11. Antinkatu).
· ?1929 Wall Streetin pörss i
romahtaa, josta alkaa 1930-luvun
maailmanlaajuinen talouskriisi.
?1923 tehtiin sopimus Diagapumoottoreiden ja -kevyt
moottoripyörien tuonnista.
?1924 tuli Raleigh pyörien vuoro.
?1926 hankittiin SIM-mäntien
ja männänrenkaiden edustus.
Samana vuonna perustettiin
Arwidsonin toimesta Suomen
ensimmäinen moottorikoneistamo.
1930-40
?193!2 Suomessa epädemokraattiset
oikeistovoimat eli nk. Pohjoismaat
pysyttelevät puolueettomina.
Samoihin aikoihin Gustav Alarik
Rosenqvist yhdessä lankonsa
kanssa perusti Turkuun veneveistämön nimeltä Andree &
Rosenqvist.
?Vuonna 1915 saksalainen fyysikko
Albert Einstein esittää yleisen
suhteellisuusteorian .
?Esimmäinen maailmansota
päättyy 11. Rosenqvist toimitusjohtajan virasta ja
seuraajaksi valittiin hänen
poikansa Armas.. ERINTEITÄTULEVAISUUTTAPERINTEITÄ'fUl
1910-20
?1911 Norjalainen napatutkija
Roald Amundsen retkikuntineen
saavuttaa ensimmäisinä ihmisinä
etelänavan.
12.4.191 \ Ruotsimaalainenkauppias Herman Fredrik
Ar1Nidson perusti Yri tyksen
nimellä Aktiebolaget Arwldson
& Co _Osa~ey~Uö, päätuetteinaan
salaoJaka1vunt, separaattorlt ja
perämoottori t
·Ensimmäinen maailmansota
syttyy 1914. Samana
vuonna alkoi myös kotimaisten
mäntien valmistus.
?1943 pommi osui toim itiloihin
ja jouduttiin tilapäistiloihin,
joissa oltiin aina vuoteen 1946.
?1945 ensimmäinen atomipommi
pudotetaan Hiroshiman ylle.
Toinen maailmansota päättyy
Euroopassa Saksan ehdottomaan
antautumiseen.
?Sodan päättymisen jälkeen
kului vuosia korjata suhteet
entisiin päämiehiin.
?1949 Suomi ja NeuvostoHitto
solmivat YYA-sopimuksen
1950-60
?1951 perustetaan Euroopan
Unionin edeltäjä, Euroopan
hiili- ja teräsyhteisö.
?1952 Pohjoismaidenneuvosto
perustetaan.
?1950-luvulla asevarustelukilpailu alkaa Yhdysvaltojen ja
Neuvostoliiton välillä.
Kylmän sodan aikaa.
?1956 Kekkosen valtakausi
Suomen presidenttinä alkaa.
?1958 yöpakkaset Suomen ja
Neuvostoliiton välinen noottikriisi.
?Pulavuosista, sodasta, tuonti- jahintasäännöstelystä huolimatta
Arwidson oli onnistunut toimimaan menestyksellisesti ja
olimme kiitollisia asiakkaittemme ostouskollisuudesta.
·Vuonna 1955 erosi G.A. Lapuanliike
yrittävät vallankaappausta.
?1933 Kansallissosialistit nousevat
valtaan Saksassa.
?Syyskuussa 1939 syttyi toinen
maailmansota.
?1939-1940 Suomen ja Neuvostoliiton välinen talvisota.
·Vuosikymmenen alun pulavuosien aikana Arwidsonista
oli kasvanut yhtiö, jossa oli
selkeästi kaksi tulosyksikköä
auto- j a moottoripyöräosasto.
?1934 Raleigh lopetti moottoripyörä tuotantonsa .
?1934 saatiin Nortonin edustus
ja siitä lyhyen ajan kuluessa
New lmperial, TWN, Triumph
ja James.
·Vuonna 1939 syttynyt sota
tyhjensi moottoripyörävarastot
Autonosaosaston oli hankittava
pääesikunnan kuljetusvälineosastolta lupaleima tavarantoimituksille.
1940-50
?1940-1945 Saksa mieh ittää Tanskan,
Norjan sekä suurimman osan
ns. 1918.
18.3.1919 Turkulainen Andree
& Rosenqvist osti toimintaansa
?Suomen kansalaissota punaisten
ja valkoisten välillä.
?Suomi julistautuu tasavallaksi.
laajentaakseen Aktiebolaget
Arwidson & Co Osakeyhtiön.
1920-30 ?Rosenqv1st
· sa1·· ·1ytt·1A. itäblokin maista.
?1941 Yhdysvallat perustaa sotilastukikohtia Grönlantiin.
?1944 Suomi solmii aselevon
Neuvostoliiton kanssa.
?Maailmansodan riehuessa
tuonti oli tyrehtynyt lähes
täysin, kuitenkin 1940 tehtiin
sopimus saksalaisten BLW:n ja
Goetzen kanssa. rw1·d_somn
.
?1925 HuippUV\.IOret tunnustetaan
No~an alueeksi.
·
?1927 Ruotsalainen teollisuusyritys
Volvo aloittaa autojen sarjatuotannon.
n1men mutta muutti t01m1alaa
luopumalla maatalouskoJelsta.
?1922 yhtiö siirtyi Lönnrotinkadulle (ent
Ensimmäisenä
ihmisenä maailmassa astronautti
Neil Armstrong astuu kuun pinnalle.
Hänen ensimmäiset sanansa olivat
"Tamä on pieni askel ihmiselle mutta
jättiläisen harppaus ihmiskunnalle".
?Toiminnan kehittyessä ja
kasvaessa vanhat toimitilat
jäivät pieniksi ja edessä oli
muuttQ tarkoitusenmukaisempiin tiloihin .
'
1970-80
·Vietnamin sota päättyy 1975.
?Hippiliike eli kulta-aikaa
1960-luvun lopulla ja 70-luvun
alussa.
?1972-74 Yhdysvalloissa Watergate
skandaali jonka seurauksena
presidentti Nixon joutui eroamaan.
. Suomen ja
Neuvostoliiton välinen kriisi 1961 .
?1963 Arwidson allekirjoitti
Yamaha moottoripyörien
edustussopimuksen.
?20.Z1969 ihmiskunnan historian
suurin tapahtuma. TAISUUTTAPERINTEITÄTULEVAISUUTTAPE
1960-70
?Moottoripyöräpuolella alkoi
japanilaisten voimakas
tulo markkinoille.
?Suomessa Kekkosen valtakausi
vahvimmillaan. 1999 myönnettiin ISO 14000 ekosertifikaatti
JPO
2061 ...
~50
2161.-
ARWIDSON
ARWIDSON
Vuosi 2001 on Arwidsonin 90 v. 1997 perustetaan
Arwidson Balti As.hoitamaan
autovaraosakauppaa Baltiaan.
?1997 myönnettiin ISO 9002
laatuserifikaatti. 1989 Berliinin muuri puretaan
?1990 Latvia ja Liettua julistautuvat
itsenäisiksi tasavalloiksi.
?1980-luvun loppu ja 1990-luvun alku
kasinotalouden aikaa Suomessa.
?Ostimme Depon«:ntit Oy:n,
joka edusti Pirellin mp-renkaita.
1990-2000
*
*
* * *
*
*
* *
?1990-luvun alun kasinotalouden
laskuja maksettiin useita vuosia.
?1991 Viro itsenäistyy.
*
*
*
?1995 Suomi voittaa jääkiekon
maailmanmestaruuden.
?1995 Suomi liittyy Euroopan
Unioniin.
?1990-luvun puolenvälin jälkeen
talouskasvu kääntyi nousuun.
Suomesta tuli maailman kuulu
matkapuhelinmaa Nokian johdolla.
?1990 ostimme Clicman Oy:n,
joka edusti autojen varusteita
ja tarvikkeita. Ta mä oli päätös jota
emme ole katuneet.
?Moottoripyörien myynnin
huippuvuonna 1973 viranomaiset huomasivat verolähteen ja korottivai veroa
noin 100 prosenttia.
·Vuonna 1976 ostettiin
1500om2 maa-alue Espoosta
1980-90
?John Lennon murhattiin kotiovensa edustalle 9.12.1980.
?Huhtikuussa 1980 valmistui
uusi 33600 m3 toimitila
Espoon Yli-Suomenojalle.
?Presidentti Kekkonen kuoli
31.8.1986
?1987 toimitiloJamme laajennettiin 1200m jojhin sijoitettin konttori- ja ko.ulutustilat.
?1986 Ruotsin pääministeri
Olof Palme murhattin.
/
?1 988 käynnistettiin tietotekniikkaryhmä, joka keskittyi
Apple tuotteiden markkinoi'
miseen. mihin se johtaakin
sitä me emme osaa ennustaa. 1970 teimme merikittävän
päätöksen luopua englanti laisen Hepolite männän tuonnista ja toimia vain saksalaisen Mahlen kanssa yhteistyössä . Me haluamme kuitenkin
katsoa asioita jo nyt pitkälle seuraavaan vuosituhanteen.
Ihminen ja ihmiskunta on oleva tästä eteenpäin jatkuvan
kehityksen ja murroksen ajassa ... Tavoitteena oli nousta , l ll:~~lr.;~!til
johtavaksi Apple toimittajaksi.
?Tsernobylin ydinvoimala
onnettomuus.
. juhlavuosi joka on meille
toki erityisen merkityksellinen. Tarkein tuote oli
alumiinivanteet.
?Deponentitja Clioman Oy
sulautettiin emoyhl:iöön .
. 1994 Venäjän ja Baltianmaiden voimakas autokaupankasvu oli sysäys konttorin perustamiseen Pietariin ja Moskovaan. Mutta meidän pyrkimyksemme on olla kehityksen ja muutoksen kärkijoukoissa
tulevaisuudessa.
1930-40
·1933 Kansallissosialistit
nousevat valtaan Saksassa.
?Syyskuussa 1939 syttyy
toinen maailmansota.
·1939-1940 Suomen ja
Neuvostoliiton välinen talvisota .
.,.
·Vuosikymmenen alun pulavuosien aikana Arwidsonista
oli kasvanut jo yhtiö, jossa oli
selkeästi kaksi tulosyksikköä:
Auto- ja moottoripyöräosasto.
?1934 Raleigh lopetti moottoripyörä tuotantonsa.
?1934 Saatiin Nortonin edustus ja siitä lyhyen ajan kuluessa New Jmperial, TWN,
Triumph ja James,
?Vuonna 1939 syttynyt sota
tyhjensi moottoripyörävarastot. Samana
vuonna alkoi myös kotimaisten mäntien valmistus.
?1943 pommi osui toimitiloihin ja jouduttiin tilapäistiloihin, joissa oltiin aina
vuoteen 1946.
·Sodan päättymisen jälkeen
kului vuosia korjata suhteet
entisiin päämiehiin.. itäblokin maista.
?1941 Yhdysvallat perustaa
sotilastukikohtia Grönlantiin.
·1944 Suomi solmii aselevon Neuvostoliiton kanssa .
·1945 Ensimmä inen atomipommi pudotetaan Hiroshiman ylle, Toinen maailmansota päättyy euroopassa
Saksan ehdottomaan
antautumiseen.
·Maailmansodan ri ehuessa
tuonti oli tyrehtynyt lähes
täysin, kuitenkin 1940 tehtiin
sopimus saksalaisten BLW:n
ja Goetzen kanssa. Autonosaosaston oli hankittava pääesikunnan kuljetusvälineosastolta lupaleima
tavarantoimituksill e.
1940-50
?1940-1945 Saksa miehittää
Tanskan, Norjan sekä ison
osan ns
Tarjous saatavissa seuraavilta IXS-Partner jälleenmyyjiltä:
ESPOO: FRANK NYMAN FORSSA: MINI-MOTO FINLAND HAAPAJÄRVI: AULIS MYLlYlÄ HYVINKÄÄ: MOPOKELlARI
IISAlMI: UUSI IISALMEN URHEILULIIKE IMATRA: MOTO IMATRA JOENSUU: H.S.PITKÄNEN JOENSUU: NAUMANEN
JYVÄSKYLÄ: BIKE-FORUM / MJ-MOTO JÄMSÄ: HUOIJO-KAKSIKKO JÄRVENPÄÄ: YKKÖS MP KARHUlA: CROSSIPYÖRÄ
KOKKOlA: MP&AUTO SHOP KONNEVESI: M-RATTI KOUVOlA: MOTO BIKE KOUVOLA KUOPIO: MOTO-KATTI
lAHTI: RIKU MOTOR lAPPEENRANTA: MOTSIKKA MIKKEU: MIKKELIN SR-KONE MUSTASAARI/VAASA: WASA AUTO RAPID
MÄNTSÄLÄ: KRUUNUN KONE JA RENGAS OULU: MOTORMAN PIETARSAARI: MP-DEALER PORI: MOTOXI
ROVANIEMI: LAPIN MOTO-ROI SALO: TAKATALO SAVONLINNA: K-HUOLTOKESKUS IKONEN SEINÄJOKI: MOTO-SEINÄJOKI
TAMPERE: JJ-MOTORING TAMPERE: RMHEINO TORNIO: TAJUN TARVIKE TURKU: MP-TEAM SALONEN
TUUSULA/HYRYLÄ: TUUS MOTOR VARKAUS: H.S.PITKÄNEN YLIVIESKA: AUTOTALO SAVUSALO
Jokaisella on mukanaan
vähintään yksi apulainen,joten kisakarusellissä
pyörii väkeä nelisensataa henkeä . Lopulta koti
ja ulkomaiset TV:n kuvausryhmät kiinnostuisivat talvipäivistä ja Vehmersalmen nimi kiirisi kautta maapallon . Mutta kilpailun läpiviennistä huolehti, paitsi rutinoitunut
kuopiolaiskoneisto, myös Vehmersalmen moottorikerho ja innostunutjoukko Vehmersalmelaisia . Uskoisin, että Vehmersalmen kaltaisten kyläyhteisöjen
ja moottoriurheiluseurojen välinen yhteistyö ruokkisi
sopivasti molempia osapuolia. Samaten kuin uinuvia,järven rannalla
sijaitsevia kyliä.
Ei muuta kun väki visioimaan.
Toivoo,
Tuomo Seppänen. Puhumattakaan kilvanajon mukanaan tuomista innokkaista friikeistä,jotka tunnetusti osaavat
ottaa ilon irti yön yli tapahtumista.
· Eikä yhteistyön pidä välttämättä koskea jäärataajoaja Vehmersalmea . Tarjolla on varmasti myös jo tällä kaudella yhä enemmän ja laadukkaampia tarvikkeita.
Moottoripyöräily on nyt kasvanut ansaitsemiinsa mittoihin ja myös harrastuksen
arvostus suuremmissa piireissä on kohdallaan, joten tästä on hyvä jatkaa.
Ikuisena rakentelijasieluna kömminkin
tästä enemmittä puheitta talliin kokoamaan itselleni persoonallisen pyörän ensi
kesäksi.
MaxEkqvist
lauantaina ja sunnuntaina. Vehmerin talvi päivät, jotka rakentuisivatjäärata-ajon ympärille . Vehmersalmi on ollut
jäärataväen "Mekka" tänä vähän
jään talvena . Mutta
ei ole enää. Jo pelkästään tuo
väkimäärä jättää paikalliseen kiertoon markan poikineen. Voidaan sanoa kilpailun saaneen liikkeelle koko Vehmersalmen.
Vehmersalmi on vireä , reilun
2000 asukkaan kyläyhteisö reilun
30 kilometrin päässä Kuopiosta.
Väitän kunnan olleen tuntematon
paikka suurimmalle osalle jäärataväkeä vielä viime syksynä. Kuskeja saadaan parhaimmillaan liikkeel le 200. Ohessa jäärataväkikin saisi paistatella julkisuudessa.
Haihatteluako. Entäpä olisiko jäärataajossa mahdollisuus uinuvan kyläyhteisön piristämiseen ankeina talvikuukausina?
Voisiko ajatella, että Vehmersalmella alkaisi uusi
perinne. Vehmerin laivarannan rata on pidetty ajettavana kylänväen toimesta koko talven ja viimeksi rataa hyödynnettiin ajam~lla
siellä kauden avauskisa.
Olisiko Kuopion Moottorikerhon ja Vehmersalmen
kylän yhteistyössä siemen esimerkiksi perinteisen
jäärata-ajon uuteen nousuun. Voi olla, mutta jostainhan kaikkia
aina alkaa. Tänä vuonna näyttelyyn tutustui ennätysmäiset yli 50 000 kävijää- kolmen päivän aikana. Toisaalta
uskon, että kokonaisrekisteröintiluvut tulevat jäämään alle viimevuotisen luvun, sillä
markkinat ovat niin sanotusti täyttyneet.
Oli niin tai näin, niin me matoristit
olemme kaikki voittajia; harrastajia on yhä
enemmän, joten varaosa-, tarvike-, huoltoja muu palvelu paranee ajan mittaan kaupallisen toiminnan kannattavuuden kasvaessa. Kyllä moottoripyöräilyn erilaisten tapahtumien järjestelypuolella työtä ja mahdollisuuksia riittää. Nimittäin
"Tavaramarkkinat" osastomme on lehti
lehdeltä täyttynyt nopeammin ja yhä suuremmalla määrällä myytäviä moottoripyöriä.
Koska en MP-näyttelyn kävijämäärän perusteella voi uskoa, että yhä suurempi määrä ihmisistä on luopumassa moottoripyöristään tämän täyryy tarkoittaa, että yhä
useampi ihminen on vaihtamassa uudempaan, jopa aivan tuliterään, moottoripyörään.
Viime vuonna moottoripyöriä rekisteröitiin ennätysmäärä- yli 10 000 kappaletta.
Näistä hieman runsaat puolet oli käytettynä maahan tuotuja; hieman edullisempia
moottoripyöriä, joilla on hyvä aloittaa harrastaminen, joko aivan ensimmäisen kerran
tai uudestaan lyhyen tauon jälkeen.
/
ehmersalmella ajettiin kauden ensimmäinen
jääradan SM-osakilpailu . Vuosi vuodelta tapahtuma kehittyisi, tarjonta laajenisi ja väkeä
tunkisi Vehmersalmelle ympäri maata. Jokaisella perinteellä on alkunsa . Oheisohjelmana potkukelkkailua, yhteislaulua, pop musiikkia, avantouintia,
ym, ym. Kilpailun järjestäjäksi
Suomen Moottoriliiton virallisissa asiapapereissa oli merkitty Kuopion Moottorikerho. Ajatellaanpa vaikka
tämän päivän jäärataväkeä. ?
?
?
Pää zr;oztus
K
evät koittaa! Yleensä ensimmäinen, ja sel vin , kevään
merkki uo mcssa on perinteinen MP-näyt:rely Hclsil\gin
Messukeskuksessa. Uskomaton
suoritus!
Edellisiä lehtiä tehdessä olen kuitenkin
ollut huomaavinani tämän kevään merkkejä jo viime vuoden puolella. Mahdollisuuksia on rajattomasti. Olisiko jo ensi vuonna kilvanajoa
V
8
MIKÄLI IHMISMIELI EI OLE VIIME
vuosina muuttunut aivan merkillisen paljon tähän asiaan pätee vanha viisaus eli
"nälkä kasvaa syödessä".
Vallankin nyt kun eletään taloudellisesti
hyviä aikoja ja kasvu näyttää vakaalta
myös moni matoristi suunnittelee kalustonsa uusimista, joten uskallan väittää että
tänä vuonna myydään uusia moottoripyöriä enemmän kuin viime vuonna
Taustastaan
saaneet jo ilmeisesti pidempään saJAN LEEK
johtuen mies oli säästeliäs, mikä
maa asiaa harrastaneet konnat satiminusta on hyvä, mutta se teki
meen parkkeeraamalla Harley-Dahänestä epäsuositun toisten silmissä. Nyt sääStö oli optikäsiään mahan ympärillä ja haukkoivat kollektii- moitu: ci koiraa, ei bälyrysla.irrcita. Kauan ennen mallin myynnin aloittamista keuteen koska se on rakentanut liian suoria teitä.
rohkea varas oli ajellut väärillä kilvillä, ilmeisesti Vaitan luultavasti jutun, sillä teiden pitää olla muttietämättään että alla oli pyörä, jonka olisi pitänyt kaisia.
Pieleen meni
e
10. Sillä se saattaa johtaa ihmisiä pahoille teille?
Silmännäkijäistä en tiedä, mutta arvatenkin hän ki- Vai päteekö tuomio vain Harley-Davidsoneihin. Helikopterin piti laskea laa- rastorakennus oli tullut melkoisen kalluksi )3 siksi
tikko varovasti maahan pääkac.~omon eteen ja sen varashälynimien hankintaalykättiin jatkuvasti, sillä
jälkeen hopeapukeisen kuljettajan oli määrä ilmes- laitteisto osoittautui erittäin kalliiksi. OsanotGdottamaan sopivaa veturia sivuraiteelle jopa päi- toni koko Ruotsin poliisikunnalle. Pelhankit vain pahoja vihamiehiä. letty. Minun on vaikea
vaiheessa mahantuontia hän alkoi asettamaan yh- hahmottaa kuvaa parista paatuneesta rikollisesta
den mallin jokaisesta maahantuomastaan pyörästä nyyhkien ja tukahduttaen kyyneleitään kertomassa
syrjään ja luopuessaan maahantuonnista hänellä ylemmälle oikeusasteelle kuinka ilkeät poliisit ovat
oli koossa mittava kokoelma. Jo aikaisessa vidsonin tiettyyn paikkaan. Talo udelliselta
visesti henkeään siinä määrin, että syntyi yksi val- kannalta tämä ei ricrcnkään ollut mildiän ihanreeltavimmista matalapaineista ikään tässä maailman- linen ratkaisu sillä hallista tuli hetkessä itsepalveosassa.
lukauppa, ilman kassaa. Muutaman ajan kuluttua innokas uusi omistaja pääsi avaamaan ensimmäistä toripyörän parkkeeraaminen Tukholmassa on kielkuljetuskanttia ihaillakseen uutta omaisuuttaan. Parin viiko n päästä ilmeni,
Kun majesteettisesti leijuva helikopteri tiputti että koira oli käyttänyt samassa varastossa olleita
koko komeuden maahan hirveän rysähdyksen säes- 500-k.ilon pak:kauspaperirullia käymälänään. Tapahtuneelle
siasioihin perustuvilla) anekdooteilla pyydän an- löytyy sekä silminnäkijät että video nauha, eikä henteeksi, mutta vain vähän ja lupaan olla tekemättä kilöllisyydestä ole epäilystäkään. Eihän poliisi tässä ilmeisesti houkutellut "anon tyylikäs ja edullinen ratkaisu, mutta se saattaa saan" rehellistä kansaa. Portteja murrettiin ja moottoripyöriä
lanteelle takaavat huipennuksen joka on niin ... ~~si .va~
sivussa. Olette jopa saattasitä toiste.
neet lukea kuinka varkaat kuitenkin
haastoivat virkavallan oikeuteen ja
Eräs entinen japanilaisen moottoripyörämerkin
maahantuoja
saivat korkeammassa oikeusasteessa
vapauttavan tuomion. Jäähdytysneste on liian Iiukasta jos se pääsee tion leivissä olevien lakimiehien saamattomuutta,
radalle ja valuttamalla sitä mutkaan tai kahteen vaiko vain tavallisen kansantajun puuttumista. Yksi pyöristä oli liihuippuhyvä, että se luhistuu eli tilanne kyllä rä- kenteessä lähes kaksi vuotta ennen kuin "omistaja"
jähtää, mutta käsiin. Tilapäisrattyä kuin tyhjästä ajamaan moottoripyörällä kierros kaisuna ciloil1in päästettiin Saksan paimcnkoira.
radalla kättään heiluttaen voiton kunniaksi hurraa- Vi1rascossa oli jo pyötiä pakkauksissaan, kuusi päälvankatsojajoukon edessä.
lekkäin ja siististi rivissä. Ja
roili jollain viehättävällä korostuksella joka tuoksuu tietyille kaduille Söderin kaupunginosassa. Pyöräkokoelman hän houkutelleet heidät turmion tielle. Kirjoinamanne
väkausiksi. niin koottiin paikan päällä ajoon. Italialaiset eivät olleet tyhjentäneet jääh- sakkolaput vuosien 1965 ja 1983 välillä E3, E4, E6
dytysjärjestelmää ja pakkanen oli halkaissut kan- ja E18 teillä ovat näin unohdettu ja kuitattu. Tilanne jää ikuisesti mieleen, kolaroi taksin kanssa ja tapaus selvisi.
mutta väärästä syystä.
Yhtä huvittava on tarina varkaista, jotka houkuJos nyt astun jonkun varpaille seuraavilla (to- teltiin ansaan ja heitettiin vankilaan. Merk- sikö tästä kertoa myös ulkomaalaisille turisteille?
kihistoriaa huokuvista täysin uusista moottoripyö- Itse olen välittänyt uutisen saksalaisille tiedotusväliristä kahdenkymmenen vuoden ajanjaksolta ei yk- neille, vain varmuustoimenpiteenä joka tulee huosikään ollut vahingoittumaton. Moottoripyörät oli mioida matkatessaan Ruotsissa.
vain työnnetty konttiin ja laitettu keskiseisontatuEi, en tiedä saako asettaa ansoja, jotka saattavat
elle, ilman suojaa, ilman kiinnitysremmejä...
johtaa toiset laittomuuksiin, mutta moottoripyöSamantapaisen tarinan voit kuulla eräältä ruotsa- rän parkkeeraaminen on tuskin ansa. Poliisit olivat
menestyi hyvin alalla ja jopa vaurastui ajan mittaan. Koitti kulta-aika kaikille
Se oli ensimmäinen kerta kun olin todistamassa, harrastajille, joilla ei ollut varaa ,omaan moottoriettä on asioita joiden vain yksinkertaisesti on men- pyörään, mutta joilla oli käytössään työkalut, kuten
tävä pieleen, jotta korkealle asetetut odotukset ti- sorkkarauta. flm eitämänä heiluttaminen katsojille jäi sikseen. K
aks ikymmentä vuotta sitten piti olla herättää huomiota kenessä tahansa!
uuden Honda CX500 Turbon esittely
Tai toinen japanilaismerkki ja roinen maahanLe Mans radalla 24-tunnin kilpailun tuoja, joka säästi rahaa missä v~in pyst~.i . Kilpakoneissa ei käytetä
Millainen lakikirjaan syventyminen ja tulkinta
jäähdytysnestettä suojana korroosiolle ja jäätymi- saattaa johtaa tällaiseen tuomioon. Pitäivuohenjuustolle ja suklaalle vuoron perään. Tarkemmin ajamyi erikseen eräälle keräilijälle Sveitsiin.
tellen tämä tarina ei ole ollenkaan hauska, mutta
Kaikki kuljetusvaihtoehdot tutkittiin, ja päädyt- ehkä tyypillinen.
Tarkoittaako viimeinen tuomio sitä, että moottiin edullisimpaan. Ne
kerrat, jolloin annoitte armon käydä ennen oikenet ...
Tai vaikkapa Euroopan ensimmäinen V-Max,
utta tulen muistamaan lämmöllä.
mikä varastettiin tyypityksen yhteydessä Norjassa.
Ja mikäli joku ankara valtion virkamies alkaa tutV-max löytyi vuotta myöhemmin muiden mootto- kimaan näitä rikkomuksia tarkemmin tulen roripyörien joukosta Oslon pääkadulta Karl-Johan- mahtamaan henkisesti ja haastamaan valtion oinilta. Rautatiekuljetus koa. Kat- sesci pelkästään paperintilien korvaaminen ruli varsojat kieriskelivät siinä vaiheessa maassa pidelleen sin kall iiksi ja koira sai potkut. Ja vielä yksi kysymys: kuka
kestää pitkän aikaa, sillä tavaravaunu saattaa jäädä ihmeessä haluaa tämän jälkeen poliisiksi. Onko tämä valselle. Joka laskee
laiselta kilpakuljettajalta, joka osti Ducatin italia- sen ansaksi on vailla tervettä järkeä ja kadottanut
laisteamilta ja sai sen perille toimitettuna molem- todellisuustaj unsa.
mat sylimerikannet halki
Vastuu on myös
tien pitäjällä
Suomessa on monta kertaa oltu
ka-ajoinmoottoripyöräiyssä tulee keskustelua ajo- mp-edunvalvonnassa kovan paikan
adankunnosta ja sen vai- edessä; pyörien ns. Muuten on pelättävissä, että
meidät jyrätään tai ainakin unohdetaan.
AJ
?
Castro/ on maoilman suurin pelkästään voiteluaineisiin keskittynyt yritys. Seuraava ponnisSaksalaisessa das Motorrad -leh- tus onkin jo ovella ns. Matoristit voivat perustellusti tunut paljon enemmän. Castro/ toimii yli
150 maassa jo tuotevalikoimaan kuuluu yli 5000 voiteluolnetlo. Tiepahtuneestahuolimatta. Säilyttäii viskositeettinsa
äärimmäisessäkin
kuumuudessa. Tässä
aan liukkaalla asfaltilla. Muutamaa keskustelussa on viitattu mm. Liian runsas bitu- yhteiskunnassamme. Castro/ on ollut
mukana mootloripyöräilyssä lähes koko sen historian ojan. Kehitetty
antamaan optimaalinen voitelu sekii miinnille ettii
laakereille erityisesti kilpailuolosuhteissa.
Luokitus API TC
TARJOUS
1 LITRA TTS
78,Ali Right Finland Oy (09) 8770 500
JÄLLEENMYYJÄT KAUTTA MAAN. Castroiin moottoripyöräässät ovat hallinneet kilpailuvoittojen lisäksi myös nopeusennätyksiä.
CASTROL RS SUPERBIKE
Huippuunsa viritettyihin 4-tahti moottoreihin.
Parhaat teho· ja kiihtyvyyssominaisuudet sekii
pettiimiitön voitelu. Tiimii on luonut Castrolille kiistattoman maineen voiteluainealan kehitys- jo lootujohtojono. Jokainen turma on tietysti
vapautettu syytteistä kaikesta ta- traaginen ja tuo suurta surua. Meidän tulisi olla paitsi
Throttle WFO
ajaessamme myös edunvalvonnassamme varuilla ja aktiivisia koko
ajan. Tähän meimin käyttö asfalttiseoksessa on yksi dän motoristienkin tulee osallistua
esimerkki vaarallisesta liikennejär- sekä yksittäisinä harrastajina että
jestelystä.
etujärjestöjemme kautta. nollatoledessä on käsitelty eri yhteyksissä ranssin muodossa.
vuonna 1994 sattunutta moottoriNollatoleranssilla
tarkoitetaan
pyöräilijän yksittäisonnettomuutta, sitä, ettei liikenteessä saisi menettää
jossa matoristi menehtyi kaaduttu- henkeään yksikään ihminen. Tuttuja
käynnin jatkon varmistamiseksi.
Oikeuden päätös ei tee tapahtu- ja luonnollisia syitä ja läheltä piti -tinutta tapahtumattomaksi mutta se lanteita on maamme 90.000 mootselvittää vastuita eri osapuolten vä- toripyörälle ja niiden kuskeille satlillä. Castroiin mootoripyöräöljyjen
ylivoimainen laatu on saanut kilpotollien täyden hyväksymisen. tappovero pysutuk esra mp-onnetto- tyttiin välttämään, pyörien uusintamuuksiin. Castro/ tekee mittavaa
kehitystyötä omissa loborotarioissaon ja on läheisessä yhteistyössä alan teollisuuden
kanssa. Motoristin dämme paljon onnettomuuksien
isän tavoitteena on jatkaa prosessia · taustoista ja niiden perimmäisistä
ja saksalaislehti on avannut pank- syistä. Tarkkaan valittu
1
lisiiaineistus takaa kytkimen ja voimansiirron
toimivuuden kaikissa olosuhteissa.
TARJOUS
1 LITRA RS S'tferbike
10w-5
90,CASTROL TTS
Täyssynteettinen 2T·öljy tehokkaisiin, korkea·
viritteisiin motocross· ja enduropyöriin. Taidolla ja
edellyttää, että tiestö on kunnossa onnella ne eivät kuitenkaan ole tulja ettei tien pinta tai jokin muu leet tilastoihin!
yllättävä seikka johda kohtuuttaLähivuosina nollatoleranssi tulee
maan tilanteeseen tavanomaisessa synnyttämään laajan keskustelun
liikennöinnissä. Liian suuri tilannenopeus,
kitilin rahalahjoituksille oikeuden- kolmion takaa eteen tullut auto,
hirvikolari ja niin edelleen. siipäivää myöhemmin samassa pai- hen, että kaikki moottoripyöräily
kassa menehtyi toinen matoristi ja ammattikäyttöä lukuun ottamatta
vasta tällöin viranomaiset havahtui- tulisi kieltää.
Viime vuosina mp-onnettovat ja tie pinnoitettiin uudelleen.
Ensiksi kuolleen motoristin isä muuksissa on Suomessa menehtyon ajanut asiaa oikeusteitse mutta nyt keskimäärin kymmenen henlaihoin tuloksin; viranomaiset on kilöä. Uskon,
Kuvattu tapahtuma on esimerkki että lopputulos edessä olevasta kessiitä, että liikennejärjestelyissä syn- kustelusta tulee olemaan siedettävä
tyyedelleen sellaisia ratkaisuja, jotka jos kohta kädenvääntö tullee muoovatvaarallisia tienkäyttäjille mutta dostumaan paikoitellen kovaksi.
Mikäli nollatoletanssin myötä jaterityisen vaarallisia moottoripyöräilijöille.
kossa vain ammattimoottoripyöMotoristien edunvalvonta herää räily on sallittua, on monella
usein vasta sitten kun jotakin 'Va- edessään sitten ammatinvaihto.
hingollista on jo päässyt tapahtumaan. Moottoriurheilu on aina ollut tärkeä Castroiin toiminnassa. Viime kesänä mp action katsastusasiahumoristisineyksityisgroupkävi netissä asiallista mielipi- kohtineen on pystytty siirtämään
teidenvaihtoa eteläsuomalaisista as- vähintäänkin eteenpäin ja kilpaifalttiosuuksista, jotka ovat erityi- luissa käytettäville ajoneuvoille on
sesti sateella vaarallisen liukkaita.
saatu verovapaus
/
Sportlisten matkapyörien
number one!
Reippaaseen matkantekoon yk·
sin tai kaksin. Ehkä juuri siksi se
on edelleenkin ylivoimaisesti
halutuin suuren luokan supersport.. Sen ilmanvastus on pienem·
pi kuin monissa kisapyörissä.
Sen täysin värinätön, kaksoista·
sapainoitettu moottori kehittää
huikeat tehot.
Ja kuitenkin sitä on helppo ja
kevyt käsitellä suurissakin nopeuksissa. Sitä on verrattu
Amerikan ilmavoimien hävittäjiin
Marraskuussa tehdyn
polvileikkauksen
jäljiltä Riiheläinen
pääsee ajohommiin
vasta toukokuussa.
Parikymppinen Riku
jatkaa endurouraansa TMpyörällä. Kunta tutkii paraikaa suunnitelmia sen varalta, että sen alle jäisi muinaismuistoja tai että se turmelisi luontoa. ja lta ian osakilpailu 24.6. ?
AllroadTour 2001
Nlekan ilmoittautuminen on ollut melkoista vilinää. Enköpingissä
meillä on poliitikot puolellamme eli hyvältä näyttää .
Rata-alue on suunniteltu rakennettavaksi heti E18
tien pohjoispuolelle Tukholmasta katsottuna ja näin se
olisi suurien asutuskeskusten, kuten Tukholman, Uppsalan, Västeråsinja Eskilstunan läheisyydessä.
GP-rata olisi suunnitelmien mukaan 4,8 kilometriä
pitkä ja täyttäisi Formula-1 vaatimukset, vaikkakin Bo
Fallbrink ei usko Ruotsissa koskaan enää ajattavan F1kisaa. Kyseessä on malli R
90/6 ja vuosimalli
1975. Vielä on
auki jatkaako hän
250-kuutoisissa vai
vaihtuuko luokka.
Vajaa vuosi sitten Oy
Brandt Ab:n varatoimitusjohtajan tehtävistä eläkkeelle jäänyt Alexander So·
rento on toteuttanut
yhden "salaisen
unelmansa" ja hankkinut itselleen BMW
-moottoripyörän. Rata olisi näin
kolmas evaalirata Euroopassa.
-Tämä on moottoriurheilun Globen, sanoo miljardiluokan
projektin johtava henkilö Bo Fallbrink.
Mutta mitään ei ole vielä lyöty lukkoon. Niko on luvannut valottaa
Wekkulle motocrossin saioja ja Wekku
puolestaan opastaa
Nikoa enduron maailmassa.
MP 2001 -näyttelyn
Miss Kawasaki -kilpailun yleisöäänestätien kesken arvotut
BfKE -vuosikertojen
VOittajat 0\fal: Vesa
IAinonen, Laurt
Meriläinen ja
Mllkka Leskinen.
Onnea voittajille.
Rlku Riihelälnen
palaa muutaman
vuoden jälkeen Sipoon Moottorikerhosta edustamaan
kotipaikkakuntansa
Porvoon Moottorikerhoa. Uutuus Pilot Sport
HPX rengas on saanut tyyppihyväksynnän 320
km/ h!. Pyörä on alkuperäkunnossa oleva
hieno, musta yksilö,
jolla "Sorro" tullaan
näkemään tien
päällä tulevana kesänä.
Yllättävän moni MP
14
e zts
Aros Racetrack Development suunnittelee Enköplngln ulkopuolelle suunnattoman suurta moottoriurheiluyksikköä, johon
kuuluu GP-rata, kiihdytyskisarata ja ovaalirata. Uusi on öljypainetoiminen ja varustettu samanlaisella
varmuuslukolla kuin GSX-R 750, kertoo
Ruotsin maahantuojan huoltopäällikkö
Peter Schelander.
Mitä tulee problematiikkaan "harmaatuonnin" ja yksityistuonnin suhteen
ainakin Ruotsin maahantuoja ilmoittaa
Peterin sanoin "he saavat luvan kääntyä sen maan puoleen mistä pyörä on
hankittu" sillä ainakin Ruotsin maahantuoja on saanut tehtaalta ainoastaan
yhtä monta korjaussarjaa kuin he ovat
Hayabusia myyneet.
Suomen tilanne tämän asian kohdalla selvinnee siinä samassa kuin
uusi maahantuojakin.
-CI'O+
Michelin tuo markkinoille renkaatjotka
on suunniteltu erityisesti Kawasaki ZX-12R ja
Suzuki GSX 1300R Hayabusa- pyöriin joiden
nopeudet ovat 300 km/h. Radalla mahdollisesti nähtäviä luokkia ovat kuitenkin Ascar eli eurooppalainen vastine Nascarille ja muita
vakio- ja kilpa-autokilpaluokkia, formulalta ja tietysti melkoinen määrä moottoripyöräkilpailuja.
Havabusat
Liikenteessä oleviin Suzuki
GSX-R 1300:n tehdään takuukorjaus.
Syy on sama kuin edellisellä kerralla
eli nokkaketjun kiristin on l~an heikko .
Mikäli nokkaketjun kiristin menee ,rikki
nokkaketju saattaa hypähtää paikoiltaan, mikä tietysti vaikuttaa ajoitukseen jolloin venttiilit saattavat osua
mäntiin. Lopputulos saattaa siis olla
totaalinen konerikko.
-Ensimmäinen nokkaketjun kiristin
oli jousitoiminen. Vasta kun nämä tutkimukset
on tehty voidaan mahdollisesti aloittaa työt Enköpingissä .
-Olemme aiemmin yrittäneet saada lupa rakentaa moottoristadion Köpingissä ja Hallstahammarissa, mutta esimerkiksi Hallstahammarissa asiasta kehkeytyi puoluepoliittinen
kiista ja radan rakentaminen tyrehtyi siihen. Varsinainen ilmoittautumislista tuli täyteen
12 tunnissa ja reservilistallakin odottaa peruutuspaikkoja
pitkä liuta kuskeja.
Toivoa ei kannata
vielä menettää, sillä
reissuun on vielä niin
monta kuukautta aikaa, että vannoutuneimmatkin matkaenduromiehet saattavat joutua muuttamaan lomasuunnitelmiaan ja perumaan palkkansa.
Motocrossin MM·
sarjan avauskisa
Espanjan Belleuigissa sii~ viikolla
eteenpäin a ajetaan
18.3. on peruttu.
Kawasaki·kuskit
Niko Kalatie ja Pe·
terWeckman ovat
ryhtyneet yhteistyöhön
Itämeren kiertäjät on kutsuttu Biker
Unionin vieraiksi tapahtumaan ja BU on luvannut
kutsua kaikki kokoontumiseen osallistuvat saksalaismotoristit liittymään joukkoomme.
Berliinistä matka jatkuu
+372-76-61229;
mcotepaa@hot.ee,
www.hot.ee/mcotepaa
X Otepää Meeting
Järjestäjä: Otepää Matoklubi
Aika: 15.-17.06.2001
Paikka: Otepää,Annimatsi camping;
Tartosta45 km, Tallinnasta
n.230km
Hinta:350 EEK, sis. teet omalle matkan suunTapahtumaan ei ole pa- nittelulle.
koilista osallistumismakTapahtuman järjestää
sua, se peritään kunniaMoosehead ,Bikers Ry yhkirjan yhteydessä. ruokailu!, telttapaikka, sauna! ja suihku!,
bändit3 iltana, kilpailut,
palkinnot, pääsy Motor-
summer-festivaalilleym.
Palvelut: uimaranta, sauna!, baari!,
myyntikojut, olutteltatjne.
(Viimevuonnan.1300osanottajaa.)
Lisätietoja: Urmas +372-6606 326;
Igor +372-50-53989; Kaija
+372-52-86582;
www.jogevamc.ee
XXFim Motocamp
. ohjelman.
Palvelut: slsämajoitus hotellissa
Kuvassa Wisecon takomäntäpari vanhaan
Yamaha XS 650:een. Two
15. ·01.07.2001 Piritan suurajojen aikaan
Paikka: Tallinna, Kalevicamping Piritalla televisiotornin vieressä.
Palvelut:telttamajoitus, baari, wc:t
Lisätietoja: Raido Remmelg puh.
+372-55· 71 000;
raido@nnm.ee;www.emmk.ee
111 Vöru Motocamp
Järjestäjä: Matoklubi Sinilind
Aika:to-su 05.-08.07.2001
Paikka:Vöru, Kubja hotellin alue, n. Berliinissä Biker
Union järjestää suuren
kokoontumisajon johon
odotetaan n. 250
km Tallinnasta. Huom.
reittikarttaym.opastusja
Ohjelmavainviron kielellä.
Hinta: Kilpailuun osallistuminen maksuavastaan-hintatäsmennetään 1. Telttamajoitus. 15000 motoristia. kesäkuuta mennessä.
Lisätietoja: Ennakkoilmoittautuminen
ehdoton! llmoittautumiset
jainfo01.06-01 .07.2001 .:
www.hot.ee/mcforteja
mcfortehot.ee.
XJögevatrefl
Järjestäjä:JögevaMC
Aika:to-su 02.-05.08.2001
Paikka: Kuremaa(n.1 OkmJögevalta
Mustveelle päin), Tallinnasta 165 km; opasteet
Hinta:375 EEK, sis. Suomessa on 80
000 moottoripyörää
ja näyttelyssä käy
melkein 50 000 ihmistä, joten
osallistumisprosentti
on huikea", kehuu
Forsberg.
"Satu Mehtälä pärlsteli Raision viestintäjohtajaksl", otsl!<ol juttunsa Arvopaperi -lehti 1/2001.
Ju u koskee Raisio
Yhtymän vastanimitettyä viestintäjohtajaa, joka kertoo asuvansa Salossa ja
ajavansa puolen tunnin työmatkansa kesäaikaan 500 -kuutiois lla Yamahallaan.
Suomalaisen musiikkimaailman kultakurkku, tenori Pentti
Hietanen arvostaa
oi keita asioita. Samblapöllu (Tallinnasta
koilliseen, Loksaan päin);
opasteet Pietarin valtatieltä
Järjestäjä: Eesti Motomatka/ate Klubi
Hinta: 350 EEK,sis.slsåmajo tus
(omamakuupussi!). Osallistua voivatfl M:in paikalliseen moottoriliittoon
kuuluvat kerho!.
Ennakkoilmoittautuminen.
Ohjelma: illanvietot, kiertokävelytja
-ajelutym. -04.03.2001
Paikka: Köllu. . muotoiltu
elämlntapa -nl vt·
tely on avoinna 29.4.
saakka, joten käykääpä katsomassa.
SuomenRoad
Race ajajayhdistys
on tehnyt
toiminnastaan mainion esitteen, .josta
selviää monta toiminnan pääkohtaa.
Samanlainen aktiivisuus olisi palkallaan
muidenkin lajien kohdalla.
Lahdessa aloittaa
toimintansa peräti
kaksi uutta prätkäalan yritystä. Hiihtäjä -lehden
haastattelussa Hietanen paljastaa olevansa moottoripyörähullu ja harmittelee
Suomen television
nlhkeitä
~
Taideteollisuus·
museossa on käynnissä oikean alan
n~~ely. kansanajo.
Matkan pituus noin 70
km. ruokailu!, telttapaikan, saunan, bändit, kilpailutym. kilpailut,
palkinnot, bussikiertoajelu, iltaohjelma.
Lisätietoja: Raido Remmelg puh.
+372-55-71 000;
raido@nnm.ee;www.emmk.ee
Vappuralli
Aika: 30.04.2001
Paikka: Vasalemma
Järjestäjä: Eesti Motomatkajate Klubi
Lisätietoja: Raido Remmelg puh.
+372-55-71 000;
raido@nnm.ee; www.emmk.ee
Motoristien Kevätpäivät
JärjestäJä: OtepääMotoklubi
Aika: 19.05.2001 TartonRaatihuoneen
aukio
Paikka: Tarton Raatihuoneenaukio (paraati, bändi); majoitus: Annimaisi camping
Otepäällä.
Lisätietoja: Argo +372-50-55545, Fax:
L
?
?
V
e-
tösarja, pakoputkisto ...
H-D:IIa on tehtaan omat sarjansa, mutta muihin pyöriin joku
alan liike tai mäntätehdas on
valmistanutjvalmistuttanut valmiin "bolt
on" sarjan iskutilavuuden kasvattamiseksi.
Mikäli valmista sarjaa pyörään ei löydy
on harkittava hieman vaivailoisempi ja
ajallisesti pidempi vaihtoehto eli tilattava
männätja muut tarpeet eri valmistajilta.
Esimerkiksi Wisecolta (www.wiseco.com),
kuten myös muilta mäntävalmistajilta, saa
tilattua männät mittatilauksena paikallisen
maahantuojan kautta.
Varsinaista yleisohjetta mistä mihinkin
pyörään ja malliin löytyy mutta kannattaa
aloittaa etsiminen esimerkiksi mäntien
maahantuojilta jajtai tunnetuista
Tapahtuman ajankohta
on elokuun loppupuolisko
tänä vuonna ja kesto 2-3
viikkoa.
Ensimmäiset matoristit
lähtevät Helsingistä eloMoosehead Bikers Ry
on ideoinut uuden mootkuun puolessa välissä,
suunnaten kohti pohjoitoripyörätapahtuman yhdessä Saksan Biker Unio- sta, Torniota ja Haapanin ja SMOTO:n (Suomen rantaa. ruokailu!, sauna. Se on kultti·
tapahtuma, tavallaan
vuoden ensimmainen kokoontumisajo.
Vaikka on talvi, on
siellä ulkona
aikamoinen rivi pyöriä. - - - - ---~------·~
Koolla on
väliä!
Näin talviaikaan, kun kevääseen ja ajokeleihin on vielä jonkin aikaa ehtii hyvin vielä
parantaa vanhan ratsun suorituskykyä.
Urheilullisemmissa pyörissä porauksen
kasvattamisesta ei ole niinkään paljon
hyötyä, mutta esimerkiksi customeissa iskutilavuuden kasvattamisesta potentiaalia
vielä löytyy. Sisämajoitus
ennakkovarauksesta.
Lisätietoja: www.walkka-mc.fi, puh .
09-716153
Motosiigis
Järjestäjä: Eesti Motomatkajate Klubi
Aika: 07.-09.09.2001
Paikka: Pölvan maakunta?
Lisätietoja: Raido Remmelg
255-71000
raido@nnm.ee;www.emmk.ee
Muista lehdistä
poi mittua
3. Kunteistyössä SMOTO :n ja
niakirjan saamisen ed~/Biker Unionin kanssa .
lytyksenä ei ole tietyn,
Tapahtumasta saa lisäennalta määrätyn reitin
tietoja internetistä osoitajaminen, jokainen suun- teestb :
nittelee oman reittinsä ja
www.balticseatour.
aikataulunsa, mikä m.erkifinnbike.com/
(varaukset
hotelkubijaestpak.ee, puh.
+372-78-22343, fax
+372-78-22342); hotellissa ravintola ja baari,
tapahtuma-alueella ruokailu- jaolutteltat, uimarantaan 200m.
Lisätietoja: Puh/fax +372-78-21959,
+372-50-47560,e-mail:
ramoestpak.ee;
www.ramo .ee
M
· t V'l' d'
p-suunms US 1 jan ISSa
Järjestäjä: MC FORTE
Aika: 14.-15.07.2001
Paikka: Maatila Viljandin lähettyvillä,
Opasteet
Sisältö: Kilpailu on ns. Ja onhan siinä vielä se
puoli, että ääni paranee ja sointi madaltuu ... helmikuuta ilmestyneessä Helsingin
Sanomien kuukausiliitteessä haastalåltiin Smoton pu·
haenlohtajaa Ari·
Pekka Forsberglä,
joka kertoo MP
-näyttelystä seuraaasti: Helmikuun ensimmäinen viikonloppu on motorislåille vuoden tärkein,
kun Messukeskuksessa avataan MiJOttorl~örå2001 -näyt·
lely. O~asyynä
kyselylUe oli
varmasti merkin loistava menestys viime
vuoden kilpailuissa,
ja todehnllköisesti
moni oll!!,l'halunnut
nähdä paikalla sekä
pyöriä että ajajia.
matkan varrella Suomessa Ruotsissa ja Tanskassa. Esimerkiksi Suzuki lntruder
1400:n löytyy 1600-kuutioinen sarja
(www.motospeed.se), joka tuottaa 84,2
hevosvoimaa ja huimat 138,8 Nm vääntää! Yamaha Wild Starista saa helposti
1800-kuutioisen ja niin edelleen.
Eli moneen pyörään löytyy tänä päivänä
jo valmiita sarjoja, johon kuuluu enemmän
tai vähemmän kaikki tarvittava eli männät,
sylinteriputket, tiivisteet, kaasuttimien sää-
Baltic Sea
COMEOC
* * * * * *GASKEF
7itlc1vanc:e$;>
a
Eestin
kokoontumls8.io
kalenteri 2001
Estonia Winter
Aika:02. ruokailu!, telttapaikan, saunan, vartioinnin,
bänditjamuunohjelman
Palvelut:sisämajoitus(varauksetArgolle), baari!, olutteltta,
sauna,suihkut,uimaranta,
jne.
Lisätietoja:Argo+372-50-55545, Fax:
+372-76-612 29;
mcotepaa@hot.ee,
www.hot.ee/mcotepaa
Kalevi Motocamp
Järjestäjä: Eesti Motomatkajate Klubi
Aika:30.06. 81 mm porauksella
iskutilavuuden saa kasvatettua alkuperäisestä
653 ksm:stä 760 ksm:n. Opasteet
Vörun kaupunginrajalta.
Hinta:250 EEK; sis. FIM-sääntöjen
mukainen ohjelma.
Lisätietoja: Urmas +372-6606 326;
Igor +372-50-53989; Kaija
+372-52-86582;
www.jogevamc.ee
II Bike & Beach Party
Järjestäjä: Walkka MC (FIN)
Aika: 24.-26.08.2001
Paikka: Salinömme, Hiidenmaa, Viro
Palvelut: uimaranta, sauna, baari!,
bänditym. Näillä männillä
puristussuhde on 10,25:1, joten siitäkin
löytyy lisäpotkua verrattuna alkuperäiseen 8:1
puristukseen.
virityspajoista.
Apua löytyy varmasti myös merkkikerhojen kautta ja myös Internet on tässä tapauksessa ehdoton työkalu, sillä läheskään kaikkia poraussarjoja ei tuoda Suomeen. Moottoripy~ri . Sieltä jatketaan
Matoristit Ry) kanssa.
etelään Ruotsin ja TansKysymyksessä on etap- kan kautta Saksaan, tapiajo ja tarkoituksena on voitteena olla Berliinissä
kiertää Itämeri moottori23-24 päivä elokuuta.
pyörällä, ajaen tietenkin.
Joukkoon voi liittyä
MCTour
-näYttelyssa kävijä
tuntui kalpallevan
KTM ·moottoripyöriä, jotka puuttuivat
tämän vuoden näyttelyslii. Kuvan männät ovat esimerkiksi
Amerikasta (www.650central.com).
Puolan ja Baltian-maiden tään kunniakirjaan .
kautta Tallinnaan missä
Järjestäjät toimittavat
voi valita joko lautan Hei- aikataulu- ja reittisuosisinkiin tai reitin maitse
tukset, jotka antavat puitvenäjänkautta Suomeen . Järjestäjä:EMF/JögevaMC
Aika:09-11.08.2001 (-12.08.)
Paikka: Pöltsamaa
Hinta: 110 CHF/ 50 CHF8-12v.
Ginin mukana kisoja tulee kiertämään myös pieni mies San Remosta,
Luca,jonka hyväntuulinen olemus on myös
tullut tutuksi TM:n kautta. Marotta on sikäli hyvällä
paikalla, että tunnin ajomatkan päässä
löytyy tosi monta mahtavaa crossirataa enduroreiteistä puhumattakaan. 80-luvun puolivälistä asti MM-tasolla kilpaillut Wigg
voitti lukuisia mestaruuksia eri lajeissa.
Ura päättyi yllättäen
kauden-99
kynnyksellä aivokasvaimean ja monista
hoidoista huolimatta
l:lasvaln päätti Simon
Wiggln elämän viime
vuoden lopulla. 050-5455 525
ja Two Wheel Centeristä Ari-Pekka Forsberg 0400-616 629.
Simon Wlgg, yksi
kaikkien aikojen p ar~
haista speedway,
maarata ja ruohorata-ajajista. Tähän kun lisätään vielä VORin endurotiimin manageri,
joka on TM :n Fabion poika Francesco, mitä
voi todeta. Gini
tulikin tutuksi jo Temmiaikoina, sillä mies
oli vielä viime vuonna TM:n leivissä .
Ginillä oli suomenkielen "perussanastokin" jo valmiiksi hallussa, kiitos Arto Panitilan! Miehet tutustuivat crossiympyröissä
80-luvun puolivälissä, Ginin ollessa BenelIin crossimegatsuna ja Arton ajaessa Kotarilla. Syy miksi olen täällä,
kelien lisäksi on se, että VORin uusi kisamegatsu "Gini" asuu lähistöllä ja lähipäivinä testailemme pyörän säätöjä. Viime kesänä täällä majoittui
myös kaksi kolmasosaa Espanjan Sixin
voitokkaasta kerhojoukkueesta, eli herrat
Pohjamo ja Ahonen, sekä heidän "Marotan
kingi"- arvonimen ansainnut mekaanikkonsa Hauholta. Team Romanelli on Ita lian
isoimpia yksityistiimejä ja tänä vuonna
koko jengi ajaa VOReilla . Lisäksi kelit
on aina paremmat kuin 400 km pohjoisemmassa, Milanossa. Ohjelmaan sisältyi luonnollisesti illallinen, mikä tarkoittaa
Italiassa virallisissa tilaisuuksissa kolmea
tuntia ruokapöydässä. Paikka on
meren rannalla 30 km etelään TM:n tehtaalta, lähellä TM:n kisatiimin pomon, eli
Fabion kotia. Viisi miljoonaa pyörää vuo-
16
$1/fr,/;Fc/a'
MikaAhola
15.02.
Marona, Italia klo 22.00
Ympäri käydään ja yhteen tullaan! Täällä
sitä ollaan taas, samassa hotellissa joka
tuli tutuksi jo viime vuonna. TM:IIä
ollessamme Gini oli crossipuolen mekaanikko,joten ehdimme testaamaan harvoin
yhdessä, mutta niinä kertoina kun Gini oli
mukana, parani pyörän ajettavuus aina tava lla tai toisella. Kymmenisen vuotta sitten, kun kypärien
maatauttaminen oli
uutta ja ihmeellistä,
Valta ruiskutti spesiaallkU\Ilot kUoreen ja
slgneefasi llpan molemmin puolin Wild
Design -logot. Sittemmin Valtosta on
kuulunut vähemmän,
sillä mies on vaihtanut sekä asuinpaikkaa, että maatsuksien kohdetta. Tiimin
Yamahoita kuskaa 125-luokassa italialaiset Alessio Chiodi
ja Alex Belometti. Italialaisen teollisuusmiehen
Fabricio Bernin pomottama rac ing team saa ajokalustoansa
speciaalipalikoita Carlo ja Michele Rinaldin pajalta. Wigg menehtyi
15.11.2000 pitkällisen sairauden jälkeen vain 40-vuotiaana. Kuvassa
tiimin PR-mies Stefano Bergonzini selittää laulajalle yksityiskohtia tiimin taustoista. 250-luokassa miehitys on myös iskukykyinen saksalaisen Pit Beirerin ja ranskalaisen Yves Demarian
toimiessa pilotteina.
