BIKE 3/1986 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

SUZUKI1986 LUOKKANSA EDULLISIMMAT 1986-MALLISET MOOTTORIPVÖRÄT KUN MOOTTORIPYÖRÄMALLI pYSyy TUOTANNOSSA KAUEMMIN KUIN TOINEN, ON SE MERKKI SIITÄ ETTÄ PYÖRÄ ON KÄYTÖSSÄ HYVÄKSI JA LUOTETTAVAKSI TODETTU. 00,· 42.3 hp/9.000 RPM 6 3.00 x 18 3.50 x 18 16 L 177 kg n. 55.900,· 747 4 90 hp/9.500 RPM 5 100/90-16 120/90-17 19.5 L 217 kg n.42.900,· 2 55 hpn.OOO RPM 5 100/90-19 130/90-16 12 L 181 k% n 27. SELLAISESSA PYÖRÄSSÄ EI OLE LAPSENTAUTEJA JA SEN HUOLTO PELAA VARMASTI. 25.700,·. SELLAINEN PYÖRÄ ON TURVALLINEN OMISTAA JA SILLÄ SÄILYY HYVÄ JÄLLEENMYYNTIARVO. GSX 750ESG TEHO VAIHTEITA ETURENGAS TAKARENGAS TANKKI PAINO HINTA 4 124 hp/8.500 RPM 5 110/90-16 130/90-17 20 L 238 kg n
Mainokset 90-2911303. Tilaus vuodeksi maksaa 122,- (8 n:oa) ja sen voi maksaa postisii rtotilille 38093-7. 3. USA : John Ulrich . Ilmoitusmyynti: F-patrol Ky, Kari Salonen , 90-2911303. ?? N:O 3 ?? HUHTI-TOUKOKUU 1986 KULUTTAJATIETOA RAPORTIT 68 71 LEGENDAKOKOELMA 82 42 46 50 VARASTETAANHAN MOOTTORIPYÖRIÄKIN LUCKY STRIKE TEAM , ./ KAKSITAHTITEKNIIKKAA LAAKERIVAURIO KÄYTETTY MOOTTORI PYÖRÄ - Syynissä Suzuki GSX 1100/-80 MAliKAILUA 14 22 20 36 62 SEURAKOIRAT - Vertailussa BMW K 75 ja Suzuki GSX 750 VUORIMATKA - Maalaispoika :, pitää maisemista! CROSSIPIIKIT - Japanilaiset vastaan eurooppalaiset HUPIKONE - Yamaha RD 350 VANHAA NOSTALGIAA - Triumph Bonneville 8 RACEBIKE 10 89 94 Kärsiikö Bimota ummetuksesta? MINIBIKE TAVARAMARKKINAT INSIDE LIITTOLAINEN 38 - 78 - Bimota DB 1 - CALlFORNIA DREAMER H-D Sportst~ r Vastuuton julkaisija toiveympyröissä. Renvall katseli videon "Superbikers" läpi 34 kertaa ennenkuin suostui poseeraamaan kansikuvassa. Toimitus: Pekka Aalto, Marja Sorri. Englanti: Mat Oxley. Tilauspuhelin 90-632321 . Kuva: Frank Herzog. Bike ilmestyy 8 kertaa vuoden 1986 aikana ja ju lkaisija on Kustannusyhtiö TLH -Media Oy osoitteessa PL 138, 00151 Helsinki. Italia: Carlo Terenzi. Ulkomaiset avustajat: Gunnar Dackevall, Jan Leek , Gerry Nordström , Kenneth Olausson ja Björn Renvall. Ken Frankel. Puhelin 90-632321 . Vastaava päätoimittaja: Pekka Aalto. Toimituksen postiosoite: PL 138, 00151 Helsinki. Lehtemme on painettu Laakapainossa Porvoossa. Vakituiset avustajat: Matti Leinonen , Ilari Könönen , Kalevi Autio, Veikko Luomi ja Taavi Hiltunen . Japani
. -SS 26.000 km 8.800,-8029.700 km 3.800,- KAWASAKI: Z1300 ....... 90-651 936, ark. 12.500,TS 125 XG ??.??. 44.900,DR 600 SG ?.. -84 13.800 km GSX1100E ...... -83 25,400 :km GS450E ...?. -80 48.000 km GS425E ?.....?...... ........... -83 24.400 km GSX 1100 + kate ..... .. · 85 8.100 km . 67.950,K 100 RT ............. ... . 27.800,GSX 750 ESE .... . ,55,500,K100 ................ .. . ,..... RD350N ............ -83 -81 -84 -82 -81 -85 18.600 19.800 23.700 62.000 2UOO .2;700 km 30.900,km 25.500,km '34.800,km 24.700,km 14.700" km .22.800;· HONDA: CB750 kate + laukkus. CB750K7 kokokate + teline __ . CX500 laukkusarja ... , CB125TD ........... CB125T ............ -81 49.800 km 23.200,-78 17 .800,-81 51.600 km 18.800,. -7828:000km GS 125E ............. -83 13.800 km GSX1100E ..?.?..... (peruskorj.), . 64.900,- PW 50 ......... PW 8.0 ......... VZ 60 .......... VZ80 LC ....... DT 125 LC ..?... IT 200 ......... TT 350 ......... Xl 350 ......... RD 125 LC .?.??? RD 350 LCF ..... RD 500 LC F85) . XJ 600 ......... FZ 750 ......... XJ 900 ......... FJ 1100 (-85) ... FJ 1200 ...?.?.. V MAX ......... XVZ 12 TD ...... UUDET BMW:T: 4.800,7.100" 8.700,11.400,15.400,22.800,26.300,23.500,15.400,30.700,42.500" 38.400" 51.900" 50.100" 54.600,64.300,· 72.600,96.200,- K 75 S" . 12, p. 25.700,'RG 500 G .??.??. ,...... .. ,82 44.900 km ,GS1000S .?......... 45.950,K 75 C , . . . GR650E ???......... 28.900,· DR 650XG ...... " . 90-625011, ark. -84 13.200 km 43.900,36.900,- GS125E ... uusi -86 8.900,' MOP.OJA VAIHTUVA VALIKOIMA. Pyörä-asiakkaillamme on hintaetu huollossa ja myymälässä. LUOTETIAVA KAUPPAKUMPPANISI JARmO J· AmER, 1OY MP-myynti Pursimiehenk. .... _ -84/83 28.000 km GSX1100E laukkusarja + kate .... 37.900,GSX 750 ESG .... -83 24.200 km GSX1100E+kate ..... ........ -81 4.800,- 38_800,35.800" 36.800" 32.800,- BMW: 35.800,24.500,23.800" 23.000" 19.800,· 12.900,1UOO,40400,· 9.100,7.900,- R80ST AP-Iaukkusarj. . _. ·HUIPPULUOKAN MOOTTORIPYÖRÄT JÄMERILTÄ UUSI TAI KÄYTETTY - VARMAA LAATUA SUZUKI $ ? YAMAHA Varaa nyt om· asi! UU DET 'SUZUKIT: UUDET YAMAHAT: ,CS 125 D ?..... 7.900,GS 125 ESF ..... 23.900,· GS 450 SG ...... .-79 33.500 km GSX750E ' .....?.???. 55.900,GSX-R1100 G .... ,...... ,49.700,- Meiltä myös uudet mopot: HELKAMA, HONDA, SOLIFER-SUZUKI alko 4950,HYVÄT V AIHDOKKIMME: SUZUKI: GSX1100EFE vyörenk. .?..... 69.950,- R'65 . , .......... . . -80 37.600 km 4Q;B00,GPZ1100 ..... -842.500 km GS125E ?.....?...... ·82 33.200 km GS1100G+kokokate,1aka- ja sivul., radio ?........ 53.900,GSX 1100 EFG ... 15.900,TS 250 XG ??..?. 4-6, HKl 10, p. 46.900,GSX-R750F (-85) 45.900,GSX-R750G ?.?... 12, PL 198, HKl 15, p. 9-17 Varaosat ja varusteet: Urho Kekkosenk. 42.900,VS 750 GLG ?.?... ...... ·80 44.600 km GT250A ....?....... , . 57.000,K 100 RS ....... -84 ,9;300 km 39;900,GPZ750 + laukkusarja -84 13.600 km 32.800,- ·MZ: ' ETZ 250 ........... -84 29;600 km 36.000,- YAMAHA: XV1000 ............ XV1000 ............ XJ750 .............. XJ750 kokokate ..... XS400 ...?..... . .. . ·82 50.400 km GR650E + teline . , 39,000,R 80 .... . 9-18, la 10·14. 14.200,RG .125 CG ?.?... 90.6941155, Ark. 9-17, ia 10-14 Huolto: Pursimiehenk. -8313.600 km 1.500,GT125 X-4. ..... 20.900,RG 250 WE .???. 16.500,DR 250 SE ??.?.
SUZUKI PARAS MAINOS ON' TYYTYVÄINEN ASIAKAS MOOTTOR·IPVÖRIÄ SINULLE · VAURTIA, TYYLIÄ · JA HUIPPUTEKNIIKKAA' MAANTIELLE, RADA'LLE, METSÄPOLULLE JA CROS.S/MONTTUUN. Kit Paris Dakar VAIHTOPYÖRÄVALlKOIMASTAMME PYÖR-Ä JOKAISEN TYYLIIN JA. KUKKAROLLE SOPIVA. EML. JA M'Z SIVUVAUNUT , ~ , SUZUKI L,X . l UXUSRISTE ILIJÄ KAHDELLE Myymiemme laitteiden huollot ja korjaukset hoidamme nope~sti ja ammatti,tC!tdolla. , ~' ., 0, . ~. I ",," \. ' : , '4 " . ' ..f~ .
II -------------------------------------~ ........_ ...................................... SEULLEIHIN v.'A RA A\l11 I"t.y N MA RASTOSSA OLEVAT ALKUPERÄISET VARAOSAT 50-70% ALENNUKSELLA. CR CR CB CB 125 250 125 350 CB 350 CB CB CB XL 450 500 750 250 . Four Ym. 4.400,n. r OSTAMME VÄLITÄMME MOOTTOHIPVÖRÄT & MOPOT SOITTELE! PUH. 90 - 714 323 MYYMME 2:HAND osat, PYÖRÄT JA VARUSTEET B & VM city Pengerkatu 4, 00530 HKl ? LASTEN HARJOITTELUMOPO r .t.bet- : .. Malli Pee-Vee JCX KS 4-8 v. 7-12 v. 9-14 v. n. 6.200 TILAA AJOISSA HONDAN UUTUUS NS 125 KYSY LISÄÄ PAIKKAKUNTASI KAUPPIAALTA! ~1~~0~mJ _J AJOVARUSTEET .. tlUTUUS "ASSA" UUSI RAISU + VAIHDOKIT TULE TILAAMAAN AJOISSA .---------, cM-trUONTI Huovitie 7, P-Haaga, Helsinki 40 P. 90-570844, avo ark. OTA OSTOPAIKAKSI MOTARI ;HONDA':~YAMAHA TÄYDEN PALVELUN TALO ~ 917-68731 VIIPURINTIE ~___ ___ _ _ _ 47 _HÄMEENLI~NA ___________ _____ u _________ ..... . ..................................................................... .,. II II II II II IIII II II HONDA MYYNTI - HUOLTO - VARAOSAT TULE VARAAMAAN UUSI NS 125 F "ITALIAN PIIKKI" MEILTÄ VARAOSIA VANHOIHIN HONDA-MALLEIHIN. 10-14 6. 5.200,n. _ ...................... 10-18, la. Ym. Osat ovat -80 malleihin ja sitä vanhempiin. RATTAAT, MÄNNÄT, PAKOPUTKET, KETJUT, LYHDYN KORVAT, VALOJEN KYTKIMET, 17-TUUMAN SISÄRENKAAT. II II II IIII TWIN MOTOR II 90-386384, Kytkintie 10, oono Hki
Myllymaa puh . 240850, Au tovaraosa Kokkarinen , puh. 49937 1, Onnenpoi ka Oy, puh . 24470 Järvenpää: T:mi Ykkös MP puh . 73 1 844 Vaasa : Vaasan MP- paja Oy, puh. 18, Hki Puh . PENNZOIL 100XVOITELU AUTOT, MP:t, VENEET Seuraavilta jälleenmyyjiltä sekä Kawasaki - kauppi ailta: Forssa : F- motor Service , puh. 224 444 Riihimäki : Wheel Ky, puh . 291 89 1 Kerava : Ki ng Motor, puh. 441933 Humppi la : Humppilan Pyörä Oy, pu h. 47183 Hämeenlinna : M-huolto R. Si lkomaa, puh. 515 133, Ka ll e Halla- Oy, p uh . 607540 , Fi nn-Am Oy, puh . 357 00 4 Valkeakoski: Kos kimotor Ky, puh . 22 150 Turku : Turun Moo tt orihi onta Oy, puh . 26548 Joensuu : Joensuun Moottoripyörä Ky, puh . 90-372311 MXR II. 11218 Rauma : Moto Rauma , puh . 879 4 295 Maantiekylä : Tuusu lan Auto rakenne Oy, puh. 820428 Lahti: Rikumoto r Oy, puh . 22361 Helsinki : Gran Motor Oy, puh. 20705 Haapajärvi: Au lis Myllylä Ky, puh. 33587 1 Maarianhamina : Dax Agentu rer Kb puh . 112226 Vantaa : MP-huolto S. 441 739, APE of Finland Oy, pu h. 2942316 Kuopio : J Widkop p Oy, puh. 125633 Pieksämäk i: ArhoJemine n Oy, puh. 47950. Maahantuonti ja tukkumyynti: Finn -Am Inte rn ationa l Oy, Tope li uksenkatu " 00260 HELSIN KI KEVÄÄN AGVuutuudet saapuneet ME 1 ME 88 ENO 2 MXE NÄISTÄ ON HYVÄ VALITA ... Käy sovittamassa kevään -86 kypäräu utu uksia lähimmän AGV-kauppiaan luona. M aahantuOja moloral V aluraudant
Sito Pons (Handa) 3. Kewin Schwantz (Suzuki) 3. Eddie Lawsan esitti varmaja atteita tulevalle kaudelle vaittamalla Daytanan 200 mailia. DAYTONA 200 Tulokset 1. Mang suoritti debyyttinsä tosi vakuuttavasti ja näytti muille olevansa vamlmiina kauden MMtaistoon . Mang kertoi kilpailun päättyessä koko kisan tuntuneen hyvältä harjoitukselta koska aina vilkaistaessaan kierrosaikataulua kierroksen jälkeen hän oli kasvattanut kaulaa muihin parilla sekunnilla. 250-luokka oli muutenkin eurooppalaismenestystä koska ensimmäiset kolme sijaa jaettiin vanhalle mantereelle. Lawson sanoi ennen kilpailua ettei hän pidä erityisemmin nelitahtisella kilpapyörällä ajamisesta mutta kilpailun lopputulos osoittaa ihan toista. Lopputuloksissa Merkel oli kolmas. Ruotsin Vesa Kultalahti oli yllätyksellisesti kilpailun seitsemäs .vaikka hänet ensin alkuun noteerattiinkin vasta kolmenneksitoista. Kierroslaskussa oli kuitenkin tapa..'Jlunut virhe ja protestin jälkeen aSia korjattiin. "Tiesin että sijoituksen oli pakko olla parempi kuin kolmastoista koska kävin varikollakin vain kerran ." Vesa ajoi eurooppalaisista kuljettajista parhaan sijoituksen . Ruotsin Anders Andersson oli lopputuloksissa yhdeksäs. Eddie Lawson (Yamaha) 2. Ketju oli alkanut hyppiä yli takarattaalla ja menoa täytyi hillitä. "Päämääränäni oli vain päästä kilpailun loppuun." Sanoi Schwantz. Kilpailu oli Daytonan historian 44:s ja voittajan piti ajaa 57 kierrosta (203 mailia) ennenkuin kilpailu oli loppu . Kilpailun toisen sijan ajoi Suzukin uusi superkomeetta Kewin Schwantz Teksasista ja kolmennelle sijalle sijoittui USA:n superbike lähdöistä tuttu Wayne Rainey Hondalla. Alussa johtoon ryntäsi Lawson ja Rainey mutta Rainey joutui luo.pumaan johtopaikoista ylimääräisten varikkokäyntien takia joita hän teki kisan aikana neljä. Hän ajoi kilpailun läpi vaihtamatta renkaita kertaakaan . USA:n Fred Merkel (Honda) ja Mike Baldwin (Yamaha) kävivät kisan keskivaiheilla kovaa keskinäistä taistelua sijoituksista mutta 15 kierrosta ennen loppua Baldwin joutui keskeyttämään sytytyshäiriöiden takia. Ensimmäinen varikkokäynti rtlaksoi Raineylle ajassa 42 sekuntia. Raineyn jouduttua varikolle joh·to jäi Lawsonille 14 sekunnin kaulalla seuraavaan . Adamo keskeytti ja Lewis jatkui murtuneen pikkuvarpaan kanssa. 1. R A c E DAYTONA 200 Miles Lawson ykkönen Vesa Kultalahti seitsemäs! Yamahan Eddie Lawson oli itse varmuus voittaessaan Daytonan 200 mailin kilpailun. Gene Church(Harley-Davidson) 4. Stelano Caracchi (Cagiva). hymyillä. Paul Lewis (Quantel Cosworth) 3. Mannermaiset moottori pyörä lehdet ovat noteeranneet Vesan sijoituksen sensaationa ja miehelle povataan kovaa tulevaisuutta. Marco Lucchinelli (Cagiva) 2. Lawson käytti kilpailussa Genesis-pohjaista (FZ 750) superpyörää. Kilpailun kolmella ensimmäisellä sijalla oli kome eri merkkistä pyörää ja jo tämä osoittaa tämän vuotisen kilpailun kovuutta . Wayne Rainey (Honda) 7. Muutenkin luakan lähtö ali hyvin italialaisvaittainen kaska lähtöviivalla viiden ensimmäisen joukossa oli kolme Cagivaa. Lopputuloksissa toisena oli Englannissa asuva australialainen Paul Lewis joka ajoi Quantel Cosworthilla. He olivat tankanneet liian pitkään lämmittelykierroksen jälkeen. "En ole koskaan joutunut yhden kisan aikana ohittamaan niin manta pyörää kuin nyt jouduin." Kertoi Pons kisan jälkeen . DAYTONA 100 Tulokset (Honda) 1. Lewis johtikin kisaa kahden kierroksen ajan mutta Lucchinellin menolle ei kukaan mahtanut mitään . Lawson alkoi varmistella sijansa. Toiseksi sijoittunut Kewin Schwantz ei myöskään päässyt läpi kisasta ilman vaikeuksia . Kilpailun ylivoimainen voittaja oli Saksan Anton Mang joka ajoi Rothmans Hondalla. Syyt löytyivät takarenkaasta. Vesa Kultalahti (Yamaha) 250-luokan matkana Daytonassa on ajettu 100 mailia ja tänä vuonna voittaja ajoi sen 103,97 mailin keskinopeudella. Viidentenä oli Carlos Cardus ja kuudenneksi ajoi Jeff Heino janka vanhemmat ovat Vesa Kultalahti ali paras euraappalainen 'seitsemännellä sijallaan. Anton Mang 2. Kisan toiseksi sijoittui Sito Pons ja kolmanneksi Harald Eckl. Don Green (Handa) , Daytanan vauhtiviikon yksi suosituimpia luakkia katsojan kannalta on "Batlle 0.1 the Twins" elikä nelitahtisten kaksisylinteristen luakka. Marco. Lucchinelli asaitti alevansa tämän luakan mestari tänä vuonna vaittamalla Cagivallaan kilpailun . Molemmat ajoivat 55 kierrosta . Harald Eckl (Handa) 4. Onnea. Vaittajan an helppo. Vesa juttelee ennen harjoituksia tallipäällikkönsä Haward Leesin kanssa. 8 suomlaisia syntyperältään . Kilpailun alussa kuumenivat Ponsin ja hänen tallitoverinsa Mertensin tunteet koska heidän sallittiin startata vasta muun lähtöjoukon jälkeen. Ohittaessaan Lewisin Lucchinelli teloi tämän , kytkinvivun mutta siihen Lewisin ongelmat eivät vielä päättyneet. Cagivan Jimmy Adamo yritti nimittäin ohittaa Lewisin doseerauksessa kiipeämällä ylävallille ja sieltä alas mutta yritys epäonnistui ja hän törmäsi suoraan Lewisin kylkeen . Fred Merkel (Honda) 4
Markku Peura - Juha Hillman kolmentena kaverina Kenny lrons keänä jäärata. . vei pari Lauslehto 2. Hannu Kallio VAMS / AII~ 500-luokka ajettiin viimeiseEndurance elikä kestävyyskilpaiMäenpää, sekä RR-Iajipäällikkö 3. Sivuvaunuluokassa ajetaan ten mukaiset. Jari Suhonen KouMK SM:n ajoi Jerry Wathen, 250 ja rien kilpailukausi on ollut täydessä MCN:n pääkoeajaja ja pidemmissä kilpailuissa joissa on pakko käynnissä täällä Suomessa ja 500 luokissa voiton korjasi kotiin Sivuvaunut Ari Hakokivi ja näin vahvisti vain käyttää kolmea kuljettajaa, ajaa moottorimiesten mielen pitää virmestaruuttaan. Sivuvaunuluokan 1. kautensa ja tänä Viimeinen SM-osakilpailu tällä vuonna Vesa ajaa tallissa jonka kaudelle käytiin 16.3.-86 KuopiosAlle 500 pääsponsorina on englantilainen sa ja siellä olivat mestaruudet moottoripyörälehti Motor Cycle 1. kurvaa superilla. Auto-Bike Oy sai Elosta viime kau1 della varsin positiivisen kuvan ja ENDURANCE NOUSUSSA JÄÄ RATA ROAD RACING HARJOITUSLEIRI KEMORASSA 26-2Z04.1986 TZ ON NYT FZ. Kuopiossa 125 luokan näkemään Mat Oxley joka on' Talvesta huolimatta moottoripyö3. Voiton ajoi kotiin Valseerj , tekeehän Elon yritys, MCFZ 750 superin . Jerry Wathen HIMK amin Kai Kujalaa. 2. 90-365804 (ilt. maan. Toinen startti onnistui ja Kausi pyörähtää käyntiin 12-13 21.00-22.00). Alle 250 voiton tässäkin luokassa korjasi huhtikuuta jolloin ajetaan kauden Osallistumismaksua ei peritä. Ari Hakokivi. . Katsastus lauantaikymmenen rankkaa kierrosta ja na 26.04.86 alkaen klo 8.00. nel- Jääradan sivuvaunuluokan hopeapari Lauslehto - Palojärvi valmistautukuljettajina. massa lähtöön Toijalassa. Team ,tulee käytäämään pyöräjässä luokassa : Alle 125, alle 250, nään Yamahan FZ 750 mallia jonalle 500 ja sivuvaunuIliset. 90-1582251 I Ilkka Heinäahoa. ta sponsoroimalla Eloa", kertoi Kokaikki kotimaassa ajettavat t'ämän Wayne Raineyn loppusijoitus oli neljäs ja hänen matkantekoaan katkaisi sonen. luokan kilpailut ja mahdollisesti jomonet renkaan vaihdot. Nähtäväksi jää, miten hyviä otkusen lahden toisella puolella. teita 250-luokassa esittänyt Elo Helsingin Malmilla toimiva autojen- ja moottoripyörien myyjä .. Vesan tallikavereina tullaan 2. 10 asteen korvilla. Kun ilma oli kuulas niin sivuvaunuIlisten lähdön jälkeen lähtösuora oli p~ittinyt lumihileeseen. Kari Grön HIMK nä ja siinä jouduttiin lähtö uusilut maantiepyörillä alkavat taas. Aki Vesa, puh. Jerry Wathen HIMK sissa. Kalevi Rahko - Seppo Koljonen Pro-Am sarjan mestari. Jukka Lauslehto - Sakari Palojärvi Lumi ja jää ovat talvisia ele- voiton joka on englannin viime vuoden Palojärvi, mestaruuden vei pari 3. Kai Kujala HyMK maan täällä. tui ennakkosuosikki Jerry Wathen "Yhteistömme Pentti Elon kansnyt Derby-Yamahansa ja saanut ti(moottoripyörien rakenteet/turvalliHämeenlinnasta jättämään leikin sa ei rajoitu pelkästään tukemilalle Auto-Bike Racingin Yamaha suus, ajovarusteet sekä muita RRkesken kaaduttuaan loivassa ki lpailuihin liittyviä asioita) on Bkaarteessa. Ari Hakokivi KMK avoinna enää luokissa 125 ja sivuNews. Toiseksi sijoittui KaA ja B luokkien ajoharjoitukset levi Rahko - Seppo Koljonen. suoritetaan erikseen , lukuunottaneuvottelujen jälkeen päätti johtaVarsin nopeista ja luotettavista matta vakio- ja SV-Iuokkia. Alle 125 cc luokka oli seuraavaja Kaarlo Kosonen hankkia Penal250-luokan kilpureistaan tunnettu Lauantaina klo 18.00-20.00 pina vuorossa ja tässä-kisassa joule superin . helsinkiläinen Pentti Elo on myydettävään luentotilaisuuteen . Tällä kaudella Suomen mestaruuksista ajettiin . Uskon , ksm:n vakiopyörien luokassa . 23.03.1986 mennessä: Suomen moninkertaista Suomen mestaria että saamme positiivista palautetPena kiertää tulevana kesänä Moottoriliitto, puh. SMarvon saaneita kilpailuja järjestetka koneesta on ongittu 130 hevosvoimaa ulos. Hannu Kallio VaMS vaunut . Hakokivestä tuli 1. Vesa Kultalahti tulee aloittariliitto r.y. Onnea. 3. KuItalahmenttejä ja senpä takia on luonPeura-Jussila. tea ja Oxleytä pidettiin jo viime nollista että talvikausi täyttyy jäävuonna sarjan parhaina yksityisratakisoilla. Pena ajaa tulevan tason kilpailijoiden osallistuttava. keakosken Hannu Kallio ennen Racing , meille kaikki moottoripyökesän kapinat vudessa, alle 750 Tiedustelut ja ilmoittautu'miset toiseksi jäänyttä Mika Sirosta ja rien huollot ja korjaukset. Se niistä kelistä. Sivuvaunuluokan kärkipäähän Leiri on avoinna kaikille AIB ajolusijoittunut pari Jukka Lauslehtovan omaaville Road Racing kilpaSakari Palojärvi sai Toijalassa ajajille. huonon lähdön ja heidän laitteenMoottoripyörät .ja ajovarusteet sa suti kovasti parempaa pitoa hatulee olla moottoriurheilusäänöskien. ~_B~_I_K __ E_ Alle 250 luokan voiton ja sar1)alSM lopputulokset la Suomen mestaruuden voitti kaudella -86 Kuopion Ari Hakokivi Alle 125 ennen Jerry Wathenia ja Wheelte1. Ari Hakokivi KMK ensimmäinen osakilpailu Le ManLeirin järjestää Suomen Moottomestari myös isossa luokassa. 2. Kone asennetaan tiin neljä kappaletta ja paikkakunnat olivat Kuopio, Rauma, Toijala Harriksen runkoon. ja Konnevesi. Toijalan kisoissa ajettiin suht mukavissa olosuhteissa pakkasen paukkuessa n. AjajaToijalassa voittajaksi selviytyi nipin napin pari Markku Peuralupa sekä ajokortti mukaan. Veijo Jussila
.Kaupasta ilmoitettiin 27.3.-86 ja tapahtunut merkitsee tulevaisuudessa muutosta Husqvarnan kehitys ja tuotantopolitiikkaan. delle jo omasta jäsenistöstäkin . Tietysti ensimmäisen kilpailun lä toimitsijatehtäviä ja innostuksen järjestäminen hiukan jännittää , myötä on kerhon ensimmäsisitä mutta tavoitteet kaudelle -87 ovat RR-kilpailuista kehittymässä tosijo varsin selkeät - kaksi kilpailua. asia . Lajipäällikkö Vesan mielestä täJärjestelyt ovat jo alkaneet ja män "uuden värin" mukaan tulemm. Tässä sinulle muutama vinkki jos matkustat ulkomaille ja haluat päästä mukaan moottoripyöränäyttelyyn. Tapahtumat lueteltu maittain aikajärjestyksessä . 4-6/4 Doncaster, Englanti "Bike world exhibition" 3-5/5 Birmingham, Englanti " Classic Motor Show" 8-11/5 Skedsmo,- Norja "Norsk motor show" 16-17/8 Bristol, . 924 - 319203 Messuja -86 Etkö vieläkään ole kyllästynyt moottoripyörien katseluun. SML:n RR-Iajipäällikkö Aki Vesa oli kouluttamassa kerholaiminen on lajin harrastuksen kannalta erittäin hyvä asia, jopa vält- . sia, joita paikalle oli kerääntynyt n. kolmekymmentä, kilpailun jäjestetämätön , ja hän uskoo Kokko MC :n hyvin toimivana kerhona vaIytehtäviin . kiinnuttavan paikkansa RR-kilpaiKerhon puheenjohtajan Raimo Piilolan mukaan tämä ensimmäiluiden järjestäjinä. Toivotamme menestystä ja onnen kilpailu on tarkoitus ajaa 28 nistuneita kilpailuja. 29.06.1986 Kemoran moottori radalla, ja sitä ennen tullaan vielä. Valitamme tapahtunutta virhettä . MOTORISTIN KEVÄTPÄIVÄT 11.5.-86 Tänä vuonna Salossa Vuoden -86 Kevätpäivät järjestää Salon Mootlorikerho r.y:n matkamotoristijaosto. Vastaanotto ja paraatimuodostus .Meriniityn 1eollisuusalueella klo 8.00-11.00. M N I B I I K E Cagiva ostanut Husqvarnan Italialainen Cagiva tehdas on jälleen kerran laajentanut revi iriään ostamalla ruotsalaisen Husqvarnan moottoripyörätehtaan . Englanti "British' custom bikes exhibition" Kokko MC-Club laajentaa hakemaan käytännön kokemusta Maarata- ja motocross-kilpailuja, SML:n Kemorassa pidettäväitä leipuhumattakaan jo perinteeksi riitä. muodostuneesta . Vastaanottoalu eelIa naisjaoston kioski, josta löytyy apu pikkunälkään . Päätapahtumana paraatiajo läpi kaupungin , reittiä Turuntie - Helsingintie - Kirkkokatu - Raati- huoneen katu - Horninkatu - tori. Paraati lähtee liikkeelle klo 12.00. Torilla ohjelmassa puhetilaisliu k~ sia sekä paikallisen tanssi ryhmän vauhdikas esitys. Tilaisuus päättyy noin klo 14.00. Motoristit - suuntana Salo 11 .5 - tervetuloa. Lisätietoja: Hannu Laajajärvi Salonojankatu 9 24260 Salo puh. Alueelle on opastus Valtatie 1:ltä (Salon ohikulkutie) sekä tieltii. uusia pyöriä ja vuonna -84 .Iukem'a oli 4502. Näihin kuuluvat pes ukoneet, pölynimurit ja jääkaapit. Husqvarnan moottoripyörätehdas tuottaa tällä hetkellä 9000 yksikköä vuositasolla ja 90 % tuotannosta viedään Yhdysvaltoihin. kokoontumisaLaji sopii puheenjohtajan ja kerjosta, järjestänyt Koko MC on luholaisten mielestä erittäin hyvin paavin ottein siirtymässä myös kerhon toimenkuvaan ja alan kilRoad Racingin pariin. pailijoita saattaa löytyä tälle kauJo -85 kaudella oli kerhon jäseniä hoitamassa Moottoriliiton leiril- . Suurimpana rekisteröintiluokkana on ylivoimaisesti edelleen 125-kuutioiset joiden osuus rekisteröin nistä on lähes 60 %. Esimerkiksi Ruotsissa ja Englannissa tapahtui edelleen huimaa pudotusta aiempiin vuosiin verrattuna. Rekisteröintitilastot osoitta. moottoripyöriä ja vuonna -85 tulos ol i 9745 kpl. n:o 52. Tuotannon kehittely tullaan koordinoimaan kolmen vuoden aikavälillä ja tuotanto tu lee silloin siirtymään Italiaan Varesen tehtaille. "Husqvarnan pyörät ovat luonnollinen lisä tämänhetkisen tuotantoomme, ja Husqvarnan nimi tulee säilymään tuotteissamme." Näin kertoi Cagivan edustaja kaupan jälkeisessä lehdistötilaisuudessa Lontoossa. Cagivan osto päätös on suo- raa seurausta ylikansallisen Electrolux yhtiön Husqvarna ostoksesta. Kappalemääränä lukema on 2273. Markkinaosuustaistelu on myös saanut loppulukemat viimevuodelta ja lopputulos kappalemäärissä näyttää seuraavalta. 1505 993 834 570 84 Yamaha Suzuki Honda Kawasaki BMW OIKAISU kpl. kpl. kpl. kpl. kpl. yhteensä 7 61 95 238 kpl. kpl. kpl. kpl. 4387 kpl. Japanilaismerkkien kesken markkinaosuustaistelu päättyi lukemiin: Yamaha Suzukj Honda Kawasaki 38,6 25,4 21,4 14,6 % %. % % Naapurimaassamme Ruotsissa on pyörämarkkinat supistuneet vuoden -84 tasolta 32,2 % viimevuoden myyntiin verrattuna. Kappalemääräisesti myytiin Ruotsissa vuonna -84 14375 kpl. Ainoa merkki joka onnistui nostamaan myyntinäsä Ruotsissa vuonna -85 oli Ducati . Suomessa tilanne ei päässyt niin pahaksi ja todennäköisesti myynti ei tule laskemaan alle 4000 kappaleen tänäkään vuonna. .l Numerossamme 2/86 koeajetun Hondan uuden NS 125 F:n tehojen kohdalle oli päässyt lipsahtamaan virhe. 10 Vespa KTM muut Suomessa myytävät NS 125 F mallit myydään 25 hevosvoiman tehoisina. Cagiva aikoo todennäköisesti soluttautua yhdysvaltain markkinoille juuri tätä jatkoyhteyttä käyttäen. Electroluxin jättäessä myyntihuhun moottoripyörätehtaasta sanottiin myös HarleyDavidsonin ja Laverdan olleen alkuvaiheen neuvotteluissa mukana. 1985 Rekisteröintitilasto Viime vuoden rekisteröintiti -1i-D lastot eivät osoittaneet kappalemäärissä suurta pudotusta uusien pyörien myynnissä niinkuin ennakolta kovasti pelättiin. Electrolux oli tyytymätön pyörätehtaan kannattavuuteen ja Electrolux tulee jatkamaan ainoastaan kodinkonelinjan tuotteilla . vat vuoden loppuun mennessä rekisteröidyn 4387 kpl
käyttivät suojakypärää. Kaikki, yhtä vammautunutta lukuunottamatta,. Tällä sopidellä käyttö . Sadeasu on todella nimensä väärtti koska se pitää sateen ulkopuo- · leila ja sisäpuolen ku ivana. Puvun etuosassa on vetoketjun alle rakennettu pussi joka ulottuu miltei kainaloihin asti. Joka kymmenes kuolonkolari on ajokortittoman kuljettajan aiheuttama. Sadeasussa on rinta ja reisitaskut välttämättömämpiä tavaroita varten . Heijastinnauhat ja värikäs .puku on hyvä lisähenkivakuutus pimeällä. Heistä kuoli 16 ja vammautui 3 henkilöä. Suomen Moottoriliitto ja Vammautuneista kahdella ky- Kansallisosakepankki ovat sopipärä lievensi vammoja ja yh- neet yhteistyöstä. Puku toimii käytössä hyvin ja pysyi tiiviinä kovissakin sateissa. Sadeasujen maahantuoja on Sportstyle Oy josta mielellään kerrotaan lähin pukuja myyvä liike. on 380:-. Yamahan uusi aluevaltaus Neuvostoliittoon! Saamiemme tietojen mukaan Japanilainen moottoripyörävalmistaja Yamaha alkaa yhteistyöhön Neuvostoliiton kanssa ja tarkoituksena on rakentaa tehdas joka tuottaisi vuosittain 100000 moottoripyörää. Neuvostoliiton moottoripyörävienti on ollut' 80-luvun ajan laskusuunnassa ja uutta teknologiaa tarvitaan viennin elvyttämiseksi.. olisi estänyt vam. mukavat. Kerhon sihteerinä toimii.Ari Villinki, rahastonhoitelijana Seppo Savela ja muina hallituksen jäsenillä Mari Rajala, Juha Majaniemi sekä Mika Lehtonen . Onnettomuuksissa yhteenajon aiheuttaneista ajokortittomista 49 % ja yksittäisvahinkoon joutuneista 75 % oli nauttinut alkoholia ennen vahinkoa. Kuolemaan johtaneista moottOJipyöräonnettomuuksista joka kolmas oli ajokortittoman aiheuttama. Kuolemaan johtaneet liikennevahingot Liikennevahinkojen tutkijalautakunnat ovat jättäneet vuosittain laadittavan tutkimusselosteensa ja tällä kertaa käsitellään vuotta 1984. Toimintaan kuluu kesäisin 0'-South Finland kokoontumisajoihin osallistuminen Suomessa ja ulkomailla sekä muu alaan liittyvä toiminta ja talvisin illanvietot, kesän muisteluhetket ym . MK-Motoa Isannöi' edelleen Marri Lari , joka toivottaa niin vanhat kun uudet asiakkaat tervetulleiksi uudistettuun MK-Motoon . Koko viime vuoden on Etelä-Suomea kohisuttanut varmistumaton tieto· uuden Euroopan parhaimman moottoripyöräkerhon perustamisesta. Tiedustelut numerosta 90 608884. Sukkavartaankatu sijaitsee tuomiokirkon läheisyydessä. Vaihtopyörä- ja ·tarvikekaup- sarjaan kausilla -86 ja -87. Lisäksi Peter Jahn on sopinut italialaisen Garelli-tehtaan kanssa ajavansa kauden -86 Garellin tehdaskalustolla. Onnea ja menestystä PeteriIle! paan erikoistuneen MK~ Moton avajaiset uusissa tiloissa olivat hyvissä ajoin helmikuun loppupuolella, ennen kauden sesonkia. Puvun ovh . UusLosoite on Sukkavartaankatu 5 ja puhelinnumero 931-130980. Suurin osa heistä (57 %) on nuoria 16-25 vuotiaita. kolmostien varrelta Lem. Ja viimein itsenäisyyspäivänä 1985 huhusta tuli totta: Järvenpäähän perustettiin International Motokennel .. Tarkempia tietoja voi saada soittamalla presidentillemme Arska KunnarilIe, p. Vuoden -84 aikana moottoripyörän kuljettajia ja matkustajia oli kuolemanvahingoissa mukana 19 kpl. Suomen mestarin Peter Jahnin ti in moottoripyörällä ja 8 kevyt- valmentautuminen ja osallistuminen täysipainoisesti MMmoottoripyörällä. "Tosi on'; Peter Jahn ...-' TELLS sadepuku uutuus Sportstyle Oy on ryhtynyt markkinoimaan Tells-sadepukuja ja saimme sellaisen kokeiltavaksi viime syksyn sadekeleille. of South Finland presidenttinä veteraanimotoristi "Arska" Kunnari . Kerhossa on tällä hetkellä jäseniä noin kuusikymmentä henkeä. muksella mahdollistetaan trialin mat kokonaan . Kuoleman tapauksista 8 ajet. Ajokortittomien osuus moottoriajoneuvossa mukana olleen kuolemaan johtaneissa yksittäisvahingoissa on 17 % ja yhte. enajoissa 6 %. Vakuutusyhtiöiden liikenneturvallisuustoimikunnan laatiman raportin mukaan tutkija~ lautakunnat tutkivat vuonna 1984 kaikkiaan 215 moottoriajoneuvossa mukana- olleen kuolemaan johtanutta- liikenneonnettomuutta. Ajokmtittomat kuljettajat ovat todella vaarallisia. pääiästä Tampereen keskustaan. Tutkijalautakuntien vuosiraportointiin liittyvä vuosia 1970-1984 koskeva yhteenveto osoittaa' ajokortittomien auton ja moottoripyörien kuljettajien olevan lähes aina syyllisisä vahinkoon. Ajokortittomia kuljettajia on kaikissa ikäryhmissä. Suurella maalla on suuret tarpeet. International Motokennel MK,;,MOTO nyt Tampereella Matka ja Kisamoto on muutta.nut. 90 - 2916845. 11. Neuvostoliiton moottoripyöräteollisuuden päävientimaat ovat olleet SEV-maat mutta nyt uuden projektin tarkoituksena on elvyttää vientiä myös muualle maailmaan. Yamaha alihankkijoineen tu- lee viemään tuotantosuunnitelmansa ja valmiiksi suunnitellut tuotantolinjat Moskovan lähelle rakennettavaan tehtaaseen. Tuotannon alkuvaiheessa on myös tarkoitus v i ed~ sellaiset' komponentit kuten moottorit ja sähkölaitteet Japanista mutta asteittain on tarkoitus siirtyä Neuvostbvalmisteisiin . komponentteihin . Tiiliä uudistuksella on..melk0inen vaikutus· N-liiton moottoripyöräteollisuuden vuosituotantoon ja sen lasketaan uudistuksen avulla nousevan 1,1 miljoonaan yksikköön vuosittain
Testi tehdään viidelle kappaleelle_ 7 VETOKETJUN TESTI Vetoketjun lujuus mitataan standardin SFS 4539 mukaisesti. .l Jokainen vetoketjutyyppi,.joka on turvallisuuden kannalta olennainen, testataan. OPASTAVIA TIETOJA ·Tämä standardi perustuu yhdessä standardin E 158 kanssa ruotsalaiseen asiakirjaan TSVFS 1985:60 "Skyddsdräkt lör motorcyklister". 12 MOonORIPVÖRÄILlJÄN AJOASUN VAATIMUKSET SISÄLLYS: 1 Yleistä 2 Soveltamisala 3 Määritelmät 4 Yleiset vaatimukset 5 Erityisvaatimukset 6 Ohjeet 7 Merkintä 8 SFS-merkin käyttö Opastavia tietoja 1 YLEISTÄ Tässä standardissa esitetään ajoasun vaatimukset. (Komitean kokous 10.9.85 pöytäkirjan kohta no 2.) Suomen Standardisoimisliitto ilmoittaa että turvallisuuteen ja liikenteeseen liittyvät standardit ovat yleensä velvoittavia . Erityinen pyrkimys nahkamateriaalin valitsemiseksi näkyy lausuntopyynnön kOhdistuksessa, joka on mennyt kotimaiselle nahka-asujen-valmistajille, nahan toimittajille ja käsinevalmistajille, jotka tietenkin ilolla kannattavat standardihanketta uskoen sen lisäävän nahka-asujen myyntiä tulevaisuudessa. On 'hyvä että oikaistaan koska vielä tänäkään päivänä emme ole onnistuneet saamaan käsllmme standarnlsolntityöryhmän kokousten pöytäkirjoja. Testikappaleet pidetään 30 minuuttia laitteessa ilman sadetusta ennen kuin ne testataan . 3.2 1.lämpökåsittely Yhtä testikappaletta pidetään 60-90 minuuttia lämpötilassa 30+/-1 eG. 3.3 2.1ämpökäsittely Yhtä testikappaletta pidetään 60-90 minuuttia lämpötilassa 10+/-1 eG. 3.4 Iskunvaimennustesti Jokaista testikappaletta testataan neljä kertaa. Testi aloitetaan 30 sekunnin kuluttua esikäsittelystä poisottamisen jälkeen. Testi tehdään halkaisijaltaan vähintään 100 mm mittausalustalIa, jonka massa on niin suuri, että sillä ei ole vaikutusta mittaustulokseen . Mittauslaitteen , siihen kuuluvinen rekisteröintilaitteineen, tulee toimia 40000 N ja 1000 Hz saakka. Pudotettava testilaite on teräksinen sylinteri, jonka hal- ? kaisija on 50 mm, pituus 100 mm ja. Pienemmissä kokoluokissa mitat voidaan suhteessa pienentää. Iskunvaimennuskyky testataan standardin E 159 kohdan 3 mukaisesti. Iskuvoima saa olla enintään: 10,0 kN kosteuskäsittelyn (E159, kohta 3.1) jälkeen 12,5 kN lämpökäsittelyn +30 eG (E 159, kohta 3.2) jälkeen 12,5 kN lämpökäsittelyn 0 eG (E .159, kohta 3,3) jälkeen .5.1.2 Pukumateriaalin vetolujuus Pukumateriaalin vetolujuus testataan standardin E 159 kohdan 4 mukaisesti. Vetomurtolujuuden tulee olla vähintään 400 N. 5.1.3 Pukumateriaalin repeytymislujuus Puku materiaalin repeytymislujuus testataan standardin E 159 kohdan 5 mukaisesti. Materiaalin tulee kestää repeytymättä vähintään 80 N voima. 5.1.4 Sauman suojaus Ajopuvun ulkokerroksen saumojen on oltava tyydyttävästi suojattu kulumista vastaan. Niistä todennäköisesti selviäisi kalkki "harhakäsityk- set". Seuraavassa kuitenkin muutamia poimintoja asian tiimoilta: Ensin työryhmän ehdotukset. MOonORIPYÖRÄILlJÄN AJOASUN TESTAUSMENETELMÄT SISÄLLYS': 1 Yleistä 2 Testikappaleet 3 Iskunvaimennustesti 4 Vetolujuustesti ~ Repeytymistesti ti Sauman testi 7 Vetoketjun testi Opastavia tietoja 1 YLEISTÄ Tässä standardissa esitetään ajoasun testausmenetelmät. Standardissa E 158 esitetään ajoasun vaatimukset. 2 TESTI KAPPALEET Standardinmukaisiin hyväksymistesteihin on toimitettava yksi ajoasu tai sen osa (puku, käsineet tai jalkineet) ja testauslaboratorion tarvitsemat ajoasun osat. 3 ISKUNVAlMENNUSTESTI Iskunvaimennuksen sijainti tarkastetaan. Seuraavassa on 'joitain tänne meille toimItukseen tulleita kirjeitä asian tiimoilta ja niissä oikaistaan harhakäsityksiä. massa 5000 g. Testilaitteen iSkupinta on pallomainen. Iskun liike-energia on 27,5 Nm, joka vastaa 550 mm vapaata puotamista. 4 VETOLUJUUSTESTI Testikappaleen vetolujuus mitataan standardissa SS 3144:1986 esitetyn menetelmän-5 mukaisesti. Testi tehdään viidelle kappaleelle, joiden koko vastaa kuviota 6 (Iarge specimen). Testikappaleet esikäsitellään saman standardin menetelmän 2 mukaisesti. 5 REPEYTYMISTESTI Testikappaleen repeytymislujuus mitataan standardin SS 3144:1986 menetelmän 6 mukaisesti. Testi tehdään viidelle -kappaleelle. Testikappaleet esikäsitellään saman standardin menetelmän 2 mukaisesti. 6 SAUMAN TESTI Sauman vetolujuus mitataan standardin 'ASTM 0 1683-81 mukaisesti. - Testilaite on GRE'twppinen (Gonstant Rate 01 Extension). . Stan.dardissa E 159 esitetään ajoasun testausmenetelmät. 2 SOVELTAMISALA Standardi koskee sekä moottoripyörän kuljettajan että matkustajan ajoasuja. 3 MÄÄRITELMÄT Ajoasu - Ajoasu on suojavarustus, joka peittää koko kehon lukuunottamatta päätä. Kannen korkeus saa olla enintään 20 mm mitattuna vieressä olevasta holvipinnasta. 6 OHJEET Ajopuku, käsineet ja jalkineet tulee varustaa ohjeilla, joihin sisällytetään tiedot tuotteiden puhdistuksesta, säilytyksestä ja hoidosta. 7 MERKINTÄ Ajopuku, käsineet ja jalkineet varustetaan tiedoilla valmistajasta/maahantuojasta, valmistusmaasta ja valmistusvuodesta. 8 SFS-merkin käyttö Standardinmukaisessa ajopuvussa, käsineissä ja jalkineissa saa käyttää hyväksymisen tunnuksena SFS-merkintää sen käytöstä annettujen ohjeiden ~~kaisesti _ OPASTAVIA TIETOJA Tämä standardi perustuu yhdessä standardin E 159 kanssa ruotsalaiseen asiakirjaan TSVSF 1985:60 "Skyddsdräkt lör ' motorcyklister". Oheiset standardiehdotukset kävivät lausunnolla .30 eri instanssin käsissä ja seuraavassa julkaisemme muutamien lausunnon antajien lausunnot koska he ovat lähettäneet sen myös meille toimitukseen. MOOTTORIPVÖRIEN TUONTIKAUPPIAAT RY:N LAUSUNTO STANDARDISOIMISEHOOTUKSISTA E158 ja E159 Yleistä standardisoimisehdotuksesta Moottoripyörien Tuontikauppiaat ry pitää- merkillisenä yllättäen ilmennyttä mp-varusteiden standardisoimishanketta . .Standardiehdotuksesta .~~ul!aa läpi jonkinlainen -tarve saada nimenomaan MAARATYNLAINEN NAHKAINEN ajoasu standardisoiduksi ja se seuraavassa vaiheessa PAKOLLISEKSI ajovarusteeksi. Jostain swstä listasta on jätetty pois huomattavia ajo-asujen valmistajia, jotka' käyttävät pääasiassa keinokuitumateriaaleja. Ennen iskunvaimennustestiä testikappaleet esikäsitellään seuraavasti. 3.1 Kosteuskäsittely Kaksi testikappaletta pidetään lämpötilaitaan 20+/-1 °G veden sadetuksessa (sadetuslaite SIS 650010) kahdeksan minuuttia. Tämä vaatimus ei koske hihojen ja lahkeiden sisäsivuilla olevia saumoja. Vaatimus katsotaan täytetyksi, kun ·sauma on tehty standardissa SFS 4888 esitetyn saumatyypin 2.02.03 mukaisesti. 5.1.5 Vetoketjun lujuus Saumojen vetolujuus testataan standardin E 159 kohdan 6 mukaisesti. Vetomurtolujuuden tulee olla vähintään 500 N. 5.1.6 Vetoketjun lujuus Vetoketjun lujuus testataan standardin E 159 kohdan 7 mukaisesti. Murtolujuuden tulee olla vähintään 470 N. 5.1.7 Näkyvyys pimeällä Puku ·tulee varustaa standardin SFS 4409 vaatimukset täyttävälIä kiinteällä heijastinmateriaalilla. Standardin SFS 4409 mukaisen näkyvyyden våhimmäisvaatimuksen 300 GIL tulee täyttyä mitattaessa kohtisuoraan ajopuvun pituusakselia vastaan mistä suunnasta tahansa. 5.2 Käsineet Käsineiden tulee ulottua vähintään 30 mm ranteen yli. TURVAPU Nahkaisen turvapuvun sen keskustelun saamiseen oli myös H ..n~-'A'1rnl loppunumerossa soimme olevan tarpeellista ja tulos oli hedelmällinen. -tien palstoilla ja suurissa Nyt'kaikki Materiaalin on oltava hyvin taipuisaa nappanahkaa tai vastaavaa. Materiaalin vetomurtolujuuden tulee olla vähintään 200 N standardin E 159 kohdan 4 mukaisessa testissä. Materiaalin tulee kestää rep.eytymättä vähintään 25 N voima standardin E 159 kohdan 5 mukaisessa testissä. Saumojen vetomurtolujuuden tulee olla vähintääw70 N standardin E 159 kohdan 6 mukaisessa testissä. 5.3 Jalkineet Jalkineiden tulee ulottua vähintään 300 mm korkeudelle vaakatasosta. Materiaalin, saumojen ja vetoketjun tulee täyttää kohtien 5.1.2-5.1.6 vaatimukset. Pohjan tulee olla tukeva ja jalkaa suojaava. Iskunvaimennusmateriaali peitetään ajopukumateriaalilla. Iskunvaimennusosien vähimmäispinta-alat ovat ellipsin muotoisia. Ellipsien akselien vähimmäispituudet ovat: hartiat, polvet 200 mm x 250 mm kwnärpäät 140 mm x 220 mm Vähimmäismitat ovat kokoluokassa 50. Epäedullisen lausunnon pelostako? Ihmetystä.herättää myös, miksi ei valmistelevaan komiteaan ole kutsuttu yhtään moo.ttoripyörä- ja moottoripyö-. Varustus käsittää ajopuvun, käsineet ja jalkineet. 4 YLEISET VAATIMUKSET Ajoasun tulee vähentää vammautumista liikenneonnettomuudessa. Ajoasun tulee vähentää onnettomuuten joutumisvaaraa pimeällä. Ajoasu ei saa aiheuttaa vammoja ulkopuolisille. Ajoasun tulee olla valmistettu tarkoitukseen soveltuvasta materiaalista, esimerkiksi ns_ nappanahasta. 5 ERITYISVAATIMUKSET 5.1 Ajopuku 5.1.1 Iskunvaimennus Iskunvaimennusosien tulee sijaita ainakin hartioiden, kyynärpäiden ja polvien kohdalla. Iskunvaimennusmateriaalin tulee olla ajopuvun ulkopinnassa
