BIKE 3/1984 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

? ?
JÄRVENPÄÄ . moottoripyö HONDA - imainen ykkönen ® luusll D 125F D Korkeatehoinen yksisylinterinen nestejäähdytteinen Hondan kaksitahtimoottori kehittää 22 hv/9S00 rpm (DIN). 90·2911877 2 Maahantuoja: ? Maahantuoja: oy,Ji2,AB PuittlUe 12, 00810 Helsinki 81 puh. Löydämme yhdessä sinulle pyörän joka vastaa tarpeitasi. Honda-asiantuntijat: .' TOp·SPIID OY ALANKOTIE 4 . Pienempi etupyörä (16") vähentää hyrrävoimia tehden pyörästä poikkeuksellisen ketterän. Kirkkaat halogeeniajovalot parantavat turvallisuutta. Tule asiantuntijaliikkeeseen keskustelemaan. ATAC (automaattinen väännönvahvistuskammio) -järjestelmä lisää voimaa sekä ala- että yläkierroksilla. ( 90) 780377
9883 3. Japanese Hamburger 31 Forza Roma Menu no 4 75 Tavaramarkkinat - Sukiyaki 24 After Dark Päivän pannu 78 Inside - VUOSI KERTA 1 . Bike MENU a...;;;;m~S" NO 3 ELO-SYYSKUU r ~s"r 6 Minibike - 15 Puskajussit Sillirosolli - 14 Lukijain ääni - - - Pizza Frutti Di Mare 71 Yamaha RD 500 Le Läskisoosi peru noilla HI. IA 46 Ducati Apollo - Spaghetti Non Naturale 66 Arabian Lawrence - Shish Kebabh' & Kidney Pie Tuoteseloste IN ITA BIKE lehti ilmestyy joka toinen kuukausi vuoden ·84 aikana. Julkaisija: TLH·media Oy, PL 15, 00721 Helsinki 72 Vastaava päätoimittaja: Pekka Aalto Painopaikka: Laakapaino Oy, Porvoo Toimitus : Säterintie 13 A, Helsinki 72 Toimitussihteeri: Marja Sorri Vakituiset avustajat: Kalevi Autio Veikko Luomi Mikko Mäkinen Taavi Hiltunen Ruot s i: Gunnar Dackevall Robert Laver Jan Leek Gerry Nordström Kenneth Olausson Björn Renvall USA : urheilullisuudesta 50 Eddie Lawson - Sweet Plums And Raisins 57 Sielunhoitoa - Souvlaki Ke Horiatiki Salata M SI 64 Salon sivuvaunu-MM - Nakit ja muussi John Nutting Mat Oxley Italia: Elämme Canneloni & Ravioli John Ulrich Tip O'Toole Englanti: 42 Carlo Terenzi Taitto, layout: Kai Isosalo Puhelin , Toimitus 90·3452270 Tilaukset 90·3452269 ISSN 0780 . Ft Milwaukee Raw Beef vs
? ? MOOTTORIPYÖRÄALAN ERIKOISLEHTI ILMESTYY JOKA TOINEN KUUKAUSI TILAA OMA51 Käytä lehden sisällä olevaa kuponkia. Voit myös tilata puhelimitse, 90-3452269 4 ?
Bike Tilulii ???? Se on kesä nyt Sitä ei kuitenkaan aina uskoisi kun katselee ikkunasta uios. kevät oli kaunis ja lämmin. ilmoista. Alku- Nyt kuitenkin nautitaan normaaleista Suomen kesä- Välillä sataa ja joskus pilkahtaa aurinkokin pi ~ven raosta. Meille kuitenkin täällä toimituksessa elämä on pelkkää aurinkoa. Arvaatte varmaan syynkin ? väen keskuudessa. Oikein - Bike on saanut oman paikkansa mObttoripyörä- Kiitos Teille lukijat ja liikeyritykset. N:o 3 on kädessäsi ja ihmettelet kenties ettei se olekaan yhtä paksu kuin aikaisemmat numerot. Selitys siihen löytyy meistä, sillä olemme lintsanneet jonkin verran pitämällä kesälomaa. Seuraavat numerot tulevat olemaan taas yhtä tuhteja ja' täy'teläisiä kuin olette tähän mennessä tottuneet lukemaankin. löllisesti n:o 3 ei varmaan petä odotuksiasi. Sisäl- Tutki ja kritisoi, ja ennenkaikkea anna kuulua itsestäsi. Motoristin matkailukausi on tällä hetkellä kuumimmillaan. Pyöriä näkee maanteillä paljon ja täällä Helsingin lauttarannoissa on joka ilta melkoinen vilinä matkailijoiden mennessä laivoihin sisään. Yllättävin seikka on kuitenkin se kuinka paljon moottoripyöriä näkyy tämän joukon seassa. Motoristin kasvot ovat muuttumassa, sillä yhä enemmälti joukossa on myös varttuneemman sukupolven edustajia. moottoripyöraily on elämässä yleisemmän hyväksynnän aikaa. Ilmeisesti Se on hyvä asia. Kuitenkin jotain ihmeteltävää on siinä että kotimaisten kokoontumisajojen osallistujamäärät ovat laskusuunnassa. Emmekö olekaan osanneet hoitaa "jälkikasvuam- me" oikein sillä näyttäisi siltä ettei kokoontumisajoissa kä ynti olekaan enää sitä hauskaa ja virkistävää ystävien tapaamista jota se aikanaan oli. näy kokoontumisajoissa enää yhtä paljon kuin ennen. Lehtemme kohdalta tunnustamme heti että Satapiikkikuskeja ei Missä on mennyt vikaan? emme ole tarpeeksi keskittyneet tähän kotimaiseen aihepiiriin vaan pääasiassa vain ulkomaan matkailuun. Tähän tulee muutoksia, sen lupaan. Kokoontumisajojen järjestäjien toivoisin myös keskittyvän tapahtumaansa syvällisemmin jotta kokoontumisajot saataisiin enemmä n myös nuoremman motoristisukupolven mieleisiksi. tella keskenää n. Ehkä tästä aihepiiristä olisi myös järjestäjien syytä keskus- Ehkä Suomen Moottoriliitollakin olisi asiaan mielenkiintoa. Kuinka on ? Jytä~~ kaikille Pekka Kustannusyhtiö TLH-Media Oy PL 15, 00721 H:ki 72 Katuosoite: Säterintie 13 A Pankkiyhteys: SYP-Kampintori 204438-10140 5
Ohjelma koostuu ajotuokioista ja tarkoituksena on eritellä hitaat ja nopeat pyörät. Moottoripyöräkilpailusta ei ole siis kysymys vaan ajelusta joka järjestetään näille vanhoille veteraaneille. Ruotsalaisten osallistujien laitteista ei vielä lehtemme painohetkellä tiedetty. Lisätietoja tapahtumasta voi ky- Kuvamme esittää herrat Rave Dromberg (vas.) ja Esko Lahelinin Riihimäen ajoissa vuonna -58 (?). Osallistuvien on oltava todellisia kilpapyöriä aina 70-luvun alkukauden malleihin asti. Järjestäjät lupaavat katselijoille paljon silmänruokaa ja "komiat äänet". Paikalle on luvassa kotimaisten veteraanien lisäksi myös ruotsalaisia osanottajia. Liikkuvalle poliisille luovutettiin 21.6.-84 neljä uutta BMW K 100 moottoripyörää maahantuojan edustajien toimesta. Tehtaan mallistoon ei vielä kuulu valmista poliisimallia K 100 sarjasta ja sen takia pyörät onkin varusteltu Suomessa poliisin ja maahantuojan yhteisin ponnistuksin . Esimerkiksi lasikuituisen Grand Prix integraalin ohjevähittäishinta on 565,-, mikä on sangen edullinen . Myös vanhat tiepyörät ovat tervetulleita. Pyörät katsastetaan renkaiden ja moottorien osalta, joten renkaiden tulisi olla kunnolliset ·ja moottorien pitäisi pitää öljyt sisällä. Osallistujilta peritään osallistu- mismaksu jolla on tarkoitus kattaa radan vuokrauskulut. Kaikki ovat tervetulleita katsomaan näitä vanhoja kisalaitteita. Suurin osa pyörissä käytetyistä lisävarusteista on kotimaista valmistetta. MiniBi1ce Veteraani kilpapyörien kokoontuminen Turussa 4-5.8.-84 Nyt tapahtuu ihmeellisiä asioita ensimmäistä kertaa Suomessa. Veteraanimoottoripyöräilijöiden kilvanajojaos järjestää ensimmäi sen kerran vanhoille kilpapyörille kokoontumisen 4-5.8.-84 Turun Artukaisten radalla jossa kumpanakin päivänä on ohjelmaa klo. 10.00-15.00. 931 -611311. 6 c=.~ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ · ·- _ _··_ - - - - -. Se on kin tarpeen sillä raskas poliisivarusteltu katu pyörä ei ole helppo käyttää huonoissa maastoolosuhteissa oli kuski sitten kuin ka kokenut tahansa. Uusi kypärämerkki Suomen markkinoille Italialainen FM-kypärä on tullut Suomeen. Ruotsissa tällaiset kokoontumiset ovat olleet erittäin suosittuja jo vuosia. Kotimaisista merkeistä mukaan on tulossa Norton Manx, AJS 7 R, 60-luvun Yamaha, 50-luvun Aermacchi , 50-luvun Vincent ja -33 Rudge. Maahantuojan puh. Tapahtumaan ei oteta vastaan ennakkoilmoittautumisia, vaan kaikki ilmoittautuvat paikan päällä. Kypäräkaupan markkinaosuuksista taistellaan tänäpäivänä rajusti ja aikaa näyttää kuin ka tämä uusi tulokas taistelee merkkikirjavilla markkinoillamme. Etelä- ja keski-Euroopassa FMkypärät ovat saavuttaneet jo vankan aseman. , Kypärien maahantuoja on Suomen Bike Trading Oy joka muutenkin on säväyttänyt moottoripyöräiIyämme tuomalla maahan mm. italialaisia Malanca kevyt moottoripyöriä. FM-kypäriä valmistetaan kolmesta eri raaka-aineesta: ABSmuovista, polykarbonaatista ja lasikuidusta. Enemmistä yksityiskohdista sovitaan paikan päällä ajajakokouksessa. Kysy lähimmältä mp-kauppiaaltasi tai maahantuojalta. Laila Jokelan albumeista. sellä seuraavilta: Simo Nieminen , Kiiskintie 3, 13600 Hämeenlinna, 917-24237. Heikki Heiskanen, Päivölänkatu 22, 20210 Turku, 921 -302051 . Li ikkuva poliisi sai uutta moottori pyöräkalustoa Maailman ensimmäisenä poliisivoimana Suomen liikkuva poliisi on ostanut moottoripyöräkalustokseen uutta BMW:n K 100 mallistoa. Muut kypärämallit ovat hinnoiltaan myös edullisia ja malleja löytyy yhdeksän kappaletta. FM-kypärillä on Suomessa koko maan kattava myyntiverkosto. Tehdas on myöskin mielenkiinnolla seurannut projektin edistymistä. olivat Luovutustilaisuudessa paikalla Liikuvan poliisin päällikkö Knut Aas, komisario Olavi Lempi nen ja Maahantuojan edustajina BMW tuoteryhmän päällikkö Stefan Söderholm ja Myyntipäällikkö Henrik Budich . Tilaisuudessa luovutettiin myös erikoisempi R 80 GS malli joka oli täydessä maastovalmiudessa. Pyörää on tarkoitus käyttää kaupungissa ja hankalien kulkuyhteyksien yhteysvälineenä. Kuva on rva
Alla nopean ajon Michelin M38 renkaat. Malanca 125 Mark on maailman ainoa 2-sylinterinen vesijäähdytteinen katuenduro, ja metsässä se on aivan omaa luokkaansa. Aprilia, Italian suosikki pyörä, testivoittaja. Tehokkaissa Aprilia 125 cc cross- ja enduromalleissa tehot 34-38 hv. Crossissa Andreani kipuaa kohti 125 cc MM-kärkeä. ?? VAIN PARAS ON KYLLIN HYVAAI MALANCA 08 ONE 6M MALANCA 08 ONE RACING Nämä pyörät ovat luokassaan muiden tavoittamattomissa. vesijäähdytteinen. Teho 23,5 hv. Eihän se ole ihmekään. SWM on ainoa täydellinen trial-pyörä maailmassa, koot 50, 80, 125, 240, 320 ja 350 cc, joten siitä vaan. Kysy näistä pyöristä lähimmältä myyjältäsi. Tuomme maahan myös Italialaista Valenti 80 cc isopyöräistä crossipyörää. Johtaa Italian 125 endurokisaa. Kone 2-syl. Aprilia 250 cc cross- ja enduromallit 47-54 hv. tänä vuonna. Uudet mallit maassa lähipäivinä. Vaara pyörii, sillä SWM on joka luokassa johdossa. ?. Kiihtyvyys 0-100 9,7 s. Varustettu kunnon jarruilla, edessä nestevälitteiset tuplalevyt, takana nestevälitteinen levyjarru. Valenti voitti -83 Italian mestaruuden 3-voitolla. Maahantuoja: oy suomen Voittaako SWM trialissa kaikki Suomen mestaruudet Tursonkatu 4 33540 Tampere 54 Puh: 931-611311 Telex: 22656 mali ., BIKE TRADING ltd
Kulutuspinnan, kumiseoksen, profiilin ja rungon yhdistelmä on suunniteltu antamaan juuri oikeat ominaisuudet jokaiselle ajotyylille. Maahantuoja ASE OY Takkatie 21 21 00370 Helsinki Puhelin 90 - 558 831 Telex 12-2257 LAATUTUOTTEEN MERKKI ~. Oletko myös huomannut 120 km/t nopeusrajoituksen? Jos olet niin soita 90-8035061 Minulta saat joko uuden t~i käytetyn Harley-Davidsonin. Myös Knuckle- ja Panheadeja sekä Sportstereita. HD:n ja Cagivan huolto- ja varaosat. - Custom osat } myös japseihin - Chopper osat l"e"I EAGLESNEST I ' · V Ii!:ljll!1IJJ'Miil:! I " 1, HARLEY-DAVIDSON SERVICE PI 18, 02230 Espoo, 90-8035061 Tiistiläntörmä 5 F 48, Matinkylä ? '. l:m:l!flli&Ill~iil:1 I 1, ME 33 -Laser Valvoline on ensiluokkainen moottoriöljy. Tee kuten useat huippukuljettajat. He luottavat Vai· voline laatuun. Hyvin varustetut · mp-kauppiaat 8 M ETZELER tekee renkaita erilaisille ajotyyleille: Touring, Sport Touring ja Super Sport. ? '. m:I:llflIJ:tMill:1 1', Oletko kyllästynyt vaihtamaan pyörää vuoden parin välein
939 - 72 790 Tellervonkatu 3 Jyväskylä Puh. (90) 5053015, 5052371 Ma - pe 8-18, la 9-13 NAKII(ILAN PYÖRÄ.JA MOPO 29250 NAKKILA PltH. 941 -213125, 19585 UUSI Mp·HALLI mOTSlKKd Ratakatu 28 Lappeenranta Puh . KI SUZUKI ? ? ? ? Vaatiko, että saat kauppiaaltasi neuvoja pyöräsi käytössä, hoidossa, huollossa, kisapyörän virityksessä, kaikessa mikä liittyy pyöräilyyn, etkä vaan kehotusta ostaa korjaamokirja Vaaditko , että saat kauppiaaltasi tarvitsemasi varaosat, jottei Sinun tarvitse etsiä varaosaja tarvikeliikkeitä ympäri maakuntaa ? ? ? ? ? Vaaditko, että saat uuden pyöräsi luovutushuollettuna ja rekisteröitynä eikä paketissa epämääräisten neuvojen ja paperi pinon kanssa Vaaditko, että saat määräaikaishuollot kauppiaaltasi, jottei Sinun tarvitse etsiä huoltopaikkaa ympäri maakuntaa Vaaditko, että voit osamaksulla ostaessasi tehdä edullisen Suzuki-sopimuksen, jonka todella edullinen korko on verovähennyskelpoinen PALVELEVAT SUZUKI-KAUPPIAAT UUSI ISO !t~1t Palomiehenlie, 02700 Kauniainen Puh. 953-50 394
90-409 919 Puh. HONDA- AMMATTILAISET MOTo-HIKO Oy ONNENPOIKA OY Hietaniemenkatu 7 00100 Helsinki Nervanderinkatu 11 00100 Helsinki Puh. 90-441 730 10
. . Kierros kierrokselta tuntee ajavansa nopeammin ja nopeammin ja tuntuu siltä että tämän pyörän ominaisuudet riitävät niin pitkälle kuin kuskin kantti t ai renkaiden pito sallii. Tosin se ei tule häiritsemään nykyistä ajajasukupolvea. Takajousitus voi asettaa myös rajoituksia, koska sen joustovara on vain 80 mm, pitkästä takahaarukasta huoli- matta. Kun ajoimme Fujin radalla Japanissa käytimme jousen säädössä kolmatta asentoa ja vaimennuksen säädimme täysille jotta meno olisi ollut mielemme mukaista. KR 250:ssa ei ole sähköstarttia vaan se pitää potkaista kammesta käyntiin. Moottorin tehokäyrä on melko jyrkkä mutta moottori ei tunne ylivireisen rauhattomalta vaan käy hiljaa tyhjäkäynnillä. . Jos kytkimen irroittaa liian äkäisesti niin pyörä keulii välittömästi. . 175 km/t. Fuji Speedway moottorirata kiertelee n. .. .. . 84 mm Akseliväli . 3,7 kpm/8000 kierr.min Kaasuttajat 2 x Mikuni VM28SS Vaihteita .. Kawasaki on mitannut lait- teelle 181 km/t huippu nopeuden mutta normaalipainoinen kuljettaja saa huipuiksi n. 6 Keulankulma 28° Etujättö . 1360 mm Tankin tilavuus . Peilien näkyväisyyden peittää kädet ajon aikana ja tosimielessä tehtävä kilvanajo vaatisi pyörään clip-on tyyliset ohjaussarvet. KR 250 on ensikädessä suunniteltu Japanin omille markkinoille jossa täsmäntyyliselle pyörälle on tällä hetkellä suunnaton kysyntä. 1000 metriä korkean vuoren juurella. . . . . . . Tietokone laski rungon mitat n. Kawasaki KR 250:n päällä tuntee itsensä kuitenkin välittömästi kisakuskiksi koska vaihteita tarvitsee käyttää paljon ja se on kivaa kun koittaa etsiä okeata vääntöaluetta moottorista esimerkiksi hiusneula kurvista lähdettäessä tai ajettaessa chikaaniin . Pyörän jarrut toimivat esimerkillisesti ja pysäyttävät pyörän nopeasti vauhdista kuin vauhdista ja mikä tärkeintä jarrutustunto on ensiluokkaista. Kaarreominaisuudet. . . Muut maat johon pyörää tullaan viemään vuoden -85 aikana ovat Etelä Afrikka, Australia ja Suomi! - PETER BELLAMY KAWASAKI KR 250 Hinta . Vaimennussäätö käy kätevästi pienen säätöpyörän avulla. Etuhaarukan käyttäytymistä voi säätää ilmapaineen avulla ja antidiven säätö on neliportainen. . . . 110/80-18 H 11. 249 cm 3 Poraus/lsku .. . .. . .. 56,0/50.6 mm Puristusuhde . . .... . ... . Perustoteutus tehtiinkin sitten heidän vanhan raaserin KR 250:sen ympärille joka 70-luvun lopussa ja 80-luvun alussa hallitsi kilparatoja etupäässä Anton Mangin ja Kork Ballingtonin käsissä. Tehdas suunnitteli, kokonaan uuden laitteen tuttujen perusasioiden ympärille, nimittäin tandemtwin moottorin jossa kaksi kampiakselia on sijoitettu peräkkäin ja sylinterit ovat viidentoista asteen kulmassa toisiinsa nähden. Öljytankki on sijoitettu moottorin alle ja takaiskunvaimennin on taas vaihdelaatikon alla. . Muilla valmistajilla on ollut ongelmia kokonaan alumiinisen runkorakenteen kanssa ja hiushalkeamat ovat olleet jokapäiväisiä ongelmia alumiinirungon kanssa. 7:0 Huipputeho 45 hv/10000 kierr.min Max.vääntömomentti . Japanissa 150-kuutioisen teho on lakisääteisesti rajattu 45 hevosvoimaan ja tämä on myös tehtaan ilmoittama huipputeho. Kawasaki toivoo myyvänsä näitä pyöriä ensi vuoden aikana n. Rungon viimeinen suunnitteluvaihe tehtiin tietokoneen avulla. 14000 markkaa. Ei tiedossa Moottori .. Josko Kawasaki on ratkaissut tämän ongelman sitä emme vielä tiedä koska koeajo oli erittäin lyhyt. Pyörässä on edessä 16-tuumainen ja takana 18-tuumainen rengastus. Pyörän kuivapaino 133 kg ja lyhyt akseliväli takaa pyörän keveyden käsiteltäessä . . ... . . Viimeksimainittu asia sai aikaan sen että pyörästä pystyttiin tekemään niinkin lyhyt kuin sen nyt on, nimittäin akseliväli on vain 1360 mm. Takaiskunvaimentimesta pystytään säätämään sekä jousen jäykkyyttä ja vaimennusta. Tämäkin seikka vaikutti koneen käyntiominaisuuksiin koska kaasuttimet oli säädetty olsuhteisiin jotka vastasivat merenpinnan tasoa. ... .. KAWASAKI KR 250 Anton Mang Replica Kawasaki KR 250 on viimeinen uutuus vartti litran luokkaan Japanista. Kawasaki on pitkään tutkinut Japanin markkinoita ja tullut siihen tulokseen että tämän kokoluokan laitteita tarvitaan kotimaan markkinoille. .... .... . 20000 kpl. ja hinnaksi Japanissa muodostunee 498 000 jeniä joka vastaa kotimaan rahassa n. Tämä seikka saattaa myös osaltaan selittää alhaista huippu nopeutta. Kun ajaa moottoripyörää huippunopeissa olosuhteissa niin usein tuntuu melko turhauttavalta jos pyörässä ei ole tarpeeksi tehoa. 18 litraa 153 kg Paino täysin tankattuna Renkaat edessä 100/90-16 H Renkaat takana ... Normaaliajossa riski on erittäin suuri että jousitus pohjaa jollei sitä säädä jäykimpään asentoonsa. Tämä ei ole mukavaa kuoppaisella tiellä. Nopea liikkeellelähtö vaatii kuitenkin kovaa kaasun käyttöä ja kytkimen luistatusta. . 2-syl , 2-tahtinen, TandemTwin Iskutilavuus . Ketjut säädetään oikealle kireydelle epäkeskeisen haarukan akselin avulla. kolmessa minuutissa kun kaikki perustiedot oli ohjelmoitu . Nämä kaikki pikku säädöt takaavat sen että jokainen voi säätää jousituksen oman makunsa mukaiseksi. Runko on alumiininen ja liitokset ovat hitsattuja. . Koneen tehokäyrän ollessa näinkin jyrkkä voin vain kuvitella kaupunkiajon - olevan lähinnä sirkusmaista koneen huutaessa korkeilla kierroksilla. . . Se runkotyyppi jonka kone lopulta valitsi oli kokonaan jäykkä ja sen takia jousitus on myös suunniteltu sen mukaan että tavall(set jokapäiväiset rasitukset se joustaisi normaalisti. 133 kg painavaa pyörää voi heitellä kurveissa tosi kevyesti oikealta vasemmalle ja minkäänlaisia epävakaita ominaisuuksia ei esiintynyt koeajon aikana. Entäs sitten ne huonot puolet.
suurilla nopeuksilla vyö renkaiden kitka on oleellisesti pienempi .1 kuin ristikudosrenkaiden . Tällä hetkellä maahantuojan, Deponentit Ky:n , varastosta löytyy renkaita kahta eri kokoa, nimittäin 140/80 VR 17 ja 120/80 VR 16. Tämä on tuiki harvinaista kertoivat kolleegamme sillä yleensä näissä tilaisuuksissa ukko- ja kaatui lee kuin viljaa elinkorjuun aikana. Kaikki kehuivat kuorossa renkaiden suuntavakavia ominaisuuksia ja myöskin kaarrepitoa, koska renkaiden kanssa oli helppoa saada pyörä sladiin mutkissa! Älkää nyt kuitenkaan te hyvät lukijat lähtekö koittaamaan moisia hurjapäisyyksiä. Lisää vyörenkaista ... Pirelli MP7 vyörenkaat ovat saapuneet maahan. Tämä rata ei ole pinnoitteelttaan huippuluokka ja se aiheuttaakin joskus ongelmia. Var- nylonvyö 0° sisäkerroskumi ku(josikerroksem käänteet relmalvalllen' n suojakudos. Renkaiden hinnat ovat 835,- ja 680,-. sen, että eräs trasistori mittariryhmästä paloi ja vaihteen vapaavalo ei enää toiminut. Myöhemmin tänä keväänä toimitetuissa pyöräsarjoissa tämä vianaihettaja on huomioitu jo tehtaalla ja johtosarjat on vedetty runkoputken alta jottei tämäntapaisia vikoja sattuisi toiste. Nyt kun kestotestipyörämme vihdoin oli taas valmis palaamaan euroopan maanteille alkoi parin tuhannen kilometrin jälkeen vaihteistosta kuulua omituisia ääniä. Äänet kasvoivat ja 27.000 km:n jälkeen teki starttimoottori uudestaan tenän ja se ei suostunut edes pyörähtämään! Pikatarkastuksessa koneen oikealta puolelta olevan kampikoneiSton kopan alta löysimme kolme irtonaista M8 pulttia jotka koneen purkamisen jälkeen osoittivat aiemman toimipaikkansa olleen starttimoottorin vapaapyörähdys mekanismissa. Pultit olivat osittain löystyneet ja vieneet osan jenkoja mennessään ja sen jälkeen iskeytyneet lohkon seinämää vasten koneen sisällä. Onni onnettomuudessa oli etteivät ne löytäneet tietänsä lähelle koneen liikkuvia osia jossa ne olisivat saattaneet aiheuttaa tuntuvaa vahinkoa. Nyt pyörä on taas maantiellä ja kestotestin loppuraportin teemme numeroon 4 joka ilmestyy syyskuun puolivälissä. sinkin sadekelillä. Tämä ei ole kotivirittäjän työmaa. pysähdyksen jälkeen, joka tapahtui 18.070 kilometrin kohdalla, on tapahtunut kaksi vastaavaa "täysstoppia" ennenkuin sähkövika joka lamautti startti moottorin, tai lamautti nopeus- ja kierroslukumittarin , pystyttiin paikallistamaan . Johtosarjat tankin alla ovat niputettu erittäin huonolla sähköteipillä ja ne ovat myös tiukasti vedetty runkoputken ympärille. 18.000 kilometrin jälkeen oli osa johtosarjojen eristeistä kuluneet ja läpilyöntejä tapahtui runkoon, jonka seurauksena sulakkeita alkoi kulua tiuhaan tahtiin ja tiettyjä sähkötoimintoja ei saatu enää ollenkaan toimimaan. Kallista siis, mutta tehtaan tutkimusten mukaan esimerkiksi vyörenkaiden kulutuskestävyys on 50 % parem pi kuin tällä hetkellä markkinoilla olevien ristikudosrenkaiden! Hämmästyttävä väite, mutta lausuntoa tukevat kyllä vastaavat kokemukset autojen renkaiden parista. Muut ominaisuudet paranevat tehtaan testitulosten mukaan seuraavasti : - Suuntavakavuus + 25 % - Kaarrepito +25 % - Märkäpito +25 % - Jarrutus +25 % - Ajomukavuus +20 % - Renkaan paino -20 % Polttoaineen kulutuksessa saatavat edut ovat laitekohtaisia mutta silläkin sektorilla on odotettavissa säästöä koska esim . Leicestershiren rataa kutsutaankin leikillisesti jääkiekkokaukaloksi ja koeajon aikana vain yksi lehtimiehistä onnistui kaatamaan pyörän . Tämä auheutti mm. iniBike BMW K '100 2Z000 kilometriä Lastentauteja Kestotestipyörällämme, BMW K 100:lIa on enää muutamia tuhansia kilometrejä jäljellä kunnes teemme loppuraportin. Matka tänne asti ei ole ollut ai- Instrumenttipaneeli pitää sisällään tuhottomasti le-piirejä, transistoreita, vastuksia ja kondensaattoreita. Ainakin vyörenkaita kannattaa kokeilla sillä jos tehtaan puheet pitävät 50 % kulutuskestävyyden paranemisesta paik·kansa niin renkaiden korkeat hin- 12 nat ovat jotenkin perusteltuja. Ensikäden tietoja renkaista ovat antaneet englantilaiset kolleegamme joille paikallinen renkaiden maahantuoja järjesti tuotteen koeajotilåisuuden Donington Parkissa
Asko totesi yksikantaan ettei moista menoa ollut ennen missään nähnyt ja että Man-saari ja kisat täytyy itse kokea ennenkuin uskoo mitä saarella viikon mittaisten kulpailujen aikana voi tapahtua. Käykää talossa ... 13. . Askolla on ollut moottoripyörä vuodesta -71 lähtien ja tämä kevät on ollut hänelle tuskallista aikaa kun näpit ovat syyhynneet maantielle. Kypärät , nahkapuvut, ajosaappaat , hanskat ja tietysti Honda merkkiset moottori pyörät sekä huolto ja varaosat. Asko kertoi viihtyneensä paikkakunnalla loistavasti ja menevänsä sinne ensi vuonna uudestaan. Käykää ihmiset talossa ja tutustukaa. Paikka on hyvien kulkuyhteyksien varrella ja kohta Racing Bike on ainoa moottoripyöräliike koko itä-Helsingissä sillä Bensow ja Otto Brandt ovat muuttamassa Kehä 111 varteen vielä kuluvan vuoden sisällä. Racing Biken tuotevalikoimaan kuuluvat seuraavat tuotteet: KTM ja Honda moottoripyörät, Yoko crossi- ja katuvarusteet, Sinisalo nahkapukineet, Valvoline öljyt , Metzeler renkaat ja lukemattomia muita hyviä tuotteita. Kaikki toimii ja mantsamiehet jo entuudestaan tietävätkin mitä kaikkea talosta löytyy. Selkärankasi on erittäin arka ja suojaamaton pa,ikka kolaritilanteissa ja sen takia sen suojaamisen tulisi olla itsestään selvä asia . Tähän päivään asti markkinoilla ei ole ollut monta vaihtoehtoa sekärängan suojaamiselle ja useimmiten selkäsuojat on myyty vain nahkapuvun yhteydessä. ja monia muita suomalaisia. Asko poseeraa vuokraamansa Honda Gold Wingin kanssa. Selkäsuoja nahkapuvun alle ... Selkärangan suojaaminen tulisi olla yhtä tärkeä toimenpide kuin pääsi suojaaminen hyvällä kypärällä . Ensi vuonna tilanne on toinen sillä Asko totesi ettei voi elää ilman pyörää. iniBike Terveiset Man-saarelta Asko Laamanen voitti Biken lukijakilpailun Lukijakilpailumme voittaja Asko "Ako" Laamanen käväisi voittomatkallaan Man-saarella. Tapahtumia oli olllut viikon aikana vuorokauden lähes jokaiselle tunnille ja moottoripyöräily eli kukoistuskauttaan juuri tuon kesäkuun alun vauhtiviikon aikana. Asko teki matkan HIKO Oy;stä vuokraamaIlaan pyörällä koska perheenlisäyksen vuoksi Laamasten perheessä ei tänä vuonna ole moottoripyörää . Tulette taatusti hämmästymään! Kysykää lisää tuotteesta. 961-222252/Tom Nylund. Moottoripyöräkauppa Itäväylällä Racing Bike muutti alkukeväästä itäväylän varteen Puotinharjuun . Käydessämme tutustumassa uuteen paikkaan huomasimme kuin ka oivallisen paikan moottoripyöräkaupalle Suomisen Sepi olikaan löytänyt. Nyt kuitenkin on markkinoille tullut MOPROF sekläsuoja ja sen hintakin on sangen edullinen , vain 199,-. Tilaa oli mukavasti , jotta tuotteet oli mukavasti esillä ja silmiinpistävin piirre moottoripyöräkaupalle oli paikan siisteys. KTM -pyörät ovat mukavasti menneet kaupaksi tämän vuoden aikana ja Sepi odotteleekin nyt syysrynnistystä kun kisatkin taas alkavat. KatupyöräilijöilIekin löytyy Racing Bikestä vaikka mitä. Näitä tuotteita tuo maahan Vaasalainen Team Bike Center Ky joka hoitaa myös tukkumyynnin Suomessa. Enää ei siis tarvitse ostaa nahkapukua saadakseeen selkäsuojan. Kysykääpä muuten huviksenne tutuilta kisakuskeilta kuinka moni uskaltaa ajaa kisoissa ilman selkäsuojaa. Ensi vuonna näemme siis Askon uudelleen Man-saarella .
