.
Tellervonkatu 3 Jyväskylä
Puh. Nelisylin terin e n kaksita htimoottori , alumiininen neli öputkirunko sekä ainut laa tui nen Full-Fl oater -jousitus yhdistävä t nopeuden , hallittavuuden ja ajomukavuuden . 152 kg .
Luo kassa 500 cc maailmanmestarin ajokki on ollut vuodesta 1976 lähtien seitsemän kertaa
Suzu ki.
Nyt katuvers ioonkin on sijoitettu MM-moottori! Kilpa ratoja hallinnut tekniikka on nyt tuotu
tien pä älle . 939 - 72 790
!!!!!iI JllPL'!!!/ '{J?r!.s
}IE!!!}!N ~~~~
... Ultrakevyet alumiinirunkoiset nyt Suomessa!
RG 125 r Gamma - Kokoluokkansa kuningas!
. Täysin uuden t yyppinen , vesijäähdytte inen m oottori takaa tehon ja tasaisen vää nnön kaikilla kierroksi ll a.
Kokokate , 6 vaihdetta ja 16 tuuman etupyörä tekevät RG 125r:sta
maukkaan ajettavan. (90 ) 505 301 5 5052371
Avoinna mo -pC' 8- 18 109 · 13. 46 hevosvoimaa kiih tyvä t sähäkästi ; kuusi vaihdetta
va rmistava t sop ivan vä lit yksen joka tilanteessa .
16 tuuman etupyörä , Anti-Dive -etuhaarukka ja Full- Floater takaavat ajomukavuuden. 94 kg .
RG 125 on sukua vo ittoisille suurille Suzukeille!
Pyörä joka saa päät kääntymään . 25 hp . 128 kg .
Aito RR-replica tarjoaa todellisen ajonautinnon .
Vesijäähdytte isen , va lmiiksi vir itet yn moottorin suori tu skyky on samaa tasoa
kuin kilpapyörässä. Kilpailu issa testattu kokokate vä hentää ilmanvas tu kse n
minimiin , joten teho pääsee tä ys iin oike uksi insa.
Koe RR-tunnelma ! Nouse Suzukin satulaan!
Älä turhaan vastus tele kiusaustai Koeaja!
r
~OO
Gamma Maaliviivalla!
~
. KATUJEN KUNINKAAT!
Suzukin RG-sarja - MM-tekniikkaa katupyörissä. Kallistuskulma on 55°. 941-213125,1 9585
"''''P~~fENTlE 13 7 PUH
'3&i66'l
,~ ~
Puh. Jos haluat sama ll e vii va lle maai lmanmestareiden kanssa , vaih toehtoa ei ole.
RG
",o01"fORJPYÖRA:7'",~
NAKKILAN PYÖRÄ.JA MOPO
29250 NAKKILA PUH . 95 h P . 953-50 394
J:N
.
FRA N K N YMAN KY
Polomichenfit' 027"00 Kounioint'''
Puh . Ja kokonaisuus vangi tsee
katseet. .
RG 250 W T Gamma Road Racing Replica
. 46 hp . Testaa
Suzuki RG 500 r
PVM
-
Mitä kätkeytyykään tämän mystisen kirjainyhdistelmän taakse
83. Bimota Tesi
31. Honda NS 400 R
56. Iomamatkalla jossain Puolassa ...
59. 7.
11.
12.
13.
89.
94.
15. Eksotiikkaa etsimässä
-
... Ostatko osamaksulla
-
Mikä onkaan edullisin vaihtoehto hankkia moottoripyörä
72. Vertailussa
Harley Davidson FLHTC ja
Moto Guzzi California II
39. Jim Doyle
-
Tallipäällikkö parhaasta päästä
78. Talviralli
-
Tällä kertaa suomalaisittain
Taitto, Layout: Kai Isosalo
Puhelin, Toimitus 90-3452270
Tilaukset 90-3452269
3. Yamaha FZ 75'0
22. Onnettaren hylkäämä
Varo vaaraa!
50. Kawasaki GPz 600 R
47. Yamaha GL, 750
Racebike
Minibike
Lukijan ääni
Outside
Tavaramarkkinat
Inside
Tuoteseloste
TARINOITA
BIKE lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuoden 1985 aikana
Julkaisija: TLH-media Oy, PL 15,
-
00721 Helsinki 72
Vastaava päätoimittaja: Pekk1! Aalto
Painopaikka: Laakapaino Oy, Porvoo
Toimitus: Säterintie 13 A, Helsinki 72
Toimitussihteeri: Marja Sorri
Vakituiset avustajat: Kalevi Autio
Veikko Luomi
Mikko Mäkinen
Taavi Hiltunen
Ilari Könönen
Ruotsi:
Gunnar Dackevall
Robert laver
Jan Leek
Gerry Nordström
Kenneth Olausson
Björn Renvall
USA
John Ulrich
Tip O'Toole
Englanti
John Nutting
Mat Oxley
Carlo Terenzi
Italia:
44. BMW K 100 RT
63. -
-
-
-~-
- - - - - - --
- -
Bike
SISÄLTÖ
NO
3
MAALIS-HUHTIKUU
1985
VUOSIKERTA
2
OSASTOT
KOEA.JOT.JA TESTIT
talvihuollot
. kolarikorjaukset
.
. Meillä myös talvisäilytysmahdollisuus.
LAU'K ONTORI12
PUH. 931·30 533
'TERVETULOA!
KORJAAMON OSOITE:
TAMMELANPUlSTOK. määräaikaishuollot
. moottorikorjaukset
. renkaiden myynti-asennusnastoitus-tasapainotus
HUIPPUNYKYAIKAISIN
LAITTEIN
HUOM. TOTEUTA
UNELMASI
TÄYDEN PALVELUN
MP-TALOSSA
"PYYNIKILLÄ" VALIITAVANASI YLI 200 KPL
MOOITORIPYÖRIÄ SUORAAN VARASTOSTA
JA ERIITÄIN JOUSTAVIN MAKSUEHDOIN.
EDULLISESTI JA
AMMATTITAIDOLLA
. 24
33100 TAMPERE
PUH: 931·30533
TERVETULOA!
.
Kun te, hyvät ihmiset, kaivatte pyöränne talvisäilöstä niin teidän
ensimmäinen valvollisuutenne on tarkistaa sen tekninen kunto.
lintalaitteiden kohdalta.
Erityisesti hal-
Jarrujen, vilkkujen ja valojen täytyy toimia.
Renkaiden pitää olla kunnossa ja kulutuspinnan riittävä.
Pyörän tekniikan pitää
toimia ennenkuin syöksytte liikenteeseen.
Liikenteessä teidän täytyy olla ensimmäiset viikot todella varovaisia
sillä jokaisen pyöräilijän taidot pääsevät jonkin verran ruostumaan talvikauden
seisokin aikana.
Puhumattakaan autoilijoista jotka eivät koko pitkän talven
aikana ole nähneet vilaustakaan moottoripyöristä.
Autoilijoille jokakeväinen
moottoripyörien liikenteeseen tulo näyttää aina yhtä vaikealta.
Meidän pyöräi-
lijöiden velvollisuus on olla joustavia liikenteessä ja varoa muita liikenteessä
olijoita koska he eivät vielä riittävästi huomioi moottoripyöräilijää.
Lyhyesti:
jos reuhotat liikaa, saatat tulla teilatuksi.
sista vastaa t aina oman terveytesi kustannuksella.
Seurauk-
Hyvä tuuri käy vain harvoille.
Opettele hallitsemaan laitteesi tilanteessa kuin tilanteessa ja pidä
huolta siitä ettei pyörän tekniikka ole talviterässä.
Eipä sitten muuta kuin hauskaa ajokauden alkua kaikille ja hyviä
ajoilmoja.
Ajakaa huolellisesti.
~~
Pekka
Kus tannusyhtiö TLH-Media Oy
PL 15, 00 721 H:ki 72
Katuosoite: Säterintie 13 A
Pankkiyhteys: SYP-Kampintori 204438-101 40. 1985
Ensimmäiset todelliset kevään merkit ovat jo ilmassa.
moottoripyörät ovat tulleet liikenteeseen.
Nimittäin
Tosi moottoripyöräilijän sormet
syyhyävät tällä hetkellä ja aina auringon pilkahtaessa pilvien välistä pitää
pyörää lähteä koittamaan vaikka vain vähäksikin aikaa.
Kevään merkit näkyivät valitettavasti myös jo kuolon uhritilastoissa.
Ensimmäinen motoristin hengen vaatinut onnettomuus on jo tosiasia tältä keväältä.
Asian täällä toimituksessa teki entistä surullisemmaksi se, että kyseessä oli
hyvä
ystävämm~.
Lähes kaiken kokenut ja nähnyt motoristi.
jälkeen yllätti kuitenkin myös hänet.
Kokemattomuus talven
Korvaamattomin seurauksin.
Tämä seuraava saattaa kuulostaa jo iankaikkisen läpi pureksi tulta
ja ikävältä saarnalta mutta näyttää siltä kuin sitä joka kevät kuitenkin tarvittaisiin .
Joten .. Bike
Helsinki 20.03
13.450,OT 125 LC/84 ........ .12.500,.
RO 125 LC/84 ....... 10.500,Pichler ............ HUIPPULUOKAN MOOTTORIPVÖRÄT
UUSI TAI KÄVTETTV -
VARMAA LAATUA
SUZUKI
BMW
UUDET SUZUKIT
EDULLISESTI
GS 125 ..........
TS 125 X ........
RG 125 ..........
RG 250 ..........
GS 450 ?.........
GSX 500 ES ......
DR 600 ..........
XN 85 Turbo ......
GSX 750 EFE .....
GSX-R 750 .......
GSX 1100 EF ... MAKSUAIKAA JOPA 36 KK. 13.450,SR 500 ............. Vain
aleneva korko veloitetaan.
ÄLÄ ENÄÄ ODOTK. 81.900,Myös uusien pyörien maksuaika on jopa 36 kk. NÄIHIN
HINTOIHIN PYÖRÄT VIEDÄÄN HETI KÄSISTÄ.
HONDA
SUZUKI
VF 1000 F/84
CB 750 K7/78
VF 750 F/83
CM 400 T/81
CB 250 RS/83
CX 500/84
CB 125 TO/83
MTX 125/84
MTX 125/83
CB 750/81
CB 350 F/75
km
km
km
km
km
km
km
km
km
km
km
44.900,.
15.900,.
33.900,13.500,9.900,.
23.500,.
8.400,10.900,.
10.400,.
21.900,.
4.900,-
9.100 km
5500 km
uusi
44.900,.
32.900,11.200,.
12600
53000
20.200
35.000
15.000
7.200
24.600
7.500
12.300
33.300
61.800
KAWASAKI
ZX 1100 GPZ/84
GPz 750 1 84
AR125 1 84
LUOTETTAVA KAUPPAKUMPPANISI
GSX 1100 EO/84
GS 1100 G/83
GSX 1100 EZ/82
GSX 1100 ET/80
GSX 750 ESO/83
GS 650 GTZ/83
GS 650 GTZ/83
GR 650 0/83
GR 650 0/83
GS 500 MX/82
GS 450 ESO/83
T-250 J/73
GS 125 ESO/84
TS125 ER/81
DR 125 SO/83
DR 125 SO/83
GT 125 X4/84
km
km
km
km
km
km
km
km
km
km
km
km
km
km
km
km
38.500,.
36.900,.
31.900,.
24.900,.
28.900,26.900,.
23.900,.
20.900,.
20.500,.
14.900,.
16.900,.
2.900,.
8.500,5.900,9.500,8.900,6.900,.
18.600 km
39.000
9500 km
8.600 km
11.800 km
48.800 km
32.900,24.900,20.900,11.950,9.900,.
3.900,-
18.700
33.200
33.500
19.500
3.500
28.000
6.100
8.700
31.000
12.000
32.000
12.000
11.500
530
6.300
29.600
YAMAHA
XV1000 TRI/83
XJ 750/82
XJ 500/83
OT 125 LC/84
RO 125 LC/84
RO 350/74
"
JARmO JAmERI TEAm
6
Pursimiehenkatu 12 (pihalla)
Puh, 90-625 011 MYYNTI
90 - 651 936 KORJAAMO. 18.200,XV 1000 SE ......... 43.900,FJ 1100 ............ HANKI HVV Ä, HUOLLETTU VAIHTOPVÖRÄ, JOLLE
MVÖNNÄMME JOPA 3 KK TAKUUN. 54.600,XVZ 12 R ........... ,.
GS 1100 G .......
Varaa nyt om'asi
9.900,·
12.600,.
13.900,·
23.900,19.600,.
29.000,25.100,34.900,35.900,.
42.900,49.900,49.500,-
KTM
UUDET VAMAHAT
EDULLISESTI
RO 125 LC/82 ......
Tämä oli kuitenkin vuosi jolloin BMW käänsi käsitykset ylösalaisin
voittamalla kardaanivetoisella viritetyllä
G/S 80 mallilla . tammikuuta.
Kaikki paikalla olevat pudistelivat
epäuskoisena päätään Maxin yritykselle ajaa läpi 10 784 km reitti läpi Afrikan aavikoiden ja viidakoiden .
- 125-kuutioisellako. Suomalaisina
meillä on Päijänne-ajomme, amerikkalaisilla on Daytonansa ja eteläeurooppalaisilla on Pariisi-Dakar. Aavikkoketuksi kutsuttu Auriol
oli aikoinaan ensimmäinen kuljettaja
jOka havaitsi BMW:n olevan mahdollinen voittajapyörä ja hän myöskin otti
BMW: n ensimmäisen vo iton tässä raskaassa kisassa -81.
Tehdas valitsi toiseksi kuljettajaksi
saksalaisen endurospecialistin Eddy
Haun , jolla on runsaasti kokemusta nelitahtipyörä llä ajamisesta . Kun lähettäjä
laski trikolorin alas potkaisi Max Commencal pienen 125-kuutioisen Yamahansa käyntiin ja lähti röpöttäen liikkeelle ajaen alas suurelta lähtösillalta.
Paikalla oli tuh ansittain katsojia jotka
olivat tulleet katsomaan Pariisi - Dakar rallin lähtöä 1 pvä. Et taida olla
ihan viisas ..
- Jostain kaikkien on alettava tullakseen tehdaskuskeiksi kuten Serge
Bacou, Gaston Rahier tai Hubert Auri01 .
Max oli hyvin tietoinen siitä että hän
tulisi ohitetuksi useimman 149 kpl kilpailijan toimesta jotka olivat kisaan
lähdössä mutta hän ei välittänyt siitä .
Maxille oli tärkeintä päästä päämäärään Dakariin ja samalla näyttää muulle maailmalle olevansa panostamisen
arvoinen kuljettaja. Muu joukkue
koostui nimistä Gilles Lalay, joka on
Ranskan paras endurokuski ja erinomainen 'lahjakkuus myös motocrossissa, sekä Jean-Michel Baronista joka
ajaa yksinomaan tätä kisaa vuodesta
toiseen.
Yamahan ykköskul jettaja Serge Bacou oli pahalla tuulella tullessaan lähtölavalle. Sen moottori oli
980-kuutioinen ja kehitti 70 hevosvoimaa. Maxin mielikuvissa
siinteli isompi ja nopeampi pyö rä ensi
vuodeksi.
On olemassa muutamia moottoripyöräkilpailuja joilla on enemmän julkisuusarvoa kuin muilla . Tämän maratonrallin huippu kuljettajat ovat yhtä
loistavia tähtiä urheilun taivaalla kuin
jalkapallon pelaajat tai urheilulajinsa
ennätysmies.
Suoraa seurausta tästä on se että
sponsorit ja tehtaat yrittävät sopimuksin muodossa varmistaa paikkansa auringossa. 145 km/t. Jännä
juttu , kun aiemmin on osoittautunut
Osanottajat lähdössä päivän
kamppailuihin petolliseen autiomaan hiekkaan.
ettei pahakaan maasto ole BMW:lle
niin ongelmallinen kuin sen luulisi olevan.
Hondan, kuten myös Yamahan, panostuksen kilpailuun hoiti Ranskan
maahantuoja ilman tehtaan virallista
tukea. Kun 60 litrainen tankki oli 'täynnä, painoi pyörä 228 kiloa ja pienenä
kuriositeettinä vo imme mainita sen satulakorkeuden olevan yksi metri' T
aisi
piskuisella Gaston Rahierilla (n . Hän kert.oi kaikille halukkaille
lehtimiehille olevansa suuttunut
BMW:n saamasta liiasta julkisuudesta.
7. 160
cm pitkä) olla melkoisia vaikeuksia kiivetä pyörän päälle liikkeelle lähtiessä.
Viime vuoden voittajasta Gaston Rahierista oli tehty tallin ykkösku ljettaja
kun tehtaan entinen ykköskuljettaja
Hubert Auriol vaihtoi täksi vuodeksi
merkkiä. Heille aurinko paistaakin sillä
lehdistö, radio ja TV seuraavat melkoisen tarkasti tätä kilpailua ja tällä tavoin mainostajat saavat täyden hyödyn
mainossijoituksestaan .
Aina vuoteen 1981 asti elettiin siinä
uskossa että kilpailussa perille pääseminen oli muille mahdotonta kuin yksisylinterisille ketjuvetoisille nelitahtipyörille. BaceBi1ce
Pariisi -
Dakar 1985
Rahier pelasti BMW:n kolmannen voiton!
Seikkailu oli alkamassa. 175 km/t.
Yamahan ja Hondan yksisylinteriset liikahtivat n. Pyörä painoi 145 kiloa kuivana, 20 kiloa vähemmän kuin BMW, ja
pyörän akseliväliä oltiin kasvatettu pidennetyllä etu- ja takah aarukalla 105
mm.
Tallin ykköskuski Hondalla oly Cyril
Neveu , joka on voittanut Pariisi-Dakar
kisan kolme ke rtaa . Kisaan valmistettiin kolme pyö-
rää asiaan paneutuneiden alihankkijoiden toimesta . Tämän suunnitteluvirheen takia tehdas sitten rakensi laitteet päättäväisesti vuosiksi -83 ja -84
ja voitti myös kilpailun .
Tämän vuoden kisaan BMW tehdas
paneutui pyöriensä kehittämiseen entistä päättäväisemmin jottei kilpailu voittojen ketju olisi päässyt katkeamaan. Kolmanneksi
kuljettajaksi valittiin Raymond Loizeaux
jOka oli ajanut BMW:llä lujaa aiemmissa kilpailuissa .
BMW joukkuetta pidettiin yhtenä kovimmista ennakkosuosikeista koska
pyörien huippunopeus oli n. Tällöin myös alettiin
ymmärtää että BMW:llä oli mahdollista
ottaa erämaaosuuksilla kiinni se aika
jonka se hävisi kilpailijoilleen kehnommissa ja vaikeammissa olosuhteissa.
Jo tällöin BMW osoitti olevansa erittäin nopea kun päästiin vähän tasaisemmalIe ajopohjalle.
Vuodeksi -82 lisättiin BMW:hen iskutilavuutta jo lähes 1000-kuutioon asti, mutta tällöin vaihteisto ei kestänyt
kilpailun rasituksia ja kaikki tehdaskuljettjat keskeyttivät. Kolme eri koista XL 600 R mailia valmistettiin rall ia varten. Viime
vuoden suuri mpana ongelmana oli yli kuumenevat moottorit ja tänä vuonna
oltiin pyörään suunniteltu ilmavirtoja
suuntaava polttoainesäiliö joka ei estänyt jäähdytysil man pääsyä venttiiiin
ka nteen. E
simerkiksi teoreettisen neljän tunnin ajon jälkeen
täydellä kaasulla ero huippunopeudessa merkitsisi 120 kilometrin matkaa tai
ajassa laskettuna 48 minuuttia
Eddy Hau joutui myös
Veronique Anguetil tapaa olla ainoa naispuolinen kilpailija joka
pääsee maaliin asti. Melko katkera alku
BMW:lle ja se ei myöskään muuttunut
paremmaksi sillä Rahier onnistui tu-
Värikuva värikkäästä voittajasta vähemmän värikkäässä ympäristössä. Tänä vuonna
hän joutui keskeyttämään kolarin
seurauksena Mauretaniassa.. 86 hevosvoimaisine moottoreineen se oli kilpailun vahvin pyörä.
Mutta ..
Toinen esimerkki oli kevyestä 135 kiloisesta yhdistelmästä nimeltä MBK
jonka moottorina käytettiin Yamahan
RD 350 LC:n voiman lähdettä jonka tehoksi ilmoitettiin 65 hevosvoimaa. Nopeako. Caqiva noudatti tarkoin hänen rakennusohjeitaan vaikka
tehtailla suunnitteluporras epäilikin Vmoottorin kestävyyttä Afrikan kuumuudessa.
Tallitovereiksi Auriol sai italialaisen
tunnetun endurakuskin Gian Paolo Marionin ja ran skalaisen Gilles Picardin.
LähIöpaikalle saapui monta mielenkiintoista rakennelmaa . Baran joka
oli alussa ollut nopea yritti liikaa ja ajoi
kumoon pahasti. Ja että suurin
osa niistä on pyöriä joita voi ostaa lähes kenen tahansa jälleen myyjän näyttelytiloista .
Bacou ajoi viritetyllä Yamaha XT
600 mallilla joka painoi yhtä paljon
kuin Honda ja oli yhtä vahva. Kyllä vain. Laitteiden korkeutta oli nostettu ja akseliväliä
jatkettu. Gaston Rahier lippasi pahasti kolme kertaa ja seu rauksena oli rungon
murtuminen. Neveulla oli ongelmia
moottorin kånssa , Stearns ajoi sata kilometriä ilman takarengasta ja Lalayn
moottori sai hiekkaa pahasti keuhkoihinsa.
Päivän voittaja oli yllättäen Hondan
Jean-Michael Baran ennen Serge Bacouta. Eräs ranskalainen yksityisjoukkue joka kutsui itseään
DKV nimellä oli istuttanut nelisylinterisen Kawasaki 750-kuutioisen sopivaan
runkoon. Onko ensi vuonna
jo aika XLV 750 R:n astua esiin?
Ei kolmella pyörällä nopeammm
pääse kuin kahdellakaan mutta
meno näyttää paljon hauskemmalta.
hoamaan etu pyöränsä kolarissa ja
matka olisikin jäänyt siihen ellei ystävällinen kanssakilpailija olisi halunnut
keskeyttää samaan paikkaan ja lainata
Rahierille etupyöräänsä Tämä kuitenkin aiheutti tunnin myöhästymisen.
Auriol teki myös komean lennon Gaqivansa kanssa ja oli pakoitettu lainaamaan tallitoverinsa Picardin pyörää
selviytyäkseen jatkoon.
Seuraavana päivänä Chuck Stearns
näytti osaamisensa ja voitti päivän
osuuden ennen Bacouta ja Franco Piccoa josta varmaan tulevaisuudessa
saamme kuulla enemmän . Laitteelle oli kello-
Serge Bacou johti kisaa jälleen kerran mutta ajoi sitten harhaan.
8
tettu asfaltilla 180 km/t mutta erämaan hiekan epäiltiin hidastavan jonkun verran matkan tekoa.
Suuri tragedia sattui kuitenkin ylpeäl e MBK-teamille jo ennen lähtöpäivää sillä rahat loppuivat ja molemmat kuljettajat saivat heittää pyyhkeen kehään ennenkuin kisa oli edes
alkanut.
Jo ensimmäisellä erikoiskokeella Saharassa alkoivat vaikeudet myös monille ennakkosuosikeille. Kisan lopullinen voittaja Gaston Rahier.
Honda tarvitsee lisää tehoa voittaakseen kisan. Loizeaux ajoi
pahan kolarin ja Eddy Hau ajoi harhaan. Saatuaan sitten rahakkaat rahoitussopimukset aikaiseksi hän
matkusti Caqivan tehtaille Vareseen ja
tilasi kolme pyörää. Loizeaux
oli maannut tiedottomana tunnin verran toisen päivän helteen jälkeen eikä
tullut enää seuraavan päivän lähtöön
ja Eddy Hau oli kaksi tuntia myöhässä aikataulusta vaihdelaatikko
vian seurauksena . Kaikki kolme laitetta piti rakentaa hänen ohjeidensa
mukaan ja varustaa 750-kuutioisilla
Ducati-moottoreilla joissa tehoa olisi
75 hevosvoimaa. Beduiinit saivat väännettyä hänen pyörän keulan suoremmaksi mutta hän joutui ajamaan ilman
toista jalkatappia lähes 300 kilometriä
päivän maaliin. Seuraavana päivänä oli järjestys
myös sama ja sellaisena se säilyi sitten viisi ensimmäistä päivää. Kaikissa kolmessa SonautoYamahassa oli 660 cm 3 moottorit.
Bacoun lisäksi ajoivat Gauloisen tukemilla Yamahoilla erittäin ansioitunut
Jean-Claude Olivier ja 25-vuotias
Chuck Stearns, jolla on runsaasti kokemusta erämaa kisoista Amerikan mantereen puolella.
Kun Hubert Auriol oli tehnyt
BMW: lIe selväksi ettei hän enää ajaisi
merkillä, meni hän Ligier-tallin puheille,
joka on paremmin tunnettu formula 1
ympyröistä ja myöskin ranskalaisen
öljy-yhtiön Elfin pakeille. - Aivan kuin kaikki olisivat unohtaneet että kilpailuun lähtee myös 145
kpl muita pyöriä jotka ovat muiden
valmistajien tuotteita. Hän selitti
tarvitsevan sa rahaa sellaisen pyörän
kehittämiseen joka pystyisi peittoamaan BMW:n
BMW-Marlboro joukkueen huolto koostui esimerkiksi kolmesta maasto autosta ja yhdestä lentokoneesta. Seurauksena osuuden
voitto. Huippukuskien konekaluston on
oltava huippukunnossa selviytyäkseen
kisan peloittavan kovasta tahdista.
Huollon on oltava vähintäänkin yhtä
kovaa luokkaa jotta pyörä saataisiin
Dakariin asti. ennen Auriolia Caqivalla
ja 16 minuuttia ennen Bacouta joka
edelleenkin johti ylivoimaisesti ennen
Lalaytä .
Tilannetta kesti kuitenkin vain seuraavaan päivään sillä rutinoituneet Bacou ja Lalay ajoivat pahasti harhaan ja
heidät löydettiin vasta seuraavana päivänä Teneren aavikolta. Rahier oli tässä vaiheessa kaksi
ja puoli tuntia kärjestä jäljessä.
Sitten tuli tammikuun kahdeksastoista ja Tamanrasset oli enää muistoissa.
Edessä oli nyt Tenere aavikko joka on
saanut nimensä erään Yamaha mallin
mukaan! Rahier kiipeää kuudenneltatoista tilalta kahdeksanneksi vaikka sanoi ajaneensa vielä hiljaa. Tämäkin kuitenkin vain 1
min . Myös Jean -Claud e Olivier ajoi
ohi hänestä ja tuli maaliin kymmenen
minuuttia ennen Piccoa mutta kuitenkin lähes tunnin voittajalle jääneenä .
Hubert Aurioilin loppu matkaa vaivasivat koneviat ja hän tuli maaliin vasta
viisi ja puoli tuntia voittajalle jääneenä.
BMW on ilmeisesti saavuttanut melkoisesti teknistä etumatkaa näiden neljän vuoden aikana kun tehdas on ollut
kisassa mukana . Ärsytykseksi ei
ole riittänyt sekään että BMW on alkanut tunkeutua japanilaisten kotimarkkinoille Amerikkaan voittamalla luokkavoiton Baja 1000 kisassa Gaston Rahierin ollessa kuskina .
Asioista jotain tietävät tahot kuitenkin huhuavat että BMW saa lisää
haastajia ensi vuonna jolloin japanilaiset tulevat mukaan kilpailukykyisellä
kalustolla. Hubert Auriolilla oli myös lääkkeet hallussaan kun hän pyysi Caqivaa
rakentamaan pyörät mutta ensimmäinen vuosi menee yleensä aina totuttautumisen merkeissä.
Melko yllättävää on etteivät japani laiset ole vielä tähän päivään mennessä
vastanneet BMW:n haasteisiin vaan
ovat antaneet tilanteen pysyä sellaisenaan jo viisi vuotta. Yltäisikö BMW uuteen loistavaan voittoon
piskuinen Rahier satulassaan.
Kilpailun lepopäivänä saivat sekä
Auriol että Rahier pyöriinsä uudet
moottorit. 01
+ 57.40
+ 1.08 .02
+ 3.05 .37
+
+
+
+
3.24.48
3.24.49
5.12.28
5.27.40
Rukka Metallie on
huippuluokan sadeasu,
jonka PVC-materiaali on
ehdottoman vesitiivis ja
erityisen kestävä. Franco Picco
yritti epätoivoisesti pysyä piskuisen
belgialaisen perässä mutta huomasi
tull eensa ohiajetuksi jo tunnin ajon jälkeen . Kaksi
vuotta sitten hän menetti pelin ajamalla isoon kuoppaan josta pääsi ajamaan ylös vasta kolmen päivän yrittämisen jälkeen. Laitteet joilla japanilaiset
ovat tulossa leikkiin ovat tyylillisesti
samaa luokkaa Hondan XLV 750 R:n
kanssa. Siihenkin yritykseen
tarvittiin ensin pakkasyö kovettamaan
hiekka kuopan reunoilla.
Kohtalo oli astunut mukaan kuvaan
ja Rahier oli enää 33 minuuttia johtavasta Franco Piccosta jäljessä. Saumat
on huolella hitsatut - niistä ei pääse pisaraakaan.
Säilyt kuivana, pidät
olosi mukavana ja herä- tät huomiota tyylikkyydelläsi.
Rukka Metallie sadeasuista voit valita haalarit
tai housut ja takin erikseen - vuorillisena tai
vuorittomana.. Sekä Hondalla että Yamahalla
oli lähes yhtä vaikuttava kalusto.
Rallin ensimmäisen puolikkaan katsottiin olevan toistaiseksi kovi mman
kisan historiassa ja sitä vaikeuttivat
hiekkamyrskyt ja vaikeat erikoiskokeel.
Epätavallisen monet kisan ennakkosuosikeista keskeyttivät tänne. Kanssakilpailijat eivät kuitenkaan vielä olleet
huolestuneita sillä kiinni ajettavaa aikaa oli vielä runsaasti jäljellä.
Vasta kymmenentenä päivänä otti
tämä ainoa jäljellä oleva BMWjoukkueen jäsen ensimmäisen etappivoittonsa. Kuka nyt maaliin ajaisi samoilla romuilla millä on startannut kisaan. 38 sek. keskeyttämään voltin jälkeen jossa hän
taittoi kätensä. Jo pelkkä maaliin saapuminen on suuri työvoitto uudelle pyörälle
ja kokemattomalIe huoltojoukkueelle.
BMW on nyt monena vuonna osoittanut kaksisylinterisen moottorin olevan
vahva ja nopea voittaja tällaiseen kisaan. Bacoun kirous
jatkui . Hän oli ennenkin menettänyt kisan voiton ajamalla harhaan. Auriolin suoritu sta on
pidettävä erinomaisena verrattuna siihen tosiseikkaan että Caqiva-Ducatin
suoritus oli samalla koneen ensiesiintyminen . Hän nimittäin liioittelematta
lensi ohi kilpailijoidensa. R
ahier jäi nyt yksin puolustamaan BMW:n värejä ja hän oli pahasti jäljessä johtavaa Serge Baco uta.
O
suus Tamaranrassetiin asti oli vaikea ja se sopi hyvin endurospecialisti
Gilles Lalaylle. Valmistajia olisi tulossa mukaan useampiakin.
Tänä vuonna BMW oli asentanut
pyöräänsä katteen ja ensi vuodeksi se
ilmeisesti täytyy testata tuulitunnelissakin koska ilmeisesti enää 175 km/t
nopeus ei riitä erämaan hiekassa ..
Puhumattakaan Max Commencalista
joka varmaan saa mielenhäiriöitä kun
tehdaskuskit paahtavat hänen ohi.
Tulokset Pariisi -
1
2
3
4
5
6
7
8
Dakar 1985
Rahier/BMW
OlivierIYamaha 660
PiccolYamaha 660
MarinonilYamaha 600
Neveu/Honda
StearnslYamaha 660
Charliet/Honda 600
Au riol/Caqiva 750
88.45. Joukossa
toiveikas Max Commencal.
Nyt alkoi Gaston Rahierin näytös ja
hän teki~kaikille selväksi ettei vuoden
-84 voitto ollut mennyt ihan turhalie
miehelle
90-694 S233. SUOMEN LAAJIN KYPÄRÄVALIKOIMA
Maahantuonti ja markkinointi:
PUH
1)
(3. Tehdas on päättänyt herättää henkiin Tempon merkin jota valmistettiin Norjassa
vuodesta -49 alkaen .
Tuotanto on aloitettu jo 50-kuutioisten kevytmootto-
,« «
...J
...J
...J
...J
W
«
~
«
Oikaisu
(/)
Numerossamme 1/85 olleeseen piikkitestin vertailutaulukkoon oli päässyt lipsahtamaan pari kiusallista
painovirhettä ja sen takia julkaisemme tämän oikean
version vielä kerran . 1)
(31)
(2 .8)
«
~
0
Il..
4
3
4
3
2
3
2
3
3
C/)
w
w
>-
>
eI:
52
w
~
Arvosana 1 = ala-arvoinen, arvosana 2 = huono, arvosana 3 = tyydyttävä , arvosana 4 = hyvä,
arvosana 5 = erittäin hyvä.
11. HMPK:n
toiminta jatkuu vilkkaana ja seuraava kerhon järjestämä suuri tapahtuma on Motoristin Kevätpäivät, jotka
tänä vuonna järjestetään jälleen Helsingissä. järjesti sunnuntaina 3.3.1985 neljännet Motorpan talvipäivät Vuosaaressa, Vuosaaren kartanon navetan eli
Motorpan ulko- ja sisätiloissa.
Tapahtumaan oli valmistauduttu parin kuukauden
ajan keräämällä lahjoituksia, mainoksia kerholehteä
varten sekä kalustoa itse tapahtumaan.
Talvipäivät tapahtumana on koko perheelle tarkoitettu tilaisuus. Kokous ei luonot mitään kirkkaita
näkymiä moottoripyöräkaupan tulevaisuudelle vaan
painotti sitä että nyt on aika ryhtyä järkevöittämään koko alan tulevaisuutta. Pieni kate lampun ympäri llä te-
kee pyörästä vauhdikkaan näköisen ja pyöränulkonäkö muistuttaa hivenen Hondan MBX malleja.
Aiemmin Tempo merkkisiä laitteita on valmistettu
Norjassa 49- ja 123-kuutioisilla kaksitahtimoottoreilla
varustettuna. Nuorimmat ja välJän
vanhemmatkin saivat kyytiä myös lumikeikoilla, joista
yhteen oli asennettu vetopu lkka johon samanaikaisesti mahtui vaikka koko perhe.
Koko perheelle tarkoitettuja olivat myös motocrossnäytökset, joiden lopuksi Teurosten vanhempi juniori
(ikä viisi vuotta) esitteli yleisölle kuinka kolmipyöräistä
mopedia käsitellään ja mahtavista aplodeista päätellen yleisö todella piti esityksistä.
Motorpan enduro-osasto oli järjestänyt paikalle aidon rakovalkean jolla sai makkaran lämpimäksi ja vieressä porisi iso soppatykki valmistaen hernesoppaa.
Kerhon sisätilat olivat avoinna kaikille ja piiretyt videot pyörivät non-stoppina. Varapuheenjohtajaksi valittiin Hannu Kuparinen Turusta. Pikkuväellä oli mahdollisuus ratsastaa
aivan oikealla hevosella, joita oli saatu lainaksi peräti
kaksi kappaletta. iniBike
SMPKL Ry vuosikokous
Aulangolla.
Suomen Moottoripyöräkauppiasliitto kokoontui Aulangolla Hämeenlinnassa 2.-3.3 -85 Vuosikokoukseensa.
Ennen vuosikokousta, joka pidettiin sunnuntaina, oli
vuorossa koulutustilaisuus jossa kerrottiin moottoripyöräkaupan kannattavaisuudesta ja tulevaisuuden
näkymistä.
Koulutuspäivillä oli luennoimassa KM Keijo Virtanen joka tuntui osaavan asiansa moottoripyöräkaupan
alalta. Vaihdelaatikossa on 4
vaihdetta. Luennoimassa kuultiin myöskin verojohtaja
Jääskeläistä Turusta joka toi omat terveisensä verottajaita.
Suurimpina ongelmina moottoripyöräkaupalla on
tällä hetkellä kannattavaisuuskysymykset koska poikkeuksetta lähes jokainen kauppias on sitonut melkoi-
sen summan rahaa käytettyihin vaihtopyöriin. Tuotanto kuitenkin lakkautettiin kuusikymmenluvun puolessa välissä kysynnän ollessa liian pientä.
Saamiemme tietojen mukaan norjalainen mopo- ja
polkupyörävalmistaja Jonas 0gland on aloittamassa
moottoripyörävalmistusta. Pyörän hienouksiin kuuluivat valupyörät ja
levyjarru etupyörässä. Moottoreina käytettiin lähes kaikkia
markkinoilla saatavilla olevia kuten Villiers, Ilo, CZ ja
Sachs. Korjaamohallin puolella
vanhempien suurimpana kiinostuksen kohteena olivat
sivuvaunupyörät ja kenties joku sai kärpäsen sellaisen hankkimiseksi.
Tämä talvinen moottoripyöräilyn PR-tilaisuus keräsi
paikalle noin 1500 kävijää. Aika harvinainen näky täällä pääkaupunkiseudun lähiössä.
Moottoreilla toimivia laitteita, joilla lapset saivat ajella olivat pienet kolme- ja nelipyöräiset mopedit ja näiden ajopelien kokei lu oli monelle lapselle ilmeistä
päätellen unohtumaton elämys. Alan ongelma on selvästi ollut
siinä että liiketoimintaa ollaan useinkin lähdetty harjoittamaan harrastusmielessä ilman riittävää laskennallista kokemusta.
Sunnuntaina pidettiin liiton vuosikokous ja valittiin
liitolle uusi hallitus. Tänä
keväänä tapahtuva maahantuojien taistelu markkina
osuuksista tulee tiputtamaan vaihtopyörien hintaa
väistämättömästi. Pahoittelemme tapahtunutta.
w
'0
~
a:
'0:
«
~
f-
w
:2
w
:2
:2
::::> '~
Il..
:2
'~
,t:(
Z
Z
Il..
Il..
:; :; ,« ,«
a:
(/)
~~~
~\~
HONDA MBX 125 F
YAMAH A RD 125 LC
HRD SILVER HORSE
YAMAHA DT 125 LC
MALANCA OB ONE 6M
KAWASAKI AR 125
LAVERDA LB 125 CUSTOM
HONDA MTX 125 R
SUZUKI TS 125 X
::::>
w
Il..