Täytyy sanoa, että kypärä päässä pääsee
helpommalla! Mp-näyttelyn jälkeen räjäytimme Tran sitin käyntiin 20 asteen pakkasesta ja lähdimme Italiaan . Jos menet
kahveille, pirauta ennakkoon numeroon
040-7544818.
Muistatteko Valto
Loikkasen. Firman toimiala
on kännykänkuorien
erikoismaalaus, joten .ei Valto tyystin
ole kynäruiskua hylännyt.
Honda uskoo moottoripyörämyynnin
kasvavan. Nykyään Kaliforniassa
asuva Loikkanen
pyörittää 50 miljoonan markan
liikevaihtoa tekevää
VTG Worldwide -yhtiötä. Tän ä vuonna pääsemme
käytännössä testaamaan yhdessä aina
kun on tarve,joten se puoli ainakin on
kunnossa. He eivät halua kukkia tai
lahjoja, sen sijaan
toivovat muistettavan
Imatran MK:n motocrosskoulun tiliä no.
103830-48163 Meriian Imatran konttorissa. Kilparatojen sankari on
poissa.
Imatran Moottorikerhon aktiivit Ritva Torenius ja Martti Helminen juhlivat 3.3.
yhteisiä 120 -vuoti ssyntymäpäiviä. Verstaat
tulevat toimimaan
yhteistyössä keskenään ja kummaltakin
löytyy myös muita
mooltorlpY.örAI~yn
lllltyvlä palveluja.
City 6ikestä kertoo
lisää Teemu Rossinen p. Wheel Center Kivimyllärintiellä Hollolassa keskittyy pääasiassa viritys ja
säätOtölhln ja City
Bike ~usta:hl\'läen
kadulla paneutuu
huoltoihin. Ginin tulo VORille oli alkuvuoden
paras uutinen, sillä mies on varmasti alallaan Italian parhaita, esimerkiksi TM:n perimetraalirunko on Ginin käs ialaa . on kuollut. Ritu
ja Mara tarjoavat
ystävilleen ja tuttavilleen kakkukahvit
3.3.1matralla, Ka~a
lan Portissa. Ensimmäinen yö meni luonnollisesti laivalla,joka oli
puolillaan Ruotsin ralliin menijöitä, toinen
1100 km ajon jälkeen Hannoverissa ja
kolmas yö Milanossa toisien 1100 km jälkeen .
Seuraavana aamuna saimme heti komennuksen noin 650 km etelämmäksi,
Terniin, missä julkistettiin Team RomanelIin uudet kuviot. En päässyt vanhoja kavereita
karkuun edes merkkiä vaihtamalla! Tämänvuotisessa moottoripyöränäyttelyssä olin
ensimmäistä kertaa tiskin toisella puolella
vastaliemassa kiperiin kysymyksiin ja
harjoittelemassa maahantuojan rooliani.
Laulaen tulee...
ltalialaismuusikko Eros Ramazotti (vas)jatkaa yhtenä Free
Time Yamaha motocrosstiimin pääsponsorina . Eli : Kolme päivää
istumista autossa ja päälle kolmen tunnin
ruokapöytämaraton, okei, se oli jo liikaa
jopa kaltaiselleni vanhalle spooriketu lle!
Seuraavana päivänä tuli taas todi stettua
moottoripyöräilyn positiivinen
va ikutus mielenterveyteen,
kun läksimme poikain
kanssa vetämään mantsaa!
Terveisin,
Nyt ovat
kuitenkin pyöränmerkit vaihtuneet,
sillä Make on siirtynyt Harley-Davidsonien pariin. Vuoden -98
kaksinkertainen Suomen mestari ja saman
vuoden joukkuemotocrossin MM-hopeamitalisti ajaa kaudella 2001 Husqvarnaa.
Gustafsson ajaa kotimaassa piikkien
kaikki kymmenen SM-osa kisaa ja sen lisäksi piikkien EM-sarjaa.
Gustafssonintiimikaverina ajaa enduroon keskittyvä Hyvinkään Marko Tarkka Ia.
Tarkkala ajaa enduron kail~ki MM-osakilpailut 2-tahtisten 250 ksm luokassa . Viime vuonna Skandinavian mestaruuden vo.ittanutja EM-sarjan seitsemänneksi sijoittunut Mika Kallio havaittiin niin lupaavaksi tulokkaaksi, että Aki Ajon johtama talli ryhtyi rakentamaan
hänen ympärilleen toimivaa
tiimiä RR:n 125-luokkaan.
Team Red Devil Honda:lla
on kaksi pääsponsoria sekä
useita muita tukijoita, joille kaikille yhteinen piirre on usko
Mika Kallion mahdollisuuksiin.
Red Devil- neljä vuotta markkinoilla ollut tuote- on noussut
Euroopan toiseksi myydyimmäksi energiajuomaksi Red
Bullin jälkeen ja sen tuonti Suomeen alkaa tänä vuonna . Punaisen paholaisen tiimi
Mika Kalliolla ja Ajo Motorsportilla edessään neljän vuoden
haaste.
Monen vuoden hiljaiselon jälkeen suomalainen ratamoottoripyöräily sai esitellä viime kaudella nuoren lupauksen, Mika
Kallion, joka herätti RR-väen
kiinnostusta ajamissaan kansainvälisissä kisoissa. Kyseessä
17. Lajin
puuhamiehenä toimiva Veijo Paappanen kertoi, että tälle
vuodelle on ajajia tulossa jo viivan täydeltä. Ajaja kuulemma puhuu lontoota savolaisittain
ääntäen. Oy
Brandt Ab/Honda oli myös noteerannut Mika Kallion suoritukset ja tuli tiimiin mukaan.
Ajo Motorsport teki Mika Kai-
Team Husqvarna 2001
- Gustafsson Husqvarnan ohjaimiin
- Tarkkala vaihtaa enduroluokkaa
Karkkilan Petteri Gustafsson starttaa
lion kanssa neljän vuoden sopimuksen,jonka tavoitteena on
eteneminen EM-sarjan kautta
MM -tasolle ja menestyminen
siellä .
Tiimin kakkoskuljettaja on
Matti Kiiveri, jolla on jääradan
puolelta useampiakin Suomen
mestaruuksia sekä hyviä menestyksiä road racingissa .
Matti Kiiveri tulee ajamaan
tällä kaudella RR:n Saksan
mestaruussarjan sekä toimimaan Mika Kallion mekaanikkona.
Tiimin käytössä on kolme
pyörää, Mikan käytössä kaksi
ja Matin ajettavana yksi.
Kaudella 2001 tiimi panostaa EM-sarjaan sekä Saksan
mestaruussarjaan . H-D Centerin palveluksessa
nykyään toimiva Ansavuori hoitaa pyörien myyntiä ja markkinointia ja sen
ohessa tehtäviin
kuuluu myös ATKja taloushallintopuolen päänsärkyjen ratkominen .
Antti Aakko voitti
jääspeedwayn Suomen mestaruuden.
Tampereella ajetussa kilpailussa hallitseva mestari Jari
Ahlbom sai väistyä
nuoren Aakon tieltä
matkalla mestaruuteen.
Suzukin huoltopäällikkönä pitkään toiminut Keijo Sievinen (4011) on valh·
tanut työpaikkaa. Suuret moottorit ja niiden
virittäminen huippuunsa on ollut An·
savuoren mieliharrastuksia pitkään ja
sillä saralla hän on
tehnyt vahvoja työnäytteitä. Vuoden suurin
ponnistus on 15.
syyskuuta HollanniSsa ajettava Classic -joukkueiden
MM -kilpailu, johon
suomalaiset lähtevät
Paappasen mukaan
vakaana aikomuksena tuoda voitto
Suomeen.
John Tuulen ja
Katja Revon poika,
joka syntyi
joulukuussa, on saanut kasteessa nimen
Carlos.
Kalifornian crossiradoilla ihmetellään
punapukuisia Hondakuskeja, jotka menevät kovempaa
kuin useimmat paikalliset. SMsarjan vuoro on sitten loppukesästä .
Husqvarnan maahantuojan MP-Racingin
pomomiesten Mauri ja Sauli Penttilän
hymyt ovat herkässä, sillä Petteri Gustafssonin kaltaisen huippukuskin saaminen
Husqvarnan satulaan on aina mieluinen
tapahtuma . Tarkimmat
ovat kiinnittäneet
huomiota toisen punapukuisen, sen
vaaleahiuksisen puhetapaan. Nuorten RR-kuljettajien nousu kansainväliseen kärkikastiin vaatii
kuitenkin paitsi kansainväliset
mitat täyttävää ajajaa , myös
taidokkaasti toimivaa tiimiä.
Ajo Motorsport on tähyillyt useamman vuoden sopivaa kuskia
ja kehitellyt samalla tallitoimintaansa . Nykyinen työnantaja on
Oy Brandt Ab ja
Sievisen tehtävänä
on Honda -tuotteiden
huoltokoulutuksesta
vastaaminen.
Classic motocross
on kasvattanut viime
vuosina suosiotaan
Suomessa. Penttiiät usl~ovat, että Gustafs-
nemistä voit parhaiten seurata
tiimin omilta nettisivuilta osoitteessa http:/ j www.ajo.fi
son pystyy jatkamaan Antti Pyrhösen menestystä "Hussen" satulassa. Pyrhönen
voitti "Husselle" kaksi Suomen ja yhden
Euroopan mestaruuden .
dessa valmistavalla
Hondalla on laskettu,
että lähitulevaisuudessa moottoripyörämarkkinat kasvavat nykyisestä 21
miljoonasta aina 30
miljoonaan kappaleeseen.
Markku Ansavuori
on monelle matoristille tuttu mies japsipyörien parista . Red Devil lähti
tiimin toiseksi tukijaksi. Se on kuitenkin välivaihe tässä nelivuotisessa projektissa, sillä päätavoite on kuitenkin pääseminen mukaan MM-sarjaan viimeistään kaudella 2003.
Mika Kallion RR-projektin ete-
uuteen kauteen uusin tuulin. Red
Devil on aiemminkin sponsoroinut ratamoottoripyöräilyä, mm.
italialaista 125 -luokan RR-kuljettajaa Roberto Locatellia,ja
viime kesänä yhtiön pääosakkaisiin kuuluva suomalaissyntyinen Ari Koivula kiinnitti Assenin MM-kilpailun yhteydessä
ajetussa EM-lähdössä huomionsa nuoreen suomalaiseen
Mika Kallioon
Kyllä
joku vielä uskaltaa pistää nelikon pitkinpäin runkoon. Tiedustelin mm. Ei tietenkään tuontipyörässä ole takuutaeikä siitä tarvi maksaa, mutta eipä si tä
ole suomipyörässäkään, kun hankitsen käytettynä kotimaisesta MP liikkeestä ja siitä joutuu vielä maksamaankin .
Olen kyseisen "kusetuksen" kohteeksi joutunut kerran ja
ainakin minä tulen hankkimaan vastaisuudessa jokaisen
prätkäni vaikka kuusta ennen kuin suomalaisesta "alan"
liikkeestä. Kttten koeajoissa on todettu, kmnmankin pyörän nmko, jousitus, jarmt,
ym. Olisin tosi mielissäni lisä tiedoista Indianin suhteen.
Vastausta odotellen.
MOI ·
Tuo Indian on alkujaan ruotsalaisen,
muistaakseni Wheels -autolehden päätoimittajan tekemä. Nimbus pyörän omistajana
minua kuva lämmitti kovasti . H aluamme
edelleenkin kehittää ajoa parempaan
suuntaan ja kuunnella eri tahoja asian
tiimoilta.
Ilman mitään henkilökohtaisia
kaunoja tätäkään kirjoitusta ei olisi
tarvinnut tehdä. Parhaimmillaan v. em
alsta on kaikille avoin
foorumi
tuoda julki ajatuksiaan, esittää
kysymyksiä tai
kommentteja.
Tilanpuute on ainainen riesamme,
joten tekstin on
oltava lyhyttä ja
ytimekästä, ei pitkää jaaritusta.
Asiallinen kritiikki
sallitaan, mutta
henkilökohtaiset
loukkaukset ynnä
muut solvaukset,
kohdistuvat ne sitten keneen ta·
hansa, heitetään
suoraan roskikseen.
P
Lukijan kirjeen
julkaisuehtona on
kirjoittajan nimen
ilmolttamlnen.
Nimimerkkiä saa
käyttää, mutta
kirjoittajan on silti
ilmoitettava oma
nimensä ja mielellään osoitteensa.
Se jää vain päätoimittajan tietoon.
Kirjeitä voi lähettää osoitteella
Bike, Sulankuja 3,
04300 Tuusula.
Kuoreen merkintä Lukijan kirjeet. vaatteista. Tämänkaltaisesta olemattomasta takuusta,
mikä ei kata mitään joutuu suomimopon hankkiva kaveri
Kajaani Moto Club ry:n hallittts PlOII~~miii!!!fmiiill.~l))
VESITIIVIIT TASKUT
Koska minulla on ollut murheita
RUKKA Basic-housujen vesitiiveyden ja Leonardo-takin taskujen vesitiiviyden kanssa (taskuihin menee
Olen ajatellut hankkia Cagiva Miron,
tai Aprilia RS 125:n. KaMc ei ole missään vaiheessa ollut ostamassa "Kainuu Treffen" -nimeä. Koeajoissa emme
vertaa pyöriä toisii11sa, se tapahtuu testeissä. Erittäin hämmästyneenä kuuntelin myyntitykin tilitystä siitä,
miten tuontipyörän takuu ei toimi. Eli
rungon tukevuus, ohjauksen nopeus
ym. Uskallan
luvata, että päädytpä kumpaa~~ pyörää11
tahansa, on ajotaitojesi kehittyminen
vielä pitkään kiinni vain harjoitusten
määrästä, ei pyö?·än merkistä.
MOI!
Tutkiskelin Bike lehtenne uusinta numeroa, kunnes sivun 14 yläreunassa
oleva Indian kuva pudotti minut polvilleen. Juorut ovat juoruja
ja niitä ei pitäisi julkistaa ottamatta
asioista ensin selvää. Seuraava yhteydenotto Rukan taholta, puhelu, oli niin töykeä- suorastaan törkeä- että jouduin toteamaan, ettei minun tarvitse
tuollaista tekstiä kuunnella! Tähänastiset- lähes kymmenen vuoden ajalta!- hyvät kokemukset Rukan GoreTexvaatteista ja asiakaspalvelusta unohtuivat kyllä kerralla, en
ole vastaavaa asiakaspalvelua kokenut missään! Minulle
ei siis Rukalta ole tullut vastausta taskujen rakennetta
koskevaan kysymykseeni, joten ajattelin käyttää toimitusta
tässä välikätenä, jos teille vaikka kertoisivat!
Terveisin: Pekka
TUONTIPYÖRISTÅ?
Olin MP messuilla ja huomioin kummastuksella useiden
MP kauppiaiden intoa mustamaalata ulkomailta tuotuj a
pyöriä, kuin myös kummaa taipumusta "liioitella" verojen
ja muiden kulujen osuutta tuontipyörän hinnassa. Alkujaan pyrimmekin tekemään rallista
ns. Rallirouhut eivät kerholtamme tähän pääty. Osoittaaharr
tämä tosin sen, että BIKE -lehti luetaan tarkkaan kannesta kanteen ja sen
kautta tieto kulkee vielä painettunakin Helsingistä Ivaloon saakka.
maksamaan n.14 000 mk 1 pyörä.
Joten jos tuntee myyntimies omantunnon koputuksen, niin kohalleppas
sattui!
TimoK
RATAPIIKKI?
kyllä vettä, mutta ei tule pois, kuin kaatamalla), niin
olen tehnyt Rukalle reklamaation ko. kevareidm kohdalla
011 järkevämpää ajaa koeajo. Tuleva maailmanmestari
TERVE MESTARI
Miton ja RS:n välisestä paremmuudesta
radalla voi va.·muudella sanoa sen, että
kummankin pyörän ajo-ominaisuudet
ovat sitä Luokkaa, että mahdolliset nopeuserot syntyvät vain kuljettajan kyvyistä. Moottorina on
periaatteessa Volvon BIB. Lähetin
pukuni tehtaalle tutkittavaksi- saatuani tilapäispuvun tutkimusten ajaksi käyttööni. RELAXrallia on järjestetty vuodesta 1996
mielestämme aivan kohtuullisella menestyksellä. perherallin, jollaisena se tunnetaankin ympäri Suomen.
Kesällä 2001 RELAX -ralli järjestetään kutsurallina, ja "rauhoitamme"
tilanteen täksi vuodeksi miettiäk~ '
semme tulevaisuutta kokoontumisajon suhteen. Biken
numero 9/2000 "bikebits"-osastossa uutta RUKKA-ajopukua käsitelleen jutun perusteella, (jutussa todettiin, että
uudessaArmatech-puvussa on viisi vedenpitävää taskua),
että miten Armatech-puvun taskujen rakenne sitten poikkeaa minun pukuni taskujen rakenteesta. ovat niilz hyvät, että ne riittäisivät
paljon tehokkaammallakin moottorilla
varustettuun pyörään. Koeajoissa muuten voisi olla
edes jotain vertailua muihin saman
luokan pyöriin, sillä erillisten koeajojen perusteella ei ainakaan minun ostopäätökseni ole yhtään helpottunut.
Nimim. Onko jotakin netti osoitteita olemassa tai jotakin. 50. Rallin nim en jatkuvuudesta käytiin jossain vaiheessa Kainuun Moottorikerholaisten kanssa
keskustelua, mutta se ei johtanut mihinkään sen kummempaan . Kummassa on
paremmat "rataominaisuudet". Tekstin voi
lähettää myös
sähköpostin välityksellä.
Sähköpostiosoitteet löytyvät lehden "apinalaatikosta" .
TosiasiaaKajaaniMoroCiubinrallikeskustelusta
' KE-Iehden numerossa 2/01 ollutta
juttua RELAX-rallin menestyksestä
ja Kainuun Moottorikerhon "Kainuu
Treffen" -nimen ostamisyrityksistä on
ihmetelty kerhomme piirissä ällistyneinä. Nyt on mahdoton
tiedon jano saako pyörästä jostakin
lisä tietoa. En osaa
auttaa asiassa tuou enempää, mutta
Ruotsista ja jenkeistä
kannattaa varmaan
etsisk,ellii lisätietoa
em1emmin kuin
Englannista.
Ongelmana, kmz etsii
esimerkiksi webistä, on
että aitoja inkkareita
löytää haulla kyllä, ja
myös niitä
amerikkalaisia uustuotantoinkkareita,
mutta ei tätä ruotsalaisten keksintöä.
Tanan ruotsalaiset...
18. Olen kyllä lukenut kummankin
koeajot, mutta niissä vaan sanotaan
kummankin olevan (rungoltaan)
hyviä. Pystyykö
esim: avustajanneAlan Cathcart autamaan. 1999
rallissa kävijöitä oli 159 ja vähimmillään kävijöitä on ollut n. Testit ovat niin suuritöisiä Jä?·jestää, että esim. Pukuni housuissa todettiin materiaalivika, mutta saamani palautteen mukaan "takin taskuihin ei normaalitilanteessa mene vettä"! Kun en tyytynyt pelkästään tähän ilmoitukseen, laitoin tarkentavia
kysymyksiä paluupostissa Rukalle
Värivaihtoehtoja on useita. Viime syksyn kilpailussa oli Suomesta väkeä suurin
joukoin ja kevään kilpailuun odotetaan vähintään yhtä suurta joukkoa . Pysähdyin hetkeksi varmistaakseni
Terolta, että kaikki on kunnossa. Pliitsin -88 ta -91 voittanut enduron 1D-kertainen Suomen mestari Juhani on istunut
ratin takana ja Marko
pelkääiän paikalla.
Mäntsälä-rallissa
3.2. Pikkuhiljaa alkoi rytmi
löytyä ja paita kostua. Kun
KTM :IIä ei ole MMsarjassa 5DO-nelareissa multa
voittajaehdokkaita,
haluaisi Tiainen ajaa
koko MM-sarJan.
Aika näyttää kumpi
taho kädenväännön
voittaa.
Sipoon enduroveljekset Juhani ja
Marko Laaksonen
ajBI(Bl lähinnä vaihte14n vuoksi raUeja Jli
ralljsprinttejä jo-sellsemäHä vuotta. Kuitenkin eräänä
aamuna jouduin hieraisemaan
silmiäni pariin otteeseen, kun
huomasin maan olevan valkoisen . MM-enduton
._J<IIpilUu 216 ale-
taan 31 .3.-1 .4. Kaverin tähtäimessä on nousta
A-luokkaan ennen
kevään päitsiä.
osaan vielä ensi kesänä ajaa.
Kesään on kuitenkin vielä
hieman aikaa ja lähitulevaisuuden suunnitelmiini kuuluu kelkkailua Venäjällä sekä hiihtoa,
sulkapalloaja emännän viihdyttämistä Tuusulassa .
Jatketaan harjoituksia
Terveisin,
;",
Fastbag
Fastbag on Riku Motor Oy:n maahantuoma uutuus motoristin tavarankuljetustarpeisiin. Pari vuotta
sitten valtakunnan
125-kuutioisten
crossimestariksi
kruunattu Saarenkoski nähdään tulevaisuudessa enduropolullla. Olin Suomen
Road Race Ajajien osastolla
esittelemässä täysin uutta superbikeluokan kilpuriani. Lisätietoja kilpailusta
saa nettiosoitteesta www.motolux.ee sekä seuraavilta henkilöillä: Tiit Öun, 050-433 09 ja
Tiit Kuusk, 050-467 22.
Päijänteen ympäriajon kuudestl voitte·
nut Mika Ahola, patasti Mp-navttelyssä,
ettei ole vakavasti
harkinnut osallistumista tänä vuonna
Pältsllle. Suutari Timo Tulokas valmistaa tilaustyönä
jalkineet, laukut, nahkatuotteet ja tekee
pieniä verhoilutöitä . Laukkua on kahta kokoa,
40 -ja 60-litran tilavuudella. Jälleen luulin itsestäni
liikoja ja suunnitelmat Finlandia-hiihdosta lykkääntyivät ainakin vuodella, tai kymmenellä. Äkkiä
kamat kasaan ja ladulle ennen
kuin yön aikana satanut kymmenen sentin puuterilumi ehtii
sulaa.
Tuusulan "hiihtostadion" oli
lähes täysi, kun pölähdin paikalle. Sukset ki ireesti jalkaan
ja Iuisteiien kohti tuntematonta. Eniten esitetty kysymys
oli, kuinka paljon olet virittänyt konetta. Päätimme lähteä aamulla kimpassa kiertelemään re ittejä.
Hyvin nukutun yön jälkeen olin
elämäni kunnossa j a valmis
kelkkareiteille. Kovan kannen alta paljastuu pehmeä
laukku, jota voi nostaa korkeammaksi täytteiden määrän mukaan. Tero taputteli
käsiään hetken ja tokaisi, että
onko kaikissa kelkoissa
näin tehokkaat kädenlämppärit. Ahola kesklftw
hallitsemaan VOAfn
is,oa nelarla. Muutama alkutalven horjahdus sekoitti hieman rytmiäni, mutta tilanne korjaantui
kohtalaisen nopeasti . Paikanpäälle saapunut yleisö oli
selkeästi kiinnostunut uudesta
sääntömuutoksesta, joka
antaa mahdollisuuden kilpailla
isoilla pyörillä tulevalla kaudella . 1:8-
panjan Gallclassa Ja
Pilltsl alkaa neljän
vAIIpälvAn Jälkeen
6.4. Kyllä
sillä kerkiää mikäli
on tietenkin Jussi
VehvilAinen joka on
tiimikaverinsa
Cordon Crockardin
kanssa treenaamassa ja testaamassa kalustoaan Kaliforniassa:
Heinolan Mika Saarenkoski vaihtaa
lajia. -Afotyyli
el vieli ole muuttunut, velkk~ sen suhteen on kyllä hyVlli
reuvoja tullut tOdella
paljon, Ahola naureskeli.
Samainen Espanjan
osakilpailu karsinee
Mr. Missä
Kallu
luuraa,
]uhaBerner
tarinoi
Tulihan se muutaman päivän
talvi tänne Etelä-Suomeenkin,
kun vain jaksoi kärsivällisesti
odotella. SarJa
19. Tero saapui näyttävästi
levähdyspaikalle hanskat liekeissä. Marko hyppäsi
kuski ksi vm -72
oranssinvärisessä
VW 1320S-kaunottaressa. Seuraavat 500
metriä ja pöly oli laskeutunut,
kuin myös räkä uudelle hupparilleni. FIM:n kalenterlssa kisat ovat
päällekkäin. Sen kova kuori on muotoiltu aerodyhaamiseksi paremman paikallaan
pysymisen ja pienemmän ilmanvastuksen saamiseksi. Ulkoiset
avut eivät auttaneet.
Laaksoset sijoittuivat
Bcjytllo~lssa yhdeksä.nneksi. Kerroin että savupiipun olen vaihtanut
enkä aikonut muuta
tehdä. Se
on kuin kovakuorinen tankk i laukku, mutta Fastbagia ei ole tarkoitettu tankille, vaan pyörän
penkille, kuskin taakse. Enduron Karl TIaisen kauden ohjelmasta Tunisian aavikkorallin. Ensimmäiset 500 metriä oli ar-
motonta lykkimistä ja kun vilkaisin taakseni, niin lumipölly
oli vähintäänkin samaa luokkaa , kuin Lahden moottoritiellä
ajavan täysperävaunurekan
nostattama. Ajelimme muutaman kilometrin rauhallisemmin ja sitten nostimme vauhtia . Lähes jokainen aamu
kurkistin ikkunasta ulos ja totesin alakuloisena, että "no
snow". Fastbagin hinnat ovat 40-litrainen
2080 mk ja 60-litrainen 3200 mk ja niitä myyvät hyvin varustetut mp-kauppiaat kautta maan.
Minatilausbootseia
Tampereella toimiva suutariliike TiMono
Design on paikka,jonne on syytä matkata kun tarvitset kunnon bootsit. Tiaisen
tallisopimuksessa
aavikkokisat menevät edelle. Suutari
Tulokas pitää bikerien jalkineita vain
yhtenä osa-alueenaan, sillä samasta
osoitteesta löytyvätjalkineet moneen
muuhunkin käyttöön . "Yes snow", oli ensimmäinen kommenttini , toinen oli,
että mis ' mun sukset. Kipinää löi vielä
tulpissa,joten matka
jatkui reipasta vauhtia.
Näin se homma
etenee, todettiin
eräässä kotimaisessa
TV-sarjassa ja näin se
aikakin etenee, sillä MPnäyttely oli taas ovella
j a oli aika suorittaa viimeiset kosmeettiset toimenpiteet uuteen ensi
kauden pyörääni. Jaakonmäenkatu
4 :ssä Tampereella toimivaan TiMonoon
puhelin on 050-3700 343.
Saku Enduro
Suuren suosion saavuttanut Favor Off Road -endurokilpailu Tallinnassa, Saku-Männikun
alueella ajetaan jälleen keväällä 28.4. No, ei hätää viikonloppuna lähdetään Tahkolie kelkkailemaan.
Saavuttuani määränpäähän
ja nauttiessani maalikaljoja tapasin "kovanonnen"
superbikekuljettaja Tero Lyytisen,joka kertoi myös tulleensa
Tahkolie kelkkailemaan. Aiemmat
puheet hart<lnnasta
Vol .lalttaa kanssakll·
pallijoiden pelotlelun
pJikklfn. Ajattelin, että nyt on
syöttö kohdallaan, kun toilasta
liekkiä pukkaa. ToMonon bootsit
eivät ole mitään supermarkettien kumibötsejä, vaan mittojen mukaan ja
vanhanajan suutaritaidolla tehtyjä jalkineita,jotka palvelevat prätkäilijää pitempään kuin useimmat pyörät. No, kerkiääkö sillä. Veljekset
1ljhtäåvätkln lopputälven pahat mie-
lessä Pllijänneajoon.
Enduron MM-sarJa
IkesistA
oppua aletaan
fäpl
a sen kuusi vilkonalku-
jiaj~ kolmQS&a
' uukiludessfl. Hetken tutkittuamme totesimme,
että pikku oikosulku,
mutta se on jo varmastikin ohi, kun ei ole kahvojakaan enää jäljellä ja
johtosarjakin oli haihtunut
Näin asu säilyy pitkään
harrastuksiin mm. 0400-499155,
Pertti Salo, p. Materiaali ei ime
niskasta tarrakiinniteHävä
joustavaa CooiMax
kosteuHa, vaan siirtää sen
miellyttävän pehmeä, muHa
-materiaalia ja kaulaosa
ulompiin vaatekerroksiin.
silti tuulen pitävä ja hengiHävä
viimalta suojaavaa
Winstopperia.. Salmi·
nen kyytii KTM:ää
ny1 kaksi·
puolikkaissa.
Vesa Kaartinen on
hankkinut omistukseensa koko Master
Biken osakekannan.
Epävarmuus tulevaisuudesta on poistunut ja ny1 toimintaa
pystytään jatkamaan
entistä tehokkaammin.
Pyörien virittämi·
seen erikoistunut Bi·
kefox on avannut
omat kotisivunsa.
Säätö- ja viritvspajan
toimintaan vol
tutustua osoitteessa
http://kotislvu.mtv3.fi/
oma/bikefox/
Freddie Spencer
tuo 16-vuotiaan suojattfnsa Jaso.n 11>1sai·
von Eurooppaani
jossa m(es aikoo
ajaa Espanjan avoimen mesta·
ruussatjan Hondan
20
Porvoo, Lontila (londböle)
Konneveden Isolahdenjäällä
Porvoon Moottorikerho ry
Etel&l'ohjanmaan
Kangasalan MK
Päivi Peltonen, Harrinkatu 3 B13, 42100 JÄMSÄ, p. 0400-499155, Pertti Salo, p. 0400 851022, ilmoittautumiset 19.3. klo 18.00 mennessä
Juha Virtanen 0400 713 059
Keskustie 24, 19700 SYSMÄ, Hannu Jokinen, p. Parhaat
materiaalit imevät hien pois iholta ja siirtävät sen ulompiin vaatekerroksiin,jolloin iho pysyy tasaisen lämpimänä ja kuivan tuntuisena.
Kunnollinen alusasu kuuluu myös moottoripyöräilijän varusteisiin ja tuiki tarpeen se on varsinkin talvikauden endurospooreissa .
Yksi moottoripyöräasujen valmis~ajista, Rukka, noudattaa myös alusasujen osalta linjaansa, jossa mukavuus ja miellyttävyys ovat
osa turvallisuutta .
Biken toimittajat ovat testanneetja käyttäneet näitä asuja ja ovat yhtä mieltä niiden tuomasta kuivan ja lämpimän tunteesta.
Ammattikuskit pukevat ne ylleen myös kesäkeleillä ja kertovat vinkkinä, ettei alusasuja tarvitse joka käytön jälkeen pestä pesuaineella,
vaan riittää, että ne huuhtelee suihkussa käydessä lämpiHukan mallistosta löytyy kylmien kelien
Thermastat on lämpöalusasu,
mällä vedellä ja ripustaa kuivumaan. 050-360 9460
Järvenpääntie 18,44300 KONNEVESI, p. 050-360 9460.
Ilmoittautuminen 01.03.2001 mennessä.
Hannu Jokinen, p. Slovakian Povaska Bystricassa,
12.-13.5.1tallan Tolmezzossa, 9.-10.6.
Vantaalla ja
päätöskilpailu Luutajassa jo ennen ju·
hannusta 16.·17.6.
PåljAnneajon ajankohta on 6.-8.4.
Syksyn moottoripvö·
ränäyttelyssä Mun·
chenissä enduron
viime kauden piik·
kien Ia yleiskilpailun
maaflmanmestarilla
Juha Salmisella
riitti nlmakkältåjututtajla.Yiivoimalsestl
yleisin kysymys oli
missä luokassa
Salminen kaudella
2001 . Jämsän-Seudun MK
03.03.01
SM 1nuoret
Jämsänportin Neste
t kansallinen A, B, C, 4t, V, K
Kansallinen 1A, B, C, 4t, V Pipp6, Lahti
04.03.2001
SM 1Kaikki luokat
Oriveden MK
ENDURO
03.03.2001
MOTOCROSS
JÄÄRATA
Hiedan satama
Salpausselän MK
ENDURO
10.03.01
SM Sivuvaunut,
kansallinen A/B/C/ V/K
ENDURO
11.03.2001
SM 1A, B, C+kansallinen 1 Hyvien ihmisten tori, Sysmä
Sysmän MK
JÄÄRATA
11.03.01
SM 1kaikki luokat
Konneveden Moottorikerho ry
ENDURO
17.-18.03.01
ENDURO
25 03.2001
Kansallinen 1
Viitalankylän koulu, Nurmo
Kurjenkierros V1A, B, C, V, K
kansallinen 1A, B, C, V, K
Kangasala Saarikylät
alkaa Portugalin
Tomarissa 24.·25,
maaliskuuta Ia Jatkuu 31 .3.·1.4. 03-335 2265.
Ilmoittautuminen 17.02.2001 mennessä.
0400-772 685,
0400-132 185
Pl293, 06101 PORVOO, Juha Virtanen 0400 713 059,
ilmoittautuminen 28.2. (014) 551865,
041460 5517, fax (014) 551011,
pasi.manninen@koulu.konnevesi.fi, ilmoittautuminen 26.02.
klo 16.00 mennessä
041460 5517
Petäjäkuja 8, 60100 SEINÄJOKI, fax (06)414 3975,
p. 040 512 0499
040 512 0499
Pl6, 36200 KANGASALA, minna.jokinen@auto-opisto.fi
puh. mennessä
0400851022
Selkä hiessä - leuka iäässä;J
Aktiivista liikuntaa harrastaville on tarjolla urheilualusasuja useammaltakin valmistajalta. 040-842 8826.
040·842 8826
Ilmoittautuminen 16.02.2001 mennessä.
Vesijärvenkatu 7, 15100 LAHTI, (03) 7515133,
0400 619 493
ilmoittautumisaika päättyy 23.2.
Pl22, 35301 ORIVESI, p. Alusasujen tuotekehittelyssä on suuntauduttu
materiaaleihin,jotka tekevät niin tavallisesta liikunnasta kuin myös rankasta fyysisestä suorituksesta miellyttävämmän. Kukaan ei halua samaan. Gore Windstopper
jonka materiaali mukautuu
kuohkeana ja lämpimänä.
-alusasuja, jotka pitävät ihon kuivana
nopeasti kehon eri lämpötiloihin,
Talven enduro· ja
ja joiden etuosa suojaa kylmältä
sillä Termastatin onHo
mooHorikelkkaharrastuksiin
Windstopperin kypärähuppuviimalta.
polyesterikuitu ympäröi kehon
sopii myös Windstopperin
kaulasuoja yhdistelmässä
lämpimällä ilmalla toimien
kasvosuoja-kauluri, joka on
huppuosa on pehmeää ja
lämpöeristeenä. Es·
panjan Galicla~s'a.
MM-sarjan muut
osakilpailut ovat
5.-6.5
Voittajaehdokkaita nimittäin riittää eikä kukaan ole onnistunut rakentamaan pyörien kulkupuolelle mitään mulli stavaa ,
1f1ikäli unohdetaan Timo Immosen viissatanen Kawasaki.
Loppukaudesta onkin odotettavissa kunnon kamppailuja, kun
mestaruuksien kohtalot selviävät maaliskuun aikana.
Moottoripyörien jäärata-ajon
kilpailukalenteri maali skuussa näyttää seuraavalta:
04.03 Orivesi ja 11.03 Konnevesi. Monta rataa
pienellä alueella vaikuttaa varmaan hintoihin ja oletetaan,
että kohta kuski!
pääsevät treenaamaan päiväksi halvemmalla kuin Lintsin pääsylipun hinnalla.
Katja Poengsenin
liittyminen GP-karuselliin 250 ksm
luokkaan on herättänyt melkoista kohua,
joka lienee sponsoreiden mieleen. Sillä tuloksella kukaan muu
pilotti ei olisi ko.
paikalle itseään selvittänyt. Kansainvälisessä lehdistössä ollaan pidetty melua.
että vielä on Katjalla
pitkä matka Taru
Rinteen tasolle,
muistaen hänen
1989 ajamaansa
Saksan GP:tä.
Oliver Jacquen tuleva kausi alkaa
kuten usein ennen~in, käsi paketissa.
Aijä veti Sepangissa
päälleen, niin tutuiksi
tullein seurauksin,
näin ennen kautta.
Samoissa treeneissä Max Biaggi
pisti muita kuskeja
Garry McGoyn
kanssa sekunnilla
neniin ja Antena3
21. 18.03 on varapäivä
jos joku kauden SM -osallilpailuista jää ajamatta.
Ttwmo Seppänen
Viissatasissa on tasaista, jos
unohdetaan Immosen ylivoima.
Numerolla 30 ajava luukka
Heinäaho ja numero 3 Ari
Korhonen kuuluvat
mitaliehdokkaisiin ja kaverusten
välien selvittely uppoaa yleisöön.
250 RS pyörällä. Berti on
viime vuoden kolmonen Etelä Amerikan
supersport -luokan
mestaruussarjasta.
Suomen vanhin
moottorikerho, Sei·
näjoen Moottorikerho tä yltää 75
vuotta.
Aaron Gobert posotteli Laguna Secan
radalla uusilla Graves Motorsportin R6
ja R t peleillä, totutellakseen alkavaan
AMA:n sarjaan. Varsinkin B-luokat ja veteraani-lähdöt kärsivät
kuski pulaa.
Alkukaudesta voidaan vetää
~ ellaisia johtopäätöksiä, että
kuka sitten tämänvuotiset mestaruudet viekin , niin hänellä on
odotettavissa työntäyteinen rupeama. Samaan sarjaan on tulossa myös toinen
mies rapakon takaa,
Michael Berti, joka
osallistuu supersport
-luokkaan. Gobert eiole aiemmin
ajanut nelareilla,
vaan 250 ksm pyörillä maansa
sarjoissa.
Espanjan
Granadaan, Guadi·
xiin on valmistu·
massa kolmas GP
rata etelän auringon
alle. Hänen
taustaltaan löytyvät
venezuelalaiset
Carlos ja Luis
Lavado. Jäärata
pölisee
125-luokan hallitseva mestari Mika Kallio
(numero 11 saa tehdä kovasti töitä mieliessään
uusia tittelinsä. Englantilaisen Umoto-tiimin pilotti oli vasta
kuudes viimevuotisessa superstock
-luokassa. Varsinkin Varkauden Timo
Immonen, joka vaanii Kallion imussa, on
~i1!!ll!,hdokiiS kauden mestariksi.
[u§~ljia_ilus!;a kaverukset saapuivat
ma1aliiinj(iiuv;1tiissa
eron ollessa
"helteistä"
huolimatta
Team Brandtin Mikko Huttunen
kiidilttl Hondansa ykköseksi
avauskilpailun 250-kuutloislssa.
Helpolla ei HuHanenkaan mestarauHa
vie, sillä takana on liuta ajaJia, jotka
kykenevät.votttoihln koska tahaqa.
Jääradoilla ajetaan kilpaa,
vaikka läntiset ja eteläiset ilmavirtaukset ovatkin pitän eet
huolen järviemme jääpeitteen
onnettomasta kehityksestä.
Kehnot harjoitteluolosuhteet
ovat kuitenkin jättäneet jälkensä, mutta vain osallistujamääriin. Guadixin
kolmenkilometrin radalla ajetaan ensimmäiset kisat aivan
lähi kuukausina, Andalucian mestaruussarjan osakilpailu,
jossa systeemit testataan . Vain noin sadan
kilometrin säteellä
on siis nyt jo kolme
rataa, Cartagena, Almeria ja Guadix.
eikä Jerezkään kaukana ole
100/100-19
Akseliväli ... Pikkupakkanen oli jäädyttänyt jatkuvilta tuntuneiden sateid.en pudottaman
veden radan pintaan, joka oli todella
liukas. Kl~an voitilata ja siihen voi
tutustua sivuilla
www.motocorse.
com.
I'Jiondlal Plega -niminen pyOrA on
näUfä liilkymin liittymässä SBK- sarjaan
kauden puolessavälissä.
Juan Bautlsta
Borja on ilmoittanut
ajavansa superbikesarjan venäläisen
Panauton rahoittamana Jammulla parinaan Marc Daletang
Ranskasta.
Dorlano Rombonl
olisi jälleen kerran
22
250-kuutioiset nelitahtiset ovat muutaman vuoden kuluttua arkipäivää crossissa
ja enduro~sa. Aggressiivinen kytkimen lipominen ei auta.
Mahtavat ajo-ominaisuudet yhdistettynä
moottorinluonteeseen
saavat pyörän
tuntumaan
hitaammalta
kuin se on .
Erinomainen
jousitus,
hallintalaitteet
ja tasapainoinen runko
unohtamatta
mahtavaa etujarrua helpottavat mootto-
YAMAHA YZ 250 F
Moottori ??. 1-sy/, 4-tahtia, DOHC,
... Arwidson Oy Ab
Tämä on yhdistelmä sitkeän vahvaa
keskialueHaja korkeita huippu kierroksia.
rin pitämistä tehoalueella,joka on huomattavasti 125-kuutioista laajempi . 998 mm
Kuivapaino , ?.. . Nmj kierr.
Puristussuhde . On selvää, että pikkunelari on tarkoitettu kilpailemaan samassa sarjassa
nykyisten piikkisten kanssa mutta koeajamme osoitti sen pärjäävän mainiosti
myös puolikkaalle radan ollessa riittävän
vaikeassa kunnossa .
Ensi-istumalta saattoi todeta nelarin
kapeaksi ja yllättäen hiukan korkeamman
tuntuiseksi kuin 250 ksm kaksitahtisen.
Erno Arolla on ollut YZF käytössään ja hänen
pyöräänsä saimme lainata tähän koeajoon.
Erno on ajanut YZF:ää tammikuun lopulta
asti ja sanoo olleensa positiivisesti yllättynyt
pyörän suorituskyvystä. .. Korkeampi moottori vaatii
sen verran tilaa, että istuinkorkeus
on suurempi kuin kaksitahtisessa.
Perinteisten nelarin käynnistyskuvioiden jälkeen pyörä naputtaa
terävää, tasaista tyhjäkäyntiä ja
liikkeelle lähtiessä huomaa kytkimen olevan jäykkyydeltään samaa
tasoa kaksitahtisen kanssa. . ?..... Pyörän on
sanottu olevan nopeampi kuin mikään tuotantopiikki ja se varmasti pitää paikkansa.
Kaksilahtiseen verrattuna suurimmat
edut YZF saa juuri ajettavuutensa ansiosta. Monissa yhteyksissä on jo
todettu koneen kie rtävän rajusti ja se
pitää paikkansa. Ulvottaminen kierrosrajoitinta vasten ei hyödytä, sillä pyörä etenee todella hyvin keskikierroksilla ylöspäin. 1475 mm
Ohjauskulma , . 8 litraa
Eturengas ... Ajaminen liukkaalla radalla kuitenkin paljasti pyörän olevan parhaimmillaan alueella, joka ulottuu kierroksilla ennen keskialuetta aina ylös asti. . rungoJia
tehty hybrtdl. 6 vaihdetta
Sytytys . . .. . 2 7.1 astetta
Etujättö .. . nestejäähd.. mm levyä, -mäntäp.
Takajarru ???. . .. . Tasaisesti vetävä moottori mahdollistaa pidolla ajamisen paikoissa joissa kaksitahtinen väkisinkin jo sutaisee. Joka tapauksessa budjettipuoli
on kohdallaan, hänen taakseen on tullut Repsol-YPF.
Bridgestone on
päättänyt vetäytyä
250 ksm GP-sarjasta vedoten budjettileikkaUkslfn, jotka
johtuvat plkltu hässäköistä Amerikan
mantereella. kmjh
Hinta . hv ( kW)/ kierr.
Vääntö .. .. 249 cm3
Teho . Tämän lisäksi rungon ominaisuudet sallivat samanlaisen kuljettajan painolla ohjailun kuin perinteisellä piikillä.
Kaikkiaan uskallamme veikata YZF:n
olevan pyörän, jolla taitava kuljettaja voi
päihittää isommat nelarit sekä perinteiset
kaksitahtiset sopivalla radalla . Koska maailmalta kiirineissä tiedoissa YZF:ää on jo kokeiltu vertailukohtanaan 125-kuutioinen, päätimme ottaa
vertailupyöräksi 250·kuutioisen kaksitahtisen. 115 mm
Etujousitus . Voisi sanoa, että sitä
on ajettava kuin piikkiä, aktiivisesti ja piiskaten, mutta eri kierrosalueelta. -tiimin kuskeja peräti
kolme sekuntia.
Biaggin aika oli vain
3,5 sekuntia alle rataennåtyksen, joten
roomalainen näyttää
olevan iskussa kuten
pyöräkin.
Heiarinpuolikas
KeHerä Ja siro VZ 250 F loi mallin muiden
tehtaiden plkkunelarellle.
Argentiinan Sebastian Porto joutui lopulta·tyytymään tavalliseen RS-kitti 250
ksm Hondaan, kun
tehdas ei taipunut
tekemään mietlelle
NSR:ää. . . Ei nelareille tyypillistä traktorimaista alavoimaa vaan nöyrää sitkeyttä.
Voimaa alkaa löytyä lisää ala-alueen jälkeen ja sitä jatkuu tasaisena aina yläkierroksille asti. mm levy, -mäntäp.
Istuinkorkeus .. .... 9 7 kg
Märkäpaino . Mallista on
tulossa myös enduroversio, mutta tähän
koeajoon saatavilla oli vasta crossiversio.
Tulemme koeajamaan YZF:n keväällä laajemmassa testissä, mutta seuraavassa
ensivaikutelmia uutuudesta.
Koeajopaikkana toimi Ohkolan Nummen
motocrossrata ja sitä ympäröivä endurolenkki . Kuskeina
ovat Ilmeisesti Johan
Stiegefelt ja Leon
Hasfam.
Valentlno Roulsta
on ilmestynyt hauska
kirja, joka on täynnä
virtuooslsta lapstlu·
desse otetlufa valokuvia. Sabre
on vastaavasti eteläafrikkalaisten tekela ROC:n ja Harrisin V4-konelsta vuodelta 1995. ??. 125
ksm:n luokassa on
tapahtunul koko
joukko muutoksia.
Maailmanmestari
Roberto Locatelll
nousee 250 ksm:n
luok)<.aan Ia ejaa Eu'9bet Aprfllalla Battalnl-teaml$$a.
500 ksm:n GP-Iuokassa on 26 kuskia
viime vuoden 22 silasta, Ja mukaan on
Tlittvnyt uusia mel1<keJA l<uteo Pulse ja
Sabre, joiden osallistuminen on mahdarIista Dornan taloudellisen avun turvin.
Puisen kuskelna
ajavat Jason Vln·
cent ja Mark Willis.
Pyörä on Swlssauton moottorilla ja Modenas V4. . ??. . Yamaha haluaa olla uuden
aallon harjalla ja on esitellyt tälle kaudelle
oman pikkunelarinsa YZ 250 F. Mutta se
on myös pyörä, jolla harrastelijanon todella helppo vain nautiskella ajamisesta.
Sami Salonen. . . 315 mm isku
Etujarru . . 80/100-21
Takarengas ?.. Sen
sijaan vaihteisto toimii kuin unelma, pykälän kytkeytymistä päälle tuskin huomaa,
vain polkimen asento tuntuu vaativan
pienen säädön ylöspäin.
Jo alkumetreiltä moottorin luonne alkaa
paljastua. ....... kg
Huippunopeus n. 46/ 300 mm isku
Takajousitus . 77 x 53.6 mm
Iskutilavuus .. . ... ??. 12.5:1
Polttoainesyöttö 3 7 mm
Voimansiirto . 50 900:Maahantuoja , . ?. Aro ajaa tulevan
crossikauden 125 ·ja vapaan luokan
SM-kilpailut kaksitahtisella muHa kertoo
kiinnostuneensa mahdollisuudesta osallistua
neiltahtiluokan kisoihin juuri pikkunelarilla.
Hän uskoo, eHä sopivan vaikeilla radoilla
250-kuutioisella on mahdollisuus kilpailla
tasaväkisesti isompien nelareid~n kanssa.
Ernon mukaan puolikas YZF on riiHävän nopea,
"kunhan sitä vain käskee".
Kapeus ja pienuuden tuntu juontaa runkomitoista, pyörän voi
sanoa olevan nelarikone piikin rungossa. . 5 ventjsy/
Porausj isku . Digitaalinen
lankin tilavuus . Siellähän Bridgestone joutui suuriin
korvauksiin maastureissa käytettyjen
kumien hajottua oudoissa olosuhteissa
IRTA on vihdoinkin
julkaissut listat vuoden 2001 kuskeista
eri luokkiin
Yhden päivän
lippu kustantaa aikuiselle tasan satasen,
kaksipäiväinen 150 markkaa. Kaikki
ovat kovia ryhmiä, erityisesti juuri molem-
mat rajanaapurimme. Jatkokysymys Päijännevoitosta nosti hymyn miehen kasvoille, mutta hän totesi kuitenkin kilpailuun lähtevän kovia
kuskeja Aholan poisjäännistä huolimatta, eli kuten mies itse totesi, katsotaan nyt.
Jääspeedwavn
jOUkkue-MM
Oulunkvlässä
Helsingin Oulunkylässä ajetaan maaliskuun ensimmäisenä viikonloppuna jääspeedwayn joukkueiden MM-kisat ja Suo-
mella on viiden maan ryhmässä mahdollisuudet vaikka mihin. Se tuntui jopa
tarkentavan hahmojen ääriviivoja ja erottuvuutta kun aurinko ei paistanut.
Silmälasien käyttäjille on oma mallinsa, OTG. Alaikäiset
pääsevät sisään neljä tai kuusi kymppiä
maksamalla. Spray levitetään !aseille ja
hetken kuluttua pyyhitään pois puhtaalla kankaalla. Jannella on kokemusta kisasta
monelta vuodelta, parhaana muistona yleiskilpailun voitto.
Viime kauden MM-sarjaa pikkunelareissa kiertänyt Suominen aikoo tulevan kauden kisata kaksitahtisilta kotimaassa. Kisat ajetaan lauantaina kello 17 ja sunnuntaina kello 13
alkaen Oulunkylän tekojääradalla. Suomessa osataan
todistetusti ajaa, suomalaisista yksilöajajista menestynein on lajin maailmanmestari Jarmo Hirvasoja. Nuorempi
Kenny kuittasi unohtaneen koko asian,
koska samana päivänä oli isä Kennyn
synttärit ja Jr oli vetänyt lemp!juomastaan
vodkasta kaatokännit.e
23. Syynä
oli kusklen
tyYtymAttllmyys kon'een tehQ!hln 111!:!Jnn'ä kes~lalueellll ,
Jonne he olivat tolvoneet1o-11 OOOkterrok&en välille 10-12
h~aa llsM. Lisätietoja saa Moottoriliiton
nettisivuilta, osoitteesta
www.moottoriliitto.fi.
Sepangln ekoissa
treeneissä HRC
näytti taivaanmerkit
muille, Valentlno
Rossln ja Tohru
Ukawan ajaessa välikäasulla puoli sekuntia nopeampia aikoja kuin Kenny Roberts ja Sete Gibernau. Yksi
pakkaskelien ongelmakohta on huurtuvat lasit. Suzukin
inslnOörlt eivät·ottaneettolveha vakaW$tl, mlstl j!)htuen
kuski! katsOIVat treenaUkS,en ja testau~
sen oleV8n Q]anhuk-
aa.
Samoihin treenelhin
pftl osalllstuman
yös Shell Advance
-tl1ml kuskinaan Oria
Walker, mutta Suzuki esti heidän
esllntymfsensä. Kunnollisen näkyvyyden voi kuitenkin helposti saavuttaa, sillä lähes kai1
·
'
-----,
killa lasivalmistajilla on mallistossaan kaksikerroslinssejä,
joilla huurtumisongelma on lähes voitettu. Siinä lasien kehys on
muotoiltu sopimaan käytettäväksi silmälasien kanssa ja OTG -malliin
on myös saatavana samat linssit kuin muihinkin malleihin. Pyyhkeitä voi käyttää myös lasien puhdistukseen ja niitä voi käyttää myös silmälaseille.
Huurteenestoaineet yhdessä kaksikerroslinssien kanssa riittävät pitämään lasit auki vaikeissakin oloissa.
Tuplalinssien hinnat ovat 125 mk ja OTG -lasien hinta 270 mk. Tulostavoitteista sekä Päitsin että SM-sarjan osalta Janne oli vaitonainen, mutta
kertoi harjoitelleensa lujaa ja lähtevänsä tulevaan kauteen vakavissaan. Koekäytössä kyseinen malli toimi hyvin, pitäen näkökentän kirkkaana vaikka
ajaessa olisi tullut reilumpikin hiki ja puuskutuksen tarve noussut maksimiin.
Väriltään kirkas linssi on toimiva yleiskäyttöön mutta mallistostalöytyy muutama värivaihtoehto eri
olosuhteisiin. palaamassa kehlin,
ja nyt NCR- tiimin
Ducatilla, parinaan
Crlstian Migliorati.
"Rambo" näyttäisi
näin ollen parantuneen loukkaantumisistaan, joten,n!il\täväksi j!UI, kuinka
kausi alkaa sujua.
Enduro, crossi ja moottorikeikkailu ovat
talvipäivien harrastuksista lyömättömiä,
kunhan varusteasiat ovat kunnossa. Scott
-merkin maahantuoja on Duell, puhelin 06-322 7500.
Onnea!
Janne Suominen Päitsille
vakavissaan
Arnold "Anu" Färdigtäytti
helmikuun alkupuolella täydet
80 vuotta.
Pitkän työrupeaman
moottoriurheilun hyväksi
Porvoon Moottorikerhon
-ja myös Moottoriliiton kautta tehnyt mies kahvitti
onnittelijansa kotonaan Porvoossa.
Bike toivottaa osaltaan onnea
pirteälle BO-vuotiaalle!
Jämsäläisen Apollo -tiimin Janne Suominen lähtee tulevaan
Päijänne-ajoon tosimielellä. Kyseinen väri helpotti lumen epätasaisuuksien
erottamista.
Sininen linssi toimii hyvin pikkuhämärässä ja päivänvalossa pilvisellä säällä. Ankara puus.,
kuttaminen paikallaan vaikkapa kaatumisen seurauksena
yleensä huuruttaa lasit kuin lasit, mutta normaalissa ojatilanteessa tuplalinssit pysyvät auki. Kolme vuotta sitten
mies kaatui pahasti ja jääspeedway loppui
maailmanmestarin osalta. Vielä ei ole varmuutta onko luokka alle vai yli
125 ksm, mutta mies on harjoitellut kummankin kokoisella
pyörällä ja vasta kevät näyttää kumpi pyörä jää pääajokiksi.
SM-sarja tulee olemaan Suomisen päätavoite, mutta ainakin Suomen ja Ruotsin MM-osakilpailut kuuluvat myös
ohjelmaan. Vain suurikokoiset silmälasit olivat hankalia käyttää OTG -mallin kanssa, kaikki
peruskokaa olevat silmälasit toimivat mainiosti.
Vielä viimeisenä lenkkinä varmistettaessa huurtumattomuutta, on
käyttää huurteenestoainetta ja -pyyhkeitä. Scott -merkin mallistostalöytyy Turbo Flow -linssi,jonka ulomman kalvon yläreuna on rei'itetty kalvojen välisen
ilmanvaihdon takia. Vastaan asettuvat
Venäjä, Ruotsi, Saksa ja Itävalta. Nyt haetaan
osaamista koko joukkueelta, jonka kirkkaimpina tähtinä tulevat tuikkimaan Jari
Ahlbom ja Antti Aakko. Puoskari
ta~osi KRJ; IIe puuduHaviaJli.Akkeltä,
jotka Keriny kuitenkin kaurilt!lll to~ui.
JillkeJ~hP.Illn kaverit
olivat kyselleet, että
ei kösormea
särkenyt. Kisalippuja saa Suomen Moottoriliitosta puhelinnumerosta 09-34812364 ja tietenkin
paikan päältä Oulunkylästä. Keltainen tai oranssi kalvo toimi mainiosti kirkkaassa paisteessa, lumen häikäistessä .
Samoin se oli omiaan mikäli käytetään ajovaloja. HuhuJen mukaan plenlä
tutkisketuja on meneillään, josko Suzuki ~istja~ velAä
W~lkerin ~opl'ml,!k
sellisista erlmTelisyyksistä raastupaan.
