BIKE 3/2005 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Suositut 11aihtopyörät arvioitut· l IIuoden -115 crosslp,öriil llonda JJ JJ JJ JY~f.JJJJ . .J ~ tfJJJ.2J:J~jJ 1r.J]_J ~l~~~'m'r~m Tn ; 414882 006267 200618-0503
o ?. ~ALTUUTETTU JÄLLEENMYYNTI JA HUOLTO HELSINKI H-D Center Oy (09) 686 0810, H-D ol Helsinki (09) 571 2330, KUOPIO PK Produet Oy (01 7) 263 4000, LOIMAA V·Twln City Oy (02) 763 6820, MAARIANH.AMINA Jussis Motor Ky (01 8) 16 432, OULU Molorman Oy (08) 535 0200. SEINÄJOKI Moto-SelnäjokJ Oy (06) 423 3313, TAMPERE 1 ~ 45" Tampere (00) 212 7000, TURKU SGN Bikes Oy (02) 254 0 9 VALTUUTETTU HUOLTO ARTJÄRVI Art-Motor (019) 61 0 980 MIKKELI JS-Moto r~imi 1 Jarmo Siira Ky (015) 172 590 TAMPERE Tampereen Huolto (03) 255 8788 1""""' Mattl\bt\ ,.,.,, ~ ? ~ s((~ www.harley-davidson-finland.com s u M r
KFM 990 Super Dufce J 7.790,,. 10.00-14.00 '@! PIAGGIO SCOTT + to im itu sku lut JOFAmA (~ GILERA HaliKllssons :±J POLRRIS 01 Ono lt???. RAISIO HELSINKI: Vattuniemenkatu 2 7 VANTAA: Tuupakantie 7 RAISIO: Tuotekatu 4 Lisä i nfo: -w--w--w-.hilce.....,orld.li puh. (02) 434 9777 Avoinna: ark. ,u, ... ~.". HELSINKI ,. (09) 4132 0200 puh. (09) 6154 1400 puh. VANTAA Suomen suurin moottoripyörätalo ,. 10.00-18.00, Ia
106 R.M. 24 Kaba ....................................................88 Kataforl ..............................................106 Kesmotors E. 105 Konekesko ........................................ 107 Riku Motor ..................................... 41 Takatalo ............................................. 25 Yamaha Center...................................... 3 Blaue Ecke ......................................... 32,97 Scott.................................................... 47 MasterCross Pääkirjoitukset VUO/JEN 2005 8 Outside 8 Throttle 13 NOPEIN CROSSIPYÖRÄ BMWR1200RT Tes'l~oosteita MpDVDd 70 Syt,yspuikko Legendat 1 12 SUOSITTUA Osaniin sitä ennenliin Tulospörssi Ducati 916/996/998 Ducati Monster Honda CBR 1000 F Honda CBR 600 Honda Gold Wing Honda NSR 125 Honda Transalp Suzuld Bandit SUlUkl GSX-R750 Suzuki lnttuder \'amaha DT125 Yamaha V-Max Ajote.k niikkaa 1 Seuraava Bike Ilmoittajat: Alfamer ................................................96 Ali Rlght .................................. 9,101,112 Auto Bike ................................................93 Bike World ............................................. 20,103 Rieha Finland ...................................... 40 Euroblker ..............................................40 Hanx-Suomi .......................................... 93 HD·Center ...................................... Heino .................................... Jokiniemi ....................... 103 Tokimoto ............................... 97 Peter Pan Maailma .............................. 10-11,33,46,86 Duell ........................................... 32,99 Sumeko .......................................2,-37, 99 Suzuki .................................................. 105 Storm ............................................. 62 Sinisalo ................................................27 Snellman Motorsport ............................93 Spinnin'Wheel .................................... 106 Varkauden Osa ja Kone ........................ 63. 106 WasaAuto Rapid ................................... 36,103,108 Ukra Oy .............................................. 104 Euro Motor Center ................................ 103 Kuvan Moottoripalvelu...........................32 Masco ..................................................25 McKiksa ..................................69,91,109 Mlchelin ...............................................25 M-Star .................................................12 Nakkilan Pyörä ja Mopo ......................... 5, 31,83 · EE-Speed ............................................ 110 BMW ....................................................45 Brandt ......................... 40,93 Jofama ...........................................;·..... 7,28 Kosken Huolto ...................................
06·322 2231 www.duell.fi. TEL. 06·322 7500 E·MAIL info@duell.fi FAX
Tähän käyttöön ei nimittäin tarvitse ostaa uutta ja kalleinta pyörää, viisi vuottakin ajettu toimii mainiosti, kunhan sen pitää kunnossa. No, joka tapauksessa tämän lehden ilmestyttyä on varmaa tietoa siitä, auttoiko enduroharrastus pitämään tuntuman yllä tänä talvena. Jos ei auttanut, niin julkaisemme seuraavassa lehdessä nolon kuvan lipanneesta moottoripyörälehden toimittajasta, minusta. ? Ulkomaiset avustajat: Norja: Stein R0mrn.erud. Nyt kun myös nämä seikat alkavat olla kohdallaan on helpompi jatba eteenpäin. M Ymmärtääkseen nykytilanteen on kuitenkin hyvä tuntea historia, joten julkaisemme artild<elin Honda Firebladen vaikutuksesta sporttipyörien kehitykseen. Siitä huolimatta, että uusi on aina uusi, harrastamiseen riittää monasti hyvin pidetty käytetty moottoripyörä. Pelkästään pyöräkannan perusteella tulevista vuosista voi kuitenkin povata hyviä, niin harrastuksen kuin kaupan kannalta. Tämä tuntuu 6 olevan enemmän Sami Salonen sääntö kuin poild<eus. Trialin moninkertainen Suomen mestari Joa Hindren kehui trialpyörää erinomaiseksi talvitreenipyöräksi. Käytettyjä löytyy halvalla, käyttökulut ovat pienet ja harjoitella voi vaikka omassa autotallissa. Realiteetti kuitenkin niin minulla kuin monella muullakin on se, että rahat eivät millään riitä kuin yhden pyörän omistamiseen. Silloin on elettävä tilanteen mukaan, vaikkakin talviharjoitteluun kelpaavia käytettyjä crossi- enduro- ja trialpyöriä saakin ostettua melko sopivilla hinnoilla. Jokainen pyörä tulee väistämättä tiensä päähän ennen pitkää ja luultavasti jo ennen sitä omistaja haluaa vaihtaa pyörän uuteen eli laskennallisesti voidaan olettaa, että tietty prosentti kokonaispyöräkannasta vaihtuu joka vuosi uuteen kalustoon. Kaikesta päätellen tänä vuonna. Pääasia on, että itse viihtyy harrastuksen parissa. tullaan rekisteröimään ennätysmäärä uusia moottoripyöriä, käytettynä maahan tuotujen rekisteröinnin laskiessa edelleen. Kuluneiden viime vuosien aikana harrastajamäärän kasvaessa pullonkaulaksi on monasti osoittautunut huolto- ja varustetarjonnan riittävyys. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta lukien. llmoitusasial,as on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai TLH-Media Oy: IIe. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko. Janne Vesterinen ja Raimo Kesseli sahaavat ahkerasti kerhomme sarjaenduroita, Jani Partanen kertoi juuri_ostaneensa käytetyn crossipyörän, jotta pääsee Joonas Lepistön kanssa crossailemaan. H arrastustuksesta voi nauttia myös tallissa, pyörää rakentaen tai entisöiden. ,Nimimerkillä kirjoittavat: S)'\V\yspuikko, Throttle ja A.C. Koska vuoden ensimmäinen koeajo on vähintään yhtä tärkeä kuin muutkin testit ja koeajot, olen yrittänyt pitää ajotuntumaa yllä enduron avulla ja tietysti yhdellä puolilaittomalla jäärata-ajelulla. Tämä menetelmä on minusta toiminut aikaisempina vuosina hämmästyttävän hyvin. Näköjään on aivan samantekevää, millaisella pyörällä ja missä käy ajamassa, pääasia että ajaa. Saksa: Jan Leek. Vielä yksi yö ja sitten hyppäämme Suzukin maahantuojan, Marco Färmin kanssa koneeseen ja suuntamme kohti kuivaa asfalttia. Tänään täytyy vielä illalla ennen ajokamojen pakkaamista käydä täräyttämässä enduropyörällä otsalampun valossa viimeistelytreeni, hakea vielä vähän ajotuntumaa sormiin. Edellisestä ajosessiosta kuivalla asfaltilla on kulunut jo pari kuukautta ja ainakin minulla tuntuma hukkuu nopeasti, parin kuukauden tauon jälkeen tuntuu, kuin ei olisi koskaan pyörällä ajanutkaan. Minulla ainakin tuntuma ajamiseen on säilynyt noilla nappularenkaisilla kurvaillessa, , ja ensimmäiset ratakierrokset kevään asfaltilla ovat sujuneet pahemmin jännittämättä, kun takana on tunteja lumispoorissa. Tätä keinoa käyttävät näköjään muutkin, sillä RR-kuljettajat tuntuvat kaild<i ajavan cnduroa talvisin. Keller. ~, T ätä kirjoittaessani on lähtö vuoden ensimmäiseen koeajoon ovella. Tässä lehdessä esittelemme yhteensä 24 vaihtoehtoa käytettyä moottoripyörää itselleen suunnitteleville. Max Ekqvist Moottoripyöräily on laji, jota voi harrastaa monella eri tavalla. Maastossa, asfalttitai maaradalla, matkailun merkeissä tai muuten vain ajellen customilla, peruspyörällä tai streetfighterilla. tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms.) varauksin. (10 numeroa vuodessa) Vuositilaus 60 ?/10 nroa. (10 numeroa vuodessa) Bike vastaaainoastaan ti latusta aineistosta. Japani: Frank Ie Boucher. Ilmoitusmyynti: Marina Askoiin Puhelin: 09-273 3080 Telefax: 09-2731301 Sähköposti: marina.askolin@bike.sh Lehti· ja muut tilaukset: (www.bike.fi) Nina Mönkkönen Puhelin: 09-2731313 Telefax: 09-2731301 Sähköposti: nina.monkkonen@bike.sh Toimitusjohtaja: Kari Salonen Puhelin: 09-282 527 Telefax: 09-282 637 Sähköposti: kari.salonen@bike.sh Kestotilaus 55 ?/10 nroa. Mat Oxley ja Mac McDiarmid. Englanti: Alan Cathcart. /ta/ia: Bruno de Prato. USA: John Ulrich. Tilattuaineisto palaut_etaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toimin· nallisista syistä {esim.lako91a1eslakkaaslaJO~tul'aSta S)i'Stavo/da ju 1kaista, lehti eivast.aalåslämahdollisesti aiheutuvastavahingosta. Lehden vastuu ilmoituksen pols]äämisestät.aljulkalsemisessa sat·. tuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Millainen ja minkätyyppinen pyörä on ajossa, tai työn alla, on jokaisen itsensä päätettävissä. Kevään koittaessa, pitäkää kumipuoli alaspW ? Tässä lehdessä tutustumme koeajo- jen ja testin muodossa tämän vuoden uutuusmalleihin; kaksi lämminveristä 600-kuutioista sporttia ja matka-ajoon suunniteltu 1200-kuutioinen BMW / Talviharjoittelua Bike ilmestyy 10 kertaa vuonna 2005. Julkaisija on kustannusyhtiö TLH-Media Oy. Toimituksen postiosoite: Sulanl\uja 3 FIN-04300 Tuusula Finland Puhelin: 09-2731313 Telefax: 09-2731301 Vastaava Päätoimittaja: Max Ekqvist Puhelin: 09-2731433 Sähköposti: max.ekqvist@bike.sh Toimituspäällikkö: Sami Salonen Puhelin: 09-2752505 Sähköposti: sami.salonen@bike.sh Toimituksen sihteeri: Nina Mönkkönen Puhelin: 09-2731313 Sähköposti: nina.monkkonen@bike.sh Taitto: Toimituksellinen: Max Ekqvist ja Tobias Petters?on Ilmoitukset: TG·Design Painopaikka: Laakapaino Oy, Porvoo Kotimaan avustajat: Konsta Salminen (konsta.salminen@bike.sh), Maria Tolonen (rimia.tolonen@pp.inet.fi), Jukka Helminen Uukka.helminen@ridemedia.fi), Tuomo Seppänen (tuomo.seppanen@pp.inet.fi), Antti Urrila (antti.urrila@sci.fi). Jani Rosti (rosti@nic.fi) Jussi Jäkälä Uussi.jakala@innovations.fi) Jukka Järvinen Uukk.p.jarvinen@kolumbus.fi) Vesa Koivunen . Kaikki oikeudet pidä· tetään , ISSN 1455 -1861. l=l.'m# www.bike.fi oottori pyöräilyv uosi 200 5 pä~ rähti ma vauhdikkaasti käy_nci~n MP 05 näyttelyn lll}'Ötä Hclsmgtn Messukeskuksessa helmikuun ensimmäisenä helmikuun viikonloppuna. Pyöräkanta on kasvanut ilahduttavasti sitten veromuutoksen ja nyt ollaan moottoripyörien suhteen rekisteröintiluvuissa, jotka vastaavat maamme väestökantaa
FZS-1000 FZ6-S www..yamaha-motor. fi FZ6-n ~YAMAHA Touching Vour ffeort