0
Z
::::>
Il..
z
0
I
w
4
5
3
5
3
2
4
4
4
4
4
5
3
3
2
3
3
2
5
3
1
3
2
4
4
4
4
Z
:2
>-
i=
z
~
~
z
~
0
Z
«
...J
w
0
I
'~
~
3
2
1
5
5
5
5
5
3
4
4
4
5
3
2
4
4
4
4
5
5
3
2
3
4
4
';g; ';g;
I
I
0
f-
::::>
f::::>
...J
::::>
f-
...J
~
(/)
'~
I
(/)
(/)
::::>
::::>
::::>
::::>
f-
Ui
«
--, ~
::::>
~
I
0
;g;
0
--,
3
2
4
4
4
4
5
3
3
2
3
5
2
3
3
3
2
2
4
5
«
--,
(/)
4
2
3
2
3
2
2
f-
::::>
eI:
eI:
«
--,
4
5
3
5
1
1
3
2
2
~
fw
--,
...J
::::>
~
5
5
2
3
2
5
4
4
3
~
W
w
z
:eI:
0
~
Z
«
fJ:
(/)
48
45
42
42
40
37
37
37
34
(4.0)
(3.1)
(3.5)
(3 .5)
(3.3)
(3. Liiton uudeksi puheenjohtajaksi
valittiin Jorma Vasama Espoosta. Kerho haluaakin esittää kiitokset järjestäjille ja kaikille tilaisuutta tukenei lle mainostajille, lahjoittajille jne.
HMPK:sta sen verran, että se on Helsingin nuorisoasiainkeskuksen tiloissa toimiva itsenäinen kerho,
joka tarjoaa jäsenilleen erinomaiset puitteet harrastaa
mitä moniaisempia moottori pyöräilyn lajeja. SMPKL:n hallitukseen valittiin Matti Kuva, Seppo Järvi, Reijo Myllymaa, Heikki Agge, Timo Salminen , Matti Salonen ,
Seppo Kankeri ja Rauno Urpalainen.
MOTORPAN TALVIPÄIVÄT 3.3.1985
Helsingin Moottoripyöräilijäkerho - HMPK - r.y. Tähän
moottoripyörien paraatiin odotetaan saapuvan noin
1500 moottoripyörää.
Moottoripyöriä Norjasta
ripyörien osalta ja tehtaan suunnitemissa on myöhemmin aloittaa 80-kuutioisten ja 125-kuutioisten tuotanto.
Toistaiseksi tehdas kuitenkin keskittyy pienemmän
luokan tuotantoon.
50-kuutioisessa mallissa on 3,5 hv:n Minarelli moottori jonka alkuperä on Italiasta
Näin päästään huomattavasti halvemmalla kuin jos päällystettäisiin koko
kaista.
Sekä kuumennuspintausta että urapaikkausta
käytetään vilkkaasti liikennöidyillä teillä, kun
taas sirotepintausta on käytetty lähinnä vähäliikenteisillä teillä. Karkeampirakeisesta kiv.iaineksesta
tehty päällyste on kulutuskestävämpää kuin hienompirakeinen päällyste.
Urapaikkauksessa paikataan vain urautuneen
päällysteen ajourat. Kiviaines on tavallisimmin
kalliomurskeesta seulottuja 10-16 mm:n kokoisia kiviä. Ensi syksyn aikana
toimituksella on aikomus viettää muutama hetki
tehopenkin vieressä ja tutkia pitävätkö putkivalmistajien ilmoitukset paikkansa. Unohtamatta tietenkään Laverdaa . Suzukissakin olisi ollut kokokate. Kuumennuspintauksessa voidaan
myös uuden kulutuspinnan massa tehdä karkeampirakeisesta kiviaineksesta, koska kivet osin
painuvat kuumennettuun ja siten pehmeään
alustaan. Pintaus voidaan tehdä myös soratielle,
jolloin sitä kutsutaan soratien pintaukseksi. Lisäksi sirotepintausta, ja 'varsinkin sorapintausta, on käytetty syrjäisemmillä
seuduilla sijaitse villa teillä, jolloin ei ole tarvinnut perustaa kallista koneasemaa asfalttimassan
tekoa varten.
Kuumennuspintauksen huonoin puoli sirotepintaukseen ja urapaikkaukseen verrattuna on
sen kalleus. Se on uusi malli. Koska enduro-Suzuki menestyi huonosti testissä lähinnä sen tehottoman
moottorinsa takia, toivottiin siltä ilmestyvän
markkinoille mallin, johon Gamman moottori
olisi istutettu. Tarkoituksena on poistaa soratien pölyhaitat ja pienentää kunnossapitokustannuksia.
Sirotepintaus on erä:j tiepäällysteen korjausmenetelmistä, joiden kokeilu alkoi Suomessa
noin kymmenisen vuotta sitten ulkomaista tekniikkaa soveltaen. Testatkaa tehoputket. Kun
rengas maksaa yli 300 markkaa, kertyy kustannuksia. Muita korjausmenetelmiä
ovat mm. HRD:llä tietenkin.
-Kamppailusta olisi varmaan kehittynyt mahtava. Niin meillekin. Tehoputket
ovat olleet kysynnältään lievässä nousussa viimeisen parin vuoden aikana. Sirotepintausta ei kuitenkaan voitane pitää kuuumennuspintauksen tai
urapaikkauksen vaihtoehtona, kuten yllä liikennemäärien yhteydessä mainittiin . Suomessa oli
1.1.1984 sirotepintaisia päällystettyjä teitä noin
760 km ja sirotepintaisia sorateitä noin 1140 km.
Päällystettyjä teitä oli yhteensä noin 38.000 km
ja sorateitä noin 36.000 km. Kyseisen putken valmistaja lupaa 17
% tehonlisäyksen oikein tehokäyrin piirrettynä.
Kun tehdas lupaa Jammulle 125 hv ja siihen lisätään tuo 17 % niin saadaan 146,25 hv. Lukuunottamatta muutamia virheitä parissa testissä. Kun taas putken hintaa
vertaa muihin, on siinä isojakin, jopa parin tonnin hintaeroja.
Oman käsitykseni mukaan suurin osa viritysputkista on ns. Samaa voi sanoa myös toteutuksesta. Mukaan oli otettu kolme enduroa, kolme italialaista ja kolme japanilaista katupiikkiä. kuumennuspintaus ja urapaikkaus.
Kuumennuspintauksessa vanhan päällysteen
pinta kuumennetaan, jolloin urautuneen tien
12
urien harjat voidaan mekaanisesti repijällä tasoittaa ja irronnut massa käyttää osana uutta
kulutuspintaa. Testissänne Jammun huippu oli n. Eikö olisi ollut järkevämpää ottaa
Gamma heti mukaan ja katsoa mihin se pystyy.
TarkkaiIin hieman tekemiänne taulukoita ja
huomasin, että Suzuki olisi ollut testin kevyin
laite. Ajattelin että se saattaisi kiinnostaa
myös muita.
VTT n:o 169 1983
Sistonen, Laitinen, Seise
Sirotepintauksen vaikutus polttoaine- ja rengaskustannuksiin sekä ajomukavuuteen.
Tuloksia:
Polttoaineen kulutus lisääntyy
6 0/0
Renkaiden kuluminen lisääntyy
69 0/0
Vierimisvastus lisääntyy
19 %
Melu autossa 80 km/h lisääntyy
5 dB
Melu autossa 60 km/h lisääntyy
7 dB
Edellä olleet arvot ovat sirotepinnalta verrattuna tavalliseen asfalttibetoniin. Tuo pyörä olisi ollut Suzu·
ki RG 125 Gamma. Se on hinnaltaan aivan muiden kaltainen. Niin että miksei?
Vaadin pikaista selitystä ja UPOUUSI SUZUKI
TESTIIN, vai kuopattiinko se huonon enduron
mukana ... 220
km/h, omani kelaa nykimättä 260 km/ h. paljon melua tyhjästä -malleja.
Mitä mieltä on toimitus?
PS. On huomattava
että ihminen kuulee 3 dB:n nousun ka.ksinkertaisena meluna, eli melu on lähes nelinkertainen asfalttiin verraten.
Kustannusnousuksi on työryhmä laskenut
3,90 km/IOO km, eli 20000 km vuodessa ajavalIe
780 markkaa. Se oli siis kaikin puolin hyvä. Lähes 20-kiloa kevyempi kuin testin nopein
HRD. Tämän
havaitsee varsinkin pyörän takarenkaasta, se kun
ei tahdo kestää kuin vajaat 5000 kilometr-fä. Mutta niitähän tekeville sattuu.
Minulla on hyvä ehdotus jos testiryhmä jostain syystä potee työpulaa . Näin ollen päällystetyistä teistä noin 2 % ja sorateistä n.oin 3 % oli
sirotepintaisia.
Valtion teknillinen tutkimuskeskus
Tie- ja liikennelaboratorio
Tutkimusinsinööri Antti Seise
Hyvä Bike
Asiani koskee Bike-lehden numerossa 1/85 ollutta satapiikkien suurvertailua. Suzukin Gamma tulee olemaan testissä ja sitä on mielenkiintoista vertailla viime testin voittajaan,
Honda MBX:ään, ja toiseen uudistuneeseen tulokkaaseen, Yamaha RD:hen.
Hyvä hyvä toimitus
Lehtenne on hyvä, Suomen paras. Täällä
Varsinais-Suomessa on siirrytty yhä enemmän
teiden sirotepintaukseen 'asfaltin sijaan. Jopa tehon laskuakin. Superien ja piikkien mittaustaulukoissa. Tuntuu
aika suolaiselta vai mitä . Ideahan on varsin mainio. Hondalta ja Yamahalta oli mukana sekä
enduro-että katuversiot. Oli myös
hyvä, että mukaan oli saatu niinkin kallis piikki
kuin HRD on.
Testissä mukaan ote~ut arviointiperusteet olivat mielestäni oikeat. ?
"Suzuki kuopattu"
Tsot tsot, älähän hättäile!
Juttu on nimittäin niin että kun tuota satapiikkitestiä viime syksynä tehtiin niin maastamme ei
löytynyt vielä valokuvaa kummempaa versiota
tuosta Suzuki Gammasta. Silläkin on varmaan
omat kannattajansa lukijakunnassa. Varsinkin uudet tiet sananmukaisesti
"syövät" renkaita.
Kuinka ollakaan löysin sattumalta ·oppilaitoksemme kirjastosta asiaa koskevan VTT:n tutkimuksen. Siispä
nytkin. Kansantaloudelle se maksaisi noin
800 miljoonaa vuodessa . Sirotepintauksen käyttö on rajoittunut lähinnä Turun ja Porin
läänin alueelle.
Liikenteen kasvu ja sen aiheuttama päällysteiden voimakas urautuminen, etenkin EteläSuomen pääteillä, tulevat lisäämään päällysteiden korjaustarvetta. Miksi se ei mahtunut
testiin. 1
??
Lukijain Aäni
f
I
PL 15, 00721 HELSINKI
Tämän palstan olemme varanneet
Teitä varten, rakkaat lukijamme.
Kirjoittakaa iloistanne, toiveistanne, murheistanne - kaikista Teitä
askarruttavista asioista. Ajelen
vuosittain moottoripyörällä 20000 km ja autollakin kertyy matkaa kymfllenisen tuhatta. Taitaa
olla mittari kovassa vireessä?
MP-terveisin nimimerkki
Kipsi päähän ja varpaisiin
No tekeville sattuu. Ja entä sitten se hintaero ... HRD
ja Malanca olivat tervetulleita testiin. Sen sijaan urapaikkauksen liikennöitävyys on osoitlautunut huonoksi. Nyt arvaatte jo varmaan mistä on kysymys.
Mielestäni mukaan olisi vielä mahtunut hyvin
yksi pyörä, jolloin niiden määrä olisi mukavasti
noussut kymmeneen. Kaksi
viikkoa lisää aikaa.olisi ehkä korjannut tilannetta jonkun verran mutta silloin olivat jo ensilumet maassa.
Tilanne tulee kuitenkin korjautumaan tämän
kevään aikana jolloin teemme satapiikkiluokasta uuden vertailun uusien mallien kanssa. Nii-in. Mutta mutta mahtuu aina kuvioihin. Samalla korjausmenetelmien liikennöitävyyteen tullaan kiinnittämään
kasvavaa huomiota.
Lukijakirjeessä esitetyssä kustannuslaskelmassa on oletettu, että kaikki päällystetyt tiet
Suomessa olisivat sirotepintaisia. Odotamme
kirjeitänne! Yritämme auttaa kaikissa mieltänne painavissa seikoissao
Tälle palstalle tarkoitetut kirjeet
pyydämme lähettämään osoitteella:
BIKE-lehti "lukijan ääni", PL 15,
00721 Helsinki.
Arvoisa toimitus
Turku 13.12.1984
Olen ahkera tienkäyttäjä täältä Turusta. Laite ei ollut vielä kerinnyt maahamme tuota testiä tehtäessä. Pitkä penni!
Kauko Kauppinen
Turun Moottoripyöräilijät ry
i
i
i
Viite:
Bike-lehdelle
13.12.1984
päivätty
lukijakirje.
Sirotepintauksella tarkoitetaan päällysteen
pintaan bitumisella sideaineella liimattua ohutta
kiviaineskerrosta. Palaamme asiaan testin merkeissä.
Bike. Vanhoihin kokemuksiin viitaten tehoputkien kanssa saattaa
sattua mitä tahansa. Olen aikeissa ostaa 4-1 putken FJ Jammuuni (Kerker). Ja tehoja olisi voinut hyvinkin löytyä nuo 23 heppaa,
joka oli testin huipputulos. Uuden kuumennuspintauksen liikennöitävyys on yhtä hyvä kuin normaalin päälIysteen. Tuleehan kaistalle neljä uutta pitussuuntaista saumaa ja jokainen .motoristihan on kokenut, .kuinka tällainen
sauma heittelee etenkin moottoripyörää, vallankin jos renkaat ovat .vähänkin kuluneet.
Sirotepintauksen palvelutaso on myös osoittautunut huonoksi lähinnä kasvaneiden liikennekustannusten vuoksi
Kolme raikulipoikaa matkalla moottoripyörillä viettämään iloista viikonloppua ranskalaiseen
hotelliin kolmen skandaalineitokaisen
kanssa?
- Siihen löytyy varmasti toinenkin selitys, sanoi ystäväni. Kaikilla kolmella oli Barbourpuvut, joiden toinen rintatasku oli
täynnä pieniä metallimerkkejä. Kun kello
löi kaksitoista, tajusi hän ettei milloinkaan voisi palata takaisin luostariin, eikä
hän tiennyt mitä olisi tehnyt. Kuljettaja oli pukeutunut vanhaan Barbourpukuun mallia likainen. Ystäväni katsoi apean näköisenä olutlasiinsa.
Omasta mielestäni tämä pieni tapahtuma josta oli kulunut jo jonkin aikaa ja
josta olin juuri hänelle tarinoinut, kuulosti hieman kummalliselta. TV pauhasi nurkassa ja
olin juuri kertonut hänelle tarinani. Kolme iloista heppua matkalla juhlimaan. Oli kuin
olisi katsonut ajassa kymmenen vuotta
taaksepäin. He
ovat noin kahdensadan kilometrin päässä
kotoaan, mutta kenelläkään ei ole minkäänlaisia pakkauksia, ei edes pientä
tankkilaukkua.
- Jospa he ovat taloudellisesti sellaisesså asemassa ettei heidän tarvinnut pitää matkatavaroitaan mukana, ehdotti ystäväni.
Niin luultavasti. Mitä hänen
elämälleen nyt tapahtuisi. Ystävättäret tajusivat tehneensä
hyvin pahasti näyttäessään tytölle elämän
toisenlaiset kasvot. Hänen virkapukunsa istui niin huonosti, että vaikutti
aivan siltä kuin jokainen vakituisesta henkilökunnasta olisi antanut jonkin omista
varusteistaan pojalle. Paikalle johtaa uskomaton lehtikuusien reunustama serpentiinitie.
Keskellä tietä oli nuori mies passipoliisin uniformussa. Herrajumala, ajattelin yhtäkkiä, nythän on perjantai-ilta ja kello kuusi. Mikä olikaan näiden kolmen keski-ikäisen
moottoripyöräilevän herran ja kolmen
daamin salaisuus. Sen nimi on Brianeon ja aluetta hallitsevat valtavat rajalinnoitukset. Sen kuljettaja oli pukeutunut
samaan tyyliin kuin Hondakuski ja näytti
olevan myös samaa ikäluokkaa. Mutta sitten vanhin
heistä sai idean. Mario polkaisi BMW:nsä käyntiin ja kiiti
pitkin Torinon öisiä katuja.
Laskin !tIUrin alas.
Mutta kun ryömin takaisin peitteen alle
en saanut asiaa vieläkään mielestäni . Sain ajatuksen. Lohdutuslahjaksi ennen lukukauden alkua oli
isä pappa luvannut viedä tytöt moottoripyörämatkalle vuoristoon ...
Hän katsahti epäileviin kasvoihini ja
hiljeni.
Sanoin olevani väsynyt ja ajoin kotiin.
Menin nukkumman.
Puhelin herätti kello kolme yöllä .
- Nyt olen aivan varma miten asia oli.
Yksi tytöitä kävi luostari koulua, oletettavati Torinossa. Miehet olivat pukeutuneet samoin kuin kuusi-seitsemänkymmentälukujen vaihteessa oli tapana. Aivan lähellä Italian
rajaa, Länsi-Ranskassa. Suunnilleen niin. Oulside
EPÄILYS
Yritimme löytää ratkaisun
mutta mitä teet kun ongelma
puuttuu.
Istuimme siellä ja koitimme olla katsomatta toisiamme. Ehkäpä he yöpyisivät
pyhien yli ranskalaisessa hotellissa. Jos -<
teillä olisi armeija ja vihollinen olisi rakentanut linnoituksen aukion keskellä olevalle kukkulalle, ette kai te ryntäisi linnoitukselle pelkästään siitä ilosta että saisitte tapella, vai kuinka. Kaulaliinan yläpuolelta paljastuivat auringonpaahtamat uurteiset kasvot. En voi mennä sanomaan, että hän luki passia ylösalaisin,
mutta ei paljon muutakaan. Tämän pyörän kuljettaja oli kymmenkunta vuotta nuorempi
kuin kaksi toveriaan, mutta vastavuoroisesti hänellä oli musta-valkoinen vanha
puolikypärä. Mutta miksi. Sillä hetkellä allani oli Honda CBX Pro-Link, jota vihasin ja yhdellä italialaisita oli saman valmistajan CB 900 F joka oli modernisti maalattu valko-harmaaksi. Siellä täällä Alpeilla voi törmätä jättimäisiin rakennelmiin joiden tarkoitus on pitää vihollinen solan toisella
puolella. Kasvot jotka
kypärien takaa näkyivät olivat kauniita
kuin valokuvamalleilla tai sen luokan naisilla, jotka sijoitetaan otsakkeen "malli"
alapuolelle. Vanhemmassa BMW:ssä oli englantilaisvalmisteinen kokokate ja se näytti aivan niiltä
matkapyöriItä joita 70-luvun alussa näki
kiitävän ristiin rastiin Euroopassa.
Todennäköisesti papparaiset olivat jo
aikoja sitten lopettaneet aktiivisen ajamisen, mutta heillä oli kuitenkin kaksipyöräiset laitteet jäljellä lyhyitä pyrähdyksiä
varten. Kahden tunnin kuluttua olisi pimeää. Hänellä oli hopeanharmaa jet-kypärä kuusikymmenluvun
ajolasein. Olemme jo huomanneet heidän olevan taloudellisesti riippumattomia. Hänen ikänsä oli siinä viisissäkymmenissä. Joka tytöllä
eri värinen ja eri mallinen. Tytöt kenties Iiftasivat Torinon ulkopuolella, kun kavemk-
semme olivat perjantaiajelulla.
Ehkäpä satoi ja miehet säälivät tyttösiä. Jospa
joku tytöistä oli ilman passia ja tämä oli
röyhkeä yritys salakuljettaa ihminen rajan
yli. Ehkäpä selitys luostarikoulusta ei sittenkään tuntunut niin uskomattomalta ...
Puhelin soi uudelleen.
- He olivat moottoripyörätoimittajia,
jotka halusivat vertailla 60-, 70- ja
80-luvun pyörien jousituksia, kuinka ne
toimivat kun matkustaja istuu takana.
Mutta koska päätoimittaja ei lämmennyt
ajatukselle, päättivät toimittajat itse
hankkia matkustajat ja tehdä testin
vapaa-aikanaan ...
Laskin taas luurin. Mario, hän ajatteli . Ajatelkaapas. Heipparallaa, ja sunnuntaina takaisin. Kaikki kolme näyttivät olevan kotoisin Torinosta rekisterikilvistä päätellen.
Alitajuntaani ärsytti jokin huomio,
mutta en osannut keksiä mikä se olisi ollut. Ja yhtäkkiä tajusin mikä
oli jäänyt häiritsemään alitajuntaani.
Heidän matkustajansa olivat kaikki
nuoria tyttöjä, eivät varmasti päivääkään
kahtakymmentä kahta vanhempia, ja jokaisella oli yllään kirkkaanväriset nailonpuvut ja integraalikypärät. Hän oli vain kahdeksantoista ikäinen ja kaksi muuta tyttöä olivat
houkutelleet hänet muurien yli eräänä iltana toukokuussa. Olin ollut niin rauhaton huomatessani kaksi ikääntynyttä BMW:tä, että olin jättänyt tytöt huomioimatta.
Kuinka asia sitten oli. Eräällä heistä on varmaankin moottoripyöräkauppa ja niinpä he kääntyivät takaisin
ja ottivat varusteet myös tytöille, jotta nämä mukavammin pääsisivät rajan yli.
Minä en ollut vakuuttunut tästä teoriasta.
- Tai jos joku tytöistä oli Hondakuljettajan tytär ja kaksi muuta hänen ystävättäriään ja he olivat matkalla sisäoppilaitokseen, esimerkiksi Brianeoniin. Hän joutuisi ikuiseen turmioon. Luultavasti entisaikojen Iinnotussuunnittelijat halusivat itsellen mainetta
ja kunniaa ja tämä on asia jota en oikein
pysty ymmärtämään.
No niin, Brianeon. Kolmas
moottori pyörä oli vanha BMW R69S,
70-luvun alun malli. Tämä ei kuulostanut enää niinkään uskomattomalta.
13. Täällä hän nyt kuitenkin oli ja yritti arvokkaasti pitää yllä
jonkinlaista järjestystä.
Tar kastuspiste vietti Italiaan päin etelästä tultaessa ja alhaalta Italian puolelta
lähestyi kolme moottoripyörää. Yksi olisi antanut
hänelle lakin, toinen takin, kolmas housut ja niin edelleen. Kaupungista pohjoiseen suunnistettaessa tulee eteen rajasulku jonka kautta pääsee Italiaan. Kaikissa pyörissä oli myöskin
matkustajat, mutta juuri ne kaksi muuta
pyörää kuljettajineen ensiksi herättivät
kiinnostukseni.
Toinen oli harmaa BMW R90S ilman
katetta, mutta elip-on ohjaustangolla varustettuna. Tälläiset Iinnoitukset minä ilman muuta hyväksyn. He olivat pukeneet tytön kauniisiin vaatteisiin ja tutustuttaneet
hänet kaupungin huvielämään. Senhän voisi
kiertää. Tämä tiesi aina mitä pitäisi tehdä ja vaikka
olikin jo keskiyö, hän soitti miehelle. Tapahtumahetkellä en ollut sitä tajunnut, vaan vasta
myöhemmin.
Tältä se kuulosti: Tiedättekö missä
Ranskan korkeimmalla sijaitseva asutettu
kaupunki sijaitsee. Mitä hänen
onnettomat vanhempansa sanoisivat, he,
jotka viljelivät pientä köyhää tilaa Pojoen varrella
N
THE PERFORMANCE TYRE
SAFETY-MILEAGE
Ovh esim.
Tube Type
SPEEDMASTER
Ov,h esim.
Tube Type
SUPREME 180
Ovh esim.
Tube Type
ROADRUNNER
Ovh esim.
Tube Type
400 S 18
250 S 18
275 S 18
120/90 H 18
SUPER VENOM .
Ovh esim .
Tubeless
110/90 V 16
269,-
154,-
166,-
352,-
370,-
SUPER VENOM
Ovh esim.
Tubeless
130/90 V 17
429,-
TYYLI
LISÄTILAA
b
.
......
K 4 Ovh 179,-
K 9 Ovh 249,-
K 14 Ovh 379,-
K 12 Ovh 455,-
K 10 Ovh 545,-
K 8 Ovh 735,kuvan sarjan ovh 2465,- + monoperäkiinnikkeet ovh 105,- sama laukku sopii sivu- ja perälaukuksi
- 30 I ja 36 I laukut (36 I laukkuun mahtuu
kaksi kypärää)
- erittäin tukeva teline
-
MARKKINOINTI
Golden ..tpottl
Satukuja 1, 02230 ESPOO Puh: 90-8037955
Moottori on osa kantavaa
runkorakennetta ja jäykistää runkoa .
Huolimatta 16-tuumaisesta etupyörästään ja
jyrkästä keulankulmastaan tuntuu pyörä vakaalia mutkissa ja ainoastaan mutkien teräskaiteet saavat minut pudottamaan kaarreno;
peutta. Pyörä on hyvin
tasapainoinen, kevyt käsitellä ja nopea ohjaukseltaan , mutta kuitenkin samanaikaisesti va. Viiden venttiiIin katsottiin
olevan paras
kompromissi kahden ja
seitsemän välillä.
I
I
I
Pyörän kaikki kolme jarrulevyä ovat jäähdytettyä mallia ja tuplamännin varustetut jarrusatulat toimivat kevyesti vaatimatta liikaa jarruvoimaa jarrukahvasta nopeuden kuitenkin vähentyessä tuntuvasti . Ennen pääsuoraa on loivasti oikealle
kääntyvä kaarre, joka yleensä ajetaan jo täysillä jotta sitten pääsuoralla saavutettaisiin huippunopeus. Mutta tämän sitten huomaa katteen takana, sillä se
ei suojaa ajajaa kovin paljon ajoviimoilta jotka
normaaliajoasennossa riepottelevat kuljettajaa
rinnan korkeudella .
Moottorista välittyy vähän häiritseviä värinöitä ohjaustankoon ja tämä onkin ainoa asia mistä huomaa moottorin olevan kiinteästi kiinni
runkoon pullatun . Tämän kaarteen loppupäässä etupyörä irtoaa lievään sivuluisuun ja tämä tarkoittaa sitä, että pyörän painojakautuma voisi olla
hieman enemmän etupyörälle painotettu jottei
sivuluisu alkaisi etu pyörästä.
tilaisuudessa
Yamahan
Myöhemmässä
edustajat väittivät tämän ilmiön vähenevän kun
keulaan lisätään ilman painetta ja takajousitusta jäykistetään. Seuraavan päivän maantieajoosuus ei kuitenkaan suonut meille mahdollisuutta tutkiskella tätä pidempään.
Ajaessani kiemuraista rataa tunnin verran
ympäri saatoin jo antaa FZ:n urheilupyörän
ominaisuuksille hyväksymiseni. Minun silmissäni
pyörä ei kuitenkaan tuntunut liian kilpurimai-
16. 8-10 cm mutta ei kaipaa anti-diveä ,
koska pyörän käsiteltävyys säilyy täysin hyvänä
huolimatta rajusta jarrutuksesta .
Parhaalla mahdollisella ajolinjalla näen
edessäni jonkin verran soraa radan pinnalla ja
yritän kiertää sen mahdollisimman kaukaa lipsahtamatta kuitenkaan pois asfaltilta. Seuraavaan mutkaan koitankin sitten uudelleen kerätä lisää vauhtia ja kallistaa pyörää voimakkaasti.
Jalkatapit eivät ota maahan kallistuksessa .
Ennen seuraavaa suoraa on kaarre oikealle,
jossa kuitenkin voi pitää kaasun täysillä ja vetäydynkin kyyryyn tankin päälle ja voin edelleen nähdä maiseman vilistävän silmissäni katteen lasin läpi. sa o Varsinkin FZ:n jarrut tekivät vaikutuksen :
lähimpään vertailukohteeseen , joka oli RD 350,
ne olivat täysin ylivoimaiset.
I
.1
EI VAIN KILPURI
Pyörän joustava moottori, hyvä ajoasento ja
jousitusosat enteilivät hyvää tulosta seuraavan
päivän maantieajo-osuudelle. kaa ja turvallisen tuntuinen kaikissa nopeuksis. Tehdas on antanut pyörälle ilmanvastusarvon 0,34, mikä on erittäin alhainen
lukema moottoripyörän ollessa kysees;;ä. Keula painuu jarrutuksissa
alas n
sellaisenaan vaikeat pitää
puhtaina. Tehtaan omat mittaukset ovat antaneet tulokseksi erittäin tasaisen ja
laakean
vääntömomenttikäyrän.
Väännön
huippu, 8,0 kgm, saavutetaan 8000 kierroksella
mutta vääntö muilla kierrosalueilla ei laske tästä arvosta paria kiloa enempää.
lIinen
Vaikka kone onkin rakenteeltaan tava,
rivinelonen niin se kätkee kuitenkin sisäänsä
Mittari näyttää 250 km/t
mutta nopeus tuntuu
pienemmältä
17. Pyörä näyttää siltä kuin se pystyisi
myös hyvään tulokseen myös tavallisessa katuajossa.
Kun ottaa muutaman askeleen taaksepäin ja
tarkastelee pyörää lähemmin, niin ensimmäinen asia joka pistää silmään on pyörän kulmikas kate ja sivukopat. Juuriputket on vedetty samanmittaisiksi ennen kuin ne yhtyvät moottorin alle purkkiin ja jakautuvat siitä pakoputkiksi . selta, vaikka sen rata-ajo-ominaisuudet olivatkin hyvät. Kokokatteella
oltaisiin ehkä saavutettu lisää aerodynaamisia
etuja. Yamahalla ollaan kuitenkin sitä mieltä, että ostaja haluaa nähdä moottorin ja mikäpä siinä, kyllä FZ:n moottoria kelpaakin katsella. Juuriputket
on taivutettu myös siten , että moottorin edessä
sijaitsevan öljynsuodattimen irroittaminen käy
kätevästi pakoputkia irroittamatta.
Aivan kuten RD 500:sen satulakin , on myös
FZ 750:n satula yksiosainen , mutta sen muuttaminen kahdenistuttavaksi käy kätevästi ottamalla satulan takaosan muovipäällinen pois.
Matkustajan jalkatapit ovat korkealla kiitos
ylösvedettyjen pakoputkien ja matkustajan jalat tulevat olemaan ajon aikana melko epämielIyttävässä koukussa.
FZ 750 mallilla Yamaha on saavuttanut vaikuttavan
sadan
hevosvoiman
rajan
750-luokassa moottorin tehon luonteen tulematta liian kiukkuiseksi. Tätä on aiemmin totuttu odottamaan moottoreilta joissa on korkea viritysaste. Mutta moottori näkyy
myös ja Yamahan filosofiaan kuuluukin se, että
voimanlähde on aina nähtävissä . Yamahan moottori vetää pehmeästi
jo matalilta kierroksilta asti aivan huippukierroksien tuntumaan ilman tuntuvaa tehopotkaisua missään vaiheessa. Se
on sen verran poikkeuksellisen näköinen.
Moottori , pakojärjestelmä ja pyörät ovat mustaksi maalatut ja
; I
~
I
I
I
I
j
,I
: I
I
I
:
I
; I
i I
I
Koko paketti mukaan lukien kaasuttajat,
ilmanpuhdistin ja jäähdytysjärjestelmä painaa
vain 90 kg.
19. Moottorissa on käytetty yksinkertaista venttiilinjousta venttiiliä kohti ja tämä pienentää venttiilin ja seetin kulumista. Tehdas antoi tilaisuudessaan ymmärtää
että myöhemmin he tulevat markkinoimaan
moottoriin valmista virityssarjaa, jolla moottorin
teho saadaan nostettua 130 hevosvoimaan .
Vaikka seitsemän venttiiIin käyttäminen
moottorissa olisikin ollut kaikkein edistyksellisintä tekniikkaa niin sen saattaminen sarjatuotantoon olisi ollut liian kallista. Kaikki nämä suunnitteluratkaisut yhdessä ovat edesauttaneet erittäin kapean moottorin syntymistä ja kone onkin 9 mm kapeampi
kuin Yamahan XJ 400 moottori. Kolme imuventtiiliä saavat aikaan suuremman imukyvyn ja täytön joten sylinteristä saadaan suurempi teho. Kallistetu! sylinterit
ovat antaneet mahdollisuuden käyttää pudotuskaasuttimia ja tehdä imukanavista niin suorat että virtausvastus on ollut mahdollista vähentää minimiinsä. Imuventtiileistä on voitu
42 000 kilometrin
venttiilinsäätöväli
Kuvassa venttii/ikansi jossa näkyy hyvin kuinka
viisi venttiiliä ovat kahden yläpuolisen nokkaakselin alla. Kun tankin polttoainepinta vajoaa sähköisen anturin tasolle niin polttoainepumpun toiminta lakkaa.
Pienellä katteen vasemmalla puolella olevalla
painonapilla voidaan anturin aiheuttama katkos kytkeä ohi ja sen jälkeen polttoainepumppu toimii aina siihen saakka kunnes tankki on
tyhjä.
KOKEILTU SITSEMÄÄ VENTTIILIÄ
FZ 750:n kehittelytyössä tehdas kävi läpi kaikki
vaihtoehdot kahden ja seitsemän venttiiIin välillä sylinteriä kohden , jotta oltaisiin saatu paremmat ominaisuudet huippu- ja keski kierroksille.
Koska 750-luokka on tullut yhä enemmälti mielenkiintoiseksi kilpailutoiminnassa, niin nyt ollaan yritetty kehittää moottori joka jo alkuperäiskunnossaankin antaa korkean tehon mutta
joka ennenkaikkea pystyy toimimaan perusmoottorina yrityksille saavuttaa yhä korkeampi
teho. Tällä ratkaisulla on päästy myös alentamaan painopistettä.
Kun polttoainetankin alin pinta on niinkin
paljon kaasuttajia alempana, niin on tarvittu
sähköistä polttoainepumppua siirtämään polttoainetta kaasuttimiin. Puristussuhde on 11 ,2:1.
Kampiakseli on laakeroitu viidellä liukulaakerilla ja voima välitetään kytkimelle ja kuusivaihteiseen laatikkoon suorahampaisten rattaiden
avulla. Venttiilien säätä tapahtuu säätäpalojen avulla jotka ovat nostajien alla.
Eteenpäin kallistetut sylinterit mahdollistavat putouskaasuttimien käytän ja i/manpuhdistimen
koppa on sylinterien päällä.
Imukanavat ovat lähes pystysuorassa asennossa paloti/aan nähden.
tehdä myös pienemmät ja tämän takia konekin
vastaa herkemmin kaasunkääntöön . Tämä on yksi korkean tehon edellytyksiä. Myös moottorin matalampi rakenne sallii moottorin sijoittamisen alemmas runkoon maavaran siitä kuitenkaan kärsimättä kaarteissakaan.
Huolimatta siitä että moottori on vesijäähdytteinen , on sen paino onnistuttu pitämään pienenä. Totuttuihin kaasutinratkaisuihin verrattuna ovat tällä kertaa myös imukanavat tasan yhtä pitkät.
Kaasuttimien yläpuolella on ilmanpuhdistinkotelo jonka tilavuus on vähän yli seitsemän litraa. joukon uusia teknisiä ratkaisuja. Sama ongelma ilmeni myös kuusiventtiilisessä moottorissa ja sen takia tehdas päätyikin nyt esiteltyyn viisiventtiiliseen ratkaisuun.
Kun kaksi pakoventtiiliä asennettiin kauemmas toisistaan niin tämä lämpöongelmakin katosi. Tämä tuo myös tullessaan
paremman täyttöasteen koska imuilma ei kerää
tullessaan moottorin lämpöä. Seitsenventtiiliratkaisussa oli myös eräänä ongelmana keskimmäisen pakoventtiilin jäähdytys. Öljy- ja vesipumppu saavat voimansa
myös tältä akselilta vaihdelaatikon alla. Laturi
on tuttuun Yamaha-tyyliin sylinteriryhmän taka-
Epätavallisen muotoinen polttoainesäiliä täyttää
tilan sylinteriryhmän takana missä kaasuttajat
normaalisti ovat.
na ja saa voimansa ketjuIla kampiakselin keskeltä . Kolme
pienempää imukanavaa saavat aikaan suuremman kaasunvirtausnopeuden ja tämä parantaa tehoa koneen keski kierroksilla.
Yhteensä 20 kpl venttiileitä ohjataan kahdella kannen yläpuolisella nokka-akselilla ja venttiilin säätöpalat ovat Kawasakimaiseen tapaan
venttiilinnostajien alla. FZ:n moottorissa
vesijäähdytys laskee myös imukanavien lämpötilaa .
kallistamalla sylintereitä vinoon ollaan onnistuttu laskemaan moottorin korkeutta, joka taas
vaikuttaa edullisesti painojakautumaan, alentaa painopistettä ja paranta aerodynamiikkaa.
Tila sylinteriryhmän takana, jossa normaalisti
olemme tottuneet näkemään kaasuttajarivistön
on täytetty nyt polttoainesäiliöllä. Tämä aiheuttaa sen, että
nokka-akselit täytyy nostaa pois venttiilien säädön ajaksi . Moottorin
rakennemateriaaleihin on yritetty löytää kovempia aineita ja tällaisia kohteita ovat nokkaakselien nenät, venttiilit, ohjurit ja venttiilin
seeti!. Kun sisäänajon jälkeen on tehty ensimmäinen venttiilien säätö moottoriin, niin seuraavan säädön vuoro tuleekin vasta 42000 kilometrin kohdalla.
Mäntien laet ovat lievästi kuperat ja yhdessä
puolipyöreiden palotilojen kanssa ne sallivat
koneelle hyvin korkean puristussuhteen ilman
jälkikäynnin pelkoa. Ilmanpuhdistajan sisään tulevat 100 mm
pitkät imukurkut aikansaaden optimaalisen
imuvastuksen . Tämän takia FZ:sta
puuttuu polttoainehana mutta varatankkiasento hoidetaan sähköisellä ohjauksella. Ensimmäinen
tällainen ratkaisu on sylinteriryhmän kulma joka on 45° vaakatasosta. IImanpuhdistimen kotelo moottorin yläpuolella takaa myös viileämmän polttoainelilmaseoksen kuin tähän asti koetut "normaalit " ratkaisut
Pyörän alkuperäisrengastuksena
tulee olemaan Dunlop K 330 kooltaan 130/80 V
18 takana ja 120/80 V 16 edessä .
Etuhaarukka on ilmanpaineella säädettävä
ja sen putkien halkaisija on 39 mm . Myöskin n. Joustoliikkeen keskellä venttiili on suljettu ja etu haarukka toimii täysin normaalisti. Sitäpaitsi säätö on tehty melko vaikeaksi
koska sivu poskea ei saanut irti ilman työkaluja
ja työkalut olivat satulan alla vaatien ensin sen
irroittamisen .
Takahaarukka on alumiininen ja se on neulalaakeroitu. ~I'
'1
I
Mittaristo pitää sisällään ne tärkeimmät eikä mitään turhaa.
..<
Erinomaiset jarrut
~
Jousituksen säätö oikean sivukopan alla.