25 B 14, 33200 TAMPERE Vastustamme ehdotusta ao perustein. Mielestämme riittävät vaatimukset moottoripyöräilijöiden ajoasuilIe on esitetty kirjassa "Moottoripyöräurheilun sääntökirja 1985", jonka julkaisija on Suomen Moottoriliitto-Finlands Motorförbund r.y. jos se on virheellinen . Moottoripyöräonnettomuuksista osa on aiheutunut alkoholista, ajokortitta ajamisesta ja varastetulla pyörällä ajosta. Työryhmässä ei ole edustusta liikenneministeriöstä. Siitäkin aiheesta keskusteltiin. oheinen liite. Katsomme että koska yo. kesämökillä viilettää läheiselle kioskille tai uimarannalle uudella skootterilla, kun ensin on puettu päälle standardinmukaiset iskunvaimennustoppauksin ja heijastimin varustetut, 3500 mk maksaneet nahkaiset suojavarustukset, uudet 800 mk:n standardinmukaiset jalkineet sekä alkuperämaalIa ja valmistusvuosimerkinnällä varustetut 300 mk:n käsineeL .. lentäjälakki päässään. Kukaan ei ole vaivautunut kertomaan, mitä mainitunlaiset vaatimukset täyttävä "haarnisc ka" tulisi maksamaan ja mikä olisi sen käyttömukavuus. Kat~ tää keskustelu aiheesta julkiseksi. , stelua on käyty moottoripyörä/eh',dissä. Ensimmäisen lausuntokierroksen perusteella standardiehdotuksia on päätetty edelleen muokata. . Työryhmää on päätetty laajentaa ja uusiksi jäseniksi kutsutaan poliisi. Vaan siksi, että ne ovat huomattavan tärkeitä· turvallisuuden kannalta. Jos sen pelätään tulevan pakolliseksi, pitäisi saada edes Joku esitys siitä, tällaista ei ole tullut mistään. Nämä useinkin ovat yhdessä vaikuttamassa. Sitä paitsi esityksen vieminen eduskuntaan ei ole mikään pieni juttu. Olen täysin samaa mieltä kuin pääkirjoitus ruotsalaismaIlin mukaisesta käytännöstä. Jos Ruotsissa ei tarvittukaan standardia, siellä laadittiin Liikenneturvallisuuslaitoksen vaatimukset. On. Se ei kuitenkaan edellytä staridardia. Standardi ei ole valmis. jäätelökioskiila kesähelteellä suojavarustukseen sonnustautuneena. Tuntuu merkilliseltä, että nykyaikana vielä juututaan jo esi-isiltä perittyyn nahkamateriaaliin, kun alalla on jo ajat sitten löydetty miellyttävämpiä ja kätevämpiä materiaalivaihtoehtoja. Näiden kummankaan asian esittäminen tai päättäminen ei kuulu standardia laativalle työryhmälle eikä Suomen standardisoimisliitolle. Ajoasua käsittelevien standardien tarkoilllksena on vain esittää millaisia ominaisuuksia turvallisella ajopuvulla tulee olla ja miten nämä ominaisuudet testataan . vaatimukset riittävät maailmanmestaruustason kilpapyöräilyyn, jossa nopeudet usein nousevat jopa kolminkertaisiksi verrattuna normaalin katupyöräilijän vauhtiin, on kohtuutonta vaatia katupyöräilijää käyttämään tiukemman standardin mukaista pukua. SINISALO SPORT OY Rene Österman SUOMEN STANDARDISOIMISLlITTO STANDARDIT JA PAKKO OVAT ERI ASIOITA Lehdessänne olleiden turvapukustandardia koskevien kirjoitusten johdosta haluamme tuoda esiin seuraavaa: Aloitteen SFS-standardin aikaansaamiseksi voi tehdä Suomessa kuka tahansa. Kyseiset vaatimukset on esitetty kirjan kohdassa 04.51 Vaatteet ja jalkineet, sivulla 108. Liikennevakuutuslakia voidaan muuttaa. Testeissä selvitetään materiaalin, saumojen ja v~toketjujen lujuuksia. Uskomme, että tästä on hyötyä kaikille osapuolille. Samoin kuin teollisuus ja kauppa, niin myös viranomaiset käyttävät standardeja hyväkseen. Miksi moottori pyöräilijän pitäisi olla heijastava kuin joulukuusi, kun sitä ei ole traktorin kuljettaja, polkupyöräilija, mopedisti eikä autoilijakaan: Moottoripyörä sinänsä täyttää jo näkyvyysvaatimukset valaisemalla eteen- ja taaksepäin ja siinä on asetusten vaatimat heijastime!. Käsineiden osalta ollaan saivartelemassa. 30. Jos ajoasu on kuin haarniska tai muu "suojavarustus", tuntuisi aika tuskalliselta pistäytyä esim. tahojen edustajia. Jokainen standardiehdotus lähetetään lausunnolle. Standardin lausuntokierroksella ratkeaa standardin lopullinen sisältö, sillä ennenkuin standardi voidaan vahvistaa, tulee saavuttaa eri osapuolten yhteisymmärrys. Kts. Tavoitteena on turvallisen ajoasun ominaisuuksien määrittely. Työryhmä toivoo saavansa standardit valmiiksi tämän vuoden loppuun mennessä. 11.3.-86 saamamme tiedon mukaan standardisoimistyöryhmä on hajoitettu ja ei tule enää kokoontumaan standardiehdotuksen muokkaa. miseksi. Joskus ei yksimielisyyttä saavuteta, eikä SFS-standardia synny. Nyt käydyssä mielipiteiden vaihdossa on turvapukustandardiin yhdistetty turvapuvun käyttöpakko ja mahdollisuus vakuutusmaksujen alentamiseen. Viranomaisilla on kuitenkin mahdollisuus ilman standardiakin vaatia tiettyjä asioita pakollisesti noudatettaviksi. SFS-standardeja on ajoneuvo- ja liikennevälinetekniikan alalla 35. standardisoimalIa, olisi suojakypärä tänä päivänä tuntematon käsite, koska kaikki ajaisivat standardin mukainen nahkainen ns. lää~äri sekä tuonti- ja vähittäiskaupan edus-. tajat. Kun käyttöpakosta päätetään, samalla määritetään määräyksen sisältö ja siihen liittyy tietysti vaatimukset turvalaitteilie. Kyllä se riittää . Pääkirjoituksesta puuttuivat MP-69:n , VTT:n, Sinisalo sport Oy:n ja MP-ASUn edustukset. Mehän elämme sentään melko lailla demokraattisessa maassa, joten tällainen työryhmä ei voi edes ehdottaa niin radikaalia kuin standardin mukaisen asun käyttöpakkoa. Muuhun standardeja ei tarvita. Pyrin seuraavassa oikaisemaan eräitä kirjoituksiin pujahtaneita pikku ·virheitä. Kysymys ei ole komiteasta, vaan eräästä Suomen Stan- dardisoimisliiton monista työryhmistä. Ryhmässä voidaan kyllä keskustella asiasta, mutta nyt ei edes keskusteltu. komitea on miettinyt? Seuraavassa havaintoja kohdittain ehdotuksesta ajoasun vaatimuksiksi: Kohta 2 Kohta 3 Kohta 4 Kohta 5 On väärin asettaa samat ahtaat vaatimukset kuljettajalle ja matkustajalle, kun muistetaan, että matkustaja voi olla myös sivuvaunussa. Mitä tekemistä esim. Myös teollisuuden edustusta lisätään. Standardiehdotukset aiheuttivat ensimmäisen lausuntokierroksen aikana keskustelua ajoasun käyttöpakosta. hyvä että keskusteltiin. . Kyynär- ja olkapäissä sekä polvissa pitäisi olla pehmusteet. Parasta on ollut tässä kaikessa, että ehdotusta standardiksi on kannatettu Biken tavoin. Työryhmän puolesta sen vetäjä Matti Koivurova/Liikenneturva. MOOTTORIPYÖRÄILIJÄN AJOASU - STANDARDISOINTITYÖRYHMÄ TIEDOTTAA Moottoripyöräilijän' ajoasua käsittelevien standardisn laadinta aloitettiin vuonna 1985. Työryhmä korostaa, että standardinmukaisen ajoasun käyttöpakosta ei ole ollut missään vaiheessa kysymys. Tällaisen asun hankkinut hyötyy asun käytöstä silloin, kun sitä käyttää. Pelättävissä sen sijaan on, et1a tallaisenljulklsuudenjälkeen ei löydy kiinnostuneita vatmistaJia eikä tuotteiden käyttäjiä. Autojen turvavöiden ja lasipesimien 'sekiHrrotoristien ja mopoilijoiden liikennekypärien kiiyttöä ei ole säädetty pakolliseksi siksi, että niistä oli laadittu standardit. Liikenneministeriön päätöksissä on viitattu näistä yhdeksiiiin (Lmp 861/77, Lmp 150/83, Lmp 399177). Useimmissa viittauksissa SFS-standardi on yksi hyväksyttävlstll vaihtoehdoista. Standardisointi on vapaaehtoista ja standardit ovat suosituksia. Jos asia todetaan tarpeelliseksi, perustetaan työryhmä, johon kutsutaan kaupan, teollisuuden ja viranomaisten ym. Tapauksia ei kuitenkaan ole 90% kaikista onnettomuuksista, oikeita tietoja on odotettavissa lähiaikoina. Minkäänlaista pakkoa ei ole pelättävissä. MatkamotorisliJärjestöjä ei ole houkuteltu mukaan edes vakuutusalennusporkkanoin. Nahka ei ollut ainoa mahdollinen, myös muut materiaalit tulevat kysymykseen , koska standardi esittila toiminnalliset vaatimukset. Osasyynsä keskustelun aikaani joka käsitteli asiaa viime vuoden : )sa sekä Minibike osastolla. Standardit ovat pohjimmiltaan vapaaehtoisia, niihin ei liity koskaan pirunpoikasia. Muuten yhdyn pääkirjoituksen siihen käsitykseen, että moottoripyöräily on hauska ja antoisa harrastus. Moottoripyöräilijä on normaali järkevä ihminen, jOka osaa pUkeutua tarveharkinnan mul(aisesU riippuen malkan pituudesta, lämpö- ja saäolosuhlelsla. Voidaan hyvin kuvilella mllta vaiRuttaisl, .los vastaavasli veneilijöille määrättäisiin pakolliseksi heijastimin varustettu standardin mukainen märkäpuku: kieltämättä turvallisuutta lisäävä, mutta ...... _Onkohan kukaan kuvitellut, miten mukavaa on esim. multa se~ån asia ei kuulu standardiryhmän asioihin. suojavarustuksen käytön pakollistamisen. Heijanstinpakollisuus tuntuu oudolta. Standardit-eivät yleensä johda lakiesitykseen _ Asia on. Meillä vastaava käytäntö ei ole yleinen. juuri ?.päinvastoin. Ehdotus standardiksi on lausuntokierroksella ja se on kaukana valmiista. Standardia ei ole tähän päivään mennessä tulleissa lausunnoissa (2.2.86) kukaan esittänyt pakolliseksi. Kokouspöytäkirjaa m.eillä ei ole edelleenkään käytettävissä tuosta mainitusta kokouksesta mutta näyttää sll.tä että suomalainen moottoripyöräilijä saa ainakin vielä vähän aikaa ajaa oman mielensä mukaisissa varusteissa. 13. Mainittakoon, että meillä on noin 3000 SFSstandardia, joita elinkeinoelämä ja viranomaiset päivittäin käyttävät hyväksi toiminnassaan. SUOMEN STANDARDISOIMISLlITTO SFS R.Y Kari Kaartama toimitusjohtaja Vastaava päätoimittaja Pekka Aalto, BIKE Tervehdys, Oikaisuna lehden 8/85 joulu-tammikuun numeron pääkirjoitukseen ja minibike-sivun kirjoitukseen, jotka molemmat käsittelevät nahkapuvun pakollisuutta. Oli erittäin-hyvä, että myös Bike oli herättelemässä nukkuvaa motokansaa keskustelemaan. Jos kehitys olisi pysäytetty kolmekymmentä vuotta sitten ns. Ilmeisesti kuitenkin Helsingissä pidetyt kokoukset olisivat vieneet liikaa aikaa viimeksi mainitun firman edustajalta, että se tyytyi pöytäkirjaseurantaan . Työryhmän yhdelläkään jäsenellä ei tietääkseni ollut pääkirjoituksessa mainittuja taka-ajatuksia. Yhdessä meidän on huolehdittava siitä, että se on myös turvallinen harrastus. Työtä ei ole tehty puolisaJaisena myyräntyönä, vaan normaalina standardin valmisteluna. ISTANDARDI ! ~ointityöryhmä sai aikaan melkoi3 'a. Voi käydä, että kohta huomataan, ettei ketään kiinnosta tämän alan kaupankäynti, ovathan myynti määrät Suomessa muutenkin pienimpiä Euroopassa. Kohta 8 Minkään muun maan motoristit eivät tarvitse SFS-merkintää, miksi siis suomalaisetkaan. Moottoripyörien Tuontikauppiaat ry pitää standardisoimiskomitean ehdotusta turhana, jonka tulokset eivät millään tavalla palvele Suomen moottoripyöräkulttuuria, vaan päinvastoin saattaa vakavasti vaarantaa moottoripyöräilyn tulevaisuuden Suomessa. Esitämme että komitea toteaisi standardin tarpeettomuuden ja että standardin tilannut Liikenneturva peruuttaisi tilauksensa luottaen suomalaisen moottoripyöräilijän omaan tarveharkintaan. Kunnioittaen Moottoripyörien Tuontikauppiaat ry Sinisalo Sport Oy Näsilinnank. jalkineiden kannan korkeudella on sivuvaunumatkustajan turvallisuuden kanssa? Ajoasu on aina ollut ja sen pitäisi olla ennen kaikkea asu, joka toteuttaa saman liikkumisen vapauden mitä koko moottoripyöräilykäsite pitää sisällään. mm on kovin tarkka mitta mutta kukaan ei ole sanonut, mikä on' millilleen ranteen sijainti käsivarressa. Jalkineiden kohdalla ollaan jo täysin holhousasteella, kun millien tarkkuudella määritellään , minkälainen motoristin kengän koron korkeus saa olla. Kohta 6 Tällaiset asiat liittyvät paremminkin yleisiin kuluttajan suoja- ja informointimuodollisuuksiin . Kohta 7 Vaikeuttaa kohtuuttomasti alan markkinointia. Standardi määrittelee vain vapaaehtoiset laatu- ja turvallisuusvaatimukset motoasulle. Suomessa liikkennevakuutusmaksut ovat kiinteästi vahvistettuja, eikä tämäntapaiset alennukset voi käSityksemme mukaan tulla kysymykseen. Missään muussa maassa ei virallista standardisoimiskäytiintOa ole olemassa, Moottoripyörien Tuontikauppiaal ry näkee standardilIe vain yhden tarkoituksen: ns. 'vät enemmän. rätarvike-alan myyjien edustajaa. Yhtenä houkuttimena ajoasun standardisoimiselle näyttää olleen jonkinlainen lupaus mahdollisesta alennuksesta liikennevakuutusmaksuissa
Vaihteenilmaisin kertoo mikä vaihde on juuri sillä hetkellä käytössä. Vilkkukytkimet ovat Iystikkäät ja melko epätavanomaiset. Takapyörässä on myös 220 mm:n rumpujarru levyjarrun sijaan. Seuraavassa vertasimme keskenään BMW:n uutta K75 C:tä ja Suzukin GSX 750 EF:ää. Suurten satahevosvoimaisten superseiskapuolikkaiden varjossa on tällä hetkellä joukko "vanhoja" 750-maJleja, jotka on auttamattomasti ohitettu, kun kyseeseen tulevat tehot ja rata-ajo-ominaisuudet. Jos aloitamme moottorista niin laitteet käyttävät samoja kiertokankia, runkolaakereita, kiertokangen laakereita ja venttiileitä. Se on kallistettu 90° kyljelleen ja sylinterinkannet sojottavat vasemmalle pyörän menosuuntaan nähden. Ainoastaan sen takaiskunvaimentimen jousen jäykkyyttä voi säätää. Kierros- ja nopeusmittarit ovat täysin elektroniset ja nopeusmittari saa impulssinsa suoraan kardaaniakselin anturista. Niitä on kolme kappaletta. Yhdet kummallakin puolella ohjaustankoa vastaaville vilkuille. K 75:seen suositellaan 98 oktaanista polttoainetta. Muita yhteisiä K 100:sen ja K 75:n osia ovat vaihdelaatikko, kardaani/takahaarukka, etuhaarukka (ilman jäykistintä), satula ja suurin osa sähköjärjestelmää. K 75 C eroaa muista K 100 ja K 75 malleista käyttämällä 18-tuumaista rengasta myös takapyörässä. · Systeemiä kutsutaan _ pact Drive ja siinä kardaanitunnelia käytetään takahaarukkana. Olemme mitanneet pyörien tehot, huippunopeudet, kiihtyvyyden, jarrutusominaisuudet ja sen jälkeen verranneet pyöriä toisiinsa kun kyseeseen tulevat ajo-ominaisuudet, mekaniikka, ajoasento, polttoainetalous ja puhtaat matkustusominaisuudet. Näillä eväilä meidän pitäisi pystyä kertomaan teille, hyvät lukijat, kummasta tuli "käyttöseiskapuolikkaiden" parempi vaihtoehto. Otetaanpa sitten pieni kertaus osallistujista. Kun BMW esitteli K 100-mallin vuonna 1983 niin heti alkoi markkinoilla kiertää huhu, että 750-kuutioinen vaihtoehto samasta teemasta esiteitäisiin pian . Muutetut palotilat lisäävät kuitenkin puristusta. Elektroniikkaa on muutenkin käytetty hyväksi. ta siinä on sylinteri vähemmän . BMW:n moottorin sijoitus oli normaalista poikkeavaa. Takahaarukassa on yksi takaiskunvaimennin joka hoitelee vaimennusliikkeen. Rungon mitat ovat samat ja runko on muutenkin rakennettu saman perusperiaatteen mukaan, varaosanumerot ovat kuitenkin erilliset. Sen ominaisuudet ovat erinomaiset juuri jokapäiväiseen käyttöön, matkailuun ja urheilulliseen ajoon pienemmilIekin teille. Seuraava tekstimme käsitteleekin BMW:n ominaisuuksia vertailtaessa niitä Suzukin suureen myyntimenestykseen, GSX 750 EF malliin. Vaimennusominaisuuksia ei voi säätää. Mittaristo ja käyttökytkimet ovat vanhoja tuttuja lähes suoraan K 100:sesta, kuitenkin vähän yksinkertaisempana ja ilman kelloa. Polttoainemittarin tai varatankin varoitusvalon tilalla on varoitusvalo, joka ilmoittaa noin neljän litran polttoainemäärän ollessa jäljellä 21-litran tankissa. Elektroniikka hoitelee jatkuvasti oikeaa seossuhdetta säädellen sitä myös ulkoisten olosuhteiden mukaan. K 75: 11,0 ja K 100:sen puristus 10,2. Poissa ovat boxerimallien työntötangot ja venttiilejä ohjaavat nyt modernit kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia. Moottorin asento oli suunnittelijoiden taholta selvää pyrkimystä alentaa pyörän pai- 14 nopistettä ja helpottaa moottorin huoltamista. COMPACT DRIVE BMW käyttää jo perinteisesti voimansiirrossaankardaania ja K 75 C ei tee tästä poikn.imellä Comkeusta. Mutta tavallisella moottoripyöräilijälIe, joka arvostaa käyttöpyörämäisiä ominaisuuksia; - nämä laitteet ovat kuitenkin edelleen täyden hintansa arvoisia. Tälle ostajakunnalle on tarkoitettu BMW:n uusi tulokas 750-luokkaan. Kilparadalla nämä molemmat jäävät uusien Hi.:rech seiskapuolikkaiden varjoon mutta asiat eivät ole välttämättä näin kun päästään maantielle. Testailimme pyörät Saksan maanteillä ja olosuhteet olivat silloin tammikuiset nollakelit. Etupään jarrut ovat 285 mm:n levyt joissa on Brembon puristimet. Erona Suzukiin nähden BMW ei tarjoa jousitukselle kovin suuria säätömahdollisuuksia. Takapyörän irroittamiseen täytyy irroittaa vain muutama pultti ja ottaa se pois, aivan kuten autossa. Moottorin polttoaineensyötöstä huolehtii Boschin valmistama ruiskutusjärjestelmä. Polttoainepumppu bensatankin sisällä kehittää tarvittavan paineen syöttöputkeen ja suuttimissa käyttämättömäksi jäävä polttoaine virtaa paluuputkea pitkin takaisin polttoainetankkiin. Runkomitat ovat identtiset K 100-mallin kanssa ja tämä merkitsee 1516 mm akseliväliä, 27,5° keulankulmaa ja 101 mm:n etujättöä. Huikkavipu ohjaustangossa ei muuta polttoaineseoksen rikkautta vaan korottaa vain tyhjäkäyntinopeutta moottorin lämmityskäytön ajaksi. Runko on putkirunko ja se käyttää moottoria kantavana rakenneosana. SEURAKOIRI Suuritehoisten macho-seiskapuolikkaiden varjossa nykyään on tarjolla halvempia ja käyttöpyörämäisempiäkin vaihtoehtoja, jotka hoitavat jokapäiväisen moottoripyörän tarpeen ihan siinä missä kalliimmatkin luxusmallit. Tankkien. muotoilu poikkeaa sen sijaan jonkun veuan toisistaan. Yhteiset varaosat takaavat myyjälle pienempiä varastointikustannuksia ja luultavasti osiakin on sen vuoksi paremmin saatavissa. Alkusarjan K 75:sia vaivasi tietty epävakaisuus ohjauksessa ajettaessa yli epätasai-. Kampiakseli on luonnollisesti 120 asteen vaihe erolla kolmen sylinterin välillä. Tämän käyttöön tottuu hämmästyttävän nope" asti. Etupäätä hallitsee pieni ohjaustankoon kiinnitetty kate, johon olennaisena osana kuuluvat myös vilkut ja mf eivät näytä kovin kaksisilta. Lisäksi on käsikäyttöinen sulkemisnappi vilkun toiminnoille ohjaustangon oikealla puolella jos automatiikka ei sulje vilkkuja tarpeeksi nopeasti. joka periaatteitaan on sama kuin K 100 mut. Systeemin etuna on takapyörän helppo vaihtaminen, koska takahaarukka on yksipuoleinen ja toiselta puolelta avoin. Kaksi vuotta myöhemmin se sitten tuli, 750-kuutioinen , . Niistä on kuitenkin oma hyötynsä mutta siitä lisää myöhemmin. K 75 on siis rakennettu melko pitkälle samojen periaatteiden mukaan kuin K 100, mutta ku·inka paljon itse asiassa käytetään samoja osia molemmissa malleissa. Venttiilit ja niiden ajoitukset ovat samat kuten myös moottorin poraus ja iskunpituus
Muutos koskee K 75 malleja. Se on vakiovaruste kaikissa toimitettavissa pyörissä ja tullaan asentamaan myös jo toi mitettuihin pyöriin. Erona tavanomaiseen hydrauliseen vaimentimeen , vaikuttaa silikoonivaimennin vain silloin kun sitä tarvitaan ja tavanomai nen vaimennin tuntuu koko ajan käytössä. Testipyörässämme oli tällainen uudentyyppinen vaimennin ja sitä ei käytössä huomannut lainkaan . suuksien n. Seuraavana vuonna malli esiteltiin kokokatteella varustettuna. 130 km/t nopeuksissa. Tehokäyrät paljastavat että BMW on viidestä kahdeksaan hevosvoimaan vahvempi alhaisilta kierroksilta aina 7500 kierrokseen asti. Edessä on tup- lalevyjarrut ja jarrujärjestelmään on yhteydessä hydraulinen antidive. Voimansiirto vaihdelaatikkoon tapahtuu vinohampaisin rattain ja vaihdelaatikosta takapyörään o-rengasketjulla. Mittaristo pitää sisällä polttoaineen- ja öljynlämpömittarin. Takajousitusta voidaan säätää sekä paluuvaimennuksen että jousen jäykkyyden osalta ja etupäässä voidaan säätää jousien jäykkyyttä. Suzukin moottori on rakennet- 16 tu japanilaisen vanhan koulukunnan mukaan ja on nelisylinterinen ilmajäähdytteinen nelikko. Laturi ja sytytysjärjestelmät ovat kampiakselin päässä ja nykyisten mittapuiden mukaan nämä leventävät moottoria tarpeettomasti. Neljä Mikuni-kaasuttajaa huolehtii : moottorin polttoaineen jakelusta vieden polttoaineen TSCC-palotiloihin , joissa hengityksestä huolehtii neljä venttiiliä . Näiden estämiseksi pyöriin on asennettu ohjainpylvääseen uuden tyyppinen silikooniohjausiskunvaimennin. Ventiilien säätö voidaan tehdä yksinkertaisilla työkaluilla. Runko on rakennettu nelikulmaprofiiliputkesta ja pyöreästä putkesta. Ohjaus toimi aivan moitteetta. Suzukin GSX 750 EF tuli puolikatteella varustettuna ensimmäisen kerran markkinoille 1983, jolloin niitä myytiin melkoisesti. Takajousituksesta huolehtii yksi iskunvaimennin ja jousi tusta kutsutaan FullFloateriksi. Tehomittauksemme antoi tulokseksi kuitenkin toisenlaiset lukemat. Nyt voi itse testi alkaa ja ensimmäiseksi veimme laitte. et tehodynamometriin saadaksemme selville tehot eri kierrosluvuilla . Pyörä on väritystään lukuunottamatta identtinen vuoden -84 mallin kanssa, vaikka tehoiksi nyttemmin ilmoitetaankin 90 hevosvoimaa. Käyttökytkimet ovat tavanaomaista japanilaista laatua. Ilmanpaineen säätää keulassa ei ole
ja BMW:lle 7,8 s. ja tässä vaiheessa Suzukista tulee tehokkaampi aina yhdeksän hevosvoiman marginaalilla. Ajoasento tuntuu täysikasvuiselta ja mukavalta, eivätkä värinät haittaa kuljettajaa, saati sitten sumennCi erinomaisia taustapeilejä. Suzukin ajoasento on tiiviimmin sullotun tuntuinen ja yli keskimitaiselle kuljettajalle se aiheuttaa käsiin ja jalkoihin verenkiertohäiriöitä yli sadan kilometrin moottoritietaipaleitten jälkeen. BMW:n paino on Suzukia matalampi mutta sillä ei kuitenkaan peitota Suzukin suurempaa tehoa. SUZUKI NOPEAMPI Jos kiihdytetään pelkästää viitosvaihdetta käyttäen niin tili;lnne kääntyy 6MW:n eduksi. Tällöin BMW:ssä on enemmän tehoa saatavilla ja se kiihtyy Suzukia nopeammin. Suzukin kokokate ei myöskään hyödytä paljon ajajaa koska turbulenssit muodostuvat pienen katteen lasin taakse ja ajoviimat kohtaavat kuljettajan rinnan korkeudella. SuzukilIe. Huippunopeusominaisuuksia kokeilimme Saksan moottoriteillä. Yllätys ei ollut, että tässä suhteessa Suzuki otti komennon haltuunsa ja mittari kipusi 200 km/h nopeuden tuntumaan muutaman kilometrin jälkeen. 190 km/h onnistuu Suzukilta hyvin ja viimeisen kymmenen kilometrin kelaaminen kestää vähän kauemmin. 100 km/h nopeudessa BMW kehittää 41 hevosvoimaa verrattuna Suzukin 38 hevosvoimaan. Kiihtyvyysarvo! olivat 10,9 s. BMW:lle viitosvaihteella ja 13,2 s. Yläruumis aina kypärän puoliväliin asti saa olla vapaana ajoviimoilta ja pyörällä onkin nautittavaa ajaa täysillä kumartumatta kyyryyn tankin .päälle. Suzuki myös värisee vahän muttei suinkaan häiritsevästi. Molemmat pyörät käyttäytyvät täysin vakaasti aina huippunopeuteen asti, vaikka Suzuki tiiviimpine runkomittoineen - 1505 mm:n akseliväleineen, 28 asteen keulankulmineen, 106 mm:n etujättöineen ja 16- sekä 17-tuumaisine pyörineen - onkin sivutuuliherkempi ja herkempi kuljettajan tai matkus- 17. BMW ei tunnu yhtä voimakkaalta korkeissa nopeuksissa mutta sekin kelaa itsensä aina 195 km/h nopeuteen asti. Suzukin maksimiteho oli 80 hv ja BMW:n 72 hv. Jos katselemme käyttökelpoista tehoaluetta koko kierroslukualueella niin BMW on selvä voittaja mutta jos katselemme huipputehoa niin siinä Suzuki on taas selvä voittaja. Suorana seurauksena tehokäyrästä Suzuki voitaa kiihtyvyydessä 70-130 km/h nopeuksien välillä ja tulokseksi mittasimme SuzukilIe 5,5 s. Tällöin Suzukin moottori kiertää selvästi enemmän. 180 km/h:sta se selviytyy melko kevyesti mutta huippunopeuden 'kelaaminen vaatiikin sitten jo vähän aikaa. Ajaminen korkeilla nopeuksilla ei kuitenkaan ollut mitenkään vaikeaa BMW:llä. Moottoriteillä saatoimme havaita myös ratkaisevan eron BMW:n ja Suzukin välillä. BMW:n kate ei näytä mitenkään vaikuttavalta ulospäin mutta se jättää itsestään loistavan vaikutelman
eroja pyörien viisivaihteisissa laatikoissa. Suzukin 'vaihteisto toimii ihanan pehmeästi BMW:n jousituksessa negatiiviseen . Teimme jarruVaikka BMW:n vaihteiston pitäisi olla identtinen K 100:sen vaihteiston kanssa niin tuskokeen 100 km/h nopeudesta pysähdykjotenkin meille jäi K 75 :n laatikosta huonomsiin välineillä, jotka mittaavat tehollisen jarpi kuva . Maksimi teho SUZUKI BMW n 80 Teho 100 km/h nopeudella korkeimmalla vaihteella. BMW 41 SUZUKI 38 I I I Mittarit näyttävät tutuilta K 100-mallista. Tehopainosuhde (kg/hv) SUZUKI BMW '1 l' 3,0 3,2 Huippunopeus ajajan maatessa (km/h) SUZUKI 200 195 BMW ' Kiihtyvyys 70-130 km/h SUZUKI 5,5 BMW 7,8 Brembon jarrut purevat hyvin mutta keula niiaa syvään kovissa jarrutuksissa. Kiihtyvyys 70-130 km/h suurimmalla vaihteella BMW:n kolmisylinterinen on vääntövahva ja työskentelee pehmeästi. suunja vaikka ilman kytkintä. On mahdollista että testipyörämme rutusmatkan ilman reaktioaikaa . BMW:n jarc rut vaativat käyttäjäitään vähän .jar.rutusvoi- . Kytkimet ja mit'vaikka sen ohjaus ei olekaan yhtä nopea tarit toimivat hyvin lukuunottamatta BMW:n nopeusmittaria, joka sadekelillä alkoi heilahkuin Suzukin. Se on täsmällinen taan , mutta tosiasiaksi jää, että :tässEi. Suzukin nopeat ajo-ominaisuudet ovat etu. riä. Pyörä reagoi nopeasti kuljettajan pienimpäänkin toivomukseen ja työskentelee eriJatkoimme testiä pikkuteitä pitkin ja kaunomaisen jousituksensa kanssa tosi hyvin. punkiliikenteessä päästäksemme selville BMW toimii hyvin myös mutkikkailla teillä erilaisista ominaisuuksista. K 75 C-ma1lissa on rumpujarru takapyörässä. 1.· I Tällaiselta näyttää kolmisylinterinen BMW sivusta . tajan liikkeille. yaikutti . BMW:n ajo-ominaisuudet maa ja takarumpukin on riittävän tehokas. Pyörä pysähtyi 35 metrin matkalle. ovat vakaat ja tuuli vaikuttaa niihin vähemmän. Myös Suzukin jarrut toimivat hyvin vaikka Pienemmillä mutkaisilla teillä sen sijaan -jarrukahvasta saikin puristaa vähän enemmän . ' . .Iaatikossa olisi ollut jotain vikaakin. Siin.ä missä Su- ' toimintaa kardaanitunnelissa . Aktiivisessa ajossa, kun käytetään ahkezukin jousitus nielee epätasaisuudet ' pyrkii' BMW:n jousitus pomppimaan. Luultavasti nopeusmittarin anturin toimintaa ei ole kui'n Suzukin kanssa. suhteessa ero pyörien välillä oli todella merkittä- . r.iiii:J~n :yli.:: . Kelien kuivaan se kallistui hyvin halukkaasti mutkiin. Meno ei kuitenkaan ollut yhtä tunnokasta vatessa se alkoi toimia taas oikein. Venttiilien säätö tapahtuu säätöpaloja käyttäen. Testin keskikulutus Toimintasäde ylläolevari kulutuksen mukaan Compact Drive systeemi. Positiivi18 Jarrutusmatka 100 km/h BMW SUZUKI stop 35 36 Hydråulinen antidive tekee Suzukin jarruista aavistuksen verran vaikeat käyttää mutta jarruvoima on silti hyvä. Helposti luettava mittaripaneeli jossa polttoainemittari ja öljynlämpömittari ylhäällä .. Kun runko otetaan irti niin moottori vaihdelaatikko ja takapyörä muodostavat yhden yksikön. BMW:n jousitus ei myöskään aika-ajoin toimi yhtä hyvin ja tässaatu sovelIettua vielä riittävästi sadekeleilsä suhteessa onkin havaittavis~(l.~uuri ·ero' · le, koska kosteus häiritsee nopeusanturin epätasaisilla tienpinnoilla. :. ? välillä. rasti vaihteita , voi huomata merkittäviäkin Luultavasti myös viileähkö ilf\la. ja välivapaita ei löydy ylimpien vaihteiden vä . . BMW ei tuntunut pökkelöltä della skaalassaan edestakaisin . '. Jarrutusmatkaksi mittasimme 36 met. BMW:n vaihteisto vaatii enemmän BMW:'n etuhaarukassa .ei ole antidiveä tai kenkää , se loksahtelee ja välivapaita löytyy vastaavaa ja se nyökkää melkovoimakkaasaina väärässä paikassa vaihteiden väliltä. ti kovissa jarrutuksissa. Kun tällainen välivapaa yllättää niin pyörän nopeutta täytyy laskea rajusti ettei laatikko HYVÄT JARRUT protestoisi voimakkasti oikean vaihteen sisään menoa. Jarrutuskokeissa molemmat pyörät pysähtyivät hyväksyttäviin lukemiin
Suzukin moottorissa on enemmän huipputehoa matalien kierrosten tehojen tuntumatta kuitenkaan vajavaiselta, mutta BMW:n moottori tuntuu enemmän käyttökelpoiselta maantieajon eri muodoissa. Molemmissa pyörissä on hyvät ajoominaisuudet mutta eri tavalla .. Huipputehoa on kahdeksan hevos voimaa enemmän. SUZUKI GSX 750 EF ~ ARAOSAHINNAT ÖLJYSUODATIN UARRUPALAT ETEEN t!<YTKINLAMELLlT VENNTIILEJÄ SYLlNTERIÄ KOHDEN ISKUTILAVUUS PORAUS/ISKU mm. ANNETIU HUIPPUTEHO/KIERROK ET MITATIU HUIPPUTEHO/KIERROKSET MAKSIMI VÄÄNTÖMOMENTIIIKIERR. URISTUSSUHDE KAASUTIAJAT 0 mm . Suzukin Full Floater-jousitus takapäässä toimii erinomaisesti ja tarjoaa monia kovuusvaihtoehtoja. BMW K75 TANKIN TILAVUUSIVARATANKKI SUOS. OKTAANILUKU KÄYNNISTYSJÄRJESTECMÄ AKKU V/Ah lATURIN TE 0 KYTKIN VAIHTEIDEN LUKUMÄÄRÄ ENSIÖVETO TOISIOVETO :JOUSITUS EDESS /ISKU mm JOUSITUS TAKANA/ SKU mm RENKAAT EDESSÅ RENKAAT TAKANA JARRUT EDESSÄ 0 mm JARRUT TAKANA 0 mm AKSELIVÄLI SATULAKORKEUS OHJAUSTANGON LEVEYS mm ETUHAARUKAN KULMA ASTEISSA ETUJÄTIÖ mm MÄRKÄPAINO AAHANTUOJA 4 747 cm 3 67/53 66 kw (90 hv.)/9500 59 kw (80 hv )/9000 66 Nm/8500 9,6:1 4 x Mikuni CV 32 Kärjetön Märkäsumppu 3,6 18 (4) 93 Sähkö 12/14 250 W Monilevyinen märkä 5 Vinohampaisin rattain O-rengasketju 37 mm/150 antidive FullF oa e l10r 100/90 H 6 120/90 H 17 2 levyä 270 levy 270 1505 790 660 28 106 237 Oy Bensow Ao Nimismiehenpelto 6 90 - 8057011 19. Suzukin tankkiin saimme mahtumaan sensijaan vain 1"8 litraa kun täytimme tankin aivan piripintaan. 4-tahti , vesijäähd. 2 7~0 cm 3 67/70 55 KW (75 hv.)/8500 53 kw (72 hv.)/8500 68 Nm/6700 11.0:1 Bosch lE-Jetronic ruiskutus Kärjetön Märkäsumppu 3,75 + 0,85 moottori + vaihdelaatikko 21 ,0 (4) 98 Sähkö 12/20 60 W Yksi levyinen .Ku iva 5 Suorahampaisin rattain Kardaani 41/185 Yksi vaimennin/110 100/90 H 18 120/90 H 18 2 levyä/285 rumpu/220 1516 810 650 27,5 101 228 Oy Veho Ab Salomonink. 4-tahti , ilmajäähd. D.~.~ASUODATIN AANENVAIMENNIN BENSATANKKI TÄYDELLINEN ETULOKASUOJA KAKSI VILKKUA YHTEENSÄ TEHTAAN SUaSITIELEMAT HUOLTOVÄLlT POLTTOAINEEN KULUTUS iTASAISELLA NOPEUDELLA KOREKEIMMALLA VAIHTEElLA LlTRAA/100 KM 70 KM/H 90 KM/H ~10 KM/H ~30 KM/H jrESTIN KESKI KULUTUS \VAIHTELEVALLA AJOllA SUORITUSKYKY HULPPUNOPEUS KIIHTYVYYS SEKUNNEISSA 70-130 KM/H maksimi 70-130 KM/H korkeimmalla vaihteella 0-402 METRIÄ JARRUTUSMATKA 100. Miinuspisteitä tuovat rasahteleva vaihdelaatikko ja pomppuinen jositus. Suzukin myyntimenestys toimii edelleenkin ylipäätään hyvin mutta .saa sormilleen BMW:ltä ajomukavuudessa ja polttoaineenkulutuksessa. sena koimme sen sijaan nykäyksettömän voimar:wälityksen kardaanin avulla. Sen keski kulutus on liki pari litraa vähemmän sadalla kilometrillä. K 75 kärsii kuitenkin tietystä "kardaanihissi'!i1miöstä kaasua käänneltäessä. PISTEVOITTO Polttoainekulutus mittaukset osoittivat BMW:n olevan kaikissa r:lopeuksissa pihimmän kuin Suzukin. 17 B 90 - 69541 4-syl. Värisee vähän ja tehokäyrä on piikikkäämpi kuin BMW:ssä. KM/H - STOP MOOTIORIN KIERROKSET 100 KM/H NOPEUDELLA SUURIMMALLA VAIHTEELLA NOPEUSMITIARIN lUKEMA KUN ~ODELLlNEN NOPEUS 50 KM/H 100 KM/H 150 KM/H TEKNISET TIEDOT MOOTIORITYYPPI SYTYTYS VOITELUJÄRJESTELMÄ ÖLJYTILAVUUS Klassinen ilmajäähdytteinen rivinelonen . Mielestämme' Suzukin urheilullisempi vaihtoehto ei toimi yhtä hyvin kuin BMW:n levollisemmat ja aikuisemmat ajo-ominaisuudet normaalissa käyttöajossa. Lopputulos ei ole mikään tyrmäysisku mutta BMW K 75 C voittaa pisteillä Suzukin GSX 750 ERn ? . HINTA 47990:~ 40900:- 7500 km 10000 km 3,8 4,2 4,8 6,4 4,9 5,5 6,3 8,5 6,5 8,2 195 200 7,8 10,9 13,3 35 5,5 13,2 12,8 36 4400 5000 52 105 159 53 108 160 3-syl. Pientä kärsivällisyyttä apuna käyttäen olisimme saaneet liritettyä ehkä vielä puoli litraa lisää mutta tulos ei kuitenkaan vastaa ilmoitettua arvoa. BMW vie pisteet kotiin polttoaineenkulutuksessa sekä toimintasäteessä. Jos lyhyesti vedämme yhteen pyörien ominaisuudet niin saksalainen haastaja tarjoaa väännökkään moottorin, mukavan ajoasennon, kohtuullista polttoainetalouta ja mukavan katteen. Tarkistusmittaus osoitti BMW:ri tankkiin mahtuvan tasan ilmoitetut 21 litraa
HUPIKONE Vain pienillä muutoksilla on Yamahan 'vahva RD 350 F saanut enemmän tehoa ja mata/amman painon. miseksL Nyt tehoksi ilmoitetaan. Muutokset ovat kompromissi tehojen noston ja .hintatason vä./illä. TEKSTI: .GERRY NOfl0STRÖM '!Vastustimme kiusausta'mennä liian pitkälle uuden tekniikan esittelyssä kon ·teimme muutoksia: RD 350malliin , Syy siihen on se, että malli on suuressa suosiossa nuoren os,tajakunnan piirissä, ,ja heidän rahavaransa ovat rajoitetut", Sanat kuuluivat Yamahan suunnittelijoiden suosta kun BD 350 F esiteltiin viime marraskuussa, Pikaisella silmäyksellä RD 350 F näyttää lähes samanlaiselta kuin edellisenkin vuoden malli, mutta jos asiaa tutkii lähemmin niin lIuomaatankin, satulan, sivuposkien , vanteiden ja pakoputkien olevan erilaiset Myös moottorin sisällä on tapahtunut muutoksia tehon nostamisen hyväl&, Kokokatteen alla on kaksisylinterinen kaksitahtimoottori varustettuna läppäventtiilein 20 ja Yamahan YPVS-järjestelmin, jotta keskikierroksille saataisiin lisäävääntöä, Poraus ja isku ovat samat kuin aiemminkin mutta kanavien sijainnissa ja palotilojen muotoilussa on tapahtunut muutoksia tehon nosta. 63 hevosvoimaakun se .aiemmin oli 59 hevosvoimaa, Imupuolella on .uutuutena nyt välikanava . Männän helmaa on pidennetty ja tämä vähentää sekä. joka yhdistää imu- .ja ylivirtauskanavat Välikanavan tarkoituksena on ·tasata imupulsseja ja taatatasaisempi polttoaineensyöttö moottorilie, Myös imu- ja pakoaukkojen muotoilua sekä niiden ajoitusta on muutettu, Aikaisemmin kupolinmuotoi!len palotila on .. muotoiltu nyt kiilamaiseksL Iskutilavuus on edelleenkin sama mutta uusi ·muotoilutakaa paremman ·palamisprosessin , Muita tehoa nostavia toimenpiieitä ovat aikaisemmalle siirretty .sytytysennakko · korkeilla kierroksilla ja kilpapyöriä muistuttavat pakoputket UUSI PINTAKÄSITTELY Sylinterinseinämät on käsitelty Parker-menetelmällä, jotta männän ja 'sylinterin välinen kitkapienenisL Etuina tästä tulee lyhyempi sisäänajo ja vähemmän .kulumista. Samasta syystä ovat kiertokangen laakerit saaneet kovametallisen pintakäsittelyn . Mäntää on myös muutettu pidemmän käyttöiän . aikaansaamiseksi
. 30700:MAAHANTUOJA ..?. Sivuposkia on myös muutettu ja ne menevät osittäin neliskulmaisen takalyhdyn päälle. AVDS-etuhaarukka toimii hyvin ja etupään levyjarrut pysäyttävät laitteen tosi tehokkaasti. Takapään progressivisesti toimiva monocossjousitus. . . KAASUTTAJAT .. oli ehkä voimattomuuden tunne matalilla kierroksilla ja se että laite tarvitsee kierrätystä. 200 km/t HINTA . pitää nyt säätää erikoistyökalun avulla . Iskunvaimentimessa olevan jousen esijännitystä täytyy säätää nyt erillisen työka' lun avulla. 21. Moottori vetää siististi alhaalta mutta herää kuitenkin eloon yli 5000 kierroksen kohdalla. Yli 6000 kierroksen kohdalla alkaa tapahtua jotain ja sitä riittää aina yli 9000 kierroksille asti. . RENGAS TAKANA . Ajaja istuu nyt enemmän pyörän päällä ja yläruumis on paremmin suojattu . ... Kuljettajan täytyy kuitenkin edelleen kyyristyä melkoisesti jos hän haluaa kokonaan välttyä ajoviimoilta. Satula on nyt vedetty vähän polttoainesäiliön päälle ja tankin tilavuus on pienentynyt kaksi litraa. Bensatankki on saanut uuden Yamahan pikatankinkorkin ja se koristaa kaikkia tehtaan malleja. Mittaristo pitää sisällään ne kaikki aiemminkin näkemämme tavalliset varoitus- ja tarkistusvalot. Kolme kappaletta 267 millistä jarru levyä tekevät RD 350:sestä todella korkealuokkaisen pysähtyjän. Kapea kokokate pysyy muuttumattomana vuonna ·86 mutta madaltunut satulakorkeus alentaa istumiskorkeutta ja parantaa muita aerodynaamisia edellytyksiä. Rungon mitat ovat pienet: akseliväli 1385 mm, keulankulma 26 astetta ja 96 mm:n etujättö. Pyörän lyhyt akseliväli ja jyrkkä keulan kulma takaavat nopeat ohjausominaisuudet, mutteivät kuitenkaan tee niistä erityisen nopeita. Ajo-ominaisuuksia parantaa varmasti vain 159 kg:n märkäpaino. RD 350 F:ssä on hyvin harvoja asioita jotka ärsyttivät meitä. .. . . Pakokaasut . häiritsevät vain ohitettavia. Pääsimme kuitenkin hyvin nopeasti.siihen johtopäätökseen että RD 350 F on hauska laite käyttää suurimmalle osalle meistä. Jos Etupyöriä on yritetty keventää säästämällä alu· miinista valumateriaalia. .. . VAIHTEISTO ...... . JOUSITUS EDESSÄ JOUSITUS TAKANA . SATULAKORKEUS . Nämä yhdessä 18-tuuman pyörien ja 159 kg painon kanssa takaavat hyvin sujuvat, mutta samalla vakaat ajoominaisuudet Jousitusosat ovat säilyneet muuttumattomina lukuunottamatta takajousituksen remmillä tapahtunutta esijännitystä, joka nyt on erilainen . . AKSELIVÄLI . Alemman männänrenkaan jännitystä on lisätty mikä myös osaltaan vähentää männän liikkumista sivusuunnassa. Viimeinkin on myös kytkintä vahvennettu tehon noususta johtuen. Runko on viime vuodesta suurissa määrin muuttumaton. . VÄÄNTÖMOMENTTI . PURISTUSUHDE .. ...... Pyörä on vakaa aina huippunopeuden 200 km/h tuntumaan asti. Mittarit ovat pyöreät ja selvälukuiset. Taustapeilit on edelleenkin kiinnitetty katteeseen mutta niissä on nyt pidemmät varret paremman näkyväisyyden takaamiseksi . Vilkut ovat uutta pienempää mallia. kierroksia pitää ylhäällä niin koneesta löytyy vaikuttava määrä tehoa ja etu pyörä tahtoo keventyä melkoisesti vaihdettaessa kiihtyvyyden parantamiseksi pienemmälle vaihteelle. Ajo-ominaisuudet ovat huippuluokkaa. Jousitus mukailee tienpinnan epätasaisuuksiin kiitettävällä tavalla. Takaiskunvaimenninta. Jalkojen kulmasta ei tule häiritsevän jyrkkä ja katteen taakse pääsee paremmin piiloon . .. Se . on kuin kotonaan mutkikkaalla kotitiellä mutta toimii hyvin myös kaupunkiajossa ja pitkilläkin matkoilla. Polttoaineen kulutus on myös kohtuullista luokkaa ja erillisvoitelun tar-vitsemaa voiteluöljyäkin kuluu ihan kohtuullisesti . aikoo keritä Yamahan kyyteihin. . ... Putkesta valmistettu kaksoiskehtorunko on osoittanut kestävyytensä kilparadoilla ja maantiellä jo monien vuosien ajan ja mitään syytä muutoksiin ei olla vielä keksitty. . .. . SYTYTYS . ..... Viimemainittu on' tehty männänrenkaiden urien' pikeentymisen estämiseksi. . . 159 kg HUIPPUNOPEUS ... . PAINO TÄYSIN TANKATTUNA ..... Kuten aikaisemminkin , niin kumiripustetun moottorin värinät eivät ole häiritsevää luokkaa vaan satulassa viihtyy satojakin kilometrejä yhtä kyytiä väsymättä. Kun päästään kapeille mutkikkaille teille niin paljon isompikin pyörä saa tehdä todella töitä jos. Punainen kierroslukualue alkaa 10000 kierroksen kohdalla. Matalampi satulakorkeus soveltui allekirjoittaneelIekin hyvin vaikka pituutta onkin 183 cm. . . ISKUTILAVUUS TEHO . .. . ETUJÄTTÖ .. Nämä kaikki yhdessä alhaisempi en vakuutusmaksujen ja sen tosiasian kanssa, että RD vaatii vain vähän huoltoa, tekevät siitä erittäin vakavan vaihtoehdon niille jotka ajattelevat asioita myös taloudelliselta' kannalta. 30700:- hinnankaan ei pitäisi pelottaa ketään vaan tuntuu hyvin kohtuulliselta näinkin nopeasta pyörästä. KIERROKSIA Vaikka Yamahan suunnittelijoiden mielestä moottori vetää nyt paremmin alhaalla niin siitä huolimatta käyttäjä mielellään pitää kierroksia ylhäällä. . TANKIN TILAVUUS RENGAS EDESSÄ . . . Toinen asia on moottorijarrun puuttuminen ja se saattaa olla yllätys sille, joka suoraan nelitahtisesta siirtyy kaksitahtisen käyttäjäksi. Tietojemme mukaan alumiinivalupyörät ovat nyt noin puoli kiloa ke- PORAUS/ISKU . männän sivuttaisliikettä pituussuunnassa että männän ja sen renkaiden kulumista. Männän lakea on vahvistettu ja männänrenkaiden materiaali on vaihdettu teräksestä valurautaan . . Yksi niistä. Säätäminen on jokseenkin hankalaa koska runkoputket ovat sopivasti edessä. Etupäässä on ilmanpaineella säätyvä 34 millinen haarukka ja siinä AVDS-venttiili , joka jäykistää etuhaarukkaa sekä iskun pituuden että nopeuden mukaan . Pyörät on uudessa mallissa muotoiltu uudestaan matalamman jousittamattoman painon toivossa ja tämä saa jousituksen toimimaan paremmin. . Oy Arwidson & Co Ab Portti 7 02770 Espoo 90 - 88711 vyempiä kumpainenkin . . .... . KEULAN KULMA ..
