BIKE 3/2003 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

1 - :0 3/03, 7 ? l~I]I~ll~~lli~J Tl 200618-0303 MOOTTORIPYÖRÄLEHTI
näytä tämä IlmOitUS panKin..JOhtCl..JCJIIeSI. Hän Kyllä ymmärtää.
·~ltäm e ren Y.htpärl. ldl:i3~~ 8:.1 JÄÄRATAA Jäätyneillä jlirvienselillä on ajet~u ko~me ~sa kilpailua pe" uomalaisra talvturheilusarJaa. J äärad(l n SM:ss\i ru~ut nimet hallitsevat mutta myös r llätysvie(aica on nähry. Aa'w:t~~lUU ~10rllJ!l i S~ta esitteli täksi kaudeksi yhden rä'9aUUtu\tkSisra, joka on kuin luotu taaukas rähinäpyörä! Var:ade:ro on entistä kevyempi ja puettu katteisiin. · in viet-ät rtruhall" ia koti-iltoja. 84 ROAD RACING UUtomaiser sarjat ovat vielä tälvitauolla, (oren on hyvä aika kysell~ parin kotimaisen ratak.uskin kuulumisia. .. 24 MP·2003 Edellisen numöron endur testin jatkona crossipyörien aatelisto. Testissä: n'lull:ana.kaikkiaa l9 mallia. Moottoripyöräilyvuosi 2003 on ~irallises~i ' varru Helsingin Messukeskuksen JOkavuotien näyttelyn myötä. Gore-Tex asuina t.U jokasään ajoasuina tekstiiliajoasut joutu'ftt kö-viUe mat...... kilp.ailu ja paikal la oiiVltt kaikki i$ot tähdet. ;rreetfigluer tyyliscr pyörät tekevät tuloaan hä , elv tmin , lr ?nditictoi cna valmisJajaoa m . Aprilialla on tarjora malli l.'iihan kastiin. MAYMALLIT Uusien moottoripyörien verotus kevcnee, mutta jos silti aiot hankkia käytetyn pyörlfn i · tn c5n sinulle paljon apua.. Joh n Tuulen ja Mika Kalhon ha..'!Stat elu RR-sivul lla. 88ENDURO Kansallisen SM-slU;jan ensimmamen osakilpailu on ajettu ja kuljettajiUa siintelee sutmnitelmiss ~ l!äijänneajo. 90 MOTOCROSS Ranskassa ajettii ensimmäinen suurl kv. a~. Koeajo vuoden l<aikenkuntoi ille t !IIe. ~iv:~Jslule~nt:oirten ja tunteikas icalialafuJ etsii JOka ajat ennemmin mutkateHHi
Housuissa on irrotettavat henkselit. Sootavisso myös naisten kokoina. Kevään pakettitarjous 399,- (osh. Heino Tornio: Tatun Tarvike Turku: MP-Team Salonen Tuusula/Hyrylä: Tuus Motor Vaasa: Wasa Autorapid Viiala: Katafori Ylivieska: Autotalo Savusalo. TRIBUN & TUCKER Tyylikäs ja toimiva puku kokonaisuus, joka on taattua IXS-Iootuo. Tribun-takki jo Tucke_r-housut ovat molemmat SoltoTex®-kalvon ansiosta l 00% vesitiiviitä ja miellyttävän hengittäviä. Molemmissa irrotettava thermollämpövuori ja CE-hyväksytyt suojat. 478,-} HUOM!! Tarjous voimassa voin 31.05.2003 sookka. Saatavissa seuraavilta IXS-Partner jälleenmyyjiltä: Espoo: Frank Nyman Haapajärvi: Aulis Myllylä Hyvinkää: Mopokellari Hämeenlinna: Liiketalo Pirttilä Iisalmi: Uusi Iisalmen urheiluliike Imatra: Moto Imatra Joensuu: Naumanen Jyväskylä: Bike-Forum, JKL Matopiste Jämsä: Huolto-Kaksikko Järvenpää: Ykkös-Mp Kajaani: Arffman Oy Karhula: Crossipyörä Kaustinen: Matokellari Kokkola: MP & Autoshop Koski TL: Kosken huolto Kouvola: Moto-Bike Kouvola Kuopio: Motokatti Lahti: R1kumotor Lappeenranta: Motsikka Lohja: LohJan Moottorikeskus Maarianhamina: Jussi Grandell s motor Mikkeli: JS-motor, Ranta-Kone Mustasaari: Wasa Autorapid Oulu: Motorman Pietarsaari: lv1P-Dealer Raahe: Ojanrauta Rovaniemi: Lapin Moto-Roi Salo: Takatalo Savonlinna: Linnan-kone Seinäjoki: Mato-Seinäjoki Tampere: JJ-Motoring, R.M
Mietin tätäkin, mutta en pitänyt sitä niin pahana asiana. Saksa: Jan Leek. En ole kauppamies alkuunkaan, joten en innostu nut ajat uksesta pyörän kaupittelusta eri palstoilla. Näiden juttujen lisäksi mietin paljon si tä, että junnuvuosista asti kaikki pyöräni on ostetcu Aron Antilta Ykkös-mp:stä. (312,15 mkVlO nroa. Vuositilaus 57 . Näin ainakin tätä kirjoitettaessa käsillä olevilla tiedoilla. Veron alentuminen ei tule vaikuttamaan moottoripyörien hintoihin mullistavissa määrin, sillä kuluttajahinta tullee laskemaan vain noin 3-7%, pyörämallista riippuen. Kevättä kohti mennään silti hyvillä mielin kun moottoripyörä voidaan vaihtaa uuteen entistä pienemmällä rahalla. Tämä etu olisi varmasti kadonnut jos olisin valinnut toisin. Piti löytää mahdollisimman hyvä, kohtuuhintaan ja päästä eroon uskollisesta sotarats usta. Useampikin kaveri neuvoi kääntymään suoraan tunnetun välinäjän puoleen, hän toi ulkomailta pyöriä, uu sia ja käytettyjä. Olin päättänyt jatkaa harrnstu ra vanha.lla pelillä mutta kun kerhon sarjaenduroissa katselin muiden tuoreita pyöriä, tunsin pakonavaa tarvetta vaihtamiseen. Vanha pyörä olisi toiminut vielä mainiosti mutta kun kuume sai vallan, se oli menoa. Rahan lisäksi vaihtamiseen liittyy muitakin . asioita, kuten vaimon kommentti, jonka mukaan saan muuttaa autotalliin asumaan pyörineni, jos nyt vaihdan jälleen uuteen. Pyöriä roimiteniin myös tilauksesta, joten odottelemalla olisin saanut mieleisen. Vaihdokit eivät yleensä pyörien tuojia kiinnosta, paitsi alhaisella hinnalla. USA: John Ulrich. Olisi päästävä myymään oma pyörä ensin jonnekin ja sitten ostettava uusi. Keller ja Voitto Hem. Ulkomaiset aV!MltJ!Jat: Ruotsi: Gerry Nordström ja Fredrik Lundgren. Norja: Stein Remmerud. Tämä suhde on taannut sen, että kun kilpailuja edeltävänä lauantaina huomaan jotain puuttuvan ja olevan rikki, on apua ollut aina saaravilla kiireen keskellä. Osia ja tarvikkeita on vaikka purettu vaihropyörisrä lainaksi ja alennustakin olen aina saanut. Englanti: Alan Cathcart, Mat Oxley ja Mac McDiarmid. Olisin ollut nolossa tilanteessa mennessäni pyytämään Antilea apua, kun kuitenkin kaikki olisivat tienneet pyörän muualta ostetuksi. lakot) tai asiakkaastajohtuvasta syystä voida julkaista,lehti ei vastaatästä mahdollisesti aiheutuvastavahingosta. Lehden vastuu ilmoituksen pois·jåämisestä taijulkaisemisessa sat· tuneestavirheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palaut· Iamiseen. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisestataitarkoitetustajulkaisuajankohdasta lukien.Tilauksettoimitetaan force majeure (lakko, tuotannollisethäiriöt,alihankki· joiden viivästykset yms.) varauksin. Pyyhkäisin Antin puheille niin kuin aina ennekin näissä asioissa. Japani: Frank Ie Boucher ja Hannu Kärkkäinen. Ilmoitusmyynti: Marina Askoiin Puhelin: 09-273 3080 Telefax: 09-2731301 Sähköposti: marina.askolin@bike.sh Lehti-Ja muut tilaukset: (www.blke.sh) Nina Mönkkönen Puhelin: ()9.2731313 Telefax: 09-2731301 Sähköposti: nina.monkkonen@bike.sh ToimitusJohtaJa: Kari Salonen Puhelin: 09-282 527 Telefax: 09-282 637 Sähköposti: kari.salonen@bike.sh Kestotilaus 52,50 . Kaikki oikeudet pidätetään. ISSN 1455 -1861. Italia: Bruno de Prato. monkkonen@bike .sh Taitto: Toimituksellinen: Max Ekqvist ja Sofia Talvik Ilmoitukset: TG-Design Palnopalkka: Laakapaino Oy, Porvoo V uoden vaihteen jälkeen se isl,<i taas, pyöriikuumc:. Pääsimme sopuun hinnoista, vaihdossa uuteen sain kohtuullisen hinnan vanhasta ja Antti järjesti vähän maksuaikaakin osalle väli rahasta. Mielestäni tein itselleni sopivan ratkaisun. Tunteen lisäksi myös järki ratkaisi. (338,90 mk)/10 nroa. (10 numeroa vuodessa) Bikevastaa ainoastaan tilatusta aineistosta.Tilattu aineistopalautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu .. Osittainenkin lainaarnineo ilman Biken lupaa on kielletty. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toimin· nallisista syistä (esim. Tunnesidenäkin Antin kauppaa n on ehtinyt syntyä, työskentelin siellä poikasena apu laisena, ja edelleen muistan Antin hyräilevän: "Sami se duunaa vaan, eikä mitään aikaan saa" . Pyörittelin näitä aikani mielessäni ja lopulta 6 tein päätöksen. Olen ollut enemmän tai vä hemmän asiakassuhteessa sinne jo kohta parikymmentä vuotta. Hinnat olivat kyllä houkuttelevia, tosin rivissä ei tuolloin ollut sellaista peliä, jota olin suunnitellut. Liikkeestä ostettuna pyörä saa ttoi olla ehkä l 000 euroa kalliimpi mutta asiakassuhde säilyi. Käytettyjen moottoripyörien hintataso tulee mitä ilmeisimmin pysymään ennallaan, ehkä jopa hieman nousemaan. Uusia hintoja joudumme kaikki varmasti odottamaan vielä pitkään kevääseen asti, mutta pyörän hankintaa ei tarvitse lykätä, vaikka uusilla oletushinnoilla kevät ilmeisesti pelaraankin. Tästä lehdestä voit esimerkiksi lukea koeajon neljästä tälle kaudelle uudelle, tai uudistetusta karu pyörästä, joista on hyvä valita menopeli ensi kesän ajoihin. Crossareill,: on tarjolla Mastercross testi, jossa 19 pyörää kilpailee paremmuudesta. Käytettyä pyörää havitteleville on puolestaan tarjolla vanhoista malleista kertovat sivut. ? Veron kevennys MAX EKQVIST l=il:!5 www.bike.sh Bike Ilmestyy 10 kertaa wonna 2002 JulkaisiJa on kustannusyhtiö TLH-Medla Oy. Toimituksen postiosoite: Sulankuja 3 FIN-{)4300 Tuusula Finland Puhelin: 09-2731313 Telefax: 09·2731301 Vastaaw PäätoimittaJa: Max Ekqvist Puhelin: 09-2731433 Sähköposti: max.ekqvist@bike.sh Toimituspäällikkö: Sami Salonen Puhelin: 09·275 2505 Sähköposti: sami.salonen@bike.sh Toimituksen sihteeri: Nina Mönkkönen Puhelin: 09-273 1313 Sähköposti: nina. Eduskunta kuitenkin yllätti ja siunasi autoverouudistuksen myös moottoripyörien osalta 17.02.2003. Uusien moottoripyörien hinnat siis laskevat hieman. V ilkkaasta keskustelusta päätellen sitä on odotettu hartaasti, siis verokevennystä. · Vielä MP-03 näyttelyn aikoihin näytti siltä, että kevennykset jäävät seuraavan hallituksen käsiteltäviksi ja tämä vuosi porskutetaan vielä vanhalla kaavalla. Mietittäväksi jäi siis raha ja eräs toinen juttu johon pian palaan. Kaupanteko siis vaatisi välirahaa, sitä oli käytettävissä kuitenkin aika vähän. Laskin sen arvoksi enemmän kuin pyörien ostohintojen erotus tekisi. e Uskoisin tehneeni aika hyvät kaupat. Pyörä saattoi olla kalliimpi, mutta asiakassuhde säilyi. SAMI SALONEN Kotimaan avustaJat: Konsta Salminen (konsta.salminen@bike.sh), Maria Tolonen (maria.tolonen@pp.inet.fi), Jukka Helminen Uukka.helminen@mp-kustannus.fi), Tuomo Seppänen (tuomo.seppanen@pp.inet.fi), Antti Urrila (urrila@sci.fi). Simo Kohonen Vesa Koivunen Nimimerkillä avustavat: Sytytyspuikko, Throttle, A.C
1 199 cc ja 178 hv. Alumiininen monocoque-runko. Ajettavuus ja käsiteltävyys toiselta tähdeltä. Järisyttävä paketti, luovutetaan osaaviin käsiin. Kawasaki Let the good times roll. www.sumeko. 09-502 812. Äärimmäistä tehoa. fi ~/ ADVANCE Maahantuoja/ . i) s~, SUMEKO Sumeko Oy, Nihtisillankuja 6, PL 15 FIN-02631 Espoo p
Nun kauan kuin muistan, jokainen kulunut talvi on ollut hyvin merkillinen eikä ollenkaan muistuttanut muita talvia. Sen jälkeen vuorossa ovat lasten Aprilian ohjauslaakerit ja ehkä vielä pieni K 100:sen pakoputkiston ehostus. Lisäksi aioin vähentää öljyn määrän 30 senttilitraan nykyisistä 33 seflttilitrasta, jotka jäykentävät haarukkaa liiaksi. Voi taivas kuinka kaunista katsottavaa se oli: piirikortteja ja muovijohdinnauhoja, joiden kautta tiedot kulkevat joka suuntaan, lamppuja merkillisissä mustissa kannoissaan ja pildmruisia transistoreita ja vastuksia joka puolella. Puhelu, ja Oswald on värvätty tekemään loppusilaus. Minun seuraava urakkani on etuhaarukka. räänä lauantaina istuin keittiön ikkunan ääressä. Ainakin minun laaksossani, jossa viimeiset rippeet kesän viiniköynnöksistä takertuvat edelleen puuliiterin seinään. Puhelin soi uudestaan. Kaksi viikkoa sitten siivosin tallin edessä ja huomasin, että hasselpensaassa oli tuoreita nuppuja. Ja tämä talvi on merkillisin. Lähdimme matkaan ja koska olimme minun temppelimetsikössäm, minä sa1n näyttää tietä. Reissun jälkeen AV JAN LEEK kollegani osoitti syyttäväHä sormella jättikokoista, varhaiselta 80-luvulta olevaa mittariston näyttöä: -Joka yleisessä liikenteessä aj<1a toimimattomaHa nopeusmittarilla sietäisi saada rangaistuksen! Hän hymyili. -Uudestaan ja uudestaan! Oli siis korkea aika. Hän ei ole kääpiö, mutta seistessään 250-kuutioisen kilpurin vieressä hänellä on täysi työ ylettyä kaasukahvaan, tankin yli. Heitimme toisillemme pari vitsiä koosta ja lopetimme puhelun. Ulkona satoi edelleen lunta. Ulkona oli kahdeksan astetta lämmintä, tammikuussa. Mutta viikon kuluttua siitä päivästä oli 16 astetta kylmempi ja kirpeän pureva tuuli piiskasi lumen kinokseksi rappusille. Enää ei ollut edes hauska mennä talliin, vaikka asfaltti alkoi jo. Senior, jota siihen aikaan ei vielä tunne~tu seniorina ja joka ei ollut koskaan astunut Euroopan maaperälle. Polttoaineen varoitusvalo ei sekään ole toiminut, ei enää moneen vuoteen. Motocross on isän mielestä tylsää ja kartingista he eivät itse innostu. Siitä huolimatta, että isä on näyttänyt kuinka hauskaa se on katkomaila melkein omat kylkiluunsa. Laskiessani luurin lunta ruiskutti edelleen, mutta uudella innolla vedin ylleni Tielaitoksen olkainhousut ja Ducatitakin, jossa on iso palovamma selässä marraskuisen St Martins-juhlinnan jälkeen. Tunnin kuluttua mittaristooli keittiön pöydällä. Tulimme puhuneeksi George Vukmanovichista, jolta poika oli kauden loppupuolella silloin tällöin saanut vihjeitä, mitä tehdä. Se oli Peter, joka oli ollut Trollhättanissa ·paikallisen mp-jälleenmyyjän laajennuksen vihkiäisissä. Näin George Vukmanovichin ensimmäisen kerran valokuvassa amerikkalaisessa Cycle World -lehdessä yhdessä Kenny Robensin kanssa. tuijottamas~a. Aina viime vu6den toukokuusta asti K 1 OO:ni nopeusmittari ei ole toiminut. Siinä määrin, että katu oli jo valkoinen, mikä on todella harvinaista täällä. Näytin tänään kuvaa, jossa myös George oli. Ja mitenkähän oli käynnistysmoottorin hiilien laita? Lista on pidentynyt ja jos olen laskenut oikein, niin molemmat moottoripyörät ovat palasina kevään esitellessä ensimmäisen aurinkoisen pyhänsä tälle vuodelle. Kyllä se siitä! Säätä voi vetää höplästä, jos vain tahtoa riittää. e. Tiesinkö minä, mistä löytyisi työpöytä, varasto, jonne voi jättää tavaroita ja ehkä vielä suihku, jonka kautta voi mennä nukkumaan käytettyään työpöytää tarvittavien kampiakselien kunnostukseen? Lupasin tiedustella ja sen jälkeen siirryimme puhumaan muista asioista. pilkottaa paljaana siellä täällä ja kunnostusaika käydä vähiin. Hänen poikansa kokeilevat Aprilia Cupia tänä vuonna. Siihen aikaan kun hän työskenteli Cagivalle, Eddie Lawsonin tiimissä. Kuvassa George ilmeisesti lämmineli pyörää kuljettajan odotellessa kaikessa rauhassa ja kolmannen henkilön puhdistaessa visiiriä. Hän ei vielä silloin ollut edes AMA-mestari. Siitä täytyy olla aikaa yli 25 vuotta, ennen vuotta 1976 tai 1975. Georgen huomaa heti, sillä hän on niin pieni. Lumi tuiskusi ulkona kuin verho Wagnerin oopperassa ja varsin etelämainen taloni piti vain vaivoin kylmän ulkona. En ole erityisen pikkutarkka tällaisten asioiden suhteen, mutta näiden kahden apuvälineen puuttuminen sai minut viettämään mukavan puolituntisen eräässä puutarhassa Belgian rajan tuntumassa sillä välin kun isäntä etsi polttoainekanikkaa tallissaan. 'Lisäksi olen yrittänyt painaa mieleeni, mitkä nopeudet vastaavat mitäkin kierroslukuja kolmella suurimmalla vaihteella, mutta enimmäkseen tämä on johtanut siihen, että olen unohtanut muita asioita. Poika tulee ajamaan kisaa Eurooppaan kesällä. esiin kevättä, j~~ka tiesin Jymylievän lum1kinosten alla. Kerroin puhuneeni Kjellin kanssa. -Mikä yhteensattuma, Peter sanoi. Kuten esimerkiksi, että jokaisen suoran jälkeen tulee mutka. Jouduin nielemään ilkeitä huomautuksia ystävältäni, kun olimme vuorella kuvaamassa pakanallisen temppelin raunioita. Tänään hän lentää JAS -hävittäjillä. Jqs se ei riitä kompensoimaan RT: n jousia, niin nostan etuhaarukkaputkia kolmioissa, alkuun puoli senttimetriä. Kuten huomaatte, · tallissani on meneillään suuria projekteja. Jahka nyt saisin mentyä sinne. Myöhään sinä iltana Kjell soitti. Paksu huopa E Kunnianhimoa ja määrätietoisuutta 8 ulko-oven sisäpuolella eristi jossain määrin, mutta olin siitä huolimatta sulkenut keittiön oven perässäni. Kjell kuulosti iloiselta ja innostuneelta rullatuolissaan, johon hän oli istuttanut itsensä kaksikymmentä vuotta sitten. Hän oli tosin saanut siihen apua isolta Maicolta. Se oli lyhyt, mutta täyteläinen puhelu. todistettavasti, ehkä. Kyllä, turistikartc,>issa lukee: "Pakanallinen temppeli". Se osoittautui yhdistelmäksi roomalaista ja kelttiläistä temppeliä, mutta eihän m'eidän siitä pitänyt puhua. Nuo temppelinrauniot sijaitsevat mahtavissa maisemissa pehmeän pyöreän muotoisten laaksojen keskellä, jotka sopivaan aikaan saattavat olla myös liikenteen puolesta rauhalliset. Lisäksi minun piti kiillottaa toinen etuhaarukan putki ja vaihtaa haarukkaan vahingossa liruttamani 15-öljy SAE5:een. Toisessa kuvassa samasta kilpailusta Peter on likaisissa shortseissa edessään korjattava moqttori, yksin. Tämä on se sama Peter, joka työskenteli iltaisin paikallisessa marketissa ja kävi peruskoulun loppuun ..
Mistä on kyse? Toimittajien tietoon tulee silloin tällöin asioita, joiden uutisarvo liittyy siihen, että jokin tapahtunut asia tosiasiallisesti on mennyt eri lailla kun mitä yleisessä tiedossa on. Ruusut ja risut menevät sitten kullekin ansioittensa mukaan. Kantaa ottavien tai räväköiden kirjoitusten jälkeen lehteen tulee lukijapalautetta. Tällaisessakin tilanteessa lehdistö voi olla avuksi junailemalla vaikkapa maaraaikaishuoltotestin kuten Tekniikan Maailma helmikuun alussa. Osa ihmisistä kokee tulleensa väärin kohdelluiksi ja pitää lehden kirjoittamaa subjektiivisena näkemyksenä sekä vaatii oikaisua. Joskus uhataan käräjilläkin. Hyvä ja toimiva lehti ei voi pelkästään kirjoittaa ns. Harrastuksemmekaan ei saa jäädä polkemaan paikalleen. ? Keväisin terveisin Throttle WFO. Lehdistö vahtikoirana oskus ~ehdistö~ syytetää·n· liian räväköJstä otteista - tOJsmaan taas lehdistöä pidetään liian hampaattomana. ystävällisiä artikkeleita. Tällöin lehti~ mies ja lehdistö tuo objektiviteettia asialle ja tapahtumalle. Moottoripyörätestit ovat osa lehdistön tehtävää. Kaikesta tästä syntyy hyvä lehti.· Kirjoittajana Tlirottle on pysytellyt asialinjalla- jos kohta terveisiä on lähetetty eri suunnille: joskus maahantuojille ja kauppiaille, joskus viranomaisille ja tienpitäjille eivätkä matoristit itsekään ole välttyneet kritiikiltä ja palautteelta. Näin on tarkoitus toimia myös jatkossa. Mistä sitten kaikki uutiset tulevat. Lähes poikkeuksetta "rakkikoirajutut" syntyvät muutaman viikon aikana useamman henkilön ottaessa asian jossain muodossa puheeksi. Lehdistöllä on kautta aikojen ollut myös rakkikoiratehtävä. On saatettu pimittää jotakin tai ainakin asiasta on haluttu antaa toisenlainen kuva. Tehtävänä on herättää ihmisiä miettimään ympärillä olevia asioita ja tapahtumia eikä lehdistö saa pitää itsestäänselvyyksinä edes J ns. Räväkkä juttu aukaisee mielipiteiden esiryksen portit ja näin maailmaa saadaan ehkä hitusen verran paremmaksi. Eikä pelkästään kiittävää sellaista. Samoin rinnakkaistuontina tuotavien moottoripyonen takuuasioiden hoitumisesta täytyy pitää huolta. Hyvässä lehdessä on lisäksi toimiva ja vireä yleisönosasto, jossa lehden asiakkaax, lukijat tuovat esille omia näkemyKsiä~n. megatrendejä, joiden perässä kaikki juoksevat. Lehdistö voi ja sen pitääkin toimia lukijoidensa ja harrastealan edunvalvojana. Moottoripyöräalan verotuksesta pitää kirjoittaa ja ottaa siihen kantaa. Merkittävien ja tunnettujen lehtien sekä kirjoittajien on helppo saada uutisia niin kotimaasta kuin ulkomailtakin. Hyvin harvoin jokin kritiikin kohteeksi tuleva kysymys on yhden yksittäisen henkilön tai toimittajan näkemys. Sen jälkeen toimituksessa parhaiten kyseistä asiaa tunteva henkilö kirjoittaa sen lehteen käyttäen sitten joko terävää tai tavanomaista kynää. On tilanteita, joissa on hyvä kirjoittaa terävästi keskustelun synnyttämiseksi toivotusta asiasta. Testeissä monet kuljettajat ajavat pyörillä erilaisissa olosuhteissa ja pyritään antamaan mahdollisimman monipuolinen kuva vai ajopelin ominaisuuksista. Vertailutesteissä pyörät laitetaan lisäksi paremmuus j ärj esrykseen. Lehti tarjoaa näin lukijoilleen palvelua, sillä tuskin kenelläkään on mahdollisuus itse suorittaa vastaavia koeajaja ja rinnakkainasetteluja. Ajankohtainen asia moottoripyöräilyssä on huoltopalvelujen saatavuus ja laatu
Täydellinen moottoripyÖ'. Täyd Iinen varustelu. Täydel linen muotoilu. Huipputekniikan suunnannäyttäjä. NT 650V Deauville Virtaviivaisesti muotoiltu matkapyörä. brandt.fi VFR 800VTEC GL 1 800A Gold Wing Maaliman suosituin Sport Touring -pyörä. Dual CBS/ABS' -jarrut, VTEC, sisäänrakennettu katalysaattori. Täydellin en matkustusmukavuus - rny matkustajalle. Luotettava ja vahvasti vääntävä moottori, joka kardaanivedon ansiosta takaa tasaisen kulun. HOND.A www.honda
09-895 501. \ Honda ST 1300 Pan European MAT KA P YÖ RÄIL Y N M ULLIST AJA ,( 'k '(* ST 1300 Pan European Loistokkaat ajo-ominaisuudet ja kahden hengen nautinnollinen matkustusmukavuus _ PGM- FI -su ihkutus, alumiininen runko ja takahaarukka, DUAL CBS -jarru t vakiona. V4, 1261 cm 3 - 118 hevosvoimaa- Dual CBS 1 ABS* ?nsäva?u s t ee n a ~~ *~ "',:(**"'};( fliBRANDT Kysy lilhln kaupplaasi: puh
TuliNiranomainen vahvistaa ilmoituksen perusteella uusien ajoneuvojen verotusarvot ja ylläpitää niistä tilastoa. Uuden Syncrotechin hinta on 549 . Vain osallistumalla voit voittaa.. Hinnan tulee olla voimassa sinä ajankohtana,jona uutta mallia ensimmålsen ketrnn i!moftOlGilf\vetOt.Cttavaksi. M~:~utokset tulevat voimaan 5 päivän luduuua n~ ju!louslscm'llsesta. (86 a §1 Laki tulee voimaan taanehtivastl L12003. Li itä kuvaan lyhyt selostus kuvan ottamlshetkestä ja lähetä se Blken toimitukseen, osoitteeseen Bike 1 Kuvakllpallu, Sulankuja 3, 04300 Tuusula tai sähköpostilla osoitteeseen sami.salonen@bike.sh. Kuvan tulee olla perillä 19.3. Mallin hinta ilmoitetaan sen kaupallisen nimikkeen tarkkuudella,jollaajoneuvoyksilöidåån ja jolla sitä yleisesti rnarnkinoldaan. Laki etenee tämån jälkeen presl'dcnt.lrl ~tmttwDk.~. (6 §) Uutena tai vuoden 2002 jälkeen valmistetun käytettynä verotenavan ... Tulllsta el osata aikataulusta kertoa tarkemmin, !J1Utta on oletettavaa, että vanhalla verokäytännöllä toimitaan huhtikuun loppuun asti, jonka Jälkeen verotusarvotilastot olisivat käytössä. Kalkki 1.1.2003 jälkeen reklsteröldyt tai käyttöönotetut moottoripyörät verotetaan uuden käytännön mukaisesti. Hakemus veron palautuksesta tulee tehdä 6 kk lain voimaantulosta. Teksti vapaasti lainattu MP-!Vluppiaat ry:n 17. tavanornai nen alennus =verotusarvo). Pääasia on kuvan mahtava tunnelma. 2) moottoripyörän ja muun verollisen L-luokan ajoneuvon vero on moottorin iskutilavuuden tai käyttövoiman mukaan ajoneuvon verotusarvosta seuraava: enintään 130 cm 3 8%, 131-255 cm3 10 %, 256-355 cm 3 13 %, 356-505 cm 3 16 %, 506-755 cm 3 18%, 756 cm 3 lai enemmän 20% ja sahkökäyt. Väite on kuitenkin tuulesta temmattu ja pyöriä on saatavissa niin katukäyttöön rekisteröitynä hintaan 17 750 . Monien muot1messujen tuomalla kokemuksella Rukka·olf ottanut käyttOO"n tehokelnon, Jolla yleisön mielen· kilnto 1\eräte!Mn. Kyllä slttef:l katsottiin· klo suurella kiirihosIUksella varalnaisla moottoripyllrällyasuja ja ,varusteita. H·D Center Helsingin Lauttasaaressa on tehostanut huoltoosa toimintaa. Aiemmin myynlitehlåVissA tolmlr ut Make Ansavuori on sllrtYnvt huollon puolelle, Sieltä löytyy ~yt myös ?jarrupenldli ? jossa hoituvat kllij· \!Asti esimerkiksi Su· zUklen rulskunsAAdöt a samoin L<uulemrna öYIYY Hli4tehoa myös ttärle)(·Davld$0nolhJn, I Autovero laskee myös moottoripyörien osalta! Eduskunta on hyväksynyt uuden autovemlain. Kuva voi olla dla-, paperitai digitaallnen jpg -kuva. Se sopii erinomaisesti myös silmälasien käyttäjille. Tulliviranomainen vahvistaa näiden tietojen perusteella muiJtokset verotusarvotilastoon. Lähetä meille kuva, joka mielestäsi vauhdikkalmmln kuvaa mleluisinta tai unohtumattominta moottoripyöräilykokemustasi. 02.2003/ähetetystä tiedotteesta. Uutuusmalli Shoeilta Shoei Syncrotec tarjoaa saman turvallisuuden kuin Shoei integraalikypärä ja lisäksi saat avokypärän mukavuuden. Syncrotecin kuori on suunniteltu aerodynaamiseksi. Haitalliset pyörteet on saatu minimoitua tiiviillä ja saumattomalla kuoriosan, leukaosan ja visiirin liitoskohdalla. Paras kuva palkitaan kypärällä, voittajan nimi ja kuva julkaistaan seuraavassa Bikessä. Tänä vuonna 100 vuotta täyttävä Husqvarna mielletään edelleen jossain määrin ruotsalaiseksi tuotteeksi, vaikka pyörä on valmistettu jo pitkään Italiassa. Mutta koska juuret ovat Ruotsissa, Husqvarnan kaupungissa, niin siellä vietetään tulevan kesäkuun alussa suuria syntymäpäiväjuhlia, johon on kutsuttu iso joukko aikanaan Husqvarnalla kilpailIaita huippukuskeja. Helluntalvilkonlopun aikana yleisölle on larjolla mitä monina slmp(a näytökslä, joihin osallistuu myös paljon suomalaisia t-tusqvarnan harrastajia jaentlsl!l huippukuskeja. ja sitä tuo maahan Ali Right Oy, puh. Lajilla tai tyylillä el ole väliä, kuva voi olla henkllostä, pyörästä, palkasta tai mistä tahansa mleluisasta jutusta. Hakemus on tehtävä 6 kk kuluessa lain voimaantulosta. Mitä tämä merkitsee käytännössä? :1/6-veroalennus el ole yhtä kuin 16,7% nykyisistä suosltushlnnolsta. Käytännössä Jokainen maahantuoja joutuu kuitenkin laskemaan vanhat mallikohtalset suosltushintansa. Kuvia ei palauteta. Tämänhetkisten tietojen mukaan moottoripyörien suositushinnat tulevat laskemaan noin 3-7%. Kunnes tullilaitos saa verotusarvotilastoosa valmiiksi joudutaan pelaamaan "oletushlnnoilla". ja radalle verottomaan hintaan 10 800 ?. Sisämateriaali on pestävissä, antiallerginen ja hyvin hengittävä. Käytettyjen ikåhyvitys: 0,8%kk. (10 a §J Moottoripyörien verotusarvo lasketaan uuden lain mukaan ytelsestäväh ittäiSITl))'fltlarvosta eli todellisesta kuluttajahinnasta (suosilushinta ./ . Kunniavieraana palkalla on lielysti motocrossln maailmanmestari Heikki Mikkola. MP-näyltelyn muotishowase katsojåt ~ tkåh\lVäl Rukka Oy,n osu4den alUsS"a? olleltlf )låhäpuk!llsla esllnlyJiä. Biken Shoeikilpailun säännöt ovat yksinkertaiset. Uusien moottoripyörien veroprosentlt 8-20 %ja käytettyjen 9-23 %välillä lskutilawuden mukaan. (11 b §1 Tullin verolaskelmissa ei huomioida kaupan tavanomaisia rahoitusku)lta tai toimitusmaksuja (600 etnoon asti), kun ajoneuvon vähittäismyyntiarvoa määritellään. (11 c §) ?.?Yleistä vähittäismyyntiarvoa ei voidayksinomaan maärittää etuyhteydessä keskenään olevien ostajan ja myyjän välisten hintojen eikä poikkeuksellisissa markkinaolosuhtelssa.määräytyvlen hintojen perusteella. (11 g §)Markkinoille tulevan uuden ajoneuvomallin maahantuoja tai valmistaja,joka rrrti rilallia liiketoiminnan muodossa, on ennen veroilmoituksenjättämistä velvollinen ilmoittamaan tuiiMranornaiselle sen hinnan,jolla ajoneuvomalliayleisesti ilmoitetaan mwtäväksi Suomessasekä muut Uedot,jotka tulliviranomainen määrää. Kypärässä on yhdellä painikkeella avattava, tiiviisti sulkeutuva leukaosa. Vasta verotusarvotilaston valmistuttua maahantuoJakln saa tarkan tiedon mp-verosta myyntlmallllleen. 09-877 0500. 5 Edellisessä lehdessä väitimme omaan Luettelemme tietoihin nojaten, että Kawasaki ZX-6RR:ää ei myydä Suomessa katukäyttöön ensinkään. Vakiovarusteena patentoitu ilman työkaluja vaihdettava huurtumaton CX-1 Pinlock visiiri. Uusina verotettavien ajoneuvojen verotukset oikaistaan hakemuksetta laintultua voimaan. Ennen 1.1.2003 vireille tulleiden uusien ajoneuvojen verotukset voidaan autoverolain 43 § :ssä säädetyllä tavalla peruuttaa ja ajoneuvot verottaa verovelvollisen hakemuksesta tämän lain mukaisesti,jos ajoneuvoja ei ole rekisteröity tai otettu käyttöön ennen 1.1.2003. Verovelvollisen on jokaisen uutta ajoneuvoa koskevan Ye(oamolluh:aen ~ e)'dl)s.så llmoilettava verotettavan ajoneuvon hinta Suomessa. Kypärässä on tehokas äänieristys ja säädettävä Double Ventingilmastointi,sekä leukahihnassa pikalukitus. L-luokka: 10 %?. Molemmat hinnat ovat maahantuojan ilmoittamat ennen verouudistusta. Voita uusi Shoei Syncrotech itsellesi! Osallistumalla Biken suureen lukija kilpailuun, voit voittaa Ali Right Oy:n lahjoittaman uuden Shoei Syncrotech -kypärän. -03 mennessä
., -Vuodenvaihteessa Suomessa voimaan tulleet uudet liikenneasetukset, kuten jalankulkijoille annettu suositus käyttää heijastinta pimeän aikana myös taajamissa ja valaistuilla teillä osoittavat, et tä fli kenneturvallisuusas ioihin kiinnitetään yhä enemmän huomiota. Baker -takki on valmistettu Gore-Texistä, jotta lämpö pysyisi sisäpuolella ja kylmä ulkona. Arwidsonin ja Konekeskon Yamahaliiketoiminnol yhdistyvät Oy Arwidson Ab ja Konekesko Oy ovat sopineet Arwidsonin Yamaha-liiketoimintojen siirtämisestä Konekeskolle. Takki tulee kauppoihin helmikuussa 2003. Forde on siirtynyt muihin hommiin, niin täysin poissuljettu ei ole se mahdollisuus, että remmiin astuukin moottoripyöriin vihkiytynyt nainen. Huhujen mukaan lokakuun puolivälissä tullaan ajamaan Tampereella, Kaanaan moottoriurheilukeskuksessa suomalaisittain uuden tyyppinen en· durokisa. . Suositushinnat ovat: Baker379,90?ja Galvestone 269,90 . Multa veri näyttää vetä\'än moottori· pYör eo suuntaan amakin sen verran, että mies nähtiin MP-nllyttelysså tut· klmassa Innokkaasti vuoden uutuuksia. Porissa Jill'jestetllän 26.·27 .4. Päivänvalossa se näyttää normaalilla kestävältä mustaharmaalta moottoripyöräilytakilta, mutta pimeässä se heijastaa valoa erittäin näkyvästi. .. Vuori on irrotettavissa lämpimiä ajokelejä varten. Yksityiskohdista mainittakoon vedenpitävä ulkotasku, tupfavetokeljut parantamaan tiiviyttä, kovat, irrotettavat suojuksetja sisään ommeltu tasku selkäsuojalle. Daineset tuo maahan Storm Motor, puh. Takki on tehty heijastavasta Cordura 500d -materiaalista. Ta kissa on CE-hyväksytytYoko Guard-suojat, selkäsuoja on kaikissa Yoko-malliston takeissa vakiovarusteena oleva suoja. Tämänjälkeen Konekeskon yksiköt edustavat kaikkia Yamaha Motor CDrporationin tuotteita maassamme. Liiketoiminnan siirron jälkeen Konekeskon Kesko Marine ja uusi Arwidson Yamaha-yksikkö jatkavat toimintaansa nykyisten henkilöstöjen voimin nykyisissä toimitiloissaan. Tehty ratkaisu ei muuta Yamaha-tuotteiden jakelustrategiaa. Nyt yhdistyvän Yamaha-tuotemerkin jälleenmyyjinä toimivat myös jatkossa asiakaspalveluun ja Yamahan yhä täydentyvään tuotevalikoimaan erikoistuneet liikkeet kautta maan. Arwidson jatkaa aktiivisesti autovaraosa-yksikkönsä sekä tytäryhtiöidensä AlfRight Oy:n ja Maston Oy:n kehittämistä . Lisää turvallisuuHa Reima tuo markkinoille uuden liikenneturvallisuutta lisäävän Yoko Advance-moottoripyöräilytakin. Sopimus koskee Arwidsonin edustamia Yamaha moottoripyöriä ja -keikkoja, ATV:ä, mopoja sekä niihin liittyvääjäfkimarkkinointia. srtten on muutaman tunnin tauko ja sen jälkeen kilpailu j"atkuu yöosuude Ja. Jarno Saarisen, Matti Salosen ja Joey Duhlopin kypärien väritykset tulivat aikanaan tutuiksi kaikille kilpailuja seuranneille. Mustaharmaa takki loistaa kirkkaasti pimeässä ja auttaa moottoripyöräilijää erottumaan liikenteessä. Moottoripyöräonnettomuudetjohtuvat usein siitä, ettei pyöräilijä näy liikenteessä kunnolla. Uusi Yoko Advance -takki on käsitelty kauttaaltaan heijastavalla materiaalilla, mikä lisää moottoripyöräilijän näkyvyyttä pimeässä." Takki on jo itsessään kuin suuri heijastin ja lisäksi siihen on ommeltu sisään selkä-, olka- ja kyynärpääsuojat. Vanhojen tähtien lisäksi rivistä löytyi toki myös Mika Kallion omalla varityksellä tehty kypärä. Sitä ei toistaiseksi tuotantomallina ole, mutta kenties tulevaisuudessa voi kaupasta ostaa myös Kallio -replican. Ia Harri Lehtonen. Mfehet kertoiVat, että näyttelyn osalta tavoite on IIJoda selkeAs11 eallle Porin talousalueen yrityk· set ja eleiiA saatavat palvelut.I..Jsitletoja aslUtasaa 88lm puh, 0401).593875 laJ I!AhkOpoetfsta ham.leh!OnellOapor tootton.ft. Mallia on otettu lähinnä Ruotsin legendaarisesta Novemberkåsanista. Ensin aJetaan kilpaa päivänvalossa. Ta kissa on myö'!; vedenpitävä tasku. Yoko Advance -takkia valmistetaan kokoluokissa XS-3Xlja sen OVH on 639 euroa . Kyynärpäävahvikkeet ovatjoustavaa Keproteciä. Turvarrrsuys ja innovatiivisuus ovat Reima-filosofian kulmakiviä ja haiuamme osaltamme olla edistämässä turvallistamoottoripyöräilyätarjoamallakehittyneimpiämahdollisiaajoasuja, kertoo Reiman tuotepäällikkö Sari Ojaniemi-Mäkelä. Yoko Advance -takki on valmistettu Gore-Tex Z -materiaalista, joten se on samalla sekä hengittävä että täysin veden- ja tuulen pitävä. Irrotettava Coolmax-vuorijohtaavartalon kosteuden ulompiin kerroksiin. uusi moottorlpyöl'l-fa akell· tllapahtuma, Joka on samalla myös alueellinen näyttely. Palkk~a on POrihalli ja tapahtuman tiir}este!yistl Vl!staavat takavuosien kovat potill!lset moiOCI'OS· saritSimo Taimi Uutta Daineselta Dalnese tuo markkinoille uuden tekstiiliajoasun. Bike tulee kertomaan kisasta enemmän sitten, kun tarkemmat yksityiskohdat ovat selvillä. Kawasakin markki· nolnoista reilu vuosi sitten pois siirtynyt Robl Gripenberg työskentelee nykyään tolmftusjolita[ana venealan yrltykses· så. Yamahaliiketoiminnan siirtyminen tapahtuu kuluvan vuoden heinäkuun alussa. Konekesko edustaa jo entuudestaan Yamaha Mari ne- ja MBK tuoteita, Yamarin-veneitä, sekä useita muita toimialansa merkkituotteita. Sopimus tukee Konekeskon jo edustamien Yamaha-tuotteiden kanssa Yamaha-tuotemerkin vahvaa asemaa suomalaisilla markkinoilla. Takkiin on saatavana yhteensopivat Galvestone -housut, jotka on myös varustettu irrotettavilfa suojilla ja vuorilla. 022764500. Replicat rivissä MP-näyttefyssä Arai-kypärien osastolla ansaittua huomiota keräsivät tuotantomallien lisäksi erikoismaalatut kypärät. Nyt näitä tavaramerkeiksi muodostuneita värityksiä on saatavana myös uusiin kypäriin. lstuvuuden parantamiseksi housut voidaan kiinnittää takkiin kahdesta kohtaa. Housuja on saatavana vain mustina, takeissa sen sijaan on eri värivaihtoehtoja
Hintaa keulalle kertyy 2988 ?. Vattuniemenkatu 27:ssä sij aitsevan täyden palvelun moottoripyöräliikkeen avajaisissa oli paikalla runsaslukuinen kutsuvierasjoukko ihastelemassa uusia tiloja. Bike Worldin uusi myymälä omin nokin. 37-vuotias Supersportin MM-sarjaa viimeksi ajanut englantilainen Jamie Whitman on lopettanut RA-uransa. Syynä on silmänpainetauti, jonka syyksi Yamaha-Belgardan lääkäri epäilee hänen vuonna 1995 sairastamansa imusolmukesyöpää, jonka hoitoon käytetty solumyrkky on saattanut aiheuttaa tämän silmäsairauden. Whilh8.1J1in RA-ura kesti 20 vuotta ja hän· on ollut yksi johtavia englan!llalskusk:eja niin Superbike- la Supersport ' luokkien MM-sarjoissa kuin myös brittien kovassa:kansalllsessa sarJassa. Lisätietoja antaa Moriwakin maahantuoja Tokimato Oy 09-8386540. Powerbronze Englantilaisia laadukkaita Powerbronze-muovlosia on saatavana ja kohtuuhintaan. Toklmoton vakiovalikoimassa ovat Airflow-pleksit (kirkas tai värillinen) sekä Huggerit ja Ducktailit, jotka ovat kiveniskuja hyvin kestävää muovia, ne ovat läpivärjättyä ja maalattavissa. Sovellutukset löytyvät useimpiin tuoreisiin japsisportteihin ja hinnat li ikkuvat haarukassa 1100-2100. Öhlinsille tyypillisesti kyseessä on laatutuote, superbike -luokan kilpakeuloihin perustuva täysin säädettävä 43-millinen haarukka . Bike Worldin Mika Kouki piti päällikön ominaisuudessa avajaispuheen asiaankuuluvine maljoineen. Lisätietoja Toklmotosta, puh. 09-8386540 tai osoitteesta www.powerbronze.co.uk _. Pyöriä uudesta myymälästä löytyy useilta valmistajilla, samoin kuin varusteval ikoimaaja myös huoltopuoli on kattava . S&.urll.ava laski saattaisi }4Adll lllh'nelseksl Vantaan ja Raision myymälöiden lisäksi Bike World toimii nyt myös Lauttasaaressa, Helsingissä . USD-haarukka sopii V-Maxin 1993- 2003 -malleihin. Keula toimiteta an täydellisen ä, sisält äen keulaputket , T-kappaleet j a hiilikuitulokasuojan. Uuden Bike World -myymälän puhelinnumero on 09-4132 0200. ?? Ohlinsit V-Maxiin Yamahan kulUimalli V-Maxiin on nyt saatavan Öhlinsin valmistama etuhaarukka. Lisätietoja etuhaarukasta antaa Öhlinsin maahantuoja , MPRacing, puh . Whi\hamllla oli myös t.akslllaude)5sl tehdassoplm~s Belgerda Yamaha -tallin k:a"rlssa ja pyö(ä· ol)~l ollut Yamaha fls, Belgerdalla kll.vl muulenkin kaiQ, kun tllmln toinen kuljettaja Paolo Casoll Ilmoitti myöslorellaval]sa. Uuden myymälän avajaisia vietettnn helmikuun alussa. easol o(l ko(hlnut ust~aS1i pä,!ltäiln ja vllinelslmmässll Ullll$$ lähti jälleen taju.lAIIA kertaa paraneminen on ollut niin hidasta, ett.a IAAkArlt kehottivat Casofia lopettamaan a19JnJsen. Buffet-pöydän antimien nauttimisen lomassa vieraatturis ivattuttujen kanssa ja tutustuivattiloihin. 019-8317135 . Benellin uuden Tornado Tre -mal lin tuotanto on käynnissä ja kaunokaisla rullaa linjalta maailmalle. Suomeen tulevista malleista ei toistaiseksi ole mitään tietoa, huhujen mukaan ainakin Ruotsiin niitä olisi tulossa kevään aikana . Moriwaki, HRC:n hovihankkija Japanilainen Moriwaki on paremmin tunnettu kilpapyörien pakoputkien valmistajana, mutta nyt tehdas on panostanut kunnolla myös katupyörien putkistoihin Viimeistely on japanilaist a tasoa ja anodisoitu Teardrop-vaimennin on jo lähes taideteos. Useissa malleissa on titanium-alkuputkisto joka on todella kevyt
Camel-tupakkamerkki on ollut yksi merkittävämpiä tupakkasponsoreita formula ykkösissä. sivuvaunut 9. Bolley oU ~ oJOssialkotnaan ki nnos· tunut rci)ad ng1sta, a riylfllofoCrossln opetettuaan hän on allrtvnyt asfallllle. Bolfey on Ilmoittautunut super$J>orttten Favor Off Road 2003 I Virossa, Tallinnan lähellä ajettava Favor Off Road -enduro on kaksiosainen kilpailu, joka ajetaan 5. huhtikuuta ja 11. 10 km mittaista rataa kierretään, kunnes aika on täysi ja eniten kierroksia ajanut on voittaja. Osanottomaksu ennakkoilmoittautumisen yhteydessä on 350 EEK aikuisilta ja 100 junioreilta. Lisää Maxxiksesta voi lukea www.maxxis.gam sivuilta. Lisätietoja antaa maahantuoja, Hämeen Cartrade Oy, puh. 040-5043696. lainan tupakkajätti rahoittaa pitkälti jatkossa Max Biaggin ja Tohru Ukawan ajot MotoGP-Iuokan Hondilla,. talvlsällytys . YAMAHA Maxxis-renkaat Viime vuoden $ SUZUKI . myynti . Mattilan l(anssa samassa Gas Gasln tehdas· tallissa ajavat Petri PohJamo Jani ra Laaf<aonen. Moloerossln ll$kSin· ~rtaTnen llla.allm~n mestari, ranskalal· nen Frederic Bolley aii<OO·yrittllll S8fll8a, kUin maanmtebensa Jean Michel Bayle muutama wosl sitten. Ht\n on jo yhdeksäs suomalainen, joka llll)tee a]afllaan maaliskuun puoliVälissä käyn· nlstyväå enc:turon MM-sarfaa tahiaan laskuun. Trendikäs ja muodinmukainen kuviointi renkaassa noudattaa tämän päivän kuluttajan vaatimuksia. huolto . Moottoripyörien kilpailun pituus on kaksi tuntia. vuokraus lopulla Cartrade Oy ja rengasvalmistaja Cheng Shin tekivät sopimuksen Maxxis -merkkisten renkaiden Suomen maahantuonnista. virltys . varaosat . Leveät vesiurat parantavat merkittävästi märkäpitoaja lisäävät näin ollen turvallisuutta. Maahantuonti keskittyy aluksi katupyörien renkaisiin, jatkossa meiltä toki löytyyvalikoimasta myös crossipyörienja skootterien renkaita. Joulukuussa maahantuo[lti on aloitettu SuperMaxxrenkaan lanseerauksella. nelipyöräiset 10. aJovarusteet . Tallin nimenä on Camel Pramac Pons. customointi . veteraanit yli 50 v 8. alle 500 ksm 3. alle 125 ksm 2. Tämä sport-touring rengas on saatavana nyt takarengaskokoina 150-200/ "17" sekä eteen 120/60/17 ja 120/70/17. kuntoluokka yli 35 v 7. Renkaan kovuus on keskikovuus-luokkaa jolloin se tarjoaa laajan käytön katu- ja matkakäyttöön sekä myöskjn radalle harrastusmielessä. alle 80 ksm juniorit' 4. vakionelipyöräiset Aikataulu: Rekisteröinti ja konetarkastus klo 9.00 -10.30 Lähtö luokat 8-10 klo 11.00 Lähtö luokat 1-7 klo 13.30 Tämä suuren suosion saavuttanut endurokilpailu ajetaan Saku-Männikun radalla. Näin Pons on saanut viimeisen palapelin kohdalleen tallikuviossa. Nyt se on ensimmäistä kertaa mukana RR:n GPsarjassa. Endurokuski Jari Mattila on tehnyt sopimuksen Gas Gas-tehtaan kanssa. Mattila ajaa tehtaan laskuun 250-kuutioisten luokassa koko tämän vuoden enduron MM-sa~an. Mattila ajaa myös MM-sa~an jälkeiset kolme enduron SM-osakilpailua ja kotimaan mato· crosskisoja. kuntoluokka alle 35 v 6. a)osafarit . lokakuuta 2003. Kummankin osakilpailun luokat ovat: 1. 4-tahti, vapaa 5. Kilpailupaikalla maksettaessa 500 EEK aikuisilta ja 150 junioreilta. Kilpailun järjestäjä on Favor Matosport Lisätietoja antavat Almar Proos (+372) 50 60250 ja Tiit Kuusk (+372) 50 46722, e-mail: favoror@hot.ee nettisivu: www.hot.ee/favoroffroad rae MM-sa,rjaan Hondan CSR:IIII, mies tullaan nilkemUn taman kauden koltoksiSsa numerolla 55.. Tuontiohjelmaa kuuluvat aluksi hinnoiltaan kilpailukykyiset moottoripyörien ja skoottereiden renkaat
