zetorin ajamalla takaisin Suomeen, koska kaverilla ei ollut aikaa. Nakkaan reppuni ja kypäräni takapenkille. Pelkäsikö hän ympäristöä, vai minua – en tiedä, mutta olen varma, että tämä on oikea paikka! Kaivan ajotakkini taskusta edellisenä päivänä postitse saamani avaimen. Joku systeemi tässä on, mutta mikä. Ajotakki ja -housut ovat edelleen päälläni. Uudella yrittämällä saan ensimmäisen oven lukosta äänen, aivan kuin se olisi auki, vaan ovi pysyy visusti kiinni. Ensimmäiseen se sopii jotenkuten, vaan eipä aukea. Ja sinne pääsemiseksi tarvittaisiin taksi. Ohjelmassa on lento Málagan kuumuuteen, mistä pitäisi etsiä Wanha Kawasaki ZZR 1100, eli tuttavallisesti Zetor
51. Aikarajaakaan minulla ei ole, vaimolle olen tosin luvannut olla kotona kahden viikon päästä. Vai onko se vain käytön puutetta. Hän haluaa välttämättä opastaa minulle kaikki lähitienoon linnat, sillat ja upeimmat mutkatiet. Cuencasta löytämäni hotelli osoittautuu hyvin ilmastoituna todella miellyttäväksi valinnaksi kahden hellepäivän väliin. On aivan pakko käydä kysymässä tarjoilijalta, että tässäkö oli se niin kehuttu aamiaisenne. Nopeaa ja hyväkuntoista mäkistä tietä ja upeita vauhtimutkia. Bensahana huolestuttaa, sen vuotaessa väärään paikkaan Zetorista voisi tulla hyvinkin kuuma pyörä! Eturengaskin on vähän niin ja näin, eikä starttinappulaa meinaa löytyä, koska se on siirretty runkoon. PÄÄTÄN KUUMAN AJOPÄIVÄN pieneen Santiago de la Espadaan, josta löydän ilmeisesti kylän ainoan hotellin. Niin se ensimmäinen ajopäivä meneekin pyörään totutellessa. Kaupunkiin oli luvattu heti aamusta +41°C! Aamiaisen jälkeen matkaa jatkaessani löydän jälleen kartalle merkkaamisen arvoisen paikan, kanjonitie CM-2105, joka mutkittelee joen vartta pitkin heti kaupungista pohjoiseen lähdettäessä. La Málenen katukisat. Kevyestä varustuksesta huolimatta ajaminen oli ollut tuskaista, eikä ihme, koska kadunvarren mittari näyttää vielä iltayhdeksältä +31°C! Ajaessa oli tuntunut, kuin takkini sisällä olisi puhaltanut hiustenkuivaajia! Vastapainoksi laitan hotellissa ilmastoinnin täysille heti sisään päästyäni. Gorges Du Tarnin rintellä. En aio suunnistaa suorinta tietä Suomeen, vaan ensin rantateitä Nerjan luolille, sitten Granadaan mahdollisimman paljon ”vihreitä”, eli kartassa maisematieksi merkittyjä pätkiä pitkin. Suuntaan eturenkaan kohti nousevaa aurinkoa. Pyörää tutkiessani selviää, että öljyn pintaa ei näy, takarengas on paitsi kulunut, myös tyhjä, vasen etuvilkku on pimeä ja mittariston merkkivaloista ainoastaan vapaavalo toimii. Maisemat muuttuvat sitä jylhemmiksi mitä lähemmäs Pyreneitä tullaan. Tankojumppaa tiedossa. Helle on niin kova, että enemmän kiinnostavat varjopaikat. n. Katteet ja etulamppu ovat osittain irti, niitä on teippailtu. Jes! Talli täyttyy valosta ja oven takaa paljastuu vanha, pölyttynyt ja hämähäkin verkkojen peittämä mustaja turkoosiraitainen ZZR 1100 ,vierellään iso musta valumalätäkkö. Lisäksi Zetor kulkee suoraan, mutta voblaa melkoisesti, jos irrotan käteni ohjaustangosta. Jarruvalo ei syty kahvasta. Taitaa tästä jonkinlainen siirtoajo vielä tulla. Tällä olisi tarkoitus palata kotiin! Niin, jos se käynnistyisi. Sehän vain passaa. Siinä se oli ja siispä meikäläinen oli pian Zetorin satulassa. Ei savutusta missään vaiheessa ja käyntiinkin aina ensimmäisellä. Noin tunnin askartelun jälkeen saan Zetorin tulille, eikä se edes savuta! Näillä eväillä edessäni on yli 5 000 kilometrin matka. n. on auki, mutta oven vapauttava salpa ei tunnu liikkuvan millään! Olisipa nolo juttu tulla tänne asti toteamaan, ettei ovi aukene ja lentää takaisin Suomeen. Meinaan jo soittaa kaverille, että mitäs nyt, mutta viimein saan kuin saankin oven auki. Nuo Ranskan pikkukylien niin kauniit ja lähes Zetorin ikäiset kujat. Ei tuolla renkaalla muutenkaan ajettaisi kovin pitkälle. n. Onneksi löydän tallista jalkapumpun, jolla sain ilmaa renkaaseen. Linnojakin on vähän joka puolella, jos ne kiinnostaisivat. NYT ALKAA TODELLINEN seikkailu, mutta sitä ennen nauttisin aamu-uinnista altaalla, sekä maittavan ja runsaan aamiaisen, jota oli kehuttu internetin varauspalvelussa. Päivän aikana moottorin lämpömittari alkaa toimia itsekseen ja puhallinkin käynnistyy Granadan keskustan hitaassa liikennevirrassa. Ainakin virta-avain on paikallaan virtalukossa, kuten oli ollut puhe. Altaan vesi on kuitenkin kylmää ja aamiaiseen kuuluu hieman tikkuaskia suurempi sämpylä ilman voita, kaakaokuppi ja pienin tuoremehulasi, mitä maa päällään kantaa. Toinen ajopäivä ei tuo mitään yllätyksiä, paitsi ihmettelyä kuinka hyvä alusta Zetorissa oikeastaan onkaan. Myös takarenkaan ilmattomuus selviää, sieltähän pilkistää naula. n. Rantakadulla huomaan, että kaasuttimien säädöt ovat selvästi pielessä. Paratiisi nimeltään SaintChely du Tarn. Itse kaupunki kohoaa taustan jyrkillä kallioilla. Koska hellettä on aamusta alkaen, käyn uimassa jo tunnin ajon jälkeen Nerjan upealla hiekkarannalla ja Granadan jälkeen pulahdan joessa toistamiseen. Aamulla pyörää pakatessani viereen pysähtyy paikallinen poliisi, joka on palaamassa juoksulenkiltä. Tehotkin tuntuivat olevan kutakuinkin tallessa. Vinkin perusteella lähden tielle A-317, joka on jo itsessään Hornosiin asti nähtävyys. Kuinka tulinkin taas tähän samaan, edelliseltä kesältä tuttuun kylään, Roncesvallesiin, vaikn. Sidon reppuni takapenkille, suljen tallin oven ja lähden ajelemaan kohti varaamaani hotellia. – Ei ikinä enää tähän hotelliin, päätän moottorin ärähtäessä käyntiin. Ohjauskolmion alla törröttää katkaistuja johtoja, eikä pyörän mukana ole mitään työkaluja. Yhtäkkiä tajuan olevani tutun näköisessä paikassa
Onneksi vauhtia ei juuri ole. Matkaa jatkaessani silmiini osuu valtava rengasliike isoine mainoksineen. Kun hän vartin jälkeen saa viimeisteltyä edellisen rengastyön, pääsee Zetor jonosta huolimatta seuraavaksi nostopöydälle, hienoa! Myymälän ilmastoinnista nauttiessani asentaja tulee kertomaan, että myös eturengas pitäisi vaihtaa. Monissa alueen hotelleissa käydessäni huomaan, että niistä puuttuu ilmastointi. Alan etsiä vaihtoehtoista, uutta ja ennen ajamatonta, reittiä. Syötän naviin ensimmäisenä ehdotetun mp-liikkeen, mutta perillä saan todeta, että rakennukset ovat täynnä graffiteja ja parkkipaikka kasvaa horsmaa. Ihmeen hyvin Zetor on toiminut ja kulku tuntuu vain paranevan, mitä pidemmälle matka etenee. Pääsenhän nyt jatkamaan matkaani uusilla renkailla. Alamäkien jyrkät tienpinnat kuumenevat auringossa nopeasti, mistä saan muistutuksen pienen säikähdyksen kera pujotellessani La Madéleinan rinnettä alas. Käsittämätöntä, koska se on pakko olla, sillä vielä myöhään iltaisin lämpötila oli lähes +40°C! Aamulla hyppään satulaan ilman varsinaista kohdetta. Viimeinen ajopäivä Ranskassa on pian takana. Miten voi olla. Asia tuntuu uskomattomalta, joten päätän etsiä edellisen yön hotellin todistusaineistoksi ja löytyyhän se! Ennen auringon viime säteitä päätän suunnata vielä kohti pohjoista, josta löydän Le Puyn kaupungin ja sieltä hotellin. Eräskin saksalainen mies on treenannut vähän etukäteen, kertoo kävelleensä paikalle 10 viikon ajan Frankfurtista! Päätän kääntyä takaisin ja ottaa muutaman kilometrin päästä kääntyvästä tiestä uuden reitin Pyreneiden ylitse. Parhaiten sen mitat ja massiivisuuden näkee varmasti alhaalta käsin. Saksaan asti en tuolla renkaalla pääsisi, mutta Touloseen olisi matkaa 160 kilometriä, jonka voinen vielä ajaa. Mikä nyt neuvoksi, etenkin kun viikonloppu on tulossa. Useiden keltaisten varoituskylttien jälkeen tajuan viimein: tie Brianconiin on mennyt maansortuman johdosta poikki! Käyn vielä varmistamassa asian huoltoaseman kassalta ja tosi on, se tarkoittaa 120 kilometrin kiertoa. Zetor parkkiin ja kartta esille. Naula on pysynyt takarenkaassa melkein pari tuhatta kilometriä ja metallikudokset paistavat jo kirkkaana. Tulen tiukkaan s-mutkaan, kun keskelle valutettu pikipaikkaus heittääkin takasen moottorijarrutuksessa reippaaseen luistoon. Col de la Croix, (2 067 m), ei ole ennestään tuttu, ja nyt saan nähdä senkin. Tarkoitus on myös vältellä tietulleja, joita näillä seuduilla riittää. Seuraavana päivänä aikomus on ajella Brianconin kauniiseen linnoituskaupunkiin, josta jatkuisi tuttu tie Milanon liepeille. Täältä toivottavasti löytyy Zetoriin uusi takarengas, vaikka onkin lauantai. Pyörä on vain ollut huonolla pidolla ja vähäisellä käytöllä. Puolen päivän aikoihin saavun Touloseen, Ranskan suureen ilmateollisuuskaupunkiin, jossa rakennetaan muun muassa Airbus-matkustajakoneet. Nämä kaikki kolme kannattaa ehdottomasti painaa mieleen! Jos joku olisi aamulla tullut sanomaan, että olisin pitkän ajopäivän jälkeen saman hotellin parkkipaikalla, josta aamulla olin lähtenyt, olisin epäillyt hänen seisoneen liian pitkään auringossa, mutta niin siinä vaan käy. Kiihdyttelen Zetorin kohti Toulosea, mutta haluan edelleen pysyä vihreillä teillä, koska motarilla ei ole mitään näkemistä. Italian pitkät ja viileät tunnelit ovat poikaa, niitä saisi olla toki enemmänkin. Zetor ja lehmät yhdessä, kuten maaseudulla yleensä. Kyllä kelpaa! AAMULLA MUTKATIET MAISTUVAT taas makealle. Pihalla on rivi pyöriä jonossa, mutta huoltopöytiä ja asentajia vain yksi, asialliselta ja ennen kaikkea ystävälliseltä vaikuttava nuori kaveri. Liike myy vain autonrenkaita, mutta saan ajo-ohjeet prätkäliikkeeseen. Aiempina kesinä passo oli ollut lumitilanteen takia suljettu. n. Näin tuumaillen jarruttelen moottorilla, pauke pakoputkistossa, alas vuorilta, kohti Le Bourg-d’Oisansin kylää. Ilta on taas käsillä, joten kohti seuraavaa kylää ja sopivaa majoitusta etsimään. AAMU ON PILVINEN, joten vasta-auringosta tai helteestä ei ole haittaa. Kuten edelliselläkin vierailulla, kulkee lähes katkeamaton kävelijöiden jono kohti Compostelan pyhiinvaellusreittiä. Sillan profiilin erottaa kaukaa, ja uskon tehneeni viisaan ratkaisun, kun käyn sillan alapuolen inforakennuksessa itse sillalle ajamisen sijaan. Muussa tapauksessa tuloksena olisi totaalinen rengaskaputti. Tie on kapeaa ja mutkaista, mutta mustaa ja sileää asfalttia. No, edelleenkään aikataulua ei ole, joten käyhän se tällainenkin ylläri. Uuden eturenkaan suunnaksi otan Millaun, tuon maailman korkeimman sillan. Päivän ajot takana, ja edelleen samassa kylässä! 52. Ennättäisin vielä yöksi kauniin Lago Maggioren rannalle. Col du Bernardin (2 188m) tutulla raja-asemalla jätän Ranskalle hyvästit ennen jyrkkää mutkapätkää Italian Le Thuilen kylään. Kurvaan pihaan helpottuneena. Millaun kaupunki on tukkoinen ja kivikatuineen epämiellyttävä ajettava, mutta mikäli sillan lähelle aikoo, on siitä vain mentävä. Metallikudokset paistavat jo. Pitkällisen etsinnän tuloksena löydänkin sellaisen. Rengashuolien lisäksi Zetorin mittarivalot olivat sammuneet eräässä tunnelissa, mutta vastavuoroisesti aiemmin pimeänä ollut öljynpainevalo oli alkanut toimia. Mielestäni siinä oli vielä pintaa, mutta todella, merkeillä mennään ja Saksan autobaanalla ei paljon naurattaisi vesisateen sattuessa! Jätän asentajalle, Pedrolle, 20 euron tipin kätellessäni häntä lopuksi. Päämäärä on ainoastaan pohjoinen, jossa reitilleni avautuvat upeat maisemat: Gorges du Tarn, jossa pääsee ajamaan kanjonin pohjalla, eräs pieni La Málenen kylä, jonne saavun keskelle kilpa-ajoja ja näen kuinka yleisellä tiellä ajaa jos jonkinlaista kilpuria ja sokerina pohjalla erästä mp-porukkaa seuratessani löytämäni Saint Chely du Tarn, uskomaton paratiisi, jonne ajetaan parin tunnelin ja turkoosin uimarannan ylittävän antiikkisen sillan ylitse. Kaiken kaikkiaan, reitin valinta oli onnistunut ainakin tulliteiden osalta, koska olin nyt vasta ka nimenomainen tarkoitus oli ylittää Pyreneet uutta reittiä pitkin. Nyt kulutettaisiin pelkästään renkaiden reunoja! Vihdoin pääsen myös Col du Tourmaletin (2115 m) huipulle. St Sorlin D’arvesissa saan ison huoneiston kolmella kympillä tinkimättä, koska laskettelukeskuksen sesonki on ohi. Bagnèresissä tarkastelen takarenkaan olematonta kulutuspintaa. n. Marssin suoraan hotellin uima-altaalle, ja todella kuuman ajopäivän kruunaa altaan vilvoittava uintisessio auringon viime säteiden kera
Le Thuile, Mont Blancin maisemissa. 128,00 /kpL 120/70zr17 180/55zr17 -46%. SUzUki GSF1200 Bandit 202 0o norm. Vihreältä näyttää, joten hanaa! kotimainen kattaVat VaLikoimat noPea toimitUS JoUStaVat makSUtaVat 24 49 0o ALkAen 24 kaikkea moottoriPyöräiLyyn. 89 0o norm. Toulosen rengastarjonnan valinnan vaikeutta! n. n. 161,00 /kpL micheLin PiLot road -45% trW LUcaS Sinter JarrUPaLat trW LUcaS JarrULeVyt 21 0o ALkAen d.i.d. Naula pitää kyllä ilman, mutta entäs kudokset. n. n. 229,50 5 0o ALkAen keiti tankinSUoJat PaLJon UPeita eri GraFiikoita! 69 0o norm. & Jt ketJUt Ja rattaat esim