2xMikunl VM 26 SS VAIHTEISTO .. Tietojemme mukaan alumiinivalupyörät ovat nyt noin puoli kiloa ke- YAMAHA RD 350 F ?. Bensatankki on saanut uuden Yamahan pikatankinkorkin ja se koristaa kaikkia tehtaan malleja . .Mittaristo pitää sisällään ne kaikki aiemminkin näkemämme tavalliset varoitus- ja tarkistusvalot. kärjetön TANKIN TILAVUUS .. , _.... . Monoshoekl1oo mm SATULAKORKEUS . ... . 2-tahti, vesijäähd PORAUS/ISKU 64/54 mm ISKUTILAVUUS _ .. Viimemainittu on' tehty männänrenkaiden urien' pikeentymisen estämiseksi. Iskunvaimentimessa olevan jousen esijännitystä täytyy säätää nyt erillisen työka' lun avulla. 21. Sivuposkia on myös muutettu ja ne menevät osittäin neliskulmaisen takalyhdyn päälle. Rungon mitat ovat pienet: akseliväli 1385 mm, keulankulma 26 astetta ja 96 mm:n etujättö. AVDS-etuhaarukka toimii hyvin ja etupään levyjarrut pysäyttävät laitteen tosi tehokkaasti. Takapään progressivisesti toimiva monocossjousitus. Nämä yhdessä 18-tuuman pyörien ja 159 kg painon kanssa takaavat hyvin sujuvat, mutta samalla vakaat ajoominaisuudet Jousitusosat ovat säilyneet muuttumattomina lukuunottamatta takajousituksen remmillä tapahtunutta esijännitystä, joka nyt on erilainen. Yksi niistä oli ehkä voimattomuuden tunne matalilla kierroksilla ja se että laite tarvitsee kierrätystä. 110/80 H 18 AKSELIVÄLI . ?? 2-syl. . Ajo-ominaisuuksia parantaa varmasti vain 159 kg :n märkäpaino. RD 350 F:ssä on hyvin harvoja asioita jotka ärsyttivät meitä. Toinen asia on moottorijarrun puuttuminen ja se saattaa olla yllätys sille, joka suoraan nelitahtisesta siirtyy kaksitahtisen käyttäjäksi. . 1385 mm KEULAN KULMA 26° ETUJÄTTÖ .. Pakokaasut . häiritsevät vain ohitettavia. Pääsimme kuitenkin hyvin nopeasti.siihen johtopäätökseen että RD 350 F on hauska laite käyttää suurimmalle osalle meistä. . 90190 H 18 RENGAS TAKANA .. 6:1 KAASUTTAJAT ..?.. Ajaja istuu nyt enemmän pyörän päällä ja yläruumis on paremmin suojattu. männän sivuttaisliikettä pituussuunnassa että männän ja sen renkaiden kulumista. Männän lakea on vahvistettu ja männänrenkaiden materiaali on vaihdettu teräksestä valurautaan . ... vyempiä kumpainenkin. 6vaihteinen vaiHteisto SYTYTYS ... . HUIPPUNOPEUS . . Punainen kierroslukualue alkaa 10000 kierroksen kohdalla. Matalampi satulakorkeus soveltui allekirjoittaneelIekin hyvin vaikka pituutta onkin 183 cm. . HINTA . . . . Kuljettajan täytyy kuitenkin edelleen kyyristyä melkoisesti jos hän haluaa kokonaan välttyä ajoviimoilta. Satula on r.yt vedetty vähän polttoainesäiliön päälle ja tankin tilavuus on pienentynyt kaksi litraa. 347 em 3 TEHO .. 63 hv/9(J()Q·rem VÄÄNTÖMOMENTTI 5.0 Rpm19000 rpm PURISTUSUHDE ... Kuten aikaisemminkin, niin kumiripustetun moottorin värinät eivät ole häiritsevää luokkaa vaan satulassa viihtyy satojakin kilometrejä yhtä kyytiä väsymättä. Kun päästään kapeille mutkikkaille teille niin paljon isompikin pyörä saa tehdä todella töitä jos aikoo keritä Yamahan kyyteihin. Putkesta valmistettu kaksoiskehtorunko on osoittanut kestävyytensä kilparadoilla ja maantiellä jo monien vuosien ajan ja mitään syytä muutoksiin ei olla vielä keksitty. . ..... . ... Pyörä on vakaa aina huippunopeuden 200 km/h tuntumaan asti. Moottori vetää siististi alhaalta mutta herää kuitenkin eloon yli 5000 kierroksen kohdalla. Yli 6000 kierroksen kohdalla alkaa tapahtua jotain ja· sitä riittää aina yli 9000 kierroksille asti. . Jalkojen kulmasta ei tule häiritsevän jyrkkä ja katteen taakse pääsee paremmin piiloon. pitää nyt säätää erikoistyökalun avulla. Alemman männänrenkaan jännitystä on lisätty mikä myös osaltaan vähentää männän liikkumista sivusuunnassa. Viimeinkin on myös kytkintä vahvennettu tehon noususta johtuen. Runko on viime vuodesta suurissa määrin muuttumaton. ...... . . MAAHANTUOJA . Takaiskunvaimenninta. 18 litraa RENGAS EDESSÄ . Kolme kappaletta 267 millistä ]arrulevyä tekevät RD 350:sestä todella korkealuokkaisen pysähtyjän. Kapea kokokate pysyy muuttumattomana vuonna -86 mutta madaltunut satulakorkeus alentaa istumiskorkeutta ja parantaa muita aerodynaamisia edellytyksiä. Jos Etupyöriä on yritetty keventää säästämällä alumiinista valumateriaalia . .. Se· on kuin kotonaan mutkikkaalla kotitiellä mut- . ta toimii hyvin myös kaupunkiajossa ja pitkilläkin matkoilla. Polttoaineen kulutus on myös kohtuullista luokkaa ja erillisvoitelun tarvitsemaa voiteluöljyäkin kuluu ihan kohtuullisesti . . Nämä kaikki yhdessä alhaisempien vakuutusmaksujen ja sen tosiasian kanssa, että RD vaatii vain vähän huoltoa, tekevät siitä erittäin vakavan vaihtoehdon niille jotka ajattelevat asioita myös taloudelliselta kannalta. 30700:- hinnankaan ei pitäisi pelottaa ketään vaan tuntuu hyvin kohtuulliselta näinkin pyörästä. KIERROKSIA Vaikka Yamahan suunnittelijoiden mielestä moottori vetää nyt paremmin alhaalla niin siitä huolimatta käyttäjä mielellään pitää kierroksia ylhäällä. 790 mm PAINO TÄYSIN TANKATTUNA .?.. Pyörän lyhyt akseliväli ja jyrkkä keulankulma takaavat nopeat ohjausominaisuudet, mutteivät kuitenkaan tee niistä erityisen nopeita. 96 mm JOUSITUS EDESSÄ ilmasäätö 39 mm / 140 mm JOUSITUS TAKANA . Mittarit ovat pyöreät ja selvälukuiset. Taustapeilit on edelleenkin kiinnitetty katteeseen mutta niissä on nyt pidemmät varret paremman näkyväisyyden takaamiseksi. Vilkut ovat uutta pienempää mallia. kierroksia pitää ylhäällä niin koneesta löytyy vaikuttava määrä tehoa ja etu pyörä tahtoo keventyä melkoisesti vaihdettaessa kiihtyvyyden parantamiseksi pienemmälle vaihteelle. Ajo-ominaisuudet ovat huippuluokkaa. Jousitus mukailee tienpinnan epätasaisuuksiin kiitettävällä tavalla. Säätäminen on jokseenkin hankalaa koska runkoputket ovat sopivasti edessä. Etupäässä on ilmanpaineella säätyvä 34 millinen haarukka ja siinä AVDS-venttiili, joka jäykistää etuhaarukkaa sekä iskun pituuden että nopeuden mukaan. Pyörät on uudessa mallissa muotoiltu uudestaan matalamman jousittamattoman painon toivossa ja tämä saa jousituksen toimimaan paremmin
kertomassa tunneimiaan, vaihtoivat pyö- sia pyörät ovat. I I CROSSIPIIKIT , II j Olimme päättäneet, ettei ilmasto eivätkä toimitusvaikeudet pysty 'meitä estämään . Tarkoituksena oli ajaa vuoden 1986 crossipiikit, niin että niistä on tarvitse villa tietoa jo ennen kilpailukauden alkua. Tässä 'sitä sitten on. Pyörien arvostelu ja toisiinsa vertaaminen on melkoisen mielenkiintoista. Ajoimme pyörillä kovaa ja kauan, Öhlinin tehdas testasi iskunvaimentimet. Myös venttiilin muoto on muuttunut, jotta paine pääsisi siitä paremmin ohi. Kuitenkin Suzukin EVACjärjestelmässä on tehokkaampi ratkaisu. Tärinöiden pienentämiseksi on kampiakseli suunniteltu uudestaan. Jokainen joutuu kuitenkin itse päättämään millä laitteella ajaa, joten jos mahdollisuus koeajoon tarjotaan, niin sitä kannattaa käyttää. HONDA CR 125 R .1 22 riä ja palasivat takaisin radalle. On kuitenkin aivan turha ajaa -86 malleja kesän aikana. Pyörien kiitäessä pitkin lähtösuoraa eivät yhdenkään kierrokset olleet alle 10000 r/min. Pakokaasut sekoittuivat takapyöristä lentävUn lumisuihkuihin. Siksi olimme kutsuneet huippukuljettajia avuksi, jotta saisimme joitain eroja aikaiseksi. . Vastapainojen ympärille on tullut peltilevyt, jotka peittävät tasapainotu~reiät ja pienentävät kampikammion tilavuutta. Käyttämällä kaikissa pyörissä .samanlaista rengastusta pystyimme taitavien ajajiemme avulla arvioimaan ja saamaa,n hyvän kuvan siitä, mihin pyörät pystyvät. Olkaa hyvät. ;1 !I ,Oli vaikuttava näky, kun kuusi uutta satapiikkiä seisoi Vikbanan lähtöviivalla. Piikkiluokan crossikalusto on eniten muuttunut kaikista luokista. Muutamassa sekunnissa olivat pyörät suoran päässä oikealle kääntyvässä mutkassa. Kolme valkoista pyörää - Husqvarna, KTM ja Yamaha - melkein häipyivät lumen valkoisuuteen, kun taasen vihreä Kawasaki, keltainen Suzuki ja punainen Honda olivat helposti tunnistettavissa. Laitteet saivat totista kyyditystä kuljettajiemme koittaessa, mihin satapiikit oikein pystyvät. Kaikki kuusi kuljettajaamme ajoivat muutaman kietroksen, kävivät varikolla . Honda CR125 painaa nasta-. Kuljettajina ,oli kuusi kokenuttaajajaa. Sylinterikanteen on lisätty moottorin kiinnityskorva. Kaasl:Jttimena on 34 mm pyöreäluistinen Keihin. Silloin voi jo katsoa tulosluetteloista, millai- HONDA CR 125 R on testattavista pyöristä muuttunut ehkä vähiten kaudelle -86. - Mitäpä sitä hyvää muuttelemaan, olisi varmaankin tehtaan edustajien mielipide. Kanavien ajoitus on ennallaan, mutta ATAC-kammio on suurempi samoinkuin sen venttiili, jottei täyttymiseen kuluisi pidempää aikaa. Valokuvaajan merkistä otettiin startteja. Kurkistimme moottoreihin ja punnitsemme pyörät samalla, kun saimme jonkunlaista kuvaa siitä, millaista niitä on huoltaa. Vaikka pistetaulukkoa tutkimalla voi tulla siihen tulokseen, että pyörissä olisi suuria eroja, niin se ei pidä paikkaansa. Nykyaikaiset crossipyörät ovat erittäin hyviä ja niillä voi siirtyä suoraan laatikosta kilpailuun ja jopa men.estyä. Moottorien ulvonta oli melko vakuuttavaa. Heillä oli tiukka ohjelma, sillä heidän oli arvioitava ja annettava pisteitä rungosta, jousituksesta, moottorista, jarruista ja ajoominaisuuksista. Jotkut voivat olla sitä mieltä, ettei ole asiallista testata crossipyöriä talvikeleillä maan ollessa jäässä
., 24
25
Satula oli hieman liian pehmeä. Paluuvaimennusta säädetään ruuvilla vaimentimen alaosasta. HUSQVARNA 125 MOTOCROSS on varustettu uudella sylinterillä, jossa on entisten vierelle lisätty kaksi kanavaa suoraan kampikammioon lisäämään läpivirtauskapasiteettia. Jouset, liukupinnat, tiivis- I I 26. Takajousituksen säätöyrityksistä huolimatta oli vaikeaa löytää ylämäissä pitoa takapyörälle. Kuten muidenkin japanilaisten, pidettiin Hondan hallintalaitteita hyvinä. Vaikka ATAC-järjestelmä ei olekaan yhtä hienostunut kuin Kawasakin KIPS, niin silti moottorista löytyy hyvin tehoa. Pyörän vaihdelaatikkoa ja jäähdytintä on myös muutettu edelliseen malliin verrattuna. Kytkimessä on yksi levy enemmän ja siihen on vaihdettu pehmeämmät jouset, jotta tunto kytkinvivussa pysyisi hyvänä. Runko on pysynyt ennallaan paitsi että emåputki on tukevampi ja runkoon on lisätty vahvistuksia heikoksi havaittuihin paikkoihin. Päinvastoin kuin muut, on Honda lisännyt takajousituksen progressiivisuutta muuttamalla Pro-Link-jousituksen vipusuhteita. Takaiskariin on tullut kaksi säätöasentoa lisää, nyt niitä on kuusitoista. Nyt ne rajoittavat kanavien sijoitusmahdollisuuksia. Ajoasento soveltuu pienikokoisille kuljettajille ja jarrut toimivat hyvin. HUSQVARNA 125 M01OCROSS Pro-Linkin välityksiä on muutettu kaudelle 1986. Nivelet on syytä pitää hyvässä rasvassa. Hondan ATAC-kammio on kasvanut, samoinkuin sen "venttiili': Suuret, hienot kanavat, joissa on hyvät liitynnät kampikammioon. Vaimennuksensäädöt ovat hyvin esillä laajennussäiliön yhteydessä. Moottori vetää hyvin jo pienillä kierroksilla ja tehoa löytyy aivan huippukierroksiin asti, jossa moottori sitten tipahtaa nopeasti pois tehoalueelta. Husqvarnan huuhtelu kanavien yhteinen läpimitta on kaikkein pienin nyt testattavista pyöristä. Sitä piti hyvänä vain yksi kuljettaja, kun muutama oli sitä mieltä, että sen saattaisi säätämällä saada toimimaan ... Hondaa on vaikea arvostella kokonaisuutena sen jousituksen toiminnasta johtuen. renkailla varustettuna ja täydellä tankilla 99 kg. Etu- haarukka on periaatteessa sama jota Kawasaki käyttää ja siinä on siis myös TVC, joka lisää vaimennuksen progressiivisuutta sitä mukaa, mitä syvemmälle jousitus painuu. Etulevyjarrun reikien muotoa on muutettu painon säästämiseksi ja takajarrukengät ovat kolme milliä leveämpiä. Hondan moottoria kehuivat kaikki kuljettajat. Samaa mieltä olivat myöskin tekniset asiantuntijamme. - Hondan pitäisi olla helpoin ajettava! Vaihdelaatikon välit yksiä pidettiin hyvi- nä, vaikka eräällä koeajajistamme oli vaikeuksia laatikon kanssa . - Raskas vaihtaa, joutuu käyttämään kytkintä. Kaksi kuljettajaa oli sitä mieltä, että Hondassa on laajin tehoalue. Tehdas ei ole kuitenkaan mennyt aivan tarpeeksi pitkälle moottoria uudistaessaan. Husse tarvitsisi uudet lohkot, joissa ei olisi pinnapultteja pitämässä sylinteriä paikallaan. Paluuvaimennuksessa on 30 säätöasentoa ja joustovara on edelleen 310 mm. Piikin Hondassa on Kayaban keula, kun isoissa Hondissa on Showan keulat. Etuhaarukkaa pidettiin liian jäykkänä, se tosin on helposti korjattavissa. Ajoituksia on muutettu -86 malliin ja kaikki kanavat aukeavat samanaikaisesti. Valu on ilmeisesti melko karkeaa, koska tehdas käsittelee kanavat hiomakoneella ennen moottorin kokoamista . Tällä alueella voi kätevä omistaja tehdä paljonkin , katso muualta tästä teksHstä vihjeitä, mitä kannattaa tehdä, kun otetaan käyttöön uusi crossipyörä. Menojen parantamiseksi on Husqvarnassa nyt myöskin uusi pakoputki, jossa on muutettu putken kiinnitystä sylinteriin . Nyt ei putken enää pitäisi täristä irti ja tiivistyskin toimi hyvin. Takahaarukan etumainen poikkitanko on poistettu, mutta tehdas on sitä mieltä, että uusitun valmistustekniikan vuoksi svingi on jopa jäykempi kuin aikaisemmin. Hammaspyörien negatiivinen kulma on luultavasti liian suuri. Ja sitten onkin vuorossa Hondan huonoin puoli , jousitus. Kuinka vain niin siinäkin on muutama gramma häipynyt ja se sopii hyvin Husselle. Etuhaarukka on täysin uusi ja uuden mallin voi tunnistaa siitä, että siitä puuttuu pintakäsittely
Myös pientä tahmeutta tuntui keulassa. Takajousitusta pitivät kaikki hyvänä, vaikkakin perussäätöjä jouduttiin hieman löysäämään kevyimmille kuljettajille. Töyssyilevä etu pää ei auttanut jarrutuksissa ja niinpä Brembon jarrukaan ei saanut kehumista osakseen , takarummun toiminnan hyväksyivät kaikki testaajat. Husqvarnan ajo-ominaisuudet ovat jossain KTM:n ja japanilaisten välimaastossa. Se on suurissa nopeuksissa yhtä vakaa kuin itävaltalainenkin , mutta se ei ole yhtä ketterä kuin japanilaiset. Pikkusäädöistä huolimatta viihtyivät monet kuljettajat oikein hyvin Hussen satulassao Erityisesti isommat kuljettajat pitivät oikeankokoisesta pyörästä. Koska tehoa on vähän, niin välitys on lyhyt ja suorilla alkaa kaivata seitsemättä vaihdetta. Vaihdelaatikko oli hyvä, vaikkakin meidän yksilössämme oli melko jäykkä kytkin. Kaikki paitsi yksi kuljettaja olivat sitä mieltä , että Husqvarnan keula oli liian jäykkä ja löi käsille. Täytyy vain toivoa, että ruotsalaiset kehittävät kireämmän koneen, sillä silloin heillä olisi tosi hyvä laite. KAWASAKI KX 125 KAWASAKIN KX 125-malli on viime vuosina juhlinut erityisesti Yhdysvalloissa. Tehdas oli kuitenkin sitä mieltä, että välimat- VARAOSAHINNAT ETURATAS TAKARATAS ETULOKASUOJA TAKALOKASUOJA JARRUPALAT ETEEN JARRUPALAT TAAKSE KYTKINVAIJERI JALKATAPIT OIKEAlVASEN JARRUPOLJIN VAIHDEPOLJIN JARRUVIPU/KYTKINVIPU MÄNTÄ MÄNNÄNRENKAAT ILMANSUODATIN MOOTTORIN TIIVISTESARJA ETU PÄÄN STEFAT .J YHTEENSÄ PYÖRÄN OHJEHINTA HONDA HUSaVARNA CR 125 R 125 80,250,149.20 129.25 2 x 57.50 2 x 52.90 62.05 86.30/86.30 188.65 155.30 49. 75 312.50 385,- 269,- 114,95,2 x 32,2725.50 20800,- 78,173,2 x 39,50 2145,- 114,136.55 2 x 28.45 2357.05 16500,- 52.10 363,143,221.10 220,165.60 61 .80 2 x 79.20 325.60 171.60 75.60/42.10 126.50 45.80 195.80 74,2 x 37.20 2516.40 20700,- ~ 27. Molemmissa eurooppalaisissa on suuremmat välitykset takajousituksessa ja siksipä niissä on myös tuhdimmat iskarit. Husqvarna jää moottorintehojen suhteen tässä seurassa viimeiseksi . 228.50 85.20 99.30 2 x 66.40 159.80 167.30 55.70/56. Alhaalla vasemmalla näkyvät uudet lisäkanavat. Valujänteet on poistettu hiomakonee/la. Hussen uusi etupää ja Brembon jarru ke/luvine levyineen eivät vakuuttaneet testiryhmäämme. Husqvarna tarvitsee lisää ruutia, muuten kilpailijat karkaavat. teet ja akselit ovat kaikki uutta. Jalkatapitkin on uusittu, jotta ne eivät keräisi niin helposti kuraa ja takalokasuojan etuosaa on parannettu . Jo kurkistaessamme moottoriin olimme sitä mieltä, että siinä on vähiten tehoa ja että moottori tarvitsee nykyaikaistamista, jotta se olisi kilpailukykyinen. - Tehoalue on liian kapea, pyörä tarvitsisi yhden vaihteen lisää. 10/56.50 160,60.50 170,129.90 2 x 61,2155.85 21400,- 102,249,85,84,102,2 x 90,- 39,- . 2 x 150,198,174,65,-/189,450;141,70,81,2 x 33,2575,ei tuontiohjelmassa KAWASAKI KX 125 KTM 125 MX SUZUKI RM 125 YAMAHA YZ 125 78,338,343 ,130,147,163,69,198,213,147,2 x 58,- 75,240,130,130,100,100,50,2 x 83,108,125,2 x 103,- 60.70 308.90 227,198.65 . Se tiivistyy nyt paremmin ja on helppo kiinnitää ja irrottaa. Takajousituksen välityssuhdetta on muutettu ja siksi Öhlins-iskarikin on eri säädöissä
Syitä muutokseen on useita, uusi systeemi on pienempi ja siksi ilmanputsarinkotelo on voitu tehdä suuremmaksi. Tämän kammion toiminta on vastaava kuin Hondan ATAC:issa. Iskunvaimennin sijaitsee edempänä paremman painonjakauman vuoksi ja sitä on myös helpompi säätää. Kayaba-etuhaarukassa on progressiivinen vaimennusjärjestelmä, jota kutsutaan TCV (Travel Control Valve)-järjestelmäksi. Valtaisa aukko on Kawasakin imukanava ja se imee 35 mm kaasuttimesta. Tämä möykky on erittäin tehokas KIPS-järjestelmällä varustettu KX-moottori. Takalevyjarru on helppo pitää kunnossa ja puhtaana. kaa kilpailijoihin voisi vielä lisätä ja teki 1986-malliin perusteellisia uudistuksia. Rapakon tällä puolella ei Kawa ole ollut aivan yhtä ylivoimainen, mutta vihreän laitteen kannattajat ovat varmaan tyytyväisiä nähdessään edistystä tapahtuvan. Kawasaki kutsuu pakojärjestelmäänsä nimellå'KIPS (Kawasaki Integrated Powervalve System). Rungon alumiininen takaosa on pulteilla kiinnitettävä ja se on Mitä enemmän etujousitus painuu kasaan, sitä enemmän on vaimennusta. Jousen esijännitys on ulkoisesti säädettävissä ja samoin vaimennus on kahdeksaan asentoon säädettävissä. Uutta kaudelle -86 on myös takalevyjar-j ru, se on kiinnitetty suoraan takahaaruk-, kaan. . Pikkuasiat ovat ratkaisevia. Pyörä tuntuu samalta kuiri 250-kuutioiset tuntuivat pari vuotta sitten Ajoasento sopii lyhyille kuljettajille, jalka! tappien ja satulan etäisyys on muille liian pieni vaikkakin etäisyys ohjaustankoon oJ melko suuri. ..1. Ketju on ~ pienempi ja kevyempi, useistakin syistä. Jousittarnaton paino pienenee samoin l kuin pyörivä massa ja kiihtyvyys paranee. pyörä.ssä olleesta viasta johtuen eivät' kaikki koeaJajamme ehtineet kokeilla Kawa-, sakia, mutta yleinen mielipide oli että siinä . on terävin moottori ja silti käytlÖkelPOinen~ laaja tehoalue. Jousitusominaisuudet eivät vastaa huippuhyvää moottoria: Eräs keskikokoinen kuljettaja oli sitä mieltä, että paras ratkaisu olisi Kawan kone Hussen rungossa. Joku kommentoi myös Kawasakin moottoria: - Normaalissa satapiikissä joutuu vaih· tamaan kolme pienempään, kun vain näyt· tääkin jarruja. Apukanavat pakoaukossa, siis toimivat ja niinkin suuren kaasuttimen kuin 35 mm käyttö ei ole haitaksi, kun käy I tössä on ns. helppo irrottaa kajoamatta ilmanpuhdlstimeen ja pakojärjestelmään. Puristussuhde on säilynyt korkeana 9,35:1. Imupuolella on siirrytty 34-millisestä 35-milliseen Mikuniin, jossa on ns. keyhole-Iuisti, jonka pitäisi lisätä kaasuseoksen nopeutta pienillä kaasun avauksilla. Pakoputkijärjestelmä on äänenvaimentimen lisäksi kasattu kahdesta osasta. Sauma löytyy varsinaisen laajennuskammion ja putken alkuosan väliltä ja se on tiivistetty Q-renkaalla. Runko ja jousitus on saatettu kokonaan uuteen uskoon . lisäkanavat lisäävät pakoaukon pinta-alaa eikä myös ajoitusta kuten Yamahassa, jonka YPVS-järjestelmällä muutetaan kanavan ajoitusta eli aukioloaikaa. Vaikka Kawasaki on suurentanut pako28 kanavia tälle kaudelle, niin vieläkin voisi tehdä sen kanssa töitä ja saada parannusta tehoihin ottaen huomioon Kawan erittäin suuren imukanavan . sillä ei alkuperäisen kanssa ole juuri muuta yhteistä, kuin että molemmat ovat yksi-iskarijärjestelmiä. joka koostuu kahdesta avattavasta pakokanavasta ja pienestä kammiosta, jolla säädetään pakoputken tilavuutta. Kawassa riittää, kun tarjoa~ kaasua. ·keyhole-kaasutin . Vaihdelaatikkokin saa osakseen kehuj~ sekä porrastuksen että toiminnan osalta Rungon osalle tulee maininta "hyvä", mutta ei sen enempää. Takajousitustakin pitäisi oikeastaan kutsua Uni.:rrak-IImalliksi
KTM 125 MX KTM 125 MX on tänä vuonna varustettu uudella rungolla, jossa keulankulmaa on jyrkennetty yhdellä asteella. Useimmat kuljettajamme ajoivat nyt ensimmäistä kertaa ylösalaisella keulalla ja vain yhden mielestä se oli selvä parannus; - Pehmeämpi ja seuraavaisempi kuin normaalikeula. Vika löytyi vasta , kun palautimme pyörän maahantuojalIe. Emme keksineet syytä huonoon tehoon, vaikka tarkastimme kaasuttimenkin. Puolet olivat sitä mieltä, että jarruista puuttui tuntu , kun toiset puolet kuljettajista olivat sitä mieltä, että jarrut olivat erittäin hyvät. Kytkin toimii pehmeästi ja kevyesti kunhan ensin löytää vivun. KTM:ssä on testattavista pisin pakoputki, sen pituus on 900 mm . Muita muutoksia tämän vuotuiseen Kotariin on levyjarru takana ja suurempi bensatankki. Tämä vain osoittaa, kuinka tärkeää olisi jokaisen koeajaa pyörä itse ennen. Kakkosen ja kolmosen vaihteita on vahvistettu. Kotarin moottori on melkoisen reippaan menijän maineessa ja siksipä testipyörämme moottori oli meille pettymys. Se ei ole leveämpi, vaan sitä on jatkettu sivuilta alaspäin samalla kun jäähdyttimiä on tilanpuutteen vuoksi nostettu hieman ylöspäin . Vaikka pyörän keulaa on entisestä asteen verran jyrkennetty, niin silti Kotari ei käänny yhtä ketterästi kuin muut testipyöräl. Yhteenvetona täytyy sanoa, että pyörä on parhaimmillaan nopeilla radoilla, joissa on pitkiä nopeita kaarteita . Muut olivat sitä mieltä, että keula oli liikkeen loppuosassa niin jäykkä , että tuntui siltä, kuin se olisi pohjannuL Takajousituksen pienen säätelyn jälkeen sitä pidettiin hyväksyttävänä vaikkakin jäykkänä. Kun jarruista tuli puhe, niin .mielipiteet erosivat vahvasti. Hallintalaitteet eivät saa yhtä hyvää arvostelua kuin japanilaispyörissä. sen ostamista. Ajoasento on "eurooppalainen" ja sopii parhaiten pitkille kuljettajille. Koko takajousitusjärjestelmä on melko alhaalla rungossa, jotta painopiste olisi mahdollisim- man edullinen. Kaasuttimena on uuden tyyppinen 37 mm DellOrto, jossa on puolipyöreä " Hollow Slide'~ luisti ja " keyhole" aukon leikkaus. Ilmanpuhdistaja oli hukutettu putsariöljyyn, kone ei saanut riittävästi ilmaa ja öljyä oli myös kulkenut runsaasti moottoriin ja karstoittanut sitä. Pyörä kulki kuitenkin riittävän kovaa, KULJETTAJAT Ikä Jörgen Gustafsson Thorfeif Hansen . Krister Häll Olle Olsson ~n Kotarissa on nyt levy myös takana. Tämän pitäisi keventää ohjausta. Teho jota löytyi oli keskikierroksilla ja lopahti aivan liian aikaisin. Myös vaihdelaatikko toimi hyvin ja se saikin melkoista kyytiä , koska moottori oli niin ponneton . Uudella "upsidedown" ylösalaisella White power-keulalla varustettuna pitäisi pyörän tehtaan mukaan olla vakaa myös suurissa vauhdeis- sao Pro-Leve·r-jousituksen vipusuhteita on muutettu, jolloin siinä on jäykistetty alkujoustossa ja loppujousto on sama kuin aikaisemminkin. Tästä syystä onkin vaikea antaa KTM:lle loppu lausuntoa, mikä olisi oll.L,lt helpompaa, jos pyörä olisi toiminut. SUZUKI RM· 125 SUZUKI RM 125 on useilla MM-voitoillaan kerännyt itselleen jonkinlaisen suosikki- 29. Pakojärjestelmääkin on muutettu keskikierrosten tehojen parantamiseksi ja tämä kyllä pitää yhtä meidän mittaustemme kanssa. Sen pitäisi johtaa suuriin kaasuseoksen nopeuksiin myös pienillä kierroksilla. Pyörä on vakaa , erityisesti suurissa nopeuksissa. Takapyörä on erittäin helppo irrottaa ja kiinnittää. KTM:n kanavista voisi ottaa reippaamminkin rautaa pois. Salranen Björn SJöberg Pro-Lever on muuttanut suhteitaan, se on jäykempi alkujoustoissa. 18 37 22 25 18 23 Pituus cm Pamo kg 178 78 184 176 80 66 180 171 73 70 75 1'76 jotta saatoimme arvioida rungon ja jousituksen ominaisuuksia. Vakiona pyörässä on myös takana White Power-iskari
Painopiste on laskenut samalla, kun se on siirtynyt eteenpäin ja ilmanpuhdistimellekin on löytynyt enemmän tilaa. Aukko on tosin jäänyt pakoputken taakse, mutta onhan ajatus kaunis. Luultavasti Suzuki seuraa Yamahan maIlia ja tuo markkinoille pyörän, jossa hengitys tapahtuu kampikammion kautta. Viimeistely on parasta mitä näistä testatuista pyöristä löytyi. Epäkeskeinen ripustus vastaa Suzukin jousituksen progressiivisuudesta. -- Suzukin EVAC-järjestelmän pyörivä venttiili. Suzukin etujarru ja etuhaarukka saivat hyvän arvosanan. Tälle kaudelle on RM 125 varustettu tasalakisella männällä ja erimuotoisella palotilalla, jotta suurilla kierroksilla kaasun nopeus kasvaisi. Edellytyksiä kulkemiseen oli olemassa ainakin meidän mekaanikkojemme mukaan . Yleisesti ottaen Suzuki sai hyvän arvostelun ja sitä pidettiin helpoimpana ajaa. Tähän on uskallettu ryhtyä, koska EVAC parantaa keski kierrosten tehoa. Jäähdytysneste johdetaan nyt suoraan kannelle, joka osaltaan auttaa jäähdytysongelmiin ja samalla päästään eroon yhdestä letkusta. Moottori on edelleenkin ns. Jopa vaihdelaatikkoa hyvin valittuine porrastuksineen ja jarruja pidettiin hyvinä. Sylinterin oikealla puolella on pyöreä tarkistusikkuna, josta pitäisi voida tarkkailla venttiiIin toimintaa. Tehdas ilmoittaa 87 kg kuivana, 300 nastaa edessä ja 342 takana painaa yhteensä 2,6 kg. Suzukilla on tapana varustaa tehtaalta lähtevät pyörät liian suurilla pääsuuttimilla. Tarkistelemme tässä, mitä Suzuki on tehnyt puolustaakseen kadotettua mestaruuttaan. Imukanava estää huuhtelukanavien suurentamista. Iskunvaimentimen öljytilavuus on kasvanut 40 kuutiosenttimetriä. Etuhaarukkakin on Kayaban valmistama ja siinä on progressiivinen vaimennus, joka on säädettävissä kahdeksaan eri asentoon. Tähän sisältyi ajoasento. Takarumpu sai tosin pienen miinuksen parin kuljettajan taholta, jotka pitivät sitä liian herkkänä. Hyvä vakiojousitus, jota tarvitsi vain hieman säätää, jotta se toimi kiitettävästi johti siihen, että Suzuki on vakaa , tottelevainen, anteeksiantava ja sillä on helppo selvitä vaikeistakin tilanteista. 30. Vaikka kaikki japanilaispyörät ovat pieniä, niin se ei haittaa, kun pyörällä on niin helppo ajaa. neliömalli eli sylinterin halkaisija ja isku ovat molemmat 54 mm. RM 125 mallissa on melkoisen matala puristussuhde 8,9:1 (viime vuonna 8,5:1) tehtaan mukaan ja meidän mittaustemme mukaan 7,5:1. EVAC on laajennuskammio joka sijaitsee pakoaukon yläpuolella toisin kuin Hondassa, jossa ATAC-kammio on putken ja sylinterin välissä. Oikeilla suuttimilla Suzukissa olisi ollut enemmän ruutia, nyt se tuntui kesymmältä kuin Honda tai Yamaha. Kanavien muotoilussa on kylläkin käytettty kaikki mahdollinen tila, mutta mäntäohjatun imu kanavan vuoksi ei huuhtelukanavia ole saatu käännetyksi parhaalla mahdollisella tavalla. Kaasutin on samanlainen kuin ennenkin - 34 mm Mikuni - ja luisti on mallia "Flat-slide". Rungon valmistusaine on kromimolybdeeniputki ja samalla kun se on uusittu on akseliväli pienentynyt 1457 mm 1455 mm. Järjestelmässä on parempi hengitysmahdollisuus kuin Hondassa, koska siinä on ovaalin muotoinen reikä, jossa on käännettävä "venttiili", joka on tehokkaampi. Kayaba-iskarissa on 17 säätöasentoa vaimennukselle ja 21 asentoa paluuvaimennukselle. . - Ei tarvitse muuta kuin hypätä puikkoihin ja lähteä ajamaan, pyörä tuntuu jollain tavalla valmiilta. Jouset ovat kovemmat. Punnituksessa Suzuki oli kevyin; 98 kg täyteen tankattuna ja nastarenkailla varustettuna. -1 1, aseman 125-luokassa. Myös Suzukilla on pakokaasujen toimintaa auttava pakoaukkojärjestely. Periaate Suzukin EVAC:ssa on sama kuin Hondan ATAC:ssa (kohta loppuvat varmaan mainosmiehiltä lyhennykset). Full-Floater-takajousitus ei ole enää täysin kelluva, vaan iskunvaimennin on yläpäästään kiinteästi kiinni rungossa ja progressiivisuudesta pitää huolen alapään vivut. Paras kokonaisuus. Kaikki kuljettajat paitsi yksi tulivat hyvin toimeen Suzukin kanssa. Selvitys näin alhaisiin arvoihin on luultavasti kanteen sijoitettu laajennuskammio, joka voisi aiheuttaa lämpöongelmia. Sylinterin vasemmalla puolella on ruuvi, jolla voi säätää EVAC :in jousen esijännistystä. Italialainen Cagiva voitti Pekka Vehkosen ajamana ensimmäisen muuna merkkinä piikkimestaruuden
Iskarissa on 28 asentoa vaimennuksensäätöön ja 25 asentoa paluuvaimennuksen säätöön. Onkohan tämä määrä aivan tarpeellinen? Tai kuten Thorleif Hansen sanoi koeajomme yhteydessä:''Jos joutuu säätämään enemmän kuin kolme neljä näpäystä, niin silloin iskarissa on varmaankin vikaa". Iskarin alapää menee nyt svingin läpi ja sen vipusysteemi on voitu sijqjttaa aIemmaksi . Tämän tarkoituksena on saada kytkimen käyttöä kevyemmäksi . Uudistuneessa rungossa on 10 mm pitempi emäputki ja takakeinuhaarukan kiinnityksiä on vahvistettu . Monocrossjousitus on muuttanut svingin alapuolelle ja sen vivustot ovat paljon alempana kuin ennen. Iskunvaimennus on Yamahan omaa valmistetta, mutta tietous ja rakenne on etupäässä Öhliniltä kotoisin . Nämä yhtiöt ovat olleet yhteistyössä siitä lähtien , kun Håkan Carlqvist alkoi ajaa tehdaspyöräänsä Öhlin-iskareilla. 3 AR VOSTELU ASTEIKKO : 5 = kiitettävä. Yamahan uusin malli on kuitenkin sitä luokkaa, että sillä voisi huippukuljettaja jo MM-pisteitä jahdata. Moottori on täysin uusittu ja 34 mm litteäluistinen kaasutin hengittää Reedläppien kautta suoraan kampikammioon . Sylinterissä on vieläkin seitsemän huuhtelukanavaa ja suuri pakoaukko, jossa on kaksi ylimääräistä aukkoa. Tuntuukin siltä, että Yamaha on tehnyt oikean ratkaisun valmistaessaan kokonaan uuden moottorin sen sijaan, että he olisivat virittäneet vanhaa. 4 4 4 4 = Takajarrtit 33 3 3 2 4 hyvä. YZ 125 vaati enemmän ruuvaamista kuin muut pyörät, kun kurkistimme sen moottoriin. Ei niinkään yllättävää ollut , että Yamahan kone sa i testiryhmältämme runsaasti kehuja . Painopiste on laskenut ja samalla on saatu lisää tilaa pakoputkelle ja ilmanpuhdistimelle. Progressiivisuutta on myös muutettu ja se on nyt vaikeammin havaittavissa, koska iskunvaimentimen alkuliikettä on jäykennetty. Painopisteen laskemiseksi on tankkia venytetty moottorin ympärille ja sen vuoksi tankin joutuu irrottamaan , jotta pääsisi käsiksi kanteen ja sylinteriin. Powervalvea , joka säätää pakoaukon ajoituksia , on muutettu samalla, kun _ apu kanavat ovat suurentuneet J a pakoval he on lyhentynyt. Huuhtelukanavat ovat ylempänä ja koska kampika mmion paineet ovat pienemm ät. nii n tämän pitäisi olla moottori , joka viihtyy suurilla kierroksilla . Mootto- YZ 125 imee suoraan kampikammioonsa. YAMAHA YZ 125 YAMAHA YZ 125 on aina menestynyt hyvin kansallisissa kilpailuissa, mutta MMtasolla ei· Yamahan piikkisellä ole ollut suurta menestystä. Tiiviyden pitäisi olla varmempi ja lämmönjohtumisen TODISTUS Merkki HONDA HUSQVARNA KAWASAKt KTM SUZUKI YAMAHA Moottori 4 1 5 1 Vall)"öe· EtulaatlJ<ko haarukka 2 3' 2 3 4 3 TaKa <1 Etujarrut 4 1 3 3 2 lo!Jslllfs 1 ·3 4 3 3 4 4 2 2 3 2 = erInomainen. Ajoitukset ovat täysin erilaiset kuin ennen . Emme puhu näiden nykyaikaisten satapiikkien kohdalla väännöstä pienillä kierroksilla, sitä ei yksinkertaisesti löydy. Yamahan sylinterinmitat ovat säilyneet ennallaan, 56 x 50 mm . Kannentiiviste on jätetty pois ja sen virkaa hoitaa kaksi O-rengasta. 2 Ajoasento 3 4 2 3 3 4 = joO_ ml- Yhteensä ilisuus 3 3 3 3 23 2'1 26 20 27 28 4 4 tyydyttävä , 1 = SIIa 4 5, 3 6 2 hei kko 31. Kytkin toimii nyt epäkeskon avulla, kun sitä ennen liikutettiin työntötangolla . Siinä pitäisi olla myös hyvin tehoa keskikierroksilla YPVS :n (Yamaha Power Valve System) vuoksi. suurempaa johtuen metalli vasten metallia -yhteydestä. Kampiakseli on uudistunut ja siinä on uusimpien teorioiden mukaan seitsemän milliä pitempi kiertokanki. KampiakseIin vastapainot on porattu keveyden vuoksi ja reiät on täytetty, jottei kampikammion paine laskisi. Vaihdelaatikko on sama, mutta kytkimen käyttökoneisto on uusiutunut