Mutta jos kuitenkin uskaltaudut suunnittelemallesi matkalle, suosittelemme jättämään tyttöystävän rannalle. Kyllä kaupoista vielä löytyy mukavia matkapyöriäkin. Mikä aiheuttaa eniten haittaa ajo-ominaisuuksille, en haluaisi pyörän vaappuvan. Nimimerkki: Täytyykö siirtyä sorvariksi Hyvä tuleva sorvari, et voi syyttää kuin itseäsi ajopelivalinnastasi. Tietoja vuoden -73 Honda 125 CB K 5:stä. a. ~ 73 oli 3.680 mk. Tarkoittanet ilmeisesti AWO-moottoripyöriä. Kiitos värikkäistä kuvista, matkakertomuksista, testeistä, tarinoista. Kärsi siis nahoissasi. Kaasuttimen koko e. Huippunopeus d. Kiitos noista 96:sta mahtavasta sivusta jotka posti kantaa kotiini joka toinen kuukausi. Ajatte juuri oikeata tietä motoristien asialla. Suurin vääntö C. min. b) ei ilmoitettu . Hinta uutena 2. Hän jos mikä voi aiheuttaa vaapuntaa. Näitä pyöriä valmistettiin ItäSaksalaisessa Simson-Supra autotehtaassa vuosina 1949 - 1957. Etenkin kotimatkalla pyöräsi luultavammin olisi kuin kuormakameli, sillä naisihmiset eivät tunnetusti voi pitää näppejään erossa "hyödyllisistä tuliaisista': Bike Apua! - Voitko kertoa minulle jotain mpkorjaamojen historiasta? - Onko paikkakunnallasi ollut mppaja? - Tunnetko jonkun "vanhan parran" joka voisi kertoa emo seikoista? - Onko surussasiltuttavapiirissäsi ollut moottoripyöräilyn harrastajia alan alku'vuosikymmenillä? Teen diplomit yöni mp-korjaamoiden historiasta ja toivoisin saavani apua Teiltä, hyvät motoristit. Odotamme kirjeitänne! Yritämme auttaa kaikissa mieltänne painavissa seikoissao Tälle palstalle tarkoitetut kirjeet pyydämme lähettämään osoitteella: BIKE-lehti "lukijan ääni", PL 15, 00721 Helsinki. Hyvä Bike lehti Kiitos että nyt tätä upeata moottoripyörälehteä julkaistaan nyt Suomessakin. Oletteko kuulleet AVO-merkkisestä moottoripyörästä. ?? Lukijain Aäni PL 15, 00721 HELSINKI ! I i·· Tämän palstan olemme varanneet Teitä varten, rakkaat lukijamme. Kirjoittakaa iloistanne, toiveistanne, murheistanne - kaikista Teitä askarruttavista asioista. AWO-pyöriä valmistettiin paljon ja ne olivat meilläkin melko yleisiä. BIKE "Das kleine wunder" Yllämainittuun otsikkokirjoitukseen viitaten luin sen suurella mielenkiinnolla. Onko ne harvinaisia Suomessa? Kiitoksin mahtavasta lehdestä ja menestystä toivottaa seuraavaa numeroanne oottava pärräilijä etelästä. Samalla DKW:llä ajettiin usein isommissakin luo kissa, jolloin mm. vuonna 1947 Ginman voitti pyynikillä 350 cc luokan. pyörän uutena keväällä 1939 ja sijoittui ensimmäisessä kilpailussaan Eläintarhassa tällä pyörällä kolmanneksi ja voittaen vuosina 1946 ja 1947. Kotimaassa hän oli voittamaton näinä vuosina ja myös pohjoismaisissa kilpailuissa aina kärkikolmikossa. Gössen elämä päättyi 26.6.1948 Hollannin GP:ssä, jolloin hän kaatui AJS:llä ja noustessaan radalla pystyyn joutui takaaajavan kilpailijan yliajamaksi ja menehtyi saamiinsa vammoihin sairaalaan vietäessä. Vuonna 1939 saksalainen S Wunsche voitti Eläintarhassa 250 cc luokan vastaavalla pyörällä yli kolmella minuutilla ja kolmantena ollutta yli viidellä mi~uutilla, ollen lähes kolme kierrosta edellä seuraavaa. Vastaavankokoisella pyörällä Curt Ginman saavutti myös merkittäviä tuloksia olleen mm. Maahantuojalta saimme ensimmäiseen kysymykseesi seuraavat tiedot: a) 14 hv/1100 kierr. Tällaista lehteä Suomen pärräkansa on odottanutkin. Lopuksi vielä parit kysymykset: 1. Somerniemi Kiitos kirjeestäsi Pärräilijä. Kirjoittakaa Harrille ja meihinkin voitte ottaa yhteyttä. Pistäkää muutama rivi paperille paikkakuntanne, mp-korjaamoista niin saamme kenties kootuksi hyvää tietoa moottoripyöräalasta. Autetaan Harria yhdessä! Bike. Samana vuonna muistini mukaan Walter Bergström ajoi Ginmanin 250 cc DKW:llä 500 cc C-luokassa kolmanneksi, joka kuvaa näiden pyörien ylivoimaista tekniikkaa muihin nähden. Suurin teho b. Kuivapaino f. Eläintarhan A-luokassa voittaja vuosina 1947 ja 1948. Pienimmätkin vihjeet otan kiitollisuudella vastaan. Harri Sane, Alakiventie 5 G 151, 00920 Helsinki Kiitos Harri kirjeestäsi, Yritämme löytää sinulle haluamasi tietoja niin paljon kuin pystymme. Hyvät lukijat, nyt teillä on myös loistava tilaisuus auttaa motoristia mäessä. Mikä on sen valmistusmaa ja koska niitä valmistettiin. Todettakoon vielä, että vuonna 1939 Lönnforssin pyörä maksoi 36000 mk, vastaten hinnaltaan paria uutta henkilöautoa. Moottoriurheiluterveisin Olli Järvelin Kiitämme erittäin mielenkiintosesta kirjeeslä. Bike Hyviä neuvoja kaivataan Nykyiset superpyörät jotka on varustettu 16" etu pyörällä eivät matkakäytössä oikein kestä kuormitusta ja eihän niihin oikein matkailuvarusteita saa kiinnitettyäkään. Olen kuitenkin lähdössä täUaisella pyörällä kuukaudeksi Keski-Eurooppaan. Varusteiksi olen ajatellut ottaa mukaan Visa-kortin, American Express-kortin sekä tyttöystävän. Lisäksi Walter Bergström todennäköisesti ajoi lainapyörällä Eläintarhassa toiseksi Bluokassa vuonna 1939. Parhaat ja arvostetuimmat sijoitukset DKW 350 SS pyörällä ajoi GÖSTA LÖNNFORS, joka hankki k.o. Kiihtyvyys g. Toteaisin pienen täsmennyksen näiden pyörien väritykseen, jotka olivat perusväriltään mustia, mutta tankinkyljet eivät olleet oranssiväriset, vaan tankista osa kromattua pintaa ja osa paprikanpunaista, jotka keskenään V-kuvion kohdalta erotti mustapuna-kromi raita. Nykynuorisolla mielenkiintoisena tietona lienee se, että näitä pyöriä oli maassamme kaksi, toinen 250 cc ja toinen 350 cC. Käteistä ajattelin ottaa sentin nipun sadan D-markan seteleitä. Voisiko näistä vielä vähän jättää pois? Jos jotain, niin mitä. Lehtenne on asianmukainen, selkeä ja tosi luettavaa tavaraa. Viisikymmenluvun 14 lopulla pyörän nimi muutettiin myöskin Simsoniksi. c) ei ilmoitettu d) 2 x 18 mm e) 119 kg f) ei ilmoitettu g) hinta uutena v
Japanin neljästä suuresta valmistajasta kolme tarjoaa tehokkaita satapiikkejä, joilla on hauska ajaa millä ajoalustalla tahansa. Ulkoisesti laitteet muistuttavat kovasti toisiaan, mutta erojakin löytyy.. Enduropiikit ovat parasta mitä moottoripyöräilystä kiinnostuneille kuusitoistavuotiaille on tapahtunut. Kokoamamme nuorten kuljettajien testiryhmä viihtyi näiden laitteiden kanssa metsäpoluilla, asfaltilla ja sorateillä
ATAC on e.räänlainen muuttuva paisuntasäiliö, joka parantaa moottorin väintöä ala· ja keski· kierroksilla. Honda oli myös rakentanut rungon, Jo· ka 011 selväSti sukua crossilalHeille. Yamaha-tehdas ei kuitenkaan luovuttanut, tämänvuotinen 1984 Yamaha DT 125 LC on varustettu YPVS Järjestelmällä. Takajousi. tus on muutettu toimimaan samalla peri· aatteella kuin crossipyörissäkin. Nämä kaksi eivät kuitenkaan ole saa· neet Jäädä keskenään jakamaan sitä. Hondan julkaistesss haastajansa, 011 t~hdas varmiStanut kil· pallukykynsä varustamalla moottorin nIIn sanotulla ATAC·järjestelmällä. YPIIS tarkoittaa Ya· mahan sAäty'lää pakoaukkoa. Taka· päin progressiivinen Pro-link jousitus auttoi Hondan kukistamaan Yamaha DT:n, mutta vain niukasti. e1~~~~~'~~ Viimevuotisessa vertailutestlssl Honda MTX 125 RW tlputti Yamaha Dr 125 LC:n siltä ykkOssijalta, jota Yamaha 011 pitänyt aina ensimmäisen ()T 125 monoshock· pyörän esittelystä astI
Tällainen enduro voi tosiaan oikein käytettynä olla parasta, mitä ajouraansa aloittava nuori voi saada. Yllättäisikö Yamaha uudelleen kärkeen. Hondan Pro-Link systeemi on näistä pyöristä paras sen tyypplseen ajoon mitä näillä yleensä ajetaan. Hiekalla, lu- 18 mella ja jäällä oppii pyörän käsittelytaidon parhaiten ja mitään näistä elementeistä eivät katuendurotkaan vierasta. Jos tosissaan yrittää niin kyllä näin pitkillä joustoilla saa hieman huojuntaa aikaiseksi asfalttimutkissa. Olisimme tietysti voineet nostaa paineita keuloissa pohjaamisen estämiseksi, mutta mitä se olisi kannattanut kun perää ei olisi kuitenkaan saanut jäykistettyä. Hondalla ovat sitä mieltä että mitä hyvää säätämään, ja ehkä se pitää paikkansakin. Testikuljettajamme eivät tätä tosin pitäneet pahana, koska hyvät ominaisuudet hiekkateillä enemmän kuin kompensoivat tämän vian. - Suzuki tuntui hieman huojuvalta päätiellä, sanoi Veikko. Suzuki toimitetaan jousitus säädettynä toiseksi löysimpään asentoon viidestä mahdollisesta. Säätö on siten portaaton. Silti nämä laitteet soveltuvat myös ulkonäkönsä puolesta huolettomaan nojailuun kirkonkylän kioskilla tai kaupungin nakkikopilla. EDISTYKSELLISET JOUSITUKSET Kaikissa kolmessa pyörässä on samankaltaiset ilmasääteiset etuteleskoopit ja yksi iskunvaimennin takana. Yhdessäkään näistä satapIIkeistä ei ole säädettävää vaimennusta takana. Tällaiset pyörät ovat aina jonkinlaisia kompromisseja ja toimivat omassa lajissaan erittäin hyvin. Odotimme suurella mielenkiinnolla, mitä kolme nuorta, mutta jo rutinoitua testiryhmämme jäsentä saisivat lopputulokseksi. Pitäisikö Honda ykkössijansa. Vaikka hän sanoikin etteivät jousituserot ole koskaan olleet hänen vahvin puolensa.. Eiväthän nämä mitään oikeita enduropyöriä ole ja tuskin kukaan näillä tosissaan lähtee kilpaa ajamaan. Kaikissa kolmessa pyörässä kolisivat joustot pohjaan komeasti, sekä edessä että takana, kun kuljettajamme esittivät tosihuimennusta metsäpoluilla ja crossimontulla. Silti testi ajajat pitivät jousitusta jäykkänä. Yamahan ohjekirjan mukana saa suuren U-avaimen, jolla säädetään jousta vasten olevaa rengasta. Suzuki tuli tänä vuonna tosissaan mukaan TS 125 X mallillaan. Pystyisikö Suzuki avaamaan pelin heti huipulta? JOKAPAIKAN HÖYLÄ Tämän tyyppisiä moottoripyöriä kutsutaan yleensä enduropiikeiksi. markkinaosuutta, jonka katuendurot muodostavat satapiikkiluokassa. Pyörien yleisin käyUötapa kuitenkin tekee niistä enemmänkin yleispyöriä kuin maastolaitteita. Urheilullisesta ulkomuodosta huolimatta useimmat "endurot" viettävät suurimman osan ajastaan asfalttiteillä. Tämä antaa vielä tiekäyttöönkin sopivan jousituksen, joustovarat ovat takana 200 - 220 mm ja edessä 230 - 240 mm. Jousituksen luonne on sen tuntuinen, että se nielee parhaiten epätasaisuudet. Näistä kysymyksistä olivat kaikki kolme yksimielisiä ja asettivat jousitusominaisuuksiltaan Hondan edellämainittujen vä- lille. Ne ovat kotonaan niin asfaltilla kuin hiekkateilläkin. Näiden runko muistuttaa melko paljon oikeita enduro- ja motocrosspyörien vastaavia. Pyörissä on pitkät joustovarat, ylös nostetut etulokasuojat ja melko karkeakuvloiset renkaat. Millään muulla laitteella ei ole niin hauskaa ja opettavaista harjoitella ajotaitoa, kuin tällaisella. Jos näitä pyöriä yrittää viedä tosi maastoajoon, loppuvat jousitukset kaikista. - Itseasiassa se ei ole kylläkään aivan oikein, sanoi Mikko. Oikea enduropyörä ei ole mikään ilo ajaa asfaltilla ja vielä huonommin käy eräiden raaserimallisten tiepyörien kun niillä lähtee pehmeälle soratielle. Japanilaiset ovat katuenduroillaan täyttäneet tähän väliin jäävän aukon. Pelkkä jousen kiristys, lisäämättä keulaan ilmaa oli turhaa, koska jousitus ei silloin enää ollut tasapainossa. - Minusta Yamahan jousitus oli hyvä sellaisena kuin se tuli, selitti Veikko. Jousen jännitystä voi tosin säätää Yamahassa ja Suzuklssa, Hondasta sitten puuttuukin kaikki säätömahdollisuudet. Yamahassa oli selvästi pehmein jousitus ja sen huomasi sileillä teillä. - Yamaha menee kuitenkin parhaiten metsässä, esitti Mikko. Tähän ei löytynyt oikein järkevää selitystä sillä kaikki kolme testiajajaamme olivat sitä mieltä että Suzukissa oli selvästi jäykin jousitus, ajettiinpa missä tahansa. - Sitäpaitsi Yamahan jousitus tuntui jotenkin tahmealta asfalttiteillä, väitti Pekka joka oli painavin testaajista
Hondan vastaava laite koostuu pienestä säiliöstä, joka pienillä kierroksilla kasvattaa pakoputken tilavuutta. Testiajajamme eivät uskoneet että Honda olisi ollut aivan säädöissään. Yksikään koeajajistamme ei uskonut jarrujen häipyvän normaalikäytössä. Rumpujarrut ovat helpompikäyttöisiä näissä olosuhteissa. Siellä mentiin lujaa, mentiin sladia ja mentiinpä kumoonkin. Yamahan levyjarru on asfaltilla sitten taas täysin ylivoimainen verrattuna Hondan ja Suzukin rumpuihin. Tämäkin toimii aivan hyvin, vaikkei olekaan niin yksinkertainen laite kuin Yamahan vastaava, Suzukissa ei mitään pakoaukon säätöjä ollut, mutta se toimi yllättävän hyvin ilmankin. Pekaila sitten oli ongelmia, hän ei pitänyt Suzukin askista. - Se on vaikeakäyttöinen, kiihdytyskokeessa hukkasin vaihteen monta kertaa. Näillä laitteilla on vaikea vaihtaa crossisaappailla, jollei säädä vaihdepoljinta ylemmäksi. Se on liian lähellä moottoria ja osuu käytettäessä muoviseen pohjapanssariin. Tämä aiheutti runsaasti kylmäkäynnistysharjoittelua, kunnes joku aina painoi katkaisijan pois päältä. Yamahan puoliympyrän muotoiset mittarit saivat parhaat arvostelut. Myös lämpömittari, joka oli sijoi- 19. Hondan jarrupoljin on helpompikäyttöinen. - Toisaalta Yamahan poljin on paremmin suojassa vahingoilta, sanoi Veikko. Katkaisijoista ja kahvoista ei ollut yleensä mitään huomauttamista, paitsi Suzukin tapponappulasta. Veikko ja Mikko tulivat hyvin toimeen kaikkien vaihteistojen kanssa. Erillisvoitelu on nykyään jo itsestäänselvyys ja kasvaneiden tehojen johdosta on myös vesijäähdytys yleistymässä. '· /1 Honda on sij,oittanut vesipumpun moottorin taakse, hyvä. Missään laitteessa eivät yksi-iskari systeemin vivut tai vaimennin ottaneet maahan kiinni, tämähän oli varhaisempien laitteiden huonoja puolia. TEHOISSA LÖYTYY Teknisesti ja tehojen kannalta ovat kaksitahti moottorit kehittyneet nopeasti viimeiset pari vuotta. Veikko ei ollut toisten kanssa samaa mieltä, vaan sanoi että Yamahan levy tarjosi parhaan tunnon myös crossiradalla ja metsäpoluilla. Ajoasennosta sai Honda parhaat pisteet, seuraavana Suzuki jossa oli liian kapea ohjaustanko ja viimeisenä Yamaha, jonka tanko oli liian korkea. Hän oli juuri kuvaajan edessä esittänyt näyttävän etukautta ympäri mäkeä alas tempun. Pieni lenkki kovalla tiellä tosin tasasi lämpötilat nopeasti. Crossiradan hiekan lisäksi ajettiin kentällä, jossa oli nopeita mutkia, lyhyitä suoria, pujottelua kuoppien välistä ja pieni lenkki metsänkin puolella. Oljypinta on helppo tarkistaa muovisen säiliön läpinäkyvästä aukosta. sanoi Mikko, joka oli nopein kuski näistä kolmesta. Honda oli edellisissä kapinoissa haavoittunut. Se on katkaisija tyyppinen ja jää päälle käytettäessä. Kytkimen ottaessa kiinni kuului selvä kolahdus. VAIKEAKÄYTTÖINEN LEVYJARRU Yamaha on varustanut laitteensa tehokkaalla levyjarrulla. Mikko ja Veikko viihtyivät parhaiten Yamahan satulassa rankaIla crossiradalla, koska he olivat tottuneet kierrättämään konetta. Niinpä näissäkin pyörissä on nestejäähdytys ja tehoja yli kaksikymmentä hevosvoimaa. Tällaiseen vertailutestiin tulee väkisinkin mukaan kummallisia tuloksia. - Yamaha on minulle liian korkea Hondaan verrattuna, sanoi Mikko. Tehojen nousu toi tosin mukanaan myös haittapuolia. Yamahassa on tehoa, mutta vaatii rankempaa ajoa. Suzuki oli selvästi joukon hiljaisin, Honda kilisi melko voimakkaasti mutta oli myös eniten ajettu. Yamaha ratkaisi tämän ongelman säätyvälIä pakoaukolla, joka pienillä kierroksilla estää kaasuja karkaamasta. - Sitä on vaikea käyttää, huomautti Pekka kylmästi. Suzukin ohjaustanko taasen oli vain 10 mm kapeampi eli 5 mm puolellansa. Lisäksi Mikko sanoi, että Yamahan jarrupoljinta on vaikea löytää ajettaessa. Kytkimet toimivat Yamahassa ja Suzukissa hyvin. Pehmeä hiekka tosin osoittautui liian rankaksi Hondalle, joka alkoi keittää. Samoin kävi YamahalIe. Hitailla osuuksilla, joissa oli vaikea kierrättää konetta, Honda vääntövahvan moottorinsa avulla selvisi parhaiten. - Suzuki ja Yamaha kylläkin toimivat paremmin, kun annetaan hanaa tosissaan, sanoivat pojat. Nämä molemmat olivat vahvoilla yläkierroksilla, joissa Hondalta hukkui puhti. Suoritettujen maastokokeitten jälkeen olikin vuorossa tulosten arviointi. Tämänvuotisesta DT 125 mallista tämä hienous löytyy ja toimii hyvin. Yamaha ei onnistunut väsyttämään levyjarruaan, kun taas toistuvissa kovan vauhdin jarrutuksissa Hondan ja Suzukin rumpujarrut lisäsivät jarrutusmatkoja melkoisesti. Mikko esitti ryhmän mielipiteen. Yamaha toimii parhaiten kaikenkaikkiaan, Hondalla voi parhaiten ajella hissuk- Hondan ajoasento oli testaajien mielestä paras. Nopeus- ja kierroslukumittareiden väliin sijoitettu lämpömittari sen sijaan oli vaikealukuinen. seen ja Suzuki on eniten crossipyörän tuntuinen, sillä joutuu antamaan tosi kyytiä että se etenisi hyvin. Pekka valitti että Suzuki meinasi karata häneltä. Yamahan ja Suzukin moottorit olivat samanluonteisia ja niissä oli tasainen teho laajalla kierroslukualueella. Hondan laatikkokin kuulosti kärsineeitä, jokainen vaihde kolahti melkoisesti, tämä ei tosin vaikuttanut toimintaan. Mittaus osoitti että molempien satulakorkeus oli täsmälleen sama ja Suzuki puolestaan oli 20 mm korkeampi. Yamahan levy on suojattu eräänlaisella roiskesuojalla kuraisia olosuhteita varten. Yamaha tarjoaa paremman turvallisuusmarginaalin asfalttiteillä, mutta voi olla liiankin tehokas liukkailla pinnoilla, . Tehoalueet kaventuvat ja kohosivat ylemmäksi kierroslukualuetta. Pekka jonka ajotyyli oli rauhallisin puhui lämpimästi Hondan puolesta. - Se jaksaa kaikilla vaihteilla, voisi melkein luulla, että Hondassa on enemmän kuutioita kuin noissa kahdessa muussa. Monocross tosin toimi maastossa alusta alkaen aivan hyvin. Suzuki selvisi tästä kokeesta puhtaasti. Se ei käänny hiekkamutkissa yhtä helposti kuin muut, sen ohjaus on yhtälainen muiden kanssa, tuntuu vain siltä, ettei potku riitä irrottamaan perää yhtä helposti, Honda ja Yamaha ovat paremmin tasapainossa, oli Veikon mielipide. Hondalla on ehkä hauskin leikkiä, se lähtee aina kun tarjoaa satsia. Kaikissa kolmessa pyörässä oli satulan etuosa jatkettu tankin päälle. Se että tästä ei ole kuvia todisteena johtuu vain siitä, että kuvaaja sai tehdä parhaansa ehtiäkseen alta pois, kun Yamaha ja Pekka esittivät matalalentoa ja yhdistettyä maha- ja selkälaskeutumista
Suzukissa oli helppo ir- 20 loin päästään käsiksi ilmanpuhdistajaan ja täytetään öljysäiliö. Jousen esijännitystä voi säätää oikean sivukopan takaa. sitä oli tosin vaikeaa saada irti vakiotyökaluilla ja säätömutteriin oli vaikea päästä käsiksi . Suzukin ketjunsäätö vaati suurta tarkkuutta ja tapahtuu säätöruuveilla. Hondassa ja Yamahassa on helpompi kiristyssysteemi, mutta niiden ketjua ei tarvinnut säätää. ja loppunopeus n. Suzukissa ei ollut O-rengas ketjua ja sen huomasi nopeasti hiekalla ajon jälkeen. Suodatin on helppo puhdistaa. 11manpuhdistajan kannen irrottamiseen tarvittavat työkalut löytyivät oikean sivukopan alta ja niihin käsiksipääsemiseen ei tarvittu työkaluja. Satula on lukittu lukolla, joka toimii myös kypärälukkona. Täytyy lisätä että nopeudet katsottiin mittareista joten ne ovat noin arvoja. Yamahan levyjarru on hyvin suojattu lialta ja kuraita . Jäähdytys oli myös riittävä jarrutestissäkin.. Hondan satula on ruuveilla kiinni mutta siitä ei juuri ole haittaa, koska sitä ei tarvitse irrottaa huoltoja varten. Kahdensadan metrin kiihdytyksessä oli Yamaha paras, 10,81 s. Sen jälkeen moottorin erillisvoitelun säiliön täyttö kävi helposti. Parempaa ja hauskempaa laitetta moottoripyörällä ajon harjoitteluun ei voi juuri edes kuvitella. Näitä voi käyttää mitä moninaisimpiin ajoihin ja aina laite toimii . - Ja sitten ei muuta kuin remonttihommiin . - Ei kai näitä tarvitse korjata, eihän näissä ole mitään vikaakaan, esitti testiryhmä . - Ennemmin tai myöhemmin joutuu jokainen omistaja huoltamaan pyöräänsä. Täyttämään öljyä, kiristämään ketjua ja niin edespäin. Innostus ei ollut niin kovin suuri, kun ryhmä alkoi ottaa selvää miten takajousitusta säädetään, ketjua kiristetään , ilmanpuhdistaja irrotetaan ja mihin moottoriöljyä kaadetaan. Suzukin ilmanpuhdistajaan pääsee helposti käsiksi irrottamalla neljä ruuvia ja luukun vasemalta puolelta. Jarrupoljin pysyy samassa asennossa huolimatta jousituksen pohjauksesta. Ei tunnu oikein viisaalta. Matkustajan ei ole hyvä olla kun jarrupolkimet ovat takahaarukassa kiinni. Ketjun säätö kiintoavaimen ja säätöruuvin kanssa vaatii tarkkuutta. rottaa satula avaamalla säppi alapuolelta ja nostamalla satula pois. Suzukin mittarit olivat pienenpuoleisia pyöreitä, mutta yhtenäisesti muotoiltuja samoin kuin Yamahan puolipyöreät taulut. - Hondalla on pyöreä taulu nopeudelle ja puolipyöreä kierroksille, sen takia niitä on vaikeampi lukea, sanoi Mikko. Kaikissa kolmessa on varoitusvalo öljynpinnan tarkkailua varten ja se on hyvä. Vain Hondassa oli mahdollista nähdä öljypinta tankissa ottamatta satulaa tai sivuposkea irti . TÄYDELLISIÄ OPPIMISVÄLlNEITÄ · I - Näin hauskaa on harvoin, sanoi Pekka. Nämä laitteet ovat niin monipuolisia että on ilo ajaa. - Näin on, lisäsi Veikko. Poskea vääntämällä sai kyllä työkalut esille, mutta kuitenkin . Pro-Link jousitusta ei voinut säätää, joten siitä ei tarvinnut huolestua. Yamahassa nostetaan satula pois jol- Mekaanikkoharjoitusten jälkeen oli vuorossa loppu koe, joka sisälsi kiihdytys-, huippunopeus- ja jarrutuskokeet. Honda tulisi pääsemään viimeiseksi, koska siitä puuttui tehoa yläkierroksilla. Teoriat pitivät paikkansa. Tässä vaiheessa oli helppo nähdä pinnan tasot läpi näkyvässä öljysäiliössä ja jäähdyttäjän paisuntakammiossa. Koeajajien mielestä Suzukin mittarit olivat liian pienet ja vaikealukuiset. tettu kierroslukumittarin sisään oli helppolukuinen . Koska tehot kuitenkin uupuivat kierrosten kasvaessa jäi loppu nopeudeksi niukka 90 km/t. Alavääntönsä johdosta Honda lähti hyvin liikkeelle ja sai hyvän loppuajan 11 ,54 Suzukiin verrattuna. Ilmanputsari on levytyyppinen minkä huomaa ottamalla pois kannen ja irrottamalla kolme ruuvia . Kaikkien jo ajettujen kokeiden jälkeen meille oli melko selvää, mitä oli tulossa. Suzuki tulisi niukasti jäämään Yamahaile, jolla mitä ilmeisemmin oli etua Power-Valve järjestelmästään . Hondan nestepintojen tarkkailu on vaivatonta ulkopuolisten putkien avulla, jotka osoittavat nesteen tason. Työkalut löytyvät oikeanpuoleisen sivuposken alta, mutta sen avaamiseen tarvitaankin työkaluja. Vasemmanpuoleisen sivukopan saa irti ruuvimeisselillä ja sen takaa täytetään öljysäiliö. loppu nopeuden ollessa 95 km/t. 100 km/t. Työkalut oli sijoitettu vasemman sivukopan alle ja niihin pääsi takaapäin käsiksi. Jarrutuskoettahan jo käsittelimmekin, Yamahan levy oli selvästi tehokkain kovaa ajettaessa. Missä sitä sitten ajon aikana säilyttää on jokaisen oma asia, työkalupussiin se ei mahdu. YAMAHASSA ENITEN TEHOA Suzukissa on kelluva takajarru. Oikean sivuposken ollessa poissa paikaltaan säädettiin samalla jousitusta suurella U-avaimella, joka tuli erikseen pyörän mukanan. Suzukin arvot olivat 11,41 s
. .. . . .. " " " Takaratas .. . Ja tästä olivatkin kaikki kolme nuorukaista yksimielisiä. Honda MTX 125 RW 1. ... , . . . . Katsotaan nyt vaikka kiihtyvyys- ja huippuarvoja. - Siinä sitä nyt taas ollaan , korjasi Pekka, meidänhän piti painottaa enemmän maasto-ominaisuuksia. . Takarengas Akseliväli .... . . ... Hinta .. , . 60,-) 45,30 115,30 1.014,80 Oy Otto Brandt Ab Pulttitie 12 00810 Helsinki Oy Bensow Ab Kirvesmiehenkatu 10 00810 Helsinki 54,116,116,41,60 93,60 42,90 83,50 42,90 63,10 61,132,1 .142,80 Oy Arwidson&Co Ab Portti 7 02270 Espoo 21. . . Satulakorkeus .. .. .. . Kaksi koeajajaa oli sitä mieltä että Suzukin laaja tehoalue oli parempi kuin Hondan alhaalta irtoava teho. - Siitä puuttuu liian paljon yläpäästä, sanoivat Veikko ja Mikko. .. . , , . . . .. Jousituksen suhteen oltiin epäileväisempiä, Yamahan hyvät ominaisuudet maastossa olivat kuitenkin tärkeämpiä kuin hieman huojuva meno asfaltilla suurissa nopeuksissa. . Suzuki sai plussaa helpommin käsillesaatavista työkaluista ja ilmanpuhdistajasta, Honda taas Moottori .. , ... . , Sytytysjärjestelmä . . .. .. Etujättö . . , ... Takajousitus TIUKKAA TOISESTA SIJASTA Taistelu kakkospaikasta oli kovaa. 165,Jalkatappi Kytkinvaijeri Jarrukengät eteen 40,Eturatas , .... Yamahan moottorissa on laaja tehoalue, kuten Suzukissakin, mutta Yamahassa on enemmän tehoa. . .. . ?.. , , , Keulankulma ... Minun mielestäni rumpujarrut toimivat tässä suhteessa paremmin . . . Tästä olivat koeajajamme täysin yksimielisiä. .. . Måavara . . Voitelujärjestelmä Huipputeho . Maksimi vääntömomentti ... Etujousitus . . . . .. . , . . Mikko ratkaisi asian. - Hondan jousitus muistuttaa eniten Yamahaa ja se oli minun mielestäni paras joka suhteessa. Jarrut Hondassa ja Suzukissa muistuttivat niin paljon toisiaan , että niihin ei eroja saatu, tasapeli. Saadaksemme edes jotain eroja jatkoimme pohdiskelua. . . . Tuli mieleen , kestääkö se kasassa koko koeajon ajan . . . . . . . . /min 2,0 kpm/ Z500 kier./min Ilmanpaineella o 35mm 230mm isku Full Floater, 220 mm isku Kärjetön 6 9 litraa 80/80 - 21 110/80 - 18 1355 mm 29° 113 mm 865 mm 290 mm 780 mm 115 kg 65,90 75,127,73,51,164,123,70 80,30 48,30 30,90 kpl 70,182,1.265,20 95,149,149,56,20 56,20 106,81,116,20 42,58,180,- (tarvp. . . . Sattuneesta syystä Pekka ei halunnut asettaa Yamahan levyjarrua ensimmäiselle tilalle. - Jos kerran arvostamme jousitusta sen mukaan miten se toimi maastossa, pitää sen koskea jarrujakin. . . . . .. . . Vaihdevipu , täydellinen Takalyhty, täydellinen ....... ... .. . . Molemmat muut testaajat olivat eri mieltä. - MTX:n laatikko kuulosti tosi sairaalta, esitti Veikko. . Ohjaustangon leveys . syl., 2-tahti, vesijäähdytteinen ATAC-järjestelmä Le Suzuki TS 125 X Yamaha DT 125 syl., 2-tahti, vesijäähdytys 1 syl., 2-tahti, vesijäähdytys YPVS järjestelmä 123 cm 3 56.0/50.0 6,8:1 Erillinen 22,1 hk/ 8.000 kier. . . . Poraus/lsku . . /min 2, 12 kpm/ 6.500 kier./min Ilmanpaineella, o 35mm 230mm isku Pro-Unk, 200 mm isku Kärjetön 6 9/itraa 2,75 - 21 4,10 - 18 1355 mm 27,5° 112 mm 845 mm 285 mm 800 mm 105 kg 13.550,- 125 cm 3 56.0/50.6 mm 7,5:1 Erillinen 22,5 hk/ 8000 kier. . . .. .. . . .. . Tankin tilavuus .... .... . . ............. Muut o1ivat levyjarrun kannalla joten jarrut menivät YamahalIe 2-1 . tä ettei Hondan laatikon kolinoita pitäisi testituloksessa ottaa huomioon . . .. . . . Honda oli tasan 10 km/t hitaampi, 110 km/t ja 115 km/t. Yhteenvedossa todettiin, että Yamaha oli ottanut jälleen kärkipaikan jonka Honda siltä viimevuonna kaappasi. . . . .. .. . .. . /min. 2,0 kpm/ Z500 kier./min Ilmanpaineella o 36mm 240mm isku Monocross, 210 mm isku Kärjetön 6 9 litraa 2,75 - 21 4,10 - 18 1360 mm 28° 112 mm 845 mm 285 mm 790 mm 110 kg 13.450,- 124 cm 3 56/50,6 mm 7,5:1 Erillinen 20,4 hk/ ZOOO kier. . Kaksi pääsyytä tähän ovat progressiivinen Mono-Cross jousitus ja moottori , joka on varustettu Power-Valve systeemillä. . . . . . . . Yhteensä Maahantuoja ulkopuolelle näkyvistä nestepinnoista. Hondan sivu poskea ei tarvitse irrottaa kuin nestettä lisättäessä. . ...... ...... . Honda ei ollut hyvä mutta kuitenkin parempi kuin Suzukin vastaava. Remonttipuolen arvioinnissa jouduttiin jälleen keskustelemaan . . Vaihteita . . Veikon mielestä Suzukin jäykempi jousitus ei ollut mikään haitta. - Sitäpaitsi jousen esijännitys on säädettävissä. - Hondan jousitus seuraa epätasaisuuksia paremmin, sanoi Pekka, se selviää eriasteisista kuopista metsässä ajettaessa paremmin ja progressiivisuus on pehmeämpi kuin Suzukissa. . . . . .. Minun mielestäni Honda on siellä paljon helpompi ajaa ja saa minun ääneni . Moottoripuoli meni siis SuzukilIe 2-1 . Kun tul i puhe jousituksesta kääntyivät äänet ympäri. . ... Paino täysin tankattuna '" . .. . Vilkku, täydellinen, etu . .. ...... Eturengas ...... . .. Mikko oli samaa mieltä ja kierros oli Suzukin 2-1. Mittaristosta oltiin yhtä mieltä. . . .. . Varaosahinnat Peili . Huippunopeudet mitattiin kahteen suuntaan ja tulokseksi tuli että Yamaha ja Suzuki kulkivat samat 120 km/t toiseen ja 125 km/t toiseen suuntaan . .. ... ... ... .... . Vilkku, täydellinen, taka .. Kytkinkahva ....... . .......... Iskutilavuus .. .. Puristussuhde . ... Jarrukahva Jarrupoljin . Pekka ei pitänyt Suzukin vaihdelaatikosta ja oli sitä miel- ... ... , ... Suzukissa joutuu nostamaan satulan pois kun tarkastaa nestepinnan ja nestettä lisättäessä. Yksityiskohtien arvostelussa oli myös mielipide-eroja, mutta Honda kapusi edelle eikä ehkä vähiten epäkeskoilla tapahtuvan ketjusäätönsä johdosta. - Koska mitään selviä eroja näiden kahden välillä ei oikein saada aikaiseksi voimme ilmeisesti tyytyä tasapeliin, sanoi Mikko
90-409 919 ~ 8J ~ 82 ~ 82 ~ 81 ~ 80 ~ 78 ~ 82 ~ 79 ~ 8J ~ 8J ~8 1 ~ 81 ~ 80 ~ 8J ~8 1 ~ 82 ~ ~77 78 ~81 ~ 81 ~ 81 ~ 8J ~8 2 ~ 82 ~8 1 ~78 ~ 8J ~ 71 ~ 81 ~ 72 ~ 125 ~81' ~ IlJ ~8 1 ~80 ~ 8J ~81 ~ 82 ~8J ~81 ~ 78 ~8 1 ~ 80 ~ 82 ~ 82 . ~ 82 ~ 82 ~82 . 78 ~81 ~ 8? ~ 82 ~ 8J ~ 80 ~ 8J. 90-594 590 HIKO'S Hietaniemenkatu 7 00100 Helsinki Puh. ?? I ~ I!'ftA.t.4 1fli~ . ?? \l...\l\l'l #:\1 ~~tl ~\l~'1sotA PJr~I/.ril' Ciq,,~~/) PUHALLUS Helsingintie 54, Kauniainen 02710 Espoo Puh
HI_SPICIAL? ILOTALO Heinätie 5, Hiekkaharju 01350 Vantaa Puh . vaihdossa lulleita ????? PJorla. ISWflfABOUf YOU IREArED1DURSElF SOM'. 90-873 5144 ONNENPOIKA ' 83 ' 83 ' 83 ' 87 ' 83 ' 80 Nervanderinkatu 11 '00100 Helsinki Puh . 90-441 730 ' 79 ' 78 ' 82 ' 84 '87 , 77 ' 78 ' 83 ' 74 '82 '80 ' 87 , 76 '83 ' 83 ' 82~ ' 82 83 ' 82 ' 82 ' 83 ' 82 ' 73 O wn ' 84 ' 87 ' 80 ' 87 '87 '82 ' 83 ' 83 '82 ' 83 ' 82 ' 83 23
~.
