BIKE 3/2004 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

crossipyörää vertailutestissä 1 Koeajossa: Honda CBR1000RR NWW.bike.fi ]J[~lr~~~~~~ 200618-0403 040 111
HINTAISIIN UUSIIN -D4/D~ v.lljl,.o::IJ'v::;:._____ PYÖRIIN
Hinta voimassa 31 .3.2004 asti.. Liikenne- ja kaskovakuutuspaketti, GE Capital Autorahoituksen kautta rahoitetuille moottoripyörille. Vakuutus on kiinteähintainen ja voimassa ympäri vuoden. Moottori pyörä on fiilisju ttu. t.. Triumph-liikennekasko: alk 62 ?/kk
6 P.AAKIRJOITUKSET B OUTSIDE 9 THROTTLE 12 1</PINAT
LOiSlBVB hinlB/IBBlUSUhdG ; 399.(479.-) DuE/1 .. ORION & CHECKER UUTUUS GDHl-UH rUKU ~UUMHHN ~HMrHNJHHINTHHN Cl ·~ ~ ~99.(7~0.-) TRISTAR & TUCKER LGUGHdBBHHGH IHS-iSlUVUUS jo IBBlU. 06-322 75()0----!
Käsittääkseni kiinteäitä alustalta, kuten torneista ja silloilta tehtävät base-hypyt ovat joistain paikoin kiellettyjä. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen )ghullsemlsesfataltarWoltetusta]uikalsua]ankoMastaluKien. Jännit tävän näköista tämäkin touhu oli, ja varmasti hurjaa. Mikäli oikein muistan, useimmat tällaisis6 ta off-pisterinteistä on varustettu merkillä, joka kertoo niillä laskemisen olevan kiellettyä. Pääk;f]O/tus N iin se on vuosi 2004 al- passa 9 000 ?. Japani: Frank Ie Boucher. Ilmoitusmyynti: Marina Askoiin Puhelin: 0~2733080 Telefax: 0~2731301 Såhköposti: marina.askolin@bike .sh Lehti- ja muut tilaukset: (www.blke.fl) Nina Mönkkönen Puhelin: 09-2731313 Telefax: 0~2731301 Såhköposti: nina.monkkonen@bike.sh Toimitusjohtaja: Kari Salonen Puhelin: 0~282 527 Telefax: 09-282 637 Sähköposti: kari.salonen@bike.sh Kestotilaus 52,50 . Tilaukse!deltolm~e.taal)forcemajeurejlakRo, tuotannolliset häiriö~. (312,15 mk)/10 nroa. Vuositilaus 57 . Jännittävän näköistähän tämä touhu oli, ja varmasti hurjaa. Se näytettiin television valtakun nallisella kanavall a hyvään katseluaikaan. Näiden lisäksi seurataan joka jaksossa Iiro n ja hänen ystäviensä suo rittamia base-hyppyjä. USA: John Ulrich. Näin ainakin ym märsin erään jakson hyppytouhua seuratessani, sillä Iiro kavereineen rakensi mutkikkaan kuvion laskuvarjon salakuljertamiseksi rorniin ja hyppypaikalle päästyään hurjap äät toimivat liukkaasti, jotteivat jäisi kiinni ennen hyppyä. Kaikesta päätellen myynti lähti vielä parempaan nousuun heti helmikuun alussa ... Ennätyksellisen vilkas alkuvuosi. MAXEKQV/ST Tässä lehdessä julkaisemme ison crossipyörävertailun - MasterCross ja parin tämän vuoden kuumimman uutuuden koeajon; Ducati 749, Honda CBR 1000 RR ja Kawasaki ZX1OR. Italia: Bruno de Prato. hintaan kuluttaja olisi ollut valmis luopumaan ajokistaan ... Mietin hetken aikaa ohjelman katsottuani, että onko ahneudella rajaa ensinkään, vai olenko minä vain surkea kauppamies? Taitavat joka tapauksessa Suomeen tuodut käytetyt moottoripyörät olla aika lailla ylihinnoiteltuja? kanut normaaliin tapaan kunnon talvikeleil. , siitä tarjottiin autokau1 Älä katso! 'T elkkarissa pyörii parhaillaan tunnetun taikurin ja extremetemppuilijan , Iiro Seppäsen vetämä ohjelmasarja. Käsitin sarjan jaksojen rakenteen pääpiirteissään seuraavanlaiseksi: Iiro ja hänen vieraansa esittävät taikatemppuja ja vaarallisen näköisiä juttuja, kuten miekalla huitomista ja veitsenheittoa. Siitä se lähtee ja seu raavissa numeroissa pääsemme vertailemaan uutuuksia keskenään. Ja koska käytettynäkin moottoripyörä on hyvä ostos julkaisemme tässä lehdessä yli 30 vanhemman mallin testikoosteet. Vielä on aikaa kevääseen, mutta muistakaa silti pitää kumipuoli ? alaspäin! Käytettyjä moottoripyöriä tuodaan niitäkin vielä paljon maahan. lä ennen koinavaa kevättä. Moottoripyökauppa on kuuleman mukaan alkanut vilkkaana. Tammikuun alustavien rekisteröintitierojen perusteella voi kuitenkin jo sanoa, että viime vuoteen verrattuna yhä useampi on hankkimassa uuden pyörän . Helsingin Moottoripyöränäyttelyssä kuulin, että viime vuonna oli tullut sanomista videoiden näyttämisestä osastoll a. Täksi vuodeksi oli kuulemma annettu ukaasi, että kaahailuvideoita ei saa näyttää. Saksa: Jan Leek. Niissä kuvattu ajaminen on jännittävän näköistä ja varmasti hurjaa. (338,90 mk)/10 nroa. (10 numeroa vuodessa) Bikevastaaainoastaantilatustaaineistosta.Tilattuaineisto palaute· taan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Osittainenkin falnaamfnen llnllln Blken lupaa on klellj!lty Mikäli hy;ilksX(I~ Ilmoliusteel tuotannoiii~Js~ tai mufstå toiminll!llllslsta S)'/stä{eslm. Päiviä myöhemmin olin taas aikasenaan sohvalla ja katselin nuoreka~ta urh eil un makasiiniohjelmaa. ali_hankki- _ J0 0 vlrvas~t )'ths.) vartiul(s(n. Kysyntää ilmeisesti riittää. Täytyy myöntää, että en ole seurannut käytettyinä maahantuotujen moottoripyörien hintatasoa niin tarkkaan kuin pitäisi. Katselin kuitenkin eräänä iltana TV:stä ohjelmaa, jossa kerrottiin auton tarina hin toineen. Nyt ennen kuin kukaan hermos tuu , niin sovitaan, ettei nyt puututa siihen, ovatko kaahailuvideot oikein vai väärin, siitä meillä jokaisella on oma mielipiteemme. Englanti: Alan Cathcart, Mat Oxley ja Mac McDiarmid. Kuluttaja oli maksanut veroineen autosta 7 000 . Keller. Ulkomaiset avustafat: Ruotsi: Gerry Nordström ja Fredrik Lundgren. Norja: Stein R0mmerud. Sen sijaan voisi ihmetellä sitä, miksi yhdenlaista kiellettyä voi näyttää ja ? toisenlaista ei? Iiro vei varjon salaa hyppypaikalle piilotettuna ison leikkikoiran isuksiin. SAM/ SALONEN t=ffa# www.blke.fi Bike Ilmestyy 10 kertaa vuonna 2004. JulkaisiJa on kustannusyhtiö TLH·Medla Oy. Toimituksen postiosoite: Sulankuja 3 FIN-04300 Tuusula Finland Puhelin: 0~2731313 Telefax: 0~2731301 Vastaava Päätoimittaja: Max Ekqvist Puhelin: 09-2731433 Sähköposti: max.ekqvist@bike.sh Toimituspäällikkö: Sami Salonen Puhelin: 09-275 2505 ' Såhköposti: sami.salonen@bike.sh Toimituksen sihteeri: Nina Mönkkönen Puhelin: 09-273 1313 Sähköposti: nina.monkkonen@bike.sh Taitto: Toimituksellinen: Max Ekqvist ja Tobias Pettersson Ilmoitukset: TG-Design Palnopalkka: Leakapaino Oy, Porvoo Kotimaan avustajat: Konsta Salminen (konsta.salminen@bike.sh), Maria Tolonen (maria.tolonen@pp.inet.fi). Jukka Helminen ijukka.helminen@mp-kustannus.fi). Tuomo Seppänen (tuomo.seppanen@pp.inet.fi), Antti Urrila (urrila@sci.fi). Simo Kohonen Vesa Koivunen Nimimerkillä avustavat: Sytytyspuikko, Throttle ja A.C. laiiQ9 tai aslalckaastajohtuva~ta voJdifl Julkal~a,Jehtl-elvasl~aläställ1il~~olllsestlailleiJUIVastavahlngrista. Lehdenvastuu 11m_o1tuksen IJOls.jaamlsestä ta! julkafsemJSl!S'sa sat· tuneestavfrh~stä raJol)tuliJlmoltuksesta maksetun määrän pa laut· ta~~~een. 13 000 . Nuoret uroot olivat löytäneet alppirinteen, jossa kukaan muu ei ollut vielä laskenut ja heidän kiem uransa uuteen puuterilumeen videoitiin ja näytettiin valtakunnallisella tv-kanavalla. Kaikki oikeudet p1datetaan. smta ISSN 1455 -1861. Siinä viiletettiin pitkin koskemactornia hankia lumilaudoilla ja suksilla
FZ6 www.yamaha-arwidson.com YAMAHA TmJChing Ym1r fleart
VIHREITÄ ARVOJA n ollut uskoa silmiäni! Elämäni ensimmäinen oma vaaka on digitaalinen ja näyttö on ,__ _ _ yhden desimaalin tarkkuudella, sillä jokainen pudotettu gramma lisää motivaatiota jatkaa laihduttamista. Se kilpaili myös 250- ja 500-luokissa, mutta ei aivan yhtä menestyksekkäästi. Toisin sanoen pinta on suojattava jol)ain tapaa. Moto Guzzin suunnittelijoita riivasi ajatus keveydestä ja siksi he säästivät myös pinnoitteen painossa. Elektronkatteet keltakromattiin eli pintakäsiteltiin kaliumkarbonaatilla, joka tunnetaan myös potaskana. Se oli yksinkertainen tapa estää hapettuminen. asukkaita ajallaan ja maksettuaan Ruor.sin elinkeinoelämälle omaisuuden menetettynä työaikana. (Omoboto Tenni oli ensimmäinen ulkomaalainen kuljettaja, joka voitti Isle of Man kilpailun ulkomaalaisella moottoripyörällä 250-luokassa vuonna 1937.) Tällaiset värikkäät poiminnat pyörämerkin historiasta antava( paljon laajemman kuvan historian kulusta kuin mihin hi roriankirjar yleensä pystyvät. Jäin miettimään mitä tapahtuu, jos hän yllättäen lopettaa kiivaan harjoittelun. Koska sielläpäin kukaan ei ollut nähnyt värikuvaa pyörästä, niin näyttelyjärjestäjän toimesta se maalattiin kirkuvan punaiseksi. Sen ajan saksalaiskirjoissa puhutaan laajasti elektronista ja jopa Focus-tietosanakirjasta löytyy selvitys, mistä materiaalista on kysymys. Pari vuotta myöhemmin esitellyn erikoisversio V 11 Le Mans Tennin mattavihreä puolikate oli hämmästyttävän samanvärinen kuin 50-luvun esikuva. Sen takia u?:zin tehdaspyörät oliyat vihreitä eikä myytin mukaisia pw1aisia, kmen italiai~ct maonoripyörät järjestään 50-luvulla. Picncilll.... reunahuomautukscna mainiltakoon, errä 60-luvun alussa Guzzi V8 lainattiin mp-näyttelyyn Kaliforniaan. Ikään kuin kunnianosoituksena ja menneiden kunniakkaitten päivien symbolina. Niin kuin sen piti olla. Tämä pyörä löytyy vielä nykyäänkin monesta historiankirjasta antamassa väärää kuvaa asioista. Tämä oli kuitenkin syy siihen, että Mato Guzzi V7 Sport maalattiin ensiesittelyssään vuonna 1972 välkehtivän kellanvihreäksi . Acke Risingin (ISR) mukaan elektron oli alkujaan amerikkalaisen metalliteollisuuden eräästä seoksesta käyttämä tuotemerkki. 8 Jan Leek on kirjeenvaihtajamme Saksassa. Niirburgringin tienoilla ... 50-luvulla italialainen Moto Guzzi oli ylivoimainen silloisessa road racingin 350-luokassa, jossa tehdas voitti viisi peräkkäistä maailmanmestaruutta. Keskustelun katkaisi tukevahko talollinen, joka tiukkana huomautti, että "lepo on keholle parasta'' . Olin juuri kääntänyt viimeiset tekstit PG:n kotisivuille - tiedättehän: PG, Dakar ja niin edelleen. ~Ii mies, joka lopettaa ajamisen järkytettyään viiden vuoden ajan vanhainkodin. Kuuden viikon jäll<ccn housut, joista olin jo ajatellut luopua, istuivat yllättäen yhtä hyvin kuin aikoinaan ja jopa napin sai kiinni ongelmitta. Kävelin yhä useammin Adcnauhun ostamaan leipää, jogurttia ja kuivattuja hedelmiä. Mieshän ei ole enää nuori. Katteiden materiaali oli elektron. Käsittelystä seuraa kuitenkin se, että magnesium muuttuu ke!Jcrtävän vihreäksi. Vanteet oli valmistettu materiaalista, josta käytettiin nimeä elektron. Viidentoista vuoden kuluttua hän on yhtä vanha kuin minä. Tosin hieman pidempi. Joka tapauksessa olin samalla viikolla kirjoittanut matkajutun Saksasta ja sain eräänä aamuna sähköpostin Gerryltä, joka kertoi, että aikalukija ei ymmärtänyt sanontaa "siipiratas elektronista''. Tekstissä käsiteltiin Munch Mammut-moottoripyörää, jossa todellakin oli erikoiset valuvanteet siipirattaan mallisilla pinnoilla. Runollista 011 jo pc.lkkä ajaLus väristä, joka on syntynyt vahingos a, kun on tavoiteltu jorain muuta eli pienempää painoa, kulma ja kunniaa. Keltakromaus. Koska lampaanlavat ja olutkorit eivät mahdu selkäreppuun, niin elämäntyyli muuttui melkoisesti ja <;räänä päivänä oli aika ostaa ihka oma vaaka. Kun olin toista viikkoa vaa'an omistajana, niin huomasin ilokseni, että nyt oli ensimmäistä kertaa luettavissa digitaalinäytöltä tasainen painon lasku, kun paino l)äytti alle 83 kilon lukemaa. · Upeaa! Toisin sanoen jokin puhuu terveen elämäntavan puolesta. Olenhan tuosta puhetta kuullut, mutta yllätys oli, että asia voi tosiaan olla niin. Tänä päivänä sama materiaali tunnetaan nimellä magnesium. Kesällä 1999 tuotantoon tullut V 11 Sport esiteltiin samanvärisenä kuin V7 Sport. USA:ssatunnettiin samaan aikaan termi "mag wheel", joka on tietysti johdettu magnesiumista, mutta jota käytettiin mistä tahansa metalliseoksesta valmistetuista auton vanteista, kunhan ne olivat räväkän näköiset. Kilpailijat käyttivät usein samantapaisia katteita, mutta ne oli tehty käsin muotoiliusea alumiinista, jonka ominaispaino on suunnilleen sama kuin sementillä. Magnesiumseokset (tai elektron) ovat valitettavasti vähän herkkähipiäisiä ja saattavat periaatteessa liueta ilmaan. Aivan kuin tarina valtuuston kokouksesta 50-luvulla, jossa oli keskusteltu pitkän kaavan mukaan urheiluhallin tarpeellisuudesta. PG kertoi minulle henkilökohtaisessa sähköpostiviestissä, että jonkin ajan kuluttua hän tulee omistautumaan itselleen ja miettimään syntyjä syviä. Happojen ja ammoniakin vaikutuksesta ne häviävät vallan nopeasti, mutta siihen riittää myös aika yhdessä ilman vaikutuksen kanssa. Perinteen mukaisesti. Lokakuusta asti olin yrittänyt muuttaa elämäntyyliä, en paljoa, mutta kuntoutukseen kuului muun muassa heikkoa elkälihaksisroa ja niskaa vahvistavat kävelyt. Tehtaan viimeisin 350kuutioinen oli tekninen ihme, oikea metallinen runo, jossa suunnittelijat olivat ovnistuneet todella hyvin. Näissä pyörissä oli kokokatteet, jotka peittivät myös etupyörän. Elektronissa on 90 prosenttia magnesiumia, viisi prosenttia alumiinia, lisäksi sinkkiä ja jotain muita metalleja. Jos nyt aivan tarkkoja ollaan, niin klassisen kreikan sana "chroma'' tarkoittaa värin kiiltoa, mutta alun perin se tarkoitti "ihoa, nahkaa''. Eli jos ihoni on paremmassa kunnossa vihannesdieetin jälkeen, niin onko mahdollisesti olemassa joku kromaattinen käsittely, jolla saisin sävytettyä harmaat hiukseni? e Ei välttämättä vihreäksi.. Magnesium on tosin pe};lmeää ja koostumukseltaan vain osin samaa kuin elektron
Motoristien min esillä. Myös vanhat ajopelit keräävät pakkanen ja siitä huolimatta väkeä oli aina katsojia ja tierysti me suihin kuu.· paljon. Laajempi tarjonta lisää valinna n ovat mm. Harrasra- Mc.1sullle näytLCiy on puhda.~ busines jalle tuotti päänvaivaa löytää ne halutue ja toivotaan, että asiat kebiccyväc hyvään osastot lläynclyha.lli ra. uunman ja että näyttely pääsee ini Myö näyucilleasenajicn pHnsta tämänhetkisistä ongclrnisraan kaikkien kuului tyycymänömyyuä uutta pohja- yhreisek.~i eduksi. ? piirusrusra kohraan. Näyrrelyn k1iytäviä on leven- t-ämä tuskin toistuu. netty vuosi vuodelta ja tänä vuon na Mp-näyttelyn järjestäjiin asiakkaita 'remonrri" näytti menneen emisräkin ovat messuviema~ ja näyneillcaserrajat, miuavammaksi. Toisinkin asian voi nähdä. ·,tai näyttely, jonne tullaan vertailemaan Hyvin pitkään mp-näyttelyn kä- tuotteita ja keräämään faktoja tulevan vijiim1iärä oli noin puolet maamme o wpäärtl en perustaksi. moorroripyöräkannan määrästä. Uusi näyttelyjärjesKolmenkymmenen viiden vuoden ajan riijä anraa kertOmansa mukaan täyden järjestäjänä ovat olleet moottoripyörä- arvon edeltäjälleen ja pyrkii tuomaan maahantuojat. laajat messujärjestelykokemuksensa Uuden organisaation junaileman myös mp-näyttelyn järjestämisen avukensimmäisen näyttelyn ovet ovat juuri si. Varsin Helsingin näyrrelyn yksi ongelma on moni osasto oli ilman miehitystä juuri ollut lauantain suuri kävijämäärä ja tästä silloin kun lehdistö ja muu media tuaiheutuvat ruuhkat jo pysäköinnistä tustuivar alan uutuuksiin. Peruste oli selkeä: TIJroul.e \VFO S Dynamic takki 359 ? Radial housut 219 ?. MP-näyHely ainmaHilaisten käsiin? LLomen Mcssm on ottanut uudella paikalla kauppa ei ollut käynyt vctoV:lstuun perintcikkää.oirii cmiseen malliin! mootroripyöränäyrrclyscämmc. Mikä neuvoksi. Toivo ttavasti tässä onnistutaan. sulkeutuneet ja nyt voidaan tehdä johtopäätöksiä nähdysrä ja kocwsra. Huonompikin ennuste Näynclyn kävijämäärii oli runsaat on olcma.~sa. lisää myös kysyntää ja näin ollen kaikille Moottoripyöräilyn kasvu on hauku- tarjoajille riittää toivottavasti myös te!lut toimialalle lisää maahantuojia asiakkaita eli elinikäisestä oppimisesta ja kauppiaita ja tämä kaikki on y.k i- kiinnommeira mocori tcja. scliucisesri kuluttajien ja hafmsrajien Pienempiä juttuja näyttelyn tiimoilta cru. "neuvostoliittolaiset" jonot mahdollisuuksia ja syrm ynää myös cväscyspaikkoih in sekä lehdistön puutkilpailutilanteen, jossa hintataso pysyy teellinen palvelu torstai-illalle siirretyn kohtuullisena. lehdistötilaisuuden jälkeen. Edclnli liiru1kin pirk.'illc koska pc.rintei ·illä Iiset ovat paikalla ha rrastuksesta ja jäipaikoilla olleet osastot oli nyt jouduttu kimmäiset businek c.n vuoksi. Nyt tuli kyse road racingistä tai vaikkapa enlunta - muutama vuosi sitten oli kova durosta. i ~incn . Suomen pistämään uuteen asentoon. Näyttää ymmarraa Helsingin mp-näyttelyn siltä, että kävijämäärän kasvu on nyt erityistä luomtctta. oli muutaman tuhatta Iisten -eli ci-mororislicn - on vaikea vähemmän kuin vuo. Taideruin rosin men- jotka myös maksavat koko lysrin. Tämän Monelle näyr~elykävijiillc tärkeä osa lask-ukaavan mukaan kåv,ijli.miliirän näyttelyä ovat eri o asroilla olevat kiltulisi olla yli 60000 di 20% nyky~rä papyöriit ja kilpailutoiminnassa mukana enemmän. Aivan kuten kesäisissä ja tänä vuonna siellä päästiin jo 74 000 kokoontumisajoissa. messuvieraaseen. Mp-koulutus ja liikenneturvallisuus Näytteilleasettajien lukumäärä on olivat tänä vuonna aiempaa näyttävämkasvanut viime vuosina. Tätä eroa tuskin selirrää olevien yhdistysten esilläolo on sirten viikonvaihteen lumimyräkkä. Voi olla, että ulkopuo50000 ja se. Ruotsissa vastaavan näyttelyn luu myös vaikkapa nahkatakin ovintS kävijämäärä on edelleen ollut kasvussa ja jopa kauppa. Monen motoristin pysähtynyt ja moni ajattelee, että viime mielesrii kysymyksessä on pikemminkin vuosina on saavutettu kävijämäärän "talvinen kokoonmmisajo" kuin messu katto. Myös tämä on motoristien kannalta tämä on tietysti )lyvä asia etu sillä valinnan vara on aina hyvä asia. sillä kertoohan se selkeästi pyörien ja Taitaa myös olla niin, että laaja tarjonta tarvikkeiden tarjonnan lisääntymisestä. Ensi vuonna aika n
brand t . fi VÄ H Ä L LÄ KIN KOKEMU KSEL L A . Honda tarjoaa kaksi komeaa uutuutta Euroopan suosituimpaan moottoripyöräluokkaan. Nämä helposti hallittavat pyörät ovat erinomainen valinta kuljettajille, jotka siirtyvät kevytmoottoripyörästä isompaan tai joilla on kulunut jo pidempi aika edellisestä ajokerrasta.. Uudet CBF -rnallit MATKA A N ~ HONDA www
Moottorina supersuositu sta CB 500:sta tuttu kaksisylinteinen, nestejäähdyttein en nelitahtikone. Mono -Backbon e -runkorakenne on puolestaar1 saman lainen ku in Hornet-mallissa, 1 ------· CBF 6008 Vi isisatasen CBF:n isoveli, JOka tarjoaa ajonautintOJ8 hiemar1 tätä tuhdimmassa paketi ssa. CBF 600 S muuntuu main iosti erikoko isi lla kuskeil le, is tuinta voi näet säätää sekä pituus- että korkeussuunnassa ja tuulilasia korkeussuun nassa. Pyörän koko ja paino tekevät sirtä helposti hallittavan 1a konstarlemattoman kaiki ssa til anteissa. :HONDA. The Power af Dreams Uudet keskiluokan ·kuninkaat. Honda CBF 500 ja CBF 600S. / C B F 500 Järkivalinta nuorille ku ljettajille ja naisille. Voimanlähteenä on CB 600F:stä napattu nelitahtinen ri vinelonen. 1 !!5~~/Ea~~ - - - - - - · Kysy lähin kauppiaasi: puh. 09-895 501
Näytteilleasettajat tuovat esille uutuudet moottoripyöristä, varusteista ja muista alan pa lveluista ja NMP ry tuottaa paikalle monipuolisen valikoiman näyttelypyöriä eri aikakausilta ja kaikista tyylisuunnista. Tapahtuman järjestelyistä vastaa Hämeenlinnan Moottoriwöräilijät ry. Lehtemme viime numerossa kirjoitettiin ideasta järjestää endurokisa tavallisille mopoille. Kilpa-ajourallaan hänellä on muistona yksi motocrossin Pohjoismaiden mestaruus. -Kipinän moottoripyöräilyyn sain jo pikkupoikana vanhemmiltanija prätkät ovat aina olleet osa elämääni, toteaa Manner. Mahdollisuus käyttää tuota harrastuksestaan saamaansa tietämystä hyväksi sai hänet aikoinaan hakeutumaan alalle myös varsinaista työuraa luomaan . Se on ehdoton missiomme, täsmentää Manner lopuksi. Lisää Poweria Kotimaista tuotantoa oleva Power -videoiden sarja· saa jatkoa . Näin suojien paikallaan pysyminen on varmistettu. Päivän mittaan ja alkuyön tunteina tullaan näkemään mopojen l.dsan llsäksl nuorten SM 1sivuvaunujen SM ja kansallinen enduronyökllpallu. Järjestäjäh kertoman mukaan mopoluokka ajaa helpotetun, muna erittäin mfelenkilntois'en reitin . Mopokort.ti riittää luokkaan osallistqrniseen. B;kABlts Hymyilevän Motoristin kevätpäivät järjestetään tänä vuonna 16. Lisätietoa videosta ja tilaukset: www. Nyt ilmestynyt Power 4 jatkaa samoilla linjoilla kuin edellisetkin osat. Suuntaus näyttää muutenkin olevan se, että räyhäämässä käydään järjestetyissä tilaisuuksissa ja monet taitavista temppukuskeista ovat siirtyneet tekemään näytöksiä. Toiminnan ll)miset olivatkin jo t~slalla ja MP: nåyttelyn yhteydessä Kangasalan Moottorikerho jakoi jo kilpailun esitettä. Koko ikänsä pyörien kanssa toiminut Manner on tullut tutuksi jälkimarkkinoinnin ammattilaisena. Kisa tullaan ajamaan 23.10.2004 Tampereen lähistöllä, Kaanaan moottoriurheilukeskuksessa. Sinisalon suojapaitaa myyvät jälleenmyyjät kautta maan. Patrick Manner Bike Worldin jälkimarkkinointipäälliköksi Suomalaisen Tamperelainen Minna Jokinen on Suomen ensimmäinen naispuolinen moottoripyöräkouluttaja, joka on saanut Suomen Moottoripyöräkouluttajien auktorisoinnin. Jokinen suoritti viime vuonna SMOK: n kouluttajatutkinnon, ollen nyt 35. Video on myynnissä myös ainakin Kuvan Moottoripalvelussa ja Bike Pointissa. Moottoripyöränäyttely Rovaniemellä 15.-16.5. Napapiirin Moottoripyöräilijät ry ja City-Hotel järjestävätjälleen Rovaniemen ydinkeskustassa Suomen pohjoisimman mp-näyttelyn 15.-16. Llsätlet~a kisasta saa nett1sivulta www.kamoke.H Ali Rlght Oy laajentaa toimintaansa pohjolamalhln. Toimlltamansa Ue<t,otteen mukaan: Är,vidson Groupiin kuuluvat Ali Rlgl'lt Flnland Oy~a ruotsa· talnen Al< otor AB aloittavat telstVOn tBI1$)Ullal8en se- Me leet AJS: n kanssa. Osittaiseen rlsUin- Ensimmäinen naiskouluttaja Pro Jet suojapaita Nyt myös Sinisalo tuo markkinoille om an versionsa suosituksi tulleesta suojapaidasta. Koska kaikki haluavat välttää kolhuja, on suojapallojen käyttö lisääntynyt selvästi. Perinteisiäsuojuksiaparemmansuojapaidasta tekee se, että siinä on tukeva selkäsuoja, joka muiden suojusten tapaan on kiinni paidassa. Vaativalla kurssilla käydään läpi laajasti opettamiseen liittyviä ja siinä auttavia seikkoja. Tulevaisuudessa Jokisen on tarkoitus hyödyntää oppejaan järjestämällä myös naismotoristeille omia ajokoulutustapahtumia. Ensimmäinen on suunnitteilla ensi keväälle, mahdollisesti yksipäiväisen leirin pitopaikaksi on suunniteltumm.Ahvenistonrata-aluettaHämeenlinnassa . Vain naisille suunnattujen ajoleirien lisätietoja voi kysellä Minna Jokiselta, numerosta 0400-830151. moottoripyöräkansan hyvin tuntema Patrick Manner on siirtynyt vastaamaan maamme suurimman moottoripyörätalon, Bike Worldin jälkimarkkinoinnista . yhteensä 38: sta SMOK: n virallisesta mp-kouluttajasta. Nämä kouluttajat eroavat muista ajo-opettajista siten, että heidän koulutuksensa on tähdännyt nimenomaan moottoripyöräilijöiden tarpeita vastaamaan. Alkujaan mopoista ajoinnostuksensa saanutja alun perin puusepän koulutuksen saanut Jokinen on työskennellyt ajo-opetuksen rprissa jo pitkään. Tuo mahdollisuus toteutui BMW-jälkimarkkinoinnissa,jossa hän toimi useiden vuosien 'El~ n ennen si irtymistään Bike Wo rldin palvelukseen helmikuun alussa 2004. -Oli tullutaika etsiä uusia ha"ås~ejta. Kilpailun nimi on Bike-Enduro. toukokuuta. power-videot.~jb . net . Aivan pyhäkouluhommaksi Power4 ei kuitenkaan ole mennyt, kyllä jäljellä vielä on paljon alkuperäistä rälläämistä ja poliisille ku ittailua . Vuosien ajan hän toimi autokoulussa moottoripyöräkouluttajana ja saadakseen lisäpätevyyttä, hakeutui SMOK: n kouluttajakurssi IIe . Jokisen mukaan kurssin käyneellä kouluttajalla on huomattavasti paremmat valmiudet motoristin opettamiseen. Bike Worldissa avautui tilaisuus päästä toteuttamaanjälleenmyyjätasolla niitä ~ioita,joita olin jo pitkään suunnitellut. Mielestäni jälkimarkkinoinnissa on pystyttävä sovittamaan yhteen sekä korkeatasoinen asiakaspalvelu että kannattava liiketoiminta. Ja tätä ajatusta lähdemme nyt konkretisoimaan , valottaa Manner tavoitteitaan. Mikään uusi mies Manner ei Bike Worldille ole, sillä yhteistyö alkoi jo vuosia sitten Bike Worldin kuuluessa hänen edellisen työnantajansa jälleenmyyjäverkostoon. -Bike World on Suomen suurin moottoripyörätalo. Power-sarjan neljännessä osassa on keskitytty aiempia enemmän vaikeiden temppujen esittämiseen ja liikenteessä hurjasielu on jäänyt vähemmälle. toukokuuta Hämeenlinnassa. Raakaa paahtaa, hurjasieluaja rajoittimen rätinää. Keskellä kaupunkia järjestetty kaksipäiväinen tapahtuma on ainutlaatuisen sijaintinsa vuoksi ollut erittäin suosittu ja Lapin ainoana mp-näyttelynä on saanut paljon hyvää palautetta niin kävijöiltä, kuin näytteilleasettajilta . Lisätietoja: rami.yliniemi@niemelanauto.fi tai 040-7178220.. Siksi sen on pystyttävä tarjoamaan asiakkailleen myös maan parhainta huoltoa ja muita jälkimarkkinointipalveluja. Monenlaista viihdyttävää ohjelmaa on myös tarjolla ja prätkällä paikalle saapuneilla on mahdollisuus testauttaa pyöränsä tehot dynopenkissä
Katsojia ei ollut yht~ paljon kuin Viikkiiässä kissoja, mutta melkein. Varsinkin isossa luokassa oli Kurvisen Lasse koko ajan lokarissa kiinni, kertoi Mika kisan jälkeen. Mäntyharjun Lasse Kurvinen otti Kuusaalta kaksi hopeaa ollen kakkonen myös Kari Vehniäisen voittamassa 250-kuutioisten luokassa. Vehniäinen on ainoa tämän vuoden sarjaan osallistuva hallitseva mestari ja käyttäytyi maineensa veroisestijallittaen varttilitraisiajohtaneen Kurvisen vi imeisillä kierroksilla. RR tähti vei pikkuluokan ja viissatasten voiton. Vesa Kallio ei yltänyt veljensä sijoille ja oli varttilitraisien startissa nelonen. Pikkuluokan hopeakamppailu oli komean kisapäivän suola. Peter Sköldiltä ostettu kilpuri tiedetään piireissä nopeaksi pyöräksi,joten ei "Ransu" syyttä myhäile uutta peliään katsellessa. MP messujen yhteydessä Ali Right ja Alpinestars palkitsi vuoden Alpinestars kauppiaan Suomessa. Kaikissa soololuokissa urakoiva varkauteiaispilotti Timo Immonen oli puolestaan kol'llas viissatasissa. Kunnon kisaan tarvitaan kaikki ne 150 kuskia, jotka osallistuivat SM avauksen mielenkiintoisiin startteihin. Mika Kallio oli avauskisan kunkku. Nelitahtista 250-kuutioista Suzukia kyytivä Timo Immonen ja saman väristä kaksitahtista piikkiä vievä Matti Kiiveri antoivat katsojille makeaa.lmmonen oli röyhkeämpi viimeisissä mutkissa ja korjasi isomman pytyn. Sivuvaunut vei nimiinsä duo Matti Sipilä/Marko Dammert. Takana kärkkyvä Timo Immonen päristelee saman värisellä, mutta nelitahtisella 250-kuutioisella. Palkinnon sai tänä vuonna Hailac Oy M-Star lmport. Uutena tuotteena juuri KTM käyttöön löytyy Power Synt sarjasta nyt myös 10W50 -viskositeetti. Kuvassa KTM: n maahantuoja, Racing Biken Seppo Suominen ja Matorexin maahantuojan, Stonn Motorin Kari Jokela käyvät läpi MP-2004 -näyttelyssä allekirjoitetun yhteistyösopimuksen yksityiskohtia. Mika Kallio tekee näillä jäillä palveluksen suomalaise!lfjäärata-ajolle. Mies ei pelkästään häikäise voittoisalla menollaan, vaan vetää sen lisäksi katsomot täyteen oteliasta yleisöä. Palkinnon kävi ottamassa vastaan illallistilaisuudessa Niko Kantola. Voisi joku muukin maailmalla menestyvä urheilija ottaa miehestä mallia. korkean paiKan hlihtole1nn Sveitsln Davosjssa, Su.omen muista kovista hllhIAjlstä p1tlleiriään samassa paikassa ja samaan aikaan ainakin Mika Myllylä. Kalliot vetävät väkeä jääratojen varrelle r Valkeakosken vauhliveljesten, Mika ja Vesa Kallion menestys m~ailmalla ja esiintyminen kotimaan jääradoilla luo paineita ki saj ä ~ estäjille . Mäntsälän Marko Laine oli 250-luokan kolmonen. Paikkakunta ei muuttunut, firma jatkaa edelleen Klaukkalassa mutta uudet toimitilat ovat nyt entistä paremmin esillä . M-Star ja Mamola Ducatin maahantuoja M-Star piti uuden toimitilansa avajaiset tammikuun puolivälissä. Menestyksensä myötä valtakunnan medioiden uutiskynnyksen yläpuolelle astuneet Kalliot ovat ilmoittaneet ajavansa jääradan SM-sarjan kokonaisuudessaan ja se näkyy katsomoissa lisääntyneenä väkimääränä. Asia kävi ilmi heti kauden SM avauksessa Kuusankosken Kuusaanlammen jäällä. Paras merkki jäi vähän epäselväksi, mutta selvältä kuulosti, että norjalaiset Madshusin sukset ovat ihan paskoja. HIIhtoasioissa pysyäksemme kerrottakoonkellä takavuosien ovat kilvanajaJat Mauri Penttilä, Juha Tlrlnel") ja.Reijo Myllys kävivät pitäm~ alkulluodesta oikein. Erkki Salo/ Raimo Toivanen duooli kakkonen ja parivaljakko Stefan Collin/ Jocke Wickström kolmas. Tuomo Seppänen Matti Kiiveri kyyti SM avauksessa kaksitahtista 125-kuutioista Suzukia. Uudet omistajat saavat en simmäiset öljyt ilmaiseksi, kauppiaaltasi saat lisää tietoa asiasta. Palkinnon hyvin tehdystä työstä Alpinestarsin hyväksi ojensi RR tähti Randy Mamola. Motorex ja KTM MotoreXja KTM ovat tehneet viiden vuoden sopimuksen yhteistyöstä monella eri osa-alueella. 2004 malleista alkaen KTM suosittaa Matorex tuotteita kaikissa moottoripyörissään. Immonen oli lopulta pari tahtia edellä. SML: n enduron lajiryhmä on saanut uutta naisenergiaa, kun ryhmän uudeksi sihteeriksi valittiin Marjatta Rinne. Tunnuttiin MP-näyttelyssä puhuttavan muustakin kuin moottoripyöristä. Muutamien vuosien takainen kaksinkertainen Päijänneajon voittaja Jukka Helminen ja Biken Kari Salonen kuuluivat käyvän kahvipöydässä tiukkaa arviointia parhaista murtomaahiihtosuksista. Paikka löytyy helposti kun Klaukkalaan saapuu, punaiset pyörät ovat esillä näyteikkunassa ja näkyvät päätielle saakka. Uusien tilojen avajaisissa kutsuvieraat saivat tutustua muun muassa Raimo Kesselin uuteen kilpuriin. Vaikka nuorukainenjohti molempia startteja lähdöstä maaliin , sai hän panna peliin kaiken osaamansa . -Ei pojat antanut hetkenkään rauhaa. Kisajärjestäjien onkinjatkossa satsattava yleisön palvelemiseenja aurauskalustoon, että Kallioiden paikalle houkuttamat katsojat tulevat uudelleen, jopa ilman Kallioita. Se nimittäin on faktaa, ettei Mika ja Vesa Kallio keskenään riitä viihdyttämään yleisöä vaikka Mika voittikin muutaman lähdön
Siitä kolmannes käytettiin moottorlpyörllsaljan lllanneseJ<mukseen Ja haastatteluihin, toinen kolmannes kasllteft autoja Ja lop=osa kuorrn!Jrelta, olssa wn41Qiset Ka tt oltlvatkln sitten kakSOI~Hon. Presidentti Tarja Halonen puoli· solneen vieralli Helsingin Messu· keskukSen Next MP rengaskone Espoossa toimivan Finntest Oy: n edustamat Mondolfo Ferro -r811gaskoneet ovatvartavasten moottoripyörien renkaiden vaihtoon rakennettuja . Molemmat ovat tehneet prätkätemppuja jo pidempään, ja nyt miehillä on tarkoitus jalostaa toimintaa vielä eteenpäin, kahteen selkeään suuntaan. Ajonäytökset ja esiintymiset erilaisissa tilaisuuksissa ovat tärkeä osa Pitbull Teamin toimintaa . Tässä projektissa Raita toimii enemmänkin valmentajana ja huoltajana Mäkisen treenatessa. Näihin kahteen kokonaisuuteen keskittyessään lahtelaiskaksikko joutuu treenaamaan paljon. Moottoripyöränäyttelyn aikaan miehet kertoivat, että nyt kunnolliseen harjoitteluun on vihdoin mahdollisuudet, sillä he oli järjestäneet itselleen treenipaikan hallista, jossa voi harjoitella ympäri vuoden. Aina va in suositummaksi muuttuva freestyle-moottoripyöräily on parina viime kesänä ollut monen yleisötapahtuman vetonaulana . Mäkinen ja Raita ovat rakentan eet oman ryhmänsä shown täyden palvelun paketiksi,jossa ostajalle myydään valmis kokonaisuus, jossa kaikki tarpeellinen on huomioitu . Toinen tärkeä kehityksen suunta -..on stuntajon MM-kisoissa, jonne Sami Mäkinen valmistautuu. Niiden yksityiskohdat on mietitty toimimaan juuri motskareiden renkaiden vaihdossa, toisin kuin joissain tapauksissa autojen rengastöihin rakennettujen koneiden. Mp-korjaamojen käyttöön suunnitelluista rengaskoneista saa lisätietoja soittamalla Finntest Oy: hyn, numeroon 09-4391400 . Uusi mies Agustalle 38-vuotias milanolainen Umberto Uccelli on nimitetty MV-Agustan uudeksi myyntijohtajaksi. Aiemmin Uccelli on toiminut BMW -moottoripyörien parissa, vastuualueenaan markkinointistrategiat. Uccelli on kou lutukseltaan insinööri ja om aa pitkän kokemuksen moottoripyörien alalta. Taistelukoirat Lahtelainen Pitbull Team on kahden miehen, Sami Mäkisen ja Tony Raidan pyörittämä stunt ajoryhmä. Seuraamme mielenkiinnolla kaksikon projektien kehittymistä kunhan ajokausi tästä etenee ja stunttien MMkisat lähestyvät. Pitbull Teamista lisätietoja saa nettiosoitteesta www. pitbullteam.org. Molemmat kuljettajat tulevat ajamaan täyden sarjan pienemmässä luokassa . Uusia kasvoja crossiyleisölle kumpikaan kuskeista ei ole, molemmat ovat vakiinnuttaneet paikkansa kärkikymmenikössä. Suomen Jussi Seljas sekä Mike Jones (USA), Kris Bro~::k (GBR) ja Fredrik Berggren (SWE) ynnä muita pahoja poikia. Nuorta voimaa Yamahatiimissä edustaa Joonas Lehtinen ,joka kilpailee 85kuutioisten luokassa. Kuvassa etualalla Jussi Nikkilä, takana vasemmalta Yamahan Anssi Ullberg, Tommi Lehmusvirta ja tallipäällikkö Timo Lindström. Parempaa tulossa RR-kuljettaja Teemu Tanttu oli Helsingin MPnäyttelyssä esillä kilpailukalustonsa kanssa. Mikäli asiat sujuvat Tantun suunnitelmien mukaan, tullaan mies näkemään 600-luokan SM-sarjassa,joka on tärkein tähtäin ensi kaudelle . usaksl kovate~soinen FMX -näytös. Ple~rln TV 7 on. lJ1heUu~nava, joka näyttää todella pa1Jol1 mYös moottorlurhellua. l?arilsi-DQkar rallia 2004 seurattiin samalla tavoin kuin Eurosporlfssa eli viitenä päivAna Ja IAhelysalka per pälva oli noin tunti. Tampereella, Teivon stadionilla järjestetään lauantaina 31.7. freestyle-motocross-tapahtuma. Areenalla nähdään mm. Nyt paketti on hallussa ja hirvensalmela isella on ajomotivaatio korkealla Tulevaan kauteen on nyt helpompi lähteä kun käytettävissä on tietoa ja kokemusta supersportista kaikilta kotimaan radoilla . Lisätietoja tapahtumasta löytää neitisivulta www.fmx.fi Jussi Seljas on käynyt hakemassa lisäpotkua omaan freestylehommaansa lajin elävältä legendalta. Seljas vietti lyhyen, mutta tehokkaan harjoitusjakson Seth Enslowin seurassa. Kuinka hyvin Enslowin opit menivät perille, sen voi käydä katsastamassa vaikkapa AIIRightin Dirt Day tapahtumassa toukokuun lopulla lavangossa. Sinne on suunnitteilla muun oh)E!h'nan Ali Right-Yamaha 2004 Yamahan tulevan kauden kilpatallin kuljettajat motocrossin SM-sarjaan ovat Tommi Lehmusvirta ja Jussi Nikkilä. Viime kaudella uuteen luokkaan siirryttyään mies otti kisakauden hiukan kuin siirtymävuotena, jonka aikana 600-luokan niksit opeteltiin
Liekeissä Raakel Liekki oli MP-messuilla AIIRightin osastolla antamassa ensiapua mopokuumeeseen. PIIkin etsimisen jalkeen Robbin Harms Ajo Motorsportille 1uur110vtv1 Ja la.llh Ihmeen b"uöalla se.oli melkein ehJA, ~ Tanskalainen Robbin Harms on Ajo Motorsport -tallin toinen kuljettaja GP-sarjan 125-kuutioisten luokassa. i;;"~tn P.!~ kO~ufaien Australialainen J_oshua Waters taustajoukkoineen ei saanuttarvittavaa omaa rahoitusosuuttaan hoidettuaja näin suomalaistallin toisen hiUk'ai'l IWilhtaneen paikan täyttää 22-vuotias Harms. ~ Robbin Harms aloitti RR-uransa 15-vuotiaana vuonna 1996. Kaudelle 2004 Robbin tavoitteli sopimusta GP-sarjan 250-kuutioisiin, mutta IRTA -johtoinen valintakomitea ei näyttänyt Hellerupista kotoisin olevalle Harmsille vihreää valoa. Simo Kohonen Vaasan malliin Kuvaaja Jukka Tyni bongasi tämän talviteloille asetetun Yamahan Vaasasta, Koulukadun varrelta. Huomaa Okun ajoasuvalinnassa luonnonnahkapuku, taitaa pojassa olla ratamoottoripyöräilijän vikaa. Jo seuraavana vuonna hän oli EM-sarjan 125-kuutioisten kärkiajajiaja Harms kamppaili monia palkintopallisijoja. DssA vaLliidisaa haalarl oli lepattanut nHn reilusti, ettA puhelin &iokoal ulos tasllua1a. Nyt pyörä on saanut uuden värityksen ja kaikki on viimeistä piirtoa myöten valmista kevään ajokelejä varten . Erilaisten riskien minimalmiseksi asua täydentävät mummon fillarikypärä, (ehtaa styroksia), crossihanskatja uimakellukkeet. maan talllvaatterssa ventUIIinnousua. Kuten Eirasella on tapana, kaas·ua tuli raoteltua reilusti ja kun pellssA on voimaa AlyttömAstl, oli vauhU noussut het· kessl 250 kleppelf.. Ie. Mies ei edes huomannut asiaa, kunnes alkoi tulla huonovointiseksi. Tältä vuodelta on häneltä osakilpailuvoitto. Viimevuonna Harms ajoi GP-sarjaa 125-kuutioisten luokassa Seedorf Racing -tallissa ja loppupisteissä Harms oli kahdeksalla pisteellään 26. Tonyn oli pakko lähteä lääkärin pakeille, jossa todettiin nopeasti kohonnut korkea kuume ja verenmyrkytys. . Silloin tällöin kuulee tarinoita, joissa moinen on vi~nyt uhrilta hengen. Onnekseen Tony selvisi säikähdyksellä, fäal<llys puri ja hän palasi jo seuraa~na päivänä hommiin. Orimattilan 200 mailin kerhon perusj!seniJn kuuluva, Bomber-leh.destlikin IUttu Kimmo Eiranen teki puhelimelleen kunnan kestotestin. Euroopan· juhlavuotensa Yli 500 hevosvoimaa! Ali Ri~Jhtin Tony Oremus koki kovia Helsingin Moottoripyöränäyttelyn aikaan. Eihän tässä nyt tosin enää ole kuin pari kuukautta siihen, kun tämänkin pelin voi täräyttää tulille, siinähän se on sitten tien varressa lähtövalmiina.. Täytyy sanoa, että melko huolettomasti on peli jäänyt talvehtimaan, varsinkin kun vertaa yleistä motoristien tapaa tehdä perusteellisetvalmisteluttalvisäilytystä varten. Chikåra 20. Ne jotka tietävät Raakelin kyvyt, voivat varmasti arvata, että neidin läsnäolo todennäköisesti roihautti mopokipinän saaneet pojat ilmiliekkeihin. Työskennellessään osastolla Orenius sai jostain aivan mitättömän pienen haavan peukaloonsa. Harms on urallaan ajanut useita vuosia myös Saksan mestaruussarjaa,jossa hän oli vuonna 2001 hopealla. Kuten kuvasta näkyy, on nuorilla herroilla ilmeet aika muikeina Raakelin kainalossa. RX-7 . Pari kertaa Harms on ollut 125-kuutioisten Pohjoismaiden mestari. Kaudella 2002 Harms ajoi Ajo Motorsport -tallissa EM-sarjaa 125-kuutioisissa. Nyt siis vain odotellaan hiukan jännittyneenä leffan valmistumista. tuttujen kesken Oku, otti viime kesänä tuntumaa ajohommiin, näin aluksi fillarilla. Yleisöä pyörä kiinnosti paljon, erityisesti se, että kuinka paljon se piirtää viivaa asfalttiin. notar kertoi, että kyllä aikomuksena on olla mukana Seppo ja Kusti Mannisen suunnittelemassa crossileffassa. SyksY.n viimeisilla ajol<eleillä Eiranen oli tehnyl vlelä pl_entä s.Aätö)ä 12-R turbo-Kawaansa ja lähti l<okelle- kunniaksi Arai tuo markkinoille 200 kappaleen numeroidun sarjan RX-7 Corsair -malliin perustuvaa Chikara -erikoismallia. Erikoisväritetyssä ja titaaniyksityiskohdin koristellussakypärässä on iridiumvisiiri ja erikoissisus mukavuussyistä. Lisäksi kypärän mukana tulee kuljetuskassi, Araista kertova kirja, pinssi ja aitoustodistus. Lisätietoja Chikarasta saa Araijälleenmyyjiltä. Edellisessä numerossamme esitellyn, Harri Piensalmen turbo-Kawasakin saattoi Kesää odotellessa Biken Kari Salosen pojanpoika Oscar, käydä katsastamassa MP-näyttelyssä. Loppupisteissä hän oli EM-sarjassa kymmenes. GP-sarjaan Harms nousi jo vuonna 1999, mutta jatkuvat tekniikkaongelmat pudottivat hänet takaisin EM-sarjaan
Sami Penna ajaa Supersportin raha, jota on GP-sarjan pienemmissäkln 'EM-sarjaa, jossa hän tavoittelee EM-titteliä. luokissa huomattavasti enemmän jaossa kuin Sami sal!_ttaa ajaa loppukaudesta villikortilla Supersportin MM-taistoissa . Supersportin MM-sarjaa ei ajeta USA: n pari MM-osåkilpailua, mutta mitenkään hän ei Laguna Secassa,joten MM-titteli ratkaistaan vaaranna EM-kamppailua MM-kokeilun takia. Simo Kohonen yhdessätoistaosakilpailussa joistayksiajetaan Euroopan ulkopuolella eli Australian Phillip Pyörän päällä ja alla RR-ajaja Pauli Pekkasen pitkän aikavälin tavoitteena on nousta aina MM-tasolle asti. Seuraavan kerran Kallio nähtäneen testaamassa maaliskuun alussa jonka JAikeen edess~ ovatkin IRTA: n teiJ;testll Jerezissli Valenclaasa kuun [oppupuolella. SuOI)'IIllaiS1alli AJo Motor'8port aloitti n'lyos omallestlnså helmikuun puoleSsa· vAIIsså Cartagenan radalla. Kun asentajan haalari kesällä vaihtuu ajoasuun, on luokkana Supersport 600. -Luokka on Suomessa kovin, onhan viime vuoden Suomen mestari Sami Penna menestynyt myös EM-sarjassa. Täysin ajamisen varaan viime kauden piikkiluokan SM-voittaja ei tulevaisuuttaan kuitenkaan laske. Tallin uUsi kuljel\llja Lucas Pe· sai< p4äsi leslaissA tutusmaan uuteen pyOraAn ja tallnn, toi· saalla Ieslien aikana ehdlttnn jo Jonkin venan lesteamaan ~ sltUksen siAtO· Ajo Motorspt!rt uluu ensikaudella wP·tehtaan ykki:Ss· tilmelhln, joka takaa tallilla täyilalllsen tuen )9~sltuKsaen . All<aisfJmplna vuo- sina ta~Ultenkaan koko on ollutiArl<el = .ha-ettaessa maalista pltoa ja attavuutta.llmån vuoden testefssA MotoGP..fuokan tallit ovat saaneet antisan17-tuumalsen siJaan testattavakai myrös 18,6-tuumalela eturenkalt$ 111 niyttU 111111 ettA suuri 081111UlPPIJ· kuljeltaJIJta IUfee sflrtyrnQh j)IJ()fia tuUmaa pl&hemplin eturerlkatsUn. Piikkiluokassa ehdin jo sitä paitsi saavuttaa tärkeimmät tavoitteeni, Pekkanen sanoo. Kansallisen merkkimaahantuojan kautta käyttöön tulevan Honda CBR 600 RR -pyörän virittelee trimmiin tunnettu koneenrakentaja Kimmo Koskenniemi. Superbike-sarjan promoottori Fl ammini vakuuttaa, että kaikilla talleilla ovat samantasoiset renkaat ja tämä tasoittaa eroja tehdasja yksityistallien välillä . / ~1/~PR, 1~; kuulemma ole myynnissä. Uusimpien hankintojen joukossa on ainakin vanha CB Honda ja Suzukin GT 750. Kannattaa käydä katsomassa. Helsingin Moottoripyöräilijäkerho HMPK ry on muuttanut uus[in tiloihin , uusi osoite on Vanha Tapanilantie 77, Helsinki. Uuteen kauteen valmistautuva Vesa Kallio testasi Team Hungaryn kanssa ensimmäistä kertaa tammikuun lopussa Jerezin radalla. Ensimmäistä kertaa Aprlllalla radalla påässyt Ka11fo ehti alamaan noin 1oo k e rrost<,~ , mutta ruuhkalsella radalla kovavauhtlsiin klerroksiln ei .vielä päästy.Testit ollvat kuitenkin tärkeää totultelua uutteen pYOMän, Aprlllan moollorl on ii.Jonteelta aivan toisenlainen kuin japanilaiset pyörii!, kertoi Vesa testien Jälkeen. "" .-;r _..,;__'-"""""'-~--- ? avaus Valenciassa Nevers Magny FCiS;t Cours Moottoripyörien Superbike- ja Supersport -luokkien 12 osakilpailun MM-avaus on tulevana viikonloppuna Espanjan Valenciassa . Niin Superbike kuin Supersport sarjoissa ajetaan tänä ja ensi vuonna Pirelli-rengasmerkillä. Tästä opista on varmasti hyötyä ajouraakin ajatellen, sillä melkein joka päivä oivaltaa jotain uutta, Pekkanen luonnehtii. Uutta oppia 20-vuotiaalle Pekkaselle on tiedossa myös ratakaudella. Pyörä kootaan MM-tason osava lmistajan HRC/Ten Katen osill a. Juha Reinikainen. Koulutuspaikkana on päätukija,jämsäläinen Huolto-Kaksikko, joten opintojen painopiste on luonnollisesti kaksipyöräisissä koneissa. -Ammattinimike on mikä on, sillä moottoripyörien asentajia ei vielä erikseen kouluteta . Myös kulut pienenevät. Superbike-sarjan lähtöruudukossa on kaikkiaan 22 ajajaa,joista yli puolet on Europasta. Seitsemän ajajaa tulee Italiasta ja toiseksi eniten mestaruuden tavoittelijaa kantaa Australian passia. Yleispi irreta lvitestien ajoista on se, että Superbike-pyörillä ajettuja rataennätyksiä ei ole rikottu. Pääsyy tähän lienee renkaat, sillä nythän ei ole käytössä mitään erikoisia aika-ajorenkaita. Yllättäjä voi olla myös viime vuoden lslandilla . Supersport-mestari australialainen Chris Vermeuleh Honda llaan. Hän kouluttautuu parhaillaan kaksivuotisella oppisopimusmenettelyllä pienkoneasentajaksi. Pohjolasta ei ole yhtään kilpailijaa Superbiken MMsarjassa. Vahvoja ovat myös Du catin tehdastallin parivaljakko Regi~ Laconi Ranskasta ja britti James Toseland, joka viime kautena kehittyi hyvin. Erikoisesti Laconi on ajanu~ hyvin talventesteissä. Hy6ly ~ IAhiMl renka$i uud8ata profiilista ja., lriy6l:t ~~Söl~Urre ~ta; Super b1.ke .::?....::... Vielä kaksi viikkoa ennen kauden alkua kolmella tallilla oli toinen ajaja julkistamatta. Ennakkoon arvioiden Superbiken mestarisuosikkeja ovat MotoGPsarjasta tulleet Japanin Noriyuki Hagaja australiai<Jinen Garry McCoy. Molemmat ajavat Ducateilla, mutta eri talleissa. Nestoriajaja Pier Myös ajaj aluettelo on Eurooppa-painotteinen , FrancescoChili pysyyedelleen kärjenvauhdissa sillä 21 ajajasta vain neljä tulee Euroopan Ducatillaan. ulkopuolelta . Suzuki-kaksikko Stephane Chambon Carl Fogartyn tallin ajajat ovat testanneet talven aikana tiiviisti ja ykköskuski Troy Corser Ranskasta ja japanilainen Katsuaki Fujiwara ovat ennakkoon arvioiden mestari suosikkeja. voi hätyytellä sarjan kärkeä Petronas FPIpyörällään . Yamahan Italian maahantuojan talli panostaa paljon Supersportin MM-sarjaan ja tallin ajajilla Supersportin MM-sarja jatkuu pitkälti viime vuoden tapaan. Yllätys on se, että road racingin hollannin Jurgen van den Goorbergilläja Fabien Foretilla Ranskasta on edellytyksen luokan Grand Prix -sarjasta ei tullut viime kaudesta loppujen lopuksi yhtään ajajaa Supersportin kärkijoukkoon . MM-mittelöihin. Myös Superbike-luokan valtamerkki Ducati Vielä viime vuoden lopulla ainakin kolme on mukana Superspotissa ja ajajina ovat italialaiset Lorenzo Lanzi ja Giovanni Bussel. viimevuotistaGP-kuskianeuvottelisiirtymisestä Supersportteihin, mutta lopulta kaikki katsoivat Supersportin viime kauden Euroopan mestari paremmaksiajaakeskikastintallissaGP-sarjaa . Matteo Baiocco ajaa nyt tänä kautena MMPerussyy siirtoh alu ttomuuteen on varmasti··-.. sarjassa ja allaan hänellä on viime vuoden ·-......_tapaan Yamaha