Kulmikkaat tulivuorten jäänteet ovat täällä pensasmaisen kasvuston peitossa, mutta kohta olin jo ylhäällä autioilla tasangoilla Moselin länsirannalla. koskaan aiemmin nähnyt, kohosivat tornei·-..'i!een ja liehuvine lippuineen kohti taas kirkkaan sinistä taivasta. Sumua nousi etelästä, mutta läpinäkyvänä, kuin hauraana verhona, jossa maisema hehkui hämärästi auringon kullankeltaisessa valossa. Tämä on korkea kohta näillä main ja maailman katolla horisontti häviää joka suuntaan. Kirpeä tuuli vihmoi nyt joka kolkkaan ja ilahduin polttoaineen varoitusvalon ilmoittaessa, että saan ajaa lähimmälle huoltamolle Mayenissa. Auringonpaiste on tietysti paras mahdollinen vaihtoehto ja täksi pyhäksi luvattiin varsin asiallista säätä. Outside Kevät akaan ammeessa ja katselen polttavia jalkojani. Saatan kuvitella, mutta tuntuu kuin vasen jalkani olisi hieman oikeaa pidempi. Olen suorittanut kevaan ensiesityksen, aina yhtä tärkeän tapahtuman. Kevään ensiesitys ei ole vain tärkeä päivä, vaan se on päivä, joka on ·suunniteltava, oltava juuri oikeaan aikaan ja siitä on tehtävä ikimuistettava. Sen on oltava lauantai, se on hyvin tärkeää, kuten myös sää, vaikkakin se on vain toisarvoista. Ystäväni nauttivat keittiön ikkunasta uuden olympialaislajin maailman ensiesitystä: leveä haara-asento seisovalla moottoripyörällä. Tallin seinä pysäytti jalan liikkeen ja etupyörä ylsi kuivalle maalle. makuelämyksiltään. Virta-avain, peruuta ulos tallista, käännä pyörän keula portin suuntaan ja käynnistä moottori. Huonokuntoisilla talviteillä ajetun lähes tuhannen kilometrin taipaleen jälkeen pyörä, joka päätyi hoivaani marraskuun alussa, saisi vihdoin maistaa kuivaa asfalttia. Muutama hieman alakuloinen punatulkku keskusteli vakavasta tilanteesta parin peipon kanssa punaisella lintulaudalla ja naapurin kissa kuunteli luumupuun varjossa. Kolme kuppia kahvia, ristikko, kontakti-ilmoitukset ja ulos roskia viemään. Jalkani liukui hiljaa kohti tallin seinää. Kulman avartuessa vakauttaruisyritykseni saivat etupyörän hiljaa liukumaan oikealle. Aurinko pais oi ja koska joki ja rie kulkevat lähe.~tul koon pohjois-etelä -suu maan, on suojassa länsiru u\cl m. En kaatunut, joten olin ilmeisesti oman ikäluokkani voittaja, mutta myöhemmin ammeessa olin vakuuttunut siitä, että vasen jalka oli kasvanut pituutta. Pienenä lohdutuksena huomasin kuitenkin visiirissä olevan itikan jättämän jäljen. Lehdet toimitin Tinalle, joka harrastaa ahkerasti e-baytä ja uskoo, että niputetuista lehdistäni voisi löytää jotain mukavaa, vaikka seuraa. Kevään ensiesityksessä on tärkeää, että ei anna huuman viedä, vaan asia on tehtävä kiertoteitse, rauhallisesti ja rituaalien mukaan. Kevät on koittanut. ? 8 ·'. Viimeinen katsahdus tähtikirkkaalle yötaivaalle ja sen jälkeen"paksu kirja, joka painaa silmät tehokkaan varmasti umpeen. Ajankohtainen suosikki syväan uneen on marokkolaisen matemaatikon George Ifrahin kirja numeroiden synnystä. Viisisataa sivua aiheesta, miten numerot syntyivät ja miksi. Siellä päin lämpötila on aina korkeampi kuin vuorilla ja kohta olin perillä auri11gon lämmiträcssä selkään.i. .Liikenne B9,:llä oli Iauantai iie tyypi llisc .11 taparu~ ruuh~ainc n. Rauniot, joita en ollut . Saksaksi. Jalat tuntuivat kasvavan saappaissa ja yllättäen päivä ei enää tuntunut paistavan. Sama päti myös makrokosmokseen, kun hernerokan paksuinen sumu vyöryi etelästä muuttaen aurinkoisen lauantain tylsäksi marraskuiseksi torstaiksi. Käännyin 180 astetta ja palasin pohjoiseen ylös vuoren rinnettä Gondorfin kohdalla. Polchin ja Mendigin kautta kulkeuduin kuin suoraan Ingmar Bergman-elokuvaan. Mlllun oli vaikea kuvirel la cm"'a se häiritsisi mmua. livat jnlac. aappaac ovar rällaiser vedenpitävät nahkaiset, joissa jalka bikoaa helpo~ci. Lisäksi asun vuoristoseudulla ja tähän vuodenaikaan ei yleensä kannata antaa kevätkiihkolle valtaa ennen puolta päivää. Kolmella yrityksellä olen onnistunut lukemaan alle kaksikymmentä sivua. Teos, joka pitäisi löytyä joka makuuhuoneesta. Kun seuraavana aamuna heräsin, taivas oli kirkkaan sininen ja pakkasta kolme astetta. Elin toivossa, että kaikki a.~crmisi parhain päin, mutra nyt minulla oli kaksi jähmeää möykkyä. Olen rakentanut suhdettamme usean mielenkiintoisen alumiiniosan kautta, mutt~ varsinai~en ajaminen on jäänyt vähiin. Lähdin ajamaan Ahrjokea seuraten ensimmäisenä kohteenani Rheinjoki. Kahdeltatoista aika oli koittanut ja perusteellinen pukeminen paljasti lisää merkkejä talvesta ja joulusta, joka oli nautinnollinen ... Sieltä on enää lyhyt matka kotiin Leimbachiin ja kääntyessäni kirkon kohdalla kotinurkilla näin kolme KTM:ää Ralfin pihalla. Korkr.>alla lcijuva_ kevyt sumupcire kylmensi itmaa A.ndcrnachism crce~päi n ja .uunndleen Miihlheimin ydinvoimalan 1ohdalla oli jo selväso kylmä. äärcoriani uunniccllun rnarkarcirin sLihtecn veri lievän vesiperän. Jan Leek on kirjeenvaihtajamme Saksassa. Nurburgringin tienoilla ... Käännyin moottoritielle 48 kohti Trieriä, suuntasin A61 :lle ja poistuin moottoritieltä ensimmäisestä liittymästä, kohti Winningeniä Moselin länsirannalla. Täällä sää suo i. Kirkko jättää kulkijan varjoonsa ja minun olisi pitänyt tajuta koittava kohtaloni jo aiemmin, mutta ei. Pistäessäni jalan maahan taivaallisen korkealta satulalta ymmärsin pesuveden jo jäätyneen. Uimpösäädchy rakkj tunru.i mukavaha kuten myös lämpök:Uwat, muna kohta jora i enää voinur olla huomaamnna?. Ymmärsin asian niin, että lämpötila nousisi paikoitellen lähemmäs 10 astetta. Saattoi olla, että television meteorologit eivät sanoneet aivan noin, mutta viisi-kuusi astetta on lähempänä 10: ntä kuin nollaa ja näin asia on minusta nähtävä siinä vaiheessa, kun joulupähkinät ovat enää muisto vain. (Marsipaanin ja jouluoluen jättämät jäljet ovaLtosin käsin kosketeltavat joka aamu kylpyhuoneen peilin edessä.) Viimeisen TV~sääennusteen jälk~en kävin pikaisesti tallissa, jossa pyörä vielä osin uinui talviteloilla. Tarkistin nopeasti, että kaikki toimii. jalkoina eikä helpotuml ollur näköpiirissä. iksi olin <äydcmä.nyr jalkojan i H lly-Hansenilla, joka rajairti liikkuvuutta. ja stressaamu nu c. Jarrutin ja näin Ralfin vilkuttavan keittiön pöydän äärestä ja vinkkaavan kahville. Miksipä ei? Painepesuri seisoi hänen autonsa takana ja pyörät oli ilmeisesti pesty viimeisen laittoman metsäretken jälkeen. Siksi nämä aamuiset toimet ovat olennaisia. Sääennusteet ovat mitä ovat ja jos silt;i tuntuu, niin ~ää on kohdallaan. Mielessä käyny pysähdys ja kevyen ruuan nau rimincn ei ajatuksena viehättänyt, sillä olin käyttänyt puoli päivää kahvin ja perjantaista jääneiden pannupihvien parissa. Hyvä puoli allroadpyörissä on se, että niillä voi ajaa seisten varsin pitkiä matkoja ja se liikunta lievensi verenkierto-ongelmiani hetkeksi. Piipahdus takasatulalla oli mielenkiintoinen, mutta lopuksi joutuu joka tapauksessa oikealle paikalleen ohjaustangon taakse
Mitenkähän SMOTO järjestää omat tutkintovaatimuksensa? Loppuun vielä yksi harras toive: yöpakkasille olisi käyttöä maan jää? dyttämiseksi. Kuka nyt haluaa saada oppia kouluttajalta, joka osaa jarruttaa tehokkaasti vain ABS-jarruilla tai joka on saanut hyvän tuloksen hidasajokokeessa-ajamalla sivuvaunumoottoripyörällä. Tuoreiden tietojen mukaan tutkintovaatimuksia ei kuitenkaan tulla muuttamaan. Tämä tuntuu melko vastuuttomalta. Tälläkin palstalla on kirjoitettu moottoripyöräilyharrastuksen ole'0n vaihtoehto nojatuolistumiselle. Entä sitten ne onnettomuudet. Liikenneturvallisuudessa on viime vuosiiia puhuttu 0-visiosta, jonka mukaan liikenteessä ei saisi sattua yhtään kuolemaan johtanutta onnettomuutta. Näiden selostusten keskeinen anti on vaaratilanteiden tunnistaminen ja ennakointi ennen kuin on liian myöhäistä. Erityispisteet Paaso saa siitä, ettei hän käsittele tapahtumia ns. Keski-ikä ja hulluus äin otsikoi Volvoviesti 1/2005 pikku-uutisensa. Saksassa oli nimittäin käynyt ilmi, että moottoripyöräonnettomuuksia sattuu entistä paljon enemmän 35-55 -vuotiaille, mutta muissa ikäryhmissä onnettomuusmäärät eivät kasva. Muutoin Päijänne-ajo voi venyä nelipäiväiseksi. Throttle WFO. Eli siis runsaat 70% Suomen motoristeista täyttää otsikon hulluuden kriteerit- tai ainakin melkein. Pyristelemmekö me nuoruudessa. Mitä sitten tulisi tehdä, jotta motoristien kuolonkolarit voitaisiin puolittaa? Moottoripyörän tekniikan pettäminen on nykyisin äärimmäisen harvoin syynä onnettomuuteen. Kysymyksessä on myös aikuisopiskelussa tehokkaimmaksi havaitun opetusmetodin taitava käyttö: aikuiset oppivat toisten kokemusten perusteella. Moottoripyöräkerho 69: n Matoristi-lehdessä 1/2005 on käsitelty vapaaehtoisen moottoripyöräkoulutuksen tulevaisuutta. Viime vuonna luku oli parikymmentä ja jokaiseen on~12muuteen liittyy suuri suru. Näistä runsaat sata tuhatta oli 3 5 vuotta täyttäneid~n omistuksessa. Hän ei ltalua opettaa sanan varsinaisessa mielessä eikä hän myöskään sano, että miksi teit niin ja niin. Melkoisia haasteita kaikki. Toisaalta on huhuttu siitä, että SMOKin kouluttajatutkinnon vaatimustasoa tulisi alentaa, jotta kouluttajia saataisiin enemmän. Samaa voidaan sanoa tiestön kunnon puutteista. · Viime vuoden lopulla ilmestyi uusi suomalainen moottoripyöräkirja "Moottoripyöräilyn riskienhallinta", kirjoittajana kokenut matoristi ja mp-kouluttaja Mikko Paaso. karttakeppi kädessään. Lehti jatkaa, ettei nuoruus ole vaarallista, vaan nuoruud~ssa pyristeleminen. Myös Suomessa on usein todettu, että varttuneemmille moottoripyöräilijöille sattuu onnettomuuksia paljon. Are you ready. On myös todettu, että erityisen riskiryhmän muodostavat keski-ikäiset ns. Kokenut matoristi kirjoittaa juuri siten kuin aikuiset matoristit haluavat asioista lukea. Muutama vuosi sitten Suomessa selvittiin alle kymmenellä vuosittaisella motoristiuhrilla. Ehkä näin on sillä liittyyhän nuoruuteen monia kivoja asioita kuten halu kokea uusia asioita, tavata uusia ihmisiä ja liikkua uusissa paikoissa. Ajatus on kannatettava jos kohta se lienee melko epärealistinen saavutettavaksi. Näin ollen matoristille itselleen tuntuu tulevan iso vastuu hengissä säilymisestä. Kirjaa voi suositella jokaiselle matoristille -iästä riippumatta. Noin 80-sivulle on sa"'tu paljon asiaa ja runsaasti havainnollisia värikuvia. Kerhon Survival-kouluttajat uskovat mp-ajokorttivaatimusten kasvavan tulevina vuosina ja vastaavasti myös mp-kouluttajien tulee olla jatkossa entistä taitavampia niin tekniikassa, ajamisessa kuin myös opetustaidossa. Kirjan parasta antia on kuolemaan johtaneiden ja läheltä piti -tilanteiden jouheva ja analyyttinen selostus. uusmotoristit, jotka ovat hankkineet vasta nyt ensimmäisen menopelinsä tai sitten taukoa on ollut parikymmentä vuotta motoristiajoista. Manner-Suomessa oli viime vuoden lopulla rekisterissä runsaat 140 000 moottoripyörää
.. Blue Black Tricolor . PGM-DSFI -ruiskutusjärjestelmä Uusi CBR 1 OOORR Fireblade HONDA- YL I VOIMAINEN MARKKINAJOHTAJA . HONDA ·'. HESD -Honda Eleclronic Steeering Damper -ohjausvaimennin . 998 cm3, 172 hv
H:ON"D.A The Pewer af Dreams Hondan voittokulku jatkuu. b ra ndt. fi tai 09·895 501 Honda·lakuu: neljä vuotta kaikkiin rekisleröiläviin moottoripyöriin.. Ja kun katsot vuoden 2005-mallistoa, olet entistä vakuuttuneempi siitä, että menestys on taattu myös jatkossa. Ehdoton luotettavuus, tekninen edistyksellisyys ja onnistunut mallivalikoima ovat tärkeimmät syyt siihen, että yhä useampi suomalainen valitsee moottoripyöräkseen Hondan. Tee sinä samoin ja tule valitsemaan oma suosikkisi . Viime vuonna se oli jälleen ylivoimainen markkinajohtaja Suomessa. Lähimmän Hondaliikkeen löydät kätevästi alla olevasta lnternet-osoitteestamme. Katso mallikohlaiselliedol ja lähin kauppiaasi: vvvvvv