Karskit äijänköriläät suurine moottoripyörineen, avokypärineen ja kiiltävine "machopyörineen". o Pimeys saapuu kaupunkiin ja katuvalot syttyvät. tämän ehdotuksen mukaan tulli olisi ensimmäisenä vuotena 49,4 % ja se laskisi siitä asteittain 14,4 % viidentenä vuotena ja sen jälkeen tällähetkellä voimassa olevaan 4,4 % tulliin. Saapas nähdä kuinka siinä käy?. Japanilaiset yrittävät vallata nyt tätäkin moottoripyöräilyn aluetta ja USA:ssa H-D:n tehdas on vienyt asian International Trade Commissionin, ITC:n käsiteltäväksi. Ilta vaihtuu yöksi. Silloin ne heräavät henkiin. Harley-Davidson on ollut näissä ympyröissä jo pitkään ja japanilaiset vastaavat pyörät ovat olleet muutaman vuoden kuvassa mukana. H-D haluaa suojatulleja viiden vuoden ajaksi jotta uusi Harley malli, jonka kehitykseen on sijoitettu jo 12 miljoonaa, saataisiin valmiiksi. ITC on nyttemmin esittänyt presidentti Reganille viisivuotissuunnitelman joka pitää sisällään suojatuIIin yli 700-kuutioisille moottoripyörille. Paksut renkaat piirtävät asfalttiin ja pyöristä kuulu raaka, voi mallinen käyntiääni. 26 Tämä näky oli pitkään yleinen vain euroopassa mutta nyt niitä tapaa jo Suomessakin. Hampurilaisgrilli on juuri avattu ja mainosvalot aiheuttavat hämyiseen iltaan kirkuvan kontrastin . Nukkumalähiön ihmiset kuuntelevat liikenteen melua ikkunoista ja tuijottavat TV:tä hiljentyneenä. H-D tuntee olemassaolonsa uhatuksi koska japanilaiset yrittävät kilpailla "heidän markkinoiIIaan" samanlaisin laittein ja alhaisemmin hinnoin
Oikea bordelliemännän unelma! XV on mahtavan näköinen ja TR 1:sen moottori näyttää mahtavalta kun se on maalattu mustaksi. Matkustajalle tarkoitettu soker'ipalaa muistuttava satula onkin sitten jo lisävaruste! Viikut olisivat myös lisävarusteita elleivät ne olisi lakisääteisiä varusteita . Tankkiin mahtuu 7,5 litraa menovettä ja se riittää hyvin siihen tarkoitukseen mihin pyörä on tarkoitettukin. Sporster mallilla on jo 26 vuotta taka- naan. Vaihdelaatikko on käytökseltään voimaa vaativa ja kuski 'käyttää mielellään kytkintä, H-D on kiva värkki ajella ympäri kaupunkia, Pyörä takaa että katselijoita riittää vaikka pakoäänet eivät edes ole kovin mahtavat totuttuihin verrattuna , Kysymys ei olekaan pyörän tehoista koska ne ovat Yamahaankin verrattuna riittävät. Viimeistä tekniikkaa edustaa monojousitus ja kardaanivälitys sekä luotettavaksi osoittautunut moottori takaa omistajalleen ettei moottori puolta tarvitse tarpeettomasti ruuvailla. RIISUTTU SPORTSTER Elegantin Yamahan rinnalla näyttää XLX raa'alta ja pelkistetyltä. Mutta kysymyksessä onkin paljon muuta joka erottaa Harleyn japanilaisesta tuotantochopperista. Olemme vertailleet Harleyn XLX-61 :stä Yamahan uuteen kiiltokuvamotskariin XV 1000 SE Midnight Specialiin. Midnight Special on Yamahan viimeisin "kiiltokuvamotskari'! muurinmurtaja rintamalla. Suuri moottori värisee ja rahisee jo tyhjäkäynnillä ia ollakseen tehdas uusi sen käynti äänet muistuttavat suuresti veteraanipyöriä. Yamahan etujarrut tarvitsevat sensijaan huomattavasti vähemmän puristusvoimaa kuin Harleyn etujarrut. Kyllä, sitä vaihtaa mielellään aikaisin ja kun vaihtaa niin mitään merkillisiä asioita ei kuitenkaan tapahdu . Tehdas ei ilmoita tehoja tänäpäivänä mutta sitä on riittävästi vaikka ei ehkä niin paljon kuin Yamahan 68 hevosvoimaa. Mutta todetakseen sen että peruskonstruktio on sama kuin vuonna -57 tarvitsee vain käynnistää moottori. Vuodeksi -83 nostettiin mallin tehoa 10 % korkeamman puristuksen ja parannetun sytytysjärjestelmän avulla. Yamaha ei ole tehottomin 1000-kuutioinen markkinoilla ja jos sitä vertaa XLX:ään niin mieleen tulee raketti. Vaikka Sportster-moottori onkin merkittävästi kierrosherkempi niin XLX:n kanssa vaihteita ei tarvitse paljon käyttää. Sitä paitsi XV 1000:sen kone kiertää iloisesti punaisen alueen rajoille, joka alkaa 7000 kierroksen kohdalla, kuitenkaan missään vaiheessa osoittamatta erityistä tehopotkua kierrosrekisterissä, kuten muilla tehokkaimmilla pyörillä on tapana. Yamahan vaihdelaatikkoa on myös ilo käyttää. Takajarrut ovat kummassakin riittävät ja tunnokkaat. Laatikossa on viisi vaihdetta vaikka neljäkin olisi varmaan riittänyt tälle vääntövahvalle moottorille. PYSÄHTYY Molemmissa pyörissä on hyvät jarrut. Suorituskyvyssä Yamahalla ei ole etumatkaa suuressa määrin ja pyörät painavat lähes yhtä paljon . Kuitenkin pyörien käyttäytymisessä on suuria eroja kun kiipeää H-D:n satulasta Yamahan selkään. Vaihteisto on nelivaihteinen ja se on riittävä. Pyörä on kuin suurennettu XV 750, kokomusta ja kullatuin teippauksin ja vantein . Jos esimerkiksi Yamahaile antaa kaasua samalla tavalla kuin H-D:lle niin täytyy yrittää todella roikkua Yamahan sarvissa kiinni huolimatta siitä kuinka vahva on ruumiinvoimiltaan. XLX:n etulevyt vaativatkin lujaa otetta kahvasta, mutta sen kun ottaa niin jopas alkaa laite pysähtymään- 27. Se on luonnollisesti kehittynyt ja parantunut paljon vuosien mittaan, kolmisen vuotta sitten malli sai uuden rungon joka on vahvempi ja kevyempi kuin aikaisempi. Tämä tieto kulkee ylös selkärankaa pitkin ja sehän ei mittareita todellakaan tarvitse. Harley käynnistyy helposti ja rikastinta tarvitsee käyttää vain hetken . Yamahassa on rumpujarru takapyörässä, HD:ssä levy, ja etupyörissä kummastakin löytyy tuplalevyt. Kun moottori on asennettu vielä kiinteästi runkoon ilman kumijoustimia, tietää kuski ajaessaan koko ajan mitä moottorissa tapahtuu. XLX on sportster joka on riisuttu kaikista tarpeettomista varusteista. Vapailla markkinoilla ei edes H-D voisi kuvitella pysyvänsä tietyntyyppisten pyörämallien ainoana valmistajana varsinkin kun kilpailijat ovat paljon halvempia. Se kuitenkin toimitetaan varustettuna satulaIla ja nopeusmittarilla. Moottori on pitkäiskuinen ja sylinterit ovat toisiinsa nähden 45 0 kulmassa
Siitä löytyy nopeusmittari, kierroslukumittari ja varoitusvalot jotka ilmoittavat vilkuista, vapaaasennosta, öljynpinnasta moottorissa, latauksesta ja ajovaloista. Ajoasento ei ole tehty suuria nopeuksia varten . Muista asioista tosi mies selviää itsekin. Nopeudet ovat siinä vaiheessa yli 160 km/t ja tällaiselle katupyörälle se on tarpeeksi. Midnight Specialin ajoasento on hieman takakeno ja ohjaustangon ollessa leveä, tuuli riepottelee rinnuksissa vahvasti suurilla nopeuksilla. Se on varustettu täydellisemmin instrumentein . kin otässä suhteessa on siis H-D:lla tapahtunut edistystä, sillä aikaisemmin levyjarrumalleja oli lähes mahdotonta saada pysähtymään ellei sormissa ollut karhun voimia. Ylipäätään XLX vaatii todellisia otteita ja hallintalaitteet on suunniteltu nämä silmälläpitäen: Suuret ja voimalliset. Pyörä ei tarvitse satulaa matkustajalle, pyörässä it- ., Harleyssa on paremmat levyjarrut kuin aiemmin. Se seisoo ja tärisee, ja käynnistä kuulee kuinka männät liikkuvat edestakaisin rataansa ja venttiilit aukeavat ja ketju kulkee rattaalla. Rautaa alhaalta ylös asti. 28 ._ - - - - - - - - - - -- -. Ne tarvitsevat kuitenkin käyttäjäitään edelleen lujia sormivoimia . Jos esimerkiksi ei löydä vaihdelaatikosta vapaa-asentoa ilman merkkivaloa niin saa luvan ostaa toisen merkkisen pyörän! Esimerkiksi vaikka Yamaha Midnight Specialin . Uutuutena voidaan myös pitää vilkkukatkaisimia jotka ovat molemmilla puolilla ohjaustankoa. Se on Iyhytiskuinen , hyvin tasapainossa ja siinä on kannen yläpuoliset nokka-akselit. Nämä vipukytkimet jäävät käytettyyn asentoon helposti koska vilkkujen merkkivalo puuttuu . Nopeusmittari, latauksen-, öljynpaineen- ja ajovalojen merkkivalot ovat ainoat asiat joista Harley kuskin tulee välittää. Teksti on pelkistetty ja hieno, niinkuin pyöräkin. Se näyttää suurelta ja on painava. Jousituksen säätö on helppoa ja säätäminen käy nopeasti lastin mukaan . Kardaania ei käytännön ajossa huomaa ja siihen tottuu nopeasti. Ollakseen V-twin moottorilla varustettu pyörä se on tavoiltaan hyvin sivistynyt. Jotkut ovat sitä mieltä että se on "pehmo'! pyörä. Pieni. Kaikki tuntuu erityisesti myös ohjaustangossa ja satulassa. ERILAINEN AJOASENTO Kun painat vaihteen ykköselle rasahtaen niin tunnet kuinka ilta alkaa. Yli 80 km/t nopeuksia varten laite olisi ehkä syytä varustaa pienellä tuulisuojaIla. Raakalaismainen Harley-Davidson XLX-61:nen on tiiviimmän tuntuinen laite. Siinä tuntuu voiman tunto kun painetaan startti nappia. Vaihde vaihteelta se kehrää punaiselle alueelle epäilemättä hetkeäkään . Eihän nämä kaik- ki niin tärkeitä ole mutta tässä yhteydessä tekevät paremmin varustellun vaikutuksen. Ajoimme ulos mustaan yöhön ja pyörät ovat täysin kaksi eri persoonaa. Yamaha on täydellinen serkku itäisiltä mailta. Viitosvaihteella kestää punaisen alueen saavuttaminen hetken verran kauemmin kuin muilla vaihteilla mutta sillä ei ole kovin suurta merkitystä. Etuhaarukassa ja monosäiliössä on ilmaventtiilit jousituksen kovuuden säätöä varten ja helposti käsiksi päästävä vaimennuksen säätönuppi josta voidaan iskunvaimennusta säätää halutuksi. Toki pysähtyminenkin on parantunut. Tankki. Moottori ei käytännöllisesti katsoen tärise ja sen äänet ovat hyvin vaimennetut. Se käy tasaisesti ja hiljaa, ja siinä on tarpeeksi voimaa. Siinä on 75° vinkkelissä oleva Vtwin moottori
Jousitus on vähän kovahko ja tankki pieni mutta mitä väliä sillä on. Itse asiassa kaikki japanilaiset 400-500 kuutioiset ajavat helposti ohi täs- tä laitteesta. Se on "Macho" miehen pyörä joka vaatii kovaa kättä ja omistajan tuimaa holhousta. Tämä yhdistettynä siihen tosiasiaan että pyörässä oli sairas pakoääni sai meidät ajattelemaan pyörän olevan jotenkin alitehoinen. Vaihdet- ta ei vaihdeta kevyesti vaan odotetaan moottorin kierrosten asettuvan ja sitten survaistaan. XLX tahtoo että ajaja on pelissä mukana koko ajan ja sillätavoin se toimii hyvin. Se rähjää ympäri kaupunkia ihailevien silmäysten seuraamina. Tehdas sanoo uuden putsarin olevan pienemmän ja sen läpivirtausominaisuudet ovat paremmat. Laitteen ohjaustanko ei ole niin pystyyn taivutettu kuin Yamahassa ja senpä takia sitä istuukin enemmän etukenossa. Kaikki toiminnot täytyy suorittaa varmistamalla ja epäröimättä hetkeäkään. Tätä katsetta he eivät kauan kestä ja pian saat taas körötellä omassa rauhassa. H-D:n tehdas selittää 10 % tehonnousun johtuvan myös ilmansuodattimen vaihdosta. On hirveen hauskaa että Yamaha on ollut niin ystävällinen ja rakentanut meille näin söpön moottorin. Harleytä ei jarruteta etusormella vaan siihen tarvitaan koko kättä. Satulakorkeus tuntuu myös matalammalta vaikka itseasiassa ne ovat samalla korkeudella. Kardaani helpottaa puhtaanapitoa. sessään on seuraa tarpeeksi! XLX:n ajoasento on paremmin onnistunut kuin Yamahan. Ei, XLX:n viehätys piileekin juuri sen raakalaismaisessa käyttäytymisessä eikä teknisissä hienouksissa. Se on siis tosiasiassa -57 malli mutta voimakkaasti modernisoitu sellainen. XLX kuluttaa vähemmän polttoainetta kuin Yamaha, tosin vain muutaman desilitran. Allekirjoitus: Me jotka tykätään kivasta ja södestä. Pakoputken seksikäs leikkaus. 4-tahti OHC 4 95/69 981 cc 68 hv/6500 kierr. 2 kpl 40 mm Hitachi 14,0 litraa 1520 mm 29,5° 133 mm 240 kg 3.50H19 130/90-16 43900,Oy Arvidson & Co Ab Portti 7 02270 Espoo 29. Testipyörämme suodatin oli kuitenkin sama kuin aiemminkin. Tuskin sillä on mitään merkitystä sillä toisaalta hinnassa on Yamahan eduksi yli 20 000,- markkaa. Jousitus on XLX:ssä kova jopa pehmeimmässä ajoasennossaankin ja satula on kova . Kuuntele tarkkaan niitä jotka valittavat Harleyn olevan huono pyörä. Mutta se on persoonallinen moottori pyörä. Kavereiden, joiden ääni on kuin pyörän pakoäänet. Se hengitti raskaasti. Mutta useimmat H-D:n omistajat eivät moisesta välitä koska useimmat ostavat pyöränsä aihioksi jota sitten lähdetään rakentamaan ja ilmansuodatin lentää yleensä ensimmäisenä vesilinnuille. XLX:llä on kokonaan toisenlainen persoonallisuus kuin teknisesti uudenaikaisemmalla Yamahalla. Jos siis pienempi pyörä ilmestyy peiliin niin älä unohda perussääntöä - nelonen sisään ja katso viileästi ja hitaasti takana roikkujaa. 4-tahti OVH 4 81/97 998 cc Ei ilmoitettu 34 mm Keihin 7,5 litraa 1525 mm 29,7° 114 mm 235 kg MJ 90x 19 MT 90x 16 64850,/tako !mport PL 39 39500 Ikaalinen 2-sylint. XLX elää ajajan alla ja vaatii ajajaltaan kokonaan toisenlaista yhteistyötä. Kuitenkin XLX:ssä tuntee istuvansa matalammalla kuin Yamahassa. Koska Sporstermoottorissa ei ole samanlaista jouhevuutta kuin Yamahan voimalaitteessa niin ajamisesta muodostuu väkisinkin rauhallisempaa ja pystyn ajoasennon haittoja ei niin selvästi huomaa. XLX:llä ajetaan lähes aina täysi kaasu periaatteella ja tuntuu siltä kuin kone liikkuisi niinkuin pentele mutta tämän tunteen aiheuttaa pyörän voimakkaan tuntuinen moottori. Kaupungeissa on runsaasti bensa-asemia ja kadutkin ovat yleensä siedettävässä kunnossa. Eikö heidän äänensä olekin kimeä ja pehmeä? TEKNISET TIEDOT HARLEY DAVIDSON XLX-61 YAMAHA XV 1000 MIDNIGHT SPECIAL Moottori Venttiileitä Poraus!isku Iskutilavuus Teho Kaasuttajat Tankin tilavuus Akseliväli Etupään kulma Jättö Paino tankattuna Eturengas Takarengas Hinta Maahantuoja 2-sylint
I SUZUKI Suzuki Suzuki Suzuki Suzuki GS 450 RG 250 WE TS 125 X RM 250 UUSIIN SUZUKEIHIN VAIHDOSSA TULLEET: ESIM: Suzuki GSX 1100 EF -84 Yamaha YZ 125 Suzuki GSX 1100 Katana -83 Honda CR 125 Honda CB 750 K -82 Yamaha YZ 80 Honda CB 450 -71 Honda CR 80 Yamaha RD 125 LC -84 Honda CR 80 . Honda 125 Twin -80 Kawasaki KX 80 Kawasaki KE 125 -81 Italjet JC 50 Husqvarna 250 WR -84 Yamaha Mini Mini Husqvarna 125 WR -84 Honda Monkey Suzuki RM 250 -83 Ym. 10-18 9-14 TOTEUTA UNELMASI II MEILTA SAAT - Uudet Suzukit, Kawat ja Soliferit Myös vaihtopyöriä Valtuutetun huollon Tarvikkeita ja varaosia Suzuki moottoripyörät, generaattorit ja perämoottorit Mp-renkaat (Pirelli, Metzeler, Michelin), asennus koneella ilmaiseksi Myös osamaksulla Avoinna arkisin 11.00-18.00 lauantaisin 09.00-14.00 kesätorstaisin 11.00-20.00 ~), L " 1\/ t:Y MUTTA VARMISTA ENSIN: - \'l.,\ \ - REPA - ,~~;Sj ~r'<l) '0 '0 I~ - lJ\ / \ "----/ OSS( ~ . '[ \ ? (2 - ETIÄ SINUA PALVELEE ASIANTU NTIJA ETIÄ SINULLA ON KÄYTETIÄVISSÄSI OSAAVA HUOLTO ETIÄ SAAT HALUAMASI TUOTIEET AJALLAAN ETIÄ HÄNELTÄ LÖYTYY SINUN PYÖRÄÄSI RIITIÄVÄSTI VARAOSIA ETIÄ HÄN MYY LAATUTUOTIEITA ETIÄ HÄN PYSTYY.. Tule ja Tingi! Käsiraha 20 % ja lopulle saat maksuaikaa jopa 18 kk. Crossipyörät specialhinnoin! Avoinna ark. PALVELEMAAN SINUA VIELA TULEVAISUUDESSAKIN ~~ I~,I&@)U Q~~ ~ \ \ HlUJIm"IJo) ELLU Puistokaarr e 1 13100 Hämeenlinna 10 30 puh. Ym. Husqvarna CR 250 -80 -81 -81 -83 -81 -83 -82 -82 -82 -83 HUOM. Nyt sopivin hinnoin ja maksuehdoin. 917- 26 548
Ajoimme kolmella nopealla moottoripyörällä, ehkä kolmella maailman nopeimmalla pelkkään maantieajoon tarkoitetulla moottoripyörällä. Ajoimme kovaa ja kauas nähdäksemme toimivatko ne todellakin sellaisessa ajossa mihin valmistajat väittävät niiden olevan omiaan . Ajoimme nopeasti kauas: Roomaan . Ikuisessa kaupungissa käyntiin olisi pitänyt suhtautua kunnioituksella. Pyörä vetää vasemmalle. Pysäytän liikkeen ennen ajoratamerkintöjä ja painan koneen kaistan keskelle. Se kävi ripeästi. Euroo- pan läpiajossa oli~i voinut kunnioittaa ajatuksissaan vierailumme kohdetta, kaupunkia joka on kokenut useita kulttuureja, useita sivilisaatioita, tuhoutunut ja noussut taas kukoistukseen . Mutta niin emme tehneet. Sen sijaan koimme murto-osan kaupungissa siellä viettämämme kuumeisen vuorokauden aikana. Myötämäen jälkeen tuulenpuuskan takertuessa katteen lasin yläpuolella tönköttäviin hartioihini etupyörä kääntyy hiukan tahdostani riippumatta. Taistelimme luonnonvoimia vas31
Aikomukseni oli mennä suihkuun, mutta sen sijaan tappeIin ketjunkiristimien suojapeltien kanssa. Halusin juoda oluen, mutta sen sijaan taistelin taka-akselin mutterin lukkosokan kanssa, joka on nykyään kosmetiikkasyistä keinuhaarukan sisällä. Sen sijaan että olisimme kaikessa rauhassa ajelleet Euroopan halki, kiidimme Roomaan nopeimmalla mahdollisella tavalla. Voin kokemuksesta kertoa, että kun matkalla jokin väsähti, se ei ollut yksikään koeajopyöristämme. "Tulet rakastumaan Roomaan", sanoi toimittajakollegani, kun hän sai kuulla etten ollut koskaan aiemmin siellä käynyt. "Varsinkin kun on kevät", hän lisäsi. "Viimeksi olin Roomassa odottavan äidin- kanssa. Jonkunhan on homma tehtävä.", hän totesi ja häipyi. Ja niitä osoittautui pian olevan. Solan korkeudessa aurinko paistoi ja heijasteli vitivalkoisesta lumesta. Lähetimme valokuvaajamme edelle ja ajoimme 20 km kurinalaisessa muodossa. Kuvaaja odotteli seuraavalla puomilla. Poliisi oli ajanut hänet pois valitsemaitaan kuvauspaikalta. "Haluan vain kokeilla miltä se tuntuu näin. Haukuimme hänet - ja. Olin katkera. Kun kiipesin ylös huoneeseeni ja työnsin käteni pesuvälinepussiin onnistuin iltani kruunaukseksi höyläämään etusormestani kunnon kimpaleen parranajokoneen terällä . Gerry väitti, ettei hän ollut palellut yhtään koko päivänä. Lukitsin itseni vessaan. Gerry soitti kotiin vaimolleen ja sitten nukahti illallispöytään kesken ruokailun . Se sentään vähän lohdutti. ''ACAPULCO GOLD" Brenner-solan huipulla Rooma tuntui kaukaiselta . Hän puhui hirvittävistä kilometri määristä. Siellä 32 jouduin tappelemaan Suzukin kanssa eräällä parkkipaikalla. Tällä välin Gunnar oli kokeilemassa RS:ää ilman sivulaukkuja. Gunnarilla ei tuntunut olevan selvää käsitystä kaupungin todellisesta etäisyydestä. Viimeisen viikon ennen lähtöä hän päättäväisesti omistautui aikeelleen kytkeytyä sähköisesti kolmen koeajopyörämme sähköjärjestelmiin . I j II ! taan . Samalla kun sain lukkosokan irti löin tietysti rystyseni verille johonkin ulkonemaan, olkoon se nyt jarrusylinteri, äänenvaimennin , vanteen puola tai mitä tahansa sanaa nyt käytetäänkään korvaamassa ilmaisua 'krääsä'. Odotimme naureskellen hetkeä, jolloin hän pysähtyisi bensaasemalle Turbo-K!3-walla ja nousisi pyörän päältä kytkemättä itseään irti pyörästä ja kaatuen päistikkaa bensapojan jalkoihin . Ensimmäinen päivämatka vei Kielistä hieman MOnchenin eteläpuolelle. Etukäteen pystyin kuvittelemaan kuinka Gerry Kasselin kohdalla syttyisi räjähdyksenomaisesti tuleen ja kuinka hänen punainen kypäränsä sulaisi hänen hartioilleen. Kun tuulispäinä kuivaa tietä kiitäen ohitimme Kasselin ja väänsimme kunnolla kapulaa, huomasin, että Gerryn ja minun asenteet projektiimme olivat perin erilaiset. Tiesin, että hän joutuisi vaikeuksiin kaikkine johtoineen ja kaapeleineen ja lämpöliiveineen. Se on kyky, jota yritän omaksua. Se, mitä Gerry ajatteli matkasta on tuskin tarpeellista tietää, varsinkin kun hän ei ole sanonut mitään. Ikkunamme alla oli puutarha ja saimme kuulla serenadeja aamuin ja illoin", kertoi Björn, ja näytti siltä kuin hän olisi odottanut matkaltaan sillä kertaa jotain muuta. Gunnar on Italia-diggari: hän pystyy milloin vain löytämään maasta valoisia puolia
sitten jatkoimme matkaa. Sitten seurasi aseistariisuntaneuvottelut. Pitkällä suoralla Bolognan eteläpuolella alkoi Suzukin katteen oikea puolisko lepattaa huolestuttavasti. Keskustelimme asiasta pitkään; kun vihdoin luovutin ja olin valmis ostamaan pussillisen, hän kohautti olkapäitään ja antoi minulle yhden ruuvin ja yhden mutterin. Palvelubensapumpulle johti loputtomat jonot, jossa seistessämme meille olisi myyty mitä vain. Myyjä selitti , ettei asemalla myydä ruuveja yksitellen . Tämän takia saavuimme Roomaan jo illalla. KUVA, JOTA EI OTETTU Se kuva. Puolipimeä käytävä, jota peitti mustin ja kullanvärisin ornamentein kirjailtu arabialaismatto, päättyi lattiasta kattoon yltävään peiliin. Toisella kädellään hän piteli sinapinkeltaista viittaa kaulallaan . 33. "Acapulco Gold", ihmettelin, mutta Gerry vakuutti tämän tarkoittavan kultakelloja, sillä mies oli tarjonnut niitä hänellekin. Käännyimme suuntaan jossa opasteet näyttivät ravintolan ja turistikauppojen olevan. Peilin edustan hämärässä seisoi ryhdikäs nainen . Vasemman seinän vaaleansiniset ovet johtivat kuuteen huoneeseen. Oikeanpuoleista seinää hallitsivat jättiläismäiset verhot, jotka peittivät sisäpihan puistikkoon avautuvan korkean ikkunan . Käytävää valaisivat ainoastaan korkealla katonrajassa olevat himmeän keltaiset lampetit. Lisäsimme vauhtia. Tuli aika pysähtyä ja tankata. He ruinaavat meiltä lantteja, muutamaa sataa liiraa. Emme kohtele heitä kovinkaan hyvin. Nyt seurasi testiohjelman toinen osa. Autobahnilla kokeilimme pyöriä matkanopeuksilla 140, 160, 180 sekä hieman yli 180. Minun olisi ostettava niitä pussillinen. Ensiksi huoltoasemalta löytyi vain yksi ruuvi, ja sekin aseman omista käynnistyskaapeleista. Lahjaksi. Kahvilan portailla keikkuneet mustalaislapset seuraavat meitä pyörillemme kun olemme tekemässä lähtöä
Se ei onnistunut. Hänen ryhtinsä osoitti ylpeyttä. Kauempana piskuinen "Catholic Souvenirs" niminen kioski kaupittelee tarroja, joissa paavi poseeraa. Siinä missä sitä on pilattu, voidaan vain aavistella mitä se on joskus ollutkaan. Ryömiessäni peiton alle hotelli Dinedenissä keksin Rooman ja koeajopyöriemme yhtäläisyyden. Tiesimme aivan tarpeeksi onnen etsimisestä shamppanjan ja naisten parista. Sen tuntee. Tästä syystä emme pelästyneet muutamaa tuntia myöhemmin Play Clubilla, kun meille tarjottiin tilaisuutta tilata shampan- japullo SilvialIe ja hänen ystävättärelleen. He tulisivat kanssamme hotelliimme, eikä meidän tarvitsisi maksaa kuin shamppanjasta. Huolimatta kauneusvirheistä, huolimatta ulkomuodon turmiosta, kauneus on tallella. Rooman kaupunki, yhteisö joka on kokenut monta erilaista kulttuuria. Huolimatta naisen laastareista ja kipsistä tiesimme hänen olevan kauniin. Mutta siellä jossain se on kuitenkin ollut. "VIVA PAPA" Pietarinaukiolle johtava Via Conciliazione on mustanaan väkeä. Emme menneet retkuun edes silloin kun paikan isäntä skandinaaviset turistit tuntien jo kantoi pulloa jääkulhossa pöytäämme. Saatoimme vain hymyillä heidän yritykselleen ja sanoa ei kiitos. Mutta silti se on pystynyt säilyttämään kauneutensa. Niin on moottoripyörienkin laita. Ei edes Silvian iloinen nauru viehättänyt meitä. Ympäristössä kuhisee massaturisteja. Maalaukset muuttuvat, milloin minkäkinlaista nippeliä ja nappelia on kuulunut varusteisiin. Sinimustilla Moto- 34 Guzzeilla ajavat mp-poliisit tarkastelevat meitä uteliaina kun ajamme tiesulkujen ohi sekoittuaksemme ihmismassoihin. Kylläisinä ja pikkumaistissa lähdimme klubilta hieman huvittuneina koska synti oli riipaissut meitä niin kovin läheltä. Valtavan rautatieaseman takana on ympäri vuorokauden avoinna oleva ruokapaikka: Non Stop Eating.. Tavattoman kauniit tummat hiuksensa hän oli kammannut käynnökselle päänsä ympäri. Naisen nenä oli valettu kipsiin ja hänen poskensa olivat laastareiden peitossa. Näimme tämän kuvan vain lyhyen sekunnin ajan. Nahkapukuinemme ja komeine moottoripyörinemme erotuimme selvästi väkijoukosta, joka oli matkalla kuuntelemaan paavin puhetta. Oli sunnuntai-aamupäivä, kello tunnin enemmän kuin olimme luulleet, sillä emme olleet huomanneet kesäaikaan siirtymistä. Seisoskelimme pienen kojun vieressä. Koju on kioski, joka myy pizzoja, kinkkusämpylöitä ja epäilyttävän näköisiä makkaroita. On avaimenrenkaita, kyniä, mitä vain. Myymälöiden englanninkieliset nimet eivät ole ainoa turistien mukanaan tuoma ulkomainen vaikute. Tai oikeastaan emme pystyneet sekoittumaan joukkoihin vaikka olisimme halunneetkin. Siinä missä kauneus on tärveltynyt, sitä on yhä jäljellä. Ei kuvankauniin, vaan kauniin sillä tavalla kun vain itsestään varma ihminen voi olla. Menimme hotelliimme ja nukuimme. Jollain tavalla nämä kaksi tapahtumaa olivat tyypillisiä lyhyelle Roomankäynnillemme. Pyöriä on ehostettu jopa niin pitkälle, että on ollut vAikeuksia nähdä mitä kaiken krääsän alla piilee. Matkamuistomyyjä kauppaa "Viva Papa" - eläköön paavi - viirejä. Monenlaisten kausien jälkeen se on vajonnut pohjalle, rappeutunut
Ennen moottoripyörät olivat kauniita, Gilera, Guzzi, vanhat Bemarit. Kerron hänelle kotitekoisella italiankielelläni olevani samaa mieltä. Yritämme välttää pohtimasta tulevia säitä, mutta kun keksin hatusta selityksen, että Alppien lämpimät ilmamassat pitävät kylmän ilman alhaalla, näyttää Gerry toiveekkaammalta. Muutaman tunnin kuluttua ajammekin kirkkaassa auringonpaisteessa. Ymmärrämme toisiamme. Istumme pitkään suihkulähteen reunalla. "Äh, se on niin vaivallOista ... Kerran lumisade yllätti Gerryn ja minut Brenner-solan eteläpuolella keskellä ke- sää. On pirun kylmä, mutta ihmisvilinä tekee raa'asta ilmasta miellyttävämmän tuntuisen. Me arvasimme, että hän tekisi jotain suurta. Hän vie aina emännälle kukkia. kymmenen ranskankielen sanaa. Alkää vain kysykö miksi en niitä käyttänyt! En vain muistanut. Nähdessäni palelevan Gerryn pöydän toisella puolella sydämeni ei anna periksi kertoa hänelle käyttämättömistä saapassuojista, jotka samassa muistin . Hän on parkettien partaveitsi. Häntä kutsutaan James Bondiksi. Katso nyt, tuokin on BMW, mutta ei niinkuin ennen. Tukholmassa on nollakeli, kadut lumiset. Vakavissa tapauksissa pitää toimia toisin : rauhallinen, lähes poiskääntynyt katse, surumiel isen syvä mutta määrätietoinen ääni. Eikä Gerrykään ole tällä hetkellä kovinkaan lämpimien ajatusten arvoinen . Bolognan jälkeen olen hieman paremmalla mielellä kun näen Gerryn koko vartalon tärisevän kylmyydestä. Nurnbergin läheisillä kukkuloilla maa on likaisen lumen peitossa ja renkaat lipsuvat ajoratamerkintöjen kohdalla . Sataa, tienpinta on kokonaan veden peitossa. Perustiedoiksi riittää esim. Normaalista 105 cO:sta se laskee ajoittain asteikon alkuun eli 70 CO:een. Ajettuamme 500 km pidämme taukoa ja Gerry lähtee etsimään muovikasseja. Ruokaillessa muistelen hyvän ystävän sadehanskoja ja saapassuojia koskevaa viisautta: "Olen kokeillut kaikkia vaihtoehtoja, mitä niitä onkaan . Po-joen tasanko on nyt jäisen harmaa ja uhkaavan tummat pilvet lupaavat lisää lunta. laulu tuo mieleeni italo-westernien cowboyenglannin. Arvasimme myös, mutta emme sanoneet sitä ääneen, että hän veisi auringonpaisteen mennessään. ovat jalkani kuivat. Lämpimällä pestessä suolan ja alumiinin kemiallinen reaktio vain kiihtyy eli koneen pinta hapettuu vain pahemmin. Jossain istuu kitaraa näppäilevä nuorukainen ja laulaa: "Maggior Tom tu grann cantrol". Hän hymyilee aina kiinnostuneena kuunnellessaan jotakuta. Nahkasaappaat, joita olen käyttänyt on rasvattu hyvin . Ja kypärän sisässä kypärähuppu. Ajamme loistavassa paisteessa läpi Brennerin ja nautimme taas elämästä. Munchenin luona joudun ajamaan 220 km/t, jotta saan vauhtisokeille kavereilleni selväksi, että Kawaa pitäisi taas tankata. Gerry nukahtaa illallispöytään. KASTUIN Saksan läpiajosta tulee todella kylmä. Vain energiset turistit istuvat sitkeästi Cafe de Paris'n ulkoterassilla Via Venetolla. Kateelliset nimittelevät häntä Hannu Hanheksi. Kun jäinen vesisade muuttuu tunnelin jälkeen lumipyryksi - BOLOGNAN ETELÄPUOLELLA!!! - voin kuvitella kuin Björn istuu looshissaan Cannes'ssa ja avaa shamppanjapulloa. Solaan on vielä 300 kilometriä. Sitten vain yrittää lausua ne helpoimmalla mahdollisella tavalla. Sinua ymmärretään kun osaat sanoa unico, gigante, bella, si, bambino ja quattro. Kun haluaa sanoa ei, pitää sanoa "no", ja sitä seurata pään nytkähdys taakse ja jäykkä katse. Saan siitä varmaankin proteiinia. Ainoat Via Lombardialla näkemämme naiset ovat niitä, joilla on minihameet, mustat nailonsukat, korkeakorkoiset saappaat ja lyhyet turkit. Jalkakäytävällä seisoo kaupungin suurin lehtikauppa: jättimäinen beduiiniteltta. Pysäköimme roomalaisittain jalkakäytävälle ja menemme nauttimaan vilpoiset oluset. Hän etenee aina nousujohteisesti, vaikka muilla olisi jyrkkä alamäki. Tori kuhisee ihmisiä, enimmäkseen nuoria, ja muistuttaa aika tavalla Piccadilly Cirkusta. Enkä niin välitäkään tietää. Italia on yksinkertainen kieli. Kaikkien vuosien kokemusten jälkeen olen löytänyt itselleni sopivimman keinon." Taiteellisen tauon jälkeen hän totesi lakonisesti : "Kun sataa, annan käsien ja jalkojen kastua, eikä siinä sen kummenpaa." Näitä sanoja muistellessani en tullut ajatelleeksi saa'passuojia, jotka minulla oli kyllä mukana. Ostan ruokaöljyyn upotetun vohvelin, joka on päällystetty vaniljalla ja sokerilla. Ja ruoka tekee kauppansa. Kävelimme Villa Borqhesea pitkin ja päädyimme espanjalaisille portaille, jotka iohtavat kirkkoon. "Etkö ole kytkenyt lämm ittimiäsi päälle?" .Kevy~~ä tikkuilua. Fontana di Treville johtava katu on yksisuuntainen. Muutoin shamppanjapul10 tulee pöytään ja tytöt silittelevät ihastuneina poskiasi. Silloin olet myyty. AURINKO KATOSI 250 kilometriä Rooman pohjoispuolella Björn lähti omille teilleen. Kun jalkani alkavat palella unohdan Björnin. Olen katkera Gunnarille, joka saa minut aina puhutuksi ympäri näille älyttömille matkoille. Ihmettelen onko minulla sittenkin ennustajan lahjoja. Vanhempi kahdesta viiksekkäästä poliisista pyytää meitä ajamaan edelleen, mutta keskustellessamme hän kiinnostuu koneistamme kovasti . - Nykyään kaikki on "made in Japan", sanoo hän pettyneenä. pyörimme ahtailla kujilla, löydämme aukiolle, jolla kohoaa valaistu suihkulähde. Pieni poliisi-Fiat pitää yllä lakia ja järjestystä. On kylmä, vain 12 Co. On älyttömän kylmä. Moikatessaan ja kaartaessaan Genovaan vievälle rantateille aurinko katosi samalla hetkellä. Kaikilla on varjopuolensa. Kaksi tuntia seuraamme suoraa lähetystä F1:sten Brasilian GP:stä. FONTANA Dl TREVI Ajamme Via Venetoa, ohi' USA:n linnamaisen lähetystön, ja jatkamme Piazza Berberinille. Pienen torin kulmassa on kirkon näköinen koristeellinen rakennus, jonka nimeä sen paremmin kuin tarkoitustakaan en tunne. pesemme pyörät kylmällä vedellä saadaksemme suolan pois moottoreista. Tietysti juuri silloin kun kypäräni on sen päällä. Välillä vain tankataan turboa, tarkastetaan huoltamoiden tavaravalikoimat. Kawan tankkiin syntyvä paine pumppaa välilä bensaa korkin läpi. Ajettuamme 4600 kilometriä, josta yli puolet sateessa, . Voi huomata selvästi kuinka Suzukin öljynlämpömittari seuraa ulkoilman lämpötilaa. Olin lainannut saappaat Gerryltä. Tai jotakin. Rooma sunnuntai-iltana. Hän aikoi Rivieralle kestotestipyörällämme. Kello on yhdeksän. Emme välitä viileästä säästä. Pakkuksissani on pari käyttämättömiä saapassuojia. ? 35. Kieliin ja lautalle on enää 350 km. Liidämme yli talvisen Ruotsin. - kuten sanottu, tiesimme sen jo etukäteen . Björn on aina hyvin pukeutunut