7.8. Näin kilpailu edustaa perinteistä enduroa parhaimmillaan. pyörille. Gaildorf, Saksa 11.9. Loket, Tshekin tasavalta 8.8. Lue lisää osoitteesta : www.smoto.fijfr/ (/fr, niin kuin Future ride) Antti Pyrhönen hymyssä suin tehdas-Suzukin s~rviin Saksalaisen Team Suzuki Kurzin väreissä Mäntsälässä 16.02.2004 Hannu Virta Toiminnanjohtaja SMOTO MOTOCROSSIN MX1- JA MX2LUOKAN MMOSAKILPAILUT 2004: 21.3. Teutschenthal, Saksa 16.5. Voidaan todeta että onnettomuustilastojen huolestuttava kehitys on pysähtynyt ja motoristien liikenneturvallisuustilanne on edelleen erittäin hyvä ja kansainvälisessä vertailussa huippuluokkaa. Huolestuttavia uutisia Saksan maalta. TOV esittää että direktiiveillä säädettäisiin "roplauskielto". Samoin vähenivät loukkaantumiseen johtaneet onnettomuudet, niitä oli 12 kpl vähemmän kuin viime vuonna. Ballykelly, Irlanti 26.9. Tietoa Allroad 'T'ourjsta ja siihen valmiStautumisesta voilukea Tourtn uusilla koliSiwilta, www.allroadtour.fl, Ja lls4ksl mukaan ajetaan IAhtfi\lllle IAheleiiAn yksf~talnen tietopaketti kevUn kuluessa. Noin kymmenen aikaan kärki on EK 3: lla ,joka on yleisö-EK. Etujousituksen teleskooppi putket ovat halkaisijaltaan 52-milliset eli kuusi milliä standardip!Jtkia vahvemmat. Zolder, Belgia . 28.3. Kilpailuun osallistuu lähes koko kotimaisen enduron kärkikaarti sekä useita kovia haastajia motocrossin puolelta. Tähän hyvä vinkki; mitä kokeneempi motoristi, sitä varmemmin tämä käy joka kevät "ruosteenpoistokurssin". Jalkatapit, rungon takahäkki ja suurin osa pulteista on titaania. Neeroeteren, Belgia 6.6. Lauantaiiltaisin kello 20 alkavissa lähetyksissä selastajana on RRpuolellakin jatkava Jukka Järvinen, kommentaattorina puolestaan ruutuun palaa todellinen speedwayn veteraani ja momosaaja Veijo "Veku"Tuoriniemi. Australian Formula 1 GP: n järjestäjät ovat ilmoittaneet edesmenneen moottoripyörien legendan Barry Sheenen lesken Stephanie Sheenen heiluttavan ·ruutulippua Australian kilpailussa. St.Jean d'Angely, Ranska 13.6. lskareista, rungosta ja moottorista muodostuu paketti, joka on tehty ajettavaksi täysillä koko 40-minuuttisen MM-erän ajan, Pyrhönen kuvailee. A.C. Tietoja koulutustarjonnasta löydät mm. Ei pidä myöskään unohtaa mahdollisuutta moottoripyöräilyn opiskeluun myös myöhemmin kesällä heinä-elokuussa. Kysely.lll llmolttautumiSia. Kuolemaanjohtaneita onnettomuuksia oli vain yksi enemmän kuin viimevuonna, vaikka moottoripyöräkanta kasvoi edelleen voimakkaasti.Ajoneuvokantaansuhteutettu onnettomuuksien määrä väheni. Sheenen muistoa kunnioitetaan muutenkin kisaviikonlopun aikana, sillä Australiassa Mnta pldetäan yhtena maan kalkkien aikojen parhaista moottorlurflellun edustajista. Namur, Belgia 29.8. Bellpuig, Espanja 4.4.Agueda, Portugali 25.4.Valkenswaard, Hollanti 2.5. SMOTOn www-sivuilta www.smoto.fi Vuoden 2003 ennakkotiedot moottoripyö räonnettom uuksistaju 1kai stii n M P-näyttelyn alla. Etupään T-kappal eetontyöstettyalumiinista; niissä ei siis ole käytettyperinteistä valumenetelmää. Pian alkaa olla aika suunnitella kevään ja kes_än reissuja, myös erityisesti omaa koulutusohjelmaansa. Siitä ehtii vielä mainiosti katsomaan EK: n 4 tai 5, matkaa näiden välillä ei tietä pitkin ole paOoa . Jarrulevytja -sylinterit ovat normaalia isommat, ja pakoputki on väsätty käsin. Kurzin tallin Suzukit perust1,1vat samanlaiseen tehdaskalustoon, jolla Mickael Pichon ajoi kaudella 2003. -Ajettavuudeltaan tehdaspyörä on aivan omaa luokkaansa. Moottori lohkot ovat normaalia tummemmat,ja se kertoo siitä, ettei niiden valmistuksessa ole käytetty aivan tavallista magnesiumia. Luetteloa voisijatkaa Pyrhösen mukaan pidemmällekin. Monet katselupaikoista ovat viime vuosilta tuttuja. Road racingin MMsarjan lisäksi TV4 tekee tulevalle kaudelle uuden aluevaltauksen. Uddevalla, Ruotsi 1.8. 09.01 A-luokan kuljettajilla. Kuntoluokka ajaa lyhennetyn reitin, sisältäen neljä erikoiskoetta. Yleisöä ajatellen reitiltä löytyy h\Niä katselupaikkoja ainakin kolmen EK: n varrelta. Kisa käynnistyy klo. Tähän oman kokemuksensa kartuttamiseen löytyy tulevana kesänä jo hyviä mahdollisuuksia. Koulutustarjonta tulee olemaan laajempaa kuin koskaan ja jokaiselle löytyy jotakin . Jopa äänenvaimentimen vaihto olisi siis laitonta. Saksa, yhtenä EU : n ydinvaltiona ja TOV yhtenä EUroopan tiukimmista katsastusor ganisaatiosta, vpivat saada ehdotuksensa läpi , jos asialle ei tehdä mitään. Nelonen näyttää digitaalisella Plus kanaveliaan kaikki Speewayn Maailman Cupin osakilpailut, joissa mukana on myös Suomen Kai Laukkanen. Keller SM-avaus Nummisissa Enduron SM-sarja käynnistyy 7 .3. Sheene oli kotimaassaan ja sen ulkopuolellakin hyvin suosjftu persoona. Sun City, Etelä-Afrikka motocrossin MM-sarjaan starttaavan Antti Pyrhösen · on vaikea kätkeä riemuaan uutta työkaluaan esitellessään. Kokemuksen karttuessa lisää käydään vielä perään kesällä, joka kesä, perusteellisempi jatkokurssi, usein 2 -päiväinen sellainen . Siis mitä enemmän kokemusta sitä enemmän halajaa koulutusta. Monelle kuljettajalle se on paitsi tärkeä kilpailu SM-sarjaa ajatellen, niin myös tärkeä osa Päijänne-ajoon valmistautumisessa . Kilpailussa ajetaan vain yksi pitkä, noin 90 kilometrin kierros, joka sisältää kuusi täysmittaista erikoiskoetta. Tämä tarkoittaa sitä että kaiken sorttinen omatoiminen remontinteko moottoripyöriin muuttuisi mahdottomaksi. Murtopulteilla, ynnä muilla rakenteellisilla ratkaisuilla estettäisiin mahdollisimman tehokkaasti polttoainejärjestelmän, kaasuttimien, ruiskujen, pakoputkiston ja B/k:AR/ts sytytysjärjestelmän kaikenpuolinen huolto, muuttaminen ja rakentelu. Vain luvanvaraiset moottoripyöräkorjaamot voisivat tämän jälkeen suorittaa huoltotoimenpiteitä ko. Nummisissa ajettava !Ia osakilpailulla. Järjestävä kerho NRT on tehnyt paOon työtä, jotta kisa olisi hyvä kokemus niin kuskeille kuin yleisöllekin . Euroopan kattojärjestämme FEMA on jo ottanut asian työlistalleen, me voimme tukea FEMA: n toimintaa liittymällä johonkin SMOTO: n jäsenkerhon tai suoraan SMOTO: n kannatusjäseneksi, eivätkä nämä kaksi jäsenyyttä suOe pois toisiaan. Vaikkei maallikko näe äkkiä katsomalla Suzuki RM 250 WS : n ja vakiopyörän välillä mitään eroa, Pyrhösen mukaan tehdaspyörä poikkeaa tuotantolaitteesta kuin päivä yöstä. - Suurimmaterot löytyvät materiaalivalinnoista, MX1_Iuokassa ajava Pyrhönen sanoo. -Ensinnäkin tehdaspyörässä on alumiininen bensatankki. Monet meistä ovat "aloittelijoita" moottoripyöräilijöinä . Varsin monet tosin haluaisivat toimia kuten kokeneet motoristit. llmanputsarin kotelo ja magneeton kansi on tehty hiilikuidusta. Gallar~te, Italia 27 ,6.lichtenvoorde, Hollanti 4.7. Tämä olisi vakava isku niin RR-pyörä, StreetFighter, ku in Custom rakentelijoillekin. Sheene, kaksinkertainen road racingln 500 -kuutioisten maailmanmestari, kuoli vuosi sitten pAivå Australian GP: n jalkeen. AllroadTour 2004 Nangu Kainuun a Lapin maisemissa 1. . Me matoristit olemme vahvoja vain yhtenä joukkona joka on valmis panostamaan yhteisten etujen ja harrastuksemme vapauden jatkumisen puolesta. Mihin tällaiset esityksetvoivatjohtaa
klo 16.00 mennessä 7.3. Enduro Numibia Racing Team XIII Numibia Snow Enduro SM SM/ Aa Ay 8a 8y 4t Ca Cy- Suomen Cup 1 Vet ·kansi K Etelä-Pohjanmaan Maastomatokerho Kurjenkierros 7 kans A, 8, C, K, Vet SM SM: A125, A250, sekä kans.: 8125, Vet. SM SM: Aa, Ay, A4t, 8a, 8y, B4t ·Suomen Cup: Vet. - kans.: Ca, Cy, C4t, kerhojoukkueet, Kunto Konneveden MK Helsingin MK PÄJTSI 69. Kysyttäessä syytä tähän, kilpailun johtaja Vicke Ruokolahti naurahti, että harrastajakuljettajia saattoi jäädä pois, kun oli huhuttu raskaasta reitistä. Kisa oli kyllä pitkä, sellainen kuin kunnon mantsakisan pitääkin. Kaikki soolopyöräluokat olivat edustettuina ja osanotto runsasta erityisesti 8-ja Cluokissa, sekä tietysti veteraaneissa, joiden cup-sarjaan kisa kuului. klo 18.00 mennessä 6.3. MX Keski-Suomen MK Lumicross kans A·avoin, 8125, Harrasteluokka, CIA, Lievestuoreen moottorirata Jyväskylästä Kuopion tietä n 25 km, opastus 25.02. Rohkeasti ja ennakkoluulottomasti kisaan mukaan lähtenyt karpaasi ajoi pahasti nurin viidentenä kisapäivänä, loukkaantui ja joutui sairaalareissun jälkeen palaamaan takaisin Suomeen käsi paketissa. että ?? ? ara mak1 En duro Dakar-rallin tämän vuoden ainoana 8. Mutta kyllä myös A-luokissa riittävästi kuskeja oli,jotta hyvä kilpailu saatiin aikaan . Lisätietoja Pegasuksen vuokraustoiminnasta ja time share -palvelusta saa yhtiön internetosoitteesta, www.motorent.fi.. klo 9.00 mennessä 29.2 Jäärata Varkaus Racing Team Huruslahden joukkue SM· jäärata SM SM: Sivuvaunut ja kerhojoukkueet + kans: A125, A250, A500,B125,8250, 8500 ja Vet. Huruslahti viitoitus 23.02. Poikkeuksena moniin muihin lumilenkkeihin ja kansalisiin kisoihin, Kolmperän kisaan By 1 MiskaAaltonen 2Vaitieri Kievimaa 3 Esa Reijo starttasi huomattavan suuriA- ja 8-luokan kuskien joukko. Tälle kaudelle Pegasus laajentaa toimintaansa, vuokraustoiminnan lisäksi on luotu Pegasus Club, joka tarjoaa moottoripyörien time share -palveluita. B1keBit~ suomalaiskulj~ttajana moottonpyonen luokassa startannut ToniTanner joutui jättämään kisan kesken jo varsin alkuvaiheessa. Ajoaikaa kertyi noin puolitoista tuntia,joten SM-sarjaan ja Päitsille valmistautuvat saivat alle kunnon kisan. Ohessa tuloksia kärjen osalta . Täydelliset tulokset tulossivulla . Ei C- ja veteraaniluokkien osallistujamäärä huono ollut mutta Espoon kisassa tuntui olevan paikalla koko kansallinen kärki. Saramäki Enduro ajettiin helmikuun alussa Turun Moottorikerhon järjestämänä. Useimmat A-kuljettajat ajavat kansallisia kisoja pohjaksi pian alkavalle SM-sarjalle sekä tietysti Päijänne-ajoa varten . Ohessa kilpailun tuloksia luokkien kärjen osalta, täydelliset tulokset tulossivuilla. Veteraaniluokan Lassi Tuomisalo laskee pitkää sladia. Kolmperä Kapinat TULOKSET: Ail 1 SimonWiik 2 Niko Kalalie 3 Leif Holm Ay 1Jukka Aures 2AiexanderWiik 3 Mikko Lehtinen Ba 1 Eero Remes 2Toni Eriksson 3 Kimmo Hongisto Viikkoa myöhemmin, eli kuun puolivälissä ajettiin perinteinen Kolmperän Kapinqt -endurokisa. Kuten kotimaan endurossa on viime vuodet ollut tapana, myös Espooseen saapui runsaasti ajajia kilpailemaan. ?? Ba 1 Kantanen Oskari 2VarisVille 3Turma Olli By 1Aaltonen Miska 2Tuomi Janne 3 Kievimaa Vaitieri Ca 1 Remes Eero 2 Eriksson Toni 3 Numminen Miikka Cy 1Aaltonen Miska 2 Kuhanen Olli 3 Laakso Mikko Kunto 1Ahti Ia Hannu 2Toivonen Jari 3Tuominen Mauri 29.2 Enduro Nummelan MK XV Nummela·n Nostotaikoot . Juha Marttisen muistokilpailu SM SM 1 nuoret ja kans./ A, 8, C, V Vihti kk opastus teiden 2 ja 25 risteyksestä 19.02. Tässä konseptissa asiakas saa kuukausimaksulla tietyn määrän käyttöoikeutta valitsemaansa pyörään kesän aikana. Päijänteen ympäriajo uokrausta Oy on Helsingissä toimiva kseen erikoistunut - toimintavuottaan pyörien ja varusteiden vuokraukseen. Nyttemml11 Tommi palJasti. Pyörät ovat aina valmisteltuja, huollettujaja pestyjä, asiakkaan tarvitsee vain saapua noutamaan pyörä sovittuna aikana käyttöönsä. Toivottavasti tämä epäonninen yritys ei jää miehen viimeiseksi, sillä olisi mukava nähdä yksityiskuskina ajanut Tanner ensi vuoden lähtöluettelossakin. Crossikuski Erno Aro on sittenkin toipunut ajokuntoon yli vuosi s1tten tapahtuneesta /alan loukkaantum sesta. Pitkään epäiltiin, et· tel Aro pystyisi enää crossia ajamaan mutta t$nii talvena mies on Jo nähty treenaamassa nell· Iahtiseiia Hondalla. VIIme kesA.nli näissä reunapalklh jUtul$88 ~errolmme, kutnka salolalscrossarl Tommi Lehmusvir- ta Joutui jal~mle· heksl menete!tYlän korttln!!S R6~1111 aval· lun takia
On tällä viikolla kyllä ihan riittävästi livenäkin moottoripyöräilty. Neljä päivää aamusta iltaan meni testatessa Marzocchin miesten kanssa etuiskareita, Sachsin heppujen kanssa takakeppejä ja oman tiimin mekatsujen kanssa mm ohjauslankoja ja siihen liittyviä asetuksia . Mies on aloittanut jo työt Kotarln klsapuofella vastuualueenaan yhteydet tnmelhln Ja mediaan. Onhan se 45mm kevyempi, mutta 50mm on vakaampi, mikä on minun makuuni. Onko kisojen voittamine n sitten kiinni kaikesta tästä säätämisestä. Mika päästää jarrun ja lähtee hyppyriin niin että pakoputkesta tulee lieskat! Valtavan ilmalennon aikana Mika vetäisee nac nac-barhqpsupermanin! Suorituspaikka: olohuoneen sohva. Kyllä muuten luulisi, että tänä vuonna ollaan rajussa kondiksessa ekoissa kisoissa, kun ajamista voi nykyään harjoitella kot isohva /lakin/ Olinpa fiksu, kun hankin X- boxin. Mutta kuten niin usein ennenkin, mies selvisi jälleen ilman vakavampia vammoja. KTM julkaisee omaa, I<TMag~lne lel1teåärl. Vaikka Sel- rerln kohtalo onkin kol(a, onneksi kui- tenkin !lYf8alal·!JIYt· llvlt oloautQJJlln nähden llalolallta.. No, ehkä kolmas kerta todensanoo Kesäkuun 12. Okei, sitten säädettiinjalkatappaja alas-ja taaksepäin. Se tuntui hyvältä ja siirsin tankoa myös taaksepäin 15mm erilaisilla tangonkiinnitysk appaleilla . Tärkeintä kai loppupelissä on hyvä fiilis. Rankan testiviikon lopussa olikin sopivasti ystävänpäivä, joten kokosimme siis ystävät ja lähdimme illan viettoon Empuriabravaan. Alkupalat tapas- baarissa, illallinen kii-nalaisessa ja jatkot surf- baarissa, mistä myös valokuva. Kuvassa vasemmalta oikealle : Jari Mattila, Pete Pohjamo, Mika Saaren koski, Jani Laaksonen, vaimoni Marika, minä, Bergvallin tyttöystävä Sonia ja Peter Bergvall. Terveisin, vain pari päivää sen jälkeen, kun hän sai kortin takaisin, se lähti uudelleen ja samasta syystä: liikaa hanaa R6:11a. Ducatilla Partanen aikoo myös ajaa ainakin tulevan kauden, V!likka pääpaino tulee olemaan 600-kuutioisissa. Päivän ajan alempana ja taaempana olevat tapit tuntuikin hyviltä, mutta seuraavana päivänä palattuani alkuperäisiin, halusinkin pitää ne. Sachsin miehet taikoivai puolestaan kerralla hyvät säädöt takaiskariin, mutta Marzocchin kanssa meni pitempään . Tiimissämme on viisi kuskia ja minä olen ainoa, joka haluaa ajaa 50mm keulalla, muiden ajaessa 45 -millisellä. Phillip lslandilla Ruben oli tallinsa mukana testaamassa tulevan kauden kalustoa ja kuten niin us'ein ennenkin, mies pamautti vauhdilla nurin . päivä ajetaan Tammisaaren maisemissa 8. Ensimmäisellä kaudella Partanen osoitti ajajanlahjansa ja sen luonnollisena seurauksena oli siirtyminen astetta vakavampaan sarjaan. Tämä asetus teki etupään turvallisemman tuntuiseksi mutkissa, mutta loppupäivästä alkoi ahtaampi ajoasento ahdistaa, eikä se stongakaan ihan ässäkamaa"r:>llut. Ei kun välitangoton malli takaisin, 35mm korotuspaloi /Ia ja 5mm vakiota taaemmilla kiinnikkeillä. Toivottavasti sympaattinen tulokaskuljettaja pääsee valmistautumaan kauteen kunnolla, on mielenkiintoista nähdä miten viim e kauden hyvä vauhti riittää uudessa luokassa . Lauslehdon kanssa koko MP-näyttelyviikonlopun tiiviisti edustustehtävissä. Kotimaan ehkä kovimman kaksikon päiväohjelma muodostui yhteistyökumppaneiden osastojen välillä sukkuloinnistaja utel iaidan toimittajien ja messuvieraiden kysymyksiin vastaamisesta. Samija Tatu olivat kovin innoissaan tul evista testeistä ja luottamus kaluston kilpailukykyyn paistoi läpi puheista. Miehet tullaan näkemään sekä SM-sarjassa, että kansainvälisilläkin radoilla, niin MM- kuin EMsarjoissakin. KTMaQ!Izine leh- dessll kerrottifn myös vnme kaUdella halvaanlt.~neen mot~rln , Plt Btlrerln kuUlumisia. NIIn uskomattomalta kuin se kuulostaakin, Belrel' ei vaikula täysin IYOclyltl hal· vaantumtaestaan huolimatta. Tammasellin korkein välitangoton alkuperäi sillä kiinnikkeillä"35mm korotettuna oli siis loppujen lopuksi paras. Vähän samanlaista säätämistä oli myös jalkatappien kanssa, kun varsinkin alkuperäisellä satu/alla ajaminen oli kuin olisi istunut sohvalla polvet suussa . Siinäpä kysymys, mihin en osaa itsekään vastata. Ranskan kuuden päivän ajon 2001 voitin ohjaustanko 10mm korotettuna ja tangon kiinnikkeet taaksepäin käännettynä. Tsekin kuuden päivän ajon voitin ilman korotuspaloja, kiinnikkeet vakioasennossa iskareista puhumattakaan, mutta kummallakin kerralla olin täysin vakuuttunut, että näin pitää olla. Menneen kauden mies ajoi Ducati Cuppia, tehden siellävaikutuksen moniin lajia pidempäänkin seuranneeseen. Sitä oli mukavaseJallla slllä eritylsesil vllme vuoclen vnmelhen numero on kuin Mika Kallio speclal. Kokeilin ensiksi satulaa mallia Silvan, mikä olikin paljon parempi, mutta lopulta 15mm korkeampi malli oli paras. Onneksi Hussella on vuosien varrella ajanut kaikenkokoista jannua, niin satuloitakin löytyi erikorkuisia . kokeiltavaksi. Ruukinkierros. Kokoontumisessa ajetaan yli 200 kilometrin lenkki hienoissa, perinteisissä ruukkimaisemissa. Lisätietoja kierroksesta saa osoitteesta www.ettmc.com. Biken Samin suuri idoli, RA-kuljettaja Ruben Xaus on jälleen näyttänyt sellaisia otteita, jotka ovat ennenkin säväyttäneet miehen ihailijoita. Kannesta lähtien Ml~a esllnlyJ ~uurissa kullissa, useammalla slvulla ja vielä keskiaukeaman julisteessa. Jani Partanen Edustustehtävissä Uutena nimenä ensi kauden road racingin B-600 Hallitseva 600-luokan Suomen mestari Sami Penna oli tiimikaverinsa Tatu -luokkaan tulee Yamaha-kuljettaja nimeltä Jani Partanen . Vakiona tanko on liian alhaalla minun makuuni, eikä taivutuskaan miellyttänyt, joten kokeilin eri taivutusta ja erilaisia korotuspaloja . BOAAAaaaaa! ! ! Saarenkoski polttaa kumia etujarru pohjassa paikallaan pyörien pistäen isompaa pesäj:in. Kun ottaa huomioon sat ulan kovuuden, niin ero alkuperäiseen on varmaan käytännössä 50mm. Ajoin näillä aset~J~silla seuraavan päivän, mutta vieläkä än ei ajoasento ollut ihan täydelljnen. Oli lopulta pakko laittaa alkuperäiset kiinnikkeet. GP-Ducati meni riekaleiksi ja Xaus vietiin kopterilla sairaalaan. Ei miellyttänyt. Sitten kokeilin Tammasellin korkeinta välitangotanta malliaja se oli hyväntuntuinen 25mm korotuspaloilla. Halusin kuitenkin vielä kokeilla Tammasellin korkeinta ja suorinta välitango/lista mallia 30mm korotuspaloilla
Oikealla olevat mallit saatavana ke ltaisella, kontra stia parantavalla linssillä. Kokeile etkä koskaan halua muita laseja. Mr Velodrom Pasadena 19 ? Phoenix 19 ? .,...----,,' Velodrom© B77 0500 Aviator 29 ?. Talvimoottoripyöräily ei ole vain meidän suom_~laisten heiniä, sillä tämä ryhmä o"'n, rekisterikilpien perusteella Virolaista alkuperää. jotka syntyivät slsuskalujen m(t- sBike ja Randy MP-näyttelyssä vierailleen Randy Mamolan kanssa kaikki halusivat samaan kuvaan. Ja mikäs siinä oli posotellessa,iltapäivänhämärässäja 15 asteen pakkasessa. Oikealta, Mika Saarenkoski, Mika Ahola, Peter Bergvall, Roberto Bauurri ja Anders Eriksson. Moro-SlmdJoiCI ERO! "En tlannyt mitä 11111 on Moto-Seinäjoan tarjouksilla. ?rt llediiiL" Vertaa näitä arvoja: Lähes 1000 l<llutwita. Vääntö l 00 Nm 1 5100 kierTosta Teho 120 hcppaa /9100 kien·osta. 1-puolmen Takaswtng1 Tehdas takuu 24 kk Rahoistus esimerkki: Käsiraha ( tai va ihtopyörä ) 3.300,00 Kuukausierä 194 euroa 1 60 kk GE ~ Liikennekasko vakuutus 72 e 1 kk Todellinen vuosikorko 6,69% Taljouksel voimassa m<~aUskuunloppuun asti Moottoripyöräilijän parhaat lasit Koko mallisto ja jälleenmyyjät nähtävänä www.velodrom.com Velodrom on aurinko- ja suojalasimall isto, jota olen ottanut esille erityisesti meille jotka ajamme moottoripyörällä. "Velodrom " on laatu- takuu, joka tarkoittaa että lasit todella suojaavat 20 si lmiäsi tuulelta ja pölyitä samalla kun ne ovat kestäviä ja mukavia kypärän alla. Huurtumattomat lasit ovat sopivan tummia, 100% uv-suojalla, ja kestävät kunnon iskuja. Kun kamera sattui olemaan käsillä, nappasimme kuvan ryhmästä. Saarenkoski puolestaan ajaa kakkosluokassa kaksitahtisella 250-kuutioisella. Kilpatallin kokoonpanossa on viisi kuljettajaa ja viisi mekaanikkoa, heidän lisäkseen neljä ihmistä työskentelee muissa tallin tehtävissä. Virolaiset talvilomalla Tällainen Veljekset Keskinen Oy järjestää yhteistyössä ASMP-kerhon kanssa letka mennä viiletti helmikuun alkupäivinä moottoritiellä Hämeenlinnan liepeillä. r ?1 ./' /:~ ' ), 'i MCN -lehti kertoi uutisen Taiwanista: Liki 20-metristä maitovalaan ruhoa oltiin kuljettamassa rekan lavetilla pitkin erään kaupungin keskustan katua. Raato oli alkanut ke«"atä aika miehekäsiä påinetta kaasuista. Tässä tyytyväisenä myhäilevät Biken Marina ja vaaleampi Nina. Hussen endurotiimi Husqvarna julkisti tämän kauden enduron MM-sarjaa kiertävän kilpatallinsa kokoonpanon. Suomalaisille mieluinen ja jo tuttukin asia on kahden Mikan, eli Aholan ja Saarenkosken kuuluminen tehtaan viralliseen kil pail uorga nisaatioon . Aholatulee ensi kauden ajamaan yhdessä Anders Erikssonin ' kanssa isossa luokassa 510-kuutioisilla nelareilla. Niitten salaisuus on nylonista tehdyt sangat
Käyt- tämällä samaa moottoria kuin SS1000:ssa, perinteistä putkirunkoa, USDetuhaarukkaa ja kunnon jarruja Ducati näyttää luoneen retropyörän, jossa on nykyaikaiset ajo-ominaisuudet. Kyse on vain siitä haluammeko todella niitä? Viime vuonna road racingin sivuvaunuluokan Eurocupin voittaneet Tero Manninen ja Pekka Kuismanen ajavat tänä vuonna luokkansa EM-sarjan . Särja on yhdeksän kilpailun mittainen. EM-sarja ajetaan nyt liki kymmenen vuodentauon jälkeen. Voxanista piti tulla Euroopan suurin moottoripyörävalmistaja, sen piti esitellä uusia malleja kuin liukuhihnalta ja voittaa maailmanmestaruus RR: ssä. Viime vuoden tuloksen perusteella pari varmisti osallistumisluvan MM-sarjaan mutta valmistelut ovat vielä kesken ja EM-sarjaan osallistuminen näyttää paremmalta vaihtoehdolta. MCN-Iehti kertoi, että erään naismatkustajan pääsy lentokoneeseen oli estetty naisen epäilyttävän takin vuoksi. Nykyaikaisia retropyöriä on ollut messuilla jo vuosia. Mallit, GT 1000, Sport 1000 ja Paul Smart, ovat kauniita luomuksia ja saavat meidän 70-luvulla syntyneiden haaveilemaan, että olisimme kokeneet 60-luvun pyörät. Suunnitelmat olivat melkoiset, ennen kuin pankki perui luotan. Mennyttä kahvilaraaseritrendiä katsomalla Ducati on rakentanut uusia malleja tulevaisuutta varten. R anskalainen Voxan on taas vauhdissa konkurssin jälkeen. Virkailijoille oli herännyt terroristiepäilyjä, kun. naisen takin alta oli roikkunut johtoa. Kun pommiryhmä ja erikoisjoukot lopulta tutkivat takin, selvisi että kyseessä oli BMW: n lämmitettävän ajotakin johtosarja, joka roikkui ulkona. Toukokuun lopulla jä~esteta.än Jälleen suuri mopotapahtuma Järvenpäässä. Mopolla Öksyksissä -tapahtuma n.ouc;lattefee edellisiltä vuosllla tuttua t<aavaa. Ta~olla on t<alken· laista mopoihln ja mopolluun lllttyv8ä ohjelmaa. Mallit näyttävät varsin·valmiilta ja jos vastaanotto on hyvää, niin saatamme hyvinkin nähdä ne tuotantoversiossaan MUnchenin messuilla jo syyskuussa 2004. Halvatun Papat·vetävät1511 juhlashown Ja rom· petorilla on myyn· pissa mopotavaraa. Kalkki mopohenkl· set voivat kysellä ta· pahtuman tarkempia Uetoja apumopolllf8 Kimmo MartiSI«!iselta, 0500-993 514. ?. Huomaa maukkaat tankit ja hyvän näköiset sivukopat. Tehtaalla on töissä 30 henkeä ja monessa mallissa käytetään samoja perusasia. Uudella omistajalla on kuitenkin realistisemmat tulevaisuudensuunnitelma~ valmistaa viisi moottoripyörää päivässä, kaikkiaan 700 kappaletta vuodessa. Black Magic tulee luultavasti myyntiin heinäkuussa, mutta Pohjoismaiden markkinat ovat vielä auki. Ensin Ranska, sen jälkeen mahdollisesti Saksa, sanoo Voxanin johtaja Didier Tirard. Lokakuussa 2003 Ducall kuitenkin herätti melkoista huomiota esittelemällä useita retromalleja. Moottori on kokonaan omaa valmistetta, mikä on harvinaista pieniä sarjoja tekeville pienille tehtaille. TODELLA UPEITA RETROPYÖRIÄ T okyo Motor Show on japanllaisvalmlstajien temmellyspaikka, jossa he esittelevät mitä uskomattomlmpla malleja
Normaaliajossa etupyörä ei vedä. Iskunvaimeniajan sijoitus helpottaa pakoputkiston vetämistä satulan alle. Sadekelin renkaat istuvat hyvin pyörän tyyliin, ne yhdistävät pyörän so.raan, maarataan ja supermotoon. Jean-Claude Olivier toteaa sen "jatkavan aavikon hiekassa siinä, missä muut pyörät kaivautuvat yhä syvemmälle" ja että "se on vakaampi mutkissa kun takapää ei lähde niin helposti sladiin". WR 450 F 2-Trac tulee rajoitettuun myyntiin ja Yamaha miettii muita käyttöalueita järjestelmälle. Y Yamaha ja Öhlins ovat toteuHaneet hydraulisen kaksipyörävedon.. Sen jälkeen pyörällä on ajettu aavikkokilpailuissa. Järjestelmä toimii niin, että kun takapyörä sutii, niin se käynnistää hydraulipumpun, joka välittää voimaa etupyörään. Hienostunut järjestelmä, jossa on moneen muuhun vastaavaan yritykseen verrattuna useita etuja. Jopa 15 prosenttia takapyörän voimasta voidaan siirtää etupyörälle. Mielenkiintoinen sekoitus supermotoa, tulevaisuutta ja retroa. Vaikka MT-03: a voi verrata KTM 990 Dukeen, niin näyttää siltä, että Yamaha on kehittämässä jotain aivan uutta. Huomaa hyvän näköinen mokkanahkainen satuia ja diodlvaloista kootut e\u- ja takavalot sekä vilkut. Ajovalo saattaa näillä eväillä olla hieman heikohko, mutta kuten sanottu, tämä on muotoilukokeilu. Vain tehokkaampi moottori, niin me aselumme jonoon. T Tämänkö näet taustapeilistäsi muutaman vuoden kuluHua? Muotoilua Ia startrek. a Yama a WR 450 F 2-Trac VETOA MOLEMMIN PUOLIN amaha on esitellyt yllättäen ja parrasvaloista syrjässä myös todella rajoitetun erän kaksipyörävetoisia Yamaha WR450F pyöriä, mallimerkinnältään 2-Trac. Tässä kokoonpanossa takapyörällä ajamiseen houkuttaa 48 hevosvoimainen Yksisylinterinen moottori. Etupyörän vetojärjestelmä on Öhlinsin kehittämä ja projekti on jatkunut jo vuodesta 1985. Entä millainen se on ajaa. Lehdistölle ensimmäinen prototyyppi esiteltiin kuitenkin vasta vuonna 1998. ~1/efJ;'-1- c;' ·~) L \~ Blf\1 Yamaha MT-03 MOTARD-RETRO-BASIC ämä on puhdas muotoilututkielma, jonka Y11maha valmisti vuoden 2003 messuja varten. Näin Iskunvalmentaja ei kuumene turhaan. Huomaa saltomaiset jarrulevyt, jotka nyt alkavat yleistyä vakiovarusteena, hulppeat vanteet ja makaava takaiskunvaimenoin oikealla puolella. Se ei ole kovin raskas tai monimutkainen ja se on asennettavissa varsin helposti kaikkiin pyöriin
28 TKM ........ 28 TKM ..........6600? YAMAHA XJR 1300 ............... 32 TKM ........ 17 TKM ..........7590? YAMAHA XJ&OOS DIV............ 1998 ...... 9800? KATSO KUVAT OSOinEESTA www.motoxi.fi e-mail: pori@motoxi.fi ... rJ ITSENÄISYYDENKATU 59,28100 PORI'PUJI. DUCAn 512 ..........................2001 ......34 TKM ........12900? HONDA CBR &OOF .................1989......71 TKM .......... & TKM ............7900? SUZUKI VS 800 INTR ............. 13 TKM .......... 1999...... 4900? SUZUKI GSX11 OOF ................ 12 TKM ..........3400? SUZUKI VZ800 MAR .............. 2002 ...... 10 TKM .......... 1999 ...... 70 TKM ..........5800? KAWASAKI ER-5 ................... 4500? HONDA CBR &OOF .................1990......70 TKM ..........4900? HONDA NSR 125R ................2003 ......11 TKM ..........5490? HONDA 750 Afrlca 1\lvin ........1991 ...... 1993 ...... 2001 ...... 12900? SUZUKI GSX&OOF ..................2000 ...... 1998...... 10 TKM ........ 30 TKM ..........7900? SUZUKI GSX1300R ............... 4900? YAMAHA XVS 650 ................ 15500? SUZUKI GSX1400 .................2002 ...... 1993 ...... 33 TKM .......... 1993 ......43 TKM ..........6900? SUZUKI VZ125 MAR ..............2000 ...... 02-631700 kadulle GSX 1300R Hayabu sa GSX-R 1000 GSX·R 750 GSX·R 600 GSX 1400 GSF 1200 S Bandlt GSF 1200 Bandlt sv 1000 s sv 1000 GSX 750 F sv 650 s SV650 GSX 600 F GSF600 S Bandlt GSF 600 Bandll GS 500 F GSSOO 18.900,19,390,16.990,14.590,15.490,12.900,12.400,15.300,14.800,11.100,10.600,10.100,9.990,9.800,9.300,7.690,7.190,- Motocross: DR-Z 400 E RM·Z 250 RM 250 RM 125 RM 85 L RM 85 RM 65 DR-Z 110 JR 60 JR 50 6.710,7.990,6.810,6.210,4.290,4.190,3.450,2.850,2.290,1.590,-. 11900? YAMAHA XV 535 VIR ............
24 motocrosspyörää samalla viivalla. MasterCross 2004 -testin lopputulos kertoo kiistatta, mikä on nopein crossipyörä alkavalle kisakaudelle. BIKEN TESTIJOUKKUE KUVAT: NIKLAS CARLE 25
avoin luokka, kuutiotilavuudeltaan näitä muita isommat pyörät ja siinä ovat mukana Husaberg FC550 ja KTM525SX. Tehtaalta tulleet puhtaat pyörät kuvataan, sitten seuraa tärkeä, vaikkakin työläs osa testiä eli pyörien vakiokuntoisuuden toteaminen. Biken edustaja oli tuttuun tapaan nopea ja hyvä testikuljettaja Vesa Kytönen. Perusajatus kaikissa Mastertesteissä on, että nopein moottoripyörä voittaa, niin myös MasterCrossissa. Moorrori vastaa ~ . Tämä pääosin sorapohjainen·ram Ii suhcccllisen kuiva ja hyväkuntoinen. Jokainen moottoripyörälellti oli lähettänyt tesdä tekemään oman osaavan ja kokeneen kuljettajansa. Vaikka James "Bubba" Steward pySLyykln piikillä voieroihin jenkkiradoilla, niin meille alkoi selvitä, cmä kamppailu ykkösryhmän fin aalipai kasta käytäisiin Honda CRF 250 R:n, Yamaha yz250F:n ja uuden Kawasaki KX250F: n välillä. Nopein kierrosaika kirjattiin Suzuki RM 250:lle (1.15,224). Isoimmassa luokassa, jossa finaalipaikasta kamppailivat Husaberg FC550 ja KTM SX525, kävi varsin aikaisessa vaiheessa selväksi, että finaaliin nousee KT_M. mentimeen. on täysin uusi malli. Nopein kierros (1.16,771) ajettiin Honda CRF 250 R:llä. Kakkosryhmässä yllätyksen aiheutti 250-kuutioisten kaksicahtisrcn hyvä vauhti. Siinä on kaksitoista pyörää; Honda C R250 R, 1-londa C RF 450 R, Husaberg FC450, Kawasaki KX250, KTM 200 SX, KTM 250 SX, KTM 450 SX, Suzuki RM250, TM MX250, TM MX450F, Yamaha YZ250 ja Yamaha YZ450F. , Kolmas ryhmä on ns. Muut testiin osallistuvat moottoripyörälehdet ovat austral\alainen Motorcyclenews, belgialainen Motorwereld, unkarilainen Motor Revu, italialaine~·Moto Sprint, ranskalainen Moto Crampons, Motocidismo-lehdet Espanjasta ja Meksikosta sekä saksalaiset PS ja Motorrad. Tämänvuotinen MasterCross oli tarkoitus ajaa Talaveran radalla Espanjassa, murra raukkasade liejuunnutti sen siinä määrin, että testi sii.rrertiin läl1isröllä olevalle pienemmälle crossiradalle. Suzu i RM250 tOdettiin nopeammaksi kuin Honda RF450R, joka oli varmaankin hienoinen ennakko uo ikki. Samalla löytyvät ne kolme nopeinta kuljettajaa, jotka ajavat finaalissa. Mastertestin aluksi pyörät jaettiin kolmeen ryhmään. Mukana on kymmenen pyörää; Honda CR 125 R, Honda CRF 250 R, Kawa· saki KX125, Kawasaki KXF250, KTM 125SX, Suzuki RM 125, Suzuki RM-Z250, TM MX 125, Yamaha YZ 125 ja Yamaha YZ250F. .., Kakkosryhmään kuuluvat kaksitahtiset 250 -kuutioiset ja nelitahtiser 450 -kuutioiset. Mitoiltaan pieni nelitahtimoonori on ncsrcjäähdytteinen ja poljiokäynnisteincn. Ja kisakokemus näkyi testiajossa. Moottori on tehokas ja pirreän tuntuinen angcn laajalla kicrr salueella. Katsasruksen läpäisseeseen pyörään pannaan sileä takakumi ja se viedään jarrupenkkiin tehomittauksia varten. Silti myös kaksirahtisiUa on!man edelleen voittoja kilpasarjoissa ympäri maailman. Muutama vuosi irren jyräsivät isot nclarir, nyr ovar kovas~a nosrcc sa 250-kuu.rioisec, ns. Testit päättyvät aina finaaliin. Ykkösryhmässä ajavat kaksitahtiset alle 125 -kuutioiset ja nelitahtiset alle 250 -kuutioiset. ~·niitä tulevat ajamaan testin kolme nopeinta kuljettajaa; Mattias Nilsson, Gabor Grillmayer ja Dietmar Lacher. Finaalin pienin nelitahtinen, Honda CRF250 R. Lopuksi ennen radalle siirtymistä Bridgestonen henkilökunta vaihtaa jokaiseen pyörään alle samanlaiset renkaat, eteen Bridgestonen M401 ja taakse M402. Ykkösryhmän piikit ja pikkunelarit ovat radalla, pyörii pyörää ja mies miestä vastaan. Hyvä lestikuljettaja ei ole saam asia kuin huippunopea kilpa-ajaja. .. Nykyaika.iseen tapaan siinä on automaatti nen puolipurisun ja kuumak.'iynnisrystä varren vipu kytkinkahvan kanssa samassa kahvarungossa. Runko ja takahaarukka ovat Hoodalle tyypilliset alwniiniscr. Jokainen halusi olla nopein, pyöriä ajettiin aika-ajojen tempolla ja todella vakav,issaan . . chicys crossipyörissä on kulkenut neli rahti ten suun.raan. onko nel:lri nopeampi kui n kaksirn.htincn, vecääkö ~voimen luokan reh vertoja, pikkuluokan ketteryydellc? Näihin kysymyksiin antaa vasraukscn maailman suurin crossipyöräcesti- MasterCross. 1 Bike osallistuu nyt kolmannen kerran tähän mittavaan testiin. lcstaajaha vaaditaan malttia ja kokemusta, hänen pitää pystyä analysoimaan koeajamaosa pyörä nopeasti ja varmasti, antamaan siitä arviointi ja pisreycys. Jokainen pyörä katsastetaan, tehdään äänimittaus, sinetöidään sytytysjärjestelmä ja tehdään tarkistusmerkit moottorinosiin sekä kaasuttimeen, pakoputkistoon ja äänenvai- 26 Kuvio alkaa hahmottua muutaman tunnin ajon jälkeen. Mutta myös 125-kuurioisilla kaksirahusilla pyscyrään tasaväkisiin kamppailuihtn niitä vastaan. Mikä kokoluokka on nopein motocrossis.~a. ii rä huolimarra pitää kyetä ajamaan lujaa. Sen vuoksi mih.ei koko testiryhmä koosmi kokeneista kisakuskcism, joi lle on kercytlyt menestystä niin MM- kuin EM-tasoltakin. Myös Yamaha YZ250 ja Honda CR250 R olivat todella nopeita tällä radalla. Sen lisäksi jokainen testikuski tekee jokaisesta pyörästä oman arviointiosa ja antaa pisteet. Kierrosaikojen, arviointien ja saatujen pisteiden perusteella löytyvät ryhmien parhaat pyörät, ne kolme, jotka ottavat yhteen finaalissa. Finalistit valikoituvat kaksi täyttä päivää kestävissä testeissä, joissa pyörät ajetaan ryhmittäin ja jokaiselta kierrokselta otetaan aika. Nopein kierros taittui sillä aikaan 1.16, 181. Kiln_J:ulokset on tarkastettu, espanjalaisen Motociclism~ehden Javier Baranco kertoo, että finaalissa tulevat olemaan Honda CRF 250 R, Suzuki RM 250 ja KTM SX 525. pikkundarit. .
Moortorirehoa on runsaasti laajalla kierrosalueella ja moottori vastaa salamannopeasti kaasuun. MGottorissa käytetään ns. Kytkin on vaijeritoiminen ja siinä on pikasäätö. Tämän mallin edeltäjä (520 SX) voitti MasterCross testin kaksi vuotta sitten. Nyt kokeillaan, mikä on nopein näistä kolmesta. Ensimmäisenä lähtee liikkeelle Mattias Nilsson Honda CRF 250 R:llä. Javier Uaranco saa jälleen kerran kunnian paljastaa finaallil tulokset. Jokainen ku ki ajaa jokaisella pyörällä ja sen jälkeen tarvitsee vain laskea kierrosajat ja kruunata voittaja. Ka~nppailu voitosta oli tiukka ja tasainen. c on ticrys-ri myös edellytys sille, että pyörällä pystyy ajamaan 11opeira kierrosaikoja. Nyt on kyseessä myös kuljettajan henkilökohtainen kunnia. Moni testikuljettaja huomauttaa, että ohjaustanko on matalalla ja että pyörän ajoasento tuntuu matalalta. Uutta o.n myös kevyempi ja vääntöä pamncava pakopudcisto: Moottori suorastaan pursuaa rehoa lähes koko kierrosalu clla. kaasuun erittäin hyvin. Honda CRF 250 R:n nopein kierrosaika oli 1.15,474. asymmetristä kampiakselin tasapainotusta. Pyörä on helppo ajaa ja ketterä. Kovakunroinen kuski py tyy hyödyntämään pyörän voimavarat ja tekemään sillä kovia aikoja. Vaikka se on testin toiseksi suurin pyörä, niin se on uskomattoman helppo ajaa. Pitääkseen meidät vielä hetken jännityksr.: ä Javier aloittaa kertomalla, r.:ttä kolmanneksi sijoittui Honda CRF 250 R. Hyppyrcissä se on kuin unelma. Pyörä on kevyt ohjata ja se tuntuu ketterältä, mutta tesrikuljcr.rajisra moni moittii, cn:ä pyörä runruu empää rään levonomalta ja cträ e ei Ie kovin vakaa suuri · ·a nopeuksissa. Jousituksen perussäätö toimii hyvin kaikenlaisissa olosuhteissa. KTM 525 SX:ssä ruuti riittää kovaan vauh- tiin, mutta se vaatii miehen ohjaimiinsa. Kohta sen jälkeen irtoaa lähtöpuomilta Gabor Grillmayer finaalin ainoalla kaksitahtisella, Suzuki RM250: llä. Kytkin on kevytkäynöinen ja vaihteisto todella mukava. Kakkosryhmän finalisti, Suzuki RM 250 on iloinen yllätys, josta tesrikuljetrajar pitävät. Jarrut ovat tehokkaat ja niiden tuntuma melko hyvä. MasterCrossin voiton ? kahmaisee siis KTM 525 SX. Onnea!. Toiseksi tuli Suzuki RM 250. Finaalin nopein oli KTM 525 X Dietmar Lacherin ajamana ( 1.14,372). Alurniininen cakahaarukka on nyt kymmenen millimetriä pidempi. Myös toiseksi nopein finaaliaika ajertiiJl KTM 525 SX:llä. u1.uki RM 250:n nopein kierrosaika finaalissa oli 1.14,482. Viimeisenä lähtee Dietmar Lacher KTM 525 SX:llä. Toisin sanoen kampiakselin vauhtipyörä on tasapainotettu hieman eri lailla molemmin puolin. Moottorin smtysjärjestelmää on uusittu ja täksi vuodeksi se on saanut painavamman kampiakselin. Jarrur ovat erittäin tehokkaat. Finaalissa vanhat ~neriitit eivät paina. Näin saadaan lisävoimaa kiihdytyksissä. Se on kuitenkin kurveissa rauhallinen ja tuntuu vakaalra myös suurissa nopeuksissa. ·Jousitus toimii käyttötarkoitukseensa erittäin hyvin. Finaali sa jokainen kicrro ajetaan aivan täysillä. Aiemmin ajetut kierrosajat, arvioinnit ja annetut pisteet on kaikki pyyhkäisty pois
Sekä USD etuhaarukan että takaiskunvaimeniajan perussäätö on varsin onnistunut ja säätämahdollisuuksia riittävästi. Ajettavuudeltaan se on vakaa, mutta pyörä tuntuu silti kevyellä hallita hyppyreissä, taittaa mutkaan ja ajaa niissä. Pyörä on vakaa ja mutkissa se pitää linja varmasti. Keskiarvosana on varsin korkea. Testikuljettajat huomauttavat kuitenkin hiukan huonosta kaasuun vastaamisesta. Tuloksena on moottori, joka vastaa kaasuun erittäin hyvin. paino tankatt. 103,8 kg Paino]akuma etu/taka 48,9/51,1 % llinta 7 990:TULOKSET Nopeincrosslklerros 1.16,994 Sijoitus Juokassaan 2 29. Kokonaisuutena se on uskomattoman helppo pyörä ajaa. Myös takajarru on hyvä, mutta hiukan tunnoton. Jousitus toimii alkuperäissäädöissään hyvin. Vaihteisto on kevytkäyitäinen ja välityssuhteet sopivat. Yläkierroksilla tehoa tulee hyvin mutta keskialueelta aivan alakierroksille kone on hiukan voimaton. paino tankatt. 99,1 kg Paino]akuma etu/taka 49,8/50,2% 6550:Hinta TULOKSET Nopein crossiklerros 1.18,310 Sijoitus luokassaan 7 8.7 Moottori Iskutilavuus Mitattuteho PIKAFAKTAA 1-syl, 4-tahti, nestefäähd 249cm' 40,5 hv/10 160 kierr. -Akseliväli 1478mm Vaihteita 5 l<äynnistys Poljin .Polttoainesäiliö 7,41itraa Ilmoitettu paino 94,5 kg Punn. Pikasäädöllä varustettu vaijeritoiminen kytkin on kevytkäyttöinen . Jarrut ovat tehokkaat ja tuntuma kahvassa huippuluokkaa. Moottori vastaa kaasuun aika hyvin. Ajoasento on kohdallaan, lukuun ottamatta sitä, että jalkatapit ovat muutamalle kuljettajalle liian kapeat. Moottori 1-syl, 2-tahtl, nesteJaä.hd Iskutilavuus 125 cm3 Mitattu teho 36,3 hv/11176 kierr. Akseliväli 1466mm alhteila 5 Kiynnlstys Poljin Polttoalnesäillö 7,71itraa Ilmoitettu paino 89,4 kg Punn. Jarrut ovat tehokkaat ja tuntuma erinomainen. Etujarru on erittäin tehokas ja kahvatuntuma on hyvä. Moottori vastaa hyvin kaasuun, myös alakierroksilla. Moottoria on parannettu melkoisesti täksi kaudeksi. Ajettavuudeltaan se on tukeva ja varman tuntuinen kaikissa tilanteissa, myös kovassa nopeudessa. Etujarru on erittäin hyvä, tehokas ja kahvatuntuma kohdallaan. Moottori on yleensä helppo käynnistää, niin kylmänä kuin lämpimänä. Tehoa on laajalla kierrosalueella. Moottori on tehokas ala- ja yläkierroksilla, mutta vähän hengetön keskikierroksilla. Mahtava on usein kuultu kommentti uudesta KX 250 F:stä. Muun muassa kampikammiota on muotoiltu uudelleen ja pakoaukon säädin on muutettu sähköllä toimivaksi. Vaihteisto on kevytkäyitäinen ja välitykset ovat onnistuneet. Testikuljettajat itävät tästä pyörästä. Pikasäädöllä varustetiu vaijeritoiminen kytkin on kevytkäyttöinen. Ajoasento mielletään aggressiiviseksi ja sopii useimmille kuljettajille erittäin hyvin. H ondan nelitahtinen on onnistunut konsepti, joka saa varsin hyvän keskiarvosanan kuljettajilta. Kierrosherkkä nelitahtimoottori tuottaa mukavasti tehoa laajalla kierrosalueella, mutta parhaimmillaan se on korkeilla kierroksilla. Jousitus on erittäin hyvä; ei pohjaa ja nielee niin pienet kuin suuretkin epätasaisuudet. Kevyttoimisessa vaihteistossa on sopiva välitys. paino tankatt. 104,6 kg Painojakuma etu/taka 48,6/51,4% Hinta 8 500:TULOKSET Nopein crosslkierros 1.15,474 'Sijoitus luokassaan Pisteet PIKAFAKTAA 1-syl, 2-tahti, nestejäahd Iskutilavuus 124cm3 roptattu teho 40,8 hv/12578 kierr. Akseliväli 1430mm ;Vaihteila 6 Käynnistys Poljin Polttoalnesäiliö 8,51itraa Ilmoitettu paino 87kg Punn. Se ei lähde helposti sinkoilemaan valitulla ajolinjalta mutta on silti helppo taittaa sisään kaarteisiin, eli onnistunut yhdistelmä vakautta ja ketteryyttä. Myös mäntä on muotoiltu uudestaan. Testikuljettajien mielestä KX 125:n ajoasento on erittäin hyvä. E wasakin uusi nelitahtinen crossipeli. Kytkin on vaijeritoiminen ja kevytkäyttöinen . Vaihteisto on kuusilovinen ja välitykset sopivat. Vaijerikäyttöinen kytkin on kevytkäyttöinen, mutta pikasäätä puuttuu. Takajarru on sen sijaan vain hyvä. Pyörä tuntuu vakaalta ja antaa virheitä anteeksi. Pyörä, jolla l~ulee ajavansa hiljempaa kuin mitä itse asiassa tekee. H i ollenkaan paha, oli Mattias Nilsso~in ensimmäinen kommentti, hänen ajettuaan KX125:11a. Jousitus on kohdallaan ja toimii hyvin useimmissa tilanteissa; röykkysuorien yli, suurimmissa hyppyreissä ja kovassa vauhdissa suorilla. PIKAFAKTAA ondan pienin crossipyörä tässä testissä. paino tankatt. 99,1 kg 'Painojakuma etu/taka 48,3/51,7% Hinta 6450:TULOKSET Nopein crosslklerros 1.17,376 Sijoitus luokassaan 6 Iskutilavuus 249cm' Mitattu teho 38,9 hv/9800 kierr. Akseliväli 1475 mm Vaihleita 5 Käynnistys Poljin Polttoainesäiliö 7,51itraa Ilmoitettu paino 92,5 kg Punn. Testikuljettajat antavat miinusta kytkimen pikasäädön puuttumisesta
Moottori tuntuu heikolta alakierroksilla. Keskikierroksilla tehoa on riittävästi, mutta vasta yläkierroksilla alkaa tapahtua. Jousitus nielee enimmät epätasaisuudet hyvin pohjaamaHa kovin helposti. Säätömahdollisuuksia on paljon. Satu Ia tuntuu liian korkealta ja ohjaustanko liian matalalta eli ajoasento on erikoinen eikä ole testikuljettajien mieleen. A KAWASAKIN UUSI NELITAHTINEN KX250 F OLI USEIMMAN KULJETTAJAN MIELEEN. KIERROSAIKOJEN PERUSTEELLA SE ON MYÖS ERITTÄIN NOPEA. 30 125cm3 MI~HQttho 35,3 hv/10 175 kierr. Aksellvln Valhlltlta Klynnlatys Polttoalnlllllllll Ilmoitettu J)lllno Punn. Vaihteisto on hyvä ja poljinliikkeet ovat sopivan pituiset. Kevytkäyttöinen kytkin on hydraulitoiminen ja kahvasta löytyy pikasäätö. Ajoasento on testikuljettajien mieleen. Satula on hyvän muotoinen, kapea ja kova. T iemmista MM-titteleistä ja hyvästä viimeistelystä huolimatta Suzuki RM 125:n pisteet eivät tällä kertaa riitä. HUippukierroksilla se on todella tehokas ja myös keskirekisterissä on voimaa. Moottori vastaa hyvin kaasuun. Testikuljettajat huomauttavat, että etupää tuntuu hermostuneen levottomalta. Siitä huolimatta kierrosajat ovat huikeat. paino tenklltt. Palnojlkuma etulteftl Hlnte 1471 mm 5 Poljin 7,51itraa 93,6kg 99,1 kg 49,6/50.4% 6 450:- TULOKSET Nopein Cl'lllllli!fmls 1.17'115 Sijoitusluokiinaan 3 PIKAFAKTAA !Moottori 1-syl, 2-tahtl, likutlläVUU8 Mitattu te.~ 124cm3 34,0 hv/10349 kierr. ~kSallvllll 1450mm :Valhtalta lKäynnlstys PolttoalneslllUI 6 Poljin 81itraa. Tehomittaus paljastaa, että se on testin heikkotehoisin pyörä. Pyörä on kevyt käänteissään. Hyvänä puolena on kuitenkin kuljettajien mukaan testin paras ja kevytkäyttöisin kytkin. Etujarru on erittäin tehokas ja kahvatuntuma erinomainen. Takajarru on vain hyvä. Jousitus on kovahko ja aiheuttaa ajamiseen tökkimistä. Ajoltaan se on tukeva, mutta kuljettajat toteavat, että pyörä on vaikea saada taittumaan mutkiin. Viimeinen sija tässä kattavassa testissä on kaikkea muuta kun hyvä lopputulos tälle mallille. Myös välityssuhteet ovat onnistuneet. Moottori on mukav~n .tuntuin~n ollaksee~ pieni kaksitahtinen Ja suna on myos tehoa. Ohjaustanko on hyvän muotoinen, jalkatapit hyvin sijoitettu ja muotoiltu. estin nopein 125-kuutioinen
Etujarru on erittäin hyvä; tehokas ja kahvatuntuma hyvin kohdallaan. Takajarru on hyvä, mutta ei täydellinen. Ajoasento on hyvä, lukuun ottamatta sitä, että muutamien testaajien mielestä jalkatapit ovat liian kapeat. S ämän vuoden MasterCross vertailutestissä kaikkiin pyöriin asennettiin Bridgestonen renkaat, eteen M401 ja taakse M402. Vaihteisto on kevyttoiminen ja välitykset sopivat. Ne tulevat korvaamaan mallisian M57- ja M58 -renkaat. Vaijerikäyttöinen kytkin on kevytkäyttöinen, mutta pikasäätä puuttuu. Ajossa se on vakaa olematta kuitenkaan kankea, sitä ..--==--"' on helppo hallita hypyissä, kääntää inutkiin ja ajaa niiden läpi. Valmistajan mukaan M401 ja M402 ovat edeltäjiään paremmat sekä pidoltaan että vaimennukseltaan ja myös aiempia tukevammat. M401 valmistetaan 60/100-14, 70/100-17, 70/ 100-19 ja 80/100-21 kokoisena. M402 valmistetaan 100/100-18, 100/90-19, 110/100-18, 110/90-19, 120/90-19, 80/100-12, 80/100-14 ja 90/100-16 kokoisena. T Kierrosajat ovat salaiset. Moottori PIKAFAKTAA 1-syl, 4-tahti, neslejäähd Iskutilavuus MltaHuteho 249cm> Ak$811VIIJ Valhtelta 1475mm Käynnistys Poljin PoiHoalnesllllli! llmoltattu p,alno Punn. uzukin uusi nelitahtinen pärjää hyvin tässä testissä. paino tankatt. 7,51itraa 38,9 hv/9850 kierr. 5 92,5 kg 103,8 kg PalnoJakuma etu/taka 49/51% 7990:Hinta TULOKSET Nopein orossiklemls 1.17,706 Sijoitusluokassaan Pisteet (kasklm.) 8,7 5. Tämä 401 ja 402 -crossirengas on suunniteltu ensikädessä yleisrenkaaksi, vähän kaikenlaiseen maastoon, kovalle ja pehmeälle. Pyörä on kehitetty tiiviissä yhteistyössä Kawasakin kanssa ja itse asiassa Kawasaki KX 250 F ja Suzuki RM-Z 250 ovat lähes identtiset. Moottorissa on tehoa laajalla kierrosalueella ja se vastaa kaasuun erinomaisen hyvin. Jousituksen perussäätö on kohoallaan (Suzukissa säätö on hitaampi ja jäykempi kuin Kawasaki KX250F:ssä)