MITTARISSA 250 KM/T
Moottorin pehmeä käynti ja vääntö keskialueilla antavat itsestään sivistyneen vaikutelman ja
vaikuttavat kuljettajan vauhtisokeuteen. Tällätavoin tehtaan miehet sanoivat
saaneensa aikaan vakaamman vaimennusliik-. Moottorin alapuolelle
jäävät rungon osat ovat irroitettavat ja helpottavat näin moottorin irtiottoa rungosta. SO% painosta jakautuu etupyörälle ja tämä auttaa todella paljon
vakavuusominaisuuksiin.
FZ:n runko on nelikulmaisesta teräsprofiiliputkesta valmistettu leveäkehtorunko ja tämän
kevään kovin kilpailija tässä luokassa, Suzuki
GSX R 7S0, käyttää vastaavaa materiaalia alumiinista saadakseen painon niin alas kuin
mahdollista. Yhdestä tosiseikasta ei kuitenkaan pääse yli eikä
ympäri, pyörä tuntuu vakaalta ja turvalliselta jopa näissä nopeuksissa. Nämähän tunnetusti saattavat aiheuttaa vikurointia
ohjauksessa.
Selitys pyörän vakaalIe käytökselle korkeissakin nopeuksissa löytyy painon jakautumisesta pyörän keskelle. Yamaha on kuitenkin halunnut lopettaa puheet runkorakenteen kestävyydestä
käyttämällä terästä vaikkakin painoa tulee
muutama kilo lisää.
FZ:n runkorakenne muistuttaa hyvin vahvasti RD SOO-mallin runkoa. Öljynsuodattimen voi myös vaihtaa ottamatta pakoputkia
pois paikaltaan .
nen optimistinen ja 2S0 kmlt mittarinopeutta
vastaa todellisuudessa 23S kmlt vauhti. Huolimatta Iyhyehköstä akselivälistään , jyrkähköstä keulan kulmastaan ja 16-tuumaisesta etupyörästään. Moottorin
sylinterien kulma sallii moottorin sylinteriryhmän irtioton irroittamatta moottoria rungosta .
Progressiivisesti toimiva De Carbon-tyyppinen Monocross-iskunvaimennin on pystyasennossa moottorin takana. Antidiveri
sijaan nyt on alettu käyttää uutta vaimennusjärjestelmää. Mitään eroja paluuvaimennuksessa emme kuitenkaan huomanneet koeajomme aikana kun yritimme sitä säätää . Moottori ei tunnu missään vaiheessa potkaisevan
tulisesti vaan voima tulee pehmeästi ja lisään. Tässä vaiheessa yleensä helläsin nopeuden alle 200 lukemiin , mutta pyörä
tuntui kuitenkin kaikissa vaiheissa turvalliselta
ja täysin hallittavalta.
Luonnollisesti laitteen nopeusmittari on hive-
20
Juuriputket ovat kaikki samanpituiset. Moottori ja bensatankki
muodostavat yhtenäisen painokeskuksen pyörän keskelle. Tätä ajatellen on myös suunniteltu eturattaan paikka
moottorissa, joka tulee 10S mm ulos moottorin
keskilinjasta. Se on myös riittävän leveä jotta pystytään käyttämään racing-renkaita . kumittari kipuaa 11000 kierroksen korville.
Maantieosuuksilla, joissa pitkät suorat huolimatta epätasaisesta tienpinnasta sallivat ajon
kuutosvaihteella täysillä, huomasin monta kertaa nopeusmittarin neulan näyttävän yli .200
kmlt lukemia. Keulan sisällä on venttiili joka nostaa keulan vaimennusastetta joustoliikkeen
alussa ja lopussa. Näistä asennoista kakkonen on normaaliasento. Sen jousen kireyden
säätöä voidaan muuttaa käyttämällä säätöavainta oikean sivukopan alla ja sen paluuvaimennus on myös säädettävissä säätöpyörästä
jossa on viisi asentoa. tyy enemmän ja enemmän, kunnes kierroslu
Lähemmin
sitä tarkastellessamme huomasimme kuitenkin
umpion lasin sisäpuolella olevan pienempi
kuin mitä vaikuttavat ulkomitat antoivat olettaa .
Se on samaa kokoluokkaa RD 500:sen umpion
kanssa . Emme
kuitenkaan suosittele tätä kuin kisakuskeille.
Laatikossa on kuusi tiheästi porrastettua vaihdetta ja tämä ehkä on vähän tarpeetonta näinkin joustavalle moottorille.
Yhteenveto laitteen maantieajo-ominaisuuksista antaa hyvän arvosanan . Vasemmalla
puolella on optimistinen nopeusmittari joka on
porrastettu 250 kmlt asti ja tekee lähes täyden
ympyrän töitä kun kuljettaja makaa tankin päällä ja ajaa täysillä. Ajoasento on
kohtuullinen ja yhdellä istumalla voi pyörän
päällä taivaltaa pitkään tuntematta väsymystä .
Tunnin ' koeajolenkin jälkeen olin vielä yhtä pirteässä ajokunnossa kuin ennen lenkille lähtöäkin oKate sensijaan ei suojaa riittävästi kuljettajaa. Tiedän kuinka oma Ducati 900
pyöräni käyttäytyisi tällaisilla teillä ja laitteissa
on vissi ero.
Keskelle mittaritaulua laitettu kierroslukumittari on porrastettu 12:sta ja kierrosluvun punainen alue alkaa 10,8 kohdalla. Kaikki ovat selviä ja helposti luettavia. Myös vääntövahva moottori ja 22-litrainen
polttoainesäiliö antavat lisäpisteitä matkaajoon. Tämä kaikki ilahduttaa minua
suuresti koska en ole koskaan ollut monimutkaisten digitaalihärveleiden ystävä.
Kytkin toimii hydrauliikan välityksellä ja tekee
työnsä ilmeettömän tyylikkäästi. Pieni ajolenkki ei jättänyt mahdollisuutta
tarkkaan polttoainemittaukseen ja tässä suhteessa meidän pitää vielä turvautua valmistajan antamiin lukemiin jotka ovat 5,0 1/100 km tasaisella 110 kmlt nopeudella ja n. Tässä suhteessa ei huomautettavaa. Kiitettävää.
Pimeällä tapahtuvaa ajoa silmällä pitäen
saattaa
pyoran
suuri
valonheitin
H4-polttimoineen vaikuttaa hyvältä. Ne kuuluvat maanviljelijöille jotka
käyvät työssä pelloillaan. Päällysteessä olevat reiät eivät
haittaa ohjausta ja ei ole mitään syytä puristaa
ohjaustangosta rystyset valkoisena. Tehtaan edustajat ilmoittivat laitteeseen olevan saatavissa tuplavalonheittimen
endurancekisoihin ja ehkä niitä tullaan näkemään katukäytössäkin .
Hinnallisesti FZ 750 on 2400,- kalliimpi lähimpään kilpailijaansa, Suzuki GSX R 750:een
verrattuna, huolimatta siitä että Suzukissa kuitenkin kokokate ja alumiinirunko.
45.400,- hinnallaan Yamaha on melko korkealla mutta uskoisimme kuitenkin FZ 750:sen
suorituskyvyn tekevän siitä varteenotettavan
kilpailijan mille tahansa muulle laitteelle luokassaan.
Aika näyttää.
YAMAHA FZ 750
Moottori
Porausllsku
Iskutilavuus
Teho
Vääntömomentti
Puristussuhde
Kaasuttajat
Vaihteisto
Sytytys
Tankin tilavuus
Rengas edessä
Rengas takana
Akseliväli
Keulankulma
Etujättö
Satulakorkeus
Paino tankattuna
Hinta
Maahantuoja
4 sylinterinen, 4-tahti,
OOHC vesijäähdytys
68,0/51,6 mm
749 cm 3
100 hv/10500 r/min .
8,0 kgm/8000 r/min .
11,2:1
4 x Mikuni 34 mm
6 vaihteinen
Kärjetön
22 litraa
120/80 V16
130/80 V 18
1485 mm
25,5°
94 mm
790 mm
230 kg
45.400,Oy Arwidson & co Ab
Portti 7
02270 Espoo
90-88711
21. Tätä on estämässä myös tuplajouset
jotka tulevat kovemmaksi 100 mm iskun jälkeen .
kulku neuvot ovat mopedeita tai pienempiä
henkilöautoja .
Moottori käy keski kierroksilla koska ei ole mitään syytä kierrättää sitä. 13 11100 km
täydellä kaasulla ajettaessa. Elektronisesti toimiva kierrosluvun rajoitin kytkee sytytysvirrat
pois päältä 11800 kierroksella. Myös vaihdelaatik-
JOUSITUS TOIMII
Erittäin huonolla kestopäällysteellä päällystetyt
tiet Lissabonin eteläpuolella antoivat melko hyvän kuvan jousituksen toimivuudesta. Laillisilla nopeuksilla täällä koti maassamme pyörän toimintasäteeksi tankillisella tulee yli 400 km. Jousitus
saa kuitenkin tehdä töitä ' ja epätasaisuudet
tuntuvat pyörässä vaikkakin voimakkaasti vaimennettuina. Liikenne on hiljaista ja tien
vierustalla näkyy vain muutamia pysäköityjä
ajoneuvoja. Enimmäkseen nämä
ko toimii hiljaa ja joustavasti ja sitä voi käyttää
myös ilman kytkintäkin jos niin haluaa . Moottori on sullottu tiiviisti runkoon mutta sylinteriryhmän voi kuitenkin irroittaa ottamatta
moottoria pois rungosta.
Jäähdytysjärjestelmään kuuluu sähkökäyttöinen
flekti ja termostaatti.
keen suurimmassa osassa joustoiskua, mutta
kuitenkin voimakkaan progressiivisuuden joustoliikken alussa ja lopussa. Huolimatta tästä uudesta jousitusjärjestelmästään aiheuttavat lyhyet joustomatkat kuitenkin sen , että pyörä ei nyökkää kovin paljoa
kovissa jarrutuksissa.
Olen ajanut kohta tunnin verran ja kiiruhdan
eteenpäin pyykkilautamaisella tienpinnoitteela . Kaikkien
näiden yläpuolella kuvaa täydentävät tavallisimmat varoitusvalot. Oikealla puolella ovat
polttoaine- ja vedenlämpömittarit. Keula ei myöskään
pohjaa kovin herkästi edes hyvin vaativissa tilanteissa . Tie kiipeää ylös vuorien välissä olevaan kylään , jossa seuraava koeajaja lähtisi jatkamaan
pyörällä eteenpäin. Voimaa löytyy kyllä
tarvittaessa. Keulan
joustomatkaksi on annettu 140 mm mutta -s'e
tuntuu käytännössä vain 100 mm joustavalta.
Sekä etu- ja takaiskunvaimennus nielaisevat
tien epätasaisuudet esimerkillisellä tavalla pyörän käsiteltävyyden siitä tippaakaan kärsimättä
Koeajo
I
Mutta vaikka runkoa
olisi kehitelty kuinka, ain.a törmättiin yhteen samaan ongelmaan: etuhaarukkaan. Tietokoneavusteisesti suunniteltiin hunajakennorakenteinen alumiininen levyrunko.
Nimensä rakenne on saanut ulkonäkönsä
perusteella. Etupyörän tulee olla ehdottomasti samalla suoralla takapyörän kanssa, mikä tekee jäykät haarukan putket
välttämättömiksi. Teleskooppia on
jo moni yrittänyt korvata mitä omaperäisimmillä tavoilla. Tähän mennessä parhaiten toimivan ratkaisun esitti Andre de
Cortanze EIf-X -pyörässään, joka osallistui parisen vuotta sitten enduranceMM:ään jollain tavalla menestyen. Ongelmakenttä ei
ollut millään tavalla uusi. Pyörään käytettiin paljon
jo ennestään hyllyissä maanneita osia.
Jämäkimmästä kappaleesta tuli runko, tai
pikemminkin laatikko, jonka sisään VF
750 -moottori ripustettiin.
Riministä otettiin yhteyttä vareselaiseen runkoasiantuntijaan Monfriniin. Kennon levyjen kiinnitys tapahtuu liimaamalla. Runkojen kehittely oli jo tuolloin edennyt melko pitkälle: Simotat olivat kevyitä, erittäin vakaita,
painopiste oli alhaalla ja takajousitukset
toimivat mainiosti. Etu- ja takakeinuhaarukoiden kiinnityskohtien seudut on vahvistettu hiilikuidulla. Suurimpana ongelmana riminiläiskaverit pitä-
Etuhaarukka on muotoltu leveäksi, jotta pyörä
pääsisi kääntymään riittävästi.
vät sitä, että sekä akseliväli, etuhaarukan
kulma, että jättö muuttuvat tuntuvasti jarrutuksessa, kiihdytyksessä tai kuljetettaessa matkustajaa tai matkatavaroita.
Rakenteita kehiteltäessä tulee ottaa huomioon ääri arvo-olosuhteet ja joudutaan
tekemään kompromissi, joka ei välttämättä johda parhaaseen mahdolliseen ohjausgeometriaan arkipäivän ajotilanteissa.
Anti-dive -mekanismit ovat jossain määrin
helpottaneet suunnittelijoiden työtä, mutta ' valitettavasti niillä on usein harmilliset
sivuvaikutuksensa.
Jouluna -82 alettiin tutkia vaihtoehtoja telekooppikeulalle. Ensinnäkin ohjaustangon ja haarukan välitys on suora, mikä johtaa raskaaseen ohjaukseen, jos halutaan käyttää ilmanvastuksen kannalta edullista erittäin kapeaa
ohjaustankoa. Äkkiä vilkaisten luomus näyttää kahdelta yhteen liitetyltä takarungolta ja -haarukalta.
Sitä se oikeastaan likimain onkin.
Joulun maissa 1982 alettiin Riminillä
pohtia mahdollisuuksia ratkaista ohjaus ja
etujousitus uudella tavalla . Tämä johtaa liukupintojen suureen kitkaan ja heikkoon pyörän
epätasaisuuksien seuraamiskykyyn. Simota on onnistunut hankkimaan valtavasti julkisuutta ja hyvän maineen varsinkin kun ' ottaa huomioon tuotannosta
valmistuvien pyörien määrän. Teleskooppihaarukka on kyllä yksinkertainen ja käytännöllinen, mutta itse
asiassa sillä on melkoisia rajoituksia. Tekniikkaa on käytetty jo jonkin aikaa lentokoneissa ja kilpaautoissa.
KUUSIKILOINEN RUNKO!
Tesin runko painaa 5,9 kiloa, mutta sen pitäisi olla parempi kuin Simotan 'tavanomaiset' rungot.
Koska raamissa ei ole lainkaan emäput-
27. ElfX:ssä oli napaohjaus, jota soveltamalla bimotalaiset myös aloittivat.
Vähitellen uutuus sai muotonsa piirustulaudalla ja tuota pikaa ensimmäinen
proto oli valmis. Valmistajan
hyvä maine auttaa silloin, kun potentiaalisille asiakkaille myydään uusia ideoita.
TEESI
Simotan viimeisin hanke on Tesi, mikä tarkoittaa suomeksi teesiä eli väittämää
Nivelien ja tankojen
muodostama risukasa on tainnut aina olla
niin hirveän näköinen, että vain harvat
ovat jaksaneet niistä kiinnostua (esimerk-. Sen välitykset ovat samanlaiset kuin SS 4:n takahaarukassa .
Sekä etu- että takahaarukka on valmis.
tettu teräksestä, koska bimotalaiset ovat
sitä mieltä, että yhtä lujatekoinen alumiinihaarukka olisi epäkäytännöllisen suurikokoinen.
Tesin
16-tuumaisen
Marvic-pyörän
kääntelyn mahdollistaa pyörän napaan sijoitettu kuulanivel. Rakenne on yksinkertainen . Pyörän kääntymistä rajoittaa vain
itse haarukka. Maurizio Rossi ja Federico Martini lempilapsensa takana. Etujousituksen
ansiosta akseliväli ja ohjausgeometria py.
syvät kaikissa oloissa muuttumattomina.
Etupään jousituselementti sijaitsee pyörän takana . Takahaarukkana käytetään
SS 4:n svingiä, etuhaarukka on muunnel.
tu KS 2:n takahaarukka. Pyörän on määrä kiertää kaikki tämänvuotiset endurance-MM -kisat.
28
Federico Martini laskeskelee, että kahden vuoden kehitystyön jälkeen Tesi on valmis
tuotantoon.
kea, voidaan laatikosta tehdä kaikin puo.
Iin pienempi. Tesin etuhaarukka on riittävän leveä kilpailukäyttöä ajatellen - mihin proto on tarkoitettukin - mutta maantiepyörään se on liian kapea: pyörä ei
käänny aina riittävästi.
Ehkä Elfiä lukuunottamatta napaohjatut
moottori pyörät eivät koskaan olleet erityisen silmäähiveleviä
Hydrauliikkaöljyn paine oli nostettu 50 baariin,
jolloin järjestelmään tuskin jäi pienintäkään kuplaa kummittelemaan .
Hunajakennorakenteinan alumiinirunko. Istuimen alle piilotetusta valtavas-
ta öljynkerääjäsäiliöstä aiotaan päästä
eroon, kun saksalainen Mahle toimittaa
männät ja männänrenkaat, joiden pitäisi
auttaa VF:n taipumukseen kovaan huohotukseen.
Tesi joutuu laihdutuskuurille. Jarrutukseen
tavallisesti liittyvä niiaus puuttuu Tesistä
kokonaan.
Martini ei ole saanut kehitystyöhönsä
mitään valmiina, koska kukaan ei ole saanut napaohjattua moottoripyörää kunnolla
onnistumaan . Vaikka V-4 moottori on suhteellisen painava , aiotaan
laitteesta nipistää kymmenen - viisitoista
kiloa pois.
Misanossa koko talven kestäneissä
koeajoissa on ollut määrä etsiä etusvingin
oikea pituus ja jättö Ooka on säädettävissä epäkeskosäätimellä) sekä sopiva hydrauliikka.
.
Italialaisille insinööreille ominainen idealismi ja innovointikyky tulevat pitämään
huolen siitä, että Bimota-verstaalla palavat valot myöhään yöhön vielä monta kertaa .
Bimota Tesi
Moottori
Syl.halk.lisk.pit.
Iskutilavuus
Teho
Vääntömomentti
4-sy/ 4-tahti 90° V
70/48,6 mm
748 cm 3
88 kW (120 hv)/12 500
r/min
74 Nm (7,5
kpm)/7 500 r/min
4xKeihin 36 mm
5-nopeuksinen
Kaasuttimet
Vaihteisto
Polttoaines.
24/
tilavuus
Renkaat etu/taka 16/18 tuumaa
Kuivapaino
170 kg
29. Harjoitusajoissa paljastui useita ongelmia. Lisäksi kuljettajat pitivät hydraulista ohjausta niin tunnottomana, että ajolinjat piti valita varman päälle.
Kokeillessamme Tesiä Misanon radalla
Martini jatkuvasti tähdensi, että koeajopyörä oli liikkuva laboratorio, moottoripyörä, joka tulisi tuotantoon aikaisintaan kahden vuoden kuluttua. Monet pudistelivat epäuskoisina päitään . Tesillä nopeasti
ajamisen taidon oppiminen vie takuulla
pitkään.
Jarrut olivat sitä vastoin erinomaiset.
Brembon valtavan tehokkaiden nelimäntäisten puristimien käyttö vaati vain pienen sormen koukistuksen. Viimekesäisessä kunnossa se oli kisalaitteeksi
raskas: 170 kg kuivana. Kuluneen talven aikana on ollut määrä ratkaista muutamia ongelmia. Ohjaustangolla liikutellaan hydrauliikkasylinteriä.
Etuhaarukka on muunneltu Bimota KB 2:n takahaarukka . Tesi tuntui
liikkuvan sitä vakaammin, mitä kovemmin
sitä käski.
Täytyy myöntää, että oli suorastaan
vastenmielistä opetella ajamaan lujaa
pyörällä joka tuntuu kauko-ohjatulta. Puikoissa
nähtiin italialaiset Maurizio Rossi, Davide
Tardozzi ja Massimo Matteoni. Muuttelemalla sylinterin ja männän
halkaisijaa voidaan vaikuttaa ohjauksen
keveyteen ja nopeuteen.
Nopeuttaakseen Tesin kehitystyötä Bimota on päättänyt ajaa sillä kisaa. Viimemainittu kaatui tunnin ajon jälkeen, joten debyytti päättyi keskeytykseen . Haarukan yläkolmio ilman haarukkaa. Pyörän
ensiesiintyminen radoilla tapahtui viimekesäisessä Itävallan endurance-MM osakilpailussa Zeltwegissä . Tänä vuonna laitteella aiotaan ajaa koko kausi. Riminillä tullaan luultavasti
kokeilemaan mekaanista voimansiirtoa
ohjaustangolta pyörälle, vaikka tehtaalla
ollaankin melko varmoja hydrauliikan etevämmyydestä sekä toiminnallisesti että
ulkonäön kannalta. Hondalta
on ostettu kaksi uutta RS 750· R -
Me, kuten monet virkaveljemmekin, hämmästyimme Tesin sarvissa. Marzocchin Tesiä varten valmistama etujousi ja iskunvaimennin olivat aivan liian jäykät. Kiinnityskohdat on vahvistettu hiilikuidulla.
moottoria, joten voiman lähteen osalta Tesin pitäisi olla kilpailukykyinen.
Koeajoamme varten ohjaushydrauliikkaan oli tehty pikku muutoksia. Runko
on kevyt, mutta silti pyörä painaa 170 kg.
HÄMMÄSTYTTÄVÄ
ki Mead & Tomkinsonin Nessie). Itse ihmettelin olinko tosiaankin unohtanut moottoripyörällä ajamisen taidon yhdessä yössä
vai tuntuiko se vain siltä.
.- Tesiä pitää käskeä aggressiivisesti,
vääntää kaarteisiin ja kääntää tuppi nurin
suorilla, opasti Maurizio Rossi . Viime vuonna Tesiä
kilpailutettiin vain Zeltwegissä, mikä riitti
osoittamaan valmistajalle, että paljon on
vielä tehtävää jäljellä. Ohjaustangolla liikutellaan kaksitoimista nestesylinteriä, joka teräsvahvisteisten johtojen välityksellä
liikuttelee mäntää ja tankoa edes takaisin.
Mainittu tanko on navassa kiinni, joten
stongasta väänneltäessä pyörä kääntyilee. Bimotan
ratkaisua voidaan sen sijaan pitää jopa
eleganttina ja fiksuna. Ohjauksen viiveet toivat mieleen TV-pelin.
Kaarteiden otto tapahtui todella aloittelijamaisesti; ohjaus ei ollut vain raskas vaan
myös täysin tunnoton
,r;=~:~ elvilt suinkaan aina ole
.J
elkI moottorIlaJan
1ffJIJ~
nelIsylinterInen.
vaatteisiin
Eleetra Glldeii
laitetftl.
ei-japanilaisilla
moottorpyörillä, eivät ne pahemmin protestoineet vaan kyyditsivät meitä reippaalla vauhdilla kohti ,etelää.
Istuimme suoraselkäsinä leveissä,
upottavan pehmeissä satuloissa, jalat astinlaudoilla ja kädet leveillä pu~insarvioh
jaustangoilla. joka on maksanut älyttömän suuren
kasan rahaa pyörästään, tuntua tällaisissa tilanteissa, ajattelin .
Electra Glide Classic erottuuu sisarmallistaan Tour Glide Classicista erilaisesta
katteesta, joka ensinmainitussa on ohjaustankoon asennettu puolikate korkeal-
32. Ja totta kai meillä oli myös matkustajat takapenkeillä. Kääntäessään päänsä
hän näki kuinka ihmiset auton sisällä
elehtivät ja osoittelivat moottoripyörää.
Omistajan ylpeydellä Kenneth silminnähden nautti saamastaan huomiosta, toisin
kuin kyydissä istuva tytär Marie.
- Seuraavan kerran haluan lähteä lomalle tavallisella moottoripyörällä, en voi
sietä ihmisten tuijotusta!
KÖYHÄT ÄLKÖÖT VAIVAUTUKO
Miltäköhän mahtaakaan ylpeästä omistajasta. Onneksi hän oli tällä hetkellä autuaan tietämättömänä odottamassa meitä
Sveitsissä, Graubundenissä.
Kuten tavallista, oli vauhtimme pikku
hiljaa kohonnut huippulukemiin sitä mukaa kun kilometrit Saksan moottoriteillä
jäivät taaksemme. Ainoa keino millä tylsistymisen pystyi torjumaan ol i yhä nopeampi ja aktiivisempi ajaminen . Myös Guzzi oli lujilla, joskin sillä oli
vielä takataskussaan käyttämättömiä voimareservejä. Vaikka
ajoimmekin oudoilla, ts. Se kulki täysillä. Kenneth,
joka aina ajaa toinen silmä taustapeilissä,
näki kuinka autot lähestyivät kovaa vauhtia jarruttaen kuitenkin saavutettuaan
pyörän ja jääden roikkumaan " kuolleeseen kulmaan". Pyörien laukut olivat täynnä
vaatteita, telttoja ja makuupusseja. Vain epätavalliset kulkuneuvomme
herättivät joidenkin tekniikasta kiinnostuneiden
saksalaisautoilijoiden
mielenkiinnon.
Erityisesti Harley Davidson FLHTC
Electra Glide Classic sai paljon katseita
ohi ajavien autojen ikkunoista. Huono omatunto kiusasi
ajatuksiani:
Harleytä ei saisi käsitellä tällä
tavalla!
Björn, toimituksemme Harleymaanikko,
oli nähtävästi onnistunut kasvatustyössään. Toinen heistä vietti aikaansa
nukkumalla ja toinen syömällä karkkeja.
Toisin sanoen olimme aika tavallisia 10mailijoita matkalla pois sateisesta pohjolasta. Freiburgin jälkeen moottoritie muuttui pitkäksi suoraksi, jota molemmin puolin reunusti tiheä kasvillisuus. Harley, joka oli näistä kahdesta
hitaampi, määräsi vauhdin . Mulhouseen, Dijoniin ja Pariisiin ohjaavat tienviitat jäivät
taaksemme matkamme jatkuessa kohti
Alppeja
Ylempi runkoputki on
vedetty sylinterien välistä, jossa aikoinaan
laitteen laturi sijaitsi , ja näin on koko rakennelmasta saatu matalampi ja tiiviimpi.
Sama ratkaisu on muuten kaikissa suurissa Moto Guzzi-malleissa.
Ensimmäinen California-malli näki päivänvalon vuonna 1971. Tuulilasia voi tosin asen·
taa eri asentoihin ja ylimmässä asennossa pyörteet vähenivät mutta eivät hävinneet kokonaan. Tosin kumiripustetun ohjaustangon ja jousitettujen astinlautojen
avulla. Harley pyrkii kulkemaan suoraan ja jos sitä mutkaa otettaessa kallistaa runsaammin, niin se tuntuu haluavan
nousta pystyyn ja jatkaa tangentin suuntaan. Pitempiä taipaleita ajettaessa kaasu käsi väsyy, vaikka kahvassa
onkin nappula, josta kaasu voidaan lukita
käden lepuuttamista varten .
GUZZI ON SULAVAMPI
Molemmat pyörät toimivat hyvin moottoritienopeuksilla suoraan ajettaessa, vaikkakin Guzzin paremmat ajo-ominaisuudet
huomaa jo nopeiden kaistanvaihtojen yhteydessä. Muutaman päivän ajon jälkeen keho on kuitenkin jo tottunut tähän eikä
enää protestoi. Vuonna 1976 oli
vuorossa 850 T3 California, joka ulkonäkönsä puolesta ei paljoakaan eroa tämän
vuoden mallista. Erona Harleyn V-moottoriin,
joka kampiakseli on poikittain runkoon
nähden, on Guzzin kampiakseli pitkittäin
ei la BMW:n bokserimallit.
Pyörä on rakennettu samantapaisen
rungon ympärille, joka esiteltiin ensimmäistä kertaa vuonna 1971 V7 Sportin tullessa markkinoille. Toisenlainen satula, sivulaukut , sivuposket, etulokasuoja ja tankin maalaus ovat kuitenkin antaneet tälle
mallille amerikkalaisia piirteitä.
Moottoritieajossa Harley oli mukavampi
tärinättömyytensä ja paremman katteensa ansiosta. Tuulen käydessä epäedulli-
sesta suunnasta syntyy Guzzin tuulilasin
taakse pyörteitä. la lasilla ja käsisuojilla, jälkimmäisessä
runkoon kiinnitetty puolikate. Muuten pyörät ovat identtiset; molempien voimanlähteenä on uusi Evolution moottori, Fat Bobtankki, King & Queen satula, jossa on selkänoja matkustajalle, sekä reilut sivulaukut ja perälaukku. Guzzi tärisee jonkin verran ja vaikka ne ovatkin "hyviä" matalataajuustärinöitä , rasittavat ne pitemmän
päälle. Tärinöiden puuttuminen ja mukava kaksiosainen selkätuella varustettu satula, jossa on tartuntakahvat ja selkätuki
myös matkustajalle, takaavat mahdollisuuden ajaa pitkiäkin päivämatkoja ilman
pahempia puutumisia.
Moto Guzzi California II, joka on yksi
34
harvoista touringpyöristä klassisten urheilupyörien kotimaasta Italiasta, tarjoaa
enemmän voimaa 90-asteisesta Vtwinistään. Tämä johtuu ensisijassa sen leveistä automaisista renkaista .
Harleyssä on epätavallinen ohjausgeo-. Tämä
sen takia että ketjupyörät pystyisivät samassa linjassa.
Ja se toimii. Varustus on sekä siisti
että hyvin toimiva.
HarleY-kuljettajalle pitkäiskuisesta Vtwinistä tutut värinät on yritetty eliminoida
siten; että moottorin etuosa lepää kumityynyjen päällä, kun taas takaosa on kiinnitetty samaan akseliin kuin takasvingi .
Reaktiotanko pitää huolta siitä että moottori ei pääse liikkumaan sivusuunnassa,
vaan ainoastaan pystysuunnassa
Uudesta koneesta löytyy enemmän tehoa, vääntömomenttia ja
vähemmän painoa.
Poraus ja isku ovat edelleenkin samat
88,8x108 mm ja tilavuus kuutiosenteissä
1338. Mittariin lasiin
kohdistuu heijastumia auringonvalosta ja katuIyhdyistä. Kampikammio ja -akseli ovat ennallaan, mutta siihen yhtäläisyydet sitten loppuvatkin . Kaasuttam isesta pitää huolta 38
mm Keihin-kaasutin, joka on sylinterien
välissä .
KORKEA MOOTTORI
Koska iskunpituus on edelleenkin pitkä ja
venttiilit sojottavat lähes suoraan ylös35. Syyksi osoittautui se, että ohjaukseen ripustettu tuulisuoja vaati emäputken tuennan vahvistamista, jotta pyörä olisi vakaa kaikilla ajonopeuksilla. Sylinterit ja kannet ovat alumiinia ja sylinteriputket rautaa . Tästä seuraa suuri etujättö, kokonaista 137 mm, kun Guzzissa vastaava on
95 mm . Vuoden
-84 malli toimi hyvin eikä pyrkinyt huojumaan täyspakkauksista ja matkustajasta
huolimatta.··
.
Harleyn uusi V2 Evolution-moottori,
lempinimeltään Blockhead, on muuttunut
melkoisesti edeltäjästään Shovelheadiksi
kutsutusta. Moottori on
Oikeanpuoleinen vilkku toimii oikealla peukalolla ja vasen vastaavasti vasemmalla.
Suuri Indian-mallinen lokasuoja peittää leveää
1~-tuumaista rengasta.
Ainoa 38 mm Keihin-kaasutin on sijoitettu sylinterien väliin.
Uusi V2 Evolution-moottori tarjoaa enemmän
vääntömomenttia ja voimaa kuin vanhaa moottori ja on samalla keveämpi. Venttiilien välinen kulma on 58 astetta ja männänpää on lähes tasalakinen. Kyllä Harrikkaharrastaja kuitenkin patansa tunnistaa. Tavoitteena on ollut saada Harley
kevyeksi käsitellä pienissä nopeuksissa ja
silti säilyttää vakaat ajo-ominaisuudet nopeassakin ajossa, tässä on myös
onnistuttu.
Moto Guzzi Californian varhaisemmissa
verslolssa
oli
ongelmia
ajoominaisuuksien kanssa suurissa nopeuksissa. Emäputken kulma on 25° kun taas etuhaarukan kulma
on 30°. Ohiauslukko on yhdistetty virtalukkoon ja se on helppokäyttöinen.
metria sillä sen haarukan kulma on eri
kuin emäputken kulma. Venttiilit ovat
voimakkaasti kallistetut, jotta saataisiin
polttoaine paremmin sekoittumaan ja tehokkaampi palaminen aikaiseksi. Venttiilien
välykset hoituvat hydraulisten nostajien
avulla ja sylinteriä kohti on kaksi venttiiliä.
Myös männät ja kiertokanget ovat uudistuneet. 1
Harley Davidson Electra Glide Classic on kaunotar joka vetää puoleensa ihailijoita pysäyttipä
sen mihin tahansa.
Suuri perälaukku nielaisee noin puolet varusteista.
Tämä suhteellisen nykyaikainen mittaristo esiteltiin Harleyn Tour Glide mallissa. Sivussa oleva suuri
laatikko on i/manpuhdistin .
edelleenkin 45° V-twin , tilavuus 80 kuutiotuumaa ja venttiilien liikkumisesta huolehtivat työntötangot
Touringpyörän moottorin on olta.
va väännökäs ja tähän Harrikka on pyrki.
nyt tekemällä moottorista hyvin matal a.
kierroksisen. Tämä johtui ilmeisesti liian tiukoista tiivisteistä ja liukuholkeista,
jotka estivät etu päätä reagoimasta herkästi pieniin epätasaisuuksiin .
Harrikan sivulaukkujen takana on piilossa kaksi japanilaista iskunvaimenninta,
joissa on viisiasentoinen esijännityksen
säätö, mutta ei vaimennuksen säätöä.
Myös takajousitus tuntui melko kovalta,
jopa pehmeimmässä asennossaanki n.
Guzzin iskarit ovat ilmasäätöiset ja yhteenkytketyt. Venttiilit ovat
pienentyneet ja samoin imu kanavat. Haarukassa on ilmansäätö ja
teleskoopin putket on yhdistetty letkulla
keskenään, joten on vain yksi venttiili josta säätö tapahtuu. Etuhaarukka oli liian
kova ensialkuun, ja vasta kun ilmat laskettiin ulos, se oli mukava matkailukäytössä.
Harleyn etuhaarukka on tuhdimpi , 41
mm halkaisijaltaan, joustoa on 117 mm ja
myös se on ilmansäätöinen . Alumiinisylinterit, joiden
kitkapinnat ovat Nikasil-päällystetyt, on
porattu 5 mm suuremmiksi . Ne toimivat hyvin aluksi,
mutta jos tie käy huonoksi, häipyy vaimennus ja meno muuttuu keinuvaksi.
Jousissa on myös viisiasentoinen esijän-. Sadan matkavauhdissa se
kiertaa 2800 r/min, kun taas huippuno.
peudella 160 km/h on kierroksia 4500. Harleyn tärinättömyyden
takaa moottorin kumiripustus, kun taas
Guzzin tärinät jossain .määrin häiritsevät
kuljettajaa ja matkustajaa.
Kumpaisessakin pyörässä jousitus on
suunniteltu selviytymään sekä matkustajasta että matkatavaroista ilman ong elmia. päin , moottori on entistäkin korkeam pi.
Harrikan pari vuotta sitten esittelemäs s ~
uudessa rungossa on kuitenkin uUsi
moottori huomioitu ja se uppoaa siihet)
suoraan. Samoin ku in
Harley, niin myös Guzzi ilmoittaa 67 hv
huipputehon 6700 kierroksella minuutissa, kun Harrikan kierrokset ovat vastaavasti 5200 kierrosta minuutissa.
Matkamallissa on pienemmät 30 mm
Dell'orto-kaasarit jolloin nopeammat kaasuvirtaukset antavat paremman väännön
pienillä kierroksilla . Guzzin etuhaarukka on kylläkin melko hento 35 mm putkineen ja 125 mm
joustoilla. Se ei toiminut yhtä notkeasti kuin Gu zzin keula,
vaikka ilmanpainetta pienennettiin kilosta
puoleen kiloon. Po.
raus on 88 mm ja iskunpituus 78 mm, josta seuraa 949 cm 3 tilavuus. Te.
hoa löytyy mahtavasti jo kierrosalueen
alapäästäkin.
Guzzin California-moottori perustuu ur.
heilumallin Le Mans III-moottoriin; kampi.
akseli, kampikammio ja vaihdelaatikko
ovat identtiset. Jo tyhjäkäyntikierroksilla on koneessa tarpeeksi tehoa, jotta
sillä voi ajaa pienillä vaihteilla.
Guzzissa on 90 asteen sylinterinkulma,
jonka pitäisi taata vähätärinäinen käynti.
Joissain moottoreissa näin onkin, esim erkiksi Ducatilla
Harrikan laukkuja kiertää kromatut putket, jotka suojaavat laukkuja mikäli sattuu tupsahtamaan
nurin. Si tä tosiaan tarvittiin, koska lukko hajosi ja
putosi matkalle. Harrikan vilkut
toimivat molemmista kahvoista peukalolla
painaen . Tällaista on tottumattoman helpompi käyttää
kuin normaalin pyörän jarruja. Nämä arvot
on saavutettu täysillä varustuksilla matkustajan kanssa. Kumpainenkin pyörä
kuluttaa 6-7 litraa sadalla ajotyylistä riippuen , mutta Guzzilla pääsee pidemmälle,
koska siinä on suurempi tankki .
Polttoaineen tarjoilusta huolehtii kaksi pientä 30
mm:n DeIl'Orto-kaasutinta, joilla saavutetaan
parempi vääntömomentti pienillä kierroksilla.
KÄYTTÖPYÖRÄ JA
NÄYTTÖPYÖRÄ
Kummatkin pyörät hoitivat hyvin leiviskänsä ja osoittivat toimivansa siinä käyttötarkoituksessa mihin ne on suunniteltu. Harrikassa on kaksi porattua ruostumatonta 295 mm levyä edessä ja 395 levy takana. Ne
siirsivät kuljettajan, matkustajan ja tavarat
pitkän matkan päähän . Oikein käytettynä Guzzi pysähtyy melko nopeasti ,
Harrikka sen sijaan vaatii hieman pidemmän jarrutusmatkan, mutta onhan siinä
74 kiloa enemmän painoakin .
HARR/KASSA SUUREMPI
TAVARAT/LA
I
I
~
Pyörissä on myös melko erilaiset laukkuvarusteet. 180 km/h. Laukkujen kannet aukeavat ylöspäin ja ne ovat irroitettavissa. Laukku kiinnittyy kromiputkesta
valmistettuun telineeseen ja sen paikallaan pysymisestä huolehtii normaalin lu kon lisäksi jousella varustettu kiinnitys. Harrikka mukavasti ja tyylikkäästi, Guzzi päättäväisesti
Vaihtaminen tapahtuu sekä varpailla että kantapäällä, mikä vaatii pientä totuttelua.
37. Guzzissa on kaksi 300 mm valurautalevyä edessä ja yksi 240 mm levy takana. Päinvastoin kuin Harrikan laukut, eivät Guzzin
laukut olleet myöskään vesitiiviit vaan
vaativat
tavaroiden
pakkaamista
muovipussehin .