Varmana tietona on kerrottu, että tehdas olisi rakentanut V-Rodin moottoria käyttävän, aiempaa urheilullisemman pyörän. Ilmeisesti pyörässä tulee olemaan USD etuhaarukka ja V-Rodia pystympi ajoasento. Pyörä on versioitu syksyllä Bolognan näyttelyssä esitellystä CB 1300 -mallista. S-mallissa on varttikate ja sen ulkomuoto on lainattu Freddie Spencerin vuoden 1983 kilpurista. Glider -tyylistä siis hiukan fightcrimpään suuntaan. Bike -lehti tekee pyörästä koeajoartikkelin ensiesittelyn yhteydessä ja se julkaistaan kevään kuluessa. CB·1300S H onda esitteli uuden CB 1300 S -retromallinsa tammikuun lopulla. Samoin jarru- ja jousitusosat olisivat ostotavaraa, mutta rungot ja muotoilu olisivat TVR: n omaa tuotantoa. 13. Tehdas ei esitellyt uutuuttaan syksyn suurilla messuilla, vaan pitää tässä kuussa oman julkistamistilaisuutensa San Diegossa, Amerikassa. Kuvan pyörä on tietokoneella tehty luonnos uutuudesta, mutta tuskin kovin kaukana totuudesta. 115 hevosvoimainen pyörä painaa 236 kiloa ja se esiteltiin samaan aikaan kuin 25-vuotis juhlamalli CB 1100 R ku!ttipyörästä. enäläinen liikemies Nikolai Smolenski, joka omistaa englantilaisen TVR urheiluautomerkin, on aikeissa laajentaa toimintaansa moottoripyörien valmistukseen saman merkin alla. TVR: n aiempi omistaja Peter Wheeler suunnitteli aikanaan myös pyörien valmistamista, mutta hänen suunnitelmansa kariutuivat rahoituksen puuttumiseen. A rvailur Harley-Davidsonin vuoden suuresta uutuudesta voidaan pian lopettaa. Sen sijaan 24-vuotiaalle Smolenskille raha ei ole niinkään ongelma, sillä hän on yksi Venäjän rikkaimmista miehistä, jonka omaisuuden arvoksi kerrotaan noin 77 mil- V joonaa euroa. Todennäköistä on, että TVR tulisi ostamaan moottorit joitain japanilaismerkiltä ja virittämään ne haluamaansa kuntoon
Säädöt tilauksesta Otto Brandtin tie 0 tto Brandt -konsernin 100vuotishis toriikki valottaa mielenkiintoisella tavalla Brandtin perheyrityksen ja suvun historiaa. Mutta samalla se myös kuvaa suomalaisen liiketo iminnan ja yhteiskunnan historiaa ja on oiva kertomus moottoripyöräkaupan ja moottoriurheilun kehityksestä. lrro. tettava ja pestävä tiiviisti istuva sisus. , kuvan lisäsäiliö, myös kiinteänä, jolloin sekä nopeille että hitaille vaihteluille saadaan kummallekin 22 säätömahdollisuutta. Edellä mainittujen lisäksi hydraulinen 10 mm esijännityksen ja +1- 5 mm mekaaninen korkeussäätä antavat moni: puoliset ajo-ominaisuuksien säätömah- · dollisuudet vaativaliekin kuljettajalle. Wilbers -vaimentimilla on 5 vuoden takuu ja hinnat alkaen 429 ?; toimitusaika noin 3 viikkoa. Kirjan parissa viihtyy, vaikka ei ol isi suuremmin perehtynyt moottoripyöräilyyn urheiluna tai lii kemimintana. Kirjan voi hankkia Honda-jälleenmyyjiltä ja Akateemisesta kirjakaupasta. inakaan vanhemmissa moottoripyörissä ei ole vakioasennuksen a jännitteen ulosottoa varten rakennettua liitäntää. Ei ta rvitse tehdä muuta kuin vaihtaa mp-akkulaturin napaliittimien tilalle tupakansytytinpistoke. Pekka Havukainen Palkitut Richa- KBC kypärät Due!lin valikoimaan · k~uppiaat Oy on ottanut valikoimaansa KBCkypärät. Valikoima kattaa kaikki mallit kilpakypärästä perusmallin mopokypärään. Luonnollisesti laturin teho ja akun kapasiteetti tulee ottaa huomioon. Jos liitännän tekee suoraan akun ·napoihin, virtalähde on toiminn assa 'myös taukojen aikana. Liitäntäjohto on viisasta suojata johtoon asennettavalla l 0 A sulakkeella joka asennetaa n välittömästi muutaman sentin päähän plusnavan kaapelikengästä. J ohdotus tehdään tällä sulakekoolla 1,5 millimetrin poikkipintaisilla johtimilla ..Pistorasiassa plusnapa tulee keskiliittimeen. Bonuksena tulee ma hdollisuus pyörän akun lataamiseen tämä n liitännän kautta talven seisontajaksolla, katteita purkamatta. Perusmallissa on mekaaninen, portaaton esijännityksen ja paluuvaimennuksen 22-porrainen säätä. Lisävarusteena on saatavissa esim. Asia on kuitenkin helposti korjattavissa, monet ovat varmasti sen tehneetkin. Virtaa tarvitaan erilaisiin puhelinlaitteisiin ja matkapuhelimia joudutaan latailemaan ainakin pidemmillä retkillä. Autotarvikeliikkeissä on myytävänä työkonekäyttöön suunniteltuja ns. Hinta 265 ?. R icha Fi nlandin Jarkko Nieminen luovutti tunnustuspalkinnon joensuutaisen Kone-Jönn in edustajille. Palkinnon luovutuksen perusteiksi Nieminen totesi yhtiön tehneen palj on töitä Rieha merkin tunnettu uden fa myynnin edistämiseksi ja onnis tuneen siinä mainiosti . Ulkoasu!t:tan kirja on kuin Laidcrco, jonk;t Tuir Aho on onnistunut toteuttamaan kiehtovan kuvituksen ja taiton avulla. Tällä tavalla maahantuoja halusi muistaa kauppiastaan hyvin tehdystä työstä. Nlorini Corsaro 1200 M ow Morinin C01·saro 'herätti kiinnostusta Helsingin MP-näyttelyssä. Vaikka pyörä seisoikin hallissa paikallaan, taisi kiihtyvyyaä löytyä sen verran, että esi ttelijäitä alkoivat housut putoamaan. ·'. Hinta alk. Kirjoittaja Hannu Lehtonen on onnistunur tuomaan elävästi esille Brandtien ennakkoluulouoman asenteen 1iiketoimissaan, sekä perheen S aksalaiset Wilbers -iskunvaimentimet kootaan yksilöllisesti lmljettajan ajotyylin, painon, mahdollisen matkustajan ja matkatavaroiden painon mukaan; männänhalkaisija on joko'36 - tai 46 mm. tupakansytytinpisrorasioita. Malli eroaa edukseen siinä, että se on varustettu pöly- ja vesitiiviillä suojakannella sekä kätevällä asennus laipalla, josta se on helppo kiinnittää läpivietynä ja siististi esimerkiksi moottoripyörä n katteeseen tai sopivaan paikkaan istuimen alle. Hinta 280 ?. VR3 on kilpa- ja katukäyttöön soveltuva Tri-Composite kuorineo kuitukypärä. Valmistajan mukaan istuvuus on omaa luokkaansa ja kypärä on erittäin hiljainen tiiviisti istuvan sisustan ja uuden "RIB" visiirin tiivistemekanismin ansiosta. Ilman työkaluja vaihdettava visiiri. 310 ?. VR-7 COMBAT on erikoisuutta haluavalle näyttävä "army look" kypärä. Kuorimateriaali TriComposite fibre- ~~~~~~~ comp-kuitu. Ilman työkaluja vaihdettava visiiri. Maahantuonti ja myynti: Oitracon Oy, 02-8223782, www.oitracon.fi Virta vinkki! A eri sukup olvien luontccnpiirtcirä, innosrusra urheiluun ja varsinkin moortoriurheiluun. Puhelimen latausjohto yltää näin ajotakin taskuun, tai virtaa voi pistoliittimellä ja johdolla siinää vaikka laukussa olevaan kylmälaitteeseen . Kiinnostava uusi malli on edistyksellisesti muotoiltu avattava FFR. Se näyttää ulkoisesti hyvin paljon normaalilta aerodynaam isesti muotoillulta umpikypärältä mutta kätkee sisälleen kaikki huippuluokan avattavan kypärän ominaisuudet
Takki on valmistettu laadukkaasta lehmännahasta ja se tulee irrotettavilla selkä-, olka- ja kyynärsuojilla. Scorpa mallistosta löytyy vaativaan kisakäyttöön sopivat pyörät mutta Hindren kertoi tarjolla olevan myös kohtuuhintaisia, harrastelijalle ja juniorille sopivia malleja 125- ja 175kuutioisina versioina. www.richafinland.com Helmi saappaaksi MZ streetfighter lpinestars on pitkä~n ollut yksi tunnetuimmista ajosaapasvalmistaj1sta ja tehtaan offroad -käyttöön tehty Tech 8 -malli on ollut suosittu käyttäjien keskuudessa. Ahvalasta myyntipäällikkö Toivottu uutuus Sinisalo/ta rialin maailmanmestari Tommi Ahvala on palannut Amerikasta ja aloittanut työt GasGas tehtaan palveluksessa, kenttänään trialpyörien myynti. Puh. 379 ?, eli pysyvät entisellään kaudelle 2005. Hän kertoi ajavansa tulevaisuudessa vielä jonkin verran näytöksiä ja näytöskisoja, mutta uskoi uuden työnsä vievän niin paljon aikaa, että ajohommat tulevat jäämään vähemmälle. T S inisalo tuo kevään markkinoille nahkatakin, joka maliiltaan ja logoiltaan vastaa 70-luvun legendaarista nahkapukua. Vaimentimien hinnat ovat alk. Siis jo ennen kuin pyörät ovat edes maassa. Takin värit ovat musta/hopea, musta/sininen ja musta/ punainen. Moottorit Scorpapyörissä ovat Yamahan valmistamia nelitahtikoneita. Nelitahtiset tulevat olemaan ensikaudella sääntöjen mukaan niitä moottoreita, joita kisoissa saa käyttää. Tarkempaa tietoa Scorpa -pyöristä löytyy Joa Hindrenin kautta, osoitteesta www.joainternational.fi tai numerosta 040-504 5999. 15. Takkia on saatavana hyvin varustetuilta Sinisalo -jälleenmyyjiltä kolmessa eri värissä. Uusi Tech 10 vaikuttaa ainakin esittelyn perusteella hyvin suunnitellu!ta crossisaappalta, ja hintansa arvoiselta ostokselta. A 1 Valmista voimaa 8 ike World tarjoaa voimaa kaipaaville asiakkailleen pyörää, jossa samaan pakettiin kuuluu valmiiksi kiinnitetty virityssarja, sekä jarrupenkissä mitatun tehon osoittava todiste eli tulostettu tehokäyrä. Bike Worldin Mika Kouki kertoi, että esimerkiksi kyseisestä Kawasakin ZX-12R:stä irtoaa virityssarjalla 206 hevosvoimaa, se on mitattu tulos eikä siihen ole vielä tarvittu edes turboa asentaa. H elsingin MP-näyttelyssä oli esillä Tokimaton osastolla ensimmäinen sarjatuotettu MZ: n 1000 SF -malli. Kattam<J.ton, streetfighter-tyylinen pyörä on versioitu tehtaan katumallista ja sen tuotanto on juuri alkanut. Hindrenille Scorpa ·maahantuonti T rialin monikertainen Suomen mestari Joa Hindren on aloittanut ranskalaisten Scorpa -trialpyörien maahantuonnin. Lisätietoja toimitusajoista maahantuoja!ta. Maahantuoja Rieha Finland Oy. Nyt saapasta on kehitetty entisestään, tuntumaa on parannettu ja turvallisuutta lisätty. Ahvala toimii pääosin Suomesta käsin ' Pohjois-Euroopan ja Englannin alueen myyntipäällikkönä. 03 - 230 1660, web. Tuonti on osa Hindrenin trialin ympärillä toimivan yrityksen liiketoimintaa. Takin OVH hinta on 239 ?. Devil toimitukset nopeutuvat D evil-vaimentimia, kuten Racing Replica, Magnum ja Trophy on saatavilla jo aikaisin keväällä sellaisiin uutuuspyöriin kuten 2005 mallin GSX-R lOOO:een
Koska käytänn össä se ei ole m ahdoll ista, niin pyörä tulee aina Defa - www.defa.fi MCSecurity ransponderiohjattu hälytin, jossa on kaksipiirinen varkaudenesto ja ääni merkki. Hälytyksen tapahtuessa äänimerkki raikaa ja vilkut vilkkuvat. Lepotilassa (sleep-mode) virrankulutus laskee nollaan. Tämä lähtee olettamuksesta, että hälynim essä on automaattisesti kyrkeytyvä käynnistyksenesrolaite. Hälynimet on yhä useam min varustettu tällaisella "ryöstö-toiminnolla", joka katkaisee sytytysvirran silloin, ku n kytketään murtosuoja AM8510 hittynyt akkuvarmennettu hälytin, jossa n kaksi käynnistyksenestopiiriä. Tästä asiasta on syy tä keskustella tarkemmin oman vakuutusyhtiön kanssa. Tässä esiteltyjen hälyttimien lisäksi löytyy paljon muitakin hälyttimiä, kuten esimerkiksi Duellin maahantuoma, VAT-hyväksytty Laserline hintaan 250 . Satunnaine n varas jättää luultavasti näin suoj atun pyörän rauhaan ja siirtyy helpomman saaliin kimppuun. Jarruletkupaketit ovat aina mallikohtaisia. Ulkomaille matkatessa on muistettava pitää virta-avain ja varashälyttimen mahdollirien,kaukosäätö eri paikoissa. Kokoamiseen tarvitset juottokolvin ja pihdit. R Faktaa Käyttöjännite: 12Volt Virrankillutus: Tieto puuttuu Päällekytkentä: Manuaalisesti Poiskytkentä: Manuaalisesti Suojaus: Ei Hinta: 41:70 (sis. Hälyiin on myös varmennettu sisäänrakennetulla torvella ja virtalähteellä. Kaukosäätimessä on hälytystoiminto, jolla hälyttimen voi tarpeen tullen laukaista. Faktaa Käyttöjännite: Poiskytkentä: 10,8-15,6 Voit Kaukosäätä Vlrrankulutus: Suojaus: 2,0 mA Käynnistyksenesto Päällekytkentä: Hinta: Kaukosäätä/automatiikka 388:- (ilman asennusta) lukita kunno lla, myös ohjauslukolla. Seuraava askel on vannelukko tai muu vastaava ja tietenkin myös hälytin on hyväksi. Mikäl i pyorä viedään käsistä, kun virta-avain on paikoillaan, niin varkaan on silti huomattavas ti vaikeampi käynnistää pyörä uudelleen, kun on sen kerran sa mmutranut. Tulevana kesänä Imatralla Agostini ajaa kuitenkin MV-Agustalla. Muistojen Imatranajo järjestetään nyt kolmannen kerran. Viimeksi vanhalla Imatran katuradalla ajettiin kilpaa EMpisteistä 1986. Italialaisen FrenTubo- jarruletkuvalmistajan teräspunosletkut ovat nyt Ali Rightin valikoimissa. kotelon) joko kaukosäätimestä tai lähettämällä hälynim elle SMS-viesti. Hälynimet kehittyvät koko ajan, mutta myös varkaat käyvät yhä röyhkeämmäksi ja keksivät uusia toimintatapoja. Osa vakuutusyhtiöistä arvostaa hälynimen tai varkaudeneston asentamista, osa ei. Toki pyörän on hyvä olla lukittuna myös ta llissa. Ja yksi hyvä ratkaisu on, että ta lli on kunnoll a lukittu ja hälynimellä varustettu. Suomessa ei tiettävästi ole viety moottoripyöriä ryöstämäll ä, mutta maailm alla se on yhä yleistyvämpi muoto. Paras vaihtoehto on tietysti o ma tali i, jossa pyörä on katseilta suojassa. Liiketun· istin saa tukea ultraäänestä ja pienestä metallikuu lasta. lukea. 