BIKE 3/2000 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

i ]tl~~~~~~unrl~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ 9 414882 006182 200618-0003 ?
Esittelemällä muutamia valikoituja herkkupaloja Yamahan laajasta moottoripyörämallistosta vuodelle 2000. Haluamme jo tässä vaiheessa toivottaa hyvää alkavaa vuosituhatta. Kun haluat nauttia, Yamaha tarjoaa sinulle varmatoimisen, suorituskykyisen ja hinnaltaan kilpailukykyisen ratkaisun.
Sen uusi pitkä ja matala muotoilu antavat luonnollisen ajoasennon, sekä ison moottoripyörän ajonautinnon. Yamaha XVS 1100 Drag Star on aitoon amerikkalaistyyliin rakennettu, tyylikäs custom. Jatkuva panostus uusimpaan teknologiaan niin moottoreissa, runkorakenteissa kuin jousituksen, iskunvaimennuksen ja jarrujen kehittämisessä nostavat ajamisen nautinnon uudelle tasolle. Tule tutustumaan hyvissä ajoinYamahan laatumallistoon ja valitse pyörä, jolla ajat uudelle vuosituhannelle. XVS 125 Drag Star Yamaha XVS125S Drag Star on uusi vuoden 2000 malli. Se monet yksityiskohdat kertovat Yamahan työn huippulaadusta. Tyylikäs, ajaton custom-muotoilu on yhdistetty tämän päjvän huipputekniikkaan.Tuloksena on näyttävä ja jokaiselta osaltaan toimiva moottori pyörä, joka on ilo ajaa ja omistaa.. Sen monet yksityiskohdat kertovat Yamahan työn huippulaadusta. Luotettava, tehokas ja taloudellinen V-twin moottori, jossa on hiljainen käyntiääni
.. ... .... .. .. ....... ...... 83 MRPowerHuolto .. .... ... .............. ... ... ...... ....?... .... .. .49,59 Speed Bike ... .... .... .. ...... 76 K&K ........ ... ..... ...... .. .... ......... ..59 lllll??.l ~~k~=~n~.·.· .· . .... .. .... .?.. .... 84- 85 Moto10 ....... ... .... ... .. ..... ?. .7 Moto-Rauma .. ... ...... ... .... ... ... ... .. .... ..... .19 Euro MotorCenter ...... .. .. ...... .. .... .. .... ... ... ....98 MC-Kiksa .... .... ... ...... 48,64 MotoBike Kouvola ... .. ... .. .... 94 Duell BikeCenter ... ........... ...... ...... ... ...... ... .... .. ... .... ......... ... .. .. ....... .37 Jofama ... .. ... ... ............. .... · . ..... ... .... ..31 Arwidson ...... ....... .. ...... .... .. .63,77 Bike ..... .48,89,91 Ekström ... .......... .. ... ... .. .... .... 15,32 _ _,..__ : Sumeko ....... ... .9,59,81.93,100 Arai .. ..... ... ... .64 Yoko .... .... 89 MP-Racing .. ..... .... .... .. .. ..... ... ... · . ....... .. .. ... ...... 37 MPTeamSalonen .. .. ..... ... ........ ... .... ·: :. ..... .. ... · . .. ...... ..... ..... ... ...78,88,94,96,97 PKProduct ..... .... ..... .. 25 BikeWorld ... ........ ..... ........ ........ .. ........ .. ...... ...... .96 Dainese ... ..... .. .... ...... ... .. 31 JukkaRastas .. ... ·.·::.·::.·::.·.·:.·.· :.·. ... ... ... ..... .... ... .. .. .. .......... ... ... ... ... .. ... .......... ..... ...... .......... ... .. ....... ... .... ..... .. ........... ....... ... .. ... Ali Right ...... .. ... ......97 NakkilanPyörä jaMopo .. .. ..... ..... ..63 Moto Seinäjoki .. .... ..... ...... ...... .... .........43 VTTrading ... ... .. .... .... ...... .76 ,_,.._..._ ' Palstalehti ... .55 Boot Factory ..... .. ..42 22 26 68 33 74 86 88 78 80 82. ..... .. ........ ... .... · . .. ... .. ........ 96 KuvanMoottoripalvelu ........ 42 Matomarket .... ... .... .. ...... ... 97 Kesmotors ..... 10-11 Crossipyörä ........... ......... ...... ... ·.·:.'.'.'.'.~~ SGN Bikes .. .... ... ......... ..... ....... .. ... .... .42 Mototrip ... .. ..... .......... ...... .95 Storm .... ..... .. ......... ...... ............. ..... ..... .... .. .......... .. .... ... ... ?.. .. .. ..... ..16 BMWSuomi .. ...... ... .... 32,37 MP-2000 .... ... ... .. ...... ?....... ... ..... .... 96 Brandt ......... ..... ..2-3 A-Vakuutus .... .... · . ........... ...... .... .... .. ·:.· .·. .79 Oulu ... 87, 98 FAW .... · . ....... .. .. .. 94,95,97 Moto Italia .. .. ........... ....... ....... ... ... .30 Spinnin' Wheel ........... ..... ....... ..... .. .. .... ... .......... .. ...... ...... ... ?.. .... ..... 73 Davida ... ... ... .... ... ..... ... .......... .. ... .. ...... ....... ... ... ...... ....... ... ... ...?......... ...... ... ...... ... ..... .... ....... .. ....... .... ... .. .. ....... ....... ... .............. ....... .... 95 Kisarengas ....
Se oli sitä itseään. Siis Arctian osastolla . Siellä asiakaspuolella. Tarkensin rintojen väliin ja !aukaisin. Kirjoitti myös tämän pääkirjoituksen. e Comeback, here I come VoittoHem. Pyöräuutuudet olin jo nähnytjoulukuussa ilmestyneessä Bi- 0 6 kessa . Laukaisinsormeni miltei tärisi, kun kohdistin 300 mm objektiivi! Ia varustetun kameran etsimen uhkean esittelijätytön avokaulukseen. Tuttua touhua, siis alamäkeen kulkeminen kuten kirjoittamiseni laita on ollut Bikeen. Huipulta on vain yksi tie. Jotkut onnistuvat taittamaan syöksyn ja tekemään comebackin. Jotkut eivät. Voitto Hem asteli tämänvuotiseen MPnäyttelyyn portaita pitkin alaspäin. Tunsin ettei kynä ole enää ruosteessa, se kirjoittaa taas. Oli aika tavata vanhoja tuttuja olutlasin ääressä ja kuten aikoinaan 80-luvulla Pirelli-Häkkisellä oli tapana sanoa: "Oli ilo nähdä ystäviä työnsä ääressä". Näyttelyn jälkeinen maanantai oli vielä kynän suhteen vaisu päivä. Se on alaspäin. Siis moottoripyöräilyä. Se ei jumalauta kirjoittanut vaikka kuinka tahtoi. Totuus kynän ruostuminen suhteen on ollut monien asioiden summa. Kaikki kolme todella kiinnostavia uusia malleja! Kehitys kulkee vääjäämättömästi eteenpäin ja tulee olemaan hauska nähdä mihin järjestykseen uudet mallit asettuvat myöhemmin keväällä julkaistavissa vertailu testeissä. Kevättä rinnassa, MaxEkqvist K11nä ruosteessa n se kumma miten joku road racing kuljettaja yltyy jonain vuonna ajamaan polvi maassa kilpakumppaneiltaan karkuun. Seuraavana vuonna ukko voi olla aivan statisti. Tästä tilanteesta johtuen päädyimme siihen, että tähän numeroon suunniteltu Harley-Davidson 2000-mallien koeajo jäi toteutumatta eli se siirrettiin sovinnolla seuraavaan numeroon. Moni muukin lehteen suunniteltu pienempi asia jäi toteutumatta, mutta siitä ei sen enempää. Suljin silmäni ja näin ajatukseni; kaarsin polvi asfalttia hipoen kohti intohimojen laaksoa uhkeiden maisemien keskellä. ? ? ? Pää zr;oztus uosi on alkanut todella vauhdikkaasti! Kaikin puolin erittäin onnistunut MP-2000 näyttely keräsi jälleen ennätysmäärän kävijöitä. Lauantaina oli perinteiden mukaisesti eniten kävijöitä, mutta kiitos onnistuneen pohjasuunnitelman leveine pääkäytävineen ja avarine näyttelyosastoineen ruuhka ei ollut häiritsevä. MP-2000 näyttelyn jälkeen iski kuitenkin flunssa pahemman kerran koko toimituskuntaan ja aikataulujen suhteen tilanne näytti jossain vaiheessa jopa katastrofaaliselta. Kun pikkupoikana kuuntelin vanhempieni yöllisiä kiivasluonteisia keskusteluja avioliitosta ja sen merkityksestä, kuulin isäni suusta viisaan lauseen: "Yksi kivi ei myllynjauhoja tee". Mp-näyttelyyn vievät portaat oli laskeuduttu ja edessäni oli kromin kiilto, kesyttämättömien hevosvoimien maailma, moottoripyörien kiehtova maailma ja toinen toistaan kauniimpia esittelijätyttöjä. Onneksi olin ottanutjärjestelmäkamerani mukaan ja päätin ikuistaa kaikki komeudet. Sitä mitä tahdon tuoda sanaliisin säkein lukijoitten silmien eteen .. Kaikesta kokemastani huolimatta olin loppulauantain töissä MP-näyttelyssä suunnitelmieni mukaan. Siis tytöt .. Lehden aikataulussa pysymistä saamme pitkälti kiittää erittäin joustavaa toimintaa ja ymmärrystä asiaan Laakapainossa. NÄIN KEVÄÄN KOITTAESSA OLEMME tässä numerossa paneutuneet erityisesti käytettyihin moottoripyöriin julkaisemalla merkki- ja mallikohtaiset koosteet kaikkiaan viidestäkymmenestä 1990-luvun suositusta moottori pyörästä. Toivomme, että näistä koosteita on apua niin ostajille kuin myyjillekin. Kevät on kiireistä aikaa kaikille motoristeille, on sitten hankkimassa itselleen uutta, uutta käytettyä tai vain huoltamassa vanhaa silmäteräänsä kuntoon ensi kesän koitoksiin. Uusista malleista julkaisemme tässä lehdessä kolme koeajoa: Honda CBR 900 RR Fireblade, Honda VTR 1000 SP 1 kisavirityksellä ja Kawasaki ZX-6R. Kynäni on yksinkertaisesti ruostunut viimeisten kuluneiden vuosien aikana. Tunsin sisälläni pienen värähdyksen. Puoli tuntia myöhemmin löysin itseni keskustelemassa Salosen Karin kanssa Biken tulevaisuudesta. Arvatenkin. Tiistaina kynä kirjoitti jo
Givi-tuotteiden laatu, käyttömukavuus ja muotoilu on ehdotonta huippua.. G '-v-'-t.r-ä. ~'-PP"'v-a..-~"'6-ce-e-r. ~~~~~~~~ p~5-~ä.-c,~~ppe~4~~. Givi:n laajasta laukku- ja telinevalikoimosta löydät oikean ratkaisun pyörääsi ja kuljetustarpeeseesi
Minun kertomukseni siitä, kuinka olin aja~ut kolme ensimmäistä vuotta kumisaappaissa ja hankkinut ensimmäisen nahkapukuni 23 vuoden iässä hän sivuutti huomauttamalla aikojen muuttuneen. Ja moottoripyörien suhteen oli vain kaksi ajateltavissa olevaa vaihtoehtoa: Honda NSR 125 tai Aprilia Rossi Replica. RASKAIN MIETTEIN SEISOIN ERÄÄNÄ ENNEN HAMMASPESUA HÄN TOTESI: perjantai-iltapäivänä rasvaamassa takahaarukan akselia grafiittirasvalla. . . No, joka tapauksessa Björnillä oli seuraavan kesän toivelista valmiina: uusin Dainesen nahkapuku oli itsestäänselvyys, ja alle 3 500 markkaa maksavia kypäriä ei edes voinut harkita. Etuhaarukka sai uudet, siniset suojapal~eet, katetta on korjattu ja tankkia siistitty. Rasvasin kaikki paljaat paikat, voitelin hapettuneet kohdat ja vaihdoin pari silmiin pahasti pistävää pulttia. Ajoharjoittelu jossain toisissa vetimissä olisi erittäin kiusallista! Vierailut varikoilla tehdassponssattujen kilpakuljettajien kanssa oli vääristänyt hänen kuvansa todellisuudesta. Hän saa luvan kiduttaa itseään ilman minua ... Aprilian varalle on suuret suunnitelmat: Björn ajaa sillä kaksi vuotta, jonka jälkeen minulla on kuusi viikkoa aikaa kunnostaa se ennen kuin pikkuveli Malte alkaa ajamaan sillä. Moottoripyörä oli romukasa, Aprilia Tuareg, jättitankilla, kahdella ajovalolla ja kokokatteella: kaikessa kunnon aavikkoreplika. Ajattelin kysyä itselleni lainaksi Dominatoria, ikään kuin johtoajoneuvoksi. Yhtä itsestäänselvää oli, ettei edes autokouluun voinut ilmoittautua, mikäli saman hintaluokan hiilikuituvahvisteiset hanskat puuttuivat. Kisareplikat eivät siis tule kysymykseen. Ja kun Malte on urakkansa selvittänyt minä olen 58-vuotias. Se, että Björn nukkuu Malten huoneen lattialla, koska Christer Lindholm nukkuu hänen sängyssään ei ole mitenkään erikoista, ja se, että Jörgen tai Julie Öhlinsiltä istuu keittiössämme poikien tullessa koulusta on maailman luonnollisin asia. Yksi suurimmista riidoista perheessämme syntyi, kun äiti vihdoin ja viimein pesi Tpaidan, jossa muiden muassa oli Gregoria Lavillan omakätinen nimmari .. Sen sijaan, että liihottelisin menemään hiljalleen kruiserilla, saatan pitää itseni kunnossa ajamalla Aprilialla. Nimittäin jos pitää ajaa hiljaa ja rauhallisesti, niin eihän haittaa vaikka pyörä olisi hyvän näköinen . miksi sitä kutsutaan? e Sorapoluksi? Sorapolku. Seuraavaksi on tarkoitus irrottaa ja huoltaa koko peräpää eli takahaarukka vivustoineen, jarru ja takapyörä. Operaatio on vallannut koko autotallin ja keittiön pöydällä on läjäpäin offroadlehtiä ja offroadvarusteita täynnä olevia postimyyntiluetteloita. Kesällä heitämme pyörän peräkärryyn ja lähdemme katsomaan löytyisikö Pohjolasta mukavan mutkaisia sorateitä. Iloiset ystäväni korjaamolla Adenaussa vahvistavat, että nuoren motoristin hemmottelun määrä on suoraan suhteessa moottoripyörän hintaan ja tämä puolestaan suoraan nähtävissä siitä, kuinka huonosti hoidettu moottoripyörä on. Illalla hän nukahti lueskellessaan ranskalaislehden erikoisnumeroa, jossa oli yksityiskohtaiset kuvat kaikista vuoden 1997 Paris-Dakariin osallistuneista pyöristä. "Se näyttää oikealta moottoripyörältä!" Niin se tekeekin, eikä se tunnu pieneltä edes minun mittaisen istuessa satulaan. Olemme alkaneet kunnon kunnostamisoperaation, eli purkaneet pyörän varsin totaalisesti. .. Ikuisen totuuden mukaan tämä kausi ihmiselämässä on kuitenkin hyvin sekava. Tämä nimenomainen yksilö oli saapunut korjaamolle moottori leikanneena ja viettänyt pitkän talven pihalla. ? utsz E Poikani oli joutunut harhateille eikä suostunut harjoittelemaan ilman hiilikuituvahvisteisia hanskoja. 8 n tiedä onko teillä teini-ikäisiä lapsia vai onko teillä ehkä vielä yvässä muistissa millaista on olla teini-ikäinen. Kaikki osat ovat tarkistettu, puhdistettu tai tarvittaessa maalattu ja sen jälkeen kiinnitetty uudestaan uusilla ruuveilla tai pulteilla. Silloin huomasin, että hän oli hieman hakoteillä todellisuudentajussaan ja, että minä olin siihen osasyyllinen. Asianlaita on seuraavanlainen: työskentelen freelancetoimittajana ja seuraan paikan päällä säännöllisesti erilaisia moottorikilpailuja. Björn olisi halunnut ajaa koko matkan ylös Autobahnia pitkin, mutta siihen en suostunut. Pyörässä oli selvät heitteillejätän ja hemmotellun teini-ikäisen jäljet. Tämän pyörän omistaja oli todella hemmoteltu. Thomas suoritti juuri viimeisiä säätöjä ja kertoi samalla, että moottori oli ollut niin huonossa kunnossa, että siihen oli ollut pakko vaihtaa koko kampiakseli kiertokankineen, mäntineen, ja että tämä johtui erillisvoitelun irtirevitystä letkusta. Koska myös vaimoni käy töissä, molemmat poikamme ovat usein mukanani kilpailuissa ja tietävät miten omin päin päästä Francorchampsin varikolle, osaavat oikotien aidan yli Blanchimontissa, pystyvät järjestämään itselleen nakit ranskalaisilla Hockenheimilla ja lainaamaan varikkomopon Hiitzellsin bussista ilman lupaa. Hän kertoi myös, että moottori oli nyt ensimmäistä kertaa auki ja että sillä oli ajettu lähes 30 000 kilometriä. Minun tehtäväni tässä yhteydessä oli hävittää kovan talven jättämät jäljet, vain jotta minulla olisi jotain tekemistä ja myös siksi, että en pysty katsomaan moottoripyörän kärsivän. Minulle tämä oli terapiaa ja päätin työn toteamalla Thomakselle, että asiakas olisi luultavasti tyytyväinen saadessaan takaisin pyörän, joka nyt oli paremmassa kunnossa myös ulkonäöllisesti. Ja silloin Thomas kertoi, ettei vielä tiennyt kuka asiakas oli, sillä korjaamo oli lunastanut pyörän ja oli nyt myymässä sitä. Lähes samassa, maagisessa silmänräpäyksessä, kuulin poikani kuiskaavan aikani yli: "Mikä pyörä!" Hän oli huomaamatta hiipinyt korjaamoon ja seisoi nyt ihastelemassa sinivalkotankkista pyörää, jossa polttoainehana on uimuriri korkeudella. Poikani lähdettyä sovin hinnasta korjaamopäällikön kanssa, lähdin kotiin ja kysyin Björnilta oliko hän tosissaan. . Vaikka toisaalta saattaahan olla, että sekä Malten että minun teoriani ovat yhtä todellisuuspakoisia kuin Björnin ajatukset ennen kuin johdatin hänet. Vanhempi poikamme käy tällä hetkellä kaksitahtiöljyn ja hormoonien voimalla panostaen kaikkensa suuren päivän varaan, jolloin hän voi lähteä maailmalle ajokortti taskussaan ja allaan kokonaiset 125 kuutiosenttimetriä moottoripyörää. Hänen mopouransa alkoi varsin vauhdikkaasti, eli ensimmäisten neljän päivän aikana hän taittoi 600 kilometriä matkaa. Kaksivaihteise!la puoliautomaattimopo!la! Samalla unelmat 16-vuotiaaksi tulemisesta yltyivät. Tässä kohtaa Malte ohjasi osaltaan kehitystä, sillä hänen mielestään "hänen" moottoripyöränsä tulee täyttää kaksi vaatimusta: sillä pitää pystyä tainamaan ne 100 kilometriä Francorchampsin 24-tunnin kisoihin ja sen jälkeen sillä pitää pystyä ajamaan kolme päivää ylös ja alas Blanchirnantin ruohomäessä. Ihme kyllä pyörien ja ohjausakselin laakerit olivat hyvässä rasvassa ja siitä päättelin, että pyörällä on ollut ainakin yksi huolehtivainen omistaja
Pesäeron tekeminen moottorikerhojen ja motoristijengien välille julkisuudessa on kuitenkin välttämätöntä ja tämän eron pystymme vain me matoristit tekemään. Tarkemmin asiaan perehtynyt on sitten ehkä huomannut, että rikollisten moottoripyöräjengien jäsenlukumäärä koko maassa on muutamia kymmeniä henkilöitä. Moottoripyöräilijöiden ja moottoripyöräkerhojen ei tule hyväksyä kuvattua tilannetta. Virheellisesti ja harhaanjohtavasti kirjoitettuihin artikkeleihin tulee puuttua välittömästi, samoin myös televisiossa ja radiossa kuultuihin osatotuuksiin. Internet ja sähköposti ovat hyviä palautteenantovälineitä ja tätä kautta myös suurimpien törmäilijöiden nimet ja lehdet saadaan laajalti tiedoksi. Throttle uskoo, että asia on korjattavissa nopeasti ja että jo yhden ajokauden aikana kuvattu löysä ja virheellinen kielenkäyttö on saatavissa aisoihin. Se kertoo kantansa olevan kiinnostunut aäkiekosta ja erityisesti Pohjois-Amerikan ammattilaiskiekkoilusta. Päähine on symboli, joka yhdistää käyttäjänsä tiettyyn ryhmään ja sen avulla käyttäjä myös erottuu muista harrastajaryhmistä. Moottoripyöräharrastuksessa kerhomerkit ja viirit sekä liput ovat olleet pitkään käytössä. Kankaisia tunnuksia voi nähdä ajoasujen hihoissa sekä tarraversiota pyörissä ja autoissa. On Suomessa esimerkkejä muistakin osa-alueista, joilla kielellisesti on päästy eteenpäin: mustalaisia ei viestimissä kutsuta Manneiksi eikä vaaleaveriköitä blondeiksi. Rikolliset matoristijengit ovat tahra moottoripyöräharrastuksessa. Motoristien ei onneksi tarvitse niitä tuomita sillä siitä näyttää oikeuslaitos pitävän huolen. Niiden näkyvyys on taattu niin pyörillä ajettaessa kuin muussakin katukuvassa. Tästä johtuen jengiläiset ovat helposti havaittavissa ja heitä on usein kuvat~u niin sanomalehtiin kuin televisioonkin. Tässä touhussa ovat kuitenkin vellit ja puurot menneet sekaisin. Miten muuten voi ymmärtää sen, ettei osa tiedotusvälineistä näe eroa tavallisten moottoripyöräilijöiden ja heidän tunnustensa ja rikollisten moottoripyöräjengien välillä? N VIIME VIIKKOINA OLEMME SAA- neet lukea lehdistä, että "motoristioikeudenkäynnissä on syytettyinä moottoripyöräkerhojen jäseniä" ja että "80% moottoripyöräkerhojen jäsenistä on rikollisia''. JengiJäisten intressit ovat e jossain aivan muualla. Hyvää motoristiajokautta odotellen, Terveisin Throttle WFO. Viirit koristavat kokoontumisajoissa telttoja ja liput tuovat puolestaan tunnelmaa moottoripyöräparaateihin. Kaikkein isoimmat tunnukset on moottoripyöräjengiläisten farkkuliiveissä. Isot ansiomerkit HL-lippis on ollut suosittu vaatekappale viime vuosina
CBIIOOX - XII Kysy lähin kauppiaasi: puh. Iso ja uhmakas uutuus, jossa on muskelia miehen mitalla. Uuden vuosituhannen tekniikka antaa ennenkokemattomat ajoelä· mykset raakaa peliä himoavalle.. www.honda.brandt.fi Raivokkaan radikaali, alaston katupyörä. 09-895501
Se on suorituskykyinen mutta taloudellinen, kiehtova mutta luotettava, urheilullinen mutta mukava, helppo mutta kerrassaan hauska ajettava. Nyt myös puolikatteella CB500S. Puhdasverinen streetfighter, jonka pelkistetty runkorakenne ja moottorin metallisen raaka ulkoasu antavat esimakua julmasta luonteesta. CBSOO CB500 on helposti omaksuttava voimapakkaus - napakka ja kevyesti hallittava pyörä, jonka kanssa tulet hetkessä sinuiksi. -käynnistyksen ~sto ja HECS3 -järjestelmä, jossa ilmanruiskutus, happi- lunnistin ja kaksi kolmitiekatalysaattoria. 1 HONDA Come ride with us.. Hornet oh vahvasti erilainen, mutta aidolla tavalla alastonpyörien sukuun kuuluva moottoripyörä. Nyt myös puolikatteella CB 600 SF Hornet. 750F2 - SevenFifty · . Tämän classic-pyörien arvostetun lippulaivan taival alkoi jo yli 30 vuotta sitten. SevenFifty on säilyttänyt nostalgisen ulkonäkönsä, mutta sen nuoruutta ylläpitää tämän päivän huipputekniikka runkoa, jousitusta ja nelisylinteristä rivimoottoria myöten. ~lumiinirunko, Dual CBS -jarrut, H.I.S.S
päätU mm., että jokainen kuski joutuu ennen osallistumista kauden ensim mäiseen kisaansa suorittamaan kilpailun y,hteydessä pidettävän teorlakokeen. ? zts MP-2000 -näyttelyssä vieraili myös Caglvan 1 MV Agustan Euroopan myyntipäällikkö Marco Aruga. Odottelemme Kari Tiaisen parhaiden reseptien ilmestymistä keittokidana. RR-rlntamalla tapaH- tuu. RR-kisojen televlslonti jatkuu tänäkin vuonna. Kuvauskohteina ovat lähinnä A-luokan kisat. RR-kisajä~estäjien ko· kous 4.2. Italiassa vietetty aika on tuonut mukanaan hyviä pasta-reseptejä ja Aasian keittiöistä lienee tarttunut ainakin tulinen tom jam -keitto sekä paljon muuta hyvää. Hän ihmetteli suurta kävijämäärää sekä sitä, että osastot olivat samaa tasoa ellei peräti hienompia kuin kotona Milanon näyttelyssä. Mestarikokin uusia makuja Kari Tiaisen saavutukset ja taidot pyörän selässä tunnetaan. Mutta mestari on osaava monessa muussakin asiassa. Kari ja vaimo Katri ovat herkullisen ruoan ystäviä, ja sangen usein ruokaa valmistaa myös Kari. Tämä koskee sekä A- että Bluokkien kuskeja. Kokeen suorittamisesta tulee merkintä pöytäki~aan, joka on mukana katsastuksessa. Samoin kokous päätti, että kilpailupaikalla liikkuvia varlkkomopo)a koskevat tieliiken ne lain alaiset säännöt eli mopojen tulee olla rekisteröityjä, kuskeilla pitää olla kypärät ja ikää vähintään 15 vuotta. Free For Ali -luokka tuntuu tässä vaiheessa kautta herättävän erittäin suurta kiinnostusta. Sporttipyöräilijöille sopivan malliston saappaat on varustettu vastaavalla kaivolla. Ovh on kaikilla malleilla noin 750.Lisätietoja saappaista saa osoitteesta: Rikke oy pl68 37101 nokia p 03 3428400 0400 445909 risto.hakanen@rikke.pp.fi. Matkalla mukana olivat . Uusia makuja ja reseptejä otetaan talteen matkoilta eri puolilta maailmaa. myös Henrik Budich ja Kari Salonen vaimoineen. Mikään aivan uusi kokemus matkamoottoripyöräily ei Tiaisen perheelle ollut. Herra Aruga hämmästeli sitä, miten upea tämä pohjolan näyttely oli. kaikissa saappaissa on lmpraperm -kalvo vuoren ja päällisnahan välissä toimien kuten goretex eli motoristilla pysyvätjalat kuivina sateellakin. Saappaita on sekä naisten että miesten kokoja 36/46 ja malli on erittäin tilava, suomalaiseen jalkaan sopiva. Svenska litteratursällskapalkitsi hänet Runebergin päivänä, lastenkirjasta "Johanssons och Silverligan". Carina Wolff-Brandt, jonka monet tuntevat muun muassa taitavana Brandtin juhlien järjestäjänä, on jo edennyt varsin pitkälle seuraavassa kirjaprojektissaan. Heillähän meni viime kausi perhettä kasvatellessa. SivuvaunuJen osalta tilanne on hyvinkin epäselvä. 12 Keskeyttämiseen päättyneen Pariisi-Dakarkisan jälkeen Kari ja Katri Tiainen suuntasivat lyhyelle lomamatkalle Singaporeen, BMW· aluejohtaja Henrik Budichin vieraaksi. Voisi luulla, että Kari Tiainen olisi saanut sillä erää tarpeekseen moottoripyörän selässä istumisesta, mutta Singaporessa Tiaiset vetivät ajovarusteet yllensä ja lähtivät moottoripyörämatkalle naapurimaahan Malesiaan. Matkaa kertyi toista tuhatta kilometriä ja neljä ajopäivää. Kari ja Katri ovat harrastelleet matkamoottoripyöräilyä jo aiempinakin vuosina, joskaan takana ei ole mitään huippusuuria kilometrimääriä. UUSI BUUTSIMERKKI PALKITTU Oy BrandtAb:n toimitusjohtajan Stefan Brandtin puoliso Carlna Wolff-Brandt on nut merkittävän tunnustuksen kidalli· 1 taidoilleen. Tällä kertaa kyseessä ei ole lastenkirja, vaan mittava naishistoriaan pureutuva dokumentti. Odotamme mielenkiinnolla kidan ilmestymistä . Rikke Oy tuo maahan Kentucky's Westero 1 KW Biker Boots merkkisiä bikereita. Kesäkaudella onkin odotettavissa kovaa kisailua tässä luokassa. H-D kusklt kisaavat tulevanakin kautena FFAIuokan lähdöissä, mutta joissakin, esim. HeiRC:n kisoissa kat luetaan luokakseen taan erikseen. mukaan Sarry ja Jouni Kannela pala nevat harrikoidensa kanssa kilpa-areenoille
Suomen kamaralla ei harmiksemme myöskään ison luokan kalustolla maailmanmestaruuspisteistä kilpailla. 1 1 Käynnissä on mielenkii~oinen myllytys, kuKa ajaa ja kenenkä kanssa. Ohessa muutamia ulkomaisia huippukuljettajia 125 ksm Thomas Traversini Johnny Aubert Mike Brown JeffDement Leon Giesbers Jarret de Jager Scott Sheak Carl Nunn Brian Jörgensen Alex Puzar Luca Cherubini Matthieu Lalloz James Dobb Patrick Caps Grant Langston Kenneth Gundersen Heikki van den Berg Steve Ramon Team Maddii Racing Husqvarna LC Sponsoring Husqvarna Team Honda Thorpe SRS Racing Honda Care Innavalion Team Suzuki Care lnnovation Team Suzuki Suzuki MX Racing UK Team Yamaha UK Team Yamaha UK Magik Bike Yamaha Magik Bike Yamaha PSMYamaha Team KTM Racing Team KTM Racing KTM PuppyTeam KTM PuppyTeam KTM PuppyTeam Team Winfield Kawasaki 250 ksm Frederik Bailey Ryan Hughes MarkJones PitBeirer Michael Maschio Michael Pichon Joshua Coppins Claudio Federici Yves Demaria Mats Andreassan Werner de Wit Collin Dugmore Dannylheybers Paul Cooper Remy van Rees Peter lven Gordon Crockard Rob Herring Alex Belometti Nicolas Charlier PAMO Honda PAMO Honda PAMO Honda Team Winfield Kawasaki Team Winfield Kawasaki Team Suzuki World MX Team Suzuki World MX Team Yamaha de Carli Team Freetime Racing Yamaha Team Freetime Racing Yamaha Team Millenium KTM Team Millenium KTM Team Millenium KTM Team Husqvarna SoCal Team J de Vos Kawasaki Team Tris Kawasaki Team Gas Elf Honda Team Gas Elf Honda Team Platini Kawasaki Team Platini Kawasaki 500 ksm Stefan Everts Miska Aaltonen Darryl King Willie Van Wessel Massimo Bartolini Joakim Karlsson Team Husqvarna Grant Team Husqvarna Grant Team Husqvarna Grant Team JM Racing Husqvarna Team KTM Racing Team KTM Racing Team Yamaha Motocross Team Yamaha Motocross Team Yamaha RZ Team Yamaha RZ Team RWJ Honda Paul Malin Gert-Janvan Doorn Cristian Burnham Jochen Jacinski Berndt Eckenbach Team RWJ Honda Team VOR Husaberg Team VOR Husaberg Sarholz Honda Team Yamaha Delta Joel Smets Peter Johansson Marnicq Bervoets Andrea Bartolini Francesco Ga.rcia Vico Kuvassa poseeraavat ajajat ovat alkavalla kaudella monen kilpailun pääosissa. RRIajiryhmän Mika Mäkinen pitää kurs~eja minibikereille ja mopojakin ha~oitte ~uun on ta~olla . Alkava kausi enteilee kisasirkukseen rajuja muutoksia sekä kuljettajien luokkavaihdosten, että RR-kilpailuista tutun kolmen luokan yhteiskilpailujärjestelmän vuoksi. Ny,( kyselläänkin, mihin homma kaatui? Gold Wlng -kerho on yhdistänyt jo vuosia MP-näyttelyn ja oman kokoontumisensa samalle viikonlopulle. Näyttelyssä käynnin lisäksi tehdään jotain kivaa yhdessä. Herrojen Länsivuori ja Selstola huhutaan suunnittelevan kisaamista minibike-luokassa. Huhujen mukaan maineikkaalle urburgringin radalle on suunnitteilla nahka· puku pakko. Asia on saanut vauhtia viime kesänä sattuneesta onnettomuudesta, uossa kangaspuvussa ajanut motoristi kaatui ]a sai melko pahoja vammoja, kun puku repeytyi ja osin suli ajajan liukuessa asfaltilla. annu Heinosen H2 team tuntuu vaipuneen hiljaiseloon. Alarivissä vasemmalla istuvan Collin Dugmoren ajokkina on 250-kuutioinen KTM, vierellään Team Pamo Hondim Ryan Hughes ja Team Yamahan Marnicq Bervoets. Tulevalla kaudella ajetaan viisi kilpailua, joissa kaikki kolme luokkaa mittelevät samana viikonloppuna ja ilmeinen tavoite on saattaa järjestelmä jatkossa kattamaan kaikki osakilpailut. jatkaa Hondalla mestaruutensa puolustamista. Vaikka luokasta siirtyi pois muutama kovatasoinen vastustaja, jäi hallitsevan mestarin kruunua tavoittelemaan vaarallinen joukko huippunopeita kuljettajia. 125 -kuutioisten sarja käynnistyy maaliskuun viimeisenä viikonloppuna Espanjan Bellbuikissa ja päättyy aikanaan syyskuun alussa Saksan Gaildorfissa. Juuri Aaltosen harteille onkin kasattu suurimmat menestyspaineet kotimaisista kuljettajista. Vapaanluokan MM -avaus kaasutellaan Australian Broadfordissa maaliskuun puolivälissä. Päätöskisa ajetaan sitten syyskuun alussa Puolan Glogowssa. 600 -luokassa. Parastaan saavat pojat alkukauden kisoissa pistää, sillä triplakisojen karsintoihin hyväksytään mukaan vain 40 kuskia per luokka. Sarjan toiseksi viimeinen koitos on ainoa Suomen maaperällä ajettava MM-tason crossikisa ja se ajetaan Heinolassa elokuun viimeisenä viikonloppuna. Suomalaisten menestys lepää saksalaisen Sarholz Hondan väreissä kisaavan siilinjärveläisen Jussi Vehviläisen ja kotoisan Team Brandt Hondan Marko Kovalaisen harteilla. Luokan mestarin nimi vaihtuu tänä vuonna, sillä hallitseva mestari Alessio Chiodi siirtyi Atlantin taakse taalajahtiin. Pikkuluokka on mielenkiintoisin vuosiin ja vaikka sarjassa ei varsinaisia tehdastiimejä olekaan, niin erikoisosilla terästettyjä menopelejä on monen ajajan työkaluna. Suomalaisvärejä alkavassa sarjassa puolustavat ainakin Husqvarnakuljettaja Antti Pyrhönen ja Suzukilla ajava Antti Kallonen. Ja syy on selviö, sillä maailman kovimmat belgialaiskuskit, Stefan Everts, Joel Smets ja Marnicq Bervoets ajavat isoja nelitahtisia. Hallitseva mestari Andrea Bartolini joutuu varmasti taistelemaan tosissaan kivenkovaa belgialaiskolmikkoa vastaan. Sinivalkoisia värejä isossa luokassa pitää yllä Miska Aaltonen, joka ajaa Evertsin ja Darryl Kingin kanssa huipputasoisessa Husqvarnatallissa. Takarivissä seisoskelee vas. ------------------~---------------------------~--~-------------.--------- Crossisariat alkavat Uuden vuosituhannen ensimmäinen kilpailukausi motocrossin maailmanmestaruustasolla on ovella. Ainakin HeiRC:ssä on valmisteilla minimato-jaoston perustaminen sekä mopokisojen jä~estä minen. Triplakisojen kuskivalinnat hoidetaan edellistenMM-osakilpailujen menestyksen mukaan. 250-kuutioisten merkittävimmät ajajat lukeutunevat neljän johtavan japanilaismerkin käyttäjiin. Luokan hallitseva mestari, ranskan Frederic Bolley 250-kuutioisten sarja käynnistyy totutusti maaliskuun puolivälissä Espanjan Talavera de Ia Reinassa ja päättyy syyskuun alussa Sveitsin Roggenburgissa. Aiempina vuosina on muun muassa ajeltu Helsingin raitsikoilla tai käycy autokoulussa testaamassa omia tietoja.Tämän vuoden ohjelmassa oli tutustumiskäynti MN:n toimitukseen. Lähikuukaudet näyttäVät, miten käy. Minibike-luokka on ollu vielä melko tuntematon, mutta suosio on nousussa ja käänne on tapahtumassa. Vuosi sitten 'v~uhdikkaasti alkanut tOiQlinta tuotti Miska Aaltosen toimesta my,ös hienon urheilullisen menestyksen. Suomessa ei valitettavasti puolikkaita tänä vuonna nähdä. Vapaan luokan, eli viissatasten alasajo ei ole onnistunut ja ainakin motocrossin emämaan, Belgian, mielenkiinto kohdistuu suurelta osin juuri vapaanluokan MM -sarjaan. Cordon Grockard, Frederic Vialie ja Michael Maschio. Moninkertaisen Suomen mestarin Pekka Päivirinnan huhutaan harl<itsevan siirtymistä soololuokkaan. Mikäli näin tapahtuu, hän tullel(l ajamaan suoraan fJI. Vuosittain tapahtumaan osallistuu 50-60 Gold Wing -ihmistä. Alueellisia moottori· pyöränäyttelyitä järjestetään tänä vuonna ainakin seuraavilla paikkaKunnilla: Oulu 25.-26.3.2000, Lappeenranta joko 8.9. tai 15.-16.4.2000, Kokkola 22.24.4.2000, Lahti 6.7.5.2000. Allroad Tour 2000 Guhturia kohtaan tunnetaan kovaa kiinnostusta. 13
su klo: 10.00 - 14.00 08.09. Kemorassa sekä MRC 08-09.7. Kyseessä on Suzukin maahantuojan Ekström Power O y: n tunnustuslahja viime vuoden parhaalle Suzukimyyjälle ja kun Matti vielä täytti 60 vuotta menneenä kesänä on matkassa mukana myös syntymäpäivälahja. Katalogi on kuvattu Wienissä huippuluokan studiossa ja asuja esittelevät tunnetut "mallit" Mario Rlnaldl, Juha Salminen, Giovanni Sala ja Kari Tiainen. Kuvasten toteutus hipoo korkeatasoisen tyttökalenterin tyyliä. Harri"Hakkl" Malkolan endurance team on saanut lisää huipputason vahvistusta. Ruotsista ja Suomesta on MMsarjassa tänä päivänä niin monta ajajaa Ua yksi Norjasta), että tasapuolisuuden nimissä yksi MM suomen lumispooriin ja heti! Olin muuten kokeilemassa jääratapyörää ekaa kertaa elämässäni ja totesin jääneeni paljosta paitsi. pe klo: 17.00-21.00 Ajoleirejä järjestävät myös SRRA 13- 14.5. Matoparkissa ja 09-10.9. M ikäli Matti malttaa eläkkeelle siirtyä, on hänellä suunnitelmissa keskittyä Classic GP -kilpailuihin. Useita {Daratoneja juossut e BMW -mies K-P Korpinen on tieten~in myös lähdössä mukaan,ja vakavalla m·elellä. 14 ft,//.,t////~ MikaAhola No voe helevettiläinen! Olo on kuin ekaluokkalaisella, pamauttaessani oven kiinni ja huomatessani avainten jääneen sisälle! Soitto talonmiehelle ja pääsen jatkamaan valmistutumistani epäinhimilliseen urheilumuotoon: moottoripyörärodeoon. Ensimmäinen SM-osakilpailu ajetaan kahden viikon päästä Nummisissa,joten tervetuloa katsomaan kuinka spoorissa vedetään niin että tyrät rytkyy! Tekemättä jäänyt uudenvuoden lupauksenikin on pitänyt hyvin eli viimevuoden loppupuolen elämääni on tullut täydellinen muutos käsittäen aikaisia aamuherätyksiä, viikonloppuja ilman minkäänlaisia juhlia ja erilaisten urheilumuotojen harrastamista. Kuulostaa tylsältä. Miksei saman tienjärjestettäisi MM-osakilpailua Suomessa helmkuu~sa. Tallipomoni Fabio ei vaan oikein tahtonut nähdä yhtäläisyyttä. Sekä Mäkiseltä että Lehdolla on vankkaa kol<emusta moottoripyöräilystä, joten kyse ei varmasti tule olemaan mistään "taapertamisesta? Päijänteen ympäri. KTM on julkaissut näyttävän kuvaston uudesta vaatemallistostaan. pe klo: 17.00- 2 1.00 08.07. Niinpä Hämäläinen onkin käväissyt moottoripyöräkaupassa ja nyt tallissa odottaa mieltymysten mukainen BMW bokseri ajokelien alkamista. Tommi Mäkinen ja J. Motoparkissa. Nyt ovat kunnan asiat kuitenkin hyvällä tolalla ja vapaa-aikaakin on kunnanjohtajalle vähän luvassa. Fabiolla muuten oli myös ensimmäistä kertaa elämässään pitkät kalsaritjalassa,joten matka oli varmasti ikimuistoinen! Keho kipeänä, mieli vireänä Salonen tulee olemaan Kenny Robensin teamin vieraana ja asiasta kuultuaan Matti ilahtui ja muisteli aj aneensa Kennyn kanssa joskus kilpaakin. Huhujen mukaan halukkaita alkaa olla niin paljon, että koko suunniteltu osanottajakiintiö olisi jo täynnä. Varmistuksen asiaan saa soittamalla Pekka Heikkiselle puh: 0400203192. Tuusulan kunnanjohtaja Jorma Hämäläinen on palannut jäi teen aktiivimoto ~stien joukkoon.Työkiireet pitivät miehen uutaman vuoden sivussa harrastuksesta ja pyöränkin hän ehti myymään pois. Kyllä, meikäläinen on taas opettelemassa ajamaan matskarilla paikassa, missä sillä ei pitäisi kenenkään edes ajaa, eli lumispoorissa! Miksei moottoripyöriä ole rakennettu siten, etteivät ne toimisi alle +5C lämpötiloissa. la klo: 10.00- 14.00 20.08. Jäsenhinta on 40,- per kerta, muut pulittavat 60 mk. Taitaa muuten olla paras keino treenata MM-sarjan kovia nurmipintaisia pikiksiä varten täällä arktisissa olosuhteissa. Ali Right Oy:n VIsa Parviainen on koonnut maratonille joukon ystäviään. llmoittautumismaksut on jo maksettu ja vaimenousta käsittelevä opaski~a luettu, joten 42 kilometriä pitäisi taittua kevyesti alle neljän tunnin. Ajetaanhan rallissakin yksi osakilpailu täysin talvisissa olosuhteissa Ruotsissa . Hanke toteutetaan heti kun autourheilun työkiireet sen sallivat, ei kuitenkaan vielä tänä vuonna. N äistä saa lisätietoja Mervi Hynniseltä 0400-76 1 089. teaa. MATTI SALONEN DONINGTONIN Moottoripyöräilyn Grand Old Man -Matti Salonen lähtee heinäkuun alussa ajettavaan Doningtonin G P -kilpailuun, tosin ei ajamaan vaan tutustumaan huipputallin varikkotoimintaan. J. Lehto ovat tehneet huhujen mukaan keskenään sitovan sopimuksen osallistumisesta Päljänne-ajoon ja myös kisan ajamisesta läpi. Lumihanki on moottorikeikkoja varten, mutta minkäs teet, jos enduron SM järjestetään helmikuussa. Tällä hetkellä tätä upeaa talvilajia harrastavat vain suomalaiset, ruotsalaisillakaan ei lunta talvisin pahemmin ole. Kalustoasiat ovat kuulemma kunnossa ja nahkapukukin tarvitsee vain polvipalat.. Kisaa tuli EKSTRÖM MYY SUZUKI· TUOTTEET LÄHIALUEILLE AJOHARJOITTELUMAHDOLLISUUKSIA Suomalaiset moottoripyörien maahantuojat vahvistavat otettaan Baltian ja Venäjän markkinoilla. O y Ekström Power Ab on aloittanut Suzukimoottoripyörien, mopojen, mönkij öiden ja muiden Suzuki-tuotteiden myynnin oman tytätyhtiönsä, Ekström Eesti AS:n liikkeessä Kadaka reellä Tallinnassa. J:illeenmyyjäverkostona Virossa toimii Ramo AS:n toimipisteet. Vuodesta 1999 Ekström on myynyt Suzukituotteita myös Latviassa omassa liikkeessä, joka sijaitsee Riian autokauppakeskittymässä Viskalu lelalla. Latvian maantiepoliisit ovat myös valinneet ajokeikseen Suzukit. Matti Salonen on ollut moottoripyörien kilpailutoiminnassa mukana liki neljäkymmentä vuotta, joten mikä olisikaan ollut maahantuojalta sopivampi tapa muistaa eläkkeelle hiljalleen siirtyvää maestroa kuin matka MM-osakilpailuun. Doningtonissa H·~ tNS-;wf \ l:.._ ..... "-lo._ t~=t. "K~ katsomaan myös TM:n kisatiimin pomo Fabio 'Italiasta ja totesi jään liukkauden henkilökohtaisesti liukuessaan selällään ruotsplaismaastossa Ihmetystä herätti myös kaikkien käyttämät nastarenkaat sekä kotimatkan "ruotsinlaiva ", jonka rulettipöydän ääressä Fabio viihtyi pikkutunneille asti. Ainoat Päitsitreenit tosin pitää tehdä nyt, sillä Italiaan lähtö on edessä viimeistään helmikuun lopussa . Italian mestaruussarja alkaa maaliskuussa ja toinen ltskukisa on viikkoa ennen Päitsiä, joten Päitsille täytyy tulla suoraan Italiasta. Pälkäneen virittäjä-spesialisti Eki Slukola on nyt leamissä mukana projektipäällikön tehtävänimikkeellä. Helsinki City Maratonille on ensi kesänä osallistumassa kova joukko moottoripyörämiehiä. Ei, päinvastoin, alkoi viimevuoden lopulla olla todella tylsää kaikista kekkereistä huolimatta, joten nyt on treenimotivaatio uusissa lukemissa. Viime viikonloppu menikin Ruotsissa ensimmäisessä sikäläisessä mestaruuskisassa, eikä lumesta ollut tietoakaan, mutta jäätä oli senkin edestä . Sittemmin selvisi että Matti kilpaili IsäRoben sin kanssa ja Kenny Juniorin Matti muistaa pikkunaskalina varikoita. H eidän käytössään oleva malli on Suzuki GS500E. Sekä Ekström Eesti AS Virossa että Ekström SlA Latviassa toimivat maidensa virallisina maahantuojina. Ekström Power on myös usean vuoden aikana myynyt Suzuki-tuotteita (~ukaan lukien perämoottorit) Pietarin alueelle. Ekström-yhtiöiden toimitusjohtaja Robbie Lindberg kertoo olevansa erittäin tyytyväinen siitä, että Suzukin ja Ekströmin yhteistyö on Pietarin lisäksi laajentunut Viroon ja Latviaan. "Odotamme, että sekä uusien tuotteiden myynti että jälkimarkkinointi kehittyvät suotuisasti lähiaikoina" , Robbie Lindberg to- HelRC järjestää Ahveniston radalla tänä vuonna suuren suosion vuoksi peräti neljä harj oittelupäivää rekisteröidyille motskareille, joihin kaikki ovat tervetulleita. Lisätietoja antaa Eeva Hagel 040-562 533l.Ajankohdat ovat seuraavat: 26.05 . Tarkoituksena olisi ajaa MM- ja Italianmestaruussarjan lisäksi myös koko SM- sarja, Päitsi mukaan lukien
Jos a_iempina vuosina on varmasti halunnut kuulla' kritiikkiä, niin sitä ovat antaneet olutravintolaan pesiytyneet nä~elyvie. Tänä vuonna kuulosti siltä, että silläkin osastolla oli vain tyytyväistä porukkaa. Ruotsalaisetkin saivat tänä vuonna aikaiseksi moottoripyöränäyttelyn Tukholman päämessuhalliin tammikuun loppupuolella. Virallisen tiedon mukaan kävijämää ~ oli 67 000 paikkeilla. Paikalla olleiden kertoman mukaan tungos oli valtava ja näYf.tely itse oli Suomen ~ äyttelyyn verrattuna kohtalainen. Maailma odottaa Kawasakin ZX 12 R:ää kuin kuuta taivaalle. Samalla huhut a_sian ympärillä kiihtyvät. Joistakin maista kantautuu tietoja, ettei tehdastuotantoa ole edes aloitettu.Toisaalta kuuluu, että tuotanto on käynnistynyt helmikuussa. raat. Nyt tuntuu, että alan yritykset maahantuojista jälleenmyyjiin ovat ottaneet asian vakavasti esille. Oheiset tuotteet voit tilata 09-2731301 tai sähköposti ·1 puh. 09-2731313, fax. nina.monkkonen@bike.sh ) Bike -lehden tilaushinnat (10 nroa): : 16 Kestotilaus 275:Vuositilaus 295:-. Korpinen on nimittäin mukana Helsingin Ammattikorkeakoulun organisoimassa rymässä,jossa tutkitaan maratonjuoksun aiheuttamia rasituskipuja juoksijan jalkoihin. Harva tapahtuma onnistuu niin, ettei moitteita juurikaan k ulu. MP 2000 -näyttely taisi kuitenkin olla tällainen harv·naisuus. Näin voisi päätellä, ainakin jos lähtee siitä, että lapsen \ai humalaisen suusta kuulee totuuden. Varmaa kuitenkin on, että yksi kappale uutuutta nähtiin MP 2000 -näyttelyssä. Suomen maahantuoja ilmoittaa, että ensimmäinen erä uutuusJi!yöriä tulee Suomeen maaliskuussa. Suzuki Hayabusan huippunopeudesta liikkuu erilaisia tietoja. Varma tieto on, että Biken testiajajat ovat saavuttaneet pyörällä seuraavat nopeudet: 302 km/h vakiona ja 312 km/h peilit irrotettuina.Testi ajettiin viime vuoden huhtikuussa 7 kilometriä pitkällä ldiadan ovaaliradalla Espanjassa ja nopeus mitattiin sekä tietokoneella että tutkalla, jotka molemmat näyttivät samat luvut. Huoltopalvelujen heikohko saatavuus puhutti kovasti moottoripyöräilijöitä viime ajokaudella