Tehoa on mukavasti laajalla kierrosalueella ja moottori vastaa nopeasti kaasuun . Moottori herää kuitenkin kunnolla henkiin vasta korkeammilla kierroksilla. paino lankatt. 104,3 kg PalnoJakuma etu/taka 48,7/51,3% Hinta 7890:TULOKSET Nopeln crosslklemis 1.16,969 ,Sijoitus luokassaan 4. Alusta on hermostuneen tuntuinen, etenkin suurissa nopeuksissa suorilla. Moottori on suhteellisen tehokas läpi koko kierrosalueen, sen tehoalue on todella tasainen ja se vastaa kaasuun erittäin hyvin. Pyörä sopii myös vähemnlån kokeneille kuskeille tai BO-kuuliaisista nousseille. Etuhaarukan perussäätö on hieman pehmeä, muutoin jousitus toimii erittäin hyvin. V PIKAFAKTAA 1-syl, 2-tahll, nestejaahd. Moottori 'lskulllavuua 124cm3 Mitattu teho 41,5 hv/10990 kierr. Ak!l&livlll 1477mm 11/aihteltll 6 :Kiynnlstys Poljin .Polttualnesilllil 91itraa llmoltettu paino 90kg Punn. Myös vaijerivälitteinen kytkin on kevytkäyitäinen ja kerää lisäpisteitä pikasäädöllään. Toisin sanoen tämä pyörä sopii erityisen hyvin lyhyille kuljettajille. T PIKAFAKTAA 1-syl, 2-tahti, nestejäähd MOottori }akutllavuus 124cm3 Mitattuteho 36,6 hv/10873 kierr. AkseliVIlli 1444mm Valhtella 6 Klynnlstys Poljin Polttoalnesälll6 81itraa Ilmoitettu plilnci 87,5kg ,l'imn.palno tllnkatt. 100kg PalnoJ<~kuma Hinta etu/taka 49,8/50,2% 6690:TULOKSET Nopein crossl~lerros 1.18,258 Sijoitus luokassaan 8 Pisteet arsin keskinkertalsJsta arvosanoista huolimatta tämä nelitahtinen pärjää testissä hyvin. Kokonaisuutena tämä on tukeva pyörä, jolla hyppyrit ja mutkat sujuvat mukavasti. Jarrut ovat asialliset, mutta pehmeät tuntumaitaan niin edessä kuin takana. Vaihteisto on kevytkäyttöinen, tarkka ja täsmällinen. Tukevan alustan · ansiosta lujaa ajaminen tuntuu erityisen turvalliselta. Jarrut voisivat olla tehokkaammat, mutta ovat jo nyt hyväksyttävää tasoa. V 32 Moottori PIKAFAKTAA 1-syl, 4-tahti, neslejtiiiM Iskutilavuus 249cm3 >Mitattu teho 35,5 hv/9730 klerr. Aksellvlll 1485mm '1/aihtelta 5 Käynnistys Poljin PolttoalnesAiliö ?litraa Ilmoitettu paino 96,5 kg Punn. paino tinkatt. 102 kg Palnojakuma etu/.taka 49,8/50,2% 6400::Hinta TULOKSET Nopein c111SSiklerros 1.18,681 SIJoitus Juokassaan 9 Pisteet ässä crossipyörässä lähes kalkki o.n kohdallaan, mutta sen sijaan se ei ole missää'n-s~teessa erityisen hyvä. Jousitus on hyvä, .perussäädöt kohdallaan testiradalle. Moottori ei ole erityisen tetlokas, mutta sitä ei myöskään mielielä tehottomaksi. Vaihteisto toimii hyvin, välitykset ovat sopivat ja polkimen liike asiallinen. Pikasäätä puuttuu. Jarruteho on vain hyväksyttävä ja jarruteho vaikea annostella, niin edessä kuin takana. Alusta on tukeva kaikissa tilanteissa ja valittu ajolinja on helppo pitää. Jousitus on jäykkä, mutta seuraa hyvin radan pintaa tasoittaen niin pienet kuin isommatkin patit. Kytkin on vaijerivälitteinen ja erittäin kevytkäyttöinen. Moottori pursuaa voimaa. TESTIKULJETTAJAT AJAVAT TÄYSILLÄ AAMUSTA ILTAAN JA VÄLILLÄ ON MUKAVA SAADA VÄHÄN ILMAA ALLE. aikka TM MX 125 on testin tehokkain 125-kuutioinen, se ei nouse tuloslistalla kovin korkealle. Muotoilultaan se on kuitenkin räväkkä peli. Sinieloksoidut vanteet, Reikon ohjaustanko ja Öhlins iskunvaimennus sekä edessä että takana luovat ylellisen kokonaisvaikutelman. Kytkin on hydraulivälitteinen ja erittäin kevytkäyttöinen. Moottori on siis tehokas, mutta ala- ja keskikierroksilla tehoa on laihanlaisesti. Vaihteisto on kova, mutta tarkka ja täsmällinen. Välitys sopii tälle radalle. Ajoasento on muuten hyvä, mutta kuljettajat huomauttavat vähän turhan matalasta ohjaustangosta
Moottori on luokan tehokkain ja tehoa on laajalla kierrosalueella. Moottori vastaa erittäin nopeasti kaasuun. Jarrut ovat hyvät, etenkin erinomaisen tehokas etujarru, jonka kahvatuntuma on myös hyvä. Se on kevyt käsitellä ja helppo ohjata mutkaan, se ei ole yli- tai aliohjautuva. Ajoasento on parempi kuin edeltävissä KX 250 vuosimalleissa. S 1-syl, 2-tahti, nesle)~älld 249cm3 Iskutilavuus Mitattu teho 47.7 hv/8080 klarr. Akselivili Vaihlelta 1482m,n 5 Poljln Poittoalnesalllö Ilmoitettu j!"alno Punn. Testikuljettajat antavat varsin hyvät arvosanat kaasuun vastaamisesta ja tehosta. Vaijerivälitteinen kytkin on erittäin kevytkäyttöinen ja siinä on pikasäätö. Pyörä pitää ajolinjan mutkissa ja tuntuu vakaalta nopeilla osuuksilla ja hyppyreissä. Takaiskunvaimeniajan perussäätö on vähän pehmeä, muutoin jousitus toimii erittäin hyvin joka suhteessa. Jarrut ovat erittäin tehokkaat ja kahvatuntuma todella kohdallaan. Vaihteisto on erittäin kevyjkäyttöinen ja siinä on sopivat välitykset ja poljinliikKeet. srainll tan att. Vaihteisto on kevyttoimineo ja vaihdepolkimen liike on tarkka ja täsmällinen. Jarrut ovat hyvät, tehokkaat ja tunnokkaat. Muun muassa puristusta on lisätty ja mäntää muokattu, etenkin tehon lisäämiseksi alakierroksilla. Alusta on tukeva, mutta mutkissa pyörä tuntuu jäykältä. Moottori tuottaa hyvin tehoa laajalla kierrosalueella ja vastaa salamannopeasti kaasuun. Vaijerivälitteinen kytkin on kevytkäyttöinen, mutta pikasäätä puuttuu. Jousitus toimii hyvin kaikissa olosuhteissa. Vaijerivälitteinen kytkin on kevytkäyttöinen ja pikasäätä löytyy. Myös kaasuun reagoinnissa on toivomisen varaa ja testikuljettajat toteavat, että pyörä tärisee melkoisesti. Runko on tukeva, mutta samalla ketterä. Ajoasento on aggressiivinen ja sopii testikuljettajille erittäin hyvin. T ondan isoa nelitahtista crossipyörää on parannettu kokolailla täksi kaudeksi. Jousitus toimii hyvin ja seuraa hyvin radan pintaa myös suurissa nopeuksissa. Lisäksi pyörä voisi olla ohjaukseltaan vähän tarkempi. paino taokatt. Palno]akuma etu/taka Hlnla 8,5111raa 47,711V/8 762 kierr. 97kg 109,3'kg 49,6/50,4'% 7200:- TULOKSET Nopein crosslklertos 1.15,820 Sijoitus iUOk8SS88JI 6 8,5 33. Moottori on suhteellisen tehokas ja teho tulee pehmeästi ulos laajalla kierrosalueella. Honda on epäilemättä onnistunut hyvin työssään. Ajoasento on varsin perinteinen ja testikuljettajien mieleen. H uosittu crossipyörä, joka tuntuu huomattavasti kevyemmältä kuin mitä kalibroitu vaaka kertoo. Moottori on tehokas ja pirteä kaikilla, myös alakierroksilla. Kytkin on kevytkäyttöinen, hydraulivälitteinen ja siinä on pikasäätö. paino tanketl Pafnojakuroa etuJial<a Hinta 7;7111raa 96,7 kg 104,6kg 49,2/50,8% 7050:- TULOKSET Nopein crosslklerrös Sljllltusluok8!;5aan Pialear 1.15,496 3 9,1 PIKAFAKTAA Mootlot1 1-syl, 4-tahti, IIOSiejiillhd. 449cm3 53,9 hv/7828 kierr. 1495 mm 5 Kö nnlstys Poljin Plilttoalnosälllll 7,41itraa Punn, palnotankatt, 112,4 kg 100,7 kg Pafnolakuma etu/taka 48,2/51,8% Hlota 9 070:TULOKSET NOpein CI'OSSiklenos 1.15,361 :Si)oiiiJs luok~an 4 PlKAFAKTAA Moottori 1-syl, 4-tahti, neste)äåhd Iskutilavuus 449 cm3 Mitattu teho 47,6 hv/7621 kierr. ~ksellij§ll 1490mm VaJhtelta Kllynnlstys Polttoalneslilllli Ilmoitettu palno 4 Poljin 9 1itraa 103kg Punn. Ajotuntuma on hyvä, mutta voisi olla vakaampi suorilla suurissa nopeuksissa. PlKAFAKTAA ämän vuoden CR 250 R on parannettu melkoisesti, jotta se pysyisi mukana kärkikamppailussa. Vaihteisto on hieman kova käsitellä, mutta se on tarkka ja poljinliikkeet ovat varsin lyhyet. 115,1 kg Palnojakuma etu/taka 48,7/51,3% lnta AVoin TULOKSET ~n orQSSilderros 1.17,341 Sijoitus luokassaan 12 PlKAFAKTAA tttoottorl f -syl, 2-tahti, nastejäälld. lal<ulllavuus 249cm? Mitattu teho Akselivilli Valhtelta 1475mm 5 Kll~nntstys Poljln 'Porttoalneslllllö Ilmoitettu pafnq Punn. Ajettavuus on luottamusta herättävä ja useimpien kuljettajien mielestä pyörä on helppo ajaa. Lisäksi pyörää kehutaan vakaaksi ja varman tuntuiseksi hyppyreissä. Alakierroksilla tehoa on kuitenkin heikosti. Vaihteisto on kova, mutta tarkka sopivin välityksin. Ajoasento on hyvä ja testikuljettajat antavat siitä korkeita pisteitä. H usabergin pienin crossipyörä ei oikein saa testikuljettajia innostumaan, eivätkä kierrosajatkaan ole parhaasta päästä
Hydraulivälitteinen kytkin on kevytkäyttöinen ja siinä on pikasäätö. paino tankett. saisuudel hoituvat vaivatta. Testikuljettajien mielestä myös helppo ajaa. Kevytkäyitäinen kytkin on vaijerivälitteinen ja siinä on pikasäätö. Vaihteisto on erinomaisen hyvä, välitys sopiva ja poljinliikkeet tarkat. Suorilla se on vakaa ja mutkissa ohjaustarkkuus on huipussaan. Vaihteisto on täydellisyyttä hipova, polkimen liike on tarkka ja täsmällinen. Mutkat sen sijaan laitluvat kuin kiskoilla ja hyppyreissä pyörä tuntuu ketterältä ja turvalliselta. Jousitus on okei, mutta niin etuhaarukka kuin takaiskunvaimenninkin ovat perussäädöiltään hieman pehmeiltä. Etujarru on erittäin kevytkäyttöinen ja tehokas. Jarrut ovat tehokkaat ja kahvatuntuma erittäin hyvä. SIJoltualuokassaan M oottori tuottaa hyvin voimaa koko kierrosalueella ja vastaa myös hyvin kaasuun. Korkeaviritteisyydestään huolimatta moottori on luonteeltaan pehmeä eli pyörä on kuitenkin varsin helppo ajaa. Jarrut ovat .hyvät, mutta eivät erinomaiset. Kierrosajat paljastavat sen sijaan, että se ei kuulu tämän testin nopeimpiin pyöriin. Jotkut testikuljettajat huomauttivat, että ohjaustanko tuntuu matalalta ja että ajoasento yleensäkin on matala. 1470mm 5 Poljln Blitraa 96kg 109,6kg % 35. eivät välttämättä · viihtyneet. Rungoltaan se on hieman hermostuneen oloinen, mikä kostautuu nopeimmilla suorilla. oottori on pirteä ja ripeän tuntuinen, mutta se viimeinen tehorykäisy puuttuu . Tällaisella pyörällä Matti Aksellvlll Klemets ajoi viime kaudella avoimen luokan SM-sar- Valhtellll jaa. 7060:- l«<yllOistvs. TULOKSET Nopein crosslklerros 1.16,927 Sljoitusluokass~an 9 PISteet (l<eskiri'l,) 8,3 Luokan kevyin pyörä. Takaiskunvaimentimen perussäätö on aivan liian pehmeä perussäädöissään. M 1471 mm Valhtellll Poljin Palttolilmislllllil . 7,51itraa IlmoHattu paino · ·97,7 kg Punn. 104,6 kg Painojakuma etu/taka 49,5/50,5% Hinta . Tämän pyörän ohjaimissa testikuljettajat viihtyivät hyvin ja sen huomaa myös kierrosajolsta. Jousitus nielee kevyesti enimmät epätasaisuudel ja on perussäädöltään huomattavasti parempi kuin sisarmalleissa 200 SX ja 250 SX. Kytkin on kevytkäyttöinen, hydraulivälitteinen ja siinä ori pikasäätö. Alusta on kokonaisuudessaan hyvä, mutta pyörä käyttäytyy vähän hermostuneesti, etenkin suurissa nopeuksissa suorilla. Mutkissa pyörä on kuitenkin vakaa ja ajolinja on helppo säilyttää. Pyörä on kevyt, mutta se on myös pyörä, jonka satulassa kaikki testikuljettajat. Alusta tuntuu ketterältä, mutta vähän levottomalta suurissa nopeuksissa suorilla. Vaihteisto on suhteellisen pehmeä ja kevyt käyttää, poljinliikkeet ja välitys ovat hyvät. Takajarru on hyvä, mutta ei aivan huippuhyvä. 1-syl, 2-tahtl, 193cm' 44,6 hv/10 322 kierr. 1471 mm 6 100,6 kg 1.17,229 11 1-syl, 4-tahti, 449cm' 49;1 hv/8021 kierr. 1481 mm 4 Poljin 71itraa 104,9 kg 8,4 Luokan paras ja nopein pyörä. Pyörä tuntuu sekä Polttoaineslllill tukevalla että ketterältä. Jousituksen llmollettu paino perussäätö on hyvä ja niin pienet kuin suuret epäta- Pr,mn. Hydraulivälitteinen kytkin on kevytkäyitäinen ja siinä on kahvan pikasäätö. Vaihteisto on täsmällinen tarkoilla väleillä ja lyhyellä poljinliikkeellä. Etuhaarukan toiminnassa on toivomisen varaa ja testikuljettajat sanovat, että se ei alkuunkaan pysy mukana kovassa menossa. Moottori tuottaa pehmeästi tehoa uskomattaman laajalla kierrosalueella. Tehokas moottori vastaa hyvin kaasukahvan liikkeeseen. Mutkissa pyörä tuntuu tarkalla, ei ali- tai yliohjautuvalta ja ajolinja on erittäin helppo säilyttää. paino tanl_(att. Jarruissa on hyvä tuntuma ja jarrutehoa on helppo säädellä
Kun tätä mallia kats?o tarkemmin, löytyy paljon ylellisiä osia. paino tankatt. kahvatuntuma on hyvä. Jousitus on koh- :llmoHe,ttu paino dallaan ja perussäätö toimiva. Suhteellisen tehokas mootton vastaa asiallisen hyvin kaasuun, mutta on liian tehoton alakierroksilla. Moottori on tehokas ja tehorekisteri Iskutilavuus laaja. Vaihteisto on raskastoiminen, mutta tarkka ja välitykseltään sopiva. Moottori on pirteä ja tehoa riittää laajalla krer~aioeella. Moottori vastaa hyvin kaasuun, muttl''J)arantamisen varaa vielä on. Myös takajarru on hyvä. Jousitus on kohdallaan, mutta perussäätö tuntuu aivan liian pehmeältä sekä edessä että takana. Se on pirteä ja vastaa hyvin kaasukahvan Mitattu teho liikkeeseen. Ajo- . Suorilla pyörä on todella vakaa, mutta Polttlialnesillliö mutkissa sitäkin hermostuneemman tuntuinen. talialainen TM ei ruutia säästä. Jarrut ovat tehokkaat ja kahvatuntuma hyvä. paino tankatt. 100 kg 109,0 kg Painojakumaetu/taka 46,8/51,2% Hinta 6860:TULOKSET Nopein crossikierros 1.17,075 Sijoitus luokassaan 10 Pisteet S PIKAFAKTAA 1·Syl, 4-tah\1, n?si:.IH,IIIU .I uurin TM tässä testissä. paino tankaH. Palnojakurila etu/taka 449cm3 50,4 hv/8501 kierr. 1477mm 5 Poljin 91itraa 102 kg 115 kg 249cm 3 47,7 hv/7214 kierr. 1482mm 5 Poljin Blitraa 98kg 107,3 kg. Ajoasento on erikoinen, eikä oikein kenenkään mieleen. 1 Moottori PIKAFAKTAA 1-syl, 2-tahtl, nostejäilhd Iskutilavuus 249cm 3 Mitattu teho 45,1 hv/7 553 kierr. Akseliväli 1477mm Valhtaita 5 Käynnistys Poljin .Poittoainesälliö 10 litraa 'Ilmoitettu paino Punn. Useimmat kuljettajat luonnehtivat pyörää ajoltaan helpoksi. Kuljettajaergonomia on hyvä, mutta osa kuljettajista moitti ohjaustangon muotoa. · T Iskutilavuus Mitattu teho AAseliväli .Valhtalta Käynnistys Polttoainesililiö Ilmoitettu paino Punn. Palnojakumaetu/taka asento ei ole huippuluokkaa. Jousitus on jäykkä, mutta seuraa silti hyvin radan pintaa niellen niin isot kuin pienet epätasaisuudet. Etujarru tuntuu hieman tehottomalla ja tunnottomalta. Takajarru on sitäkin parempi, sekä teho että tuntuma on kohdallaan. Monet moittivai todella eteen sijoitetun ohjaustangon muotoa .. oiseksi nopein pyörä luokassaijl. Kuljettajat huomauttavat myös siitä, että moottorikäynti on raaka ja että siinä häiritsevää tärinää. Kuljettajat pitävät moottorista, sen melkoisesta tärinästä huo- Moottori limatta. Sekä kytkin- että jarrukahvassa on pikasäätä. Vaijerivälitteinen kytkin on kevytkäyitäinen ja siinä on pikasäätö. Pyörä ei myöskään ole erityisen ketterä. Hydraulivälitteinen kytkin on hieman raskas käyttää. Kytkin on hydraulivä- vathtelta litteinen, erittäin kevytkäyitäinen ja pikasäädöllä Käynnistys varustettu. Vaihteisto on vähän jäykkä, mutta tarkka Aksellvlll ja välityksiitään onnistunut. Vaihteisto on erittäin hyvä, poljinliikkeet lyhyitä ja välitys sopiva . Ajotuntuma on kohtuullisen vakaa, mutta kovassa vauhdissa suorilla vähän hermostuneen tuntuinen. Mutkissa pyörä on hyvä ja ajolinjan pitäminen on helppoa lähes tilanteessa kuin tilanteessa. Etujarru on tehokas ja Punn
Jarrut ovat erittäin tehokkaat. Ajoasento on valtaosan kuljettajista mieleen. K Moottori PIKAFAKTAA 1-syl, 4-tahti, Iskutilavuus 449cm' Mitattu teho 51,9 hv/8 550 kierr. Akseliväli 1485mm Vaihteita 4 Käynnistys Poljin Polttoainesäiliö ?litraa Ilmoitettu paino 101 kg Punn. Jos haluat olla nopein, tämä on hyvä valinta. Moottori suorastaan · pursuaa raakaa voimaa melkein koko kierrosalueella. Kaasuun moottori ei kuitenkaan vastaa erityisen hyvin. Mutkissa pyörä on vakaa, mutta ohjaustarkkuus ei ole täydellinen. Jousitus seuraa hyvin radan pintaa ja toimii muutenkin valtaosassa tilanteita asiallisesti. Koostaan ja tehosiaan huolimatta pyörä on kohtuullisen helppo ajaa. paino tankatt. 104,3 kg Painojakuma etu/taka 47,8/52,2% 8590:Hinta 1.15,660 Sijoitus luokassaan 5 Pisteet 8,5 PtKAFAKTAA Moottori 1-syl, 4-tahti, nesteJäähd. lskullliwus 550 cm' Mitattuteho 55,4 hv/7 248 kierr. Akseliväli 1490 mm Valhtelta 4 Käynnistys Poljin PolttoainesäHiö 91itraa Ilmoitettu paino 103 kg Punn. KAIKKI MOOTTORIPYÖRÄT ~1)111~~~~~~~"'- TARKISTETTIIN JA SINETÖITIIN ENNEN TESTAAMISEN ALOITTAMISTA. Lihakset ovat käyttämistä varten! amahan suurin crossipyörä. Sen sijaan suorilla sen keula tuntuu jotenkin hermostuneen epävakaalta. paino tankatt. 112,3 kg Painojakuma etuflaka 49,3/50,7% 8560:- 1.14,372 8,5 37. Moottori on todella tehokas ja tehoa on laajalla kierrosalueella. Pyörä on mukava ja ketterä mutkissa. Muuten helppo ajaa ja suhteellisen ketterä pyörä. Moottorikäynti on raakaa ja kuljettajat valittavat tärinästä. .~c;:o; oolla on väliä! Ainakin jos tätä testitulosta on uskominen. Hydraulikytkimiin verrattuna vaijerivälitteinen kytkin on raskas käyttää. Ajettavuudeltaan se on kohtuullisen vakaa kaikissa tilanteissa. Suurissa nopeuksissa suorilla keula on vähän hermostuneen tuntuinen. Hydraulivälitteinen kytkin on kevytkäyttöinen ja varustettu pikasäädöllä. Tehokas nelitahtimoottori tuottaa runsaasti tehoa laajalla kierrosalueella. paino tankatt. 116,0 kg Painojakuma etu/taka 49,2/50,8% Hinta Avoin TULOKSET Nopein cros_siklerros 1.17,920 2 79 PIKAFAKTAA Moottori Iskutilavuus 510cm' Mitattu teho 50,0 hv/7758 kierr. Akseliväli 1481 mm Valhteita 4 Käynnistys Poljin PolttoainesAIIIö ?litraa Ilmoitettu paino 105,8 kg Punn. Ajoasento on aika hyvä, mutta ei täydellinen. H ...._. Jarrut ovat erittäin tehokkaat ja sopivan jarrutehon annoste Ieminen on helppoa. Kaasuun se vastaa erittäin hyvin. Vaihteisto on joka suhteessa hyvä, tarkkatoiminen, sopiva poljinliike ja toimiva välitys. Vaihteisto toimii moitteetta, poljintuntuma on hyvä, välitykset onnistuneet ja poliinliike varsin lyhyt. Moottori on kuitenkin parhaimmillaan keskikierroksilla. Etujousitus on mainio mutta perä ei saa kaikilta kiitosta kovassa ajossa. Hyppyreissä se on helppo hallita ja mutkissa ajolinjan pitäminen on esimerkillisen helppoa. Jousitus seuraa radan pintaa hyvin niellen valtaosan epätasaisuuksista. Tämä on testin suuri voittaja, joka on voittanut MasterCrossin jo kerran aiemmin. Kierrokset ajettiin ripeään tahtiin ja kierrosajoista voi jokainen päätellä yhtä ja toista. Pyörä on varsin raskas; vakaa suorilla, mutta sitäkin kömpelömpi mutkissa. Mutkissa se ei tunnu sen enempää vakaalta kuin ohjaukseltaan tarkalla. Se karkaa helposti ajolinjasta. Jarrut ovat tehokkaat ja kahvatuntuma hyvä. Ajoasento on hyväksyttävä, mutta kaikki eivät pidä ohjaustangon muodosta. Y usabergin iso tehopakkaus on laakeiden ratojen pyörä
4.136 /.14.J72 JOKAISEN PYÖRÄN PARAS KIERROSAIKA ON LIHAVOITU JA PUNAINEN. KULJETTAJAN PARAS KIERROSAIKA ON KURSIVOITU JA SININEN. FINAALIN AJAT OVAT MUKANA TAULUKOSS'A. 38 Moottori on varsinainen voimanpesä. Ruotsalainen Mattias on asunut 11 vuotta Espanjassa, jossa tekee ammatikseen testiajaja ja vetää mm. Jose on ajanut kilpaa motocros· sia kansallisella tasolla muutaman vuoden ajan . -Jose Lui~ Mattaredona Nopein kierros crossiradalla 1,)9,133 l.34.1J83 1.37.180 2.25.468 I..M.291 1.37.304 I,J6.6C)S 1.35.076 /,JO.J68 1.31.624 1. 16.087 1.14,758 1,15.224 1.17.867 J. jossa on voil· tanut kuudesti Unkarin mestaruuden. 8~ 1.19.670 1.19.27? 1.17.706 1.19.996 1.111.1111 1.19.872 1. oo. 18.936 1.18.418 1.16~9 1.17.794 1.15.505 1.15; 96 1.1<;.478 1.15.361 1.23.335 1.19.518 1.15.820 1.16.558 1.16.927 1.16.992 I,I7.Z76 1.11.229 1.16 ..HO 1. Hän on ajanut kilpaa sekä crossia että enduroa ja kaikenkokoisilla pyörillä. Meneslyksestä kertovat enduron henkilökohtai· nen MM ja joukkuemaa· ilmanmestaruudet -Vesa Kytönen Dietmar on nopea ja varma saksalaiskul· jettaja. Meriittilislalla IÖY\YY muun muassa kunnioitettava neljäs sija motocrossin MM : ssä. crossikoulua. Meriitteinä motocrossin EM 125·1uokassa 1995 ja 125·1uokan Ruotsin mestaruus stadioncrossissa. - Mattias Nilsson ?.rr· Richard on ranskalaisen MotoCrampons-lehde n testikuljettaja. Enduron EM :ssä paras sijoitus on neljäs. -Gabor Grillmayer Jose on Meksikon Mato· ciclismo·lehden testikul jetlaja. 4a 1.!14.3(19 1.17.~33 1,,-41426 /.11.182 1.3S.S41 1.19.665 U7.52S 1.17.270 J.~U90 1.16.430 1.35.79S 1.17.533 1.37.623 l.l7.920 1.39.908 1.15312 U7.02 1,40.287 1.22.609 1.21.484 1.2M47 1.2U40 1.2U45 1.21.158 1.21.626 1.22,838 1.22.695 1.23.004 1.21.on 1.25.294 1.23.42 1.21.919 1.21.144 1.21 .5~ 1.20.6.10 1.24.876 1.23.4'5 1.22.362 '1.2lMl67 1.2'1.184 2l 1.17.376 1.18.421 1.16.~4 1,17.56-1 1.17.115 1.17. 4.798 l.n.736 l.)iU4·1 U1.9l2 1.32.160 1-31.776 1.58.560 IM.31'7 1.3SA41 1.34.U5 1,35.751 1.20.508 1.20.341 1.20.413 1.20.81 1.19.574 1.22.568 1.20.11U 1.19.987 1.21.228 1.19.704 1.19. Paras saavutus on motocrossin Euroopan mestaruus. - Ric/wrd Angot. 1.16.674 1.16.498 l.IS.660 1.18.318 1.19.863 1. I?.O?S 1.17.169 1.16.627 1.15. Hän on kilpaillut vuosien ajan motocrossissa kansain· välisellä tasolla. Mies on myös ne· linkertainen motocrossin Saksan mestari. - Dietmar Lacller Unkarilainen Gabor ajaa lujaa ja tykkää hypätä korkealle ja kauas. Hän on kokenut moottoripyöräilijä, joka alkoi ajaa motocrossia jo viisivuotiaana. Ga bor kilpailee aktiivisesti sekä motocrossissa että endurossa. TESTIKULJETTAJAT Vesa on pätevä ja ko· kenut testikuljettaja, joka on tehnyt jo vuosi~ teslejä Bikelle. 76 /.IB.HI 1.19.ozo 1.20-4·56 1.1?.569 1,19.SO~ 1.23.078 1.30.488 1.20.475 1.11.739 1.19.698 1.34.636 1,19.393 1.19.072 1,17.09 1.17.534 1.1 .?81 1.17.~7 I.Jl!.681 1.18.258 1.17;42<4 1.33;47( 1,34.552 1.35.471 U3.086 1.35.860 1 35,JI6 1.36;048 !.3M3? I_,M72 U6,3!0 l..JIS09 1.16.709 1,16.861 1.~2.rm 1.1 7.~41 1.44.89!1 l.l<i.9~2 1.37.946 1.18.;m 1.39,133 1.11
Huippuluokan komponentit, huoleton ja luote'l:tava kardaaniveto sekä tilava satula takaavat tasokkaat ominaisuudet yhdelle tai kahdelle yhtä hyvin kaupunki-, matka- kuin mutka-ajoonkin . Kaikkien Guzzien tapaan Breva on valmistajan mallikohtaisin matkavarusteih myös täysi- 1 ~------·. Moto Guzzi 750 Breva Perinteitä, yksilöllisyyttä Ja la adukkaita ominaisuuksia vuodesta ~ 92 ~. Kesän 2003 suosittu uutuus jatkaa kaudelle 2004
<1111 Tervetuloa tutustumaan vuoden 2004 mallistoihin. Valitse tulevan kesän pyöräsi vaikka hef'i. (09) 6/54 1400 puh. Mif'ä aikalse~nndn f'ulef', slf'ä varlftelftlftln saaf' sen 1nif'ä haluaf'. Suomen suurin moottoripyörätalo HELSINKI: VANTAA: RAISIO: ~HONDA (4--.) PDLRRIS DUCATI W ...,.llRI7ESE. ~ JOFAmA tt Vattuniemenkatu 27 Tuupakantie 7 Tuotekatu 4 @J PIAGGIO roxo· -~~~iil .f.lalvarssons puh. (02) 434 9777 (~GILERA JHf'~A.~I)-. (09) 4132 0200 puh
läppävenniili vaikuttaa muuhunkin kuin keskikicrCBR 1000 RR:n moottori on nimittäin uusi, öljypro- rostehoon. eikä vairl huipputehoa. KYMMENEN MILLIÄ PIDEMPI AKSELIVÄLI JA VIISI MILLIÄ PIDEMPI ETUJÄTTÖ VAKAUTTAVAT MENOA. 45. Hondan pyörä pysyy vakaana mutkaan tultaessa. Loivissa mutkissa suurissa nopcuksissa huomaa mukaan huipputehoa on suurissa nopeuksissa viisi prosenrtia enemmän eli teholukema on yli 180 oprimoidun painojalcaumar1 tuomat edut. Yksi on kaaennen kuin on aika jarruttaa loisltläpän etupuoldla hyvin lähellä vaan kolmosella ajettavaan oikeimukanavaa. Hondan mukaan tietokoneohjattu ruostum:momasta teräksc.~lä edeltäjän tiraaniscn pa- Tähtäimessä maailmanmestaruus! FIREBLADE ON SEKÄ TEHOKKAAMPI ETTÄ RASKAAMPI, MUTTA SE ON SILTI HELPPO LUOTSATA TIUKOISSA MUTKISSA. Tämä läppä, joka myös laskee melurasoa pusta tulpanhattuun. Tästäsuuttim ta suihkuaa mallin perinreis ti kiinnicecyt painoainetta moottorin käydessä Nis init 330-millimcttisiin levyihin. Kun olen miseen. Toinen suihkusuurin pure 3 10-millisiin levyihin yhtä on vaakasuorassa imusuppilon aggressi_ivi esti kuin edeltävän päällä. Kytkimen halkaisija on ka.wanm 125 millimecristä 140 milliin, joten myös . Varsinainen k:isakäyttöön. polrroaincsäi.liö on nyt sijoitettu alemmas ja maemVenttiilit ovat jyrkemmässä kulmassa, imukana- mas keskittämään painojakaumaa enrisrä paremmin. vat ovat suoremmat ja .ruiskurungot ovat uudessa Toisin sanoen enimmiiJään 18 litraa polttoainetta moottorissa 44-milliset (edeltäjässä 42 mm). a, jolloin ilma kiertää toista malla öljynsuodattimen moottorin oikealle puolelle, kautra paranracn vääncöä. Tokicon k:ierrosrehoa ja moottorikäyntiä satulailla olevat radiaalijarrut eivät osakaasulla. TiukoisCBR 1000 RR on ensimmäinen sakin jarrutuksissa etuhaarukka niiaa vain kevyesti ja Firebladc, jossa on oikea Ram Air-system. Edeltäjän H-T.EV-vcnctiili pakopurki rossa on korva[[U buomanavasti kevyemmäUä läppävenniilillä myö vääntöä. Mutta maantiellä ja tää.llä Arizona- vakautta on paranneuu myös kymmenen millimetriä radalla, jonka· kj!lkkja mlltkia en vielä ole oppinur pidemmällä akselivälillä ja: viisi milliä pidemmällä ajamaan, kctreryys on olcnnai~empi ominaisuus. e riittää sruliön kuoren polvisyvennysten kauna. Muun muassa takomännät ovat nostaa Hondan mukaan huipputehoa vielä hevosvoisaaneet samanlaisen kitkaa vähentävän pinnoituksen man verran. Moottori on tehokas, mutta ei silti hallitsematkuin Honda}azz -perheautossa. Vaihreisco <ln kasettityyppinen ja se on tietysti tomasti. Ehkä juuri siksi, että CBR 1000 RR:ssä on hyvä, jos uun;a Firebladea aikoo käyteää kilpaile- onnistu~ut ohjaus ja ·tehokkaat jarrut. e parantaa keskiSup~rbiken alle taittuvaan mutkaan. Uuden Fireb4-2-1-järjestelmän viimeisessä putkessa ennen ää- laden p;lkopurkist0 on muotonsa lakia valmistettu nenvaimentajaa. Kun sitten pyritään mah- jolloin pakoputket on voiru vetää mahdollisimman dollisimman suureen huippurehoon, niin venrriili on lähelle moottoria. ' ' Pakoputket ovat muuren soikeat, mikä parantaa auki. HR: :Uä (Honda Racing Corporarion) on kiertänyt Arizona-radan 25 kertaa, minulle on selvää, kaupan täydellinen valikoima erilaisia välityksiä että uuden Firebladen ajo-ominaisuudet ovat paranja osaava mekaanikko vaihtaa välityksCL sopiviksi tuneet entisestään. Osa erujätöllä. · Kuljenaja aa hyvän tuotiJmM pyöräi:in polttoainepuolessa tunnissa. Vaihreisrossa on akseHt amalla lailla päälpyörän ketteryyttä on ~-t_ÖS imu- ja pakojärjestel- lekkäin kuin mallissa CBR600 RR eli moottoripaketti on lyhyr ja se voidaan siksi sijoittaa varsin eteen. mässä olevien säätövenrtiih~nsiota. AJa- ja keskikierroksilla clekt:roniikka sulkee venr- Murra Hara on tiivistänyt pakerlia edelleen sijoittatiilin ilmanottokocelos. tioon pidentämällä iskun pituutta 2,5 millimetriä. Pyörän. hevosvoimaa. Jarrutehoa on yli 5 000 kierroksella kaasu p hjassa. silti hyvin ja tuntuma on todella kohdallaan. Niissä vaikuttaa ajo-ominaisuuksiin mahdollisimman vähän. käytetään kahta erillistä suihkuSaavutan 240 km/h nopeuden suuLinra per palotila
Tässä on kuitenkin huomioitava, että jousituksen pcrussäätö oli turhan pehmeä vauhtiin nähden. Jos esimerkiksi laskee kaasun nopeasti 110 km/h:n nopeudesta, valmennus on suurempi kuin vastaavassa tasaisessa nopeudessa. ~-~ ·~ ~r.:: 1·~ . _jLL'·'· / ' \ NYKYAIKAINEN MITTARISTO TOIMII TIETOKESKUKSENA. koputkiston sijaan. Tämän muotoiset titaaniputket ovat nimittäin hankalat ja kalliit valmistaa. MotoGP-kilpuri RC211V:n tapaa!l takajousittl toimii Unit Pro Link -periaatteen mukaan. howa-vaime11nin vivustoineen on toisin sanoen osa takahaarukkaa. 1 Unir Pro Link ja piLkä takahaarukka pitävät takapyörän tehokkaasti asfalcin pinnassa kiihdyryksissä ja murkis a. kuivapaino 179 kg Polttoalnesäiliö 181itraa (sis. TOKICON NELIMÄNTÄISET RADIAALIJARRUT OVAT TEHOKKAAT. ..- .~-~~ '. 1 ? -··· ·~~:~ \1 . Elektroniikka mahdollistaa myös hienoukslen käytön. Yli 200 kmlh:n nopeukslssa valmennus on maksl· mlssaan. H Punainen, musta, valkoinen 4-syl, 4-tahti, DOHC Venttllllmekanlsml 4 ventlsyl, keiju Poraus/isku 75,0/56,5 mm Iskutilavuus 998 cm 3 Puristussuhde Huipputeho 11 ,9:1 172. hv/11 250 kierr. Hulppuvääntö Polttoainesyöttö Käynnlstysjärj. 44 mm ruiskurungot Sähkökäynnistys 115 Nm/8 500 kierr. Kytkln Monilew, märkä Valhteita Tolsloveto 6 0-rengasketju, 530 Alupalkkir., alum. Etenkin Arizona-radan tiukiriunassa, kakkosella ajettavassa vasemmalle kääntyvässa .mutkassa, jossa on väärinpäin ka)listettu ulostulo, pito onmahtava. · CBR .1 OOORR on yllänäen edeltäjiiiinsä ra~kaampi. Hondan Ii äkil t johtuvat tukev:unmasra rungosta, tchokkaammasra moottori ta, jossa on cukev-.unpi kampikammio, ja käänteen tekeväsrä ohjausiskunvaimentajasta, Satulan alle päätyvä pakoputkisto on myösjokusenkilon perinteistä putkistoa raskaampi. Loogisesti sijoiteltu ja helppolukuinen mittaristo on täysin uusi. Siinä on digitaalinen näyttö ison analogisen kierroslukumittarin alapuolella. CBR 1000 RR:ssä vaimennin on laatikon muodossa ylemmän ohjauskolmion päällä, mutta toiminta on sama. Pienissä nopeuksissa, jolloin ohjausliikkeet ovat nopeat, valmennus on olematon. Kun jousen esijännirystii ja vaimennusta lisää muumman pykälän verran, ni in takapyörän pito jarrumksissa on varmasti parempi. Kun kilpailijat yrittävät panostaa toinen toistaan suurempiin tehoihin ja pienempään painoon, niin Honda on valinnut kultaisen keskitien, joka saattaa olla monen sporttipyöräharrastajan mieleen. CBR1000RR ei ole luokan villein, mutta älkää yllättykö, jos se on pitkästä aikaa ensimmäinen 1000kuutioinen rivinelikko, jolla voitetaan Supe,rbiken maailmanmestaruus. Moni asia viittaa siihen, että lisäkilot on tarkkaan· harkittu. LuomllK· sen pitkä ja looginen nimi on Honda Electronlc Steerlng Damper. 3, 51 varalla) NOPEA JA HELPPO AJAA, HYVÄT AJO-OMINAISUU- DET. PAPERILLA KILPAILIJOITAAN RASKAAMPI.. Ohjelmoitava vaihtovalo on tervetullut uutuus. Asia, jota jäin kaipaamaan, on luistokytkin. takah. Runko Akselivilli Ohjauskulma Etujousitus 23,75 astetta USD 43 mm haarukka Takajouaitus Progr monovaim. Istuinkorkeus Etujarru 820mm 31 o mm, 4-mäntäp. Takajarru 220 mm, 1-mäntäp. 1410mm Eturengasivan ne 120/70-18 tuumaa Takarengas/vanne 190/55-17 tuumaa 11m. Vaimennin on suunniteltu yhdessä Kayaban kanssa Rossin MotoGP- pyörään, jossa vaimennin on kiinnitetty piiloon alemman ohjauskolmion alle. Jarruttaessani yhteen radan lähes suorakulmaiseen mutkaan takapyörän pito on moottorijarrutuksen takia huono. Miksi oikeastaan tehdä kompromissi pyörän tehon ja vakauden suhteen vain sen takia, että pystyy esittelemään markkinoiden kevyimmän katuraaserih? Paino on joka tapauksessa likimain Superbiken sääntöjen salliman 163 kilon tuntumassa heti kun valot, äänimerkki ja muu turha on irrotettu ja muoviosat on korvattu kevyemmällä hiilikuidulla, Fireblade tuntuu olevan aikuistunut. ? 46 TEKNISET TIEDOT SATULAN ALLE PÄÄTYVÄ PAKOPUTKISTO 4'VENTÄÄ UUDEN FIREBLADEN PERÄÄ. ?....., Hinta 20990:- Maahantuoja BrandtOy Puh: 09-895 501 www.honda.brandt.fi 5 vuoden takuu Takuu ..QIIvalhtoehdot Moottori Monet tekniset ratkaisut on lainattu MotoGP-raaserista. AJATTELEVA OHJAUSVAIMENNIN onda esittelee CBR 1000 RR Flrebladessa maaliman ensimmäisen ltsesäätyvän ohjausvaimentajan. ·u .. . " \ ·.·. ~'- :~<~~ ( ~'{.;,.. A![ti:ll'--:tr . Kiihdytyksissä ja suuremmissa nopeuksissa valmennus kasvaa vakauden tarpeen mukaan. Valmennusaste määräytyy pyörän keskustietokoneen antamien ohjeiden mukaan
www.brandt. fi VAIN VAHVAT SELVIÄVÄT. Kun vertaa! kypäriä toisiinsa, huomaat nopeasti että yksi on ylitse muiden. Arai-kypärän istuvuus, käyttömukavuus ja ainutlaatuisen suojaava rakenne erottavat sen muista kypäristä omalle tasolleen. Arai Astro/R. Kaikki sisäosat irroitettavissa ja pestävissä. Saa tavana eri paksuuksia. 8 .._., '':., )l 0 Kun vertaat kypäriä toisiinsa, huomaat että Arai erottuu muista monella tavalla. ·. Hinnat alkaen 555,- ?. KYSY LÄHIN ARAI-ASIANTUNTIJALIIKE: Maahantuojaltasi ~::::BIIANDr puh. Uusi Anatomic-kuorimuoto. 09-895 501, www.brandt.fi S Kuorirakenne on tuttu Arain kisakypäristä
Kuljettajana tunnen oloni turvalliseksi. Ainoastaan Yamahan R6 on lyhyempi. , Pienikokoisen moottorin ansiosta takahaarukka on varsin pitkä, mikä puolestaan vakauttaa pyörää kiihdytyksissä ja vaikuttaa myös siihen, että etupyörä ei nouse ilmaan jatkuvasti. Takavalo on toteutettu valodiodein. Eiköhän tuossa ol~ tarpeeksi pyörän tekniikasta ja räväkästä muotoilusti>\jlikka pyörä on sen näköinen, että se haluaisi repiä asfaltlh-.tiestä, niin millainen se on ajaa? Homestead Racing Circuit on ovitalirata USA:n Floridassa, Miamin eteläpuolella. awasa.ki on suunnitellut ja tehnyt rodella upean _pyörän. Po!ttoainesäiliö on kapea ja kuljettajana tunnen oloni oitis kotoisaksi. No, nousee se kuitenkin ykkös- ja kakkosvaih teella ... Pyörän profiilia ja muotoja on mielenkiintoista tutkia myös ylhäältä ja edestä. Pyörä tuntuu ajossa todella pieneltä ja tiivismittaiselta. Moottoripyöräkilpailuja varten radalla on "infield track" eli ovaalin sisäpuolella oleva lyhyt rata, joka kytketään yhteen ovaalin kahteen suoraan. Sen jälkeen kokonaisuus on ahdettu 600-kuutioisen pyörän raameihin. Kuvittele mielessäsi supersporttia, jonka kuivapaino on 172 kiloa ja teho 175 hevosvoimaa ... Kawasaki ori paneutunut pyörän suunnitteluun kunnolla, hyödyntänyt useimmat nykyaikaisissa 1000-kuutioisissa jo käytössä olevista teknisistä ratkaisuista, parantanut niitä sopivasti, laskenut painoa ja kasvattanut tehoa. Suuremmissa nopeuksissa tehoa on peräti 184 hevosvoimaa. Rata on varsin syheröinen ja hidas ja kaiken lisäksi sieltä täältä paikkailtu. Pyörittyäni Kawasakin ympärillä kuin kissa kuuman puuron äärellä on aika katsoa pitävätkö paperilla esitetyt luvut yhtä todellisuuden kanssa. Pyörä on erittäin kapea, sillä runko kulkee moottorin päältä ja otsapinta-ala on itse asiassa hieman pienempi kuin ZX-6R:ssä. Myös viimeistely näyttää ZX-10R:ssä paremmalta kuin aiemmissa malleissa. Uskon, että ei ole montakaan millimetriä eroa" ohj austanko-satula-jalkatappi" -kolmiossa ZX-lOR:n ja ZX-6R:n välillä. Kuulostaa rajulta, vai mitä? Juuri niin se onkin. Reilusti. Totaalisen huimaa mutta hauskaa! Olet tietysti ennenkin kuullut sanottavan: "Tämä on 1000-kuutioinen, joka tuntuu 600-kuutioiselta''? Näin kuvaillaan usein uskomattoman kevyitä ja ketteriä sporttipyöriä, mutta tällä kertaa alla on pyörä, johon kuvaus todella sopii. Akseliväli on 1385 millimetriä eli lyhyempi kuin valtaosassa 600-kuutioisista. Voisi jopa sanoa, että se "puhuu minulle", mutta se saattaisi kuulostaa jo liioittelulta. Osa tuntumasta johtuu varmasti siitä, että ajossa olevissa ZX-1 OR:ssä on alla Dunlopin huippurenkaat eli D208:t Myymipyörissä on D218 katurenkaat, mutta niiden ei katsottu sopivan tämän liukkaan radan pinnalle. Vaikka jarrutan mutkayhdistelmässä pitkään vielä. Tunnen mitä etupyörä tekee ja sen, että pyörä anelee minulta vielä kovempaa kyytiä. Ne ovat Lausahduksia, joita rulet kuulemaan kilpailijoilta. Unohda kaikki sellaiset termit kuin "hyvät matka-ajo-ominaisuudet" ja "tehoa laajalla kierrosalueella''. Kirjaan sisäiseen muistivihkooni, että tuntuma etupyörään on erinomaisen hyvä. Muotoilu säilyttää saman linjan edestä aina takavaloon ja vilkkuihin asti. Projekti on kokonaisuudessaan onnistunuL Tarkoirus ei koskaan olluc rakentaa joukkoon sulauruvaa pyöri:iä. Tilaa on silti vallan riittävästi, niin riittävästi kuin nyt sporttipyörässä yleensä on. ZX-10R on suunniteltu alustan ympärille, ei moottorin. 50 Ensimmäinen mutka on vasen, joka ajetaan kolmosvaihteella
Loivemmalla osuudella vauhtia on 170 km/h:n paikkeilla. Seuraavalla suoralla moottori näyttää voimansa. Jarrusamlac ovar samat kuin ZX-6R -mallissa. Fysiikanlait pätevät myös moottoripyöriin. Pyörä tosin saattaa siinä vaiheessa muuttua levottomaksi. -Vaikeinta on arvioida välityksen sopivuus radalle. Välitys on pitkä, joten lyhyillä radoilla se ei ole niin nopea, lopettaa Christer Lindholm. 51. On tämä . melkoinen pyörä. uoran jälkeen riukka jarrutus 180-asreiseen mutkaan. Hyvä tuntuma ja tehokkaat jarrut. Pääteknikko kertoo, että tämä oli ensimmäinen kerta, kun kaikki suunnitteluosastot tekivät yhteistyötä projektin alusta asti. Tukeva myös jarrutuksissa. Jotta pyörä olisi rata-ajoon parempi, siinä olisi C käännettävä vaihdevivusto toimimaan toisinpäin, mahdollisesti laskettava keulaa ja nostettava perää ohjauksen nopeuttamiseksi . Ajan mutkan kakkosvaihreclla ja minarisro11 varoitusvalojen vilkkuess1l vauh.ria on nopeusmittarin mukaan yli 200 km/h. Moortari kiertää nopeasci punarajan yli. KAWASAKI ZX-10R TUNTUU KISAPYÖRÄLTÄ. LINDHOLMIN MIELIPIDE ZX-10R:STÄ KILPURINA hrister Lindholm on hallitseva Ruotsin mestari Superbike-luokassa ja hän on toiminut Biken testikuljettajana useita kertoja. silloin kun pyörä on mutkassa kallcllaan, niin siitä huolimatta pyörä rw1ruu uskomattoman neutraalilta. Lisään hitaasti kaasua ja mooreori vastaa pehmeästi - ja nykimättä. Ainoastaan vaihteisto tuotti minulle päänvaivaa. Christer sääti kuitenkin jousitusta saadakseen nopeampia kierrosaikoja. -Jousitus vastaa säätöihin ja se on hyvä merkki. Jarrut ovat todella hyvät. Kytkin on mooctorijarruruksis$a luiscava eli takapyörä ei lällde pomppimaan ja radiaalljarruc ovat uskomarcoman cehokkaar. Kiihdyryksissä 9l~ausranko saattaa ravistaa, mutta tOisaalta mikä S"poruipyörä tällä teho/painosuhteella ei sitä tekisi. Kun etupyörä k"ös~ettaa maata, niin pieni ohjausvärinä on väistämätön:'Minua se ei häiritse. ZX-lOR:n suunnittelun lähtökohta oli alusta ja sen huomaa. Tässä !oivassa mutkassa yllätyn taas kerran siitä, kuinka kevyt pyörä on käsitellä suurissa nopcuk issa. Jousitus toimii e imerkillisen hyvin kun se painuu nopeasti ovaalin ja sisäradan lii.roskohdissa. Vaihdan pari pykälää pienempää pesään. Pyörässä ei ole ohjau vaimcmajaa, eikä siihen välttämättä cllaista rarvirsc laittaa. Minusta ne ovat paremmat kuin minun ZX-6R:ssä, siitä huolimatta, että niiden pitäisi olla samat. Ne toimivat tässä kokonaisuudessa yhtä hyvin. Sekä edessä että takana on "'negatiivinen jouscomatka", mikä pitää pyörät asfaltin pinnassa paremmin kovissa kiihdytyksissä ja jarrutuksissa. Muutama kollega valittaa vaihteiston jäykkätoimisuudesta, mutta minusta se coimii hyvin ja tarkasti. uoran jälkeen jarrurus tiukkaan oikeaan, joka loivenee loppua kohri. Aiemmin moottoriosasto on tehnyt moottorin, johon alustaosasto on suunnitellut rungon ja tähän kokonaisuureen on sitten muotoiltu katteet ympärille. Suora päättyy mutkaan, joka johtaa kohti sisärataa. Suoralie tultaessa asfaltissa on pieni reuna, jo ta etupyörä nousee helposti ilmaan. entisestään. Etuhaarukan kovan MAHTAVA ALUSTA JA UPEAN TEHOKAS MOOTTORI. Onko Kawa saki ZX-10R:IIä hänen mielestään mahdollisuuksia kahmaista voitto kotiin suuressa sporttipyörätestissämme- MasterBike 2004:ssa? -Erittäin hyvä pyörä. Piparkakkumallisten jarrulevyjen kerrotaan jäähtyvän tehokkaammin, murta käytännössä muotoilu tuntuu vaikuttavan enemmän ulkonäköön. Jarrulevyt ovat tietysti hieman kevyemmät eli hyrrävoimat ovat pienemmät, mutta tämäkin enemmän teoriataso !Ia. Mutka johtaa ovaalin toiselle pitkälle suoralle. Tässä Jarruteho tuntuu jotenkin tasaisemmalta. -Pyörä on helppo ajaa ja siksi sillä pystyy hyviin kierrosaikoihin. Pieni nykäys ohjaustangosta ja etupyörä nousee, kolmonen pesään
175-hevoisvoimaisen moottorin saat kaupan tekij äisenä. Kesti pitkään ennen kuin Kawasaki päätti lähteä kunnolla mukaan leikkiin. Se ei todellakaan yritä heittää satulasta, vaan on yksinkertaisesti vain hiton hyvä. monovalm. 825mm Kaksi 300 mm, 4-mäntäp. 220 mm, 1-mäntäp. Eturengaslvanne 120fl0-17 tuumaa Takarengas/vanne 190/50-17 tuumaa 11m. Moottoritehoa on todella paljon, mutta pyörä ei silti ole mitenkään hallitsematon hirviö. Monilevy, märkä Valhteita 6 Tolsioveto 0-rengasketju Runko Akseliväli Alupalkkirunko, alum. 1385mm OhJauskulma Etujousitus Takajousitus Istuinkorkeus Etujarru Takajarru 24 astetta USD haarukka 43 mm Progr. MITTARISTOON KUULUU MYÖS AJANOTTOMAHDOLLISUUS. JARRUSATULAT OVAT ZX-6R -MALLISTA JA VANTEET SUPERKEVYET. AJOVALOJEN JA VILKKUJEN MUOTOILUUN ON PANEUDUTTU. MOOTTORITEKNIIKKAA pinnoitteen ansiosta sisäisen kitk:an kerrotaan olevan pienempi ja samalla putket kestävät paremmin myös kiven iskemiä. Suurissa nopeuksissa näkymä ei ole aivan terävä, mutta näen sentään muutakin kuin kyynärpääni . Puolentoista päivän koeajon jälkeen olen todella otettu. kuivapaino 170kg Polttoainesäiliö 171itraa KÄSITELTÄVYYS JA TEHO. SAA KAIKEN MUUN TUNTUMAAN LUSSULTA .?.. Mäntien halkaisija on 76 millimetriä ja kitkan vähentämiseksi helmat ovat lähes olemattomat. Pakoputkistossa on Yamahan EXUPin tapainen venttlili optimoimassa pakokaasujen vastusta. Lyhyen iskunpituuden vuoksi moottorista saadaan kierrosherkkä. Ohjattavuus ja tuntuma ovat upeat, kuten myös jarrut. 175 hevosvoiman huipputeho saavutetaan Kawasakin mukaan 11 700 kierroksella. Huipputehosta Kawasaki kertoo, että imuilmajärjestelmän luomalla patopaineelia saadaan lisätehoa. Suurissa nopeuksissa moottori kehittää peräti 184 hevosyoimaa. N TEKNISET TIEDOT Hinta 19780:- Maahantuoja SumekoOy Puh: 09-502 812 www.sumeko.fi 2 vuoden takuu Takuu Värivaihtoehdot Vihreä, sininen, musta 4-syl, 4-tahti, OOHC ..J!I.oottori Venttillimekanismi 4 vent/syl, ketju Poraus/isku Iskutilavuus 76/55 mm 998 cm3 Puristussuhde 12,7:1 Huipputeho 175 hv/11 7.00 kierr. Huipputeho vauhdissa 184 hv/11 700 kierr. Hulppuvääntö Polttoainesyöttö Käynnistysjärj, Mikuni 43 mm ruiskurungot Sähkökäynnistys 115 Nm/9 500 kierr. Kytkin Luistokytkin. Teknikot kertovat, että he ovat tehneet paljon töitä saadakseen vääntökäyrän ja tehorekisterin mahdollisimman suoraksi. Mootto;i vetää helposti tyhjäkäynnistä aina 13 700 kierrokseen; jossa kierrostenrajoitin astuu peliin. Niin tai näin, niin kate tuntuu suojaavan, vaikka se näyttää pieneltä. Jarruttaessani silmäilen taustapeileistä, aikooko joku mahdollisesti ohi ja peileistä on hyvä näkyvyys taaksepäin. En ole aivan vakuuttunut siitä, että onko tästä vastaavaa hyötyä, mutta joka tapauksessa se on muotoiluseikka, joka antaa pyörälle luonnetta. Polttoainesäiliön yläpuoli on muotoiltu koveraksi nimenomaan sen vuoksi, että kuljettaja pääsisi paremmin katteen taakse suojaan. Vaikuttavinta pyörässä on kuitenkin sen alusta ja koko konseptin toimivuus. Vaihteiston akselit ovat~ tasolla, joten moottori on lyhyt. Laturi on sylintereiden""t!tk,ana, mikä kaventaa omalta osaltaan moottoria. Sisäistä tehohävikkiä on minimoitu muun muassa tekemällä ilmakanavia sylinterien väleihin, jotta ne helpottaisivat kampikammion tuuletusta. Polttoaineen suihkutusjärjestelmä koostuu neljästä 43 millimetrin läpimittaisesta ruiskurungosta, joissa kussakin on kaksi läppää minimoimassa monesti suihkutusjärjestelmissä havaittavaa "päälle/pois" -Ilmiötä. Palamista tehostavat tehokkaat sytytyspuolat ja iridiumsytytystulpat. Kawasaki huomauttaa myös, että polttoaineen ruiskusuuttimet ovat laadukkaammat ja sitä kautta seossumu hienojakoisempaa. Ennen kaikkea se kuitenkin vaikuttaa parantavasti haarukan toimintaan jarrutuksissa ja mutkissa, joissa rasitus on suurimmillaan. Suoralla kyyristyn katteen taakse suojaan ja yritän hyödyntää polttoainesäiliön koveraa yläosaa. Tehokkaan palamisen kannalta tämä on tärkeää, sillä mäntien läpimitta on varsin suuri. ? 52 ellsylinterisen moottorin sylinterit ja kiiml!.i~ammio ovat samaa valu kappaletta. Nyt ei ole epäilystäkään siitä, etteikö vaimistaja olisi tosissaan
BMW Motorrad BMWR1100S Boxer Cup Replica
Autocomin äänentoisto on paras. ?M2:-moottoripyörät . Tämä kaikki huippuosaaminen olisi vailla merkitystä, jos kypärä ei vastaisi käyttäjien toiveita. Saksalaiseen tapaan toirhiv~~esta tinkimättä: Kuori painaa vain 5vow~ Tupla D-solki. a/k. Dynojet-tuotteet . Powerbronze-tuotteet ?Sidi-saappaat . Schuberth-kypärä on jotain aivan erityistä; ne jotka ovat kerran tähän merkkiin päätyneet, eivät enää tyydy vähempään. '*1-/hilllklJilu/Kevlar -ku.ol'i . Yhdellä kädellä ~vattava. Slsäänrt~kt:innettu aunnkovisiiri. 2.4mm HlghCte~r"'vlsiirf, kestävä ja Oikeasti hlJ~:,~rtumaton . lrroitettava (ja pestävä) anti.attergtnen sisav.uaii. Nerokas Ilmastointi. Heijaslin vaklon.a taKaha. Paino 1650g. 51 ·. 1 Kuori: lasikuilu ja S.T.R.O.N.G.-kuitua. HighCiear 111 -huurtumaton visiiri, naarmuuntumaton, pikavaihtomekanismi. Asiakkaiden tyytyväisyys ja turvallisuus on tälle tehtaalle ainoa tuloksen mittaustapa. Autocom toimii. 510e Tämä huippukypärä on suora siviiliversio mm. Michael Schumacherin F1kypärästä. Gianni Falco-ajokengät ~K&N-suodattimet ?Moriwaki-putkistot . 2004 UUTUUDET: iCat kipinänvahvistin ja älykäs PowerX-akkulaturi. Kestävyys mitataan käyt!!nnössä. Suorituskyky on tietysti avainasia; k'un Autocom lupaa puhekuuluvuuden olevan 240km/h se tarkoittaa sitä, ei toisinaan tai hyvissä olosuhteissa. Autocomin suuntaava mikrofoni, yhdistettynä voimakkaas-' een signaaliin ja melunsuodatukseen, sallii ainoastaan toistojärjestelmään tarkoitetun äänen pääsyn. Autocomin mukavuus alkaa jo asennuksesta; selkeä johdatus, kompakti! osat ja varmasti onnistunut lopputulos. Xena-hälytinlukot . Rieha-ajoasut . 330e MAAILMAN PARAS INTERCOM! Vuosien aktiivisen tutkimustyön tuloksena Autocom on luonut täydellisyyttä hipovan yhdistelmän korkealuokkaisia komponentteja ja designia, joka tarjoaa parhaan mahdollisen mukavuuden, turvallisuuden, suorituskyvyn ja vastineen rahalle. Turvallisuus yhdistyy ilmiselvästi mukavuuteen, antaen ajajan keskittyä olennaiseen ilman ylimääräistä huomion siirtymistä tekniikan näpräämiseen. Edullisempi m!Jttei huonompi, kahden hengen sarja (sis. Näin kokonaislaadun varmistava tuotannon seuranta on täysin hallinnassa. Bikers-asusl'eet ?Rizoma-tuotteet . puolin, täysi UV-suodatus. Anti-allerginen TechSkin -sisustus, irrotettavissa ja pestävissä. Vaihdettavat säätöpalat. 0V SCHUBERTH -SUOJAUSTEKNOLOGIAA Schuberth valmistaa kypäränsä itse ja omassa tehtaassaan Saksan Braunschweigissa. puhelinjohto) Asenna ja unohda. FM-kypärät ?Defa-hälytin . Kun Autocom ei näinollen vahvista kypärämelua toistojärjestelmässä, on tulos selvä. Tämän Autocom takaa. Hiljainen, Skustotunnelllestattu. Paino: 1525g alk. Vakaa, tuulltt.mnelltestattu. Wiseco-tuotteet ?Hept;o & Becker-laukut . Clover-ajoasut . GRP, aramidi- ja hiilikuitu. Aerodynaaminen ihme, jonka tekniset yksityiskobdat häikäisevä!. Aurinkovisiiri: sisäänrakennettu, HighCiearlll -pinnoitus molemmin