Kuljettajan työympäristö molemmissa
laitteissa oli normaalisti varustettu, mitä
nyt Guzzissa lisukkeena voitti mittari ja
Harrikassa bensamittari. Harrikassa on lasikuituiset si vulaukut ja perälaukku, kun Guzzissa on
ABS-muoviset sivu laukut. Myös koko laukun voi irrotta avaamalla laukun sisältä kaksi kiinnitysruuvia ja irrottamalla vilkkujen johdot.
Myös perälaukku voidaan irrottaa, mutta
laukkujen kiinnitysmekani smi on niin hankala, että mieluummin käyttää laukuissa
irrallisia sisälaukkuja ja jättää varsinaiset
laukut paikalleen. Guzzin nope~ smittari oli optimistinen näyttäen 15-20· km/h liikaa, Harrikan mittari näytti oikein .
Huippunopeudet olivat alkuun yhtäläiset , kunnes Guzzi alkoi kulkea kovempaa
Moto Guzzi California on tuhdin ja amerikkalaisen näköinen.
V
eglia-mittareiden lukemiin ei juurikaan voi luottaa.
Yhteenkytketyt Brembo-jarrut pysäyttävät tehokkaasti.
ja kovempaa saavuttaen lopulta 200 km/h
mittari nopeuden , joka vastaa todellistakin
vauhtia n. Laukku aukeaa kuten
matkalaukku, ja siinä on raksit, jotka ovat
hyvänä apuna pakkaamisessa. Laukku ujutetaan paikalleen etureunastaan ja lukitaan takareu nasta. Harrikan jarrut toimivat perinteisellä tavalla, kun taas Guzzissa on ns.
integral-jarrujärjestelmä, jossa jalkajarrulla hoidellaan myös toista etulevyä. 1
nityksen säätö ja niitä kiristellään kuormituksen mukaan.
Jarruvarusteet eroavat toisistaan jonkin
verran. Kaikkiin laukkuihin käy
sama avain.
Gu zzin laukut muistuttavat vanhoja
Denfeld-Iaukkuja ja niissä on myös samanlaiset kiinnikkeet . Kiinnitettäessä onkin syytä pitää huolta, että lukot
ovat kiinni etteivät kannet sinkoaisi ajon
aikana tiehensä. Harrikan mittari pysähtyi 160 km/h nopeuteen . Laukkujen kiinnitys oli niin epävarman tuntunen ,
että varmistimme niiden mukana pysymisen sitomalla ne hihnalla kiinni . Tämä todistaa että Guzzin 67 hevosta ovat vahvempia kuin Harrikan hevoset.
Samalla rahalla kuin yhden Harrikan
saa lähes kaksi Guzzia, joten on hassua
verrata kulutusta
. . .. .
KAASUTTAJAT .. . . .. ... .
RENGAS TAKANA ....... Sveitsiläise
huomasivat, että hulluudessa oli hyvät ki
puolensa - sillä tienasi rahaa. Moritziin ol i suu rimmalt
osaltaan moottori pyöräilijöiden liikennöimä
Useimpien rekisteri kilvessä ol i Sveitsi
puna-valkoinen vaakuna. . .
ETUJÄTTÖ . Kaukana alapuolellam m
näkyi Arosan hiihtokeskus, jossa hiihtose
sonkien välisinä aikoina asuu vain kourall i
nen ihmisiä.
Kylässä, jonka talot olivat ruskeaksi pe
sattuja sinisine ikkunaluukkuineen , meni m
me gasthausiin nauttimaan juotavaa. . . Harrikka edellä ikäänkuin h
puillen ja Guzzi perässä varmuudella ja ty
lillä, joka on ominaista vain Alppien varjoss
syntyneille. .. Kuultuaan mist
olimme tulleet, eräs heistä tuli kertomaa
meille vahan tarinan kuinka alppihi ihto tul
Sveitsiin.
" Englantilainen, joka oli oppinut liikku
maan lankunpätkillä pitkin lumihankia Nor
jassa ollessaan, al koi sveitsiläisten kum
mastukseksi lasketella mäkeä alas ja kiip es
sitten uudestaan ylös paikallisten suurest
ihmetellessä tätä täysin turhaa toimintaa
Vielä kummalli sempaa oli, kun hän sai mat
kijoita . 933-6914
2
88.8 x 108 mm
1338 cm 3
8.5:1
67 hv/5200 kierr.min.
5
ja käyttöpyörämäisesti.
Lähestyimme itäistä Sveitsiä ja tiet käviv
pienemmiksi ja mutkaisemmiksi. .
ETUPÄÄN KULMA .. . .. .
38
HARLEY DAVIDSON
FLHTC ELECTRA
GLlDE CLASSIC
90° V-twin, 4-tahti OVH
2
88 x 78 mm
949 cm 3
9.2:1
67 hv/6700 kierr.min.
45° V-twin, 4.tahti, OHV
Z7 kpm/5200 kierr.min.
2 Dell'Orto 30 mm
280 W
5
Kardaani
1565 mm
11 kpm/3200 kierr.min.
1 Keihin 38 mm
275 W
Koteloitu o-rengasketju
1570 mm
2Z5°
30°
95 mm
120/90 H 18
120/90 H 18
820 mm
276 kg
23 litraa
55.700 mk
Moto Italia Import,
Tammisilta
21500 Piikkiö
Puh. . . .. . po
seerasi Harrikan vieressä kaverin ottaess
valokuvaa. .
MAAHANTUOJA . . . .. . . . .. Ko k
Englanti hurrasi ihastuneena. . .. . ...... .
VAIHTEITA . .
ISKUTILAVUUS
PURISTUSSUHDE .. .. .
PAINO TANKATTUNA
TANKIN TILAVUUS . . . .. ... .. Eräs Hondakuljettaja . . .. .
AKSELIVÄLI . . . Vaikka olimmeki
melkoisen korkealla, tuntuivat nahkapuku rTl
me hiostavilta joten istuimme varjossa pii
kän tovin . ... . . ... . ..... .. .
SUURIN ILMOITETTU VÄÄNTÖMOMENTTI . . .. . .. .. . . .... . .. .. Urheilupyörät oli
vat hyvin edustettuina; täällä näki Bimotoja
Guzzi Le Manseja ja Eglejä japanilaisista ur
heilupyöristä puhumattakaan . Olimme pysähtyneet virkistäväl
le ohrajuomalle solan korkeimalla kohda ll
sijaitsevaan ravintolaan . .
RENGAS EDESSÄ . Puseroon, polvihousuihin ja vuori kii
peilykenkiin pukeutunut mies kertoili meill
ympäröivistä maisemista murteella, jota 01
vai kea ymmärtää. .
SUURIN ILMOITETTU TEHO ... ... . . . . . Lumihui
puiset vuoret hämmöttivät edessämme j
aloimme kivuta ylöspäin pitkin mutkaiSi
vuoristoteitä. 921-726414
137 mm
3.00-16
3.00-16
720 mm
350 kg
18 litraa
Saatavana erkoistilauksesta
Itako Import,
PL 30
39500 Ikaalinen
Puh. . MOTO GU ZZI
CALlFORNIA II
MOOTTORI .......
. .
ISTUMAKORKEUS . .. . .. .. ... Pari sisukast
Vespakuskia ja eräs mustiin pukeutun u
sveitsiläinen Gondor-merkkisen armeijapyö
rän kuljettaja eroittuivat joukosta Guzzi Cali
fornian ja Harleyn lisäksi.
Jopa täällä Harrikka sai osakseen enite
huomiota joski n ihailevat katseet seurasiv8
myöskin Guzzia. . Paikal
liset maalaisisännät olivat kokoontuneet si n
ne oluttuoppiensa ääreen. ... . . .. . . . .. .. .. .. . Hauskuuden hi n
ta oli 70 Sveitsin frangia , mutta matka oli hin
tansa arvoinen . .... Alppihiiht
oli syntynyt."
Mutkittelevan ja luonnonkaunis tie Julier
passetin kautta St. . .... .. . . ..... . .
ViRTA .. ...... Englantiin levisi nopeasti huhu , että 01
keksitty uusi urheilumuoto, joka oli paitsi ai
van turha niin myöskin vaarallinen . Vuorilla vaeltelevat ihmis
olivat etupäässä sveitsiläisiä ja he tervehti
vät sanoen " Gruss Gott" perinteiseen t
paan . ...... .
TOISIOVETO . . . Loma oli vihdoinkin alkanut.. . Heiltä meni jopa käsiä ja jalkoja poik
ki mutta tästä he eivät suuremmin välittä
neet. . .. . ... .. Italialaiset ovat taitavia rakent
maan moottoripyöriä tämäntyyppisille teill
ja jopa matkamallin Guzzi on perinyt omina
suuksia joita esiintyy urheilupyörissä.
Lumipeitteiset vuoret vaativat tarkemp a
tutustumista ja niinpä mekin ajoimme köys'
radalla Rothornille, joka nousee 2980 metri
merenpinnan yläpuolelle. .. .
HINTA . .
VENTTIILEITÄ/SYLlNTERI
PORAUSIISKU .
Jäähdytysvesivaipan ensisiJainen tehtävä on pitää moottorin kayntilämmÖ
I kurissa mutta se sallii myös pienemmät
Mittaristo on suoraan peritty 900-ma/lista. Moottorissa on neljä venttiiliä sylinteriä
kohti ja imuventtiilin halkaisija on 21,5 mm ja
pakoventtiilin halkaisija 19 mm.
Moottorin poraus on 60 mm Ja Iskunpiluus
52,4 mm joka tekee moottorisla Iyhytiskuisen
menemättä kuitenkaan ääri mmäisyyksiin Ja
näillä keinoi n ollaan onnistuttu säilyttämään
jossain määrin väänlömomen tt la myös alhaisillakin kierroksilla. Moottori kehiltää 75 hevosvoimaa koneen kiertäessä 10500 kierrosta minuutissa ja se on tällä hetkellä luokkansa kärki noteeraus 3 hv:n erolla Yamahan XJ 600 mailiin , Kuten viritysastekin kertoo niin laite ei ole
aivan kotonansa matalilla kierroksilla.
L/TRATEHO: 125 HEVOSTA
Vesijäähdytys vai mentaa tod ella paljon moottorin mekaanisia ään iä. Iskulauseen sisältö vapaasti käännettynä merkitsee "suorituskyvyn rajamailla" ja tällä tehtaan
mainosmiehet ovat halunneet tyylikkäästi sanoa yleisölle suunnittelijoiden ajatuksista silloin kun tätä GPz 550 mallin seuraajaa
suunniteltiin.
Suunnitteluryhmä, Kiciro Ando johtajanaan,
sai yksinkertaiset suuntaviivat työlleen: Kawasakin uuden mallin pitää olla nopein ja urheiluliisin luokassaan ja sen täytyy olla yhtä hyvä
kaksitahtisten
kilpailijoidensa
kanssa
500-luokassa. Huomatkaa nopeusmittarin nopeusporrastus!
41. Muissa suhteissa suunnitteluryhmä sai työlleen vapaat kädet.
Kun sitten päämäärää lähdettiin toteuttamaan niin Kawasakin suunnittelijat saivat heittää romukoppaan kaikki mahdolliset yhtäläisyydet vanhoihin malleihin koska niiden alkuperä juonsi juurensa 70-luvun puolivälin kieppei ll e. "Pyörä teki meihin
todella lähtemättömän
vaikutuksen mutkaisella
Jaraman radalla."
TEKSTI: Terry Snelling
Kawasaki on käyttänyt viime aikoina iskulausetta "Taking it to the limit", ja sen huomaa selvästi tästä uudesta GPz 600 R mallista. Erona suurempiin 750/900 Rmalleih in on kuitenkin nokka-akselien veto joka
tapahtuu keskimmäisten sylinterien välistä eikä
moottorin vasemmasta laidasta niinkuin suuremmissa malleissa.
Myös venttiilien lukumäärä on lisääntynyt
tuplasti verrattuna vanhaan 550-mallin moottoriin . GPz 600 R malli on kuitenkin edelleen
rivinelosella varustettu nelitahtinen mutta nyt
vesijäähdytetty
Se on
40 mm kapeampi kuin GPz 550 moottori ja lyhyempi. Verrattaessa tätä uutta tulokasta vanhempaan vie-
42
lä kuitenkin tuotannossa pysyvaan GPz
550-moottoriin, on uudempi versio 40 mm matalampi ja lyhyempi edeltäjäänsä.
600:sen runkomitat ovat tiiviit ja kaikki on
sullottu hyvin pieneen tilaan . I'
I
!
I
I
f
käyntivälykset ja tätä kautta vielä vähemmän
mekaanisia ääniä ja kulumista. Jousitusjärjestelmät tehtaiden omissa
mallivalikoimissa tällä hetkellä poikkeavat eri
mallien kohdalla jo niin paljon toisistaan että
voidaan pitää epäoleellisen tärkeänä lukeeko
takahaarukassa ProLink, UniTrak tai joku muu
hieno nimike. 7000 kierroksen kohdalla tuntuu takamuksissa todellinen
tehopotku ja tästä lähtien moottori vetää todella
vaikuttavasti aina kierroslukumittarin punaiselle alueelle joka alkaa 11000 kierroksen kohdalla.
Tämä uusi rivinelonen käy hyvin tasaisesti
huolimatta siitä että siinä ei ole tasapainoakselia. Nämä ominaisuudet kun lyödään
yhteen pienien 16-tuumaisten pyörien kanssa
niin tuloksena on äärimmäisen vikkelät ajo-. Ainoastaan
pakoäänet ovat murisevat mutta sehän ei ole
mitään uutta niille jotka entuudestaan tuntevat
Kawasaki n nelos moottoreita.
Kawan moottori on malliesimerkki japanilaisesta koneenrakennuksen taituruudesta. Myös vaihdelaatikko tekee työnsä vähimmällä mahdollisella vastarinnalla ja lähestulkoon ilman mekaanisia ääniä. Huomatkaa kuinka nokka ketju on koneen keskellä päinvastoin kuin 750/900 R
-moottoreissa.
Pyörän mitat ja ohjausgeometria ovat melko
yksipuolisesti valittu urheilullisia käyttötarpeita
silmälläpitäen . Pyörä tuntuu numeroa pienemmältä kuin GPz 550 malli.
GPz 600 :sen runko on vakaan tuntuinen ja
materiaaliltaan nelikulmaista profiili putkea ohjauspylväästä takahaarukan laakerointiin asti.
Rungon materiaalina on käytetty terästä ja aivan kuten malliveljissäänkin niin GPz 600 R:n
takarunko on alumiininen . Takahaarukka on
myös alumiininen ja Kawasakin UniTrakjousitusjärjestelmä muistuttaa tänä päivänä kovasti muita markkinoilla olevia jousitusjärjestelmiä. Suzuki käyttää kuitenkin johdonmukaisesti vielä vanhaa hyväksitodettua Full
Floater-järjestelmäänsä. Tässä uudessa
koneessa käytetään myös uutta kapeampaa
nokkaketjua joka venyy vähemmän korkeilla
kierroksilla ja pitää vähemmän mekaanista
ääntä kuitenkaan sen kulumisen olematta yhtään nopeampaa kuin tavallisenkaan nokkaketjun .
Käytännössä moottoria voidaan pitää riittävän vääntävänä jo alemmillakin kierrosluvuilla
vaikka 125 hv:n litrateho luonnollisesti jättääkin
jälkensä moottorin käytökseen . Kuvissa hyvin näkyvä
alumiininen profiiliputki joka jakaa katteen kahteen osaan , ei ole pelkästään rungossa vakaavana lisäosana vaan se suojaa kaatumistilanteessa tehokkaasti öljy- ja vedenjäähdyttäjät
jotka on sijoitettu moottorin sivulle.
HUIPPUKOMPAKTI
Tiukkoihin mittoihin sullottu moottori jossa laturi
on kuitenkin vielä kampiakse/in päässä. Tästä ei kerro pelkästään pyörän lyhyt akseliväli (1430 mm) vaan etupäässä
laitteen pieni etujättö (93 mm) ja keulan kulma
joka on 27°. Tärinät on osattu vaimentaa hyvin käyttämällä moottorin etummaisina kiinnikkeinä kumivaimennettuja kiinn ikkeitä ja tämä tietysti
edesauttaa moottorista jäävää hyvin sivistynyttä vaikutelmaa: Moottori käy hyvin tasaisesti ja
hiljaa
Jarrujen käyttö vaatii vain vähän voimaa mutta jarrutustunto on onnistuttu
kuitenkin säilyttämään ensiluokkaisena. Tämä täytyy kuitenkin todeta tietyllä varauksella koska kyseessä olivat
rataolosuhteet ja nehän eivät ole suinkaan samat kuin maantieolosuhteet jossa tienpinta on
usein epätasaisempi ja tuuliolosuhteet aivan
toista luokkaa. Maavara on riittävä
ja sitä voi käyttää hyväkseen silloin kun edetään lujaa.
Kawasakin progressiivinen ja pitkäiskuinen UniTrak joustojärjestelmä.
Alumlinillsta koneen sivussa ei ole rungon jäykistln vaan pääaSiassa se suojaa veden ja öljynjäähdyltimiä. Aivan tavallinenkin pulliainen saattaa ylittää itsensä kilparadalla GPz 600 R:n kanssa. Kakkua on vaikea syödä
kahdella lusikalla_ Ne aikaisemmat arvostelijat
jotka ovat osoittaneet sormellaan Kawasakien
KAWASAKI GPz 600 R
pikku yksityiskohtien viimeistelyä, kuten maalausta ja kuljettajan ajoympäristöä, eivät voi
enää osoittaa sormellaan tätä uutta kuusisatasta. Levyjen mitat ovat 270 mm edessä ja
250 mm takana. Sen huippunopeus on 215
km/t kieppeissä ja sen huippunopeus ja huipputeho ovat vain vähän pienemmät kuin suuremmassa 750-mallissa. Kawasaki on tehnyt GPz 600 R
mallista laitteen urheilulliseen ajoon .
?
Moottori
Poraus/isku
Iskutilavuus
Teho
Vääntömomentti
Puristussuhde
Kaasuttajat
Vaihteisto
Sytytys
Tankin tilavuus
Rengas edessä
Rengas takana
Akseliväli
Keulan kulma
Etujättö
Paino märkänä
Hinta
Maahantuoja
4 syl., 4-tahti DOHC vesijäähd., 16 vent.
60/52,5 mm
592 cm 3
55 kW (75 hv)/10500
52 Nm (5,3 kpm)/9000
11:1
4xKeihin CV 32
6 vaihdetta
Kärjetön
18 litraa
110/90 V 16
130/90 V 16
1430 mm
mm
27°
93 mm
212 kg
40500,Sumeko Oy
Nihtisillankuja 6
02630 Espoo
90-520033
43. Yhdessä uuden GPz
750 mallin kanssa tämä uusi kuusisatanen ei
tee itseään turhaksi. Sekä etu-, että takapään joustot
ovat säädettävät paluuvaimennukseltaan neljään eri jäykkyysasentoon ja tämä jo sellaisenaan takaa melkoiset säätelymahdollisuudet
olosuhteiden mukaan.
Aivan kuten GPz 900 R:ssä, on myös GPz
600 R:n keulassa AVDS-järjestelmä joka säätää
keulan
puristusvaimennusta
ajoolosuhteiden mukaan . Ne ostajat J
otka ovat hakemassa
matkapyörää johon voi laittaa patjon pakkauksiat päätynevät tod ennäköisesti toisenlaiseen
pyörävalintaan. Esimerkkinä tästä
sytytystulppien vaihto joka on mahdollista vasta.. Myöskään maalauksen ja lasikuitutyön suhteen työn jälki ei jätä sijaa moitteille.
Mutta vaikka GPz 600 R:n ostaja saakin keskiluokan pyörän seiskapuolikkaan ominaisuuksilla niin koko komeus silti maksaa. Hinta, joka
on 40 500,- , on samaa luokkaa seiskapuolikkaiden kanssa ja sellaisenaan täysin ymmärrettävä. Keula jossa on
37 mm teleskooppiputket ja takajousitus 140
mm joustomatkalla reagoivat herkästi pienimpiinkin epätasaisuuksiin ja normaaleissa
maantieolosuhteissa jousitus tulee toimimaan
todella hyvin. tankin ja vesiletkujen Irraittamisen jälkeen.
Tamä ei kuitenkaan ole mitenkään poikkeuksellista tämän päivän IIIvisrakenteisten moottoripyörien kohdalla. Sen kuljettajan työympäristö on erittäin
hyvin järjestetty ja mittarit sekä hallitalaitteett
ovat laadukkaita. ominaisuudet.
Kawasakin uuden GPz:n ominaisuudet olivat
mutkikkaalle Jaraman radalle todella sopivat.
pyörä teki meihin melkoisen vaikutuksen vakavuudellaan ja äärimmäisen täsmällisellä ohjauksellaan aivan kuten oikeat kilpapyörätkin.
Runko ei tuonut julki minkäänlaisia heikkouksia ja pyörän vakavuus suurissa nopeuksissa
olikin huippuluokkaa. Maahamme tullaan tuomaan
myös mallia GPz 500 R ja sen hinta tulee olemaan jo paljon siedettävämmässä 34.900,- lukem assa. Maamme verotus laittaa uuden GPz:n
epäedulliseen veroluokkaan ja ylihinta muodostuu siitä. Sen lisäksi se näyttää kauniilta!
Nelikulmaprofiilista valmistettu teräsrunko on
nykyaikaisesti rakennettu mahdollistamaan
huoltotoimenpiteet ylhäältäpäin.
UHKA SEISKAPUOLlKKAILLE
Kawan tiiviit mitat ja suhteellisen matala paino,
joka kuivana kei kkuu 200 kilon kieppeillä, tekee pyörän melko helpoksi hallita sladeissa ja
sladin irtoamisvalhe on vähemmän peloittava
kuin useissa kllpaHijoissaan. Sen mitä GPz 600
R:n kanssa voi menettää suorilla, voi ottaa takaisin jarrutuksissa ja kaarrenopeuksissa.
Suurempi 750-kuutioinen malliveli on kuitenkin
parempi maantiellä jossa sen suurempi moottori ja parempi vääntömomentti pääsevät paremmin oikeuksiinsa.
GPz 600 A mailin ostaja 131saa yksinkertaista
ja hudltoystävälllstä pyörää. Ylipäätään kuljettaja istuu katteen takana melko mukavasti ja pyörän
urheilulliset ominaisuudet eivät rankaise kuljettajaa kohtuuttomasti.
Satula on hyvin mitoitettu ja se välittää hyvin
yhteydet ajo-ominaisuuksiin mutta matkustaja
ei varmasti viihdy pitkillä matkoilla kovin pitkiä
välimatkoja satulan päällä.
Tämän uuden GPz paketin jarrut olivat todella mahtavat ja tekivät meihin melkoisen vaikutuksen. Kawan jousitus teki meihin
myös melkoisen vaikutuksen radalla olematta
kovin pomppuisen tuntuinen . Pyörän teoreettinen kallistuskulma
on 51 astetta mutta tätä tuskin voidaan saavuttaa normaaliolosuhteissa. Renkailla on tietty osuutensa tähän asiaan mutta
110-leveä eturengas on erinomainen jarrutuksissa ja seurasi radan epätasaisuuksia riittävällä tavalla. 600:sen jarrulevyt ovat
sensijaan pienemmät halkaisijaltaan kuin 900
mallissa. Jarruvoimaa on riittävästi ja jarrusylinterit ovat täysin samat kuin viimevuotisessa
GPz 900 R mallissa
Aivan Västervikin ulkopuolella metsätaival loppui ja loiva
mutka kaarsi kohti siltaa. Hän on kohdannut niitä useamminkin kuin kerran.
Rajusti.
, I
Olimme pitäneet yllä reipasta vauhtia. Moottoripyörä jolla oli ajettu vaivaiset kuusisataa kilometriä, oli hankautunut romuksi karhealla asfaltilla. Vai
ehtisikö ajoneuvo saavuttaa ja musertaa minut?
Tuntui kestävän iäisyyden ennenkuin onnistuin kompuroimaan
jaloilleni. Voidaanko kolareita eläinten kanssa
oppia välttämään.
Kennethi/lä ei ole tästä asiasta mitään harhakuvitelmia. Pysäytin moottoripyörän .
Olin aivan murtunut. .."
Vastaantulevat ajoneuvot olivatkin kauempana kuin olin kuvitellut. "Ottakaa rauhallisesti", he varoittivat,
"olemme saaneet liiankin usein nähdä todella pahan näköisiä
moottoripyöräilijöitä ..."
Northern Territoryssä oli trooppinen ilmasto joulukuussa. Kuva häälyy edelleenkin verkkokalvollani eikä ole sanottavasti .himmentynyt viiden vuoden aikana. "Auttakaa minua riisumaan kypärä, en pysty hengittämään!" Nainen vai ahti kapeaksi
ja kiersi sivuikkunan kiinni. Sain
pyörälläni täysosuman eläimeen, joka iskun voimasta lensi pensaikkoon. Ehtisikö päästä jaloilleni. Sen hämmentyneestä katseesta saatoin nähdä pelon.
Sitä kesti vain sekunnin murto-osan, ennenkuin kaikki muuttui
valtavalla ryskeellä kaaokseksi.
Koska etäällä näin kolme paria lähestyviä valokeiloja, oli ensimmäinen ajatukseni päästä nopeasti takaisin jaloilleni. Ajoin suhteellisen reippaasti mutta kierrokset eivät kuitenkaan
nousseet yli valmistajan suositteleman viiden ja puolen tuhannen.
Juuri silloin kohtasin sen katseen . Muutaman kymmenen
kilometrin jälkeen sain sil miin edessä olevan moottoripyöräilijän .
Huomasin pian että se ei voi olla Per tai Gunnar, saavutin sen liian nopeasti. Samassa kuitenkin onnistuin tempaisemaan visiirin irti· ja sain ilmaa.
Kaikki oli tapahtunut salamannopeasti, alle kolmessakymmenessä sekunnissa . Sadanviidenkymmenen kilometrin tuntinopeus tuntui mopovauhdilta muutaman tuhannen
australiassa ajetun kilometrin jälkeen. Itse en tuntenut vielä mitään kipuja, ainoastaan kiihtymystä yrittäessäni selvitä
seikkailusta tulematta yliajetuksi. Sydneystä lähdettyämme
olimme ohittaneet sadoittain kuolleita lehmiä Highway No 1:lIä.
Bensa-asemien hoitajat olivat säännöllisesti varoittaneet meitä
teillä liikkuvista eläimistä. Todellisuudessa en ollut vielä edes kunnolla pysähtynyt
liu'ussani kun jo hypin ensimmäisiä askeleita puolijuoksua.
Vastaantulevan liikenteen lisäksi ehdin ajatella kuolemaa. Valokeila heijastui siihen ja
samassa silmänräpyäksessä törmäsimme. Siinä rytäkässä olin nimittäin liukunut vastaantulijoitten kaistalle. Se on murtunut", sanoi nainen joka tuntui olevan
lääkäri. Juoksin ensimmäisen
auton luo, jota näytti kuljettavan nainen. 130 km/t mittarissa, kun tunsin voiman häipyväri
käsistäni sillä etu pää alkoi heilua puolelta toiselle. "Kyllä se on omalla paikallaan mutta
roikkuu pahasti. Vaaleasta yöstä huolimatta oli kuitenkin
jokseenkin hämärää ja keltainen visiirini ei totisesti auttanut asiaa. Enkä uskaltanut katsoa. "Se oli aivan uusi. Ehdin nostaa vasemman käteni pystyyn ja pysähdyttää ne.
Samalla ihmettelin mitä oikealle kädelle oli tapahtunut. Tämä päivä oli juuri sellainen:
vain vettä ja kurjuutta. Samanaikaisesti näin kengurun loikkaavan ilman halki aivan edessäni. "Minun on
päästävä jaloilleni", ajattelin ja samanaikaisesti ympärilläni ryskyi
ja natisi. En tuntenut sitä ollenkaan. "Onko käsivarsi jäl-
44
jellä?" kysyin peloissani. Muttä minä olin pahalla tuulella ja sen lisäksi
olin hieman liukastellut. Ilma tosin oli lämmin ja mitkään nopeusrajoitukset eivät haitanneet matkantekoamme tässä lainsuojattomassa maankolkassa. Se
tarkoittaa voimakkaita sadekuuroja. Kuin ihmeen kaupalla pystyin hallitsemaan pyöräni enkä kaatunut. Hän auttoi minua kypärän soljen
kanssa ja kuulin takaani äänen joka käski ottamaan rauhallisesti
ja laskemaan minut makuulle tienpientareelle. "Tällaiseltako se tuntuu?"
Ehdin ajatella myöskin moottoripyörää. "Siihen sattuu kirotun paljon", sanoin.
Hirvikolarista alkaen on alitajunnassani ollut villieläinpelko, ja
etenkin sadesäällä olen pyrkinyt tinkimään vauhdista.
Darwinin laitamilla päätin kuitenkin vaaran olevan ohi, ja lisäsin
kaasua saavullaaksenl karanneet ystävänI. Ohitin pienikokoisella pyörällä ajelevan miehen.
Minulla oli n. Olin
juuri hakenut uuden moottoripyöräni Skoonesta ja ajoin kohti Tukholmaa. Palasin takaisin rouvan luo joka oli jo selvinnyt aihettamastani shokista. En enää koskaan, koskaan istuisi moottoripyörän päälle!. Horkan, josta olen kärsinyt jo viisi vuotta, eli
siitä päivästä asti kun ajoin päin hirveä.
Silloin välikohtaus näyteltiin leudossa pohjolan kesäyössä. Gunnar ja Per olivat tapansa mukaan kovistelleet minua huomatessaan että olin jälleen saamassa
"Wombat-horkan"
Heilautin kättäni ja hän jatkoi matkaansa. Tämän päätökse'n tein noin k01menkymmenen kilom~~rin päässä Darwinista.
Alä milloinkaan luota siihen että ehdit jarruttaa ajoissa. Usein liian pitkän, sillä nopeudet ovat yleensä liian suuria. Ei. Enkä myöskään sitä että joutuisin katsomaan vesipuhvelia
silmästä silmään sen ylittäessä tietä aivan neniemme edessä.
Mutta se oli kaukana edessäpäin ja jo aivan uusi kertomus.
45. Mutta
nyt olin tehnyt vakaan päätöksen. Ja kestää aivan liian kauan ennenkuin havaitsee
vaaran, reagoi ja jarruttaa. Tämä ei tarkoittanut sitä että yskinomaan hirvikolari olisi painunut niin lähtemättömästi mieleeni. Sillä muttamia päiviä aikaisemmin olin hiuksenhienosti selviytynyt yhteentörmäyksestä
emun (paikallinen strutsieläin) ja vasikan kanssa.
Nyt tuli mittani täyteen!
Ohittamani moottoripyöräilijä pysähtyi kohdalleni ja kysyi olinko
kunnossa. Vaara on tietysti vähäisempi jos muistaa jatkuvasti
tarkkailla teitten varsia ja metsää. Yhdek-
sänkymmenen kilometrin tuntivauhdissa pyörä liikkuu 25 metriä
sekunnissa. En olisi milloinkaan uskonut
että joskus lopettaisin moottoripyöräilyn vapaaehtoisesti. En vielä
osannut aavistaa kohtaavani ärtyneen villisian, joka ahdisteli pyörääni. Jo reaktioaikana ehtii
ajaa pitkän matkan . Aina olet kuitenkin alttiina vaaralle.
Vähitellen rauhoituin, kuivasin kyyneleeni ja laitoin kypärän
pääni. Muutaman kilometrin päässä Per ja Gunnar odottelivat
tien varressa. Lähettäisin pyörän kuormaautossa takaisin maahantuojalIe Sydneyyn ja lentäisin ensimmäisellä sopivalla koneella kotiin. Jatkoimme matkamme rauhallisesti kohti Darwinia.
Kolmen päivän levon jälkeen olin muuttanut mieleni. Sitten aIkoivat kyyneleet valua pitkin poskiani. Australianmatkamme jatkui kohti uusia seikkailuja. Tai ehkäpä menisikin pariksi viikoksi Salille ottamaan aurin'koa
Kotona pakkaisin kypärän ja nahkapuvun koipussiin ja loppuelämä kuluisikin sitten rauhallisesti menneitä moottoripyöräilypäiviä
muistellessa. Nyt ajaisimme viidakon
ja sademetsien tiheikköjen mystisessä maailmassa. Reaktionopeuden pystyy helposti testaamaan huvittelupaikoissa olevilla laitteilla
-
?
+
+
-
-
+
+
-
-
- - -- -
-
Koe~o
-
+
-
-
-
-
----
- - -
,
Paha
isommilleen
Erikoisen edullinen tehopainosuhde
on Hondan ase kilpailijoiden kaksitahtisia
viissatasia vastaan. Freddie Spencer -replika
NS 400 R painaa vain 2,25 kg hevosvoimaa kohti.
Tosin tämä näkyy selvästi hintalapussa.
TEKSTI: Mat Oxley
47
,1
Saapahan nähdä, onko
Spencer-replicassa samat neljäsataa kupiikkia parin vuoden kuluttua .. .
Honda on työskennellyt kolme vuotta saadakseen aikaan nopean kaksitahtisen kotimarkkinoiden 400-luokkaan. Kerrotaan, että MVX:n
epäonnisen voimanlaitteen suunnittelija
ajautui itsemurhaan.
Viime vuonna NS 400 R:n protoa ja RD
500:aa vertailtiin Zolderissa Belgiassa. Tochigi-radan pitkällä suoralla sain
Erittäin lyhyt ja tiivis laite, joka kutsuu urheilulliseen ajoon. Nikasil on kromia kovempaa ja
kevyempää: sylinterit kuluvat hitaammin ja
ovat kevyemmät.
SÄHKÖINEN ATAC
Avustajamme Mat Oxley starttaamassa Hondan koeajoradalle Japanissa. Huomaa, kuinka alemien sylinterien pakoputken kiertävät lenkin eteen ennen
kuin jatkuvat taakse.
.
48
,
tyä makaa, yksi seisoo suorassa kulmass a
edellisiin nähden. Toisi n
kuin sekä road racing-, crossi että muissa
maantiemalleissa.nelisatasen ATAC on
elektronisesti ohjattu. Nyt taaks e
osoittaa vain yksi pakoaukko ja sen ainokaisenkin paisuntakammio vie tavattomasti ti laa.
Kuten mallissa NS 500 R ovat sylinterien
seinämät Nikasil-pinnotteiset tavallisen kromin sijasta. Käyntinopeusmittari keskellä. 10000 r/min, jolloin se
on kokoisekseen ennen kuulumattoman tulinen (suurin teho 53 kW (72hv)/9500 r/min),
mutta kone vetää raikkaasti jo 4000 kierroksesta lähtien. Honda-miesten mukaan taistelu on tasaväkisempi kuin iskutilavuuserot antaisivat olettaa.
Ajettuani pari tuntia uudella NS 400 R:llä
Hondan omalla salaisella koeajoradalla Tochigissa Japanissa haluan allekirjoittaa valmistC;l.jan lupaukset: pieni nelisatanen tulee
antamaan 500-kuutioisille kovan vastuksen.
Honda luottaa tehopainosuhteeseen pelkän raa'an voimaan sijasta: samaa keinoa
on käytetty menestyksekkäästi viimeiset pari
vuotta roaöracingin MM-radoilla, missä NS
500 R on painlttänyt säännöllisesti tehokkaammat mutta painavammat Yamahat ja
Suzukit.
NS 400 R, tai Freddie Spencer -replica
kuten Honda sitä mielellään nimittää, on yhtä kevyt käsitellä kuin keveimmät kaksipuolikkaat jopa kadunkulmanopeuksissa .
Kaksitahti -kolmonen on ripeimmillään käyntinopeuksillä 7500 ... Mat tulee ajamaan tulevalla kaudella englantilaisruotsalaisessa Bike-tallissa endurance-VMsarjassa.
mittariin 225 km/h.
Nelisatasen erinomainen suorituskyky ei
puolla aikaisempia väitteitä , joiden mukaan
Honda olisi tehnyt vain 400-kuutioisen ollakseen provosoimatta kaksitahtiluokan kilpakumppaneita tehokilpailuun .
Hondan tuotekehittelykeskus Asakassa
toistaa väitettään, että 400 kuutiota on kaksitahtisen optimikoko. Vaihteisto on porrastettu tiheästi, mutta onneksi ykkönen ei ole yhtä
pitkä kuin RD 500:ssa, joka vaatii paikaltaan
lähdettäessä harmillisen pitkän kytkimen
luistatuksen.
HUIPUT 225
NS 400 Ron kilpurin tuntuinen, vaikka sen
myllyssä onkin mukavasti pontta tavallisim min käytetyillä käyntinopeuksilla kuten Yamaha RD 350 LC:ssäkin. Perusteluna uudelle järjestykselle kerrotaan, että kahdesta taaksepäin suunnatusta pakoaukosta olisi ollut turhan vaikea vetää pakoputkia. Käyntinopeudell a
7500 r/min sytytysjärjestelmän antama sähköinen impulssi herättää solenoidin, joka
avaa venttiilin lisäkammioon . Hondalaisten mukaan NS 400 R:n kierrosajat
olivat nopeampia.
On odotettua, että NS 400:n koneessa
on sovellettu monia 500-kilpakoneen ideoita, mutta sylinterit on sijoitettu päin vastoin
kuin viissatasessa kisalaitteessa: kaksi pyt-
Hondan ATAC-järjestelmä avaa kanavan pakoputkistoon kuuluvan lisäkammion ja pakoaukon· välille. Takapuolituniumalta on vaikea sanoa , onko Hondan suorituskyky huonompi vai parempi kuin RD 500
LC:n . :\
1.
i'
I
Honda toivoo, että NS 400 R uusisi Daavidin ja Goljatin kamppailun. Mutta kuten kaikki nykyajan kaksitahtiset, mylly tuntuu viihtyvän parhaiten
kun kaikkia kuutta vaihdetta poljetaan reippaaseen tahtiin. Huippukevyen
kolmisylinterisen vajaatahtisen kovimmat kilpailijat ovat nimittäin Yamahan erittäin nopea RD 500 LC ja Suzukin ehkä vielä tiukempi RG 500 Gamma. Puhtaan rakennevian vuoksi V-3 sylinterinen malli poistettiin tuotannosta; myös odotettu kolmepuolikas jäi ohjelmasta. VF 750 F:n taulut, joissa punaiset alueet ovat kello 12:n kohdalla.. NS:n mittarien tauluja ei
ole jostain syystä väännetty samoin kuin
esim. Tällöin sylinteristä poistuvan pakokaasun pitäisi saad a
suurilla käyntinopeuksilla tarpeellinen suuri
NS 400 R:n pelkistetty ohjaama. NS 400 R:ssä se on vain kah dessa etummmaisessa sylinterissä . Aikaa on kulunut näinkin kauan , koska kolmisylinterinen
MVX 250 epäonnistui täysin. Kolme suorasivuluisti-Mikunia
syöttää konetta mukavasti alhaisillakin käyntinopeuksillä: moottori vetää tasaisesti ja nykimättä jo parin tuhannen kierroksen tuntu masta
NS 400 R on kotonaan kilparadalla-;
samoin sillä ajamisen vauhdikkaita mutkaisia maanteitä pitkin täytyy olla hauskaa.