Raja tulee vastaan kun laissa määritelty vaihdettavien %-raja tulee vastaan, mutta vielä näillä muutoksilLa ei ole syytä huoleen. Moottoripyiirä on katsastettava uttdestaan jos siihen tekee rakenteellisia muutkosia, kuten vaihtaa jarrut tms. Koskaan ei kuitenkaan ole pahasta kysyä neuvoa esimerkiksi paikallisesta katsastttstoimistosta. Sain tossa kaverilta tietää että uudessa 3/2003 tekniikan maailmassa on tommonen merkki huolto testi, niin eikö olisi ihan hyvä että myös teidän lehdessä mainittaisiin että TM on suorittanut ko. Parempi olisi ehkä kirjoittaa "poliittisia'' kannanottoja siitä miten Suomessa mp-ala kurjistuu ja Suomessa on Euroopan kalleimmasta päästä olevat pyörät. Taru toimii siviilielämässään koulutussuunnittelijana ja on lähes valmis matematiikan opettaja. satulan tai katteiden vaihdolla. Väkeä oli jo osastolla jo huomarcava määrä (klo n.9.10), ja kaikki tuijottivat TV-ruutua, jossa mooctoropyörällä"keulittii n" yleisellä tiellä ! Tietääkseni poliisit ottavat kortin pois tällaista touhua "nähdessään!! Miten on mahdollista, että tällaista lainvastaista toimintaa saa julkisesti mainostaa Mp-messuilla, ja kun toisaalla näyttelyssä oli poliisien osasto, jossa pyöri vid~o ylinopeutta ajavien kiinniotosta! Nuoria ja lapsia oli useita katsojien joukossa, ja he jos ketkä ottavat vaikutteita!! Uskomaton ta ja sairasta touhua! Toiseksi mitä järkeä on polttaa 200 euron arvoista takakumia käyttökelvottomaksi !! Minua on harminanut kun Bike -lehdessä yleensä kehutaan sillä kuinka paljon uusia ja varsinkin tuontipyöriä on rekisteröity viime aikoina. Renkaanpolttamisen järkevyydestä taas voisi todeta, että siinä tuskin niinkään mietitään homman järkevyyttä, se vaan on kivaa. Yst. Me kirjoitamme artikkelit siltä kantilta, kuin millä asiat ovat. Täytyykö pyörä aina katsastaa operaation jä!keen ';',ai onko mitä~~ vapautta? asetettuja melurajoja ylittämättä on sallittua. testin ja vaikka joku yhteen veto, kun asia varmasti kiinnostaa monia motoristeja ja todettakoon että en varmasti olisi itse törmännyt kyseiseen lehteen/ artikkeliin ilman kaveriani koska kiinnostus on moottoripyörissä ja niiden lehdissä eikä yleismaallisessa tekniikassa (ja varmasti on paljon motoristeja joilla on sama kanta) kiitos. t. Sakke TERVE No nythän asia oikeastaan tulikin jo kerrottua. Ompelukone Moottoripyörää saa muokata lain sallimissa puitteissa varsin vapaasti. Moottoripyöräilyllä menee Suomessa hyvin, eikä ala ole mihinkään kurjistumassa. Mikäli moottoripyöriä pitää verottaa niin sircen verotettalwon myös keikkoja ja huviveneitä vastaavasti. Nykyinen verotus on aivan linjatonta. Motoristi"Hollolasta MORJENS Kyseisten filmien näyttämiseen liittyvistä luvista meillä on vain sen verran tietoa, että kyllä Bombereilla oli videoiden näyttämiseen asianmukaiset luvat hankittuna. Myös esimerkiksi katteet ja satttlan saa vaihtaa. Kisaan osallistuu noin 220 kilpailijaa ja Tarun luokkaan arviolta parikymmentä kuljettajaa. Kuva: Jaakko Latikka. Miksi keulitteluvideoita näytettiin, siihen varmasti parhaan vastauksen antaa se suuri joukko messuvieraita, joka koko näyttelyn ajan seisoi videoita katsomassa. Kansa valitsi, mitä halusi katsoa. Tiedote: Jukka Halme. · 30.3.) on pituudeltaan yli 900 kilometriä ja kestää kolme pitkää päivää. Esimerkiksi äänenvaimentimen vaihto Taru Koskinen Päitsille Taru Koskinen on espoolainen moottoripyöräilijä ja kuten nimestä käy ilmi- nainen. Eikä mikä tahansa sunnuntaikuski. Entä ulkonäön muokkaus esim. Verotustaistelu ja hintatason yhdenmul(aistaminen ovat tärkeitä asioita ja on hyvä, että niitä ajavat useat tahot, mutta kyllä asioilla on aina myös toinen puoli. Miten moottoripyörää saa mu kata. Asiallinen kritiikki sallitaan, mutta henkilökohtaiset loukkaukset ynnä muut solvaukset, kohdistuvat ne sitten keneen tahansa, heitetään suoraan roskikseen. Lukijan kirjeen julkaisuehtona on kirjoittajan nimen llmolttaminen. Nimimerkkiä saa käyttää, mutta kirjoittajan on silti Ilmoitettava oma nimensä ja mielellään osoitteensa. Se jää vain päätoimittajan tietoon. Kirjeitä voi lähettää osoitteella Bike, Sulankuja 3, 04300 Tuusula, tai sähköpostitse osoitteeseen: saml.salonen @blke.sh. Kuoreen merkintä Lukijan kirjeet. Hän on voittanut kaikki Suomessa ajetut naisille tarkoitetut kansalliset enduro-kisat vuosina 2001 ja 2002. alsta on kaikille avoin foorumi tuoda julki aji:ltuksiaan, esittää kysymyksiä tai kommentteja . Tilanpuute on ainainen riesamme, joten tekstin on oltava lyhyttäjaytimekästä, ei pitkääjaaritusta . Tänä vuonna on tarkoitus parantaa sijoitusta ja sitä varten on Taru harjoitellut päättäväisesti. Omien sanojensa mukaan " hitaasti ja varmasti". Pohjoismaiden mestaruuskilpailuissa Taru sijoittui naisten sarjassa viime vuonna pronssille ja otti Suomen joukkueessa joukkuekilpailussa hopeaa. Koskinen on kotoisin etelä-suomestaja innostui jo nuorena moottoriurheilusta. Hän seurasi Päijänteen ympäriajaja lapsena ja teini-iässä haaveili kilpailuun osallistumisesta . Tarun aloitettua opiskelutja muutettua Espooseen, hänen liikkumisvälineenään toimi matkamoottori pyörä. Kari MORO Bike -lehti ei kehu sillä, kuinka paljon tuontipyvrin on rekisteröity. No faktat ovat tietysti faktoja -ei siinä mitään -mutta näin vaalien alla päättäjille (kun lehteä sellaisetkin lukevat) tulee sellainen fiilis että mp kauppa käy näköjään hyvin eikä veronalennuksia uusiin pyöriin tarvita. Tekstin voi lähettää myös sähköpostin välityksellä . Sähköpostiosoitteet löytyvät lehden "apinalaatikosta". P TERVEHDYS TERVEHDYS! Olin tutustumassa Mp-2003 näyttelyyn lauantaina 1.2.2003, ja tyrmistykseni oli suuri, kun sisään astuessani asuin ensimmäiseksi näiden Bomberien osastolle. Onko esim.luvallista poistaa äänenvaimennin ettei pyörä kuulosta ompelukoneelta (jos ei ylitä lain asettamia meluraja ja). On totta, että meillä on korkea vero moottoripyörissä, toisaalta meillä ei bema vielä maksa 2 euroa litra, moottoriteillä ei ole tttlleja, käyttömaksu ei ole tonneja vuodessa ja meillä tiet ovat hyvässä kunnossa. MP -näyttelykin vain vahvisti tällaista käsitystäni. Neljä kertaa viikossa Espoon metsissä raikuu ja tanner tömisee, kun Taru harjoittelee valmiiksi suurta koitosta varten. Asiat esitetään siinä valosssa kuin ne olisivat hyvin. Suomessa on kymmenkunta naisenduroajajaa. Harjoituksiin kuuluu myös pimeässä ajamista, sillä tämänvuotisen kisan ensimmäisen päivän aikana ajetaan suurin osa maastokokeista yöaikaan. Tämänvuotinen Päijänteen ympäriajo (28.3. Katuajokki vaihtui enduroon vuonna 2000,jolloin Taru vihdoin aloitti unelmansa toteuttamisen. Espoon moottorikerhoon kuuluva Koskinen ajaa alle 125-kuutioisella KTM-pyörällä kansallisessa Ca-sarjassa. Hänen harrastultsiinsa- enduron ohella· kuuluu niin matkustaminen kuin koirankoulutus. Taru Koskinen sijoittui vuonna 2002 Päijänteen ympäriajossa luokassaan kahdeksanneksi. terv
Kuvissa mies komeili GoreTex -lakissa japsikustomin kyljessä. Vero määrätään samansuuruiseksi, kuin vastaavalla viinapullolla Suomessa. 0400'616629. 017·366n51. Pullojen tulee olla korkattuja ja niiden sisällöstä pitää puuttua vähintään 30%. Kotimaasta ostettuun virallisen maahantuojan eli Alkon maahantuomaan viinaan ei saa laittaa enempää kuin 50% blandista, muuten alkoholivero menee uudelleen maksuun uuden korkkaamattoman tuotteen verokannan mukaisesti. Ruotsin Bike oli myös mukana omalla osastollaanjaheidän toimituksestaan Niklas Karle oli mukana paikallisen supermotokerhon näytöksessä,jossa motoilijat veisielivät pitkiä sladeja halliin tehdyllä radalla .. Jos kuitenkin viinapullo tuodaan maahan käytettynä, katsastusmiehen tulee varmistaa, ettäsisältövastaatuoteselostetta. Jos henkilö on asunut ulkomailla vähintään vuoden ajan, saa maahan tuoda tietyn määrän verotonta viinaa. Näytteilleasettajia Göteborgissa oli ollut 162 ja messuvieraita yhteensä 63297. Herroilla, kuten tämän ikäisiä" poikia pitää jo kutsua, Vexi Voutilainen, Pertti Mariikkala ja Rauno Urpalalnen oli allaan kaksi BMW:tä ja yksi Aprilia. 60-luvull.e juurensa työntävä' autonva· ra65a· ja työkaluliiKe Varkauden Osa Ja Tarvike Oy on 2ÖOO luvulla laajentanut toimintaansa myös kakslpyöräislln.Tä· ml!n talven ~lk,ana Suzukin ja Aprillan rlnnalleoon tullut myös Kawasakin edustus. Nyt kytkimiä valmistetaan myös vakiopyöriin, niin V- kuin rivimoottorisiin. Laskelmaan voidaan asiakkaan erityisestä kirjallisesta anomuksesta sisällyttää myös Lidl :in hinta. Jos Suomen markkinoilta ei löydy vastaavaa viinapulloa, lasketaan vero lähinnä vastaavan viinapullon mukaan. Tähän vaikuttaa viinan tyyppi (brandy, viski ym.) sekä alkoholi- ja sokeri pitoisuus. Tullilaboratorio suorittaa tarvittavat tutkimukset tuojan omalla kustannuksella. Tutkimuksia ei tarvita, mikäli pullon mukana tulee vaatimuksenmukaisuustodistus. Tämän lisäksi Suomen kohdalla tulee vielä varmistaa, ettei atsovärejä ole käytetty. , Huolimatta vaadituista asiakirjoista, kai~_ki pullot pitää käydä näyttämässä alkohoi i ki:l'tsastuskonttori lla, missätarkistetaan että pullot tai tölkit ovat asianmukaisessa kunnossa ja että niitä ei ole avattu. Tuontiviinaan ei saa laittaa kuin 33% blandista, sillä eihän sitä tiedä mitä sinne on jo ulkomailla sekoitettu. Mietojen juomien, joita myydään myös vähittäiskaupassa, vero lasketaan K-kauppojen ja Alkon painotetun keskihinnan mukaan. Myös sosiaalija terveysministeriö on tiedottanut, että kotimainen terveydenhuolto ei selviä 5,5 miljoonasta päivittäin juopuvasta kansalaisesta. Uusin juttu ensi kesän ratapäiville on luistava ~kin. aalla Valpiolla ei ole edes prätkäkorttia, pyörästä puhumattakaan. Juttua odotellessa lisätietoja STM -kytkimistä antaa Two Wheel Center, puh. Että silleen. Samaan aikaan kun MP-näyttely oli kiivaimmillaan Pasilan Messukeskuksessa, matkasi kolme lappeenrantalaista motoristia Elefantentreffen kokoontumiseen Itävallan Saltzburgringille. Edellytyksenä on, että tämä viina on ostettu omaan käyttöön ja sitä on käytetty vähintään 6 kk ajan. Edusluksllen kuuluu myös Derbi·mopot, Suz:uki· ja·Tol1atsu-perärnoot.torll, Artlp Cat~rnool· lor!l(eiKalja m'ISnkfjät, Ducali, Hlisaberg, ja Mz-mp:t varao$lneen ja tarvikKelneen. Ministeri Kimmo Sasln moottoripyöräkuume ei Ilmeisesti ota tatttuakseen, slilil herra rniniste~ Viinarallin lopettamiseksi valtio on päättänyt yhtenäistää kotimaisen ja tuontiviinan verokannat ja verovapaista tuontikiintiöisiä luovutaan. Tällainen toimenpide tarkoittaa veron kantamisen perusteiden ja asiaan liittyvien verolakien yhtenäistämistä. Kaikesta alkoholista perittävä verotaso halutaan pitää Suomessa ylhäisenä koska se on valtiovarainministeriön selvityksen mukaan merkittävä valtiontalouden fiskaalinen komponentti. Ajokokemusta on mopolla ja joskus pyörän kyydissäkin on istuttu. Terve! Tässä pakinassa kerrotaan muutama esimerkki mitä tapahtuisi,jos alkoholiveroyksikkö sulautettaisiin autoveroyksikköön. Italialainen STM on valmistanut jo kahdeksan vuoden ajan patentoimiinsa ratkaisuihin perustuvaa erikoisjousikuormitteista kytkinsarjaa kilpapyöriin. Vaikka kyseisen kolmen matkalaisen yhteenlaskettu ikä oli 162 vuotta, niin retkikunta ei turvautunut vielä sivuvaunulllsiin pyöriin. Viinan kaataminen pullosta toiseen johtaa aina alkoholiveron perimiseen täysimääräisenä uuden ja korkkaamattoman pullon mukaisesti. Yllä oleva pakina karrikoi motoristien kokemia ongE)Imia autoverolain kanssa. Kokonaisuudessaan voit lukea pakinan osoitteesta http:/;www.mmaf.fijtoimintaaj auutisia.html#autoveropakina , jolloin näet miten käy oma- ja pienpanimovalmisteiden, muuttopullojenja terveydenh,uollon kanssa. Piko Kytkin luistamaan 0400·676123 tai bong~tttln MP·nAyi· tel~ä tutustumasta ~Aän uuteen tar- johtaal'!. Huhujen mukaan n4Yttelysså oli kame· roila mukanamuilla· klo kUin vain tolmHta· Iilla ja messuyJelsöJIA. Valletlln, ettATV:n suosituo Kotikatu ? sarjan kuvaukSia ollsl ::~~- Ruotsin MP-näyttely Göteborgissa Ruåtsalaiset pitivät meidän MP-näyttelyämme vastaavat prätkämessut Göteborgissa. Varkau· den talousalueella yrltyk,sen vauhdista vastaa Mika MaJuri Kilparadoilla niitä on käytetty jo pitkään, nyt moottorijarrutusta hillitsevää kytkinratkaisua käytetäan myös katupyörissä. Erityisesti isoilla V-moottoreilla varustetut sporttipyörät omaavat rajun moottorijarrutuksen, mikä saattaa aiheuttaa takapyörän lukkiutumisen jarrutuksissa. Pääpiirteissään näyttely vastaa meidän näyttelyämme, tosin Ruotsissa kesto on neljä päivää, torstaista sunnuntaihin. Kevään ensimmäisten ajokelien salliessa perehdymme näihin kytkimiin tarkemmin artikkelin ja koeajon myö~ä
Ensi kauden tavo itteensa hän toteaa asettaneensa va rovasti kympin sakkiin, sillä Suomen Supersport-luokka tulee olemaan erittäin kovatasoinen.. Nykypyörämme kelpaa EM-sarjaan ja rahoituspakettia kasaamme kokoon, kertoo Tero Manninen. MM-sarjassa moottorin maksimi tilavuus on 1000 kuutiota. Heta Tepi Länsivuoren seurassa Teemu lanttu Supersport-luokkaan 30-vuotias opistoupseeri Teemu Tanttu siirtyy 125-kuutiostista kovaan Supersportluokkaan . -Saan Saksasta Yamaha R6:n,jolla ajan koko SM-sarjan. Kauden kruunasi Walesin osakilpailun voitto ja peräti kolme kertaa oli Mannisen sivuvaunu maalissa toisena . -Tänä vuonna tähtäämme Euroopan mestaruuteen . Keski-Euroopan vauhtiin otan tuntumaajossain Saksan !DM-sarjan osakilpa ilussa, kertoo Tanttu suunnitelmistaan. -Sivuvaunujen EM-sarja vaatii vähintään 35 000 euron rahoituksen,jotta edellytykset palkintopallille on luotu . Heta ajaa myös Italian sarjan Viime kautena jo EM-pisteille ajanut Heta Lauslehto jatkaa Ajo Motorsporttallissaja hänellätulee olemaan tiivis kilpailukausi Keski-Euroopassatulevana kautena. -Saan käyttööni Kallion Mikan käyttämän 125-kuutioisen Hondan ja sillä ajan sekä EM- että Italian sarjan kokonaan. Laineen kl- $lllllltlston osoite 011 www.leamlafne.com. Ari Matikainen jatkaa rr 250kuutioisissa Lappeenrantalainen Ari Matikainen ajoi viime kautena Espanjan Spanish Open -sarjaa 250-kuutioissa. -Pääsin loppupisteissä kuudennelle sijalle ja siihen olen tyytyväinen. Meillä olisi myös paikka sivuvaunujen MM-sarjassa, mutta sääntöjen takia emme voi osallistua nykyisellä pyörällämme MM-sarjaan, sillä meidän vuoden 1994 vuosimallin LCR-runkoon istutettu Kawasaki ZX12R on 1200-kuutioinen. Lisäksi ohjelmassani on joitain Scandinavian Open -sarjan kilpailuja. Lähden matkaan maaliskuun lopulla j a ensimmäinen Italian mestaruussarjan kisani on 13 huhtikuuta Misanossa . Onneksi kL,IIIe.nkln ~ra~an VStAvätvöiltatkAydil k8tsorrui$S8 tulok- .Jet Ja ~lsarapontt JaliatakUskiPlarko Laineen kotlslwllta, lileltA nopeasti plivlt- tyvilt tiedot IOytyvAI tielpolltl. Pehmeänä pysyvä polku tekee polkupyöräilystä raskaampaa ja juuret ja kivet lisäävät haastavuutta. Hurjat huhut kertovat italialaisen crossikuskin, Claudio Federlcln kärähtäneen kielletyistä aineista. Käryn aiheuttajaksi kuiskitaan jopa kokaiinia, asiasta ei varmoja tietoja ole, sillä Italian liiton tapoihin sopivasti asia on pidetty omana tietona ja Federici saanut "rangaistuksen". Tämä huhujuttu ei liity mitenkään moottoripyöriin, vaan englantilaiseen naiseen. Motorcycle News -lehdessä kerrottiin brittinaisesta, joka pysäytettiin suurelta, A1 -moottoritiellä autoilemasta Renault Lagunallaan reilusti alle nopeusrajoituksen. EnnakkotledotuksassapldetAän matalaa profiilia ja kiSiln jAll<een tulok~la el ahetem julklsu.uteen. Italian sarjassa on yhteensä viisi osakilpailua, toteaa Heta. Vauhdin esikuva. 60-vuotlas Barbara Br:yne ajoi Lagunalla hiljaa sfksi , että hän oli ahtanut pilnattuun Reiluun itsensä liSäksi 15 koiraa /a ajaesSaan piti to sel· Ia kädel/illlmutöiKkiä fa foisel a veli röO!qä. Poliisit seurasivat rouvaa.patlkymmen? tä kilornetriä ennen kuin saivat hä!Jel pysähtymään kuulusteltaessa rouva oli sUli mieltä, ettei ole tehnyt mitään Ia vMrää. JD'ratli!klsolJl iäde!>tävilt kerHo~ noudattavat samaa vankkaalinjaa muld.en lajien kl$8j"ArjestAllen kanssa. maastossa olevia endurorelttejä erittäin hyviksi myös heidän harrastukselleen. Tänä vuonna pääpaino on EM-sarjassa. Lähden lopputalvesta Espanjaan ajoleirille, sillä kylmiltään EMavaukseen huhtikuussa ei ole mitään mieltä lähteä, toteaa Matikainen. _ Monien muiden EM-sarjaa ajavien suomalaisten tavoin Matikainen ajaa myös muutamassa Saksan avoimen sarjan osakilpailussa. 16.02. 16.02. Espoon Moottorikerho ry Lumikiitäjät ry 22.02. 22.02. 23.02. 01.03. 01.03. Motocross Salpausselän Moottorikerho ry Jäärata Tuusulan Moottorikerho ry 01.03. 01.03. 01.03. Jao1Sp1ee111way 1Forssan Moottoriseura ry 01.03. 08.03. 09.03. 15-16.03. 16.03. 16.03. 22.03. 28-30.03. Ja<tsp?eelllway 1Alavudenseudun Moottoripyöräilijät ry Jällisp1eedlway 1 Forssan Moottoriseura ry Enduro Sipoon Moottorikerho ry (yhteistyössä Keravan Moottoriseura ry:n kanssa) MK-Sprint Pohjois-Satakunnan Luontosafarit ry Enduro Sipoon Moottorikerho ry (yhteistyössä Keravan Moottoriseura ry:n kanssa) Motocross Keski-Suomen Moottorikerho ry Snowcross Masalan Moottorikerho ry Enduro Numibia Racing Team ry Snowcross Heinolan Moottorikerho ry Jäärata Konneveden Moottorikerho/UA ry Enduro Sysmän MoÖttorikerho ry Jällsp·ee~lwa.y l Seinäjoen Moottorikerho ry Enduro Helsingin Moottorikerho ry Sivuvaunupari ManninenLauttanen tavoittelee Euroopan mestaruutta 35-vuotias rakennusmestariTero Manninen sai parinsa Mikko Lauttasen kanssa viime kaudella sivuvaunujen EM-sarjassa hopeaa
Italiassa oli odotetusti lumi maassa jopa Riminilläkin, joten pakkasin pyörät Vitoon ja läksin ajelemaan kohti lämpimämpiä ilmastoja. Matkalla poikkesin Milanossa kättelemässä uutta pomoani Mondial :n tehtaalla. Hommatoimii kaikessa yksinkertaisuudessaan siten, että ajatauton katokseen, laitat kolikon automaattiin ja alat itse pestä painepesurilla autoasi. Noilla lukemilla pitäisi meidänkin T-paitojen selässä lukea, että "Elämä alkaa 600:sta" . Chrysler Groupin suunnalta kerrotaan, että laitteessa pitää olla neljä pyörää, ei pelkästään painon vuoksi, vaan myös siksi, että vääntää löytyy enemmän kuin yksi kumi sietää . Löin pari ekua laitteeseen ja sitten piti kolmesta napista valita pesuohjelma. "Lavado" on pesu, tämähän on helppoa kuin heinän teko, ajattelin ja painoin nappia . Sitten olikin helvetti valloillaan! Alkoi kama la suhina, pesuri hyppäsi telineestä, kun vettä alkoi tulla täydellä paineella. Menin varovasti katsomaan, olisiko naapurikatoksessa olleesta autosta kenties minun tuurillani tuulilasi hajonnut. Vastaan tuli mies päätään tuskaisen näköisenä pidellen ja ajattelin, että tästä ei puhumalla selvitä! Mies hieroi irvistellen päätänsä ja nojasi seinään, ettei pyörtyisi. Selvitin italiak~i etten tiennyt miten laite toimii ja pyytelin anteeksi. Ehdin juuri väistää, kun pesuri suhahti pääni vierestä. Sitten se jatkoi raivokasta sinkoiluaan joka suuntaa nvä i stellessän ijayrittäessäni saada edes kättä väliin. Perhana, ei suomen sanaa, eikä edes englantia, ohjeet vain paikallisella katalonian slangilla . Eihän se nyt voi vaikeaa olla, ajattelin, J<un näin painepesurin letkun päässä py·styssä telineessä muutaman metrin pääs-sä kolikkoautomaatista. Hulluja noi espanjalaiset! Terveisin, 500 ~eppaa takapyöräitä Dodge Tomahawk ei jätä kylmäksi, ei muotoilunsa eikä lukemiensa puolesta . Tehtaalta kerrotaan myös, että laitteella olisi mahdollista ajaa kuin tavallisella moottoripyörällä, kallistusvarankin kerrotaan riittävän 45 asteeseen saakka. Vuokrakämppäkin löytyi Espanjan enskaveljesten Puigdemont: n toimesta turistihelvetistä nimeltä Empuriabrava . San Remossa kävin vaihtamassa kuulumisia repparini Lucan kanssa . On täällä muutakin äksöniä ollut, siitä olivissiin Suomessakin uutisissa .Jotain Al Qaeda terroristeja pidätettiin ympäri maakuntaa, siitäkin kaupunginosasta, missä Pohjamo ja Laaksonen asuu, sekä siitä kylästä, minkä crossiradalla ollaan käyty ajamassa. lhmettelinkin, kun poliisit pysäytteli tietulleissa Gironassa ja etsi selvästi jotain tiettyä tyyppiä. Hola, täällä Ahola ja Espanja. Paikka on kuin Venetsia, paitsi että kanaalit täällä on leveitä ja joka kämpällä kanaalin rannalla on vähän kalliimman puoleinen vene. No, auto piti pestä ja yksi automaatti olikin sopivasti vapaa . Ajoin auton sisään ja menin ihmettelemään, että kuinka homma toimii. Hetken jo luulin, että se itsepalveluautopesulassa pahoinpitelemäni mies on tehnyt minusta ilmoituksen! Sattui nimittäin kamala tilanne, kun tutustuin kyseiseen helvetinkoneeseen ensimmäistä kertaa. peedYiayn maailman huippunimiin pltkå!!n kuulunut Tony Rlcktiardson eU ruotsinrallissa mukana puikotlamassa ~~tolla lumisessa ränntssä. Jos on me)llä IUIIil lt,mlä ja jAAtA, niin ei ole herkkl,uundu- romtehlllilltaiiMsakaan. Ei silti, kalliitahan ne kondoolitkin on. Ja sitten asiaan, treeni poikien kanssa on ollut yhtä kovaa kuin paikallinen maaperä ja tänään saatiin jopa vedellä (tele)tappisladeja sateessa, mutta sitä hubaa ei kauaa kestänyt, kun rata kuivui käsiin sateen lakattua yhtä nopeasti kuin alkoikin. Sfellä on ajettu kal<SI kauden enslmmälstA kilpai- lua umpljllsllll radoilla, keSäkumellla tietenkin.. Pitäisi sulia aika mehevästi. Rocktähti Sheryl Crow on moottoripyörämimmejä, neiti Crow oli käynyt ottamassa tuntumaan KTM:n enduropeleihin Meadowlarksin crossiradalla Ohiossa USA:ssa. Jos näin kävisi, hinta saattaisi liikkua jossain yli 200000 euron kieppeillä. kireämmän version KTM:n 640-kuutioisesta supermotosta. Nitropullosta lisäpotkua saavan pyörän teho! miltei kaksinkertaistuvat, kun putelin korkkia raotetaan . Mikään vikkelä peli Tomahawk tuskin radalla kuitenkaan on, siitä pitävät 678 kilon paino ja kahden metrin akseliväli huolen . Laite saattaajopa päätyä tuotantoon, ainakin 100 kappaleen erästä on ollut suunnitelmia. Näitä katoksia on sitten rivissä ja ne erottaa vain ohut seinä toisistaan. Huhujen mukaan ajaminen oli sujunut yllättävänkin reippaasti huolimatta Sherylin vähäisestä crossikokemuksesta. Pasi Hagström, Va, lentino Rossi, Rick Johnson, JeffWard, näitä herroja yhdistävä asia on se, että jokainen hankki ensin kannuksensa moottoripyörien p_arista ja siirtyi sitten kokeilemaan autourheilua. Usta on varmasti todellisuudessa pidempikin, ainakin rallin Ruotsin MMC$8Rll~allu t.ol !!iiflen laasy den nimen lisää. Vanha mantsakettu Marco Rossi oli kuulemma ajanut crossiradalla Evertsin ka"nssa ja vienyt sitten Evertsin ajelemaan vuorille enduroa. Kauhea kolina ja suhina, kun se hakkasi kopin seinä- auto- kopin seinä- auto ja syöksähti välillä ulos kopista sen mitä letkua riitti . Tajusin, ettäjos yritän ottaa sitä kiinni, niin löydän itseni todennäköisesti sairaalasta , joten harppasin automaatille samalla kun pesuri paukutti toisella puolella autoa. Sitten näin jotain hirveää: Pesuri painoi täydellä vauhdilla ulos katoksen toisesta päästä ja ojentautui niin pitkäksi ulos kuin letkua riitti ja lensi vauhdilla suhisten naapurikatokseen! Samalla hetkellä, kun näin tämän, löysin masiinasta STOP-napin ja sain pedon rauhoitettua . Mies mulkoili sanomatta sanaakaan, mutta kävi kuitenkin tarkistamassa auton rekisterin. Italialaisten piikkiin meni sekin, mutta kyllä hävetti! ·Onpa hengenvaarallinen keksintö! Mitäsjos pesuri vaikka putoaa jonkun kädestä kesken pesun. VOR : n omistussuhteet muuttuivat ja nykyään taustalta löytyy erittäin hienoja ja erittäin kallita Hondan VfR 1000 koneella varustettuja kyykkypyöriä valmistava Mondial. Kun Pohjois- Italian aurinkoa läpäisemättömän synkän savusumun jälkeen laskeuduimmevuorilta San Remoon, oli kuin olisimme tulleet ihmemaa OZ:iin. Aurinko paistoija oli lämmintä. Vai mitä sanotte kuvassa olevan monsterin muodoista? Ulkomuodon kanssa sopusoinnussa on myös pelin ilmoitettu suorituskyky, 8,3 -litraisesta V 10 -moottorista irtoaa vääntää yli 700 Newtonmetriä, huipputehoa noin 500 hevosvoimaa ja arvioitu huippunopeus pitäisi olla yli 600 kilometriä tunnissa . Evertshän treenailee ja kämppää lähistöllä olevassa kyläpahasessa nimeltä Monaco. Treeniolosuhteet tuntuivat hyviltä jo San Remossa, mutta jatkoin kuitenkin·m~tkaa aina Espanjan puolelle Gironaan saakka, sillä siellä pääsisin ajamaan Pohjamon '·, ja Laaksosen kanssa
Messuilla erityisesti supermotomalli keräsi katseita miehekkään kisahenkisellä olemuksellaan. Maahantuojan tiimissä ajavan Pirisen vauhti oli viime kaudella hyvää,jos mies välttyy loukkaantumisilta, saattaatulevasta kaudestatulla hyvinkin menestyksekäs. Königin puhelinnumero on 09-6824410 .. Pyöriä on testattu paljon ja niillä on ajettu kilpaa hyvin tuloksin . Yksisylinteriseen ruiskuruokittuun nelitahtikoneeseen perustuva mallisto kattaa motocross-, enduro- ja supermotomallit. Crossin ohella Pirinen kävi viime kesänä kokeilemassa Virtasalmen radalla Martti Pesosen Firebladea, nähtäväksi jää, siirtyykö hän parin vuoden päästä RR:n pariin? Cannondalella Motoilemaan Cannondale oli komeasti esillä Helsingin mootto.ripyöränäyttelyssä . Viime vuosikymmenellä alkanut amerikkalaisen polkupyörätehtaan projekti hyytyi välillä muutamaksi vuodeksi, teknisiä ratkaisuja jouduttiin hiomaan kuntoon ajan kanssa. Niille, jotka eivät paikalla kertaakaan käyneet, kokosimme pienen kuvanipun viime kesän Pyynikiltä . Lawson. Pirinen täydessä iskussa Viime kaudella loukkaantumisesta kärsinyt crossari Jukka Pirinen on toipunut kolhuista ja on hyvässä vireessä ajatellen tulevaa kisa kautta. Muistoja Pyynikiltä Arki-iltaisista vapaamuotoisista kokoontumisista Tampereen Pyynikille muodostui kesän 2002 mittaan melko näyttävä läpileikkaus liikkeellä olevasta pyöräkalustosta. Kehitystyöhön panostaminen kannatti, sillä nyt Cannondale edustaa monelta kohtaa alan kehityksen kärkeä. Tavoitteet on asetettu korkeallesekä SM-että ulkomaisissa sarjoissa. Moni matoristi piipahti paikalla katsomassa pyöriä ja tuttuja. Cannondalet tuo maahan autopuolelta paremmin tunnettu König Oy, moottoripyöristä siellä vastaa vanha crossikuski Marko Paju
Euro MotorCenter puh . Viime keväänä näyttelyn organisaattori Alku Routo arveli, että se sai jäädä hänen puolestaan vitmei· seksi näyttelyksi. Nyt on kuitenkin miehen mieli muuttunut. Olin jo aiemmin ollut Suzukin maahantuojan edustajan Marco Färmin kanssa neuvotteluissa mahdollisestayhteistyöstä kilpailu-urani päätyttyäni . VLM-$p()n:;or C>t Lahli Riku Molor Lohja Lohjan moonorikeskUs Mustasaari A.l·biko Oy Mäotta Kumikorjaamo SWno PäMlrinl8 Orlroettila MP-osal P.J!lppum Ky Oulu J.Klu1<klllnon Oy . Saman katon alle on saatu keskitettyä kaikki toiminnot. Biaggi oli vauhtiin päästyään todennut, että vanha käpy Checa on aivan vastaantulija ja sekuntikaupalla tiimikaveriaan Alex Barrosta hitaampi. Loris Capirossilla ei ole Ducatinsa kanssa ongelmia tehon puutteen takia, päinvastoin. Viime syksynä lupaavat nuoret veljekset Aki ja Henri Taipale taustavoimineen saapuivatjuttusille,jonka pohjalta innostuin. MOOUOIIhUOUO Jukka Flas!BII Oy Joklolnon Jol<knOtor JyvllskyiA 8iko Fon.?n Oy . Aki oli SM loppupisteissä neljäs ja Henri seitsemäs. Tulevalla kaudella veljekset piiskaavat Suzukeja samassa luokassa, joiden tekniikasta vastaavat mekaanikkoguru Matti Järvinen sekä Kimmo Taina . Euro Motor Center uusiin tiloihin nyt Rossin lisäksi sivaltelemaan sanan säilällä muitakin kuskeja, kuten entistä tiimikaveriaan Carlos Checaa. Ongelmia onkin enemmän tehon välittämisessä asfalttiin. Lahden Prätkänäyttely jä~estetään sittenkin myös tänä vuonna. Minulla tulee olemaan kaksi Yamahan uutta 600-kuutioista R6pyörää,josta toinen saapui Suomeen ennen jo ennen joulua . Sami Penna kahdella pyörällä EM-sarjaan 27-vuotias Penna antoi muutaman kerrån vakuuttavan näytön viime kauden EM-sarjassa Supersport-luokassa. sraspä 4.5. Motorrnan Padasjoki Oy ETC Pori l.ånsj-pyOrjl Porvo Motorblke Raisio Blke World Soini T.Rissancn 0/ Tampero TST·rengas-PaNeiu . Tavoitteena on olla jo ensimmäisessä EM-osakilpailussa Italian Vallelungassa 27.4 mahdollisimman hyvässä iskussa, sanoo Sami. Tavoitteistaan Penna sanoo, että tänä kautena hän pyrkii pääsemään hyvin sisään EMkuvioon ja luokan kärkiviisikkoon. -Vuonna 2004 tavoittelen Euroopan mestaruutta ja vuodelle 2005 tallipaikkaa Supersportin MM-sarjaan, kertoo Penna . Juha "Kallu" Berner jatkaa RR-uraa tiimipäällikkönä Aktiivi kilpailu-uransa 2001 päättänyt Juha Berner jatkaa road racingin parissa tiimipäällikkönä . -Ajatus tiimin perustamisesta ajajauran päätyttyä oli pyörinyt päässä jo pidemmän aikaa . Tilat on varattu l!i/A"rfestelyt ovat tä:ydesså vauhdissa. Henkilökunnan määrä nousee muuton myötä 14:sta. Yhtiön omistukseensa hankkima liikekiinteistö on kooltaan yli 1000m2 ,josta myymälätilan osuus on 500m 2 . Keskellä kovinta lamaa 1994 perustettu EMC on laajentanut toimintaansa tasaista tahtia. Kuvan moottoripalvelu Ky Ji!msA Auto-ja rengasP<J!IIIlkl KytOr-.en Karhula Motobox 8ah.llla Oy Kankaanpää n;. k\Jffil Kouvola Veijokoot Suhonen Oy Kuopio MPA·rnoonorlpa)a Ky . toukokuuta nähdäänkin Lahdessa entistäkin komeampi nlyttety, lull@ Routo. Näyttely JArlestetään PlrtC· bhallfsU12.·13. huhtikuuta. TeroKiira ls-IWI!JlWilYal 1! H11apa)ärvl Alils ~ Ky Holslnkl MP-huollo Hansl<l Joklneo Huittinen Hulllisten kllytiOf'llOg<lll Hämeenlinna BlkehOUSO PW'ti ~A . Tiimin perustamiseenjuuri nyt vaikutti ennen kaikkea sopivien kuljettajien l(iytäminen kertoili Berner. Veljeksistä vanhempi Aki täyttää 18 vuotta ja Henri 17. ' -Lähden maaliskuun lopulla Italiaan harjoittelemaan ja samalla viimeistelemme pyörät. Esimerkiksi Portugalissa Penna kamppaili luokan kärjen mukana, kunnes jarrupulmat pudottivat hänet seitsemänneksi . 085346500, www.emc.sci.fi eat!IA edeJtlsten vuosien malliin. Uusien pyörien Ia varusteiden eslftelyn lisAkai järjesllji on kokoamasaa yhdes· sä Veteraanlmootto- rlpyö"rlklubln kans&jl messuille nivttåvää vanhQjel) py6rlen osastoa. Koska teemme paljon postimyyntiä ja tukkukauppaa, sijaintimme Postin lajittelukeskuksen naapurissa on logistisesti mitä mainioin, kertoo Heikki Viitala. Viimevuonna pojat ajoivat ensimmäistä kautta Supersport 600 luokassa ja antoivatjo vakuuttavia esityksiä vauhdistaan. Sa1T18118 näyttely v1e\tii:A 16-vuollsjllh· laansa. Tampereen Messujen JärjestAniAsså vapaa-aJan messutapahtumassa mooltor1RY6rlll ovat Pohjois-suomen moottoripyörä-ja varustekaupankeskus Euro Motor Center muutti uuteen myymälään osoitteeseen Voudintie 2 , Oulu. . -Ajan täyden EM-sarjan. MoiiXlSSl Tlkkurtla Tikkurilan rongas Turku MP·Salooorl Vantaa Bike WO(Id Varkaus K~Oy Ylivieska J.Kärl<köioen Oy. Myymälä on erittäin valoisa ja tilan tuntua on saatu isoilla näyteikkunoilla. Erikoisuutena mainittakoon että asiakkaiden viihtyvyyteen on panostettli erikoisella tavalla . Myymälään tulevat Biken lisäksi kaikki suomessa myytävät ulkomaalaiset moottoripyörälehdet , jotka ovat asiakkaiden luettavissa. Harjoituksissa kuulemma Capirossin pyörän takakumista irtoaa paksut savut aina miehen avatessa suorille. Asiat etenivät nopeaa tahtia ja pyörävalinnoissa päädyimme Suzukeihin
Se nähdään maaliskuussa. FIM-rallin veteraani ja rautaperse Jorma Hämäläinen Tuusulasta on mielletty vannoutuneeksi BMW GS -mieheksi. Mutta niin muuttuu maailma. Tänä vuonna varsinkin vihreiden järvenpääläinen kansanedustaja RauhaMaria Merijärvi löysi jäärata-ajojen kieltämisestä mielestään hyvän vaaliteeman itselleen. Pitkäkaipinen Niko treer)aa spooria mielellään ja vauhti on tunn etusti hyvää. myötä Nakkilassa ei tarvittane mitään suurempia opetteluja. Tuusulanjärvellä aj ettiin viime viikonloppuna 40. Kieltoa nyt ei ainakaan onnistuttu saamaan aikaan, kuinka sitten käynee Merijärven kansanedustajapaikan uusimisen. Kawasakilta KTM:IIe vaihtanut Kalatie ehti vaihtaa jokaisen juttutuulella olevan kanssa muutaman sanan, toimieri näin hyvänä mainoksena uudelle merkilleen. Halvimmillaan uuden tiekelpoisen maastomönkkärin saa käytetyn crossipyörän hinnalla. Foggyn FP-1 tuotantoon Carl Fogartyn FP-1-kilpuriprojekti on vihdoin päässyt siihen vaiheeseen, että pyöriä on valmistettu luokituksen vaatimat 75 kappaletta. Huhujen mukaan mies nähdään ensi kesänä BMW R1150 RT:n satulassa. Juha Salmiselta katkesi ykal kaksi kylklluufa ja lisAkai kolme murtUI. Ensimmäinen erä on toimitettu tyyppihyväksyntään, pyörä on läpäissyt sen ja nyt Fogartyn tiimillä ei pitäisi olla paperitöihin liittyviä esteitä superbiken MM-sarjaan pääsemisell e. Ensiesiintyminen nähtäneen Malesiassa maaliskuun alussa. kerran Järvenpään Jäärata-ajot. erossareiden parissa yleinen käytäntö on lähteä talvella ulkomaille harjoittelemaan mutta päivätöissä puurtavan Kalatien metodi on ollut ja on edelleen perihärmäläinen lumispoori . Mahdollisuus rekisterö.idä mönkkäri tieliikenteeseen on saanut ihmiset kiinnostumaan näistä laitteista osin huvi- ja osin hyötykäyttöä ajatellen. Merkkejä ja malleja on useita, samoin hintahaarukka on laaja. Aina silloin tällöin paikkakunnalla käydään lehtikirjoittelun kautta kiistaa siitä, saadaanko ja voidaanko kisat järjestää, mutta aina lopulta luvat on saatu. On- nettomuus tapahtui, lsun Salminen kaatui hreJ«aran,a!la ~~rjoltuk sessa.Tak88. tullul el pysty)'lyl \lllltlli'IUn m.-a maannutta S81ml$ta, YIWl t6r· m&sl~~. Lllkirm årVIön mukaan lOiJI!Jmlnen ~~ Vanha konsti Motocrossin hallitseva 125-luokan Suomen mestari Niko Kalatie oli MP-näyttelyssä uuden pyörämerkkinsä väreissä. Talviharjoittelukalustoon mies ei suotta satsaa liikaa, alla peliitää KTM:n maahantuojan vaihdokkirivistä lainattu pyörä. Peruspositiivinen mestari kertoi Biken Kari Saloselle luottavansa harjoittelussaan vanhoihin konsteihin. Kyseessä eivät ehkä ole aivan kaikkein vanhimmat yhtäj aksoise! kisat Suomessa, mutta melkoinen saavutus joka tapauksessa. Vain muutamana vuonna kisat on jouduttu peruuttamaan jääolosuhteiden takia. Jos huhut vauhdista pitävät paikkansa, on karkkilalaisen kyyti spoorissa tänä talvena ollut maan kärkiluokkaa. Mönkkärimania Tämän vuoden MP-näyttelyssä selvästi kiinnostava uusi tuoteryhmä oli nelipyöräiset mönkijät
Turvallisuutta teemana pitäneen näyttelyn avaajana toimi parikymppinen kilpa-ajaja äärimmäisen vaarallisen lajin parista. Viime vuoden suuri, 13 093 rekisteröidyn pyörän lisäys pyöräkantaan antoi aiheen odotuksille kovasta yleisöennätyksestä. Kerhot ja yhdistykset kertoivat ajoSMOTO ry palkitsi Jorma Vasaman kultaisella ansioleireistä, joilla ajamista voi merkillä. Viime vuc>nna tuli komea en nä tys, 53 9 18 kävijää. Nyt kun perinteinen Helsingin moottoripyöränäyttely on nähty, voi sanoa moottoripyöräkauden alkaneen. SAMI SALONEN KUVAT SAMI SALONEN JA MAX EKQVIST S amalla lailla kuin mooreoripyöräilyn suosio, on näytrelynkin kävijämäärä kasvanu t tasaisesti. e Varustevalmistaja Rukka osoitti hallitsevansa muotinäytöksien tekemisen. Palkinnon jakoivat SMOTO:n toiminnanjohtaja sivusta seuratessa suurimPirkko Heiäng ja puheenjohtaja Mattf Tahlo. man huomion tuntuivat keräävän ne osastot, joilla -näyttelyssä vieraili 54400 vierasta. Jollekin tämä saattoi tulla pettymyksenä, ajamista esiteltiin kaikkia sääntöjä kaihtaen. toisaalta nyt kuitenkin liikutaan luvuissa, joissa Tämä kertoo kiertelemättä moottoripyöräilyn vaikkapa sään aiheuttama 10 %:n heilahdus nä- perusluonteesta oman tarinansa. Näyttelyn avasi Mika Kallio, nuori mies jonka kyy yli 5 440:na kävijänä. Kasvun saattoi olettaa laantuvan myös siksi, että hiukan yli 115 000 harteille on kasattu kaikki toiveet suuresta suomoottoripyörää on kuitenkin koko kanta ja jos malaisesta road racing tähdestä. Poliisi oli puolestaan paikalla kertomassa turvallisuudesta omalta kannaltaan, valistuksen pitäisi mennä perille. Näin kovaa tulosta ei kuitenkaan tullut, kova kasvu kävijämäärissä näyttää taittuneen, sillä MP 2003 aika on ohitse. Erikoinen ratkaisu. Hän hoitämän kaavan mukaan vieraillut ehkä 400 000 ti osansa hyvin, samoin kuin kaiken sen muunkin mediapyörityksen, johon nuorukainen on vierasta. Ehkä nyt myös kävijämäärän kasvukilpailun joutunut. Töölön Matkatoimiston edustajan Krista Svarvarin ja Biken Nina Mönkkösen voimin suoritetun arvonnan onnekkain oli Mika Juutistenaho Lappeenrannasta, matkalahjakortti toimitetaan postitse. Ansiomerkin saami sen perusteena on vähinharjoitella konkreettisesti. tään 15 vuotta jatkunut työ moottoripyöräilyn hyväksi. Hiljainen ja vaatimattoman oloinen Kallio on kuin hiukan hämillään saamastaan huomiosta, silti kohtelias vielä sille sadannellekin nimmarin pyytäjälle. Enää ainoastaan lauantai saa aikaan tuskastuttavan ruuhkan, sunnuntaina jälleen oli mukavasti tilaa tutustua osastoihin. Nelipäiväisen näyttelyn peräänkin kyseltiin, siihen tuskin kuitenkaan mennään, syy on kustannuksissa. Jarno Saarisen näyttely kerää tuosta määrästä noin puolet, voi jälkeen ei todellista suurta tähteä ole ollut, nyt tulosta pitää hyvänä. Palkinnon saanutta Tuovista hymyilytti kovasti tilaisuudessa, eivätkä muutkaan SMoKiaiset murjottaneet. 24. Kursseilla annetaan valmiudet pyörän hallintaan. Sen sijaan se, että miksi Kallio avasi näyttelyn, ei tullut selväksi. Toisaalta ajamaan ei opi kirjoja lukemalla. Mutta jos kolme päivää käytetään tehokkaasti ja silloin vieraille on tar?jolla riittävästi kiinnostavaa, lienee näyttely tehnyt tarpeeksi moottoripyöräilyn hyväksi. Tämän vuoden teemana oli turvallisuus liikenteessä. Kävijämäärän kasvu tasaisen vauhdin raulukolla olisi voinut johtaa jopa 60 000 näyttelyvieraan lukemiin. Sauvakävelymessuilla olisi Kallion toivotaan nousevan sellaiseksi. Nyt näyttelyssä oli useilla osastoilla eri tahoja kertomassa liikenneturvallisuutta parantavista seikoista. Järjestöt tekevät hyvää työtä ajokoulutuskurssien muodossa. Esimerkiksi perjantain pitkä aukioloaika on selvästi hyvä järjestely. Tulevaisuudessa tärkeäksi asiaksi noussee nyt näyttelyssä käyvän joukon palveleminen paremmin. 22 kuollutta on 22liikaa. Rukka oli näytöksen huomiota herättävin merkki, varustevalikoima esiteHiin alusasuista alkaen aina päällysvaatteisiin asti. Töölön Matkatoimisto ja Bike järjestivät arvonnan, jonka palklntona oli matka RR:n GP-sarjan Tsekin osakilpailuun Brnon radalle. , Nämä kaikki ovat hyviä ja Vasaman tapauksessa ehto tuli täyteen pariinkin ker- ? tarpeellisia asioita, tosin taan. Onnittelut voittajalle. Suomen moottoripyöräkouluttajat ry palkitsi vuoden MP-kouluttajan palkinnolla meidänkin sivuillamme tutun Petri Tuovisen
Ali Rightin henkilökunta paljasti piilevät tanssitaitonsa Mato Valtosen juontamana. Mieskatsojille firman salskea henkilökunta oli ehkä liiankin hekumallista, onneksikaksiupeaa tanssityttöä palautti arvot kohdalleen. Uutena merkkinä rengasmarkkinoille tulevan Maxxisin maahantuoja oli näyttelyssä esittelemässä renkaita ja samalla pitämässä kilpailua, jonka palkintona oli ti.etysti rengassetti. Kiinnostavampaa onkin Petterin suunnitelma osallistua DR ? malliin perustuvalla pelillä avoimen SM-luokan osakilpailuun. Miehet uudistivat yhteistyösopimuksensa tulevalle kaudelle. Toteutuuko suunnitelma, se on Gustafssonin mukaan vielä kiinni siitä, saadaanko pyörä sopivaan iskuun. Uusin trendi pyörissä on satulan alta kulkevat äänenvaimentimet. Normaalisti syydarin paikalla istuu takarivissä olliealla oleva Aki Aalto, hänen vieressään keskellä seisoinnekaanikko Jussi luola ja vasemmalla toinen mekaanikko Jussi Tammilehto. Yhteistyö ei ole aivan uutta, sillä alkamassa on jo 11. Yamaha Bulldog näyttää olevan suosittu aihio rakentelulle, erilaisia versioita Bulldogista on nähty kymmeniä. Sivuvaunullisten RR:n SM-sarjassa ajava Markku Artiola löi kättä päälle Tokimoton Erkki Koivulehdon kanssa. Maxxis-tuotepalkinnot toimitetaan suoraan voittajille kotiin. Petteri Gustafsson on motocrossareille tuttu mies, eikä liene uutinen, että karkkilalainen lähtee ensi kauteen mestaruus mielessään. nimikuvasta puuttuu Samuel Helin:' "'-... Devilin vaimeniimien ääntä pääsi kuulemaan burn out -simulaattorissa. Ali Right Oy piti kiinni perinteisestä linjastaan, suuren osaston meno oli näyttelyn hulvattominta. Varusteita ja tarvikkeita oli esillä koko malliston kattavasti ja yleisöä pidettiin vireessä vauhdikkaalla showlla. Niihin pyöriin, joissa putki kulkee perinteistä reittiä on saatavana lisävarusteena koko peräosa kisatyylisine vaimentimineen. 25. kausi yhteistyön merkeissä. Sopimuksen uusimisen yhteydessä Erkki Koivulehto lupasi ottaa härkää sarvesta, eli istua Artiolan sivarin pulkkaan ensi kesänä sopivalla radalla. Lisäpalkintoina arvottiin 20 Maxxis T-paitaa. Onnea voittajalla myös Biken puolesta. Biken Marina Askoiin toimi onnettarena ja voittajaksi tuhansien lipukkeiden joukosta nousi oululaisen Jukka Pohjolan arvontalippu
SS Ryhml1 Suzuki RM 125 M onesLi micLimmc, mikä o n ,rossipyöristä kaikk in paras. Kamppailu pa remm u udesra käytiin 19 pyörän vä lillä. C rossimalli nsa tes tiin ro ivar GasGas, Honda, Husaberg, K:~wasaki, KT M , Suzuk i ja Yamaha. N äistä vain yksi vo i voittaa. Suuri Masrenesti ajettiin Espanj assa, lgualad an radalla, joka sijaitsee hiem an länteen Barce- Yamaha YZ 125 Yamaha YZ250F KTMSX200 KTMSX250 KTM SX 450 Racing Yamaha YZ250 Yamaha YZ450F Ryhmä2 Gas Gas MC 250 Suzuki RM 250 Ovatko kaksi· vai neli· Iahtiset niskan päällä? Husaberg FC 550 28 KTM SX 525 Racing. Tä sä resri sä on mukana val taosa markkinoilla olevista crossipyöris tä. Useimmat valmisrajat olivat k iinnostuneita osallistumaan, mutta vii me tingassa kuitenk in Hu sqva rna, TM ja VO R verayrpvat. Masrcr ro o n te ri, joka. antaa vasmuksen rä hän kysymykseen
Monipuolinen rata pisti sekä kuljettajat että pyörät koville. Erityyppiset hyppyrit, jyrkät ylä- ja alamäet, sekä radan fYysinen vaativuus toivat esille sekä pyörien että kuljettajien ominaisuudet. Sopii parhaiten kokeneille kuljettajille. PIKAFAKTAA 1')1. 5 Poljin 91itJaa 93.6kg 98kg 50/50\ 6425:- TULOKSET 15053 5 NOPEIN CROSSI~ERROS SIJOITUS RYHM!sSMti !.48,73 29. Jarrut ovat tehokkaat ja kevytkäyttöiset. Pyörä on helppo hallita kaikissa tilanteissa. Mukava, mutta tehoton alakierroksilla. M ittauksemme perusteella tehokkain kaksitahtinen ryhmässään. 2tahti.nesl~alhd 125un1 34.8/30.4 hv/10 191 kier<. 1458mm 5 Poljin 7,7\ilraa 87.5kg 97kg 51.5/48.5% 6550:- MOOnORt ISKuntAVUUS MITATTUTEHO IK~~njillkaPriirä) AIIS(L/VÄLJ 151.34 NOPEIN CROSSI~ERROS SIJOITUS RYHMÄSSAAN 1·')1.2·tahti.nestejäähd. 124cm1 34.2/29,9 hv/10 149 kierr. 1430mm V~lfiTITA tr.iYNNISTYSJ.iruESTEIMA POLJTO~NESÄJLIÖ IIJ.401T[JIUPAJNO PIJNNIITUPAINO(Iankalluna) PAINOJAKAUMA ETU/7.\AA HINTA TULOKSET TULOKSET NOPEIN CROSSI~ERROS SIJOITUS RYHMÄSSAAN ittauksemme perusteella tehokas suhteellisen moottori, joka paranisi paljon, jos alatehoa olisi lisää. Vaihteisto on erinäin hyvä. Vakaa ja erinäin tasapainoinen ohjausgeometria Pyörä on ajossa rukeva, mutta ajolinjaa on silti helppo vaihtaa myös mutkissa. Sen sijaan se runtuu vähän epävakaalta suurissa nopeuksissa. Kuljettajat mieltävät moottorin tehottomaksi. Seisten pyörällä on mukava ajaa, mutta istuen ~joasento tuntuu hieman erikoiselta. Hyvin toliTllVat jousimsosat edessä ja takana toimivat erinäin hyvin. Lisäksi tämä crossipyö rä on helppo hallita niin m aassa kuin ilmassa. Janut ovat tehokkaat ja jarrutehoa on helppo am1ostella. SatuJa on sopivan leveä ja kova. Tunmma hallimalaitteissa on huippullyvä. Muutaman testikuljenajan mukaan satula ja ohjaustanko ovat hieman leveät. Hieno rata osoittautui _ erittäin sopivaksi pyörien testaamiseen. Mielenkiintoisena ja vaativanase oli ajajien mieleen, he viihtyivät kuin kalat vedessä. lonasta. Etuhaarukka on hieman pehmeämpi kuin takaiskunvaimennin. Igualadan crossirata kuuluu Park Motor moottorirata-alueeseen. Runko on vakaa. Suurissa nopeuksissa suorilla pyörä on vakaa, mutta mutkissa se pyrkii hieman puskemaan. Jarrut purevat hyvin . Hypyissä, mutkissa ja röykyissä pyora kulkee kuin raiteilla. Kenerä ja helppo ajaa. MITAITUTEHO(K~kin/takapjörä) AKSELWÄU VAifiTEITA tr.iYNNISTYSJAIIJESTELMÄ POLJTOAINESÅIUÖ 11MOliTliU PAINO PUNNITTU 11\JNO llankalluna) PAINOJAKAUMAETU/TAKA HINTA 1 ')1.2·1ahti.n"'lejäähll. 124cm 1 34.5/30.8 hv/10 125 kier<. 1475mm 4 Poljin 9.51itraa 96kg 103kg 49.5/50.5% 63Bil:- MOOTTORI ISKIITIIAVUUS MITATTUTEHO iK~kinjlakaPriirä) AKSELIVÄLI V~HTEITA tr.iYiiliiSn·sJÄRJESTELI.IÄ POLJTOAINESÅILIÖ lli.IOIT[JIUII\JNO PUNNIITUI'AINOitankalluna) PAINOJAAAUMA ETU[TAKA HINTA Sx 125 on nopein kaksitahtinen tässä ryhmässä. Moottori on enttam hyvä. Jousitus tuntuu hyvältä, mutta keula ja perä eivät ole erityisen hyvässä keskinäisessä tasapainossa. Jousitusta lukuun ottamatta runko tuntuu tukevalta kovassa menossa. Jarrut ovat hyvät, tehokkaat ja tunnokkaat. Ajoasento on hyvin suunniteltu ja tunruu sopivan niin pitkille kuin lyhyille kuljettajille. PIKAFAKTAA PIKAFAKTAA MOOTTORI ISKIITIIAVUUS M 6 Poljin 8,5\itraa 8/kg 97kg 49.5/50.5\ 6450:- MOOTTORI ISI\UliiAVUUS MIIAITUTEHO(Ki1kin/takaPriirä) AKSEINAll V~f!TEITA KÄYNNISTYSJÄRJESTELMÄ POLJTO~NESÄJUÖ IIJ.401mTU PAINO PIJNNIITUPAINO(tankalluna) PAINOJAAAUMA ETU[TAAA HINTA TULOKSET 1.50.07 NOPEIN CROSSIKIERROS suorrus RYHMÄSSMN 1 ')1.2·tahti.neslfjäähd 125cm1 33.6/30.1 hv/10040 kierr. !461mm . Siitä huolimatta testikuljettajat eivät miellä maonoria erityisen tehokkaaksi, eikä moottorin kaasuun vastaaminen ole huippuluokkaa. Joidenkin mielestä maonori on jopa tehoton. Tällä radalla löytyy kaikki mitä hyvältä crossiradalta odottaa: hyppyreitä, röykkyjä ja mäkiä. T ämä on hyvä crossipyörä ilman pahempia puutteita. Moottori voisi tosin olla hieman tehokkaampi, etenkin alakierroksilla. Testiä varten kovapintaisesta radasta oli lanattu sileäksi vajaa puolet, toisen puoliskon ollessa todella kuluneessa kunnossa. Vaatii paljon kierroksia. Mon en testikuljettajan mielestä se muistuttaa luonteeltaan enduropyörää. Testaamisen ja kuvaamisen kannalta radan monipuolisuus oli hyvä asia. Vaihteisto toimii moitteettomasti. Ajoasento on hyvä valtaosalle testikuljettajista. Jousitus toimii hyvin ja keula ja perä ovat keskenään tasapainossa. Ehdottomasti paras kaksitahtinen tässä ryhmässä. Jonkun mielestä moottori on jopa liian tehokas tietyillä kierroksilla. Vaihteisto ja kytkin toimivat molemmat hyvin. Näin saatiin samalle kierrokselle kaksi erikuntoista osaa lisäämään vaativuutta. MasterCross-testi tehdään yhteistyössä kahdeksan maan moottoripyörälehtien kanssa. Biken lisäksi yhteistyö hön osallistuivat Motocicilismo-lehdet Espanjasta ja Meksikosta, rans- Testi ajettiin vastavalmistuneena Park Motorin moottoriradalla lgualadassa, Espanjassa