? 33
Se on lämpötila, jossa nykyaikaiset yksi-iskari-vaimentimet nykyään toimivat. Säätä-. Se on ala, joka USA:ssa on kovassa kaSVUSSa ja ohjaa tuotekehitystä. Mittaa:miamme vaimennuskäyriä Lennart piti nykyaikaisina. - Aiemmin käytettiin kovempia jousia. Myös tämä kehitys kohti löysempiä jousia johtuu vaimentimien paranemisesta. Tämä tapahtuu samanaikaisesti, kun vaimentimet ovat parantuneet . Tämä kannattaa jokaisen muistaa, kun menee radalle ja alkaa säätää vaimennuksia. Nämä ovat hyviä arvoja. 34 Ennen mittauksen aloittamista pumpataan testattavat iskunvaimentajat + 90 asteen lämpötilaan. Takaiskarista piti säätöjen jälkeenkin vain kaksi kuljettajaa. Vaikka jousituksessa olikin toivomisen varaa, niin kaikki kuljettajat olivat sitä mieltä, että Yamahalla on helppo ajaa. Etuhaarukka oli kerännyt itseensä painetta ja oli parempi, kun siinä ei alkuasennossa ollut lainkaan painetta. reita verrattaessa toiseksi Kawasakiin verrattuna, mutta sillä on pieni etumatka Hondaan nähden. Sen ansiosta moottorissa on muutakin kuin vain korkea huipputeho. Jousitus vaati runsaasti säätöjä, koska kuljettajat olivat sitä mieltä, että se oli liian kova: Sitä että iskarissa olisi mitään sukulaissuhdetta Öhlariin, eivät kuljettajamme hevillä uskoneet. Kommentoidessaan kuljettajien valituksia liian kovista keuloista ja takaiskareista Öhlarin Lennart Larsson sanoi : - Uudet pyörät ovat stadioncrossisäädöissä. Nykyaikaisissa crossipyörissä ei ole huonoja jousituselementtejä, mutta meidän mittauksiemme perusteella voin sanoa, että hyvä kuljettaja huomaa niinkin pienen kuin kahden prosentin muutoksen vaimennustehos- sao Kokeilimme mitata vaimennustehoja myös kuumentamatta iskaria käyntilämpötilaan . Esimerkiksi Suzukin iskarissa oli niin runsasta vaimennuksen häipymistä, että emme saaneet mitään vaimennusarvoja. BASS tarkoitta Brake ACtivated Suspension System ja sen tarkoituksena olisi pehmentää takajousitusta jarrutusvaiheessa, jottei perä hyppisi. Jotkut kuljettajat antoivat Yamahalie lisäpisteitä laatikon porrastuksesta ja jarrujen hyvästä tunnosta. Kaikki kuljettajat, ' olivatpa he pitkiä tai lyhyitä, olivat sitä mieltä, että Yamahassa oli japanilaisten pyörien paras ajoasento, hieman parempi löytyi vain Husqvarriasta. ? ? Kokeilu Öhlinin testipenkissä ei paljastanut mitään yllätyksiä. Yamahan Power Valve toimii juuri niin hyvin kuin olisi voinut kuvitella. Tämän jälkeen iskunvaimentimelle annetaan viisitoista nopeutuvaa iskua ja näistä saaduista mittaustuloksista piirtää tietokone vaimennuskäyrät. Kehitys yksi-iskari-vaimentimissa on menossa kohli aina vain pienempää progressiivisuutta. Kone toimii siten, että se painaa iskaria kaksinkertaisella nopeudella kasaan paluunopeuteen verrattuna . " Penkissä" mitattiin vaimennustehot molempiin suuntiin ilman jOusta. Uravakavuus, korjausliikkeiden helppous ja itseasiassa kaikenlainen tottelevaisuus kuljettajan käskyille ovat päällimmäisiä piirteitä. Moottori on parempi kuin mitä sylinterinajoituksia katsomalla olisi luullut. Käyrät asennoi/la 32 vaimennukselle ja 10 paluujoustoi/le näyttävät, että häipymistä 20 ja 90 asteen lämpötilojen välillä On enintään 2 % vaimennuksessa ja 4 % paluuvaimennuksessa. Keula oli kuitenkin "töyssyilevä" ja jossain määrin epävakainen. Tämä vastaa testien perusteella melko hyvin tositilannetta . - - ----- - - - --- ??????????????????????????? ??????????????????????????? N _ Co mp Co mp Co nl p Comp 0 Reb 1<1 0 on or eak lng Reb 111 32 Reb 10 32 Reb 10 T 90 c 10000 ~ 5000 .s 15 2 2~ 3 m/sek Yamahan Öhlins-peräisen iskunvaimentajan käyristä voimme todeta seuraavaa: Ne kaksi käyrää, joissa vaimennuksen säätöasento on asennossa 0 ja paluuvaimennus asennossa 14 BASS järjestelmä toiminnassa ja pois täältä . Runkomuutokset ovat tehneet hyvää. Vaihdelaatikko ja jarrut saavat hyvän arvosanan , sillä ne toimivat ilman yllätyksiä
Etäisyyden ei pitäisi olla suurempi kuin 0,8-1 ,0 mm, jotta se toimisi tehokkaasti. Liian matala puristussuhde tai liian suuri etäisyys männän ja kannen välillä vaativat hieman työstötoimia, jollei pysty hankkimaan ohuempia kannentiivisteitä. On aivan yleistä, että käydään viila kädessä sylinterin kimppuun , ml:.ltta harvemmin tehdään mitään pakoputkelle. Seuraavaksi voikin leikata putken auki, jotta näkee ettei sisällä ole rumia hitsaussaumoja ja että esim . stingeri on kunnolla paikoillaan, eikä jatku paisarin puolelle. Kannattaa katsoa mikä on suositeltu seossuhde ja käyttää sitä. Muuten kannattaa tehdä pyörään säätöjä, että se sopii paremmin käteen. Tehtaan valmistama vakioputki on todennäköisesti paras mahdollinen niinkauan, kun käytetään vakioajoituksia. Yksityiskohdat, joihin jokainen voi vaikuttaa tekemällä hieman töitä ja viivat olla ratkaisevia. meistelemällä, voi. - MOOnORITYYPPI: l -syI2-1, vesijäähd. ISKUTILAVUUS SYL.HALK./lSKUN PIT. lähtösuoralla. Kannattaa aloittaa lukemalla ensin omistajan käsikirja! Useat valmistajat toimittavat pyöränsä liian suurilla pääsuuttimilla varustettuina. Näin voi helposti löytää kaksikolme hevosvoimaa, jotka voivat olla ratkaisevia esim. 90{l87fl 35.. Nastat olivat 20 mm pitkiä, niissä oli 2,5 mm kovametallisydän ja ne oli kiinnitetty liimaamalla. Renkaamme saivat kaikilta kuljettaiilta huippuarvostelun. ? PIENET YKSITYISKOHDAT RATKAISEVAT Ei kannata pettää itseään kuvittelemalla, että koska crossipyörät tehdään kilpailukäyttöön , niin ne olisivat jotenkin paremmin rakennettuja ja laadukkaampia kuin katu pyörät. 90·8057011 240 Rac{ng Bi~a /läVilylil 0Cf950 Htk/ Oy Bensow Ab 221 129 7,5 100 Oy 'Arw!dson -& Co Ab PL 30 02?;fO Espoo p . Ei kannata kuitenkaan kiillottaa kanavia, ne ovat parhaimmillaan hieman karkeina. Oljy myös tiivistää. Sen parissa tehdyllä työllä voi voittaa paljonkin. Kannattaa aloittaa pako putken kiinnityksestä, sen on sovittava hyvin paikoilleen ja tiivistyttävä kunnolla. misen pitää tapahtua vain iskarin ollessa oikeassa toimintalämpötilassa. RENKAAT Jotta kaikki pyörät olisivat olleet tasavertaisia, varustimme kaikki testipyörät samanlaisilla nastarenkailla. Hyvä ajoasento on aivan perusedellytys, että pystyy ajamaan kovaa. Jousituksen säädöistä voisi kirjoittaå . kokonaisen kirjan ja se riippuu niin paljon ajotavasta ja tottumuksista, että jätämme sen käsittelyn toiseen kertaan. Hyvä sääntö moottorinvirityksessä on, että kyllä tehdas tietää mitä tekee. Vain pakokanava kannattaa kiillottaaja sekin vain sen takia, ettei se karstottuisi niin helposti. Puristussuhde voi joskus olla huomattavastikin alle sen, mikä sille on annettu arvoksi. Kannattaa poistaa haittaavat valujäljet ja katsoa, että tiivisteet ovat omalla paikallaan, eikä kanavia tukki massa. Edessä käytimme Trelleborgin 3.00-21 T-444 Friction-rengasta ja takana uutta · 4.40-18 T-244 Friction-mallia. Koska rata oli kova, käytimme edessä ja takana kilon painetta. 6 02630 Espoo p. Viritys on onnistunut, jos lopputulos ei ole yli 10% pienempi teho kuin vakiossa. Öljyllä on kuitenkin myös muita tehtäviä kuin voitelu . ValmistustoJeransseista johtuvat epätarkkuudet poistamalla pääsee helpoiten optimitehoon. Tämä pitää erityisesti paikkaansa Hondan ja Suzukin pyörissä. Kun kaasutin on irti, kannattaa samalla kurkata, kuinka kaasarin imukurkku .on paikallaan ja miten kanava osuu sylinteriputkeen. Tämä ei pidä paikkaansa, vaan myös crossipyörät valmistetaan suurina sarjoina ja tavallisin rakennusmenetelmin , jotta ne eivät tulisi aivan liian kalliiksi. Siksipä voikin itse tehdä melkoisesti töitä pyörän viimeistelyssä ennen kilvan aj-a" mista. 90-890100 MP·Raclng Saliatn§et1f{~ lu 30 05800 Hy(!/riklili p. 914-87100 Sumeko Oy Nihtisillankj. ,s0-324168 Nimismiehenpelto 6 02770 Espoo .p. Tähän vaikuttavat useatkin valmistustoleranssit (mäntä, kiertokanki, kannentiiviste, sylinteri ja sylinterikansi). Kannattaakin itse mitata ja laskea puristussuhde ja pyrkiä ilmoitettuun arvoon. Samalla kannattaa mitata ns. n5. Renkaissa oli edessä 300 nastaa ja takana 324 nastaa. Myös Reedläppien koria kannattaa viimeistellä ja samalla tutkia, että huuhtelu kanavat ovat valultaan sileitä. 1'5: 1 1.04:1 1,30: 1 1,1 4: 1 1,00: 1 Kayaba 43 JOUSTOVARA MM TAKAJOUSITUS JOUSTOVARA MM AKSELIV ÄLl/MM MAAVARA/MM ISTUIN KORKEUS/MM Efy1ÄP.UTKEN KULMA/ASTETTA JATTO/MM OHJAUSTANGON LEVEYS/MM ETUJARRUT, 0 MM TAKAJARRUT, 0 MM ETURENGAS TAKARENGAS TANKIN TILAVUUS/L PAINO TANKAnUNA/KG MAAHANTUOJA .' ooo 3.33: / 2,33:1 1,88:1' 1, 55: 1 VÄLITYSSUHDE 1. 2. 3, 4, 5. 6. ETUJOUSITUS Ei IlmoItettu 34 300 Kayaba 31 0 1 460 355 935 26,8 111 825 239 129 1, 18: 1 t,OO: / 0;9; :1' 1,04: 1 0,95: 1 Kayaba Husqvama 43 40 300 300 Kayaba 340 1460 390 940 Öhllns' 350 , 512 390 976 27 27,5 11,6 120 412.0 4.,60-t8 8'20 220 190 80/ 100-21 100/100- 18 108.>1 7, 5 9 7.4 230 160 80/ 100-21 100/ 100- 18 90j90'21 6,5 96,4 10 Oy OUo Brandl Ab PL 1 01 741 Van taa p. 90-520033 /.36:1 ~ , 19; ' I , O~I WhitaPofN.~ 33.'4l11 3i 1,29;1 Yal7lJil1a 300 40 43 43 305 Whlle PowarJ(jh/lns 300 Kayaba 310 7455 38,0 31 5 1445 315 ' 460 350 930 28 Ellfetoe. EI"aloa 340 925 29 109 Y~I1I1Jb.a 935 27f5 115 860 200 855 239 122 3;QO,21 4,6OJ18 80/ 100·21 100/1 00-18 801r00-2'/ 1001100-18 9.5 9§,6 7 96 p. Squishbandin ja männän välinen rako. Myynnissä olevat tehoputket eivät eroa vakioputkista juuri muuten kuin siinä, että ne on huolellisemmin rakennettuja. Hyvin yleistä on myös käyttää erikoisöljyä ja mennä aina vain pienempiin seoksiin . MM PURISTUSSUHDE TEHO HV/KIERR. KAASUTIN 0/MM 123, 6 cc 54 x 54 8,4: 1 (8,75: 1) GUNNAR DACKEVALL I-$Y! 2-1, l -syI2-t, vesijäähd. l -syI 2·t, vesijäähd. veSJj8å.lid, 8,5: 7 (6,68: 7) 124 cc 60 x 50,6 9,35:1 (9, 15:1) 123,6 CC 54 x 54 8,9:1 (7,5: 1) 123cc 58 x 58 8, 1-10.5:1 (1.61:1) l· syI2·t. 'V'esJlIllhd. 124 ce 55 lS 62 34,5/11 500 Ei ilmoitettu Ei ilmoitettu 36 35 3,20:1 3,89: 1, 3,50:1 34 3,1 5:1 2;06:1 2,30:1 2,75: 1 2,00:1 1,75: 1 2.(18~ , 2>30:1 1,64.: 1 1,36: 1 1, 14;1 1,40:1 "Gil:' 1,69:1 1,43: 1 1,86: 1 1,53: 1 1,20:1 1,05:1 0,95:1 Kayaba 1
. Ohjaustanko on leveä ja jalkatapit melko edessä. .. . 18,2/ ETURENGAS ... Ykkönen menee päälle tietyn kolahduksen kanssa ja vapaa-asentoa on melkein mahdotonta löytää jos moottori on käynnissä. . .. Bloor aloitti uuden moottorin kehittelytyön työnimen Diana alla ja hänellä ei ollut suunnitelmia jatkaa klassisten Triumph-mallien tuotantoa. Aikojen saatossa sitten eräs toinen konkurssipesän ostajaehdokkaista Les Harris, joka oli parisenkymmentä vuotta toiminut alihankkijana Triumphin tehtaalle ja myynyt uusia pyöriä, osti valmistusoikeudet Bloorilta uusien pyörien valmistuksen aloittamiseksi nimellä Bonneville. Moottori reagoi hyvin kaasuun ja moottori on melkoisen kierros herkkä. . Luultavammin kuitenkin hän halusi säästää rakenteen omaan käyttöönsä. Klassinen moottori pitää luonnollisesti käynnistää polkaisemalla ja sähköstartti on riisuttu pois. eivät antaneet aihetta kritiikkiin vaikka niiden pito-ominaisuudet eivät ihan siihen pystykään mihin urheilurenkaat tänä päivänä pystyvät. . Uudesta moottorista kuuluu hämmästyttävän vähän mekaanisia ääniä. Moottori tärisee muttei kuitenkaan häiritsevästi ja istahdan pyörän päälle sen vanhoillisen ihanaan ajoasentoon. .. . HINTA . Myöskin mittaristossa oleva vapaan merkkivalo ei tee tehtäväänsä erityisen luotettavasti vaan syttyy palamaan lähes milloin sattuu . . 100/90 H 19 TAKARENGAS .??? 110/90 H 18 AKSELIVÄLI . . Se haittasi menoa yli 140 km/h nopeuksissa. 52 hv / 6500 rpm VÄÄNTÖMOMENTTI 6 kpm / 5500 rpm PURISTUSSUHDE .. Tämä kuulemma johtui "korkeasta" vääntömomentista. 7,9:1 KAASUTTIMET . . Silloin kone käy keskialueen kierroksilla ja vääntöä löytyy riittävästi. valmis prototyyppi kokonaan uudeksi moottoriksi. 5 vaihdetta SYTYTYS . . Pienemmillä nopeusrajoitetuilla teillä Bonnevilie viihtyy paremmin. . Kaksisylinterinen Twin-moottori on saanut nyttemmin Nikasll-plnnoittelset sylihteril ja TSS-mallln kampiakselin , jonka katsotaan olevan paremmin tasapainotetun Ja aiheuttavan vähemmän kovaa tärinää, vaikka englantilainen kaksisylinterinen KANGERTELEVA VAIHTE/STO Kytkin toimii pehmeästi mutta samaa ei voi sanoa vaihde laatikosta. Bonnien runkogeometria on melko jyrkkä ja sen akseliväli on 1470 mm 28 asteen keulan kulmalla, mutta pyörä on kuitenkin melko kevyt käsitellä matalan painonsa ansiosta. . . Pyörä pystyy lähes 180 km/h huippunopeuteen mutta tätä en pystynyt ihan loppuun asti kokeilemaan koska etupyörä oli erittäin tasapainoton. 2 x Paioli säädettävät SATULAKORKEUS .. MÄRKÄPAINO . . 2 syl. . . .. . . . Ohjaustanko on korkea ja kahvojen yhteydessä on myös huikkavipu , jonka voi kääntää pois puolen minuutin tyhjäkäynnin jälkeen, jolloin Triumphin kaksi 30 mm Amal MK 1,5 kaasuttajaa syöttävät oikeaa polttoaineseosta . Ne muut ulkomaalaiset osat jotka haisevat brittipyöräilijän nenään ovat iskunvaimentimet ja jarrut. Moottoritievauhdeissa kädet kuitenkin tahtovat väsyä nopeasti koska pysty ajoasento ottaa vastaan myös tuulen riepottelun. 744 em 3 PORAUSIISKU . Tämä ei kuitenkaan varmaan häiritse todellista Triumph-fania . Pystyajoasento sopii mainiosti kaupunkiajoon ja pyörällä onkin mukava kurvailla iltaisilla bulevardeilla. . 1470 mm KEULANKULMA ?. ?. ? HUIPPUNOPEUS .. Luulisimme kuitenkin Avonin renkaiden kestoiän olevan melkoisesti pidemmän. NOSTALGISET ÄÄNET Bonnevillen pakoputkista kuuluu kumeat klassiset nelitahtitwinin äänet ja ne ovat omiaan keräämään katseita katujen varsilta. .. Pohjaresepti on sama kuin aiemminkin vaikka uudet valmistajat Newton Abbotissa ovatkin tehneet monia muutoksia. TEKSTI: GERRY NORDENSTRÖM KUVAT: GUNNAR DACKEVALL Kun Triumphin työläiskollektiivi Meridenissä kolme vuotta sitten lopetti moottoripyörien tekemisen, luulivat kaikki että nyt viimeinkin on Triumphin pitkä satu lopussa. Vuosiluku kirjoitettiin 1983 ja koko tehdas oli tarjolla eniten tarjoavalle. Eräs tarjouksen tekijöistä oli herra nimeltä John Bloor ja hän osti koko pesän, koneineen valumuotteineen kaikkineen. Kaiken tavaran joukossa oli mm. .. ... Bloor myikin valmistusoikeudet, mutta tietyillä ehdoilla. Ehtoihin kuului mm. . 109 mm ETUJOUSITUS .. Ruotsin maahantuojalla selvitettiin, että vaihde pitäisi kytkeä vapaalle vielä silloin kun pyörä on liikkeessä. . . Myöskään kovan tuntuiset Avonrenkaat. 4:tahti, OHO; ilmajäähd. ISKUTILAVUUS .. Niissä on myös antiikkisen tuntuiset varoitusvalot ja virta-avain sojottaa mittareiden keskellä. kärjetön TANKIN TILAVUUS . Paioli 35 mm TAKAJOUSITUS ... . Poljin on hyvin välitetty ja moottori käynnistyykin yleensä parilla polkaisulia. 2 x AMAL 30 mm VAIHTEISTO : .. . sääntö, joka esti pyörämallin modernisoimista liiaksi, koska vanha perusresepti piti säilyttää kunniassa. Tietyissä kohdissa Les Harris on kuitenkin onnistunut muuttamaan pyörämaIlia ja tässä työssä hänellä on ollut tärkeänä apuna Brian Jones, joka toimi aiemmin Meridenin tehtaiden pääinsinöörinä. . . . Vielä nytkin Bonneville tarjoaa tietyn määrän karismaa ja Charmia:ja kysymys on henkilökohtaisista makuasioista, arvostaako enemmän moderneja ominaisuuksia ja tehoa vai vaipuuko Bonnevillen viehätysvoiman pauloihin . ? TRIUMPH BONNEVILLE MOOTTORI .. vielä nytkin tärisee melkoisesti. . Kevyellä kaasun käännöllä pyörä lähtee kiitämään melkoiseen lentoon ja liikennevaloissa vain harvoilla autoilla on mahdollisuus pysyä perässä. Mittarit ovat italialaiset Veglian valmistamat ja pyöreitä mittaritauluja ympäröi kromattu lista. . . . Peileistä näkyy taaksepäin 4500 kierrokseen asti jolloin ne alkavat väristä liiaksi. . Syksysään vallitessa emme kuitenkaan alkaneet kokeilla renkaiden pito-ominaisuuksien rajoja. Vanhemmilla Bonneville-malleilla oli sellainen maine syödä takarenkaansa joka viidestuhannes kilometri. Neliventtiili kansien käytön esti John Bloor, jonka mielestä ne eivät sopineet · Bonnevillen henkeen . 28° ETUJÄTTÖ . . . Hänen pajansa toimi Devonissa. . MAAHANTUOJA ?.?. 787 mm 200 kg 180 km/t n.35000,- Royal Motorcyeles 25700 Kemiö 925-3101 37. 76/82 mm TEHO ?. Tällöin ei myöskään putkesta taivutettua kaksoiskehtorunkoa tarvitse rassata yli ominaisuuksiensa. Triumph Bonneville on jäänne Englannin moottoripyöräteollisuuden suuruuden ajoilta jotka olivat viisikymmenluvulla. Mutta huolimatta vanhahtavasta pohjareseptistä ei Triumph kuitenkaan ole toivottoman vanhahtava laite tänäkään päivänä. Kolme 260-millistä valurautalevyä Brembon puristimin tekevät Bonnevillen jarruista aivan nykyaikaisten pyörien kaltaiset. . Niin tosin tekevät tänä päivänä useampisylinterisetkin pyörät mutta kaupunkimiljöössä Bonnie saa korkeat arvosanat. Maanteillä ja pitkillä matkoilla pysty ajoasento toimii hyvin tiettyyn rajaan saakka. . 200 kg täysin tankattuna on hyvä arvo ja lyö laudalta monet 750-kuutioisetkin nykyään. BONNlE, Kolmen vuoden hiljaisuuden jälkeen Triumph Bonneville on takaisin tuotannossa. Etupään joustoista huolehtii 3S mm Paioli-haarukka ja takaiskunvaimentimet ovat saman valmistajan. Jousitus on aivan liian kova tämän päivän mittapuiden mukaan ja meno on epätasaisen tuntuista. Jarrut sen sijaan saavat paremmat arvosanat
DB:.n runko vyören-. Bimota on suunnitellut tekevänsä itse muutokset täysin öljyjäähdytettyyn moottoriin. Vakiomallina Pantah 750-moottori kehittää 70 hevosvoimaa 8000 kierroksella minuulissa ja vääntömomenttia löytyy todella hyvin jo matalilta kierroksilta. J.okainen uusi pyörämalli merkitsee suuria suunnittelukustannuksia ja niitä täytyy pystyä myymään monta vuotta. Myös 16-tuumaisilla pyörillä on oma vaikutuksensa ohjaukseen. Siitä ei kuitenkaan pääse mihinkään että ajoasento on äärimmäisen urheilullinen. Tällätavoin se soveltui hyvrn meidän rakentamien moottoripyörien kanssa yhteen". ? ? LIITTOLAI EN Ensimmäisen kerran historiansa aikana Bimotalle on ollut mahdollista rakentaa kokonaan italialainen moottoripyörä. Sitä ei ole vielä päätetty millä renkailla DB 1 tullaan varustamaan mutta ainakin Pirellin vyörenkaat sopivat hyvin italialaiseen kokonaiskuvaan . Keulaputken halkaisijat uudessa Marzocchin M1-keulassa ovat 41,7 mm ja jousen jännitystä voi säätää kumpaankin putkeen erikseen mutta antidiveä vain toisesta putkesta. Takahaarukka on pultattu suoraan moottoriin kiinni samalla tavalla kuin Ducatin omassa 750 F 1 mallissa. Bimotassa on kuitenkin käytetty uudenaikaisempia jousituskomponentteja kuin Du- 38 catin versiossa. Yhden istuttavan satufan mukavuus on kaukana mukavuudesta. Michelinin renkailla varustettuna DB 1 ei tuntunut kiikkerältä ajettavalta. Tämän kokonaan katteiden peitossa olevan pyörän voimanlähde tulee Ducatilta. ERIK TOMBROK JA GERRY NORDSTRÖM ? ? "Halusimme rakentaa kokonaan italialaisen moottoripyörän ja neuvottelut Castiglionin veljesten kanssa päätyivät siihen lopputulokseen että moottoritoimitukset saatiin varmistettua. Lyhyt pyörä on aina nopea ohjaukseltaan mutta DB 1 on suunniteltu vyörenkaiden käyttöä silmälläpitäen ja pyörä tuntui täysin vakaalta myös lujavauhtisissa mutkissa. Tankki, satula ja sivuposket muodostuvat yksiköstä, joka on sovitettu yhteen katteen ala- ja yläosan kanssa. Samanlaisia suunnittelulinjoja esitteli Milanon näyttelyssä Ducatin uusi 750-kuutioinen Paso joka myös on tulosta yhteistyöstä Bimotan kanssa. Nämä sanat lausui suunnittelupällikkö Martini Bimotalta. Käyttämällä ainoata uudempaa italiasta moottoria Bimota luulee pääsevänsä läpi ajanjakson jota he itse kuvailevat maIlihysteriaksi. Lopputuloksena on elegantti muototutkielma jonne mustaksi maalattu V-twin uppoaa tyylikkäästi sisään . Takapään säädöt ovat hyvin käsillä. LYHYT AKSELIVÄLI Laitteen ohjaus on erittäin nopea koska sen akseliväli on vain 1380 mm ja keulankulma jyrkkä 25 astetta. Lopputulokseen vaikutti myös ehkä Martinin viettämät viisi vuotta Ducatin palveluksessa ja ehkä nimenomaan tällä tavoin Ducatin moottori oli luonnollinen ratkaisu. Martinin sanoista paljastui myös se tosiasia että pieni Bimota-tehdas tarvitsee myös sellaista moottoria joka pysyisi tuotannossa kauemmin kuin kolme vuotta, joka tuntuu olevan tällä hetkellä japanilaisvalmisteisten moottorien keski-ikä. Erityisesti pitkillä ihmisillä tulee olemaan vaikeata katteen takana. Koeajoyksilömme oli varustettu kuitenkin Michelinin Hi-Sporteilla koeajon aikana. DB:n jarrut ovat Brembon kultaista sarjaa kaksitoimisin jarrusatuloin ja etu levyt ovat halkasijaltaan 280 mm kun taas takalevyn halkaisija on 260 mm koeajopyörässä. LopputuJoson urheilullinen, uudenaikainen ja kaunis. Tämä on tehty alemmas sijoitetuilla jalkatapeilla ja taaemmas ulottuvalla clip-on ohjaustangolla. Kolmiorakenne on lujuuden kannalta eräs parhaimpia rakenneratkaisuja ja tämän takia Bimotat on aina tunnettu pyörinä jotka eivät notku ajossa. Pantah-moottori ei ehkä ole luokkansa vahvin moottori mutta se on kevyt ja kapea. Moottori on rungossa kiinni ja sitä käytetään myös kantavana osana. Ilmanpuhdistajan pois ottaminen tulee olemaan kuitenkin helppoa ja tällä tavoin· moottoriin saadaan helposti lisää potkua. Polttoaineen syöttämisestä huolehtii kaksi Dell'Orton 36-millistä kaasuttajaa varustettuna kiihdytyspumpuilla. Jotkut ovat epäilleet täysin katetun moottorin huonoa jäähdytystä mutta tähän Martini toteaa: "Kate on suunniteltu siten että molempien sylinterien jäähdytys paranee". Paso ei kuitenkaan ole niin urheilullinen kuin DB 1. Katteiden alta löytyy runko joka on tehty täysin pyöreästä kromimolybdeeniputkesta. Runko on rakennettu kolmiorakentein keulapylväästä takaiskunvaimentimeen asti. Bimotan suunnittelijat ovat sitä mieltä että Lockheedin jarrut ovat uudenaikaisemmat ja helpommat sovittaa DB 1:seen . Bimotan toiminta Cagivan kanssa käsittää vakio 750-kuutioiset moottorit ja näissä on nyttemmin jo kuiva kytkin. Täysin katteettoman pyörän sylinterin lämpötila on ajossa 1600 kun taas katetun DB 1:sen 1400 täysin samoissa olosuhteissa. KOHTUULLINEN AJOASENTO DB 1:sen vakioversion ajoasento on jonkin verran parempi kuin itse kilpamallin. Erona DB 1:sen kilpaversioon tullaan käyttämään kahta pakoputkea ja ilmanpuhdistaja tulee vaimentamaan imuääniä. Ensimmäisissä sadassa moottorissa tulee olemaan osittainen öljyjäähdytys kannessa mutta se on välivaihe mentäessä kokonaan öljyjäähdytteiseen Pantah-moottoriin. Martinin tarkoitus on kuitenkin vielä pienentää takalevyä 220 miilliin koska nykyisin kuulemma harvemmin enää turvaudutaan takajarrun apuun. Vaikka Brembon jarrut toimivatkin mallikkaasti niin suunnitelmissa kuitenkin on vaih- taa jarrut Lockheed-merkkisiin. Takajousitus on suunniteltu yhteistyössä Marzocchin kanssa ja tulokseksi on syntynyt samanlainen progressiivinen jousitus kuin napaohjattuun Tesiinkin
1380 mm KEULAN KULMA ... . . 4-tahti, OHC Desmo ilmanjäähd. 88161,5 mm 748 cm 3 70 hv I 8000 rpm 9,3:1 2 x Del/Orto 36 kärjetön 221 Bimota oB 1, tehtaan ensimmäinen kokonaan italialainen moottor,ipyörä, tulee saamaan jairuvarusteikseen Englantilaiset Lockheedit. I I PORAUS/lSKU . Moottoria on käytetty kantavana rakenteena. Niille ihmisille jotka eivät ole tyytyväisiä vakiomoottorin tarjoamaan seitsemäänkymmeneen hevosvoimaan tulee Simota tarjoamaan virityssarjan joka sisältää männät , nokka-akselit ja suuremmat venttiilit. 350 kilometriä. . ?? ISKUTILAVUUS .?... TEHO ....... 88900:MAAHANTUOJA Moto italia Import T ammisilla 21500 p nkklö 40. . . . ? ? Ohjaus tuntuu täsmälliseltä, ja pyörä menee sinne minne kuljettaja tahtoo. Mittaristo on kasattu valkopohjaisista Vegalin mittareista. Pantah-moottori sallii hyvin kapean rakenteen ja se on ol/ut Bimotan suunnittelijoiden mieleen. kaiden kanssa toimii rauhallisesti. Vaikka Marzocchin keulaan onkin asennettu antidive niin se nyökkää melkoisesti jarrutuksissa ja tästä saa osasyyn kanlaa myös pehmeät jouset keu laputkissa. . PURISTUSSUHDE . . . . Suurimmaksi osaksi Japaniin! Si· motalla laskeskellaan pystyttävän tuottamaan tätä mallia n. Niinkuin Simotan tyyliin kuulu uki n. Vaikka 22-litrainen polttoainetan kki sallisikjn pitkiä välimatkOja nnn kyyrymäinen ajoasento pakottaa kuitenkin pitämään taukoja useammin . _ KAASUTTAJAT . ? SYTYTYS . . 50 kpl kuukaudessa ja sen pitäisi ' riittää täyttämään··kysyntä. Suomessa SimOlan maahantuonti on siirtynyt Mato Italia Importille Piikkiöön ja saapas nähdä saammeko jo vuoden -86 aikana nähdä lisää Simota merkkisiä laitteita maanteillämme_ Merkki on nukkunut Ruususen untaan ja markkinointi on puuttunut tyystin . 2 syl. Simola reagoikin tienpinnan epätasaisuuksiin vähän liiankin helposti. . .. . .. TANKIN TILAVUUS .. AKSELIVALI .. Marzocchi, säädett. 'MÄRKÄPAINO . . ... DS 1:se n jousitus loimii kuitenkin hienosti verrattuna moniin mu ihin ilalialaisiin moottoripyöriin jotka tahtovat järjestään olla kovia jousiluksellaan , Simolan alhainen paino sallii myöhäiset jarrutukset ja kovan kaarteiden oton . DS 1 täyttää ajaJansa pienelmmätkin toiveet. Kuinka paljon virityssarja tulee maksamaan on vielä epäselvää. Niistä sadasta pyörästä jotka valmistettiin -85 syksyn aikana oli suurin osa jo etukäteen tilattu. Marzocchi 41,7 mm, antidlve . TAKAJOUSITUS ... . _. . . Hyvin tasapainoinen pyörä Ohjaa lähestulkoon itse itseään mutkissa ja vaatii vain vähäistä puristam ista ohjaustangosta . ... Tämä tekee matkanteosta mukavaa jopa erittäin mutkaisillakin teillä koska vaihtamisen tarve ei ole niitä suurimpia. Erityisesti kuitenkin urheilullisessa ajossa DS 1 pääsee oikeuksiinsa. 179 kg HUIPPUNOPEUS .. Toimintasäteeksi muodostuu todennäköisesti n. . Yhdenistuttava satula ei salli matkustajan mukaanottoa ja matkavarustuskin tulee todennäköisesti rajoittumaan hammasharjaan ja paksuun lompakkoon. VIRITYSSARJA ? ? Runko on rakennettu kromimolybdeeniputkikolmioista. Ducatin moottori käy lähes värinättömästi ja vetää hyvin jo matalilta kierroksilta. 225 kmlt HINTA .?.......... . ... ' 25° ETUJOUSiTUS ..... Puristusta lisätään näiden avulla ja muut vaatimukset tulevat olemaan suuremmat OellOrton kaasuttajat ja vähän avonaisempi pakoputki
My/lymaa (917) 265 48 732 73. 53100 LAPPEENRANTA: Motsikka Ky (953) 503 94. 90120 OUW: UKO-auto (981) 221 622. 00150 HELSINKI: Jarmo Jämerl Oy (90) 625 011. Teknologian voimaa. BMW soveltaa 750-kuutioisissa moottoripyörämalleissaan, K75C ja K75S, nykyaikaisimpia teknisiä ratkaisuja ainutlaatuisten ajo-ominaisuuksien, järkevän suorituskyvyn ja luotettavuuden yhteensovittamiseksi. Värinättömästi käyvän 3-sylinterisen moottorin laaja vääntöalue, elektroninen mikroprosessorIohjattu sytytysjärjestelmä ja moottorijarrutusvaiheen syötönkatkaisulla varustettu polttonesteen ruiskutus, tuulitunnelikokeissa kehitetty aero- dynaaminen muoto sekä moottorin ja voimansiirtokomponenttien muodostama suora Compact Drive -rakenne ovat ominaisuuksia, jotka takaavat vauhdikkaan ajamisen ilon kaikissa nopeuksissa ja tilanteissa. BMW:llä ajat vain yhdessä luokassa ensimmäisessä. - ajamisen iloa BMW-MOOTTORIPYÖRÄPllfjIMYYJÄT .. 02740 ESPOO: Moto Vasama Oy (90) 866 688. 40100 JYVÄSKYLÄ: Kuvan Mooftorlpalvelu Ky (941) 619 585. 50100 MIKKELI: Onni Systems Oy (955) 369 469. 24100 SALO: MP-riihi Ky (924) 7074. 13130 HAMEENLINNA: M-Huolto R. 70100 KUOPIO: Motokari Ky (971) 111 514. 15140 LAHTI: Mototral/ Oy (918) 511 973. Suhonen Ky (951) 228 98. 33250 TAMPERE: Tammoto, Rainer Westerlund Ky (931) 305 01. BMW K75. 45130 KOUVOLA: Vei}. 29250 NAKKILA: Nakkilan Pyörä Ja Mopo Ky (939) 727 90. 20720 TURKU: TR-Pyörä (921) 366 238. 41