LANDECKIN TUNNELIAJOSSA OTAN jälleen tietoisen ja tutun riskin: ilman vignetteä ei tunneliin saisi ajaa, mutta se oikaisee huomattavasti. Lisään kierroksia koneeseen ja pian pääsen suuntaamaan Münchenin kehätien kautta kohti Nürnbergiä. ”Danke schön!” ja halaukset vielä päälle. Malojapasson neulansilmämutkista kiihdyttäessäni tuntuu kuin olisin saapunut jo kotiin. Nyt Zetorin ketjujen ääni kuulostaa jo panssarivaunun menolta! Joka tapauksessa tuli todistettua, että vanha ja paljon ajettu pyörä voi olla hyvinkin järkevä ja edullinen valinta reissaamiseen, joskin yllätyksiin saa ja kannattaa varautua. Hienoa, kun kaikki Vikingin ja Siljan hytit olivat menneet jo aikapäiviä sitten – paitsi ne 400 euron sviitit. Hintaan ei kuulu aamiaista, mutta en sitä nyt kaipaakaan, sillä matkaa on edelleen riittävästi. Rekat vetävät autojonoja perässään, mikä ei houkuttele ohituksiin, etenkään kun näkyvyyttä ei ole kuin kymmeniä metrejä kerrallaan. Kaveri sai Zetorinsa takaisin Suomeen, ja minä mielenkiintoisen ajoja reissukokemuksen. En ehdi ottaa montakaan askelta, kun pyörä sammuu. Kapellskärin satamaan on matkaa 1990 kilometriä, jonka aion ajaa kahdessa päivässä. Volvo ei edes pysähdy, vaan yhteinen matkamme jatkuu vielä useita kilometrejä. Vihdoin saan ajaa Zetorin laivaan. Edessä on vielä Ruotsin ”läpiajorangaistus”, mutta Zetor tuo istuntoon edes vähän vaihtelua. Tässä tapauksessa ainoa yllätys oli tiensä päähän tullut akku. Tukholmassa oli satanut, eikä ketju märkänä ilmoittanut itsestään, mutta nyt ääni kuuluu! Zetorin eturatasta ei näe, koska se on peitelevyn takana, mutta takarattaan piikit ovat jo ”sirkkelinterällä”. Raput alas ja takaisin pyörälle starttikaapeleiden kanssa. Yövyn Imstissä ja myöhemmin illalla hotellille tulee lisää motoristeja ja käymme joensuulaisen pariskunnan kanssa reissujamme läpi illan ratoksi. En halua enää yllätyksiä, joten tuleepahan syötyä ja juotua useammin, kun on pakko pysähdellä tankkaamaan vähän väliä. Juttelemme Dieterin kanssa vartin verran, eikä pyörä lähde sen jälkeen käyntiin. Ja olihan pyörä jo melkein Suomessa, jos matka keskeytyisikin. Kun vauhtia on reilusti, tuntuu nimittäin siltä, että takki ja housut repeytyvät irti. Seuraavana yönä olisin mahdollisesti Saksassa, eli täytyisi varmaan varailla laivasta hyttiäkin. Hinausautoa saa odotella 2,5 tuntia. Ranskassa oli ollut yksi maksu (1,50€) ja nyt 18,50 euroa. Onneksi auto palaa takaisin tielle jatkamaan matkaansa kuin jossain elokuvassa. Hän on onnistunut varaamaan Finnlinesiltä hytin klo 01:00 lähtevään laivaan. Hyvin nukutun yön ja maittavan aamiaisen jälkeen hyvästelen joensuulaiset. Menemme yhdessä huoltohalliin ja näytän, mihin starttipainike on siirretty. Autobaanalla maisemat vaihtuvat nopeasti samalla, kun aurinko nousee taivaanrannassa. Väli Imstistä Fernpassiin on usein ruuhkainen, ja sitä se on nytkin. Satamaan johtavan tien silloilla on kuorma-autojen ajokielto tuulen takia, eikä käy mielessäkään siirtyä askelta kauemmaksi Zetorin viereltä. Finnlinesin aluksilla sapuskat kuuluvat hytin hintaan, enkä olisi uskonut, kuinka sitä jaksaakaan syödä keskellä yötä! Merimatkasta ei olekaan iltaruokailun ja aamiaisen lisäksi muuta havaintoa. Tanskan läpiajo sujuu yhdellä pysähdyksellä, mutta Malmössä on tankattava ja lisättävä öljyä. Nyt jatkan tähystämistä kohti uusia seikkailuja! MALOJAPASSON NEULANSILMÄMUTKISTA KIIHDYTTÄESSÄNI TUNTUU KUIN OLISIN SAAPUNUT JO KOTIIN. Nukahtikohan kuski, vai mistä on kyse. Otamme virtaa tytön autosta ja saamme Zetorin käyntiin. Ne ovat jo aika finaalissa. Jos en sammuttaisi pyörää, voisin käydä pikaisesti tapaamassa häntä. Heti tunnelin jälkeen on liikenneympyrä, josta voi poistua normitielle, joten jatkan pakoputket parkuen kohti vilvoittavaa pimeyttä. Voi hyvin kuvitella, kuinka ”sirkkelinä” eturatas onkaan! Onneksi laivalaituriin ei ole enää pitkästi ja Naantalista Lohjalle ei ole kuin tunnin ajo. Ei voi olla! Tämän piti olla se pisin ajopäivä, ja siksi olen myös näin aikaisin liikkeellä! Takaisin respaan ja ”hilfe bitte!” Onneksi kyseessä on motoristihotelli ja respan tyttö tietää, mitä tehdä. Akkua vaihtanut asentaja tulee ihmettelemään, miksi pyörä ei starttaa. En kuitenkaan saa riittävästi vauhtia, joten joudun turvautumaan SOS Internationaliin. 54. Kun sain vielä rahat hankkimistani renkaista ja akusta, olimme molemmat tyytyväisiä diiliin. Asetan naviin Lohjan osoitteen ja nousen satulaan vielä viimeisen kerran. Vanha ystäväni Dieter asuu siellä. Mittarivalot kirkastuvat, bensapumppu pyörii ja kierroslukumittarin neula heiluu maksimiin, muuta ei nappia painettaessa tapahtunut! Pyydän, että käytetään kaapeleita, jotta voisin jatkaa kohti Müncheniä. Tullessani Prutzin kylään heiluu ja huojuu edellä ajanut Volvo oudosti ja ajautuu sitten loivassa mutkassa kaiteeseen, nostaa kipinäsuihkut ja pölläyttää heinät visiiriini. Kypärän hihna kiinni ja sitten kohti rajaa! Akku oli jostain syystä tyhjentynyt, mutta jospa en sammuttaisi pyörää kuin vasta Münchenissä, jossa varmasti on akkuliikkeitä. Aamiaisella katselen kartasta, kuinka välimatka Suomeen lyhenee kiivasta tahtia. Oikealla tielläkö. Niin tuttuja ovat nämä tiet. Paikalle tyypilliseen tapaan tuulee ankarasti. Lisäksi pelkällä perälaukulla ja satulaan sidotulla repulla pärjää. Laituriin saavuttaessa paistaa se kuuluisa Naantalin aurinko. Edes kahta tuntia ei voi päästellä yhteen menoon, kun bensamittarin neula vaaputtaa uhkaavasti kohti alareunaa. Käynnistämme pyörän kaapeleilla ja ajan hinausauton perässä ADAC:in konttorille akun vaihtoa varten. Taas selviän ilman ongelmia. Mutta hyvä lykky tarkoittaa Autobaanaa ilman mittavia tietöitä, kuten nyt edessä näyttäisi olevan! Toivotonta! Yövyn Hannoverin lentokentän läheisyydessä olevassa edullisessa hotellissa. Päätän yrittää mäkistarttia. Bensahana ei herätä luottamusta, eikä varatankin toimivuudesta ei ole takeita. Puttgardenin lauttaa odotellessani suihkuttelen viimeiset ketjusprayt kiiltäville ketjuille. toisella maksullisella tieosuudelle. Kotoista vaikutelmaa tehostaa pieni tihkusade, joka pakottaa pysähtymään ja sulkemaan ajoasun luukut. Imstissä tankatessani saan ilouutisen vaimoltani. n. Näin tehdäänkin ja pientä epävarmuutta tuntien kiihdytän Zetorin kohti pohjoiseen vievää Autobahnia. Zetorin tankki myös tyhjenee nopeasti, kun vauhtia on paljon. Hyvässä lykyssä olisin siellä jo tunnin ajon jälkeen. Kauan odottamani runsaan sateen, salamoineen, saan nähdä viimein Valtravagliassa, Lago Maggioren rannalla. Pyörä ei inahdakaan. BEMARIN RTJA LT-malleilla nämä samat autobaanat ovat aina tuntuneet jokseenkin leppoisilta ajettavilta, mutta Zetorin sarvissa esimerkiksi Kasselin mutkat ovatkin yllättävän kuoppaisia ja paljon jyrkempiä ja ennen kaikkea kapeampia – kumma juttu! Saan myös huomata, että gore-texit eivät todellakaan ole autobahn-ajoon tai tälle pyörälle paras vaihtoehto. Ehrwaldiin päästyäni saatan kiihdyttää Zetorin Garmischiin vievillä suorilla taas kunnon sport touring -lukemiin. 140km/h on minimivauhti, mutta silloin tällöin pitää ottaa edellä ajava kiinni, joka tällä pyörällä onnistuu! Norrtäljen keskustassa huomaan ja kuulen, kuinka Zetorin ketjut vetävät jo viimeisiään. Laitan Zetorin virrat päälle, mutta mittarivalo on himmeääkin himmeämpi hehku, eikä startista kuulu mitään. Toisaalta onhan minulla allani aikansa nopein sarjavalmisteinen pyörä. Seuraan myrskyä hotellin parvekkeelta pimeässä, hyvän illallisen ja iltauinnin jälkeen. Nauramme asialle yhdessä, kunnes tulee minun vuoroni käynnistää. Edes jarruvalot eivät välähdä missään vaiheessa. Ajan Partenkircheniin ja jätän Zetorin roklottamaan Dieterin ovelle
239,00 359 0o alkaen /kpl SCHUBERTH SR1 SUpER RaCing kypäRä S.T.R.O.n.g -fiBRE, laSikUiTU-RakEnnE. Eihän se navi mitään tiedä! n. Varjoa, mehua, Zumoa ja vettä kiitos! n. 99,00 ESiM. Lago Maggioren rantabulevardeilla. Kahdeksaskymmeneskuudes linna.... kOTiMainEn kaTTavaT valikOiMaT nOpEa TOiMiTUS jOUSTavaT MakSUTavaT 24 24 kaikkEa MOOTTORipyöRäilyyn. alk. 169 0o norm. n. 599,00 lOpUT vaRaSTOSTa! palElEEkO. Maailman korkeimman sillan varjossa. fXR MOTiOn REppU fORMa MiRagE dRy ajOSaappaaT 49 0o norm. klan läMpövaRUSTEilla vOiT OTTaa liSäläMMöT vaikkapa pyöRän akUlTa Tai piSTOkkEESTa. n. n. Toistaiseksi -Au revoir France! n. Hotel Lamm, ja akku kaputt! n. klan läMpöliivi 129 0o k-V-HoT-0040 oVH
Muilla markkinoilla oltiin varautuneempia. TEKSTI TOBIAS BOVIN KUVAT BIKE/YAMAHA OLLAKSEEN OIKEASTI KELVOLLINEN joka sään pyörä, vaatii malli käsisuojat. kuuttuneeksi mallin erinomaisuudesta Yamaha muovasi sen ulkonäköä helpommin sulatettavaksi vuoden 1996 päivityksessä ja vielä 2002, jolloin mallin paikan otti TDM 900. 897-kuutioisen rivikakkosen huomattavan lineaarinen teho ja välitön voima heti tyhjäkäynniltä muistuttaa auton moottoria. Vai kaupunkipyörä. Niinpä Yamaha päätti kehittää palkkirungon, joka toisi pyörään asfaltilla kaivattua vakautta. Yhden lisävaihteen saamisen lisäksi vaihteisto toimii selvästi edellistä viisipykäläistä versiota sulavammin. Tuloksena syntyi TDM 850. YZE 750 -runko ei ollut tarkoitettu asfaltille, eikä se toiminut yhteen jäykän jousituksen, tehokkaiden jarrujen ja sporttirenkaiden kanssa. MOOTTORIN POHJA ON sama kuin TDM 850:ssakin, mutta siinä on isompi poraus, ruiskutus ja kuusipykäläinen vaihteisto. TDM 900:n tunnetuin onALLA ON airbox sekä läppä, jonka vuoksi monen TDM 900:n käynti on alakierroksilla epätasaista. 897-KUUTIOISEN rivimoottorin huoltoväli on 10 000 kilometriä ja venttiiliensäätöä kaivataan 40 000 kilometrin välein. Oliko se sorapyörä. Ranskan markkinoita kiinnosti suorituskyky. Voiman irtoaminen tyhjäkäynniltä ei kuitenkaan ole taattua. Kun erikoisen näköinen pyörä esiteltiin, raapi moni kummastuneena päätään. Vaikeaksi kysymykseksi muodostui se, millainen kompromissi suorituskyvyn ja monipuolisuuden välille tehtäisiin. 56 KÄYTETTY 056. Tärkeillä Saksan markkinoilla taas painotettiin enemmän käytännöllisyyttä. Valmis pyörä esiteltiin ensimmäistä kertaa Pariisin messuilla vuonna 1991. Erikoinen rakennelma oli positiivinen yllätys ja Yamaha ounasteli olevansa hyvillä jäljillä. E LETTIIN 1980-LUVUN PUOLIVÄLIÄ, kun Yamaha keksi ottaa Paris-Dakar-kilpuri YZE 750:n ja asentaa siihen asfalttirenkaat pienillä vanteilla. Kaikkea samalla kertaa, totesi Yamaha, ja varovaisen alun jälkeen TDM nousi suureen suosioon Saksassa, Ranskassa ja Kreikassa. Nyt se on hieman varjoon jäänyt, mutta etevä malli. ALUMIINIRUNKO on peräti kuusi kiloa kevyempi kuin edeltäjän, TDM 850:n, teräspalkkiversio. Tuohon aikaan supermoto oli uusi, Ranskassa nopeasti kasvava trendi. Saadakseen suuremman joukon va2002-2012 YAMAHA TDM 900 Kadulle muokattu rallipyörä oli edellä aikaansa. Touring-malli. Tai ehkä uudenlainen sportti
DIGITAALINEN NÄYTTÖ kertoo muun muassa nopeuden ja polttoainemäärän. Venttiilit 5 vent./syl., DOHC Iskutilavuus 897 cm 3 Poraus/isku 92/67,5 mm Puristus 10,4:1 Teho 86 hv / 7 500 rpm Vääntö 89 Nm / 6 000 rpm Polttoaineensyöttö 38 mm läppärunko Kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteet 6 Toisioveto Ketju Runko Alumiinirunko Akseliväli 1 485 mm Istuinkorkeus 825 mm Etujarru 2 x 298 mm, 4-mäntäinen Takajarru 245 mm, 2-mäntäinen Etuvanne/-rengas 120/70 – 18, 3,5-tuum Takavanne/-rengas 160/60 – 17, 4,5-tuum Paino 223 kg (tankattuna) Tankki 20 litraa Yamaha TDM 900 MARKUS SKOG SUOSITTELEN LÄMPIMÄSTI OMA VUODEN 2005 TDM 900 -pyöräni taittoi kolmen vuoden aikana 43 000 hienoa kilometriä. Isoon huoltoon kuuluu venttiilivälysten tarkistus, ja se tulee suorittaa 40 000 kilometrin välein. Ketjujen ja rattaiden vaihto vie aikaa. Hinta 2002-2012 3 500 – 6 000 euroa Osat Öljynsuodatin 9,68 € Ilmansuodatin 31,05 € Jarrupalat 91,24 € Ketjut ja rattaat 200,18 € Peili 110,59 € Jarruvipu 81,30 € Yhteensä 524,04 € Huolto Vuosihuolto 190,60 € Iso huolto 624,20 € TALOUSKATSAUS 57. TDM 900:n design seilaa sporttisen ja käytännöllisen välillä. MATALA TUULILASI on syytä korvata reilusti korkeammalla mallilla jo ennen pitkiä reissuja. Niissä on hyvä tuntuma ja reilusti tehoa. Pyörän rassaaminen on hieman hankalaa, sillä moni osa sijaitsee ahtaassa paikassa. Kaikkein eniten arvostin moottorin joustavuutta ja käyttövarmuutta, ABS-jarruja, pystyä ajoasentoa ja touring-ajon alhaista polttoaineenkulutusta. Ei ole tavatonta, että se sammuu töksähtäen, kun sitä lämmitetään tyhjäkäynnillä. PORAUKSEN 2,5 MILLIMETRIN kasvu toi 850-moottoriin 48 uutta kuutiota. Tällöin tuloksena on tasaisempi käynti, OSIEN JA HUOLTOJEN hinnat on tarkistettu Tampereen Yamaha Centeriltä. Läpän avautumista ja sulkeutumista ohjaa ECU-yksikkö. n. Luvassa on sporttimallien 17-tuumaisten ja sorapyssyjen 21-tuumaisten renkaiden kompromissi. JARRUT on lainattu YZF-R1-superbikesta. ARVOSTIN MOOTTORIN JOUSTAVUUTTA. Vaivan aiheuttaja on airboxin läppä, joka täysin auki ollessaan aiheuttaa sen, että moottorin saama ilma-polttoaineseos on aivan liian laihaa. Netistä löytyvillä ohjeilla se on kuitenkin mahdollista saada pysymään yksinomaan auki. Moottori R2, 4-tahti, nestejäähd. Kaksi trippimittaria ovat hyvä varuste touring-ajoon. Edeltäjän kahdesta Mikuni-kaasuttimesta poiketen TDM 900 -mallissa on ruiskutus ja 38-milliset läppärungot. Järjestelmän tehtävä on täyttää päästövaatimukset, mutta samalla se tekee pyörästä erittäin jähmeän 2 500 kierroksen alapuolella ja nykivän alle 4 000 kierroksella. Matkalle mahtui niin moottoriteitä, epätasaisia pikkuteitä, isoa moottorirataa kuin karting-rataakin. 18-TUUMAINEN ETUVANNE rajoittaa eturenkaan valintaa. gelma on se, että moottori käy toisinaan heikosti tyhjäkäynnillä ja matalilla kierroksilla. Tehoa on todella reippaaseen rata-ajoon hieman vähän, minkä vuoksi lopulta vaihdoin pyörää