Tämä pyörä on hyvin helppo hallita kaikissa tilanteissa. SatuJa on hieman leveä. Testi oli todella miHava ja kaikenkaHava. Toivomuslistalle kirjaamme kuitenkin suoremman ohjaustangon. ISMIIIliAVUUS MITATliJTEIIO(K)tkln/lakaPJÖfå) AKSruVill V~HrnLI l-5!1,2·1ahti,neslejä.ihd. 124cm' 32,4/28,81w/10252 Men. 145Dmm 6 KÅYNNISIYSIÄRlfSJIOO POIJ10.IJNESÄIUÖ ILMOIJEITUPAINO PUNIIIlTU PAINO (lankalluna) PAINOJAKAIJMAETIJ/TAI<A HINIA Poljin 81i1Jaa 8/kg 981tg 50/501 6210:- MoonDRI ISIUJIIIAVUUS, MITATliJTEHO (Kyliin/lakaPJÖfå) 30 MUOTIORI 1444mm 6 Foljin 81Hraa 87,5kg 98kg AKSruViU VAIHrnL\ KÅYNNISlYSJÄRJESTRMÄ POLTIOoiiNESÄIUÖ ILMDIJEITUPAINO PUNNITIU PAINO (IBnl<alluna) PAINOJAIIAUMA ETil/T!KA HINIA NOPEIN arossi~ERROS SUDfiiiS IMIM!ssiÄH Flnallstl: Yamaha VZ2110F RYHMÄ2 Gas Gas MC250 Flonda CR2SOR Honda ORF~SQ R K-awasakl K:X 250 KTM SX.200 KTM SX250 KTM SX145'0 Racln'g Suzuki RM 2§0 Yamaha YZ2ffi0 Yamaha 'f"Z 450F 50/50\ 6710:· I·SJI,4-IahH,n<S!~äihd. ISIUJIIIAVUUS MIIATIUTEHO (K)tkln/lakaPJÖfå) 249cm' 36,3/32,llw/9358 kieli'. 1475mm V~HrnLI 5 KÅYNNISlYSJÄRJESTRMÄ POLTIOAINESÄIUÖ ILMOIJEITUPAINO PUNNITIU PAINO (tankat1una) PAINOJAI\IUMA ETil/T!KA HINTA Poljin /litraa 9/kg 103kg 49,5/50,5% 8630:- TULOKSET TULOKSET 1.50,69 6 RYHMAl. GasGas MC US HoRda OR 125R Kawasakl KX 125 KTM SX i12 5 Suzuki RM !12S Yamaha YZ.U5 Yamaha VZ2S0F PIKAFAKTAA I·SJI,2-Iahli,neslejä.ihd. 124cm' 34,6/30,61w/10083 kieli'. AKSruViU TULOKSET NOI'fiN arossi~ERROS SUDfiiiS IMIM!ssiÄH inoa nelitahtinen ja myös ryhmänsä finalisti. Samassa yhteydessä tehdään tehomittaus jarrupenkissä. Runko on vakaa ja jousitus toimii hyvin. Yksi testikuljettajista huomauttaa kuitenkin etuhaarukan liian suuresta sisäisestä kirkasta. Ajoasento on hyvä. Finaalin jälkeen vuoden paras crossipyörä oli selvillä.. Moottori on pikkunelariksi tehokas, mutta kiltti. Se on tukeva ja turvallisen tuntuinen myös todella kovassa menossa. Ajoasento on vähän erikoinen ja kestää hetken ennen kuin siihen tottuu. Ekåikki rittäin hyvä crossipyörä, jossa toimii hyvin yhteen. Tämän ansiosta se on erittäin nopea ja helposti ajettava. Ensimmäisenä vuorossa on ryhmä yksi eli kaksitahtiset alle 125-kuutiota ja nelitahtiset alle 250-kuutiota. Tässä ryhmässä on seitsemän· pyörää: GasGas MC 125, Honda CR 125 R, Kawasaki KX 125, KTM SX 125, Suzuki RM 125, Yamaha YZ 125 ja Yamaha YZ250F. Jännitys tiivistyi tiivistymistään. Moottori on tehokas jo alakierroksilla, mutta kehittää vielä ylimääräisen tehopotkun keski- ja yläkierroksilla ja vastaa herkästi kaasuun. Vaihteisto toimii erinomaisesti. Kytkin on täsmällinen. Siitä testikuljettajat ovat yhtä mieltä, että nelitahtisella säästää voimiaan, ja sen takia pystyy ajamaan lujempaa pidemmän aikaa. Voittaja-ainesta! PIKAFAKTAA PIKAFAKTAA MoonDRI A 1.49,88 3 NOPEIN arossi~ERROS SUDfiiiS IMIM!ssiÄH 1.47,48 Paras pyörä jokaisesta l}'hmästä pääsi finaaliin. Vaihteisto ja kytkin ovat kevytkäyttöiset ja niiden toiminta on moitteetonta. Kierrosajat puhuvat puolestaan. Ennen kuin aloitamme, tehdään kaikkiin pyöriin katsastus, jossa todetaan niiden olevan vakiokuntoisia, myös mm. Kokonaisuutena pyörä on hyvä ajaa. Keskikierroksilla se on kuitenkin asiallisen tehokas. Se on vakaa suurissa nopeuksissa ja helppo käsitellä ja tuntuu turvalliselta. Jousitussäädöt ovat kohdallaan. moottorien ja jousituksien säädöiltään. kalainen Mato Crampons, unkarilainen Mato Revli, belgialainen Motorweek2, italialainen Mato Sprint ja saksalainen Motorrad. Varikolla pyörät odottavat rivissä testin alkamista. Tässä mitataan GasGas MC 125:n tehot. Nopein pyörä jokaisesta ryhmästä jatkaa finaaliin. M ittauksemme perusteella RM 125:ssä on pienitehoisin moottori tässä testissä. Moottori on miellyttävä siitä huolimatta, että siinä on heikoimmin sekä alavääntää että huipputehoa. YZ on vakaa suurissa nopeuksissa suorilla ja mutkissa. Nelitahtisella on huomattavasti helpompi ajaa nopeita kierrosaikoja kuin kaksitahtisella
torista. Kytkin on kuitenkin kevytkäyttöinen. KX:stä on tullut tukevampi uuden ohjausgeometrian ja matalamman painopisteen vuoksi. Testikuljettajat eivät oikein pääse jyvälle uudesta KX:stä eivätkä kierrosajat ole kehuttavia. E spanjalainen Gas Gas on kilpaillut menestyksekkäästi trialissa ja endurossa. MasterCrossissa asiat eivät kuitenkaan suju aivan yhtä hyvin, vaikka kotikentällä ollaankin. Moottori tuntuu hieman alitehoiselta etenkin keski- ja huippukierroksilla. Testikuljettajat eivät oikein tule toimeen vähän epätarkan vaihteiston kanssa. Myös vaihteiston välityksissä on toivomisen varaa, eikä aina ole helppoa löytää tilanteeseen sopivaa vaihdetta. Ajoasento on hyvä ja jarrut ovat tehokkaat ja tunnokkaat. Yhdessä hyvin toimivan vaihteiston ja kevytkäynöisen kytkimen kanssa pyörä on erittäin helppo ajaa. Se on tehokas ja luonteeltaan kiltti. Hyvä pyörä, mutta parantamisen varaa on vielä. MOOTTO~ ISIIllliL\1\JUS Mff!110TEHO (K~ijnjlakapyii~J AKSilJVÄIJ V~HlllfA 1-syl,2·1ahti,nestejååhd. 249cm' 45,2/41.5 hv/7778 ijerr. 1475mm 4 KAYNNISTYSJÅRJESJEIMÄ POLTTOAINE.SÄJUÖ IL\IOITffiUPAINO I'UNNITTU PAINO (lankalluna) PAINOJ!IWJM! ElU/TAK.I HIHTA Polj~ 9,5rrtraa 96kg 109kg 50,4/49,6\ 6500:- Y ksi markkinoiden suosituimmista crossipyöristä panee nelitahtiset ahtaalle tä· män vuoden MasterCrossissa. Pitkään näytti siltä, että se olisi finalisti, mutta joutui päästamaan nelitahtiset edelleen. Moottorissa on hyvin tehoa kaikilla kierroksilla. Moottori onkin todella tehokas, mutta silti varsin pehmeäkäyminen. Sen sijaan se tärisee melkoisesti. Vaihteisto ja kytkin toimivat moitteettomasti. Aivan alakierroksilla se kuitenkin hieman epäröi. Runko on esimerkillisen tukeva ja pyörä on helppo hallita ja todella vakaa. Runko on erinomainen ja asiaa auttaa vielä hyvin säädetty jousitus. Vaihteisto toimii moitteettomasti. Jousitus toimii hyvin, mutta muutaman kuljettajan mielestä se tuntui hieman pehmeältä. Jarrut toimivat hyvin. Sillä on hyvä hypätä ja mutkat taittuvat helposti. Tänä vuonna se oli vielä paremmissa voimissa ja voitti testin kunnon erolla muihin. Moottoria on täksi vuodeksi parannettu kireämmillä nokilla, joiden ansiosta tehoa ja vääntöä pitäisi olla lisää. Jarrut ovat hyvät. Tuntuu enduropyörältä. Helppo pyörä ajaa niin kunto- kuin kilpailumielessä. MOOTTO~ ISIWlllAVLIUS MIT!110TEHO (K~n/lakapyiirä) AKSilJVÄIJ V~Hlllf! KAYNNIS1YSJÅRJf.S1IIJ,IÄ POLTTO!IHE.SÄJUÖ IL\IOITffiUPAINO I'UNNITTU PAINO (iankanuna) PAINOJ!IWIM! ElU/TAK.I HINTA Poljin ),)litraa 95,5kg 103kg 49,5/50,5'1\ 7050:- 1.51,42 8 NOPEIN CROSSKIERROS SIJOITUS RYHMAssAAH T iime vuonna tämä pyörä melkein voitti MasterCrossin. Sen sijaan he pitävät tehokkaasta, mutta pehmeäkäymisestä moot. Vuoden crossipyörä! äksi vuodeksi Kawasaki on parantanut KX250:stä. Muun muassa alusta on täysin uusi. Tukeva ja helposti ajettava crossipyörä. MOOTTORI MOOTTORI 1S11Ul1LI\\JIJS Mff!110TEHO (K~ijnjlakapyiirä) AKSilJVÄIJ ISIIllliL\1\JUS Mff!110TEHO (K~n/lakapyiir!) AKSilJV!u V~HTIITA 1·5!1,4-lahli,nestejäähd. 449cm' 53,1/41,2 hv/1905 k~rr. 1486mm 5 KÅYNNIS1YSJÅRJESJEIMÄ Poljin I'Ol~HE.SÄJU() llMOIIEnU PAINO I'UNNmu PAINO (lankanuna) PAINOJ!IWJM! ElU/TAK.I HINTA TULOKSET TULOKSET NOPEIN CROSSKIERROS SIJOITUS RYHMAssAAH 1-syi,2·lahli,nestejäähd. 249cm' 47,5/42,6 hv/7675kielr. 1491mm 5 V 7,51itr.la 102kg 112kg 50,9/49,1' 9010:- V~HTIITA KÄYNNISTYSJÅRJESJEIMÄ POLTTO!INES.IiUÖ llMOITffiU PAINO I'UNNITlU PAINO (lankalluna) PAINOJ!IWJMA ElU/TAK.I HINTA TULOKSET 150,23 NOPEIN CROSSIKIERROS SIJOITUS RYHMAssMN l·S)\.2·1ahti,nestejäähd. 249cm' 43,2/39,1 hv/7648 kielr. 1415mm 5 POI)in 8,51iltaa 97kg 106kg 50/50'1\ 1200:- TULOKSET L49,55 NOPEIN CROSSIKIERROS SIJOITUS RYHMAssiÄH 1.53,02 9 31. Jousitus toimii erinomaisesti
Jarrut ovat tehokkaat. nestejäåhd 19Jcm 1 43.3/31,8 b'/10096 kierr. 1461mm 6 Poljin 7,51itraa 95kg 99kg 51/49% 6110:- MOOTTORI ISKUTilAVUUS MllATTU TEH~ (K~kin/lakapyörä) AKSHJV!I.I VAIHTUI! KAYHNISI\'SJÄRJESTHI.IÅ POLTTOruHESÄIUO ILMOnETTU PruNO PUNNITTU PAINO (lankalluna) 32 X400 on kasvanut 50 kumiolla sopiakseen uusiin kokoluokituksiin. Parannukset näyttävät onnistuneen. Moottori on tehokkain tässä ryhmässä. Ohjausgeometria on hyvin suunnitelru ja pyörä kulkee turvallisesti suoraan mutta on myös helppo hallita mutkissa. Isompien nelitahtisten ryhmästä SX 450 on ajettavuudeltaan kevyimpiä. Pyörä on ajettavuudeltaan hyvin tasapainoinen kaikin puolin. Tehomittauksessa löysimme neljä hevosvoimaa enemmän kuin viime vuoden MasrerCross-restin RM 250:ssä. Vaihteisto toimii kuin ajatus. Isoissa nelitahtisissa on kuitenkin nykyään niin paljon tehoa, että aivan poikasten pyöriä ne eivät ole. 41.9/44.1bv/1846~err. 1461mm 5 Poljin 7.51itraa 91,2kg IOOkg 52/48\ 1060:- MOOTIORI JSKlllliAVUUS MOATTU TEHO (K)1kinJiak.lp)örä) AKSEUV!u V~HTfiTA I\IYNNISTYSJÄRJESTELI.IÄ POLTTO~IIESÄIUÖ IU~OITETTUPAINO PUNNITTU 1\\INO (lankalluna) PAINOJAI\IUI.IAEIU/TAIIA HIIITA TULOKSET 155,90 10 NOPEIN CROSSI~ERROS SIJOIIDS RYliMÄSSMN S uzukin iso kaksitahtineo on uusiutunut melkoisesti täksi vuodeksi. Sopiva pyörä niille, joiden mielestä 125-kuutioinen on liian pieni, mutta 250-kuutioinen umruu turhan rajulta. Vaihteisto ja kytkin toimivat erinomaisesti yhteen. Etuhaarukka on kovahko, mutta kokonaisuutena jousitus toimii kohtuullisen hyvin. Janut ovat tehokkaat. Moottori tärisee melkoisesti. Vaihreiston toiminta on täydellisyyttä hipova. Kytkin on hydraulivälitteinen ja kevytkäyttöinen. Hyvin säädetry jousitus, erinomaisesti toimivat jarrut ja kevyttoiminen vaihteisto eivät saa kierrosaikoja nousemaan kehuttavalle tasolle. Kuljettajilta saan1amme palautteen mul= 200kuutioinen on sikäli erikoinen pyörä, että se sopii m:liniosti harrasteajoon, toisaalta huippukuljettajien mui= se on erittäin nopea esimerkiksi stadioncrossiradaUa. X250 on mittaustemme mukaan tämän ryhmän tehokkain kaksitahtinen. SS SEURAAVAKSI KATSASTUS- JA mittausvuo- i·ossa on ryhmä kaksi. Tähän ryhmään kuuluvat kaksitahtiset alle 250 kuutioiset (vähintään 125 ksm) ja nelitahtiset alle 450 kuutiota (vähintään 250 ksm). Satula on kova ja ajoasento on erittäin hyvä niin seisten kuin istuen. Tässä luokassa on kymmenen pyörää: GasGas MC 250, Honda CR250 R, Honda CRF450R, Kawasak.i KX250, KTM SX200, KTM SX250, KTM SX450 Racing, Suzuki RM 250, Yamaha YZ 250 ja Yamaha YZ450 F. Ryhmä kolme muodostuu avoimen luokan pyöristä, jotka ovat kuutiotilavuudeltaan suurempia kuin kahden muun ryhmän pyörät. Tässä testissä avoimen luokan pyöriä on kaksi, MaHias Nilssonilla on sekä kokemusta eHä menestystä stadioncrossista. Teho tulee pehmeästi mukavan laajalla kierrosalueella, mikä tekee pyörästä helposti ajettavan. Siitä huolimatta osa testikuljettajista on sitä mieltä, että se viimeinen potku puuttuu. Moottoti on luonteeltaan kiltti, keskialueen teho on tämän moottorin paras puoli. Runko on ketterä ja pyörä todeUa helppo ajaa. Moottorin kerrotaan olevan tehokkaampi kuin koskaan. Sen huomaa edelleen, hyppiminen sujuu kuin parhaina aktiiviaikoina. KTM SX 450 RACING ~hon suhteen tämä pyörä on ala- 1 kynnessä tässä ryhmässä. Siitä huolimatta testikuljettajat ovat yhtä mieltä siitä, että tämä on todella hyvä ja helposti ajettava pyörä. PII(AFAKTAA lstl.21abU,neslejåäM 249cm 1 I\IJNOJAI\IUMA rn!JIA!\1 HIIITA TULOKSET NOP8N CROSSIKIERROS suonus RYHMÄSS!ÄN S PIKAFAKTAA PIKAFAKTAA MOOTTORI ISKlllliAVUUS MllATTU IDIO (K)1~n/lak.lPJÖrä) AKSEUVitl VruHIDTA I\IYNNISTYSJARJESTELI.IÅ POLTTO~NESÄILIÖ lli.IOOETTUI\IINO PUNNITTU Pru~w (lanka~una) PIINOJAI\IUMAEIU/TAIIA HIIITA S SUZUKI RM 250 PIKAFAKTAA 1·Sjl.4·1abli.neslejiäM 398cm' 53,9/48,9 bv/8380 kierr. 1481 mm 4 Poljin 71itraa 104.1 kg 108kg 50,5/49,5% 8342:- MOOTTORI ISKUTilAVUUS J.lllATTU TEHO (K)lkin/lak.lvlör.i) AKSELNÅU ' V~HTEITA I'ÅYNNISI\'SJÄRJESTEIMÄ POLTTOruNESÄILIO lli.IOITtnU PAINO PUNNITTU PMNO (lankalluna) I\IINOJAI\IUJ.IAETU/TAIIA HINTA 6 IIOP8N CROSSI~ERROS SIJOIIUS RYHMÄSSÄÄN Slitraa 96kg 100kg 50/50\ 6810:- TULOKSET TULOKSET 152.14 1·S)I.2tahli,nestejääM 249cm1 46.5/ 42.41rv/ 115lkierr. 14/0mm 5 Poljin 1.49.54 3 NOPEIN CROSSI~ERROS SIJOIIUS RYliMissfu 1.52,35. Moottori vastaa herkästi pienimpäänkin kaasun liikkeeseen. Kytkin on kevytkäynöinen. 2-lahti . KTM:n sijoittuminen ryhmässään vasta kuudenneksi oli meille hienoinen yllätys, sillä pyörä on ollut todella suosittu crossipiireissä. 1 ~)'1
Kolme kovaa kierrosta ja varikolle. Moottori on tehokas, mutta mukava. Myös kierrosajat osoittavat, että YZ450 F on suorituskykyi nen crossipyo ra. Ja tässä kysytään kokemusta. Ei ole helppoa pukea sanoiksi vaikutelmia pyöristä , kun takana alkaa olla useita tunteja yhtäjaksoista ajamista. Biken testikuljettaja Vesa Kytönen ottaa tehtävän tosissaan. Testikulj ettajat pitivät uudesta mallista. Sen lisäksi, että kuljettajien on ki errettävä rataa mahdollisimman luj aa, heidän on myös arvioitava jokainen pyö rä 20-kohtaisell e testikaavakkeell e jokaisen ajovuoron jälkeen . . Jousitus on huipputasoa! PIKAFAKTAA I.IO OTIORI ISKUTILAVUUS MI TATI UIEH0(K}1~in/lakapyörd) t s)l.2tahil,ne-sleJaänd. 249cm' ~6 . Yksi testikuljettaja oli sitä mieltä, että tämä on paras crossipyö rä, kun taas toisen mielestä moottori on liian tehokas . n elitahtiset Husab erg FC 550 ja KTM SX525. Jokaisen ryhmän kierrosaikojen perusteella ~nopein pyörä pääsee finaaliin, jossa ratkea tämän vuoden MasterCross-tesrin voittaja. Ennen finaalia on kuitenkin ehtirryt p alaa paljon bensaa ja hiilihydraatteja. 0/42 . Muun muassa vaihteiston välityksiä on muutettu ja kiertokankea on modifioitu. Jarrutehoa on riittävästi. Kytkin on sen sijaan rurhan raskastoiminen. Ajettevuudeltaan pyörä on erittäin tukeva, mutta samalla kcrterä. Lisäksi jousituksessa on uudet perussäädöt. Kypärä pois ja täyttämään kaavaketta, johon arvioidaan, miltä jarrut tuntuivat, sopi iko ajoasento, kuinka vaihteisto toimii ja niin edelleen. Ennen kuin voittaja voidaan julistaa, meidän Y ksi maailman eniten myydyistä crossipyöristä on uudistunut monesta kohdin täksi vuodeksi. Seuraava versio oli YZ 426 F ja tänä vuonoa esiteltiin huomattavasti kevent)'nyt YZ450 F. Vaihteisto to im ii erinomaisen hyvin. Tämänvuotin en YZ 250 on helppo käsitellä ja se tuntuu mrvalliselta ki'ik.issa tilanteissa. 4 h'l/7 663 ~l t/1. 1485mm AKSEUVÅU VAIHI[ITA 1\llliiiiSIYSJIRIESTEli.!Ä I'O lTIOAitiEsAILIO llM OITmUPAIIIO 5 PoiJm 8 hlraa 98kg Fi.JtltiiTTUPAitW(lan~altuna) PAIIIOJAKAUI.IAETU/TAKA HIIli! IOH.g 52,9/47.1'< 7510:· 1.\00TIORI ISKUTILAVUUS t.IITATIU TEHO (K~1kl n/tak ap;ö rii ) 449cml 51,1 ; ~6.7 h'l/8389 ~reu AKSELI VALI VAIHIEITA 1\ÄYNIIISIYSJ)RJESIW.IÄ POtnOAINEsAILIÖ lli.IOITmUPAI::O PUIIIIITIUPAIIIO(tankalluna) PAIIIOJAI'AUMA ETU/TAKA HllnA 148Smm 4 PoiJ in Shtraa 105kg 109 kg 48,6/51,-1 ', 8790:· TULOKSET TULOKSET IIQP[III CR OSSI ~ ERROS SIIOITUS RIHI.IASS)hi 1·S)I,4tahtl,r.esleta3hd 1.50,94 1 llOPEII/CROSSIKIERROS SIIOITUSRYHI.I:ts\AAII 1.50.65 4 33. Moottori on kierrosherkkä ja sen mieltää tehokkaaksi. Jousitus on erinomaisen hyvin säädetty. Ajoasento on hyvä niin pitkille kuin lyhyille kuljettajille. Uudistuksista huolimatta Yamaha on onn istunut säil)'ttämään YZmalleille ominaisen pii rteen, kuljettajarr on helppo tottua pyörään. Testikul· jettajat viihtyivät kuin kalat vedessä vaativalla radalla. K un YZ400 F tuli markkinoille alkoi nelitahtiste n · nousukausi
Tämän huomaa erityisesti kovassa vauhdissa. M PIKAFAKTAA MOOTIORI ISKUIJIAWUS MITATIUIDIO (Kytltill/lakapyiirå) AIISEUVAu VAIHTBTA KÄYNNISIYSJÄRJESTELMÄ POLTIOAINESAIUO IIMOITETIUPAINO PUNNnTU PAINO (lankalluna) PAINOJAKAUMA Elli/TAI\\ HINTA l-syl,4-iahti,nestejaahd. 550cm 3 57,6/50,41rv/7482 kierr. 1490mm 6 Poljin 91ilrila 104kg 114kg 50/50% 7850:- MOOTIORI ISKUfllAWUS, MIIATIUIDIO (Kytltin/lakapyiirå) AJ<SElNÄU VAIHTBTA KÄYNNISTYSJlRJESTEtMA POLTIOAINESÄJUÖ IIMOITETIUPAINO PUNNnTU PAINO (\ankalluna) PAINOJAIWJMA EJ\1/TAI\I HINTA NOPEIN CROSSI~ERROS 34 510cm' 56,2/51,0 lrv/1758 ~··1481mm 4 Poljin 7mraa 107 kg 112kg 48,2/51,8% 8560:- TULOKSET TULOKSET suorrus RYIIMÅSSMN l-syl,4-iahli,nesl~aahd. 1,48,94 2 NOPEIN CROSSI~ERROS SIJOITUS RYIIMÅSSMN 1.47,62 1 K aikkiin MasterCross -testiin osallistuviin moottqripyöriin asennettiin uudet Bridgestonen renkaat. Taakse M59 ja eteen M70. Nämä renkaat toimivat erittäin hyvin tässä testissä. Alusta on vakaa, mutta pyörä puskee mutkissa. Jarrut ovat tehokkaat ja jousitus hyvä. Nopea ja tehokas, mutta vaatii paljon kuljettajaltaan. 055 Kaikki kaikkia vastaan. Mikä pyö· ristä on paras ja nopein? on vielä varmistettava, että kaikki pyörät on ar.vioitu oikeudenmukaisesti. rataan eli ajetaan harjoitukset. Pyörä on ketterä, mutta hieman hermostuneen oloinen. Moottori on todella tehokas. Ei sovi aloittelijoille. a:'tercrossi.n . Miehet kosiskelevat yleisöä ja kuvaajia freestyletempuilla, viskovat "Nac-Naceja'' ja muita sellaisia. Etujousitus toimii kokonaisuudessaan erittäin hyvin, mutta takaiskunvaimennin on liian kova. Jarrut ovat tehokkaat. Tehoa on tarjolla kaikilla kierroksilla, lähes tyhjäkäynniitä asti, joten pyörä on erittäin helppo ajaa. Vaihteiston ja kytkimen toiminta on kevyt ja tarkka. Rata oli enimmäkseen kovaa, savipitoista maata, jossa oli pikkukiveä. Eturengasta M59 on saatavana kokoja 701100-17, 70/100-19, 80/100-21 ja 90/100-20. vii.me~uo nnen vo1ttap e1 a1van onnistunut toistamiseen, vaikka pyörä edelleen on erittäin kilpailukykyinen. Kytkin on kevytkäyttöinen ja vaihteiston toiminta sujuvaa. Näillä tempuilla ei pääse koville kierrosajoille, mutta kuvaajat ovat mielis.sään. ALUKSI KULJETTAJAT TUTUSTUVAT .. Fc 550:n moottori on erittäin tehokas. Tankki tuntuu hieman leveältä. Tehoa on rutosti kaikilla kierroksilla eikä vaihteella juurikaan ole väliä. Useamman testikuljettajan mielestä tämä on peto pyöräksi jopa erittäin isokasvuisille ajajille. Pyörä on kuitenkin erittäin nopea crossiradalla, katso vaikka kierrosajat niin huomaat. Taikarengasta M70 on saatavana koko ja 100/90-19, 110/90-19, 90/100-14 ja 90/100-16.. Treenikierroksilla varsinkin Gabor Grillmayerin ja Mattias Nilssonin supercrossikokemus tulee esille
Motocrossin Espanjan mesraruussarjan neljäs vuonna 2002. Pian käy selväksi, että saksalainen Andreas Kastinger tekee keskimäärin nopeimmat kierrosajat. Kolme kahdeksasta kuljenajasta ajaa nopeimman kierroksensa sillä pyörällä. Yamahan nelitahtimooHori kuulostaa mahtavalta. Kamppailu kaksitahtisen ja nelitahtisten välillä käy 35. Nykyään Mato Sprintin ja rengasvalmistaja Pirdlin testi kuljettaja. Bruno Sali11aMoto Spr·int, Italia Richard toimii Mato Crampons -lehden testikuljenajana. Viisitoista sekuntia myöhemmin on seuraavan kuljettajan vuoro .. Yksi kierros ajetaan rauhallisemmin, sitteh napsahtaa kello käyntiin ja kuskit vetävät kaksi kierrosta niin kovaa kuin pääsevät. Kahdesta kovasta kierroksesta nopeampi jää voimaan. Yamaha YZ250 F on todella nopea, mutta riittääkö se finaaliin? Ryhmässä kaksi Hondan, KTM:n ja Yamahan nelitahriset jylläävät, mutta myös kaksitahtinen Honda CR250 R selviää haasteesta yllättävänkin hyvin. Hän on ajanut kaksi vuotta MM-tasoll; 500-luokassa. Kilpailee kansallisella tasolla Meksikossa. Jose Luu MatnrredouaMotociclismo, Meksiko Gabor kilpailee aktiivisesti momcrossissa ja endurossa. Moninkertainen Sak.. Kuljettajille aikoja ei tietenkään näyterä vielä tässä vaiheessa, he saavat ne käsiinsä vasta testin jälkeen. ENSIMMÄISET KELLOA VASTAAN AJETUT kierrokset ovat takana Vesa Kytösen osalta, 125kuutioinen Gas Gas on hänen osaltaan testattu. Kytönen tulee varikolle, vaihtaa puhtaat ajolasit ja ottaa pienen 'huikan vettä. Pyörä toisensa jälkeen ajetaan radalle ja me kirjoittajat näemme jo, mikä pyörä luultavasti pääsee finaaliin. Kokopäivämiminen Mo- torweek2:n toimittaja. Kierrosajat alkavat parantua ja kohta saamme huomata, että tämä on vasta alkua. an mesran. Audrens KastiugerMoton·rtd, Saksa Thierry aloitti motocrossuransa 9vuotiaana. mestari, enduron Euroopan mestari 1998 ja maailmanmestari 1999. Kolmasti mukana voittamassa Suomelle joukkuemaailmanmestaruutta Six Days Endurossa ja viime vuonna ottamassa Bikelle hopeaa Six Daysin kerhojoukkuekilpailussa. Vesa Kytöum Bike, Sknndi~~avia Mattias on Espanjassa asuva ruot· salainen. TestikuljeHajien on ajeHava lujaa ja varmasti sekä arvioitava pyörät perusteellisesti. Kun kuljettajat ovat lämmitelleet tarpeeksi ja rata tullut tutuksi, aletaan tosi toimiin. Motocrossin Euroopan mestari 1995 ja 125-luokan Ruotsin mestari stadioncrossissa 1991. Mattias Nilssou Motociclismo, Espmlja Jose työskentelee mimittajana Meksikon Motociclismossa. Heti kun kello käy, jokainen alkaa ajaa voitosta. Aiemmin aktiivinen motocrosskuljenaja, joka nykyään kilpailee enimmäkseen umaksi ilokseen. ThienJI Sarasyn Motonveek2, Belgia Bruno on taustaltaan momcrosskul· jenaja. Kytönen polkaisee käyntiin keltaisen GasGas MC 125:n ja lähtee ensimmäisenä radalle. Ainakin toinen kierroksista pitää pystyä ajamaan maksimi nopeudella ja jokseenkin virheettä, sillä näiden aikojen perusteella ratkaistaan jokaisen ryhmän paras pyörä ja sitä myöten myös finaalipaikka. Siitä huolimatta, että kyseessä on pyörätesti, tästä on kehittymässä kilpailu myös kuljettajien välillä. Seuraavat testikierrokset ovat alkamassa ja Kytösen on aika lähteä radalle Hondan CR 125 R:llä. Vuodesta 1992 vuoteen 2001 hän ajoi ammatti11isena motocrossin MM-sarjaa ja sijoittui kaksi kenaa lopputuloksissa neljänneks!. Ensimmäiseksi radalle lähtee ryhmä yksi, jossa 125-kuutioiset kaksitahtiset ja 250-kuutioiset nelitahtiset ottavat mittaa toisistaan. Kun ajettavissa on vain kaksi kierrosta kelloa vastaan kullakin pyörällä, ei kompurointiin juuri ole varaa. Kuusinkertainen en0 . duron Unkarin me~tari. Gabo'r-GrillmayerMoto Revri, U11kari Andreas aloiui momcrossin ajami· ,m kolmevumiaana. Hän on aiemmin kilpaillut motocrossissa kansainvälisellä tasolla ja voitTanut muun muassa Euroopan rnesta,uuksia. RicharL4JrgotMoto Cramporrs, Ranska Kahdeksan testikuljettajaa kahdeksasta johtavasta lehdestä. Vesa Kytönen antaa mennä naru kireällä. Alan heti kysellä häneltä kommentteja pyörästä ja kärsivällisesti hän vastailee kaikkiin kysymyksiini ja pian on parin minuutin tauko takana. Paras .,.vutus on neljäs sija enduron EM : neljäs sija. Kokenut motoristi, joka alkoi ajaa motocrossia viisivuotiaana
Tässä ryhmässä kamppailu käydään Husaberg FC 550:n ja KTM SX525: n välillä. Ryhmästä yksi jatkoon pääsee nelitahtinen Yamaha YZ 250 F. Tässä yhteydessä vain voitto merkitsee jotain, kaikki muut ovat häviäjiä. jännittäväksi. Myös isoimmassa, avoimessa luokassa jännitys tiivistyy siitä huolimatta, että ryhmässä on vain kaksi pyörää. Kahmaiseeko voiton kolmasryhmässä Husaberg tai KTM. Näistä kahdesta viimeiseen taistoon käy KTM SX525 Racing. Tarkistettuani kierrosajat totean, että kaikki· testikuljettajat olivat nopeampia KTM SX525 Racingillä kuin Husaberg FC 5 50:llä. Vesa Kytöselle ja muille kuljettajille tämä merkitsee raskasta pyöritystä. Vieläkö ri ittää Husabergissä vääntöä nitistämään vahvasti uudistuvan Kotari-malliston isoin nyrkki? Testikaruselli pyörii vauhdilla kaksi päivää aamusta iltahämärään. Enää on "vain" koottava ja tarkistettava kaildci kierrosajat ja kaildcien pyörien arvioinnit. Kierrosajoilla on erittäin suuri merkitys testin lopputulokseen, mutta myös arvioinneilla on merkityksensä. pääsee finaaliin. Totuuden kohtaaminen on toisille vaikeaa, kun taas PARAS PYÖRÄ JOKAISESTA RYHMÄSTÄ KTM:n Alexanders Feigl suo virkistävän samppanjasuihkun Hondan edustajille. 36. Riittääkö se finaalipaikkaan ja jopa voittoon asti. Parin kahvikupillisen jälkeen on vihdoin aika kertoa tämän vuoden finalistit ulkona odottavalle sankalle joukolle. Tuleeko se olemaan kaksi- vai nelitahtinen ryhmistä yksi ja kaksi. Myös toisesta ryhmästä jatkoon pääsee nelitahtinen, Honda CRF 450 R. Parin päivän päästä kaikki crossipyörät on testattu kaikkien taireen sääntöjen mukaisesti. On ajettava lujaa pyörä toisensa jälkeen, vaihdertava ajokkia pikaisesti ja monta kertaa ja lisäksi pitää pystyä nopeasti analysoimaan pyörä. Nyt tiedämme, että se ei aivan riittänyt finaalin voittoon. Ranskalainen Richard Angot menee täysill~ Yamahalla. Tänä vuonna nopein oli Honda CRF 450 R. Onko kaksitahtisten aika ohi? Antaako luokkajako nelitahtisille liiaksi etuja? Kolmannesta ryhmästä finaaliin pääsee tietysti myös nelitahtinen
Kuljettajan paras kierrosaika tietyllä pyörällä on kursivoitu. Myös finaalissa ajetaan samalla tavalla kuin aiemmin eli yksi lämmittelykierros ja kaksi kierrosta kelloa vastaan. Vain paras kierrosaika lasketaan tuloksiin. Yamahan henkilökunta on silminnähden tyytyväinen Andreas Kastingerin huippuaikaan Yamaha YZ250F:llä. Heti perään radalle päästetään Andreas Kastinger ja Honda CRF 450 R ja pian sen jälkeen radalle kaasuttaa Gabor Grillmayer KTM SX525 Racingillä. Tähän en sano mitään. Ensimmäisenä finaalissa radalla on Mattias Nilsson ja Yamaha YZ 250 F. Nyt raskain osa on takanapäin, paitsi Kytösellä. Mutta ammukset eivät ole menneet hukkaan, sillä olemme vihdoinkin tavoitteessamme. Kuvaajamme Niklas käskee miehen vielä ajamaan kuvausta varten ylös ja alas jyrkkää mäkeä, hyppimään parista hyppyristä ja ajamaan kymmenkunta kertaa edes takaisin kuvauksellisen upeassa mutkassa ennen maalia. Ja kaikki tämä vain muutaman kuvan takia. Kytönen ottaa tilanteen rennosti toteamalla tyynesti: "No problem". Näiden testipäivien aikana on palanut paljon polttoainetta ja kulunut paljon renkaita, kuljettajiin on uponnut runsaasti pastaa ja urheilujuomia. He ajavat uskomattoman lujaa, silti virheettömästi ja varmasti. Koko henkilökunta seuraa ajoa kaikkea muuta kuin rentona ja minulla on täysi työ saada kierrosajat tietooni edes omia muistiinpanojani varten. Finaali on vielä ajamatta. _Finaalissa viisi nopeinta testikuljettajaa ajavat kolmella pyörällä. Andreas ajaa myös ..P.arhaimman kierrosajan KTM SX525 Racingillä. Luokat on erotettu väripohjin. 37. toiset nauttivat täysillä tuloksista. Samppanjapullojen korkit lensivät korkealle ilmaan voittajan kune niaksi. PIAN KAIKKI FINALISTIPYÖRÄT OVAT NOPEIMMAT KIERROKSET RYHMÄ 2 RYHMÄ 1 RYHMÄ 3 NOPEIN KIERROS GASGAS MC125 HONDA KAWASAKI KTM SX125 CR125 KX125 SUZUKI RM125 YAMAHA YAMAHA GAS GAS HONDA HOHDA KAWASAKI Yl125 Yl 250 F MC 250 CR 250 R CRF 450 R KX250 KTM SX200 KTM SX250 VESA KYTÖNEN MATTIAS NILSSON JOSE MATARREDONA GABOR GRILLMAYER ANDREAS KASTINGER THIERRY SARASYN BRUNO SALINA RICHARD ANGOT 1.58,43 1.53,03 2.06,20 1.52,76 1.56,92 1.51,62 2.04,90 1.52,06 1.57,85 1.51,87 2.07,77 1.51,29 1.56,76 1.52,49 2.05,56 1.52,39 1.56,79 1.55,53 1.49,94 2.05,51 1.52,78 1.56,20 1.56,25 1.57,21 1.55,72 1.52,14 1.49,54 1.52,35 1.50,94 1.51,34 1.50,07 1.50,53 1.48,73 2.29,25 1.56,07 1.55,65 2.31,11 1.54,54 1.54,32 2.33,80 1.55,32 154,85 2.31,64 1.57,20 2.11,01 2.15,84 1.58,50 1.56.71 2.41,83 2.11,79 1.55,80 1.56,60 3.02,53 2.00,54 1.54,76 2.15,53 1.54,42 1.53,04 3.10,06 1.57,78 1.54,54 2.14,59 2.05,03 1.53,24 3.05,63 1.56,52 2.00,61 2.18,33 1.53,91 1.51,62 2.52,94 1.56,15 1.58,39 1.5~,25 1.54,48 1.50,69 2.08,07 1.53,40 1.50,92 2.33,07 1.54,11 1.55,05 1.49,88 2.30,90 1.54,06 1.52,95 1.54,98 1.48,83 2.05,85 1.50,64 1.47,48 2.32,82 1.54,01 1.53,12 2.00,78 1.51,42 2.14,37 1.52,91 1.54,47 2.47,55 1.56,25 1.57,21 1.58,23 1.53,49 2.09,40 2.05,34 1.57,33 1.51,52 2.13,42 1.50,56 1.58,81 1.54,81 2.21,79 1.58,86 1.50,23 1.49,55 1.53,02 2.40,21 1.53,90 1.53,74 2 39,83 1.54,81 1.53,98 2.44,20 1.58,31 1.56,16 1.55,90 1.56,46 KTM SX450 SUZUKI RM250 YAMAHA YAMAHA HUSABERG KTM Yl250 YZ450F FC550 5X525 1.54,91 1.51,23 2.13,13 1.50,65 1.51,86 2.47,19 1.55,78 1.56,81 1.53,93 1.49,36 2.19,05 1.49,30 1.52,99 1.48,12 2.07,14 1,48,19 1.48,94 1.47,62 2.39,70 1.55,73 1.53,75 2.36,18 1.52,98 1.52,49 Paras kierrosaika jokaisella moottoripyörällä on lihavoitu. Finaalin testikuljettajat ovat Mattias Nilsson, Richard Angot, Bruno Salina, Gabor Grillmayer ja Andreas Kastinger. Yhtä finaalikuljettaj aa lukuun ottamatta kaikki ajoivat nopeimman kierroksensa tällä pyörällä. Se on mahtava ääni, joka saa todellisen crossifanin silmänurkat kostumaan. Finaali on todella jännittävä. Taitavien testikuljettajien ajamista on hienoa katsella. Eräs roadracingiä harrastava kollegani saa hymyn huulilleni tokaistessaan yllättäen: "Nyt ymmärrän, että roadracing ei sittenkään ole ainoa vaativa laji. Itse en pääsisi edes tuota mäkeä ylös". Mutta vielä on maaliin matkaa. Finaaliajat on sisällytetty taulukkoon. Honda CRF 450 R:lle kirjataan nopein finaaliaika Ma.ttias Nilssonin ajamana. 1 1 kiertäneet radan ja kulj ettajat pääsevät ansaittuun lepoon. On tullut aika julistaa vuoden 2003 MasterCross -testin voittaja, - Vuoden 2003 paras motocrosspyörä on Honda CRF 45 0 R. Tienoo peittyy mahtavaan nelitahtisten jytinään
VALTUUTETUT JÄLLEENMYYJÄT: HELSINKI H-0 Center Oy (09) 686 0810, Hoghaus Oy (09) 5712 330, KUOPIO PK Product Oy .(017) 263 4000, LOIMAA V-Twin City Oy (02) 7636 820, MAARIANHAMINA Jussis Motor Ky (018) 164 32, OULU Motorman Oy (08) 371 770, SEINÄJOKI Moto-Seinäjoki Oy (06) 4233 313, TURKU SGN ·Bikes Oy (02) 254 0099 Maahantuoja: s~) S UMI K O
Alasroman pyÖrän tulee olla hyvän näköinen, vaikka vaatteet puuttuvat. Istuinkorkeus on matala ja myös minua lyhempien jalat yltävät maahan. Hallintalaitteet ovat kohdallaan. Etuhaarukka on juuri sopivan kova, eikä se lyö sormille. En kuitenkaan hellitä kaasua ja kohta 40 etupyörä nousee ilmaan vaikka olen vielä kallistuneena mutkaan. Jarrukahva on säädettävissä useaan eri asentoon, mutta tietysti myös kytkinkahva olisi voinut olla säädettävä. Makuasia, mutta pidän muotoilua todella onnistuneena. Tuulta taituttava pieni musta pleksinpalanen "bikinikattessa'' on osa aggressiivista ulkonäköä, joka saa vahvistusta leveästä ja kulmikkaasta polttoainesäiliöstä ja korkeasta takapäästä. Myös pyörän ajo-ominaisuudet ovat kohdallaan. Täällä Z l 000 on elementissään ja pääsee myös paremmin oikeuksiinsa. Tämän tyyppisellä moottoripyörällä pystyy varmasti ajamaan myös matka-ajoa, vaikkei se siihen olekaan suunniteltu. Kawasaki on onnistunut valmistamaan erittäin hauskan moottoripyörän. Hyvän tasapainon vuoksi pyörän painoa ei huomaa edes hitaassa ajossa. Vauhti hiipuu nopeasti, vaikka jarrukalwae. Satula on leveä ja litteä. Takaiskunvaimennuskin selviää kovasta koeajosta upeasti. Itse asiassa olen yllättynyt siitä, kuinka hyvin Z 1OOO:n alusta toimii kokonaisuutena. käännyn pienemmälle, kumpuilevan maiseman halki kulkevalle tielle. Vaihteisto on hieman äänekäs, mutta toiminta on silti tarld<aa. En onnistu kertaakaan löytämään epämääräistä välivapaata, eivätkä vaihteet hyppää päältä. Tämäpä hauskaa, sladista takapyörälle pyörän ollessa vielä vähän kallellaan eli aika repäisevää näin aamutuimaan. Tosin Z l OOO:lla tekee lähinnä vain mieli kikkailla. Nelisylinterinen rivimoottori on tehokas, mutta alakierroksilla se tuntuu vähän vaisulta. Kawasaki on lähtenyt kehittämään uutta pyörää ZX-9R:n moottorin ympärille. Siitä on hyvä ottaa tukea, eikä minun tarvitse pahemmin edes riuhtoa, kun vaihdan ajolinjaa tiukoissa tilanteissa. En huomaa mitään vakavampia puutteita tai heikkouksia niissä. Kawasaki ei ole välittänyt vallallaan olevasta trendistä, jossa äänenvaimentajat pitäisi vetää korkealle, vaan on luonut Z 1000: ssa oman tyylinsä neljällä äänenvaimentimella. Z 1000 ei ole pelkästään raa'an ja hyvän näköinen, vaan se on myös räväkkä pyörä ajossa. Huippunopeutta ajettaessa tuntuu hyvältä tietää, että jarrut ovat tehokkaat. Mittaristo on digitaalinen ja toimii hy'vin. Moottorin kierrokset esitetään digitaalisesti, mutta näytässä on jäljitelty perinteisen mittarin näyttöä. Nyt asia on korjattu. Tehtaan uusi streetfighter tuntee mallinimen Z 1000. Tässä pyörässä näin ei kuitenkaan ole. Sladikäännöksiä harjoitellessa hyvin säädetty takajarru on poikaa. Yleinen tie ei kuitenkaan ole siihen sopiva paikka, mutta kunnon streetfighterin satulassa asialliset käytöstavat tuppaavat joskus unohtumaan. En halua kuulostaa Kawasakin mainosmieheltä, mutta tässä pyörässä on onnistuttu todella hyvin. Tiukimmissa mutkissa tuntuu mukavalta tarrata tarpeeksi leveästä ohjaustangosta. käyttää vain kevyesti. Jousitus toimii moitteettomasti. Ainoa miinus ehkä siitä,. Kääntösäde on kohdallaan ja pyörän saa helposti ympäri kape- Z 1000:n akseliväli on lyhyt, kuten sen kuuluukin olla tämäntyyppisessä moottoripyörässä. Tästä huolimatta Z 1000 on vakaa aivan huippunopeuteensa asti suoralla tiellä. Se tuntuu luonnolliselta ja sopii niin matka-ajoon kuin nurkissa pyörimiseen. Jarru on tehokas, mutta ei liian herkkä. VÄSYN PIAN AJAMAAN MOOTTORITIELLÄ ja ··kai sa allakin tiellä. USD -etuhaarukassa on säädöt sekä jousen "esijännitykselle että paluuvaimennukselle. Se ei kuitenkaan ole mikään suuren suuri ongelma, on vain kierrätettävä moottoria enemmän. Moottori toimii kantavana osana teräsputkirunkoa. Suunnilleen mutkan puolivälissä !isään kaasua ja tunnen, kuinka takapyörä lähtee sivuluisuun. awasakilla ei aiemmin ollut näin räväkkää nakupyörää. Ja tällä en tarkoita sitä, että Z 1000 olisi niskoitteleva ja vaikea, vaan päinvastoin, se on erittäin helppo moottoripyörä ajaa. Minulle (183-senttiselle) ajoasento istuu kuin nakutettu. Kierroslukumittari tuntuu alkuun hieman oudolta, mutta minään suoranaisena ongelmana en sitä pidä. Ajaessani Z 1000:lla tunnen kapinahenkeä, joten ajaminen voi olla ajoittain pikkuisen siivotonta. Takapyörän saa halutessaan nousemaan helposti ilmaan. Nykyajan moottoripyörissä on miltei järjestään hyvä etujarru, mutta takajarru on usein turhan herkkä ja takapyörä lukkiintuu aivan liian helposti. Minusta jousitus toimii erinomaisesti jo perussäädöissään. Nyt sekä minä että Z 1000 olemme heränneet ja kohta meno yltyy aika rankaksi. Vaihtaminen tiuhaan tahtiin kiihdytyksissä ei tuota ongelmia. Parasta moottorissa on sen pehmeä .käynti, joka on pitkälti hyvin säädetyn polttoaineen epäsuoran syötön ansiota
Moottoripyörän pitää olla hyvän näköinen myös riisuttuna. Amalfin kujilla Z1000 oli omassa elementissään. Amalfi on mukava italialaiskylä meren rannalla Napolin että moott~ri on vähän vaisu alakierroksilla ja että alavääntää olisi voinut olla enemmän. · 'Muutoin Kawasaki on erittäin onnistunut tehdastekoinen streetfighteri. Z 1000 on kuin tehty kikkailuun ja räppäämiseen. Minun on varoitenava teitä: jos ajatte Z lOOO:lla, niin moraalin ja lain valvojat tulevat hyvin todennäköisesti pitämään teitä riiviöinä. Mutta toisaalta ~Ien varma siitä, että meissä kaikissa asuu pieni riiviö. e 41. Takapyörällä ajaminen, sladissa kääntyminen ja takapyörän nostaminen jarrutuksissa tuntuvat kaikki yhtä luonnollisilta
4-rn.lnl~. 220 llim (e-.y, 1~11\lp, ' RENKAAT VANTEET 120/70.17 (:1,5"Ya!IINI) l~/li0-17 (6.0' I'DM<l} M ITAT PAINO - IIJ.IOIIDIU IWIVAPAiNO 2IN!Omtn 820trun f8 ~!1U 198kg. Karkaistu kampiakseli on myös peräisin ZX-9R:stä, mutta modifioitu tarkoitukseen sopivaksi. 42 Etujarrut ovat samat kuin mallissa ZX-9R. Sylinteririvistön oikealla puolella kulkevan nokkaketjun liikuttamat venttiilit ovat lähes pystyssä (12 astetta imupuolella ja 13 astetta pakopuolella), jotta moottori hengittäisi mahdollisimman tehokkaasti. Z 1000:n nokkaakseleiden muotoilussa on suosittu tehoa ja vääntää ala- ja keskikierroksilla. Toinen etu näissä venttiilikulmissa on, että se mahdollistaa muotoilultaan matalan ja tehokkaan palotilan. Ruiskurungoissa on myös erilliset luistit tuottamassa "kaasutintuntumaa". UNI-trak-mallinen takaiskunvaimennin on otettu suoraan ZX-9R:stä ja säädetty parhaimman mukaan, jotta se toimii Z 1000:n alustassa. Edessä on kaksi 300 millimetristä jarrulevyä ja nelimäntäpuristimet. Kokonaisuutena tämän pitäisi johtaa tehokkaampaan seoksen palamiseen ja puhtaampiin pakokaasuihin. Runko on teräsputkinen ja moottori toimii konstruktiossa kantavana osana. Z 1000 on varustettu Kawasakin niin kutsutulla "Ninja-paketilla", johon muun muassa kuuluu USD-eruhaarukka 41-millisillä sisäputkilla. Mittaristo on täysin digitaalinen ja siitä ilmenee nopeus, kierrokset, polttoaineen määrä, kuljettu matka, kellonaika ja jäähdytysnesteen lämpötila. e RUNKO KONSJRUKllO Teråsputkirunko, moottori kantavana osana 1420mm ·24 astetta lOI mm JOUSITUS ,~~~~~~~~~Upsidedown leleskooppihaarukka ~ MtTIA 41 mm ~ ~, ~Sitlft111'11WS ~~-~~~~ Jousen 120 mmesijänn., paluuvaim, ~ 5 ~ WWIA ~~~;;;::::::::::=::::::::; Monovaimennin progressiivisellavälityksellä ·~ J~ ~~N~ I ~~--~~~ ~ I~mm sMTO ,_!Jousen esijänn., paluuvaim. l!ak!l900 mm lfttl. Rivimoottori on lainattu mallista ZX-9R. Pieni "bikinikate" ajovalon ympärillä on hyvän näköinen ja vähentää samalla ilmanvastusta. Z lOOO:sta on saatavana kolmea eri väriä. Jäykemmät venttiilijouset (yksi jousi per venttiili verrattuna kahteen ZX-9R:ssä) vähentävät mekaanista melua ja ovat kevyempi konstruktio. Myös imusarja on pystymmässä ja palotilat ovat tietysti porausta vastaavasti isommat. Suuremmasta iskutilavuudesta johtuen moottorin kampikammion pultit ovat tukevammat, jotta ne pitävät lohkot tiukemmin yhdessä joustamatta. Ulkonäkö on sitä vastoin aivan oma. Digitaalisesta mittaristosta ilmenee nopeus, kierrokset, polttoaineen määrä, kuljettu matka, aika ja jäähdytysnesteen lämpötila. TEKNISET TIEDOT KAWASAKIZ1000 YLEISTIEDOT Nyt myös Kawasakissa on trendin mukainen valodiodeista rakennettu takavalo. Hyvän näköinen ja toimiva. Z 1OOO:n moottori on alkujaan mallista ZX-9R. Nelisylinterinen 16-venttiilinen nelitahtimoottori on nestejäähdytetty. Takahaarukka on valmistettu alumiinista. Nelimäntäpuristimissa on reilusti jarrutehoa. Elektroninen epäsuora polttoaineensuihkutus syöttää polttoainetta neljän 38 millimetrin läpimittaisen ruiskurungon kautta. Tässä versiossaan sylintereiden läpimittaa on kasvatettu, jotta vääntömomentti parantuisi etenkin ala- ja keskikierroksilla. Z 1000:n iskutilavuus on 953 kuutiota, kun se on 899-kuutiota ZX-9R:ssä. Kawasaki kutsuu runkoa nimellä "Diamond steel frame". Takana on yksimäntäinen jarrusatuJa puristamassa 220 millimetrin läpimittaista jarrulevyä. Haarukassa on portaaton säätö jousen esijännitykselle ja paluuvaimennukselle
Arai-kypärissä on ainutlaatuinen visiirituuletus, jonka ansiosta kypärän rakennetta ei ole tarvinnut heikentää kuoreen tehtävillä ylimääräisillä rei'illä. Hinnat alkaen 740,- ?. Koorlrai:Nine: (SNC} Uusi Jomfnolrmrel<niild<B, en1/st{lkin vatwemp/ roketlrJe. RX-7 -malleissa huipputehokas Diffuser-ilmastointijärjestelmä. Arai ... PGhmustllffllltiW!Dalina mleltyMI'Iln vJileiJ Dry Ccol.. www.brandt.fi MUIDEN YLÄPUOLELLA. . Sisäkuoren ja pehmusteiden välissä ilmastointikanavat (ei reikiä sisäkuoressa). Lisäksi kypärän päällä on säädettävä! ilmanotto- ja poistoventtiilit mallista riippuen vakiona tai lisävarusteena. siinä on se ero. KYSY LÄHIN KAUPPIAASI: Maahantuojaltasi ~~RAND'I' puh. Visiirin lukossa Non-Fog -asento, joka estää tehokkaasti huurtumista. limanvaihtoa tehostaa säädettävä leukaventtiili. 09-895 501, www.brandt.fi Arai RX7 Corsair
Tehoa on aina täysin riittävästi ja uusi polttoaineen suihkutusjärjestelmä reagoi hyvin kaasuun. Meidät johdatetaan vielä pienemmille sorateille, jotka ovat täynnä pieniä vedellä täyttyneitä kuoppia ja mäennyppylöitä, jotka jättävät edessä olevan tien pimentoon. Varadero on aivan selvästi valmis matkaamaan seikkailuihin myös pienillä ja epätasaisilla teillä. Iso moottori kehittää runsaasti pehmeää ja hallittavaa voimaa jo alakierroksi!ta. Hetken kuluttua saavun Euroopan pisimmälle sillalle! Tejojoen yli johtava 17 km pitkä Vasco da Gama -silta on mahtavan näköinen. Parasta kaikessa on moottori, joka vetää tasaisen tehokkaasti kaikilla kierroksilla. Sama pätee hyvin tasapainöte-t;tuun V-moottoriin siitä huolimatta, että nyt se on pultattu suoraan runkoon. Uuteen Varaderaan on saatavissa myös uudenlaiset sivulaukut. Monilla kuvauspaikoilla se kääntyy lähes paikallaan eikä pyörän melkoista painoa oikeastaan huomaa hyvän sen tasapainon ansiosta. Valitettavasti pieksi synnyttää aika paljon pyörteitä suuremmissa nopeuksissa; ei kohtuuttoman häiritsevästi, mutta silti. Ajoittain etenen varsin hallitsemattomassa sivuluisussa ja sitten hidastankin vauhtia. PYSÄHDYTTYÄMME SYÖMÄÄN ATLANTIN 44. Ja Lissabonissa kaikki on sallittua. Nautin rauhallisesta V-moottorista, joka jaksaa vetää hyvin myös suurimmalla vaihteella, kuutosella, joka oikeastaan on ylivaihde. Koeajo alkoi Portugalin Estorilin kilparadalta ja reitti suuntasi heti ruuhkaiseen kaupunkiin. Laukuilla varustettuna pyörä tuntuu hieman levottomalta yli 180 km/h:n mirtarinop~uksissa. Täällä haluaisin päästellä lujempaa, mutta menoa rajoittavat näille teille turhan maantiemäiset ensiasennusrenkaat, joissa ei ole riittävästi pitoa liejuisella sorapinnalla. Mopot, skootterit ja moottoripyörät liikkuvat muun liikenteen seassa lujaa ja miten sattuu. Kieli oli pidettävä keskellä suuta Lissabonin ruuhkaisessa ja kiivastahtisessa liikenteessä kun pyörässä oli molemmin puolin 35-lirraiset sivulaukut. Varadem on tasapai?noinen ja helppo ajaa. Koska jo entuudestaan tiesin Varaderon toimivan erittäin hyvin allroadmatkapyöränä, lähdin matkaan perä- ja sivulaukut kiinni pyörässä. Sen jälkeen ajoimme 160 kilometriä moottoritietä etelän suuntaan ja palasimme takaisin pieniä sora- ja asfalttiteitä rannikkoa pitkin. Pyörässä on runsaasti uutta tekniikkaa, kuten polttoaineen epäsuora suihkurus, kuusiJovineo vaihteisto, uudet ajovalot ja uudelleen muotoiltu kate säädettävällä pleksillä. Aiempien mallien omistajat ovat valittaneet melkoista polttoaineen kulutusta ja Hondan mukaan asia on nyt korjattu polttoaineen epäsuoralla suihkutuksella ja pitkällä kuutosella. Moottorikierrokset suurimmalla vaihteella 100 km/h:n nopeudessa ovat laskeneet 4 350 kierroksesta 3 740 kierrokseen minuutissa. Ajo.asento on pysty ja sopivan pehmeä satuJa vaikuttaa myös osaltaan mukavuuteen. Minä omaksuin tämän tyylin nopeasti. Ajoasento on pysty ja istuinkorkeutta on siinä määrin, että muun liikemeen seuraaminen on helppoa. Totean, että Varadem on käytökseltään vallan epädramaattinen. H ondan uusi XL 1000V Varadero esiteltiin teemalla "Kaikki on mahdollista". Ilman laukkuja Honda yltää mittarin mukaan vajaaseen 220 km/h:n nopeuteen, mikä vastannee noin 200 km/h todellista nopeutta. pitkien hiekkarantojen viereen, sitten ajamme pohjoiseen pieniä ja mutkaisia teitä korkealla merenpinnan yläpuolella