Mäntäohjaus johtaa väistämättä siihen, että pakoaukon aukiolo on symmetrinen männän kuolokohtiin (~limpään ja alimpaan asentoon) nähden . Mikäli pakokanavan paine on kovin alhainen silloin , kun huuhtelukanavista alkaa virrata tuoretta seasta sylinteriiri, holahtaa suuri osa tästä bensiiniilmaseoksesta palamattomana pakoputkeen , mikä alentaa tehoa ja kasvattaa polttoaineenkulutusta ja pako kaasujen saastepitoisutta. Tämän ikävän ilmiön välttämiseksi pyritään pakoputki ja äänenvaimennin mitoittamaan siten, että ne aiheuttavat oikealla hetkellä ylipaineaallon syntymisen pakokanavan suulle estämään palamattoman seoksen pääsyn sylinteristä Paineaallot kulkevat pakoputkistossa äänen nopeudella, joka riippuu lähinnä pakokaasun lämpötilasta, paineesta ja koostumuksesta. Sellaisen pakoputkistan toteuttaminen, joka olisi optimaalinen kaikilla moottorin nopeuksilla, on käytännön syistä hankalaa . Käyttökelpoiseksi ratkaisuksi on todettu pakokanavan yh- I I 42 Hondan ATAC-järjestelmä muuttaa pakoputkiston ominaistaajuutta käyntinopeuden mukaan. Seuraavassa kerrotaan pakopuolesta. I I COPYRIGHT: MOTORRAD Kaksitahtinen moottori on ajan mittaan muuttunut yksinkertai sesta mäntäkoneesta monimutkaiseksi kaasuvirtausja värähtelyjärjestelmäksi, joka alkaa ilmansuodattimen sisäänmenoaukosta ja päättyy äänenvaimentimen päähän . Pakokaasujen ulosvirtausta sylinteristä pakokanavan ohjaa kaksitahtisessa moottorissa männän yläreuna avatessaan ja sulkiessaan pakoaukkoa . Toisessa taas muutetaan pakoaukon aukioloaikaa pakoaukon yläreunassa olevalla luistilla. Nykyisin on käytössä kaksi periaatteeltaan erilaista menetelmää, joita valmistajat sitten kutsuvat kaikki omilla nimillään lähinnä mainossyistä. Toisessa ratkaisussa on kyse pakoputkistan värähtelytaajuuden muuttamisesta pakokanavaan yhdistettävällä lisäkammiolla. Molemmille järjestelmille on yhteistä se, että vain symmetrinen ajoitus on mahdollinen ; tuoretta seasta virtaa hlluhtelukanavista sylinteriin pakoaukon ollessa vielä auki. Keskipakoismekanismi avaa ja sulkee lautasventtiilin pakokanavan ja värähtelykammion välillä.. Virtausopin lainalaisuuksien tunteminen on tärkeää. Samalla sitä virtaa väistämättä jonkin verran suoraan pakoputkeen , ja jo pala- nutta jäännöskaasua sekoittuu sylinteriin jäävään seoksen osaan . HONDAATAC . · ? · · · Honda ATAC I Tavanomainen, suuritehoiseksi suunniteltu kaksitahtinen I Tavanomainen, sitkeä vetoiseksi suunniteltu kaksitahtinen KÄYNTINOPEUS Hondan ATAC yhdistää kahden erilaisen moottorin ominaisuudet yhteen. TAAJAA VÄRÄHTELYÄ 1, YIi- ja alipaineaaltoje~ yhteispeli ilmansuodattimesta äänenvaimentimeen vaikuttaa olennaisesti kaksitahtimoottorin luonteeseen. BIKEn numerossa 2/86 käsiteltiin keinoja, joilla moottorin suorituskykyä voidaan kohottaa parantamalla imujärjestelmää. Äänen (ja paineaaltojen) nopeus on siten vain vähän riippuvainen moottorin käyntinopeudesta, mikä johtaa siihen , että tietty pakoputkisto toimii hyvin vain kapealla käyntinopeusalueella . Pakopuolella ei ole mahdollista tehdä ajoituksesta epäsymmetristä - toisin kuin imu puolella esimerkiksi luistiohjausta käyttäen - koska vallitsevat paineet ja lämpötilat ovat niin suur.ia, ettei tiivistä ja ke~ävää epäsymmetristä järjestelmää voida toteuttaa. Moottorien suorituskyvyn parantamiseen ja polttoaineenkulutuksen vähentämiseen on siis ,täytynyt keksiä muunlaisia ratkaisuja. Jos moottorin nopeus on erilainen kuin pakoputkistan suunnittelussa käytetty pyörimisnopeus, ilmestyy edellä mainittu ylipaineaalto pakokanavan suulle väärään aikaan (käytännössä liian aikaisin), eikä se pysty kunnolla estämään tuoreen seoksen pääsyä hukkaan. .) Paineaaltoilmiöihin voidaan vaikuttaa muuttamalla pakoputkistan mittoja, joilla on vaikutuksensa sekä värähtelytaajuuteen että paineaaltojen voimakkuuteen. Kaksitahtitekniikkaa: PUHALLUSTA r Suuritehoisen kaksitahtimoottorin kehitystyö on selvästi keskittynyt kaasuviratuksien parantamiseen
yain paine aallot vä· , rähtelevat kammion Ja pakokanavan vallila.) 43. SUZUKI SAEC-VÄRÄHTELYKAMMIO Suzuki SAEC-järjestelmä: Alhaisilla käyntinopeuksilla' kääntöluisti yhdistää värähtelykammion pakokanavaan, mikä parantaa vääntömomenttia. KÄÄNTÖlUISTI PAKOPUTKI OHJAUSVAIJERIT Luistin asento suurilla käyntinopeuksilla: Kääntöluisti katakaisee yhteyden värähteIykammioon. Luistin asento alhaisilla käynti nopeuksilla: Värähtelykammio yhteydessä pakokanavaan. ' (Taiteilijan piirtämä nuoli on harhaanjohtava: pakokaasu ei ki~r. rä kamm.ion kautta, vaan kulkee suora~n
Kawasaki ·KIPS-järjestelmän vaikutus maoltorin toimintaan on 'hyvin samankaltainen kuin Hondan ATACmekanisminkin. Myös Suzuki on esitellyt teemasta oman versionsa, jota kutsutaan nimellä AEC'(Automatic Exhaust Control) . Paisuntakammion paine puolestaan riippuu s kä moottorin käyntinopeudesta että kuormituksesta. RG 125 ja 250 Gammoihin . Kaksitahtitekniikasta paljon tietävät itäsaksalaiset ovat myös kehittäneet ominaistaajuudeltaan muuttuiva pakoputkistoja, jollainen nähtiin vuoden 1985 250- kuutiaisessa enduro-MZ:assa. Sekä MZ että DDR:n moottorilehdet ovat olleet asiasta kovin vaiteliaita, joten mitään tarkkoja teknillisiä tietoja ei ole saatu . Edelleen lieriöstä on lyhyt ulostuloputki ulkoilmaan . Mik esitetty arvaus on oikea, on MZ:an menetelmä ylivoim nen japanilaisiin nähden kolmessa suhteessa: - järjestelmä on portaaton - järjestelmän toimintaa ohjaa käyntinopeuden lisä moottorin kuormitus - laitteet ovat yksinkertaisia; keskipakomekanismeja servomoottoreita ei tarvita Kun kaksitahtimooltori suunnitellaan suurta huipputeh ajatellen, on moottorista hyvin vaikea tehdä samalla keävetoista: suuri teho vaatii pakoaukon ulottumista hy korkealle sylinteriin, mikä puolestaan johtaa terävään te ja vääntömomenttikäyrään . Järjestelmässä on tavanomaisen (7) pakokanavan päällä noin kymmenen senttimetrin pituinen ja viiden senttimetrin paksuinen lieriö, joka on yhdistetty letkulla paisuntakammion laajenevaan kartioon. Luisti on siten sijoi tu, että sitä kääntämällä voidaan pakoaukon yläreu näennäisesti siirtää alaspäin , ja sillä tavoin lyhentää pa aukon aukioloaikaa . On valittava joko suuri huip teho tai sitkeävetoisuus, molempien ominaisuuksien s minen yhtaikaisesti samaan moottoriin aiheuttaa .han luuksia. . Tämän epäkohdan korjaamiseksi Yamaha esitteli vuon 1977 YPVS-konstruktion (Yamaha Power Valve Syste Järjestelmällä saavutettiin huomattava tehonlisäys alhai la kiiyntinopeuksilla. Power Valve on lieriönmuotoinen kääntöluisti , joka yhdeltä sivultaa suoraksi muotoiltu . Suurilla käyntinopeuksilla luisti kä TOIMINTA SUURILLA KÄYNTI NOPEUKSILLA. Tällöin yhteys lisäkammioon katkeaa ja pääpakokanavien sivuille sijaitsevat apupakokanavat aukeavat. Alhaisilla käyntinopeuksilla järjestelmän yhdysventtiili on auki , mutta yli 6500 r/min nopeudella kaski pako mekanismi sulkee venttiiIin ja erottaa lisäkammion pakokanavasta. AECjärjestelmä oli ensi kertaa varsinaisessa käytössa vuonna 1984 Mark Barnettin motocross-pyörissä Yhdysvalloissa ja tuli sitten vuonna 1985 sarjatuotantoon sekä motocrossettä maantiemalleihiri.mm. Tässä konstruktiossa on lisänä kaksi apupakokanavaa, jotka aukeavat samalla, kun resonanssikammio sulkeutuu . Apupakokanavia ja resonanssikammiota ohjaa kaksi hammastangon käyttämää luistiventtiiliä Alhaisilla käyntinopeuksilla ovat molemmat apupakokanavat suljettuja ja toisen apukanavan sulkeva luisti avaa yhteyden lisäkammiaan. Järjestelmällä saavutettiin useita etuja: - moottorin vetoalue laajeni - alhaisten käyntinopeuksien vääntömomentti parani - moottorin ajettavuus helpottui - moottorin maksimitehoa voitiin nostaa. Pian Hondan ATACin jälkeen esitteli Kawasaki samankaltaisen järjestelmän nimeltä KIPS (Kawasaki Integrated Power Valve System) . Suzukin AEC:ssä on piirteitä sekä Hondan ATAC:ista sekä Yamahan Power Valve-järjestelmästä . Kyseisellä pyörällä voitettiin enduron euroopanmestaruus (lajissa ei ajeta maailmanmesta[uudesta), joten mistään kovin epäonnisesta ratkaisusta ei lienekysymys. I ,I " '1 :1 I I I I I /. il I I teydessä olevan lisäkammio, jota käyttämällä pakoputkistolle saadaan kaksi ominaistaajuutta, toinen alhaisilie ja toinen suurille käyntinopeuksille. Suzukissa on nimittäin YamahalIe tyypillinen kääntöluisti avaamassa ja sulkemassa yhteyttä pakokanavan ja lisäkammion--Välillä. Luistia kääntää servomoottori vaijereiden välityksellä. Servomoottori saa puolestaan käskynsä elektroniselta piiriitä, joka seuraa moottorin käyniinopeutta. Käyntinopeuden kasvaessa keskipakovoimalla toimiva mekanismi siirtää hammastankoa, joka kääntää luisteja noin 90 astetta. Samalla paineaaltojen voimakkuus saadaan sopivammaksi eri tilanteisiin. Vuoden 1983 alussa ilmestyi Andni Malherben ja Graham Noycen ajamiin tehdas-motocross-Hondiin ensi kertaa kuvatunlainen ,lisäkammio, joka oli saanut nimen ATAC (Auto Control Torque Amplification). Viime mainitus- TOIMINTA PIENILLÄ KÄYNTI NOPEUKSILLA YPVS-KÄÄNTÖLUISTI AUKI SÄHKÖMOOTTORIN KÄYTTÄMÄ KÄÄNTÖLUISTI EDESTÄPÄIN Yamahan YPVS-järjestelmä: ensimmamen rakenne, jossa kääntöluistin avulla muutetaan pakoaukon yläreunan asemaa, TEHOKÄYRÄ YPVSVENTTIILlN OLLES-~ I. SA AUKI MUUTTUVA PAKOAJOITUS o J: W TEHO KÄYRÄ YPVSVENTTIILlN OLLESSA KIINNI 1- KÄYNTI NOPEUS Power Valven vaikutus näkyy erilaisista tehokäyristä riippuen siita, onko venttiili auki vaiko kiinni. Kawasaki KIPSissä on myös kaksi apupakokanavaa, jotka ovat auki vain suurilla käyntinopeuksilla samalla, kun värähtelykammio on kiinni. HAMMASTANKO LUISTI . I , I APUPAKOKANAVA .1 PÄÄPAKOKANAVAT VÄRÄHTELYKAMMIO I 44 \. ta .putkesta tulee pieni määrä pakokaasua moottorin kä dessä. Ulkonäön perusteella voisi arvata, että MZ :an järjest mässä on kysymys pakokanavaan jatkuvasti ' yhreydes olevasta lisäkammiosta, jonka tilavuutta muutetaan p suntakammiossa vallitsevan paineen mukaan porrasmä nän avulla
Mitä suurempi on moottorin kehittämä teho, sitä suurempi on pako kanavassa keskimäärin vallitseva pai· ne. Tästä syystä pako kanavan painetta voidaan käyttää oh· jaamaan luistin liikettä. Jousta vaihtamalla ja jousen esijännitystä säätä· mällä voidaan koko järjestelmän toimintaa muuttaa halut· tuun suuntaan. ~10 .0 b ... Rotax-moottorin tehollinen keskipaine (vääntömomentti) luistin eri asennoilla. 8 ~ Q. 6 +! :g -;:;~ e 4f--~+ 'm Co __ LUISTI KIINNI 4 I I ei) Q. :i:: '" '0; ! c: '" 2 1----+--1., l1 .9- 2 >. c: c: (!) c: ~ ~ O~---~----~--~--~~--~--~~--~-~~~~ 13 ~ " a. 0 co "" c.. 0 6 5 7 KÄYNTI NOPEUS \' PAIN EKALVO IMUKANAVAN LÄPPÄVENTTIIU I LATTALUISTI SIVUPAKQKANAVA ., Rotaxin RAVE-järjestelmässä pakokanavan paine liikuttaa lattaluistia moottorin kuormituksen ja nopeuden mukaan. ~ - I II I I I I Pakokanavassa oleva keskimääräinen ylipaine luistin ollessa auki tai kiinni. ------ - -- - - - -- PAKOKANAVA I 8 9 10 - - -- - -- - - netään asentoon, jossa pakokanava on täysin auki suurim· man mahdollisen huipputehon saavuttamiseksi. YPVS·järjestelmän etuja: - järjestelmä vähentää tuoreen seoksen pääsyä pako- ' kanavaan vähentäen siten pOlttoaineen kulutusta - pienten käyntinopeuksien vääntömomentti on suurempi kuin perinteisillä konstruktioilla - pakoaukon säätö on portaaton YPVS·järjestelmän haittoja: - monimutkainen rakenne ja suurehko tilantarve - luistin kääntömekansimin nopeus ei ole aina riittävä moottorin käyntinopeuden muuttuessa äkillisesti - kääntöluisti on allttiina suurille lämpörasituksille - karstoittuminen voi häiritä !uistin toimintaa - luisti huonontaa sylinterin jäähdytystä pakoaukon yläpuolelta, joka on muutoinkin sylinterin kuumin kohta. Kääntöluistia voidaan kääntää joko keskipakotoimisella mekanismilla tai sähkö moottorilla vaijerien välityksellä. Sähkömoottorikäyttöön voidaan lisätä myös elektroninen ohjaus, joka huomioi moottorin käyntinopeuden lisäksi myös kuormituksen eli käytännössä kaasuttimien luistien liikkeen . Itävaltalainen Bombardier-Rotax käyttää pakoaukon muuttamiseen toisenlaista järjestelmää, nimittäin paineohjattua lattaluistia. Kalvon alapuolelle vaikuttaa pakokanavan paine ja yläpuolelle ulkoilman paine. Suurilla nopeuksilla tai kuormituksilla pakokanavan paine kasvaa nostaen ,luis· tia ylöspäin suuren tehon saavuttamiseksi. RAVE:n pääosia ovat luisti, joka on kiinnitetty yhdystan· gon avulla kaivoon , sekä luistin palautusjousi. Huonot puolet ovat samankaltaisia kuin Yamahan YPVS:nkin: ,lämpörasitus- ja karstoittumisalttius. Rotaxin konstruktion on menestynyt myös kilpailuissa. Osoituksena siitä ovat Italian Andreanin saavutukset. 125-luokan MM-motocrossissa ja Manfred Herwehin menestyksellinen ajo 250·kuutioisten MM-road racingissa. Kaksitahtisen moottorin .kehitys on ollut nopea ja tullee nopeana jatkumaankin . Mitä alhaisempi on pakokanavassa vallitseva paine (pieni käyntinopeus tai alhainen kuormi· tus), sitä syvemmälle pakokanavaan luisti ulottuu pienen· täen pakokanavan virtauspinta-alaa. Seuraavana käyttöönotettavana ratkaisuna voisi ennustaa olevan kaasuttimien ·hylkäämisen ja polttoaineen ruiskuttamisen suoraan' sylinteriin puristuslahdin aikana männän ollessa jo niin ylhäällä, että sylinterin aukot ovat sulkeutuneet. Tällä tavalla voidaan estää . Paine-em saa kalvon liikkumaan jousivoimaa vastaan. Järjestelmän etuja ovat yksinkertaisuus ja toiminnan nopeus. Konstruktion tunnetaan RAVEnimisenä (Rotax Adjustable Variable E xha,ust System). RAVE-järjestelmän toiminta perustuu siihen , että pakokanavan painekäyrä muistuttaa muodoltaan moottorin tehokäyrää. palamattoman polttoaineen pääsy pakokanavaan ja siten pienentää polttoaineenkulutusta ja pakokaasusaasteita. Tietoja tämänkaltaisten rakenteiden kehitystyöstä on kuulunut.jo ainakin Italiasta ja DDR:stä .? 45
Omistaja valittaa pyörän käyttäytyvän ajossa kummallisesti muttei osaa kuvailla ilmiötä tarkemmin . Kaikki ne paikat pestään korkeapaineelIa minne ei trasselin ja pensselin kanssa päästä käsiksi. Tämä lihasvoiman käyttö saattaa suurissa nopeuksissa aiheuttaa pyörän menoon sellaisen heilahdusliikkeen ettei sitä pysty millään korjaamaan ja seurauksena on kaatuminen . Laakerit pitäisi voidella säännöllisesti. Se on nimittäin korkeapainepesun uhri. Niissä pyörissä joissa käytetään neulalaakereita toimenpide on mahdoton . ?. Rasvareikä pitäisi tässä tapauksessa tehdä laakerin kuoren läpi ja se ei ole suositeltavaa. Paras keino välttyä takahaarukan laakeroinnin kulumiselta on ottaa se määrä ajoin auki ja tehdä sinne perusteellinen voitelu. Se on investointi joka kannattaa. Toinen asia on välttää painepesun käyttöä näiden arkojen paikkojen läheisyydessä. Kun takahaarukkaa liikutetaan ylös ja alas niin liike takeltelee ja svingissä on sivuttaista klappia. Olemmekin porukalla ihmetelleet miksei valmistaja ole varustanut näitä paikkoja voitelunipoilla. Tietyissä Hondan Motocross-malleissa on voitelunipat näissä kohteissa . Mukaan oli päässyt vielä vähän hiekkaakin . Summittain arvioitu kustannus pienissä pyörissä osien kohdalla on noin kolmesataa markkaa ja isoissa pyörissä saatetaan päästä jopa tuhanteen markkaan . - Laakerit ovat hyvin suojatut . Yksinkertaisten pyörien ollessa kyseessä toimenpide vaatii omistajaltaan korkeintaan tunnin ähellyksen ja ehkä kaksi jos täytyy pakoputketkin irroittaa . Kaikki voimat yhdistyvät näihin rungon pisteisiin ja pienikin heitto täällä saattaa muuttaa pyörän ajokelvottomaksi. Syy on ruosteessa joka syö laakerit epänormaalin lyhyessä ajassa. Mitenkäs sitten jos yrittää varustaa voitelua vaativat paikat rasvanipoilla. Korjauslasku tulee lähentelemään kahta ja puolta tonnia. - Mutta sehän näyttää tosi hyvin pidetyltä pyörällä! - Sitä se onkin ja juuri sen takia se onkin risukasa. Mutta sitten jos niihin painetaan korkeapain eella paskaa sisään niin onkin kyseessä jo toinen juttu , Pentti toteaa. Seppo Sirmeikkö on samaa mieltä: - laakereissa ei ole vikaa. Kawasakilla tämä väli on kymmenentuhannen ki lometrin välillä ja Hondallakin on samanlainen suositus. Seppo Sirmeikkö, Sumeko Oy, Kawasaki: - Vain pieni osa näistä vioista ilmenevät takuuaikana. Tiettyihin pyöriin tämä jotenkin onnistuu mutta on melko työläs toimenpide. Useimmiten kyseessä on kolme kiinnityskohtaa. Tällais'issa tapauksissa takahaarukka täytyy ottaa vain irti ja vaihtaa sinne uudet laakerit. Monet tapaukset kertovat siitä kuinka liian innokas pyörän peseminen on saanut aikaan vaurioita pyörän iskunvaimentimen ripustuksissa ja nivelvarsissa. TEKSTI: TOIMITUS I /. l' .1 Pyörä kiilteli varjoisassa verstaan nurkassa. Sen vanteet olivat mattamustat ja moottorin kromaus kiilteli siihen tyyliin että heti näki pyörän saaneen huolellista huolenpitoa omistajaltaan. - Siisti peli, tokaisin . Mekaanikko loi siihen silmäyksen ja tokaisi : ' - Risukasa. Tukeakseen lausuntoaan hän otti kiinni -<, ' ohjaustangosta. - Ohjainlaakeri on loppuunkulunut. masti . FullFloater, UniTrak ja ProLink-järjestelmissä. Crossipyörät avataan kuitenkin melko usein juuri näil- täkin kohdilta ja sen takia ilmiöstä ei ole puhuttu yhtä kiivaaseen sävyyn kuin katupyörien kanssa. Katupyörien kohdalla vika ei ole usein johtanut takuuvaatimukseen . Pentti Elo MC-racingistä epäileekin ettei kyseessä koskaan voi olla edes takuutapaus. - Kaikki nämä tapaukset ovat olleet niin erilaisia. Takahaarukassa on hirvittävä klappi ja koko iskunvaimentimen ripustuksen laakerointi täytyy vaihtaa. Korjaamolla irroitetaan takapyörä ja iskunvaimennin. .. Takahaarukan laakeri saattaa huonossa kunnossa aiheuttaa samanlaisia oireita mutta yleensä ei niin pahalla tavalla kuin kulunut ohjainlaakeri. Pentti Elo MC-racingista katsoo että monissa näissä tapauksissa juuri korkeapainepesu on ollut kaiken pahan alku. - Painepesua käytetään niin huolimatto. Kyllä ne kestävät. Ne tulevat myöhemmin kun pyörälle on tullut vähän ikää. Suzukilla ja Yamahalla suositellaan laakerien voitelua joka kahdenkym menentuhannen kilometrin jälkeen. Tämä on hidas operaatio ja viime kädessä sen maksaa kuluttaja. Jousitussys- 1: I 46 teemit ovat japanilaispyörissä erilaiset mutta kaikki periaatteessa toimivat siten että iskunvaimennin on jommasta kummasta päästään ripustettu välitysvipuun joka muuttaa jousitusliikkeen progressiiviseksi ja toisesta päästään takahaarukkaan. Jos paikka tuntuu vielä kovin ahtaalta niin sitä enemmän sinne ruiskutetaan . Yksi tällainen ahdas paikka on yhdellä iskunvaimentimella varustettujen moottoripyörien iskarien kiinnityspisteet ja jousituskoneiston välitysvivut esim . Korjaamon töissä kustannus pyörisi noin kolmessasadassa markassa ja tietysti rasvat lisäksi. SÄÄSTÖÄ Tämä yksinkertainen huoltotoimenpidesäästää rahaa ja muutenkin se on tarpeelli nen toimenpide jotta moottori pyörä pysyy liikenneturvallisessa kunnossa. Aivan rakenteesta riippuen on mahdollista että vivusto sisältää kahdesta viiteen laakeria. Tässä tositarina eräältä Kawasaki korjaamoita: Melkein kaksikymmentätuhatta ajettu hienosti pidetty pyörä jätetään huoltoon. Iskunvaimentimen yläripustuksen laakerit ovat aivan ruosteessa ja neulalaakerien pesät ovat halkeilleet. Yamahan crossipyörissäkin oli nipat aiemmissa mal-· leissa. Nyt ne ovat kuitenkin hävinneet ja tämä antaa aiheen epäillä onko kyseessä jonkin uuden raaka-aineen kokeilu. Sanoma omistajille on selvä. LAAKERIVAURIO Kukapa olisi tiennyt että painepesu saattaa olla hyvin vahingollinen toimenpide tietynlaisille moottoripyörille. . Takahaarukan laakerointi ja ohjainlaakeri ovat erittäin tärkeät elementit moottoripyörän ajo-ominaisuuksien kannalta. Tässä on eräs innokkaan korkeapainepesun uhri. SUUNNITTELUVIKAKOf Mitä sanovat valmistajat moisesta. Kuitenkin liian innokkaan painepesijän käden jälki on ollut näkyvissä meilläkin muutamissa tapauksissa. Tämä on yksi niistä asioista joissa omistajan on itse valvottava että jousituksen laakerit ovat voidellut. Ei ole mitään aihetta epäillä etteivätkö ne kestäisi pyörän ikää. Kulunut ohjainlaakeri väärin säädetty tai k·uiva - vaatii kuljettajalta paljon lihasvoimaa, jotta pyörän kulkusuunta saadaan muutettua
~'02\ ~~ R1 ,~ ~' . \92002 92028 92055 \.2036 92055 9201511> ~ ~ ~\j~~028 92002 GPZ 600'ssa on kokonaista viisi laa' 92055 esSa KaW asa kI . .. keria jOUSiWSlinkkUjen yhteyd , ssä kuin GSl< R 750: käy teSV R 110 rnallissa joka kuvassa , erniä 0 tää n rnyoS G " " näkYY kokO kOrneudessaan , ste sarnaa sy .® 47
, i I I' Maailmanlaajuinen menestys kilparadoilla on vain yksi esimerkki Yamahan taidosta kehittää teknisesti äärimmäisen kestäviå moottoripyöriä Johtoasema myös myynnissä jo kolmen vuoden ajan on paras todiste Yamahan taidosta rakentaa täysipainoisia kokonaisuuksia, jossa mistään eJ ole tingitty. Ei ulko- . nopean Ja varman lun organisoijana, Tule ja tutustu me. Mutta tee se aj valikoimasta voi j odottamaan.
kestävyydessä. Arwidsonin maine Ito- ja varaosapalvelta on itsestään s~lvä. len -86 mallistoom.a - laajastakin malliin yksilöitä joutua Maahantuoja: Oy Arwidson &~ Co Ab PL 30, 02271 Espoo 27 . Puh. 90-88711
Hämmästyttävää kyllä myös polttoaineenkulutus oli pienempi. Huolimatta identtisistä tehoistaan kiihtyi Suzuki 0,6 sekuntia Hondaa paremmin 0-400 metriä, sillä oli myös korkeampi huippunopeus ja parempi vääntö keskikierroksilla. Se kulkee pehmeämmin laillisissa nopeuksissa, siinä on paremmat jarrut, enemmän tehoa kilpurilähtöihin ja se on helpompi ajaa ruuhkassa ja mutkaisilla teillä. Se yhdistelmä, joka kuitenkin sai aikaan hyvät markkinat mallille, oli matala polttoaineenkulutus yhdessä vääntävän moottorin kanssa. . Suzuki johti siis tehotaistoa edelleen . Toinen asia josta em50 me myöskään pitäneet oli alipainekaasuttajien nykivä toiminta. Jarrutuksissa Suzuki käyttäytyi hyvin vakaasti ja siitä kuuluu kiitos loivalie keulan kulmalie. Testissämme päädyimme siihen lopputulokseen että neljästä vertailtavasta laitteesta Suzuki oli ainoa joka vielä kiihtyi 'selvästi havaittavalla tavalla 180 km!t nopeudesta alkaen aivan huippujen 220 km/t tuntumaan. 6000 kierroksen kohdalla moottori välitti runkoon k9rkeataajuista värinää joka sai ajajan kädet puutumaan . 19,0 litraa 259 kg MÄRKÄPAINO .. 1520 mm TANKIN TILAVUUS .. . Meidän tämänkertainen esimerkkimme kertoo pyörästä joka aloitti taipaleensa varustettuna katteella ja sivulaukuilla ja sitten pikkuhiljaa muuttui seuraavien omistajiensa toimesta. Pyörää myytiin vuonna -80 alkuvuodesta hintaan 27900:- ja kesäkuun alussa hintaa korjattiin 28800:- markkaan . . Näitä malleja myytiin hyvin ympäri maailmaa ja niitä näki maantiellä mitä erilaisimmilla varustuksilla rakennettuna. Suzuki voitti tämänkin testin teknisillä ominaisuuksillaan . "Ajoimme kotiin viikkoa myöhemmin Nurburgringiltä ja näin kotioloissa Suzuki toimii ehdottomasti paremmin. Suzuki ei puhutellut vain kisakuskeja vaan myös tavallista matkapyöräilijää joka halusi hyvän veturin . GSX 1100 voitti vertailutestimme. Seuraava testimme, joka oli kamppailu Kawasakin GPz 1100:n ja GSX:n välillä, tapahtui Nurnburgringillä ja silloin Suzuki oli saanut lisävarustukseen antidive-keulan . Testipyörässämme ei sitä kuitenkaan vielä ollut koska se oli -81 mallia. Ne taas jotka jatkuvasti säätelivät jousitusta tekivät sitä astrologin tarkkuudella. . ........ SUZUKI GSX 1100, 1980 Aika etenee nopeasti ja sen takia tämänkertainen tutkimuskohteemme, Suzuki GSX 1100 vuodelta 1980, tuntuukin hassulta tutkimuskohteelta. ..... 5 AKSELIVÄLI . Tänä päivänä laite luetaan jo aikansa klassikoksi vaikka esittelystä ei olekaan vielä niin monta vuotta . ' Pyörän ylimääräisinä houkuttimina to imivat vahva alumiininen takahaarukka ja jousituksen säädön monet kovuusvaihtoehdot , joita ei siihen saakka oltu totuttu näkemään isossa maantiepyörässä. 99,6 hV(8500 rlmin VAIHTEITA ........ Annoimme Suzukin japanilaisille jarruille hyvin korkeat arvosanat. Palotilan uudenlainen muotoilu (TSCC - Twin Swirl Combustion Chamber) teki moottorin käytöksestä niin toisenlaista kuin oli milloinkaan koettu, että tämä teki pyörästä suuren myynti menestyksen seuraavaksi kahdeksi vuodeksi. Kuutiotilav.uus - 1075 cm 3 - ei ollut ainoa asia joka sai asian harrastajat innostumaan pyörästä, sillä olihan markkinoilla jo esimerkiksi Yamahan XS 1100 1a Hondan kuusisylinterinen CBX. . Jo 6000 r/min tehossa huomasimme selvän eron aiempaan ja huipputehoiksi mittasimme 100 hevosvoimaa kun taas Kawa sai tyytyä seitsemän hevosvoimaa pienempään tulokseen. 27900:4 syl. Ilmeisesti kyseessä olivat yksittäiset pikkuratkaisut, ku ten säätöruuveilla säädettävät venttiilin väIykset kuusitoistaventtiilisessä moottorissa, jotka innostivat ostajakandidaatteja. Jousitus toimi kuitenkin huomautuksetta koko testin ajan . Tällä hetkellä käytettyjen GSX:ien hinnat vaihtelevat 21000:- ja 26000:- välillä. UUDEN HINTA 1980 . Jälkeenpäin suuri yleisö totesi nämä säätömahdollisuudet lähes tarpeettomaksi, koska jokainen löydettyään oikean jousituskovuutensa jätti useimmiten säädöt siihen paikkaan. Eli asiakkaan kohtaloa säädellään tähtien mukaan - vähän sinne, vähän tänne ja vähän sinne sun tänne. Bike teki ensimmäisen testinsä Suzuki GSX 1100 numerossa 6/80 Ruotsin puolella ja vertailtavina laitteina oli sillä kertaa Laverda Jota, Honda CBX ja Kawasaki Z 1000 Ruisku . Näiden lisäksi -82 mallin muutokset pitivät sisällään uuden tankin ja satulan . 10'15 cm' PORAUS/ISKU . 12/66,4 mm TEHO . Sitä paitsi jousitus tarjoaa suuremmat säätömahdollisuudet jos mukana on matkustaja ja pakkaukset." Tämä oli myös se tuomio joka kiinnosti asiakkaita. . Meistä nimittäin tuntui kuin pyörän ensiesittely olisi tapahtunut vasta eilen. Kun kyseeseen tuli ajo-ominaisuudet niin niissä löysimme jo vähän huomauttamisen varaa. Poistimme pyörästä peilit ja ajossa rutistimme kädet tankkia vasten kun runko alkoi keikkua suurissa nopeuksissa ja ilmiö oli pahimmillaan. . . Myöskään hyvä kiihtyvyys ja korkea huippunopeus ei jäänyt yleisöltä huomaamatta. 4-tahtJ, f!)OMC, MOOTTORI 4·venflsyl ISKUTILAVUUS .... ... . Niin se aika kuluu ... Suzukia pidettiin vuonna 1980 fantastisena uutuutena vaikka markkinat olivat jo pullollaan toinen toistaan fantastisempia moottoripyöriä
Matala polttoaineen kulutus johon yhdistetty tasainen vääntö ja korkea huippunopeus. ~. Kuvassa Peter Sköld joka voitti Ruotsin SuperbikG-mestaruuden. Moottorin ominaisuudet olivat jotain uutta. Superbike-Iuokassa GSX selviytyi hyvin ja täällä tehtiin nopean pyörän maine, joka kiinnosti ostajia
. . Tästäpä saattoi johtua edellisen omistajan valittamat äänet, jotka tulivat kytkintä käytettäessä. .... Huoltokirja ·ke[too kampiakseIin kierouden· vaativan toimenpiteitä jos heitto ylittää 0,10 mm. Sylinterinputket olivat kuluneet aikojen myötä soikeiksi ja männänrengasurat olivat niin kuluneet että mäntien vaihto olisi joka tapau ksessa välttämätöntä. Maahantuojalla pääsimme selailemaan vanhoja reklamaatiolistoja joita tehdas lähettää. "Vuoden -80 malleissa esiintyi sarja huonolaatuisia männänrenkaita ja ne havaittiin jo hyvin varhaisessa vaiheessa. havaittavissa vuotoa ja kun avasimmesylinteJikannen niin 'jännitys senkuin tiivistyi. Nokka-akselit olivat hienossa kunnossa kuten myös venttiilien!liukupalat. Se tietysti saattokin pitää paikkansa sillä ensiksi pyörään kiintyivätnakkikioskikiihdyttelijät ja muut ostajaryhmät tulivat mukaan myöhemm in. . . . Syy siihen oli se että nyt oli kyseessä pyörämalli josta aikanaan opimme pitämään valtavasti ja jonka maine on kasvanut melko kestäväksi peliksi kuiten kin parilla heikolla akilleksen kantapäällä. Maahantuojalla meitä valmisteltiin siihen mitä oli saattanut tapahtua. "Etupäässä kytkimessä. Välys tuntuu selvästi sormissa mutta se on kuitenkin vielä kaukana kulu neesta". Kun sylinterit nostettiin pois niin silloin saatoimme omin silmin todeta jonkin olevan vialla. Mittaamalla saimme tulok- 52 seksi 0,20 mm välyksen mutta korjaamo käsikirja ilmoittaa suurimmaksi sallituksi välykseksi 0,35 mm . . . Jälkeenpäin kytkimeen tehtiin paksummat niitit ja paksummat levyt. Myös kytkin kannen teräsruuvit olivat sen näköiset niinkuin olisivat saaneet kovia iskuja ja nekin vaihdettiin. Kytkimen äänet saadaan usein pois ihan sillä että korjaamo asiakkaan toivomuksesta jännittää kytkinjouset uudelleen ja näin säästää asiakaskin . Koneen ensimmäiset kolmekymmentätuhatta kilometria olivat tapahtuneet rauhassa ja ilman revitystä . . . siitä kuinka kulunut moottori. Kytkimen iskuntasaajan jousista vain puolet olivat kiinni ja toinen puoli löysällä. . . . . niittauksista. . . . Ne vuosivat melkein poikkeuksetta. . Myöskin etupään tiivisteet olivat kiusallinen ongelma. . . . TUNTIVELOITUS 16 tuntia x 120,- ... .... Vuonna -82 alettiin kampiakselit hitsata kasaan. . . Vaihdelaatikko oli kuin uusi. Kaikkien neljän sylinterin puristusrenkaat olivat loppuunkuluneet. . . Eräs renkaista oli juuttunut paikalleen. Jos' männänrenkaat olisivat olleet normaalilla tavalla kuluneet niin moottoria olisi voitu pitää uutta .vastaavana. . Olimme uteliaita. Kannen tiivisteessä oli . . .. . .. .. 699,80 4 x 80,PORAUS· . 960:TIIVISTESARjA ....... 1920,- Lopullinenkorjaamolaskumme piti sisällään 20' työtuntia koska halusimme saada moottorin mitattua tarkkaan. . Vika ei kuitenkaan ollut tavallinen ja nyt aikojen saatossa niitä on ilmaantunut muutamia". Olimme löytäneet moottorista siis pari sellaista vikaa jotka olivat odotettavissa, mutta vain pari. Nyt männät nostavat lopullista kustannusarviota jonkun verran ylöspäin koska myös sylinterit piti porata ensimmäiseen ylikokoon. . .. Runkolaakerit ja kiertokangen laakerit olivat sallituissa kulumisrajoissa ja niissä ei ollut vaurioita. . . . Rullalaakerit tarvitsevat vain hyvin harvoin vaihtoa.. Jap anissa ei vikaa ensiksi haluttu noteerata ja sieltä väitettiin vian esiintyvän vain Suomessa ja Ruotsissa. Meidän mittaukset osoittivat tulokseksi 0,08 mm ja se on sallituissa rajoissa. Sytytyskannen tiiviste vuosi ja nokkaketjunkiristäjän tiiviste vuosi myöskin. . Muuten loppulasku olisi' pitänyt sisällään vain tiivistesarjan ja kytkinkorin . KULUT KYTKINKORI .... .. 833:MÄNNÄNRENKAAT . 570:MÄNNÄT 4 kpl ...... . " . . . Kytkinkori saattoi irrota niittauksistaan ja sitä kehitettiinkin moneen eri otteeseen. Renkaiden ulkosyrjät olivat lähes alkuperäisessä leveydessään mutta männänrengasurassa työskennellyt renkaanosa oli kulunut lehden ohueksi. . Myöskään venttiilit eivät näyttäneet epäillyttäviltä vaikka mekaanikko ensin luuli venttiilien ohjaimien olevan hyvin kuluneet. "Kun .niitä heiluttelee käsin niin silloin tunt{,JU selvä välys. Yksi omistajista oli aikaisemmin nostanut kannen ylös syksyllä -83. Niinpä niin, kytkimestä löytyikin vikaa, muttei sen . . . .. Senpä takia kai kampiakselissakaan' ei ollut havaittavissa kieroutta joka olisi pitänyt oikaista. Jos hän olisi samalla nostanut sylinterit ja vaihtanut uudet männänrenkaat niin nyt mäntiä ei olisi tarvinnut ·vaihtaa. todellisuudessa oli. KORJAfl1~O Kun mekaani kko alkoi purkaa moottoria niin täytyy tunnu staa että olimme aavistuksen verran hermostuneita. ' Toinen suuri ongelma näiden vuosi mallien kohdalla oli kampiakselit jotka ajan myötä menivät kieroksi. Jos taas kampiakseli olisi vaatinut,kunnostamisen niin se· olisi tullut kalliiksi koska Suzukin tässä mallissa käytetään rullalaakereita normaalien liukulaakerien tilalla. Pelkän kytkimen laittaminen olisi vienyt-aikaa vain 1,5 tuntia. .