850-mallinen TDM sai usein osakseen kritiikkiä vetelästä etuhaarukastaan, jossa ei ollut minkäänlaisia säätömahdollisuuksia. Alusta. 4 000 rpm jälkeen pyörä Yamahan mukaan hypähtää riemusta läpän auetessa. Toinen pyörää parantava komponentti on keskiseisontatuki, jonka joutuu asentamaan itse. Moottori V2, 4-tahti, ilma-/öljyj. Tunnettu heikkous ovat venttiilinohjurit, jotka voi joutua vaihtamaan jokusen kymmenen tuhannen kilometrin jälkeen. Rivimoottorin hitusen tylsä käynti, kaarevat linjat ja keulan tuikea epämuodostuma sekä mallin päättämätön ja vaihteleva mielenlaatu muodostavat osuvan kokonaisuuden. 1 487 mm/ 800 mm Paino 235 kg Tankki 21 litraa Hinta 3 000 – 5 000 euroa Fiksu ja omatahtoinen teos BMW R 1100 R PERIAATTEESSA SAMA IDEA kuin TDM 900:ssa, mutta kaksitoista vuotta myöhemmin ja vielä omintakeisemman ulkomuodon kera. Bokserimoottorin rakenne vie painopisteen matalalle. Matala painopiste. Jos pitää mutkien viistämisestä, ovat venttiilinkoppien suojat lähes pakollinen ostos, joka suojaa myös lialta ja kiveniskuilta. Yamaha on kutsunut TDM 900:t korjaukseen juuri epätasaisen pienten kierrosten käynnin vuoksi, mutta firma syyttää ongelmasta kaasuläpän asentoanturia. Venttiilit 2 vent./syl., SOHC Iskutilavuus 992 cm 3 Poraus/isku 94/71,5 mm Teho 92 hv / 8 000 rpm Vääntö 87,5 Nm / 5 750 rpm Kytkin Kuiva, monilevyinen Akseliväli/istuink. TDM 900 on hyvä pyörä pitkille matkoille. Oman TDM:n haluaa tietenkin hypähtävän riemusta myös kierroslukeman alapuolella, mikä on saavutettavissa pienellä ruuvaamisella. Moottori B2, 4-tahti, ilma-/öljyj. enemmän voimaa alakierroksilla ja vakaampi tyhjäkäynti. n. Rohkeat muodot. Monipuolisuus. Moottorin luonne. KAKSI DESMODROMISESTI OHJATTUA venttiiliä sylinteriä kohden, kuivakytkin ja ilmajäähdytys. Ergonomia. Jarrut. TDM 900 -version etuhaarukka ei sekään ole se kaikkein hienostunein, mutta ainakin se on säädettävä, mistä on iloa. Tämä ei kuitenkaan ole huono asia; sen ansiosta R 1100 R on hauska ja erittäin helppo ajettava, josta löytyy vääntöä laajalla alueella. 58. Ainoa mallille määrätty takaisinkutsu koskee öljynjäähdyttimen vuotoa, ja sen kohteena olivat runkonumerot ZDMA100AA3B000001 ZDMA100AA3B006107. Etuhaarukka. Kaksiosaisen katteen ja ohjaustankoon asennetun tuulilasin linjat ovat erikoiset. Raskas kytkin. Tarkkaile öljyn määrää ja lisää sitä tarvittaessa vasemmasta venttiilinkopasta. Venttiilit 4 vent./syl., SOHC Iskutilavuus 1085 cm 3 Poraus/isku 99/70,5 mm Teho 80 hv / 6 750 rpm Vääntö 97 Nm / 5 250 rpm Kytkin Kuiva, yksilevyinen Akseliväli/istuink. TDM 900 on erittäin monipuolinen moottoripyörä, joka on tarkoitettu käytettäväksi. Helppo ajaa. Monoswingin ja kardaanin ansiosta pesu käy kätevästi, ja omistaja välttyy ketjujen kanssa sähläämiseltä. TOBIAS BOVIN YAMAHA TDM 900 Hieman tylsä moottori. Vaihteistossa on ripaus traktoritunnelmaa, mutta se on myös tarkka. Tuotenumero on 5PS-W2711-00-00. Kovahko istuin pitkille reissuille. Telelever-haarukan tuntuman puutteen vuoksi kannattaa valita ABS-jarruilla varustettu yksilö. Ympäristöystävällinen vai hauska TDM-moottori, siinä vasta pulma. Multistrada 1000 on erittäin hauska pyörä, jonka ulkonäkö jakaa mielipiteet. 1 462 mm/ 850 mm Paino 196 kg Tankki 20 litraa Hinta 3 000 – 7 500 euroa Italialaista desmo-murinaa Ducati Multistrada 1000 VAIHTOEHTO YAMAHA TDM 900:LLE Telelever-haarukka ei miellytä kaikkia. Läppä, jonka luoja unohti ENITEN HUOMIOTA TDM 900:ssa vaatii epäilyksettä airboxin läppä. BOKSERIMOOTTORI ON KOETELTU ja varma. Lyhyehkö tehoalue on täysin lineaarinen. Ducati-moottori ei ole kuin muut, mutta se hoitaa hommansa hienosti ja mylvii vakuuttavasti. MOOTTORIA LEIMAAVA KÄYTETTÄVYYS MUISTUTTAA TDM 900:aa. Sen tehtävä on rajoittaa moottorin ilmansaantia pienillä kierroksilla päästövaatimusten täyttämisen nimissä. Moottoritiepätkien mukavuuden varmistamiseksi matala tuulilasi on kuitenkin syytä vaihtaa korkeampaan, tarjonta on runsasta
Vuodesta 2003 lähtien se on varustettu ruiskutuksella. Suzuki on määrännyt tietyille yksilöille takaisinkutsun jännitteensäätimen vuoksi: siihen voi tulla oikosulku, joka estää akun latautumisen. Tarkista muoviosat ja moottorikopat halkeamien varalta. Varadero on varustettu sporttipyörä VTR 1000 Firestormin oivalla V-twinillä, josta irtoaa reilusti voimaa. Eräs tunnettu heikkous on polttoainepumppu, jonka rele saattaa rikkoutua äkillisesti. MOTO GUZZI V9 AUTHENTIC SOUL WWW.MOTOGUZZI.FI MP 16, OSASTO 6B101. VARADERO ON ISO ja melko raskas. Hinta sisältää autoveron 2 974,15 €. Saatavana myös 650-mallina, joka on monien mielestä hauskempi vaihtoehto reippaaseen ajoon. 1 535 mm/ 840 mm Paino 236 kg (tankattuna) Tankki 22 litraa Hinta 3 000 – 6 500 euroa Corolla kahdella pyörällä Suzuki V-Strom 1000 Pehmeä etuhaarukka. Iso tankki. Moottori V2, 4-tahti, nestejäähd. Jos kaipaa keskustelukumppaneita, kannattaa surfata osoitteeseen www.stromtrooper.com. 12 990 € + toimituskulut 600 €. Moottori V2, 4-tahti, nestejäähd. Teerivuorenkatu 8 Tampere Hiirisuontie 2 Espoo www.rmheino.fi R.M. Varadero ei tunnetusti ole helppo käsiteltävä, mutta pitkille matkoille se on ilmiömäinen. Tehoa ja voimaa on aavistuksen enemmän kuin TDM 900:n rivimoottorissa, mutta käyttövarmuuden suhteen ei ole tehty uhrauksia. Iskari tapaa kulua, joten käytettyä mallia hankkiessa se tulee tarkistaa vuodon varalta. VAHVA MOOTTORI JUONTAA juurensa sporttipyörä TL 1000 S:stä. Moottori. Niiden kyljissä tapaa verrattain usein huono-onnisten kaatumisten aiheuttamia vaurioita. Moottori. Se on erittäin suosittu arkikäyttöön istuva malli, jonka heikkoudet ovat vähäiset. Tuulensuoja on erittäin hyvä, ja sitä voi näppärästi parantaa entisestään. HEINO Haaveista totta Moto Guzzi V9-mallisto alk. Mukavuus. Se vaihdetaan maksutta niistä runkonumeroista, jotka takaisinkutsu kattaa. Ruiskutus voi olla hieman nykivä. Monipuolinen. Venttiilit 4 vent./syl., DOHC Iskutilavuus 996 cm 3 Poraus/isku 98/66 mm Teho 98 hv / 7 400 rpm Vääntö 101 Nm / 6 400 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen Akseliväli/istuink. PYÖRÄSSÄ ON HIEMAN TDM 900:aa enemmän tilaa niin kuljettajalle, matkustajalle kuin matkatavaroillekin. Tilava ajoasento. Venttiilit 4 vent./syl., DOHC Iskutilavuus 996 cm 3 Poraus/isku 98/66 mm Teho 95 hv / 8 000 rpm Vääntö 99 Nm / 6 000 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen Akseliväli/istuink. 1 560 mm/ 845 mm Paino 277 kg (tankattuna) Tankki 25 litraa Hinta 2 500 – 7 500 euroa Iso ja mukava reissaaja Honda Varadero 1000 V-STROM 1000:N ULKONÄKÖ ei ole kaikkien mieleen, mutta sen kyytiin noustuaan useimmat toteavat olonsa mukavaksi. Tilat
TEKSTI & KUVAT MAGNUS WALLNER HANSKAT JOKA SÄÄHÄN n. K OKENUT KULJETTAJA TIETÄÄ, miltä valkoisiksi kangistuneiden sormien pistelevä särky tuntuu, kun veri alkaa taas kiertää. Lämpimien käsien olennaisin tarkoitus ei kuitenkaan ole kylmyyden aiheuttaman kivun eliminoiminen vaan turvallisuus. Arvioissa on kiinnitetty erityisesti huomiota siihen, kuinka hyvin hanskat pitävät kylmyyden loitolla. Toinen on vuorillinen mutta perinteinen ajohanska, toinen taas pehmeämpi ja paksumpi versio, joka on usein lämpimämpi mutta myös suojaukseltaan heikompi. Yleisesti ottaen on havaittavissa kaksi koulukuntaa. Pyörässä on myös lämpökahvat sekä teipatut jarruja kytkinvivut kylmyyden eristämiseksi suurkaupungin liikennejonoissa ajettaessa. Lämpimät kädet eivät ole vain mukavuuskysymys vaan myös turvallisuustekijä. Huono valinta voi pahimmillaan jättää elinikäiset jäljet. BIKE TESTASI VIIME talvena seitsemän hanskaparia, joilla oli niin vahvuutensa kuin heikkoutensakin. Jokaisella hanskaparilla on ajettu vähintään 2000 kilometriä vaihtelevissa sääoloissa syysauringosta räntäsateeseen ja kimaltelevaan talvipakkaseen. Reippaaseen ajoon pikkuteillä kirpeänä syyspäivänä tarvitaan vedenpitävät hanskat, joiden liikkuvuus on hyvä. Kun aamulla maisema näyttää tältä, on kädet syytä pitää lämpimänä. 60 TUOTETESTI 060. Lämpimiin käsiin tarvitaan siis muutakin kuin hyvät hanskat. Jos suunnitelmissa on helmikuinen rautaperseajo, on hanskan oltava tilava ja hyvin täytetty. Jokerina pakassa on sähkölämmitteinen malli, joka liikaa etukäteen paljastamatta on omaa luokkaansa lämpötilan laskiessa nollan alle. Käytetty pyörä oli allekirjoittaneen Ducati Monster, jossa tehtävän luonteen vuoksi käytettiin myös erityyppisiä kahvasuojia. Erityyppinen ajo asettaa erilaisia vaatimuksia. Kylmien ja jäykkien sormien tuntuma on erittäin heikko, ja äkkitilanteessa kuljettaja voi helposti joko jarruttaa itsensä ojaan tai jarruttaa liian vähän. Lisäksi huomiota on kiinnitetty hanskojen suojaavuuteen, sillä aktiivinen turvallisuus on parempi kuin passiivinen. Usein lupaus kuitenkin unohtuu samaan tapaan kuin annetut uudenvuoden lupaukset. Lisäksi käsien toistuva paleltuminen voi aiheuttaa kroonisia vaivoja kuten jäykkyyttä ja nivelkipuja. Luultavasti kerran jos toisenkin on tullut luvanneeksi itselleen, että tämä oli viimeinen kerta, kun annan sormieni melkein jäätyä irti. Tässä suhteessa merkitystä on myös hanskojen vedenpitävyydellä – märät kädet eivät ole lämpimät. Lisäksi ilman paremmuusjärjestykseen asettamista on arvioitu hanskojen istuvuutta, liikkuvuutta, asettumista takin hihaan, pukemisen ja riisumisen helppoutta sekä tiettyjen toimintojen kuten visiirinpyyhkimien onnistuneisuutta
n. Materiaali on sekoitus kangasta ja nahkaa. Lämpökahvojen lämpö välittyy hyvin ohuen kämmenosan läpi. Mukautuva. Vasemman etusormen visiirinpyyhin toimii erinomaisesti. Kaksi lokeroa. Vielä viiden plusasteen tienoilla se toimii kuitenkin erinomaisesti. Ainoa suojaus on rystysten maltillinen pehmeä lisätäyte. Hanska on tiivis ja visiirinpyyhin toimii hyvin, mutta vartta on vaikea saada kunnolla hihansuuta vasten. Liikkuvuus on erinomainen, ja tuntuma kahvoihin ja vipuihin on kerrassaan hyvä. Visiirinpyyhin. Lämmin ja mukava. Arctic ei ole vuotanut, mutta se ei ole myöskään kovin lämmin. Ei kestä kauan kovaa sadetta. Visiirinpyyhin. Lyhyt varsi ja yksinkertainen suljin. n. Se on GoreTex-hanska, mutta siitä uupuu BMW:n mukavuus, suojaavuus on erittäin heikko, ja se tuntuu lähinnä hiihtokäsineeltä. Peukalon visiirinpyyhin hoitaa myös jään. ARVOSANA: 4/10 HINTA: 110 EUROA WWW.DUELL.FI Knox Zero 2 OutDry TESTIN EHDOTTOMASTI TURVALLISIN hanska on englantilaisen Knoxin käsialaa. Varsi on korkea ja kaksinkertainen, ja ranteille saa helposti tiiviin suojauksen takin mallista riippumatta. Varsi on melko lyhyt, ja se kiristetään yksinkertaisella nyörillä. Varsi on melko lyhyt, ja kiristysmahdollisuuksia on vain kaksi. Kohtalaisen lämmin hanska, joka toimii hyvin lämpötilan laskiessa alimmillaan pariin plusasteeseen. Hihansuun ja hanskan yhteispelin optimoiminen on haastavaa. TE STI VOITTAJA TE STIVOITTAJ A 61. Vedenpitävä. Suojauksen varmistamiseksi hanskassa on reilut rystyssuojat, erilaisia vahvikkeita, ja kämmenosassa ranteen kohdalla on Knoxin patentoitu veneluun suoja. Rystysten päällä on ohuet muovivahvikkeet ja sormissa pienet napukat. Näistä syistä hanska sopii talvikäyttöä paremmin myöhäiseen syksyyn ja alkukevääseen. Edullinen hinta. Suojaavuus on korkeintaan keskiluokkaa. Ei erityisen mukava. Nimitys Twin juontuu siitä, että käden pystyy sujauttamaan hanskassa kahteen eri lokeroon. Toisessa kämmenosa on pehmustettu paksusti, ja se on suojattu kokonaan Gore-Texilla, toisessa kämmenen täyte jää ohuemmaksi paremman tuntuman takaamiseksi. Ajatuksen tasolla idea on fiksu, mutta käytännössä se tuntuu väkinäiseltä, eikä käytännön ero käyttötapojen välillä ole suuri. Lisäksi hanska on melko viileä. Visiirinpyyhin on toimiva. ARVOSANA: 6/10 HINTA: EI TIEDOSSA WWW.POWERFACTORY.FI IXS Arctic IXS:N ARCTIC KUULUU testin yksinkertaisimpiin hanskoihin. Päämateriaali on kangasta, kämmenpuoli on nahkaa, ja vettä pitää Gore-Tex-kalvo. Viileähkö. Testin paras suojaavuus. BMW ProWinter PROWINTER ON TILAVA ja ilmava hanska, jonka rystysissä ja kämmenselässä on pehmeät suojat. Hanskat eivät ole vuotaneet. Varsi on kuitenkin helppo saada takin hihan sisään. ARVOSANA: 6/10 HINTA: EI TIEDOSSA WWW.HANXKAUPPA.FI Heikko suojaus, ei kovin lämmin. Peukalon visiirinpyyhin toimii mainiosti. Hankala pukea. Hanskojen tarjoama suoja on melko heikko, mutta vastineeksi malli on testin lämpimin, ja tuulensuojan takana ajaessa ei muutaman asteen pakkanen ole ongelma. n. ARVOSANA: 8/10 HINTA: 147 EUROA WWW.BMW-MOTORRAD.FI Held Twin HELDIN TWIN ON melko tiukka kangashanska, jonka herkät kohdat on päällystetty nahalla. Räntäsateella hanska on päästänyt kosteuden läpi. Kokonaan nahasta valmistetussa hanskassa on OutDry-kalvo suoraan nahan sisäpinnassa. Heikko suojaus. n. Sisävuori on pehmeä ja mukautuva, ja hanskat on helppo pukea kosteillakin käsillä