No, se roreutui vallan muulla tavoin, kuten lemämällä helikopterilla rannikon pitkien hiekkarantojen yli ja Iaskeutumalla 40 metriä suoraan alas vanhasta puolustustornista Palmdan linnasta. Mukavaahan tuokin oli ja ehkä Honda halusi osoittaa, että seikkailu löytyy uudella Varaderolla aina seuraavan kulman takaa. e VOIMANSIIRTO ~ ;~~~~~~f'l ini"""'I~PQII\aalll~ 43mm 155mm Ei säätöä Pro Unk monovaim. En saanut tilaisu utta vahvistaa asiaa, mutta koko päivämatka ajettiin yhdellä tankillisella. Nopens ja kierrosluku näyterään perinteisissä pyöreissä mittaritauluissa. Yirra-avain on koodattu, joten pyörän varastami'nen on vaikeampaa. Myös vanha Varadero oli hyvä allroadmatkaaja ja näillä parannuksilla rimaa on korotettu vielä hieman lisää. Aggressiivisemman näköisessä katteessa on uusi tehokkaampi ajovalo, sisäänrakennetut vilkut ja korkeussuunnassa säädettävä pieksi. huhtikuuta -siltaa pitkin Tejojoen yli en nen liikennekaaosta ja Estorilin rataa. Uuteen mittaristoon kuuluu muun muassa kello ja polttoaineen kulutusmittari. Varaderon parannuksia ei välttämättä heti huomaa. Polttoaineen varoitusvalo syttyi juuri palamaan kun ajoimme vanhaa 25. Ei mitään mullistavia uudistuksia, mutta useita elämää helpottavia seikkoja, joista moottorin tasaisen käynnin, jämäkämmän jousituksen ja säädenävän pleksin huomaa helpoimmin. Muna entä teema "Kaikki on mahdollista". Sivulaukk njen lisäksi pyörään saa lisävarusteina myös keskiseisomatnen ja lämpökahvar. Siisriin mirtarisroon kuuluu kaksi matkamittaria, jäähdytysnesreen lämpömittari , kel lo ja polttoaineen kulutusminari. Edessä säätämahdollisuuksia ei ole ja takana on tyydytty pyörän oikealla puolella olevaan hydraulitoimiseen jousen esijännityksen säätöön. Yhdistelmäjarrut roimiv'!t kahden kolmimäntäisen etujarrusarulan ja yhden kolmimäntäisen takajarrusatulan kautta. Seisontatukea on muutettu toimimaan paremmin pehmeällä alustalla. Ruostumattomasta teräksestä valmisteluissa äänenvaimentimissa on katalysaattori ja lisäksi niihin suihkutelaan raitista ulkoilmaa niin, että päästöt täyttävät Euro-2 normin. TEKN ISET TIEDOT HONDA XL 1000 V VARADEAD YLEISTIEDOT ;';HI~HIA~~=====20100:MAAHANTIIOJA Brandt OyAb Tuupakanlie7,01740Vantaa. Puh: 09·895 501, FaK: 09-878 5276 ~~o=====;;;;::; lnternel:WMY,hondabrandt.fi/ Varaderosta tulee vakavasti otettava allroadmatkaaja, kun siihen laittaa 45-litraisen takalaukun ja kaksi 35litraista sivulaukkua. 90-asteen V-tvini on peräisin mallista VTR 1000 Firestorm. Nyt siinä on polttoaineen suihkutus ja kuudes !yli) vaihde. Jousitus on aiempaa jämäkämpi, muna silti pehmeä ja asiallinen. Järjestelmä jakaa jarrutehon hyvin riippum atta siitä, käyttää kö kuljettaja sekä jarrukahvaa ja -poljinra, tai vain toista näistä. Muihin Hondan malleihin verrattuna jarrutehoa voisi mielestäni kuitenkin olla enemmän. Teknikot huomau ttavat joka välissä, että pyörän polttoaineen kulutus on pienempi . Lukimsjärjestelmä on nykyai- kainen, mutta avain on aina oltava mnkana. Rakenne mnruu kokonaisuutena tukevalta ja luotettavalta. progressiivisella välityksellii T >!iJO~usro ~N:.:;P: fTU USil===== 145 mm SAATO Hydraulinen jousen esijänn, JARRUT EDESSÄ Kaksi 296 mm levyä, 3-måntåp , yhdistelmäjårrut TAKANA 256 mm levt, 3-måntåp, yhdislelmåjarrul RENKAAT VANTEET EDESSÄ TAKANA - - - - 110/80-19(2,5"vanne) !50/70-17(4,0" vanne) MITAT PAINO KOKONAISPfTUUS ISIUINKORI\EUS POLTIOAINE!WUO ILMOITETTU KUIVAPIIINO 2295 mm 83Bmm 251itraa(sis 4 hlraavaralla) 235 kg 45. Polttoainetankkiin mahtuu kaikkiaan 25 litraa ja varoitusvalon syttyessä jäljellä on vielä neljä litraa. Koko päivän riva kan ajon jälkeen voisi päätellä keskikulutuksen laskeneen melkoisesti edelliseen malliin verrattuna. Laukut kiinnittyvät varsin hu omaamarromiin kiinnikkeisiin
POW E R CO M MA NDE RIT ,nyt alkaen 499,K&N suodatinvalikoima nyt laajempi kuin koskaan ennen. Uudet hinnat, esim. Kawasaki ZX9R 71.Dynojet suutinsarjat 4-syl. 149.- COLLECTION 03 ~#1 -zn.. (lllf ...1,..... alk
Kun 750 Supersport esiteltiin katukäyttöön vuonna 1974, niin se oli edelleen kehitetty versio kisapyörästä SS 750, jolla Paul Smart ja Bruno Spaggiari ajoivat kaksoisvoittoon vuonna 1972 lmola 200 kilpailussa. Täksi vuodeksi mukaan on tullut uusi 618-kuutioinen ja vanhojen mallien iskutilavuutta on lisätty. SS 750 on nyt vaihtunut SS 800:ksi ja SS 900 on muuttunut nyt koeajetuksi SS 1000 DS:ksi. Kaksi millimetriä isompi por:aus ja 3,5 milliä pidempi isku on kaswmanut ilmajäähdytteisen desmotvinin 904-kuutioisesta 992-kuutioiseksi. 85,5 hevosvoiman maksimiteho 7750 kierroksella ja 87 Newtonmetrin maksimivääntö 5 750 kierroksella ovat syntyneet monen muun tekijän yhteisvaikutuksesta kuin pelkästään iskutilavuuden kasvusta. sa. Tehoa on sen verran, 48. Venttiilit ovat keskenään loivemmassa kulmassa. Vasta paljon myöhemmin malli 851 ja sen jälkeen malli 916 ottivat paikkansa Ducatin sporttisimpana pyöränä ja Supersporteista tuli vaihtoehto, jossa kisamaisuutta ei oltu viety ihan äärimmäisyyksiin. Yksinkertainen ja ilmajäähdytetty Supersport on edelleen tässä samassa asemassa. Vanhassa SS 900 -mallissa kulma oli 30 astetta. Nyt sekä pako- että imuventtiilit ovat 28 astetta pystysuorasta. Molempiin palotiloihin on laitettu kaksi sytytystulppaa ja tällä tavoin on voitu nostaa isomman moottorin puristussuhde 10,0:1 :een, kun SS 900:n puristus oli 9,2: 1. Tällä ratkaisulla säästetään Ducatin suunnittelijan Marco Paradisin mukaan sekä painoa että vähennetään kitkaa. Samat hyvät puolet saadaan aikaan ohuemmilla venttiilivarsilla, mutta venttiililautaset ovat tie··~sti isommat, jotta moottori hengittäisi niin h~~uin tuhatkuutioisen moottorin pitää. A tekninen seikka, josta m.alli on saanut lisänimen Dual Spark. Nostinvivut ovat näin joutuneet lähemmäs nokkaakselia, joka nyt on liukulaakeroitu aiemman kuulalaakeroinnin sijaan. ikoinaan Supersport oli Ducatin urheilullisin malli. Korkeamman puristussuhteen ansiosta polttoaineesta saadaan parempi hyötysuhde, mutta suuremman tehon ja pienemmän kulutuksen lisäksi kaksoissytytys (yhdessä katalysaattorin kanssa) tekee moottorista huomattavasti vähäpäästöisemmän kuin Euro 2-normin mukaan vaaditaan. Moottoreissa, joissa kipinäpisteen ja palotilan ulommaiset osat ovat kaukana toisistaan, polttoaineseoksen itsesyttymisen vaara on isompi, sillä puristussuhteen ja lämmön yhteisvaikutuksesta seos saattaa syttyä ennen kuin kipinän tuottama palorintama on yltänyt perille asti. Tämä irscsyrrymis- SUURIN UlJII"UUS ON KUITENKIN mahdollisuus laskee, kun palocilaan lisäti:iiin roin en syryry ·mlppa. iin. Uuden pyörän koeajo rapah tui EteläEspanja. Kansista on tehty tiivismuotoisemmat ottamalla mallia Testastretta-moottorin 749/999 -malleista. Murkaisilla ja kuoppaisilla teillä Almerian radan lähistöllä selvisi, että uusi, isompi Supersport on huomattavasti tehokkaampi. Moottorikäynti on mekaanisesti karheampi, mutta vastaavasti tehoakin on mukavasti jo 2 000 kierrokselta alkaen
Täysin säädettävä Showan valmistama upside down etuhaarukka on 600 grammaa kevyempi ja vaikuttaa osaltaan pienempään jousittamatromaan painoon. Brembon nelimäntäiset jarrusatulat purevat 320-milli· metrisiin puolikelioviin levyihin. Sport rennommalla tavalla - näin me miellämme Ducati Supersportin. Ja jos käytät myös takajarrua tasataksesi tuntumaa, saat apua uudesta jarrusatulasta, jossa on 34-millimetriset sylinrerit vanhojen 32-millimetristen sijaan. 85,5 hevosvoimaa saattaa vuonna 2003 kuulostaa vähäiseltä, mutta tässä pyörässä ne on tehokkaasti käytössä. 09·216Hl66. ni<!!IOC ,...w.ducalillnliltld.ccm = = = ; . Pakoputket ovat 300 grammaa kevyemmät, jalkatapit 200 grammaa ja polttoaineen suihkutuksen imurungot 300 grammaa kevyemmät. Siinä on mahtavuutta, mutta silti se on kulunajalle ystävällinen. Moottori kehittää itse asiassa aivan riittävästi tehoa antaakseen sen oikean potkun. e 10000 km 5ahkökäynnis~ VOIMANSIIRTO RUNKO ' ~KO~NSIRUKII ;~O~~~~~~·T:1395 erasputkirunko.alum.takah. mm 24 astelta 100~ JOUSITUS EDESSÄ ====:::!'1\aksi 320 mm lel\'å. 4·mänlap. WWlA RENKAAT ANTEET EDESSÄ TAKANA MITAT PAINO KOI<OHAISI'IIUUS ISTUINKIIRKilJS .POtnGr~~Nf:SÄiuO Jl!A01Trn0 IWIIAII\!110 245 mmlt>\'. Uutena SS 1000-versiona tämä klassinen italialaispyörä on entistä dynaamisempi S,Siisähevosvoiman, yhdeksän newtonmetrin lisäväännön ja kolme kilon painonpudotuksen ansiosta. Ducatin Supersport-perheeseen kuuluu nyt myös SS 800 ja SS 1000 DS. DESMO Täysin säädettävä Öhlins ja tukeva alumiininen taka· haarukka pitävät takapyörän tiukasti tien pinnassa. 94,0/71,5 mm 992cml 10.0:1 85.51w (63,0 kW)/7 700 kien. ~=-=--87.5 Nm/5 750 kierr. Uusi mittaristo on 700 grammaa kevyempi kuin edeltäjässä. Takavaimentimessa on säädettävän jousen esijänniryksen, vaimennuksen ja paluuvaimennuksen lisäksi myös takapään korkeuden säätömahdollisuus. Ja kuten odottaa saattaa, niin SS 1000 on omassa elementissään mutkaisilla pikkuteillä. c kullisruu nöyrästi murkiin, pysyy tiuka ri halu ru sa ajo linja ~11 ja kuljen aja rume olo nsa rurva.lli e.ksi, mu rca si ld ajami en ilo säilyy. Jarrurtacssa Brembon valm istamat neli mä.n- KYTKIN ON HYVÄN TUNTUINEN, SIINÄ täiset jarrusatulat tarraavar tiukasti kahteen 320-millimetriseen levyyn. 2 venl/syl. Ducatin putkirunko on vääntöjäykkä, kuten aina, ja jousitusta on parannettu sekä edessä että takana. Kun ajovalon linssinä on käytetty lasin sijaan polykarbonaattia, on painoa saatu alas vielä ylimääräiset 800 grammaa. Koska ajovalo ja mittaristo olivat kevenryneet, niin myös niiden lciinnikkeiden painosta voitiin pudottaa 300 grammaa. Mikään 999 se ei ole, mutta silti siitä huokuu Y-tvinin mukava luonne. Kevennetty ratkaisu on myös nykyaikainen LCD-nopeusmittari, joka on peräti 0,7 kiloa edeltäjäänsä kevyempi. j21UOitl """' o,l.dtlllnEII.~."S<nna" lfopeus.~oos.poltt~i!)e.UÖ0,61i!n lämpötila 2·syl.4-tahti. 91).asi...,Y·Lvinl OHC. ilmajååhd. Nopeus ja moottorikierrokset näytetään analogisesti. ~'t:===:Eieklron polttoainest~ihk, 45 mm ruiskurunko että etupyörä pyrkii ilmaan lciihdyttäessäni täysillä mutkien välisillä suorilla. on uusi alumiininen kytkil)kori ja uudet levyt. Kaksirivineo kuulalaakeri eturattaan takana kestää paremmin tehokkaamman moottorin rasitukset. Aivan kuten takapään Öhlins, niin myös etuhaarukka myötäilee hyvin epätasaista tien pintaa. Näiden lisäksi on tullut vielä · uusi SS 620 Sport. TEKNISET TIEDOT DUCATI SS 1000 DS YLEISTIEDOT HINTA MMIWffiJOJA 19900:- Hail.lc Or 1,1-&lt 111111011 Mclsl ,t!otit4,0t800 l(laulbl:i. l'llh1 09-27&~70.r. Pyörää on nimittäin myös kevennetty. ~tlp. 120/71).17 (3.5" vanne) 180/55·17 (5.5" vanne) 2030mm 820mm 161i~aa (sisA.O liiraa varalla) 185 kg (puolikalleella) 49
Laadukas naisten Dry-Line takki irrotettavalla sisävuorella. 1-osainen racing-ajopuku . Puku on hinta/laatu suhteeltaan todella varteenotettava vaihtoehto hyvää 1-osaista nahkapukua etsivälle . Värit: musta/kelta/hopea sini/sini/hopea musta/puna/hopea sini/vihreä/valkoinen musta/hopea/musta Hinta : T-Age nahkapuvun kanssa samaa sarjaa oleva Gore-Tex -takki, joka suojaa säällä kuin säällä. Värit: musta/antrasiitti/cromi musta/puna/cromi ~
Showan etupään T-kappaleet on valmistettu Anticordal alumiinista. Mille R:n käyttöaluekin on hieman erilainen kuin muskelimonsteri Tuonon. Kun tuotantopyörää lähdettiin luomaan erikoissarjan pyörästä, otti projektin johtaja Klaus Nennewitz miehineen aihioksi tavallisen Millemallin; ei siis R-mallia, joka oli pohjana Tuonon erikoissarjalle. Nennewitzin mukaan Tuonon jousituksesta tehtiin pehmeämpi ja mukavampi. Tangon päissä on painot, joten värinät eivät vaikuta käsiin.. Ku- pera yläkate ohjaa mukavasti ajoviimaa pienestä koostaan huolimatta. Siten on saatu lähes yhtä paljon säätömahdollisuuksia huomattavasti edullisempaan hintaan. en jälkeen kun Aprilia myi hetkessä 200 kappaleen erikoissarjan Mille R -malliin perustuvasta Tuono R-mallista, joka on hiilikuidusta, leevIarista ja titaanista tehty unelmapyörä, ei ollut yllätys, että Tuonosta esitellään hivenen huokeammista materiaaleista valmistettu sarjatuotantomalli ilman R-merkintää. Se sopii hyvin. 185 kilollaan tuotantopyörä on neljä kiloa painavampi kuin Tuona R, mutta kaksi kiloa kevyempi kuin Mille. Päädyimme samaan pintakäsittelyyn kuin Tuono R:ssä käytettiin. Mutta sillä ei ol<J enää silloin merkitystä kun ensimmäisen kerran pääsee kiipeämään satulaan ja koeajolle. kaartuvasta ohjaustangosta, joka on 70 millimetriä paksu keskeltä. Rungon piti aluksi olla maalaamaton · ja kiillotettu, mmta se ei näyttänyt suunnittelija Giuseppe Ricciutin mielestä hyvältä. -Kokeilimme aluksi maalaamatoma runkoa ja takahaarukkaa, mutta se ei oikein toiminut, kertoo Nennewitz. Öhlinsin jousitusosien sijaan perus-Millessä on Showan USD-etuhaarukka ja Bogen takavaimennin. Suurempi paino tulee lähinnä painavammista renkaista ja siitä, että kaikki pienet yksityiskohdat ovat muovia hiilikuidun sijasta. Ilmiötä ei kuitenkaan esiinny enää 3 000 kierroksen jälkeen. Muutkin katteenosat tuntuvat toimiviita ja vas ta 200:n nopeudessa joutuu kuljettaja puristamaan hieman kovemmin. Tosielämässä, murkild<ailla tei ll ä ja muualla, Tuono tarjoaa yhdistelmän ·superbike-tasoisia ajo-ominaisuuksia ja streetfightermaista käsiteltävyyttä. OZ:n kevyeeseen vanteeseen on pultattu Brembon 320 millimetrin levyt. Pieneen yläkatteeseen on asennettu kolme tavallista valonheittäjää. Sarjatuotantomallin hinta tullee olemaan 11 830 . Toisessa _ koeajamassani pyörässä esiintyi jalkatapeissa värinöitä 5 000 kierroksen kohdalla. Jarrupuriseimet edessä ovat nelimäntäiset. Se on kiinnitetty T-kappaleeseen korotuspaloilla ja sitten se kapenee 22-milliseksi, jotta siinä voidaan käyttää normaaleja kahvoja ja katkaisijoita. sisältäen 20 prosentin veron. Hintaa voidaan verrata saman tyyppisen Ducati 54 Monsterin 1175.0 euron hintaan (Italiassa). Toisaalta sitä voidaan myös verrata 12 780 ? hintaiseen Aprilia RSV Mille R:ään, jossa tosin on mm. Tuotantopyörän runkomitat ovat samat kuin Tuono-R:ssä (akseliväli l 415 mm, 25 asteen ohjauskui!Tia ja 99 mm:n etujättö). Näin tapahtuikin Munchenin Intermot-messuilla viime syksynä. RSV 1000 Tuonoa voidaan pitää uutuusmallina, vaikka se perustuu pitkälti perus-Milleen. Italiassa erikoissarjan pyörät maksoivat yli 15 000 ?. CNC52 ALOITETAAN ERGONOMISESTI TAAKSE koneistetut T-kappaleet näyttävät aivan samanlaisilta kuin Tuono R:n huomattavasti kalliimmat Ergal-komponentit. Korkeamman tangon vuoksi pyörä tuntuu paljon pienemmältä ja kapeammalta kuin Mille, etenkin kun sylissä ei ole 18-litran suurta tankkia: Korkealle sijoitetut jalkatapi t sopivat ainakin minulle hyvin, sille polveni osuivat juuri tankin syvennyksiin, mikä korosti tunnetta mainiosta pyörästä. 820 millimetrin satulakorkeus, pehmusteeltaan hyvä streetrod-satula ja leveä tanko mahdollistavat hyvän hallittavuuden ja näkyvyyden kaupungin ruuhkissa. kalliimmat jousitusosat. Moottori vetää tasaisen tehokkaasti jo aivan alhaalta, mutta se tekee pienen, vaihdelaatikosta johtuvan nykäyksen, jos kaasun avaa nopeasti kokonaan. S en vain piri tapahtua. Moottori on sama kuin Millessä, mutta ruiskua on säädetty ja imupuolta lyhennetty niin, että moottori antaa pehmeämmin voimaa ja enemmän vääntöä keskikierroksille. Näiden toimenpiteiden johdosta huipputeho on pudonnut nelj ä hevosvoimaa ollen nyt 126 hv vetoakselilta 9 500 kierroksella. Pyörässä on Euro-2 -normien mukainen katalysaattori; markki na-alueesta riippuen se on joko pakollinen tai valinnainen. Värivalikoimassa on saatavana Tuono R:n grafiitinharmaa tai punainen, joka tosin muistmtaa ehkä liikaa Ducati Monsteria
Klaus Nennewitz selittää miksi: - Arvelimme että Tuona R:llä ajettaisiin paljon myös radalla ja siksi lairoimme siihen herkemmin kääntyvän, pienemmän renkaan. Moottorijarrua hillitsee Aprilian patentoima luistava kytkin. On syytä huomata, että Tuonossa on takarenkaana 190/50ZR17 -kokoinen Dunlopin D 207 -rengas, sen sijaan kun Tl.\ono R:ssä käytetään pienempää 180/55 -kokoa. 02·535 2500, Fax: 02·537 2793 lntemel: http://?ww.npm,fi 2vuotla Punainen, harmaa Nopeus, kierros, lämpö, tietokone kienosajollle ym MOOTTORI llYI'PI VEN1111UMEI<ANISMI PORAUS/ISKU 2-syl, 4-lahti, nestejiiiihd ,60 -asteenV- ~ini DOHC, 4 ven!fsyl 97/67,5 ISKlJTliA\IJUS 997cml PIJRISTUSSUHDE HUIPAJIDIO HUIP!'IIVÄÄNTÖ 11,4:1 126 hv (93 kW)/9 500 kierr. 101 Nm/7250kierr. POLTTOAINESYÖTTÖ ll<ll<OOllle1l""hloltils.51 mm~onJn..., 15000km Sähkökäynnistys VENT111UNSMTOVAU KAYNNIST'ISJARJESTRMÄ ? 1 KYIKIN Nelimäntäiset Brembot puristavat 320 millimetrisiä levyjä. Pystyn ajoasennon vuoksi etupyörällä ei ole kuitenkaan niin paljon painoa kuin sportti- uudessa pyörä perheessä. Tehtaalta on kuitenkin rata-ajoa silmälläpitäen tiheämmät välitykset. Monilevt.märka VAIIITHTA 6 KIERROKSET PER 100 KM/H (5:NEN) 3 560 kierr. TOISIOVETO 0· 1~ KDNSTRIJirnO Alupalkkirunko,alumiininen takahaarukka AKSEUVÄU 1415mm 25asletla 99mm OHJAUSKULMA rnu.lrrö EDESSA i.APtMIITA JOUSTON PITUUS SAATÖ TAKANA Upside down Showa tell~skooppihaarukka 43mm 120mm Täysinsäädettävä Progressiivisesti väliletty Boge monavaimenoin 135mm Täysinsäädettävä EDESSÄ TAKANA Kaksi 320 mm levyä, 4-mäntäp _220 mm levy 2-mänläp, EDESSÄ , TAKANA MITAT PAINO 120/70·17 (3,5" vanne) 180/55·17 (6,0" vanne) TASAKAASULLA SUORAA TIETÄ AJAMINEN / KOKONAISP!IUUS ei ole ensimmäinen asia, mikä tulee mieleen Tunnon kanssa. Monessa pyörässä, jossa on Tuona meni mutkissa kuin tiehen liimattu. Siellä tuotantomalli on parempi. Aivan kuten Tuona R, myös tuotantomalli on liian pieneksi (eli pitkäksi) välitetty, koska niihin on katsastussyistä jätetty s·p·orttipyörän välitykset. Näin kertoo Klaus Nenpyörissä, joten mutkissa on muistettava roikkua newirz: -Minä uskon, että Tuona aloittaa idenreilusti, niin pyörä kyllä hoitaa tehtävänsä tyylillä .titeetillään uuden tyylisuunnan, kuten isorenkaija turvallisesti. 'nen Skarabeo-skootteri. Olemme luoneet Tuonolla mään suoraan. Myös vanteet ovat Brembon valmistamat. 2 000 kierroksesta alkaen aina 10 500 kierrokseen asti, jossa rajoittaja astuu kuvaan, tehoa tulee tasaisen varmasti . Tuotantomallilla ajetaan sitä vastoin enemmän kadulla, joten siihen on"hyvä saada parempi kiihdytyspito vaikka kaarreominaisuudet tulisivatkin hieman raskaammiksi. Leveän ohjaustangon vuoksi aliohjautumista ei esiintynyt mainittavasti, ei ainakaan niin paljoa kuin luulin. Liikenteessä joutuu turhan usein vaihtamaan pienempää, jopa ykköselle asti. Ja oikeastaan Tuona R Jos mutkaan ajoi liian lujaa, niin silloin riitti on sen jo näyttänyt. Tien epätasaisuuksista ei aiheudu uuden ulottuvuuden tälle markkinasegmentille. ongelmia jousitukselle, vaikka kyseessä on lähes · Tulevaisuudessa tulee lisää samantyyppisiä pyösporttipyörä. Jos joku pyörä houkuttelee kaahaamaan, niin se on juuri tämä. Uskomme valmistavamme vain pieni sipaisu jarrukahvaan ilman, että pyörä Tuonoja ainakin 500 kappaletta ja se on huomiolisi heti pyrkinyt nousemaan pystyyn ja mene- oitu myös hinnassa. Jousitus nielee montut. riä; tämä on hyvä alku. e Vaikka haluisi nauttia täysillä moottorin tar- Takapää muistuttaa ensimmäisestä malliversiosta Tuono R. Ajovalo pienessä varttikatteessa on selvästi streeHighter tyylinen. POI.ITOAINESXiuo : IIJ.IOITETTU KUIVA~NO Moottori on sama kuin tavallisessa Millessä, mutta polttoaineen suihkutus on ohjelmoitu uudestaan tuot· lamaan tehoa pehmeämmin. 53. Nyt näin leveä ja pysty ajoasento, voi ongelmia esiinmutkanopeudet olivat kovempia kuin yleensä tyä. Kaarteissa oli kuitenkin vaikea pi- ISTUINKORI<EUS 2070mm 820mm 181ilraa (sisälläen41ilraavaralla) 185kg tää aivan tasaista linjaa. TEKNISET TIEDOT APRILIA RSV 1000 TUONO I I HINTA 20200:- MAAHANTilOJA Tuonli Nakkila 29250 Nakkila PUh. Moottorin ääni vain nousee pari oktaavia ja näin leveällä renkaalla ja tämän tyyppisellä py- pyörä lähtee kiihtymään suoraan. Tuona on ensimmäinen sarjassaan Aprilian örällä. Sen jälkeen kun nostin · .joamasta tehosta, ei kiihdytyksissä ole ongelmia etupään putkia viisi millimetriä T-kappaleissa, ohjauksen kanssa. Tuona Ron hieman tehokkaampi ja paremmin kiihtyvä yläkierroksilla, kun sille antaa kunnolla hanaa. Tuona tarjoaa parasta, kun puhutaan sellaisista ominaisuuksista, kuten hyvä käsiteltävyys, raju kiihtyvyys ja nopeaa pysähtyvyys. Mutta se ei ole yhtä helposti ajettava kaupunkiliikenteessä tai maaseutuajelussa
~0> [J)OD &1 Moottor;ipyöräilijälle on 1-cJ~jolla runsaasti tekstiiliP.lllsuja eli niin kutsuituja joka sään ajoasuja monelta eri valmistajalta. Seuraavassa esittelemme viiden tunnetun valmistajan yhden pukumallin. BIKEN TESTIJOUKKUE KUVAT: NIKLAS CARLE, GERRY NORDSTR Ö M §~([)
BMW:ltä kerrotaan, että puku tarjoaa tavallista parempaa suojaa. Halvarssonin Mufti-asut on saumattu niin kutsutulla CE-saumalla. Haittapuolena on, että ajoasusta tulee paksumpi ja painavampi. Aiemmissa testeissä olemme todenneet, että tekstiilipuvut eivät suojaa aivan yhtä hyvin henkilövahingoilta kuin nahkapuvut. MP-ASU käyttää puolestaan Aqua Contra! nimistä kaivoa, jonka myös on määrä olla sekä ve4en- että tuulen pitävä. Pukujen valmistajat hankkivat kalvomateriaalit niiden valmistajilta ja kalvojen osuus pukujen kokonaishinnasta on noin kolmasosa. Housut nousevat Päälllkangas: varsin korkealle (ei Cordura, Kevlar olkaimia) ja niissä on Kalvo: vain yksi pieni tasku. Tietysti kehitys kulkee eteenpäin myös tekstiilipukujen suojaavuudessa ja joidenkin asiantuntijalähteiden mukaan korkealuokkaisen tekstiilipuvun päälliskangas on lähes samaa tasoa kuin normaali nahkapuku. Takin ja housujen vyötärömitta on säädettävissä helposti ja portaacco'masri. Siinä on yhdistetty Gore-Texia, Corduraa ja Kevlaria BMW:n oman reseptin mukaan. Hyvä tekstiilipuku pitää sinut lämpimänä kylmällä ja viileänä helteessä. Takki ylettyy vyötärölle asti ja siinä on irrotettava vuori. Sen sijaan yksinkertaisemmin toteutettu tekstiilipuku ei yleensä tarjoa läheskään yhtä hyvää suojaa. Ne pysyvät hyvin paikoillaan ajossa. Erittäin hyvä! Takin vyötärö ja hihansuut ovat portaattomasti ja helposti säädettävissä. Kätevän toimivaa. pahimmassa tapauksessa vain yksinkertaista saumaa. Muita yleisesti käytettyjä kaivoja ovat Sympatex, Aqua Control ja Dryway. Olemme testanneet viisi tekstiilipukua: BMW Streetguard, Halvarsson Mufci, Rukka Armatech, Yoko Optima ja MPASU MC-Advance. Ajoasun tarkoitus on tarjota mahdollisimman hyvä suoja mahdollisessa onnettomuudessa sekä suojata kuljettaja ajon aikana kylmältä ja sateelta. Takissa on neljä vedenpitävää taskua, kaksi sisäpuolista Hinta: ja kaksi ulkopuolista. Näma puvut on varustettu erillisillä suojilla ja niissä on toteutettu sisäänrakennettu "ilmastointi". eivätkä Puh: 09 ' 613 741 .. 'k . www.bmw.fi ne surry pa1 01 1caan ajossa. Se parantaa paitsi turvallisuutta, myös vaikeuttaa tuulen ja veden pääsyn / sisään. Puku tuntuu hyvin suunnicellulta ja siinä on käteviä yksityiskohtia. Kaikki suojat on CE-hyväksyttyjä. Vaikka vauhtia oli vähän, runsaat 30 km/h, niin sekä puku että kuljettaja kärsivät huomattavia vahinkoja. Lisäksi olemme huomanneet, että pukujen suojat ovat liian usein väärässä kohtaa ja/tai, että ne luisuvac pois paikoiltaan liian helposti. Nahkapuku on yleensä tyköiscuvampi ja suojat pysyvät paikoillaan myös nurinajossa. Sen lisäksi hihoissa ja lahkeissa on käcevät tarrasäädör. Valmistajat käyttävät mieluummin pehmeitä suojia siksi, että kovat suojat rikkovat helpommin päälliskankaan onnettomuustilanteessa. Pukujen pintamateriaalina on kalvo, jonka on määrä estää ajoviiman ja veden tunkeutuminen vaatteen läpi. Sen lisäksi kalvon on tarkoitus hengittää ulospäin niin, ettei oman vartalon tuottama lämpö ala hiostuttaa. Näissä materiaaleissa on tU!lsaat 1,4 miljardia huokosta per neliösenttimetri. Hikoiltaessa kehon kosteus siis tunkeutuu ulos huokosista höyrynä. Sauman merkitys on erittäin suuri ja jos puku vuotaa, niin vika löytyy yleensä ratkenneesta saumasta. Kaikissa tämän testin puvuissa on iskuille altciissa paikoissa, kuten olka- ja kyynärpäissä, lanciolla, polvissa ja sääriluun kohdalla, CE-hyväksyryt suojat. Tekstiiliasuissa käytetään yleisesti pehmeitä suojia kovien sijaan, jollaiset on yleensä nahkapuvuissa. Sekä takissa että housuissa on paljon heijastimia sopivissa paikoissa. Tekstiilipukua ostettaessa onkin syytä valita sopivan istuva puku, sillä liian isossa puvussa suojat pääsevät liikkumaan liian paljon. Etu tällaisessa erillisessä kalvon kannatinkankaassa on se, että kalvo ei kulu yhtä paljon ja saumojen määrä on pienempi eli vuotomahdollisuus pienenee. Kangas saattaa repeytyä tai kulua liian nopeasti puhki h~nkautuessaan asfalcin pintaan. Puku istuu hyvin eikä tunnu "lepattavalta" suurissa nopeuksissa, mikä on erityisesti testikuljettajien mieleen. Päälliskangas saattaa myös pahimmassa tapauksessa sulaa kovassa kuumuudessa. Hyvä! Sen sijaan tuntuu, että polvisuojat istuisivat paremmin, jos ne "olisivat hieman enemmän kuppimaiset. .BMW Streetguard on hillityn tyylikäs ja kätevä ajoasu. Takin ja housujen yhdistäminen käy kätevästi Päällismateriaali on Corduraa ja Kevlaria. (vetoketju ja jousta). Takki: Mosta~ mahtuu pienehkö selkä- hannaa. Päällismateriaalin täytyy kestää hyvin hankausta ja iskuja. Gore-Tex on varmasti tällä 'saralla tunnetuin valmistajan tuotemerkki. harmaa/slnlnen/boooa suoja. Valmistuskustannukset ovat tällä tavalla toteutettuna myös pienemmät. Takki 7?3-IS 7:-JHouS!J\S42?596;Takki suljetaan kahdella Koko: Mies: 46-98, nais: 36-46 vecoketj ulla, jotta vesi ei (myös en"koismitoitus lisähintaan! paasisi tunkeutumaan sitä kautta sisään. Vesi taas ei läpäise kaivoa. Näin ainakin on tarkoitus. 55. Sen lisäksi pehmeillä suojilla varustettu ajopuku on mukavampi käyttää. Ajoasun täytyy kuitenkin olla toimiva muuten- Saumat ovat usein heikoin lenkki. Kalvo Veden- ja tuulenpitävien, hengittävien kalvojen valmistajia on useita. Etenkin päälliskankaan hankauskestävyydessä on yleensä toivomisen varaa. kutsutussa Zlinerissa eli erillisessä ohuessa kankaassa, ~phon kalvo on laminoitu. Materiaali on joko laminoiru suoraan päälliskankaan sisäpuolelle tai sitten se on irrallaan päällis- ja vuorikankaan välissä, kuten niin. Kirjainyhdistelmä C.A.R.E (Concept of Advanced Rider Equip?ment) tarkoittaa, että asu on paitsi turvallinen, myös mukava ja erityisen sopiva mooreoripyörällä ajamiseen, kaikissa sääolosuhteissa. ,.,G.o,.re...-l"ex ",___ _ _ _ __ CE-hyväksytyt suojat Maahantuoja/valmistaja: housui sa ja takissa on BMWSuomi ijoirercu hyvin. Tässä tehtävässä merkittävä rooli on puvun kalvomateriaalilla. Yksi parhaiten tunnettu hengittävä, mutta tuulen- ja vedenpitävä materiaali on Gore-Tex, jota käytetään BMW:n, Rukan ja Yokon asuissa. Testaamissamme Halvarssonin vaatteissa on Dryway-kalvo, jonka on määrä toimia samalla tavalla. Jokainen huokonen on 20 000 kertaa vesimolekyylia pienempi, mutta 700 kertaa isompi kuin vesihöyrymolekyyli. Toinen erittäin tärkeä tekijä kaikissa puvuissa on saumat. Yleensä valmistajat käyttävät tuplasaumaa tai BMW Streetguard T ämä on yksi BMW:n uusimmista tekstiilipuvuista. Sisäpuolelta fleece-kankainen kaulus on varsin korkea. P erinteisten nahkapukujen lisäksi moottoripr.~räilijä_lle on __ tarjolla ajoasuksi tekstulipukup. Ta- Värivaihtoehdot: kissa on tasku, johon KoUSIJt: Musta. Kalvon tarkoitus on päästää ulos ihon höyrystynyt kosteus, mutta pitää vesi ja tuuli ulkopuolella. Tekstiiliasuista puhuttaessa käytetäänkin usein virheellisesti nimitystä Gore-Tex-vaatteet. Tästä meillä on tuoreita todisteita, kun moottoripyöräilijä ajoi toimituksemme lähellä olevassa risteyksessä nurin. Yleisin käytetty kalvomateriaali on valmistettu teflontyyppisestä polymeeristä
Takin kaulus on korkea ja veroketju sulkee puvun ylös asti. Jos vielä lisäksi kastut, niin kylmeneminen tapahtuu huomattavasti nopeammin, sillä vesi johtaa lämpöä 25-30 kertaa paremmin kuin ilma. e MP·ASU MC·Advance M C -Advance ajopuku tuntuu laadukkaalta ja hyvin tehdyltä, mutta vuorit eivät ole irrotettavissa sen enempää takissa kuin housuissakaan. Laskimme, että puvussa on kaikkiaan kahdeksan taskua. Valivyötärönauha ja korkea Päälllkangas: kaulus. Kätevä ja laadukas puku, mutta miten on turvallisuuden laita? lessä. Puvun käyttäjä ei tunne olevansa kovin suojattu. Vuori on hieman hankala irrottaa ja kiinnittää ja se menee helposti mykkyrään. Ensimmäinen oire hypotermiassa· ovat kehosi suoja kylmää vastaan. on, että sinusta tulee veltto ja välinpitämätön, Entä mihin tarvitaan tuulisuoja. Hyvä. Kyynärpäissä, olkapäissä ja polvissa on Kevlar-vahvikkeet .. Puku o n hyvä viileällä säällä, www.mp-asu.com säädettävä samoin kuin mutta kuumahko läm pim änä päivinä. 56 .1 Päällikangas on Corduraa. Hyvä yksityiskohta on istuvuutta parantava suojien sädettävä kiinnitys. liiviksi ja pitkät housut shortseiksi. Takin vahvistukset. Se koskee etenkin polvisuojia, joilla on tapana liukua pois paikoiltaan. Puvun hima/laatu-suhde tuntuu Puh: 09-8770 5040 ja housujen vyötärö on olevan kohdallaan. Selässä on ruuletusaukko, joka on säädettävissä veroketjulla. Suunnitelmien mukaan takin edistyksellinen "ilmasrointijärjestelmä" (ComforTemp) säätää lämmön sopivaksi. Kaikki napit on päällystetty kumilla. Hihojen ja vartalon leveys on säädettävä. ' Jos kehosi jäähtyy lämmön karatessa p.u- Se kuluttaa tuotra.rnaasi lämpöä, minkä takia vun läpi nopeammin kuin pystyt tuottamaan ruumiinlämpösi laskee. Monissa nykyaj an ajoasuissa 0,5-4 litran välillä riippuen muun muassa vaaon irrotettavat vuorit. Hyvin muotoillut läpät rintataskuissa estävät veden pääsyn niiden sisään. Hyvä niin, mutta joissain .·· tetuksesta, lämpötilasta ja aktiviteetistasi. Tuuli ja ajoviima lisäävät siis kehon lämpöhukkaa. Hanskojen päälle XS-XXXL sulkeutuvat hihat ovat ' Värivaihtoehdot: kätevä yksityiskohta. Ta- CE-hyväksytyt suojat lakissa on säädettävä Musta kissa on kaksi isoa sisä- kuuluvat hintaan. Housujen sivutaskut ovat kätevät ja testikuljettajien mieleen. Vuorokauden aikana määrä vaihtelee epämukavuuksilta. Testikuljettajien on kuitenkin vaikea uskoa suojien tuottamaan turvallisuuteen. Valitettavasti järjestelmä ei ole aivan riittävän tehokas ja sään lämmetessä testikuljettajat suorastaan kylpevät hiessä. Polvisuojat Hinta: e1vat pysy paikoillaan, Takki 553 :-/ Housut 285:vaan liukuvat helposti Koko: pois. Kaikki napit ovat taskua, yksi povitasku ja tettavasti suojat pyrkivät Cordura/Kevlar kumipinnoitetut. kaksi isoa taskua päällis- siirtymään paikoiltaan. Kalvo: puolella. Takkiin on saatavissa CE-hyväksyrty selkäsuoja. Hikoilruasi enempää tu ulen- kuin vedenpitävä. kehosi yrittää haihduttaa hien pois iholtasi. Hihat ja lahkeet ovat irrotettavat. Vuoritromina vaatteet ovat viileän mukavat myös kuumimpina kesäpäivinä. Hyvää on myös se, että suojat ovat siirrettävissä. CE-hyväksytyissä suojissa on säädettävä kiinnitys, jotta istuvuus olisi mahdollisimman hyvä. Dryway-kalvo on irrotettava. nais: 36-44 Värivaihtoehdot: Beige ja musta Päällikangas: Grov canvas Maahantuoja/valmistaja: Jofama AB Puh: lnt. Myös takissa on isot, kätevät taskut. Iholtasi haihtuu koko ajan nestettä, myös kin kuin vain suojata onnettomuustil,anteessa. Sen pitää suojata hyvin myös sään aihe uttamilta kylmässä. +358 46 (0)280-555 50 www.jofama.se lestaaja taisi ottaa tuon Halvarsson Muftin vedenpitävyyden hieman turhan tosissaan. Muftin suojat ovat CEhyväksytyt. Kun lähdet ajamaan moottoripyörällä, kylmä viima vie lämpimän ilman mennessään. Kun ajat 100 km:n tuntinopeutta tyynenä päivänä plus kym·.J?enen asteen lämpötilassa, se vastaa ajoviima n jaähdyttävän vaikutuksen takia miinus viiden asteen:-läm pötilaa. Eli kylmettyä., voi myös lämpimällä säällä. Housuissa on useita muitakin taskuja. Halvarsson Mufti aJ:ar~sonin uudess~ tekstiilip_uvussa on käytetty enkmskangasta armssa kohd1ssa, kuten kyynärja olkapäissä sekä polvissa. Alat hyristä ja hytinä lämpöä, saatat alkaa kärsiä hypotermiasta (ali- on sarja hallitsemattomia lihassupistuksia, jotka lämmöstä). Seistessäsi täysin tyynessä säässä paiko illasi pysyy kehosi mikä on erittäin huono asia moo ttoripyöräil- Mufti on joka sään ajoasu, jossa takin voi nopeasti ja helposti muuntaa liiviksi ja housut shortseiksi. lämmi ttämä, ihon pinnan lähellä oleva ilma paikoillaan kuin lämmin kuori. Meidän on vaikea uskoa, miten niistä voisi olla jotain hyötyä onnettomuustilanteessa. Riskialttiissa paikoissa on KevlarMp-Asu Finland, on vedenpitävä. Tästä ~yystä on tärkeää, että ajopukusi "hengittää" eli puvuissa suojaava kalvo on kiinnitetty vuorikankaaseen ja kun vuori poistetaan, ajoasu ei ole sen päästää ylimääräisen lämmö n ulos. Asussa on paljon Maahantuoja/valmistaja: joista oikean puoleinen heijastimia. Housuissa on ~contrg l sivutaskut ja reisitaskut, hihojen ja lahkeiden leveys. Kätevää puvussa on se, että takin pystyy nopeasti ja helposti muuntamaan H Hinta: Takki 250:- 1 Housut 180:Koko: Mies: 48-60
~ tulemaan kylmä, mutta iltapäivän lämpötilan noustessa pariinkymmeneen asteeseen puvussa tuli jo hiki. Tarrakiinnityksellä toteutettu lahkeiden tiivistäminen saappaiden ympärille ei mnnu täysin vakuuttavalta. Suojat ovat sitä vastoin niin mukavat, että niitä mskin huomaa. Cordura-kangastilun eri karheuksia. Esimerkiksi Cordura 300 D tarkoittaa, että kankaan lanka on 300 denieristä. Syysaamun viileydessä puvussa pyrki Cordura ·-.... Outlast tasaa kehon tuottaman lämmön. Vyötärön ja hihojen leveys on portaattomasti säädet· tävissä. Päällismateriaalina on kolmikerroslaminaatti Arma· cor, jonka pinta on Kevlarilla vahvistettua Corduraa. Myös vahvikkeet ovat Armacoria. Kokonaisuus on todella korkealaatuinen, hyvin suunni teltu ja loppuun asti mietitty ajoasu. Taskut ovat vesitiiviit. Takki on helppo pukea ja riisua. Oudast-vui.>ri, ottaa talteen kehon tuottaman ylimääräisen lämmön ja kun ajajan .l14npötila alkaa laskea, vuori palauttaa varastoidun lämmön. Suojat kuitenkin pääsevät siir· tymään paikoiltaan. Hihojen ja lahkeiden leveys on säädettävissä mumamasta kohtaa lepattamisen estämiseksi. Puvun lämmönsäätelyn osalta testikuljettajilla oli huomauttamista. Vuorit ovat Takki 859:-/ Housut 369:helposti irrotettavissa. Koko: Vuoria ei välttämättä Mies: XS·xXxUlais!eqhousut 34'" 4 tarvitse kiinnittää takVärivaihtoehdot: kiin, vaan sit ä voi käytMusta tää irtovuorina. Mitä suurempi denier-luku kankaassa on, niin sitä paksumpi lanka ja harvempi kudos. Erittäin hyvä! Hyvin sulkeutuva taHinta: kin kaulus. Päälliskangas on kestävää Corduraa. 57. Takin ja housujen vuorit eivät ole irrotettavat. Kokonaisuutena Rukan puku on laadukas ja hyvin suunnirelm ja siinä on hienoja yksityiskohtia. Selkäsuoja kuuluu hintaan. Pehmeät suojat ovat CE· hyväksytyt. Hyvä. Outlastin hyvä puoli on, että se jalkaa kehon lämmön tasaisemmin ja pidemmän aikaa kuin tavallinen vuorikangas. YokoOptima T akissa on kaksi isoa sisätaskua, kaksi vedenpitävää päällistaskua rinnan korkeudella ja kaksi pientä, ahdasta ja vaikeasti käytettävää taskua vyötärön korkeudell~. Evolution-housi.1issa on leveät o lkaimet. Istuvuus on hyvä ja vyötärö on kätevästi säädettävissä. Puvun vuorissa on käytetty Outlastia. Outlast Outlast on lämpöä sää~elevä vuorikanga.<>, joka toimii puvussa eräänlaisen ilmastointilaitteen tavoin. Kaikesta huomaa, että Rukka on valmistanut moottoripyöräasuja pitkään. J l '· 1 . t , . Hukan suojissa on käytetty täysin omaa ratkaisua. Materiaalina on hengittävä, salmiakki· kuvioinen kumiverkko. - kanga~~emerkki. Cordura on DuPonrin valmistama Se on erittäin kestävä karkea nailonkudos. Takissa Päälllkangas: on myös hyvät resorit Cordura/Kevlar hihansuissa. Hanskat Kalvo: voi pitää hihojen päällä Gore-Tex tai sisällä, aivan miMaahantuoja/valmistaja: ten itse haluaa. Ei alkuunkaan hyvä. etenkin jos käyttää pienempiä, ohurvartisia saappaita. Rukka Armatech Hinta: Takki 829:-/ Housut 665:Koko: Mies: 46-62 Värivaihtoehdot: Musta, puna( musta Päälllkangas: Cordura, Kevlar Kalvo: Gore-Tex Maahantuoja/valmistaja: Rukka, L-Fashion Group Puh: 03-822 115 www.rukka.com K ak s i osa inen ajopuku, joka liitetään yhteen vyötärön kohdalta veroketjulla. Olkaimellisissa housuissa on vain yksi pieni tasku virta-avainta varten. Takissa on iso sisätasku povitaskuna sekä verokerjuUa sulkeutuva sisätasku vasemmalla puolella rin nan korkeudella. Nailon sulaa suurissa lämpötiloissa. Housuissa on kaksi isoa vedenpitävää taskua. Rolls Royce! Yoko Optimassa on tuulen· ja vedenpitävä Gore·Tex· kalvo. Pieni Yoko Finland, huomautus lahkeiden Puh: 09-77716145 sulusta, joka saattaa www.yokofor.com aiheuttaa vaikeuksia, Pitkässä takissa on hei· posti säädettävä vyötäröhihna. Moottoripyörällä kaaduttaessa kitkalämpö saattaa aiheuttaa sen, että puku sulaa. Kaulus sulkeutuu tiiviisti ja on asiaUisen korkea takaa. Takissa on myös kaksi veroketjulla suljenavaa ulkopuolista taskua. Hihoissa ei ole resoreja. Tämän vuoksi moni valmistaja käyttää puvuissaan ylimääräisiä, kulutusta ja lämpöä paremmin kestäviä vahvistuksia, esimerkiksi Kevlaria. . Hukan takki on keski· pitkää mallia
. li kW: n tehomäärä sai aikaan sen, että tehoa uupui varsinkin aivan alimmilla kierroksilla. Mukavasta tunnelmasta huolimatta moottori kuitenkin tuottaa matalataajuista värinää, siinä on tahmean oloinen vaihteisto ja kytkimen toiminnassa olisi parantamisen varaa. Kovemmassa menossa BMW näyttää, mihin se pystyy. "Uusi" bokseri ei jätä toivomisen varaa maavaran suhteen ja mutkissa voi ajaa vaikka polvi maassa sylimerikansien osumatta asfalttiin. . Suurikokoisen kierros- ja n~peusmittarin välissä olevasta digitaalinäytöstä selvisi kellonaika, jäähdytysnesteen lämpötila, akun jännite ja mahdollisuus ajanottoon. Loppulausumassa kirjoitettiin: eri osien yhteensopivuus ja pyörän ajo-ominaisuudet luovan yhdessä mielikuvan hyvästä moottoripyörästä. e PIKAFAKTAA 111011111JIO: ISKunlAVUUS: 2-i)l.#·lll>tl: ?. Pyörä oli ketterä ja nopealiikkeinen ja kulki kaarteet vakaasti. Jousitus lisäsi tukevuuden tunnetta. . 0-400 METRIÄ: W:_~~ HUIPPUNOPEUS: 22 PLUSSAA JA MIINUSTA ..... Vipu kuitenkin painui melko syvään . Kytkimestä todettiin, että se alkaa ottaa kiinni jo melko alhaalta, mutta pitää vasta kun kahva on kokonaan vapautettu. räksi. - B MW:n lippulaiva bokseriluokassa on urheilullinen, kaksisylinterinen, neliventtiilibokseri R11 00 RS. Pyörässä on nykyaikainen polttoaineen suihkutuksella oleva moottori, Telelever-etubaarukka ja yksipuolinen Paralevertakahaarukka, jossakardaaniveto. Käteviä yksityiskohtia arvostava ihminen on varmasti tyytyväinen: kaikki on säädettävissä. Kilparadoilta haetut vaikutteet tuntuivat ajossa. ·. Tarkkaile moottorin käyntiä. Kovasti piiskaarnalla kierrokset sai nousemaan punarajalle, tosin siellä tehoja ei juuri enää löydy. Lisähimaan on saatavilla myös kokokate. Laukut ovat sekä hyvät että kätevät ja kun ne irrottaa, niin pyörään jää vain pienet näkymättömät kiinnikkeet. 58 Reistaileva polttoainesyöttö ja vaihteisto. BMW:n bokserimoottorissa on erityinen tunnelma, joka on monen mieleen. Takajarrulevy kuitenkin kutistui tehtaan muiden mallien standardimittaan eli 276 mm:iin. Mallia on valitettavasti verrattava saman kokoluokan huomattavasti tehokkaampiin pyöriin, joten puhtaasti suoriruskykylukujen perusteella se jää jalkoihin. 011'1, ·--...!J'örälle tyypillinen vaiva, eli se sama kuin muissakin ne4"'?V'YI 1'tventtlll ' "l'boksemssa · po1ttoameen · 1130 cm' suihkutu ksen kanssa, on TEHO: 95hv/7 250 kierr. VMNri!: 100 Nm/5 500 ~err. AIISWVÅLI: 1469 mm ISTUINKORIEUS: I!Ol).~~i: POlTIOAINESIIUÖ: KUIVAPAINO: 22Bkg KIIHT. Viidestätuhannesta kierroksesta ylöspäin moottori veti hyvin ja korkearnmilla kierroksil)a pystyi pitämään tasaista vauhtia yllä. on ollut saatavana katalysaattorilla ja ABS-jarruilla. \llnl/61b1J~hd. Se lukkiutui kyllä tarvittaessa, mutta oli todella pehmeän tuntuinen. . Aprilian runko on jykevää alumiinipalkkia, eikä notkunut ajossa. Upside down -keula ja muhkea alumiininen takahaarukka ovat kuin kilpurista. Epämääräiset äänet vaihteistosta saattavat viitata laakeriongelmiin, mikä myös oli lastentauti ensimmäisissä vuosimalleissa. Urheilulliseksi matkapyöräksi se on myös varsin kevyt, ainoastaan 254 kiloa rankarruna. Vuodeksi 2002 esiteltiin uudistettu versio, jossa on 1130kuutioinen moottori ja kuusipykäläinen vaihteisto. Täysin uudessa jarrujärjestelmässä on paitsi valinnainen ABS, myös tehtaan EVO-järjestelmä eli jarruservo. Ohjaustanko on säädettävissä eri kokoisille kuljettajille ja satuJa on nostettavissa/laskettavissa kolmeen eri asentoon. . Moottori toimii kantavana osana tätä hyvää kokonaisuutta. BMW on tyytynyt puolikatteeseen, joka kuitenkin suojaa paremmin kuin uskoisi. ja oli hiukan kumimainen. Tasapainoinen jousitus oli selvästi elementissään kovemmassa vauhdissa. Kuusilovinen vaihteisto toimi moitteetta; vaihteet kytkeytyivät täsmällisesti myös ilman kytkintä. Erityisen hyvä se on suurissa nopeuksissa valtateillä ja etenkin pitkät ihmiset arvostavat ti!avaa, sopivan pystyä ajoasentoa. R 1100 RS:ää ei parannettu vuosien varrella, mutta mallia poissa. Tehty matkapyö. Pannulapun kokoinen, korkealla oleva satuJa suhteessa matalaan ohjausrankoon lisäsi kisamaisuutta, mutta kokonaisuus toimi myös maantie-ajossa. Mittaristoa pidettiin ryylikkääna ja selkeänä. Takajarrua pidettiin huonona. Ja lisäksi vielä pieksi on nostettavissa/laskettavissa yksinkertaisella tavalla. Matkamotoristeille on myytävänä hyvin suunniteltu laukkusarja. Luonteeltaan moottoria pidettiin miellyttävän tasaisena ja lähes värinättömänä. Etujarrun 320-millinen levy riitti pysäyttämään pyörän nopeasti. Sporttinen muotoilu oli kuin suoraan kilparadoilta. Tämä aiheutti sen, että pyörä pyrki ryömimään eteenpäin, jos kahvaa veti vain kalbdella sormella. Voimakkaasti eteen nojaavaa ajoasentoa pidettiin hyvänä ja pyörän tyyliin sopivana. 7 000 ja 9 500 kierroksen väli on se alue, jossa paras teho tuli ulos. Mutta käytökseltään todellisessa elämässä se ei jää tippaakaan muista. Pyörä on erittäin hyvä urheilullinen matkapyörä ja lisävarusteilla siitä saa makunsa mukaisen. e. Paksut keulaputket ja matalalle, svingin "sisään" sijoitettu takavaimenoin toimivat mainiosti yhteen. Myös jarrukomponentteja on uusittu ja etulevyjen halkaisija on nyt 320 mm aiempien 305 mm:n sijaan. Tehorajoitusten v~imaantulon jäi- :, keenkin nämä olivat nopeita pyöriä mutkaisilla teillä keveytensä ja ketteryytensä ansiosta. Testeissämme Aprilia RS 125:n ulkonäkö viehätti testaajia. nest.jäahd. 124.8cm' 11 kW/7150 kieri. TDIO: 14 Nm/7 500 kierr. vMII!O: 1345mm AJISEIJVÅLI: ISTUINKORIEUS: 805mm POLTIOAINESIIUO: 131ilraa 125kg KUIVAPAINO: HUIPPUNOPEIJ$: 130km/h I5IM'IIA'IUUS: PLUSSAAJA MII NUSTA . Keskiseisonraruki ottaa ensimmäisenä måahan oikealla puolella. Mistään kisarnaisesta pyörästä ei tietenkään ole kyse. BMW Rl!OORS· on maantieajoon suunniteltu pyörä, joka on parhaimmillaan pitkillä matkoilla varsin suurissa nopeuksissa. Mikäli polrtoainesuihkutus kenkkuilee, tiedät, että ongelmia on tulossa. Muuten_, moottoriin oltiin tyytyväisiä, sillä se toimi mainiosti sallitun tehomääränsä puitteissa. Kytkintä oli luistatenava liikkeelle lähtiessä' ja kurvailu kaupunkiliikenteen tiukoissa risteyksissä ja liittymissä vaati keskittymistä kierrosten pitämiseen. Katteiden väritys ja ankanpyrstö eivät vihjailleet mistään leppoisasta nurkkapyörästä, vaan asfalttiratojen kiihkeästä kiertäjästä. Hyvät ajo-ominai- 11.1111 suudet. JaJTUt hiukan tunnottomat. K aksitahtisten vielä hallitessa 125-kuutioisissa, kävivät Aprilian RS 125, Hondan NSR125 ja Cagiva Mito kovaa kamppailua luokan parhaan pyörän tittelistä. Käyrety~ä pyörissä asia on kuitenkin syytä tarkastaa.