8.2. Rahier voitti vuosina 1975-77 kolme 125-luokan motocrossin maailmanmestaruutta, eli kolmena ensimmäisenä vuotena, jolloin mestaruudesta ajettiin. Sittemmin Gaston Rahier ajoi menestyksekkäästi mm. Fren Tubo teräspunosletkut takaavat hyvän ja "tarkan" jarrutustuntuman sekä antavat pyörälle sporttisen ulkonäön. Torvi ei kuulu hintaan. tuli crossikuski Antti Pyrhöseltä viesti, että takavuosien maailmanmestari Gaston Rahier on kuollut. Lisäksi tarjolla on paljon erilaisia tarvikkeita moneen makuun. Hälytys kestää noin 60 sekuntia, jonka jälkeen hälytin aktivoiluu uudestaan. Hälyiin kytketään päälle ja pois manuaalisesti. Liiketunnistin on tarpeen vaatiessa kytkettävissä pois käytöstä. Uusissa kalliimmissa moot toripyörissä on jo lähes järjestään jonkinastei nen varkaudenestojärjesrelmä, mutta suurin osa mootto ripyöristä on edelleen hyvin helposti anastettavissa. Ali Rightin valikoimaan on tullut lisänä myös laadukkaat ja käytännölliset Oxford-tuotteet. Hän oli kuollessaan 58-vuotias. Rahier kuoli syöpään pariisilaisessa sairaalassa. Italialainen moottoripyörä~ urheilun legenda Giacomo Agostini on mukana heinäkuun viimeisenä lauantaina järjestettävässä Muistojen lmatranajossa. P.ii rikorttia. Hälyiin on yhdistettävissä GPS/GSM :ään eli pyörä on jäljitettävissä varkauden jälkeen. T Faktaa Käyttöjännite: 7,2-16 Voit Virrankulutus: 2,4-2,8 mA Päällekytkentä: Transponderi Poiskytkentä: Transponderi Softline - www.storm-motor.fi Suojaus: Kaksipiirinen Hinta: 360:- (ilman asennusta) Spyball- http:/1213.138.145.215/alfa/ MagicMA-2 H älytin, jossa on käynnistyksenesto (immo biliser). Halytllmessa on saadettävä tärinän tunnistin. Täydellinen jarruletkupaketti sisältää kaiken mitä tarvitaan asennukseen: teräspunosletkut eteen ja taakse, pultit, tiivisteprikat, kiinnikekumit ja selkeät asennusohjeet. Parasta on tietysti, jos vartioi pyörää koko ajan. Näytösajo ajetaan Imatran vanhalla katuradalla ja mukana on Agostinin lisäksi pari sataa vanhaa kilpapyörää ja maineikkaita kuskeja. Oxfordin laajasta valikoimasta löytyy tuotteita moneen tarpeeseen, muun muassa sporttiset laukkusarjat, lukot, kypäräpuhelimet ja akkulaturit. html. Pyrhönen tunsi Rahierin henkilökohtaisesti ja välitti heti suru-uutisen asiasta kuultuaan . Suomessa varas tetaan vuosittain noin 450 moot tor ipyörää (tilasto 1996- 2002), joista noin puolet jää pysyvästi kateisiin. Jos lähtee oletuksesta, että moottoripyörää ei suorastaan ryöstetä käsistä, niin kuitenkin on syytä muistaa muutama asia, joilla hankaloittaa varastamista. Hälyttimen voi kytkeä pyörän omaan tai toiseen torveen. Molemmat käynnistyksenestopiirit kytkeytyvät automaattisesti 60 sekuntia siitä kun sytytysvirta katkaistaan. Hälyiin tunnustelee iskuja, tärinää (herkkyys säädeltävissä) ja muutoksia sähköjärjestelmässä ja herättää huomiota äänija valomerkein. Oxford- tuotteita on saatavilla Ali Right jälleenmyyjien valikoimista kautta maan. 16 S uomessa tapa htuu toistaiseksi suhteellisen vähän ajoneuvovarkauksia. Keskusyksikkö on suunniteltu sopimaan satulan alle. Liiketunnistin seuraa moottoripyörän liikettä vaaka- ja pystysuunnassa ja myös satulan irrottaminen johtaa hälytykseen. Pitkäaikatssäilytykseen on virtaa säästävä tila (0,5 mA) . Faktaa Käyttöjännite: Poiskytkentä: 9-15 Voit Kaukosäätä Vlrrankulutus: Suojaus: 1,8 mA 2 x käynnistyksenesto Päällekytkentä: Hinta: Kaukosäätö/automatik 350:- (ilman asennusta) Elfa - www.elfa.se/fi/ Rakennussarja 1011 akennussarja sille, joka osaa käyttää juottokolvia ja. Hälyttimen virrankulutus on pieni. Pariisi-Dakar -ralleissa, useiden tehtaiden kuljettajana. Agostini saalisti urallaan 15 maailmanmestaruutta eri luokissa.lmatranajossa Agostini nousi korkeimmalle korokkeelle peräti 16 kertaa. Viimeisin voitto hänelle kirjattiin 1975, jolloin maineikas MV-Agusta oli vaihtunut kaksitahtiseen Yamahaan . . Hyväksy tyt (VAT) hälyttimet. ja ajonestot löytyvät nettisivuilta: http:/ /www.autokorjaus.fi/ halyttimet/halytin luettelo
Edessä vasemmalla Joni Tammela ja vieressään Tony Raita. Epävirallisen huhun mukaan GasGasin maahantuoja Grels Ström olisi myynyt Cellen MC -nimisen yrityksensä. Moottoripyörän koko ja malli asettavat erilaisia vaati muksia myös ajovarusteille ja kun lisäksi huomioidaan, että moottoripyöräily on syventynyt koko perheen harrasteeksi, niin ajovarusteiden merkitys on korostunut. ja huhuja .... Janne Lumperoinen, Vaajakoski. Onnea kaikille voittaneille. Benellin maahantuoja ilmoitettiin Luettelossa joidenkin mielestä hieman epäselvästi. Maahantuoja on sama kuin Bimotalla eli Two Wheel Center Lahdessa. . .:_,._" .. Hanx uutuuksia kaudelle 2005 Trendikäs lantiomallinen hqusu naisten mitoilla. Päällinen Du Pontin Corduraa. Hengittävä kuivan kelin takki. 3-5. palkinnot, yllätyspalkinnot Veikko Alaranta, Myrskylä. Mikael Andersin, Porvoo. Kun lisäksi kuljettajilla on hyvät edellytykset menestymiseen, oli yhteistyöpäätös helppo tehdä. Kuvassa oikealla seisovan Antti Lindströmin vieressä seisoo Tommi Lindström. Ajamatta kilpailu jäi vain vuosina 1940-1948, joten kyseessä on vanhin Suomessa yhtäjaksoisesti järjestetty moottori urheilutapahtuma. Hyvät vetoketju, neppi ja tarrasäädöt Suojat kyynär- ja olkapäiden sekä selän alueilla. Kovalle sadekeli IIe takin päälle soveltuu mainiosti Hanxin uutuus Rain-Activo sadeasu. Hinta 139?. Yhteistyö jatkuu H allitseva crossin pikkuluokan Suomen mestari Jukka Pirinen ja vasemmalla oleva Sinisalon markkinointipäällikkö Jar i Okero löivät kättä päälle yhteistyön jatkumisen merkiksi. Hinta 149?. Huippumiellyttävästä vedenpitävästä ja hengittävästä Finlayson Forssa Oy: n Actionista valmistettu sateenpitävä ja hengittävä takki-housu yhdistelmä. Todella kovatasoinen kuljettajakaarti ajaa erikoiskoekilometrejä 26: lla Ek:lla noin 900 km, tuttuun tapaan perjanlaista sunnuntaihin noudatellen lähes samaa reittiä kuin vuonna 2004. Ensimmäinen kilpailija lähtee reitille perjantaina 01.04 kello 16.01 ja kärki saapunee maaliin sunnuntaina iltapäivällä. Tänä vuonna on odotettavissa hiuppukova kisa voitosta, sillä matkaan lähtee kymmenkunta miestä, joista jokaisella on mahdollisuus voittoon. Husabergin maahannaojan kilparallissa ajavat Mika Sironen, Marko Paju ja Kimmo Iso-Markku tl,llevat käyttämään . Sinisalon uusia supermotopukuja tulevalla kaudella. Hyvin näkyvät heijastimet. Ensimmäisen kerran Päijänne kierrettiin jo vuonna 1927. Lisätietoja Hanxin tuotteista: www.hanx.fi, puh 017-5544205 Roiskeveden pitävä Dynatex ulkokuori, vettä ja likaa hylkivä pinta käsittely. Teipatut saumat. Sironen ei pysty kaikkia kilpailuja ajamaan, sillä miehen päätyönä tulee olemaan toimiminen Petteri Silvauin mekaanikkona enduron MM-sarjassa. NICSportin ? UUSI merkki A iemmin Foxin varusteita maahantuonut MC-Sport on jättänyt Foxin pois valikoimastaan ja keskittyy nyt ensisijaisesti varustepuolella Thor -merkin myyntiin. 2. Puh. 0400-616629 ja internet: www.twowheelcenter.fi Huhtikuun 1.-3. Stuntin MM-kisoja päätähtäimenään pitävä parivaljakko Joni Tammela ja Tony Raita tulevat ajamaan ensi kauden Thor -ajovarusteilla. Li ndström kertoi lajin kilpailutoiminnan olevan juuri sellaista, jonka kautta m arkkinointia voi tehdä. housut 74?. H anx Suomi Oy on toiminut motoristien varusteiden parissayli 25 vuoden ajan. Viime vuodet ovat olleet miellyttäviä, moottoripyöräilyn suosion kasvaessa. Irrotettava tikkivuori. Myös leuto talvi tuonee oman värinsä klassikkokilpailuun. 17. palkinto, rengas eteen tai taakse: Jussi Junkkarinen, Leppävirta. Takin ja housun voi pakata kätevästi taskuun. Värit: sininen, keltainen, vihreä, oranssi. Takki: 89. Vedenpitävä Action välivuori. Maailmalla suosittu ajovarustemerkki on täälläkin tuttu amerikkalaisten huippukuskien varustemerkkinä. MC-Sporrin pomo Antti Lindström on tehnyt myös yhteistyösopimuksen kahden stuntride -kuljettajan kanssa. Grels tai "Celle", kuten kutsumanimi kuuluu, on tehnyt pitkän uran pyöräkaupan alalla ja nyt odotammekin varmistusta huhulle, olisiko mies todella luopunut yhtiöstään . Jo perinteeksi muodostuneessa Maxxis-messuarvonnassa MP-2005 -näyttelyssä onni suosi seuraavia henkilöitä: 1. palkinto, rengassetti: Toni Lahti, Nastola. Kysynnän kasvun myötä va rusteille asetetaan erilaisia vaatimuksia eri käyttäjäryhmissä. Ohut silkkivuori. Knox polvisuojat. ~~-~ - Uuti~J~, . Juhlakilpailun erikoisuutena on eloon herätetty Suomi-Ruotsi maaottelu, joka käydään nuorten, alle 23-vuotiden kesken. päivä ajettava Päijänne-ajo juhlii 70-vuotista taivaltaan. Pirinen i:litee ajamaan Sinisalon varusteilla myös rul kauden. Sinisalo supermotoon S inisa.lo rek i sopimuksen myös supcrmoro arjaa ajava.n· riimin kanssa
Hintaa pyörälle kertyy yli 50 000 euroa. Klassikkokilpuri .p ~kka Veräväinen on entisöinyt hienoon kuntoon vanhan Suzuki crossikilpurin. Kisatyylisellä leikkauksella tehty takki on suunniteltu toimimaan parhaiten ajotilanteessa mutta toki tyylikästä takkia voi pitää vapaa-ajallakin. Pyörä on samainen, joka siivitti aikanaan Erkki Sundströmin Suomen mestaruuteen. ~ Yoko. supermoto V arustevalmistaja Yoko on ottanut mallistoansa supermototaki n. MM-sarja käynnistyy vuoden tauon jälkeen Englannin Brands Hatchissa äitienpäivänä ja päättyy syyskuun toisena viikonloppuna ensimmäistä kertaa Venäjän Pietarissa ajellavaan osakilpailuun. Kaasukapula on valmistettu hiilikuituyhdisteestä, joka parantaa kestävyyttä. Kahvakumit sopivat kaikkiin pyöriin, niitä on sekä kaksi- että nelitahtisiin malleihin. Kumiyhdiste on melko pehmeää ja siinä on melko kitkainen pinta. Pro Gripin kahvakumit tuo maahan Tokimato Oy, 09-838 6540, www.tokimoto.fi.. Muutenkin nimivahva osallistujaryhmä alkaa pian hahmottua ja sopimuksia on jo kirjoitettu. Tero Manninen ja Pekka Kuismanen ajavat alkavalla kaudella RR:n sivuvaunuluokan MM-sarjan, joka pitää sisällään kahdeksan osakilpailua eri puolilla Eurooppaa. Nyt 37-vuotiaan vantaalaisen rakennusmestarin Tero Mannisen ja 40-vuotiaan pöytyäläisen rehtorin Pekka Kuismasen alkava yhteinen kilpailukausi on järjestyksessä kolmas. SCS kahvakumit on kiinnitetty valmiiksi sekä kaasukapulaan että kytkinpuolella valmiiseen holkkiin. Kytkinpuolen tuppi kiinnitetään pienillä ruuvikiristimillä ja kaasunpuolen kapula tuppeineen vaihdetaan alkuperäisen paikalle. Yhtiö toivottaa kaikki tervetulleiksi katsastamaan yllätystarjoukset Rengasvalmistaja Bridgestone on julistanut Euroopan laajuisen kyvykkäiden nuorten toimittajien haun alkaneeksi Bridgestone e-reporter -tehtävään. Hakemukset voi jättää internetosoitteen www.bridgestone-eu.com/ereporter kautta. päivä järjestetään jälleen Tampereen Teivossa freestylecrossitapahtuma. FMX-Challenge 2005 tulee olemaan suurempi ja uljaampi kuin viime kesänä. 4.-5.3. Kari oli pari vuotta Ajo Motorsportilla mekaanikkona kiertämässä maailmaa, mutta on nyt kuulemma päättänyt jättää ne hommat poikamiehille ja palata RM Heinolie Jaken ja Rainen kaveriksi myymälään. Manninen ja Kuismanen voittivat luokkansa Eurocupin vuonna 2003 ja parin kilpailunumero on alkavalla kaudella 88. vietetään RM-Heinolla 16 -vuotissynttäreitä sekä uuden huoltotilan avajaisia. Tamburini Ensi kesänä, heinäkuun 30. Se tarjoaa opiskelijoille ainutkertaisen mahdollisuuden pyrkiä journalistin uralle. Pyörä on ensimmäinen yksilö Suomessa ja maahantuojan mukaan se on jo myyty. Kilpailu päättyy maanantaina 14. maaliskuuta 2005 klo 12.00. 18 M P-Racingin näyttelyosastolta löytyi yksi markkinoiden kalleimmista moottoripyöristä, MV-Agustan Tamburini -malli. Lisätietoja takki-uutuudesta löytyy osoitteesta www.mxsport.fi. Unohda liimat P ro Gripin SCS -kahvakumien kanssa voi unohtaa tuppien liimailut ja rautalankojen kiertämisen paikallaan pysymisen varmistamiseksi. Mukaan koko MM-turneelle kaksikko saa ammattitaitoisen mekaanikon Harri Piensalmen. Kari Vahteristo on palannut tamperelaisen moottoripyöräliikkeen, RM Heinon tiskin taakse. Bridgestone e-reporter on avoin kaikille 18 - 30 -vuotiaille opiskelijoille, jotka opiskelevat päätoimisesti lukioissa, opistoissa, ammattikorkeakouluissa ja yliopistoissa Euroopassa. Suurimpana tähtenä tulee kisaan osallistumaan FMX: n kummisetä, Mike Metzger