NS on ensimmäinen Euroopassa myytävä
Honda, jossa on alumiininen runko. - - - - - - - - - - - - - - --
-
.....i'1
-- ~ ~- ~- --------------------------------~~-~~
nopeus. Ruotsissa laitteella
on tietty hintaetu suurempiin laitteisiin nähden ja se asettuu myös kuutiotilavuudellaan
paikalliseen säästöluokkaan vakuutusmaksuissa. Nopeassa ajossa
NS on kuitenkin hiukan levoton , mutta jos
välttää väkivaltaisia liikkeitä, se pysyy hyvin
suunnassaan.
Kuitenkin oli vain hiuskarvan varassa, etten lipannut Hondan ainoaa liikkuvaa NS
400 -prototyyppiä. NS:n joustimet ovat siis kovahkot, mikä ei
ole ollenkaan hölmö valinta tämänlaiseen
koneeseen.
Maavara on kilpurimainen. Taaemmalla
sylinterillä ei sellaista ole. Takavaimentimessa ei ole asettelu mahdollisuutta,
vain jousen esijännitystä voidaan asetella .
Painoa säästävien materiaalien käytöllä
on päästy 164 kilon kuivapainoon . Edessä ilmakeula, jonka palautusvaimennus voidaan
asetella kolmeen asentoon sekä mekaaninen TRAC-anti-dive. Tehdas ei todennut
sitä tarpeelliseksi.
kilpakonemaisia
tunnelmia
maantiemoottoripyöräilyssä. Niinpä värinät eivät pahemmin häiritse ennen kuin punaisen alueen rajoilla, jolloin suurtaajuksinen värinä tuntuu
häntäluussa.
Runko on samaa sarjaa voimanlähteen
kanssa. Onneksi pyörä on niin kevyt , että onnistuin pitämään sen hallinnassani.
JÄMÄKKÄ JOUSITUS
Koeajon ajan jousitus oli pehmeimmässä
asennossaan; silti pyörä tuntui hyvin vakaalta. Maahantuojalta saamiemme tietojen mukaan mallia ei tuoda tälle ajokaudelle Suomeen . Jarrut toimivat erinomaisesti: tehoa riittää vähäiselläkin kahvan puristuksella.
Honda on nähnyt vaivaa etsiessään sopusointuista tasapainoa tehon ja painon välillä.
NS 400 R:ssä on päästy pitkälle etsittäessä
NS 400 R:n etummaisilla sylintereillä on elektronisesti ohjatut ATAC-kammiot. Takapään Pro-Linkiä on
kallistettu eteenpäin , jolloin on saatu tilaa
taaemman sylinterin pakoputkelle. Tehdas kertoo, että runko kestää pyörän eliniän moottorin elastisen kumikiinnityksen ansiosta.
Koeajoni aikana oli vaikea havaita mitään
erityisiä heikkouksia NS:n käyttäytymisessä
radalla.
Pienipyöräinen
edessä
16-tuumainen , takana 1?-tuumainen - ja
nopeaohjauksinen pyörä reagoi salamannopeasti ilman että suuntavakavuus suurilla
nopeuksilla olisi kärsinyt. Järjestelmän pitäisi antaa lisäpotkua keskisuurilla käyntinopeuksilla ja tehdä
koneesta miellyttävän.
Moottori on kiinnitetty runkoon kumipuslien välityksellä. Aika mukavasti pyörälle jossa on superbiken ominaisuudet.
HONDA NS 400 R
MOOTTORI 3-syl. Uuden tyyppinen akku on huoltoa kaipaamaton (lopultakin) .
Nyt jäämme sitten odottamaan kuinka NS
400 R mannermaalla selviytyy taistelustaan
isompiaan vastaaan. Ratkaisu oli tarpeellinen, jotta olisi saavutettu Hondan tavoittelema edullinen paino/jäykkyys suhde. IrroiJettavan takakopan alta paljastuu matkustajan istuin. Japanilaiseen tapaan maantiepyöräilijää ei suututeta pienten yksityiskohtien ajattelemattomalla toteutuksella. Esimerkiksi Pro-Linkin mekanismissa on käytetty
duraluminiisia osia.
NS 400 R:ssä on Hondan suuret kaksoismäntäjarrut , etulevyjen halkaisija on 265
mm, takalevyn 215 mm. 2-tahti, V 90~ ATAC, nestejäähdytys
SYL.HALK.lISKUN PIT 57/50.6 mm
ISKUTILAVUUS 387 cm 3
TEHO 53 kW (72 hv)/9500 r/min
PURISTUSSUHDE 6,7:1
KAASUTTIMET 3xMikuni 26 mm
VAIHTEISTO 6-nopeuksinen
SYTYTYS Kärjetön
RENKAAT ETU/TAKA 16/17 tuumaa
AKSELIVÄLI 1415 mm
PAINO TANKKI TÄYNNÄ 177 kg
HINTA Ei tuontiohjelmassa
MAAHANTUOJA Oy Otto Brandt Ab
Tuupakantie 4
01740 Vantaa
90- 890100
49. Rataa kierretään vastapäivään ja siinä on vain yksi kaarre oikeaan.
Tämän vuoksi renkaat lämpiävät huomattavasti nopeammin vasemmalta sivultaan .
Kun yritin ainoaa oikeaa kaarretta yhtä vauhdikkaasti kuin muitakin , luisi etu pyörä alta
eikä alkanut pitää ennen radan reunaa. Vain jalkatappien kärjet nappasivat maahan ennen kuin
etu rengas menetti pitonsa .
Jousitus on hondamainen
Tie kiemurteli ympäri kaupunkia ja kun ydinkeskusta
oli jäänyt taaksemme, muuttui tie nelikaistaiseksi. Pyörä pysyi tästä huolimatta hyvin vakaana, vaikka olinkin irrottanut ohjausiskunvaimentimen . Lännessä ovat Sudeeti t ja idässä Karpaatit. Puola
rajoittuu etelässä Tsekkoslovakiaan ja nämä
maat ovat kahden vuorijonon erottamat. Pyörän i oli ylikuormattu ja vaikka takajouset olivat jäykimmässä
asennossaan , takapyörä painui alemmas, jonka takia ke ulanku lma puolestaan suureni .
Asentoa muuttaakseni siirsin vasemman käden tankkilaukulle. Liikennettä ei ollut paljon ja pidin yllä keskimäärin
110 kilometrin tuntivauhtia. ??
??
LAHELLA
MUTTA KUITENKIN
KAUKANA
Puolanmatka on -lapa kokea hieman eksotiikkaa,
olkoonkin että ollaan vain muutaman päivänmatkan
päässä kotoa. Minua oli alkanut palella ja olisin
halunnut pysähtyä hetkeksi , jotta olisimme voineet vaihtaa sadepuvut päällemme. Avasin visiirin kysyäksen i Owelta, miltä mieltä hän oli
asiasta.
- Kuinka pitä matka Zakopaneen vielä on?
hän huusi takaisin.
- Pari-kolmekymmentä kilometriä vain .
- Jatka eteenpäin!
Nelikaistaine n tie muuttui taas tavalliseksi
maantieksi ja ajoimme parin pienen kylän läpi.
50
Toisen kylän ulkopuolella oli puolivalmis talo.
Alakerros oli muurattu yhdenlaisesta kivestä ,
yläkerroksen etuosa toisen laisesta, takaosa
ko lmannen laatuisesta. Nämä puolalaiset vuoret olivat mahtavamp ia kuin olin kuvitellut. .
Ilma oli ollut sateisen tuntuinen parin tunnin
ajan ja Novy Targin läpi ajaessamme tie oli ai van märkä . Ajatukseni lensivät
Baijeriin näissä eteläpuolalaisissa maisem issa .
Mutta länsi-Karpaateilla , aivan Puolan ja
Tsekkoslovakian rajalla , on SO kilometriä pitkä
graniitti nen ja ka lkkin en vuorenseinämä , jonka. Ja se on myös tapa joutua melkoisen
huomion kohteeksi, ajettaessa maan läpi
moottoripyörällä.
TEKSTI JA KUVAT: Per Johansson
I
I
I
I
I
I
Novy Targista ajoimme etelään päin. Ne eivät ole kuin
noin sao metriä Lapin tuntureita korkeampia,
mutta niiden muoto on sukua Alpeille. Päällyste oli hyvä ja pienet epätasaisuudet tuntuivat vain pehmeänä keinuntana. Molemmat ovat sävyisän näköisiä pehmeästi
kaartuvine huippuineen . Lyijynharmaa vuorenseinämä, jossa paikoitellen näkyi valkoisia lumikinoksia, kuvastui jättiläismäisenä pilvistä taivasta vasten . Irrotin hetkeksi myös
oikean käden, mutta pyörä pysyi edelleenkin
vakaana . Puiset raker.nustelineet
näyttivät olleen paikallaan vähintään kaksi
vuotta.
TATRA!
Ajoin tiheässä puuviid akossa ja kun pääsin siItä ulos näin vihdoinkin Tatravuoriston. Hiljensin vauhtia
voidakseni paremmin ihailla edessäni olevaa
näkyä
Ajoneuvojen kohtaaminen.
I'
I
I
i
I
I
I
1
i
!
l
Aluksi
ne Kivettyivät paikalleen ja näytti aivan siltä
kuin ne eivät tietäisi mitä tehdä. Puolan historia on yksi Euroopan
suurimpia tragedioita. Näytimme varmasti valtavan pettyneiltä,
sillä hetken kuluttua hän osoitti meille, että voisimme sittenkin jatkaa matkaamme pyörillämme. Täälläkin oli
paljon ihmisiä ja eläimiä. (Suomen kansalaiset eivät tarvitse viisumia Tsekkoslovakiaan .)
Niinpä
jatkoimmekin
matkaa
Puolan puolella pitkin rajajokea seuraavaa tietä.
Se vei jyrkästi ylöspäin ja vain muutaman kilometrin päässä oli tiesulku, jota vartioiva sotilas selitti, että mikäli haluaisimme jatkaa ylös
Morskiego Okolla, saisimme tehdä sen jalkaisin. Kansa haluaa saada jotain raatamisensa palkaksi, eivät he kestä mitä tahansa.
- Historiasta löytyy lukuisia esimerkkejä
maista, jotka ovat jääneet polkemaan paikoilleen ja olleet hiljaa erittäin pitkään . Ilma oli kirpaisevan kylmä ja pisteli poskia ajaessamme erämaatietä pitkin kohti Morskiego Oko-nimistä vuoristojärveä. Kävelimme hieman kauemmas järvestä ja asetuimme aurinkoiselle rinteelle syömään leipää ja juustoa . Ensimmäisen maailmansodan
jälkeen Puolasta tuli jälleen vapaa maa, mutta
vapautta ei kestänyt kuin kaksikymmentä vuotta. Naiset olivat raskasra-
Rajapoliisi teki kompromissiehdotuksen.
kenteisia, oikeammin sanottuna kömpelöitä ja
he joutuvat tekemään kova työtä ja synnyttämään monta lasta. Luulen että länsimaiden läheisyys lisää puolalaisten halua
saada kuluttaa enemmän.
Varsovassa tutustuimme Andrzejiin , joka on
maanalaisen Solidaarisuusjärjestön aktiivijäsen. Syksyllä 1939 tunkeutuivat Hitlerin ja Stalinin joukot maahan kumpaisetkin omalta puoleltaan ja näin alkoi toinen maailmansota .
Zakopanessa vietetyn kylmän yön jälkeen
nousimme ylös anivarhain ja lähdimme kohti
vuorta . Suureksi hämmästyksekseni jopa pikkutiet, joita paluumatkalla käytimme, olivat hyviä. huiput kurottuvat kahden ja puolen kilometrin
korkeuteen. Kaikkialla minne pysähdyimme saimme osaksemme
sellaista mielenkiintoa, joka ylitti rohkeimmat
kuvittelunikin. He ovat lopulta niin uupuneita, etteivät jaksa enää organisoida mitään oppositiota.
- Ennemmin tai myöhemmin tämän taloudellisen ahdingon on kuitenkin päätyttävä, yritin sanoa. Vuosien 1795-1919 välillä sillä ei ollut itsenäsyyttä. Hänellä oli suuret kauniit tutkimattomat syvät silmät ja hänen ylähuulensa päällä oli pieni aavistus viiksistä. Puola on hyvin viljava ja
hedelmällinen maa, joka sijaitsee keskellä Eurooppaa ja jonka suurvallat ovat jakaneet erinäsiä kertoja. Joukoittain miehiä ja nuoria poikia kerääntyi BMW:n ympärille ja kohu oli paljon suurempi kuin ollessani pohjois-Afrikassa.
Minä tulkitsisin tämän ilmiön puolalaisten toi veeksi
kulutusyhteiskunnan syntymisestä.
Suuri moottoripyörähän ei todellakaan ole mitään muuta kuin kallis leikkikalu . Tällä Zakopanessa ilma oli kuitenkin
puhdasta ja raikasta toisin kuin maan pohjoisja keskiosien kaupungeissa, joissa hiilipöly ja
tehtaiden savu sekoittuvat diesel- ja kaksitahti.4
autojen pakokaasuihin .
Mutta miksi Owe ja minä olimme tulleet Puolaan viettämään moottoripyörälomaa. Se tosin ei ole mikään ihmeellinen,
mutta parempi kuitenkin kuin teltta.
Tavanomaisen paperisodan jälkeen meidät
ohjattiin kosteaan ja koleaan pieneen majaan,
joka muistutti lappalaiskotaa . Koko matkan aikana näimme
vain pari-kolme nelitahtista, mm. Täällä ovat venäläiset , tsekit, mongolit, tataarit ja ruotsalaiset
tapellet ja rosvonneet. Se tulee sanasta Polanie - nimi, jolla ennen 1000-lukua kutsuttiin
nykyisen Puolan läntistä osaa asuttavaa heimoa. Taivas oli kirkkaan sininen ja oli aivan
tyyntä. Ja hänellä oli sitäpaitsi parempi kamera kuin minulla.
Viisumin , green cardin, bensakuponkien ja
lauttalippujen kanssa kului toinenkin tovi aikaa, mutta vihdoin pääsimme matkaan . Miesten kasvot olivat uurteiset ja silmiin syttyi loiste vain oluen tai paloviinan avulla. Lysa Olanan raja-asemalla oli vielä hiljaista ja rauhallista näin aikaisin aamulla. Talot eivät olleet nähneet maalisivellintä moneen herran
vuoteen ja katurakennusvirastolla olisi paljon
tehtävää. LänsiEuroopasta voisi mainita esimerkiksi Irlannin .
Luonnollisesti toivon sinun olevan oikeassa,
mutta en ole asiasta niinkään varma.
53
I
Ii
I1,
1. Krakovan ja Gdanskin välin
ajoimme pitkin E16:sta ja tämä tie olisi väliin
käynyt vaikkapa pohjoismaisesta moottoritiestä. Se on Tatravuori, jonka 750 km 2 :n
kokonaisalasta 175 km 2 on Puolan puolella.
Vuoren pohjoisjuurella sijaitsee Zakopanen
kaupunki
Saapuessamme Zakopaneen taivaalta alkoi
tippua muutamia pisaroita ja päätimme kysäistä, olisiko leirintäalueella vapaita mökkejä
vuokrattavaksi. Kartta tutkiessani tulin sii hen tulokseen,
että viikon aikana Puolaa eksoottisempaan
paikkaan ei kyllä ehtisi. Iloisen
laivamatkan jälkeen saavuimme vanhaan hansakaupunkiin Gdanskiin. He
ajavat loppuunkuluneilla pienillä savuttavilla
kaksitahtisilla. Hän sanoi:
- Eniten olen huolissani siitä, että ihmisten
koko energia kuluu pelkästään yksityisasioitten
hoitamiseen: elintarvikkeiden hankkimiseen ,
bensan jonotukseen, hyvien suhteiden solmi miseen byrokraattien kanssa jne. Hän puhui erinomaista englantia tummalla ja miellyttävällä äänellä.
- Tottakai , voitte mainoisti vuokrata pienen
mökin. Liikenne ei ollut vilkasta ja ihmiset ajoivat
rauhallisesti kiirettä pitämättä. Samalla hän osoitti nopeusmittarista, että
emme saisi ajaa lujempaa kuin kuuttakymppiä.
Järvi lepäsi peilikirkkaana 1400 metrin korkeudessa olevassa kraaterissa, jota vuorenseinämät ympäröivät kolmelta suunnalta. Maantieteellisesti Puola sijaitsee aivan Keski-Euroopan kulutusmaitten naapurissa , mutta taloudellisesti
se on uskomattoman kaukana. Kello oli
hieman yli seitsemän emmekä nähneet ainut-
takaan ihmistä . Vaikka olikin toukokuun loppu, ilma oli viileää ajaessamme kohti
etelässä olevaa vuoristoa.
Ajo Puolan maaseudun läpi toi elävästi mieleen lapsuusajan maalaiskesät. Sadesäällä mökin vuokraaminen tuntui säästöitä verrattuna teltassa asumiseen.
Leirintäalueen vastaanotossa istuva nainen
oli slaavilaisen kaunis. Illalla menimme
kylään ja kiertelimme luokkaretkellä olevien
koululaisten ja lomaansa viettävien puolalai sen yläluokan edustajien seassa ympäri kaupunkia.
Zakopane on kulunut ja huonosti hoidettu,
kuten muutkin Puolan kaupungit. Levähdyspaikan mökin savupiipusta tuprusi paksu savu kohti taivasta, mutta muuten ei näkynyt merkkiäkään elämästä.
Seisoskelimme yhden huipun varjossa ja
aloimme palella. Owe ei koskaan aikaisemmin ollut matkaillut moottoripyörällä ulkomailla ja halusi tulla mukaan . Olen monta
kertaa yrittänyt keksiä todellisen syyn siihen ,
miksi sijoitan niin valtavasti rahaa moottoripyöriin . Puolalaisia maanviljelijöitä
on taatusti kaksi kertaa enemmän kuin Amerikassa farmareita! Itse nimi Puola voidaan suoraan johtaa sanasta pelto. En ole koskaan oikein onnistunut siinä,
mutta nyt jätin syiden etsimisen sikseen ja totesin yksinkertaisesti, että on vain niin saamarin
mukavaa ajella moottoripyörällä! Ja että minulla oli mahdollisuus tehdä niinkuin haluan , vaikka tuloni eivät ole keskivertoa suuremmat.
Vaikka maittemme välillä on vain vähän vettä,
elämme aivan eri maailmassa. Minulla
oli vain viikko vapaata ja halusin kokea jotain
eksoottisempaa kuin länsi-Euroopan moottoritiet. Maahan on tunkeutunut
armeijoita kaikilta suunnilta. Joka ainoalla pellolla
ahkeroi väkeä. Hevoskärryjä oli kaikkialla ja näin miehiä, jotka
niittivät heinää viikatteella naisten haravoidessa heidän perässään .
Toisin kuin muissa sosialistisissa maissa
Puolassa viljelijät omistavat maansa ja heitä
onkin täällä enemmän kuin missään muussa
Euroopan maassa. sivuvaunuZundapin jonka täytyi olla sota-ajalta. YÖ kaste lepäsi vie lä sumuna peltojen ja notkelmien yllä.
Tiellä yllätimme muutamia suuria hirviä. Paluumatkalla aamun ensimmäiset vaeltajat tulivat vastaamme.
Tatravuori oli ollut matkamme päämäärä ja
nyt saatoimme lähteä takaisin kohti pohjoista .
Ajoimme pitkin pääteitä, jotka yleensä ottaen
olivat hyvälaatuisia. He olivat maanviljelijöitä ja paikka sai nimensä sanasta pole joka tarkoittaa kenttää,
peltoa.
.!
TRAGEDIOITA
Puolan kansa on joutunut kärsimään paljon.
Tapaamamme ihmiset olivat väsyneen ja loppuunajetun näköisiä. Tämä saattoi
o~akseen johtua siitä, että yksityiset ihmiset
saivat ostaa bensaa vain 35 litraa kuukaudessa
ja jokaista tippaa piti todella säästää.
SAVUTTAVAT KAKSITAHTlSET
Moottoripyörä on Puolassa käyttöajoneuvo eivätkä moottoripyöräilijät tervehdi toisiaan. Pysähdyin tien
laitaan ja ehdin juuri ja juuri sammuttaa moottorit ennenkuin ne tajusivat väistyä.
Tie seurasi Tsekkoslovakian rajaa. Ojien pientareilla käyskenteli
lehmiä, joita vanhat mummot paimensivat. Pysähdyimme tien laitaan harkitsemaan , yrittäisimmekö hankkia viisumin Tsekkoslovakian puolelle muutaman
tunnin matkaa varten.
Luovuimme tästä ajatuksesta nopeasti , sillä
muodollisuudet pelkästään kestäisivät varmaankin ainakin puoli päivää
He tulevat ajamaan pitkät
matkansa RT:llä ja sillä siisti .
56
BMW K 100 RT on tarkoitettu varta vasten pitkille matkoille. huolissaan. alussa , RT pääsi tuotantoon
vasta heinäkuussa.
Tietysti BMW:n maahantuojia ja asiakkaita myöhästyminen harmitti . Liittotasavallassa ei saa myydä H-D Electra Gli deä eikä Honda Gold Wingiä sen enem pää kuin Yamaha XVZ 12 Ttä perälaukul lisena versiona. Sitä tullaan tuskin
näkemään finnikasvoisen nuorukaisen alIa keulimassa nakkikioskilla. Syy: laukku heikentää ajoominaisuuksia merkittävästi jo alhaisilla
nopeuksilla. Sarjan viimeisin , K 100 RT, saapui myyntiin suunniteltua myöhemmin viimekesäisen Saksan
liittotasavallan metalliliiton lakon vuoksi.
Kun perusmalli K 100 ja urheilullinen K
100 RS tulivat markkinoille hyvissä ajoin
ajokauden . RT on kotonaan maanteillä ja moottoriteillä.
Perusmalli K 100:ssa ei ole katetta eikä
sivulaukkuja vakiovarusteena; K 100
RS :ssä on urheilullinen puolikate; K 100
RT on valmis matkakone, jossa on täyskate ja BMW:n omat 35 litran sivu laukut.
Vakiovarustusta voidaan täydentää
BMW:n K-malleja varten räätälöimällä
tankkilaukulla , jonka tilavuus on suurin
piirtein sama kuin Elefanten Boy -laukun.
Entä perälaukku?
Jos BMW:ltä kysytään jotain perälaukkuun liittyvää, he pudistavat päitään ja
viittaavat Saksassa vilkkaasti käytävään
keskusteluun onnettomuuksista, joiden
syypäiksi epäillään osittain perälaukkujen
kuorman
aiheuttamaa
vaappumista .
BMW olisi tuskin saanut saksalaisen katsastusviranomaisen TUV:n (lausutaan
'tyf') hyväksyntää perälaukulleen. Koeajo
TARJOAAKO
KATE
KATETTA?
K 100 RT:n myötä BMW nelisylinteristen tonnisten
mallisto on valmis. Jos he ovat
kerran päättäneet valita RT:n, he myös
hankkivat sen. Sitä ei saa asentaa edes
jälkikäteen. RT-asiakkaat eivät
hötkyile sinne tänne, he seisovat molemmat jalat tukevasti maassa. sinmainitut eivät liene olleet kovinkaan
. Puhumattakaan saksalaisista moottoritienopeuksista ...
BMW on jopa niin varovainen , että alkuperäistarvikkeena myytävä tavaratelin e
on niin pieni , että sille on vaikea pakata oikeastaan mitään sadeasua tai makuupussia suurempaa.
EI MIKÄÄN LADONOVI
Kun BMW suunnitteli bokseri-RTn katetta , oli tavoitteena kuljettajan suojaaminen. RT on mitä ilmeisimmin markkinoiden nopein ja tukevin täyskatettu matkapyörä,
vaikkei siinä olekaan kaikkia japanilaisten tarjoamia
nippeleitä - eikä säädettävää katteen lasia.
TEKSTI: Björn Renvall
P
ienen myöhästymisen jälkeen BMW
K 100 -mallisto on valmis. Matka-Bemun ostajat eivät nimittäin kuulu siihen asiakasryhmään , jotka vaihtavat merkkiä muutaman kuukauden viivästyksen takia. Tosin en
Tässä onnistuttiin kohtalaisesti, mutta
katteen aerodynamiikka ei ollut kehuttava . K-mallin alhaisempi
istuinkorkeus ei haitannut miehen mittaista koeajajaa. Ehkä tuulitunnelikokeissa
on paneuduttu enemmän savuvirtausten
liikehdintään katteen ympärillä kuin kuljettajaan itseensä. Vain jalkaterät jäävät säiden armoille jos niitä ei malta pitää
tarkasti ajosuunnassa , mikä on pitkällä
rupeamalla hankalaa.
VAKAA VAUHDISSA
BMW K 100 RT on todiste siitä , että täyskatettu ja sivulaukuin varusteltu matkapyörä voidaan tehdä vakaaksi. Muotoilussa on
käytetty hyväksi alan viimeistä tietämystä ,
ja katetia on kokeiltu tuulitunnelissa. Säädettävä lasi auttaisi.
Istuinkorkeutta ei K 100 -tuotantomalleihin ole suinkaan madallettu em o ongel mien takia , vaan siksi , että lyhytkasvuiset
kuljettajat yltäisivät helpommin maahan.
Tehdas tarjoaa tilauksesta vielä matalampaa istuinta, mutta silloin herää ihmetys
kuinka niin lyhyt ajaja näkee katteen lasin
yli lainkaan . Toisaalta kyyristyminen kaukistamalla käsivarsia on sekin
huono ratkaisu: viisiiri kolahtaa kiinni katteen lasiin. Valmistaja
suosittelee suurimmaksi nopeudeksi sivulaukut kiinniitettyinä 130 km/h, mutta RT
ei lähde vaappumaan matkavarustukses-
57. Pyörän ajoasento sopii mainiosti pitkille päivämatkoille.
Lukuunottmatta lasia, kate tarjoaa kuljettajalle hyvän suojan . Pidän K 100 RT:n hiukan eteen nojaavaa
asentoa parempana. Tähänkin auttaisi säädettävä
katteen lasi.
R 100 RT:n ajoasento oli hyvin pysty. Kuitenkaan en pidä BMW:n tekemää ratkaisua,jossa on tehty kompromissi ajomukavuuden ja pienen ilmanvastuksen välillä ,
onnistuneena. Huolimatta siitä , että K-sarjan istuimet ovat tuotantomalleissa 20 mm
matalampia kuin protoissa .
Satulan porrastuksen takia istuimella
taaksepäin hivuttautuminen on hankalaa;
tämä helpottaisi pään saamista piiloon
metelöiviltä pyörteiltä. Jotkut kutsuivat R 100 RT:n katetta ladonoveksi - eikä syyttä. sääitä ja ajoviimalta keinolla millä hyvänsä. Reipasvauhtisessa matkanteossa bokseri-RT:n kulutus
on korkea, toisaalta sen huippunopeus on
huomattavasti alhaisempi kuin muiden Rtannisten.
K 100 RT:n suunnittelussa on otettu aerodynamiikka huomioon. Tai sitten kokeet on tehty
siten , että kuljettaja on ollut lyhytkasvuinen .
Jos keskimittaa pitempi kuljettaja istuu
K 100 RT:n päällä normaalissa asennossa , kypärän ympärillä pyörii epämiellyttäviä virtauksia
Suuri n
puute on katteen lasin säätömahdollisuuden puuttuminen .
Suurin vääntämom.
Puristussuhde
Polttoainejärj .
Voimansiirto
Sytytys .
Tankin tilavuus
Eturengas
Takarengas
Akseliväli
Etuh. Jos pyörä kaatuu, ei maahan osuva peili murra katetta, vaan irtoaa kiinnikkeistään. Jarrut toimivat pehmeästi, mutta vaativat tositilanteissa määrätietoista otetta.
Tehdas ilmoittaa polttoainesäiliön tilavuudeksi 22 litraa; valitettavasti 20 litraa
on lähempänä totuutta . Ke~tote.s.~aamamme K 100 oli lähes täySin vannaton, vaikka sen moottori oli suoraan pultattu runkoon kiinni. Pahempia värinöitä ei esiinny. Kun pyörä on nostettu pystyyn,
Pitkän kuljetta/an 'paa osuu harmillisesti katteen
lasm ohJaamim pyörteisiin.
TAVARATILAA
58
voidaan peili kiinnittää takaisin paikalleen. Makaava nelisylinterinen voiman lähde,
Jossa on elektronisesti ohjattu suihkutus
on kuin tehty tämän kaltaisiin moottori~
pyöriin . Onko tämä nyt sitten
Syl.halk./isk. Pyörän paino tankki täytenä
on 263 kg . , 4-tahti, DOHC,
nestejäähd.
8
67170 mm
987 cm 3
66 kW (90 hv)/8000
r/min
86 Nm/6000 r/min
10,2:1
Bosch LE-Jetronic
5-nop. pit.
kehitystä vanhaan kunnon bensahanaan
Iskutilavuus
verrattuna , mene ja tiedä.
Suurin teho
Tehokkaat, mutta käsivoimia vaativat Brembojarrut. Kone lähtee halukkaasti kiertämään käyntinopeudesta 1500 r/min . Koeajopyörä oli
lahes ajamaton ; värinät saattavat vaimeta
vanhemm iten .
. RS- ja RTmalleissa moottorin etukiinnikkeissä on
kumivaimentimet , mutta silti jalkatapeissa, istuimessa ja ohjaustangossa on havaittavissa suurtaajuuksisia värinöitä
e.~äillä käynti nopeuksilla. vaihteisto,
kardaani
kärjetön
221
100/90 V 18
130/90 V 17
1516 mm
27,5 0
101 mm
41,4 mm
185 mm
110 mm
790 mm
263 kg
65900,Oy Veho Ab
Salomonkatu 17 B
00100 Helsinki. Joka tapauksessa
tankki on aitoon matkakoneeseen liian
pieni. Runko on samanlainen kuin muissakin K-malleissa, mikä tarkoittaa ajamisen vakautta ja keveyttä,
kunnes mutklln kantataan reippaasti. Niiden kiinnitys on toteutettu nerokkaasti . Paksu etuakseli vähentää haarukan poikittaista notkumista.
Sivulaukut muodostuvat kahdesta samansuuruisesta puolikkaasta. Silloin pientä notkumista on havaittavissa.
Tiedämme, että · parempi takaiskunvaimennin poistaa haitan .
-<
. halk.
Joustovara edessä
Joustovara takana
Istuinkorkeus
Paino tankattuna
Hinta
Maahantuoja
K 100 RT
4-syl. Yksi tai kaksi ihmistä ja
matkatavarat matkustavat sillä nopeasti ja
mukavasti kaukaisiin kohteisiin . Kojelaudassa on kaksi varoitusvaloa, joista toinen syttyy kun tankissa on seitsemän lit- Moottori
raa jäljellä, toinen syttyy kun menovettä .
Venttiilien Ikm
on enää neljä litraa. Käytännöllisiä vakiovarusteita : työkalut, tubelss
-renkaiden paikkaustarvikkeet, ensiapuvälineet
ja ohjekirja.
Yksinkertainen ja selkeä mittaristo,
set taustapeilit.
sa huippunopeudessakaan, mikä on karvan verran alle 210 km/h .
. Tankkaamatta RT:llä ei aja 300 kiloBMW
metriä kuin erityisesti pihtaamalla. kulma
Jättä
Etuh . Painopiste on alhaalla ja maavaraa on riittävästi . Katteen sisäpuolella peilin kiinnikkeiden kohdalla on tilaa lisämittareille.
Ajovalot ovat kohtuullisen tehokkaat.
BMW:n vakiovarusteet noudattelevat
tut.tuja linjoja. Valitettavasti sivulaukkujen lukot
ovat sellaiset, että kannet saattavat aukeilla vahingossa ajon aikana.
La~kut jou.
stavat jonkin verran , ja niiden Irrolttamlnen ja kiinnittäminen vaativa~ hiukan harjoittelua ja keskittymistä .
TOisaalta ne ovat kevyet ja ne pysyvät tukevasti telineessään kiinni.
Katteessa on kaksi lukitta'laa tavaralokeroa, samoin kaksi lenkkiä joihin voi kiinnittää esimerkiksi tiekartan.
Taustapeilit saavat arvosanan erittäin
hyvä. Matkatavaroiden putoilemisen estävät kaksi ristikkäistä kuminauhaa. Mutkaisilla tieosuuksilla RT on suorastaan ylivoimainen. Sivulle auke.~vi~~a askeista on helppo löytää etsimansa tavarat. RT-Bemari jättää suorituskyvyssä tavalIlslmmat kilpailijansa suorilla teillä. Satulan alta ja takakopasta
vOidaan ottaa käyttöön laadukas työkaluvalikoima , sisärenkaattomien renkaide n
paikkaussarja, ensiapuvälineet sekä laatui~a käsikirja.
Aänimerkinantolaite on sellainen , että
moottoriteiden vasemman kaistan etanat
väistävät aika vauhdilla .
BMW K 100 RT sopii siihen mihin se on
tarkoitettukin
Ostatko
osamaksulla?
Oletko hankkimassa uutta pyörää. Tai
vaihtamassa vanhaa vähän nuorempaan?
BIKE kertoo,
miten
moottoripyörä kannattaa
Suomessa ostaa.
Miten se tulee halvimmaksi ja kuinka sen maksaminen on helpointa.
Istu, lue ja säästä!
TEKSTI: ILARI KÖNÖNEN
Korkoa menee yhteensä
5.542 markkaa. Summassa on
mukana korko, joka on laskettu alenevalie pääomalle ns. Me voimme laskea ja selvittää eri vaihtoehdot. Arskan vanhan pyörän arvo
on noin . Olemme vertailleet eri rahoitustapoja, kuten pankkilainaa osamaksua, pankkitakausta,
vuokrausta ja leasingia.
Olemme myös tutkineet eräiden Suomen suurimpien pyöräkauppiaiden tarjoamia osamaksuehtoja.
Asian selvittämiseksi olemme ottaneet helppotajuisen esimerkin. Suomessa on kaksi asiaa, joita ulkomaalaiselle on täysin mahdotonta selittää. Maksimi laina-ajaksi tulee näin kaksi vuotta.
Luottopäällikkö Heinonen ei kuiten kaan pidä luottokorttia hyvänä vaihtoehtona moottoripyöräkaupan rahoittamiseen.
- Kortti on tarkoitettu lähinnä päivittäiskäyttöön ja pienempien ostosten hankintaan . Seuraava
- ja se tavallisin - tapa on ostaa pyörä
osamaksulla.
Tässä järjettömän verotuksen maassa on syytä tarkkaan harkita millä tavalla ja mistä pyörän ostaa. Lainan
saanti on kuitenkin usein ns. Ja
suurin ongelma pyörää hankkivalla on
raha .
Rahan hankkimiseen on useita vaihtoehtoja. Henkilömme, olkoon hänen nimensä vaikka
Arska, on vaihtamassa pyöräänsä uudempaan . Esimerkiksi suuri palkka
tai vanhempien asiakassuhde pankkiin
ovat tekijöitä, joiden vuoksi luottoasioissa voidaan joskus joustaa.
Kansallis-Osakepankin Aleksin konttorin luottopäällikkö Matti Heinonen kertoo, että lainaa annetaan tavallisesti samanpituiseksi ajaksi ku in omaa osuutta
on tilille säästetty. Korkoa Arska maksaa kaikkiaan
2.756 markkaa. Leimavero, toimitusmaksut ja provisio ovat samat kuin
edellisessä tapauksessa.
LUOTTOKORTTI
Pankkikilpailun kiristyessä ja pankkien
yrittäessä löytää tuottavaa käyttöä ns.
markkinarahalle, ovat rahalaitokset ryhtyneet kiivaasti markkinoimaan erilaisi a
luottokortteja. Tiedämme aika paljon esimerkiksi osamaksukaupasta, sanoo luottopäällikkö
Heinonen .
Jos Arskamme saa pankista 25.000
markkaa lainaksi 18 kuukauden ajaksi,
maksaa hän lainaansa takaisin 1.542
markaa kuukaudessa. 15.000 markkaa. Yhdellä ne ovat "Suomen
parhaimmat", yhdellä "ylivoimaiset".
Joku puolestaan lupaa, että "säästät
niin ja niin paljo,n ostaessasi pyörän
meiltä".
Paljon luvataan, mutta mitä annetaan, se onkin jo toinen juttu . Korkokin on 1,75 prosenttia kuukaudessa eli 21 prosenttia vuodessa.
- Mikään ei kuitenkaan estä käyttämästä korttia myös tällaiseen tarkoitukseen. ....,..
BIKE on tutkinut, mikä on edullisin tapa hankkia moottoripyörä. Lainaa maksetaan takaisin kuukausittain, viiden, kymmenen ,
viidentoista tai kahdenkymmenen prosentin erissä. tasaeräjärjestelmällä. pärstäkerroinkysymys. Kätevin on se, että myydään
vähän metsää tai muutamalla kymppitonnilla vaikkapa Wärtsilän osakkeita.
Toiseksi kätevin tapa on marssia pankkiin ja pyytää rahaa lainaksi. korko)
52.920
60
~-------------------_._-----------
- -- --- ------
Pankkitakaus
18 kk
36 kk
13,5
2.756
637
3.393
1.542
(sis. Kymmenien
tuhansien markkojen kaupoissa saattavat korot ja lisät helposti nostaa pyörän
hintaa useilla tuhansilla markoilla.
Pyöräkauppiaat kehuvat kilvan maksuehtojaan. Lyhimpänä säästöaikana pidetään yleensä puolta vuotta ja
pisin laina-aika on viisi vuotta.
Luottopäällikkö Heinonen korostaa,
että aina kannattaa käydä pankissa juttelemassa.
/
- Pankista saa, ellei muuta niin ainakin hyviä neuvoja. korko)
43.393
13,5
5.542
637
6.179
848
(sis. korko)
46.453
Pankkilaina
36 kk
20
17
7.500
5.420
12.920
1.053
(sis. Tällaisia ovat esim .
Osuuspankin "Kultakortti" ja liikepankkien luotollinen OK-kortti.
Korteilla saa luottoa aina 30.000
markkaan asti. pros.
Korkoprosentti
Korko mk
Kulut ja lisät
Yhteensä
Kuukausierä
Lopullinen hinta '
Huom!
18kk
20
17
3.535
2.918
6.453
1.747
(sis. Hän on iskenyt silmänsä melkein uuteen tonnisataseen, jollaisen hinta on aika tarkasti
40.000 markkaa.
Arskan olisi siis löydettävä jostakin
25.000 markkaa. Eikä Arskalla ole pörssiosakkeita!
PANKKILAINA EDULLISIN
Pankista saatava laina on edullisin keino pyörähankinnan rahoittamiseen .
Korko, tähän tarkoitukseen yleensä 13,5
prosenttia, on huomattavasti pienempi
kuin osamaksukaupan.
Pankit edellyttävät lainanhakijan olevan pankin asiakas. Usein lainan saamiseen vaaditaan ainakin puolen vuoden asiakassuhde.