vutti, kun käynti nopeus oli 5000 r/min. Tällöin tehoa kehittyi 58 hv. Ahdetritsevää pitkää viivettä. Spoilerin kulmittasimme, kone kehitti tarkalleen 8700 ma on säädettävissä. kierroksella . RAAKA SUZUKI Mukavaa ajoasentoa täydentää tehokas kate. Taustapeilit suojaavat käsiä ajoviimalta ja sateelta. 36 Yhdistetyt taustapeilit/vilkut on kiinnitetty pikalukoin, jotka aukeavat jos pyörä kaatuu. Mutta Kawasakin kohdalla sa ruisku-Kawa jää Turbolie kakkoseksi: on merkittävää se, että ahdin alkaa vaikut- . Myös vääntömomentisteho oli 100 hv eli samalla tasolla tonnisatasten kanssa. Tehokäyrä on hyvin tarkasti saman-. Mittauksiemme mukaan väännön huippu saavutettiin jo 4000 r/min:lla. Suurin ah- pi kuin 1100:n ja se saavuttaa sen alhaisemmalla käyntinopeudella. Juuri Turbo-Kawan vaikuttava keskikierrosten vääntömomentti tekee siitä moottoritielläkin kilpailukykyisen väkivahvojen BMW K 100:n ja Suzuki 1135:n kanssa. Ensimmäinen K 100, jota viime syksynä käytimme jarru penkissä, ei saavuttanut tehtaan ilmoittamia teholukemia, mutta nyt koeajettu RS pääsi jo lähemmäs. Moottorille on luonteenomaista laakea momenttikäyrä. Tällä käyntiKoeajamamme Turbo-Kawa oli Ruotsisnopeudella Kawasaki GPz 1100 saa aisa myytävää mallia. Selvää setelirahaa säästävä yksityiskohta. Vaikka K 100 RS ja Turbo-Kawa olivat hyvin voimakkaita keskikierroksilla, niin silti Suzuki oli aivan omassa luokassaan. Ne 88 hevosta, jotka kypärän yli eikä suoraan sitä päin. Tarvitsimme voimaa, mutta halusimme sellaisia koneita, joissa sitä esiintyisi keskisuurilla käynti nopeuksilla, mitä yleensä käytetään . I '1 I I I I I I , ! Ii ,1 II/ II 1 / j' "; Ii !I II I 'I ! I i I I Nopeatempoiset pitkät matkat asettavat moottoripyörälle aivan erityisiä vaatimuksia. Momentti alkoi laskea vasta käynti nopeudella 7000 r/min . Kaksitoimiset Brembo-jarrut ovat yhtä tehokkaat Polttoaineenruiskutus katkeaa 8700 kuin viimeisimmät japanilaispysäyttimet. kierroksella . Käytäntö osoitti, että mannermaisilla moottoriteillä koneet olivat yhtä nopeita. Kawasaki ZX 750 Turbo näyttää olevan lajinsa viimeinen mohikaani , sillä muut japanilaistehtaat ovat enemmän tai vähemmän onnistuneiden yritysten jälkeen hyl- I I I ,1 I I I I I I I I I t K 100 RS:n helppolukuinen mittaristo digitaalisine kel/oineen ja vaihteenilmaisimineen. On luonnollista, että iskutilavuudeltaan suurin moottori on myös vääntävin , mutta silti kuristamattoman (Suomen) version suurin mittaamamme teho hämmästytti: 130 hv! Ruotsin ja Saksan mallien kuristuksen (tehorajoitus 100 hv) tehdas on toteuttanut harkiten: myllyyn on vaihdettu pari kunnon traktorin nokka-akselia, joiden ansiosta matalien ja keskisuurien kierrosten tehoja on saatu nostetuksi. Koeajamamme Ruotsin-versio antoi jo 3000 minuuttikierroksella tehoa 42 hv. Suurimman tehon käyntinopeus oli 7000 r/min. Koepenkissämme tu 738-kuutioinen täyttää monta sellaista pata kirnusi 40 hevosvoimaa jo 4000 kierlupausta, jotka aikaisempien turbojen roksella. Tällöin turbo toimii ilman häiolisi epäonnistunut - päinvastoin. Kohtuullinen ajomukavuus oli myös yksi vaatimuksistamme. Valitsimme äkkiseltään ehkä hiukan yllättävästi seiskapuolikkaan turbon, tonnisen rivinelosen ja suuren 1135-kuutioisen. Viimemainittu ei aina toiminut luotettavasti. Iyttäneet turboideansa vähin äänin . Tämä topaine saavutetaan käynti nopeudella ei suinkaan tarkoita sitä, että kawa-turbo 5000 r/min . Suurimman ja pienimmän pyörän iskutilavuuksien erotus on lähes 400 cm 3 , mikä olisi aiheuttnut turhan suuren suorituskykyeron, mikäli seiskapuolikas olisi ollut ahtamaton. Täyskate oli ehdoton vaatimus; muutoin ajajat olisivat uupuneet kesken päivän vauhdikkaassa matkanteossa. Soimme kernaasti pyörien olevan vakaita suurillakin nopeuksilla. BMW-nelikon tehon Kawa saakohdalla jäivät todellakin vain lupauksiksi . ZX 750 T:n momentin huippu on korkeamtaa 3500 minuuttikierroksella. Ensiarvoisen tärkeitä ominaisuuksia ovat katteen toimivuus, moottorin vääntömomentti keskisuurilla käyntinopeuksilla ja ajomukavuus. Vauhdikkaaseen matkantekoon on vaikea keksiä kolmea koeajopyöräämme parempaa vaihtoehtoa. --~--,..~~~~-..,..... Harkitsimme tarkoin mitkä kolme moottoripyörää valitsimme reippaalle moottoritiematkallemme halki Euroopan . Jos K 100 ei niin tekisi, voisi koneesta piiskata ehkä aavistuksen verKatteen lasin yläreunan spoileri ohjaa ilmavirran ran enemmän tehoa. Näin ollen sen suurin kaan 'vain' 48 hv
Kawan istuinkorkeus on kuusi senttiä matalampi kuin Bemun ; ohjaustanko on leveämpi ja korkeampi. Kawan jalkatapit ovat korkeammalla ja taaempana kuin BMW:ssä. Antidive-hydrauliikka toimii hyvin. ~ myös se, että K 100 RS on käytännössä yhtä nopea kuin tehokkaammat kilpailijansa. Voitte kuvitella, että sekä Kawalla että Bemulla oli vaikeuksia pysytellä mukana vedätettäessä viitosvaihteella 50... Suzukin 16-venttiilinen kone 'nukahti' pian 8000 r/min jälkeen eikä ottanut enää kierroksia. Vääntömomentti on mahtava: 10,2 kpm jo 5000 kierroksella . Toimii. 37. Tässä vaiheessa toiset koeajopyörät pystyivät saavuttamaan Suzukin ja pysyttelemään tasaväkisinä aina huippunopeuksiin asti. Seikka, joka uudessa GSX 1100 moottorissa saisi olla toisin , on polttoainetalous. Uusi GSX 1100 EF kuluttaa normaalissa täkäläisessä maantieajossa noin 6 1/100 km. Kawasakin ja Suzukin suurimmat kulutukset olivat 12,5 1/100 km, mutta ne kyllä putoavat helposti puolella tuosta lukemasta meikäläisillä lakisääteisillä nopeuksilla. BMW kulutti kaikissa oloissa vähemmän kuin kaksi japsia. osin tämä selittyy sillä, että K 100:n moottori on taloudellisempi, mutta osin myös sillä, että K 100 RS:n aerodynamiikka on oivallinen . Täydelläkään kaasulla se ei koskaan vienyt yli yhdeksää litraa satasella. Pienen ilmanvastuksen ansiota on sento ei ole hyvä, pyörä ei sovellu tämänkertaiseen tarpeeseemme. BMW:n ja Kawasakin ajoasennot ovat erinomaisia; Suzuki saa tässä suhteessa arvosanan keskinkertainen. Ohjaustanko on kapea ja matala. Mutta kivi kova jousitus on vastakohta koneen värinättömyydelle. Mutta, jos ajoamuotoinen kuin Yamaha XVZ 12:lIa. Lopputulos: saksalainen on mukavampi , mutta Kawasakilla ajaessa tuntuma on parempi. K 100 RS :n kuljettaja istuu korkealla. Selitys Turbo-Kawan tehokkuuteen alhaisillakin käyntinopeuksilla on osin iskutilavuus (suurin turbo), osin ahtimen sijainti pakoa ukkojen lähellä. yhdistetyt taustapeilit/vilkut ovat tehokkaat käsien tuuli- ja sadesuojat. Kawasakin kate toimii hyvin tuulisuojana, mutta käsiä se ei suojaa oikeastaan lainkaan. Turbo-Kawalla Ejjaminen on hauskaa! Kawasakin mittaristo on hajanainen ja sekva. Vie turhan paljon aikaa löytää oikeat digitaaIinäytöt ja vilkkuvalot. Kawasakin jarrut ovat hyvin tehokkaat. Kawasaki-tehtaalla on jousitusta säädetty pari pykälää liian jäykäksi verrattuna GPz 750 -perusmalliin . Ennenkuin tosissamme ryhdyimme ajamaan Kawasakilla tyhjensimme ilman kokonaan sekä etuhaarukasta että takaiskunvaimentimesta. Suurin osa testiryhmästä istui mukavimmin Suzukin satulassa. Liiaksi tärisevä moottori ja liian kova jousitus voivat tehdä pitkät päivämatkat epämiellyttäviksi. Liukulaakeroitu Turbo-kawa käy erittäin pehmeästi osin siksi, että se on vertailun pienin, osin konstruktionsa vuoksi . Suzukin kate estää osin ajoviiman pääsyn käsille, mutta lasin reuna on aivan liian edessä suojatakseen kuljettajan päätä häiritseviltä pyörteiltä. ITALIALAINEN KAWASAKI Kaikkien kolmen pyörän moottorit soveltuvat siis hyvin nopeisiin ohituksiin suurim- malla vaihteella moottoritievauhdissa, ja kaikissa on enemmän tai vähemmän käyttökelpoiset täyskatteet. 150 km/h. Kovat jouset lienee ajateltu sopiviksi hyvin urheilullisen italialaistyyppisen ajoasennon kanssa, mutta Suzukin yhtenäinen ja helppolukuinen instrumenttiryhmä on hieman ranskalaisen näköinen. Takavalon virkaa toimittavaa kalteri-ikkunaa voitaisiin sanoa ylimuotoilluksi - tai hutiloiduksi. Suzukin keulan komponentit ovat kehittyneitä. Tosin se vaatii muutaman sekunnin kauemmin saavuttaakseen 220 km/h mittarinopeuden . Sateessa RS-katteen toimivuus paljastuu toden teolla: sadevesi tuskin tavoittaa kuljettajaa . Etuhaarukan progressiivinen vaimennus on säädettävissä, jarrusylinteri on vastakkaismäntä-tyyppinen. Suzukin takajousituksen säätö on VII'V ,rJlfTI'H'S,HSII paras ja yksinkertaisin monperäisten sarjassa. Jousen esijännitysasetetaan kahvasta, vaimennus pienemmällä renkaalla. Meikäoloissa se kulutti yleensä noin 5,5 1/100 km. Nopeassa autobahn-ajossa (yli 180 km/h) kuluu helposti yli 10 1/100 km . myös Turbo-Kawa oli luukutettaessa erittäin janoinen ; sen 18 litran tankki osoittautui turhan pieneksi. Koeajoryhmä on tottunut italialaisiin urheilupyöriin ja pitää niiden kaltaisista laitteista, mutta toisaalta on ymmärrettävää , että joidenkin mielestä Kawan ajoasento on liian urheilullinen . Suzuki GSX 1100 EF:n ajoasento on suhteellisen tavanomainen, johon on lisätty ripaus urheilullisuutta ilman italialaissportin vaivalloisuutta
I 1 I I I I I , I kun ei niin ei. Lopulla 10 prosentilla sen käynti muuttuu hiukan raa'aksi. 1 levy/270 mm. 1490 770 720 °28° 117 254 kg Sumeko Oy Nihtisillankuja 6 02630 Espoo ~ I I. Kuten Kawasakin, Suzukin taka- jousitus on progressiivinen, mutta joustovara on oleellisesti pitempi ja se toimii , SUZUKI GSX 1100 EFE BMW K 100 RS KAWASAKI ZX 750 TURBO KULUT Hinta 53.800,- 61.000,- 48.900,- Ii VAKUUTUS ESIMERKIT Liikennevakuutus alue 1 Bonus -20 % , uusi vakuutus Bonus +40 % 4.090,80 2.045,40 4.090,80 2.045,40 4.090,80 2.045,40 11/ 1, VARAOSAHINNAT Öljynsuodatin Etujarrupalat 23,- 57,50 137,-/2 x sarja : ;/ II 1 ! I : I .1 1, ~ytkinlamellit I I Aänenvaimennin Katteen lasi Täydellinen etulokasuoja Kaksi täydellistä vilkkua Edelliset yhteensä Tehtaan suosittelemat huoltovälit II ~I II '1 I , I i I I I I , 11 I I I I 1 I I I I I I I I I , I I 1 : I I 1 I i 1 I 1 , 1 I POLTTOAINEENKULUTUS Nopea moottoritieajo SUORITUSKYKY Todellinen nopeus kun mittari näytti 50 km/t 100 km/t Kiihtyvyys 0-400 m/s Huippunopeus noin Moottorin kierrokset 100 km/t nopeudella suurimmalla vaihteella i i I 605,- 15,50 187,-/pari 55,50 kpl (8 kpl) 802,- 345,- 1.844,172,356,- 159,60/kpl, 319,20 2.966,10 10.000 km 430,- (peilin kanssa) 3.686,50 Z500 km 133,-/kpl (etu/taka) 2.598,50 5.000 km 8,61/100 km 7,61/100 km 9,21/100 km 52 53 103 52 102 11,3 225 12,0 220 11,4 225 3.800 kierr./min. 3850 4050 4 syl., 4-tahti, DOHC, rivi 4 syl., 4-tahti, DOCH, rivi 4 syl. , 4-tahti, DOHC, rivi 4 2 2 1135 cm 3 4xMikuni cv 36 Kärjetön Märkäsumpg u 4,0 I 20 I 987 cm 3 67170 66 kw (90 hv)/8000 65 kw (88 hv)/8400 85 Nm (8,7 kpm)/4000 10,2:1 Bosch ruiskutus Kärjetön, kierrosrajoitt. Märkäsumpl2.u 3,51 21 I 93 98 98 sähkö sähkö 12/20 460 w yksilevyinen, kuiva sähkö 389,495,- 105 ITEKNISET TIEDOT Moottorityyppi Venttiileitä sylinteriä kohti Iskutilavuus Poraus/lsku Suurin annettu teho/kierrokset Suurin mitattu teho/kierrokset Maksimi vääntömomentti Puristussuhde Kaasuttimien 0 mm. Sytytysjärjestelmä Voitelujärjestelmä Oljytilavuus Polttoainesäiliön tilavuus Suositeltava oktaaniluku Käynnistys Akku V/Ah Laturin teho Kytkin Vaihteiden lukumäärä Ensiöveto Toisioveto Renkaat edessä ,Jarrut edessä/0 mm Jarrut takana/0 mm Akseliväli mm. Satulakorkeus mm. ...phjaustal'1gc:m leveys mm Etuhaarukan kulma Etujättö mm Paino täysintankattuna Maahantuoja I I 90,-/puoli 62,40 kpl (9 kpl) 700,927,30 38 74/66 74 kw (100 hv)/8100 72 kw (98,5 hv)17000 101 Nm (10,3 kpm)/500 9,7:1 12/14 280 w monilevyinen, märkä 5 5 vinohampaisin rattain O-rengasketju 110/90 v 16 2 levyä/275 mm. 1 levy/275 mm. 1540 vinohampaisin rattain kardaani 100/90 v 18 2 levyä/285 mm. 1 levy/285 mm. 785 830 590 ei mitattu 29,5° 117 265 kg Oy Bensow Ab Kirvesmiehenkatu 10 00810 Helsinki 1516 27,5 101 260 kg Oy Veho Ab Salomon katu 17 00100 Helsinki 738 cm 3 66/54 74 kw (100 hv)/9000 72 kw (98,5 hv)/9000 86 Nm (8,8 kpm) 6000 7,8:1 Hitachi ruiskutus Kärjetön Märkäsum pu 18 I 12/14 240 w monilevyinen, märkä 5 hammasketjuilla O-rengasketju 110/90 v 18 2 levyä/280 mm. . Sitä paitsi kovat jousetkaan eivät estä Kawasakin taipumusta vaappumiseen nopeissa, epätasaisissa kaarteissa o BMW-nelikko käy tasaisesti yli 90 prosentilla käyntinopeusalueestaan . Meitä tämä ei häirinnyt, mutta voimme arvata kuinka jotkut Gold Wing kuskit eivät tätäkään sietäisi . BMW: n jousitus on tyydyttävä, vaikka etupää onkin jossain määrin tunteeton pikkukuopille (keulan puslien kitka liian suuri?) ja takajousitus on hiukan rauhaton. SUZUKISSA HIENO JOUSITUS Suzukin joustimet ovat ryhmän parhaat. Erilaisille kuormille ja ajotavoille sopivien säätöjen hakeminen on yksinkertaista ja helppoa
. Suzukin etuhaarukka on loiva, jättö pitkä, etupyörä 16-tuumainen ja akseliväli pitkä: autobahn-ominaisuudet ovat vakaat . Ehkä Turbon kova jousitus paljastaa rungon heikkouksia. Tietyillä käyntinopeuksilla se muuttuu suorastaan epämukavaksi. Jos laittomista muutoksista jää kiinni, tulevat seuraukset kalliiksi. ilman että pyörä on kömpelö. SUZUKI GSX 1100 EF (RUOTSI) - - - KAWASAKI 750 TURBO 4 5 ~ ...... 8 7 x 1000 6 \ ;; -- ~ ' ........ 1 ...~........... .. I/! RPM ...., ??????- ; - ; ( ...., . 9 1" II "I II I' ., 1, 3 1 ; ,~ ~~j , . ................. 12 ] 11 .I 1.·,.. 60 20 l ??....... ~--1 . , l , ???. Mittasimme testipyörälle 99 hv jo 7000 minuuttikierroksella. Suurilla nopeuksilla BMW on stabiili, mutta sivutuuliherkkä. I , ?. Tämä on epätavallinen ja TESTIPVÖRIEN TEHOISTA Esimerkiksi Ruotsissa ja Saksan liittotasavallassa on laissa määrätty moottoripyörille suurin sallittu moottorin teho. Tämä tulee kuitenkin kalliiksi , koska moottorien kuristaminen toteutetaan yleensä vaihtamalla nokka-akselit, muuntamalla kaasuttimia ja pakoputkistoja. Koeajetuista pyöristä Kawasaki ja Suzuki olivat ruotsalaisia 100 hv malleja; K 100 on alunperin 90-hevosvoimainen. Suzukin ohjaus on raskain tapaamistamme 16 tuuman etu pyörällä varustetuista nykykoneista. Pulteilla ja ruuveilla on tapana irtoilla. Vauhdikkaissa kurveissa Kawan saa pakotetuksi pysymään ajolinjassa lisäämällä kaasua. Turbo-Kawan ohjaus ei ole suinkaan nopea, päinvastoin. Huippunopeuksilla se oli koeajopyöristä vakain . Kuten Kawasakissa, BMW:ssäkin on 18 tuumainen etu pyörä, mutta jättö on lyhyempi ja kulma hiukan jyrkempi. Ohjaus on nopea, jopa nopeampi kuin Suzukissa, aiheuttamatta kuinkaan ongelmia moottoritienopeuksissakaan. Ajoimme pehmeäkumisen rankaan kantikkaaksi ja lähes sileäksi 3000 kilometrin matkalla ilman että suuntavakavuus olisi heikentynyt lainkaan. Antidive on poistettu jarru hydrauliikan yhteydessä, koska haarukka itse jäykistyy voimakkaasti jarrutettaessa. Suzuki-tehdas ei ole kuluttanut aikaansa turhaan joustojensa kehittämisessä, ja heidän toimensa ovat kantaneet hedelmää: GSX 1100 EF:n jousitus on esimerkillinen. Moottorin iskutilavuus on kasvanut; sen seurauksena värinätkin ovat voimistuneet. huomattavasti paremmin. Mutta varsinkin Kawasakin käytös muuttuu tosinopeissa kaarteissa sanalla sanoen jännittäväksi. Mutta on se myös vakaampi kuin sekä Turbo-Kawa että viimevuotinen GSX 1100 ES. Pitkän akselivälin seurauksena Suzukin maavara on turhan pieni. \ 70 30 KPM t··· ,';-?? 80 40 I I / ? I , ?. Nyttemmin tehoa luvataan hieman vähemmän, 122 hv. Kuristamaton moottori kirnusi odottamattomat 130 hv/8500 r/min. 130 hevosvoimaa kytkimellä - eli 113 hv takapyörässä on valtava teho, kun se pitää välittää asfalttiin pienen kumirenkaan kautta. Vielä, kun katteella on taipumus aiheuttaa vapinaa kuljettajan kypärään, voidaan sanoa, että Suzukin nelikko on melkoinen metelin ja vapinan pesä. Toisaalta Suzukin puolustukseksi sanottakoon , että pyörän vakavuus suurilla nopeuksilla kompensoi haittapuolia niin paljon, etteivät metelit ja vapinat yksin pääse aiheuttamaan kuljettajalle hermoromahdusta matkan päällä. Testipyörät toimivat hienosti meikäläisillä nopeuksilla, samoin vauhdeissa 140, 160 ja 180 km/h. Vasta tästä suuremmilla nopeuksilla alkavat erot - heikkoudet olla havaittavissa. Uskallamme väittää, että 1135-kuutioinen Suzuki on tehokkain sarjavalmisteinen maantiemoottoripyörä. 7 8 9 10 4 " , , ,, , 1 ".? ', ," 1 - - ....._- - - 3 4 5 RPM x 1000 SUZUKI GSX 1100 EF (SUOMI) BMW K100 RS SUZUKI GSX 1100 EF (RUOTSI) KAWASAKI 750 TURBO 6 7 8 9 10 39. Raja emo maissa on 100 hv kytkimeitä mitat: tuna. Samoin Bemu muuttuu hieman vaappuvaksi vaihdettaessa ajolinjaa kesken kaarteen. GPz 750:een verrattuna etuhaarukan kulmaa ja jättöä on kasvatettu niin paljon, että pyörä tuntuu hiukan kankealta. Jo 6000 kierroksella (95 hv) Suzukin takapyörä sutii tyhjää kuivalla asfaltilla kaikilla vaihteilla. Kuristamattoman Suzukin nopeusmittarin osoitin kipuaa kahteen sataan siinä missä tavallisella superpyörällä sataan. Eikä GSX 1100 EF:n nopeusmittari rauhoitu ennen 250:n näyttöä. Lisäksi seuraa sakkorangaistus. Viime syksynä Honda ilmoitti VF 1000 ! R:n tehoksi 130 hv, mikä oli sarjavalmisI HV ,- .... 130 120 110 I 100 , _l! 10 11 6 5 1 -- - SUZUKI GSX 1100 EF (SUOMI) ...BMW K100 RS ???- . Suzukin sai härnätyksi notkumaan vain Brenner-solan siltojen vaikeimmissa liitoskohdissa. Kolmesta koeajopyörästämme Suzuki tärisee selvästi eniten. Satunnainen viiden prosentin ylitys ! on sallittu ainakin Saksassa. Esimerkiksi Länsi-Saksassa onnettomuuspyörien tehot tutkitaan aina. Jos tehoa on enemmän kuin rekisteriote kertoo, ei vakuutus korvaa vahinkoja alkuperäisessä laajuudessaan. Suomalaiset maahantuojat ilmoittavat myyvänsä kuristamattomia malleja. Tehorajojen maissa tapahtuu usein, että suurien pyörien omistajat modifioivat itse koneensa originaalitehoisiksi. Kawasaki GPz 900 R:n ja Yamaha FJ 11oo:n tehoiksi ilmoitettiin 115 ja 125 hv. Syksyllä Suzukilla oli hiljaisempaa. Suomeen tuotavan Suzuki GSX 1100 EF:n tehoksi ilmoitetaan 122 hv/8500 r/min, kun taas koeajettu Ruotsin-malli kehittää 100 hv/8000 r/min. Suoraan eteenpäin kaikki kolme kulkevat oikein hyvin. Uusi vahvistettu etuteleskooppi kehittyneine progressivisine vaimennuksineen toimii pikkutarkasti, tunteikkaasti ja pehmeästi jouston alussa jäykistyen loppua kohden. Pyörä vaikutti olevan täysin tunteeton takarenkaan kulumiselle. I ?? 90 50 I I I teisten moottoripyörien ennätys
Jos saisin vapaasti valita ottaisin ilman muuta BMW:n, mutta hintaero tekee Suzukista vakavasti otettavan vaihtoehdon. Matkanteko oli hauskaa. Pyrin suhtautumaan kuhunkin pyörään mahdollisimman tunteettomasti. Kawasakin moottori on hauska, mutta GPz 750:n hieno runko on pilattu kovalla jousituksella ja raskaalla ohjauksella. Kuitenkin lastentauteja esiintyy: nopeusmittarin näytöt saattavat olla sekavia ja vaihteen asennonilmaisin näyttää ajoittain mitä sattuu. En osta kawaa. Ehkä BMW:n pitkäjänteinen malli poli- tiikka saa asiakkaan maksamaan siitä enemmän kuin japsikilpailijoista. Vielä, kun K 100 RS on miellyttävän värinätön pidän sitä kolmikon parhaana. Mikään koeajopyöristä ei käyttäydy suorastaan huonosti, mutta Kawan aivan liian kova jousitus tuskin reagoi pieniin epätasaisuuksiin. Niin ainakin uskon. GUNNAR DACKEVALL Tunnustan suoraan, että näistä kolmesta pyörästä on vaikea valita oma suosikki. Kaikki selvisivät tehtävästään viedä kuljettajansa nopeasti Roomaan ja takaisin. Näin jälkeenkään päin en voi suoraan sanoa mikä kone tuntui mukavimmalta. Bemun ja kawan katteet ovat luokkaa paremmat kuin Suzukin. BMW K 100 RS:ssä ei ole suoranaisia heikkouksia. Tässä suhteessa ei yksikään pyörä aiheuttanut pettymystä. BMW:n ja Suzukin jarrukaliiperit ovat kaksitoimiset. Olin tietävinäni, että Suzuki tulisi olemaan aivan liian pitkä ja kömpelö nopeaan moottoritiematkailuun. Suzukin keula on puolestaan kovissa jarrutuksissa vakaampi, kun taas K 100 RS:n etuhaarukalla on taipumusta vapista paniikkijarrutuksissa. Kawasakin jarruissa on vain yksi liikkuva mäntä, mutta silti se pysähtyy aivan siinä kuin vertailupyörätkin. Voidaan asettaa kyseenalaiseksi onko järkevää järjestää vilkkujen käyttö kolmella eri kytkimellä, mutta useimpien mielestä systeemi on toimiva. BMW:n työkalut ovat kunnolliset. Sen tulee olla hyvännäköinen ja esiintyä edukseen kaupunkiympäristössäkino Sen äänen tulee olla miehekäs, voimaa uhkuva. Kaksi. Sen ohjaus on selvästi raskaampi kuin kevyen K 100 RS:n, jonka suuntavakavuus on tyydyttävä lukuunottamatta sivutuuliherkkyyttä. Sen sijaan Kawasakin raskas ohjaus ja turbopotku ovat vähemmän mieleeni. Pitkille matkoille on olemassa vain yksi vaihtoehto: K 100 RS. Huolimatta antidivesta, jonka hydrauliikka on etujarrun kanssa yhteinen, Kawan jarrujen tunto säilyy kaikissa tilanteissa. BMW"N VIIMEISTELY PARAS II l' '1 II II i II I I I I I I Vaikka ajaakin kaahaten Roomaan ja takaisin, jää matkalla aikaa tarkastella ajokin varusteita ja hallintalaitteita. Kawasakin turhanpäiväisillä yksityiskohdilla pilattu mittaristo vaatii usean sekunnin katselun ennenkuin tarpeellinen informaatio löytyy. BMW jäi ehkä hiukan muille keskisuurille käyntinopeuksilla, mutta otti puutteen takaisin hienon aerodynamiikkansa ansiosta. Sen raaka moottori pääsi oikeuksiinsa liikennevalokiihdytyksissä ja burn-outeissa. Suzukin jousitus on testikolmikon paras, mitä ei kylläkään voi sanoa sen katteesta. I 1 hyödyIIinerI ominaisuus moottoripyörälle, joka kuluttaa renkaita reippaasti. Yli kahdensadan vauhdeisssa on jarrujen oltava kunnolliset. Kate on ihmeteltävän. Mittaristo on helppolukuinen ja selkeä, vaikka ei näytä mitenkään erityisen laadukkaalta. Lisäksi Turbon tankki on liian pieni. Sen yksityiskohtien viimeistely on kirkkaasti ylivoimainen japanilaiskilpailijoihin verrattuna. Vilkut toimivat valonvaihtimen kanssa samasta kytkimestä, jonka toiminta on epämääräistä. GSX 1100 EF:n raa'an, värisevän moottorin takia sillä oli tapana hukata ruuveja: saimme asennella uusia katteenkiinnitysruuveja, startti moottorin kopan pultteja ja kiinnittää sivuseisontatuen kokonaan uudestaan matkamme aikana. ' K 100 RS:n viimeistely on ylivoimaisesti paras. Ennakkoluulot tulivat heittämään häränpyllyä moneen kertaan. Käytännössä suorituserot osoittautuivat tuskin havaittaviksi. Myös etu- ja takajousen täytöt on ratkaistu oudosti, samoin takapään vaimennuksen säätö. Bemun Brembo-jarrut ovat kuitenkin täsmällisemmät ja tunnokkaammat. Luulin, että K 100 RS olisi selvästi japanilaiskoneita hitaampi. Mutta ensimmäisten K 100 -pyörien sähkölaiteviat ovat siirtyneet jo historiaan. Sen tulee olla riittävän vakaa, voimakas ja vikkelä urheilulliseen matkantekoon. Kolme. Mutta: moottorin ja voimansiirron pintoja ei ole käsitelty ja ne tulevat hapettumaan ajan myötä rumiksi. GSX 1100 EF:n ja Turbon moottori on maalattu mustiksi, minkä vuoksi niitä on työlästä säilyttää uuden näköisinä. Jos nyt pitäisi lähteä uudestaan samanlaiselle Rooman-keikalle, tulisi kaksi kolmesta koeajajasta valitsemaan BMW:n. Kolmas jättäisi valinnan avoimeksi BMW:n ja Suzukin välillä. Maavaraakin niissä on minulle riittävästi. Kaikilla toiminnoilla on järkiperäinen tarkoitus. Suzuki GSX 1100 kuluttaa enemmän kuin edeltäjänsä, suurilla nopeuksilla jopa tosi paljon. Sen tulee pystyä kuljettamaan minut ja mahdollisen matkustajan pitkiä matkoja nopeasti, mukavasti, turvallisesti ja taloudellisesti. Taajama-ajossa Suzuki oli ainoa joka täysin täytti toivomukseni. Olin varma, että supernopea Turbo-Kawa karkaisi baanalla muilta näkymättömiin hetkessä. Aivan näin yksinkertaista se ei ollut. Myös Kawasaki on kaupunkioloihin muuten sopiva, mutta sen voimalaite on turhan kesy. Urheilullisessa ajossa sekä Suzuki että BMW ovat suosikkejani. Suzukin ja BMW:n ohjaus on nopea ja täsmällinen. Kawasaki onmiten sen nyt myönteisesti ilmaisisi - liian italialainen nopeaan Roomassa käyntiin. 40 Luulin, että kaikki olisi ollut selvää alusta pitäen. Valinta pitää siis tehdä järkiperäisesti perustellen. Minun maantiepyöräni tulee täyttää tietyt tarpeet: Yksi. Korkean satulan alla niille on reilusti tilaa. K 100 On helppo puhdistaa loska- ja suolaroiskeista. Suzukilla oli yliote matalilla ja keskisuurilla käyntinopeuksilla, mutta huippukierroksilla se puutui. Kawasaki oli värinättömin, mutta sen sijaan sen mekaaniset äänet olivat kovat ja kulutus suuri. Ohjaustangon hallintalaitteet saavat kiitosmaininnan. Suzukin mittaristo tuo hakematta mieleen jonkin ranskalaisen auton kojelaudan. Bemun jano pysyy kaikilla nopeuksilla kohtuullisena: jopa parinsadan tuntumassa se jää alle yhdeksän litran sadalla. GSX 1100 EF:n ajoasento sopii minulle testikolmikosta parhaimmin. Herää epäilys, että turbon muotoiluun on joku italialainen sotkenut näppinsä. Kummankin moottorit ovat myös mielestäni miellyttäviä
Ja Suzukin kuljettaja näkee ajajan paikalta kasan muovikrääsää 6O-luvun alusta peräisin olevan ranskalaisen auton mittariston ympärillä. Ja sen tankki on suurin. BMW on kolmikon pieniruokaisin ja sen toimintamatka on pisin. BMW:n ja Suzukin välillä valittaessa hinta ratkaisee. Samoin kardaani. BMW näytti parhaalta. Minä haluan K 100 RS:n JAN LEEK VF1000F Jorvi Nupurilantie, Bembö'le, 02740 ESPOO 74, r o y (90) 866 688 MYYNTI . Mielestäni Suzuki antaa eniten vastinetta rahalle. - - toimiva kaikilla nopeuksilla. Ja kello. Tehdään hyvät kaupat. Sen vaihteisto on täsmällisin. Kun olimme ajaneet Ruotsin suolatuilla teillä aikamme, pesimme pyörät. Tilaa katsella ja tutustua. Avarat hallitilat. Kehä III ja "Vanhan" Turuntien risteyksestä 500 m Veikkolan suuntaan. ------------------------- I 11. Ja se on kevyin käsitellä. Ei parkkeerauspulmia. HUOLTO . Kawasakin kaikkia kikkailuja en jaksa ymmärtää. Sadanviidenkympin kohdalla BMW jää kiihtyvyydessa, mutta kahdensadan vaiheilla ero muihin pyöriin pn tuskin 50 metriä. Huippunopeudet ovat samalla tasolla. Huolimatta siitä että BMW oli ryhmän ainoa pyörä, jossa oli Rooman-matkalla sivulaukut kiinnitettyinä. Pitkille matkoille BMW:n ajoasento on paras: sillä voi ajaa pohjois-Saksasta pohjois-Italiaan käyttäen vain viitosvaihdetta, paitsi Kufsteinin ja ' Brenner-solan raja-asemilla. Tukholma - Rooma - Tukholma -matkalla Kawasaki piti tankata 35 kertaa. Tämä totuus pätee varsinkin Suzukin kohdalla, jonka kiihtyvyys välillä 150 ... RS:llä sateella ajettaessa vain hartiat, pää ja jalkaterät joutuvat vedelle alttiiksi. Opastamme ja neuvomme. Sitäpaitsi sen kulutus on pienin. klo 10-20 lau. Kawasaki-mies tuhraa bensa-asemilla helposti kolme tuntia kauemmin kuin K 100 RS -kuski. Toisaalta se hukkaili pikkuosia siellä täällä: katteen kiinnikkeet Bolognan ulkopuolella, sivuseisontatuen Miinchenin lähellä, äänenvaimentimien pultit hukkuivat Hampurin luona, samoin Göteborgissa. 220 km/h on kolmikon rajuinta. klo 10-15. Näistä kolmesta tunnista kaksi ja puoli viettää Kawa-kuljettajan seurana Suzukin ajaja. BMW:n hallintalaitteet ovat helppokäyttöisimmät. Ja asiakasystävälliset aukioloajat. Tule ja viihdyt seurassamme. TARVIKKEET· VARAOSAT Avoinna: ark. Kaasua vääntämällä moottoripyörän vauhti kiihtyy. Erityisesti pidän fiksusta taustapeililvilkkuyhdistelmästä, joka suojaa käsiä sekä ajoviimalta että sateelta. Kaasua väännetään oikealla kädellä. Varsinkin viimemainittu pätee kaikkiin moottoripyöriin, myös kolmeen koeajopyöräämme. Vaihtamiseen tarvitaan vasenta kättä ja yleensä vasenta jalkaa. Bemu vain 18 kertaa. Tervetuloa! Kaikkien moottoripyörien kytkintä käytetään vasemmalla kädellä. Ja kate on paras. Kas kun ei Suzukissa ole rattivaihdetta! Turbo-Kawa on melkein yhtä hieno kuin GPz 750, mutta kuluttaa tuplasti niin paljon. Markalla saa paljon bensaa. GERRY NORDSTRÖM -- - - ----------------------------------------------------~-- LAATUPISTE Moottoripyörä- ja autokauppa on keskittymässä Espoon Kehä III:n ja Turunväylän risteykseen. Moto-Vasama Oy on nuorekas ja reipashenkinen mppalvelupiste, josta saat asiantuntija-apua niin myynti-, huoltoja tarvike- sekä varaosakysymyksissä. Hyvät yhteydet joka suuntaan
Hän hoitaa myös kontakteja vientimarkkinoille ja sen vuoksi hänellä on selvä kuva tehtaan moottoripyörätuotannosta sekä teknisessä että kaupallisessa mielessä. Valtiojohtoisen Ducati-tehtaan edustajina tapasimme johtokunnan puheenjohta- 42 jan Dir Brighinan, joka suurissa määrin vaikuttaa tuotannon keskittämisprojekteissa, tohtori Fabio Taglionin, joka on tehtaan monivuotinen pääsuunnittelija ja vastuus-' sa mm. Kaikkien eurooppalaisten val- mistajien yhteenlaskettu markkinaosuus on tällä hetkellä alle 10 % kaikista myydyistä moottoripyöristä ja se on vieläkin laskusuunnassa. Japanilaisvalmistajat nostavat tuotantomääriään jatkuvasti ja myyvät enemmän ja enemmän moottoripyöriä. Tapasimme Piero Laverdan ja Ducatin johtokunnan jäsenet kummankin omalla tehtaalla Breganzessa ja Bolognassa Pohjois-Italiassa. Insinööri Piero Laverda johtaa Laverdan tehtaan kehitysosastoa ja istuu perheyrityksen hallituksessa. Tämä vaikuttaa pienentävästi meidän markkinaosuuteemme vaikka olemme myyneet yhtä monta yksikköä kuin ennenkin. Pierro Laverda ja Fabio Taglioni -Elämme urheilullisuudesta I 1 I I I I "Me eiämme suuntaamalla tuotantomme todellisiin urheilupyöriin joita japanilaiset eivät koskaan tule rakentamaan." "V-moottorimme desmodromisella venttiilinohjauksella on antanut kuvan meistä moottoripyörämaailmalle jota kukaan ei voi meiltä riistää." Näin sanovat Piero Laverda ja Fabio Taylioni, Laverdan ja Ducatin johtajat, italialaisen moottoripyöräteollisuuden edustajina. Lyhyessä haastattelussa kertovat herrat mielipiteistään ja taistelusta olemassaolosta. II I I I I I I I I I Teksti: Dackevall Kuvat: Olausson I TAUSTAA: Haastattelu tehtiin viime marraskuussa . Japanilaispyörien. kuuluisasta desmodromisesta venttiilinohjauksesta ja V-moottoreista sekä Marco Cuppinin, joka hoitaa tehtaan vientimarkkinoita ja suhteita julkiseen sanaan. Koska tehtaiden edustajille tehtiin samantyyppiset kysymykset niin olemme vetäneet haastattelut yhteen ja yksinkertaisuuden vuoksi nimeämme Ducatin edustajat "Ducati" otsikon alle oli kysymyksessä sitten kuka tahansa kolmesta tehtaan edustajasta. BIKE: Eurooppalaisen moottoripyöräteollisuuden täytyy olla todella suurissa vaikeuksissa. Voitteko Te tehdä jotain estääksenne tämän kehityksen? LAVERDA: Me emme ensiksikään ole markkinoilla markkinaosuuksien takia vaan kysymys meille on kuinka monta yksikköä pystymme myymään. kahden erillisen tapahtuman yhteydessä. Meidän tuotantokapasiteettimme on 5000-6000 pyörää vuodessa. Olemme tyytyväisiä jos saamme kaikki myydyksi sillä se takaa elinmahdollisuudet jatkossakin