Nyt huomaan ALUSTA JA JARRUT. pyörän takapään olevan vähän levoton, jos yllättäen dan pyörän sclkään odorrnmnan rodalle joudun jarruttamaan kovempaa mutkaan. Kiihtyvyys on hyvä, vaild(a kasta ulos. 3 1varalla) Polttoainesäiliö isompaa vaihdetta kuin ensimmäisellä ajo-osuudella. Vail1depoljin on myös hieman piihssa J' 'ni- ja erilainen kilpailija rivinelikoihin 749S MALLISTA ON OLEMASSA MYÖS BIPOSTO-VERnun on käännettävä jalkaa sisäänpäin vaihtaess,J. verrattuna. ? SIO, JOS HALUAT OTTAA MATKUSTAJAN KYYTIIN. atalonian rata on edelleen osittain märkä eilisen sataan jäljiltä. totean myös jarrujen päästellä täysillä kallistaen. monovaim. Istuinkorkeus 780mm Etujarru 320 mm, 4-mäntäp. Takajarru 240 mm, 2-mäntäp. Eturengas 120/70-17 tuumaa Takarengas 180/55-17 tuumaa Toisella ajo-osuudella ajaminen alkaa suIlmoitettu paino 199 kg jua eli ajan mutkat lujempaa ja käytän monessa paikoin 15,5 litraa (sis. Etenkin tällä kuitenkin pahemmin vastustelematta, joten jo muutaman mutkan jälkeen luotan siihen täysin.· Pyörä pitää pienemmällä moottorilla, jossa kaikesta huolimatta on valitun ajolinjan erittäin hyvin. tehoeroa supersport-luokan nelisylinterisiin nähden. Nykyaikaisessa mittaristossa on ylikierroksista varoitEnsiasennusrenkaina olevissa Pirellin Corsa-renkaissa riittää pitoa. TEKNISET TIEDOT Hinta Maahantuoja Takuu 21900:Hailac Oy M-Star lmport Puh: 09-276 6570 www.ducatifinland.com 2 vuotta Värivaihtoehdot Punainen, keltainen Moottori 2-syl, 4-tahti, DOHC, 90' Venttiilimekanismi 4 vent/syl, nestejäähd. Poraus/isku 90/58,8 mm Iskutilavuus 748 cm' Puristussuhde 12,3:1 Huipputeho 110 hv/1 0 500 kierr. Huippuvääntö 78 Nm/8 500 kierr. Polttoainesyöttö Suihkutus, 54 mm Kytkin Monilevy, kuiva Vaihteita 6 Toisiaveto 0-rengasketju Runko Putki runko, alum. Vaihtetsto on jää tulevien testien näytön paikaksi. hyvä, mutta ei yhtä kevyt käyttää kuin joissa111 m:.,issa 7495 on joka tapauksessa kiihkeä pyörissä. Nyt tunnen ensimmäistä kertaa jalkatapin osuvan peus ilmoitetaan selkeästi isoin numeroin digitaalisessa rataan pitkässä loivasti oikealle kaartuvassa mutkassa pitn.äytössä, josta ilmenee myös muuta tietoa kuten poltto- kän suoran jälkeen. Katalonian radalla on vaihdettava tiuhaan ja sitä ei huimaksi voi luonnehtia. Pystyykö Ducati 7495 kamppailepidettävä kierrokset kohdallaan. maan voitosta supersport-luokassa, Ajoasento ja moottorin käynti tuntuvat erinomaisilta, kuten myös ajo-ominaisuudet ja jarrut. Ducatit toimivatkin parhaiten, kun niillä ajaa tasaisen kovalla perusvauhdilla. Pyörä käyttäytyy vakaasti koko sesti tällä radalla. LISÄTOIMINTOJA. jarrutuksen ajan. Moottori on pirteä ja kierMuutaman nopeamman kuljettajan ohittaessa huorosherkkä, mutta kuitenkin mukamaan, että taustapeileistä ei juuri taakseen näe. varikolla. takah. Akseliväli 1420 mm Ohjauskulma 23,5-24,5 asletta Etujousitus USD Takajousitus Progr. Uutta Ducati 7495: ää, jossa on tehokkaampi Testastrettamoottori, lämmitellään. 250 km/h TAUSTAPEILEISTÄ El pääsyä. Peilit van tasaisesti vääntävä. Kevyt pyörä vastaa ohjaukseen ei osu asfalttiin. Nomin. Mutkaan tullaan oikea-vasen yhdisamemäärä. telmän kautta sokean mäen laen yli, jossa Ducatilla voi Ensimmäisellä ajo-osuudella . Ajoascmo on tutru aicmn 'st,a vilahtaa digitaalisen nopeusmittarin näytöllä tullessani PALJOA TAAKSEEN NÄE. 999- ja 749-mallei ta d i huomattavaså ti lavampi kuin . Ducatissa on Ensimmäisellä ajo-osuudella huomaan, että pyörä ei ole kovinkaan nopea ohjaukseltaan, vaan vaatii jämäkän kapea moottori ja pakoputket on vedettyylös eli mikään otteen mutkiin tultaessa. Jos ei oteta huomioon, että olevan erittäin hyvät: Ne ovat tehokkaat ja jarrutehoa perä heittelehtii kovissa jarrutuksissa ja taustapeileistä ei HYVÄN NÄKÖINEN MITTARISTO, on helppo säädellä, joten ne luovat erittäin turvallisen juuri taakseen näe, niin Ducati 7495 toimii erinomai- JOSSA ON MELKOINEN MÄÄRÄ tunteen jarrutuksissa. JarHYVÄ AJOASENTO, rutusmerkit siirtyvät koko ajan eteenpäin. Peli ei ole ovat hyvän näköiset ja jämäkästi kiinnitetyt, mutta toi- kokonaan menetetty, vaikka kierrokset laskevat, mutta kuten ratamivuus on kyseenalaista. Moottori tuottaa tehoa mukavan pehmeästi jo alakier- ajossa aina, kaikki sujuu paremmin kun ajetaan juuri oikealla vaihteella. roksilta asti, mutta kaipaa kierroksia, jos aikoo ajaa lujaa. Moottori vastaa kaasuun suoraan ja Kun tulen muutamaan mutkaan liian isolla vaihteella, niin pyörä ei silloin jaksa kiihtyä tarpeeksi hyvin mut- tarkasti. 200-metrin jarrutusmerkille ennen mutkaa. Alkuun tämän kierrosherkän tvinin rauhallinen Kolmannella ajo-osuudella pääsen kunnolla vauhtiin. käynti saattaa hämätä ja moottorin kierrokset nousevat Tunnen sekä radan että pyörän jo huomattavasti paremhelposti rajoittimeen, joka on 11 500 kierroksessa. Nyt saculass.a voi liikkua kaasun, mutta odotan vielä hetken ennen kuin p\lristan enemmän jn pyö.rä tu ntuu huoma uavasti helpommalla jarrukahvasta. Vedän kypärän päähän, hanskat 'k'årccn ja ismh-. Jarrut ovat tehokkaat ja varmatoimiset ja hallita. ' mutkaan tullessani jää vielä turvamarginaalia. Kallistusvaraa tuntuu olevan tarpeeksi. Renkaat ovat uuden sukupolven Pirelli-rentava vaihtovalo, joka syttyy kun analogisen kierroslukumittarin neula osoittaa suoraan ylöspäin eli 11 000 kierkaita, joiden tuotanto on hyvin pitkälle automatisoitu. rosta. Lasken ede.lräjissä 996:ssa ja (48:ssa
80-88 31,00 H2056 FZR600, FZR600/600R, FZR750R CM353 GSF 1200 Bandit 96- 2003 41,70 (OW01), FZR1000, FZR1000 CM482 VS1400 lntruder, VS1400GL (EXUP) 87-96 34,50 (87-88[U.S.]), VS1400GLF CM396 FZR600 89-93 41,70 (90-03[U.S.]), VS1400GLP H3702 YZF600R Thundercat (96-01 ), (90-03[U.S.]), VS1400GLF FZS600 Fazer (98-01) 34,50 (87-99[U.K.]), VS1400GLP H3900 Yamaha VZF-R6 98-02 34,50 (87-99[U.K.]) 87-03 41,70 H341 XS, TX 650 70-83 31,00 TRIUMPH H738 XJ 650, 750 80-84 31,00 CM495 XVS650 Custom; XVS650A H414 Tiger Cub &Terrier 150, 200 52-68 Classic 98-03 31,00 41,70 H137 350, 500 UnHwins 58-73 CM403 650 Twins XS1, XS2, TX650, 31,00 H251 500, 650 Pre-UnHwins 47-62 31,00 XS650 70-82 41.70 H122 650, 750 2-Valve Twins 63-83 31,00 CM392 FZ/FZX 700/750 85-87 41,70 H2162 750 Trident, Daytona, Speed Triple, H3540 TDM850 (91-99), TRX850 (96-99), 900 Trident, Trophy, Daytona/Super 111, XTZ750 Super Tenere (89-95 34,50 SprinVSport/Executive, Speed Triple, H3720 VZF750R, VZF750SP, VZF1 OOR Thunderbird/Sport, Adventurer, Legend TI, Thunderace (ei mallia VZF-R1) Tiger, 1000 Daytona, 1200 Trophy, 93-00 34,50 Daytona H3239 XJ 900F 83-94 34,50 34,50 CM330 500-750cc Twins 41,70 H3739 XJ 900S Diversion 94-01 34,50 CM411 XS11 OE, XS11 OOF, XS11 OOSF, VESPA XS1100G, XS1100SG, XS1100H, H126 90, 125, 200 59-79 31,00 XS11 OOSH 78-81 41 ,70 H707 P/PX 125,150,200 78-95 31,00 H3754 VZF-R1 1000 98-01 34,50 CM39B VZF-R1 98-03 TULOSSA 41 ,70 YAMAHA H2057 FJ1100 (84-84), FJ1200 (86-96), CM393 YZ50(80), VZ60(81-82), VZ80 FJ1200A (91-96) 34,50 (78-90) Monoshock 41,70 H4072 Yamaha V-Max 85-03 :j4,50 CM412 DT100(77-83), DT125(78-81), CM375 V-Max 88-03 41 ,70 DT175(78-81), DT250(77-79), H3981 XJR1200 & 1300 95-03 34,50 DT400(77-78), MX1 00(79-83), CM37 4 XVZ13A Royal Star/Boulevard 96MX175(79-81) 41,70 2001, XVZ13LTTour Deluxe 97H887 RD125LC, RD125LCII, RD125LCIII, 2001, XVZ13ATTöur Classic 96DT125LC, DT125LCII, DT125LCIII 2000, XVZ13TF Venture 99-03 41,70 82-87 31,00. Täydellinen luettelo (yli 300 opasta) on osoitteessa www.alfamer.fi. BMW H249 CM502 H3466 CM503 R45-1 00 (2-valve) 70-96 34,50 R50/5-R1 00 70-96, 760s 58,80 R850 &11 00 (4-valve) 93-97 34,50 R850/11 00 R, RS, GS, RT 93-98, 503s 58,80 CM500 K75-K1 00 RSA, K1 85-97, 16 V+ ABS, 726s 58,80 H1373 K75 65-96, K1 00 (2-valve) 83-92 34,50 CM309 F650 Funduro (94-96); F650 ST (97); F650 Strada (97-99); F650 (97-00); F650 Strada SE (00) 41,70 DUCATI H445 MK3 &Desmo Singles 69-76 H3290 600/750/900 2-vaiVirV-Twins M/SS/SL 91-96 H3756 748, 916, 996 4-valve V-Twlns 94-01 ~1,00 34,50 34,50 HARLEY-DAVIDSON CM419 Sportsters 59-85 H, CH, XL, XLH, XLCH, XLS, XLCR, XLX · 41,70 CM420 FL, FXE, FLH, FXEF, FXB, Super Glide, FLHS, FXS, FXSB, FX, FXWG, Electra Glide (FL) Shovelheads, 66-84 41,70 CM418 Panheads 48-65 41,70 H702 Sportster 70-01 31,00 CM428 Sportster Evolution 883/11 00/1200 86-90 41,70 CM429 Sportster Evolution XLH883, XLH1200 91-03 41,70 H703 1200,1340 Glides 70-99 31,00 CM422 Big Twin Evolu1ion FXR, FLT, FXEF; FXSB, FXWG 84-94 41,70 CM421 FX/FL Solttail Big Twin Evo 84-99 41,70 CM423 FLS/FXS Twin Cam 888 00-03 58,80 CM430 FLH/FLT 99-03 41,70 CM424 FXD Evolution 91-98 41,70 CM425 Dyna Glide Twin Cam 88 FXDS-CONV, FXDL, FXDP, FXD, FXDWG, FXDX, FXDXT99-01 41,70 H3919 XL600/650V Transalp &XRV 750 Africa Twin 87-02 H3243 NTV 600/650 Revere + 650V 88-01 H2312 VT600 &750 Shadow 88-00 H2070 CBR600 F2 &F3 Fours 91-98 CM441 CBR600 F2 &F3 91-98 H3911 CBR600F4 99-02 CM439 CBR600F Hurricane 87-90 CM349 VF 700, 750, 1000 F83-85 CM327 VF 700-11 00 V-Fours S, C 82-88 CM313 VT 700/750 83-87 H131 CB 750 Four 69-79 H820 VF 700/750/11 00 V-Fours Sabre/ Magna 82-88 H535 CB 750,900 Fours 78-84 H2101 VFR 750/700 86-97 H3703 VFR800 V-Fours 97-01 CM438 VFR 800 98-00 CM325 CB 900/1 000/11 00 80-83 H2161 CBR 900RR FireBiade 92-99 H4060 CBR90,0RR(929) 00-01; CBR900RR (954) 02-03 H1730 CBR 600Ft &1OOOF 87-96 H3901 CBR 11 oo XX Super Blackbird 97-02 H309 GL 1000 Gold Wing 75-80 CM340 6L 1000, 11 00 Fours 75-83 H3744 VRT 1000 Firestone &XL 1OOOV Varadero 97-00 H669 GL 1100 Gold Wing 79-81 H3384 ST 11 00 Pan European 90-01 H2313 VT 11 00 Shadow 85-98 CM440 VT 11 00 Shadow 85-96 H2199 GL 1200 Gold Wing 84-87 H2225 GL 1500' Gold Wing 88-00 CM506 GL1500SE, GL1500A, GL 15001 Gold Wing, 93-00, 784s JCM462 GL1500C(97-00), GL1500CT Tourer (97-00), GL 1500C lnterstate (99-00) CM507 GL1800 Gold Wing 01-03 TULOSSA 34,50 34,50 31,00 34,50 41,70 34,50 41,70 41,70 41,70 41,70 31,00 31,00 31,00 34,50 34,50 41,70 41,70 34,50 34,50 34,50 34,50 31,00 41,70 34,50 31,00 34,50 31,00 41,70 31,00 31,00 65,50 41,70 65,50 HONDA KAWAS_AKI CM31 0 50-11 0 ohc singles 65-99 Monkey Z50A, Z50R 41,70 CM319 XR 50R &XR 70R 97-03 41,70 H731 MB5, MB50S-A, MB50S-D, MT50S-A, MT50S-E/F, MT50S-G, MT50S-J, MT50S-L, MTX50S-C 80-93 31,00 CM312 XL75, XR75, XL80S, XR80, XRBOR, XL100S, XR100, XR100R 75-03 41,70 H734 H100 &H100S Singles 80-92 31,00 CM315 100-350 Singles 69-82 41,70 H571 CB/CD/CM 125T/C Twins 77-88 31,00 H3056 NS 125 F, R 86-93 31,00 H1132 MBX/MTX 125,200 83-93 31,00 CM457 CR 125/250R 92-97 41,70 CM464 CR 125 98-02 41,70 CM322 CB/CL 250/350 Twins 64-74 41,70 CM323 CB250GS, CJ250T, CB360(74), CL360(74-75), CJ360T(76-77), CB360G(74) 41,70 H567 XL!XR 250, 500 78-84 31,00 H2222 CR 250R, CR 500R 86-01 31,00 CM432 CR 250R, CR 500R 88-96 41,70 H2219 XR250L 91-96; XR250R 86-03; XR400R 96-03 31,00 CM332 CB 350-550 Fours 72-78 41,70 H3552 CBR 400 RR Fours NC23 Tri-Am 88-89, NC29 GuiiArm (FireBiade) 90-99 34,50 H3496 VFR400R (NC30) 399cc 89-98, RVF400R (NC35) 399cc 94-98 34,50 CM320 XR 400R Singles 96-00 41,70 CM334 CB/CM 400-450 Twins 78-87 41,70 CM333 CB 450/500 Twins 65-76 41,70 H3753 CB 500 93-01 34,50 31,00 H442 CX/GL 500, 650V-Tw. 75-81 41 ,70 CM386 RM 80, 125, 250 89-95 41 ,70 Helkama, Honda, Solifer-Suzuki, H888 GS, GN, GZ &DR 125 Singles Tunturi 16,40 82-99 31 ,00 Skoo_tterimopot 1993-2000 CM379 RM 125-500 81-88 41 ,70 19,80 H736 GS!X 250-450 Tw. KZ1000K LTO. KZ1 OOOM CSR, KZ1 OOOR Replica, KZ1000S, KZ1100B GP, ZX 1100A Standard, KZ11 OOD Spectre, KZ11 OOL LTD, ZX1100A GPz, ZN1100B LTD 81-02 41,70 CM409 Concours 86-03 41,70 CM357 Vulcan 88, VN-15, Vulcan 1500, VN-15SE, 87-99 41,70 CM471 VN1500 Vulcan Classic 96-98 41,70 MOTO-GUZZI H339 750-S, 750-83, 850-T, 850-T3, 850 Le Mans, V-1 000 Convert 31,00 NORTON CM330 Commando 750 &850cc H125 Commando 750, 850 68-77 41,70 31,00 PEUGEOT H3920 Speedlight, Trekker &Vivacity Scooters 96-02 SUZUKI 31,00 Mopot-korjausopas 1982-2000 CM371 RM 50-400 Twin Sh. 79-85 31 ,00 CM476 DR250(90-93), DR250S(90-94) , DR350(90-94), DR350S(90-94) 41 ,70 H120 T250 69-73, GT250 73-78, H1655 TZR 87-93, DT 88-02 31 ,00 T305 US onty 68, T350 69-73 31 ,00 CM391 Yl 125-250 88-93 WR250Z 91-93 41 ,70 CM401 RM 250 96-02 41 ,70 CM406 Yl/WR 250F 2001-03 41 ,70 CM368 GT 380/550/750 72-77 41 ,70 H040 YD, RD, VR 250, 350 70-79 31 ,00 CM372 GS 400/450 Twins Chain Drive H1158 RD 350 83-95 31 ,00 77-87 41 ,70 ' CM480 XT/TT 350 85-00 41 ,70 H3238 GS 500E 89-02 34,50 H333 RD400 76-77; RD400E 78-79; CM484 GS500E Twins 89-02 41 ,70 RD400 75-76 31,00 H1133 GS GSX 550 F83-88 31 ,00 H342 XT,TI,SR 500 Sing 75-83 31,00 H3367 GSF 600 &1200 Bandit Fours H802 XV535, XV700 Virago, XV750 SE 95-01 34,50 Special, XV750 Virago, XV920 Virago, H3987 GSX600F &GSX750F 98-02 34,50 XV920R, TR1, XV1 000 Virago, XV11 00 CM338 Bandit 600 95-00 41 ,70 Virago 81-03 34,50 H3553 GSX-R600 97-00, GSX-R750, CM395 XV 535/700/750/920/1000/1100 GSX-R750 inj. Tässä listassa on noin puolet Haynesin (H) ja Clymerin (CM) englanninkielisistä mallikohtaisista oppaista. 96-99 34,50 Virago 81-99 41,70 H3986 GSX-R600, 750 &1000 00-02 34,50 CM387 XJ550, XJ600 &FJ600, 81-92 41,70 CM384 LS 650 86·03 41,70 CM416 XT/TT 600 Tiinen!83-89 41,70 H3912 SV 650 99-02 ~--.. 34,50 H21 oo FJ/FZ!XJ!YX 600 Fours ilmajäähd. CM481 VS 700/750/800 lntnuder 85~ 41,70 84-92 31,00 H2055 GSX-R750, GSX-R1100, GSX-R1 , H2145 XJ600S Diversion, XJ600N, GSX600F, GSX750F, GSX11 OOF XJ600 Seca II Fours 95-99 34,50 (Katanas) ilmajäähd. 34,50 "SM~94 XJ 600 Seca 11/Diversion 92-98 41,70 H737 GS/X 1000,1100 ketjuv. 89-96 34,50 H3721 ZX750P (Ninja ZX-7R) &ZX900 8/C/E (Ninja ZX-9R) 94-00 34,50 CM450 KZ750E, KZ750H, KZ750L, KZ750LTD, KZ750R, Z750L, ZX750A, ZX750E 80-85 41,70 CM354 VNBOO Vulcan &Vulcan Classic 95-02 41 ,70 CM359 KZ ~0-1 000 73-81 41,70 H1681 ZX (GPZ-R, ZZ-R) 900, 1000 & 1100 83-97, yesijäähdytteinen 34,50 MOPO.-OPPAAT CM451 KZ1 OOOJ Standara. 78-86 CM344 VT500FT Ascot(83-84), VT500C Shadow(83-86), VT500E Euro Sport (83-88) 41,70 CM339 XL500S, XL500R, XR500, XR500R, XL600R, XR600R, XR650L 79-03 41,70" CM445 CBR600 F4 99-03 41,70 H3915 CB600F Hornet 98-02 34,50 31,00 H21 83 XL!XR 600 R 83-00 CM444 KX 60,.80 83-02 41,70 CM448 KX BO 91-00; KX 85 01-03; KX 10.0 89-03 41,70 CM447 KX125 &KX250, 82-91 KX500 83-02 41,70 CM472 1<X125 92-00 41,70 H3046 KMX 125/250 86-96 31,00 CM447 KX125 & KX250, 82-91 KX500, 83-02 41 ,70 CM473 KX250 92-00 41 ,70 H134 250-400 3-syl 72-79 31 ,00 CM466 Bayou KLF300 41 ,70 H281 400,440 Twins 74-81 31 ,00 H910 Z/ZR!ZX/KZ (GPz/LTD) 400, 500, 550 Fours 79-91 31 ,00 H2053 EN 450/500 (LtdNulcan) 85-93 31 ,00 CM360 EX500 1GPZ500S 87-02 41 ,70 H2052 ER-5 1EX 5oo 1Grz5oos 87-99 34,50 CM449 KZ50081, KZ50084, KZ550A1, A2; KZ550A3, KZ550B2, KZ550C1, KZ550C2, Kz550C3, KZ550D1, KZ550F1, KZ550H1, KZ550M1, ZX550A 1, A2 41,70 H3382 ZR 550 &750 Zephyr 90-97 34,50 H1780 ZX 600 (GPZ/GPX) 85-97, ZX 750 (GPX/R) 87-91 34,50 H2146 ZX 600 (ZZ-R!ZX-6) 90-00 34,50 H3541 ZX 600 (Ninja ZX-6R) 95-98 34,50 CM358 KZ 650 77-83 41,70 CM474 KLR 650 87-03 41,70 CM356 VN 700/750 Vulcan 85-02 41,70 H574 GPz 750 Four 80-91 31,00 H2457 Vulcan 700/750 &800 85-01 34,50 H2054 ZX 750 (ZX-7/ZXR) nestej
Alkuperäisestä karsittiin yksi runko putki, jotta ilmansuodatinkotelo ja akku mahtuisivat mukaan, mutta muuroin run&ot ovat identtiset. Ajoasento on hyvä, mutta matkustajan voi ottaa kyytiin vain tilapäisesti, koska satuJa on enemmän hyvän näköinen kuin mukava kyyditettävälle. Jousitus on jäykkä, ,lähes turhan kova. Minarivalaisrukscn kiikkaus on smdcuävissä kolmet!n eri asemoon, mik.'f on 11111kavaa pimciillä. Vaikka ta\1$tapcilit ovat leveällä, niistä ei näe mirenkään erinomaisen hyvin taaksepäin, tosin ei aivan surkeasrikaao. 4-TAHn, NESTEJAÅHO., DOHC, 4VENT/SYL ISKUTIIAVUUS: 998CM' 113 HV/9 250 KIERR. TEHO: 96 NMf1250 KlERR. VAAHTO: 1435MM AKSELIVAu: 820MM ISTUINKORKEUS: 21 UTRAA PA-SAILIÖ: 210KG KUIVAPAINO: 11,6SEK KIIHT 0-400 METRIÄ: HUIPPUNOP.: 239KMIH oottori on sama kuin Ducati 900SS:ssä eli 90 asteen Vtvini, tai L-tvini, kuten Ducati sitä kutsuu. Takarunko on vahvistettu samalla tavalla kuin mallissa ST4: Tässä Monsterissa on pidempi akseliväli ja loivempi etuhaarukkakulma eli se on hieman vakaampi suorilla. Takajarru tuntuu etujarruun verrattuna jonkin verraJJ alimittaiselta kun muistaa, että tämä on pyörä, jonka pitiiä pysähtyä myös matkatavarat ja matkustaja kyydissä. Runko on vakaa, mutta k~vyt ohjata; siitä ei voi saJJoa, että se olisi erityisen nopea HYVÄ URHEILULLINEN ohjaukseltaan, mutta silti ominaisuuksiltaan MATKAPYÖRÄ. ncuunalin hyvä maamieajossa. MOOTTORI TÄRISEE Hyvä ja urheilullinen rnatkapyörä, jossa JONKIN VERRAN. on kunnon ripaus pcrroonallisuutta. ? A II PIKAFAKTAA MOOTTORI: 2-SYL. Samalla HINTATASO. uusittiin myös mittaristo. ? M II PIKAFAKTAA MOOTTORI: 2-SYL, 4-TAHn, ILMA/ÖWYJÄÄIID., OHC, 2VENT/SYL ISi<UTIIAVUUS: 904CM' TEHO: BO HVf1500 KIERR. VÄÄIITO: n ,5 NM/6 500 KIERR, AKSELIVAI.I: 1430MM ISTUINKORKEUS: nO MM PA-SÄILIÖ: 16,5UTRAA KUIVAPAINO: 185KG KIIHT 0-400 METRIÄ: 12,4 SEK HUIPPUNOP.: 202KMIH 59. Jousitus AJAMISEN ILOA. vaihdettiin parempaan ja myös kaKOVA JOUSITUS JA talysaattori as tui kuvaan. Vuonna 1998 mallisto laajeni käsittämään vakiomallisen Monsterin, hiilikuitukomistetun S-mallin ja kromatun Cromo-mallin. Markl1Stajar1 jalknmpit on sa;ttll riiuävän alas, sillä pakoputkisto on sijoitfuuJärkeväsri S)'tjään. Maonoritiellä todellista nopeutta saa parhalmrnillaan 239 km/h, muna siinä nopeude.ssa Pumrn ei enää mnnu täysin vakanlm. 'f':irinä saartaa k.'iydä rasittaviksi pidemmän päälleja puudutrna rormct. Mu!Clva samla allS:li ~See SU\Irtn plussan. Silloin on havaittavissa pientä epävakauna, ei kuitenkaan mitään vakavaa. Kiivaamrttlssa ~jossa mutkai.1ilb O.I"Uuksilla pyörä on parhaimmillaan. Tehoa on 80 hevosvoimaa ja lyhyen akselivälin vuoksi se riittää hyvin nostamaan etupyörän ilmaan. Pieni miinus uilcc siitä, cuä poluoainccn SUJ11kuLUS tuouaa hclposci nykäyko;cn kaa.11mvähentämisenja uuddlccn lis:iämisen välillä. Ajoasento on kuin tehty urheilulliseen maantieajoon, eikä se väsytä kuljettajaa. prilian url1cilulliscn matkapyörän t:uturan silmiinpistiivin ominaisuus on muoroilu. Nimensä mukaisesti kyseessä on futurisrincn luomus ja loppuruloksesm ollaan kahta mielti!: jokosiitii pitiiä tai 'ttensitävibaa. Ajaminen Aprilia RSI'l 000 fumrnlla ci kuirenkn.m ole mitenkään fururi_;rista, sillä sen kyydissä iStuu mukava.~ci, muna silti urheilullisen ctukcnossa. Se on leveä ja pehmeä ja siinä on erittäin mukavaksi muotoiltu IJUtkusmjan paikka, jonka edessä on pieni korotus. Vuonna 1996 etuhaarukka vaihdctdin siiädcrräväii n Marzocchiin, joka vaihtui säädettävään Showaan vuodeksi 1998. Vuonna 1997 Monsteri sai pienen katteen. Suoraan ajettaessa pyörä tuntuu ta.~apainoisclca myös kovissa nopcuksissa. Monster ei ole muuttunut paljoa\caan vuosien saatossa. Vuosien varrella on nähty reholukcmia 66,6 -95 hcvosvoiman väliltä siitä huolimatta,että moottori on ollut sama koko ajan. Moottorissa on kaksiventtiilikannet ja desmo-ohjatut venttiilit, jotka kylläkin coimi\'llt hyvin, mutta äätöväli on lyhyempi kuin perinteisessä vcnttiilien palasäädössä. D~itaaliscn näytön oikeasta laida~tl näkee paljon informaatiota, muun muassa jäljcllii okv.m polttoaincmä.'iriin, joka ilma'tcman litroissa. Ducatin moouoriääni on aina yhtä muhkea ja avarammilla ääncnvai mentajilla sen saa laulamaan vielä mukavammin ja bonuksena saa noin seitsemän hevosvoimaa lisää tehoa. Putkirunko on alkujaan urheilullisemmasta 851-mallista. Niissä pyörä aliohjautuu ja pyrkii pystyyn. Tehokas ja hyvin säädetty etujarru yllättää aina yhtä positiivisesti. Se estää matkll5tajaa liukumasta eteenpäin jarrutuksissa. Kare on irse a1iassa isompi kuin milrä näynää ja se suoja:J odotettua paremmin, muna suurissa nopeuksissa sen taakse saattaa S)'ntyä häiritii!Viä ilmavinoja. Tapansa mukai.o;esri Aprilia on käyrränyr paljon aikaa mitcuiston suunniuduwt Se onkin hyvän näköinen ja havainnoUinen, tosin analoginen nopeusmittari olisi voinut olla hdppolukuiscmpi. Vuonna 2003 Monster sai alleen 992-kuutioisen moottorin KARISMA JA ÄÄNI. ja maavaraa kasvatettiin. Vakio- ja Cromo-mallien teho laskettiin 73 hevosvoimaan pienemmillä venttiileillä ja S-malli sai pitää sekä katteen että "vanhan" tehon. Ducati 900 Monster ei ole maaiLnan kätevin moottoripyörä, mutta sitä vastoin se on uskomattoman hauska ja se saa kuljettajan suun takuulla messingille. Vuonna 2001 esiteltiin uusi versio nestejäähdytteisellä neliventtiilikoneella polttoaineen suihkutuksella mallista .916. ValirettaV'JSO maonarin käynti on vähän karhcahko, mikä tuntuu olevan osa Aprilian luonnetta. Moottorin rärinän vuoksi peilit vär~Jt.jQ_nkiu vcrmn. Moorrori.IS3 on tehoa riittävästi ja tehokäyrä on rasninen. Urheilullisesta olemuksestaan huolimatta Monster vaatii kuljenajalta voimaa kulkeakseen sujuvasti Smutkissa. koko kicrrosalueeUa. Silloin unohtaa helposti moorrorin karhean k.'iynnin jalt1lltriiscn nnmmasta voimasra. Ohim11ilamcisiin ei tarvitse vaihtaa pienempää, sillä moottori tuntuu tehokkaalta. Ohjausmnko on jo11IW1vcmm p}'Sr)'Ssii ja etäis)'ys jalk:uappcihin on sopiva
Eru [laaru kka on kromanu Widc Glide ja takaiskunvaimcnrajat on piilotenu vnihtciston alle, mikä luo jäykkäperäisen ulkonäön. kaasmi nvcrsioca kalliimpi ja vasraava hill rac ro pysyy käycetyi ä pyöri ... Luultavasti siksi, että tehdas on käyttänyt tässä malli ·sa useita eri cusrororakentajien vuo i~ rl varrella kel1ittämiä ryylislllmtia. Edes ä on 21 -mumainen pinna.vannc ja mkana 17-tuumaincn levyvanne, jonka päällä on J60 levyi nen rengas. Näyttäväthän ne pcrintcisi!tä, murta kai kkien minareidcn ja varoitusvalojen seura:uni nc11 polttoaincsäiliön päältä on vaikeaa, kun samalla on myö k:usonava minneajaa. . Deucen Tw.in am B-vcr ion moottoria ruokkii joko kaasurin tai polttoaineen epäsuora suihkuUlsjärjestelmä. Matkustajan paikkaa voi lähinnä luonnehtia hätävaraksi. port-mallissa on vakioon vcrnmuna pieniä eroja myös kuoren alla. Takaapäin katsottuna se onkin epäilemättä tehtaan pullcin malli. Kaikista uutuuksi ta j:t urheilullisesta trendistä huolimatta CBR600 on pystynyt siiilyrtämi.iän viehättävän käytännöllisen puolensa, )ok.1. "limnccusti mukavien ajo-ominai Ullksicn ja rrinäin hyvien jarrujen lisäksi Honda yllätti meidät pienellä käämösäreeJlään, mikä on mukavaa kaupu ngiss.,. 'f'crusmalli F sopii tietysti paremmin jokapäiväiseen käyttöön, sillä siinä on huoltotoimia helpotrava keskituki ja parempi matkustajan satula. Mittaristo on uusi. Uudessa katteessa on häijyn terävän näköiset *valot. Umra vuodeksi 2001 oll myös 1londan poltm~incx:n suihktlcusjiirjcstdmä, jossa on kylmäkäynnisryksen amomaminen seokscn rihnusjärjl·stclmä. en sijaan on oltava varuillaan, jos vaihteisto tunwu jäykältä. Kello ja kaksi osamatkamittaria kuuluvat kokonaisuuteen, kuten myös polttoaineen varoitusvalo. Käytetyn pyörän hinta on siksi sangen korkea. livin Cam-moottori on osoinautunut erittäin laadukkaaksi ja hyvin huollettuna se on todella uskollinen palvelija. Vaihteisto on (kuten H-D:ssa aina, voisi melkein sanoa) äänekäs, sillä sisäosat ovat ism. Urheilullisemmassa Sport-versiossa on vielä muutama muukin ero. Kun varoitusvalo syttyy, niin .polttoainetta on jäljellä 3,5litraa 18litran polttoainesäiliössä. Li äva rusteena on saatavana muun muassa korkeampi pieksi. Lisäksi siinä on ~elkcän tärinättömär rnumpcilir, joista näkee hyvin taakseen, mikä on epärnvaiUsrn herkkua rässä pyöriiluokas.~ . . e saanaa johtua t.ietl'yjcn osien kulumisesta, mikä tictySLi on hyvin hawi naisra varsin uudcs a Deucc-mallissa. HYVÄ Deuce on mubva pyörii JÄLLEENMYYNTIARVO. kaupungilla kruisailuun, mutta EPÄTARKKA matka-ajoon se ei sovi kovin hyVAIHTEISTO. vin. ? j lp~ilu 600-Iuokass.1 johti siihen, eccä Honda esitteli vuodeksi 200 1 myö.1enemmän mmkä)?tröön kehire!!yn version Cl3R600 -mallism. Sekä kadu!!ectm radallesopivan moottoripyörän tarjoaminen kulutmjillealkoi jo olla rosit , sillä se johti mclkoisiirt kompromisseihin. Hondan ratkaisu oli markkinoida kahta eri versiota samasrn mallista: ne ovar r ja pon. Tietoa antavat digitaalinen nopeusmittari ja analoginen kierroslukumittari. Pyörässä on varashälytin, joka hälyttää pelkillä vilkuilla. H arley-Davidson on onnistunut muuntamaan mallejaan pienin mutta ais-tikkain tavoin niin,:että jokaisella on aivan oma ulkonäkönsä, kuitenkin niin että yhteenkuuluvuus tienyyn malliperheeseen on säilytetty. Poltroainesiiiliö on pitkä ja kapea ja sen päälle on i.m1tcnu nopeusmittari ja ·'varoimsva!ot. Rui kun runkojen halk.1isija on 38 millimcrriä ja ilmansuodati nkorcloa on suurennem1 6,5 litrasta 8,1 litraan, minkä rarkoiru on lisätä tehoa kcskikierroksilla. Suihkmuksclla varuscenu malli on jonkin verran. Sporrissa ei ole keskiseisontatukea ja siinä on yhden istuttava satula. Viitos- ja kuutosvaihteen välityksiä on lyhennetty (eli virallisesti suurennettu) ja runkoa on kevennetty 1,5 kiloa. Muutoin vakiomalli on teknisesti lähes ennallaan edellisen vuoden malliin verrattuna. T<ampiakselin pyörivä massa O[l.J>icnempi ja kytkin sekä imupuolen nokka-akseli ovar erilaisia, jotta p)?örä olisi p11I<:QJpi lähtökohra supcr port -kilpaluokkaan. CBR600 bsä on aina oiiUI--mukav-.m onniswnm yhdistclmii jokapäiväistä käyrrömukavuurta ja urhcilulli ·ra luon netta. tekee.s!itä HELPPO AJAA luotettavan kumppllnlll karkcnlalslssa JA MUKAVAN seikkailuissa. ? URHEILULLINEN. K D ILMEETÖN? P1KAFAKTAA MODTTORI: 2·SVL, 4-TAHTI, ILMAJAAHO., OHV, 2VENT/SYL ISKlfTILAVUUS: 1 449 CM' TEHO: 63,2 HV/5 400 KIERR. VAANTO: 104,5 NM/3 000 KIERR, AKSELIVALI: 1 691 MM lsnJINKORKEUS: 659 MM PA-SÄIUO: 18,5 LITRAA KUIVAPAINO: 295 KG KIIIIT o.400 MElliiA: TIEDOT PULITTUVAT 175KMIH HUIPPUNOP" 60 MDDTTORI: 4-SYL, 4-TAIII1, NESTEJÄÄHO., OOHC, 4VENT/SYL ISKlfTILAVUUS: 599 CM' TEHO: 110 HV/12 500 KIERR. VlAKTO: 65 NM/10 500 KIERR. AKSELIVAU: 1 390 MM lsnJINKORKEUS: 810 MM PA-SAILIÖ: 18 UTRAA KUIVAPAINO: 170 KG KIIIIT0·40DMET111A: 11,1 SEK 256KMIH HUIPPUNOP.:. Täs.ä uhu:cssa uu i malli ei tee poikkeusta, ei kummassakaan versiossa. Polttoainemiuari on sijoitettu tyy li kkäästi polnoainesäiliön vasemmalle puolelle, jossa se on kuin nMrnioiruneena toiseksi täyttöreiän korkiksi. c on suunnilleen sama kuin Fircblndcssä. Ulkoisesti erot ovat kuitenkin pienet. Deuce on monen mi lcsrä parhaimman näköinen H-D, jota on ikinä vnlmistcrru. Lamput vilkkuvat myös kun järjestelmä kytketään päälle tai pois. Nämä pyörät ovat yleensä erittäi n hyvin pidettyjä ja huollettuja ja harvalla pyörällä on ajettu kovinkaan paljon. Moouorin ruormmat rä rinär, jodca on vaimennerru t::asapai norusaksclilla, civär häiritse kuljettajaa, joten Deucella on helpompi ajaa pidempiä madeoja turhrutn pys~htymättä. Virralukkoa voi kliyträä ilmnn avainra, ku11han se on ensin avattu avaimella
Hornet on erittäil] helppo pyörä ~jaa ja sillä voi halutessaan aiheuttaa pahennusta muun liikenteen seassa. e vaatii ki erroksia, paljon kierroksia, ollakseen pirteä ja 'ihd.yttiiäkseen kulj ettajaa. Pyörässä ei myöskään ole varatankkia, polttoainemittaria tai muuta apuvälinettä, joka ilmoittaisi, koska on aika tankata. Okei, nämä ovat pikkujuttuja, sillä tämä ei ole moottoripyörä, jonka joku hankkii järkisyistä. Pakokanaviin syötettävä lisäilma vähentää päästöjä. Moottori tuntuu kuilenkin kesyltä ala l ierroksilla. Tai jos ollaan oikein tarkkoj a, niin Hornetiin otettiin lähes koko pyörä, tarkemmin sanottuna vuoden 1998 malli. Huoltoasemien kyttääminen jo sadan kilometrin jälkeen ei tunnu kovin mukavalta. Jos h aluaa asialliseen hintaan räyhäkkään katupyörän, joka on mukava ajaa ja helppo käsitellä, niin Honda Hornet on hyvä -talin ta. ? II HAUSKA, EDULLINEN JA HELPPO AJAA. POLTTOAINEEN KULUTUS. PIKAFAKTAA MOOTTORI: 4-SYL, 4-TAHTI, NESTEJÅÄHO., DDHC, 4VENT/SYL ISKl/TILAVUUS: 600 CM' TEHO: 95 HV/12000 KIEAR. VAAIO'Ö: 63 NM/9500 KIERR. AKSEliVÄLI: 1425 MM ISTUINKORKEUS: 790 MM PA-SAILIO: 16 )JTRAA KUIVAPAINO: 176 KG KIINT0-400METAIÄ: 12,54SEK HUIPPUNOP.: 223 KMIH. Vaikka etuhaarukan toiminta tuntuu pehmeältä, niin se kärsii korkeasta sisäisestä kirkasta, joka estää täydellisen toiminnan. Moottoritiellä H ornet (kuten useimmat Hondat) on todella janoinen. Eli Hornet on lähes C BR ilman katteita. Moottorin huipputehoa on laskettu paremman alaväännön aikaansaamiseksi ja hieman parempi kiihtyvyys johtuu osittain pienemmistä kaasuttimista, joissa läpivirtausnopeus on suurempi ja moottori vastaa kaasuun paremmin. Vaihteisto on sovitettu alasto~aan katupyörään sopivaksi. Vuonna 2002 ajoimme testissämme kerran 15-litraisen tankin rurikuivaksi 14 0 kilometrin matkal la. Kiivaammassa maantieajossa joutuu käyttämään vaihteistoa tiuhaan, jotta pystyy pitämään moottorin teräväliä tehoalueella. Lyhyt epäröinti lisättäessä kaasua moottorijarrutuksen jälkeen on hieman häiritsevä ja joskus asiaan joutuu jopa puuttumaan kytkimellä välttääkseen nykäyksen . Plussaa Hornet saa moottorin erittäin pehmeästä käynnistä. Jousitus ei ole paras mahdollinen. Honda käyrt:i.'i mackacnduro Transalpin moonoria u romissa ja Ho n teti in asennettiin CBR600:n moo ttori. N ykyään on lähes huolestuttavan helppoa kehittää täysin uusi moottoripyörämalli, ainakin jo lähtökohtana on 600-kuurioincn mootrori
Ja vihdoin myös vaihdettiin 16-tuumainen etupyörä ajanmukaiseen 17-tuumaiseen. Poh·toainesäiliön ja uihkurusrungon väliscssii letkussa esiintynyt ongelma ja k)'tkinongdma on varmasti jo korjattu rakuusecn. ·r:vkista kuitenkin, että näin on tehty, niin tulet olemaan tä)'sin tyytyVäinen Firebladcen. Vuodeksi 2002 esitelrii 11 vielä tästä paranncrru malli, jossa on paHELPPO AJAA. Vaikka teho on huima, niin se on hallittavissa. kasvatettu yhdellätoista kuutiolla 929kuutioiseksi. Nestejäähdyretty rivineloneo kehittää 152 hevosvoimaa ja 108 Newtonmetriä vääntöä. loinen venuiili on pakoputkistoss:t, jossa neljä pakopmkca yhdi tyy ciraanisccn vcnniiliin, joka avautuu kolmeen eri asentoon riippuen moottorin kierroksisra. Kaikcn i:UseeJt. JARRUT. ranncnu polrtoaineen suihkurusta, TÄRINÄ KORKEILLA runkoa, ajovaloja ja jousitusta. Tämä venetiili lisää voimaa alemmilla kierroksilla. Pyörällä voi ajaa lujaa omeillä rai si ihen voi kiinniuiiä sivulaukur ja ajaa vaikka Afrikkaan asd; ja jopa muuraman aavikon y.li, jos sikseen tulee. ajoasento on entuudestaa n turru, kuten myö cunne siitä, enä kuljeu:tja hallitsee pyörää eikä prunvastoin. Mikiili ti\rä cdclnivär Fireblade-mallit ovnr ollecr vnin parannecwja versioita ai~mmista, niin vuoden 2000 versio on täysin uusi malli. Sen KIERROKSILLA. lisäksi iskutilavuu kasvoi 954 kuuuoon. ? D PIKAFAKTAA MOOTTORI: 4-SYL, 4·TAHTI, NESTEJAAitO., OOHC, 4VENT/SYL ISKIITILAWUS: 9291954 CM' TEHO: 152 HV/11 000 KIERR. VAAHTO: 108,3 NMn!OOO KIERR. AXSWVAu: 1400 MM ISTUINKORKEUS: PA·sAILIO: KUIVAPAINO: Klii!T 0-400 METRIÄ: HUIPPUNOP.: 815MM 18UTRAA 17DKG 10,89SEK 292KMIH. Toisin sanoen kaikki neljä venrtiiliä on uunnattu rik ecn palotilan keskelle. Var inaincn offroadpyörä se ei kuircnkaa'! ole, vaan karupyörä, jolla voi ajaa myös huonoilla teillä. Vuonna -92 Dominator sai suojaavamman yläkatteen, jossa vilkur on inregroitu seo muotoihin . c oli oikeastaan ensimmäinen allroadpyörä, joka todella coimi vaihcclcvissa tieolo uhrei sa. jrä vastoin ei tarvitse pelätä kyykkypyörillc omin::ti ta niskojen puutumi ta. Vemriilin ollessa vähemmän auki, se nopeuttaa pakokaasujen virtausta. Alumiininen palkkirunko koostuu neljästä alurniinisesta hunajakennorakenteesta, jotka ovat eri kulmissa toisiinsa nähden. lassikko, joka on puettu pieniin katteisiin ja jossa on seksikkään näköisc:Jsti 'kaksi äänenvaimentajaa satulan alla. Pyörä sopii yhtä hyvin niin ... amaa mootroria on käytercy isoi sa XR-malleissa niin Bajan kuin aharnnkin auriomaissa. niin, oikeastaan kaikkeen. Pyörä oli trendinluoja ulkonäkönsä puolesta, rnutm myös siinä suhrec sa, että itä pystyi käyttämään hyvinkin erila.isecn ajoon. Nim i ja mallimerkintä on pidcny vainmyynnillisisrä syisLä. Pyörässä on uusi runko ja uusi kevyempi, tehokkaampi ja tijvismittaisempi moottori. Tällä konstruktiolla rungon pitäisi olla 30 prosenttia vahvempi edeltäjäänsä verrattuna. Edcs niissä olo uhteissa ilmajäähdyrys ei ole ollur ongelma, joten ei se ole normaalissa käytössäkään. Moottori sa on yksi yläpuoUnen nokka-akseli, rierysti tasapainotusakseli ja kuivasumppuvoitclu, jossa öljy äiliönä roirnii etummaincn runkopmki. 4-TAHn, ILMAJAAHO., OHC 4VENT/SYL ISKIITILAWUS: 644 CM' TEHO: 44 HV/6 000 KIERII. vAAHTO: 55,4 NM/6 000 KlEIIR. AXSWVAu: 1440 MM ISlUINKORKEUS: 865MM 16LITRAA PA·SAILIO: KUIVAPAINO: 167KG Klii!T 11-400 METRIA: 15,0SEK HUIPPUNOP.: 145KMIH MOOTTORI: 62 J oku väitti, c.trä uusi CBR900 RRon hormoneja naurtinm CBRGOO. Tavallaan se pit:ili paikkansa. Kuten CBR600, myös uu i Fireblade on hyvä lähe.~ kaikeSsa ja ercnkjn helppo ajaa. Myö. Moottorin iskutilavuutta on. Moottori on pultattu suoraan runkoon. Vaihrcisro on viisipykäläincu. Dominaror on luoterrava joka uhrcessa, kevyt käsitellä ja criuäin hauska pyörä ajaa. Mikään ohjus Dominator ei enää sadan jälkeen ole, mutta kaupunkinopcuksissa c 0!1 sitäkin rivakamp.i mcnijii. , . Kanteen on merkitty kirjainyhdistelmä RFV , mikä on lyhennys sanoisra Radial l~our Valvc hamber. Hondan mukaan tämä järjestelmä tchosma vinau ta ja ·eoksen palamisra iso a palotilassa ilman, eträ tämä näcnnäisc.~ri monimurk:tiscmpi järjc rclmä olisi yhtään hank:tlarnpi säätää, kuin normaalia keinuvipujärj~ relmi:iti. Moottorin sylinteriryhrnä on valettu yhteen kampikammion kanssa ja sylimerien seinämät on keraamisesti käsitelty. uurin uun1us mooreori a on se, että se on ,aauur elektronisen polttoaineen suihkmuk en, joka äiiryy erilaisten antureidcn välittämän tiedon perusteella. Amurit väliträv!l Lietoa ldcrrosluvu ta, kaasun asenno ta, vaihteesta, ilman virraukscsta ilmansuod;tln~otelossa, ilman lämpörilasra ja niin edelleen. Hyviin kokonaisuuden j)a'tanrami cksi Honda on kdtiuiinyt CI3R:ään säätövcnttiilir sekä pako- että imupuolcUc. Alle 7000 kierrokscssa rajoi tetaan ilm<Ul virrausra ilmansuod:uinkorclosra. Kar~noirnii yllärräviin hyvin , eikä 140 kmfh:n matkanopeus wora ongelmia, jos vain jab-a;t yksimukisdle ominaista tärinää. Käyrertyjä Dominacorcita ei löydy j ka puun ok alta, sillä si ihen kerran ihastunut ö pyöräsrään mielellään luovu. Nykyään on coki olemassa enemmän yhc.1 hyviä vaihroehroja, mutta se ei tarkoita sitä, että Dominator olisi yhtään sen huonompi. HAUSKA JA KETTERÄ. K D ? LAISKA NYKYISEN MITTAPUUN MUKAAN. PIKAFAKTAA 1·SYL
Tukevan runkonsa ja turvallisen vakaan ohjauksensa vuoksi se on erittäin mukava kovissa nopeuksissa, niin moottoriteillä, radalla kuin mutkaisilla alppiteillä tai kotikomujen pikkuteillä. Tehoa on tarjolla ruhtinaallisesti ja jos vielä vaihdat äänenvaimentajat avarampiin niin saat nauttia yhdestä maukkaimmista pakoäänistä. Siinä on perinteisten mittareiden lisäksi informatiivinen digitaalinen näyttö, joka sisältää kellon, lämpötilamittarin, polttoainemittarin ja ulkolämpötilamittarin. VFR on matkapyörä, joka ei säikähdä rajumpaakaan ajosuoritusta. Isommasta VFR:n moottorista löytyy aina riittävästi tehoa jopa kuutosvaihteella. Se sai myös uuden alumiinisen palkkirungon.,_ Niiden lisäksi VFR:ään asennettiin Hondan yhdistelmäjarrut eli järjestelmä, jossa sekä jarrukahva että -poljin vaikuttavat molempiin jarruihin. '· Edun huomaa yllättävissä tilanteissa, kun kuljeJ.taja ei välttämättä ehdi reagoida oikein. Ajoasento on maltillisen urheilullinen ja kokokate toimii myös suurissa nopeuksissa. Käytettynä VFR on HYVÄ KAIKKINEENSA JA ongelmaton pyörä, mukava matKETTERÄ AJAA. kakumppani, joka on hyvä lähes KAIKKI EIVÄT PIDÄ ? kaikessa. YHDISTELMÄJARRUISTA. 1 Tätä takkia voi verrata M-sarjan Mercedeks~en tai X5 BMW:hen monessa suhteessa, paitsi hinnassa. Täyttä laatua monin lisävaihtoehdoin, sopii yhtä hyvin maantieajoon kuin hiekkateille tai kevye~n maastoajoon. VAATTEEMME SOPIVAT MONEEN ... Fuego H onda on näyttänyt useaan otteeseen suositulla VFR -mallillaan, kuinka hyvästä tehdään vielä parempi. Mittaristo on erittäin kattava. Silloin muun muassa muotoilua muutettiin kulmikkaammaksi. Monia säät mahdollisuuksia. Mailta voi~ - dentäa nhyva· sytylll kyynär- sekä olkas ojill ja selkäsuolalla. Vol yh~lsjilä housujen kanssa. Hinta 240 ? Liz~rd Näissä housuissa joustavaa on vain nimi. Housut offroadiin ja enduroon1sekä vapaaaikaan . Pyörässä on joitakin osia lähes suoraan puhdasverisestä kisapyörästä, RC45:stä. Yksipuolisen takahaarukan ja polttoaineen suihkutuksen lisäksi VFR:n iskutilavuus kasvoi 33 kuutiolla edeltäjäänsä verrattuna. Yhdistelmäjarruissa jarruteho jakåäntuu hyväksyttävästi siitä huolimatta, että kuljettaja on jarruttanut väärin. Ainoastaan äärimmäisen kovassa menossa kallistusvaraa saattaa olla sen verran vähän, että käytännöllinen keskisei~ontatuki osuu asfalttiin. Heino Oy, Vantaa Bike World Oy. Box 173, SE-78224 Malung, Sweden Jälleenmyyjät Helsinki Bike World, Helsinki House of Bikes/H-D Center, Jyväskylä Kuvan Moottori palvelu, Karhula Motobox, Korsholm, Vaasa Oy Wasa Auto Rapid, Lahti Bike Point Ky, Raisio Bike World Oy, Rauma Moto-Rauma Oy, Tampere R.M. Kolikolla on myös kääntöpuolensa eli jos ajat todella lujaa, esimerkiksi radalla, niin takajarrun aktivoiminen saattaa heittää takapyörän luisuun. Pyörä on parhaimmillaan isoilla teillä. Dr/Nay 1 kalvo on veden- ja tuulenpitävä, silti E malla hengittfvä. lrroi ttava liivivy ri. VFR ei kuitenkaan vierasta edes ratapäivillä käymistä. Mahdollisimman lyhyen jarrutusmatkan aikaansaamiseksi kuljettajan on kuitenkin osattava jarruttaa perinteisesti oikein. Housujen tyyliä ja hyvää ulkonäköä parantaa se, että lahkeet voi irroittaa ja tehdä housuista shortsimalliset nykytyylin mukaan. lrroitettava Dryway kalvo on veden- ja tuulenpitävä, silti samalla hengittävä . Tuuletusaukot lisäävät mukavuutta ja reisitaskut käytännöllisyyttä_Mallia voi täydentää CEhyväksytyillä suojilla. Voi yhdistää takin kanssa . Hinta 160 ? PIKAFAKTAA 4-SYL,4-TAIITI, NESTEJÅÄHD., DDHC, 4 VENT/SYL ISKl/TILAVUUS: 781 CM' TEHO: 110 HV/10500 KIERR. VAANTÖ: 82,4 NM/8500 KIERR AKSELIVÄLI: 1440 MM 605MM ISTUINKORKEUS: PA-SÄILIÖ: 21 LITRAA 208KG KUIVAPAINO: KIIHT 0-400 METliiÄ: 11,4 SEK 240 KM/H HUIPPUNOP.: QJJ.IAY MOOTTORI: Lisää tietoa löydät osoitteesta www.jofama.se Jofama AB, P.O. Melkoinen harppaus tässä kehityksessä otettiin vuoden 1998 modifioinnin yhteydessä. Elektroninen polttoaineen suihkutus houkutteli teknisenä ratkaisuna luultavasti eniten ostajia, vaikka uuden kuoren alta löytyi niin paljon uutta, että periaatteessa kyseessä on täysin uusi malli
Katteista riisuttuna ensimmäiset CBR-mallit ovat suorastaan hirveän näköisiä. Mallista esiteltiin myös pienempi versio, josta myös kasvoi käsite: CBR 600 F. Lisäksi vaihteiston välityssuhteita on muutettu sopimaan paremmin uusiin työtehtäviin. Korkealle vedetyt äänenvaimentajat ovat hyvän näköiset, mutta tässä tapauksessa epäkäytännölliset, sillä pehmeitä sivulaukkuja ei pyörässä oikeastaan voi käyttää. Isot ja tehokkaat moottorit olivat kehitystyönsä alussa ja tämä CBR:n moottori oli aikanaan todella tehokas. Varaderoista ei juuri huonosti hoidettuja yksilöitä löydy, sillä suurin osa Clmisrajisra kuuluu maltillisemp~an kasci.in, jo dm käyttävät pyörali siihen mihin se on suunniteltu eli pitkien ja mukavien matkojen rairtamisetn. ? PIKAFAKTAA MOOTTORI: 2-SYL, 4-TAHTI, NESTEJÄÄHO., DOHC, 4VENT/SYL ISKUTILAVUUS: 996 CM' TEHO: 97 HVfl 250 KIERR. VMNTO: 98 NM/5 950 KIERA. 1560MM AKSELIVÄLI: 845MM ISTUINKORKEUS: 25LITAAA PA-SAILIÖ: 238KG KUIVAPAINO: 11,8SEK KIIIIT 0-400 METRIA: HUIPPUNOP.: 206KMIH YHDISTELMÄJARRUT. MUKAVUUS. KAIKKI EIVÄT PIDÄ YHDISTELMÄJARRUISTA.. Moottori oli uusi 16-venttiilinen riviuelikko, jossa on kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia. Ensimmäinen CBR:n versio oli turhankin vakaa kulkija ja sillä mutkaan taittaminen kävi työstä. Käytettynä pyörä on siinä mielessä turvallinen hankinta, että malli ei kärsi tyyppivioista lukuun ottamatta nokkaketjun kiristäjää, joka ehkä on jouduttu vaihtamaa ennenaikaisesti. Niissä on merkillisen näköisiä lattarautakonstruktioita ja hitsaussaumat ovat hyvin epämääräisen näköisiä. Osa tätä kaiken kattavaa filosofiaa oli myös säästää 'rahaa rungon viimeistelyssä. Tätä asiaa pyörän kannattajat usein kritisoivatkin ja Africa Twinin kannattajat eivät näe Varaderoa seuraajana, vaan täysin erityyppisenä moottoripyöränä. Ensimmäisistä pyörän tuotantoeristä saattaa löytyä yksilöitä, joissa oli väärin koneistetut nokkarattaat. Yhteistä näillä kahdella pyörällä oli sula- valinjainen ja kaiken kanava kokokate, jonka ansiosta CBR1 000F:n h.uippunop us oli 258 km/h. Jarrut toimivat kahden erillisen järjestelmän kautta eli vaikka jarruttaisi kahvasta tai polkim&a.ja vaikka kuinka lujaa, niin järjestelmä jakaa jarrutehon mahdollisimman tehokkaasti etu- ja takapyörän välillä. Pienemmissä maantienopeuksissa katteen taakse saattaa syntyä pyörteitä, mutta ne häviävät yli sadan nopeudessa. Käynämällä kolmepuolaisia valettuja vanteita ja sisäkumittomia renkaita Honda on halunnut tuoda esille sen, että kyseessä on ennen kaikkea katupyörä. 80-luvun lopulla, ja vielä 90-luvun alussayli 250 km/h:n huippunopcu oli harvinaista. Katteen aerodynamiikka vaikutti siis osaltaan huippunopeuteen, mutta tietysti myös 1000-kuutioisella moottorilla oli paljon annettavanaan. Näihin aiko{hin tehtaat valmistivat joko sporttipyöriä tai matkapyöriä, urheilullinen matkapyörä oli vielä tuolloin tuntematon käsite. Mallin ensiesittelyn jälkeen teimme 40 000 km:n kestotestin. Jarrupenkissä mitatulla 96,5. Kuristettuna mittasimme pyörän huippunopeudeksi 238 km/h ja varttimaiti taittui ajassa 11,5 sekuntia. N imesimme tämän. Kuristamattomaoa moottori tuotti, 135 hevosvoimaa ja 102 newtonmetriä vääntää eli ennen näkemättö$kn paljon. Pyörää myytiin monessa maassa sataan hevosvoimaan kuristettuna, mutta jopa silloin se oli varsin rivakka meno peli. Se ei ole sen enempää suureonetw Afri01 Twin kuin Tran.~alpkaan . Kate toimi selvästikin suunnitelmien mukaan. CBR oli Hondan näkemys kokopeittävästä katteesta. moottoripyöräp maailman nopeimmaksi skootteriksi sen ensiesittelyvuonna 1987. Valtaosa näistä on varmasti vaihdettu takuuseen, mutta asiasta kannattaa varmistua, etenkin ulkomailta tuoduista pyöristä. . Polttoainesäiliö on ison näköinen ja 25 litran vetoisena myös oikeasti tilava. Runko on tehty neliöprofiiliteräksestä ja moottori kuuluu siihen kantavana osana ja se toimii myös tak~aarukan kiinnityskohtana. Varadero on ensimmäineiiliondan allroadpyörä, jossa on yhdistelmäjarrut, mutta vielä ilman ABS:iä. Maattoriin vaihdettiin silloin vain kytkinjouset, kaikki 16 venttiiliä ja yksi nostajan vipu. Tiivisteiden, myös venttiilin varsien tiivisteiden lisäksi pyörään ei muita osia vaihdettu. ? URHEILULLINEN JA MUKAVA. RASKAS TAITTAA MUTKIIN. PIKAFAKTAA MOOTTORI: 4-SY1..,4-TAIITI, NESTEJÄÄHO., 4VENT/SYL ISKUTILAWUS: 998 CM' TEHO: 100/132 HV/9500 KIERR. VÄANTO: 104 NM/8 500 KIEAR. AKSELIVÄU: 15DDMM ISTUINKORKEUS: n5MM PA-SÄIUO: 21 liTRAA KUIVAPAINO: 235KG KIIIIT 0-400 METRIÄ: 11,0-11,5SEK HUIPPUNOP.: 238-258 KMIH 64 aikka Varadem näynää keh.iteryltä versioita Hondan menescyk- V scl<käisrä isoisra enduroism, joissa on V-rv!n-moorwri, niin se on kuitenkin täysin orna mallinsa. Ero VTR:n maonoriin verrattuna on suurempi kampiakselin massa ja pienemmät kaasuttimet. hevosvoimallaan se on silti tehokkain tämäntyyppisistä moottoripyöristä. Varaderolla on syytä p)'S)'tellä asfalnireillii tai korkeintaan vain piipaiuaa huonoilla ornreillä. Se on kuitenkin monipuolinen pyörä, joka selviää yhtä hyvin routavaurioista Lapissa kuin pitkistä ajomatkoista maailman moottoriteillä. 90-asteen V-moottori on peräisin urheilullisesta mallista VTR1000, tosin 20 hevosvoimaa kesympänä, jotta tehoa olisi entistä enemmän alemmilta kierroksilta
Moottori kylläkin tärisee melkoisesti korkeilla kierroksilla (häiritsevästi vasta aivan huippukierroksilla), mutta sen kyllä kestää, sillä moottori on muuten mukava. Tehoa on kaikilla kierroksilla, niin ala- kuin yläkierroksillakin. Pienistä ulkomitoistaan huolimatta pyörä sopii kaikenlaisiin tehtäviin: koulu- ja kesätyömatkojen taittamiseen, neitosten kiusaamiseen kylillä, soratiellä reippailuun, allroundajeluun vaikka upealle uimarannalle asti tai kesälomamatkalle Kälviälle. Täysitehoisena (lähemmäs 25 hevosvoimaa) tämä pieni ampiainen on tehokas ja nopea. 125-kuutioisella! Moottori ""-rta kaikkiaan hehkuu ajamisen iloa. Huima kiihtyvyys ei ole ainoastaan 125:1la suuren tehon ja väännön ansiota, vaan asiaan vaikuttaa myös vaihte~ton sopivan lyhyt välitys. Kytkin on erittäin kevyttoiminen ja käytettä~lsSii . ieni äreä sen ajan katuenduro KDX 125 SR nousi nopeasti Biken testijoukkueen suosikiksi. Tavallinen ketju tuntuu vanhanaikaiselta ja se vaatii huomattavasti enemmän huoltoa ja on lyhyrikäisempi. Etujarru on vain yksimäntäinen ja vaatii melkoisesti käsivoimaa kovissa jarrutuksissa, siitä KDX 125:lle miinusta. Se METSÄSSÄ. on huomattavasti yksinkertaisempi El SOVI PITKILLE. ja perinteisempi verrattuna seuraaRASKASKÄYnÖINEN ETUJARRU. jaansa. ? P PIKAFAKTAA Musta 189 ? Roadster MC-3 330 ? Musta 200 ? MOOTIOAI: 1-SYL, 2-TAHTI, NESTEJÄÄHD. ISKUTILAVUUS: 124 CM' TEHO: 24,5 HV/9 500 KIEAA. VÄÄNTO: 16,6 NM/6500 KIEAA. AKSELIVÄLI: 1400 MM ISTUINKOAKEUS: 660 MM PA-SÄILIÖ: 9 ~ITAAA KUIVAPAINO: 106 KG KIIHT0·400METAIÄ: 16,6 SEK HUIPPUNOP.: 131 KMIH ALL RIGHT FINLAND OY (09) 8770 500 JÄUEENMYYJÄT KAUTTA MAAN WWW.ALLRIGHT.FI. vain yhdellä sormella. Testijoukkueen mukaan vaihteisto on harvinaisen laa,dukas. KDX on hyvin helppo käsitellä ja on ohjaukseltaan nopea, jopa hermostuneen rajamailla, kun ajetaan kovaa kuoppaisella alustalla. Jotta tuntisi olonsa mukavaksi KDX:n sarulassa, ei pidä olla liian pitkä: 175-180 cm tuntuu olevan maksimipituus, jos ei halua olla linkkuveitsenä. Käytetyn pyörän ostajan pitää tietysti tarkistaa ketju ja rattaat. Jousiruksesta vastaa 41-millisillä sisäpurkilla oleva etuhaarukka ja takana on monovaimennin UniTrakvivustolla. Jos pyörään on vaihdettu 0-rengasketjut niin sen parempi, mikäli se on kunnossa. KDX125SR:ri edeltäjä ja myös TEHOKAS.HYVÄPYÖRÄMYÖS rinnakkaismalli oli KMX 125. Tankki on kapea, joten se sopii myös maastossa suhailuun. Toteamme ikäväksemme, että KDX:ssä ei ole 0-rengasketjua ensiasennusketjuna. Jousitus toimii kokonaisuutena hyvin, mutta kovaa ajettaessa, etenkin maastossa, vaimennusta on liian vähän ja jousitus pohjaa. Ajoasento muistuttaa sen aikaisten Kawasakin motocrosspyörien asentoa, vaikkakin pyörä on matalampi. Mitäs sanotte kiihtyvyydestä nollasta sataan 9,4 sekunnissa ..