että ... ika Kallio on tehnyt sopimuksen Alpin esta rs -tehtaan kanssa. H än kertoi kehitystyö n lähteneen siitä, kun matoristit halusivat kypärän, jossa yhdistyisivät se kä avo - että um pikypärän ominaisuudet: Keh itystyön niloksena )l kypä rän mel utaso on saatu m elko alh aiseksi, sisämeluksi tehdas lupaa vain 92 desibelin lukemaa. Turvallisuut ta on parannettu suojakaarella, joka suojaa edestä tul evilta isku il ta mutta irtoaa tarpeen vaat iessa, mikäli kypärä vaikkapa takertuu pyörään kiinni kaarumistilameessa. Lisää uudesta myymälästä tiedämme mahdollisesti jo seuraavan numeron aikaan. axx is rengasmerkillä on tarjolla supcrmotoon sopivia kisarenkai ta sekä myös katukäyttöön so pivia, tyyli n mukaisia, mutta kuvioituja kumeja. Halkaistu uutuus am ahan uusi M T-01 on monia kiinosrava uutuus, Helsingi n näyt telyssä Yamahan osastolla oli mahdollista mru stua pyörä ä n tarkemmin , sillä esillä oli h alkileikkaus uutu udesta. Onnittelut Nikolle kuitenkin jo näin etukäteen. Sinisalo tekee Jukka Pirisen crossipaidasta yleiseen myyntiin tulevia replica -malleja. Muualla maailmassa huippukuljettajien paitoja on ollut jo pitkään myytävänä ja niitä fanit ovat innolla ostaneet. Nyt Sinisalo elvyttää tätä tapaa Suomessakin ja Pirisen paitoja on saatavilla kevään kuluessa. Vaikka vuosi 2005 on vasta päässyt alkuun, harppasi englantilainen MotorCycleNews -lehti jo ajassa eteenpäin. Lehti julkaisi tammikuussa pienen artikkelin, jossa esitettiin arviot2006 esiteltävistä uusista pyörämalleista sekä mallien uudistuksista. Artikkelissa arveltiin mm. Noin 70 hevosvoimaisella 450-kuutioisella V-koneella varustettuna se saattaisi olla kohtuullisen rivakka peli liikennevalostartei~sa. ... MV-Agustan merkittävin uutuus kaudelle 2006 olisi hiukan kesytelyllä F41000:n moottorilla varustettu Brutale 1000. Artikkeli perustui sekä epävirallisiin tietoihin että lehden omiin tietolähteisiin moottoripyöräteollisuuden sisältä. Tämän kuvion vaikutus voisi hyvinkin näkyä nyt melko kalliin Brutalen kuluttajahinnassa. 19. Schubertia tuo maahan Tokimato oy, 09838 6540, web www,tokimo to.fi. Nlaxxis supermotorenkaat M Varustevalmistaja Hanx tulee avaamaan uuden myymälän Mäntsälään. Siitä näkee, kuinka ahdasta on ollut, kun isoa moottoria on sovitettu fightertyyliseen runkoon. Y Kallio Alpinestars -talliin M Crossikuski Niko Kalatiestä tulee isä aivan näillä hetkillä. Lehden mennessä painoon ei jälkikasvu ollut vielä maailmaan putkahtanut mutta pian tiedämme kertoa, onko tuoreen isän silmäterä tyttö vai poika. 17-tuuman vanteille sopivia renka ita on saatava na eri kovuuksina, joten olosu hteiden mukaan va litseminen on m ahdollista. F4:n moottori antaisi sopivasti ruutia, jotta pyörä kilpailisi tasapäisesti mm.Triumphin Speed Triplen kanssa. Tehdas saattaa siirtää osia tuotannostaan uuden omistajansa, Protonin kotimaahan Malesiaan. Kallio tulee aj amaan ensi kauden tehtaan puvussa ja sopimukse n kunniaksi merkin maahantuoja n, AllRig ht Oy: n Harr y Strömberg, Mika Kallio ja tehtaan tuorespesialisti Max Mirella paiskasiva t käuä MP-näyttelyssä. M ika tulee olemaan 125-luokan ainoa A lpines tars -ti imi kuljettaja, sillä tehdas panostaa pääasiassa MotoGP -luokkaan. Schubertlf S chub err in m yy ntipäällikkö Manfred Kozlowsky esi tteli Helsi ngin mess uilla tehtaa n uutta Jl ;kypärämallia. Lisätietoja www.maxxcenter.fi. ...Aprilian kaksisylinterisellä V-moottorilla varustettu SXV 450 supermoto olisi tuotantovalmiina tämän vuoden loppupuolella ja että tehdas olisi tuomassa markkinoille katukäyttöön rekisteröitävän version samaan aikaan kisamallin kanssa
Lehden mukaan Suzukilta on annettu ymmärtää, että pyörä tultaisiin e~lttelemään ensi syksynä Milanon moottoripyöränäyttelyssä. 20 Tehdaskuski kelkkailee T M r-chtaan ta lli.pai~alla moLocros i1~ ~M -~arj~~a ajava?~ AnlLi .Pyrhösen man11gen Alfred Uyrdewii!Jgcn J3 lllJSalon Harry van H em men olivat mrnikuun puolivälissä nau ttimassa uomen talvesta. Heino Oy Tampere Myynli 03·344 6609 Huollo 03·344 6628. Hollantilais-s uomalainen tiimi kelkkaili erinomaisessa säässä Vierumäen hyvässä maast.ossa. En nen testejä Biaggi iloitsi pestistään HRC:IIä ja sanoi sen olleen aina hänen tavoitreenaan. Lehden arvion mukaan lähitulevaisuudessa saattaa olla tulossa myös aivan uusi ZZR-X -malli kor. Toisaalta mahdollinen vaihtoehto olisi myös huokeampi Hornet 1000, joka rakennettaisiin samaan tapaan kuin CBF 600. GP-testit Sepangissa M Sepangin kierrosaikoja:_ 1) Loris Capirossi, IT, Ducat1 2m 00.545 2) Sete Gibemau, ES, Honda 2m01.33s 3) Valentino Rossi,IT, Yamaha 2m01.365 4) Nicky Hayden, US, Honda 2m01.68s 5) Max Biaggi, IT, Honda 2m01.91s 6) Alex Barros, BR, Honda 2m01.90s 7) Colin Edwards, US, Yamaha 2m01.93s B) Marco Melandri, IT, Honda 2m 02.105 9) Troy Bayliss, AU, Honda 2m 02.69s 1O) Shinya Nakano, JP, Kawa5aki 2m 02,70s 11) Toni Elias, ES, Yamaha 2m 02.80s 11) Makoto Tamada, JP, Honda 2m02.80s 13) Alex Hofmann, DE, Kawasaki 2m 03,70s 14) Ruben Xaus, ES, Yamaha 2m 04.005 otoGP -kuljetrajat ajoivat omat viralliset testinsä Malesiassa Sepangin radalla tammikuussa ja Ducatin Loris Capirossi täräytteli pohja-ajat koko porukalle. Valentina Rossi oli kolmanneksi nopein ja rotesi Capirossin aja n olevan Capirossi oli Ducatilla erinomaisen hyvä, vaikkakin se ajetriin nopein kaikkina päivinä. aika-ajorenkailla. Sete Gibernau yltyi myös hyvään vauhtiin ja oli toiseksi nopein. man joukkoon. käyttänyt. Mahdollista olisi tuoda markkinoille kailamaton 1000-kuutioinen Fireblade, radiaalijarruin ja alumiinirungolla. Molemmat ajoivat kisan 450-kuutioisilla nelitahtisilla. vaamaan ZX-12 R:n ja ZZ-R 1200:n. ... Vaikka pyörä on pärjännyt erinomaisesti köko· luokkansa testeissä ja kilparadoilla, tulossa lienee vieläkin kevyempi ja tehokkaampi versio. Husqvarna olisi seuraamassa samoja jälkiä kuin mitä Aprilia on kulkenut off-road- ja supermotomallinsa kanssa. Huhujen mukaan Husqvarna olisi suunnittelemassa Vmoottorista off-roadpyörää, joka saattaisi olla valmiina 2006. ...Lähes varmasti Suzuki tulee uudistamaan sekä GSX-R 600:n että 750:n ulkomuodon samaan tapaan kuin mikä on käytössä uudessa GSX-R 1OOO:ssa. Hollantilaisvieraat olivat enemmän kuin otettuja kelkkareis.susta ja jaksoivat kehua retkeään aamutunneille asti. Kuvassa kelkkailevat hollantilaiset vas. Toiseksi ajoi TM: n tehd askuskiksi siirtynyt Petri Pohjarno. Kuussataseen on tulossa mm. uudenlainen USD-etuhaarukka nykyisen tilalle, radiaalijarrujen kaveriksi. Myös Hayabusaan perustuva 8-King -konseptipyörä on tulossa tuotantoon . Liki kolmituntisen, raskaalla radalla ajetun kisan voiton vei seitsenkertainen maailmanmestari Anders Eriksson. Kisan kolmanneksi sijoittui Alessandro Belometti. 2005 Mallit mvvnnlssä nvt Uutuus K1200 S Hallittua voimaa 123 kW [161hvl Kiihtvvvvs 0-100 km/h 2,8 sekuntia Hinla 21AOO . Hondalla vielä puntaroidaan isomman Hornelin tulevaisuutta. Usäkuutioiden myötä teho! nousisivat toiselle sadalle reilusti ja pyörä ottaisi yliotteen 600-kuutioisista kilpailijoistaan. ... Uusi ZX-6 Rantaa viitteitä tulevan kymppiversion ulkomuodosta. ... Sepangissa kuitenkin myös Harrdan kolmas kuljetraj a, Nicky Hayden, läpsäisi Biaggia kuolaimille ja oli häntä nopeampi. Kawasakin ja Suzukin leireissä riiträä vielä mietti mistä, sillä vaikka tallit kertoivat Valentino Rossi teki kaikkensa Yamahalla, parannusta ...Triumph olisi suuntaamutta ei pystynyt parantamaan Capirossin tulleen pyömassa 600-kuutioisen aikaa. riinsä, vai n Daytonansa kanssa samoille Kawasakin Shinya Nakano ehti kymmenen nopeimlinjoille kuin mitä Kawasaki on Gibernau osoitti, että HRC-pomo on .._.__ _.,. Kawasaki tulee kehittämään ZX-1 0 R -malliaan edelleen. Samalla hän pääsi näyttämään HRCcpomoille osaamistaan, va rsinkin kun HRC: n uudeksi ykköspyssyksi palkatru Max Biaggi ehti vasta viidenneksi nopeimpaan aikaan. + tt Tervotuloa tutustumaan. RM. Lehden arvion mu- valiimut väärän ykköskuljettajan. kaan Triumph saattaa tuoda markkinoille 680-kuutioisen Daytonan. Alfred Uytdewilligen, Harryvan Hemmen ja isäntänä Antti Pyrhönen . Eriksson Hard Racen voittoon 1 talian Moriago di Battagliassa ajettiin tammikuun puolivälissä Hard Race Enduro -sarjan ensimmäinen osakilpailu