Moottoripyörän hankinta on asia, johon lainaa tavallisesti myönnetään vasta kun asiakas on säästänyt tililleen
puolet tarvitsemastaan rahasta. korko)
47.500
Kuuk.erät pienenevät velkaa
Iyhennettäessä.. Pyörän lopuIIin
sekä korkojen ja kulujen summa.
Osamaksu
Maksuaika
Käsiraha väh. Korko on kuitenkin aika suuri , saJokaisessa esimerkissä hankitaan
antaa - paitsi leasing- ja vuokrata
arvoisen pyöränsä. korko)
46.179
36 kk
19
7.300
500 (max)
7.500
1.090
(sis. Nostohetkellä lainasta
menee 400 markkaa leimaveroa, 150
mk toimitusmaksua ja 87, 50 mk provisi ota.
Jos Arska haluaa ja saa saman sum man lainaksi kolmen vuoden ajaksi eli
36 kuukaudeksi, on kuukausierän suu ruus 848,40. Toinen on mämmi ja toinen on
moottoripyörien hinnat.
Mämmiä ei ole pakko syödä mutta
moottoripyörällä on p a k k 0 ajaa
Se perustuu korolle, joka
on 17 prosenttia vuodessa ja lasketaan
alenevalIe pääomalle.
Jos pysymme edelleen esimerkissämme, jossa Arska ostaa 40.000 markan pyörän ja antaa vaihdossa vanhan
15.000 markan pyöränsä, jää maksettavaksi osuudeksi 25.000 markkaa.
Tälle summalie kertyy 18 kuukauden
maksuajalla korkoa 3.535 markkaa ja
niin sanottu osamaksulipä on 2.918
markkaa. Siinä
korko on sama kuin AKL:n taulukossakin, mutta osamaksulisää ei tule lainkaan . Ostaja
;a - vaihdossa vanhan 15.000 markan
Jn vaihtopyörän, rahoitettavan osuuden
Suzuki-rah.
Leasing
18 kk (max)
20
36 kk
Hinta-arvio 40.000 mk:n hin- .
taiselle pyörälle 15 pros.
jäännösarvolla
Vuokraus
Esim. Vanha pyörä käy käsirahaksi.
Korko tässä rahoitustavassa on 19
prosenttia vuodessa alenevalIe pääomalle. Tästä lisää tuonnempana.
Kun Arskallamme ei ole pennin pyörylää säästössä , on hänen hyvin vaikea
saada tavallista lainaa pankista. noo Heinonen.
OMAISUUS VAKUUDEKSI
OSAMAKSU YLEISIN
Osamaksu on Suomessa ehdottomasti yleisin tapa hankkia moottoripyörä . Varmoja tilastoja ei ole käytettävissä, mutta haastattelemiemme mpkauppiaiden arviot osamaksukaupan
osuudesta koko pyörämyynnissä vaihtelevat 60 ja 80 prosentin välillä.
Lehti-ilmoituksissaan kauppiaat kehuvat maksuehtojaan " hyviksi " ja
"joustaviksi". Osamaksulisällä katetaan liikevaihtovero ja sopimuksen käsittelystä
aiheutuvat kustannukset , provisiot ja..,..
muut kulut.
Kuukausittain maksettava osamaksuerä on tässä tapauksessa 1.551
markkaa ja kun siihen lisätään 18 kuukaudelle jaettu korko, joutuu Arska
maksamaan 1747,38 markkaa kuukaudessa.
Jos Arska haluaa venyttää maksujaan kolmelle vuodelle, el i 36 kuukaudelle, tulee koroksi 7.500 markkaa. Muita kuluja ei tule, joten säästöä
syntyy melkein kolme tonnia ja kuukau sierän suuruus on pari sataa markkaa
pienempi kuin autoalan taulukkoa käytettäessä.
Toinen Bensowin ensimmäisenä käyttöön ottama menetelmä on rahoitusyhtiön kanssa kehitetty systeemi, jossa
käytetään pankkitakausta.
Homma on leviämässä myös muiden
kauppiaiden keskuuteen pienin poikkeuksin. Se maksetaan erillisillä
kuiteilla 3 kuukauden erissä . Näin hän voi rahoittaa ostoksensa huomattavasti pienemmin kustannuksin kuin perinteisellä osamaksukaupalla.
Skop-rahoituksen rahoituspäällikkö
Kai Laakasuo kertoo, että käsirahaksi
vaaditaan sama 20 prosenttia kuin osamaksu kaupassa. Osamaksukaupassahan
pyörä on myyjäliikkeen omaisuutta niin
kauan kun velkaa on markkakin maksamatta.
Jos jälleen laskemme kustannuksia
25.000
markan
rahoitusosuudelle,
narkan hintainen moottoripyörä. Korko 25.000 markalle on yhteensä
3.960 markkaa. Osamaksulisä nousee 5.420 markkaan . Kawasaki L 750 yhdeksi kuukaudeksi
Hinta sis. Useimmat - lähes kaikki
- kauppiaat käyttävät kuitenkin sopimuksia tehdessään Autoalan Keskusliiton taulukkoa. Hän on siis vapaa esimerkiksi myymään prätkänsä
milloin haluaa. Maksuaikaa saa 18 kuukauteen
asti . Kuukausikoron määrä on 220 markkaa, joten kerralla maksetaan 660 markkaa. Osamaksukaupassahan Arskamme joutuisi maksamaan osamaksulisää enimmillään jopa yli 5.400 markkaa.
Ehkä merkittävin etu osamaksukauppaan verrattuna on se, että ostajasta tulee heti pyörän omistaja. Yksi osamaksuerä on 845 markkaa ja kun
ynnäämme siihen 36 kuukaudelle jae-
tun koron , on Arskan revittävä 1053,33
markkaa kuukaudessa pyöränsä maksamiseen .
KILPAILU KIRISTYY
Pyöräkaupan rahoitukseen näyttää kiihtyvän kilpailun myötä olevan tulossa
uusia keinonja. Yksi vireimmistä kokeilijoista on Suzukin maahantuoja Bensow
Oy, jOlla on kaksikin yleisestä käytännöstä poikkeavaa tapaa kaupan rahoittamiseen .
Jo jonkin aikaa on markkinoitu niin
sanottua Suzuki MP-rahoitusta. Mutta
Arskallapa onkin oma asunto. vakuutuksen ja 4.700 ajokilom.
3.9.
60
Lisäkilometri 40 penniä
3.960
1.609
(1.389 + 220)
43.960
1.436
51 .696
(Pyörän saa koko neljänneksi
vuodeksi aiemman kk-erän
hinnalle) Ei yksityishenkilöIle.
5.200
Lähes mitä tahansa pyöriä vuokrataan sopimuksen mukaan
61. Korko on siis hieman suurempi
kuin perinteisessä osamaksukaupassa,
mutta muita kuluja ei ole. Tätä tai muuta omaisuutta - vakuutena
käyttäen hän voi saada pyöräkaupalleen pankkitakauksen. Yhden
osamaksuerän suuruus on 1.389 markkaa
saamme 36 kuukauden lainan koroksi
7.700 markkaa.
Pankkitakauksesta pankit veloittavat
yleensä 1-2 prosentin palkkion lainasummasta. Myös prätkän voi "liisata".
Leasingin etuna on se, että käsi rahaa ei
tarvita lainkaan. Rahoituksesta on sovittu Rahoituskeskus Oy:n kanssa. Tässä tapauksessa hän
saa pyörän koko neljänneksi vuodeksi
käyttöönsä yhden aikaisemman kuukausierän hinnalla, eli 1.400 markalla.
Samaan tapaan voi jatkaa, kunnes pyörällä ei enää ole arvoa.
Jos pyörän leasannut haluaakin lopettaa pyöräilyn kesken sopimuskauden, on hänen löydettävä uusi vuokralleottaja, joka on halukas jatkamaan sopimusta. toiminimi.
VUOKRAUS
Haluaisitko pyörän vain vähäksi aikaa. Lea,
singsopimuksia ei yleensä solmita yksi,
tyisen henkilön kanssa. Tämä perustuu siihen, että firmalla on aivan oma taulukko, jonka mukaan sopimus tehdään.
Auto-Bikesta kerrotaan, että rahoitettavan osuuden ollessa 25.000 markkaa
ja maksuajan 18 kuukautta, ovat korot
ja kulut yhteensä 4941,40. Koko maksu hoidetaan
kuukausierissä. Suo,
messahan pyörät säilyttävät arvonsa.
hyvin ja pyörän esimerkiksi osamaksul,
la ostanut voi kolmen vuoden kuluttua.
käyttää maksettua pyöräänsä käsi raha,
na uuteen osamaksukaruselliin heittäy,
tymiseen.
Kuka tahansa "Arska" ei kuitenkaan
voi rynnätä "liisaamaan" pyörää. Kolmen vuoden leasinghinnaksi 40.000 markan esimerkkipyöräilemme tulisi näin 1.436 markkaa
ku ukaudessa.
Rahoittaja laskee pyörälle niin sanotun jäännösarvon , joka tässä tapauksessa on 15 prosenttia uuden pyörän
hankintahinnasta eli 6.000 markkaa.
Tämä on hinta, jolla pyörä kolmen vuoden vuokra-ajan kuluttua myydään. Tähän sisältyy lyhennys 694
markkaa ja korko 396 markkaa. Vain
helsinkiläinen Auto-Bike oli tässä suhteessa poikkeus.
Auto-Bike on luvannut lehti-ilmoituksissa 20 prosentin säästön rahoituskuluissa. Seuraava erä onkin jo 10 markkaa pienempi ja samaan tahtiin erät pienenevät
maksun jatkuessa.
Tasaerät ovat tulossa tähänkin rahoitustapaan , mutta toistaiseksi käytäntö
on tämä.
Kuten sanottu, pyörän ostajasta tulee
heti sen omistaja. Se,
jolla pyörä on ollut vuokralla, ei sitä kuitenkaan voi ostaa. Jämerin sopimuksessa korko on vielä hieman edullisempi kuin Bensowin käyttämässä. Useimmat ilmoittivat käyttävänsä
Autoalan Keskusliiton taulukkoa. Jos maksuhäiriöstä tulee merkintä rekistereihin , ei
kyseinen henkilö voi vuosikausiin ostaa
mitään osamaksulla, hän ei saa pankista lainaa, eikä esim . Emme ryhdy sitä tässä tarkemmin selvittämään, mutta kustannukset voivat nousta melko korkeiksi.
Edellä selitetyssä esimerkissä on kysymys rahoitusleasingista, jolloin hintaan eivät sisälly vakuutukset, huollot
tai korjaukset, vaan niistä huolehtii pyörän haltija. Jämerin käyttämä korko on 18,6
prosenttia, kun se Bensowilla on tasan
19 prosenttia.
Pankkitakaus on niin näppärä oivallus, että olemme hämmästyneitä ellei
se ole piankin useimpien kauppiaiden
käytössä.
KAUPPIAIDEN OMAT
Kyselimme Suomen suurimmilta mpliikeiltä niiden tarjoamia osamaksuehtoja. Tai
naismotoristin kyseessä ollessa tietysti
miehiin .
Leasingin huono puoli taas on se, et,
tä esim. Esimerkiksi viikoksi tai vaikkapa
kuukauden kesälomareissua varten?
Silloin ehkä kannataisi harkita vuokrausta.
Pyöriä vuokraavat jo melko monet
kauppiaat. saa työpaikkaa jossa joutuisi käsittelemään rahaa.. Julkinen salaisuus kuitenkin on, että omasta pankista voi takauksen saada vain nimellisellä korvauksella, jos kehtaa tinkiä.
Tasaeräjärjestelmää ei tässä lainamuodossa vielä käytetä , joten maksuerät pienenevät kuukausi kuukaudelta.
Ensimmäiseksi maksueräksi tulisi 1.090
markkaa. Tämän jälkeen lisäkilometri
seiskapuolikkaalla maksaa 40 penniä.
Pyörän rikkoutuessa korjauksesta vastaa myyjäliike - paitsi jos kuljettaja on
syyllistynyt selvään tuottamukseen tai
rikokseen.
Hikolta saa myös lisäkorvausta vastaan sivulaukut, tankkilaukun ja kaikki
tarvittavat ajovarusteet ja muut tilpehöörit.
Esimerkiksi sivulaukkujen kuukausivuokra on 600 markkaa ja tankkilauku n
240 markkaa.
Jos et siis välttämättä halua pyörää,
voit noin vuotuisten vakuutusmaksujen
hinnalla vuokrata pyörän kuukaudeks i.
Vuokrattavia pyöriä kannattaa kysell ä
kotiseudun liikkeistä.
HOIDA MAKSUT
Kenelle tahansa voi tulla maksuvaikeuksia esimerkiksi työttömyyden, sairauden tai jonkin muun syyn takia.
Typerintä mitä voi tehdä , on jättää lyhennykset tai osamaksuerät hoitamatta
ja jäädä odottamaan rahoittajan toimia.
Aina, kaikissa tilanteissa kannattaa
ottaa yhteys velkojaan. Hintaan sisältyy vakuutus ja 4.500 ajokilometriä. Ideasta
saattaa kuitenkin seurata harmeja.
- Tätä emme missään tapauksessa
kehoita tekemään, sanoo PSP-rahoituksen suunnittelupäällikkö Pertti Manninen.
- Verottaja olisi varmasti hyvin kiinnostunut jos saisi tällaisen tapauksen
tietoonsa. Muussa tapauksessa sopimuksen purkaminen on varsin monimutkaista. Näin siksi, ettei leasingilla voitaisi kiertää osamaksukaupasta säädetyn lain määräyksiä esim .
käsirahasta.
Nythän tulee heti mieleen, että kaveri
ostaa fillarin kuudella tonnilla ja myy
sen sinulle samaan hintaan . Esimerkiksi Hiko Oy Helsi ngissä vuokraa 750-kuutioisen Kawasakin kuukaudeksi 5.200 markalla. Vuokralleotta,
jan täytyy olla yritys, liikkeenharjoittaja
tai esim. Esimerkiksi
pankit ja niiden omistamat rahoitusyhtiöt ymmärtävät täysin tilapäiset maksuvaikeudet ja ovat valmiita joustamaan
maksuissa.
Pahimmassa tapauksessa maksunsa
laiminlöynyt voi menettää luottokelpoisuutensa useiksi vuosiksi. Tällä hetkellä kerroin on
3.59 prosenttia. Mikäli Arska päättää
myydä pyörän, voi hän siitä saamillaan
rahoilla jopa maksaa velkansa - tai jatkaa sen maksamista erissä sovittuun
tapaan .
Periaatteeltaan täsmälleen samanlainen systeemi on ,tulossa käyttöön Jarmo Jämeri Oy:lle. Näin ollen
liikkeen ilmoitus pitää paikkansa, ostaja
pääsee jopa yli 20 prosenttia pienemmillä koroilla ja kuluilla verrattuna
AKL:n taulukkoon .
Korosta liike antaa vuoden lopulla
erillisen todistuksen verotusta varten .
Taulukossa ei korkoa ole eritelty.
LEASING
Auto hankitaan nykyisin varsin usein leasingsopimuksella, eli pitkäaikaisvuok62
"
rauksella. Myös näistä voidaan sopia,
mutta tällöin hinta luonnollisesti nousee.
Lyhyesti sanottuna, leasingin etuna
on se, ettei rahaa sidota pyörään vaan
se on käytettävissä muihin tarkoituksiin , kuten viiniin , lauluun ja naisiin . Seuraukset saattaisivat olla
ikävät, sanoo Manninen .
Vuokraajalla on kuitenkin oikeus jatkaa sopimusta. Näin pyörän hankintaan muuten käytettävä summa jää nyt
bensarahaksi, tai sillä voi vaikkapa tilata BIKEn koko suvulle ja vielä jälkipolvillekin seuraaviksi 100 vuodeksi.
Leasingia hoitavat rahoitusyhtiöt laskevat vuokrahinnan erityisellä vuokrakertoimeila. kolmen vuoden vuokra-ajat)
päätyttyä käteen ei jää mitään
Vuonna
1970 oli myös muille merkeille uuden aikakauden alku. Moottoripyöräilijöitä tapasi enää harvoin. Maanteillä näkyi
myös muutamia Nortoneita ja Triumpheja, joita pidettiin lajinsa
viimeisinä laitteina. Siinä oli neljä sylinteriä, se käv:i kuin kello ja oli peloittavan nopea.
Niin nopea kuin 240 kiloa painava 67-hevosvoimainen voi vain
olla ...
Aika muuttaa käsitykset huomaan ...
Samanaikaisesti ajettiin USA:ssa AMA-mestaruussarjaa, jossa
osallistuvien moottoripyörien moottoreiden piti perustua alkuperäisiin moottorikonstruktioihin. Honda ajoi luokassa 750:sellään. Harvat kuitenkin
muistavat mitä tapahtui yli kymmenen vuotta sitten kun Yamaha esitteli GL 750 mallinsa josta ei sitten tullutkaan mitään.
TEKSTI: Jan Leek
Moottoripyörämaailmassa tapahtui suuria asioita viitisentoista
vuotta sitten.
Pyöristä alkoi löytyä ajo-ominaisuuksia ja niihin saatiin mittaristot, jotka eivät menneet tärinästä rikki. Ajat kuitenkin olivat muuttumassa moottoripyöräilyn hyväksi. Japanilaismerkit olivat myös voimakkaasti nostamasa päätään ja siitä oli esimerkkinä 250-kuutioisten voimakkaasti lisääntynyt suosio.
70-luvun alussa Kawasaki oli esitellyt kevyen kaksitahtisen
500-kuutioisensa joka oli kevyt kuin synti ja huippunopea. -73, ja siellä pyörä ylti heti makoisaan voittoon. Viikkoa myöhemmin Jarno Saarinen menetti henkensä Monzassa Italiassa 250-kuutioisten massa kolarissa lähdön jälkeen.
Yamahan nelisylinterinen kaksitahtimoottori eli kuitenkin tämän
jälkeen paranneltuna melkein kymmenen vuotta .
Se mitä monet eivät muistaneet vuonna -73 oli se että Yamaha
oli itseasiassa esitellyt moottorimallin jo niinkin aikaisin kuin lokakuussa 1971.
I
I
'
I
I
!
63
~. O.l 750
Monet ovat ihmetelleet Yamahan RD
500-mallia viime vuonna. Moottoreiden lohkojen, sylinterien ja sylinterinkansien tuli olla alkuperäisistä tehtaan osista valmistettuja. Suurissa luo kissa
elettiin vielä MV-Agustojen aikakautta ja merkki olikin pitkään ollut suvereeni voittaen lähes kaiken mitä 500- ja 350-luokissa oli voi tettavaa.
Suomen Jarno Saarinen o li ainoa joka oli horjuttanut MV:n asemaa pienellä 350-kuutioisella Yamahallaan. Kaikissa pyörissä oli vilkut ja monista löytyi levy jarru etupyörästä.
Joissain pyörissä katsottiin olevan myös aivan liian paljon tehoa.
Niissä sanottiin olevan liikaa voimaa yleisille teille.
Suomessa elettiin näiden muutosten aikaa 70-luvun alussa.
"Jawan valtakausi" oli loppunut jo useita vuosia sitten ja japanilaiset kevytmoottoripyörät olivat nousseet suosioon. Ne olivat liian suuria. Ainoa huomattava muutos oli siirtyminen kaksitahtimoottoreiden
käyttöön kun etsittiin lisää voimaa moottoreista. BMW oli edelleen merkkinä moottoripyöräilyn
hengissä säilymisestä ja sai kilpailijakseen Euroopassa Suomessa
silloin lähestulkoon tuntemattoman Moto Guzzin. BMW esitteli uuden 750-kuutioisensa ja Honda CB 750:sen.
Honda oli se laite, joka käänsi vanhat käsitykset päälaelleen. Hän siirtyi tehdaskuljettajaksi YamahalIe ja hän oli myös ensimmäinen, joka ajoi Yamahan uudella nelisylinterisellä 500-kuutioisella kaksitahtisella kilpapyörällä, mistä suunniteltiin MV:n kaatajaa.
Pyörän ensimmäinen kilpailu oli Ranskan GP, Paul Ricard radalla 22.4. Kawasaki oli mukana
500-kuutioisellaan ja Suzuki kehitti äkkiä uuden kolmisylinterisen
vesijäähdytteisen kaksitahtisensa ja niin oli karuselli käynnissä.
Myöhemmin tuli Kawasaki mukaan 900-kuutioisella uudella nelitahtisella 1972 vuoden loppupuolella ja näin oli Superbike-sarja
syntynyt.
Roadracing Euroopassa eli tähän aikaan tasaista kauttaan. Jarno jatkoi pyörän voittosarjaa myös seuraavassa kilpailussa Itävallassa.
Hockenheimillä Länsi-Saksassa Jarno joutui keskeyttämään, mutta sitä ennen hänen onnistui ajaa uusi kierrosennätys radalle
..
Uutinen huomattiin sillä hetkellä, mutta koska pyö rä ei ko skaan
valmistunut sarjavalmistukseen, katosi myös ihmi sten mielenkiinto
sitä kohtaan.
Todennäköisesti näyttelypyörä n moottori oli ilma n sisäkaluja .
Pyörästä olisi saatta nut tulla maailman ensimmäinen moottoripyörä varustettuna polttoainee n suoras uihk utuksella. Tehoa rviok si esitettiin runsaat seitsemänkymmentä hevosvoimaa ja niid en avu ll a
siitä olisikin tullut ma rkkin o iden tehok kain pyö rä vuo nn a -72.
Tä nään puhutaan pa ljon uudesta Yama ha RD 500 Le ma lli sta.
Harva t muistavat kuinka lä hell ä vastaavaa akrobaattista taideteos ta oltiinkaan yli kymmenen vuo tta sitten.
Ajat muuttu vat ja ihmise t niid en mukana. Vuosikymmenen alussa alkaneen teho kilpailun seuraukse na es itteli Yamaha Tokion Moottoripyö ränäyttel yssä 750-kuutioisen
m aantiepyö rän joka oli va ru stettu neli sylinteri sellä ves ij ää hd ytte isellä kaksitahtimoottorilla .. Tässä o iva esimerkki siit ä ...
.l
I
I
I
I;
I
!
64. Ihmi se n muisti o n lyhyt ja tekninen kehitys nopeaa
G.t 750
I
I
65
I
Moottoripyörä valkokankaalla:
Sopeutumaton
filmitähti
Elokuvissa ei moottoripyörien osana
ole useinkaan pääosien esittäminen.
Ne edustavatkin useimmiten unelmaa vapaudesta
ja pakoa järjestäytyneestä yhteiskunnasta.
Myytti moottoripyörien miehekkyydestä ja
voimasta elää yhäti valkokankaalla.
Seuraavassa lyhyt esitys sen 35 vuotisesta
urasta filmitähtenä.
TEKSTI: Robert Laver
"
Ensimmäisiin
moottoripyöräelokuva muistoihini kuuluu
George Formby joka sakkiruutuisella ajokiilaan kiihdytteli Man-saarella No limitelokuvassa. Nämä olivat
elokuvia, jotka lähinnä rypivät jengiideologiassa ja joissa oli vain yksi idea,
rahat pois tyhmiltä katsojilta .
ENSIMMÄINEN
ROCK-PRÄTKÄ-FILMI
Chopper-elokuvien huipentuma oli Dennis Hopperin oma Easy Rider elokuva
vuodelta 1969. Siitä tuli hänen todellinen läpimurtoelokuvansa.
Moottoripyörät jäivätkin sitten vähemmälle huomiolle aina kuusikymmenluvulle asti, jolloin oli enkelielokuvien vuoro.
Villi nuoruus oli tavallaan tienavaaja. Hauska katselukokemus.
Ruotsalainen Adolf Jahr esitti elokuvassa Johan på Snippen sankaria,jonka pitäisi kilpailla Saxbyn kilpailussa Matchless
G45 pyörällä. Paras esimerkki oli Elviksen Roustabout, jossa hänen Hondansa
305 CL 77 pyöränsä kuulosti Vespalta josta pakoputki on pudonnut. Siinäkin eli taru vapaista ihmisistä ja
vahvoista koneista, jotka yhdessä kulkivat
mihin halusivat. Sitäpaitsi moottori pyörä joutuu esiintymään suurissa möykkäporukoissa joissa sikailIaan ja häiritään normaalia elämää.Ei ihme, että moottoripyörä
on saanut sopeutumattoman maineen.
Tutkittaessa viimeisen 35 vuoden filmitarjontaa löytyy lukumääräisesti melko vähän moottoripyöräelokuvia. Parhaimmillaankin osana on pakovälineenä
toimiminen, pois järjestäytyneestä yhteiskunnasta ja pois normaalin oikeuskäytännön parista. Useimmille tämä on ainoa
tyyppinsä edustaja, joka kannattaa muistaa. Dennis Hopper. Jatkossa seurasi The Hard Ride, Angels
from Heli ja The Glory Stompers jossa
esiintyi mm. i ole helppoa olla moottoripyörä elokuvan maailmassa. Tähän teki erityisen vaikutuksen Johnnyn kapinoiva asenne mikä kuvastui useissa repliikeissä.
- Johnny, mitä vastaan sinä oikein
kapinoit?
Mitä sulia olis tarjolla, oli tyly
vastaus.
Vaikkakaan kyseessä ei ollut mikään
moottoripyöräfilmi , niin samoilla juurilla seisoi james Dean elokuvassa Nuori kapinallinen , jonka ohjasi Nicholas Ray.
Vielä selvemmin lainsuojattomiksi julistautuivat Helvetin enkelit useissa Bluokan elokuvissa joita tehtiin 60-luvun
loppupuolella Kaliforniassa. Väärin ymmärrettyä kapinoitsijaa Johnnya
esittävä Marlon Brando sai yleisön sympatiat puolelleen. Toisinaan joutuu
esiintymään väkivallan symboolina, seuraavalla kerralla pelottavana hirviönä jonkun epämääräisen hyypiön kourissa. Juoni on tökerö ja kuten
odottaa sopii sankari voittaa Man-saaren
kisan. Marlon kaarteli Triumphilla koppalakki päässään . Nykyään sankariratsastaja liikkuu moottoripyörällä ja sittenkin mieluiten Harley-Davidsonilla. Peter Fonda ja Dennis
Hopper esittävät kahta huumerahoilla ele-
Robert Blake näytteli poliisi Wintergreenin osan elokuvassa Electra Glide in Blue.
KIUSALLISIA VIRHEITÄ
Kun moottoripyöräilijä saa nähdä itsensä
valkokankaalla ikäänkuin toisten silmin on
lopputulos yleensä piinaava. Useimmiten
syynä on ohjaajan tai tuottajan into lisätä
hieman vauhtia filmiä nopeuttamalla.
Myös mahdottomat ajosuoritukset ja väärät äänet väärissä pyörissä häiritsevät.
Lukemattomia kertoja on katu pyörä yllättäen kesken kohtauksen muuttunut crossipyöräksi, joka hyppää yli ojien .
Usein myös suurissa pyörissä on mopon äänet ja toisinaan ne kiertävät kuin
parhaat kilpurit. Stanley Kramerin elokuvassa Villi nuoruus vuodelta
-53 esitti pääosaa Marlon Brando. Iyhty
67. Muita ruotsalaisia meilläkin nähtyjä
moottoripyöräelokuvia on muunmuassa
Mackan ja Hempan baari. Sehän on moottori pyörä, joka sekä näyttää
että kuulostaa oikealta, filmintekijöiden
mielestä.
Moottoripyörä on esiintynyt tänä ajankohtana seuraavanlaisissa osissa: Kapinallisena, helvetin enkelinä, poliisina ja
jopa oikeassa moottori pyörä harrastusfilmissä. Lisäksi ne
ovat melkoisen ulkokohtaisia tuotteita, ainakin minun mielestäni.
Aikaisemmin sankari oli valkohattuinen
mies hevosensa selässä. Tavanomaiset hauskat kommellukset sitten tietysti mutkistivat matkaa, mutta elokuvassa on historiallisia
kohtauksia Hedemoran kisoista vuodelta
1956. Siellä
voi käydä ihmettelemässä Formby diggareita , jotka osaavat ulkoa kaikki vuorosaStunt-kohtaus elokuvasta "Electra Glide in
blue': Pikkupyörä on varta vasten erikoisrakennettu kohtausta varten ja siitä puuttuu mm. Lisäksi on ollut useita sivuosan
esittäjän osia jopa vakavamielisissä elo
kuvissa, kuten Suuri pakorekti (John Sturges 1963, pääosassa Peter O'Toole).
Unohtaa ei voi myöskään Tauno Paloa
Niskavuoren Aarnena.
E
nat ja esittää ne kuorossa. Tämä filmi menee vieläkin vuosittain Douglasissa TT-viikon aikana. Ohjaajana oli
yleensä Roger Corman ja sarja alkoi
vuonna -66 Wild Angels elokuvalla. Hänen ajolamppunsa päälle oli kiinnitetty kilpailupokaali ja hän sai tietenkin pauloihinsa
naispääosan esittäjän. Näissä moottoripyörät tosin olivat sivuosissa joissa kilpailtiin ja kaatuiltiin.
Amerikan puolella on moottoripyörän
osuus ollut samankaltainen
"
Parhaiten on ehkä menestynyt Walter Hillin, Streets of fire. videona . Roger McQueen laulaa nimimelodian Ballad of the Easy Rider.
Easy Riderin jälkeen kestikin aina
80-luvulle asti ennenkuin kapinalliset taas
ajoivat moottoripyörillä. Tämä filmi oli myös ensimmäisiä joissa käytettiin
kunnon rock-musiikkia tunnelman luojana. Tämä filmi on nykyään
ainoan hyvän moottoripyöräfilmin maineessa. Bruce Brown oli 60-luvun alun erinomaisen
surfing-filminsä jälkeen halunnut pitkään
tehdä dokumenttifilmin amerikkalaisesta
maaradasta, erityisesti mailin radalla.
Tästä syntyikin 'kunnianosoitus koko amerikkalaiselle moottoripyöräkilpailumuodolle, josta oli yllättäen tullut suosittua ja salonkikepoista. Siinä tosin moottoripyöräilijät eivät juurikaan esiinny sankareina. Sellaisissa filmeissä kuin
Suuri Pakoretki ja On Any Sunday, Steve vaati
saada ajaa kaikki filmien moottoripyörällä ajettavat stunt-kohtaukset.
Marlon Brando kapinallisena ja väärin ymmärrettynä nuorukaisena elokuvassa Villi Nuoruus
vuodelta 1953. Tämän pitääkin jossain määrin
paikkansa, vaikka sitä voikin jossain määrin verrata öljy-yhtiöiden tekemiin kilpailudokumentteihin .
Yksi tyyppiesimerkki amerikkalaisista
Brandon, Deanin, McQueenin ja Paul
Newmanin tapaisista kapinallisista oli Robert Redford , joka esiintyi 1972 filmissä
Little Fauss and Big Halsy, Michael J. pyörien valkokankaalla esiintyminen hillitympää.
Steve McQueen esiintyi Bruce Brownin, On any Sunday-elokuvassa, joka ei
ole varsineinen näytelmäelokuva, vaikka
siinä onkin pitkän elokuvan aineksia . Filmi ei ole Suomessa ikinä
George Formby TT-sankarina elokuvassa No Limit. Näyttää siltä kuin pyörän takapyrstö olisi
otettu suoraan kanalasta.
Steve Me Queen ei ajanut moottoripyörää vain
harrastuksenaan. Steppenwolf aloittaa elokuvan soittamalla vahvahenkisen The Pusher biisin,
jota seuraa Born to be wild . Myös tässä elokuvassa on musiikilla tärkeä osuus ja kamerat yö on taidokasta . Pollardin kanssa. Elokuvassa löytyy sekä crossia, enduroa, että roadracing ajoa , mutta
edes Redfordin läsnäolo ei tee elokuvasta
loistokasta. Vuoden -69 Easy Riderin ja -83 Streets of fire elokuvien välillä oli moottori-
ollut teattereissa, mutta sitä on näytetty
erityisissä tilaisuuksissa ja se on saatavana mm. Tietynlainen epävarmuus vai vaa ohjauksessa ja toteutuksessa koko
filmin ajan .
Robert Blake joka ehkä paremmin tunnetaan TV-sarjasta Baretta, esitti pääosaa
69
I
,
I
II
r. Huomatkaa Pokaali lampun
päällä.
levää kulkijaa, jotka joutuvat vaikeuksiin .
Lopussa Hopperin murhaavat Texasin perusjuntit , jotka haluavat antaa pitkätukkaisille apinoille hieman opetusta . Redford esittää kilpailijaa,
joka vetää kaveriaan pitemmän korren joka lajissa. Filmin todellinen sankari sensijaan pelastaa tytön, jonka jengi on kidnapannut ja niin hyvä taas
voittaa
Motorcycle boy itse menettää hen-. Hän joutuu kuitenkin pelastamaan pikkuveljensä
joka saa periä hänen Kawasaki 550 pyöränsä. Guerricon elokuvassa Electra
Glide in Blue vuonna 1973. Pääosassa on David Essex, joka
70
saa periä loukkaantuneen veljensä kilpurin. Näitäkäån ei ole ollut täällä
yleisessä levityksessä, ja parempi niin .
Yksi varsinainen kilpailufilmi on englantilainen Silver Dream Racer, valmistunut
1981. Blake esittää Wintergreeniä, aloittelevaa poliisia, joka lopuksi
joutuu ampumaan kaverinsa Zipper Davisin, tämän seotessa ja liittyessä paikalliseen moottoripyöräjengiin . Useita ovat ne filmit, jotka on tehty vastustamaan moottoripyöriä. Sankari Mickey Rourke esittää tässä musta-valko elokuvassa yksinäistä jenginjohtajaa The Motorcycle Boyta, muuta nimeä hänellä ei filmissä ole~
kaan. Paljon on
myös elokuvia, jotka ovat parhaimmillaan
unohdettuina, ainakin moottoripyöräosuuksiltaan. Robert Redford ja Michael J Pollard elokuvassa
Uttle Faus And Big Halsy.
Elokuvassa Silver Dream Racer saa David Essex mahdollisuuden leikkiä kilpakuljettajaa
Sparton koneen kanssa. Hän esitti kaunista kilpa-ajajaa sekä radalla että sen ulkopuolella. Melkoisen tökeröitä, mutta
niissä oli alkuperäisiä ajokohtauksia
60-luvun puolivälistä, kun Ago vielä ajoi
Agustalla. Hän kilpailee täyttääkseen vanhan
unelman saada osallistua MM-lähtöön
Silverstonessa. Tämäkin on melko tökeröä, koska ohjaajalta David Wicksiltä
puuttuu kyky luoda mitenkään uskottavaa
jännitystä.
Ei edes dokumenttifilmi Continental
Circus, jonka ranskalainen Jerome Laperrousaz teki 1971 kilpa-ajaja Jack Findlaysta ja hänen vaimostaan Nanousta, ollut
onnistunut. Sankari on jo 21 vuoden iässä kyllästynyt ja loppuunpalanut. Siitä ei kilpailujen jännitys tullut mitenkään esille, koska perussuhtau-
tuminen oli liian negatiivista.
Francis Ford Coppolan suhtautuminen
oli positiivista elokuvassa Rumble Fish ,
Taistelukala. Hän haluaisi
jättää jengin ja kaiken muunkin. Elokuvassa hän voitti
Silverstonen MM-osakilpailun.
James W. Esimerkkeinä käy vaikka
Clint Eastwoodin Magnum Fore, Bronsonin The Mechanic, Marianne Faithfulin
Girl on a Motorcycle, David Carrdinsin
Hex ja muut vastaavat.
Giacomo Agostini teki omia spagettielokuviaan 70-luvun alussa. Guerrico, joka
oli aikaisemmin tuottanut Chicago yhtyeen LP-levyjä, teki filmin kahdesta moottoripyöräpoliisista. Tästäkään filmistä ei kannata mainita sen enempää ..
~
,
-
II
;
TOSISSAAN TEHDYT
TOSI VAIKEITA
I
,1
1,
i
, I
I
l
Moottoripyörän osa on ollut vaikea sen
pyrkiessä esiin vakavasti otettavana filmitähtenä
Ne ovat täynnä miehisyyttä, latautunutta väkivaltaa, voimaa, vapautta ja romantiikkaa. Pyörä on
Matchless G 45.
Kuva ruotsalaisesta elokuvasta Vaarallinen Mutka vuodelta 1952.
kensä, mutta pikkuveli saa periä hänen
osansa maantieritarina ja kaartaa lopussa
kohti uusia ulottuvuuksia moottoripyörällään.
Moottoripyörien osa alkaa selvetä ja selkeää on myös millaisia os ia se saa jatkossa. Moottoripyörät tulevat aina
olemaan osana pakenemiskohtauksia. Adolf Jahr, Holger Höglund ja Karl-Axel Elving
Hedemoran kisoissa vuonna 1956 jossa filmattiin elokuvaa Johan på Snippen. Ja
niinpä sen osana tulee aina olla sopeutumaton, kapinoitsija.
?
Ruotsalainen raggarifilmi Chans vuodelta 1962,
jossa Gunnar Hellström johtaa pyöräjengiä ja
Marie Anderson esittää kotoansa karannutta
tyttöä.
71
Hän ei oll ut
juuri milloinkaan aikaisemmin ollut poissa
kotoa, mutta onnistuin suostuttelemaan Y:::\mahan palkkaamaan myös hänen isänsä
jotta poika ei kärsisi koti-ikävästä ja pysyisi
jaloillaan. ':.Jim , sinä et
erehtynyt viimeksikään, me otamme myös
tämän miehen".
"Tämä mies" oli Randy Mamola - tu olloin vasta neljätoistavuotias. Nuori mies oli Kenny
Roberts ja salamannopeasti Jim Doyle taj u,
si tehneensä löydön. Doy!e meni katsomaan
ja piti näkemästään. Jos
rahaa ei ole niin sitä on tehtävä - tavalla tai'
toisella.
Doyle vilkaisi ulos bussin ikkunasta ja
huomasi sen ympärille kokoontuneen kunni oitustaan osoittavan poikajoukon.
- Tuolla on Randyn faneja. Promotions.
Rahaliikennettä hoitelee Jim Doyle.
- On kaksi syytä. Hän selviytyi, mutta ensimmäin en
vuosi oli hänelle tosi vaikea.
Istuimme Randy Mamola Promotions bussissa Nurnburgringin varikolla. Hän
on palkannut mekaanikot ja muut juoksevat
kulut maksaa hänen yrityksensä R.M . Yamahalla oli erittäin hyvät ja
persoonalliset suhteet .Jim Doyleen ja he
miettivät vain pari minuuttia. kehähylkiöitä. JIM DOVLE
KILPA·
RATOJEN
VARJO
TEKSTI: JAN LEEK
I
!I
1\
I
72
Jim Doyle lentää Pan Amin Boein,g 747:~
kapteenina. Vuonna 1968 hänen tallissaan oli
kaksi flattrackpyörää ja kaksi roadracingpyö,
rää. Toi saalta, jos haluaa menestyä on oltava ammattilainen ja se ei onnistu ilman rahaa. Tässä lajissa niinkuin
kaikissa muissakin urheilulajeissa joutuu
näkemään ns. Viisikymmenluvulla han len~i
USA:n ilmavoimien F-89 Scorplonllla Ja siir,
tyessään siviiliin hän alkoi ki lpailla moottori,
pyörillä. Loppu onkin historiaa. Hän saa paljon enemmän ihailijapostia kuin muut Hondakuskit, ennenkaikkea Saksasta. DOY.
le itse nousi pyörätuolista ja jatkoi Kennyn liiketoimien hoitamista siihen päivään asti,
vuonna 1974, kun Kennyn isä "Buster" varovaisesti kertoi Santa Claran lähistöllä asu·
vasta pienestä punatukkaisestq pojasta , jo·
ka "ajaa kuin hullu". Seuraavan a
aamuna Randy sijoittui kilpailuissa kolman neksi ja täten saavutti neljännen tilan MMpisteissä.