myynnistä on meille todellista hyötyäkin koska olemme keskittyneet enemmälti erikoispyöriin. Sen vuoksi meille on parempi suuntautua yhdelle osa-aluee"e jossa teemme yhtä hyviä tuotteita kuin muutkin ja voimme myös ostaa tarvikkeita ulkomailta koska oman maamme tuotteet eivät aina ole riittävän kilpailukykyisiä tai hyviä. Oletteko sitä mieltä että ostajat saavat tuotteen joka yksityis- 43 II. 11 .000 pyörää. Tämä ehkä osoittaa sen ettemme tunne oloamme kovin uhatuksi näillä markkinoilla, päinvastoin. Olemme löytäneet markkinarakomme ja aikomuksemme ei ole pysyä siinä vaan kehittyä eteenpäin . BIKE: Luulette voivanne pysyä yksin näillä erikoispyörämarkkinoi"a. Erikoiset ja toimivat suunnitteluratkaisut ovat salaisuutemme ja tuntuu siltä että ostajakunta pitää niistä. LAVERDA: Hintakehitys on jokaisen yksityisen yrityksen ulottumattomissa tällä hetkellä. Tämä myös takaa meille elinmahdo"isuudet tulevaisuudessa. BIKE : Mutta nythän japanilaiset ovat jo Teidan markkinoi"anne esimerkiksi Yamahan FJ 1100 ja Hondan VF 1000 R:n kanssa. Eikö tämä anna jo aihetta huolestumiseen sporttipyörärintama"a tällä hetkellä? LAVERDA: Tietysti japanilaisten äkkinäinen päätös tuottaa pienempiä erikoispyöräsarjoja antaa meille aihetta huolestumiseen. Tämä ei kuitenkaan vieläkään vastaa tämänhetkistä tilauskysyntää. Tottakai hekin voisivat ostaa komponenttinsa kaikilta maailman parhailta alihankkijoilta mutta ennenpitkää heidän pyörät olisivat kalliimpia kuin meidän valmistamamme. DUCATI : Kun valmistamme pyöriä pienempinä sarjoina olemme myös paljon joustavampia kuin japanilaiset ja voimme tä"ätavoin parantaa ja muuttaa esim . Vaikka japanilaiset jatkuvasti laajentavat markkinoitaan niin yhä useampi ostaja ennenpitkää·kääntyy meidän puoleen koska he eivät halua ostaa anonyymiä japanilaispyörää joka ei ole persoonallinen. DUCATI: Vuonna -83 nostimme tuotantoamme 30 % ja vuonna -84 tuotantomäärä tulee olemaan n. Mutta vaikka he kuinka tosissaan "italialais'~ alkaisivat tuottaa moottoripyöriä, josta he luonno"isesti selviytyvät yhtä hyvin kuin mekin , niin he eivät kuitenkaan koskaan pysty saamaan siihen "aitoitalialaista" hyvän tuotteen leimaa. Niin Italiassa kuin muuallakin maailmassa. Italian inflaatiovauhti on tällä hetkellä 25 % vuodessa ja muissa maissa lukemat ovat viiden ja viidentoista prosentin väli"ä. Ennenpitkää meillä tulee olemaan vaikuksia pitää hinnat kurissa vaikka tällä hetkellä olemmekin kilpailukykyisiä maailman rahamarkkinoiden seurauksena. Miltä tilanne tällä hetkellä näyttää? LAVERDA: Emme koskaan pysty kilpailemaan tosissamme japanilaisten pyörien kanssa. Mei"ä ei aina ole tarpeellista tietoa tai emme pysty selviytymään kehitystyöstä kaikella kunn ialla joka sektorilla. valmistusosia parempiin hyvin nopeasti jos meidän tarvitsisi tehdä se kilpailusyistä. Me uskomme pysyvämme omalla sektoril- lamme ja voivamme kilpai"a tuottei"amme vaikka ne jatkuvasti ka"istuvatkin. Mutta kallistumisen kokevat myös japanilaiset kun he alkavat tuottaa sporttipyöriä pitemmissä sarjoissa. BIKE: Mitä mieltä olette kansainvälisestä hintakehityksestä ja kuinka se vaikuttaa tuotteitten ne hintoihin? DUCATI: Hinna"isesti pystymme tällä hetkellä kilpailemaan japanilaisten kanssa mutta hinta ei aina ole ratkaiseva tekijä ostajakunna"emme. Esimerkiksi FIAT:i"a on samat ongelmat kuin meilläkin ja toivomme asiaan nopeaa poliittista ratkaisua, olemme toivoneet sitä jo monta vuotta. BIKE: Huolimatta näistä asioista ovat italialaiset moottoripyörävalmistajat valinneet tien pysyä korkeahintaisten pyörien valmistajana ylipäätään. Esimerkiksi vuonna -80 myimme 500-kuutioista Pantah mallia enemmän englannissa kuin Honda myi CBX-ma"ia huolimatta siitä että Pantah oli kalliimpi kuin kuusisylinterinen CBX. Laverdan ostaja ei halua "pehmo'~ pyörää, vaan pyörän joka muistuttaa joka hetki olemassaolostaan ja vaatii aktiivista ajamista. DUCATI : Me olemme ehdottomasti löytäneet hyvän voiman lähteen V-moottorista urheilu"iseen ja kevyeen moottoripyörään. Laverda tulee tulevaisuudessa tekemään enemmälti erikoispyöriä urheilulliseen käyttöön tekemättä paljolti kompromisseja muiden käyttöalueiden kanssa . Me osaamme tehdä hyviä urheilupyöriä ja tunnemme tämän ostajakunnan erittäin hyvin. Ei myöskään saa unohtaa sitä tosiasiaa että italialaisissa pyörissä käytetään tämä päivänä monia hienoja komponentteja joita japanilaiset jo pelkästään hintasyistä eivät voi tulla täältä ostamaan. Voimme vain roikkua mukana teknisen keh ityksen tahdissa, se ei ole vaikeaa mutta vain pirun kallista. Mutta emme myös koskaan voi emmekä halua tehdä niin kaiken kattavia tuotteita kuin japanilaiset tekevät. Se tuo muutamia ostaj ia tunteenomaisesti takaisin "harvasylinterisiin" moottoripyöriin ja tämä, erikoisen desmodromisen venttiilinohjauksen kanssa, on asia joka ostajaa kiehtoo ja tästä mekin olemme ylpeitä
Jos japanilaiskomponentti on hyvä ja oikean hintainen niin se sopii myös Laverdaan. DUCATI: Tässä suhteessa olemme muuttaneet tapojamme viime vuosien aikana. Aikaisemmin kehuimme yksityiskohtia ja yritimme pitää hinnan alhaalla. Vakiopyöräkilpailut esim. Nämä eivät kulkeneet yhtä kovaa kuin alkuperäiset Jotat ja hämmennys omistajien keskuudessa oli suuri. Jos neljä japanilaismerkkiä jäisi yksin markkinoille alkaisi pyörän ostaminen olla ikävämpää monille ostajille. DUCATI: Japanilaiset saavat virikkeitä myös euroopasta joita he sitten voisivat käyttää muilla markkina-alueilla, kuten esim . Tänä päivänä ainoastaan BMW myy pyöriään suurissa määrin siellä lähes ainoana eurooppalaisvalmistajana. LAVERDA: Meillä on ollut vaikeuksia USA:n maahantuojiemme kanssa. Maahantuoja yritti tyydyttää äkkiä mallin kasvaneen kysynnän, mutta kun emme voineet viedä niitä avonaisella pakojärjestelmällä ja ilmanpuhdistajalla varustettuna, niin toimitimme 1200 kuutioisia vähän tiukemmilla nokka-akseleilla varustettuna . Paras tarviketeollisuus on tällä hetkellä Japanissa ja mekin käännymme joskus sinne jos katsomme että Italiasta ei löydy riittävän laadukkaita komponentteja käyttöömme ja joita asiakkaat kuitenkin laitteiltamme odottavat. Italialaiset tarvikkeet eivät ole huonompia kuin japanilaisetkaan mutta aina ne eivät näytä yhtä hienoilta. Olemme parantaneet maalaustyön viimeistelyä erittäin radikaalisti ja emme enää sählää eri materiaalien kanssa vaan nyt käytämme vain parhaita materiaaleja. Englannissa ovat tukeneet myyntiämme suunnattomasti. Pyörämallimme ovat saaneet hyvän nimen niistä. Sitäpaitsi puhtaat "racing'! ja "endurance" kilpailut ovat menettäneet merkityksensä meille. Laadussa olemme kilpailukykyisiä japanilaisten kanssa. BIKE: Piero Laverda mainitsi aiemmin että japanilaismerkit tuovat teille asiakkaita lisää lähinnä kokemuksiinsa pettyneistä motoristeista. Olen jo sanonut että meillä Italiassa on korkeatasoisia alihankkijoita mutta kaikki eivät yllä meidän vaatimustemme tasolle. Sellaisen laitteen, joka osoittautuu hyväksi kilparadoilla, saattaminentäyttämään melu mittaus- ja pakokaasujen puhtausvaatimukset on vaikeata. Tämä johtuu etupäässä siitä että radoilla saavutettuja kokemuksia on yhä vaikeampaa soveltaa tuotantomalleihin ja maantielle. Sellaisen tietyille pyöränostajille tarkoitetun pyörän myyminen kuin Laverda on, vaatisi maahantuojalta todellista tietoutta että hän löytäisi potentiaaliset ostajat. BIKE: Mistä vaikeudet johtuvat? LAVERDA: Henkilökysymyksistä ja tyhmistä mallivalinnoista. Sen vuoksi me elämme. 44. Olemme esimerkiksi ostaneet mittareita ja varusteita Nippon Densoita ja ostamme heiltä latureita pyöriimme, koska ne ovat hyvälaatuisia ja sopivat pieneen tilaan. Meidän päämäärämme ei ole vain ainutlaatuinen tuote vaan myös sellainen jota on ilo myydä. Tänäpäivänä olemme lähellä päämääriämme ja se joka ostaa Ducatin pitää sitä myös sijoituksensa arvoisena. Esimerkiksi muutama vuosi sitten joku toi maahan suoraan Englannista muutaman Jota-mallin jotka sitten menestyivät kohtalaisesti vakiopyöräkisoissa ympäri maata. On oikeastaan turha mainita että seuraavan vuoden myynti meni poskelleen. Nyt viimeiset kaksi vuotta meillä on ollut merkille uusi maahantuoja, nimittäin Roger Slater joka on tuonut merkkiä maahan Englannissa, ja asiat ovat alkaneet rullaamaan paljon paremmin. BIKE: Ducati on ollut hyvin menestyksekäs USA:n kilparadoilla kautta aikojen. Miksi sitä ei ole yritetty käyttää hyväksi. DUCATI: Tähän päivään mennessä meillä ei ole ollut rahaa tehdä todellista ryntäystä USA:n markkinoille ja edelleenkin keskitymme Euroopan ja Australian markkinoille koska ne ovat huomattavasti vakaammat. Kapasiteettia meillä vain ei ole tarpeeksi. BIKE : Mitä merkitsee kilpailutoiminta italiassa pyöränvalmistajalle? LAVERDA: Emme voi kieltää etteikö se merkitsisi hyvin paljon myynnillemme. Kaksi vuotta sitten aloimme viemään 600-kuutioista Pantah-mallia USA:an ja sen myynti on tyydyttänyt meitä. Kompromisseja - toimivia sellaisia - on vaikea löytää. Fabio Taglioni: - Me teemme ainutlaatuista moottoripyörää jota ei voi verrata mihinkään muuhun. Siellä vaaditaan erittäin hyvää markkinointiorganisaatiota jos aikoo myydä suuria määriä. Uskotteko että japanilaismerkit saavat samanlaista asiakasvaihtoa Teidän asiakkaistanne? LAVERDA: Luulen että japanilaiset haluavat meidän pysyvän markkinoilla sen vuoksi että markkinointimielessä asiakkaan moottoripyörän valintatapahtuma tulee paljon jännittävämmäksi. USA:ssa, jonne meidän rajoitetulla tuotantokapasiteetillamme on turha satsata rahojamme. BIKE : Miksi italialaiset valmistajat eivät suorita todellista ryntäystä USA:n markkinoille. kohdissaankin vastaa korkeata hintaa? LAVERDA: Kyllä sekä ei. Tänä päivänä hinta asettuu tuotteelle sellaisena kuin me sen haluamme. Tietenkin olisi ollut käytettävissä vastaavia italialaisiakin tuotteita mutta mikään niistä ei sopinut näin pieneen tilaan ja toisaalta ei antanut pienillä kierroksilla niin paljon tehoa kuin Nippon Denson laitteet. Mutta vaikka italialaiset tuotteet tässä suhteessa eivät täyttäneetkään vaatimuksiamme niin tulemme kuitenkin painottamaan hinta/laatu suhdetta, koska kysymyksessä on kuitenkin niinkin käsityömäinen tuote kuin Laverda
laite sisältää paljon uutta ideologiaa joka saattaa tulla ajankohtaiseksi tulevaisuudessa. Perusteiltaan se pohjautuu olemassaolevaan kolmisylinteriseen moottoriin. BIKE: Tri Fabio Taglioni mainitsi aiemmin että V-moottori desmoventtilein ovat Ducatin ratkaisu tänä päivänä ja tulevaisuudessa. Tarkoittaako tämä että Ducatilta tulee useampi kuin kaksisylinterisiä moottoreita? DUCATI : Ducati ei tule vähään aikaan tuottamaan muita kuin V-twin moottoreita. V-moottorissa , joka tosiasiassa on Lmoottori meidän kannalta katsottuna, on niin monia hyviä etuja voimanlähteenä ettemme toistaiseksi katso olevan parempaa konstruktiota. Niihin tulee myös paljon muita parannuksia. BIKE: Tuleeko tämä uusi moottorityyppi olemaan kiinni ensi vuoden endurance kisoissa? DUCATI : Ei kommentteja. Sekä Laverdan että Ducatin edustajat olivat hyvin salaperäisiä uutuuksistaan vaikka he varmasti yksityiskohdittain tiesivätkin niiden sisällön . Teemme yhteistyötä NCR:n kanssa (Nepoti & Caracchi Racing) joka valmistaa meille laitteet ti lauksesta. BIKE: Mitä tapahtui Laverdan V-6 projektiIle joka esiintyi toistaiseksi ensimmäisen ja viimeisen kerran Bol D'orin ' kisassa -78? . LAVERDA: Se on edelleenkin testilaitteena. BIKE: Tuleeko se koskaan tuotantoon? LAVERDA: Ei, sitä ei koskaan ajateltu tuotantopyöräksi, ainoastaan pyörillä kulkevaksi testipenkiksi. Meidän tukemme ohjautuu tänäpäivänä suurissa määrin yksityiskuljettajien tukemiseen ja emme pidä enää omaa kilpatallia. Vai kuinka? Bike Piero Laverda: - Osaamme tehdä urheilullisempia pyöriä kuin japanilaiset, j a omalle 'ostajakunnalle. Aitojen italialaisten tuotteiden kanssa tulemme elämään. 45. Ne eivät tärise, ne ovat hiljaisia ja helppoja jäähdyttää ja niistä saadaan tarpeen vaatiessa paljon tehoa ulos. (Toim.huom . Walter Villa ja Carlo Perughini.) BIKE: Onko Ducatilla omaa kilpailuosastoa? DUCATI: Ei tehtaalla. ) BIKE: Koska laskette tämän "uuden tuotteen" tulevan markkinoille? LAVERDA: -85, ehkä, mitään ei ole vielä päätetty. BIKE: Puhutaanko ehkä V-moottoreista? LAVERDA: En voi sanoa mitään ... DUCATI : Tulemme aina ottamaan osaa sellaisiin kilpailuihin jotka soveltuvat maantiemallistomme kehittämiseen. Olemme hyvin kiinnostuneita vakiopyöräkilpailuista, tai lähellä standardipyöriä olevista kilpailuista . Kuljettajiksi valittiin mm . Mutta kuten muutkin moottoripyörävalmistajat he ovat huolissaan uusista mallisalaisuuksista. Meiltä esimerkiksi pyydettiin ettemme kertoisi ulos tietojamme mitä on haastatteluissa puhuttu uusista moottorityypeistä. Mutta emme usko että Te hyvät lukijat olisitte huonompia säilyttämään salaisuuksia kuin mekään. tulee Pantah-mallin 750-kuutioiset ja 1000-kuutioiset versiot, joita on veikattu esiteltäviksi jo pitkään . DUCATI: (Kaikki kome äijää pälyilevät hermostuneesti toisiaan ja puhuvat vilkkaasti italiaa. Vihdoin Dir Brighigna avaa suunsa.) Kokeilemme edelleen V-2 moottorieta suurimpiin luokkiin , se on totta. Koska meillä on edelleenkin koneita jotka sovaltuvat hyvin kilpailuihin niin meillä on myös monia kuljettajia eri puolilla maailmaa. Ua hymyilee salaperäisesti. Puhumattakaan pienestä polttoaineen kulutuksesta. Tehtaalla on varaa työskennellä vain yhden projektin kanssa kerrallaan ja nyt tehdään töitä sen mallin eteen joka tulevaisuudessa korvaa nykyisen rivi kolmosen . Emme enää ole kiinnostuneita roadracingista. Katsotaan nyt .. Mutta muista emme voi vielä sanoa koska ne olisivat valmiita myyntiin . BIKE: Onko näissä koneissa nokkaakselien veto järjestetty hammashihnoin kuten Pantah-malleissa? DUCATI: Kyllä, tämä on luultavaa. Me katsomme sen olevan yksinkertaisesti parhaan moottorikonstruktion moottoripyöräkäyttöön . BIKE : Koska . Ja sitä ei korvata tällä V-6:lIa. BIKE: On kuulunut huhuja siitä että Laverda tekisi tuloa takaisin endurance kilpailuihin ensi vuonna . . Mutta kysymys ei ole V-moottoreista. V-6 moottori ei sensijaan koskaan tule tuotantoon mutta osasia kylläkin sen tekniikasta. BIKE : Mutta kuinka Te voitte käyttää hyväksi siinä sovelIettua tekniikkaa kun pyörällä on tuskin ajettu mitään. Me kokeilimme käytännössä ensikerran tällä laitteella vesijäähdytystä, kardaanivetoa , itsekantavaa runkorakennetta ja yksi iskunvaimentimista systeemiä. Olemmeko oikeassa jos sanomme että projekti meni pieleen? LAVERDA: Jos nyt ollaan oikein rehellisiä niin me emme ole panneet kovin monta tikkua ristiin projektin eteen sitten sen kilpailudebyytin. On myös todennäköistä että osallistumme endurance kisoihin -84 aikana Pantahmalleilla. BIKE: Kuka ajaa pyörillänne? DUCATI : Asiasta ei ole vielä päätetty, siitä ei voi vielä puhua. Tapahtuuko se tällä uuden sukupolven moottorilla. LAVERDA: Jaa-a, testeistä ei vielä tiedä sanoa. Katsokaapa nyt vaikka näitä viimeisiä versioita: Ne ovat kevyitä ja kapeita ja ne sopivat hyvin pienikokoisiinkin erikoisrunkoihin
Poliisin oli ajettava HarleyDavidsonilla. Joseph Berlineristä tuli myöhemmin myös muiden pyörämerkkien maahantuoja kuten AJS, Matchless ja Norton. Hän tuki kilpakuljettajia road racingissa, maaradalla ja mäkikilpailuissa. Montano syttyi myös idealle ja hänellä ei ollut mitään vaikeuksia saada tehtaan legendaarista moottorisuunnittelijaa, Fabio Taglionia, myös syttymään idealle. Taglioni joka muuten on myös tohtori, on se henkilö joka on desmodromisen venttiiliohjauksen isä ja tätä systeemiä käytetään tänäpäivänäkin kaikissa Ducati V-moottoreissa ja myös viimeisimmissä Pantah malleissa. Hän oli myös vastuussa Ducatin voitokkaista kilpailukoneista 50-luvulla. Hän on mies joka osaa käyttää piirustuspöytäänsä ja tulos joka paperille syntyy tarjoaa useimmiten musiikkia motoris- 46. MARTIN JOSEFSSON I I I Kauniit sadut alkavat aina liian aikaisin, Satu Ducati Apollosta alkoi joskus viisikymmenluvun puolivälissä ja huolimatta siitä että Ducati valmistetaan Italiassa niin satu alkoi USA:ssa. Siihen aikaan USA:ssa vaikutti hyvin innokas moottori pyörämaahantuoja nimeltään Joseph Berliner. Hän oli niin taitava liikemies että tänä päivänä häntä kutsuttaisiin "magnaatiksi". Kuitenkin moottoripyörämarkkinat USA;ssa siihen aikaan eivät olleet niin suuret että ne olisivat synnyttäneet Magnaatteja. Joseph Berliner teki tietysti kaikkensa jotta asiat olisivat olleet toisin ja hän valitsi moottoripyöräalan ja eurooppalaiset moottoripyörät menestyksen alkulähteekseen. Sinä aikana moottori pyöräily ei ollut muoti-ilmiö ja luotettavat markkinat löytyivät ainoastaan poliiseista ja armeijasta jossa moottoripyörää käytettiin ahkerasti. Berliner yritti saada amerikkalaiset poliisit ajamaan Ziindapp KS 601:sellä joka juuri tuohon aikaan oli hänen pääedustuksensa. Siinä hän ei kuitenkaan onnistunut sillä valtiovalta päätti että poliisien oli ajettava moottoripyörillä joiden moottorin kuutiotilavuus oli vähintään 1200 cm ' ja rengaskoon oli oltava 500-16 ja muitakin pieniä erikoismääräyksiä kuului vielä hankinta-asetukseen joita poliisijohdon ja armeijan oli noudatettava suorittaessaan moottoripyörähankintoja. Hän käytti tuhansia dollareita mainostukseen ja kilpailu toiminnan tukemiseen. Tällätavoin hän joutui tekemisiin Ducatin kanssa. I '1 TEKSTI- JAN LEEK PIIRROKSET. Ziindapp lopetti isokokoisten moottoripyörien tuotannon ja keskittyi pienempään kalustoon vuonna 1958 ja Berliner aloitti Ducatin maahantuonnin USA:aan vuonna 1959. Tähän aikaan hänen päähänsä heräsi uudestaan ajatus "amerikkalaisesta" poliisimoottoripyörästä. Valtiojohtoisen Ducatitehtaan päällikkö siihen aikaan oli Tohtori Giuseppe Montano. Lyhyesti sanottuna
Ja ennenkaikkea se oli erilainen. Moottori oli nelisylinterinen V-4:nen aivan kuin uuden sukupolven Ducatimoottorit. Vuoden 1962 lopulla alkoivat palaset olla valmiita ja vuoden 1963 alussa voitiin aloittaa koeajot. Joseph Berliner lensi Bolognaan ja hänet ajatti pyörällä koeajoradan ympäri kukas muu kuin itse tri. Matalampi puristussuhde 8:1, ja 24 mm kaasuttajat madalsivat tehot 80 hevosvoimaan 6000 kierroksella minuutissa. Mutta ennenkaikkea moottori oli helppo huoltaa ja se oli yksi perusvaatimuksista. Moottori oli kuitenkin italialainen ja kun se oli laitettu vielä vah-" vistettuun runkoon niin lopputuloskin oli italialainen. Etuhaaruk-' ka oli sen ajan hengen mukaan ylitukeva, sillä ne olivat läpimital-" taan 38 mm. giuseppe Montano. , Kuinka kauniskin projekti voidaan heittää romukoppaan ennenkuin se on edes kunnolla syntynyt. tin korville. Kaikki vaatimukset siis pantiin paperille: Renkaat 500-16, moottori vähintään 1200-kuutioinen. Oli kättelyn aika ja pyörä oli valmis ja se seisoi omilla pyörillään. Nyt oli kysymyksessä jotain erikoista, oli olemassa pyörä joka muistutti Harley-Davidson Duo Glidea mutta näytti kuitenkin erilaiselta. Neljässäkin vaihteessa olisi ollut tarpeeksi mutta koska suunniteltiin myös automaattivaihteistoa ja lohkoissa oli tilaa niin miksi sitten ei olisi käytetty tilan aikaansaamaa hyötyä. Se maksoi niin vähän ja kuitenkin se maksettiin amerikkalaisilla dollareilla. Neljällä 32 mm Dell'Orto kaasuttajalla ja 10:1 korkealla puristussuhteella koneesta löytyi tehoa 100 hevosvoimaa 7000 kierroksella. Hän uhkaili, hän pyysi ja hän lupasi. Hän lupasi rahoittaa tuotannon aloituksen ja lupasi myös ostaa ne työkalut joita tarvittaisiin tuotannossa. OK, sanottiin Roomassa ja hallitus oli tyytyväinen. Ja sitten aloitettiin suunnittelu. Tässä ilmajäähdytteisessä moottorissa oli kuitenkin työntötangot ja tavalliset keinuvivut joiden päissä venttiilin säätöruuvit. Esimerkiksi kuusi vuotta myöhemmin Hondan esitel-" lessä uuden CB 750 mallinsa siinä käytettiin vain 35 mm haarukkaputkia. Erikoista sen aikaiseksi suunnitteluksi oli myös Marellin valmistama Sähköstartti joka nappia painamalla pyöräytti moottorin 47. Sähköstarttiakin tultaisiin tarvitsemaan koska Harley-Davidsonissa ei sellaista ollut. Sen piti olla myös hyvä, erittäin hyvä ja helppohuoltoinen. Mutta Italian hallitus sanoikin suunnitelmille ei. iskutilavuus oli 1257 cm J mitoilla: Poraus 84,5 mm, Isku 56 mm. Vaihdelaatikko oli rakennettu yhteen moottorin kanssa ja se oli viisivaihteinen. EI! Joseph suuttui silmittömästi ratkaisusta. Sitten tarvittaisiin myös tehokas laturi. Ja tulihan siitä sittenkin jotain. Ei mitään uudisrakennelmia tähän aikaan kun jo muutenkin on niin pirun vaikeata
Oli siis tavanomaisia ongelmia kuten alalla tavataan sanoa. 48 Tehoa laskettiin tilapäisratkaisuilla 67 hevosvoimaan. Mahdollisesti Rooman kristillisdemokraatit lyöttäytyivät yhteen Bolognan kommunistien kanssa ja tuotantolupa evättiin halli'tuksessa. Hallitus ei siis enää seisonutkaan aikaisempienlupaustensa takana ja he myös kielsivät Berlineriä rahoittamasta projektia pitempään. Ducatilla epäillään vieläkin kristillisdemokraattien kytkykauppoja.. Selityksiä ei annettu ... Muutama vuosi tämän jälkeen osti amerikkalainen HarleyDavidson italialaisen vaikeuksissa olevan Aermacchi tehtaan. Pirelli ei ollut myöskään erityisen innostunut paneutumaan pulmaan tosissaan ja tekemään kestävämpiä renkaita. Renkaat eivät olleet suunniteltu moiseen rasitukseen ja ongelmat syntyivät kun renkaat eivät tahtoneet pysyä vanteilla kovissa nopeuksissa. Tähjän aikaan ei tiedetty vielä mitään nopeusrajoituksista ja nopeasti huomattiin että pyörällä ei voinutkaan ajaa tunnista toiseen 200 km/t nopeudella. Näilläkin keinoin pyörä oli kaikin tavoin parempi ja nopeampi kuin Harley. Tuotannon piti alkaa vuonna 1965 mutta sille ei annetukaan lupaa. Sähköjärjeste1mä oli 12-volttinen ja laitteessa oli 32 amppeeritunnin akku ja 200 W kehittävä laturi. Lopullisten koeajojen jälkeen lähetettiin pyörä laivalla Atlantin yli USA:an, jossa sitä kokeiltiin "aitoamerikkalaisessa" ympäristössä. käyntiin
Hondan V-moottorit peruspiirteiltään saman konseptin mukaan suunniteltu. Sylinterien lukumäärä ja sijoittelu on yhteinen piirre Ducati Apollon kanssa. Jotain ehkä tänäpäivänä olisi toisin jos kaikki olisi toteutunut suunnitelmien mukaan mutta kauniitkin sadut päättyvät joskus ikävästi.. Myös BMW:llä ja Kawasakeilla. Superpyörästä joka oli kymmenen vuotta aikaansa edellä ... Taglioni sai harjoitella V-moottorin rakentamista ja se on myöhemmin kantanut tulosta kaikissa Ducatin 900 SS malleissa, Hailwood Replicoissa ja Pantah malleissa joita näkyy tiellä jonkun verran. Kuvittelepa ... 70-luvun alussa useat amerikkalaiset poliisilaitokset ajoivat Moto-Guzzeilla. Ainoa Apollo joka valmistettiin on USA:ssa ilman tankkia ja satulaa ja muutamia muita pikkutarvikkeita jotka vuosien mittaan ovat laitteesta hävinneet. Tehtaalla Bolognassa on kuulemma yksi moottori jäljellä pölyttyneenä erään varaston nurkassa. Tietysti on ajoista jäljellä myös muisto. Ehkä myös muualla on otettu oppia rakenteesta sillä onhan mm. Tiettävästi jos- sain käytettiin myös Hondia. Ehkä ei kuitenkaan niin paljon olekaan muuttunut. Mutta kuitenkin. Ja mitä olisikaan tapahtunut jos amerikkalaiset poliisit olisivat alkaneet ajaa Ducatilla. Kukapa tietää ... Mitä on projektista tänä päivänä jäljellä
EDDIE ek0 Fre ddvai le??? ... I , I 50
Lawsonin voittaessa Formula 2-tittelin (250 cc) vuosina 1980 ja 1981 Kawasaki KR 250:lIä kilpaili hän Rich Schlaucheria, Spenceriä, Anton Mangia ja tusinaa muuta tunnettua nimeä vastaan . Monet hämmästyttävät totuudet Eddie Lawsonista tulevat esiin kun journalisti, kuten esimerkiksi minä, yrittää paneutua kysymyksessä olevaan persoonaan. Etenkin yksi seikka hämmästyttää minua. Kauan ennenkuin Lawson oli edes kokeillut superbike-Iuokkaa tai vaikkapa 250-luokkaa, olivat miehet joita vastaan hän vuosina 80-81-82-83 kilpaili, ajaneet kilpailuja ja voittaneet mm. Lawson voitti superbike-Iuokan . Lopulta hän käänsi päänsä pois ikäänkuin väistääkseen kameraa. Mutta kun Eddie oli kameran ulottumattomissa varikon hälinässä, kun hän oli lujasti kypäränsä suojassa pyörän satu lassa radalla, hän voitti 250-luokan uutena tulokkaana muiden kilpailijoiden seuratessa kaukana perässä. En ollut milloinkaan aikaisemmin nähnyt häntä kilpapyörän päällä vaikka asuimmekin miltei naapureina Kaliforniassa. Tämän jälkeen Eddie Lawsonista on tullut GP-pilotti - voisi sanoa tähti - ja hän on jättänyt paljon hämmennystä taakseen: hänet ymmärretään todella usein väärin . Näissä ympyröissä minä olen myös ollut yhteydessä häneen kahdeksan vuoden ajan. Hän on tässä mutkassa nopeampi ku in Roberts, on ollut joka kerta kun olen ottanut ajan." Juuri Flemingin selittäessä tätä, pöllähti pieni savupilvi Lawsonin eturenkaasta ja pyörä alkoi liukua. Yama51. Hän ei ole milloinkaan ajanut mutkaa muita nopeammin , ei ainakaan Robertsia, Spenceriä tai Mamolaa nopeammin, joiden vauhti Eddien omasta mielestä oli paljon suurempi. Hän oli todella niin ujo, ettei tiennyt minne olisi katsonut kuvatessani häntä. Kipu hänen selässään oli niin voimakas, että hän kuukahti kotinsa portaille eikä suostunut hievahtamaankaan siitä. Eddien vanhemmat pelästyivät niin pahasti, että veivät hänet välittömästi paikalliseen sairaalaan . Älä hetkeäkään usko, että Eddie Lawsonia on helppo ymmärtää. Kawasaki lähetti kiireesti lehdistölle tiedotteen , jossa sanottiin että Lawson oli ainoastaan järkyttynyt ja periaatteessa täysin vahingoittumaton . Eddie lensi kotiinsa Ontarioon, joka sijaitsee Los Angelesin lähistöllä, kantoi matkalaukkunsa autolle ja heitti ne sisään valtavien tuskien repiessä häntä. Hänen onnistui nostaa sitä muutamia desimetrejä, sitten se tipahti alas ja Lawson makasi aivan liikkumatta. Myöhemmin hän kertoi minulle, ettei pystynyt liikauttamaan itseään ja kuvitteli halvautuneensa. Mutta juuri kun ambulanssi ajoi paikalle palautui hänen liikuntakykynsä. Lawson ajoi aivan kuin hän ei milloinkaan olisi epäonnistunut, ja hän myöskin päihitti muut kilpailijat kirkkaasti. Jos Eddieitä kysytään onnettomuudesta antaa hän siihen oman selityksensä. Hän nimittäin väittää Flemingin katsoneen kelloa silmät kierossa. Olen ollut hänen luonaan, hän on vieraillut kodissani, olemme ajelleet yhdessä kaduilla, olemme kilpailleet keskenämme (arvatkaa kumpi aina voittaa), olen korjaillut hänen Moriwaki-pyöriään , olemme matkustelleet yhdessä, olemme riidelleet , olen käskenyt häntä painumaan hemmettiin , ja olemme karaistuneet yhdessä. Mutta vieläkään en ymmärrä häntä, enkä varmaan tule koskaan ymmärtämäänkään. Olen tulkinnut väärin hänen sanomisiaan ja tekemisiään ja varmaan niin tekin tekisitte, mikäli saisitte tilaisuuden tutustua häneen . Mutta yhtä asiaa en milloinkaan ole tehnyt: En ole koskaan aliarvibinut häntä tai epäillyt hänen sanojaan. Eddie Lawson saavutti lopullisen menestyksensä vaihe vaiheelta, pehmeästi ja täysin tarkasti, samalla voimalla ja itseluottamuksella joka hallitsee myöskin hänen yksityiselämäänsä. Yrittäkää ymmärtää eräs asia, josta minä olen aivan varma: Eddie Lawsonilla ovat kaikki ne ominaisuudet, jotka voivat tehdä hänestä aikamme suurimman ajajan. Hetkellisen halvaantumisen lääkäri selitti johtuneen siitä, että murtunut nikama oli painanut selkäydintä. Se että Lawson välttyi joutumasta pyörätuoliin loppuelämäkseen johtui siitä että nikama oli palautunut omalle paikalleen. Eddie joutui käyttämään niskatukea ja ilmoitettiin ettei hän kilpailisi enää kaudella 1982. Muutamia kuukausia myöhemmin , kahden epäonnistuneen superbike-osakilpailun jälkeen , sai Eddie kolme peräkkäistä voittoa ja toi kotiin mestaruuden ennen Hondan Mike Baldwinia. Tapasin hänet ensimmäistä kertaa Daytonassa 1976 ja tuolloin hän oli sekä epävarma että ujo. Sen sijaan että olisi katsonut kameraan, hän katsel i ympärilleen kuin apua etsiäkseen. Lawson kaatui ja päätyi mutkaa reunustaviin olkipaaleihin. Kun pöly hälveni , näkivät pelästyneet katselijat kuinka Lawson yritti voimattomasti nostaa oikeaa kättään. Kun selailee vanhoja lehtiä, muutaman vuoden takaisia tuloksia ja valokuvia, esiintyvät niissä vain nimet Baldwin , Cooley, Spencer, Mamola ja Schlachter. Lawsonin nimen löytää vasta myöhäisempinä vuosina. Näin tapahtuu. TERÄSMIES LAWSON Sallinette minun kertoa pienen tarinan Eddie Lawsonista. Kesäkuussa 1982 Eddie saapui Laguna Secan kilpailuihin, kuuluisalle ja vaaralliselle radalle, jota ympäröivät jyrkät kalliot ja vahvat rautakaiteet. Piste. Loppu. VERHOTTU LAWSON Kun Lawson voitti superbike-tittelin 1982, olivat hänen vastustajansa suurin piirtein samoja jotka hän voitti 1981: Mike Baldwin, Wes Cooley ja toisinaan myös Freddie Spencer. Hänen pitää vain saada kaikki langat käsiinsä ja yhdistää ne oikealla hetkellä. Ja sen hän tekee, uskokaa minua. Röntgenkuvat paljastivat seitsemännen niskanikaman murtuneen . Eddie kiidätettiin Montereyn sairaalaan, jossa hänet tutkittiin huolelli- sesti, ja passitettiin lopuksi kotiin . Kaikki oli johtunut yksinkertaisesti huonosta eturenkaasta, joka oli liian pehmeä tarkoitukseen. Tämän jälkeen hän asettui Formula 1:sten lähtöviivalle ala-arvoisella KR 500 Kawasakillaan niin Kenny Robertsia, Freddie Spenceriä kuin Randy Mamolaakin vastaan, jotka kaikki ajoivat vahvoilla tehdaslaitteilla, Yamahalla, Hondalla ja Suzukilla. Minkä Kawasaki hävisi voimassa, voitti Eddie taitavuudessa ja julkeassa rohkeudessa. Vuotta aikaisemmin Eddien voittaessa 250-luokan ja kirjatessa uuden kierrosennätyksen nimiinsä, hän oli ensimmäinen jonka onnistui selvittää Lagu- nan vaikea Turn Two-mutka laskematta kaasua minimiin . Minulle ei siis ollut mikään yllätys kun ystäväni Lee Fleming pudisti päätään seuratessaan Formula 1 luokan aikoja sekuntikellostaan ja sanoessaan: - "Lawson ajaa Turn Twon nopeammin kuin muut, varmasti useita sekunnin kymmenyksiä. Äläkä silmänräpäystäkään kuvittele, että se mitä luet hänestä on todellinen Eddie Lawson. Eddie Lawson on luultavasti monimutkaisin persoonallisuus nykypäivän roadracing-maailmassa. Suuremman kuin Kenny Roberts, suuremman kuin Freddie Spencer, suuremman·kuin kukaan toinen