Tupla D-so/ki. Hinnat alk. Heijastin vakiona takana. Antial-lerginen TechSkin -sisustus, irrotettavissa ja pestävissä.Vaihdettavat säätäpalat Paino: /525g (aurinkovisiiri+ mekanismit 300g) kuori n.SOOg. ;450?(ennen 550?) Hinnat alk. Turvallisuus yhdistyy ilmiselvästi mukavuuteen, antaen ajajan keskittyä olennaiseen ilman ylimääräistä huomion siirtymistä tekniikan näpräämiseen.Asenna ja unohda.Autocom toimii. ' Schuberth 0 ' Helme v Schuberth -Suojausteknologiaa Maailman parcts lntercom! Schuberth valmistaa kypäränsä itse ja omassa tehtaassaan Saksan Braunschweigissa. Ainoa mitä sellaiselle laitteelle haluaa tehdä on poistaa se kypärästään. Schuberthkypärä on jotain aivan erityistä; ne jotka ovat kerran tähän merkkiin päätyneet, eivät enää tyydy vähempään. Vuosien aktiivisen tutkimustyön tuloksena Autocern on luonut täydellisyyttä hipovan yhdistelmän korkealuokkaisia komponentteja jadesignia, joka tarjoaa parhaan mahdollisen mukavuuden, turvallisuuden, suorituskyvyn ja vastineen rahalle . Näin kokonaislaadun varmistava tuotannon seuranta on täysin hallinnassaTämä kaikki huippuosaaminen olisi vailla merkitystä, jos kypärä ei vastaisi käyttäjien toiveita. 380? PR0-7-SPORT (vastaa Pro Ml) Täydellinen kuuluvuus, kahden hengen !arja (sis. 330? ?MZ-moottoripyörät ?FM-kypärät ?BKS-kypärät ?Defa-hälytin ?Dynojet-tuotteet ?K&N-suodattimet ?Moriwaki-putkistot Paljon pientä ja suurta, hyvää ja kivaa! Nyt jokaisella on varaa AutoComiin! ?Powerbronze-tuotteet ?Sidi-saappaat ?Hepco & Becker-laukut ?Ciover-ajoasut . Rieha-ajoasut ?Xena-hälytinlukot ?Rizoma-tuotteet. HighC/ear II/ -huurtumaton visiiri, naarmuuntumaton, pikavaihtome-kanismi.. Kestävyys mitataan käytännössä. Asiakkaiden tyytyväisyys ja turvallisuus on tälle tehtaalle ainoa tuloksen mittaustapa. puhelinjohto) Kuori: /asikuitu ja S.IR.O.N.G.-kuitua. Aurinkovisiiri:sisäänrakennettu, HighC/earll/ -pinnoitus molemmin puolin, täysi UV-suodatus .. Kun Autocom ei näinollen vahvista kypärämelua toistojärjestelmässä, on tulos selvä.Autocomin äänentoisto on paras. Lasi-lhiilikuitu/Kevlar -kuori.Yhdellä kädellä avattava. Tämän Autocern takaa. P(lino /650g. Uudet entistä tehokkaammat mallit ja edullisemmat hinnat Hinnat alk. Ei ole merkitystä kuinka hyvä intercom on jos sen käyttö on epämukavaa. Suorituskyky on tietysti avainasia; kun Autocom lupaa puhekuuluvuuden olevan 240km/h se tarkoittaa sitä, ei toisinaan tai hyvissä olosuhteissa. 2, 4mm HighOear-visiiri, kestävä ja Oikeasti huurtumaton. lrroitettava lja pestävä) anti-allerginen sisävuori. Nerokas ilmastointi.Vakaa, tuulitunnelitestattu.. Hiljainen,akustotunnelitestattu. Autocernin suuntaava mikrofoni, yhdistettynä voimakkaaseen signaaliin ja melunsuodatukseen, sallii ainoastaan toistojärjestelmään tarkoitetun äänen pääsyn. Aerodynaaminen ihme, jonka teknisetyksityiskohdat häikäisevät. Saksalaiseen tapaan toimivuudesta tinkimättä: Kuori painaa vain 500g. Autocernin mukavuus alkaa jo asennuksesta; selkeä johdatus, kompaktit osat ja varmasti onnistunut lopputulos. puhelinjohto) Tämä huippukypärä on suora siviiliversio mm. Michael Schumacherin F1-kypärästä. 51 0? EASI-7-ADVANCE Edullisempi muttei huonompi, kahden hengen sarja (sis. Sisäänrakennettu aurinkovisiiri. GRP, aramidi- ja hiilikuitu .. Mukavuus on yksi Autocernin perusprioriteeteista
Jos pyörässä on tarvikeiskunvaimentajat, Hugger, joka on madallettu malli. NSR on kuitenkin laadukasta tekoa ja yksinkertaisemman kaksitahtitekniikan vuoksi moottorin kunnostaminen on tarvittaessa edullisempaa. Ajoviima osuu suunnilleen keskelle rintaa. Samana vuonna esiteltiin Sportster kuin vieterit. PerusverSportsterissa on pientä urheilullista henkeä, mutta on siossa on yksin istuttava satuJa eikä mitään lisävarusteita. Pyörä on täysikasvuinen ja siinä on hyvät, urheilulliset maantieominaisuudet. Tässä mallissa männät ovat toisinaan leikanneet kiinni ja vinohampaiset vaihteistorattaat ovat saattaneet aiheuttaa laakerivaurioita. 0-400 METRIÄ: HUIPPUNOPEUS: 210kg 16,1 sek 143 km/h PLUSSAA JA MIINUSTA Asiallinen custom. Alitehoinen moottori, heikot jarrut. S portster on ollut taipaleella pitkään, mutta tässä Sportsterissa on usein tyylikkäät pinnavanteet, tosin on käsittelemme ainoastaan malleja 1986:sta eteenpäin olemassa myös valuvanteisia versioita. eli Evolution -moottorilla olevia. Ajoasento on rennon etukenoinen. 883:n on hauska my.ös mutkaisilla teillä, tosin moottori saattaa tulltua tehottomalta. Vuonna 1998 Sportsterit saivat muiden mallien tapaan uuden öljypumpun ja myös uuden sytytysjärjestelmän. Vuosi tämän jälkeen teho nostettiin 49 hevosvoimasta 53 hevosvoimaan, lähinnä muotoilemalla imukanavat uudestaan. e myös radalla. Tarkista myös, että pyörässä on tehtaan alkuperäisakku, sillä harva piraattiakku sietää m?.ottorin tärinää ja se johtaa ennen pitkää sähköongelmun. Takalokasuoja halkeaa helposti Sportserissa. Runko on hyvä, mutta jousitus on suhteellisen pehmeä, mikä sopii hyvin maantieajoon. Minimaalisen pleksin takana on jaettu mittaristo, jonka keskipisteenä on iso valkopohjainen kierroslukumittari. Tarkista vilkkujen kiinnityskohdat erityisen tarkkaan. Jarrut Vuonna 1988 esiteltiin DeLux~-malli, jossa oli paikka ovat heikonlaiset ja takaiskunvaimentimet ovat melkein myös matkustajalle. Osta pyörä mieluummin kauppiaalta, jolloin saat ainakin kuluttajasuojan tarjoaman turvan. Mukava pyörä, joka sopii myös suurikokoisille 16-vuotiaille. e. Pehmeä takajousitus rajoittaa jonkin verran maavara. Malli on periaatteessa säilynyt muuttumattomana vu0sien ajan. kuitenkin muistettava, että kyseessä on customi. Silloin myös mootto-- · niin se on hyvä puoli. riin vaihdettiin uudet nokka-akselit ja kaasuttimet, jotka Yksi ongelma saattaa olla sylinterin juuresta tihkuva paransivat vääntää ja tehoa. öljy, joka johtuu tärinän aikaansaamasta sylinterin liikkuDeLuxe-mallissa vaihtui rasvaisen ketjun tilalle siisti misesta. Samalla on kuitenkin pystytty säilyttämään H-D: Suuremman 12,5 -Iinaisen tankin saa tosin lisävarusteena lle tyypillinen mekaanisen raaka tunnelma. ja se on vakiona vuodesta 1997 eteenpäin. Sportster 883:sta on olemassa kolme versiota. Pyörä sopii ahtaasta ajoasennosta johtuen myös lyhytkasvuisille ja tietysti matalan istuinkorkeutensa ja pienen painonsa ansiosta myös naisille. Ongelma hoituu vaihtamalla tilalle uudentyyppiremmi vuonna 1991. 0-400 METRIÄ: 16,2sek HUIPPUNOPEUS: 154 km/h TIIIO: VAÄIITÖ: AKSELIVÅU: ISTUINKORKEUS: PLUSSAA JA MIINUSTA Mukava moottori 125-kuulioiseksi Jousitus ei ole parhaimmillaan kovassa ajossa. H ondan Italiassa valmistettu 125-kuutioinen on aina ollut yksi parhaiten menestyneitä malleja testeissä. Muut malli saivat odottaa remmive- nen tiiviste. Myös takalokasuojan kiinnityskaaret saattavat rikkoontua tärinästä. Vaihteisto on jäykkä ja äänekäs, mutta vaihteiden pitää kytkeytyä kunnolla. Tamån Vaikka pieni Sportster on todella pieniruokainen (noin päivän moottoreiden laatu on täysin verrattavissa japani- 3,5-4litraa/IOO km), niin isompi tankki olisi toivelistalla. laisiin. Vaihteisto muutettiin -91 viisiloviseksi: / 883:ssa kuin 1200:ssa. PIKAFAKTAA l~sy\,2·1ahli, MOOTIORI: nestejäälld. ISKlmLAVUUS: 124,8cm' 31 hV(15kuristeltuna) 22 Nm/9 500 kien. 1345 mm 800mm POLTTOAINESÄIUÖ: 131itraa 132kg KUIVAPAINO: KIIHT. Nelilovinen vaihteisto saattaa joskus lukkiintua totaalisesti, jolloin vain ykkönen kytkeytyy. Viisiloviset vaihteistot roimivat huomattavasti paremmin. Pieni Sportster 883 on erinomainen custom-vaihtoehto, jos haluat ajaa H-D:IIa. Mikäli ei pyöri, niin syyt voivat vaihdella huonosta akusta vakaviin sähköongelmiin. Vuonna 1994 tehtiin perusteellinen muodonmuutos ja siitä lähtien 125-kuutioinen muistuttaa hyvin paljon tehtaan huippumallia NR 750. Moottori kehittää 31 hevosvoimaa, mutta uuden ajokorttisäännöstön myötä .teho rajoitettiin 15 hevosvoimaan. Käytetyn pyörän ostajan on syytä pttaa muistissa, että 125-kuutioisilla ajetaan yleensä täysillä. Vasemmalla puolella on nopeusmittari ja oikealla lämpömittari, molemmat mustapohjaisia. Tämä ongelma ei kuitenkaan ole yhtä yleinen toa vuoteen -93. 2·SJ1,4·1ahti, ilmajäähd~, OHV, 2veoVsyl 883cm' JSKU!t!AvUUS: 42~49 "'' 73 Nm/4 250 kierr. 1499~ 1 529 mm 660~720 mm JSTUINKORKEUS: 8,5~ 12,51itraa POLTIOAINESÄIUÖ: TEHO: VAANTÖ: AKSELJVÅU: KUIVAMINO: KIIHT. Varoitusvalot on 60 SIJOitettu jatkopalaan mittariston ja tankin väliin. Moottorissa on mukavasti tehoa käyttökierroksilla, jotka alkavat noin 6 OOO:sta. Vaihteisto saa kehuja ja jarrut ovat hyvät Tarkista, että käynnistysmoottori pyörii kevyesti. Pyörä on todella helppo ajaa, sen kuin istahtaa satulaan ja antaa palaa. Se on tehokas ja nopea, mutta nopeus tulee mukavuuden kustannuksella, sillä pieksi on turhan matala. Taustapeilit ovat monelle turhan lähellä katetta, jotta niistä näkisi hyvin taaksepäin. Yksi etujarrulevy, jota puristaa Grimecan jarrusatula, on aivan riittävän tehokas. Maantiellä Hondan satulassa jaksaa istua pitkään väsymättä. Moottorin käynti on hiljaista ja pehmeää eikä vaadi jatkuvaa vaihtamista, joka on pienille kireille kaksitahtimoottoreille tyypillistä. Täysillä mentäessä kilpailijoiden on vaikea pysyä perässä. Maantielle sovitettu jousitus keinahtelee kovassa menossa tiukoissa mutkissa. Silti Hof)dassa on puhtia. Uusi konstruktio on Pieni 8,5 litran veroinen tankki on joskus ärsyttävä. atkaisempia huomattavasti toimintavarmempi
T.ll'>r:then ~y, Vantaa. Mauri Penttilä ja Kumppanit Racing. Hlfmeenllnna. CrossipY,ISrll, Karhula. ~ 1 . 1 ? ... ~ YOKo. Motarl. Tuusmotor. Hyvinkää. Storm MotoJ Ky, 1ielslnkl. d_ealers: Moto-Selnlijl)ki, SeinäJoki. H.S.P.itk:ämm. ~ulls Myllylli Ky, Haapajllrvl. Takatalo, Salo.. Made with GORE-TEX11, Yoko? delivers the ultimate in climate-controlled performance, with reflective Cordura. JoRikone l(y, Joensuu. llsa1men Konekympph IIsalmi. Rantakone. R,uv;m Moottorlpalvcfu. Bll<~ Worlo 0y, v.ntaa. and CE-approved Yoko. Blk_e World oy. TUusula. 10<-<ren~rOy, Tampere. Storm Motor KyJ Piispan risti. Bike W6rlll öy, Hels nkl. KX- Ceme~ 0y, Mouhll'ärv). Moto-Rauma, Raum~ Motorman, Oulu. Motokatti Oy,>Kuopro. Waterproof, breathable, windproof. For any season. Dark or light, hot or cold, wet or dry, Yoko"' outerwear is tough enough and. comfortable enough to wear day in and day out. Jyväskyla. lllpin Mo\oroi,Gy1 Rovanreml. Varkaus. Mil(kell. Polkup}'.öralil~~ l(!fllppainen Ky. Kajaani. HD?Center, Helsinki. GUARD protectors that allows you to optimize your protection. lt's one jacket you need - coming or going. www.yokofor.com CoolMax: ,.,_., ,.-..::. Tatun Tarvike Ky, Tornio. Raisio
Ulkonäöllisesti pyörä ei 62 paljoa muuttunut, mutta vilkaisu kuoren alle paljastaa uutuuden eli ilmansuodatinkotelon. Suodatinkotelo on periaatteessa samanlainen konstruktio kuin Kawasakin käyttämä eli ajoviimaila paineistettu "köyhänmiehen turbo" . Ohjauspään alla on iso ilmanottoaukko, jonka kautta pakotetaan ilmaa kaasuttimiin. D-400 MEIRIÄ: HUIPPUNOPfiJS: 185kg 11,3-ll,Osek 247·250 km/h PLUSSAA JA MIINUSTA Yksi parbaista myös käytettynä. Uian tavallinen? H ondan erinomainen CBR600 F -malli muuttui huomattavasti vuodeksi 1991 ja ylsi heti luokkavoittoon, joita tuli monena vuonna lisää. Ainoa, joksi sitä ei e voi luonnehtia, on epätavallinen.. Hinta riippuu kunnosta. Moottori ei tärise, vaan käynti on todella tasaista. eli tässä mallissa molemmat kiertokanget ovat Moottorin luonne muutettiin tietysti sopimaan samalla tapilla. VT 600 C:n puhdaspiirteisyyttä ja tyylikkään paremmin customiin. 4 venl/syl ISIIUIILAWUS: 599 cm' TEIID: 100 hv/9 500 lderr. 105 hv/12 000 ~··· 65 Nm/10 500 ~err. 1405mm ISIUINKORKEIIS: BIO mm POLTTUAINESAIIJO: 171itJaa VAAIIM: AKSEUYAU: KUIYAIWNO: IOIHT. Jos hinta ei miellytä, niin älä hätäile, vaan mieti vielä kerran ja katso onko muita vastaavia pyöriä tarjolla. e ja Honda ilmoitti tehon nousseen viisi hevosvoimaa. Tuuman paksuinen ohjaustanko on ominainen piirre myös Harleylle. Hondan luonnollinen kilpailija tässä kokoluokassa on toinen suosittu customi, Yamaha XV 535 Virago. Nämä kaksi pyörää eroavat paljon toisistaan, niin hyvässä kuin pahassa. Honda on pidempi, matalampi ja ajo-ominaisuuksiltaan hitaampi. Samasta syystä luoSamaa moottoria käytetään XL 600 V Tran- vuttiin myös erillisistä kiertokankien akseleista salp mallissa, joka esiteltiin vuosi aiemmin. Näiden muutosten lisäksi tehtiin myös pieniä muutoksia mittaristoon ja ajovaloon. 1997 tehtiin pieniä muutoksia moottoriin n Softail -mallien tapaan. Hyvässä pyörässä myös jällenmyyntiarvo säilyy. Mitä suurempi nopeus, sitä suurempi ylipaine. Samaan aikaan uuden ylipainejärjestelmän kanssa esiteltiin myös uusi 41-millisillä sisäputkilla oleva etuhaarukka, vahvistettu runko, leveämpi taka~anne ja isommat, kelluvat jarrulevyt. Tämän lisäksi muoto on hieman terävämpi ja mittaristo uusi. Kokonaisuutena Honda CBR600F on erinomainen moottoripyörä ja siinä on hyvät ajoominaisuudet, kevyt ja tukeva runko. Jäähdytysripojen lisäys tuttamaan Harley-Davidsonia, ei ole mitenloi ilmajäähdytteistä ulkonäköä. Maantieajossa ei ole heikkouksia, mutta radalla olisi toivelistalla vielä parempi jousitus ja suurempi maavara. Mallissa ei ole lastensairauksia tai tyyppivikoja. Honda CBR600 F ket hitti nyt 100 hevosvoimaa 12 000 kierroksella. Moottori pantiin runkoon, jossa oli jyrkempi etuhaarukkakulma ja lyhyempi akseliväli. Polttoainetankki kasvoi myös litralla 17-litraiseksi. Hauska, mukava, urheilullinen ja taloudellinen ovat kaikki sopivia kuvauksia. Hieno ja kierrosherkkä moottori on vääntävä ja pirteä korkeilla kierroksilla. Tämän lisäksi malli sai alleen leveämmät vanteet ja lisää säätämahdollisuuksia jousitukseen. Kaksi vuotta myöhemmin oli aika parantaa pyörää vaihtamalla etuhaarukka ja takaiskunvaimenoin parempiin ja vuonna 1995 tehtiin seuraava uudistus. Siinä oli yksinkertaiset · kumiripustus, jotta se synnyttäisi mahdollisimpiirteet ja siitä puuttuivat liiat pikkunippelit. man H-D-maisia värinöitä. Piilotettu takaiskuvaimenoin saa runkoputkien väliin. Moottoripyörä, joka sopii niin nopeaan ajoon radalla kuin matkaamiseen maailmalla. Moottori on täysin uusi konstruktio ja vielä edeltäjäänsä parempi. Moottorista poistettiin tasapainotusakseli ja uuden ajan customeissa. Virago on räväkämpi, kun taas Shadow hillitympi ja tyylikkäämpi. Tekniikasta ei tarvitse kantaa huolta hankkiessaan käytettyä 600 Shadowia. Esimerkkinä mainittakoon, että Shadowin ohjauskulma on peräti 35 astetta ja etujättö kokonaiset 164 mm. Moottori ei myöskään ole niin kierrosherkkä ja huipputehoa on vähemmän. ISIIUIIIAVUIIS: 1010: VAAIITO: 2-5)1.4-l?hti, nesll!jåähd.,OIIC, 3venl/syl 583an' 391w/6 500 lderr. 51 Nlll/3500 lderr. AKSEUVALI: IOIHU<IOOME1111A: lliOOmm 670mrn lllitJaa 199kg 15,2sek HUIPPUNOPEUS: 156km/h ISIUINKIIllltEIIS: POLJlOAINESAIUO: KUIYAPAINO: PLUSSAA JA MIINUSTA ~ikäs ja hyvän näköiwen. Ohjaus pienissä nopeukslssa kankea. H ondan pieni Shadow-malli on ollut kuvi- yksityiskohta kromattiin ja loput alumiinipinoissa jo runsaat kymmenen vuotta. Sen sijaan ongelma on siinä, että moni vanhemman pyörän omistaja yliarvioi p)Oöränsä arvon. Ensi- nat kiillotettiin. esittelyaikaan vuonna 1988 se oli edelläkävijä . Noin kymmenen hevosvoimaa uhrattiin paremman tehon ja väännön yksinkertaista ulkonäköä alettiin pian arvostaa. Keskikokoinen, uuden tyylisuunnan mukainen aikaansaamiseksi ala- ja keskikierroksilla. Moottorin ulkonäköä kohennettiin myös, · ·customi oli tervetullut. koska kaikki katseilta suojaavat katteet olivat Se, että Honda Shadow 600 pyrkii muispoissa VT-mallissa. Jäähdytin kään erikoista tai epätavallista japanilaisissa piilotettiin mahdollisimman hyvin etumaisten customeissa. Lisäksi moottorin morii/ takarungon näyttämään jäykkäperäiseltä H-D: PIKAFAKTAA lloonotll: 4·syl,4·lllllli, nestejilhd., OOHC
Tämän ja Ioivan stereoperä, joka tekee kaikkensa yrittäessään ohjauskulman pitäisi johtaa raskassoutuiseen hoitaa tehtäviään. sissa. Myös runko oli vuoden 1990 mallissa entistä vahvempi. Jäykkyys oli samaa luokkaa kuin joissakin kunnon kisareplikoissa. Moottori sai RC 30-hormoniruiskeen. Kannattaa kokeilla, että pyörä pyörii kevyesti, kun ajokki on keskituen varassa. Honda VFR 750 F ei ole paras missään, mutta sen sijaan se on lähes erinomainen kaie kessa. 63. Se ei toimi sen paremmin kuin vastaava alumiinisvingi ja rakenne painaa enemmän. Moottorin käynti on sen jarrulevy ja takana on rumpujarru, jonka tilalla sijaan pehmeän mukava ja vaihteisto toimii olisimme mielellään nähneet levyn. hyvin eroten monesta muusta customista, jossa Kallistusvaraa on tietysti ni_uka!ti ja sitä pitkä vaihteensiirtomekanismin liike helposti rajoittaa vielä entisestään se, että kuljettajan johtaa äänekkääseen kolahdukseen. kantapäät roikkuvat jalkatappien alapuoldla. Kapean ohjaustangon vuoksi Black Widow Satulassa istuu jalat ja kädet suorana ja jalat on siedettävä ajaa myös moottoritienopeukkeastaan vain nojaavat tappeihin. Customeilla ajetaan yleensä varsin vähän ja harvemmin lujaa ja niitä hoivaraan yleensä muita pyöriä paremmin. e o'i- PIKAFAKTAA MOGnORI: 4-sy1,4-tahti, nestejäähd., DOHC, 4venl/syl ISKDnlAVUUS: 74Bcm' TEHO: 100 hv/10000 kierr. VÄÄNTÖ: 73 Nm/9 500 kierr. AKSEUVÄU: 1470mm 800mm' ; ISTUIHKORKEUS: POLTIOAINESÄIUÖ: 19-21litraa KUIVAPAINO: 208-215 kg KIIHT- 0-400 M: 11,5-11,9sek HUIPPUNOPEUS: 238-232 km/h PLUSSAA JA MIINUSTA Jälleen myyntiarvo. Polttoaineen kulutus. V FR 750 F:n menestys innoitti Hondan tekemään mallista entistä paremman, joten vuoden 1990 pyörään tuli suuria muutoksia. Honda oli jo vuonna 1987 esitellyt kisamallinsa VFR750R:n eli RC30:sen ja nyt siitä lainattiin suuri osa ideoita F -malliin. Siihen tehtiin muun muassa yksinkertaistettu versio RC 30:n yksipuolisesta takahaarukasta. Rakenteellisesti siitä ei ole paljon etua. Honda vT7soc 2001 - PIKAFAKTAA MOGnORI: 2·syl,4-tahti. nestejäähd., OHC, 3venl/syl 745 cm' 43 hv/5 590 kierr. 62,5 Nm/2 900 kierr. AKSEUVÄU: 1640mm ISTUINKORKEUS: 675mm POLTIOAI~ESÄIUÖ: 13,41itraa KUIVAPAINO: 221 kg KIIHT- 0-4011 M: 15,18sek HUIPl'UNOI'fUS: 160km/h ISI!DnlAVUUS: TEHO: VÄÄNTÖ: PLUSSAA JA MIINUSTA Hyvän näköinen ja puhdaspiirteinen customi. Kallistusvara. V anhaan Shadowiin perustuvan mallin customeille tyypillinen, mutta mukavuuteen nimi on Black Widow ja se on räväkäm- liittyviä etuja siitä on vaikea löytää. Etuhaarukka on perinteinen ja tasoittaa män näköinen pyörä. Hevosvoimia on edelleen 100, mutta keski- ja alakierrosaluetta on parannettu, siis sitä aluetta, jota käytetään maantieajossa eniten. Honda päätti piristää mallia uudestaan vuodeksi 1994. Me emme ole koskaan mitanneet pyörän todellista huippunopeutta, mutta nopeusmittarin neula jaksaa nousta aina asteikon loppuun asti, mikäli joku nyt sitä haluaa kokeilla. Huippunopeus ei kuitenkaan ole kovin oleellinen asia tämän tyyppisissä pyörissä. Mittaristossa on valodiodit varoitusvaloina. Mittaristo on siistin näköinen, mutta valodiodeista on päivänvalossa vaikea sanoa palavatko ne vaiko eivät. Istuinkorkeus on vain 675 millimetriä asfa!tista ja akseliväliä on enimmät epätasaisuudet, kun taas takana on kokonaiset 1 640 millimetriä. Käytettyä ostavan pitää tarkistaa vain yleiskunnon lisäksi ne tavalliset kuluvat osat eli renkaat, ketjut ja rattaat, jarrulevyt ja jarrupalat. Moottoriviat ovat VFR750 F:lle tuiki tuntemattomia. Jousitus on uhrattu ulkopyörään, mutta todellisuudessa Black Widow näön alttarilla, kuten joku testijoukkueessa on ohjaukseltaan nopea customiksi. asian ilmaisi. Jarrut toimivat kuten pitää ja niissä on vielä Moottorissa on puhtia, vaikkei se olekaan erittäin hyvä tuntuma kahvassa. -94:ssa istutaan pikemmin pyörän "sisällä" kuin "päällä". Muodikasta joka tapauksessa. Tämän pyörän muotoilussa Honda on onnistunut, etenkin jos vielä rakentelussa käyttää tehtaan omia osia. Kuivapaino nipistettiin 209 kiloon. Lopputulos kaikesta oli, että pyörästä tuli sporttisempi ilman että olisi menty äärimmäisyyksiin. Ajoasento on . Edessä on yksi mikään tehohirviö. Siitä seurasi kuitenkin yksi etu arkikäyttöönkin: äänenvaimennin voitiin nyt vetää tiukasti pyörää myö- täillen ja matkustajan jalkatukia voitiin laskea maavarasta tinkimättä. Jousitusta uudistettiin aiemmasta mallista roimasti. Näitä osia ovat soolosatula, tavarateline, jäähdytinsäleikkö ja -kehikko, kate ja muuta mukavaa. Halutessaan voi pyörälleen antaa persoonallisemman olemuksen ja rakenteluosissa on valinnan varaa. Käytetyn pyörän ostajalle malli ei tuota ongelmia. Ulkoasu lainasi piirteitä erittäin kalliista NR 750 -mallista ja muuttui muodoltaan vähän pehmeämmäksi. M.oottori on aikamme parhaita. Takapyörän laakeri kannattaa kuitenkin tarkastaa, sillä se joutuu koville yksipuolisessa takahaarukassa. Hyvän näköistä, muttei kovin toimivaa. VFR750 ei ole mikään raggaripyörä, paremmin se sopii rauhalliselle kaverille, joka tykkää pitkistä matkoista, mutta haluaa välillä myös irrotella radalla. Honda VFR750 on hyvin laadukasta tekoa. Yksipuolisen takahaarukan etu on se, että takarenkaan vaihto käy nopeasti ja helposti, mikä on tärkeä asia etenkin endurance-kisoissa. Runko muuttui vielä vähän jäykemmäksi ja jousitus paremmaksi. Etuhaarukasta tuli tukevampi ja takaiskunvaimennuksesta parempi. Samalla malli sai paremmat jarrut ja joutui laihdutuskuurille
MOOTTORI: 4·syl, 4-lahti, nestejäåhd., DOHC, 4veni/S)I ISKunLAVUUS: 893/918 cm' TEHO: 124/130 hv/10 500 kierr. VÄÄKI6: 88·92 Nm/8 500 kierr. AKSaJVAIJ: 1405 mm ISTUINKORKEUS: 800 mm POLTIOAINESAIUö: 18 lilr.!a KUIVAPAINO: 185/179 kg KIIHT· 0400 M: 10,8·10,9 sek HUIPPUNOPEUS: 253/260 km/h PLUSSAA JA MIINUSTA Urheilullinen pyörä, joka pieksee monet muut. Valkea löytää huonoja puolia. K un Honda CBR900 RR Fireblade esiteltiin vuonna 1992, se nousi heti uudeksi urheilullisten moottoripyörien' mittapuuksi. Moottorin pehmeä luonne yhdessä nykäyksettömän vaihteiston kanssa luo vääristyneen tunteen siitä, että tehoa olisi laimeasti keskikierroksilla. Etenkin vanhemmissa vuosimalleissa ajoasento on todella urheilullinen ja sopii parhaiten aktiiviseen ajoon. Riippumatta siitä, kä}'niiäkö yksino maan takajarrua va i etujarrua tai molempia, niin CB -jarrur (Combined Brake System) uudella PCV-vemri llillä jakavat jarruvoiman oikeassa suhteessa etu- ja takapyörän välille. reblade ja silloin parannettiin lähinnä ajoasentoa, jotta "Blade" olisi mukavampi maantiellä. Samalla parannettiin myös maavaraa. Moottori porattiin samalla 918,5-kuutioiseksi. Pyörä käyttäytyy luottamusta herättävästi myös jarrutettaessa mutkissa. Ajoasento säilyi lähes muuttumattomana, ainoana erona tuli eri kulmaan taivutettu ohjaustanko. Ilmoitettu teho kasvoi 128 hevosvoiman lukemaan. Vuonna 1998 oli jälleen aika parantaa useita pikkukohtia. Katteesta tehtiin leveämpi ja pleksiin !ovi, joiden tehtävänä on suojata kuljettajaa pyörteiltä. . Honda painotti uudessa jarrujärjesrelmässään eniten sitä, että jarruja on yksinkertaista käyttää. Maavaraa on riittämiin ja pyörä sopii varsin hyvin myös nautiskeluun pienemmillä teillä. e. Itse asiassa vertailtaessa hyvin pidettyä -92:sta uuteen, ero ei ole merkittävän suuri. Honda CBR 900 RR on ohjaukseltaan vakaa ja tarkka jäljempänä kerratuin rajoituksin. Kuuntele ennen ostopäätöksen tekemistä, että rahiseeko ketju. CBR 1000 F on erittäin hyvä valinta, jos olet etsimässä urheilullista pyörää, joka sen lisäksi selviytyy myös pitkistä ajomatkoista. Moottori kehittää myös hieman enemmän tehoa. Käytettynä CBR900 RR on suositeltava ostos. Istuinkorkeutta laskettiin hieman. Samalla muucettiin moottorin öljypohjaa, kampiakselia ja laruria. Se on merkki siitä, että pyörällä on vaihdeltu huolimattomasti todennäköisesti rankassa ajossa ja että vaihteisto on kulunut. Muutoin moottori on kestävä konstruktio. ? Käytä nnössä on lähes Jua.hdoton m provosoimalhikann saada etupyörii lukkiinmma;m jarrutuksessa. Kuljenajan painaessa aillOast':lan takajarrua kaikella voimallaan takapyörä lukkiintuu juuri ennen kuin pyörä pysähtyy. Jousitusta parannettiin poistamalla anti-dive järjestelmä etupäästä ja rarkistamalla takajousituksen perussäätöä. Kaksi vuotta tämän jälkeen malli sai uuden värityksen, erimuotoisen pleksin ja uudet hallintalaitteet. ·Kun pyörässä esiteltiin yhdistelmäjarrut vuonna 1993, kokonaisuus oli täydellinen. Parannuksista huomaa parhaiten mittariston ja katteen uuden ulkonäön sekä isomman äänenvaimentajan. Vuoden -93 mallissa pieksi oli hieman pienempi, mutta suunnilleen samassa kulmassa kuin aiemmin. Mitoitukset ja paino · ovat kisapyörän veroisia, eikä muuta sovi odottaakaan. Ensiesittelyn jälkeen pyörää on parannettu niin moottorin kuin rungonkin suhteen. Vuonna 1996 esiteltiin toisen sukupolven Fi- 4·S)i,4·1ahti, nestejååhd., DOHC, 4venVS)I 998cm1 135 hv/10 500 kierr. vlillrll: 102 Nm/8 350 kierr. AkSEUVAU: 1500mm ISTUINKORKEUS: 780mm POLTIOAINESÄIUÖ: 221ilr.!a KUIVAPAINO: 235kg KIIHT.II-480 MEIRIÄ: 11,4 sek HUIPPUNOPEUS: 258 km/h ISKunlAVUUS: TEHO: PLUSSAA JA MIINUSTA Tehokas moot· tori, hyvä runko ja jarrut. Vähän heikkouksia. C BR 1000 F malliin tehdyt parannukset tekivät siitä entistä sopivamman matka-ajoon ja nimenomaan matka-ajoon kovemmissa keskinopeuksissa. Nestejäähdytteinen moottori on istutettu perinteiseen, mutta todella hyvään neliöprofiiliteräkses,tä tehtyyn runkoon, joka on piilotettu kaiken kattavan katteen alle. Vuonna 1989 muotoa nykyaikaistettiin tekemällä tyylikkäitä uurteita ja halkiaita sinne tänne katteeseen ja muuttamalla kokonaiskuvaa nuolimaisempaan muotoon. Vanteet vaihdettiin leveämmiksi ja 64 päälle pantiin nykyaikaisemmat, leveämmät vyörenkaat. Ajoominaisuuksien parantamiseksi huippunopeudessa etulokasuojaa pienennettiin ja ajovaloa siirrettiin 20 mm lähemmäs ohjaustankoa. Tarkista myös, ettei kakkosv~ihde hypi päältä kovassa kiihdytyksessä. On kuitenkin varottava rikki ajettuja tai epämääräisesti ruuvattuja yksilöitä. Yritä löytää mahdollisimman alkuperäiskuntoinen, huollettu ja vähän ajettu Fireblade. Pieksi on kuitenkin varsin matala eikä suojaa kuljettajaa parhaalla mahdollisella tavalla meidän ilmastossamme. Myös takaosaa kevennettiin, jotta se laskee pyörän painopistettä. Honda CBR 1000 F:ssä ei ole mitään tunnettuja tyyppivikoja, lukuun ottamatta ehkä nokkaketjun kiristäjää, joka saattaa kaivata uusimista. :, Mallissa oli 124 hevosvoimainen moottori, kuivapainoa 185 kiloa ja alumiinisista profiileista koottu runko oli tllvlsmittainen, urheilullinen ja tukeva. Tätä ei enää tänä päivä!).~, huomaa ajaessaan -92:sta, sillä renkaat ovat kehittyneet sen verran. Moottorissa on tehoa tasaisesti ja hienosti kaikilla kierrokSilla ja yläkierroksilla tapahtuu kunnolla. Erittäin hyvä allroundpyörä. Malli yksinkertaisesti mullisti kaikki siihenastiset käsitteet. Peruseatkaisu kestää vertailun vielä tänä päivänä. Ensimmäisenä vuotena se sai kritiikkia siitä, että ohjaus oli hermostuneen oloinen, mikä usein johti ohjausvärinään
Hinta: 14.500 ? . Hinta: 10.490 ? Suzuki . Paino: 220 kg . Värit: hopea ja musta . Paino: 214 kg . Värit: hopea ja musta . Puh. E-mail: suzuki@suzukifinland.com . Värit: musta ja harmaa . Hinta: 12.300 ? . 09-4393 730 . www.suzuki.fi $ SUZUKI Ride the winds of change. Värit: sininen ja keltainen . Paino: 208 kg . Paino: 211 kg . Värit: hopea ja sininen . Fax 09-4393 7330 . GSF 1200 S Bandit GSF 1200 Bandit GSX 750 F GSX 600 F GSF 600 S Bandit GSF 600 Bandit Teho: Teho: Teho: Teho: Teho: Teho: 98 98 93 80 78 78 hv hv hv hv hv hv . Paino: 208 kg . Hinta: 11.100 ? [myös 25 kW* ] . Värit: hopea ja sininen . Hinta: 14.000 ? . Hinta: 10.990 ? [myös 25 kW* ] . Paino: 204 kg
Perinteinen/ nestejäähdytteinen rivinelikko on alupalkkirungossa, jossa on perinteinen etuhaarukka, alumiininen takahaarukka ja yksi takaiskunvaimentaja, jossa puolestaan · on säädelCävi ä paluuvalmennus ja jousen esijänniry~. Vaikka massaa on melkoisesti, niin sata hevosvoimaa tekevät työnsä hyvin, erinomaisesti matka-ajoa ajatellen. saattaa lukkiintua. Ilmoitetulla 164 hevosvoimalla moottoritehoa on riittävästi reippaaseen menoon ja ilahduttavaa kyllä, myös runko ja jousitus ovat sitä luokkaa, että kyyti on mukavaa kaikenlaisessa ajossa. Vuoden 1998 malliin asti polttoainetankkiin mahtui 22 litraa ja sitä uudempiin malleihin 23 litraa. Siitä on osoituksena esimerkiksi mittaristostasäädettävä ajovalo. Varma valinta ilman heikkouksia. yhdistelmäjarrut. ja matkustajaa erittäin hyvin. Moni seikka vaikuttaa huippunopeuteen: ilman lämpötila, ilman kosteus, renkaan lämpötila, polttoainelaatu jne. 0-4011 METRIA: HUIPPUNOPEIJS: 22/231~ma 237kg l!,Osek 290km/h PLUSSAA JA MIINUSTA Suorituskykyinen matkapyörä kah- delle hengelle. Nokkaketjun klristin. B lackbird oli pyörä, jonka piti kulkea yli 300 km/h. Puhumattakaan siitä, että löytää sellaisen paikan, .missä voi huippuja kokeilla. Sekä taka- eträ erujarru 10imivat yhrä aikaa, riippumarta siitä painaako jarrupoljiiHa t.:li puristaako · jarrukahvaa, ja luovat uskomarroma.n hyvän jarrutehon jn -tuntuman. Pyörä on iso, suunnilleen Gold Wingin ja "tavallisen" urheilullisen matkapyörän väliltä, mutta se on uskomattoman ketterä kokoisekseen. Iso, mutta hyvän näköinen kate suojaa kul. Pan Europeanissa on myös Traction Control, joka estää sutimisen. Yhdistelmäjarrut toimivat ermam hyvin. Pölkimesta käytetään yhtä mäntää takajarrusatulassa ja yhtä kolmesta männästä molemmissa etujal"Fusatuloissa. Ajoasento, kate ja hyvä satula luovat mukavuutta pitkillä välimatkoilla. Tämä on erittäin hyvin suunniteltu matkapyörä. Painopiste on onneksi matalalla. Siten myös Blackbirdin huippunopeuskokeilut jäävät suhteellisen vähiin. Erikoiseksi katteen tekee se, että se näyttää olevan yhtä puuta sivulaukkujen kanssa, jotka kuitenkin ovat erilliset, mutta näyttävät integroidulta kokonaisuudelta. Vuodesta 1996 lähtien ST llOO:ssa on käytetty Hondan tunnetusti hyviä yhdistelmä66 jarruja, jotka joissain yksilöissä saattavat olla ABS:llä maustetut. Jo haluaa kiinninää laukun matkustajan paikalle, se onni tuu helposti satulan a.lapuol lla olevia koukku ja hyväksi käyttäen. Vuodeksi 200 1 Blackbird ai korkeamman pleksin ja uuden digitalisoidun mittariston. Muutoin pyörä säilyi entisellään. Toimintasädekin on kohdallaan, koska kulutus on asiallisella tasolla. Naarmuiset alakatteet viittaavat kovaan ajoon radalla. e . Tarkista kuitenkin jarrulevyjen suoruus. e. Kuuntele kuitenkin rahiseeko nokkaketju, sillä kiristäjä on joissain tapauksissa pet~änyt. Näillä osilla varustettuna malli komeilee alan pisimmällä mallinimellä: ST 1100 Pan European CBS, ABS-TCS. Pyörä toimii hyvin myös pienemmillä teillä 300 kilon painostaan huolimatta. Suoritusky- · kyisenä matkapyöränä malli kuitenkin toimii erittäin hyvin. Se, että Blackbird on ainakin osittain suunniteltu nopeatempoiseen matka-ajoon, ilmenee esimerkiksi hyvästä aerodynamiikasta. Järjestelmään kuuluu myös venttiili, joka välittää ·jarruvoiman sopivaksi pyörien välille. Yhdessä ABS:n kanssa tämä järjestelmä on lyömätön. . Pieksi ei ole säädettävissä, mutta se on hyvä kompromissi moottoritienopeuksiin olematta silti häiritsevä kaupunkinopeuksissa. Edellytykset tällaiseen vauhtiin ovat harvassa. Mc.lkoin n iskutilavuus - 1137 kuutiota- vaati i kaksi tasapaino wsa.kselia, jotta kuljettaja voisi nauttia tärinättömästä menosta kierroksista riippumatta. Blackbirdissä on ns. Tuota nopeutta ei saavutettu, mutta sitä vastoin todellinen yli 290 km/h:n huippu- :, nopeus on katsottava täysin riittäväksi, vaikkakin kaikki yksilöt eivät yllä samaan kaikissa olosuhteissa. Vielä tänäänkin se on mimiva matkapyörä, joka nimensä mukaisesti on suunniteltu nopeavauhtiseen ajamiseen Euroopan halki. 0-100 METRIA: 12,3sek HUIPPUNOPEUS: 212 km/h MOOITOIII: PLUSSAA JA MIINUSTA Nopea ja mukava matkapyörä. Paino, ehkä? P an European on matkapyörä, joka esiteltiin jo vuonna 19 0. Runko tuntuu todella tukevalta ja ajoasento on erittäin mukava. Mahtava V4:nen vetää pehmeästi, tärinättömästi ja tasaisen vakaasti jo 1 500 kierrokselta ylöspäin aina punarajaan asti, joka on 8 000 kierroksella. Kolme kulmaa itse pleksissä estää pyörteiden syntymisen. Ison tankin ja pienen kulutuksen ansiosta toimintasäde on pitkä. Hyvin toimiva järjestelmä maantielle, mutta jos ajaa radalla, on syytä varoa kovaa jarrutusta mutkissa, sillä silloin takapyörä 4·syl,4·1ahli, neslejäähd., OOHC, 4venl/syl ISIIUTIIAVUUS: 1084 cm1 100 hv/7500 klerr. TtHO: VAÄ/ITÖ: 111 Nm{6 000 kierr. AXSflJVAu: 1555mm ISTUIN KORKEUS: 800mm POlTIOAINESÄIUÖ: 281i~.. KUIVAPAINO: 282kg KIIHT. Käteviä yksityiskohtia ovat keskiseisontatuki ja satulan alla oleva säilycystila. Moottori on riittävän vääntävä ja yleensä ohitustilanne hoituu vain kaasukahvaa kääntämällä. Blackbirdissä on alkuperäisenä keskikierroksilla heikompi teho kuin mitä tehdas ilmoitti. Dynojetin suutinsarjalla saa korjattua sen asian. Varma hankinta myös käytettynä. Kahvasta jarrutetaan kahdella etumännällä ja yhdellä takamännällä. Käytettäessä etujarrua reagoi myös takajarru, mikä estää etupäätä sukeltamasta rajuissa jarrutuksissa. 4<r11, 4 taNJ, nestejäähd.,DOHC, 4,..VSJI ISIIUniAWUS: TtMO! YAAHIII: wrudu: ISIIHNKORilEUS: 1137 cm' 164 111/9 20!1 klerr. 125 Nm/8 750 klerr. 1490mm 810mm POllro.IIIIESilli: KUIVAIWNO: KIIHT
Ku~lStamattomana moottorissa on 50 hevosvoimaa, mutta... mallin runko on 15 millimetriä lyhyemrpän akselivälin vuoksi ohjaukseltaan nopeampi. HOO METRtl: 14,0sek HUlPPIJNOPEUS: 175km/h N iin tavallinen, että se on epätavallinen - näin kuului ensimmäinen spontaani kommentti ER-5:sta koeajaessamme sitä. Uusi ZX-6R on kevyempi, tiivismit- taisempi ja vielä tehokkaampi. Uuden. Tämä siksi, että moottorin luonne ala- ja keskikierroksilla olisi sitkeämpi. Sen lisäksi, että tämä pyörä on hauska, se on myös erittäin helppo ajaa. Katteen puuttumi. Todellisen huippunopeuden ollessa 257 km/h moni 750-kuutioinenkin jää nuolemaan näppejään! Kilpailu alkoi kiristyä, joten Kawasaki esitteli vuodeksi 1998 uuden version. Kaupunkiliikenteessä ja mutkaisilla teillä_ tnoottorissa on paukkua aivan riittävästi. Tämä ketterä ja alaston keskikokoluokan Kawasaki on lyhyesti ja ytimekkäästi moottoripyörä. Siinä ei ole mitään turhaa tingel-tangelia eikä mitään silmiä hiveleviä muotoiluratkaisuja. Saattaisi kuvitella, että se on tylsä pyörä, mutta todellisuudessa se ei ole sen enempää laiska kuin tylsäkään, vaan tyylipuhdas pyörä, joka säilyttää suosionsa vuodesta toiseen. Lisäksi pyörä on vielä mukava. Moottorissa on riittävästi tehoa kaikilla kierroksilla ja yläkierroksilla on vielä kunnon tehopiikki. Tarkista kuitenkin jarrulevyjen suoruus. Tämän lisäksi moottorissa on vielä vähän enemmän tehoa suurissa nopeuksissa, koska paineistettu ilmansuodatinkotelo kehittää muutaman lisähevosvoiman ajoviiman avustuksella. Runko koostuu tukevista alumiiniprofiileista ja jousitus toimii esimerkillisesti. Ajoasento on urheilullisen etukenoinen, mutta ei aivan pahimmasta päästä. Muutamia pikku muutoksia on kuitenkin tehty, kuten asennettu painavampi vauhtipyörä. Jousitus toimii hyvin ja jarrut ovat mukavan tehokkaat. Ajoasento muuttui paremmaksi korkeamman pleksin ja satulan paksumman toppauksen takia. Mitään pahoja ominaisvikoja ZX-6R:ssä ei tietääksemme ole. Kawasaki yksinkertaisesti "puolitti" moottorin ja niin heillä oli käsissään urheilullishenkinen 500-kuutioinen MOOTIORI: :L-$)!.4·.lillti. ~lid.DOHC. 4venVsyt ISKUTIIAWUS: 498cm' TEIIO: 50 hv/9 DDD ~err. VAArfrö: 45 Nm/7200 kierr. AIISEIIVAu: 14JOmm ISTUlNllGRKEUS: 700mm POI.TlOAINESAIUö: 16lillaa KUlYAMINO: 174 kg IUIHf. sesta seuraa luonnollisesti pitkien, suorien tieosuuksien välttäminen. Huoltoliikkeet, joiden kanssa olemme keskustelleet, pitävät moottoria erittäin luosella. Moottori on nestejäähdytteinen tvmt, jossa tettavana. ZX-6R:llä voi ajaa myös matka-ajoa, jos ajoasento vain miellyttää. Kawasaki tietää miten tehdään nopeita urheilullisia pyöriä eikä ZX-6R ole mikään poikkeus. Kapea satula ja PLUSSAA JA MIINUSTA matala istuinkorkeus tekevät puolestaan pyöHelppo ajaa ja rästä mukavan tuntuisen myös aloittelevalle kevyt käsitellä. motoristille. Käytettynä Kawasaki ER-5 on turvallinen Ei sovellu pitvalinta. Myös vuosina 1996 ja -97 se oli testivoittaja. Vuorenvarma valinta leppoisaan ja e on kaksi yläpuolista nokka-akselia, kahdeksan huolettoman varmaan ajoon. venttiilinen kansi ja polttoaineen syötöstä vastaa kaksi 34-millimetristä Keihinin kaasutinta. Vaihteisto on kuusilovinen. Moottori on itse asiassa klassikko. Nestejäähdytteinen tvini on osoittaukille matkoille. tunut luotettavaksi voimanlähteeksi ja se on toiminut hyvin monessa eri mallissa vuosien vääntömomenttia on 37Nm 4 500 kierrok- varrella. Moottori tuntuu lähes 750:ltä, totesi eräs kilpakuljettaja. . Pyörä on tukeva, kevyt käsitellä ja siinä on hyvät jarrut. Kawasaki ER51997- PIKAFAKTAA tvini. Vuosien varrella kaksisylimerinen moottori ei ole teknisesti paljoa muuttunut. Jarrukahva ei saa jarrutuksissa. Koska etupyörä nousee herkästi ilmaan, myös ohja~slaakerit voivat vaurioitua. Anna sille happea, niin saat nauttia ZX-6R:n kanssa. e 67 . 1. malli on saatavissa myös 34-hevosvoimaisena, j~i~ 4-syl,4-!ahti, nestejäähd., OOHC, 4venl/syl l$!(U111AVUUS: IDIO! VAAIITO: AIISEIIVAu: ISTUINllGRKEUS: 599cm' 105 hv/12000 ~64 Nm/10000 ~. 1415mm POLTlOAINESAIUÖ: KUlYAMINO: IUIHf.HOO MEIRIA: HUIPPUNOPEUS: atomm 18tnraa 182kg 11,6sek 257 km/h PLUSSAA JA MIINUSTA Hyvä moottori. Mukava sporttl- '· pyörä. Nokkaketjun kiristin K un malli esiteltiin vuonna 1995, se valtasi testivoittajan Honda CBR600 F: n valtaistuimen parhaimpana urheilullisena 600-kuutioisena. Y tunnustella, onko ohjauksen pykälää ja että ohjauslaakeri on riittävän kireällä. Moottorissa ei tietääksemme ole heikkouksia, mutta se kaipaa sopivasti hanaa säännöllisin väliajoin - kuten myös muut korkeaviritteiset moottorit. Tästäkin johtuen pyörän arvo on säilynyt korkeana verrattuna muihin 600kuutioisiin. Moottori on tiivisrakenteinen rivinelikko, jossa on 105 hevosvoimaa. Sen juuret ovat nelisylinterisessä GPz 900 R moottorissa. Periaatteessa uusi versio on tyystin uusi moottoripyörä, jossa on hyvin vähän samoja osia kuin edellisissä malleissa. Se on aiemmin tehnyt virkaa niinkin erilaisissa pyörissä kuin urheilullisessa GPz 500 S:ssä, allroadpyörässä KLE 500 ja customissa EN 500. Näyttääkö moottori muutenkin tutulta? Aivan oikein. Keskikierrostehoa voi melkein verrata isomman moottoriin tehoon
Katso siis normaalit kohdat pyörästä ja yritä päätellä, pitääkö mittarilukema oikeasti paikkansa vertailemalla sitä pyörän yleiskuntoon. e. Ilmiön· huomaa, moottori sai Kawasakin toimivan ilmansuokun hellittää kaasua, mutta siihen tottuu no- datinkotelon ylipainejärjestelmän. Muun muassa runkoa kevennettiin ja häiritsevältä kaupunkiajossa. Yllättäen Kawasaki ZZR600 oli ajo-ominaisuuksiltaan yksi markkinoiden helpoimpia tässä koko- ja tyyppiluokassa. Tyyppivikoja emme ZZR600:ssa tunne, mutta vanhemmissa malleissa on syytä tarkastaa jousituksen toimivuus. Uudemman sukupolven Kawasaki ZZR600 on hyvä ostos, jos ajat maantiellä tai matkailet ja haluat allesi ketterän ja suorituskykyisen pyörän. Nopeusmittari näyttää tällöin yli 280 km/h 3 000 kierrokselta, eikä anna periksi ennen kuin ja kierroslukumittari on 500 kierrosta punaisella kierroslukumittari kertoo, että on aika vaihtaa puolella. Jarrut ovat aivan kärkipäästä. Maavaraa on lähes rajattomasti. 0-400 MEIRik 11,5-11,4 sek HUIPPUNOPEUS: 237-240 lun/h ISKUTilAVUUS: !IHO: PLUSSAA JA MIINUSTA Moottori käy nätisti. Jousitus on jäykkä ja se tuntuu kovalta epätasaisella pinnalla, kaasuun. Z 68 teho nousee suurissa nopeuksissa. Monipuolinen pyörä. Keskikierroksilla tehoton. Runko on tukeva ja ohjaus nopea, mutta iemmin se luokiteltiin nopeaksi urheilulliseksi moottoripyöräksi, mutta nykyään rauhallinen. Kawasaki ZZR600 helposti. Tehoa on kuitenkin tarpeeksi eli ja 16 venttiiliä. 11-400 MEIRik 11,2sek HUIPPUNOPEUS: 2/0iun/h PLUSSAA JA MIINUSTA Tehokas moottori. Keulaa doZXR 750:llä oli voitettu muun muassa Superbi- minoivat kaksi isoa ilmanottoaukkoa, jotka sijaitsevat molemmin puolin "Foxeye lens" ajovaloa. ken maailmanmestaruus. Nopeudessa Kawasakia on vaikea päihittää, Ajaessa tuolla pyörällä yllättyy heti todella posi- ' tiivisesti moottorin ominaisuuksista. Suoritusky- huippunopeutta kertyy 269 km/h todellista nopekyä on tarpeeksi. Tukeva. Pieksi on mukavasti pyöristetty ja ajoviimaita XR750:n seuraajan harteille asetettiin varsin raskas taakka kun se esiteltiin vuonna on helppo päästä suojaan. Moottori vääntää ja vääntää, jo utta. Parannukset huomaa etenkin keskikierrostehon kasvussa ja myös voimansiirrossa ollut välys saatiin lähes kokonaan pois. Kawasaki ZZR600 ei kuitenkaan ole tarkoitettu radalle, vaan on hyvä punaraja on vasta 14 000 kierroksen kohdalla. Teho riittää korkeilla kierroksilla, mutta kes- moottoripyörä nimenomaan maantieajoon. kikierroksilla tehoa on heikosti ensimmäisissä Ajoasento on tilava. Vuonna 1993 Kawasaki uudisti mallia melvuosimalleissa. Vauhdikkaassa kaasti kaikilla kierrosalueilla ja tuntuu isommalta ajossa kaikki on kohdallaan, paitsi että tiukoissa kuin mitä se on. Tunnetut roadracingnimet, kuten Scott kymää ja leveä keula halkoo tuulta tehokkaasti Russel, olivat pitäneet huolen siitä, että Kawasaki suojaten samalla kuljettajaa viimalta. Lisäksi moottoriin on tehty lukuisia pieniä muutoksia kitkan vähentämiseksi ja myös pakoputkisto on uusi. Miinuksia ovat suhteellisen korkean painon ja kankean ohjauksen lisäksi erittäin etukenoinen ajoasento, jonka vuoksi joutuu nojaamaan käsien varassa. Käytettynä varma ostos, josta ei ole kuulunut ominaisvikoja. Pyörä käyttäytyy esimerkillisesti jarrutuksissa. Urheilullinen ajoasento tulee oikeuksiinsa mutkaisellq reitillä. Pyörän vakaata runkoa on helppo hallita tässä aj oasennossa. Koosteena Kawasakista voi sanoa, että runko on hyvä ja tukeva. Lisäksi moottori vastaa heti mutkissa pyörä on työläs ohjata. Takajousitus on sen sijaan liian kova. on moottoripyörä, joka helposti jättää muut Maavaraa riittää maantieajoon, mutta radalla ennen kaikkea keskiseisontatuki, mutta myös kilpailijat taakseen moottoritiellä. Moottori on nelitahtinen rivinelikko, jonka äänenvalmentajat ja jalkatapit rajoittavat kaluumenissa on kaksi yläpuolista nokka-akselia listuskulmaa. Moottorin voimansiirrossa on myös melkoisesti välystä, joka saattaa tuntua koisesti. Jousitus kerää runsaasti pisteitä, vaikkakin vaimennusta on vähennettävä maantiekäyttöön. Pieksi ei vääristä nä1996. PIKAFAKTAA 4-sy1,4-tahti, MOOTTORI: nestejäähd., DOHC, 4venttsyl 599 cm' 98-100 hv/11500 kierr. VÄÄHTÖ: 64 Nm/9 800 kierr. AKSEUVÄU: 1440/1430 mm ISTUINKORKEUS: 780 mm POLTTOAINESÄIUÖ: 181ttraa KUIVAPAINO: 195 kg KIIHT. Maantielle säädimme sekä vaimennusta että paluuvaimennusta pienemmälle edessä ja takana. Kawasakin kuusimäntäiset jarrusatulat välittävät kuljettajalle hyvin tiedon käytetystä jarruvoimasta ja ne ovat tehokkaat. Järjestelmä ' nostaa ilmanpainetta ajoviimaHa ja sitä kautta peasti. A 4-sy1,4-lahti, nestejäähd., DOHC, 4 vent/syl 74Bcm? ISKUTilAVUUS: !IHO: 122 hv/11800 kierr. VAiKrö: 78 Nm/9 300 kierr. AKSEUVÄU: 1435mm ISTUINKORKEUS: 790mm POLnOAINESÄIUÖ! 181ttraa KUIVAPAt NO: 2031cg KIIHT. Moottori on kierrosherkkä ja 98 hevosvoimaa. Tehoa ZZR600:ssa on nimittäin rutkasti. e · mutta toisaalta se on hyvin säädetty kovempaan menoon. Ajoisompaa pykälää 11 750 kierroksen kohdalla. Moottori on tyyliin sopiva, se murahtelee tehok- asento on raskaan etukenoinen. Lisäksi moottori käy nätisti. Ajoasentoa ja katetta muutettiin suojaamaan paremmin kuljettajaa ja pyörä sai uuden mittariston. Heikko puoli urheilullisessa varsin maltilliseksi katupyöräksi. ·Edelleen se :ajossa on pehmeä etujousitus, joka pohjaa on kuitenkin yhtä nopea. Punaraja on 12 500 kierroksella. Runko on tukeva ja ohjaus varsin raskas