Se tosin niiaa ehkä turhan syvään jarrutuksissa. HAHn, NESTEJÄÄHD?. Käytännöllisempiin muutoksiin kuuluvat vähän korkeampi pieksi ja paksurumin pehmustettu satula; kaksi yksityiskohtaa, jotka lisäävät pyörän muk~vuutta arkiajossa. Huippunopeutta ZX-6R:ssä riittää. Kevyttoimisessa vaihteistossa on viisi pykälää, joista suurin vaihde on välityksen pituudesta johtuen lähinnä yliva:ihde. Moottori on 676,kuutioinen ilmajäähdytetty tvini, jossa on yksi kuningasakselivetoineri-~kka-akseli. Malli ei kärsi mi tiiän JA MIELLYTTÄVÄ AJOASENTO. tyypillisistä vioista ja kaupan olevat pyörät ovat yleensä hyväJARRUT. Runko on teräsputkineo kehtorunko ja perinteisen, säädöistä vapautetun etuhaarukan sisäputket ovat 39-millimetriset. Takaiskunvaimentimissa on viiden pykälän verran säätämahdollisuutta jousen esijännityksen suhteen. Moottorista tehtiin tehokkaampi ja parempi kiihtymään. Takarungon korkeus on säädettävissä sen vaikuttamatta jousitukseen. Vuodeksi 2002 esiteltiin vielä uusi malli, joka ei oikeastaan enää mahdu 600-luokkaan, sillä moottorin iskutilavuus kasvoi silloin 636 kuutioon. Pyörä on kokoluokassaan ainoa, jossa on kuusimäntäiset jarrupuriseimet edessä. Sama pätee yksilevyiseen etujarruun, joka sinänsä on asiallinen. Männät liikkuvat englantilaiseen tyyliin vierekkäin ylös ja alas--eli sytytysväli on 360 astetta. Jalkatapit voivat osua asfalttiin rata-ajossa. Etuhaarukka on toimiva. DDHC, 4VENT/SYl ISKUTIIAVUUS: 599/636 GM' TEHO: 108/115 HV/12000 KIERR. VÄANTO: 66/70 NM/10000 KIERR. AKSELIVÄLI: 1400/1395 MM ISnJINKORKEUS: 815/810 MM PA·SÄILIO: 18LITRAA KUIVAPAINO: 171 KG KIIHT 0·400 METRIA: 11,12111,25SEK HUIPPUNOP.: 255 KM/H 66 N ostalgia-aalto oli hiljaa hivuttanut aikaa taaksepäin, vuosikymmen kerrallaan, mutta Kawasakin mielestä silti liian hitaasti ja niinpä se esitteli tämän 60-luvun englantilaisen tvinin kopion. Suunniteltuun tehtäväänsä takaiskunvaimentajat toimivat, mutta kovaan ajoon ne ovat turhan pehmeät. Jarrut ovat samaa luokkaa, sillä rumpujarru takana toki toimii, mutta erinomainen jarruteho puuttuu. Sen sijaan pyörällä on mukava ajaa pidempiäkin aikoja, etenkin jos pysyttelee pikkuteillä, joilla se on kertakaikkisen mahtava. Mistään tehohirviöstä ei ole kyse, mutta moottori antaa tehoa laajalla kierrosalueella ja se sopii mukavan leppoisaan menoon. Pyörä on kuitenkin neutraalin vakaa mutkissa. Nostalgikon mielestä kaikki on kohdallaan, mutta myös tavallista moottoripyörää haluavalle on paljon tarjolla. Ajoasento on pysty ja katteet puuttuvat kokonaan, mutta jos ei aja lujaa pidempiä matkoja, niin homma toimii. Testikuljenajamme antavat tälle mallille hyvät arvosanat kiihtyvyydestä etenkin korkeilla kierroksilla. · Varsin sporttisista runkomitoista huolimatta pyörä on erittäin vakaa suurissa nopeuksissa. Se on samantyyppinen kuin ZX-9R:ssä eli perinteinen teleskooppihaarukka, mutta kaikilla säätömahdollisuuksilla. Myös se malli on ajo-ominaisuuksilraan mukava, vaikkei ehkä olekaan niin nopea taittaa mutkaan kuin vanhempi. Tasapainotusakseli minimoi moottorin tärinät siinä määrin, että tärinästä ei oikeastaan ole tietoakaan. Arkikielessä myös kulkuriturbona tunne'ttu järjestelmä. Näillä jarruilla jarrutusmatka jää kuitenkin pitkäksi. Markustajalle on varsin hyvin tilaa, mutta pehmeän jousituksen takia .ku!jertaja ajaa mieluummin yksin. Oljysäiliö on vain "kulissi", sillä kannen alrn löytyy cilnn pikkuMUKAVA MOOTTORI rava.roill.c. JOUSITUS. kuntoisia. ? II PIKAFAKTAA MOOnORI: 2-SYl, 4-TAHn, ILMA.IÄÄHO., OHC, 4 VENT/SYl ISKIITIIAVUUS: 676 CM' TEHO: 56 HV/7000 KIERR. VAANTÖ: 61,BNM/5100KIERR AKSELIVÄLI: 1450 MM 800MM ISnJINKORKEUS: 15LITRAA PA-SÄILIO: 195 KG KUIVAPAINO: 13,3 SEK KIIHT 0-400 METRIÄ: HUIPPUNOP.: 175 KMIH. Vastatuuli ja ylämäet hidastavat menoa tehokkaasti. V uodeksi 1998 Kawas;Ucin ZX-6R:ää parannettiin niin paljon, että Kawasaki pitää sitä täysin uuteria mallina. Se johtunee hyvästä yhdistelmästä onnistunutta aerodynamiikkaa, tehokkaasta moottorista ja tehokkaasta ram air -järjestelmästä, joka sui!'remmissa nopeuksissa pakottaa ilman ilmansuodatinkoteloon ajopaineella. Kawasakin 600kuutioiset ovat aina kulkeneet lujaa, eikä tämä malli tee siinä suhteessa poikkeusta. Aikaisempaan malliin verrattuna yhtäläisyyksiä ei paljoa löydy. Vaikka moottori on tehokkaampi, se on sekä kevyempi että tiivismittaisempi. Myös runkoa muutettiin ja akseliv:äli lyheni, tarkalleen 15 millimetriä. Moottori on oikeaoppisesti poljinkäynnisteinen, mutta varmuuden vuoksi siinä on myös sähkökäynnistys. "'·· ·· Pyörä tuntuu aidosti vanhalta, mutta on silti nykyaikainen konstruktio. Niillä keinoin Kawasaki yritti pitää kaikin tavoin kiinni asemastaan urheilullisten 600-kuutioisten luokassa. Siinä mallissa katteet on uusitttLosittain, mutta ennen kaikkea jousitusta on parannettu huomattavasti. Kuten aina, moottoriteTEHOKAS MOOTTORI, hoa on reilusti korkeilla kierrokTUKEVA RUNKO. ? silla. ETUHAARUKKA II SUKELTAA SYVÄLLE. PIKAFAKTAA MDOTIORI: 4·SYl. Liian lujaa W 650:llä ei oikeastaan voi ajaa, sillä huippunopeus on jokseenkin merkityksetön luku. Ajoasento on yhtä sopiva, tai sopimaton, katuajoon kuin edeltävissä versioissa
coli ensimmäinen rivinelikko, jossa Kawasaki .liåytti 16-vemtiilistä kantta. Nokkaketjun kiriSLin kuluu nopeasti jn pirää silloin melkoisesti mere.liä. Tämän päivän kriteereillä katsottuna Kawasaki GPz on ennemmin urheilullinen maantiepyörä, joka sopii myös mark-1-ajoon. GPz900 R:n reknlikkaon joitainoin edelleen nykyaikaista. Jarruta kevyesti ajossa: jos kahva "sykkii", niin jarrulevyt on vaihdettava. Ensimmäisissä vuosimallci a 1984-85 oli myö ongelmia imuventtiilien materiaalin suhrcen. Vuonna 1984 ajoasento mnmi crukenoisclra ja kisamaisc.n urhcilulli elta. Tukeva, mutta siiri kevyt käsitellä ajossa. · GPz900:n etuhaarukassa on progressiiviset jouset ja myös takajousiws on progressiivinen. Ongelma ilmenee käynnisrysvaikcuksi na ja epärasai ena tyhjäkäyntinä, joski11 nämä oireet voivat johtua myös jostain muusta syystä. Alipainekaasuttimien kafvot saattavat myös olla huonossa kunnossa. HYVÄ MATKAPYÖRÄ. Tämä ilmenee moottorin "hakkaaEl ENÄÄ KOVINKAAN miscna" kiihdycyksissä. URHEILULLINEN. Hyvä ja urheilullinen moottoripyörä vielä tänäkin päivänä. Joissain maissa. Välystä oli liian vähän ja secrir rikkoonruivar. l<äsineet, lämpöliivit, jne.), mutta niitä voi myös yhdistellä halutessaan Jsommaksl yhtenäiseksi kokonaisuudeksi. KLAN tuotteiden virtalähteenä voidaan käyttää: -joko suoraa 12V yhteyttä ajoneuvosta (esim. KLAN tuotevalikoima tarjoaa Jaajan ja laadukaan, CE-hyväksytyn vali.koiman lämmltettävlä ajovarusteita ja tarvikkeita. Kalkki KLAN tuotteet toimivat lrTalllslna Itsenäisinä yksikköinä (sukat. Vuonna 1987 kiristin uusittiin cikii en jälkeen piräisi olla ongelmia sen suhteen. Vuosimalleissa 1984-90 jarrulevyt saatravac vääntyä. pyörä kuitenkin kuristctriin 100hevosvoimaiscksi ja mahdolli.1csri vielä sitäkin t ouomammak.si. Runko on tehty pyöreistä putkista ja varustem :clumiini elia rakahaarukalla. On kuitenkin muistettava, että Kawasaki Pz900R on mel koisen äänekäs vaikka nokkaketjun kirist'äjä olisikin kunnossa. Hyvä yksilö 011 aina bimansa arvoi ncn . II PIKAFAKTAA MOOTTORI: 4-SYL, 4-TAHTI, NESTEJÄÄHD., DOHC, 4VENT/SYL ISKUTILAVUUS: 90B CM' TEHO: 115 HV/9 500 KIERR. VMNTO: 74 NM/9000 KIERR. AKSWVALI: 1495 MM 780MM ISTUINKORKfUS: 23UTRAA PA-SÄILIO: KUIVAPAINO: 234KG 11,6SEK KUHT 0-400 METRIÄ: HUlPPUNOP.: 240 KMIH .----------------------,. moottori pyörä, -keikka, mönkljä, tmv.) -tai ladattavaa lisävarusteena myytävää akkua, jos jatkuvaa virtalähdettä ei ole tarjolla. KLAN -toimiva, luotettava ja turvallinen vaihtoehto kylmettymlstä vastaan 111 K awasaki tunnetaan nopeisra moottoripyörisrä, eikä GPz900 R ole siinä mikään poikkeus. Tehoa on riittävät 115 hevosvoimaa. Taisi jopa olla nopein pyörä siihen aikaan. 1984 Kawasaki GP7.900R:IIä voitmiin Supcrbike-luokka kansallisilla ra oilla, jo'tcn pyörä on codi tcnavasti myös urheilullinen. Vuonna 1984 todcllin~n 240 km/h:n huippunopeus oli uskomattoman paljon ja Kawasak.i GPz siis melkoinen kulkija. Samalla sekä etu- että takavannetta levennettiin ja kaksimäntäiset jarrusatulat vaihdettiin nelimäntäisiin. Kawasaki GPz on hyväksi havaittu ja cri.rräirt luotenava kon rrukrio. Muna nuringollakin on pilkkunsa. Mallia ei ole vuosien saawssa paljoa muutclru. Vuonna 1989 Ka\vasaki vaihtoi 16-tuumaiscn crurenkaan 17-tuumaiscksi. Tämä asia on tierysli vaikea todeta parkkipaikalla sunnunt~i-i!tapäivänä
Malli ei kärsi tyyppivioisra. ? K PIKAFAKTAA MOOTTORI: 4-SVl,4-TAHTI, NESTEJAAHD., DOHC, 4VENT/SVl ISKUTILAVUUS: 899 CM' 144 HV/11 000 KIERR, TEHO: 101 NM/9000 KIEAA. VÄÄNTÖ: AKSELIVÄli: 1415MM 630MM ISTUINKORKEUS: PA-SÄillil: 19 LrTRAA 163 KG KUIVAPAINO: KIIHT 0-400 METRIÄ: 10,62 SEK 278KM/H HUIPPUNOP.: 68 ~--------------------~ a.wasaki oli taas kerran päättänyt valmistaa markkinoiden tehokkaimman, kevyimmän ja kokoluokassaan nopeimman moonoripyörän. Lisäksi polttoaineen suihkutus ei ole aivan kunnolla säädetty, mikä aiheuttaa helposti nykäyksen lisättäessä kaasua mutkan jälkeen. Kaasun jäykkyys vielä korostaa ongelmaa. ZX-12R:ää voisi verrata rakettiin, joka laukaistaanjasen jälkeen se jatkaa radallaan suoraan eteenpäin. Jos suuntaa täytyy muuttaa on kuljettajan aika ruveta töihin. Erikoista on pyörän iso iskutilavuus, 1199-kuutiota, jolla pyörä on suurin rivinelonen Kawasakin wotanto-ohjclmns a. · Ensimrnäi tä kerma Kawasaki käytr[iä suunn ittelemaansa ns. Pyörässä on uusi takahaarukka. Kunnolla. ? K NOPEA MATKAPYÖRÄ. RASKASSOUTUINEN. MOOTTORITÄRINÄ. PIKAFAKTAA MOOTTORI: 4-SYL. Jarrut ovat kevytkäytröi. Myös matkustajan olot moottoritiellä ovat siedettävär, jos ei ole liian pitkä ja/tai joudu istumaan kyydissä pitkiä matkoja. Moottoritiellä nopeusmittarin neula kipuaa nopeasti kohti 300:n lukemaa. Sam.alla myös imukanavat muoroi 1ri in uud cstaan. Todellista nopeutta on silloin vaikuttavat 280 km/h. ZX-9R on mukava ajaa jopa niissä nopeuksissa. MUKAVA Käytettynä vuoden -98 ja sitä MAANTIERAASERI. uudemmat ZX-9R:t ovat turvallisia HEIKKO KESKJKIERROShankintoja, edellyttäen, että löydät TEHO. yryryspuolm ovar uudemmassa mallissa suoraan sytytysru 1ppien pä:illä. Vaihteiston uusien sisäosien ansiosta vaihtaminen sujuu helpommin. Pyörä on yksi kevyimmistä ohjata ja pieninkin kuljettajn11 liikc vaikmraa ajosuunraan. Maavaraa on t..'iysin ri irräväsri urheilulliseen ajoon mMmcillä, muua mdalln jalkarapir osuvat asfaltciin varsin aikais vaiheessa, etenkin uudempiin urhcilulli iin pyöriin verrattuna. . Vuonna 2000 esiteltiin ZX-9R, jossa oli täysin uusi nmko ja paranncrru moouori. e oli saanut saman reriivän ulkomuodon kuin muut mal lit ZX-pcrheessä, joissa on niille luomcenom~incn R~m-Air-j~rjcsreln13n ilmanortonukko kaucc11 ctuosas.~a . Edelräjäänsii vcmmuna uusi Ninja ZX-9R on hulppcat32 kiloa kevyempi. Va rsinainen polnoain !läiliö on sijoirctlll sa culan :tllc. Takahaarukka näyttää perinteiseltä, mutra sen · isäl l~i on jäyken· t.iiviä kordorokemcita. TÄRINÄ. hyväkuntoisen yksilön. "Kätevät matkatavaran kiinnityskoukut, jotka Kawasaki esitteli ensimmäisenä, löytyvät myös tästä mallista. Kawasaki ZX-12R viihtyy erinomaisesti suurissa nopeuksissa. Vaihteisto on vähän ronskia tekoa ja jalkatapit ja ohjaustanko tärisevät joillakin kierrosalueilla. Edessä on 43-millimetrinen up~ide down etuhaarukka kaikilla säätömahdollisuuksilla ja takana p~essiivisesti välitetty piggyback-vaimennin, joka on myös kaikin pu~Tih-säädettävissä. Matkustajan satulan alla olevaan pieneen säilytystilaan mahtuu kaarilukko ja jotain muuta pientä. Parannettu jousitus on täysin säädettävissä ja myös takarungon korkeus on säädeträvissä (nk. Uudessa rungossa on tukevammat palkit ja vahvistettu ohjauspää. et ja tehokkaat. Moouorin ·ylimcreissii on uusi pintakäsittely, puristussuhdetta on nostettu ja siinä on uudet nokka-akselit ja uudcL kaasuttimet. ride-height). Rungon geometriaa on vähän muutettu vähentämällä etuhaarukan offsetiä, haarukkakulma 011 ennallaan, mutta etujättö on kasvanut 93 millimetristä 97 millimetriin. 1' un Kawasaki Ninja ZX-9R esiteltiin VUOI)lla 1998, se oli ensimmäinen uuden sukupolven moottoripyörä, jossa oli aivan uudentyyppiset ~jo-ominaisuudet_ Se ei enää ollut pyörä, jonka satulaan vain istutaan Ja annetaan menna. Pyörii on criuäin lyhyt ja kevyt ja siinä on oikein tehob.~ mommri. Empyörii nousee kiihdytyksissä myö.1 kakkosvailucclln. Takavanteen leveys 011 kasvanut 5,5 tuumasta 6,0 tuumaan, tämä 190-renkaan takia. Urheilullisesta konseptista huolimatta kuljettaja istuu rennosti Ninjan kyydissä. Ajoasento on mukava ja siksi normaali maantieajo maltillisissa nopeuksissa sujuu yhtä hyvin kuin ajaminen moottoritiellä täydessä vauhdissa. Moot· rorireho on huippuluokkaa: ilrnoit uu hcvo~voimamäärä on 144 (ilman "kulkurirurbon" tuouaman lisäii). 4-TAHTI, NESTEJAAHD., DOHC, 4VENT/SVl ISKUTILAVUUS: 1199CM' 178 HV/9500 KIERR. TEHO: VAANTÖ: 134 NM/7 500 KIERR, 1440MM AKSELIVÄLI: B10MM ISTUINKORKEUS: PA-SÅILIÖ: 20 LITRAA 210 KG KUIVAPAINO: KIIHT 0-400 METRIÄ: 10,50 SEK HUIPPUNOP.: 293,7 KM/H. lnonocoquc-runkoa karupyörässä, jossa moonori pcriaacrc ·:~ roikkuu iinå, mi ii polnoainesäiliö ja ilmansuodatin ylecns~i ovar. 1hkavannc on kuusi tuumaa leveä ja päällc sopii jopa 200-levyincn rengas, mutta 190-lcvyisclla takarenkaalla pyörii on nopeampi ohjam. Suorituskykyyn sovitettu etujarru on L<~teutcrnt kahdella 320-millimetrise.llä l.evyllä, joita puristaa Tokicon valmist~m:u kuusimämäi· set jarrw;arulnt. Myös jousitus on suunniteltu suorituskyvyn mukaan. Sitä paitsi nopeus kasvaa tai vähenee liikaa jo aivan pienellä kaasun liikkeellä
Vaimennu on sä..'iclen5vissä neljään ascnroon. Valitenavasri ero eri ascmojen vlilillä on ru kin havaittava. Muita uuwuksia ovat räysin säädettävä tilihaarukka ja rokaiskunvni n~nimer. Tämä on iso moocroripyörä, jonka kuiv:tpnino on melkoinen. Kulmikas tankki, joka pakottaa polvet ulos ajoviimaan, ei keriiä pisteitä te tikuljettajiltamme. Kartcclla vnntstcnu ZRX 1200 ( -malli) on vallan mukava matkakumppani. Moottori on mahtavan tehokas kaikilla kierroksilla, mikä helpottaa sekä ohituk ia että ajamistasyhcröisillä kanta teillä. Mat!msraja isruu kyydissä varsin mukavasti ja saa tukea kahdesta alumiinisesta t:l rrunrakalwasta. Vuodeksi 2001 iskutilavuus kasvoi 1052 kumiosta 1164 kuutioon. OOHC, 4 VENT/SYL ISKUfllAVUUS: 1164 CM' TEHO: 122 HV/8500 KtERR, VÄÄNTÖ: 112 NM17 000 KIERR AKSELIVÄLI: ISTUtNKORKEUS: PA-SÄILIÖ: KUtVAPAINO: KIIHT 0·400 METRIÄ: HUtPPUNOP.: 1465 MM 790MM 19UTRAA 227 KG 11,6SEK 245 KM/H. Kovassa njossa joutuu käyträmään mutkissa voimaa, jorra ZRX 1200 ei ajautuisi ulos ih:umeajolinjliSta. joka painuu liian syviiän, jopa jou et kireälle säädcnynä. Triysin sääclett5vä etuhaaru kka toimii huornarravasti paremmi n kuin rakai.skarir. Jarrut ovat erittäin td1okkaat ja rumunia kahvassa ja pollumessa on hyvä. Testikuljettajilramme se saa plussaa satulan 31b olevastn isosta säilytystilasta, hyvistä tausrapcilciscli ja kärevisrä rnvar:lllk.iinn ityskoukuisca. Se, ettii pyörä pyrkii ulos nmrkiss-a, johtuu ~abi kunvaimcnnuksc~m. ulkoasuun ov:u uusi kate ja ULI$i muhkcampi rakaosa. Isomman moottorin lisäk i pyöriiän on tullur paljon muitakin muutoksia, muu n muassn. Huoltoa varten kaipai i pyöriiän kcskiscisomarukt'll. ZRX 1200 on moottoripyörä, joka 1raatii jonkin verran totuttelua, mutta se tuntuu itä paremmalta, mirii enemmän sillä ajaa. Suurimmat rnmaokscr -01 mallin. pidumpi akseliväli, vnlwjsrertu takahaarukka, lyhyempi ctuhaaruknn oiTSer ja leveämpi tahvannc. Uudessa mallissa on myö rehokkant kuusimämäi et jarrusatulat jn isor, 300-milliscr jarrul~r cd ?·sä. Sen lisäksi ilmoitettu teho kasvoi 106:sta 122 hevosvoimaan. Nclisylintcrincn rivimootrori on mjun tehokas jo pieniltä kicrroksilca alkaen ja rchoa on koko kierrosaluedl:t aina p1111arajaan asti. Kaartcissn olevissa cpärasaisuuk~issa pyörii kcinuu melkoisesti ja röyssyissä se pohjaa helposti. T ässä alastamassa kaunottaressa on selvästi samat sukupiirteet kuin edeltäjässään ZRX 11 OO:sessa. Kiihtyv)'Y on crirräin hyv~ . Nollasta saman sujuu harjoitl lcmalla 3,5 sekuntiin. Ulkonäkönsä s on perinyt supcrbikcsra jolla Eddie Lawson kilpaili 80lul'l.llla. Takai kunvrumcntajat ovat täysin säädcrrävär. Ne ~aattavat kin olla tarpeen klihdytyksissä. HYVÄT JARRUT JA Korjaamoilra emme ole saaneet VÄKIVAHVA MOOTTORI. kuulla niin kursutuista lastentaudeista PYRKII HELPOSTI ULOS tai muista yleisesti esiin ryvistä vioista. MUTKISSA . ? PIKAFAKTAA MOOITORt: 4-SYL, 4-TAHTI, NESTEJÄÄHO,
Takahaarukkaa on pidcnn~rry kaksi scmriä, jotta pyörästä tulee vakaampi ja takarenkaan pito paranee. Järjestelmä parantaa sylinrcricn täytröastctra pienemmillä kicrrok illa. Myös alustaa on kevennetry kahdeksan kilon verran. Joihinkin maihin pyörästä KEVYT JA HELPPO on toimitettu kuristettu versio. AJAA. Jos pyörä siis tuntuu nuhaiselta, USEIN KOVASSA on syytä tarkistaa syryryslaitKÄYTÖSSÄ. teisto. Hitaan arvokkaassa vauhdissa se toimii hyvin, mutta on pehmeänpuoleinen reippaammassa ajossa. Varsin pienenä iskurilavuudesra huolimarm siin~ on enstamiksi mukavasti tehoa ja vääntöä jo pieniltä kicrroksilra alkaen. Pieksi on korkeampi ja lcveiimpi kuin ccl lräviis ä malli a, joten kuJjertaja saa jonkin verran paremmin suojaa ajoviimalra. Moottorin kierrosluku näyrclliän analogisesri ja kaikki muu informaatio digiraalisesti. Ulkonäkö on pcrintcicn pitkä ja matala. Pyörä muuten voitti Mastertestin vuonna 2002. ? G MOOTTORI: 4·SYL, 4-TAHTI, NESTEJÄÄHO., DOHC, 4VENT/SYL ISKUTILAVUUS: 749 CM' TEHO: 141 HV/12500 KIERR. VÄÄNTO: 86 NM/10500 KIERR. AKSELIVÄLI: 1410MM 830MM ISTUINKORKEUS: PA-SÄILIÖ: 18LITRAA KUIVAPAINO: 166 KG KIIHT 0·400 METRIÄ: 10,84 SEK HUIPPUNOP.: 278 KMIH 70 loridan Daytona Beach sijaitsee Valusian maakunnassa ja on paikka, jonne sadat tuhannet matoristit vaeltavat vuosittaiseen kokoontumiseen. Sarula on suhtedlisen matalalla, ohjausmnko on vedetty pitkässä kaaressa kohti kuljettajaa ja se on leveä. VohtSian moottori tlii>Ltaa cncmmiin vääntöä all· 5000 kierroksella kuin mikään muu alle 1400-kuutioinen Suzukin valmistama customi. Toisiavero on kardaanilla, mikä tuntuu asialliselta tämän tyyppisessä moottoripyörässä. Mitrarisro on tankiu. JARRUT. eri asentoon. Korjaamoiden mukaan Volusiassa ei ole mitään tyyppivikoja. ? ~~=--4iiiii~~~ F II MOOTTORI: 2·SYL, 4·TAHTI, NESTEJÄÄHD., OHC, 4VENT/SYL ISKUTILAVUUS: 805 CM' TEHO: 52 HV/6 000 KIERR. 69 NM/3 500 KIERR. VÄÄNTO: AKSELIVÄLI: 1645MM ISTUINKORKEUS: 700MM 17 LITRAA PA-SÄILIÖ: KUIVAPAINO: 239 KG KIIHT 0·400 METRIÄ: 13,92 SEK HUIPPUNOP.: 169 KMIH. päällä ja siihen kuuluu analoginen nopeusmittari ja kaksi digiraalinäynöistä o nmkamiuaria. Samalla sitä on kavennettu puoli semtiä ja kotkemtalaskettu kolme senttiä. KKynri on muk:\Van pehmditi prutsi että tärinää esiintyy jonl<in verran, mutta ei häiritsevlissii mäarin. c ovat 130/90-16 edessä ja 170/80-15 mkaru~. Ensim mäistä ohjaman suora:tn knasukahvasta ja toi ra ohjaa ervomoouori riippuen mocmorin kierrok..~isra ja kyr.ketystii vaihteesta. Mielenkiintoista on myös se, että takavanne on kaventunut 6-tuumaisesta 5,5-tuumaiseksi sopiakseen 180-renkaalle, jotta taas ohjaus olisi kevyempi. Tämä on kokonaisuutena hyvä pyörä. Li iiksi se on eritiliin lyhyt. Tau tapcilei tä näkt'C kirkkaasti ja elkeäsri kaikis.~a nopeuksissa, ko ka moottorin .käynti on tasaista. Suunnittelijat ovat rurkinecr jokaisen yksityiskohdan tarkkaan karsiessaan turhaa painoa ja siksi tämän pyörän ilmoitettu kLLivapaino on pienempi kuin kcvyimmä sä 600-kuuti is · a sporuipyör:issä. Pelkästään moottorisra on karsittu pois vii~i kiloa painoa. Jcnkkiq?ylin mukai. Paikan inspiroimana Suzuki on antanut tälle pyörälle nimen Volusia. Pyöriin olemus on clväsri hacuu U A:sm. Paneeliin mahruu myös kello ja digintalincn polttoainemittan. Aksclivä.li on kaikkiaan 15 millimetriä edeltävää mallia pidempi. Myös jousitusta on kcvc.nncccy kilon verran käyträmällä aJumiinia ~eräkscn sijaan. Toisen sukupolven poltroa.in.een suihk uru.~ toimii pehmeämmin ckä lisäträcssii että vä.henneträc ·sä kaasun. Takaiskunvaimennin toimii myös hyvin rauhallisessa menossa, mutta ei ehdi mukaan kovemmassa kyydissä. KARDAANIVETO. Takaiskunvaimennuksen jousen esiMUKAVA. jännitys on säädettävissä seitsemään JOUSITUS. ·seuraava kunnon isku markkinoille tapahmi lähes viisitoi ra vuotta myöhemmin, kun csirelrH n täysin uusirw GSX-R- ukupolvi. Pyö,rä on kevyt ja rehokas sportripyörä, mutra si inä on myö jonkinlaiset katuominaisuudet. Hallintalaitteet vasraavaL kaikkia mahdollisia vaatimuksia. Myös muhkc-.tr renkaat vaikuttavat osaltaan jykt'Yiiän ulkonäköön. Matkustajan sntula on pchmciin mukava, mutta pienen puoleinen. Hallintalaitteet ovat hyvin kohdallaan. Varoirusvalot saattavat olla vaikeasti nähtävissä päivänvalossa. PuHeaan polttoainesäiliöön mahtuu l61itr-aa bensaa, joten lähes 300 kilometrin tankkausvälit ovat mahdollisia. Ajoasento on mukavan tilava myös hieman pidemmillc ihmisille. c~ri Volusia on täynnä kromaLLuja yksiryi kohtia. Moottori on ~5-~stce n V-tvini, joka ilmajäähdyrtcisesti ulkonäö tään huolimatra on nestcjäähdyncincn. Takana on rumpujarru. Edessä on yksi jarrulevy ja kaksimäntäinen puristin. Ajonsenro oiJ r.ierysti urheilullinen. Jarrutehot eivät ole huippuluokkaa. Etuhaarukka on perinteinen teleskoo ppi, joka kromattuine suojapelteineen on jykevän näköinen. Jalkarapir ovat matalalla ja edessä. Jarrukahva on säädettävissä, mutta muutoin nimenomaan jarrut ovat Valusian heikoin lenkki. Näin jousitra.matonta painoa on saatulaskettua 640 grammaa.. Jarrut ovat tehokkaat eivätkä väsähdä. Järjestelmässä on kaksi kaa.suläppää per ruiskurunko. Maavaraa on nyt 54,5 millimetriä emiscn 53 ·ijaan. Kuusimänräiset jarrusarulat ovat saaneet vlli ryä kevyempien nclimäntäisrcn lielrä. Suzuki asx-R7sa 2ooo- SX-R 750 oli historian ensimmäinen oikea kisareplika, kun se esiteltiin vuonna 1985. Tankki on iso jn pullc;J, pyöriit pinnav:m tcisct,lokasuojar isot ja ohjnusronko leveä
Iskun pituutta on millimetri enemmän ja porausta kaksi millimetriä eli iskutilavuutta on 75 ksm enemmän. Akseliväli on 30 mm pidempi, etuhaarukan kulma on välJän jyrkempi ja etujättö on neljä milliä lyhyempi. R:ään verrattuna painoa on kuitenkin lähes 40 kiloa enemmän. Monessa maassa F:t on kuristettu 100-hevosvoimaisiksi, joissain tapauksissa jopa "vain" 92-hevosvoimaisiksi sdpiakseen tiettyyn vakuurushiokkaan. TODELLA NOPEA Aina vuoden -90 malleihin asti KILOMETRIN-NIELIJÄ. vapaa oli vaikea löytää. Jousituksesta johtuen pyörä saattoi olla epävakaa. Vasemmalla peukalolla nappia painamalla pieksi liikkuu ylös tai alas~ i~ asiassa varsin järkevä pieni yksityiskohta. Tällä toiminnolla voi, riippuen nopeudesta, ajoasennosta ja piruudestaan, ohjata ajoviiman syrjään. Matkapyörälle se on täysin riittävä todellinen huippunopeHs. Tämä ominaisuus saatiin kuitenkin paistettua seuraavista vuosi malleista. Voimakkaan moottorin tehoksi mittasimme sen ensimmäisenä vuotena takapyörästä kokonaiset 108 hevosvoimaa. Kytkinkoriin VM. Joka tapauksessa se oli mukana luomassa täysin uutta moottoripyöräluokkaa ihmisille, jotka haluavat ajaa sekä lujaa että pitkälle. Kisamaisesta GSX-R II OO:sta lainatussa moottorissa on voimaa yllin kyllin. Aerodynaaminen kate luo edellytykset huimalle huippunopeudelle ja suojaa samalla kuljettajaa varsin hyvin. Tässä taistossa F:n aerodynaaminen kate ratkaisee taiston Suzukin eduksi. Nopeusresurssit huomioiden tuntuu turvalliselta, että pyörässä on myös hyvät jarrut. Pieksijärjestelmällä on tietysti m~kava lyhennys: SPS - Suzuki Power Shield. ""--· ?. Ensimmäisen vuosimallin jousitus sai meiltä kritiikkiä osakseen. + Suzuki osx110F 1988-9& ~--- Ajosaappaat kadulle V.ERTEBRA 2 TEPOR ?vedenpitävä Tepor-kalvo ?säädettävät etulaaharit ?vaihdettavat ulkoiset kehräsluun suoja ja laahauspala ?nilkan Memo ryFoam-suojaus 270e K u~uisiko GSXllOOF:ää ensimmäiseksi oikeaksi todella nopeaksi matkapyöräksi. Yamahan huippunopeus on kuitenkin "vain" 236 kmlh, kun Suzuki puolestaan yltää 252 km/h:n huippunopeuteen. Lisävarusteena saatavat alkuperäiset sivulaukut lisäävät matkaominaisuuksia. Parhaiten GSX II 00 F muistetaan varmasti sähkötoimisesta pleksistään, joka oli ensimmäinen laatuaan moottoripyörämaailrnassa. Kahta kelluvaa levyä edessä puristavat kaksimäntäiset satulat ja sintratut palat. Jos verrataan GSX-R 1100:sen moottoriin, niin F:n moottoria on modifioitu runsaasti, jotta siinä olisi vielä enemmän vääntöä. F:n pahin kilpailija, Yamaha FJ 1200, tuottaa mittaustemme mukaan yhtä paljon hevosvoimia. Se vastaa noin 122 hevosvoimaa kampiakselista, tehdas ilmoittaa 136. -88 ON EPÄVAKAA tehdyn korjauksen jälkeen vapaa löytyi SUURISSA NOPEUKSISSA. helposti. ? STRADA TEPOR ?vedenpitävä Tepor-kalvo ?kehittynyt jokapaikan saapas ?nilkan MemoryFoam-suojaus 195e DISCOVERV TEPOR ?vedenpitävä Tepor-kalvo ?tukeva Trial-kenkä ?luistamaton pohja ?sopii myös kelkkailuun ja yleisprätkäsaappaaksi 275e II MOOTTORI: 4-SYl, 4-TAHTI, ILMAIOLJYJÅÄHO., OOHC, 4VENT/SVL ISKI/TILAVUUS: 1127CM' TEHO: 921136 HV/9 50 KIERR. VÄÄNTÖ: 112NMnOOOKIERR. AKSELIVÄLI: 1 490 MM ISTUINKORKEUS: 795 MM PA·SÄILIÖ: 21LITRAA KUIVAPAINO: 246 KG KIIHT 0-400 METRIÄ: 10,9/12,0 SEK HUIPPUNOP.: 220-252 KM1H Muista myös vedenpitävät naistenmallitt Tyylikästä italialaista muotoilua. VIOLET TEPOR 195e. Moottorin ympärillä on nykyaikainen teräspalkkirunko
Pyörässä ei ole varsinaisia heikkouksia rata-aj oa ajatellen, lukuun ottamatta m ahdollista etupyörän pomppimista· kovissa jarrutuksissa. Ajoasento on urheilullisen tiukka ja polvet ovat jyrkässä kulmassa. Mutta, jos ne sietää, niin pyörä toimii kohtuullisesti myös maantieajossa. Suzuki GSX-R l OOO:lla on hauska ajaa. Suzuki GSX-R lOOO:n uskomaton moottoriteho ja hienot runko-ominaisuudet eivät jätä ketään kylmäksi. Katuomin aisu udet ovat kohdallaan helposti pyörän ennakoitavan käytöksen vuoksi. Suzukin kaasukahvaa on kuitenkin käsiteltävä kunnioituk~ella, muuten pyörä keulii todella helposti parilla ensimmäisellä vaihteella. Moottori tuntuu uskomattoman tehokkaalta kaikill a kierroksilla. Rungossakaan ei juuri ole valittamisen varaa. Ajoasento on ahdas, mutta ei aivan kohtuuton. Pyörä vetää katseet puoleensa myös silloin, kun ajetaan etupyörä maassa. Kisamaisista pyöristä kiinnostuneille, vain parasta haluaville, Suzuki on hyvä vaihtoehto. Se käyttäytyy neutraalisti ja sillä tm erittäin helppo ajaa lujaa. Ohjausiskunvaimennin kuuluu vakiovarusteisiin. Reilusta tehosta huolimatta voima on useimmiten hallinavaa ja pyörällä pystyy hyvin ajamaan myös pienemmillä kierroksilla hyvän keskikierrostehon turvin. e voitti myös sporttipyörien jättitestin - MasMUKAVA JA NOPEA terBiken- vuonna 2001. ? SPORTTIPYÖRÄ. TIUKKA POLVI KULMA. MOOTTORI: 4-SYt, 4· TAHTI, NESTEJAAHO., OOHC, 4 VENT/SYL ISKUTILAVUUS: 998 CM' TEHO: 160 HV/11 000 KIERR. VAÄNTÖ: 110 NM/9 500'KIERR. AKSELIVÄLI: 1410 MM ISTUINKORKEUS: 630 MM PA·SÄILIO: KUIVAPAINO: 18 LITRAA 170 KG KIIHT 0·400 METRIÄ: HUIPPUNOP.: 287 KM/H 10,7 SEK. Pyörä on helppo ajaa eikä se aiheuta inho ttavia yllätyksiä. Se ei aiheuta yllätyksiä rungon tai moottorin osalta. Harva pyörä pystyy vastaamaan sen tehoon j'a ajcuavuutccn. Ainoa heikkous on se, että etupyörä pyrkii pomppimaan jarrutuksissa. Uusi Suzuki GSX,~R 1000 oli kevyempi ja tehokkaampi kuin mikään muu koeajarriåq~me tämän tyyppinen vakiopyörä. Kuljettajan on usein heiJättävä kaasua saadakseen etupyörän takaisin alas maahan .. Vaikka makaa tankin päällä mahdollisimman edessä, niin moottori nostaa voimallaan etupyörän herkästi ilmaan mutkista lähdettäessä. Kokonsa puolesta Suzuki toimii sied ettävästi tavallisessa katukäytössä. Jarrut ovat tehokkaat, mutta varsin raskastoimiset ja kahvaa joutuu puristamaan kunnoll a. Suzuki GSX-R1ooo 2001-02 J , Lucas Bike Performance -tuotteet tarjoavat näyttävät ja toimivat komponentit, joilla ennenkaikkea paranna! pyöräsi ominaisuuksia, mutta myös ulkonäköä! Poljin- ja jalkatappisarjat TOV hyväksytyt jalkatappien siirtolevyt TOV hyväksytyt poljinsarjat (s iirtosarja) ABE hyväksytyt jalkatapit Ohjaustangot hyväksytyt etuhaarukan kolmiokappaleet hyväksytyt Superbike-ohjaustangot hyväksytyt säädettävä! clip-on -ohjaustangot hyväksytyt teräksiset 022mm ohjauslangat hyväksytyt teräksiset 1" ohjauslangat Tarvikkeet Crash pads -kaatumasuojat Ketjusuojat Perän korotussarjat Jarruosat ABE hyväksytyt jarrupalat Kisajarrupalat ABE hyväksytyt teräspunosjarruletkut TOV hyväksytyt käsijarrusylinterit TOV hyväksytyt jalkajarrusylinterit TOV hyväksytyt jarrusatutai ABE hyväksytyt teräksiset jarrulevyt os haluaa yhden suorituskykyisimmistä pyöristä katukäyttöön, niin valinta on helppo
Jarrut ja jarru teho ovat kuitenkin hyvät. Moottori vetää hyvin alakierroksilta asti ja sen käynti on erittäin pehmeää. Kun kaasun kääntää pohjaan, niin kuvaan astuu ärjyvä karhu ja pyörä kiihtyy vauhdilla eteenpäin. DOHC. 4VENT/SYL ISKUTILAVUUS: - 1298 CM' TEHO: 175 HV /9500 KIERR . VÄÄNTÖ: 138 NM/6750 KIERR. AKSELIVÄLI: 1485 MM ISTUINKORKEUS: 805MM PA-SÄILIÖ: 24 LITRAA KUIVAPAINO: 215 KG KIIHT 0-400 METRIÄ: 9,9 SEK HUIPPUNOP.: 302 KM/H .:J ~, Aamuruskontie 6 ,. Hayabusan moottori tuntuu ottavan paikkansa GSX-R 11 OO:n jälkeen yhtenä parhaista moottoreista kiihdyryskäyttöön. 040-5419993 www.motoclinic.com 73. Tarkasta myös raitarenkaan kunto, Hayabusa nauttii takarenkaita alkupaloina, jos kaasukäsi ei pysy kurissa. Jos vakioteho ei riitä, niin. 346 3663 www.mosquitobiker.com ~ ~· 1!~:,~ Custom-tarvikkeet netistä! ivulaukut, tavararullåt, työkalurullat, sissybarlaukut, ajolasit kaulasuojat, lukot, hapsut, saapassuojat, kypärähuput jne. Vastauksesrasi riippumacrn c on silci rosiasia, jora ei voi kiistää. Kaksisataa on lasissa tuota pikaa ja vasta lähemmäs 300:n nopeuksissa kiihtyvyys ta4ntuu. Ne pitiviir lu10lcn siirä että tehoa riitti yli 300 km/h:n wdcllisccn nopt\ltccn.lchoa onl75 hevosvoimaa 9-&!JD kidrroksclla. Drngracing-kilpurcira rnkenravar virirtäjär myönräv1i , ctt\i moottori on niin hyvä, että esimerkiksi palotilojen muotoilua on vaikea parantaa. H.1rvn tulee ajamaan niin, crrä nopcusmin01rin neula heiluu yli 300 km/h: n lukemissa, multa tietoisuus siitä, että se on mahdollista, riittää useimmille. Suzuki ·GSX 1300 R Hayabusa esiteltiin syksyllä 1998 urheilullisen GSXRllOO:n seuraajaksi. Tikkurila . Ajoasento on hyvä ja pitkiä matkoja pystyy vaivatta ajamaan suurella nopeudella. Käytetyn pyörän ostajana sinun on varmisturrava siitä, että nokkaketjun kiristäjä on vaihdettu takuuseen. Kuulosmako rypcriUtii. P. Pyörä ylitti itsensä esittelytilaisuudessa sillä, että nopeusmittarin neula kipusi yli 330 km/h lukeman. Moottori oli täysin uusi konstrukti{J ja valmistettu Hayabusaa varten: nelisylinterinen, neljä venttiiliä per palotila:~estejäähdyrys, polttoaineen suihkurus ja ylipaincistetru imupuoli. Hayabusa oli huippunopea kiituri ja 175-hevosvoimainen peto, jolla oli urheilullinen karisma. 199?. Tehoylivoimaa!!!! Toimitus myös postitse. Tervetuloa tutustumaan. Rattitie 26 A Tattarisuon teollisuusalue. p. Moottoria pystyy siis huoletta virittämään. Kokoeroa moottoreiden välillä ei juurikaan ole siitä huolimatta, että Hayabusassa on 224 kuutiota enemmän iskutilavuutta. Runko on rakennettu alumiinipalkeista, takahaarukkaa on vahvistettu ja etuhaaruldtana on tukeva upside down-erupää. Se on asia, joka hoitamattomana saattaa aiheuttaa mdkoisia lisäkustannuksia. 4-TAHTI. NESTEJÄÄHD.. Täyteen tankattuna painoa on 248 kiloa ja jos Hayabusalla lähtee piipahtamaan radalla, niin sen myös huomaa. Painon huomaa eritoten jarrutuksissa. Lyhyesti ilmaistuna pyörä ihmisille, jotka haluavat suorituskykyä. pyörään saa slip on-putkistolla ja oikein sääMUKAVA JA NOPEA deryllä polttoaineen suihkutuksella MATKAPYÖRÄ. (esimerkiksi Powercomanderilla) RENGASviidestä kahdeksaan lisähevosvoimaa. KUSTANNUKSET. Samalla paino laskee, sillä vakioputkisto painaa paljon. ? M II r-------------------------~ MOOTTORI: 4·SYl. Se on riudi, jolla on pyörän myyntiä lisäävä vnikurus ja en ticrävär kaikki valmistajru. Kehä 111 . YAMAHA Moottori pyörät, mopot, skootterit, mönkijät Tervetuloa valitsemaan ykkösmerkei tä omasi. aailman nopein sarjatuomnropyörii vuonna 1999. jne IXIL- racing pakoputket hinnat alk
c olikin alue, jossa YZP l lumdcrClll oli ollur muita huonompi, paljon huonompi. Uskomattoman korkea virity~aste. Runko on lyhyt, kevyt'?ja.,ghjaukseltaan nopea. Pitkä, matala ja massiivinen, kuului vastaus, jonka pohjalta VL 1500 kehitettiin. Ylipäätään tukevaa ja laadukasta RASKAS. tekoa. ? almha oli viihän ahkynnessii koko 90-luvun ven;anuna kilp~ilijoi den spornipyöriin, mutta sitten se löi kaikki ällikällä csircclcmällä R-sarjansn: ensin Rl:n, supcrbikckilpuri R7:n ja vidä R6:n. Kaikki ne pcsiviit kilpailijansa radalla omissa kokoluokissaan. Yamaha YZPR6 nosti rata-ajon rima.T huomattavasti. Takahaarukka ei kuitenkaan pysty pitämään etupyörää maassa kiihdytyksissä yl&ösvaihteella. Vaibreiston toiminrn TODELLA HAUSKA on derysri, kurcn ain:1, hyvä tarkistaa. ALUSTA. Kokonaisuurena R6 vaikuttaa kuitenEPÄMUKAVA kin criunin kcsrävältä, minkä myös KATUA.)OSSA. kisakuljcrrajar myönrävär. ? Y PIKAFAKTAA MOOTIORI: 2·SVL4-TAffTI ILMA/ÖUVJÄÄHD., OHC, 3VENTISYL ISKUTILAVUUS: 1462CM' TEHO; 67 HV/4800 KIERR, VÄÄNTÖ: 114 NM/2300 KIERR. AKSELIVÄLI; 1700 MM 700MM ISTUINKORKEUS: PA-SÄILIÖ: 15,5 UTRAA KUIVAPAINO: 292KG KIIHT IHOO METRIÄ: 14,3 SEK HUIPPUNOP.: 176 KMIH 74 MOOTIORI: 4·SYI., 4-TAIITl, NESTFJÄÄHD., DOHC, 4VENT/SYt ISKUTILAVWS: 599 CM' TEHO: 120 HV/13000 KIERR. VAÄNTÖ; 68 NM/11500 KIERR AKSELIVÄLI: 1380MM 820MM ISTUINKORKEUS: PA-sAILIÖ; 17LITRAA 169KG KUNAPAINO; 10,9SEK KIIIIT ().400 METRIA: HUIPPUNOP.: 253 KMJH. R6 on licrysti myös kaikin puolin huomattavasti rajununan oloinen: njo:t~emo, moottori ja runko eivät välttämättä ole kaikkien mieleen. Moottori on 16-venttiilincn rivinclonen. toisaalta jousirus toimii erinoma\sesti heti kun vauhtia lisää ja pyörää vähän "hapcttaa". Pakokaasut johdetaan moottorista kahden kromatun pakoputken kautta aivan takapyörän edessä olevaan vaimenninkammioon. Painoa sinivalaan verran ja enemmän kromia kuin -57- Chevy Bel Airissä", kirjoitti silloinen Biken Norjan päätoimittaja ajaessaan ensimmäistä kertaa VL 1500 Intruder LC:llä. Koolla on merkitystä, siitä ei ole epäilyst~ään. Mutta silloin tapahtuu sitäkin enemmän: vedä sokka ja pidä kiinni! Toisaalta keskikierrostehon suhteen erehtyy, koska korkeilla kierroksilla tehoa on valtavasti. Kuorma-auton renkaat edessä ja takana. Painosl'nan jn lihaksikkaasta muodostaan huolimatta kardaanivetoinen fntruder on itse asiassa erirrn in helppo ajaa. Siitä huolimatta mittauksemme osoittavat, että väännössä on yllättävän vähän eroa VS 1400 lntruderin ja VL 1500 lntruder LC:n välillä. VL 1500:n muotoilu on haettu suoraan USA:sta. Vuonna 1999 Intruder kasvoi 1400-kuutioisesta 1500-kuutioiseksi. Jarrusatulat on valmistettu yhdestä kappaleesta, jotta ne ovat mahdollisimman vääntöjäykät ja jotta jarrureho on kohdallaan. Ajoasento on erittäin ahdas kapean katteen ja matalan pleksin takana. Se saattaa käydä voimille pidemmillä ajom:ukoilk Myös kova ja jäykkä jousitus voi tumua puudmravalta karuajossa. Vasta noin 10000 kierroksella tuntuu kuin jotain alkaisi tapahtua. iinä e.i ole pohtoaineen ~uihku tusta, mutta kylläkin ylipaineistettu ilmansuodatinkotelo, joka Yamahan mukaan nostaa tehoa entisestään suurissa nopeuksissa. Muista silti, että olet hankkimassa sporttipyörää. Käyrcrtynä R6 on erinäin hyvä ostos. Öljynjäähdytin on sijoitettu etummaisen sylinterin eteen. Sylinterit on käsitelty "SCEM":llä, joka on salainen sekoitus nikkeliä, fosforia, silikonia ja karbidia. Moottori on erittäin lyhyt, minkä ansiosta takahaarukkaa--an voitu pidentää, jotta se tukevoittaa menoa huippunopeuksissa ja kiihdytyksissä. Malli ei kärsi lastentaudeista. Molemmissa kansissa on kolme venttiiliä: Iskunpituus on l Ql millimetriä ja poraus 96 mm eli moottori on pitkäiskuinen. Erillinen öljynjäähdytysjärjestelmä tunnetaan lyhenteellä SACS, SuzukiAdvanced Cooling System. Yamaha ilmoittaa huipputehoksi 120 hevosvoimaa 13 000 kierroksella eli huimat 200 hevosvoimaa per litra. Siellä annettiin_ amerikkalaisten motoristien kertoa mielipiteensä siitä, minkä näköinen customin pitää olla. Suzuki VL 1500 LC lntruder 1998- j j Kaksi kilometriä pitkä. Moottori on todella kiertävä. Punaraja on vasta 15 500:n kohdalla! Moottorin luonne on kireä. VS 1400 oli tyyliltään klassisempi, kun taas VL 1500 Intruder LC muistuttaa enerrimän 50-luvun retrotyyliä. Moottori on ilma/öljyjäähdytetty 1462-kuutioinen 45-asteen V-tvini. Muista kuitenkin rarkisrnn k:meiden ja rcnbidcn kuruo. Yamaha YZF R6 on radikaali sporttipyörä, jolla on paljon annettavaa sinulle, jos vain itse annat sille reilusti kyytiä. Okei, se ei ole mikään keijukainen liikutella moottori sammurenuna, mmrn heti liikkeellelähdön jälkeen se tuntuu huomattavasti helpommalta ajaa kuin mitä uskoisi. RIITTÄVÄSTI VL1500:ssa ei tietääksemme ole miALAVÄÄNTÖÄ JA HYVÄT JARRUT. tään "lastentaureja'' tai muita tyyppivikoja. Aineen on tarkoitus vähentää kitkaa ja parantaa kestävyyttä. Iso ja raskas vauhtipyörä puolestaan auttaa vääntömomentin ylläpitämisessä pienillä kierroksilla, mikä taas sallii pidemmän välityksen vaihteistossa. Imu- ja pakoventtiileitä käyttää yksi ketjuveroinen nokka-akseli per sylinteri. Kaksi 36-millimetristä alipainekaasutinta sekoittavat ilman ja polttoaineen sopivaksi seokseksi ennen palatilo ja. Luodakseen oikean ulkonäön Suzukin kehitysriimi matkasi USA:han. Lisäksi megakokoinen äänenvaimennin hiljentää äänen lopulta suhinaksi. Viisilovinen vaihteisto toimii asiallisesti ja vaihdevipua voi käyttää sekä varpailla että kantapäällä. Yamaha R6 on enemmän kotonaan mutkaisilla teillä satulassaan kuljettaja, joka käyttää vasenta jalkaansa varsin reippaasti. Alkaako valjeta. Alle 7 500 kierroksen ei kuitenkaan tapahdu paljon mitään. Lopputuloksena oli iso, pitkä, matala ja muhkea pyöri!. VL 1500 Intruder LC ei oikeastaan ole VS 1400 Intruderin seuraaja, mutta nimi !ntruder säilytettiin, koska se on niin tunnettu
Toimenpide onnistuu nostamallasatulaaja kääntämällä säätönuppia puoli kierrosta. Jousta on suhteellisen pitkä, mutta ei läheskään samaa luokkaa kuin esimerkiksi Super Teneressä. Nykyään kuitenkin uudistuneena versiona. 4-TA!ffi, NESThJAAitD., DOHC, 5VENT/SYL ISKUTILAVUUS: 849 CM' TEHO: HVn 500 KIERA. VAANTII: nNMI6000KIERA. 1475MM AKSB.IVAu: 795MM ISTUINKORKEIIS: 18120UTIIM PA-sAIUII: 199/219KG KUIVAPAIND: 13,0SEK KIIHT D..COO METRIÄ: HUIPPIJNOP.: 200KMIH MOOTTORI: n r--------------------------, ' MATRIX ' Matrix on tukeva, kunnon nahasta tehty touring-saapas, joka on ~oreT~x®~kalvon ansiosta täysin vedenpitävä ja , hyvin hengittävä. Sylinterit ovat 37,5 astetta kallellaan eteenpäin painopisteen saamiseksi alemmas. Puolikatetta tuskin huomaa kuljettajan paikalta, mutta silti se ohjaa ajoviiman tehokkaasti syrjään tuottamana pyörteitä kypärän ympärille. Nerokas ja kätevä yksityiskohta on, että takaiskunvaimentimen voi säätää nopeasti ja ilman työkaluja raskaalle kuormalle ja/tai matkustajan kanssa ajamiseen. Moottori pursuaa ajonautintoa. Yamahan tapaan jokaisessa palotilassa on viisi venttiiliä: kolme imua ja kaksi pakoa. Pakoääni on luonteenomainen ja pehmeän sointuva. com T DM850 esiteltiin raikkaana uutuutena moottoripyörämaailmaan 1991 ja malli löytyy edelleen Yamahan mallivalikoimasta. oxtar. Pitkä jousta saattaa tulla tarpeeseen pikku teillä. TDM 850 uudistui vuodeksi 1996. HARVINAINEN hdporruu cricyisesti kaupungissa ja se KÄYTETTYNÄ. myös korostaa sekä vauhdin että kiihtyvyyden tunnetta. ? PIKAFAKTAA Z-Srt. Erikoisen näköisenä sitä on vaikea asettaa mihinkään tiettyyn lokeroon. Yamaha käyttää itse tästä pyöräryypistä termiä New Spon. Tallaisclla pyiir'.icyypillä on mukava ajaa pitkiä matkoja, eon nopea mutkaisilla tcilläj:tkälCvä työmatkojen rnit~runisccn. ..www. iitä huolimana vasraanono oli viileiihkö Suomessa. Tunnusmerkkejä ovat kaksi isoa ajovaloa, teräksinen deltabox-runko, kaksi lyhyttä äänenvaimenninta, urheilullinen puolikate, suora ohjaustanko ja pysty ajoasento. Moottori on nestejäähdytetty vertikaaJitvini, joka on lainattu allroadjättiläisestä, Super Tenere:stä. Sen vahvistettu pohjallinen sekä nilkka- . j~ säärisuojat tekevät siitä erittäin turvallisen. K<)ot: 36,- 48 ' ·Osh. 199,-' @ info@duell.fi J ?. Muun muassa vaihteisto sai isommat öljykanavat ja siitä tuli näin sekä hiljaisempi että kevyemmin toimiva. Sama pätee urheilulliseen TRX850 -malliin ja SuperTenen!:n, joissa molemmissa on suunnilleen sama kytkin ja vaihteisto kuirtTDM: ssä. ERIKOINEN JA Plussaa pystystä ajoasennosta, jonka MONIPUOLINEN PYÖRÄ. ansiosta muun liikenteen seuraaminen VAIHTEISTO. Ennen kaikkea ulkonäöllisesti, mutta myös teknisesti. Iskutilavuutta on kasvatettu tasan 100 ksm 2,5 mm suuremmalla porauksdla ja 4,5 mm pidemmällä iskulla. Mutta ihan loistavaksi vaihteisto ei tästä muuttunut, vaan tuntuu uudemmissakin malleissa varsin jäykältä. Moni omistaja on ärtynyt kiusallisesta voimansiirtovälyksestä. 1-lult>puu!ho ja -vääntö ovat näin k.1svaneet lukuihin 77 hevosvoim:1a ja 79 ncwronmetr~. Hauskassa moorrorissa yhdistyy V-tvinin ruaka voima Ja' luonne yhdistettynä rivinelosen pehmeään käyntiin ja suorimskykyyn