muovinpalan saisi kohtuu hintaan, niin kaikki ideat ovat tervetulleita. Sieltä saattaa löytyä. Bi em Mistä olisi mahdollista saada tietoa kokoontumisajoista? Mielellään Kuopion tai Jyväskylän suunnalta. Kttristetun vertaaminen kuristamattomaan on asia joka kyllä toistaiseksi jää odottamaan. Mitä kannattaa ottaa huomioon kun on ostamassa käytettyä crossipyörää (92-94 vm.) ja mitä kannattaa tarkistaa. Pyörä on hyvä käynnistää ja kuunnella, ettei ole paljoa ylimääräisiä kolinoita, kokeilla kaasun ja vaihteiston toiminta ja ylipäätään tafkistaa, että liikkuvat osat ovat kunnossa ja kaikki tarvittavat kiinni ja paikallaan. Voisitte ottaa testiin vielä yhden kuristetun pyörän ja verrata suorituskykyä muihin pyöriin. olevan pyörän ajovaloihin kytkeä molempiin umpioihin lähivalot palamaan samanaikaisesti, ja onko se edes luvallista. Kulupuoli on sen verran yksilöllinen juttu, että siihen on vaikea sanoa tarkkaa määrää, mutta ensimmäisen reisusi jälkeen melko varmasti sinulla on jo peruskulttjen osalta hyvin tietoa. MOIKKA! Voisitteko testata nämä 500-kuutioiset alaston pyörät? Kuten Kawasaki ER-5 ja Honda CB 500. Onko tulossa testeihin varashälyttimiä, sillä en ole löytänyt alan lehdistä niistä tietoa, mainoksia lukuun ottamatta. Olen ehkä ostamassa pyörää Suzuki RG 125 F 92- (uudempaa mallia) niinpä päätin kysyä teiltä, että olisiko teillä jotain tietoa kyseisestä pyörästä. kylmänä syksynä, ja kuinka usein olisi syytä vaihtaa etuhaarukan vaimenninöljyt. Onko Tampereella, Salossa motocrossrataa. Kiitos hyvästä palstasta! -Yamaha crosser Kyllähän sellainen yleiskunnon katsaus pitää tehdä käytettyä ostaessa pyörästä riippumatta. Tarkistuskohteita ovat ainakin ketjut, rattaat, pyörän laakerit, linkkujen laakerit, iskareiden tiivisteet, jarrupalat ja levyt. Kiitos jo etukäteen. Nim. Voiko kys. Ja kiitos vielä kerran mahtavasta lehdestä! Ajokelejä odotellessa Pekka Leskinen VASTAUS Tiwllaista muovinpalaa on vaikea löytää, kuten muovi- ja peltiosia yleemä näinkin ikääntyneeseen pyörän. Taikka onko pyörä koeajettu jossain Bike lehdessä? MOI! Pyörä, jonka testistä kyselit, eli RG 125 on ollut suuressa piikkivertailussa numeroissamme 6/93, 7193 ja 8/93. Kiitos mahdollisista vastauksista! T:Jani MORO! Valot kyllä pystyy kytkemään mutta se ei ole luvallista. Mutta muutamaa asiaa olisin kysynyt Teiltä, kun on jäänyt vähän epäselväksi. Aloitteleva matoristi MOI MOI Kyllä testausta kaipaavien listalla nuokin pyörätjo ovat, mutta tarkasti en osaa testin julkaisupäivää vielä sanoa. Olen kuullut että tämän ikäinen RG250 on aika harvinainen Suomessa niinpä ajattelin, että jos Teillä siellä toimituksessa on hlö joka saattaisi tietää mistä ks. Varashälyttimiä emme ole testanneet ja valitettavasti ne eivät kuulu testiohjelmaan ainakaan lähitulevaisuudessa. alsta on kaikille avoin foorumi tuoda julki ajatuksiaan, esittää kysyI myksiä tai kommentteja. Tilanpuute on ainainen riesamme, joten tekstin on oltava lyhyttä ja ytimekästä, ei pitkää jaaritusta. Asiallinen kritiikki sallitaan, mutta henkilökohtaiset loukkaukset ynnä muut solvaukset, kohdistuvat ne sitten keneen taI hansa, heitetään P ~:~~;~;; kirjoittajan nimen ilmoittaminen. Nimimerkkiä saa käyttää, mutta kirjoittajan on siltiilmoitettava oma nimensä ja mielellään osoitteensa. Se jää vain päätoimittajan tietoon. Kirjeitä voi lähettää osoitteella Bike, Sulankuja 3, 04300 Tuusula. Kuoreen merkintä Lukijan kirjeet. Toisinaan on vain pakko tyytyä kalliiseen eli uuteen osaan. Puhelu menee Suomen Liikunta ja Urheilu:n keskukseen, josta yhdistetään moottoriliittoon. MOIKKA! Olen viime kesänä ostanut ensimmäisen ison pyöräni, Africa Twinin vm. Mistä saisi eri moottoriseurojen puhelin numeroita. Entäs tarvitseeko 4-tahtiseen suuttimia lämpötilojen mukaan esim. Olen 16-vuotias vasta aloitteleva moottoripyöräilijä, joten mikä olisi paras vaihtoehto saada kokemusta matkaajosta. Sekä Salossa että Tampereella on crossiradat. Suosittelisin kautta maata pidettävien rompetorien kiertämistä. Lisäksi pyörä oli vertailussa numerossa 7195, mutta kyseiset numerot ovat ainakin meidän varastoistamme loppuneet, joten ehkä sinun täytyy kokeilla löytyisikö vaikkapa kirjastoista moisia lehtiä. KYSYMYS Onkohan teillä siellä toimituksessa tietoa mistä oikeanpuolen sivuposken katteen pyörääni (RG250 vm.-85). Olen nimittäin soitellut niin pohjoismaidensuurimpaan mp-purkaamoon kuin Suomen pienimpään ja joka paikassa myydään "eioo"ta. Ekströmiltä sitä ei todennäkösesti löydä ja jos löytyykin, niin ei ne siitä pikkurahalla luovu. Suuttimia sinun tuskin tarvitsee ryhtyä vaihtamaan, sillä pyöräsi toimii kyllä niissä lämpötiloissa, joita meikäläinen ajokausi tarjoaa. Tämä kokoluokka varmasti kiinnostaa monia. Lisäksi haluaisin tietää mitä kustannuksia kaiken kaikkiaan tulee. Terv.Tero Ainakin yksi helppo keino saada aiheesta tietoa on katsoaBiken Huhuja ja Kipinöitäsivuilta ja tapahtumakalenterista kokoontumisten päivämäärät ja ajaa itse paikalle. Samalla saat kokemusta matka-ajosta. Jos sillä konstilla näkyvyys paranisi liikenteessä. Tekstin voi lähettää myös sähköpostin välityksellä. Sä hköpostiosoitte et löytyvät lehden "apinalaatikosta". 17. Kerhojen puhelinnumeroita saat soittamalla Suomen Moott~riliittoon 09 348 121. Keulaöljyjen vaihtovälin löydät joko pyöräsi ohjekirjasta tai saat kysymällä lähimmästä prätkäkorjaamosta. -88, eli olen vasta opettelemassa hommaa
Keikkapuvussa kun on hieman reservissä, ennen kuin saumat alkaa puristaa. Terveisin. Muuten tulevasta kaudesta saattaa tulla ihan mielenkiintoinen, sillä SM-osakilpailuja tulee olemaan peräti 7 kappaletta. Kävin syksyllä testaamassa rataa ja uuden kiitoradan myötä radasta saadaan vieläkin mielenkiintoisempi. Ei muuta kuin pitkät välsät ja hyvät jarrut. Vastaukseksi hän sai : "Haluan vain kokeilla kuinka lihava voi olla ja silti voittaa kilpailuja". Toinen kevään huolen aiheeni on meidän mekaanikko surkimuksen mahdollinen katoaminen maailmalle. Räyskälässähän ajettiin viimeksi 90-luvun alussa. Uusi Funduro GS 650 F erottuu luokassaan, ei ainoastaan hyvän käsiteltävyyden ja mukavuuden, vaan myös loistavien kahden hengen matka-ajo ominaisuuksiensa ansiosta. Luotettavaksi havaittua F 650 -moottoria on kehitetty yhteistyössä Bombardier-Rotaxin kanssa ja uuteen moottoriin on saatu enemmän tehoa, hienostuneisuutta ja ympäristön parempaa huomioon ottamista. Mikäli juttuihin on uskominen, niin tu lisimme näke- mään ensi kesänä paljon uusia lumpion laahaajia radoillamme. Omat tulevan kauden suunnitelmatkin alkavat pikkuhiljaa hahmottua. Vaikka seuraisin perässä, niin saattaa olla, että hänellä on kädet täynnä muiden mäntiä, eikä aikaa enää riitä meidän superbike harrastukselle. Se on ensimmäinen yksisylinterinen moottoripyörä, jossa on vakiovarusteena digitaalisella moottorinohjauselektroniikalla varustettu polttoaineen ruiskutus ja kolmitoimikatalysaattori. ABS-jarrut on saatavana lisävarusteena kuten kaikissa BMW:n suuremmissa malleissa. Nyt kuitenkin lähden pakkaamaan kelkat kärryyn ja suunnistCjn reiteille. Myös Alastaron mukaantulo vuoden tauon jälkeen on mukava asia. SM-kisojen lisäksi olisi tarkoitus ajaa hieman Scandinavian Openia ja Saksan Pro Superbikeä. Mahtaa taas syksyllä olla hermo loppu. Kahta ensinmainittua en lähde sen koommin kommentoimaan, totean vain, että kovaa poliittista vääntöä oli havaittavissa MP-näyttelyn pippaloissa eräässä nurkkapöydässä, kun leivoimme kansallemme uutta maalivahtia . Missä Kallu luuraa, juhaBerner tarinoi Perinteiset Pressan vaalit, flunssatja MP-näyttelyt ovat taas hetkeksi historiaa. Nyt Riihimäen Kahvakopla on herättänyt kisan uudestaan henkiin. Päivät menivät kuitenkin kohtuudella ja oli mukava todeta, että Road Racingista kiinnostuneita oli taas entistä enemmän liikkeellä ja kysymyksiä sateli runsaasti. Itse näyttelyssä patsastelin pari päivää flunssan kourissa, olo oli kuin olisin nielaissut teräsharjan. Kyllä meissäkin selkeästi olisi politiikkojen ainesta, sen verran ympäripyöreetä keskustelua oli havaittavissa. Kuten F 650 mallissakin, edessä joustaa Showan teleskooppi ja takana keinuhaarukka yhdellä iskunvaimentimella. Eli jos et osaa lopettaa, niin silloin on jatkettava. Uusi siltarakenteinen päärunko ja siihen pultaten kiinnitetyt alaosa ja takaosan apurunko muodostavat F 650 GS:n erittäin vääntöjäykän kokonaisuuden. Tällä hetkellä suurin huolen aiheeni on se, että mahdunkohan vielä keväällä nahkapukuuni ja jos en mahdu, niin en kehtaa lähettää uusia mittojani valmistajalle. lialaisvalmisteisten autojen ja moottoripyörien kokoontuminen ja näyttely järjestetään Tammelan IVIU:>UOIO:>~O lauantaina 22. klo 11-17. Hintaa uudelle BMW F 650 GS:IIe kertyy vakiovarustein 69 900 mk ja ABS-jarruilla 75 700 mk seen mennessä kuntoon ja jos ei saada, niin onpahan enemmän haastetta. Järjestäjä Bella Italia ry. Usätietoja puh. 7544115tai http:ffwww.tammela.fi 18 Vuoden 2000 moottoripyöräsesongin alkajaisiksi BMW lanseeraa uuden mallinsa uudelle vuosituhannelle. No, eiköhän nämä asiat saada kevää- BMWFGSOGS Oulun moc1tto1rlpyi;~ ränäyttely pidetään 25.26.3.00. Näyttelyn Oulu MC. nen kerho hoitaa järjestelyt myös HailuotoaJoon 1.-3.9.2000. Bella Italia, ita. Vapaa pääsy. Vastaukseksi todennäköisesti saisin, että olemme pahoillamme, mutta valmistamme racing pukuja vain kilvanajajille. Mulla kun ei ole vieläkään varaa samaan, kuin eräällä Aussilla AMA:n Superbike sarjassa, jolle teamipäällikkö huomautti liikakiloista. Yksi mielenkiintoisimmista kilpailuista tullaan järjestämään Räyskälän lentokentällä elokuussa
POWER. Lisätään kokonaisuuteen elektroninen käynnistys (E-malli), ja paketti on valmis viivalle. 398 cc DOHC yksisylinterinen, nestejäähdytteinen, neliventtiilinen moottori . Sport renkaat . Yhdistetään moottori runkoon, joka on kätevä, kevyt ja yhtä ajaettava kuin RM250cc crossipyörä. Lisätiedot www.ekstrom.fi ft EKSTROM 1111. akseliväli 1475 mm . Alueelliset Suzuki moottoripyöräjälleenmwjät numerosta 010 80 2422 ja mopojälleenmw jät numerosta 010 80 2424. H4 ajovalo . jalkakäynnistys (sähkökäynnistys DR-Z400E) . kaksipuolisai 250 mm levyjarrut edessä . Voittamisen resepti ja välineet! 1 DR-Z400/DR-Z400E Näin syntyy uusi kilpaenduro. Lisää tietoa ja tyypit lähimmällä Suzuki kauppiaalla. $ SUZUKI FUdethe~dsofchange Espoo/Kauniainen: Oy Frank Nyman Ab, Forssa: Moto Focus, Haapajärvi: Aulis Myllylä Ky, Helsinki: Auto -Bike Oy, HD-Center Oy, Speed Bike, Hyrylä: Tuusmotor Oy, Iisalmi: Uusi Iisalmen Urheiluliike, Imatra: Urheiluliike Kisa Ky, Joensuu: Kauko E. Otetaan edistynyt, nestejäähdytteinen neliventtiilinen 398cc DOHC nelitahtimoottori, mutta silti helposti käsiteltävä voimakas ja vääntävä. polttoainesäiliö 10 litraa . pitkäjoustoinen etuhaarukka halkaisjaltaan 49 mm . Naumanen Oy, Jyväskylä: Kuvan Moottoripalvelu Ky, Kajaani: Aimo Kemppainen Oy, Karhula: Motobox Sahala Oy, Kouvola: Moto Bike Kouvola Oy, Kuopio: Motokatti, Lahti: Riku -Motor Ky, Lappeenranta: Motsikka Ky, Lohja: Lohjan Moottorikeskus, Mariehamn: Jussi Grandells Motor Kb, Mikkeli: Ranta-Kone Ky, Vaasa (Mustasaari): AJBike Oy, Oulu: Taisto Hirvonen Oy, Pietarsaari: KB MC-Dealer Englund Ky, Pori: Moottoripyöräliike Motoxi, Riihimäki: SE-Bike Oy, Rovaniemi: Vauhtikampe Ky, Salo: Takatalo Oy, Seinäjoki: Kesmotors Eero Jokiniemi, Tampere: Master Bike, Turku: MP-Team Oy Salonen, Vantaa: Orthen Ky, Tornio (Vojakkala): Lapland Racing
050-550 6978,017-355 5540 Pl621, 33101 TAMPERE, p. 29.04.00 kans 18 alle 125, C Kavilannummen MX-rata n. Uusi i on Kauksaarentie 2. Paikka löytyy PälkäneenUen, eli kantatie 57:n, Katinalan "teollisuusalueelta". 7 km,josta opastus Tietä no 52 Salosta etelään Salon MK 27.02.00 05.03.00 SM 1nuoret kans 1A, 8, C, V, K Vihtijärvi, Nummitupa Klaukkala, Nurmijärvi Opastus tie 25 ja 132 risteyksestä Numlahti, Hongisojantie Pl1, 03101 NUMMELA, p050-338 6103 Nummelan MK Pl151, 01801 KLAUKKALA Nurmijärven MK p. 03-7515133, ark. Hintalistojen lisäksi sivuilla on alaan liittyviä uutisia ja käyttökelpoisia linkkejä. Jatkossa sivuille on tulossa vielä tulospalvelu sekä kooste myydyistä pyöristä. 09-147 891, fax09-147 890 11.03.00 19.03.00 25.03.00 Pipon MX-rata, Lahti josta opastus , kans i A, 8, C Londböle, Porvoo , kans 1A, 8, C, V, K SiMK:n rata-alue, 8astukärr Valtatie 5,josta tielle 312, Porvoosta etelään tie 151,josta Keravalta n. 040-5031368 Jyväskylän MU Janne Koikkalainen, Taitoniekantie 10 A17, 40740 JYVÄSKYLÄ, p. Mikäli säädöntarvetta löytyy, ota yhteyttä numeroon 03 7565 075 tai 040 7554 422. MOTOPALSTA VERKOSSA Sunnuntaina Mika jakoi nimmareita TM:n osastolla. Matopalsta on verkkolehti, joka tarjoaa tietoa varsinkin uutta tai käytettyä moottoripyörää etsivälle. Koosteen avulla on helppo seurata hintojen kehitystä, se tulee osoittamaan korkeimman ja alhaisimman myyntihinnan ja myös keskihinnan kullekin pyörämallille. Palstaan voi tutustua osoitteessa www.motopalsta.com.. 040-502 7504, 040-572 0106 (sivuvaunut, Jens Söderholm) Helsingin MK Loviisankatu 3 816,00510 HELSINKI p. 0400-499 315 Sipoon MK Pl70, 04131 SIPOO, p. 950 km) 04.03.00 Petäjävesi Jyväskylästä n. 5 km 07.-09.04.00 SM A, 8, C, 4t, V, K, SV 65. Meinaan jos joskus tarvitsee · taa aiheesta jotain, vaikka itse lähteä pitkälle lenkille. Jerry Wathenln korJaamo on muuttanut Hämeenlinnan Kantolasta Hattulan Katinalaan. N äyttelykiireistä huolimatta AhoJan oli määrä osallistua Ruotsissa ajettavaan kilpailuun, sillä TM:n kisatallin johtaja näki sen sopivaksi paikaksi esitellä tallin toimintaa ruotsissa aloittaneelle uudelle maahantuojalle ja samalla hän pääsi katsomaan, kuinka enduroa ajetaan pakkasessa. 0400-451883, 050-539 0862 Salpausselän MK Vesijärvenkatu 7, 15100 LAHTI p. Ma topalstan sivuilla on kerättynä hinta ym. Yrityksellä on käytössään eteläsuomen uusin tehodynamometri jolla mittaukset voidaan kuulemma tehdä moposta Mustangiin. 03-343 3178, Tampereen MC 040-503 1368 050-539 0862 0400-711 003 0400-713 059 050-522 4900 0400-463 730 0400-343 062 050-550 6978 0400-627 642 AHOLAN ARKEA TEHOMITTAUS Kiirettä pitää jos ammatikseen kilpaa ajaa. Ahola heitti lauantai aamuna kravatin taskuun ja ajokamat päälle ja pa kkasi pomolleen malliksi yleiskilpailun kolmossijan. tiedot uusista ja vaihdokeista noin kuudeltalrymmeneltä moottoripyöräkauppiaalta. 60 kmJoensuuhun päin (tie no 17) Nesteen ranta, Paasikiventie Tampere 05.03.00 12.03.00 (www.ironbutt.com) i vulta löytyy melkoi määrä asiallisia vihjeitä pltkämatkalalsllle. palveluvalikoimaan kuuluu lähes kaikkien autoa pienempien moottorilla käyvien laitteiden korjauspalvelut sekä kin verran tarvike raosa myyntiä. 20 Pl6, 24101 SALO, p. 0400-463 730 Kuopion MK Jaana Lönn, Ilmarisentie 15 A816, 70500 KUOPIO, p. 30 km länteen Opastus valtatie 23:1ta (J:kylä-Pori) Tuusniemi, Juojärvi, Kuopiosta n. Sitten lauttaanj asunnuntai aamuksi takaisin prätkänäyttelyyn. H ollolassa, Kukonkoivun teollisuusalueella on aloittanut toimintansa PV-Tuning niminen moottoreiden tehonmittaukseen ja säätöön erikoistunut yritys. Päijänteen ympäriajo Hki-Järvenpää-MäntsäläHollola-Kuhmoinen-JämsäJ:kylä-Joutsa-Hartola-HeinolaNastola-Orimattila-MäntsäläSipoo-Hki (pituus n. N äin totesi Mika Ahola, jonka MP-2000 -näyttelyviikonloppu käsitti kaksi päivää edustustehtäviä maahantuojan osastolla ja yhden kilpailun Ruotsissa. klo 10-17 Porvoon MK Pl293, 06101 PORVOO, p
Sopimus ajamisesta tehtaan kalustolla isossa 4-tahti luokassa kaudella 2000 syntyi jo hyvissä ajoin syksyllä. Aaltonen on käynyt alkuvuodesta ajamassa testejä uudella kalustollaan ja tutustumassa uuteen tiimiin. Lopella sijaitseva suljettu erikoiskoe on ralliautoilijoiden suosima harjoituspaikka ja kun alueelta tämän lisäksi löyryy myös endurolenkki, oli paikka mitä mainioin testailla 2000 -mallisen Husqvarnan kulkua. Italiasta hän lensi suoraan MP 2000 -näyttelyyn ja kertoi siellä kuulumisinaan, että uusi pyörä ja uusi tiimi tuntuvat todella hyviltä, ja että kaikki edellytykset hyvälle kaudelle ovat olemassa. Aaltonen kertoi myös, että aiemmat vuodet ja varsinkin viime vuosi ovat opettaneet hänelle paljon asioita kauteen valmistautumisesta. Hän kertoi, että joskus aiempina vuosina hän ajoi kilpailuja lähes ympäri vuoden, parhaimmillaan jopa 50 kisaa vuodessa. 06322 7500. 21. Hän kertoi miltei eläneensä kuljetusautossa, aina matkalla jostakin jonnekin, vailla juuri minkäänlaista"lepo- tai harjoittelutaukoa. Tämä kostautui tietynasteisena ylirasittumisena ja motivaatiovaikeutena itse kilpailuissa, koska keski~tyminen ja valmistautuminen jäivät vajavaisiksi ja Starttiin vain mentiin ilq~an kunnollista latausta. Viime kaudella systeemiä muutettiin. Mukaan tuli reilun mittainen, syksystä alkuvuoteen kestänyt kilpailu tauko, jolloin ladattiin akkuja ja harjoitettiin. Aaltonen kertoi tämän sopineen hänelle erinomaisesti. Ja suurena etuna on saada asua tutussa ympäristössä, tavara ystäviä ja viettää muutoinkin niin normaalia elämää kuin ammattiajajana yleensä on mahdollista. LAZER KYPÄRÄUUTUUS Lazer Jet-Mask huomiota herättävä uutuus custom- ja naked bike kuskeille. Nopean tiepätkän ajaminen oli hyvää harjoitusta myös Tuomas Ahosen mielestä, sillä padasjokelainen on siirtynyt muutaman välivuoden jälkeen takaisin 125 -luokkaan ja Husqvarnalle. Tässä kypärässä yhdistyvät avo- ja umpikypärän parhaat puolet. Varustettu irrotettavalla hengityksen ohjaimella, joka antaa suojaalialta ja lämmittää. Paikalla oli noin kolmannes uusien pyörien omistajista, tarkoittaen noin kahtakymmentä kuskia eri luokista, aina harrastajista MM-tasoon asti. Kuskit selvästi viihtyivät sekä spoorissa että varsinkin EK:lla, jollaista harvoin pääsee ajamaan luvallisesti. Motivaatio kasvoi ja aja- misesta sai taas todellista nautintoa. Toinen merkittävä muutos koskee asuinpaikkaa. Aikaisempina vuosina yhtäjaksoinen oleskelu Euroopassa kesti lähes koko kauden ja kotona Turussa ehti vain piipahtaa. Viime kaudella systeemejä muutettiin, ja nyt on tarkoitus olla Turussa niin paljon kuin mahdollista ja tehdä sieltä käsin vain tarvittavat kilpailumatkat. Aaltosen mielestä Suomessa on kesän tultua vähintään yhtä hyvät harjoitteluolosuhteet kuin missä muualla tahansa. Sauli Penttilä MP-Racingista oli varannut SaukkoJan EK -nimisen harjoitusalueen päiväksi enduromiesten käyttöön ja kutsunut paikalle uuden Hussen ostaneet lajin harrastajat. Saatavissa kolme eri sävyisrä viisiiri-vaihtoehtoa. HUSQVARNAKUSKIT KOOLLA Husqvarnan maahantuoja MP-Racing Oy tarjosi uuden Hussen omistajille mahdollisuuden erilaiseen ajoharjoitukseen ralliautojen harjoitusradalla. Valmistusmateriaali I.M.A.C ( lmpact Modified Alloy Composite) Hinta 1490,-, myynti alan kauppiaat, maahantuonti Oy Duell Bike-Center Ab puh. Tulevalla kaudella Ahonen ajaa kaikki enduron MM-sarjan osakilpailut ja niissä tunnetusti on hyötynyt todella nopean siirtymisen harjoittelusta. MISKA AALTONEN LUOTTA· VAISENA KAUTEEN Miska Aaltosen esitykset viime kaudella motocrossin isossa luokassa saivat Husqvarnan tehtaan vakuuttuneeksi miehen kyvyistä
Samalla kun säätää takapään korkeuden, voi siis etsiä hyvin toimivan asennon. Haluan kui~ tenkin korostaa, että tätä tapahtuu vain suuressa vauhdissa radalla eikä siitä koskaan tule aiheutumaan ongelmia liikenteessä normaalissa ajossa. Huomioista alkaa muotoutua kokonaiskuva. Tulos on aika onnistunut, sillä mallin ohjaus tuntuu yhä nopealta, mutta turvallisemmalla ja ennakoitavammalla tavalla, kaikki tietenkin sillä edellytyksellä, että runko on oikein säädetty. Vie aikaa oppia vasemman kaarteen vähän kummallinen rata. Perussäätö ei toimi minun ajotyylilläni tällä radalla. Takapää tuntuu liian matalalta, ja siitä seuraa, että kallistusvara pienenee, samalla kun eturenkaan pito heikkenee, varsinkin kiihdytyksissä. Ne purevat nopeasti ja vaativat totuttelua. Yhteenvetona yhdestä päivästä Kawasakin uuden 600-kuutioisen satulassa, jossa kokeiltiin kaikkea matka-ajosta kilpavauhtiin, voi sanoa, että tästä pyörästä tulee varteenotettava haastaja, kun .tämän vuoden 600-kuutioisten kuninkuudesta kilpaillaan. Korottamalla takapäätä saa lisää maavaraa kallistuksiin samalla, kun etupyörälle siirtyy lisää painoa. Se tarkoittaa, että vaihdeJaarikkoa pitää käyttää ahke- rasti, mutta se ei ole erityisen hankalaa: vaihdepoljin panee sopivasti vastaan ja vaihtaminen tapahtuu varmasti. Päivästä radalla kehkeytyy myöhemmin oikea juhla. Kollegalla amerikkalaisesta Sports Riderista ja minulla on suunnilleen sama vauhti, ja me vuorottelemme puolen tunnin ajan johdossa. Olen yllättynyt siitä, miten eri tavoin koneemme käyttäytyvät täsmälleen samalla nopeudella. Minulla on vaikeuksia takarenkaan pidon kanssa kaarteista lähtiessä, ja jalkatappi ottaa maahan melkein kaikissa kaarteissa. Ilmenee, että hän on jo tehnyt aika lailla töitä runkosäädön parissa ja muun muassa korottanut takapäätä I5 millimetriä. Sitä paitsi amerikkalaisissa pyörissä on Dunlopin D207GP, sama rengas, jota käytetään Supersportissa, kun taas mi- nun ajokissani on Michelinin uusi sporttouring Pilot Sport, ja se on olennaisesti kovempi. On suuri plussa, että Kawasakissa on täysin säädettävät jousituskomponentit sekä takana että edessä. Ja se on tärkeää tosielämässä maantiellä. Kun vauhti radalla on kiihtynyt todella kovaksi, kannattaa vastapainoksi pitää kierroslukumittarin neula I 0 000 kierroksen yläpuolella. Akseliväli on edelleen I400 millimetriä, ohjauskulma 23,5 astetta ja etujättö 95 millimetriä. Pieksi antaa hyvän suojan ja sen taakse pääsee helposti. Kun rarn-air -ilmanottoa on parannettu ja katteen etuosa on terävä, tulee olemaan kiintoisaa nähdä lukemat, kun huippunopeudet mitataan meidän suuressa 600-kuutioisten testissämme myöhemmin. Urheilullisemmin suuntautuneita kilpailijoita saattaa kyllä löytyä, mutta vihreän Ninjan allroundominaisuuksia ei ole syytä sivuuttaa olankohautuksella. On aina kiinnostavaa kokeilla uusien mallien rajoja keksiäkseen niiden mahdolliset vahvuudet ja heikkoudet, jotka muuten jäisivät huomaamatta. Niin kuin useimmat markkinoilla olevat urheilulliset 600-kuutioiset, on myös tämä Kawasaki ahne kierroksille. Omena ei putoa kauas puusta. Viime ja tämän vuoden malleissa on paljon samaa, mutta jo ensi silmäyksellä huomaa, että etupää on pantu kokonaan uusiksi: kaksi ajovaloa hallitsevan ilmanottoaukon yllä. Olen arvostellut aiempia ZX-6R:n versioita taipumuksesta yliohjautua ja käyttäytyä hermostuneesti, varsinkin kaarreisin tultaessa, ja olen 1 aina lopettanut sillä, että 60-rengas edessä ei ole onnistunut ratkaisu. ---------,.-------------·~------ -·-------------- ---- K yyristyn pleksin taakse ja tulen täysillä viimeisestä vasemmasta kaarteesta ja jylistän alas pitkää suoraa Va- / lencian uudella GP-radalla. Vaihdan salamannopeasti kytkintä käyttämättä joka kerta kun kierrosmittarin neula saavuttaa punarajan I4 500 kierroksen kohdalla. Kate ja aerodynamiikka ovat aina olleet Kawasakin urheilullisten 600kuutioisten vahvoja puolia, eikä vuoden 2000 malli ole poikkeus. Valencian pitkän suoran lopussa ehdin nähdä nopeusmittarissa 250 kilometriä tunnissa ennen kuin heittäydyn jarruille, ja pyörä olisi tahtonut enemmän, paljon enemmän! Jarrutkin ansaitsevat oman kappaleensa. Kirjoitin jo, että ajoasento on aika samanlainen kuin aikaisemmissa ZX-6R -malleissa, mutta ohjaustanko on matalammalla ja tangon puoliskot on asennettu haarukan ylä-Tkappaleen alle. Olen täällä ensimmäistä kertaa, ja vasta toisen ajovuoron lopussa se alkaa sujua. Vaikutelma vahvistuu paperistakin, sillä malli on nyt viisi kiloa kevyempi ja siinä on kolme hevosvoimaa enemmän. Rungon mitat eivät ole juuri muuttuneet. Niin saan tilaisuuden tutkia amerikkalaisen pyörää lähempää. Vasemmissa kaarteissa osuu vaihdepoljinkin maahan. Kollega Kenin pyörä sen sijaan ei näytä raapivan maata juuri ollenkaan, ja hänen takarenkaassaan on selvästi parempi pito. Meidät liputetaan radalta, kun eräs norjalainen kollega on tehnyt lähempää tuttavuutta Valencian radan varoalueiden kanssa. Uuden ZX-6R:n käsittely teknisesti vaativalla Valencian radalla tuntuu. leikinteolta. Sarvet ovat kasvaneet kypärästä jo kauan sitten, ja olen kiihdyttänyt adrenaliinivirtaa tarkoituksena siirtää jarrutuspiste vielä pari metriä lähemmäs vasenta kaarretta suoran osuuden jälkeen. Se nousee leikiten I4 500 kierroksen puna}rajaan. Uudessa muodossaan se näyttää selvästi menevämmältä. Samalla tulee koko rungosta ohjaukse!taan nopeampi. haluaisin korjata, on se, että haarukka tuppaa pomppimaan kovissa jarrutuksissa. Se on oire, joka voi viitata liian korkeaan sisäänpäinvaimennukseen. Ajajan paikka on tilava, oikeastaan paljon tilavampi kuin muissa tämän luokan ajopeleissä. Se tarkoittaa yksinkertaisesti, että rungon muotoilu on urheilullinen. TÄÄLLÄ RADALLA NÄYT- TÄÄ TEORIApitävän paikkansa käytännössäkin. Moottori päästää ihmeellisen, raa'an alkuvoimaisen myiväisyn I 0 - II 000 kierroksen jälkeen, mutta tutun imuäänen olen kuullut ennenkin, nimittäin ZX-6R:n viime vuoden versiosta. Uskallan ennustaa, että Kawasaki voittaa kisan suurimmasta huippunopeudesta. Nyt on rukoukseni kuultu, sillä tänä vuonna sillä on kompromissiprofiili 65, jonka on tarkoitus yhdistää 60-profiilin nopeat ja näpsäkät ohjausominaisuudet ja 70profiilin ohjaustuntuma ja vakaus. Kawasakin 600kuutiaisilla on aina ollut tasainen ja hieno tehokäyrä, mutta tämä malli tuntuu pikemminkin 750-kuutioiselta. Myöhemmin päivällä yritin kiihdyttää 80:stä kuutosvaihteella, ja se vahvisti.vaikutelmaa voimakkaasta moottorista. Niin vahvasti viritetyillä keskikokoluokan moottoreilla kuin tämä on usein terävät tehokäyrät, joissa on heikompi osuus kierroslukurekisterin keskellä, mutta tässä ovat Kawasakin insmoont kiertäneet ongelman hyvin vaikuttavalla tavalla. Niillä on satumainen purenta, mutta niitä ei voi sanoa helpoiksi annostella. Itse kärki on terävämpi ja pieksi viettää tasaisemmin taaksepäin. Mitään selviä heikkouksia sillä ei nimittäin ole. TOINEN YKSITYISKOHTA, JONKA e 23. Tuntuu kuin moottori olisi vahvistunut, varsinkin keskirekisteri 4000:sta 9000 kierrokseen vaikuttaa entistä massiivisemmalta
Siinä on mista kaasuun ja vähentää melkein kaikki, nokkamoottorin tärinää. Samuutoksista. Vahjarrun parantaminen. vempien kienokankien ja Jarrussa on yhä kuusi paremman venttiilimekamämää, mutta kaikki nismin on määrä auttaa kuusi eivät enää ole halmoottoria selviytymään kaisijaltaan 27 -millisiä, korkeammasta kierrosluvaan yksi mäntäpari on vusta. Syryryskäyrääkin on paran- alta löytyy suuria säätä, vaimennuksen ja paluuvaimennuksen säämuutoksia niin neltu. Kevennetty vaihtelee, antaa listä kilpavarustusta Superspon 600:lle. Sakoa seitsemän millimetriä masta syystä on matala ja nostamalla puristus60-profiilinen rengas suhde lukemaan 12,8:1 . Kun akseleista, venttiilijoupainoa on pyritty pudottasista ja kaasutinosista maan, ovat myös ram airkytkinjousiin, uuteen öljärjestelmän seinämät jypumppuun ja vauhtiohemuneet. pyöriin, sytytyksenSen lisäksi, että paino on muumimeen ja suurempienentynyt ja teho kasvapaan jäähdyttimeen, nut, uusi moottori on muutamia moottorin myös ympäristöystävälliosia mainitakseni. Skotti brutaalin jarrute· on myös sytytysjärjestelmää, kytkintä, moottorin hon. Ian MacPherson, joka tuli kakkoseksi viime vuoakseleita, nokkaketjun ratden roadracingin maailtaita ja vauhti pyörää. Siksi on itsestään selvää, että samaan on kevyemmästä materiaalista, ja jo siinä on säästien läpimiHa aikaan uuden mallin kanssa lanseerataan täydeltetty 25 prosenttia eli 930 grammaa. Tavoitremaa. teen saavuttamiseksi tehKawasaki ZX-6R on tiin venttiilikoneiston Kuusimäntäinen syntynyt ja kasvanut kilkansi ja kytkinkoeelo magnesiumista. Yksi esimerkki on se, että etäisyys maila piti moottorin painoa pudottaa sen verran haarukan putkien välillä on kasvanut 205:stä kuin se kävi päinsä laadusta tinkimättä. vesilämpömiHari oikealla. Svingi on saanut viisikanttisen profiilin ja on sel- e 24 Neljä 36 mm:n Mikuni-kaasutinta, joissa on lyhyempi imuaukko, antavat lisähevosvoiman. Halukkaille saatavana täydellinen kilpavarustepaketti. TEKNISET TIEDOT KAWASAKI ZX-6R YLEISTIEDOT SUOSITIISHINTA MMHANIUOJA MITTARISTO MOOTTORI VOIMANSIIRTO RUNKO SÄÄTÖ TAKANA ISKUNPITUUS SÄÄTÖ JARRUT EOESSÄ TAKANA RENKAAT I VANTEET EOESSÄ TAKANA KOKONAISPfiUUS ISTUINKORKEUS BENSATANKKI KUIVAPAINO HUIPPIJNOPEUSN.. Näin pyritaa kolme hevosvoimaa tään parantamaan ohenemmän ja painaa 3,5 kiloa vähemmän. jaustuntumaa ja lisääKolme heppaa lisää saamään ohjauksen tarktiin lyhentämällä imuaukkuutta ja vakautta. Lisäksi uuden rungossa. keutta. Tavoitteena ei ole voittaa vain taistelussa yhä useampiin japanilaisiin moottoripyöriin. IIkorvattu vähän korkeammanotto on saanut tehokmalla 65-profiililla. Takakaamman muotoilun, ja rengas on kasvanut aavisuuden muodon myötä on tuksen verran leveyttä, ja ilmanpai ne laatikossa sen mitat ovat nyt noussut jopa kaksitoista 180/55-17. Takaiskunvaimentimessa on esijännityksen prosenttia suuremmissa nopeuksissa, nam siis Vihreän kaHeen tehtaan mukaan. Lisäksi sempi, sillä se on saanut kaUuHa tänä vuonna tulee pitkä lista rungon talysaattorin, osan, joka kuuluu olevan tulossa ovat kevyet elekt- osia. Sekä edestä että takaa löytyy jäykemmät moottorin pitäisi kestää jouset urheilullisempia korkeampia kierroslukuja ominaisuuksia varten. kuin aikaisemmin, ja punaViimeinen, mutta ei raja on nostettu 14 OOO:sta vähäisin muutos on etu14 500 kierrokseen. Palotilat on muopienennetty 24-millitoi!tu uudelleen. seksi tarkoituksena paLaihdutuskuuri pudotti rantaa tuntumaa ja pupainoa 3,5 kiloa. Uudet Mikuni 36-milliset kaasunimet döt, J·a lisäksi voi säätää pyörän takapään kormooHorissa kuin huolehtivat tehokkaasta syötöstä. Kammancupin Superspon piakseli on 980 grammaa 600 -luokassa, on osalliskevyempi, mistä on se etu, tunut varustepaketin että se nopeuttaa vastaasuunnitteluun. Insinöörien tavoitteena oli lisätä Enimmäkseen on kyse pienistä yksityiskohtien moottoritehoa heikentämättä keskirekisteriä. Tulok210 millimetriin, samalla kun haarukan offset sena on moottori, joka an- ,.....- - - - - - - - - - - - - - - - --~---, on pienentynyt 30:stä 28 millimetriin. Lista uuden Kawasaki ZX-6R:n teknisistä muutoksista on pitkä ja kattava, mutta aloitetaan suhteessa kerrottavana mitään mullistavaa. moottorista. Sylimeri jarru, jossa män- paradalla. LAIHTUNUT JA DOUPATTU Kun katsomme vähän tarkemmin tekniikkaa västi entistä vahvempi. vihreän katteen takana, löydämme aika paljon Runkotekniikka on kehittynyt viime vuosina hyvin pitkälle, eikä Kawasaki ZX-6R:stä ole siinä uutta. Haa- Yhdistetty kello ja liin radalla. rukka, svingi ja kojetaulu ovat keventyneet. roniset miHarit. asiakkaista, vaan myös tulla ensimmäisenä maaRunkokin on ollut rankalla laihiksella
Pienikin ruttu riittää pilaamaan päivän. ......... ..................... .......... Vannista kesän elämykset ja laita pyöräsi vakuutukset kuntoon. Ota selvää onko A-Vakuutuksen Isokasko markkinoiden edullisin ratkaisu? Aina ei tarvitse syntyä suuria vahinkoja. Silloin ovat hyvät neuvot tarpeen - niitä saat meiltä. 24h hätäpalvelunumerosta asiakkaamme saavat apua myös taimistoajan ulkopuolella - kaikkialta Suomesta paikallispuhelun hinnalla. Soita Kettusen Juhalie 010 $04 $012 tai postita oheinen palautuskortti ja pyydä tarjous. Juha räätälöi Sinulle varmasti kilpailukykyisen ehdotuks~n. ~· g: A-VAKUUTUS juha.kettunen@a-vakuutus.fi D Kyllä, haluan että minuun otetaan yhteyttä. Nimi ........................................ . Osoite ................................. . Puhelin ................. ............................ .. .................................... . A-VAKUUTUS Juha Kettunen VASTAUSLÄHETYS Sopimus 00150-6 00003 HELSINKI. .........
Huhun mukaan SP:n katuversiossa on sama vika. Se on sääli, sillä kaikissa muissa suhteissa Honda käyttäytyy mallikkaasti, varsinkin kaarteissa. Ikäväkseni minun täytyy ilmoittaa, että Ducatin ajajilla ei ole vielä syytä huoleen. Ilmeisesti Honda on saavuttanut oikean tasapainon 'moottorissa, joka vetää puhtaasti. Näin siksi, että takarenkaan pito voi nykäyksessä pettää. Jouduttuani sellaiseen tilanteeseen heittelehdin tankin päällä ja onnistuin koihaisemaan pleksiä, ennen kuin sain pyörän taas hallintaan. Yamaha R7:llä on sama ongelma, mutta Hondan V-rvinissä sen huomaa selvemmin, koska männät ovat suurikokoisia. BIKEkoeaja kannut siirtämällä tyhjäkäyntiä ylemmäs, mikä on muuten hyväksi havaittu keino näissä piireissä. Mutta tyhjäkäynnin nostamiseen on ehkä muitakin syitä, koska tämän SP:n vaivana on tuntuva nykäys heti kaasua viännettäessä, mikä ei ole harvinaista ruiskutusmoottoreissa, joiden ohjelmointia ei ole hienosäädetty. Jos kaarteeseen menee vauhdilla ja käyttää maavaraa hyväksi saavuttaakseen suuren kaarrenopeuden, voi käydä hullusti, kun sitten lisää kaasua. Tai jos olivat, niin vain millisekunnin ajan ennen kuin kierroslukusäädin puuttui peliin 11 000 kier- · roksen kohdalla. Kirosin itsekseni kypäräni alla, koska minulla oli lippu luvattuun maahan, mutta en päässyt sisään. Moottori pyörähtää käyntiin ku- measti jyrähtäen, kun painaa starttinappia. Ne 170 hevosvoimaa, jotka vakiovarustukseen kuuluvassa moottorissa pitäisi olla, eivät olleet paikallaan siinä pyörässä, jota ajoin Motegissa. Showan jousituskomponentit tuntuvat hyvin viritetyiltä, varsinkin etuhaarukka. Tiedän, että te haluatte kuulla lisää moottorista, Hondan ensimmatsestä varteenotettavasta V-tvinistä. Edes matalilla kierroksilla ei tunnu mitään tärinää, eikä rekisterin ylemmissäkään osissa, vaikka moottori on kiinteästi asennettu runkoon
63,6 millimetrin iskulla on Hondalla jonkin verran matkaa niihin mäntänopeuksiin, joihin Ducati on päässyt 66-millisellään. Ja Ducati ottaa huipputehon irti 12 200 kierroksessa ja tulee punarajaan 12 500 kierroksen kohdalla. Tässä on siis kyse työstä, jota vielä jatketaan. Ilmeisesti tehdasmoottorit pyörivät 500 kierrosta korkeammalla, mutta Honda on hyvin huolissaan mäntänopeudesta. Se· antaa ajajille aika rajoit~tun kierrosalueen jolla to1m1a. Mutta miksi varustepaketissa ei ole pikavaihdetta. 4 000 kierroksesta alkaen ja vahvistuu 6 OOO:n jälkeen. Jos rakennetaan lyhytiskuinen V-tvini, täytyy käyttää korkeita kierroksia, että saisi ulos sen tehon, jonka on tarkoitus korvata keskirekisteristä puuttuva teho. Pian sen jälkeen seuraa erilaisia kansallisia mestaruuskisoja, ja silloin on Hondalla siis ollut kolme kuukautta aikaa panna kokonaisuus kuntoon. e. Kiitos Hondalle siitä, että se on antanut pyörän meille tässä vaiheessa. Siitä tulee jumalainen peli, kunhan kaasuun vastaamisen pulmat on ratkaistu. Mutta kilpailukäyttöä varten pitää tehonkehitykseen saada aggressiivisempaa potkua, jotta päästään eroon viritetyn katupyörän vaikutelmasta. Vaihdepolkimen kanssa saa siis räplätä edestakaisin, että kierrokset pysyisivät korkealla. Siitä lähtien aina 11 000 kierrokseen on tehonkehitys suoraviivainen, mutta aivan liian hillitty Superbike-yhteyksiin. Ducatin maskuliinisuus puuttuu, niistäkin pyöristä, joiden viritysaste on vain vähän pienempi kuin Fogartyn, eikä moottori vastaa kaasuun erityisen nopeasti, kun pitäisi lisätä kierroksia. maaliskuuta avataan Superbiken MM-kisat, ja samana päivänä ajetaan Daytona 200, joten uutta Hondaa odottaa kaksoisdebyytti. 12. Suuntaus on yhteinen kilpailijoiden kanssa, sitten 9 000 kierroksen yläpuolella homma pelaa
(09) 4385 471 o, fax (09) 4385 4711, ......11: Jounl.ko-nlusOspeedblke.lnet.fl BIKE ~~ ~========================================================================= MYYNTI . SPEED MANNERHEIMINTIE 53, 00250 HELSINKI, Rock'n Roll Me Donaldsln talopuh. RAHOITUS H-0 CENTER H-DCENTE HEIKKILÄNTIE 5 00210 HELSINKI FINLAND Tel.+ 358 [0]9 &86081 0 Fax +358 [019 68230386 tipi.hdcenter@kolumbus.fi kimi.hdcenter@kolumbus.fi ... HUOLTO VARAOSAT . JA YAMAHALLA KOTIIN! --------~~------------ HEIKKILÄNTIE 5 00210 HELSINKI FINLAND Tel.+ 358 [019 6860810 Fax +358 [019 68230386 roope.hdcenter@kolumbus.fi timo.hdcenter@kolumbus.fi. TAX-FREE . TARVIKKEET
Kestävä, pestävä ja tehokkaasti ääntä vaimentava. QUANTUM/f Sports Blue Visiiri. Erikoiskarkaistu, ilmastoitu, nopef! vaihtaa, Ltaja näkökenttä, portaaton avaus, tuuli/ukko. Turvallisuus. Ylittää kaikki moottoripyöräilyn turvallisuus- ja hyväksymisnormit. VX PRO Scarab 3 Suosio. Yli puolet F1 -kuljettajista käyttääArai-kypärää. Laatu. Japanissa kiisityönä tehty. Heino Ky, Tampere 03 - 344 GG 19 Motomarket, Turku 02 - 274 a ·3 00 flalvarssons!ll ~~RANDI Kysy lähin kauppiaasi: puh. Optimipainopiste pään mukaan. joka koossa sama vahvuus. / MP-vaatteiden turvallisuuden suhteen emme tee kompromissej a. MP-onnettomuuksissa tapahtuvien loukkaantumisien vuoksi asetamme osaamisemme lähtökohdaksi todella kovat vaatimukset kaikille asujen materiaaleille, suunnittelutyölle sekä valmistukselle. SuomaLlisen pään mukaan valmistettu. Sisävuoraus. Ilmastoitu. Viisi kuorikokoa. ---- NR·3 Numata 2 ~~?Bca~d?~ OSftushlnta: 2 188:· Sisäkuori. Markkinoiden pehmein. 09-895 501 Jr~ F~ J I 1~ J LlNDSTRANDS. Kulutuskestävyyden ja turvallisuuden takia . Ulkokuori. Erikoiskova ja vahva rakenne. Esimerkiksi nahka-asumme ovat markkinoiden Arai·kypärän ansiosta myös aivosi pysyvät parhaiten suojassa. ainoat, jotka on ommeltu kolminkertaisella saumalla. On kyseessä sitten nahka-tai tekstiilituote, niin asetamme korkeat vaatimukset tuotteillemme. Viiden vuoden takuu. : " ' - - BC Worf<er OsltushJrna: SIGNET GT Reflex 2 1 318:? JÄLLEENMYYJÄT: R.M
Pyöriä, aj ovaruste i- prä tkiin ja aj am isee n . Tampereentie 1 37, Turku, Puhelin (02) 238 7663. Ei mitään s uurta ja mullistavaa, Huomaat, että m yymme vain tuotte ita, vain aitoa rakkautta joihin itse usko mme. ~YAMAHA Jos haluat tietää , mitä iskul a u see mme ta, varaosia ja tarvikkeita, j o ita käytämme tarko ittaa, poikkea liikkeessämm e. itsekin
Kaikkiaan sivuilla käsitellään siis 50 eri pyörää lyhyellä tekniikkaosuudella, josta selviää olennaisimmat tekniset tiedot. Kokonaisten testien yhteenvedon sijaan olemme siis laatineet mallikohtaiset tekstit, joissa selvitetään mallin historia, mitä muutoksia pyörään on tehty ja miten eri vuosimallit erottaa toisistaan. Perehdy pyörämallin erityispiirteisiin ja -ominaisuuksiin tarkasti ennen kuin teet päätöksesi pyörän hankinnasta, on se sitten uusi tai käytetty. Nosta kytkintä ja toimi. Hanki itsellesi uusi moottoripyörä täksi kevääksi! e 33. Tänä vuonna olemme tehneet tämän teemanumeron totaalisen uudestaan niin, että jokaisesta käsitellystä pyörästä on oma puolikas sivunsa, jossa kerromme mallin niin hyvät kuin mahdolliset pahat puolet. Tässä lukijoiden keskuudessa erittäin suosituksi tulleessa numerossa keskitymme tänä vuonna -90 luvun pyöriin, jotka tällä hetkellä löytyvät runsaslukuisina vaihtopyörärivistöistä. Sivujen 34 ja 67 välille mahtuu 25 sivua aineistoa eri pyörä -merkeistä ja -malleista aakkosjärjestyk- sessä. T ämän lehden teemana on jo monena vuotena ollu_r vanhojen pyörien testit
. Raa' an tehokas 650-kuutioinen moottori on BMW F 650 Funduro on hyvä vaperäisin itävaltalaiselta Rotaxin linta. Katteen muodot muuttuivat: mm. korkeampi pieksi ja erilliset · vilkut. Tämä pyörä valmistetaan Ita- hieman epävakaaksi. Mikäli pysyttelee vain teillä, liassa Aprilian tehtailla. Koko mittaripaneli on kumiripustettu löysästi ja saattaa liikkua paljonkin epätasaisella alustalla. BMW:n tapan tässäkin mallissa on runsaasti käteviä yksityiskohtia. Esimerkiksi tilava säilytyslokero ankanpyrstön alla, kunnon työkaluvalikoima, johon kuuluu myös renkaanpaikkÅussarja, säädettävä lippa pleksissä ja lisävarusteena on vielä saatavana erinomainen laukkusarja. Vaikkakin tuntuu siltä, että K 1100 RS:stä puuttuisi yksi vaihde, se on erittäin mukava vaihtoehto sekä kuljettajalle että markustajalle pitkillä matkoilla kaikenlaisilla hyväkuntoisilla teillä. Pyörä on kokonaisuutena suunniteltu rentoon matkaamiseen. Mitä tulee allroadmalliin luja ei tarvita), joka vaikuttaa sääF 650 Funduro, niin suunnittelijat töön hydraulisesti. MOOTTORI: ·nestejäähd., 4 Tuskin ketään haittaa myöskään se, ventjsyl että nestejäähdytetty moottori on ISKUTIIAVUUS: 652 ksm lisäksi myös erittäin tehokas! TEHO: 48 hv/ 6 500 kierr. 57 Nm/5 200 kierr. Fundurossa on tukeva kaksois- VÄÄNTÖ: 1480mm kehtorunko ja suhteellisen lyhyt AKSELIVÄLI: B10mm ISTUINKORKEUS: jousitus eli se on helppo ajaa niin TANKIN TilAVUUS: 17,5/itraa asfaltilla kuin soralla. Suoranaisia heikkouksia ei oikeastaan ole, vaan päätös on tehtävä yleiskunnon ja mittarilukeman mukaan. D 1:1 Kätevä, järkevä ja tehokas matka pyörä. Turhan lyhyt loppuvälitys, tärinöitä huippukierroksilla. PIKAFAKTAA MOOTTORI: ISKUTILAVUUS: TEHO: VÄÄNTÖ: AKSELIVÄLI: ISTUIN KORKEUS: TANKINTILAVUUS: KUIVAPAINO: KIIHT. Maastossakin pääset toki kultehtaalta. kemaan, kunhan etenet rauhallisesEnsimmäinen asia, johon ·reagoi ti. "Mimmivilkku" ja vilkut on järjestetty BMW:n oman järjestyksen mukaan, joka on huomattavasti hankalampi kuin lähes kaikissa muissa pyörissä vakiintunut käytäntö. Paluuvaimenovat luopuneet osasta komeutta, nusta voisi olla hieman enemmän: mutta siiri säilyttäneet iaadukkuu- kovassa kyydissä takapää muuttuu den. Moottori ei protestoi palkka. millään tavalla ja mekaaniset äänet Ei erityisen mukava maastossa. ovat olemattomat. Ruma miHaristo! Kierroksista riippumatta moottorin tasapainoakselit hävittävät kaiken tärinän: taustapeilit ovat kirkkaat ja jalkatapit ja kahvat yhtä PIKAFAKTAA 1-sy/, 4-tahtia, DOHC, isot kuin moottori sammutettuna. rä ei ole suunniteltu sellaiseen. 0-400 M: jännitys, mutta se on sitäkin hei- D 1:1 34 BMW esitteli Kölnissä 1992 uuden K 1100 RS mallinsa, jossa oli uusi väännökkäämpi 1100-kuutioinen moottori. 1 BMW:n pyörät ovat aina olleet laa- pompi säätää: vasemmalta puolen dukkaita ja saksalaiseen tyyliin ko- pyörää käännetään nuppia (työkameita. Ainoa säätö- KUIVAPAINO: 173kg 14,2s mahdollisuus takana on jousen esi- KIIHT. Nerokas muoviläppä pleksin sisäpuolella pitää kartan mukavasti paikoillaan! SatuJaa on laskettu kymmenen millimetriä ja koko pyörää voi vielä laskea 50 millimetrin verran. Fundurossa on, kiitos luokomattoman mukava moottori. jan, yleisesti käytettävät katkaisijat BMW on itse suunnitellut män- normaalien BMW:n käyttämien sinän, sylinterin ja kannen kahdella jaan! yläpuolisella nokka-akselilla ja neljällä venttiilillä. tuksen ansiosta pyörä on nopea, SatuJa on leveä, mukava ja koska is- helppo ajaa ja hauska mutkaisilla tuinkorkeus on suhteellisen mata- sorateillä, kunhan ne eivät ole turla, pyörä muistuttaa enemmän han epätasaisia. maantiepyörää kuin offroadia. Vuodeksi -97 mallin ulkonäköä Toinen asia, josta ilahtuu, on us- kohennettiin hieman. Omistajana ehtii kuitenkin perehtyä tähän asiaan pidemmällä aikavälillä ja hiljalleen oppii kaikki kiemurat. Kello, sekä ABS jarrujen (lisävaruste) varoitusvalo on sijoitettu keskeisesti. 0-400 M: HUIPPUNOPEUS: 4'sjl/, 4-tahtia, nestejäähd., DOHC, 4 ventj syl 1092ksm 100 hvj7 500 kierr. 107 Nm/5 500 kierr. 1565mm BOOmm 22/itraa 246kg 12,05 230km/h. Tämä ja lyhyt välitys aikaansaavat sen, että moottoritienopeuksissa on helppo ajella ja vieläpä ilman turhia vaihtamisia. Yleensä isot yksisylinteriset tärisevät melkoisesti, mekaaninen melu on melkoinen ja käynti pienillä kierroksilla nykivää. Fundurossa kaasun voi kääntää Aivan uskomaHoman mukava pohjaan suurilla vaihteilla pienillä mooHori ja mukava kuljeHajan kierroksilla. Mutta silloin huomaat, että pyöpositiivisesti, on mukava ajoasento. Pyörässä oli myös isompi kokokate suojaamassa paremmin jalkoja. RS suunniteltiin pitkille päivämatkoille sellaiseksi, ettei se väsytä kuljettajaansa tai matkustajaansa. Kate on tehty suojaamaan mahdollisimman hyvin ilman, että tarvitsee kyyristyä sen taakse. Tehokkaat Brembo-jarrut ja: väännökäs 1100-kuutioinen moottori sopivat kuin hanska käteen Manner-Euroopan moottoriteille. Ajoasento on rento ja etuvilkut !taustapeilit suojaavat käsiä viimalta. Raa'an tehokkaan moottorin tehokäyrä on kuin turbiinin. Kätevä, järkevä ja tehokas matkapyörä. BMW:n mittarit ovat isokokoiset ja selkeät, mutta kuten tavallista, katkaisijat aiheuttavat hämmennystä. MaKuljettaja istuu rennosti mukavasti talan painopisteen ja lyhyen jousikaarretun ohjaustangon takana. Kuljettaja ja matkustaja saapuvat maaränpäähänsä pirtema ja edelleen virkeinä illan rientoihin. Muiden BMW:n maantiemallien tapaan 11 OO:nen on kardaanivetoinen, mikä yleensä nähdään suurena plussana matkatessa. Tätä arvostavat etenkin pitkät ihmiset, jotka eivät halua kyyristyä liiaksi matkaa tehdessään. Käytettynä 1100:nen on suhteellisen varma valinta. Ei ketjun säätämistä tai voitelua. Se, mistä erottaa BMW:n monesta idempää tuotetusta kilpailijasta, on täysikasvuinen kokonaisuus