Eddie on edelleenkin sitä mieltä että hänen ajonsa, puhdas kilpasuoritus, oli parempi kuin Cooleyn. Totuus on, että hänen nousunsa tavallisesta kerhokilpailijasta kansainväliseksi tähdeksi oli hiuskarvan varassa. Hän lukee paljon ja minäkin olen saanut usein niin risuja kuin ruusujakin häneltä sepustuksistani. Eddie ajattelee myös paljon roadracingia. Hondalla Eagan oli " päihittänyt joukon huomattavasti nopeampia Yamaha RD 400:sia. Toinen puoli tuki tuolloin 20-vuotiasta Eddie Lawsonia. Hän keskittyy ja käy mielessään läpi kaikki tilanteet. Minä nyt vain satun näyttämään tällaiselta ajatellessani." Olen nähnyt tämän tapahtuvan niin usein, että tiedän hänen puhuvan totta. Useammin kuin kerran olen nähnyt Eddien ilmeen verhoituvan samalla hetkellä kun hän vaipuu ajatuksiinsa. Ja olen nähnyt tuon pingoittuneen ilmeen kun hän on hävinnyt jonkun kilpai- lun . Kiitos Hondan tehokkaan PRkoneiston, moni tavallinen lukija ja katselija luuli Spencerin voittaneen kumpaisenakin vuonna . Täytyy vain ihmetellä oliko Kawasakin PR-osasto unilla? Kolmaskin uskomaton tarina on Eddie Lawsonista. Nimittäin Chuk Larson, Kawasakin johtaja halusi mieluummin Eddien, koska tämä oli kuvassa siistimmän näköinen. Vaan Lawsonistapa tulikin tähti ja te htaan merkittävin löytö. 52 MIETISKELIJÄ LAWSON Eddie Lawson on ajattelija. Sitten hän keskittyy vielä syvemmin ja etsii mielessään mahdollisuuksia joilla hän voisi parantaa aikojaan. Tällainen ajatuksiinsa vaipuminen on jättänyt jälkeensä ihmisten käsityksiin Eddiestä. Minulla on tusinoittain kuvia, joissa Lawson istuu kasaanlysähtäneenä varikkotuolissa, täysin poissaolevana ja täysin vaipuneena omiin ajatuksiinsa syvät rypyt otsallaan. Usein ihmiset menevät kysymään häneltä että mikä on hätänä tai onko jotain vakavaa tapahtunut. Hän lukee siitä kaiken ja hän rakastaa urheilua. Matkustamista Eddie sitä vastoin inhoaa. Lawson näyttää aina yhtä hämmästyneeltä. ""':'Minä vain ajattelen", sanoo hän . Ja sitä ei kai kukaan voine kiistää.. Jopa Eddien omassa kotikaupungissa, jossa minäkin majailen, lehdet kirjoittivat enemmän Spenceristä kuin Lawsonista. Sitäpaitsi Lawson aloitti ammattimaisen kilpauransa suhteellisen myöhään: Eddie oli 21-vuotias vuonna 1980 ajaessaan ensimmäisen kunnon kautensa. Toinen silmään pistävä seikka on se, että Eddie on aina joutunut olemaan Freddie Spencerin varjossa, huolimatta siitä että hänen tuloksensa ovat paremmat kuin Fast Freddien . Spencer ajoi Hondaa superbike-Iuokassa 1980 ja 1981 ja Lawson löi hänet molempina vuosina, olkoonkin että voitto meni Cooleylle vuonna 1980. Molempien saavutukset ja tulokset esitettiin diagrammein ja jopa valokuvat näytettiin. Kokemuksen ja tulosten perusteella Eagan oli etulyöntiasemassa. Muita Lawson kuitenkin valittiin. "Mitään ei ole tapahtunut. Lawson siis ajoi tallikaverinsa pyörällä mutta bluffi huomattiin. Minä vain tunsin itseni niin masentuneeksi ja täysin epäonnistuneeksi ja mietin mikä oli mennyt pieleen. 2S0-luokan kilpailusta tuli Kawasakin makupala. ta työnsi sairaan pyörän talliin ja vaihtoi numerot Dave Aldanan pyörään. Mutta road racingissa hän haluaa pysyä mukana. Hän tiedostaa myöskin urheilun varjopuolet. Kawasaki oli nimittäin vähällä päästää hänet lipsu maan käsistään. Kaudella 1979 Kawasaki etsiskeli kakkoskuljettajaa Mike Baldwinin rinnalle. Tehdas halusi lupaavan, tuntemattoman ja halvan kuskin, jolla olisi edellytyksiä kasvaa tähdeksi tulevaisuudessa. Kuulostelukierroksen jälkeen yritys oli jakautunut kahteen leiriin. Kiista ratkaistiin vasta kuukauden päästä ja tietysti Lawson hävisi. ""':'Hän on enemmän valokuvauksellinen", sanoi Larson. Pat Eagan hävisi nimettömiin ja lopetti jonkin ajan kuluttua kaaduttuaan pahasti Suzukillaan . Lawson sen sijaan allekirjoitti ammattilaissopimuksen ja hänestä tuli Kawasakin kakkoskuski, vaikka monet eivät uskoneetkaan hänen milloinkaan menestyvän kuljettajana. Wes Cooley teki protestin ja Lawson diskattiin laittoman pyöränvaihdon takia. Toinen puoli tuki Pat Eagania, 27-vuotiasta Etelä-Kalifornialaista moottoripyörämekaanikkoa joka johti kerhokilpailuja Honda 400 Hawkilla ja Suzuki GS 750:lIä. Mutta kulkee kuitenkin lukemattomien lentoterminaalien läpi. Vastavetona Lawson teki protestin Cooleyn Yoshimura-Suzukin sääntöjenvastaisen rungon takia . Ei muuta. Kun hän saapuu kisapaikalle, on kilpailu ainoa asia josta hän välittää. Johtuisikohan siitä, että vain minä lähetin kuvia ja muutamia rivejä Eddien ajettua hyvin. Kawasakin varikkohenkilökun- Elkhart Lake 1980. "Ihmiset kuvittelivat minun tulleen mielenvikaiseksi häviämisen johdosta, mutta se ei ollut sitä. Olin aivan maassa mutta en suinkaan mielenvikainen tai vihainen." Lawson pitää voittamisesta, hän haluaa voittaa ja tulee typerän mustasukkaiseksi jos on hävinnyt kohtalon oikusta. Hän olisi voittanut superbike-mestaruuden vuonna 1980 jollei kohtalo olisi määrännyt toisin . Sen ilmeen perusteella olen erehdyksissäni pitänyt häntä huonona häviäjänä. Vaikka tietäisinkin vallitsevan tilanteen en aina onnistu ymmärtämään häntä. Kesti todella monta vuotta ennenkuin Eddie Lawson oppi häviämään kunniakkaasti. - "Vaikka tiesinkin että virhe ei ollut minussa, tunsin sen kuitenkin omaksi virheekseni", kertoi Eddie kerran . - ~ ~ Ii' '! I I 1 I ----------------------~ ha TZ 750:lIa, superbikekilpailuja, RG 500:lIa ja TZ 250:lIa. Hän oli jo näyttänyt kyntensä Yamaha TZ 250:lIä ja piti hallussaan mm. kolmen ·radan kierrosennätyksiä. Päättäjät kerääntyivät pöydän ympärille tekemään lopullista valintaansa. Lawson on kaiketi ainoa taitava amerikkalainen, joka ei koskaan ole kilpaillut Yamaha TZ 750:lIa. Juuri ennen viimeistä osakilpailua Daytonassa hänen koneestaan meni venttiili mekaanikon lämmitellessä moottoria
Hän harjoittelee päivittäin, usein tavallisella polkupyörällä, tekee juoksulenkkejä ja sukeltaa mielellään. Ehkäpä minun pitäisi majoittaa hänet tänne." Tähän en kuitenkaan saanut tilaisuutta. Yamahan esitellessä uutta FJ 1100-mallia Willow Springsissä USA:ssa, istuivat Roberts ja Lawson tapahtuman jälkeen aamiaispöydässä vastapäätä kahtakymmentä amerikkalaista lehtimiestä. Silloin Roberts näki tytön jonka hän tiesi Eddien tavanneen edellisenä iltana. - "Hei Eddie", sanoi hän, "tuolla on Sue. Lawson oli hakenut hänet hotellista, majoittanut hänen, esitellyt Los Angelesia ja jopa tehnyt pienen kierroksen pyörällä hänen kanssaan. - ':.Jos minulle ollaan ystävällisiä, olen minä myöskin vieraanvarainen", sanoi Eddie, "sen olen oppinut." Eddie Lawsonilla ei pitkään aikaan ole ollut vakituista seuralaista. Hän ajaa myös tavallisella maantie moottoripyörällä, ja on sanomattakin selvää että hän käy kuviteltuja kilpailuja mutkaisilla pikkuteillä jos muita ei ole näkyvissä. Eddiellä on edelleenkin sama ystäväpiiri kuin ennen kuuluisuutta ja hänen käytöksensä on samanlainen. Mutta Spencer tietää, ja Roberts, ja Mamola, ja Haslam, ja ... MIELLYTTÄVÄ LAWSON Kaikesta huolimatta Eddie Lawson voi olla myös aidosti mukava veikko. Samana iltana Peter nimittäin jo asusteli Eddien vierashuoneessa. Olen nälkäinen ." Lawson punastui. Kuinka hyvänsä, tyttöjahti ei haittaa Eddien ajajanuraa, joka on hänen elämänsä päätarkoitus. . 53. Peter Clifford, Motocourse-vuosikirjan toimittaja, saapui Los Angelsiin tammikussa 1983. Olin näyttänyt EddielIe jotain Motocoursen aikaisempia vuosijulkaisuja ja hän piti niistä kovasti. Vuodet parrasvaloissa eivät ole muuttaneet häntä. Mutta se Eddie Lawson joka palasi ensimmäiseltä euroopanmatkaltaan oli kyllä Eddie seurasi kuin varjo Robertsia viime vuo· den Daytona 200 kilpailuissa. Clifford soitti Lawsonille kalliista Disneyland-hotellistaan, ja Lawson edelleen minulle tiedottaakseen kuka on tullut kaupunkiin. Yamahatalli oli tyytyväinen ja ajatteli tuevaisuutta .. Tilaisuuden tullen hän ajelee suurella motocross-pyörällään kotinsa lähellä sijaitsevalla radalla. - "Voi voi", sanoin EddielIe, "toivottavasti hänellä on varaa maksaa hotellilasku - se voi olla raskasta freelancerin tuloilla. Nyt sinulla on erinomaienen tilaisuus saada kunnon aamiainen." Tämän sanottuaan hän kääntyi noin vii- dentoista metrin päässä olevaan tyttöön päin ja huusi: "Hei Sue, tule tänne. - "Liian monet tytöt jahtaavat minua, eikä minulla yksinkertaisesti ole aikaa omistautua kenellekkään." Luonnollisesti kaikilla maailman varikoilla hänen ympärillään hyörii laumoittain tyttöjä, jotka tekevät kaikkensa päästäkseen puheisiin hänen kanssaan. Ja suurin osa näistä tytöistä on valmis panemaan peliin kaiken. Toisin kuin Kenny Roberts, Eddie ei ole aivan yhtä julma mielipiteissään naissukupu·olesta. Ihmiset eivät usko että Lawson uhkaisi Spencerin mestaruutta
Vuosi 1983 olikin jo sitten omistettu Euroopalle ja Yamahasopimukselle. TARKKAILIJA LAWSON - "Tavoitteeni kaudelle 1983 on", sanoi hän sen alussa, "kerätä lisää kokemusta. Oppia. Samanaikaisesti hän ajoi Ted Dannin omistamaa Yamaha TZ 250:stä, jonka mekaanikkona oli Matt Ownes. Kuusi viikkoa myöhemmin Eddie ajoi jälleen. Hänen lonkkansa meni sijoiltaan ja kilpailun lääkäri kielsi häneltä ajamisen sinä vuonna. Tulla Valmiiksi. Haluan levätä riittävästi voidakseni palata ja voittaa." Näin on tehnyt myös Spencer. Lawsonin palatessa yhdysvaltoihin hän kyllästyi re- tuuttamaan mukanaan valtavaa palkintopokaaliaan ja jätti sen muitta mutkitta Tokion Narita Airportin miestenhuoneeseen . USA:ssa Eddie voitti uudelleen 250-luokan mestaruuden 1981 ja myös superbike-Iuokan voiton Kawasakillaan. Vuosi 1982 hän uusi superbike-Iuokan voiton Kawasakillaan. Harjoituksissa Lawsonin aika oli 2 min. Yamaha ei liioin ole heittäytynyt laiskaksi ja uusi malli antaa paljon itseluottamusta. Kaikki tuntuu hienolta." Luonnollisesti monetkaan eivät usko Lawsonin pystyvän lyömään Spenceriä. Osa heistä ei pidä häntä edes todellisena uhkanakaan. Freddie Spencer ei kuulu näihin ihmisiin . Spencer osallistui myöskin kilpailuihin ja hänen harjoitusaikansa oli 2 min . Ja näin teki Lawsonkin. Miettikääpä seuraavaa. Useissa kilpailuissa on Lawsonin ja Spencerin välinen ero ollut ainoastaa se, jonka Spencer on ottanut jo startissa, sillä hänen hyvin käynnistyvä Hondansa lähtee kuin raketti. Kun taas Lawsonin YZR Yamahaa ei ole milloinkaan ollut helppo startata. Maailmanmestarilla ei ole mitään syytä aliarvioida Lawsonia, sillä hän tietää, muistaa ja tuntee että kamppailu kullasta tulee olemaan vähintääkin yhtä tiukka kuin vuonna 1983. Emme vielä pysty sanomaan kuinka tulee käymään, mutta minulla on vahva aavistus tämän vuoden mestarista. Aavistus että maailmanmestarin nimi on Eddie Lawson.. Kawasaki eväsi tämän, sillä tehdas oli sijoittanut rahansa Gregg Hansfordiin tässä luokassa. 18,83 sekuntia. Lawson ja Hansford jakoivat pyörän sijoittuen toiseksi 40 sekuntia Suzukia ajaneille Wes Cooleylle ja Creame Crosbylle hävinneinä. Hän ei ole koskaan pystynyt kuromaan umpeen startissa menetettyjä sekunteja. Suuri kysymys on kuinka Lawsonille tulee käymään kaudella 1984. - "Nyt haluan voittaa", sanoo Lawson. "Tulen ajamaan kovemmin ja pistän kaikki voimani äärimmäisille rajoille. Työskenneltyään tapansa mukaan pyörä kanssa koko yön, Lawson kaatui kilpailussa. - - --------------~ vakavampi kuin se, joka sinne ole kymmenen kuukautta aikaisemmin lähtenyt. KILPA-AJAJA LAWSON Olla Eddie Lawson Euroopassa vuonna 1983 ei ole samaa kuin olla aloittelija Lawson Daytonassa 1977. Eddie auttoi Mattia usein ennen kilpailuja pyörän kunnostamisessa. - "Usein ennen kilpailuja työskentelimme läpi yön joten 'olin kilpailuissa aikalailla väsynyt", muistelee Eddie. Siihen on tullut paljon parannuksia ja uskon sen olevan kilpailukykyinen. Kallis Hansford joutui keskeyttämään jo kilpailun alkuvaiheessa moottoriongelmien takia . Kun Lawson avasi nahkapukunsa vetoketjun palkintopallilla pystyivät kaikki lukemaan hänen t-paidassaan olevan tekstin - "Freddie Who?" Eddien äiti oli tehnyt sen. Nyt Kawasaki pyysi Lawsonia ajamaan KR 250:lIä loppukauden johon Eddie luonnollisesti suostui ja veikin mestaruuden nimiinsä. Keskikesällä Lawson lähetettiin Japaniin osallistumaan arvokkaina pidettyihin Suzukaradan kahdeksan tunnin ajoihin . Eddie saapui radalle oltuaan tuntikausia Kawasakin teollisuuslaitoksissa opiskelemassa lentokonemoottoreiden tekniikkaa ja raitiovaunujen valmistusta. Hänen juurensa alkoivat kasvaa jo vuosia aiemmin. Eddien isoisä vei pojan autiomaahan harjoittelemaan tämän tästä ja juuri hän loi perustan Eddien myöhemälle tulevaisuudelle. Ja se raja on korkeammalla kuin viime vuonna, sillä silloin ajotyylini oli vielä melko konservatiivinen . Roberts pystyy savuttamaan Spencerin Lawsonin Pysyessä hädin tuskin tämän kierrosajoissa. Aivan kuten Daytonassakin, Kawasaki teki Eddille selväksi että tämä oli kakkoskuski - Hansford oli numero yksi. Pienen minipyörän satulassa alkoi kehittyä kilpa-ajaja Lawson. Daytonavoiton ja Kawasakisopimuksen välisinä vuosina 1977-1980 ajoi Eddie myös amerikkalaisissa Short Track-kilpailuissao Yamaha 750 twinillä hän voitti lähes kaikki junioriluokat englantilaisella maililla ja puolikkaalla 1977. Ja ensimmäisen Daytona-voiton takana oli jo monen vuoden moottoripyöräilykokemus. Tämän pyö= rän omisti Harry Hunt ja mekaanikkona toimi Roland Cushway. Yktäkkiä alkoi Lawson - nyt hyvin levänneenä ennen joka kilpailua - haalia nimiinsä kierrosennätyksiä kaikilla radoilla joilla hän ajoi; Riversidessa, Ontarios"Saisinpa kokeillf!, ..." Eddie kuvaamassa Spencerin Honda Superbikea. '1 54 sa, Willow Springsissä. Vuonna 1978 hän ajoi jo ammattimaisesti Short Track-radoilla ja sijoittui 21 :seksi. Lawson oli ajanut ulos radalta australialaisen Mick Colen kaaduttua aivan hänen nenänsä edessä. 18,34 sekuntia. Eddie tiedusteli josko hän voisi osallistua luokkaan Huntin Yamaha TZ 250:lIa ja siihen suostuttiin. Tämän kilpailun Eddie voitti Freddie Spencerin ja Anton Mangin nenän edestä. "Se pyörä oli aina valmiina radan varressa." Nukkumattoman yön jälkeen Eddie sitten yritti taistella Spenceriä, Mamolaa, Schlachteria ja muita suuria nimiä vastaan. Lawsonin yhteistyö Owensin kanssa päättyi Riversidessa vuoden 1979 alkupuolella. Tunnen pystyväni parempaan suoritukseen ja tiedän olevani yhtä nopea kuin Spencer. 18,25 sekuntia, Hansfordin 2 min . Loistavan loppu kierroksen aikana hän ohitti molemmat muutaman sentin päästä hipoen . Pian tämän jälkeen tuli Kawasakisopimus ajankohtaiseksi. Lawson palkattiin ensisijaisesti superbike-Iuokkaan tukemaan Baldwinia. Hieman ennen Daytonan kilpailuja Lawson ihmetteli eikö hän saisi ajaa myös KR 250:lIä. Mang jäi toiseksi ja Spencer kolmanneksi
seuraavia tuotteita Tulkaa tutustumaan tai tiedustelkaa puhelimitse Motoristien kohtaamispaikka itä-Helsingissä 90-324168 RACINGBIKE Itäväylä, 00950 Helsinki. SYKSYN ??UUDET ?? MANTSAPYORAT SAAPUNEET KTM 125 GS 32 hv, vesijäähdytys Hinta: 18.000,- KTM 600 GS Mantsapoluilta tuttu nelari 45 hv, ilmajäähdytys Meiltä myös ajovarusteet Hinta: 26400,ja tarvikkeet maastoon ja maantielle Edustamme mm
Teerijärvi: Kalles Motor Oy . Lappeenranta: Saimaan Kone Oy . Maarianhamina: Ololssons Sportaffär . Joensuu: Joensuun Moottoripyörä Ky . Kuopio: Onni Motor Racing Oy . Tampere: Nelikko Oy, Pyynikin Auto~~ruste Oy . Helsinki: Moto-Hiko Oy, Onnenpoika Oy, Racing Bike Oy . Lahti: Cycle-City Oy . Seinäjoki: MC-Putiikki Oy . Mikkeli: Onni Systems Oy . Hyvinkää: Motoman . Kouvola: Tori-Sport Oy . Kauniainen: Puhallus Oy . Oulu: Pohjola Engineering Oy . Savonlinna: Filsa Ky . Vantaa: Moto-Kolo Oy, Moto-Rein Oy, Tmi T. Orthen 56. Imatra: Imamic Ky . - Integral K12 VAHVA KIWI TEAM Integral K 12 Aerodynaamisesti muotoiltu Uusi visiirikiinnitys Korkealuokkainen viimeistely ovh.399,- Steelglass K 8 Lasikuitukypärä Testivoittaja kansainvälisistä testeistä ovh.688,- Integral K 10 Uusi muotoilu Tuuletusjärjestelmä joka vähentää huurtumista ovh.483,- Maahantuoja: Oy NORDFORCE Ab PL 225 00101 Helsinki Puh. Nurmes: Konesola Ky . Turku: Granmotor Oy . Loimaa: Mellilän autokeskus . 90-8037855 Haapajärvi: Aulis Mylylä Ky . Kotka: Crossi-Pyörä
· Sielunhoitoa Rautaesiripun takana on myöskin eurooppaa, Ja etellilsin valtio on Kreikka, kaunis Ja ystMvlilllnen lomamaa. Tlimä on kertomus matkasta itMlin. Teksti ja kuvat: Gerry Nordström 57
58
Oli odetettavissa ihana kuukausi, joten pari tuntia sinne tai tänne puolalaisella tulliasemalla ei merkinnyt mitään. Varsovaan johtavalla päätiellä näimme raskaissa lasteissa olevia kuorma-autoja, Iystikkäitä itävalmisteisia pikkuautoja, muutaman Polski Fiat 127:n ja hevoskärryjä. Hän osoitti meidän pöytäämme. - "Te ette ole maksaneet laskuanne! " Epämiellyttävä tunnelma laskeutui yllemme. Olimme vakaasti päättäneet olla hermostumatta itäblokin maiden nihkeästi sujuvista virallisista muodollisuuksista. Päämäärämme olisi jossain Kreikan saaristossa. Istuimme mukavasti kirkkaassa aamuauringossa joka lämmitti ensimmäistä lomapäiväämme. Kivi kasvot eivät suostuneet vastaanottamaan kritiikkiä. Meillä ei ollut mitään kiirettä. Jono kohti tullikontrollia mateli etananvauhtia. Saksankielellä selviytyi yleensä hyvin, muutamat opiskelijat puhuivat englantiakin . Täyslastatut pyörämme olivat jalkakäytävällä juhlapukuisten ihmisten keskellä. Elke kutsui meidät vieraakseen seuraavana kesänä Itä-Berliiniin. Katsoimme Hassen kanssa viisaimmaksi poistua paikalta. Valitettavasti me olimme tulilinjalla. Suuri bodaajavartaloinen seurueeseemme kuuluva poika nousi pöydästä niin että tuoli kaatui. Uimahousut ja t-paita riittivät hyvin vaatetukseksi nahkapuvun alle. Ystävämme väittivät että jokainen oli maksanut ruokansa ja juomansa. Muutamat hermostuneet äänet takanamme kommentoivat menettelyä. Matkan varrella Pelekan rantaan johtavan aasipolun puolivälissä oleva ravintola tarjosi spaghettia, moussakaa, olutta ja viiniä. Tapahtumat näyttivät kehittyvän kriittisiksi. Puolalaiset tullivirkailijat näyttivät suorittavan muodollisuudet kolmeen kertaan . Lopulta päällikkö antoi hyväksymisenä ja auto sai jatkaa matkaansa. Muutamia irtonaisia sanoja saattoi erottaa hälinän seasta. Suuri parrakas mies soitti suutaan: "Puolalainen poliisi .. Rantakallioilla vietetyn päivän jälkeen olimme punaisia kuin juurikeitetyt ravut. Kostean ja viileähkön ilman jälkeen saimme kokea todellista kuumuutta siitä huolimatta että aurinko oli jo laskemassa. Ranskalaista autoa kuljettava mies piti yllä uskomatonta nopeutta. Uskomattomalia sorminäppäryydellä hän laski samoja seteleitä yhä uudelleen . - "Sinun on kyllä parasta laskea hänen rahansa ensin", sanoin HasselIe, joka pyysikin setelinippua ennenkuin antaisi satasensa. Muutaman kilometrin jälkeen luovuimme leikistä ja jatkoimme rauhallisesti Opatijaan. Opatijan kadut olivat täynnä menoa ja hälinää. Eri kansallisuuksia olevat tanssinhaluiset turistit kokeilivat lattian liukkautta. Elekielellä he selittivät että olimme ylittäneet sallitun nopeuden. ' Sakot kohosivat tuhanteen zlotyyn ja väitettämme että 70-kyltti oli ollut kasvillisuuden peitossa ei otettu kuuleviin korviin. Passit katosivat poliisien taskuihin ja katsoimme parhaaksi kaivaa kuvettamme saadaksemme välttämättömät paperimme takaisin. Varsovan ulkopuolelta löytyi leirintäalue, jonne jätimme pyörät ja lähdimme rai tiovaunulla sightseeingille. Illan olimme suunnitelleet viettävämme eräässä alueen ravintolassa päivällä tapaamiemme moottoripyöräilijöitten kanssa. Kolmimiehinen orkesteri soitti jugoslavialaista kansanmusiikkia. Kuulemamme totuudet säännöstelystä hillitsivät optimismiamme. Turisteille nimittäin kaikkea oli saatavissa hävyttömän halpaan hintaan. Aseitten kanssa hoputtavien tsekkiläisten tulli miesten saattelemina ajoimme viimeisen tullinjälkeisen rajavyöhykkeen. Itävallan puolella poikkesimme ravintolaan, jossa näytti olevan paljon pitkänmatkan ·rekkakuskeja. Tupakkaa, jonka sai sytyttää ainoastaan Windjammerin savukkeensytyttimellä. "Polizei, polizei", hän sanoi hermostuneena haluten antaa kuvan että lähistöllä oleva poli isi tulisi tekemään lopun laittomasta rahanvaihdosta. Se oli ensi aavistus välimeren ilmastosta. Kapealla ja mutkaisella vuoristotiellä huomasimme yllättäen kisaavamme Renault 5:n kanssa. Mies kieltäytyi ja siristi silmiään. Vastakutsua emme valitettavasti voineet esittää, koska he eivat saa poistua itäblokista. SÄÄNNÖSTELYÄ Matkasimme etelään. Seurasimme häntä pienelle kujalle, otimme esille satasen ja mies alkoi laskea 2700:aa slotia. Kaksi ulkoilmaravintolaa ilahdutti ihmisiä elävällä pop-musiikilla. Rautaesiripun takana vietetyn viikon , Jugoslavian pyykkilautateitten ja tukahduttavan kuuman ajon jälkeen saisimme nauuttia pari viikkoa todellista rantaelämää välimeren rannalla. Tämän jälkeen ajaisimme kotiin Italian , Itävallan ja Saksan läpi - maitten, joiden kautta matka sujuisi nopeasti kun kotiikävä alkaisi vaivata. Yöpyessämme Krakovassa ja Prahassa tutustuimme ihmisiin jotka kertoivat minkälaista oli elää itäblokissa. Tarjoilija haukkui meitä kaikkien nähden ja pian oli ravintolan henkilökunta muutamien vapaaehtoisten kanssa valmis näyttämään ulkomaalaisille. Eräs mies . marssi uniformupukuisten luo kiukuttelemaan . Nämä olisivat kuitenkin pitäneet huolen siitä että passit olisivat rajalla kun olisimme ylitttäneet sitä. .aja karkuun ... Vihdoinkin saimme nauttia välimerestä. Kristallinkirkas vesi ympäröi Savudrian leirintäaluetta kolmelta suunnalta. Tunsimme itsemme tosi tyytyväisiksi. Viereisen ravintolan tarjoilija näytti tarkkaavaiselta. Siirsimme pyöriämme pari metriä eteenpäin . Puolankielentaitomme pistettiin koetukselle kahden moottoripyöräpoliisin pysähdyttäessä meidät. Tie ol i tasainen ja hieno, paljaita kallioita pitkin rannikkoa mahtavine merimaisemineen. Eipä spagettisotakaan ollut meidän. Olimme suunnnitelleet ajavamme seuraavana päivänä pitkän rannikkomatkan ja halusimme nukkua rauhassa pelkäämättä jugoslavialaisten kostoa yön pimeinä tunteina. Koneet nielivät kilometrejä . Väsyneinä, likaisina ja epäsiisteinä pitkän päivä- matkan rasittamina istahdimme kuppilaan ja tilasimme oluet. Katsahdin uupuneena kelloani ja huomasin että olimme odottaneet tunnin . Epäilimme suuresti hänen sanojaan . Sää alkoi muuttua kun lähestyimme Pulaa Jugoslaviassa. Ulkona torilla taiteilijat kauppasivat maalauksiaan kaupungista. Heidän rakastamastaan kaupungista, joka hävitettiin maan tasalle toisen maailmasodan aikana, mutta jälleenrakennettiin vanhojen piirustusten pohjalta kaupungin asukkaitten toimesta. Illan mittaan ystävystyimme ItäBerliiniläisten Jurgenin ja Elken kanssa. Jurgen rakastui "die Yamahaan", nautti lan Duryn musiikista kypärän kuulokkeiden kautta ja poltteli tupakkaa läpi avoimen visiirin. Hän syytti uusia ystäviämme siitä että nämä olisivat laiminlyöneet laskunsa käydessään siinä ravintolassa. Change money?" Hasse neuvotteli mustanpuhuvan miehen kanssa, joka lupasi valuutasta kolminkertaisen kurssin . Tuuheitten puitten katveessa oli mukava herkutella ja kuunnella kaskasien siritystä. 59. Hasse piti pään- sä. "You're crazy, 2700 for one hundred ", mutisi mies ja hävisi yhtä nopeasti kuin oli ilmestynytkin. Vanhan kaupungin kellariravintolassa huomasimme saavamme ruokaa ja juomaa uskottoman edulliseen hintaan olkoonkin että rahanvaihto oli sillä evää mennyt mynkään . Rahastus tapahtui siten, että matkustajat solidaarisesti leimasivat lippunsa automaatissa. Tietämättöminä turisteina me tietenkin matkustimme ilmaiseksi. - " Geld Wechseln. Muut yritivät hillitä häntä. - "Päästäkää irti! Minä näytän noille savunahkoille!" Tappeluvaaran edessä jugoslavialaiset rauhoittuivat ja perääntyivät ravintolakatoksen alle. naurettavia autoja ...tuskin liikkuvat paikaltaan ..." Hän väitti että olisimme voineet jatkaa matkaamme vaikka poliisit olisivatkin pitäneet passimme
Näky oli kuin pommituksen jäljiltä. Aamuhämärissä nukuimme muutaman tunnin tien varressa. Kaikesta huolimatta ehdimme laivaan kaksi minuuttia ennen sen lähtöä. VIHREÄ KORFU Korfu on pohjoisin ja hedelmälIisin Joonianmeren saarista Kreikan länsipuolella. Kuten useimmat muut Kreikan saaret se ei ole auringonpolttama kesäaikana. Maalis- ja toukokuun välisen kukinta-ajan jälkeenkin kasvusto on rehevää ja vihreää ja niin värikästä että sitä voi tuskin uskoa todeksi jos on kesäaikaan vieraillut ainoastaan muissa osissa maata. Kun auringossa makaaminen ei kiinnostanut , teimme retkiä Pylin bysanttilaisiin kirkkoihin ja linnoituksiin tai Kephalokselle, lännessä olevalle viisikymmentä kilometriä pitkälle saarelle, jonka tuulimyllyt edelleenkin toimittivat virkaansa kylän yläpuolella olevalla kukkulalla. Meillä oli tunne että matka ei edisty lainkaan. Vähän matkan päässä oli rekka, jonka kuljettaja antoi merkkejä hätälampulla. Mutka oikealle, sillan yli, kaksi mutkaa vasemmalle, näitten välissä pieni suora, silta, mutka oikealle jne. MutkitteIeva tie vei vuorensolien läpi. Myöhemmin yöllä jouduimme tekemään jopa juoksu kierroksia tien varressa jotta emme olisi täysin kangistuneet. SILTA ON HÄVINNYT! Tie oli kurja. Poika ker- toi meille salaisen moottoripyöräunelmansa, jonka mahdollisesti toteutuisi syksyllä. Unelmapyörä oli XJ 650 Turbo. Kymmenen päivän kuluttua saari alkoi tuntua ahdistavalta. Ehtisimme siihen mikäli pitäsimme kiirettä. Tie seurasi tavanmukaista kaavaa. En ehtinyt kunnolla jarrutta ja minulla oli todellisia vaikeuksia pyörän tasapainossa pitämisessä. Haaveet Kreikan hiekkarannoista pitivät meidät liikkeellä huolimatta lisääntyvästä kylmyydestä. Ohut sumuverho laskeutui yllemme jatkaessamme matkaa yön pimeydessä. Tie huononi entisestäänkin. Pitkän mutkan takana maalaamaton puukyhäelmä osui yllättäen pyöräni valokeilaan . Pääsylipun hintaa sisältyi myös laivamatka itse putouksille. Dubrovnikissa Yamahassani alkoi ilmetä sytytyshäiriöitä. Mooses herätti meidät ensimmäise-. Hetkessä saimme pöydän kadun reunasta, josta meidän oli helppo pitää pyöriä silmällä. Tie veti meitä jälleen. Matkustimme laivalla takaisin Pireukseen, ajoimme hehkuvan Ateenan läpi ja jatkoimme Pindoksen vuoristossa kohti Igoumenitsaa, josta viimeinen laiva Korfulle lähtisi kymmenen aikoihin illalla. Yksi näistä sai nimen Mooses pitkän ja tuuhean partansa ja tukkansa ansiosta. Hän oli pyöreä mies, joka kunnioitustaherättävän kävelykeppinsä säestyksellä huuteli parvekkeelta käskyjä alaisilleen. Tie kiemurteli ylöspäin. Kauhkseni huomasin toisen puolen tiestä sortuneen. Tien oikea puoli oli jossain alapuolella pohjattomassa pimeydessä. Laiva Kosille lähtisi seuraavana aamuna. Kun puolitoista päivää myöhemmin saavuimme kaupunkiin, joka oli samanniminen kuin itse saarikin, vilisi siellä ihmi60 Jossain Puolassa . Pysähdyimme ainoastaan tankkaamaan, syömään ja poistamaan ampiaisen jättämän piikin poskesta. Suosittelemme! Ilta tarjosi lisää elämyksiä. liian hämärtyessä ihmiset kokoontuivat tavernoihin, diskoihin ja bouzoukikerhoihin . Moottoripyöräilijät olivat tervetulleita. HYVÄÄ KREIKKALAISTA RUOKAA Kosilla päivät kuluivat aivan kuten pitkinä talvi-iltoina matkaa suunnitellessamme olimme kuvitelleetkin. Oikaisimme valtatietä numero kaksi kohti Titogradia. Quebeciläiset Silvie ja Claire olivat matkustaneet puoleksi vuodeksi tutkimaan eurooppaa. He olivat suurine rinkkoineen samassa turistitoimistossa kuin me ja heillä oli sama toivekin : Halpa huone. Kukaan ei tuntenut tarvetta pystyttää telttaa. Skopjen jälkeen ajoimme muutman nopean satakilometrisen Ateenaan vievää moottoritietä. Pysähdyimme. Mies huusi jotain puoliavonaisesta sivuikkunasta jugoslaviaksi. Kuinka pitkä mutka meidän pitäisi tehdä. Ateenalainen opiskelijapoika hankki tasku rahoja kantamalla juomia turisteille kesäaikana. Leveästi hymyillen hän otti meidät vastaan. Ajamalla suoraan länteen ja sieltä toiselle päätielle menettäisimme kaksisataa kilometriä. Lämmitimme itseämme kahvilla vuoriston kahvilassa. Lisäsimme vaatetusta. Quebeciläisten ystäviemme kanssa olimme ottaneet kantapaikaksemme ravintolan, jonka terassilta saatoimme ihailla auringonlaskua. Smile Pubissa vanha beatlesmusiikki sekoittui kaskasien siritykseen. poikkesimme ihailemaan Plivican vesiputouksia. Psistariesissa kreikkalaista ruokaa valmistettiin puuhiiligrillissä: Souvlakia, stifadoa, moussakaa, dolmadesia, barbouniaa, calmarakiaa... Se rasitti sekä kuljettajia että pyöriä. Väsymys oli jo saanut vallan kun ohitimme vilkkuvan punaisen valon ja joita jugoslaviankielisiä kylttejä . - "Olette ruotsista, moottoripyörillä?" Hän oli vakuuttava. Akku heräsi kuitenkin uudelleen eloon saatuaan sisuksiinsa pullollisen mineraalivettä. Illan hämärissä ajoimme sisämaahan. Hasse halusi kokeilla pienempiä teitä "näköalojen vuoksi". You have to drive another way!" Tutkimme karttaa. Kesken 180 asteen mutkaa alkoi yllättäen uusi asfaltti. Vilkaisu peiliin osoitti Hassella olevan samanlaisia vaikeuksia. herkkuja, jotka maistuivat ouzo-apertitiivin jälkeen . Saimme perhemajoituksen pienestä kalastajakylästä parikymmenen kilometrin päästä pääkaupungista. Mutkat olivat irtohiekan peitossa ja vaativat suurta tarkkaavaisuutta. Auringonlaskussa ohitimme pieniä kyliä, joissa hämmästyneet ihmiset, hevoset ja vuohet katselivat ohikiitäviä moottoripyöriä. Pimeys laski, niin myöskin lämpötila. Tankkasimme Titogradissa varmistaaksemme seuraavat kolmesataa kilometriä. Aikomuksenamme oli käyttää menovedestä suurin osa ennen yöpymistä . Keskiyöllä olimme halvassa hotellissa Ateenan satamakaupungissa Pireuksessa. Huomattuaan ettemme ymmärtäneet sanoi hän kankealla englannilla: - "The bridge has fallen down. Halusimme saada ilmaa siipiemme alle. Myöh-ään illalla saavuimme Kontokalin leirintäalueelle, joka sijaitsee muutaman kilometrin päässä Korfun kaupungista. Leirintäalueen omistajaksi paljastui mies, jonka me välittömästi ristimme everstiksi . Väistin .vaistomaisesti . Lämpö tunkeutui avonaisista visiireistä sisuksiimme. Päivät vietimme saaren hiekkarannoilla, Tigakissa, Mastiharissa, Kamarissa tai Kardamenassao Kylien varjoisissa tavernoissa ruumis sai nauttia herkullisesta ruoasta, juomasta ja kreikkalaisesta musiikista. Länsimaiset moottoripyöräilijät houkuttelevat katselijoita kaikkialla missä Iiikuvat. siä kaikilta maailman kolkilta
Matkalla St. Meluavat yövieraat hiljenivät nähdessään Mooseksen heiluttavan muhkeaa patukkaa vasemassa kädessään. Parin päivän kuluttua vuokrasimme huoneen Pelekasta, pienestä länsirannikon kylästä. Mutta leirintäalue tarjosi kansainvälisen tunnelman ja lukuisia juhlia iltaisin kello yhteen asti, jolloin everstin lakeijat tulivat ja määräsivät hiljaisuuden . Ilman heitä hänellä ei olisi ollut sinne asiaa. Mutta kyläjuhlassa tytöt olivat vallattomia ja hilpeitä ja osallistuivat innokkaasti tanssiin . Muut seurasivat heidän esimerkkiään. Georgiokseen ohitimme pieniä kyliä joihin turismi ei vielä ollut päässyt vaikuttamaan. Viimeisenä Kreikaniltanamme osallisluimme suuremmoiseen kyläjuhlaan. Yhtäkkiä kylän pieni tori vilisi kreikkalaisia ·tyttöjä sinisissä ja punaisissa leningeissään. Italian Anconasta on joustava lauttayhteys saarelle. Monenkirjava joukko ihmisiä, suurin osa juna-, laiva- ja lentokulkureita oli majoittunut paikallisen väestön sekaan . Cobra-disko suljettiin tuntia myöhemmin . Nykyaikainen ateenalaistyttö sanoi : " Vanhempani ovat huippu mukavia, sillä he tulevat kanssani diskoon". He olivat kohottaneen tunnelman kattoon huolimasti kokoonkyhätyssä diskossao Huone oli täynnä juhlijoita. Tyttöjä, joista emme aikaisemmin olleet nähneet vilahdustakaan, sillä tiukat moraalisäännöt sulkivat heidät kotiovien sisäpuolelle. Pelekan ranta houkutteli nakuiluun. Kylästä johti levennetty aasipolku rantaan , joka paikoin vaikutti nudisti sellaiselta. Paikallinen orkesteri nuoren tulevan bouzoukivirtuoosin kanssa vastasi musiikista. Seurasimme näytelmää läheisestä ravintolasta Fix-kolpakot edessämme. Hälisevät ihmiset taputtivat tummahiuksiselle israelilaiselle, joka tanssi kuin lokomotiivi amerikkalaisen ystävän kanssa. Tapahtumien keskuksesta. Korfu houkuttelee moottoripyöräilijöitä. Ne joilla ei ollut varaa tai halua vuokrata huonetta asuivat teltoissa tai makuupusseissa rannalla, ja siellä pidettiin beachpartyja joka ilta. Teimme retkiä Rodan ja Sidarin rannoil le pohjoiseen ja St. Tämän tästä kreikkalaiset poliisit tekivät ratsioita puuttuvien uima-asujen takia, mutta kukaan ei ottanut heitä tosissaan. "Eräs" seurasi esimerkkiä ja rannalla vietetyn päivän jälkeen hän ei pystynyt istumaan kolmeen päivään. nä aamuna uhkauksella, että hän takavarikoi passimme, ellemme käy everstin luona maksamassa leiriytymistä. Leirintämaksu oli miltei yhtä suuri kuin perhemajoitus, sillä ihmiset, teltat ja moottori pyörät hinnoiteltiin erikseen . Sillointällöin kaiuttimien kautta kehotettiin ihmisiä pois- 61. Muutamat turistitkin liittyivät joukkoon , mutta pääasiassa tanssijat olivat paikkakuntalaisia. Osalla heistä oli kyllä lupa käydä diskoissa, mutta ainoastaan isonveljen tai vanhempien seurassa. Kylän laitamilla kohtaisimme joukon israelilasia, australialaisia ja amerikkalaisia, jotka juhlivat viimeistä iltaansa ennen kotiinpaluuta. Georgioksen rannalle lounaaseen