Pidemmille reissuille ovat kahvapussit (199 €, www.touratech.fi) lähes taivaanlahja. Liittimen pitäisi olla kytkettävissä myös pyörään. Heikko suojaavuus. n. Hanska istuu melko tiiviisti. Heikko visiirinpyyhin. Ei visiirinpyyhintä. Suojaavuus on keskiluokkaa. Vasemmassa etusormessa on visiirinpyyhin, mutta se on huonossa kulmassa ja lisäksi liian pehmeä toimiakseen kunnolla. Testin lämpöisin. Varsi on pitkä ja kaksinkertainen, ja hanskan ja hihansuun siirtymäkohdan saa tiiviiksi. Suojaavuus on alhainen, eikä herkissä kohdissa ole lisävahvikkeita. Hanskoissa ei ole visiirinpyyhintä. Richa Wind Cuff GTX WIND CUFF GTX on kangasja nahkahanska, jossa on Gore-Tex-kalvo. Hanskoissa ei ole visiirinpyyhintä. Huonossa kulmassa. Varsi on melko lyhyt, ja hanskan ja hihansuun yhtymäkohtaa on vaikea saada tiiviiksi. Pitkille reissuille tarvitaan lisäakut. Haskat eivät yksin vielä riitä HYVILLÄ HANSKOILLA AJOKAUTTA voi pidentää, mutta vuoden ympäri ajelemiseen tarvitaan muutakin kuin hanskat. Tämä on kuitenkin hanskan ainoa varsinainen heikkous. Vartta, johon myös akku ja virtanappula on sijoitettu, ei saa aivan tiiviiksi, ja jos takin hihan vetää varren päälle, ei virtanappulaa pysty käyttämään. Lämmön osalta kaikki muut testatut hanskat jäävät kauaksi Torontosta, mutta kun akku loppuu, olo käy ohuen vuorin vuoksi nopeasti koleaksi. Vajaalla teholla akku riittää vajaat neljä tuntia, kovalla teholla kaksi. 100 €, www.adventuremc.se). Tällöin on pyrittävä minimoimaan tuulelle ja sadevedelle altistuminen. OutDry-suojakalvo ei ole vuotanut. Suojaavuus on keskiluokkaa, ja sitä varten hanskassa on herkissä kohdissa lisänahkakerros, kovat rystyssuojat ja kämmenselässä pehmeä muovivahvike. Hanskat istuvat melko tiiviisti, ja liikkuvuus on hyvä. Jäykkä. SU OSITTELEE SUO SITTELE E 62. Hanska on tilava, mutta verrattuna muihin testattuihin malleihin Toronto on jäykkä ja kömpelö. Vuori muuttuu kostuessaan nihkeäksi, minkä vuoksi hanskaa on vaikea pukea märillä käsillä. Hyvä liikkuvuus ja suojaavuus. Tavalliset käsisuojat (à la offroad-pyörät) riittävät jonkin aikaa, mutta mitä paremmin kädet on suojattu, sen parempi. Tuntuman hinta on, ettei hanska ole kovin lämmin vaan IXS:n ohella testin viilein malli, ja näin ollen se sopii mieluiten kevätja syyshanskaksi. Erittäin mukava, melko lämmin, turvallinen. Kangashanskassa on nahkaosia sekä hengittävä suojakalvo. n. Tavoitteita on kaksi: lisätä lämpöä sekä minimoida lämmön karkaamista. n. n. ARVOSANA: 5/10 HINTA: 129 EUROA WWW.STORM-MOTOR.FI Viileä. ARVOSANA: 7/10 HINTA: 99 EUROA WWW.MOTONET.FI Richa Toronto Heat RICHAN TORONTO HEAT on testin ainoa sähkölämmitteinen hanska. Lämmön saanti käy tavallisimmin lämpökahvojen avulla – lisävaruste, jonka soisi olevan vakiona kaikissa meillä myytävissä pyörissä. Kova rystyssuoja tuo turvaa. Kaksi tuulensuojaa, jotka sopivat ympärivuotiseen käyttöön. Testin aikana hanska ei ole vuotanut, ja se kestää suunnilleen nollan asteen lämpötilan. Arkikäyttöön sopiva valinta on esimerkiksi Barkbustersin Blizzard (n. NK5 on testin sporttisin hanska, ja ohuen täytteen ansiosta tuntuma kahvoihin on hyvä. Kun lämpötila lähestyy nollaa, eivät lämpökahvat kuitenkaan riitä pitkälle, sillä ajoviiman kylmentävä vaikutus on aivan liian suuri, etenkin jos vielä sataa. Vartta on vaikea tiivistää. ARVOSANA: 6/10 HINTA: 149 EUROA WWW.MOTONET.FI Spidi NK5 NK5 ON KANGASHANSKA, jossa on nahkaosia, kovahkot rystyssuojat ja reilu kulumiselta suojaava osa kämmenselässä
Keneltä: Matti Mallitilaaja Tilaan seuraavat Bike-tuotteet Pipo 1 kpl Putkihuivi 2 kpl Tilaaja: Matti Mallitilaaja Mansikkapolku 7 00100 Mallila 040 123 4567 HUOM! Hintoihin lisätään tuotteiden postikulut! ARVONTAAN VOIT OSALLISTUA VAIN MESSUOSASTOLLAMME! 63_omamainos.indd 63 20-01-2016 14:47. MUKANA MP-MESSUILLA Kenelle: info@bike.. ARVO 539 € ARVONTA OSALLISTU & VOITA POIKKEA OSASTOLLA! 6g120 8 € OSTA KUPPI Me tarjoamme kahvit! Saa ja pitää santsata. JOS muki löytyy jo kotoa ota se messuille mukaan ja tule kahville! NEOTEC ”MARKKINOIDEN HILJAISIN AVATTAVA KYPÄRÄ! ” tai jokin muu SHOEI -malli oman alintasi mukaan! TILAA BIKE-TUOTTEITA 8 € PUTKIHUIVI 8 € PIPO 8 € 8 € LIPPIS MUKI TEE TILAUS SÄHKÖPOSTITSE Tilauksen teet lähettämällä meille sähköpostia osoitteeseen info@bike.fi. Laita tilaukseen tuotteen nimi, tilaamasi määrä sekä omat yhteystietosi nimi, katuosoite, paikkakuntasekä puhelinnumero. HUOM! Laskun saat tuotteiden mukana kotiin
– Vaikeusastetta haettiin valitsemalla alle 1 000cc pyörä aihioksi ja nopeustavoitteeksi asetettiin pyöreä 350km/h. Tuota on moni muukin miettinyt, jotkut kokeilleetkin, mutta siihenpä se sitten yleensä onkin jäänyt. SANAT & SALAMAT JOKE SIMONEN T ARINAN ALKU ON oikeastaan aika tavallinen juttu. 64 BYGGE 064 RAKENNETTU 064. Kun Jounilla ja Mikalla sattui olemaan vähän tekemisestä puutetta, niin mikäs siinä sitten, sopiihan tuota alkaa kokeilemaan – TeamForceMajor oli saanut alkunsa. Vuonna 2006 Suomen tiedossa ollut nopeusennätys mailille oli 336 km/h, jonka haltijana oli Arto ”King Arthur” Mäki-Laurila. No kohta tiedät. TFM – TEAM FORCE MAJOR TeamForceMajor lienee nimenä tuttu monelle, mutta harvempi tietää nopeusennätyksiä tehtailevan tiimin vaiherikkaita taustoja, mistä kaikki alkoi, miten hommat etenivät ja mitä tallissa on tekeillä tänään. Vuonna 2006 Jouni Rissanen ja Mika Bergström tulivat pohtineeksi ääneen, että kuinkahan kovaa sporttipyörän saisi kulkemaan ahtamattomana seisovalle mailille. Nopeusennätys oli ajettu turbo-Hayabusalla. Se sanottiin tietoisesti ääneen ison artikkelin muodossa Pohjois-Suomen suurimmassa sanomalehdessä, kertoo Rissanen. Askelmerkit oli nyt juntattu tukevasti peruskallioon, eikä enää voinut perääntyä menettämättä kasvojaan
Aika moni tuntui ajattelevan, että entä jos TFM onnistuukin Rissanen muistelee. Pyörä, jolla on parannettu seisovan mailin ME-nopeuksia useaan otteeseen. Jos kaverukset eivät olisi huomanneet kaukana pellolla pyörää, ei miestäkään olisi löydetty ajoissa. – Kenellekään ei ollut enää epäselvää, mistä oli kyse, kun mainittiin TFM. Jounia ei ollut näkynyt matkalla, eikä ollut tullut perillekään. Sekin on jo hyvä tulos ahtamattomalle ”peruspyörälle”. Kriittinen pelinavaus oli tehty ja kun asiaa oli rummutettu julkisesti isolla kädellä, niin hanskoja ei voinut enää heittää naulaan ja tyytyä nielemään tappio. Ihan 350 km/h ei piirtynyt lapulle ensimmäisestä virallisesta vedosta, puuttumaan jäi vajaa 40 km/h. Puuttui vain keinot, jolla kahvimylly saataisiin liitämään 350 km/h mailille. TFM Taxi III. Jouni Rissanen on toinen TeamForceMajorin perustajakaksikosta. n. Reseptit eivät ole löydettävissä tai ostettavissakaan, vaan tekniikka on pitkälti oman kehitystyön tulosta. Jouni oli itse ollut sen verran tajuissaan, että oli tajunnut hukkuvansa jos ei pääse nopeasti ojasta pois. Ja ilman turboa. n. Levikkipysähdyksen jälkeen edessä oli mukava mutkapätkä, jolle yksi kavereista lähti ensimmäisenä. Näin jälkikäteen voi todeta, että tuo ensimmäinen projekti toimi varmasti uranuurtajana nopeusajojen tunnettuudelle Suomessa, herätteli lajin harrastajia kiristämään turboruuvia ja aktivoi talleissa puuhailuja. Hetken päästä Jouni pääsi perään kolmannen jäädessä virittelemään hanskoja käsiin. n. Yllätys oli suuri, kun paikalle saapui levikkeeltä viimeisenä lähtenyt kaveri. Suomen nopein. Kysymysmerkki oli teamin alkuajoilla perusteltu, nyttemmin ei jää arvailun varaa muusta kuin siitä, tuoko ensi kausi taas uudet ennätykset. Pohdinta kaverinsa Mika Bergströmin kanssa, että kuinkahan kovaa tavallisen sporttipyörän saisi kulkemaan, johti TFM:n perustamiseen. Vuonna 2008 Jouni oli parin kaverinsa kanssa ulkoiluttamassa pyöriään jossain Raahen seutuvilla. Ensimmäisenä lähtenyt sai mutkapätkän päätökseen ja toppasi risteykseen odottelemaan muita. n. Työn alla on useampi projekti. Ainakin ulkoisesti vielä. Kun ensimmäistä yritystä lähdettiin toteuttamaan, oli Jounin kertoman mukaan tuossa vaiheessa tiimin vahvuus lähinnä huomion herättäminen niin mediassa kuin harrastajapiireissäkin. Sairaalan vuoteelta Saksasta tilattu pyörä räjäytti homman isosti eteenpäin.. Onnettumuuden jälkeen Rissanen itse on jättänyt kilvanajon vähemmälle. Tosiasiassa hukkumisen tunne ei ollut johtunut vedestä, vaan puhjenneesta keuhkosta, mutta Jouni oli kuitenkin päässyt ryömimään pois ojasta, vaikka muun muassa molemmat olkavarret olivat useis65 n. Selvä Busahan se on. Siinäpä haastetta kerrakseen, ehkä enemmän kuin aluksi oli ajateltukaan. Tekninen puoli sen sijaan eteni lähinnä erilaisia ostopalveluita hyödyntäen, valmisosia haalien ja niitä pyörään niputtaen. Jotain oli täytynyt tapahtua
ta kohdista poikki. – Oltiin muka lähellä ennätystä, mutta ei arvattukaan kuinka kaukana. Mies oli saanut höngittyä puhelimeen 9 000 km ajetusta 2007 mallisesta Busasta. Saman vuoden elokuussa jo TFM:n hallussa ollutta ME-tulosta parannettiin kahdesti, ensin Teemun ajamana 388 km/h ja samalle päivää vielä tallikaveri Jari Määttä kuittasi uuden maailmanennätyksen omiin nimiinsä tuloksella 390 km/h. Saksasta tilattu Busa saapui Suomeen loppukesästä 2008. Eväinä nopeuden lisäämiseen oli lähinnä nostaa ilokaasun määrää, joten sitähän nostettiin. Ja moneen kertaan. n. Kolmessa viikossa pyörään kasattiin Jounin sanojen mukaan vaatimaton ja helppo setti, joka koostui pääsiassa putkiston vaihdosta, ilmanputsarin modauksesta, shifteristä, ECU-modista, bensanpaineen nostosta, 60 hevosvoiman ilokaasusetistä ja kevennyksestä sekä madalluksesta. TALVELLA 2011 STARTATTIIN projekti ”Kohti Bonnevilleä”, jonka varjolla Taxia jalostettiin OAMK:n moottorilaboratoriossa tuhansia miestyötunteja. Takamatkustajana toimii takahäkkiin kiinnitetty kaasupullo. 66 n. n. Vieläkään ei tiedetä varmuudella mitä tapahtui. Ketjut löysällä = kone telakalla. Typpioksiduulin, N2O, eli arkisemmin ilokaasun turvin saadaan vaparipyörään tuntuvasti lisää potkua. Pieniä yksityiskohtia on monia. Tuolloin maailman kärkitulos oli 368 km/h ja se oli Tiger Racingin Guy Caputon nimissä. VARMAAN HYVISSÄ LÄÄKEHUURUISSA OLIN, KUN PÄÄTIN TILATA SAKSASTA UUDEN PYÖRÄN. TFM:n omille harteille jäi käytännön tekeminen ja homman rahoittaminen. Toipuminen onnettomuudesta ottaisi useamman vuoden, joten homman jatkuvuuden takaamiseksi valittiin tiimin sisältä uudet kuljettajat eri vuosille. Tekniikka rakennettiin isolohkon ympärille monin muutoksin ja kauden 2009 parhaaksi lukemaksi raapaistiin 360,31 km/h seisovalle mailille. Ajaminen kyllä sujui, kunhan joku vain puristi kytkimen lähtöviivalla pohjaan Jounin kärsiessä käden voimattomuudesta. Hauskinta oli se, että ne kaikki sulivat 1000 metrin kohdalle. Pienet ilmanohjaimet, eli canardit, alakatteessa lisäävät tuntuvasti peräpään pitoa suurissa nopeuksissa.. – Saavutettiin siis se mitä lähdettiin tavoittelemaan, ennätyksen haltuunotto. OAMK:n kanssa tehdyn yhteistyön puitteissa tekniikkaa on kehitetty monien insinöörien ja opiskelijoiden kanssa moottorilaboratoriossa. Vuonna 2010 Tenhulan ehdotuksesta TFM:stä otettiin yhteyttä Oulun ammattikorkeakouluun ja Arto Lehtoseen, jonka tiedettiin olevan erikoistunut MoTeC:in moottorinohjausja tiedonkeruujärjestelmään. Konttorin puolella hallintalaitteet ovat pitkälti peruskauraa. Viisastuneena TFM solmi OAMK:n kanssa yhteistyösopimuksen, jonka myötä saatiin käyttöön valtavasti insinööriosaamista tutkimukseen, suunnitteluun, tiedonkeruuseen, moottorinohjaamiseen sekä säätämiseen. Hänet kiidätettiin Oulun yliopistolliseen sairaalaan teholle, jossa useamman kirurgin voimin saatiin elo pysymään äijässä kuukauden mittaisen tehohoidon ja hyvän lääkityksen ansiosta. Kausi mentiin vielä vanhalla reseptillä, mutta nyt saatiin tietoa koneen sielunelämästä ajon aikana. Ensin Teemu Tenhula, sitten Jari Määttä ja Antti Pietilä. Tuolla paketilla Tenhula veti Joensuun huippunopeusajoissa loppunopeudeksi 337 km/h, mikä oikeutti sijalle viisi Suomen rankinglistalla. Eikä turhaan, sillä 2011 Tenhula ajoi Taxilla ensimmäiset nopeudet 371km/h ja 374km/h ja sai nimiinsä luokkansa ME-tuloksen Jämsän Hallin nopeusmittausajoissa. Toki mies koitti sittemmin sairaalasta päästyään käydä pyörän päällä. Seuraavaan kauteen panostus olikin kovempi. Tuosta alkoi TFM Taxin tarina, joka on monelle tuttu ja jatkuu edelleen Taxi III:n muodossa. – Varmaan hyvissä lääkehuuruissa olin, kun päätin tilata Saksasta uuden pyörän, Rissanen nauraa. Turpaan tuli enemmän kuin tiimin kassa antoi myöten ja oli pakko alkaa oikeasti miettimään syy-seuraus -yhteyksiä. Seuraus oli, että kukaan ei enää pysynyt laskuissa mukana siitä, kuinka monta konetta sulatettiin. Sen sijaan moottorinohjaus ja tiedonkeruu pohjautuu MoTeC:iin ja saman firman monitoiminäyttö antaa kuskille riittävästi informaatiota ajon aikaisista tapahtumista. n. – Loivalla panostuksella oli saavutettu enemmän kuin toivottiin, joten tiimi oli sitä mieltä, että lisää pitää saada