Pyöreästä kierroslukumittarista vasemmalle on digitaalinen näyttö, josta nopeus näkyy ~okokoisin numeroin. Vuodeksi 2000 tehdas ilmoitti patantaneensa pyörää 150 kohdasta. Anti-divesta saa mv~ hyöty on kuitenkin kyseenalaista. Vaihteiston ykkösvaihteen välitystä oli pidennetty ja mekanismia oli parannettu paremman tuntuman aikaansaamiseksi. Jämäkkä runko huokuu kuitenkin koko ajan varmuutta, jolla tehon pystyy saamaan asfalttiin parhaalla malJdollisella tavalla. Katteen etuosa on terävämpi ja ajovalot leveämmät. Vuonna 1984 kate kiinnitettiin runkoon ja asia korjaantui. Samalla XJ 900 sai spoilerin moottorin alle eteeq. Kenerä sensaa no. Iskutilavuutta ja kaasunimien kokoa kasvatettiin ja saatiin lisää vääntää. Siitä huolimatta moottori vetää tasaisen hienosti mutkasta seuraavalle suoralle. Etujarrut saavat kuitenkin pienen huomautuksen. ämä on eräänlainen ~oottoripyörämai!ilman vastine Volvo 240: IIe. Todellinen ikiliikkuja ja erittäin tavanomainen. Jarruteho on hyvä, mutta jarrut eivät välitä tuntumaa riittävän hyvin kuljettajalle. YkTOIMII KUTEN PITÄÄKIN. sinkertainen moottoripyörä, joka PERUSMATKAJUHTA. on edullinen ostaa ja omistaa cikii El KOVIN KIIHOTTAVA. yleensä tuota päänvaivaa omistajnlleen. ? T amaha YZF R1 oli ke~takaikkinen sensaatio ku~ se esi~eltiin vuon~a 1998. Emme olleet koskaan a1emmm aJaneet mm kenerää tuliatkuutioista. Yamahan vääntävä tuhatkuutiainen moottori on lähes toinen sensaatio. Kahva tuntuu pehmeältä ja se on sä;idettävä kauas ulos, jotta sormet eivät jäisi purisruksiin kaiJvan ja ohjaustangon Viiijjn. Mittaristoon kuuluu kes~lle sijoitettu kierroslukumittari, jonka punaraja on 11 800 kierroksen kohdalla. Jarrut ovat periaatteessa perintöä mallista YZF 1000. Näillä vaimentajilla pyörä on hiljaisempi, mutta myös tehottomampi. Jos mutkan jyrkkyys yllättää, niin moottorikierrokset voi laskea jopa kiliteenrulianteen. Magnesiumista valmistetut moottorikopat, titaaninen äänenvai,mentaja ja uusi pienempikokoinen starttimoottori vähensivät painoa entisestään. Myös ulkonäköä muutettiin. Tämä ilmenee kaiJdesta tähdestä Y ? PIKAFAKTAA 4-SYL., HAHTI, ll.IAAJAAHD., DOHC, 2VENT/SYI. ISKI/TILAVUUS: 891 CM' TE!O: 98 HV/9000 KIERR. VAÄNTO: 74 NM/7000 KIERR. 1480MM AKSELIVALI: 790MM ISTIJINKORKEUS: 22LITRAA PA·SAILIÖ: KlJIVAPAINO: 222KG KIIKT0-400 METRIÄ: 11,8SEK HUIPPUNOP.: 205 KMIH MOOTTORI: 76 NESTEJÄÄHD., DOHC, 5VENT/SI1. ISKI/TILAVUUS: 998 CM' TEHO: 150HV/10000KIERR. VAANTÖ: 108,3 NM/8500 KIEAA. AKSEliVÄLI: 1 395 MM 815MM ISTIJINKORKEUS: 18LITRAA PA·SÄILIÖ: 175KG KUIVAPAINO: KIIIIT IHOO METRIÄ: 10,51 SEK 275 KMIH HUIPPUNOP.:. Ei liikaa eikä liian vähän. Sopivasti. Toisiaveto on toteutettu kardaanilla, mikä on järkevää. 9 000 kierroksen jälkeen teho kuitenkin lähtee huimaan nousuun. Yamilia XJ 900 on hyvä ja todella järkevä valinta kaikille, jotka eivät välttämättä halua kiihtyä nollasta sataan kolmessa sekunnissa. Pyörä nousee provosoimatta ja hallitusti takapyörälleen myös kakkosvaihteella pelkällä kaasun lisäyksellä. Nelimäntäiset jarrusatulat on työstetty yhdestä kappaleesta, jotta ne olisivat mahdollisimman tukevat. Tehoa tulee tasaisen varmasti tyhjäkäynniitä asti lähes tasaisesti nousevassa tehokäyrässä. Ohjaus ei ole erityisen nopea ja mutkatiellä saa ottaa tukevan otteen ohjaustangost:i. Alkuun XJ 900:ssä oli etuhaarukkaan kiin,nitetty kate, joka vaikutti huonontavasti ajo-ominaisuuksiin suurissa nopeuksissa eli pyörä alkoi heittelehtiä. Siisti ja huoleton tapa siirtää voima takapyörään. Runko ja rakal1aawkka ovat ravanomaisia ..tcräspmkikonsrrukrioim. Jousituksena käyrcrään kalm1 rahi kuvaimenninri ja oruhaarukkaa, jossa on aikanaan niin suositm anri-dive roiminm. kyä vastaavat jarrut ja ohjausiskunvaimennin. R1 on sangen turvallinen hankinta käytettynä eikä siinä ole esiintynyt TEHOKAS,KETTERÅJA ryyppivikoja. Varmista silti, että KEVYT OHJATA. pyörässä on uusi kytkinkori ja nykäOHJAUSISKUNVAlMENTAJAN yksentasaaja, jotka vaihdettiin takuuTARPEESSA. seen. Monessa -83:ssa kate on kiinnitetty uuden mallin mtikaisesti runkoon. Myös maantiellä vääntävä moottori tekee ajamisesta erityisen mukavaa ja rentoa. Vuodeksi 1987 korvattiin tuuletetut jarrulevyt isommilla uurretuilla levyillä. Vuonna 1991 tiukemmat melumääräykset pakottivat tehtaan asentamaan rukkoisemmat äänenvaimentajat. Samalla etuhaarukan anti-dive poistettiin ja katteeseen asennettiin mittaristolle paneeli. Kaasuttimien perussäätöä oli muutettu, nokka-akselit olivat saaneet sisäiset öljykanavat, joista öljy kulki liukulaakereihin sisältä ulos. Tästä eteenpäin XJ 900 säilyi samanlaisena aina vuoteen 1994 asti, jolloin se korvattiin mallilla 900 S Diversion. Ruoste on yleinen kiusa monessa 80-luvun alun pyörässä. Painele peltiä sormilla ja yritä päästä selvyyteen onko pelti ohentunut ruostu misesta. Tarkista myös jarrulevyt, jotka joskus voivat olla vääntyneet tai aaltoilevat. Äänenvaimentajiin muodostuu helposti kosteutta ja toinen kavala paikka on tankin takaosa. Katso, että tämä muutos on tehty. Vuonna 1985 moottoria parannettiin jonkin verran. Tankin aiemmin terävää takareunaa on pyöristetty niin, että kuljettaja pääsee helpommin pleksin taakse suojaan. Jousitusta on parannettu uusilla ja pehmeämmillä jousilla. Kaksi olennaisinta parannusta jäi kuitenkin tekemättä - pyörän suorirusky. Tavanomaisella tarkoitamme tässä yhteydessä tarkoitukseensa sopivaa. Moottori on valmistettu perusmallin mukaan vuodesta 1983: ilmajäähdytetty rivinelikko, jossa kaksi venttiiliä per sylinteri. Tehoa on 97 hevosvoimaa 9 000 kierroksella
Kiihtyvyys on huima, ohjaus on nopea, jarrut ovat tehokkaat. Ajoasenwhan on lähes pysty ja mukavan edessä, sillä 21-litran veroinen polttoainesäiliö on lyhyt. Etupyörä runtuu ltlaasS;lkin ollcs$a, n k 'Q'cltä, mutta pyörä kokonaisuutena tuntuu rukevalta ja luorrrunusTh-herättävältä. Ja pyörän suorituskykyhän on melkoinen. Vaikka m oo ttori vastaa pehmeästi kaasuun, niin silti ei tarvita kuin reippaampi kaasun lisäys niin takapyörä sutii tyhjää. Luojan kiitos, sillä tehoa on enemmän kui n rarpeeksi. ' Yksi pieni häiriötekijä ehkä on tuulisuojan puute. Vaihdepoljin ei kuitenkaan liiku kovin pehmeästi tai tarkasti. Yamaha FZS 1000 on hyvä kaikessa. Pyörä puhutteVÄHÄN HEIKKOUKSIA, lee siis suurta yleisöä. ? EHKÄ MATALA PLEKSI. PIKAFAKTAA MOOTTORI: 4-SYL, 4-TAJHI, NESTEJAÄHO., OOHC, 5VENT/SYL ISKUTILAVUUS: 996 CM' TEHO: 143 HV/10000 KIERR. VÄÄNTO: 106 NMn 500 KIERR. AKSELIVÄLI: 1450MM 820MM ISTUINKORKEUS: PA-SÄILIO: 21 liiRAA 206 KG KUIVAPAINO: 11,6SEK KIIHT 0-400 METRIÄ: HUIPPUNOP.: 260 KMIH AKRAPDVIC YLIVOIMAA TIIvis yhteistyö tehdastiimien kanssa on luonut Akrapovicille mahdollisuuden kehittyä muiden pakoputkivalmistajien yläpuolelle. Korkeammalla pleksillä (löytyy lisävaruSteena) ja sivulaukuilla ' varustettuna se HYVÄ MUSKELIPYÖRÄ. toimii myös matka-ajossa suhteellisen hyvin. Kakkosvaihteella etupyörä nousee käsivoimilla avittaen. Jokaisen Akrapovicilla varustetun katupyörän tehonHJittaus ja kilpapyörän startti kertovat omaa kieltään: Akrapovic on ykkönen! ALL RIGHT FINLAND OY (09) 8770 500 JÄLLEENMYYJÄT KAUTTA MAAN WWW.ALLRIGHT.FI. FZS 1000 on kuitenkin helppo hallita, jos ei käytä kaikkia lOS:ttä kilowattia. Ajettaessa on kuitenkin käytettävä ronskia voimaa, sillä pelkän ajatuksen voimalla FZS ei tottele. Välityssuhteet lähentelevät täydellisyyttä ja kampiakselin ja takapyörän välinen välys on vähissä. Tosin se on makuasia. , , lllfii/IP/1?11! J o vuosien ajan olemme nähneet kuinka saksalaiset ja ranskalaiset ovat fiksanneet urheilullisten pyöriensä katteita ja asentaneet niihin leveämmät superbike-ohjaustangot pystyäkseen hyödyntämään pyöräänsä paremmin myös arkiajossa. Melkein. Koska ajoasento on pysty, ovat sormet todella kovilla kiihdytyksissä. Hyvä ajatus, vaikkakin pyörän alkuperäinen kisamaisuus kärs ii. FZS 1000:sen esittelyn myötä Yamaha tarjosi meille mahdollisuuden hankkia hyvän kompromissin urheilullisen ja järkevän pyörän väliltä, ilman muutostarpeita. Yklcösvaihteella etupyörä nousee ilmaan eikä laske ennen kuin lähemmäs 130 km/h:n nopeudessa. FZS lOOO:ssa on toki terävän muo to inen yläosa, jossa on hyvän näköiset Rl :stä inspiraarionsa saaneet ajovalot, mutta pieni yläkate on enemmän LJkonäkökysymys kuin tuulisuo ja. FZS lOOO :n moottori on jalostettu Rl:n moottorista lisäämällä alemmille kierroksille tehoa ja vääntöä
Tietysti voi miettiä sitä, pitääkö tällaisella pyörällä ajaa niin lujaa ... Jousitus toimii hyvin. Huolcmn kardaaniveto on monen matkamotoristin mieleen. Vaihteisto toimii hyvin eikä polttoaineen suihkutuksesta johtuvaa nykimistä tai muita merkillisyyksiä esiinny. Myös takajousitus on ruusun arvoinen. laukku, hälytin ja muita hienoja varusteita. Yas~mmall a. sivulaukut, pieksi, sissybar, tavarateline ja kromatut moottorin suojakaaret. peukalollaan kuljenaja voi säätii.1 plcksin kulmaa. Pyörässä on yhdisreay parhaimpia puolia karu- ja matlmominai:;uuksisra, muna samalla siinä on moonori ja runko, jodm vasr.rav:u lähes nyky:tikaisra spomipyörn.'i. PJR:n sydlin on noin 30 proscpnia suuri:nncnu R1:n moottOri, murta kuusiroisravcnniilisenä. Se 011 ncstcj~ähdytctty rivinclonen, jossa on polttoaineen suihkurus ja väänröii pammava vcnttiili 4-2-l-2-pakoputlcismssa, johon kuuluu k..1tai)'S3at10ri. Voima väliterään takapyörälle viisiJovisen vaihrciston ja kardaanin kautta. Sen päälle mmtuu mukavasti tankkilaukku, mikäli kahteen 36-litraiseen sivulaukkuun ei mmdu riittävästi tavaraa. Sarul:tn pclunusre saa. Edes kaksi isokasvuista miestä ja 30 kiloa matkatavaraa eivät saaneet Yamman tasaista luonnetta järkkymäiin. FJR1300 tuntuu rungoltaan tukevalta, kokonaisuutena mukavalta ja .turvalliselta sekä sen lisäksi ohjaukseltaan täysin neutraalilta. Jo 1800 kierroksesta alkaen moottori kehittää mukavan pehmeästi tehoa ja 3200 kierroksella löytyy jo tehopotku. Akseliväli on 1 640 millimetriä ja ohjauskulma 33 astetta. korkeat pistccr. 4·TA!ffi, ?N~Tf.J.UHD., DOtiC, 4 VENTIS'i'L IS~llf1l.AVUUS: 1298 Citl.' TEHO: 145 HV/95IlO.KtERR. VÄANT!I: 120 NMJIIOOO'KIEilR: MSELJVALI: ISTUINKORKEUS: '1515 MM 805 MM PA-$AIUO: 25UTIIM li\JjYAPAJNil: k.liHT o4oo'METfllk ijUIPPU~OP" 237IUI 10.6 st:fi '25illW/H. 25 litran veroinen polttoainesäiliö ei tunnu liian korkealta. Päinvastoin. Parasta kaikessa on kuitenkin se, että se antaa hyvin palautetta kuljettajalleen. Itse äänestän tyhjää, sillä itse asiassa pyörä houkuttelee varsin reippaaseen ajoon. Loivasta ohjauskulmasta huolimatta pyörä on kevyt ohjata ja tuntuma mutkissa on hyvä. Yksi Drag Starin monesta hyvästä puolesta on, että tingeltangeleita vähentämällä hinta on pidetty kurissa. Vanhanaikaista, mutta toimivaa tekniikkaa. Pyörässä on myös isompi ilmansuodatinkotelo. Ne ovat riittävät, mutta ylimitoitetuiksi niitä ei voi luonnehtia. Lista saatavista lisätarvikkeista on pitkä: lämpökahvat, sivulaukur, takalaukku, tankki. Ensimmäisissä malleissa öljyn pinnan varoitusvalo kuitenkin paloi miten sattui. H~VÄTAJ'0· Vialliset anturit on kuitenkin jo OMINAISUUDET. nyt vaihdettu uusiin. Joten jos kromipintaa haluaa säästää, ei auta kanttailla liikaa. Runko on tukevaa ja laadukasta tekoa. Hitnous, joka on HYVIN SUUNNITELTU URHEIerinäin kii)?Uökclpoincn nimenomaan LULLINEN MATKAPYÖRÄ. matka-ajossa. HEIKKOUKSIA El Iso, tehokas ja nykyaikainen malkaOIKEASTAAN OLE. pyörä valmiina vaativiin tehtäviin. Nokka-akselit on kuitenkin muotoiltu uudestaan kehittämään enemmän tehoa alakierroksilla kuin edeltäjä XV 1100. Lyhyesti saLUONTEELTAAN LIIAN nottuna tämä on customhenkinen KtLm? pyörä,~· oka kuitenkin toimii myös D jo kaa lauskä!J:läncn puree. ? YHt~1i~1M,t uonn.;12001 esitdty Yam.1~a f>JRJ300 tlvoittdi sama..1 OStljaryhmää kuin BMW K-malleill~a.n r.U Honda P:mEmoptoanHiaan. Matkustajan olmmc ovru: suomst:aaJJ loistavat: mukava polvikulm:1, konral<fi.ll}!ljcuajan ktmssa ja mumcnkin mukava paikkn. Knyaban valmistamassa cruii'a1trukassa mukavuus yhdi!tyy tarkkaan ohjauk~een ja hyvään tuntomaan esimerkillisellä tavalla. Kardaanivedostahuolimatta nostoilmiötä ei huomaa)Jsittain pitkän takahaarukan ansiosta. Matkustajan kanssa ajaminen ei tuota ongehnia: takaiskunvaimentimessa on ylimääräinen lisäjousi, joka aktivoidaan toimintaan muutamassa sekunnissa matkustajan vasemman jalkatapin edessä olevasta vivusta. Haluttaessa osia toki löytyy varustelemiseen. Alkuperäisvarusteita on kuitenkin riittävästi, esim. Uusi malli sai myös vahvistetun kampikammioh, joka hiljensi moottorikäyntiä huomattavasti, joidenkin mielestä jopa liian hiljaissksi. 3 500 kierroksen jälkeen tehoa tulee yhtä tasaisesti kuin s~ömoottorista. Runko on varsin matala alwniinikonsttuktio. Tästä seuraa tietysti se, että pyörän kaikkia resursseja uskaltaa käyttää. Jarrut ovat lähes samanlaiset, joita käytetään yzp R1 :ssä. · ? V ? .--------------------. PIKAFAKTAA M.DOTTORI; ISKUTILAVUUS: 1063 CM' TEHO: 62 HV/5 750 KIERR. VAAHTO: 85 NM/2500 KIERR. AKSELIVÄLI: 1840 MM ISTUINKORKEUS: 1840 MM PA·SAIUO: 17 LirRAA KUIVAPAINO: 264 KG KIIHTD-400METRIA: 13,8SEK HUIPPUNOP.: 178 KMIH 78 4· s\'l. Henkilökohtaisen ulkonäön luominen Drag Stariin ei siis tuota ongelmia. Suoranaisia lastentauteja Drag Starissa ei ole ollut. Valitettavasti oikeanpuoleinen äänenvaimennin ja jalkatappi osuvat varsin helposti asfalttiin mutkissa. Insinöörit ovat yhdessä muotoilijoiden kanssa onnistuneet tekemään pitkän, matalan, raskaan ja suorituskykyisen customin. Moottori, joka on peräisin Virago-ajalta, on kokenut monia muutoksia. Vaihteistoa on myös parannettu hiljaisemmaksi ja kevyttoimisemmaksi. Yamaha on piilottanut takaiskunvaimentajan luodakseen pyörälle jäykkäperäisen ulkonäön. H uippusuositun XVS 650 Drag Starin jälkeen oli selvää, että Yamaha tulisi · esittelemään isomman version kyseisestä mallista ja vuonna 1999 tehdas esittelikin XVS 1100 Drag Starin. Vanhasta on tallelta.kaksiventtiilitekniikka ja yksi nokka-akseli per sylinteri. Toinen hauska yksityiskohta on suojaamaton kardaaniakseli. Istuinkorkeus on erittäin matala, 690 millimetriä. Tehdas on muun muassa lisännyt siihen kaasun asennon tunnistimen sytytyksen optimoimiseksi kaikilla kierroksilla. Vasta yli 160 km/h: n nopeuksissa tärinän huomaa ohjaustangossa. Akku on sijoitettu katteen oikealle puolelle
Näin on saatu painopistettä alemmas. Moottorissa on myös kaksi sytytysrulppaa ja neljä venttiiliä per palotila. Työntötankoja käyttää (kuten uuden sukupolven H-D-moottoreissa) kaksi nokka-akselia. Tokihan moottoripyörävalmistajat, kuten H-D, Moto Guzzi ja BMW ovat aina toimineet sen mallin mukaan, mutta Yamaha on ensimmäinen, joka palaa tähän ratkaisuun käytettyään jo pitkän aikaa nykyaikaisempia ratkaisuja. Wild Starin mahtava 48-asteen V-tvini oli tarkalleen 1602-kuution iskutilavuudellaan maailman suurin sarjatuotantopyörä. Moottori ei ole kumiripustettu, vaan pultattu kiinteästi runkoon viidestä kohtaa. -,, ''· Työntötankototeutuksen ansiosta moottori on, usk'omattoman pitkästä (113 millimetrin) iskun pituudesta huolimatta, pystytty tekemään varsin matalaksi. Kuivasumppuvoitelu vaikuttaa myös osaltaan siihen, että moottori on voitu sijoittaa matalalle runkoon. Työntötangot ovat hydraulisilla nostimilla eli venttiilivälyksiä ei tarvitse säätää. Esimerkiksi kytkin on yhdeksänlevyinen. Wild Starissa on myös hyvin erikoinen ratkaisu voimansiirrossa: ensin on suorahampaisin rattain toteutettu ensiöveto, kytkimen ja vaihteiston jälkeen seuraa vielä yksi välitys alaspäin, tällä kertaa ketjulla, jonka jälkeen seuraa hammashihnalla toteutettu toisiaveto takapyörälle. Loiva ohjauskulma on 32 astetta ja etujättää on runsaat 142 millimetriä. Edessä on kaksi 296 mm:n jarrulevyä. Sen sijaan vipuvarret on säädettävä 24 000 kilometrin välein. Iskutilavuudeltaan näin kookkaan moottorin käynnistämisen helpottamiseksi siinä on automaattinen puolipuristinjärjestelmä. Moottorissa on epätavallisen raskas kampiakseli, jonka pyörivän massan ansiosta tasaantuu osa moottorin tärinöistä. Niin voisi kuvailla Yamaha )01 1600 Wild Staria. Tämä erittäin pitkä ja matala iso customi palauttaa mieleen eilispäivän niin ulkonäön kuin tekniikankin suhteen. Sylimerien välissä on yksi 40-millimetrinen kaasutin, jossa on kaasun asennon tunnistin. Mahtava vääntö, jonka avulla voi polttaa kumia vaikka tyhjäkäynnillä, asettaa melkoiset vaatimukset voimansiirrolle. Takaiskunvaimennin on piilotettu rungon uumeniin niin, että Wild Star näyttää jäykkäperäiseltä. ? PIKAFAKTAA MOOTTORI: 2-SYL, 4·TAH1l, ILMAJAAHD., OHV, 4VENT/SYL ISKUTILAVUUS: 1602 CM' TEHO: 63 HV/4000 KIERR. VÄÄNTÖ: 132 NM/3500 KIERR. 16B5MM AKSELIVÄLI: 710MM ISTUIN KORKEUS: KUIVAPAINO: KIIHT 0-400 METRIÄ: 20 LITRAA 321 KG 14,2SEK HUIPPUNOP.: 181 KMIH PA·SÄILIÖ: HYVÄ RUNKO JA MOOTTORI. ONKO SE LIIAN ISO? TYKKÄÄT SITTEN PIENESTÄ TAI SUURESTA, VAALEASTA TAI TUMMASTA AINA LÖYTYY SUZUKI, JOKA LÄHTEE MINNE SINÄ HALUAT. VARAOSA JA HUOLTO PALVELUMME TAKAA ETTÄ HYMYSI El HYYDY KOKO KESÄNÄ. KAIKKEA MOOTTORIPYÖRÄILYYN JYVÄSKYLÄ Pohjanlahdentie 19 Puh.014-3390 900 79. rutkiel) päällä olevat kro- marur pdrisuojar luovar pullean Pat Boy-ulkonäön. Takajarrulevyn halkaisija on peräti 320 mm. B ack to basics. Etujousitus on torcurctru releskooppih aarukalla, jossa on 43 mm:n sisäputker. Ilmajäähdytys ja työntötangot tekevät paluun. Työntötangoilla oleva ilmajäähdytetty moottori ei nimittäin ole ensimmäinen ratkaisu, mitä wlee miettineeksi nykyajan moottorikonstruktioissa
Käytön jäljet alkavat näkyä ja vähän tuntuakin. SAM/ SALONEN K wasaki on kuitenkin vielä täysin kunnossa eikä mitään hälyttävää ole huomattu. Siihen on tehty kaikki huoltokirjan mukaiset huollot, mutta muuten pyörää ei ole juurikaan ropailtu. 'Aivan perusasiat, kuten ketjujen voitelu ajon jälkeen on toki tehty, mutta muuten pyörää on huollettu ehkä vähän keskimääräistä huonommin. Päällisin puolin 'tarkasteltuna voisi todeta pyörän edustavan melko tyypillistä teillämme liikkuvaa pyörää. Ajaminen ei ole ollut kohtuuttoman kovakätistä, vaan matkaa on taitettu juuri siihen tapaan kuin valtaosa motoristeista tekee. Kawasaki on toiminut käytössä hyvin, eikä siinä ole ilmennyt mitään varsinaisia vikoja. on ~armasti ~a~~~"-ttanut jousit;lll{sen kuntoon.. Seitsemän vuotta j~·soooo kilometriä on kohtuullinen ajomäärä 600-kuutioiselle sporttipyörälle. Tehdyt korjaukset ovat olleet kuluvien osien, kuten renkaiden, ketjujen, rattaiden ja jarrupalojen vaihtoja sekä katteisiin tulleiden kolhujen paikkausta. Käytetty, ehjän oloinen, useamman kuljettajan ajama 600kuutioinen sport/sport touring -luokan pyörä. ~ör:äJiä, on t~IJty P.itJsiä Eur.oppao.t._.rneita ~uorm~~:tJ.Jna s., ja ~a P.~·~Uä, mi~ä. Millainen sen kunto todellisuudessa on ja pictiäkö jotain jo korjata. Sen jälkeen vaihdetaan tai korjataan tarvittavat osat. Päätimme selvittää sen purkamalla koko pyörän alkutekijöihin ja arvioimalla kaikkien osien kunnon. Tässä ja kahdessa seuraavassa numerossa tulemme kertomaan, mitä löytyi, mitä piti korjata ja mitä se maksoi. Kuntoarvion kohteena on 23.4.1997 rekisteröity Kawasaki ZX-6R, jonka mittarilukema on 61813 km. Pyörä on ollut koko ajan saman, Biken toimituskuntaan kuuluvan henkilön omistuksessa, mutta sitä on käyttänyt useampi henkilö. Se on ollut monipuolisessa käytössä, sillä on ajettu työmatka-ajaja, tehty pitkiä touring-matkoja Eurooppaan kaksi päällä ja sitä on käytetty ratapäivien kovatempoisemmassa ajossa. Pyörän huolto- ja käyttöhistoria on tarkasti 80 tiedossa
Ammattimiehet perehtyneitä moottoa~ioinnin purkivat pyörän osiin ja jokainen osa mitattiin, ripyörien tekniikkaan, tarkastettiin ja arvioitiin. Oikean etuviikun kiinkriittisyyteen, vaan pyörän kuluneisuutta ilf~ korjattava ja mitä vaihdettava ottaen huomioon nityskynsi oli murtunut ja sen vuoksi vesi oli oitiin sen nykyisen tilan mukaan. 'sen, että kustannukset haluttiin pitää järkevissä päässyt sisälle vilkun runkoon. Siriå'tiään kilo- saavamme varmat tiedot Kawasaki ZX-6R:n allekirjoittaneen törmättyä kävelyvauhdilla kametritavoite ei vaikuttanut kuntoarv ioinoin kykykunnosta ja pätevän arvion siitä, mitä on verinsa pyörän perään. KUNTOARVIO TEETETTIIN JV-MOTORSPORT OY:SSÄ. Saatoimme rakentaa uutta, vaan korjauksiei:l haarukaksi luottaa heidän ammattitaitoansa ja tiesimme lella halkeama ja pistomurtuma, joka syntyi asetettiin tuo kilometrimäärä. Var- haalistumista. sinaista vakavampaa kaatumista Hallintalaitteet olivat ehjät ja toipyörän kohdalle ei ole sattunut. Molemmilla puolilla katetta mivat. Lisäksi takakatteesta oli hioutunut maaja yrityksen miehet Janne Vesterinen ja Juha vauriokohtiin. Vaijereiden liike oli siinä määrin ON AIKANAAN PAIKATTU KIINNITTÄMÄLLÄ LEVYÄ tahmeaa, että kaasukahva ei enää palautunut VAURIOKOHDAN ALLE. normaalisti. KOLHUT EIVÄT OLE KÄYTTÖÄ Katteiden ja bensatankin poistamisen jälkeen HAITANNEET MUTTA PYÖRÄN paljastui suhteellisen puhdas ja siistikuntoinen ULKOASUN TAKIA NEKIN runko. TULLAAN NYT KORJAAMAAN. halu$imme, luotet-t a"an ja teetimme työn ammattimiehillä. Aiva,n perusasiat on toki tehty, mutta muuten p~örää on huollettu ehkä vähän keskimääräistä huonommin. 81. Samankaltaista murtumia ja sisäkatteen reunapa- kulumaa oli myös vaihdepolkimessa, jonka lat olivat kolhittaessa kadonneet vivusto oli joka nivelestä väljistynyt. Takakatteissa oli murtumia kiinnityskorvakkeissa. JANNE VESTERINEN (VAS.) JA JUHA LEHMUSKOSKI PURKIVAT PYÖRÄN NIPPELEIKSI ENNEN KUIN KULUNEISUUDEN MITTAUKSET JA PYÖRÄN KUNNON ARVIOINTI VOITIIN SUORITTAA. Koska ulkoinen tarkastelu ja Lehmuskoski ovat ajohistorian tunteminen ei varmuudella kerro paitsi kokeneita kilpa~os~a . kaikkea pyörän kunnosta, teimme Kawasakille aJaJia myös hyvin täydellisen kuntoarvioinnin. Katteista puuttuu kappaleita. Niiden epäilKoska halusimme luotettavan arvwmnin ja rajoissa. tiin syntyneen liian voimakkaasta kiristyksestä lopputuloksen, teetimme työn ammattlmtehillä. Pyörästä ei siis haluttu kimpussa. Osien kuluneisuutta ja sillä he työskentelevät lopputulo~s~n, vaihtotarvetta arvioitaessa lähdimme siitä, että päivittäin vastaahaluamme ajaa pyörällä vielä noin 25-35 000 vanlaisten pyörien huoletonta kilometriä. Kytkin- ja etujarrukahvassa lisäksi sivukatteissa oli pieniä ja kahvarungoissa oli väljyyttä. JV-Motorsport Oy:n päätoimiala on Katteita tarkasteltaessa huo- t;u mahdollisesti ulkoisen rasituksen aiheuttamoottoripyörien huoltaminen ja korjaaminen mio kiinnittyi molemmissa sivukatteissa oleviin mina. Jarrupolkijonnekin. inen akseli oli kuluttanut polkimen akselipesän Yläkatteessa oli oikealla puo- väljäksi, kuluma ei kuitenkaan näissä kohdin haitannut käyttöä. Kahvakumit olivat ehjät, mutta kaasukahva SIVUKATTEISSA MOLEMMIN ja -vaijerit vaativat ehdottomasti puhdistuksen PUOLIN OLEVAT KOLHUT ja rasvauksen. Niissä oli normaalia pientä käytön aiheolevien isompien vauriokohtien uttamaa kulumaa. lia pois nii}tä kohdin, joissa matkatavaroiden Kolhut ovat syntyneet vuosien varrella suhteel- kiinnityshifmat olivat päässeet hankaamaan. lisen pienistä törmäilyistä beto- Bensarankissa oli muutama pieni naarmu ja niporsaisiin, sulkupuomeihin ja · -käytössä syntynyttä maalipinnan hankaumaa ja muihin kiinteisiin esteisiin
KUITENKIN VAit'J TAKAHAARUKAN AKSELI OLI NIIN HUONOSSA KUNNOSSA, ETTÄ LAAKERIT ON VAIHDETTAVA. Jäähdytysnesteen paisuntasäiliön nestemäärä oli vajaa ja käytössä oleva neste oli selvästi tummunutta. Tästä huolimatta laakerit olivat kuitenkin täysin toimin takuntoiset. Etupyörän kohdalla tilanne oli samanlainen. Itse suodatinkotelon kunto oli hälyttävän huono, sillä sen takareunasta löytyi vuotokoh ta, josta moottoriin on mahdollisesti päässyt pölyä ja muita epäpuhtauksia. Starttimoottorin johtoliitos oli umpin,wsteessa ja sama ti lanne oli pääosin muissakin johtoliitoksissa. Mittauksessa todettiin pakkaskestävyydeksi -35 astetta. Järjestelmän paineenkesto mitattiin ja jarjestelmä todettiin tiiviiksi. Pölysuojat jokseenkin loppuun kuluneet, mutta laakerit vielä täysin käyttökelpoisessa kunnossa. ETUJARRULEVYT OLIVAT KULUNEET SEN VERRAN PAHOILLE URILLE, ETTÄ NIIDEN UUSIMINEN OLISI VARSIN PIAN AJANKOHTAISTA. ERITYISESTI OIKEAN PUOLEN LEVY ON HUONOSSA KUNNOSSA, SEN PAKSUUS ON LÄHELLÄ SUOSITELTUA UUSIMISEN RAJAA. TAKARAHAAN NYKÄYSVAIMENTIMEN KUMI OLI LIKAINEN MUTTAVIELÄ KÄYTTÖKELPOISESSA KUNNOSSA.. Sähkövaseliini olisi auttanut, mikäli sitä olisi levitetty liitoskohtiin ajallaan. Se olisi suojannut liittimet hapettumiselta. Kun takapyörä irrotettiin haarukasta ja sitä tarkasteltiin lähemmin, niin havaittiin, että laakereiden pölysuojat ovat Takahaarukan purku paljasti ensimmäisen todellisen ongelmakolldan. Korjaustarvetta arvioitaessa lähdimme siitä, että haluamme ajaa pyörällä vielä _noin 25 35 000 lluoletonta kilometriä. loppuun kuluneet. TAKAHAARUKAN AKSELOINTI JA JOUSITUKSEN LINKUSTO OLI LIKAINEN JA VAILLA RASVAA. Jäähdytinkennosto havaittiin hyväkuntoiseksi ja se oli kohtuullisen puhdas. Polttoainerankin alla olevasta ilrrtansuodatinkotelosta paljastui hyväkuntoinen ilmansuodatin, joka lienee putsattu lähiaikoina. Kulahtaneet suojat olivat todennäköisesti päästäneet veden läpi laakereihin asti ainakin painepesun yhteydessä, mahdollisesti myös roiskeveden sadesäällä
Koko takahaarukan laakerointi on uusittava. Jousituksen linkuston laakerointi sen sijaan oli hyvässä kunnossa, välykset olivat varsin pienet huolimatta siitä, että laakerit olivatkin puhdistuksen ja rasvauksen tarpeessa. Takaiskunvaiimentimesta ja etuhaarukasta sen sijaan löytyi enemmänkin huomautettavaa. Asiaan palaamme juttusarjassa uudelleen, kun pyörä on kokoonpanovaiheessa. Seuraavassa numerossa saamme tietää, mitä paljastui, kun moottori purettiin, mitä sille piti tehdä ja mikä on projektin kustannusarvio tässä vaiheessa. · ? 83 1 II '1. Jarruneste sekä -palat lienee vaihdettu hiljattain, sillä ne olivat hyväkuntoi- Varsinaist.a vakavampaa kaatumista pyörän kobdalle ei ole sattunut. Takapyörässä rattaan puolella olevan nykäyksenvaimentajan kumi oli kulunut ja pesässä oli likaa. Vaimentaja oli kuitenkin kohtuullisen hyvässä kunnossa. Etupyörän irrottamisen jälkeen oli helppoa tarkistaa ohjauslaakerin kunto. Takalevy oli vielä paksuudeltaan käyttöarvojen alueella. Jarrujärjestelmä oli muilta osin hyväkuntoinen. Letkussa ei havaittu halkeamia eikä murtumia ja sekä pääsylimeri että työsylimeri liikkuivat herkästi. Jarrupalat olivat käyttökelpoisessa kunnossa ja ne olivat tasaisesti kuluneet. Etujarrulevyt sen sijaan olivat kuluneet huomattavan syville urille. Sähkövaseliini olisi auttanut, mikäli sitä olisi käytetty ajallaan. set ja palojen kuluneisuus tasaista. Päätöksemme oli, että alamme tutkia kustannusvaihtoehtoja katteiden korjaamiseksi ja kun tiedämme hinnat, päätämme, mitä tehdään. kuivapaino 182kg Polttoainesälliö 1Biitraa Takajarrulevyssä havaittiin kuluneisuutta ja urautumista mutta kuitenkin vain siinä määrin, että sitä voitiin pitää aivan normaalina. Takaiskunvaimentimesta oli vuosien saatossa päässyt kaasu karkaamaan, mittaus osoitti, että jäljellä oli enää noin kymmenes osa normaalista eli 1 bar paine. ETUHAARUKKA VAATI PUHDISTUKSEN JA UUDET ÖLJYT. TEKNISET TIEDOT KAWASAKI ZX-6R (1997) Maahantuoja Värivaihtoehdot SumekoOy Puh: 09-502 812 www.sumeko.fi Vihreä, punainen 4-syl, 4-tahti, DOHC Moottori Venttiilimekanismi 4 venVsyl, ketju· Poraus/isku 66/43,8 mm Iskutilavuus 599cm 3 Puristussuhde 11,8:1 Huipputeho Huipputeho (mitattu) 105 hv/13 500 kierr. 102,7 hv/12 250 ~ierr. Hulppuvääntö 64 Nm/1 0 000 kierr. Polttoainesyöttö 4xKeihin 36 mm kaasutin Käynnistysjärj. Sähkökäynnistys Kytkin Monilevy, märllä Vaihtelta 6 Toisiovela 0-rengasketju Runko Alupalkkirunko, alum. Mikäli etulevyt vaihdetaan, niin samalla pitää vaihtaa myös etujarrupalat ja suorittaa sen jälkeen niille huolellinen sisäänajo. TAKAISKUNVAIMENTIMESTA OLI AJAN SAATOSSA PAINEET KARANNEET. monovaim. Istuinkorkeus 810mm Etujarru Kaksi 300 mm, 4-mäntäp. Takajarru 230 mm, 1-mäntäp. Eturengas/vanne 120/60-17 tuumaa Takarengas/vanne 160/90-17 tuumaa 11m. Vaimennin vaati huoltoa, uudet öljyt ja kaasut. ·Etuhaarukka kaipasi myös huoltoa, sillä keulan öljyt olivat jo pahoin _pikeentyneet ja öljymäärät purkissa olivat alle normaalin. Takahaarukan laakerit olivat aivan loppuun kuluneet ja kauttaaltaan ruosteen peitossa. takah. Akseliväli 1415mm Ohjauskulma 24 astetta Etujousitus 41 mm haarukka Takajousitus Progr. Katteet kaipaavat ammattimiehen apua, jos ne halutaan siisteiksi tai sitten tyydytään siihen, mitä ne ovat. Varsinaisen käytön kannalta ne toimivat sellaisenaan. Jarrusatuloiden ulkoinen puhdistus on tarpeellista pinttyneen lian poistamiseksi. Tähän saattaa olla syynä jossain vaiheessa tapahtunut oikean puolen jarrupalojen jonkin asteinen jumittuminen. Kuitenkin keulan teflonpinnoitteiset liukuholkit olivat vielä kunnossa ja vaimennuksesta huolehtivat shimmipakat toimivat, jumittumista ei ollut vielä havaittavissa. Tiesimme, että tähän pyörään oli vaihdettu keulan öljyt vain kerran koko seitsemän vuoden aikana. Nyt tehtyjen havaintojen perusteella voisi todeta, että vaimentimieri huolto on tarpeen vähintään joka toisen ajokauden jälkeen. Varsinkin oikean puolen levy oli kulunut heikkoon kuntoon ja sen paksuus oli lähellä uusimista vaativaa rajaa. Ne olivat lähes rasvanomat ja vesi oli päässyt jo pitkään laakeripesiin. Nyt kuitenkin männät liikkuivat satulaissa herkästi ja jarruletkut todettiin hyväkuntoisiksi. Huolellinen pesu, huuhtelu puhtaalla öljyllä ja normaaliin keulahuoltoon kuuluva uuden öljypinnan tarkistus sai kummankin keulaputken toimimaan -normaalisti. Nyt kun pyörä on katteen ja runko-osien osalta purettu ja tarkastettu, saatoimme todeta, että ainoastaan takahaarukan laakerointi oli todella huonossa jamassa. Laakeripesässä oli runsaasti hyvälaatuista vaseliinia ja laakerin todettiin olevan ehjä eikä laakeripinnoissa havaittu pykäliä. Takahaarukan purku paljasti ensimmäisen todellisen ongelmakohdan
tuotteet löydät näistä liikkeistä: HELSINKI: Bike World, H-D Center, Storm Motor Ky. JOENSUU: Jokikone. VARKAUS: Va rkauden osa ja tarvlke.. KUOPIO: Motokatti. LAPPEENRANTA: Harpmotor. Cover takin ja niuut kiehtovat Yoko. MOUHIJÄRVI: KX-Center. IMATRA: Urheiluliike Kisa. . JYVÄSKYLÄ: Kuvan Moottoripalvelu. Molemmat suojaavat, mutta toista voit käyttää vuodesta toiseen, kiehtoviin kokemuksiin. Yoko. HAAPAJÄRVI: Aulis Myllylä Ky. RAUMA: Moto-Rauma . HYVINKÄÄ: MP-Racing. HÄMEENLINNA: Motari. OULU: Motorman. RAISIO: Bike World. KARHULA: Crossipyörä. VANTAA: T.Orthen, Bike World. TAMPE!IE: KX-Center. SA L.O: Takatalo Oy1 SEINÄJOKI: Mato-Seinäjoki. ROVANIEMI: Lapin Motorol. TORNIO: Tatun Tarvl~e Ky. IISALMI: Iisalmen Konekymppi. TURKU: Storrn Motor Ky. TUUSULA: Tuusmotor. MIKKEU:,Rantakone
Racing Series
Sitä paitsi näytteilleasettajille näyttely on jo tällaisenaan aikamoinen pinnistys, eikä yksi lisäpäivä sitä ainakaan helpota. Sitä vastoin tämänvuotisessa näyttelyssä merkittävä haitt~ oli yleisölle suunnatun tiedotuksen puute. Kolmipäiväisen näyttelyn aikana oli mahdollista tutustua uusiin moottoripyöriin sekä kattavaan valikoimaan tarvikkeita ja varusteita. Yleisölle ei kuulutettu tulevista tapahtumista näyttelyn aikana, minkä takia monelta jäi esimerkiksi muotinäytös, surmanajoesitykset ja muut tapahtumat näkemättä. Nyt niiden kohtalona oli olla sivussa varsinaisesta näyttelystä. . Sundman ilmaisi puheessaan tyytyväisyytensä myös siihen, että alle 125-kuutioisten myynti on virkistynyt muutaman hiljaisemman vuoden jälkeen. Suoraan sanoen se oli töykeää näyttelyvieraita kohtaan. Vaikka matoristit eivät yleensä turhasta valita, niin tämä lisäravintola oli jo loukkaus moottoripyöräihmisiä kohtaan. Kyseisen tilan sisustuksen olisi varmasti voinut toteuttaa hiukan viihtyisämminkin. Siellä näyttelyvieraat sitten seisoivat kuin mullikat karjavankkurissa. Se on kolmisentuhatta kävijää vähemmän kuin viime vuonna, mutta varsin hyvä määrä erikoisalan harrastenäyttelyksi tai messuksi yleensä. Moottoripyöräilyn kova suosio ja viime vuosina tasaisesti jatkunut moottoripyöräkannan kasvu antoivat aihetta odottaa jopa lisäystä näyttelyn kävijälukuun. Viime vuonna rekisteröitiin yhteensä 6264 uutta moottoripyörää ja peräti 8251 käytettynä maahantuotua, eli yhteensä 14.515 pyörää. Se on moottoripyöräilijöiden kokoontuminen, jonne mennään silloin kun siellä ovat muutkin. kerran järjestetty Moottoripyöränäyttely kokosi jälleen totuttuun tapac;~n Helsingin Messukeskukseen suuren joukon moottoripyörien ystäviä. SAM/ SALONEN N äyttely noudatti 7dellisiltä vuosilta tuttua ja ilmeisen hyväksi havaittua kaavaa. Moottoripyöräkannan kasvu on varmasti vaikuttanut siihen, että tällekin puolelle on tullut mukaan useita uusia yrityksiä. Moottoripyörien lisäksi näyttelyssä olivat perinteiseen tapaan esillä myös skootterit ja mopot. Samoin on syytä muistaa se, että lauantaina tulevat tietävät jo vanhastaan tilanteen. Moottoripyöränäyttely on muutakin kuin näyttely. Näkemystään Sundman perusteli sillä, että jos 5 % nykyisistä pyörien?omistajista hankkii uuden pyörän, niin myyntiluvut tulevat olemaan tällaisia. Moni näyttelyvieras olisi mielellään nähnyt myös road racingin GP-tähden Randy Mamolan tämän vieraillessa All Right Oy:n osastolla, mutta nyt kenttäkuulutuksen puute vei mahdollisuuden sivu suun. Erityisiä kehuja ei myöskään kuulunut "pienemmän hallin (A-hallin) osalta, jonne oli nyt sijoitettu kerhojen ja järjestöjen osastoja. Niistä monet tarjosivat tärkeää tietoa esimerkiksi ajokoulutuksesta ja turvallisuudesta. Hän totesikin, että tämä kokoluokka on erittäin tärkeä, jos ajatellaan suomalaisen moottoripyöräharrastuksen ja alan tulevaisuutta. Suomen Messujen toimitusjohtaja Pentti Kivinen esitti omassa puheenvuorossaan arvion siitä, että näyttely tarvitsee tulevaisuudessa lisäpäivän tai lisä tilaa. On ehkä syytä miettiä, poistaako esimerkiksi torstain lisäpäivä lauantain ruuhkaa. Ilman kuulutuksia näiden osastojen löytyminen ja tapahtumat siellä jäivät suurelta osin vaille yleisön huomiota. Toivon mukaan ensi vuonna näihin muutamiin asioihin saadaan paran-· nus, jotta hyvä ja meille moottoripyöräilijöille tärkeä tapahtuma vastaa ? sitä mitä siltä odotetaan.. Moottoripyöräkanta on tällä hetkellä 128 893 kappaletta. 35. Puheesta oli ymmärrettävissä, että näitä asioita on suunniteltu jo koskien ensi vuoden näyttelyä. Ajatus voi olla hyvä, mutta lienee syytä miettiä myös sitä, että perjan86 tai ja sunnuntai keräsivät tasaisesti kävijöitä ilman ruuhkia. Tyhjään halliin oli kannettu öljytynnyreitä pöydiksi ja asennettu oluthanat riviin. Näyttely ei varmaankaan tarvitse juontajaa, mutta silloin tällöin tulevat kuulutukset tapahtumista ovat tarpeen. Toinen asia, josta kuulimme paljon negatiivista kommentteja, oli pienemmän näyttelyhallin ohessa oleva lisäravintola. Itse asiassa tungosta oli vain lauawaina, jolloin iltapäivällä ruuhka oli valtava, niin kuin se on ollut jo vuod'est;1 1988 alkaen, jolloin näyttely pidettiin ensimmäisen kerran Messukeskuksessa. Uusi tuoteryhmä oli nelipyöräiset mönkijät. Niiden myynti on tilastojen mukaan hyvässä kasvussa. Virallista tiedotetta näyttelyn kävijämäärästä emme saaneet, mutta meille kantautuneiden tietojen mukaan näyttelyssä kävi yli 51 000 messuvierasta. Sundmanin mukaan pyöräkanta Suomessa on kehittynyt sen kokoiseksi, että markkinoilla on luonnollinen kysyntä vuosittain noin 5000-6 OOO:lle uudelle moottori pyörälle. Viikonlopuksi sattunut kova lumimyräkkä verotti mahdollisesti kävijämäärää jonkin verran. Näyttelyn lehdistötilaisuudessa moottoripyörien maahantuojien edustajana puhunut Sebastian Sundman Brandt Oy Ab:stä kertoi hyviä uutisia viime vuoden rekisteröintitilastoista
HERROILLA RIITTI JUTTUAJA ._,1 . RANDY KERTOI OLEVANSA TÄNÄ KIN VUONNA MUKANA MASTERBIKEN TYÖRYHMÄSSÄ. ' ! ? ~ .~ ,. ? ii'J .? . ~.l · c ' ' IJ - :,1, . TEHTAIDEN VALMIILLA SAAJOILLA PYÖRIIN SYNTYI UUTTA ILMETTÄ , KUITENKIN SEN VERRAN MALTILLISESTI, ETTEI ALKUPERÄINEN OLEMUS TYYSTIN TOKIMOTON OSASTOLLA OLI FIRMAN MAAHANTUONTIMALLISTOON KUULUVA, AIVAN UUTTA TUOTANTOA EDUSTAVA 1000- KUUTIOINEN MZ. MODERNIA EUROOPPALAISTA MUOTOILUA HYÖDYNTÄVÄ MZ-UUTUUS TULEE OLEMAAN MIELENKIINTOINEN TUTTAVUUS ENSI KEVÄÄN KOEAJOISSA . MAXXIS-RENKAIDEN OSASTOLLA ARVOTTIIN KILPAILUUN OSALLISTUNEIDEN KESKEN RENGASPALKINTOJA. "Muisto vain" ovat ne ajat reilut kymmenen vuotta sitten, jolloin Helsingin näyttely oli pohjoismaiden suurin, h ienoin ja puhutuin. VIIME KAUDEN MERKKIMESTARUUKSIEN PALKINNOT OTTIVAT VASTAAN PALKIT-TUJEN MERKKIEN MAAHANTUOJAT. SUZUKIN TL1000R:N KONEEN YMPÄRILLE RAKENTUVAA PYÖRÄÄ VALMISTETAAN VAIN MUUTAMIEN KYMMENIEN KAPPALEIDEN ERÄ. LÄHES KÄSITYÖNÄ VALMISTETTAVAN PYÖRÄN RUNKORAKENNE ON YHDISTELMÄ ALUMIINIA JA HIILI KUITUA. __:-, f t ' .~ 87. Jos kehitys nyt seurailee pari vii me vuotta jatkunutta suuntaa eli että Tukholma kasvaa ja Helsinki pienenee, niin ei mene montakaan vuotta, kun kokoeroa on puolet, mikä sinänsä on ihan ymmärrettävää, onhan eroa väkiluvuissakin . Mielenkiintoista on odotella, milloin Tukholman messut ottavat suomalaismotoristit markki nointikohteekseen. ENITEN MESTARUUKSIA KAHMI KTM, JOKA MENESTYI CROSSISSA, ENDUROSSA JA JÄÄRADALLA. MESTARUUKSIA KERÄSIVÄT TOKI MYÖS JAPANILAISMERKIT, GASGAS, JAWA JA MONTESA. BIMOTAN SBBK GOBERT REPLICA ON HARVOJEN HERKKUA. MAXXISYLLÄTYSPALKINTO MENI ESPOOSEEN SARI SINTOSELLE. Tukholman moottoripyöränäyttelyssä yli 73 ooo kävijää R u otsissa moottoripyörämessut ovat kehi ttyneet viime vuosina reipas ta vauhtia. Ainakaan ensi vuonna näin ei vielä tapahdu, koska Ruotsissa on käytän tö, jonka mukaan päänäyttely järjestetään vuorovuosina Göteborgissa ja Tukholmassa. PYÖRÄN RAKENTAMISEN TAIDONNÄYTETTÄ IHASTELI MYÖS SMOTO:N HANNU VIRTA . BIKEN OSASTOLLA ARVOTTIIN VIIME VUODEN TAPAAN MATKA ROAD RACINGIN GP-KISAAN, KALLION VELJEKSIÄ JA MUITAKIN SEURAAMAAN. KILPAILULIPUKKEIDEN JOUKOSTA ARVOIMME ONNELLISEN VOITTAJAN, TÖÖLÖN MATKATOIMISTON GP-KISAMATKAN VOITTI ARJA HONKALA VAMMALASTA. ONNEA VOITTAJALLE! TV-PCOKKI HANS VÄLIMÄKI OLI LÄHTENYT KATSASTAMAAN KAUDEN PRÄTKÄTARJONTAA. KILPARADAT JÄTTÄNYT HETA LAUSLEHTO KÄVI OTTAMASSA KYLMÄT TYYPIT CARLOS CHECAN KILPURISTA . YAMAHAN OSASTOLLA BULLDOG JA DUCATIN OSASTOLLA MONSTER OLIVAT MOLEMMAT VARUSTETTU TEHTAIDEN ALKUPERÄISILLÄ LISÄVARUSTESARJOILLA. SAMA LINJA JATKUU LÄPI KOKO PYÖRÄN, MISSÄÄN El OLE TYYDYTTY TAVANOMAISEEN. Ensi vuonna Götebo rgissa pidettävään näyttelyyn suomalaisia tuskin saa, mutta Tukholman näyttely vuonna 2006 on jo eri juttu. ? PÄÄSI SHOWN KIPUSISKOJEN BIKEN GERRY NORDSTRÖM TUNTEE.RANDY MAMOLAN MASTERBIKE -TESTIN TIIMOILTA. BIKEN MARINA ASKOLIN TOIMI ONNETTARENA. ONNI SUOSI JYVÄSKYLÄLÄISTÄ ALTTI ALABOA, JOKA VOITTI MAXXIS RENGASSARJAN . LISÄKSI VALINTANSA MUKAAN JOKO ETU TAI TAKARENKAAN VOITTIVAT HARRI PÄIVIN EN TAMPEREELTA JA MERVI JOKIJÄRVI MÄNTÄSTÄ
Hänen kilpailuuransa on jatkunut -80 -luvun lopulta asti tuoden Suomiselle mm. Nyt alkaneen kilpailukauden ajan yksi Suomisen tukijoista tulee olemaan Bik . Paitsi Jannen kilpa-ajon kautta, ovat entiset Apollomiehet muutenkin yhteistyössä Biken kanssa. kausi N P 88 äin on ymmärrettävissä Janne Suomisen kommenteista kysyttäessä tämän kauden tavoitetta ja etenkin motiivia Päijänneajon suhteen. Hän itse motivaation kärsineen vu9sien mitolihan menestystä jo tullut ja takana mcntä vuotta kisaamista. urheilijoille käy, ei Jannenkaan ä katsonut treenaamisen lopetitse kertoi, että jo alkukesästä tottunut elimistö protestoi t ja ennen kaikkea nivelet ei ollut pelkästään vanhojen hcutmmasca kivusta vaan myös · n rikkoutumisesta. kcrmo päälränecnsä jatkaa air1akin jossain rnäärin. o i alkoi olla päätöksessä, houKvtönen Suomista testailemaan ?u!"J,J',v"""',nelitahtista Kawasakia. """"ouun tui heti sopivan Suomisen käteen. m ei häviä mihinkään ja rutiinin harjoittelemalla, ·oli syytä asettaa tälle kaudelle. Vesa Kytönen on Biken testikuljettajia, mukana mm. uomisclla k ·<cmusra sekä Päijärlnevoito~ta että mestaruuksista. tämän numeron M terCross -testissä. oli Janne Suoajohommista. kolme Suomen mestaruutta. Jannen nimi on aina liittynyt tiiviisti toiseen jämsäläiseen enduromieheen, Vesa Kytöseen. Sukulaismiehet ajoivat useita kausia Apollotiimin nimen alla, rämän tiimin toimintaa tukemassa oli myös Bike-lehti. Nykyään riimillä ei ole enää kilpai lutaim · taa mutta Janne Suomisen ja Biken jatkuu. Suominen on voittanut Päitsin vuonna 1994 ja nyt on hänen mielestään sopiva vuosi lähteä uusimaan tuo voitto kymmenen vuoden takaa. Janne Suominen on kotimaista enduroa tunteville varsin tuttu mies. Alakanttiin asetettu w !,;i johda mihin.kiiän ja. .ik i ainoa jär.kcvä ~~J nn IIe on uusia kyrnmcn n vuoden r: ' vo irro ja hakea neljättä mestak'I1Limaisllta enduroradoilta.