Kukaan ei kunnellut. Hän sanoi puhuvansa hieman englantia ja ettemme olleet huomanneet poliiseja. Kun he huomasivat ettemme olleet pelättyjä terroristeja, rauhoittuivat he silminnähden. - "Warum haben sie nicht das Zeichen des Polizisten gehorscht!" Olin väsynyt, kiukkuinen enkä halunnut ymmärtää. NäytteIin kielitaidotonta. Poliisit nauroivat hänelle päin naamaa. Kukaan meistä ei tuntenut tarvetta nukkumiseen. Pyörät veivät meitä nopeasti kohti kotia. Salamanvälähdykset horisontissa ennustivat lähestyvää rajuilmaa. Parissa minuutissa koko taivas aukesi ja vettä tuli kaatamalla. Lopuksi hän raportoi tuomarin käskeneen alentamaan sakot sataankuuteenkymmeneen markkaan ja toivottaneen minulle onnea. - "Toivotti onnea!!!" Mies toisti nämä sanat edessäni vihasta vapisten. - "Vahinko että et ymmärrä!" Minä säilytin ilmeeni. Hasse kieltäytyi allekirjoittamasta sakkomääräystä mutta tämä kuitattiin niin, että nuorempi poliisi allekirjoitti sen Hassen nimiin. Mutta sitä he eivät tienneet. Minut istutettiin tuoliin kun pääjehu esitti syytöksensä komisariolle. Tyytyväisinä. Me hyväksikäytimme laivamatkan Bridishiin Italiaan nukkumalla. UNET PIZZAUUNISSA I I I I I Söimme pizzat Brindishissä ja jatkoimme matkaa pohjoiseen yöllä. Maan pinnassa oli pian monta desimetriä vettä ja huomasimme makaavamme kuralätäkössä . Pääjehu tilasi radiopuheli mella kuljetusauton pyörääni varten. Hasse ei ollut huomaavinaankaan vaan jatkoi matkaa. 62 Edessäni ajava autoilija sensijaan reagoi tekemällä äkkijarrutuksen. Hän tuli aivan punaiseksi kasvoiltaan. PUTKAAN - "Te kai kuvittelette saksalaisten poliisien olevan idiootteja! Että voisitte lähteä kotiin ja sanoa: Hei-hei, sakemannipoliisi!" Miehen englanti sammalsi, hän oli raivoissaan. Amerikkalaisten matkanjohtaja ohjasi näytelmää. Voisimme nukkua pizzauunissa. Hasse saisi hoitaa jutun . Sellaista summaa ei huvenneessa matkakassassani ollut. - "Kieltäydyn maksamasta", Hasse vastusti englanniksi. Sitten he kohdistivat huomionsa minuun. Katselin ympärilleni, jauhoin purukumia ja tekeydyin aivan ymmärtämättömäksi. En varmaan milloinkaan unohda tunnetta yrittää nukkua uunissa sateen ropistessa ympärillä. Tämä tuntui kuitenkin olleen virheliike. Lehtimieskorttini perusteella poliisit olivat päätelleet minun olevan niitä toimittajasopuleita, joita voisi hieman kiris- tää. "Haluamme lisää rahaa!" Hasse tulkkasi. Otimme pakkauksista esille edelleenkin kuivat ilmapatjamme ja kuivia vaatteita ja ryömimme uuniin. Tein kieltävän liikkeen päälläni. Tuntui siltä ettemme voisi välttyä keuhkokuumeelta . Ajatus matkan jatkamisesta rajuilmassa ei kiehtonut. Huomasimme lähistöllä sijaitsevan talon. Muutamia sadepisaroita tipahteli muurinraoista ja kerääntyi ilma-patjan vakoon, josta ne valuivat maahan vasenta käsivarttani pitkin. Seuraavan yön vietimme ensimmäisen luokan hotellissa Riminin lähistöllä. Kolme pitkää ajopäivää mottoriteillä oli koetellut hermojamme lähestyessämme Travemunden satamaa. Eräässä risteyksessä poliisit viittasivat meitä pysähtymään . - "Se ei merkitse mitään, rahasi ovat jo meillä, ha, ha!" He heiluttivat lompakkoa kädessään. tumaan sillä kello oli jo paljon. Yritin vakuuttaa ettei minulla tosiaankaan ollut rahaa niin paljon, ja että minun pitäisi ostaa vielä laivalippu . - "Se ei ole mikään puolustus", pääjehu oli taipumaton. Hasse yritti sopia että lähettäisimme rahat, mutta tästäkös mies riemastui. Viiksekäs Mies tarjoutui pesemään pyörämme sadasta drakmasta. Tämä ei mennyt läpi. Nuoreen poliisiin miehen purkaus teki ilmeisesti vaikutuksen, mutta toiset kaksi olivat aivan rauhallisia, he vaikuttivat lähinnä kyllästyneiltä . - "Okei, otamme rahasi ja kellosi niin saat mennä." Ottaisivat kelloni. Minut sen sijaan pidätettäisiin. Kaikkien mielestä tämä oli ollut jännittävä päätös mukavalle lomalle.. Puhahdin auton ohi oikealta puolelta. - "Meidän pitää kääntyä! He seuraavat varmasti!" Yritin huutaa kypärän läpi. Hasse ei kuullut. Saimme tuntuman saksalaisen poliisin tehokkuudesta kolmen poliisiauton pysähdyttäessä meidät pillit ulvoen. - "Hände hoch! Helm ab!" He lähestyivät meitä pistoolit ojossa. Nyt tuo on liian myöhäistä. Minä vannon että joudut putkaan ja sen jälkeet et enää koskaan astu jalallasi Saksaan." Minut istutettiin poliisiauton takapenkille ja pyörä nostettiin kuljetusauton lavalle. Takapenkillä kuuntelin kun poliisit suunnittelivat käskevänsä poliisiaseman hoitajan järjestämään minulle niin huonot olot kuin mahdollista. Hasse seurasi poliisiautoa. Poliisiaseman hoitaja vaikutti rauhalli semmaita kuin saattajani. Silläaikaa rouva tarjoili kreikkalaista kahvia. mies johti joukkoa. Kuulustelun jälkeen meille ilmoitettiin että Hassen sakot olisivat 70 markkaa ja minun 360 markkaa, koska olin ohittanut väärältä puolelta. Vapaus alkoi yhtäkkiä tuntua arvokkaalta. - "Vai niin. He järjestäisivät minulle tulkin päivän, parin päästä - siihen asti saisin olla putkassa. Otin kelloni ranteesta ja tarjosin sitä pääjehulle. Ajatus välähti päässäämme samanaikaisesti. Hasse päästettiin vapaaksi. He olivat päättäneet pidättää meidät. Saimme kunnian astua poliisiautoon. Ajokortit ja rahat katosivat posiisien huostaan . Poliisiaseman ovella en voinut olla huutamatta: "Auf Wiedersehen!" Odottamattoman vapautumiseni kunniaksi söimme juhlapäivällisen Travemundessä. Pienempi sakkomäärä jätti minulle vielä heiman rahaa matkakassaan ja laivalippuhan minulla jo oli. Siinä ei ollut kattoa mutta seinät ja suuri pizzauuni näyttivät olevan vielä kohtalaisen hyvässä kunnossa. Kaikki varusteemme olivat aivan märkiä. Hyvät neuvot olivat kalliita. Hän ei ollut erityisemmin vakuuttava ja komisario käski hänen soittaa tuomarilIe. Juhlat kestivät aamunkoittoon, kunnes ihmiset kaatuivat sänkyihinsä. Minä odotin. - "Mitä oikeudenmukaisuutta tuollainen on!" Poliisi oli saanut vastustajan langan toiseen päähän ja yritti antaa takaisin. Päätimme mennä nukkumaan makuupusseihin puun alle muutamaksi tunniksi kunnes rajuilma olisi mennyt ohi. Olimme juuri ryömineet pusseihin kun ensimmäiset pisarat alkoivat tipahdella . Vedimme päällemme teltan ulkokaton jotta untuvapussit eivät olisi kastuneet
YAMAHA VIIPUR/NTIf 47 HÄMEENLINNA 914-31844 Oy Arwidson & Co Ab, PL 30,02271 Espoo 27 915 -11.1.8 00. 90-6941155 Om. Samoin hevosvoimat ja vääntö. Niinikään XJ:n ulkonäössä on paljon uutta kuten katteet, säädettävä ohjaustanko sekä uusi, tilavampi polttoainesäiliö. Uusi XJ 750 on järkevästi ajettelevan matkaJlltJaJ pyörä. Se on ehdottoman luotettava ja toimintavarma. l YAMAHA-MYYJÄT PALVELUKSESSASI: LAUKONTORI12 ~ PUH. 931·30 533 .10 -- JARmO JAmERI TEAm Urho Kekkosenkatu 4·6,00100 Helsinki 10, P. Kari Saaristo Wbeel' ~J I "4 [. Yamaha XJ 750 sai lisää muskeleita. Entiseen Secaan verrattuna on sylintereiden läpimitta kasvanut. A;r;,' .] I MtWORBIKE 917·68731 Riihimäen MP Paalukatu 3
la·v'lelsOön menevää moottorh na.......u 011 mielenkIIntoista, osittain Suomessa ennennäkemätöntä ja silmIInpistävän hienosti vIImeisteltyä. rusteella mukaan viisi paria, joista pl§:l Moottorit olivat alle tuhatkuutiolsla, vässlln erinomaisesti. AlamlJkeen otettiIn "hleman" vauhtia.. Matkaa kärkeen vielä on, mutta Tänä vuonna ovat kaksltahtiset enErien välillä ajettiin A-250 luokan tästä on hyvä jatkaa eteenpäin, kun simmäistä kertaa pääsemässä kärkipudowsajo, jossa Maicoon vaihtanut yksi tArkeä tavoite on saavutettu. Erkki $andström osoitti palanneensa paikoille EML:n Jumbo mallilla. Kavilannumteille ylsivät Virtanen - MQller enslm~ kaksisylinterlslä ja tehoa 011 kaikismen rata oli vaihteleva ja sopi sivumäisen erän kolmannellatoista ja to~ vaunuilIe hyvin. Syystäkin olivat sekä sa"riittävästi" eli noin sata hevosvoisen erän neljännellätoista sijoitukselmaa. kilpailijat että yleisö tyytyväisiä. laan. Muuta tällaista huipputason kilpailua Sahienosti ajaneilIe hollantIlaisille Ton tenkin näytti siltA, että menoa sääteli lossa. enemmänkin kuljetusparivaljakon kunvan Heugtenille ja Frlts Kiggenille, jotka johtavat MM-tilastoa viiden osakiIto ja taito, kuin moottorin teho tai laji. pailun jälkeen. KilpaIlujen järjestelyistä vastasi Salon Moottoriseura, joka onnistui tehtäSuomalaisia pllsi aika-ajojen pe~--------~~--------------~------~~ ~~~~~----------------------------~ Virtanen - MOller aloittivat varovasti, mutta nousivat aina eriln loppua kohti plstesfjollle. 64 walter NetterscheldlRaN Haarman LAnsl-Saksasta klvftt4vjt IfppumfesM wasp-Hondallaan. EnToivottavasti kaavailut ensi vuoden slmmäisen erän vei kuitenkin nimiinsä mukaan luokan kärkikahinoihin heikilpailusta toteutuvat ja saamme jälkommin sujuneen vuoden jälkeen. Länsi-Saksalaispari Böhler - Bauer leen ensi vuoden toukokuussa seuraToinen sivuvaunuerä meni taktisesti nelltahtisella Wasp-pyörällään
ERÄ 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) I Ton van Heugten/Frits Kiggen , Hollanti, Folan I Reinhard Böhler/Ekhard Bauer, L-Saksa, Wasp i Hansi Bächtold/Frits Fuss, Sveitsi, EML-Jumbo Mari Bens/Piet van Deutekom, Hollanti , HeosI Yamaha : Benny Jensen/Frans G. Christer Undgl8n Ja Markku KOpQnen IhmettaltNIJt tapahtunutta. Valtaosa lalttalsta 011 edelleenkin 660 twlnln pohjalta rakennettuja ja teholsta ei ollut pulaa. van Kessel, Hollanti, Wasp-Yamaha I Thomas Graf/Markus von Rotz, Sveitsi, WaspWeslake Rijn van Gastel/Erik Hurkmans, Luxemburg, EML- I Jumbo Walter Netterscheid/Ralf Hoorman, L-Saksa, WaspHonda Doug Fox/John Cooper, Englanti, EML-Jumbo : Kurt Engelhard/Gunter Forster, L-Saksa, HeosYamaha J We.p/n ja t;ML:n mqottoltl$sa tuntIJl olevan eniten "syiJtt6IJ'! Vei olls1kohan olleeT kövlmmat kuskft. 65. MaIlia nlJyttlJmlJsslJ hollannin Mari BenS/Plet van Deutekom, ajokklna H~~~maha. rr===~~~========~~=r~~~~~i6~;E~ _. TULOKSET 1. SIvuvaunu kfMntyy ympfrl melko nopeasti kita/lee", .~881J pohjan ral<ennetta 88ftleltNIJt hlU/olfu/i$1ssa Harri Avo/8IJta ja Jussi KesIJIlJ EMI.J.Yam$h8lIa. ERÄ 1) 2) 3) 4) 5) I! 6) Ii 7) I~ II 8) 9) 10) Reinhard Böhler/Ekhard Bauer, L-Saksa, Wasp Paul Millard/Mark Millard, Englanti, EML-Jumbo Ton van Heugten/Frits Kiggen, Hollanti, Folan Benny Jansen/Frans G. SlvuvaunuvlJkl eI yleensIJ ottaen ollut aivan Junlorf./klJlstA. SIvuvaunut ovat ehdottoman nopeita laitteita, "Hanaa, hanaa': erlJn voittajat ja toisen kakkoset B6hler Ja tulevat hyppyrIstAkIn alas sata kiloa nopeamBauer tottelivat, Wesp kyydlttl komeasti. min kuin soolopy(JrlJt. van Kessel, Hollanti, Wasp-Yamaha Rijn van Gastel/Erik Hurkmans, Luxemborg, EMLJumbo Thomas Graf/Markus von Rotz, Sveitsi, WaspYamaha Daniel van Bellinghen/Karel Torfs, Belgia, WaspYamaha Doug Fox/John Cooper, Englanti, EML-Jumbo Wil van der Laan/Kees Hoogervorst, Belgia, EMLJumbo Kurt Engelhard/Gunter Forster, L-Saksa, HeosYamaha I i ! i 2
/ 66
Aivan kylän lähelle on sijoitettu panssarirykmentti. Perhe eli vaatimattomasti, mutta muutti Oxfordiin, jotta pojat olisivat voineet viedä opintonsa menestyksekkäästi loppuun. Lawrence vihasi koulunkäyntiä. Tie oli aivan samanlainen maanantaina 13. Hän keräili saviruukkujen sirpaleita ja kehittyi jo hyvin nuorena taitavaksi arkeologiksi. Lawrence oli liian lyhyt, mutta kuten hän itse painotti: Napoleonkaan ei ollut päässyt brittiläiseen sotaväkeen vuonna 1814. Helmikuisen armeijasta lähdön jälkeen on Brough ollut ainoa ylellisyys, mitä hän on itselleen suonut. Kevyesti kumpuileva maasto on kuin luotu moottoroitujen panssarijättien harjoitusalueeksi. Bovingtonista suoraan pohjoiseen johtaa leveähkö pääällystetty tie. Hän on 46-vuotias. Havaitessaan kaverukset polkupyörineen Shaw yrittää jarruttaa ja väistää, mutta pyörä alkaa vaappua hillittömästi . Lomansa hän oli viettänyt kiertäen jalkaisin Turkin ja Syyrian ristiretkien aikaisilla linnoituksilla. Hänen työnsä tuli niin tunnetuksi, että hän sai uusia stipendejä, joiden turvin hän osallistui arkeologisille tutkimusretkilie aina I maailmansodan alkuun saakka. Lawrence osallistui esimerkiksi tutkimukseen, jonka tosiasiallinen tavoite oli kartoittaa laajahko alue, jonka otaksuttiin tulevan tärkeäksi mahdollisen suurkonfliktin aikana. Sodan syttyessä Lawrence oli 26-vuotias, puhui arabiaa, tunsi Lähi-idän maantiedon ja sen kansojen ajattelutavan niin hyvin, että hän kiertoteitä sai paikan brittiläisessä tiedoituspalvelussa Kairossa. Pari epämääräistä värväytymisyritystä armeijan leipiin epäonnistui. Maailmansodan aikana Lawrence selvisi, että sota ehkä mahdollistaisi arabeille omien valtioiden perustamisen ja irtautumisen vieraiden valtioiden orjuudesta. Winston Churchill. Ei edes se tosiasia, että uhri ajoi Brough Superiorilla olisi aiheuttanut tällaista hälyä. Kuka T.E. Vanha arkkitehtuuri oli Lawrencen erikoisala . Kuusitoistavuotiaana hän sairastui malariaan nukuttuaan taivasall a Rhone-joen suiston suomailla Ranskassa. Nuoruutensa loma-ajat hän vietti patikoiden ymp äri Eurooppaa, jatkuvasti etsien historiallisia paikkoja. Thomas Edwardilla oli neljä veljeä, joista kaksi kaatui I maailmansodassa. jälkeenpäin teh- tiin vielä pronssijäljennös, jota nykyään säilytetään St Martin's -kirkossa Warehamissä. Kuvanveistäjä oli tunnettu taiteilija Eric Kennington. Siellä on myös museo, jossa voi tutustua eri aikakausien taisteluvaunuihin. Rykmentin sijainti on erinomainen . Moottoripyöristä hän sanoi mm: "Raju, täysiverinen moottoripyörä on maailman kaikista ratsuista jaloin; kiitos sen kykyjen kasvattaa ihmisen fyysisiä ulottuvuuksia, antaa vihjeitä, yllyttää liiankin kovaan menoon sekä marssia väsymättömsti ja miellyttävästi:' Aloitetaanpa alusta. Syntynyt 1888, isä aatelinen, mutta tehty pennöttömäksi sen jälkeen, kun romanssi aa- telittoman tytön kanssa paljastui. Kopio sijoitettiin Moretowniin. Shaw sitten oli. Sotamies T.E. Kaksitoistakesäisestä lähtien hänen onnistui saada stipendejä, jotka mahdollistivat hänen opintojensa jatkumisen. Koska Lawren ce ei suostunut lukemaan opinto-ohjelman mukaisia kirjoja, tJänen opinto-ohjaajansa teki poikkeuksen ja hän sai esitellä lopputentin sijasta työnsä, joka käsitteli ristiretkien vaikutusta eurooppalaisiin sotastrategiohihin. Tuolloin Lawrence oli 18-vuotias. Hän itse halusi sen niin olevan. Hän pyöräili, meloi ja vaelteli yksinään ympäristössä ja valokuvasi linnoitusten raunioita, kirkkoja ja vanhoja taistelupaikkoja. Monet eivät tiedä, että moottoripyörät olivat hänelle hyvin tärkeitä. TEKSTI: JAN LEEK PIIRROKSET: MARTIN JOSEFSSON Eteläisessä Englannissa, Dorsetin kreivikunnassa, lähellä Dorchesteriä on pieni Bovington-niminen kylä . Pojat kisailevat ja ajelevat tien yli edestakaisin. Poikien takana on loiva mäennyppylä. Tai Ross, kuten hän kutsui itseään ennenkuin otti nimen Shaw. Tai Lawrence, mikä hänen nimensä oikeastaan oli. Shaw on painautunut Brough Superior 55-100 -pyöränsä tankin päälle. Arabian Lawrence ... Ensimmäisen maailmansodan aikana Lawrence tuli tunnetuksi suuren arabiarmeijan johtajana. Usein hänen kärsimättömyytensä johti koulukurin laiminlyöntiin . Muistojumalanpalveluksessa oli läsnä lukuisien mannermaisten lähettiläiden lisäksi mm. Tällöin hän oli ammatiltaan lentokonemekaanikko. Sydän lyö vielä kuusi päivää, mutta Shaw menehtyy palaamatta tajuihinsa. . Hänet haudataan läheisen Moretownin pienen kylän kirkkomaahan . Seitsemän kuukautta myöhemmin pidettiin onnettomuudessa menehtyneen moottoripyöräilijän muistojumalanpalvelus St Paul 's -katedraalissa Lontoossa. Se, joka hallitsi rautatieverkkoa, hallitsi koko Keski-itää. Britannian hallitus ei halunnut aluksi hy- 67. Samaan suuntaan, mutta huomattavasti hitaammin, pyöräilee Bovingtonilaisen teurastajan lähettipoika kaverinsa kanssa. jo ennen sotaa hän oli tunnettu heettiläisen kulttuurin tuntija. Pienestä sotilaan palkasta huolimatta hän ajaa aina uudella Broughilla. Mailimerkintä 100 tarkoittaa sitä, että pyörä on 1000-kuutioisia V-twin-jAP:eja, joille taataan huippunopeudeksi 100 mailia tunnissa - eli 160 km/h .. ~ykmentissään Shaw on tunnettu hurjastelijana. Hän toivoi, että Iso-Britannia olisi vienyt päätökseen ulkopolitiikkansa, joka tähtäsi poliittiseen rauhaan Lähi-idässä. Sodassa oli kyse saksalaisten ja brittien eduista. toukokuuta 1935. Etelästä lähestyy moottori pyörä suurella nopeudella. Tilaisuudessa paljastettiin vainajaa esittävä veistos. Turkkilaisilla vahvistettuna olisi Saksa saattanut uhata englantilaisia siirtomaita Intiassa. ARABIAN LAWRENCE Arabian Lawrence on vuosisatamme suurimpia myyttejä. Maailmansodan jälkeen hän toimi Winston Churchillin yksityisenä neuvonantajana. Hän kaatuu, yhä kovassa vauhdissa, iskeytyy asfalttiin. Etelään matkalla ollut sotilaskuormuri pysähtyy ja vie elottoman näköisen uhrin rykmentin sairaalaan. Mystiikan hohde ympäröi hänen elämäänsä. Ennen kuin hän oli täyttänyt 20 vuotta, hän oli patikoinut läpi suuren osan Lähi-itää, Turkkia ja Egyptiä. Vuoden 1922 jälkeen hän eleli tuntemattomana, uuden henkilöllisyyden saaneena aina kuolemaansa saakka
Brough sa i lu va n j atkaa mainostamistaan entiseen tyy liin . Tuohon aikaan ei entisestä sota pää lliköstä o llut pa ljoakaan jäljellä. Lawrencen mielestä viimemainitussa tapauksessa o li si optimiratkaisu se, että palve lij a tulisi auto ll a moottoripyöräilevän isä nn än perässä. Hän muutti, vaihtoi nimeään j a eli kaksitoista vuotta karua sotam iehen elämää. Keskiviikko-iltaisin, jolloin hän lopetti työt normaa li a aiemmin, hän pääsi taiteensa pariin Keskiviikkoisin hän käv i noutamassa lihaa, pekon ia, perunoita, munia ja ilmeisesti myös leivonn aisia, tarkan etukäteen suunni te llun ajo-ohjelman mukaisest i. Nä ill ä matkoilla hän löysi 'ohuimm at pekonisiivut, hienoimman lihan ja edu llisimmat munat. Lisäksi Lawrence sai huomautuksia epäsoti laa lli suutensa takia. Lawrence vastasi sama ll a mitalla 'ko rj ai lemalla' esim iestensä omille es imi eh ill een lähettämiä raportteja. Lawrence sa i erikoistehtävän: hänen tuli etsiä se ll ain en voimakas mies, joka mahdolI isesti pysty isi johtamaan arab it yhtenä rintamana tu rkk ilaisia vastaa n. Kutakin työntötankoa käytti oma nokkaakse lin sa. Mutta Lawrencelle ei paikka kelvannut, hän vä rväyty i rivi mieheksi . Tultuaan päivän politiikan julkkikseks i, 01 tauaan y li stetty kuin nykyajan Robin Hood, ansaittuaan huomattavia summ ia kirjailijana j a o ltu aan samana ikaisesti 7-vuotis en Oxfordin yliopiston stipendin haltij a - stipendiä olisi otaksuttavast i voit u jatkaa määrättömästi - valitsee Lawrence uuden henkilöllisyyden j a ryhtyy tavalliseksi lentokonem ekaan ikoksi. Hänen henki lö lli syytensä keksittiin. Vain hänen es imi ehemsä t iesr- . vät kuka hän o li - tai oli ollut. H än e i vä littänyt suu- 68 rista setele istä, vaan säätiöi kirjoittamalla saa m ansa tulot. "Oma isuu s j a hu o lehti minen maallisista murhei sta lu o va in o nge lmi a j a es tää ihmi stä toteuttamasta itseään", hän kirjoitti ystävälleen. Samoihin aiko ihin hän paljasti erää ll e ystävälleen aikovansa hakea ilm avo imiin: "Minun sukupolveni o n tuleva anta ma an suuren panoksen ilm ai lun kehittämiseen." Lawrencen ystävä, josta o li vastikään tullut Egyptiin sijoitettuj en brittiläisten ilmavoimien päällikkö, pyysi häntä apu laisekseen. Oxford il ainen arkeo log i o li kulkenut pitkän tien .. Vaikeissa vaatte issaa n Lawrence o li tunnettu hahmo: turkkil a inen sotaväki o li lu vannut pa lkki on hänen päästää n. Tehtaalla viimeisteJt iin parhaillaan näyttelypyöriä. Mekaanikot käyttivät valkois ia hansikkaita koneita pakatessaan, jotta ei jäisi sormen j älk iä. " Periaatteistaan huolimatta Lawrence v ih asi autoja ja kilpaili autoilevien ystäviensä kanssa. Broughin kokonaistuota nto ei ylittänyt vuosien 1919 ... Ihmi set ovat ain a menettä neet sielunsa nope ill e hevos ill e tai kameleille, la ivoille tai autoille, pyörille tai lentokone ill e; ain a o n ponnisteltu äär immilleen, jotta o li si kyetty juoksemaan tai uimaan nopeammin. Jopa tehtaan omissa mainok sissa. Rollsin edustaja vieraili Broughin tehtaalla aikomuksenaan ryhtyä toimenpiteisiin moottoripyörätehtaan epäaS ia llisen markkinoinnin johdosta. Brittien yl ipäällikkö heräsi ja lähett i neuvottelijoita. Hän tiesi, että ratk ai'su suosisi sekä arabeja että Englantia. Lawrence ja hänen lähin esimie hensä eivät eril aisista sy istä kyenneet yhteistyöhön. Keskinäiset riida t j a oman edu n tavoittelu johtivat si ihen, että Law rencen raportteja muuteltiin siten, että ne antoivat tilanteesta tode ll ista suotu isa mm an kuvan. Se myi lo istavast i. Lawrencesta oli äkkiä tullut mies, joka halusi arabe ill e omia valtioita j a ha lu si antaa beduiiniheim o jen sä ilyttää vapautensa. Mutta politiikka on politiikkaa, jota sitäkin ohja il evat pienten-ihmisten hu o let lähinnä om ista as ioi staan. Todellisuudessa monet engl antil aiset upsee ri t toim ivat Lawrencen tava ll a, mutta kellään toisella ei o llu t vastaavaa poliitti sta va ikutu sva ltaa arab ij ohtajie n kes kuud essa. Perusta arab iva ltioill e oli laskettu. Näin hän e i näyttä si turkkilaiselta upseerilta, toisaalta hän et. Joskus ymmärtämätö n palvelusväki torjui hänet jo ulkoove ll a. Lawrence tapasi jatkuvast i ylhäisöväkeä; tos in hänen ystäväp iirin sä o li laa ja käsittäen mm. Monet v iim emain itui sta eivät tienneet kenen kanssa itse as iassa seuruste livat. Yleensä hänet tunnettiin vain moottoripyörä ilij änä. 1939 aikana 3000 pyörää. Lawrence ott i nopeasti vaarin ja sai sama ll a tila suuden päästä lähe isempään kosketukseen rakastamansa kansan kanssa. Rolls Royce totesi työ n laad un om'ansa ve roi seks i. SS 100 -ma lli a alettiin va lmi staa vuonna 1924. Jo v uonna 1924 moottori anto i 45 hv/4500 rmin -1. Marraskuussa 1933 es iteltiin kehittyneempi vers io, joka o li 996-kuuti oi nen ja te ho 57 hevosvo im aa. SS 100 o li, jos uskaltaudutaa n ve rtail em aan, aikansa Rickman-Kawasaki. Hänen omin sa noin: " Jos minusta o li si tullut upseeri, o li sin joutu nu t välittämään ylhäältä tulevia käskyjä. Vauhti on ihmise n toiseksi voimakka in eläim elli se n into himon kohde. Sukupolvemme on onnekas vo idessaan tyydyttää tämä n tarpeen halvemma ll a ja helpommalla kuin es i-isämme. Mutta tuskin voisin komentaa muita toimimaan niid en mukaisesti." Lawrence oli väsynyt, sekä fyysisesti että psyykkisesti. soti l aita. Viimeisinä palvelusvuosinaan hän rakenteli ja testasi nopeita pelastusveneitä, jotka oli tarkoitettu m eri va rtioston käyttöön. Suu ren osan vapaa-ajastaa n hän käytti aje ll essaan moottoripyörällään. Se oli hänen tapansa rentoutua. LawrencelIe o li tyypillistä, että hän omisti peräjälkeen kahdeksan Brough Superioria. Brough Supe ri or o li hieno moottoripyrä, niin hi eno, että aluk si sitä kutsuttiin moottoripyör ien Rolls Royceksi. SS 100 sai nim ensä siitä, että se n taattiin saavuttavan ainakin 100 mailin tuntinopeuden Iyhyem m äll ä kuin neljännesmailin matkalla. Moottorina käytettiin JAP:n 980-kuut io ista V-2 -sy linteri stä kansiventtiilikonetta. Lepo j a m ootto ri pyöräi ly o li vat hänen keinonsa saav uttaa henkien tasapa ino, jonka hän luuli menettäneensä. Om ien sa noj ensa mukaan moottori pyörä. Samanaikaisesti hän toimi kuningas Feisalin tulkkina ja anto i lausuntoj aan vuoronperää n englanniksi, ranskaks i ja arab iaks i. Pettymys poliitikkojen kyvyttömyyteen korvata arabien ans iokas osuus sotatapahtu miin ajo i Lawrencen henkilökohtaiseen k riisiin . Turbolla varustettuna. George Brough, joka ei ollut ei l isen teeren poika, toimitti LawrencelIe 'test ipyör iä'. Brough o li hyvin tietoine~ tämän julkisuusarvosta. Lawrence taas itse tiesi varsin hyvin millaise ll a pyörällä ajo i ja osa'si hyödyntää koneen jokaisen hevosvoiman. Broughin sa satulassa Law rence o li mietiskelevä taitei lij a. Totuu s lienee, että hän etsi luostarielämää, vetäytymistä maailmasta. Mutta kuinka hän saattoi hyväksyä asemansa. Ja sa i ajoretken kaupan päälle'. Hänen ystävä nsä kertovat, että LawrencelIe o li mahdottumuus ajaa Blandfordin ja Sali sb uryn välistä pitkää mutta kumpuilevaa suoraa kokeilematta venttiilin nousua. Law rence: "Se littääksee n va uhdin hurm an täytyy se lvittää ihmisluonto; se on helpomp i ymmärtää kuin se littää. M~tta se o li si käynyt vain, jos Lawrence olisi o llut kätettävissä viiden kuukauden aja n ilm an palkkaa .. Piene hkö n lu xus- painoksen jälkeen Lawrencen kirja julkaistiin ha lvempana laitoksena. Muutoin hän eli niin kuin sotil aat elivät: tyhjensi paperikorej a,k uurasi lattioita, purki moottoreita. Yhtäkkiä Lawrence havaitsi rak as tava nsa moottoreita, j a - kuten ain a ennenkin näytti siltä, että häne ll ä o li luontaisia taipumuksia tällekin a lall e. Ja hän rakasti moottoripyöriä. Miksi, kysyivät kaikki, miksi sellainen mies hake utuu unohdettuun asemaa n ja hyväksyy kaikista ammate ista ehkä alhaisimman. Muutamien heimo jen omaaloitteinen kansannousu rautateitä va lvovia turkkilaisia asevo imia vastaa n toi muutoksen. Kauniit toiveet usein unohtuvat l op ulli ~ta ratka isua tehtäessä . A luk si Lawrence otti osaa Versailles'n rauhanneuvotteluihin sotil asasiantuntijana, sittemmin b ri tt ien ulkopolitiikan jo hd o n siv iilineuvonantaja na. l', 1 : I I i i II väksyä paimentolaisia ara bih eimoja liitto laisikseen, ei edes m inkää nl aiseks i sot il aa liiseks i tekijäksi. Hän vetäyty i täysin syrjään . Sen hän kylläkin hyväksy i, että joku halusi vanhoilla päivillään ajaa mieluummin autoa. Jos alkaisi sataa, saisi pa lve lij a ajaa pyörää kun isäntä itse ajaisi autoa. Säärystimillä va ru stettua armeija n univormua Lawrence piti erin omaise na ajoasuna. Koska hän ei kiinnittänyt hu omiota sii hen millaisen va ikutuksen vaatetus ihmi siin tekee, hän joutui kummallisiin ti lante isiin v ieraillessaan ystäviensä luon a. hyväksyttäisiin helpomm in . Yhtäkkiä Lawrence havaitsi o levansa ehkäpä kaikkien aiko jen suurimman sissipää llikön soti laa llien neuvonantaja. Piakkoin hän toimi va likoidu n 90-mi ehi sen joukon kärjessä j a lev itti ympärilleen kuolemaa ja hävityst ä. Minulla ei ole mitään sitä vastaan, että noud ata n typeri ä käskyjä. Ens i työnään hän kirjoitti kirjan sota-a ikaisista kokemuksistaan : Seven Pillars of the Wisdom . Churc hill - josta o li tullut siirtomaato imiston pää llikkö - halu si pitää Lawrencen neuvonantajanaan. H änen val intansa o li Feisal. Feisal puki Lawre ncen häävaatte isiin, jotka o li oikeastaa n tarkoitettu Feisalille itselleen
Hiljaisen syrjäänvetäymisen sijaan. Vain moottoripyörän satulassa hän koki täydellisen rauhan . Suuressa autossa o li helpompi selvitä pikkukolareista, mutta pienikin virhe moottoripyörällä saatoi johtaa kuolemaan, mikä o li Lawrencen mielestä oikeudenmukainen rangaistus huolimattomuudesta. Lawrence itse pystyi ajamaa n miten suurella nopeude ll a tahansa ajamatta yhdenkään tienvarren mummon kanan päälle. Kukaan muu kuin koulutettu kriitikko, taitava moottoripyöräilijä ja taitava kynämies voisi kirjoittaa näin: " Mutka, maataio ja tie aukeaa suorana. Hanaa. Hän jatkoi moottoripyöräilyä, vaikka olikin aiemmin päättänyt, ettei hänelllä o li si ollu.t varaa siihen armeijasta eroamisen jäl keen . " Aurinko nousee", hän kirjoitti, "päivä kuluu, tul ee ilta ja minä käyn taas yöpuu ll e Mitään ei tapahd u:' Vain vähän sen jälkeen, kun hän päätti kaikesta hu o lim atta jatkaa moottoripyöräilyä, hän sai surmansa. "Tunne", hän kirjoitti , "o li maantiellä. Niin kauan kun sain ajaa asfa ltoituja, suoria teitä, ei kuoppaisia polkuja, vaan kuivia ja tyhjiä maanteitä, niin kauan olin rikas:' Lähteet: Lawrence: Vishetens sju pelare Lindell Hart: T E Lawrence Lindell Hart: Cloud's Hill Sam Weller: Lawrence andthe Brough (Cycle, april -67) 69. Moottoripyörä oli hänen elämänsä sisä ltö. "Vauhti vapauttaa sielun inhimilli sistä vajava isuuksista. Lawrencen eläm äkerrasta se lvisi, että edell inen mielipide piti yhtä hänen elämänkatsomuksensa kanssa. Moottorin suurin teho on 52 hevosvoimaa. Kuvittelen, että pakoputken murina purkautuu kuin köysi taakseni. :' Juuri niin. On ihm e, että kaikki tämä voima totte lee oikean ranteeni pienintäkin liikettä. Uusi kaarre. Pyörä rysähtää maahan raskaasti, niin raskaasti, että tunnen sen se lkäytimessä asti .. Kolarin sattuessa peitsi lävistäi si kuljettajan rintakehään . Kone huutaa, takapyörä pyörii vimmatusti tavoittamatta tien pintaa. Katse nopeusmittariin, 140. Lawrence ehdotti, että autojen kojelautoihin tulisi asentaa teräspeitsi osoittamaa n suoraan kuljettajan rintakehään . Lisäksi se on voima, joka vo ittaa luonnon ja ihmisen asettamat esteet:' Lawrencen kanta oli, että vain moottoripyörän sarvissa ihminen sai ottaa tiettyjä laskelmoituja ri skejä. Äkk iä suu ri vauhtini katkaisee köyden ja kuulen vain ajoviiman suhinan, viiman, jota pääni halkoo. Kuinka nautinkaan Eng lann in suorimmista ja nopeimmista teistä . Väännän kaasun auki, pyörä ja minä lennämme halki ilman myötäleeseen, ylös-alas-ylös-alas, suuri kone sinkoaa ilmaan kuin ammus. Vedän silmät kahdeksi viivaksi, ja keskitän katseeni 200 metrin päässä aa lto il evaan asfaltin tyhjään mosaiikkiin . Pienen pienet hyönte iset pommittavat poskiani; joskus suuremmat otukset, kuten kärpäset ja ampiaiset, törmäävät kuin konetuliaseen hylsyt kasvol leni ja huulill eni. ? rou antoi Lawrencelie tavan purkaa levottomuuttaa n ja toi tarkoituksen hänen vapaaajalleen. Nopeuden noustessa kohina muuttu ulinaksi; ilmavirta iskee kuin kaksi jääsuihkua vettä valuviin si lm iini
Erävoitot: Pirelli 12 erää Michelin 2 erää seka Honda, Ka wasa kl, - svlinteripora/lkset Ml 32 Sandcross PALVELlJKSE SSAS I . .... Timo Ki vel i1 -Erkki Ni e mi nen ))-MOTORS OY Tähänhän on jo totuttu ... Maahantuoja: Mannerheimintie 40 B 00100 Helsinki Puh. RATIMT Paljon muuta Ml 27 Deltaeross Motocross 500 MM -84 mp-tavarad, Suzukl. Yama ha /a KTM varaosia Ja ta rvlkke;ta. PA L VEL EMM E. . - kamplaksellkorjaukse t - renkaanvaihdot Ml 35 Hardcross Seitsemän ensimmäistä osakilpailua ja neljätoista erää. 921·336553 HELSINKI, Viides linja 2, puh. 90-492331, auto 949-204331 Koulukatu 23, Turku 10, puh. 90·715730. 921·303102, ark , 9-17, la 9- 13 . UUTUUSLAUKUTSUOMESSA Hintaesimerkki: 2 kpl 30 I laukkuja - + teline OVH: 1660:- 30 I ja 36 I yleismalliset kiinnikkeet myös monoperiin sama laukku sopii sivu· ja perälaukuksi Deponentit Ky SUPERKYPÄRÄ NOLAN N33 '- Kypärä pitkille ajomatkoille. Muoto on tuulitunnelitestien tulos: ei vedä - ei huurru. Neliasentoinen visiiri sulkeutuu erittäin tiiviisti uraansa. Ilmavirta imee hengitysilman ulos sivuaukoista estäen siten visiirin huurtumisen. Visiiri on helppo irroittaa sormenpäillä kiertäen. - Neljä väriä: valkoinen, musta, punainen ja laivaston sininen. - Hinta 595:- . SAATAVANA MP·LlIKKEISTÄ KAUnA MAAN TAI SUORAAN MAAHANTUOJALTA. Markkinointi Oy Golden Sports Ab Satukuja 1, 02230 ESPOO Puh: 90-8037955 70 ~iiiiiiiiiiiiiii~CU@m[MJiiiiiiiiiiiijj;iiiiiiiiiiiijj;~ MOTOR TURKU, Läntinen katu 13, puh. HUIPPULUOHAn mp·UARUSTEO ? ? ? ? ? ? ? ? AKUT ISKARIT KATIEET KETJUT Kypj;RÄT KÄSINEET M OOTIORINOSAT ~10TOCROSS VARUS ? ? ? ? ? ? ? RENKAAT SAAPPAAT SADEPUVUT S1VULA.UKUT TELINEET TULPAT Ö LJYT IAELLI ?