.... , ~,.. Kirjassa on kaikki tärkeimmät tiedot moottoripyöristä, varusteista ja ylläpidosta. . ~· " - · ~_ _ "' -~ ...... ' :~:~. Kirja soveltuu yhtä hyvin aloittelijan kuin harrastuksessaan jo pidemmällekin ehtineen motoristin tai ylipäätään moottoripyöristä ja -pyöräilystä kiinnostuneen käsikirjaksi. '~ 160 sivua, värikuvit~~1't \\)~ ___ ,..,_. .... J . :~::::; ..., ~· MOOTTORIPYÖRÄN TEKNIIKKA Kirjassa selostetaan yksityiskohtaisesti ja mahdollisimman selkeästi erilaisten moottoripyörien, skoottereiden ja mopojen kaikkien eri osa-alueiden rakenne ja toiminta: moottori, polttoainejärjestelmä ja pakoputkisto, sytytysjärjestelmä, voimansiirtojärjestelmä, moottorin voitelu- ja jäähdytysjärjestelmät, renkaat, vanteet ja jarrut, jousitus ja ohjaus, runko ~1!!-imm~J~il!l ja katteet sekä sähköjärjestelmä sivua, mustavalko-ja värikuvitus '--. AJAMISEN NAUTINTO "arno arlnen De< fliegonde Finne The tlymg Finn JARNO SAARINEN MOPO.-OPPAAT The Flying Finn "Oppikirja" moottoripyörän hallitsemiseen ja _,___ _ turvalliseen Millainen Jarno Saarinen todella oli. VIDEOT . ...,...... Siinä käsitellään myös ajokortin hankkimista, pyörän hankintaa ja vakuutuksia. ........ ... . fi . Tilaa ilmainen kirjaluettelo, puh. Paljon valokuvia kilpailuista sekä Jarnon lapsuus- ja nuoruusajalta. Englannin-/ saksankielinen, t;::;;;~iiir.i~r-----------:-::::::-===--=:-l VIDEOT & DVD:T 206 sivuq Katso netistä www.alfamer.fi tai tilaa ilmainen l_b;;g~~L KIRJALUETTELO! Tilaukset myös netistä: www.alfamer.fi Malllkohtaiset oppaat lähes jokaiseen pyörään. Täydellinen luettelo BIKE·Iehdessä 1/2003. Katso myös netistä www.alfamer. ~. OPPAAT . . MP~I<IRJAT . (09) 774 2810! 11. . ~ f>? .. . DVD:T MOOTTORIPYÖRÄKIRJA Lisävarusteet
Jo tietoisuus siitä, sijaan, että moottoria olisi viritetty vielä lisää, että nopeusmittarin neula pystyy ylittämään 300 mallia hiottiin kesymmäksi. Moottorikäynti km/h rajan riittää useimmalle. e muuttui tasaisemmaksi ja puhtia tuli lisää keskikierroksille, mutta samalla siinä hävisi myös osa villistä luonteesta. Moottorissa parannettiin ennen kaikkea hengitystä ja yhden ilmanottoaukon sijaan niitä on nyt kaksi, myös ilmansuodatinkoteloa kehitettiin. Runkoa ja takahaarukkaa vahvistettiin ja etujarruja parannettiin, mutta jarrusatulat olivat edelleen nelimäntäiset. Tankin tilavuus kasvoi 24 litraan samalla kun mittaristoa muutettiin ja siihen lisättiin poltIIOGnORt M alli, joka varmasti paremmin tunnetaan maailman nopeimpana moottoripyöränä. Tämä siis ennen kuin Honda Blackbird esiteltiin vuonna 1997. Runkoa on Kawasaki parantanut ZXR750 malliaan. Sen ZZR 11 OO:lla voi ajaa täysillä. Joissain ykISIUIKIIOWUS: silöissä kakkosvaihteella on taipumuksia hypätä POU1V,IIIIts.lluG: KUIVAIW~O: pois päältä kovissa kiihdytyksissä ja tämä asia on KIIJtf,0-400 MflRik syytä tarkistaa ennen ostamista. Jarrut ovat ainoastaan keskitasoa kuin tarpeeksi, koska vain harvassa paikassa verrattuna nopeusresursseihin. Vuodeksi 1993 ZZR 1100 muuttui paljon. Ai121 hevosvoimaa ja katuversiossa oli 100 empi jousitus olikin mukava vain masokismiin hevosvoimaa; tarpeeksi sekin siihen aikaan. Sen ansiosta nopeusmittarin neula nousee 270 km/h lukemiin asti. Jos haluat itsellesi urheilullisen matkapyörän, jossa ei nopeusresursseista ole puutetta, niin ZZR 1100 on' oikeaan osunut valinta. Moottorissa on rutkasti paukkua ja sen 147 hevosvoimaa riittävät todelliseen 275 km/h huippunopeuteen, jolloin nopeusmittari on juuri ylittänyt 310 km/h näyttämän. Uudet kaksi versiota: äärimmäinen "super-hyper- mitat olivat: vanne kuusi tuumaa ja rengas sportti", joka oli suunniteltu lähestulkoon vain 180/55. radalle ja erillinen katumalli. Näistä muutoksista huolimatta pyötiikkaansa. Kuljettajan oloja parannettiin leveä.m mällä katteella. Aivan ensimmäisissä ZZR 11 00 malleissa ISII.unLAwus: 11110: kolmas kiertök«nki on ollut rikkoontumisaltis. VAAMTG: AKSRJVIU: Se on kuitenkin harvinainen vika. Ennen sitä se oli ollut pyörä, joka rästä ei tullut epävakaata, vaan se oli edelleen toimi Superbike -kilpurin pohjana, mutta oli yhtä rauhallisen oloinen. vahvistettiin, kevennettiin ja akseliväliä lyhenVuonna 1991 Kawasaki kuitenkin muutti tak- ' nettiin. Todellista nopeutta on silloin noin 250 km/h. Runkoa vahvistettiin lisää ja myös ajoasentoa muutettiin. Etuhaarukka on kuitenMoottori antaa paukkujaan tasaisen hienosti kin aina ollut yksi markkinoiden parhaista. ilman edeltäjälleen tyypillistä tehokäyrän pyVuodeksi 1993 ZXR750 sai paineistetun ilkälää. mansuodatinkotelon, yleisesti "köyhän miehen Moottorista tuli samalla ulkomitoiltaan pie- turbona" tunnetun. Sen ansiosta ' ilmansuodatinkotelon lisäksi uudet nokka-akPIKAFAKTAA · toainemittari. Kawasaki ei kuitenkaan ole millään muotoa hidas, vaan jättää edelleenkin valtaosan kilpailijoisraan taakseen. a ki ZXR750 1991·95 PIKAFAKTAA IIOGnORt 4,$jj,4·tl · ~1\114 00HC: 4YI!IIVS)1 ISII.unLAVUUS: 749 an' 1DIO: 11J0.121 h'l/10500 kiefl. VAAMIG: 71H7 Nm/8500 ijen. AKSRJVAI.I: 1420-1430 mm ISIUINIIORKDJS: 780-800 mm POLTIOAINESAIUG: 181itraa KUIVAPAINO: 18!H95 kg KIIHT.G-400 METRik 12,0-11.4 sek HUIPPUNOPEUS: 229-249 km/h PLUSSAA JA MIINUSTA Urflellullinen pyörä. Jousitus tietyin varauksin. selit ja syryrysyksikkö eli tehoa oli luvassa 121 hevosvoimaa. RR-malli kehitti Vuonna 1992 seurasi parempi jousitus. · taipuvaisten mielestä. Moottoriin asennettiin nempi ja erittäin lyhytiskuinen. Vaihdeongelma HUlPPUIIoi>rus: koskee nimenomaan ensimmäistä sukupolvea. Näinkin raskaassa ja tehokkaassa pyörässä myös nykäyksenvaimennin ja takahaarukan PLUSSAA JA MIINUSTA laakerit ovat tiukoilla. 1991 samasta aihiosta esiteltiin siitä, että takavannetta levennettiin. Se johtuu luultavasti silti katupyörä. Tarkista nämä kohdat Hyvät nopeusreerityisen tarkkaan. surssit. ZZR 1100 on moottoripyörä sinulle, joka enimmäkseen ajat maanteillä ja haluat, että alla Jarrut. on riittävästi tehoa myös kunnon repäisyihin. Ensimmäisissä vuosimalleissa on omat heikkoutensa, mutta niissä on kuitenkin hauska mooton mukava, mutta keinuu helposti kovassa kyy- tori, joka helposti nostaa etupyörän ilmaan. Huippunopeutta on monelle enemmän dissä mutkissa. Näissä vuosimalleissa istuu korkeammalla, joten ranteet ovat varsin kovilla. ZXR 750 on hyvä pyörä käytettynäkin ja hintataso on pysynyt suhteellisen korkeana. Vuosimalleissa -92:stä ylöspäin on hyvä tarkistaa, onko moottori kuristamaton, edellyttäen tietysti ettei nimenomaan ole etsimässä 80hevosvoimaista pyörää, sillä näiden moottoreiden koristus on tehty varsin hankalaksi -ja kalliiksi- poistaa. e S itä mukaakun Superbike -kilpailut tulivat venttiilien lautasia pystyttiin kasvattamaan, yhä suosituimmiksi ja kilpailu koveni, joten moottori hengittää paremmin. Vuosimallien -90--92 moottoreissa on keskikierroksilla kuoppa tehokäyrässä, mikä tekee niistä erikoisen villin tuntuisia. Mutta myös tavallaan hauskoja... Runko toimii hyvin maantieajossa ja jousitus 70
Etu h aar ukka saattaa k. uatenki n tuntua KUIVAPIIINO: 125 kg IUIHT.G-400 IIETII1k 15,2sek alimittaiselta epätasaisella alustalla. HUIPPUNOPEUS: 169 kmtn M'ataan .... Laatu on kohdallaan ja jälleenmyyntiarvo on sen mukainen. Jackalista tehdas onkin yksinkertaisin keinoin loihtinut uusia malleja, joista yksi on tehty täysin saman filosofian mukaan kuin ensimmäinen California eli California Special Aluminium. Tämä malli on tehty 50-luvun tyyliseksi, joka ehkei ole kaikkien mieleen, mutta me arvostamme sen ajettavuutta ja mukavaa moottoria. Rungon mitat ja moottori ovat muuten samat vuonna 2002 kuin vuonna 1990. ... Todella perinteikästä. e h'uippunopeutta on paljon 125-kuutioiseksi: 169 km/h! Katteen muodosta johtuen isokoISIIUTllAVIIUS: l2~Cfll' 33litf11 2SOIScn. koisemmap. 2o$11.4-IIMI, 1~.ony, 2-..nl/.1)1 1$111/nl.AVIIUS: 1064Cili1 TtHO: 16 bv/6400 Ilon. VlMTO: 9SIIm,150001le<J, AK$1:UYlU: 1560111111 IS!UIHMIUWIS; 710mm' I'OIJTOAIHESliU6: 22.5~ «UIVAPIIIHO: 2Ao·~ KIIKT,G-400 IIETJI!k 13.5,50). HUIPPUNOPEUS; 1901.m/n PLUSSAA JA MIINUSTA Mukava matka- pyörä. Edullisen yksi· lön löytäminen valkeaa. ämän Moco Guzzin mallin ikää on turha miettiä liian tarkkaan, sillä tehdas ei suunnittele sen lopettamista edes ollessaan nyt Aprilian omistuksessa. Lopettamisen sijaan mallista on tehty lukuisia versioita, joissa ei kuitenkaan käytetä mallinimeä California. Malliin lainattiin paljon yksityiskohtia RGV250:stä ja lopputulos oli erittäin onnistunut. Runko on teräksinen ja siihen on liitetty banaanin muotoinen takahaarukka, jotta paisuntakammio mahtuisi korkeammalle. Käynnistysmoot· Suzuki RG 125 on kuitenkin hyvä hankinta tori ja tasapaino· ': käytettynä s i~ulle, joka etsit urheilullista tusakseli. 125-kuutioista. Tämä järjestelmä on kytketty pois käytöstä pyörissä, jotka on kuristettu 15hevosvoimaisiksi. Moottorissa on starttimoottori ja tasapainotusakseli. Siinä mallissa moottori pääsi hengittämään vapaammin ja pyörä kulki huomattavasti paremmin. Samaan aikaan tehdas tarjosi mittavaa määdi.ä lisävarusteita, joilla peruspyörästä saattoi rakentaa lähes millaisen tahansa. . amerikkalaiseen tapaan tehdylle matkapyörälle, jossa on korkea pieksi, lehmänsarvien muotoinen ohjaustanko, astinlaudat, kromatut kaatumaraudat ja sivulaukut. Kaksisylinterinen V-moottori on vuodesta 1992 asti ollut 1 064-kuutioineg,ja sijoitettu pitkittäin runkoon, kuten aina. Pieni polttoaineenkulutus on aina ollut ominaista Moto Guzzin moottoreille. Tai siis niin Etuhaarukka. hyvä kuin se voi olla huomioiden ikä ja kunto. RG 125 on hyvä alku uraliesi motoristina. Malli saattaa kuristamatto'mana kiinnostaa kampikammioon reed-venttiilin kautta ja myös A1-ajokortin haltijoita. e kaasunimen kurkku on soikea, jotta moottori vastaisi kaasuun paremmin. ongelm1a . Sulavalinjaisen katteen ansiosta myös I-S}I.2·Will. nestljLlbcl. 1111 1 talialaiset olivat välillä dominoineet 125kuutioisten markkinoita, mutta vuonna 1992 Suzuki näytti kaapin paikan uudella RG 125 mallillaan. . Moottorin käynti on rauhoittavan tasainen ja luonnetta löytyy varmasti yhtä paljon kuin H-D:ssa. Matala pakoääni on viihtyisä lisä ajamisesta nauttiessa. Sinänsä kiinnostava tekninen yksityiskohta on Guzzin yhdistelmäjarrut, jossa takajarrupolkimella käytetään myös vasenta etujarrua. Moto Guzzi rekisteröi patentin tuolle järjestelmälle jo vuonna 1969. Pyörä on kuitenkin saattanut käydä radalla eli vaikka katteet ovat siistit, niin kannattaa katsella myös, onko rungossa PLUSSAA JA MIINUSTA kolhuja. . Moottori on luistiohjattu suoraan 71. kuljettajan on kuitenkin vaikea TOtO: VllH16: 2111m/ UOOO ~ mahtua hyvin kyytiin. waJVlU: 13351!1111 IS1UINKOIIKEIJS: nsm.m Ohjaus on nopea, mutta pyörä on silti vaPOIJIIWNESlJUil: 14lllma'-k aa. Sylinterit lämmittävät kuljenajan. jalkoja mukavasti kevään ja syksyn kylminä T päivinä. California on tehtaan mallinimi . Tämä johti ilmeisesti siihen, että tehdas esitteli vuonna 1999 mallin Jackal, joka on katteeton kaupunkipyörä. Voimansiirrossa ei siis tarvita kulmavaihdetta ennen kardaania. Painoa pyörälle kertyy tankattuna 145 kilon verran. Moottoria voisi kuvailla Suzuki RGV250: n moottoriksi, josta toinen sylimeri on poistettu. Viimeksi mainittu oli tervetullut lisä, sillä edellinen versio RG:stä tärisi melkoisesti. Teholukemat ovat kohdallaan eli rajoittamattomana 33 hevosvoimaa 11250 kierroksella. Honda on yksi moottoripyörävalmisrajista, joka on ostanut järjestelmän patentin. California IIIi oli alle tuhatkuutiainen ja siitä oli saatavissa myös varsin riisuttuja versioita. Akseliväli on melko lyhyt ja etujousituskomponentteina on upside down etuhaarukka 39 mm:n sisäputkilla. Jotta moottorista saataisiin mahdollisimman paljon tehoa irti ja silti säilytettäisiin käyttökelpoinen keskikierrosteho, Suzuki on varustanut RG 125:n AETC-järjestelmällä, joka säätelee pakoaukkoa ja nostaa tehoa. entyiSla . 1': n.G 125 :n su h teen emme tiedä. Kun elektroninen epäsuora polttoaineen suihkutus otettiin käyttöön vuonna 1989, polttoainetta kului vielä vähemmän. Rento ajoasento on tyypillinen piirre kaikille variaatioille teemasta California
rähinäpyöräksi, niin Bandit on kuitenkin erittäin kätevä pyörä ja lisäksi ketterä ja helppo ajaa. DOHC, 4venVS)1 599 cm3 77-82 hv/10500 kierr. 54 Nm/9 500 klerr. AJ<SaJYlu: 1430mm ISIIJINKORtiEUS: 790mm POLTIOAINESAIUO: 19/201ittaa KUIYAIWNO: 196kg 12,0-12,5 sek KIIIIT. Pyörästä tuli matkapyörämäisempi. Vuoden·-98 moottori on periaatteessa sama kuin ennen, mutta sitä on parannettu reilusti, jotta se sopisi vielä paremmin matkapyörään. Muun muassa muutama hevosvoima on uhrattu käyttökelpoisemman keksikierrosalueen eteen. Sekä edessä että takana on kaksimäntäiset puristimet. . Banditin satulasta muun liikenteen seuraaminen on helppoa. Ja se tosiasia, että moottorikokonsa puolesta se sijoittuu näiden kahden väliin, tekee siitä oivan vaihtoehdon, joka selviää niin matkustajan kuin matkatavarakuormankin kanssa myös suurissa 72 rukka pohjaa ja kuoppaisella tiellä etupyörä saattaa alkaa pomppia. Jo mallin toisena elinvuotena, 1996, esiteltiin pyörästä toinen versio, jossa on runkoon kiinnitetty kate. Myös polttoainekustannukset pysyvät kurissa. Jarrut ovat hyvät, mutta eivät loistavat. Jousitus on hyvä, mutta kovissa jarruruksissa Banditin etuhaarukka on liian löysä, joten haaPIKAFAKTAA MOOTIORI: 4;s,1.4·11lltl. ilmaföljyjäähd., DOHC, ISI!unLAYUUS: 4veni/S)1 749 cm' liitO: (92)106 hv/1D 500 klerr. 75 Nm/9 500 kierr. AKSELIYAu: 1460 mm ISRIINKORKEUS: 790 mm POLTIOAINESÄIUO: 20 littaa KUIYAIWNO: 213 kg KIIIIT. Runkoputkien (38 mrri · kromimolyputkea) muotoilu ja vaatimaton polttoainetankki eivät millään tavalla toimi näköesteenä. Ajoasento on kevyesti etukenoinen, mutta ei läheskään niin raskas kuin urheilullisiss'a pyörissä. Jarrut ovat hyvät. Kate suojaa erittäin hyvin. Suorituskykyinen moottori on ollut alkujaan GSX750R -mallissa, mutta huipputehoa on pudotettu 106 hevosvoimaan, jotta normaaliajo sujuisi paremmin ja käytettävissä olisi laajempi kierrosalue. Suomessa myydyt pyörät on yleensä koristettu 98 tai 100 hevosvoimaisiksi. Jousitus ei ole yhtä kova kuin R -mallissa. Tämän mallin tunnistaa lisäkirjaimesta S, kun alaston malli puolestaan onN. Vaikka jotkut sanovat tätä pyörää liioitellusti ns. Nakupyörässä myös hieno moottori on näkyvillä. Helppoa on myös pyörän hallitseminen erityisesti kaupungissa, mutta myös mutkaisilla pikkuteillä. 0-4011 MEIRIA: HUIPPUNOPEUS: 204-210 km/h ISKUIILAYUUS: liitO: YÄÄHTO: PLUSSAA JA MIINUSTA Hauska! Järkevä jokapaikan pyörä. Tehoton ja "su· risevan" kuulol· nen moottori. N akupyörällä ajonautinto on huipussaan. Näin voisi todeta yhteenvetona ensimmäisen koeajamme tuloksesta: Myöhemmäss~ testissä ensivaikutelmat vahvistuivat ja totesimme, että tämä streetfighter-tyyppinen pyörä sietää vähän kovempaakin kohtelua. Bandit on alaston pyörä eli katteeton, minkä ansiosta ajoviimasta (ja hyttysistä) voi nauttia täysin sieraimin. Vauhdin huuma korostuu, mutta pitkillä ja nopeill_a päivämatkoilla se käy myös voimille. Se on edullinen niin ostohinnaltaan kuin vakuutuksiltaan, ja tähän liittyy tietysti myös suhteellisen hyvä hinta käytettynä. Tehoa jäi 92 hevosvoiJilaa 10 500 kierroksella. Ulkonäöstä huomaa heti, että kyseessä on uusi pyörä: muodot ovat huomattavasti nykyaikai- semmat eli kate, tankki ja "ankanpyrstö" ovat ·pyöreää, hieman pulleaa muotoa. Venttiilien välyksiä ei säädetä paloilla eli huoltoväli on varsin tiheä. e. 0-4011 MEIIIIÅ: 11,5-12,0 sek HUIPPUNOPEUS: 220-240 kmfh Y.i.lHTli: PLUSSAA JA MII NUSTA Hyvä moottori. Taloudellinen ko· konaisratkaisu. Hankala huol· taa. A liarvostettu urheilullinen matkapyörä - näin voisi kuvailla Suzukin vähemmän tunnettua mallia 750-kuution kokoluokassa. GSX 750 F on ehkä aliarvostettu siksi, että se on aina joutunut paljon urheilullisemman GSX 750 R -mallin varjoon. Se on sääli, sillä F on hyvä moottoripyi:lrä. Se on tavallaan urheilullinen, mutta ei missään nimessä liikaa. Ajoasento on mukava ja matkatavarat voi kiinnittää joko kuljettajan eteen tai taakse. Malli esiteltiin jo vuonna 1989. Vuonna 1998 GS 750 F:stä esiteltiin täysin uusi versio, vaikkakin saman nimisenä. Banditissa on pitkä ja suhteellisen mukava satula vaikkapa pidemmille matkoille, myös matkustajalle. Ilma/öljyjäähdyrteinen moottori on lainattu GSX600 F mallista, mutta huipputeho on laskettu, ehkä vähän liikaakin, 85 hevosvoimasta 77 hevosvoimaan laajemman tehoalueen ja paremman alaväännön vuoksi. Jarruina on kaksi 290 mm:n levyä edessä ja yksi 240 mm:n levy takana. Pyörä sopii myös aloittelijalle ja lyhyille ihmisille, koska istuinkoreus on matala. e nopeuksissa pidemmillä matkoilla. Ajoasento on rento ja satula on mukava. Pyörä on aina ollut sopivan hintainen ja polttoaineen kulutus on asiallisella tasolla. GSX 7 50 F on hyvä hankinta, käytettynäkin. Kaikenkattava kate kuitenkin hankaloittaa huoltotöiden aloittamista. Se soveltuu matka-ajoon, mutta ei ole liian tylsä. Muotoilussa on lainattu piirtetta sekä GSX600 F:stä että GSX 1100 F:stä. Moottori on edelleen ilma/öljyjäähdytteinen, vaikka GSX 750 R:n moottori muutettiin nestejäähdytteiseksi jo muutamia vuosia sitten. Hyvä puoli GSX 750 F :ssä on kokonaistaloudellisuus
Täysivaltainen edustaja Turussa MYYNTI HUOLTO VARAOSAT TARVIKKEET VAATTEET SGH IIKIS SGN BIKES OY Korjasmäenkatu 7, 20360 Turku. Puh. (02) 254 0099, Avoinna ark. 10 - 17 www.harley-davidson-finland.com sgn-bikes@sgn.fi
Myös pleksin kiinnityskohdat ovat alttiita kohtia. Kokeile 70:stä suositelluu 60:n sijaan. Suzuki SV650S OJJ erinomainen vaihtoehto sinulle, joka haluat ajaa mutkat lujaa tai vain mennä työmatkat sopivan hintaisella moottoripyörällä. Etujousitus saattaa pohjata jarrutuksissa ja tuntuma on jonkin verran hutera kun ajetaan mutkissa lujaa. Insinöörit on pidetty aisoissa ja suunnittelussa on tähdätty tietoisesti alempaan hintaan. Valitettavasti SV 650 S:n etuhaarukka ei ole säädettävä, sillä kovassa ajossa ja ra- juissa jarrutuksissa kaipaisi vähän lisää jäykkyyttä jousiin. - -- PIKAFAKTAA 2;')114-LI~I~ ~1$11ta .. Suzuki on pitänyt kokeilumielen aisoissa ja turhan innokkaat insinöörit on pidetty loitolla kehitystyöstä. Ei ole sattumaa, että näitä moottoreita on paljon turbon kera. Tarkista katteet ja sen kiinnityskohdat huolellisesti, sillä niihin syntyy helposti halkeamia. Lyhyen iskunpituuden ansiosta moottoria voi myös.' kierränää korkealle ilman, että se hirnuu itsensä hengiltä. Kuivapainoa on vain 169 kiloa ja tehokäyrän huippu on 70 hevosvoiman kohdalla. Silloin vaihdettiin paljon osia uusiin. Vuonna 1989 esiteltiin uusi malli Suzukin legendaarisesta 11 00-kuutioisesta. Ohjaus tehtiin nopeammaksi ja runkoa vahvistettiin samalla kun moottoriin saatiin muutama hevosvoima lisää tehoa. Suzuki myöntää, että tämä on pienen budjetin vaihtoehto. Pyörästä tuli leveämpi ja katteet osuvat asfalttiin varsin aikaisessa vaiheessa sporttipyöräksi. Parempaapitoaja tuntumaa mutkissa voi hakea asentamalla pyörään korkeaprofiilisemman eturenkaan. Ei, tämä on pyörä, joka tarjoaa paljon ajamisen iloa sopivaan hintaan. Pienen katteen, leveän tankin ja typistetyn takaosan piirteet on otettu suoraan TL 1000 S:stä, · puhumattakaan alumiinisesta rungosta. Moottori on 90 asteen 645-kuuvioinen Vtvini, joka jaksaa vääntää hyvin jo alakierroksi!ta, pienestä iskutilavuudestaan huolimatta. Jarrut ovat mukavan kevyttoimiset. SV 650 S sopii lähes kaikenlaiseen ajoon. ? PIKAFAKTAA 4·~, 4·1ahU, (ilma/öljyjäähd.) neslejäähd., DOHC,4ventM ISKUTIIAYUUS: 1127/1074 cm' TEHO: 143-155 hv/8 700/9500 kierr. VÄÄIITÖ: 112/115 Nm AKSEUVÄU: 1425/1485 mm IS7UINKORKfll5: 760815 mm MOanoRI: POLTTOAINESAIUÖ: KUIVAMINO: IUIIIT.II-400 ME!Rii: HUIPPUNOPEUS: 211itraa 209-2311cg 10,5 sek 252·268 km/h PLUSSAA JA MIINUSTA Käytännöllinen ja hauska. Pehmeä takajousitus. 100-kuutioinen on seurannut 750-kuutioisen jalanjälkiä vain vuoden viiveellä parannusten suhteen. On kuitenkin lisättävä, että ne saattavat hiipua kovassa ja raskastempoisessa rata-ajossa. Mitään varsinaisia heikkouksia SV650S:ssä ei ole. Punaraja olisi yhtä hyvin voitu piirtää noin 9 000 kierroksen kieppeille, jossa moottori kehittää huipputehonsa. Teholukema oli huima: 15 5 hevosvoimaa. Runko oli edeileen Suzukilie tyypillinen alumiininen kaksoiskehto, mutta akseliväliä kasvatettiin 25 millimetriä. Viimeiset parannukset tehtiin 1995. Tarkistele kohtaa, jossa öljyletku on kiinni jäähdyttimessä. Maalin pintaan vedetty kirkas lakkakerros sa;J.ttaa myös irrota maalipinnasta ja kuplia joissain pyörissä. Valkoiset kohdat saattavat olla kellertäviä. Vain harva moottori on niin ylimitoitettu kuin. Tämä pätee erityisesti vuosimallien 1989-90 pyöriin. Lisäksi on myös hyvä tarkistaa öljynjäähdytin. Se saattaa nimittäin vuotaa. Pyörä on uskomattoman helppo ajaa, pitkälti hyvän rungon ja mukavan moottorin vuoksi. Kevyempi, mutta tukevampi runko, parempi jousitus ja uusi ajovalo. Moottori säilyi samana. 'Moottori on aina ollut mahtava ja aina yhtä helppo virittää. Punaraja on asetettu 10 500 kierrokselle, mikä on aika paljon. Ohjauksen rauhoittamiseksi takahaarukkaa pidennettiin ja renkaita 1 74 levennettiin jonkun verran. Vuodeksi 1991 kate vaihdettiin uuteen ja kahdet ajovaloumpiot sijoitettiin yhtenäisen lasin taakse. Samalla moottoria parannettiin entisestään uusimalla kansi ja asentamalla isommat kaasuttimet. Tehoa tuli 149 hevosvoimaa. Mutta nälkä kasvaa syödessä: 1993 Suzuki latasi täysillä kamppailussa tehoista ja esitteli nestejäähdytetyn 1100-moottorin. Nyt kone jauhoi 143 hevosvoimaa 9 500 kierroksella. DDHC, MOanoRI: 4venV~ ISKUTIIAYUUS: 645cm' TEHO: 71 hv/9000 kierr. VÄÄIITÖ: 63 Nm/7 400 kierr. AKSEUVIU: 142Dmm ISIUINKORKfiiS: 805mm POLTTOAINESAIUO: 161ilraa KUIVAMINO: 1801cg IUIIIT.IJ..IOOMEIWIÄ: 12,lsek HUIPPUNOPEUS: 200 km/h PLUSSAA JA MIINUSTA Edullinen ja kevyt käsitellä. Jousitus ei ole kovin hyvä. E rittäin asiallinen vaihtoehto motoristeille, jotka haluavat ajaa lujaa, mutta joilla on tiukka budjetti. Vääntöä on 61,7 Nm eli varsin paljon moottorikokoon nähden. GSX-R llOO:n. Samalla pyörästä tuli vakaampi kovissa nopeuksissa, mikä oli tarpeen. Vuodeksi 1990 malli sai upside down eli USDetuhaarukan, jossa oli hyvin säätömahdollisuuksia. Myös takaiskunvaimenninta parannettiin, mikä sai aikaan paremman maavaran. Tästä ·huolimatta saattaa tuntua siltä, että moottori kärsii hieman luonteen puutteesta; se on hivenen liian kiltti, lähes liian kiltti. Korkea keskikierrosteho on kuitenkin aina ollut mallille tyypillinen. e. Ongelma esiintynyt etenkin vuosimalleissa 1990-91. GSX-RllOO on sporttipyörä, jota on parannettu useaan otteeseen ja aivan viime vuosina se rauhoittui hieman. Näin lopputuloksena on toimintavarma, h~;Lja asiallisen näköinenallroundpyörä. Jos silunnittelet SV:n hankkimista, niin jäykempien etujousien hankkiminen voisi olla asiallista, riippuen tietysti siitä, millaiseen käyttöön pyörä tulee. Pieni pyörä on saanut piirteensä . TL 1000 S:stä ja sen ensiesittely oli Mtinchenissä ., vuonna -98. 39-millimetriset kaasunimet ovat hyvin säädetyt ja moottori vastaa hyvin kaasuun yhtään epäröimättä. Jos moottoria on kierrätetty kovaa kylmänä, nokka-akselit ovat saattaneet ottaa nokkiinsa. Se ei kuitenkaan tarkoita, että pieni Suzuki olisi kivikaude!ta. Kuuntele rahiseeko moottori heti käynnistyttyään
Teknisiin uudistuksiin kuuluivat huomattavasti muutettu jousitus laajemmilla säätömahdollisuuksilla ja hieman muutettu alustan geometria. Myös jarruja parannettiin ja edessä on nyt kaksi kuusimäntäistä jarrusatulaa. Pyörät pyydettiin takaisin e 75 1'. MooHoriTriumph TT 600 on kiltti ja mukava eikä teho. se aiheuta epämukavia yllätyksiä ajossa. Ajoasento on varsin perinteinen ja mukavan polttoainesuihkutuksen uudelleenohjelmointia ' tuntuinen useimmille, myös pidemmillä matvarten, mutta maine ehti saada kolhun. koilla. Kuivapaino on 214 kiloa ja märkäpainoa kertyy 237 kiloa. Iskunpituus on huomattavan lyhyt, vain 41,3 millimetriä. Kaasunimien sijaan pyörässä on polttoaineen epäsuora suihkutus. Mallia voidaan pitää trendinluojana alastomille rähinäpyörille, mutta se toimii myös matka-ajoon, ja myös matkustajalla on mukavat oltavat kyydissä. Moottori on hyväksi havaittu konstruktio, joka nähtiin ensimmäisen kerran GSX-R llOO:ssä jo vuonna 1986, eli moottori on yksi kestävimmistä ja tehokkaimmista moottoripyörissä ikään käytetyistä. Jotkut väittävät, että ensimmäiset vuosimallit rärisivät melkoisesti, mutta tärinän määrä vaihtelee yksilöllisesti eri pyörissä. . Mistään pienestä ja kevyestä moOLroripyötästä ei ole kyse, mutta ei se kovi n pai navakaan ole, erenki n moottorin iskutilavuuteen verrattuna. Lisävarustevalikoima on laaja, ja siitä Vaihteisto on tarkka ja kevyttoiminen, mutta tulee iso plussa. pienikokoisemmille kuljettajille pitkä liike Muita mallille ominaisia vikoja, yllä mainitvaihdevivussa tuottaa ongelmia. tujen polttoaineen suihkutushuolien lisäksi, ei Palkkirunko ja alumiininen takahaarukka ole kuulunut meille asti. ovat tukevat. Suu- resta painosta ja melkoisista alustamitoista huolimatta pyörä on kevyt käsitellä, myös kovassa vauhdissa tien pakottaessa kuljettajan kallistamaan mutkiin oikein kunnolla. Testiraporteissa valitetaan usein pehmeää, mutta ei silti huonoa takajousitusta. Varustetaso on japanilaista vaklotasoa, joten kaikki mitä moottoripyörässä kuuluu olla, myös löytyy. Etuhaarukka painuu liian paljon ja takapää lähtee herkästi pomppimaan 4venVsyt kontrolloinpttomasti, jos jarruttaa rajusti ISIItllliAVIJUS: 599cm' TOIO: 110hv/12750kierr. epätasaisella tiellä. GSF 1200 Bandit/S 1996- ISIItllliAVIJUS: TOtO: 'YMHl6: AiCSEUYlu: 1 1121ri/7900kierr. 113 Nm/6 500 kierr. 1430mm IS!iJIHKORKEUS: POUTOAINESIJU6: KUJVAPAINO: IIJIHT.G-400 MEIRIA: HUIPPUNOPEUS: 790/770mm 19/201itraa 214/230kg 11,6sek 240km/h PLUSSAA JA MIINUSTA Käytännöllinen ja silti hauskan räväkkä. Pehmeä takajousitus. 111assikko, pyörä jota voi käyttää kaikenlaiseen ~joon, mutta on parhaimmillaan rähinähenkisessä menossa. Hyvää siinä on kuitenkin se, että ajolinjan pystyy ongelmitta korjaamaan mutkissa. Täysin säädettävän perinteisen etuhaarukan sisäputket ovat 43-milliset. Pitkien matkojen matkustusmukavuutta ajatellen on hyvä, että moottori kiertää vain hieman runsaat 5 000 kierrosta minuutissa 140 km/h nopeudessa. Vuonna 1997 malliin esiteltiin ensimmäistä kertaa ABS-jarrut (valmistajan cnsimmiii et) mikä saattaa näkyä myös käytetyn pyöcän hinnassa. Mallia ei ole para nnertu vuosien varrella, sillä harrastajakunta kautta maailman on arvostanut pyörää sellaisena kuin se on. Jousitus on säädetty juuri sopivaksi katuajoon, mutta kovaan rata-ajoon sitä on 4-sy1,4-tallli neslejäähd, OOHC rr T T 600 esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1999 Birminghamissa ja Triumph kertoi silloin valmistaneensa luokan parhaimman 600-kuucisoisen niin tehon, ajomukavuuden kuin ajo-ominaisuuksien suhteen. Teknisten tietojen perusteella se on samassa sarjassa japanilaisten kilpailijoidensa kanssa. Moottori on nestejäähdytteinen, kuusitoistaventtiilinen rivinelikko, johon liittyy paineistettu ilmansuodatinkotelo. Näkyviin muutoksiin kuuluu runkoon kiinnitetty kate S-versiossa, joka uusissa malleissa on terävämpi. e II jaykistettävä. Takana on täysin säädettävä monovaimennin ja progressiivinen vivusto. Lyhyen akselivälin, jyrkän ohjauskulman ja pienen etujätän vuoksi ohjaus on nopea, lähes yliohjautuva. Polttoaineen syötässä oli kuitenkin ongelmia ensimmäisinä vuosina: heikosti tehoa keskikierroksilla ja suuri polttoaineen kulutus. Kompromissia meidän oli ~UHrf: 68Nm/11000kierr. .waJ'IAIJ: 1395mm vaikea löytää, joten renkaiden pitoa ei saatu IS101NIWR~aJS: 830mm optimaaliseksi. 181ttraa ~TTOIJNESIJUO: KUIVAPAIMO: 1701!g Jarrut ovat vaikuttavan tehokkaat ja jarIIJIHT.G-400 MEIRIA: 11,7sek ruteho on helposti säädeltävissä. Testiryh'HUIPPUNOPEUS: 250km/h mämme antoi parhaan mahdollisen arvosana jarrujen osalta. Mittaristo on nykyaikaisen tiivismittainen. PLUSSAA JA MIJNUSTA Siinä käytetään digitaalista nopeusmittaria. Hyvä vaihteisto 600 on suunniteltu katuajoon, mutta ja hyvät jarrut. ·pyörä on toki fi!Ukava myös radalla. Jalkatapit ovat korkealla, satula on hivenen Pehmeä jousiwrhan leveä ja taustapeilit ovat huonot. tus. Omistajien parissa jousituksen parannus ja moottorin virittärninen ovat olleet suosituimmat muurostyöt. Erityisen hieno yksityiskohta, jota ei kaikista nykyajan pyöristä löydä, on keskiseisontatuki, joka on aivan vallan mainio apuväline esimerkiksi ketjua voidellessa. Pieni, mutta pidemmän päälle asiallinen varuste. Banditista on olemassa kaksi versiota, joista toisessa (S) on runkoon kiinnitetty puolikate. Käytetyn yksilön löytäminen ei ole vaikeaa, mutta olisi hyvä löytää virittämätön yhlilö, jota ei ole ajettu rikki. Vuodeksi 2001 esiteltiin täysin uUsi Bandit, jossa oli muun muassa täysin uusi runko suoremmin vedetyillä runkoputkilla, matalammalla satulalla, hieman isommalla polttoainesäiliöllä ja suuremmalla tilalla kuljettajan jaloille pyörän kapearuman vyötärön ansiosta. Moottorin viritysastetta muutettiin ja öljynjäähdytin kasvoi
Tämä tarkoittaa, että pyörässä on vähän lisää kromia ja joitain pikkuosia. Tämän puolesta puhuu myös linkkuveitsimäinen ajoasento: jalkatapit ovat erittäin korkealla ja satula on kova. Maavaraa on hyvin vaikka radalla ajeluun. Ensimmäisessä mallissa on kuitenkin satunnaisia laatuongelmia. Valmistajan mukaan runko on 70 prosenttia jäykempi, mutta yhtä kevyt kuin RD 125: n runko. Suzukissa on suurempi huippunopeus, mutta TZR 125 tuntuu tukevammalta ja täysikasvuisemmalta. Suora "alupalkkirunko" oli todella upeaa tekniikkaa vuonna 1987 siitä huolimatta, että se oli terästä. Tankki löytyy sen sijaan satulan alta. Tämä ratkaisu laskee painopistettä. Kiinnostava yksityiskohta sinänsä on, että polttoainetankki ei ole siinä missä sen kuvittelisi olevan, vaan tankin paikalla on vain kuori. Vuoden 1993 ja sitä nuoremmat mallit sopivat parhaiten ratakäyttöön tai jos olet pienikasvuinen, etkä pelkää pientä tärinää. · e PIKAFAKTAA ISKUTIIAVIJUS: TEHO: VÄÄNTÖ: AKSEUVAU: ISTUINKORKEUS: POLTTOAINESÄIUÖ: KUIVAPAlNO: KIIHT. Siitä huolimatta moottori/ tuntuu kaksitahtisten tapaan tehonomalta alakierroksilla, vaikka huipputehoa on kiitettävästi korkeilla kierroksilla. Toisin sanoen se on niin pieni, että se on kätevä ja ketterä useimmissa tilanteissa liikenteessä, mutta silti riittävän iso toimiakseen esimerkiksi viiJ konloppumatkailuun vaikka kaksi päällä. Monen mielestä Virago-mallisto yleensä on turhan tavanomaisen näköinen, mutta nimenomaan 535:n ulkonäkö on äreämpi. Suomessa mallia on myyty leveän korkealla ohjaustangolla, mutta malliin on olemassa myös T-tanko, joka sopii hyvin kuvaan. Ohjaus on nopea, vakaa ja täsmällinen. Moottorissa on täysitehoisena 30,6 hevosvoimaa ja se vetää hyvin kaikilla kierroksilla. Moottori kuitenkin tärisee jonkin verran ja pyörä tuntuukin hyvin kisamaiselta. Runkolaakerit saattavat olla loppu jo 15 000-20 000 kilomerin ajon jälkeen. Vanhempi Yamaha TZR 125 on nopea ja myös riittävän iso useimmille ihmisille. ISKUTIIAVUUS: TEHO: 1·syl,2·lahli. nestejaahd. 124/125 cm' 30/ 15 hv (kunstenuna) 19/15 Nm 1340/ 1370mm ISTUINKORKEUS: 770 mm POLTTOAINESÄIUÖ: 12/ VÄÄNTÖ: AKSELIVAU: 151iUaa KUIVAPAINO: KIIHT.0-400 METRIÄ: HUIPPUNOPEUS: 119/121 kg 17.1 sek 148 km/h PLUSSAAJA MIINUSTA Myös isokasvuisemmille. Käytetyt pyörät jo varsin iäkkäitä. T ämä on klassisen RD 125:n seuraaja. HUO METRIÄ: HUIPPUNOPEUS: 2·syl.41ahli llmajäähd .?OHC 2venl/syl 535 cml 47 hv/75UO kierr. 47 Nm/6000 kierr. 1520 mm 700mm 8,6/13,51itraa 178kg 14.5sek 160krn/h PLUSSAA JA MIINUSTA Hyvän näköinen keskikokoinen customi. Pieni tankki alkuvuosina. Y amahan keskikokoinen Virago eliXV535 on ollut markkinoilla jo runsaat kymmenen vuotta ja on aina ollut erittäin suosittu malli. Erityisen häiritsevä se on silloin, jos kaverin pyörä on hiljaisempi .?. Tehon suhteen nämä kaksi ovat varsin tasoissa. Se ei johdu mistään viasta, mutta osaa meistä se häiritsee. Mäntiä on hajonnut sen seurauksena, että männänrengasta paikoillaan pitävä tappi pettää ja männänrengas pääsee kääntymään. Tarkista myös moottorin runkolaakerointi esimerkiksi laturin puolelta. Tämän vuoksi markkinoilla on yleensä runsaasti vähän ajettuja ja hyväkuntoisia 535: a. Joistain pyöriä kuuluu vinkuva ääni vaihteistosta. S-malli saattaa käytettynä olla jonkin verran kalliimpi kuin vakio. Moottori on kantava osa runkoa. Joidenkin moottorien kanssa on ollut ongelmia. Ajovalon koppa on pieni ja tietenkin kromattu. Jar- · rut ovat hädin tuskin hyväksyttävää tasoa. Ensimmäisessä versiossa moottori ~n poljinkäynnisteinen. Tämän ohjaustangon voi tietysti hankkia myös jälkikäteen alkuperäisvaraosana. 76 Uudempia vuosimalleja on valmistettu myös lisäliitteellä S. Mikäli välystä löytyy poikittaissuunnassa, moottori on purettava ja runkolaakerit vaihdettava ennen kuin tapahtuu jotain pahempaa. Kisamairien ratkaisu! Etuhaarukka on upside-down -tyyppinen ja se toimii erinomaisesti myös täysikasvuisen kuljettajan alla, kun taas takaiskunvaimennin tuntuu kovalta ja epämukavalta. Katteen ja sen kiinnityksen suhteen on toivomisen varaa. Mittaristo koostuu yksin- ·Qmaan nopeusmittarista. Polttoainesäiliöön mahtuu ainoastaan 8,6 litraa 'ensimmäisissä malleissa, mutta jo vuodesta 1990 eHl~npäin pyörissä on 13,5 litran tankki. Ne ovat mukavan lyhyet ja katkaistu vinosti. Edessä on yksi jarrulevy ja takana yksinokkainen rumpujarru. Ainoastaan se, että pyörä alkaa tuntua maattoriltaan liian pieneltä ja pian kuski haluaa isomman alleen. Moottorissa käytettiin YPVS -venttiiliä eli säätyvää pakokanavaa, joka nostaa tehoa keskikierroksilla. Kyseinen versio on aivan uusi malli, joka rakennettiin Yamahan Italian tehtailla. Uuden mallin runko on myös alupalkki-tyyppinen ja se on valmistettu oikeasti alumiinista. Takahaarukka on banaanin muotoinen oikealta puolelta, jotta paisuntakammio mahtuisi mukaan -osumatta asfalttiin. Toisiaveto hoituu kätevästi kardaanilla. . Vuoden 1998 XV535 Virago sai enemmän hohtoa itseensä: kaksivärimaalaus, vähän pulleampi satula, lisää kromia (esimerkiksi moottorin kopat ja sivuseisontatuki). Käyrettynäkin malli on suosittu, eivätkä sitä vaivaa mitkään erityiset heikkoudet. Jousitus toimii, mutta 90-luvun alussa kilpailijat riensivät tässä suhteessa reilusti ohi. Pyörä on juuri sopivan kokoinen. Molemmat pakoputket ovat oikealla puolella. Malli esiteltiin 1987 ja se valloitti saman tien paikkansa parhaimpana 125:na Suzuki RG 125:lta. Sylimerien välinen kulma on niinkin suuri kuin 70 astetta. Jotta ne eivät näyttäisi pieniltä, Yamahan muotoilijat ovat kiinnittäneet kansien päälle reilun kokoiset kuoret. Hyvä asia Yamahan moottorissa on se, että se on lähes tärinätön. Vasta vuonna 1993 Yamaha esitteli seuraajan TZR 125:lle. Runko on mahtava
MAAILMAN AINOA CE-HYVÄKSYITY MOOTTORIPYÖRÄ SAAPAS !
Tä ä mallis a on viihän ' peräännyrry edel lisen mallin kisnmais rn ulkonäöstä. , Etujarru on ~yös yksi pyörän heikko kohta. Kahta etulevyä puristavat kaksimäntäiset jarrusatulat, mutta jarruteho on silti huono ja jarrutuksissa kahvaa saa puristaa koko kädellä ja voimalla. . XJ 900 Diversionin hyviä puolia ovat olematon huoltotarve ja silti hyvä hinta-/laatusuhde PLUSSAA JA MIINUSTA eli se on myös kokonaisuutena taloudellinen Laadu~aa kar· vaihtoehto. Selkeistä ja hyvistä taustapeileistä on hyvä näkyvyys taakse. Thundercatissä ei ole tunnettuja tyyppivikoja ja malli on sooi hyvä ostos myös käytettynä. Perinteisestä polttoainehanasta on luovuttu ja se on korvattu varoitusvalolla, joka syttyy kun 19litran taokissa on enää alle neljä litraa polttoainetta jäljellä. Jarrut ovat herkät ja kaksi sormea kahvalla riittää nostamaan Thundercatin etupyörälle. Mittaristo on puhdaspiirteinen ja selkeä varoitusvaloineen . 0400 METRIA: HUIPPUNOPEUS: 66 Nm/9 500 ijerr_ 1415mm 805mm 191i~aa 187kg l1,3sek 255 km/h PLUSSAA JA MIINUSTA Nykyaikainen pyörä, jolla on laaja käyttöalue. Ei hyvä kovaan ajoon radalla. allin kisamai c~rn ulkonäösr~ l~uoli~arta Yamaha halu 1 Thundercaollä osoittaa, eträ heillä on sopiva pyörä myös urhcilulli- . selle kampyöräilijälle. Tehoa tulee tasaisesti ilman huomattavia pykäliä, mutta vasta 9 000 kierroksen jälkeen alkaa tapahtua rosissaan. Moottori on uskomattoman kierrosherkkä ja kierrokset nousevat nopeasti yli punarajan, joka on 13 200 kohdalla. Yksinkertaiselle ja edulliselle matkapyörälle on aina ostajansa. Yamaha esitteli kuitenkin pienen tauon jälkeen uuden XJ 900:n, tällä kertaa lisänimeJlij. Diversion. Diversionissa käytettiin hyvin yksinkertaisia ratkaisuja: teräsrunkoon istutettiin poikittain rivinelikko ja vain pieni kate on ta!tuttamassa ajoviimaa. Yksinkertaista ja edullista. Moottori on suora nelisylinterinen, ilmajäähdytetty ja siinä on kaksi yläpuolista nokka-akselia. Jousitus ei ole kummoinen mutkaisilla osuuksilla ja tuntuu kovalta maantiellä. Huonoa asiassa on etenkin se, että tämä on ennen kaikkea matkapyörä. Tuhat kierrosta tämän jälkeen iskee peliin kierrostenrajoitin. Hyvät jarrut luovat lisäturvallisuutta. 4-8)1, 4-LahU nestejäähd., DOHC ISKUTIIAVUUS: IDIO: 4venVsyl 599cm' 105hv/11500~err. VAAIITO: waJYAIJ; ISIIJINKORKIUS: POLTTOAINESAIU6: KUIVAPAINO: KIIHT. Lisäksi ohjaus tuntuu jäykältä ja oikeaan ajolinjaan ohjaaminen vaatii voimaa. Järjesrelmällii saadaan tehonlisäystä noin kolmesta viiteen p.rosenrtia, mutta vain lähellä huipp.unopeurt".l. Mooreoriin tehtiin kaikki parannukset, jona saataisiin aikaan parempi kaasuun reagointi / M ja l.uoteuavuus. :E.~i m erkiksi mkomännät, öljynjää hdytin , kevyempi nestejäähdy rys, lamri, vahvempi kytkin ja vaihtei to, uusi nokka-ak eli ja uu i pakopurkisto olivat näitä uudistuksia. Teräksisen Deltabox-rungon jatkona on täysin uusi, kevyempi ja täysin säädettävä 41 -millinen cruhaarukka. "Forced Air Imake y tem" eli järjestelmä, joka painaakovassa vauhdissa ilman suodatinkorcloon, jonka korkeam pi paine aucraa osalraan täytr'.imään . palotilat pollCoaineseoksella. Tästä, kuten muistakin pyöristä on kuitenkin pyrittävä löytämään hyvin hoidettu yksilö, jolla ei ole ajettu mittaritukemaa eneme män. , )lettiin vuodeksi 1996, mutta silti sitä ei voi p1~ riittävän hyvänä. Jousitusta paran-. Diversionissa ei tietääksemme ole daanlvetolnen mitään heikkoja kohtia eli laatu on kohdalmatka~örä. laan. Pyörä on matkapyörä, mutta ei kovinkaan Arkisen hannaa. loistelias sellainen. Maksimitehoa on 89 hevosvoiman verran. Moottori on hyvin samanlainen kuin vanhassa 78 ? roksen jälkeen. Haarukkaputkien alapäissä on yhdestä kappaleena jyrsityt ndimämäiscr jarrusamlat ja 298 mm:n .kelluvat jarrulcvyr. Sarulan alla on lokero, johon kaarilukon Ii.säksi mahtuu jotain pientä. Ajoasento oo urheilullisen ewk nainen, murra ei aiv~n suoraan kilp.urista. Eräisyydec sarulan, ohjau tangon ja jalk.·uappien välill ä ovar erittäin kohdallaan. Moottori vastaa hyvin kaasuun 6 000 kierPIKAFAKTAA V anha XJ 900 oli todellinen ryöhevonen, joka nykyaikaisen tekniikan puuttumisesta huolimatta jätti jäl.keensä aukon markkinoilla. Yamaha painorti nimenomaan sitä, että kohderyhmä oli urheilulliset maantiemororistir. Suurin muucos edeltäjään oli ns. Malli tuntui jo ensiesittelyn aikaan vanhentuneelta, mutta siinä on yksi hyvä puoli, josta ei pääse yli eikä ympäri, niXJ 900:ssa, niin hyvässä kuin pahassakin. Vaihteisto on paljon kehuttu. Ajoasento on hyvä myös pitkille kuljettajille, koska jalkatapit ovat suhteellisen matalalla. Matkustajalla on vielä kuljettajaakin paremmat ja tilavammat oltavat. Ajo-ominaisuuksissa on kuitenkin toivomisen varaa. Diversionin jälleenmyyntiarvo edullinen ja hyväksi havaittu konstruktio, joka pysyy myös yllättävän korkealla. e kuitenkin on jäänyt kehityksen jalkoihin. Diversionin toisiaveto on hoidettu kardaanilla, joka on ketjua raskaampi ja kalliimpi ratkaisu, mutta vaatii huomattavasti vähemmän huoltoa. Se on mittäin hinta
Urheilullisesta ulkonäöstään huolimatta se toimii niin Alastarolla kuin matka-ajossa matkustajan ja tavaroiden kera. Matkustajan on kuitenkin oltava pieni, sillä takaj alkatapit ovat varsin ylhäällä. Mallissa ei ole mitään tyypillisiä vikoja. Moottori saattaa alkaa kuluttaa öljyä 50 000 km:n paikkeilla, jolloin on aika hoonata sylinterit ja vaihtaa mäntien öljyrenkaat. 1200: nen on vielä paremmin matka-ajoon sopiva pidempien välitysten vuoksi. EXUPventtiili pakoputkistossa saattaa myös vikistä, mutta se ei ole mitenkään vaarallista. Hyvä hankinta käytettynäkin, tietysti kunnosta riippuen. e PIKAFAKTAA Moonoll: 4~, 4-lahU ilmajiiähd. DOHC, 4 veni/S)I ISIWIIIAVUUS: 1 097/1185 tm' mto: 125/130 hY/9000 kierr. VMNT6: 86/108 Nm/7 500 kierr. AISBIV1u: 1490 mm ISlUINitOIIIUS: 780 mm POIJlliAINESAIU6: 24,5/211itraa KUIVAPAINO: 224 kg KIIHT.II-400 IIEJRlk 11,0 sek HUIPPUIIOKIJS: 236 km/h PLUSSAA JA MIINUSTA . Urheilullinen, hyvät matkaominaisuudet. 1111 Maavara kovassa ajossa. lun alkaen se tehtiin urheilulliseksi pyöräksi, mutta se tuli mimimaan matkajuhtana ja myös pollisipyörä nä. . Moottorin rärinäsrä johtuen no karcosar nimieräin saarravar olla rikki. Voimaa Oll laajalla kierrosalueella. Nimenomaan 4 000- 8 000 kierrok.~en välillä moottori osoittaa paremmuutensa ve rrattuna edeltäjäänsä. Tarkista myö , 'että ätincnvai menrajat ovat muuroin ruosrcettomat. amalla pyörii sai paremmat jarrut ja 17-ruumaiscn etuvantcen. Matkaominaisuuksia kuitenkin vähensi tankin tilavuus, joka laski 24,5 litrasta 22litraan. FJ 1100:ssa ja 1200:ssa moorrori on kiinnitetty suoraan runkoon, joten t1iriniiL välittyiväL ohjaustankoon, satulaan ja jalkatappeibin. Tai nvastoin. e 79 1 1 1 II. Tiukoissa mutkissa huomaa kuitenkin, että alla on ruharkuutioin en, joka vaatii voimaa luorsara. Uudistunut jousitu yhdessä kevyiden vanreiden ja jarrujen kans a toimii hyvin cpärnsai ella pinnalla. Tärinän vaimentarniseksi vuonna 1988 vaihdettiiJl kumiripu rcw t jalkatapit. Maavaraa ei ole rajattomasti; jalkaMpir, jårru- tai vaihdevipu ja var inkin keskiseisontatuki saarcavat osua asfålrriin. Ääncnvaimcncajicn sisäputket aanavat irrota ja ne helisevär kuorissaan- vaihtoon. Yamaha FJ 1100 onnistui varsin hyvin muuntautumisessa, vaikka 80-luvulla sillä ajettiin sen aikaista superbike-luokkaa. Runko on koottu nelikulmaprofuleista ja niiden väliin Yamaha asensi mukavasti vääntävän 125hevosvoimaisen rivinelosen. Ruostuminen on ongelma etenkin FJ 1100: ssa, mutta ei ole pahitteeksi tarkistaa 1200:sta. Tarkista myös jarrulevyjen uoruus, vaikuttaa siltä kuin nelimänräisillä ja.rrusaruloilla olevat mallit olisivat a!Lriimpia rämänSLLhteen. Vielä on rarkisteLtava, cuei kakkosvaihde hyppää päältä kovissa kiihdyryksissä. Kate kasvoi hieman ja siihen istutettiin A vilkut ja digitaalinen kello. ivat huonosti säädetty, mutta siitä ei kannata huolestua. Yamaha FJ on urheilullinen matkapyörä. Pieksi rehri in lcvcämmäksi ja korkeammaksi. Vuodcsra 1990 eteenpäin FJ 1200:sta myytiin kahdella eri plcksillä, joista toi nen on 75 mm korkeampi ja suojasi paremmin ruul lta ja sateelta. Vuonna 1991 moottori ripusteniin runkoon kumipuslilla ja kate leveni entisestään, jotta se suojaisi ylälcehoa ja käsiä paremmin. Vaikka Thunderacen runkomitoitus on huomarravasri sportti ·empi ja pyörä on 16 kiloa edeli.äjäänsii kevyempi, se runruu mukaval ta ja vakaalra joka cilantc~a. 20-vemtiilisen moottorin laaja tehoalue vaikutraa osalraan rauhallisen tuntui eeo käytökseen. Tämäkin pätee ennen kaikkea FJ II OO:sra. Mikäli kattcenOI ia on uusittava, nii n se saattaa käydä kalliiksi . YZF 1000 R: sä on koko ajan hyvä yhdistelmä tuntumaa tiehen ja mukavuutta. Kuusimäntäiset jarrus:trulat vaihdettiin nelimäotäisiin, yhdesc.'i kappalecsta valettuihio. lluder jarrusatulat ovat hyvät. Katteen hyvä aerodynarniikka vaikuttaa osaltaan korkeampaan huippunopeuteen. Ajoasento on etukenoinen eli maantiellä ei jaksa ajaa liian pitkään , etenkään lyhyempi kuljettaja. Rl :n tulon jälkeen YZF 1000 R on yhä enemmän muovautunut urheilulliseksi matkapyöräksi oltuaan alkuun puhdasverinen lfyykkypyörä. Yamaha poisti myös anri-dive toiminnan etuhaarukasta, mikä oli vain hyvä asia. Kate suojaa hyvin, ajoasento on mukava ja myös matkustajan oltavat ovat asialliset. Vuonna 1986 FJ 1200 korvasi FJ 11 OO:n. Käytä on neurraal.i ja pyörä kertoo jatkuvasti kuljettajalle, mitä on tapahtumassa. Valinnaisvarusteeksi esiteltiin ABS-jarrut. Käytetystä F]:stä on hyvä katsoa missä kunkart<..'t:L ovat. Katso löytyykö kiinnityskohtien ympäriltä halkeamia. Paperilla olleeL ominaisuudet eivät kuitenkaan päreneer käytännön kan sa. 0-4011 MEIRIÅ: HUIPPUNOPEUS: l430mm 790mm 201i1llla 198kg 10,6sek 2601m/h PLUSSAA JA MIINUSTA Hyvä runko ja tehokas mooHori. AskeeHinen matkustajan palkka. V uonna 1996 Yamaha esitteli uuden urheilullisen mallin. FZR:n seuraaja oli tehokkaampi, kevyempi ja entistä tarkemmin suunniteltu . .Runkomiroim oli kuin 75 0-kuu~ioisc sa. 1000-kuurioisella mootroriUa olevalra pyöräitä oli odoterravissa kilpapyörämäiset ja suoriruskykyiser ajo-omi naisuudet. Ya111aha vzF1oooR 1996- PIKAFAKTAA MOonoRI: ISKuniAVUUS: TEHO: VMIITO: 4·S)i.4·1ahti nestejaahd, DDHC, Sveni/S)I l002cm' 145hv/lOIJODijerr. 110Nm/8500~err. AIISEUVAu: ISTUINKOR~EUS: POLTIUAINESAIUO: KUIVAPAINO: KIIHT. MooLtori saattaa pitää likiträvää äämä, aivan kuin venttiilit oli. Iskutilavuutta 1200: ssa on 1185 kuutiota ja tehoa 130 hevosvoimaa. Samana vuonna kytkintä ja vaihteistoa vahvistettiin. Jo 3 000 - 4 000 kierrokselta moottori alkaa vetää riiträväsri lähes tilanteeseen kuin tilanteeseen. Thundcrace on riittävän vikkelä, muna ei hcrmostu neC:l n tumuinc::n