Nelitahtisten SuomenCup tuntuu kiinnostavalta vaihtoehdolta. ? V i imc vuoden Päi j~nnevoittaja Mikko Tontti lähtee hakemaan voittoa myös taman vuoden päitsiltä. Oli mukava seurailla miesten touhuja ja puheita samalla kun Suominen laittoi pyörä~nsä kuntoon päivän ajoharjoitusta varten. Varsinkin Päijänne-ajoa varten on tärkeää harjoitella muutakin kuin Jämsälie tyypillistä syvää lumispooria. cll:iinen sa:maisi oil. Nuden pätkä jää C- ja kuntohwkan ajajilta pois. Viimeinen erikoiskoe ajetaan Lavangossa, jonne ensimmäisen kilpailijan odotetaan saapuvan noin klo 14. Perinteinen vanhojen pyörien paraati lähtee Helsingin Kauppatorilta sunnuntaina 28.3. klo 12 ja suuntaa Lavankoon, johon paraatin odotetaan saapuvan noin klo 13. Palkintojenjako on taas perinteiseen tapaan hotelli Rivolissa Järvenpäässä 3. Lauantaina ajetaan kaikkiaan 12 erikoiskoetta, joisFa Joutsan Josemuta ja Auttoinen jäävät C- ja kuntoluokalta pois. SamoinJämsän seudun pitkät EK:t tullevat olemaan kulmakohria. Kilpailujen aikana ohjelma on myynnissä erikoiskokeita hoiravien moottorikerhojen myynripisteissä. Tietoja kisasta löytyy myös osoitteesta www.helsinginmoottorikerho.fi 89. JANNE TYÖKAVEREINEEN . Kaikkiaan perjantaina ajetaan kuusi erikoiskoetta, joista Lahden eteläpuolella oleva ns. e imcrkiksi Juha Laak$o. Helpotettu reitti kunto- ja C-luokan ajajille. klo 16.31. Lavangossa ajetaan heti alkuun kilpailun ensimmäinen erikoiskoe. Samoin sunnuntaina kilpailun viimeinen erikoiskoe on Lavangossa. huhtikuuta kello 17. Kilpailun käsiohjelma, joka sisältää osanottajaluettelot, reittikartat ja tietoja katsojille, tulee järjestäjän ilmoituksen mukaan myyntiin noin viikkoa ennen kilpailua ja myyntipaikkoina ovat alustavien tietojen mukaan ainakin moottoripyöräliikkeet Etelä- ja Keski-Suomessa, samoin kuin jotkut huoltoasemat. MIES SUUTTUI TIETYSTI, SYYTTÄEN POIKIA SUUNNILLEEN TAPON YRITYKSESTÄ. Siinä kehittyy yksi osa-alue hyväksi mutta Päitsille mahtuu kaikenlaista maastoa. Päijänne-ajon ratkaisupaikoiksi Suominen arvelee Lahden ympäristön erikoiskokeita, niistä osa ajetaan pimeässä. Täksi kaudeksi Tontti vaihtoi pyörää isompaan, edellinen voitto tuli 200-kuutioisella, nyt kuurioita on 300. kilpailu alkaa klo 09.31 ja sunnuntaina on erikoiskokeita kaikkiaan kuusi kaikille luokille. Tuleeko 2004 Päijänneajosta Janne Suomisen ja Mikko Tontin kaksinkamppailu, se nähdään maaliskuun lopulla. Päitsin jälkeen Suomisella on tarkoitus ajaa enduron SM-sarjan lisäksi myös muutama motocrosskisa, kuulemma vain harjoituksen ja mielenvirkeyden vuoksi. Tontti arvelee, että mikäli viime vuoden kakkonen, Heikki Timonen lähtee kisaan mukaan, siinä on vielä yksi v:tkavasli ocerrava ennakko uosikki. Olisi erinomaisen hienoa nähdä tämän vuoden Päirsillä kova sckuntikarnppailu, jossa mukana olisivat "J.onui uominc.n, Timonen, Wiikir, kentie myö Laa ksoset ja muulama yllättäjä. Mikko kertoo harjoitusten sujuneen toivotulla tavalla ja kertoo pysyneen myös suhteellisen terveenä. Tauolle saavutaan taas Lahteen, hotelli Salpaukseen. Sunnuntaina 28.3. TARJOSI VANHEMMALLE TYÖNTEKIJÄLLE NIKOTIINIPURUKUMIA, KERTOMATTA HERRALLE KUITENKAAN MISTÄ PURKASTA OLI KYSE. maaliskuuta Kilpailun järjestelytoimikunnan mukaan kisajärjestelyt ovat edenneet hyvin ja tänä vuonna, kun kilpailu on taas SM-osakilpailu ja vielä korotetuin pistein, on odotettavissa, että Suomen koko kärkikaarti nähdään mukana taistelemassa Päijänneajon voitosta! Tavoitteiden toteutumisen kannalta Jannen tilanne näyttää hyvältä. Kenties juuri porukan hyvä henki ja rouhea huumori ovat avaintekijöitä sille, että alueella sijaitsevat erinomaiset mahdollisuudet lajin harrastamiseen. Miehellä on takanaan jämsäläisen enduroporukan tuki, apua ja neuvoja saa aina pyytäessä. NO: TILANNE RAUHOITTUI JA NYT JUTULLE JO NAURESKELLAAN. Päijänneajo ajetaan 26.-28. PAPERITEHTAALLA PÄIVÄTÖISSÄ OLEVA JANNE SUOMINEN KERTOI TAPAUKSESTA TEHTAALLA. Mikon mukaan isompi peli on nopeampi tietyissä tilanteissa mutta toisaalta epäsuotuisat sääolosuhteet voivat aiheuttaa sen, että isompi pyörä on raskaampana hitaampi ja vaikeampi. Myös Tontti veikkaa kisan ratkaisupaikoiksi Lahden ympäristöä ja Jämsän seutua, ne ovat perinteisesti olleet käännekohtia kisalle. Voittajaveikkailuun Tontti ei ryhdy mutta nimeää kärkiryhmään samat miehet kuin Suominenkin. TUPAKOIMATTOMALLE MIEHELLE PURKKA KÄVI PÄÄHÄN OIKEIN KOVASTI, POLVET NOTKAHTIVAT JA PÄÄSSÄ PYÖRI. Kovimmaksi kaiki ta ]rum · kuitenkin arvelee viime vuoden voittajaa, Lahden Mikko Tonttia. Yhteishenkeä Jämsän mantsakuskeilla tuntuu löytyvän. Samoin näiden luokkien osalta myös Jämsän erikoiskoe ajetaan lyhennettynä. Tosin Suomisen mukaan missä yain voi ratkaisuja syntyä, sen verran pitkästä ja vaikeasta ' kisasta on kyse. Ennakkosuosikkeja hänen mukaansa on v~ikea nimetä. Taukopaikkana on hotelli Salpaus, jossa sijaitsee myös kilpailukeskus. Lahdesta kilpailijat jatkavat lauantaiaamuna klo 07.31. Jämsän pitkiä spooreja tullaan ajamaan muualta maasta, pidempienkin matkojen takaa. Vaikka kotinurkista erinomaista harjoitusmaastoa löytyykin, kertoo Suominen kiertävänsä f11ahdollisimman paljon eri paikoissa harjoittelemassa. Vaikka vinoilu tallilla oli ankaraa, se oli hyväntahtoista. Wiikin veljekset ovat hyvässä vauhdissa, Marko Laaksonen voi olla kova ja i ILLokkien M-kärkimiehistä kuka vaan omaa eväät kisan voittoon. Vielä ei ole tiedossa, ketkä ja mihin luokkiin, mutta alustavan tiedon mukaan ainakin seitsemän ruotsalaiskuskia tullaan kilpailussa näkemään. Lähtöpaikkana on viimevuotiseen tapaan Lavangon motocross-radan alue, josta ensimmäinen kilpailija starttaa perjantaina 26.3. Järjestelytoimikunta on päättänyt aiemmasta suunnitelmastaan poiketen muuttaa reittejä C- ja kuntoluokan osalta siten, että nämä luokat tulevat ajamaan huomattavasti helpotetun reitin. Syynä muutokseen ovat kilpailijoiden taholta tulleet voimakkaat vaatimukset reitin helpottamisesta. Myös ruotsalaisia kilpailijoita on rulossa tämänvuotiseen kisaan. Omasta tavoitteestaan Mikko toteaa naurahtaen, että kai kilpailuihin ole muuta syytä lähteä kuin voitosta taistelemaan
90
Yksinomaan esiinty91. Kun jutustelu kääntyy stunt-ajoon, ei puheesta tahdo silti tulla millään loppua. Vaikutteet toisista lajeista. Lämminhenkisen espanjalaisen asema stunt- ajon legendojen joukossa on kiistar6n . Ilmiömäinen tasapaino ja koordinaatiokyky siivittivät Fariaksen siirtymistä vanhalle mantereelle, kun hän muutti 1990-luvun alkupuolella sukujuurilleen Espanjaan. Puhelimessa Farias vakuuttaa kuitenkin pitävänsä pintansa ja olevansa tulevana kesänä kovemmassa iskussa kuin kenties koskaan aiemmm. Uutta intoa tulevalle kaudelle. Kauteen 2004 valmistautuvalla Pariakselia on takanaan pitkä harjoitteluperiodi, jonka aikana hän on erityisen määrätietoisesti hionut uusimpien temppujensa rutiinia. Sulava pyörän käsit~ tely ja esiintymistilan vahva hallitseminen ovat tulleet vuosien mittaan hänen tunnusomaisiksi piirteikseen. Kotimaisen räntäsateen keskeltä katsottuna tuntuvat vahva eteläeurooppalainen aksentti ja mielikuva ikuisesta ajokaudesta suhteettoman eräisiltä - kuin kokonaan toiselta maailmalta, johon tähän asti on ollut yhteyksissä vain kohisevien VHS-filmien kautta. Iloinen ja itsevarma esiintjminen on löytänyt tiensä monen fanin sydämiin. Kesällä 40 vuotta täyttävän Fariaksen pitkä ura moottoripyörä-freestylen parissa pohjautuu ennen kaikkea monipuoliseen taiturointiin ja vahvoihin vaikutteisiin muista lajeista. Kovassa nosteessa ollut ura sai täkäläisestä freestyle-kentästä vain uutta puhtia, huipentuen 1998 stuntajon Euroopan mestaruuteen. avo ican AC Fariaksen talliltaan Espanjan lämmöstä. Farias sanoo olevansa uuden kauden kynnyksellä innokkaampi kuin aikoihin. Perheelämälle, musii kille ja cunc-ajolle omisraumneen .Fariaksen huikaisevia railoja jälj i.udee jos toinenkin lajin harrasraja-vielä useamman jäädessä vain nauttimaan ja katsomaan. Seuraava vuosi kului selkävamman vuoksi toipilaana, mutta todellinen jättipotti tuli heti vuosituhannen aluksi; vuonna 2000 ensimmäistä kertaa järjestetyt stunt-ajon MM-kilpailut ja sieltä napattu ykkössija kruunasivat Fariaksen lopullisesti lajin ehdottomaksi kuninkaaksi. Nuoremmasta stunt-sukupolvesta alkaa hiljalleen nousta yhä kovempia haastajia, niin täällä vanhalla mantereella kuin rapakon toisellakin puolen. Mestari kertoo heti aluksi olevansa kiireinen valmistautuessaan seuraavan viikonlopun Pariisin esiintymistä varten. Pitkät treenikaudet ovat vain vahvistaneet tätä osaamista. Uuden taitotason löytyminen on myös antanut aivan uutta virtaa tekemiseen. Miehen 1980-luvun puolesta välistä alkanut valtakausi Brasilian BMX- ja freestyle-polkupyöräilyskenessä sai luontevan jatkon, kun tuleva supernimi siirtyi 1990-luvun vaihteessa moottoripyörien pariin- ja vei heti alusta asti suvereenisti voiton toisensa perään. Lajin ensimmäiseksi maailmanmestariksi
Suurempi kohti kovempaa taitotasoa, eikä kalustolla ole jäähdytin puolestaan enää keskeistä merkitystä kilpailun vaikeusaspitää koneen lämmöt teen muotoutumisessa. kurissa hitaassakin Stunt-ajosta freestyleen. kikkailussa. Moottorin uoja- Stunt-ajon sijasta espanjalainen puhuukin r.audat pyrkivät ehkäi- omasta harrastuksestaan mieluummin freestyscmaan kalliimpicn lenä. Samalla Ennakkotietojenmu- harjoittelu on vaaratonta, jolloin kokeilemisen kaan noin 500 euroa kynnys säilyy pienenä. Aloitteleville taiteilijoille Farias suositteleelein maksava valmissarja tulee myyntiin maalis- ehdottomasti aloittamista pienellä trial- tai mokuun alussa. Iso katupyörä on kallis, kärsii tietoja leiristä löytyy helposti kaatumisista ja vaatii fyysisesti aina valmistaja E.VA. rän keuliminen tul~taan perustempuksi. Alankomaalaisen E.V.A. Motorcycle Vapaus nostaa rnyös taitotasoa. misien parissa kuluneet pari edellistä kautta oli- Systemsin kanssa yhteistyössä tehtävä, Suzuki Kotimaisistakin stunt-ajon mestaruuskilpaivat miehen omien sanojen mukaan jo vaarassa GSX-RlOOO:n pohjalta rakennettu pyörä toi- luista tuttu säännöstö rajoittaa muun muassa muuttua harmaaksi rutiinlksi. Lisäksi säännöillä pyritään rajoittamaan kalustoa ja siten myös esitysmuotoa. lujaa. Henkilökohtaisesti Farias suosisi ehdottoKesän ka- masti käsiteltävyydeltään ylivoimaisia "kikka''lusto nyt myös pyöriä, mikäli yleisö ei kerta toisensa jälkeen rakennussarjana. oman huomionsa tekemisessä. Hidasvauhtinen lanteen siltä, ettei keu- harjoittelu on miehen mielestä ehdoton edellyliminen mene yli. tys taitojen nostamiseksi kilpailutasolle. Ra- käyttää takajarrua. ? 92. iren frecstylen- man vapystykeulicn hallirse- pa,1n Lyylin - synrymi nen on lajin elineluo, joka miscn ilman ja lan pi- miehen mukaan vain korostuu nyt, kun kilpailitämistä jarru lla. Helposti hallittavia kikkapyöriä, joilla voisi taata riittävän vaikeustason, uusien temppujen myötä palauttivat kuitenkin tulla myyntiin myös omana rakennussarjanaan. Riisutun ulkonäön lisäksi pyörässä on kor- ei kilpailuissa hyväksytä, vaan taisto käydään asiat raiteilleen ja antoivat täysin uurca motiivia keampi ohjaustanko, kevyt etuvalo, suurempi katu pyörillä. kesän odotteluun~ Farias toteaa, että isojen , aggressiivisten esiinFariaksen uusia kuulumisia nähdään pitkästä jäähdytin, moottorin suojaraudat sekä käsitymispyörien näyttävyys ja vaativuus on kuiaikaa myös videolla, kun ammattilaiskuvaajan kahva takajarrulle. C r o s s i - p yö r i s t ä tenkin wtsta toinen puoli totuutta; esimerkiksi tuttu korkeampi oh- BMX-freestylessa 011 mahdolli uus hyppyihin, helpotdi.a,., raileihin ja ramppeihin, j< lloin kilpailijan iijaustanko pyörän hallintaa anta- "ru'!isuvapaus on pa ljon 11ykyisrä smm-ajoa suumalla enemmän vipu- rempi. Ajajien taitojen kasvaessa esimakua; hyväntah- kilpailutoiminta hakee silti yhä muotoaan, kun toinen nauru langan näyttävyyteen ja vaarallisuuteen perustuva tuotoisessa päässä kertoo marointi ei ota kunnolla huomioon temppujen siitä, että tulevaan kau- vaikeustasoa; pätevästä, kokeneesta tuomaristeen lähdetään todella eosta on pulaa. Kumin myös ajokkipuolella, polttamisella ja vauhdikkailla keulilla saa hyvät kun kalusto vaihtuu pisteet, kun samaan aikaan hyvin tehty ympyYamahasta Suzukiin. Liki jokaisessa maassa puhutaan edellisestä alkaa olla lajin kovatasoisia harrastajia, jotka filmistä, niin samalla harj oittelevat paljon ja määrätietoisesti ja edissaa häivähdyksen tyvät huikeaa rahtia. Vapauden myötä myös porcmiaa.lin n vartta ja temppuilun kasvualusta.lajin kehittymiselle on vahvempi. kannalta paremman Silloin urheilumuoto hakeutuu kuin itsestään ajoasennon. Rajoittuneet kilpailusäännöt hidastavat Tulevia temppujaan lajin kehitystä. Ajajalie Tulevalla kaudella vaikeimmat templolt näyttävät kokemattoman muutoksia tapahtuu yleisön silmään auttamattomasti yksinkertaitemppukirjon lisäksi semmilta kuin aggressiiviset peruskikat. villiintyisi ison pyörän nähdessään. Uusimpia tocross-pyörällä. Ta.k:J.- joiden taso ja ki lpailuihin tarvittava barjoinelun jarrun vaihcoehcoinen määrii kasvavat vu~ i vuodcltn. Farias harjoittelee kaikki temppunsa aina kahhallintatapa paitsi 1isää temppukirjoa myös desti, ensin ruti iniksi asti pienellä pyörällä ja sen pelastaa toisinaan ti- jälkeen uudelleen isommalla. Keskustelun kääntyessä stuntmies ei halua vielä ajon tulevaisuuteen yleisesti Farias toteaa lajin luonnehtia, mutta kun ?olevan murrospisteessä. Oman itseilmaisun ja lajin henkilökohkoll1 ujen synrym istii ja taisen vetovoiman löytäminen on Fariaksen takajarruun kytketty mukaan viime kädessä kuitenkin se ainoa todelkäsi.kahva mahdolli.staa linen syy ajamiseen. Keskittyminen mii Fariaksen työkaluna kaudella 2004. KUVA: WWW.MOTORMAN/ACS.NL JA WWW.EVAMOTOR.NL kanssa kuvattava filmi kennussarjan Suomeen tuonnista ei ole tietoa. tulee markkinoille vuoden 2004 aikana. Stunt- super-motot ja trial-pyörät kokonaan pois kaomaan harjoitteluun ja intohimon löytyminen· , ajoa varten tehtyjen muutosten on tarkoitus lustovaihtoehdoista. Puhelun lopuksi Motorcycle Systems hyväntuulinen mestari toteaa nauraen, että· Holland:in kotisivuilta uusien ideoiden löytäminen on lajin ehdoton osoitteesta http:/1 vetovoima - niin kauan kunhan vain muistaa www.evamotor.nl/
6.450 KX 85 .. .. 19.780 ? Ninja ZX-6R ......... .. .. 14.590 ? Ninja ZX-6RR ................. 16.450 ? Z750 .............................. 7.200 KX 125 .............................. .. 2.850 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? Varkauden Osa ja Tarvike Oy Relanderinkatu 54 78200 VARKAUS Puh .017-366 7751 Fax.017 -366 7760 osis@mbnet.fi. 7.990 KX 250 .............................. 3.450 KLX 110 ............................ 13.900 ? ZRX 1200 8 .................... ....................... . ... 10.450 ? ER 5 ........ SYNTTÄRIT MOOTTORIPYÖRÄ ~@~@uuCIDD@®ITU ~lliJQlJ~CID01Jcill®OU wr1 00®~ [[[}[[[}~~ ncru wöu~® (!{](!{]~(!{](!{]@]®~ ooO!J@ncru ~~®oo~ucru . .. ........... 14.450 ? 1000 .......................... .. 6.990 ? Sporttourer . ZZR 1200 ....................... .... .. 19.200 VN 800 Classic .. .. net VARUSTEET ja VARAOSAT Supersport Ninja ZX-12R ............. 4.250 Enduro ja Crossi KLE 500 ............................ 12.900 ? Custom . VN 2000 .. 16.450 ? Sport ZRX 1200 ....................... .20.900 ? Ninja ZX-10R ................. ..................... 17.990 ? ZZR 600 ....................... ............................. 24.900 ? VN 1600 Classic .. .. .18.450 ? z VN 1600 Mean Streak .... ........ 10.480? ZR-7S ............................. 12.900 EN 500 .............................7.990 BN 125 Eliminator ........ .. 4.400 KX 65 ................................ 8.200 KX 250 F .......................... ...
Se on hävittänyt pelon tunteen ja ajamisesta nauttii ihan eri tavalla, päättää Mari ja odottelee uuden pyöränsä kanssa kevättä ja ensimmäisiä ajoretkiä sekä kaikille motoristeille ehdotonta "ruosteenpoistoa'' eli ajoharjoitteita. Tämä on tarina Marin ensimmäisestä moottoripyöräkesästä. alussa A-ajokorttia suorittaessaan. Hyvä pake[ti, jonka sisältö ta.isi olla Marilie ns. Kaikkineen ajo oli huomattavasti vakaampaa, kertoo Mari avoimesti. Myöhemmin hän myös huomasi, että erityisesti risteyksien käännöksissä hidasajo sujuu mukavasti ja onpa hän uskaltautunut soratielIekin ja jopa nauttinut saralla ajosta. toisaalta liikennöinnin tai tamista. Kuitenkin jo -kurssi! ta kotiin palatessaan hän pystyi nauttimaan aivan uudella tavalla ajamisesta. Kontiorallista Leviitä etelään hänen kahssaan matkanneena voin todeta, että ajo ja liikennöinti sujuivat hienosti kuten myös tankkaukset ja huoltoasemakahvit. Varttuneen motoristin mielestä hänen kesänsä meni hienosti ja hän tuskin olisi voinut saada harrastuksestaan koettua enemmän iloa ja hyötyä. Eläköön hyrrävoimat! Päivän ohjelmaan kuului myös maantieajo sekä asfaltilla että soratiellä. Vähitellen ajaminen alkoi tuntua helpommalta mutta mm. Sekin oli hyvin opettavaista, koska varsinkin soratien "kuula- laakeri" oli aiemmin tuntunut sellaiselta, ettei pyörä voi siinä pysyä pystyssä. -Kurssin jälkeen kotimatkalla huomasin, etten ennen sitä ollut oikeastaan osannut ajaa. Pyörä käyttäytyi kurveissa ihan eri tavalla kuin ennen ja vastaohjausta uskalsi kokeilla 80-100 km:n tuntivauhdissa. Milloin moottoripyöräilijä on täysin oppinut ja miten matoristitaitoja voi kasvattaa. , Mari oli ajanut autokoulun kevarilla ky~menkunta ajotuntia 90-luvun. Selvää motoristiainesta! ? Harjoitukset sujuivat pienen alkukankeuden jälkeen ihan hyvin.. Monta asiaa tuli opituksi eikä pyörän taluttaminenkaan ollut enää kauhistuttava kokemus. Eniten toivoin kuitenkin jonkinlaista ajatusmaailman muuttumista, kuinka voisin ennakoida vaaratilanteita liikenteessä paremmin. Minulla oli olo, että osaan ajaa ihan kohtalaisen hyvin ja oppiruistarve olisi juuri ennakointipuolella. Teoria- ja keskustelutuntien sisältö oli Marista tuntunut itseään toistavalta jankkaamiselta. Onnettomuuksia pystyy välttämään omalla ascmccUa, liikenteen cnnak innilln, ajo raidolla ja pyörän , ekä varusteiden kunnolla. Vaikka vähitellen alkoikin tuntua, että ajaminen sujuu melko hyvin, harkitsin edelleen Ennakoivan ajon kurssille menoa, muistelee Mari. Kaverilta saadun vinkin myötä hän ilmoitAJOHARJOITTELUUN KUULUVAT OLENNAISENA OSANA KOULUTTAJIEN DEMOT: TAKAJARRU, ETUJARRU VAI MOLEMMAT. Ostin oman moottoripyörän, , Moottoripyörähankinta oli ollut mielessä kaikki nämä vuodet mutta rahaa ja aika~ ei koskaan tuntunut olevan- tarpeeksi, kertoo Mari viime kevään tapahtumista. Ajoasennon parannuttua itse ajaminenkin alkoi tuntua aivan erilaiselta. Hidasajoharjoitus palautti ajajan taas maan pinnalle, sillä pujottelutaito oli niin hukassa että ajokortti olisi jäänyt saamatta! Toisen kurssipäivän aamuna käytiin jälleen lävitse teoria-asioita ja sitten päästiin käytännön harjoituksiin. Jarrutusharjoitukset sujuivat Marin kertoman mukaan pienen alkukankeuden jälkeen ihan hyvin. Kouluttajien demonstroima vastaohjausväistö (toiselta nimeltään työntöohjausväistö) näytti kovassa nopeudessa tehtynä pelottavalta. Ensimmäinen oma "onnistunut" väistö tuntui aika vinkeältä. MIKÄ ON PYSÄHTYMISMATKA NÄILLÄ MIEHILLÄ? 94 tautui peruutuspaikalle MP69:n Survival-kurssille. Ajokilometrejä oli tuolloin kertynyt uuden pyoran mittariin alun toista tuhatta. - Kurssiohjelmasta selvisi etukäteen, että ohjelmassa olisi perusasioita kuten jarrutusta, hidasajoa ja vastaohjausväistöä, josta en ollut ennen kuullutkaan. Pyöränostoajatuksen tultua kului vain neljä päivää itse ostopäätökseen. Vaatimat~masti Mari toteaa, että "kun pohjataso oli huono, perusasioillakin oli huomattava vaikutus ajamiseen::.. -Koen vahvistuneeni pyörän teknisenä käsittelijänä sekä kurssin antaman "oikean ajamisen'' alkusysäyksen että tuhansien ajokilometrien myötä. wec juttu. . -Käytännön harjoituksissa aloitettiin perusasioista kuten ajoasennosta ja pyörän käsittelystä paikallaan. Moorroripyöräl,iikkeen pihassa uuden pyörän päällä istuessaan alkoipieni epäilys kaivaa mieltä. Karkaisiko mopo käsistä? -Vaikean alun jälkeen sekin alkoi sujua vaikka hyvään suoritukseen jäi vielä matkaa. Entä kykeneekö matoristi itse arvioimaan tarv+tsemansa opin_? Onko mp-jatko-opiskelussa kyse teknisten taitojen lisäämisestä ja turvallisuuden parantumisesta vai kenties entistä mukavammasta harrastamisesta? ~ Tässä oleva kuvaus Marista ja hänen viime kesän ajokokemuksistaan tuo esille vastauksia edellä esitettyihin kysymyksiin. -Kahdentoista vuoden ajotauon jälkeen haaveesta tuli totta. Yllättävää kuitenkin oli se, että ajokauden keskelle osunut Survival-kurssi antoi hänelle erilaisia valmiuksia kuin mitä hän oli mennyt hakemaan. O likohan rässä järkeä? - Vähän aikaa ajelin läheisellä teollisuusalueella ja totuttelin pyörään ja sitten ajoin kaupunkiin. pyörän taluttaminen oli kauhistuttava ajatus. Eläköön oppiminen! ANTTI URRILA MAANTIEAJON NIKSEJÄ ON MUKAVA KÄYDÄ LÄVITSE AJOTAUOILLA. KUVAT: ARTO PAHKALA M oottoripyörällä ajaminen on toisaalta itse menopelin hallintaa ja
M aahantuoja:/~ SGN.J ?iJr ~ c SUMEKO Sumeko Oy, Nihtisillankuja 6, PL 15 FIN-02631 Espoo p. 09- 502 812
Yoshifumi Sugio oli vihjaillut useaan otteeseen, että h~n haluaisi päästä ajamaan Eurooppaan. Kaikkein vähiten selityksiin uskoi Jo Martens. Hänen oli palkattava toinen kuljettaja Yoshifumi Sugion _rinnalle. Hän oli nimittäin kautta rantain kuullut, että Honda oli kiinnostunut hänen palveluksistaan, ja juuri kun hän oli kaivautumassa omiin neuvotteluasemiinsa, tallipaikan veikin joku tuntematon sukunimikaima. Sugio Yoshifumi sijoittui kauden 1982 MM-lopputuloksissa seitsemänneksi. Monsieur X rauhoitteli suojaniaan sanomalla, että hän on kjllä valmis pistämään oman arvovaltansa peliin ja painostamaan Kansainvälistä Moottoriliittoa myöntämään nuorelle tulokkaalle starttipaikan MM-sarjaan. Pian totuus paljastui. Hän oli kovaotteinen kuski, joka oli tehnyt selvää jälkeä kotimaansa mestaruussarjoissa mutta jonka vauhti oli MM-tasolla vielä täydellinen arvoitus. Ällistyttävintä koko jutussa oli kuitenkin· se, että talli oli palkannut Sugion rinnalle nuoren ja tuntemattoman belgialaiskuskin Johan Martensin. Moka mikä moka. Ulkopuolisille ihmettelijöille tallin väki selitti, että tällä kerralla HRC on päättänyt satsata ajajavalinnoissaan yhtäältä kokemukseen eli Yoshifumi Sugioon ja toisaalta tulevaisuuteen eli Johan Martensiin. Kuulijakunta pyöritti päätään. Suurin osa yleisöstä ei tiennyt Martensista mitään. Nekin, jotka hänestä jotakin tiesivät, pitivät häntä keskinkertaisena kansallisen tason kykynä, jonka paikan olisi luullut olevan jossakin aivan muualla kuin maailman äveriäimmän moottoripyörätehtaan tallissa. Hondan nokkamiehet olivat pohtineet jo pitkään, mistä he löytäisivät riveihinsä MM-huipulle yltävän japanilaiskuljettajan. Erityisen viehättynyt hän oli virheitä tehneiden kollegojen käräyttelyyn. Oli Monsieur X:llä oikeakin nimi. Monsieur X:n oli lähestyttävä Jo Martensia ja taivuteltava hänet jollakin ilveellä, tarvittaessa vaikka isolla rahalla, Hondan talliin. ..Monsieur X sylkäisi kämmenpohjiinsa ja otti yhteyttä Johan Martensun. ... Hälytyskellot -~vät soineet edes siinä vaiheessa, kun ensijärkytyksestään toipunut Johan Martens ilmoitti, ettei hänellä ollut MM-osakilpailuihin oikeuttavaa ;ojajalupaa. Ensin se valkeni Monsieur X:lle ja heti perään tehtaan johdolle. Tässä yhteydessä henkilöllisyyden paljastaminen ja suolan sirottelu haavoihin on kuitenkin tarpeetonta. Kun HRC:IIe oli etsitty yhtiön perustamisvaiheessa eurooppalaista henkilöstöä, Hondan japanilaisjohtajat ·olivat kääntyneet ensimmäiseksi Aalstin pääkonttorin puoleen ja kysyneet, voisiko pääkonttori vapauttaa Monsieur X:n kilpatallin käyttöön. Siinä oli mies, joka täytti pätevyysvaatimukset viimeistä piirtoa myöten. Lähipiirin mielestä hän oli tärkeilevä nilkki ja kävelevä katastrofi, jonka useimmista edesottamuksista oli enemmän harmia kuin hyötyä. Mutta Japanissa Monsieur X:ää arvostettiin. He olivat joutuneet seuraamaan voimattomina vierestä, kuinka Suzuki m;trkkinoi motocrosspyöriään vuoden 1978 maailmanmestarilla Akira Watanabella ja kuinka Yamahan markkinointiosasto ratsasti nuorella ja nopealla Tetsuya Mitsuyasulla. Jos kerran oli palkattu Johan Martens, niin sitten oli palkattu Johan Martens. Tehtävä kuulosti yksinkertaiselta: riittää, kun kuski on eurooppalainen ja nopea. X:n työtä helpotti sekin, että Honda oli jo iskenyt silmänsä belgialaiseen Jo Martensiin. Siellä mm. Hondakin halusi ajattaa MM-sarjassa jotakin kovatasoista japanilaista; sellaisella mannekiinilla olisi valtava mainosarvo Kaukoid~n moottoripyörämarkkinoilla. Ongelmaan löytyi ratkaisu oman talon sisältä. W~ia tt;/h s/tä ennenk;h MONSIEUR X JA VÄÄRÄN MAATENSIN VUOSI ieköhän mikään muu motocrosstalli herättänyt ikinä sellaista mielenkiintoa MM-osakilpailun varikolla kuin Hondan virallinen tehdastiimi 125-kuutioisten MM-avauksessa Hollannissa 1982? Ensimmäinen hämmästelyn kohde oli Hondan k11lusto. Mutta sopimus oli sopimus. Yhtiön tukikohdaksi oli valittu Belgian Aalst. Valinta oli sikäli luonnollinen, että siellä oli toiminut jo vanhastaan Hondan Euroopan pääkonttori. Jo Martens oli nuoresta iästään huolimatta kokenut kettu, joka oli nopeudeltaan Sugion luokkaa ja siten valmis ajamaan erävoitoista heti ensimmäisestä osakilpailusta lähtien. Ainoa kanto kaskessa oli se, että Martens oli kytkeytynyt tiiviisti Yamahan belgialaiseen maahantuojaan. Johan Martens kurvaa tehdas-Hondalla Belgian MM-osakilpailussa 1982. olevansa poikkeuksellisen pätevä ammattimies, jonka työpanos oli pääkonttorin kannalta keskeinen ellei peräti elintärkeä. Nyt tuo pitkään jatkunut yhteistyökuvio täytyi saada murrettua. Oli pakoaukon s{iädintä ja modcrn.isti su unniteltua jäähdycysjärjesrelmää, ja oli eriko,i esti muocoiltua bensarankkia, jolla pyörän painopiste oli saaru pudorctrua epätavallisen alas. Mielenkiintoista oli sekin, että Hondan ykköstykkinä ajoi japanilainen Yoshifumi Sugio. Itse hän tunsi Väärä Martens vauhdissa. Vastaus oli ollut myöntävä. Kun tehdas sitten tarjosi Sugiolle paikkaa MM-tallista, miestä ei tarvinnut kahta kertaa käskeä. Honda oli keskittänyt kaiken kilpailutoimintansa 1970-luvun lopulla HRC- eli Honda Racing Corporation -nimisen yhtiön alle. Aalstiin oli keskitetty paitsi markkinointia ja hallintoa myös pienimuotoista tuotantoa. Ainoa ehto oli ollut se, ettei pääkonttorin tarvitse ottaa X:ää enää ikinä takaisin. Vuoden 1982 alussa Monsieur X sai toimeksiannon. Vähäisin syy ei ollut se, että X:llä oli tapana raportoida kaikista Aalstissa ilmenneistä epäkohdista tehtaalle. koottiin skoottereita. Pääkonttorissa työskenteli muuan belgialainen Monsieur X. Hän oli keskijohtoon sijoittunut toimihenkilö, joka herätti työyhteisössään melkoisen ristiriitaisia tunteita. Sen jälkeen pistetaulukko näytti hänen kohdallaan pelkkää viivaa. ? Oikea Martens ihmeissään. Jo Martens ei ollut ainoa, joka piti HRC:n ajajavalintaa omituisena. 96. HRC oli värvännyt väärän Martensin. Se oli täynnä toinen toistaan hienompia yksityiskohtia. Johan Martens ylsi kahdessa ensimmäisessä MM-osakilpailussa pisteille
/Mika Hietala 5) Marko Lame · 32 84 . Mänts.MK/Ori.T~~:b~stian Dernjatm. 6) Jyrki Moskan VMK -1:40,29 ... Remunen 8 ·Oiva Pulli LrMP :.50,87K aMK -51 ,85 9) Pas1 . 1.. ÄÄRATA Kesk) Jani Aronen IToP1Tala KTMC 5 ksm· Luokka S~IA t~lk MK.10 33,24 1) Mika Ka IOonen VRT -1.63 2) T1mo lmm 2 29 1 3 ) Matt K11venMR K~nnMKIUA -19,33 4) Ville Jauhiainen K 20 76 5) Timo Vesalo KM ~ VflT -32,29 6) Sampsa Nukar~f 38 66 7) Eki Kaulamo V V~lk 'MK -41,63 c ~l10)~~~~~a~a~~r~at~;g~~~~~ui~4~:71 Jan Laahanen en JMU -57,45 ll) JUSSI H~s~~~~aMK -59,92 12) Klmm~ ~OSklnen A-SMP Kesk) Kesk) MMikkao II Raudasoja .MMU kka SM A 250 Luo nen ksm. Konn .MKIUA 1 027,03 1) Kan Vehnlal MhMK -0,6 2) Lasse Kurvln~ants MK -7,02 3) Marko Laine k MK -8,18 ~l ~~~~ ~~~ooJo~h~a~~To~1 ~MtK -15,16 6) Juho-Antti MK -23,95 7) Timo Vesalo K. nen/Jarmo Toivonoja 7) Pekka vRe~am -1 krs KaMoKe 1 1 Mika Halmela , Luokka B125 ksmSiiVc 8·34,54 1 2) Tatu Makk~~~K -6,21 ) Tom Klom hMK -6 81 3) Antt1 Mouhu M Y-SMK -13,51 4) Kirsi Kalnulalnt~ A-SMP -14,12 ~l ~~~ 1 Ps~~~~~~n ~~n~~:;~Ä-35,59 7) Matias Oksanneenn VRT -36,91 8) Juha Nyysso KMMK-41 ,31 9) Rene Barman KMMK -42,24 1O) Petn Partan~~ NoPyMJ -43,56 11! Kalle Tumk 12 Marko konen JMU- · 13 Joonas Huus J-SMK -48,83 14) Juha LeskmenKaMK -49,22 15) Sakan La~s~ar MK -1 08,0~ 16) PeEprekJ~~~:~astl Konn ,MKJU Kesk) K~~~nen -444,~121 Luokka B250 ksm: P-BMK 8·19,77 1) Rlku Rlihelalne~-SMP -5,71 §l4) Jarno~~~~~ ~p~J~~~~~~~v~~~Mn -K~~~t11, 15 h lm Valk ' 5)JanneGron ~MS-17,19 6) Tom1 Re1ma KaMK -25,32 7) Heikki Turune~en KMMK -31,3 8) Marko Hoki k~C muovlluoli-3A2~~4 11 9) He1kk1 P1n a Konn MKJU · 10) Art1u Karhune~alkka MC -35,04 11) TOIVO Makela VRT -39,93 12) Lasse Auvm~~BMK -41 ,14 13) Robm Saan KaMK -45,15 14) Sakan Lams\1 A-SMP -45,8 15) Toni Rmta~a A-SMP -47,95 l6) Marko Antia SMP -48,55 1~) ~~~~~~~~:~en Ä~s~~~51o~69 ") 9l Anss1 Lipponen MK -55,2 20 ) Matti Var)~S v:~~A-SMP -59,26 21) Joni Pl~~kas MMU Kesk) Jukka lm ~all< MK Kesk) Mika HeHuuskonen JMU Kesk) IMK Kesk) JMoe~tsohtander 1 Luokka B500 ~s~~SMP 8:25,53 1) Janne Rantaa 'MPKK -13,9 2) Tomi Peltola ~~i VMK -16,37 3) Janne ~Uism P-BMK -17,25 ·k Va1sanen 5 4) N1 o. Se MK -20, 6 5) Ari Jarvea p -27,36 6) Aki Haiml_laky1Lr~emi HIMK -43,12 7 l Sanlen Kat MMU -46,09 . Keranen 10) Vesa-Matct~llin VMK -58,063 l1) Magnus MK -1 :03,3 12) Petri So\oi~~~K -1 :13,93 13) Atte Myi\ VMK -1:16,57 14 ) Juha Vuon KTM-1·18,71 15) Ville Karlsson HIMK ~ 1krs 16) Mart1i Auvmen Veteraanlluokk~~n FMS 9:03,49 1) Raimo Mona. SeMK -4,34 2) Aarre SOIVUOri -SMP -8,62 3) Ossi Kallinen A KaMK -17,79 4) Erkki Mahonl~nfMS -20,48 5) Pekka Vaaru. MMU -25,05 8 M11ka Raudasoja K 28 12 ) om Saisiola KMM Ä-SMP -28,34 i6i~uk~auv~~~R~~~0~Jk.~~-J~·~t4 . 1~l A~fe Matm~a~~e~oJn~U -45,15 76 ° l3) Jussi Huus KaMK -46,96 1 4) K1mmo My~fMPKK-115,03 15) Esa Vento m· Luokka SM A 500 k~K 1o22,09 1) Mika Kallio ValkMhMK -4,5 Lassoel~u~~~~~ 2)T VRT -7K,9MMK -14,82 3) 1m J hanssen 4) Juho-Antti 0 MC -16,42 5) Antti SOitlala T~l Valk MK -19,05 6) Joum Lehtlma VMK -28,61 7) Juha Leppanenala A-SMP -30,31 8) Jukka Vahape~-SMP -33,39 12 9) Kimmo Pasta korpi HyMK -42, 1 0) Hannu 11) . KonnM '29 12) Ville Jauhl~llne~aMK -1 00,96 13) K1mmo MyY PKK -118,1 14) Esa Vento RIM RIMPKK -1:18,32 15) Reko N~o~~~~~em A-SMP Kesk) Joni . unut: JoonasL'X~~åkl Valk.MKIKU-4A~·~6 1 Luokka 1) Matti SM S1p1~J}'~~~ko Dammert 6 KaMoKe 13:2 ~~mo Toivanen 2) Erkki Salo 1 on.Toive 3) Stefan -2,9 Co 11 1n /Jocke W1kstrom VMK ~20,T8.7t.nen/Esa Kukkonen 4) VoittO lll VMK -25,87
Mälkki Tarmo OriToive 2:06:13 14. Myllymaa Antti HIMK 2:03:04 5, Svinhufvud Tero TuMK 2:03:10 6, Tuomisalo Lassi TuMK 2:03:35 7. Enjala Santeri KeMS 1:53:03 4. Koivusaari Tapio Reind 2:07:16 12. Laaksonen Asko SiMK 2:07:35 11. Pakarainen Jouni 1:18:15 7. Salonen Tomi KaMoKe 1:55:45 7. Varis Ville K-SMK 1:59:27 3, Turma Olli J-SMK 2:01:06 4, Virtanen Jarkko KaMoKe 2:03:31 5. Olli Kuhanen Yamaha TuMK 1:23:11 4. Kuhanen Olli 1:14:59 3. Nieminen Markku VMK 2:27:46 29. Jan Linqvist VOR HeiRC 1:46:24 19. Jyri Vedenpää KTM Ori MK 1:39:25 7. Julin Juho 1:51:59 Luokka Cy: 1. Sebastian Lindholm KTM SiMK 1:33:32 2. Nykänen Juha OriToive 2:13:06 18. Tulokset 6) Taisto MäenpääSi MK -48,00 7) Markku Lepistö ValkMK -1 krs Luokka C80 ksm: 1 Kalle Taronen Kar.MK 6:30,36 · 2 Ville Aaltonen Tam.MC -2,46 3 Sami Saisiola KMMK -2,84 4 Je$SS Järvi VMK -3,83 5 Asserj Kingelin K·SMK -7 89 6 Alle Siltala Kouv.MC -17,i9 7 Eetu Kauppila NoPvMj -34,93 Henric Stlgell HMK -47,34 a ENDURO Kolmperän Kapinat Espoon MK Espoo 15.02.2004 Luokka Aa: 1. Jani Aalto Kawasaki SiMK 1:39:10 6. Antti Metsola Yamaha KarMK 1:21 :11 3. Kaila Mika HIMK 2:10:30 17. Aitta Jarmo TMK 2:13:05 16. Peltoniemi Tuomas TMK 2:05:01 5. Jonas Lindström KTM SiMK 1:57:18 9. Mika Luhtala Husaberg E-PMKK 1:38:33 15. Suominen Janne J-SMK 1:51:20 3. Juha Tanska GasGas RCK 1:27:12 6. Punkki Juha HyMK 2:20:37 27. Taneli Muhonen Kawasaki VMK 1:53:53 Luokka Cy: 1. Sami Hurmeranta KTM HeMK 1:29:33 8. Teerikangas Timo EMK 2:03:53 6, Laine Pasi NMK 2:04:54 7. Jauhiainen Mikko SsMK 2:06:27 9. Valma Timo 1:19:02 9. Virtanen Ismo HIMK 2:19:23 24. Laaksonen Marko SiMK 1:55:13 6. Miro Köttö KTM SsMK 1:49:58 6. Kjell Söderström KTM SiMK 1:48:40 Luokka Ba: 1. Anssi Ansamaa KTM MänsMK 1:51:20 8. Salo Jouni 1:23:40 16. 175,00 Kuukausierä 184 euroa /60 kk GE-Liikennekasko vakuutus 72 e 1 kk Todellinen vuosikorko 6,69% Tarjoukset voimassa maaliskuunloppuun asti, 98 Jukka Kauranen Turku 8. Jyri llgmaa GasGas MäntsMK 1:34:24 12. Jani Heiilola KTM SsMK 1:43:16 9. Korkeaniemi Erik HMK 2:14:45 17. Karri Tikkanen KTM HMK 1:18:10 2. Michelsson Markus 1:14:14 6. Virkki Arto KaMoKe 2:07:22 13. Kievimaa Vaitieri VMK 2:01:45 4. Kantanen Oskari SiMK 1:58:28 2. Esa Reijo KTM SsMK 1:47:17 4. Högström Niklas.1 :40:30 27. Vieriola Vesa A-SMP 2:19:23 25. Valtteri Kievimaa KTM VMK 1:46:45 3. Metsola Antti 1:23:23 15. MaurialaJarmo 1:25:14 18. Holm Markus Ori MK 2:04:23 13. Tomi Lönroth KTM VMK 0:32:00 5. Jarkko Katila GasGas VMK 2:03:18 11 , Marko Vänskä KTM KarMK 2:05:51 Luokka Ca: 1. Vieriola Jarno A-SMP 2:06:22 8. Petri Part1i KTM HMK 1:23:38 4. Loponen Mikko 1:23:30 10. Tuomi Janne MäntsMK 2:00:53 3. Esko Leinonen KTM HMK 1:29:35 8. Mart1i Erkkilä KTM NRT 0:33:30 6. Lauri Kemi KTM HmiMK 1:27:08 5. Erkki Heikkinen Honda VMK 0:30:30 3, Ilmo Kalatie Kawasaki KarkMK 0:31:00 4. Pöyry Hannu HMK 2:16:20 22. Lahti Timo KarkMK Kesk,. Tikkanen Karri MäntsMK 1:57:05 3. Jouni Hull KTM SiMK 1:24:24 5. Karma Mika RiMPKK 2:06:39 8. Ristamäki Juha KaMoKe 2:10:44 11. Henrik Kokkonen KTM SsMK 2:00:28 Luokka By: 1. Jouko Huilla KTM LahMS 0:29:00 2. Numminen Miikka 1:13:56 4. Eero Pitkänen Yamaha HMMK 0:39:00 7. Pauli Lundberg KTM HeMK 1:38:07 3. Sami Eklund KTM SiMK 1:48:15 20. Vedenpää Jyri Ori MK 1:53:18 5. Riku Ruokolahti KTM EMK 1:46:2? 7. Wiik Simon SiMK 1:59:24 4. Seppo Rikka KTM HMK 1:32:03 12. Mäkelä Ilari HIMK 2:06:55 9. Mahkonen Jouni 1:00:42 6, Rantala Mika 1:13:15 7. Vuori Kai 1:27:52 23. Vornanen Johan 1:24:41 11. Heikkinen Antti HIMK Kes~. Luokka Ca: 1. Jukka Aures Honda HMK 1:34:25 2. Huolman Markku 1:18:03 6. Hellman Jari K-SMK 2:04:57 8, Kulju Pekka KaMoKe 2:05:53 9. Metsola Jussi 1:31 :54 26. SamiKoli KTM MäntsMK 1:20:15 2. Jussi Ilonen Yamaha TuMK 2:02:50 10. Leif Holm KTM Ori MK 1:37:08 4. Aaltonen Miska TMK 1:55:29 2. Asmo Karvinen GasGas MäntsMK 1:41:18 18. Tötterman Kaj HMK 1:52:21 2. Miikka Numminen Honda HäMK 1:54:26 10. Viik Marko 1:22:24 13. Loponen Harri 1:27:51 22. Pasi Laine Hva NMK 1:58:08 11. Hannu Pöyry Suzuki HMPK 1:29:59 9. Halmela Mika SiMK 2:06:28 10. Jukka Kauranen GasGas HMPK 1:31:43 11. Robin Lindström KTM SiMK 1:44:36 10. Levola Markku 1:31:33 25. Vilen Sami 1:19:57 11 . Kalatie Niko KarkMK 1:54:30 3. Janne Vqlanen Yamaha HMPK 1:56:50 21. Petri Koli Hva MäntsMK 1:48:05 Luokka Ay: 1. Sandell Björn 1:18:58 Veteraani luokka: 1. Nygvist Marita 1:25:56 12, Koskinen Taru 1:26:01 13, Lindholm Sebastian 1:26:27 14. Reijo Esa SSMK 2:05:19 7. Tikka Ari 1:28:01 24. Virtanen Mika KaMoKe 2:05:04 6. Esa Vikman KTM KarkMK 1:27:51 7. Manni Ari 1:21 :52 8. Patrik Wikman KTM NMK 1:46:56 8. Erno Orthen Yamaha HMK 1:34:39 13. Kauranen Jukka HMPK 2:17:39 23. PeterWeckman Kawasaki HMK 1:37:48 5. Markku Pesonen KTM MoMK 1:39:50 Kuntoluokka: 1. Puhtila Pert1i Ra MK 2:09:43 14. Mäkinen Tuomas K-SMK 1:57:45 11 . Ihalainen Markku NjMK 2:22:26 28. Lindroos Jarno NAMU 2:08:15 12. Mikko Lehtinen KTM SsMK 1:34:34 4. Eriksson Toni 1:11:01 3. Yki Kaisalo KTM EMK 0:44:30 Mieti tätä: Kaikki eivät halua ajaa Japsi-Customia. Tuplajamlievyt edessä Rinkimittari vakiona Varustclc mieleiseksi tai Cruisaile tällaisenaan, Vain hyvin rajoitetusti tähän hintaan. Tehdastakuu 24 kk Rahoitus esimerkki: Käsiraha (tai vaihtopyörä) 3. Partti Petri HMK 2:08:22 15. Lindqvist Jan 1:49:17 Kuntolu.okka: 1. Kimmo Hongisto Hva RCK 1:45:47 4. Salonen Timo 1:13:57 5. Remes Eero 1:08:21 2. Kultala Arto 1:19:49 10. Markku Ihalainen Hva NjMK 1:32:21 14. Tapio Penttilä Hva EMK 1:25:10 6. Luhtala Mika 1:26:24 20. Toni-Petri Peltonen Yamaha MäntsMK 1:54:42 7. Revonmaa Juha 1:25:28 19. Ronkainen Markku EMK 2:07:57 Luokka Ba: 1. Simon Wiik GasGas SiMK 1:35:26 2. Airaksinen Mikko 1:24:27 17. Lindström Robin SiMK 1:58:39 12. Vierioma Harri HyKoKe 2:06:41 10. Juha Nykänen KTM OriToive 1:32:07 13. Lappalainen Janne HIMK 2:07:16 10. Valo Pekka SeMK 1:57:10 9. Timonen Osmo KeMS 1:57:40 4. Esa Sillanpää GasGas HMK 1:31:43 9. Janne Tuomi KTM MäntsMK 1:51 :36 5. Vikman Esa KarMK 2:14:42 21 . Laakso Mikko 1:16:27 4. Markku Huolman KTM NRT 1:27:35 7. Rantio Antti HIMK Kesk. Luokka By: 1. Wetzell Jan 1:22:04 9. Naumanen Jussi 1:16:38 7. Matti Korajoki Yamaha SsMK 1:56:27 8. Ismo Virtanen KTM 1:30:57 10. Juha Savolainen KTM TuMK 1:35:09 14. Wikman Patrick NMK 2:01 :40 Luokka Ay: 1, Wiik Alexander KTMC 1:49:24 2. Taru Koskinen Hva EMK 1:40:32 4. Saintula Pekka Ori MK 2:07:16 11. Antti Erkkilä KTM NRT 1:45:18 11. Jarmo Mauriala KTM KaMoKe 1:34:00 11 . Kimmo Bärlund KTM SiMK 1:40:42 16. Arto Laakkonen Hva KeMS 1:32:01 10. Tero Svinhuvud Yamaha TuMK 1:19:42 3. Alexander Wiik KTM KTMC 1:34:28 3. Karppinen Reijo KaMoKe 2:08:01 14. Jonat);lan Wiik GasGas SiMK 1:37:27 5. Ahti Ia Hannu 0:54:54 2. Tuominen Mauri 0:57:46 4, Pitkänen Eero 0:59:13 5. Himmanen Juhani HMK 2:20:03 26. Kemi Lauri 1:17:25 5. Toivonen Jari 0:55:47 3. Lind Vesa TuMK 2:13:06 12. Kukkonen Mikko HIMK2~17:33 18. Niko Pahlberg KTM TMK 1:45:51 12. Niko Kalatie KTM KarkMK 1:36:41 3. Halttunen Veli J-SMK 1:57:30 10. Wallenius Jari 1:21:26 12. Jarkko Virtanen KTM KaMoKe 1:50:28 7. Jarmo Liimatainen KTM HMK 1:59:12 Veteraanltuokka: 1. Hull Jouni SiMK 2:13:55 20. Kuusisaari Kari 1:22:29 14. Fagerholm Eero .HMK 2:08:34 16. Matti Punnonen Yamaha HMK 1:33:59 15. Toikkanen Risto Walkka 2:34:36 30. Tamm Sami NRT 2:12:56 15. Lindström Jonas SiMK 2:08:51 13. Niinimäki Matti RCK 2:13:53 19. Sami Halmetoja KTM EMK 1:46:12 5. Aaltonen Miska 1:07:45 2. Jussi Metsola KTM KarMK 1:41:10 17. Toni Erikson KTM HMK 1:44:40 3. Söderström Kjell SiMK 1:55:51 8. Saramäki Enduro Turun Moottorikerho ry 08.02.2004 Luokka Aa: 1, Holm Leif OriMK 1:52:15 2. Ari Jauhiainen KTM SsMK 1:52:05 9. Timo Lahti KTM KarMK 1:35:31 16. Pesonen Markku 1:27:20 21. Jussi Jortikka GasGas HMMK U3:14 8. Salo Tomi 1:18:59 8. Marko Nenonen KTM EMK 1:54:35 6. Miska Aaltonen GasGas TMK 1:40:09 2. Cias-Ake Gädda KTM SiMK 1:44:20 6. Eero Remes Kawasaki TuMK 1:40:08 2
22L polttoainesäiliö . E-mail: suzuki@suzukifinland.com . Kuivapaino 189 kg : 10.900 ?. Saatavana myös 25 kW $ SUZUKI Ride the winds of change Maahantuoja: Suzuki . Alumiinirunko ja -takahaarukka äydelllnen digitaalinenlanaloginen mittaristo ·asentoinen tuulisuoja . Kahdelle muotoiltu ~h.1/a . Lisätietoja malleista, myynnistä sekä lisävarusteista: www.suzuki.fi 'Suzuki on Suomen ostatuin m;rmerkkl yli 125cc luoldssa vuonna 2003. PAIR-pakokaasujärjestelmä ja ka~lysaattori . SDTV-polttoalneen suihkutus Vaihdetta . 09-4393 730 . ~l 0 V-Strom: Väännökäs 645 cm3 DOHC 90° 2- oottori . LAhde: Tilastokeskus. Puh
Äänitehosteet kuunnelmassa loivat hienoa tunnelmaa puhutun sanan taustalla. 100 Kirjoittajalla on varmaankin ollut käytettävissään Yleisradion nauhoitus vuoden 1953 Eläintarhanajosta. Äiti tosin joskus huomautteli pojalleen, että hänen olisi aika mieniä hiukan muitakin asioita kuin pelkästään moottoripyöriä ja niiden remontteeraamista. ja Bostockin pyörien rungot olivat erikoisvalmisteisia, mutta Tönerströmin pyörä oli perustaltaan T1 00. Äiti selvästi toivoi pojallensa hyvää menestymistä tämän kilpauralla. Kuunnehnaa kirjoittaesssåan Jussi Kylätasku on tarkasti perehtenyt aiheeseensa. Heidän mukaansa kärjen vauhti oli kovaa etenkin Tötterströmille, jonka pyörän kisaominaisuudet eivät täysin vastanneet edellä ajaneen englamilaiskaksikon pyörien ominaisuuksia. Kertoipa eräs itsekin paljon moottoripyörillä kilpailuja ajanut henkilö, että kilpailun kestäessä hän kyllä pelkäsi ennen pitkää jotakin vakavaa kärjessä tapahtuvan. Kuunnelmasta syntyi ainakin tämän kirjoittajalle hieno kuunreluelämys. Sitä kuunnelma ei enää voinut kuvata, mutta menetys koettiin suurena Suomen moottoriurheilt~piireissä . Mielenkiinto heräsi, kun heti alkuvaiheessa kävi ilmi, että moottoripyörien maailmassa liikutaan. 26vuotiaana v. Esille tuli luokan osanottajanimiä ja kärjen sijoituksia kilpailun edetessä. Kärkimiehet, kisan voinanut englantilainen A.J. Hänen harrastuksessaan elivät vahvasti mukana myös hänen äitinsä ja kaikki läheisensä. 1953 sattuneessa onnettomuudessa. Kuunnelma sellaisenaan oli jollain tavalla haikea kuvaus maamme 1950-luvun ihmisistä ja elämäntavasta. Urheilun ja urheilijoiden merkitys kansakunnan suurina idoleina korostui, ja tietenkin mukana olivat vuoden 1952 Helsingin olympiakisat, joiden hengessä koko kansakunta oli vahvasti mukana. Tämän kirjainaja ei Kylätaskua tunne, muna sellainen käsitys syntyi, että hänen täytyy olla hyvin perillä menneinen vuosikymmenien moottoripyöräurheilusta maassamme. Luonnehdinta vuoden 1951 Pyynikinajosta ja siellä saavutetusta voitosta Toten suosioon etenkin kotiseudun tyttöjen parissa oli mainiota kuultavaa. u;kko RADIOTA KUUNTELEMASSA ämän palstan kirjoittaja on viime aikoina puuhaillut sellaisissa asioissa, että niiden ohella on tullut kuunnelluksi tavallista enemmän radiota. Dudley-Ward, hänen kannassaan ajanut myös englantilainen Harry Bostock sekä kolmatta sijaa hallussaan pitänyt Carl-Olof.Tötterström ajoivat kaikki Triumphin koneilla. Tarjolla onkin paljon mielenkiintoista ohjelmaa. Skaala liikkuu hyvin toimitetuista asiaohjelmista kevyeen viihteeseen, joten vaihtoehtoja on moneen makuun. Menneen tammikuun puolessa välissä ykköskanava tarjosi moottoripyörämiestä erityisesti kiinnostaneen miellyttävän yllätyksen: Radioteatteri esitti Jussi Kylätaskun sille kirjoinaman hiunnelman Armi ja Totte. Yksikään kärkikolmikon pyöristä ei kuitenkaan ollut aito GP. Onnettomuus tapahtui muutamaa kierrosta ennen maalia Moukaripörssissä. Kuunnelma loppui tähän kisaan, jossa Totte, eli aidossa elämässä Carl-Olof Tönerström meneni henkensä. C-luokan kisaa kommentoitiin alkuvaiheista lähtien. Siinä nimittäin kuului selvästi kaksisylimeristen nelitahtimoottorien kilpailuääntä. Tötterström menehtyi Eläintarhanajossa v. Pyynikinajon ~ C-luokan hän voini v. 1950 hän vielä junioriluokassa ajaen voitti Päijänne-ajon ja v. Kohunu kanavauudistus täyttää kohta vuoden, ja nyt alkaa uuteenkin systeemin jo tottua. V 1950 hän ajoi kotimaan tt-kisoissa kaikkiaan seitsemän voittoa. Kuunnelman eräästä osasta kävi ilmi, enä äiti oli myös järjestänyt pyörän kunnostuksen sen jälkeen, kun Totte oli sen jossain haaverissa vahingoittanut. 1951. Tötterström pyrki ottamaan kiinni edellä hiukan irti ollutta johtokaksikkoa Dudley-Ward/Bostock, mutta kallisti sen verran liikaa, että joko jalkatappi tai megafoni oni kiinni radan pintaan, ja syntyi onnettomuus, jossa hän menehtyi. He olivat tarinan kaksi päähenkilöä. Dudley-Wardir. Taustan äänitehoste oli varmaankin aito. Ajoneuvokanta lisääntyi, ja auto- ja mottoripyöräkilpailujen suosio oli suuri. Kuunnelman nuori kilpailuissa menestynyt moottoripyöräsankari Totte oli kotiseutunsa tynöjen, sinen erityisesti Armin, ja muunkin väen suuresti ihailema urheilija. Kirjoittaja on keskustellut useammankin henkilön kanssa, jotka olivat tuolloin kisaa seuraamassa. Siinä tosin luultavasti oli Triumphin tehtaan toimittama "Racing Kit", johon sisältyi samankaltainen polttoainetankki, jota käyteniin Triumphin GP-mallissakin. Suuria urheilusankareita, joiden harteille kisoissa aseteltiin menestymisen odotuksia, olivat erityisesti keihäänheittäjät. Esille tuli tietysti myös se, kuinka suuri rooli tuon ajan urheiluelämässä oli moottoripyöräurheilulla. Raskaan sota-ajan jälkeen optimistinen suhtautuminen tulevaisuuteen oli vahvaa. Carl-Olof, aikansa suuri ajajalupaus oli hienoilla suorituksillaan jÖ'i~astanut paikkansa maamme ajaparhaimmiston joukossa. · ? Carl-OiofTötterström viimeisessä kilpailussaan.. 1952 hän oli yksi niistä neljästä ajajasta, jotka ajoivat Päijänteen virhepisteinä ja joiden kesken voitto jaettiin. Kun hetken kuuntelun jälkeen selvisi, enä Tonen esikuvanahan tässä on ollut Carl-Olof Tötterström, muut työt jäivät, ja kirjoittaja keskittyi kuunteluun. Carl-Olof Tötterström· kuului 1950-luvun alussa maamme maonoripyöräilijöiden parhaimmistoon