"Uusi" bokseri ei jätä toivomisen varaa maavaran suhteen ja mutkissa voi ajaa vaikka polvi maassa sylimerikansien osumatta asfalttiin. Edelleen on kuunneltava vaihteistosta kuuluvia ylimääräisiä ääniä ja kokeiltava onko vaihteisto epätavallisen hankala käyttää? Ongelmat neliventtiilibokserissa ovat samat kaikissa vuosimalleissa varustettuna tällä moottorilla. Vaikka BMW ilmoittaa korjanneensa viat, ne pysyvät. 0 Tehty pitkiä ja nopeasti ajetta· via matkoja varten. Keskiseisontatuki ottaa ensimma1senä maihin oikealla puolella. Vaihteiston laadussa on myös toivomisen varaa. 0-400 M: HUIPPUNOPEUS: 2-sy/, 4-tahtia, nestejäähd. Tehdas on asentanut pienen ohjausvaimentajan ohjauskruunun alapuolelle välttääkseen ohjausvärinän. Moottori on erittäin väännökäs ja tuottaa tehoa tasaisen varmasti. Ajo-ominaisuudet eivät ole mitenkään erinomaiset, mutta etuhaarukka on todella onnistunut konstruktio. BMW R 1100 RS on maantieajoon suunniteltu pyörä, joka on parhaimmil!aan pitkillä matkoilla varsin suurissa nopeuksissa. Laukut ovat sekä hyvät että kätevät, ja lisäksi pyörään jää vain pienet näkymättömät kiinnikkeet, kun laukut irrottaa. BMW:n bokserimoottori luo erityisen tunnelman, joka on monen mieleen. Näiden lisäksi mittaristoon kuuluu kätevä kello ja tavanomaiset varoitusvalot keskellä. Huomaa, että pyörää on testattu N iirburgringillä, sillä se käyttäytyy niin uskomattoman erittäin kovassa kyydissä. Mistään kisamaisesta pyörästä ei tietenkään ole kyse. , Bokseri,OHV, 4 ventjsyl 1085 ksm 90 hv/7 250 kierr. 95 Nm/5 500 kierro 1473mm 780/800/820 mm 23/itraa -219kg 12,4s 220km/h 35. Myös ohjaustangon kulma on säädettä{,issä ja kätevät yksityiskohdat, kuten lämpökahvat, tekevät arjesta valoisamman. Mittaristo on havainnollinen. Siinä on yksinkertainen nopeusmittari, jonka asteikko yltää optimistisesti aina 240 km/h lukemaan ja kierroslukumittari, jonka punaraja on 7 500 kierroksella. Ohjaustanko on säädettävissä erilaisiin ajotyyleihin ja satula on nostettavissa/laskettavissa kolmeen eri asentoon. Myös vaihteiston laadukkuudesta on käyty keskusteluja. Käytetyn kahdeksanventtiilibokserin ostajan on siis tunnusteltava erityisen tarkkaan moottorin käyntiä ja kuunneltava, josko vaihteistosta kuuluu epämääräisiä ääniä. Kuten muissakin käytetyn pyörän hankinnoissa, on hyvä olla entisen omistajan kanssa yhteydessä ennen kaupan lukkoon lyömistä. 0 Hyvät ajo-ominaisuudet ja laaja varustevalikoima. Laatuongelmia: Polttoainesyöttö ja vaihteisto saatta· vat reistailla. PIKAFAKTAA MOOTTORI: ISKUTilAVUUS: TEHO: VÄÄNTÖ: AKSELIVÄLI: ISTUINKORKEUS: lANKIN TilAVUUS: KUIVAPAINO: KIIHl 0°400 M: HUIPPUNOPEUS: 2-sy/, 4-tahtia, nestejäähdo, Bokseri,OHV, 4 ventj syl 1085ksm 80 hv/6 750 kierro 97 Nm/5 250 kierro 1487mm 760/780/800 mm 21/itraa 216kg 12,6s 195km/h BMW:n lippulaiva bokseriluokassa on urheilullinen kaksisylimerinen neliventtiilibokseri R 1100 RS. Pyörässä on nykyaikainen polttoaineen suihkutuksella varustettu moottori, Telelever etuhaarukka ja Paralever yksipuolinen takahaarukka kardaanivedolla. Ja vielä pieksi on nostettavissa/laskettavissa yksinkertaisella tavalla. Matkaajalle on tarjolla luultavasti markkinoiden parhaiten suunniteltu laukkusarja. Katalysaattorilla varustettuna se on myös luontoystävällisempi. Edessä on kaksi jarrulevyä, joita puristaa Brembon kaksimäntäiset jarrusatu!at. Voimansiirto tapahtuu BMW:n tapaan kardaanilla. BMW on paneutunut syvällisesti kuljettajaympäristöön. Polttoaineen epäsuora suihkutus, öljyn jäähdytys ja neliventtiilitekniikka eli moottori on nuorentunut huomattavasti. Lisähintaan löytyy myös kokokate. sesti ja nykien. Käyttäjäkunta kertoo moottorin käyvän epätasai. Asia, joka saattaa olla kallis korjata. Tarkkaile moottorin käyntiä. Mikäli polttoainesuihkutus kenkkuilee, tiedät, että ongelmia on tulossa. Etuhaarukka antaa kuljettajalle hyän tuntuman siitä, minkälainen tiepinta alla on ja vaikuttaa siten turvallisuuteen ja hallittavuuteen. Normaaliin tapaan BMW:ltä löytyy laaja valikoima lisävarusteita. Moni kätevä yksityiskohta istuu hyvin tehokkaan ja väännökkään moottorin kanssa yhteen muodostaen kokonaisuudesta järkevän valinnan aikuiselle ihmiselle. Valitettavan moni bokseri on kuitenkin kärsinyt ongelmista polttoaineen suihkutuksessa. Ainoa miinus kuljettajaympäristössä on hermoja koetteleva vilkkukatkaisijayhdistelmä. Roadster on hauska ja helppo ajaa. Se näyttää isolta, mutta on uskomattoman helppo hallita ja nopea ohjaukseltaan. Etuhaarukka on suhteellisen jyrkkä ja etujättö varsin lyhyt. Erityisen hyvin se viihtyy suurissa nopeuksissa Autobahnilla,. Satula on tilava ja säädettävissä kolmeen eri korkeuteen. Käteviä yksityiskohtia arvostava ihminen on var- masti tyytyvamen: kaikki on säädettävissä. Etenkin pitkät ihmiset arvostavat tilavaa, hieman pystyä ajoasentoa. R 1100 RS:ää ei ole parannettu vuosien varrella, mutta mallia on ollut saatavana katalysaattorilla ja ABS-jarruilla. Pyörällä on valitettavasti omat tyypilliset vaivansa. Kuten muissakin neliventtiiliboksereissa, on tässäkin ongelmia polttoaineen suihkutuksen kanssa: pyörä käy huonosti tai jopa lakkaa käymästä konsanaan. Hyvät laukut. Reistaileva polttoaineen epä· suora suihkutus ja vaihteisto. PIKAFAKTAA MOOTTORI: ISKUTILAVUUS: TEHO: VÄÄNTÖ: AKSELIVÄLI: ISTUIN KORKEUS: lANKIN TilAVUUS: KUIVAPAINO: KIIHT. BMW:n alaston R 1100 R esiteltiin jo vuonna 1994 ja on siitä lähtien säilynyt samanlaisena, paitsi, että vuosimalleista -97 eteenpäin siinä on uusi, tyylikkäämpi mittaristo. Tämä on pyörä, joka toimii hyvin niin kaupunki- kuin maantieajossa. Moottori on uusin versio tehtaan bokserista. Moottori tuottaa matalataajuista värinää, siinä on hieman tahmean oloinen vaihteisto ja kytki~en toiminnassa olisi parantamisen varaa. Hieman urheilullisemmassa menossa BMW näyttää miten mennään. Moottori on kantavana osana tätä hyvää kokonaisuutta. BMW on tyytynyt puolikatteeseen, mutta se suojaa paremmin kuin uskoisi
Iso allroadpyörä on erinomainen kulkupeli pitkillä ja vaativilla taipaleilla ... Sama pätee kaikkiin BMW:n neliventtiiliboksereihin. Uusi konstruktio on aikaisempia huomattavasti toimintavarmempi. silla. Vaihteisto vaihdettiin samaan aikaan viisiloviseksi. Sportster on tyylikkäästi varustettu pinnavanteilla. BMW:n oma etuhaarukkakonstruktio, joka kulkee nimellä Telelever, on erittäin toimiva. Ruma, mutta käytännöllinen ratkaisu! Pyörään löytyy tietysti BMW:n omat laukut lisävarusteena, kuten paljon muitakin hyviä alkuperäisvarusteita. 36 ABS-jarrut ovat lisävarusteena Suomeen tuoduissa pyörissä. Ei suinkaan, mutta on muistettava, että kyseessä ei ole mikään offroadpyörä sanan varsinaisessa merkityksessä. Matkatavaroilie on riittävästi tilaa. Mukava moottori sydämenä ja erittäin mukavan ajo-asennon tuottava runko on yhtä kuin allroadpyörä ilman rajoituksia. Käytetyissä on katsottava tarkkaan, toimiiko polttoaineen syöttö kunnolla. 0·400 M: HUIPPUNOPEUS: 2-syl, 4-tahtia, ilmajöl jyjäähd., OHV, .4 ventjsy/ 1085ksm 80 hv/6 750 kierr. 97 Nm/5 250 kierr. 1499 mm 840-860mm 25/itraa 221kg 13,2s 196 km/h Sportster on ollut taipaleella pitkään, mutta tässä käsittelemme ainoastaan malleja 1986:sta eteenpäin eli Evolution -moottorilla varustettuja. Pyörä sopii paremmin ahtaasta ajoasennosta johtuen lyhytkasvuisille ja tietysti myös naisille matalan istuinkorkeutensa ansiosta. Mikäli ei pyöri, niin syyt voivat vaihdella huonosta akusta vakaviin sähköongelmiin. Tarkista myös, että pyörässä on tehtaan alkuperäisakku, sillä harva piraattiakku sietää moottorin tärinän ja tämä johtaa ennen pitkää sähköongelmiin. Takalokasuoja halkeaa helposti Sportserissa. Muut malli saivat odottaa remmivetoa vuoteen -93. Samalla on kuitenkin pystyrty säilyttämään H-D:lle tyypillinen raaka tunnelma. Sportster 883:sta on olemassa kolme versiota. Mikäli moottori käy epätasaisesti, pohtoaineen syötässä saattaa olla kalliisti korjattavissa oleva vika. Tehokas allroadpyörä, joka sopi myös todella raskaaseen matkaamiseen. Merkilliset vilkkukatkaisijat! Kova hinta käytettynäkin. PIKAFAKTAA MOOlTORI: ISKUTIIAVUUS: TEHO: VÄÄNTÖ: AKSELIVÄLI: ISTUIN KORKEUS: lANKIN TilAVUUS: KUIVAPAINO: KIIHT. Samana vuonna esiteltiin Sportster Hugger, joka on madallettu malli. eikä BMW R 1100 GS ole siinä mikään poikkeus. Vuonna 1988 esiteltiin DeLux-malli, jossa oli paikka myös matkustajalle. ABS on GS:ssä kytkettävissä pois päältä napista: kätevä maastoajoa ajatellen. Pyörä on itse asiassa jopa varsin mukava mutka tiellä. Asiallinen kustomi, joka toimii myös mutkateillä. Hieman alitehoinen mooHori. PIKAFAKTAA MOOTTORI: ISKUTILAVUUS: TEHO: VÄÄNTÖ: AKSELIVÄLI: ISTUIN KORKEUS: lANKIN TILAVUUS: KUIVAPAINO: KIIHT. Ajoasento on pysty ja muun liikenteen havainnoiminen on helppoa ja samalla todella näkee myös nähtävyydet ajaessaan. Samana vuonna moottoriin vaihdettiin myös uudet nokka-akselit ja kaasunimet paran- tamaan vääntää ja tehoa. Toisiavedossa siirryttiin rasvaisesta ketjusta siistiin remmiin DeLux-mallissa vuonna 1991. Suunnittelijat ovat uhranneet kymmenen huippuhevosvoimaa · (verrattuna malliin R 11 00 RS) saadakseen enemmän vääntää ja riittävästi niin tehoa kuin vääntää pienemmillä kierrok. Tämä ongelma ei kuiten~aan ole yhtä yleinen 883:ssa kuin 1200:ssa. Tarkista, että käynnistysmoottori pyörii kevyesti. 0-400 M: HUIPPUNOPEUS: 2csy/, 4-tahtia, ilmajäähd., OHC, 2 ventjsyl 883 ksm 42-49hk 73 Nm/4 250 kierr. 1498-1529 mm 660-720mm 8,5-12,5 litraa 210kg 16,1 s 143 km/h. Tosin on olemassa myös valuvanteisia versioita. Pieni 8,5 litran veroinen tankki on hieman ärsyttävä yksityiskohta. Vaikka pieni Sportster on todella pieniruokainen (noin 3,5 - 4 litraa/100km), niin isompi tankki olisi toivelistalla. Tällä pyörällä on pysyttävä maantiellä, tai ainakin sen välittömässä läheisyydessä. Tien kunto saakin sitten olla hyvinkin huono. Olemme kirjanneet useita hyviä yksityiskohtia, kuten korkeussuunnassa säädettävä satula (kuljettajalle) ja pieksi. Ongelma hoituu vaihtamalla tilalle uudentyyppinen tiiviste. Pyörässä on myös sähkön ulosotto erinäisille tarvikkeille. BMW on myös onnistunut (kuten aiemmissakin GS-malleissa) yhdistämään pinnapyörät sisärenkaanomien renkaiden kanssa ja vielä niin, että pinnat voi vaihtaa tai renkaan korjata ottamatta rengasta vanteelta. Tämän päivän moottoreiden laatu on täysin verrattavissa japanilaisiin. Suurin etu, etenkin näin pitkässä etujoustossa on, että pyörän keula ei sukella edes todella kovissa jarrutuksissa. Bokserimoottorissa on neliventtiilikannet ja polttoaineen epäsuora suihkutus. Jarrut ovat heikonlaiset ja takaiskunvaimentimista puuttuu vaimennus kokonaan. Yksi ongelma saattaa olla sylinterin juuresta tihkuva öljy, joka johtuu tärinän aikaansaamasta sylinterin liikkumise~ta. Jousitus · nielee suuremmatkin epätasaisuudet ongelmitta. 80 hevosvoimaa riittää kuitenkin vallan hyvin. GS on erittäin onnistunut malli. Jarrut eivät hiivu edes jyrkimmissä alamäissa vuoristossa ja kate suojaa tehokkaasti ajoviimalta. Kuulostaako liian hyvältä ollak- seen totta. Perusversiossaan seon varustettu yksinkertaisella satulalla, täysin ilman mitään lisävarusteita. Viisiloviset vaihteistot toimivat huomattavasti paremmin. Pieni Sportster 883 on erinomainen kustom-vaihtoehto sinulle, joka haluat ajaa HD:lla. Suurempi 12,5 Iinainen tankki löytyy tosin lisävarusteena ja on vakiona vuodesta 1997 eteenpäin. Sportster on urheilullinen, mutta on kuitenkin muistettava, että kyseessä on kustomi. Ne ovat todella hyvät! Uudempi versio ABS:stä toimii sitä paitsi vielä paremmin kuin alkuvuosien toteutukset. Tarkista vilkkujen kiinnityskohdat erityisen tarkkaan. Myös takalokasuojan kiinnityskaaret saattavat rikkoontua tärinästä. Vaihteisto on jäykkä ja äänekäs, mutta vaihteiden pitää kytkeytyä helposti. Nelilovinen vaihteisto saattaa joskus lukkiintua totaalisesti, jolloin vain ykkönen kytkeytyy. Päinvastoin siinä on muiden BMW-mallien tapaan paljon ja hyvin harkittuja matkaominaisuuksia jo alkuperäiskunnossa. Moottori tuottaa mukavasti tehoa ja vääntää jo alakierroksilla eli ajaminen sujuu Ieppoisasri ja ohitukset sujuvasti
FIN-02770 Espoo Puh. Pyöriä, ajovarustei- prätkiin ja ajamiseen. Tampereentie 137, Turku, Puhelin .(02) 238 7663 BMW R1150 GS BMW on tehnyt hyvästä paremman! BMW R1150 GS luo enduro pyörille uuden esikuvan, sen mahtavasti alhaalta vääntävä moottori tuo mukavuutta niin mökki- kuin maanteillekkin. MOTOTRIP Lautamiehentie 1 . (09) 859 6525, fax (09) 859 6524 Sähköposti: mototrip@mototrip.fi Internet: www.mototrip.fi MOOTTORIPYÖRÄT, VARAOSAT, VARUSTEET JA HUOLTO ~!'!'f!. $SUZUKI Jos haluat tie tää, mitä iskulauseemme ta, varaosia ja tarvikkeita, joita käytämme tarkoittaa, poikkea liikkeessämme. itsekin. Ei mitään suurta ja mullistavaa, Huomaat, että myymme vain tuotte ita, vain aitoa rakkautta joihin itse uskomme
Pehmeä takajousitus rajoittaa hieman maavara. Malli on periaatteessa säilynyt muuttumattomana vuosien varrella, ainakin ulkokuoren alla. Moottori tuottaa mukavasti tehoa ajokierroksilla (kierrokset ovat pidettävä noin 38 6 000 lukeman yläpuolella jotta moottori tuottaisi mukavasti tehoa). Vaihteisto saa kehuja, ja jarrut ovat hyvät myös radalla. Istuinkorkeutta laskettiin hieman. Samalla muutettiin moottorin öljypohjaa, kampiakselia ja laturia. Vanteet vaihdettiin leveämmiksi ja päälle pujotettiin nykyaikaisemmat, leveämmät, vyörenkaat. Silti Hondassa on puhtia. Kun kaasu käännetään pohjaan kilpailijoiden on vaikea pysyä kyydissä. Kovassa menossa maantielle sovitettu jousitus hieman keinahtelee jyrkissä mutkissa. Riippumatta siitä käyttääkö yksinomaan takajarrua, vain etujarrua tai molempia niin CBS-jarrut (Dual Combined Brake System) uudella PCV-venttiilillä jakavat jarruvoiman oikeassa suhteessa etu- ja takapyörän välille. Käytännössä on lähes mahdotonta provosoimallakaan saada etupyörä lukkiintumaan jarrutuksessa. Kuljettajan painaessa ainoastaan takajarrua kaikella voimallaan takapyörä lukkiintuu juuri ennen kuin pyörä pysähtyy. Kuuntele rahiseeko ketju ennen ostopäätöksen tekemistä. CBR 1000 F on erittäin hyvä valinta, jos olet etsimässä urheilullista pyörää, joka sen lisäksi selviytyy myös pitkistä matkatehtävistä. Maavaraa on riittämiin ja pyörä sopii varsin hyvin myös nautiskeluun mutkateillä. Tehokas mooHori, hyvä runko ja yhdistelmäjarrut. Vähän heikkouksia, mahdollisesti hieman korkea poiHoai· neen kulutus. PIKAFAKTAA MOOTTORI: ISKUTIIAVUUS: TEHO: VÄÄNTÖ: AKSELIVÄLI: ISTUIN KORKEUS: TANKIN TilAVUUS: KUIVAPAINO: KIIHT. Jousitusta parannettiin poistamalla antidive järjestelmä ja tarkistamalJa takajousituksen perussäätöä. . Sitä oikein kaipaa päästä laskemaan kaikki hevosvoimat valloilleen siellä missä ne viihtyvät parhaiten- Autobahnoilla! Honda CBR 1000 F:ssä ei ole mitään tunnettuja tyyppivika ja, lukuunottamatta ehkä nokkaketjun kiristäjää, mikä saattaa kaivata uusimista. 0·400 M: HUIPPUNOPEUS: 4-syi, 4-tahtia, nestejäähd., DOHC, 4 , ventjsyl 998ksm 135 hv/ 10500 kierr. 102 Nm/8 350 kierr. 1500mm 780mm 22/itraa 235kg 11,4 s 258km/h. Taustapeilit ovat hieman turhan lähellä katetta, jotta niistä näkisi hyvin taaksepäin. Yksi etujarrulevy, jota puristaa Grimecan jarrusatuJa on aivan riittävän tehokas. Maantiellä Hondan satulassa jaksaa istua pitkään väsymättä. Hondan italiassa valmistettu 125kuutioinen on aina ollut yksi parhaiten menestyneitä malleja testeissä. Katteesta tehtiin leveämpi, ja pleksissä on !ovi, jonka tehtävänä on suojata kuljettajaa pyörteiltä. Erittäin hyvä allroundpyörä. Honda painotti uudessa jarrujärjestelmässään eniten sitä, että niitä on yksinkertaista käyttää. Moottorikäynti on hiljaista ja pehmeää eikä vaadi jatkuvaa vaihtamista, mikä on pienille viritetyille kaksitahtimoottoreille tyypillistä. NSR on kuitenkin laadukasta tekoa ja yksinkertaisemman kaksitahtitekniikan ansiosta moottorin kunnostaminen on tarvittaessa edullisempaa. Tässä mallissa männät ovat toisinaan leikanneet ja vinohampaiset vaihteistorattaat ovat saattaneet aiheuttaa laakerivaurioita. Osta pyörä mieluummin kauppiaalta, jolloin saat jonkinlaisen takuun. Mukava pyörä, joka sopii yhtälailla myös isokasvuisille 16-vuotiaille. MooHori tuoHaa tehoa upean laajalla kierrosalueella ollakseen 125-kuutioinen Jousitus ei ole parhaimmillaan todella kovassa menossa. PIKAFAKTAA MOOTTORI: ISKUTIIAVUUS: TEHO: VÄÄNTÖ: AKSELIVÄLI: ISTUINKORKEUS: TANKIN TilAVUUS: KUIVAPAINO: KIIHT. Kaksi vuotta tämän jälkeen malli sai uuden värityksen, erimuotoisen pleksin ja uudet hallintalaitteet. Kun pyörässä esiteltiin yhdistelmäjarrut vuonna 1993, kokonaisuus oli täydellinen. Pyörä on todella helppo ajaa, sen kuin istahtaa satulaan ja antaa palaa. Se on tehokas, se on nopea. Huippunopeusajo-ominaisuuksien parantamiseksi etulokasuojaa pienennettiin ja ajovaloa siirrettiin 20 mm lähemmäs ohjaustankoa. Pieksi vuoden -93 mallissa oli hieman pienempi, mutta suunnilleen samassa kulmassa kuin aiemmin. CBR 1000 F on todella sopiva nopeatempoiseen matkaajoon. Mutta viimemainittu hieman mukavuuden kustannuksella, sillä pieksi on turhan matala. Vuonna 1994 tehtiin kuitenkin perusteellinen muodonmuutos ja 125kuutioinen muistuttaa siitä lähtien hyvin paljon tehtaan huippumallia NR750. Moottori tuottaa kuristamattomana 31 hevosvoimaa, mutta uuden ajokorttisäännöstön myötä teho kuristettiin 15 hevosvoimaan. Käytetyn pyörän ostajan on syytä pitää muistissa, että 125-kuutioisilla yleensä ajetaan täysillä. Ajoviima· osuu suunnilleen keskelle rintaa. Pyörä on täysikasvuinen ja siinä on hyvät, urheilulliset maantieominaisuudet. 0-400 M: HUIPPUNOPEUS: 1-sy/, 2-tahtia, nestejäähd. 124,8ksm 31 hk (15 hk strypt) 22 Nm/9 500 kierr. 1345mm BOOmm 13/itraa 132kg 16,2s 154km/h Parannukset malliin CBR 1000 F tekivät siitä vielä paremman matka-ajoon ja nimenomaan matkaajoon kovissa keskinopeuksissa. Nestejäähdytteinen moottori on istutettu hyvin perinteiseen, mutta todella hyvään neliöprofiiliteräksestä tehtyyn runkoon, joka löytyy kaiken kattavan katteen alta. Vuonna 1989 muotoa nykyaikaistettiin tekemällä tyylikkäitä uurteita ja halkiaita katteeseen sinne tänne, ja muuttamalla muotoa nuolimaisempaan kokonaiskuvaan. Varoitusvalot ovat ·sijoitettu jatkopalaan mittariston ja tankin väliin. Ajoasento on neutraali ja rennon etukeno. Pyörä käyttäytyy luottamusta herättävästi myös jarrutettaessa mutkissa. Ajoasento säilyi lähes muuttumattomana, ainoana erona hieman eri kulmaan taivutettu ohjaustanko. Runko on hyvä, mutta suhteellisen pehmeällä jousituksella, joka sopii hyvin maantieajoon. Minimaalisen pleksin takaa löytyy jaettu mittaristo, jonka keskipisteenä on iso valkopohjainen kierroslukumittari. Vasemmalla puolella on nopeusmittari ja oikealla lämpömittari, molemmat mustapohjaisia
Jäähdytin piilotettiin mahdollisimman hyvin etumaisten runkoputkien väliin. Lisäksi moottorin moni yksityiskohta kromattiin ja loput alumiinipinnat kiillotettiin. Moottoriteho ei ole päätä huimaava, mutta V 4:n mukava luonne sopii erinomaisesti matkapyörään. Virago on räväkämpi ja Shadow hillitympi ja tyylikkäämpi. Tekniikasta ei tarvitse kantaa huolta ostaessaan käytettyä 600 Shadowia. Sen sijaan on hyväksyttävä suhteellisen korkea hinta. Ongelma on siinä, että moni vanhemman pyörän omistaja yliarvioi pyörän. Yksityiskohta, joka tekee päivästä (ja yöstä) hieman valoisamman. Varma hankinta käytettynä. Tuuman paksui- nen ohjaustanko on myös ominainen H arleylle. Hondan luonnollinen kilpailija tässä kokoluokassa on toinen suosittu kustomi, Yamaha XV 535 Virago. Nämä kaksi pyörää ovat hyvin erilaiset toisiinsa verrattuina, niin hyvässä kuin pahassa. Moottorin luonne muutettiin tietysti sopimaan paremmin kustomiin. Esimerkkinä vaikka ajovalon korkeuden säätä mittaristosta pienen nupin avulla. Nimensä mukaisesti pyörällä oli mahdollista matkata halki Euroopan erittäin nopeasti ja mukavasti. Kuljettaja ja matkustaja istuvat erittäin mukavasti perinteisen ison katteen suojissa. Noin kymmenen huippuhevosvoimaa uhrattiin paremman tehon ja väännön aikaansaamiseksi ala- ja keskikierroksilla. Moottorin ulkonäköä kohennettiin myös nyt, kun kaikki katseilta suojaavat katteet olivat poissa. Jäähdytysripojen lisäys loi ilmajäähdytteistä ulkonäköä. Mikäli jarruttaa vain ohjaustangon kahvasta, voima välittyy kahteen etujarrusa- tuloiden kolmesta männästä ja yhteen takajarrusatulan mantaan. Reaktiovoimilla myös takajarrulle välittyy jarrutehoa pelkästään etujarrulla jarrutettaessa. 0-400 M: HUIPPUNOPEUS: 4 ventjsyl 1084 ksm 100 hv/7 500 kierr. 111 Nm/6 000 kierr. 1555mm 800mm 28/itraa 282kg 12,3s 212km/h 39. Esittelyaikaan, vuonna 1988, se oli edelläkävijä uuden ajan kustomeissa: yksinkertaiset piirteet ja liiat pikkunippelit poissa. Moottori lainattiin allroadmallista XL 600 V Transalp, joka esiteltiin vuosi aiemmin. Kate, ajoasento ja satulan pehmuste ovat kuin luotu pitkiä päivämatkoja ajatellen. Kaikkineen Pan European on hyvin suunniteltu matkapyörä. Ei tunnettuja vikoja. sä arvon (etenkin kustomien omistajat). Kätketty takaiskuvaimennin saa takarungon jäykkäperäisen näköiseksi aivan H-D:n Softail mallien mukaan. erikoista tai epätavallista japanilaisissa kustomeissa. V 4-moottori vetää tasaisesti ja tärinättömästi aina 1 500 kierrokselta 8 000 kierrokselle punarajaan asti. Kun molem- . mat jarrut on kytketty osittain toisiinsa, ei etupää sukella yhtä paljon kuin normaalijarruilla. N äissä hinnoissa ollaan kuitenkin tulossa oikeaan suuntaan. Jos hinta ei miellytä, niin älä hätäile, vaan mieti vielä kerran ja katso onko muita vastaavia pyöriä tarjolla. Tyylikäs, hyvän näköinen, tukeva ja matala istuinkorkeus. Loivasta etuhaarukasta johtuen ohjaus pienissä nopeuksissa jäykkä. PIKAFAKTAA MOOITORI: 2-sy/, 4-tahtia, nestejäähd., OHC, ISKUTILAVUUS: TEHO: VÄÄNTÖ: AKSELIVÄLI: ISTUIN KORKEUS: lANKIN TILAVUUS: .KUIVAPAINO: KIIHT. Keskikokoinen uuden tyylisuunnan mukainen kustomi oli tervetullut. Se, että Honda Shadow 600 pyrkii muistuttamaan Harley-Davidsonia ei ole mitenkään. Yhdessä ABS-järjestelmän kanssa tämä on idioottivarma järjestelmä ja hidastuvuus mittausten mukaan erinomamen. Kate toimii hyvin. Käteviin ja sulavalinjaisiin sivulaukkuihin mahtuu kaikki tarpeellisin matkatavara. Se on iso matkapyörä, joka aset- tuu johonkin Gold Wingin ja ketterämpien urheilullisten matkapyörien väliin. Vuodesta 1996 asti ST 1100:aa on valmistettu myös yhdistelmäjarruilla tai lukkiintumattomilla jarruilla varustettuna. Jarrulevyjen suoruudesta on kuitenkin hyvä varmistua. Nopea ja mukava matkapyörä. Mukava myös matkustajalle. Ainoa huono puoli on korkea paino. PIKAFAKTAA MOOITORI: 4-sy/, 4-tahtia, nestejäähd., DOCHC, ISKUTILAVUUS: TEHO: VÄÄNTÖ: AKSELIVÄLI: ISTUINKORKEUS: TANKIN TILAVUUS: KUIVAPAINO: KIIHT. Lähes 300 kilon painoisena, mutta painopisteen ollessa varsin matalalla, se on kuitenkin ketterän tuntuinen. Pieksi ei ole säädettävä, mutta korkeus hyvä kompromissi, joka toimii moottoritiellä eikä häiritse näkyvyyttä kaupunkiajossa. Paino rajoittaa tietysti suorituskykyä, mutta sata hevosvoimaa on melkoinen määrä ja moottorin luonne sopii erinomaisesti matka-ajoon. Yhdistelmäjarrut toimivat hyvin. Polkimesta jarrutetaan yhdellä männällä takajarrusatulassa ja yhdellä kolmesta männästä molemmassa etujarrusatulassa. 0-400 M: HUIPPUNOPEUS: 3 ventjsyl 583 ksm 39 hv/6 500 kierr. 51 Nm/3 500 kierr. 1600mm 670mm 11 litraa 199kg 15,2s 156 kmjh Hondan perinteinen matkapyörä esiteltiin jo vuonna 1990 ja oli jo silloin erittäin pystyvä matkapyörä täydellisellä varustuksella. Runko tuntuu todella vakaalta ja ajoasento on erittäin mukava. Pieksi on taivutettu kolmeen kulmaan pyörteiden vaimentamiseksi ja tämä todella toimii! Isolla tankilla ja pienellä kulutuksella toimintasäde on pitkä. / Tämän lisäksi tasapainotusakseli ja kumiripustus poistettiin, jotta moottori tuottaisi mahdollisimman H-D-maisia värinöitä. Hondan pieni Shadow-malli on ollut kuvioissa runsaat kymmenen vuotta. Honda on pidempi, matalampi ja ajo-ominaisuuksiltaan hitaampi. Esimerkkinä mainittakoon, että Shadowin ohjauskulma on peräti 35 astetta ja etujättö kokonaiset 164 mm. Moottori ei myöskään ole niin kierrosherkkä ja huipputehoa on vähemmän. Samasta syystä luovuttiin myös erillisistä kiertokankien akseleista eli tässä mallissa molemmat kiertokanget ovat samalla tapilla. VT 600 C:n puhdaspiirteisyyttä ja tyylikkään yksinkertaista ulkonäköä alettiin pian arvostaa. Tahattoman sutimisen estämiseksi on tarjolla myös Traction Control. Kaikilla hienouksilla varustettuna virallinen mallinimi on: ST 1100 Pan European CBS, ABS-TCS. ST 1100 viihtyy myös mutkateillä
. Jos lisäksi tain on suunniteltu nopeatempoi- vaihtaa pienemmälle vaihteelle, seen matka-ajoon, ilmenee esimer- kiihtyvyys on huimaa luokkaa. kiksi hyvästä aerodynarniikasta. Ensimmäinen Gold Wing erosi jo teknisesti meikoisesti kaikesta siihen asti markkinoilla olevista pyöristä. yhdistelmä- jarrut. Kuormitusta tunnisteleva järjestelmä jakaa jarruvoiman täydellä kuormalla toisella tavalla. Syksyllä 1987 esiteltiin vuoden 1998 mallina kuusisylimerinen GL 1500. Matkapyörä sai alleen nykyajan suurimman sarjavalmisteisen moottorin: sen 1520 kuutiota ja · kuusi sylimeriä jätti kilpailijat haaveilemaan paremmista ajoista. Vuosimallina -75 Honda esitteli siihen astisen suurimman pyöränsä GL 1000 mallin muodossa. 0-400 M: 200km/h pyörä muuttuu hieman epävakaak- HUIPPUNOPEUS:. Kaasu. Sekä taka- että etujarru toi- 1111 matkoja ajatellen. mivat yhtaikaa riippumatta siitä painaako jarrupoljinta tai puristaa- PIKAFAKTAA 4-sy/, 4-tahtia, nesteko jarrukahvaa, ja luovat uskomat- MOOTTORI: jäähd., DOHC, 4 toman hyvän jarrutehon ja -tuntuvent;syl man. . teho keskikiernelikko on alupalkkirungossa, jossa roksilla kuin olisi pitänyt. Hy- VÄÄNTÖ: 1490mm vin toimiva järjestelmä maantielle, AKSELIVÄLI: ISTUINKORKEUS: 810 mm mutta jos ajaa radalla, on syytä hie- TANKINTILAVUUS: 22 litraa man varoa kovaa jarrutusta mutkis- KUIVAPAINO: 239 kg 10,7s sa, sillä silloin takapyörä saattaa KIIHT. on perinteinen etuhaarukka ja alu- tinsarjalla, tyyppiä Dynojet, saa miininen takahaarukka yhdellä ta- korjattua tämän asian. kaiskunvaimentajalla, jossa puolesVarma hankinta käytettynäkin. taan on säädettävä paluuvaimen- Kuuntele kuitenkin rahiseeko noknus ja jousen esijännitys. Pyörässä ei linteriä. Nopeutta ei saavutettu, mutta sitä vastoin todellinen, mitattu, yli 290 km/h huippunopeus on katsottava täysin riittäväksi, vaikkakin kaikki yksilöt eivät yllä samaan kaikkina viikon päivinä. Edellytykset tällaiseen vauhtiin ovat harvassa ja sielloinkin vain tiettyinä vuorokokauden tunteina Autobahnilla. Suorituskykyisenä matkapyöränä malli kuitenkin toimii erittäin hyvin. Ilmoitetulla 164 hevosvoimalla 10 000 kierroksella on selvä, että moottoriteho on riittävä reippaaseen menoon, mutta ilahduttavaa kyllä myös runko ja jousitus ·ovat sitä luokkaa, että kyyti on mukavaa kaikenlaisessa ajossa. Polttoainetankkiin mahtuu 22 litraa ja kulutuksen ollessa asiallinen on toimintasädekin kohdallaan. Mataliikaa. lan painopisteen ansiosta pyörä voi painaa lähemmäs 400 kiloa, mutta silti olla käsiteltävä. PIKAFAKTAA 6-sy/, 4-tahtia, nestePitkästä akselivälistä huolimatta MOOTTORI: jäähd., OHC, Gold Wing on erittäin helppo käsi4 vent;sy/ tellä mutkaisella tiellä. Jos haluaa kiinnittää laukun matkustajan paikalle, se käy kätevästi satulan alapuolella oleviin koukkuihin. Blackbird on todella tehokas supermatkapyörä. Moottori on uskomattoman vääntävä ja yleensä ohitustilanne hoituu vain kääntäSe, että Blackbird ainakin osit- mällä kaasukahvasta. Järjestelmään kuuluu myös ISKUTILAVUUS: 1137 ksm viiveventtiili, joka välittää jarruvoi- TEHO: 164 hv/10000 kierr. 124 Nm/7 250 kierr. man sopivaksi pyörien välille. Jarrukahvasta · käytetään vain toista etujarrulevyä. Erikoista Wingissä on se, että se on parhaimmillaan joko kaupungissa kruisaillessa tai pitkällä lomamatkalla, jolloin on aikaa nauttia mukavuudesta, melkoisesta matkatavaratilavuudesta ja kaikista käytännöllisistä yksityiskohdista. Gold Wing on melkoinen varusteluihme: musiikkilaitteisto, vakionopeuden säädin, sähköisesti säädettävä masratasvetoisilla nokka-akseleilla jousitus ja kaikki muut ylellisyydet ja kaksitoistaventtiilisellä kannella. . . Nopeatempoisessa moottoritieajossa tankkausväli on noin 260 km, ja silloin tankin pohjalle vielä jää jokunen litra. Tervetullut ja kätevä yksityiskohta on toimiva keskiseisontatuki ja lisäksi satulan alta löytyvä paikka kaarilukqlle. 0·400 M: HUIPPUNOPEUS: 290km/h lukkiintua. 40 Gold Wingin taru alkoi 25 vuotta sitten. Melkoi- kaketju, sillä kiristäjä on joissain nen iskutilavuus- 1137 kuutiota- ~uksissa pettänyt. vaatii kaksi tasapainoakselia, jotta kuljettaja voisi nauttia tärinättö- . Painopiste on maOikeastaan vain painoa on talalla ja moottori tärinätön. Isossa bokserissa on kaksi etua konstruktiona. Urheilulli- ISKUTILAVUUS: 1520ksm suudesta ei ole tietoakaan, mutta TEHO: 100 hv/5 200 kierr. 150 Nm/4 000 kierr. 400 kilon kallistarnisessa mutkaan VÄÄNTÖ: AKSELIVÄLI: 1700mm on oma viehätyksensä. ISTUIN KORKEUS: 765mm Mannermaan moottoriteillä TANKIN TILAVUUS: 24/itraa Wingillä on mukava ajella 150 KUIVAPAINO: 370kg 13,4s km/h nopeudessa. Su~rit~skyky!ne~ hyvillä aj?mästä menosta kierroksista riippu- . helpottavat elämää matkalla. Moottoria ruokitaan kahden 33Wingi on varma valinta, sillä millisen alipainekaasuttimen voi- harvan pyörän jälleenmyyntiarvo malla, yksi kaasutin per kolme sy- säilyy yhtä korkeana. ?mm~?suuksllla 1a tehokkallla 1arru1lla. matta. Ei täydellinen varustus pitkiä Blackbirdissa on ns. Onneksi Wingissä on tehokas ylikierrossuo ja. 400 kilon painoisen moottoripyörän pysäyttämiseen tarvitaan kunnon jarrut. Sytytys on tietysti kärjetön myöskään ole mitään tunnettuja ja ruuvin ja mutterin tai säätälevy- tyyppivikoja. Alkuperäinen matkamammutjen sijaan venttiilinsäätö on hydtien kuningas. raulisesti automaattinen. Huipputehoa on vähän, mutta Loisteliain ja mukavin mahdolvääntöä vallan uskomattoman pallinen kaksipyöräinen. jon. Tämä oli pyörä, jonka piti kulkea yli 300 km/h ensiesittelynsä aikaan (syksyllä 1996). Tämän jälkeen KIIHT. Sanoille suurin, painavin ja kallein oli saatu uudet puitteet. Nestejäähdytetty moottori on varustettu yksinkertaisilla, ham- Sl. Tärinättömyyden ansiosta moottoria saattaa ylikierränää kiihdytyksissä, sillä 1 on vaikea tuntea mennäänkö 4 000 vai 6 000 kierroksella. GL 1500:ssa on yhdistelmäjarrut eli kun painaa jarrupoljinta, se vaikuttaa sekä takajarruun että toiseen etujarruun. PeSuper Blackbirdissa oli alkuperinteinen, nestejäähdytteinen rivi- räisenä heikompi . Siten myös Blackbirdin huippunopeuskokeilut jäävät suhteellisen vähiin
Moottori ei tärise vaan käynti on todella tasainen. Moottori pyörä, joka käy kaikkeen ja vielä enempään. Sopii niin nopeaan ajoon radalla kuin matkaamiseen Euroopassa. Moottori on täysin uusi konstruktio ja vielä edeltäjäänsä parempi. Yritä löytää mahdollisimman alkuperäiskuntoinen, huollettu ja vähän ajettu Fireblade. Tarkista myös, ettei kakkosvaihde hypi päältä kovassa · kiihdytyksessä. Mitä suurempi nopeus, sitä suurempi ylipaine. Ulkvnäöllisesti pyörä ei paljoa muuttunut, mutta vilkaisu kuoren alle paljastaa suuren uutuuden- ilmansuodatinkotelon. Suodatinkotelo on periaatteessa samanlainen konstruktio kuin Kawasakin käyttämä eli paineistettu "köyhän miehen turbo". Maantieajossa ei ole heikkouksia, mutta radalla olisi toivelistalla vielä parempi jousitus ja suurempi maavara. Mallissa ei ole lastensairauksia tai tyyppivikoja. Hinta riippuu kunnosta. Hyvässä pyörässä myös jälJenmyyntiarvo säilyy. Hauska, mukava, järkevä, urheilullinen ja taloudellinen ovat kaikki sopivia kuvauksia. Kevyt ja tukeva runko. Hieno ja kierrosherkkä moottori, joka tuottaa tehoa laajalla kierrosalueella, on vääntävä ja todella pirteä huippukierroksilla. Malli yksinkertaisesti mullisti kaikki siihenastiset käsitteet. Perusratkaisu kestää vertailun vielä tänä päivänä. Parannuksista huomaa parhaiten mittariston ja katteen uuden ulkonäön, sekä isomman äänenvaimentajan. Moottori tuottaa myös hieman enemmän tehoa. Käytettynä CBR 900 RR on suositeltava ostos. Tämän lisäksi malli sai alleen leveämmät vanteet ja lisää säätömahdollisuuksia jousitukseen. Kaksi vuotta myöhemmin oli ai- ka parantaa pyörää vielä vaihtamalla etuhaarukka ja takaiskunvaimennin parempiin. Vuonna 1995 )""Juiin seuraava suuri päivitys. Mallissa oli huima 124 hevosvoimainen moottori, kuivapainoa185 kiloa ja tämä tiivismittaisessa, urheilullisessa ja tukevassa alumiinisista profiileista kootussa rungossa. Mitoituksen ja painon ollessa kisapyörän veroisia muuta ei sovi odottaakaan. Ensiesittelyn jälkeen pyörää on parannettu niin moottorin kuin rungon suhteen. Moottorin pehmeä luonne yhdessä nykäyksettömän vaihteiston kanssa luo petollisen tunteen siitä, että tehoa olisi laimeasti keskikierroksilla. Etenkin vanhemmissa vuosimalleissa ajoasento on todella urheilullinen, sopien parhaiten aktiiviseen ajoon. 0-400 M: HUIPPUNOPEUS: 4 ventj5y/ 893 k5m 124-130 hv/ 10 500 kierr. 88-92 Nm/8 500 kierr. 1405mm 800mm 18/itraa 185kg 10,8-10,95 253-260 km/ h 41. Tämän lisäksi muoto on hieman terävämpi ja mittaristo uusi. Kokonaisuutena Honda CBR600F on erinomainen moottoripyörä ja siinä on hyvät ajo-ominaisuudet. Moottori porattiin samalla 918,5-kuutioiseksi. Tämän ansiosta kaasuttimille on aina tarjolla riittävä määrä raitista ilmaa, ja tämä puolestaan tuottaa lisähevosvoim_ia suurissa nopeuksissa, enemmän vääntöä ja tasaisemmin syntyvän tehon. Samaan aikaan uuden ylipainejärjestelmän kanssa esiteltiin myös uusi etuhaarukka 41-millisillä sisäputkilla, vahvistettu runko, leveämpi takavanne ja isommat, kel- luvat jarrulevyt. Tätä ei enää tänä päivänä huomaa ajaessaan -92:sta, sillä renkaat ovat kehittyneet sen verran. Moottori tuomia tasaisen varmasti tehoa kaikilla kierroksilla ja huippukierroksilla alkaa tapahtumaan kunnolla. Pieksi on kuitenkin varsin matala eikä suojaa kuljettajaa parhaalla mahdollisella tavalla Suomen ilmastossa. Ilmoitettu huipputeho kasvoi 128 hevosvoiman lukemaan. Vuonna 1998 oli jälleen aika parantaa useita pikkukohtia. Tässä on kuitenkin varottava rikki ajettuja tai ruuvattuja yksilöitä. 0-400 M: HUIPPUNOPEUS: 4 ventj5yl 599k5m 100 hv/ 9 500 kierr. 105 hv/12 000 kierr. 65 Nm/10 500 kierr. 1405mm 810mm 17/itraa 185kg 11,3-11,05 247-250 km/h Kun Honda CBR900 RR esiteltiin vuonna 1992, siitä tuli heti uusi urheilullisten moottoripyonen mittapuu. Ja pyörä on todella vikkeläliikkeinen mutkateillä tai asfalttiradalla. Itse asiassa vertailtaessa hyvin pidettyä -92:sta uuteen ero ei ole merkittävän suuri. Honda CBR900 RR on ohjaukseltaan todella vakaa ja tarkka. Moottori tuottaa tehoa tasaisesti ja hienosti kaut.ta kierrosrekisterin. Ensimmäisenä vuotena se sai kri- tiikkiä siitä, että ohjaus oli hermostuneen oloinen, mikä usein johti ohjausvärinään. Hondan erinomainen allroundpyörä CBR 600 F muuttui huomattavasti vuodeksi 1991 ja ylsi heti luokkavoittoon, joka kesti monta vuotta. Se on merkki siitä, että pyörällä on menty lujaa ja vaihteisto on kulunut. Menevän vauhdikas urheilullinen pyörä, joka pieksee lähes kaikki muut. Vaikea löytää huonoja puolia, mahdollisesti liian urheilullinen? PIKAFAKTAA MOOTTORI: 4-5y/, 4-tahtia, ne5tejäähd., DOHC, ISKUTilAVUUS: TEHO: VÄÄNTÖ: AKSELIVÄLI: ISTUINKORKEUS: TANKIN TilAVUUS: KUIVAPAINO: KIIHT. Ohjauspään alla on iso ilmanottoaukko, jonka kautta pakotetaan ilmaa kaasuttimiin. Ainoa, joksi sitä ei voi luonnehtia, on epätavallinen. Yksi parhaista vaihtoehdoista myös käytettynä! Liian tavallinen? PIKAFAKTAA MOOTTORI: 4-5yl, 4-tahtia, ne5tejäähd., DOHC, ISKUTilAVUUS: TEHO: VÄÄNTÖ: AKSELIVÄLI: ISTUIN KORKEUS: TANKIN TilAVUUS: KUIVAPAINO: KIIHT. Vuonna 1996 esiteltiin toisen sukupolven Fireblade, ja nyt parannettiin lähinnä ajoasentoa jotta "Blade" olisi mukavampi maantiellä. Samalla parannettiin myös maavaraa. Polttoainetankki kasvoi myös litralla 17-ltraiseksi. Näiden muutoksen lisäksi tehtiin myös pieniä muutoksia mittaristoon ja ajovaloon. 1997 tehtiin pieniä muutoksia moottoriin ja Honda ilmoitti tehon nousseen 5 hevosvoimaa. Honda CBR600F tuotti nyt 100 hevosvoimaa 12 000 kierroksella ja tämä rungossa, jossa oli jyrkempi etuhaarukkakulma ja lyhyempi akseliväli
31.500.Hollda C8 650 c ·80 11.52anl ............ 66.500,· IlOidi Cl J50 ·9J ... 29.500,llawllllll GPl J50 R-8J 11.611tkm ...... 26.500.llawasåi lll JOO C·8J 11.35tml......... 39.500,? Crosslt Ja Endllrot 111M 620 lGS-l199881.91lm ............. 118nda XR 400 R81. 19.500.11811111 CA W ~') II. 32.500.llawiiiiiiiiD 440 ·82 81.55 llm ........ 59.500.Sim*i GSII-111100 ·9281;251lm ........ ~HONDA 1 Clalva CIQoa 500 Slver ................. Cialva River 500 Slver ..................... lllcatl SS 900 + I'III:Hit, red ........... DucaU SS 150 lf PUllinen................. IIIICIII Monster 600 Speclll............. 49.900.39.980,. 104.900,· J9.900, ? 59.900, ? 115.900,· 1181111 VT 1100 C·9J 11.11b ............. 66.500,. llawaiMI 81 500 ·9611.22am .......... 211tkm ......... 49.900,· Slm*i Savage 650 ·92 81.331lm....... 3500UI....... 31.500,· llawllllll GPl J50 ·8811.441lm......... 39.900,· 11awasa111 n 6oo -8&11.1211111............ 15.500,· Heidi NX 250 ·9111atuendunl4·t...... 21.500.Yamahl FZ J50 ·86 81.22tml............... 42.500.~·!115 ·9J 11. 36.900,· Slm*i GSII-11 J50 ·95 81.151lm .......... 12am.............. 65.000,· SUdJ n 1000 R-99 81.8uun............ 22tm ... .......... 118nda CR 125 2000 mall1 kiJI........... Honda CR 125 R·98/99 81.35h ........... 58.900.43.900.3J.990.18.500.-. 68.500,? SUD*i GSII-11 J50 ·95 81.29tkm.......... 8500bl........... 5th, el Up. 111bl................ 66.500,. Slm*i GSX 150 llallu ·98 111. 29.900,· HOIIda VT JOO C·85 11.34bnl .............. 28.500,· llawllllll Vn J50 ·8J 81.3Jbnl............ 54.500,· SUZt*i Gil 650 ·89 hHssa 81.401lm . 22.500.llawaiMi w650 ·99 31m ................ 16.500.Holdl CM 400 T·J911.1311111 .............. 115.900,· Yamaha SR 125 ·99 111. 29.900.llawasåi z J50 ·8581.331lm............. 18.500,. Slm*i Marauder 800 ·98 81.31bl .... 66.500,· Hoiidi C8 J50 ·9111.49tkm ................ 59.900, ? HOIIda VF J50 F·8811.4Jam .............. 25.000.SUD*i GSII1100 F·91Hallu 20IUI..... 45.500,· Iloncia XRV J50 ·93 11.32am ............. 16.500.Yamaha XV 250 ·90 81.1IIIUI.............. 89.580,· IlOidi VT 150 C2 ·9911.12101........... 29.500,· Yamaha FZR 1000 ·8J 81. 29.900,. Slm*i Savage 650 ·99 ai.Jam ......... 65.500.Sazl*l GSII J50 ES ·85 2 kpl 8............