HRC on vetäissyt
hatusta uuden konseptin, eli he
vaihtelevat kaasareita ja elektronisia
ohjainyksiköitä
melko tiuhaan riippuen radasta, ilmasta ja kuskista.
Tuloksena huhutaan
Hondien kulkevan
ku in riivattu.
Malesian varikolla oli
koko porukka yhtä
hymyä ja joka ukko
lähti hymyssä suin
kotiin treeneistä.
Kenny Roberts Jr
kaatui Californiassa
Dirtrack radalla sillä
seurauksella, että
yhi:les_IA sormesta
pi.U velåll kynsi pois.
L.Mkärln laHiaessapuudutusta, hän torui kuinka olisi parem pi jättää pyörillä
pelleily jne. Suzuki pisti
pillit pussiin I«Jsken
kaiken, ja jättiJopa
jo sovitun Australtan
testin väliin
SUZUKI GSX·R 1000
KAWASAKI ZX-9R~
YAMAHA YlF Rl
Myös Suzuki on yllättävän hyvä maantiellä
urheilullisuudestaan huolimarta.
Täällä Suzuki on uusi valtias. Se käynäyryy
neutraalisti ja sillä on erittäin helppo ajaa lujaa. Jarrut toimivat hyvin ja ovar tehokkaat, mutta
hieman raskaat käyttää. Suzukilie nykyinen maahantuoja ei
ilmoita myöskään varaosahintoja.
osoirraurun ut erittäin menestyksekkääksi, myös myynnillisesti.
Barcelonan eteläpuolella kuusi maailman johtavaa moottoripyörälehteä ovat
valmiina aloittamaan testin, joka on laajan yhteistyön hedelmä. Istut mukavasti suojassa ajoviimaita ja saavut määränpäähäsi huomattavasti pirteämpänä kuin Hondan, tai ennen
kaikkea Yamahan satulassa. Kawasaki on epäilemättä paras moottoripyörä tässä testissä pitkille ja mukaville matkoille kovissa nopeuksissa. Tähänastinen mestari radalla, Yamaha YZF R1, on
sitä vastoin täysin kompromissiton sporttipyörä jossa kaikki mukavuustekijät ovat
asetettu toissijaiseksi; konsepti joka on
K
VARAOSAHINNAT
HONDA
ÖUYNSUOOATIN
ILMANSUOOATIN
JARRUKAHVA
ETUJARRUPAlAT
KYTKINLEVYT
YKSI AANENVAIMENNIN
BENSATANKKI
ETUlOKASUOJA
KAKSI VllKKUA
YHTEENSÄ
64:230:232;570:775;2930:4411;871!368:-/368;-
SUZUKI KAWASAKI
72:-
10819:-
YAMAHA
160:281:592:700:6030:4151:737:285:-/257:-
166:289:330:479:791:4956:4983:868:413:-[339;-
13265:-
13614:-
Varaosapuolella Honda on edullisin. Yamaha ja Kawasaki ovat hyvin
tasoissa loppusummien kohdalla. Muut lehdet ovat saksalainen
Motorrad, ranskalainen Moro Journal,
italialainen Moto Sprint ja japanilainen
Motorcyclist. Rl on edelleen kova
sana radalla, mutta on Suzukia raaempi ja
häikäilemättömämpi.. Todellinen
raketti!
Suzukin rinnalle asetammeviime vuonna parannetun Honda CBR900 RR:n,
joka hieman laajemmalla käyttöalueellaan tavoittaa hieman suuremman kuluttajakunnan, sekä Kawasaki ZX-9R:n
joka myös on panostanut suurempaa yleisöä puhuttelevammalla yhdistelmällä rata- ja maantieominaisuuksia. Miinuspuolelle kirjataan melkoinen rärinä ja muita hieman tehotromampi keksikierrosreho. Kaikki pyörät varustetaan tietysti samanlaisilla renkailla. Ajoasento on rento
ja sopii niin urheilulliseen ajoon kuin pitkille
maantiesiirtymille. Ainoa miinus on, että etupyörä saattaa
alkaa pomppimaan kovissa jarrutuksissa. Pyörä
on helppo ajaa, se on monipuolinen ja kiltti.
Honda tortelee pienintäkin vinkkiä ja tekee
kuten kuljettaja haluaa. Ja tietysti myös Bike.
Testiohjelmaa riittää kolmeksi päiväksi.
Siihen kuuluu melkoinen määrä maantieajoa ja koko päivän mitra1nen rata-ajoosuus. Ajoasento vaikuttaa myös
siihen, että tuntee koko ajan olevansa riianteen
herra. Kawasaki voittaa olemalla parempi pidemmällä matkalla, myös matkustajan kera. Pyörä ilman varsinaisia heikkouksia radalla. Kevyempi ja tehokkaampi kuin mikään ajamistamme tämän
ryyppisistä pyöristä tähän asti. Renkaina käytämme Michelin Pilot Sport maantiellä
ja Michelin Pilot Race radalla.
JOKAPÄIVÄISEEN AJOON
MAANTIELLÄ
RADALLA
Tässä Honda on lyömätön. Edellinen
pyörä, joka etti vakiintuneet
käsitykset urheilullisuudesta päälaelleen
oli Yamaha YZF R1, ja nyt Suzuki vastaa
haasteeseen esittelemällä paperilla vielä
tehokkaamman Suzuki GSX-R 1000:n.
160 hevosvoimaa ja 170 kiloa luvataan
vastuuntuntoisista lähteistä. Tällä kertaa kosketuksesta
asfa!ttiin vastaa Michelin. Monipuolinen ja pystyvä pyörä pienillä puutteilla.
Maantiellä kamppailu käydään Kawasakin ja
Hondan välillä. Moottori kehrää
kuin kissa ja jarrut ovat erinomaiset. Runko on vakaa, mooreori tehokas
ja jarrut hyvät. ampailu titteli tii "Paras urheilullinen pyörä" ei jätä sielunrauhaa valmistaj ilJe. Espanjalainen
Motociclismo toimii isäntänä, mutta paikalla on myös parhaat koeajajat suurista
lehdistä. Tämän lisäksi suoritusarvot mitataan ja ranskalaiselle kisakuskille Stehpan
Coutelle keliotetaan kierrosaikoja
MEIDÄN KESKEN
Minun suosikkini radalla on Honda CBR
900 RR Fireblade. Siitä huolimatta, että
Suzuki on sekä nopeampi että tehokkaampi. Rl on mielestäni persoonallisempi ja
luonnekkaampi kuin muut. Teho on
hyvin hallittavissa. Kawasakin ajoasento on
~ minulle paras, mutta valitettavasti pyörä tuntuu raskaalta.
- Pere Casns, Motociclismo
Suzukin runkoonniin hyvä, että se luo edellytykset hyödyntää huimaa tehoa. Maantiellä Suzuki on suosikkini koska se on vaikuttava, l;ihinnä julman tehonsa ansiosta.
- Thomas Baujmd, Moto joumnl
Suzukin uskomaton teho ja pehmeä tehon
kehitys tekevät siitä uskomattoman helpon
ajaa radalla. Ainoa
huono puoli uudessa Suzukissa on, että
etupyörä saattaa nousta ilmaan kiihdyryksissä mutkista. Kawasakissa on mahtava moottori, mutta se ei pysy muiden matkassa
radalla ja toimiikin parhaiten maantieajossa.
/
- Claudio Corsetti, Moto Sprint
Henkilökohtainen suosikkini radalle on Suzuki GSX-R 1000. Tämä siksi, että se antaa
hyvin paljon anteeksi ja on siksi hyvä keskivertokuljettajalle. Suzuki on niin raaka,
että se ehkä vaatii kuljenajalta liikaa kun
taas Honda lähes auttaa kuljettajaansa
radalla hyvällä tuntumaHa kaasukahvassa ja upeilla jarruillaan. Siinä yhdisryy
Hondan ketteryys Rl :sen tehoon eli loppumlos ei voi olla muuta kuin hyvä. Honda muistuttaa ohjaukseltaan
hyvin paljon Suzukia.. Runko ei ole yhtä hyvä Yamahassa kuin Suzukissa, joka on suosikkini
sekä radalla että maantiellä. Maantieajoon
valitsen Kawasakin pidemmille matkoille.
Siinä on hyvä ajoasento ja suojaava kate .
Erittäin monipuolinen ja helppona ajettavana Honda sopii paremmin lyhemmille matkoille.
- Gerry No,·dström, Bike
Uusi Suzuki on selvä voittaja. Jarrut ovat hyvät,
vaikkakin hieman raskaat käyttää. Hyvä ajoasento ja helppo
apa.
- Kei Nnshimoto, Motorcyclist
Henkilökohtainen suosikkini radalle näistä
neljästä on Yamaha. Honda
on uskomattoman helppo ajaa, mutta
muuttuu hermostuneemmaksi kuin sekä
Yamaha että Suzuki kun sillä ajaa lujaa
radalla. Moottori tuottaa tehotisa erittäin pehmeästi, joten ajaminen
tuntuu turvalliselta. Rl:nen
on edelleen joukon hienostunein. Yamaha YZF Rl kalpenee vertailussa. Pyörä muisnntaa . hyvin paljon pikkusiskoaan GSX-R 750:tä.
Honda on suosikkini maantiellä siitä huolimatta, että Kawasakissa on paras ajoasento. Maantiellä suosikkini
on Honda. Honda ei
ole huono missään, mutta ei myöskään
eriryisen hyvä
Siitä huolimatta Kawasakin kokee tehokkaaksi ja tehoa onkin enemmän kuin riittävästi maantieajoon. Sen alapuolella Suzuki ja
Yamaha ovat tasoissa. 160
1-
140
11-
Suz ki:
58,2 v/103r.o klen
~
~ ha: 48,1 Y/fif2[0-~8ii
~~
""-Ilon a:- , f148,4. Ajoasento, jossa kuljettaja istuu enemmän pyörän
päällä puin "pyörässä", vaikuttaa paranravasti käsiteltävyyteen. Ka~ saki: 421 v/106~ klen . Pyörä
tekee juuri kuten kuljettaja haluaa. Ajoasento on suhteellisen mukava,
vaikkakin pieksi on turhan matala. Hondan kuljettajan paikalta asiat ovat hyvässä hallinnassa. .1. Ja huipputehoa löytyy täysin riittävästi. Hondan erinomaiset
jarrut korostavat myös täydellisen hallittavuuden tunnetta.
Kawasaki on moottoritehonsa puolesta
heikoin kaikista neljästä, niin ala- kuin
huippukierroksilla. Luonteenomaisella Kawasaki-murinalla moottori
tuottaa mukavasti tehoa kaikilla kierrosalueilla, vaikkakin testiyksilömme jostain syystä hieman empi aina kaasua lisättäessä. Pyörä
toimii paremmin urheilullisessa maantieajossa.
-
g
~
I
zukl~,8Nn {U20 kierr--'
1
aha: 11 ,1 NIT 17070 kierr.
nda: 1C 4,7 Nn /8790 kierr.
1\aWi
Sä~~~ 79 000 1<1err.
H
_.-j~
l..--"'io""
V
- ~ t'\.
V
~
.f
--=
-
120
100
~
'
'#
80
Nm
4
10
11
12
x1000 kierr.
Suzuki karkaa kunnolla 7 500 kierroksella. Honda pitää asemansa hyvällä huipputeholla,
vaikkakin käyrä kulkee matalammalla (kierrokset on pidettävä
korkealla). Kawasaki ei oikein yllä moottoritehossa muiden arvoihin.
Testi voi alkaa!
,
Aloitamme ajamalla ja kuvaamalla maantiellä. Pyörät ovat suhteellisen erilaisia Juon-.
teeltaan Hondan ja Kawasakin ollessa paremmin maantiekäyttöön sopivia, kun taas
uusi Suzuki ja Yamaha ovat tarkoitettuja ihmisille, jotka vaativat kompromissittomuutta urheilullisuudessa.
Maantiellä kuljettajien on mukavinta matkata Bondalla ja Kawasakilla. Vuodet ovat vierineet ja nyt Kawasakin mieltää
ennemmin mukavaksi maantiepyöräksi korkeammalla pleksillä, hyvällä ajoasennolla ja
rennolla polvikulmalla kuin kilpuriksi.
Hyvä
perinteinen
alupalkkirunko
ja suojaava
kate ovat
Kawasakille
eduksi
maantieajossa.
Jarrut ovat
tehokkaat,
mutta
väsähtävät
valitettavasti
kovassa ajossa.
TakasatuJan
alta löytyy
säilytystila
monenmoiselle
pikkutavaralle.
,
Mittaristo kahdella pyöreällä
mittaritaululla
tuntuu hieman
vanhanaikaiselta.
Kawasaki
on mukava
nopeilla
moottoritiesiirtymillä!. Moottori tuottaa tehoa silkinpehmeästi laajalla kierrosalueella. v,t101.0 kl??
. ~ ~
~
-·
120
/)
--
11!'1
JVI
100
~- - ~
~
i/
-
~
~ 'L_
,.
60
'1
40
-Hv
~
,/ [/
80
20
Roadracingradalla Kawasaki
jää muiden jalkoihin. Honda on erittäin helppo ajaa
Tämä on pyörä,
KYTKIN
YAIHTEITA
KIERR, 100 KM/H (suunn vaihde)
TOISIOYETO
Moniii!\Y,märl<ä
6
3940 kierr.
O·rengaskeiju
KONSTRUKTlO
AKSEUYÄU
OHJAUSKULMA
ETUJÄTTÖ
1400mm
23,45asleltl
97mm
Monile>y,mär1<ä
Monile-wy,märXä
6
42701tierr.
O.rengaskeiju
().~
liupoikkirunko alum.takah.
1415mm
Alupalltklrunko, alum.takah.
1410mm
6
4UOvarv
!Jupalltkiunko, alum,lakah.
1395mm
24ast~
24ast~
24ast~
9/mm
96mm
92mm
Upside down l~eskoopplh .
43mm
120mm
Pennleinen teleskooppih.
46mm
120mm
Upside down t~eskooppih ,
41mm
135mm
Joosen esijänn., vaim.Ja palu~aim.
Pro link monovaimennln
Jousen esljänn., vaim.ja palulM:Iim.
Jousen esijånn.,llaim.ja paluwaim.
135mm
135mm
Jousen esijänn., vaim,ja paluuvaim.
Upside down Kayaba teleskooppih.
43mm
120mm
Jousen esljånn , vaim. Suzukin kaasukahvaa on
kuitenkin syytä käsitellä kunnioittavasti,
sillä muuten pyörä nousee takapyörälleen
kolmella ensimmäisellä vaihteella. Maantiellä se saattaa alkaa ravistamaan kaasua lisättäessä kuoppaisissa mutkissa. Ajoasento on urheilullisen etukeno
eikä kovin mukava, mutta toimii hyvin
aktiivimmassa ajossa. 09.a95 501, Fax: 09-878 5276
4 vuoHa (2001Juhlalakuu)
Kellainen, puna/sinl/valk., slnlnen,hopea
Nopeus, kiMOS. ja paluuvaim.
Kayaba pigoback monavaimenoin
130mm
Jousen esijänn , vaim. Maantieominaisuudet ovat hyvät, sillä pyörän käyttäytyminen on ennustettavissa. Ajoasento
on urheilullinen, olemattakuitenkaan liian äärimmäinen, mutta Suzukimaiseen
tapaan jalkatapit ovat korkealla, mikä käy
rasittavaksi pidemmillä matkoilla.
Yamaha on aggressiivisella luonteellaan
ja tehokkaalla moottorillaan hauska pyörä. Tylsillä siirtymillä
ajaminen käy helposti voimille joutuessaan punnertamaan käsien varassa.
Moottoritiellä Kawasaki viihtyy kuin
kala vedessä, kiitos hyvän ajoasennon ja
korkeamman pleksin. Tämä
johtuu tietysti suuresta tehosta, mutta asiaan vaikuttaa myös hieman korkeammalla oleva painopiste ja lyhyempi takahaarukka, verrattuna Yamahaan. nestejäAhd,
DOHC, 5 Yefli/5)1, ketju
l4/58mm
YLEISTIEDOT
SUOSITUSHINTA
MAAHANTilOJA
TAKUUAIKA
YÄRIYAIHTOEJWOT
MITTARISTO
MOOTTORI
:~
899cm'
12,2:1
144 hv (106 kW)/11 000 kierr.
101 Nm/9 200 kierr.
Neljä Keihin 40 mm
10000 km
Sähkökäynn,
998cm'
11,8:1
150hv (110,4 kW)/10000 kierr.
108 Nm/8 500 kierr.
N~jä 40 mm pudotuskaasutin
42000km
Sähkökäynn.
VO IMANSIIRTO
SUZUKIN UUTUUS ON URHEILULLISEMPI kuin Honda ja Kawasaki, muttei
läheskään niin äärimmäinen kuin Yamaha. Uskomattomasta tehosta huolimatta voima on koko ajan helposti hallinavaa ja keskikierroksillakin pystyy ajamaan hyvin. TEKNISET TIEDOT
HONDA
KAWASAKI
SUZUKI
YAMAHA
CBR900RR
ZX·9R
GSX·R1000
YZFRl
142980:f)yBrandiAb
Tuupakantie 4, 01740Yantaa,
Puh. ja palutNaim.
JOUSITUS
EDESSÄ
HALKAISIJA
ISKUNPITUUS
SÄÄTO
TAKANA
JOUSTON PITUUS
SÄÄTO
Jol!s«t~ valm, japaluuvaim.
UniTrak momwaimennin
Monov;:~imennin
130mm
Jousen esij~nn ?vaim.ja paluuvaim.
JARRUT
EDESSÄ
TAKANA
Kaksi 330 mm leytä, 4-mäntap.
220 mm !eYf,)-mint.lp.
Kaksi 310 mm leytä, 6·mäntäp.
220 mm 1~·/,1 -mäntäp,
llaksl320 mm lei)'A, 6·mänläp.
220 mm leyt, 2·mäntäp.
Kaksi 298 mm leytä, 4·mäntäp.
245 mm leyt, 2·mänläp.
120/JIJ.ll,3,5" aluvanne
190/5().17, 6,0" aluvanne
120/70.17, 3,5"altJvanne
190/50.11, 6,0" aluvanne
120/10·17: 3,5" aluvanne
190/SQ.Il: 6,0' aluvanne
120/70.17, 3,5' aluvanne
190/50·17, 6,0" aluvanne
IlO kg
2040 mm
815 mm
181itraa
1831tg
2050mm
830mm
191itraa
110;g
2Q45 mm
181itraa
ll51tg
2196mm
815mm
181ilfila
142 hv (104 kW)/10 640 kierr.
101 Nm/9 000 kierr.
158 hv (116 kW)flO 380 kierr.
H J Nm/7 620 kierr.
148 hv (109 kW)/10 210 ltierr.
H3 Nm/7 OlO kierr.
20,4 mfs
1,49 k1/hv
158 11'1/1
23,9 rnts
1,26k1Jhv
160ll\l/ l
22,7 m/s
1.36k1/hv
148hv/l
Setc/metrlä
3,5/49
9,3/302
Setc/01/h
H,0/214
20,1/251
Setc/rnrtrli
3.4/48
8.3/261
Sek/?lrli
3,4/49
9,0/294
Sek/lt>o/h
11,0/212
20,0/248
Sek/metrlä
3,5/13
3,8/121
3,1/151
58/metrli
3,0/64
3.4/107
1,1i/ 101
Setc/meb1i
2,9/61
3,4/105
272(1100
287/'lfl'.l
218/298
211 kg
51.9-48,1\
1991tg
51,9·48,9'1.
2011tg
51,2·48,8'1.
RENKAATIVANTEET
EDESSÄ
TAKANA
MITAT/ PAINO
IlMOITETTU TORRPAINO
KOKONAISPITUUS
ISTUINKORKEUS
8ENSATANKKI
~mm
1
TEHO
HUIPPUTEHO KYTKIMELLA
HUIPPUYÅÄNTÖ KYTKIMELLA
MANTANOPEUS HUIPPUKIERROKSILlA
PAINO/TEHO
TEHO/ISKuniAYUUS
148 hv (109 kW)/10 920 kieu.
105 Nm/8 800 kierr.
21,1m/s
1,34kpjhv
160 hv/1
KIIHTYVYYS
Km/h
Se!!/ liiOIN
0·100
0·200
3,5/50
9,4/303
Solt/01/h
11,1/211
20,4/242
Metrli
0-400
0·1000
Setc/km/~
10,1/224
19.5/261
KIIHTYVYYS SU URIMMALLA VA IHTEELLA
Km/h
60·90
90·130
130·160
Sel!/melrti
3.7/15
3,9/123
3,6/148
HUIPPUNOPEUS !KM/ H)
'IOO.HOP.fMffi.l.ltltiQP.
PAINO
PAINOTANKATTUNA
PAINOJAKAUMA TANKATTUNA
198kg
51,!>48,5%
2.4/ 100. Lyhyt ja tiivismittainen pyörä sopii
parhaiten radalle. kello
Ei ilmoiteta
f)yfkströml'ooo!f)y
l'eininlaakson~e 1.02620 fspoo,
Puh: 09·59191, Fax: 09·5919669
811rMilela
Eillmotteta
Nopeus, kierros, k~lo
142900:f)yArwidson ()y
Portti 7,02270 fspoo.
Puh: 09-88 711, Fax: 09-8871292
2vuotta
Sini/valkoinen, puna/mustafvalk.
Nopeus, kierms,lämpö, kello
ffiPPI
4-5)1,4-lahtia,nest~äähd.
VENTTIIUMEKANISMI
PORAUS/ISKU
ISKuniAVUUS
PURISTUSSUHDE
llMOITUTU HUIPPUTIHO
ILMOITETTU HUIPPUYAANTÖ
POLTTOAINESYÖTTÖ
VENTTIILISÄÄTÖYÄU
KÅYNNISTYSJÅRJ.
DOHC, 4 veni/5)1, ketju
74/54 mm
929cml
11,3:1
148 hv (109 kW)/11 000 kierr.
101 Nm/9 000 kierr.
Elektroninen polttoainesulh~
24000 km
4·5)1,4-lahtia,neslejäähd,
OOHC, 4 Vefll/5)1, ketju
75/50,9 mm
4·5)1,4·1ahtia,nestejåähd.
DOHC, 4·ven1/S)I, keiju
73/59mm
98Bcm?
12,0:1
160 hv (l18 KW)/11 OOOkierr.
IlO Nm/9500 kierr.
Bektloninen potttnalnesuihk.
24000 km
Sähkok!ynn.
4·syl, 4·1ilht~. Ei yllätyksiä rungon eikä moottorin
osalta. Ohjausvaimennin on
suositeltava lisävaruste Yamahaan, Suzukista sellainen löytyy alkuperäisvarusteena. lämpö, kello
142500:Sumekof)y
Nihtlsillankuja 6, 02630 fspoo.
Puh: 09·502 812, Fax: 09·502 8359
2 vuotta
Harmaa, punainen, ~hreä
~OpM, lti.,;.., ~
Runkoa on kuitenkin jäykennetty,jotta
se kestäisi !1\Juremman tehon aiheuttamat rasitukset.
Runkopalkkien seinämät ovat paksummat ja takahaarukan sisäpuolella on ~imääräinen pituussuunnassa
kulkeva vahvistus.
Etuhaarukka on upside-down -tyyppinen Kayaba titaaninitridi-käsitellyillä sisäputkilla, josta johtuu maukas
kullan väri. Myös polttoainetankki on kapeampi
parantaen ajoasentoa, mutta tilavuus on edelleen 18
litraa.
Etuhaarukka on upside-down -tyyppinen teleskooppihaarukka,jossa on kaikki säätömahdollisuudet. ride-height) on myös säädettävissä. Lähes optimaalinen ratkaisu.
HONDA CBR900RR
Honda CBR 900 RR on uudistunut tarpeen mukaan
sitten ensiesittelynsä vuonna 1992. Sen
sijaan 1000-kuutioinen painaa neljä kiloa enemmän
kuin 750:nen. Jarruteho on julma ja tuntuma kahvassa on erinomainen.
Mittaristo koostuu digilaalisesta näytöstä, josta ilmenee nopeus suurin ja selkein numeroin. Takana on kaksimäntäinen
jarrusatu Ia ja hieman pienempi levy.. Haarukan jousta on viisi millimetriä lyhyempi kuin 750:ssa ja se paina 360 grammaa vähem-
man.
Jarrut ovat Tokicon valmistamat. Prolink takaiskunvaimenoin on myöskin kaikin puolin säädettävä.
Jarrut eivätjätä mitään toivomisen varaa, ne ovat
erinomaiset. Ultralyhyt 1395 millimetrin akseliväli on sensaatio lähes
150-hevosvoimaisessa tuhatkuutiaisessa moottoripyörässä.
Viime vuodeksi kaasunimien perussäätöjä muutettiin
ja nokka-akseli! saivat sisäiset öljykanavat voitelemaan liukulaakereita sisältäpäin.
Painon säästämiseksi R1 on varustettu magnesiumkopilla ja titaanisella äänenv~i111entajalla.
Ajovalon muotoilu yhdessä katteen kanssa vaikuttavat
osaltaan aggressiiviseen ulkonäköön.
Upside-down etuhaarukka on takaiskunvaimeniajan
tavoin täysin säädettävä.
Muiden tapaan myös Kawasakissa on erittäin kehittynyt mittaristo, mutta vielä toistaiseksi analogisilla
näyttötauluilla. Edessä on kaksi kuusimäntäisiä jai'(Usatulaa ja takana kaksimäntäsatula.
KAWASAKI ZX·9R
Viime vuonna ZX-9R sai runkoansa uuden huomattavasti parannetun moottorin. Ulkomittojen minimoimiseen käytettiin "Tri-Axis layoutia" eli kolme akselia, kampiakseli, vaihteiston ensiöakseli ja toisioakseli,
sijoitettiin kolmiomuotoon eikä riviin kuten tapana on
ollut.
Moottorissa on pitäydytty viisiventtiilitekniikassa. Sijoittamalla muun muassa venttiilit pieneen kulmaan
toisiinsa nähden ja suunnittelemalla palotilat huolella
on aikaansaatu tasainen ja voimakas vääntömomentti.
Moottori on kiinnitetty jäykästi tukevaan alupalkkirun·
koon ja se toimiikin kantavana osana runkoa. Nissin jarrut sekä edessä että takana. Viime vuonna
CBR 900 RR esiteltiin kuitenkin täysin uudistuneena
mallina.Ainoa syy siihen, että malli edelleen tuntee
nimen CBR 900 RR on myyntitekninen.
Joka tapauksessa lopputulos on kevyt, tiivismittainen
ja tehokkaalla moottorilla varustettu pyörä. Malli sai myös muille lXperheen jäsenille ominaisen terävän ulkonäön luonteenomaisella Ram-Air järjestelmän ilmanottoaukolla
keulassa.
Moottorin parannuksiin kuului pinnoitelut sylinterit,
enemmän puristusta ja myös uudet nokka-akseli! ja
kaasuttimet.
Vaihteiston uusilla sisuskaluilla vaihtaminen onnistuu
sujuvammin, Sytytyspuolat ovat uudessa mallissa suoraan sytytystulppien päällä.
Alupalkkirungossa on pulttikiinnitteinen takarunko.
Etuhaarukka on perinteinen teleskooppi tyyppinen ja
takaiskunvaimentimen tapaan täysin säädettävä. Lopputulos oli niin onnistunut, että
pyörä valittiin lähtökohdaksi suunniteltaessa uutta
GSX-R 1000:ta.
Moottorit muistuttavat toisiaan erittäin paljon ja ulkomitoiltaan 1000-kuutioinen on vain 14 millimetriä
korkeampi kuin 750:nen leveyden ollessa sama. Muut moottorikiinnikkeet ovat kovat.
Takahaarukka on rungon tapaan alumiininen ja sitä
vahvistettiin melkoisesti viime vuoden parannuksien
myötä,
ZX-9R:ssä on mahtavat kuusimäntäiset jarrusatutai
edessä puristamassa isoja 310 mm levyjä.Takana
saamme tyytyä yksimäntäiseen jarrusatulan ja huomattavasti pienempään jarrulevyyn.
YAMAHA YZFRl
Kun R1 esite~iin runsaat kolme vuotta sitten Yamahan
tavoitteena oli aikaansaada uusi standardi teho/
painosuhteelle. Moottorin käyntilämpötila ja matkamittarit ovat kuitenkin toteutettu digitaalisin näytöin,
yksi molemmissa mittaritaulussa.
Edessä on kaksi 298-millimetristä levyä, joita puristaa
nelimäntäiset jarrusatulat. Ja lisäksi antaa pyörälle ajo-ominaisuudet, joita aiemmin katupyörässä ei ole ollut.
Moottorista tehtiin erityisen lyhyt ja tiivismittainen sopiakseen uuteen lyhyeen runkoon. Huomaa
ilmanottoaukot
Suzukin ylipaineistetulle
ilmansuodatinkotelolle. Järjestelmä nostaa
tehoa suurissa
nopeuksissa.
(Myös Kawasaki
käyttää samantapaista järjestelmää!.
Upside-down
Kayabahaarukka kullan
värisillä
titaaninitridikäsitelyillä
sisäputkilla.
Kuusimäntäiset
jarrusatulat
purevat
tehokkaasti
jarrutuksissa.
Tukeva ja keHerä runko. Pyörän takaosan korkeus (nk. Moottori
on nestejäähdytetty 929-kuutioinen rivineloneo varustettuna digitaalisella polttoaineen suihkutuksella.
Järjestelmä on sama PGM-FI "Programmed Fuellnjection System" jota Honda on käyttänyt ylellisissä kisapyörissään.Tämän lisäksi Honda on kehittänyt muuttuvan imu- ja pakojä~estelmän (H-VIX, Honda Variable
lntake/Exhaust Control System).
Vaihteisto on tiuha sopiakseen yhteen moottorin luon·
teen kanssa, ja myös pyörän kiihtymisen parantamiseksi.
Runko on alupalkkityyppinen ja se kulkee suorinta
reittiä ohjauspään ja moottorin takimmaisen kiinnityksen välillä. Takahaarukka on siis kiinnitetty suoraan
moottoriin. Kannet ovat samanlaiset, paitsi että palotilat ovat suuremmat Jopa venttiilit ovat
identtiset, mutta 1000-kuutioisessa on eri nokka-akseli! suuremmalla nousulla ja hieman pidemmillä aukioloajoilla (duraatio).
Moottori on varustettu edistyksellisellä kaksiläppäisellä polttoaineen suihkutuksella. Pyörä on katettu kapeaan ja aerodynaamiseen katteeseen.
SUZUKI GSX·RlOOO
Suzuki esitteli viime vuonna uusimman versionsa mallista GSX-R 750. Uusi runko on kapeampi satulan kohdalta
kuin aiemmin. Kierroslukumittarin koneisto on myös digitaalinen, mutta näyttö
analoginen. Moottorin yläkiinnikkeessä on kumipusla
vähentämässä runkoon johtuvia tärinöitä. Poraus ja isku ovat 73/59 mm 750-kuutoisen 72/46 mm:n sijaan,ja näin iskutilavuodeksi
saadaan 988 kuutiota. Tämän jä~estelmän on
määrä tuottaa enemmän voimaa ala- ja keskikierroksilla ja myös puhdistaa pakokaasuja.
Kytkintä ja vaihteistoa on vahvistettu, mutta ne ovat
konstruktioltaan samanlaiset kuin 750-kuutioisessa.
Myös runko on lainattu GSX-R 750:stä ja siksi myös
akseliväli, ohjauskulma ja etujättö ovat samat kuin
pikkusiskossa
Siirrymme roadracingradalle
katsoaksemme mikä näistä supersporteista on nopein. Todellisen huippunopeuden ollessa 272 kilometriä tunnissa
harva takaa tulija vilkuttaa valoja ohittamistarkoituksessa. Tiedämme toki, että
moni on matkannut maat jamannut matkustaja kyydissä ja matkatavarat mukana
näinkin äärimmäisillä pyörillä. jota voi suositella pitkille, nopeille moottoritieosuuksille. Suzukin satulassa on tekeydyttävä mahdollisimman pieneksi välttääkseen
uskomattoman tuulen voiman todellisessa 287 km/h:n huippunopeudessa.
Honda kulkee myös lujaa (274 km/h)
ja kuljettaja istuu mukavassa ajoasennossa, mutta melkoisessa ajoviimassa, mikä ei
ole kovinkaan mukavaa superkovissa nopeuksissa. Testikuljettajat ajavat viisi kierrosta ennakkoon laaditun ohjelman mukaisesti ja antavat sen
jälkeen mielipiteensä pyörästä heti tuoreeltaan varikolla. Michelin Pilat race renkaat
asennetaan eteen ja taakse. Kaikissa pyörissä on myös
hyvät ja vakaat rungot, myös huippunopeuksissa moottoritiellä. Tietysti myös tässä tapauksessa voi turvautua korkeampaan
lisävarustepleksiin.
Mikään näistä neljästä ei tärise häiritsevästi vaan moottorikäynti on kaikissa todella tasaista. Hondan lokero on suurin, jopa niin suuri, että
sinne mahtuu sekä sadeasu että kaarilukko. Hondan
ja Kawasakin kyydissä matkustajalla on
hieman paremmat oltavat kun taas Suzukin tai Yamahan takasatulat eivät ole
suunniteltu kovinkaan pitkille matkoille.
Ennen kaikkea kuljettajan ja matkustan
välinen tuntuma puuttuu ja lisäksi istuma-asento on suorastaan epämukava jyrkällä polvikulmalla ja kovalla satu!alla.
Nyt riittää lässytys kätevistä ominaisuuksista. Lyhytkasvuinen kuljettaja tulee
toimeen hyvin, mutta jo keskimittainen
suomalainen asentaa mielellään pyörään
hieman korkeamman pleksin.
Seuraavaksi nopein moottoritiellä on
Yamaha, mutta huippunopeudessa Yamahan kuljettaminen ei ole mitenkään
mukavaa. Mahdollisesti vielä
aurinkolasit.
Matkustajan oltavat eivät ole kehuttavat näissä pyörissä. Mahdollinen valojen
viikurtaja on Suzukin kuljettaja, jonka
pyörä toimii myös mukavasti moottoritieajossa. Muissa pyörissä on "normaalin" kokoiset säilytyslokerot, johon mahtuu lukko ja pyörän paperit. Tiivis ajoasento ja matala pieksi vaikeuttavat merkittävästi ajoviimaita
suojaan pääsyä. Kellot eivät käy vielä
MOOTTORI
HUIPPUTEHO
TEHOAWE
VMNTO
HUIPPUNOPEUS
KIIHTYVYYS
MOOTTORILUONNE
SUIHK./KAASUTIN
10
10
10
10
10
9
8
9
9
10
9
71
TÄRIN ~
YHTEENsA:
8'
7
10
ID
9
9
lo
lO
10
ui
8
9
9
9
19 66
9
16
VOIMANSIIRTO
8
KYTKIN
VAIHTEISTO
VOIMANSIIRTO
YHTEENSÄ:
9
10
8
25
8
26
26
24
RUNKO
9 9
g 10
7 10
ID
OHJAUS
VAKAUS
MUTKANOTTO
KASITELTÅVYYS
ETUJOUSITUS
TAKAJOUSITUS
JARRUT
1\\INO
10
10 ,
ID
>8
9
8
8
9
10
8
7
9
YHTErnsk
71 72 59
KUUAETTAJAYMP.
13
10 10
AJOASENTO
MUKAVUUS
AEROOYNAMIIKKA
MITTARIT/HALUAm.
YHTEENSÄ:
10
9
9
8
9
35
8
9
33
35
30
MAANTIE
POLTTOAINEKUL
TOIMINAISÄDE
MATKUSTAJA
YHTEENSÄ:
KAIKKIAAN:
8
5
21 16
16
218 227 207 219
3
17
KAIKISSA PYÖRISSÄ ON PIENI
Y<UIIJ<l.<;:>:>j!, vrutll
lopuksi kolme k 1 "
Suzuki
asettaa
käsityksen
sporttipyörä
uuteen
valoon.. Kaikissa paitsi
Kawasakissa on analoginen/digitaalinen
mittaristo analogisella kierroslukumittarilla ja digitaalisella näytöllä josta ilmenee nopeus ja muuta tarpeellista tietoa.
Täs~ä kohtaa Kawasakin mittaristo tuntuu hieman vanhahtavalta kahdella pyöreällä mustapohjaisella mittarilla punaisilla osoittimilla ja vielä turhan tiuhalla
nopeusasteikolla.
säilytystila pikkutavaroille takasatulan alla
Jarrutuksen
jälkeen kiihtyvyys on uskomaton. Silloin runko näyttää huonot puolensa olemalla hieman levoton, sekä jarrutuksissa että suorilla huippunopeuksissa.
Myös kallistusvaraa on liian vähän. Tämä ominaisuus
oli huomattavissa vielä säätöjen jälkeenkin.
M(men hauskan ratakierroksen jälkeen
on aika aloittaa jännittävät "aika-ajot".
Ranskalainen kisakuski Stehpan Coutelle, joka on jo ajanut suorituskykymittaukset, japanilainen Suzukan 8-tunnin
ajaja Kei Nashimoto ja italialainen testikuljettaja Claudio Corsetti saavat vastuullisen tehtävän ajaa niin lujaa kuin
pystyvät näillä neljällä pyörällä Calafatradalla.
, Me muut seisomme varikon katolla yhdessä ajanottohenkilöstön kanssa. ~ testa
ajat kaikille pyörille.
Honda on helppo ajaa myös radalla ja
kuljettajalla on mukavat oltavat satulassa. Maantiellä niissä on kuitenkin hienoja kompromisseja urheilullisten
ja maantieominaisuuksien välillä, vaikka
kummassakin hieman eri tavalla.
Jos tarkastelemme asiaa yhteenlaskettuna suorituskykynä asia on vieläkin selvempi. Kawan satulassa tuntuu kuin olisi enemmänkin mukana ajelemassa pystymättä täydellisesti kontrolloimaan tapahtumia. Pyörä vakuuttaa etenkin erinomaisen
hyvillä jarruillaan. Ohjausvaimentimesta on hyötyä- hyvä. Suzuki on selvästi tehokkain, kulkee lujiten ja kiihtyy parhaiten. Kaiken
lisäksi kokonaisuus on paketoitu maukkaaseen ulkonäköön ja runkoon joka kestää huiman tehon upealla tavalla.
e. Kawasaki tuntuu aina
vain enemmän urheilulliselta matkapyöräitä kuin ratakilpurilta.
SUZUKI HERÄTTÄÄ HETI KUNNIOITUSTA nostamalla etupyörän ilmaan joka
välissä. Kierrosajoissa ei ole
suurtakaan eroa. Jalkatapit osuvat asfalttiin kaikissa mutkissa rajoittaen kaarrenopeutta. Honda ja Kawasaki viihtyvät
parhaiten urheilullisessa maantieajossa,
eivät niinkään kovassa prässissä roadracingradalla. Kahvaa joutuu puristamaan hieman kovempaa jotta
Suzuki pysähtyisi nopeasti. Alkuun oli
parempi ajaa isommalla vaihteella vaihtaen harvemmin. Kier-
Suzuki
GSX-R
1000
on nopezn.
rokset kuluvat ja alkuun epäilemme, että
ero Suzukin ja Yamahan välillä tulee olemaan hiuk.senhieno. Kawasaki
ei oikein pysy matkassa mukana ja vain
Stephan pystyy rutistaman kaiken irti
vastahakoisesta Kawasakista, joka kuitenkin on reilun sekunnin Hondaa hitaampi
keskikierrosajoissa ja nopeimmassa kierroksessa.
Asia on pihvi. Ainoa
heikkous on etupyörän pieni taipumus
pomppia jarrutuksissa. Testiyksilö ei jostain
syystä myöskään vastannut kaasuun kovin hyvin, joten pyörä vastasi nykäyksellä kuljettajan lisätessä kaasua jarrutuksen jälkeen mutkassa. Näiden kahden jälkeen
tulee Honda ja radalla hitaimpana Kawasaki. Aika
on rientänyt Kawasakin ohi ja se tuntuu
nyt selvästi isommalta ja raskaammalta
kuin muut radalla. Näin ajaminen sujui rauhallisemmin. Moottori tuntuu uskomattoman
tehokkaalta kaikilla kierroksilla. Siis, parempi pitää kaarrenopeudet
pienempänä ja tulla mutkiinlujaa hyvien
jarrujen voimalla kiihdyttäen lujaa ulos
suoremmalla ajolinjalla.
Kawasaki tuntuu isolta ja raskaalta mutkaisella Calafat-radalla. Kokonaisvaltaisen hallittavuuden tunne on olemassa myös radalla, mutta vain tiettyyn pisteeseen asti.
Valitettavasti pyörä ei toimi yhtä hyvin
kovassa prässissä nopeiden kuljettajien käsissä. Kaikki sujuu mukavasti ja
helposti ilman inhottavia yllätyksiä. Ja kun jalkatapit ovat kuluneet tarpeeksi lyhyiksi
äänenvaimennin on vaarassa naarmuuntua. Kawasakista
puuttuu täysin veitsenterävä kisatunne,
joka löytyy ennen kaikkea Suzukista ja
myös Yamahasta. Vajaan
sekunnin Yamahan keskikierrosajalle jääneenä seuraa Honda, mutta tarkisteltaessa Stephan Coutellen nopeimpia kierrosaikoja eroa on enemmän. Jarrut ovat tehokkaat ja tuntuma kahvassa
on hyvä, mutta ne eivät ole yhtä kevyttoimiset kuin Hondan jarrut. Pyörä on vakaa ja kuitenkin ketterä käsitellä. Huimasta tehosta huolimatta pyörä tuntuu koko
ajan olevan hyvin hallinnassa. Keskikierrosaikoja vertailtaessa eroa on kuitenkin enemmän, jopa kuusi, lähes seitsemän kymmenesosasekuntia per kierros
eli ikuisuuden verran rr-radalla. Suzuki vie tittelin "Maailman paras sporttipyörä". Jarruteho on hyvä,
mutta jarrut ovat raskaat käyttää, etenkin
verrattuna Hondaan, ja ne myös väsyvät
muutaman ratakierroksen jälkeen. Jousitus ei pysy
vauhdissa mukana säätäyrityksistä huolimatta ja jalkatapit osuvat tiuhaan asfalttiin laskien kaarrenopeutta. Parempi yrittää ajaa tasaisen
kovaa eikä kaasuttaa ja jarruttaa hysteerisesti. Sitä mukaa kun kuljettajat pääsevät
vauhtiin ja tottuvat eri pyöriin toteamme,
että Suzuki on voittaja ennen Yamahaa
viidentoista sadasosasekunnin erolla. Vaikkakin Yamahalla edelleen on sanansa sanottavanaan radalla
Aikalähteä radalle.
Odotukset uuden
Suzukin suhteen ovat
kortlealla.
Takasatulan
alla on
säilytystlla
kaarllukolle Ja
pikkutavarollle.
Nykyaikainen
miHaristo
isoilla digltaalinumeroilla
osoiHamassa
nopeuHa.
Myös moottori
on kasvanut alkuperäisestä tuhannesta
kuutiosta tuhanteenkahdeksaansataan eli
80 prosenttia! Edellisessä muutoksessa
se sai vielä kaksi sylimeriä lisää. Jo ykkösvaihteella se verryttele lihaksiaan osoittaen
muiden tehokkaiden autojen tapaan, että
nimenomaan moottori soittaa ensimmäi~tä viulua.
Kuljenajan hämmästellessä kaikkea varustusta edessään, allaan, päällään ja
takanaan etsien ajatuksissaan lämmönsäädintä juhta on jo edennyt kolmen
korttelin verran, löytänyt sopivan rakosen muun liikenteen seasta ja jatkanut
matkaansa.
Kaikki tapahtuu kuin itsestäänselvyytenä, kuin kaikki olisi automatisoitu. J
o oli aikakin. Koska
edellisestä uudistuksesta oli kulunut jo
kolmetoista vuotta, uudelle mallille asetettiin vain muutama vaatimus: patantakaa matkustusmukavuutta ja kaikkea
muuta huomattavassa määrin! Piste! "Kaikella muulla'' tarkoitettiin lähinnä ajoominaisuuksia. Tarvikelistassa, sekä tehtaalta että muualta,
on enemmän sivuja kuin Raamatussa
yleensä.
Kehitys saattaa olla looginen, mutta
vaarana on että malli hiljalleen lipuu rajan yli ja se löytyykin yllättäen valmistajan nelipyörämalliston seasta.
Selvittääkseni tämän asian katsahdan
uuden mallin kehittelykansioon. KUN
1 832-kuutioinen moottori käynnistyy
syvästi ja muhkeasti "pulputtaen" on kananlihalla joka tapauksessa. Mikään vanha klassikk.o ei saa jatkaa eloaan rauhassa
liian pitkään, ei edes GoldWing.
Käsite, joka on valerrusyvälle maahan kaivettuun sokkeliin. Tehtävä annettiin Masanori Aokille, joka on aiemmin toiminut
pääsuunnittelijanalaajasti ja hyvin tunnemille" matkamalleille" kuten NSR250 R,
CBR 400 RR ja CBR 600 F.
Saksalaiset kollegamme saisivat kohta
todeta kuperissa maisemissa Stuttgartin
38
eteläpuolella keskellä kylmän koleaa talvea oliko Aoki onnistunut tehtävässään.
Ei, Saksan Honda maahantuoja ei ollut
saanut tehtaalta koeajoyksilöä, muna sellainen löytyi sen sijaan yhtiöstä Gold
Wing Parts & More Dotternhausenista
keskellä tätä luonnonkaunista aluetta.
Yrityksen toimitusjohtaja, Enrico Stepan,
oli ostanut Amerikasta pyörän ja laivannut sen Eurooppaan.
Leikki
StJydest
on kiii
KYLMÄSTÄ VIIS, NYT AJAMAAN. Ei, paikoilleen
asettautuminen tarkoittaa jälkeen jäämistä ja kasvu tarkoittaa edistystä, myös
Hondan GL-mallistossa. Gold Wing on
historiansa aikana kasvanut joka suhteessa, ja joka suuntaan. Tämä
Wingi ei rullaa moottoripyöräliikkeen pihalta, se ampaisee sieltä. Ääni muistuttaa sangen paljon isoa VB-moottoria
Gold Wingin kotikannuilta eikä ollenkaan Porschen bokserikuutoselta.
Sama mielikuva vahvistuu jo muutaman metrin ajamisen jälkeen. Kylmyys, paino, kaikki ajatukset mitta-ar-
1832-kuutioisessa bokserikuutosessa on mahtavasti
vääntöä eli 167 newtonmetriä 4000 kierroksella.
Kaikista napeista, vivuista ja säätimistä huolimatta tilanne on hetkessä
hallinnassa.
Lähes kaikki löytyy, muHa
sähkötoiminen pieksi puuHuu.
' ,
siitä huolimatta että takarengas on kasvanut mittoihin 180/60 ja vanne on nyt
5 tuumaa leveä. Uusi GoldWing on
onnistunut sekoitus luottamusta herättäviä ominaisuuksia ja villiä leikkisyyttä.
Ensimmäiseen kategoriaan kuuluu parannettu vaimennus sekä etuhaarukassa
että takaiskunvaimennuksessa, joka antaa
enemmän palautetta kuljettajalle. Tämä pieni
kokemus on kuvaelma siitä, kuinka valtava massa ja leikkisät ominaisuudet toimivat yhdessä ja se on taatusti kokemus,
jota jopa pitkäaikaiset Wingi harrastajat
osaavat arvostaa.
Entä varustus. voista ja, uskomatonta kylläkin, myös
kaikki epäilyt ja huolenaiheet tuntuvat
katoavan. No problems, kaikki
löytyy! Vakionopeuden säädin, radio,
monitoiminäyttö, keskuslukitus laukuille
(kaukosäädöllä!), relemoottorin kautta
säädettävä jousen esijännitys, katalysaattorit ja peruutusvaihde eli kaikki mitä
toivoa saattaa. Siinä missä vanha malli tuntui
epävakaalta, eli nopeassa moottoritievauhdissa ja reilussa maantieajossa, niin
uusi malli tuntuu todella vakaalta.
Men0 on siis rauhallisen turvallista ja
jos tuntuu epävakaalta niin se on vasta yli
200 km/h:n nopeuksissa eli toisin sanoen
reilusti yli niiden nopeuksien joita käytetään matka-ajossa. KataJyyttlnen pakokaa?uJen puhdlllus kuuluu tietysti
klwun. Se
onkin ainoa negatiivinen asia mikä tulee
mieleen uudesta matkajuhdasta valmistajalta, joka keksi ilmiön Gold Wing.
e
39. Joskus voi
TEKNISET TIEDOT
Aäni
uistuttaa
·soaVB:a!
HONDA GL 1800 GOLD WING
YLEISTIEDOT
SUOSITUSHINIA
MMHANTUOJA
TAKUUAIKA
VÄRIVAIHTOEHDOT
PORAUS/ISKU
ISIIIJTILAVUUS
PURISTUSSUHDE
HUIPPUTEHO
HUIPPUVÅÄNTÖ
POLTTOAINESYÖTTÖ
'IENTTIIUSÄÅTÖVÅLI
K.IYNNISTYSJÄRJ.
256000:OyBrandtAb
Tuupakantie 4, 01740Vantaa.
Puh. teleskooppih.
45mm
140mm
Puuttuu
Monovaim., progr. Johtava insinööri Aoki on keskittynyt nimenomaan niihin kohtiin,
joissa vanha Wingi leijaili määrittelemättömässä tyhjiössä massavoimien ja alimitoitettujen runko-osien välillä.
Jousitus ja runko ovat hyviä esimerkkejä tästä: uusi alumiininen runko tekee
GL 1800:sta juuri niin tukevan kuin pitääkin apunaan 45 millimetriset etuhaarukkaputket ja tukeva yksipuolinen takahaarukka. Honda ilmoittaa tehoksi 118 hevosvoimaa, 20 enemmän
130/80-17; 5,0" alwanne
KOKONAISPIIUUS
ISIUINKORKEUS
2633 mm
740 mm
BENSATANKKI
251tt~aa
ILMOIJUTIJ KIJIVAI'IIINO
363 kiloa
1
--------
Vingin kuusisylinterisen bokserimooHorin matala ääni saa ihon
kananllhalle. Jäljellä on vain puhdas ajonautinto!
Olimmehan toki tottuneet siihen, että
vanha Gold Wing oli hyvä matkakumppani, mutta uusi malli toimii vielä paremmin. Kaikkein tärkeintä on kuitenkin
se, että moottori sopii tähän moottoripyörään kuin nakutettu ja se ampaisee
pyörän matkaan niin kevyesti ja esteettä
kuin se olisi polkupyörä. Vielä olennaisempaa
on ehkä kuitenkin kasvanut vääntömomentti, 167 Nm vanhan 147 Newtonmetrin sijaan, mutta edelleen 4000 kierroksella. Kiltolllftll
suoda moottorille hengähdystauon ja antaa kierrosten pudota aina kellarikerrokseen asti. Se, että vielä nykypäivänä pleksiä
on löysättävä ja siirrettävä käsivoimin haluttuun kohtaan ennen kuin kiristää-sen
uudelleen tuntuu vanhanaikaiselta!
Kaikella on tietysti hintansa ja maahantuoja on asettanut Honda GL 1800
GoldWingille hinnaksi ???. Kaikki lisätoivomukset voi
täyttää mittavasta lisävarusteluettelosta.
Ainoa puute on sähköisesti säädettävä
pieksi. Lisäksi
tässä on Hondan tunnetut yhdistelmäjarrut (Eurooppalainen versio tulee ilmeisesti saamaan myös ABS-jarrut) jotka
ovat huomattavasti tehokkaammat kuin
edeltävässä mallissa.
LEIKKISYYS ON LEIVOTTU RUNKOON,
kuin edeltäjässä. Se on helppoa, kiitos ylivaihteen, ja kiitokseksi voi nauttia moottorin
tarjoamasta mahtavan voimakkaasta kulusta ja vaimeasta murinasta. 09-895 501
Fax: 09-878 5276
4 vuona (Juhlavuoden takuu)
Punainen, sjninen, musta
Nopeus, kierros, lampö, kello
6-syf,o\-tahtia,oostejäähd.
SOHC, 2 venljsyf
74/71 mm
1832cm'
9,8:1
118 hY (87 kW)/5 500 kiefT.
167 Nm/4 000 kierr.
Bel<troninen polttoainesuihk,
52000 km
Sähkökäynn.
VOI MANSIIRTO
IIYII<IN
VAIHTBTA
KIERROKSET/100 KM/H (5:NEN)
IDISIOVETD
Monilevy, märkä
5 + peruutusvaihde
TiedotpuuttiJ'Iat
Kardaani
RUNKO
KONSTRUKIIO
AKSELIVÅLI
Alupalkkirunko, alum. Tämän lisäksi painojakauma on
optimoitu.
Leikkisyydestä on tietysti myös kiittäminen moottoria. takah.
1692mm
29astena
109mm
llma-iiVUSI. Sitä, että pyörä on nyt
ketterämpi käsitellä ei ainakaan johdu
9 kilon painonlisäyksestä, vaan enn'emmin astetta jyrkemmästä ohjauskulmasta
ja kaksi millimetriä lyhyemmästä etujätöstä. markkaa. vivusto
105mm
JARRUT
1<1!
296 lllllllllYt5:3·m nl!p.
316 mm levy, 3-mäntäp.
RENKAATI VANTEET
130/70-18; 3,5"alwanoa
Vakionopeuden säädin, radio, peruutusvaihde,
kaukosäätötoiminen lukitus
Edellisessä lehtemme
numerossa esittelimme kypärät
ja arvioimme niiden
mukavuuden, laadun ja
toimivuuden. Nyt on vuorossa
kylmää faktaa siitä, mitkä
kypäristä täyttävät elintärkeät
vaatimukset. Ainoastaan kaksi
kypärää kolmestatoista täyttävät
kriteerit!
BIKEN TESTIJOUKKUE
KUVAT : NIKLAS CARlE JA JOHAN AHLBERG
Kypärä on yksi testin
kevyimmistä (1410 g). Moni tulee aivan varmasti son. BiKEtestaa
otuus on joskus kova ja vaikeasti parhaimmat arvot eli matalimman melu tanieltävä. Tämä
luultavasti vaikutti testin lopputulokseen.
0 !emme myös vakuuttuneita siitä, että niin
hihnan kuin soljen muotoilu Nolanissa vai-
AGVX-Vent
X-vent on kevlarilla ja muilla synteettisillä kuiduilla
vahvistettu lasikuitukypärä. Näissä mittauksissa myös HJC
Sveriges Provnings- och forskningsinstitu- AC-1 0 esittää hyvän arvon 92 dB(A), myös
tissa ja kyseisen laitoksen oman henkilö- tämä kypärän tuuletuksesta riippumatta.
kunnan toimesta. Testien tekijät ovat laa- Suurin melutaso mitataan Shark RSF:stä
tineet omat raporttinsa testeistä ja nämä (10 1 dB (A)), myös tämä tuuletuksesta riipkirjalliset lausunnot ovat tämän artikkelin pumatta. Jotta testi olisi mah- kyys. Suluissa mainittakoon, että BMW-kypärässä on ylimääräinen hihna, joka on kiinnitetty leukahihnaan
ja se kulkee kypärän takaa ympäri. Ennen muinoin oli hyvinkin
kälti muistuttaa tavallista mallinukkea, . - KAS VAIN, TÄMÄ El YLLÄ hyväksyttyihin .arvoihin! Biken testijoukkue seuraa
Kaikki oikeudenmukaisuuden nimissä.
Edellisessä lehdessä annoimme testijouk- suurella mielenkiinnolla testi-insinöörien
kueen arvioida kypärien istuvuuden, vi- Klas-GustafAnderssonin ja Jonas Frendinsiirin toimivuuden ja ilmastoinnin toimi- sin työtä. Siksi haluamme ko- Yes Silentiumissa melutaso korvissa on 91
rostaa, että kaikki testit ovat tehty, me- dB(A) riippumatta siitä onko tuuletus auki
lumittausta lukuun ottamatta, Ruotsissa vai kiinni. Kypärän kylkeen mer-Jotta äänenvoimakkuudessa havaitsisi kitään vaakatasoon viiva ja kypärän takaeron, saman äänentason voimakkuudessa reunaan kiinnitetään koukku. Tulos ei yllätä, sillä onhan se ainoa kykyseenalaistamaan tämän testin us- päristä, joka on varustettu kuulosuojaimin.
kottavuuden. Onko tässä asiassa tapahtunut paketty DAT-nauhuri nauhoittamaan "melu". Noin seitsemän viiva kymmenen de- viisikymmentä senttimetriä ja vetää vaijesibelin eron kuulee suunnilleen äänentason rin kautta kypärää 45 asteen kulmassa ylös
kaksinkertaistumisena, selvittää Carl.
ja eteenpäin. Kaikki kypärät aseIskun vaimennus takaa
350
tettiin leukaosa tuulen suuntaan tiettyjen
Iskun vaimennus suoraan ylhäältä
perusarvojen mukaan. Kypärä ei tässä testissä saa
Näiden mittausten tuloksia ei missään kääntyä "päässä" kolmeakymmentä astetta
nimessä voi suoraan verrata todellisuuteen, enempää saati irrota päästä.