Paikkakunta: Helsinki. Paikkakunta: Vantaa. Grafiitinharmaa, ajettu 9800 km, hieno, integr. ABS, comfort varustus, leveä taka rengas, merl<kihuollettu, sähköpistoke. Porvoossa.Yhteyshenkilö Lars-Johan uusii Moliwaki titaaniputkisto, Competilioo \Verl<s takalokaSOOerholm puh.Ol9·652101. n, PowerComm,lll R, 147hv! MY·Chron ajanottolaite, Pirelli Honda CB 250 RS Supercorsa yms. Kaikin puolin erittäin siistikuntoinen SevenFilty. Viininpunainen. Puh. Puh. väli shampaoja,31aukkua, hålytin ja ajonesto, läLaser hotcam slipali.Ku~a sähköpostilla. Uusi vastaava yli 28000 . Nostan hin· taa en~ viikon pe~antaina. -00/-01. Vilittämätön (IlO hv) , Hopeamusta·puna.Jokaisen ajokerran jälkeen pesu, puunaus ja talliin!, 8500 km, Käynnistyksen estolalite,Takuu voimassa, Lämmin talvisäilö kevääseen asti. 1.700?. Kaikki laukut ja muut lisävarusteet Paikkakunta Espoo. Puh. Puh. 0400544335. Ta~oa. -03. Edullinen, kannattaa kysyä. Nokkaketju vaihdettu 45000 km Honda CB 750 F kohdalla, Renkaat ja muut kulutusosat tosi h)'läl Väli vm. Sivu laukut, leveä takavanne, huolettu, siisti. Hinta 9 000?. -92. 050-5996050. 82hv, väänlävä boxeli ja keppiVBto. Paikkakunta: Espoo. Sähköposti: 5800. Tee ta~ous. Paikkakunta: Helsinki. mustat nahkaiset sivulaukut. Väli silvermetallic. Puh. ·Dl. , Tee ta~ous. Sähköposti: kimmo.kynnos@panph Lisävarusteet sissybar, pieksi, lisävalol, kromiyksityiskohtia onics.fi ja mahd. Puh, 0445935272. Sähköposti: jhpanda@jippii.fi Honda CB SevenFifty vm. ?72. tuulilasi (irrotettava) , lal<lkka yms. Paikkakunta: RuoVBsi. Virheetön, musta, huoltoki~allinen Suomi-CBR, Honda ST 1300 Pan European mi.3BOOO km., GPR-pulki ja Givi-laukku, Erittäin siisti ja vm. Hinta: 6300. 041-4304473. mikko.siik~p.inetfi Sähköposti: pas1_kempas@fuukku.com Honda CBR 600F/Sport Honda ST 1100 Pan Europa vm. Sinijhopea.Täysin uuden veroinen, kaikilla lisävarusteilla, tehtaan vilityssa~alla (130 -> 150 hv). Ajettu 38 tkm. Hinta 2.350?. Tankki ja runko maalattu ammattimiehellä suuttimel, alkup. Hyväkuntoinen, kettajmusla. Hinta: 13500. Taxfree. Hinta: 6250. 13 000 km. Suomi pyörä, yksi omistaja ja rekisteröity 2000. ml. 15 tkm, viime vuonna. Kaikki varusteet: ABS, kahvalämppälit, BMW-laukut. Puh. 0400· 709148. 6.600?. Hinta: 16000, Puh. 0400-773 252. vm. Sähköposti: jarno.tenhovuori janno@bergenlfi Ci!pp.inet.fi Honda CB 350 Twin Honda Hornet CB 600 vm. Såh~~PQS!l: klajunve@mbnel n BMW: BMWR850R vm. Hinta: 12800, Puh. vizard@luukku.com 050·3078873. 0400-239562 tai 0405188821. Ilmoituksia ei vastaanoteta puhelimitse. Henkilökohtaiset palstalle tulevat ilmoitukset on va rustettava lähettäjä n nimellä ja osoitteella. Puh. pois anneijaan menon lakia. Puh. Puh. aj. Musta. Puh. Hinta: 1.800. Sähköposti: lhaapane@pp.hlv.fi Ducat1916 vm. Sähköposti: ja h)'lin huollettu. Sähköposti: antti.pasanen@surffl.net HondaCBSOO Honda CBR 900 RR vm. per kamal ml.18000 suomi-pyörä +kaikki huollot merkl<iliikkeessä. punainen. Puh. vm. Hyvä kunto, uusi taka rengas. Espoo. Myydään tarpeettomana. Puh. -99. Erittäin h)\'ä. Huippu kuntoinen klassikko! Moottori kunnostettu vm. -94. Puh. 0400544335. ·03. -94. -03, ajettu 18 tkm. 38 000 km, todella siisti Vilppula. Hinta: 11900. 11-13 P.040-510 4366 www.motoplaza.org DUCATI: Ducatl Monster 54 vm. Ilmoitukset julkaistaan nimim erkillä. Paikkakunta: H)'linkää. Sähkö posti: teemuvastamaki@hotmail.com Aprilia Pegaso 650 ie vm. Kuin uusi. kulutusosat, Hondan kaukosäät.varashälfajonestolaite, Hinta 7.200?. 0400727157. -00, sininen, 17 tkm, h-ki~a. Pul). ·03 (4/03).Ajettu 750 km. Sähköposti: k.o.service@co.inetfi HONDA: Honda CBR 600 F vm. Hinta: 12500. ajettu uudeOIIlroioen sport malli, vm. Puh. Paikkakunta: Lempäälä. n. aj, 2300 km, ensihuolto tehty takuu ta kesä -04 jälj. fi BMW K 1200 RS 160 HV vm. -01. Männät Nokkakeiju, ohjulil, kampiakseli.. huollettu, renkaat ok, Laselin hiilikuituvaimennin + Uudet änkkärit. Hinta: 14000. Sähköposti: mauli.metsaranta@nokia.com BMWF650GS vm. -93,H)'Iäkuntoinen sportti, Yoshin putkella, dynon suut· vm. Puh.OS00-669456 (Parl<ano), BMWR1100S vm. +3584067 tkm, Paikkakunta: Jokioinen. -97. Puh. -98. M. Ei ihan alkuperäinen. 8300, Puh. Tlicolor, ajettu 6 tkm, ! -omistaja, ei kaadettu Honda VT 800 Sluldow Suomipyörä. 050-5228704. Remus -putket, keskttuki, alumiinitanko +alkuperäiset, lll)')'dQn ajanpuu~een ~~ Paikkakunta: Kokkola, Hinta: 81)0!),1'\Jh. Hyvin pidetty keltainen herhiläinen, aj. Puh. Hp. h)'lin pidetty. Puh. Huippukuntoinen, lv ta kuula jälj, huoltoki~a. Hinta: 11300. vm. Hinta: 22200. -03.Ajettu 3333 km, välitys punamusta. Musta,ABS, ajettu n, 30 000 km, BMW:n sivulaukut, moottorin suojarauda_t, RID-mittalisto. Puh. -01. Sähköposti: vinhan.kirjakauppa@phpointfi Honda NT 650 V Deauvllle Honda VTR 1000 SP2 vm. 4128324 tai 0400-709148. Sähköposti: klaus.cawen@kone.com BMWR1100S vm. Ajettu 15 000 timilta ja K&N filttelillä. Nopeasti ensimmäiselle. 044-335 4148 janne_vuopala@monaco377.com (Viitasaari). Honda CBR-600 F Honda CBR 600 F vm. Hinta: 13500. Paikkakunta: J)'läskylä. Sähköposti: HondaX8R-X vm. -00, suomipyörä, 6-vaihteinen, ajettu 45 tkm. Merl<kihuollettu, "hienokuntoinen" bemari. Takuu voimassa, Pieksi+ vm. 0415331371 tai 041-5331371. Punainen, takuu 4/05 asti. Puh. -00, ajettu 18 000 km, Pieksi, sivulaukut, tankkilaukku, sylinlerisuojat. Huolella pidetty räyhåkkä katusportti. Hinta: 11900. ilm. Hinta: linen varaosia.+ pyörän välinen kate. -95 huollettu, h)'lät renkaat, hiilikuituvaimentajat (4 ulostuloa) aj.24 tkm.väli pun.tod.siisti. -02. Hinta: 14950. -00. 040-5144618 (Eura). Ducatl 916 monster 54 vm. Siisti, otettu liikenmusta/harmaa/punainen eli tosi siisti. Kiire!. Hp. -03, ajettu 3 000 km. Oucati Performance kit (Tennignoni tehop. -01. 03 266 4013 tai 040 741 9144.Sähköposti: Paikkakunta: Liperi. Paikkakunta: Helsinki. Puh. ilt 0500-176204. Honda CBR 600 F vm. Hinta: 8300. Vastaukset roimiteraan lehden toimituksen kautta ilmoittajalle. Posti ta ilmoiws osoitteeseen: Bike, Sulankuja 3, 04300 Tuusula, faksaa numeroon: 09-273 1301 tai jätä se internetsivuillemme osoitteessa: www.bike.fi D Myydäiin 0 Ostetaan D Vaihdetaan D Henk.kohr. NIMI & PUHELitl TEKSTI L 102 J Lisää Myytävää ja osteHavaa löydät lnternetosoiHeesta www.bike.fi .... www.bike.li APRILIA: Aprllla SUOOO Falco vm. 0400-707 860. 050-597 5518990(Pori). 3377. Sähköposli: plauniai@llelho.com BMWK1200RS vm. Paikkakunta:· Ei Suomi. Hft!m. Yleiskunto loistava. teestä. 068911799. Sähköposli: sjukka@torraspapel.es OIOPIIZI Yksilöllistä motoristimuotia Euroopasta. Nyt huippumerkki Rev'it meiltä, huippuedulliseen hintaan. Koko 2003 mallisto nyt tarjouksessa. Tule tutustumaan uudistuneeseen myymäläämme Tervetuloa. Rattitie 26 A Tattarisuon teollisuusalue. Ark. Hinta: 13000. alv. Ilmoituksen on oltava toimituksessa vimeistään 2 viikkoa ennen lehden ilmestymistä. Tarvittaessa myösAplilia ajopuku koko Lja MPT ajopuku koko XL Paikkakunta: Helsin~. vähän ajettu matkasportti. pul lastu) + alk. Sähköposti: juhasalomaki@hotmail.com 1 BMWR1100S vm. 0505223478. -00. Korl<eampi pieksi ja satula. Lämpökahvat +suojat, lisiilokasuoja edessä, poskraudat. BMW perälaukku ja uudet renkaat mukaan. Grafiitinharmaa, ajettu 9 800 km, hieno, integr. ABS, comfort varustus, leveä taka rengas, merl<kihuolettu, siihköpistoke. Puh. 040Honda CBR 600 F 3062763 (Oulu). vm. -02. Hinta: 9350. 0407489799. Puh. Täysin uutta vastaava. sami.idan~imo@faf.mil.fi Ajettu 1450 km, Mukaan Bayardin hieno kypärä, sähkön siHonda CBR 600 F ninen, tavallinen visiiri. -02. Alkuper.omistaja. Puh. 20.800 . Sähköposti: Hyvä pyörä aloittelijalle. 0415844980. Vain 9tkm. Harvinainen piikki nyt ta~olla. Puh. +346994977?4. Paikkakunta: Espoo. Sähköposti: harrys@kolumbus.fi BMWR11110GS vm. Puh. Paikkakunta: Espoo. Rek,8/02 eli lakuuta reilusti! Aj.6.5tkm eli kuin erittäin hieno yksilö. Ei voi tinkiä. 10-16 La. -00. (taxfree). Sähköposti: maun.metsaranta@nokia.com BMWK1200LT vm. metallibeige, vm. Paikkakunta: Helsin~ . 8.800 ?. Puh, 044-5535637 (Järvenpää). BMWR1100GS vm. -02. Puh. Paikkakunta: Tampere. ostaa S-koko ajovarusteet. -03 moposkootteri takaboksilla. Hiilikuilu ala- ja taka kate, Si!IMoto yläputket Hinta 16.300?. -01. Sähköposti: j puhakka@luukku.com , rIlmoita - ilmaiseksi - -teksti-ilmoituksena. -------Kuvalliset ilmoitukset 43 . Ajettu 35 500 km. Paikkakunta: hes uudet renkaat, huolto- ki~a. Hinta: 5500. sis. Hinta: 17500. -82, ajettu 50 000 km. Puh. 0400-433161 itl!lri),sähköposti: takuukm 54 t, metallinhohtohOpea.Eiittäin tarl<asta matka· marl<o.moller@ieho.fi """" ajosta ja huolellisesta ylläpidosta erittäin h)'lä ja luotettava Honda CBR 600 F ' ruisku Honda. 040-8292032. Sähköposti: 5.kuusela@~olumbus. -95, käyttöönotettu -96.Ajettu noin 33 000 km. Musta, ajettu 4 L Siisti, huollettu, naisen käytössä. '-, QS0-3322186, Sähköposli: VBii·matti.ampiala@li.abb.com 12.000 ?. 0440622376. Hinta: 1900. Paikkakunta: Oulu. Väli: mel musta. Puh. Täysin uuden veroinen hieno nakupyörä.johon myös matkavarusteetAj,vain 9lkm. 0408424207. Uusi näillä osilla yli ?261 Paikkakunta: vm. Elinomaisen h)'lin pidetty ja huollettu pyörä ·aj. H. uudet kaatumaraudat + Kappa laukku. -82. Puh. Hp. Aj, n, 53000 km. -99.Ajettu alle 4800 km, korl<ea plexi. 040-7185872. Hp, Nyt kunnon peli ja halvalla!. Paikkakunta: Helsinki. Puh. vaimenoin mukaan, mini ~lkul, takuu Kaikki sähköosat uusittu. Keijut ja kiekot h)\'äl. Paikkakunta: Tampere. 08-715532. BMWR1100R vm. Valokuva pyynnöstä. Veroton yhdellä omistajalla ollut siisti ja huollettu. Ajettu 70000 (moottori vaihdettu BMW takuuna 60000: n kohdalla. Paikkakunta: Vantaa. 040-3444056.-Sähköposti: seppo.tallgrer@ elektrobit.com Honda CBR 600 F vm. 040 9031273. Musta, aj.42 500km, eturengas puoli kesää ajettu ja takarengas uusi. Starttikin toimii! Mukaan laatikolvoimassa 05/2005 asti. Hinta: 11300. Hinta: 14950. Erinomainen entisöintiaihio (alkuperäinen). 040-5454339 .. 044083 7187. Verot ja maksut Suomeen n,6500 (tullin tilastot). -02. Hinta: 12500. Paikkakunta: Joensuu. Hyvä kuntoiset kulutusosal Ajettu km. Mahd. -00. Hinta 11.773?. Sähköposti: turunenpetteli @flotmail.com Aprllia Tuono 125 vm. Yoshimura, Oynoj, K&N, + muutsälät takuu 7/04.asli ajettu 28000 km. Paikkakunta: Oulu. Punainen, virheetön melkeinpä uudenVBroinen. Ajettu 15000 km. 33 tkm eturengas lähes uusi ja mukaan Givi 52L takaboxi,Aplilia tankkilaukku sekä SpyBall hälytin/ käynnistykseneslo. Hinta: 14 700. -Oo'
-99. -97, ajettu 6350 km, huollettu, naarmuton. Koi 040 147 86 53 Hlnta oo vain 3000eeroo. Sähköposti: veke42@jippii.fi Kawasakl ZX-10 'ffll. www.kolumbus.fi/veikkolaakso. fi Meillä on myös todella YYil!l Kawasakiosia, jotka myymme 30-70% alennuksella! Pääasiassa 70-80 luvun alkupuolelta olevia pyöriä. Piikit 100e. Paikkakunta: Helsinki. Hp. Täydellinen KawasakJERS Hu-.varna Tl! 610 -sannasav. 040-865 5506 (Helsinki). K&N suodatin, "tuplakupla' savuplexi. hyväkuntoinen punakilpi enduro. Puh,09-8746541 tai Suzuki GSX 1300 R 050-5511915. Paikkakunta: Kawaaakl Z 710 vm. 2000 km mittanssa. Paikkakunta: Vantaa. Hyvät kulutusosaL Paikkakunta: Espoo. Korkeampi ple~. Puh. Huo~okiQa, savupleksi, Uijalla,J'a)luU 03/2005. 0400-628871. SUZUKI: Suzuki GSX-R 1100 vm. -00. SähköposU: saku.salli@kolumbus.fi laukkuteline. f'llh,OJ.646&470 taf040Q.966653. Puh. Enkoinenl Vaihto enduroon. Elittäin hieno ja hyvin pidetty matkasportti . (suomipyörä). Puh. Ajettu 46tlun. Hinta: 2900. harvinainen V2 italosportti, ml. SähköposU: laukku, kaatumarauda~ suodattimia.öljyä, keljurasvaa hinta 4900, ·p.OS0-62619, e-mail jrmustonenl!kolumbus.fi. Paikkakunta: Helsinki. Hinta: 4600. Remus hfilikuil!J slip-on, dynojet suuttimet, Kawaaakl KX-85 vm. Puh. Puh. 040 733 4073. Hlnll): 11200. Paikkakunta: l!e1Slp!il. SähköposU: Kawaaakl Z1300 Kawaaakl ZX 12 R huo~ol<iqa. 18.00 LIIKKEEN AUKIOLOAJAT: Mo -Ta klo 15.00- 19.00 Pe klo 12.00 - 16.00 Puh. veikkolaakso. Sähköposti: asser.maenpaa@edu.stadia.fi vm. 104000 km. Hinta: 5100. Paikkakunta: Lappeenranta. Hinta: 5300. (06) 429 6800, fax (06) 429 6801 myynti@jokiniemimotors.fi www.jokiniemimotors. kuva www.kolumbus.fi/ vm. Puh.- tai 040-5281504. Puh. Motocrossi 45 h ajettu hyvä ja siisti. Mukaan endurovanleet ja renkaita. -99. Myös 1 ~)1\1. Puh. -82. Puh. Pyörä on todellakin virheetön. Mukaan tulee peräteline kapan 4211aukulla.Juun käytetty 12tkm huollossa. 8.100 . On ruiskua, dual jarruu, digimittanl... Puh. Puh. Takuu 07/04 asti. Rekistenlity, n. Puh. (Zero Gravity) ja keskiseiontatuki. Katuenduro vaihtoehto uudelle. Paikkakunta: Järvenpää. ·99, ajenu 41 tkm matka-ajoa. mukaan uutta osaa tai varusteita vaihto mahd. -02. 050-64507 tai 050-64507. 137 hv, 105 Nm. 74tlun, kesän ajettu ketjut, rattaa~ matkasporttLKulutusosat ym. Ajettu vain 4500 km, Takuu voimassa. Ajettu 33tlun. 0500-316571. Puh 0400-606180. KTM: KTM2SO vm. 050-62619. PaikiUlkunta: f!aaM. Paikkakunta: Helsin~. Hinta: 13900. Paikkakunta: Uqala. I'UII.0503842680.Säl1Upostl: terho.vrrrankos ki@valio.fi KTMI!XC12S vm. Sininen, 3 xlaukut. ~)'!IOöo -031Yosh1muraTnoval-slipan, aj. 17500 kl)l, vlh~/musta. 044-0666622 (Oulu). Kawaaakl ZX·10 1m, :88- musta·bo~S)'II:syll! }r.aj~Sarit Ja l'en!U~I s.lådel? tr, etupMo ka\14\l tiMs!eet uusltlu'ja ölj)i w,D u~~)ouSel vm. MRA tuplakupla (sin).A!kup. Hinta: 12400. Puh. Puh. 040-737 9933, sähköposti: raulo1@suomi24.fi Suzuki GSX 710 F vm. Siisti ikäisekseen. Sini/lila.Ajettu 30tlun.Huo~okiQa,Yoshimura RS-3 5400. Paikkakunta: Kouvola. Paikkakunta: Järvenpää. Kuva: www.mbneLfi/ KawuakJZX·l2R vm. 25h, todella siisti ja uudenveroinen crossipyörä. H.5300e. llaasann kumK valhd~tl .. Pa ldl$kunta:Vanlaa.Hinta: 6000. Myydän hieno Husqvama 125CR crossi 2002 . laukkuteline, takkitasku 38000 rauhallista kilomebiä.juun huollettu.myydään pois isomman alta. Harvinainen sininen vän. Hinta: 3800. ·02, ajettu 5 tlun. vaihto enduroon. 0408238483 KawaiNikl ZX-4SR vm.-97. vain 15 tlun. Hinta: 3950. Hinta: 4750. Puh. Uuden alta pois emännän elittäin vähän ajettu (14, 5tkm) loistopeli. Virheetön vm. Puh. Virheetön. Paikkakunta: Espoo. Sähköposti: jarmo.mustone n@fotobogelund.fi vm. -03. Puh. 044 550 4005. -99.Virheetön suomi-pyörä. 0400-887568. Sähköposti: Green1@jippii.fi vm. Paikkakunta: Espoo. Hinta: 7300,Puh. -99. Vahva U>fYolhtelne~ matkaSjlOitll. Puh. ER-5 99 punainen ajettu 5300 km, plexi, tankki- vm. Samaan kauppaan myydään haluttaessa tyyliin sopiva Oainese Racing Replica -nahkapuku kokoa '50pieni'.Yhteydenotot 040-5281504. -99. -89, ltyv~,SIM Ia huoRettu.Aj. Hinta: 3000. 48 qun. Ollut 1:n kesän yhdellä omis- Kawaaakl ZZR 1100 vm. 4-1 pulki, siisti ja hyväkuntoinen. Hinta: 16600. pieksi/ vaimenoin mukaan. hyväkuntoinen ja varma enska metsään kuin kadulle! Todella paljon uutla osaa! Soita ja kysy! Et pety! Vaihto mahdollista Apnlia Rs:ään!! So~ot 0411-5463909/Sami Tirkkonen. 1988 62200 km __7.700~ BMW K1200- 2000 20000 km 21.800? BMW R 1150 RT 2001 66500 km 19.900? BMW R 1150 RT 2å02 10000 km 20.800? DucatJ 748 s 1996 39000 km 13.500 ? Honda CB 750 1982 99500 km 2.699? Honda CBR 1000 F 1996 31400 km 9.900? Honda CBR 600 F 1994 22600 km 6.700? Honda CBR 600 F 2000 15400 km 10.300? Honda CBR 900 RR 2003 15000 km 16.700? Honda CBX 750 1985 84600 km 3.299 ? Honda VTR 1000 FireStorm 1999 24300 km 11.900 ? Honda NX 650 Dominator 1995 43500 km 6.400 ? Kawasaki ·ZX 6R 636 2002 21000 km 11.900 ? Kawasaki ZX-12R 2003 20.900? Kawasaki ZX-12R 2003 6500 km 17.900? Kawasaki ZX-7R 1999 37000 km 10.400? Kawasaki ZX-9R 1998 22000 km 12.400 ? Suzuki GS 500 1998 30000 km 4.500 ? Suzuki GSF 1200 S Bandit 1997 113200 km 8.200 ? Suzuki GSF 600 S Bandit 1998 43000 km 6.700 ? GSX 750 F Suzuki 2001 26100 km 8.900? Suzuki GSX-R 1100 1994 45900 km 8.700? Suzuki GSX-R 1100 1995 34600 km 9.900? Suzuki GSX -R 11 00 1997 25200 km 11.300 ? SV 650 Suzuki 2002 1800 km 9.500? Triumph Sprlnt RS 955i 2001 34000 km 11.600 ? Triumph Trophy 1200 2003 51 00 km 14:900 ? Yamaha FZS 600 1998 35000 km 6.800? Yamaha XJ 600 1996 25000 km 5.900? Yamaha YZF 1000 R 2000 21 000 km 12.900 ? Yamaha YZF 600 R 2000 42000 Km 8.900? Yamaha YZF 750 R 1994 22000 km 7.500? Yamaha XV 535 1994 39500 km 4.900? Yamaha XV 535 Virago 2000 21000 km 7.200 ? Yamaha XVS 650 A Classic 2000 19200 km 9.500 ? . Varaosat lfailflfiin merlflfeihin Varaosat puh (06) 429 6800 Rahoitus ilman käsirahaa jopa lfj 60kk '-;ESM07.0R5j .IOKINIEMI OY PL 132, Mäntylänkatu 3, 60101 Seinäjoki Puh. Puh. -99. Uudet sm-kisavanteet, isolla 320 mm el!JieYytlä, Ixiiin slip-on, koneesta uusittu kulutusosa~ uusilla osilla ajettu 3h .. -02. -02. Hinta: K-aaakl ZX·9R janne.miilukangas@kotinet.com Vln?.02.Mlma/kul!a.hu ppu~lsiJ a). Hinta: 2400. Sähköposti: veke42@jippii.fi S/0, K&N, Oynojet. aj. Pleksi,siirtotapittyökalurulla, \u,!j(~~o.i:örn. HUSABERG: Husaberg SMS01 vm. Hinta: 1200. Puh. -96.A1 papenL Kisaenduropyörä. 0400-689767 .Såhk~postl: . myös varuteita ja vaihto klNa ko.siv. Vän sinival- ~ nen,MukaanSjlOIIet!pleksf. 040-5398478. Kawrenkaat alla, nappulat mukaan, siisti peli. Hp. Hieno yt<silö +pieksi+ l'nl?.OI . Paikkakunta: Nousiainen. Hyvä aloittelu pyörä. -02. ll~13200. 0405948735. Sähköposti: vth2000@hotmail.com vm. Paikkakunta: Helsinki. Siisti alkup. SähköposU: harri.sohlman@pp.ineLfi Honda VFR 800 vm. Puh. 0407277273. SähköposU: ellwival@trotmail.com vm. 0511-62619. Sähköposti: jrmustonen@kolumbus.fi takareng;~s, akku. SähköposU: tommila1li!luukku.com ~llå ostettu lasermh~J~Uil. Paikkakunta: Järvenpää. 0407025739. sa~Jcolj)QjlJ: seppo.estota@sllomi24.n KAWASAKI: Kawaukl KLR 650 vm. Hondan 50v juhlamalli.Aj.17tlun. Puh. Sähköposti: an.kanma@siemens.com KawaaakiEN alkuperäiset kaatumaraudat + tankkilaukku + suodattimia +öljyä+ keljurasvaa jne. Meddilltoollettu. Hinta 7.590?. Huo~okiry.juun huollettu. -87. 044-5653535. Talvisäilytys haluttaessa ilmainen. Hinta 4900. 0445653535 tai 044-5653535. Sähköposti: juhis.liukkonen@jippii.fi HUSQVARNA: Klaukkala. Hyvät renal, ~~ Wdet lretlutJa rattaaLJarrunestee~ pumppuöljyt !a.~~~eet vaihdenu. Uudenveroinen ja huippukuntoinen Hayabusa,vm. -02. -00. Uutta osaa yli 1000e edestä. Paikkakunta: T~. -99, Punainen, ajettu 5350 km. Sähköposti: ismol;)@mbnetfi MOTOGUZZI: Mota Guzzl V35 lmola II vm. 25tlun uudet renkaa~ (dunlop arrowmax) kelju ja rattaat väri candy punainen. Paikkakunta: Vakkola. 0400656485. Kameleonttimaali, 150 hv, Lasenn 41, kisakytkin +muita herkkuja, uutta osaa. Hinta: 9500. Punainen, aj. Puh. ":20t ta.kuuta vielä jåljella,t1friinsJotlstttJS;Pai»;aldlntal Hameenl~nna. Paikkakunta: Hyvinkää. Hinta: 3100. 700?. . Puh 04!Ki76 6542 tai 045-6766541. Huuberg470FC vm. Huollettu, pieksi ja sivulaukut Hinta 8.200?. Paikkakunta: Hamina. Hinta: 12000. Välikoko, ajettu vain kesä. Hinta: 4900. 0405567177. Sähköposti: tommya@suomi24.fi Umo.peftQolemiipolanetnlk:com ruisku, alkuperäinen. 0443058773. 5. Puh. Mukaan pieksi ja givin laukkuteline, lcistava kuntoinen. Hinta: 2500. SähköposU: passe~l@hotmail.com Mota Guzzl Nevacia 750 Club vm. -84. Puh. Siisti 'pikku' custom. Hyväkuntoinen ja varma peli. El kUiuta öljyä. Hinta: 3500. Puh. 02-4389374 tai 040-7279860.Sähköposti: aimaavai@luukku.com KawuakJEN Kawuakl 500 EN vm. -97.SllstrSUomfpj'61ij e!Wperålsellå omis!afalta. H)11n pldeuy Ja hUolle)lu.Mukaan sivu· Ja taka lollk111. AJ.n. 040-5898697. 0405755456. Sähköposti: tommi.kyllonen@datainfohelsinki.corn Kawaeakl ZX-9R KTM 210 Rac:lng (4T) vm. Punainen. Kaikki huollot tehty. Puh.04115933553, Sähköposti: jessepatanen@yahoo.com Husqvarna 125 CR Paljon uutlo osaa.l\lertol\a!llillrnanta, ~ palJon varaosia mukaa111 ~116 ajettu~tee11Säva1n.50-tuntla, Soita niin kerron I~L ... Paikkakunta: Espoo. -00. Hinta: 15900. Paikkakunta: Heinola. -03. 040 733 4073. -88, ajettu 431lun. Hrnta: I6500. -03.Aj.l2tkm, musta.Juun huollettu. 040-5227002. lfJ~~~~;:;;:::1 Osoite: Finkmossevägen 150, Tumba, RUOTSI , MIKA PUHUU SUOMEA +46-70-630 0415 SOITA Ma-La klo 11.00 . +46-8-5303 0015 (svensko & english) Fax +46-8-5303 1145 email: www,spinninw@olgonet.se KAKSITUHATTAVIISISATAA NELIÖMETRIÄ Honda VFR 800 KawaNid ER-5 Kawaaakl GPZ 750 vm. SähköposU: marko.koskela@kio.fi Husqvarna WR 125 vm. -95. OK. Hinta 4.900 ?. aj. Såhköposti: marl<o.jousa@helsinginen ergia.fi Lisää Myytävää ja ostettavaa löydät lntemetosoitteesta www.bike.fi... 103
Kuvia pyörästä on mahdollisuus saada sähköpostiin. Paikkakunta: Rovaniemen MLK Hinta: 2900. Sähköposti: post@stellabp.fi Hopeajmusta. 050().536763 (Naantali). vm. Puh. .................. Puh. tkm.Täydet tehot. Suzuki JR50Y crossipyörä aloittelijalle. Hyvin pidetty ja -huollettu matka pyörä. Ajettu vain n. 16.990 ? GSX-R 600 .... Sähköposti: kuvia sähköpostitse. Sähköposti: sinivalkoinen, ajettu 5tkm, givi 3-laukun teline, pieni suzuki joel.kieksi@hakimuovi.inetfi pieksi. Erittäin tarkasti pidenyja merkki7632757. 4.290 ? RM 85 ... Rek. heinäkuussa 2003. .. Puh. Puh. 750?. ......... Puna/musta/ valkoinen. Sähköposti: hannu.kotkaslahli@lvi-pepe.fi Yamaha YZF R6 vm. Paikkakunta: Triumph Thunderblrd Espoo. .. -01, erittäin siisti, sin. Hinta: 250. ml23tkm, Yoshimura slip-on, K&N, Dynojet, jarru palat, koneesta kuitteja tonnilla). 02·6330545 tai 050·5730598. Suomipyörä. Hp. Puh. 16tkm. 11.500 ? VL 125 .............................. Puh. Hinta: vm. .............................. ............ 14.590 ? GSX 1400 ....................... Sinivalkoinen Suomipyörä 1-omistajalta. Siivosti pideny, hyväkuntoinen, nähtävä ite. Puh 045-6766542 tai 045-6766541. "'-· Nahkapuku kaksiosainen Clover (uusi). Puh. Uudet renkaat. vm. Paikkakunta: Prunkila. .......... 9.490 ? RV 125 VanVan ............. Sähköposti: kaj80@jippii.fi Paikkakunta: Rovaniemi. -03.Ajettu 6000 km. ......... renkaat uusittu viime kesänäTäystehoinen help· rattaat. Puh. 8.600/ vaihto Honda Bandtt 1200 S. Sähköposti: jaana68@msn.com 104 Usää Myytävää ja ostettavaa löydät lntemetosoiHeesta www.bike.fi ... GS 500 F ... Puh. Paikkakunta: Järvenpää. Hinta: 1380. 0405300807. .... musta, GMn laukkusa~a aj. Ta~oa!. 0407517601. Hinta: 7500. Takuuta jäljellä. .. -96. 14.800 ? GSX 750 F ...................... 0400-402 045. .............. tarpeettomana pois isomman tieltä. Uutta vastaava, huippukuntoinen pyörä,jolla mm.öljysuodattimen kansi, pen~n sivumuovit, venttiilinkoajettu vain 4500 km. Hinta: 13450. .......... 20?. Sähköposti: teijo.sormunen@su omenkonttorpalvelu.fi Yamaha FZR 600 vm. Huollettu peli, uutta mm. Hinta: 3500. -02, Hyväkuntoinen, ajettu n. 0405416934. .. Paikkakunta: Kouvola. tanko. Ajettu vain 5000 km, huoltoki~a . Hinta: 15750. 040· vm.-96.Ajettu 49 tkm. ..... ta~ousten perusteella mieluimmin Suomeen. 0400-358 713. lämpimässä tallissa. -04 asti. Koko 44, hinta 100?. 050-406 6688. ' Nahkapuku Kushitani Race, koko 48, n. Vähän ajettu (17tkm) ja hyvin pideny suoeritsiisti, suomipyörä. 2.290 ? JR 50 ....... Taka laukku, vrn.-02. Pol~nW 3950. Puh. 040·5371242. Puh. Siisti peli. Uudet renkaat. 0400 402045. Kuvia pyörästä: http:/fwww.photo.neVphotodb/ folder?folder_id:58861. aj.16tkm, 4·tahti, sähkökäynnistys, siisti ja huollet· Yamaha YZF 1000 R Thunderace tu. Musta/hopea/kulta, ajettu 37 tkm, 1 omistaja. vm. Puh. Hinta 490:-, Puh, 040- 501 ZX6R. Yamaha XJ 600 virheetön takateline, Givi- valmiiksi kasattu. Paikkakunta: Masku. ........ Puh. Hinta: 1300. Puh. ...........3.450 ? DR-Z 110 ............. myydään uuden vm. Vanhoja Bike lehtiä -95- -01 ja Ali Right luetteloita, Moto lehtiä, ei maksa. keljut, osilla, mm. -88. Runsaasti Hinta: 16000. moposkootteri 79 km ajettu musta libitt~usi vaihto mahd. Paikkakunta: Helsinki. Hinta: 6000. Puh. uudet keljut & rattaat H. Puh, 04ob,St96JO . 9.300 ? Suzuki GSX 750 Suzuki GSX 750 F vm. Givin takalaukku +teline. .4.220 ? Cruisailuun VZ 1600 Marauder .......... sinivalkoinen, DEFA·va· kan.vaisanen@tt.tampere.fi rashälytin, MRA·pleksi, Rombo bott·on, BMC fitter,säädeny, Yamaha XV 250 Virago 22000km, carbon look vilkul Paikkakunta: Helsinki. .. RR- Pyörä, Paljon varusteita: Toiset katteet, vanteet, Suzuki GSX 1400 kahvoja, välityksiä, yms osaa, kysy lisää. Puh. -91. -91. Paikkakunta: Suzuki GSX R750 Tampere. 050-5059654. YAMAHA: Sähköposti: jari.viitasaari@kemira.com 1 Yamaha YZF 600 R Thundercat Suzuki GSF 120 OS vm. 11 .100 ? sv 650 s ........................ Sähköposti: vm. Hinta: 6300. -99. uutta vastaava värtltään metallinhohtosininen iS()huonoki~a. ..... 02-4327400 tai 0400829769. ....................... 040-5613777. Sähköposti: ilkkakoo@hotmail.com lljosaappaat Käyttämättömät, vedenpitävät nahkaiset 8ieiTen saappaat maantieajoon. -00. 0400544335. Sähköposti: maun.metsaranta@nokia.com TARVIKKEET: Kypärät Shoei Syncrotec, v.pun., koko XL, uusi, h. 270 ja Shoei XRRF700, sin/violfmusta, koko L, h.100. Hinta: 6000. ................... Hinta: 7390. Erittäin hyvä, virheetön pyörä. Hinta: 2300. 6.710 ? RM-Z 250 .. 7.990 ? RM 250 .. 1.590 ? Enduro DL 1000 V-Strom .. Väri sin/kromi. Kaatuma- ja laukkuraudat, sivulaukut, tarakka, suora (Zero Gravity), keskiseisontatuki. Paikkakunta: Sibbo. -99. Hyvä kuntoinen (kuin uusi) aj. H. ....... Puh. Paikkakunta: Helsinki. Sähköposti: kivelat@luukku.com Paikkakunta: Aura. Musta, puna, valk. 10. .... Hinta: 10000. 050-5059654. vm. Sähköposti: harnkokko@lycos.com MV Agusta 3508 vm. Puh. .2 .850 ? JR 60 .. Puh. 35 tkm Musta, hyväkuntoinen Hyvillä kulutus· Peräteline, huono~~a. Puh. aj.56tkm, uusi keljurataspaketti, täydellinen 0400-302 536. Paikkakunta: Kokkola. .. 60 kg/175 cm, musta. Paikkakunta: lmalra. Korkeampi plexi, pat. 7.690 ? GS 500 ...... Hinta: 10500. Pallilql~unra: Bi:lsinld.Hinta: 'Koea)ot'T!IUSI!I~ollllltB#lssa.TeJJetiJio!li. -02. 040-5898697. Hyväkuntoinen, iso enduro. .................. 32 pyörän tieltä pois. Sähköposti: veke42@jippii.fi Peugeot Sppedflght2 mopollkootterl Lähes ajamaton (220 km) täysin uutta vastaava. Harvinainen ja hienossa kunnossa oleva punainen RR veteraani. Säilytetty 1100 Black(lird, vm. Puh. Puh. Uutta vastaava, täysin virheetön muskelipyörä, Salo. erittäin hyvä kuntoinen all road pyörä olis kaupan. Yamaha,V-Max pyörällä ajettu 7400km eikä häpeä uutta. 10.600 ? sv 650 ............. .... Puh. Kadulle GSX 1300 R Hayabusa. -02. 040 733 4073. hyvässä kunnossa. ............. Sähköposti: vm. 9.990 ? GSF 600 S Bandit ............. -01. -01. Paikkakunta: Helsinki. minivilkut, vakio-osat mukaan. Hinta: 12800. ......... -02.Ajettu 11700 km. Hyvä. 040-5875461. Uusi takarengas, takalaukmikko.peltomaki@starkki.fi kuteline. 0407557 607 (Tampere). Hukka Gore-Tex Ajotakki, musta/vihreä, koko 56. Paikkakunta: Pieksämäki. -99. Yhden kesän TRIUMPH: ajettu, kuin uusi! Kannattaa tulla katsomaan. Puh. Suzuki Freewind 650 0400-999655. vm. -92. Hinta: 13000. 04().5019967. Akrapovic titanium slip-on vaimeniaja ZX-636R Kawasakiin, vm. ........ Puh. -.Tästä varma menijä pyöräkuumetta laskemaan. -03. Virheetön. Sähköposti: tekniikka.fi frantila@saunalahti.fi Yamaha YZF 600 R Suzuki GS 500 E vm. Paikkakunta: vm. Puh. Hinta 400?. Hyvät suojat, myös katu käyttöön. 050·3075305. 18.350 ? VL 800 Volusia ..............?. 0400415024. hyvät kuluosat, hälytin.Vaihd. 4-t-endurojsupermoto DR, TT-R, KIM. ... -99.17 tkm, Suomi-pyörä, alkuperäinen, hopeamusta-oranssi, loistokunto. Hinta: 10000. Hinta 35?. Puh. 15.300 ? sv 1000 .......................... ...................... 6.210 ? RM 85 L ....... Puh. .... Hinta: 2900. Hyvä kuntoiset renkaat ja akku. 10.900 ? Yamaha V-Max vm. Pyörä Oulun liepeillä. Veteraanikilpamoottonpyöräkerhon konekortti. Voin lähettää Ruvia. Hinta 8600. DEVIL -hi-pipe putkella. tarpeettomana. Loistokunnossa. Hinta 200?. Sähköposti: artturi97@jippii.fi MUUT MERKIT: Derbi Atlantis ·~......_ vm. -99. Hinta: 3400. 0456715086. ..... -00. 040· 7328610 tai 040-7328610. keijutja rattaat. Paikkakunta: Jämsä. 54064 703 tai 040 vm. Huollettu ja muutenkin siisti peli. 5058844. 050Suzuki JR 50 Y 65623. .. aj. finhusk)@hotmail.com 53500 km alkuperäiseltä omistajana. 050-5146750. .. 18.900 ? GSX-R 750 ..................... Sähköposti: pekkak@motocross.com Yamaha Virago XV 535 De Luxe vm. Puh. vm.-92. Paikkakunta: Yemahll XJ 900 Dlverslon Vantaa. Koneremontin jälkeen Yamaha YZF 600 R Thundercat ajettu 3000 km.Uudet kulutusosat (rattaat, keljut, renkaat, vm. 9300 km hyvät lisä- · varusteet kaatumaraudat, sivu- ja takalaukut plexi jne HP 6.600.- puh. 19.350 ? VL 1500 LC lntruder ....... Kuin uusi, ajettu ainoastaan 1500 km, hiilikuiluväri, täysttehoinen, 1200 cc. ·72. 0445556556. Sähkö posti: jorgen.nyberg@JtaTuusula. aj. Puh. Sähköposti: Suzuki 1000 GSX·R jsalmist@mail.studenLoulu.fi vm. Paikkakunta: Lahti. 4.190 ? RM 65 ............. 8600. 05-322 0255 tai 040-8391731. Nahkapuku merkki Segura. Puh. 9.800 ? GSF 600 Bandit.. Uusi takarengas. -03. Puh 045-6766542 tai 045-676 6541. lljoasu MPT puna/musta takki irroitettavilla vuonlla, koko L Housut, mustat, koko L Käytetty vain yhden kesän. Puh. -02. -00. Sähköposti: pasi.kemppainen@tietoenator.com vm. .{)2. Puh. Ajettu Yamaha YZ 400 F 21 tkm. 050-4078911 (Onvesi). po kuristaa tarvittaessa! Kuvia sähköpostilla!. Sähköposti: vm. Matka-ajoa 42 tkm. Siisti ja hyvä kuntoinen pyörä. Uusi. 1'una~l~ 111rust~. Paikkakunta: Yamaha FZS 600 Pori. Hinta: 6600. Puh. mipyörä 2.omistajatta GM:n telineellä Ua laukuilla). 0400705605. Ajettu vain 9343km. Hp. Sähköposti: tuukka.hakkarainen@k-rauta.com huollettu. 77000 km. Hinta 7.900. ............... Musta/hopea, 19 tkm ajettu, uusi takarengas, Sähköposti: jari.viitasaari@kemira.com Devil-vaimennin, teräspunos jarruletkut, musta plexi. Suzuki V.Strom Paikkakunta: Helsin~. Nyt takuu peli kevättä odotellessa Yamaha X'J 900 Diverslon edullisesti. koko 56. Paikkakunta: Helsinki. .............. ..... Puh. ......... Puh. 040-720 41 02. Puh. ' .. remus putkisto, todella siisti ja ripeä liikkuinen suomipyörä. Paikkakunta: Kokkola. .. Ylimääräistä kromia paljon, vm . 700 ? DL 650 V-Strom .............. -92.1somman tiettä panvuotta lellittyVirago, kaikki 12600. Sähköposti: karri.vanhatalo@teleste.com Yamaha FZS 1000 vm. huippukunto. 0445608093. Suzuki DR 800 BIG Sähköposti: biker_mouse@jippii.fi vm. ........7.190 ? Maastoon, Motocross DR-Z 400 E........ Sähköposti: jamo.aning@pp.inet.fi Suzuki GSX·F 600 Yamaha FJ 1200 vm. -90. Tästä soiva peli ensi kesäksi! lhka uudet renkaat! Ajettu 34tml. Sähköposti: vm. -99. 6.810 ? RM 125 .... ·00. Paikkakunta: Jyväskylän MLK Hinta: 4300. Puh. myös ajovarusteet löytyy kuva koti.siv www.kolumbus.fijveikkolaakso. Kaikki suojat ja polvipalat Puh. Hinta: 11000. 0400863365,Sähköposti: nallemc@llotm~l.com Suzuki GSX-R 600 vm. -99. Paikkakunta: Virrat. ... Paikkakunta: tommila1@luukku.com Oulu. 0505257157. 040·5858041. Puna/valkoinen, Trumpan omat nahkasivulaukut, petri.v.santala@edu.stadia.fi K&Q sttsi +alkuperäinen, sissy +tavarateline, keskttuki, Suzuki GSX 1100F tehdastakuu voimassa heinäk. Kaksi pleksiä, virheetön. vm. Puh. 18.900 ? GSX-R 1000 ................... Koko 52. Hinta: 9490. -03, keltainen, ajettu 3 tkm. 12.400 ? sv 1000 s ..................... Paikkakunta:Yiikiiminki. Hinta: 2400. .10.100 ? GSX 600 F .. 040- 5570 617.Sähköposti: ilpo nyland er@mammuttihirsi fi Royal Enfield 500 Bullet vm. Sähköposti: villevuorela@hotmail.com DR-Z 400 S.. Kolmen laukun Wingrack -teline ja lämpökahvat. Suzuki GN 125 Hinta 7.800?, Puh. Puh. 5.200 ? Varkauden Osa ja Tarvike Oy Relanderinkatu 54 78200 VARKAUS Puh.017-366 7751 Fax.017 -366 7760 osis@mbnet.fi Laverda 3CL/Jota vm. Sähköposti: k24521@ky.hkkk.fi läpikäyty (mootton vaihdettu) kunnossa oleva ja väriltään Suzuki GSX 1300 R musta. ........12.900 ? GSF 1200 Bandi\... 040-5100500. Paikkakunta: Ka~aa. 040-5296428. ........... Paikkakunta: Helsinki. Musta, aj.l4tkm, hk, Laserslip on, uudet renkaat, vm. Hinta: 14000. Hinta: 6900. -01- -03. Huippukuntoinen upea peli. Huotto~~a onfok. .. -76.l.efndaarinen pyörä 70-luvulta hyvään kotiin. Hinta: 7200. 15.490 ? GSF 1200 S Bandit. 040-553 4758 (Kotka). nlOOTT~~ORAHUOLTO mP -fl SED DUS.C 0mOy. ........... -00. 16. Puh. Sähköposti: olli·pekka.seppa@arabianranta.com 040-5148139
Sähköposti: esys@luukku.com Kawasakl ZX.SR vm. Puh. 0405015862 Såhköposti: jali.koivistoinen@metso.com fivestar Honda CBR liOOXX:äån fivestar Iaukkuteiineeija laukut. Paikkakunta: Puri, Puh 0405120959. 0408334165. Såhköposti: s.mynltinen@co.inetfi K&N suodatin sekä suutinsa~a. Paikkakunta; P.uh. Hihoissa lukee valkoisella yamaha ja selässä yamaha racing team. 040-507 4027. IMI$ta:Palltl<a~ta)VAIIl!aliOSI\I. Puh. 040-5383631. Såhköposti: toni.ka~alainen@pp7.inetfi Suzuki Hayabusa vm. Oelo ilmanpu\Sari kaasarimalliin, tuli ostettua hätäsesti väärä joten alle kaupan hinnan. Paikkakunta: Espoo. Hinta: 100. 0407513088. Såhköposti: hani.jokinen@iss.fi Horrda CBR 1100 XX. OynojetPCIIIusb, uusi ja käyttämätön sopii vm.01-04, uuden hinta 429?. Käytetty pari kertaa viime kesänä. Uudenveroinen. mle~U~n M!Jjltl kfnaiJa, P<i~_~nta: Hlllslnld: Puht040 5395 49f~h~: ~!ri.OJal~hlc@!laulltJJ ~ - Yamaha VZF800R Thunderc,at vm. 040-7178220. 0440722454. Paikkakunta: Kypärä Aral Quantum Pyhäjoki. -97. Hinta: 350 Puh. -99. rattaita ynt osia. PaikkakiJilte: Rauma. H. 040 5947711. Hinta: Såhköposti: jussi.kuusisto®Valkeakoski.hamk.fi 1000. Sähköposti: teemu.junttila Hyväkuntoinen huippukypälli, koko M(57-58 cm), @suomi24.fi musta helmiäisväri, vähän käytetty (ollut kakkoskypäränä). Honda VF 700 C Super Magna Paikkakunta: Helsinki. musta~ koko 411~ i. -98 - -01 ko~ausopas, kaatumarauda~ korlcea plexi. Paikkakunta: Kokkola. Puh. Paikkakunta: Lahti. Hinta: 150. Puh. Hinta: 25. 040-5061974. Sähköposti: inlo@mainoSIUotteetcom Pyörä vaihtui ~tarpee~tomana l<WåiåA!al, milsli, ~otakkl Kenny:n ajotakki. Paikkakunta: Naantali. Hinta: 350. mieluften wrun suunpakkauksessa oleva,Yoshimuran RS.3race ss nalta! myös muut huomioidaan!. Såhköposti: jarmo.joenma~rpi.net 2-osainan nahkapuku vm. Hfnto: 2250. Paikkakunta: Vantaa. Sähköposti: ville- Perälaukku v.]eMn~·wal.com Nonfango, väri metallimusta, tilavuus 521 Paikkakunta: Ueto. Såhköposti: stania@luukku.com Alpin_.tars GPU 2- osainen nahkapuku koko 50. Paikkakunta: Rauma. 08-5303032 tai 0400-514677. -81. 0405304185. Hinta: 250. 050-5941787. Sähköposti: aarre.muranen@lvi-dahl.fi Yamaha Fazer 600 Honda SP1/SP2 BMW K1200 RS vm. Puh. 050-3530617. -99. 0500675287. Hinta: 350. Kuvia voin tarvittaessa lähel\ää sähköpostiin. Hinta: 350. Puh. Sähköposti: jylikk@luukku.com Honda VI'X 1800 vm. Pari wotta vanha. Puh. Paikkakunta: Helsinki. -OO.lhunder pipe putket kyseiseen pyölliän. Puh. Kuva löytyy: http://www.mainostuotteetcom{takki.hbn. Paikkakunta: Kokkola. 4-2-1 pulllisto Acra, Yoshi, Micron ... Sähköposti: malkkug ronroos@suomi24.fi Olen keski-Ikäinen Suzuki GSF 1200 Bandlt vm. Takkia on käytetty kenan, eli on kuin uusi. Kuin uusi. -88.1<oko ~lohkot ja kampiakseli + kiertokanki. Honda CB 900 F Tarjoa!. -03. "Takaistuin on vapaa' Usää Myytävää ja ostettavaa löydät lntemetosoitteesta www.bike.fi ... 105. Puh. 0505470010. Power Commander. Ei kaaduttu. Paikkallun1a: l~~ Hm!a!I60,Puh;04059477l 1. Såhk6pos11; J)'llkl11!1Uuldw.oom Yamaha Dragstar 650 vm. Såhköposti: pyry1@hobnail.com Honda VFR 750F Yamaha R1 vm. Sähköposti: juha.komulainen @uunisepatfi lnuisin 2-Gsainen nahkapuku koot Lja S. Hinta: 120. -00. Puh. BMC suotimet sekä Öhlins takaisHonda CBR 1000 F lniiJI'illmeJ!hl. Puh. Musta-harmaa. Käytetty yksi kausi. -01-. Sähköposb: mettesusanna@luukku.com ~otakkl Varusteet Jäi ylimääräiseksi Ri<:lla merkkineo ajotakki irroitettavalla worella.Takki on kokoa Lja väriltään musta/oranssi/ harmaa. Hinta: 400. -99- kolaroitu/epäkuntoinen tai tax-rree. Puh,0400 810556. 050-65623. Hieno, näyttävä, musta-hopeinen nahkalakki. Oainesen laatua, kovat suojat kyynärpäisså ja olkapäisså. lakissa lämpövuori,joten ta!kenee keväällä ja syksylläkin. Tule hakemaan tulevan kauden ajoihin hieno nahkata~. Hinta storrnitla 459?. Paikkakunta: Espoo. -00-.Akrapovic race koko putkisto titaani vaimentimilla, ..._ Remus tai Schnitzer pakoputki. 0400-482429. 20. Puh. Puoli hinta kuin uusi, 120 euroa. Ostohaluja olisi koskien Aprilia RS 125 96-98, hopea tai musta. Olis tarvetta takapenkin katteelle väri punavaikonen tarjoo. Hinta: 250. -95 .lllpari ta! mkoputl<i. Sähköposti: petrl.v.santala@edu.stadia.fi Honda CBR600Fie vm. pieksi, alkuperäisiä. koko SSS-56 cm, h.250, Na~n Rul<l<a RVP Goi&-Te~ 8~JKlku, takkl kD!Iil42. Hinta: 3000. Puh. Yamaha R1 Akrapovic lrokoputl<isto, Powercommander, K&N suodatin, takapen~npäällys. Kesän ajeM ja virlleettömät Paikkakunta: Kajaani. -87 kaksi moottoria osina, alkup. Haluaisin ostaa kaatumaraudan kyseiseen pyöSähköposti: pasi.kemppainen@tietoenator.com rään.Paikkakunta: Vantaa. Puh. 0500 890 326 tai 0500-890326. Honda CBR 1000 vm. Paikkakunta: Kuusa. Hinta: 380. h.50. Tenk~;aukku Motollne, l<alisfos;~Jnen. Hinta: 700. Puh. 044-3381939. 040-5152992. 040-7653420 (Tornio). . Suzuki OSX-R 1000 vrrt -()3,l)h!W -ollfaUSj,\lca~,-takai$llari. 0400-592 851. Yoshimura EMS-bo~. Paikkakunta: Hämeenlinna. Puh. Paikkakunta: Haljavalta. 14 i20. o!-i~~llat Gore{~ na~~t.aa, mu;ta~ kolio s7, ~. 150. Paikkakunta: Kuopio. 050-65623. vm. 3 laskua. Puh. 0400-999655. Dalnese Eagle vm. Sähköposti: Kypäräpuhelln Autocom Pro o.satomaa@luukku.com IA~I!!~IAI1i31~ Pllh~~ln, parasta l)a~~lll). Aprllla RS 125 Toimii yli 200km/h nopeul!slssa.lhiUeiOJa: http: //www.autocom.co.uk. Pu!J<ia käytetty viime kesä. Paikkakunta: Jyväskylä. -OO;A~JICic\IIICII11A~inllwnde(Calllln, musta, ~ J<1 naarmuton ~lmerwn, ai~UPt!äl!>en e-W!~~5)11\'. -95. Puh. tapio.kuiri@luukku.com 0400643506. ~~~ ~uQ!Ie~u. flllh, 040-5257260. -87. Hinta: 350. 9~. Taki!lauklwJkanlcalnen satu\an pläl~ ~annjtetltiä h. Paikkakunta: Villl<eakoski. Hyväkuntoiset laukut Paikkakunta: Oulu. Kawasakl ZZR 1100 vm. PakeUina'n, puole'en ~lntaan vm. Kone ja muita osia. -94. -95. Sähköposti: mika.prami@hansaprintfi. Kymi. Myös erikseen. -90.Aikuperäinen pakoputkisto,si~ti ja ehjä. Puh. 09-2793678. Caberg -umplkypärä lapselle, koko XXS (52- 53), Väri musta,jossa sinisiä kuvioita. 06-8223429 tai 040-5549654. Sähköposti: artsi@pp8.inetfi BMW R 1100 RS vm. Puh. Puh. Puh. 040-5858041. Puh. 0400-723106. Täydellinen orkkis pulkisto Termignonin hiilikuituisella laatuvaimentajalla. ho!lsllt f.ok4 40 h.}h~300, ~appaatMotollne by 010. Puh. H.l50 +111. Puh. -97. 350 e. -96-. Sähköposb: henkka 77@olen lO Suzuki SV 650 vm. Puh.0400Honda ~50 83183BJ sab~; tomml.kclå~pm· W{nelle.com vm. Hinta: 50. Sähköposti: raine.vome@.vetteri.fi OSTETAAN: vm. 0503516000. Sähköposti: rami.yliniemi@niemelanauto.fi HENKILÖKOHTAISTA: Mo.ottoripyöräityä harrastava, huumorintajuinen ja raitis. Elisn seurustelu- ja malkaseuraa 25-45-vuotiaista naisista. Nimim. 0456710533. Sähköposti: akatoora@luukku.com Paikkakunta: lll'liisa. Ul~ UIUP)'&iä~ MO. Sopivat Yamaha XJR 1200/1300 H. Sissybar, tavarateline. Puwt on mustia ja lähes uuden veroisia mutta hinta vain 250?/kpl. Paikkakunta: Jyväskylä. Puh. Yoshimuran hiilikultuinen slippari.Sopii ma~ leihin 99-02.Virlleetön.tarpeettomana. Hinta: 1500. Paikkakunta: Nousiainen. kokoputl<isto Kawasakin ZX-6R 98-02. Puh. takavanne,jarrusatuloita, pako käyrä~ joitain katemuoveja, kaasunimet Hp. 600?/ta~. Puh. Paikkakunta: RovaniemL Hinta: 450. nahkalakki, koko 56. Hinta: 50. Väri musta{sin. -03. Puh. Paikkakunta: Kyröskoski. 040-7618889. Hinta: 900. Paikkakunta: Kuopio. -02. Såhköposti: Honda CBR 1100 XX tero_saarinen@hobnail.com vm. elikä löytyisköhän keneltäkään ylimääräistä va~ Kawasakl Yoshln Rs-3 Full putket tarpeenomana ja edullisesti, täysin uusi, tehtaanmenninta Kawasaki ZX-6R vm-95! . Puh. Sähköposti: Paikkakunta: Jyväskylän MLK. Sähköposti: sydanmaa@luukku.com YamahaR1 vm. Ostetaan slip-on äänerrvaimennin. 0503751028. vm. Paikkakunta: Helsinki. Puh. Såhköposti: mika.kormano@pp.inetfi YamahaR6 vm. Puh. 014-644300 tai 0503491024.Såhköposti: aku.ahone~p.fi 46 litran Kappii peililaatikko + 'yleis'teline. ma~n!\ll)s h. Såhköposti: pasi.kemppainen@tietoe nator.com vm
Bike T-paidat Naisten toppi "Bikerbabe" T-paita ~@f)~@? Tilaajille ~f)@@? Toppi Lippis Tilaajille 11 ®f)@@? 4:J @911 @? Tilaajille Buff ~1Jj_@@? 1J 119@@? 11 @f)@@? Perinteinen pipo 11 @? 11 ~? Bike Pipot . Tilaajille Lasten t-paldat Bike kansiot Tilaajille 7/? @? T-palta ~@j_~@? Tilaajille 11l§5f)@@?