Helsinki Racing Clubin (HelRC) järjestämä kilpailu on Virtasalmen Matoparkissa 23.07 - 24.07.2005. Endurance on joukkuekilpailu, jossa kuljettajat ajavat samalla pyörällä. Kilpapyörä on kaksisylimerinen italialaisvalmisteinen. Ilse Kokkonen 36-vuotias kahvilavastaava Vantaalta. Tämä suunnitelma voi kuitenkin kaatua mikäli tehdas luopuu viisisylinterisistä koneistaan GP-pyöriss~än. ... Sitä käytettäisiin mahdollisesti VFR-mallissa, joka tulisi korvaamaan Blackbird -mallin. Honda kehittelee edelleen isoa, noin 1200 kuutiaista V-5 -moottoria. Myös R1200S saattaa olla lähitulevaisuuden uusi malli, sillä R11 DOS on jo pitkään säilyny1 muuttumattomana. MCN-Iehden tietojen mukaan tehdas haluaa kuitenkin luoda pyörään jotain muutakin, kuin vain 1200-kuutioisen moottorin sporttiseen runkoon . Moottorikerho Tuusulan Moolto- 10 rikerho pään Jäärata-ajo 5.3. Keski-Suomen MK Oriveden Moottorikerho 53. 6.3. 3. Enduro ... Tämä tulisi korvaamaan 999-mallin, kunhan rivikoneet ovat ensin voittaneet sen superbiken MMsarjassa. Lumicross 10 Riihimäen Iahtiset: Ay, By, Cy, Kunto 12 3. Konneveden 10 Moottorikerho/UA sivuvaunut- kans: B 125, 6250, B 500, Veteraanit, c 80 133 Enduro 13.3. Jäärata Numibia Racing Team Konneveden 125, 250, 500 Liesveden Isolahden iåilllii 19 3 Jäärata Varkaus Racing Team 10 ' ·- Huruslahden kans SM·jäärata SM: A 125. Yleisön mielenkiintoa lisäävät välitankkaukset ja kuljettajien vaihdot. Joukkueen jäsenet ovat ensimmäistä kertaa kilparadalla. mennessä 09.00 nsimmäinen naisjou,kkue Suomen Road Racingin historiassa osallistuu endurancekilpailuun. Pyörä tullee säilyttämään prototyypin hätkähdyttävän ulkomuodon myö::; tuotannossa. Moto Guzzin MGS-01 -pyörän katukelpoinen malli olisi vaakalaudalla päästä tuotantoon. BMW on luvannut kaitamalioman version K1200S -mallistaan ensi kesäksi. Jotain sellaista kuitenkin, joka pitää mielenkiinnon yllä. Kilpailun voittaja on se, joka taittaa ensimmäisenä 200 mailia eli noin 322 kilometriä. Matoparkin radalla matka vastaa 92 kierrosta. Normaali RR-sarjan SM-osakilpailun kierrosmäärä on 15. Tavoitteena on pitää hauskaa ja p~ästä maaliin ehjin nahoin. Veteraanit, c 80 203. Enduro 20 3 Jäärata Enduro 03.04. SM: Aja B -Suomen Cup: kans., SM Suomen Cup Veteraanit - kans: C Jämsän seudun Moottorikerho kaikki luokat Helsingin PÄITSI70. Moottorikerho ~ljllnt een MO Kaikki luokat Naistiimi 200 mailin endurancekHpaHuun E 09.03. KTM:n upea RC8 superbike olisi tulossa tuotantoon 2006 -vuoden lopulla. Piaggion ostettua Guzzin omistaja haluaisi tehtaan tuottavan Amerikan markkinoille sopivia cruisereita, näin supersportti jäisi paitsioon. 21. Suumen Road Race Ajajat ry: n (SRRA) puheenjohtaja. Ajovuodet 15 Katupyörä: Ducati 999. Moottoripyöräkerhot: SRRA, HeiRC, Ducati Club Finland, Moottoripyöräilyn Tuki Ry. Harrastukset: järjestötoiminta, elämän opiskelu, musiikki. Eeva Tamminen 38-vuotias sairaanhoitaja Helsingistä. Pyörä saattaa kuitenkin myöhästyä aikataulusta S-version tuotannossa olleiden ongelmien takia. Lehti arveli myös, että lähitulevaisuudessa tehdas saattaa rakentaa nelisylinterisen rivimoottorin superbikekilpuriinsa. Asuu yksin kahden mäyräkoiran kanssa. Ajovuodet 7 Moottoripyöräkerhot Porvoon Cubic Club, HeiRC ja Moottoripyöräilyn Tuki Ry. Katupyörä: Suzuki GSX-R 600. Harrastukset: koirat, savate forme, ulkoilu. Nina Mönkkönen 36-vuotias Bike-lehden toimituksen sihteeri Orimattilasta, avoliitossa. Avoliitossa kahden miehen kanssa, joista toinen on kissa. Ajovuodet 6 Katu pyörä: Aprilia RSV MilleR. Moottoripyöräkerhot: Ducati Club Finland, HeiRC, SRRA, Aprilia Club Finland, Moottoripyöräilyn Tuki Ry. Harrastukset: Maastopolkupyörän hajottaminen, imurointi. ... Mahdollisesti vuotta myöhemmin olisi tulossa samaan malliin perustuva katt~.maton RC8 Venom -malli. ... A 250, A500. sivuvaunut- kans: B 125, Huruslahti, Varkaus 8250, B 500. i ... FZ1 tulee olemaan tehtaan uusi malli, pyörässä tullaan käyttämään R1: n moottoria ja ilmeisesti pyörä tulee olemaan alumiinirunkoinen . ... Ducatin Desmosedici RR -kisareplikan ensimmäisen kappaleen ostaja saa pyöränsä kesäkuussa 2006. Katukelpoisen GP-replikan V-4 moottorista irtoaa noin 200 hevosvoimaa ja käsintehdyn katukilpurin odotetaankin pian saavuttavan maineen moottoripyörien Ferrarina. Yamaha noudattaa sporttimalliensa uudistamisessa tuttua kahden vuoden ry1miä. Ensi vuodeksi on siis odotettavissa uudistunut R1, tosin kovin,suuria muutoksia ei ole tulossa
Kytkintä tullaan kokeilemaan Artiolan kisapelissä ennen kauden alkua. STM-kytkimet ovat koekäytössä myös Puolustusvoimilla, sillä tehdas on valmis. Aukioloajat: Ia 26.2. Tänä vuonna leirin tapahtumapaikkana toimii Lopen Räyskälä lähialueineen. Yhteistyö Suzukin kanssa on tähän asti toaan ja ainakin Corser toiminut hyvin. tuntui päässeen hyvään vauhtiin, mies paransi kierrosaikojaan tasaisesti. Yamaha oli paikalla kolmen kuljettajansa voimin, miehistön muodostavat Andrew Pitt, Norick Abe ja Noriyuki Haga. Hondiaan Phillip Islandilla testasivat Frankie Chili, Ben Bostrom, Artiolalle luistokytkin R oad racingin sivuvaunuluokassa kilpaileva Markku Artiola otti vastaan sponsorinsa Tokimato Oy: n Erkki Koivulehdolta STM-luistokytkimen. Vaativissa olosuhteissa ajettu kilpailu vaati veronsa ja keskeyttäneiden joukkoon liittyi useita kuljettajia. -Piti katsella mistä ajaa, niin selvisi. Kisavauhdilla olisi mennyt puihin, mutta siirtymävauhdilla kilpailu sujui mallikkaasti, totesi päivän nopein mies. Motocrossista enduron pariin siirtynyt Miska Aaltonen ei Espoon metsää kesyttänyt. -Taitaa olla Aaltosen äirin poika kipiänä huomenna, naureskeli tuore isä. - Kuntoharjoittelun kannalta ja pyörän testaamisena tämä täytyy ottaa. SRRA pitää näin huolta siitä, että myös ajajia kuullaan kun kisojen järjestelyjä suunnitellaan. Uutta verta U usia miehiä supersportluokkaan tuntuu nykyään tulevan koko ajan, luokan kiinnostus on kovassa kasvussa. Kovaa touhua silti, ei muuta voi sanoa, Aaltonen jatkoi. Ku.lmakorvenkapi~an pienen A-luokan voittoon ajoi Roni Nikander ennen Toni Erikssonia ja Robin Lindströmiä. Isossa A:ssa kuvan Aures oli ykkönen ennen Jani Aaltoa ja Markku Ronkaista. Troy Corser Suzukilie P hillip Islandilla Australiassa ajetuissa kauden ensimmäisissä superbiken virallisissa testeissä oli mukana myös Suzukin tehdastalli uudella miehityksellään. Toinen kuljettaja on Britannian superbi kesarjasta Rizla Suzukilea tullut Yukio Kagayama . Yöpymisvarauksista voi ilmoittaa myös osoitteeseen favormotosport@ hot.ee. Turun Messu- ja Kongressikeskuksessa pidetään helmikuun viimeisenä viikonloppuna, 26.-27.2. Toisena kuljettajana ajaa entinen maailmanmestari, täksi kaudeksi Suzukille siirtynyt Troy Corser. Kuljettajat Corser ja Kagayama katsovat tulevaisuuteen luot- testasivat uutta kalustavaisesti. Osanottomaksun voi maksaa paikan päällä ja se on 500 kruunua aikuisilta ja 150 kruunua nuorilta. Jani Partanen ja Joni Hannula tulevat ajamaan SM-sarjan sekä osan Scandinavian Open -kisoista. Turun Moottoripyörämessut Samaan aikaan paikalla on myös golf- ja polkupyöräalan näyttelyt, sekä valokuvausalaa esittelevät Photo -messut. Kunhan armeij a on saanut testinsä tehtyä, tiedetään varmasti, kestääkö kytkin Imin kovassa käytössä. MIKKEW Ajajien edustaja ? T eemu Tanttu siirtyy RR: n superbikeluokkaan tulevaksi kaudeksi. Kalustona tulee olemaan Suzukin GSX-R: stä tehty kilpuri. Tanttu kertoi olleensa MP-näyttelyn yhteydessä pidetyssä kokouksessa toisena ajajien yhdistyksen edustajana, kun RR-kisajärjestäjät kokoontuivat sopimaan ensi kesän kisoista. tanut KTM: n LC 4 -moottoriin sopivan · luistokytkimen. klo 10-18. Saku Rock Hotelli ( www.sakurockhotel.ee ) tarjoaa kilpailuun osallistuville edullista yöpymistä. 2 hengen huone hintaan 600 kruunua (38 ?) per yö. Hotellilla on maanalainen parkkihalli kuljetusautoille. Ravintola on avoinna 23.00 asti. Ilmoittautuminen ja katsastus alkaa 09.30-10.30 ja kilpailu ensimmäisille luokille alkaa klo 11.00. Naisten enduroleiri Jämsässä kesällä 2004 sai loistavan vastaanoton. Leirin järjestäjät ovat mukana jälleen terveessä talkoohengessä, joten kustannukset osallis.tujaa kohden ovat kohtuulliset. Majoitukseen on tarjolla motelli- tai leirintävaihtoehto. Lisätietoa leiristä kevään aikana www.kahvakopla.com tai Tanja Malinen puh 0408601972. Favor Off Road 2005 kilpailu ajetaan Saku-Männikun radalla Tallinnan lähellä 23.4.05. Kisan järjestää jälleen MTO Favor Motosport, kilpailun johtajana toimii Almar Proos +372 50 60 250 ja kisan neitisivut löytyvät osoitteesta: www.favoroffroad.ee. Mekaanilclcona . toimii kuvassa vasemmalla seisova Jarmo Niskanen ja ajolinjaoppeja jakaa piikkiluokan kuljettaja Joonas Lepistö, kuvassa oikealla.. Luokkia on yhteensä kymmenen, joten jokaiselle löytyy varmasti sopiva. Lisätiedot www.turunmessukeskus.fi. 22 Aures Espoon ykkönen J ukka Aures näytti ajamisen mallia Espoon lumilenkillä. ja su 27.2. Tapahtuma saa tulevana kesänä jatkoa.18.-19.6.05tarjotaan enduromoottoripyöräilystä kiinnostuneille naisille jälleen mahdollisuus tutustua lajiin ja saada lisäoppia. Lähes kaikentyyppistä maastoa löytyy, joten niin aloittelijat kuin lajissa pidemmälle ehtineet on mahdollista huomioida viikonvaihteen koulutustarjonriassa
Rendez-Vous Meritum on FIM: n arvostetuimman luokan kansainvälinen kokoontumisajo, johon voivat osallistua vähintään viisi (5) kertaa FIM Rallyssa käyneet FIM Meritum -mitalin saaneet kuljettajat tai matkustajat seuralaisineen. Kaikki olennainen tieto tapahtumasta löytyy osoitteesta www.fimmeritum.com GasGasilta TM:n tehdaskuljettajaksi siirtynyt enduroammattilainen Petri Pohjamo viihtyy hyvin uudessa työpaikassaan. Harjoitustaukoa vamma aiheuttaa tietysti. Yksi crossin MM-sarjan suurimmista kilpatalleista, viittä kuljettajaa työllistänyt Chambers Honda -talli on pistänyt lapun luukulle. Yhdistysasiaa H allitseva crossin ison luokan Suomen mestari Kenth Asplun kertoi tulevan kauden tavoitteensa olevan sama kuin aiemminkin, Suomen mestaruus. Husqvarnan maahantuoja MP-Racing, jonka edustaja Sauli Penttilä poseeraa kuvassa Tarun vieressä. kilpailussa 35 sijalle. Ensi kesänä järjestettävä kansainvälisen moottoripyöräliitto FIM:n klassisiin kokoontumisajoihin kuuluva FIM Rendez-Vous Meritum järjestetään Hyvinkäällä 14.-17.7.05. Koskinen työskentelee toistaiseksi Ivalossa matematiikan, fysiikan ja kemian opettajana. Saman tallin motocrosskuski Antti Pyrhönen kertoi seuranneensa Pohjamon ensimmäistä kisaaTM:n nelitahtisella ja kuulemma miehen ajossa oli ollut pitkästä aikaa sellainen syke, että tulevalla kaudella MM-sarjasta on tulossa hyvää menestystä. Pohjamo ajoi toiseksi Anders Eriksonin voittamassa Italian Hard Race -endurokisassa. Crossista enduroon siirtynyt Alex Belometti oli kolmas. Motocrossin MM-sarjan kärkikastiin lukeutuva Suzukin tehdaskuljettaja Kevin Strijbos on murtanut nilkkansa harjoituksissa. Asplund arveli kaudesta tulevan aiempaa tiukemman, sillä hänen mukaansa sarjaa ajaa nyt monta sellaista kuskia, joilla on vauhtia erävoittojen ottamiseen. Luottavaisin mielin kauteen lähtevällä Asplundilla on mielessä muitakin suunnitelmia crossin varalle kuin vain ajaminen. Tämä ei välttämättä haittaa miehen osallistumista MM-sarjan avaukseen, sillä tulossa on vain kuukauden sairasloma. Tapahtumapaikkana on Hyvinkään Rantasipi Sveitsi ympäristöineen. Hän toimii aktiivisesti ryhmittymässä, johon kuuluvat maamme kärkikuljettajat. Ryhmän suunnitelmissa on ajajayhdistyksen perustaminen ja sitä kautta uudistusten aikaansaaminen muuten kovin kangistuneeseen kisakenttään. Koskisen tukijana tälläkin kaudella on mm. Päivää myöhemmin, erikoiskokeella 11, kaatui 47-vuotias Fabrizio Meoni ja menehtyi saamiinsa vammoihin. Ensin 41-vuotias espanjalainen Jose Manuel Perez kaatui yhdeksännellä erikoiskokeella ja menetti henkensä. Tarun mukaan pohjoisessa on lunta riittänyt spooriharjoittelua varten ja valmistautuminen Päitsille on käynnissä. Näin miehillä olisi muutakin yhteistä kuin vain pitkä ura motocrossissa.. johtaneita onnettomuuksia. Meoni kuului kilpailun voittajasuosikeihin ja oli"erittäin kokenut aavikkokuljettaja. Sekavista ja surullisista tunnelmista huolimatta kiJRailu_ ajettiin loppuun ja nopeimmin reitin selvitti ranskalainen Cyril Depres, Marc Coma oli toinen ja viime numerossamme kilpurinsa esitellyt Alfie Cox oli kolmas. Päitsin pohjoisin osanottaja T aru Koskinen tullee olemaan kevään Päijänneajon pohjoisin osanottaja. Kuljettajat etsivät nyt uusia työpaikkoja, heistä ainakin Christian Burhhamin huhutaan neuvotelleen ajopaikasta Apriliatallissa. Asplundin mukaan asiat etenevät suunnitellulla tavalla ja kuljettajat ovat hankkeen takana sataprosenttisesti. Kenth Asplund ja Duellin tytöt MP 05 näyttelyssä. Dakar2005 Cyril Despres (vasemmalla) voitti, mutta oli surun murtama ystävänsä Meonin kuolemasta. Rll.ots·alainen Bertil Marcus.son sUolttl.Ji / M aailman kovin aavikkoralli ajettiin jo 27. kerran, tänä vuonna varsin surullisissa tunnelmissa. Kaksi kuukautta ennen kisaa yksi maailman parhaista aavikkokuskeista, Richard Sainct kuoli onnettomuudessa Faaraoiden rallissa. Myös DakarilJa sattui kuolemaan. Apriliahan on Marko Kovalaisen työnantaja tällä kaudella. Kaksikko Burnham - Kovalainen voisi olla hyvä pari, sillä Christianin äiti on suomalainen