Tämän osatestin tulokset saavat ainakin
vaan ne on nähtävä suuntaa antavina lukuina siitä, kuinka suuri ero eri kypäröissä
,....--- - - -- - - - - -= =-- -- -,
saattaa olla kun ne asetetaan yhtäläisten
400
AGV XVent H60
voimien koeteltavaksi. Näiden lisäksi suoritimmevielä yhden
dollisimman oikeudenmukainen, se teh- testin, joka nykyään ei enää kuulu standartiin Ruotsin Kungliga Tekniska Högskola- diin,eli kypärien penetraatiokestävyys.
Testin kaikki osat ovat yhtä tärkeitä,
nin lentoteknillisen osaston tuulitunnelissa.
Täällä apunamme ovat väitöskirjan tekijät mutta aloitamme esittelemällä tulokset tesMartin Norsell ja Fredrik de Try, II).itkä tistä, jossa selvitetään kuinka hyvin kypäyhdessä laboratorion johtajan Jakob Kut- rät pysyvät päässä onnettomuustilanteessa.
tenkeulerin kanssa opastavat meitä tuulen
Suojatakseen päätä ylipäätään kypärän
vaikutukseen erinäisissä asioissa. Tämän osatestin selvittivät Shoei Z-One, Arai NR-5, BMW
System 4 jaNolan N81. 06-322 750000. Tämä
mätkin muutokset melutasossa. Kaikkikypärättässä tes- siirrymme testaamaan kypärien antamaa
tissä ovat testattu voimassa olevan euroop- standardin mukaista suojaa.
palaisen ECE R.22 standardin mukaan,
eli kaikki ovat kokeneet yhtä kovia hetkiä. Muut kääntyivät
päässä yli kolmekymmentä astetta. Vakioksi tässä
poikkeamassa lasketaan yleensä 1 dB, eli
~ 150
siis +-1 dB.
100
Kaikki kypärät testattiin visiiri suljettuna
ja mahdollisuuksien mukaan lukittuna ja
50
tuuletus sekä auki että kiinni (koskee kaik00
0,005
0,015
0.01
o.o2
kia säädettäviä tuuletusluukkuja).
Aika (sekuntia)
Näissä mittauksissa Yes Silentium saa
42
Kaikki
testit suoritettiin
oikeudenmukaisesti!
\
meidät kyseenalaistamaan kaikenlaista, ja
mielestämme täysin oikeutetusti. rannusta?
Niin kutsuttu "Roll-off" -testi suoriteKiinnitämme vuoron perään jokaisen kypärän torsoon ja annamme tuulen virrata taan niin, ettäkypärä kiinnitetään tukevasti
tunnelissa sadan kilometrin tuntinopeutta ankkuroituun alumiiniseen päähän, joka
vastaavalla nopeudella. Melutason mittauksen jälkeen
pohjamateriaalina. Melutesteissä se sijoittui hyvin ja loppupisteissäkin erinomaiselle kolmannelle sijalle.
Melu (tuuletus avoin/kiinni): 93/93 dB(A)
Iskun valmennus: Hyväksytty
Jäykkyys: Hyväksytty
Leukahihnan ja soljen p/tävyys:
Hyväksytty
Irtoaminen: Ei hyväksytty
Penetraatio: Hyväksytty
Paino: 1410 grammaa
Hinta: 3 660 Ja 3 990 mk
Maahantuoja: Duell Bike Center,
puh. Tulokset näkyvät tietysti on oikean kokoinen kokeiltavaan
tietokoneen näytöllä heti testin jälkeen.
kypärään nähden. Carl kyt- on yksi syy siihen, että testi suoritetaan viekee nuken tietokoneeseen, johon on kyt- läkin. Muita selvitettäviä asioita paan vuoden 1992 jälkeen moottoripyöolivat tuuletus ylipäätään sekä leukahih- räkäYttöön hyväksyttyjen kypärien tyyppinan ja kiinnityssoljen toimivuus. Nimittäin tämän osatestin selvittää kunnialla ainoastaan neljä kypärää! Kyllä, luit aivan
oikein! Ainoastaan neljä kypärää kolmestatoista pysyvät päässä voimassa olevan standardin mukaisesti. Vaikka melumitta300
!Uja-acvo 275 g
uksen yrittäisi tehdä kuinka puolueetto:!9 250
masti tahansa, pienetkin tekijät saattavat
~200
vaikuttaa lopputuloksiin. Testin kypärät läpikäyvät ECE
vuuden eli lähinnä kyvyn pitää huurre R.22 standardin mukaiset testit eli Eurooploitolla visiiristä. Laiha
lohtu on, että mikään kypäristä ei irronnut kokonaan päästä. Kypärien on pysyttävä päässä onnettomuustilanmelutason mittauksessa saamme ammatti- teessa. Tämän jältulisi olla noin kolmen desibelin verran keen kymmenen kilon paino saa pudota
eroa. Sen li- hyväksynnän koettelemukset. tavallista, että kypärät irtosivat päästä onmutta jonka korv'akäytäviin on asennettu nettomuustilanteessa siitä huolimatta, että
herkät mikrofonit tunnistamaan pienim- leukahihna ja solki olivat kunnossa. Tämä saattaa kuulostaa itsestäänselvyydeltä, mutta todellisuus näyttää patason apua insinööri Carl Greh~ilta.
Tuulitunneliin asetetaan torso, joka pit- hemmalta. Standardin
säksi kaikki kypärät punnittiin kalibroi- mukaan suoritetaan neljä osatestiä: isdulla tarkkuusvaa' alla.
kunvaimennuskyky, kokoonpainumisvasTässä testin toisessa osassa testaamme tus, leukahihnan venyvyys ja irtoamisherkalkuun melutason
Mutta huonoin
Leukahihnan ja soljen pirävyys:
El hyväksytty
Irtoaminen: Hyväksytty
Penetraatio: Hyväksytty
Paino: 1750 grammaa (RASKAIN!)
Hinta: 2 870 - 3 800 mk
Maahantuoja: BMW·Suoml Oy,
puh. Kypärä ei tällöin
saa painua kokoon 40 millimetriä enempää. Eli kypärä kiinnitetään tiukasti
kuorestaan niin, että toppaukset eivät pysty
vai memamaan vetoa kun kymmenen kilon
paino putoaa 75 senttimetriä. 09·374
Kolme kypärää yhdessä. Heikoin iskun vaimennus ja jäykkyys
testatuista kypäristä.
Melu (tuuletus avoin/kiinni): 96/94 dB(A)
Iskun vaimennus: El hyväksytty 28 g yli raja-arvon!
Jäykkyys: Hyväksytty. Dynaamisen venymän
arvo on liian iso, mutta pysyvä venymä
pysyy suositusarvojen rajoissa. Viisi minuuttia kuorman poistamisen
jälkeen mitataan pysyvä muodonmuutos,
joka saa olla enintään 15 millimetriä.
Jostain syystä tässä kohtaa ei ole mitään
negatiivista sanomista. superkuitua. Tästä huolimatta venymisarvot ovat
aivan liian suuret.
Dynaaminen venyminen NZI:ssä oli parhaimmillaan 39 millimetriä ja pysyvä venymä 22 millimetriä. Kypärä tuntuu läpensä hyvälaatuiselta
ja läpäisee testijokkueen tarkastukset hyvin.
Turvallisuuden suhteen kaikki ei kuitenkaan ollut aivan kohdallaan.
Melu (tuuletus avoin/kiinni): 97/99 dB(A)
Iskun vaimennus: Hyväksytty
Jäykkyys: Hyväksytty
Leukahihnan ja soljen pilävyys:
Hyväksytty
~<!·~~l.~
Irtoaminen: Ei hyväksytty
Penetraatio: Hyväksytty
Paino: 1455 grammaa
Hinta: Ei myynnissä
Suomessa
Maahantuoja:Racing Bike
Sidacar Oy, puh. Toisin sanoen vahvistettu lasikuitukypärä. Tästä huolimatta
testaamme leukahihnan venymisen. Mutta tarrakiinnitystä ei saa kiinnitettyä kuten on
suunniteltu. marllllinoiiiBn kllllitil
kutti myönteisesti testitulokseen.
Vaikuttaa siis siltä, että osa kypäristä saattaa irrota päästä vaikka leukahihna on kunnolla kiinni ja kiristetty. Kuori on ns. Myös tämä testi
suoritettiin voimassa olevan standardin
mukaisesti. Leukahihna on vedetty kireälle stan-
dardin ohjeiden mukaisesti. Ennen kaikkea kokokypärä, joka on helposti muunnettavissa avokypäräksi tai cross-integraliksi. Kaikki kypärät se!Tähän tyssäsi
tunkeutuminen! Kaikki
kypärät selvisivät hyvin
tunkeutumiskokeesta.
/
400
AAO RR5 H60
Arai NR5 H57
350
350
Iskun vaimennus takaa
300
Iskun vaimennus suoraan ylhäältä
Iskun vaimcnous takaa
350
.,250
lU ja-arvo 275 g
.!t 250
1 200
f 200
'" tSO
;;?
'"
;;?
t50
tOO
100
60
50
0.02
Aika (sekuntia)
Iskun vaimennus suoraan ylhäältä
300
Raja-ano 275 g
H57
Iskun vaimennu.s takaa
hkun valmennus suoraan ylhäältä
300
Raja· arvo Z75 g
BMvlSystem 4
Ai ka (sekuntia)
0
h
0 015
0
0.02
Aika (sekuntia)
ARAI.NR-5
AXORRS
BMWSystem4
Käsin tehty lasikuitukypärä viiden vuoden takuulla. Kypäriä rasiteniin
ensin kolmen kilon painolla, jonka jälkeen
kuormitusta kasvatetaan kymmenellä kilolla joka toinen minuutti aina 63 kilon
kokonaispainoon asti. Ensin mitataan dynaaminen venymä eli huippuvenymä kuormituksen aikana ja kahden minuutin jälkeen mitataan pysyvä venymä.
ECE-R22 normin mukaan nämä arvot saavat maksimissaan olla 35 ja 25 millimetriä.
NZI SPYDERISSA TÖRMÄÄMME ONGELMIIN. Melutesteistä
se ei selvinnyt erikoisen hyvin, mutta turvallisuustesteistä sitä paremmin. Kokeen aikanaleukahihnaliukuu lukossa ja tuloksena on pitkä venymä.
Tästä johtuen päätämme uusia testin, tällä
kertaa leukahihna hieman löysällä niin että
saamme tarrakiinnityksen kohdalleen. Hyväksytty kaikissa kohdissa.
Melu (tuuletus avoin/kiinni): 97/97 dB(A)
Iskun vaimennus: Hyväksytty
Jäykkyys: Hyväksytty
Leukahihnan ja soljen pitävyys:
Hyväksytty
Irtoaminen: Hyväksytty
Penetraatio: Hyväksytty
Paino: 1430 grammaa
Hinta: 2 750- 3 750 mk
Maahantuoja: Oy Brandt Ab, puh.
09·895 501
Kevlarilla ja hiilikuidulla vahvistettu lasikuirukypärä. Tämä
testi suoritetaan voimassa olevan standardin (ECE R22 Rev3, 1992, Pykälä 7.6)
mukaan. Kolmannella yrittämällä käytämme muovisolkea, joka ei kuulu kypärän varustukseen,
yrittäen sillä estää hihnan liukumisen soi-
jessa. 09·613 741
?. Testin raskain
kypärä. Testi suoritettiin kypärät kyljellään kovalla alustalla. Tämän perusteella kyseenalaistamme NZI:n leukahihnan soljen muotoilun, sillä leukahihna
liukuu liian helposti soljessa.
Muita kypäriä, jotka eivät täyttäneet vaatimuksia tässä osatestissä olivat BMW system 4, HJC AC-10, LazerTornado, Nolan
N8l ja Yes Silentium.
Seuraavaksi testasimme kypärien kokoonpainumisvastuksen
....... ?. Leukahihnan
venyvyys ja "Roll-off" -testeissä tulos on kuitenkin huono.
Melu (tuuletus avoin/kiinni): 92/92 dB(A)
Iskun vaimennus: Hyväksytty
Jäykkyys: Hyväksytty
Leukahihnan ja soljen
pitävyys: Ei hyväksytty
Irtoaminen: Ei hyväksytty
Penetraatio: Hyväksytty
Paino: 1450 grammaa
(punnittu)
Hinta: 1 980 - 2 450 mk
Maahantuoja: Ali Right Fl
Oy, puh. . Selviää varsin hyvin melutestistä. . "Roll-off" -testin tuloksessa
ja leukahihnan ja soljen kestävyydessä on kuitenkin toivomisen varaa.
Melu (tuuletus avoin/kiinni): 97/96 dB(A)
Iskun vaimennus: Hyväksytty. ?. ???-o. . . ??. . Toiseksi paras
tulos iskutestissä. Tämä osatesti ei enää kuulu osana ECE-R22 standardia, mutta mielestämme on tärkeää, että
kypärä suojaa myös teräviltä esineiltä: jalkatapit, ohjaustangon päät, kivet ja muut
vastaavat. ,............ ?. Testin toiseksi hiljaisin kypärä. ??. Ei välttämättä istu
hyvin kaikken päässä.
Melu (tuuletus avoin/kiinni): 94/94 dB(A)
Iskun vaimennus: Hyväksytty
Jäykkyys: Hyväksytty
Leukahihnan ja soljen
pitävyys: Hyväksytty
Irtoaminen: Ei hyväksytty
Penetraatio: Hyväksytty
Paino: 1 475 grammaa
Hinta: 1 895 mk
Maahantuoja: Kesko,
puh. . Siksi olemme liittäneet myös tä-
män osatestin mukaan.
Kypärä kiinnitetään "puupäähän". . ... 09-877 0500. . Tässä mitataan
varsin suoraan toppauksen paksuus ja ti-
"Roll-off"-testi. ................. vaimennus talwa
··········t·················
3S()
Iskun vaime!lllus SLLoraan yU1äältä
SIIO .... Suurimmat arvot
saamme mitattua BMW:n System 4-kypärästä, jonka molemmat arvot, eli muodonmuutos huippukuormituksella ja pysyvä
muodonmuutos, jäävät suurimmiksi.
Lisämausteena tähän testiin käytämme
penetraatiokoetta eli katsomme kuinka terävä esine tunkeutuu kypärään. ??uooooooo
0.015
Aika (sekuntia)
Aika (sekuntia)
0.02
Aika (sekuntia)
BOERI Bad Wasp HJCAC-10
Lazer Tornado
Lasikuitukuorinen kypärä, jossa lisänä komposiittimateriaalia. ..... Tämän jälkeen 300 grammaa painava terävä
tuuma asetetaan kypärän kuorta vasten,
meidän testissämme otsan kohdalle. Tämä osatesti on
monen mielestä olennaisin. ??. - ..
0
f~lcun VJ.imenllU.~ tak:Ja
·········~······ · ······· · ···
Iskun va.imennus suoraan ylhäältä
Raja-arvo 275 g
·-··
300
..!.
..;.
Raja-arvo 275 g
Lazer Torna(!Q H60
Iskun va.imennus rakaa
·----·· ···;·! -- .........___, ...
rskun vaimennus suoraan ylhäältä
300 .......... Tässä kohtaa moni kypärä sai ala-arvoisen arvosanan.
Ainoastaan neljä kypärää kahdestatoista saivat hyväksyttävän tuloksen! Katastrofi, vai mitä oleHe mieltä?
/
4 ~·--------,-------,--------,-------,
Boeri Bad We.$p H60
350
~ ~ --------~------,---------------,
I-IJC AC10 HS7
Iskun. 06·322 7500
44
Kuori on yhdistelmä kevlaria, Dyneemaa ja
Spectraa. ???. ???. Sitten
annamme kolmen kilon painon pudota
metrin korkeudelta iskien tuumaan. ????. .. Hyvin suunniteltu kypärä. . Toiseksi
paras arvo.
Jäykkyys: Hyväksytty
Leukahihnan ja soljen pitävyys:
Ei h~Yiiksrtty
Irtoaminen: Ei hyväksytty
Penetraatio: Hyväksytty
Paino: 1570 grammaa
Hinta: Ei myynnissä
Suomessa
Maahantuoja: Duell Bike Center,
puh. 010·5311/ Ari Pajari
Lasikuitu- ja komposiittimateriaaleista leivottu
kuori. ?. - . .. ....
Raja-aiTo 275 g
..
'
?~?. Pärjää
hyvin isku- ja jäykkyystesteissä. ,.. - . Parhaiten suoriutuvat Yes Silentium ja Shark RSF. ????. markkinoitien kJDätäl
sZKEtestaa
~------~--------------~~---
vittävät tämän osatestin melkoisella marginaalilla. . . ........ ???. Selviää myös kaikista muista osatesteistä,
paitsi "Roll-Off" -testistä. . . Iskemän jälkeen katsotaan tunkeutuiko tuuma
kypärän läpi vai ei.
Kaikki kypärät selvisivät tästä testistä hyvällä marginaalilla.
Lopuksi esittelemme tulokset kypärien
iskunvaimennuskyvystä
sivulla olevat vetoketjut paremman istuvuuden takaamiseksi . ulkopuolella kaksi vedenpitävää taskua
. jonka hihojen kiristyssysteemi ei päästä tuulta sisälle . irrallinen untuvatäytteinen sisävuori (hankittava erikseen) . etukiinnitys kosteuden estämiseksi läpällä peitetylla kahdella vetoketjulla . Moottoripyöräasu, johon kuuluu Drago-käsineet, Ergon Evo 1 Plain-merkkinen kypärä ja uutuustakki GORE-TEX®-kalvolla, malli Modem
. com
1
if!~!!!!
,1
1. mahdollisuus liittää takkiin selkäsuojus G2.
Ei voimakkainkaan tuuli, ei kaatosade eikä kova pakkanenkaan pääse takkisi sisälle. vahvistetut suojukset olkapäissä ja kyynärpäissä
. Ajaessasi moottoripyörällä vain
huomaat ne ja opit tuntemaan niiden tuoksun.
GORE-TEX® on
w.l.
Gore&Associatesin
http:jjwww.dainese.com
rekisteröimä
tavaramerkki
e - m a i l : info@dainese . jossa on joustava kiinnitys takin helmassa
Siksi on tärkeää, että kypärä vaimentaa iskua mahdollisimman tehokkaasti, mutta myös jakaa
voiman mahdollisimman suurelle alalle ja
pidemmäksi aikaa. Käyrä on erittäin terävä ja ~orkea, ei hyvä. Aerospace carbonia eli
yhdistelmä hiilikuitua, kevlaria ja lasikuitua.
Selviää erinomaisesti melutestistä. Kypärä on tehtävänsä suorittanut ja
pääsee vihdoin eläk·
keelle.
kun vaimennuksen takaapäin tulevalta
isku!ta.
Arai NR-5 ja Shoei Z-One saavat jälleen h}rv.ä~ tulokset. säcEtestaa
heys sekä kuoren kovuus. Melua
on melkolailla ja leukahihna venyy liiaksi. Yksi
harvoista, joka selvittää "Roll-off"-testin.
Melu (tuuletus avoin/kiinni): 99/99 dB(A)
Iskun vaimennus: Hyväksytty
Jäykkyys: Hyväksytty
Leukahihnan ja soljen pitävyys: Ei
hyväksytty
Irtoaminen: Hyväksytty
Penetraatio: Hyväksytty
Paino: 1 590 grammaa
Hinta:
1050- 1350 mk
Maahantuoja: Storm, puh.
02-276 4500
Komposiittikuorinen kypärä edistyksellisellä
kuiturakenteella, joka valmistajan mukaan tekee kypärästä erittäin kestävän. Testin meluisn
kypärä. Hyväksytty kaikissa muissa kohdissa,
paitsi hankalassa "Roll-off" -testissä.
Melu (tuuletus avoin/kiinni): 99/99 dB(A)
Iskun vaimennus: Hyväksytty
Jäykkyys: Hyväksytty
Leukahihnan ja soljen pitävyys:
Hyväksytty
Irtoaminen: Ei hyväksytty
Penetraatio: Hyväksytty
Paino: 1520 grammaa
Hinta:
1 950 -2 600 SEK
Maahantuoja: (Ruotsissa) Vartex,
puh: 990·46 (0)340-850 80
46. lskute7ti
voidaan suorittaa moneen kohtaan kypärää, joten mietimme asiaa tarkasti ennen
päätöstä. Testi tehdään
niin, että alumiininen pää, jonka paino vastaa ihmispäätä, 4,7 kiloa koolle 57 ja 5,6
kiloa koolle 60, istutetaan kypärään.
Alumiinisessa päässä on kiihtyvyysanturi. Tämän jälkeen hissin annetaan pudota vapaasti 7,5 m/s (27 km/h)
nopeudella ennen iskeytymistä.
Mittaustulokset kypärän iskeytyessä tylysti tasaiselle teräsalustalle piirretään käyräksi. Saa kritiikkiä huonosta soljesta, eikä selviä "Roll-off" -testistä.
Melu (tuuletus avoin/kiinni): 94/93 dB(A)
Iskun vaimennus: Hyväksytty
Jäykkyys: Hyväksytty
Leukahihnan ja soljen
pitävyys: Ei llywiksytty
Irtoaminen: Ei hyväksytty
Penetraatio: Hyväksytty
Paino: 1135 grammaa
Hinta:
3 695 - 3 995 SEK
Maahantuoja: (Ruotsissa)
Nordic,
puh: 990-46 (0)54-53 46
Muovikuorinen, polycarbonat, kypärä paqaa
hyvin testistä ainoana" muovikypäränä". Tietokoneen Ias-
400 r-----~~----~------~-------,
400
350
skun vaimennus rakaa
Iskun vaimennus suoraan ylhäältä
300
~250
!200
!2 150
1~
50
00
400
Nolan N81 H60
NZI Spyder H57
Shark RSF H60
350
iskun vaimennus takaa
300
Iskun va.imennus suoraan ylhäältä
350
Raja-uvo 275 g
:§
~~
!
!2
150
100
50 ,·
0005
0.01
0.02
0.02
Aika (?ekuntia)
Aika (sekuntia)
Raja-arvo 275 g
250
1 200
0,015
Jskun vaimennus takaa
Iskun vaimennu.s suoraan ylhäältä
300
00
A
l
0,005
'----~
0.01
Aika (rekuntia)
0.015
0,02
NZI Spyder
NOLAN N81
SHARK RSF
Spyderin kuori on ns. Sekunnin murto·
osan jälkeen kypärä
jo ponnahtaa pingis·
pallon lailla verkko·
seinään.
3. "Katto" romahtaa
pitäen kypärän häkissä.
4. Vaaka-akselista ilmenee aika ja. Parhaan tuloksen
saa kuitenkin X-lite, joka suhteellisen
hyvän vaimennuksen lisäksi myös jakaa
voiman esimerkillisellä tavalla (katso
käyrä). Suoraan ylhäältä kohdistuvan iskun lisäksi mittaamme myös kypärien is-
1. Huonoimmat arvot mitataan
BM~.System 4:lle. Kiihtyvyys mitataan kaikissa kolmessa
ulottuvuudessa ja se ynnätään tietokoneen
avulla pään kokonaishidastuvuudeksi (pysähtymisnopeus). Suure, jolla hidastuvuus
mitataan on vetovoima g, jossa yksi gvastaa
putoavan painon kiihtyvyyttä meren pinnassa eli noin 9,81 m/s2. Pang! kypärä iskeytyy 27 kmlh:n no·
peudella te·
räsalustaan.
2. Kuten käyristä voitte
nähdä, jokaisen kypärän yhteydessä kaikki
tapahtuu hyvin lyhyessä ajassa. Ihannekäyrä on matala ja ilman mitään merkittävää terävää huippua. Korkea ja erittäin terävä käyrä ei ole ollenkaan hyvä ja sitä
voisi verrata pohjaavaan iskunvaimennukseen. pystyakselista suure g. Kypärä asetetaan
eräänlaiseen hissiin Uossa on pyöreä reikä
pohjassa), joka vedetään muutaman metrin korkeuteen
. hanskat
. turva- ja
suojavarusteet
kadulle ja kisaan
Meiltä myös pyörä jokaiseen lähtöön!
Suzuki, Piaggio, Gitera ...
Daineset ylle ja laadukas pyörä alle.
Ensi kesää myydään nyt, tule
tutustumaan!. nahkatakit
ja -housut
. Goretex-asut
. nahkapuvut
. kypärät
. vapaa-ajan asut
ja -tarvikkeet
. sadeasut
. saappaat
markkinoitien llJDätäl
BDcE testaa
kelman mukaan huippukiihtyvyys on 304
g iskun tullessa suoraan ylhäältäpäin. Kolmanneksi paras tullos iskutestissä.
Toinen kypäristä, jotka selvittivät kunnialla
kaikki osasuoritukset.
Melu (tuuletus avoin/kiinni): 98/98 dB(A)
Iskun vaimennus: Hyväksytty
Jäykkyys: Hyväksytty
Leukahihnan ja soljen pitävyys: Hyväksytty
Irtoaminen: Hyväksytty
Penetraatio: Hyväksytty
Paino: 1345 grammaa (punnittu)
Hinta: 3590-4490 m
Maahantuoja: Ali Right Finland Oy, puh. Paras tulos iskutestissä. Matala ja
hieno käyrä. -
11
9
5
>30
l9
Hyväksyi!y_
16
37
Hf!äks~
>30
33
!!l!?!!m!L.
25
2B
~
10
>.lD
34
!!l>Jiu
>30
36
Hrväks)'tty
400 r-------~------~------~------~
400 r-------r-------~------~------,
Xlite X901 H60
Shoei ZOne H57
350
Iskun vaim
l!n!öö
HJC.AC-1 0
Tältä näyttää
voiHaja!
SHOEIZ-One
voiHitämän
testin varsin
ylivoimaisella
pistesaaliilla!
-
Iskun vaim
Suoraan piiitä
350
lslrun va.imennus takaa
Iskun vaimennus suoraan yihäältä
300
300 -
Raja-arvo 275 g
Iskun va.imennus takaa
Iskun vaimennus suoraan ylhäältä
Raja-arvo 275 g
~1 250
~ 250
Raja-arvo 275 g
~ 250
~ 200
f200
:< 150
:< 150
~ 160 .
100
100
100 ·
50
50
50
~ 200
,s
,s
0.015
0.02
Aika (sekuntia)
~L-~~--o.~oo_5______o~.o~1~~~o-.o~1s --~-~
~o2
0,015
0.02
Aika (rekuntia)
SHOEI Z-One
X-Lite X-901
YES Silentium
Ylellinen kypärä vaativalle ihmiselle. 09-877 0500
Nolanin valmistama kypärä. 02-276 4500
Lasikuitu/komposiittiyhdistelmäkuorinen kypärä. Toinen kypärä, joka ei kestä lskuja on Yes Silentium, joka 277 g:n arvollaan on niukasti
väärällä puolella raja-aitaa.
Tässä kohtaa on huomautettava, että osa
kypäristä, kuten esimerkiksi Boeri Wasp,
selvisivät tästä osatestistä hyvin niukalla
marginaalilla, kun taas toiset selvittivät iskutestin erittäin suurella marginaalilla.
Tietysti olisi kiinnostavaa tietää mitä tapahtuisi tositilanteessa jos kypärä joutuisi
suojaamaan päätä useammasta näistä momenteista yhtäikaa. "mulrifiber" eli toisin sanoen se on lasikuitukypärä vahvistettuna kevlarilla ja hiilikuidulla. Testin paras!
Jäykkyys: Hyväksytty
Leukahihnan ja soljen pitävyys:
Hyväksytty
Irtoaminen: Ei hyväksytty
Penetraatio: Hyväksytty
Paino: 1595 grammaa
Hinta: 2 595 - 2 795 mk
Maahantuoja: Storm,
puh. Kuori on
ns. Testin hiljaisin ja myös jäykin kypärä.
Ei selviä kunnialla "Roll-off" -testistä ja leukahihna venyy myös liian pitkäksi.
Melu (tuuletus avoin/kiinni): 91/91 dB(A)
Iskun vaimennus: Ei hyväksytty
Jäykkyys: Hyväksytty. Suhteellisen hiljainen ja jos kypärä
olisi selvittänyt kunnialla myös "Roll-off"-testin suosittelisimme sitä lämpimästi.
Melu (tuuletus avoin/kiinni): 94/95 dB(A)
Iskun vaimennus: Hyväksytty. Me testijoukkueessa
tiedämme joka tapauksessa tämän jälkeen
millä kypärillä emme halua ajaa...
e
Ainoastaan kaksi kypärää selvisi kaikista kohdista
kunnialla!
PISTETAULUKKO
Osatesti :
Melu
lskunvaim.
Suoraan piillä
Iskun vaim.
Takaa
Jäykkyys
Irtoaminen Päässäpysym Penetraalio Turvallisuuspisteet Yhteensä
5plhyväks. 09-274 4460
48. Kuori on kevlaria/
hiilikuitua. Testin paras!
Leukahihnan ja soljen pitävyys: Ei
hyväksytty
Irtoaminen: Ei hyväksytty
Penetraatio: Hyväksytty
Paino: 1590 grammaa
Hinta: 3 190 markkaa
(kuulosuojaimin)
Maahantuoja: Euro Racing,
puh. osa
"Roii-Off'
Hihna,solki
9
6
6
8
8
10
7
9
4
6
5
7
7
7
8
8
l
4
3
7
9
3
6
7
9
8
3
6
7
9
"rä
3
6
8
6
6
8
7
10
5
5
SHARKRSF
4
5HOEIZ-One
X-UteX-901
YES Silentium
6
8
10
5
8
8
1_ _ _
7
1.
8
1
6
8
9
8
10
25
30
25
20
25
20
20
20
25
25
30
25
20
G
G
G
G
5
6
3
c
6
4
4
4
4
6
8
5
5
G
G
c
G
G
G
G
G
59
67
56
51
53
56
50
62
69
74
64
54
KYPÄRÄTESTI2001
Mitta-arvot (punaisella merkityt · ei hyväksyttävät arvot)
Osatesti :
Melu
Suljolbr/ovoln
/
Jäykkyys
Irtoaminen
Remmi
lokaa
Slaaltinen
"Roll-Oli''
dynaaminen
dBIAI
AGVX-went
93193
269
228
10
ARAI NR-5
97197
234
224
7
nun
254
s
>30
33
28
15
AXORRS
252
304
264
~
14
41
eot:R! 8ad Wa
714
272
u
>.30
33
m
>.lD
.lB
>30
97m2
97/W;
209
~
204
94/93
232
273
241
236
1011101
212
227
SHOEIZ-Gne
98198
220
196
X-llteX-901
!14195
180
216
YESSilentium
91191
LAZERTomado
NZ1
NOIANN81
SHARKRSF
277
>30
33
Penetraatio
-!!Jyäk~
Hl!'!-
!!r!1Kffl!L
38
1 ..l!IL
!:!I!ik?ll!l
!!l!
·91
GSX-R 750 .............. ·82
CB 600 .................... Lt·~'~~~~ 1t.~
K 100 RS
K 100 AT
R 100 RS supcrtlieno
K 751aukul
BMW K 75C Prchler. ~5t~JII
ZX9Rsrn i1J Htkm
.!)d ,\'(!
2900
·76
·99
·00
ZR-7
W650Aonnevrlle
ZX6RaJ 261krn
ENSOOaJ mm
EA-~ llcko kll(!tlaukul
EA·!ll(?'ot>r-1·:1\'lfp('/o
GPZ~
GPZSOli$
MOTOGUZZI
Molo Guw C~lirornm 3,1aukul . -93
DR 350 S ................. v1nlelly at 3\km
VTR 1000 SP1 vakio at 1B00km
VTR 1000
CBR 1000 <~t 65tl\m
CfiR TOOorar 6-ttkm.la"Jkul
CU 750 F2 Uu~i
Alrical\'Jin750kahval<imm
'11 GQI)
CFIA 600 F U.1~1
CBA 600 F .1; !~Ml
CBR (;00 F -11 :.>S!hm
CFIA 600 F ·t:
('{il ~ m
COR 600 F Jt
~~~m
Cfi ~JO :lj
l~l~ff\ IJ!~.<~·IIt~leit\o
CB!?'JOJ~
!.llo.m
11 9 800.64 800,·
-97
108900,·
·92
79900,·
·80
....... -80
1100 Gold Wing ....... -91
GSX-R 1100 ............ '::(()
l21)0o),
.r;o
Uo.r1?
t
1996-
1-t.NY.t,
~9 HOO.
53r:x<l.·
-!6'.:.00.·
86
~~w
2195 ,-
~~'>XI.·
·9-6
·9~
Vf~
W< /~.() ,.,.,,, .)~~
NSA 12SR
KAWASAKI
NSW.·
615/.(1&-3 000.·
o.l4900,·
o'l4 900,38 000,47500,-
.'>)
UJJ~J
F 6SO :!f l l ll...rn
Baeri 2001
J()·~yf.!l'(.lld
·99
+g
integral young ?
?
#?1;1:311·~
450-
-4-o
'liilllllijeiltljy~oflu~i]n(lg3E:E;il
1
#·1#131·F1
BOERI LASTEN KVPÄRÄT
Valmistetaan omaan runkoonsa.
1-8\Jttavat yleiset liikennevaatimukset, E-hyvaksyttyja
*GSX-R 750*
*GSX 750 F*
*GSX 750*
. -93
CB 750 .................... -99
GS 500 E ................. -90
Rebel 250 ................ -oo
ZXR 400 .................. 500km ........ 3J 29t~m
Ylr lOUOThundcraceaJ 35lo.m
FZR 1000 ;rl 90lloim
XJ900.tJ 7511oirn
XJ9001.3ukul
TRXRSO a1 1<ll km
YZF750 Ha. -96
olJ. SOITTELE tai TULE
LIIKKEESEEN. 58.500,·IIJ netlo .60.000,- Ml
-00 vmo!on 165 000,·
·00 veroton
75 000.·9/
79800.·
-!l5
69900.·90
51 900.
-UO
Kysy lat]OUS 1
·90
-t!J
00
.9J
38 900,·
Jao/./.1,
Ky~l'
·?5
-9)
00
VN 1500Ciassrc fOoJP~r
ZX-12R v?hr.
J800km Ml
ZX-12A vrhr. -89
ER 5 aj. ~r-lZ·l.-~J
EERO JOKINIEMI OY
Mäntylänkatu 3 SEIIIÅIOKI (06)4143 250. -97
GSX 600 F ............... -99 109.000,·
Moto Guzzi SP-11 ..... ~
. pleksr
XV1100V·.l~OJJ 291~m
Y7F-Rl .1. 2000
SUZUKEJA SOPIVASTI
;.:.
3.t:;?)
45G .-
6~
900
117900·
138500,8--1500329LIO~-~ ',))
-:.J·)C?J
}.~ ?.l.))
Ym.Ym. -91
LS 650 Savage ........ -00
KLE 500 .................. -99
GS 500 .................... aj =''111111
A1:?0JC;l; (?tliiTI
R 11005 ARS kaikkl hcflo.ul
R 1100flT S.E
R 1100 AS Jj <lOlkm laukut . -99
VZ 800 ..................... -85
FZR 1 000 ................. r.~.,.._"-'
Quala 1100 ES aJ 81km, :;.i.llrh?J!
ROYALENFIELD 500 a1 <llkm
SUZUKI
GSX 1100 R .11 ~to.m
G5'\ lt f>)EF ~ ·:1· r.w?·.JI
GSX ;YJ f~
GSX 7501J.rku1 ?(~no" l.J?I~llu
l'llriJller750dJ 491km
GAfiSU
650Turl:lOJj 6/tkm
Sa\?ayeiS650aJ 521km, laukut
GSF 600 H;unlrllaukut 5 kpl
CiSF60U UandrlaJ Jotk.m
GS4~1l
YAMAHA
x,r 1:!00sp ~~
1 0~~'11 3u~ut .. -83
Transalp 600V ......... 7.9lloim, n·e'lO
fl750,r, -l91knl
XJ 10J \~~··m
XVS 6'JJ Ora!) ~lar UJ>I
F7Sfir.?JlJ ..s
XV
XV
53~,
·98
-911
·98
·00
"
.&)
H~m
V r.liJO .31 -Htkm
a1 l~lkm
J~'J v.ra~o
XVJJ:,y,,li)ll.lj 561km
no 350 Le
ENDUROT + CAOSSlT + MONKKARlT
KTM .'Y'f~C.,I /,\i ~m
Kl'.~ ?!'10 5 ( \,r'· II~ ,\,<'11"
.'~:J $( r; · ~~ '!~
KH.'
V::·t?.J'·.IV/,'')
HO"~~ ~f\~)
tJ'!V'J','
1\ y'.yi;I.'~J\'
HSOOO
l llOOOo
13S..OCQ,
·~!jOO.
39 000,·
64800,Kysyla1Jous 1
74800
52900.49800,~8·Xl .
1<')0(]
'HROO
"'""
"
;')(!\)!)
.',:&.-.:~.
3:39').).
BJ
19 500,
19 500
37 500
62 800
59 900
12 900.
"
:n
00
·89
·9)
·97
·9~
96
·89
-93
"
·96
·95
-87
'l
·Gil
·G:J
·Eli
91
90
·88
'"
OifOO
~~
,.~
.,
'~i ?r e l:o
99900-l99:JO116930
108900,·
83900,
79 aoo.
-~~ 900.
49900·
39800·
388007J800
7-.l8?JQ
33900·
35.930
Ky~y :ar1:l.JS'
MBK:n ostaja, kysy erikoistarjousta
t
1 3 50J _ U utuu s
J
#ji;l#j§j
corsa
-+o
~ii!
495 -
mero~ry
l
-JO<>
:ftii;l§j§ii
CITY
ERÄ vm. -91
FZ 750 ..................... -99
VT 125 Shadow ....... -97
GSX 750 F ............... *VZ 800*
*GS 500*
*GSF 600 S*
*VL 125*
RAHOITUS
ILIVIA.N
KÄSIRAHAA
JOPA 60 KK
POLRRIS
YAMAHA
e 1cDt '>. -90
V-Max 1200 ............. a, .JOOOkm Ml
a,
-%
'.10
00
ZX 911 /IIIJ) I ol J:. VAIHTOPYÖRÄLISTA
KATUPVORAT
BMW
K 12'tiQ r.s 'nJu t u~ppu'
K 1200 LT var. -99
+ varusteet
279CO
JS 900,·
3690029900,1J900
Yant,lir:tXVS650
UMW H 11005
Cay ...-a Rv;·,5·:?)
}
#JI; ;l #1 #II~
Kysy uqa:.J5'
UUDET 2000
POIS POIS tHtH401U:
Gr.1WR1100RTSE
BMW R IISO n
HornlJ NSii 175
Ho?rd:.r (;(IRt-.·.' F
Honua co ;:,._1
trend :
;"'))),
5~
-98
1386 _
hr.<J.
·8 1
-~H
~
30 000.·
-87
·9R
Uutuus
K)-.y!l!rJOI.o '
-00
·><>
73.000,59.900,59.900,65.000,43.500,59.900,29.900,25.900,26.900,83.500,
KAWASAKI
IJU:OO.·
-9~
-OOnello
H9
XJ9001aukul
X.J6JC;rJ
9-t\;111!
25.500,69.900,24.500,42.000,36.900,-
SUZUKI
.?29((),
C,J
TT 350 ..................... -97
VN 750 .................... c o m /m o eri
1:r~~:~. 050-828 636,
Honkajuurentie 2 26100 RAUMA
KATSO KAYTETTYJEN & UUSIEN KUVAT:
www.motorauma.fi
baari daaleP:
e-r:mr.GJ~~~~::rs . Lista muuttuu alati ...
Bimota 084 ............. laukut
F650 GSD:.O..ll
F650 Jt l ll< rn
IS'JOOJ ..
t:,59-00.·
-~~
1039C<I.·
f.<J
·"'
Ky~y l.lfJO\.i~'
Ky1ytv~.rt'
93
·'>l
·85
·85alc
-17
·89
·87
·9'l
Kysy i .IX}O~'
~m
-%
58 900.47500.-
.
.')')
r 650 Jl ~1l~m
DUCATI
916runsasvamstus
.g;
900 SS aJ J?tkrn
·93
HONOA
ST 1100 Pan European aj 59tkm
ST 1100Pan Europeanaj 27tkm
GL 1100 Go!rl Wmg ...
CB 1100 R aJ. 7km kerililykpl ...
VTR 1000 SP1. -88
Majesty 250 ............ 3Sto~m
GTS lOOJ<JtJ~ lauilul a: 251"m
GTS 100:.1 r,usku,rau~ut. aj ~~~~n1
K 1200 Llvar. -87 44.000,-
myös kokomusta Mercury Basic
2JQCO
--14 900.
24.900,17.500,45.000,43.000,31.000,31.900,-
MUUT
950 ,cru iser
?l'o".(?)
KawJ Fn-5
142.000,46.500,42.900,44.900,41.000,-
HONDA
37 500,·
}~ ~-
ZX-12 ...................... -«:Kawasaki < ·o..........
?
SUZUKI?YAMAHA
KAWASAKI?BMW
~HOND.A DUCATI
teJ Husqvarna apri 1ia
VAIHTO PYÖRÄT ..
KUVINEEN NETISSA!
Moto-Rauma oy
www.eeroiokiniemi.fi
Puh.02-8224 444 ilt. .Jb\
Kl a1 80 l~.I'Tl
K 1oo ns a 1 <l2lkm. -97
GSX-R 1100 ...........
Lisätietoa BMW:stä
Ajamisen iloa
Tänä vuonna MPnäyttelyyn tutustui kolmen päivän aikana yli 50 000 kävijää. ??
yo
~OTORCYKELUTSTÄILNING
HELSINGIN ~ESSUKESKUS
Mikäli MP-näyttelyn kävijämäärästä voi jotain päätellä
moottoripyöräily elää todella uutta tulemistaan.
Ja lujaa sellaista!
MAX EKQVIST
2.-4.2.
Etualalla näkyvä
GSX-R 1000 muuIen myytiin jo lauantaina.
on niin täynnä motoristeja, että joka
paikkaan on jono
ja klaustrofobiasta
kärsivän on syytä pysytellä kaukana.
Itsekin näytteilleasettajana saavuin joka
päivä jo hyvissä ajoin paikalle ennen ovien avaamista ja tarkastelin näyttelyn yleisilmettä tilojen ollessa tyhjillään ihmisistä
iimevuon~a reki·~·~e.~öiriin Su~
messa ennatysmaara maononpyöriä - lähestulkoon yhtä paljon kuin huippuvuo'nna 1973!
Viime vuonna MP-näyttelyyn tutustui
noin 46 000 kävijää. Kaikki aprikoivat sitä miten
maahantuoja, tai mahdollisesti jopa tehdas suoraan, tulee olemaan esillä maan
mittavimmassa ja takuulla myynnillisesti
tärkeimmässä näyttelyssä tänä vuonna.. Kuvassa
voiHajatrio Eva Aula,
Jenny Löytölä ja Han·
na Hakkarainen.
ehkä hieman turhankin kriittisin silmin.
Jo ennen näyttelyä Suzukin ja merkin
Suomen maahantuojan väliset kiistat puhuttivat alaa. Pääosissa ovat näyttelytilat paikoitusmahdollisuuksineen, näytteilleasettajien panostus osastoihinsa ja tietenkin
näyttelyssä kävijät.
Helsingin Messukeskuksen parkkipaikka oli myös tänä vuonna täpösen täynnä,
mutta paremmin toimivaa parkkipaikkaa
- etenkin riittävän suurta- on sittenkin
vaikea löytää. Näistä luvuista jokainen voi tehdä omat johtopäätöksensä.
Näyttelyn onnistuminen on monesta
kiinni. Messukeskuksen tilat ovat
sinänsä toimivat ja näyttelyalueen pohjapiirustus oiva leveine ja selkeine käytävineen hyvin toimiva. Ainoastaan lauantaina keskipäivän paikkeilla Messukeskus
52
V
Näyttelypäällikkö
Raija Suomalainen
Moottoripyörien
Tuontikauppiaiden
puheenjohtajan Robi
Gripenbergin hyvin
ansaitsemassaan
heliässä syleilyssä
onnistuneen näyttelyn johdosta.
Hymy on herkässä,
Miss' Kawasaki -kil·
pailun tulokset on
julkistettu
Kuvassa lähemmässä tarkastelussa'Yamaha FZS 1000, jota Suomessa ei
tunneta lisänimellään "Fazer".
Aprilia tunnetaan ehkä paremmin skooHereistaan, muHa valmistaja on
osoiHanut pystyvänsä tekemään myös yhtä laadukkaita mooHoripyöriä.
53. Uutta
ohjelmaa edustivat
Yokon pqestama
kilpailu ja Matopalstan huutokauppa kaikkina näyttelypäivinä.
Uutta
pirteää
näyttelyantia edusti myös Mopokortti-demo, jokaosoittautui erittäin suosituksi. ??
rana
osasto oli esimerkiksi lähes täysin samanlainen kuin viime vuonna, myös
samassa paikassa.
Tänä vuonna mielestäni yksi osasto
oli yli muiden Buell. Biken
tiinien mukaisesti
eli perjantaina ja
sunnuntaina kävijöitä oli mukavasti ja lauantaina
siinä määrin, ettei
meinannut sekaan
mahtua. Muita uusia moottoripyörämerkkejä näyttelyssä olivat Hyosung,
Ural ja VOR.
MUUTOIN
NÄYTTELY SUJUI
JO perinteisten ru-
PAHIMMAT ENNUSTEETTOTEUTUIVAT
ja Suzuki oli tänä vuonna esillä näyttelyssä merkille ala-arvoisella tavalla- loppuunmyynti kirpputorimaisella autiolla
osastolla. Muut
osastot olivat kohdallaan eli hyvin samantapaisia kuin aikaisempina vuosina. Kuumimmat uutuudet eivät olleet lainkaan esillä maahantuojan osastolla! Tilanteen paikkasi kuitenkin oivasti Speed Bike, jonka osastolla oli
esillä niin uusi GSX-R600 kuin myös
GSX-RlOOO.
Suzukin uusi maahantuontiorganisaatio oli jo näyttelyn aikaan selvillä, mutta se
pääsee toimimaan vastanykyisen maahantuojan sopimuksen päätyttyä 1.4.2001.
Myynnillisesti tämä kausi tullee kuitenkin olemaan Suzukilie varsin huono, kiitos siitä myös huonon esityksen näyttelyssä, mutta ilmeisesti enemmänkin johtuen tulehtuneesta tilanteesta nykyisen
maahantuojan ja jälleenmyyjien välillä.
Näyttelyn yleisilme kärsi selvästi suuresta "tyhjästä" Suzukin tilasta. Tarjolla oli
näyttelyä elävöittämässä muotinäytöstä, Miss Kawasakia, Surmanajoshowta - tänä
vuonna Ali Rightin isännöimänä
päähallissa ja maksuttomana. Auditoria
pääsisäänkäynnin
vieressä ylimmässä
kerroksessa täyttyi
mukavasti asiasta
kiinnostuneis ta
sekä vanhemmista
että nuorista kolme kertaa jokaisena
näyttelypäivänä.
Varaosa- ja tarvikepuolella nähtiin
UuHa tyyliä edustavat mooHoripyörät saivat ansaittua huomiota. SGN-Bikesin isännöimä osasto oli pieni, mutta
innovatiivinen ja
takuulla mielenkiintoa uuttamerkkiä kohtaan herättävä
Esillä oli yhtä
mallia lukuun ottamatta myös uudet ns. Moottoripyöränäyttely
tuttujen ja hyväksi havaittujen tuotteiden lisäksi paljon uuttakin; tarjolla oli virtaviivaista perälaukkua
sporttipyöriin, nostopöytää, huoltotelinettä. 0.504
._.,.kävijää!
. Ajoasusteissakehitys jatkuuhuimanajamielenkiintoanäyttelykävijöissäherätti Duellin osastolla uutta turvallisuusajattelua edustava IXS Stunt Airbag -takki, joka onnettomuustilanteessa muuttuu paineilmapatruunan avulla 0,4 - 0,8
sekunnissa kuljettajan ylävartaloa
ja niskaa suojaavaksi turvatyynyksi.
Suomalainen Rukka esitteli näyttelyssä uuden Outlast -kaivolla vuoratun Armatech -pukunsa.
Moottoripyörärintamalla maahantuojien anti näyttelyssä oli Suzukia lukuun ottamatta mallistojen
kohdalta täydellinen Suomeen tuotavien mallien osalta. maksiskootterit.
e
125 cc vesijäähdytteinen 4-tahtlmoottori
. analoginen/digitaalinen mittaristo
. alumiini/teräs-komposiittirunko
. Elä vauhdikkaammin.
. 8,7 kW tulista voimaa
. 29.900,-
Toukokuun loppuun mennessä
MBK 2001-mal/in ostaneil/e Boeri Trend
-kypörö erikoishintaan 795,- (sh. agressilvlsen tyylikäs
. istuin kahdelle
. tehokkaat levyjarrut edessä ja takana
. rakennettu kulkemaan, rakennettu kestämään
sh. 1395,-)
Dlilerisi: www.kesmotors.com/mbk
Katso myös www.mbk-europe.com
Tiedot otetaan ajajan tullessa ratavarikolle.
Suora radiolinkki olisi liian kallista, sillä
muutenkin kulut meinaavat karata käsistä, toteaa Cobas.
- Meillä on 500-kuutioisessa NSR
Hondassa kaikkiaan maksimissaan 14
sensoria. - FIM:n sääntöjen mukaan suora
telekommunikaatio ei ole sallittua. Yksi sensori hoitaa kaasuttimen, yhdellä sensorilla valvotaan moottorin kierroslukua ja yhdellä sensorilla valvotaan
lämpötiloja, paljastaa Cobas.
Kilpapyörän sensorien keräämä tieto
taltioidaan ajotietokoneeseen, joka on
Hondalla rungon oikean puolen yläpäässä. Kolme sensoria on pyörän taka56
Ajajan
selityksille
ei enää ole
syaa,
kylmät
numerot
·puhuvat
puolestaan.
Antonio Cobas (oik.)
on road racingin
atk-ohjauksen
pioneereja.
RR:n atk-ohjauksen perushaaste on se, miten saada valtavasta tietomäärästä esille todellinen
informaatio.
päässä, yksi kummassakin pyörässä, kuten myös sekä etupään että takapään jousituksessa. Kilpai-
lun jälkeen analysoimme eniten moottorin suorituskykyä ja renkaiden kulumista yhdistettynä jousituksen käyttäytymiseen. Joka kerta kun ajaja tulee ratavarikolle
tallin clarainsinööri ottaa tiedot kaapelilla kannettavaan mikroon tai ns. Hondan pioneeri siinä on espanjalainen Antonio Cobas, joka viime vuodet on työskennellyt Sito Ponsin satelliittitiimissä.
Antonio kehitti vuonna 1989 nerokkaan
tiedonkeruujärjestelmän Hondan kilpapyörille, Sito Ponsilie 250-kuutioisiin ja
Alex Crivillelle piikkiluokkaan.
Molemmat Cobasin maanmiehet ajoivat kyseisenä vuonna maailmanmestareiksi. Tein silloin yhteistyötä telemetriajärjestelmäasioissa USA:n CART-sarjan kanssa. -Täydellisenä tiedonkeruujärjestelmämme painaa vain pari
kiloa. ATK-ohjauksena lisää vauhtia
RR:n GP-sarja on selkeästi ratamoottoripyöräilyn pioneeri atktekniikan hyödyntäjänä. Kuskeille ei kerrota liikaa atk-ohjauksen yksityiskohtia.
Tehdastalleista ensimmäisenä Honpa
toi vuonna 1986 RR:n GP-sarjaan atk-.tiedonkeruujärjestelmän ensimmäisen version. Renkaistaharr tosin näemme vain
lopputuloksen, mutta pystymme analysoimaan telemetrian keräämän datan
pohjalta aika tarkasti, miten ne ovat kuluneet ja miksi, paljastaa Cobas.
Sensoreita luetaan ajon aikana minimissään 200 kertaa sekunnissa ja maksimi
lukutiheys Cobasin mukaan on 400 kertaa sekunnissa. Kerätty
tieto siirretään varikkopilttuussa olevaan
pääjärjestelmään, jossa alkaa välitön tietojen analysointi. Moottoria valvoo neljä sensoria. mustaan
laatikkoon, jossa on muistikortti. Voimmeporautua aivan
yksityiskohtiinkin. Pelkkä ajotaito ei enää
tuo kuskia palkintopallille.
SIMO KOHONEN
K
ärkikymmenikkö kamppailee
yhä enemmän hittien avulla väliUinen atk-ohjaus on välträmäcön, jona huippukuski on
kärkijoukossa. Kaikkia tietoja verrataan järjestelmämme laskemaan
optimiarvoon eli kierrosaikaan. Se on välttämättömyys.
EI ENÄÄ TILAA SELITYKSILLE.
Honda Pons-tallin teknisenä johtajana
toimivaAntonio Cobas kertoi viime syyskuun Valencian GP:n yhteydessä atk-ohjauksen nykytilasta nimenomaan Hondalla. Koko ajan Honda on kulkenut
omaa tietään eli aina mahtitehtaalla on
ollut oma järjestelmä.
/
Telemetria on vuosien saatossa kehittynyt yhä enemmän atk-ohjaukseksi. Mielestäni vuosi 1989 oli
atk-pohjaisen telemetrian läpimurto sekä
road racingissa että formuloissa, arvelee
Cobas.
Nykyisin kaikilla tiimeillä RR:n GPsarjan kaikissa luokissa on jonkinlainen
telemetriajärjestelmä. Hänen mukaansa maksimi-lukua käytetään vain kriittisiin kohtiin eli jousirukseen ja kaasuun.- Jokaista sensoria luetaan erillisesti. Road
racingin ylimmän tason taistelu
erityisesti 500-kuutioisissa on
tulista. Atk-pohjainen tiedonkeruu eli telemetria on ehdoton välttämättömyys kaikille GP-sarjan tiimeille. Tyypillisesti ,.
analysoimme molempien ajajien. Ajotietokoneen kapasiteetti riittää
45 minuutin tietojen taltioitiin eli koko
kilpailun data saadaan kerättyä. Valencian radalla keräämämme telemetria paljastaa esimerkiksi sen, ettäAlex Barrosilla aika-ajon täysillä kierroksilla oli kaasu pohjassa keskimäärin 15 prosentin ajan, sanoo Cobas.
Hän kertoo,
että
Hondallaon
esimerkiksi
Espanjan
Valencian
vähän
yli
neljä kilometriä pitkällä GP-radalla järjestelmässä 15
analysointikohtaa
Telemetria on renki, ei isäntä, kiteyttää Willing. Nyt tuloksia analysoi kilpailuinsinöörin lisäksi jousitusekspertti ja rengasasiantuntija. Suzukin tehtaalta on GP-ruletissa
aina tukenamme neljä asiantuntijaa. Yamaha-kuski Gany McGoy varik·
kopiiHuussa harjoitusten aikana.
terisiä Modenas-pyöriä vuosina 1997 ja
1998. Data alkaa :valua välittömästi informaationa isolle näyttöruudulle. Kisaviikonlopun aikana atk-järjestelmän keräämä tieto vaatii
nopeaa työstämistä ja päätöksentekoa, sanoo Willing, joka on Suzukin GP-tallin
tekninen johtaja ja uuden menestyksekkään rungon pääarkkitehti.
Suzukilla atk-ohjauksen periaatteet ovat
pitkälti samat kuin Hondalla.
Lähtökohta atk-ohjaukseen on moottorin ja pyörän ominaisuuksien syvällinen
ymmärtäminen . Silloin isä
Kennyajoi kuninkaaksi, nyt poika luuasti 1upaukset.
- Syvällisemmin pääsin telemetrian saloihin ajaessani isäni kehittämiä 3-sylin-
SAMA PERUSONGELMA.
Kenny Robensin sini-kelta-valko -Suzuki
kaartaa Valencian ratavarikolle. Insinöörit näkevät selvästi, olemmeko säädöissä menossa oikeaan suuntaan, vai pitääkö tarkemmin puntaroida tehtyjä ratkaisuja,
toteaa Cobas.
- Pystymme selvittämään syyt ja näin
jatkuu kohta kohdalta, harjoitus harjoitukselta, kunnes sunnuntaiaamun lämmittelyn jälkeen teemme viimeiset säädöt, kertoo Antonio Cobas.
Honda Ponsin 500-kuutioisten ajajista
brasilialainenAlex Barros kertoo telemetrian kokemuksistaan. Kyllä kylmät numerot
useimmiten selvittivät, mistä hitaus tai
muu ongelma johtui, kertoo Kenny.
- Suzukilla atk-ohjaus on pitkälle viety,
kyllä huippukuskin on nykyisin tiedettävä paljon atk:sta ja sen mahdollisuuksista, vakuuttaa Roberts.