Vastoin yleistä käsitystä Mamola on joutunut itse kustantamaan kilpakalustonsa. Olet yllättäen heikoilla raiteilla , kaikki
menee hitaammin, ajokalusto tulee huonommaksi ja huonommaksi ja lopulta huomaat olevasi kiinalaisravintolan tiskaaja. Mies itse istui pyörätuolissa ja mietti et,
tä ehkäpä hänen taitonsa olivat rajalliset
Hänessä ei varmaankaan ollut maailman e~:
taruusainesta.
Nämä mietteet sekä radoilla mahdollisesti
tapahtuvien uusien se!käsaunojen pelko sai,
vat hänet etsiskelemään kaveria joka halu ai,
si ajaa hänen nyt hyödyttömiä pyöriään.
Jim omisti myöskin moottoripyöräliikkeen
ja siellä asioi säännöllisesti hiljainen ja ujo
jannu, joka voimakkaan isänsä kanssa
hankki osia flattrack-Yamahaansa. Hän otti yhteyttä Yam ahaan tiedustellen josko nämä olisivat kiinnostuneita. Kun et enää
menesty, kukaan ei tule tarjoamaan sinull e
eläkettä. Ei , vaikka olisit ollut maailmanmestari. Hän hoiti Kennyn par.
rasvaloihin ja liikesuhteittensa avulla järjesti
myöskin Kennyn ensimmäisen kontaktin Ya.
mahan kanssa. Yleisö. Voisitko,
han ajatella· että poika olisi kiinnostunut ...?
Tottakai , miksikäs ei. Pojan täyttettyä
viisitoista Doyle lähetti tämän Uuteen Seelantiin ajamaan Marlboro-sarjassa.
- Se oli pojalle kova palkka
On myös näytettävä supertähdeltä ollakseen sitä.
Jim Doyle, joka on nyt 50-vuotias, jakaa aikansa lentokapteenin töiden ja Randy Mamolan managerin tehtävien kesken. Tämän vuoksi vaadin että
Randy käyttäytyy niinkuin tähden tuleekin,
sekä radalla että muualla. Yleensä saamme rittävästi.
Doylen liiketoimet eivät rajoitu tähän . Tietysti on kysymys urheilusta, mutta elantoaankin on
ajateltava ...
Illalla jättiläismäinen asuntobussi oli parkkeerattu kirkon viereen Adenaussa. Kehitys MM-pisteissä on kuitenkin
saanut Doylen uskomaan että Honda kenties olisi kiinnostunut vielä yhdestä kuskista.
Nyt odotellaan vain sopimuksen vahvistusta.
- Kun Randy Salzburgissa näki kyltit
joissa kerrotiin Spencerin ohittaneen Haslamin , hän joutui ratkaisun eteen . Torin lähistöllä seisoi kaksi mekaanikkoa , Randy
Mamola ja Jim Doyle, jotka etsivät mukavaa
ruokapaikkaa. Heillä oli yllään samanlaiset
puna-valko-siniset takit, joissa oli Randyn
sponsoreiden merkit. Tosiasia on , että olemme onnistuneet
kolminkertaistamaan Randyn kilpailemalla
ansaitsemat rahat. Olen iloinen
että hän päästi Spencerin ohi . Se oli siisti ryhmä.
Huoliteltu.
Tai kuten Jim Doyle sanoo:
- Kun kisa on ohi on siirryttävä liikemiehen rooliin . Sen jälkeen selvitän tilanteemme ja lopuksi kerron
kuinka paljon tarvitsemme. Olisiko hänenkin uhrauduttava Spencerin puolesta.
Mitään määräystä talli ei ollut antanut, mutta
Randy tiesi että hänen tulevaisuutensa Hondan kanssa olisi kenties valoisampi mikäli
hän tekisi palveluksen tallilie. Aloitan yleensä sillä. Hän omistaa osakehuoneistoja Hawaijilla, kiinteistöja Nevadassa ja
Kaliforniassa ja parhaillaan olemme etsiskelemässä hyviä sijoituskohteita Sveitsistä ja
Englannista.
Randyn pienen tallin kustannukset kilpai :....,...
lua kohti ovat noin 10000 dollaria. Tänään hän omistaa
asuntovaunuille ja "mobile homeille" tarkoitetun leirintäalueen. vaatii supertähtiä , kukaan ei tule katsomaan
tavallista pelleä . Randy on sopinut ainoastaan osallistuvansa tehtaan nimissä kahteen USA:ssa ajettavaan kilpailuun. Ja
tähän kuuluvat myöskin taloudelliset näkökulmat .
Tämä on muistettava jos haluaa tulla täh deksi .
73. Kaikki ihmiset
ovat enemmän tai vähemmän kiinnostuneita
lentämisestä. Kaikki neljä näyttivät suihkunraikkailta . Viimeaikoina Honda on säännöllisesti osallistunut
kustannuksiin antamalla pyörään tarvittavia
osia sekä teknillistä apua. Hän
on alusta asti hoitanut Randyn rahojen sijoittamisen .
- Jätkä on nyt kaksikymmentäneljävuotias, mutta häntä luullaan usein paljon vanhemmaksi. Mutta mikä tärkeintä, hän pysyy
taatusti omilla jaloillaan . Nykyään racing on
tavaton ansaitsemismahdollisuus ja tämän
vuoksi Randy Mamola Promotions ei olisi
mitään ilman Randy Mamolaa, racingkuskia . Hän on
sitä mieltä että nämä kaksi tointa tukevat toinen toistaan.
- Pidän liike-elämästä. Menestyäkseen roadracingissa
tai missä muussa urheilulajissa hyvänsä, on
si ihen panostettava , pelkkä tahto ei riitä . Mitään kirjallista
sopimusta ei kuitenkaan ole
Vaihde 90-372 311
L-.;,~,:::::======-=.:==
-=:..::.._=
--=-=
-=- ~'====-~==='~=~-=-~~'-~--------------
----- _ . eikä korvissa suhise.
KR-2000 Fiberglass
LASIKUITUlNEN KR-2000 on kehitetty yhteistyössä RR-ajon
kertaisen maailmanmestarin Keriny Robertsin kanssa täyttämä '
kaikkein kovimmatkin suojakypärälle asetettavat turvallisuusvaatimu
set.
KR-2QOO on aerodynaamisesti oikein muotoiltu, siinä on tiiviis
sulkeutuva 6-asentoinen särkymätön Lexan-visiiri. suojakypäriä
CX-5000 Super
Aerodynamic
465.-
I
X-82 Special
195,-
I
l'
II
, I
I f
l'
X-82 Special
Kevyt ja miellyttävä polykarbonaattikypärä
f!lopoilijoille ja moottoripyöräilijöille. -----. SAMET
VERHOILUN ja sisäosan oikean muotoilun ansiosta KR-2000
hyvinistuva ja miellyttävä suojakypärä, erityisesti pitkässä matk
ajossa.
Nämä yhdessä loisteliaan värityksen kanssa tekevät KR-2000:sta ykk
kypärien todellisen ykkösen.
Käy sovittamassa lähimmän agv-kauppiaan luona.
Maahantuoja:
motoral
Valuraudantie 18, 00700 Helsinki 70. ~.
Ykkössuojakypärä
agv
olipa kyse polykarbonaatista tai lasikuidusta
vuotta
turvallisia
. Hyväksytty myös kilpailukäyttöön.
KR-2000 Fiberglass
795,-
CX-5000 Super Aerodynamic
UUSI MUOTOILU estää ilmavirran
kypärää nostattavan vaikutuksen sekä
vähentää vetoa aiheuttavien pyörteiden syntymistä.
6-ASENTOINEN Lexan-visiiri sulkeutuu tiiviisti ja haluttaessa se
todella pysyy avoinna kaikissa eri
asenoissa.
SISÄOSAN OIKEA MUOTOILU tekee CX:stä miellyttävän ja
todella hyvin istuvan suojakypärän ..
HUOM! MEILTÄ MP-TARVIKKEET EDULLISESTI
SUORAAN LlIKKEESTÄMME TAI POSTIENNAKOLLA
SHOEI EF II
MATKAKATE
- Aitoa lasikuitua
- H4 Iyhty
2.990,EI -
Giwi tuulisuoja
Satulalaukku
Säädettävä tanko
Custom tanko
Moprof selkäsuoja
Kypärähuppu puuv.
Kypärähuppu silkkiä
OIKEALLA ASIALLA
Tankkilaukku pieni
490,225;260,90,190,-
20,48,-
295,-
BECKERS SELVÄSTI PARAS
Bike-lehden no 5/84 testin _
mukaan
TELEFIX
uhaarukkatuki 395,-
Yli 65 % uusista japanilaisista
moottoripyöristä on varustettu
YUASA-akuilla .
LAADULLA AJAT KAUEMMIN
6N4B-2A
78,6N6-3B
80,6N12A-2D
130,12N5-3B
105,12N5.5-3B
115,12N12A-4A-1
170,12N14-3R
199,YB10L-A2
195,Y50-N18L-A
290,12N24-3A
290,YUASA OIKEALLA HINNALLA
Klassisia ajolaseja,
tosi hyvää laatua
195,Hinnat
voimassa
toistaiseksi!
KIIREHDI!
VAAHTOMUOVIKAHVAT 36,, LAATUTAVARAA -
OIKEALLA HINNALLA
BlhE CE/\'TEH
Sepän kylä VAASA
Kilp.käyt. hyv. 12.00-13.00
595,760,595,495,95,48,129,89,10,-
PUROMOTOR
Pispalanvaltatie 114, Tampere, puh. pehmuste, kaikki merkit
Merkkikohtaiset jarrunsuojat
- Levyjarruihin pari
- Rumpujarruihin pari
Lähetämme myös postiennakolla ja
linja-autolla.
Tilaa tarvikeluettelomme hintaan
Puh. 961-222252
ark. lasikuitupypärä
Saappaat
Hartiasuojat kyynärsuojilla
- Junioreille
Käsisuojat, kaikki merkit
Ohj.tang. 931-440599
77. 09.00-17.30 la 09.00-14.00
ruok .t
PV:n matkamittriin kertyi kymmeniä näy·
töskilometrejä rallissa , veteraanikokoontumi·
sessa, Douglasin, Peelin ja Ramseyn rantab u'
levardeilla sekä Castletownin vanhan linnan
luona, Kaikkialla laitteen äänettömyys herätti
huomiota .
- Ei kai nyt hiljattain peruskorjatusta moot·
torista. Vain valurautainen kan si
on ilmajäähdytteinen , Vaikka venttiileillä ei ole'
kaan minkäänlaista koppaa suojuksenaan niiden ääni on tuskin kuultavissa .
Richardin luo virtaa jatkuvasti väkeä kysel e'
mään epätavallisen laitteen yksityiskohdista.
Omistaja jaksaa väsymättömästi kertoa pyöräs·
tään uudelleen ja uudelleen .
- PV valmisti sen vuonna 1924 Lontoossa·
Tämä yksilö on yksi viimeisistä , Firma lopetti
toimintansa vuotta myöhemmin . Olinko niin nälissäni , että kuulin harhoja. Vai liekö lähistöllä todellakin
kiukkuinen mansikki huutanut tuskaansa?
En ollut vielä aivan toipunut ihmetyksestä,
kun huomasin vanhanpuoleisen moottoripyörän päästäneen äskeisen oudon äänen , Salamannopeasti tajusin veteraanipyörän ryntäävän suoraan päälleni. The Perfectionally
lJibrationless
~achine
Richard Lancaster omistaa tiettävästi maailman
ainoan PV-merkkisen moottoripyörän.
Kerrotaan, että kirjaimet ovat lyhenne sanoista
Perfectionally Vibrationless - Perusteellisen Värinätön.
Totesimme, että nimi ei tippaakaan liioittele.
TEKSTI: Björn Renvall
...c
M
uuuuuu!
Mielettömän kova lehmän ammunta
yllätti minut pahemman kerran , kun
kaikessa rauhassa ylitin rantapromenadia PeeIin kaupungissa Man-saarella aikomuksenani
käväistä läheisessä kuppilassa lish and chipsillä,
Mitä ihmettä. PV perustet·. pidä kuulua mekaanisia kol inoita, nau·
reskeli Richard , Ansio moottorin hiljaisuudesta
lankeaa ensi kädessä öljyjäähdytykselle. PV keräsi väkeä ympärilleen
tässä tilanteessa, kuin kaikkialla muuallaki n,
missä pyörän Isle 01 Man-viikon aikana näin·
kään . Se on hänen omien tietojensa mukaan ainoa maailmassa, Kuntonsa puolesta pyörä vastasi erikoisen kauniisti kiillotet-
tua jalokiveä ,
- Se ei ole hiljainen , jatkoi Richard tuupattuaan pyöränsä rantakadun jalkakäytävälle,
Moottori on käytännöllisesti katsoen värinätön;
kertoman mukaan pyörän nimi PV on lyhen ne
sanoista Perlectionally Vibrationless - Täyd ellisen värinätön ,
Tarkoittaako PV todella edellä esitettyä, vaiko
jotain muuta, ei ole pyörän omistajalle valj ennut niiden kahden vuoden aikana, jolloin hän
on sen omistanut ja entisöinyl.
Aurinko paistaa ja nojailemme kaikessa rauhassa kaiteeseen keskustelumme ajan , Ric·
hard Lancasterin kasvot loistavat kilpaa auri n·
gon kanssa puoliksi omistajanylpeydestä, puo,
liksJ PV:n oikeutetusti osakseen saamasta yl ei·
sestä huomiosta. Bradshaw-moottorin iskutilavuus on 348 cm 3 . Sylin'
teri ja osittain kampikammio - jotka ovat alumiinisia - ovat tehokkaasti ääntä vaimentavan
öljyvaipan peitossa. Kuljettajan kasvoista
paistoi selvä epätoivo, kun hän yritti hillitä laitteensa vauhtia, Ehdin kuin ehdinkin viime tingassa heittäytyä alta pois, Moottoripyörävanhus vilahti ohitse selkääni hipoen ,
Huokasimme kumpikin helpotuksesta, kuljettaja ja minä , Hänen helpotuksensa oli seurausta siitä, että hänen koneensa lopulta pysähtyi parinkymmenen metrin päähän minusta, Oma helpotukseni taas sille, että olin nipin
napin välttynyt jäämästä moottoripyörän yliajamaksi.
Oudon motskarin kuljettaja katsoi suuntaani
osin moittivasti, osin häpeissään, Päätin käydä
tervehtimassä häntä ja pyytää anteeksi ajattelemattomuuttani, mutta samalla aioin huomauttaa hänen varomattomasta ajotavastaan ,
Ilmeisesti hän ajatteli aivan samoin , sillä äkkiä hän selitti vaikeaselkoisella englanninkielen murteella:
- Vanhukseni jarrut eivät ehkä ole erikoisen
hyvät, mutta toisaalta saisit sinäkin katsella
hieman valppaammin ympärillesi ennenkuin
ylität kadun ,
- En kuullut sinua, väitin vastaan , Sitäpaitsi
ajoit aika vauhdilla,
Nauravien tummien silmien pilke laukaisi tilanteen , Tälle kaverille, jolla oli yllään kirkkaan
,
II
1.
78
sininen avokypärä ja valkoinen villatakki, oli
mahdoton suuttua, Naureskelimme toistemme
äskeiselle hölmöilylle ja puristimme kättä ,
- Nice to meet you, but who are you
anyway?
Hän esittäytyi Richard Lancasteriksi, maanviljelijäksi Prestonista, Lancashirestä, joka ei
ole kovinkaan kaukana Heysham-nimisestä satamakaupungista, josta hän kertoi tulleensa
lautalla saarelle,
Kun hän vaikenee, kuulen hänen pyöränsä
vaimean tuhinan,
- Sehän on ollut koko ajan käynnissä, ihmettelen ,
- Aivan , se käy erittäin hiljaisella äänellä,
Nyt selvisi syy siihen , miksi en ollut kuullut
hänen lähestymistään , kun ylitin katua.
EI TÄRISE
Richard Lancasterin ajama kone osoittautui
harvinaisuudeksi. Sekoitinko liikenteen melun lehmän mylvintään
moottori, Binks-kaasutin, BTH-magneetto sekä
Iyhdyn karbidin ja veden säiliöt.
- 1
Käsinpumpattava sireeni auttaa pitämään ajotien vapaana .
Nopeusmittarissa on kaksi osoitinta, jotka vuorotellen pyörähtävät kierroksen ympäri ja pysähtyvät näyttämään todellista nopeutta niin pian
kun se saavutetaan.
79. IRichard Lancaster saa hienoimmin pnt'<:,"'fll"n
veteraanipyörän palkinnon Vintage Assemblyssä Ramseyn kaupungin pormestarilta.
Öljyjäähdytteinen 348-kuutioinen Bradshaw-
Richard nykäisi jalopuisesta
nupista, jolloin sireeni alkoi ulinansa lukuisan
katsojajoukon iloksi .
Richard valmistautuu jatkamaan matkaansa.
Jännitys yleisön joukossa nousee. Se
käynnistyy helposti ensimmäisellä yrityksellä.
Oli suorastaan vaikea kuulla koneen käyvän
rantatörmään lyövien maininkien vaimean kohinan vuoksi . Tämän tekniikan ihmeen mylvintää erehdyin luulemaan tuskaisen
muurikin ölinäksi. Logon lisänä loistaa
teksti " spring frame", joka kertoo, että takapyörä on jousitettu . Sen nimittäin muodostaa puukalikat , jotka
jarrutettaessa laahaa pyörää , joka muistuttaa
ulkonäöltään kiilahihnapyörää. tiin vuonna 1906, minkä jälkeen tehdas käytti
tämän yksilön Bradshaw-moottorin lisäksi
JAP:n, Villiersin ja Barr & Stroudin voimanlähteitä .
Kahden runkoputken välissä makaavan bensatankin väri on turhan vaatimattomasti harmaa, raidat ovat mustat. Näin PV:n miehet tekivät moottori pyöräilystä mukavampaa.
PUUJARRU
Edessä
joustoista
huolehtii
Bramptonrisuhaarukka. Takahaarukasta viistosti
eteen ylös sojottava U-putki on kiinnitetty takajousen yläkiinnikkeeseen . On varmasti hienoa ajaa
omin käsin entisöidyllä moottoripyörällä - varsinkin kun tietää , että se on lajissaan ainoa
maailmassa.
81. Burmanvaihteistossa on kolme nopeutta .
Polttoainesäiliön päällä hallitsee näkymää
mahtava torvi , joka tarkemman tutkimisen jälkeen osoittautuu äänimerkinantolaitteeksi tai
pikemminkin sireeniksi. 1920-luvulla
rengasrikot olivat valtavasti yleisempiä kuin tänään , joten tällainen yksityiskohta oli kätevyydessään arvostettu . Takajarru on
kuulema jos mahdollista vielä huonompi kuin
etujarru .
Nyt Richard antoi tyydyttävän selityksen pitkälle jarrutusmatkalle, jonka takia - osittain olimme vähällä olla saman liikenneonnettomuuden osapuolina .
Kampiakselin oikeasta päästä käyttövoimansa saava öljypumppu täyttää kahta tehtävää :
pumppaa voiteluöljyä kohteisiinsa ; se toimii samalla jäähdytyksen väliaineena . Takajarrukaan ei tilannetta paljon auta. Englantilaiset moottoripyörät eivät koskaan ole niittäneet
mainetta sellaisilla ominaisuuksilla , kuten
helppo käynnistettävyys, mutta kuin ihmeen
kaupalla veteraanipyöräilijät ovat saaneet brittikoneensa starttaamaan suorastaan paremmin
kuin mitä ne ovat ikinä uusina pystyneet.
Richardin PV noudattaa samaa kaavaa . Mutta koneen saattoi nähdä käyvän : venttiilit kohoilivat rauhalliseen tahtiinsa.
Richard pukee sinisen kypäränsä päähän ja
työntää PV:n suuren keskiseisontatuen päältä.
Hän on jo aikaisemmin näyttänyt, kuinka keskiseisontatuen voi kääntää sellaiseen asentoon ,
että takapyörän voi irroittaa ilman , että tarvitaan saranoitua takalokasuojaa . Etujarrun virkaa toimittaa samanl.ainen piskuinen rumpujarru , joka oli tavallin·en vaihdepyörissä - siis polkupyörissä 1960-luvulla.
- Etujarrun teho ei tahdo riittää, valittelee
Richard. Moottorin takana seisovan käyrän pystyputken sisässä on kierrejousi , jonka
jäykkyyttä voidaan säätää putkien alapäässä
piileksivällä ruuvilla. Käynnistyykö PV laakista, kuten hienoimmin viimeisteltyjen veteraani pyörien tulee tehdä. Tuohon aikaan ei ollut kovin outoa, jos etupäässäkin oli seisontatuki, joka helpotti etupyörän irrotusta .
Richard Lancaster ja PV hiipivät lähes äänettöminä tiehensä
Kuudenkymmenen
markan osallistumismaksuun sisältyi
tulokahvi , päivällinen , aamupala, majoitus puolijoukkueteltoissa (kipinän
hoitivat järjestäjät), sauna, avantouintia, iltaohjelmaa ja tarra. Maamme (maailman?) historian kylmimpään
ralliin saapui 143 osanottajaa, joista ennätykselliset 20
tuli ulkomailta.
TEKSTI: HILTUNEN
Kokoontumisajona Talviralli noudatteli
vanhoja latuja. demsuksilla. jenjaon ja viestihiihtokilpailun tan. Tällä kertaa tilaisuuden junailivat MP-69:n nastolalai-
set jäsenet. __
.=~....,,-,o
____ _ _ ' _ _ _ _
A
Kuluneen talven Talviralli pidettiin
9. helmikuuta Nastolassa.
Moottoripyöräkerho 69 ry:n järjestämään Talviralliin kokoonnuttiin nyt
kahdeksatta kertaa. can can -tanssia, palkinto. - 10. Tosin valtaosa näytti tarvitsevan myös erilaisia
lämmitysapuneuvoja voimalaitteiden83
·1. Iltaohjelma
käsitti mm . Isäntäväki oli tuonut paikalle muutamia auton akkuja käynnistinkaapeleineen , joilla harrastelijatalvimoottoripyöräilijöiden laitteiden aamukäynnistys varmistui
Kotimatkan aikaan sunnuntaina lämpötila oli jo noussut noin
25 miinusasteeseen .
Näin julmissa ilmasto-oloissa käsitykset moottoripyörien paremmuusominaisuuksista saattavat heittää pahan kerran. Yöllä itse railipaikalla elohopean kerrotaan laskeneen -34 pakkasasteeseen . Pisimmän matkan
pinaalit veivät ylivoimaisesti kaksi espanjalaista.
Varsinkin ruotsalaisten ja norjalaisten talviajoneuvot näyttivät sellaisilta,
että niitä ei kolmenkymmenen asteen
pakkanen vielä kangista, saati pysäytä. Eipä silti kaksitahtisenkaan
käynnistys tainnut onnistua keneltäkään vaikeuksitta, jos vaihteistoon oli
unohtunut kesäöljyt.
Sikäli lauantai-illan koleus häiritsi,
että miedosti jäätymisenestoaineella
käsitelty virvokekin tuppasi muuttumaan pikarissa sohjoksi.
KANSAINVÄLISTÄ
Aikaisempia vuosia paremmin onnistuneen ulkomaan tiedotuksen ansiosta Talviralli keräsi ennätysmäärän ulkomaalaisia. Sunnuntai-aamulla oli alavalla rallipaikalla
yhä -31°C. Lähtikö yksikään nelitahtinen pyörä käyntiin ilman ulkopuolista
lämmitys-, virta-, työntö- tai muuta
apua. sa alle. Suurin osa kahdestakymmenestä vierasmaalaisesta oli
i'
I
I
I
'1
!
Ii !
1I
I
II
[1
I
I
,
,
i
Jl
.
vanhoja tuttuja Ruotsista ja Norjasta.
Muutama kaveri tuli Liittotasavallasta
ja Alankomaista. Kavereiden varusteista näkyi kokemuksen tuoma tieto; tätä osoitti jo sekin, että he eivät edes yrittäneet aamulla startata Bemujaan ja Wingejään kylmiltään , vaan ensimmäinen
aamutoimi oli primus-keittimen asennus öljypohjan alle.
Palkintoja -,MP 69 :n kerhopaitoja
- jaettiin pitkämatkalaisille: espanjalaisille, hollantilaisille ja saksalaisille
sekä kotimaasta Raahen seudulta
kaas.utelleille, naisten palkinnon vei
Maarit Hernejärvi Anjalankoskelta.
84
'
~ '-1
'---==_
__
-=--=_ _ __ _'_ ___ _. Lauantai-iltapäivänä puolustusvoimat esitteli paria kaksipuolikasta sota-Hussea.
RAIKAS SÄÄ
Tällä kerralla sää suosi talvikokoontujia: se oli raikkaampi kuin koskaan.
Lauantaina, suurimman osan saapuessa, Lahden seudulla näytti olevan keskipäivällä auringon helakasti
paistaessa -16 ...-20°C
TULE TUTUSTUMAAN UUSIIN TILOIHIMME, MYLLÄRINKATU 17
.UUDET HONDAT JA KAWASAKIT SUORAAN VARASTOSTA
HYVÄ VALIK01MA KÄYTETTYJÄ MOOTTORIPYÖRIÄ
LYÖMÄTTÖMÄT MAKSUEHDOT
OTAMME VA'IHDOSSAMVÖS
AUTON
ELECTRO-CAR
Myllärinkatu 17
Vaasa 961-120793
Auki: arkisin 09,00-17,00
Lauantaisin 09.00-13.00
~~
~
---------------------------------------------------- -- ~
Valinnan vuosi 1985
Valittavanasi tänä vuonna on monenlaisia pyörämalleja. Bike on kasannut tiedot markkinoillamme olevista pyörämalleista yksien
kansien väliin ja kertoo sinulle kenties juuri tarvitsemasi tiedon haluamastasi pyörämallista.
VUODEN ·84
PARHAA y" RÄT
152 MOOTTORI·
PYÖRÄMALLIA
ESITTELYSSÄ
Osta siis Bike luettelo ja ota siitä kaikki ,
h yöty irti.
Bike luettelo nyt:
Lehtipisteistä ja R-kioskeista.
85. Mutta tiedätkö
niistä kaiken tarvitsemasi tiedon
Paavo Honkala ja Hannu Kallio
?
Vaihdamme vanhan pyöräsi sopivasti
uuteen, sillä meillä on pulaa vaihtopyöristä!
?
VARt\OSAT JA TARVIKKEET
~ d1(_.'_ ~ LASTEN HARJOITTELUMOPO
,If-6;~.1:
U
Malli Pee-Wee
JCX
4-8 V.
7-12 v.
4.100,4.900,-
Kysy lisää paikkakuntasi kauppiaalta!
Soita, tule ja tingi!
avo ark. . 10-18
la.
9-14
I
I
' I
'1/ '
'
II
I
I
!
I 1
,
il'
Wheel~y
Riihimäen MP Paalukatu 3
914-31844
AJOVARUSTEET
+ vaihtokit
TULE TILAAMAAN AJOISSA
cM-trUONTI
Huovitie 7, P-Haaga, Helsinki 40
P. -82,
Yamaha YZ 250 . ... ...
Honda Monkey .. .. .. ... -82, -83,
Yamaha YZ 80 ..........
Suzuki RM 80 ..........
Honda CR 80 ..... 10-14
86
. .
Raisu ........ . .... .. _ - - - - -- -. . -82, -83,
Suzuki RM 250 .........
Yamaha YZ 125 . .. ... . . -78,
Yamaha YZ 125 ... .. . ......
Suzuki RM 125 ..... Muistithan ti,"ta Bilce
-'ehden7
Ja nyt lähtee Wheelistä
sopivasti vaihdokkeja:
I
I
Suzuki GSX 1100 EF .....
Suzuki GSX 1100 S Katana
Suzuki GSX 750 ........
Honda CB 450 .........
Kawasaki AR 125 .......
Yamaha DT 125 ....... . ..
Kawasaki KLX 250 ......
Yamaha lT 250 ... .... ........
Ancillotti 125 .. .
Suzuki PE 250 .. ......... -. ... 90-570844, avo ark. .....
HVA VR 125 ...........
Yamaha YZ 490 . -80,
Yamaha YZ 50 ..........
SVM 50 . .. Se säästää selvää rahaa.
?
POIKKEILE TAI SOITA
T. .
Hyvät
-84
-83
-81
-74
-84
-82
-81
-83
-79
-84
-83
-84
-84
-84
-84
-82
-81
-82
-84
-83
-83
-82
-82
-84
-83
-83
koeajomah~ollisuudet.
Tilaaminen käy kätevästi ja vaivattomasti kun täytät lehden välissä olevan kupongin ja palautat sen meille.
Olemme maksaneet postimaksun puolestasi ja takaamme sinulle mielenkiintoisen lukupaketin joka toinen
kuukausi.
Käytä tilaisuutta hyväksi ja TILAA
B-':-~e
~.jiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii (!Jrii!) ..
~/-I '
CastrolSUZUKI
KYPÄRÄT
HELMET
~t8
- KEVÄT TULEE, SUZUKIT MENEE!
Tule varaamaan omasi kesän
kuumaan menoon!
ÖLJYT
PS. . Muista edullinen Suzuki-mprahoitus. 10-18, la. .
Honda CR 125 .........
Kawasaki KX 80
918-511973. TURKU: TR-Pyörä 921-366238.
VANTAA: Moto Kolo 90-8735144.
87. SALO: Olli Lehti Oy 924-18686. Jäljittelemätöntä
.huippuluokan suorituskykyä:
BMW
PIIRIMYYJÄT:
ESPOO: Moto Vasama Oy 90-866688. HELSINKI: Jarmo Jämeri Oy, 90-651936. MIKKELI: Onni Systems Oy 955-369469. LAHTI: Moto Tral/ Oy
. KUOPIO: Onni Motor Racing 971-116008. LAPPEENRANTA: Motsikka 953-50394. TAMPERE: Tammoto 931-30501. Myllymaa 917-26548. KOUVOLA Pohjola Center 951-16271. HÄMEENLINNA: M-Huolto R. NAKKILA: Nakkilan Pyörä ja Mopo 939-72790.
OULU : Urheilu ja Kalastus, UKO Oy 981-221622. JYVÄSKY.
LÄ: Kuvan Moottoripalvelu 941-213125
Tilaamalla Biken oheisella kupongilla varmistat sen että lehti tulee suoraan
kotiisi.
Voit myös ilahduttaa moottoripyöräilevää ystävääsi tilaamalla hänelle
Biken vuosikerran lahjaksi.
l
Tilaan Biken vuodeksi eteenpäin
lahjatilaus vuodeksi eteenpäin
0
0
Tilaajahintamme
Vastaan·
ottaja
maksaa
posti·
maksun
on
edullinen
Tilaajan (maksajan) nimi
lähiosoite
VASTAUSLÄHETYS
HKl 70n2 LUPA 110
Postinumero ja -toimipaikka
Lehden saaja (lahjatilaus)
Lähiosoite
X
Postinumero ja -toimipaikka
B i k e -LEHTI
PL 15
00003 HELSINKI 300
W?!l~OO ®F;J\)=4
W[]]®~~~@[?1l?!l
Irtonumeroihin
verrattuna
säästät yli
60,-1. ym ....
..
'"
Alä
aikaile vaan tilaa omasi jo tänään. Tänä vuonna Bike ilmestyy
vielä viisi kertaa tarjoten joka kerta mielenkiintoisen lukupaketin. I I
®O!k@QU@w71@@ 71@w71@@~~@
g&l&lflO ~O[fU&l@g
Bike kertoo sinulle:
~@71@UU@@[fU
- Ajankohtaisista uutuuksista
moottoripyörärintamalla
- Testeissä pyörien ominaisuuksista ja käyttäytymisestä
- Moottoripyöräilyn harrastamisesta eri tavoin
- Tutkii mainion harrastuksemme historiaa läheltä ja
kaukaa
- Kertoo mukavista matkustuskohteista kokemusten
perusteella
- Ym
Ota yhteys! Sami Toivonen, puh. Siisti 4-1 p. Ari Laaksonen , puh.
977-21337.
HONDA XL 125 R -83. 332722 .
HONDA FT 500 -82 . Hp. 938-14111.
HONDA 750 K -82. Hintapyyntö 7500 mk . Hinta 25500 mk . Vaihdossa mahd . 5200 mk .
Puh . 953-71002 iltaisin.
HONDA CB 900 F II -81 . I I I I I I I I
i
?
-.5PDIlL~TVLEIN
Kristianinkatu 11
Maahantuoja:
00170 Helsinki
Puh . Poski raudat, tavarateline, 4+ 1 Alla jolla ajettu 1000 km . Pirjo Klam i, puh . Hp. Hinta 22000 km. Valkoine n, Schurgers-katteella, aj o n.
6000 km. Hyväkuntoinen, ajettu 7000 km. 23000 mk. Laukut, kate + ajovarusteita. 953-37277.
HONDA 750 KZ -80, musta. Puh . 90-409703.
HONDA 1000 CBX. Puh.
iltaisin 90-306828.
HONDA GL 1100 -80, hyväkuntoinen . Vesa Rekola, puh . 916-83383 koti ja
916-84411 työ.
SUZUKI PE 250 -80. Alkuperäinen, todella hyväkuntoinen,
matkakäytössä ollut. .
HONDA KZ 750 -80, musta. Hp. 90-493508 / Bobi .
HONDA CB 750 F -82/83. työ 915-550223 / Latva la.
HONDA Monkey. Markku Korpela , puh . Hp. BMW R-80/7 tai R-l00/7 vm .
77-79. iltaisin
961-123593.
HONDA CB 750 K -78, hp. työ 90-8032044.
HONDA CB 750 F -81. Hp. Pirkko Suominen , puh . 90-539755 / Ari.
HONDA CB 750 Four. Myös erikseen . Sininen, ajettu 22000 km, va rttikate ja tavarate line. 952-27537.
HONDA CB 750 -73. Vaihdetaan esim . TAVARAMARKKINAT
MOOTTORIPVÖRIÄ ,
HONDA CB 450 -72. 26500 mk . Tarmo Lehti, Kaipatie 2,
01700 Vanataa, puh. Hp. 9500 mk . 90-893625/ Tomi,
klo 17.00 jälkeen. Malja, puh. 4000 mk.
Jyrki Pesonen , puh . Hp. Sopivasti .
Jorma Mäkinen, puh . 6500 varusteineen. Hp. Pekka Mykrä, puh . Puh . 7500 mk. 12800 mk . Siisti ja hyvänkunto inen , hp. 912-23781 .
HONDA CB 125 T -82. Hp. 939-25834.
HONDA CB 750 F -83. Hienokuntoinen, ajettu 16000 km, musta. Denfeldsivu laukut + te line. Roy Myrberg, puh . Rakenneltu, ei viritetty, paljon kromia. 912-23388.
HONDA CB 500 K3 -79, siisti. Erittäin siisti , kuin uusi. 90-897549.
HONDA CB 125 -81. 18000 mk . 19500 mk . 914 -33090.
HONDA
HONDA 750 F -82. työ 90-803204 / Kukkonen.
HONDA CB 750 F -81. Ajettu vain 9000 km . Inte rstaten laukkusarjalla ja Vetterin katteella. Kaj Malmberg , puh. Arto Hautakangas, 42730 Ketve lniemi, puh. Matkavarustus, ajettu 40000 km,
hinta 20000 mk. Marzocchhi-iskarit , Craven
laukut, Driver CXl-kate, ajo 23500, Hp. vi ikonloppuisin 967-13276 / Mikael.
HONDA CB 750 K -80. Siisti , ajettu 23000 km , hp. 9~9-1 3178.
soita ja kyse le!
SUZUKI GSX 1100 -81. Urpo Reitti , puh. Ajettu 40000 km , siisti, väri punahopea, matkavarustein . Ajettu 21000 km, valkoinen, siisti . 934-59061.
SUZUKI
HONDA 500 Four -78. Asmo Rintala, puh .
922-62311 , jätä soittopyyntö .
??????????????????????????
?
:
?
?
?
?
I
?
?
?
?
?
?
?
?
?
:
?
?
?
?
ILMOITA
TAVARAMARKKINOILLA!
Jokaiseen BIKEN numeroon on varattu muutama sivu ?
lukijoitten ilmaisia ilmoituksia varten _Muista liittää ii- ?
moitukseesi nimi ja puhelinnumero tai osoite_ IImoi- ?
tusten suuresta määrästä johtuen joudumme teke- ?
mään hieman valintaa julkaistavien osalta_ Ensim- ?
mäisellä
sijalla
ovat
" MOOTTORIPYÖRIÄ.
MYYDÄÄN", toisena "TARVIKKEITA MYYDÄÄN " ja ?
kolmantena "HENKILÖKOHTAISTA"_ Näitten jälkeen ?
muut mikäli tilaa riittää_ Ilmoitukset joissa on il moi- ?
tettu hinta ovat etusijalla_ Ilmoitusten on oltava toimi- ?
tuksessa viimeistään neljä viikkoa ennen lehden ii- ?
mestymispäivää _ Emme säästä ilmoituksia seuraa- ?
vaan numeroon_
?
HUOM! Ilmoituksia ei vastaanoteta puhelimitse_
Mikäli haluat ilmoittaa NIMIMERKILLÄ henkilö- ?
kohtaista-palstalla, perimme tästä 10 mk käsittelyku- :
luina ja maksu on lähetettävä ilmoituksen mukana_
?
Kirjoita: "Tavaramarkkinat" BIKE, PL 15, 00721 ?
Helsinki.
U Myydään
[] Ostetaan
[J Henkilökohtaista ?
Julkaisuotsake
?
. Uudenveroiset
Kiwi K 10 kypärät, koot 56 ja 58, Yoko-ajopuku XS, naisten
Lookwell 2-osainen nahkapuku 48. Ossi tai Pirkko,
puh . Hp. 15000 mk . 90-424845.
HONDA 500 F -74. 10000
mk. 90·608884
?
:
II
I I 1?
Ilmoitus teksti
111111111111111111111111111
?
~
?
Nimi/Puhelin:
?
:
1111111111 11111 111111 1 11111 :
??????????????????????????
89. 23000
mk. Huippukuntoinen edullisesti . 943-12076.
HONDA 500 Four -78. Hp. Ajett u 46000 km, hp. Tosi hyvä, hp. Siisti , uudet renkaat + ketjut. Kokokate, Denfeld-Iaukut , te line ja arkku .
Yoko-ajopuku >lS. Puh .
90-581 140.
SUZUKI GS 1100 GD -83. Kari Sundström puh. Jari Kangasaho, puh . 90-535528.