Nostin erään kaverini kanssa siitä sylinterinkannen ylös koska sen kannentiiviste vuosi. "Sylinterin putket olivat hiukan soikeat mutta ei vaarallisissa määrin. Sylinterit kuitenkin porattiin koska männät olivat männänrengasurien osalta vaihtamisen tarpeessa.) Kytkinkorin vaimennusjouset olivat irrallaan ja epänormaalit äänet olivat vaivanneet jo edellistä omistajaa . Männänrenkaat olivat tehottomat olleet sitä pitkään. ja olivat Melker Härefors osti GSX 1100:sensa Lidköpingistä keväällä 1980. Sitä ennen hänellä oli ollut Yamaha RD 125 vuodelta 1970, Yamaha TX 750 ensimmäisenä isona pyöränä ja sen jälkeen BMW R 90 S joka taas vuorostaan sai vaihtua Yamahan XS 1100:seen . Kokeilin myös kavereitteni vastaavaisia laitteita ja yksikään niistä ei kulkenut yhtä hyvin kuin omani. Vaihtohetkellä Katanaan , GSX oli ku lkenut noin neljäkymmen, tätuhatta kilometria ja Katanalla kilometrejä · kertyi 11500 ennenkuin hän vaihtoi sen Kawasakiin . Alkukesästä 1984 GSX:n osti Juha Holappa. Myöskin keulan tiivisteet vuosivat jatkuvasti ja niitä ei saatu pitämään millään konstilla. Marraskuussa hän vaihtoi Suzukinsa Katanaan, joka taas vuorostaan vaihtui Kawasakin GPz 900 R:ään . Silloin oli syksy 1982. " Siinä ei ollut katteita eikä laukkuja ja muutenkin pyörä näytti olevan ihan vakiokunnossa. Ketjut ja rattaat vaihdettiin samalla kertaa." Nyt sai Suzukimme maistaa vähän uudenlaista elämää sillä Thomas ei tyytynyt pelkästään kannentiivisteen vaihtoon . Vanteista ja jarrusatuloista tuli kullanväriset. Viime kesänä hän vaihtoi sitten jälkimmäisen GSX:n pois esittelykäytössä olleeseen BMW K 100 RS:n. Melkerin pyörän seistessä vaihtopyöräri vistössä siihen kiinnitti huomionsa Thomas Hagberg. Juha käytti pyörää etupäässä työmatkaan joka oli viisikymmentä kilometria sivu päivittäin . Honda vaihdettiin sitten autoon jotta perheen kuljetusongelmat saatiin hoidettua. Kesän 1985 aikana pyörää on käytetty lainapyöränä huoltoasiakkailla ja kun avasimme moottorin , niin mittariin oli kertynyt kilometrejä 53410 . Hämmästykseksemme kone oli erittäin tuoreessa kunnossa. Melker Härefors teki matkan Itävaltaan 1980. Hän ajoi pyörällä pelkästään kau della 1983 ja syksyä kohti hänen muistinsa kertoo öljynkulutuksen lisääntyneen jonkin verran . Juha perusti perheen. Kesälomallaan hän teki myös lomamatkan kotiseudulle Suomeen . Laite kulutti noin 0,3-0,4 litraa tu hannella kilometrilla. Kerran pyörä kävi myös huollossa koska pyörällä oli taipumus ryömiä eteenpäin kytkin pohjassakin . Silloin vaihdettiin kytkinlamellit. . " Minun mielestäni pyörä kulki pirun hyvin . Väihto tuntui hyvältä kaupalta koska väliraha oli vielä melko pieni . Tätä ehdotti autoliike . Hän sai sen sopivaan hintaan ja kaupat tehtiin . Hän maalasi pyörän kokonaan uudestaan metallinhohtosiniseksi. Kun Suzuki sitten sai lehdessä hyvät arvostelut niin Melker syttyi. "Yamahaan oli kertynyt kilometrejä jo 50000 ja oli aika vaihtaa. Hän ajoi runsaat kolmekymmentätuhatta kilometriä pyerällään ja vaihtoi sen sitten -82 malliseen . Hän ei oikein jaksanut uskoa pyörän nykyiseen kilometrimäärään. Saattaisi olla jopa kymmenen tuhatta lisääkin. 53. Lopputuloksesta tuli hänen omasta mielestä oikein hyvä. Kerran hän vaihtoi O-rengasketjut noin kahdenkymmenen tuhannen kilometrin jälkeen. Suzuki taas tuntui soveltuvan minulle hyvin koska moottori oli voimakas ". -Melker on matkapyöräilijä - se nimike soveltuu häneen parhaiten - ja hänen pyöränsä sai ensivarusteikseen katteen ja sivulaukut. " Matkapyöräilijänä minua kuitenkin puhutteli kovasti se urheilullisuus jota pyörämaIli tarjosi" . Suzuki toimi moitteettomasti Melkerin alla ja hän teki kaikki huollot itse. " Syksy tuli ja moottori vuosi vähän öljyä. Öljyn kulutus oli myös noussut ja kytkin tuntui samanlaiselta kuin aiemminkin pyörän ostohetkellä. Paljoa hänen ei kuitenkaan tarvinnut tehdä. Autoliikettä haettiin joka olisi voinut ottaa pyörän vaihdossa . "Autoliikkeet eivät olleet kiinnostuneita. Takarengas oli kulunut, moottori vuosi öljyä ja muutenkin pyör.ässä oli pieniä ulkonäkövikoja." Pakkaa sekottaakseen Juha vaihtoi GSX:n pienempään Hondaan CB 400 N:ään. Samalla hioimme venttiil it ja löimme sen uudestaan nippuun . Italiaan 1981 ja Kr.eikkaan 1982. Hänellä ei ole ollut erityisempiä vaikeuksia pyörän kanssa ja suurin ongelma oli akku joka jouduttiin vaihtamaan . Kaiken tämän hän kruunasi vielä Yoshimuran 4-1 putkella. Nyt oli aika vaihtaa pyörä autoon
HG-SHOP HELSINKI le tutustumaan Hein Gericken tuotteisiin: käyttökelpoiset vapaa-ajan vaatteet (ajokengät, takit, housut) varusteet koristeosat kulutusosat puhdistus- ja hoitoaineet työkalut ja työkalusarjat j.n,e, ITAKO IMPORT K Dagmarinkatu 12 00100 Helsinki puh, 90-440330 avo ti,-p, 10-18, la, 10-14 TERVETULO MEILKK KAUPPA TEKEMÄ. KYSELE LISÄÄ! PS _ MOTO-PORISSA ON SAMANVERRAN LISÄÄ, Vaihda sinäkin uuteen SUZUKIKAWASAKI-moottoripyörään , 10.800,8800,9.500,- 7.000.- 3.000.25.000.16.900.10.500.15_700.- SOITA 939-14144 ~ Kavvasaki TAKING IT TO THE LIMIT HUOM! Ajokauden -86 uutuusartikkelinamme ovat käytetyt varaosat, esim, - irtomoottorit rungot vanteet ym, ym, TOSI NOPEAT JA SIISTIT JÄÄ RATAPYÖ RÄT: KAWASAKI KX 500 -86 - SM hopea SUZUKI RM 125 G ·86 - SM hopea /(fJ$KIMfJTfJR VANHANKYLÄNTIE 20 VALKEAKOSKI PUH, 937·47950. 224 444 KÄSI RAHAA JA JOPA 6 VUOTTA. HONDAT, KAWAT, JAMMUT, KOTARIT, HUSSET JA VESPAT VAIHDOKIT: KAWASAKIT: noo -82 -82 -80 -81 -72 -80 -n -85 -n Z 750 LTD H2750 Z 650 SR Z 650· GPZ 550 KZ 400 YAMAHAT: RD 250 LC XJ 650 14.800,18.900,- -84 -83 -80 ·73 Z 1000 28.800,26.800,24.500,24.500,6.900,14.800,13.300,24.900,9.500,- -83 -82 GPz Z 1000 39.900,- GSX 1100 GSX 1100 GT 550 T 500 -84 -84 38.000,38.000,32.900,21.500,20.000,- -80/S1 -81 -84 uusi MAANTIEPIIKIT: Yamaha RD 125 Yamaha RD 125 Le Le -84 -84 9.900,13.600,- -83 -82 -80 -79 -76 -74 34 .800,- 25.900,3.900,3.500,- -72 -82 -79 Suzuki X4 125 Harley Davidson 5.900,4.900,- -84 -84 -79 -83 -83 -81 -84 10.900,10.900,7.500,9.800,9.800,7.800,8900,- -83/84 12.900,- MANTSAT & ENDUROT: Yamaha DT 125 Yamaha DT 125 Le Le Honda XL 250 Honda MTX 125 Honda MTX 125 Suzuki PE 175 Suzuki TS 125 X Husqvarna WA 250 uusi Yamaha RO 125 Le Yamaha AD 125 Le Yamaha RD 125 DX Yamaha AO 125 DX Yamaha AD 125 DX Yamaha AD 125 Honda CB 125 T Kawasaki AR 125 ·85 10.900,uusi Kawasaki AA 125. Kawasaki KH 125 -84 8.900,3.900,- SUZUKIT: GS 11 00 + lIar HONDAT: CB 110O CB 110O CBX 1000 CB 750 KZ CB 400 N 9.900,9.900,3.900,3.900,3.900,1.500,3.900,- -79 -n Honda CR 125 Yamaha VZ 495 Yamaha VZ 125 Kawasaki KX 250 Suzuki Am 125 Suzuki RM 125 Suzuki RM BO Anc ilotti 80 Anc ilotli 50 Fanlic 50 Trial Yamaha VT 60 3-pyör. Yamaha Mini Mini -84 -83 -84 -85 -84 -82 -84 -83 -82 -82 , -84 " Husqvarna WR 250 -83 1'.BOO,- Husqvarna WR 250 -82 AU-491 9.800,AU-11 7 Husqllarna WR 250 ·82 9.800,AT-797 CROSS : Honda CA 480· Honda CR 250 Honda CR 260 e ..... $)Y -83 -85 ·83 iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii IIAUHTIA IIALKEAKtJ5KELTA! '. tai Laatutuotteilla saat enemmän irti harrastuksestasi, ajoitpa sitten maantiellä, radalla tai maastossa, 14,500,- 8900,5.500,6.800,4.500,3.000,2.500.4.900,- 2.900.- TO·805 12.000,14.500,10.800,- MUUT: Fantic Tossu Passola , Tunturi Spor! Tunturi " pappa:' Honda Lead 125 Vespa 200 Skido Formula Mx Yamaha 540 Polar is Star Volvo 144 900,2.000,2.900,500.- ·84 -84 -83 -75 -85 -83 -84 ·72/73 OL NUNGO GoroNAS. MYÖS MYYNTIRAHOITUKSELLA ILMAN Honkajuurentie 2, 938
VAIHTARIT ,HYRYLÄSSÄ Suzuki GS 125 -84, -85 Yamaha RD 125 "84 Honda MBX 125 -84 Kawasaki AR 125 ' -85 Suzuki TS 125 -82 Yamaha DT 125 -82, -83 Kawasaki KDX 125 -82 Husqvarna WR 125 -83 Suzuki PE 175 "84 Hieno Yamaha IT 250 -82 Kawasaki KLR 600 -85 Suzuki RM 125 -85, -86 Kawasaki KX 80 -84, -85 .! Suzuki GS 500 Kawasaki Z 500 Honda FT 500 Honda CB 500 Kawasaki GPz 600 Suzuki GSX 750 E-80, Suzuki GSX 750 ES -84, Suzuki GSX 750 EF Suzuki GSX 1100 E Suzuki GSX 1100 EF Honda CB 750 -81, Kawasaki LTD 750 -81 -83 -85 -78 -85 -81 -85 -85 -81 -84 -81 -82 THE BIG Q STANDS FOR QUALITY IMPORT: ;i~~~ii Oy Uniq Finland Ab 65230 Vaasa - Vasa ':II 961-214000,214011 I I 1
I,
Kaupunkikiertelystä mutkaisille vuoristoteille, ta; sitten matkustamiseen pakkausten ja matkustajan kanssa. Niitä käytetään vähän kaikkeen. Viimeksi esitellyn, Yamahan Teneren uutuuksiin voidaan lukea suuremmat tehot ja pikku yksityiskohdat tehtaan Pariisi-Dakar kilpurista. TEKSTI: GERRY NORDSTRÖM. SURFIN' Suurista enduropyöristä on tullut valtavan suosittuja mannermaalla
Tottumattomat kehomme alkoivat väsyä nopeassa tempossa ja yksi virhe olisi tiennyt matkan loppumista kivenmurikkaan tai vuoren seinään. Mutta ylempänä oli edessä vielä huomattavasti kovempaa maastoa ja purin hampaat yhteen saadakseni raskaan pyörän pysymään kivisellä tiellä pystyssä. Mielessäni kävi ajatus että kohta saisi Teneren iso tankki varmasti kokea Sardinian maaperän kovuuden. PARIS-DAKAR LAITE Tenere-malli on tehty muistuttamaan Pariisi- Dakar kilpailussa käytettyjä .kilpapelejä. Runko on rakennettu samalla tavalla, vaikka varsinaisten kisapyörien runkoja onkin vahvistettu vielä lisää tietystä kohtaa. Purjeveneellä tai ratsain on sitten matkusteltu etsimään oikeata vastausta uteliaisuuteen. Matkalla uhmattiin kaikkia vaaroja ja matkaa taivalIettiin vaikka minkälaisella maaperällä. Uudempien aikojen hevoset ovat moottoripyöriä. Saavuimme laaksoon jossa kitukasvuisen näköiset puut muodostivat groteskin näköisiä muotoja kivistä maisemaa vasten . na tai vuoren toisella puolella. Ensin pienempiä teitä myöten ohi peltojen ja metsien . Piero johti letkaa tottumallaan vauhdilla ja käytti vanhaa XT 500-mallia, joka on modernin XT 600:n Tenere-mallin esi-isä. Eräät niistä ovat suuria yksisylint.erisiä enduropyöriä, joissa on raakaa voimaa ja niillä on kyky viedä kuljettajansa lähes minne vain maastosta riippumatta. Jo ammoisista ajoista lähtien on ihmistä kiehtonut seikkailut ja niiden aiheuttajana on pidetty uteliaisuutta. Luistikaasuttajan kurkun läpimitta on edelleenkin 27 mm jotta matalien kierrosten ominaisuudet on saatu pysymään hyvinä ja polttoaineenkulutus alhaisena. Viime vuoden malliin verrattuna kolme lisähevosta eivät kuitenkaan ole tulleet pelkästään hengitystä parantamalla. Emme saaneet karttoja käytettä~äksemme koska niitä ei ole, mutta luotimme paikalliseen oppaasemme Pieroon jonka suuri harrastus oli moottoripyöräily ja vaeltelu vuorilla. Odotimme näkevämme sellaista luontoa jota normaalisti ei ole mahdollista kokea tavallisten kyläteiden varsilta. Ennen kukon laulun alkua lähdimme jo liikkeelle. Tankin alla nimittäin on tilaa kuuden litran ilmanpuhdistajan ' kopalle joka imee kylmää imu ilmaa ihan samaan malliin kuin esimerkiksi FZ 750-malli. Kaksoiskaasutin muodostuu tavallisesta luistikaasuttajasta, joka vastaa nopeasti kaasun kääntöön matalillakin kierroksilla ja alipainekaasuttimesta joka syöttää koneelle lisää polttoainetta korkeilla kierroksilla. Tämän vuoden mallissa on alipainekaasuttajan kurkun läpimittaa lisätty 36 mm:stä 37 milliin .ja tällä tavoin on haettu lisää hUipputehoa. Mutta jos pyörät laittaa rinnakkain niin tankki, sivuposket, satula, valot ja koko muu rakennelma näyttää aivan samanlaisilta. Mutta mitä ovat ne uudistukset jotka on kätketty katteiden alle? Tankki näyttää jos mahdollista niin vieläkin jättimäisemmältä kuin viime vuoden mallissa ja nyt tankin alaosa peittääkin puolet sylinteristä. Tosiasiaksi jää kuitenkin, että polttoainetta mahtuu nyt seitsemän litraa vähemmän. Tehon nostamiseksi on käytetty suurempia venttii-. Tarkoituksemme oli kiivetä näille vuoril- le käyttämällä ristiinrastin meneviä vuoristopolkuja hyväksemme. Mitä on meren taka. Miltä tuntuisi Yamaha XT 600 Z Tenere ympäristössä, johon se oli alunperin suuniteltu käytettäväksi. Lähtöpaikaltamme näyttivät Sardinian vuoret mahtavilta silhueteiltä taivasta vasten. Ihmisiä kiehtoo edelleen ajatus päästä tutustumaan tuntemattomiin kolkkiin. Tässäpä syy maastomatkallemme villin ja karun Sardinian vuorille, jossa aikaisemmin asui vain pakolaisia - latitantes - paossa paikalliSia poliiseja, karabinieerejä. Toinen syy oli päästä koe ajamaan Yamahan uutta valttikorttia mannermaisittain suosittuun maastopyöräluokkaan. Toiset taas ovat nopeita maantiepyöriä joilla risteillään mannermaata edestakaisin vaihtelevalla nopeudella. Ratsastajien varusteet ovat vaihtuneet nahkapukuun tai endurovarusteisiin mutta alkuperäisajatus on säilynyt samanlaisena ajan vaihtumisesta huolimatta. Laakson pohjalla virtasi kirkasvetinen joki joka johti ylhäältä vuorilta tulevaa sulan utta vettä alas merelle
.. ISKUTILAVUUS . ?? 95/84 mm 595 cma 46 hv1650 rpm 5,2 Iepm15500 rpm. 8,5:1 Te/leei Y27PV 5-vaihteinen Kiirjetijn 23 litraa 300 S 21 4.60 S 18 1450 mm 27,250 ressiivisesti vaimentava monocross-jousitus ja sen joustopituus on 235 mm ja sitä voi säätää sekä vaimennukseltaan että jousen jäykkyydeItään. . VAIHTEISTO . . Sekä pakoettä imupuolen venttiilien läpimitta on lisätty millimetrillä. ..... Tämän ei olisi pitänyt olla mikään este maastopyörälle. Kone ei kuitenkaan hör· pännyt vettä ja hän pääsi toiselle puolelle. Tämän vuoden mallissa on käynnistysmoottori vakiovarusteena. Etupään jarrut ovat levyjarrut ja levyn suojana on muovinen suojakappale. Jarrusatula on kaksitoiminen ja levyn halkaisija 267 mm. 600-kuutioisen kolme hevosvoimaa kohonnut teho on aikaansaatu suuremmilla venttiileillä, suuremmalla kaasuttajalla ja kovemmalla nokka-akselilla. /lmanpuhdistaja on tankin sisällä ja sinne ohjautuu kylmää imuilmaa. rätty yhteen paikkaan. Polttoaine pumpataan kaasuttajaan molemmista tankin puoliskoista mekaanisen alipaineella ohjatun pumpun kanssa. 59. Uudessa mallissa on käytetty alipaineohjattua mekaanista pumppua nostamaan bensa kaasuttajaan. Siirtämällä akku ja öljy tankki satulan alle lähemmäs painopistettä on pyörästä saatu helpommin hallittava kuin aikaisemmin. Huolimatta siitä että akku ja startti moottori painavat nyt enemmän kuin aikaisemmin. Meille kävi hyvin selväksi se seikka että pelkäksi maastopyöräksi Tenere on liian painava. lejä ja kovempaa nokka-akselia. ?. SVTVTVS ......... ?? AKSELIVÄLI ????.???? KEULANKULMA ..... .. ? PURISTUSSUHDE . Hän on norjalainen toimittajakolleega ja hän va· litsi syvemmän ylityspaikan. . ETUJÄnO ....... ............ . VÄÄNTOMOMENTTI . Katselimme kun vesi oli tankin alareunan tasolla hänen ylittäessään jokea. . TEHO . . Annoin siis kaasua ja päätin olla pysähtymättä tapahtui sitten mitä tahansa. Kaikki menikin hyvin, myös Paalilta . Sensijaan sen yleispyöräominaisuudet maastokäytlöäkin silmälläpitäen tekevät siitä hyvin soveltuvan sorateille ja kevyempään maastoon. Takajousituksesta huolehtii edelleen prog- MOOTTORI ......... 4-tahtl, OHo. ilmajllilhd. PORAUS/ISKU ?.. . TANKIN TILEVUUS ??? RENGAS EDESSÄ ???? RENGAS TAKANA . . JOUSITUS TAKANA .? SATULAKORKEUS PAINO TÄVSIN TANKATTUNA HUIPPUNOPEUS HINTA .........????? MAAHANTUOJA .. Viime vuoden mallin 30-litrainen säiliö tuntui häiritsevästi varsinkin maastossa. . 1-sYl. . Nokka-akseli muoto on nyt toisenlainen ja sen pintakäsittely on tehty kovemmaksi. Uusi ja ehkä monen mielestä tarpeeton on myös käynnistysmoottori, jonka ansiosta jo ennen niin helposti käynnistettävä moottori herää nyt eloon vain napin painalluksella. Valmistajan väittämän mukaan starttimoottori kerää pyörämaIlilie uutta ostajakuntaa . Pääosa uuden 23 litran bensatankin tilavuudesta on nyttemmin vedetty alaspäin ja moottorin sivuille ja tämä on alentanut pyörän painopistettä. Tankin alapinta on kuitenkin nyt kaasuttajan pohjaa alempana ja sen takia polttoaine ei virtaa omalla painollaan kaasuttajaan. Ab Portti 7 02271 Espoo 90·88711 VEDENYLITYS Säpäleiksi pirstoutuneet sillanjäännökset olivat todennäköisesti olleet jo kauan nykyisessä kunnossa ja nyt meillä oli vuorossa vesistön ylitys. ... Teneren ilmanotto on korkealla tankin alla ja sen pitäisi riittää syväänkin ylitykseen . Etupään joustoista huolehtii 41 mm läpimittainen ilmanpaineella säätyvä etuhaarukka jonka isku pituus on 255 mm . Keula toimii kevyemmässä maastoajossa hyvin. Teneren jarrut ovat hyväksyttävät ja pysähtymisestä huolehtii etu pyörässä 267 mil· linen levyjarru ja takapäässä rumpujarru. Muita maastoon soveltuvia suunnitteluyk· sityiskohtia ovat H4-valot, käsisuojat, tavarateline ja pohjapanssari. Näitä ominaisuuksia juuri tarvitsimmekin Sardinian maastossa. 109 mm 41 mm/255 mm 235 mm fi!J 885 mm 179 kg 150 km/h 29900,· Oy Arwidson & Co. . KAASUTTAJAT ...... . .. JOUSITUS EDESSÄ ..
Käytössämme oli vain santaa, soraa ja kiviä. Vaikeissa ja hitaissa maastokohdissa Teneren paino häiritsi jonkun verran menoa ja silloin tuntui erityisesti pyörän paino ja satulankorkeus. Rajansa kuitenkin on Tenerenkin jousituksella. MP-Iehden Seppo. Tekniset tiedot: 60 cm 3 , 50 hv/6000 rpm, 4,3 kpm/5000 rpm, 27 + 30 mm kaasuttajat, 154 kg kuivapaino, 300 mm joustot edessä ja takana. Lopetin myös kytkimen käytön ja potkaisin vaihteen sisään suoraan, laatikon kuitenkaan siitä enempää protestoimatta. Tenere on siis peto vedessä. Ajamme ylöspäin pitkin vanhoja umpeen kasvaneita polkuja. Tankkien tilavuus 30 + 23 litraa, renkaat Michelin Desert, sähkökäynnistys. 60 matkoilla jos ollaan harvaan asutuIla seudulla. Sardinian vuoret tarjosivat silmän ruokaa maisemannälkäiselle ja pysähtelimme melko tiuhaan tahtiin kuvaamaan ja ihailemaan mahtavia maisemia. Uusi pyörämalli vaatii aina tietyn totuttautumisajan ja nyt aloimme olla märkiä vaatteiden sisällä. Maantieajossa emme päässeet kokeilemaan jarruja täysipainoisesti. Nykyään kaupungissa asuu 225000 ihmistä hyvin ahtaasti vanhoissa kaupunginosissa ja vähän leveämmin esikaupungin osissa. Norjalainen kolleegani Paal ehdottaa pientä yökierrosta kaupungilla ja aivokopassani kehittyy ajatus, että Tenere sopii sellaiseen käyttöön ihan yhtä hyvin kuin vuoriliekin.. Sardinia avautuu jalkojemme juuressa. Mutta kun pääsimme vähän kiinteämmälle maapohjalle niin ajosta tuli oikein mukavan tuntuista. 2000-1500 eKr. Se on yksi Euroopan vanhimmista kaupungeista. Se hivelee mukavasti kuumaa päätä. Jarruttaakaan ei kannattanut ja kädet alkoivat tuntua vadelmahillolta kun yritin pitää suhteellisen raskasta pyörää pystyssä. Etujoukko pysähtyi erään kumpareen päälle ennenkuin maasto kääntyi taas ylämäeksi. Yksi mies puuttui. Myös jarrut toimivat tehokkaasti maastoajossa ja joen ylityskään ei riittänyt hävittämään niitä. Jossain alhaalla sijaitsee saaren vanha pääkaupunki, Cagligari , jonka sardinialaiset perustivat n. Kisapelin pyörien vaihto käy myös nopeasti. Tiekirjaa voi seurata ohjaustankoon kiinnitetystä karttarullasta. Se antaa mahdollisuuden korjata tilanteen vaihtamalla pienempään ja silloin käyttöön tulee uutta virkeää voimaa. Pitkäiskuinen jousitus nielee epätasaisuudet tehokkaasti jopa ihan suuria kiviäkin myöten. Nopeilla maastojaksoilla Tenere tuntui vakaalta ja jousitus teki työnsä pehmeästi ja progressiivisesti Iyömättä läpi. Teneren paino johtuu suurilta osiltaan 23-litraisen tankista jota tarvitaan pidemmillä ESIKUVA Uuden Terene-mallin synty johtaa Pariisi-Dakar ralliin, jossa Jean Claude Olivier tuli toiseksi vii me vuonna. Yhtäläisyydet ovat melkoiset vaikka alkuperäisessä kisapelissä onkin vahvisttetu runko, pyörät ja haarukat. Me muut lepäsimme lämpimässä joulukuun säässä. Oli yli 20 astetta lämmintä. Tankki muotoutuu tosi helposti kumoon ajettaessa ja sitä ei pysty suojaamaan millään. Levänneinä ja vahvistuneina annoimme pitkät piupaut starttimoottoreille ja polkaisimme pyörät käyntiin niinkuin maastopyörät pitääkin. Emme kuitenkaan vielä olleet huipulla. Hiki valui kasvoilla ja tyytyväisenä aloin etsiä sellaisia ajolinjoja jotka eivät ottaneet niin kovasti voimien päälle. Näköala laaksoon ja vuorten yli on henkeäsalpaava. Niinkuin moottorikin. Vääntökäyrä on tasainen koko kierroslukualueella. Suurta bensatankkia täydentävät vielä kaksi varasäiliötä satulan molemmilla puolilla. Olimme ohittaneet puurajan ja kasvillisuus muuttui· pensaiksi. Liian korkea vaihdekaan ei pysäytä varkain pyörän menoa vaan varoitus tulee jo hyvissä ajoin . Vaihdelaatikko toimii pehmeästi ja hienosti. Aavistimme pahinta ja Piero kääntyi takaisinpäin katsomaan tilannetta. Vauhti ' senkuin vain lisääntyi. Oppaamme säännösteli jatkuvasti omaa etenemistään ja kun hän huomasi meidän saavuttavan häntä niin hän vain lisäsi vauhtia. Italialaiset suhtautuvat toisella tavoin riskin ottamiseen kuin me varovaiset ja varaukselliset pohjoismaalaiset. Olimme väsyneitä ja hikisiä kun lopulta pääsemme kylmää ja raikasta vettä sisältävän lampareen rantaan. Vanha aasipolku oli hakattu suoraan läpi vuoren reunan ja pahimmassa tapauksessa tuloksena olisi ollut sukellus alas laaksoon. Maapohjan kivet eivät tarjonneet riittävää pitoa renkaille ja senpä takia pyörän perä heitteli edestakaisin pitkässä alamäessä. Ihanaa. Vähän ajan päästä alkoi kuulua tuttua nelitahtisen' kuminaa ja Sepolla olikin selittämistä miksi Teneren tankki oli saanut uusia epäsäännöllisiä muotoja
SINISALO. 46.400,Kawa GPz 1100 -84 ajo 24800 34.900,Laverda 125 Sport -85 ajo 6.900 10.900,ym ym ym ym ym ym ym ym MONIA RAHOITUSMAHDOLLISUUKSIA C ~ _ ~~fili'1W' [:,"11] rI !~~14l~~A~T oy PUH . PYÖRÄMYYNTI , HUOLTOKORJAAMO, VARAOSAT JA , VARUSTEET - KAIKKI SAMAN KATON ALLA ~~ ~ , ;\~'t> ~ .~ KUN SUORITUSKYKY EI PELOTA JA AJONAUTINTO ON TÄRKEINTÄ. RGSOOf1 ~~1>-~, ~ ,~ ' \'!~'Z ~~ ~ .0 ' ~15 . ~~ ~~ ~ ~.~'6 ,.~ .~ h~~~ ~(S c,~~~ .. ·KASVAVA MP-KE. SKUS K'ESK.ELLÄ SUOMEA . *,\-q &~ ~~~ ()~ S)~'t~ ~# ~ Q ~ ~ ~~ .~ .~'t~ ~ .~ 8 ~~~ ~().. ~~v, ":Jö:. ~~ ~. LAATUA, JONKA JJ\LKEEN KESKITYT VAIN AJAMISEEN AUKTORISOIDUT · JÄLLEENMVYJÄI KAUTTA MAAN . ,>\'$ ~~ ~~ ~~~~ ~ ~ ~.~ ~ .. 941 - 242 671 en c N Moto Guzzi LM 1000 .-85 aj 8200 hinta 47 500,Suzuki GSX-R 750 -85aj 2400 ei kilp. 22598, 22805. .. .. MYOS VAIHTOPYORAT. Pyörämyynti Varaosat Korjaamo . Ahti ja Jukka Pertti Esa Toppinen Ark , 9-17 La 9 - 13 P- 941 - 242981 ~ Myllyjärven teollisl:l,uskiin~: ~ PL 416, 40101 JYVASKYLA Puh
Itävallassa ei ole tuulesta tempaistu. Jossain kauempana järven rannalla syttyi valo. Ei suinkaan , vaan päiväkassa. Tuopin varjo leikki punaisella pöytäliinalla illan hämärässä. Vain talojen piirteet olivat erilaiset. Kun siihen tot-. ' kiinnittyi taottuihin kyltteihin , jotka olivat palSamat kahvilat ja olutjuottolat . velleet tarkoitustaan -jo vuosisatoja. Kapakkana. Yksi Samat diskoteekit. niistä oli kalan muotoinen. Itäka oli täynnä viimeistä penkkiä myöten. Valkoisen esiliinan alla oli kätkeytyneenä pientä pullotusta. Pönttömahako. Järvellä lipui eteenpäin vielä muutama vene, _ joiden valkoiset purjeet heijastuivat järven tummaa pintaa vasten . Tarve juoda olutta Samat seksiklubit' kaupungin hämyisissä . seurassa. Se oli vahvaa. raalloiseen pikkutarkkuuteen asti. Itävaltaan tarjoaa' sivistynyttä kulttuuria ja henkeäsalpaavia maisemia. maalaispoika koska haluan ihailla maisemia. ZILLERTAL Sade jatkui. Niityllä kirmaili harmaa lammaslauma joka oli pelästynyt salamaa. Tie kaartoi alas laaksoon ja edessä oli vanha kullankaivajien kaupunki , Zell am Ziller. Nyt oli aika nautiskella GÖsserin. Ehkä se tuli Konstanzin kaupungista missä ihmiset alkoivat ilta-askareensa ja valmistautuivat yön tuloon. Neonvalojen kirkkaassa maailmassa. - Mitä saisi olla. Ääni oli ·pehmeä ja kohtelias. Tähän loppui maisemien ihailu ja keskityimme ruokalistaan. Huomioni Aterian jälkeen menin köysi radalle ja astuin Bregenzin yöhön. Itävallan kauneus ei häviä satee.ssa· tai syksyn lehtien pudotessa puista. / TEKSTI: GERRY NORDSTRÖM Bodenseen pinta kiilteli peilikirkkaana. Tummat pilvet näyttivät ajautuvan päin vuore'n seiniä. Menin" osissa. sisään kapakkaan·. Periaatteessa tarjonta ei poikennut muista Kalankuvat koristivat- kapakan seiniä ja ihkaupungeista joissa olin yöpynyt matkani aimiset hälisivät olutlasiensa ääressä. Huoneeseni oli erillinen sisäänkäynti ja tilan täytti val tava sänky. Ja iso untuvatäkki. En ole koskaan pitänyt suurkaupungeista. Taidan olla. ·Kaikkea on saatavilla ja kohtuulliseen hintaan. Al peilla sataa aina iltapäivisin . Matka . Metsän peitossa sain vielä muutaman' sadepisaran visiiriini. Tässä maailmankolkassa Wienerleike· on välttämättömyys. Niinkuin myös iso tuoppi olutta. Tarjoilija poistui korkokengissään ja mustassa työhameessaan . Korkeat heinäladot reunustivat värikkäitä alppiteitä . Pyöräni piti korkeassa ilmanalassa hiukan toisenlaista vinkunaa kuin Saksan moottoriteillä. Pehmeät renkaat pitivät hyvin kiiltävällä asfaltilla. Itävallassa sade ei ole mikään ihme. Tiesin kuitenkin että huomenna matkallani kohtaisin taas lukuisia määriä erilaisia kurveja ja luonnon kauniita maisemia. Olin pysäköi nyt pyöräni erään yksityistalon pihaan kaupungin laitamilla ja samasta talosta sain yksityismajoituksen . Pievallassa talot ovat hyvin hoidettuja aivan sainellä esiintymislavalla taisteli orkesteri me- 62 lua vastaan ja välillä laulun seassa helkähti jodlaus. YÖ siirtyi uuden päivän puolelle toiminnan kapakassa vähääkään hiljentymättä
I II I I ,1 63
Viisi ..-<" sormea nousi pystyyn. - Cinque cilindri? Luku viisi sivu poskessa hämäsi italialaisia. Muutamia italialaisia Laverda- ja Guzzikuljettajia oli ehtinyt ennen minua. Pu humisen alkuun päästiin käsimerkeillä . Monin paikoin tie oli niin kapea että kaksi henkilöautoa ol.isi juuri nipinnapin päässyt ohittamaan toisensa. Mutta lukuisat tietä pitkin matkustaneet moottoripyöräilijät olisivat tuskin voineet toivoa parempaa ja nauttivampaa tietä. Vuoritiet kurmaisevat mahan pohjasta varsinkin alamäissä. tuu, niin sade antaa maisemalle kodikkaan ulkonäön ja ajomukavuus pääsee aivan uusiin ulottuvuuksiin. Tie mutkitteli metsän läpi ennenkuin se lähti nousemaan vuoren seiniä ylös. Näissä olosuhteissa pienikin virhe saattaisi olla viimeinen . Pyöräni herätti kiinnostusta. Italialaiset olivat jo vähän vanhempaan ikään ehtineitä . Tervehdys käden heilautuksella . Moottoripyöräilijät ovat oma veljeskunta mannermaan liikenteessä. Nälkä alkoi kaivaa sisuksia. Gasthaus lupasi mainoksessaan keittiön palveluja läpi vuorokauden . Ravistin kuitenkin päätäni ja muistelin italian kielen taitoani. - No, cingue valvola, vastasin ja naputin sormella venttiilikoppaa. He ymmärsivät. Useimmiten keskustelu onnistuu elekielellä ja muutamilla yksinkertaisilla sanoilla. Tietysti homma vaatii vähän hyvää tahtoakino Päätie Gerlospassin läpi oli maksullinef1. Sitäpaitsi se näytti olevan myös muutamia kilometrejä pidempi. Kotiin tultiin lentäen paareissa ja kon sulinkyydillä. Tie 165 Gerlospassiin oli merkitty vihreällä karttaan. Mutta entäs sitten kun vastaan tulee bussi tai kuorma-auto. Onneksi vakuutukset olivat kunnossa. Tien reunaa vierustivat paikkapaikoin ristiinnaul itun Messiaan patsaat ja ne muistut. Niitä tuli yksittäin tai isommissa joukoissa. Yksi asia oli kuitenkin kaikille yhteinen. Se ei merkinnyt mitään . Tässä oli kaksi syytä , jotka puhuivat sivulla kul kevan pienemmän tien puolesta . Jostain syystä se oli karttaan luokiteltu vaaralliseksi tieksi. Nytkin teillä näkyi pyöriä . . Se oli myös vaikea löytää. MUTKIA Tie kaventui paikkapaikoin kävely tien levyiseksi suomalaisten mittapuiden mukaan. Siellä täällä oli vuoren seinään kaivettu levennyspaikkoja jossa autot saattoivat kohdata toisensa . tivat ihmisen kuolevaisuudesta. 64. No mitäpä tuolla päätänsä vaivaamaan. Liikenne oli melko rauhallista . Tie johdatteli ylös vuorille läpi laakson seinien , josta puut oli joskus hakattu pois. Kaiteet tien reunoilla olivat puutteelliset. Tai puuttuivat kokonaan. Muistissani on eräs toimittajakollegani joka vuosi sitten ajoiJJlo p juuri tällaisessa paikassa
Imuttavat hiusneulamutkat houkuttelevat vauhdikkaaseen menoon ·, ~;\i~~~ Kaprun ja Zell am See veivät ajatukseni slalomiin . Tie läpi Gerlospassin on merkitty vihreällä kartalle ja merkintä kertoo luonnon nähtävyyksistä . Tie muistutti traktoripolkua. Polun päässä oli talo ja se oli lähellä vuoren reunan kielekettä. - Gruss Gatt! Vastasin tervehdykseen samalla tavalla. Kun vanhan naisen naama alkoi hymyillä niin se levisi tuhansiin pikku ryppyihin silmien ja suun ympärillä. Talon miesväkeä ei näkynyt missään. Tunne muistutti vatsakouristuksia Linnanmäen vuoristoradalta. Näissä olosuhteissa pyöräni urheilulliset ominaisuudet pääsivät todella oikeuksiinsa. Sivutielie kääntymisen jälkeen ja kohti Franz Josephin huippua mentäessä maisemat' muuttuivat niin kauniiksi, että oli pakko pysähtyä ja imeä itseensä jotain sellaista jota kai voisi kutsua mallimaisemaksi. Alhaalla laaksossa piirtyi esiin Heiligenblut korkeine kirkontorneineen Grossglocknerin lumi huippua vasten . 65. Kartanpiirtäjä on ollut hiton oikeassa . Heiligenblut terävine kirkontorneineen muodostaa klassisen maisemakuvan. Tie " mutkitteli loputtomien kurvien ja pilvien lapio Sumussa. Se ei tuntunut mukavalta , varsinkaan mutkissa. Alkoi tulla viileää ja moottorin teno väheni ilman ohetessa. Kaupunki on laakson eteläpuolella ja sen sää vaihtelee melkoisesti. Miltä tuntuisi harrastaa slalomia sateella. Etelämpänä odotteli Itävallan korkein vuorenylitys joka veisi minut yli 2500 metrin korkeuteen . Grossglockner Hochalpenstrasse . . Leikkiä ei kestänyt kauan . Muun ravintolayleisön riemuksi kissa hyppäsi ikkunalaudalle ja pudotti pari ruukkukukkaa. Tukeva tarjoilija nahkaisissa polvihousuissa antoi' kisaIle· kyytiä ja korjasi ruukkujen jäännökset. Nyt piti jatkaa matkaa. Sää oli yht'äkkiä muuttunut lämpimäksi. Ajaminen alas hiusneulamutkia tuntui mahanpohjassa. Pilven läpi kiertelevä vuoristotie kiipeää aina 2500 metrin korkeuteen . Keskellä kesää. Itseäni kiehtoi ' enemmän lämmin gulassikeitto jota sain ostettua vuoren huipun läheisestä ravintolasta. Syödessärii näin kissanpennun joka silminnähden kiinnostui ajohanskoistani ja kaulaliinasta. Nämä nähtyään kiireet yleensä loppuvat. Itäpuolella eteen levittyvät jyrkät alppiniityt ja siellä täällä esiin pilkisti maalaistalo tien vieressä. Pieleen mennyt syöttö olisi saattanut hävittää pallon alas Gerlos- ' laaksoon jossa talot näyttivät muodostavan miniatyyrikaupungin Salzach-joen varrella . Huone oli täysin hyväksyttävä ja hinta kohtuullinen . Jäin sinne yöksi. SÄÄVAIHTELUA Grossglocknerin lumihuippu 3798 metrin korkeudessa saa ihmisen tuntemaan itsensä hyvin pieneksi. Sadepuku sai olla päällä koko ajan . Tasainen asfaltti muuttui aina välillä mukulakiviksi . Mutta vaikka aurinko välillä pilkahteli pilvien raosta niin sade jatkui. Arvaiiin heidän olevan maatöissä tai heinätöissä vuoren niityillä. Talon alapuolella olevalla tasaisella maakaistaleella miehet pelasivat jalkapalloa. Muutamat esikouluiässä olevat pojanviikarit kamppailivat pallon herruudesta vanhempien miesten kanssa. Oli kylmä. Läheisellä rinteellä oli vielä lunta. Monet olivat pysähtyneet tänne ja käyn nissä oli lumisota. Huolimatta siitä että vain muutamat turistit eksyivät tielle, oli kuitenkin tien poskessa kyltti jossa ilmoitettiin yöksi vuokrattavista huoneista yksityiskodista. "Zimmer frei". Kyltti oli laitettu tienposkeen erään pienen pihatien suulle. Näkymät kirkkaalla säällä ovat huimaavat
100 Suomen markkaa on 310 shillinkiä . Yleisimmät hinnat: Zimmer Frei (Yksityismajoitus) vaihtelee 100 ja 200 sh illingin välillä. Posti on suljettu päivisin 12-14 väli senä aikana. Enemmän tietoja voit kerätä vaikka matkatoimistoista tai matkaoppaista joita saa kirjakaupoista .. Olut on halpaa. Jollain teillä peritään käyttömaksu . Pääosa juhlaväestä oli ruotsalaisia moottoripyöräilijöitä ja leirintä-alueella liehusi SMC:n lippu . 50 shillinkiä/yö ja ruoka ravintolassa päivän listalta maksaa n . 60 shillinkiä . Tutkavalvonta on melko yleistä mutta sakcitkin melko inhimillistä luokkaa. Aukioloaikoja: Monet ravintolat noudattavat mannermaalaisia ruoka-aikoja. 300 shillinkiä. , '1 I I I 1, Tie kohti kaupunkia oli yksi matkan kohokohdista kahdessakin mielessä. Jotain itävaltalaisempaa kuin Heiligenbl ~ t en pysty juuri kuvittelemaan. Kaikkine kauniine kukkaistutuksineen . Kun kävelee Heiligenblutin pääkatua niin on nähnyt koko kaupungin. 9 miljoonaa ja sen pinta-ala on 83850 km i . 99 prosenttia asukkaista puhuu saksaa. Valuutta on shillinki ja se on 100 groschenia. - - - - - - --- - - Köysirata Zell am Seessä kuljettaa ihmlsla laskettelemaan ylös vuorille. Laskettelijaporukka on kesäaikaan lukumääräisemmin liikkeellä Kaprunissa . Perustietoa Itävallasta Maa on liittovaltio joka on muodostettu itsenäisistä maakunnista: Burgenland , Kärnten , Oberösterreich, Salzburg, Steiermark , Tyrol , Voralberg ja Wien . Maaperä on 90 prosenttisesti vuoristoa ja ne hallitsevatkin maisemia. Maan rajalla voi myös vaihtaa valuuttaa. Koristellut talot ympäröivät pääkatua ja toria , missä ulkoilmaravintolassa saattoi istahtaa Gösserlasillisen ääreen . Päivällinen klo 18 jälkeen . Pankit ovat avoinna 8-12 .30 ja 13.30-15 paitsi torstaina jolloin aukioloaikaa on venytetty 17.30 asti. Leirintäaluemaksut ovat n. Halvimmat hotellit n. Kun aamu valkeni ja auringon ensimmäiset säteet valaisivat laaksoa olin taas jo tien päällä. .J Maalaispoika pitää kaun iista maisemista. I I ? ! I I 66 I . Se maksoi 130 shillinkiä . Pimeys laskeutui. Alm Casinolla tanssit jatkuivat yhdeksään asti. Esimerkiksi päätiellä Innsbruckista Brenneriin maksu on 90 shill.inkiä ja Grossglocnerin sola maksaa 130 shillinkiä. Maan asukasluku on n. Tie kääntyi alaspäin kym menisen metriä torin reunan jälkeen ja siinä oli vanha tienhoitajan talo. Lounas klo 12-14 välillä . Myös hotelleissa on valuutan vaihtopisteitä . Käytännöllisesti katsoen katu on kylän ainoa. Kylässä oli monen maalaisia moottoripyöriä parkkeerattuina. Alm Casinon Campingalueen portilla kiin nitti huomiotani Ruotsin SMC :n tarra ja sen alla Touring Finlandian tarra . Vaikka tavaratelineelläni oli teltta ja makuupussi niin löysin äkkiä tekosyyn vuokrata itselleni huone. Bensa maksoi kesällä -8511 ,5 shillinkiä litra. Suurin sallittu nopeus on 130 km/h moottoriteillä, 100 km/h muilla teillä ja 50 km/h taajamissa. Joukkoon mahtui suomalaisiakin pyörämiehiä.