Tällä hetkellä road racingin GP-sarjan
sääntöjä ollaan telemetrian osalta muuttamassa rata-autoilun formula ykkösten
tyyppiseksi, jolloin telemetrian radalla
keräämä tieto siirretään jopa yli 300 kilometriä tunnissa liikkuvasta pyörästä
radiolinkillä ratavarikon järjestelmään. Silloin testituloksia tutkivat
pääasiassa kilpailu-insinöörit. Kaikki
tähtää siihen; että
ajajilla on p~haat
mahdolliset pyörät
allaan, sanoo Warren. osalta esimerkiksi ensimmäisen kaarteen
nopeuden, vaihteen, kaasun asennon ja
niin edelleen. Tärkeitä ovat myös tallimme tekniset kump- ·
panit eli Michelinin, Öhlinsin ja jarruyhtiö Brembon asiantuntijat. Vasta sitten kun kaikki
500-kuutioisessaNSR
Hondassaon
kaikkiaan
14 sensoria.
RR-kuskin on oltava
monitaitoinen, kuten
brasilialainen Alex
Barros.
saan paljon elektroniikkaa, kuten ';A ETC-systeemi, jolla hoidetaan pakokaasun
kontrollia. Ruututulosteista näemme
heti, kumpi on nopeampi. Hän toteaa, että takavuosina RR-porukka alkoi kuvitella, ehä
RR-pyörän atk-ohjauksella voitaisiin
hoitaaenemmänkin
moottorin ja jousituksen ohjausta.
ROBERTSILLA
ISÄN OPIT
Moni asia toki hoituu atk-ohjauksella
nopeammin ja tarkemmin.- Atk-ohjaus on laaja käsite.
Nykyaikaisessa RR-pyörässä, kuten meidän RGV500 XRB-Zerossa on jo itses-
Hallitseva 500-kuutioisten maailmanmestari
Kenny Roberts sanoo, eHä kuskin on tiedettävä paljon tallin atk-järjestelmästä.
Sensoreiden
maksimi
lukutiheys
on
400 kertaa
sekunnissa.
teknisessä tiimissä on neljä tukihenkilöä,
lisäksi kisapaikalla on kaksi atk-ammattilaista. Käytännössä
kaikkien tallissa on osattava hyödyntää
atk-järjestelmää, sanoo Willing.
-Meillä on oma järjestelmä, sen lisäksi teknisillä kumppaneilla on omat taustajärjestelmänsä. Koordinointi on avainasemassa, painottaa Warren.
-Atk-ohjauksesta on paljon hyötyä talven testeissä, jolloin valmistautuminen
uuteen kauteen on käynnissä. - Suurin haaste on saada esille nopeasti todellinen informaatio telemetrian
keräämästä suuresta datamäärästä. Yksinkertaistettuna atk-ohjaus Suzukilla palvelee sitä, että kierrosaika on saatava nopeammaksi. Kaikki tähtää siihen, että kuski on ensimmäisenä
ruutulipulla, sanoo
Willing.
- Koordinoin pitkälti eri ryhmien yhteistyötä. Ajajan selityksi!le ei enää ole sijaa, kylmät
numerot puhuvat puolestaan, vakuuttaa
Barros.
Mieteiessään hyötyjä kuskin kannalta,
Barros sanoo, että nykyisin kuskin kommentit monesti vahvistavat datan tietoja.
Itseluottamus omiin kykyihin voi kasvaa.
Ajajan kannalta ongelma on siinä, että
tietoa on niin valtavasti, että sen tulkinta
on vaikeaa. Suzukilla
molempien ajajien
Tiimityötä. Robensin pääinsinööri Bob Toomey kuulee
ajajan välittömät kommentit. Ero on suunnaton verrattuna urani alkuaikoihin kymmenen
vuotta sitten. Silloin teimme jatkuvaa kehitystyötä ja tulosten analysoinnissa oli tärkeänä apuna atk. Silloin taltioimme valtavan claramäärän myöhempää analysointia varten.
Kenny Roberts junior palautti nimensä 500-kuutioisten voittajaluetteloon parinkymmenen vuoden jälkeen. - Kilpailujen
välillä käytämme
tallimme tukikohdassa Englannissa
atk:ta paljon testeihin. Lopullista päätöstä
eräsiirron käyttöönotosta ei ole vielä tehty.
?
57. Tiimityötä parhaimmillaan.
.
Suzukin tehdastallin menestyksen yksi
pääarkkitehdeista on australialainen Warren Willing, joka kiteyttää osuvasti RR:n
atk-ohjauksen perusongelman tallin kannalta. - Atk-ohjauksen
tulosten tutkimiseen menee myös kuskilta paljon aikaa. Tähän Cobas toteaa, että he
eivät vaivaa ajajaa kuin kaikkein välttämättömällä atk-tulosteella. - Kyllä kuljettajan ajotaito on edelleen se ykkösasia,
vakuuttaa Cobas.
tekniset asiat on läpikotaisin tiedossa,
on atk-ohjauksesta
todellista hyötyä. Yhdellä kierroksella voi kertyä useita kymmeniä
megatavuja dataa. Pääinsinöörin kanssa tietoja tutkivat
myös Suzukin jousitusasiantuntija Andy
Dawson Öhlinsiltä ja Michelinin rengasasiantuntija. ·
Sitä varten tarvitaan radan varrelle telemetriavastaanottimet. Vajaassa
minuutissa atk-asiantuntija Alfred Willeke on ottanut harjoituskierrosten tiedot ajotietokoneesta tehokkaan kannettavan mikron avulla varikkopilttuun atkjärjestelmään
- 25.03.2001
KOURULAN MONI-J:'OIMIHALLISSA
*
* KAUDEN UUT.UUDET*
VARUSTE-ESITTELYJÄ YM.YM. AVOINNA: LA, SU 10 - 16
JÄRJESTÄÄ:~ LAPPEENRANNAN MOOTTORIPYÖRÄILIJÄT RY.
..
/
TERVETULOA!. www.bootfactory.fi
p.03·222 3695
TERVETULOA
MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELY
Lappeenrannassa 24
Teen
työni, en muuta.. Isän lailla
hän ei ollut mikään luonnonlahjakkuus.
Junior ajoi moottoripyörällä viikonloppuisin ja koulussa hän harrasti muita urheilulajeja, kuten lentopalloa, golfia ja
pesäpalloa.
Hänellä on myös muuta yhteistä isänsä
kanssa: hän on taistelija, joka aina miettii
miten voittaa kilpailijansa, lajista riippumatta.
Se, että hän ei kilpaillut nuoresta asti
ei kuitenkaan hidastanut hänen uraansa
mitenkään. Heti alkuun totean, että nurmikko on vastaleikattu ja että joulukoristeet ovat ripustettu hyvään aikaan. Sen sijaan Junior katsoo, että sinulla on varmasti
kuulonsuojaimet korvilla hänen laukaistessaan 44 Magnuminsakukkuloilla tilan takana.
Hänen vallaton hyppynsä korvani tuntumaan oli vain pieni osoitus Roberts-maisuudesta. Maallista
mamm.onaaban minulle ei ole paljon,
muna toisaalta olen poissa kotoa 220
päivää vuodesta, joten mitä minä tavaroilla tekisinkään. Puhuminen
pyörästä tai toisesta ei asiaa paranna,
sama pätee kanssakilpailijoihin. Alue
on siisti ja voisi sijaita missä tahansa
USA:n esikaupungeista. Mersulla ei voi
lähteä hakemaan parimetrisiä "kakkosnelosia".
Modesto on kaukana Monacosta, mutta
ei kaukanakaan Hickmanista, missä
Kenny Junior oppi ajamaan lujaa moottoripyörällä. Maailmanmestari
leikkaa ruohoa.
Talo itsessään on kaksikerroksinen ja
sijaitsee yhä kasvavalla asuinalueella Modestossa, Kalifornian pohjoisosassa. Crossiratojen ja
"roundtrackin" lisäksi täällä on ladollinen moottoripyöriä ja aseita. Rochelie opiskelee, joten minä voin joko harjoitella tai
pelata golfia.
Moottoripyörät eivät tunnu olevan
mitenkään pääosassa kotona.
- Ei, äitini haJoaa joskus jutella pyöristä ja kilpailemiscsta, muna siJJoin
siirrymmeyleensä talliin. ...iilan takanaKenny Juniorin
ajaessa muutaman kierroksen verl 'n RM 250:llä kuvien saamiseksi.
En olisi ikinä asettunut sille paikalle jos
raqalla olisi ajanut hänen isänsä tai nuorempi veli Kurtis. Tilalla vieraili myös jatkuvasti
vieraita, jotka halusivat tietää oliko heissä
maailmanmestaruusainesta. Pojat, joiden kanssa hän ajoi
crossia ja maarataa olivat hieman vanhempia ja osasivat ajaa pyörillä: Wayne
Rainey, Eddie Lawson, John Kocinski ja
tietysti isä. Täällä sijaitsee isä Robensin kuuluisa tila harjoitusalueineen, vain
25 minuutin matkan päässä. . . Eihän siinä mitään erikoista, kunnes saan
kuulla, että maailmanmestari itse on suorittanut molemmat työt, ei puutarhuri
eikä joku party service. Hän kuunteli
muita, katseli heidän tekniikkaansa ja kilpaili. Siihen aikaan Junior oli villi poika,
joka piti rakennustyömiehiä panttivankinaan Yamahan Euroopan päämajassa
/
Amsterdamin lähettyvillä
aseenaan ritsa. Perkele! Näköjään hänkin osaa olla Roberts, ei pelkästään Junior. Mieluummin vaikka
hampaan juurihoito puuduttamatta kuin
paikassa, jossa jompikumpi edellä mainituista saattaisivat aiheuttaa pirullisia tilanteita. Radalla oli
ai ml liikennettä.
Junior oppi nopeasti. Talo on vaatimaton eikä ole koristeltu kaiken maailman
hilavitkuttimilla joita rahalla saa. Sijoitukset ·olivat vastaavasti taas kolmastoista ja paras
osakilpailusuoritus neljäs.
Kenny on maailman
nopein anopin ihannepoika.
Ei pyöriä
- En ole koskaan pitänyt juhlimisesta
enkä ole koskaan runtenut tarvetta
tehdä vaikutwta ihmisiin. Täällä olin turvassa.
Niinhän minä luulin, kunnes yllättäen
Junior tulee ilmassa lentäen, siirtää painopistettään hieman antaen takapyörän
viuhahtaa pääni yli vain muutaman millimetrin marginaalilla. Mutta juuri kun
hän alkoi näyttämään mihin pystyy, niin
isä siirsi hänet vuonna 1996 500-Marlboro Yamahan satulaan. OUessani kotona
kobennan taloa tai lähden veneeUäni
järveUe kalastamaan. Espanjassa isällä
oli jo toinen harjoitustila
pystyssä.
Espanjan jälkeen Junior
sai paikan isän 250-tallissa GP:n MM-sarjassa.
Elettiin vuotta 1993 ja
ensimmäisen vuoden 27.
sija vaihtui 18. Keskustelemme tilanteista, ratkaisuista, mutta
emme suoraan pyöristä. Poikkeus, joka vahvistaa säännön.
Ihmisistä kertoo jo paljon paikka missä
he asuvat. En mielelläni
edes puhu moonoripyöristä talossan.i.
Isä on samanJainen, emmekä puhu
pyöristä edes keskenämme. Luultavasti se oli parempi koulu
kuin paikalliset crossikilpailur.
Merkityksettömistä pikkukilpailuista
road racing radoil la (Yamahan 50"kuu
oisella) hän siirtyi Kalifornialaisten sarjojen kautta
AMA:n 250 GP-sarjaan,
jota hän tahkosi vain
vuoden, mutta sijoittui
silti neljänneksi loppupisteissä.
Tämän jälkeen isä ilmoitti hänet espanjalaiseen Ducados-mestaruussarjaan. Sisältä
löytyy enemmän kuvia Kennystä ja hänen morsiamestaan Ro'sta (Rochelle) ja
heidän ystävistä ja sukulaisista kuin ]uniarista moottoripyörineen. n ollut erityisen huolissani
seistessäni lautahyppyrillä
maineikkaiden Robertsien
. Isä
voitti sinä vuonna ensimmäisen
kolmesta
maailmanmestaruudestaan
500-kuutioisissa. Hän luopui harvoin polkupyörästään ja sukunsa kunniaksi hänkin oli melkoinen peto kahdella pyörällä.
Hän oli Kenny Roberts Junior eikä perintötekijöistä ollut epäselvää.
"Mersulla
ei voi
lähteä
hakemaan
kakkosnelosia."
ROBERTS JUNIORIN ARKIELÄMÄ ON
yksinkertaista. Tähän asti olin kuvitellut,
että kaikki kolme oli valettu
suunnilleen samaan muottiin,
mutta että Junior (väärä nimitys, Kurtishan on nuorin)
eroaa kahdesta muusta sukulaisestaan.
Tällä kertaa ei käynyt mitenkään, mutta jos joku Robertsin suvusta yrittäisi pelästyttää
sinut ampumalla haulikolla il~
maan varoittamatta, se ei olisi
Junior. Täällä asuu
isä, silloin kun hän ei ole toisella tilallaan Montanassa tai matkaamassa ympäri
maailmaa. Junior on enemmän lihapullat muusilla -tyyppiä ja omistaa kä-
MOOTTORIPYÖRÄURA URKENI MYÖHEMMIN, paljon myöhemmin. seuraavana
vuonna, jolloin Wayne
Rainey johti teamiä. Paras sijoitus kolmena vuotena 250-kuutioisissa oli neljäs
sija Hockenheimissa. Etenkään se ei ole mikään museo, joka on
pystytetty omistajansa kunniaksi. Itse asiassa valtaosa koriste-esineistä ei liity kilpailemiseen mitenkään.
tevän pick-upin.
-En ole koskaan omistanut henkilöautoa, pidän pick-upeista. Vaativan harjoitteluohjelman lisäksi hän itse asiassa viettää valtaosan vapaa-ajastaan kotona, yhdessä sukulaisten ja ystävien kanssa.
Tallissa ei seiso punaista autoa, jonka
jäähdyttäjänkoristeena on takajaloillaan
hirnuva hevonen. Ja pikkuveli Kurtis, kun hän ei
kisaa AMA-sarjassa, mutta tämä on kaikessa suhteessa paikka mestareille ja täällä pieni Kenny
oppi ajamaan moottoripyörällä.
Lisää kokemusta karttui
hänen matkatessaan viisivuotiaana vuonna 1978
isän kanssa Euroopassa. Roberts
Ranch tunnetaan myös nimellä "Dangerous Disneyland", eli poikamaisten unelmien täyttymys miehille
Ehkä hänessä silti
oli maailmanmestaruusainesta?. Voitto Malesian GP:ssä oli ensimmäinen amerikkalaisen voittama osakilpailu sitten Schwantzin vuonna 1994.
Se oli myös loppu pitkälle tyhjäkäynnille
Suzukilla, ja kun Roberts päihitti sadepuvussa Doohanin Japanin osakilpailussa
tiukassa kaksinkamppailussa hän ei enää
ollut legendan poika, syntynyt hopealusikka kädessään.
Tämän jälkeen koitti arki ja joskus se
oli Juniorin vika, joskus teamin, mutta
kauden lopussa sijoitus oli toinen Crivillen ja Hondan jälkeen. Ohitin
heidät ja siinä se oli. Koripalloa, squashia, painonnostoa
ja muita lihas- ja sydänharjoituksia. Moniko
poika saa ajaa isän rakentamalla moottoripyörällä. Paljon turhaa puhetta.
Junior myöntää tuntevansa olonsa nyt
vapaammaksi ja paineidensa hellittäneen,
vain koska hän on maailmanmestari.
- Seuraavalle kaudelle voin lähteä korkeammin tavoittein, yrittää voittaa enemmän
osakilpailuja ja kontrolloida kilpailuja kärkipaikoilta. Se oli meille molemmille kaikista pahinta aikaa koko tähänastisella
uralla, mutta me emme antaneet periksi.
Vaikeudet kuuluivat kuvaan.
Kauden 1998 jälkeen Junior otti askeleen ison varjon alta ja allekirjoitti sopimuksen Suzukin kanssa. Jos ajat varmemman päälle yrittäen kerätä pisteitä, lopputulos on sama.
Jos teen juuri sen, mikä tarvitaan mestaruuteen olen tyytyväinen. Se on
rutiini, joka on maksanut itsensä hyvin
takaisin.
Kun Junior voitti kaksi ensimmäistä
kilpailuaan vuonna 1999 tähti oli syttynyt. Heti kun nostimme vauhtia joku oli rikki. EN-
viimeistä osakilpailua Brasiliassa, jonne
koko Robertsien klaani matkasi, mestaruuden varmistamiseen riitti kuudes sija.
- Mikään ei toiminut. Junior
voitti pystyessään siihen ja hän sijoittui
hyvin kun mahdollisuuksia voittoon ei
ollut. Rauhoituttuani hieman näin Gibernaun ja Laconin edessäni.
Tiesin että jos pystyisin ohittamaan heidät
pystyisin ohittamaan myös muut. Harjoituksissa tapahtui koko ajan asioita, jotka viittasivat siihen, että ei ollut meidän päivämme. Tämän jälkeen alkoi suora tie ylöspäin. Ohjelma alkaa heti aamusta neljän tunnin mittaisena. Se tuntui sairaalta,
olin kymmenes tai yhdestoista ja lisäsin hieman vauhtia. Junior kertoo, että
ajoi aina sormet kytkinkahvalla, valmiina
hyppäämään jos kone leikkaisi. Tavoitteeni oli kuudes sija, silläolin asettanut tähtäimeni kauas. Että olin
tehnyt sen. Miettikääpä
vaikka Doohania. Haluan tulla siksi, jonka kaikkien
on päihitettävä. Asialle ei
ollut paljoakaan tehtävissä, mutta kun isä
sittemmin perusti Modenas-tallin, joka
oli yritys valmistaa oma GP-kilpuri kaikki
muuttui. Pahinta mitä saattoi tapahtua
olisi ollut kaatuminen. Sitä en halunnut missään tapauksessa tapahtuvan! Kahden vuoden kuluttua ei enää kukaan muista millä
sijalla voitin mestaruuden, vaan sen että voitin. Siitä huolimatta se oli se aika, jota hän tänä päivänä arvostaa.
- Se on asia, joka minulla ja isällä on
yhteinen, tulee aina olemaan. Se oli suuri helpotus.
- Se oli henkilökohtainen tavoite, että
pystyisin kymmenen vuoden kuluttua sanomaan "entinen maailmanmestari". Alkuun sanottiin, että
hän voitti vain koska hänelle ei ollut riittävästi kilpailua. Seuraavat kaksi vuotta isä ja
poika pitivät tiiviisti yhtä läpikäyden helvetin.
SE OLI TODELLA RANKKAA AIKAA!
Vaikea tie kulkea. Tätä jatkui koko harjoitusten ajan.
Lähtö sujui aika hyvin, kunnes kaikki alkoivat ajamaan ohitseni. Kriitikkojani en ole koskaan ottanut vakavasti, vaan koko ajan olen keskittynyt tavoitteeseeni. Kriittisimmät arvostelijat väittävät
Juniorin voittaneen MM:n varomaHa liikaa.
-On ihmisiä, jotka sanovat sinun olevan idiootti kaatuessasi kun yrität voittaa
kisan. Jarrupalat hajosivat, sylimerien pultteja katkesi,
paljon hermostuttavia yksityiskohtia, mitkä
saivat meidät vain yrittämään selviytymään
viikonlopun yli. Mikäli en olisi voittanut
mestaruutta viime kaudella se olisi luultavasti ollut tuhoisaa uralleni ja itselleni.
MUTTA SE OLI KARVAN VARASSA. Koko ajan hänet tunnettiin Kenny Robertsin poikana, eikä se juurikaan nostanut hänen kunnioitustaan, päinvastoin.
Ilkeiden kielien mukaanhan hän sai nämä
tallipaikat vain isän takia, ja näitä mielipiteitä kuului monesta suusta. Nyt oli
olemassa tavoite ja Junior lisäsi harjoitteluaan Dean Millerin (guru kaikille amerikkalaisille atleeteille):
- Sopimuksen allekirjoittamisen jälkeen lokakuussa 1998 olemme pitäneet
vain yhdeksän vapaapäivää. Kriitikkoja tulee aina
olemaan, mutta minulla on perheeni ja se
rakkaus ja tuki, jonka heiltä pystyn saamaan.
Se voittaa kaiken muun.
e
NEN
Maailman·
mestari ei ha·
lua tulla häiri·
tyksi miten ta·
hansa.
/,. Olihan
hän voittanut osakilpailuja.
Kausi 2000 alkoi vauhdikkaasti. Jos emme yrittäneet kaikkeamme osoittautui, että meillä oli väärät
renkaat
Seuraava isom- .
MM-osakilpailu luokassa 250 ksm Northeim,
pi pettymys olikin kauden 1998 viimeiSaksa heinäkuu 1992. Ja mitä tulee riskin ottoon, niin kerron teille, etten koskaan ota riskejä. Ensimmäisen erän alku ja
numerolla 111 ajava
Stefan Everts johtaa
erää. 250-kuutioisissa tuli titteli vuosina-95, -96 ja-97.
Hän on siis tottunut voittamaan, mutta päinvastaisiakin kokemuksia riittää.
Beaucairen kansainvälinen kilpailu, helmikuu 2000. Muutama mutka ja pari hyppyä lisää tuosta hetkestä
ja miehen kilpailukausi 2000 oli ohi.
. Molemja sitä ei muistella kuin kaatumisena,
mat kaudet menivät piloille Be~uqairen
Everts toteaa.
testikilpailuissa sattuneiden kaatumisten
vuoksi. Viime ja sitä edellisenä vuonna
pailun treeneissä. Ja sen
tulen tekemään, olen sen nimittäin itselleni velkaa, ynnäilee hän.
Stefan Everts on 90- luvun kuuluisin
motocrossajaja. Toissavuoden syksyllä menetin kamppailun mestaruudesta viimeisessä kisassa kaatumiseen. Sitten lyön hanskat naulaan. En usko
siihen, että tarkkaavaisumeni olisi herpaantunut, sillä panen itseni likoon täysillä aina ajaessani kilpaa ja se edellyttää
täydellistä keskittymistä. - Olen juuri käynyt elämässäni
aivan pohjalla. Entäpä riskin otto, vetelikö mestari turmahetkillä liian lujaa?
,
- Kuten arvaatte, olen kelanm,it noita
tapahtumia mielessäni liiankin kanssa.
Olen varma, että kyseessä oli kohtalo.
Minun oli määrä loukkaantua. Ensi vuoden alussa alkaa urani viimeinen kolmivuotiskausi ja
olen varma, että palaan huipulle, vakuutti Stefan Everts tavatessani hänet viime
vuoden elokuussa Luxembourgin Ettelbrukissä. Eikö se
ole jo todella huonoa tuuria. Molemmillakerroilla sama rata ja sama kilpailu. Vuoreen 1992 saakka
oli hyvää aikaa, sitten olivat
huonotvuodet 1992-94. Minulla
on vielä tämä yksi mahdollisuus palata
huipulle rakastamassani urheilussa. Se ei ole riskinottoa,
että hyppää pimeästä hyppyristä sen mitä
63. Ei se ole ml.ssään nimessä radan
vika. Olen kapuamassa takaisin ja lupasin itselleni vielä kolme vuotta. Valmistautumiseni kilpailuihin ja kilpailukausiin kulkee aina
saman kaavan mukaan. Viimeinen mahdollisuus
Stefan Everts: -Annan itselleni vielä kolme vuotta, sitten lopetan.
E
lämäni kulkee kolmen vu:odcn
jaksoissa. Eli ei pidä vetää
vääriä johtopäätöksiä, vaikken enää
koskaan halua ajaa
tuolla radalla, sanoo
Everts
Näin sanoo moninkertainen motocrossin
maailmanmestari, belgialaisten Mika Myllylä. Vuonna 1994 mi·
käyttää pettymyksen kyynelten kuivaanulta katkesi solisluu Heinolan MM-osakilmiseen. Toinen paha louk·
kaantuminen samalla radalla on huonoa
hluria. Riskinottoa on se,
jos ajaa kovempaa kuin taidot ja radan
kohta edellyttävät. Belgialainen, joka sai
ajomiehen geenit syntymälahjaksi isältään, 70-luvun tähdeltä Harry Evertsiltä.
Viisivuotiaana motocrosspyörän selkään
noussut Stefan voitti 125-luokan maailmanmestaruuden 1991. Etenen askel askeleelta, en koskaan aja kovempaa kuin
kykyni edellyttävät. Kaatu- kävelee t1.1skaisena lähtösuoralla jäätyään kaminen toisessa erässä takasi mes~ruu
sapään alimmaksi. - Olen sataprosenttisen varma, että olen huipulla taas,
edellyHäen eHen enää loukkaannu, uhosi
mies viime vuoden elokuussa ja teki uuden
vuoden lupauksen jo etukäteen,- Vuonna
2001 alkaa uusi ajanjakso elämässäni.
TUOMO SEPPÄNEN
Vuonna 1992 meni nuorukaiselta kausi siitä voi ja laskeutuu jonkun alastulossa
pilalle, kun mestaruuden metsästys päät- kaatuneen päälle. Urheilija, joka on uransa aikana saanut
maistaa sekä menestyksen huumaa että
peHymysten karvasta kalkkia. Evertsin perna halkesi ja lop- pailuun kuuluva juttu, vakuuttaa Everts.
pukausi kului sairastellen. Vuonna 1999 Everts teloi polvensa ja viime keväänä käden.
Kaksi pilalle mennyttä kautta. Kaksi
pahaa loukkaantumista. Kyseessä oli miehen enden ranskalaiselle Sebastian Tortelljlle.
simmäinen vakava turma, perna halkesi. Se oli laihan ajan alku, sillä molemmat kaudet -99 ja 2000 menivätkin sitten
ihan perseelleen. Nuori Stefan Everts
nen MM-osakilpailu Kreikassa. Voiko kenelläkään olla noin julma kohtalo:; Vai
oliko kyseessä kohtalo ollenkaan, eikö
tarkkaavaisuuden hetkellinen herpaantuminen olisi yhtä hyvin kolhujen syy. Minulle solisluun katkeaStefan joutuikin sitten maistamaan kominen ei ole mustelmaa kummempi juttu
vaa kohtaloa kohtuuttomasti. ?
Valmiiksi painetut mestaruuspaidat p'iti
Tuolloin olin niin nuori, etten tajunnut loukkaa11tumisen vakavuutta. Se on huonoa tuuria ja
tyi Saksan GP:n kakkoserän starttikasim kaatuminen siinä tilanteessa normaali kilalimmaksi. Vuonna 1995 voitin mestaruuden ja uusin sen
kahtena seuraavana vuonna
Lähtöpuomilie hyväksjtään
aika-ajojen perusteella 30 nopelnta.Aika-ajo -sessioita on RR:n tapaan
kaksi luokkaa kohti. Pelko kipua kohtaan, pelko loukkaan~umisen vakavuutta kohtaan ja ennen kaikkea pelko siitä, miten pitkällinen prosessi loukkaantumista seuraa. Viime keväänä näin myös heti,
että vamma on paha, sillä käsi roikkui aivan väärässä kulmassa. Kuvassa belgialaiscrossari vaihtaa kuulumisia trialin
valti'!an Dougie Lampkinin kanssa
kuitenkin henkisesti erittäin paha ja vei
elämäni aika-ajoin pohjamutiin. Mutta nyt olen luottavainen, olen fYysisesti kovassa kunnossa ja
täynnä voitonnälkää. Jokainen luokka ajaa yhden
kilpailuerän pituudeltaan 35 min+ 2 kiemosta. - Pelko on ensimmäinen asia, mikä tulee mieleen tuollaisen onnettomuuden jälkeen. Hän ajaa Michele Rinaldin
Yamaha tiimin nelitahtista pyörää tiimikaverinaan maanmies Marnicq Bervoets.
Kovimman vastuksen belgialaiskaksikolle antanee maaliskuun puolivälissä Espanjan Bellbuikissa alkavassa MM-sarjassa KTM tiimin kaksikko Joel Smets ja
Peter Johansson.
e
??
TA
Nastarenkaat
vuosien ammattitaidolla.
Kerhot/seurat
kysykää
l<imppaetua!
Larin Kyöstinkatu 20, 13130 Hämeenlinna
Puh. Silloin
päätin, että nyt riittää leikkiminen. HOLLANTI
16.9 MISANO,SAN MARINO
isommassa luokassa ja 50 kilpailijaan 125-kuutloistenluokassa. Paluun huipulle voi
estää vain ~oukkaantuminen, sillä seuraava kova tälli on viimeiseni. Kaikki 16 osakilpailua ajetaan ns. -Tekisi
mieleni olla tuolla radalla, muHa nyt on
tärkeintä koota it·
seni niin fyysisesti
kuin henkisesti ja
valmistautua huolella ensi kauteen. Sekin kilpailu oli sarja pettymyksiä, en ollut lähellekään niin nopea kuin piti, pyörä oli
vielä raakile ja minä aivan romu. Miten
koota itsensä ja motivaatioosa aina vain
uudelleen ja uudelleen. Mikä on ensimmäinen
reaktio loukkaantumisen jälkeen. Sitten heinäkuun lopulla sain luvan ajaa kilpaa ja läksin mukaan Grobbendonkin MM-osakisaan. Muutamat viime
vuodet ovat kasvattaneet minua ihmisenä valtavasti. Tämän vuoksi olenkin valmistautunut kauteen tunnollise.mmin kuin koskaan.
Stefan Everts starttaa tulevaan kilpailukauteen yhtenä vapaan luokan mestariehdokkaana. (03) 6122222 . Aina
kun sain luvan aloittaa ajamisen, niin
jotain uutta ilmeni ja taas oli pidettävä
taukoa. Viime vuosi oli
EHelbruk, Luxemburg elokuu 2000.
Stefan Everts on
juuri tehnyt päätök·
sen valmistautumisesta kunnolla kauteen 2p01. Osanotto-oikeus perustuu edell~kauden menestykseen MM- ja EM -sa~olssa.
Usåksi sa~an promoottorilla on takataskussa liula starttipaikkoja, myös
jokainen kisajärjestäjä on oikeutettu saamaan joukkoon mukaan muu-
'"""" omM !llMII of>jan.lotllcl;oootlliii!Slen 111levtlllj:S$a *,.katlla
päättää varamiehistä FIM:n motocrosskomissio.
Muutoskiteytettynätarkoinaa,ettämotocrosskestävyyslajlnaonnäillä
näkymin historiaaja sen luonne on muutettu vastaamaan maailmalla
erittäin suosituksi muodostunutta RR:n MM-sa~aa. Jatkuva pettymysten nide-
minen ja niistä toipuminen on vaatinut
minulta paljon. Ensimmäinen lääkärin lausunto oli lupaava.
Näytti siltä, että vain ensimmäinen MMosakilpailu jäisi minulta ajamatta. Usäksi on erillinen karsintakilpailu 125-kuutioislen
luokassa .Jokainen MM-osakilpailu vie aikaa pitkän viikonlopun, torstaista
sunnuntaihin.
Uudistusten myötä motocrossin MM-sarjasta on muodostunut ns suljettu kilpailusarja,johon osanotto on rajattu 40 kilpailijaan kahdessa
1l3 BEUBUIK, ESPANJA
01.4 VALKENSWAARD, HOLLANTI
15.4 BROADFORD,AUSlllALIA
29.4 GENK, BElGIA
13.5THJTCHENTIIA~ SAKSA
27.5 SPA-FRANCORCSIIAM PS, BElGIA
10.6 KÄRTENRING,ITÄVALTA
24.6ARSAGO SEPRIO,ITALIA
01.7 UDDEVALLA, RUOTSI
15.7 ERNE~ RANSKA
05.8 NAMUR, BELGIA
12 8 ROGGENBOURG, SVBTSI
19.8 GAILDORF, SAKSA
02.9 UEllOP. Fax (03) 6122224
64. MM MOTOCROSS 2001
KILPAILUKALENTERI
UUSI KAUSI · UUDET EVÄÄT
Motocrossin MM-sada on kokenut historian suurimman muutoksen ja uusi
kausi alkaa aivan uusin eväin.Tänä vuonna ajetaan motocrossin MM-sarja
RR:n vastaavaa mukaillen. Mutta
sitten tuli komplikaatio toisensa perään
ja pettymys pettymyksen jälkeen. Hoidan itseni kuntoon ja alan valmistautua
kilpailukauteen 2001. Tännekin tulin Erik Geboersin helikopterilla
ihan vaan kun lupasin Bikelie haastaHelun, vitsaili mestari. triplakisoina,
eli kaikki soololuokat (alle 125 ksm, alle 250 ksmja vapaa luokka)
kamppailevat MM-pisteist! samalla radalla. En enää koskaan halua tuntea sitä kipua ja pelkoa,
minkä vakava vamma tuo tullessaan. Muutosta kuvaa hyvin
se, että sa~an promootio-oikeudet omaava Action-Group lntemational on
sulautunut yhteen RR:n promaattori Doman kanssa ja tottelee nykyisin
nimeä Doma Olfroad.
Miten kokee urheilija kohtalon· kovan
käden kolhaisut. Toissa vuonna, kun
meni jalka, niin tiesin heti, että kausi.'Dn
pilalla
.
AKSELIVÄLI: . Pyörä on käytännöllinen, mukava, edullinen ja myös hyvä lähes
kaikenlaisessa ajossa, kunhan suorituskykyvaatimukset eivät ole liian suuret.
Kolmisylinterisen moottorin sijoituksen ansiosta painopiste on
matalalla ja pyörä on myös kokonaisuutena helppo käsitellä. ?. . Pitkä akseliväli taas vakauttaa pyörää kovissa
nopeuksissa suorilla. .... Jos kuitenkin löytää hyväkuntoisen yksilön,
niin siitä saa mukavan ajanoman
moottoripyörän moneksi vuodeksi
eteenpäin.
Muiden BMW moottoripyörien tapaan laaja lisävarustevalikoima on erityisen puhutteleva ostokriteeri. . Venttiilejä on kuitenkin
vain kaksi per sylinteri.
Voimansiirto on BMW:lle tyypillisellä tavalla toteutettu kardaanilla. Tarjolla on sivulaukkuja,
tankkilaukku ja, lämpökahvoja sun
muuta. Edessä on kaksi
285 mm:n jarrulevyä ja Brembon
jarrusatulat.
BMW toimii hyvin myös mutkaisilla tieosuuksilla. 0-400 M: . .. Polvikulma on
loiva jopa pitkäjalkaisilla. ?
KIIHT. Toinen
yhtäläisyys isosiskonsa kanssa on
elektroninen Motronicin polttoaineen epäsuora suihkutus, joka
saa moottorin vastaamaan kaasuun
heti. ???
ISJUINKORKEUS: . Yksi sylimeri karsittiin
makaavasta rivinelikosta ja niin
alla oli mukava kolmisylinterinen
moottori 180 asteen kampiakselilla tuottamassa pehmeitä, meheviä
värinöitä.
Isosiskoosa tapaan ajoasento on
K75:ssa rento ja kuljettajalla on
paljon tilaa liikkua. Moottorin sylinterit osoittavat vasemmalle moottoripyörän kulkusuuntaan nähden. 3-sy/, 4-tahti, nestejäähd,
ISKUTIIAVUUS: . Bolt-on, ja se toimii.
a
II
Hyvä pyörä, jos et vaadi
huimaa suorituskykyä.
Ei mitään muita heikkouksia,
paitsi äänekäs vaihteisto.
PIKAFAKTAA
MOOTTORI: ?????. ..
HUIPPUNOPEUS: ..
DOHC, 2 vent;syl
7 40 cm3
75 hv/8 500 kierr.
68 Nm/6 700 kierr.
1516 mm
810 mm
21/itraa
20 7 kg
13,3 s
195 km/h. ..
TEHO: . ?
VÄÄNTÖ: ?. . BMW:n K-malleille omi-
nainen vinkuva ääni on peräisin
polttoainepumpusta.
Malliin löytyy tietysti laaja varustevalikoima kaikenkokoisia bolton laukkuja. . K75 esiteltiin persoonallisempana
ja edullisempana vaihtoehtona
Kl OO:Ile. . ?. ?
POLTTOAINESÄILIÖ:
KUIVAPAINO: , ?. Moottori on nykyaikainen kahdella yläpuolisella nokka-akselilla ja palasäätöisillä venttiileillä. Moottori on
vääntävä eikä kaipaa kierrättämistä.
Jarrut toimivat hyvin pienelläkin kahvavoimalla ja takana oleva
rumpujarru on riittävän tehokas.
Viisilovinen vaihteisto on hieman äänekäs ja sujuvaan vaihtamiseen vaaditaan tottumista.
K75-moottori kerää lisäpisteitä
tasaisesta moottorikäynnistä, eikä mallissa ole mitään
erityisiä ongelmia käytettynäkään.
Tarkista kuitenkin mittaristo, johon saattaa kerääntyä kosteutta. Järjestelmä, jossa takahaarukka ja kardaani muodostavat yhdessä yksipuolisen takahaarukan,
kulkee nimellä Compakt Drive.
Teräsputkirungossa ei ole alapuolisia runkoputkia. K75 onkin hyvä myös
matkapyöränä.
Vielä nykyäänkin moni kaipaa
vanhaa kunnon K75:sta, eikä syyttä. Kokeile että
vaihteisto toimii kuten pitää, eikä mene välivapaalle
silloin tällöin.
K75 saattaa olla vaikea
löytää käytettynä, mikä osaltaan
nostaa hintaa hieman
Muun muassa kovaMar:iocchi-haarukka korvattiin vuonna 1991 upside-down Showalla.
Ducateista puhuttaessa keskustelu siirtyy aina laatuun. 12, 0 s
HUIPPUNOPEUS: . ,. Pyörää
on huollettava, hoivattava, puuhailtava sen kanssa ja osoitettava
sille ... . ?. Nämä toimivat paremmin.
Vuodesta 1991 lähtien 900 SS sai
38 millimetriset Mikunit, jotka
toimivat moitteetta.
Vakava, mutta onneksi harvinainen vaurio 900 SS:ssä on, että takahaarultka halkeilee. , , . 90-100 hv/8 000 kierr.
VÄÄNTÖ: .. Tarkista
päinvastoin suhreelli en pysty sä. 239 kg
KIIHT. 2-sy/, 4-tahti, i/ma/ö/jyjäähd.,
OHC, 2vent;sy/
ISKI/TILAVUUS: , , 904 cm3
TEHO: .. Mikäli harrastaa rentö pysyy suunnilleen samalla tasol- toa maantieajoa mihin pyörä on
la aina 7 000 kierrokseen asti. Vuosimalleissa 1989--91 on muutamia pieniä ongelmia ja laadussa toivomisen varaa. Tässä mallissa
nl.iyar raustap ilit suojaavat nerok- johtosarja on kuitenkin kunnolla
eristetty eikä se hankaannu rikki
kaasti käsiä ajoviimalra ja sateelta.
Rivinelikko on väännökäs ja 1<-ii- runkoa vastaan.
dättää yhdessä onnistuneen aeroSatulan alle mahtuu hieman
dynamiikan kanssa pyörän mel- pikkutavaroita · ja BMW:n laaja
koiseen huippunopeuteen. , , , . Kuuntele moottoriääniä, mutta muistaettä V-rvini
pitää normaalistikin melkoisesti
meteliä itsestään tyhjäkäynnillä.
a
Ajo-ominaisuudet, ajamisen ilo,
V-moottori ja karisma.
Huoltotiheys ja osittain huono
laatu.
PIKAFAKTAA
MOOTTORI: . Tämä alkupcräiscyökalusarja.
siitä huolimatta, että kuljettaja ei 1 Käytettynä tämä malli on suhistu äärimmäisen etukenossa, vaan : reellisen varma valinra. ?. . Samassa rytäkässä
myös teräslevyt ovat saattaneet kärsiä, jolloin liikkeellelähtö on nykivää.
Jos moottori yskii ja sähisee,
niin se saattaa johtua siitä,
että alkuperäiset tulpanhatut ovat keränneet sisuksiinsa vettä, etenkin etumaisen sylinterin. Tämä
vika korjattiin kuitenkin aikanaan takuun puitteissa,
joten valtaosa näistä ongelmatapauksista on korjattu.
Vuosimalleissa 1989 - -90 oli
ongelmia venttiilien ohjauksessa,
joka saattaa käydä todella kalliiksi. . Kaksi
venttiiliä per palotila toimii hyvin
ja laskee myös huoltokustannuksia
verrattuna Ducatin neliventtiilimalleihin.
900 SS voidaan jakaa kahteen
malliin. 0-400 M: .. . kuitenkin, että mittaristossa ei ole
Myös matkustaja istuu mukavasti kosteuttajå että se toimii kuten pikyydissä. 1994 takahaarukkaa vahvistettiin kunnolla
ja sitä uudemmis~a malleissa tätä
ongelmaa ei enää esiinny.
Tarkista onko tankin, satulan
ja katteiden kiinnityskorvakkeissa
halkeamia. On ymmärrettävä että tämä ei ole pyörä
jolla vain ajetaan ja ajetaan. 83-84 hv
VÄÄNTÖ: ...... 220 km/h
Klassinen 900 SS oli mallina pitkään Ducatin tuotevalikoimassa.
On oikeastaan vieläkin, mutta nyt
liitteellä HF tai FE Seuraavassa
kerromme versiosta, joka esiteltiin
1989 ja se pysyi lähes muuttumattomana tuotannossa aina vuoteen
1998.
Runko on rakennettu pyöreistä
teräspurkisra. rakkautta.
Alkujaan pyörässä oli Weber kaasutin. Lisäksi vielä solenoidin laakeri
hajosi ennen pitkää. 85-100 Nm/4 000 kierr.
AKSELIVÄU: ..... Mittaristossa on
66
a
Kokonaisuutena erittäin hyvä
matkapyörä.
Ajo-ominaisuudet riittävät
matka-ajoon, mutta ei
mauhun.
PIKAFAKTAA
MOOTTORI: . ,, 1450-1410 mm
ISTUINKORKEUS . , 4-sy/, 4-tahti, nestejäähd.,
DOHC, 2-4 venVsyl
ISKI/TllAVUUS: ??
987 cm3
TEHO: . ..... Puhtien karkaisu oli epäonnistunut. Hyvin toimi- vaikkakin aivan ensimmäisissä Vllovan katteen takana kuljettaja on simalleissa oli ongelmia nopeushyvässä suo/·ru sa ruuldraja miskul- mittareiden näytön ja vaihteenilta. Paljon käteviä ratkaisuMoottori on luonteeltaan todella
ja,
mitkä
toimivat yhtä hyvin nyt
levollinen ja huippuvääntö saaVlltetaan jo 4 000 kierroksella ja vään- kuin silloin. 1516 mm
ISTUINKORKHJS: . .. Mukavuuden kannalta tää.
anqmisra on ainoastaan pitkällä
Tarkasta myös jarrulcvyr, jotka
matkalla puuduttavasta suuritaa- joissain yksilöissä saattavat olla
juisesta tärinästä.
vään ryoneet. Tämän vian
kuulee kunnon rahisevana äänenä
käynnistettäessä. 182-186 kg
KIIHT.0·400 M: .. Hallintamuodostui nopeasti mittapuu sil- laitteissa kuitenkin miinusta kolle, millainen hyvän matkamoottoc mesta vilkkukatkaisijasta...
ripyörän tulee olla ja miten sen piBMW:n ·viimeistely on hyvä,
tää olla varustettu. Tämän huomaa pu mppaavasta kahvasro jarrutettaessa.
Kokonaisuutenasekä vanha K100RS ja neliventtiilinen versio ovat hyviä
ja ajattomia markapyöriä.
Ajo-omina.isuudet ja muotoilu kestävätajan hampaan
nakerruksen ja pyörä tuntuu hyvältä vielä tänä päivänä. Tiedot puuttuvat
HUIPPUNOPEUS: , 212 km/h. Vuoden
199 3 malleissa oli ongelmia
sylimerien kiinnityspulttien kanssa. .. Klassisesta BMW K100RS:stä myös vaihteenilmaisin. , 80-83 Nm
AKSEUVÄLI: . Yksinkerrainen, kevyt ja vääntöjäykkä kon rruktio
hyvillä ajo-ominaisuuksilla.
Moottori on 90-asteen V-twini,
jossa ei olemitään erityisen innovatiivisia ratkaisuja tekniikan suhteen
tai tekniikan itsensä takia. , . 830 mm
POLTIOAINESÄILIÖ: 21/itraa
KUIVAPAINO: ?. 760-780 mm
POLTIOAINESÄILIÖ: 18-17 litraa
KUIVAPAINO: . Normaalissa maantieajossa kulutus on
noin 5,5 litraa sadalla, eikä kulutus nouse yli 9 litran moottoritieajossakaan.
Myös K 100 RS:ään löytyy lisävarusteita laajasti, kuten kovat sivulaukut ja tankkilaukku.
Mittaristo on havainnollinen ja
asiallisena matkavarusteena löytyy
digitaalinen kello. Toinen ongelma on
lataussäädin.
Tarkista, · että nokka-akseleiden hihnat ovat vaihdettu 30 000 km:n sisällä.
Hihnojen vaihrnminen kannattaa tehdä
huoltokirjan suositrnmin välein, muuten voi tulla kalliiksi .
Joissain pyörissä on ollut ongelmia lasittuneista kytkinlevyistä, mikä johtuu turhasta kytkimen
luistattamisesta. ..... Kier- suunniteltu, niin se toimii erinrosrajoitin astuu peliin jo 8 700 omaisesti.
kierroksella ja moottori tuottaa
tuolloin asialliset 90 hevosvoimaa.
Vuo ien -90 ja -92 välilla moottorissa käytettiin. Ennen vuotta 1991 ja sen
jälkeen valmistettuihin. . Myös vi kkujen pidikkeinä roi- maisimien kanssa. Se toimii huonosti ja monesta 900 SS:stä löytyykin edellisen
omistajan kiinnittämät kaksi Dellortoa. nelivemtiilitekniikkaa tuonamaan enemmän tehoa ja
vähemmän tärinää.
Matka-ajossa pieni polttoaineen
kulutus on hyvästä ja tämä BMW
on tunnetusti vähäruokainen
Ajoasento on on olennainen tekijä pyörän eliniän suhteen. 1410 mm
toriteho laskee vain hevosvoiman AKSELIVÄLI:
ISTUINKORKEUS: . . Toinen on se, että niisäädettyä vielä äärimmäisemmiksi tit äänenvaimentimessa ja sen piti(23,5 tai 23 astetta).
messä löystyvät.
Tämä tekee jo alkujaan erittäin
Kuten muidenkin Ducatien
vikkelästä pyörästä satumaisen no- . Tämä on esimerkiksi ai- mellä SP - jossa on sama runko
noa maantiemalli, jossa on säädet- (kolme kiloa kevyempänä), moottävä ohjauskulma ja siten myös sää- tori 17 hevosvoimaa tehokkaamdettävä etujättö. KuvitteliTodella huiman urheilullista
menoa.
si, että 114 hevosvoimainen V-tvini tärisisija kävisi raaasti, tai ainakin vaatisi kierroksia kulkeakseen
Hieman turhan urheilullinen
jokapäiväiseen käyttöön.
kunnolla. kuviat saattavat häiritä etenemistä.
Lisävarusteena on vielä saatavana Yksi esimerkki on vuotava öljyntoinen "ratti", jolla runkomitat saa paineanturi. Jo nähdessään 916:sen ensimmäi- jan lyödessä päälle. Kierroslukumittarissa ei itse POLTTOAINESÄILIÖ: 17 litraa
asiassa edes ole punarajaa merkit- KUIVAPAINO: ?.?. 114 hv/9000 kierr.
narajaan 10 000 kierrokseen moot- VÄÄNTÖ: ?...?.. 2-sy/, 4-tahti, DOHC, V90
6 000 kierroksesta ylöspäin tehoa
nestejäähd., 4 ventjsyl
on tarjolla rutkasti. Radalla 4 000
kierrosta riittää jo vallan hyvin. Ducati 916 ei
sovi ihmisille, joille on sattunut peukalo keskelle kämmentä, sillä sitä pitää huoltaa määräajoin, jotta se pysyisi kunnossa.
Käytettynä 916 on silti
hyvä valinta, sillä Ducatin
arvo ei laske paljoakaan vanhetessaan. 260 km/h. 916 cm3
löytyy 9 000 kierroksella ja tästä pu- TEHO: ........ Nopeusmittasen kerran haukkoo henkeään rin asteikkoa on 300 km/h:n asti
niin käy kaikille! Ducatilla on oma ja kisamaisesta mittaristostalöytyy
profiilinsa, eivätkä he silmäile ja- myös lämpötilamittari.
panilaisia kääntääkseen takkia päiVuosi 916 esittelyn jälkeen saimvän trendin mukaan.
me nähdä kaksipaikkaisen version
916:n juuret ovat syvällä super- - Biposto -joka on varustettu häbikekilparadoilla, sen huomaa sa- täpaikalla matkustajalle. Monimutkainen
äärimmäisen kisamainen eikä mi- huolto nostaakuitenkin käyttökustenkään muka~a kaupunkiliiken- tannuksia.
teessä. Vaikka pyörän saa rekis- man pureman saaneille on tarjolla
teriin, se on mahdollisimman aito myös puhdas kisaversio - lisänikisapyörä. Ajoasento on kuitenkin
erinomainen aktiiviajossa.
Moottori on mahtava. 189 kg
ty, vaan sen huomaa ylikierrossuo- KIIHT.0·400 M: ?. PIKAFAKTAA
MOOTTORI: . kanssa omistajan hellä huolenpito
pean ohjaukseltaan. .. 11,3 s
a
HUIPPUNOPEUS: . 95 Nm/7000 kierr.
. Huipputeho ISKUTILAVUUS: .. Mutta ei! Tämä moottori toimii kuin unelma jo tyhjäkäyntikierroksilta. 790 mm
verran. , ... Löysäämällä kah- pana, ja huomattavasti kalliimpata kuusiokoloruuvia ohjauspäässä na.
ja kääntämällä patemoitua "rattia"
Käytettynä on katsottava taryläkolmiossa (ohjauslaakerin koh- kemmin mitä on tarjolla. Pahemmantien. Ducati
dalla) ohjauskulma on helposti sää- 916:ssa ei ole mitään suurempia
dettävissä 25 asteesta 24 asteeseen ongelmia, mutta häiritsevät pikja etujättää 100 millistä 94 milliin
77,5 Nm/6500 kierr.
peuksissa.
AKSELIVÄLI: .... Tämä ei enää vaivaa
lit, mitkä kylläkin toimivat hyvin, -97 ja sitä uuuempia pyöriä.
Monster ei ole muuttunut palmutta säätäväli on lyhyempi kuin
perinteisessä venttiilien palasää- j9akaan vuosien saatossa. ?. Jousitus on hiitentoainesuihkutuksella varustettuna kin lyhyt (vain 117 mm edessä ja
se esiteltiin vuonna -96. Vuonna 1997 monsteri
myös noin seitsemän hevosvoimaa sai pienen k.~heen. ??. . , , . 80 viiva 110 km/h no- PIKAFAKTAA
MOOTIORI: . Ducatin moottoriääni on J 996 etuhaarukka vaihdettiin sääaina yhtä muhkea ja avarammilla dettävään Marzocchiin, joka vuoäänenvaimentajilla sen saa laula- deksi 1998;vaihtui säädettävään
maan vielä mukavammin, sekä Showaan. ???.?.. Erityisesti melu- vallisen ilmanipan kautta. Pyörä alioh- MOOTIORI:
??. Ajamisen iloa!
män hyvän näköinen kuin mukava kyyditettävälle.
Hidas ohjaus ja kova
Jousitus on jäykkä, lähes turhan
hintataso.
kova. Tuulisuoja on mukava pimuuten vain pomppimassa pa- demmillä matkoilla, mutta se ei
koon- sen verran paljon se tärisee! ole säädettävissä korkeussuunnasTärinä lakkaa kuitenkin heti kun sa.
p:iäsee vauhtiin, yllättäen kaikki
90-luvun Harley-Davidsoneissa
sujuu yhtä rauhallisesti kuin viili- on ollut ongelmia starttimoottopytyssä.
reiden ja latauksen suhteen.
Vaikka moottori tärisee kumiKunnon maantiepyörä
ripustuksissaan niin kaikki toimii
legendaariselta H-D:Ita.
vallan erinomaisesti siitä huolimatta, ettämoottorikonstruktio sinänRaskas liikutella parkkipaikalla
sä (1340 kuutiainen 45-asteen Vtai tallissa.
tvini yhdellä kiertokankitapilla) ei
olekaan optimaalinen tasapainopaketti. 1340 cm3
on ehdottoman tärinätön ja taus- TEHO: . Vakio- ja Cromo-mallien teho
laskettiin 73 hevosvoimaan
pienemmillä venttiileillä ja
S-malli sai pitää sekä katteen että "vanhan" tehon.
Ducati 900 Monster ei ole
maailman kätevin moottoripyörä, mutta sitä vastoin
se on uskomattoman hauslullisemmasta mallista Ducati 8 51.
Alkuperäisestä karsittiin yksi run- ka ja se saa kuljettajan suun takoputki, jotta ilmansuodatinkote- kuulla messingille.
lo ja akku mahtuisivat mukaan,
mutta muutoin rungot ovat identtiset.
Ajoasento on hyvä, mutta matkustajan voi ottaa kyytiin vain
Karisma, ääni ja halukkuus
tilapäisesti, sillä satula on enemrähinöintiin. Mutta suo- vaimentajat ovat ilma-avustetut ja
rituskykyyn se ei vaikuttanut ko- · niiden paine on säädettävissä tavinkaan paljon. Alkuun se tuntuu hieman oudolta, mutta totuttänyt saada pienemmäksi hinnalla tuaan ajoasento tuntuu itse asiassa
millä hyv'ansä (erityisen vaikeaa il- erittäin mukavalta.
majäähdytetyssä moottorissa).
Vakiovarustukseenkuuluva piekHarleyn seistessä tyhjäkäynniitä si on kevyt ja helposti kiinnitetpaikoillaan saattaa epäillä, että se tävissä ja -irrotettavissa ilman työon muuttumassa täryjyräksi, tai kaluja. Tämän pa- 76 mm takana) ja jos sitä provorannuksen ansiosta moottori vas- soi, vaimennus ei ehdi mukaan ja
taa paremmin kaasuun ja käy puh- pyörä alkaa keinuman. 314 kg
me myös ajo-ominaisuuksien ole- KIIHT.0-400M: .. Vuonna 1998
1
lisää tehoa.
mallisto laajeni käsittämään vakioPutkirunko on alkujaan urhei- mallin Monsterista, hiilikuitukomistetun S-mallin ja kromatun Cromo-mallin. POLTIOAINESÄILIÖ: 19 litraa
Ja hetikohta sen jälkeen toteam- KUIVAPAINO: . 2-syl, 4-tahti,ö/jyjäähd., OHC,
jautuu mutkissa ja pyrkii pystyyn.
2 ventjsyl
Suoraan ajettaessa pyörä tuntuu ISKUTIIAVUUS: ?. Takaiskuntaasti heti kylmänäkin. 185 kg
KIIHT.0-400M:., 12,4 s
taa isompaa pykälää.
Moottori on hyväksi havaittu ja HUIPPUNOPELS: , 202 km/h
a
II
68
Harley-Davidson Road King on tuu raskaalta liikutella paikallaan,
nimensä mukaisesti maantie pyörä, mutta ajossa valtaosa yli 300 kg:n
joka on tehty kuninkaaksi amerik- elopainosta tuntuu olevan poissa.
kalaisille moottoriteille, joilla liiJousitus on arvokkaaseen Cakenne sujuu 90 viiva 110 km/h dillac-tapaan pehmeä ja se nielee
mukavasti kaikenlaiset Tielaitoknopeudella.
Road Kingesiteltiin 1994 ja polt- sen kokkareet. 1430 mm
Mittaristo on askeettinen pelkäl- ISTUINKORKELS: , 770 mm
lä nopeusmittarilla. 95 Nm/3500 kierr.
tapeilit selkeät.
"Tien Kuningas" yllättää hyvillä AKSELIVÄLI: , . hihnat vaihdettu enintään 30 000
Vuosien varrella on nähty teholu- km sitten. 60 hv/5000 kierr.
VÄÄNTÖ: .... Urheilullisesta olemuksestaan huolimatta Monster vaatii
voimia kuljenajalta kulkeakseen
PIKAFAKTAA
sujuvasti S-mutkissa. Tarkasta kuitenkin, että kaiklyhyellä akselivälillä se riittää hy- ki huollot on suoritettu ja nokkavin nostamaan etupyörän ilmaan. 15,4 s
van yllättävän hyvät. Huoltamisen laiminlyökemia 66,6-95 hevosvoiman vä- , minen saattaa johtaa huomattavasliltä siitä huolimatta, että mootto- ti kalliimpaan moottoririkkoon.
ri on ollut sama koko ajan.
Vuosimalleissa 1994-96 sylinteriMoottorissa on kaksiventtiili- en kiinnityspultit ovat tupanneet
kannet ja desmo-ohjatut vetittii- katkeamaan. . ... Hydra-haarukka. Mutta
lähes kymmenen hevosvoimaa vä- tämä on kosmetiikkaa ja runsaiden
hemmän tehoa kun ääni on pi- kromattujen kuorien alla on japanilaisvalmisteiset 39 mm:n
sisäputket.