HONDA 750 KZ -82. 28500 mk . 28900 mk, myös vaihdetaan. Tosi hyvänkuntoinen, koneella ajettu 10000 km, 4-1 putki, kate, laukut + muut rojut. Vesa Rekola, Koudinojankatu 13, Rauma, puh.
938-250431 .
HONDA 750 K7 -78, siisti. Givi-kate, poskiraudat, tavarateline ja uusi 4-1 pako~utl<i .
Ajettu 21000 km. 12800 mk. Erittäin siisti, otettu käyttöön -83, ajettu
16500 km , hp. 90-897549.
HONDA 750 K -82. 11000 mk. Ajettu 40000 km , matkavarustein ,
hinta 20000 mk . Denfeld-Iaukut ja arkku . Ajettu 40000 km, Rickman-kate, Shoeilaukut, H4, poskiraudat. Usko Kukkonen , puh . Tarmo Lehti, puh. 4900 mk, puh . R. Hp. halpa kup la. työ 90-5642708.
Pyörän hintapyyntö 16500 mk .
HONDA CB 125 B6, uusi moottori, todella hieno, 2000 mk . CB
125 B6, purettu, 600 mk . Punainen ja siisti.
Hintapyyntö 14500 mk . 24000 mk. Puh. Musta, tosi hieno, ajettu 23000 km .
H. Ajettu 25000 km , siisti. Seppo Korhonen, puh.
939-34596.
HONDA CB 125 Twin -81 . Hinta 34000 mk. Tosi hyvä. Puh . Rickma n-kate, sivu laukut ja 0rengasketjut. Arto Lantta, 54770
Heituinlahti , puh . Kate + tavarateline, ajettu vain 21000 km. Uskomattoman siisti, punain en. Valkoinen, nätti , siisti ja hyvä nku:ltol
nen . Jukka Lehto, puh . 34000 mk. Puh . 90-535528.
...<'
HONDA CB 750 F -81
90·2911877
ARVOSTATKO LAATUA VAI MÄÄRÄÄ?
HONDA:
11IAELLI
YAMAHA
MICHELIN
METZELER
&
RAlSU
~@~@
BOERI LEN
~~
agv
SIDI
NAVA
KG
MONTESA
RUKKA
JOFAMA
CASTROL
BEL-RAY
RENTHAL
GIWI
Ostatko mistä tahansa liikkeestä moottoripyörän, mopon tai mp-alan palvelua. Rengasta ajoissa ja kaasuta sesonkiin hyvilla pmnollla.
m
aro
0 M~Sdmd
0
y
Nupurilantie, Bemböle, 02740 ESPOO 74, Puh. Uskollisuus palkitaan .
.
HUOM!
Rengasvaihdot ja tasapainotukset nopeasti odottae~sa. Arvostetaanko Sinua ihmisenä, vaikk'et aina käydessäsi ostaisikaan?
Emme vain "heitä huulta" vaan teemme henkilökohtaisesti työtä vuorotta juuri tällä alalla Sinun, moottoripyöräilyn ja liiketoimintamme edistämiseksi .
Kysy perusasiakkailtamme ja liity joukkoomme todetaksesi että hoivatulla valikoimalla ja laadulla on vastineensa . Haluatko määrän asemasta laatua. (90) 866 688
90. JÄRVENPÄÄ . JOKO SINULLA ON
AVAIMET TULEVAAN
KAUTEEN?
Meillä on paljon avaimia.
Uusiin ja käytettyihin.
Halpoihin ja kalliisiin pyöriin.
Ota yhteyttä.
Tule meille avainasiakkaaksi.
Kätevää ja pitkän päälle edullista.
TOP-SPBID OY
AlANKOTIE 4
Taina Tuovinen, puh.
90-2986340.
SUZUKI GS 1000 G -82 . Ari, puh.
90·539755 .
KAWASAKI
.....
"~ri'~
~~~~'
~
~.
-~
~~ Vaihtopyörät:
I<AWASAKI GPz 750 -84. Uutta vastaava, ajettu 2500 km, re·
kisteröity ·84. 3 20100 TKU.P. 32000 mk, puh . Tosi hyvä, sivuputket, Marzocchin iska·
rit , hyvät Phantom-renkaat. Käteisellä
18500 mk, myös maksuaikaa järjestyy. 90-362779.
SUZUKI GS 1000 G -81. Hintapyy ntö 32000 mk. klo 15.00 jälkeen
968-29328, Kari Rönnkvist.
* Honda ja Kawa
takuuhuollot
KoIorikOljaukset
KOnefemontit
KampiakseliIyöt
POfaukset
Rengaslyöt
Sähkölyöt
Taso- ja PYÖI'öhionnot
* SoNaukset
* Hitsaukset
*
*
*
*
*
*
*
"PUTIIKIN PUOLELTA·
KAWASAKI KZ 440 LTD -81. Hp.
42000 mk. ·84. Hp. Ajettu vain 13500 km. Vi rheetön, tytön käytössä ollu t. Puh. Kari Säntti, puh . Hinta
8800 mk. Aj ettu 10000 km, tosi siisti ja hyvä.
Puh. 90·657238.
~~
~~
~~
~.
KAWASAKI SR 650 -83. 17500 mk. iltaisin
912·22350.
.
.
~
_~
-*
.
?
~
.~
. 15000 km. Hopea, eri ttäin
siisti , hp. koti 90·531048, työ 90·651055/273.
I
1.2·3 KPL
LAUKKl1SARJAT
MOPEDI-HUOLTO
VARTTIKATTEET, TUULISUOJAT
15 ERI MALLIA
?
TELINEET KAIKKIN
PYÖRÄMERKKEIHIN
MYÖS MONKEY
TANKKILAUKUT
MYÖS ENDUROPYÖRIIN
POSKIRAUDAT KROMATTUINA
TERÄS/NYLON RAKENT. Siisti, ajettu 30000 km, kate, laukut, hp.
18000 mk, myydään myös ilman va rusteita. ~ Honda CR 250
~ ~ Honda CR 125
i
~
~
·84
·73
·84
·82
·81
·80
·78
·83
~.
~.
$.
~
YAMAHA
MP-huoltoa A:sta - Ö:hön
"P.....AN PUOlILTA·
~.
~.
KAWASAKI Z 500 -80. ~
.~
=e
=~
.~
~~
~.
~~
Honda CB 750 F
Honda CB 750
·77,
Honda MBX 125
Honda CB 125
Suzuki GSX 1100
Suzuki GSX 750
Suzuki GS 400
Kawasaki GPz 750
Crossipyörät:
.~
.k H usqvarna CR 500
. 1300 mk + varaosia, pytyt ym. Varust. ~
~
. 961·112226
KAWASAKI KLR 600 -84 enduro. Ajettu vain pari tuntia porauksen jälkeen (ei kisattu) + Heinemann peräkärry (kuin uusi) ovh n.
4000 mk. Asko Perhiö, puh .
90·336443.
~-~~
KAWASAKI Z 750 L -83. 100,~/PARI
GIVI ON LAADUKAS JA TYYLIKÄS
TUOTE, JOKA SOPII JA KESTÄÄ!
MAAHANTUOJA
LLÄ ON EHDOTUKSIA MITEN VARUSTAT AJOKKISI
SOITA TAI KIRJOITA, SAAT EHDOTUKSEMME HINTOINEEN
TAI TILAA ESITE JA HINNASTO.
MYÖS HYVINVARUSTETUT MP·KAUPPIAAT PALVELEVAT.
~
~
,~~??t ?. Siisti ja hyvänku ntoinen, vä ri sininen,
ajettu 20000 km. Ari Kuittinen, puh. 90-2975580 1 Janne.
SUZUKI 125 TS -81, 5500 mk. 921 ~ 432121 iltaisin.
SUZUKI GS 125 S -83. Mahd . Ajettu vain 20000 km, tosi siisti .
Hinta varustei neen 15000 mk . $
'/A TI/#II'Eltt:?.TI 1'/1/11/)IIMNE fAIIE$ R/MrI'EA.
ff.
,f'/I/~
."1E/.·')RA,ft'J
, "tALl/I$A-
.fI//AlRt/J)~._.
T
@(Ii !/!,e!ui(j!l
v'tleNSV'tWlf"A'.TtI SALt)
P. Kypärä kaupa n päälle. 36000 mk. Valkoi·
nen, ajettu 5000 km. 40000 mk, miel.kät. ~ Honda CR 250
. ALK. Kokokate + te linelaukut. Puh . 921 . Tosi siisti, mm . Virheetön, ajettu 11000 km.
Hp. Hp. Reima Nieminen, .puh . 24000
mk. Esko Ikäheimoinen , puh .
923·69170 työaikana, jätä soittopyyntö.
~E ~
~
~
YAMAHA RD 350 Le -83, hp. varusteineen
27500 mk. vaihto halvempaan henk. Ossi Suominen ,
puh . 90-3493323 1 Hara .
~.
-'85~·
~.
·84 ~.
·82 ~ ~
·83 ~.
YAMAHA RD -76, hp. autoon
tai moottoripyöräär. TAVARAMARKKINAT
SUZUKI RM 125 -82. 915·155741 1 Arto.
*
*
KAWASAKI KZ 400 -77. WP-iskari, nasta- ja kesärenkaat , uusi putki yms. Ajettu n. Hp. Jussi Suokas, puh .
973·120038.
~.
~.
~.
KAWASAKI GPz 900 R -84. Ajettu 27000 km , hp. 336 888
f/AMfIlA · ~EL,f'AT
#PNI/·I19V',vIl!
q~N~~Tlt)~/! ~;If.
TERHI. Tee tarjous, puh . J2000 mk. Hp. Jaana Seppänen,
puh . Puh. III;I.-I~~t
HANNU
KUPARINEN
KY
KOULUK. 33 puh. Tied . Punainen, ajettu 5000 km , ei kil·
pailtu, virheetön . 25000 mk. Kyösti Holma, puh. 9f~ -1'8G66
91. iltaisin 965·126091 Elina.
KAWASAKI GPz 1100 -83, rek. Erikoinen ja siisti , ajettu 40000 km. Myös osamaksulla (yksityinen myy) . Giwi·kate, ajettu 24000 km,
hinta 7500 mk. 953·71002 iltaisin .
KAWASAKI Z 1300 -81. Juhani Linnosmaa, puh .
971-113745.
SUZUKI GSX 750 ES -83. Ajettu 2400 km, pyörä siisti
ja virheetön, väri va lkoinen, ej ajettu maastossa. 90·535528.
VAASAN
MOOTTORIPYÖRÄPAJA KY
KAUPPAP. 90·520362 1 Nikos.
* Ajovanusteet
* Ketjut + raltaat
* Akut+ lulpot ym
Renkaat + vanteet
Mönnöt + laakarit
* nivistesarjat
* ·Telineet + laukut
* Ka,tteet + Tuulisuojat RAKENTtUJAT HUOM:
* Aönenvalmentlmet ?JOS EI LÖYDY NIIN TIHD~
* Vaijerit + nipot
Talviaikaan neula ia
Jarru ja kytkinosat
!okoislnkuljelus 100 km söleellö.
*
KAWASAKI 1300 -80
Käytettyjä, kunnostettuja kampiakseleita sekä moottoreiden osia.
Korjaamme mp-kampiakseleita katu -,
motocross-, mikroauto- ym.ym käyttöön.
Huom. Tim o Salmen, puh. 90-551558.
YAMAHA 500 SR -83. Jari Ranta·
nen , Kaskitie 1, 37600 Valkeakoski, puh. Hinta edullinen, vain 20500 mk. 973-771355.
KTM 250 GS -81, porattu , ei kilpailtu, siisti , hp. Erittäin hyväkuntoinen , ei kilpailtu . 11500
mk. 90·362779.
Vetterin katteeseen stereopaneeli. 04400 Järvenpää
T:ml Konemetalli P. Ajettu 40000 km , hp. Raimo
Jusslin , puh . 90-57001 8 / Make tai 90-364645.
YAMAHA XJ 900 -83. 50000 mk, myös
vaihto mahdollinen. 986-37226.
Kypäräpuhelimet, BMW R 100 RS:n kaatumaraudat sekä vai·
koine n hyväkuntoinen avokypärä kokoa 55·57 (M). Mantsa ja crossivarusteita halvalla. Petteri Alanen, puh. Markku
Tolvanen, puh. Ystvast.
puh . Ajettu 4700 km . Erittäin siisti , ajettu vain 9000 km .
Hinta ainoastaan 9000 mk . Ajettu 500-1000 km, ei ki lpailtu, kui n
uusi. 90-679 587.
YAMAHA 'DT 125 Le -83, Ajett u asiallisesti 10069 km , lisäksi
kaksi valkoista Nolan 31 kypä rää, hp. 90-2919877 , 244895
Avojnna ark. 917-1920 3.
"SUOSIT-
TELEN"
YAMAHA FJ -84. Ajettu 20000 km , siisti, mukana Giwi·
te line ja Stadium-plexi . Hyväk untoinen, ajettu 9700 km, hp.
9800 mk. Myös postissa osoitteella Hannu Lindell, Hu·
vilakatu 27 A 4, 00150 Helsinki.
LAVERDA RGS 1000 -84. 937-4021 1.
ME99A
ME33 Laser
YAMAHA RD 125 Le -83. 934·3254 iltaisin .
Windjammer·kate, Stig Pakarinen, puh. Mika Nurminen , 35500 Korkeakoski , puh. Ajettu 6700 km, hp. Ismo Vaara, puh.
915·85947.
MZ ES 125 -66. 24000 mk. -82
GS 1000
-80
GS 750
-78
GT 550
-74
T 500
T 250
TS 125 C
ER 125
Maahantuoja: ASE OY
P. 2000 mk. Kotiinku ljetus järjestyy tar·
vittaess a. iltaisin 90-2989760.
MONTESA 200 -83, 6800 mk, BETA 125 T ·81, 3500 mk . 90-286737.
,
II
Honda CB 750 K!n ·81 etuvilkut ja etu valoumpio. Varusteina tavarateline ja poskiraudat. työaikana 90·5692553.
Lambretta -Vega (tai Lun a ta i Comet) , se pien i Innocentin valmistama ja Bertonen muotoilema skootteri on nyt kierroksessa .
Tyrkyt ja vi hjeet iltaisi n puhelimella 90·627765, kysy Hannua tai
jätä soittopyyntö. Seppo Helle, puh .
90·412908.
SOLlFER SUZUKI -82. Puh .
957-86108.
SEKALAISET
Harley-Davldson 250 SS -76, hp. 981-431431 klo 17-18.
YAMAHA RD 125 Le -83. Alkuperä iset sivulaukut: uudet renkaat , radionau huri . 2500 mk, Yamaha RD 125 DX -76, hp. 90-558831
LAATU
TUOTTEEN
MERKKI
@
HONDAT
CB 900 F
VF 750 C
CB 750 KZ
CB 750
CX 500
CB 500
CB 125 T
CB 125 B6
-80
-81
-81
-73
-79
-74
-81
-76
KAWASAKIT
Z 650
-81
AR 125
-84
Myös muita vanhempja koneita ja
motocross-pyörien osia. Ajettu 30000 km , nätisti pidetty,
vä ri puna· musta. 915·82741
/ Timo, jätä soittopyyn tö.
OSTETAAN
YAMAHA XS 400 SE -81 . Ari Väli maa, puh . Puh . Vähän huonompikin käy ja muutkin osat mahdollisia. 15000 km, hp. 90·491458.
KTM GS 125 -82 . Tarjo ukset osoitteeseen Vali
Salo, An nalantie 10, 86710 Kärsäm äki.
KÄYTETTYJÄ MOOTTOREITA
KOLARIPYÖRISTÄ
I
Ii
Uusiin Maicoihin vaihdossa
tulleita VAIHTOPYÖRIÄ:
SUZUKIT
GSX 1100 Ka!. 7000 mk. Puh. ..........................-TAVARAMARKKINAT
YAMAHA RD 350 -84, ajettu 3700 km, ei ki lpailtu , ei kaaduttu.
Hp. Ari
Kuittinen, puh . 15000 mk , Jari Hammar, puh .
914·101 87.
Honda CB 450 Twin ·71 projekti vailla alkuperäistä satulaa. Kari Hirvone n, puh. 973·31290.
BMW 80/7 -79. myös englantilaisten akse li!.
Mp.HUOLTO
Alankotie 4 ,
?
. 32000 mk . BMW 75/7 ·77, hp. Entisöity, uudet renkaat ja akku . Markku , puh. Puh . Toinen pyörä
+ 4 moottoria, hp. Erittäin siisti ja hyväkuntoinen , hinta
vain 30000 mk . vaihto halve mpaan moottoripyörään tai autoon. Myös vaihto
autoon kiinnostaa. Sivulau kut, väri kullankeltainen, myös vaihto halvempaan mahdolli·
nen. Hannu
Malinen , puh. 16800 mk,
myös vaihto moottoripyörään tai autoon . 2500 mk , Honda CB 350 -73,
hp. 90-2919006. 09.00- 19.00, L 09.00- 13.00
92
Maico Cross 490
HVA VR 250
HVA VR 125
Honda CR 250
KTM MX 125
Kawasaki KX 125
Suzuki RM 125
Honda XL 500
Maico C ross 250
Suzuki RM 80 iso
Suzuki RM 80
Yamaha YZ 80
Honda CR 125
Honda XL 125
Ma1agut 50
Yamaha YZ 50
Noppeli 50
-84
-84
-84
-84
-84
-84
-84
-84
-83
-83
-83
-83
-82
-82
-84
-82
uusi
Useita lasten crossipyöriä (50 cc).
Uudet cross- ja enduro-Maicot.
MOTO-RACE OY
Seutulantie 3 - 5
00440 Järvenpää
p. Siisti, ajettu n. Jussi Moilanen ,
91500 Muhos, puh. Rauno Moilanen, puh. Hp. Hp. Puh.
90-2982048 / Rame.
BMW R 100 RS, ajettu 16000 km , väri ku lta. Täysremontti syksyllä ·84. Ajettu 48000 km , hieno ja hyväkuntoi nen, run o
sas lisävarustus. 3000 mk. 22000 mk. Ajettu 9500 km , hp. Siisti , hinta 3700 mk.
SUZUKI T 250 / 315 U -71 osina, ei rekisterissä mutta paperit
kun nossa, hinta 900 mk. 22000 mk, Mika Hillberg, puh . 979·511467.
BMW R 100 RS -80. 935-81422.
YAMAHA RD 350 Le -84. 982-64003.
YAMAHA RD 125 Le, rek 7/84. Hinta 7600 mk . Talvihintaan nopealle! Maarit
Hernejär.vi, Peltokuja 5 A 1, 46900 Inkeroinen.
YAMAHA XJ 750 Seca -82. Hp. käte isellä 43500 mk,
mahd . 8500 mk
978-49213 / Timo, jätä soittopyyntö.
2-osainen uusi naisten nahkapuku, ko ko 34, sinimusta, hinta
650 mk . 938 - 224 444
93. Lasse Tu ovi nen , puh. 954- 22388, tai viikonloppuisin
954-63753.
2 ohjauslukkopatruunaa Neimann, naisten kevyt sadehaalari
no 38, punainen. :
KOKO HOITO
PYOR AT - KAMAT- VARAOSAT
TAKUUJ U TU T-KOll> RIKORJAU S
KO N EI$TUS - l iU OL TOPALVELU
VAIHTAEN -OSAI\.lAKSULLA
HONDA
&
1C~)I1,':' ',l:
specialist
9116813 /
VIIPURIN/lE ."
38.500,- P
26.800,20.000,36.800,36.800,28.800,7.500,19.900,3.750,8.900,-
YAMAHAT:
XJ 650 -81
US 400 -80
RD 350 LC -84
RD 350LC -8 3
RD 350LC -83
R5 350 -73
R5 350 -73
R5 350 -72
RD 125LC -83
RD 125LC -83
RD 125DX -80
RD 125DX -76
OT 125LC -82
RS 125 -76
a
~~lllkrnJ1& OO~ = OC1&rnJW~1&~
W(ID~~~1&~~1&
29.800,29.800,19.900,15.900,14.800,9.900,12.500,16.800,- P
14.900,5.9 00,- P
4.500,9.900,- P
'j.
1.1_' 10 HA M EENLINNA
Vaihtopyörä:
YAMAHA XS 850
Varusteet: Krauser-Iaukut
Giwi-tuu linsuoja
Ajettu 58300 km
Hinta 19999 mk (Iiikkeessämme
valmiiksi tingjttynä) .
Käyty ·kerran Englannissa, 2·kertaa Italiassa, 2 kertaa Norjassa,
2 kertaa pohj. peili.
Hinnat 600 mk ja 70 mk. Schuh SL-sivulaukut telineineen . 90-8058547 / Jari tai 90-365496 / Mervi.
38 1. Acerbis, XL
500 Hondaan . hyväkuntoiset. Vä hän käytettyjä. Miesten
nahkapuku , pun a-musta, kaksiosainen, koko 48, erittäin hyvä,
hinta 750 mk. Kl'" . Suomessa ja kerran nakkikjskalla .
LÖYTYY M UITAKIN -PYÖRIÄ!
MATKA- JA KISAMOTO KY
Itäpii ri, 37500 Lempäälä
Puh. Pekka Josefsson, puh. Puh . iltaisin 971-123786.
Krauser De Lu xe sivu laukut 30 I + teline, kesän käytetyt, hp.
1200 mk . Mustangit, uudet, koko 40, 250 mk. Janne Ojala, puh . Pentti, puh . 90-481423.
Speeding 0,3 U va rttikate, 8" umpiolle, harmaa, radiopanelilla,
ollut käytössä n. ?
11
. SUIUKI . Korjauskäsikirjat Suzuki T 500, 380-750 cc (vesipyssy) ja
GS 1000, 50 mk. Olli Pasi, puh . Lähes käyttämätön Giuliari kaksoiskuppisatula, Suzuki
GS 1000 S kiinn ityks in , 150 mk (uusi 410,-). Puh . Asko Ylöstalo,
puh . Naisten 2-osainen kelta-musta hyvä kuntoinen
nahkapuku, koko 38, hinta 500 mk. 978-49213/ Timo, jätä soittopyyntö.
Ya maha RD 350 LC 83-84, mieluummin ei kilpailtu (käteisellä),
puh. I i.
. Puh. Juha, puh . Kaikki aiheet huomioidaan, tarj. Puh .
90-414250.
Honda Monkeyn viritysosat, nokka-akseli ja 18 mm Dell'Orto
kaasu tin . iltaisin 90-794209.
MYYDÄÄN
VARUSTEITA
VAIHDOKKIEMME HINNOITTELU PUREE!
Keinonahkapuku, uutta vastaava, koko 40, 200 mk. S. Sidi Trophy ajosaappaat, koko 44, uutta
vastaavat, 350 mk. ?'~~ :. Puh . Hannu Mäkelä, puh .
921-771675.
.
Hopeanharmaa Windj ammer-kate Kawasaki Z 1000 kiinnikkeillä sekä Krauserin isompi laukk usarja tarpeettomana. Nava 2 sopiva kypäräpuh elinsarja, 150 mk. P. iltaisin 918-74310 Reiska tai Mepi.
a
Craven-sivulaukut ja teline, sopii Honda 750 ja Suzuki GSX
1100 -750. Ajettu n.
1000 km . Italialaiset säädettävät stongat, virheettömät, 100 mk. 5,OO/16-vanne
+ Conti-rengas (130/90), pinn attu Kawa H1 keskiölle. 90-579801 tai 90-414250.
Vetterin sivu- ja tarikkalaukut Kawasaki Z 1300 kiinnikkein,
Kawasakinpunaiset, h. 90-535983.
Sinisalon 2-Qsai nen nahkapuku, koko 46, musta-punavalkoinen , hyvä kuntoinen , hp. 983-40966, Eino Mikkola.
Varttikate Giwi "Varese" A 16, yleiskiinnikkeet. Ilpo Lahtinen, puh .
90-53233t.
syöksyy kärkeen
pitää paikkansa
Marshall 4-1 pakoputket Suzuki GSX 750-1000:siin ja oik. Soita iltaisin klo 19-20.30, puh .
979 -10827/Riitta.
Suzuki GSX 1100-80 sopivat pakoputket, Matti Luom a, Puh .
933-4716.
Paris-Dakar tankki ja satu la tai pelkkä tankki, esim. 2 kk, hyvä, tarpeettomana 1/2 hintaan (uusi
1030,-). Etelähaara,
62375 Ylihärmä.
Naisten kaksiosainen nahkapuku kokoa 170 cm (38-40), mielellään yksivärinen. 923-22887.
HondaCB 750flO alkuperäiset satula, ketjusuoja, ilmanputsarikotelo sekä ed ullinen telinelaukku . ?
..
?,
TfJRfJNTlE 23 FORSSA ?
~. Windjammer) + laukut, kuppisatula ja poskiraudat GL 1000:iin. KIIWIISIIKI . 2 kpl Nava
2 kypä riä, musta ja sininen , 200 mk. 964-47633 / Timo.
VHS videokasetteja moottoripyöräai heista: RR , speedway,
chopperit, jne. Honda CB 125 T osina, prätkälehtiä -83-84,
huolla-korjaa-säästä auoltokorjau sopuksia 50 mk (410 siv.).
Puh . 951-48474.
Kawasaki Z 1000
Honda CX 500
Honda CB 500
Honda T 125
Husse CR 500
Yamaha YZ 125
80 cc cro.
s si
-82
-83
-74
-82
-83
-84
useita
Uudet: Kawasaki, Suzuki, KTM, Maico.
Myös vaihtaen ja osamaksulla.
Hyvitämme reilusti vaihdokeista.
TERVETULOA!
~.I!!I!!~aa A ~"I!.
· ~""liiiliii". Cravenin 24 I sivu laukut,
käyttökuntoiset, 200 mk. Varttikatteet Giwi A16, punainen , 100 mk, Futura De Lu xe, 500 mk.
Krauserin sivulau kut + teline (36 litran) 500 mk. 939·141 44
Honkajuurentie 2 26100 Rauma 10
Puh. 3500 mk, eritt. Tankkilaukku pikku pyö rään, n. Tied. 6 1
, 50
mk. 1200 mk. iltaisin
972-66143.
Kolarivaurioitunut
973-120038/Jussi.
mp,
500
cc
tai
suurempi,
puh.
Kokokate (miel. 917-41282.
a
HONDAT:
VF 750F -83
VF 750F -83
CB 750KZ -81
CB 750 K7 -77
CB 750K -77
CB 750 -72
CB 500 -78
FT 500 -83
CB 400N -84
CB 125 T -82
CB 125T -79
MTX 125 -84
KAWASAKIT:
GPZ 1100 -83
Z 1000J -82
Z 1000 -77
GPZ 900 -84
GPZ 900 -84
GPZ 750 -83
H2 750 -72
Z 650 -82
S2 350 -72
Z 250 -82
Honda CB 750 71m tupalevykeula, paperit on . Kelta-musta nahkasaappaat, koko 37, hinta 100 mk. Hinta 1400 mk. TAVARAMARKKINAT
I
=3:t ""2t&:\31
TEAM GREEN
TS Suzukin bensatankki sekä 26-28 mm kaasutin. iltaisin klo 21 jälkeen puh. Puh . Sopuhintaan, soita 8-16 puh . 916-20705 ?
-'- -' . 931 -748330
19.500,11 .500,21.500,17.900,17.900,3:500,3.500,2.500,8.500,8.500,4.900,4.500,7.900,1.900,-
SUZUKI :
GS 1100G -82 + va ru steet
GSX 1100 -82
GSX 750 -80
GS 500M -82
GS 450 -80
GSX 250 -81
X4 125 -82
GT 125 -75
GS 125 -83
34.800,29.500,19.900,18.500,12.500,10.500,6.900,2.500,8.900,-
HUSQVARNAT:
WR 250 -81
KTM:
GS 500 -83
CROSS IPYÖRÄT:
CR 480 -83
' CR 250 -83
CR 250 -82
CR 125 -84
CR 125 -82
YZ 125 ·-84
YZ 125 -83
RM 125 -84
RM 125 -79
CR 125 -83
KX 125 -81
YZ 80 -82
7.500,19.800,12.000,12.000,7.500,10.800,5.900,9.900,8.900,9.900,4.300,8.900,4.500,4.900,-
VESPAT:
125
Lead 125 -83
Vespa PX 125 -83
1.900,8.000,6.900,-
MOPOT:
Tunturi Sport
Yamaha PW 50
2.800,2.900,-
IMOTO-P.0AIO)
\,
._-y.
Jtsenäisyydenkatu 51 28100 Pori 10 puh
Tyttöjen tarmokkailta lähentelyiltä
pelasti vain Biken lehtimieskortin esittäminen.
Osastollamme vallitsikin melko vilske koko näyttelyn ajan. K U L
'asille
s s
E N
T
A
K
A
A
-'
??
MP 85 -NAYTTELY PIDETTY
Biken osasto menestys
kypärävoittajat arvottu
MP-näyttely järjestettiin taas perinteiseen tapaan Dipolissa Espoon
Otaniemessä. Ilmeisesti
MP-näyttelyssä olisi tarpeen esimerkiksi Moottoriliiton oma osasto,
jolla kerrottaisiin SML:n jäsenkerhoista, niiden toiminnasta ja jäsenyyden tuomista eduista. Lisää sen sijaan toivottiin lähes kaikkea moottoripyöräilyyn liittyvää. vastaajan kuulumista moottori kerhoon ja
pyörävalintaa, jos ei niin sanotusti olisi rahasta kiinni. Mikäs siinä, yritämme kylläkin vähän
panna paremmaksi.
Veikko Luomi. Nuorempien vastaajien mielissä välkkyvät vesipiikit, varsinkin
HRD ja Suzuki RG 125 Gamma.
Vastauksen kysymykseen "Mitä asioita on mielestäsi liikaa Bikelehdessä?" jätti avoimeksi yli 95 %, mikä tarkoittanee samaa kuin
sanalliset vastaukset "ei mitään". Tervetuloa uudet tilaajat! Pääsyy tilauksen tekemättä jättämiseen tuntui olevan se, että tilaus oli ehditty tehdä jo aiemmin .
Kyselyssä kysyttiin mm. Potentiaalista jäsenkuntaa tuntuu näyttelyssä käyvän. Vain noin kolmasosa vastaajista ilmoitti kuuluvansa johonkin kerhoon. Osaston hieman sOkkeloinen muotoilu suorastaan pakotti
näyttelyvieraat tutustumaan esiteltäviin moottoripyöriin ja varusteisiin,
eikä vain kiihdyttämään askeleita matkalla näyttelyravintolaan.
Bike-Iehtikin oli MP-näyttelyssä mukana omalla osastolla, joka sijaitsi keskeisellä paikalla lähellä pääsisäänkäyntiä. Erikoisimmat ilmoitetut lajit olivat moottorihinaushiihto ja moottoripyöräjalkapallo.
Kyselyyn vastanneiden kesken arvottiin viisi ARAI-kypärää. Jotta kaikki olisivat varmasti saaneet tiedon Biken osastosta, kierteli gorillan asuun
pukeutunut päätoimittajamme jakamassa kutsukortteja osastoliemme apunaan pirteisiin mekkoihin pukeutuneet tyttömme Anne, Kati,
Leena, Marja ja Tellu. Harley-fanien
esittämä koeajotoive toteutuu jo tässä numerossa.
Viimeisimpään kysymykseen "Minkä tyyppistä moottoripyöräilyä
pääaSiassa harrastat?" vastattiin useimmiten odotetusti: matkamoottoripyöräilyä. Pientä piristysruisketta näyttely kaipaa.
Ilahduttava poikkeus säännöstä oli Bensowin ARS-osasto, joka uusine ideoineen oli paitsi viihtyisä myös markkinateknisesti näppärästi
toteutettu. Kutsukortin kääntöpuolella olleeseen yleisökyselyyn vastasi lähes 5000
näyttelyvierasta, joista 412 vastaamisen lisäksi tilasi Biken. Erityisesti mieliämme lämmitti useissa lomakkeissa lausuttu toive lehden nykylinjan jatkumisesta. Toimitussihteerimme Marja oli onnettarena ja antoi onnensa langeta seuraaville:
Mia-Mari Ljungqvist, Turku
Vesa Maunula, Pattijoki
Kari Piippo, Espoo
Heli Rantala, Hauho
Juha Toivonen, Helsinki
Onnittelut voittajille, joiden palkintokypärät onkin jo lähetetty.
Muutamat vastaajat olivat esittäneet myös muita mielipiteitä. Jotkut vastaajat aivan oikein huomauttivat painovirheitä olevan liikaa. Vastaajien toivomukset on luetteloitu ja yritämme tietenkin parhaamme niiden toteuttamisessa. Asia on kyllä huomattu ja parannusta on luvassa. Olipa joukossa muitakin ja muutama varsinainen
monipuolisuusajaja, jotka ilmoittivat harrastuslajeja niin, etteivät
vastaamiseen varatut kaksi riviä riittäneet, vaan oli käytettävä myös
paperin reunoja. Näyttelyn tungoksessa toimeliaat tytöt kutsuivat erehdyksessä Biken toimittajaakin lehden osastolle toimittajan
ollessa tutustumassa näyttelyyn. Varsinaisia maailman uutuuksia näyttely ei kovinkaan
paljon tarjonnut, eikä näytteilleasettajien mielikuvituskaan osastojen
rakentamisessa kaikissa tapauksissa hiponut picassomaista luovuutta, joten tuttujen kanssa jutteluunkin tuntui useilla kävijöillä riittävän hyvää aikaa. Unelmapyöriä tuntuvat kyselyn perusteella olevan
94
Harley-Davidson ja kaikkien suurten valmistajien matka- ja urheilumallit
KeURUU: Ko~.,uun t.{o!PUo r'~uolto. Teho: 73 hv/9000 rpm.
Suurin vääntö: 4,8 kpm/8500 rpm. HAAPAJARVI:A.utOlllo Jorma S"'IIUUlIOAy. PORVOO: Ave.1 KyIMO-lor9,kl!.. OV, 90 ·866688. J=:ohSSk M NotJSUtinon Mp·KO'18arrlO. 962r71
2,90,
TORNIO~
Moro· A:eJn OYI 90-8128663.
987- 1133 8
1.lun
980·G
40415
9l0..
MnIOCl!l1tI:J Ov. 964 . PELLO: T.""ikft ·AuloKy. Ja hyvin kevyesti.
Pyörän urheilullisuutta korostavat niinikään Yamahan
kehittämä monocross-perä sekä kilpakoneista tuttu 0rengasketju.
Uusi Yamaha XJ 600 on tervetullut piristysruiske
muuten niin kesyyn keskisarjaan.
Varaa olJlasi ajoissa.
Yamaha XJ 600:
Moottori: IImajäähd. t<lTE,
E: K.~ R"I"U. 921.21 777.
921·387
900
896'
"8.VIt
. 968- 13 98-6. ~'T1'IL.I~ MyY~11 ~au"a, t...!n" Co. KftbR(j811 IIf/J'fI/llJtf:
QI/II·YiJ.,II, KJ
Yamahalla on ilmiömäinen taito tehdä rivinelikosta kevyt,
kapea ja kompakti.
Piukka tehopaketti, jossa laturl ja sytytys/aitteet on sijoitettu vaihdelaatikon yläpuolelle heti sylinteriryhmän
taåkse. Muutenkin uusi keskisarjan XJ on kadehdittavan
kova menijä. 4-taht.
Tilavuus: 598 cm 3. KO'tKA! Crou~
~f:~;: ~:3~~;iia~1~~~~~~~:::~J~~~~n~;':~',~~!å2:3s:.~:!'~:,~~:::~~~~rl~n:lr.an:'"J1-'I~~~~~i~~~='~~:I~~m:I~:>k~r~;,::~.19\~~·3~H3T~~~:~~O~:J~~~~~~:~2~~~~:U~:':~:~~::3e;:'~:La~;
MikO ,,",OlOf. 969 .. KumpI). 2.2505 HAMINA: KArQn~"'",,1 Kv, 952 ·<4.e 600, HELSINKI:
Jormo J6.meri Oy, 90 · 69-4 '155. Ja juuri tuo moottorin kapeus tekee uudesta XJ
600:sta urheilullisen kulkineen : reilutkin kanttaukset asfalttisyheröillä onnistuvat ilman kipunakaaren säestämtiä
ujellusta. 80 · 5~5 S89. 9<4 3 .. l1mo V.flaalQ Ky, 9()"8G31 163. J
O. 9695- 13 01 1. 91&..11 "9-8.. 9'2-~2 942., VOLTTI : Vollln Pyoralllke. H1MEENl.l.HN": MOIlt1, 917 ~68 731 IISALMh 1i' ..:fI,
Iff\en Ufhoifuifjke Oy~ 977 .
r
i
~~::~. lel .. ·.:. 11888, POR ItMoto · Po,1 Oy.
93.9·1"
144. , Orthon.
TUAKU ~
MP·lC~m
Oy,
Ky,
961·-?22 25'2.
Aulo
8i1ce CCtDlor,
VAMMALA; Sftlos.en
JIi PyOrtllilh, 83~ · 27S4. HV'YI,N k1Ä! "'8",1 PflnllUt j. '56, KOJ(KOLJ~: K,otkk'-latvJke Ky. U179.VI.-KKAL
A
.: 863.VAASA,K)'
bt'W'i~l'Il(y,
T-m. 914#81 100. Mtl8lnlol.la1<eokua Hurn Kv. I;r:~::~ltt~·h~:~:~:~~:::'·g~~~~l23~~~~~~~fi~~:~~~':~'ö;.~Ct;.r~~:J~~~~~~; ~~~~~~;I~~:~:~~~~!~:!~:I1~~~6:~~~~~.U~~~i~:~:~~~~:~"'~~'~~I;~~~i;,u;:~~~;~rr.!ty~~o~:n::~
9692 · " 413. frri -luonh Ky, 90~ S70 84,06. VANTAAl
JalU·Molur. 98. PIETARSAARI: T ml Aulo·jI.(;rO. Jo sen edullinen teho/painosuhde (73 hv/
188 kg) panee arvailemaan, että XJ 600 hapattaa luokkatoverinsa mennen tullen. Ht'lSi ngln Kylml\JUennuJ, ltY. 91 S- 14" 800.
;::~;6~~~~~J~~;~:~~;~~;:I~~u8~~~~~:A~.~~~~~~~7':5K{::13:;.~;~ri!,:~~:ÄV~'~I~Q~:~Yt1:~~~~!:~~9~~;~1~1~~~:~~~'~~~~i~:~~~~~!~~~~';:O~-;;~~~~'~Å~~;~a~~':t!~~~~;~7:~~~I~~~~~~
nuto Ky. 3 40 880. P1EK,SAMÄKI: A!ho Jemm.IJn Oy.9Sa· l1 218. Vaihteita : 6.
Kuivapaino: 188 kg.
A
Oy Arwidson & Co Ab, PL 30, 02271 Espoo 27
YAMAHA MOOTTORIP'fOR,l"ALLEEHMYVJAT
ESPOO: Molo Vuam .. ÄMM1 NSAAJU: ~mfQ"n
U,h(Jllu K-v.
e,. 973
L
"'"
371 . 20 79S. 9&1. 49 118. 4-syl. .PPULk Hameen
KQnoN81Ilt.uI 934