Tavoitteet on jaoteltu tiimissä kolmeen luokkaan. Katseet ensi kauteen! n. Uusimpana työn alla on turbopyörä, TFM Kaxi, jonka tavoitteilla piirretään moottoripyöräilyn historiaa toden teolla. Normaalisti homma korjaantuisi sylinteriryhmän vaihdolla, mutta TFM:lla ei ole tapana toimia niin. – Eihän se uusikaan ryhmä kestä, ja kun kaupasta ei meidän vaatimustason mukaisia putkia saa, niin custom made -hommiksi menee. Vai miltä kuulostaa maililla loppunopeus yli 470 km/h takarengastehon ollessa yli 900 hevosvoimaa. Kone vietti taas talven testilaboratoriossa. Melkoisesti verta, hikeä ja kyyneliä on mahtunut TFM-tiimin matkan varrelle. Joko syntyy kovaa tulosta tai sitten kallista laskua, Rissanen kertoo. Kausi 2013 oli kauan odotettu ja pyhitetty täysin Bonnevillen reissulle. Eli TFM Kaxin on tarkoitus jatkaa siitä mihin Taxi III jää niin tehoissa kuin nopeudessakin. Tiimin tallissa vallitsee järjestys. Tämä on sitä motorsporttia! Äärirajoille mentäessä vaurioilta ei voi välttyä. Eräällä kaudella moottoreita suli niin monta, ettei kukaan pysynyt laskuissa.. Kajaanin tuloksen juhlintaa ei pitkään kestänyt, sillä Taxi III muistutti enemmän öljypoltinta kuin kilpuria. Jarno Juntunen sai tehtäväkseen suunnitella Taxiin uuden moottorin Bonnevillen suola-aavikon olosuhteisiin speksattuna mailin vetoa varten. – Huhun mukaan olisimme terästäneet polttoainetta, jolla ilmeisesti viitataan nitron tai vetyperoksidin suuntaan, mutta kyllä siellä tankissa oli ihan puhdasta metanolia ja kaverina ilokaasua. Reseptit eivät ole valmiina ostettavissa, ne ovat tiimin ja yhteistyökumppaneiden pitkällisen yhdessä puurtamisen ja kehityksen tulos. – Tämä oli jo viides kerta peräjälkeen, kun TFM paransi maailmanennätystä ahtamattomien pyörien luokassa. Jälkikäteen tiedonkeruusta laskettuna voimaa olisi ollut käytössä 547 hevosvoiman verran. Tuloksekas yhteistyö OAMK:n kanssa uudistettiin kestämään vuoteen 2013 saakka ja tiimiin valjastettiin uutta verta. Seurauksena kesällä 2012 tiimin tuore kuljettaja Antti Pietilä paranteli maailmanennätystä lukemiin 397.41 km/h. n. – Kauteen 2015 ladattiin reilusti lisää paukkua isojen muutosten muodossa, vaikka riskit olivat tiedossa. – Paljastetaan nyt vielä sekin, että TFMprojektit eivät ole suurella rahalla, vaan silkalla hulluudella tehtyjä. KaMC:n järjestämillä perinteisillä penkkipäivillä Taxi III antoi pienen näytteen potentiaalistaan, varsinkin kun säädöt tehtiin vasta penkitystapahtumassa. Silti 50 % ilokaasuannoksella rullille tempaistiin 506 hevosvoimaa ja 414 Nm renkaalta. Siinä meni Bonnevillen ennätyshaaveet, manailee Rissanen. Lukema on jo sinällään mahtava. n. Kaudelle 2014 rakentui jälleen uusi kone suurin muutoksin. Vaikka rahaa kuuluu harrastuksessa kuin harrastuksessa, niin täsHigh Speed Chain Lube Jukka-Pekka Purtilo Supermoto SM Great Burt Racing sä tapauksessa meriitit on enemmän puhdasta omistautumista, periksiantamattomuutta ja luottamusta samanhenkisten tiimijäsenten välillä, kuin bisnestä, painottaa Rissanen. Se oli pullistunut pahoin, jonka myötä öljy nousi männän päälle. Asiaa todistaa se, että näiden pyörien tekemiseen ei ole ollut mahdollista matkia muita. – Bonnevillen reissu meni tekniikan osalta hyvin, mutta oppirahoja maksettiin kuljettajan kuperkeikkojen muodossa ja luontoäidin oikkujen seurauksena. Kausi valui hiekkaan uuden koneen mukanaan tuomien uusien tekniikkamurheiden myötä ja ennätyshaaveita siirrettiin vuodella. Tämä on sitä motorsporttia! Tulevaisuus on selkeä, eikä missään nimessä haasteeton. Harva arvaa, että ulkoisesti varsin vaatimattoman näköinen talli pitää sisällään valtavasti maailmanluokan osaamista. Mekaaninen kokoonpano tehdään tiimissä omin voimin. Täysin vapaastihengittävälle TFM Taxi II:lle on ladattu mailille tavoitteeksi yli 380 km/h loppunopeus ja tehotavoitteeksi yli 300 hevosta renkaalta. Harmillisesti reissun kuitenkin voidaan sanoa olleen hienoinen pettymys ja floppi. sylinteriputki oli nöyrtynyt voiman edessä. Sateen vuoksi järjestäjä katsoi turvallisemmaksi keskeyttää tapahtuma kaksi päivää ennakoitua aikaisemmin. Takapään kiinnitysliina oli kuitenkin katkennut kesken vedon aiheuttaen pidon karkaamisen ja paperille jäänyt 506 heppaa tuli jo 1 000 kierrosta parhaan tehon käyntinopeutta alempana. Ilokaasutetulla TFM Taxi III:lla pyritään yli 800 hevosvoiman takarengastehoihin jonka turvin seisovalla maililla saavutetaan yli 468 km/h nopeus. Kun tavoitellaan äärimmäisyyksiä, niin tietotaito ja työn tarkkuus nousevat uusiin ulottuvuuksiin. Kannen aukaisu paljasti, että 1
Biken toimittajan teki mieli selvittää kävijöiden henkilöllisyys. Streetfighter-tyylisiin moottoripyöriin suuntautunut moottoripyöräkerho on omaa lukuaan ja harvinainen näky. Siitä sikisi vauhtiin tämä lehtijuttu. M.A.D Kuusaa siinäpä se ja olisi kai pitänyt jäljistä arvatakin. V ÄHÄN VAIKEASTI KUULTAVA ja lausuttava nimi jäi hämärän peittoon, mutta elkeet olivat tehneet vaikutuksen. Kahdeksan jäsenen kerho on olemassa siksi, että “samanhenkisinä ihmisinä ja motoristeina sekä pitkäaikaisina kavereina haluamme pitää hauskaa ja kehittää omaa KUUSANKOSKEN PYÖRÄHULLUT Istutaan kesäkuista myöhäisiltaa Turun seudun moottoripyöräklubin pihalla. Joku näki selkämerkin, joku tiesi muuten vain vähän enemmän. TEKSTI JUKKA SUNDHOLM KUVAT JAN ÖHMAN 68 REPORTAASI 068. Juttu kääntyy muutamaan heppuun, jotka olivat saapuneet jostain kauempaa päivävisiitille ja tekivät lähtiessään katuun pitkiä kuminpolttojälkiä
Tämänhetkinen trendi on pyörän tehon lisääminen ahtamalla. Mitään tiettyä yhtä ja ainoaa reseptiä ei tähänkään tietenkään ole, vaan jokainen rakentaa omalla tyylillään omaa silmäänsä miellyttävän pyörän. Toiminta on kuitenkin kaukana niin sanotuista isoista moottoripyöräkerhoista. Määrä olisi kunnioitettava mille tahansa suurehkolle yritykselle. M.A.D Kuusaa räimii seurassaan yksin. Selkämerkkejä käyttävien MC-toimijoiden tapaan myös M.A.D Kuusaa käyttää tunnuksia selkämyksessä. Niitä on aiemmin käytetty huppareissa ja t-paidoissa, nyt myös ajoasujen selkämyksissä. KUTEN AINA OSA TÄLLAISESTA ON FIKTIOTA JA OSA FAKTAA. vastikään perustetun SFC-organisaation jäsenkunnasta. Kerhoon ei väkisin haalita lisää jäseniä, mutta mukaan on mahdollista päästä innokkuudella sekä tutustumalla muihin – ajotaitoja tietenkään unohtamatta. – Meillä on samanlainen suhtautuminen viranomaisiin kuin viranomaisilla on meihin. Se rakentaa streetfighter-henkisiä moottoripyöriä ja vie ne ominaisuuksien äärirajoille asti. Tyypillisimmin pyörän ulkonäköä muutetaan aggressiivisemman ja hyökkäävämmän näköiseksi, streetfighter-tyylisuuntaa mukailevaksi. M.A.D Kuusaa on rekisteröity yhdistys. Julkisuudessa Kuusaan menijöihin liitetään rajuhkot näytösvideot ja kaikkea muuta kuin sallitut nopeudet. Kerhoon kuuluva porukka tuntee toisensa hyvin pitkältä ajalta. ENEMMÄN JA NOPEAMMIN. M.A.D Kuusaa on yksi SFC:n runkokerhoista, niistä, jotka ovat olleet mukana luomassa koko organisaatiota. Usein myös välityksiä muutetaan tiheämmäksi, jolloin takapyörällä ajamisesta tulee helpompaa. – Aikojen saatossa ryhmällemme on siunaantunut logo sekä nimi, joita voidaan pitää jo kerhon tavaramerkkinä. KUUSANKOSKEN PYÖRÄHULLUT moottoripyöräharrastusta ja kerhotoimintaa”, sanoo kerhon jäsen Aki Suokas. Alun perin toiminta oli stunt-ajonäytösten pitämistä, eikä niinkään kerhomaista. M.A.D Kuusaa ei ole aivan mikä tahansa tavistallaajien harrastepoppoo. – Halutaan erottua joukosta, ja juuri tähän meidän käyttötarkoitukseen sopivia pyöriä ei ainakaan vielä tähän mennessä ole markkinoilla näkynyt, tiivistää Suokas. TONNIN KOJEET. Organisaatio perustettiin vuoden 2015 alussa ja sen tehtävänä on eräänlaisena kattojärjestönä ylläpitää suhteita Suomen streetfighter -kerhojen kesken. KERHON kalusto seilaa laidasta laitaan. Toiset viranomaisista käyttävät selkeästi maalaisjärkeään ja edes jollain tasolla ymmärtävät, miksi jotkut tykkäävät moottoripyörien käsittelystä ja niiden rakentelusta. Miten tähän on päädytty ja mitä sillä halutaan sanoa. Joillain jäsenillä on myös lisäksi crossipyöriä ja minicrosseja. Lyhenne SFC tulee sanoista Street Fighter Clubs. M.A.D Kuusaan periaatteena on, että rakennetaan helvetin hieno pyörä, jonka voi tarvittaessa viedä näyttelyständille, mutta jonka voi siitä ständiltä kuitenkin tarvittaessa laittaa starttinapista käyntiin, unohtaa säälin ja käydä driftailemassa pitkin moottoritietä. KERHON PÄÄTOIMINTAPERIAATTEENA ON moottoripyörien rakentelu ja niillä ajaminen. Kaupasta saa aivan valmiita komistuksia, joilla ei todellakaan tarvitse jäädä jalkoihin. – Haluamme, että kiinnostus kerhoa ja sen toimintaa kohtaan lähtee ihmisestä itsestään. Tietyn maineen saa äkkiä ja pienellä, minkä jälkeen valvontaa on helppo kohdistaa. Toivottavasti kaikki pysyisivät hengissä ja kalusto pääosin ehjänä. Hengenheimolaisia kuitenkin löytyy, mm. 69. Kerho on perustettu vuoden 2003 tienoilla. Miksi Kuusaan miehille vakiopyörä ei riitä. Jäsenistö koostuu yli 20-vuotiaista miehistä, joilla on kokemusta ja taitoa moottoripyöristä ja niillä ajamisesta. Toinen ääripää taas ei voi sietää meidän toimintaa, kertoo Suokas. – Tämä erottaa meidät selkeästi muista kerhoista ja harrastajista. Usein rakennetaan tai rakennutetaan kovalla rahalla hieno pyörä, jolla ajellaan ainoastaan sunnuntaisin ja työnnetään punaista mattoa pitkin näyttelyihin. – Normaalista “kilokyykystä” riisutaan katteet pois, vaihdetaan valoja ja peräkate, ja ajoasentoa muokataan pystymmäksi vaihtamalla ohjaustanko leveämpään. Pääosa kuitenkin on 1000 cc japanilaisia supersport-pyöriä, jokainen omistajansa näköisekseen rakentama. – Vuoden päästä se voi olla vaikka kuviokellunta. Toiset heistä suhtautuvat meihin erittäin asiallisesti ja toiset äärimmäisen epäasiallisesti. Kuten aina, osa tällaisesta on fiktiota ja osa faktaa. Tyypillistä jäsentä on vaikea määritellä, koska jokainen Kuusaa-jäsen on loppujen lopuksi yksilö. Täysin samanlaisia toimintaperiaatteita omaavia kerhoja ei ole. Vuosien saatossa jäseniä ja kiinnostuneita on kertynyt porukkaan lisää ja toiminta on kasvanut reilusti sosiaalisen median tulon myötä: esimerkiksi Facebookissa M.A.D-sivuilla on tällä hetkellä noin 50 000 aktiivista seuraajaa