Road Kingin satulassa istuu korkealla ja varsin edessä, selkä suorassa. 80 hv/7500 kierr.
VÄÄNTÖ: ?.????. Moottori ker- POLTIOAINESÄILIÖ: 16,5 litraa
too kuitenkin koska on aika vaih- KUIVAPAINO: , ... Vuonna
dössä. , ?. Moottori on sama kuin Ducati mallin 900 SS lastentaudit olivat
900 SS:ssä eli 90 asteen V-tvini, suureksi osaksi jo poissa kun moottai L-tvini, kuten Ducati sitä kut- toria alettiin käyttämään Monstesuu. 1592 mm
ISTUINKORKEUS: . 716 mm
jarruillaan, painostaan huolimatta. Tehoa on 80 hevosvoimaa ja' rissa. 152 km/h. Olet varmasti nähnyt Highway Patrolin pyöräpoliiseja amerikkalaisissa 50-luvun filmeissä. Pyörä tun- HUIPPUNOPEUS: . 904 cm3
tasapainoiselta myös kovissa no- TEHO: ?........ 2-syl, 4-tahti, ilmajäähd., OHV,
peuksissa, eli normaalissa maan2 ventjsyl
tienopeudessa, leveä ohjaustanko ISKUTIAVUUS: ?. . Etuhaamääräysten mukaisesti hiljennetty rukka on iso ja paksu: H-D-kieEurooppa-versio on saanut kärsiä: lellä ns
Moottori
on Transalpista, kuten myös moni
muu rungossa käytetyistä osista,
mutta se on viritetty sopimaan
paremmin Mrica Twinin urheilullisempaan luonteeseen. Moottorista ei ole kiusattu
maksimimääräähevosvoimia, vaan
etusijalla on ollut vääntö ja teho
pienillä kierroksilla.
XRV 650:n seuraaja, kymmenen hevosvoimaa tehokkaampi
750-kuutioinen versio esiteltiin jo
vuonna 1990. Yhden
etujarrulevyn jousittamaton
paino on pienempi verrattuna kahteen levyyn. Esikuvanaan erittäin voitokas Paris-Dakar-raaseri NRX750 Hondan allroundosasto esitteli 80-luvun viimeisenä vuotena pyörän,
jossa oli enemmän allroundominaisuuksia kuin olemassa olevassa
mallissa XL600V Transalp. Viimemaini tusta on hyötyä ajattaessa pitkissä si-
vuluisuissa sorateillä. 0-400 M: .. 2-sy/, 4-tahti, nestejäähd.,
OHC, 3 vent;sy/
ISKUTIIJ\VUUS: .. Esimerkkejä
hyvistä puolista on isompi tankki
(hyvä olla oikeassa offroadtourerissa), pienempi paino ja tärinättömämpi moottori laajemmalla
kierrosrekisterillä. 50 hv/7000 kierr.
VÄÄNTÖ: .... 64 7 cm3
TEHO: ......... Itse asiassa 650-kuutioisessa on
paljon hyviä puolia. Iskunpituus on edelleen
sama. Iskutilavuutta on kasvatettu 64 ksm:n verran lisäämällä p~rausta neljä millimetriä. . . 14,0 s
HUIPPUNOPEUS: . . 170 km/h. 1540 mm
ISTUINKORKEUS: . .. Pyörteet suurissa nopeuksissa
ovat kuitenkin poissa.
Katsoessaan oikein tarkkaan
XRV 650:stä löytää yksityiskohtia,
jotka ovat parempia kuin 750:ssa,
ainakin kovassa allroundkäytössä.
Esimerkiksi ohjauspäässä on rullalaakerit kuulalaakereiden
sijaan. .. Matkustaja ja matkatavarat kyydissä alppisalissa tämä
jarruteho on alitehoisen rajamailla näinkin raskaassa pyörässä. Mutta se ei tarkoita,
että pikkusisko olisi sen huonompi. Mutta pyörässä on tosin kaikki
edellytykset tehdä tarvittavat muutokset ajaakseen "oikeasti" kilpaa
aavikolla.
Nimensä mukaisesti Mrica Twin
on kaksisylinterinen moottoripyörä, eli lähemmin nestejäähdytteinen 52 asteen V-tvini. 880 mm
POLTTOAINESÄILIÖ: 25 litraa
KUIVAPAINO: ?. XRV 650:ssä
(Transalpin tapaan) on vain yksi
etujarrulevy. Siitä
huolimatta, että näissä Nissin-jarruissa sinänsä on riittävästi sekä tehoa että tuntumaa.
Pieksi on liian matala suojatakseen
kehoa ja luomaan mukavuutta pitkillä
matkoilla. Lisäksi XRV750:ssä on pienemmät jarrusatulat, jotka vieläpä tuppaavat hapettumaan
estäen mäntien palaamisen
kokonaan takaisin eli jarrut
makaavat päällä.
Ketju tulee muistaa pitää sopivan löysällä tässä pyörässä, sillä allroadpyörän pitkässä joustossa ketju kiristyy melkoisesti "itsestään".
Liian kireällä oleva ketju saattaa
vaurioittaa ketjua, hammasrattaita ja myös vetoakselia ja sen laakerointia.
a
Maukkaan näköinen "oikea"
muotoilu: iso tankki ja kisamaisuus.
Kapea ja kova satula: ei niinkään mukava pitkillä matkoilla.
PIKAFAKTAA
MOOTTORI: . . Ja
ennen kaikkea sen piti näyttää
enemmän allroundmaiselta: muodot tuovat mieliin lämpimänä hehkuvat aavikot ja kuljettajat numerolappu rinnassaan.
XRV650 Mrica Twin ei kuitenkaan ole mikään todellinen raaseri. Takarunko on lyhyempi ja kestävämpi. 55 Nm/5500 kierr.
AKSELIVÄLI: ..... 200 kg
KIIHT
Hei älä kuolaa osta oma
2001HD!!!
2-sy/, 4-tahti, nestejäähd.,
OHC, 3 venVsyl
ISKUTILAVUUS: . El VAIN TAUSTATEKIJÄI
Honda XL 600 V Transalp on yksi
Hondan tunnetuimmista malleista, ainakin mitä allroundmalleihin
tulee. Tietenkin kannattaa katsoa pyörän yleiskuntoa ja tehdä siitä omat
johtopäätöksensä.
a
Hyvä allroadpyörä niin talouden kuin mukavuuden suhteen.
II
Ei erityisen kiihottava ulkonäkö!
PIKAFAKTAA
MOOTTORI: ????. Vuonna
1991 rumpujarru takana korvattiin tehokkaammalla ja muutenkin paremmalla levyjarrulla. Vuosimalli -00 oli järjestyksessään jo neljästoista! Mallia on
toki parannettu vuosien varrella,
mutta enimmäkseen vain ulkonäön suhteen: esimerkiksi vuodeksi
1994 se sai nykyaikaisemman ja
aerodynaamisemman karreen, paremman tavaratelineen, isommat
käsisuojat ja mittariston.
Mutta Transalpissa on parannettu myös turvallisuutta. , 52 Nm/6000 kierr.
AKSELIVÄLI: ????. , .. 170 kmj h
Vihdoinkin Suomessakin maailmankuuluisa
Ermax:in sisälokarit ("undertrays") ja
taka-lokasuojat ("huggers")
integroidulla ketju-suojilla.
Sisälokarit alkuperäisväreissä.
Takalokarit Carbon-look.
Osh. malleissa Shadow ja Revere.
Vaikka iskutilavuus on "vain"
600 kuutiota (tarkalleen 583) Transalpissa on raakaa voimaa jo alakierroksilta joten viisitovista vaihteistoa ei tarvitse käyttää turhaan.
Kumiripusrus, tasapainoakseli ja
erilliset kiertokankien alatapit minimoivat tärinän, jotta pyörää voisi käyttää siihen mihin se on parhaimmillaan, nimittäin mukavaan
pitkään markamaittamiseen. 0·400 M: ?. 50-55 hv/8000 kierr.
VÄÄNTÖ: , .. 14,0 s
HUIPPUNOPEUS: . Peruskonsepti on mukava, kätevä, sekä kovia otteita että
pitkää matkaa kestävä allroadpyörä. a' 1. Malli on myös erittäin
hyvä ja varma hankinta myös käytettynä. 183 kg
KIIHT. Molemmissa kansissa on yksi yläpuolinen nokkaakseli ja kolme venetiiliä (kaksi
imu- ja yksi pakoventtiili). Moottoria on käytetty hieman modifioituna myös mm. Näin myyvästä reseptistä valmistaja ei hevin luovu.
Moottori on nestejäähdytetty
(tosin ilmaj äähdytteisen näköinen)
V-tvini 52 asteen sylinterien välisellä kulm.alla. 1505 mm
ISTUINKORKEUS: . Vuodeksi -97 esiteltiin malli kahdella
etujarrulevyllä.
Pohjimmiltaan Transalp on kui-
tenkin pysynyt hyvin samanlaisena
alusta asti . 850 mm
POLTTOAINESÄILIÖ: 18 litraa
KUIVAPAINO: ???. Mat-
kaa voi mielellään taittaa myös
mutkaisilla ja kuoppaisilla teillä.
Tehoa on vain noin 85 litrahevosvoimaa ja yhdessä hyvin suojaavan kokokatteen kanssa polttoaineen kulutus on hyvin kohtuullinen. , 583 cm3
TEHO: ......... Tällä isolla ja mukavalla allroundmatkapyörällä on hyvinkin
mahdollista ajaa alle 6 litralla sadalla jopa suhteellisen lujaa.
Transalp on mukava niin kotinurkissa pyöriessä kuin kesälomamatkalla. Käyttökulut ovat kohdallaan ja korkea jälleenyyntiarvo ovat
pelkkää plussaa! Käytetyn Transalpin hankinnassa ei yleensä ole mitään erityistä katsottavaa
Sarula muurrui leXRV 7 50 Mrica Twinissä on nes- veämrnäksi, pa.ksummaksi ja pch.tejäähdytetty 52 asteen V-tvini, meämmäksi.
joka alkujaan on peräisin mallista
Myös ensiasennusrenkaat vaihXL600VTransalp ja toimi sen jäl- dettiin vuodeksi -93: nyt alla oli läkeen vuoden verran 650-kuutioi- hestulkoon maantierenkaat. Polttoainevalta routavaurioisilla asfalttiteillä tankkiin mahtuu vuoden -93 jälkeen "vain'' 23litraa. LisäkSuosituimpia nämä pyörät ovat si pyörän painosta karsittiin kahEtelä-Euroopassa, jossa niillä kui- deksan kiloa, mikä ei sinänsä ole
tenkin ajetaan vain asfaltilla! Tääl- huomattava määrä näin raskaassa
lä Pohjolassa käytämme näitä iso- allroadpyörässä. Ilmansuodatinkoja allroundmatkapyöriä luonnolli- telo siirrettiin aavikkokisamaiseen
semmalla tavalla: ajamme sivului- tapaan tankin etupuolelle. Pyörä
suissa sorateillä ja paahdamme tai- · sai uudet kaasuttimet. Runko
on kolme kiloa kevyempi,
mutta kuitenkin huomattavasti tukevampi ja vahvempi. Runantaa anteeksi, mutta Honda on koa parannettiin urakalla vuovuosien varrella asettanut riman deksi 1993. .. että siirrettiin keskemmälle. Katteesta tehtiin ulkomitoiltaan pienempi, mutta
il ci parempi ja esimerki ksi
pyörreer kypärän ympärillä
napapiirin tuolla puolen.
ovat pois·a. ...... Tämä
sessa Mrica Twin versiossa. Honda XRV 750 Africa Twin
T410
svh .720 ,-
1
Tyylikäs iso kaksiosainen magneettilaukku. Runkomitat muuttuivat hieman "nopeammiksi". varsinkin jos umpi- MOOTIORI:
.. Kartta taskut ja kelrne pikkutaskua. ?. 865-880 mm
tunnetta.
POLTIOAINESÄiliÖ: 23-24 litraa
Suurimmat erot mallin kasvaes- KUIVAPAINO: .... Nissinin jarrut ovat erin- VÄÄNTÖ: .... 57-62 Nm/3500 kierr.
AKSELIVÄli: ..... 202-210 kg
sa 750-kuutioiseksi olivat (iskuti- KIIHT.0-400M: .. .. Mutta syy siiTodella laadukasta työtä.
hen, että Honda ei ole kiusannut
Machomopo yli muiden!
moottorista sen enempää huipputehoa on se, että etusijalle on asetetSuhteellisen kallis eikä kovin
tu vääntö ja teho ala- ja keskikiermukava pitkillä matkoilla.
roksilla.
Kaksi ajovaloa, joista toinen pelkästäänkaukovalolla, loiventaahirPIKAFAKTAA
vikammoa ... 13,5 s
lavuuden lisäksi) kaksi etujarrule- HUIPPUNOPEUS: . Kiinnitys selkänoja taskulla
helposti, mukana kantohihnat ja sadesuo
si.
0
KOULUKATU 3 20100 TURKU p.02-2748300 f.02-2748329
72
Kilpailijat BMW:ltä, Yamahalta,
Elinkaarensa aikana XRV750
Suzuki! ta ja Cagivalta saavat luvan on muuttunut melkoisesti. Isku- oli ensimmäinen allround vyörentilavuus on kasvanut XRV650:stä kaalla takana.
95 kuution verran kasvattamalla
XRV750 Mrica Twin ei tietenporusta kaksi millimetriä ja lisää- kään ole mikään oikea aavikkokilmällä iskun pituutta kuusi milli- puri, mutta sopii kuitenkin myös
metriä.
suhteellisen kovaan käyttöön: ShoXRV750 ei 60 hevosvoimallaan wa-jousitus on lähes kisalaatua!
ole järin tehokas moneen kilpailijaansa verrattuna. . 1565 mm
omaiset, mikälisää turvallisuuden- ISTUINKORKEUS: . Sadesuoja i9'kantöhihnat
/
T409
svh:32Q,-
Kätevä pieni magneettilaukku,
henk.koht.tavaroille kuten
kännykkä jne.
T425
svh.59Q,-
Odotettu uutuus, tilava sissybarlaukku, synteettistä
nahkaa, laajennettava. Pyörän 360-wattinen ISKUTilAVUUS: .. 61-62 hv/ 7500 kierr.
gelmitta. . 2-sy/, 4-tahti, nestejäähd.,
oon asemaa 100- tai 130-wattisen
OHC, 3 venVsyf
polttimon. 180 km/h
vyä ja korkeampi pieksi.. Istuinkorkeutta lasketMrica Twin-malleillaan luoden esi- tiin ja painopistettä sekä laskettiin
kuvan muille "aavikkokilpureille". 742 cm3
laturi selviää tästä kuormasta on- TEHO:
???. . VTR:ssä on riittävästi
vääntöä sekä ala- ja keskikierrostehoa, mutta ei yhtä paljon huipputehoa kuin kilpailijoissaan.
Ajoasento on hyvä myös hieman pidemmille kuljettajille. 0-400 M: .. 192 kg
KIIHT. Pyörä on urheilullinen, mutta silti rento. Kovemmassa menossa kulutus on
luokkaa 8 litraa sadalla, tai
enemmän. ??. 996 cm3
TEHO: ?. ....... 2-sy/, 4-tahti, nestejäähd.,
DOHC, 4 venVsyl
ISKUTIIAVUUS: . 810 mm
POLnOAINESÄILIÖ: 16 litraa
KUIVAPAINO: ?... 1430 mm
ISTUINKDRKEUS: . 2162,-
Hyvän näköinen, nopea,
karismaaöinen ja mukavakin.
Pieni tankki ja suuri kulutus
johtavat lyhyeen
toimintasäteeseen.
PIKAFAKTAA
MoonoRI: . Malli oli tietenkin suunniteltu ennen kaikkea kilpailemaan
yhä suositumman Ducati 916:n
kanssa, mutta samalla se taisteli
suosiosta myös samana vuonna esitellyn Suzuki TL 1000 S:n kanssa.
Moottori on nestejäähdytetty
90-asteen V-tvini neliventtiilisillä
kansilla ja kahdella yläpuolisella
nokka-akselilla per kansi. 96 Nm/7000 kierr.
AKSELIVÄLI: ?.... Avarammilla äänenvaimentajilla 8 litraa sadalla on normaali kulutus ... Tämä kulutus yhdessä 16-litraisen tank:in kanssa tarkoittaa, että tankkausväli on käytännössä alle 200
km!
a
II
DAINESE PEGASO GORE-TEl
OVH. 249 kmjh
DAINESE X-TECH GORE-TEX
OVH. 110 hvj9000 kierr.
VÄÄNTÖ: . Moottori toimii täysin kantavana osana runkoa eli jos moottorin irrottaa pyörä
niin jakaantuu kahtia etu- ja takaosaksi.
Takahaarukan kiinnittämisestä
moottoriin on se hyöty, että siinä
säästyy painoa ja pyörästä voi tehdä kapeamman, etenkin jalkojen
kohdalta.
Toinen erikoisuus VTR:ssä, joka
myös kaventaa pyörää, on pituussuunnassa etumaisen sylinterin kohdalla olevat jäähdyttimet.
Tämän ansiosta myös moottori on
voitu sijoittaa edemmäs ja pyörään
on saatu hyvä painojakauma etuja takapyörän välille.
Vaikka Firestorm on sporttipyörä, se ei ole mitenkään äärimmäi-
nen, varsinkin verrattunaDucatiin
ja Suzukiin. Iskutilavuus on 996 ksm ja huipputehoksi ilmoitetaan 110 hevosvoimaa 9 000 kierroksella. . Mukavasta äänestä ei varmasti tarvitse erikseen muistuttaa!
Runko koostuu perinteisestä teleskooppihaarukasta 41 millimetrisillä sisäputkilla säädettävällä esijännityksellä ja paluuvaimennuksella, alumiinitakahaarukasta johon liittyy monovaimennin säädettävällä jousen esijännityksellä ja
paluuvaimennuksella progressiivisen Pro-Link-vivuston kautta sekä
alupalkkirungosta. 3 946,-. 11,1 s
HUIPPUNOPEUS: . .. Vuonna 1997 yksi Hondan suurimmista malliuutuuksista oli urheilullinen tvini VTR 1000 F Firestorm. Nopeaan matka-ajoon ajoasento sopii erinomaisesti.
Nissinin jarrut ovat tunnettuun
Honda-tapaan erittäin hyvät: niissä yhdistyy huima jarruteho ja erinomainen tuntuma jarrukahvassa.
Upean keskikierrostehon ansiosta tarvitsee aniharvoin vaihtaa pienempää pykälää ohituksissa, mutta hintana on varsin kova polttoaineen kulutus
11,6 ·s
HUIPPUNOPEUS: . 240 km/ h. . Ongelma ilmenee käynnistysvaikeuksina ja epätasaisena
tyhjäkäyntinä, joskin nämä
oireet voivat myös johtua
jostain muusta syystä...
Alipainekaasuttimien kalvot saattavat myös olla huonossa kunnossa. . 4-sy/, 4-tahti, nestejäähd.,
DOHC, 4 ventj sy/
ISKUTIIAVUUS: .. Takaajoon, mutta toisaalta mukava pit- jousitus oli nyt säädettävissä pakillä matkoilla.
luuvaimennuksen osalta kolmeen
Pyörä on todella mukava myös eri asentoon.
mutkatiellä. Tukeva, mutta silti
kevyt käsitellä ajossa.
GPz900:n etuhaarukassa on
progressiiviset jouset ja myös takajousitus on progressiivinen.
Mallia ei vuosien saatossa paljoa
muuteltu. 230 kmj h
Kawasaki tunnetaan nopeista
moottoripyöristä, eikä GPz 900 R
ole siinä mikään poikkeus. Tämän päivän kriteereillä katsottuna Kawasaki GPz on ennem-
min urheilullinen maantiepyora,
joka sopii myös matka-ajoon.
GPz 900 R:n tekniikka on joitain osin edelleen nykyaikainen.
Tämä oli ensimmäinen rivinelikko, jossa Kawasaki käytti kuusitoistaventtiilistä kantta. Pieksi on kuitenkin hieman matala ja siitä johtuen kuljettaja saattaa väsyä pitkillä matkoilla.
Moottori ja runko ovat kokonaan katteen suojissa, mutta toisaa! ta hyvä niin, sillä kumpikaan ei
ole erityisen kiihottavan näköinen.
Runko on koottu neliprofiiliteräspalkeista: tukeva ja hyvä konstruktio.
Ensimmäisissä vuosimalleissa
etuhaarukan
sisäputket
ovat
ohuenlaiset37 millimetriset. Honda CBR600 F selviää lähes ka myötä kaikki ongelmat poistuikaikista tehtävistä erinomaisesti: se vat.
on erittäin hyvä allroadpyörä. Välystä oli liian vähän ja seetit rikkoontuivat. . 115 hv/ 9 500 kierr.
VÄÅNTÖ: .. .. . Erinomainen valinta
se antaa pyörälle erinomaisen ma- ensimmäiseksi "isoksi" moottoritalan cW-arvon. . Suoremmilla teillä
Luotettavuuden suhteen harva
isommat pyörät saattavat päästä yltääsamaan kuin CBR600 F. 234 kg
KJIHT. ..... Samalla sekä
etu- että takavannetta levennettiin
ja kaksimäntäiset jarrusatulat vaihdettiin nelimäntäisiin.
Kawasaki GPz on hyväksi havaittu ja erittäin luotettava konstruktio. Q-400 M: . .. .. ... Mutta auringollakin on pilkkunsa. Tämä
haarukka saattaa myös pohjata todella kovissa jarrutuksissa. Tässä pyörässä
yhdistyy helppo käsiteltävyys tukevuuteen, eikä ajoasento ole mitenkään äärimmäinen. . 1495 mm
ISTUINKORKEUS: . 4-sy/, 4-tahti, nestejäähd.,
DOHC, 4 ventjsy/
ISKUTIIAVUUS: . 598 cm3
TEHO: .... Satula on hie- tiin kahdeksalla. . . .. 59-63 Nm/9 500 kierr.
AKSELIVÄLI: ... ... .. . . Tämä asia on tietysti
vaikea todeta parkkipaikalla
sunnuntai-iltapäivänä. On kuitenkin muis-
tettava, että Kawasaki GPz 900 R
on melkoisen äänekäs vaikka nokkaketjun kiristäjä olisi kunnossakin. Vuonna 1989 Kawasaki vaihtoi 16-tuumaisen eturenkaan 17 -tuumaiseksi. .. Se
Moottori tuotti ensimmäisissä
toimii hyvin pitkällä matkalla, eikä vuosimalleissa 85 hevosvoimaa.
ole minään vaikka kyytiin istah- Vuodeksi 1989 hevosvoimia lisättaisi matkustaja. . Nokkaketjun kiristin kuluu
nopeasti ja pitää silloin melkoisesti meteliä. Hyvä hankinta sopi.kea hyväksyä koteloitu ulkonäkö vaan hintaan . Moottori ilman
Ensimmäinen versio esiteltiin
1987 ja sen jälkeen moni matoris- mitään erityisiä erikoisratkaisuja,
ti on menettänyt sille sydämensä. .. 1410 mm
ISTUINKORKEUS: , 765-780 mm
POLTTOAINESÄILIÖ: 16 litraa
KUIVAPAINO: . Honda
esitteli siksi vuodeksi 1991 uuden,
neljä millimetriä paksummillasisäputkilla olevan etuhaarukan, jon74
a
a
Kevyt, ketterä ja hyvät ajoominaisuudet.
Saattaa olla vaikea löytää
käytettynä.
PIKAFAKTAA
MOOTTORI: . . . Tämä ilmenee moottorin "hakkaamisena" kiihdytyksissä.
Hyvä ja urheilullinen moottoripyörä vielä tänäkin päivänä. . hyvät ajo-ominaisuudet ja tehokVaikka monen oli aikoinaan vai- kaat jarrut. Vuonna 1984 todellinen 240 km/h:n
huippunopeus oli uskomattoman
paljon ja Kawasaki GPz siis melkoinen kulkija.
1984 Kawasaki GPz900R:llä
voitettiin Superbike-luokka kansallisilla tasoilla, joten pyörä on
todistettavasti myös urheilullinen.
Vuonna 1984 ajoasento tuntui etukenolta ja kisamaisen urheilulliselta. Jarruta hienoisesti ajossa; mikäli kahva
"sykkii" jarrulevyt on va.ihdettava.
Ensimmäisissä vuosimalleissa,
1984-85 oli myös ongelmia imuventtiilien materiaalin suhteen. .. Tehoa on
riittävästi: 115 hevosvoimaa riittää
hyvin! Joissain maissa pyörä kuitenkin kuristettiin 100-hevosvoimaiseksi ja mahdollisesti vielä tätä
tehottomammaksi.
Runko on tehty pyöreistä putkista ja varustettu alumiinisella takahaarukalla. . Katteen kiinmutkaisemmilla tieosuuksilla.
nityksiä otl kuitenkin syytä katsoa
tarkemmin, sillä niissä saat/
taa olla katkenneita kiinnityksiä.
' Jos haluat ajaa radalla
ja myös kulkea työmatkat
Honda CBR600F on hyvä
vaihtoehto. 184 kg
KIIHT. 0-400 M: .. Vuonna 1987 kiristin uusittiin eikä sen jälkeen pitäisi olla ongelmia sen suhteen.
Vuosimalleissa 1984 viiva -90
jarrulevyt saattavat vääntyä. CBR600 F on .jarrulevyt ja -palat, ketjut/ rattaat.
erittäin kevyt ja ketterä ja sillä Edellä mainittujen osien uusimipäihittää yleensä isommat pyörät nen kun Olli kallista. . . . 780 mm
POLTTOAINESÄILIÖ: 23 litraa
KUIVAPAINO: . Pieni ilmanvas- pyöräksi.
tus puolestaan auttaa huippunopeudessa, joksi olemme mitanneet
todelliset 227 km/h. . Hyvä
yksilö on aina hintansa arvoinen.
a
Hyvä matkapyörä mahtavalla
moottorilla.
El kovinkaan urheilullinen
tämän päivän kriteereillä
mitattuna.
PIKAFAKTAA
MOOTTORI: . . Miskarkuun, muttaenemmän iskutila- sään vuosimallissa ei ole ominaisvuutta tarkoittaa suuremmanhuip- vikoja vaan tarkistettavaksi jää vain
punopeuden lisäksi yleensä myös ~amat perusasiat: ohjauslaakerit,
enemmän painoa. . 85-93 hv/11 000 kierr.
VÄÄNTÖ: .... . 908 cm3
TEHO: .. . . 74 Nm/ 9 000 kierr.
AKSELIVÄLI: . Myös jousitusta
man pehmeä todella urheilulliseen parannettiin vuodeksi 1989. 11,9-11, 6 S
HUIPPUNOPEUS:
Kun
ääni!
tämä nelisylinterinen urheilullinen moottori "puolitettiin" saatiin
hyvä keskikokoinen vertikaalirvini: juuri sopivan kapea istuakseen PIKAFAKTAA
MOOTIORI: . . Niissä ei ole ollut mikulkee sen verran hyvin, että moni tään erityisiä ongelmia tai puuthuomattavasti isompi kustomi jää teita. 2·sy/, 4·tahti, nestejäähd.,
kustomiin.
DOHC, 4 venVsyl
Moottori tuottaa vajaat 50 he- ISKUTIIAVUUS: .?. . 45·48 hv/9 000 kierr.
km/h huippunopeuteen. Toisiavälitys on siis hiljainen ja huoltovapaa, eikä kaipaa voitelua.
Ajoasento tuntuu asialliselta, itse
asiassa oikein hyvältä näinkin pieneen pyö.r'åän, jopa hieman pidemmälle kuljettajalle. Tylsä
sisesta mallista GPz 900 R. . , . ?
Pienikokoinen moottori ehkei
ole niin epätavallista, mutta se että
moottori on kierrosherkkä vertikaalirvini on sitäkin epätavallisempaa kustomeissa.
Davidsonin tapaan remmillä. 174·203 kg
onkuusilovinen. 14,5 s
toisiaveto on toteutettu Harley HUIPPUNOPEUS: .. 1485·1595 mm
ISTUINKORKEUS: .. , . ..... . .... 398/498 cm3
vosvoimaa, mikä riittää noin 170 TEHO: .. EN 400/450/500 KIIHT.0·400M: . KeHerä, riiHävän tehokas,
can.
EN-moottori on periaatteessa . . Vuonna 1996
tämä suosittu kustomi sai uuden
ulkomuodon, ja lisänimen Vul. 33·4 7 Nm/8 500 kierr.
torissa on remmivetoiset kaksi AKSELIVÄLI: . 715·745 mm
yläpuolista nokka-akselia ja neljä POLTIOAINESÄILIÖ: 11·15 litraa
venetiiliä per sylinreri. Pohjimmiltaan timuksia ajotottumusten suhteen.
kyseessä on sama pyörä, vaikkakin
moottorin kokoa suurennettaessa
on porauksen lisäksi kasvatettu
myös iskun pituutta. Nykypäivän tehokkaiden
pyörien Vq.atimukset täyttää XWrengasketju.
JT-RATTAAT
JT-rattaat valmistetaan parhaasta
japanilaisesta teräksestä toimimaan
kaikissa olosuhteissa. . Vaihteisto KUIVAPAINO: .. .. 155·160 kmjh
1
Rk-Ketjut tarjoavat oikean vaihtoehdon
joka käyttöön. .. e.~~t~~.~~en sekä hankkia eHä ylap. Tankkiin mahtui vuoteen
-95 asti vain 11 litraa menovettä, mutta Vulcan-malleissa on jo riittävän iso 15
Iittainen tankki.
Pienestä koostaan huolimatta ajoasento on suhteellisen tilava ja mukava, erityisesti Vulcan-mallissa, mutPyörä on itse asiassa mukava pie- ta rajansa kaikella ja normaalia pini kustomi. King & Queen, tankki on
pisaran muotoinen, jalkatapit ovat
--~--..,
edessä ja kromia on runsaasti. . . Ohjau~-ran
ko on epätavallisen korkea, sarula
on nk. Toisaalta kustom on demmän kuljettajan on syytä koehkä hieman väärä termi, sillä tällä keilla tarkkaan mahtuuko satulassa
pyörällä tulee helposti ajettua suh- istumaan mukavasti pidemmilläteellisen aktiivisesti, etenkin koska kin markoilla.
moottori kaipaa paljon kierroksia · KäytettyinäEN:tovathyviävaihjaksaakseen, mutta toisaalta pyörä toehtoja. .. Moot- VÄÄNTÖ: .. aa.
puolikas moottori Kawasakin klasTurhan
pieni ja äänekäs. . On kuitenkin muistettava,
taakse.
että pyörässä ei ole V-moottoria,
Kawasaki EN esiteltiin alkuun mikä saattaa olla miinus joillekin
400-kuutioisena, mutta kasvoi no- tuleville ostajaehdokkaille ja asetpeasti 450-kuutioiseksi ja viimein taa myös omistajalleen tiettyjä vaa500-kuutioiseksi. . . Kawasaki EN 400/50
Kawasakin EN-mallit ovat olleet
liikenteessä jo 90-luvun alusta asti.
Tämä pieni "chopperi" on erikoinen kustomi: lintu vai kala, vai jotain siltä väliltä... . Pidämme
valikoimassamme JT:n rattaita niiin
japanilaisiin kuin eurooppalaisiinkin
pyöriin.
. .. Tarkista jarrulevyt ja se, että jarTämä viittaa erittäin hyvään aero- runeste on vaihdettu.
dynamiikkaan, joka kuitenkin on
Valitettavasti myös tässä mallissa
luonteeltaan urheilullista. . ?. Painoa on hitusen yli 200 kiloa
kuivana, mikä on asiallinen
luku vielä nykyään.
Ajoasento on neutraali ja
myös pidemmille kuljettajille on tilaa urheilullisestakonseptista huolimatta. . Hyvin
tasapainoinen käytös tuottaa lisäpisteitä maantiellä.
Jarrut erikokoisilla työsysuureksi kovissa jarrutuksissa estä- linterien männillä saavat yksipuoen näin etupään sukeltamisen.
lisen jarrusatulan toimimaan hyKawa kärsii hieman heikommas- vin niin tehon kuin tuntuman suhta keskikierrostehosta verrattuna ai- teen. Kilpailijat olivat olleet markRunko on tehty teräsputkista ja
kinoilla jo pidempään, mutta Ka- sähköistä etuhaarukan vaimennuswasaki halusi nähdä miten ostajat ta lukuun ottamatta jousitus on tareagoivat tämän kokoluokan urhei- vanomainen. . Kun kolmevarttinen versio GPX- paa 1so1ssa nelitahtimestaruussarmallistossa esiteltiin vuonna 1987 joissa. 239 km/h
a. . . 106 hv/10000 kierr.
hyemmäksi ilman että oltiin pako- VÄÄNTÖ: . Suositte- oli aikoinaan ongelmia imuventtiilemme mukavuuden takia, että kul- leissä. Ulkomitoil- MOOTTORI: .. . 201 kg
Moottori on helppo virittää ja KIIHT.0.400M: . . sillä takarunko on kokonaan aluEtuhaarukan vaimennus on toteu- miinista, kuten myös jalkacappien
tettu sähköisesti toimivilla vent- kiinnityslevyt, takahaarukka ja tatiileillä, jotka sulkeutuvat paineen kajarrun kiinnitys ja vivusto.
noustessa liian nopeasti tai liian
Kokonaisuuden arvioimme aikoinaan erittäin hyväksi. . Käytetyssä on syytä katsoa että
kalaisiinsa. Aikalaistensa tapaan
lullisiin pyöriin.
myös Kawassa on 16-tuu.mainen
Perinteinen teräsputkirunko ei eturengas ja 18-tuumainen takanäkynyt muovikuoren alta, mutta rengas. Uskomattoman suuri kaikki on jarrujen suhteen kunnoshuippunopeus on ilahduttava asia. ?. 775 mm
mukaan jyrkkää etuhaarukkakul- POLTTOAINESÄILIÖ: 21/itraa
maa.
KUIVAPAINO: . . . sa. Runko ei ole täysin alumiiniton
kajousitus oli jäykkä ja tunnoton. . 4-sy/, 4-tahti, nestejäähd.,
DOHC, 4 venVsyl
taan pienemmän moottorin ansi- ISKUTIIAVUUS: . kyä.
Valmistajalle tyypillisellä tavalla ta- . . 16-tuumaisia eturenkaita
neutraalit ja tasapainoiset ajo-omi- on hieman vaikea löytää tätänynaisuudet olivat positiivisia asioita. . Vika on vaikea havaita, eikä
jettaja kyyristyy pleksin taakse suo- takuu enää korvaa ...
jaan myös huomattavasti pienemKevyt ja nopea pyörä, muHa silmissä nopeuksissa.
ti mukava.
Tekniikka on yksinkertaista eli
klassinen nestejäähdytetty suora nelmuvenHiilit saaHavat painua
loskone kahdella yläpuolisella nokja alkaa vuotamaan!
ka-akselilla ja neljällä venetiilillä
per palotila. 11,8 s
mallilla ajettiin myös aikoinaan kil- HUIPPUNOPEUS: .. Huipputehoksi ilmoitettiin
pidimme sitä hyvin varovaisena ve- vakiona 106 hevosvoimaa.
rona. 1460 mm
ISTUINKORKEUS: .. Erikoista tälle moottorille oli pienet ulkomitat, erityi- PIKAFAKTAA
sesti pituussuunnassa. ????. . . 748 cm3
osta pyörä pystyttiin tekemään ly- TEHO: ??. ?. . 78 Nm/8500 kierr.
tettuja käyttämään sen aikakauden AKSELIVÄLI: .
, .. Tarjolla on useita hyviä ratkaisuja, jotka ovat jääneet tuotantoon jälkeläisissä: kätevätkiinnityskoukut takasatulassa, ketjun säätä,
kahdeksan litran kokoinen ilmansuodatinkotelo, joka oli ensimmäinen askel myöhempään ram-air
-järjestelmään. Erinomaisesti hengiltävien
lfiilillv?~m~~tAiri::a::a ien sekä säädettävien ilmastointiaukkojen ansiosta
?mallaltin kelillä uskomattoman miellyttävä ja kevyt käyttää. .
KIIHT.0·400M: ...
HUIPPUNOPEUS: ..
990 cm3
137 hv/10000 kierr.
103 Nm/9000 kierr.
1490 mm
805 mm
22 litraa
230 kg
10,8 s
250 km/h
on toimintavalmis.
takin sisään integroidut Airbag:t
lun?~v<al 0.4 sekunnissa tukien ja suojaten koko
?av~1rra1na· niin niskaa, selkärankaa, solisluita ja
'ntalla<!h>'!l kuin myös munuaisia ja häntäluutakin.
'aruiitta~?c::c::a airbag on uudelleen ladattavissa.
::~::mtAAIIltAicAv:ll'l · käyttömukavuutta vaihtelevissa sääoloissa!
the~movuori lämpöheijastekalvolla, jonka kanssa
. ..
AKSELIVÄLI: .. Jotta tavoitteeseen päästäisiin ensimmäisten nestejäähdytettyjen nelikkojen tekniikkaa muutettiin melkoisesti ja
mekaniikkaa viimeisteltiin.
Pelkästään moottori oli edeltäjäänsä neljä kiloa kevyempi ja
Kawasaki käytti alumiinirunkoa
ZX 10:ssä. ..
ISTUINKORKEUS: ..
POLTTOAINESÄILIÖ:
KUIVAPAINO: .. ti:arllton ...t erittäin kylmissäkin keleissä. Runko painoi vajaatviisitoista kiloa (ilman takahaarukkaa). Alurunko lakattiin korroosion estämiseksi. .
VÄÄNTÖ: ...... . 4 -sy/, 4-tahti, nestejäähd.,
DOHC, 4 ventjsy/
ISKUTILAVUUS: ...
TEHO: .... 3M Lumidex heijastimet.
sisätasku ja kolme ulkotaskua.. Takahaarukkaan
tuli merkille ominainen ketjun
kiristyksen epäkeskosäätö. Olennaista moottoritiellä, vaikkakin hyvin harva enää pyrkii ohi todellisen nopeuden
ollessa 250 km/h.
1'11
M
Tehokas, nopea ja julma
mooHoritienielijä!
Vuotavat imuventtiilit ovat tyypillinen vika ZXIO:ssä.
PIKAFAKTAA
MOOTTORI: ... Runko on tukeva
ja pyörä vakaa myös erittäin suurissa nopeuksissa. .... Pyörällä
pystyy ajamaan kovaa ja pitkälle.
Muutoin kuljettajaympäristö on
hyvin Kawasakimainen eli normaalit mittarit ja polttoainemittari
siistissä järjestyksessä ja taustapeilit
leveällä tuottaen hyvän näkyvyyden taaksepäin. Tämän
ansiosta katteen taakse on helppo
päästä ajoviimaa pakoon. Kaasunimien aukot ovat sekä pyöreät että soikeat
yhtä aikaa ja tämä on vain yksi esimerkki siitä hyvin tehdystä moottorista, joka itse asiassa tuottaa kokonaiset 137 hevosvoimaa.
Parasta ZX 1O:ssä onkin moottori, joka vetää voimalla aina lähes
tyhjäkäynnistä reiluun 11 000 kierrokseen tuottaen tehoa tasaisesti ilman tehokuoppia.
Tasapainotusakselin lisäksi myös
kaksi etumaista kumiripustettua
moottorikiinnikettä auttavat täri-
nän vaimentamisessa. Pettämätön, mutta kallis järjestelmä.
Koko tämä mahtava paketti mahtui 1490 mm:n akseli väliin. .. .. Sateen
lätt;ieSlm tai sään viiletessä lisäät vain sateelta ja viimalta suojaavan
sekä tarpeen vaatiessa myös thermovuoren. Käynti on
tasaista kuin turbiinissa.
Runko koostuu tukevasta alupalkista, joka kulkee suorinta tietä
ohjauspään ja takahaarukan kiinnityksen välillä. Alumiinisessa takahaarukassa on epäkesko ketjunkiristys, joka on sekä tyylikäs että
hyvä ratkaisu.
Edessä on kaksi 300-millimetristä kelluvaa jarrulevyä, joita puristavat kaksimäntäiset jarrusatulat
eri kokoisilla männillä.
Ajoasento on urheilullisen etukenoja kuljettaja istuu suhteellisen
korkean pleksin suojissa. Ajoasentoon ergo?nnrn?c-?""" muotoiltu leikkaus useilla säätö·~miUIII?O>UUksilla. Miellyttävä antiseptinen M-7sisävuori.
ja kyynärpäissä OYNAX- vahvikkeet. Myös irroitetteva hengittävä
~~!l..!:...!!!.!.!<~~· joka takaa 100% veden- ja tuulenpitävyyden.
Lämpinä kesäpäivänä tarvitset vain turvallisen ja suojaavan
n~lliiiVS:T~Km airbågilla ja CE-suojilla. Päällysmateriaaleina
JaatlUKt<aat ja erittäin turvalliset 5000 Cordura ja 5000 Airdura, likaa- ja
len:anvllkiV:ilksl teflonkäsiteltyinä. Kawasaki esitteli ZX 1O:n esittääkseen tehokkaimman pyörän kaikista ja siinä he myös onnistuivat,
ainakin hetkeksi. lrroitetCE-hyväksytyt suojat olka~ ja llw.,::~rn,::~ic::~
TecnoFoam suoja. ZX 10
ehkä näyttää kömpelöltä, mutta
on itse asiassa uskomattoman kevyt käsitellä ollakseen tuhatkuutiainen 80-luvun loppupuolelta.
ZX10 jäi kuitenkin välimalliksi
GPZ 1000 RX:n ja ZZR 11 OO:n
väliin
Mitäs rcmpi, mi.käl i se on. Joutestijoukkueen suosikiksi. . . Todellisen huippunopeuden ollessa rehelliset 257 kmlh moni
750-kuutioinenkin jiiii nunlemnan näppejään!
Suuremmilla kierroksilla ZX6R:n ääni on sitä paitsi mahtava:
murahteleva imuääni, joka yksinä~n tekee pyörästä hintansa arvoisen.
Kilpailu alkoi kirisrymään ja Kawasaki esitteli vuodeksi 1998 uuden version. . . . Se
tioisella! Moottori kertakaikkiaan on huomattavasti yksinkertaisempi
ja perintdsempi konstruktioltaan
hehkuu ajamisen iloa!
verrattuna seuraajaansa.
Huima kiihtyvyys ei ole ainoastaan 125:lla suuren tehon ja väännön ansiota: vaihteiston lyhyt välitys vaikuttaa myös asiaan. ..... .. . . 4-sy/, 4-tahti, nestejäähd.,
DOHC, 4 venVsy/
ISKUTILAVUUS; . Tarkista kuitenkin jarrulevyjen suoruus.
Jarrukahva ei saa puropata jarrutuksissa.
Koska etupyörä nousee herkästi
ilmaan myös ohjauslaakerit voivat
vaurioitua. .. . Pieni
area
allroadpyörä haarukka ja takana on monovaiKDX 125 SRnousi nopeasti Biken mennin UniTrak-vivustolla. Tästäkin johtuen pyörän arvo on säilynyt korkeana verrattuna muihin .
600-kuutioisiin.
Moottori on tiivismittainen rivinelikko, joka tuottaa 105 hevosvoimaa. .
VÄÄtfTÖ; ........
AKSELIVÄLI: . .
ISTUINKORKEUS: . Yritä tunnustella onko
ohjauksen keskikohdassa askelmaa
ja että ohjauslaakerointi on
riittävän kireällä.
Moottorissa ei tietääksemme ole heikkouksia,
mutta kaipaa kunnon menoa säännöllisin väliajoin kuten myös muut korkeaviritteiset moottorit. Myös vuosina
1996 ja -97 se oli testivoittaja. . .. 0rengasketju puuHuu, raskastoimineo etujarru.
PIKAFAKTAA
MOOTIORI: ..... .
POLTIOAINESÄILIÖ:
KUIVAPAINO: .....
KIIHT.0-400M: ...
HUIPPUNOPEUS; .?
599 cm3
1.05-1.08 hv
64-66 Nm/1.0000 kierr.
1.41.5-1.400 mm
81.0-81.5 mm
1.8 litraa
1.82-1.76 kg
11,6-11,1.s
257-255 kmjh. .
ISTUIN KORKEUS; . Kytkin
on erittäin kevyttoimin en ja käytettävissä vain yhdellä sormella. ZX-6R on
upea urheilullinen pyörä!
a
Yksi parhaimmista urheilullisista pyöristä.
?!
PIKAFAKTAA
MOOTIORI: . ZX-6R on kevyempi, tiivismitta.isempi ja viclä rehokkaampi!
Uuden ·version runko on ohjaukseltaan nopeampi 15 millimetriä lyhyemmällä akselivälillä. ·Te- ra rkisrnn kc:tju?ja rattaat. Tavallinen ketju tuntuu vanhanaikaiselta ja se vaatii huomattavasti enemmän huoltoa ja on lyhyt ikäisempi.
Etujarru on vain yksimäntäinen
ja vaatii melkoisesti käsivoimaa
kovissa
jarrutuksissa,
siitä
KDX125:lle miinusta, mutta sen
sijaan kahvatuntumasta ei ole mitään pahaa sanottavaa.
Jousituksesta vastaa41 millimetrisillä sisäputkilla varustettu etu-
78
EriHäin tehokas mooHori!
Runko-ominaisuuksiltaan hyvä
myös metsässä.
Ei sovi pitkille kuljeHajille. Testijoukkueen mukaan myös vaihteisto on erittäin laadukas. ?
TEHO: .. Tämän lisäksi moottorissa
on vielä hieman enemmän tehoa
suurissa nopeuksissa kun paineistettu ilmansuodatinkotelo ahtaa
muutamanlisähevosvoiman ajoviiman avustuksella! Moottori tuottaa hyvin tehoa kaikilla kierroksilla ja huippukierroksilta löytyy
vielä melkoinen tehopiikki. Uusi. . .
VÄÄNTÖ: . .
KIIIIT.0-400M: ...
HUIPPUNOPEUS; . .
1.-sy/, 2-tahti, nestejäähd.
1.24 cm3
24,5 liv/9500 kierr.
1.8,6 Nm/8500 kierr.
1.400 mm
860 mm
9 litraa
1.08 kg
1.6,6s
1.31. Kes-
kikierrostehoa voisi verrata isomman moottoriin tehoon.
·-Moottori tuntuu lähes 750:ltä,
totesi testikuljenajamme Peter
Sköld.
Runko on tukeva ja kevyt käsitellä ja varustettu upeilla jarruilla.
Runko koostuu tukevista alumiiniprofiileista, ja jousitus toimii esimerkillisesti. Pienist\i situs toimi! kokonaisuu ten a hyulkomitoistaan huolimatta pyörä vin, mu na kovaa ajcnaessa, etensopii kaikenlaisiin tehtäviin: kou- kin maastossa, vaimennusra on liilu- ja kesätyömatkojen taittami- an vähän ja jousitus pohjaa.
.Ajoastmo nwi~ru1111a 'Ka,Y:tsakin monen, neitosten kiusaamiseen kylillä,
soratiellä reippailuun, allroundaje- tocrosspyödC/1 a.1cmo3, vnikk:tk in pyötii
on maralampi. .
AKSELIVÄLI: , . "fimkki on kapea, jorcn
luun vaikka upealle uimarannalle sLitä ·nn hyviin polviOl\tCn maastossa
asti tai kesälomamatkalle Fucking ajen~es~'l'l . . . ZX-GR ole
mikiiii n poikkeus. ZX-6R:llä voi
ajaa myös matka-ajoa.
KawMnki tietää miten nopeita urhei-
lullisia pyöriti rchdli~n cik. . Anna
sille kyytiä ja saat nauttia
villistä menosta. . ?
TEHO: .. Ajoasento on urheilullisen etukeno, mutta ei mitenkään äärimmäinen. . '.
ISKunLAVUUS; . . KDX on hyvin helppo käsiÅmåliin.
.
rcllä ja ohjauksclraan nopea, jopa hcrTäysitehoisena (lähemmäs 25 mosrun.ecn rnjamai lla.kova~. . Toteamme
ikäväksemme, että KDX:ssä ei ole
0-rengasketjua ensiasennusketjuna. . Mikäli pyörään
hoa on tarjolla kaikilla kierroksWa, on vaihder?u 0-rengaskcrju n.iin en pa·
niin ala- kuin yläkierroksilla. Näin helposti
voi kuvailla Kawasaki ZX-6R:n.
Malli esiteltiin vuonna 1995 ja se
valtasi hallitsevan mestarin Honda CBR600F:n valtaistuimen
parhaimpana 600-kuutioisena urheilulliseen ajoon. . ?
POLTIOAINESÄILIÖ:
KUIVAPAINO: . . kmjh
Pieni, kevyt käsitellä, mutta tehoa
sen verran, että moni isompi kilpailija jää jälkeen. Periaatteessa tämä uusi versio on
cyystin uus i moorrodpyörä, jossa on hyvin vähiin samoja osia kuin edellisissä
rna llcism. ja 125-kuu- rin nakkaismalli oli K.MX .l 25. . . .. kuoppniscl·
hevosvoimaa) tämä pieni ampiai- Ia nlusca ll a ajetcacssa;
Tunteakseen olonsa mukavaksi
nen on tehokas ja nopea. . Jousitus toimii erittäin hyvin ja jarrut
ovat todella tehokkaat kuusimäntäisillä etujarrupuristimilla.
Ajoasento on parempi hieman
korkeammalla pleksillä ja paksummalla toppauksella satulassa.
Mitään ominaisia vikoja ZX6R:ssä ei tietääksemme ole. Moottori kylläkin tärisee melkoisesti kor- j<DX:n sarulassa ei pidä olla li ian
keilla kierroksilla (häiritsevästi vas- ,.pitkä: 175-1 80 cm tunruu olevan
ta aivan huippukierroksilla), mut~ ma ksimi pituus jos ei halua wntea
linkJ<uvei rsek i.
ta sen kyllä kestää, sillä moottori oloaan
Kliytccyn ,pyörän ostaj:tn pit~ä t i ery~ri
on todella mukava muuten. . kun nossa.
KO)( 125 R:n edeltäjä ja ll).yös
sanotte kiihtyvyydestä nollasta sataan 9,4 sekunnissa ..
.
1620 mm
700 mm
13 litraa
24 7 kg
14,0 s
180 kmjh. Sitä pidempi i.sku löytyy tänä päivänä vain H-D:n isoista moottoreista.
Moottori on monen muun
suzuki-mallin
tapaan
ilma/öljyjäähdytetty (SACS). . .
POLTTOAINESÄILIÖ:
KUWAPAINO: .. Omalei·
mainen muotoilu. . . . . . . . . 68 hvj4800 kierr.
VÄÄNTÖ: . Ja pakoääni on tietysti aggressiivisenmurahteleva tullen
ilmoille kahdesta molemmin puolin pyörää olevista lyhyistä "slash
cut" äänenvaimentajista. Ohjauspään alapuolella on öljynjäähdytin.
Moottorissa on riittävästi puhtia melkoiseen kiihtyvyyteen, ilman vaihtamista pienempään, ja
huippunopeuteen, joka on enemmän kuin riittävä customille.
Jarrut ovat kuitenkin kyseenalaiset: takajarru (poraamaton levy)
saa hyväksytyn arvosanan kun taas
etujarru saa ala-arvoisen. .. 115 Nm/3200 kierr.
AKSEUVÄLI: . . Se on pyörä, jota on
ajettava aktiivisesti; tietää todellakin ajavansa moottoripyörää!
Kuten sanottu se on moottoripyörä todella karvarintaisille miehille!
Suurin
muutos
VS 1400:aan tehtiin vuodeksi 1991 jolloin malli sai
viisilavisen vaihteiston, oltuaan ennen sitä nelilovinen.
Moottori on kestävä ja
helppo virittää. Iskunpituutta on niinkin paljon kuin 98
millimetriä. ?
ISTUIN KORKEUS: . . . . . ?
KIIHT.0-400M: ...
HUIPPUNOPEUS: . . Mutta huono puoli on, että moottori
on aina nostettava rungosta, vaikka vain venttiilikoppien irrottamista varten. Siinä samassa runko saattaa naarmuuntua
pahemminkin.
Ikuisuuskone!
Raakaa perusvoimaa. . Ajaton.
Huonot jarrut ja kyseenalaiset
ajo-ominaisuudet!
PIKAFAKTAA
MOOTTORI: ?...?. Etujarru
koostuu poraamattomasta levystä,
jonka sekä tehossa että tuntumassa on toivomisen varaa. Se on aivan liian
huono jarruteho! Teräspunottuun
jarruletkuun vaihtaminen parantaa tuntumaa kahvassa huomattavasti, eikä kahva sen jälkeen enää
vaivu aina kaasukahvaan asti.
Runko on vanhanaikainen, eivätkä ajo-ominaisuudet näin ollen
ole huimaa luokkaa. .
1360 cm3
TEHO: . . . 2-sy/, 4-tahti,i/majöljyjäähd.,
OHC, 3 ventjsy/
ISKUTIIAVUUS: . Ehkä juuri
tässä, yhdessä perusvahvan maattorin kanssa, piilee Intruderin viehätysvoima. . Jarrutustesteissämme olemme mitanneet
pyörälle 48 metrin jarrutusmatkan
sadasta nollaan. . . Suzukin iso customi on pyörä todella karvarintaisille miehille!
"Iso-Intruderi" on jo kymmenisen vuotta vanha malli ja on koko
ajan ollut erittäin suosittu pyörä.
Siitä huolimatta - tai ehkä juuri
siksi- että se ei vuosien varrella ole
paljoakaan muuttunut.
Iso V-tvini, klassisella 45 asteen
sylinterikulmalla, on mitä suurimmassa määrin tämän pyörän sydän.
Pitkäiskuinen moottori vastaa no-
peasti kaasuun ja tuottaa mahtavasti tehoa ja vääntää ala- ja keskikierroksilla
Motomarket Ky (02) 2748 300, TURKU. RAUMA.
Blb World Oy (09) 61541400, VANTAA. Turvalliset MP·vaatteemme ovat sekä tuuli- että vesitiiviitä ja hengittäviä.
Löydät ne jälleenmyyjiltämme tai uudesta luettelostamme .
-Halvarsson~
UNDSTRANDS
JOFAffiA
R.M. 03·6120 576
E·mall: mlka.ahola@kolumbus.fi
JÄLLEENMVYJÄT: TEAM ÖRTHEN VANTAA 09- 8787941
,
'
~
so.~e-tdtinq
dl! JueJJ-r
AUTO- JA RENGASPALVELU VESA KYTÖNEN JÄMSÄ 014- 712221
1
Ei, vesi ei ole noussut vielä kaulaan asti. Mika Ahola Trading
Hämeenlinna GSM 0400·471 449 Puh./Fax. Blka World Oy (02) 4349 777, RAISIO. Moto·Rauma Oy (02) 8224 ~. Holno Oy (03) 3 - 6 619, TAMPERE. Wasa Auto Rapid Oy (06) 312 0793, VAASA.
Moottoria on
kierrätettävä yli 9 000 kierroksen
jotta jotain alkaisi tapahtumaan.
Jatkuva vaihtaminen synnyttää eräänlaisen viha/
rakkaussuhteen. Vasen-oikea-vasen yhdistelmän taittaminen ei vaadi paljoa fYysistä voimaa.
Sen sijaan vaihdepoljinta saa liikutella vilkkaasti, jotta Suzuki
pysyisi vauhdissa. Kiinnostava uutuus on,
että moottori on varustettu "Digital Direct Ignition" järjestelmällä
eli kipinä ei synny sytytyspuolassa
vaan suoraan sytytystulpan hatussa. Järjestelmän kerrotaan säästävän painoa ja tehostavan kipinää
kun korkeajännitettä ei tarvitse
siirtää kaapeleissa.
Mittaristo koostuu nopeusruinarista vasemmalla jakeskeisestisijoitetustakierroslukumittarista urheilullisen valkoisella pohjalla. 66 Nm/10 000 kierr.
AKSELIVÄLI: ..... 830 mm
POLTTOAIN ESÄILIÖ: 17 litraa
KUIVAPAINO: .... , .. 4-syl, 4-tahti, DOHC,
nestejäähd., 4 venVsyl
ISKUTIIAVUUS: . 1 390 mm akseliväli oli
selvästi luokan lyhyin.
Takaiskunvaimennin on piggyback tyyppinen (kaasusäiliö vai-
mentajassa kiinni) ja täysin saaelettävä. Runko oli nimittäin sama kuin isosiskossa GSX-R 750, mutta kymmenen millimetriä lyhyemmällä takahaarukalla. 11,2 s
HUIPPUNOPEUS: . Suorituskyky ja ajo-ominaisuudet eivät jätä toivomisen varaa. Haluttiin tehdä
paras mahdollinen keskikokoinen
katuraaseri ja samalla myös paras
lähtökohta 600-kisapyöräksi.