128 Pirkanmaa vilho.ponkiniemi@hameenkyro.fi Katso käytettyjen ja uusien kuvat yli 100 kpl. www.motorauma.fi Kolme vahvaa motoristia ajamaan harrastuksemme etua. Peruspalvelut, työtä ja turvallisuutta jokaiselle! Vilho Ponkiniemi nr. ...............!;~~ ·RocJER Kaasukahvan Apupoika jakaa kuormituksen laajalle alueelle kämmenen takaosassa. Avaruusajan polymeerimuovista valmistettu, kahvaan itsekiristyvä Kaasukahvan Apupoika on tehty kestämään kovaa käyttöä. Myynti alan liikkeissä kautta maan. puh. Maahantuoja: Antti Korpela Oy, Rutunantie 128, 32910 Kauvatsa Puh. Moto-Rauma rahoitus Huutokauppa 29.03.2003; pyöriä, varusteita ym.ym. Moto-Rauma oy Honkajuurentie 2 26100 RAUMA P.02-8224444 aukioloajat: ma-pe 10-17 Ia 10-13. Tilaa ilmainen kuvastomme! Kaasukäden puutomista estävä HAASUKAHVAN APUPOIKA THROTtLE Risto Aaltonen :, nr. . 02-5561485, fax 02-5561200, GSM 0400-721369. 29 Etelä-Häme risto.aaltonen 1@luukku.com
Voiton vei Immonen niukasti ennen Sirosta ja kolmanneksi kiirehti nuoremman polven kuljettaja Juho-Antti Johansson. Kuusankoskella palkittiin myös "yleiskilpailun" voittaja, Timo Immonen sai erikoispalkinnon päivän parhaasta yhteistuloksesta, mies oli korokkeella kaikissa luo kissa. ,,. W·ff). 1 MIKA KAlliO 2TIJUKKA HEINÄAHO 3TIMO IMMONEN 4 MATTI KIIVERI 5VIllEJAUHIAINEN ?·fti? 1 KARl VEHNIAINEN 2TIMO IMMONEN 3 MIKA SIRONEN 4 MARKO LAINE 5LASSE KURVINEN M·i#U. 1TIMO IMMONEN 2 MIKA SIRONEN 3 JUHO·ANTTI JOHANSSON 4LASSE KURVINEN 5 KIMMO PASTO Mika Kallion jääratataidot tallella TEKSTI JA KUVA: SIMO KOHONEN Mika Kallio opasti tallikaveriaan Masao Azumaa helmikuun alussa su~malaisen erikoisuuden eli jäärata-~jon saloihin kotiseudullaan Valkeakoskella. -Sovimme, että emme kellota kierroksia, emmekä vertaile toisemme aikoja. ajettiin SM-sarjan toinen osakilpailu, tuttujen voittajasuosikkien lisäksi pikkuluokkaan saatiin yllätysvieras, Valkeakosken Mika Kallio. Mäntyharjulla. Odotusten muk'aisesti jääratojen erikoismiehet veivät kilpailun kirkkaimmat mitalit, Tuukka Heinäaho voitti 125-kuutioiset, Kari Vehniäinen 250-kuutioiset ja Lasse Kurvinen ison luokan. II !LASSE KURVINEN 2 MIKA SIRONEN 3TUUKKA HEINÄAHO 4 MARKO LAINE 5 JOONAS KYlMAKORPI Kuusankosken paluu !JUSSI VAlKEAPÄÄ 2 MIKKO KOSKINEN 3 ATTE MATINMÄKI 4TEROMRNIO 5ANTTI MOUHU 8250 1 JUSSI VAlKEAPM 2TONI SAlSTOLA 3 JUSSI HUUSKONEN 51WINIILEIITII~ M:J.1rU 1 JONI KONTONIEMI 2 NICLASJANSSON 3TARMO RABOVOIFRA 4 KIMMO MYllY 5 EINO SAlMELA KQ:U:j;i·f.Uh 1 MIKKO PASANEN 2 JARMO ROIVAINEN 3 KARl VIRTANEN 4 RAIMO PIHIAJAMAKI 5 KAARlO SAlONEN &1WIW~111Nii 1 MATTI SIPILÄ 1JUKKA HASARI 2 ERKKI SAlO/ RAIMOTOIVANEN 3 SEPPO SUOMINEN/ JESSE SUOMINEN 4TERO KARTTIALA/ TIMO KARTTIALA 5 JUHA KAURANEN/ MARKUS SOININEN .. KUVA: NOMETRON Kuusankoski palasi jälleen SM-jääratakisan pqestäjäksi vuosien tauon jälkeen. 9.2. W!\14. 1TIJUKKA HEINÄAHO 2TIMO IMMONEN 3VESA KAlLIO 4 MIKA VAINIKKA 5AlEXANDER WIIK * ·Wrl? Jääradan S Jääradan SM·avaus 1 KARl VEHNIAINEN 2 1.ASSHIIJllllN91 3TIMO IMMONEN 4 MIKA SIRONEN 5 MARKO LAINE ? Jääradan SM-sarjan avauskilpailu ajettiin 26.1. Sain heti lähdöstä mukavan keulan muihin ja mitään vaikeuksia ei ollut pitää johtoasemaa. Tutut nimet miehittivät jälleen kärkisijat, vain vierailija Kallio sekoitti pakkaa nappaamalla luokkansa voiton. 250-kuutioisissa kovavauhtista kilpailuaan palkintopallisijoista aJOlvat kokeneet konkarit, supermoton erikoismies Mika Sironen ·oli kolmas, jääradan kaikkien luokkien taitaja Timo Immonen oli Hallitseva mestari Kari Vehniäinern puolustaa ykkösnumeroaan 250-kuutioisissa vahvalla otteella toinen ja kesät asfalttiratoja kiertävä Kari Vehniäinen otti voiton. Isossa luokassa kärkiparina jyristelivät nelitahtikuskit Immonen ja Sironen. Maalissa oli eroa toiseksi sijoittuneeseen seitsemän sekuntia. -Rata oli ihan mukava, vaikka ajoittain röykkyinen. Myös Kari Vehniäinen aikoo ajaa ensi kesänä road racingia ja luokkana on 250-kuutioiset. Ajajia Kuusankoskella oli yhteensä sekä A- että B-luokissa noin sata ja yleisöä arviolta kuutisensataa katsojaa. II11 l :$ft !JUSSI VAlKEAPÄÄ 2 MIKKO KOSKINEN 3TEEMU RAUHALA 4 ATTE MATINMÄKI 5 MARKO HOKKANEN i =F+1? 1 JUSSI VAlKEAPAÄ 2TONI SAlSTOLA 3'SIMONWIIK 4TEEMU RAUHALA 5 JUKKA VARAKAS l:ti?H 1 JONI KONTONIEMI 2 KIMMO MYllY 3 MAGNUS COWN 4ARI KARHUNEN 5 PETRI SOROLA Wl:U*I·!·Uh ! JARMOAHONEN 2 MIKKO PASANEN 3 RAIMO MONONEN 4MRRESOIVUORI 5 RAIMO PIHlAJAMÄKI C1(tji(!MIJ:lii IJAIIIARONEH ITOPIT.IL\ HWIISI~I.Ii l lUIW.~ 3 ERKKI SAlO LRAIMOTOIVANEN 4SEPPO SUOMINEN/ JESSE SUOMINEN 5 JARMO lEHTINEN/ MIKA HIETALA 81. Kyse oli tutustumisesta lajiin. Kokeilu meni hyvin ja Masao kokeneena ajajana pääsi nopeasti sinuiksi jääradan kanssa, sanoo Kallio. Ennen lähtöään Jerezin testeihin helmikuun puolivälissä, Kallio lainasi kaverilta kymmenen vuotta vanhan jääratapyörän ja osallistui jääradan toiseen SM-osakilpailuun Kuusankoskella. Vanhat taidot ovat tallella ja Mika ajoi A125kuutioissa selvään voittoon johtaen lähdöstä alkaen. Olisi silti ollut hyvä, jos olisi ollut vähän kisaamista muiden kanssa, toteaa Mika. Kuusankoskella A250kuutioisissa ajoi voittoon Kari Vehniäinen ja A500kuutioisissa voittaja oli Timo Immonen, joka urakoi kaikissa kolmessa soololuo kassa. RR-ajajat ovat vahvoilla myös jääradalla
Menestystä on tullut kaikista luokista. *·11'4~ 1. LASSE KURVINEN 4. MA1TI KIIVERI 3.TUUKKA HEINÄAHO 4. NICLAS JANSSON 2. MIKKO PASANEN 3. VESA KALLIO 7. Kolmas kisa Orivedellä Orivedellä ajettiin 16.2. LASSE KURVINEN 3.VILLEJAUHIAINEN 4.TIMO IMMONEN 5.ARI KORHONEN M:j&:f t ATTE MATINMÄKI 2. 2 . VILLE JAUHIAINEN 5 MARKO LAINE G.JUIIO~m JOHANSSON 7. MARKO LAINE . . sarjan kolmas osakilpailu. Jääradan osalta tilanne näyttää mainiolta, sillä sarjan neljäs osakil. pailu Järvenpäässä on myös yleensä kerännyt hyvin yleisöä. Lehden paino-aikataulusta johtuen Järvenpään kilpailu ei tähän numeroon mukaan ehtinyt, yhteispisteet taulukossa ovat kolmen ensimmäisen osakilpailun jälkeen. Varkauden Timo lm· monen on ollut koko alkukauden mahtavassa vireessä. Hienolla, joskin hiukan pölyäväliä radalla ajettuun kisaan osallistui mukavan runsaasti kuljettajia, joka luokassa ajettiin täydet lähdöt. Paljon kuljettajia ja runsaasti yleisöä, niistä koostuu yleensä hyvät kilpailut. JOONAS KYLMÄKORPI 13 17 20 13 11 50 20 13 15 10 33 33 33 10 15 11 15 10 54 28 11 11 25 24 21 19 SIVUVAUNUT ! .MAITI SIPILAL JUKKA HASARI 2. ERIOO SAlf!l RAIMO ffiiVANEN 3. TIMO IMMONEN 3. IWIIVI.JIIIIÅINEN 20 20 2. VESA KALLIO 9. MlKASIRO~Eil 5. LASSE KURVINEN 3. MIKKO KOSKINEN M:ff11 1. OSAK. ERKKI SALO 1RAIMO TOIVANEN 4, JARMO LEHTINEN / MIKA HIETALA 11 13 30 5, SEPPO SUOMINEN / JESSE SUOMINEN 17 &jt!JIMiiJ:lli 1. Runsaslukuinen yleisö näki hyvää kilpailua kaikissa luokissa. JUSSI VALKEAPAA 3.TEEMU RAUHALA 4, NICLAS JANSSON S. SEPPO SUOMINENI JESSE SUOMINEN 4.JANIARONEN/ TOPITAIA 5. JUHO ANlTI JOHANSSON 9.TATU LAUSLEHffi 10. KARl VEHNIAINEN 4.VESA KALLIO 5. MARKO LAINE 6. KIMMO MYLLY 5,ARI KARHUNEN WJ:tfijri·JlUh !. MATTI SIPILÄ 1JUKKA HASARI 15 1. JANNEGRONHOLM 3.JONI KONTONIEMI 4. ·ti.t? 1. TATU LAUSLEHTO 5.ALEXANOER WIIK * 'f±1? ! .TIMO IMMONEN 2. OSAK . 3 .. JARMO LEHTINENL MIKA HIETALA 82 20 11 1 TIMO IMMONEN 2. KIMMO PASffi 15 17 17 11 15 13 11 10 9 15 20 17 9 55 52 45 37 13 II 35 10 9 13 10 31 29 17 15 13 II 1. JUSSI VALKEAPAA 2, NICLAS JANSSON 3, HANNU LEHTIMÄKI 4.TEEMU RAUHALA 5.TONI SALSTOLA l=t1H? 1. MIKA SIRONEN 2. 0SAK . YHTEENSÄ ! ,lUUKKA HEINÄAHO ! .TIMO IMMONEN 3.TATU LAUSWHO 4. MIKA SIRONEN 17 2.LASSI'IWIMNEN 20 3.TIMO IMMONEN 4. MIKA VAINIKKA 5 MAITI KIIVERI 20 6 Al.EWI!lERWIIK 7.111dOVESAlO 11 8. KARl VIRTANEN 4, RAIMO MONONEN 5,RAIMO PIHLAJAMÄKI 20 57 15 47 13 11 39 20 17 37 2, JANI ARONENI TOPI TALA 3. JOUNILEHTIMÄKI 8. MUV.KAWO lO.VIllE JAUHIAINEN 15 17 10 13 17 15 15 20 13 10 13 8 17 11 10 20 11 52 52 32 31 30 29 25 23 20 1.9 .1 !. KIMMO PASTO B.TUUKKA HEINÄAHO 9.ARI KORHONEN JO. JARMO AHONEN 2
1'-"0IIM OUtJJ toi OJ.JJJJ to!. i t g Suzuki OSX 1300 R Hayabusa Suzuki GSX R 1000 Suzuki GSX R 750 Suzuki GSX R 600 Suzuki GSX 1400 Suzuki OSF 1200 S Bandll Suzuki GSF 1200 Bandil Suzuki SY 1000 S Suzuki SY 1000 Suzuki GSX 750 F Suzuki SV 650 S Suzuki SV 650 Suzuki GSX 600 F Suzuki GSF 600 S Bandll Saz~ k l OSF 600 BA11dlt Suzuki GS 500 Suzuki VL 1500 lnlrudar LC Suzuki YS 1400 GLP lntruder Suzuki VL 800 Volusla Suzuki YL 800 Marauder Suzuki Vl250 lntruder Suzuki VL 125 lnlruder SulUkl OL 1000 V?Storm Suzuki OR·Z 400 S Suzuki RV 125 VanVon Suzuki AN &50 Burgman Suzuki AN 400 Burgman 22.780 ? 24.000 ? 20.650 ? 16.490 ? 18 .100 ? 14.500 ? 14.000 ? 17.000 ? 16.500 ? 12.300 ? 11.750 ? 11.250? 11.100 ? 10.990 ? 10.490 ? 8.390 ? 20.890 ? 19.190 ? 14.290 ? 11.750 ? 6.540 ? 5.700 ? 19.500 ? 10.100 ? 4.400 ? 16.650 ? 9.990 ? '1 ,_,,,. OJ.JJJJ .,, 1tMt11111Mol~.t 01-mt toi flf(Mifl NwiiCI 1
Paras saavutukseni on 250-kuutioisten paalupaikka Hollannin Assenissa vuonna 1995, kertaa Tuuli kansainvälistä KUN URHEILIJA PÄÄSEE OMASSA TUULI ON OLLUT VUOSIA HUOLTAMOALAN yrittäjänä. Myös Superbike-luokkaan yritän saada kilpailukykyisen pyörän. Pitkällä urallaan Tuuli on ollut SMmitaleilla joka vuosi lukuun ottamatta vuotta 1992. Viime kaudella Tuuli oli Supersport-luokassa hopealla ja Superbikessa viides. Tuulelle on tulossa uusi 600-kuutioinen Honda RR, jota hän ei toimitusvaikeuksien takia todennäköisesti saa kauden alkuun. Muutaman päivän pikavisiitit eivät vie suomalaiskuskia kunnolla sisään kansainvälisyyteen, painottaa Tuuli. Tuuli ajoi vuonna 1998 kerran myös Supersportin MM-osalplpailussa Assenissa. Moottoriradan omistajuus tuo haasteita. SIMO KOHONEN J ohn Tuuli toivoo, että tänä vuonna alkava 13 RR-vuosi olisi onnenvuosi ja mestaruus tulisi himotussa ''600-kuutioisten Supersport-luokassa. Kun he olivat saaneet iltayöstä hommansa tehtyä, pengoimme heidän roskiksensa. Muun Pohjolan radat eivät tuo suurta muutosta verrattuna Suomen tilanteeseen. - PM-sarja on mielestäni melko pieni hyppäys SM-sarjasta. Mekaanikkohomman hoitavat kaksi · poikaa Imatralta. ' -Tänä vuonna tavoitteeni on 600-kuutioisten Suomen mestaruus. Käytännössä viikonloppu venähti yhdeksän vuoden yhteis-Tuulen yhden RR-suosikin eli Valentino Rossin viime kauden kilpapyörä. työksi, sanoo John. Seuraavalle vuodelle 1992 Tuuli hankki 250kuutioisen Yamahan Markku Kiveltä ja sillä hän kilpaili peräti vuoteen 1997 saakka. Nyt jo 12 vuotta kestäneellä RR-urallaan Tuuli on kamppaillut kolme Suomen mestaruutta 250-kuutioisissa. Hänen ilmeensä oli näkemisen arvoinen todettuani, että hänen roskikseen heittämät männät olivat nopeuden salaisuus! Tuulen vanhemmat olivat Johnin syntyessä Beatles· faneja, josta juontuu etunimi. lajissaan maansa huipulle, niin seuraava luonnollinen etappi on kansainväliset kisat. Saksassa kaverini hoitaa pyörän ja ratavaraukset, joten itse pystyn silloin keskittymään täysin harjoitteluun. Ensimmäiseen RR-kilpailuunsa John Tuuli osallistui vuonna 1990, jolloin hän starwisi kauden viimeiseen osakilpailuun sekä YamahaCUP:ssa että B 400-luokassa. -Vuonna 1991 ostin Matti Järviseltä aidon RR-pyörän eli Hondan RS 250:sen. Huhtikuussa·· Tuuli lähtee harjoittelemaan myös Saksaan. -Pakko on hakea ajotuntumaa ennen kauden alkua. upersportlu.okassa Tuuli on oll ut SM-sarj:m hopealla kaikkiaan neljä kertaa. Tuuli ajoi Suzukilla Supersportissa vuosina 1997 - 2000. Viimeiset kaksi vuotta alla on ollut Honda ja sillä j'a:tk~taan ensi kautena. - uraansa. -En saanut koottua tuekseni riittävää tukipakettia, jotta EM-sarjan kiertäminen Suomessa työskentelevänä yksityisyrittäjänä olisi onnistunut. Kerran on myös tullut samassa luokassa kultamitali Pohjoismaiden mestarina. Seuraavana päivänä Terje kisan jälkeen ihmetteli, millä konstilla olimme saaneet pyörämme niin hyvin kulkemaan. Ajoin silloin tällöin myös RR:n EM-sarjan osakilpailuja. Sieltä löydetyt männät laitettiin pyörääni. RR-veteraani 37-vuotias John Tuuli panostaa vielä täysillä RR-uraansa. Monesti titteli on ollut lähellä, mutta vielä ei ole tärpännyt. Myös RR-ajaja Tuuli lähti kokeilemaan siipiään Suomen rajojen ulkopuolelle. Joskus olimme jopa pari päivää puhumatta ja välillä jompikumpi uhkasi lähteä heti seuraavalla lentokoneella Suomeen. Jos Eurooppa:m lähtee, sinne on mentävä kunnolla. Tänä kautenahan ei enää saa ajaa SMsarjassa Superbike-luokass<;t 600-kuutiosella, muistuttaa Tuuli. · TULEVAAN KAUTEEN TUULI PANEUTUU huolella. Sama!la hän tutustui, miten tätä yhtä Euroopan johtavista moottoriradoista hoidetaan. Team Tuulella olivat varaosat loppu ja kyttäsimme Odegårdin tiimiä. Yrittäjyys tukee myös kilpa-ajamista. Superbikessa · hän ei ajanut kaikkia kilpailuja. Heti helmikuun alussa hän lähti Espanjan Jereziin viikoksi harjoittelemaan. Vakituista väkeä minulla on töissä 12 henkilöä ja kesäisin määrä nousee tuuraajineen kaksinkertaiseksi, sanoo Tuuli.. Joskus tuli jopa leivästä sanomista, naureskelee Tuuli menneitä kommelluksia muistellessaan. -Norjan Terje Odegårdin kanssa meillä oli hauska pikku episodi Saksan mestaruussarjassa Spayerin lentokenttäradalla. Matti lupautui mukaan ensimmäiseksi viikonlopuksi opastamaan kilpapyörän saloihin. Kiristyneet y~päristövaatimukset ovat pudottaneet myös Tuulelta pieniä huoltoasemia pois, mutta silti puuhaa riittää jäljellä olevissakin. -Minulla on tällä hetkellä omistuksessani huoltoasemat Vääksyssä ja Hämeenkoskella. Olen myös ravintola-alan yrittäjänä Pukkilassa· ja Juvalla. Viimeksi pari vuotta sitten Johan muisteli lämmöllä kovia kaksinkamppai lujn Johnin kanssa erikoisesti nykyisin Tuulen omisramaHa Virtasalmen radalla. Vuonna '1996 Tuuli oli mekaanikkonsa Matti Järvisen kanssa peräti kahdeksan kuukautta tien päällä. -Jälkeen meillä on ollut mukavat naurut siitä turneesta. Sadekelin harjoituksissa hän oli neljänneksi nopein ja kisaan hän lähti lopulta 13 ruudusta. Maalissa hän oli lopulta 18. Ulkomaisista Tuulen kiJ pakum ppaneista ruotsalainen Johan Stigcfclr k;unppaili ennen siirtymistään GP-sarjaan tasapäisesti Tuulen kanssa niin pohjoismaisilla radoilla kuin muutamassa EM-koitoksessa
Tämä siitä huoli·... Meidän kotoin en yhteydessä on m yös ravinrolatoi- SM-sarjamme ei yhtään häpeä vertnintaa. tailussa Keski- Eurooppaan, uskoo -Moottoriradan p itäminen Suo- Tuuli. rnessa on uskomattoman haastavaa. Hän pitää hyvänä, että tulevana Esimerkiksi ·ympäris tösäännökset kautena ajetaan kuusi osakilpailua t?ajoittavat radan käyttöaikoja tiu- eri radoillamme. Sääntöjen tarkentaminen esimatta, vaikka rata on korvessa. Tuuli on kokeillut myös TV-tuotmerkiksi portille ajamisessa on Lajana, jolloin RR:n SM-sarjaa nähpaikallaan, se jämäköittää kilpailue tiin TV4:lta. Olemme mielestäni ollu t Matoparkin moottoriradan urheilullisesti täysin kilpailukykyi'Jmistaja Virtasalmella. tossa Katja Revon kanssa. Kappa laukut ovat aerodynaamisia ja helppokäyttöisiä. Samassa siä Pohjolassa. Vaikka jokainen ~: as ti . Kun haluat ehdotonta laatua ja tyylikästä ulkonäköä, valintasi on Kappa! / -- J'G6__,...,Q, /"---_ ALL RIGHT FINLAND OY )091 9770 500 JÄLLEENMYYJÄT KAUTTA MAAN. Viiko nloppuisin pärinän on järjestävä kerho hoitaa pääosin asia t loputtava viimeistään kello 18 ja yksin, kokonaisuus o n Tuulen mukaa n hyvä. :u·kisin kello 19. Ne kestävät raskaimmankin kuorman luotettavasti ja notkumatta. Heillä on kaks i yhteistä lasta ja molemmilla lapsi edellisestä liitosta. Koti on Myrskylässä, itäisellä Uudellamaalla, mutta paljon ollaa n myös Virtasalmella. -Karjan apu on korvaamaton. Pystyn välillä irrortautumaan myös RR:n pariin ja sillä aikaa hän hoitaa kodin ja juoksevat asiat, ki irtelee Tuuli. TUULI ON 1990-LUVULLA KOKENUT koti maisen RR:n suosion va ih telut. . John Tuuli on avolii- aikataulujakin..., Kappa mallistossa yhdistyvät tyylikäs ulkonäkö ja ehdoton laatu. Nyt tilanne on koko ajan Tuulen tavoite myös kaudella 2003: parantunut ja John näkee tilanteen yl1köstila. hyvänä. - Uusia kilpailijoita on tullut pi kViimeiset kolme vuotta Tuuli on ku hiljaa lisää
Ensin on saatava hyvä tulos, jotta edellytykset ovat suurimpaan luokkaan ovat olemassa. Myös kommunikaatiota hiotaan talvitesteissä niin tallin kuin Mikan kanssa mahdollisimman joustavaksi ja nopeaksi. Kisaviikonloppu on aina kiireinen. Suosikkiratasi? -Pidän yleisesti ottaen nopeista radoista, joissa on vauhtikaarteita kuten Phillip Island ja Assen. Myös kotimaani Suzuka on mieluisa rata. MotoGP-luokka? -MotoGP on nostanut RR:n suosiota ja kyllä se kiinnostaa. Ajoin nyt kylmässä säässä selvästi nopeammin kuin viime keväänä. jos se tulee alkukaudesta, silloin nälkä kasvaa varmasti syödessä, kuten sanotaan. 86 Miksi Ajo Motorsportille? -Siihen on monta syytä. Täysillä on mentävä koko ajan. Onko neljä testirupeamaa riittävä ennen GPavausta? ' -Periaatteessa se riittää. Mitä kausi 2002 opetti sinulle? - Pääopetus ensimmäisestä GP-kaudesta on se, että kilpailun alkukierroksilla on mentävä nopeammin. Vuonna 1999 olin loppupisteissä kolmas ja viime kautena kahdeksas. Olen vakuuttunut, että tänä vuonna tulos onparempi. Huomasin viime kautena, että Aki Ajon pieni tiimi hoiti asiansa erittäin ammattitaitoisesti heti tulokasvuotenaan. Olen varma, että eleetön suomalaistyyli sopii myös minulle erittäin hyvin . Tavoitteesi 2003? -Tottakai maailmanmestaruus on oltava ykköstavoite. Muutama nopea kierros on aina helpompi ajaa. Tavoite kaudella 2003? -Kaudella 2003 tavoittelen ensimmäistä palkintopallisijaa. Tunnen hyvin esimerkiksi italialaistallit ja halusin vaihtelua, mutta en halunnut lähteä Hondalta. jousitus ja renkaat moottorin ohella ovat av4inkohtia. Tallilla on asunto Belgiassa, joten Mikalla on entistä parempi mahdollisuus keskittymiseen kisojen välillä. SIMO KOHONEN Tallikaveri Masao Azuma? · -En tunne Masaota vielä kovinkaan hyvin. Odotan, että yhdessä pystymme parempaan, kun radalla on kaksi saman tallin kuskia. MasaoAzuma 31-vuotias Masao Azuma on tyypillinen Japanin RR-koulun kasvatti, joka kouliintui Japanin minipyörien kautta kaksinkertaiseksi Japanin mestariksi 125-kuutioisissa. Naimisissa oleva yhden tyttölapsen isä aloittaa kuudennen kautensa GP-sarjassa ja 125-kuutio!s!ssa. Belgiassa majapaikkaansa pitävä Azuma kohtaa tänä vuonna uudet haasteet Aki Ajon johtamassa suomalaistallissa. -Ensimmäiset testit Jerezissä menivät erittäin hyvin. Olen pitänyt ajotuntumaa yllä jääradalla koko talven. Pääpaino testeissä oli renkaissa, sillä harkitsemme renkaiden vaihtoa Dunlopeista Bridgestoneihin, kertoo Kallio. . Mika Kallion valmiste ut a·kataulussa Mika Kallion tämän kauden ensimmäiset testit ovat takana ja tunnelma on hyvä ennen tiivistä helmikuun testirupeamaa. Ajotauon takia kilometrejä on kyllä saatava paljon, jotta pystyn ajamaan kovaa koko ajan. Nyt satsaan 125-kuutioisiin. Onko sinulla läheisiä ystäviä muissa ajajissa? -Läheisin ystävä on maanmieheni Youishi Ui. Olen ajanut hänen kanssaan yhdessä vuodesta 1994. Minulla on vielä opittavaa sekä aikaajossa että kilpailussa, mutta kyllä päähuomio on kilpailurytmin hiomisessa. Silti pitää olla realisti. Mikaa en vielä tunne kovinkaan hyvin, mutta olen varma ensivaikutelman perusteella, että yhteistyömme tulee sujumaan hyvin. Jääkö aikaa enää golfille ensi kesänä? -Golf on mieluisin harrastus ja yritän löytää siihen aikaa ensi kaudellakin.. Pääsin viime kisan huippuvauhtiin. Me kaikki japanilaiset ajajat pidämme aina yhtä. Osakilpailuvoittoja odotan. Talvitestien perustavoitteet kannaltasi? -Pyörä on saatava mahdollisimman hyvään kokonaisuuteen
=r 1TUOMAS MÄKINEN 2JIRI KOPRA 3TERO SVINHUFVUD 4 JANI NIEMINEN 5 JANNETUOMI . .,. 1 KIMMO HONGISTO 2!ERO ALA-KÖNNI 3 LASSEAHLGREN 4ERNO ÖRTHEN 5TUOMAS KYYTSÖNEN !JARIJARVINEN 2JANIANnLA 3SEPPO PIETILÅ 4TURKKA HAGMAN 5TIMOTEERIKANGAS MBII:n. 1 77 SAMI RANTANEN 2 76 ERKKI HEIKKINEN 3 72 MARTII ERKKILÅ 4 71 TIMO LAHTI 574JDUKOHUILLA *i3i4;l·f·Uii 1 PETRI PARTII 2 PEKKA KUUU 3ARI KANNELA 4 MARKKU NIEMINEN 5JARJ HEUJ.lAII 88 Padasjoen Tuomas Ahonen on vaihtanut täksi kaudeksi 125kuutioiseen Hondaan. Veteraaneissa Karri Tikkanen ajoi kuudenneksi. Päivän kovinta vauhtia pHI Mikko TonHi. 250-kuutioisella ajava TonHi oHi yleiskilpailun voiton varmalla oHeella.. Nuortenluokassa vauhti oli kohdallaan, sillä juimujen kärld sijoittui hyvin myös kokonaiskilpailussa. Kjell Söderström piti nuorten luokassa parasta vauhtia. 250· kuutioisella kilpaillut Söderström oHi junnujen voiton lisäksi myös kolmossijan isommassa A-luokassa. M~li Ul :ii#~t13 1 KJELLSÖDERSTRÖM 2VALTIERI SALONEN 3 RIKU NIKANDER 4 JANNETUOMI 5ANTTI ERKKJIJi 6 MIKKO JAUHIAINEN 7JUHO-PEKKO RDMMI 8 KRISTIAN SELENIUS 9 ROBIN UNDSTROM 10MIROKÖTIÖ 11 MARKUS HOlM 12 ANTTI VESANEN 13 JANNE KOSKINEN 14 MIKAI!AI.MJ:LA 15 MIKKO ONALI 16 MIKA LUU Ml 17 MIKKO KUKKONEN ..,. !JUKKAAURES 2 PENTTI NURMINEN 3 LEIFHOLM 4 NIKO KALATIE 5 VALTIERI SALONEN VaiHeri Salonen laulaHi piikkiä sen verran kovaa, eHä nuorten' kakkossija lähti Salosen mukana Tampereelle. .,, II W!S' 1 MIKKOTONni 2 SANTERI ENJALA 3 KJEll SÖDERSTRÖM 4 JYRIVEDENPÄÄ 5TERORAITIILA Jukka Aures osoiHi olevansa hyvässä vireessä Päijänneajoa ajatellen. Kuljettajien ikä- ja tasojakauman oli jälleen endurolle tyypillinen, vasta kortin saaneista aina veteraaniluokan ikämiehiin asti. Kokenut Aures ei ollut Espoossa ylläteHävissä, 125kuutioisten A-luokan voiHo tuli selvällä erolla seuraaviin .. M:L Nummelan Riku Nikander kiirehti nuorten kolmanneksi. 1 HENRIK ERONEN 2 SAMI HALMETDJA 3VILLEVARIS 4 MIKKO JAUHIAINEN 5 JANNE NIEMINEN . ???? ore paaosassa 16.2. Junnukuskien lisäksi myös muut luokat ajoivat omat kansalliset lähtönsä. ajettiin Espoon Kolmperässä Ali Right Oy:n nimeä kantanut endurokilpailu, jossa nuoret ratkoivat paremmuuttaan oman SMsarjansa ensimmäisessä osakilpailussa
Kokeile etkä ko skaa n halua muita laseja. II Mr Ve/odrom Phoenix 19 ? ..,._---. ~: FAW D-sign, Peurantie 23, 04320 Tuusula Puh:09·24 24 JOO, Fax:09·24 24 311, e-mail:faw@faw.fi Jakelij a Suomessa: Ali Right, puh (09) 877 0500 Aviator 29 ?. Huurtumattomat lasit ovat sopivan tummia, 100 % uv-suojalla, ja kestävät kunnon iskuja. HUOLTO . Saatavana kaikissa Pohjoismaissa Suomea . Kaikki tämä sopivaan hintaa n. $ SUZUKI l! loi" II LO " "''h " l r lo:u o>(o 24.000? 18.100? GSF 1200 S Bandit 14.500? GSX 750 F 12.300? 11.75(){ sv 650 s GSX 600 F 11.100? .4Ci:-=13'i~ ..... REGINA, .?? DIJV ~ 2003 varusteuutuuksia saapunut *IXS-kVoärät ia.-asusteet* *Schubenh Concept -kvpärät* *Nahkakuteita* ~!!i filiJ --~ 0 ~ <fiD 9iiFJI!- YliVUOTISIA ASUSTEITA IJI:;..nrrl..,..l UUDET JA KÄYTETYT HARLEY DAVIDSONIT MYYNTI . VARAOSAT . TAX FREE . TARVIKKEET Merkki ja malli Vuosimalli Buell S1 Lightning Buell X1 Lightning (osina) H-D 883/1200C H-D FLHT H-D FLHTCU H-D FXDB H-D FXST H-D FXSTS H-0 XL 1200C Hinta Merkki ja malli Vuosimalli Hinta H-D XL 1200 Cafe Racer Kawa VN1500 Drifter Mato Guzzi California 111 Suzuki Savage LS650 Yam aha XS 650 Street Yamaha 250 Drag Star Yamaha Virago XV535 Honda mönkijä TRX350 4WD POISTOHINTUN! www.KATAFORI.fi Avoinna ark: 10.00-17 30 Ia 10 00-13 00 Keskuskatu 2. 37830 Viiala p 03-5435889 Moottoripyöräilijän parhaat lasit Koko mallisto ja jälleenmyyjät nähtävänä www.velodrom.com Velodrom on aurinko- ja suojalasimallisto, jota olen ottanut esille erityisesti meille jotka ajamme moottoripyörällä . "Velodrom" on laatutakuu, joka tarkoittaa että lasit todella suojaavat silmiäsi tuulelta ja pöl yitä samalla kun ne ovat kestäviä ja mukavia kypärän alla. Niitten sa laisuus on nylonista tehdyt sangat
Testaaminen kilpailuolosuhteissa oli tärkeintä. Kenneth Guodersen pisti nelitahtisten kannattajat hiljaiseksi heti ensimmäisessä erässä 90 ajamalla 250-kuutioisella Kawasakillaan voittoon. Kaksi ensimmäistä erää taistelin sen kanssa ja viimeiseen otin aivan uuden 450-kuutioisen, jolla ajo sujuikin paremmin, kertoi siilinjärveläinen kilpailun jälkeen. Kuraisen ja osittain jäisenkin kilpailun totaa- JUSSI VEHVILÄISEN PÄIVÄ El Iin voittoon ajoi Demaria, joka oli intoa täynnä voittaessaan kotiyleisönsä edessä. Toiseksi kurvaili Gundersen ja kolmanneksi nuori ranskalaislupaus Meo. e. Myös viimeinen erä meni tahtipelien merkeissä, kun Joel Smets voitti ennen Demariaaja nuorta Antoine Meota. Kilpailu oli todella sekava, sillä lähes jokaisella huippukuljettajalla oli huono erä. Motocross GP-luokka on tuonut lajiin lisää väriä jo ennen kauden virallista alkamista. Uuteen luokkaan voi osallistua sekä 250kuutioisella kaksitahtisella että 450-kuutioisella nelirahtisella. Oli mukana toki pienemmänkin luokan kuljettajia, mutta he eivät isojen tahdissa pysyneet, eikä varmasti ollut tarkoituskaan. Se oli samalla norjalaisen myrskyvaroitus luokan muille kuljettajille, sillä ajamalla taakse jäivät toiseksi tullut Yves Demaria sekä kolmanneksi noussut Joel Smets, molemmat 450-kuutioisella nelitahtisella. Toisessa erässä mentiin kuitenkin "nelareiden" tahdissa, kun CAS Honda-tiimiin takaisin hiipinyt Gordon Crockard ajoi voittoon ennen Gundersenia ja Demariaa. -Sanotaanko, että meillä riittää vielä testaamista tuon ison 490-kuutioisen kanssa, sillä se ei ole vielä aivan hyvä. Evertsillä useampia ja hän poistui paikalta vihaisena ja syynäen Smetsiä kilkkaamisesta. Joel Smets, Stefan Everts, Gordon Crockard, Jussi Vehviläinen ja joukko sen kuin jatkuu. A VALENCE OLI MOTOCROSS GP-LUOKAN ensimmäinen harjoitus. Smets heilautti hanskalla asialle, joka hänen mielestään oli turhanpäiväinen. Motocross GP:seen osallistuvat lähes kaikki maailman parhaat kuljettajat, ja . mikä mielenkiintoisinta, erikokoisilla laitteilla. Hurjan huhun mukaan 250-kuutioisten hallitseva maailmanmestari Mickael Pichon olisi käynyt USA:ssa testaamassa uutta 450kuutoioista nelitahtista, mutta mene ja tiedä? Virallisesti hän aloittaa kauden 250-kuutioisella. Valenceen hän ei ilmestynyt umpisuolen puhkeamisen takia. Muut ilmestyivät. lkuvuosi 2003 on mennyt erilaisten teorioiden merkeissä siitä, kuka voittaa, millä Ja miten. Ratkaiseeka itrcnkin koko vai onko kuljettaja omalla tekniikallaan yksin vastuussa menestymisestä. Arkivihollisten tuttua suun soittoa. myöskään ollut paras mahdollinen, sillä erä sijoitukset 10, 14 ja 8, eivät oikeuttaneet yhteiskilpailussa yhdeksättä sijaa ylell1mäs
(02) 472 6414 www.motoitalia.fi ' - ::. · .f.lalvarsson5.~ ~ TOKO '--~~ PCLRRIS a~;nESE 1$1 PIAGGIO § 11~ . ~.. www.motoguzzi.it Makeaa mahan täydeltä. Uu;J J1J t:.rt V G!J~:2J YJ J :]pvr·t .EJ0J10bJa Perinteitä, yksilöllisyyttä ja laadukkaita ominaisuuksia vuodesta 1921. Ballabio on urheilullisen V 1 1-sarjan uusin tulokas, jonka kyydissä nautit Guzzin legendaarisista ajoominaisuuksista pitkälläkin matkalla päivästä toiseen. Ballabion muita V 1 1malleja korkeammat sarvet ja uusi hillitty kate mahdollistavat rennon ajoasennon ja urheilullisen etenemisen kaikissa olosuhteissa. Suositellaan erityisesti urheilumatkailuun. Moto Italia Import Oy Tammisllta, 2150 1 PIIkkiö Puh
Siitä lähtien, kun John Boyd Dunlop 1889 keksi ilmalla täytettävän renkaan, on Dunlop kilpaillut ja kilpailee yhä - sekä kahdella että neljällä pyörällä. Kilparadoilla Dunlopin tuotekehittely ja renkaat joutuvat kovaan testiin. Tässä kolme vuoden uutuutta. DUNLOP SPORTMAX 0208 DUNLOP D220ST DUNLOP CRUISEMAX Sportmax 0208 on kehitetty Dunlopin moottoriurheilukokemuksella ja yhteistyössä moottoripyörävalmistajien kanssa menestyksekkäästä D208GP -renkaasta. Yhdennäköisyyden huomaa, kun vertaa D208GP -kilparenkaan pintakuviota. l,Jusi vyörengas. Uusi pintakuvio ja kumiseos. 'Hyvät jarrutusominaisuudet ja vesiliirron vastustuskyky ovat osa niistä ominaisuuksia, joista tämä uusi custom-rengas tunnetaan. Saatavana sekä musta- että valkokylkisenä. ~ DUNLDP. Parempi vesiliirron vastustus ja lisääntynyt vakaus uraisilla teillä. Mukava ja tasainen ajettava
-- ... se Lisää tietoa löyd;o:tt:ta Jofama AB, Box 173, 5-78224 Malung Jälleenmyyjät Helsinki Bike World, Helsinki H-D Center, Jyväskylä Kuvan Moottoripalvelu, Karhula Motobox, Korsholm, Vaasa Oy Wasa Auto Rapid, Lahti Bike Point Ky, Raisio Bike World Oy, Rauma Mato-Rauma Oy, Tampere R.M. Housuja voidaan CE·hyväksytyt suojat. täydentää CEHinta 400 ? hyväksytyillä suojilla. Hinta 250 ? Kannattaa tulla Turkuun Suzukit myy ja huoltaa Jo 25- vuoden kokemuksella ({18m l.'f:fll/di/l Tsekkaa vaihturit ? Tampereentie 137, Turku, Puhelin (02) 284 1841 www.mp-team.fi ----------www. on hyvä esimerkki siitä, miten me Halvarrsonilla olemme yhdistäneet moottoripyöräilijöiden vaatemuodissa turvallisuuden ja mukavuuden. j ofama. Lämpöä ja hikoilua vähentävä Outlast"' vuori, CE-hyväksytyt suojat. Hinta 500 ? ~ .....utlas ~ t- · ···· BC Boss Miesten takki kyllästetystä naudan nahasta. Kyllästettyä naudan Kalvo Dryway'" nahkaa. Kaikissa vaatteissa nahka on kyllästettyä, ompeleet kolmoissaumoilla ja niissä on vedenkestävä ja hengittävä kalvo. Ratkaistu! Halvarssons Black Classic $ SUZUKI KvJI,ästettvä naudan nahkaa. Kalvo Dryway'" ominaisuu- ominaisuudella. della. Heino Oy, Turku Matomarket Ky, Vantaa Bike World Oy
Kaksi vuotta olin toiminut Pyynikin seurakunnan nuorisopappina ja matkan kotoamme Kissanmaalta Pyynikille olin taittanut polkupyörällä. Reippaana miehenä Erkki lainasi lähitalosta sukset ja hiihti naapurikuntaan toimittamaan ristiäiset. Todettiin, ettei vaimo Tuija päässyt lastenvaunujen kanssa liikkumaan Kissanmaalta ja perheeseen hankittiin Citroen 2 CV eli kansanomaisemmin rättisitikka. Tämä tuntui Erkistä melko oudolta menopeliitä sillä "eihän se ollenkaan kiihtynytkään". Matkaa kertyi runsaat kolmekymmentä kilometriä suuntaansa. Vuonna 1962 moottoripyöriä oli vajaat 110 000 kappaletta ja sitten seurasi pitkä alamäki. Hän ajoikin "siunatuksi vehkeeksi" ristimällään pyörällä monta vuotta ongelmitta. Tulkoon todetuksi, että tuolloin Suomen moottoripyöräkanta oli vajaat 80 000 pyörää ja näistä hyvin merkittävä osa oli hyötyajoneuvoja, olivathan mm. - Keväällä 1956 ostin Jawani tamperelaisesta Pyynikin Autovarusteesta. Kun kulkua oli useimmiten kahdestikin päivässä päädyin Jawaan, joka helpotti suuresti tehtävieni hoitoa, kertoo nyt jo papin virasta täysin palvelleena eläkkeelle siirtynyt Erkki Malkavaara. - Jawa oli 50-kuutionen ja siinä oli kolme vaihdetta. Vasta viime vuosina on ylletty yli 100 000 pyörän lukemiin ja näistä pyöristä vain murto-osa on hyötyajoneuvoja. Malkavaaran perhe kasvoi ja siihen loppui Jawa-kausi. metsurit koviaJawa-miehiä. Tietysti tätä pidettiin tuohon aikaan hieman erikoisena kulkumuotona papille. Tuohon aikaan ei ollut mitään erityisiä suojavaatteita ja itse käytin pitkää kumimaista päällystakkia, joka suojasi myös polvet. He olivat kuitenkin päätyneet siihen, etteivät puutu ajooni eivätkä minua sakota "koska tekee hyvää työtä, niin anwa pojun ajella'', muistelee Erkki vanhoja tapahtumia. Kerran Jawa meinasi jättää ajajansa pulmatilanteeseen. Uskollinen e palvelija sai uuden kodin. / Erkki Malkavaara ja Jawa 50 vuodelta 1956 AU Erkki Malkavaaralie Jawa-muistot ovat mieluisat. MaHi Rautaselle siirtynyt Jawa partioleirillä. 94. Polkupyörä ja auto olivat käytetyimmät "virka-ajoneuvot". Erkillä ei kertomansa mukaan ollut tuohon aikaan kontaktia "pärinäpoikiin" eli muihin -lähinnä isoilla Jawoilla- ajaviin moottoripyöräilijöihin, sillä olivathan he häntä kymmenkunta vuotta nuorempia. Poliisilaitoksella olivat puhuneet hulppeasta ajastani, jossa joskus vedettiin ns. Matkaa kertyi vajaat kymmenen kilometriä eikä ristiäistilaisuuden alku juurikaan viivästynyt papin laskettu~ suksilla kaikkien hämmästykseksi naapurin puolelta mäkeä juhlatalon pihaan. -Isosaaren rippikoululeireiltä ajoin useasti kesäviikonloppuisin tavan- omaisiin virantoimituksiin kaupunkiin. Virantoimitusmatkoilla se tarjosi polkupyörään verrattuna huikean edun ja kahden vuoden ajan se palveli minua hyvin ja luotettavasti. -Ajonäytteeni ajokorttia varten annoin alkukesästä ja ajaminen sujui päivä päivältä paremmin ja myös vauhdikkaammin. Perheelle se kuitenkin tarjosi matkustusmahdollisuuden. Jawa 50 eli lypsypalli siirtyi 200 markan kauppahinnasta partiolaisharrastuksessa tutuksi tulleelle Matti Rautaselle. Siivikkalan kulmilla Jawa pysähtyi eikä suostunut käynnistymään ja seuraava virantoimitus odotti jo Yläjärven puolella. mutkat suoriksi. Takin alla oli useimmiten papin asu. Se oli edullinen käyttää ja tankillisella matkaa pystyi tekemään 60-70 kilometriä
R4HOITUS ILMAN KASIRAHAA JOPA 60 KK SUZUKI?YAMAHA KAWASAKI? BMW?APRILIA VALITSE NYT PARAS LOMAKAVERI $SUZUKI AINA LÖYTYY SUZUKI, JOKA LÄHTEE MINNE SINÄ HALUAT. ETTÄ HYMYSI El HYYDY KOKO KESÄNÄ. Kannattaa tulla Turkuun KAIKKEA MOOTTORIPYÖRÄILYYN Pohjanlahdentie 19 Puh.014-3390 900 Yamahat myy ja huoltaa Jo 25- vuoden kokemuksella ((18m Ts~kka~ /.'f:f!IZU'/ va?htunt ? Tampereentie 137, Turku, Puhelin (02) 284 1841 www.mp-team.fi
· kaatuminen on tosiasia. ' -Pidä "paketti kasassa" mahdollisimman pitkään. 20km/h pelkkä etujarru .. 3. Ikä tekee tehtävänsä. Tositilanteessa ei ole enää aikaa harjoitteluun. Mutta heti kun painoa siirtyy etupyörälle (keula painuu alaspäin) etujarrua täytyy kiristää loppua kohden koko ajan, kuitenkin varoen lukitsemasta etujarrua. -Älä riuhtaise etujarrua,vaan käytä jarrua puristamalla (vrt. Itse huomaan tarvitsevalli joka kevät enemmän harjoitustoistoja. (Useasti näkee kuljettajan aivan turhaan laittavan jalat maahan heti jarrutuksen alussa, mikä vaikeuttaa tasapainon pitämistä.) - Purista etujarruvipua kaikilla sormilla (tasaisempi puristus, silloin eivät jää sormet jarruvivun ja kahvan väliin, tässä on tärkeää että olet säätänyt etujarruvivun niin että yletyt ja pystyt hyvin käyttämään sitä) -Keskity etujarruun. - Etukäteen täytyy huomioida tietenkin tiepinnan muutoksia, jotta osaat varoa etujarrun lukkiimumista. Harjoittele: 1. 20km/h molemmat jarrut. 4. Taidoista tietysti tärkein ja samalla vaikein, on jarrutus. pistoolilaukaus=tasaisesti kiristyvä). - Koska ihminen voi keskittyä hyvin vain yhteen asiaan kerrallaan, tulisi jarrutuksessa keskittyä tehokkaaseen etujarrun käyttöön. -Vaikka takajarru menisikin lukkoon se ei ole niin vaarallista kuin etujarrun lukkiintuminen. -Pyörä tulee olla pystysuorassa jarrutuksen aikana, sekä mielellään jarrutuksen jälkeenkin. Kuljettaja jarrutuksen aikana: -Katse riittävän etäälle. - Pidä käsillä tukevasti vastaan, kädet hivenen koukussa (jos yläkroppa pääsee eteenpäin on vaarana että pyörän perä nousee ilmaan.) - Älä päästä ohjausta kääntymään, sillä jos etupyörä lukkiintuu, eturengas luiskahtaa alta pois ja . 200 km /h nopeudesta. Miten? Moi Keväällä kun pyörät kaivetaan taas esiin, kannattaa harrastaa "ruosteenpoistoa'' eli kerrata ajamisen perusasiat sekä opetella taas oikea jarrutustekniikka, vaikka puhdisterulla parkkipaikalla. Talvi kun on niin tuskallisen pitkä ja autoillessa kaikki moottoripyöränajamiseen liittyvät taidot ovat lähes up.ohtuneet. Kaikki eivät ehkä ymmärrä keväisen motoristin jatkuvaa kiihdyttelyäljarruttelua, joten kannattaa hakea rauhallinen ja mielellään syrjäinen paikka harjoittelulle, jossa vaikka kaverin kanssa voi harjoitella. Homma pitää osata, ,fnotoristilla ei ole varaa virheisiin. Esikerralla päästään sitten maantielle. Mukavaa kevään odotusta. T:Pönttö. -Aloita jarrutus molemmilla jarruilla - Etujarru pysäyttää pyörän tehokkaammin. - Opettele käyttämään etujarrua joka jarrutuksessa - Takajarrun vaikutus on suurin jarrutuksen alussa - Takajarru myös vakauttaa pyörää jarrutuksen aikana -Väärin suoritetun jarrutuksen alussa etujarru lukkiimuu helposti koska pyörän painosta on n.50% etupyörällä ja 50% takapyörällä. · - Jarrutus etujarrulla on aloitettava varoen. 40km/h jne. Lukkoon Tehokas loppua kohti kiristyvä Tehokas hallittu jarrutus Tehokas hallittu jarrutus Jarrutusmatkat eri jarruilla - Kun nostat nopeuden kaksinkertaiseksi jarrutusmatkasi nelinkertaistuu! ' Nopeuden noustessa homma tuntuu vaikeammalta. Jarrutusmatkat: - Jarrutus pelkällä takajarrulla: 20 m - Jarrutus pelkällä etujarrulla: 8 m - Jarrutus molemmilla jarruilla: 7 m j 96 5m 10m 15m - Harjoittele maltilla. - On hyvä pitää myös mielessä, ettei prätkä pysähdy yhtään nopeammin kuin autokaan, joten pidä aina turvallinen etäisyys edessä ajavaan. - Jos takanasi oleva ajoneuvo roikkuu peräsimessäsi kiinni, lisää turvaväliä eteenpäin, ettet joutuisi yliajetuksi jos joudut tekemään yllättävän jarrutuksen; näin saat lisättyä omaa turvallisuuttasi. 20m. Siis jarrutus niin, että saadaan käyttöön kaikki tehot pyöränjarruista sekä itsestä. Nykyajan pyörillä on helpon tuntuista ajaa kovaa, mutta kannattaisi ehkä miettiä miten hyvin pyörän saisit pysähtymään ennenkuin alat kokeilemaan rajoja, esim. 20km/h pelkkä takajarru. 2. 30km/h molemmat jarrut. 5
Tätä nykyä merkki ei kuitenkaan enää ole ruotsalaisessa omistuksessa, ja valmistuskin on siirtynyt pois Ruotsista. ju~la':uo~i. Ens1mmamen moottonpyora mmJttäm valmistui Ruotsin Huskvarnassa Jönköpingin kupeessa vuonna 1903. Kun kevyille pyörille oli runsaati kysyntää, useitakin 75-kiloisia tuli markkinoille. Moottoripyörämerkkinä Husqvarna täyttää siis 100 vuotta. eneillään oleva vuosi 2003 on Husqvarnan. Se, mikä selvästi näkyi tehtaan pyörissäkin ulospäin, oli juuri jousimksen kehitys. Varhaisissa versioissa oli takarunko rakennettu uudelleen ja alkuperäisiä vahvemmat takajouset oli voitu sijoittaa lähemmäksi taka-akselia melko pystyyn asentoon. Kun pyörä oli kevyt ja nopeakin, siinä oli .hyviä ominaisuuksia myös kilpakäyttöön. Muita muutoksia pyörään ei tehty. Ajatuksena oli, että jatkokehittelyä voi jokainen ostaja tehdä itse ja toteuttaa sitten muutostöitä omien mieltymystensä mukaan. 75 kg:n painorajasta ei täällä tarvinnut pitää kiinni. 1957 motocrossin Suomen mestaruuden luokassa alle 250 ksm. Kirjoittaja tulee kuluvan vuoden aikana käsittelemään merkin historiaa lajemminkin, mutta ikäänkuin alkulämmittelynä tarkastellaan Suomen silloisen maahantuojan Oy Julius Tallberg Ab:n crossi- ja maantiekilpailuihin varustelemaa Husqvarna Silverpileniä. Ruotsissa oli sodan jälkeen voimassa säännös, että 16-vuotiaana sai ajokortin moottoripyörälle, jonka paino oli alle 75 kiloa, ja vasta 18-vuotiaana pääsi ajamaan raskaampia pyöriä. Ikä on merkittävä, ja jatkoa näyttää seuraavan, kun Husqvarnoja edelleenkin valmistetaan. 1958 hei'dän piirissään syntyi ajatus, että samanlaisia rakennemuutoksia jousitukseen ja ehkä muitakin parannuksia voitaisiin tehdä täälläkin. Myös Kiukkonen oli Tallbergin palveluksessa. Tallbergillä ryhdyttiin tuumasta toimeen ja alettiin valmistaa sekä takarunkoja että eteen tarkoitettuja keinuhaa98 M rukoita. mo~~-tori pyörätuot~nn?~. "Tallbergin versiota'' myytiin tyyppinimellä Silverpilen 175 Cross. Siinä oli valolaitteet, joten se oli liikennekelpoinen pyörä. Suomessa sai noihin aikoihin ja vielä pitkään myöhemminkin moottoripyörän ajokortin 16-vuotiaana, ja sillä oli sitten luvallista ajaa kaikkia moottoripyöriä. Vaikka tilavuutta oli vain 175 ksm, voitti Osmo Kiukkonen sellaisella, vielä alkuperäisellä jousituksella varustetulla tuotantomallilla v. Tästä eteepäin Husqvarnan kansainvälinen kilpailumenestys motocrossissa ja luotettavuusajossa/endurossa jatkui sitten pitkään erinomaisena. e Hu~qvarna Silverpiienin kotimainen versio SYTYTYSPUIKKO HUSQVARN 0 L 1 JÄLLEEN Y L 1 V 0 1 M A 1 N .E N PÄIJÄNNE-AJON 175 KSM LUOKASSA SltVERJiiLEN 115 Cron Husqvarna Silverpilen ja Husqvarna Silverpilen 175 Cross.. Pari ruotsalaista tarvikevalmistajaakin alkoi tarjota paitsi monenmoisia muitakin osia, myös tällä tavoin parannettuja jousitusratkaisuja Silvepileniin. Husqvarnan Suomen maahantuojan, Oy Julius Tallberg Ab:n palveluksessa oli noihin aikoihin useita kilpailutoiminnassa mukana olevia henkilöitä. Eikä kauaa ~estänytkään, kun Silverpilneillä jo ajettiin hyvällä menestyksellä crossi- ja luotettavuuskisoja. Silverpiienin kone oli erinomainen, mutta jousituksen ominaisuudet olivat etenkin kilpakäyttöön puutteelliset. Etuhaarukan joustoelementteinä olivat kumilenkit Husqvarnan sodanjälkeiseen tapaan, ja takajousituskin oli rakennettu painon säästämiseksi melko lyhyin jousin toimivaksi. Perusratkaisuna oli kyllä sinänsä hyvä keinuhaarukka. Hinta oli selvästi korkeampi kuin alkuperäisen Silverpilenin, mikä sekään ei ollut Suomen mittapuun mukaan lainkaan halpa pyörä. Kun pienempi kansainvälinen motocross-luokka oli alle 250 ksm, kehitys kulki Husqvarnallakin nopeasti siihen suuntaan, että haluttiin rakentaa luokkaan "täysimittainen" pyörä. Sen voimavaroin pystyttiin tietysti kokeilemaan monentyyppisiä erilaisia ratkaisuja. Silverpiienin tuotanto jatkui vuoteen 1965, ja siitä tuli Ruotsissa suosituin 75-kiloinen. Ostajat tietysti halusivat myös hyvää ja ajanmukaista aitoa moottoripyörän suorituskykyä, ja valmistajilla olikin kova. Hiukan myöhemmin sen rinnalle tehtiin 200-kuutioinen "Guldpilen", joka käytännössä oli Silverpilen, mutta sylinterimitat olivat hiukan sen mittoja suuremmat. Eteen kokeiltiin erilaisia teleskooppihaarukoitakin, mutta paljon käytetyksi ratkaisuksi tuli sitten Iyhytvartinen keinuhaarukka, jossa oli samaa mittaa olevat jouset kuin takarungossakin. Kaudelle 1959 tehdas valmisrikin jo aidon 250-kuutioisen, jolla Rolf Tibblin voitti heti Euroopan motocross-mestaruuden. 175 Cross painoikin noin 15 kg enemmän kuin alkuperäinen Silverpilen. Tallbergilla kokeiltiin myös teleskooppia etujousitukseksi. Sopivimmaksi osoittautui erään Triumphin mallin etupää, ja ainakin muutama 175 Cross varustettiinkin tällaisella. Silverpilenistä oli Suomessakin tullut menestyksellinen crossi- ja luotettavuusajopyörä. Runko- ja haarukkaratkaisun lisäksi alkuperäinen kaasutin korvattiin toisella, paremmin kilpakäyttöön soveltuvalla kaasuttimella. Lähtäkohtana oli edelleen Silverpilen. V. haaste toteuttaa nämä erilaiset vaatimukset. Tähän markkinoiden lohkoon Husqvarna kehitti 175kuutioisen mallin "Silverpilen" vuonna 1955. Jo standardimallisella Silverpilenilläkin saavutettiin paljon hyvää kilpailumenestystä. Myös Husqvarnan tehdas oli mukana parantelemassa Silverpiienin kilpailukykyä. Kaiken kaikkiaan näitä Tallbergin muuntamia pyöriä myytiin ilmeisestikin useita kymmeniä