ARVOSANA 8/10 Helppo asennus. Hiljaiset kaiuttimet. ARVOSANA 9/10 Istuvuus. TESTANNUT: CHRISTER MIININ HINTA: 659 EUROA INTERNET: WWW.TOURATECH.FI n. 70 GEAR 070. TESTANNUT: CHRISTER MIININ HINTA: 549 EUROA INTERNET: WWW.DUELL.FI AVENTURO CARBON RALLYE on seikkailukypärä saksalaisen lisätarvikevalmistaja Touratechin hyllyltä. Pakkaus sisältää kaiken tarvittavan kahdelle käyttäjälle. SCALA RIDER PACKTALK duo on Cardon uusin headset. ja poistaa visiirin huurut nopeasti, kun se avataan. Visiirissä on pinlock-kiinnikkeet, ja lippa irtoaa näppärästi. Kaikki, mitä keskusteluun tarvitaan. Pieni pään aukko. Laitteet on valmiiksi pariliitetty. Kypärän pehmuste on pehmeä ja miellyttävä ja tukee hyvin poskia. Lisäksi laitteen käsittely on helppoa. Äänenlaatu on hyvä, samoin kantama. cardo scala rider BIKEN OMAT KAMAT ARVIOITUNA Christer arvioi kypärän ja headsetin, Stig-Roar testaa nahkapukua, Andreas lausuu mielipiteensä hanskoistaan ja Petri navigaattorista. Melutaso kypärän sisällä pysyy ajossa hyväksyttävällä tasolla. Mikrofonimalleja on kaksi mahdollisimman sopivan asennuksen takaamiseksi. Aventurossa on sekä tavallinen visiiri että lippa, jälkimmäinen on myös irrotettavissa. Keskustelu hoituu ääniohjauksen avulla. Mikrofoni, kaiutin ja kiinnike. Ladattava mobiilisovellus mahdollistaa puhelinkeskustelut ja musiikin. Pään aukko on hieman kapea, minkä takia sen pukeminen ja riisuminen saattaa käydä korvien päälle. Leukaosan etuilmanvaihto toimii hyvin touratech aventuro n. Hiilikuitukuorinen kypärä istuu päähän erittäin hyvin, kunhan sen saa paikoilleen
Se on tehty erikoiskäsitellystä lehmännahasta, enkä onneksi ole joutunut testaamaan sen ominaisuuksia tositilanteessa. SUUNNILLEEN KAHDEN KAUDEN kuluessa olen kuluttanut parin ohuita Rukan Gore-Texhanskoja. Näyttö tahtoo joskus, erityisesti röykkyisillä reiteillä kääntyillä omia aikojaan. Negatiivisena seikkana valikkojärjestelmä ei ole kaikilta osin kovin intuitiivinen, ja sen logiikan oppiminen kestää aikansa. Ainoaksi miinukseksi voisi todeta vasemman peukalon pienen visiirinpyyhkimen, joka hiertää hanskan läpi pitkillä matkoilla. Laguna Seca Evossa on stretch-osia, ja niin kutsuttu Nano Feel -sisusta on irrotettavissa. TESTANNUT: ANDREAS JENNERSJÖ HINTA: 179 EUROA INTERNET: WWW.RUKKA.COM 71. Yleensä kokoni on yhdeksän, mutta tässä tapauksessa valitsin numeroa isomman koon. Hyvä ominaisuus on mahdollisuus kääntää navigaattorin näyttö pystyasentoon, jolloin edessä olevaa tietä näkyy pidemmälle. Reitin ja ajoohjeiden esitys on erittäin selkeää, ja ohjeet tulevat riittävän aikaisin, tosin joskus ”liikkeellelähtö” kestää turhan pitkään. TESTANNUT: PETRI SUURONEN HINTA : 399,95 EUROA INTERNET: WWW.TOMTOM.FI ARVOSANA 9/10 Laatu, liikkuvuus. Ne pitävät ajoviimaa ja sadetta, minkä ansiosta niitä on voinut käyttää aikaisemmin ajokauden alussa ja pidempään kauden lopussa kuin aluksi uskoisi. Lisäksi joskus tuntuu, että yksinkertaisetkin toiminnot vaativat tarpeettoman monta painallusta. Aluksi buginen. rukka apollo hanskoja ole tarvinnut rasvata. Hanskat ovat olleet mukavat käytössä. Reittien piirtäminen tietokoneella on helppoa, mutta en ole vielä keksinyt, kuinka laitteeseen tallennettuja ajettuja reittejä ja pisteitä voi siirtää tietokoneelle. Puku päällä voin keskittyä yksinomaan ajamiseen. Peukalon visiirinpyyhin hiertää. ARVOSANA 8/10 Mukavat ja kestävät. Polvipalat ovat kiitettävän pitkäikäiset, ja muut suojaosat tuntuvat erittäin kestäviltä. Rystysissä on tukevat hiilikuitusuojat, samoin kuin kämmenpuolen alaosassa. Kun laite oli uusi, se tuntui jokseenkin bugiselta ja vaikutti siltä, että se oli otettu markkinoille hieman kiireessä. On kuitenkin tunnustettava, että navigaattoreissakin on puolensa. Hyvä nahkapuku, jota voi suositella! TESTANNUT: STIG-ROAR MARTINSEN HINTA: 949 EUROA INTERNET: WWW.DUELL.FI ARVOSANA 8/10 Loistava mutkaominaisuus. Hankalat valikot. Laadun suhteen ei ole valittamista, eikä DAINESE LAGUNA SECa EVO laadukas Tomtom Rider 400 EN OLE AIEMMIN juurikaan käyttänyt moottoripyöräillessäni navigaattoria. TomTom Rider 400 sisältää suorastaan erinomaisen mutkatietoiminnon, jonka avulla olen löytänyt jopa tutuilta seuduilta uusia, ennen ajamattomia mutkapätkiä. Hiertää hieman. KAKSI VIIMEISTÄ KAUTTA olen ajanut päälläni oheinen Dainesen kilpapuku. Ainoa huomautettava on pieni hiertymä polvessa pitkäkestoisen reippaan ajon jälkeen. Softapäivityksiä on kuitenkin tullut tiuhaan tahtiin, ja niistä jokainen on poistanut murheita. Olin nimittäin sitä mieltä, että hieman eksymällä saa aikaan parempia seikkailuja. Nyt toiminta on jo jonkin aikaa ollut sellaisella tasolla, jota sopii odottaakin. Laguna Seca Evo on yksiosainen, ja sen pukeminen ja riisuminen voi toisinaan olla hankalaa, mutta kun se on päällä ja istun prätkän kyydissä, saavat istuvuus, liikkuvuus ja vapaudentunne erinomaisen arvosanan. Malli kuuluu italialaisfirman lähes legendaarisiin nahkapukuihin
Esimerkiksi tällainen voi olla tilanne Touratech Offroad Schoolin sora-ajokoulutuksen aloitustapaamisessa. Paina kuitenkin tieto mieleesi, pyörittele sitä päässäsi ja löydä itsellesi sopiva tekniikka. Tällä tavalla päästään eteenpäin ja kehitytään. TEKSTI DAVID JOHANSSON KUVAT SIMON HAMELIUS BIKEN SORAKOULU n. Jos olet havainnut jonkin tapasi toimivaksi, ja minä sanon jotain muuta, ei omaa tapaa kannata lähteä oikopäätä muuttamaan. DAVID JOHANSSON DAVID ON TOURATECH Nordicin toimitusjohtaja, BMW-sertifioitu kouluttaja ja Touratech Offroad Schoolin johtaja. David Johansson on ajanut moottoripyörää 7-vuotiaasta asti, jolloin hevonen heitti hänet selästään ja hän ilmoitti: ”nyt myydään tuo pahuksen koni ja ostetaan crossipyörä!” Oletko soralla vasta-alkaja, vai oletko jo löytänyt soraulottuvuuden. Johansson ei ole koskaan kilpaillut moottoripyörällä, mutta useimpien moottoripyöräkärpäsen pureman saaneiden tavoin hänkin koettelee mielellään rajoja silloin tällöin. Taustastasi riippumatta olet pian entistä parempi ja varmempi kuljettaja. Ajotekniikan on kuitenkin oltava kohdallaan. Kahdeksan jutun sarjassa opetan, mitkä ovat tärkeimmät tekijät paremmaksi ja varmemmaksi sorakuskiksi oppimisessa. 72 SORAKOULU 072. Sisäistin asian kunnolla vasta kun ryhdyin ohjaajaksi. Lisäksi neuvon tietenkin niksit ronskiin suditteluun sorateillä. Ennen kuin pyörää on edes nostettu maasta, olemme yleensä saaneet osallistujan kanssa pohdittua, mikä meni vinoon ja seuraavalle yritykselle tekniikkaa rukataan. Haluan heti alkuun korostaa, että tavoitteeseen pääsemiseen on monia tapoja, joita ei aina voi julistaa oikeaksi tai vääräksi. Matkan jälkeen hän on omistautunut lähes yksinomaan isoille seikkailupyörille ja prätkäreissuille. n. Muutoin sora-ajo käy helposti kalliiksi, minkä itse opin jo nuorena. Y KSI OSALLISTUJISTA KERTOO asfaltoineensa pihatiensä välttyäkseen soralla ajamiselta. Isot seikkailupyörät sopivat mainiosti myös offroadiin. Toinen on ajanut moottoripyörällä maailman ympäri, kolmas on ajanut monta vuotta enduroa ja hankkinut hiljattain seikkailupyörän, joka on hänen mielestään melko kömpelö käsitellä. On kuitenkin syytä malttaa edetä yksi asia kerrallaan ja oppia perusteet oikein. 2000-luvun alussa hän ajoi moottoripyörällä Ruotsista Etelä-Afrikkaan. Vasta silloin aloin todella ajatella sitä, miten ajoin ja miksi tulokset olivat mitä olivat. Kun osallistuja kaatuu ja pyörä lojuu maassa, käydään ensimmäisenä suullisesti läpi kaatumista edeltävä tapahtumaketju
Artikkelisarjan sisältö perustuu pitkälti tähän kurssiin. Tärkein esille nostettava seikka ovat saappaat. • Ensi numerossa pyörä mukautetaan soralle ja käydään läpi, miten ja miksi kannattaa ajaa seisten. n. BASIC NEXT on jatkokurssi BASICkurssin käyneille, jotka haluavat kerrata oppejaan kunnolla ja viettää huippuhauskan päivän prätkän kyydissä. Niin kutsuttujen seikkailukypärien hienous on, että ne sopivat hyvin sekä soraettä asfalttiajoon. • Numero 8 käsittelee kaasua ja sitä, milloin ja miten sitä annetaan. Itse käytän nahkaisia crossihanskoja, joissa on hyvä suojaus. • Nopea ja tehokas vauhdin hiljentäminen soralla vaatii harjoittelua. Varmista, että lantion ja polvien suojaus on riittävä. Lippa suojaa auringonsäteiltä, jotka puskevat edellä ajavan kuskin nostattaman pölypilven läpi, ja nopeaan asfalttiajoon se voidaan irrottaa. Jarrutustekniikasta numerossa 6. Katse kohdistetaan menosuuntaan. Kunnolliset saappaat ovat tarpeen siltä varalta, että pyörä kaatuu jalan päälle. Ohut hanska takaa hyvän tuntuman, ja kun käytössä on lämpökahvat ja kahvasuojat, on lisälämmitys harvoin tarpeen. Lisätietoa: www.offroadschool.se. Crossisaappaat ovat harvoin vedenpitävät, mutta se ei haittaa, sillä vedenpitävät sukat ovat hyvä lisä. Aloittelevalla sorakuljettajalla on toivon mukaan jo vanhastaan hyvä ja riittävän uusi kypärä. Maistiaisia tulevista osioista 73. Sora-ajossa hyvä ilmanvaihto ja vedenpitävyys ovat erityisen tärkeitä, sillä ajo on reipasta, eikä sateen yleensä anneta pysäyttää menoa. Edetään ylhäältä alaspäin. ADVANCED-kurssin voi käydä BASICin jälkeen. • Mäet voivat olla raskaille pyörille haaste, jonka voittamiseen annetaan vinkkejä numerossa 7. Koulutukset pidetään ensisijaisesti Länsi-Ruotsin Lidköpingissä. TOURATECH OFFROAD SCHOOL TOURATECH OFFROAD SCHOOL on BMWsertifioitu offroad-koulu, johon osallistujat ovat tervetulleita merkistä riippumatta – ajotekniikka on sama riippumatta siitä, kenen valmistama pyörä on. n. Kun jalan päällä on 268 kiloa massaa, ei katusaappaasta ole iloa, ei liioin monista niin kutsutuista seikkailusaappaistakaan. Sellainen sopii aluksi hyvin myös sora-ajoon, olipa kyseessä sitten integraalitai crossikypärä. Epävarmoissa tilanteissa suojausta kannattaa täydentää erillisellä selkäsuojalla. Sorakuljettajan varusteet ENNEN PYÖRÄN SELKÄÄN kipuamista on syytä puhua kuljettajan varusteista, sillä soraja offroad-ajo poikkeaa huomattavasti asfaltilla ajamisesta. • Numerossa 5 harjoitellaan mutka-ajoa irtonaisella ajoalustalla. Kurssilla on luvassa töyssyjä, kuoppia, jyrkkiä mäkiä ja irtomaata. Hanskat ovat makuasia. Suosittelen satsaamaan kunnollisiin crossisaappaisiin tai erittäin tukeviin seikkailusaappaisiin. • Numerossa 4 keskitytään tasapainoon ja katseeseen sekä opetellaan ryömittämistä haastavassa ympäristössä. Jos polvien tilanne mietityttää, kannattaa hankkia erilliset suojat. Yllä mainittu pätee myös housuihin. Visiiri on hyvä juttu sateella, mutta sen voi irrottaa, jos haluaa ajaa lasit päässä. • Numero 9 tarjoaa vinkit pyörän järkevään ja turvalliseen pakkaamiseen. Suojaava takki löytyy kaapista varmasti, mutta suojien taso tulee varmistaa. Rajut ilmalennot ovat harvassa, mutta kuski voi kaatua niin, että jalka jää pyörän alle. Koulutustasot ovat seuraavat: BASIC, kaksipäiväinen peruskoulutus, jossa käsitellään kaikenlaista sora-ajoa. Koulutukset sopivat kaikille, eikä erityisosaamista vaadita. Harjoittelun ensiaskel. Sora-ajossa katse ja tasapaino ovat kaiken A ja O
SYITÄ YSTÄVYYDEN PÄÄTTYMISEEN Useimmat huippukuljettajat eivät yksinkertaisesti voi olla ystäviä kilpakumppaniensa kanssa. Mittaa toisistaan ottivat Márquez, Rossi, Lorenzo ja Andrea Iannone. n. raili VR46 dirt track -radalla Misanon GP:n jälkeen vuonna 2014. Hän oppi mestariltaan ja idoliltaan jatkuvasti. Kaksikko törmää, ja Márquez kaatuu. Joidenkin mielestä Márquez ei edes viitsinyt yrittää ohittaa Lorenzoa Valenciassa estääkM ÁRQUEZ JA ROSSI oli tuomittu päätymään konfliktiin ennemmin tai myöhemmin. 