Paino: 183 kg.Väri:Vihreä. Täysin uudistunut Kawasaki Ninja ·zX-6R ja ZX-9R KAWASAKI NlNJA ZX-6R lskutilavuus: 599 cc. Teho: 106 kw/144 hv/11000 rpm. Vääntö: 101 Nm/9200 rpm. KAWASAKI NINJA ZX-9R /skutilavuus:899 cc. Paino: 171 kg. 09-502 812,1nternet: www.sumeko.fi sr-:f.l"1 GRO~ SUMEKO 1. Teho: 81,6 kw/111 hv/12500 rpm. Vääntö: 65,6 Nm/10000 rpm. Väri: Hopea 11-C Kawasaki PS. Vielä joltakin ZX12R -malleja saatavana. rahoitus Kawasakin saat omaksesi kätevästi edullisella Kawasaki-rahoituksella Lisätietoa Kawasaki Ninjoista saat Kawasaki-myyjältäsi tai maahantuojalta puh
Kaikki toimii juuri niin kuin odottaa sopii nykyaikaisessa moottoripyörässä. Konsepti on edelleen nykyaikainen nestejäähdytetyllä, kaksisylinterisellä, kahdeksanventtiilisellä moottorilla neliprofiiliteräksestä rakennetussa rungossa. Perinteisillä runkomitoilla aikaansaadaan yllätyksettömät ja mukavat ajo-ominaisuudet, joten pyörä sopii hyvin myös aloittelijoille. Yksipuolisen takahaarukan etu on se, että takarenkaan vaihto käy nopeasti ja helposti, mikä on tärkeä asia endurance-kisoissa. 500 S.n laajasta käyttöalu- eesta kertoo myös .täydellinen mittaristo, johon kuuluu mm. Moottori on aikamme parhaita. Alusta muuttui vielä vähän jäykemmäksi ja jousitus tehokkaammaksi, tosin ei tarpeeksi jyrrytykseen radalla. VFR 750 ei ole mikään raggaripyörä, paremmin se sopii rauhalliselle kaverille, joka tykkää pitkästä ajosta mutta haluaa välillä myös irrotella radalla. Honda VFR750 on hyvin laadukasta tekoa, ja käytettyä ostavan pitää tarkistaa ensisijaisesti ne tavalliset kuluvat osat: renkaat, ketjuhammasratassarja, jarrulevyt ja jarrupalat. Moottoriviat ovat VFR750F:lle tuiki tuntemattomia. Kannattaa kokeilla, että pyörä pyörii kevyesti, kun ajokki on keskituen varassa. Honda VFR750F ei ole paras missään, mutta sen sijaan se on hyvä kaikessa! a 1:1 Moottori ja runko ovat OK, on jälleenmyyntiarvoa ja laatua. Ei oikeastaan muuta valittamista kuin suuri bensankulutus. PIKAFAK,TAA MOOTTORI: ISKUTilAVUUS: TEHO: VÄÄNTÖ: AKSELIVÄLI: ISTUIN KORKEUS: TANKIN TilAVUUS: KUIVAPAINO: KIIHT. Ja kun nämä osat voidaan poimia edullisemmasta valikoimasta, se vaikuttaa tietysti myös pyörän kokonais- hintaan. Tämä ei tarkoita sitä, että nämä samat osakokonaisuudet häpeäisivät jotenkin kovemmassa menossa pienellä pyörällä. Koska painoa vähän, ei tarvita äärimmäisen hienoja jousitus- ja jarruosia. Alustakin oli vuoden 1990 mallissa entistä vahvempi. 0-400 M: HUIPPUNOPEUS: 4-syl, 4-tahtia, nestejäähd., DOHC, 4 ventjsyl 748ksm 100 hv/10 000 kierr. 73 Nm/9 500 kierr. 1470mm 800mm 19-21 litraa 218-215kg 11,5-11,9 s 238-232 km/h Kawasakin uutuuden ptt! nimenomaan olla edullinen esittelyaikanaan 80-luvun jälkipuoliskolla. Nestejäähdytetty kaksisylimerinen nelitahtimoottori on periaatteessa sama kuin allroadmallissa KLE 500 ja siinä käytetään myös samoja tasapainotusakseleita. Siitä seurasi kuitenkin yksi etu arkikäytössäkin: aanenvaimennin voitiin nyt vetää tiukasti pyörää myötäillen ja matkustajan jalkatukia laskea maavarasta tinkimättä. Jousitusta uudistettiin aiemmasta mallista roimasti. Takapyörän laakeri kannattaa kuitenkin tarkastaa, se joutuu koville, kun takahaarukka on yksipuolinen. Rakenteellisesti siitä ei ole paljon etua. Honda oli jo vuonna 1987 esitellyt kisamallinsa VFR750R eli RC30, kuten sitä alettiin nimittää, ja otti nyt siitä suuren osan ideoistaan. Muun muassa tehtiin yksinkertaistettu versio RC30:n yksipuolisesta takahaarukasta. 0-400 M: HUIPPUNOPEUS: 2-syl, 4-tahtia, DOHC, nestejäähd., 4 ventjsyl 498 ksm 60 hv/9800 kierr. 46 Nm/8 500 kierr. 1435mm 775mm 18 litraa 176 kg 11,9s 180km/ h. Samalla malli sai paremmat jarrut ja joutui 44 laihdutuskuurille. Ulkoasu lainasi piirteitä NR750-kerskapyörästä ja muuttui muodoltaan vähän pehmeämmäksi. Kuivapaino mpistettiin 209 kiloon! Lopputulos kaikesta oli, että pyörästä tuli sporttisempi ilman että olisi menty äärimmäisyyksiin. 94:ssä istutaan pikemmin pyörän "sisällä" kuin "päällä". Täysikasvuinen moottoripyörä/pienessä paketissa. Kawasaki GPz 500 S suorittaa työnsä konstailematta. Hevosvoimia on edelleen 100, mutta keski- ja alarekisteriä on parannettu, siis sitä rekisteriä, jota käytetään maantieajossa eniten. Honda päätti piristää mallia uudestaan vuodeksi 1994. kaksi osamatkamittaria. Pienemmillä kierroksilla hieman raakaan moottorikäyntiin (merkille tyypillistä) tottuu pian, ja vaikka kytkin ja vaihteisto olisivat voineet toimia hieman pehmeämmin, siihenkin tottuu. Ajoasento ei ole parhaimpia tässä kokoluokassa, mutta ei kuitenkaan mitenkään äärimmäinen ja kokonaisuutena mukavaksi luokiteltava. Miinusta tulee taustapeileistä, joista näkee taaksepäin kuljettajan kyynärpäiden yli, mutta ei paljoa muuta. · Se ei toimi sen paremmin kuin vastaava alumiinisvingi, ja rakenne painaa enemmän. Moottori on mukana tahdeissa. Mallin suosio Euroopassa on johtanut mallin parantamiseen aika-ajoin ja kokokatettu versio (no okei, moottorin yllä olevasta aukosta näkee vielä moottorin!) on sivistynyt pyörä, jo- . ka kelpaa paljon muuhunkin kuin vain työmatkojen taittamiseen. Tästä ovat osoituksena myös urheilulliset muodot, ja satulassa istuessaan huomaa ajavansa pirteällä ja ripeällä moottoripyörällä, joka itse asiassa on varsin tehokas yli 7 000 kierroksella. Kun tavallinen VFR-kaveri lisäksi on maltillinen ajaja, on kuluminen vähäistä. Etuhaarukasta tuli tukevampi ja takaiskun- vaimentimesta tehokkaampi. Jäykkyys oli samaa luokkaa kuin joissakin kunnon kisareplikoissa. Moottori sai RC30-hormoniruiskeen. VFR750F:n menestys innotttl Hondan tekemään mallista entistä paremman, ja vuoden 1990 versioon tuli suuria muutoksia. Jousitus on mukava ja toimiva myös epätasaisella alustalla. Yksi etujarrulevy on tehokas ja pyÖrä pysähtyy paremmin kuin moni muu saman aikakauden pyörä, jossa oli kaksi etujarrulevyä. Mallissa ei myöskään ole tunnettuja tyyppivikoja ja siksi kuuma vihje myös käytettyä etsivälle. Ja hinta on kohdallaan. Edullinen hankkia ja urheilulliset ominaisuudet. Raaka moottorikäynti pienillä kierroksilla, hieman jäykkätoiminen vaihteisto ja kytkin. PIKAFAKTAA MOOTTORI: ISKUTilAVUUS: TEHO: VÄÄNTÖ: AKSELIVÄLI: ISTUINKORKEUS: TANKINTilAVUUS: KUIVAPAINO: KIIHT
·1997-99 Siitä oli kulunut jo kaksikymmentä vuotta kun Kawasaki löi maailman ällikällä. toainehana on hyvin esillä rungon roitus oli aikanaan radikaali ja ajo- vasemmalla puolella ja tämän lisäkominaisuudet hyvin nykyaikaiset. Tuskin kukaan takaa tuleva vilkuttaa vaiojaan enää tässä vaiheessa, ainakaan ohittaakseen. Näin suurissa nopeuksissa katteen merkitys mukavuuteen on melkoinen. Nestejäähdytteinen verrikaalitvini on todella luotettava voimanlähde ja se on, kuten jo todettu, toiminut hyvin monessa eri mallissa vuosien varrella. Huolroliikkeet, joiden kanssa olemme keskustelleet pitävät moottoria erittäin luotettavana. Vu~envarma valinta leppoisaan ja huo { ttoman varmaan ajeluun! Erittäin helppo ajaa ja kätevä. Taloudellinen käyHöpyörä. Ei pitkille matkoille! PIKAFAKTAA MOOTTORI: 2-sy/, 4-tahtia, nestejäähd., DOHC, ISKUTILAVUUS: TEHO: VÄÄNTÖ: AKSELIVÄLI: ISTUIN KORKEUS: TANKINTILAVUUS: KUIVAPAINO: KIIHT. Muutamia pikku muutoksia on kuitenkin tehty, kuten asennettu hieman painavampi vauhtipyörä. Kiihtyvyys saadaan suorastaan huimaksi vaihtamalle pienem~ mälle ohituksessa. Kawasaki yksinkertaisesti "puolitti" moottorin ja niin heillä oli käsissään urheilullisen luontoinen 500-kuutioinen tvini! Verrattuna aiempiin Kawasakimalleihin, joissa käytetään tätä samaa moottoria teknikot eivät ole muuttaneet konstruktiota paljoa (ja miksi edes muuttaa hyvin toimivaa konseptia?). Se juureutuu nelisylinterisestä GPz 900 R moottorista. si mittaristosta löytyy poltroMyös jousitus oli sekä edessä että ainemittari. takana uusinta uutta tekniikkaa. Käytettyä ostaessaan on syytä Missään kohtaa ei oltu · säästetty! tutkia vaihteisroa, joka saattoi olla Otetaan vaikka esimerkiksi sellai- hieman jäykkä, etenkin ensimmäinen yksityiskohta kuin pyörän ta- sessä vuosimallissa. Nyt elettiin vuotta 1984 ja markkinat olivat valmiit vastaanottamaan uuden 900-kuutioisen. Uusi 900-kuutioinen moottori muistutti rakenteellisesti pitkälti kisapyörän ZXR 750 moottoria. roksella. Moottori . Tosin tämä saat- yleensä tarjolla varsin runsaasti. taa kestautua pyörän vakaudessa suoraan ajettaessa. Nopea ja mukava urheilullinen Kawasaki ZX-9R on yhtä mukapyörä, jossa on mukava ajova maantiellä kuin radalla. Aerodynamiikka on kuitenkin täydellinen. Moottoritiellä ZX-9R:lle mitataan hurja huippunopeus. on nestejäähdytetty vertikaalitvini kahdella yläpuolisella nokka-akselilla, kahdeksanvent- tiilikannella, ja polttoaineen syötästä vastaa kaksi 34-millimetristä Keihin kaasutinta. Katteen puuttumisesta seuraa luonnollisesti pitkien moottoritieosuuksien välttäminen. Ajoasento. asento on mukava, vaikka joutuuLaatuongelmia: Tarkista tarkkin hieman nojaamaan käsien vakaan vaihteiston toimivuus. rassa. Katteen ulokkeet suojaavat käsiä, ja jalat ovat mukavasti suojassa kapean, mutta tehokkaasti suojaavan katteen takana. Pyörällä jaksaa ajaa pitkiä matkoja ja lujaa. Jokapäiväisessä käytössä mukavia yksityiskohtia ovat neljä koukkua takasatulan alareunassa ja satulan alla oleva tila kaarilukolle. 0·400 M: 270km/h kierroksella tehoa on tarjolla riittä- HUIPPUNOPEUS: a 1:1 Niin tavallinen, että se on epätavallinen - näin kuului ensimmäinen spontaani kommentti ER-5:sta koeajaessamme sitä. Aivan oikein. Kawasaki ilmoitti tehoksi 139 hevosvoimaa 10 500 kierroksella. Vaihteisto on kuusilovinen. Moottori on itse asiassa klassikko. Sen lisäksi kapään korkeuden säätä (ride- myös vesipumppu saattaa vuotaa. Hyvä yksilö on ehdottomasti height), millä ohjatlsominaisuudet saa vielä nopeammiksi ja maavaraa hintansa arvoinen, ja niitä on entistä enemmän. Toinen vaihtoehto on katsella maailmaa juuri pleksin reunan yli. PoltAlumiinisen palkkirungon mi- . Kaupunkiliikenteessä ja mutkaisilla teillä mooreoriteho on täysin riittävä. Peilit pysy4 ventjsyl vät myös kirkkaina kaikilla kier- ISKUTILAVUUS: 899ksm roksilla. Kuristamarcomana moottori tuottaa 50 hevosvoimaa, mutta malli on saatavissa myös 34hevosvoimaisena, jolloin vääntömomenttia on 37 Nm 4 500 kier. Kapea satuJa yhdessä matalan istuinkorkeuden kanssa tekevät puolestaan pyörästä mukavan tuntuisen myös aloittelevalle mororistille. Käytettynä Kawasaki ER5 on turvallinen valinta. Pieksi on riittävän korkea, niin että sen läpi pystyy katsomaan tankilla maatessa. Se on aiemmin tehnyt virkaa niinkin erilaisissa pyörissä kuin urheilullisessa GPz 500 S:ssä, allroadpyörässä KLE 500 ja kusromissa EN500. Tuntuuko moottori muutenkin tutulta. Jo 4 000 KIIHT. Ja kaiken kukkuraksi moottori tuotti 75 prosenttia huippuväännöstä jo 5 000 kierroksella. västi. 0·400 M: HUIPPUNOPEUS: 4 ventjsy/ 498ksm 50 hv/9000 kierr. 45 Nm/7200 kierr. 1430 mm 780mm 16/itraa 174kg 14,0s 175km/h 45. Se oli huomattavasti tehokkaampi kuin mikään muu saman kokoluokan moottori. Hallintalaitteet ovat siinä missä pitääkin ja taustapeilit PIKAFAKTAA 4-sy/, 4-tahtia, nesteovat riittävän leveällä, jotta niistä MOOTTORI: jäähd., DOHC, näkee kunnolla taakse. Hyvä yksityiskohta on, et- TEHO: 139 hv/10 500 kierr. 96 Nm/9 000 kierr. tä peilit taittuvat kuorman alla, VÄÄNTÖ: 1440mm mutta ne saa takaisin lähtöasen- AKSELIVÄLI: ISTUIN KORKEUS: BOOmm toonsa näpsäkästi. TANKIN TILAVUUS: 20 litraa Moottori tuottaa tasaisesti tehoa KUIVAPAINO: 215kg 11,0s laajalla kierrosalueella. Hyvä polviote on kuitenkin tässä avuksi. Tämä ketterä, alaston keskikokoluokan Kawasaki on lyhyesti ja ytimekkäästi moottori pyörä! Siinä ei ole mitään turhaa tingel-tangelia eikä mitään silmiä hiveleviä muotoiluratkaisuja. Saattaisi kuvitella, että se on tylsä pyörä, mutta rodellisuudessa se ei ole sen enempää ruma tai tylsä, vaan tyylipuhdas pyörä, joka luultavasti kestää hyvin ajan hampaan. Lisäksi pyörä on vielä todella mukava. Tämä siksi, että vääntömomentti tasaantuisi, ja moottorin luonne ala- ja keskikierroksilla olisi mukavampi. Sen lisäksi, että pyörä on hauska ajaa se on myös erittäin helppo ajaa
Ensimmäisissä VN 800 malleissa ketjut vaihdettiin uusiin rakuuna: tämä tapahtui jo ennen kuin pyörät toimitettiin asiakkaille. Hyvä mooHori ja järkevä runkokonstruktio. VN 800 on usean kerran sijoittunut todella hyvin Biken testeissä: joskus myös huomattavasti isompien pyörien kanssa kilpaillessaan. Käytettynä pyörä on turvallinen ostos, ei mitään huomattavia ongelmia. Sopii myös matkapyöräksi. Tunnotlomat jarrut, etenkin 800-kuutioisessa. PIKAFAKTAA MOOTTORI: ISKUTilAVUUS: TEHO: VÄÄNTÖ: AKSELIVÄLI: ISTUIN KORKEUS: TANKINTilAVUUS: KUIVAPAINO: KIIHT. 0-400 M: HUIPPUNOPEUS: 2-sy/, 4-tahtia, nestejäähd., DOHC/OHC, 4 ventjsy/ 749/805 ksm 56-68 hv/7 000 kierr. 64 Nm/3 300 kierr. 1570-1625 mm 735mm 13-15/itraa 229-240kg 14,0s 172 km/h Kun vain suurin on riittävä! Kawasaki VN 1500 Vulcan on 1470kuutioinen V-rvini, tai oikeaoppisten mukaan 88 kuutiotuumainen. Se ei ole ainoastaan iso, vaan itse asiassa suurin! Tällä mallilla Kawasaki päihitti jopa hieman aiemmin esitellyn Suzuki VN 1400:n moottorikoossa. Pakoputket ja äänenvaimentimet sijaitsevat yksi kummallakin puolen pyörää. Tästä huolimatta pyörä on erittäin mukava ajaa, myös mutkaisilla teillä. Takaiskunvaimennin on piilossa ja pyörä on jäykkäperäisen näköinen. Miinuksia tunnottomille ja hieman alamittaisille jarruille, (porattu levy edessä ja yksilevitteinen rumpujarru takana) ja 0-rengasketjusta remmin tai kardaanin sijaan. VN 750/800 on sopivan kokoinen kustomi. Kaksi vuotta myöhemmin esiteltiin malli Classic Tourer, joka on edelleen kehitetty mallista Classic, ja se on varustettu pleksillä, kovilla sivulaukuilla jne. VN 1500 moottori on mahtavan raaka ja uskomattoman väännökäs. Vaikka Classic painaa yli 300 kiloa ja huipputehoa on vain 64 hevosvoimaa., niin takarengas lähtee pyörimään joutavaa lähestulkoon tyhjäkäyntikierroksilla! Siitä on kiittäminen mahtavaa 112 Nm vääntömomenttia matalilla 3 000 kierroksella. Ensimmäisissä vuosimalleissa suorituskyky oli itse asiassa vielä parempi, mutta melumääräykset seisauttivat sen kehityksen. Suurin ero on, että se ei ole yhtä "hi-tech" kuin edeltäjänsä ja · esimerkiksi siinä on tyydytty käyttämään yhtä yläpuolista nokka-akselia per sylinteri. VN 800:ssa on kaksi millimetriä isommat kaasuttimet, mutta moottori tuottaa silti "vain" 56 hevosvoimaa. Takana on stereoperä: vaimentimet ovat kromattu. Nämä moottorit kehittivät 72 hevosvoimaa 4 500 kierroksellå ja vääntää oli tarjolla 124 Nm alle 3 000 kierroksen! VN 1500-mallit ennen Classic versiota painoivat 30 kiloa vähemmän. Maskuliinisen lihaksikkaaseen tapaan vaihteet saa polkea päälle mukavan kolahduksen säestämänä. Mutta toisaalta vaihtaa ei tarvitse kovinkaan useib: VN 1500 on nelilovinen. Kaksi vaihdetta olisi tosin riittänyt, tai korkeintaan kolme, niin väännökäs se on. Satulassa istuu arvokkaan painautuneena, ja muu maailma avautuu silmien edessä mukavalla tavalla liidellessä halki maisemien. Classic mallissa on hieman väsyttävä ja äärimmäinen ajoasento pidemmille matkoille, ainakin jos kuljettaja on lyhyt. vN 1500 kruunattiin muun muassa testivoitrajasi vuonna 1995 risteillessämme 3 000 km:n verran Ruotsissa ja Suomessa. 1990-luvun alkuvuosina VN 1500:ssa oli ongelmia Iuistavan kytkimen kanssa, mutta tämä valtavasta väännöstä aiheutunut ongelma on nyt poissa. UskomaHoman väännökäs! Todella mukava matkajuhtana. Classicissa on työläs ajoasento ja huonosti maavaraa. PIKAFAKTAA MOOTTORI: ISKUTilAVUUS: TEHO: VÄÄNTÖ: AKSELIVÄLI: ISTUINKORKEUS: TANKINTilAVUUS: KUIVAPAINO: KIIHT. Ja ennen kaikkea moottori oli kahdeksan kuutiotuumaa isompi kuin H-D:n silloinen suurin moottori, joka oli "vain" 1 340kuutioinen! Ensimmäinen vuosimalli, 1988, oli varustettu jyrkemmällä etuhaarukalla ja valuvanteilla. VN 1500 esiteltiin Classic muodossa vuonna 1996: syvät lokasuojat, muhkea eturengas ja pitkän matala ulkonäkö. 750-kuutioinen on runsaat kymmenen kiloa seuraajaansa kevyempi. VN 800:ssa on sama poraus kuin edeltäjässä, mutta siihen yhtäläisyydet loppuvat. Se ei ole niin suuri että sitä täytyy liikutella kuin tukialusta, mutta silti niin iso, että kaverit eivät pääse piikittelemään. Kawasakin VN-mallit ovat olleet suosittuja kustomeja pitkän tovin. VN 750 esiteltiin jo 1986 ja se oli tuotannossa aina vuoteen -94 asti. Malli ei olennaisesti muuttunut näiden vuosien aikana. Sen sijaan parannuksia ja uudistuksia tehtiin enemmän uuteen, vuonna 1995 esiteltyyn VN 800 malliin. VN 750 Vulcania voisi luonnehtia tyypilliseksi 80-luvun kustomiksi valuvanteilla ja paljolla kromilla. 0-400 M: HUIPPUNOPEUS: 2-sy/, 4-tahtia, nestejäähd., OHC, 4 ventjsyl 1470ksm 64-72 hv/4 700 kierr. 112-124 Nm/3 000 kierr. 1 605-1 660 mm 700-720mm 12-16/itraa 260-292 kg 13,8s 182km/h. Tämä, yhdessä hieman runsaamman painon kanssa, heikentää hieman suorituskykyä. 46 Rungon puolesta 800-kuutioinen on hieman äärimmäisempi kaksi astetta loivemmalla etuhaarukkakulmalla, 22 mm pidemmällä etujätöllä, ja myös pidemmällä akselivälillä ja 21-tuumaisella eturenkaalla. 800-moottori on täysin uusi. Pyörässä on kaksi porattua etujarrulevyä edessä ja yksilevitteinen rumpujarru takana. Moottorissa on kaksi yläpuolista nokka-akselia ja se tuotti alkuvuosina 68 hevosvoimaa, mutta uusimmissa malleissa tehoa on .enää 60 hevosvoimaa. Pyörä on mukava ajaa 19-tuumaisella etupyörällä, 32 asteen keulakulmalla ja 127 mm:n etujätöllä. Vanhemmissa vuosimalleissa taas on varsin mukavat ja asialliset matkaominaisuudet. Kardaaniveto on siisti ja helppohuoltoinen
Pyörä käyttäytyy esimerkillisesti jarrutuksissa. Nopea urheilullinen matkapyörä, joka ei tuota pettymystä. Julman tehokas moottori ja huimat nopeusresurssit. Jarrut ja runko. Jarrut ovat ainoastaan keskitasoa verrattuna nopeusresursseihin. Vuodeksi 1993 ZZR 1100 muuttui melkoisesti .. Tämä siis ennen kuin Honda Blackbird esiteltiin vuonna 1997. Katso siis normaalit kohdat pyörästä ja yritä päätellä pitääkö mittarilukema todella paikkansa vertailemalla sitä pyörän yleiskuntoon. Todella tehokas moottori ja tukeva runko. Maantieajoon äärimmäinen ajoasento, suhteellisen painava. PIKAFAKTAA MOOTTORI: ISKUTilAVUUS: TEHO: VÄÄNTÖ: AKSELIVÄLI: ISTUINKORKEUS: .TANKINTilAVUUS: KUIVAPAINO: KIIHT. Moottori on vallan mahtava, se murahtelee tehokkaasti kaikilla kierrosalueilla, ja tuntuu isommalta kuin mitä se itse asiassa on. Kawasaki ei kuitenkaan ole millään muotoa hidas, vaan jättää edelleenkin valtaosan kilpailijoistaan taakseen moottoriteillä. Suhteellisen urheilullinen ajoasento tulee täysin oikeuksiinsa mutkaisessa ympäristössä. Mutta hauskoja ... Runko toimii hyvin maantieajossa ja jousitus on mukava, mutta keinuva kovassa kyydissä mutkateillä. Ensimmäisissä vuosimalleissa on omat heikkoutensa, mutta kuitenkin hauska moottori, joka mielellään nostaa etupyörän ilmaan. Huippunopeutta on vallan riittävästi ja vain harvassa paikassa ZZR 1100:lla voi ajaa täysillä. Ajoasento on äärimmäisen etukenoinen. Tämä on kuitenkin todella harvinainen vika. Sen sijaan kakkosvaihteella on taipumuksia hypätä pois päältä kovissa kiihdytyksissä ja tämä asia on syytä tarkistaa . Miinuksia ovat suhteellisen korkean painon ja jäykän ohjauksen lisäksi äärimmäinen ajoasento, josta johtuen joutuu punnertamaan melkoisesti käsien varassa. Käytettynä varma ostos ilman tunnettuja vikoja. Keulaa dominoivat kaksi todella isoa ilmanottoaukkoa, jotka sijaitsevat molemmin puolin "Foxeye Jens" ajovaloa. Moottoritiellä Krwasaki on vaikea päihittää, huippunopeutta kertyy 269 km/h todellista nopeutta. Nopeusmittari ·näyttää tällöin yli 280 km/h ja kierroslukumittari on 500 kierrosta punaisella puolella lukemassa 12 500. Runko on tukeva ja ohjaus varsin jäykkä. Maavaraa on lähes rajattomasti. Moottori vääntää ja vääntää, jo 3 000 kierrokselta, eikä anna periksi ennen kuin kierroslukumittari kertoo, että on aika vaih- taa isompaa pykälää pesään 13 750 kierroksella. Pieksi on mukavasti pyöristetty ja ajoviimaita on helppo päästä suojaan. Muilla parannuksilla ilmanvastus saatiin pysymään yhtä pienenä. Aivan ensimmäisissä ZZR 11 00 malleissa kolmas kiertokanki on ollut rikkoontumisaltis. Kunhan mennään suhteellisen lujaa kaikki on kohdallaan, mutta todella tiukoissa mutkissa joutuu tekemään töitä pyörän kanssa ja siinä samassa kädet väsyvät. Sen sijaan, että moottoria olisi viritetty vallattomasti, mallia hiottiin kesymmäksi. Moottorikäynti muuttui tasaisemmaksi ja puhtia tuli lisää keskikierroksilla, mutta siinä hävisi myös osa villistä luonteesta. Moottorissa on parannettu ennen kaikkea hengitystä, ja yhden ilmanottoaukon sijaan niitä on nyt kaksi, ja myös ilmansuodatinkoteloa on kehitetty. Runkoa ja takahaarukkaa vahvistettiin ja etujarruja parannettiin, mutta jarrusatulat olivat edelleen nelimäntäiset. Tankin tilavuus kasvoi 24litraan -- - -- --------- samalla kun mittaristoa muutettiin ja siihen lisättiin polttoainemittari. Kuljettajaympäristöä parannettiin leveämmällä katteella. Maantielle säädimme sekä vaimennusta että paluuvaimennusta pienemmälle edessä ja takana. Kawasakin kuusimäntäisissä jarrusatuJoissa on erinomainen tuntuma ja ne ovat tehokkaat. Pyörän vakaata runkoa on helppo hallita tässä ajoasennossa. Kawasakissa moottori on olennainen osa kokonaisuutta. Suorituskyky on julma. Jo tietoisuus siitä, että nopeusmittarin neula pystyy ylittämään 300 km/h näyttämän riittää useimmalle. Joskus liian kanssa tehoa. PIKAFAKTAA MOOTTORI: ISKUTilAVUUS: TEHO: VÄÄNTÖ: AKSELIVÄLI: ISTUIN KORKEUS: TANKIN TilAVUUS: KUIVAPAINO: KIIHT. 0-400 M: HUIPPUNOPEUS: 4-5y/, 4-tahtia, DOHC, ne5tejäähd., 4 ventj5yl 748 k5m 122 hv/11800 kierr. 78 Nm/9 300 kierr. 1435mm 790mm 18/itraa 203kg 11,25 270 km/h Malli, joka varmasti paremmin tunnetaan maailman nopeimpana moottoripyöränä. 0·400 M: HUIPPUNOPEUS: 4-5yl, 4-tahtia, ne5tejäähd., DOHC, 4 ventj5yl 1052k5m 14 7 hv/10 000 kierr. 110 Nm/8 500 kierr. 1480-1 495 mm 780mm 20-24 litraa . 228-233 kg 10,6-10,55 275-268 km/h 47. Lisäksi moottori vastaa todella suoraan kaasuun. Jousitus on jäykkä ja se tuntuu kovalta epätasaisella pinnalla, mut- ta samalla se on hyvin säädetty kovempaan menoon. ------------------ ·---·-------------------------~- ~------ Varsin raskas taakka asetettiin ZXR 750:n seuraajan harteille kun se esiteltiin vuonna 1996. Jos haluat itsellesi urheilullisen matkapyörän, jossa ei nopeusresursseista ole puutetta, niin ZZR 1100 on oikeaan osunut valinta. Moottori on julman tehokas ja sen tuottamat 147 hevosvoimaa ruttavat todelliseen 275 km/h huippunopeuteen, ja tässä kohtaa nopeusmittari on juuri ylittänyt 310 km/h näyttämän! Vuosimallien -90-92 moottoreissa on kuoppa tehokäyrässä keskikierroksilla, mikä tekee niistä erikoisen villin tuntuisia. Pieksi ei vääristä näkymää ja leveä keula halkoo tuulta tehokkaasti suojaten samalla kuljettajaa viimalta. ennen ostamista. Vaihdeongelma koskee nimenomaan ensimmäistä sukupolvea. Näinkin raskaassa ja tehokkaassa pyörässä myös nykäyksenvaimennin ja takahaarukan laakerit ovat tiukoilla. Tarkista nämä kohdat erityisen tarkkaan. ZZR 1100 on moottoripyörä sinulle, joka enimmäkseen ajat maanteillä ja haluat että alla on riittävästi tehoa myös leikkimi~een. Jousitus kerää runsaasti pisteitä, vaikkakin vaimennusta on hieman vähennettävä maantiekäyttöön. Moottori tuottaa tehoa todella laajalla kierrosalueella ja se vastaa myös kaasuun erittäin hyvin. Huippukierroksilla tehoa on tarjolla julmasti. Myös runko on hyvä ja tukeva. Tunnetut roadracingnimet, kuten Scott Russel, olivat pitäneet huolen siitä, että Kawasaki ZXR 750:llä oli voitettu muun muassa Superbiken maailmanmestaruus. Ajaessa yllättyy heti todella positiivisesti moottorista. Jarrut ovat todella erinomaiset
Vakiona karkaistettu ia huurtumaton visiiri. FXD Dyna Super Glide 143 800,- Sportster-mallisto alkaen 89 500,- Uutuusmalli 2000, iossa X-QS:sen kuori pehmeämmä-1/ä sisustuksella. lrroitettava ia pestävä sisustus, 2 kuorikokoa. HUOM! NYT MYÖS MUSTANA!!! Maahantuonti ja markkinointi: Oy Duell Bike-Center Ab -zr 06-322 7500. Erittäin hiliainen, kolme säädettävää ilmastointiaukkoa. Suunnattu katukäyttön ia matkaaioon. Laaia visiirivalikoima ia erittäin hyvä istuvuus. Visiirin pikavaihto, pika/ukko
- - ------·· --- HARLEY-DAVIDSON FXD Dyna Super Glide Suositushinta 143 800,- HARLEY-DAVIDSON rahoitus rahoituksella 2 350 mk/kk/36 kk käsiraha 43. 140 mk korko 7,95% p.a. perustamismaksu 450 mk käsittelymaksu/erä 35 mk tod. vuosikorko 9,05% viim.erä 36.823 mk GE-liikennekasko 450,-/kk Käytä hyväksesi H-D.tyyppikoulutus! Uuden Harley-Davidsonin ostajalle H-D-tyyppikoulutus kaupan päälle. Kysy lisää kauppiaaltasi. JÄLLEENMYYJÄT Maahantuoja: HELSINKI H-0 Center Oy (09) 686 0810, KUOPIO PK Product Oy (017) 263 4000, LOIMAA V-Twin City Oy (02) 7636 820, MAARIANHAMINA Jussis Motor Ky (018) 164 32, OULU Motorman Oy (08) 371 770, TAMPERE Suomen Moto 10 Oy (03) 255 9311, VAASA VT Trading Oy (06) 322 9500 SUMEKO
Etuhaarukka on kuitenkin aina ollut yksi markkinoiden parhaista. Vuodeksi 1993 ZXR750 sai paineistetun ilmansuodatinkotelon, yleisesti "köyhän miehen turbona'' tunnetun. Teho löytyy korkeilla kierroksilla, mutta keskikierroksilla tehoa on heikosti ja moottori vastaa huonosti kaasuun. Muun muassa runkoa kevennettiin ja ketteröitettiin ja moottori sai Kawasakin toimivan Ram Air System ilmansuodatinkotelon ylipainejärjestelmän. Järjestelmä nostaa ilman painetta ja sitä kautta huipputeho nousee suurissa nopeuksissa. Kawasaki ZZR600 on moottoripyörä, joka helposti jättää muut kilpailijat taakseen moottoritiellä. Moottori on nelitahtinen rivinelikka kahdella yläpuolisella nokkaakselilla ja 16 venttiilillä. Parannukset huomaa etenkin keskikierrostehon kasvussa ja myös voimansiirrossa ollut välys saatiin lähes kokonaan pois. Runkoa vahvistet- tiin, kevennettiin ja akseliväliä lyhennettiin. Aiempi jousitus olikin mukava vain masokismiin taipuvaisten mielestä. Näistä muutoksista huolimatta pyörästä ei tullut epävakaata, vaan oli edelleen yhtä sävyisä. Akilleen kantapää urheilullisessa ajossa on pehmeä etujousitus, joka pohjaa helposti. Ajoasento on tilava ja nopeus melkoinen. Vuonna 1993 Kawasaki uudisti mallia melkoisesti. Maavaraa riittää maantieajoon, mutta radalla ennen kaikkea keskiseisontatuki, mutta myös äänenvaimentajat ja jalkatapit, rajoittavat kallistuskulmaa. Kawasaki ZZR 600 ei kuitenkaan ole tarkoitettu radalle, vaan on hyvä moottoripyörä nimenomaan maantieajoon. Vielä se on kuitenkin yhtä nopea. 0·400 M: HUIPPUNOPEUS: 4 ventj syl 599ksm 98-100 hv/ 11500 kierr. 64 Nm/9 800 kierr. 1440-1430 mm 780mm 18/itraa 195kg 11,5-11,4 s 237-240 km/h. Se oli ollut pyörä, joka samalla toimi Superbike -kilpurin pohjana, mutta silti katupyörä. Yllättäen Kawasaki ZZR600 oli ajoltaan yksi markkinoiden helpoimpia moottoripyöriä tässä kokoluokassa! Moottorissa on puhtia jo pienillä kierroksilla ja korkeilla kierroksilla tehoa on vallan mahdottomasti! Ja vielä todella pehmeä moottorikäynti. Ajoasentoa ja katetta muutettiin suojaamaan kuljettajaa paremmin ja pyörä sai uuden mittariston. Tyyppivikoja emme ZZR600:ssa tunne, mutta vanhemmissa malleissa on syytä tarkastaa jousituksen toimivuus. Uudemman sukupolven Kawasaki ZZR600 on hyvä ostos, jos ajat maantiellä, tai matkailet ja haluat allesi ketterän ja suorituskykyisen pyörän. Hauskaa, mutta ei niin tehokasta. Moottori on kierrosherkkä ja punaraja on vasta 14 000 kierroksella. T ämä johtuu luultavasti siitä, että takavannetta levennettiin, nytkuusi tuumaaja 180/55 rengas. Vuonna 1992 seurasi parempi jousitus. Tällaista ei pitäisi nykyaikaisesta moottoripyörästä löytyä. Tehoa on kuitenkin riittämiin, kokonaiset 98 hevosvoimaa! Runko on tukeva ja ohjaus nopea, mutta rauhallinen. Tämän ansiosta venttiilien lautasia pystyttiin kasvattamaan, joten moottori hengittää paremmin. Takajousitus on sen sijaan liian kova. Sitä mukaa kun Superbike -kilpailut ovat tulleet yhä suosituimmiksi ja kilpailu on koventunut Kawasaki on parantanut malliaan ZXR750. Kaikki tai ei mitään eli kaksitahtihenkeen. Tämän lisäksi moottoriin on tehty lukuisia pieniä muutoksia kitkan vähentämiseksi ja myös pakoputkisto on uusi. Näissä vuosimalleissa istuu korkeammalla, joten ranteet ovat varsin kovilla. Moottoriin asennettiin ilmansuodatinkotelon lisäksi uudet nokka-akselit sekä sytytys, ja tehoa on luvassa villit 121 hevosvoimaa. ZXR 750 on hyvä pyörä käytettynäkin ja hintataso on pysynyt suhteellisen korkeana. D a Urheilullinen pyörä, jossa on hyvät ajo-ominaisuudet ja melkoisesti luonnetta. Jousitus tietyin varauksin. PIKAFAKTAA MOOlTORI: 4-sy/, 4-tahtia, nestejäähd., DOHC, ISKUTILAVUUS: TEHO: VÄÄNTÖ: AKSEliVÄli: ISTUINKORKEUS: TANKIN TILAVUUS: KUIVAPAINO: KIIHT. 0·400 M: HUIPPUNOPEUS: 4 ventjsyl l49ksm 100-121 hv/10500 kierr. 78-77 Nm 1420-1430 mm 780-800mm 18/itraa 188-195 kg 12,0-11,45 229-249 km/h Aiemmin se luokiteltiin nopeaksi urheilulliseksi moottoripyöräksi, mutta nykyään varsin rauhalliseksi katupyöräksi. Tehoa ZZR600:ssa on nimittäin rutkasti! Tehokas moottori myös matka· ajoon sopivassa moottoripyö· rässä. Keskikierrosalue ja välys voi· mansiirrossa -93 vanhemmissa vuosimalleissa. PIKAFAKTAA MOOlTORI: 4-sy/, 4-tahtia, nestejäähd, , DOHC, ISKUTILAVUUS: TEHO: VÄÄNTÖ: AKSEliVÄli: ISTUINKORKEUS: TANKIN TILAVUUS: KUIVAPAINO: KIIHT. Nyt samasta aiheesta esiteltiin kaksi versiota. Vuonna 1991 Kawasaki kuitenkin muutti taktiikkaansa. Moottorin voimansiirrossa on myös melkoisesti välystä, jonka huomaa hellittäessään kaasua. Tämän ansiosta nopeusmittarin neula nousee peräti 270 km/h lukemiin asti! Todellista nopeutta on tällöin 249 km/h. Runkoa vahvistettiin lisää ja 50 myös ajoasentoa muutettiin. Äärimmäinen "super-hyper-sportti", joka oli suunniteltu lähestulkoon vain radalle ja erillinen katumalli. RR-malli tuotti 121 hevosvoimaa ja katuversio sinänsä riittävät 100 hevosvoimaa. Teho tuottuu tasaisesti ja hienosti ilman edeltäjälleen tyypillistä pykälää tehokäyrässä. Moottorista tuli samalla ulkomitoiltaan pienempi ja äärimmäisen lyhytiskuinen
Periaatteessa kyseessä on sama pyörä, lukuun· ottamatta pieniä muutoksia ja yhtä suurta muutosta: Dellorto kaasunimet ovat väistyneet polttoaineen epäsuoran suihkutuksen tieltä. 0-400 M: HUIPPUNOPEUS: 2 ventjsyl 1064ksm 75 hv/6 400 kierr. 95 Nm/5 OOOrpm 1560mm 770mm 22,5/itraa 240kg 13,5s 190km/h Tämä sopivan kokoinen Suzuki lntruder on ollut tuotannossa pitkään, mutta valitettavasti aina jäänyt hieman isosiskonsa - VS 1400 lntruder- varjoon. nyt rauhallisempaa ja samalla moottorissa on enemmän puhtia ala- ja keskikierroksilla. Tämä johtaa myös siihen, että molemmat sylinterit ovat ajoviimassa ja kuljettaja saa nauttia lämmitetystä ilmasta jaloilleen. Kestävä kytkin on toteutettu yksilevyisenä ja kuivana (kuten autoissa) eli kytkin pyörii samalla nopeudella kuin kampiakseli. 0-400 M: HUIPPUNOPEUS: 4 ventjsyl 748/805ksm 64/55 hv/7 000 kierr. 60/64 Nm/5 000 kierr. 1545/1560 mm · 670/685mm 12/itraa 190/200kg 14,5/15,0s 165/157 km/h 51. VS 750 lntruder on ollut kuvioissa jo 80-luvun puolivälistä. Tuntuma jarrukahvassa on kuitenkin todella huono! Tämä pätee kaikkiin vuosimalleihin. 750-kuutioinen moottori tuottaa 64 hevosvoimaa. Kun VS 800 esiteltiin vuonna 1992 muuttui moni muukin kuin vain iskutilavuus: Teho laskettiin dramaattisesti 64 hevosvoimasta 55 hevosvoimaan, isommista kaasuttimista huolimatta, ja tilalle saatiin tehoa laajemmalla kierrosalueella ja enemmän vääntää (nousi 60 Nm:stä 64 Nm:n). Siitä huolimatta jarrutusmatka on testeissämme osoittautunut kustomeille normaaliksi. Klassisen kaunista! Matala, mutta pehmeäksi pehmustettu sissy-bar luo lisämukavuutta matkustajalle. Tietysti on myös huomattava, että huipputeho on kasvanut kahdeksalla hevosvoimalla (67:stä 75:een~ . Maailmalla on jouduttu toteamaan, että hyvän näköisiä ja makeita kustompyöriä voi tehdä kopioimatta alkuperäistä Harley-Davidsonia. V-twinin sylinterikulma on tosin perinteiden mukaiset 45 astetta, mutta siinä kaikki yhtäläisyydet sitten oikeastaan ovatkin. VS 750/800 on vapautettu kaikesta turhasta tingel-tangelista. Ominaista ovat puhtaat piirteet, ja tässä kaavassa on pysytty! Moottori säihkyy kromista ja kiillotetusta alumiinista. Tämän ansiosta moottori on kapea, eikä toisivetoon tarvita kulmavaihdetta välittämään tehoa vaihteistolta kardaanille. Se näyttää ilmajäähdytetyltä, vaikka itse asiassa on nestejäähdytetty. Muotoilu saattaa muistuttaa kustomia, mutta sellainen se ei ole: Californiassa on erittäin tukeva runko, joka sopii vallan hyvin aktiiviseen ajoon mutkaisilla alppiteillä. Jarrut toimivat siten, että painaessaan takajarrupoljinta jarruvoima jakaantuu toiseen etujarrulevyyn ja takajarrulevyyn. Etujarrukahvasta käytetään vain toista (oikean puoleista) etujarrulevyä. Etujättää kasvatettiin hieman (kuitenkin sama ohjauskulma), takajoustoa pidennettiin ja 19-tuumainen etupyörä vaihdettiin 21-tuumaiseen. VS 800:ssa on tosiaan vääntää keskikierroksilla, testeissämme olemme m,itanneet uskomattoman hyvät arvot nk. Vuonna 1992 porausta lisättiin kolmella millimetrillä (iskunpituuden säilyessä samana) ja VS 800 lntruder oli syntynyt. lntrudereissa on jo alusta asti ollut oma tyylinsä. Jäähdytin on piilotettu varsin onnistuneesti rungon etuputkien väliin. Positiivista on se, että niiden virittäminen on helppoa! Muutamalla tuhannella markalla saa helposti herätettyä kymmenisen lisähevosvoimaa henkiin. D 1:1 Hyvän näköinen ja tyylikäs kustomi sopuhintaan. Ajo-ominaisuudet eivät ole parhaat mahdolliset. PIKAFAKTAA MOOTIORI: 2-sy/, 4-tahtia, nestejäähd., OHC, ISKUTILAVUUS: TEHO: VÄÄNTÖ: AKSELIVÄLI: ISTUIN KORKEUS: TANKIN TILAVUUS: KUIVAPAINO: KIIHT. He ovat sen sijaan keskittyneet tuottamaan raa'an voimakkaita moottoreita, jotka tuottavat tehoa laajalla kierrosalueella. Tämän ansiosta ajaminen sujuu mukavan kppoisasti ilman turhia vaihtamisia muhkean ilmajäähdytetyn V-rvinin tuottaman pakoäänen säestämänä. Moto Guzzin ilmajäähdytetyssä ja helppohuoltoisessa V-tvinissä kampiakseli pyörii runkoon nähden poikittaissuuntaisesti. Tämä perinteikäs italialaismerkkihän ei ole tunnettu huipputehokkaista moottoreistaan. Polttoaineen epäsuoran suihkutuksen myötä polltoainetalous on aina vain parantunut. ohitusnopeuksissa suurimmalla vaihteella 40 - 120 km/h. Tästä johtuen on opittava oma tekniikka ennen kuin pystyy vaihtamaan nopeasti ja ilman lisä-ääniä. Guzzi-yhteyksissä mallinimi California on GT 850:n ajoista asti vuodesta 1972 ollut yhtä kuin mukava matkapyörä. Moto Guzzi patentoi tämän jarrujärjestelmän jo vuonna 1969. Honda osti patentin aikoinaan ja samantyyppisiä jarruja käytetään nyt myös Hondissa. Nykyään mallinimi on 1100 EV USA:ssa, vertailussa kaikki muita vastaan, mukaanlukien H-D, se sai arvonimen ''American Cruiser" Cycle World -lehdeltä! D 1:1 Todellinen kilometrinnielijä! Hyvä myös vaununvetäjänä. Edullisen yksilön löytäminen saaHaa tuoHaa ongelmia. PIKAFAKTAA MOOTIORI: 2-syl, 4-tahtia, ilmajäähd., OHV, ISKUTILAVUUS: TEHO: VÄÄNTÖ: AKSELIVÄLI: ISTUINKORKEUS: TANKINTILAVUUS: KUIVAPAINO: KIIHT. Vaihteisto on viisilovinen ja toisiaveto toteutettu kardaanilla. Sekä VS 750 että 800 moottorit ovat kestäviä, eikä niistä ole pahaa sanaa sanottavana. Moto Guzzi California 1100 i polveutuu 1000-kuutioisesta matkamallista California III, jota valmistettiin vuosina 1987- -94 (polttoaineen epäsuoralla suihkutuksella vuodesta -89). Verrattuna kustomeihin Guzzin moottoriteho (vai pitäisikö sanoa vääntö) on myös omaa luokkaansa. Yhdistelmäjarrut ovat erittäin kätevä ja liikenneturvallisuutta nostava yksityiskohta. Matkustajalla on muutenkin suhteellisen mukavat oltavat. Yksi reijittämätön etujarrulevy yksimäntäisellä puristimella ja yksilevitteinen rumpujarru takana saattavat sopia ulkonäköön, mutta uusinta uutta jarrutekniikkaa se ei todellakaan edusta. Klassiset pinnapyörät ja lyhyet viistokatkaistut äänenvaimentimer molemmin puolin runkoa sekä perinteinen stereoperä. California III:sen edeltäjä oli loogisesti Californiaii, vuosina 1981--87. Moto Guzzin kaikki mallit, eri- tyisesti ·matkamallit, tunnetaan erittäin vähäruokaisina. Moottorikäynti on
T-bar ohjaustanko on ryhdikkään näköinen. Teholukema on huima, 155 hevosvoimaa! Runko on edelleen Suzukilie tyypillinen alumiininen kaksoiskehto, mutta akseliväliä kasvatettiin 25 millimetrillä ja paino kasvoi 26 kilon verran. Viimeiset parannukset tehtiin 1995. Ei ole sattuma, että näitä moottoreita näkee turbon kera. Tarkista katteet ja sen kiinnityskohdat huolellisesti, sillä näihin syntyy helposti halkeamia. Takajousitus on perinteinen stereoperä. Etujarruna on yksi isokokoinen ja todella tehokas levy. Se saattaa nimittäin vuotaa. Tarkistele kohtaa, jossa öljyletku on kiinni jäähdyttimessä. Tämä niin tekniikan kuin myös muotoilun kannalta. }~estejääh.dytetty moottori on alkujaan mallista VS 800 lntruder, mutta sitä on muutettu aika lailla niin tekniikaltaan kuin ulkonäöltään sopiakseen paremmin Marauderiin. 0-400 M: HUIPPUNOPEUS: 2-sy/, 4-tahtia, nestejäähd., OHC, 4 vent;syl 805ksm 50 hv/6 500 kierr. 65 Nm/5 000 kierr. 1645mm 700mm 13/itraa 207kg 14,4 s 137 kmjh Vain vuoden viiveellä 11 00-kuutioinen on seurannut ?50-kuutioisen sisarensa jalanjälkiä parannusten suhteen. Tehoa oli tarjolla 149 hevosvoimaa. Mutta nälkä kasvaa syödessä: 1993 Suzuki lataa täysillä kamppailussa tehoista ja esittelee nestejäähdytetyn 11 00-moottorin. Huima keskikierrosteho on kuitenkin aina ollut mallille tyypillinen. Villi ja kaunis, eriHäin mukava mooHori. Heikonlaisesti maavaraa. PIKAFAKTAA MOOTTORI: ISKUTILAVUUS: TEHO: VÄÄNTÖ: AKSELIVÄLI: ISTUINKORKEUS: lANKIN TILAVUUS: KUIVAPAINO: KIIHT. 0-400 M: HUIPPUNOPEUS: 4-syt, 4-tahtia, tuftjotje-nestejäähd., DOHC, 4 vjsy/ 1127-1074ksm 143-155 hk 112-115 Nm 1425-1485 mm 760-815 mm 21/itraa 209-231 kg 10,5s 252-268 kmjh. Moottorikäynti on mukavaa eikä tärinä vaivaa pitkilläkään matkoilla. Runko on kustomyhteyksissä varsin urheilullinen. Vaihteiston perässä oleva kulmavaihde on muun muassa poissa, sillä Marauderissa on kardaanin tilalla 0-rengasketju. Huipputehoa on viisi hevosvoima vähemmän, mutta keskikierroksilla sitäkin enemmän puhtia. Hi-tech ulkonäöstä huolimatta VZ 800 ei ole mikään tehohirviö, kuten uskoa saattaisi vauhdikkaan ulkonäön perusteella. hi-tech kustomissa. Vanteet ovat valetut: edessä kolmepuolainen ja takana lähes umpinainen. kään huimaa kiihtyvyyttä ei ole tarjolla. 50 hevosvoimaa ja todella asiallinen vääntö riittävät vallan hyvin, mutta miten. Runkomitat ovat kuitenkin erittäin "pitkät": ak·seliväli on 1645 mm, etujättö 146 mm ja ohjauskulma peräti 35 astetta. Tukeva etuhaarukka on tyyppiä upside down, mikä on tavallista urheilullisissa pyörissä, mutta huomattavasti harvinaisempi näky kus- 52 tomeissa. Kun Suzuki Marauder näki päivän valon vuonna 1997 se edusti tyystin uutta kustomtyyliä - hi-tech kustomia. Maalin pintaan vedetty kirkas lakkakerros saamia myös irrota maalipinnasta ja kuplia joissain pyörissä. AlimitoiteHu kytkin. Jos moottoria on kierrätetty kovaa kylmänä, nokka-akselit ovat saattaneet ottaa nokkiinsa. Sekä etu- että takarenkaat ovat muhkean leveät: edessä 130 mm ja takana 150 mm. Miinuksia taipumattomille jalkatapeille, jotka saattavat olla jopa vaaralliset kovassa mutkanotossa ja se, että polttoainetankkiin mahtuu vain 13litra menovettä. Alkuperäinen satula on lyhyt ja ohut: pitkillä matkoilla sen tuntee häntäluussaan. Pleksin kiinnityskohdat ovat erityisen alttiita kohtia. Kevyempi, mutta tukevampi runko, parempi jousitus ja uusi ajovalo. Yksilevitteinen rumpujarru takana tuntuu kuitenkin hieman vanhanaikaiselta, etenkin nk. Pitkä, matala ja pysty, mutta ajoasento ei ole takakeno. Tavallinen ongelma vuosimalleissa 1990-91. GSX-R 1100 on sporttipyörä, jota on parannettu useaan otteeseen ja aivan viime vuosina se jo rauhoittui hieman. Moottori säilyi samana. 1 Moottori on aina ollut mahtava, ja aina yhtä helppo virittää. Samalla pyörästä tuli vakaampi kovissa nopeuksissa, mikä oli tarpeen. Vuodeksi 1990 malli sai upside down etuhaarukan, jossa oli melkoinen määrä säätömahdollisuuksia. Pyörästä tuli hieman leveämpi ja katteet osuvat . asfalttiin varsin aikaisessa vaiheessa sporttipyöräksi. Se on myös osaltaan muokkaamassa ajoasennosta mukavaa pitkille matkoilla. Nyt ei tarvitse kamppailla ajoviiman kanssa yhtä paljon kuin, jos pyörässä olisi leveämpi ja/tai korkeampi ohjaustanko. pieksi, sissybar, satulalaukut ja tietysti erinäinen määrä kromattuja yksityiskohtia. Moottorissa on potentiaalia ja kymmenen lisähevosvoiman - ja yhtä monen Newtonmetrin - saaminen peliin ei ole ongelma. Kytkin saattaa alkaa luistamaan, mutta sen korjaa helposti lisäämällä säätälevyjä kytkinjousten alle. Nykyaikainen hi-tech kustomi! Mukava ajoasento. Pieni poiHoainetankki. Muita alkuperäislisävarusteita ovat mm. Kuuntele rahiseeko moottori heti käynnistyttyään. Vuonna 1989 oli aika esitellä uusi malli Suzukin legendaarisesta 11 00-kuutioisesta. Ohjaus tehtiin nopeammaksi ja runkoa vahvistettiin samalla kun moottori saatiin tuottamaan muutaman hevosvoiman lisää tehoa. Nyt tarjolla oli 143 hevosvoimaa 9 500 kierroksella. Vain harva moottori on niin ylimitoitettu kuin GSX-R 1100:n. Valkoiset kohdat saattavat ovat kellertäviä. Myös takaiskunvaimenninta parannettiin, mikä synnytti paremman maavaran. Alkuperäisenä lisävarusteena löytyy kuitenkin mukavampi satula ·(ja myös matkustajan satuta). Ohjauksen rauhoittamiseksi takahaarukkaa pidennettiin ja renkaita levennettiin jonkun verran. · Vuodeksi 1991 kate vaihdettiin uuteen ja kahdet ajovaloumpiot sijoitettiin yhtenäisen lasin taakse. Samalla moottoria parannettiin entisestään uusimalla kansi ja asentamalla isommat kaasuttimet. Silloin vaihdettiin paljon osia uusiin. Tämä pätee erityisesti vuosimallien 19 8990 pyöriin. Lisäksi on myös hyvä tarkistaa öljynjäähdytin. Vaaralliset jalkatapit! PIKAFAKTAA MOOTTORI: ISKUTILAVUUS: TEHO: VÄÄNTÖ: AKSELIVÄLI: ISTUIN KORKEUS: lANKIN TILAVUUS: KUIVAPAINO: KIIHT