nar911r1min ja ylenkatsova DIKIKlJnV- my onkin tulee Yamahalta ja sen vanhempina pitää Kenny Robertsia ja maailman pitää maan tiedAltela ohjaus on salamannopea. En voinut samaistaa it- nyttemmin todelliseksi suden virnistykseRsi. Jos Kenny olisi saanut pää~ää asiaSta niin keulan kulma olisi ollut vieläkin jyrkempi. Laitteen jarrut ovat supertehokkaat. Kun ensimmäisen kerran näin laitteen Pariisin näyttelyssä viime syksynä niin en voinut olla hymähtelemättä sille. Olen antautunut alltiiksi.ajotelTlpolle jonka en luullut olevan mahdollistakaan Ja olen myö,s Qauttlnut kurvlen oton leikiStä 'siten kuin vain el'1kä Kenny on joskus nauttinut. Kuulostaako tämä lapsellisen liioittelevalta? 71. Olen rnlluttul"1ut sillä nYt olen ajanut tätä hulkenterevaa, tehokasta, pulssia kiihdyttäVää' ja vaistoja her.4ttelevää kaPlnefta
Sinusta tulee aktiivisempi ja olet heti kiinnostuneempi koneen kaikista. Tottahan toki Honda CBX 750, Kawasaki GPZ 900 ja Suzuki GSX 750 ohjautuvat myös hienosti multa ei niin tarkasti ja täsmällisesti kuin RD 500. Mutta onpa nopealla ohjauksella huonotkin puolensa. Mielellään pysähtyy 150-200 kilometrin välein koska ajaminen väsyttää käsiä ja alkaa maistua puulta. Trippimittari auttaa tarkkailemaan välimatkatilannetta. RD 500:sen satulassa istuu tiiviisti mutta tunto ei pysy mukavana pitkään. Lasi on matala Ja se suojaa ajajaa vain jos tämä makaa tankin päällä . Niin helppo että on parempi Jättää ajamatta Jos ei ole rulinoitu kilpapyöräilljä joka osaa käyttää hyväkseen tätä jyrkkää tehokäyrää, nopeata ohjausta Ja tehokkaita jarruja. Kate onkin ensisijaisesti instrumentti Joka parantaa pyörän suorituskykyä. Olet tietysti kiinnostunut siitä kuinka va-. oikuista. Nyt nämä ominaisuudet ovat tulleet katupyöriinkin ja mielestäni Yamaha RD SOO on tämän listan kärjessä. Jos kytkimen irroittaa liian aikaisin niin startista saattaa tulla epäonnistunut. Pysty 260 keulan kulma tekee pyörälle 95 mm etujätön mutta huolimatta näistä nopeista mitoista on eteenpäinmeno vakaata ja oletkin hiukan hämmästynyt siitä kuinka tottuneesti käsittelet konetta. Näinkö siis kaverit RR-radalla tekevätkin kun he vaihtavat painopistettään pyörän puolelta toiselle. Tämän asian kuitenkin oppii nopeasti ottamaan huomioon. Näin lähdemmekin nopealle ja mutkaiselle tielle. Jalkatapit eivät ole kovin takana ja pitkäjalkainen kuski tuntee istuvansa korkealla. Nahkapuku täytyy vetää polvien yli siten ettei puvun rypyt purista jalkojen verisuonia ja puuduta niitä. Ohjaustanko on matala ja kapea, satulakorkeus on 780 mm mikä aiheuttaa sen että kuskin täytyy vetäytyä joskus oikein tosi sykkyrään. 175 cm pitkä kuski istuu kuitenkin pyörän päällä erittäin hyvin vaikka osittain täytyykin roikkua ohjaustangon päällä. URHEILULLINEN TÄYSKATE Kate on kaiken peittävä mutta ei erityisen suojaava jos tarkastellaan sitä matkailua silmälläpitäen. Kyllä minäkin jos kerran Kenny... Leveä eturengas (120/80 x 16) on hyvin luottamustaherättävä kun kertaamme ajotunnelmia. Satula on riittävän pitkä matkustajan mukaan ottamiseen mutta kaikkein mukavimmalta ajo tuntuu kuitenkin yksin siten että satulan irroitettava takakappale on paikoillaan ja siihen voi nojata takamuksensa. Näin taitamme oikean jalkatapin yläasentoansa ja polkaisemme koneen käyntiin kammesta (EI sähköstarttia) jOka onkin erittäin helppo käynnistää. 250 km jos ei koneesta ota koko aikaa kaikkea irti. Koko ku van täydentääjäähdytyksen lämpömittari nopeus mittarin kanssa. Polttoainemittaria ei ole mutta bensahanassa on varatankki-asento ja pyörän toimintasäde yhdellä tankillisella on n. Ainoa mainittava erikoisuus huomataan kun mutkaan tultaessa jarrutetaan voimakkaasti. Mutta hallintaa et kuitenkaan menetä, koska kyllä se on edelleenkin kuljettaja joka käskee pyörää eikä päinvastoin. Minä ainakin olen valmis hyväksymään nämä tosiasiat nopean ohjauksen hyväksi. Huomaat sen lyhyestä akselivälistä, 1375 mm, joka todellakin on lyhyempi kuin Yamahan pienemmässä RD 350 mallissa. Silloin etupyörä saattaa vetää kurvin sisäreunaan koska jarrutettaessa keula painuu kasaan ja keulankulma muuttuu vielä jyrkemmäksi. Rungon ja katteen väliin on laitettu nimittäin jäähdyttäjä, öljy- 72 tankki, hu ikkavivut, bensahana, ilmanpuhdistin, paisuntakammiot, katteen kiinnitysraudat, vilkut ja peilit ilman että ne häiritsivät ohjaustai hallintatoimintoja. Mittaristo on myös raaserimainen . Epätasaisella lienpinnalla ohjaustangossa saattaa tuntua tiettyä irtonaisuutta juuri emoseikoista Johtuen. Kierroslukumittari on suuri ja keskellä mittariryhmää. Varoitusvaloja on neljä ja ne ilmoittavat matalasta öljynpinnasta, vapaa-asennosta, vilkulsta ja kaukovaloista. Pyörä on kevyt ja keula kevenee huomattavasti kun käytetään koko tehoreserviä hyväksi. KOne vastaa kaasuun välittömästi ja tämä onkin hyvin tavanomaista kaksitahtineloselle, Moottori käy kierrosalueellaan ylös ja alas erittäin vikkelästi ja korviintuntuvan herkästi, koska moottorin pyörivät massat ovat pieniä. Kone kilahtaa hieman kun ykkönen laitetaan pesään ja nyt täytyy käyttää kierroksia runsaasti jos aikoo saada hyvän startin . Urheilullinen sellainen. Tehon ollessa 88 hevosvoimaa ja painon vain 205 kiloa, saadaan aikaan suorituskyky joka kamppailee minkä tahansa satahevosvoimaisen kanssa. Neljäsataa metriä taittuu alle 12 sekuntia ja huippunopeus on yli 220 kmlt. Se on todella vaikuttava suorituskyky ja helppo käyttää hyväkseen. Sitäpaitsi olo alkaa jossain vaiheessa tuntua melko lämpimältä koska satulan alta on vedetty kaksi pakoputkisla. Se on tehty huolella muovista ja kaikki kiinnitykset ovat todella hyvin suunniteltuja. Asia joka katteen kanssa eniten hämmästyttää on sen tavaton sopivuus. Tosi on, että kokemattoman voi käydä huonosti. Jo satulassa huomaamme ajoasennon olevan niin urheilullinen kuin se vain voi olla. Multa ei pi~ä pelätä pientä harjoittelua kaasun ja kytkimen kanssa koska kytkin ja vaihdelaatikko ovat erittäin soveltuvia tähänkin ja kestävät varmasti. KEVYT OHJATA Jo muutaman metrin jälkeen huomaat kuinka kevyt pyörä on ohjata. Pyörä tuntuu hyvin neutraalilta eikä ali- tai yliohjautumista tunnu lainkaan. Sitä se on. MAHTAVA SUORITUSKYKY Huolimatta siitä että laite on vain viisisatanen liikkuu se kuin tonninen. Huomaat yht'äkkiä muuttavasi ajotyyliä
Joko pehmeä tai kova. Kuinkahan mones kerta nyt onkaan kun Yamaha esittelee uuden takajousitusratkaisun? Sitä en tiedä mutta RD 500:ssa on takaiskunvaimennin makaavassa asennossa moottorin alla ja se toimii vivun kanssa takahaarukasta. Joustovara on takana 120 mm ja progressiivinen liikkeissään. Moottori käykin hy· vin tasaisesti ja lieviä värinöitä esiintyy vain kun ajetaan mataIIlla kierroksilla ja tasaisella kaasulla, jolloin palamistulos palotiloissa ei ole täydellinen . Kisamoottori on esimerkiksi luistiohjattu ja varustettu kuivalla kytkimellä. Ensivaikutelma moottorin luonteesta onkin helposti sellainen että voimaa ei löydy matalilta kierroksilla ja että tehokäyrä on jyrkkä. Kaikki on siis tehty jotta kone olisi täysin kompakti. Yamaha ajatteli pitkään rakentaa square Four tyylisen moottorin RD 500:seen mutta lopputulos olisi kuitenkin ollut liian leveä koska kaasuttimet olisivat olleet sylinterien sivuissa. Rakentamalla V4-tyyppisen moottorin he saattoivat sijoittaa neljä kaasutinta sylinteriparien väliin. Tällöin moottori saattaa helistelläkin vähäisissä määrin mutta oikeilla käyttökierroksilla moottori käy pehmeästi ja hienosti. HYVIN VÄLITETTY Kuusivaihteinen vaihdelaatikko on hyvin porrastettu ja se toimii yllättävän "luistavasti". Huomasin nauttivani koneen ominaisuuksista melko nopeasti ja vaikka joskus yritinkin vedättää konetta matalilla kierroksilla niin kone ei tuntunut ottavan siitä pahakseen. Maksimi vääntömomentti tulee 8500 kierroksella minuutissa ja vaihdelaatikon tehokas käyttö onkin liukkaan liikehdinnän perusedellytys tällä laitteella. Kun käyttää vaihteita ja esimerkiksi käyttää tiukan kurvan jälkeen ykköstä niin voi varautua takarenkaan pidon puutteeseen slllä teho tulee kaasua väännettäessä tosi voimallisesti ulos moottorista. Keulaan ei voi lisätä ilman painetta ja siten jousien jännitystä säätää. Tällainen ratkaisu aiheuttaa yleensä voimakkaan mekaanisen äänen moottorista, ja Yamaha onkin ratkaissut asian käyttämällä öljypumppua joka erillisten öljykanavien välityksellä pitää ensiövedon rattaat paineen alla ja tällätavoin voimakas mekaaninen ääni on pystytty vaimentamaan heikoksi vinkunaksl. Sekä materiaalit että käyttäytyminen ovat erilaisia. Päinvastoin, olet hämmästynyt siitä kuinka helposti pyörää voi käsitellä kun mennään lujaa. Keula on kuitenkin oikein passattu vaimennussäätöä ~jatellen . Normaalissa maantieajossa ja ainoastaan silloin tällöin vä- 73. Pienestä säätöpyörästä voidaan säätää haluttu vaimennusvoima keulaan. Näitä jälkiä jäi myös jalkatappeihin ja allmpiln äänenvaimentimiin. Hyvän maavaran on sallinut, että kone sijaitsee melko korkealla rungossa ja että pakoputket eivät kulje kovin matalalla. RAASERIN PERINTÖÄ Ulkona maantiellä tulet yhä vakuuttuneemmaksi pyörän rungosta ja Ohjauksesta. Tästä laatikosta ei löydy niitä sivuääniä joita RD 350 vaihdeaskista saattoi kuulla kun vaihteita käytettiin vikkelästi. Yamahan ilmoituksen mukaan moottorista löytyy tehoa 88 hv. Keulan niiaustaipumus säilyy jopa säädön ollessa voimakkaammassa asennossa ja juuri tällätavoin säädön tulisikin vaikuttaa jotta siitä ylipäätään olisi jotain hyötyä. 6000 kierrosta minuutissa on lukema jolloin moottori alkaa ottaa asiat tosissaan ja 7000 kierroksella siitä tuleekin sitten tykinammus. Vaihdelaatikon tiheä porrastus takaa sen että moottorin voima on aina käytettävissä jos vedättää moottorin kanssa huippukierrokSille joka vaihteella ja näin huippunopeus saavutetaan tosi nopeasti. Kahden kamplakseIin välissä on myös tasapainoitusakseli joka eli· mlnoi moottorin värinöitä. Standardilaitteessa on imuaukon halkaisija 26 mm kun taas kisakoneessa sen halkaisija on 36 mm joka kaasuttajassa. Toinen mielenkiintoinen piirre kaasuttajapuolella on se että ilma- ja tyhjäkäyntisuuttimet ovat ki inteitä. Niitä ei voi siis erikseen säätää ja sitä ei tehtaan mukaan tarvitakaan . Moottorissa on kaksi kampiakselia jotka on kytketty yhteen suorahampaisin rattain. Tätä ei käyepäileminen sillä koneen suorituskyky antaa todella aiheen epäillä kaikkien hevosten olevan kotona. Mutta tämä tunne häviää nopeasti kun tottuu koneen metkuihin. RD 500 moottorissa poraus on 56.4 mm ja isku 50 mm. Sylinterien välinen kulma on 50°. Tällätavoin säästettiin tilaa. Kisamoottorissa por~us on 56 mm ja isku 50,6 mm ja sen männissä on vain yksi rengas kun taas tuotntopelissä on kaksi rengasta mäntää kohti. Molemmista koneista lÖytyy myös Yamahan muuttuvat YPVS pakoaukot ja niiden ansiosta koneissa on vääntö matalillakin kierroksilla hyvää luokkaa. Mielenkiintoista standardi moottorissa on se että laitteessa käytetään kahdenlaista systeemiä johtamaan polttoaineseos moottoriin . Ylemmille sylintereille polttoaineseos tulee kaasuttajien kautta normaalin imukanavan läpi sylinteriin ja mäntä ohjailee ajoitusta. 100 km/t saavutetaan noin neljässä sekunnissa ja 160 km!t noin kahdeksassa sekunnissa ja 200 km!t 15,5 sekunnin jälkeen . Tällainen kaksitahtinen joka kehittää korkean tehon ja samanaikaisesti kiertää korkealla, vie mielellään paljon bensaa. Mutta yhteistä niille on vain V-muoto. Vaimennin voidaan paluuvaimennukselta. an säätää neljään eri asentoon ja ero näiden asentojen välillä on huomattava. Jousta voidaan myös säätää erikoistyökalun avulla. Maavara on riittävä ja vasta todella kovan kuskln käsissä kaueen alaosat alkavat raapia maahan . Moottori täydentää kuvaa vielä sopivasti. Tämä vesijäähdytteinen 499 cm 3 V-4 moottori on suunniteltu tarkoin tehtaan oman V-4 moottorin mukaan joka ensin oli tyypiltään OW 61, sitten OW 70 ja tänä vuonna OW 71 . Tämänvuoksi ylempien sylinterien männissä on kolo kyljessä jotta seoksen määrä kampikammiossa lisääntyisi. Alempien sylinterien männissä ei sen sijaan ole koloja koska polttoaineseos sinne tulee läppäventtiilien läpi jotka avautuvat ja sulkeutuvat aina kun kampikammion paine muuttuu. Katsot tulevaan kaarteeseen, valitset ajolinjan ja pyörä tottelee kauniisti ajatuksiasi aivan niinkuin tahdoitkin. YKSINKERTAINEN JOUSITUS Jousitusosat ovat yksinkertaiset säätää la eivät tarvitse mitään erikoistoi menpiteitä käytössä. Etuhaarukan kaulaputket ovat ';fl mm halkaisijaltaan ja pitävät sisällään hydraulisesti toimivan anti-dive järjestelmän. kava runko ja jousitus on? Et tule pettymään . Kuin tanssien lennät yli epätasaisuuksien ja rungossa ei tapahdu minkäänlaista tuntuvaa taipumista. Poraus ja iskunpituus ovat sen si- jaan lähes samat
Laitteen - vlrta otetaan joko suoraan akusla tai erillisesni P8fIsIOSla. Erillinen voimakkuudenså4d1n kummallekin kuuIoklleeJle. I 74 Myyntj: EIectrodNI Oy . Se että pyörä on kallis. Sen se kuitenkin osoittaa että kulutuslukemat ovat juuri sitä mitä kyytikin antaa odottaa. Edestä löytyy kaksi halkaisijaltaan 267 mm :stä ventiloitua levyä ja erittäin voimakkaat jarrukaliiberit, joita käytettäessä tuntuu kuin ne imaisisivat itsensä kiinni käytettäessä jarrukahvaa. sekä ostaa että ajaa. Maantiellä pyörän tarjoamat mahdollisuudet tulevat esiin ja vaihdelaatikkoa voi käyttää tehokkaasti. Näyttää kuitenkin siltä että Yamahaporukalla on ollut tiettyjä vaikeukSia katuraaserin suunnittelussa. 2-tahti V 50~ YPVS 56,4x50 mm 499 cm 3 88 hv/9500 kierr. 6,8 kpm/8500 kierr. 6.6:1 4xMikuni 26 mm 6 Kärjetön 12 volt./5,5 Ah 22 litraa 120/80x16 110/90x18 1375 mm 26° 95 mm 209 kg Oy Arwidson & Co Ab Portti 7 02270 Espoo. Muutama satakilometrinen satulassa koetteli ainakin minua. Porauslisku Iskutilavuus Teho Vääntömomentti Puristussuhde Kaasuttajat Vaihteita Sytytys Akku Tankin tilavuus Eturengas Takarengas Akseliväli Etupään kulma Jättö Paino täysintankattuna Hinta Maahantuoja 4-syl. Kaupunkiajossa se vaatii korkeita kierroksia ja huolellista väl ikaasun käyttöä pienillä vaihteilla. on sivuseikka. Raaserin sarvissa pitääkin olla hieman järjetön . Vai mitä? YAMAHA RD 500 Le Moottori ODOTUKSIA Monet ovat jo ehtineetkin odotella paljon uudelta RD 500 Yamahalta ja odotukset on palkittu . Pyörä on omimmillaan maanteillä. Jarruihin vaadittava käsittelyvoima on alhainen kun kyseessä on sentään yhteenkytketty järjestelmä jossa lisäksi on vielä anti-dive järjestelmä ja jarrutustuntokin on täydellinen . Haittapuoliksi voidaan kirjata mm jo aiemmin mainittu satula, joka lievästi sanoen tuntuu puiselta. YeaekkoUe 7, 00630 HeIsInk/83 P\!h. Vasenta kättä voi tietysti lepuuttaa tankin päällä, mutta ajossa ei ole sitten enää samaa tunnetta ja riemua. 9C).747 803 Myös poIdIennakollll healta, ei tosin paljon , mutta pitkään ajettaessa tämä rasittaa käsiä. Takalevy on hieman pienempi (245 mm) on myös ventiloitu. Koko komeutta kehystää nelikulmaprofiilirunko, hyvin muotoiltu tankki jota tosin ei mielellään irroita sillä bensahana on sijoitettu aivan rungon viereen, alumiiniset jalkatapit, leveät vanteet ja alumiinisvingi. Voisin hyvin kuvitella hankkivani racerasuun puetun katupyörän, sillä aikoihin en ole löytänyt yhdestä ja samasta pyörästä yhtä paljon mukavia ominaisuuksia. Väliin myös kaasu tuntui kar- MOTOCOM Kypfräpohelln on ~n pjllvän motoristin eleganssia Se on luotu valvattOlllsan kommunikointUn Ja takaa turvallisen ytlt8)'denp!don ajon aikana. hän " riivittäessä", kone poltti bensaa 6,6 1/100 km ja tätä on pidettävä todella hyväna arvol)a. Nopealla " baanalla" sensijaan todella nopealla ajotyylillä ainetta kului 10,9 11100 km ja ei sekään nyt nii n hämmästyttävän korkea kulutus ole kun ottaa huomioon ajotyylin. Aänen toistollaan 88- on ehdoton ~önen. Sitä vOlc!8an käyttää kYPlirAmalllsla riippumatta ja se s'illlyy kalevAssA malkapakkaulIsessa aina mukana
työhön 952-63100mO. KAWASAKI KX -80, vm -81 , hyvä. Siisti, hp. 4800 mk. Tosihyvä reissupeli, hp. Ei kilpailtu. Martti Eerikäinen, puh. Hinta 11000 mk. Ajettu n. Martti Leppilampi, 49300 Tavastila, puh. 22000 mk, ajettu 24000 km. 921-517846. ? : ILMOITA TAVARAMARKKINOILLA! . i II I I I I I I ? HUSQVARNA WR 430 -82 enduromootoripyörä . Ari Vilokkinen, Matelintie 12, 82900 Ilomantsi , puh. 918-532061. RAISU -80, virietty. Näitten jälkeen ? muut mikäli tilaa riittää. 90-4552413 iltaisin. ~~ Uusi ~~ ~~ ~~ HONDA MRX 125 ~ ~ ~~ ~~ Moottoripyörämaailman ~~ ~~ ~~ ~~ ~~ ~~ ~~ ~~ ~~ ~~ ~~ ~~ ~~ ~~ ~~ ~~ ~~ ~~ ~~ ~ r: ~~ ~~ ~~ ~ r: ~~ ~ r: ~~ ~~ ~ r: ~ r: ~~ ~~ ~~ ylivoimainen ykkönen Pohjois-Helsingin Honda-piste jossa täysi ~~ ~ pa Ive Iu. Koneremontti tehty 18.5.83, sen jälkeen ei kilpailtu. Pasi Koistinen, puh . varaosat'ja huo II 0 t h' ~~ ~ 01 - ~ ~ ~~ tuvat nopeasti. Hinta 2900 mk tai tarjousten mukaan. Ilmoitusten on oltava toimi· ? tuksessa viimeistään neljä viikkoa ennen lehden il· ? mestymispäivää. 931-773280 ja työaikana 931-791474. KREIDLER FLORET MUSTANG 50 ee -78. Hp. Perhe kasvaa, pyöräily loppuu. Antti Makitalo, 99450 Palojoensuu , puh. 996-71127 ilt. ARIEL ARROW 249 ee, vm 1963. Hp. Juha Heikkinen, Tarkk'ampujankatu 8 A, 00150 Helsinki, puh . Väri hopea, siisti ja hyvä. 3800 mk. Vaihto autoon mahdollinen . MZ 250 TS vm. työ 953-5161 ja iltaisin 953-64449. YAMAHA XS 650 SE SPECIAL -83. Ajettu 12500 km, S&S performance 2-1 putki , musta, tosi siisti, uusin Suomessa. Seppo Jaakonmäki, puh. Petri Vesala, Kasakkamäentie 11 B 15, 15830 Lahti , puh. Petri Halme, Maunulanmäki 3 C 22, 00630 Helsinki , puh. blokit , katettu. David Bullivant, Linnankoskenkatu 6 A 17, 00250 Helsinki. ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? : ? ? ? DUCATI 350 DESMO -72, alkuperäisessä kunnossa, ajettu 29000 km. Mahdollisesti vaihto hyväkuntoiseen Monkeyyn tai Solifer Suzukiin . Hintapyyntö 4900 mk. Raimo Rouvinen , Virolahdentie 8, 00950 Helsinki , puh . 90.321036. BULTACO SHERPA T 125, vm -76. 964-732045. KAWASAKI Z 750 ·83. Runsaasti varaosia mukana. Hp. Hyvä l-osainen nahkapuku no 52, hinta 500 mk. koti 90-634024 ja työ 90-652183. HUSQVARNA 125 WR ·79 + kypärä. Siisti ja hyväkuntoinen , myydään pitovaikeuksien takia. Myydään mieluiten pohjois-Suomeen. Ajettu 30000 km, Crom. Ei parkkiongelmia. Muista liittää il- ? moitukseesi nimi ja puhelinnumero tai osoite. 8 hv, 20 mm dellorto, tehopakari, korko paine kansi, todella siisti, huippun . Jukka Vene, puh. Pertti Niiranen, Kiiskentie 1, 44120 Äänekoski, puh . Ensim· ? mäisellä sijalla ovat "MOOTTORIPYÖRIÄ. MYYDÄÄN", toisena "TARVIKKEITA MYYDÄÄN" ja ? kolmantena "HENKILÖKOHTAISTA". 90-821302. ~~M=~~~~~~~=~~~~~~=~~~~~~~ ~~ Ilmoitusteksti KAWASAKI C 250 Z, nelitahtinen , yksisylinterinen, vm -81. 18000 mk. 974-21612 iltaisin klo 17.00 jälkeen. ?????????????????????????? ? : HELSINKI ~~. TWIN MOrO R 0Y Kytkintie 10 Hki Puh" 386 384 . n ~~ ~~ ~~ ~~ ~~~~~~~~~ ~ ~~~~~~~~~ 75. Christian Pacålen, puh . Jari Leppänen, Tapulintie 14 B 18, 36200 Kangasala, puh. -76. Olli Paren, Rekolantie 21, 45700 Kuusankoski, puh. Hp. saa tinkiä, voidaan vaihtaa myös halvempaan hautoon. Tunturi Sport -75, hp. 800 mk. Kannattaa kysyä, kaikki huomioidaan. 80 km/h. Kuin alkuperäinen, paitsi nyt 12 voltin sähkölaitteet. TAVARAMARKKINAT PL i ~ [, 1'1 Hlii]ii{@6V il m KAWASAKI1300 -81. 6950 mk. Vannekoko 18", kaasuttaja Mikuni 30 mm, halogeeniva10. Ilmoitukset joissa on ilmoi· ? tettu hinta ovat etusijalla. n. Hp. 7500 km. 938-222949. KAWASAKI GPz 750 -83/84. 3900 mk. Emme säästä ilmoituksia seuraa· ? vaan numeroon. HUOM! Ilmoituksia ei vastaanoteta puhelimitse. ? Mikäli haluat ilmoittaa NIMIMERKILLÄ henkilö· ? kOhtaista.palstalla, perimme tästä 10 mk käsittelyku· ? luina ja maksu on lähetettävä ilmoituksen mukana. : Kirjoita: "Tavara markkinat" BIKE, PL 15, 00721 ? Helsinki. 0 Myydään 0 Ostetaan 0 Henkilökohtaista ? Julkaisuotsake ? ~~ I I II I I I I 1111111111 U 111111111 1. ? j 1IIIIi ~~ ~~ ~~ ~~ KAWASAKI KX 80 -82, motocrosspyörä, hp. Ollut vuoden käytössä . Vaihdossa käy halvempi auto. Soita ~ ~ ~ ~ ja ~~ . Ajettu ainoastaan 7500 km. Hp. Giwi kate, takana Marzzocchit. 90-747205. Jokaiseen BIKEN numeroon on varattu muutama sivu ? lukijoitten ilmaisia ilmoituksia varten. 90-514974. HONDA XL·250, vm -77, 4-tahtienduro. Hp. Tarpeettomana, hp. Ilmoi· ? tusten suuresta määrästä johtuen joudumme teke· ? mään hieman valintaa julkaistavien osalta. Varusteet edullisesti. Hannu Arola, Otsolahdentie 14 A 46, 02110 Espoo, puh. koti 90-406352 ja työ 90-1806419. SUZUKI GSX 750 -80. iltaisin 90-419826 i JAWA 350 ee, sivuvaunulla varustettu, sekä saman kokoinen osittain purettu Jawa josta puuttu puolenkymmentä osaa. Käteisellä edullisesti, vain 15500 mk. kyse Ie. ~r: ~~ ~~ ? Nimi/Puhelin: ? ~~ : 1111111111 11111111111 1 11111 : ~~ ?????????????????????????? KAWASAKI Z 750 L -81. 2000 mk. 21500 mk. 38000 mk. Puh. Lisävarusteina vartti kate, tavarateline ja kierroslukumittari. Ajettu vain 6000 km, kuin uusi. Myös vaihto halvempaan autoon mahdollinen. Kawalla ajettu 8000 km , hinta 31000 mk. Hinta 27500 mk. Pertti PiIppula, Puutarhakatu 20 B 49, 20100 Turku, puh. Hinta 2600 mk. 945-20515. YAMAHA XJ 900 -83, rekisteröity -84, huollettu ja tehtaan takuu voimassa, erittäin siisti ja hyvä, ajettu alle 5000 km, Olympicretkivehkeet, hintapyyntö noin 39000 mk varusteineen. Hinta 6000.mk. 951-44140. KAWASAKI Z 1000 ST -80, ajettu 30000 km, hinta 25000 mk. Lisävarusteena puolikate. Erittäin siisti ja hyväkuntoinen . Siisti ja hyväkuntoinen. 17000 km. Huo It0- ja . Terho Tiilikainen , Keinutie 11 N 77, 00940 Helsinki , puh . 90-306041. 15, 00721 YAMAHA RD -82, ajettu 9000 km, uudet rattaat ja renkaat (pirelli), hinta 8500 mk. 4400 mk. Könttihintaan 10000 mk. Hinnasta voidaan neuvotella. Harri Filander, Järviranta, 61450 Kylänpää, puh. Tiedustelut arkisin klo 18.00 - 21.00 951-69221/350/ opp. Sundberg, lauantaisin ja sunnuntaisin 958-14171. Jorma Tikkanen, Backastila E. talo, 01510 Vantaa, puh . työ 973-740161 / Lauri Karvonen, jätä soittopyyntö. SUZUKI GS 450 E -83
Kari Hannukainen, Vanhatie, 73200 Varpaisjärvi, puh . 10-13 Käytetyt pyörät: Z 1300 -83 Z 1000 -83 Z 750 -79 Z 650 -78 GSX 1100 -81 CB 750 -73 CB 500 -73 RM 125 -82 37000,32000,16000,14000,31000,10000,7000,6800,- Selkärangan suojaaminen pitäisi olla yhtä itsestäänselvä asia kuin pään suojaaminen hyvällä kypärällä _ MOPROF selkäsuoja suojaa herkän ja suojaamattoman selkärankasi tehokkaasti, eikä maksa enempää kuin hyvät ajohansikkaat. MOPROF selkäsuoja 199,- + runsaasti halvempia ja vanhempia käytettyjä. Meiltä saat kaikki varusteet edullisesti sekä itsellesi että pyörälIesi. Myös postiennakolla. Telefix etu haarukka tuki 450,- Tmi Konemetalli 90-244895 ? ? ? ? ? ? KPL 562,. 76 URAL 650 -73 sivuvaunuIla. 24500 mk. 971-511525. SUZUKI GSX 1100 -80, myydään intin takia , hinta n. Ajettu 10500 km, käteisellä edullisesti. Marko Malmivaara, Kahisenvankuja 6 as. Olli Närevaara, 71745 Haatala, puh. Jari Paasila , Holminkatu 9, 67100 Kokkola, puh . 968-18908. SUZUKI RM 465 -81. 971-342609 iltaisin . YAMAHA TR1 -81. Hinta 3500 mk. 977-71469. SUZUKI 125 TS -74. Hp. Virheetön. Hyväkuntoinen , hinta 3500 mk. Tero Arteli, Tiistiläntörmä 5 F 48, 02230 Espoo, puh . 90-8035061 . SIVU LAUKUT TELlNELAUKUT TANKKI LAUKUT POSKIRAUDAT KATTEET TUULISUOJAT MYYNTI: MP KAUPPIAAT MAAHANTUOJA MOTOMARKET KOULUKATU 3 ' ' GJl) GIVI POSKIRAUDAT TERÄS/NYLON 289,- TILAA ESITE. Heikki Alfors, Jäkälätie 3, 04260 Kerava, puh. Erittäin hyväkuntoinen , hp. 943-10139. SUZUKI 500 T, vm -74, hyväkuntoinen, tarpeettomanan . 12000 mk. 5800 mk tai vaihdetaan trialpyörään . TAVARAMARKKINAT 15, P L 00721 HELSINKI SUZUKIGSX 250 ET -80, erittäin siisti , ollut tytöllä, ajettu 6100 km, hp. Seppo Tevaniemi, Kasöörinkatu 1 B 21, 00520 Helsinki, puh . 90-140078. SUZUKI 125 GT -75, moottoriremontti tehty, hinta 2500 mk. 8200 mk, sininen . Pekka Laukkanen , Kanervakatu 17, 37600 Valkeakoski, puh. Lisävarusteena oma alakate. Siisti, ajettu 16000 km , hinta 2800 mk. Kawasaki Z 1300-A -84, ei ruisku , musta, ajettu 6900 km, hp. 45000 mk. 500 ja 750 moottoreita Hondaan, tankkeja , keulia, pakoputkia ym. Ajettu 35000 km . 8600 mk. Käytettyjä ja uusia japsipyörien osia esim. 90-243862. SUZUKI 175 PE -80. 7700 mk. 2, 02710 Espoo, puh . 90-590447. YAMAHA XJ 900 vm -83. Driver CX puoli kate + takalaukku , huoltokirja + paljon varaosia. Hyvässä kunnossa, hinta 4000 mk. 16000 km . Kysy lisää jos kiinnostaa. Heikki Juvonen, Koivuviidantie 10, 02130 Espoo, puh . 90-424244 arkisin klo 16.00 jälkeen. SUZUKI GT 250 Ram Air -75176, loistokunnossa, Cravenin takalaukku. Jan Niemelä, Niinitie 4 C 22 , 15560 Nastola, puh . 951-61618 klo 16 jälk. SUZUKI T 500 -73. Hinta 5000 mk. Ismo Vaara , puh . 915-85947. YAMAHA RD 350 RS, vm -71. Siisti, valkoinen, hp. Hp 27500 kät. n. Hinta 5000 mk. 937-40335. Onko sinulla pyörähuolia MP-purkaamo Vikapyörä 10 ? ? USKALLATKO AJAA ILMAN? MP-huolto Tmi Konemetalli 03250 Ojakkala 04310 Tuusula - I-"O--~"'Yl' - Käytetyt rungon osat - Valtuutettu huoltokorjaamo Yamaha ? Suzuki ? Kawasaki ~~~2~~~ Käytetyt moottorin osat - Vaihtomoottorit + osat - Kaikkiin merkkeihin Vaihtokampiakselit Jo on paha vika jos ei meiltä apua löydy Vikapyörä 10 913-71722 Soita: Avoinna Ark.1 2-19 La. Hp 3500 mk. Myös vaihto pienempään tai autoon voi tulla kysymykseen . Puh. Jorma Korkala , 07680 Juornaankylä, puh . 915-32831 . SUZUKI 380 GT, vm -73. Ajettu 30000 km , hyväkuntoinen. Heikki Ulenius, Pahaniemenkatu 48, 20210 Turku, puh. 921-301683. MZ, vm -76, ajettu 22000 km , erittäin hyvä. Alkuperäinen maali , erittäin hyvä + kypärä (Nava 2 integral). Jouni Metso, Riihimäentie 34, 42700 Keuruu , puh. Matti Leskinen , puh . Lisävarusteena H4-valot ja tavarateline. Erkka Isoaho, Nekalantie 38, 33100 Tampere, puh . 931-23311. YAMAHA YZ 250 -83, hyväkuntoinen , Öhlings-iskarit. Hp. 3500 mk. 951-37284 Tommi , viikonloppuisin . SUZUKI TS 125 ER -82, erittäin hyväkuntoinen , ajettu 9000' km, hinta 5500 mk. Hinta 380 mk. Henkilöauto Audi 80, ruskea , rek . Jari Enqvist, Kirstinsyrjä 7 C 77, 02760 Espoo, puh . 90-8057517 tai 90-365496. SUZUKI GT 125 juhlavuoden malli. Siisti, ajettu n. 20.9.73, katso 6/84 + talvirenkaat ja radio, hp
Jari Enqvist, Kirstinsyrjä 7 C 77, 02760 Espoo, puh . koti 90-8057517 ja työ 90-523099/2271 Enqvist. N,ii:i·'41.Y·i:i Hyväkuntoinen Suzuki PE-175 -80 vanhempaan 4-tahti kulkuvälineeseen, esim. Lauant. Tanila, 63300 Alavus, puh . 90-414250. Uusi Denfeld tavarateline Yamaha XV 750 SE:hen sopiva. Ajettu 44000 km , yläpään remontti tehty. Hinta 9800 mk. Jari Enqvist, Kirstinsyrjä 7 C 77, 02760 Espoo, puh . Kuin .. Arvo Harmaajärvi, Kivini, 28760 Pori, puh. 939-486965. Uudet 38 litran Schuh sl-sivulaukut te Iineineen. . 90-847285. Matkapyörä 750-1100 cc ja kate, esim. Windjammer + laukut. .t ..~ . Kimmo Valppu, 89200 Puolanka, puh . 987-51850. Lookwell leathers nahkapuku , koko 50, sinimusta. 5- 7 Olymplag? Vaasa ~ 120793 M 521772-76 Tervetuloa kaupoille. 915-140206 ja töihin 915-143540. Tuutin vm 70-78 iso kromattu tavarateline, hinta 150 mk. 90-8057517 myöh. Osat olleet n. 2 kk käytössä Suzuki 1100 m-pyörässä. Hinta yhteensä 5000 mk. I Z 650 k0k0kate, SIVU. top-box 15000 km Z 650 hyvä, lisävar. Arvo n. Veijo Huttunen, Ruotasentie 14 E, 86900 Pyhäkumpu, puh. 984-40589 klo 16.00 jälkeen. Mikuni smoth bore kaasarit, Kerken KR kisaputki kahdella vaimentajalla ja Suzuki racing nokka-akselit. 37000 mk. 10000 km 33500,- -83 ~ ~ CB 750 Kuutta vast. 26000 km 18500,- -77 ~~ ~ ~ GL 1000 Gold Wing, lisävar. 965-12767. Vetter perälaukku + teline 800 mk + 50 mk. Kim Myllymäki, Orminkuja 2 as. 939-29014, Pasi. . Markku Sari maa, Riihelänkatu 2. 15800 Lahti , puh. -80 ~~ ~ ~ CB 750 K hyvä, lisävar. Jan Sulkanen, puh. 90-781642. Iso varttikate, Vetter takalukku, Z1300 poskiraudat, neliövaloheitinumpio (Stanley 001-18H4), eturengas 18", takarengas 17" 3+ mm Pirelli, NKG Bp 6 ES syt.lulppia, Honda CB 125 T: oikea pakoputki ja keinuhaarukka. 921-444448. Uutta vastaava Honda VF 750 F, rek . 4/83, ajettu 8600 km , uudehkoon pie- nempään moottoripyörään, (esim . 964-1415 57 UUDET HONDAT JA KAWASAKIT MEILTÄ SUORAAN VARASTOSTA ... {'?.? 'A . Myös myynti tulee kysymykseen . Tapio Viinikka , Koulukeskus 2, 42700 Keuruu , puh . Teline myydään myös erikseen . %$ ~. ~ GPZ 750 10000 km . . _--- -~C ~~~~~~~~~ II-I="~:ttll!:~~,. . ~ .~ ~ ~ CB 900 F lisävar. ~ 500 Turbo 25000 km 29500,- -78 ~ ~ 21000,- -82 *l ~ -80 ~. ~. 23500,- -82 ~ & 33000,- -82 ~ ~ ............. ........._..... ~~ SUZUKI ~. ~~ *- ~ %~ %ffi ~,~ ~,w, ~,,~ w,~ %~ ~~~ ~,% ~$. .l'jja . -----.. 15000 km 23500,- -82 ~ ~ ~~ CB 750 K hyviä 3 kp121500, 20500, 19500 km. 1,5 ajokautta) 1200 mk. Lämpö- ja rengaspainemittareita å 4 mk, ym. Hinta 4400 mk. Tavarateline (Z1300 sop.) Kawa 900:n peräkotelon laatikko. 90-257210. Matkakate Rickman Polaris, sopii Honda CB-750, K1-K7, hp. Jarmo Hyvönen, Laivanvarustajankatu 8 B30, 00140 Helsinki, puh . 90-655161 . KTM 125 enduro -84, uusi , ajamaton. 17 hv ilmajäähd ., pro-Iever ym (ks. RD 350) . Antti Sepponen , 61500 Isokyrö. Puh. Hinta 300 mk. Otamme myöskin auton vaihdossa. 19000 mk. Max Ekqvist, puh. 943-12393. i : '~~<': i Kokokate, sivulaukut , arkku (!) ja korjaamokäsikirja Honda CB 750 F:ään . Aki Hietanen, Luhdinsola 13 A, 01660 Vantaa, puh. Koni iskarit, sopii Suzuki GS 450-500, hp 250 mk. Erkki Haikonen, puh. iltaisin 964-713033 tai 964-713190. Kesän käytetty Driver Concorde kokokate XJ 750 kiinnikkein. TM 15/82) . Kari Karppinen , Everstinkuja 1 A 16, 02600 Espoo, puh . 90-517427. VESPA 125 Primavera, vm -80. Suzuki GS 1100 G:n alkuperäinen putkisto. hyvä ~ ~CX 500 B hyvä 11000 km . uusi, ajettu 6200 km, punainen. Hinta 1400 mk. Yamaha XS-2 tai vast. 9.00-13.00 77. Jukka Lappalainen, Suksisepäntie 8, 50160 Mikkeli, puh. 955-366959. Futura Fairing vartti kate, ollut käytössä kaksi kuukautta, hinta 800 mk. Juhani Nenonen, Ravikatu 20, 53500 Lappeenranta, puh. 953-61858. Laukkusarja Schuh, Civi 16 x varttikate, naisten 1-osainen MP-nahkapuku (36) kuin uusi. HONDA CB 500 K3 -78. 1, 20610 Turku, puh . ~ CR 250 R hyvä ~~ ~ ~ CB 750 9000 km . Pertti Antikainen, 70940 Jännevirta, puh. 971-452182 . KAIKKEA ALALTA. YKKÖSMESTA. SEI NÄJOELLA. Valtionkatu 5·7 SEINÄJOKI puh. Anneli Tikkanen, Metsontie 3 B 15, 04320 Riihikallio, puh . 918-27508. Yamaha 650 US Custom -80 myydään tai vaihdetaan henkilöautoon, ei kuitenkaan itäautoon . 1000 mk. Puh. Puh. 90-890470 1 Elise. Katanaan Öhlins Gas Shocks, lähes uudet, myydään pyörän vaihdon vuoksi, puolet OVH:sta. Myyn myös kät. Hinta 1000 mk. Hinta vain 3200 mk. 450 mk. Hp. 15000 mk. Samaan pyörään uudet kytkin- ja kaasuvaijerit (50 mk). Soittele, tule käymään. ilt. Sinulle matkamotoristi: Denfeld sivulaukut + Honda 750 KA:han mittatyönä tehty kromautettu erittäin vahva yhdistetty sivulaukkutavarateline (käytetty n. Shoei SB-3R sivulaukut, hp. Driver kate, stereot, kypäräpuhelin akkuvirr. 22000 km Z 500 hyvä Z 500 varttikate 26000 km 250 -84 GSX 750 24000 km 23500,- -81 GSX 1100 33000 km 29500,- -80 23500,20500,17500,15000,3000,- -82 GSX 750 26000 km 21500,- -80 -80 500 4500,- -73 -82 -80 Electro-Car -74 OIympiak. H-4 neliöumpio (Stanley 001-1844) 80 mk. Sivu- ja perälaukkuja, koko- ja puolikatteita. Raimo . Auki ark . 8.00-17.00. ~, ~$. 1500 mk. Hp
Seuraava numero ilmestyy syyskuun 17. Erinäisten kiroilujen jälkeen rengas oli paikattu uudelleen ja muistutti nyt tilkkutäkkiä. Oli pakko pysähtyä tien laitaan ja tutkia tilanne. Kello oli puoli yksi yöllä kun pääsin pyörän kanssa uudelleen liikkeelle ja oli pimeätä. päivänä. Sisältöä tulee olemaan kovasti ja siitä seuraavassa. Testeistä tulostetaan 7S0-luokan vertailutesti, Honda VF SOO ja Harley Davidson FXST, sekä BMW K 100 kestotestin loppuyhteenveto. Paikkoja oli mukana ja rengasraudat hohtivat uutuuttaan. kahdeksan aikaan illalla. ~' sanoin itsekseni. Kun kömmin kotiin niin kello oli vierähtänyt tunnin eteenpäin. Rystyset ja sormet olivat verillä ja mustana rasvasta, paikkausnesteestä ja sisärenkaasta. Moto-Guzzi sivuvaunun kanssa on sen verran raskas peli että olen katsonut parhaimmaksi kuljettaa tunkkia aina mukana rengasrikkojen varalta. Ensimmäinen paikkaus onnistui hyvin ja painekokeessa jonka tein pumpun kanssa rengas piti ilmat sisällään. Nyt vain sisärengas takaisin paikalleen ja menoksi. Rengashommiin tässä joutuisi. Van- Suzuki-rahoituksen. Lomamatkan yhteydessä voit kääntyä puoleemme huoltoja rengasasioissa. pvä.. Niin luulin ... Ei muuta kuin tunkki esiin (!) ja pyörä ylös. Pimeäkin alkoi tulla, ja muutenkaan mieli ei ollut valoisana paikkausnesteen tehottomuuden takia. Nyt täytyi sitten tuumia hetki ja päätin loppujen lopuksi kuitenkin alkaa rengastyöhön. K U L 'mille s s E N T A K A A H SUZUKI KESÄ MARKKINAT KOUVOLASSA Tule tekemään tosi edulliset SUZUKI ja MZ kaupat kanssamme. Pyöräni, joka on vanhempi versio MotoGuzzeista ja vielä sivuvaunuIla varustettu ei ole mikään kevyt keijukainen. -2'Haa .. Paikkausvaahto virtasi renkaaseen ja katsoin kuinka pyörä alkoi nousta taas takarenkaan varaan. Kyllä tämä renkaan paikkaus on helppoa näinä päivinä, tuumin ja painoin painepullon suukappaletta. . No, se siitä, näitä sattuu. Sinä yönä en saanut unta. Ajan mieluummin moottoripyörällä .. Olin juuri kampeamassa päälirengasta paikalleen kun rusahti. En kiinnittänyt siihen huomiota vaan jatkoin työtä. Paineet sisään ja matkaan. Pumpatessani alkoi renkaan sisältä kuulua sihinää joka viittasi vuotoon. Rengastyöt pistävät joskus ajattelemaan... Voi perkele... Jouduin ottamaan päälirenkaan uudestaan pois vanteen päältä ja niin oli että se ilkeä rusahdus rengasrautojen kanssa oli merkinnyt kuutta (!!!) lisäreikää sisärenkaaseen. Loput varmaan arvaattekin. Muuta tekniikkaan liittyvää on sylinterien poraus. Pop Yoshimura on ukko josta täällä ei paljon tiedetä ja nyt kerromme salat julki hänestäkin. sesti tyhjentyä. Onhan minulla mukana pari pulloa sitä maanmainiota renkaanpaikkausnestettä. Tuumasta toimeen ja kaivoin toisen painepulloista esiin sivuvaunun tavaratilasta jossa on pyörän työkaluvarasto. Otin sivulaukut pois jotta pääsin venttiiliin käsiksi ja kiersin painepullon letkun kiinni venttiiliin. Ja samalla voit kokeilla kilpurimaista RG 250 Gammaa. Mukavia matkakertomuksia ja kisatapahtumia on myös luvassa mutta niistä sitten syyskuussa. Hyvää kesän jatkoa Pekka Seuraava Bike ilmestyy 17. Ylpeys oli kärsinyt mel~ koisen kolauksen sillä ei rengastyön pitäisi kestää noin pitkää aikaa kuin siihen nyt kului. Vieläkin puistattaa ajatus siitä kuinka tuskallinen operaatio moottoripyörän renkaan paikkaaminen voi olla. Kiire ei ollut ja työkalut löytyivät rengastyötä varten. Muitakin pyöriä saadaan vielä mukaan mutta sen näette seuraavassa lehdessä. Rengastesti tulee myös ulos seuraavassa numerossa. Hetken kuluttua laitoin sivulaukut kiinni ja jatkoin matkaa. En kuitenkaan pitkälle... Pääsin noin puolitoista kilometriä eteenpäin ja takarengas alkoi voimalli. On ilkeä isommilleen. 78 itto vieköön. Rengas kuitenkin tällä kertaa piti. Edellisestä kerrasta oli kulunut jo lähes vuosi kun olin viime kerran renkaan paikannut. Nyt oli taas tositilanne edessä sillä takarenkaan oli lävistänyt naula ja matkanteko oli jäänyt kesken. Paikka oli valtatie 2 lähellä Vihtiä ja aika n
On kuin kaikki toiset katselisivat alhaalta ylöspäin. Joka kulkee, lähtee. Määrätietoisen ja ta voitte eilisen työn tuloksena. Turvallisuudessa. Näkyy, on nähtävä. Sinne on monta ja monenlaista yrittämässä. .1 KAWASAKI on tullut huipulle. Huipulla on hyvä olla. Huipulle ei ole helppo päästä. Ajo-ominaisuuksissa. . ? .-C Kawasaki Maahantuoja: ~~ ©:wJ Nihtisi/lankuja 6 02630 Espoo 63 puh. Vain paras ja korkein laatu on ollut sille riittävän hyvä. Kaikessa. Ulkonäössä. Jokainen KAWASAKI omistaja on saanut tämän kokea. Ja paljon tulee KAWASAKI tekemään. Jatkuvasti. Halutaan, ostetaan. KAWASAKI ZX 750 Turbo.. Tekniikassa. Sellainen oikea Turbo. Että se pysyisi suosionsa arvoisena. Huipulla. Nyt tulee Turbo. 90-520033 Suorituskyvyssä