10) Markku Lepistö ValkMK 8.53,98 2) Niclas Jansson Ruotsi Honda Honda 6 kier. Sivuvaunut 1) Matti Sipilä/Jukka Hasari 8.55,193) Hannu Lehtimäki ValkMK Honda 8.59,89 4) Teemu Rauhala ValkMK Suzuki Kamoke BSU/MTH 10.39,84 2) Jani Aronen/ 9.00,01 5) Toni Saisiola KMMK Kawasaki Topi Tala VMK KTM 10.47,02 3) Erkki Salo/ 9.00,35 6) Jukka Varakas MMU Yamaha Raimo Toivanen OriToive Woodenleg-KTM 9.12,39 7) Pekka Kaukonen KaMoKe Honda 10.56,76 4) Jarmo Lehtinen/Mika Hietala 9.12,61 8) Lasse Rlnko SatUA Honda OriToive AYR/ZABEL 11.00,74 5) Seppo 9.16,14 9) Toni Rintamäki A·SMP Honda Suominen/Jesse Suominen KTMC KTM 9.23,3210) Jouni Pirkkalainen KonnMK/UA 11.01,42 6) Stefan Collin/Jocke Wikström Yamaha 9.24,2511) Ari Karhunen KonnMKI VMK EMUHVA 11 .05,69 7) Juha Kauranen/ UA Honda 9.25,5712) Kalle SOI'ola SaMK Markus Soininen NMK AYR/MTH kesk) Tero Honda 9.27,4113).Toivo Mäkelä Walkka Karttiala/Timo Karttiala /MK AYR/KTM ~ ~ ALL RIGHT FINLAND OY (08) 8770 500 JÄLLEENMYYJÄT KAUnA MAAN. 9.38,00 15) 9.06,22 4) Kimmo Mylly KaMK Honda Mikko Kyyhkynen MRC Suzuki 9.40,00 16) 9.12,03 5) Ari Karhunen KonnMK/UA Petri Partanen KMMK Kawasaki 9.42,00 17) Honda 9.23,66 6) Eino Salmela HIMK Santeri Kätkytniemi HiMK Suzuki 9.45,00 Suzuki 9.32,80 7) Ari Järvelä Se MK Honda 9.37,93 8) Magnus 18) Kalle Kauppila Collin VMK Yamaha MoMK Kawasaki 9.40,03 9) Jarno 9.48,00 kesk) Jesse Huhtala JaMoKe Suominen KTMC Yamaha 9.40,41 10) KTM kesk) Tommi . .__,_~_..._, Vesa/o KMK Suzuki """____, Pekka Vasakivi KMK Honda 9.41,82 11) A25D: 1) Timo Immonen VRT Suzuki 8.26,71 2) Lasse Martti Mäki-Jöup,pila SeMK Honda 10.04,60 Kurvinen MhMK Honda 8.26,97 3) Kari kesk) Juha-Matti Malmström OMK Honda Vehniäinen KonnMK/UA Honda 8.27,29 kesk) Petri Sorola OrMK KTM Veteraanit: 1) Jarmo Ahonen SaarMPU 4) Vesa Kallio ValkMK Suzuki 8.34,27 5) Marko Laine MäntsMK Honda 8.35,54 6) Honda 9.09,52 2) Mikko Pasanen KMK Jouni Lehtimäki ValkMK Honda 8.35,97 Honda 9.11 ,53 3) Kari Virtanen HäMK 7) Mika Sironen MhMK KTM 8.36,42 8) Honda 9.19,07 4) Raimo Mononen FMS Tatu Lausiehto TuMK Honda 8.36,75 9) Yamaha 9.19,62 5) Raimo Pihlajamäki Kimmo Pasta A·SMP Honda 8.45,8310) A·SMP Honda 9.24,11 6) Ossi Kallinen Eki Kaulamo VRT Suzuki 8.55,75 kesk) A·SMP Honda 9.31,28 7) Aarre Soivuori Juho-Antti Johansson KMMK Kawasaki · Se MK Honda 9.35,55 8) Kaarlo Salonen TuMK Honda 9.39,15 9) Matti Mäki TMK kesk) Miika Raudasoja MMU Honda 8250: 1) Jussi Valkeapää ValkMK Suzuki Honda 6 kier. JÄÄRATA MC Honda 9.29,17 14) Oiva Romunen MMU Honda 9.30,02 15) Janne Rantala Jäärata SM Orivesi 16.2 llmajoenMK Honda 9.31,95 16) Harri A125: 1) Timo Immonen VRT Honda Hiljanen TuMK Honda 9.33,83 17) Timo 8.40,69 2) Matti Kiiveri MRC Suzuki Mäki TMK Honda 9.46,03 18) Mika Helin 8.43,71 3) Tuukka Heinäaho KonnMK/UA ValkMK Honda 9.48,24 19) Jarno-Petteri KTM 8.48,23 4) Tatu Lauslehto TuMK Parvi SaMK Kawasaki 10.01 ,68 20) Sakari Honda 8.52,28 5) Alexan der Wiik SiMK Arte A·SMP Kawasaki 10.01 ,92 21) Juho KTM 8.59,35 6) Timo Vesalo KMK Suzuki Majakangas KaMoKe Suzuki 10.02,24 22) 8.59,73 7) Miika Raudasoja MMU Honda Marko Antila limajoen MK Suzuki 10.02,53 9.00,05 8) Mika Vainikka MäntsMK kesk) Jussi Huuskonen JMU Honda A500: 1) Mika Sironen MhMK KTM Suzuki 9.08,45 9) Sampsa Nukarinen VRT Honda 9.08,67 kesk) Vesa Kallio ValkMK 8.26,44 2) Lasse Kurvinen MhMK Honda Suzuki kesk) Ville Jauhiainen KonnMK/UA 8.26,97 3) Ville Jauhiainen KonnMK/UA Husaberg 8.29,20 4) Timo Immonen VRT Honda 8125: 1) Atte Matinmäki KonnMK/UA Honda 8.31,47 5) Ari Korhonen KMK Honda Suzuki 9.10,35 2) Jussi Valkeapää 8.31,71 6) Marko Laine MäntsMK Yamaha ValkMK Suzuki 9.12,30 3) Teemu Rauhala 8.34,85 7) Tuukka Heinäaho KonnMK/UA ValkMK Suzuki 9.14,00 4) Niclas Jansson KTM 8.35,30 8) Antti Hyvärinen KMK Ruotsi Honda 9.16,00 5) Mikko Koskinen Honda 8.48,52 9) Kimmo Pasta A·SMP E·PMMK KTM 9.18,00 6) Tero Aarnio Honda 8.49,00 10) Jukka Väsäpesola KMMK Honda 9.20,00 7) Antti Mouhu A·SMP Honda 8.56,43 11) Juho-Antti MhMK Honda 9.22,00 8) Arttu Karhunen Johansson KMMK KTM 8.56,72 12) Esa KonnMKIUA Honda 9.24,00 9) Lassi Vento RiMPKK KTM 8.59,06 13) Seppo Leskinen KMK Honda 9.26,00 10) Riku Savolainen VMK KTM 9.07,03 kesk) Reko Pirkkalainen KonnMKIUA Yamaha 9.28,00 Nieminen RiMPKK Honda 8500: 1) Niclas Jansson Ruotsi Honda 11) Hela Lauslehto TuMK Honda 9.30,00 12) Marko Partanen TuMK Suzuki 9.33,00 8.58,01 2) Janne Grönholm ValkMK Honda 13) Mikko Mäki TMK Honda 9.35,00 14) 9.05,34 3) Joni Kantoniemi A·SMP Honda Aku Tuominen KaMoKe Honda
0400-522 567 (Turku). vm. Tehtaan kittiputkisto +säädettävä lastu. Hyvä kuntoiset!Käy -99 eteenpäin!. Hinta: 20900. Hp. 5. Sähköposti: hannu.kotkaslahti@lvipepe.fi Honda CBR 1000 F vm. Musta, siisti ja huollettu. Laukkusa~a (vm. -00. Paikkakunta: Vantaa. Hinta: 2900. Punainen, tosi siisti, hyvin pidetty Suomipyörä, ajettu vain 28.000 km, juuri huollettu. Puh. -00. -01, rek. -99. 0400-411332. sis. Sähköposti: palde69@jippii.fi vm. Musta/hopea. -99. 0400-639 877. Sähköposti: kaj.tarvaine~ogimix,fi Honda CBR 1100 XX vm. Ei kaadettu. Rahoitus siirrettävissä. Takuu, ' huoltok. musta-punainen aito suomipyörä. Paikkakunta: Klaukkala. alv. Ilmoituksen on oltava toimituksessa vimeistään 3 viikkoa ennen lehden ilmestymistä. Alkup laukut.Huoltokuitit löytyy. Puh. aj. Puh. Hinta: 15300. Paikkakunta: Lappeenranta. Hinta: 5500. kupla plexi (savu), kunto A1,. A1paperissa. -00. Punainen, vaihtoehto uudelle, virheetön!!. -00. Puh. Vakio-osat mukana. ja vkl. Hp.16.300?. 41 000 km. Puh. 050-5685119. Sähköposti: jari.joutsela@kolumbus.fi HONDA: Honda CBR 1000 F vm. Hyväkuntoinen punavioletti sportti takalaukulla ja telineellä. 9.500?, myös vaihto halvempaan. Paikkakunta: Helsinki. -88.Aj.92tkm. Sähköposti: x_zappa@sunpointnet Aprilia RS vm. Sähköposti: k.mikko@jengi.org Honda CB 900 F vm. Hinta: 5200. Sähköposti: pasi.kemppainen@tieto enator.com Honda CBR 600 F vm. 0400 407979. Siisti. Ilmoituksia ei vastaanoteta puhelimitse. Henkilökohtaiset palstalle tulevat ilmoi tukset on varustettava lähe ttäjä n nimellä ja osoitteella. 1. 1-0M, tehdastakuu, ajom. Hinta: 13200. -01. Puh. Puh. Huoltoki~a. Mahtava menopeli kesäksi! Paikkakunta:Yiistaro. Hinta: 10000. Ajettu 70 000 km. Hinta: 5600. Musta, hieno, kroniattu. Puh. Sähkö posti: tony_petas@hotmail.com Aprilia RSV Mille vm. Puh. -89, ajettu 58000 km. 7500km, ei kaaduttu, vaihdan vähän isompaan,. Sähköposti: jyrki.kiviniemi@hex.fi Honda 500CB vm. Sähköposti: kari.tuomisto@jippii.fi Honda CBR 900 RR flreblade vm. Pyörä on kaatamaton ja muutenkin erinomaisessa kunnossa. 06.02, ajettu 6000 km, musta. Uuden veroinen.Hp. 040-545 1973. -02. Sähköposti: birger.blomberg@italkon.fi Ducati ST 2 vm. -98. Paikkakunta: Rovaniemi. Aj.17tkm, h-ki~a. Puh. Täysteho, 22 kW. www.bike.sh APRILIA: Aprilia RS 125 vm. Hinta: 6900. -00, 1. Ajettu 30 tkm. 040-700 9514. Hinta: 4800. Siisti. musta/hopea, aj.28000km, takuuta 08/04 asti, huoltoki~a. Sähköposti: rsv.mille@jippii.fi BMW: BMW F650 Funduro DUCATI: Ducati SS 900 FF vm. Todella hyvässä kunnossa. 700 ?. Topi Haarala. 27 tkm, uudet renkaat, Ducatin sivulaukut. 0505835146. Paikkakunta: Kouvola. Paikkakunta: Turku. Löytyy myös täystehopalikat (kaasari, putki, pakosäädin ym.). Paikkakunta: Kuopio. Puna/musta. 050-65100 (Vaasa). Honda Gold Wing vm. -88. aj.12500 km. Hinta: 17200. -99. Rek 2.4.2002, aj 10500 tkm, tankkilaukku+takalaukku (Givi). juhlamalli. 040-5898697. Sähköposti: tommila1@luukku.com Honda Va,adero 125 vm. Paikkakunta: Helsinki. omistaja, huoltoki~a. 0400369331 (Yiihärmä). Honda Gold Wing GL 1500 vm. Sini/harmaa, lisävarusteena keskiseisontatuki, takaboksi. 040-5041224.Sähköposti: mervi.mannisto@tehy.fi Honda CB 750 K Honda CBR 600 vm. -00), sekä matkaplexi. 03-31417013 tai 044-5251484. Sähkö posti: juha.kokkinen@suomi24.fi BMWR1100RT vm. Puh. ikäisekseen siisti suomi pyörä. Puh. Ajettu hieman alle 26000 km. 0400714491. 5600 ?. Paikkakunta: Hindersby. Väri ruskea. -00. Vastaukset toim itetaan lehden toi mituksen kautta ilm oittajalle. Posti ta ilmoitus osoitteeseen: Bike, Sulankuja 3, 04300 Tuusula, faksaa numeroon: 09-273 1301 tai jätä se internersivuillemme osoitteessa: www.bike.sh D Myydään D Oste taan D Vaihdetaan D H enk.koht. NIMI & PUHELIN TEKSTI L 100 .J. -93. Hinta 25.200?. Akrapovic kokoputkisto +vakioputket H. 18.500?. -98, ajettu 37 500 km. Puh. 0400-361946. BMWK100 RS vm. takuu ta 7/04 asti. Virheetön!. Puh. Sähköposti: martti.kosonen@kamreeri.com Honda CBR 600 F vm. Puh. 0407033116. Ml80tkm. Paikkakunta: Helsinki. Hinta: 6500. Hp. Puh, 040-5912703. Helmiäisvalk. omistajalta. 38 tkm ajettu, laser Pro d'Or pako putki, Kapan 3- os.laukkusa~a. Maltamustat -hopea. Puh. Hinta 20.000?. Hinta: 672. Paikkakunta: Vantaa. Hinta: 18300. Paikkakunta: Karkkila. Hinta: 12000. 0405650195. Honda 1100 XX Blackbird , vm. 040-7010492. Paikkakunta: Helsinki. Hinta: 16900. Puh. teräspunosletkut, välityksiä ym. Ilmoitukset julkaistaan nimi merkillä. Paikkakunta: Nokia. Hinta: 7000. -00. Puh. Paikkakunta: Terva koski. Uudet putket ja renkaat.MI.38 tkm.Turku. 050-373 3525 (Kauhajoki), sähköposti: reijo.lintulahti@snellman.fi BMWK1200LT vm. Puh. 0400-829 769. pienet vilkut, takapenkin ankka, teräspunosjarruletkut. Sähköposti: artsi@pp8.inet.fi Honda CBR 1100 XX vm.Ol. 050-57 41071. Honda CBR 1100 XX vm. Ajettu reilut 42 tkm. -80.Hyväkuntoinen ja siisti, alkuperäisessä värissä, kone Jaitettu.llt. Uutta vastaa punainen kokokatteella, hiilikuituputket, tehoboksi ja vapaavirtaussuodatin. 5.200?. Puh. Puh. Rek. Puh. 04001101155. -02, ajettu 3700 km, tytöllä ollut. A1-tehoinen. Musta, upea, täysin virheetön, aj.17tkm, givi wintr.Jck2, uudet renkaat. -95, 20-v. Puh. Ajettu: 23000km. Sähköposti: tallinen@netti.fi Honda CBR 1000 F vm. Ajettu 1000 km. 4 vuoden takuu 1Brandt Oy!! Ta~oa! !. Sähköposti: j.kellokumpu@Juukku.com Honda CBR 1100 XX SuperBiackbird vm. Renkaat vaihtokunnossa. Saat uudet renkaat samaan hintaan. -87. Sähkö posti: kari.viitanen@karkkilank untoklubi.com , rIImoita - ilmaiseksi - -teksti-ilmoituksena. -------Kuvalliset ilmoitukset 43 . Paikkakunta: Helsinki. Hinta: 6400. Puh. 0400-463708. "Kuin uusi". Tytöllä ollut. -99. -BO Tosi siisti,alkup.kunnossa!Met.tum.pun. Puh. Puh. 0400-411332. Hyväkuntoinen musta kaunotar, ajettu 50000km, pääasiassa matka-ajoa.Korkea pieksi, sylinterisuojat, uudet renkaat Huollettu säännöllisestihuoltoki~a on. Paikkakunta: Vantaa. Puh. -00, ajettu 73 000 km. Hinta: 3900. Hinta: 11800. -96, huollettu, ajettu 36000 km. 050-5880829. -99. 044-094 5426 (Seinäjoki). Honda RS 250 R vm. Väri metalli punainen.Varusteeet: sissybar, pieksi, mustat nahkasivulaukut Puh. -01 kilpapyörä todella sopivaan hintaan, paljon osia. -00. Sahköposti: kimmo.sand berg@tikkurila.fi Aprilia RS 125 vm. 03/2002. Puh. 0405839559. Huoltoki~a. Iso 25000km huolto juuri tehty. merkkiliikkeessä huollettu. Erittäin nopea! Honda Shadow VT 600 vm. ajettu 8800 km, siisti ja hyväkuntoinen, huollot tehty täsmällisesti, takaboksi mukaan. Hp. Hinta 4100. Ta kuuta jäljellä 1,5vuotta. Paikkakunta: Karhula. 040 9003656. Puh. 040-5708580. yoshimura hait system powercommander 111, hugger, sisälokas .. Puh. 050-324 3859. 040-557 7027 (Lahti). HondaCB500 vm
Paikkakunta: lahti. Hinta: 5500.Puh. 0400789500. Sähköposti: mikaan@evitech.fi Honda Goldwlng vm. Paikkakunta: Joensuu. . Sähköposti: heikki.mietti nen@perlos.com Kawasaki ER-5 vm. Hyväkuntoinen, päältiikin kuin uusi. Puh. Hinta: 10000. n. Täysin virheetön. Paikkakunta: Nousiainen. Paikkakunta: Paimio. Hinta: 10500. 81. Kawasaki 7112 R-01, aj.4tkm,sininen, vakio.Hp.15500EUR. plexi, kaatumaraudat, 3 givi laukkua lisäkaukovalot, grilli+kehys ym. -88. 02-4322 819 tai 040-7424593. Hinta: 8000. -97. Vähän ajettu, 22tkm. 06/4574630 tai 050/3840736. Plexi ja tankkilaukku sekä uudet renkaat. Sähköpostilla kuvia. Hinta vakiona 10500 euroa. Hinta: 7800. Puh. 050-5248950 tai 050-5248950. Sähköposti: harri.simola@ra\Jte.com Kawasaki ZX-6R vm. Sähköposti: tom.hanna@pp.inetfi Kawasaki ZX-10 vm. Säilytetty tallissa. 600 ?:n arvoinen hälytin. -99. Ajettu 15 tkm. 09-8746541 tai 050-5511915. Puh. 0503263511. Hinta: 80. 040-7091331 tai 0407091331. Hinta: 4500. Hinta: 8500. Puh. 040-702 3188. Kawasakl ZZR 600 vm. Paikkakunta: Sipoo. Puh. Tehoputket ja su utti~~ lkuperåise1 plitketmukaan). 05-4573530 tai 050-3100250. Sähköposti: juha.saajoranta@ekjh.fi Honda Transalp 650 vm. Hieno punainen V-tvini myydään ulkomaille muuton vuoksi. Puh. 0445690120. Sähköposti: antti.haikio@pp.inet.fi vm. tarpeettomana. Turku. kapan peräteline 4kk vanha h.50? p.0503263511. 30 700 km, kaatumarauta + lepuutustapit, pieksi, nahkalaukku, uudehkot renkaat, leveä stonga korokkeilla , akku 1v uusi, ultra siisti. 14.00 Aukioloajat: Ma - To klo 14.00 - 18.00 Pe klo 11 .00 - 15.00 KAKSITUHATTAVIISISATAA NELIÖMETRIÄ Honda VT 750 C2 Shadow vm. -00. Hieno yksilö. Huollettu. Metallin vihreä, aj.21tkm. Sähkö posti: pasi.sirkia@kolumbus.fi Honda VFR 750 F vm. -00. hp. Puh. 040,7458928. Paikkakunta: Helsinki. Sininen, nahkaiset sivulauku~ ajettu 20tkm, siisti!. -88.Erinomaisessa kunnossa oleva iso custom. Ajettu 64oookm. Sähköposti: touraite@luukku.com KAWASAKI: Kawasakl VN 15 vm. Puh. 09 3921039 tai 050 3631990. Yhteydenotot mielellään klo 16 jälkeen. 0400 603313 tai 0400 603313. Erittäin siisti matkaenduro. p. 050-3631990. Hinta: 11000. Puh. Puh. 0405839559. omistaja. Hinta: 0. 0405821336. Hinta: 8390. Hinta: 16500. Paikkakunta: Helsinki. 29.500 . Pieksi, sivulaukut, hyväkuntoinen. Puh. 040-5032154. -98.Aito suomipyörä.l.omistaja.Acropovickokoputki+suuttimet Erikois pieksi. -02. Puh. 0400796300. 2. Puh: 0456741713, sähkö posti: turkkale@suomi24.fi Kawasaki VN 750 vm. Puh. Paikkakunta: Kauhava. Hinta: 15000. -95. Hinta: 4700. -97. -93. Puh. Hinta: 11500. Paikkakunta: lahti. Honda Pan European SlX 1300 DX -02 Kaikki lisävar. Sähköposti: matti.storlopare@pp.phnet.fi Honda VFR 750 vm. hp. Sähköposti: mahuj@suomi24.fi POHJOlSMAIDEN EHD . -92. -99. Puh. 0505672527. väritys. Sähköposti: juho.aropaasi@suomi24.fi Kawasaki ZX 12 R vm. Puh. Kaikki huollot ohjemäärävälein MP-Iiikkeessä. Sähköposti: juha.horn@pekkaniska.com Honda Shadow 750 C2 vm: -00.Virheetön, huollettu, ajettu 11700 km, väri kermajmusta.Takuu voimassa 5/04.VarusteetHondan alkup. Musta, siisti ja a~o suomipyörä, vm. 040057 4849. -99. 040-767 2301. 044-5622521. -92, ajettu 55000 km. 050-5331498. 050-3611150. -91. -97.Aj. Puh. Paikkakunta: Oulu. 0407 488054. aj.43tkm, musta, lASER-vaimennin, dynojet, K&N, uusi eturengas ja jarrupalat, kulutusosat muuten kunnossa. Hinta: 29500. Puh. Ajettu 22000km. Huippu siisti ja huollettu. 84 tkm. Sähköposti: salla.naveri@phnet.fi Kawasaki EN 500 vm. Paikkakunta: Vaasa. Hieno alkup. Taijoa. H. Puh. Pyöra Hyvinkäällä. 0400743090 (Rauma). Kawasaki 1100 Zephyr vm. Honda VTR 1000 F vm. 02-438937 4tai 040-7279860. Puh. Paikkakunta: Rusko. -00. 050-3563188 (Joensuu). Kawasakl ER-5 vm. Väri metallin sinihanmaajmusta.lämpökahvat, laukkutelineet, kaatumaraudat, keskituki, korkeampi pieksi (alkuperäinenkin tallella) , uudet renkaat Paikkakunta: Espoo. Sähköposti: marko.jousa@helsinginenergia.fi Kawasakl GPX 500 R Kawasaki ZX-6R Ninja vm. Kawasaki 7112 R-00, aj.8000tkm, hopea, vakio.Hp.15000/tingi. todella siisti ja hyväkuntoinen nakupyörä aj.50tkm, viin.pun.pyörä on kaikinpuolin kunnossa.taxfree hp.vain 4700. -97. Sininen, tytön ajama peli, 1. Sähköposti: palde69@jippii.fi Kawasaki ZX·9R vm. Katteet, valot, musta plexi, clip-onit Remus slip on ... puh. -01,ajettu 11000 km. Hinta: 15500. Puh. Sähköposti: ttukeva@luukku.com Honda Pan European vm. Sähköposti: veli-matti.uimonen@pandora.be Säf1 kö)loSil: mlkko.Oartf&@llcO.fi Honda XL 600 V Transalp vm. Paikkakunta: Jalasjärvi. -00. Hinta: 6500. Puh. 050-5248950 tai 050-5248950. Såhköposti: harri.simola@raute.com Honda VTR 1000 F vm. Paikkakunta: Heituinlahti. 040-5363 423. -01. 0400470305. -89 musta, hyvä pirteä ensi pyörä! ei kaaduttu! Hyvässä kunnossa oleva Kawa! Osia: varapenkit, takateline,hyvä reissussa! Nokkakelju vaihdettu/kaasarit synkattu koijaamolla.Renkaat ranaat, keijut vaihdettu, ajettu 50000 km, (laserin tehari), 4sylint. Laukut, pieksi, 25137 kW, hälytin, kulutusosat hyvät. Paikkakunta: Tampere. Hinta: 11000. Edullisesti. Paikkakunta: Hyvinkää. Ei viritetty. 2.omistaja myy. Musta-hopea, uudet jouset edessä, kaasarinkumitja takajarrupalatKaasaritja venttiilit säädetty syks~lä. Uudenveroinen. omistaja myy. Kannattaa kysyä enemmän! 6500?/tadous!!. Puh. Paikkakunta: Porvoo. verot vanhan systeemin muk. 2000?. _. Puh. Sähköposti: jarikallio@email.com Honda VFR 750 F vm. 19800km, musta, 2.omistaja, suomipyörä, huippukuntoiHp. -98. Paikkakunta: Kuopio. Kaikki lisävarusteet, hälytin.Vaihdetaan isompaan ja kalliimpaan, mielellään katu/streeVsport tyyliseen. Sähköposti: aimaavai@luukku.com Honda CBR 600 F vm. Paikkakunta: Lempäälä. -01. 95 tkm. ajettu n.39.500km, punainen, nokkakeljun kiristin ja kytkinlevyt vaihdettu 30.000km kohdalla. Mukaan Givi-teline (ei laukkua). Hinta: 3950. Ajettu 38800 km. Paikkakunta: Lappeenranta. Sähköposti: jpp@netikka.fi 101. viol.jpunajvalk., aj.29 tkm, kiilloitetut vanteet ja svingi, punosletkut, satulan kate, ajamatlomat pilotsportit. Paikkakunta: Varkaus. Hinta: 13900. Puh. Hinta: 8500. Paikkakunta: Luumäki. Hinta: 9700. Sähköposti: maijo.tahkapaa@jippii.fi Honda CBR 900 RR vm. 47 tkm, vihreä, Dynojet, K&N, Micron slipon, huoltokiija, uusi eturengas (Bt-020) , säännöllisesti huollettu. Hinta: 11000. -02.Ajettu 2800km, alkuperäisellä plseksillä, kuinuusi, puna/musta. 040-7 488054 Pirun hyvä mopo, osta pois! . Puh. 0405610799. Hinta: 7000. Hp.10.300?. Puh. ajettu n.13500 väri sininen. 5.150?. Kunto Al. Paikkakunta: Saarijärvi. _. 10.800?. -97. Punainen, öhlins takana, punosletkut, Laser Ki slip-on,teline+ laukku ml. Sähköposti: kari.tolppila@efore.fi Kawasaki ZX·9R ninja vm. Talvihuolto tehty, säilytetty tallissa.Sivulaukkut, tankkilaukku ja Öhlinssin etuputket mahdollisuus ostaa mukaan. Öhlinssin etujousilla ja -takaiskarilla tai ilman.Aj.54.4tkm josta pitkiä pohjoiamaiden ja euroopan reissuja puolet. Paikkakunta: Lahti. 0400-829 769. Sähköposti: hannu.kotkaslahti@lvi-pepe.fi Honda CBR 900 RR Fireblade vm. -97. Aj. pun.Abs ym aj. Paikkakunta: Vantaa. -99, ajenu 31000 km. Paikkakunta: Nastola. Hinta: 6200. Puh. Sähköposti: harri.hukka@pp.inet.fi Kawasakl Ellminator BN 125 vm. Sähköposti: tommi.roininen@kymp.net Kawasakl ZX 12 R vm. Paikkakunta: Oulu. Sähköposti: jorma.hautala@metso.com Kawasaki VN-15 vm. 3.000?. 0400-670850 (Joensuu). Kawasaki ZR 550 Zephyr vm. -98.Ajettu 12tkm. -98. Täydellinen huoltokiija. Suomi-pyörä. -92. Puh. Sähkö posti: heikki.kallio@pp2.inet.fi Kawasaki ZX-6R vm. Hinta 7300. Sähköposti: janmo.pohjolainen@talen tum.fi Kawasaki ZR·7 vm. Aj. 32.00_0km.lähes ajamaton taka kumi. -87. -84.Tummansininen. Paikkakunta: Rovaniemi. pieksi, Givin sissybar. Virheetön n.11tkm ajettu.Väri hopea. Korkeampi Giwin plexi. -91 Virheetön! Helm.valkoinen, uudehkotrenkaat Ml45 tkm. 0204838537 tai 040 7672301. Hinta: 5500. Pyörä on huollettu ja virheetön. Musta/hopea, aj.14 tkm, 2 omistaja,huoltokiija, hyvät kulutusosat Yoshimuran koko putkisto, siisti. Sähköposti: solu560.viimeistel)@.v artsila.com Kawasaki ZX·6R vm.95.AJ.36, 5tkm, uudet renkaat, vihreäjvalk,täyd h-kiQa, 2-om, kaatumaton huippusiisti SUOMI-pyörä. isomman tieltä!. Hinta: 2500. Hinta 4.800?. 0400-882051. Sähköposti: manu.rantanen@tutfi Kawasaki ZX-6R vm. Hinta: 15000. Paikkakunta: Hels!okl.Hint . Hinta: 11600. Puh. Huollettu.Hyväkulkuinen matkapyörien kuningas!. 0503791602. Sähköposti: olli.sipola@mail.suomi.net HondaX-11 vm. -92, ml. Hinta: 5400. Puh. Hp. Paikkakunta: Helsinki. Puh. 3.950 ?. Puh. Jorma Hautala, Lempäälä. 04034244387. Puh. Puh. -01. Paikkakunta: Karhula. SOO.Ptlh,050.34 777 43. Kawasakl ER-5 vm. . (R) kone, hyvin pidetty kysy/tadoa! H. ............-11 SUURIN Osoite: Meillä on myös todella ljon uusia Kawasakiosia, jotka myymme 30-70% alennuksella! Pääasiassa 70-80 luvun Finl<mcosse·väaen 150, Tumba, RUOTSI. \ 1 :o ~ / 1 \ HUOM1 Uusi numero suomaa puhuvalle Mikalie 990-46-70-630 0415 Arkisin klo 10.00 - 18.00 Lauantaisin klo 11.00
uudet kumit. Paikkakunta: Riihimäki. -99. 0400-705605. Puh. Hinta: 0. 040-5343231. Ajettu 9800 km. Paikkakunta: Loviisa. Maaliskuussa 2002 Suomesta ostettu ja käyttöön otettu sininen ZZ-R (takuuta 03/04), ajettu n.13, 9 tkm. Hinta: 0. Puh. Puh. 02-43 87 529 tai 050-5619 540. 0503482673. Hinta: 0. Hinta: 5500. Loistoyksilöi Hinta 6.900?. -93. Puh. 0400630673 (T:re): Suzuki Bandlt 1200 vm. Sähköposti: timoneno@cc.joensuu.fi Suzuki GSX 750 vm. Puh. Puh. 0505931800. Suzuki GSF 1200 NBandit, aj.44tkm, musta, vakio, uudet keljuVrattaat, kierros renkaita mukaan. Paikkakunta: lahti. Musta, ajettu 43000, siisti ja hyväkuntoinen, uudet keljut ja rattaat, pikkupieksi ja perälaukku, voin lähettää kuvia s-postilla. Musta/hopea, virheetön ja alkuperäinen Suomipyörä. yoshin putketu_udel. Nahkaista ajotakkia etsin, mielellään sportlista tyyliä, kuten retro tyylinen, mutta periaatteessa ei niintarkkaa. Lukot: virta, tankin ja satula. Paikkakunta: Pyhtää. Hinta: 7800. 040-7564920. Sahköposti: teuvo.niemi@lemminkainen.fi Suzuki GS 500 E vm. -96. Hinta: 4500. Hinta: 6500. Puh. Hinta: 6100. Puh. Hinta: 40. kuva: www.abo.fi/ - ltsiopou/ MyGS500E_2.jpg Kysy lisää!. Paikkakunta: Aura. Sähköposti: petri.mokkila@kmarket.com SUZUKI: Suzuki GN 250 vm. suomipyörä. ketjutja rattaathp.16800 puh. 0505931800. Sahköposti: ljlhiltunen@kolumbus.fi Kawasaki ZZR 600 vm. Takarengas uusittu 12 \km:n huollossa. Hyvä ja siisti pikkucustom. Hinta 2.990?. -Ol.Ajettu 9500 km. Hinta: 8800. Paikkakunta: Nurmijärvi. H-kida. Sähkö posti: kivelat@luukku.com Suzuki GSX1300R Hayabusa vm. Naisen käytöstä virheetön pikku Bandit aj. Alkuperäinen, kirkas plexi.Käytetty, mutta hyväkuntoinen» 42,- . Hinta: 2800. Tumma pieksi eloksoidut: ruuvit, öljykorkki sekä kahva painot! Harris: in Tupit Kuva: http://geocities.com/liekki13/. Paikkakunta: Lohja. -99. -92. -99. 65tkm. Paikkakunta: Raisio. 0405659759. Puh. 0400-863365. Sahköposti: kalpei®saunalahti.fi Kawasaki ZXR 750 vm. Vahan ajettu renkaat (BT45F), Kappa-leline + K421aukku, uusiakulutusosat ( DID 0ring kelju + rattaat,jarupallat). Paikkakunta: Turku. Kuvias.postilla. Rahoitus mahdollisuus. -90. Puh. 050-3 714431. Puh. 03-7589222 (Villahde). 1 Suzuki GSX·R 750 vm. -95, ajettu 14000 km. 0400495516. 03-777 4916 (Lahti). Suzuki GSF 600 S Bandlt vm. Sähköposti: terohalme@kolumbus.fi Suzuki GSX750F vm. Sahköposti: harri.simola@raute.com Suzuki GSF 600 N vm.96. Puolikaiteen vasen sivu pala, viini punainen, naarmutettu, mutta koijattavissa Hp.100, -?. Uudet renkaat mukaan vanhoilla ajaa vielä parituhatta kilometria. -98. -93. Haynesservice manual + uudetWP fork springs kanssa. 27500 km, musta-hopea, 25 tai 35KW. Puh. Aj. -90. 011-3661751 Fax. ajettu 34tkm. 011-3661760 osis@mbnet.fi $SUZUKI ~ Kawasaki aprilia DUCA71 102. -99. Sähköposti: mikko.saarinen@pp.inet.fi Kawasaki ZZ·R 600 vm. Hp.16.500 ?. Puh. Paikkakunta: Vaäksy.Hinta: 0. 20000 sininen rauhallisesta matka-ajosta. Uudet keljuVrattaat, laukkuteline Art- änkkärillä. Mielestämme virheetön laite säännöllisesti huollettu, juuri tehty isohuolto. Pyörä kuin uusi, aj. Paikkakunta: Kitee. 050-3714431. -99.Sininen &siisti "suomi pyörä", ajettu 16tkm. Givi 3:n laukun teline. Hinta: 7200. Paikkakunta: Rovaniemi. Sähköposti: timoneno@cc.joensuu.fi Suzuki GSX 600 F vm. 0505976878. 02-215 4072 tai 050 5232678. Puh.,0445651539. Såhköposti: ikkeil@hotrnait.com Suzuki GSX·R 750W vm. 0400-488417 (Raisio). Suzuki Burgman 400 vm. Sahköposti: erkki.katunpaa@nordea.fi Suzuki Bandlt 600 S vm. Huollot merkki liikkeissä, huoltokida on. Lisänä Kapan 421itran laukku lisajarruvalolla sekä Haynesin opas. 050-5248950 tai 050-5248950. Vuoden takuu. 52000km, siisti vihreä, sini, valkoinen sportti.Akrapovic hiilikuilu putki. Paikkakunta: Orimattila. 05054 75655. Sähköposti: pmp_02@hotmail.com VARKAUDEN OSA JA TARVIKE OY Relanderinkatu 5478200 VARKAUS Puh. puna/musta. Hinta 8.000?. Erittäin hyväkuntoinen, aj.13tkm, met.lila, uudet kumit, keljuvoitelija, ei kaaduttu, vamna peli!!. Paikkakunta: Lahti. Sähköposti: petri.heiskan en@psaedu.fi SuzukiGS500E vm. Kawasakl ZXR 400 vm. Puh. -90.Juuri maalattu, kytkin laitettu ja uudet renkaat. Keljutja rattaat ovat hyvässä kunnossa kuten muutkin kulutusosat Paikkakunta: Kitee. Paikkakunta: Lahti. Jalkineetkin tarvitsisin, koko 42-43. Taijoa! !. Puh. Sähkö posti: nallemc@hotrnail.com Suzuki GSX750R W vm. Paikkakunta: Siilinjärvi. -00, viininpunainen maksiskootteri. Puh. -93. -98. Hinta: 11000. Puh. Puh. -01. musta, aj.13tkm, huoltokiija, renlhalin tanko, laser slip on, minivilkut ym. Hinta: 7800. Taijoa. Loistokuntoinen sininen yleispyörä. Sähköposti: ltsiopou@abo.fi Suzuki GSF 1200 N Bandlt vm. -91. Sohei Z-one kypära. 040-7178220. Såhköposti: rami.yliniemi @niemelanauto.fi Suzuki GSX 600 F vm. Paljon 'herkku" osia mm. Puh. Hinta: 5400. Sininen suomipyörä kapan takalaukulla, ajettu n. Hinta: 8500. Laukut, 2 kpl Givi, kahvalämppärit, touring pieksi. 29tkm, kirkkaan punainen.Tämän kanssa ei tarvi kiroilla, todella upea yleispyöra. Puh. Uudet BT020:t edessä ja takana. Venatja kaasarit käyty läpi ja säädetty
Paikkakunta: Seinäjoki. Hinta: 11500. Sähköposti: matti.talvinen@pp.inet.fl Ya~aha Y·Max 1200 vm. Hinta: 10300. Paikkakunta: Lappeenranta. Todella hyvä, sis. Paikkakunta: Valkeakoski. Paikkakunta: Suzuki TL 1000 R Helsinki. Ratapyörä vm. Såhköposti: lampokeskus@paajarv mahdollisuus (ALV maksettu), orllkis katteet mukaan, enky.fi --· .... Virheetön, reissukilometrejä 28000, varusteina Yamahan omat laukut 2kpl, korlleampi pieksi, tavarateline, poskiraudat.Väri met.sininen.Kaikki huollot tehty ajallaan, merllkihuollossa.Netto hinta 11500 euroa.Puh.04050 19710. Puh. Kuvia: http:/ /koti.mbnet.fi/myttma/ yamaha.html. kelt., virheetön suomi peli, powercommanSähköposti: timo.makinen@81.inetfi der, K&N, yoshimuran putket (full), 14tkm, toiset YamahaR6 renk.+vakio osat mukaan., varmasti uutta vastaava. vm. Laserin 4-1 slipari, Dynojet:n suunimet ja neulat. Paikkakunta: Pon. Sää no. 050-3759688 (Turku). Yamaha XV 1600 Wild Star vm. Sähköposti: nsto.s,natunen@welho.com Yamaha XJ 600 Diversion vm. Puh. Näyttö onnistuu milloin vain. Paikkakunta: Yamaha SR 500 Helsinki. Puh. Hyväkuntoinen suomi-pyörä huoltokiijalla, ajettu 27tkm, väri vihreä. Näitä on vain muutama Suomessa. -OI.Yamaha DT 125 R-OI.Ajettu alle 5000 km. Kilometrihuollot tehty. Ajettu 35 tkm. -99. Paikkakunta: Turku. Puh. . Huom! 25 kW muutoskatsastettu, käy aloittelijalle. -99. Kytkinremppa tehty viime kesänä. 05-4156721 tai 0400-841888. 050-525 6045 (Leppävirta). Yamaha 600 Diversion vm. Hinta: 6000. Puh. Sisäänajettu noin 17 500 km. 0400995316. ' ähköposti: jukkaolavi.niemi@uukku.com :juzukl Savage LS 650 ?1 m. 040-543 2400 (Uusikaupunki). Yamaha XS·1650 vm. Hinta: 15500. Puh. Paikkakunta: Espoo. -01, käyttöönotto -02.Ajettu 20 tuntia. Kuljetusauto Ford Transit -89, bensa, pitkä ja puolikkorkea. Hinta 3.990?. Helppo muuttaa täystehoiseksi. Ajettu 42 000 km. Paikkakunta: Siilinjärvi. -99. Voitettu Suomen Cup 8600 mestaruus -02. -99, metalli viininpunainen, ajettu 38 400 km. H-kiija, Giwin 31aukun saija. Puh. 050 5565830. Usävarusteena tavarateline.Ajettu 40782 km. Pieksi, takalaukku, sivulaukut ja kaatumaraudat. -99. Hinta: 14900. Hinta 9.990?. Sähköposti: essiuu@surleu.fi Yamaha XJ 600 S Diversion vm. Puh. Hinta: 7700. Säilytys Yamaha FZS 600 lämpimässä autotallissa. Puh. usein huollettu, hyvässä kunnossa, rekisteröioli 0503402427. Sähköposti: t.rajala@dnainternet.net Yamaha FZR 1000 vm. Renkaat ja rattaat ja ketju! juuri uusittu, 3xgivin laukut. Aj. Virheetön, sininen matkapyörä. Puh. Hinta: 7500. -00. Sähköposti: pekka.pesonen@pola rtest.fi Yamaha R-6 RR·Pyörä SS 600 luokkaan erittäin kilpailukykyi-nen 'paketti"! Laatuosilla ja ammatti-taidolla tehty ja paljon testattu ko- konaisuus! Paras kierrosaika esim. 040-7303449.Sähköposti: a.mantyla@kotiposti.net Yamaha FJ 1200 vm. -02, ajettu 3300 km, keltainen, Micron Beta SlipHinta: 12500. Puh. Puh. Sähköposti: sanna.nikula@sofor.fi Yamaha DT 125 R vm. Puh. -00, Ajettu kaksi kautta, kysy lisää. -91. Pyörä tuotu Kaliforniasta -99. Hp.5.200?. Sähköposti: vm. myydään yhdessä tai erikseen.Kaikki on uuden veroisia, ajovarusteet ostettu -01. Paikkakunta: Lappeenranta. vm. Kuvasaijan saat sähköpostilla. Hinta: 14500. Siisti ja virheetön täysi tehoinen suomi pyörä, täyd.huoltokiija.ml31000km.Paikkakunta: Tampere. Hinta: 16000. 040-5448276. Siisti, hyväkuntoinen katuenduro. Ollut yhdellä, lisävarusteena tavarateline. 02-484 8776 tai 040-7289661. .Suzuki lntruder 1400 , m. Puh. -70. Paikkakunta: Espoo. -99. Paikkakunta: Vantaa. Huippusiisti Suomipyörä matka-ajosta. 133hv mitattu penkissä/ todistus. Puh. Hinta: 15500. Hinta: 7000. Paikkakunta: Uusikaupunki. Punainen aj.7 tkm huollettu, takalaukku, korkea pieksi, ajovarusteet kahdelle, Yoko Goretex puvut, Shoei kypärät, ymm. Paikkakunta: Tampere. Hinta: 4000. osat nukaan.enttäin hieno suomi-mp. 22 tkm. Paikkakunta: Lammi. 050-588 6i60, Yamaha TZR 125 vm. siisti ja virlieetön täysitehoinen musta Yamaha VMAX. Puh. 0400640656. 05-4156721 tai 0400-841888. on, Laserline 860 hälytin. Hinta 2.500?. Tee taijousl. Puh. violjmus streelfiglltertangolla hyvä kuntoinen ml36000 km. -92. Puh. 02-6461450 tai 044-5110956. Hp.10.500?. -00. Myös vaihto uudehkoon Honda Varaderoon. Hinta: 5900. Keljut, rattaat, eturengas uudet. 0405053722. Hinta 950 euroa. -94. aj.54000km, huoltohistona, maalaulettu rnet.hohtovihreä, laukut, suoratanko, viritetty (kn, r.uuttmet&putket) madallettu, parannetut jarrut, ,;udet renkaat, siirtos.'jardin'.kaikki alkup. Ajettu 21269 km. Hyvätapainen ja -kuntoinen matkapyörä Yamahan alkuperäisiltä laukuilla. Huippukuntoinen Suomi -pyörä, huollettu, ajettu 27 tkm, uudet renkaat (etu sekä taka), uudet keljut ja rattaat, Kappan takalaukku ja teline, SpyBall varashälytin, Sigma "ajotietokone" PC-800. Hinta':8000. -93. ~uzuki GSX·R 750 1m. -02.Ajettu vain 3500 km, hienokuntoinen, uutta OVEE 200 lrl1VJES \JVOELDCHJ-\lVIFJOi'\1 Oy Ov,l/ 9, o ("'" Ab " 06 3171li!O mloi'Nuoi!Mo [,. Väri musta. Nostalginen yksipyttyinen akimaxracingtearri®hotmail.com hienokuntoinen Tosiukon unelma. 017-4625 760 tai 0400-373 873. Säilytys kevääseen lämpimässä tallissa. 46 600 km. 09 802 5225 tai 050 5513687. Sähköposti: anatolio@luukku.com Suzuki GSF 1200 S Bandit vm. Puh. VZF1000R aj.19500 km.Yksi omistaja (minä) .Vän:mustajhopea.Pyörä kuin uusi (minä en). Hinta: 4000. Puh. 62tkm, ~uollettu säännöllisesti, todella siistissä kunnossa, sopivasti kustomoitu. Hinta: 10700. -00. Vaihdossa otan mahdollisesti jonkun 600cc:n. Puh. Sähköposti: kkujala@rokki.net Yamaha VMX 1200 V·MAX vm, -99. Sähköposti: teemu-l@suomi24.fi suzuki lntruder VS 1400 vm. 0405000329. 040Sähköposti: pekka.pesonen@polartest.fi 9011103, sähkö posti: viva@saunalahti.fi Yamaha YZ 250 vm. Mo- toparll 1.28.92!! Kaikki ehjää ja huol-lettuna, sekä mukana seuraa 4 vuoden tesUjsäätö kiijanpito kaikille suomen radoille.Varakone ja paljon varaosia!!. 040-5048363. vm. Hinta: !4100. Musta (maalattu syksyllä -01), aj. Pyörässä on Vance & Hinesin Pro Pipe H~ + Factory suutinsaija, alkuperäisosai mukaan. -00. 0405019710. Siistikuntoinen. Puh. Suorat putket, sissybar, irroitettava, iso nahkainen laukku selkänojaan.Hyväkuntoinen iso custom hyvään kotiin ... -92. Puh. Hinta 16.000?. Sähköposti: myttma@mbnet.fi Yamaha XJR 1300 vm. 0400-956200. Sähkö posti: ma rllku.metsovu ori@treen keskusteko i ikka.fi Yamaha Dlverslon 900 vm. Puh. Pyörä on Tampereella. Pyörä on museorekisterisså. Sähköposti: jari.antinoja@nic.fi Yamaha Thpnderace vm. huollettu. 040 5762047. Hinta 4.500 ?. Paikkakunta: houvola. -88. kesä- + piikkirenkaat (hyvät). -91, aj. Hp. 8.000~ Usätietoja: www.saunalahti.fijmaksij YAMAHA: akimaxraciogteamjmyydaan.htm. -96. 0407574844. -99. Puh. YamahaR6 0400-456 771 (lahti). vm. Paikkakunta: Oulu
Hinta: 100. -02. -98. kaasarin suuttimia, vahvistettu istuin, ym ekstraa!! Luovutetaan hyvään kotiin. Puh. Puh. Paikkakunta: Nousiainen. Hinta: 7500. Puh. Hinta: 650. 420?. Usäii tehoa/näköä ja ovat lisäksi huomattavasti kevyemmiit kuin alkuperäiset rauta putket, helppo asentaa. Ajettu n.80 h. Hinta: 13500. Sähkö.posti: reijo.tarvainen@ym paristo.fi ? Boeri Elite lntegraali kypärä Boeri Elite.OIIut käytössä muutaman kerran 9-vuotiaalla tytölläni.Koko s 55·56.Väri koboltin sininen.Kuin uusi. Hinta: 6000. Huottokiqa.Takuu voimassa 7/03 asti. Usävarusteina nahkaiset Hepco & Becker sivulaukut, tavaratelinejsissybar, tuulisuoja, keskituki, lisäkau- · kovalot,jalkatappienjpolkimien siirtosaqa, moottorin suojakaari. KIM 400 4t crossipyörä. 040-8351094. Sähköposti: kivelat@loukku.com Kymco Stryker 125 vm. Vähän käytettty. H. Ajettu 24t km. Puh. Puh. Puh. 018-15276 tai 0405561942. Sähköposti: johan.granholm@aland.net DaineseK Nahkapuku 2-osainen (kuin uusi) koko: 48 väri: mustajoranssijvalkoinen. Paikkakunta: Puuppola. Honda CB 500 1 K1 Four Hinta: 250. Hinta: 13500. 040 528 4033 tai 040 528 4033. Hinta: 300. Paikkakunta: lahti. Puh. Pyörä vaihtui putket jäi. Puh. Puh. 040-7575604 tai 03-733 0858 (lahti). Moto Guzzi 1100 Sport vm. H.3.000?. E-mail: Honda kello cagiva4ever@yahoo.com Honda digitaali kello.Tarra kiinnitys, esimerkiksi MP·varusteita Uusi Shoei Syncretec, koko XL, pun., 400?. Paikkakunta: Helsinki. Puh. Sähköposti: tace@luukku.com Yamaha YZF 750 R vm. Hinta: 9500. Puh. Paikkakunta: Porvoo. Paikkakunta: Helsinki. Puh. -00, ajettu 1000 km. Sähköposti: pukse@suomi24.fi KTM400SX vm. Paikkakunta: Jyväskylän MLK. Virheetön Suomipyörä,Tehtaan takuulla 04/2004, ajettu 9200km, Yoshimuraäänenvaim.+Dynojet, väri puna/hopea. Puh.040·7259103. TM 125 enduro vm. Puh. Dellorto kaasari, Neopren etuhaarukan suojat, valonheilUmen suoja, tehtaan koqausmanuska, aukollinen ja aukoton ilmasuodattimen kansi, erikok. Hinta: 60. Puh. -99. 0400-888154 tai 03-340 5250. mittaripaneliin. -91.A !-papereissa ja todella hieno uudet kaiteet ja mäntä kuvia e-maililla soita ja kysy lisää. Paikkakunta: Helsinki. Puh. Puh. 0505835146. 0408334165. Puh. 040-5483500 '"' Honda CBR 600 F (Varkaus). vm. Sähköposti: solu560.viimeistely @wartsila.com Kawasaki ZZ·R 1100 Givi spoileripleksi, DH-profiili. kierrosajat, moottorin kierrosluku ja käyttötunnit +iso akku.IXS rr-sadekelin ajopuku (käyttämätön). CBR 600 -95- -98 tumma pleksi,jarrupaloja, Haynes koqauskiqa (uusia). Puh.- tai 050 366 0717. -00, ajettu 14500 km. (Ovh 760?). Paikkakunta: Vantaa. Sähköposti: Parts Ust Printed in Japan -73 eli alkuperäinen image07@suomi24.fi numeroitu osakuvasta räjäytyskuvilla, entisöijän unelma. -93. Pun/m/valk. om, harrastekäytöstä, 5600km. Paikkakunta: Lappeenranta. kuristussaqa eli imukurkutja ilmansuodatin. käy myös vanhempiin. Isokokoinen enduro, 4-tahti, alle 11 kW, uudenVeroinen ja virheetön. Sähköposti: harri.simola@raute.com Alfa Romeo 156 2.0TS vm. Kunto edelleen kuin uudella, ei naarmuja! Hp.15.000?, myös vaihto halvempaan. 0503463113. Rekisteröity nelitahtienduro, täysin kunnossa ja ajalraan huollettu, 1. Uutta vastaava.sopii vm 93-98. 34e +pk. Paikkakunta: Tampere. Hinta: 1550. Givi laukkusaqa, 3 kpl, 300?. 09 7772536 tai 0400406324. Sähköposti: johan.granholm@aland.net Kappa Pieksi kappa savunharmaa kiinnikesaqoineen. Paikkakunta: Kitee. Ym. -94. 0400-369 331 (Yiihärmä). Triumph Daytona 955i vm.OI, hopea, hienokuntoinen, virheetön pyörä, runsailla varusteilla ja huottokiqalla, ajettu 30000 km, hinta 14.500?. kappale.Uudet vyötärö malliset cordura-pöksyt, M-koko, 3taskua edessä, !sisällä, !takana, 70?. -01- -02 korkea pieksi, hinta 75?. Paikkakunta: Valkeakoski. Puh. Paikkakunta: Mariehamn. Hinta: 21800. Sähköposti: pasi.haila@kopteri.net. Puh. Hinta: 3800. Kaikki katteet, peilit, etu- ja takavalo ja istuimet Paikkakunta: Ylivieska. Erittäin siisti, huollettu, väri punainen, takaboxi, ajettu 47tkm, komea peli kadulle tai maantielle. Puh. Mainiossa kunnossa! Uudet keljut, etu- ja takaratas, akku. Käy ainakin Kawasaki ZX6R-98-99. Helmenvalkoinen,36000 km ajettu matkacustom. Kuvia pyörästä sähköpostilla. Tankkilaukku, 40?. 0500633796. 050-332 8601. vastaava, hopeajmusta, takuu voimassa. Valkokilpi, ajettu n.80h, erittäin siisti, ens omistaja myy. 05-322 0255 tai 040-8391731. Shoei Z-one Run TC.1 mp-kypärä. 03 2653484 tai 0400 739328. Puh. Paikkakunta: Helsinki. 050-413 4200 (Kerava). Tarvikkeita Yamaha XJR 1300 vm. Hinta: 45. Hinta: 18000. Puh. -99. Sähköposti: olavimakinen@surfeu.fi MUUT MERKIT: Cagiva Mito 125 vm. 050-3757426. Hinta sikahalpa 300?/pari. 040-5303175. Yamaha XTZ 750 Super Tenere Osia runsaasti. -00. Huollettu merk· kiliikkeessä. 050-5261501.Sähköposti: kari51@jippii.fi Dainese P.Dinex ajohousut, n.180/80, Gore-Tex, irrotettava sisävuori, laadukkaat Hp.250EUR.Käyttämättömät. 09 7772536 tai 0400406324. Paikkakunta: Espoo. Sähköposti: jyri.kankaanpaa@pp.inet.fi Triumph Tiger 900 vm.-99. 02-438937 4 tai 040-7279860. Sähköposti: aimaavai@luukku.com Yamaha YZF R1 vm. 73.000km,jakopään hihna on vaihdettu. Paikkakunta: lahti. Hinta: 4000. Puh. Caber J-!Pius avattava,XL, 125?. Yamaha Fazervakiopleksi, 40?. Sähköposti: rlaakso@lut.fi Husqvarna WR vm. Puh. Hinta: 15500. 040-543 2400 (Uusikaupunki). Ajovaatteet MP-Asu Classic taktt (l, XS) mustat, Street housut (M, XS) mustat, Viper (10) ja Zip (6) ajohanskat, mustat, CabergJ1 kypärät (M, XS) hopeat Varusteet lähes uusia. Hinta: 250. 0500585975. Sähköposti: pauli.varis@tikkanetpp.fi Kawasaki ZX·6R Öhlinsin etujouset 80 euroa, Öhlinssin takaiskari 500 euroa. ajettu 22 000 km kulutusosat OK Akrapovic slipari, suutinsaija, sininen tuplakupla plexi ja takapenkin 'kate. Teräspunosletkut eteen 60 euroa. 0443697070. Kuvia saa vaikka sähköpostilla. Evo taka-spoileri. Sähkö posti: polo1st@hotrnail.com Yamaha YZF 1000 R ThunderAce vm. -00. Sähköposti: pasi.kemppainen@tietoenator.com Yamaha YZF-R6 vm. Puh. 040-5565937. Honda CBR 600 vm. Puh. 050-5685119. Hinta 14.900?. 050-5248950 tai 050-5248950. Sähköposti: jyri.kankaanpaa@pp.inetfi Kappalaukut Uudet Kappa laukut, kolme kappaletta (laukut+topboksi). 050 5349753. Hinta: 22. Puh. Sähköposti: emonni@hotrnail.com KTMSX520 vm. 09-8533986 tai 0400-882199. Hinta: 135. Puh. Hinta: 5200. Puh. Moto Guzzi California Special vm.-00. Puh. Hinta: 1100. Paikkakunta: Vaasa. Hp.4.900?. Puh. Käyttöönotto 2000.Ajettu 6100 km, väri Brittish Racing Green, Kiwi takalaukku mukaan. Puh. Paikkakunta: Kirkkonummi. Paikk~kunta: Tampere. Hinta: 50. Koko M(58). -00. Putket ovat uudet aj.50km. 0400 502600. Sähköposti: peter.korhonen@dlc.fi KTM LC4 Adventure 640 vm. SiVIJ!uullohjain 15?.1UC1ivokypärä visiirillä,Xl, 40?. Puh. Pakoputki alkuperäinen -ei käytetty. -00. Sähköposti: harri.simola@raute.com HondaTakki 3 uutta Honda racing takkia, M-koko, irroitettavat hihat, teksti selässä!Tarpeettomana!50. Puh. 027683116 tai 0408421823. Säännöllisesti huollettu ja hyvin pidetty. H. Siihköposti: pekka.ruohonen@auria.fi Yamaha XV 125/250 Virago sissybar tavaratelineellä, uusi, hinta 80?. Paikkakunta: Vammala. 050-5849191 (H:ki). Acrapovic putkisto titaanivaimentimella, kiiyttämätön. Paikkakunta: lahti. -96. Puh. Puh. aj.22 tkm, huottokiqa, uudet keljutjrattaat, hyvät renkaat, sebringin putki. Kysele. Puh. 050-5248950 tai 0505248950. ·01 Öhlins takaiskarit, hinta yht 230?. -98. Hinta: 75. Hinta: 8600. Puh. Myös erikseen. Puh. Hinta: 250. Paikkakunta: Mariehamn. 0400529650. Sähköposti: pekka.ruuskaneniM\.fi Yamaha YZF 750 R vm. 040-5832317 tai 040-5832317.Sähköposti: sami.ryynanen@fortum.com Yamaha YZF600R Thundercat Vakioputki 100?, Korotettu pieksi 50?. Kuin uusi. Paikkakunta: Loimaa kk. Uusi musta kypärä, Nolan N81E, ilmastointi, lukittava visiiri, hinta 80?. 017-3612604 tai 044-275 7549. 104 TARVIKKEET: Husqvarna TE 410 vm. 040-822 8384 (T:re). AIM ajanottolaite rr-käyttöön sis. 040· 7458928. Kuin uusi!. Sähköposti: timo.tanhu@jippii.fi Aprilia Pegaso 650 Sopivat merkkikohtaiset tehoputket Remus Gran Prix (alum). Paljon ekstraa. Paikkakunta: Vantaa. Ovh noin 1.400, kaikki nyt 750. 018-15276 tai 0405561942. Hyväkäytöksinen yzf r1- 98. -Ol.ls~rit huollettu, uusi mäntä, hyvä yksilö. Paikkakunta: lahti. Hinta: 950. Sähköposti: s.mynttinen@co.inetfi Tarvlk.k elta ?? Yamaha Majestyntuullsuoja Giwi, ~tkustajana seJI\änoja:35?
Hinta: 80. Puh. Hinta: 0. Hinta: 0. 050-3714431. 0400939973. ? I(TM MAGURA HYMEC hydraulinen !<ytkin sopii KTM LC4 vm '93 alkaen. Katsastettu 08/ 2002.Vaatii C-kortin!. Puh. Puh. Paikkakunta: Piikkiö. Hinta: 2000, Puh.024796848 tai 0408259011. Sähköposli: martli.soini@luukku.com Honda VFR 750 tai CBR 1000/ 600 vm .. vm. Paikkakunta: Rauma. Hinta: 0. MasterBike -02 DVD, 25. 0407062925. Paikkakunta: Valkeakoski. 0407676798. Hinta: 1000. Mielellään vähänajettu vm 2000 tai uudempi. Paikkakunta: Klaukkala. Sähköposti: ktv@pp.sonera.net KTMEXC ·.._ 200/250-97 tai u'adempi, ei kilpailtu, teknisesti hyväkuntoinen, valkokilpi enska, Paikkakunta: Lahti. Puh. Hinta: 250. Puh. Puh. miellellään musta,myös muut huomioidaan. Paikkakunta: Vantaa. Hinta: 0. -pk. +pk. 040 528 4033 tai 040 528 4033. Sähköposti: emonni@hotmail.com Nahkapuvut Dainese Tosa puna-valkoinen 52 sopii 178 80kg 200 euroa. Sähköposli: Jyri.kankaanpaa@pp.inet.fi Honda VT 500 C vm. Puh. Puh. Paikkakunta: Espoo. H ~nta: 190. -94.Jalkalappisada harristai vastaava. Paikkakunta: Helsinki. llinta: 6900. Hinta: 0. Ehkä myös housut. vaihdetaan viikkoloma-osake (vk,3) Sailasta toimivaan moottoripyrään. Sähköposti: timo.valma@luukku.com Honda katu vm. Paikkakunta: Vääksy. -96.Aikuperäinen kirkas plexi, vain hyväkuntoiset. Paikkakunta: Lahti. Sähköposti: timoneno@cc.joensuu.fi Nahkapuku Tarvetta nahkapuvulle (miel, 2-osainen) ja hyvä kuntoinen! Taijoa!!. 0500585975. Sähköposti: pauli.varis@tikkanet.pp.fi Suzuki GSX·R 750 SRAD vm. -7 4, Kisabussi Honda CBR 1000 vm. Sähköposti: esa.totterman@pp.htv.fi Honda CBR 600 vm. Mustat nahkafarkut 30" 80 euroa. Paikkakunta: Vaasa. Puh. 050-3843414. Sähköposti: marko.niemi@kesko.fi Aprilia RS 125 joo että jos jollain ois "ylimääräistä' rs:ää myytävänä kohtuulliseen hintaan niin mailaa Henkka_ Aaltonen@hotrnail.com pyörä saa olla perus- tai täystehoinen . Hinta: O.Puh. 0. . 040-525 7260. omistajan käsikida.suomenkielinen. Paikkakunta: Kitee. Hinta: 0. Kahva + vipuhapsut, yht. 05055497 46. Sähköposti: absolut40@msn.com Sivulaukut Kappa >ivulaukut 2x40 1, punaisilla väripaloilla.Ostettu 200l.Siistit Paikkakunta: Helsinki. 040- · ··7523016. Huoltopukki jolla mm,ketjujen rasvaus käy kädenkäänteessä.Takaakselista nostava. Puh. Hinta: 0. Puh. 09-8799 118 tai 040-8488 306. Puh. 0408232258. -93. Sähköposli: juholanteri@hotmail.com mp-ajopuku Naisten hyväkuntoinen ja ehjä mp-ajoasu väri miel. musta/punainen 160 senttisille ja 48-kiloiselle (koko S). kuorman sidonta salvaVIenkit 2kpl ja teräspunos j.letkut eteen. Paikkakunta: Turku. Paikkakunta: Rauma. Paikkakunta: Hollola. 040-5048363. -92 vaihteisto tai koko kone. Sähkö posti: mettesusanna@luukku.com Suzuki GSX·R vm. Sähköposli: iimo.makinen@81.inet.fi '!ifl. Paikkakunta: Turku. täysin uutta vastaava!! Myyn tarpeettomana. 1 Sisältää asennusohjeen. p. 09-7772536tai 0400-406324. Puvun iällä tai valmistajalla ei väliä. Hinta: 0. Hinta: 0. Puh. 044286 7545. Ajo-puku miel. 0445696821. 0407488054. Sähköposti: matti.storlopare@pp.phnettfi Yamaha FZS 600 Alkuperäinen (oem) tavarateline. Oikean puoleisen peilinvarren kumi tai koko peili. Puh. 050-375 7426. Suzuki GS 1000F -78--79 koijausopas, 18. (kaikki käy kuhan on halpa. -91- -93, ajettu alle 50 tkm, myös mahd.laxfree mp. 14 . -85.Tavarateline ja sissybar, yhdessä tai erikseen.Taijoa, kaikki kiinnostaa. Sähköposti: juha.seljanti@mbnet.fi Nahkatakki Etsin mielellään nahkaista ja sportlista ajotakkia, kuten retro tyylistä, mutta periaatteessa ei niin tarkkaa, Tadoa!. -92- varaasiksi vaikka koko pyörä. Sähköposti: juha.seljanli@mbnet.fi OSTETAAN: Bikej-ja 1 MP·Iehtiä 3/ 93, 6/93, 7/ 93, 8/ 93, 2/95,3/92. Puh. 040-7 488054. Paikkakunta: Nastola. Suzuki Strom tai Yamaha TDM900. Kaikki käy, esim kolaroitu/ palanuVilkivallankohteeksi joutuneet. Varikko puki! taakse ja eteen. Puh. 0400-956200. -89 Gixxerin orginaali putkisto (täydellinen) ja takaiskari (käy 96 asti) Taijoa jotain! Paikkakunta: Pori. 180 cm/85-90 kg. Puh. Paikkakunta: Nuppulinna. Puh. 040-7 458928, Sähköposli: solu560.viimeistely@wartsilatcom Scania 8110 matkailuauto varustuksella ja isolla tavaratilalla!Pirteä mootto-ri (ei vie öljyä), ~yvät ajettava! ren-kaat!!! Alumiini kori. 050-375 7426. alpinestar S-mx. Paikkakunta: Rauma. 050/ 5319595. +pk.Tuutin ilmansuodalinkotel~, 10. E-mail: cagiva4evel@yahoo.com Cagiva K7 vm. 044-5696821. 0503482673. -94. Puh. Sähköposli: maiXi@dropzone.com Honda XL 1000 Varadero Taijaa myös muuta Allround pyörää esim. Puh. -91. Puh. gore-tex, koko sais olla n. Hinta 45 . 0400-308 845 (Tuusula). Suzuki GSX·R 1000 vm. -02.Yoshimura Tri-Oval -kokoputkisto. Sähköposti: markku .metsovuori@treen keskustekniikka.fi Uudenveroiset Moto-lehdet -98--02 vuosikerroitlain 2,70?/lehti +pk. Taijoa ! Puh. 050375 7426. Sähköposti: kalpet®saunalahti.fi Suzuki GSX 1100 F vm. Paikkakunta: Kitee. Hinta: 0. Tadoa! Puh. Paikkakunta: Helsinki. Hinta: 25. Sähköposti: henkka_aaltonen@hotmail.com Kawasaki ZZR vm. Tadoa! Puh. Hinta: 0. Hinta: 100. Hinta: 0. Hinta: 0. Käytetty vain pari ,11vää. Puh. Hinta: 0. 0405599293. Sähköposti: tero.luumi@pp.nic.fi Varusteita Racing henkiset ajosaappaat esim. -80 tai uudempi. Puh. Paikkakunta: Pori. Halvarsson tummansininen 38 sopii 168 55 kg 160 euroa. vakio pieksi tai savu. 0408232258, Sähköposli: timo.valma@luukku.com. Sähköposti: reima.saarinen @granlund.fi MP-asun Ajotakki, koko L. (muutkin merkit ja vuosimallit käy). Hinta: 0. +pk. Puh. Puh. E-mail: cagiva4evel@yahoo.com SuzukiRM vm. E-ma~l: cagiva4eve~ahoo.com Lucky Strike replica mp-nahtatakkif -tai nahkapuku
Koikiil; ~o~lt~ripyö;äilijÖilie. ?? :.MUNKKIKAHV~T . . . . .~~~A~S.E~S.I: . Veliekset Keskinen Oy. järjestää yhteistyössä ASMP-kerhon kanssa. . : .