Tämä hoidetaan kuntoon nostamalla . Lisäksi myös pleksiä nostettiin sen verran, että mittarit olivat taas näkösällä. Malliin asennettiin myös ohjausvaimennin, mikä on hyvä, mutta ei mitenkään pakollinen. Mallilie tyypillisiin vikoihin emme ole törmänneet. Tämän kaliiberin sporttipyöriä on harvassa. Erittäin hyvät ajo-ominaisuudet ja uskomaton moottori! Äärimmäinen pyörä: sinun on tiedettävä mitä olet ostamassa! PIKAFAKTAA MOOTTORI: ISKUTILAVUUS: TEHO: VÄÄNTÖ: AKSELIVÄLI: ISTUINKORKEUS: TANKIN TILAVUUS: KUIVAPAINO: KIIHT. Moottori on luistiohjattu suoraan kampikammioon reedventtiilin kautta ja kaasunimen kurkku on soikea, jotta moottori vastaisi kaasuun paremmin. Aivan ensimmäisissä pyörissä oli liian ohut kannentiiviste, joka vuoti. Reaktio kaasun liikkeisiin on mahtava, ei minkäänlaista epäröintiä. Polvikulma on todella jyrkkä ja tämä on rasittavaa pitkillä matkoilla. Malli saattaa kuristamattomana kiinnostaa myös A1-ajokortin hal· tioita. Nopea, urheilullinen, ohjaukseltaan nopea ja laadultaan hyvä. 125-kuutioisten jälleenmyyntiarvo on ikuinen kysymysmerkki. PIKAFAKTAA MOOTTORI: ISKUTILAVUUS: TEHO: VÄÄNTÖ: AKSELIVÄLI: ISTUINKORKEUS: TANKINTILAVUUS: KUIVAPAINO: KIIHT. Se on jo luultavasti vaihdettu kaikissa pyörissä. Tämän lisäksi on muutamia pyöriä, jotka vastaavat kaasuun huonosti. , DOHC, 4 ventjsyl 749ksm 128 hv/12 000 kierr. 80 Nm/10 000 kierr. 1400mm 830mm 18/itraa 179kg 11,3 s 262 km/h 53. neulaa muutaman pykälän verran. GSX-R 750 oli virstanpylväs vuonna 1985 kuin myös 1996. Ei epäilystäkään siitä, etteikö tämä olisi yksi vuosisadan parhaimmista urheilullisista pyöristä. Ja vaikka katteet ovat siistit niin kannattaa katsella myös onko rungossa kolhuja. Suzuki RG 125 on kuitenkin hyvä hankinta käytettynä sinulle, joka etsit urheilullista 125-kuutioista. Pystyäkseen saamaan moottorista mahdollisimm1m paljon tehoa irti ja silti saada siihen käyttökelpoinen keskikierrosteho Suzuki on varustanut RG 125:n AETC-järjestelmällä, joka säätelee pakoaukon korkeutta nostaen tehoa. Tai siis niin hyvä kuin se voi olla huomioiden ikä ja kunto. RG 125 on hyvä alku uraliesi motoristina. Mitä muuta voisi toivoa? Ajoasento on kuitenkin äärimmäinen. Etuhaarukka saattaa kuitenkin tuntua hieman alimittaiselta todella epätasaisella alustalla. Mitään erityisiä ongelmia RG 125:ssa emme tunne. 0-400 M: HUIPPUNOPEUS: 1-sy/, 2-tahtia, nestejäähd., 124ksm 33 hv/11250 kierr. 21 Nm/11 000 kierr. 1335mm 775mm 14/itraa 125kg 15,2s 169km/h Kun maineikas Suzuki GSX-R 750 jäi kilpailevien merkkien jalkoihin ?50-luokassa, tehdas antoi kaikkensa palatakseen valtaistuimelle 1996. Matkustajalie on paikka, mutta se on yksi hirvittävimmistä kaikista kokemistamme. 0-400 M: HUIPPUNOPEUS: 4-sy/, 4-tahtia, nestejäähd. Tämä, yhdessä ermam sulavalinjaisen katteen kanssa johtaa korkeaan huippunopeuteen, 169 km/h! Katteen muodosta johtuen isokokoisemman kuljettajan on kuitenkin vaikea mahtua hyvin kyytiin. kilpailemiseen viittaavaa. Tehoa on tarjolla kapealla kierrosalueella: alakierroksilla ei tapahdu mitään, keskikierroksilla voi elää toivossa paremmasta, mutta 9- 10 000 kierroksella moottori on mahtava! Räjähdysmäisestä moottoriluonteesta johtuen pyörä sopii parhaiten todella aktiiviseen ajoon radalla tai mutkaisella tiellä. Vaihteisto on yksi markkinoiden parhaimmista. Ohjaus on todella nopea, pyörän maavara on lähes rajaton ja jarrut ovat julman tehokkaat. Tämä järjestelmä on kytketty pois käytöstä pyörissä, jotka ovat kuristettu 15hevosvoimaisiksi. Moottorissa on niin starttimoottori kuin myös tasapainotusakseli. Viimemainittu oli tervetullut lisä, sillä edellinen versio RG:stä tärisi melkoisesti. Teholukemat ovat kohdallaan eli kuristamattomana 33 hevosvoimaa 11 250 kierroksella. Kunhan tiedostat, että se on todella kisamainen niin et tule pettymään. Tiukkaa sovittelemista. Ohjaus on nopea, mutta pyöra on silti vakaa. Satula on kova, ja tuntuu kuin polvet olisivat korvien korkeudella. Vuosimalleissa -96 ja -97 pieksi on niin matala, että normaaliajossa ei näe mittareita ennen kuin laskee päänsä tankin kupeeseen. Vuodeksi 1998 esiteltiin kuitenkin parannettu versio mallista. Moottori varustettiin polttoaineen ruiskutuksella ja teho nostettiin · 135 hevosvoimaan. Painoa kertyy tankattuna 145 kilon verran. Moottoria voisi kuvailla Suzuki RGV250-moottoriksi, josta toinen sylinteri on poistettu. Polttoaineen ruiskutus toi myös muuta mukanaan, nimittäin huomattavasti paremman keskikierrostehon. Pyörä on kuitenkin saattanut käydä radalla, ja siksi on syytä katsella löytyykö varmistettuja pultteja ym. - 1 Italialaiset olivat jo pitkään dominoineet 125-kuutioisten markkinoita, mutta uudella RG 125 mallillaan Suzuki näytti kaapin paikan. Malliin lainattiin paljon yksityiskohtia RGV250:stä ja lopputulos oli erittäin onnistunut. Runko on teräksinen ja se varustettu banaanin muotoisella takahaarukalla, jotta paisuntakammio mahtuisi mukaan mukavammin. Akseliväli on äärimmäisen lyhyt ja etujousitus on toteutettu upside down etuhaarukalla 39 mm sisäputkilla. Akseliväli on todella lyhyt, mutta runko, joka koostuu tukevista alumiinipalkeista kaksoiskehdon sijaan on todella tukeva. Ja tässä onnistuttiin todella hyvin! Uusi malli oli yhtä äärimäinen kuin aikoinaan ensimmäinen GSX-R vuonna 1985. GSX-R 750:n profiili on hyvin samanlainen kuin aikoinaan Kevin Schwantzin ohjastama RGV 500 GP-kilpuri. Laatu on kohdallaan ja jälleenmyyntiarvo on sen mukainen. Kokonaisuus on erittäin kevyt painaen kuivana vain 179 kiloa eli 20 kiloa vähemmän kuin edeltävä malli! Moottori on suora rivinelikko, joka tuottaa 128 villiä hevosvoimaa
Huomasimme myös Suzuki GSF 600 Banditissa olevan rutkasti luonnetta. Myöhemmässä testissä ensivaikutelmat vahvistuivat ja totesimme, että pyörä todella sietää niin kovaa kohtelua kuin se ansaitsee. Tämän tyyppisiä pyöriä kutsutaan englannissanimellä "streetfighter". Bandit on alaston pyörä eli kat- . teeton, minkä ansiosta ajoviimasta voi nauttia täysin sieraimin. Myös polttoainekustannukset pysyvät kurissa. Suzuki reagoi kuiten- 54 kin kritiikkiin ja asensi kaikkiin pyöriin ilmaiseksi ohjausvaimentimet. TL 1000 S:n ensimmäinen vuosimalli poti kuitenkin muita lastensairauksia. Yllättäen syntyi myös muutama japanilainen vaihtoehto. Moottori on polttoaineen epäsuoralla suihkutuksella varustettu 90 asteen V-tvini, joka tuottaa peräti 125 hevosvoimaa. Edullinen niin ostohinnaltaan, varaosiltaan kuin vakuutukseltaan, ja tähän liittyy tietysti myös suhteellisen hyvä hinta käytettynä. 0-400 M: HUIPPUNOPEUS: 4-sy/, 4-tahtia, ilma;öljyjäähd., DOHC, 4 ventjsyl 599ksm 77·82 hv/10 500 kierr. 54 Nm/9 500 kierr. 1430mm 790mm 19/itraa 196kg 12,0·12,5s 204·210 km/h. Runkoputkien (38 mm kromimolyputkea) muotoilu ja vaatimaton polttoainetankki eivät millään muotoa toimi näköesteenä. Ajoasento on urheilullisen kevyesti etukeno, mutta ei läheskään niin äärimmäinen kuin urheilullisissa pyörissä. Takavaimennus hiipuu kuitenkin nopeasti kovassa kyydissä, koska vaimennin käy liian kuumana. V-tvinin moottorin etuna on se, että pyörästä saadaan hyvin kapea, mutta TL 1000 S tuntuu kuitenkin lähes nelikon levyiseltä. Tehoa on rutkasti kautta koko kierrosalueen, mutta silti eniten huippukierroksilla. i Runko koostuu soikeista alumiiniputkista jotka ovat koottu kolmiomuotoihin hitsaamalla ne kahden pääpalkin väliin. Vauhdin huuma korostuu, mutta pitkillä ja nopeilla päivämatkoilla se käy myös voimille. Vaikka pyörä on ns. Pyörä sopii myös aloittelijalle ja lyhyille ihmisille, koska istuinkoreus on matala. Hauskanpitoa kahdella pyörällä tai yhdellä! Järkevä jokapaikanpyörä. KaHeeton malli ei ole yhtä hyvä matka-ajossa. PIKAFAKTAA MOOTTORI: ISKUTILAVUUS: TEHO: VÄÄNTÖ: AKSELIVÄLI: ISTUINKORKEUS: lANKIN TILAVUUS: KUIVAPAINO: KIIHT. Kuivapaino on silti matalat 187 kiloa. Suzuki TL 1000 S on ohjaukseltaan nopea ja siksi se kohtasi paljon kritiikkiä lehdistössä kautta maailman. Tukeva, mutta silti kevyt rakenne. Jousituksen perussäätö on pehmeä ja maantieajoon sopiva. Tämä johtunee yhdistetystä sytytyksen- ja polttoaineensyötön ohjauksesta ja on ilmeisesti jo korjattu takuu työnä. Tarkista myös että moottori vastaa hyvin kaasuun ja käy siististi mikäli siihen on asennettu kisamaiset äänen"vaimentajat, sillä polttoaineen suihkutus sietää vain pieniä muutoksia virtauksissa ilman uudelleenohjelmointia. Vuodeksi 1998 Suzuki teki kuitenkin jo useita pieniä parannuksia niin rungon kuin moottorin suhteen saadakseen ongelmat kuriin. Suzuki TLlOOO S on hyvä käytettynä, kunhan pienet ongelmat ensimmäisissä vuosimalleissa vain on korjattu. Kun Ducatin isot tvinit alkoivat mmaa mestaruuksia Superbike luokassa, yhä useampi kuluttaja halusi alleen V-tvinin. Sekä edessä että takana on kaksimäntäiset puristimet. 0-400 M: HUIPPUNOPEUS: 2-sy/, 4-tahtia, neste· jäähd., DOHC, 4 ventjsyl 996ksm 125 hv/8 500 kierr. 103 Nm/8 500 kierr. 1415mm 835mm 17/itraa 187kg 10,7s 251 km/h Alastomalla pyörällä ajonautinto on parhaimmillaan! Näin voisi yhteenvetona todeta ensimmäisen koeajamme tuloksen. Tämän ansiosta akseliväli on saatu lyhyeksi. Moottori saattoi sylkeä öljyt pihalle kovassa ajossa, mikä saattoi johtua väärästä termostaatista. Jarrut ovat hyvät, mutta eivät loistavat. Jousitus on hyvä, mutta kovissa jarrutuksissa Banditin etuhaarukka on liian löysä, joten haarukka pohjaa ja kuoppaisella alustalJa etupyörä saattaa alkaa pomppimaan. Jo mallin toisena elinvuotena, 1996, esiteltiin aiheesta toinen versio varustettuna runkoon kiinnitetyllä katteella. Jousi on sylinterin vie. Me emme kuitenkaan nähneet tätä hälyttävänä ominaisuutena. ressä. Ongelmat ensimmäisessä vuosimallissa vaikuttavat jälleenmyyntiarvoon, joten jos haluat itsellesi mukavan V-tvinin sen ei tarvitse maksaa maltaita. Kevyt, keHerä ja mooHori, joka takuulla nostaa etupyörän ilmaan. Ongelmat ensimmäisessä vuosimallissa. PIKAFA~TAA MOOTTORI: ISKUTILAVUUS: TEHO: VÄÄNTÖ: AKSELIVÄLI: ISTUINKORKEUS: TANKIN TILAVUUS: KUIVAPAINO: KIIHT. Alastomuuden ansiosta myös kaunis moottori on esillä. Pyörässä saattaa myös esiintyä ongelmia kytkimessä, joka ei kestänyt kovan moottoritehon alla luistamatta. Tämän lisäksi saattaa olla pieniä ongelmia kaasun vastauksessa tyhjäkäynniltä. "rähinäpyörä", siinä on pitkä ja suhteellisen mukava satuJa myös pidemmille matkoille, myös matkustajalle. Ilma/öljyjäähdytteinen moottori on lainattu mallista GSX 600 F, mutta huipputeho on laskettu 85 hevosvoimasta 77 hevosvoimaan laajemman tehoalueen ja paremman alaväännön vuoksi. Jarruvarustuksena on kaksi 290 mm levyä edessä ja yksi 240 mm levy takana. Jarrut ovat nelimäntäiset ja todella tehokkaat. Jousitus on edessä toteutettu hyvällä upside down haarukalla. Ajoasento on mukava ja matkatavarat voi kiinnittää joko kuljettajan eteen tai taakse. Banditin satulasta muun liikenteen seuraaminen on helppoa, kuten myös pyörän hallitseminen erityisesti kaupungissa, mutta myös mutkaisilla pikkuteillä. Takana Suzuki käyttää kierrevaimenninta, joka on sijoitettu takasylinterin taakse. Tämän mallin tunnistaa lisäkirjaimesta S, kun alaston malli puolestaan on N. Bandit on erittäin kätevä pyörä, ketterä ja helppo ajaa. Nopeaohjauksinen runko · muuttuu hermostuneeksi mutkista kiihdytettäessä painopisteen siirtyessä taaksepäin samaan aikaan kun tehokas moottori nostaa etupyörää ilmaan
Uudet BMW Cruiserit : Avantgarde R 1200 C ja R 850 C, uudet värit, uudet pintakäsittelyt uutta teknologiaa . www.bike.bmw.com BMW R 1200 C 1 R 850 C A vantgarde BMW Cruiser on ollut menestys ympäri maailman. Se on vaikuttava pyörä johon vain paras on kelpuutettu. Uusi Avantgarde on nostalgiaa tihkuva cruiser täynnä tämän päivän teknologiaa, voimaa, turvallisuutta, dynaamisuutta ja ennenkaikkea ajettavuutta - pitkillekin pyörämatkoille. Cruiser tyyppiset pyörät ovat aina vedonneet sydämeen, niin tekee Avantgardekin, mutta se vetoaa myös järkeen. Avantgarde - vähemmän mystiikkaa, enemmän moottoripyörää. Ajamisen iloa
Ei kierrättämistä ja ainaista vaihtamista. Huipputehoa on 92 hevosvoimaa 10 500 kierroksella. Mukavan raa'an tehokas moottori kehittää tehoa niin, että kilpailijat näkee vain taustapeilistä. Testimittauksissamme olimme suu ymmyrkäisinä kun kiihdytys nollasta sataan sujui 2,5 sekunnissa! Ja varttimaiti seisovalta lähdöllä 10,4 sekuntiin! Tällaisia aikoja emme olleet ennen onnistuneet mittaamaan, eikä sen jälkeenkään. Pitkässä kiihdytyksessä, 0-1 000 metriä, saimme ensi kertaa ajaksi alle 20 sekuntia (19,9 sekuntia) . Viimemainittu aika on lyöty kolmeen kertaan: nimittäin Honda CBR 1100 XX Super Blackbird ja Yamaha YZFR1 (molemmet 19,8 sekuntia), ja Yamaha YZF 1000 R ajalla 19,6 sekuntia. Vakiopyörälle ylivoimaisen ajan 2,5 sekuntia nollasta sataan saavuttamiseksi vaikuttaa tehokkaan moottorin lisäksi myös lyhyt välityssuhde ykkösellä. Käyttäytymisessä huomaa heti 900:n todella olevan 900kuutioinen. Ja se tosiasia, että se moottorikokonsa puolesta jää näiden kahden väliin, tekee siitä oivan vaihtoehdon, joka selviää niin matkustajan kuin matkatavara·kuorman alla myös suurissa nopeuksissa pidemmillä matkoilla. Ajoasento on urheilullisen rento. Satula on mukava. Huipputehoa on viisi hevosvoimaa vähemmän, mutta se on vastaavasti tehokkaampi ala- ja keskikierroksilla. Käytettynä myytavat RF 900 R:t ovat yleensä hyväkuntoisia. Urheilullinen matkapyörä istuu terminä kuin nenä päähän. Muotoilussa on lainattu piirteitä sekä GSX600 F:stä että GSX 1100 F:stä. 0-400 M: HUIPPUNOPEUS: 4-sy/, 4-tahtia, neste· jäähd., DOHC, 4 ventjsy/ 937 ksm 98-138 hv/ 10 600 kierr. 100 Nm/9 000 kierr. 1440mm 805mm 21/itraa 215-218kg 10,4·11,5 s 235-257 km/ h. Malli esiteltiin jo vuonna 1989. Vuonna 1998 GS750F:stä esiteltiin täysin uusi versio, vaikkakin saman nimisenä. Malli esiteltiin 1994 isosiskoksi RF 600 R:lle, jota se erehdyttävästi muistuttaakin. Mutta pyörät ovat vain ulkonäöltään ja peruskonstruktioltaan samanlaiset. Vuosien varrella se ei muuttunut paljoakaan, vain pieniä yksityiskohtia muutettiin. Kun Kawasaki ZX-9R esiteltiin Suzuki RF 900 R jäi sen varjoon, vaikka Suzukissa itse asiassa on parempi moottori. Se on urheilullinen, mutta ei liian äärimmäinen. Kaikenkattava kate (ala CBR 1000 F) tekee huoltotyöstä kuitenkin hankalan aloittaa. Venttiilienvälyksiä ei säädetä paloilla eli huoltoväli on varsin tiuha. a 1:1 "Sopivan" kokoinen urheilullinen matkapyörä sopivaan hintaan. Muutamassa yksilössä ollut ongelmia nokka-akseleiden ja keinuvipujen suhteen. PIKAFAKTAA MOOTTORI: ISKUTilAVUUS: TEHO: VÄÄNTÖ: AKSELIVÄLI: ISTUIN KORKEUS: TANKIN TilAVUUS: KUIVAPAINO: KIIHT.0·400 M: HUIPPUNOPEUS: 4-sy/, 4-tahtia, ilmajö/jyjäähd., DOHC, 4 ventjsy/ 748ksm 92-106 hv/ 10500 kierr. 75 Nm/9500 kierr. 1460mm 790mm 20 litraa 213kg 11,5-12,05 220-240 km/h Susi lampaiden vaatteissa, on sananparsi, joka istuu hyvin kuvaamaan Suzuki RF 900 R:ää. Aliarvostettu urheilullinen matkapyörä- näin voisi kuvailla Suzukin vähemmän tunnettua urheilullista mallia kokoluokassa 750-kuutiota. GSX750F on ehkä aliarvostettu siksi, että se on aina joutunut vielä urheilullisemman siskonsa GSX 750 R:n varjoon. Tämä on sääli, sillä F on erittäin hyvä moottoripyörä. Ulkonäöstä huomaa heti, että kyseessä on uusi pyö. Eli se on nopea ja var- ma ja samalla helppo ajaa ja mukava. Ajoasento on f ento, ja katteen ilmanvastus on pieni, mutta siitä huolimatta se suojaa kuljettajaa suhteellisen hyvin ajoviimalta. vät. Muutoin RF:n välitykset ovat muiden nelisylinteristen urheilullisten pyörien luokkaa. Huimasta kiihtyvyydestä ja suuresta huippunopeudesta (mitattu 257 km/h) huolimatta RF 900 R ei ole mikään supersportpyörä vaan ennemmin urheilullinen matkapyörä... Kate suojaa erittäin hyvin. Suorituskykyinen moottori on lainattu mallista GSX 750 R, mutta huipputehoa on vain 106 hevosvoimaa, jotta "normaaliajo" sujuisi paremmin laajemmalla kierrosalueella. Suomessa myydyt pyörät ovat yleensä kuristettu 98 tai 100-hevosvoimaisiksi. Suzuki RF 900 R on myös ollut hinnaltaan kilpailukykyinen kilpailijoihinsa verrattuna. RF 900 R on ajaton, kaunis ja ryylipuhdas. Pyöristä pidetään ilmeisen hyvää huolta, eikä niillä ilmeisesti myöskään ajeta kovinkaan lujaa melkoisista suorituskyvyistä huolimatta. a 1:1 Todella suorituskykyinen mooHori, joka ampaisee matkaan vauhdilla! Etuhaarukka on pehmeänlainen kovassa ajossa. PIKAFAKTAA MOOTTORI: ISKUTilAVUUS: TEHO: VÄÄNTÖ: AKSELIVÄLI: ISTUIN KORKEUS: TANKIN TilAVUUS: KUIVAPAINO: KIIHT. Jarrut ovat hy. Se soveltuu matka-ajoon, mutta ei ole liian tylsä. Pyörä on helppo myydä ja jälleenmyyntiarvo on suhteellisen korkea. Jousitus ei ole yhtä urheilullinen kuin R:ssä. rä: muodot ovat todella nykyaikaiset ja kate, tankki ja "ankanpyrstö" ovat pyöreää, hieman pulleaa muo-. 56 toa. Moottori on edelleen ilma/öljyjäähdytteinen, vaikka GSX 750 R -moottori muutettiin nestejäähdytteiseksi jo muutamia vuosia sitten. Hyvä puoli GSX 750 F:ssä on kokonaistaloudellisuus. Pyörä on aina ollut sopivan hintai nen ja polttoaineen kulutus on asiallisella tasolla GSX 750 F on hyvä hankinta, käytettynäkin. Pyörästä tuli matkamaisempi. Vuoden -98 moottori on periaatteessa sama kuin ennen, mutta sitä on parannettu reilusti sopimaan vielä paremmin matkapyörään. Muun muassa muutama huippuhevosvoima on uhrattu käyttökelpoisemman keksikierrosalueen eteen. tai superurheilullinen matkapyörä
Tämä vika on kuitenkin erittäin helppo korjata. 1994 nuoremmilla yksilöillä ei kannata ajaa pitkiä matkoja takapyörällä, sillä nokka-akseleiden voitelu saattaa kärsiä. DR350:llä on ajettu paljon, ja joka paikassa. ja etujarru on vielä parempi! Edessä on 300 mm läpimittainen levy kaksimäntäpuristimella. DR350 ei kuitenkaan ole koskaan ollut vaikea käynnistää, ja vuonna 1995 esiteltiin S-malli sähkökäynnistyksellä. Varsinaisia heikkouksia DR350:ssä ei ole koskaan ollut, vaan se on aina ollut yhtä luotettava seuralainen, riippumatta siitä ajaako sillä hiljalleen kaupungissa vai täysillä endurospoorissa. Tämä malli on rekisteröitävissä normaaliin tapaan. R-malli on puhdas kilpapyörä eli pyörä jolla ei ajella työmatka-ajoa. R:ssä on muovitankki, kisamainen jousitus, litteäluistinen kaasutin ja se on yleensäkin ottaen lujempaa tekoa. Mikäli olet aikeissa ostaa pyörää, jossa vaihteisto tuntuu jäykältä, tai vaihteet eivät kytkeydy ensinkään, niin vika on ilmeisesti tässä. Suzukin 350-kuutioisesta yksisylinterisestä tuli nopeasti suosittu yleispyörä, niin endurospooreissa kuin liikenteessä. Pyörästä on olemassa kaksi perusversiota: offroadmalli DR350 S ja enduroversio R -päätreellä. Mutta jousitus toimii silti erittäin hyvin: se on hyvin tasapainossa .. Pyörällä on yhtä mukava ajaa harrastaakseen kuin kilpaa tosissaan. Moottorissa on myös samantyyppinen tietokoneistettu kaasun asennon ohjaus, kuin GSX-R 750:ssa. Mittasimme testissä huipputehoksi 46,1 hevosvoimaa 6 530 kierroksella ja huippuväännöksi 53,4 Nm 5 520 kierroksella. Takajarru on erittäin hyvä .. . XF 650 Freewind on erittäin kenerä ja helposti ajettava pyörä lähes joka lähtöön. Moottori on periaatteessa sama kuin erinomaisessa allroadmallissa DR650SE, mutta sitä on osm muutettu , jotta se sopii paremmin tähän maantierunkoon. DR350 käynnistämisen oppiminen saattaa kestää hieman aikaa. Täällä se on todella helppo ajaa! Pyörää voi vielä madaltaa (samalla laskien istuinkorkeutta) 30 mm verran, jotta siitä saataisiin helpommin hallittava. Myyntiesitteissä näemme tiukan tyylikkäästi pukeutuneiden juppien hyppäävän tämän Suzukin satulan ja ... muuttuvan rauhaa häiritseviksi moottoripyöräilijöiksi, jotka solmiot liehuen hurjastelevat pitkin mutkaisia asfalttiteitä. Tästä tosiaan on kyse - moottoripyöräily voi olla mutkaton harrastus. Tämä on helppo tehdä liu'uttamalla etuhaarukkaputket ylöspäin kolmioissa ja siirtämällä takaiskunvaimentimen alakiinnike alempaan kiinnikereikään. Silloin sivuseisontatuesta on katkaistava pala pois, tai vaihdettava se _ alkuperäisvarusteena löytyvään lyhyempään. Jarru on todella tehokas ja tuntuma on myös kohdallaan. XF 650 Freewind ei missään nimessä ole offroadpyörä! Pyörä on kuin kotonaan luikertelevilla asfalttiteillä tai kiihkeässä kaupunkiliikenteessä. Pyörivää massaa on kevennetty ja venttiilejä suurennettu, jotta se vastaisi paremmin kaasuun. Se on riittävän pieni ollakseen ketterä, mutta samalla varustettu riittävän isolla moottorilla ollakseen tehokas ja nopea. . Erilainen ja hauska, mutta ei niinkään käytännöllinen! Ensimmäisessä testissämme annoimme Freewindille ison plussan siitä, että nopeusmittarin näyttö oli niin tarkka. Pyörä on todellinen työjuhta! _ Osassa pyöristä vaihteensiirtäjässä oleva ruuvi on katkennut (vaihteiston sisällä). Moottorit ovat kuitenkin kokolailla samanlaiset molemmissa malleissa. ei liian kova tai pehmeä. Polttoainesäiliöön mahtuu 18,5 litraa polttoainetta eli toimintasäde on todella riittävä. Verrattuna vanhaan DR650moottoriin tämä uusi on mekaanisesti hiljaisempi ja varmempi. EriHäin helppo ajaa kaupungissa tai mutkateillä. Hyvät jarrut! Star Trek miHaristo ja näyHää kovin muoviselta. PIKAFAKTAA MOOTTORI: ISKUTILAVUUS: TEHO: VÄÄNTÖ: AKSELIVÄLI: ISTUIN KORKEUS: lANKIN TILAVUUS: KUIVAPAINO: KIIHl 0-400 M: HUIPPUNOPEUS: 1-sy/, 4-tahtia, ilmajäi jyjäähd., OHC, 4 ventjsy/ 644ksm 47 hv/7000 kierr. Pyörä on osoittautunut varsin kilpailukykyiseksi ja erittäin kestäväksi. UskomaHoman suorituskykyinen ja tuhtia tekoa. · 52 Nm/5 500 kierr. 1 455-1465 mm 800-830mm 18,5/itraa 168kg 14,4s 164km/h 57. Sen lisäksi pyörä voitti testin myös kokonaisuutena. Miinusta tuli kovin muovisesta muotoilusta. Jousitus ei ole säädettävissä, lukuun ottamatta takajousituksen jousen esijännitystä. Todella monipuolinen pyörä. Tuntuu hieman epävakaalta kovassa kyydissä aurapellolla. PIKAFAKTAA MOOTTORI: ISKUTIIAVUUS: TEHO: VÄÄNTÖ: AKSELIVÄLI: ISTUINKORKEUS: TANKINTIIAVUUS: KUIVAPAINO: KIIHl 0-400 M: HUIPPUNOPEUS: 1-sy/, 4-tahtia, ilmajäähd., OHC, 4 ventjsyl 349ksm 32 hv/8 000 kierr. 32 Nm/6 000 kierr. 1440mm 920mm 9/itraa 113-118kg 15,5s 145km/h Mallinimi on Freewind. Käsikäyttöinen puolipuristin on kuitenkin näissäkin pyörissä mukana kaiken varalta. Kaatuminen ei saa maksaa maltaita rikkoutuneiden osien muodossa. Sähkökäynnisteisellä SE:llä saa päästellä myös maantiellä. Nämä mallit eroavat siten, että S:ssä on p~ltitankki, vilkut, parempi ajovalo ja takavalo, kumiripustetut jalkatapit, nykäyksenvaimennin takapyörässä, alipainekaasutin ja vaatimattomampi jousitus edessä ja takana. Vuosimalleista -94 eteenpäin tämä helpottui, sillä silloin pyörään lisättiin automaattinen puolipuristin. Myös keskiseisontatuki löytyy alkuperäisenä lisävarusteena. Freewindin mittaristo on tietokonepelin tyyppinen ja muun muassa nopeusmittarin näyttö on digitaalinen
Mutta mikään kopio se ei ole: konstruktio on täysin oma ja "made in England". Moottori murisee "sillä tavalla'' kotoisasti ja luonne on kolm ~sylin teriselle luonteenomaisen mukava. Vääntöä on rutkasti jo alakierroksilta. Erityisen häiritvin kuvaan. Strategia oli kuitenkin laadittu: USA:n marrkkinoille menta1s11n vasta, kun tarjolla olisi sinne sopiva malli. Vuonna -95 Ukkoslinnun esitte. Tankki on kätevä ja ketterä useimmissa ti- löytyy sen sijaan satulan alta, kuten lanteissa liikenteessä, mutta silti Gold Wingissa. Jotta nama e1vat näyttaiSI pieniltä, Pienen pieni tankki Yamahan muotoilijat ovat kiinnit- 11111 alkuvuosina. täneet kansien päälle reilun kokoiset katteet. Molemmat pakoputket PIKAFAKTAA 2-sy/, 4-tahtia, ifmaovat oikealla puolella, mukavan ly- MOOTIORI: jäähd., OHC, hyet ja katkaistu mukavan vinosti 2 ventjsy/ eli "slashcut", kuten termi kuuluu ISKUTILAVUUS: 535 ksm kustom-kielellä. 47 hvj7 500 kierr. TEHO: 4 7 Nm/6 000 kierr. Edessä on yksi jarrulevy ja takana VÄÄNTÖ: 1520mm yksinokkainen rumpujarru. Sitä paitsi kromia on lisää, esijotenkin huomattavasti äreämpi. merkiksi moottorin kopat ja sivuSuomessa mallia on myyty Ie- seisontatuki. Käytettynäkin malli on suosittu, eivätkä sitä vaivaa mitkään erityiset heikkoudet. Ajova- AKSELIVÄLI: ISTUINKORKEUS: 700mm lon koppa on pieni ja tietenkin TANKINTILAVUUS: 9-14 litraa kromattu. Ainoastaan se, että pyörä alkaa tuntua liian pieneltä ja pian kuski haluaa hieman isomman alleen. Tämä ei mutta malliin on olemassa myös johdu mistään viasta, mutta osaa räväkämpi T-tanko, joka istuu hy- meistä se häiritsee. Ne eivät nimittäin likaannu ja tule rähjäisen näköisiksi liasta ja huonosta huollosta. Mittaristo koostuu yk- KUIVAPAINO: 178kg KIIHT. Tämä laskee pairiittävän iso pysyäkseen mukana nopistettä. myös kovemmassa seurassa Vuoden 1998 XV535 Virago on Kun moni Virago-malli oli mo- hieman loisteliaampi: kaksivärinen mielestä turhan tavanomaisen maalaus ja hieman pulleampi satunäköinen, niin 535:n ulkonäkö on · Ja. 0-400 M: 14,5s sinomaan nopeusmittarista. 160km/h Polttoainesäiliöön mahtuu aino- HUIPPUNOPEUS: astaan 8,6 litraa alkuvaiheen mal-. Tämä tarkoittaa, että pyörässä on hieman lisää kromia ja joitain pikkuosia. Kiinnostava yksityiskohta na ollut erittäin suosittu malli. lyn myötä oli aika ottaa askel Amerikan mantereelle. He eivät myöskään myyneet pyöriä USA:han. Alkuperäinen Thunderbird esiteltiin 1949. Kun uusi Triumph-tehdas aloitti toimintansa -90-luvun alussa Hinkleyssä, Thunderbird ei ollut ohjelmassa. Tämän ohjaustangon sevä se tietysti on, jos kaverin pyörä voi tietysti hankkia myös jälkikä- on hiljaisempi! teen alkuperäisvaraosana. Uudempia vuosimalleja löytyy myös lisäliitteellä S. Mutta ne ovatkin valmistettu matalapaineen luvatussa kotimaassa! Järkevä ja tyylipuhdas retropyörä: sekä hyvän näköinen eHä kätevä. Ei tärise eikä vuoda öljyä. Ei sovi fanaatikoilie! PIKAFAKTAA MOOTIORI: ISKUTILAVUUS: TEHO: VÄÄNTÖ: AKSELIVÄLI: ISTUINKORKEUS: TANKIN TILAVUUS: KUIVAPAINO: KIIHT. Sylimerien välinen kulma on niinkin suuri kuin 70 astetta. Thunderbird - pyörittelepä tuota nimeä vielä kertaalleen kielelläsi: se on luultavasti yksi parhaiten tunnettuja moottoripyörämalleja kautta aikojen. Uskaltaako joku myöntää ettei ole nähnyt Marlon Brandoa istumassa Thunderbirdinsa satulassa elokuvassa The Wild Ones? Mutta tämän päivän Thunderbirdilla on 50-luvun esikuvansa kanssa yhteistä vain nimi. 0-400 M: HUIPPUNOPEUS: 3-sy/, 4-tahtia, nestejäähd., DOHC, 4 ventjsyf 885 ksm 70 hv/8 000 kierr. 72 Nmj 4 800 kierr. 1515mm 750mm 15 litraa 222kg 13,5s 190kmjh Yamahan keskikokoinen Virago eli leissa, mutta jo -vuodesta 1990 XV 535 on ollut markkinoilla jo eteenpäin pyörissä on 13,5 litran runsaat kymmenen vuotta ja on ai- tankki. Malli ei ole kustomi, vaan ennemmin retro, tai ehkä peruspyörä voimakkailla retropiirteillä. Pyörä on tietysti täysin nykyaikainen ja suorituskyky on kohdallaan niin moottorin, rungon, jousituksen kuin jarrujen suhteen. Moottori muistuttaa paljon Kawasakin klassista GPz 900-moottoria, vaikka onkin kolmesylinterinen. · Thunderbirdissa on tietysti klassinen "huuliharppu" tankin kyljissä. Sinänsä kiinnostava yksityiskohta on, että Triumphit (ei ainoastaan Thunderbird) vaikuttavat sietävän tuulta ja tuisketta muita pyöriä paremmin. S-malli s;1attaa käytettynä oli~ hieman kalliimpi kuin vakio. Moottori on kantava osa runkoa. Hyvän näköinen keskikokoinen Toisiaveto toimii kätevästi kardaakustomi, jolla on ilo ajella! nilla. sinänsä on, että: polttoainetankki ei Pyörä on juuri sopivan kokoinen. Tämän ansiosta markkinoilla on yleensä runsaasti vähän ajettuja ja hyväkuntoisia 535:ia. Osasta pyöriä kuuluu vinveällä ja korkealla ohjaustangolla, kuva ääni vaihteistosta. ole siinä missä sen kuvittelisi oleToisin sanoen se niin pieni, että se van: siinä on vain kuomu. Huimaa huipputehoa ei löydy, mutta sellaiseksi sitä ei ole suunniteltukaan. Sama perusmoottori löytyy 58 useammasta Triumphista, mutta muutoksin, jotka saavat sen sopimaan pyörämallin luonteeseen. Esimerkiksi allroadmallissa on 85 hevosvoimaa, kun sama moottori Sprint Sport/Executivessa tuottaa 98 hevosvoimaa, ja puolestaan 108 hv mallissa T509 ja peräti 130 mallissa T595 Daytona. Vuonna 1996 esiteltiin vielä paremmin USA:n markkinoille istuva ja kustom-maisempi Adventurer ja vuonna 1998 Thunderbird Sport. Adventurerissa on korkeampi ohjaustanko, pieni satu~a, lyhyemmät takalokasuoja ja äänenvaimentimet. Sportissa on· urheilullisempi ajoasento, kaksi etujarrulevyä ja 13 hevosvoimaa tehokkaampi moottori
vu~sikorko 9,71% viim.crä 22.375 mk . Myös muut mallit ja vaihtoj)yörät (9 kpl} vastaavalla rahoituksella. . HARLEY-OAVIOSON rahoitus Kuopiosta Esimerkiksi Harley-Davidson XL833 Sportster Suositushinta 89.500,- rahoituksella 1.460 mk/kk/36 kk käsiraha 26. 850 mk (30%) kork o 7,95% p.a. perustaruismaksu 450 mk käsittelymaksu/erä 35 mk tod. Vielä 1 kRl Night Train ja Heritage Classic 2000 Harley-Davidson 3/4 TOURING JACKET + T OURING PANTS Suositushinta 3 5 15,- Suositushinta 2 530,- Aito Harley-Davidson-ajoasu , joka takaa ajomukavuuden säällä kuin säällä. JÄLLEENMYYJÄT HELSINKI H-D Center Oy (09) 686 0810 , KUOPIO PK Products Oy (017) 263 4000, LOIMAA V-Twin City Oy (02) 7636 820, MAARIANHAMINA Jussis Motor Ky (018) 164 32 , OUW Motorman Oy (08) 371 770, TAMPERE Suomen Moto 10 Oy (03) 255 9311 , VAASA VT Trading Oy (06) 322 9500 Maahantuoja: SGHJ GROVP ~u_~1} 5 U M ~ K 0
0-400 M: HUIPPUNOPEUS: 2-sy/, 4-tahtia, ilmajäähd., OHC, 2 ventjsyl 1063 ksm 56 hv/6 000 kierr. 85 Nm/3 000 kierr. 1525mm 715mm 17/itraa 221kg 13,7 s 183 km/h. 1990-luvun jälkipuoliskolla näitä myytiin paljon ja halukkaita ostajia löytyy merkittävässä määrin edelleen. Hyvät jarrut ja ajo-ominaisuudet ollakseen kustomi. Alavääntö ja brutaali olemus puuHuvat. PIKAFAKTAA MOOTTORI: ISKUTILAVUUS: TEHO: VÄÄNTÖ: AKSELIVÄLI: ISTUINKORKEUS: TANKINTILAVUUS: KUIVAPAINO: KIIHT. Nyt myös takana oli levyjarru. Etuhaarukan sisäputkien läpimitta oli 41 mm. Tämän ansiosta on suhteellisen helppo löytää varsin hyväkuntoinen käytetty yksilö, ja toisaalta tarvik~eita ja varaosiakin on kaupan. ' On kuitenkin muistettava - kuten monessa muussakin 125:ssa että ensiml)läiset vuosimallit myytiin kuristamattomina. Jos haet näitä ominaisuuksia, et tule pettymään. Käytettyjä XV 11 OO:a on paljon. Neljä hevosvoimaa on uhrattu, jotta vääntää saataisiin kaksi newtonmetriä lisää. Tämän lisäksi sekä huipputeho että -vääntö tuottavat 3 000 pienimmillä kierroksilla. Moottori on raa' an tehokas ja siten helppo ajaa, etenkin maastossa. Ajoasento on suhteellisen pysty: 60 ohjaustanko on korkea verrattuna satulaan. Verrattuna uudempiin kilpailijoihinsa runko on suhteellisen hento ja jousitus liian pehmeä. Vmoottori, jonka sylimerikulma on 75 astetta. Huipputehoa on 56 hevosvoimaa ja kustamiksi se syntyy suhteellisen kapealla kierrosalueel- Ia. Nostimet ja nokka-akselit ovat saattaneet saada pintavaurioita. Moottorin luonne ja "lyhyt" akseliväli tekee Yamaha XV 1000/11 OO:sta mukavan ajaa. Samaa ei voi sanoa kaikista kustomeista. Nykyaikainen kustomi oli syntynyt ja tulisi osoittautumaan pitkäikäiseksi. tai ainakin 70luvulta saakka, jolloin mallimerkintä DT esiintyi ensimmäisen kerran. Yamaha DT 125 R esiteltiin runsaat kymmenen vuotta sitten. Muista japanilaisista kustomeista poiketen Yamaha valitsi oman tiensä ja loi jotain uutta sen sijaan, että olisi vain kopioinut kaiken H-D:!ta. Vuonna 1986 esiteltiin Yamaha XV 1000 Virago. Tottahan näihin löytyy kuristussarja, jolla moottoriteho saadaan 15 hevosvoimaan, mutta se maksaa myös jotain ja on huomioitava kokonaissummassa. DT 125 R on kestävä pyörä, ja kunhan sitä huoltaa edes jotenkin, se kestää 16-vuotiaan aikaansaamat rasitukset hyvin. Kaksi etujarrulevyä ovat tehokkaat, mikä on harvinaista kustomeissa, joissa yleensä tuhlataan rahaa ennemminkin kromiin ja kiiltoon. 1988-99 Yamaha DTI25R Yamahan offroad 125-kuutioinen ei hevillä hellitä! Tämä malli on ollut olemassa aina ... Moottoripyörä, jonka ajo-ominaisuudet käyvät yli ulkonäkö- ja tyylikysymysten. Ongelma, joka periytyy aina 80-luvun malleista. Tämän mallin pitkäikäisyys on osaltaan pitänyt myös käytettyjen hinnat korkealla tasolla. Ajo-ominaisuuksi!taan Virago on onnistunut, varsinkin muihin kustameihin verrattuna. Tämä on sinänsä · mukavaa, mutta ei käy päinsä, jos aikoo pysyä kaidalla tiellä ja taskussa on ·vain A1 ajokortti. MX oli aikanaan luokkansa suositumpia ja sitä myytiin vielä senkin jälkeen kun nestejäähdytetty ja huomattavasti nykyaikaisempi LC oli esitelty. Kun DT 125 Resiteltiin 1988, se oli täysin uusi pyörä verrattuna edeltäjäänsä, vaikkakin ulkonäöllisiä yhteneväisyyksiä oli koko lailla. Moottori oli uusi, kuten myös runko ja jousitus. Ero 86:n ja -98:n välillä ei ole suuren· suun. Tuhatkuutiainen kasvoi vuonna 1990 11 00-kuutioiseksi ja on sen jälkeen pysynyt lähes samanlaisena. Värityksen lisäksi ainoa suuri muutos on, että valuvanteet vaihdettiin tyylinmukaisiin pinnavante!Slm vuonna 1994. Yleissääntö on, että moottori puretaan tarkistusta varten noin joka 10 OOO:s kilometri. Kestävä ja luoteHava. Viime mainittu oli kuitenkin ilmajäähdytetty ja varustettu keskusjousituksella takana. Tämä Yamahan käyttämä takavaimennusjärjestelmä oli oikeastaan nykyajan vivustojousituksen esi-isä. Lopputulos on varsin ketterä pyörä, joka muitta mutkitta taittuu myös tiukkaan kurviin. Tämän huomaa kuitenkin vasta kovassa ajossa. Tehoa on valitettavan vähän alakierroksilla ja vääntää on tuskastuttavan vähän. Joissain yksilöissä, aina vuoteen 1992 asti, saattaa olla ongelmia käynnistysmoottorin kanssa. Ei sen puoleen, kyllä sitä kiiltoa riittää Viragossakin ... Ajoasento on vähemmän "kustomtyylinen" eli maantiemaisempi kuin muissa kustomeissa. Moottori on vanha konstruktio, mutta samalla hyväksi havaittu. · Kannesta saattaa myös kuulua kolinaa. Tämä johtuu suhteellisen lyhyestä akselivälistä ja kilpailijoita jyrkemmästä ohjauskulmasta. 0-400 M: HUIPPUNOPEUS: '1-sy/, 2-tahtia, nestejäähd. 124ksm 13-23 hv/7 000 kierr. 22 Nm/7 000 kierr. 1415mm 845mm 10 litraa 110kg 16,5-18,5s 110-130 km/h Yamaha on edelläkävijä tehdaskustomien suhteen. Tätä ennen malli kulki nimellä DT 125 LC vuosina 1982 - -87. Tätä aikaisemmat ovat maliiltaan DT 125 MX. Joustoa takana löytyy 260 mm ja edessä 270 mm eli huomattavasti enemmän kuin LC-mallissa. Moottori lainattiin maantieversiosta TZR 125, vaikka tosin ajoitukset on muutettu sopimaan paremmin tähän malliin. Tehdas esitteli nimittäin jo vuonna 1980 ensimmäisen japanilaisen kustomin. On kuitenkin muistettava, että se on kaksitahtinen eli jos ajaa pitkään vaihtamatta mäntää, ehkä myös huonoilla öljyillä, niin sylinterissä alkaa kolina. Myös jälleenmyyntiarvo on hyvä. Hieman kömpelö ja löysän tuntuinen kovassa ajossa. PIKAFAKTAA MOOTTORI: ISKUTilAVUUS: TEHO: VÄÄNTÖ: AKSELIVÄLI: ISTUIN KORKEUS: TANKIN TilAVUUS: KUIVAPAINO: KIIHT. Jarrut ovat hyvät, mutta eivät nykyisen mittapuun mukaan mitenkään loistavat. Yamaha DT 125 R:ää on myyty melkoisesti vuosien varrella
Huipputeho on vaatimattomat 40 hevosvoimaa 6 500 kierroksella, mutta lyhyen toisiovälityksen ansiosta kiihtyvyys on silti täysin kohdallaan, ainakin laillisissa nopeuksissa. Toiseksi suurin jäsen Virago -perheessä on 750-kuutioinen. Moni yksityiskohta on toki ratkaistu yleisen käytännön mukaisesti ja malli noudattaa tietysti suurin piirtein kustom-ulkonäön kirjoittamattomia lakeja . Kuten myös haastava ajoasento, jalat kaukana edessä tapeilla (ei astinlaudat) ja kädet levällään. Etuhaarukka on hyvä, mutta takana voisi olla tehokkaampi valmennus. Ilmajäähdytteisen moottorin ansiosta jäähdytintä ei tarvitse piilottaa. 0-400 M: HUIPPUNOPEUS: 2 ventjsy/ 748ksm 56 hv/7000 kierr. 59 Nm/6000 kierr. 1525mm 715mm 14,5/itraa 219kg 14,9s 171 km/h Ihmisille, joiden mielestä kaikki kustomit on valettu samasta muotista, voimme vain sanoa: katsopa Yamaha XVS 650 Drag Staria. Öljynsuodatin oli lisäksi suunniteltu sellaiseksi, että sen saattoi asentaa väärinpäin ... 0-400 M: HUIPPUNOPEUS: 2 ventjsyl 649ksm 40 hv/6 500 kierr. 51 Nm/3 000 kierr. 1610mm 650mm 16/itraa 214kg 15,5s 129km/h 61. Paljas kardaani on maukas yksityiskohta. Myös sopiva hankintahinta ja vakuutusluokka puhu. Eli nämä pyörät ovat erittäin varmoja ja hyviä käytettynäkin. Ainoastaan vuosimallin 95 pieni ja varsin mitätön käynnistysmoottorin jousi ·saattaa katketa. Tärinän huomaa satulassa ja ohjaustangossa. Perinteinen etuhaarukka on leveä oikean ulkonäön aikaansaamiseksi. Takana on kätketty iskunvaimennin luomassa jäykkäperäistä ulkonäköä. Valitettavasti mallin maine on hieman kärsinyt vanhojen, 80-luvun alkupuolen XV750 mallien moottorien kyseenalaisesta laadusta. V-tvinin sylimerien välinen kulma on 70 astetta. Tämä ajoasento ei kuitenkaan ole paras mahdollinen pitkille matkoille, mutta tuo tuskin haittaa, sillä tämän tyyppisellä kustomilla kurvaillaan enimmäkseen aurinkoisilla tai neonvalaistuilla bulevardeilla. Tämä on sopivan kokoinen moottori, jolla selvittää ohitukset helposti, eikä se silti tunnu yhtä raa'alta kuin yli 1000-kuutioiset V-tvinit. Tämä suosittu kustomi perustuu aikaisempaan 750-kuutioiseen malliin, joka tunnettiin nimellä XV750SE ja XV750 Special. Näissä sysimustissa malleissa oli valuvanteet, monajousitus takana ja lyhyet äänenvaimentimet molemmin puolin. XV750 Viragossa on palattu ste- reoperaan. Moottorissa on puhtia, 56 hevosvoimaa 7 000 kierroksella, rungon ominaisuudet ovat kohdallaan, hyvä jousitus sekä edessä että takana, maavaraa riittävästi, 19-tuumainen etupyörä, uskomattoman tehokas etujarru ja mukavat oltavat myös matkustajalle. Jos haluat ajaa lujaa, voimme taata, että tällä Viragolla jätät mutkatiellä taaksesi valtaosan muista kustomeista- koosta riippumatta. Viragoja on myyty paljon niiden uuden tulemisen aikana, joten käy- tettyjäkin on paljon tarjolla. Näistäluvuistahuolimat- ta pyörä on itse asiassa todella ketterän tuntuinen, jopa erittäin tiukoissa mutkissa. Istuinkorkeutta on saman verran kuin iskutilavuutta eli 650 mm, joten se on jopa matalampi kuin Yamaha Virago 125! Viimemainittu yhdistettynä suhteellisen pieneen painoon (231 kiloa tankattuna) ja erittäin matalaan painopisteeseen tekee pyörästä helpon hallita. Sulavat linjat luovat rauhallisen ulkonäön. Moottori on suhteellisen korkeakierroksinen ollakseen kustomin moottori. Virago eroaa muista kustomeista kokoluokassaan siinä, että ajo-ominaisuudet ovat varsin hyvät. Vaikka se on "vain" 650-kuutioinen, akseliväli on 1610 mm, ohjauskulma loivat 35 astetta ja etujättö kokonaiset 153 mm. Siinä on leveä eturengas, syvät lokasuojat, kuorelliset etuhaarukkaputket, leveämpi satula ja hieman korkeampi hinta. Hyvän näköinen, helppo ajaa ja edullinen! Tärinää suurissa nopeuksissa ja huono kytkin. PIKAFAKTAA MOOITORI: 2-sy/, 4-tahtia, ilmajäähd., OHC, ISKUTILAVUUS: TEHO: VÄÄNTÖ: AKSELIVÄLI: ISTUIN KORKEUS: TANKIN TILAVUUS: KUIVAPAINO: KIIHT. Myös kiertokanget ja runkolaakerit reistailivat näissä pyörissä. vat tietysti pyörän puolesta. Vuosi ensiesittelyn jälkeen eli 1998 esiteltiin XVS 650 Drag Star Classic. Moottori on kuitenkin erittäin helppo virittää. Jarruvarustuksena on yksi levyjarru edessä ja yksilevitteinen rumpujarru takana. Takana on yksilevieteinen rumpujarru ja edessä kaksi 267 mm läpimittaista jarrulevyä. Kaksi lyhyttä äänenvaimenninta kulkee päällekkäin oikealla puolella. Ilmajäähdytteisen /moottorin sylinterien välinen kulma on kokonaiset 75 astetta. Ne toimivat hyvin. Vaihteiston toiminnassa ei ole valittamista, mutta kytkin ei sattunut koeajajamme makuun. Vanteet olivat valetut kahdessa ensimmäisessä vuosimallissa, minkä jälkeen siirryttiin pinnavanteisiin. Huono maine haittaa siis myös uudemman sukupolven pyöriä. Vanhoissa malleissa oli melkoisia ongelmia starttimoottorin kanssa. Usein se kesti vain 5 000 km ilman korjausta. ja seurauksena oli silloin täysremontti! Kaikki nämä viat on kuitenkin korjattu uudemman sukupolven XV750 - lisänimellä Virago. Yli 110 km/h nopeuksissa pyörä alkaa sitä paitsi hieman täristä. Mutta se ei ole mikään huippuunsa viety H-D-kopio, vaan sillä on oma tyylinsä ja koko lailla paljon omia tyylikkäitä yksityiskohtien ratkaisuja. Pyörän omintakeista ja hillittyä tyyliä voisi parhaiten kuvailla pitkäksi ja matalaksi. Tämän seurauksena käynnistysmoottori rikkoontuu kyrkeydyttyään. Viragon käynnistysoperaatio on suhteellisen äänekäs normaalistikin, mutta se kuuluu asiaan. Hyvän näköinen ja lisäksi vielä todella mukava ajaa! Muotoilosta ollaan montaa mieltä. PIKAFAKTAA MOOITORI: 2-sy/, 4-tahtia, ilmajäähd., OHC, ISKUTILAVUUS: TEHO: VÄÄNTÖ: AKSELIVÄLI: ISTUINKORKEUS: TANKINTILAVUUS: KUIVAPAINO: KIIHT
Kannattaa kuitenkin varmistua asiasta. Periaatteessa on parempi hankkia kuristettu ja hyvin pidetty pyörä ja vaikka itse suorittaa "viritys", jos siltä tuntuu. Vaihteisto on viisilovinen ja toisiaveto hoituu kardaanilla. 0·400 M: HUIPPUNOPEUS: 4 ventjsyl 1198ksm 100·145 hv/7 000 kierr. 101·122 Nm/6 000 kierr. 1590mm 770mm 15/itraa 262kg 11,0-12,05 21Q.230kmjh. .. Se on pieni ja mukava pyörä, joka sopii melkein kaikenlaiseen ajoon, kunhan vaatimukset eivät ole aivan liian korkealla. a Edullinen ja kätevä lähes kaikkeen ajoon. 1:1 Jousitus ja mahdollisesti reistaileva käynnistysmooHori. MOOTTORI: 4-sy/, 4-tahtia, ilma· PIKAFAKTAA jäähd., DOHC, ISKUTIIAVUUS: TEHO: VÄÄNTÖ: AKSELIVÄLI: ISTUINKORKEUS: TANKINTIIAVUUS: KUIVAPAINO: KIIHl 0-400 M: HUIPPUNOPEU§: .2 ventjsyl 598 ksm 61 hvjl 500 kierr. 49 Nmj 4 000 kierr. 1445mm 770mm 17/itraa 188kg 11,9s 195kmjh Harva, jos mikään pyörä kuohuttaa tunteita yhtä paljon kuin Yamaha V-Max! Tämä uskomaton moottoripyörä näki päivänkajon vuonna 1986 ja se oli rakennettu sen aikaisten Pro Stock kiihdytyspyörien tyylin mukaisesti. Täysin uusi Yamaha XJ 600 esiteltiin vuonna 1992, nyt lisänimellä Diversion. ei muuhun. No, itse asiassa ajo-ominaisuudet eivät ole huonot, mutta ihmeitä on turha odottaa: kuinka muka muutama metri pyöreätä teräsputkea voisi pitää 145 hevosvoiman voimat vakaasti aisoissa 280 kiloa tankattuna painavassa pyörässä? Kyllä, aivan oikein. ovat kuitenkin olleet 100-hevosvoimaisia, tuottaen 101 newtonmetriä vääntöä 3 000 kierroksella. Monesta pyörästä kuristukset ovat kuitenkin poistettu aikoja sitten ja suuri osa käytetyistä onkin siis 14 5 hevosvoimaisia petoja. Pyörä toimii asiallisen hyvin kunhan ei yritä liikoja. Yksi etujarrulevy on riittävän tehokas. Diversionin mukana seuraa kaksi pleksiä, joista matalampi toimii paremmin usei,mmissa tilanteissa. Käytettynä Diversionissa on ollut samanmm1seen edeltäjäänsä verrattuna enemmän ongelmia. . . Käytetyt V-Maxit ovat monesti ylihinnoiteltu- tingi! Kukaan ei uskalla haastaa Mad Maxia, anteeksi V-Maxia! Lomamatka emännän kanssa? Unohda koko juttu! PIKAFAKTAA MOOTTORI: 4-sy/, 4-tahtia, neste· jäähd., DOHC, ISKUTilAVUUS: TEHO: VÄÄNTÖ: AKSELIVÄLI: ISTUIN KORKEUS: lANKIN TilAVUUS: KUIVAPAINO: KIIHT. Tästä ei kuljettaja kuitenkaan suorastaan kärsi, sillä jos mutka lähestyy, niin voi jarruttaa. Aivan ensimmäisten vuosien aikana valuvanteet vaihdettiin nykyaikaisemman näköisiin. Hyväjarruteho ja hyvä tuntuma normaalissa maantieajossa. Vaikka kate ei ole kovinkaan suuri, se suojaa hyvin eikä kypärän ympärille muodostu häiritseviä ,pyörteitä. Teknisesti mallia ei myöskään ole paljoa alkuperäisestä muutettu. Entä mikä tekee V-Maxista- tai oikealta, mutta tuntemattomalta tyyppimerkiltään VMX 1200 niin erikoisen. Jousituksen pituus on 110 mm ja säädöt rajoittuvat jousen esijännitykseen. Etuhaarukka on tukevaa tekoa 38 mm sisäputkilla. Uusi moottori oli toteutettu Yamahan Genesis-konseptin mukaisesti etukenolla sylimeriryhmällä ja pudotuskaasuttimilla tankin alla. Suhteellisen pienen huipputehon suoman varan Yamaha on käyttänyt parantaakseen vääntöä pidemmillä ja kapeammilla imukanavilla, jonka perässä on suhteellisen pienet, 28 milliset kaasuttimet. Runko koostuu klassisesta teräksisestä kehtorungosta, jossa on runkoputket myös moottorin alapuolella. Se, että siitä heti tuli suosittu Ranskassa, jopa kulttipyörä, oli kuitenkin yllätys. Malli ei ole vuosien varrella muuttunut paljoakaan. Jousituksen pituus edessä on 140mm. Moottorin tehokäyrässä on huomattava askelma ja vasta 6 000 kierroksen jälkeen se herää kunnolla. Tämän luonteinen moottori vaatii kuitenkin ahkeraa vaihteiston käyttöä. Vaikka uuden mallin tyyppimerkintä oli XJ 600 S, sillä ei ollut mitään yhteistä aiemman mallin kanssa, joka kantoi samaa mallimerkintää. Moottori ja runko olivat täysin uudet. Kuristamattomana V-Max tuottaa 145 hevosvoimaa jo 7 000 kierroksella! Ja vääntää on tarjolla 122 Nm jo 6 000 kierroksella! Kun nyt olette kytkeneet ykkösvaihteen ja päästäneet kytkimen on syytä pitää kiinni sekä ohjaustangosta että hatusta: näin pystyssä ajoasennossa tuntuu kuin alla olisi tuhat lämminveristä. Valtaosa Suomessa myydyistä VMaxeista . Tehoa on kuitenkin aivan riittävästi, kunhan pitää kierrokset korkealla. Liian julmat kiihdytykset ja takapyörällä leikkimiset saattavat pistää kardaaniin solmuun. Mikäli että tiedä, niin katsokaa kuvia. Säätömahdollisuudet puuttuvat kuitenkin kokonaan. Vaihteisto on sopivan tiukka ja tarkka eli välivapaan löytyminen on vaikeaa. Kun tie on jotensakin tasainen, toimii kovahko jousitus erinomaisesti niin mutkanotossa kuin jarrutuksissa. Suunniteltu markkinaalue oli tietysti USA. Iso musta V4moottori ja kaksi leveää rengasta siinä kaikki olennaisin. Kuinka nämä osat pysyvät yhdessä on epäolennaista. V-Max on tehty kiihtymaan mahdollisimman hyvin suoraan eteenpäin . Pari tyypillistä vikaa: Kuuntele, että käynnistysmoottorista ei kuulu epämääräistä ääntä, sillä yhdellä rattaista on taipumus reistailla. Normaalissa maantieajossa on vaihdettava kaksi pykälää pienempään, kun tekee todella nopeita ohituksia. Vaihtaminen on kuitenkin mie- 62 luista puuhaa. Ja siksi V-Max ei ajo-ominaisuuksiltaan olekaan mitenkään erikoisen hyvä. Öljy/kaasuavusteinen takaiskunvaimennin on kiinnitetty suoraan takahaarukkaan. Me olemme esimerkiksi aikoinaan taivuttaneet yhden kardaanin mutkalle .. Suorita myös muutama tiukka jarrutus kovasta nopeudesta tarkistaaksesi, että jarrulevyt ovat suorat. Muutoin Diversionin omistamisessa ei ole ongelmia. Ainoa yhtäläisyys oli, että moottori oli ilmajäähdytetty ja kahdeksanventtiilinen