Äijän isoa susikoiraa ei sen sijaan näyttänyt hetkaur~an omistajansa tunnekuohut. OUTLAST vuori. . Kuului " kops!~ kun suomalainen jn icnlialai ncn kallo kohtasi altaan puolessa väl i&sä. Yksityisomistuksessa oleviin uimahalleihin ei alle 50 euron pääse edes sisään, joten ku11nan uimahallia piti käydä kokeilemassa, taas ne kuuluisat kaksi kertaa. Looppe_nronJa Harpmotor 05 1266031 , Joensuu Jokikone 01.3 22 141 t , 'Tornio Tatun Tarvike 016 44.5930, Kuopio H·D of Kuopio 017 2634000, Oulu Motannan 08 371770 MikaAhola C iao kaikille! Klcmcmiioi, tuo sitruuna- ja appcl~iin ipu iden rlstisiitoksesta siinnyt hedelmä on muuten yllättävän maukas, kun sen poimii suoraan puusta rankan enduroharjoituksen päätteeksi. ain kuulla puoli mntia esitelmää alkaen siitä, ku.n 50 vuorta sirren asiat oli paljon paremmin. OUTLAST vuori. . CE-hyvö~syryj s\lajal. . Ompeleet kolmoissaumoilla. Hinta38Q? BC KING . DRYWAY kalvo. . Nykyisellä moorroritidläkin kuulemma liikkui cnimmakseen polkupyöriä ja kerran monissa joku automobiili. Kännykkäii käytetään vain äärimmäisessä tarpeessa, eikä mitään 15 minuutin puheluita, capito. Ei nih~ taida moni muukaan oma, uima-altaan hajusta päätellen. Vedin rullaluistimet jalkaan ja lähdin sivakoimaan Varesejärveä kiertävälle kevyen liikenteen väylälle. Si, si ja hyvää päivänjatkoa. curaavina päivinä tutustuin koiranulkoiluttajiin, jotka väittivät omistavaosa tämän su rkean mcrsätilkun moocroritien laidalla. Toisen kanssa pystyi sentään keskustelemaan ja muutimmekin l1iemanlcnkkiä miehen toiveen mukaisesti, mutta seuraavana päiviinli roin.cn "metsänomistaja'' oli saanut kiihdytettyä itsensä sellai$CCII hurmioon, crtä oli il111 turha yrinää keskustella. Italiassa ei muuten ole lukollisia kaappejakaan, mutta eihän täällä onneksi ole varkaitakaan. Kun sitten Saarenkosken kanssa uutisista katseltiin, kuinka koko Italia oli lumimyrskyn kourissa aina etelää myöten, niin päätimme ajaa autot laivaan Genovassa. Avattava! tuuletuskanavat. Hinto400? lisää uutuuksia löydöt uudesta MP-2005 -luettelostamme. -Ha-ACE . Gmpelee! kolmolssoumoilla. . Ompeleet"kalll\Oiss~ul!laillo . . Vau mitä kevyenliikenteen väyliä! Seuraavana päivänä suuntasin uimahalliin. Voi täydentää CE-hyvöksytyllä Back Converter selkäsuojalla. . CE-hyväksytyt suojat. . Malung, Sweden; Jälleenmyyjät: Vantaa Bike World 09 61541400, Raisio Bike World 02 4349777, Helsinki Bike World 09 41320204, Rauma Mato-Rauma 02 8224444, Vaasa Wasa Auta Rapid 06 3120793, Turku Matomarket 02 27 48300, la111pere R.M Heino 03 3446119, I.Oh~l Blke.Point 03 87368.0, Korhulo Motobox 05 2266950, Jyväskylä Kuvan moottoripalvelu 014 3390900, Helsinki H·D Center/House 'of Bikes 09 68608'1<~. Kotonakin ihmiset ovar ricrokoneiden, television, radion ynnä muiden hell'c:tinkoneiden magm:cttikennien vaikutuksen al aisena ja muu aika puhutaan kä.nnykässä, jonka säteily vaikunaa baitalliscsti sekä aivoihin että selkäytimeen. Voi täydentää CE-hyväksytyllö Back Converter selkösuojalla. . Harmi, sillä kerrankin oli asunto, jossa oli 24h toimiva lämmirys ja upea alppimaisema kaupan päälle. Ajopaikat vaan alkoi käydä vähiin. Parikymmentä tuntia myöhemmin ajoimme autot ulos laivasta Palermossa ja ajelimme Messinan lähistölle, missä on tuttuja enduromiehiä. CE-hyväk$yly! $UOjat. . Kaveri kertoi, että pääsi ensi kertaa eläissään ajamaan lumessa. Harvin:tisc;:t herkkua. Tänä vuonna oli tarkoitus majailta Hussen tehtaan lähellä ja hommasin Varesejärven rantatöyräältä kivan vuokrakämpän, muna kun yqpakkascr alkoi lähennellä lO:tä astetta, niin oli pakko siirtyä ~ tel än pään. CE-hyvöbytyt suojat. . Voi 'öy!leotoö CE-hyvöksyl)llla Back Converter selkösuajolla. . Täällä saa ajella matskarilla rauhassa ja on vähän leppoisampi meininki muutenkin kuin Pohjois-Italiassa. Terveisin,. Taidanpajanää kännykiin avaamatta ja kirjoitella näitäkin juttuja tästä lähin perinteisellä sulkakynällä. Kun moottoripyöräily osoittautui niin hankalaksi, päätin kokeilla muunlaisia urheilumuotoja. Tuli mieleen sc:n 100-vuotiaan halonhakkaajamummon varoitukset. DRYWAY kalvo. . Voi täydentää CE-hyväbytyllä Back Converter $elkäsuojallo. . Toisen se on nykyään kun 50 ruhnna autoa tunnissa myrkyttää sataaviittäkymppiä yötä päivää. Sitä lajia harrastin Italiassa kaksi kertaa. Ensimmäisen ja viimeisen. "Minun iltapäiväni on pilalla, lähden nyt kotiin ja maanantaina poliisit tulee ja sitten katsotaan!", päätti saamansa tämä "luontoihminen". Voi töyden~öä CE-hyvöksytyllä Back Converter selkosuojolla. . Klementiinit alkavat olla parhaimmillaan täällä Sisiliassa, mutta kelit ei . Eilen ajc:ttiin lumes a täälläkin, kun paikallinen kuski vei meidät Saarenkosken kanssa vuorille. Avattavat tuuletuskanavat. Hinta400? BC :ANGEL . lrroitettava liivi-vuori. .. Hinta34Q? Outlast· BC PRECEDENT . Tiimin pajaa vastapäätä, maonoritien toisella puolella oleva pusikko alkoi olla ainoita paikkoja, jossa oli jostain kumman syystä hyvä pito, vaikka maa oli jäässä. Viikkohan siiuii vierähti, kunnc~ alkoi tapahtuu. Ei ihme että täällä ollaan niin sekaisin, kun 50 tuhatta autoa tunnissa painaa lyijyä päähän. Ensin tapasin metsässä V3Jlb.an halonhakkaajamummon, joka oli keräämässä pusikosra p.olttopuita. Tilao se kotisivui www.iofama.se Voit myös tilata luettelon osoittee$IO Jofama, P.O.Box 173, SE-782 24. Ompeleet kolmoissaumoilla . . On neksi ltaliassa on uimalakkipakko! E.i tarvinnut pescyryäkään, kun jäi ~ui hkupoletit ostamarra. Jäin melkein auton alle, katkaisin toisen sauvan ja menetin hermot. CE-hyväksytyt $UOjat. . . Ompeleet kolmoissaumoilla. . Kyllä olisi Matti Näsälläkin asiaa, kun pääsisi tutustumaan Varesen kunnan uimahalliin! Uinti on muuten Italiassa täyskontaktilaji. Ensin vctiiisin yhrä ryyppiii valtingos.~a vasrapalloou, sitten joku hönö kroolasi samaa kaistaa vastaan. Avattava! tuuletuskonavat. Hinta38Q? ~ ~ BC PETIT . Oltiin vaan kuunrelulla. Tämä mies kertoi humacn, cfrii hämä itketri ja oksetti yhtä aikaa. Koira näytti pikemminkin kyllästyneeltä
CK) ~HONDA DUCATI aprilia 0y WASA AUTO KVMCO VAMA {j[ ~~~!~!~s~!~<~>UPOillE! .-liii.-.;..~P" Ab P. filmyynti@warapid. 06-3120 793/0500-564 025 www. fi Kymco uutuudet, takuuvarma valinta! Tekniset tiedot ja jälleenmyyjät www.masco.fi. warapid
Hondan maottoriin on hankittu lisää terävyyttä Ivo Tosin verstaalta Italiasta. Moottorin koko alakerta on uusittu. . -Ensi kaudella ilmeisesti ajan samalla pyörällä. Nykyisin isäPekkatoimii "tiimipäällikkönä" ja vastaa myös Iikan pyörän tekniikasta. SM-lähdön voittoa ei tarvinnut pitkään odottaa, sillä se tuli elokuussa Räyskälässä. -Sain eturivistä hyvän startin ja pääsin johdossa ensimmäiseen kurviin. Muutaman kierroksen ajettuaan Iikka uskalsi kurkistaa taakseen. -En nähnyt siellä ketään. Seitsemänvuotiaana hän siirtyi mini-moton satulaan." Sillä hän ajoi kaikkiaan yhdeksän kilp.ailua, josta voitti kolme. Näin ei kuitenkaan käynyt. Ensimmäisen moponsa Iikka sai ollessaan nelivuotias. Kun kilpailua ei ollut keskeytetty punalipullakaan, niin minun oli pakko uskoa, että johdan reilusti kisaa. Voitto tuli lopulta kymmenen sekunnin erolla Juha Kallioon. Tosin jo kuivalla ajetuissa harjoituksissa ja aika-ajoissa hän oli osoittanut vauhtinsa. -Koko viikonlopun ajan olin viiden nopeimman joukossa, ja aika-ajoissa sijoituin kolmanneksi. Lisää vauhtia Italian avuilla. Iikka Ahonen myöntää, että voittoon hänet auttoi sadekeli, joka tasoitti pyörien välisiä voimasuhteita. Tulevalle kaudelle se pitäisi vähintäänkin kaksinkertaistaa. Hymy leviää nuoren road racing-kuljettajan kasvoille kun hän kertoo, että varmaankin pokaali on tunnustus Räyskälässä kesällä saavutetusta SM-lähdön voitostå. Räyskälän lentokenttäradalla Iikka voitti ylivoimaisesti 125luokan kilpailun, johon osallistui koko Suomen parhaimmisto Mika ja Vesa Kalliota lukuun ottamatta. Moottoriurheilupiireissä Iikan ·voittoa on pidetty sensaatiomaisena: hän saavutti sen 1G-vuotiaana, yhdek;än vuotta vanhalla pyörällä ja vieläpä harjoittelematta. -Pienen budjetin takia pääsin ajamaan vain kilpailujen yhteydessä, ja testaamaan en pystynyt lainkaan. Steiner-lukion toista luokkaa käyvän Iikka Ahosen tapaa usein koulupäivän jälkeen moottoripajalta, jossa hän auttaa isäänsä Pekka Ahosta. Moottoriurheilua pitempään seuranneet muistavat Pekan paitsi entisenä rata;Tioottoripyöräilijänä, myös Tepi Länsivuoren mekaanikkona 1970-luvu!ta. Tepin Malja kannustaa Ensi kaudella likka Ahonen tavoittelee jo SM-mitalia' asfaltilla. Voitto Räyskälässä nosti itseluottamusta. K uopiolaisen MPA-moottoripajan tiskille on ilmestynyt asiakkaiden ihasteltavaksi komea palkintopokaali, -Siinä on Ylä-Savon moottorikerhon minulle antama kiertopalkinto, niin sanottu Tepin Malja, virkkoo tiskin takana hääräilevä Iikka Ahonen (17). -Kerho luovutti palkinnon minulle viime kilpailukauden saavutuksista. Jääradalla loukkaantunut polvi lykkäsi Iikan 125-luokan debyyttiä, ja ensimmäinen täysi ajokausi oli vasta vuonna 2003. Se tuotti pronssimitalin SM-cupissa, ja nousuA-luokkaan oli selviö. Näiden antamaa vetoapua tiimissä arvostetaan s.uuresti. Ohjelmassa on lisäksi ajoharjoittelua ? jääradalla. PENTTI MYÖHÄNEN .. KUVA ; OLLI HERRANEN. Silloin tavoitteeksi asetettu mitalisija SM-loppupisteissä olisi hyvinkin mahdollinen. Takasuoralla jo odotin, että Eki Kaulamo ja Mikko Kyyhkynen ainakin tulevat ohitseni. Haaveilla toki voi enemmästäkin. -Euroopan mestaruussarjassa kilpaileva italialainen Bianci Racing-talli on luvannut käyttöötii ajanmukaisen kaluston 125-luokkaan ensi kaudeksi, Iikka paljastaa. -Tosin se edellyttää, että tuon mukanani talliin 50 000 euroa rahaa. Uutta ajokautta varten Iikka Ahonen rakentaa kuntopohjaa kovalla punttiohjelmalla ja ajamalla paljon maastopyörällä. Iikka kiittelee isäänsä, joka on hänelle pyörän ostanut ja edelleen rakentanut. MPAtiimin viime kauden kisabudjetti oli vajaat 10 000 euroa. Monta kertaa olemme pohtineet yhdessä etenkin ajotekniikkaa, Iikka's;moo. Mini-moton jälkeen raaserin l'atulaan. Ahosen tiimin ja Tepi LäJilsivuoren yhteys pelaa edelleenkin, sillä Tepi toimii Iikan ajovalmentajana. -Olen oppinut Tepiltä paljon asioita. Palkintopallille hän nousi jokaisessa kilpailussa. -Loppukesällä 2001 hankimme sitten Honda RS: n vuosimallia -95. Tässä lajissa jos missä kilpailija tarvitsee myötäkulkijoita nimenomaan uran alkumetreillä. Se kannustaa eteenpäin. Hyppäys mini-matosta suoraan raaseriin oli iso. Tarkoitus on päivittää sytytyspuoli ja mahdollisesti parantaa vielä jousitusta. Tärkeintä olisi kuitenkin päästä harjoittelemaan enemmän ajamista. Viime vuonna Ahoset saivat tiiminsä tueksi muutaman 26 Ensimmäinen kausiA 125-luokassa toi likka Ahoselle kaksi mieluista pokaalia; voittopokaalin Räyskälästä sekä Tepin Maljan, joka on Ylä-Savon moottorikerhon kiertopalkinto. sponsorin
Ainakaan kun pyöräsi on Yamaha. 2005-mallistosta löydät sopivan piikin niin maanteille, kaupunkien kaduille kuin tiettömille taipaleille. Tutustu valimoimaan ja ksiin täyden palvelun iikkeessäsi. Piikit alkaen 2. 790 ?! Yamaha TW Svh. 4.490 ? www.yamaha-motor.fi Th11Ching Yn11r Heart. Moottoripyöräily piri~tää, eikä siihen tarvita enempää kuin 125 kuutiota .