74 MOTO GP 074. Meidän on otettava tästä oppia, Márquez kommentoi. VALENCIAN GP – AJOKOE Rossin valitus Malesian GP:n rangaistuksesta, joka määräsi hänet starttaamaan Valenciassa viimeisestä lähtöruudusta, hylättiin urheilun kansainvälisessä vetoomustuomioistuimessa, CAS:ssa. Kolmas tapaus oli Assen vuonna 2015, missä Márquez hyökkäsi aggressiivisesti Rossia vastaan viimeisen kierroksen viimeisessä shikaanissa. He törmäävät, Rossi päätyy hietikolle, mutta pysyy pystyssä ja saapuu maaliin ensimmäisenä. Ei maailmanmestuuspisteitä, ei palkintorahoja, ei bonuksia, vain kaksi isoa egoa. "Vainoharhaisuutesi ei tarkoita sitä, etteivätkö ne olisi perässäsi." Onko Rossin Márqueziin kohdistuvan käytöksen takana jotain muuta. Samana vuonna hän sai katsoa Rossin ajattavan Sete Gibernaun hietikolle Jerezin GP:ssä. Kun he seisoivat yhdessä palkintokorokkeella tai istuivat yhdessä lehdistötilaisuuksissa, he olivat parhaat kaverukset. Lorenzo ajoi täysin virheettömän kisan ja nappasi kauden 2015 seitsemännen voittonsa ja Márquez seurasi hänen kannoillaan läpi koko kisan tekemättä kuitenkaan yhtäkään hyökkäysyritystä. Aggressiivinen Rossi kuroo umpeen välimatkaa yhä hitaammin kulkevaan Márqueziin kisan lopulla. Márquez havitteli hattutemppua ja Rossi historiallista kymmenettä mestaruutta uskomattomat yhdeksäntoista vuotta ensimmäisen mestaruutensa jälkeen. AUSTRALIAN GP – KUN VESI KIEHUI YLI Meneillään oli paras MotoGP-kilpailu vuosikausiin. MALESIAN GP – LEHDISTÖTILAISUUS Rossi toi Phillip Islandilta nousseet syytökset uudelleen esille lehdistötilaisuudessa ja kertoi toimittajille, ettei Márquez todellisuudessa ollut koskaan ollut hänen ihailijansa. Jotkut kilpamaailmaan perehtyneet epäilevät, että Rossin ja Márquezin ystävyys alkoi rakoilla sen jälkeen, kun Márquez vieOSAAHAN SE TOINENKIN TYYPPI AJATELLA. Sitten he aloittivat kisan. Kaksi hymyilevää kuumaveristä, jotka kumpikin pyrkivät samaan päämäärään – mitä muuta saattoi odottaa. Mitenkäs se menikään. Márquez otti mukaansa omat Honda-mekaanikkonsa säätämään crossipyörät, mikä tietenkin ärsytti Rossia. Kilpailu oli järjettömän kovaa! Reed kertoo. SUOJELIKO MÁRQUEZ AJOLLAAN LORENZOA. Espanjalainen Márquez kasvoi seuraten, kuinka Rossi selvitti taistelun toisensa jälkeen ja imi koko ajan vaikutteita. Se, oliko Lorenzo yksinkertaisesti liian nopea vai hidasteliko Márquez häiritäkseen Rossia, jää luultavasti ikuisesti hämärän peittoon. Jos Rossi päätyisi neljännelle sijalle, mikä oli paras mahdollinen vaihtoehto, molempien Repsol-kuskien pitäisi ehtiä maaliin ennen Lorenzoa, jotta Rossi voittaisi mestaruuden. TEKSTI MAT OXLEY KUVAT MOTO GP Rossi vastaan Márquez PARANOIAA VAI KATEUTTA. Kun luodaan katsaus taustoihin, käy selväksi, että taistosta ei tulisi kaunista katseltavaa. Vuonna 2005 Márquez voitti Katalonian 125-kuutioisten Road Racingin mestaruuden. Joko mestari haki sanoillaan psyykkistä häirintää machiavellistiseen tapaan, tai sitten hän oli erehtynyt pahasti. Kisan aikana Rossi kyllästyi vimmastuneen Márquezin ajoon ja aiheutti tälle kaatumisen, mutta sai myös maksaa siitä. Toinen potentiaalinen syy oli Argentiinan GP 2015. Márquez lakkasi ihailemasta vanhaa sankariaan kauden 2015 aikana. Hän kertoi häkeltyneille toimittajille, että Márquez oli estänyt häntä ja auttanut Lorenzoa kisassa. – He olisivat voineet ihan oikeasti kuolla kamppaillessaan nopeimmasta kierrosajasta. Márquezin noustua MotoGP-luokkaan vuonna 2013 tuli kaksikon kamppailusta erittäin viihdyttävää seurattavaa: ihailija idoliaan ja idoli ihailijaansa vastaan. Supercross-legenda Chad Reed ei voinut uskoa sitä, mitä hän sai tuona päivänä katsoa. MotoGP:n vaarallisimmat taistelijat nauroivat ja laskivat leikkiä keskenään. – Minua kaduttaa, että tein niin sen sijaan, että olisin seurannut tuttua polkuani, sanoi Rossi myöhemmin. Sunnuntai-iltana Rossi pudotti ensimmäisen pommin. Márquez tietenkin pillastui, ja viesti oli selvä: Jos luulet, että jallitin sinua Phillip Islandilla, niin odotapas vain. Kenties se pitikin paikkansa, mutta viimeisellä kierroksella Márquez ohitti myös Lorenzon ja toi Rossille viisi pistettä, samalla kun Iannone ohitti Rossin ja vei tältä kolme pistettä. Kuherruskuukausi päättyi kaudella 2015, kun miehet huomasivat kisaavansa mestaruudesta toisiaan vastaan. Myöhemmin lehdistötilaisuudessa: – Valentino on fiksu, ja hän opettaa meille joka kerta jotain uutta. Toisin sanoin hallitseva maailmanmestari janosi kostoa. Hän oli kahdeksanvuotias motocross-kuljettaja, kun hän näki Rossin läksyttävän Biaggia
75. Rossi sanoi katuvansa, ettei ollut seurannut tuttua polkuaan. toteaa. Hän olisi voinut odottaa, Roberts jatkaa. Kenny Roberts Juniorin (Robertsin vanhin poika ja vuoden 2000 GP 500 -mestari) n. n. Hänellä on näkemyksensä Valencian tapahtumista. – Osaahan se toinenkin tyyppi ajatella! Roberts Jr. Sitä on vaikea sanoa, mutta Márquez antoi kaikkensa yrittäessään pysyä Lorenzon tahdissa, ja on naurettavaa väittää, että hän olisi ajanut suojellakseen Lorenzoa, Roberts sanoo. Jos Márquez olisi voittanut, olisivat miljoonat Rossi-fanit jättäneet hänet rauhaan. LEGENDOJEN NÄKÖKULMA Kenny Roberts on yksi historian ehdottomasti merkittävimmistä kilpakuljettajista, joka voitti kolme 500 GP -mestaruutta sekä neljä mestaruutta tiimin omistajana. ONKO KAMPPAILULLE LUVASSA JATKOA KAUDELLA 2016. kertoman mukaan Rossi tukeutui ennen Sepangia psyykkiseen häirintään ja yritti estää Márquezia sekaantumasta MM-kamppailuun. He huomauttavat, että tappio maksoi hänelle 200 000 euroa menetettyä bonusrahaa sekä ennen kaikkea monta tulevaa tuskaista vuotta. – Uuden vuoden säännöt estävät tällaista tapahtumasta uudelleen, toteaa FIM:n puheenjohtaja Vito Ippolito. Mutta aina häirintä ei tuota toivottua lopputulosta. Sodan jatkuminen on hyvin todennäköistä, minkä vuoksi FIM:ssä, Dornassa ja kilpailujohdossa pohditaan jo uusia sääntöjä kaudelle 2016. – Ymmärrän, että Malesiassa Márquezin aggressivinen ajotapa ei ollut Rossin mieleen, mutta Rossin ei olisi tarvinnut lyödä häntä alkukierroksilla. Rossi kiittää saamastaan tuesta Valenciassa, Lorenzo pyyhkii onnen kyyneleitään. Rossi nousi Valenciassa viimeisestä lähtöruudusta virheettömään kisaan ja päätyi neljännelle sijalle. Toisten mielestä hän ei yksinkertaisesti ollut riittävän nopea pysyäkseen mukana. – Valencia on kuin karting-rata, ja ohitusyritys olisi ollut Márquezille iso riski, sillä Lorenzo ajoi todella kovaa. Nyt he tekevät hänen elämästään tympeää monen vuoden ajan buuaamalla joka kerta hänen noustessaan palkintokorokkeelle. n. seen Rossia saamasta mestaruutta
– Pidämme todella tärkeänä sitä ystävyyttä ja yhteenkuuluvuuden tunnetta, jonka oma kerho ja perheet siinä ympärillä meille tarjoaa. Hehku MC:n ”hehkuvien naisten” kalenteri syntyi kepeän raikkaana tyttötoimintana ja siten, ettei miehille asiasta etukäteen hiiskuttu. 76 SUNDHOLM 076. Hän on mm. TÄLLÄ HETKELLÄ KUUDEN jäsenen kerhon kalustoon kuuluu yksi sportster, muutama dyna ja yksi softail. Joku heitti ilmaan, että voisimme pitää hemmottelupäivän nyyttärimeiningillä sekä hankkia kuvaajan ja kampaajan paikalle. Vaikka talvellakin tulee eri kerhoilla vierailtua, painopiste on enemmän kesän tapahtumissa ja ajamisessa. Osa porukasta ajelee myös muualla Euroopassa, yhden intohimona on suunnata reissut aika ajoin ympäri maailmaa. – Meitä oli aluksi kolme entuudestaan tuttua naista laittamassa Ypäjälle omaa moottoripyörätallia, jossa olisi kiva puuhailla yhdessä aiheen ympärillä. KU VA PU C K VA TT ER TEKSTI JUKKA SUNDHOLM MIEHILLÄ ON KERHOJA, joihin otetaan jäseniksi vain miehiä. – Tarkoitus oli pitää naisten kesken hauskaa yhdessä ja tutustua toinen toisiimme. Näin käynnistyi ryhmä Hehkun hehkuvat naiset. – Yleisideana on ollut, että Hehku MC:n miesten paremmat puoliskot ovat päässeet tutustumaan toisiinsa paremmin ja sopimaan yhteisiä iltoja tallille. Onneksi nämä jäävät vähemmistöön ja positiivisten kommenttien varjoon. Suomea on koluttu useampi vuosi ristiin rastiin erilaisilla kokoonpanoilla. Turussa Hehku MC:n naiset siirtyivät toviksi eturiviin, kun syntyi omana toimintana ja kerhon tiloissa tehty kalenteri. Tipin mukaan monesti tulee vastaan miehiä, jotka eivät ymmärrä naisten ajamista. Kaikilla pysyy työkalut vähintään auttavasti omassa kädessä, osa huoltaa pyöränsä itse. On mukava, kun kotonakin riittää aina juteltavaa. Ideoimme ja työstimme asiaa ja loppuviimein päätimme, että tyyliltään kuvat olisivat pin up -henkisiä prätkillä tai ilman, kertoo Jasmin Silvola. Idea nähtiin helpoksi toteuttaa ja suhteiden kautta naiset saivat valokuvaaja Lisa McWhirterin ja kampaajan tallille. NAISTEN ILLAN HEDELMIÄ RINTALIIVEISTÄ NAHKALIIVEIHIN JOKAISEN MC-ÄIJÄJOUKON TAKAA löytyy ryhmä naisia. Aluksi mietimme, että kuvauttaisimme itsemme omaksi iloksi ja tekisimme kalenterin muistoksi kivasta illasta. – Porukan kasvaessa kypsyi idea omasta kerhosta; haluttiin perustaa toiminnalle kivijalka. Toisaalta myös osa jälkikasvusta näyttäisi iän salliessa pikkuhiljaa aloittelevan harrastusta. Sellaisia ovat mm. – Myös niitä on kuultu, että naisten kuuluu jäädä kotiin, kun miehet lähtevät viettämään laatuaikaa. Ei tule elämä tylsäksi edes sen jälkeen, kun jälkikasvu lähtee omille teilleen. Kaikki ovat ajaneet jo vuosia, osa 80-luvulta asti. – Idea kalenterin tekoon lähti siitä, kun yhtenä naistenpäivän iltana rupesimme pohtimaan, mitä naisten illoissa voisi tapahtua. PRESSA TIPI ON syvällä MCharrastuksessa. . Rakentelu pieniä tuunauksia ja käyttömukavuuden lisäyksiä lukuun ottamatta ei ole Cats-porukalle ainakaan nykytilanteessa ydinjuttu. Myöhemmin kävi mielessä, että jos kuvat onnistuisivat hyvin, voisimme teettää kalentereita muillekin, täsmentää Silvola. Muutenkaan emme ole tottuneet hirveästi välittämään muiden mielipiteistä, niin puheet saa jäädä omaan arvoonsa. INFO: MAIL@MCHEHKU.COM KU VA LIS A M C W H IRT ER . toimittanut kirjan Harrikkanaiset (omakustanne, 2012), joka keskittyy lähinnä naisten Ripsirallin vuosien dokumentointiin. Kalenterikuvausten alustana toimivat puolisoiden pyörät. Samoin naisilla on kerhoja vain naisille. Vaikka joskus saa kuulla olevansa ihan hyvä jätkä naiseksi, emme silti koe olevamme mitenkään äijämäisiä. – Yksi porukkaa vahvasti yhdistävä tekijä on rakkaus moottoripyöriin ja ajamiseen. – Kaikilla meillä myös perhe on vahvasti mukana elämäntavassa, joten harrastus on myös perhettä yhdistävä tekijä. Kerhotouhu oli kaikille jo entuudestaan tuttua, joten suureen tuntemattomaan ei tarvinnut hypätä ja Heath Valley Cats MC oli helppo hyväksyttää Biker Meetingissä, sanailee kerhon pressa Tipi. Tussut MC, Freya MC, Konenoidat MC, Bitch bites back MC, Qwinns MC ja Heath Valley Cats MC
INFO: MC.LADIES.FINLAND@GMAIL.COM. Käsiraha 0,loput 189,-/kk. Myös vuodeksi 2016 valmistui MC Ladies Finland seinäkalenteri, joka on tällä kertaa kolmen kirkkonummelaisen leidin yhteishanke. +tk Käsiraha 0,loput 250,-/kk. Kalenteriin kuvattiin eri merkkisiä ja erilaisia moottoripyöriä – kaikki itse rakennettuja tai muuten harvinaisuuksia. Kalenterin kuvaajaksi Helena otti avukseen nuoren ammattilaisen, Mia Johanssonin, joka kuvasi lopulta suurimman osan kalenterin otoksista. TAITEILIJA HELENA KÖNIGSBÄCK harrastaa moottoripyöräilyä sekä pyörien ja motoristien kuvaamista. 1340,-) Sis. ERÄ TGB TRAKTOREITA! TILAA HETI 040 553 2428 Blade EFI+EPS UUTUUS! TRAKTORIMÖNKIJÄ Helena halusi mukaan nuoria osaajia näyttääkseen mentorina, että ilman rahoitusta saa aikaan mitä vain yhteistyöllä, ahkeruudella ja innostuksella. Edellisinä vuosina hän on julkaissut kaksi moottoripyöräaiheista seinäkalenteria. V-aura + vinssi +perävaunupistoke MADE IN TAIWAN VUODEN TAKUU! YHTEISHINTAAN ! 550 ostajille KATSO ESITTELYVIDEOT www.tgb.fi MODULARBOX OY KOKO MAAN KONEKAUPPA! P. PRÄTKÄLEIDIT SEINÄKORISTEENA KU VA M IA JO H A N SS O N 83 Hv TILAUKSET MYÖS myynti@rally.fi 1000 V-Twin MAX 4x4 41 Hv Blade 550 800,V-aura Kiinteistöhuoltofirmojen ykkönen! Paras yhdistelmä lumitöihin TGB TRAKTORI + Finman säädettävä 9-asentoinen V-aura Blade 550 EFI 7900 +tk . YLI 150 HUOLTOPISTETTÄ. Heti toimitus. Lisäksi kuvankaunis Janitta on yksi malleista. 040 553 2428 Kartanonherrantie 9, 02920 ESPOO kehä III TILAA HETI! NOPEAT TOIMITUKSET KOKO MAAHAN. Mahtavat ominaisuudet! 11.990 . 8990,Käsiraha 0,loput 178,-/kk. Kriteereinä oli, että sellaisia ei saa suoraan kaupasta. Lopulta auttamassa oli 16 leidiä ja 12 moottoripyöräharrastajaa. 9990,Blade 550 EFI+EPS OHJAUSTEHOSTINMALLI 8500 +tk . Kukaan ei kysellyt, mitä projektista saa, vaan jokainen lähti mukaan omasta halustaan. Painokulut maksettiin mainosvaroin ja mahdollisella tuotolla katetaan ilmaista työtä tehneiden leidien kuluja sekä käynnistetään ensi vuoden kalenteriprojekti. Janitta KorpiAnttila oli auttamassa kalenterin teossa ja promoamisessa. (Edun arvo YHT
Olemme ristineet sen ruotsalaislaulajattaren mukaan Babbeniksi, ja se täyttäisi kokonaisen konserttisalin. eroon vanhasta ja tilalle... Millaisille, se selvinnee tulevaisuudessa. Ilmastointiteippi-, nippuside-, rätti-, liitinja muut erinäiset varannot täytetään, jotta tilpehöörin puuttumista ei vahingon sattuessa tarvitse harmitella. Saa uutta tilaa uusia pyöriä ja vehkeitä varten. Toimituksen talli n. Se, mitä Suzukin päässä pyöri, kun firma aikoi kopata TL-R:n avulla superbike-kruunun, on hämärän peitossa, mutta joka tapauksessa se on mukava katupyörä. MAGNUS WALLNER TALLIN SIIVOAMISESTA Jäähyväiset uskollisille kumppaneille. n. Myytävänä neljä avainta pyörineen. 78 GARAGE 078. Tallin lattia ammottaa tyhjänä virattomia pukkeja lukuun ottamatta. Työkalupakkeja saneerataan ja täydennetään – onko olemassa jotain hienompaa kuin uusien työkalujen hankkiminen. Ensimmäinen lähtijä on hiljattain kunnostettu melodinen SP-2 – toistaiseksi ainoa pesunkestävä HRC-kilpuri, jonka saa omaksi siedettävään hintaan. Toimituksessa siihen valmistaudutaan suursiivouksella. Kauden aloitus on aivan kulman takana. Viimeisenä muttei millään muotoa vähäisimpänä on Suzuki TL1000 R. n. Kotareita löytyy peräti kaksi: 690 Enduro, jossa on niskoitteleva vaihteisto, ja 950 Super Enduro, joka on yhtä korkea kuin nopeakin. Löytää kaikkea sellaista, minkä oli jo unohtanut. Siivouksen paras osa, joka lyö laudalta jopa työkalut, on hankkiutuminen eroon muutamasta toimituksen moposta. Nyt haussa on ostajat pyöränelikolle. Naulakot ja hyllyt tyhjennetään varusteista. Sääntö on, että kaikki, mikä on lojunut koskemattomana yli kaksi vuotta, heitetään menemään. Entinen päätöimittaja on alennettu lattianlakaisijaksi. Eroon liittyy tietenkin tiettyä haikeutta, sillä kaikki neljä ovat viimeisten vuosien saatossa palvelleet hyvin. Kaipaamme lisää tallitilaa uusille helmille ja projekteille. T OIMITUKSEN TALLISSA ON meneillään suursiivous