PUH. PUH. TUOTIEKATU 4, 21%00 RAISIO. (09) 6154 1400 FAX (09) 61114 1404 r. (02) 4349 777, FAJC (02) 4349 770,TUUPAKANTIIl4, 01740 VANTAA
VT 125 c Shadow CB 500 Arai-kypärässä on ainutlaatuisen Tämän rakenteen ansiosta pääs- kova kuori ja miellyttävän peh- säsi myös aivot saavat parhaan meä, mutta äärimmäisen tehok- mahdollisen suojan ja tilaisuu- kaasti iskuja vaimentava sisus_ den säilyttää toimintakykynsä_ / Arai on mestarien merkki_ Paina se päähäsi. HOJOJO · illa ehdoilla! Taninkatu, 33400 Tampere RahoituS sop!V p. (03) 255 9311, fax (03) 255 9133
Mallin kisamaisesta ulkonäöstä huolimatta Yamaha halusi Thundercatilla osoittaa, että heillä on sopiva pyörä myös urheilulliselle katupyöräilijälle. 0·400 M: HUIPPUNOPEUS: 4-sy/, 4-tahtia, nestejäähd., DOHC, 4 vent;syl 599 ksm 105 hv/1 1 500 kierr. 66 Nm/9 500 kierr. 1415mm 805mm 19/itraa 187kg 11,3 s 255km/h Vanha XJ 900 oli todellinen työhevonen, joka nykyaikaisen tekniikan puuttumisesta huolimatta jätti jälkeensä aukon markkinoilla. Yamaha painotti nimenomaan sitä, että kohderyhmä oli urheilulliset maantiemotoristit. Suurin muutos edeltäjään oli ns. "Forced Air lntake System" eli järjestelmä, joka pakottaa ilman suodatinkoteloon, jossa ylipaine auttaa osaltaan täyttämään palotilat polttoaineseoksella. Kahta etulevyä puristavat kaksimäntäiset jarrusatulat, mutta jarruteho on silti huono ja jarrutuksissa kahvaa saa puristaa väellä ja voimalla. XJ 900 Diversionin hyviä puolia ovat olematon huoltotarve ja silti hyvä hinta/laatu -suhde eli myös kokonaisuutena taloudellinen vaihtoehto. XJ 900 Diversionissa ei tietääksemme ole mitään heikkoja kohtia eli laatu on kohdallaan. Pyörä on matkapyörä, mutta ei kovinkaan loistelias sellainen. Yksinkertainen, edullinen. Moottori on suora nelisylinteri- nen ja ilmajäähdytetty kahdella yläpuolisella nokka-akselilla. Huipputehoa löytyy 89 hevosvoiman verran. Suhde satulan, ohjaustangon ja jalkatappien välillä on erittäin kohdallaan. Moottori vastaa hyvin kaasuun heti 6 000 kierroksen jälkeen. Perinteisestä polttoaineharrasta on luovuttu ja se on korvattu varoitusvalolla, joka syttyy kun 19 litran tankissa on enää alle neljä litraa polttoainetta jäljellä. Selkeistä ja hyvistä taustapeileistä on hyvä näkyvyys taakse. 600-luokka on kasvanut ja pystyy vastaanottamaan yhä vaativimpia tehtäviä. Thundercatissa ei ole tunnettuja tyyppivikoja ja malli on siksi hyvä ostos myös käytettynä. Tässä, kuten muissakin pyörissä on kuitenkin pyrittävä löytämään hyvin hoidettu yksilö, jolla ei ole ajettu mittarilukemaa enemmän. Hyvä ja nykyaikainen pyörä laajalla käyHöalueella. Ei pysy radalla muiden kilpaili· joiden matkassa. PIKAFAKTAA MOOTIORI: ISKUTIIAVUUS: TEHO: VÄÄNTÖ: AKSELIVÄLI: ISTUINKORKEUS: lANKIN TilAVUUS: KUIVAPAINO: KIIHT. Kaikki parannukset moottorissa oli tehty, jotta saataisiin aikaan parempi kaasuun reagointi ja luotettavuus. Esimerkiksi takomännät, Aestejäähdytys, öljynjäähdytin, kevyempi laturi, vahvempi kytkinja vaihteisto, uusi nokka-akseli ja uusi pakoputkisto. Teräksinen Deltabox-runko on varustettu täysin uudella, kevyemmällä ja täysin säädettävällä 41 mm etuhaarukalla. Jousitus ei ole aivan hyvä kovassa kyydissä mutkatiellä, ja tuntuu kovalta maantiellä. Yksinkertaisella ja edullisella matkapyörällä on aina ostajansa. Yamaha esitteli kuitenkin pienen tauon jälkeen uuden XJ 900:n, tällä kertaa lisänimellä Diversion. Moottoripyörä on hyvin yksinkertainen; teräsrunkoon poikittain istutettu rivinelikko ja vain pieni kate taltuttamassa ajoviimaa. Tehonlisäystä järjestelmällä saadaan noin kolmesta viiteen prosenttia, mutta tämä vain huippunopeuksissa. Tuhat kierrosta tämän jälkeen peliin iskee kierrosrajoitin. H yvät jarrut luovat lisäturvallisuutta. Jousitusta parannettiin vuodeksi 1996, mutta silti sitä ei voi pitää riittävän hyvänä. Ohjaus tuntuu jäykältä ja oike- aa~ ajolinjaan ohjaaminen vaatii vo1maa. Etujarru on myös yksi pyörän heikko kohta. Moottori on uskomattoman kierrosherkkä ja kierrokset nousevat nopeasti yli punarajan 13 200 kohdalla. Jarrut ovat herkät ja jarruteho helposti annosteltavissa, kaksi sormea kahvalla riittää nostamaan Thundercatin etupyörälle. Kuljettajaympäristöön kuuluu puhdaspiieteinen ja selkeä mittaristo tarvittavilla mittareilla ja varoitusvaloilla. Tässä mallissa oli hieman peräännytty edellisen mallin kisamaisesta ulkonäöstä. Moottori on hyvin samanlainen kuin vanhassa X] 900:ssa, hyvässä ja pahassa. Edullinen ja hyväksi havaittu konstruktio, joka kuitenkin on jäänyt kehityksen jalkoihin. Diversionin toisiaveto on toteutettu kardaanilla, joka on ketjua raskaampi ja kalliimpi ratkaisu, mutta huomattavasti helpompi huoltaa. Vaihteisto on erittäin hyvä. Ajoasento on hyvä myös pitkille kuljettajille, koska jalkatapit ovat suhteellisen matalalla. Te- hoa syntyy tasaisesti ilman huomattavia pykäliä, mutta vasta 9 000 kierroksen jälkeen alkaa tapahtua tosissaan. Haarukkaputkien alapäissä on yhdestä kappaleesta jyrsityt nelimäntäiset jarrusatulat tarraamassa 298 mm kelluviin jarrulevyihin. Satulan alla on lokero, johon mahtuu jotain pientä kaarilukon lisäksi. Ajoasento on urheilullisen etukeno, mutta ei mitenkään äärimmäinen. Malli tuntui jo ensiesittelyn aikaan vanhentuneelta, mutta siinä on yksi hyvä puoli, josta ei pääse yli eikä ympäri, nimittäin hinta. Matkustajalla on vielä kuljettajaakin paremmat ja tilavammat oltavat ja hän on paremmassa suojassa ajoviimalta. Ajo-ominaisuuksissa on kuitenkin toivomisen varaa. Diversion pitää myös jälleenmyyntiarvonsa hyvin. Edullinen ja yksinkertainen matkapyörä. Jousitus ja jäykkä ohjaus. PIKAFAKTAA MOOTIORI: ISKUTIIAVUUS: TEHO: VÄÄNTÖ: AKSELIVÄLI: ISTUINKORKEUS: lANKIN TilAVUUS: KUIVAPAINO: KIIHT.0-400M: HUIPPUNOPEUS: 4-sy/, 4-tahtia, ilmajäähd., DOHC, 4 vent;syl 892 ksm 89,4 hv/8 250 kierr. 83,3 Nm/7 000 kierr. 1505mm 795mm 24/itraa 239kg 12,7s 207km/ h 65. Huonoa etenkin siksi, että tämä on ennen kaikkea matkapyörä. Järjestelmä, josta käytetään myös nimitystä "köyhän miehen turbo"
Myös muutama R-malli on varmasti ollut kisakäytössä. Uusi runko, jousitus, moottori, jarrut ja vaikka kuinka paljon tämän lisäksi. Yksinkertaistettuna tämä venttiili optimoi vastapaineen pakokaasuissa ja nostaa virtausta. Yamahan isot moottorit va- rustettuna EXUP-järjestelmällä pakoputkistossa ja viisiventtiilisillä palotiloilla ovat aina esittäneet erittäin hyviä teholukemia tasaisella tehon kehityksellä ja tuottaneet runsaasti tehoa huippukierroksilla. Siinä YZF 750 R ei ole mikään poikkeus. Mutta silti se on erittäin hyvä moottoripyörä. Kate on hieman leveämpi ja korkeampi kuin uudemmissa saman kokoluokan kilpailijoissa. Tunnettuja tyyppivikoja YZF 750:ssä ei juuri ole. Tämä johtuu liian suuresta välyksestä laakerin sisäkehän ja ohjauspään akselin välillä. Huipputeho molemmissa malleissa on vakiokunnossa lähes sama. Nykyaikaisempien sporttipyörien markkinoille tulo on saanut YZF 750 R:n tuntumaan vähemmän äärimmäiseltä urheilulliselta pyöJältä ja tämä on myös laskenut arvostusta. Urheilullisesta ulkomuodostaan ja kyyristyneestä ajo-asennostaan huolimatta YZF 750 R:llä voi hyvin ajaa myös matka-ajoa, mutta se toimii myös radalla mukavas'ri. Runko on Yamahan tunnettu alumiininen Deltabox ja toimii erinomaisesti. Nämä harvat yksilöt ovat kuitenkin lähes kaikki raataneet radoilla ja hinnan pitäisi olla sen mukainen. Katsele löytyykö merkkejä kaatumisesta tai porattuja ja varmistettuja pultteja. Naarmuiset vanteet kuuluvat myös ratapelien ulkonäköön. YZF750SP ei kuitenkaan ole sen parempi valinta maantielle, kovemmasta hinnasta huolimatta. Mallissa a,n litteäluistiset kaasuttimet, mikä on eduksi radalla, mutta haitaksi kadulla. jäähd., DOHC, ISKUTilAVUUS: TEHO: VÄÄNTÖ: AKSELIVÄLI: ISTUINKORKEUS: lANKIN TilAVUUS: KUIVAPAINO: KIIHT. Aika muuntaa nopeat ja aikoinaan äärimmäiset sporttipyörät hyviksi allroundpyöriksi. 0-400 M: HUIPPUNOPEUS: 4-sy/, 4-tahtia, nestejäähd., DOHC, 5 ventjsy/ 1002ksm 146 hv/10 000 kierr. 107 Nm/8 500 kierr. 1460-14 70 mm 770-775mm 19/itraa 214kg 10,4s 268-258 km/h. Ihme kyllä tämä välys ei haittaa ajo-ominaisuuksia, vaan herättää pelkästään yleistä ärtyneisyyttä. Yamaha FZR 1000 on erittäin ostos myös käytettynä. Verrattuna aivan uusimpiin kilpailijoihin moottori tuntu,~ tietysti hieman "tehottomalta. Ajoasento on tietysti kyyristynyt, mutta silti suhteellisen mukavan urheilullinen. Seuraaja esiteltiin vuonna 1989. Peruskonstruktio on sama kuin edeltävässä mallissa, mutta suurin osa muusta on numeroa isompaa. Tämän ansiosta .vääntö kasvaa julmaksi koko kierrosalueella vaikuttamatta huipputehoon. EXUPventtiilin toiminta on kuitenkin hyvä tarkistaa. Hyvä allroundpyörä, joka käy niin matka-ajoon Euroopassa kuin rata-ajoon. Moottori varustettiin EXUPventtiilillä pakoputkistossa. Tästä on hyvänä esimerkkinä Yamaha YZF 750 R, joka uudempien urheilullisten mallien esittelyn jälkeen tuntuu aina vain enemmän allroundmaiselta. Itse asiassa uudemman ja huomattavasti kalliimman Yamaha YZF 1000 Thunderacen moottori on lähes samanlainen. Julman tehokas moottori uskomattomalla väännöllä. Tuntuu suurelta. PIKAFAKTAA MOOITORI: ISKUTilAVUUS: TEHO: VÄÄNTÖ: AKSELIVÄLI: ISTUINKORKEUS: . lANKIN TilAVUUS: KUIVAPAINO: KIIHT. Ero kolmen version välillä on pieni ja pyörä on aina ollut kilpailukykyinen kilpailijoihinsa nähden. Yamaha FZR 1OOO:ssa onkin molempia aivan riittävästi. SP-mallissa on myös monipuolisemmin sädettävä jousitus ja tiuhemmin välitetty vaihteisto. Ainoa keino korjata asia on prässätä laakeri tarkalleen paikoilleen tai hankkia kruunumutteri, jossa laakeri on jo valmiiksi paikoillaan. Paljoakaan parantamisen varaa ei kuitenkaan ollut, joten uudistukset rajoittuivat uuteen aerodynaamisempaan (lue: terävämpi) katteeseen, upside down etuhaarukkaan ja parempaan takaiskunvaimentimeen. Vuodeksi 1994 Yamaha ei ollut vieläkään keksinyt mitään parannettavaa, mutta pyörään asennettiin tehokkaat kuusimäntäiset jarrupuristimet, vielä hieman parempi etuhaarukka ja uudet katteet. Pohjimmiltaan malli on kuitenkin sama kuin esittelyvuonna 1989, mikä on osoitus siitä, kuinka onnistunut malli oli jo alkuunsa. Yleinen vika on naksuva ääni ohjauspäästä. Täysin uusi pyörä, mutta sama perusidea. Se on nopea ja ajo-ominaisuudet ovat hyvät ja lisäksi moottori on todella raa'an tehokas. Kaasuttaessa näet 66 liikkuvatko servomoottori ja vaijerit. Luvut 145 hevosvoimaa ja 107 New.tonmetriä puhukoot puolestaan. Vasta vuonna 1991 mallia parannettiin seuraavan kerran. Moottori tuottaa 125 huippuhevosvoimaa, mikä on täysin riittävästi. Lisäksi myös ajoasento on hyvä eikä turhan äärimmäinen. Mikäli sinulla ei ole tarvetta aivan uusimpaan ja äärimmäisimpään niin Yamaha YZF 750 R on erittäin hyvä ostos. Moottori on riittävän tehokas ja vääntöä on todella mukavasti. Nopea, urheilullinen ja nykyään todella hyvä hinta/laatusuhde. Luonne ja omaperäisyys puuttuvat. PIKAFAKTAA MOOITORI: 4-sy/, 4-tahtia, neste. Listasta tuli niin pitkä, että oli helpompi tehdä kokonaan uusi pyörä. Silti kyseessä on urheilullinen malli. Muuten moottori on erittäin toimintavarma. YZF 750:sta on olemassa myös SP-versio radalle. Etuhaarukka on upside down ja todella tehokkaina jarruina on kaksi levyä, joita puristaa kuusimäntäiset jarrusatulat. Ohjaus on tietysti nopea ja tarkka, mutta ei hermostunut vaan neutraali. Moottori on sanalla sanoen mahtava. 0-400 M: HUIPPUNOPEUS: 5 ventjsyl 749ksm 125 hv/10 000 kierr. 80,4 Nm/9 500 kierr. 1420mm 795mm 19/itraa 192kg 11,0-11,4 s 246-254 km/h Ensiesittelyn jälkeen vuonna 1987 suunnittelijat laativat listan parannusehdotuksista. Erittäin hyvä moottoripyörä, jossa on todella upea moottori
Ehkä juuri luonteensa ansiosta? Ensimmäisessä vuosimallissa oli kaksimäntäiset etujarrupuristimet, mutta vuodesta -90 eteenpäin pyörissä on nelimäntäiset jarrusatulat. Näissä pyörissä on uskomattoman hyvät jarrut, lähes liiankin tehokkaat. Jos äänenvaimentimista pöllähtää sinistä savua moottorin ollessa lämmin, moottori on ilmeisesti porauksen/uusien männänrenkaiden tarpeessa. Nelimäntäisillä jarruilla varustetuissa pyörissä jarrulevyjen suoruuden kanssa on ollut ongelmia. Esimerkiksi Öhlinsin jousitusosia voisi harkita. Ohjaus on kuitenkin nopea ja pyörän voi taittaa mutkaan kuinka tahansa. Matkustajan on kuitenkin oltava pieni, sillä takajalkatapit ovat varsin ylhäällä. Mallissa ei ole mitään tyypillisiä vikoja. Käytös on erittäin neutraali ja runko kertoo jatkuvasti kuljettajalle mitä on tapahtumassa. Tämä kuvaus ei kuitenkaan sovi ensinkään YZF 1000 R Thunderaceen. Tunnustele "pumppaako" jarrukahva jarrutettaessa. FZR600 on erittäin hauska moottoripyörä, joskin siinä on pieniä heikkouksia. Moottori saattaa alkaa kuluttamaan öljyä 50 000 km:n paikkeilIa, jolloin on aika hoonata sylinterit ja vaihtaa mäntien öljyrenkaat. Jotkut saattavat epäillä pakoputkiston EXUP-venttiiliä, mutta se ei vaadi minkäänlaista huoltoa tai toimenpiteitä. Hyvä hankinta käytettynäkin, tietysti kunnosta riippuen. Hyvä runko ja julman tehokas mooHori, eikä kuitenkaan äärimmäinen. Hyvin vähän heikkouksia. Mahdollisesti askeeHinen matkustajan paikka. PIKAFAKTAA MOOTTORI: 4-5y/, 4-tahtia, ne5tejäähd., DOHC, ISKUTILAVUUS: TEHO: VÄÄNTÖ: AKSELIVÄLI: ISTUINKORKEUS: TANKINTILAVUUS: KUIVAPAINO: KIIHT. 0·400 M: HUIPPUNOPEUS: 5 ventj 5y/ 1002k5m 145 hv/10 000 kierr. 110 Nm/8 500 kierr. 1430mm 190mm 20 litraa 198kg 10,65 260km/h 67. Mikäli sieltä kuuluu "hrrrrr-ääni" se tulee kalliiksi. Paljon ajetun FZR600 moottorista saattaa kuulua nakuttava ääni. Kiertokankien yläsilmukka saattaa olla väljä ja asia on hoidettava kuntoon hetimiten. Sen sijaan kyseessä on sekoitus suhteellisen hyvää jousitusta, huipputehoa ja asennetta, joka saa kuljettajan innostumaan! Runko ei ole alupalkkinen, kuten silmä saattaa kertoa, vaan teräksinen. Urheilullisesta ulkonäöstään huolimatta se toimii yhtä hyvin Nurburgringillä kuin matkaajossa matkustajan ja tavaroiden kera. Tosiasiassa malli on todella käyttökelpoinen laajalla alueella. Tukeva ja kestävä kaikesta huolimatta. Pyörä ei ole mitenkään äärimmäinen. Tämä johtuu pitkälti pienestä painosta ja samalla matalasta painopisteestä. Moottorissa on mukavasti vääntöä ja tehoa. Etupyörän lukkoonjarruttaminen on liian helppoa. Yksi pieni heikkous vuosimalleissa -89 - -90 on. Ajoasento on kyyristynyt eikä asentoa voi vaihtaa paljoakaan. SatuJa on kova. Tiukoissa mutkissa huomaa kuitenkin, että alla on tuhatkuutioinen, joka vaatii voimaa luotsata. Uudistunut jousitus yhdessä kevyiden vanteiden ja jarrujen kanssa toimii hyvin epätasaisella pinnalla. YZF 1000 R:ssä on koko ajan hyvä yhdistelmä tuntumaa tiehen ja mukavuutta. Eli pyörä, jolla on mukava ajaa myös vallan hulvattomasti. Kuusimäntäiset jarrusatulat vaihdettiin nelimäntäisiin, yhdestä kappaleesta valettuihin. Uudet jarrusatulat ovat tuntumaitaan ja teholtaan erittäin hyvät. Katteen hyvä aerodynamiikka vaikuttaa osaltaan korkeampaan huippunopeuteen. Moottoripyörä, joka houkuttelee esiin pahimmat puolesi. Vanha konstruktio nyky· ään. PIKAFAKTAA MOOTTORI: 4-5y/, 4-tahtia, ne5tejäähd., DOHC, ISKUTILAVUUS: TEHO: VÄÄNTÖ: AKSELIVÄLI: ISTUIN KORKEUS: lANKIN TILAVUUS: KUIVAPAINO: KIIHT. Silti FZR600 on mukava. Kuljettajaympäristö on urheilullinen, ja maantiellä jaksaa ajaa vaikka kuinka pitkään. Ensiesittelynsä jälkeen YZF 1000 R on yhä enemmän· muovautunut urheilulliseksi matkapyöräksi oltuaan alkuun puhdasverinen raaseri. FZR-mallin seuraaja oli tehokkaampi, kevyempi ja entistä tarkemmin suunniteltu. Runkomitoitus oli kuin 750kuutioisessa. 1000-kuutioisella moottorilla varustetulta pyöräitä oli odotettavissa äärimmäiset ja suorituskykyiset ajo-ominaisuudet. Jopa siinä määrin, että pyörä saattoi olla vaikea hallita. Vaikka runkomitoitus on huomattavasti tiiviimpi ja pyörä on kokonaiset 16 kiloa edeltäjäänsä kevyempi Thunderace tuntuu mukavalta ja vakaalta joka tilanteessa. Kaksikymmenventtiilisen moottorin laaja tehoalue vaikuttaa osaltaan epädramaattiseen käytökseen. Voimaa on laajalla kierrosalueella. Nimenomaan 4 000 - 8 000 kierroksella moottori osoittaa paremmuutensa verrattuna edeltäjäänsä. Jo 3 000-4 000 kierrokselta moottori tuottaa riittävästi tehoa lähes tilanteeseen kuin tilanteeseen. Thunderace on vikkelä, mutta ei hermostuneen tuntuinen. Se, että takavanne on ainoastaan 3,5 tuumainen, mi- kä vaikeuttaa renkaanvalinnassa. Vuonna 1991 pyörään tuli 4,0 tuu-. mainen takavanne sekä uudelleen muotoillut kate, ajovalo ja uusi takahaarukka. Kytkin on huono ja saattaa luistaa. Thunderace viihtyy parhaiten kovassa kyydissä. Tarkista asia ennen kuin ostat. Kuuntele myös vaihteistoa suurella vaihteella ja pienillä kierroksilla. Nämä puolet eivät tule esille sinussa siksi, että pyörä olisi äärettömän kevyt tai uskomattoman tehokas. Muistuttaa ehkä luonteeltaan hieman kaksitahtista. FZR600 on urheilullisempi kuin samanaikaiset kilpailijat, mutta siitä on myös omat haittansa matkaajossa. 0-400 M: HUIPPUNOPEUS: 4 ventj 5y/ 599k5m 91 hv/ 10500 kierr. 66 Nm/8500 kierr. 1420mm 800mm 18/itraa 197kg 11,65 230km/h Vuonna 1996 Yamaha esitteli uuden urheilullisen mallin. Tehoa on rutkasti tarjolla huippukierroksilla ja niillä haluaakin pysytellä. Jousitus ei ole paras mahdollinen, liian pehmeä edessä ja liian kova takana. Jos haluat ajaa urheilullisesti, se on erinomainen valinta, mutta parempia allroundpyöriä sekä pyöriä kaksi päällä matkaamiseen on toki olemassa. HulvaHoman hauska mutkatiellä. Tuntuu pieneltä ja heiveröisel· tä
Nopeasti varikolle löysäämään esijännitettä neljänneskierroksen verran. Sen oppii kyllä vähitellen hoitelemaan käyttämällä pehmeämmin kaasua. Nyt pitäisi varmaan kertoa, onko tässä luokkansa voittaja. Menen kovempaa kaarteisiin ja pidän yllä suurempaa kaarrenopeutta, mikä tarkoittaa muun vauhtia ei tarvitse vähentää yhtä paljon. Se varmaan paljolti katoaa, kun jousituksen säätää tarkemmaksi, ja varsinkin, jos asentaa Öhlinin iskarisarjan sekä eteen että taakse. Pito palaa kuitenkin taas pehmeästi, ja jatkan eteenpäin kuin mitään ei olisi tapahtunutkaan. Rungossa on silti jotain, mikä vie Bladella ajamisesta sen aivan perimmäisen varmuudentunteen. Nyt !isään sisäänpäinvaimennusta neljänneskierroksen ja paluuvaimennusta puoli kierrosta. Jouhevuus alkaa löytyä ja nyt Fireblade käyttäytyy paremmin kuin aikaisemmalla ajovuorollaJ Se ei niiaa niin pahasti jarrutuksessa, mutta etupyörä sen sijaan pyrkii pomppaamaan alta kaarteissa. Kenties olen säätänyt haarukan liian tiukalle. Niin mainiot kuin ne ovatkin myös radalla, ne · vaikuttavat siten, että ohjaus on vähän epätarkkaa. Aikaisemmin etuhaarukka sukelsi syvään, mistä seurasi syvä niiaus jarrutuksessa ja takapyörällä oli taipumusta nousta ilmaan. tuttavaa taipumusta olla myöhässä ohjauksen kanssa. Sen huomaa etenkin nopeilla ajo-osuuksilla. Todennäköisesti renkaillakin on osuutta asiaan. Ajoasento on täydellinen, ja kaikki toimii juuri niin hyvin kuin nykyaikaiselta moottoripyöräitä voi odottaa. Jonkin kerran ajaudun hiukan ulos ajolinjasta, ja takarengas lähtee luisuun hienolla hiekalla, jota radankunnostuskoneet ovat nostattaneet. Kenties ainoa heikkous on sen hiukan raaka käynti kaarteeseen mentäessä. Sitten ovat pomppailut ohi. Blade lähtee kaarteisiin kevyesti ja ottaa hankalimmatkin kaarreosuudet venkoilematta. Samaa ilmenee kun käännän kaasun auki tullessani ulos yhdestä väärinpäin kallistetusta kaarteesta radan takaosalla. Ja,rrut tuntuvat tällä ajovuorolla kuitenkin taas enemmän luottamusta herättäviltä. Pyörässä on Michelin Pilot Sport -renkaat, jotka on tarkoitettu lähinnä katukäyttöön. Olen löytänyt jouhevan jarrutustyylin, joka ei rasita jarruja yhtä voimakkaasti. Nyt ovat useimmat saaneet tuntuman hankaliin kaarteisiin ja kaasua käytetään reippaasti. Minä askaroin yhä jousituksen kimpussa. Rata on likainen, varsinkin jos ajautuu pois ajolinjasta ja äkkiä olen vähän väärässä asennossa ja kaasun kääntäminen aiheuttaa heti kunnon sivuluisun, vaikka kallistus ei juuri silloin ole kovin suuri. Moottori tuottaa pehmeää voimaa koko vaikuttavan laajassa rekisterissä. Kokeilen ajamalla kakkosella ässän läpi, ja se tuntuu toimivan oikein hyvin. Vauhti hidastuu automaattisesti ensimmäisessä, ylöspäin nousevassa vasemmassa kaarteessa, ja minulla on sen jälkeen sopiva vauhti tullessani seuraavaan jyrkkään ja epätasaiseen oikeaan kaarteeseen, missä haluan saada mahdollisimman kovan ulostulovauhdin. YLEMMILLÄ KIERROKSILLA MOOT· TORIN teho nousee nopeasti. Varsinkin nopeilla osuuksilla se · keinuu huolestuttavasti. Vauhti on kasvanut, ja sekin asettaa rungon ja jousituksen osille suuremmat vaatimukset. Jarrut toimivat hienosti myös tällä ajo- vuorolla. Hyvästä tehon ulosotosta huolimatta voima tuntuu kuitenkin koko ajan olevan tiukasti hallinnassa ja hillittyä. Lounastauon jälkeen jatkan ajamista vähän rankemmilla puolen tunnin vuoroilla ja huomaan heti, että vauhti radalla on kiihtynyt. Nyt tunnen kuitenkin, että takajousitus ei enää pysy mukana. Lyökö se laudalta kovat kilpailijansa. Minulla on kahva ääriasennossa, ja se tuntuu olevan kaukana, kun ajaa ulos varikoita, mutta muuttuu sopivaksi, kun jarrut ovat vähän lämmenneet. Jalkatappien nupit määräävät nyt kallistuksen rajan. Siinä on hieno tehorekisteri ja vielä reilusti vääntöä ja voimaa. Puoli kierrosta enemmän puristusta, ja tilanne on paljon parempi. Voisiko se jotenkin johtua uudesta jaetusta runkorakenteesta. Ennen vumeistä ajovuoroa teen vielä yhden muutoksen takajousimksen säätöön. Pyörää on uskomattoman helppo ajaa, eikä siinä ole mitään turhaa, paitsi että monien muiden sporttipyörien tavoin se hyötyisi ohjauksenvaimentimesta. MOOTTORI KÄY PAREMMIN KUIN hyvin. Sitä on ikävä kyllä mahdotonta sanoa pelkän koeajon perusteella, kun kaikki saman luokan urheilupyörät eivät ole mukana. Täysin selvää toki on, että Honda CBR 900 RR Fireblade on erittäin vakavasti otettava ehdokas vuoden 2000 parhaan -sporttipyörän tittelin tavoittelijoiden joukossa. Testaamme kaikki suuren kokoluokan kuumat sporttipyörät C;liafatin testiviik0llamme helmikuun lopulla ja silloin Fireblade saa toden teolla näyttää mihin pystyy. Mutta jo nyt voisi kyllä sanoa, että sillä on hyvät mahdollisuudet! e Uusissa ajovaloissa on kolme H7-lamppua, jotka tekevät leveän ja pitkän valokeilan. Firebladesta tulee Suomeen kolme värivaihtoehtoa: puna-sininen, keltainen ja musta. 70. Olen nyt lisännyt sisäänpäinvaimennusta etuhaarukassa saadakseni pyörästä vakaamman jarrutuksissa. Kun jousitus on lisäksi hiukan pehmeä, olo tuntuu vaativilla nopeilla osuuksilla epävarmalta. Honda CBR 900 RR Fireblade on loppuun saakka viimeistelty urheilupyörä
Pyörä täyttää uudet Euro-1 pakokaasunormit. Vaihteiston välitys on tiuhempi sopiakseen paremmin yhteen uuden moottorin luonteen kanssa, sekä tietysti kiihtyvyyden parantamiseksi. Elektroniikka ohjaa sekä polttoaineen syöttöä että sytytystä tehokkaalla tavalla usean anturin antaman tiedon perusteella: esimerkiksi kierrosluku, kaasun asento, kaasun lisäyksen nopeus, kytketty vaihde, ilman virtausnopeus suodatinkotelossa, ilmanlämpötila, jäähdytysnesteen lämpötila ja ilmanpaine. TÄMÄN LISÄKSI HONDA ON KEHITTÄNYT järjestelmän muuttuvalle imu- ja pa- koajoitukselle (H-VIX, Honda Variable Intake/Exhaust Control System). Sylimeriseinämät ovat aiempaan tapaan keraamisesti käsitelty kitkan minimoimiseksi. Yksi suurimmista uutuuksista uudessa Firebladessa on digitaalisesti ohjattu polttoaineen epäsuora suihkutus. Pelti ilmansuodatinkotelossa rajoittaa virtausta alle 7 000 kierroksella. Tämän jälkeen seuraa pätkä ruostumatonta terästä ja päässä on alumiininen äänenvaimentaja. Järjestelmä, joka pumppaa ilmaa pakoputkistoon auttaa polttamaan palamattomat seosrippeet. Järjestelmä on sama PGM-FI (Programmed Fuel Injection System), jota Honda käyttää kisapyörissään. Tiivismittaisemman moottorin ansiosta ohjauspää ja etu- Nissinin nelimäntäiset jarrusatulat ja 320 mm jarrulevyt luovat hyvän tuntuman jarrutuksissa ja ovat uskomattoman tehok· kaat. Olin kuitenkin huomaavinani pientä väsymistä useiden kovien jarrutusten jälkeen. Tämän ansiosta myös moottorin sisäinen kitka vähenee ja moottori vastaa ripeämmin kaasuun. Esimerkiksi nokka-akselit ovat 20 prosenttia kevyemmät aiempaan malliin verrattuna. Uudet takomännät korvaavat vanhat valumännät. Asia, jota ei kuitenkaan huomaa maantiekäytössä. Tltaaniset pakoputket yhtyvät titaaniseen venttiiliin, joka säätää pakovastuksen sopivaksi eri kierrosluvuilla nostaen keskikierrostehoa. Se oli kevyempi, tehokkaampi, äärimmäisempi ja sen ajo-ominaisuudet olivat urheilullisemmat kuin missään aiemmin nähdyssä pyörässä. Se on niin yksinkertaista, vai ... Tällä tavalla nostetaan keskikierrostehoa samalla kun huipputeho säilyy mahdollisimman korkealla. Moottori on kiinnitetty suoraan runkoon ja se toimii kantavana osana. ? Uutta CBR900RR:n moottoria suunniteltaessa aloitettiin valkoiselta paperilta. Lopputulos on kevyempi, tiivismittaisempi ja tehokkaampi. Moottorin pituutta on lyhennetty 20 mm, mikä mahdollistaa sen sijoittamisen edemmäs runkoon ja paremman painojakauman. Polttoainesäiliö on aiempaa matalampi ja pyöreämpi, tilavuus on edelleen 18 litraa. Uuden moottorin porausta on kasvatettu ja iskua lyhennettY- Iskutilavuus on samalla kasvanut 929 kuutioon. Tämä mahdollistaa myös pidemmän takahaarukan akselivälin silti pysyessä samana. Tämän vuoden versio mallista CBR 900 RR on täysin uusi moottoripyörä. Isomman porauksen myötä on mahdollista käyttää suurempia venttiilejä, eli polttoaineseoksen virtausta on tehostettu. Tämä kokonaisuus syöttää moottorille aina oikean määrän polttoaineseosta. Venttiili aukeaa kolmessa vaiheessa ja toimii yhdessä imukanavien yhteydessä olevan säätöventtiilin kanssa. Takahaarukka on todella tukevaa tekoa. Kilparadoilta kautta maailman saadut kokemukset ovat opettaneet Hondalle miten takahaarukka tulee valmistaa. Muodot ovat lainattu suoraan Doohanin ja Cri· villen GP-pyöristä. Digitaalisesti ohjatun polttoaineen syötön runko. Imu- ja pakoventtiHien keskinäistä kulmaa on vähennetty kolmen neljän asteen verran. Pakoputkisto venttiiliin asti on valmistettu titaanista. Suhteellisesti katsottuna siis painonsäästöä. Venttiili avautuu kolmessa vaiheessa tuottaen enemmän tehoa keskikierroksilla: ensimmäinen vaihe on alle 3 000 kierrosta, toinen vaihe 3 000 ja 7 000 kierroksen välillä ja kolmas yli 7 000 kierroksen. Palotila on saatava mahdollisimman tiivismittaiseksi. Vaikka männät ovat läpimitaltaan isommat ne painavat tasan saman verran kuin vanhat. Periaatteessa sama järjestelmä kuin malleissa CBR600 F ja CBR llOOXX Super Blackbird. Tietoa seossuhteesta haetaan monen anturin kautta, esimerkiksi kaasun asento, moottorin lämpötila, kierrosluku ja niin edelleen. 71. Tuntuuko tutulta? KOKONAISUUS ON PUETTU KAPEAMPAAN ja aerodynaamisempaan katteeseen. Ajoasento on hieman aiempaa etukenompi, muttei kuitenkaan liian äärimmäinen. Kolmen ensimmäisen vaihteen välitys on suurempi, kun taas kolmen suurimman vaihteen välitys on pienempi. Pyörästä on olemassa myös katalysaattoriversio, joka on suunniteltu lähinnä saksan markkinoille. Uusi alupalkkirunko on koottu neljästä "hunajakennosta" ja se on peräti 30 prosenttia edeltäjänsä vääntöjäykempi. Fireblade-nimi on lähes saavuttanut kuluistatuksen ja tästä on tietysti syytä ottaa kaikki irti. Kehityksellä on selvä suunta ja tavoitteet ovat selvät: pienempi paino, tehokkaampi moottori ja paremmat ajo-ominaisuudet. Pienempi venttiilien sisäinen kulma mahdollistaa matalamman palotilan ja sitä kautta suuremman puristussuhteen. Kaikki osat uudessa moottorissa ovat mahdollisimman kevyet, osittain kokonaispainon pudottamiseksi, mutta myös pyörivän massan pienentämiseksi. Nimi ja ulkonäkö ovat kuitenkin pidetty samana myynnillisistä syistä. Kilparadalta saadut kokemukset hyödynnettiin nyt kadulle toden teolla. Kun pari vuotta sitten testasimme kolme edelläkävijää, Suzuki GSX-R750 -85, Honda CBR900 RR -92 ja Yamaha YZF R1 1998, hämmästyimme kuinka suuri ero GSX-R:n ja CBR900 RR:n välillä oli, kun taas ero R1:een ei ollut läheskään nun suun. Honda CBR 900 RR:ää on vuosien varrella parannettu tarpeen mukaan, mutta nyt suunnittelijat tiesivät tulleensa vanhan konstruktion parannustien loppuun. BiKE"koeaj TEKNII,IJA KUOREN ALLA: TAYSIN UUSI BLADE Kun Honda CBR900RR Fireblade esiteltiin vuonna 1992 se löi maailman ällikällä. Yllättäen urheilulli~en moottoripyörän rajat muuttuivat totaalisesti. Korkea puristussuhde on toinen päätekijä kasvaneeseen huipputehoon. Kylmä raitisilma johdetaan suodatinkoteloon katteen etuosasta. Järjestelmän toinen osa on pakoputkistossa, jossa kaikki neljä pakoputkea kulkevat yhteen titaaniseen venttiiliin
vaim. ja paiUUY81m. JARRUT EDESSÄ RENKAAT/ VANTEET EDESSÄ TAKANA MITAT/ PAINO KOKONAISPITUUS ISTUINKORKEUS BENSATANKKI KUIVAPAINO HUIPPUNOPEUS N. töllä ja isolla digitaalisella nopeusmittarinäytöllä. Tämä on hyvin mie- Ohut ja keyyt miHaristo on täysin elektroninen. Vaikka kierroslukumittarin näyttö on analoginen, tiedot käsitellään digitaalisesti. Pienessä näytössä on jäähdytysnes· kuin aiemmissa etuhaarukun suunnitelleen rungon, teen lämpötila. koissa. joka on hieman taipuisa. UUDEN . Uuden tankin muodot ovat pyö- poiHoaineen syöHöön. Korkeampi pieksi on myös saatavana alkuperäisenä lisävarusteena. e. Mittaristoon kuuluu myös varoitusvalo polttoaineen määrälle. Se tarit, kuten Doohan ja Criville, ovat muistuttaa Doohanin NSR 500:n taolleet tiiviisti mukana suunnittelekahaarukkaa. Digitaali- vyemmän, ketterämmän ja lenkiintoista. Virtalukkoon kuuluu Hondan sytytyksen estojärjestelmä, joka tunnustelee virta-avaimen sopivuutta lukkoon. ja ~uuvalm. TAKANA ISKUNPITUUS SÄÄTO 135mm Jousen esi)Ann., vaim. TEKNISET TIEDOT HONDA CBR 900 RR YLEISTIEDOT SUOSITUSHINTA O,BnmdiAb TuupaUnlle4, 01740Yanlaa. l'llh.Q9.895501 5276 VOIMANSIIRTO 3940kleri. ().rengasla!tju JOUSITUS Upsldedown !13mm Uusi runko on ilmoituksen mukaan huomaHavasti jäykempi. Huomaa, eHä se päättyy takahaarukan yläpuolen,. pyörä ovat pystytty sijoittamaan lähemmäs Sen sijaan runko kulkee suoraan ohjauspyörän painopistettä, mikä tekee pyöräs.tä päästä moottorin takimmaiseen kiinnityshelpomman hallita ja ajaa. kohtaan. Akun koko on pienempi, mutta virtaa on kuitenkin 10 prosenttia enemmän. Ja viimeisenä käytännöllinen yksityiskohta: satulan alla on, kuten aiemminkin, pieni tila, johon mahtuu jotain pientä ketju- tai kaarilukon lisäksi. Liian erityyppiseen ajoon. jäykkä runko saattaa tuntua Ensimmäistä kertaa Fiturhan brutaalilta ja kiirebladessa, ja myös Honvaalta tietyissä tilanteissa. dan katumallissa, käytetään Tästä johtuen uusi CBRupside down etuhaarukkaa. runko on suunniteltu antaBondalta kerrotaan, että he maan hieman periksi tietystä ovat tutkineet useita konkohtaa, lähellä painopisstruktioita löytääkseen ketettä. Pidemmän ja kapeamman satulan kaasuun kaikissa tiTakana on sama 220 millinen levy yksimänansiosta kuljettajan on helpompi yltää oh- lanteissa, kuitenkin hieman äkäisesti täpuristimella kuin aiemmin. jaustankoon. Rungon pääpalkit eivät ole suoraan yh- mooHorijarrutuksen Bladessa käytetään trendin mukaista mitjälkeen mutkassa. teydessä takahaarukan laakerointikohtaan. taristoa analogisella kierroslukumittarinäy72 Jousen esi)Ann.. Takahaarukka on 20 massa uutta runkoa. mm pidempi kuin aiemmassa mallissa, ja jousitus on progressiivisempi. UUSI RUNKO ON KAPEAMPI SATUEnsimmäistä kertaa Firebladen LAN kohdalta (myös satula on aiemhistoriassa edessä ei ole 16 tuumaista paa kapeampi), mutta silti siinä on etupyörää. Näin estetään sytytysvirran kytkeminen ilman avainta. Kolme ajovaloumpiota muodostavat vaikuttavan valokiilan. Ensimmäinen sesta näytöstä vasemmalla voi lukea nopeuden, osamat· tukevamman ratkaisun kerta kun kuulemme jon- kan ja kellon ajan. FIREBLADEN TAKAHAATässä on jälleen kerran hyödynnetty kilparadoilta saatu kokemus, ja mesRUKKA ON todella mahtava. Pilot Sportit. reämmät eli paremmat urheilullisessa MooHori vastaa heti Isot 330 milliset etujarrulevyt nelimäntäpuristimin pysäyttävät pyörän tehokkaasti. ajossa. Tilalla on kolmepuolaienemmän tilaa tankin jatkamiseksi nen, 3,5 tuuman levyinen ja 17 tuuman läpimittainen vanne. Tämä taralaspäin takareunastaan. Tankki on koittaa, että myös Firebladen omistakymmenen millimetriä matalampi ja jien on mahdollista käyttää parhaimneljäkymmentä millimetriä lyhyempi Olin eriHäin tyytyväipia renkaita. Koeajopyörissä oli Michelin aiempaan verrattuna, mutta tilavuus on silti nen hienostuneeseen 18 litraa. Tietty tukee jousituksen vivustoa. määrä hallittua taipumista Hondan mukaan tama on myös kohdallaan ajotunkonstruktio sopii parhaiten tuman parantamiseksi. Tämä kuitenkin laturin painoa nostamatta. Keskellä oleva halogeenivalo muodostaa lähivalokuvion, ja kaksi ulommaista lamppua tuottavat pitkän ja leveän valokiilan pitkillä ajettaessa. Kovemmasta sähkönkulutuksesta johtuen (kolme ajovaloa ja digitaalisesti ohjattu polttoaineen epäsuora syöttö) laturin tehoa on nostettu. Takahaarukka on kiinnitetty suoHonda huomauttaa kuitenkin, että väänraan moottorin lohkoon, ja kiinnityskohtöjäykkyys ei ole kaikki kaidan alapuolelle on pultattu kessa moottoripyörän runerillinen runko-osa, joka koa suunniteltaessa
Sen uudelleen aikaansaaminen osoittautui sitten yllättävän vaikeaksi. Suomalaiselle moottoripyöräväelle näyttely on muodostunut jo niin tärkeäksi talviseksi tapahtumaksi, että sen N äyttelyn kasvavalle kävijämäärälle löytyy luonnollinen selitys - moottoripyöräilyn suosion lisääntyminen. Esimerkiksi naapurimaa Ruotsi poti pitkään ongelmaa, joka syntyi, kun taloudellisen matalasuhdanteen aikana luovuttiin näyttelyn järjestä74. MP 2000 -näyttely rikkoi jälleen kerran ennätyksen kävijämäärässä. Kun tarkastellaan kävijämääriä pidemmällä aikavälillä, voidaan kuitenkin todeta, että moottoripyöräily kiinnostaa ihmisiä muulloinkin kuin taloudellisen korkeasuhdanteen aikana. Näyttelyn käytössä oli tänä vuonna koko Helsingin Messukeskuksen B-halli eli pinta-alaa oli kaikkiaan lähes kaksi hehtaaria. Tämänvuotiseen näyttelyyn kävi tutustumassa 46 000 ihmistä. Pahimmat lamavuodet 90-luvun puolivälissä verottivat kävijämäärää jonkin verran, mutta silloinkin liikuniin lähes 30 000 kävijässä, vaikka pyörien myynti oli pahimmillaan vain alle viidesosa tämän hetkisistä myyntiluvuista. Näyttelyn järjestäjää voidaankin kiittää siitä, että usko asiaan säilyi lamavuosinakin ja näyttely järjestettiin joka vuosi. Lisätila oli käytetty pääosin käytävä- ja yleisöalueiden kasvattamiseen ja ratkaisua kiiteltiin yleisesti. misestä
Yleisö äänesti oman suosikkinsa ja hän oli 17 -vuotias Linda LiUbäck Kristiinankaupungista. Mutta kun se suhteutetaan asukaslukuun, niin kuva muuttuu. Suomi edustaa varsin hyvää eurooppalaista keskitasoa, viime vuoden lukujen valossa jopa kärkipäätä. On syytä kuitenkin huomioida myös se, että MP-näyttely on koko harrastuksen tärkein esittäytymistapahtuma tiedotusvälineille ja sitä kautta niin sanotulle suurelle yleisölle. Kun moottoripyonen myyntiä tarkastellaan koko Euroopan mittakaavassa, on Suomen myynti kappalemääräisesti pientä. - menettäminen olisi osa harrastuksen menettämistä. Joitakin kommentteja on kuultu myös siitä, että näyttely on jo "ylihieno" ja prameileva sekä luonnollisesti myös kallis projekti näytteilleasettajille. Kuvassa kaunottarien kanssa myhäilee Sumeko Oy:n missikeisari Robi Gripenberg. Jatkuu sivulle 76 ... MOonGRIPYÖRÄT BELGIA 9238 15347 17534 20534 ESPANJA 118525 30530 41451 55346 1.3 0.9 HOllANTI 15519 17010 16466 15085 2717 2980 0,8 IRLANTI 2684 2412 1,7 ISO-BRITANNIA 78454 59328 80593 97855 3,9 91962 114905 228346 ITALIA 3,1 9155 21144 20861 24978 ITÄVALTA 4,3 21556 27253 34055 45307 KREIKKA 1040 1086 2,6 1155 750 LUXEMBURG 1,3 7311 23279 12180 14300 PORTUGALI 2,9 125225 116006 148369 172346 RANSKA 8672 10988 13930 1,3 5607 RUOTSI 7761 3,5 271771 313669 289879 SAKSA 3793 5752 1,2 2333 1306 SUOMI 5116 3394 4216 0,7 3254 3020 TANSKA 1704 2,6 689126 820096 988215 YHTEENSÄEU 7214 6965 1,7 6119 3540 NORJA 732 lähteet United Nations,Annual Bulletin ofTransport stat~tics for Europe and North Amenca 1998 ja Acem 75. Vertailtaessa rekisteröintilukuja pitää muistaa, että muutamien maiden kohdalla tilannetta vääristävät vielä erilaiset t~lkinnat moot- Miss Kawasaki 2000 Toisen kerran järjestetty Miss Kawasaki -kilpailu oli MP-2000 näyttelyviikonlopun yksi katsotuimpia ohjelmanumeroita. Miss Kawasaki 2000 on 24 -vuotias Katja Yrkki Kotkasta, ensimmäinen perintöprinsessa on 17 -vuotias Linda LiUbäck Kristiinankaupungista ja toinenperintöprinsessa on 23 -vuotias Sari Juurikas Nurmijärveltä
Samalla hän pohdiskeli, miten suhtautua tilanteeseen, kun kävijämäärä väistämättä jonakin vuotena alenee. Lapset 7-12 v: 10,-. "Silloin pitäisi muistaa, että 6000 5000 30 000 kävijääkin on tosi suuri määrä", Raija Suomalainen muistutti. Joka tapauksessa MP 2001 -näyttelyn valmistelut ovat jo alkaneet, ja moottoripyöräväki tapaa jälleen 2.4. helmikuuta 2001 Messukeskuksessa. e Mukana mm. Kreikka). Moottoripyöräkaupan osalta optimismi on korkealla. (03) 6122222, 050-5051500 Fax (03) 6122224. mopot ia mönkiJät 2000 ll8iB3 1000 0 76 Larin Kyöstinkatu 20, 13130 Hämeenlinna P. 50000 Kävijämäärä MP-näyttelyssä 1991 - 1999 40000 30000 20000 ·" ?? ?? MOOTTORIPYORA- 10000 NÄYTTELY .OULUSSA 0 25.-26.3.2000 toripyörästä (esim. Raija Suomalainen kertoi, että kävijämäärä oli hänelle todellinen yllätys. lähes kaikki vuoden 2000 uutuudet. Näyttely pidetään Pohjankartanossa. Avoinna Ia 25.3.2000 klo 9-18 ja su 26.3.2000 klo 10-16. Ohjelmassa mm: muotinäytös ja tehonmittaus (Bikefox) Kahviosta olutta ja makkaraa. Liput: 30,-. Moottoripyörien Tuontikauppiaat Suomi · Oy:n puheenjohtaja Anne Lasanen arvioi myynnin kasvavan tänä vuonna 10 o/o viime vuodesta, jolloin myynti oli 5752 kappaletta. Sunnuntai-iltana kello 22 aikoihin näyttelypäällikkö Raija Suomalainen seuraili Messukeskuksessa näyttelyn purkamista ja ihmetteli ja kiitteli näytteilleasettajien tarmoa. Määräaikaan mennessä halli oli tyhjä ja kaikki hyvässä järjestyksessä. Alle 7 v ilmaiseksi. Järjestää: Oulu MC ry $ SUZUKI Uusien moottoripyörien rekisteröinti Suomessa 1991- 1999 4000 3000 Suzuki moononpvörät. Tätä taustaa vasten meidän lukumme on aivan uskomaton", totesi Suomalainen. "Jonkinlaista kuvaa mittasuhteista saa, kun ajatellaan, että Vene -messuilla, joka on avoinna 10 päivää ja on perinteisesti yksi suurimmista näyttelyistä Suomessa, kävi viime vuonna 79 250 ihmistä
Jäärata 2000 jälkeen Toijal Oikulliset sääolosuhteet ovat olleet pääosissa alkukauden jääradan SM-kisoissa, mutta se ei ole haitannut likka Roinista. Ohituspaikkoja olisi, mutta kun alkaa olla vähän pehmeä niin nuoremmat karkaa. Alkukauden tasaisinta työtä on tehnyt Ilkka Roininen(33 pist.) ennen Mikko Huttusta(30 pist.) e VarHilitraisten kärjessä paahtaa kah· den osakilpailuvoiton turvin likka Roini· nen Yamahallaan. luukka Heinäaho on löytänyt vauhdin tälle kaudelle. Imussa ajaa Aki Ajo(30 pist.), mutta kuten itse mies totesi. Jos miehet pääsevät loppukisoissa maaliin, he ovat sekoittamassa mitalijä:rjestystä. Takana pojan vauhtia tarkkai· Iee joka luokan höylä likka Roininen.. Pikkuluokan maestro Matti Kiiveri on jättänyt jäät ja varttilitraisten mestari Mika Sironen on häipynyt Eurooppaan ajamaan superbikerisia. Ilahduttavinta on ollut Tuukka Heinäahon vauhdin kasvammen. Isossa luokassa Timo Immonen on hurjassa vedossa kuten myös Ari Korhonen. Vanhoista mestareista mukana ovat sivuvaunupari Voitto Tiitinen/Esa Kukkonen entiseen tyyliin ollen maaliviivalla ykkösinä niin Toijalassa kuin Orivedellä. Viisisatasten mestarin Timo Immosen saaliina on ollut yksi voitto ja yksi keskeytys. Piikkiluokan kärkipari on Ilkka Roininen ja Mika Kallio, molemmilla 35 pistettä. Kajaanilaisen vauhti on ollut kylmää lämpimistä olosuhteista huolimatta. VOITTO HEM Piikiluokan kärkiukot ja pojat, "pehmee" Aki Ajo(vas.), "poika" Mika Kallio ja "Ilppo" likka Roininen. usi vuosituhat ja uudet mestarit. Karat- U 78 Kuopion H.S.Pitkänen·Honda kuskin Ari Korhosen vauhti lupaa SM-mitalia, viime vuonna hopeaa, entä nyt? koon, mutta hiton hauskaa tämä on. Varttilitraisen alkukauden kärki Ilkka Roininen, Tuukka Heinäaho ja Kari Vehniäinen ovat tulleet maaliin molemmissa kisoissa samassa järjestyksessä ja pisteet ovat kahden kilpailun jälkeen 40, 34 ja 30 pistettä. Molemmilla on plakkarissaan yksi keskeytys ja siksi he eivät ole aivan pistekärjen tuntumassa
Yksi voitto ja yksi keskeytys, mutta kenties vielä mestari. ? . cu cu A. E te 1- ? Yllä: Hondaa luotsaava Mika Kallio näyttää ajolinjoja Aki Ajol ie ja hänen Suzukilleen. Alla: VoiHamaton VoiHo Tiitinen puristaa Hesketin ruiskutusjärjestelmällä piristeHyä Hondan kaasukahvaa voiHoisasti purkkiorjanaan Esa Kukkonen. 79. --------------------------·-------------------------------------------------------------------------------- ja Oriveden ·-c ·-:z: ~ I I) cu ? KOTIMAISET VEDENPITÄVÄT MPT CORDURA AJO--·Nopea Marko Laine ja hänen yhteistyökumppaninsa Suomen Tivoli tarjoaa Suomen nopeimman SM-jääradan tulospalvelun intemetissä osoitteessa www.suomentivoli.fi/mpteamlaineljaarata. Puolilitraisten alkukauden epäonnisin Timo Immonen