HONDA XR 500 HONDA CX 500 HONDA CB 750K HONDA CB 900 F HONDA VF 1000 F HONDA VF 1100 C -78 -82, -84, -78 -82 -82 -81 , . KAWASAKI Z 650 SR KAWASAKI GPZ 750 KAWASAKI GPZ 900 R KAWASAKI Z 1000 KAWASAKI Z 1000 J KAWASAKI ,LTD 1000 KAWASAKI GPZ 1100 KAWASAKI Z 1100 R KAWASAKI Z 1300 HONDA MTX 125 HONDA CB 500 . os. ~~t \l~ -76 -76 -84 -81 -79 -80 -79 , -80 ~~ ~ ? 1 ~v. -84 -81 , -83 -78 -82 -82 -80 , -79 -84 -83 -83 -85 -83 , -84 ' -85 -83 -82, -85 YAMAHA YZ 80 YAMAHA RD 125 YAMAHA XT 250 YAMAHA RD 350 YAMAHA YZ 490 YAMAHA SR 500 YAMAHA XZ 550 YAMAHA TT 600 YAMAHA XJ 750 MIDNIGHT S SUZUKI GT 125 SUZUKI TS 123 ER SUZUKI RM 500 SUZUKI GS 500 SUZUKI GS 550 SUZUKI GSX 750 SUZUKI GS 1000 -82 -85 -82 -85 O.~ ~S~\J ~3,,~3- , -82----S\~~C\~G ~ A ~~2 -85 -82 -84
Siihen pysähtyi Espanjaan suunniteltu lomamatka , multa näkihän hän sentään Pariisia . Sieltä jaettiin paljon sympatiaa ja annettiin ymmärtää, että hölmöjä jymäytetään, mutta rahaa ei suinkaan annettu. Kolmen päivän päästä järjestyi rahaa Suomesta ja lähetystö kirjoitti paperin , jossa luki, että mikäli me mitään tiedämme, on tämä henkilö se ja se ja tämä paperi kelpaa henkilötodistuksena välillä Pariisi-Suomi. Moottorin oikea omistaja oli kuitenkin vaihtanut sivuposkien kiinnitysruuvit erikoismallisiksi ja tunnisti oman koneensa. Tankkilaukussa oli passi ja koko matkakassa. Ei konsulaatista aleta rahaa jakamaan pulaan joutuneille. Enää en voinut hillitä uteliaisuuttani, vaan menin kyselemään syytä turvatoimien runsauteen . Pyörän omistaja oli amerikkalainen , joka oli lomalla Euroopassa ja aikoi kierrellä pari kuukautta Välimeren rannikoita. Kyseinen laite oli sen ajan kovin menijä Suzuki 1100 E. Eräänä kevät yönä murtomiehet kaarsivat autolla paikalle ja murtautuivat sivuikkunasta sisään ja ajoivat pyörän, jossa oli avaimet paikoillaan, omiin kätköihinsä. Sitten he purkivat pyörän , sahasivat rungon kappaleiksi ja heittivät sen roskiin. - Seuraava vaihe olikin sitten se, kun eräs 750 Suzuki, joka liikkui yleensä kaupungin keskustassa, ilmestyi liikenteeseen 1100-kuutioisella koneella varustettuna. Tähän menee kuitenkin aikaa ja voipa .siinä joutua olemaan muutaman päivän syömättäkin . Näin kävi· eräälle kaverille Pariisissa. oli väärentänyt siihen uuden rekisteri kilven . Kahvilasta hänellä~oli pyörä koko ajan näkyvissä. Triumph oli ollut matkavarustuksissa ja lukittuna. He avasivat auton takaovet ja apumiehet nostivat pyörän sisään , he kaasuttivat tiehensä vieden kaikki matkavarusteet ja Triumphin mennessään . Kaikeksi onneksi pyörän omistajalla oli paperit ja rahat mukanaan, niin että hän pystyi jatkamaan lomaansa turvautumatta muiden kuin vakuutusyhtiön apuun. Sen verran häntä kuitenkin tapahtunut harmitti, että hän uhkasi ankkuroida pyöränsä aina, kun hän joutu~ jättämään sen vähäksikin aikaa yksin. SUURKAUPUNGIT PAHIMPIA PAIKKOJA Suurissa kaupungeissa on parhaat markkinat varastetuille moottoripyörille ja niiden osille. Hän kiinnitti pienen kahden hengen harjatelttansa pyörän tankoon, niin ettei pyörää voinut liikuttaa teltan romahtamatta. Kannattaa erityisesti varoa sellaisia kaupunkeja , joissa käy paljon turisteja. TEKSTI: K. Yön pimeinä tunteina rosvot iskivät. He polttoleikkasivat panssariaidan auki , nostivat pyörät nosturilla kuorma-auton lavalle ja häipyivät ilman , että kukaan olisi herännyt tai kuullut mitään. Paikalliset rikolliset tietävät, että kunhan he pari viikkoa pitävät ulkomaista pyörää piilossa, niin sen jälkeen ei ole enää mitään pelkoa törmätä omistajaan. Hyvä esimerkki tällaisesta on Ateena. Hotellin edessä oli rivi pyöriä pysäköitynä. Ensimmäisellä hän oli lähtenyt matkaan ja päässyt Roomaan asti, missä hän oli mennyt kahville toisessa kerroksessa sijaitsevaan kahvilaan. Kilpapyöristähän ei juuri papereita kysytä. Sama kilpailuun soveltuvien pyörien hyvä kysyntä ilmenee kaikkialla Euroopan kilparatojen läheisyydessä . Eivät ulkomaat missään erityisasemassa ole, kyllä I pyöriä varastetaan Suomessakin ja epärehellisistä on paljon haittaa vakuutusyhtiölie, poliiseille ja kovalla työllä pyöränsä hankkineille. Olemme haastatelleet rikospoliisin ajoneuvojaoksen moottoripyörävarkauksiin erikoistunutta ja itsekin moottori pyöräilyä harrastunutta konstaapelia Kari Koskista : - Tässä olisi esimerkki kunnon varkaudesta, josta näkee, että iso pyörä varastetaan aivan mistä vain , kunhan sitä tarpeeksi halutaan. Tammisalossa oli pyörä tallissa ja rosvot olivat seurailleet jo pitkään mihin omistaja vie pyöränsä yöksi. . Niistä eivät monet olleet sen kummemmin lukittuina, mutta Hondan kuljettaja arvosti pyöräänsä ja lukitsi sen aina huolellisesti. Sen eteen oli pysähtynyt pakettiauto, jossa oli kuljettaja ja kaksi miestä. . KILPA RATA PA IKKA KUNNILLA ON KILPUREILLE VIENTIÄ Viime vuonna oli FIM-ralli NOrburgringillä. Sillä kai ajetaan nykyään Saksan endurancekilpailuja. Rantapaikka oli ympäröity korkealla pllnssariaidalla ja se .oli vartioitu . Rahaa .yritetään järjestää ensin kotimaasta konsulaatin avustuksella ja järjestetään pulaan joutuneille jonkinlaiset paperit. Touringlaiset olivat kaikki majoittuneet samalla kämppärille, jossa paikallisten isäntien edustajat vartioivat pyöriä' sillä aikaa, kun muut tutustuivat nähtävyyksiin ..lsännät varoittivat jättämästä pyöriä ilman silmälläpitoa, koska Ateenassa toimii liiga, joka on erikoistunut ulkomaisten pyörien varastamiseen . Kuitenkin joukossa oli muutama, joille tämä kämppäri ei kelvannut, vaan piti mennä merenrantakämppärille. Kun hän sitten jäi kiinni , niin hän oli kovin IQukkaantunut eikä tunnustanut missään vaiheessa. AU KUVAT: BIKE, Olin etelästä tulossa ja majoittunut Innsbruckin leirintäalueelle, kun huomiotani kiinnitti erään upouuden Triumph Bonnevillen omistaja, joka pystytti telttansa. Pyörä oli Englannin kilvissä. Näin loppui eräs pyöräloma ja alkoi konsulinkyyti. KONSULINKYYTIÄ Tämä paljon puhuttu ja pilaitu konsulinkyytikään ei ole sitä, mitä ihmiset siitä luulevat. Koska telttaillessa ei juuri ole hyviä lukittavia säilytystiloja, niin yksi pariskunta laittoi rahansa ja paperinsakin pyörän lukittavaan takalokeroon, jotta ne olisivat turvassa. Pyörät oli pysäköity kämppärin' aidan viereen ja myös teltat olivat siinä. Yhtenä aamuna oli Honda hävinnyt. Olipa eräskin matkalla Hondan isolla 1000 R-mallilla. Tämän jälkeen hän kaivoi esiin ketjun, jollaisia normaalisti näkee pienempiä laivoja ankkuroitaessa , kietoi pyörän siihen ja kiinnitti ketjun suurella munalukolla. Hän kertoi poliiseille havaintonsa ja asia alkoi selvitä. - Kyseinen rosvo oli kuitenkin saanut selville, että hänen pyöränsä oli joutunut etsittävien listoille ja. Hän ei missään Vakuutusyhtiöiden lunastushalli on monen varastetun moottoripyörän määränpää. 68 vaiheessa· mennyt kauaksi pyörästään, mutta tankki laukku häipyi nopeasti. Tämä tapahtui Touring Finlandian .ja"kreikkalaisen Hellenic Touring Klubin ystävyysviikon aikana muutama vuosi sitten. Hän oli pysäyttänyt matkavarustuksissa olevan pyöränsa Pariisin keskustaan vain käydäkseen ottamassa muutaman valokuvan .. Todisteet olivat pitävät ja tuomiota tuli törkeästä varkaudesta 4.3 vuotta.. Paikallisen vähemmistökansallisuuden edustaja leikkasi terävällä veitsellä nahkahihnat poikki ja katosi maanalaiseen. Tälläinen pyörähän on suoraan rata-ajoon soveltuva. Siellä oli Suomesta vankka edustus. Hän kertoi, että tämä oli jo toinen Triumph, jonka hän oli käynyt ost~massa Englannista. Taskuun ei jäänyt kuin muutama frangi. . Poliisille tehdyn rikosilmoituksen jälkeen oli vuorossa· lähetystö
Hän oli huonoty ja joilla pörrätään pitkin pihoja ja kortteleita. moottoripyörää selvittämättä sen alkuperää. Pyysimme myös Vakuutusyhtiöiden Keskusliitolniin he uskovat, kun perheen jälkikasvu väittää ostahäntä ilmeisesti säälittiin. ta aineisto a moottoripyörävårkauksista, mutta heitä eineensa ne parilla kympillä . Illalla hän .palasi tarkastamaan niitä, eikä toinen pyöristäollut ohjauslukossa. Vaikka juniorit eivät olisi niivät pyöräasiat varmaankaan kiinnostaneet sillä vielä tätä itse varastaneetkaan , niin ainakin tulee syyte varas- Moottoripyörät kannattaisi merkitä jotenkin, vaiknäkään päivänä emme ole saaneet ensimmäistäkään tettuun tavaraan ryhtymisestä. ka raaputtamalla merkkejä joihinkin osiin , jotka eivät Ei kymppitonnin pyöriä myydä kympeillä. ole näkyvissä, näin olisi mahdollista selvittää osien altiedotetta . - Moottoripyörävarkaudet ovat siitä hankalia selvitkuperä ja saataisiin pitäviä todisteita. Seuraavaksi hän työnsi pyörän nurkan taakse ja rikkoi virtalukon saadakseen virran päälle Siinä samalla paloi sulake ja niin täytyi murtaa vielä satulanlukkokin, että hän sai asettua rautanaulan sulakkeen paikalle. Tämän näköisillä runkonumeron muutoksilla voi joutua syytteeseen varastettuun .tavaraan r.yhtymi- Seurasi huima-ajoa 360 km , hän oli nimittäin nolsestä , lannut tripin lähtiessään ajamaan. = varkau s Ik. Jokainen voi tehdä luvuista omat johtopäätöksensä. Varastetuiksi ja luvattomasti käyttöönotetuiksi . Pyörän vienyt sai nattaa kaikkien ottaa. mäisiä.. Näkyvästi ripustettu lukko ja valoisa maksaa pyörää, hakevat sen naurettavalla käsirahalla, Omistaja tuli' valittamaan poliisille, että näin on käynyt. paikka ovat myös hyviä. Pyörä, joka moottori oli kulkeutunut kilpailukäyttöön ja oli tosi lä- 'pikkupoikien kiusanhalun , mutta hälyttimet ovat kalliin on täysin maksettu ja hyvin hoidettu, joutuu harvemmin varkauden kohteeksi. hellä, ettei moottorin ostanut joutunut syytteeseen vahintansa arvoisia. Muunmuassa "varastetaan" ja yleensä se löytyy merestä . ilmoitetut moottori pyörät vuosina 1970-1985 (sulkeissa yritykset) 'Helsingissä, vuosi v. 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 19,74 1973 1972 1971 1970 86 51 41 68 51 61 48 54 Ik, (1) (-) (-) (1) (1) (2) (2) (-) 77 (-) 138 (-) 167 (-) 139 (3) 155 (1) 162 (1) 155 (4) 114 (2) yhteensä 23(9) 21 (4) 15 (4) 19 (4) 17 (3) 12 (4) 11 (4) 20 (2) 25 (7) 33 (3) 29 (3) 23 (3) 28 (3) 8 (8) 12 (1) 13 (2) 109 (10) 72 (4) 56 (4) 87 (5) 68 (4) 73 (6) 59 (6) 74 (2) 102 (7) 171 (3) 196 (3) 162 (6) 183 (4) 179 (9) 167 (5) 127 (4) Merkkien selitys : v. Kenenkään rehelMaastoon sopivat satapiikit ovat rosvojen suosikkeja. Takaisin saadut pyörät ovat usein surullisessa ·kunnossa . Moottoripyörävarkauksien määrän kehitys Helsingissä. Tämähän loppui tietysti puttää, että niistä harvoin saadaan laitteita takaisin, ainaniitä, jotka varastavat pyöriä. Tähän eivät rahar riittäneet, vaan hän antoi pyöränsä eräälle Moottoripyörän omist'8ja voi suojata pyöränsä pitämällä SYYTÄ MYÖS KAUPPIAISSA sen hyvin lukittuna ja sellaisessa paikassa missä se ei tunnetulle rosvolIe, että tämä varastaisi samanlaisen ja vaihtaisi siihen rungon numerot ja saisi sitten vanhan ole kaikkien nähtävillä. Ne kylläkin voivat ,herättää Pyörästä löytyi osia vähän sieltä ja täältä. Hyvin oli kuulemma lisen moottoripyöräiljän edun mukaista ei ole suojella ku lkenut yli kahtasataa. Kyllä kaikki huomaavat vakaan ja syyte seurasi. kaan ehjinä. kuutusmaksuissaan, mitä vakuutusyhtiöt joutuvat kor- Sama kaveri, joka oli pyörän vuokrannut kävi seu- Poliisien autojaoksella ei ole maastopyörää, joten raavana aamuna .vuokraamassa uuqen Kawasakin ja on hankala ottaa kiinni niitä maastopyöriä, jotka on vievaamaan. - Kenenkään ei kannata ostaa rekisteröimätöntä ajoi sen metsään ja joutui sairaalaan. Poliisit eivät kuitenkaan olleet oikein ihasset. tuneita rungon modifioimisesta vasaroimalla, vaan anMITEN VÄLTÄT VARKAUDET toivat sakkoa ja rungon uusimiskehoituksen. On aivan onninen mies, ei olisi kannattanut vuokrata moottori- Eräs onneton osti ysisatasen Kawan ja siihen turha hankkia itselleen merkintä ri kosrekisteriin , kun pyörää. tankki- satulayhdistelmän . POLIISIN AJONEUVOJAOKSEN ARKISTO - Eräs kaveri oli vuokrannut yhdessä kave rinsa kanssa Kawasakit ja ohi ajaneesta bussista katsellut lupaava nuoriso rikollinen oli nähnyt pari kaunista pyörää pysäköitynä. Alkuperäinen omistaja selvisi ilman tuomiota, PS. = luvaton käyttöönott aminen 69. Kun osat eivät oikein sopisen voi välttää selvittämällä pyörän alkuperä. - Moottoripyöriä ei enäävarasteta niin satunnaisesti / neet paikalleen, niin runkoon piti hakata mutka että kuin ennen, koska kypäräpakko asettaa omat rajoituk-osat sopivat. Jos pyörää joutuu pitämään ka- Moottoripyörien dumppausmyynti on eräs riskitekidun varteen pysäkö.itynä, niin pelkkä pressu suojaa sitä jä . Vaikka pihalla olisi useampia satapiikin pyöriä, syytteen törkeästä varkaudesta ja tuomittiin myöhemmin . Tämän hetken edullisin moottoripyörävakuutus on palo-, hirvi- ja varkausvakuutus, se kan- Nuorten v.anhemmat ovat myös kumman sinisil- ,rastetfuun tavaraan ryhtymisestä. Sellaiset pyörän ostajat, joilla ei ole aikomustakaan pyörän itselleen. - Pyörä meni hävitykseen ja· uutta ei tullut tilalle. jo melko hyvin. Markkinoilla on varashälyttisyksyn ja maksujen painaessa päälle pyörä yllättäen miä , jotka toimivat hyvin
S\Oe{ä. ?O\ \<\ "8.\['J8.S~ \J8.{8.0S\8. - 5, 00/0 - GA F6 = - ~~ H1 _ H2 _ Z1 PALVELUKSESSASI Timo Kivelä - Erkki Nieminen ))-MOTORS OY PALVELEMME: - sylinteriporaukset k ' k I'k . .???..............??....??....??.?...?............????? . - Koulukatu 23 Turku 10 puh . ym . .Osamaksulla, myyntirahoitus 60 kk . ... ~ ~ ~ "~~,~.~ (j~JjJJ:ttJ Vel:SUHONEN K~898 U~YTÄRÄNKATU 4, ·45130 KOUVOLA, 951 70 ------~~-- - -- -------. k amp/a se./ Of/au set - renkaanva/hdot Lähetämme myös . Koeajettuasi pyörät tiedät miksi Kawat ovat niin haluttuja!! Vaihdossa moottoripyörät, autot, ym. ? I ~.~~ I ? ? ? ? ? ? ? ? HUIPPULUOKAN TARJOUS I I I .,.,..,..,.~ ~.,.~~~~~IC"'~ AKUT ISKARIT KATTEET KETJUT KYPÄRÄT KÄSINEET MOOTTORINOSAT MOTOCROSS VARUSTEET ? ? ? ? ? ? ? ? Paljon muuta mp-tavaraa, sekä Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha ja KTM varaosia ja tarvikkeita. NAHKAPUVUT RATTAAT RENKAAT SAAPPAAT SADEPUVUT SIVULAUKUT TELINEET TULPAT . postitse! ~~IW1r~~""-. ÖLJYT MP - TARVIKETALO .. .. .. ~ WlI , . .,1\\0\ - t..1UO\~' I P . mukaan KMX125 GPZ PS. 9-17, la 9-13. " ,. -83 -84 54000,-, -82 22500,- -84 9500,-83 .32000,-82 19500,-77 -83 33000,-83 30000,-84 25000,-81 28500,-83 6500,-83 PVÖRISSÄ RUNSAAT LISÄ VARUSTEET. KANNATTAA TULLA TUTUSTU MAAN. SUURNÄYTTELY HALLlSSAMME 26 - 27.04.1986. MUKANA ARTO NYQVIST! Tule tai soita ja tee oma tarjous. PS otamme myöskin auton vaihdossa . ~Myllännkatu 17 Vaasa 961-120793 Auki: arkisin 09.00-17.00 lauantaisin 09_00~13 _ 00 :. tai sop. ..r_ ???? ??. ..-."..v.......IYrIV'w....'YJ\,·...V"....'\I\I'h..'Yt!\;./\I'r/\ly\ly......,....,...tIY.·....h ............rIYJ\I'J'J"rI'rI\.V.,.....w!'......."'......,........flJY'"....yy'rIY'... , HONDA KAWASAKI Tunnetusti hyväkuntoisia vaihtopyöriä esim: Honda VF 1000 F, Honda XL 600 R Honda CB 750 F Honda CB 750 C Honda CBX 1000 Honda CB 750 K Honda CB 750 K Honda CB 500 F Honda CX 500 C Honda CM 400 T Honda MBX 125 Honda CB 125 TD Honda CB 125 T Kawasaki Z 1300 Kawasaki Z 650 UUDET HETI VARASTOSTA Kawasaki AR 125 Yamaha XJ 750 Yamal:la XJ 650 Yamaha 250 Cross Suzuki GSX 1100 E Suzuki GSX 750 ES Suzuki GSX 500 ES Suzuki GSX 1100 Suzuki X4 125 Suzuki GR 650 -85 43500,-85 27500,-83 26000,-81 2.4500,-79 32000,-81 20500,-80 18500,-79 12500,-80 15500,-81 13800,-84 9500,-85 12000,-79 ... 921-303 102 , ark
On sitten kysessä Douglas SW 5 vuodelta 1928, 250 Rudge Whitworth vuodelta 1932, Vincent Black Shadow vuodelta 1949 tai Kenny Robertsin Daytona-kilpuri vuodelta 1979, niin ne kaikki ovat käynti kunnossa, starttia odottamassa. Fujimuseon kokoelma on yhtä monipuolinen, kuin se on tarkoin hoidettu. Hayashi on ostanut paljon pyöriä Euroopasta, mutta viime aikoina ovat ostot vähentyneet, koska hän ei enää 72 -- - - - - - - - - - - Tämä kaksisylinterinen 50-kuutioinen Bridgestone on rakennettu tehtaan piirustusten mukaan _ Jokainen osa on käsinvalmistettu yhtenä kappaleena . Tämä HRD-Vincent oli Hayashin kokoelman ensimmäinen pyörä . Minua kiinnostavat kauniit moottori pyörät ja minä tosiaan kärsin , kun käsin valmistetut kilpapyörät romutetaan kilpailukauden jälkeen. Yhtä tarkka kuin hän on pyörien ulkoisesta olemuksesta, on hän myös pyörien mekaanisesta kunnosta. Rahasta ei siis ole mitään pulaa, ja hän on muunmuassa teettänyt Lotuksen pajalla itselleen tarkan kopion Mercedes SSKmallista, ainoa ero on siinä, että nokalla on Mersun merkin sijasta hänen omat nimikirjaimensa. Kootessaan moottoripyöräkokoelmaansa hän on vain kerran joutunut turvautumaan näin erikoisiin toimenpiteisiin. "Kun minä haluan saada jonkin vanhan pyörän, josta on jäljellä vain piirustukset, niin rakennan sen itse. Hän on kauppias, joka tuottaa Japaniin italialaisia muotivaatteita ja autoja kuten Lancia, Maserati, De Tomaso ja Ferrari, myös AGIP-öljytuotteet ovat hänen edustamiaan. Ei paraskaan asiantuntija voi erottaa pyörää alkuperäisestä, eroja ei ole. Tämän tosiharrastajan kokoelma on avoinna myös yleisölle. Jos joskus satutte kulkemaan Japanin suunnalla , niin lähtekää Tokiosta länteenpäin Gotemban suuntaan . Matka kannattaa jo senkin vuoksi, mitä saa nähdäkseen Fuji Motor Museossa. RK 67 (175 hv 1750tJ r/min), jossa oli 14 vaihdetta, alumiinirunko, titaaninen etuhaarukka ja sekä öljy- että vesipumppu. Silloin hän halusi Bridgestonen 50-kuutioisen , jolla tehdas kilpaili kerran MM-lähdössä vuonna 1966. Olen aina vastustanut tällaista. Jo ensikertaa nähdessään pyörän kilpailemassa hän tiesi vielä omistavansa sen. Alkaessaan hankkia sitä muutamaa vuotta myöhemmin hän ei enää löytänytkään muuta kuin piirustukset . Paino oli 63 kiloa. .'. Pieni kaksisylinterinen kilpuri oli punaisen ja kullan värinen ja se kehitti 17 hevosvoimaa. Se on Black Shadowmalli, jossa on 60 hevosvoimaa 5800 kierroksella minuutissa. Muutamaa vuotta uudempi on 80 hevosvoimainen Black Lightning-malli. Tällä kaksisylinterisellä 50-kuutioisella voitti Hans-Georg Anscheidt maailmanmestaruuden kolmena vuotena peräkkäin. Itse pyörä oli romutettu tehtaan lopettaessa moottoripyörien valmistuksen . Luonnollisesti siitä tehdään toimiva, pelkkä tyhjä kuori ei ole minkään arvoinen." Mies, joka näin sanoo, ei ole mikään tyhjänkehuja, vaan omistaa maailman ehkäpä hienoimman vanhojen pyörien kokoelman. Harvoilla kerääjillä on mahdollisuus niihin menetelmiin, joita Toshiyuki Hayashi käyttää. Kokoelma on minun tapani ilmaista, miten minun mielestäni pitäisi kohdella tavaroita ja laitteita. Toshiyuki Hayashi laittoi kolme mekaanikkoa töihin, ja suuri joukkO alihankkijoita toimitti osia. Yli sata maailman menestyksekkäintä ja merkittä-' vintä moottoripyörää eri vuosikymmeniltä on koottuna 80 metriä pitkään näyttelyhalliin . Kahden vuosikymmenen kokoaminen on aikaansaanut näyttelyn. - Japanissa on kaikkein pahimman laatuinen "käytä ja hävitä" -mentaliteetti, sanoo Hayashi, joka taittaa päivittäisen työmatkansa BMW R 100 RS-pyörällä. Täällä löytyy moottoripyörien koko spektri AJS:stä Kreidleriin, Indian, Moto Guzzi, Matchless, Scott ja Van Veen
Tällä YZR-mallilla Kenny Roberts voitti Daytonassa vuonna 1979, 73. Samalla hän voitti kolmannentoista TT-voittonsa . Formula 750-luokassa ei Yamahan 750-mallilla ollut mitään vastusta. ''Japanilaistehtaat häpesivät kopioimiaan pyöriä ja romuttivat ne" Tällä NRC-Ducatilla teki Mike Hailwood comebackinsa Isle af Manilla 1978
Tätä 1981-mallia kuljettivat RochelLamond maailmanmestaruuteen oikeuttavasti. Kaksisylinterisessä moottorissa oli kaksi yläpuolista nokka-akselia. AJS Porcupine voitti maailmanmestaruuden vuonna 1949, mutta tässä myöhäisemmässä mallissaan se ei menestynyt yhtä hyvin. Moottorissa on yksi yläpuolinen nokka-akseli ja iskua tuhdisti 100 mm. Kawasaki KR 1000 menestyi enduranceMM:ssä vUodesta 1980 aina 750-luokan tulemiseen vuoteen 1984 asti. Piikkisian (porcupine) nimen se sai kannen terävistä jäähdytyslevyistä. Nonon International pärjäili hyvin Man-saarella 30-luvulla. Moottorin tehoksi ilmoitettiin 142 hevosvoimaa ja moottori oli hyvin luotettava. .1 74
Hayashilla on myöskin toiveena saada Yamaha rakentamaan yksittäiset kappaleet 125- ja 250-kuutioisista V-4-pyöristä, jotka olivat käytössä 1960-luvun lopulla. Hayashilla on hyvät suhteet japanilaisiin moottoripyörätehtaisiin ja hän saa silloin tällöin ostettavakseen joitain erikoisuuksia. Se on koottu jäljelle jääneistä varaosista tehtaan kilpailuosastolla. Toivelistalla on nyt Hondan 32-venttiilinen NR 500 ja useita Gileran ja MV:n kilpureita -50 ja -60 luvuilta. Eivät edes keräilijät täällä ole olle. et kiinnostuneita vanhoista japanilaiSista pyöristä, vaan olen kokoelmiini saanut niitä hankituksi etupäässä Englannista. Nykyään japanilaisilla tehtailla ei ole enää mitään komplekseja, vaan ne säästävät tuotteitaan myös jälkipolvien ihailtavaksi. Hän neuvottelee parhaillaan Suzukin 500-kuutioisen V-4 pyörän hankinnasta. Nämä kaikki ? ovat tietysti ajokunnossa. 75. "Aivan kuten mikä tahansa taideteos, mutta sillä erolla, että nämä toimivat tarkoituksensa mukaisesti , ilman sen enempiä selityksiä." Saavumme hallin päähän ja Hayashi painaa nappia, Jolloin seinä liukuu sivuun ja paljastaa 60 täydellisesti entistettyä autoa. Ei mitään Toyotoja, Datsuneita tai Mitsubishejä, vaan Formula 1-Ferrareita , Mercedeshopeanuoli , Me Laren-Jaguar, Brabham , Porsche, Delahaye, Duesenberg , Maserati , Bugatti ja kaksi Mercedes SSK:ta. He yksinkertaisesti lähettivät pyörät kilpailukauden jälkeen romuttamoon metalliksi puristettaviksi. "Vihaan 'käytä ja hävitä' -asennetta" AJS 7R Boy Raeer (350) viimeisimmässä mallissaan 1961. Toinen niistä on alkuperäinen, ja s.en erottaa vain nokassa olevasta merkistä. jossa on 50 kuutiota, vuodelta 1967. Jos välttämätöntä on tehty uusia osia alkuperäisen kaltaisesta tai mahdollisimman lähellä siitä olleesta materiaalista. Jotkin pyörät ovat tosin tulleet näytteille ilman kunnostusta. Näin esimerkiksi Suzukin XR 20, 750-kuutionen kilpailumalli, joka ei koskaa~ edennyt prototyyppivaihetta' pidem. mälle, aan tuli suoraan museoon Suzukin kilpailu sastolta. Siinä oli 41.6 hevosvoimaa ja se oli kilpailukykyinen vielä vuosia myöhemminkin. Sama koskee museon MV Agusta 1100 Magnia, joka tuli suoraan museoonfYkYään .LänSi-saksassa asuvalta itaIIalais Ita pyöräntekijäitä. Magni-VM k .ehittää 12 hevosvoimaa 9500 rlmln, ja siinä on neljä egafonia klassiseen MV:n malliin. Täydessä kilpailukunnossa on myöskin NCR-Ducati 900, jolla Mike Hailwood teki come-backinsa Isle of Manilla 1978 - voittaessaan kolmannentoista TT-voittonsa. Myös Toni Mangin Kawasaki KR 350, joka voitti maailmanmestaruuden 1981 ja 1982, on täällä. Sehän esiteltiin kaudella 1984, mutta kehitys lopetettiin taloudellisista syistä. MM-pyöriä, mm. Franco Uncinin, Marco Lucchinellin, Kenny Robertsin, Phil Readin, Bill Ivyn, Walter Villan ja Luigi Taverin kuljettamia .on päätynyt tänne Japaniin. Hayashilla on luonnollisesti myöskin sellaiset klassikot kuten Norton Manx, BSA Gold Star, Triumphin eri malleja, AJS 7R ja melko ainutlaatuinen AJS PorcupiRe "piikkisika". - Valitettavasti ei ole mahdollista saada käsiinsä vanhoja japanilaisia kilpapyöriä, koska japanilaiset suunnittelijat häpesivät kopioitaan saksalaisista Adlerista, NSU:sta ja Horexista. Keskusteluja on käyty myös Kawasakin kanssa KA II-mallin uustuotantokappaleesta, sehän oli nelisylinterinen piikki vuodelta 1967. Tulossa on Ricardo Tormon MM:n voittanut 50-kuutioinen vuodelta 1977. - Minä kerään vain kilpapyöriä tai sellaisia vakiopyöriä, joita ei ole valmistettu kannattavuusmielessä kuten MV Agusta tai Vincent. Kävellessämme läpi näyttelyhalIin Hayashi kertoo, että moottoripyörät, metalli sellaisenaan ei häntä kiinnosta, vaan ihmisten käsien työ ja se, että nämä laitteet ovat itse asiassa liikkuvia taideteoksia. Ainoaa yläpuolista nokkaa pyöritti ketju, jota peitti pyörälle tyypillinen elektronkansi. ole löytänyt niin paljon ostettavaa, mikä onkin luonnollista. Ennenkuin pyörät ovat tulleet näytteille, ne on kunnostettu joko Englannissa tai Japanissa, kustannuksia ei ole laskettu. 'Tehdasuusi on kuntotavoite, johon on pyritty kaikin keinoin hinnasta piittaamatta. Eräs ·ainutlaatuinen kilpuri on Barry Sheenen Suzuki RG-700, jota käytettiin tietyissä formulakilpailuissa ja Daytonassa. Eivät laitteet siihen lopu. Samoin Kawasakin KR 1000, jolla Jean Lafond ja Raymond Roche voittivat endurance-MM:n 1981 . Myös toinen jalokivi on tulossa piakkoin , nimittäin Suzukin kolmisylinterinen RP 68
NÄlrÄ rUOrrElrA " '" 13 =1"41 - nahka puku aikaansa edellä - kemikaalit pyöräsi' parhaaksi - ranskalaista käytännöllisyytfä ® - laukkuiärjestelmät. - varmat· voiteluaineet - saapasmaailman Ferrari rANTI'C:, "reulcIi , , - laadukkaat käsineet rMOIOR r:!B - mestarin ominaisuudet (J1IlCJ - kestävät O-rengasketjut @WERIE - ranskalaista tyylikkyyttä t-1; segura - istuvat ajolasit - maailmanmestarin valinta - edulliset poskiraudat .. A~~r»@ --~~-- ? - pitkä ikäiset pakoputkistot ~ ... ~::Zets FABBRICA ACCESSORI MOTO ·· f I " ?. 1:...·w - luotettavat varusteet ronskiin menoon vespa - pihi ja mukava - värikäs' kypärävaihtoehto ,1 1«.' _.Suomen 'suosituin nahka-asu AA!e, - ylivoimainen kypärävalikoima - .Iaaja ·visiirivalikoima
NÄlsrÄ PAIKOISrA Moto Hiko Oy motoristinpalveluksess. a ·viidellä paikkakunnalla. Teemme aina edullisia. _ j~~ ~ I~«:P~ \it[ · 11~ NiH :z: / Helsingintie 54 KAUNIAINEN puh. 90-594590 A~~HA /!!~f.~ :s 4 Aleksanterinkatu 34 ~ L I ~LAHTI puh. kauppoia ia tarvike- ia ·varustevalikoimamme on todellar.unsas. c:=:;;l~~·. ~ - . 90-6943025 . .!. \CAt>N'", 'Heinätie 5 VANTAA puh: 90-8735144 ..j . .r;~t-'GO" . 918 -29980 ~L.~ TORi "-!<S'" ~ HEI.S'N~I TAl'tp~R.E n~II\lk"'TU ..q · ~ k"'ItJ&", ko N~ U uvoJ..,o\ _ Moto Hiko Oy:n tukku toimittaa näitä tuotteita iälleenmYYiille ioustavasti. ·Tilaukset puh
Toisinaan mutkat olivat tiukkoja ja toisinaan pitkiä ja loivia. koneen. joka oli silloin lähes tyhjillään . Nyt sen pohja oli vapaana kaikenlaisten maastoajoneuvojen kaarrella. Mäntien oäät ovat nyt tasaiset ja niihin on työstetty kolot venttiilejä va'rten. Siellä oli kaksi-, kolme- ja nelipyöräisiä ajokkeja: Se näytti todella hyvältä, mutta en ollut lainkaan kateellinen. Tällainen pyörä esiteltiin viime 78 vuonna. Vasemman puoleinen vaihteiston kansi on saanut vaikutteita XR-750 kilpurimallista ja on siis uusi. ' Tarkisteltaessa moottoria myös sisältäpäin löytyy vaikutteita kilpurimallin koneesta, Venttiilikulma on muutettu 90 asteesta 58 asteeseen kuten XR -mallissa. Tämä on yhdistelmä, joka ei ole niinkään huono, kuten koeajomme osoittaa. BJÖRN RENVALL 'I , r I Tie kipusi kiemurrellen vuorenrinnettä ylös Gabriel Canyonia joka sijaitsee koilliseen Los Anglesista. Mutkaiset vuoristotiet Los Angelesin kansallispuistossa ovat hyvin suosittuja niiden parissa, jotka haluavat päästä hieman huimentamaan , eroon suurkaupungin ruuhkista ja jonoista. Tämän tietävät myös poliisit ja keräävät usein hyvän saaliin sakkojen muodossa. Pyörä totteli minun pienimpiäkin aikomuksiani ja pysyi vakaasti ajolinjoilla, jotka valitsin. Sillä minä ajelin muutaman päivän, pitkin aurinkoista Kaliforniaa, Pyörässä oli kaunis kaksivärimaalaus, mustaa ja tummaa hopeametalliväriä, raidoitukset olivat punaista ja valkoista, Pyörä oli niin sanottu Liberty Edition malli, joiden hinnasta Harley tehdas antoi aina määräsumman Vapaudenpatsaan restaurointiin , Tähän tukemiseen osallistumisen saattoivat muutkin sitten huomata tämän vapauden symboolin näkymisestä etulokasuojassa ja bensatankissa, Moottori on täysin uudistettu ja siinä on XL-1000 moottoriin verrattuna 29 osaa vähemmän ja niistä 426, jotka ovat jäljellä on 206 täysin uusia. Runko on sama, joka tuli markkinoille jo vuonna 1982 ja vaihteisto on edelleenkin nelivaihteinen, Tämä malli on varus- tettu pinnapyörillä, vaikka muut ovatkin valupyöräisiä. Se että Harley ei ole tehnyt kokonaan uutta mallia johtuu varmaankin siitä, että on haluttu säästää kustannuksia ja siinä on onnistuttukin. .. Ainoa, joka erottaa uudet Sporster-moottorit on poraus, suuremmassa, on reiän koko 85,1 mm ja pienemmässä 76,2 mm, iskunpituus on sama 96,8 mm molemmissa. Sekä imu- että pakopuoli tuntuvat puoliksi tukituilta ja moottorin mekaaniset äänet-. I I I ,1 I I CALIFORNIA DREAMER Kahdella uudella Sportster-maJ/illaan on Harley-Davidson ottanut suuren askeleen eteenpäin. Joudun vaihtelemaan nelosen ja kolmosen välillä, Ei edes Harley jaksa mahdottomia pienillä kierroksilla, vaikka Harleyssä onkin vaikuttavasti menoa jo alakierroksilla ja keskialueella, Yläkierroksilla pyörä tuntuu kuristetulta, 1100 vastaa hyvin kaasuun, mutta ei kierrä sillä tavalla kuin sille tuntuisi olevan mahdollista, Pysyäkseen nykyaikaisten melumääräysten rajoissa on Harley uusissa Sporster maleissaan vähentänyt melua puolella, tai numeroilla ilmaistuna 83 desibelistä 80 desibeliin. Taloudellisuussyistä OR' Evolutionmoottorit asennettu vanhoihin runkoihin. Harleyn harrastajat olivat kuitenkin tyytyväisiä, pyörän parhaasta tuntomerkistä 45° V-twin moottorista ei' oltu luovuttu. Tästä olikin loogisena seuraavana askeleena Sporsterin valurautakansilla varustetun moottorin vaihtaminen moottoriin, joka hieman enemmän muistuttaa uutta Evolution-moottoria. Vaikka työstötoleransseja on tiukennettu on laatikko vieläkin raskas käyttää ja vapaata on vaikea löytää, Vaihdepoljin sijaitsee lisäksi aivan väärässä paikassa jalkatappiin nähden : Ketäpä se tosin haittaisi, kun edessä kiemurtelee mutkainen vuoristotie. Tie jyrkkenee ja jyrkkenee. Olin asfalttiteiden haltija, tien kuningas. EI MIKÄÄN PORSCHENMOOTTORI Ehkä jotkut olivat pettyneitä, kun Harrikka toi markkinoille uudet V-koneensa noin kolme vuotta sitten. Piakkoin huomaan suuren pysäköintia~ lueen tien oikealla puolella, kaarran sinne ja pysähdyn . Venttiilit ovat pienentyneet samoin kuin kanavatkin, jotta kaasujen virtaus nopeutuisi ja saataisiin pienille kierroksille lisää tehoa. Sylinterit ja siitä ylöspäin moottori on saman näköinen kuin Evolution-moottori. Kampikammio on kuitenkin tyypillistä Sportsteria oikealla puolella sijaitsevine ensiöketjuineen. Kaikki tarkkaavaisuuteni oli -keskittynyt tiehen ja samalla yritin pitää silmällä Highway Patrolin edustajia. Porschehan oli suunnitellut Har. Puristus on noussut 8,8:1 arvosta 9,0:1, mutta moottori käy edelleenkin matalaoktaanisella ja Iyijyttömällä bensiinillä, " Minun" Harley-Davidson Sporster 1100 XlH Liberty Edition 1986 mallini seisoo puun varjossa. Harley luottaa kuitenkin edelleen nykyaikaistettuun ilmajäähdytteiseen V-2 moottoriinsa. Ensin 883-kuutioisena korvaamaan perusmallia XLX ja sitten hieman kalliimpana versiona 1100~ kuutioisella koneella. Vasemmalla ' puolella nousee metsän peittämä vuorenrinne jyrkkänä ja korkeana. Liikennettä oli vähän, vauhtia oli runsaasti. MISSÄ ON KAYNNISTYSPOLJIN ? Painan startti nappulaa ja moottori käynnistyy epäröimättä, Ymmärrän hyvin, että suuriin moottoripyöriiFl asennetaan sähköstartit, sitä en ymmärrä miksi niistä samalla otetaan käynnistinpoljin pois. En nyt, olin näet liikkeellä Harley-Davidsonin uudella 1100 Sporsterilla. Siitä on nähtävissä sen edeltäjien perinne selvästi, onhan vain moottori muuttunut. Useimmat vaativat nykyään sähköstarttia, mutta oli hyvin epä, Harrikkamaista startata se nappia painamaila, Värinät olivat uudessa Harrikassa hieman lievempiä kuin aikaisem'massa mallissa, Moottori on edelleenkin pultattu suoraan runkoon ja .se tekee rungosta hyvin tukevan , Satulan toppaukset ovat pehmeät ja tanko kumiripustettu , joten värinät eivät haittaa ennenkuin aivan huippukierroksilla, Istumaasento on hyvä vaikka jalkatapit ovatkin minun pituiselleni väärässä paikassa, Ykkönen päälle, Kytkin toimii hyvin ja pehmeästi, samaa ei voi sanoa vaihdelaatikosta. Alapuolellani näkyy kuiva joenuoma, se on osa valtavaa vesiallasta,. Harrikka värisi allani, mutta.nyt en sitä ehtinyt huomaamaan. rikalle nelisylinterisen vesijäähdytteisen V
Dunlopin K 181 mallin renkaat pitävät luotettavasti. Muutaman kymmenenkilometrin jälkeen saavutan korkeimman kohdan ja tie kääntyy laskuuri. Lisäksi niihin joilla on nyt varaa ostaa Harrikka hinnan alkaessa olemaan jossain suhteessa japanilaisiin kilpailijoihin . Tiedämme siis nyt mitä on tarjolla kohtuu ' hintaan , mutta varmaankin löytyy niitä, jotka mieluummin odottavat viisivaihteista laatikkoa , tuplalevyjä eteen ja pienempiä värinöitä ennenkuin he tekevät unelmastaan totta ja ryhtyvät Harley-Davidsonin omistajiksi.. Harley ei ehkä näillä mutkaisilla teillä ole niinkään tavallinen näky ja ne Harleyt, joita siellä näkee eivät suinkaan kaahaa vaan pikemminkin mummoilevat. GORILLAN OTE Tie kiemurtelee alaspäin lukemattomin mutkin ja jarrut saavat työskennellä täysillä. Ennenkaikkea 883-malli vetoaa niihin askeetteihin , jotka asettavat Harrikka fiiliksen mukavuuden edelle. Tien kohotessa sen pinta huononee ja paljastaa pyörän huonon jousituksen. Toisinaan näköalan pimentää kostea, kylmä pilvi joita syntyy, kun lämmin ilma joutuu kohoamaan vuorten yli . Ajettuani jonkin matkaa varatanki Ila en enää uskaltanut muuta kun laskea mäkeä vapaalla, jotta pääsisin bensiiniasemalleGlendoraan.johon tie laskeutui. Uudet Evolution Sporster-mallit ovat suuria askeleita oikeaan suuntaan. Näköala on mahtava, näen kymmenien kilometrien päähän . Jarrut eivät pahemmin häipyneet alaspäin tultaessa, tosin 2000 metrissä oli lähtövaiheessa melko viileätä. Vuoristomatkailua rajoittaa melko tehokkaasti myös 8.5 litran bensatankki . Näkymä on kiehtova, olen erämaassa ja kuitenkin linnuntietä vain muutaman kilometrin päässä modernista suurkaupungista. Harrikkaa pidetään kaupunkipyöränä, mutta me viihdyimme hyvin vuorilla , pyörä ja minä. Valitettavasti kytkin ja jarrukahvat on suunniteltu gorillalle ja gorillan voimat kyllä tarvitseekin , jotta jarruihin saa pitoa. II ! kin ovat pienentyneet oikein hyvää tekevän hiljaisiksi . Taloudellisuusajossa pääsi alle viidellä satakilometriä, mutta nyt ei ollut kyse siitä. Runko on kuitenkin ehdottoman vakaa eikä minua huolestuta, vaikka jalkatapit raapivat maata. Moottorin äänet eivät häirinneet edes silloin, kun ajoin ilman kypärää, joka on Kaliforniassa sallittua. Etuhaarukalla on vaikeuksia seurata kuoppia ja takaiskarit pohjaavat helposti. Suuri tasanko, johon tiheä asutus on sijoittunut jatkuu aina mereen asti. Jos Eddie Lawson olisi tullut Yamahan RD-500 mallilla baanalle, niin olisimme varmaankin jääneet toisiksi, mutta niistä pyöristä jotka kohtasimme ei monikaan pysynyt mukana ja useampi kuin yksi kuljettaja oli hyvin hämmästyneen näköinen
. . . . . . Kawasaki Z 750. . . .......... Honda VF 750 F . . . . . . Kawasaki Z 500 . . . . . . . . .. . .. Kawasaki GPz 750. .. Kawasaki Z 750. . Honda CB 750 ... . . . . Honda CX 500' C·. . . . .. Kawasaki Z 1000 .... . ... . . . -78 -78 -77 -77 -83 -85 -85 -84 -84 -85 -84 -84 -83 -82 -82 -82 -82 -85 -84 -83 : 82 -82 -81 -72 -85 -85 -84 -83 -82 -81 -80 Kawasaki Kawasaki Kawasaki Kawasaki Kawasaki Kawasaki Kawasaki Kawasaki Kawasaki Z 500 . . ... .... . . . . Honda ' CB 750 ..... . . . . .. . Kawasaki Z 1000.. . . . . . . . . .... . . . .. Kawasaki Z 1100 .. . . . ....... .. . .. . . .... . . . ... . . . . . . . . . .. .. Kawasaki GPz 1100 ......... . . . . . . Kawasaki Z 500 F. . .. .. . . . .... . Kawasaki Z 1000... . . . . . . . . . Kawasaki Z 1000 ST. . . . . Kawasaki GPz 1100 . ... ..... Kawasaki GPz 600 R . . ... . . 750 . . Kawasaki Z ~OOO. . .. . .... . ... . ... . .. . . . ... . Honda .VF 750 F . . . . . Kawasaki GPz 1100 . . ... . . . Kawasaki ' Z 1300 . . Honda CB 1100 F ...... . . . ... . Kawasaki GPz 500 R. . . . ... . . . . . .. .. . . . .... Kawasaki GPz 1100 . .. ...... . . . . . . . . . . . Kawasaki Z 1100 ......... . Honda VF 750· F . . . . .... . . . . . . . . . Kawasaki Z 1000 .... ..... .. .. . Honda CB 750 ... . . . . . . Z 440 LTD . . . . . . . . ... .. ... . . .... . ... ... . . . . . . . . . .... . ... . Honda CBX 750 . . . . . . . . . . KE 125 .... .... . . . . . . . . . . . . . ...... . ... ... . . . . ... . . ?. Honda VF 750 S . . Honda CB 1100 R . .... . .. .. . ... . . . ..... . ... . . . . . Kawasaki Z 750. ... . . . .... ..... . . . . . . . . . . .. . . .. . . . . . Honda CB 750 ..... . . . . . . ..... . . Honda VF 750 F . .. . Z 440 LTD . Hönda CX 500 . . . . . . . . . . . . . . . . Honda. . AR 125 ........ . . . ' ... . . . .. . . . . . . . . . . FT 500 .... . . .... . .. . Honda CBX 750 ... . . ..... Kawasaki Z 1300 .. . . . . . . .. . . . . . .. . .. .. . . . . .... . . . . ... . . . . ... . . . . . . . . . . . ... . . . . . .... . . . Kawasaki GPz 1100 .......... . . . . . . . . .. . .. Kawasaki Z 1100 . . . .... Honda CB. . .. . .. . . . ? -82 ? -81 ? -83 ? -82 ? -82 ? ·81 ? -81 ? -80 ? Kawasaki Z 1000 R . . . . . .. . . . . .......... . . . . . . ... . . . . .. . . . Kawasaki· Z 500 . . . . . . ... . . . . . . . Honda CBX 1000 . . . . . . . . . .. .. . ... . .. . . . . . . . Honda CB 750 ..... . . . .... . ... . . . . ... .. . Kawasaki Z 1300 . .... Kawasaki GPz 1100 .. Honda CB 750 ...... . . . . . Honda CX 500 . . .. . . . . ... . . . .. . . . .. . . . . . . . . AR 125 . . . . . . . .. Kawasaki GPz 750. . . . . . . .. ... Horida CB 750 F .. . Kawasaki GPz 900 R. . . ... . . . . AR 125 . .. ... . . .. . .. . . . . . .. .... . . . . . ... . .. .. Honda CB 1100 F ... . . . . . . . . .. . . . Honda CX 500 ..... .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . .... . . . . .. Kawasaki Z 1000.. . . . . .. . ' . . . .. . .. . .... .. . . . . . . . . . . . . . . Honda CB 1100 F .. .. . . .' . .... . . . Kawasaki Z 1000 R . .. ? - ? ? ? ? ? ? -85 ? ·84· ? -82 ? -81 ? -81 ? -81 ? -82 ? -81 ? -81· ? -85 ? -84 ? -83 ? -83 ? -83 ? -83 ? -82 . .. . . . . . . Honda CB 750 . . . .. . . .... . . . . VF 1000 R .. . . ... ........ . Kawasaki GPz' 750. .. . . 750 ... . . . . Honda CX 500 .. . Kawasaki GPz 1100 .. .... .. Kawasaki Z 750. . ... Kawasaki GPz 1100 . . ..... . .. Honda . .. Kawasaki 750..... . . . Hond'a VF 750 S . .. Kawasaki Z 750. . .. Kawasaki GPz 900 R. . .... . ..... . . .. Honda CB 750 .... . Kawasaki GPz 750. . . . . . . Kawasaki GPz 900 R . ..... . .. . Kawasaki Z 1000. . . . . ? ? ? ? ? ? ? ? ? I I I I ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? Kawasaki Z 1300 ....... . . ... Kawasaki GPz 1100 . ... ... . ... . . .. . . .... . . ... . . Honda CB 900 .... ... . .. Kawasaki GPz 750 . . . . .. . . .... . . . .. .. . . . . . .. .. . . . . . . . . . Kawasaki GPz 750 R . . .... . Honda CB 750 F .. . . . .. Kawasaki Z 500 . .. . . .. .... . ..... . . Kawasaki Z 750. . Kawasaki Z 500 F~ . Honda CB 750 . ..... . . . . . . . . . . .... . .... . . . ...... .... . . . .. . . . . . . . . .. .. Kawasaki Z 1300 . .. Kawasaki' GPz 900 R. Honda CB 750 .. ... . . . ..... . Kawasaki Z 1300 . . . . . . . . . Honda CB. . . AR 125 ... . . . . . . . Honda FT 500. . AR 125 . . Honda VF 1000 F ... . .. . .... . .. .... . .. . . . . . . . . . . . . Honda CBX 1000 . . . ?. . Honda 'VF 1000 R .. . . . . . . . . . ..... . . . . . . . ... .... ....... . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . ..... .. .... . . . Kawasaki Z 1000·..... .. . .". . . . .... . . . Honda CX 500 . . : . . . .. Kawasaki GPz 750. . . . . . . Honda CB 900 . .. Kawasaki GPz 750. .. .. .. . . Honda CB 750 ...
. . . . . . ... . . . . . . . . . . . .... . . . . . . . . .. . Suzuki RM 125. . Yamaha . . . . .. . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . XZ 550 . . . Yamaha . . . . ? ? ? ? ? ? ? BMW K 100 RS . . . . . . . . . . . . . . . Yamaha YZ 125 . . . .. . . . . . . . . . KTM MX 125 . . .... . . . . DT 125 LC . DT 125 LC . . . .. . . . . . . . . . . Moto-Guzzi V 650 . . . . . . . RD 350 LC . . . . . . . . . . . . TR-1 ... . . . ...... . Suzuki GS 1100 G. Suzuki GS 1100 G . . . . Suzuki X-4 125 . ........... Suzuki X-4 125 . . . . .... DT 125 LC . DT 125 .. . .. Yamaha YZ 125 . . .. . . . . .. . . . . . . . . . CB 125 . . . . . . Suzuki GR 650 . . . . . . . Yamaha . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . Suzuki GSX 1100 . . . . . . . . . .... . .. . . . . . . . . Suzuki PE 175 ... . . . Honda CR 125 . . . Yamaha YZ 80. . . . . .. . . . . CB 500 . . . . . . . . . . . . . . Yamaha . . KTM GS 250 . . . . . . MTX 125 . . . . . . . . . . . . . . . . . CB 500 . . . . . . . . . . . . . . . . . XJ 500 .. . DT 125 . . . . . . . . Suzuki RM 80. . . Suzu ki GS 500 . ......... Suzu ki GS 500 . . MBX 125 .. .. . . . . .. . . ... . . XS 850 . . . . Yamaha . . . . . . . Yamaha . . . . Yamaha . . . . . . DT 125 LC . DT 125 LC . . . . . . . Yamaha . .. . . . . KTM MX 250 . . . Yamaha . . . . . .... . . . . . . ......... XJ 650 . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . .... . Yamaha . . . . . Suzuki X-4 125 . . . . . . .. . . . ..... . . ... . . . . . . Yamaha -84 -84 -82 -82 -83 -80 -80 -85 -82 -77 -83 -82 -84 -83 -83 ,82 -84 -84 -83 -82 -84 -83 -82 -82 -82 -80 -80 -79 -79 FJ 1100 .. . . . . . . . . ... Honda CR 80 . . Suzuki G'S 450 . . . .. . . . . . . . . . . . Suzu ki TS 125 X . . . RD 350 LC .. . KX 80 . . . .. . .. . . Yamaha . . . . . . '" . . . . . . . . . -81 -80 -80 . . . . Suzuki GS 1100 G . . . . . ........ . . . . . . . .. ... . . . Yamaha . . . Suzuki GSX 1100 . .. KX. ... . . .. . . . . . . KTM GS 250 . . . . . . . .... . ... . . . Yamaha . . . . . . . . . Suzuki X-4 125 .. Yamaha . . : . MBX 125 . . . . . KX 250 . . .. Suzuki GS 1100 G . . . . .... . ..... . . . . Yamaha -t--Yamaha . . RD 250 LC . RD 250 LC . . ... . . . . . .. . Yamaha . . Suzu ki GT 550 . . . . . . TULE NVT KIIREESTI MAAN PAR:N PVÖRÄTALOON TEKEMÄÄN KEVÄÄN PARHAAT KAUPAT. ESIMERKKEJÄ VAIHTOPVÖRISTÄMME ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? Honda Honda Honda Honda Honda Honda Honda Honda Honda Honda Honda Honda Honda CB 500 . . Yamaha . . . . .. . . Yamaha . . . .. SuzukiGS 1000 E . ......... Suzuki GSX 750 EF ... . . . . . . .. . . ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? Kawasaki Kawasaki Kawasaki Kawasaki Kawasaki Kawasaki Kawasaki Kawasaki Kawasaki Kawasaki -85 -83 -84 -85 -85 -85 -84 -85 -85 -85 Kawasaki KX 80 . Kawasaki KX 80 . ......... Kawasaki KX 80 . Honda CR 480 . . . . . . . .. ON UUTTA QKIA, LAVERDAA, MOTO GVZZlA JA NIIN MAAN MAHOTON MÄÄRÄ ~SSA TULLEITA LOISTOPVORIA. . . . . Suzuki .GSX 750 ES . . . .. . . . . . . . KX 125 . . . . . ... . . Suzuki X-4 125 . . . XS 650 .. .' . . . . . Suzuki GSX 1100 ES. ... . . . . . .. . . . . KX 80 . . . . . . . . . . . XS 850 .. .. . ... ... . . . . CB 500 . ... . ." KTM MX 125 ..... . . . . . . . FZ 750 . . . DT 125 .. . . . . . . . 125 . . . . . . . . . . Yamaha YZ 80 . .......... Yamaha YZ 80 . . Yamaha . . . . . . . . . . . . . . KTM MX 125 . . . . . . . . . . . . . . . RD 125 LC . . . . . . . . .. . Suzuki GSX 1100 . . . . . . CB 500 . .. . ' .' . .. . . . . . . . . . . . . . . . ...... . . .. Yamaha YZ 125 . . . . DT 125 . . RD 125 LC .. . MTX 125 . . . . . .. -84 -83 -82 -83 -82 -83 -84 -85 -85 -84 -82 -84 -83 -82 -85 -83 -82 -82 -85 -84 -84 -84 -84 -82 KAIKKI MAHDOLLISET RAHOITUSVAIHTOEHDOT -8 4 -83 -84 -82 -83 -79 -81 KX 500 . KX 500 . Yamaha . . . Suzuki GSX 1100. . . . . . . . . . Yamaha . . . . . . . . . . . . . . . . CB 500 . . . Yamaha YZ 250 . Yamaha . . . . . . . . Suzuki GS 450 L . ........ ·Suzuki TS 250 . . . TULEE, AURINKO PAISTAA, TIET KUIVAA JA MIKÄ PARASTA, GRANIN PVÖRÄVALIKOIMAT OVAT MAHTAVIMMILLAAN. . . KX 125 . ........... KX 125 . ... Suzuki X-4 125 . . ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? KONSANTIE 17 RAISIO P. .. CB 125 . . . . . . . . . Yamaha . . Husky CR 500 . . Suzuki GSX 750 E . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . .. . Suzuki GSX 1100 . ....... . . . . . . . . .. . . . . . . . TL 125 . -79 -78 -78 -77 -77 -74 -84 -84 -84 -84 -82 -80 -79 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? Suzuki GSX 1100 EFE . Suzuki GSX 1100 ES . . . . . . . . . . . . ... . . . .. . . . .. . . . . . ... . . . . . . .. . . . . . Suzuki GT 750 . . . .. . ' .l- . Suzuki X-4 125 . . .. . . . . . . . . . . . . . .. . .. Husky CR 125 . . RD 125 LC . . . . . . . . Suzuki GSX 750 ES . . . . . . . Yamaha . . . . ... . . . . .. ..... . Yamaha . . . . Suzuki PE 175 . Fantic 125 Trial . . . . . . . . . . . . . RD 125 LC . . . . . . . . . .. . . . . .... . .. . Yamal:la . . . . . . . . . . Suzuki RM 80 .. . . . . XS 1100 . . . . .. . . . . . Yamaha YZ 80 . . . . . . . Suzuki GSX 750 . Suzuki GSX 750 . .......... Suzuki GSX 750 . Suzuki GT 750. . . Suzuki X-4 125 . -84 -84 -83 -82 -81 -81 -80 -80 -84 -83 -83 -82 -80 -85 -84 -83 -82 -81 -81 -80 -78 -77 -83 -74 -82 -81 -80 -77 -82 -81 -81 -77 -85 -82 -82 -82 -81 -81 . . . . . . . . Suzuki GS 500 . Suzuki GS 450 . . . . . ... .. . FJ 1100 . . . . Suzuki RM 250 . . . 981 -786311 AVOINNA Ma 9 - 20 Ti - Pe 9 - 17 La 9 - 13. . KX 80 . . . . . . . . XJ 900 . . . Suzuki GS 500 . . . . . . Yamaha . . . . . . . . . . . . . . .