Tavoitteita on tullut ja mennyt, mutta suorittamisen varjoon on monesti unohtunut se ydinasia, minkä vuoksi alunperin on alkanut esimerkiksi jotain asiaa harrastamaan. Usein olenkin tavoitteisiin yltänyt, mutta toiset ovat taas jääneet hyvin kauas halutusta. Tietenkin kilpaurheilusta puhuttaessa yleensä niitä paineita tavoitteista tulee myös sponsoreilta ja muilta yhteistyökumppaneilta, jotka useasti ovat hyvin tärkeässä asemassa, jotta kilpaileminen on ylipäänsä mahdollista. Tony Raita ON LAHTELAINEN TATUOIJA, yrittäjä, stunt-kuski, mekaanikko ja toiminnan mies, joka tunnetaan ja tunnistetaan. Voittaakseen kilpailuissa tarvitsee hirveän määrän työtä sekä niitä tavoitteita, mutta jos tavoitteisiin ei aivan yllä, niin kuitenkin olisi hyvä muistaa minkä vuoksi harrastaa sekä kilpailee, itse harrastuksen takia ja itsensä, ei muiden. Omalla kohdalla asia on tullut monesti näinä päivinä eteen, kun on tullut mietittyä tehtyjä ja tekemättömiä asioita. Pettymys niin kutsutusta epäonnistumisesta on muuttunut ymmärrykseksi siitä, että joko tavoite on ollut liian korkea, tai sitten on vain yksinkertaisesti tullut tehtyä liian vähän töitä saavuttaakseen haluamansa. Se on varsin hankala oravanpyörä. Varsinkin junioreiden tekeminen on varsin puhdasta intoa ja usein tavoitteet asetetaan vanhempien taholta. Tony Raita TAVOITTEITA PITÄÄ ASETTAA – mutta niiden täyttäminen ei saa olla itsetarkoitus. Tavoitteellisuus on siis toisin sanoen jopa mennyt joskus niin pitkälle, että kun tavoitteisiin ei ole päässyt, on itse harrastuskin alkanut tuntumaan huonolta. MITÄ VANHEMMAKSI OLEN tullut, sitä anteeksiantavaisemmaksi olen muuttunut itseäni kohtaan. Suorittamisella tarkoitan sitä, että tekeminen on tuntunut turhalta, eikä ole ymmärtänyt itse harrastuksen tärkeyttä, vaan jatkanut edelleen sitä tavoitteellisuutta, mikä ei ainakaan lisää tekemisen hauskuutta. Monet ovat asettaneet kuluvalle vuodelle uudet, joko urheilulliset, liiketoiminnalliset tai vaikkapa laihdutukselliset tavoitteet. Harrastuksen aloittaessa ei ole juuri muita tavoitteita ollut kuin että saisi harrastaa. 79 RAITA 079. T AAS ON UUSI vuosi kääntynyt kalenterissa ja monessa yhteydessä on summattu viime vuoden teot ja saavutukset. Tämän olen vasta nyt ymmärtänyt. Asettakaa tavoitteet korkealle, mutta kuitenkin samalla yrittäkää olla unohtamatta, miksi olette harrastuksen aloittanut. Varmasti kiinnostaisi, jos hieman hellitettäisiin ja kuunneltaisiin sitä pientä lahjakkuutta, joka haluaisi tehdä asiat omalla tavallaan. Olen joutunut moneen kertaan todistamaan sitä isä-poika-keskustelua, johon yleensä liitetään isän taholta argumentti, että olen laittanut viimeiset rahat näihin laitteisiin ja poikaa ei kiinnosta ajaa. Näitä asioita olen itsekin joutunut monta kertaa pohtimaan ja varsinkin silloin kun asiat eivät ole luistaneet niin kuin on käsikirjoitettu. TOKI HARRASTAMISEEN KUULUU jossain määrin tavoitteet, varsinkin jos kilpailee ja haluaa pärjätä lajissa. VARSINKIN JUNIOREIDEN TEKEMINEN ON VARSIN PUHDASTA INTOA JA USEIN TAVOITTEET ASETETAAN VANHEMPIEN TAHOLTA. Monesti allekirjoittanutkin on asettanut itselleen tavoitteita tai tasoja, joita kohti ollaan sitten harjoittelua sekä muuta toimintaa kohdennettu. Useiden loukkaantumisten jälkeen on tekeminen joskus tuntunut todella turhalta, mutta kuitenkin jotenkin sitä on silti jostain löytänyt uuden vaihteen ja jatkanut suorittamista
Lisäksi kaasareiden koko on aiheuttanut pientä hämmennystä tässä talven mittaan. Oma arviomme oli, että kyseessä olisi materiaalivika, mutta selitys voisi löytyä siitäkin, että käytimme sisäänajoöljyä liian pitkään. SELITYSTÄ SILLE, MIKSI kiertokankien reunat olivat sinistyneet ei valmistajakaan osannut antaa. Ja tulkaa toki MP 16 -näyttelyssä moikkaamaan meitä! Meidät löytää Fhra:n osastolta. Konettahan huudatetaan heti renkaanlämmityksessä lähes täysillä kierroksilla. Ensimmäiset 150 metriä mennään aivan kilpailukykyiseen aikaan jo nyt, mutta lopareissa tulee turpaan. Olisi pitänyt siirtyä jo aikaisemmin 0w-10 öljyyn, joka toimii paremmin kylmänä. Laakerista oli löytynyt muutama pieni naarmu, eli todennäköisesti nokka-akselin rattaista irronnut hitsausknööli oli päässyt jotenkin sinne asti. Timo Savolainen ON YLÖJÄRVELÄINEN KIIHDYTYSKULJETTAJA, joka ajaa kilpaa Pro Stock Bike -luokassa. Mp-näyttelyn jälkeen lähetämme vielä molemmista moottoreista kannet päivitettäväksi Vance&Hinesille. No, onneksi tässä on jotain saatu aikaiseksikin. SOSIAALISEN MEDIAN PUOLELLE on myös tehty päivityksiä. PYRIMME NOSTAMAAN LOPPUNOPEUDEN NELJÄNNELLE SADALLE. Ruiskuun siirtymistäkin on mietitty, mutta esteenä on kallis hinta, joka on erityisesti saavutettavaan hyötyyn nähden suhteeton. Tätä kirjoittaessa aikaa MP-näyttelyyn on vain muutama viikko. Uudistetulta nettisivultamme löytyy uutisosio, jonne päivittyvät Facebookpäivitykset myös niille, jotka pysyvät muuten facesta etäämmällä, käykäähän kurkkaamassa www.prostockbike.fi! Sivujen kautta voi myös antaa palautetta, lähettää tervisiä tiimille tai vaikka ilmoittautua tukijaksemme, jos sellaiseen tuntee tarvetta. 80 KOLUMNI 080. Olemme pohtineet, siirtyäkö 48-millisistä 50-millisiin, vai pitäisikö jatkaa samoilla. Keskitymmekin nyt vain ilmaboxin muokkaamiseen, jotta saisimme loppunopeutta parannettua 295 km/h:sta vähän neljännelle sadalle. Lisäksi kaikki kiertokankien sivuilta löytyvät pronssiholkit uusittiin. Nyt se on saapunut takaisin Amerikan reissultaan. Niihin tehdään normaalin huollon lisäksi kanavien päivitykset, eli kanavat muokataan sellaisiksi, mitkä ovat viimeisen käytettävissä olevan tiedon mukaan toimineet parhaiten. Päätimme kuitenkin odottaa siihen asti, että kannet on päivitetty ja kysyä valmistajan ehdotusta sopiviksi kaasareiksi. Timo Savolainen VALMISTAUTUMISTA KAUTEEN 2016 Niin se kausi sieltä vaan lähenee yllättävän nopeasti. S YNKIN TALVIAIKA TUNTUU aina menevän niin nopeasti, ettei voi muuta kuin ihmetellä. Kampiakseli, joka sai selkäänsä Alastaron osakilpailussa, lähetettiin valmistajalle tarkistettavaksi ja korjattavaksi. Sisäänajoöljyä voisi syyttää myös siitä, että venttiilinjousien maljat kuluivat aivan älyttömän nopeasti. Akseli purettiin ja tarkistettiin, eikä siihen tarvinnut vaihtaa muuta kuin laakeri yhteen kiertokankeen
3 nroa Tilaa 3 nron testijakso TESTAA MEIDÄT Automatkailulehti Myymälä: Mursketie 25, Kangasala Sähköposti: info@teamlaine.fi Puhelin: 045 884 2000 UUDET MYLAPS X2 TRANSPONDERIT JA AJANOTTOLAITTEET MEILTÄ SEKÄ TULOSPALVELUT PARHAALLA LAADULLA NÄYTTÄMÄLLÄ TÄMÄN ILMOITUKSEN SAAT KAIKISTA ÖLJYTUOTTEISTA -20% Tarjous voimassa 31.12.2015 saakka VAUHDIKKAASEEN VAPAA-AIKAAN! AIM TIEDONKERUUN AVULLA PARANNAT SEKÄ OMAASI ETTÄ PYÖRÄSI SUORITYSKYKYÄ BIKE NÄKYY – MYÖS DIGITAALISENA! Bike on siellä missä lukijatkin. sähköpostilla asiakaspalvelu@camper.fi. Kirjoita viestiin tunnus TALVI16 sekä nimesi ja osoitteesi . Viestin veloitus on normaalin tekstiviestin hintainen. Meidän avullamme tavoitat asiakkaasi kaikilla kanavilla parhaalla tavalla.. KYLLÄ KIITOS! TILAAN Bike-lehden vuositilauksena hintaan 79€ Bike-lehden kestotilauksena hintaan 69€ Bike-lehden sähköisenä (Lehtiluukku) hintaan 49€ Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ /____ Asiakasnumeroni: ________________________________ OK-Kustannus Oy TUNNUS 5007639 00003 VASTAUSLÄHETYS VOIT TEHDÄ TILAUKSEN MYÖS: Soittamalla: 010 420 4120 • Netissä: www.bike.. Lähetä viesti numeroon 17100. tekstiviestillä: kirjoita viestiin CAMPER TALVI16 sekä nimesi ja osoitteesi. /lehti/tilaa • Tekstaamalla: TILAA KESTOBIKE etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 040 733 2515. Maksaa postimaksun LEHDEN SAAJA / VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ LEHDEN MAKSAJA / UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! VOIT TEHDÄ TILAUKSEN SEURAAVASTI: . soittamalla tilaajapalveluumme 010 420 4120 (arkisin kello 8-16), mainitse kampanjatunnus ” TALVI16”
Malli sai kasteessa tietenkin nimekseen RSV Mille, eikä sitä ollut tarkoitettu vain Ducatilla häärivien maanmiesten hätistelyyn, vaan tähtäimessä olivat myös japanilaisvalmistajat, jotka olivat parhaillaan tekemässä vakuuttavaa nousua sporttisilla V-twineillään. TEKSTI ANDREAS JENNERSJÖ KUVAT BIKEN ARKISTO n. APRILIAN MUKAAN FIRMA punnitsi useita erilaisia moottoriversioita ennen päätymistään nestejäähdytteiseen V-twiniin. Kevytkäyttöinen hydraulikytkin ja tarkka vaihteisto saivat monilta kiitosta. Harppaus 1000-kuutioisten luokkaan tapahtui niinkin myöhään kuin vuonna 1998, ja odotukset olivat ehtineet virittyä korkealle. 82 ICONS 082. Alavääntö oli kuitenkin mahtava. Iskutilavuus 997 cm 3 Teho 128 hv/9 250 rpm Vääntö 103 Nm/7 000 rpm Huippunopeus 270 km/h Paino 209 kg Valmistusvuodet 1999–2003 I TALIALAINEN APRILIA EI vielä 90-luvun lopussa ollut lähtenyt rakentamaan isoja monisylinterisiä pyöriä. Kaksi digitaalista näyttöä tekivät vaikutuksen. Omasta talosta löytyi näppärästi taitavia alustarakentajia, mutta moottorin suhteen tilanne ei ollut yhtä pulmaton. Kilparadoilla niitetyt lukuisat onnistumiset olivat aina perustuneet valmistajan pieniin kaksitahtimoottoreihin. Ilmanvastus oli ennätyksellisen pieni, ja 200 kilometrin tuntinopeuden saavuttamiseen vaadittiin vain 49 hevosvoimaa. Aprilia RSV Mille Hinta uutena 109 000 markkaa (1999) Hinta nyt 3 000 – 5 000 euroa Moottori V2, 4-tahti, nestejäähd. Moottori oli verrattain matalaviritteinen ja 128 hevosvoiman huipputeho saavutettiin 9 250 kierroksella. Terävä kulma teki moottorista kompaktin, mikä puolestaan teki RSV Millen painopisteestä keskitetyn. Vuosikymmenten kilpailukokemus kulminoitui malliin, joka oli pätevä myös radan ulkopuolella. RSV Mille oli Aprilialta onnistunut peliliike. Kun RSV Milleä verhonnut esirippu nostettiin kaksi vuotta ennen 2000-luvun koittoa, ei valmistajasta kertonut pelkästään hopeanhohtoinen Aprilia-logo. alusta tekivät Aprilian ensimmäisestä isosta pyörästä testipiireissä lyömättömän. Vuodelle 2 000 esiteltiin Öhlinsin jousituksella, kevyemmillä renkailla ja paremmilla jarruilla varustettu R-versio. 997-kuutioinen kuivasumppuvoideltu voimapesä, jossa sylinterien välinen kulma on 60 astetta, syntyi itävaltalaisen Rotaxin avustuksella. Kierrosajanotto käynnistyi äänimerkin napista. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit n. Kiltti tehokäyrä ja hieno APRILIA RSV MILLE NAPAKYMPPI NOALESTA n. Firmasta kieli myös katteiden muotoilu, sillä muotokieli oli tunnistettavissa pienemmistä kilpapyöristä. Pyörä loi pohjan tämän päivän menestyksekkäälle RSV4:lle. Tehonkehitys hidastui hienoisesti 6 000 kierroksella vain käydäkseen taas dramaattisemmaksi, ja moottori kiersi innokkaasti yli 10 000 kierroksen. Tavoitteena oli huippupyörä sekä maantielle että radalle. RSV Mille osoitti, että Apriliasta oli oikeasti haastamaan markkinoiden vakiintuneemmat valmistajat, myös radan ulkopuolella
A2-TESTI Neljä sporttista A2-pyörää vastakkain kadulla ja radalla. KOEAJO: GRAN CANARIALLA UUDEN KTM 690 DUKEN KANSSA. 83. – Honda CBR500R, Kawasaki Ninja 300, KTM RC 390 ja Yamaha YZF-R3. KOEAJO: Uusi Kawasaki ZX10-R näyttää kyntensä Sepangin radalla. SORAKOULU, 2. SEURAAVA NUMERO #03 2016 KAUPOISSA 24.2. OPPITUNTI: Opi säätämään pyörä sora-ajoa varten
ISTUVUUS JA KÄYTTÖMUKAVUUS OMAA LUOKKAANSA! • TESTIN HILJAISIN • AURINKOLASISTANDARDIT YLITTÄVÄ AURINKOVISIIRI • PIKALUKITUS TURVALLISESTI RUOSTUMATONTA TERÄSTÄ, JOKA EI VÄSY/KULU LISÄTIEDOT: WWW.BLACKSEVEN.FI 020 7959 777 JAKELU SUOMESSA SHOEI DISTRIBUTION GMBH ® bikefi0109_001 1 4.12.2008 13:11:59 91-92_Next297_PS.indd 92 2014-05-14 11.39 Blackseven.pdf 1 08-12-2015 13:54 TOURENFAHRER 6/2015 VERTAILU: MYÖS SELKEÄSTI HILJAISIN AVATTAVA KYPÄRÄ MARKKINOILLA.. ÄLYKÄS AVAUSMEKANISMI INTEGROITU UV-SUOJATTU AURINKOVISIIRI HELPPOKÄYTTÖINEN JA TURVALLINEN PIKALUKITUS SELVÄSTI EDELTÄJÄÄNSÄ HILJAISEMPI • MM