Kun muutkin järjestelyt, mukaan lukien meidänkin sivuillamme joskus parjattu tulospalvelu, pelasivat moitteetta, voidaan todeta kilpailun täyttäneen kaikki laatuvaatimukset piirulleen. Huolimatta muutamien nimekkäiden kuljettajien puuttumisesta kilpailun voittoa lähti tavoittelemaan laaja kaarti kovia kuskeja. Etumatka muuttui sekunnin tappioksi, ja kun Ahola vielä kiristi tahtia, oli hänellä jo kahdeksan sekunnin etu Timoseen ennen viimeistä EK:ta. MM-sarjan pronssimitalisti Ahola lähti hakemaan voittoa. LAAKSONEN OU KUTSUTTU SUUREEN ENDUROKILPAILUUN ARGENTIINAAN JA SIELLÄJANI NÄYITI PAIKAlUSEllEYLEISÖllETODElliSTAAJAMISEN MAlliA. IX Numibia Snow SM-enduro 0 0 0 N ieno talvinen sää suosi järjestäjiä vuosituhannen ensimmäisessä enduron SM-osakilpailussa. Ajo kuitenkin takkusi alussa osin siksi, että Mikan housut olivat liukkaammat kuin mihin hän oli tottunut. Tällä hetkellä tilanne endurossa on, kuten Vesa Kytönen totesi, se, että maasta löytyy niin monta maailman kärkitason kuljettajaa, että vaikka viisi huippunimeä lähtölistalta puuttuisi, on kisassa viivalla kui- tenkin vielä toistakymmentä kuskia, joille ei voi antaa tuumaakaan tasoitusta. Hallitseva mestari Heikki Timonen iski alusta asti kovia aikoja ja sai tehtyä eroa Mika Aholaan. MOISEN YlEISÖMÄÄRÄN SEURATESSA OU AJAMINEN JO SINÄlLÄÄN OllUT HIENO KOKEMUS JA KUN VOITON MYÖTÄ LAAKSONEN Oli PÄÄSSYTVIELÄ KERTOMAAN KILPAILUN TAPAHTUMISTA KANSAlliSENTElEVISIOKANAVAN ERIKOISLÄHETYKSEEN,VOITANEEN SANOA JANIN TEHNEEN ARGENTIINALAISIIN LÄHTEMÄTTÖMÄN VAIKUTUKSEN.. KILPAILU OliTYYliLTÄÄN GOTLAND GRANT NATIONAl- TYYPPINEN, HUIPPUKUUETTAJAT KUTSUTTUINA PAIKALLA JA YLEISÖÄ SEURAAMASSA Yli 20 000. PÄÄTAVOmEENA ON MENESTYS MM -SARJASSA,JAAJOKKINA ON SAMANLAINEN 4-TAHTINEN ERIKOISRAKENTEINEN 250 KSM KAWASAKI, KUIN MILLÄ KYTÖNEN OTTI MESTARUUDENVIIMEVUONNA. Järjestävä kerho, eli Numibia Racing Team, NRT, oli tehnyt hyvää työtä radan ja muiden järjestelyjerr suhteen. Liukkaat housut liukkaalla LAAKSONEN VOITTOON ARGENTIINASSA ENOURON ENSIMMÄISESTÄ SM-OSAKilPAitUSTA POIS JÄÄNYT JANILAAKSONEN ON KilPAillUT MENESTYKSEKKÄÄSTITYYSTIN ERILAISISSA MAIS[MISSA KUIN MITÄ NÄHTIIN ENDURON SM-AVAUKSESSA. MM-SARJAN liSÄKSI SUOMINENAJAA VIELÄ KOKO SM-SARJAN AllE 125 KSM LUOKASSA 2-TAHTISELLA KAWAllA KILPAILUOHJELMA ON KOVA, MUTTA SUOMINEN ON MYÖS KOKENUT KUU ETTAlA, JOTEN OHJELMA ON LÄPI VIETÄVISSÄ. 80 millaan. Ajajilta palaute reitistä oli poikkeuksetta positiivista ja yleisöllekin reitti tarjosi katsottavaksi enduroa parhaim- H Heikki Timonen taisteli voittoon kauden ensimmäisessä enduron SM-osakilpailussa Nummisissa. Sekuntikamppailuksi menneessä kisassa Timosen onnistui kukistaa Mika Ahola 11 sekunnin turvin. Kolmannelle sijalle ajoi Vesa Kytönen puoli minuuttia voittajalle hävinneenä. SAMI SALONEN Oikealla yleiskilpailun kaksikko Mika Ahola (32) ja Heikki Timonen (31). Vase.ftmalla yleiskilpailun kolmonen, Vesa Kytönen. Alla piikkiluokan kakkonen, Janne Suominen. KYTONEN JA SUOMINEN VAIHTOIVAT OSIA JÄMSÄLÄISENAPOLLO-TIIMIN KUSKEISTAVIIMEVUODEN 250 -NELITAHTILUOKAN MAALMANMESTARIVESA KYTÖNEN OTTAATÄMÄNVUODEN KISAHOMMIEN OSALTA VÄHÄN KEVYEMMIN JA TUOREENA ISÄNÄ OMISTAUTUU ENEMMÄN PERHE-JATYÖASIOILL[ KYTÖSEN KILPAILUOHJELMASSA ON TÄLLÄ KAUDELLA VAIN KOTIMAINEN SARJAJAAJOKKINA VAIHTEEKSI250-KUUTIOINEN 2-TAHTIPYÖRÄ. SIIRTYMISTÄ KAKSilAHTISEEN KYTÖNEN PERUSTELEE SILLÄ, ETTÄ PYÖRÄN HUOLTO JA YLLÄPITO ON HUOMATTAVASTIYKSINKERTAIS[MPM KUIN ERIKOISRAKENNEllUN 4-TAHTISEN,JOTENAIKAAJÄÄ ENEMMÄN MUUHUN. SUUNNITELMIIN KUULUU KOKEILLA MYÖS MOOTTORIKELKKAA KILPAILU· MIELESSÄAINAKIN JOUTSASSAAJETTAVASM -KELKKAENOURO ON MUKANATÄMÄNTALVEN OHJELMASSA JANNE SUOMINEN SITÄ VASTOIN SATSAA TULEVAAN KAUTEEN TODELLA VAHVASTI. Parhaimmillaan 26 sekunnin ero alkoi kuitenkin kutistua, kun Timonen viidennellä EK:lla kadotti rytmin ja kaatui kahdesti
Kun vielä Timosella oli ongelmia pääsi Ahola ottamaan kärkipaikan ennen kilpailun viimeistä erikoiskoetta. Viimeinen erikoiskoe oli ratkaisun paikka. Miehet syöksyivät peräkkäin pätkän loppuun, mutta Timonen tiesi, että hänelle riittää, kun pitää Aholan näköpiirissään. SEPPÄNENANTTI 2.LUKANDER PENTTI J.VIERTOLA VESA SSMK KEMS ASMP HUSQVARNA HUSABERG HUSQVARNA 1. Ongelma ratkesi ennen kolmaspätkää housujen vaihdolla ja satulan teippaamisella. KYTÖNEN VESA SSMK HLMK J-SMK KIM KAWASAKI 1. MYLLYMAAANTTI J-SMK KEMS HLMK KIM HONDA KIM 1. Nykypäivän tiukoissa kamppailuissa se maksaa monta sijoitusta. Päijänneajoa ajatellen voisi olla hyvä, jos ns. Tässä tavoitteessa Laaksoselle teki todellisen karhunpalveluksen hänen lähtönumeronsa. KOLI MARKO 3. RYTKÖNENARI HYMK MÄNTSMK HLMK HUSQVARNA KAWASAKJ KIM 1. ERKKILÄ MARTTI 2.JMTINENAUAN 3.NYKYRITIMO NRT HLMK KEMS KIM KIM GASGAS. LUHTASUOTOMI VMK J-SMK HMK HONDA KAWASAKJ GAS GAS 1. SÖDERSTRÖM KJELL 3. "Live" on ollut vetskuissa lähes pitelemätön, mutta tällä kertaa Jämsän Jari Värelä vei veteraaneissa e voiton. KOLMEN KÄRKI LUOKITTAIN l.TONITI MIKKO 2.SUOMINENJANNE 3.AHONENTUOMAS SSMK J-SMK PADMU KIM KAWASAKJ HUSQVARNA UI MONEN H8KKJ 2. KESSEU RAIMO HYMK NRT KEMS HUSQVARNA YAMAHA HUSABERG l.VÄRELÄJARI 2.LIUSKANTO MARKKU 3. Timonen syöksyi Aholan perään kovalta tuntuvan kahdeksan sekunnin takaa-ajoasemasta. OJANEN MIKA 3. Aina loppuun asti yrittävä Laaksonen voitti nelariluokan leikiten, mutta hän totesikin lähteneensä kilpailemaan yleisen voitosta. LAAKSONEN MARKO 2.JÄNITIOLLI 3.RAIITI LA !ERO SIMK K-SMK MMK YAMAHA KIM KIM TM : . l.TARKKALA MARKO 2. AHOLA MIKA 3. KAIPANEN MIKA 2. KETTUNEN PETTERI MMK SIMK PIMOKE KAWASAKJ KIM KIM l.VAJITINEN MAITI 2. HOKKANEN TOMI 2. Paluun piikkisen Hussen puikkoihin tehnyt Tuomas Ahonen oli kolmas. Koko kärkikolmikon vauhti oli sellaista, jolla olisi voinut hyvänä päivänä voittaa vaikka yleiskilpailunkin. Nelitahtisissa raivosi enrpsesti Marko Laaksonen. VIIRREI JUKKA 2.KINNUNEN MARKO 3. KOLI UNTO NJMK TMK MÄNTSMK KIM KIM KAWASAKJ !. Edellisen viikon kuumeen väsynämä Ahola teki kuitenkin helpon virheen, juuttui kiinni ja Timonen pääsi kantaan. Kolmikosta nopein oli agressiivisella ryylillä ajava Mikko Tontti ennen vuoden -94 Päijännevoittajaa, kan voiHaja Marko Laaksonen kärsi lähtöpaikastaan luokkansa viimei· " senä. Janne Suomista. Maalissa eroa Timosen hyväksi jäi 11 sekuntia. Kolmanneksi ajanut Vesa Kytönen kertoi yrittäneensä iskeä vielä viimeisellä EK:lla, mutta ero kärkikaksikkoon oli liian pitkä. Piikeissä oman kamppailunsa kävivät Mikko Tontti, Janne Suominen ja Tuomas Ahonen. Marko lähti matkaan luokkansa viimeisenä, eli joutui ohittelemaan jatkuvasti hitaampia. -- 125-kuutioi~en luokan voittoon ajoi Mikko Ton\t& satutalla oli kyydissä pysymisen kannalta mahdoton yhdistelmä. KJVIMÄKJTOMMI 3. kuuma ryhmä lähtisi yhtenä letkana riippumatta pyörän koosta. Veteraaniluokkaa pitkään hallinnut Markku Liuskanto joutui nöyrtymään
Muut huollot jäätusasevät kuljettajan tehtäviksi. malle, on mentävä jälleen omalla ajalla, joka lasketaan aikakortista. Toimitsija merk- E kaa siellä saapumisaikasi aikakorttiin, jonka sai ilmoittautumisesta. 10 min ennen omaa lähreilta tai joskus maahantuojalta. Jos pyörä ei käynvät saa olla akku tai patteri käyttöi- nisty minuutin sisällä, se on työnnettävä vihreän lipun ohi, mikä on · HuoHohenkilöt saavat ainoastaan lisätä noin 20 metriä lähdöstä. taas alkaa pyörää korjaamaan ja kastaa ja poistaa renkaista ilmat, puhkäynnistämään. distaa pyörää, sekä antaa työkaluja ja Seuraavalle AT:lle, eli aikatarkasneuvoja kuljettajalle. Viltöä kannattaa kerrata kut ja peilit saavat olla poissa kilsääntöjen pääkohdat pailuissa. Äänet pitää olla alle SML:n ratästä artikkelista ja tarvittaessa lukea vielä ke.r- jan, sekä 'äänenvaimentajan pitää taalleen sääntökirja, jotta välttyy täyttää pyöräkohtaisesti määritetyt turhilta virhepisteiltä ja kommel- ns. Maalissa moot- rissa ensimmäisissä kilpailuissa tori on sammutettava ja pyörä on vauhti ei ole päätä huimannut, mutta siitä en menetä yöuniani, työnnettävä suljettuun varikkoon. Pyörän saa hakea pois suljetusta va- koska spoorissa ajaminen on aina rikosta puoli tuntia siitä, kun luo- tuottanut minulla tuskaa. Jos pyörä on miota niin kisoissa kuin harjoitelns. Silloin huoltoalue on mer- käteen. Yleisin sääntörikkomus sattuu kattu suppilon kuvalla. Kuljettajan HENKILÖKOHTAISESTI on itse tehtävä loput. OLEN Viimeiselle AT:lle, eli maaliin, PÄÄSSYT muutaman kerran treesaa mennä etuajassa. Mikäli ai-nenvaimennus. kaa jää ennen AT:tä, se on huoltoaikaa. Huoltoalue on merkattu aika ko. pyörän runminuutti. endurovaimentimen ulkomitat, luksilta ennen kilpailua ja kilpai- joita voi tiedustella maahanlussa. tuojalta. Päitsillä pitää olla tarkkana, ettei aikakortti unohdu "siirtymätakin" taskuun. Päitsillä aikakortteja tulee useampia kisan kuluessa. Erikoiskokeella yksi sekunti vastaa yhtä pistettä. Se päättyy suppilon kuvaan, missä on henkse- huollon suhteen: pyörää huolletaan muualla kuin huoltoalueella lit vedetty yli. Huoltoalueella huoltoryhmä saa huollon toimesta, tai huoltoryhmä tankata pyörän, tyhjentää ja täy- tekee kiellettyjä töitä. Patetaan aikakortti. Seuraus dentää nesteitä ja voiteluaineita, huoltorikkomuksesta on hylkäys. tarkastaa rengaspaineet ja laskea il- Ajajan mukanaan kuljettamilla mat pois renkaasta, puhdistaa pyö- työkaluilla pyörää saa huoltaa rää (painepesuri kielletty) ja antaa myös reitin varrella. työkaluja kuljettajalle. siirtymälle. Enduron säännöt saattavat osin tuntua yhtä vaikeilta ymmärtää kuin Salaisten kansioiden jutut. Siksi kertaamme sääntöjen pääkohdat. KONSTA SALMINEN nnen kilpailuihin läh- set, jarruvalo ja ohjauslukko. nopeusmittari, valot joihin lähtöaika on kellossa, moottorin pyörän pitää tuottaa virta, eli ne ei- saa käynnistää. punakilpinen, pitää pyörään lessakin. Kun oma mm. Tästä on etuna valkoisella lipulla ennen AT:tä. Kilpailupai- tajien) mielestä kovat äänet kuukalla pitää olla mukana ajokortti, ' lostavat vähintäänkin reteiltä, lisenssi ja pyörän rekisteriote. jarruvalo ja äämennä vuonna 2000. tuilua varten, vaan SML:n ilmoittautumiskaavak- sen vuoksi, että moottoriurheilua keella, SM-kilpailuihin 12 päivää vastustavat tahot kiinnittävät niija kansallisiin 6 päivää ennen kil- hin ensimm;ii~enä huomiota. Päitsinkan viimeinen kilpailija on tullut kin näkisin mieluiten kesäkisana. maaliin. Vauhtia tärkeämpää minulle on se, Erikoiskoe, eli EK tai MK, voi että ajosta tulee rentoaja varmaa. olla missä välissä vain siirtymällä ja Päijänteellä tavataan ja onnea niitä voi olla myös useampia peräk- kaikille mukaan lähtijöille! käin. Eli käytänVIIME HETKEN MUISTILISTA nössä EK:illa kulutettu aika ratkaiPÄIJÄNTEELLE: see kilpailun voittajan. Päijänteelle ilmoittautu- dän (=harrastajien ja lajin kannatmisaika päättyy 29.3. Noin 10 metriä entieliikennelain edellyttämässä kun- nen lähtöä on lähdönodotusalue, nossa. Etuajassa ei saa enää konumero, jarrut, valot ml. AT:lle saa mennä vielä seuraavalla minuutilla ilman rangaistusta. Siitä eteenpäin myöhästymisestä sakotetaan 60 p/alkava Katsastuksessa tarkastetaan mm. Meipailua. töaikaa saa pyörän taluttaa suljeTullauspäätöksestä käy ilmi, että tusta varikosta työskentelyalueella, pyörä on kilpailukäytössä veroton. jossa huolto on sallittua. Katsastuksessa, jossa on oltava viimeistään puoli tuntia ennen läh- LÄHTÖ ON MERKATTU KELTAItöaikaa, tarkastetaan että pyörä on SELLA lipulla. Vähiten - PYÖRÄN JA KUUmAJAN 1'1\PERIT - MAHDOlliNEN SIIRTDLUil\ARKIPÄIVÄNÄ pisteitä saanut on voittaja. - HUOLTOAUTON KARTAT Ns. rallisääntöä käytettäessä, ku- 1'1\KOWNEN HUOlTOMATTO ten Päitsillä, EK:t eivät kuulu AT - AJOVARUSTEET (MYÖS VARAVMTTEEI) aikaan. Tullauspää- kaikenlainen pyörän huolto on töksen saa paikallisilta tullikama- kiellettyä. Se on kaikkien yhteinen hakea siirtolupatarrat katsastus- etu, valitettavasti. kenttorilta arki päivänä, ottaa sieltä Katsastuksen jälkeen pyörä työnsaatava siirtolupatodistus ja pyörän netään suljettuun varikkoon, missä tullauspäätös mukaan. Jokaisen EK:n maalissa - VARAOSAil\KETTI - KUUmAJAN MUONAT merkataan AT:lle tuloaika, johon - PYÖRÄN BENSAA RlmÄVÄSTI pitää lisätä aikakortissa näkyvä ajo- e TEE MUISTILISTAI. Mi- se, että nopeampien kuljettajien ei käli AT on huoltokiellossa, valkoi- tarvitse ohittaa samoja hitaampia sessa lipussa on musta vinoristi. Ker- mutta lajin jatkuvuuden kannalta talisenssejä (-99 hinta 120,-) saa niihin kannattaa kiinnittää huo/ ostaa kilpailupaikalta. . Pakollisia varusteita ovat jossa huolto on kielletty. Aikakortin hukkaamisesta saa 100 virhepistettä. kuljettajia joka EK:lla. Huono Huolto saattaa olla myös keskellä puoli on se, että AT-aikoja ei voi siirtymää, eli aikatarkastusasemien laskea kellonaikoina itselleen etuvälillä. Sinne palau- naamaan spoorissa ajamista. Siellä saa ja poistaa poHto- ja voiteluaineita, tar. Äänimääräykset eivät ole Kilpailuun pitää ilmoittautua tehty vain .
Kaikissa Öhlinseissä on vähintään yksi tai useampia säätömahdollisuuksia. Olemme nimittäneet 27 iskunvaimentimiin erikoistunutta Öhlinsin jälleenmyyjää. Se on täydellistä luettavaa, jos haluat oppia lisää jousituksestaja siitä kuinka oikea iskunvaimenoin toimii! Masterblke Oy Viinikankatu 57 Siltaset Developmen Oy 33800 Tampere 03-2144 750 Biojankatu 4 KX-Center Oy 02780 Espoo Yliskallo 09/8138114 38460 Mouhijärvi Totaltek Oy 03-5124 500 Nikkarinkuja 8 MJ-Moto Oy 96910 Rovaniemi Vasarakatu 22 016/364374 40320 JYväskylä Pro Asslstance Oy 014-676 811 Toisenmäenkatu 4 Kuvan Moottoripalvelu 15270 Kukk:ila Pohjanlahdentie 19 0317811508 40520 Jyväskylä 014-3390 900 Huoltokaksikko Rautamulta 16 42100 Jämsä 0400-817 541 Moto Bike Kouvola Oy Kauppamiehenkatu 4 45100 Kouvola 05-3752 522 Motobox Sahala Ruuvikatu 6 48770 Karhula 05-2266 950 SR-Kone Oy Kaapelikatu 3 50130 Mikkeli 015-214 530 Motslkka Ky Ratakatu 28 53500 Lappeenranta 05-4150 394 Moto-Seinäjoki Oy Vapaudentie 56 60100 Seinäjoki 06-4233 313 A-J Bike Oy Liisantie 1 65100 Vaasa 06-316 8209 MP-Dealer Teollisuustie 1 68660 Pietarsaari 06-7232650 Motokatti Oy Minnacanthinkatu 4 70100 Kuopio 017-262 8900 Moto-Oittinen Oy Tallikatu 3-5 7 6100 Pieksämäki 015-341 880 Vauhtikampe Oy Alakorkalontie 10 96300 Rovaniemi 016-315 800 Traction, handling, comfort and safety Maahantuonti: MP-Racing Sahanmäenkatu 30 05800 Hyvinkää Puh: 019/437100 Fax: 019/489872 www.mp-racing.fi · e-mail: sale@mp-racing.fi. Kirjoita, faxaa, meilaa tai soita, niin lähetämme sinulle kuusisivuisen jousituksen säätöoppaan. Osa vaimentimista menee kilpailukäyttöön motocrossiin, enduroon ja road racingiin, mutta suurin osa menee tavallisille motoristeille, jotka tiedostavat hyvän iskunvaimennuksen merkityksen. Tarkkuudessa sen salaisuus Valmistamme eri vaimenointyypeistä mittatilaustyönä juuri sinun pyörääsi sopivan iskunvaimentimen. Örthen Ky Viinikankaan 17 01530 Vantaa 09-8787 941 Mototrlp Lautamiehentie 1 02770Espoo 09-859 6525 . Valinta on helppo! Huoltopisteet: R.M.Helno Simo Penttilä Oy Teeri vuorenkatu 8 33300 Tampere 03-344 6619 Riihimäenkatu 85 05800 Hyvinkää 019/437350 yt on Öhlins helppo löytää, ostaa ja huoltaa. Perustuen pyöräsi lähtökohtiin ja hintaan, valitsemme sinulle vaimenointyypin joka parhaiten sopii sekä pyöräsi suorituskyvylle, että hintatasolle kuitenkaan suorituskyvystä tinkimättä. Voitokas kokonaisuus Kaikki Öhlins iskunvaimentimet perustuvat konseptiin joka ei ole salaisuus, vaan tarkan ja täsmällisen työn tulos. Tämän ansiosta vaimenoin toimii tarkemmin ja herkemmin. Tarkkuus ja täsmällisyys takaavat laadun jonka voit nähdä ja tuntea. Vaimentimen perussäädöt testataan sekä tiellä että radalla, joten vaimentimen sopivuus pyörääsi on käytössä koettu eikä perustu arvioihin. Monesti huomaamme että pyöräsi etuvaimennus ei toimi enää riittävän hyvin kun takavaimennus paranee. Tarjoamme useisiin pyöräm.alleihinjäykempiä etujousia, sekä etuiskunvaimennin öljyä kolmea eri viskositeettia. Saadaksesi pyöräsi jousituksen "balanssiin" vaaditaan hienosäätöä, joka sinun on tehtävä itse. Oy Cellen MC Ab Jäspilänkatu 5 04250 Kerava / 09-294 8602 Ykkös-MP Myllytie6 04400 Järvenpää 09-291 6891 SE-Bike Oy Lopentie 13 11100 Riihimäki 019-725 282 Jukka Rastas Oy Larin Kyöstinkatu 20 13130 Hämeenlinna 03-612 2222 Riku Motor Ky Hydraulinen jousen esijännitin Vesijärvenkatu 7 15100 Lahti 03-7515 133 Motopalvelu Puristusvalmennuksensää · Paluuvalmennuksensäätä Pituudensäätä Esijännityksensäätö Messinkitie 5 16300 Orimattila 03-777 2255 Moto-Rauma Oy Honkajuurentie 2 26100 Rauma 02-825 1662 Motoxi Itsenäisyydenkatu 59 28100 Pori 02-833 4810 On helppo valita Öhlins, sillä me autamme sinua. --- MEILTÄ NIITÄ SAA ito, ajeHavuus, mukavuus ja turvallisuus. Säädöillä saat jousituksen toimimaan parhaalla . mahdollisella tavalla ottaen huomioon painosi, ajo tapasi, taakan ja tien laadun, jolla ajat. Jälleenmyy}ät: Autobike Oy Aamuruskontie 6 00750 Helsinki 06-3463 6663 T. Kaikilla jälleenmyyjillä on asianmukaiset tiedot, toimitilat, varaosat ja asiantunteva henkilökunta palvelemaan sinua Öhlinsin asiakkaana parhaimmalla tavalla! Lisäksi on 4 huoltopistettä joissa on asianmukaiset välineet ja toimitilat, varaosat, erikoiskoulutettu henkilökunta i; kunvaimentimien säätö- ja huoltotöihin. Öhlins valmistaa yli 300 erilaista iskunvaimenninta
THE PROFESSIONALS!
Yksistään jarrupalojen vaihto lisää kärkipäässä. Sellaiset pienet mutta tärkeät seikat, kuten polttoaineletkut ja suodatin sekä tulpat ja ilmansuodatin ovat seikkoja, joiden huono kunto vaatii vaihtamista ja näin ne osaltaan lisäävät H Kaasuttajien kumi· kurkut hapertuvat ajan myötä. Se on useimmille vastenmielinen velvollisuus, sillä moottoripyörien huoltohintoja pidetään yleisesti korkeina. Kulunut, huono- nopeudet suuremmat kuin autoissa. Takahaarukan ja ohjauksen laakerien kuntoinen vaijeri huonontaa toimivuutta ja saattaa pahimmillaan olla tur- kunto paljastuu usein vasta huollon yhvallisuusriski. Kaasunimien ja kulutuspinta sakkorajalla ja pyöränlaaventtiilien säädöt ovat toimenpiteitä, kereista voi löytyä vaarallisen paljon väljotka useimmille ovat tärkeysjärjestyksen jää. ? ?? 1 a Ajokausi lähestyy ja pian koittaa se hetki, jolloin roikkumaan jäänyt huolto on suoritettava. Jarrupa- . lat saattavat pahimmillaan olla kuluneet lähes loppuun, renkaiden. Katteiden alta paljastuu myös paljon muuta, . Vasamalla .on pitkä kokemus alalta ja hän lupautui selvittämään huollon etenemistä vaihe vaiheelta. 42 000 km huolto toimi esimerkkinä hyvin, sillä se on tyypillisesti 1 tilanne, jossa pyörästä huoltokirjan mukaan tarkastetaan jokseenkin kaikki osa-alueet. Meidän tapauksessamme pyörässä ei ollut mitään varsinaista vikaa, vain tarve määräaikaishuollolle. Huolto alkaa moottoripyörissä lähes aina aikaa vievällä purkuoperaatiolla. Tässä on ensimmäinen suuri ero auton huoltoon, sillä toisin kuin autossa, pyörän moottoriin ei pääse käsiksi poistamatta usein varsin suurta osaa ympäröivistä katteista ja osista. Selvitimme asiaa teettämällä tyypillisen perushuollon tyypilliseen peruspyörään. SAMI SALONEN uoltoon toimitettu pyörä oli -92 mallinen Yamaha Diversion jolle oli määrä tehdä 42 000 km huolto. Paikkana toimi järvenpääJäisen Ykkös-MP Oy:n huoltokorjaamo ja siellä tehtävää hoiti korjaamopäällikkö Jari Vasama. mikä kuuluu tarkastettaviin ja tarvittaessa vaihdettaviin. Harvoin kuluvina osina ne maksavat ja niiden vaihtaminen on työ· Iästä, sillä se vaatii pyörän runsasta pur· kamista. Kuitenkin kuluneina ne alkavat hiljaa vuotaa, joten niiden vaihtaminen on välttämätöntä. Usein ylimääräisiltä tuntuvat kulut huol· loissa syntyvät juuri tämän tyyppisistä asioista. Jarrupalat on vaihdettava. Pieneltä tuntuva seikka nostaa äkkiä korjaamolas· ole mahdollisuutta kun kokonaissummaa. käyttää metritavarana myytävää vaijeria ja pikanippeleitä. Jarrut, renkaat ja pyöränlaakerit ovat tarkastuskohteita, jotka Jari Vasaman mukaan yllättävän usein ovat luvattoman huonossa kunnossa. Molemmissa tapauksissa kulune ovat merkki- ja Vuotava keulastefa on kiusallinen vaiva, jota voi hetken sietää mutta mallikohtaisia, eikä lopulta se vaatii kuitenkin korjaamista. Moottoripyörän jarrupaloilta vaaditaan monessa suhteessa enemmän kuin auton vas· taavilta, näin ollen niiden hintakin on korkeampi. 86 huollon kustannuksia. Ovatko huoltohinnat sitten korkeita ja jos ovat, niin miksi. Loppuun ajetut palat ovat turvallisuusriski ja saattavat aiheuttaa jarrulevyjen kulumisen pilalle. Uusi vaijeri maksaa, sillä teydessä. Moottoripyörän jarrut ovat pienemmät, sovitukhuoltokirja sitä edellytä. Huollon yhteydessä tarkistetaan myös set tarkemmat ja usein ajossa käytetyt kytkimen toiminta. Työ ottaa aikansa ja vaatii pyörissä juurikaan oman osaamisensa. Katteiden poistaminen on välttämätöntä, sillä huoltoohjelmaan on merkitty myös venttiilien säätö ja kaasunimien synkronointi. Kannattaa kuitenkin muis- kustannuksia paljon verrattuna esimertaa, että ne ovat aikaa vieviä toimenpi- kiksi auton vastaavaan toimenpiteeseen. teitä, siksi kalliita ja usein pelkän tarkis- Moottoripyörän jarrupalat maksavat niituksen teettäminen on turhaa, jollei den erityisvaatimusten takia
Vuotavat keulastefat on seikka, jonka kanssa voi elää jonkin aikaa mutta järkevää olisi hoitaa ne kuntoon heti vian havaittuaan. Huollon kokonaishintaan ne tuovat oman osansa, sillä niitä ei voi korvata vippaskonsteilla. Moottoriöljyn ja suodattimen vaihtoon varmaankin jokainen on varautunut jo pyörää huoltoon tuodessaan, mutta todellisia yllätyskuluja saattavat olla mitättömiltä tuntuvat seikat kuten sivutuen katkaisin tai mittariston tausTYOAIKA lYÖN OSALTA KORJAAMON TUNTIVElOITUSHINNAN ON MÄÄRITELLYT HUOLTOlYÖN SUORITTAVA KORJAAMO. USEIN ERIMIELISYYDET HUOLTOlYÖN KOKONAISHINNAN SUHTEEN JOHTUVAT HUOLLON YHTEYDESSÄ ESIIN TULLEIDEN PIENTEN KORJAUSTEN AIHEUTTAMISTA YLIMÄÄRÄJSISTÄ TYÖTUNNEISTA. ESIMERKKITAPAUKSESSAMME HUOLLON SUORITTANUT KORJAAMOPÄÄLLIKKÖ JARIVASAMA KERTOO OTTAVANSAAINA YHTEYDENASIAKKAASEEN, MIKÄLIVARSINAISEEN HUOLTOON KUULUMATTOMIA KORJAUKSIA TAI OSIENVAIHTOJA JOUDUTAAN SUORITTAMAAN. tavalopolttimo. HUOLTO- JA KORJAUSKUSTANNUKSEI MUODOSTUIVAT SEURAAVASTI: KPL VARAOSA 'AHINTA YHTEENSÄ KAASUTTAJAN IMUKURKKU 4 77,90 311,60 85,10 SYIYIYSTULPPA 340,40 86,20 ÖUYNSUODATIN 86,20 44,20 44,20 TIIVISTE ETUPYÖRÄN LAAKERI 49,00 98,00 196,00 JARRUPALAT, ETU 196,00 181,00 181,00 JARRUPALAT, TAKA 182,00 BENSANSUODATIN 182,00 16,2D 16,2D TIIVISTE 156,00 156,00 IlMANSUODAliN 40,00 120,00 MDDTTORIÖUY 250,00 775,00 lYÖVELOITUS 3,1 YHTEENSÄ 2506,60 AliA KOHTEITA, JOITA ElVIELÄ TARVINNUT HUOLTAA/VAINTAA, MUTTA JOTKA OVAT AJANKOHTAISIA MUUTAMAN TIJHANNEN KILOMETRIN AJON JÄLKEEN: 'AHINTA VARAOSA KPL YHTEENSÄ TAKARATAS 376,00 1 376,00 369,00 ETURATAS 369,00 KETJUT (0.1.0 520V12) 825,00 825,00 TAKARENGAS (MICHELIN) 809,00 809,00 ETURENGAS (MICHELIN) 693,00 693,00 lYÖVELOITUS 1,5 250,00 375,00 YNTEENSÄ 3447,00 87. Vaikka halvempi hinta houkutteleekin, kannattaa selvittää pyonen huoltohistoria tarkkaan ennen kaupan tekoa. Lisänä öljyjen ja nesteiden vaihdon ja tarkastusten sekä mahdollisten muiden huoltojen kanssa usein halvemmaksi tulee käyttäjälle liikkeestä ostettu, lähtöhinnaltaan kalliimpi pyörä. e KUSTANNUKSET YAMAHA DIVERSION 42 000 KM HUOLTO. SEN SIJAAN HUOLTOIHIN KÄYTETTY AIKA PERUSTUU PYÖRÄNVALMISTAJAN JA MAAHANTUOJANANTAMIIN OHJEAIKOIHIN. - ---- saa? nut laakeri voi aiheuttaa vakavia vaaratilanteita ja niitä vaihdettaessa on käytettävä pyörän erikoisvaatimukset täyttäviä osia. Huonosti toimiva tai viallinen jousitus on luonnollisesti huollossa korjattava. Monesti vielä tilanne on sellainen, että liikkeessä myytävä pyörä on kalliimpi kuin yksityisellä myyjällä. Liikkeissä myytävät pyörät ovat pääsääntöisesti tarkastettu ennen myyntiriviin työntämistä, ja niiden korkeamman hinnan salaisuus paljastuu helposti. Esimerkiksi muutaman markan polttimon vaihto saattaa merkitä tunnin kestävää purkamista tai pienen sivutuen katkaisimen vaihto kalliin erikoisosan tilaamista. Monesti pyörien myynti-ilmoituksia selatessa törmää hyvinkin suureen hintahaitariin, vaikka kyseessä olisi kaksi iältään, maliiltaan ja käyttömäärältään samanlaista pyörää. Viidestä kahdeksaan tuhatta markkaa halvempi pyörä saattaa kuntonsa vuoksi vaatia vähintään vastaavan summan huoltoihin ja korjauksiin. USEIMMILLA MERKEILLÄ KAKILLE HUOLTOTÖILLE ON MÄÄRITELTY MINUUTIN TARKKUUDELLA OLEVAT HUOLTOAIAT, JOIHIN VELOITUS PERUSTUU. Kuluneet renkaat, ketjut, rattaat ja jarrupalat yhdessä vioittuneen ohjauslaakerin, hapertuneiden kaasuttajien kumikurkkujen ja palaneen ajovalopolttimon kanssa ovat kohtia, joiden korjaaminen nostaa pyörän hintaa useita tuhansia markkoja
Kilpatouhuissa Kimmon esikuvana olivat orivetiset Vainion veljekset Timo ja Topi. PITKÄN KILPAILU-URANSA AIKANA Kimmo on osallistunut myös kolmasti Päijänneajoon ja kelkkakilpailutkin mm. Samaisella pyörällä 88 Yamaha 1Z 750 OW 31 saa kyytiä Daytonan doseeratun ovaaliradan sisälenkillä~ Kuva vuoden 1980 kilpailusta. Kimmo Kopra seuraamassa Supermoto-kilpailua ke· säilä 1999. hän osallistui myös Ruissalon Ajoihin. Tämän jälkeen pyörät seurasivat toisiaan; Husqvarna 360, Suzuki TM 400 ja lajeina jäärata, maarata sekä mäkikilpailut. Daytonan paras suomalaissaavutus on edelleen Jarno Saarisen 200:n mailin kisan voitto vuodelta 1983 kalifornialaisen Don Wescon rakentamalla 350-kuutioisella Yamahalla. -Ostin mainitun Yamaha TZ 750 OW 31:n ennen vuoden 1980 Daytonan kisaa. Pyörän kuivapaino oli 155 kiloa. Iso Yamaha oli tullut hänelle tutuksi jo vuonna 1977, jolloin hän osti MP-asun aiemmin Pentti Korhoselle sponsoroiman Yamaha TZ 750:n. Vauhti on edelleen veressä ja eihän muuta sovi odottaakaan mieheltä, joka on kilpaillut yhdessä Agostinin, Robertsin, Spencerin sekä monien muiden kanssa. e. Giant - ovat tulleet hänelle tutuiksi. Viikonlopun aikana syntyi kuitenkin yksi hyvä suomalaissuoritus Markku Matikaisen oltua 250luokan 1OO:n mailin kisassa YamahalIaan yhdeksäs. Kisan voitti Patrick Pons, kakkoseksi ajoi Dale Singleron ja kolmas palkintopallimies oli Boet van Dulmen. Myöhemmin sitten Yamahan TD 350- ja TZ 350-mallit. Daytonan 200:n mailin kisassa alkuharjoituksen nopeimmat saavat paikan ensimmäisestä lähtöryhmästä ja ajamani aika oli vasta lämmittelyssä saavutettu, kertoo Kimmo Kopra vuoden 1981 Floridan muistoistaan. Itse kilpailu lähti käyntiin vieläkin paremmin ja Kimmo oli jo sijalla kahdeksan kytkimen kehän rikkoonnuttua. Edessä oli harmittava keskeytys. Tehtaan ilmoituksen mukaan tehoa oli 134 hevosvoimaa kierrosluvulla 10.500 ja huippunopeudeksi kerrottiin täydet 300 km tunnissa. Pyörät ovat edelleen lähellä hänen sydäntään, sillä jälkipolvi ajaa jäärataa ja nykyaikaisen kaluston rinnalla tallissa on kolme aiempaa kilpapyörää entisöinnin alla. Vuoden 1992 Honda RC 30 on jo ajokunnossa ja myös rekisterissä. Kesäpäivinä Kimmo onkin nähty usein aiemmalla kilpapyörällään Oriveden ja Pirkanmaan teillä. Suzuki RG 500 Mk VI on vielä kunnostuksen alla kuten myös Mp-asu Yamaha TZ 750. Road racingia ja muuta moottoripyöräurheilua Kimmo Kopra seuraa edelleen tiiviisti. ja sen vuoksi en päässyt ajamaan koko harjoitusjaksoa lävitse. Korhonen osallistui pyörällä kerran Daytonan kisaan ja joihinkin eurooppalaisiin FIM Prize-sarjan kilpailuihin. Myytyään OW 31 :n Daytonan kisan jälkeen Kimmo Kopra hankki Suzuki RG 500 Mark VI:n, jolla hän kilpaili paljon Euroopassa ajaen lävitse koko MM-sarjan. Kilpailuvietti vuonna 1951 syntyneeseen Kimmoon iski heti ajokortti-iän saavutuksen myötä ja vuonna 1967 hän aloitti kilpailu-uransa 250-kuutioisella Yamahalla jääradalla. Pyörä, jota en unohda: Kimmo Kopra ja Yamaha TZ 750 OW 31 TEKSTI: UA KUVAT: KIMMO KOPRAN ARKISTO JA UA -Harjoituksissa olin 17. Kiihtyvyyttäkin luvattiin kuudessa sekunnissa nollasta kahteensataan, muistelee Kimmo, joka on yksi harvoista suomalaisista Daytonan vauhtiviikon ajajista. Viime kaudella hän näki työmatkansa lomassa Malesian upouudella radalla ajetun RR:n ensimmäisen MM-osakilpailun
Vuodesta 1964 lähtien Dunstall toimitti myös kilpapyöriä, jotka hän nimitti edellä selostetun esikuvan mukaan Domiracereiksi. Dunstallin omia pyöriä ajoi pitkään Ray Pickrell. l'ilastoa kirjoittajalla ei käytettävissä ole, mutta hyvin usein hän kärkisijan kisoissa otti. Paul Dunstall Tarvikeosia ja nopeita Nortoneita Katupyörien rakentelu vähintään ulkoasultaan kilpapyörätyyppisiksi alkoi kiinnostaa harrastajia jo 1950-luvulla, mutta varsinainen "cafe-racer"-boomi koettiin sitten seuraavalla vuosikymmenellä. SYTYTYSPUIKKO N äin oli erityisesti Englannissa. Sarjavalmisteisia pyöriä haluttiin muuntaa vaihtamalla pakoputkia, siirtämällä jalkatappeja taaksepäin, käyttämällä "clip-on" -ohjaustankoja, siirtymällä kilpatyyppisiin polttoainetankkeihin ja satuloihin jne. Näillä keinoin päästiin vähintäänkin vauhdikkaaseen ulk~näköön, mutta usein tehtiin töitä myös koneen puolella tehon ja ominaisuuksien parantamiseksi. Hän oli ripustanut muutaman parin suunnittelemiaan pakoputkia roikkumaan korjaamonsa katosta, ja ne haluttiiin häneltä ostaa. Hienon moottoripyöräuransa jälkeen hän siirtyi rakennusalalle. ?. Oikeudessa syntyi tulkinta, että pyörät poikkeavat niin paljon Nortoneista, että kyseessä on Dunstall eikä enää Norton. Kun nyt merkiksi oli näin määritetty Dunstall, Paul Dunstall vaati, että hänenkin pyöränsä tulisi saada kilpailla vakiopyöräkisoissa. Moottorien kehitystyötä ei juuri tehty, mutta samankaltaisia lähinnä pyörän ulkoasuun liittyviä tarvikkeita, joita oli tehty Nortoneihin, alettiin valmistaa. Vuonna 1961 sitten esiintyikin ensimmäisen kerran tehtaan rakentama kaksisylinterinen kilpakone, "Domiracer", Man-saarella. Kun menestystä alkoi· tulla nopeasti, Paulin maine hyvänä rakentajana ja virittäjänä tuli tunnetuksi. Tarvikkeiden ja osien myynti lähti käyntiin tavallaan sattumalta. Tom Phillis ajoi seniorluökassa kolmannen sijan ja oli ensimmäinen kerta, kun työntötankomootorilla varustetulla pyörällä kierrettiin Man-saaren rata yli 100 mailin keskinopeudella. Vuonna 1962 Norton Motors yhdistettiin AMC-ryhmään, ja samassa yhteydessä sitten sen kilpatalli lopetettiin. Commando varustettiin puolikaneella, tankilla, satulalla, jalkatappisarjalla, pakoputkilla ja Dunstallin kehittelemillä etulevyjarruilla. Moottorissa oli alumiinisylinterit, sekä eräitä viritysosia ja viimeistelyä. Tähän tarpeeseen tehtiin sarjaNononiin soveltuva "standardi paketti", johon kuuluivat kate, polttoainetankki, satula, pakoputkisto, jalkatapit ja "cliponit". Moottorien kehitystyötäkin tehtiin, ja ohjelmassa oli mm. sarja, jolla Commandon tilavuus nostettiin alkuperäisestä 850 kuutioon. 1970-luvun alussa suosituin malli oli 810 Dunstall Export. Kilpailumenestys oli mainio. Niitä tehtiin kaikkiaan noin 500 kappaletta. Näihin aikoihin vakiopyörien nopeuskilpailut olivat etenkin Engl~nnissa suosittuja. Domiracerit perustuivat Nortonin Dominator-mallistoon. Pyörällä ajoi Ray Pickerell hienolla menestyksellä. olivat suunnilleen alkuperäisen kaltaiset, mutta nekin siten muutetut, että voitiin käyttää alkuperäistä suurempia laakereita. Esimerkiksi kampiakselit olivat kokonaan omaa suunnittelua. Paul alkoi 1950-luvun loppupuoliskolla rakennella kaksisylinterisiä Nortoneira kilpaillakseen niillä itse. Pääpaino oli kaksisylimeristen Nortonien osissa, joskin valikoimaa laajennettiin yleistarvikkeisiinkin. KEHITYS KULKI NYT SIIHEN SUUN- että asiakkaat halusivat Dunstallin toimittavan myös täydellisiä moottoripyöriä. Moottorien alakerrassa vain lohkot TAAN, / Paul Dunstalin Domiracer vuodelta 1969. 1982, ja pian tämän jälkeen sen toiminta päättyi kokonaan. Kun kiinnostusta tuntui jatkuvasti olevan, hän ryhtyi valmistuttamaan osia ja laajentamaan valikoimaansa. .Boomi laajeni, eikä kestänyt kauaa, kun hän jo julkaisi ensimmäisen myyntiluettelonsa. Se sisälsi tarvikeosia kaksisylimeristen Nortonien rakentamiseksi kilpakuntoon. Nortonin tehtaalla oli tultu 1960-luvun alussa ajatuksiin, että yksisylimerinen Manx alkoi olla pitkän tiensä päässä menestyksellisenä kilpamoottorina. Malli oli suosittu erityisesti USA:ssa. 1970-luvun alkupuolella tilanne moottoripyörämarkkinoilla muuttui sitten nopeasti, kun japanilaiset valmistajat valloittivat markkinoita. Niinpä Dunstallin pyöriä ei alkuun kisoihin päästetty, kun ne poikkesivat vakiopyöristä. Tarvikevalmistajien määrä kasvoi nopeasti niin että valinnanvaraa alkoi olla moneen makuun ja myös moneen moottoripyörämerkkiin. Tunnetuin nimi, kun kyse on mainituntyyppisisistä osista ja tarvikkeista, on varmaankin englantilainen Paul Dunstall. Viisivaihteinen vaihdelaatikkokin oli lisähintaan tarjolla. Pitkän kädenväännön jälkeen ne sitten kisoihin päästettiinkin! Ne Domiracerit, joilla kilpailtiin, poikkesivat hyvin paljon vakio-Dominatoreista. Kilpailumenestys vahvistui edelleen, ja tarvikekauppa tietysti laajeni. Se loppui aikanaan, ja tilalle tuli Commando. Mutta tilanne muuttui erikoisesta syystä. Menestystäkin tuli, mutta pian hänelle kävi selväksi, etteivät ajotaidot riittäneet, ja parempia miehiä tarvittiin hänen rakentamiensa Nortonien satulaan. Dunstallin pyöriä esiintyi tuolloin lähinnä Brands Hatchissä. Dunstall ei enää tällöin panostanut moottorin kehittelyyn ja kilpailutoimintaan samalla tavoin kuin aikaisemmin. Aika oli kuitenkin muuttunut, eikä tyyli, mikä niin hienosti oli sopinut Nortoneihin, enää näyttänyt japanilaisissa pyörissä samalta. Paul Dunstall luopui yrityk-sestä v. Sen 90 myötä Dunstallin tekemä kaksisylimeristen Nortonien kehitystyö sai uutta vauhtia. Dunstallinkin oli pakko sopeutua tilanteeseen ja laajentaa tuotevalikoimaansa niihin. Pääpaino tuli nyt olemaan lähinnä pyörien ulkonäköön liittyvissä osissa ja tarvikkeissa. Englannin verottaja tulkitsi Dunstallin moottoripyörien valmistajaksi. Säännöt olivat tiukat, ja ainakin pyörien ulkoasun tuli tarkasti vastata sarjamalleja. Sekä Phillisin ajamaa Domiraceria että tallin osia, tarvikkeita ja tutkimustietoa tarjottiin Paul Dunstallille, ja kauppa syntyikin nopeasti
Kesk.) ssi Valkeapää AMK, Kesk.) Jussi Huuskonen JMU, 1sk.) Seppo Haapalainen KaMK, Kesk.) Juhani miu AMK, Kesk.) Marko Väisänen T-VsMK. Luokka 8250: 1) Mika Vainikka MäntsMK 10.41, Juho Johansson KMMK 10.49, 3) Roope Kähärä mnM K10.59, 4) Antti Viinamäki JaMoKe 11.08, 5) ;mo Manninen KonnMK 11.13, 6) Ville Jauhiainen mnMK 11.15, 7) Markku Tuomi AMK 11.32, 8) ikko Rantanen MäntsMK 11.33, 9) Markku ikkola IMK 11.36, 10) Mika Hanski AMK 11.38, ) Kari Sorola SaMK 11.50, 12) Joni Kirkkomäki ~ K 7 kierr. Luokka 8500: 1) Petri Parikka AMK 11.07, 2) klas Jansson Swe 11 .09, 3) Seppo Haapalainen 1MK 11.1 0, 4) Johan Birgersson Swe 11..16, 5) rmo Roivainen HMCK 11.22, 6) Markku Tuomi ~ K 11.31 , 7) Jan Strandberg HeiRC 11.32, 8) rmo Huhtala JaMoKe 11.40, 9) Seppo Savolainen ~K 11.42, 10) Juha Rantala VRT 11.43, 11) Hannu htimäki AMK 11.55, 12) Karl Axel Jansson Swe '.20, 13) Markku Pöysä MMK 7 kierr. Kesk.) Petri Sorola Ori MK. Luokka veteraanit: 1) Juha Penna MäntsMK .01, 2) Jarmo Roivainen HMCK 11.1 0, 3) Matti anninen TMK 11 .13, 4) Seppo Järvinen TMK .15, 5) Raimo Pihlajamäki A-SMP 11.32, 6) Timo lnski PSM 11.48, 7) Raimo Lavonen P-BMK .50, 8) Jari Hautamäki A-SMP 11 .53, 9) Ossi 1nskä P-KMK 11.59, 10) Pauli Korhonen MMU 7 lrr. K.onnevesi KonnMK Suomen Cup kerhojoukkueet 13.02.2000 Suomen Cup: 1) KonnMK 1/UA luukka Heinäaho, 1n Vehniäinen, Jari Apponen, 2) T-VsMK M1ka illio, Jarkko Virtanen, Vesa Kallio, 3) AMK 1Matti 1veri , Aki Ajo, Sami Kuusela, 4) KMK Mikko lltunen, Ari Korhonen, Antti Hyvärinen, 5) VRT Ek1 ulamo, Jussi Männikkö, Timo Immonen, 6) KaMK ·ppo Haapalainen, likka Roininen, Pasi Haataja, 7) hMKVille Nikkinen, Mika Sironen , Lasse Kurvmen , MäntsMK Mika Vainikka, Juha Penna, Marko ine, 9) KonnMK 111 Juha Leppänen, Roope Kähärä, mnu Kotta, 10) AMK II Kalle Koivumäki, H~rri htinen, Markku Tuomi , 11) MMU Muka IUdasoja, Ville Nisula, Janne Pietikäinen , 12) JMU ssi Huuskonen T-P Pakkanen, Mikko lkkarainen, 13) Ko'nnMK II Alle Matinmäki, Osmo lnninen, Ari Karhunen , 14) KMMK Juho-Antti hansson, Mika Aho, Sami Lahti. Orivesi Oriveden MK 20.02.2000 l uokka A125: 1) Mika Kallio T-VsMK 9.12,46, 2) Aki Ajo AMK 9.13,09, 3) likka Roininen KaMK 9.22,26, 4) Lasse Kurvinen MhMK 9.26,26, 5) Antti Soitiala TamMC 9.29,56, 6) Mikko Huttunen KMK 9.30,00, 7) Jarkko Laulainen MRC 9.30,89, 8) Kalle Koivumäki AMK 9.38,89, 9) Miika Raudasoja MMU 9.42,38,10) Jari Apponen KonnMK 9.52,76,Kesk.) Timo Immonen VRT, Kesk.) Sami Kuusela AMK. Luokka 8125: 1) Mika Vainikka MäntsMK 7.28,29, 2) Antti Ketonen T-VsMK 7.29,62, 3) Juho-Antti Johansson KMMK 7.29,80, 4) Janne Paulanto NjMK 7.37,24, 5) Eki Kaulamo VRT 7.37,50, 6) Aki Taipale IMK 7.38,48, 7) Samuli Mäkinen MhMK 7.39,29, 8) Henri Lappalainen SiiVe 7.43,01, 9) Alle Matinmäki KonnMK 7.43,38, 10) Juha Leppänen KonnMK 7.43,72, 11) Jari Aromaa OrMK 7.50,75, 12) Mikko Rantanen MäntsMK 7.52,50, 13) Jorma Heinämäki HIMK 7.56,93, 14) Juhani Tainio AMK 8.03,11, 15) Reko Nieminen RiMPKK 8.11 ,57, 16) Timo Vesalo KMK 8.11,76, 17) Riku Saarilahti TamMC 8.21,54 , 18) Kaija Korppoo OrMK 8.40,41, Kesk.) Jussi Juuskonen JMU, Kesk.) Heikki Kymäläinen MäntsMK, Kesk.) Lassi Keskinen SiiVe, Kesk.) Seppo Haapalainen KaMK. Luokka A250: 1) likka Roininen KaMK 9.11 ,47, 2) luukka Heinäaho KonnMK 9.11,71, 3) Kari Vehniäinen KonnMK 9.12,80, 4) Marko Laine MäntsMK 9.20,58, 5) Ari Korhonen KMK 9.22,51 , 6) Jussi Männikkö VRT 9.23 ,19, 7) Antti Soitiala TamMC 9.23,74, 8) Jarkko Virtanen T-VsMK 9.33 ,31 , 9) Ari Mulli PiMoKe 9.33 ,77, 10) Miika Raudasoja MMU 9.41 ,21 , 11) Mikko Hakkarainen JMU 9.45,96, 12) Hannu Kotia KonnMK 9.48,17,13) Harri Lehtinen AMK 9.49,16, 14) Veli Nisula MMU 9.53,36, 15) Petri Korhonen Y-SMK 9.56, 16, 16) Santeri Kätkytniemi HIMK10.01 ,04, 17) Veijo Kähönen MMU 10.09,59, Kesk.) Jari Kuikka TamMC. Luokka 8250: 1) Mika Vainikka MäntsMK 7.23,52, 2) Roope Kähärä KonnMK 7.23 ,77, 3) Juho Johansson KMMK 7.23,98, 4) Tero Mähönen KaMK 7.32,46, 5) Osmo Manninen KonnMK 7.35,03, 6) Ville Jauhiainen KonnMK 7.42,49, 7) Janne Vesterinen MRC 7.43 ,54, 8) Markku Tuomi AMK 7.44,60, 9) Markku Mikkola IMK 7.50,16, 10) Matti Sipilä KaMoKe 7.51 ,68, 11) Lasse Rinko SatUA 7.54,83, 12) Tatu-Pekka Pakkanen JMU 7.58,52 , 13) Mika Hanski AMK 8.00,02, 14) Joni Kirkkomäki AMK 9.45,71, Kesk.) Antti Viinamäki JaMoKe. Luokka veteraanit: 1) Juha Penna MäntsMK 7.46,33, 2) Jarmo Roivainen HIMK 7.47,30, 3) Kari Virtanen HäMK 7.51 ,36, 4) Matti Manninen TMK 7.53,46, 5) Seppo Järvinen TMK 7.56,09, 6) Raimo Pihlajamäki A-SMP 8.04,84, 7) Timo Hanski PSM 8.06,57, 8) Erkki Mähönen KaMK 8.07,60, 9) Kaarlo Salonen TuMK 8.09,15, 10) Jari Hautamäki A-SMP 8.25 ,12, 11) Raimo Lavonen P-BMK 8.27,43 , 12) Hannu Vehniäinen PiMoKe 5 kier. f JÄÄRATA Toijala Akaan MK 30.01.2000 Luokka A125: 1) likka Roininen KaMK 10.09,49, ruukka Heinäaho KonnMK 10.10,27, 3) Mika llliO T-VsMK 10.11 ,39, 4) Akl Ajo AMK 10.13,16, Antti Soitiala TamMC 10.15,27, 6) T1mo Immonen n 10.15,90, 7) Mikko Huttunen KMK 10.16,59, 8) sse Kurvinen MhMK 10.29,81 ; 9) Jarkko 1 1ulainen MpRC 10.34,32, 10) Jari Apponen KnnMK 135,20, 11) _Sami Kuusela AMK 10.36,09, __ 12) 1J1e Koivumakl AMK 10.36,91 13) Mukka wdusoja MMU 10.44,92. Luokka A250: 1) likka Roininen KaMK 10.06, 2) 1ukka Heinäaho KonnMK 10.07, 3) Kari Vehniäinen mnMK 10.09, 4) Marko Laine MäntsMK 10.10, 5) 1tti Soitiala TamMC 10.07, 6) An Korhonen KMK l os 7) Jussi Männikkö VRT 10.32, 8) Jarkko rtan'en T-VsMK 10.35, 9) Ari Mulli PiMoKe 10.36, l) Harri Lehtinen AMK 10.41 , 11) Mika Raudusoja Ml! 10.45, 12) Janne Pietikäinen MMU 10.46, 13) wteri Kätkytniemi HIMK _10.47, 14) Veijo ihkönen MMU 11.00, 15) Veli N1sula MMU 10.04, ?sk ; Jari Kuikka TamMC. 'LUokka A500: 1) Timo Immonen TRT 10.02, 2) ikko Huttunen KMK 10.07, 3) Mika Sironen MhMK 1.10, 4) likka Roininen KaMK 10.14, 5) Marko 1ine MäntsMK 10.17, 6) Lasse Kurvmen MhMK ).19 7) Sami Lahti KMMK 10.24, 8) Sami Kuusela ~ K 1o 32, 9) Janne Pietikäinen MMU 10.33, 10) ikko Hakkarainen JMU 10.35 , 11) Jouni Lehtimäki ~ K i 0.37, 12) Anders Jansson Swe 10.44, 13) 1tti Hyvärinen KMK 10.47, 14) Jari Akkanen mnMK 11 .02, Kesk.) Ari Korhonen KMK. Lu o~ka sivuvaunut 1) Voitto Tiitinen/Esa Jkkonen VMK 11.36, 2) Grels Ström/Pertti mminen SiMK/TuMK 11.48, 3) Samil 1amaletdin/Ari Salovaara OriToive 12.03, 4) Jari iisär.en/Marko Väisänen KMK 12.06, 5) Erkki 1lo/Mika Hietala OriToive 12.21 , 6) Esa mnasaho/Jukka Hasari TamMC/HTM 12.28, 7) iran Lindström/Taisto Mäenpää SiMK 7 kierr. Lu o ~ka 8125: 1) Juho Johansson KMMK 10.50, Mika Vainikka MäntsMK 10.59, 3) Juha Leppänen mnMK11.04, 4) Niklas Jansson Swe 11.16, 5) Eki IUI<lmo VRT 11.20, 6) Henri Lappalainen SiiVe .23, 7) Heikki Kymäläinen MäntsMK 11.25, 8) 1tti Ketonen T-VsMK 11.26, 9) Jari Laamanen MU 11.27, 10) Atte Matinmäki KonnMK 11.28, 11) ?rrna Heinämäki HIMK 11.31, 12) Timo Vesalo ~K 11.32, 13) Janne Paulanto NjMK 7 kierr. Kesk.) Ossi Vänskä P-KMK. Luokka A500 1) likka Roininen KaMK 9.15,17, 2) Ari Korhonen KMK 9.18,33 , 3) Marko Laine MäntsMK 9.19,24, 4) Mikko Huttunen KMK 9.31 ,43, 5) Vesa Kallio T-VsMK 9.38,18, 6) Mikko Hakkarainen JMU 9.40,70, 7) Jari Apponen KonnMK 9.40,88, 8) Sami Kuusela AMK 9.41 ,63, 9) Sami Lahti KMMK 9.47,66, 10) Antti Hyvärinen KMK 9.50,63, 11) Jouni Lehtimäki AMK 9.50,82, 12) Veli Nisula MMU 10.08,19, Kesk.) Timo Immonen VRT, Kesk.) Lasse Kurvinen MhMK. Luokka sivuvaunut:1. Voitto Tiitinen/Esa Kukkonen VMK 10.54,84, 2) Samil Shamaletdin/Ari Salovaara OriToiveNMK 11 .09,36, 3) Jari Väisänen/Marko Väisänen KMK 11 .14,75, 4) Esa Kansanaho/Jukka Hasari TamMC/HTM 11.14,93, 5) Erkki Salo/Mika Hietala OriToive 11.24,08, 6) Grels Ström/Pertti Tamminen SiMK 11.45,31 , Kesk.) Juhani Kukkonen/Markku Sojakka JMU. Luokka8500: 1. 14) Keijo rvenpää A-SMP 7 kierr. 9) Marko Koli MäntsMK 1.22,50 10) An Rytkonen HIMK 1.23,34, 11) Jukka Tiitta SsMK 1:23,51, 12) Mika Kaseva RiMPKK 1.24,01 , 13) Antti Ahti VMK 1.24, 15, 14) Janne Laine NRT 1.24,19, 15) Benjamin Packalen SiMK 1.26,22, 16) Mikko Kalliolepo KaMoKe 1.26,28, 17) Teemu Valkoneo HeMK 1.27,04, 18) Jouni Oksala PadMU 1.27,22, 19) Petri Lauttia HIMK 1.27,51, 20) Pasi Tsutsunen J-SMK Tarjous saatavissa seuraavilta IXS-Partner jälleenmyyjiltä: Forssa: Mini-Mato Finland, Helsinki: Tuus Motor, Hämeenlinna: Moottorihuolto Jukka Rastas, Hyvinkää: Mopoke/lari, Iisalmi: Uusi Iisalmen Urheiluliike, Järvenpää: Ykkös·Mp, Joensuu: H.S.Pitkänen, Jyväskylä:MJ-Moto, Kokkola: &Auto Shop, Konnevesi: M-Ratti, Kotka/Karhula: Crossipyörä, Kouvola:Mato-Bike Kouvola, Kuopio:Moto-Katti, Lahti: Riku·Motor, Lappeenranta: Motsikka, Mikkeli:Mikkelin SR-Kone, Oulu: Motorman, Pietarsaari: MP·Dealer, Pori: Motoxi, Rovaniemi: Lapin MotoRoi, Savonlinna: K·Huoltokeskus Raimo Ikonen, Seinäioki: Moto-Seinäioki, Tornio: Tatun Tarvike, Turku: MP-Team Salonen, Tuusula: Tuus Motor, Vaasa: Wasa Auto-Rapide, Varkaus: H.S.Pitkänen Maahantuonti ja markkinointi: · Oy Duell Bike-Center Ab '11' 06-322 7500 www.duellbike.fi 1info@duellbike.fi. Petri Parikka AMK 7.42,66, 2) Jan Strandberg HeiRC 7.47,26, 3) Pasi Turkia KarMK 7.48,75, 4) Markku Tuomi AMK 7.49,03, 5) Jarmo Huhtala JaMoKe 7.49,45, 6) Hannu Leht1mak1 AMK 7.50,31 , 7) Ari Kainulainen Y-SMK 7.59,44, 8) Juha Rantala VRT 8.00,83 , 9) Ari Karhunen KonnMK 8.02,48 , 10) Antti Rantio HauMK 8.07,69, 11) Seppo Savolainen VMK 8.09,83 , 12) Petteri Hakala J-SMK 8.1 , Petri Sorola OrMK 8.28,38, Markku i A-SMP Mäntsälä Numibia RT IX Numibia Snow Clique SM 20.02.2000 Luokka SM a125: 1) Mikko Tontti SsMK 1.16,11, 2) Janne Suominen J-SMK 1.16,24,3) Tuomas Ahonen PadMU 1.17,21, 4) Harri Rantanen J-SMK 1.20,29, 5) Marko Tarkkala HyMK 1.20,29, 6) JuhaPekka Leino TMK 1.21 ,06, 7) Jarkko Waskinen SsMK 1.22,01, 8) Jyri Vedenpää OriMK _1.22,2!