Teknisiä tietoja katsoessaan voi
vain todeta, että Suzuki oli tosissaan, tässä ei ru uria säästelty. Elektroninen matkami ttari on varus-
tettu kahdella elektronis~lla osamatkamittarilla. 600-kuutioisen vaihteistoa on ilo käyttää, kuten yleensä Suzukeissa. 600 cm3
TEHO: ....... 108 hvj12 000 kierr.
VÄÄNTÖ: .... Suzukin insinööreillä oli kaksi tavoitettaaloittaessaan GSX-R600:n
suunnittelemisen. 17 4 kg
KIIHT.{HOOM: . Myös moottorin
lämpötila näytetään digitaalisesti
kierroslukumittarissa olevassa näytässä.
Mutkaisilla teillä kevyt Suzuki
tuntuu lähinnä painottomalta ohjautuessaan nopeasti ja kevyesti
mutkissa. Lisäksi takaiskunvaimentajassa on myös ns. . Vaijeritoiminen kytkin
toimii myös pehmeästi ja
mukavasti.
Koska malli on niin uusi
voi sitä lämpimästi suositella kaikille, jotka haluavat itselleen äärimmäisen urheilullisen
keskikokoluokkaisen pyörän. 240 kmjh. Mistään
mallille ominaisista vioista emme
ole kuulleet.
Jos haluat tehokkaan, urheilullisen keskikokoisen moottoripyörän, millä voi ajaa myös radalla
GSX-R600 on erinomainen valinta.
a
II
Hauska urheilullinen pyörä ki·
samaisilla ominaisuuksilla.
Liian äärimmäinen ajoasento
normaaliin maantieajoon.
PIKAFAKTAA
MOOTIDRI: ..... "ride-height"
(vaimentajan pituussäätä eli mahdollisuus nostaa pyörän takapäätä).
Takavanteen leveys on peräti
5,5 tuumaa, kuten useimmissa
750-kuutioisissa ja sen päälle on
pujotettu leveä 180/55-17 rengas.
GSX-R600 ei ole saanut isosiskonsa upeita kuusimäntäisiä jarrusatuloita, vaan 320-millisiä levyjä
puristaa nelimäntäiset satulat.
Moottori on pohjimmiltaan pienennetty GSX-R 750 moottori,
mutta muutoksia on muutenkin
paljon. 1390 mm
ISTUINKORKEUS:
Erikoinenmuotoilu johti siihen, että ilkeät kielet
(eli Bike) antoivat sille lisänimen
"ruma ankanpoikanen".
Vuodeksi -90 esiteltiin huomattavasti
parannettu malli. Pyörä esiteltiin vuonna
1990 ja se on silti still going strong, suunnilleen samalla tekniikalla ja ulkonäöllä.
Savage tarkoittaa villiä, julmaa
ja barbaarista. ankasta joutseneen!
Käytettyä ostamassa sinun
on huomioitava, että nokkaketju saattaa pitää ääntä,
mutta se ei tuota ongelmia.
Sen sijaan on tärkeä muistaa, että ensimmäisissä vuosimalleissa saattaa olla kuluneet nokka-akselit ja vivut.
Näiden osien uusiminen on
kallista: kaikkea 5 000 ja
10 000 markan väliltä. , .
KIIHI0-400M: ...
HUIPPUNOPEUS: . . Me
kritisoimme sen epäilyttäviä ajoominaisuuksia. Vakuutusmaksut
ovat kohtuulliset, huoltoa
se ei kaipaa paljoakaan ja
moottorin viritysasteen ansiosta pyörä on bensapihi.
Mutta vain yhdeksän litran veroinen tankki on silti liian pieni! Vaikka uudemmissa malleissa on yhdentoista litran tankki, niin sekin
tuntuu turhan pieneltä.
Savagen omistajana saattaa huomata, että toisiovetoremmi nitisee.
Tämä johtuu siitä, että takapyörä
ei ole täysin suorassa: sinun on säädettävä takapyörä suoraan, takahaarukan säätämerkkeihin ei ole
luottamista.
Kapea, kevyt, matala ja edulli·
nen. Yksisylinterinen moottori
customissa on toki harvinaista,
mutta itse asiassa tämä moottorityyppi sopii hyvin customiin... 4-syl, 4-tahti, ilma/
öljyjäähd., DOHC, 4 ventjsyl
ISKUTIIAVUUS: . Etuhaarukka pohjaa kovissa jarruruksissa ja takajousitus (jossa on vain
säädettävä jousen esijännitys) saa
pyörän kiemurtelemaan suurissa
nopeuksissa, myös suorilla teillä.
Runko on muutoin suhteellisen
nykyaikainen, valmistettu nelikulmaisista teräsprofiileista. ?
AKSEUVÄLI: , .. .
0
0
,
.. .
HUIPPUNOPEUS: . oo
ISTUINKORKEUS: , .
POLTIOAINESÄIUÖ:
KUIVAI\\INO: , .. Varsin edullinen.
Ensimmäinen malli oli ruma ja
varustettu huonolla jousituk·
sella.
PIKAFAKTAA
MOOTTORI: , . ,
TEHO: ?.
VÄÄNTÖ: . Vuonna 1991 esiteltiin vielä tyystin uusi GSX 600 F.
Järkevä ajoasento. Järkevä pyörä ed ulliseen hintaan. .. Saattaa olla paikallaan raottaa venttiilikoppaa hieman ennen kuin lyö
kaupat lukkoon.
Vuonna 1997 se ilmestyi uudestaan markkinoille! Lähes samanlaisena kuin -90. . mutta kova yritys on
puoli voittoa!
Ymmärrämme, että moni katsoo
Savagea vieläkin silmät ymmyrkäisinä. . . . . Sekä edessäettä takana on 17-tuumaiset renkaat ja etujarrut ovat tehokkaat
olematta silti kisaluokkaa.
Verrattuna kilpailijoihinsa Hondalta ja Kawasakilta samassa kokoluokassa Biken testijoukkue oli aikoinaan sitä mieltä, että Suzuki oli
kevyempi käsitellä.
Moottori on GSX-R750-moottorin tapaan ilma/öljyjäähdytetty,
mutta tehtaan mukaan mahdollisimman suuren huipputehon sijasta etusijalla on laajalla kierrosalueella oleva teho. ..
00
ISKUTIIAVUUS: , . , . , . Vtvinin ehkä ollessa paras mahdollinen vaihtoehto.
Ilmajäähdytetyn yksimukisen iskutilavuus on 652 kuutiota ja porausta on saman verran kuin iskun
pituutta eli 64 mm. .
00 0
00
.
599 cm3
85 hv/11000 kierr.
58 Nm/9600 kierr.
1430 mm
800 mm
20 litraa
213 kg
12,0s
215 km/h. Käytännössä
asia ei kuitenkaan ole niin, vaan
nelisylinterinen 600-moottori kaipaa paljon kierroksia jaksaakseen
ja alakierroksilla puhtia ei ole juuri
lainkaan.
Moottori tuottaa 85 hevosvoimaa 11 000 kierroksella, mutta va-
kuutusteknillisistä sy1sta monen
maan GSX600 F:t ovat kuristettu
50-hevosvoimaisiksi.
Tämä keskikokoinen ei koskaan
ollut mikään myyntimenestys. Pyörä on suhteellisen kapea ja kevyt, istuinkorkeutta on vain 700 mm, etujättää
kokonaiset 147 mm ja etuhaarukan kulma on loivat 35 astetta, tai
"rake" kuten se choppersanastossa
tunnetaan.
Viihtyä_kseen Savagen satulassa
ei pidä olla turhan isokokoinen ja pitkä. Vastakohta
on pitkäiskuinen: eli tänä päivänä
vain H-D ja muutama iso japanilainen customi.
Kuten ymmärrätte Savage-moottorissa ei ole räjähtävästi tehoa,
vaan moottori tuottaa sen sijaan
tehoa ja vääntää tasaisen paljon
suurimmalla osalla kierrosaluetta.
Huipputeho on asialliset 31 hevosvoimaa jo 5 400 kierroksella.
Huippuvääntää on kokonaiset 50
newtonmetriä alhaisella 3 000 kierroksella.
Moottoria ruokkii 40-millimetrinen kaasutin, se on viisiJovineo
ja toisiaveto on toteutettu hammashihnalla. , . SatuJa on mukava, myös
matkustajalle. ,
ISTUINKORKEUS: . Pyörä on
sopiva keskimittaisille.
Tämä on kaikin puolin
mukava customi hintaansa
'n ähden. ?. Ainoa yksimukinen customi markkinoilla.
Ei sovi pitkämatkalaisille, eikä
isokokoisille.
P/KAFAKTAA
MOOlTORI: .. .
POLTIOAINESÄILIÖ:
KUIVAPAINO: , . , . , . Customeita yksimukisella moottorilla ei juurikaan ole tarjolla! Suzuki LS 650 Savage on kuiten,kin
sellainen. ,
KIIHI0-400M: .. Kokokate suojaahyvin ja jousitus on pehmeän muka-
va.
Jousitus on kuitenkin liian pehmeä aktiivisemmassa ajossa. .
1-syl, 4-tahti, i/majäähd.,
OHC, 2 ventjsyl
652 cm3
31 hv/5400 kierr.
50 Nm/3000 kierr.
1480 mm
700 mm
9-11/itraa
160 kg
16,0s
140 km/h
Kun Suzukin uusi malli ,
GSX600 F, esiteltiin keskikokoluokkaan vuonna 1988, sitä ei oltu
tehty GSX-R-konseptin mukaan;
vaan se oli vähemmän kisamainen
ja
enemmän
matkamainen .
Mikään matkapyörä se ei kuitenkaan ole vaan kätevä allroadpyörä, jossa suunnittelijat olivat
katsoneet mallia suositusta Honda
CBR 600 F :stä.
Ajoasento on suhteellisen renro
ja pysty. Remmiveto on luotettava (paitsi mahdollisesti sora82
tiellä), pehmentää voimansiirtoa
eikäketjuspraylla tarvitse sotkeaitseään ja pyörää.
LS 650'' Savage on hyvin choppermainen customi. Sellainen väittämä
japanilaisesta 31 hevosvoimaisesta
yksisylinterisestä on ehkä-hieman
liioiteltua... , .
TEHO: ....
VÄÄNTÖ: . Tämäkin on
nykyään epätavallista, koska valtaosa tämän päivän moottoreista
ovat lyhytiskuisia eli isku on lyhyempi kuin poraus. , . .
AKSELIVÄLI: oo . Muotoilussa on sii rrytty... . Jousitus on näissä jo
huomattavasti parempi sekä edessä että
takana
. .
öljyjäähd., DOHC, 4 ventjsyl
1127 cm3
92-136 hv/9500 kierr.
112 Nm/7000 kierr.
1490 mm
795 mm
21/itraa
248 kg
10,9-12,0s
220-252 km/h. Matkapyörälle tämä on täysin riittävä todellinen huippunopeus! Tässä taistossa F:n aerodynaaminen kate ratkaisee taiston
Suzukin eduksi.
Nopeusresurssit
huomioiden
tuntuu turvalliselta että pyörässä
on myös hyvät jarrut. Iskun pituutta on millimetri enemmän
ja porausta kaksi millimetriä runsaammin eli iskutilavuutta on 75 ksm enemmän.
Akseliväli on 30 mm pidempi, eruhaarukan kulma
o.n hieman jyrkempi ja etujätcö on neljä millimetriä
lyhyempi . Joka tapauksessa
se oli mukanaluomassa täysin uutta moottoripyöräluokkaa ihmisille, jotka haluavat ajaa sekä lujaa
että pitkälle yhtäaikaa.
Kisamaisesta
siskostaan
GSX-R 1100 lainatussa moottorissa on voimaa yllin kyllin. Vasemmalla peukalolla nappia painamalla pieksi liikkuu joko ylös tai alas - itse asiassa
varsin järkevä pieni yksityiskohta.
Tällä toiminnolla voi riippuen nopeudesta, ajoasennosta ja pituudestaan ohjata ajoviiman syrjään.
Pieksijärjestelmällä on tietysti mukava lyhennys: SPS - Suzuki Power Shield.
Ensimmäisen vuosimallin jousitus sai meiltä kritiikkiä osakseen.
Jousituksesta johtuen pyörä saattoi olla epävakaa. .R:ään verrattuna
painoa on kuilcnki n lähes 40 kiloa
enemmän.
Monessa maassa F:t ovat kuristettu 100-hevosvoimaisiksi, joissain tapauksissa jopa "vain" 92 hevosvoimaisiksi sopiakseen tiettyyn
vakuutusluokkaan.
Aina vuoteen -90 asti vapaa oli
vaikea löytää. . . .
POLTTOAINESÄILIÖ:
KUIVAPAINO: . Kytkinkoriin tehdyn korjauksen jälkeen vapaa löytyi helposti.
a
Uskomattoman nopea! Varsinainen kilometrinnielijä asiallisella ajoasennolla.
II
Ensimmäinen vuosimalli on
epävakaa suurissa nopeuksis-
sa.
PIKAFAKTAA
MOOTTORI: . Moottorin ympärillä on nykyaikainen
teräspalkkirunko. . . ?
ISTUINKORKEUS: . . . Aerodynaaminen kate luo edellytykset huimalle
huippunopeudelle suojaten samalla kuljettajaa varsin hyvin. . . . Tämä ominaisuus saatiin kuitenkin paistettua
seuraavista vuosimalleista.
Tehokkaan moottorin tehoksi
mittasimme sen ensimmäisenä
vuotena takapyörästä kokonaiset
108 hevosvoimaa. . . Lisävarusteena löytyy alkuperäiset sivulaukut lisäämään matkamaisuutta.
Parhaiten GSXllOOF muistetaan varmasti kuitenkin sähkötoimisesta pleksistään, joka oli ensimmäinen laatuaan moottoripyörämaailmassa. Tämä vastaa
122 hevosvoimaa kampiakselista,
tehdas ilmoittaa 136. ......
VÄÄNTÖ: . .
KIIHT.0·400M: ...
HUIPPUNOPEUS: . . . . F:n pahin
kilpailija, Yamaha FJ 1200, tuottaa
mittaustemme mukaan yhtä paljon hevosvoimia. . 4-sy/, 4-tahti, ilma/
ISKI/TilAVUUS: ...
TEHO: .... .
AKSELIVÄLI: . Kutsuisika GSX 1100 F :ää ensimmäiseksi oikeaksi todella nopeaksi
matkapyöräksi. . Yamahan huip-
punopeus on kuitenkin "vain" 236
krn/h, kun puolestaan Suzuki yltää 252 krn/h:n huippunopeuteen. . Kahta kelluvaa levyä edessä puristaa kaksimäntäiset satulat sintratuilla paloilla.
VerrattunaGSX-R 1100:nmoottoriin F:n moottoria on modifioitu kokolailla, jotta se tuottaisi vieläenemmän vääntää
Samalla XJ 900
sai spoilerin moottorin alle eteen.
Monessa -83:ssa kate on kiinnitetty uuden mallin mukaisesti runkoon. Vuonna 19 84 kate kiinnitettiin runkoon
ja asia korjaantui. Yksinkertainen moottori pyörä, joka on edullinen ostaa ja
omistaa eikä yleensä tuota päänvaivaa omistajalleen. .
TEHO: .?.?.?????
VÄÄNTil: . . Sopivasti.
Toisiaveto on toteutettu kardaanilla, mikä on järkevää. Puhumattakaan isosta tankista, jonka ~nsiosta tankkausväli on
pitkä.
Suhteellisen iso tavarateline korostaa matkapyöräominaisuuksia.
Maukkaaseen ulkonäköön vaikuttaa osaltaan yksivärinen maalipinta, jossa Triumph-logo
on korvattu "Tiger" sanalla
kirj9itettuna rosoisella tekstityypilläkoko tankin leveydeltä.
Runkoon kiinnitettypuolikate on varustettu minimaalisella pleksillä a Ia Ducatl Paso. Yamaha XJ 900 on
hyvä ja todella järkevä valinta kaikille, jotka eivät välttämättä halua
kiihtyä nollasta sataan kolmessa sekunnissa. ..
ISTUINKORKEUS: . . ?
VÄÄNTÖ: . . Kun ainoastaan suuri on riittävän
suuri! Tämä sanonta pätee näköjään kustomeiden lisäksi myös
allroundpyöriin.
Triumph Tiger on unelmien täyttymys koville jätkille isoilla lihaksilla. Katso, että tämä muutos on
tehty.
Vuonna 1985 moottoria parannettiin hieman. Tig~rilla
pysytään teillä, tosin huonokuntoisemmilla ja mutkaisemmillakin
sellaisilla. .. Tästä eteenpäin
XJ 900 säilyi samanlaisena aina
vuoteen 1994 asti, jolloin se korvattiin mallilla 900 S Diversion.
Ruoste on yleinen kiusa
monessa 80-luvun alun
pyörässä. 3-sy/, 4-tahti, nestejäähd.,
ISKUTILAVUUS: . . . allroadpyörä jonkahuippunopeus on
yli200km/h!Tämäking-kongtaistelee samassa kokoluokassa muiden mammuttiluokan "allroadpyörien" kanssa, kuten BMW
R1100GS, Cagiva Elefant, Honda Mrica Twin, ja Yamaha Super
T en en:. . . Niille, jotkaeivät pelkääkään7
tää kaasukahvaa ja pitää se siinä
asennossa.
Tällä allroadpyörällä ei todellakaan ajeta missä tahansa. .. . Ohjaus ei ole erityisen nopea ja mutkatiellä saa ottaa voimakkaan otteen ohjaustangosta.
Alkuun X} 900:ssä oli etuhaarukkaan kiinnitetty kate, joka vaikutti huonontavasti ajo-ominaisuuksiin suurissa nopeuksissa eli
pyörä alkoiheittelehtimään. . Tehoa
on 97 hevosvoimaa 9 000 kierrok-
sella. . . Pyörä, joka
vie kuljettajansa horisontin taa, ja
vielä takaisin.
Toimii kuten pitääkin.
Perusmatkajuhta.
Ei kovin kiihottava.
PIKAFAKTAA
MOOTTORI: . . . . . . . ?
POLTTOAINESÄIUÖ:
KUIVAPAINO: .....
KIIHT.0-400M: ...
HUIPPUNOPEUS: ??
DOHC, 4 venl;lsyl
885 cm3
85 hv/8500 kierr.
82 Nm/6000 kierr.
1560 mm
850 mm
25 litraa
212 kg
13,0s
210 km/h
Tämä on eräänlainen moottoripyörämaailman vastine Volvo240:lle.
Todellinen ikiliikkuja ja erittäin tavanomainen. Siisti ja
huoleton tapa siirtää voima takapyörään.
Runko ja takahaarukka ovat tavanomaisia teräsputkikonstruktioita. Ei liikaa, eikä liian vähän. Pyörä käy lähes kaikenlaiseen ajoon... . 1000
kilometriä sujuu Ieppoisasri päivässä.
Pitkä jousitus, runsaan kokoi-
84
·
nen satula ja varsin hyvin suojaava
kate tekevät matkantaitosta mukavan. . .. . .. Näillä valmentajilla
pyörä on hiljaisempi, mutta myös
tehottomampi. Samassa etuhaarukan
anti-dive poistettiin ja katteeseen
asennettiin mittaristolle paneeli.
Vuodeksi 1987 tuuletetut jarru-
levyt korvattiin isommilla uurretuilla levyillä.
Vuonna 1991 tiukemmat melumääräykset pakottivat tehtaan
asentamaan tukkoisemmat äänenvalmentajat. ?
ISTUIN KORKEUS: . ?
KIIHT.0-400M: ...
HUIPPUNOPEUS: ??
OHC, 2 venl;/sy/
891 cm3
98 hv/9000 kierr.
7 4 Nm/7000 kierr.
1480 mm
790 mm
22 litraa
222 kg
11,8 s
205 km/h. Kolmesylinterinen 885-kuutioinen ja 85-hevosvoimainen rivimoottori saa vastustajat vapisemaan!
Tiger 900 ei ole ainoastaan rähinäpyörä, jolla saa naapuruston
kauhun valtaan vaan itse asiassa
erittäin hyvä matkapyörä! Väännökkään moottorin ansiosta vaihtamiset käyvät enemmän tai vähemmän turhiksi operaatioiksi,
vaikka satulassa olisi kyytiläinen ja
mukana vielä matkatavarat. paitsi maastoon.
Tiger 900 oliensimmäinennk. Viritysaste eri malleissa on suhteutettu sen mukaan mikä mallin ajateltu käyttötarkoitus on. ..
AKSELIVÄLI: .. . . .
POLTTOAINESÄILIÖ:
KUIVAPAINO: .. Tiimä antaa pyörälle epätavallisen kisamaisen ulkonäön.
Moottori on sama mahtava kolmesylimerinen rivimoottori jota
käytetään eri viritysasteisena monessa muussakin Trumpassa. . . . Sillä saattaa ajaa kovaa
moottoritiellä tai ajella hiljakseen
kaupungissa. . . . Anti-dive ei kuitenkaan
paranna tai huononna ajo-ominaisuuksia. Kaksi takaiskuvaimenninta
ja etuhaarukka varustettuna aikanaan niin suositulla anti-dive toiminnalla. 4-sy/, 4-tahti, ilmajäähd.,
ISKUTILAVUUS: . . Iskutilavuutta ja
kaasunimien kokoa kasvatettiin
ja näillä toimenpiteillä saatiin lisää vääntää. Tavanomaisella tarkoitamme tässä yhteydessä tarkoitukseensa sopivaa.
Moottori on valmistettu perusmallin mukaan vuodesta 1983: ilmajäähdytetty rivinelikko kahdella venttiilillä per sylinteri. Tässä seurueessa Tiger on
kuitenkin räväkin.
Musta moottori, hyvän näköinen väritys, kaksi ajovaloa ja hyvä
ryhti ovat ulkoisia tekijöitä, jotka
luovat kunnioitusta. ?
AKSELIVÄLI: . Tiger tuottaa 85 hevosvoimaa punarajalla eli
8 5 00 kierroksella, kun taas periaatteessa sama moottori tuottaa
70 hevosvoimaa Thunderbirdissa
ja Adventurerissa, 83 Thunderbird Sportissa, 98 Sprint Sport/
Executivessa, 108 T509 Speed
Triplessä ja kokonaiset 130 T595
Daytonassa.
Näin nopeassa pyörässä tuntuu
turvalliselta jarruttaa kahdella tehokkaalla 276 mm:n jarrulevyllä
varustettuna kaksimäntäsatuloilla
edessä.
a
Täydellinen matkapyörä: mukava myös yli 160 kmlh nopeuksissa!
Turhan pehmeä etuhaarukka
niiaa syvälle kovissa jarrutuksissa.
PIKAFAKTAA .
MOOTTORI: . ?
TEHO: . . Äänenvalmentajiin muodostuu helposti
kosteutta ja toinen kavala
paikka on tankin takaosa.
Painele peltiä sormilla ja yritä päästä selvyyteen onko
pelti ohentunut ruostumisesta.
Tarkista myös jarrulevyt,
jotka joskus voivat olla vääntyneet
tai aaltoilevat.
. . Mikäli katteenosia
on uusittava se saattaa käydä kalliiksi. Tämä on kuitenkin
suhteellisen vaaratonta. . . Matkamaisuutta kuitenkin
vähensi tankin tilavuus, joka laski
24,5litrasta 22litraan.
FJ 1100 ja 1200:ssa moottori on
kiinnitetty suoraan runkoon, joten
tätinät johtuvatohjaustankoon, satulaan ja jalkatappeihin. Tai päinvastoin. ?
DOHC, 4 ventjsy/
1185 cm3
125-130 hv/9000 kierr.
86-108 Nm/7500 kierr.
1490 mm
780 mm
24,5-22 litraa
224 kg
11,0 s
236 kmjh
Tämä oli ensimmäinen Yamaha,
joka oli tehty Genesis-konseptin
mukaisesti eli eteenpäin kallellaan
olevalla sylimeriryhmällä ja pudotuskaasuttimilla. . . Iskutilavuutta 1200:ssa on 1185 kuutiota
ja huipputehoa 130 hevosvoima,
kytkintä ja vaihteistoa vahvistettiin. Etuhaarukan kulma
on suhteellisen jyrkkä ja huonoilla
renkailla pyörä saattaa tuntua hermostuneelta. . Pyörä,
joka selviää kaikista ympätistöistä.
Urheilullinen, muHa hyvillä
matkaominaisuuksilla.
Kaipaa enemmän maavaraa
rata-ajoon.
PIKAFAKTAA
MOOTTORI: . Teho tuottuu tasaisesti ja keskikierroksilla on
erittäin paljon tehoa.
Runko on tehtyteräsneliöprofiileista ja moottoripyörä on ohjaukseltaan nopea, kuitenkin hieman
aliohjautuva. . . Maavaraa ei ole rajattomasti
ja jalkatapit, jarru- tai vaihdevipu ja varsinkin keskiseisomatuki saattavat osua
asfalttiin.
Äänenvalmentajien sisäputket saattavat irrota ja
ne helisevät kuorissaan vaihtoon. ?
TEHO: . Pyö rän sileät jarrulevyt vaihdettiin vastaaviin
porattuihin levyihin, joita edelleen
puristi kaksimäntäpuristimet. . Tätinän
vaimentarniseksi vuonna 1988 esiteltiin kumiripustetut jalkatapit.
Samalla pyörä sai paremmat jarrut
ja 17-tuumaisen etuvanteen. . Tarkista myös,
että äänenvalmentajat ovat
muutoin
ruosteettomat.
Tämä on ongelma etenkin
FJ 11 OO:ssa, mutta ei ole pahitteeksi tarkistaa 1200:sta.
Tarkista myös jarrulevyjen suoruus, tuntuu kuin nelimäntäisillä
jarrusatulailla varustetut mallit olisivat alttiimpia tässä suhteessa.
· Vielä on tarkistettava, että kakkosvaihde ei hyppää päältä kovissa
kiihdytyksissä, tämäkin pätee ennen kaikkea FJ 1100:een. . . 1200:nen on vielä paremmin matka-ajoon sopiva pidemmällä välityksellä. . Moottori saattaa hieman pitää tikittävää
ääntä, kuin venttiilit olisivat huonosti säädetty, mutta tästä ei kannata huolestua.
Yamaha FJ on urheilullinen matkapyörä. Venttiilinsäätöväli on
pitkä, kokonaiset 42 000 km.
Tehoa on riittävät' jå pirteän ripeät 106 hevosvoimaa. ..
AKSELIVÄLI: .?.?. ?
POLTTOAINESÄILIÖ:
KUIVAPAINO: . Pieksi tehtiinleveämmäksi ja korkeammaksi.
Vuodesta
1990
eteenpäin
FJ 1200:sta myytiin kahdella pleksillä, joista toinen on 75 mm korkeampi suojaten paremmin tuulelta ja tuiskulta.
Vuonna 1991 moottori ripustettiin runkoon kumipuslilla ja kate
leveni entisestään suojaamaan yläkehoa ja käsiä paremmin. . . . . ?
TEHO: . ,
ISTLINKORKEUS: . ?
VÄÄNTÖ: ...... . Jarrut ovat kaikin puolin hyvät.
Vuodeksi 1989 kuitenkin sekä
jarrulevyt että puristimet vaihdettiin uusiin. Moottoritärinästä johtuen kateosat nimittäin saattavat olla rikki. . Kate kasvoi hieman ja siihen
istutettiin vilkut ja digi.taalinen
kello. 1984-94
'
Alun alkaen se tehtiin urheilulliseksi pyöräksi, mutta se tuli
toimimaan matkajuhtana. ?
KIIHT.0-400M: ...
HUIPPUNOPEUS: . . ?
POLTTOAINESÄILIÖ:
KUIVAPAINO: . Samalla uudistettiin myös pyörän takakarccidcn muoroja. . Yamaha FJ 1100 onnistui varsin hyvin
muuntautumisessa.
Runko on koottu nelikulmaprofiileista ja näiden väliin Yamaha asensi mukavasti vääntävän
125-hevosvoimaisen rivinelosen.
Kate suojaa hyvin, ajoasento on
mukava ja myös matkustajan oltavat ovat asialliset.
Vuonna 1986 FJ 1200 korvasi
FJ 11 OO:n. Myös matkustajan oltavat ovat suhteellisen hyvät.
Kun Yamaha FZ750 esiteltiin
vuonna 1985 siinä oli vain pieni
yläkate, mutta jo seuraavana vuonna se sai toisen polttoainetankin
korkin, vilkut ja pienen spoilerin
mahan alle.
Vasta 1987 Yamaha FZ750:stä
parannettiin enemmän. . Yamaha poisti myös anti-dive toiminnan etuhaarukasta, mikä oli
vain hyväksi. . Pudotuskaasunimien etuna on, että siihen missä
kaasunimet yleensä ovat voidaan
sijoittaa polttoainetankki, mikä on
hyvä pyörän painopisteen suhteen.
Tämä oli myös ensimmäinen viisiventtiilinen moottori Yamahalta:
kolme imuventtiiliä ja kaksi pakoventtiiliä. . Pakoputkisto vaihtui yksinkertaisempaan
ja pyörä puettiin kokokatteeseen,
mikä on selvä e tu matka-ajossa. . . . ?
AKSELIVÄLI: . Ja lainataksemme
Spinnin' Wheel purkamon omistajaa: "ei ihme, että hyllyt täyttyvät FZ 750-moottoreista,
nehän eivät mene koskaan
rikki". Valinnaisvarusteeksi esiteltiin ABS-jarrut.
Käytetyssä FJ :ssä on hyvä katsoa
missäkunnossa katteet ovat. 4-sy/, 4-tahti, ilmajäähd.,
ISKUTILAVUUS: . . . . .. . ?
VÄÄNTÖ: . . . Pyörä on
kuitenkin hyvin vakaa.
Ajoasento on hyvä ja kuljettaja
selvittää ongelmitta jopa tuhannen kilometrin ajomatkoja päivän
mittaan. . Ainoa, joka saattaa
/
tuottaa ongelmia on hieman alimittainen kytkin.
Kytkinongelmia ei kuitenkaan esiinny siinä määrin,
että siitä syystä kannattaisi
olla hankkimatta FZ:aa.
Yamaha FZ 750 on
moottoripyörä joka urheilullisesta olemuksestaan huolimatta sopii yhtä hyvin niin matkantaittoon kuin arkipäiväiseen ajoon.
Malli saattaa ehkä olla hieman vanhentunut joka suhteessa verrattuna nykypyöriin, mutta on silti hintaansa nähden erittäin hyvä valinta.
a
Kestävä tekniikka ja sopii
kaikenlaiseen ajoon.
Hieman raskas, seisuntatuki
osuu asfaiHiin kovassa
menossa.
PIKAFAKTAA
MOOTTORI: . . ?
KIIHT.0.400M: ...
HUIPPUNOPEUS: ..
DOHC, 5 ventjsyl
7 49 cm3
106 hv/10500 kierr.
78 Nm/8000 kierr.
1485mm
790 mm
21/itraa
217 kg
11,9 s
230 km/h
85. 4-sy/, 4-tahti, nestejäähd.,
ISKUTILAVUUS: .. Kahta kelluvaa levyä
puristaa nelimäntäiset jarrusatulat.
Myös vanteet vaihdettiin ja takavanne leveni.
Mistään erityisistä mallikohtaisista ongelmista FZ750:ssä emme
ole kuulleet. Katso
löytyykö kiinnityskohtien ympäriltä halkeamia. . . ?
ISTLINKORKEUS: . . .
210 km/h
Tämä on seuraaja klassiselle
RD 125:lle. .
TEHO: . . . Jousitus toimii, mutta 90-luvun alussa kilpai-
lijat riensivät tässä suhteessa reilusti ohi. Ohjaus on nopea, vakaa ja
täsmällinen.
Moottori tuottaa kuristamattomana 30,6 hevosvoimaa ja vetää
hyvin kaikilla kierroksilla tuottaen
vielä mukavan tehopiikin huippukierroksilla. ??
ISKUTILAVUUS: . Runko on mahtava. Ei edes an- kyaikaiselta vielä tänäkin päivänä.
tidivea, mikä siihen aikaan oli lä- Konstruktio on käytössä edelleen
hes välttämättömyys.
monessa Yamahassa.
Mitoiltaan pyörä tuntuu täysiX] 600 ei ole täysin vakaa suuriskasvuiselta ja pidempikin kuljetta- sa nopeu~issa. . Suzukissa on suurempi huippunopeus, mutta TZR 125 tuntuu
tukevammalta ja täysikasvuisemmalta.
"Alupalkkirunko" oli todella upeaa tekniikkaa vuonna 1987 siitä
huolimatta, että se on terästä. Tehon suhteen kaksi
edellä mainittua ovat varsin tasoissa. .
KIIHT. . 4-syl, 4-tahti, ilmajäähd.,
DOHC, 2 ventjsyl
598 cm3
72-73 hv/10000 kierr.
53 Nm/8000 kierr.
1430 mm
790 mm
19 litraa
ISKUTILAVUUS: . .
HUIPPUNOPEUS: . . Maavaraa on erittäin hyvin, mikä on olennaista rata-ajossa.
Ensimmäisessä mallissa on kuitenkin pieniä laatuongelmia. 1984-89
Elettiin vuotta 1984 ja huhut sii- na moottoriin asennettiin uusi
tä, että Yamahalla oli tarjolla hyvin nokka-akseli, joka tuotti vielä yherikoinen 600-kuutioinen levisivät den hevosyoiman huipputehoa likulovalkean tavoin. Mikäli
välystä löytyy poikittaissuunnassa
moottori on purettava ja runkolaakerit vaihdettava ennen kuin
tapahtuu jotain pahempaa. . 0-400 M: . ..
VÄÄNTÖ: . Vaikka rivinelikassa oli "vain'' kaksi venetiiliä
per sylinteri, teräsputkirunko, yksinkertaiset jousitusosat ja 18-tuumaiset renkaat edessä ja takana löivät kilpailijansa silti lähes kaikessa.
Ehkä kaikesta yllättävintä oli,
että vanha kahdeksanventtiilinen
tuotti jarrupenkkimittauksissa rehelliset 69 hevosvoimaa elikahdeksan hevosvoimaa enemmän kuin
paras kilpailija. Paperitietoj~n sää.
mukaan tekniikka oli perinteistä
Yamaha oli ensimmäisten jouteräsputkirungolla ja ilmajäähdy- kossa sijoittamassa Iatucia vaihteistetyllä rivinelikolla, jossa oli kaksi ton päälle ja sen ansiosta XJ 600
yläpuolista nokka-akselia ja kaksi tuntuu yllättävän kapealta ja nyvenetiiliä per sylinteri. .
AKSELIVÄLI: . . kapea eturengas asettaa
omat rajoituksensa todella
lyhyille jarrutusmatkoille.
Pyörä ei myöskään kovissa
jarrutuksissa tunnu täysin
vakaalta.
Koeajoissa totesimme pyörän kuMittaritaulut
ovat isot ja mitluttavan vähän polttoainetta. Normaalien mittareiden lidettä on peräti 380 kilometriä.
Puolikate toimii kiitettävästi oh- säksi mittaristoon kuuluu myös
jaten viiman mukavasti syrjään polttoainemittari.
Käytettynä X] 600 on suhteellituottamana häiritseviä pyörteitä.
sen
turvallinen valinta, edellyttäen
XJ 600 oli kertakaikkinen sensaatio esittelynsä aikaan. .. . Eikä siinä kaikki,
moottori tuotti nimittäin myös selvästi eniten tehoa ala- ja keskikierroksilla.
Esittelyvuotta seuraavana vuon-
86
a
II
Yksinkertainen pyörä joka toimii hyvin kaikenlaiseen ajoon.
Tänä päivänä jo hieman
turhan vanhanaikainen
PIKAFAKTAA
MOOTIORI: ?????. 190 kg
KIIHT. 12,2 s
HUIP1'UNOPEUS: . Val~
mistajan mukaan runko on 70 prosenttia jäykempi, mutta yhtä kevyt
kuin RD 125 :n runko. Jarrut ovat hädin tuskin hyväksyttävää tasoa.
Ensimmäisessä versiossa moottori on poljinkäynnisteinen ja varustettu YPVS:llä eli säätyväliä pakokanavalla joka nostaa tehoa keskikierroksilla. . .
1-syl, 2-tahti, nestejäähd.
124-125 cm3
27-14 hv
19-15 Nm
1340-1370 mm
770 mm
12-15 litraa
119·121 kg
17,1 s
148- km/h. 0·400 M: . ????
ISTUINKORKEUS: . . ?????????
VÄÄNTÖ:
AKSELIVÄLI: . . Pyörä reagoi herja tuntee olonsa kotoisaksi. ?. Tämän
puolesta puhuu myös todella link- .
kuveitsimäinen ajoasento: jalkatapit ovat erittäin korkealla ja satula
on kova. Hyvä
asia Yamahan moottorissa on se,
että se on lähes tärinätön.
Vasta vuonna 1993 Yamaha esitteli seuraajan TZR 125:lle. . .
POLTIOAINESÄIUÖ:
KUIVAPAINO: . Oikeastaan vain
. Aika- kästi epätasaisuuksiin tiellä ja halaisekseen pyörässä on erittäin no- ' luaa että ajaja kyyristyy katteen
suojiin suurissa nopeuksissa, jotta
pea ohjaus.
pyörä ei alkaisi heilumaan
mutkissa.
]ar,r ut ovat tehokkaat eivätkä vaadi erityisen paljoa
käsivoimaa. . . ????
ISTUINKORKEUS: . Moottori kuitenkin tärisee melko lailla ja pyörä tuntuukin hyvin kisamaiselta. .
POLTIOAINESÄILIÖ:
KUIVAPAINO: ?. Kisamaista! Etuhaarukka on
upside-down ja se toimii erinomaisesti myös täysikasvuisille kun taas
takaiskunvaimennin tuntuu kovalta ja epämukavalta. Runkolaakerit saattavat olla loppu jo
15 000-20000 kilomerin ajon jälkeen.
Yamaha TZR 125 on nopea ja
myös riittävän iso useimmille ihmisille. . . Takahaarukka on banaanin muotoinen oikealla puolella, jotta paisunrakammio mahtuisi mukaan laahaamatta asfalttiin. .
TEHO: ..... . Kyseinen versio on täysin uusi malli,
joka rakennettiin Yamahan Italian
tehtailla.
Runko uudessa mallissa on myös
alupalkki-tyyppinen ja valmistettu
alumiinista. . Laillisissa nopeuksissa kulutus on 5lit- taristo on kiinnitetty ohjauskolran luokkaa sadalla eli toimintasä- mioon liikkuen ohjauksen mukana. Tästä huolimatta moottori
tuntuu tehottomalta alakierroksilla, vaikka huipputehoa on kiitettävästi korkeilla kierroksilla. Katteen ja sen kiinnityksen suhteen
on toivomisen varaa, mutta
ennen kaikkea moottorin
kanssa on ollut ongelmia.
Mäntiä on hajonnut sen
seurauksena että männänrengasta paikoillaan pitävä
tappi pettää ja männänrengas pääsee kääntymään.
Tarkista myös moottorin
runkolaakerointi esimerkiksi laturin puolelta. Ensinä- tietysti että pyörä on hyvässä kunkemältä se vaikutti yritykseltä val- nossa.
mistaa pyörä tekemättä suuria investointeja, mutta osoittautui ylivoirilaiseksi vaihtoehdoksi kilpailijoihinsa nähden. Malli esiteltiin 1987
ja se valloitti samantien valtaistuimen parhaimpana 125:na Suzuki
RG 125:lta. Vuoden 1993 ja sitä nuoremmat mallit sopivat parhaiten
ratakäyttöön tai jos olet pienikasvuinen, etkä pelkää pientä tärinää.
a
Nopea ja suhteellisen Iso,
vuoden -93 jälkeen mallit ovat
urheilullisempia.
II
Varhaisemmat mallit tuntuvat
vanhoilta ja jarruissa on
toivomisen varaa.
PIKAFAKTAA
MOOTIORI: .. . .
Lopputuloksena on
siedettävän kiltti moottori pienillä
kierroksilla ja korkeilla kierroksilla
ulvova tehohirmu.
Nestejäähdytetty moottori tuottaa peräti 59 hevosvoimaa. .. . 43 Nm
AKSELIVÄLI: ...... . Erikoisen näköisenä se on vaikea asettaa mihinkään tiettyyn lokeroon. . Pakoääni on luonteenomainen ja pehmeän sointuva. . . Vaikkakin niiden
löytäminen saattaa olla vaikeaa...
Tarkista, että YPVS-venttiili toimii. .. Nykyään kuitenkin
melkoisesti uudistuneena versiona. 59-63 hv
VÄÄNTÖ: .. . Hyvän näköinen, edullisempi ja räväkkä! Samaan aikaan esiteltiin myös täyskatettu versio. 2-sy/, 4-tahti, nestejäähd., '
DOHC, 5 venVsy/
ISKI/TILAVUUS: . Pyörän märkäpaino on 165 kiloa. . .. . Muun muassa vaihteisto
sai isommat öljykanavat ja
siitä tuli näin sekähiljaisempi että kevyemmin toimiva.
Mutta täysin hyväksi vaihteisto ei tästä muuttunut
vaan vaihteisto tuntuu uudemmissakin malleissa varsin jäykälrä.
. ..
ISTUINKORKEUS: . . . .. Joskus tässä kohtaa
on ongelmia ohjausyksikön kanssa, joskus servomoottori reistailee.
Jos sylimeri on erittäin likainen
venttiilin ympäriltä se viittaisi
siihen, että venttiilin tiivisteet ovat
rikki. .
HUIPPUNOPEUS: . . Runko on tehty pyöreistä teräsputkista ja se on sekä kevyt että tukeva. .. 1-sy/, 2-tahti, nestejäähd.
ISKI/TILAVUUS: . .. .
800 mm
20-18 litraa
14 7-142 kg
13,6 s
182 km/h
Allroundpyörä TDM 850 esiteltiin raikkaana uutuutena moottoripyörämaailmaan 1991 ja malli
löytyy edelleen Yamahan mallivalikoimasta. Ennenkaikkea ulkonäöllisesti, mutta myös teknisesti. .
TEHO: . Ei mitään, ei mitään, ei mitään ...
kaikki! Tehopiikki tulee todella
yllättäen, vaikka keskivääntöäkin
on mukavasti. . .. .
849 cm3
77 hv/7500 kierr.
77 Nm/6000 kierr.
14 75 mm
795 mm
18-20 litraa
199-219 kg
13,0 S
200 km/h
87. Tämä ääni
kuuluu selvästi. . YPVS on
venttiili pakokanavassa, joka säätää pakokanavaa moottorin käynnin mukaan. Siitähuolimatta vastaanotto oli viileähkö Suomessa.
Tunnusmerkkejä ovat kaksi isoa
ajovaloa, teräksinen deltaboxrunko, kaksi lyhyttä äänenvaimenninta, urheilullinen puolikate, suora
ohjaustanko ja pysty ajoasento.
Moottori on nestejäähdytetty
vertikaalitvini, joka on lainattu allroundjättiläisestä Super Tenere.
Iskutilavuutta on kasvatettu tasan
100 ksm 2,5 mm suuremmalla porauksella ja 4, 5 mm pidemmällä iskulla. .. Moni omistaja on ärtynyr
kiusallisesta voimansiirtovälyksestä. ..
AKSELIVÄLI: .. Sama pätee urheilulliseen malliin TRX850 jaallroundjättiin SuperTenere, joissa molemmissa on
suunnilleen sama kytkin ja vaihteisto kuin TDM:ssä.
Plussaa pystystä ajoasennosta,
jonka ansiosta muun liikenteen
seuraaminen helpottuu (erityisesti
kaupungissa) ja se myös korostaa
sekä vauhdin että kiihtyvyyden
tunnetta.
Mukavan näköinen ja nopea
allroadpyörä.
II
Varsin harvinainen käytettynä.
PIKAFAKTAA
MOOTTORI: . Moottori pursuaa
ajo nautintoa!
Tunnettuun Yamaha-tapaan jokaisessa palotilassa on viisi vemtiiliä: kolme imua ja kaksi pakoa.
Painopisteen saamiseksi alemmas
sylinterit ovat 37,5 astetta kalleliaan eteenpäin.
Puolikatetta tuskin huomaa kuljettajan paikalta, mutta silti se ohjaa ajoviirnan tehokkaasti syrjään
tuonarnatra pyöm:irä kypärän ym-
pärille.
Nerokas ja kätevä yksityiskohta
on, että takaiskunvaimentimen voi
säätää nopeasti ja ilman työkaluja
raskaalle kuormalle ja/tai matkustajan kanssa ajamiseen. .
HUIPPUNOPEUS: . Huipputeho ja -vääntö ovat
näin kasvaneet lukuihin 77 hevosvoimaa ja 79 newtonmetriä.
Hauskassa moottorissa yhdistyy
V-tvinin raaka voima ja luonne
yhdistettynä rivinelosenpehmeään
käyntiin ja suorituskykyyn. Hauskaaharr se on,
mutta tuo myös pinnalle huonoimmat puolesi motoristina. Samassa vanteet kevenivät
puoli kiloa, tankki pieneni kahden litran verran ja märkäpainoa
oli jäljellä enää anorektiset 159 ki-
loa.
Suurin osa - oikeastaan lähes
kaikki - RD 350:t ovat kokeneet
kovia: takapyörällä ajoa, renkaanpolttaa ja rata-ajoa, mutta konstruktio on erittäin kestävä ja itse
asiassa tarjolla on edelleen vallan
hyviä yksilöitä. .. Yamaha RD 350 on huligaaneille. . Toimenpide onnistuu satuJaa nostamalla
ja kääntämällä säätänuppia puoli
kierrosta.
Jousto on suhteellisen pitkä,
mutta ei läheskään samaa luokkaa
kuin esimerkiksi Super Teneressä.
Pitkä jousto saattaa tulla tarpeeseen pikkuteillä.
TDM850 uudistui melkoisesti
vuodeksi 1996. Tässä
kohtaa on tosin huomautettava,
että valtaosa löytyy vasta huippukierroksilta ... 34 7 cm3
TEHO: .. . .
POLTTOAINESÄILIÖ:
KUIVAPAINO: .. Kun virta kytketään päälle se
surisee edestakaisin putsaten mahdolliset karstat pois. .
KIIHT.0-400M: . ?
VÄÄNTÖ: ?. Molemmissa uutuuksissa oli myös uusi takahaarukka.
Vuodeksi 1986 RD 350 kanavista ja pakoputkisto uudistuivat
tuottamaan uutterat 63 hevosvoimaa. ?
KIIHT.0-400M: .. Se
on valmis taka- ja etupyörällä ajamiseen heti satulaan noustuasi.
Ensimmäiset RD 350 mallit aina
vuoteen 1981 eivät ole erityisen
suositeltavia, mutta vuonna 1983
Yamaha esitteli YPVS järjestelmän
-Yamaha Power Valve System- ja
se sai vauhtia palikoihin. ?
POLTTOAINESÄILIÖ:
KUIVAPAINO: .. . .. .. .. . Yamaha käyttää itse tästä
pyörätyypistä termiä New Sport.
Tällä pyörätyypillä on mukava
ajaa pitkiä matkoja, se on nopea
mutkaisilla teillä ja kätevä työmatkojen taittamiseen. Ohjaus on nopea,
joissain tilanteissa jopa vaarallisen
nopea, ja RD 350 kallistuu halukkaasti mutkiin.
Vuonna 1985 RD 350:sta esiteltiin edullisempi vaihtoehto mustalla rungolla ja ilman pientä katetta ja mahaspoileria. Näissä pyörissä on käytettävä
mahdollisimman laadukasta kaksitahtiöljyä, muuten
venttiili jumittuu helposti
ja myös sylimeri kuluu väljäksi ennen aikojaan.
Parasta RD 350:ssä tänä
päivänä on sen erittäin edullinen hinta! Huonoa on se,
että tehoa ei ole läheskään
niin paljon kuin joskus aikoinaan ja pyörän yleiskuntakin saattaa olla kyseenalainen.
Hauska pyörä joka tapauksessa!
a
Urheilullinen, hauska ja erittäin edullinen.
Valtaosa on loppuun ajeHu
tänä päivänä!
PIKAFAKTAA
MOOTTORI: ...??. 1385 mm
ISTUIN KORKEUS:
197 kg
kulutus pysyy asiallisella tasolla.
KIIHT. . Kate
Mukava 10 000 kilometrin
pituisella matkalla.
ei ehkä näytä kovin isolta, mutta
suojaa silti kuljettajaa tehokkaasti
Todella iso ja raskas ahtaissa
ajoviimalta. Tämä on
eittämättä yksi parhaiten kilometrejä nielevä matkapyörä kategoriasta riippumatta. . . . ?. .. . 0-400 M: ... . Pieni pieksi ohjaa ajopaikoissa. . 1515 mm
käyttää läheskään kaikkia mootto- ISTUINKORKEUS: . Vaihteistoa ei kuitenkaan
koskaan saatu toimimaan kunnolla: siinä olisi vielä ollut parantamisen varaa!
Jos
etsit
käytettyä
XTZ 750:sta, pidä mielessä,
että raskaissa allroadpyörissä on eritoten jousitus, vanteet ja pinnat kovilla. .. .. .. Jäykkä vaihteisto!
viiman tehokkaasti kypärän ohi ilman suurempia pyörteitä.
Super T enere kuluttaa toki mel- PIKAFAf<TAA
koisesti polttoainetta kovassa ajos- MOOTTORI: .. 2-sy/, 4-tahti, ilmajäähd.,
ISKUTILAVUUS: . . 13,5 s
Kaksi etujarrulevyäkaksimäntäi- HUIPPUNOPEUS:
. Mutta epäilemättä se on vastustamattoman miehekäs pyörä!. .
TEHO: . 70 hv/6750 kierr.
VÄÄNTÖ: .... Pienestä iskutilavuudesta huolimatta moottorin iskunpituus on varsin pitkä, joten moottori ei kuulosta läheskään niin "surisevalta'' kuin uskoisi.
XV250 on ollut kuvioissa mukana jo yli vuosikymmenen ja on
aina ollut tasaisen suosittu vaihtoehto. . .. 190 kmjh
sillä puristimilla ja levyjarru taka-
a
II
88
YamahaXV250 Virago ehkä näyttää hieman vanhentuneelta tänä
päivänä kun lähes kaikki uudet
mallit ovat kookkaita kuin Santa
Fe:hen kulkevat veturit. 2-sy/1 4-tahti, nestejäähd.,
DOHC, 5 ventjsyl
sa, mutta 26litraisella tankilla pääsee silti pitkälle. Ja sitä paitsi
valtaosalla käytetyistä ei ole
ajettu paljoakaan.
a
Hyvä ensimmäiseksi
kustompyöräksi.
H-D-kuskit katsovat nenänviertä pitkin 250-kuutioista!
PIKAFAKTAA
MOOTTORI: .. Mutta
se on tyylipuhdas ja hyvän näköinen pyörä oikeilla piirteillä: ilmajäähdytetty V-tvini, paljon kromia, kaksi äänenvaimenninta päällekkäin oikealla puolella, pisaran
muotoinen tankki ja perinteinen
stereoperä. Emme enää jaksa muistaa
montako kertaa tällä pyörällä on
1 voitettu edellä mainittu klassinen
i kilpailu.
Sen, että potentiaalia todellakin
löytyy, voimme kuitenkin allekirjoittaa, sill~ Bike on ainoa lehti
maailmassa, joka on saanut koeajaa Stephane Peterhanselin voittajapyörää!
Pyörää paranne!tiin monesta
kohdin seitsemän tuotantovuoden
aikana. Leveä satula on
hieman turhan pehmeä, joten takamus puutuu jo noin 600 ~ilo
metrin jälkeen, mikäli ei pidä taukoja välissä. ei voi
kutsua allroadpyöräksi, korkeintaan allroundpyöräksi eli nykyisen
termistön mukaan seikkailupyöräksi- adventurebikeksi. Taukoja pitäenvoi jatkaa vaikka kuinka kauan ja pitkälle. Sen lisäksi myös hankintahinta ja vakuutusmaksut ovat
kohdallaan.
Suurimmat edut XV250 Viragossa ovat samalla myös sen suurimmat huonot puolet, mikä saattaa kuulostaa oudolta. 749 cm3
siosta- 70 hevosvoimaa 6 750 kier- TEHO: . 67 Nm/6750 kierr.
roksella- normaaliajossa ei tarvitse AKSEliVÄli: .. . Ei
siinä mitään, mutta yleensä hetken
kuluttua alkaa kaipaamaan hieman
isompaa. . . Mutta selvästi liiaksi, jos etupäästään raskaalla Super Tenerellä tulee mutkaan liian
lujaa!
Tätä isoa muskelipyörää. Hieman paranneltuna, ei niinkään moottorin vaan ennemmin rungon puolelta, Super
Tenerellä pystyy päihittämään valtaosan Paris-Dakar -luokan kilpailijoista. Myös suhteellisen kovassa vauhdissa.
Ajoasento on mukava: ollakseen
na ovat hyvä turva pyörän suorituskyky huomioiden.
Pyörä pa,inaa 30 kiloa enemmän
kuin XTZ 660, ja tottahan toki yli
200 kiloa painava pyörä on turhan
raskas soratiellä. .. 0-400 M: .. .. ..
AKSEliVÄli: , . . Pyörä on
niin kevyt ja ketterä että sillä on
helppo aloittaa harrastaminen. ?
HUIPPUNOPEUS: . ,
OHC, 2 vent;sy/
248 cm3
21 hv/8000 kierr.
21 Nm/6500 kierr.
1490 mm
685 mm
9 litraa
136 kg
16,5 s
130 km/h. .. Korkean tehon an- ISKUIILAVUUS: . , . .. . Kompastuskivenä ei tässä
kohtaa ole juurikaan pyörän fYysi-
set mitat, vaan ennemmin pienen
moottorin asettamat rajoitteet.
Kun moottorin vääntömomentti
on noin viidesosa verrattuna isompiin kustameihin huomaa pian,
että oikeastaan olisi mukavampi
ajaa hieman isommalla pyörällä.
Tästä johtuen kaupan on suhteellisen paljon pieniä Viragoja,
joilla on ajettu vain muutama tuhat kilometriä. Nämä
osat eivät ole huonolaatuisia Yamahassa, mutta tarkista nämä kohdat joka tapauksessa.
allroadtyylinen pyörä jalkatapit
ovat suhteellisen takana eli ajoasento ei ole niin pysty kuin yleensä, joten ei tarvitse roikkua sarvisHuiman nopea suoralla!
sa tai nakertaa häntäluuta. ?
KIIHT. .
ISTUINKORKEUS: ..
POLTTOAINESÄiliÖ:
KUIVAPAINO: .. . Suosio johtunee pitkälti juuri siitä, että pyörä on matala, pieni
ja ketterä. .. . .. 865 mm
rin resursseja, joten polttoaineen POLTTOAINESÄiliÖ: 26 litraa
KUIVAPAINO: . Mikäli hinta on
kohdallaan, niin näistä löytyy erittäin sopiva pyörä.
Ihmiselle, jokaenimmäkseen ajaa
taajamissa ja vain harvemmin pidempiä matkoja XV250 Viragon
pieni paino, matala istuinkorkeus
ja ketteryys ovat kohdallaan.
Käytettynä ostettaessa ei tarvitse
katsella vikojen perään: XV250 on
toimivakonstruktio ja tyyppivioista emme ole kuulleet. Voi hyvinkin sanoa, että Yamaha
XTZ750 SuperTenere oli ensimmäinen allroad superbike. Aloittelijalle, tai taloudellisesti ajattelevalle kustomihmiselle, XV250 on itse asiassa varsin
hyvä vaihtoehto.
Istuinkorkeus on matalat 685
mm ja märkäpainoa kertyy vain
146 kiloa eli XV250 on ketterä
ja kevyt pyörä aloittelijalle ja/tai
lyhytkasvuisille.
Moottorin 21 hevosvoiman johdosta ohitukset on suoritettava aja-
tuksella, mutta toisaalta nopeus
riittää hyvin kantatieverkoston rajoituksille. .. .. ......
VÄÄNTÖ: .. Ajaminen suoralla soratiellä nopeusmittarin neulan heiluessa noin 200
km/h lukemissanostaa adrenaliinitasoa mukavasti
Erikoisuutena mainittakoon sylinterin kannessa olevat kaksi sytytystulppaa, joista toinen on varalla.
Timon mukaan pyörä on erittäin helppo
ja tasapainoinel). Pyörä
oli vuoden 1966 mallia ja se oli purettuna
puulaatikossa, mäntä ja kiertokanki rikkinäisinä. Ystäväni Timo Alhosen kautta sain Pietarista
tarvitseman! osat vuonna 1995. Ensi kesä voi
tuoda tullessaan uusia akrobatioita!
Timo kertoo saaneensa paljon tunnetruisuutta alan piireissä "tuplaputki-CZ-miehen"ä". Talvella 1990 hänelle avautui unelmien työpaikka Puromotorissa ja tätäkautta kasvoi hänen maineensa hyvänä "mopokauppiaana''. Mutta pyörästä Timo oli ylpeä,
sillä olihan se maliiltaan juuri samanlainen valurautasylinteri-CZ, jolla venäläinen
ViktorArbekovoli voittanutvuonna 1965
250-luokan maailmanmestaruuden.