Ensimmöinen hyvin istuva sadepuku. Nerokkaan vyötörökiinnityssysteemin ansiosta on onnistuttu kehittömöön sekö helposti puettava ettö hyvin istuva malli. Löytyy mustana tai sinisenö. Takki löytyy pitkömallisena tai Iyhytmallisena. Et palele ... Hinnat: Concorde-takki 750,-, Nogaro-takki 790,-, Concorde-housut 490,-, Elephant-haalari 790,-. I . Tyylikös uutuus. Saatavana sekö l-osaisena ettö 2-osaisena. Vörit: musta tai musta/sininen. Hinnat: M 2000 485,-.. Erittöin edullinen sadepuku. 100 % vesitiivis. Hinnat: PLM-takki 190,-, PLM-housut 140,-, Ariane-haalari 290,-, hanskat 49,-, saopassuojat 120,-. Uutuus. Alumiinipööllysteinen lömpövuori. Löytyy sinisenö, harmaana, punaisena tai mustana. Saatavana myös yksiosaisena. Ranskalaista MOTOMOD ! '1 I ! l' I 100 % vedenpitövö nylonista tehty ajopuku. Samat housut köyvöt molempiin
12, H:ki avo ti-p 10-18, la. Do it. Maahantuoja: ITAKO IMPORT KY PL 74 01801 Klaukkala p. -C ~:~t~~~~.J~U~~L~~~U~~~· Kawasaki AVOINNA MA-PE 10 - 18 LA 9 - 12. 90-8794554 Myynti: Dagmarink. YAMAHA YAMAHA Don't dream. 90-440330 VALITSE SINÄKIN! NIIN TEKEVÄT USEIMMAT. SE EI OLE HALVIN, MUTTA SE ON PARAS! UZUKI RG 125 OVH. 10-14 p. 16.900,,------,MEILLÄ MYÖS TÄYDELLINEN Kawasaki MP HUOLTOKORJAAMO, REN·
921-336553 monaco ~r:::-J~m I:':l E:!J 1287,- ... 90-715730. 1537,HELSINKI: U~WLJLJ viides linja 2, puh. nahkamallisto sinulle. joka arvostat tyyliä, ja laatua. alko 2195,- ! '. kromia, mustaa kromia tai Micraloy. ku TURKU: läntinenkatu 13, puh
.. . .. . ..... .... ... '. Honda CB 750 F ... ' ~83 . . ... ... ........... . Honda VF 750 8 . . . . . Kawasaki GPz 900 R .... -85 . ..... . . .. .... .. . . . Kawasaki Z 1000 R. . . . . -80 . . Honda CX 500 ... . Honda CB. . . ......... . . . . .. . .. . . Kawasaki GPz 1100 ........... . . . . Kawasaki GPz 750 .. . . . . ..... . Honda CB 750 .............. '... . Kawasaki GPz 750 ... . . . Kawasaki GPz 900 R . Honda VF 1000 F .... .. Honda CB 1100 F ....... . . Kawasaki Z 1300 ...... . . . ... ... .. ......... .. . . .. ...... . Honda CB 750 . ? ? ? ? ? ? ? ? ? I I I I · 1 i ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? Kawasaki Z 1300 ... ..... -84 . . . . . Honda 'VF 1000 R ........ Honda CB 750 .... . Honda CX 500 . . Kawasaki Z 1000. . . . . KE 125 .. ..... ... . . ... . . . ...... . .. ... . .. . . . -85 . . Kawasaki Z 750 . . . Kawasaki Z 750 . -77 . ....... ...... . .. . . . . . . . . . . ..... .. . . .. . Kawasaki GPz 750 ........ . . .. ..... . . . . . . Kawasaki· Z 500 . .. . . . . . . ... .. -84 . . Kawasaki Z 1100 ....... .. . ... Honda CB' 750 .... . .... Honda CBX 1000 . . . . . . . Kawasaki Z 1000 ............ . Honda CB 1100 R . .... .. Honda CB 750 . . .... . AR 125 .. . -85 . -82 . . . . . Kawasaki Z 500 . . . . Kawasaki Z 500 ........ . Kawasaki Z 1300 ... -83 . . -84. .... Honda CB 750 F .. . .. -83 . . -84 Kawasaki' GPz 900 R . . .. Honda CBX 750 . . . . .. . . . .. . . ........ . . . Honda VF 750 8 . . . . . . .. -81 . . . Kawasaki GPz 750 . 8T . . ........ . . .......... . Kawasaki Z 500 F~ ... . . . . . Kawasaki GPz 750 ... . . . . ..... . -78 . . .. . . .. . . ...... . Kawasaki GPz 1100 ..... . . . . . . . .... . Kawasaki Z 1000 R .... . .. .......... ....... .. .. ...... Honda CBX 750. " ... . . .. Honda FT 500 ...... . Kawasaki Z 1100 . ..... . . . ... . . . . Honda CB 750 . . ... -85 . . Honda CX 500 ...... . . . -82 . ........... .. .. . . . Kawasaki GPz 750 ...... . .. .. .. . . . .... ... . ... Honda VF 750 F ........ .. . . Honda CX 500' C·.... . Kawasaki Z 750 ..... -82 . . Kawasaki GPz 1100 ... . . . ............ . . AR 125 . . ...... .. . .. .. . . . . Honda VF 750 F . . Kawasaki, Z 1300 .. .. . . . . . Kawasaki GPz 750 R ... . -85 . . .... . . . ..... . . Kawasaki 750 . .... . AR 125 . . . . . Kawasaki Z 1000 .. . Honda CB 1100 F ... . . . Kawasaki GPz 1100 ........ . . . . . Kawasaki Z 1300 ........ .. Honda VF 750 F . . .... . Kawasaki Z 750 . . . . . . -82 . . . . . . -82 . . . . Kawasaki Z 500 F .. . . .. . .. . Kawasaki Z 1100 .............. . Kawasaki Z 1QOO .. . . Kawasaki GPz 1100 ... ...... . . . AR 125 . FT 500 . .. .. .. . . . . . .. .. . . . Honda CB 1100 F ..... . ....... . . ... Honda VF 1000 R ... . . .. . ...... .... .. .. ..... -78 . . ... . .. Hönda CX 500 ................ . .. . . . . . ..... ..... Honda CB 750 ... . . . . . Kawasaki Z 1000·....... .. .. -77 . . . . . . .. -85 . ........ . . . . . ....... . . . . Kawasaki Z 1000 ..... .... . . . Kawasaki GPz 750 . ... .... . . -83 . Honda CB 750 ..... .. . Kawasaki Z 750 . . -84 . . .. . . ... . Kawasaki Z 1000 ... Monda. . . . . Kawasaki Z 1300 ... . .. . . . -82 · . ........... . . . . . . . . . ....... Hon.da VF 750· F . . . . ........ . . . . . .. . ..... . Honda CB 900 ............ Honda CB 750 . . . . .. -84 . Honda CB 750 . . . . . . Honda CB 900 . . . : ....... .. -81 . ... . . .. ... . Kawasaki GPz 600 R ... : . Honda CB 750 . .. . . . . . ... .... Honda CB 750 .. .. . . . ... . . . . . . Kawasaki GPz 1100 ........ . ... . . . . . . ........ . . . . ... . . ......... .. . ....... . ... .. . -82 . . . Kawasaki GPz 900 R .......... ............. ..... .. . Kawasaki Z 750 ... ............ . .... . . . .. . . . ... . . . Kawasaki GPz 1100 . . . . . -85 -84 -82 -81 -81 -81 -82. -81 -81 -85 -84 -83 -83 -83 -83 -82 . -82 -81 -83 -82 -82 -81 -81 -80 ? - ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? Kawasaki Kawasaki Kawasaki Kawasaki Kawasaki Kawasaki Kawasaki Kawasaki Kawasaki Z 500. ... . ..... . . ... . AR 125 ... . . ... . Kawasaki GPz 1100 ..... . Honda CX 500 . ... .. . Kawasaki GPz 1100 ...... .... .. . . Kawasaki GPz 500 R . ... . . .. .... . . . . . Kawasaki Z 1000 ......... . Z 440 LTD ...... .... ...... .. . ... .... . . . ..... 750 ....... . . . . . . ....... .... . . -72 . . . . .... . .. Honda CBX 1000 ......... . . . Z 440 LTD .... . . .......... . ....... .... ... .. . . . . Kawasaki Z 1000·. . . ........
. . .. . .. ...... . . . . . . . . .. .... . . . . ... . . .. . . . . .. . Suzuki GT 550 ... .. . . . ...... . ..... . . . . MBX 125 . . . . . . . . . . ..... . . . . . ... . .. CB 500 . . Yamaha YZ 125 . Yamaha YZ 80 . . . .. MTX 125 . . . .. .. . . ... . . . . . ... . . . . RD 250 LC ... RD 125 LC. . . . ... .. . . . . . . . . . . . . . ... . . . .. FZ 750 .. .. . , . . . . . . . . . Suzuki GS 450 .. . .... . . . Honda CR 125 . Honda CR 80 .. . Suzuki GS 1100 G ...... . ..... . . . ... . Suzuki GSX 750 ..... . . . . . . . . . . . .. . rULEE, I,tUfllNKO PAISTAA, TIET KUIVAA JA MIKÄ PARASTA, GRANIN PVORAVALIKOIMAT OVAT MAHTAVIMMILLAAN. . . ..... . . . . .... .. . . . . . . . 80 . . . Suzuki X-4 125 . . .. . . .. . . . . Suzuki GS 500 ...... . . . . . . .. . . . .. . Yamaha YZ 80 . .. .. .. ... . . . ... . . . . . . . . . MBX 125 . ... . . .. . .... . . Suzuki GSX 1100 . Suzuki X-4 125. -81 -80 -80 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? Yamaha Yamaha Yamaha Yamaha Yamaha Yamaha Yamaha Yamaha Yamaha Yamaha Yamaha Yamat:la Yamaha Yamaha Yamaha Yamaha Yamaha Yamaha Yamaha Yamaha Yamaha Yamaha Yamaha FJ 1100 .. . . Yamaha YZ 80 . . .. . ...... . Suzuki GS 500 . .. . . . . . . . . . . . . .... .. . . ... . . . . .... ....... . . MTX 125 . . .. .. . . . . . . . . . . . . Suzuki GSX 1100 ES . . Suzuki 'GSX 1100 .. . . . . Husky CR 500 . . .... . . . . .. . . XS 1100. . DT 125. ........ DT 125 . .. ... .. .. . . . . . CB 500. ..... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RD 125 LC . DT 125 LC. DT 125 LC . DT 125 LC . DT 125 LC. DT 125 LC . DT 125 . . Suzuki GS 500 . .. .... ........ . .... ... . . . '. ... . . . XJ 900 . . Suzuki GSX 750 .. Suzuki GSX 750 ... . . .. . ... Suzuki RM 80 .. . Suzuki GSX 1100 .. . Suzuki GSX 750 EF ...... . .... Suzuki RM 125 ... . Yamaha YZ 80 . .......... .. . . .. .. . . . .... . . XJ 500 . .. . XS 850 . . . . . CB 125 . . . . ... . . . . . . . . . .. CB 500 . .... .. ... . . CB 500 . . Suzuki GS 1100 G .. . . . .. Suzuki GSX 1100 ES . .. . ... . . -84 -84 -83 -82 -81 -81 -80 -80 -84 -83 -83 -82 -80 -85 -84 -83 -82 -81 -81 -80 -78 -77 -83 -74 ·82 -81 -80 -77 ·82 -81 -81 -77 -85 -82 -82 -82 -81 -81 1 .. . . .. ....... -79 -78 -78 -77 -77 -74 -84 -84 -84 -84 -82 -80 -79 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? Suzuki GSX 1100 EFE . .. . ... . Suzuki TS 125 X. . . . .... . . . . .. . . . . . ... . . . . . Suzuki GS 450 ........ . . ~ . . Suzuki GSX 750 E . . . .... Suzuki RM 80 . . . .. ... .. . Suzuki GT 750 . .. . . .... Honda CR 480 ... .. ... ..... " KAIKKI MAHDOLLISET RAHOITUSVAIHTOEHDOT KONSANTIE 17 RAISIO P. . RD 350 LC . . Husky CR 125 . .. KTM MX 250. . . . Kawasaki Kawasaki Kawasaki Kawasaki Kawasaki Kawasaki Kawasaki Kawasaki Kawasaki Kawasaki -85 -83 -84 -85 -85 -85 -84 -85 -85 ·85 Kawasaki KX 80 . Kawasaki KX 80 . Kawasaki KX 80 . . . . .. CB 125. .... .. . CB 500 . .. . . Suzuki GS 450 L. .suzuki TS 250 ..... . Suzuki X-4 125 ... . . 125 . 125 . 125 . .... . . Yamaha YZ 125 .. Yamaha YZ 125 .. . KTM GS 250 . ... . ... .. Suzuki X-4 125. . ... . . . . . . .... .. . . . . . . . ... . . . _.. . . .. .. . . . . . . . . . . . . KTM MX 125 . -84 -83 -82 -83 ·82 -83 -84 -85 -85 -84 -82 -84 -83 -82 -85 -83 -82 -82 -85 -84 ·84 -84 -84 -82 -84 -83 -84 -82 -83 ·79 -81 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? Yamaha Yamaha Yamaha Yamaha Yamaha ~Yamaha 0 ???? ? ? ? 0 ? 0 ???????? 0 ? 0 ??? 0 KX KX KX KX KX KX KX KX KX KX 500 . 500 . 250. 125 . . TULE NVT KIIREESTI MAAN PAR:N PVÖRÄTALOON TEKEMÄÄN KEVÄÄN PARHAAT KAUPAT. ESIMERKKEJÄ VAIHTOPVÖRISTÄMME ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? Honda Honda Honda Honda Honda Honda Honda Honda Honda Honda Honda Honda Honda CB 500 . . ... FJ 1100 . .......... ... . Suzuki X-4 125 . Suzuki X-4 125 . . RD 350 LC . .. .. ... . .... .. Suzuki GSX 1100 . , .. Yamaha YZ 250 . ... XS 650 .. . . . ......... ..... . . Suzuki GS 1100 G ..... . . 80. ... 80 . . . .... . ......... . " . Suzuki X-4 125 .. . . . . . ? ???? ?? ? ?? ? ? ??? ???? ????? ?? ? ? ? ? ?? ? ??? ......... . . ...... . . . . ...... ..... . . . ... . . .... '.> . Suzuki X-4 125 . . .. . . . . ' " . Suzuki GSX 750 ES . Suzuki .GSX 750 ES . ... .. . ........ ... RD 125 LC. RD 125 LC .. . XZ 550 .. . Suzuki PE 175 . _. . Suzuki GS 1000 E . .. . . . . . Suzuki GS 500 ... . . . . . ....... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 981-786311 AVOINNA Ma 9 - 20 Ti - Pe 9 - 17 La 9 - 13. . . . . TR-1 .... . . . Suzuki GS 1100 G . .. . . . . .. Suzuki GSX 1100. . . . ... . . . . .. ON UUTTA 4KIA, LAVERDAA, MOTO GVZZlA JA NIIN MAAN MAHOTON MÄÄRÄ -SSA TULLEITA LOISTOPVORIA. . . . . . . . ... . .. . . . RD 250 LC . . . . . ... XS 850 ..... .... Suzuki RM 250 .. . . . . . . .. . . . . . .... .... . . . . . . KTM GS 250 . ......... Suzuki PE 175 ... . . . . Suzuki GR 650 . . . . . . . . . . . .. .. . . . . TL 125 ......... .... ." KTM MX 125 . KTM MX 125 . . . XJ 650 ........ . . . . Fantic 125 Trial . . . . . . . . . .. . DT 125 . -84 -84 -82 -82 -83 -80 -80 -85 -82 -77 -83 -82 -84 -83 -83 .82 -84 -84 -83 -82 -84 -83 -82 -82 ·82 -80 -80 -79 -79 ? ? ? ? ? ? ? BMW K 100 RS . Moto-Guzzi V 650. . . Suzuki GT 750 . . . ..... . .. . . ... . . . . .. .
Samat housut köyvöt molempiin. Nerokkaan vyötörökiinnityssysteemin ansiosta on onnistuttu kehittömöön sekö helposti puettava ettö hyvin istuva malli. löytyy mustana tai sinisenö. Et palele ... Saatavana myös yksiosaisena. löytyy sinisenö, harmaana, punaisena tai mustana. Erittöin edullinen sadepuku. 100 % vesitiivis. Takki löytyy pitkömallisena tai Iyhytmallisena. Ranskalaista MOTOMOD 100 % vedenpitövö nylonista tehty ajopuku. Hinnat: M 2000 485,-.. Hinnat: PLM-takki 190,-, PLM-housut 140,-, Ariane-haalari 290,-, hanskat 49,-, saElpassuojat 120,-. Uutuus. Ensimmöinen hyvin istuva sadepuku. Saatavana sekö l-osaisena ettö 2-osaisena. Vörit: musta tai musta/sininen. Alumiinipööllysteinen lömpövuori. Hinnat: Concorde-takki 750,- , Nogaro-takki 790,-, Concorde-housut 490,-, Elephant-haalari 790,-. Tyylikös uutuus
16.900,.----,MEILLÄ MYÖS TÄYDELLINEN Kawasaki MP HUOLTOKORJAAMO, REN· ~ ~:~:u'-i'~i~.J:U~~L~~~U~~~- ? Kawasaki ÅVOINNA MA-PE 10 LA 9 - 18 12. Myynti: Dagmarink. YAMAHA YAMAHA Don't dream. Do it. Maahantuoja: ITAKO IMPORT KY PL 74 01801 Klaukkala p. 10-14 p. 12, H:ki avo ti-p 10-18, la. 90-440330 VALITSE SINÄKIN! NIIN TEKEVÄT USEIMMAT. SE EI OLE HALVIN, MUTTA SE ON PARAS! UZUKI RG 125 OVH. 90-8794554
nahkamallisto sinulle. joka arvostat tyyliä, ja laatua. alko 2195,- ku TURKU: läntinenkatu 13, puh. 1537,HELSINKI: viides linja 2, puh. 90-715730. 921-336553 monaco Ro~m f:':'l t::..J U ~WLJLJ kromla, mustaa kromia tai Micraloy. 1287,- ..
90 - 2976702 I Riitta. KAWASAKI GPz 550 -85, ajettu 8000 km, hinta 27000 mk, myös osamaksulla. 12500 mk . Petteri Hakanen tai Tommi Lehto, puh . osamaksuun. Hp. 23000 mk . Mahd. " .... . Käypä sovittamassa! motoral . viikon loppuisin 960 - 57219, jätä soi ttopyyntö. HONDA GL 1100 -82 , punainen . 90 - 8022713. HONDA CB 750 K '-80. 2500 mk . . " , ... 90-372 311 91. Juha Hakanen, puh . 973 - 822767 I Petteri. HONDA FT 500 -84. viikon loppuisin 917 - 4975 I Pasi. Hyväk untoinen erossipyörä HONDA CR 250 -83, Puh . " ... Timo Svärd , puh . Hyvä yks ilö. Kalle Johansson , puh . Puh . iltaisin 921 - 841375 I Arttu. SUZUKI SUZUKI GSX 1100 EF -84, Ajettu 17000 km, siisti, hinta 42000 mk. 29500 mk. Virheetön , ajettu 10000 km, väri h ~ pea. 40000 mk, mahd. 939 - 26215. SUZUKI GT 550 -73, Siisti, varttikatteella. Hp. 918 661801 klo 8.00-15.00, kysy Lahtista. HONDA MBX 125 F -85, ajettu 11000 km. 90 - 497275. HONDA CBX -81 Super Sport, Pro-Link. Puh. Mahd . 90 - 3494423. itourlöiJ mp ~puku se hyvännäköinen kotimainen KAWASAKI GPz 500 R -85, ajettu 7000 km. Soita iltaisin, Janne Majander puh . . Puh . n. Puh . Myös vaihto mahdollinen . Puh. 90 - 5636605 I Arssi . KAWASAKI GPz 500 R -85, Ajettu 9700 km, kuin uusi, hinta 30000 mk . . . Puh . iltais in 937 - 40884. HONDA CB 500 K3 -77, hyväkuntoinen , ajettu 46000 km, hp. 10000 mk . Alkuperäinen kate ja laukut . Erittäin hieno ja hyväk untoinen . Puh . iltaisin 90 - 581808. KAWASAKI Crossi-SUZUKIT: RM 425 E -84, RM 125 0 -83 ja RM 80 XE -84, Siistejä ja halvalla. Kuin uuSUZUKI GSX 1100 E -82 -83. Puh. Vähän ajettu, edullisesti, myös vaihto autoon. arkisin 931 - 560684 (10-18) Jukka Eerola. Siisti KAWASAKI Z 750 L -81 , Ajettu 32000 km, Kerke rin 4-1 putket, nätti kate ja Sehuh-sivulaukul. Puh . Uudenvero inen, mukaa n teline ja tehoputki. työ 90 - 513317, koti 90 - 8764128. KAWASAKI GPz 500 R -85,Kuin uusi, punamusta, ajettu 11 000 km . . 921 - 431791 . SUZUKI TSX 250 endura -85, Ajettu 3500 km , erittäin siisti, mukana nastarenkaat , hinta 13400 mk . Hyväkuntoinen , rakennettu . . 12000 mk , tingataan . Valkoinen, rekisteröity -84, ajettu 10000 km . Käteishinta 28000 mk . 981 - 552272 I Jussi. KAWASAKI KX 80 -84, erossisaappaat no 40, hyväkuntoiset. Puh . Hp. Windjammer-täyskate, Krauserin sivu· laukut, perälaukku , stereot, kypäräpuhelimet ja kypäräl. Hp. 952 - 21409 tai 952 - 22990. - 3494256. ILMOITA ILMAISEKSI BIKEN TAVARAMARKKINOILLA Jokaiseen BIKEN numeroon on varattu muutama sivu lukijoiden ilmaisia ilmoituksia varten, Voit käyttää oheista kuponkia, tai mikäli et halua leikata lehteäsi kirjoita teksti tavalliselle paperille_ Tekstaa ilmoitusteksti selvästi. iltaisi n 90 si, hinta 30000 mk. Puh . Puh . Puh . Jari Kangasaho, puh . Vesa Van hanen, puh . ,., Puhelin: , . Lisävaru steina Giwin poskiraudat ja tavarate line. Hp. 19500 mk, soi ttele numeroon 971 - 423199. HONDA CB 750 F. . Hp. Mukaan ajovarusteet (Taela) ja nastarenkaat (M-Huolto). 8/85, ajettu 1400 km, metallinharmaa. vai hto alle 20000 mk:n pyörään . Runsain lisävarustein , mm . Krau ser-I aukut , tyylikäs varttikate, hinta 31000 mk. Ajettu 28000 km . Ajettu 9000 km . iltaisin 924 - 88270. SUZUKI GS 1100 G -82 , Ajettu 32000 km , Vetterin kate + laukut sekä varusteel. 90 - 8550753 ja työ 90 - 88001 1, Janne. KAWASAKI GPz 750 -84. Kimmo Kajala, puh . Puh. :r: R,--r~,,-K A V A R A M A I N A HONDA KAWASAKI GPz 750, rek . Puh . 913 - 47411 I Janne. KAWASAKI GPz 750 Turbo -84, pun a-musta, ajo 2000 km, siisti. Hp. HUOM! ilmoituksia ei vastaanoteta puhelimitse_ Ilmoitusten on oltava toimituksessa viimeistään neljä viikkoa ennen lehden ilmestymispäivää_ Lähetä ilnioituksesi osoitteeseen: Bike/Tavaramarkkinat, PL 138, 00151 Helsinki. JULKAISUOTSAKE o o Myydään moottoripyöriä Myydään tarvikkeita o o Halutaan ostaa Henkilökohtaista Ilmoitusteksti: Siinä on hyvinistuva vartalonmyötäinen leikkaus, miellyttävä nailonviIori, 3 reilua ta5kua sekä vetoketjut hihansuissa ja lahkeissa, Touring-haa lari hylkii vettä, kestää hyvin kulutusta ja on helppo puhdistaa. Se pysyy hyvännäköisenä kaudesta toiseen , Saatavana hyvinvarustetu ista mp-liikkeistä, .' Nimi: , ..... 934 - 59061. HONDA VF 1000 R -84. Puh . rahoitusjä rjestelyihin. 937 - 60466 Esko Laurila. SUZUKI RM 125 -85, Hyväkuntoinen, ostettu 12.10.85
934 . 1000 mk . ysi roin aa. 957 . Ajettu 10000 km, tosi edullis esti . paino 45 9 - Miksausmahdollisuus - 2' kanavan erillinen voimank . 629944. MOTORISTlT ~ ;. 8779553 ja 90 . säätö, H. koti 90 . Jussi Roine, puh . Hanki nyt'pyörä, joka ei ole tusinatuote. j. '. ? " '. Jukka Koivis· toinen , p.uh . Puh . 2970173. Ostan 600:n enduron sopuhintaan käteiseltä, soita heti puh . 90 . 90 . Pentti Oinonen , puh. 90 · 2970173. YAMAHA XJ 900 ·84. Opiskelun vuoksi. 320224 ja auto 949 . Raimo Ikonen, puh . 1600 mk nahkapuvusta + hanskoista. Nahkapuku kokoa 52, sini· musta. 942 . Hp. 5282374 ja 90 . 499813. MAICO se 250 ·84. 40068. YAMAHA XJ 650 kard. Puh . Uudenveroinen , ajettu 21000 km , sivulau· kut, edullisesti. 983 . 21925. HUSQVARNA 125 WR ·84, ajettu vain 3500 km . Ajettu 4500 km, virheetön. Punainen, ajettu 19000 km , hintaan 10000 mk. Ve li·Heikki Ne· valain en, puh . Stig Söderholm, puh . Hp. Hp. Myös osamaksulla tai vaihtopyörällä. 701 2891 I Hari. BMW K100 RS ·84. Kuin uudet, pyörän vaihdon ta· kia edullisesti, 500 mk. R60 moottorilla ajettu 40000 km, hinta 13000 mk. Kimmo lIIikainen , puh. 90 '.. 939· 393364 . YAMAHA, TR 1 ·83, hp, 25000 mk. 932 . Pentti Oinonen, puh . 9.12 . koti 981 · 223341, työ 981 · 227801 . Korjauskelpoinen moottori pyörä 500·1000 cm' , esim Suzuki GT 750. Suomen aio noa rekisteröity Bimota. 877701 3. Sivu laukut telineineen , puh . 967·30529 iltaisin ja ·viikonloppuisin . OSTETAAN Kawa 900 R alkuperäinen pakoputkisto ym . 960·51267, jätä soittopyyntö. Suzuki GT 550 ulommaiset uudet äänenvaim entimet , puh. Hintapyyntö 8000 mk. Tarjoukset iltaisin puh. 1400 mk lauku ista ja teli· neestä. ? Kannaftaa varmasti tulla meille, niin Pappakin teki jo 25 vuotta sitten.. '~:it:; .. ,4- .\ ~. , ' " \ ~~ ." ,:..!. LAhetA nimesl .ja osoitteesi seka3mk leimaamattornia pos· timerkkejA·IAhetys· kuluihin, niin saat kuvitetun ·44·slvui· sen postimyyntiluet· , telomme mopon· ja moottonpyOran osls· ta ja tarvikkeista hlntoineen. Jofaman nahkapuvut, puna·valkoiset; 40 + 54, Arai Astro· kypärät, koot L ja M. päivisin 90 . Tiina Salovaara, puh . 960 . Moottoriremontti tehty viime syksy· nä . R80 metallinhohto punain en, ajettu 36000 km, hinta 25000 mk . 2801 . Ostan naisten no 38 (165 cm) nahkapu vun , sad epuvun ja saa· passuojat. RD 125 LC:hen, teline yleismalli· nen . 214727. BMW R60 ·73 ja BMW R80 · 79. 7500 mk. Hp. 829654, la·su 935 . YAMAHA . YAMAHA RD 125 LC ·84. Petri Rintala, puh . Kaikki vähän käytettyjä. Martti Heikura, puh . 192483 I Olli. MUUT MERKIT YAMAHA Y·Z 125 ·83, hyvä . 48'2975. Tilaukset: MQPO·SPORT/M~ - Soveltuu kaikkiin kypäriin - Helppo asentaa - Hyvä äänentoisto, IC·vahvistin - Mikrofoni + kuulokkeet. HVA 50 o;. 6500 mk. 82048, Micron·teharit, Ya RD 125 DX . 41000 mk. 687,- Taskukoko, 9·12 V I irroitettavat kapselit Oy TvT-ELEKTRONIIKKA PL 10 02711 Es 00 uho 90·599221 I C 3:;).'(\+;' 181 C=O (ill 5!11 Tule tutustumaan kevään rajuihin tarviketarjouksiin. Soita ja tiedustele tarkemmin. Käytettyjä vaihdossa tulleita mopoja runsaasti. ~cmW®[fOlJ foJ Varastossamme käytettyjä moottoripyöriä esim: Honda CB 400 Honda XL 500 Yamaha. 19500 mk tai tarj. mukaan, voidaan vaihtaa myös halvempaan . Puh . 97-9 . Hp. Upea crossipyörä, vähän ajettu , mukaan varaosia. Laukut sopivat erinomaisesti esim. Esa Salokorpi. puh . 90 . 15000 km ja se on syntynyt vuonna ·82. RD 250 Yamaha XJ 900 Yamaha RD 125 Yamaha Suzuki GS 425 E Suzuki ER 125 Suzuki GT 125 Suzuki TS 125 Suzuki RM 250 Suzuki PE 175 Suzuki XN 85 Kawasaki KX 80 Kawasaki GPz 1100 KTM 125 Crass KTM 250 Husqvarn a WR 125 ma ksuaik~ jopa 6 vuotta ' ILMAN KASIRAHAA Soita, tai tule käymään! ·84 ·82 ·84 ·83 ·78 ·82 ·80 ·81 ·75 ·75 ·84 ·80 ·85 ·85 ·85 ·85 ·82 ·85 Emme ole Suomen suurin tai parhain .-" MP-liike, mutta meidän toiminnassamme on jatkuvuutta. 90 · 87841 28. Krau ser Star·sivulaukut ja teline , hinta 800 mk . Vuokrauskin mahdollista, kokeile! Pasi Malvasalo, työpuh. cc ·84 2·tahtikoneinen kilpailuvalmis laite myytävän ä nimellisellä 6000 mk:n korvauksella. Pasi Temonen , Heikankehä 5A 14A, 30100 Forssa. YAMAHA SR 500 ·78, Siisti, porauksen jälkeen ajettu 4000 km . Marzocch in iskarit, kate ja tavarateline. Kawasakin yli 1OO.hevosvoiman moot· torilla, Brembon kultaisill a jarruilla, Öhlinsin kaasuiskarilla , Campagnolon magnesium·vanteilla sekä tietysti käsintehdyllä Bimotan rungolla varustetulla KB 1·pyörällä ajettu n. Kaarlo Laurila , puh. 987 . 44355 -<" PL 52, 01721 Vantaa 72 MyymAlat: - Helsinki, Unioninkatu 3 - Vantaa, Petlkontie 22 Yam aha TT 600 s op i~a 12V va lokää mi , tasasuuntaaja ja akku -kotelo. Nähtävä nä Helsingissä. 352572. TILAA NYT (Jirr.rtilr.' MYYDÄÄN VARUSTEITA KYPÄRÄPUH ELI NJÄRJ ESTELMÄ Nonlango sivulaukut + teline, Lookwell nahkapuku . 90 . ·81, tosi siisti. 90 . 24120. Nyt mahdollisuus aloittaa sivaricrossi halvalla. 20298 I Keijo. YAMAHA FZ 750 ·85. Hp. Jo 25 vuotta on moottori pyörä ja asiakas ollut meille tärkeintä, eivät suuret ilmoitukset tai hetkelliset lupaukset. Vaikka aihetta olisikin, emme vietä suuria bileitä, vaan palvelemme Sinua ja pyörääsi. Kuitenkin on pannu kuumana koko loppuvuoden ja niin poskettomia tarjouksia ettei uskalla lehteen panna. , Ko.ivukatu 11 Forssa 92 .. . 3341 8. YAMAHA XS·650·Special .· 81. Ajettu 13500 km , kuin uusi, hp. 19000 mk . Hinta 69500 mk sisältää ison ka· san varaosi a, mm. Janne Kangas , puh, iltaisin 981 ? 44122 . BIMOTA . toisen katteen, katteen pleksejä, jalkatappi· sarjat ym . Ve ikko Hairne, puh. Puh . Lis äksi kahdet ajo· hanskat: Kaikki loistokuntoisia
Nykyinen huoltomme toimii kuvassa näkyvän rakennuksen I-kerroksessa ja on tiloiltaan avarampi kuin ennen Nupurilantien hallissa. Vaihtopyörät ja uudet ajopelit löydät II-kerroksesta. . Tervetuloa testaamaan. 961·112226 MYYNTI RAHOITUS PAKETTEJA EDULLISESTI! Sis. HUOLTO . . Suzuki GS 450 T Custom . Suzuki GS 450 .. 116339 t. ... Koneistukset löydy niin tehdään " Ajovarusteet Varaosat Tarvikkeet Renkaat Rakentelijat huom. JA U.L. Parkkitilaa löytyy. Honda Z50 Monkey 39.900:34.900 :13.750:- .. 13.550:4.270:4.750:- Yamaha ' XJ750 Yamaha FZ750 Yamaha XJ600 Raisu CR Tunturi Tiger '84 39.800:. PEILIT · JA TEIPIT SEKÄ KIINNIKKEET Matka- ja Kisallloto Ky I KUOPION -VARUSTE Ky ~~ Sukkavartaankatu 15 B 33100 Tampere p. 33 MP-PALVELUTALO Aja reippaasti mäen päälle. . CR 80 nestej. Kawasaki Kawasaki Kawasaki Kawasaki 84, 84, 84 84 82, 83, 83 78, 79, 80 81 82, 83, 85 74 84, 84 83 82 79, 82, 83 -84 79 83 Z 1100 ST kard. GPZ 750 Z 750 L . Z 500 F HVA CR 125 .. 45.400:34.500 :4.790:4.700:- VALITSE VIISAASTI. VARAOSAT Avoinna: arkisin klo 9.00 - 19.00, lauant. Konttori ja tarvike- sekä varaosamyymälä sijaitsevat ensi kerroksessa. Kolarikorjaukset . klo 9.00 - 14.00 Kehä 111 ja "Vanhan" Turuntien risteyksestä 500 m Veikkolan suuntaan . 93. Tee edullinen hankintapäätös nyt, kun valikoima on vielä parhaimmillaan . Vah· Honda Honda Honda Honda ' Honda Honda Honda Honda Honda Honda Honda Honda Honda Honda VF750F CBX750F VF750S Kard. CB 750 . Asiakkaat, jotka ovat käyneet muuttomme jälkeen uusissa tiloissamme, väittävät, että kodikkuutta on tullut aimo annos lisää. . Toimimme entisen puretun hallin viereisellä omalla tontilla, jolle rakennamme 1987 uudet toimitilat. . Montesa Cota 349 . Italjet JT 50 trial 83 83, 84 82, 82 83 79 83 81, 82 . Yamaha XJ 900 kard. Yamaha XJ 750 kard. Yamaha XS 650 Custom . Yamaha XZ 5.50 kard . Yamaha YZ 125 LC . Yamaha RD 125 DX Suzuki GS 1000 G kard . Suzuki GS 650 G kard . Suzuki GR 650 Suzuki GT 550 Suzuki GS 500 E . ,'. Suzuki PE 175 Mantsa . Suzuki GT125X4 82, BMW R80 kard BMW R65 kard BMW K100 kard Raisu CR . . XL 500 . 931-130980 avo ark. . . Tuo vanteesi meille, niin vaihdamme ja ·tasapainotamme renkaasi odottaessa. "Jos ei RENKAANVAIHDOT AJOISSA Vaihda kuluneet renkaat uusiin ennen ajokautta. 231924) MP-huoltoa A:sta - Ö:hön "PUTIIKIN PUOLELTA" "PAJAN PUOLELTA ? ? ? ? . . KUN DOLLARI LASKEE - 80. 83, 79, 84, 80, 84 82 81 82 83 79 81 82 83 73 79 82 81 85 80 83 81 82 85 84 82 81 81 JENI NOUSEE. Päätä pian, jos haluat vielä vanhalla hinnalla uusia moottoripyöriä tai mopoja. Honda 'CBX750F .. Honda VF500F Honda MBX125F Honda MTX125R Honda QR50 . . . .. ... Tunt~ri Super Sport . Tunturi Trial SoJifer ... Vaihto ja tasapainoitus veloituksetta. VAASAN MOOTTORIPVÖRÄPAJA KV KAUPPAP. LAATUTUOTTEET JA HYVÄ PALVELU TAKAAVAT HIENON HARRASTUKSEN JATKUVUUDEN. Lommilantie 1, Bemböle, 02740 ESPOO, (90) 866688 MYYNTI . .. . . Koneremontit . Sisäänkäynti päädystä. .... . , Suzuki DR 250 Enduro .. TARVIKKEET . Honda ja Kawa takuuhuollot . Ketjut ja rattaa kannattaa uusia sama'naikaisesti, sillä ketjun kuluneisuus nopeuttaa ra~n kulumista ja päinvastoin. numero Merkki E1urattaal EI KÄSI RAHAA Nyt voit hankkia meilläkin ilman käsi rahaa jopa 5-vuoden maksuajalla uuden tai käytetyn moottoripyörän. Käynti sivuovesta. 11-17 la. ~'UUTUUS GPz 1100 -83 ajo 21.000 BMW R 60/7 -79 120.000 RD 350 LC -83 17.000 XL 500 S -81 31.000 XS 650 -78 59.000 CB 125 TD -83 4.900 km km km km km km PUNA-VALKEA TAI PUNAMUSTA . . CB 100 . eturatas, takaratas, ketjut, mp-ketjunkatkaisin, h.69,-. 10-13 HAAPANIEMEN TEOLLISUUSALUE 971/123497 (ILT. . CX 500 Kard. CB 500 F CB 400 N MTX 125 R XL 125 CB 125 T . . Lead 125 . .
Molemmat ryhmät ta-ajan kokonaan, mutta sosiaali- ja terveysministeriö tyrmäsi ajatuksen . Onko suunnitelman takana jotain muuta, sitä emme tiedä. Edellinen lIarin raportti ei ole mikään aprillipila vaan jotain tunVain se lienee varmaakin varmempaa , että vakuutusmaksut tuu olevan suunnitteilla vakuutusyhtiöissä. Ja mitä lyhyempi vuotuinen ajoaika, sitä kalliimmaksi Kuten monet tilaajistamme huomasivat saapui N:o 2/86 melko olisi ajaminen suhteessa tullut. myöhään tilaajille. Maksut laskettaisiin kummallekin Yhtiöt ovat jo yrittäneet poistaa seisonryhmälle erikseen. Samalla liikennevakuutuksen vuosimaksua olisi muu- kiinnostaa Biken lukijoita janiitä 'emme tule unohtamaan . Nämä motoristit tosin maksanevat nyt "liikaa" verSuzuki GSX R 1100 rattuna aiheuttamiinsa vahinkoihin . Koeajoista kannattaa mainita Hondan uusi VFR 750, KawasaNe 90 prosenttia, jotka pitävät pyöränsä seisomassa osan kin 1000 GTR ja Kawasakin Z 1300. ....,.-' myös pidemmällä tähtäimellä maksaisivat Tästä huolimatta yhtiöiden puuhailu omat onnettomuutensa. Aika näyttää mitä eivat alene. sieltä tulee. Vakuutusyhtiöt ovat jo esittäneet vakuutusalaa valvovalIe Seuraavan lehtemme sisältöä on myös aika raottaa ja se tulee sosiaali- ja terveysministeriölle, että seisonta-ajoista luovuttaisiin olemaan matkailupainotteinen . ToiNyt on "kuningasajatuksena" rukata sessa seisonta-aika hyvitettäisiin nykyivakuutusten seisonta,aikoja. seen tapaan ja toisessa ajo-aika voisi olla vapaa. Ei olisi tulll,lt mieleenkään. Jos siis ne, jotka asian kimpussa jatkuu . pitävät pyöränsä seisomassa talven yli , J BIKEn saamien tietojen mukaan vakuusattuisivat ajamaan enemmän kolareita , tusyhtiöt pohtivat parhaillaan eri vaihtoehniin heidän vakuutusmaksunsa nousisitoja seisonta-aikojen muuttamiseksi. vat. Salakähmäistä touhua, tuumi toimittajamme ja kätkeytyi valepukuunsa. Irtonumeromyynnissä se oli jo paria päivää aiemmin mikä ei ole normaalia. Seutettu niin, että se vastaisi nykyisen todellisen ajokauden ja koko raavassa numerossa on tarjolla myös niitä. Vertailutestimme tuvuoden maksun keskiarvoa. lee olemaan malleista:"" Tästähän olisivat luonnollisesti hyötyneet ne 10 prosenttia moYamaha FJ 1200 toristeista, jotka pitävät ajokkinsa liikennevakuutuksen voimassa Kawasaki GPz 1000 RX koko vuoden . Valitamme tapahtunutta. Tämän suunnitelman kuitenkin sosiaali- ja terveysministeriö Bike n:o 4/86 ilmestyy viikolla 20 ja sen pitäisi olla kaikilla tilaahylkäsi liian kaavamaisena. jilla viimeistään 16.5.-86. ) 94. Myös vanhat , harrastus- tai "museopyörät" olisivat vilkkaasti poistuneet rekisteristä . vän viiveen lehden postitukseen . vielä olla tehty". koituksena ei tietenkään ole millään lailla rokottaa motoristeja". Yhdistyksen mukaan motoristit muuttavat pyörien seisontaEipä tietenkään . I I i I SALAKÄHMYT LIIKKEELLÄ I I I , I I II I 1 I I I i I I I I I I i I I I 1· I I I ! I - Vakuutusyhtiöt puuhaavat jälleen remontNyt on vakuutusyhtiöiden piirissä syntytia moottoripyörien vakuutuksiin . nyt ajatus kahdesta vakuutuslajista. ' aikoja niin paljon kevään ja syksyn ajokelien mukaan, että vakuutusyhtiöIle aiheutuu valtavasti ylimääräistä työtä . Testit ovat aina olleet asia joka kokonaan . Tämä kuulosIlari Könönen taa oudolta kun tiedetään, että Suomessa on 2000000 autoa ja noin 50 000 moottoripyörää. Muut testi ja koeajot jätämvuodesta, olisivat joutuneet maksamaan nykyistä suurempaa me vielä hämärän peittoon. maksua. Tähän tilanteeseen ajauduimTämä järjestelm~ olisi merkinnyt myös sitä, että useita pyöriä me, koska tilaajare'kisteriä ylläpitävä tietokoneemme levisi käytomistavat olisivat joutuneet luopumaan laitteistaan vakuutustöjärjestelmästä ja sen korjaustoimenpiteet aiheuttivat parin päimaksujen puserruksessa. Sen jälkeen soluttautui Syyksi tähän ilmoitetaan pyörien seisonVakuutusyhtiöt eivät kuitenkaan pysty liikennevakuutusyhdistykseen ja joku tunnisti. ta-aikojen muutoksista aiheutuva työmääennustamaan, kuinka mainittu järjestelMinkähän vuoksi? mä toimisi . rä . Liikennevakuutusyhdistys myöntää, että asiaa on tutkittu , Liikennevakuutusyhdistyksestä vakuutettiin BIKElIe, että "tarmutta korostaa , että "mitään päätöksiä ei. Mutta tämä on virallinen selitys