Rikos kannattaa sittenkin~ KYLLÄ POLIISI HEIDÄT VIELÄ NAPPAAf SIITÄ VAANI JO OLI AIKAKIN! . . -=-- --·-- 92 LUOJAN KIITOS JOKU VIELÄ PITÄÄ JÄRJESTYSTÄ YLLÄ TÄSSÄ KAUPUNGISSA.
Castro/ on ollut mukana moottoripyöräilyssä lähes koko sen historian aion. Erityisesti moderneihin, tehokkaisiin moottoripyöriin valmistettu öljy jonka ainutlaatuinen lisäaineistus takaa kytkimen ja vaihteiston moitteettoman toiminnan kaikissa olosuhteissa. Erinomaiset voiteluominaisuudet kylmäkäynnistyksestä maksimilämpötiloihin asti. Tämä on luonut Castrolille kiistattoman maineen voiteluainealan kehitys- ia laatuiohtaiana. -1.27,58, 21) Pekka Korajoki SsMK 1.28,13, 22) Jari Kuisma JH-Team 1.28,20, 23) Jarno Koskela OriMK 1.28,54, 24) Sami Niinimäki KMMK 1.29,08, 25) Mika Pohjonen VMK 1.29,55, 26) Timo Autio KeMS 1.30,48, 27) Stefan Lindholm steei-MC1.31 ,00, 28) Vallieri Salonen TamMC 1.31,32, 29) Pasi Pohjonen VMK 1.33,18, 30) Aksi Sivenius SsMK 1.34,14, 31) Leif Holm Ori MK 1.35,10, 32) Mikko Ilonen SiMK 1.35,26, 33) Jarkko Honkanen PiMoKe 1.35,40, 34) Markus Wikstedt NMK 1.35,43, 35) Jonas Lindström SiMK 1.38,05, 36) Vesa Lind SiMK 1.40,06, 37) Jarkko Töyry RCK 1.44,35, Kesk.) Riku Kauppinen ssMK, Kesk.) Jani Kurkela SsMK, Kesk.) Petri Pohjamo HIMK. Luokka SM y125: 1)" Heikki Timonen SsMK 1.15,01 , 2) Mika Ahola HIMK 1.15,12, 3) Vesa Kytönen J-SMK 1.15,31 , 4) Juha Laakso HIMK 1.17,15, 5) Sami Laaksonen TuMK 1.17,41 , 6) Mikko Lehtinen SsMK 1.17,57, 7) Simon Wiik SiMK 1.18,02, 8) Sami Sarvaala NRT 1.18,03, 9) Jukka Aures HMK 1.18,08, 10) Toni Salokangas JH-Team 1.18,50, 11) Riku Riiheläinen SiMK 1.19,03, 12) Peter Weckman SiMK 1.19,19, 13) Alexander Wiik SiMK 1.19,23, 14) Tero Koskinen RiMPKK 1.19,29, 15) Heikki Santala HIMK 1.19,45, 16) Ismo Vehkanen VMK 1.20,16, 17) Tuukka Saari HeMK 1.20,59, 18) Kaj Tötterman HMK 1.21 ,19, 19) Santeri Enjala KeMS 1.22,46, 20) Kari Wallenius Ori MK 1.22,52, 21) Kari He rmunen HMK 1.22,59, 22) Jani Hovi HIMK 1 23,23, 23) Hannu Heikkilä VMK 1.23,27, 24) Jukka Viirret VMK 1.23,41, 25) Kimmo Hintikka K-SMK 1.23,47, 26) Mika Saravalta NMK 1.24,28, 27) Jani Peltola SyMK 1.24 ,43 , 28) Makro Kinnunen J-SMK 1.25,10, 29) Eero Merjamaa VMK 1.25,10, 30) Jani Aalto SiMK 1.25, 16, 31) Niko Pahlberg TMK 1.25,32, 32) Tomi Luhtasuo HMK 1.26,28, 33) Jiri Kopra HIMK 1.27,07, 34) Kaj Juselius SiMK 1.27,20, 35) Riku Ruokolahti I:MK 1.27,31 , 36) Jukka Laine SiMK 1.28,08, 37) iiA ikko Ekblom J-SMK 1.28,23, 38) Torsti Keliula RCK 1.29,21, 39) Olli Jortikka NRT 1.29,34, 40) Tomi Lipponen KMK 1.31 ,25, 41) Petri Part1i HMK 1.31,29, 42) Tatu Könönen K-SMK 1.31 ,42, 43) Mikko Knuuttila KeMS 1.31 ,48, 44) Timo Koskinen SyMK 1.32,26, 45) Kari Tuominen RCK 1.32,31 , 46) Pekka Päivärinta HyKoKe 1.32,38, 47) Jani Souranto SiMK 1.33,03, 48) Mika Lindberg MäntsMK 1.33 ,18, 49) Markku Ronkainen EMK 1.33,57, 50) Kari Kailanko KeMS 1.34 ,33, 51) Pert1i Salonen J-SMK 1.35,39, 52) Hanne Kämäri HauMK 1.36,04, 53) Carl Hougberg HMK 1.39,26, 54) Petteri Nousiainen HMK 1.43,16, Kesk.) Petri Töyry RCK, Kesk.) Veli Halttunen KuhMK, luokka SM 41: 1) Marko Laaksonen SiMK 1.16,06, 2) Olli Jäntti K·SMK 1.20,52, 3) Tero Raittila MMK 1.23,03, 4) Mika Kaipanen HyMK 1.27,07, 5) Mika Ojanen NRT 1.27,27, 6) Raimo Kesseli KeMS 1.27,28, 7) Timo Tepponen MMK 1.28,02, 8) Jere Ruokolahti EMK 1.28,07, 9) Toni Naukkarinen SsMK 1.29,59, 10) Kaj Rönnqvist HMK 1.30,02, 11) Mika Rättö HIMK 1.30,28, 12) Teppo Lindroos KeMS 1.30,35 , 13) Pasi Heino RiMPKK 1.31 ,26, 14) Veijo Knuuttila KerMoKe 1.32,08 , 15) Tarmo Mälkki OriToive 1.32,11, 16) Niko Saari TMMK 1.34,43, 17) Ville Rantanen HIMK 1.34,48, 18) Mika Ahma-aho HauMK 1.35,11 , 19) Markku Kiviniemi KaMoKe 1.35,30, 20) Janne Juupaluoma MSMK 1.36,45, 21) Kimmo Pohjonen KeMS 1.40,24, 22) Pentti Virtanen HyMK 1.42,56, 23) Kai Leinonen K·SMK 1.44,11, 24) Juhani Ahvenainen TuMK 1.46,17, Kesk.) Mika Kaila HIMK. luokka Aa: 1) Mikko Tontti SsMK 1.16,11, 2) Janne Suominen J-SMK 1.16,24, 3) Tuomas Ahonen PadMU 1.17,21, 4) Harri Rantanen JSMK 1.20,29, 5) Juha-Pekka Leino TMK 1.21 ,06, 6) Jarkko Waskinen SsMK 1.22,01 , 7) Jyri Vedenpää OriMK 1.22,27, 8) J,ukka Tiitta SsMK 1.23,51, 9) Mika Kaseva RiMPKK 1.24,01 , 10) Antti Ahti VMK 1.24, 15, 11) Janne Laine NRT 1.24, 19, 12) Benjamin Packalen SiMK 1.26,22, 13) Mikko Kalliolepo KaMoKe 1.26,28, 14) Petri lauttia HIMK 1.27,51, 15) Pasi Tsutsunen J-SMK 1.27,58, 16) Timo Autio KeMS 1.30,48, Kesk.) Petri Pohjamo HIMK. luokka Ay: 1) Heikki Timonen SsMK 1.15,01 , 2) Mika Ahola HIMK 1.15, 12, 3) Vesa Kytönen JSMK 1.15,31, 4) Juha laakso HIMK 1.17,15, 5) Sami Laaksonen TuMK 1.17,41 , 6) Mikko lehtinen SsMK 1.17,57, 7) Simon Wiik SiMK 1.18,02, 8) Sami Sarvaala NRT 1.18,03, 9) Jukka Aures HMK 1.18,08, 10) Toni Salokangas JHTeam 1.18,50, 11) Riku Riiheläinen SiMK 1.19,03, 12) PeterWeckman SiMK 1.19,19, 13) Alexander Wiik SiMK 1.19,23, 14) Tero Koskinen RiMPKK 1.19,29, 15) Heikki Santala HIMK 1.19,45, 16) Ismo Vehkanen VMK 1.20, 16, 17) Tuukka Saari HeMK 1.20,59, 18) Kaj Tötterman HMK 1.21 ,19 19) Santeri Enjala KeMS 1.22,46, 20) Kan Wallenius Ori MK 1.22,52, 21) Kan Hermunen HMK 1.22,59, 22) Jani Hovi HIMK 1.23,23, 23) Hannu Heikkilä VMK 1.23,27, 24) Kimmo Hintikka K-SMK 1.23,47, 25) Mika Saravalta NMK 1.24,28, 26) Jani Peltola SyMK 1.24,43, 27) Eero Merjamaa VMK 1.25, 10, 28) Jani Aalto SiMK 1.25, 16, 29) Niko Pahlberg TMK 1.25,32, 30) Jani Souranto SiMK 1.33,03. luokka A4t: 1) Marko laaksonen SiMK 1.16,06, 2) Olli Jäntti K-SMK 1 20 52 3) Tero Raittila MMK 1.23,03, 4) Jere Ruo'kolahti EMK 1.28,07, 5) Toni Naukkarinen SsMK 1.29,59, 6) KaJ Ronnqv1st HMK 1.30,02, 7) Veijo Knuuttila KerMoKe 1.32,08. luokka Ba: 1) Marko Tarkkala HyMK 1 20 29 2) Marko Koli MäntsMK 1.22,50, 3) Ari Ryikönen HIMK 1.23,34, 4) Teemu Vaikanen HeMK 1 27 04 5) Jouni Oksala PadMU 1.27,22, 6) ·Pekka Kora)Okl SsMK 1.28,13, 7) Jari Kuisma JH-Team 1 28 ,20, 8) Jarno Koskela OriMK 1.28,54, 9) Sami N11mmak1 KMMK 1.29,08, 10) Mika Pohjonen VMK 1.29,55 , 11) Stefan Lindholm Steei-MC 1.31 ,00, 12) Vaitieri Salonen TamMC 1.31 ,32, 13) Pas1 PohJonen VMK 1.33,18, 14) Aksu Sivenius SsMK 1.34,14,_ 15) Leif Holm OriMK 1.35,10, 16) Mikko Ilonen S1MK 1.35,26, 17) Jarkko Honkanen PiMoKe 1.35,40, 18) Markus Wikstedt NMK 1.35,43, 19) Jonas Lindström SiMK 1.38,05, 20) Vesa Lind SiMK 1.40,06, 21) Jarkko Töyry RCK 1.44,35 , Kesk.) Riku Kauppinen SsMK, Kesk.) Jani Kurkela SsMK. luokka By: 1) Jukka Viirret VMK 1.23,41, 2) Marko Kinnunen J-SMK 1.25,10, 3) Tomi Luhtasuo HMK 1.26,28, 4) Jiri Kopra HIMK 1.27,07, 5) Kaj Juselius SiMK 1.27,20, 6) Riku Ruokolahti EMK 1.27,31 , 7) Jukka Laine SiMK 1.28,08, 8) Mikko Ekblom J-SMK 1.28,23, 9) Torsti Keliula RCK 1.29,21, 10) Olli Jortikka NRT 1.29,34, 11) Tomi Lipponen KMK 1.31 ,25, 12) Petri Partti HMK 1.31 ,29, 13) Tatu Könönen KSMK 1.31 ,42, 14) Mikko Knuuttila KeMS 1.31 ,48, 15) Timo Koskinen SyMK 1.32,26, 16) Kari Tuominen RCK 1.32,31 , 17) Pekka Päivärinta HyKoKe 1.32,38, 18) Mika Lindberg MäntsMK 1.33,18, 19) Markku Ronkainen EMK 1.33 ,57, 20) Kari Kailanko KeMS 1.34,33, 21) Pert1i Salonen JSMK 1.35,39, 22) Hanne Kämäri HauMK 1.36,04, 23) Carl Hougberg HMK 1.39,26, 24) Petteri Nousiainen HMK 1.43,16, Kesk.) Petri Töyry RCK, Kesk.) Veli Halttunen KuhMK. luokka 841: 1) Mika Kaipanen HyMK 1.27,07, 2) Mika Ojanen NRT 1.27,27, 3) Raimo Kesseli KeMS 1.27,28, 4) Timo Tepponen MMK 1.28 ,02, 5) Mika Rättö HIMK 1.30,28, 6) Teppo Lindroos KeMS 1.30,35, 7) Pasi Heino RiMPKK 1.31 ,26, 8) Tarmo Mälkki OriToive 1.32,11 , 9) Niko Saari TMMK 1.34,43, 10) Ville Rantanen HIMK 1.34,48, 11) Mika Ahma-aho HauMK 1.35,11 , 12) Markku Kiviniemi KaMoKe 1.35,30, 13) Janne Juupaluoma MSMK 1.36,45, 14) Kimmo Pohjonen KeMS 1.40,24, 15) Pentti Virtanen HyMK 1.42,56, 16) Kai Leinonen K·SMK 1.44,11 , 17) Juhani Ahvenainen TuMK 1.46,17, Kesk.) Mika Kaila HIMK. luokka veteraanit: 1) Jari VäreJä J-SMK 1.26,46, 2) Markku Liuskanto KeMS 1.27, 10, 3) Antti Myllymaa HIMK 1.31, 12, 4) Jarmo Juvonen HyKoKe 1.31 ,22, 5) Timo Remes TuMK 1.31 ,58, 6) Pekka Saintula OriMK 1.32,36, 7) Lassi Tuomisalo TuMK 1.32,57, 8) Hannu Tiitta SsMK 1.33,11, 9) Simo-Pekka Niemi VMK 1.33,28, 10) Jukka Peltonen P-BMK 1.34,29, 11) Juha Nykänen OriToive 1.35,59, 12) Kim Bergman SiMK 1.36,36 , 13) Markku Ihalainen NjMK 1.36,56, 14) Esa Pomell HMK 1.39,44, 15) Matti Niinimäki KMMK 1.39,53, 16) Vicke Ruokolahti EMK 1.41 ,34, 17) Esko Leinonen VMK 1.49,28, 18) Jukka Lankinen RaMK 1.50,30, 19) Seppo Manninen VMK 1.52,50. luokka Ca: 1) Tomi Hokkanen MMK 1.11 ,21, 2) Kjell Söderström SiMK 1.16,43, 3) Petteri Kettunen PiMoKe 1.18,42, 4) Tapio Turpeinen PiMoKe 1.20,25, 5) Esa Vikman KarMK 1.20,52, 6) Jussi Jortikka HMMK 1.21, 17, 7) Ossi Mertsalmi PadMU 1.23, 10, 8) Rene Westman PBMK 1.27,20, 9) Karri Kääriäinen SsMK 1.35,00, 10) Jari Suvanto MäntsMK 1.37,25. Luokka Cy: 1) Matti Vaittinen NjMK 1.16, 13, 2) Tommi Kivimäki TMK 1.17,15, 3) Unto Koli MäntsMK 1.17,38, 4) Marko Nenonen EMK 1.20,11 , 5) Ari Kannela HMK 1.20,40, 6) Marko Kiuru KarkMK 1.21 ,02, 7) Harri Aaltonen TuMK 1.21, 18, 8) Jani Nieminen NRT 1.21 ,29, 9) Tero Svinhufvud VMK 1.22,21, 10) Ari Lehtonen KeMS 1.22,47, 11) Sami Lahti TuMK 1.22,52, 12) Juha Mattila HMPK 1.24, 10, 13) Markku Huolman NRT 1.25,08, 14) Mikko Laakso HMPK 1.25,33, 15) Veli-Matti Kekki KaMoKe 1.29,50, 16) Kimmo Koskela OriToive 1.31 ,08, 17) Juhani Jyränkö VMK 1.31, 10, 18) Kim Vilenius SiMK 1.36,57, Kesk.) Taisto Mäenpää SiMK. Luokka C4t: 1) Antti Seppänen SsMK 1.23,12, 2) Pentti Lukander KeMS 1.25,21, 3) Vesa Viertola AsMP 1.27, 16, 4) Harri Hakola HyMK 1.27,33, 5) Jorma Sipiläinen Steei-MC 1.28,15, 6) Kimmo Ahvenainen TuMK 1.56,05. Luokka K: 1) Mart1i Erkkilä NRT 0.46,53, 2) Allan Jaatinen HIMK 0.46,54, 3) Timo Nykyri KeMS 0.49,42, 4) Juha Sainio HMMK 0.50,48, 5) Juha Kaipainen K-SMK 0.51 ,30, 6) Kauko Mäenpää K-SMK 0.52,04, 7) Mauri Tuominen HMK 0.52,17, 8) Ari Viitanen HMK 0.53,56, 9) Pert1i Luukkonen NjMK 0.54,30, 10) Pert1i Hämäläinen TuMK 0.58,23, 11) Björn Sandell HMMK 0.59, 19, 12) Kari Partanen Steei-MC 1.01 ,44, 13) Hannu Merikallio HMK 1.01 ,50, 14) Pert1i Tihtonen KeMS 1.06,00, 15) Timo Lehtikari TuMK 1.12,47. Castro/ on maailman suurin pelkästään 150 maassa ia tuotevalikoimaan kuuluu yli 5000 voiteluainetta. tekee mittavaa kehitystyötä omissa laboratorioissaan ia on läheisessä yhteistyössä alan teollisuuden kanssa. Tarkkaan valittu lisäaineistus takaa kytkimen ja voimansiirron toimivuuden kaikissa olosuhteissa. TARJOUS 4 LITRAA GP4 20w-50 120,Ali Right Finland Oy (09) 8770 JÄllEENMYYJÄT KAUTTA MAAN. Castroiin mootoripyöräöliYien ylivoimainen laatu on saanut kilpatullien täyden hyväksymisen. Säilyttää viskositeettinsa kovimmissakin olosuhteissa. TARJOUS 4 LITRAA GPS 15w-50 165,CASTROL GP4 cas. Korkealuokkainen, erityisesti moottoripyöriin suunniteltu moottoriöljy, joka sopii sekä ilma- että nestejäähdytteisille 4-tahtimoottoreille. Castroiin moottoripyöräässät ovat hallinneet kilpailuvoittoien lisäksi myös nopeusennätyksiä. CASTROL GPS Uusi synteettinen öljy joka täyttää kaikkien moottoripyörävalmistajien luokitusvaatimukset. Moottoriurheilu on aina ollut tärkeä Castroiin toiminnassa
03-7800 474 tai 040-5669533 tai e-mail: jaska.kauppinen@dlc.fi Honda CBR 1000 F vm. -98 tosi nopea ja siisti h. Puh. Puh.050-5213977 (Turku). Honda CMX 250 Rebel vm. Täysin kunnossa, siisti. Motospeed, Vance&Hines, Öhlins ym. Mukaan tavaraa, osa uutta. Hp. 39.500 mk. Puh. 0400-535 840. Kawasaki KLE 500 vm. Säännöllisesti huollettu. 1\Jh: t44 (0)151 678 4656. -85, punainen, ajettu n.92 000 km. Hp.19.500mk. Nokkaketju ja kinstin vaihdettu -99. 040-5014108. Honda CBR 900 RR vm. 45.000 mk. Brandtin takuu 8/2001. Saatavana lattuja saatavana 25 perinteisellä 3 värivaihtoehtoa ja 2 kokoa; M 5658, l 58-60. Visiiri ja lippa värikaavoilla. Molemmissa HGS-putki ja änkkäri.Säännöllisesti huolletut ja hyväkuntoiset. 0400-300 254. ' Honda CBX 1000 vm. Ei kaaduttu eikä kolhittu. Ilmoituksia ei vastaanoteta puhelimitse. 1 Posti ta ilmoitus osoitteeseen: Bike, Sulankuja 3, 04300 Tuusula, faksaa numeroon: 09-273 1301 tai lähetä sähköpostina osoitteeseen: max.ekqvist@bike.sh 1D 1 1 1 1 1 1 Myydään NIMI & PUHELIN TEKST I 'D Ostetaan D Vaihdetaan . 0500-300254 (Tuusula). Honda CB 750 F2 Seven Fifty vm. Puh. Hinta 109.000 mk. 88/89, ajettu 126000 km. lasikuilu kuori, nahkasaumainen sisusta, SPff DSTfR DavidaCiassicon perinteinen kypärä- ' malli.lasikuitu kuori on käsinmaa- ajolasien remmin pidike. -91, ajettu 76000 km, 2 omistaja. 75.000 mk. -99. Kaunisja harvinainen 6-sylinterinen mp. Melkein uudet kulutusosat Maalattu ja puunattu. Olitpayk~n tai kaksin niin tässä on varmasti luotettava ja hyvännäköinen matkakumppani kesään. Puh. -99.Virheetön. Hinta 75.000 mk (uusi vastaava noin 90.000 mk). Fax: t44 (0)151 677 5398. Givin laukut (361, 3 kpl) ja teline. England. 0400142010 (Jyväskylä). Honda CBR 900 RR vm.- 99.Aito "99", rek. -79. Puh. 0500-820957 (Turku) Honda RS125 vm. Puh. -91, musta aj. 0400-671200. Honda CBR 1000 F vm. -81. Puh. Ajettu sen jälkeen 7000 km. Vaihdossa halvempi mp. Puh. Moto Italia lmport Oy PIIKKIÖ puh: 02-472 6414. Kiinnostaessa p. Ajettu 11400 km, 12 000 huolto tehty. Puna/ musta, nahkalaukut, pieksi, sissy-bar, peite. Virheetön. -97 aj.10000 km, virheetön. D Henk.koht. 1 1 1 1 1 1 1 L--------------------------------~ 94. Ajettu vain 4500 km. Siisti ja hyväkuntoinen. Hinta 35.000 mk. Puh.0500-515 766 (Uusimaa). Honda CB 900 Bol d'Or vm. 040-558 9520. Honda CBX 1000 vm.-80. 050-3408038 (Kotka). Honda ST 1100 Pan European vm. Sulia pitäis ollasitä 49,5 tmk. -93, RR-pyörä. -99 musta, ajettu 12 000 km, korotettu plexi, kuin uusi, hinta 89.900mk, 040 585 7334, Turku, Raikku. Honda Afrlca Twin 750 vm. ? Tavarama~ HONDA: Honda CBR 1000 F vm. -98, ajettu 12 000 km, punainen, hyväkuntoinen. Takalaukku. Hp.l18.000 mk. Silmälasi Ktskus HELSINKI optikkoliike (ainoastaan Aviator Optical ajolasit) puh: 09-64 88 64. Puh. Uusittu ketju!, rattaat,jarru palat, nokkakelju + kiristin yms. Hinta 35.000 mk. Erittäin siisti ja hyväkuntoinen klassikko. Hinta 46.000 mk. Puh. Hp. 24.500 mk. Hp. 27.000 mk. -99. 8/99. 050-5211785. Honda CBR 900 RR Fireblade vm. 64.000mk. Uudet renkaat, GIVI pieksi ja 3-laukkua +teline. Hinta 90.000 mk. lskunvaimennuskorkki matolla, kaksi rivinenremmi, saatavana tilaustavarana. nahkasisusta ja sivuhihnat. 90102 Hopea, 90104 Musta, 90105 Matta musta. S 56-58CM, M 58-GOCM, l 61-63CM. KOOT: D.w1-o& KORKEALAATUISET NAHKAVUORILLISET KYPÄRÄT JÄLLEEN MYYJÄT: VTTrading, VAA.SA, puh:OG-322 psoo. -99, ajettu 15 000 km, virheetön! Uusi noin 140.000 mk, tämätalvihintaan 111.000 mk! Puh. 0400-624122 (T:re). Kawasaki ZX-6R rr-pyörä. www.davida.co.uk .YAMAHA Honda CR 125 R vm. -97, ajettu 65 000 km, viininpunainen. Lämpökahvat, tankkilaukku, perälaukku + yläteline, hälytin, huoltoki~a . Papan silmäterässä, kuulemma siistissä, jollaolen itse ajellut reilun 50 on lisäksi hälytin, lukko, taka- ja sivutelineet Mukaan vielä laukku ja yhdet puoliksi ajetut renkaat! Sovileilaan rahan määrää, se voi kyllä olla tiukkaa vääntöö. 0400-619 727. Honda VF 750 S vm. Millhoolt, Holt A"'"'. -99. -98/-99, kaksi kappaletta.Ajettu 30 ja 20 tuntia (otettu käyttöön -99). Yoshimura race carbon tuli system + Dynojet, arvo 8000 mk ( Bikefox ). Punajmusta matkasportti. Asiallisesti huollettu.Ajettu 11 000 km. Puh. P. 06-4571047,040-5518102 Honda RS125 vm. Puh. 040-567 6560/Jouni (Nurmijärvi). znat ~ ~ 70-luvunpienijet kypä rä. -98, ajettu 14 000 km, punainen H. Hp. Puh. Usätietoja puhelin 019-736 356 tai 0400-431818. Honda VFR 750 vm. 016435130 tai 049-372 543. Honda CBR 1100 XX Super Blackblrd vm. 040-500 9992 tai 09-622 45 74. 1 Ilmoita ilmaiseksi. ~--------------------------------, 1 Ilmoituksen onoltava toimituksessa vimeis_tään 4 viikkoa ennen lehden ilmestymistä. Hoghaus HELSINKI puh: 09-774 1800. Uusi. P.03-584 0257,040-547 0395. KAWASAKI: Kawasaki VN 800 Classic vm. 6-sylinterinen.Täysin huollettu harvinaisuus. Kaikki kulutusosat uusittu. Mortton, Wirral 0116 OSS. Hinta 46.500 mk. Jälletnmwjä tiedustelut suMan Davidasta. Davi<la (UK) Ltd. 77 000 km ja merkkiliikkeenhuollossa vaihdettu se mitä suositeltu. Huippusiisti ja hyvin huollettu. Hp. 16.000 mk ja 18.000 mk/molemmat yhteensä 30.000 mk
Hinta 83.000mk. Mahtava menopeli kesiksi eteenpäin. Hyvin pidetty, vankka peruspyörä. 09-344 3136. Suzuki LS 650 vm. Puh. Puh: OM597 5766, email: jari.akkila@datex-ohmeda.com Suzuki RGV 250 vm. Paljon varaosia ja renkaita mukaan. Myös vaihtomahdollisuus. Erittäin hyväkuntoinen nelitahtinen crossipyörä.Ajettu vain 30 tuntia. väri musta. (Toim. 0400962199 tai 09-417 3348. KASIRAHAA JOPA 60 KK SUZUKI?YAMAHA KAWASAKI?BMW SUZUKI: MOTOGUZZI: Suzuki VS 1400 aj. Taijoukset puh. 121.500,· H011da CBR 1000 '"'"""""""'"'""'""'"'89???49.500,· Honda CB 750 ................................81 ...25JOO,· H011da CBR 600 ...........................91 ???42.500,· H011da CX 500 C............................82...2UOO,· MUUT Aprilia 15125 ............................98...38.900,· Aprilia Europe 125 .........................94...14.900,· .. 1 RAHOITUS ILMAN . Kawasaki EN 500 vm. Kone timmissä iskussa. J9.900,· Svzu~ VS 600 aj. -85.Todella tehokas sinijvalkoinen kiitäjä. Hyväkuntoinen ja siisti puolikatteella varustettu varmatoiminen matka pyörä. Laukkusada (3 kpl), huoltokida. 99 aj. (09) 4114 6452 t. 0400-407 5221Jane. www.eeroiokiniemi.fi Suzuki DR 800 vm. Puh. Hinta 78.000 mk. Tied. Väri sama kuin nyt, 2000! Mukaan saat paketissa olevan sissy-barin! Soittele Kirsille, 040-512 7998 (Pyörä helsingissä). Kawasaki 1 , ; :t: 5 ~'l (J' L' ...- At: &_; ...-"?. +_j . 12.500,· SUZUKI Suzuki GSX 750 Faj. Hp. 0422-372 502. Kawasaki ZX7·R (750 ksm) vm.-96, vihreäsinivalkoinen, aj. Hinta 49.900 mk. -92, ajettu 82 000 km, 35.000 mk. 1999. Toimii kaikin puolin luotettavasti eli valmiina ajoon, kuski vain puuttuu! Edullisempaa käyttö- ja ajopyörää tuskin ·löydät! Hinta 12.000 mk. Puh. 050-569 2053,03-2384041. Suzuki 750 GSX F vm. Takuu voimassa 07.2001. Täysin uutta vastaava. ja tak., pieksi, uudet Koni iskarit. 3000km BMW R100 GS .................."'....'"'llllltu?88.....49.500,· BMW K75 nmunmmmumnmmumnmm 89mu49,500,? FAX nro: 990,46-8-5303 1145 -..' ·. 1 HUOMI 01.10.99lähtien ainoastaan postiennakkomyyntiä. Mukaan Kiwin kovatsivulaukut ja tavarateline.Vaihtokin kiinnostaa, isompaan! Puh. Nätti pieni kustom. 050-341 7541. Yamaha YZ 400 vm. -93,Aj.22 000 km, Upea Custom, 44.500 mk. Puh. f': 1 1 . Puh. 2 -vuotta ta kuuta jäljellä. Hiilikuitutehoputki (mukaan myös alkup.) ajotietokone, huoltopukki, huoltokida ym.Ajettu 30 000 km.Tehokas ja nopea! Osamaksumahdollisuus. -96. -98, punainen. 27.000 mk. Puh. Kuin uusi. a5 .....29.000,· Kawm~ GP%750 R...........................84.....27.500,· Kawasaki IR 5............. t9.....41.500,· Kawasaki KLE 500mmnn?nm"'"'"'"mu?91 .....31.9001? Kawa~a~ LTD 450 .............................?87.....29.500,· _Kotisivu osoite: Internet www. P. Puh. 0400-506 054. Yamaha 600 FZS (Fazer) vm. Hp. Todella upea mahtikustom, ajettu 11000 km. 325 4819. Puh. Hinta 67.900 mk. 98 .....97.000,· Kawmki YN 1500 Clwic.....................97.....95.000,· Kawasakl DR 1100 mnmmnm?mnmm.?90mu59.900,? Kawmki GTR 1000 ..............................87.....94.000,· aj.l3000km KawasakiZX 10 nmmmmtmm?mnnunu?89mu49.500,? Kawa~aki GP%900 R............................. Myydään opiskelun vuoksi. Hinta 105.000 mk. 53000 km. 18.00 jälk. Täysin uutta vastaava, upea, virheetön kustom! Ajettu 7000 km. Voin antaa maksuaikaa. 1997.Ajettu 19 900 km. 09-345 4504, kysy Ullaa! Suzuki VZ 800 Marauder vm. -99. Hp. 68.500 mk. 13000tkll ............96...J6.900,· Svzu~ GS 500 Eaj.2500 .................?99???41.500,· Suzuki GS 450 .....,........""'""'""'m"""?85mu16.9001? SuiUki free Wind 97mu43t500,? lltHIHHftHHiftHHIIItttHII1 HONDA H011da CBR IIOOXX .........................99... -96.Täysin uutta vastaava, ajettu vain 11 000 km. Musta väriltään. Voin ehkä vaihtaakin. Hinta 48.000 mk. Virheetön, tehdastakuu 06/2001 asti. -99.Ajettu 7000 km, musta/ punainen, sissybar, takuu 6/ 2001. -94, ajettu 68 000 km. On vielä mahdollista hakea osia sopimuksen mukaan . Puh. 08·530 30015 070-753 0015 KAWASAKI Kawa~aki YN 1500 Clwic..................... Takuu voimassa vielä 1v. Hyvin hoidettu. Otan myös vaihdossa BMW K-100 f 1100 RS:n. Hp. 54.500 mk. 89 tmk. Hyvällä maulla rakennettu katseenkääntäjä,jolla voi myös ajaa! Erikoista mm. 0400731959. ILMAN KÄSIRAHAA Moto Guzzi California 11001 vm. 5000klll ............99....72.000,· Suzuki GSX R750............................?92... H:ki?) Kawasaki ZX·9R vm. 09-873 6564 0500417 445. .Kawasaki GPz 500 S vm. 0405480797. Kawasaki Z 1000 R vm.-83, uudet ketjut ja rattaat, kansiremontin jälkeen ajettu 300 km. Hinta 115.000 mk. Puh: 040-733 7977/Kiira. VAIHTO PYÖRÄT KUVINEEN NETISSÄ! Suzuki GSX·R1100 vm.- 98, ajettu 6OOOkm, erittäin siisti ja virheetön, takuuta jäljellä reilu vuosi. Virheetön, ajettu 6000. 2800 km, huoltokirja on. Puh. 050-5917 555. YAMAHA: Yamaha XJ 900 vm. Vaihto mahdollinen. 52.000 mk. Puh. 050-524 8950 email hsimola@ameba.lpt.fi Kawasakl ZX·7R Ninja vm. Puh. ! EERO JOKINIEMI OY Mäntylänkatu 3 SEINÄJOKI (06)4143 250 95. -99, musta.Aj. Hp. spinnin-wheel.se KAKSITUHATTAVIISISATAA NELIÖMETRIÄ llf..............." ..... YAMAHA YaMaha TDM 850 +laukut ................?94...59.000,· YaMaha XV 535 ..........................99...48.500,· Ya11aha SR 125 ...............................96.... helmiäisvärinen liekkimaalaus. Hinta 59.900 mk. -98. Paljon kromia, suorat putket. Ym ... huom: suuntanumero puuttuu. 0400-438 204. Yamaha XV 250 Virago vm.-97. 0505839387. Kawasaki ZXR 750 RR Road Racing. Puh. 33 000 km. 0500666011. Moto Guzzi 1100 ES Quota vm .. 6800 km. -99 sininen aj.3500 km. Puh. Huippukustom. KESMOTORS JOKINIEMEN VAIHTARIT O.olte: Finkmessevögeo 159, Tumba, RUOTSI. Vain suomea puhlNille soiHakaa suaraån suomea puhUVCIIIe Mikolle 050.5532 404 BMW R1200 C"""lll"'"...'"''lllllltffllllll·98m 124.000,· +ABS, aj. Upea, uutta vastaava. Mukaan pieksi, sissybar ja ritsi. Puh.0951145555. Yamaha XV 750 Virago vm. -88. Hinta 42.000 mk. Varusteet: Sivu- ja takalaukut, kaatumaraudat ed. Kysy lisää Markolta 040-727 0014. Kawasakl GPz 500 S vm
Vantaa. Hinta 60.000 mk. Huoltok. Olen kaikin puolin huippukunnossa, täysitehoinen eikä minulla ole vielä lainkaan edes kilpailukokemusta. ~ ~HONDA~HONDA~HONDA~HONDA~HONDA~HONDA~HONDA. 09-8811671 tai 0400302 536. TAMPERE : RAUTATIENKATU 18, 33100 TRE PUH 03-222 3695 Yamaha XVS 1100 Drag Star vm. Siisti ja säännöllisesti huollettu. 0400-503 499 (Espoo) ~HONDA~HONDA~HONDA~HONDA~HONDA~HONDA~HONDA ~ ~Ii!: ,., HONDA KAWASAKI 0 I ', ~ ~ '1 ' ~ ~ 11 ?); \\~ '' '·' YAMAHA . SM 1-99,MM 7-98 ex Wilco.Valmis kilpuri voittamiseen tai harrastukseen. Uusittu teknikka ja varaosia. Tied. -99, ajettu 10 000 km, väri musta. -93. Ajettu 25 tuntia. Puh. Puh. Sylinteri ja mäntä uusittu. Uudet renkaat. Sini/musta. Metallimusta, takuu 15 kk. Vääntöä ja voimaa. Öljyt ym. -87.Tumman metallin sininen. P. 12 000 km:n huolto tehty. Hp. kahvanlämm., hälytin Scott-oiler keljunv.autom., peräteline, tankki laukku. Aiokenkien sisäänaiokausi ·NYT Käsityönä voimisteluistu COBRAN jo SENDRAN mallistoistu loodukkoot nohkosooppoot joko säähän. Ajoasusi kruunuksi meiltä suot myös nopokot nohkoliivit. Tutustu volikoimiin liikkeissämme toi tilaa esite. ~ HELSINKI: MÄKELÄNKATU 62, 00520 HKI PUH 09-148 1525 Yamaha Virago 250 vm. 09-256 8830 P.09-256 8830 AUTO 04D0-470 552 Ducati 750 Paso vm.-89 punainen, ajettu 70 000 km, huollettu, hyvät renkaat, hp 40 OOOmk Erittäin siisti ja hyväkuntoinen. Kaunis sportti, ducatimainen ajomukavuus, sopii myös matka-ajoon. -80. Varustettu Ducati Performance Racing kit:llä, arvo 5.000 mk. 52.000 mk. 98, kä.otto f rek 99. Ajettu 600 km, puna/musta. 32000 km, huoltoki~a . Kahvanlämm., hälytin, Scott-oiler keljunv. -98.Täyskatettu, puna-inen, ajettu 16 000 km. Tehtaan takuu voimassa syksyyn 2000. Hp. 05-345 0531. MUUT MERKIT: MA - LA 10 - 18 p. Vaihdossa mahdollisesti halvempi mp. Puh. 27.000 mk. Takuu 6/2001. 45.000 mk. P. 7.200 mk. Olen todella erittäin vähän ajettu, siisti ja sulavalinjainen Husqvarna 410 TE vm. -94, 18"/21' pyörillä, huollettuna, täydessä kunnossa. vaihdettu usein. Kaikin puolin kunnossa. : ?·? SUZUKI '1_11) '1 '' 1111:1 . !]1)') 1 ,,1):1(1 ?J,:tl:l ;,;)t!ll l :. Puh. 03-344 6984. Yamaha FZR 1000 Exup vm. Puh. Puh. 050-3501069. Yamaha DT 125R vm. -90, punainen, ajettu 35 000 km, todella siisti, hinta 25.000 mk, 040 5171818, Turku,Tua. Yamaha FZS 600 vm. Puh. Ajettu 56 000 km. Erittäin siisti. Hinta 88.000 mk. 3.200 mk. 0400-632 791. Yamaha XVS 1100 Drag Star vm. ,,lll. ·;, .. :: '~·::~,: ), ,,,)i)i) ,,, j, ,: ,) ~ 0~~ 111 2 e II"' l l?l ilil, . SCOTTOILER AUTOMAATTIKEJUVOITELUJÄRJESTELMÄ 645 MK \ å cros~~ ~~r~~~ ~!.... autom. 65.000 mk+ Termignoni Racing vaimentimet 3.000 mk. P.040-558 9685. TMSOMX vm. Tankkilaukku + pieksi + huoltokirja. Hintap. -99, ajettu 1000 km. Hp. 33.000 mk. Ducati 900 SS ie vm. 050-677 06 tai 02-768 3116. Hei Metsien miehet haen uutta hyvää kotia itselleni. 050-569 0384. NASTARENKAAT PÄITSI LÄHESTYY RENKAITA ON MONENLAISIA, YKSI YLITSE MUIDEN TRELLEBORG! - VARAA AJOISSA, RENKAITA RAJOITETUSTI- Yamaha YZ 400 F 4-Tcrossi. 08-96 aj. Puh. Soittelehan numeroon 0400-209309, niin koitetaan jä~estää tapaaminen. HINNAT ALKAEN 970,- ~((JYJ WWW. Mukanani seuraa kiinteästi erillisessä paketissa kaikki alkuperäiset "katuosat" sekä Trelleborgit nastoilla.lsäntäni yllätyksellisen maasta muuton johdosta olen valmis kodinvaihtoon sopivaan hintaan 46.000 mk kaikkine tilpeehööreini. 31000 km. Hp. 86.000 mk. Vm. 0400-333043/eki e mail:penkki@sci.fi Yamaha XS 850 vm. Vaihdossa ehkä halvempi pyörä. Hinta 89.900 mk. -99. Vantaa. Varaosia mukaan. -90, ajettu 69 000 km. 65.000 mk. -98 Supersport kilpapyörä. Suosittu kustom.Tehoa ja tunnetta. BOOTFACTO RY.F 1 BMWK100RS vm. -95, käyntikuntoinen, puuttuu jouset ja pyörät, täysikokoinen. Hp. tavarateli ne. Tankkilaukliu, jarrulevylukko, alkup. Ketjutjrattaat lähes uudet. jesse.reiman@pp.inet.fi Puh 040-506 8931 (Puhelin yht.otot 10.3-00 jälkeen, olen matkoilla). 016-3797 029. Yamaha TRX 850 BigTwin pun. Musta. 040-558 9685 Yamaha YZF 600 Thundercat pun.-valk.10-96 aj. Puh. 040-552 9065. Yamaha YZF 600 vm. Siisti. Hp
Ainoastaan uustuotantomallia, ei kenkälaatikko versioita. 09-5919 705 E-mail :marko.reinikainen@mr-power.inet.fi ~~~:HA KEHÅ I Tu"u ?·RELLI SiLVER riTÅÄN ~.lo Suzuki alkuperäisosat, Ripeä asiantunteva huolto- ja korjauspalvelu. Tehotestauspalvelu, Sudco sliponit + pakoputket, Harris Slip-onit + performance tuotteet. Puh. 040-560 8280 (H:ki). Suzuki SV 650 P.040-7741603Sami Honda CBR 1000 F laukkusarja kiinnityrsaudoilla. Puh. Ostetaan myös korotettu pieksi, kunnolla eiväliä, kunhan ei ole halki. Jätä soitto pyyntö. 03-212 4740. Osia Suzuki GSX-R1100:n Yoshimura teho putki. P.työ 09-851 83688, 0405122 642 Nurmijärvi, Harri. MP-asu Lady Line ajotakki malli -99, väri keltamusta, koko 38, vähän käytetty, 1.000 mk. 0500-367 675 tai 06-422 9018. Ajosaappaat IXS Topstar, koko 45, veden pitävät, käyttämättömät, hp.l.OOO mk. P. Puh. ei uudenhintaisia, niitä saa kaupasta! 02-suunnalta, myös muut huomioidaan. Puh. Puh. Hinta yhdessä 2.500 mk.IXS lmola kengät, kokoa 41, hinta 600 mk.IXSTopstar kengät, kokoa 41, hinta 500 mk. 02-5415192 tai 050-363 7204. Rukka R-Tech Gore-Tex ajoasu koko 56 (181cmj102kg) 2 kesää käytetty, väri musta, hyväkuntoinen, hinta 2.700mk. Kypärä Shoei XR-800, koko L, väri TC-4, tumma ja kirkas visiiri hinta 500mk. Vm. Myös muita Yamaha osia. osaa. XS 650 vm. 032124740. HALUTAAN VUOKRATA: Keskikokoinen moottoripyörä esim. P.S. Puh (ilt.) 0400-861997. Renkaanlämmittimiä, Lasikuilu katteita, Marchesini, Clip-On, Lap-Time, Varikka pukkeja, MIG Racing Exhaust, Kröber, Seitsu, Runko-suojat, Lämpömittari, Tankki-Foam, Ferodo Mikuni+Keihin, J-E Pistons, Renthal, Lamdamittari, Runko-suojat, Air-box, Brembo, Quick-shifters. 112mm, pituus 400 mm, 60 mm putkelle, rosteria. 040-5463585 (H:Iinna). Yamahaosia SR 500 alkuperäinen satu Ia, mittaristot ym. -98--99. Kawasaki Z9-R -98 katteen sivupala, oikea. CBR 600 pidemmäksi aikaa, ehkä koko kesäksi. Ajokokemus OK. Hinta 3.000 mk.IXS Barracuda nahkapuku, sini/puna/keltainen, koko 522, hinta 3.000 mk. .~~.. E-mail: kjell@kkracing.m.se TARVIKKEET: Suzuki GSX-R 750 alkuperäinen, uusi, vakio äänenvaimennin. Puh. -7 4 uudenveroinen etujarrulevy. Puh. Shoei X-EED, kaksi kappaletta kokoa S. 050-367 1666 Tlf: +46 42 83740 3 laukun sarja Kapan, Giwin tai muun meriikinen Kawasaki GPz 500:een telineellä tai ilman. -75- -79 mittarit. 050-332 8233 Seppo. Kawasaki GPZ 750, vm -84 mittaristo, pieksi, vas.peili, vilkku, myös koko pyörä kolaroitufkonevik.fpaperiton. Kawasaki RX-1000 tehoputki hyvä tai huono. Hinta 2.000-3.000 mk. 680 mk. Uusi. 040-5884187. Kawasaki ZZR 1100 alkuperäiset siisti! pakoputkistot. Hin;a 500 mk. h. 040-735 2136. Tehoäänenvaimennin ulkohalk. Sulo Nurminen, Vartiamäki, 19920 Pappinen. Yamaha SR 500 Halpa, epäkuntoinen, kolaroitu tai muuten huonokuntoinen pyörä kunnostettavaksi. Hinta 2.200 mk. Puh. Myös kaikki SR 500 osat kiinnostavat. Käy vm.98--99. -58- -62.Ajokuntoinen, ei tarvitse olla rekisterissä. Vm. Myös vaihto muihin XS 650 osiin. Puh. 03-476 6725 (Timo). Ajovarusteita Yoko GT Pro ajoasu, koko 52. 040-5911991. $SUZUKI Nahkapukulapselle musta/harmaa 2-osainen. White Power iskunvaimentajat,, l!J ~ ~ '-'-frä· 'J-~~vaara ® Ma-'<i ~:~ $ suzuK. Kohtuuhintaiset taijoukset numeroon 040-5311301. Mp:n peräkärry uusi tai käytetty. Myös käytettyjä Yamaha SR 500 ja XS 650 pisteosaa. 09-5919 701 Fax. Ym. 0400-821537. Yoshimura R5-3 slip on alu "pönttö" ZX-6R:än. Hp.1.750 mk. Puh: 040-545 6635. Kustomosia Uusia: kromattu 4,5 tuuman etuvalo, H-D-tyyppinen takavalo, brittitakavalo, Bobbed-takalokari, kromattu äänitorvi ym. Puh. RD 350 vm. Koko noin 140 cm, kapea malli. P. -75--79 satu Ia, sivukopat, etujalkatapit, ja ilmansuodattimen kotelot, ym ... Puh. 050565 9613. OSTETAAN: Jawa 250 tai 350 vm. Taijoa myös pelkkiä sivu- tai perälaukkua. 040-545 8247. MR-Power H LJc:::>l-tc:> Veininlaaksontie 1, 02620 ESPOO Tel. Puh. Jf&".~~~ ~r 97. ym. www.KKrac1ng.m.se Yamaha XS 650 osia XS2 mittarit, ym .... Uusi
Kirjoittele kuvan kera. Nimim.: ' 174/70" motoristi. -9~ ....... aj. 113.000,Honda CBR 1100 XX ..... 7000 km ....... 56100 km ..... 6000 km ....... aj. 95500 km ..... aj. 49.900,Yamaha YZF-R1 ............ (014)33 909 00 KAIKKEA MOOTTORIPYÖRÄILYYN 98. 12000 km ..... aj. -90 ....... 54.500,Yamaha XJ 900 .............. -99 ..... aj. 99.900,Honda VF 1000 F...........aj. ........... -84 ....... Myös tositarkoituksella. 80000 km ..... -99: ...... 112.000,Suzuki GS 500 ............... aj. -91 ....... Sinä nainen, jos olet kiinnostunut moottoripyöräilystä ja maalla asumisesta, soita 0400' 595390. / 111---C Kawasaki 2ooo MEILTÄ SAAT KAIKKEA KAWAAN MYÖS HYVIÄ VAIHDOKKEJA Aprilia RSV 1000 ...........aj.10500 km ...... 79.000,- Pohjanlahdentie 19, 40520 Jyväskylä P. 34.800,Yamaha FJ 1200 ............ 32.500,Kawasaki ZX-9R. 112.000,Yamaha YZF-R 6 ........... aj. 5500 km ....... -99 ..... HENKILÖKOHTAISTA: Sinä 20-25 vuotias kohtuulinjainen kaunis neito 02-03 seudulta. -99 ..... -98 ....... Sinua etsii 25-vuotias motoristi kesän ajoiHeli täällä on vapaa yksinäinen maalla asuva 43-vuotias ' hin. 6000 km ......