-CZ:n kunnostaminen ei ollut helppoa
varaosien vaikean saatavuuden vuoksi. Uskoin silloin vanhempien mopopoikien ke nornukset siitä) että mitä äänek- '/ /
.käämpi konconsitäcncmmänsiinä on myös
tehoa, muistelee Timo yli kolmenkymmenen vuoden takaisia tapahtumia.
Tällöin Timo Järvinen teki päätöksen, että·
vanhemmaksi kasvettuaan hän ostaa tuplaputkisen CZ:n. Tällöin Timo laittoi polkupyöränsä takahaarukkaan mqlemmille puolille räpättimet, koska hänen kisoissa näkemänsä CZ:t olivat tuplaputkisia.
-Mielestäni CZ:t olivatkaikkein kauneimpia silloisista pyöristä ja muita tehokkaampiakin, si llä pitiväthän ·ne kaikkein .kovin.ta
äänrä. ??
ora·
Timo Järvinen ja CZ 250 Cross vuodelta 1966
TEKSTI AU
KUVAT: TIMO JÄRVISEN KOKOELMA
-Ensikosketukseni motocross-pyorun sam
maineikkaalla Tampereen Lamminpään
Harhan crossiradalla, jossa järjestettiin keväisin 250- ja 500-luokan SM~kilpailuja,
kertoo Timo Järvinen 60-luvun tapahtumista kotinsa vieressä.
Kilpailujen jälkeen Lamminpään ·pojilla
oli tapana asentaa pyykkipojilla piehet pahviset räpättimet polkupyöriinsä ja ajaa omat
crossikisansa. Tai kuten Timo sen itse
ilmaisee: "CZ-miehen sanaan asiakas saate
toi aina luottaa''.. Kaurapuuroannokset tuplaantulvat ja halu omaan CZ:iin vain kasvoi
tehtaan kuljettajien tultua Tsekkoslovakiasta
Harhaan ajamaan täysin ylivoimaista vauhtia hienoilla pyörillään.
Vuonna 1989 Timon unelma toteutui: ilmoiteltuaan ostohalukkuudestaan lähes kai-
kissa mahdollisissa ja mahdottomissa lehdissä löysi hän omansa Vantaalta. Seuraavana vuonna CZ sitten kävikin ja oli valmis
koeajoon, kertoo Timo ikimuistettavasta
hetkestä.
Classic Motocross Cup -sarjaa alettiin
ajaaSuomessavuonna 1998. ?. Karkkilan kilpailussa hän kertoo suorittaneensa viime kesänä
tyylipuhtaan käsinseisonnan. Vääntää on
2000:n ja vajaan 6000
kierroksen välillä mainiosti ja neljä vaihdet-
ta riittävät oikein hyvin.-'Emäputkessa oleva kilpi kertoo pyörän painoksi 100 kg. Tähänsarjaan
Timo on osallistunut show-mielellä ja viime vuonna hän voitrikin A-luokan eli vanhimpien pyörien sarjan!
Pyörän 26 hevosvoiman teho on edelleen huippua sarjassaan. ajaa
Ulkomaisia ajajia alkoi V:ierailla Suomessa ja enenevässä määrin .myös parhaat
suomalaiset ajajat suuntasivat matkansa ui- ·
komaiden lcilparadoille.
Moottoripyörälcilpailut käynnistyivätlcin
Suomessa maa(ravi-)radoilla. 1930-luvun loppupuolella rataajoon rakennettua erikoiskalustoa oli jo
sitten runsaamminkin käytössä.
SOTA KATKAISI KILPAILUTOIMINNAN
1930-luvun lopusta lähtien, mutta se käynnistyi jälleen 1940-luvun puolenvälin jälkeen. 1904 Oulunkylän raviradalla,
ja ennen I maailmansotaa lcilpailuja järjestettiin jo monilla paikkakunnilla. Oli hienoa nähdä, että Liikkuvan
Poliisin osastolla yksi heidän pyöristään oli
nimetty Olli Rielcin mukaan.
Helsingin Messukeskus nykyisessä laajuudessaan on rakennettu osittain samoille sijoille, missä aikaisemmin sijaitsi Käpylän ravirata. Moottoripyöräkanta parani
ja lajin ensimmäiset erikoispyörät tulivat
maahamme. 1913-17 vuosittain juoksu-, polkupyörä- ja moottoripyörälcilpailut Tampereen Hippoksella. Tuonaikaisissa
niukanlaisissa oloissa
pienten moottoripyörien ja apumoottorilla varustettujen polkupyörien suosio kasvoi nopeasti.
ALKUAJAN KISOJEN OSANOTTAJAT JA
Hyvä tilannekuva
Tampereen Hippokselta v. Esimerlciksi Tampereella tunnettu
urheiluseura Tampereen Pyrintö järjesti
92
MooHoripyöräkausi käynnistettiin taas juhlavasti Helsingin
Messukeskuksessa järjestetyllä
MP-2001 -näyttelyllä. Toisaalta raviratoja on paljon hävinnytkin kasvavan asutuksen ja muun rakentamisen tieltä, kuten on käynyt Käpylässälcin. 1937 ruotsalaiselta Husqvarnan tehdasajajalta Sten Edlundilta 350-kuutioisen
ratapyörän, jolla hän mm. Kilpailuja oli paljon, ja suomalaiset saavuttivat hienoa kansainvälistäkin menestystä. näytösten ohella, nähtävää ja tutustuttavaa suurelle kävijäjoukolle oli
todella paljon.
jo v. Käytännössä lcisat vielä tuolloin olivat Helsingin
Moottorikerhon ja Tukholman Moottorikerhon välisiä otteluita. 1930 Suomen Moottoriliiton entinen puheenjohtaja Harald Munck lahjoitti maaotteluissa
kilpailtavaksi upean kultaisen pokaalin, ja
kilpailua alettiin kutsua "Kultapokaaliajoksi". Samana vuonna pidettiin myös Suo-
SYTYTYSPUIKKO
men ensimmäinen varsinainen tt-kilpailu
Helsingin lähellä Westersundomissa. 1951 ja 1953 sekä luotettavuusajon (enduro) mestari v. Numerolla 18 ajaa Raine
Liui'lpinen, joka
myös voitti kisan
jaSM:n
500-kuutioisten
luokassa. 1920-luvun loppupuolella käynnistyivät maaottelut Suomen ja Ruotsin välillä. V. Se valmistui vuonna 1926 ja muodostui
nopeasti koko maan silloiseksi kilpa-ajokcskukseksi. Uusi korkeat vnarimukser r~yrtävä
rata loi mahdollisuudet myös kansainvälisen lcilpailutoiminnan lisääntymiseen, mikä
osaltaan oli nostamassa moottoripyöräurheiluamme pohjoismaiselle ja europppalaiselle
tasolle. Hänellä on allaan
ratapyörä. ·Otto saavutti samoissa kisoissa siis kaikkiaan seitsemän ykkössijaa!
Pohjoismaiden Moottoripyöräliitto oli
perustettu jo v. Sen osastolla oli nyt pääosin kevyttä kalustoa, enimmäkseen mopo-kaliberia
ja hiukan suurempialcin laitteita. Seuran ensimmäiset sodanjälkeiset lcisat pidettiin v. Riekki, tt-ajon B-luokan Suomen mestari v. 1924, ja sen myötä kansainvälinen yhteistyö sai vauhtia. Sota katkaisi
kehityksen, mutta sen jälkeen päästiin taas
vähitellen monista vaikeuksista huolimatta
vauhtiin. 1921 , ja seuraavana vuonna järjestetyissä ajoissa oli
mukana isojen koneiden lisäksi apumoottoreilla varustettujen
polkupyörienlcin lcilpailu. 1938
ajetun SM-maaratakisan lähdö~ä. Kokonaan tämä lcilpamoottoripyöräilyn laji ei kuitenkaan ole loppunut, ja edelleenlcin on mahdollista muutamilla paikkakunnilla seurata vauhdikkaita ,
maaratakisoja ja nauttia hyvästä lcilpai1utunnelmasta.
?. Hyvänä pyöräilijänälcin
tunnettu Otto Brandt otti tässä lajissa kolme voittoa, lisäksi yhden juoksussa ja vielä
kolme moottoripyöräilyssälcin. Numerolla 14 lähtee luultavasti
Ewald Taute H·
Husqvarnalla.
Muut kaksi pyörää ovat enemmän tai vähemmän "standardi·
mallia".
etenlcin lcilpailujen kärlcimiehet olivat usein
myös pyöräilijöitä. Ratarra oli 8,7 km:n kylätielenkki, joka kierrettiin 10 kertaan.
1930-luvulla maarata-ajon suosio kasvoi nopeasti. Suomen puolella
lcisat ajettiin aina Käpylässä. Tuon ajan
lcisoille oli ominaista, että innostunutta
yleisöä oli katsomossa ja ratareunuksilla
paljon. Unohtamatta ketään lcirjoittaja nälci muiden ohella Olli Rielcin, Antti
Syvälahden ja Aarno EroJan tutustumassa
näyttelyyn. Messukeskuksessa oli myös monia
takavuosien sekä lähivuosien ja nykyisiäkin
mestariajajia. Vähitellen edellytykset tämän lajin harrastamiseen kuitenkin heikkenivät. 1951 työskenteli poliisin palveluksessa ja oli mm. Tuo rata oli merlcittävä paikka suomalaisen moottoripyöräurheilun kehityksessä. Vilho Hollming työskenteli
1930-luvun alkupuolella harjoittelijana
Rexin tehtailla Ruotsissa ja toi sieltä palatessaan ratakäyttöön rakennetun Rex-erikoispyörän, jossa oli tukholmalaisen Eiber-tehtaan kone. Leo Romppanen hanklci v. Esim Oulunkylässä v.
1913 pidetyissä lcilpailuissa lajeina olivat
ajan yleiseen tapaan juoksu, pyöräily ja
moottoripyöräily. Ensimmäinen
kisa ajettiin v. voitti samana
vuonna maarata-ajon pohjoismaisen mestaruuden. 1946 noin 28 000 katsojaa seuraamassa
tapahtumaa!
Etenlcin 1950-luku sekä osittain vielä
seuraavalcin vuosikymmen olivat vilkasta
maarata-aikaa. käynnistämässä moottoripyöräpoliisitoimintaa Suomessa. Kiinnostus
mopojen entisöintiin on nopeasti lisääntynyt, ja täällälcin oli esillä useita hienoja työnäytteitä. Tampereen Hippoksella oli
v. Historiallinen paikka
V
ereraanimoorroripyöräklubi ry:lcin
oli jälleen edustettuna. Tärkeimpänä syynä tähän varmaan oli se, ettei raviratoja enää saanut
entiseen tapaan käyttää moottoripyörälcilpailuihin. Kun esillä oli lähes 700 kaksipyöräisiä
ja muutama useampipyöräinenkin sekä runsaasti mp-tarvikkeita ja varusteita ajo- ym. Pulmia oli paljon, mutta heti sodan
jälkeen Käpylässälcin ajettiin vuosittain
useampia suurialcin lcilpailuja. Esim
9)
Tuomo Jortlkka SiMK Honda 52,42, 10) Jarkko
Heikkinen HIMK Gas Gas 53.12, 11) Marko
Peltonen HyKoKe TM 53,24, 12) Ham Hakola
HyMK Yamaha 53,35, 13) Tuomas Pakarinen
KaMoKeGas Gas53,40. 6) Jari Klen MMK Honda
1 22 15 7) Alku Nikander NMK HVA 1.23.59. Korkanleml
SIMK HVA56,31 , 25) Kim WIenius StMK Gas Gas
57.37, 26) Kim K~ttunen SIMK Gas Gas56.53, 27)
Martti Erkkilä NRT KTM 59.20, 28) Lasse R~må
ACK HVA 59,33, 29 ') Kimmo Bärlund SIMK KTM
1.01 ,56, 30) Maonus Collin VMK HVA 1.03,38,
31 JJarl Eronen TuMK Honda 1.12,33.
\leteraanlluok~a : 1) Mauno Sun! HC·Team
Police Gas Gas 47,10, 2) P6lrl LaulUa HIMK HVA
50.02, 3) Lars Skolell OriToive KTM 50,22, 4}
Jukka Peltonen P·BMK Honda 50,45, 5) Anttl
Myllymaa HIMK KTM 51,07, 6} Ari Kannela HMK
HVA 52,37, 7) Pekka Soiniula OriMK KTM 52,57,
8) K1n1 Beroman SIMK Gas Gas 53,37, 9) Jyrki
Juselius VMK KTM 53.43, 10j Simo-Pekka Niemi
VMK KTM 54,11, 11) Matti Nl nlmaki KMMK KTM
55 28 12) Ma11<ku Ihalainen NJMK HVA 55,28,
13\ Veikko Halme SiMK Honda 56,33, 14) Esko
Leinonen VMK HVA 58,12, 15) Karl Luoto TIJ MK
Yamaha 58,23.
Kuntoluokka : 1) Hannu Ahtiala HIMK KT~
17.44. 6) Lassi Leskinen SiiVe
Honda 7.33,08, 7) Alle Matinmäki KonnMKIUA
Honda 7.38.08, 8) Tatu Lauslehto TuMK Honda
7 38 52 9) Hannu Rummukalnen VAT Honda
i42.36' 10) Emo Lemlvaara TamMC Kawasaki
i42:8o: 11) Tommi Vesalo KMK Suzukl7.58,07,
12) Jussi Huuskonen JMU Honda 7.58,84.
Luokka B 250 ksm : 1) Ville Jauhiainen
KonnMK/UA Honda 7.19,68 3p., 2) Sampsa
Nukarinen VRT Honda 7.21,88 2, 3) Petn
Koponen SjMK Honda 7.22,871, 4) Jari Laahanen
MMU Honda 7.26, 16, 5) Osmo Manninen
KonnMKIUA Honda 7.30,23, 6) Tuomas Hakuli
OMKHonda 7.46,81, 7) Mikko Rantanen MäntsMK
Honda 7.47,03, 8) Janne Grönblom AMK Suzuki
7.55,00.
Luokka B 500 ksm: 1) Tuomas Haku Ii OMK
Honda 7.29,67 2. 6) Timo nkurl VMK Yamaha 19_.56,
7) Kalle Seuranta SiMK Gas Gas 20.21, 8) B1örn
5andoll HMMK Honda 20,46, 9) P6trl Hamål3lnen
TuMK Yamaha 21 ,39, 10) Kim Undholm SIMK
Yamaha 22,44.
Slvuvaunutuokalc 1) Mallnen/Kunnas HTMAYR
51.26, 2) Blomqvlsi/SOderström P-BMK KT ~
52,26. 21 )
Jorma Sipiläinen Steel·MC KTM 55,41, 22) Ilpo
Virtanen HIMK HVA 55,54, 23} Pentti Lukander
KeMS Husaberg 56.05. osakilpailu
11 .02.2001
Luokka A 125 ksm: 1) Mika Kallio ValkMK
Honda 9.33.42 20p., 2) Timo Immonen VRT
Honda 9.33,75 17, 3) Jarkko Laulainen MpRC
Honda 9.46,7715, 4) Antti Soitiala TamMC Honda
9.47,0413, 5) Vesa KallioValkMK Honda 9.48,25
11 6) Mika Va1mkka MantsMK Honda 9.53,80
1o: 7) Kalle Koivumäki AMK Suzuki 9.54,51 9, 8)
Juho-Antti Johansson KMMK Kawasakl1 0.05,66
8, 9) Janne Paulanto AMK Honda 10.05,88 7, 10)
Juha Leppänen KonnMK/UA KTM 10.13.24 6.
Luokka A 250 ksm: 1) Mikko Huttunen
KMK Honda 8.30,37 20p., 2) Karl Vehniälneo
KonnMK/UA Honda 8.31 ,91 11, 3\ Marko Laine
M"äntsM KHonda 8.32,6815,4) AriKorhonen KMKI
Honda 8.34.1613, 5) Antti SolUalaTamMC Honda
8.36,8011, 6) Tuukka Heinäaho KonnMKIUA KTM
8.39,711 o. 7) Jussi Männikkö VRT Honda8.53,93
9, 8) Mika Vainikka MåntsMK Honda 8.56,19
8 9) Miika Raudusoja MMU Honda 8.59,76 7,
10) Hannu Kotia _
KonnMK/UA Honda 9.14,48
6, 11) Veli Nisula MMU Honda 9.14,92 5, 12)
Ari mulli PiMoKe Honda 9.19,53 4, 13) Petri
Korhonen Y-SMK Honda 9.20,90 3, 14) Juho·
Antti Johansson KMMK Kawasaki 9 kierr. 8)
R.lku' Kåupplnen SsMK KTM 1.24.03, 9) Mikko
IlonenSiMKYamaha1.25,07, 10) JanneN1emlnen
J·SMK Kawa.sakl 1.25~28, 11 l Juha Kauranen
NMK KTM 1.27,52, 121 Antti "Erkldlll NRT KTM
1.28,37.
.
G G
Luokka By: 1) Jukka laine S1MK as as
1 18 42 2) Timo Tepponeo MMK Husaberg
1:20:1 3) Marko LeponlemiMSMKKTM1.21 ,00,
4) Andreas Lindth J-PMK Gas Gas 1.21 ,01,
5) Tommy Olsen SiMK HVA 1.21.47. 2) Timo Nykyri SiMKGasGas 1~.10, 3j Ka1
Juselius SIMK GasGas 18,1 4, 4) Mau11 Tuommen
HMK KTM 19,48, 5LJounl Pakarinen KaMoKe
KTM 19,49. 5) Konsta Salminen HIMK
Kawasakl 51 ,37, 6) Vesa Kauno TuMK Honda
51 45 7) Vallieri Kaartinen HMMK Honda 52,07,
8) 'Kimmo Koskela OriToive Gas Gas 52.42.. 2) Jarmo Huhtala JamoKe
Kawasaki 7.34,23 1, ~) Juha Rantala VRT Honda
7.35,00, 4) Petteri Hakala JMU Kawasaki 7.42,64,
5) Ari Karhunen KonnMK!UA Honda 7.44,06.
Veteraanituokka. 241 Veikko. ~
i. 6) Tommy Björklln Auotsi 10, 7) J_immy
F(Y.klman Ruotsi 7. 6) Torst1
Keliula RCK KTM 1.22,03, 7) Marko Kavolainen
RCK KTM 1.22,06, 8) Kari Tuominen RCK KTM
1.22,46, 9) Jouni Hull SiMK Gas Gas 1.23,06,
10) Kimmo Sipura PadMU Husaberg 1.23,14, 11)
Sami Niinimäki RCK KTM 1.23,31, 12) Tarmo
Mälkki OriToive KTM 1.24.41, 13) Petri Töyry RCK
Yamaha 1.24,42, 14) Juha Punkki NjMK KTM
1.25,31, 15) Esa Vilkman KarMK KTM 1.25.48,
16) Jussi Jortikka HMMK Gas Gas 1.26, 14,
17) Kari Kailanko KeMS Kawasak1 1.26,23, 18)
Mika Kaipiainen NRT Yamaha 1.28,28, 19) Marko
Nenonen EMK KTM 1.28,47, 20) Jarkko Töyry
RCK KTM 1.30,31, 21) Markku Ronkainen EMK
KTM 1.31,00, 22) Mika Kaila HIMK KTM 1.33,23,
23) Anssi Sironen KO-KE TM 1.37,11.
Luokka Ca: 1) Asko Laaksonen SiMK Yamaha
52.43, 2) Robin Lindström SiMK KTM 52,57, 3)
Vallieri Kievimaa VMK Yamaha 53,15, 4) Tapam
Väisänen RiMPKK HVA 53,56, 5) Antti Vesaneo
Ori MK Gas Gas 55.41, 6) Mikko Kukkonen HIMK
TM 55,58, 7) Tony Olsen SiMK HVA 58,36, 8) Juho
Lyytikäinen KeMS Gas Gas 1.09,29, 9) Markus
Holm OriMK KTM 1.2136.
Luokka Cy: 1) Jari Mattila TuMK Honda 48,08,
2j Timo Lluksfala SsMK KTM 49,33, 3) Ismo
V rtanen HIMK KTM 51.28, 4) Asko Kyyhkyoen
TuMK Gas Gas 51 ,29. 14) Henri Petman Hau.~,~
Gas Gas 53,47, 15) Unto Koll MiintsMK Kawa..,..
54,02. 8) KUrt·Ake Und Ruotsi 7, 9)
Mikael Persson Ruotsi 6, 10) Tommi Asikainen
Suoml5, 11) Pekka Karitunen Suomi 5, 12) Hans·
Olof Olsen Ruotsi 5, 13) Fonde Burman Ruo~sl4,
14) Sami Räsänen Suomi 4, 15) Joum Seppanen
Suomi 2, 16) Pekka Parv1a1nen Suom11 .
JÄÄRATA
4) Juha Laakso HIMK Gas Gas 1.15,38, 5) An
Rytkönen HIMK HVA 1.18.07, 6l Jani Aalto SIMK
Kawasaki 1.19,24, 7) Janne Lame NRT Yamaha
1.20.46.
Luokka Ba: 1/ Kjell 56derström SIMK Yamaha
1.16,43, 2) Pter Keli MäotsMk Kawasakl 1.18,12,
3= Vesa Lind SiMK Yamalla 1.20.11. 1) Esa KansanahoiJukka
Kasari TamMCNMK HTM Honda 8.14.00, 2) Jarl
Afonen/Mika Hietala OriToive BSU·KTM 8.34.7~ 1
3) Matti Sipilä/Jouni Håtöneo KaMoKe VMC·MTn
8.36,02.
ENDURO
l kk8 Aa· 1) Alexander Wll ~ SIMK KTM
11 g~ 0 2) ·Marko Kol l MäntsMK Kawasakl
1·1s'os' 3~Lcil Holm OriMK KTM 1.16,40,
?. 13,26, 3) HeiKki Santala HIMK Gas Gas 1.15,331
JÄÄSPEEDWAY
Kokkola PM Kastren Racing
20.01.2001
PM: 1) Per-Olov Serenius ~uotsl 15 p., 2) St_efan
Svensson Ruotsi 14, 3) Jan Ahlblom Suom1 13,
4) Jarl Moisia Suomi 12, 51 Seppo Klemettilä
Suoml11. 8) Hypp~nen/Surakl<a
P·BMK KTM 1.04.14, 9) Saloniemi/Saloniemi
LahMS/OriTolve KTM t .41,23.
a:
Kuopio SM 1. 1) Jarmo Roivainen HIMK
Honda 7.30,22, 2) Raimo Pihlajamäki A·SMP
Honda 7.35,22, 3) Ossi Kallinen A·SMP 7.35.38.
4) Timo Junnila STCA l'londa 7.46.62. 3) SuomlnenJKaartlala KTMC KTM 53, "'
4l Collln/WlkströmVMK HVA53,54, 5)JunthelkkV
KenHonen HTM Husaberg55.25, 6) Ruotsalainen/
Malmi SiMK/TuMKBSU·MTH 55,5~. 16) Sami famm NRT Gas Gas54,17, 17)
Lassi M!ättäHMPKKTM54,18,18)TomiPaavola
Yamaha 54,30. 7) NiinlkoskV
Aalto SIMK KTM 59,14. 5) Ossi
lflinskä P·KMK Honda 7.52,30.
Sivuvaunuluokka. 1?n ackalen SiMK Yamaha
1.17,53, 5
B.en1am
1 42
MaLrkokSakasA
sl Y,M) ~.~ar~ar;al1onen.S iMK Yamaha
uo
y. 'vw ·
HMK Kawasakt
1.11 ,12, 2) Peter Weckman
4l
0. 2.
Luokka A 500 ksm: 1) Timo Immonen VRT
Kawasaki 9.26,90 20p., 2) Marko Laine MäntsMK
Yamaha 8.29,71 17, 3) Tuukka Hemaaho
KonnMK/UA KTM 8.30,26 15, 4) Ari Korhonen
KMK Honda 8.33,50 13, 5) Lasse Kurvinen MhMK
Honda 8.34,4911, 6) Mikko Huttunen KMK Honda
8.36,571 O, 7) Saml Kuusela AMK Honda 8.44,98
9 8) Mikko Hakkarainen JMU Honda 8.45,80 8,
9\ Jan Strandberg HeiRC Kawasak 8.57,56 7, 10)
Antti Hyvärinen KMK Honda 8.59,26 6, 11) Veli
Nisula MMU Honda 9.16,23 5, 12) Pas Oittinen
PiMoKe Honda 9.17,55 4.
Luokka B 125 ksm: 1) Aki Taipale IMK Honda
7.22,97 5, 2) Eki Kaulamo VRT Honda 7.23,25 4,
3) Timo Vesalo KMK Suzuki 7.28,03 3, 4) Henn
Taipale IMK Honda 7.28.41 2, 5) Antti Ketonen
ValkMK Honda 7.29,02 1. 19) Marcus S6derberg HMK KTM
54,47, 20) Karrl Kuisma SIMK Yamaha54.54. 4) Jonas
Lindström SiMK KTM 1.20,50, 5) Riku Ruokolahti
EMK KTM 1.21 ,10
Ajettu alle 20 000 km. Tosi siisti! Hp. Hinta 18.000 mk.jugi@phnet.fi, puh.
040-7211083.
KAWASAKI:
Kawasaki ZX7·R
vm -96, kawan vihreä, aj. Puh 040-537 4791.
Honda CBR 1000
vm -99. Huoltokida löytyy,
pyörä huippukunnossa ja huollettu merkkihuollossa.
Hp. Ilmoituksia ei vastaanoteta puhelimitse.
Postita ilmoitus osoitteeseen: Bike, Sulankuja 3, 04300 Tuusula, faksaa numeroon: 09-273 1301 tai lähetä sähköpostina osoitteeseen: max.ekqvist@bike.sh
0
Myydään
NIMI & PUHELIN
TEKSTI
94
GJ Ostetaan
0
Vaihdetaan
0
Henk.koht.. Puh.
040-5484130 ta'i ilt. 09-878 6616.
Honda GL 1500
vm. Puh.
0500-673189.
BMWR1200C
vm -98, ajettu 19000 km.ABS+kaikki muut lisävarusteet+kustomosaa. Huollot tehty
merkkiliikkeessä, huoltokirja. Yoshimura RS-3
+suuttimet. 040-7309524
tai 09-765381.
BMWK75C
vm. Puh. 69.000 mk. Hienokuntoinen
Suomipyörä. Hinta
109.000 mk. Pyörä Vantaalla. Väriltään musta.
Täydellinen huoltokirja. Renkaat uusittu, huollot
tehty, takuu voimassa. 040-7690961 tai
019-577 277 /Pete (Porvoo).
1
HONDA:
Honda CBR 1100 XX Blackbird
vm. 4/2000. Puh. 80 000 km. Rek. -98, punainen, kaatumaraudat, selkänoja, ajettu
13 500 km. Puh 09-61507431 tai
040-547 7012. 500-600 ZZR.
Puh 02-823 6642.
Kawasaki ZX9-R
vm. Vähän ajettu, matkavarustein. Puh: 040-502 0595 (Espoo).
Honda CBR 1000 F
vm. -86.Todella siisti punainen katseiden kerääjä.
Helppo ja mukava matka pyörä. Sininen.
Täysin virheetön. 050-1217/Jaska.
Honda VT 600 Shadow
vm. -98, mittarilukema: 8700 km! Upea pyörä naiselle. 72.000 mk. 69 tuh. Ajettu 21000 km. H. Puh.
0400-437060.
Kawasaki GPZ 1000 RX
vm. Puh.
040-5834111.
Honda CBR 1100 XX Superblack·
bird
Vm. Puh.
050-546 5482 tai 09-7283831.
Honda CBR 900 RR Fireblade
vm. 040-8410280 tai
03-3160636.
Honda CBR 1100 XX Black Bird
Musta, 7/98, aj. -98. Puh. -86, ajettu 69 000 km, aito suomipyörä,
todella siisti matkapyörä. Lisävarusteina mm. Puh.
0400-512 602.
Honda Rebel CA 125
vm.-97 .Ajettu 16000 km. -98.Ajettu 35100 km. 050-5248950 email:
harri.simola@rautewood.com
Kawasaki ZX6R
vm. Puff 0400-480902
tai 019-430330, !aksi 019-430351.
BMWR1100RT
vm. Ajettu 8600 km. Yhteys: oiva_aalto@hotmail.com
Honda CBR 600 F
vm. Ajettu 30000 km. -98, vihreä, ajettu 24000 km. Siisti
ja hyväkuntoinen iso matkapyörä. Hinta 15.000 mk. -00. juhlavuoden malli. 69.000 mk. Ajettu 10000 km, 2
kpl sivulaukkuja + perälaukku. Väri sinijvalko/
punainen. varashälytin, nahkapäällysteiset sivulaukut pikalukituksella. Puh.02-637 0227 ja
02-8231109.
Honda CBR 1000 F
vm. Laukut BMW:n omat+
akkulaturi. Puh. Givin 31aukun teline. -98, harmaa. Täysin uuden veroinen huippusiisti pyörä! Ei vaihtoa. Uudet renkaat.
Ajettu 13 000 km. Puh. -99. 050-5331498 (Paimio).
Kawasaki ZX-6R
vm. Sivu-, perä- ja tankkilaukut Moottorin suojaraudat, käsisuojat R.I.D. Varashälytin,
lämpökahvat, 3-osainen laukkusarja. Renkaat, rattaat
ja ketju\ vaihdettu. Hinta 110.000 mk. 44 000 km, Power
Bronze lampunsuojat (neonkelt.), hp. Ajettu 30000 km. 39.000 mk
puh. Juuri tehty
iso huolto, virheetön peli. Tinkimätön
käteishinta 100.000 mk. 56000 ml. 75 V. -90. Uusi takarengas + akku. -89, ajettu 160000 km, viininpunainen. Loistokunnossa.
Nopeimmalle. 040-723 7700.
Kawasaki ZX-6R
vm. n. Hp.30.000 mk. Puh
0500-367 565.
Ilmoita ilma i ~e k.s i teksti-ilmoituk.se.na. 84.000 mk. Hinta 35.000 mk. Pyörä nähtävillä Nakkilan
Pyörä ja Mopo liikkeessä. Puh.
050-3317195 tai email: timi39@hotmail.com
Kawasaki ER-5
vm-99, vihreä, ajettu noin 20 000 km, huollettu
säännöllisesti liikkeessä, huoltokida löytyy.
Luotettava, uutta vastaava ja siisti peli. Hinta 105.000 mk. 040-567 6560.
Honda Rebel125
vm. 0400-536491.
Honda CBR 600 F
vm. Ajettu vain 800 km, kuin uusi. -näyttö. 040-5318984.
Honda CBR 600
vm. Sini/puna/valkoinen, kulutusosat on hyvät.
Ei kaaduttu. H. Puh. -00, ajettu 3600 km, sininen. H.109.000 mk. Hieno, punainen matkasportti, uudet ketjuVrattaat. 02-7313904 tai .
0400-688 398.
BMW1150GS
vm. Hp 90.000 mk/tarjous. Siisti peli. -86, aj. Kawan vastine goldwingille. Vaihdossa huomioidaan alle 20
tuh. -00. -99. Huollettu virheetön
kulta/hopea matkapyörä. -00. Puh.
040-502 9383.
lscottoiler®A I
Automaattinen
ketjuvoitelujärjestelmä
moottorlpyörlln.
Hinta alk. mk:n Honda CBR 600 tai Kawa. 06/99, ajettu 16000 km. Hyvä matkapyörä myös kahdelle ja
nopea. Hp 84.000
mk. -98, ajettu 25 000 km, naarmuton, huollettu
Suomi-pyöra. Puh. Puh. ?
znat
BMW:
Honda 1100 CBR Blackbird
rek 7/99 sininen. -90. Toimii takuuvarmasti. Nopealle nopea edullisesti! Lisätiedot
0400-645 291.
/
Honda CBR 1000
vm. -98. Hinta 38.000 mk. Hp.
97.230 mk. 33.000 mk. Uudet keljutja
rattaat, uudet renkaat, lämpötupit, kappa takateline,
laser valmentaja, suuunsarja. Punainen. Väri: Viininpunainen.
Lisätietoja: 0400-511574 Oätä nro vastaajaan).
jaana.ahteela@phenom.pp.fi
Honda VFR 800 Fl
vm. Hp. 89--90. Laukku+ vaihtoplexi. Laukut löytyy (3 kpl).
Hp. Virheetön, punainen 135 hv matkasportti. yli 3 v. 23.000 mk. Hp. 65.000 mkjsaa
tinkiä, vaihto halpaan enduroonjmoottorikelkkaan
huomioidaan. -00; punainen, ajettu 4000 km. Takuu
voimassa. Kuvalliset ilmoitukset 244 mk sis. Hinta 119 OOOmk. -00. Rek. Hinta 125.000 mk. Takuutajälj. peter.engstrom@officehouse.fi
BMWR1100R
vm. 27 000 km. alv.
Ilmoituksen onoltava toimituksessa vimeistään 4 viikkoa ennen lehden ilmestymistä. Sinijpunajvalkoinen,
tosi siisti ja virheetön. Mm. Väri punainen ta kuuta jäljellä noin
3 vuotta. Ajettu 13 000 km. 695,-
Uudet Hondat ja
Yamahatja
vaihtopyörät.
~G{]QD[1L!.\ ~~@@®
~o@~[PJ~olJI
KawasakiVoyager13001
vm. Uusi vastaava
155.000. Hp. 83.500 mk. 96.000 mk.
Puh. Säilytetty sisätiloissa. Hp 19.900 mk. Puh. Merkkihuollettu. Ajettu 22 000 km. Uudet
renkaat, rattaat ja ketju!. Sivulaukut ja takalaukku,
pyörän värise!. Huollettu säännöllisesti. Täysin uuden veroinen. 00, ajettu 12 000 km. E-mail: markku.lattu@luukku.com .
Honda XL 1000 V Varadero
vm. Puh:
050-5621871. HP. Giwin teline kolmella laukulla.
Hieno pyörä lyhyeen tai pitkään ajoon, yksin tai kaksin.
Hp. ilau@jippii.fi tai 040-5668191.
BMWK75S
vm. 39.000 mk. Hp. Ollut meillä 10 v.Ajettu 71000 km.
Giwi Maxia laukUt, hyvät kulutusosat pyydä kuva:
rossi@luukku.com. -89 aj. Huoltokirja
88.000 mk.
Hinnasta voi neuvotella. Hp. Hp. Myös rahoituksella! Hp. Vakio, vihreä, huippusiisti, ei rääkätty. -97.Ajettu 44000 km. Puh. 040-5360167.
Yamaha XJ 600 Diversion S
vm. -94, aj. -98, kawan vihreä, aj.36 000 km, hp. Puh.
040-5463585 (H:Iinna).
Suzuki VL 1500 lntruder
vm. Diverse reservedele mm. 46000 km. 03-782 2277 tai 050-524 8950.
Suzuki GS 500 E
vm. Hinta vain 63.000 mk (uusi 80.000:-). Puh. Väri
puna/musta/valkoinen. 44000 km, vihreä, Power Bronze
lampunsuojat (neonvihr.) hp. Puh. -99, ajettu noin 28 000 km.lso huolto tehty talvella+ kulutusosat vaihdettu. -99, custom. Rene
Rasmussen,Tj~rnevej 4, DK-3600 Frederikssund.Tif.
+45 20 1153 48.
Yamaha TDM 850
vm. Uudet renkaat, keljutja
rattaat, akku,jarrupalat.Tankkilaukku. 67.000 mk. 85.000 mk.
Puh. ~oplnni n - wheel .se
Kawasaki VN 800 Vulcan
vm. 47.000 mk, puh.
050-5619540 tai 02-438 7529 (Raisio).
Yamaha XTZ 750 Super Timimi
Osina. Säännöllisesti huollettu
(huoltokirja), uudet keljut, rattaat, jarru palat.
Vakuutusyhtiöiden hyväksymä varashälytn. Puh. 02-8681893 (Eurajoki).
Yamaha XV 125 Virago
vm. Puh. Puh.
03-340 5250 tai 0400-888154.
Renkaanlämmiltimlä, Lasikuitu kattelta, Marcheslni, Clip·On, Lap·Time,
Varikko pukkeja, MIG Racing Exhaust, Kröber, Seltsu, Runko-suojat,
Lömpiimiltarl, Tankki-Foam, Ferodo Milcuni+Keihin, H Pistons, Renthal,
Lamdamittari, Runko-suojat, Air·box, Brembo, Quick·shifters. 85 000 km, Givi-laukutja teline, tankkilaukku, spoileri-ja vakiopleksi, Konit, uutta: nokkaketju,:
akku, vaimentimet, hyvä ja huollettu kulkuri hyvään
kotiin. -97 viininpunainen, virheetön, ajettu 7600 km,
kuin uusi. To SiEt Marzine hjul. Takuu voimassa.
Huollettu. Hp. 7.300 mk. Pris: 280 000 kr. Originali
Yamaha kit og kit-k~ler. Varaa tästä hyvä ja varma pyörä kesäksi. -98. -9.9 Keltainen, ajettu 12 000 km, plexi, sissybar,
pehm.laukku teline. Siisti ja hyvin
pidetty. Säilytys lopputalveksi onnistuu. Uusi moottori, 149 hv takapyörältä.
Parilailla osilla tehty, Öhlins, PVM, Brembo,Akrapovic,
Muzzy, KLS ym, ym. Ajettu 9 500 km, huollottehty.
Mukaan org. Uuden veroinen, ei kaaduttu, paras opettelupyörä. 8000 km., Yoshimura RS-3 + MRpowerkit.Takuuta myönnettiin 4v., eli n.3 V. Hinta 82.000
mk. Poskiraudat, 3xK44
laukkusarja. kawan sivulaukut +selkänoja, kypärä
Shoei xr800(s), ajopuku (xl) ja ajosaappaat(43).
Takuu voimassa. Puh. 36000 km, Kawan vihreä, hp. Hp. 040-5414573.
Yamaha YZF R7 Superbike
'2000: Komplet 2000-racer med 157 hk på baghjulet.
ViEgt 160 kg. 80.000 mk. email: jouko.rytkonen@luukku.com
Yamaha FZS 600
vm -00, ajettu 15 000 km. 2000. Hinnasta
voi neuvotella. 040-528 9519.
Kawasaki ZX-6R
rek. +358-(0)400-532 539.
E-mail: kesseli@saunalahti.fi
Kawasaki ZX-6R
vm. Virheetön
yksilö. Tavarateline ja raudat. Hp. Hp. -98/99, uudenveroinen allroad matka- ja yleispyörä, Giwin laukku, takuu 5/2002, hp 46.000 mk (uusi
vast. Puh. 0400-783 273
(Raisio).
YAMAHA:
Yamaha XJ 900
vm. Puh. ilman lisäkilkkeitä 85.000 mk. Hp.
62.000 mk. -99, käyttöönotto 7/1999.Ajettu 10000 km. Matala, hieno custom. Monteret med Öhlins Superbike forgaffel
og diverse kulfiber-dele. Kun k0rt 1500 km. Mukaan haluttaessa Muzzyn kokoputki (hiilikuitu) ja/tai MR:n jalkatapit. 7/2000, ajettu 2800 km, vihreä. 040-826 9802, kuva. -97, metallinruskea, ajettu 10400 km. jäljellä. 040-5334959, Pete.
Suzuki GSX·R 750
vm. -98, ajettu 18 000 km. Erittäin siisti, punainen.
Säännöllisesti huollettu, uudehkot renkaat, Giwin
Wingrack-teline 31aukulle. Hp 18.000 mk. Puh. Hinta 85.000-95.000 mk.
Kesseli Superbike Racing, tel. Myydään tarpeettomana
(palkintopyörä) ... 37.900 mk. 040-547 4550.
Kawasaki ZX-6R
vm. -00 ajettu 114 km. Puh.
03-2223456 tai 050-1337.
Yamaha SR 500
vm -79, erittäin siisti 1-syl, 4-tahtinen, aj n.
60 000 km.Vääntävä, matalaviritteinen, kestävä, pienikulutuksinen peruspyörä. Ym. 050-3779790
(Kajaani).
SUZUKI:
SM 3 v. Puh.
045-6772409.
YamahaDT50
vm. 89.500 mk. Hinta 20.000
mk. 73.000 mk. Hinta 23.500 mk. Puh. Puh 0400-851022.
Suzuki XF Freewind
vm. [Tarvittaessa hinta
sisältää ALV:n). 050-3269233
(Vaasa).
Kawasaki ZX7-~
vm. Kunto kuin uusi, huollot
tehty, väri hopea. -84, ml. Mukaan edullisesti Kapan laukut
(3kpl). Marko puh.
050-5432212.
Kawasaki ZX-7 RR Superbike
Kawasaki EN 500
vm. Puh:
0500-830812.
Kawasaki ZX·9R Ninja
vm. Takuu
7/2001 asti. hp 25.000 mk. -98, metallin sininen, ajettu 15 000 km. Puh. Puh. -99, ajettu 18 000 km. 0400-805 326
(Oulu).
Kawasaki ZX9-R
vm. 68.000 mk. 041-4411015 tai 045-6761119.
Suzuki 250 Marauder
vm. 040-5171675 (Pori).
Tankinsuojat/
TANKKILAUKUT
TAKALAUKUT
SPORT-sivu laukut
www.bagster.com
Jutako Oy
P.0400-706 518
Yamaha YZF R6
vm. 0400-200337 (Kuusamo).
Suzuki GSF Bandit 600 S
vm. custom putket (Laser)
+ suutinsa~a, teho noin 80 hv. Erittäin
hieno keila/valkoinen custom, parempi kuin uusi.
Lisätty paljon kroimosia ym. Hp. -98, ajettu noin 6500 km. Hinta 78.000 mk.
Puh. Ajettu 40 000 km. Kuin uusi. -98, aj. ym.
E-mail: kjell@kkracing.m.se
www.KKrac1ng.m.se
Tlf: +46 42 83740
95. Hyvä aloittelijalle.
Puh: 05-268 8854 tai 040-578 8798.
Suzuki SV 650 S
vm-00, musta, aj. -96, aj. -99, ajettu 7000 km, takalaukku, väri punainen,
rento matka pyörä, tarjoa edes jotain niin kyllä kaupat
syntyy. 050-5248950 email
harri.simola@rautewood.com
Suzuki Marauder 125
vm. Hinta
30.000 mk. Huollettu. Puh. 050-524 8950 email
harri.simola@rautewood.com
Kawasaki ZX9-R
vm. Hinta 52.500 mk. Alt er
som nyt. -99, ajettu 3 600 km. n 70.000), Jyväskylä, kuvia esim. Hinta 53.000
mk Puh. Huolto-ja
korjausoppaat
Alfamerlltal
Tilaanyt
netistä:
Oloftel
RU<!iTSI.
Vain puhuville soittokao
~ Siloln!KJ pUI\uvalle t.\lk~IJe
fi~gOn-1 $0, Tu(illia,
Meillä on myös todella
ljon uusia Kawasakiosia,
jotka myymme 30-70%
alennuksella!
Pääasiassa 70-80 luvun
050-5532 404
FAX nro:
~90· .!6·8 · 5303
!lAS
Kotisivu osoite:
ln!ernel; www. sähköpostilla.
Puh 0400-645 727, email: vhirvonen@asianajokuhi.com
Suzuki TU 250
vm. -95, ajettu 12 000 km, valkoinen. Puh. 96.000 mk. Runko, kone ja kaikki niitten ympäriltä
Ei rajoja kartalla, ei muutenkaan
(ehkä paino).
Nimim.: 'Lapin lääni, nelarin ääni'
Tarjoan vuokrattavaksi
BMW K1100 RS -96 tai Honda Transalp 600. sija. Puh. Ei aivan alkuperäinen, mutta
suhteellisen helppo entisöidä jos haluaa. Ohjekirjakin puuttuu, myy tai lainaa korvausta
vastaan. Puh. Hinta: 700 mk.
Puh. Soittele niin
kerron lisää. 050-3677928.
Yoshimura RS 3 Stainless race
Täydellinen putkisto hiilikuituvaimentimella. Musta, karismaattinen katutappelija. Lähemmin
040-708 6833/Erkko Paasio.
Triumph 955i Speed Triple
vm. -89-99 Pro Circuit teho putki,
uusi, hp.1.530 mk (ovh 1.990:-). 040-837 0172.
Slip-on vaimenoin
Honda CBR 1100 XX vm. Puh: 050-3361286.
Yamaha YZF 600 R
vm. Ollut käytössä yhden kesän. -97, ei rek. Ei enää kipeitä käsivarsia ja särkeviä hartioita ajon jälkeen. 050-524 8950.
Suzuki 600 Bandit
pieksi, alkuperäinen, hinta 400 mk. 0400-802123.
Suzuki GS 450
sytytysyksikkö vm. Puh. Hp.102.000 mk.
Puh. Vast. Korottaa ohjaustankoa 30 mm. 09~8784119.
Honda CBR 1000 F
ohjaustangon korotussarja, valmistaja LUCAS. Myydään tarpeettomana. Käy
myös muihin pyöriin joiden iskunvalmentajan yläpään
halkaisija on 41 mm tai 45 mm. Puh. JE,
Bradfoot,jne. 0400·402 626 tai 09·724 7716.
Honda VT 1100 C
vm. Kolaroitu tai muuten liikenteestä
poistettu.E·posti: gold.wing@telia.com tai soittele +46
58642273 (Arska).
Naisten Goretex puku
hyvä ja edullinen, koko M. Puh. -97, ajettu 30000 km. Puh iltaisin
040-5118448.
Motocross saappaat
Alpinestars, koko 43, uudet, käyttämättömät. -87--88 Laser K2 tehopakoputkisto, uusi, hp.1.690 mk (ovh noin 3.780:-).
Yamaha RD 350YPVS -85 etuvilkut, hinta 100 mk/
pari.
Aprilia AF1-89 vasen lohko, äänenvaimennin ja seisontajalka, hinta 400 mk. Puh. -79--81 hyvät kaasuttimet. Hinta
990 mk (ovh.1300 mk). Hinta: 13.000 mk. -92 pakoputkia 2 kpl, hp. Puh. housut ja takki kokoa XL (n.
185 cm). 0400·308874.
Suzuki DR 650 SE
alkuperäistä (131) isompi bensatankki. (TS. iltaisin 19-21.
040-563 5766.
Formula k:n moottori
ja hinta saisi olla halpa.Tarjouksia voi esittää numeroon 06·363 4214.
Bike ·lehdet
2/96 ja 3/99. Varaosia mukaan. 1.000
mk. Puh. yht. Puh. 050-368 2366.
TARVIKKEET:
Ajopuku
MP-asun malli Hercules. Puh. Puh. 040-7640856.
Husaberg FE 400 Enduro
vm. 60.000 mk. Tuttu Ml-21effasta. 050-5093697.
Ariel VH-497
vm. 040·507 5717.
HondaCM400
varaosiksi. 0400-590344 tai email:
esas@wakkanet.fi
96
Tarvikkeita
Alfamer:n korjaamokäsikirja: Honda CBR 600 F1 &
1000F four, vuosimalleille 1987-1996, hinta 70 mk.
Honda CBR 1000:n kappan spoileriplexi vuosimalliin
1993-2001, hinta 250 mk ja uudet takavilkut, hinta
100 mk. 98.000 mk. Puh. -80--83,35 mm sisäputkilla. Puh. 040-545 6635.
Yamaha XS 650 kaasuttimet
uudet, 34 mm. Puh. 040-587 0333.
Arai Schwantz Repilea
kypärä, koko XL, malli 2000, ollut muutaman kerran
päässä hupun kanssa, virheetön, kuin uusi. Puh. -95 Öhlins takaiskari, hp. Puh. 0400-473310.
Suzuki lntruder 1400
vm. Harvinainen Classic sarjan kilpapyörä.
Saneerattu -99 ja kilpailtu yksi kesä. 040-545 6635.
Yamaha XS650 runko
paperiton kustom mallin runko vm. Soita ja tarjoa. -98. Puh. Hinta 600 mk. -52. Tai ostetaan varaosa pyörä. Rengas uusi ja käyttä·
mätön (12/00). 0400-442 466 (Kouvola).
Yamaha YZ 250 ·82 ·>
sylinteri ja mäntä. Puh. 1.540
mk.
Yamaha FZ 750 20-valve, 100 hv kone varaosiksij
kunnostukseen, ilman apulaitteita, nyt kannen hinnalla 1.540 mk.
Yamaha FZR 1000 vm. Puh. punakilpi) 4-tahtinen maansiirtokone. Puh
0400-438 204.
MUUT MERKIT:
Aprilia Sport Pro 125
vm-94 , ajettu 26 000 km , 11 kw A1-kortille.
Säännöllisesti huollettu , todella hyväkuntoinen katupiikki. Puh. Hp. Renkaissa vielä runsaasti pintaa, takana 5,5 mm ja edessä 3,5 mm. 040-545 6635.
Osia ja tarvikkeita
Honda CR 500, vm. poikamies etsii Frendiä.
Nimim.: 'lntruderisti"
Vyöruusulie paikka
tai omakin pyörä. Ehkä vaihto uudempaan kyykkyyn. Kiire!!! (tarve olisi
myös 250 ksm crossin moottorille, voi olla pientä lait·
toa vaille, kunhan olisi kaikki käyntiin tarvittavat osat)
Puh. Puh. puh. Ajettu 39 000 km, musta.100% Suomipyörä.
Hp. 0400-442 466
(Kouvola).
Mp:n huoltopöytä
nostomekanismilla. hp.1.200 mk. Hp.
67.000 mk. Hp. Puh. Puh.
040-5551780.
GasGas TX320
Trial pyörä, vm. 43 mm, pituus 800 mm,
hinta 500 mk/kpl. Puh.
040·823ZX6R.
Kawasaki ZX-6R:ään
sopiva ARROWin hiilikuituinen slip·on vaimennin ja
Factory suutinsa~a. 040-5373666.
Rukka Basic Gore-Tex housut
Koko norm. 24.000 mk.
Puh. 040·837 0172.
Husqvarna CR tai WR 250
vm. Puh.
0400-7 44 400.
Kawasaki ZX·R6
vm. Puh. ·90, pehmuste selkänojaan ja kaikenlaisia lisäva·
rusteita. 040-7317312.
Honda Blackbird
etuhaarukat, halk. 3.500 mk. Ollut kesän CBR 600
F2:kosessa.Virheetön! Tarjoa! Puh: 040-529 0101.
Sähköposti: jaakko.ellala@nokia.com
Dainese Scratch
nahkapuku, koko 52, sinivalkoinen, vähän käytetty.
Puh. 2.000 mk 1tarjous. Puh. 09·8744246 tai
0400-418 674 (Birgitta Järvinen).
HENKILÖKOHTAISTA:
Sinä
musiikista, kulttuurista (myös kaljasellaisesta) kiin·
nostunut, yksinkin viihtyvä tyttönainen, 30-40 v., pyörällä (päästään) tai ei. Ollut käytössä 2 kesää. Molemmat
vanteet renkaineen 1.500 mk, erikseen 1.000 mkjkpl.
Puh. Käytetty
noin 2 kuukautta. hp. Ovh.
3.600 mk. 54. -00--01 sopiva BMC viritysilmanputsari, hinta
500 mk, sekä pari hiilikuituvilkkuja, 100 mk. Väri musta/keltainen. Kuin uusi! Sopii Honda CBR 1100
XX:n. Mukaan myös uudet imukurkut. Sulo Nurminen, Vartianmäki, 19920 Pappinen.
Honda Gold Wing 1100
vm. Puh.
040-549 4664.
Sivulaukut
Kappa K44 tai K48, myös Givin vastaavat laukut
huomioidaan. Hinta 5.000 mk. 040-5870333.
Moottoripyörän takarengas
Pirelli Dragon Evo 180/5517. Hinta 7.800 mk. Puh. Hp. 23.000
mk. 050-330 4756
(hinkkala@hotmail.com).
Sivumarkiisi
kattotelineisiin kiinnitettävä. Upea musta custom.
Sivulaukut Kuntotestettu, takuu. Hp. -91, ajettu 29 000 km. Hinta 1.300
mk. -82, remontinjälkeen ajettu 6 500 km.
Wiseco 1075 ksm, Öhlins, magnesiumvanteet, uudet
ketjut, rattaat ja takarengas.1-paikkainen, harvinainen kyykkäri. 84- valmistus 1tyyppinumero
32900-44420 Hinta:1400mk 1vaihto vm. Puh (työ)
010-555 5116/Sopanen.
Harley·Davidson FXR Super Glide
vm. Huoltokirja, kuin uusi. Hp.!.!OO mk. -91 sissy bar. 040-5651826.
BimotaKB1
vm. Puh.
0400-428167.. ·82 sytytysyksikköön. -77- ·79.Ajokuntoinen. 040-717 6577.
Harley·Davidson
Top gas bike 1600, S&S, carillo, dyna, Red shi~. Hp. Puh.
0400-744400tai 09-2759131.
Kawasaki GPz 900 R
mittaristo kokonaan. 040-545 6635.
Yamaha XS 650 etuhaarukka
vm. ilt. Vuokra·
aika vähintään 1 kk (vakuutuksen takia). -71 osia tarvitaan, satula, etupään osia,
kaasari, puola, ym. nyt 1.500 mk/tarjous. -91. 450 mk.
Suzuki RM 250 vm. Hinta 35.000 mk. Puh. Erittäin hyväkuntoinen haarukka! 1.000 mk. Puh. -00, ajettu 9000 km. Hyväkuntoinen, hinta 250 mk. -80.
Keskiseisontatuki ja takahaarukka kuuluvat kauppaan. Mukana irroitettava vuori ja kaulaliina. TOVhyväksytty, uusi. Hinta alle 5.000 mk.
Tarjoa. Puh.
040·580 1815 (OsmoJortikka).
Suzuki 1400 lntruder
laukkuraudat. Mukaan Micron Oval
Garbon vaimennin ja Fly Screen. Lohkot, kampiakseli, -85 ja -86 vaihteiston osia, kaasutin ym. Vantaa. 57.000 mk. Mustat kilvet. Puh. Honda CR125
-91 rr-sylinteri, 2 kpl kaasuttimia, Keihin 36 ja
Mikkuni 38, 18" ja 17", aluvanteet katurenkailla, crossivanteetja renkaat, jääratarenkaita ym. Kuin pakasta vedetyt
(1 kausi takana). Puh. 09·275 5952 tai
040-7154415.
Metzeler rengas
130/90/16V. 18.000 mk. 040-567 6560 (Nurmijärvi).
Valuvantee~
Erittäin hyväkuntoiset 7-sakaraisetYamaha XS650
alumiiniset valuvanteet (19 x1.85, levyjarrulla ja
1
16x3, rumpujarrulla). HP.
1.900 mk. 0400-442466 (Kouvola).
Yamaha XV 1100 Virago
vm. 050-5315532.
Slip-on vaimenoin
Yoshimura RS;3. 0400·418 674
(KariTeikari).
Dainese Scratch nahkapuku
koko 50 (noin 180cm/70-85kg), sinivalk., vähän käytetty, melkein uusi. 050-5248950
email harri.simola@rautewood.com
OSTETAAN:
HVA250
vm. Tulos SM-5
. 0400-910637.
MV·Agusta 350
vm.- 72. Honda
CR 250 vm. -97, Yoshimura tai Micron.
Tarjoa myös koko putkisto. Ei kilpailtu, kaksilla renkailla
Pintamateriaali
CORDURAA vedenpitävällä
HIPORA -kaivolla.
Puku täynnä toimivia
yksityiskohtia.
MAAHANTUONTI
LEM Elegance
-tyylikäs yksivärinen
peruskypärä
-useita värejä
-SVH 790,-
VML$PoNs=o~.rov
ltkonniemenkatu 11, 70500 Kuopio
Puh. YZF-R6
105.900,103.900,-
CBRnoo:XX
SUPER llLACKBIRD
139·980,-
LEM Progeny
·huippu uutuus.
-avattava kypärä jolla
voit ajaa myös
ilman leukasuojaa
-useita värejä
-SVH
ManX takki ja housut irrotettavalla
LEM Manta RA
-näyttävä racinghenkinen
uutuusmalli hienoilla
yksityiskohdilla
-SVH 1450,-
tikkivuorella. (017) 265 2800, fax (017) 265 2801
www.vmlsponsor.fl
1395,-)
·
Näillä merkeillä ia 40 vuoden
kokemuksella haluamme palvella
sinua mvös tulevina vuosina.
JvväskVIä PohJanlahdentla19 P.014-3390 933
www.kuvamp.li
Katso 40v. Koe parasta .
?
?
?
?
49 cc
nestejäähdlftteinen 2-tahtikone
nestevalmennettu etuhaarukka
takana nesteiskunvaimennin
esijiim~itttksellä
. levttjarrut edessä ja takana
. iuhlalarJouksel nelislä. polttoainesäiliö 6,3 L
. runsaasti säillftlfstilaa
~
Toukokuun loppw.jn menni!SSii MBK 2001-mallin
ostaneille Boeri Trend-~ttpärii erikofsl1intaan 795.(sh