Toinen kritiikin kohde mukaan noin 75 500 vierasta. Repo esitti myös mielenkiintoisia tilastotietoja sekä moottoripyöräkannasta että moottoripyörien omistajista. Tilavat ja yleisöystävälliset näytteesillepanossa maahantuojien osastoille. lyosa toc ja väljät käytävät ' Vetivät kuitenkin ylcisömas'san varsin hyvin myös pahimpina Tänä vuonna moonoripyörien lisäksi ruuhkatuntcina. Messukeskuksessa oli pitkästä aikaa samalla·" Viime vuoden näyttelyssä annettiin krikertaa toinenkin tapahtuma, Muotimessut, tiikkiä kuulutustco:n puutteesta. Tosin niitäkään ei GP-kuljettaja Mika Kalliolla oli kiirettä, usealla osastolla. Tilastot osoittavat, että omistajista on naisia noin kahdeksan prosenttia. Myös silmämääräisten vuotiaat muodostavat tätä nykyä jo lähes arvioiden mukaan kävijämäärä oli hyvä ja väkolmanneksen Suohintäänkin edellisten vuosien tasolla. Viikonlopun aikana repiviksi, vaan näyttelyalueella pystyi puheleMessukeskuksessa oli järjestäjän ilmoituksen maan tuttujen kanssa. Niinpä men rekisterissä olenäyttelytoimikunnan puheenjohtaja Jukka vien moottoripyörien Repo saattoikin todeta tyytyväisenä, että "taomistajista. Omaa nousuaan te- / vuosia vilkkaammalra. ;~ _- -~;;;;!;,~~;};~;,;;'"=''"5'"'"'"'"'""m"'~ Moottoripyöräilyvuosi 2005 käynnistyi perinteisesti helmikuun ensimmäisenä viikonloppuna Helsingin Messukeskuksessa järjestetyllä moottoripyöränäyttelyllä. royota mitravaksi kasvanut tapahtuma lähti tänä vuonna vauhtiin jo puoli päivää normaalia aikaisemmin eli torstai-iltana, joiJoin pÄdeniin lehdistödlaisuus ja sen jälkeen näyttely olikin avoinna lehdistölle ja kutsuvierail le. Lehdistötilaisuuden avajaispuheessaan MP-näyttelyn näyttelytoimikunnan puheenjohtaja Jukka Repo linjasi menneen vuoden tapahtumia ja esitti arvioita tulevaisuuden suuntauksista moottoripyöräilyssä. Hanx-Suomi Oy tuo maahan W2 ajosaappaita, merkkiä, jolla Mika ajaa kilpaa. Kuvassa Mika jakaa nimmareita ja vastailee kysymyksiin Hanxin osastolla, assistenttinaan firman omistaja Hannu Raatikainen. Hyosungin Hasse Förnäsillä oli tyytyväinen, uusi 650-kuutioinen kiinnosti yleisöä ja naiset kampesivat joukolla Hassen pyörän kyytiin . 29. Tänä vuonna ja perjantain ja lauantain yhteislippusys- kuulutukset toimivat hyvin, eivätkä ne, tai tateemi lienee tuonut kummallekin näyttelylle sainen taustahäly, kuitenkaan yltyneet korvia runsaasti lisää kävijöitä. maan pyöriä ja tarvikkeita, myös tapaamaan pitää kaiken ikäisten toisiaan ja vaihtamaan kuulumisia. BiKE MESSUILLA: ~: - ._ .·... rosin h avainro~J:ian, errä jonkinasteista kävisian kasvuun. Silti lauantailiekin riitti kevät myös nelipyöräiset ja roopot, mikä näkyi kävijöitä. Omistajakunnan ikäjakaumassa suurin ikäryhmä on, niin naisten kuin miestenkin osalta, 35-44 -vuotiaat, seuraavaksi eniten omistajia on Ducatin osastolla ollut kokomusta 999 -malli herätti huomiota. Yhteislippujär- viime vuonna oli ravintolapalvelut, joita jestelmästä johtuen Suomen Messut ei voinut oli nyt kehitetty selvästi. Niiden myynti lisääntyi viime, · jäkunnan siirtymää lauantai !ta perjantaille oli vuonna liki 30%, mikä tietää hyvää alan kehi- " ~havaittavissa, si llä perjanrai runmi aiempia tykselle tulevina vuosina. Tänäkin harrastuksena. vuonna tuttua ja turvallista perinnettä oli lauRekisteröintiti!astojen mukaan moottori- antai-iltapäivän tungos, niin sisäänpääsyssä, pyörien myynnissä vuosi 2004 oli ennätyksel- jonotuksessa kahvioihin ja ruokapaikkoihin, Iinen, yli 7 800 uutta moottoripyörää ja lähes kuin pankkiauromaateille tai vessoihin. 5 800 käytettyä. Luonnolkana on jälleen kerran onnistunut tapahtuma, lisesti myös ikäryhmä ja olemme erittäin tyytyväisiä kävijämäärään". 16-34 -vuotiaat on MP-näyttelyn näyttelytoimikunnan Niin kuin aina ennenkin moottoriiso, mutta paljon on puheenjohtaja Jukka pyöräilystä kiinnostuneet ja sitä harrastavat vielä yli 55-vuotiaitakin, joten moottoriRepo piti näyttelyä ihmiset tulevat MP-näyttelyyn paitsi katsopyöräilyä voi todella erittäin onnistuneena. Osasyynä kiinnostukseen saattoi olla myös tiukahkoihin ajoasuihin pukeutuneissa esittelijöissä. antaa tarkkaa erittelyä moottoripyöränäyttelyn ikäryhmässä 45-54 kävijämäärästä, mutta tuleva näyttelypäällikkö -vuotiaat, ryhmien ero ei tosin ole suuri. Nina Mikkonen antoi arvion, jonka mukaan moottoripyöräpuoleen kävi tutustumassa Yhteensä 35-54 lähes 60 000 kävijää. Repo kiinnitti puheessaan Monet näytteilleasettajat ja vieraat esittivät huomiota varsinkin 125-kuutioisten suo-
Jultlavuoden kunniaksi Helkama-Auto kokosi MP-näyctdyn yhteydessä yhceiskuv~~n kaikki 50- ja <50-luvuilla kilparallissa ajaneet kuljecrajar. Näihin konevoimaisiin kuuluivat myös moottoripyörät. näyttely, ja tähän hän nyt lopettaa ja siirtää vetovastuun Nina Mikkoselle, joka toimi jo tänä vuonna Suomalaisen aisaparina. Monivuotista näyttelypäällikköä halusi muistaa muun muassa Smoto ry/Mororisti Survival -koulutus, joka lahjoitti hänelle ikuisesti kiertävän pokaalin. Oy Otto Brandt Ab - J 00 vuotta Tänä vuonna yksi suomalaisen moottoripyöräkaupan tunnetuimmista yrityksistä, Ono Brandt -konserni viettää satavuotisjuhlaansa. MP-näyttelyn yhrey- Kuvassa lahjoitusta luovuttamassa eläkkeellä olevajohtaja dessä Otto Brandt- konserni Tor Brandt (oikealla) vieressään nykyinen toimitusjohtaja y hteistyökumppanein ee n Stefan Brandt. lahjoini Suomen Sotaveteraanit ry:lle sheki n, arvoltaan 106 000 euroa. Yhtiö on tuonut maahan historiansa aikana mitä moninaisimpia tavaroita, muun muassa laitteita, jotka liikkuivat joko lihas- tai konevoimalla. Juhlavuosi oli huomioitu myös MP-näyttelyssä, jossa Oy Brandt Ab: n messuosaston · yhteyteen oli koottu perheyrityksen historiasta kertova mielenkiimainen näynelyosasto vanhoine pyörinee n, tarvikkeineen ja palkintoineen. Ybriöll ? pitkään taipaleeseen voi n.trusrua lukemalla saravumishistoriikin, nimeltä Hopeasiipi. Bike Worldin Mika Kouki väänsi pyöräkauppaa tv-persoona Henkka Hyppösen kanssa. 30 Biken osastolla Jari llkalla oli ilme muikeana, kun miehen seurassa viihtyivät järvenpääläiset Miss Suomi finalistit, mallitytöt Jaana Aho ja oikealla seisova Anna Rämö. Smoro ry 1 Matoristi Survival koulutus lahjoitti Raija Suomalaiselle kiertopalkinnon. Soraveteraanit arvostivat lahjoitusta suuresti ja kertoivat sen olevan suurimpia koskaan yksityiseltä taholta saatuja lahjoituksia. ? Helkama-yhtiöt - J 00 vuotta Helkama-yhtiöt on toinen tunnettu perheyritys, joka viettää satavuotisjuhliaan tänä vuonna. Hclkama-Aumn nykyinen hallituks n puheenjohtaja Jukka Helkama on saanur perheyhtiön peruina kiinno ·ruksen museom otroripyöriin, joilla hän myös kilpailee dassic-luokissa. Tämä kiertopalkinto on tunnustus moottoripyöräalan hyväksi tehdystä työstä Kansanedustaja ja matoristi Risto Kuisma tutustui näyttelyyn. 1950-1960 -luvuilla yhtiöllä oli oma menestyksekäs Kuvassa takarivissä vasemmalta lukien Lars Dufvelin, Pertti Pacahin, kilpatallinsa. Yritys Mauri Penttilä, Keijo Sundberg, Seppo Töyräs ja Keijo Benjaminsson. oli silloin nimeltään Eturivissä vasemmalta lukien Lars Strömberg, Pertti Kärhä, Vesa uomen Koneliike Oy Mieho, Frank Nyman, Olavi Hokkanen ja Raimo Rein. ja sen rallissa ajan~ec mootwripyöräkuiJ.el- Etummaisena on Helkama-Auton nykyinen hallituksen puheenjohtaja, Jukka Helkama. cajat voi cci vat peräri 100 uomen mesraruucca eri lajeissa. Huhujen mukaan Kuisma suunnittelee osallistumista kevään Päijänneajoon.. Ikuisesti kiertävä pokaali on tunnustus moottoripyöräalan hyväksi tehdystä työstä. mahtunut koekäyttämään ruuhkaisimpina aikoina. Pienempään näyttelyhalliin oli keskitetty muun muassa kerhojen, tiimien ja harrasteosas toja sekä moottoripyöräilyta rvikkeid en myyntipisteitä. Systeemi tuntui Jyri Tengman vastaanotti toimivan itse asiassa kohtalai- Suomen Moottoripyöräkousen hyvin, sillä luttajien palkinnon parhaana kouluttajana 2004. kiinnostuneita '··-kävijöitä ja her1lh.ostosten tekijöitä tuntui siellä parveilevan koko näyttelyn ajan. MP 2005 "· oii näyttelypäällikkö Raija Suo- malaiselle 13
i Racingbike SidecarOy -25vuotta 2 5-vu otisj u h 1i aan vieUää tänä vuonna Seppo Suomisen Racingbike Sidecar Oy. Sivulevytön kiinnitys. KTM-maahantuoja Seppo Suominen astui KTMpyörien pariin jo vuonna 1970 siirtyessään M-Tuonnin palvelukseen, joten hänelle itselleen tulee nyt täyteen 35 vuotta merkin parissa. Seppo Suomisen pitkä linja jatkuu myös moottoripyöräurheilussa. Yksi tällainen oli Suomen Moottoripyöräkouluttajien vuosikokous. Tear off va lmius. Nina Lindqvistillä riitti lauantaina kiireitä, päivällä Kawasakin osastolla tuote-esittelijänä ja sen jälkeen järjestämässä näyttelyasettajien illanviettoa. Dfl' ~~ TEL 06·3227500 ~ E-MAIL info@duell.fi FAI. 06-3ZZ 2231 www.duell.fi. Näin oli myös Nina Lindqvistille. Ensimmäisen Päijänneajonsa hän ajoi vuonna 1969 ja samaJta vuodelta on peräisin myös miehen ensimmäinen SM-mitali, pronssi, joka tuli enduron kahden päivän ajossa TuMK: n joukkueessa. Noina vuosina alkanut aktiivinen kilpa-ajoura on jatkunut, ja menestyksekkäästi. Eikä mitään hiipumista ole havaittavissa, sillä mitaliputki on jatkunut keskeytyksettä, ottihan Suominen taas viime kaudella SM-pronssia enduron sivuvaunuluokassa. Sen ohessa päätöikseen Cantina Westin ravintoJarijohtajana toimiva Lindqvist järjesti yhdessä Biken Marina Askolinin kanssa Cantinassa näytteilleasettajien illanvieton, joka mukana olleiden kertoman mukaan oli vallan mainiosti onnistunut tilaisuus. Vuoden 2006 Moottoripyöränäyttely järjestetään taas helmikuun alkupäivinä, 3.-5.2.2006 ja silloin Messukeskus on varattu kokonaan moottoripyörille. ? Naarmuuntumaton Lexan®·visiir i pikalukituksella ja Pinlock® kaivolla. Tämä RR-radoilta tuttu nainen oli päivät Kawasakin osastolla esittelemässä moottoripyöriä . Vuonna 1980 perustettu yritys on kasvanut Ruoholahdenkadun pienistä ~oimitiloista merkittäväksi tekijäksi korimaisessa mootroripyöräkaupassa ja työllistää nykyään kymmenen työntekijää. Yhdistykseen kuuluu tällä hetkellä 166 jäsentä ja sen toiminnan tarkoituksena on kehittää mootroripyöräopetusta ... Diili -ohjelmasta tuttu myyntikouluttaja Juhana Helmenkalastaja katsasti pyörätarjontaa. sekä edistää moottoripyöräopettajien ammattitaitoa ja koulutusvalmiuksia. Vuosikokouksen yhtenä aiheena oli vuoden parhaan kouluttajan palkitseminen ja tänä vuonna palkinto luovutettiin Jyri Tengmanille. Närttelyosastoilla työskenteleville ~\!n kolmen päivän mittainen messurupeama on varsin kiireinen. ? Kuvassa Seppo Suominen ja palkinnon luovuttaneen Jarmo Jokilammen mukaan Raija Suomalaisen kohdalla palkitsemisen kriteerit täyttyivät kirkkaasti. MP-näyttelyn yhteydessä pidettiin myös useiden moottoripyöräilyyn liittyvien yhdistysten kokouksia
VALITSE NYT PARAS LOMAKAVERI $SUZUKI DL 1000 V-strom TYKKÄÄT SITTEN PIENESTÄ TAI SUURESTA, VAALEASTA TAI TUMMASTA MEILTÄ LÖYTYY AINA SUZUKI, JOKA LÄHTEE MINNE SINÄ HALUAT.' VARAOSA JA HUOLTO PALVELUMME TAKAA, ETTÄ HYMYSI El HYYDY KOKO KESÄNÄ
www.brandt. fi TÄYTTÄ NAUTINTOA AAMUSTA ILTAAN. Kun vertaa! kypäriä toisiinsa, huomaat nopeasti että yksi on ylitse muiden. Arai-kypärän istuvuus, käyttömukavuus ja ainutlaatuisen suojaava rakenne erottavat sen muista kypäristä omalle tasolleen. Arai Condor. 09-895 501, www.brandt.fi Kuorirtlkentl8: Uusi Anatomic-kuorimuoto - hyvä Jstuvuus ja pams mahdollinen aerodynamilkka. S/sllosat pesl4vlsså Kun vertaat kypäriä toisiinsa, huomaat että Arai erottuu muista monella tavalla.. Hinnat alkaen 390,- ?. KYSY LÄHIN ARAI-ASIANTUNTIJALIIKE: Maahantuojaltasi ~:::BRANM puh
Tällä filosofialla Colin Chapman pystyi Lotus-autolla lukuisiin voittoihin. Samaa ajatusta käyttäen Honda on parantanut CBR600 RR:ää. Vaihteiston välitykset ovat sopivat ja vaihteisto toimii pehmeästi ja tarkasti. Massan keskittäminen on Hondan lempiajatus ja satulanalle sijoitettu uusi äänenvaimennin on 1,4 kiloa kevyempi kuin aiemmin käytetty versio. Moottorin joustavuus ei pelkästään laske kierrosaikoja vaan myös nopeuttaa ohituksia maamieajossa, joten se on oikeastaan myös turvallisuustelcijä. Kaudelle 2003 esitelty ensimmäinen CBR600 RR oli arvostelujen mukaan rurhan tehoton keskikierroksilla. Nyr Honda on ko rja nnut aiemman mallin tehokuopan joka esiintyi 5000-7 000 kierroksen kohdalla. Muuten var in rajuluOJ"\teisen moottorin voimia on nyt helppo hallita Estorilin tiukimmassalcin shikaanissa. Hondan mukaan vääntää on kuitenlcin enemmän keskikierroksilla. Kun uusi Honda esiteltiin ja koeajettiin Estorilin radalla Lissabonin lähellä, niin jo muutaman ajokierroksen jälkeen selvisi se, että vääntää on laajemmalla kierrosalueella. CBR600 RR kiihtyy nyt huomattavasti paremmin niin loivista kuin tiukoistalcin mutlcista. ienestä painosta on paljon enemmän hyötyä kuin suuresta tehosta. Äänenvaimentajan sijoitus ja pienempi paino helpottavat myös pyörän kallistamista todella tiukoissa mutkaosuuksissa. Katteen ilmanottoaukko on lainattu Hondan Moto GP-kilpurista. Äänenvaimennin on 1,4 kiloa kevyempi -minkä huomaa nopeissa suunnanmuutoksissa.. Teho kehittyy tasaisemmin, mikä on kannen aiempaa kapeampicn imukanavien ansiota. Ku.n seoksen virtausuopeus ka vaa, niLn pa.lo'tilojen täyttöaste on alemmilla kierroksilla lluomanavasti parempi. Huipputeho on siis edelleen 117 hevosvoimaa 13 000 kierroks~lla, joten jos kapeammat imukanavat eivät vaikuta tähän, niin se johtuu luultavasti uusista suihkusuuuimista kaksiosaisessa polttoaineen suihku34 tusjärjestelmässä ja uudelleen muotoilluista ram-air aukoista katteessa. Uusi muoto on kopioitu lähes suoraan tehtaan kisapyörästä RC211 V. TlivismiUainen moonori on varsin hienostunut. Se vetää kuin kilpuri 8 000 kierrokselta ja kehrää kevyesti aina 15 000 kierrokseen asti, jolloin kierrostenrajoitin puuttuu peliin. Toisen sukupolven RR on keventynyt peräti kuusi kiloa. Huipputehoa on 117 hevosvoimaa ja vääntää 66 newtonmetriä 11 000 kierroksella. Kaasua voi lisätä sopivasti pelkäämättä sivuluisua
Uusi USD-eruhaarukka ja vahvistetut ohjauskolmiot näyttävät enemmän muotoiluseikoilta, mutta myös muilla kuin markkinointiosastolla on ollut sanansa sanottavanaan tässä asiassa. Vaihtamisvalon voi säätää syttymään sopivaan kohtaan oman maun mukaan. Kevyempi, mutta aiempaa tukevampi takahaarukka. Ketjun kiristys on uusittu tarkemmaksi. TEKNISET TIEDOT Hinta_ Maahantuoja Takuu 14990:Brandt Oy Ab_ Puh: 09-895 501 www.honda.brandtfi 2 vuotta Värivaihtoehdot Tricolor, sininen, musta Moottori R4, 4-tahti, nestejäähd. Venttiilimekanismi 4 venVsyl, DOHC Poraus/isku 67,0/42,5 mm Iskutilavuus 599 cm' Puristussuhde 12,0:1 Huipputeho ondan johtoajatus on hallittu rungon joustaminen. kuivapaino 163 kg Polttoainesäiliö 18 litraa (sis, 3,5 1varalla) 35. Riittääkö kunto kilpailijoiden lyömiseen. Polttoainesäiliöstä ja katteista on painoa pudotettu 2,5 kiloa. lakah. Akseliväli 1395mm Ohjauskulma 24 astetta Etujättö 95mm Etujousitus USD 41 mm Takajousitus Progr monovaim. Istuinkorkeus 820mm Etujarru Kaksi 310 mm. Emhaarukan konstruktio on sama kuin Firebladessä, mutta 41 millin sisäputkien sijaan nyt on käytetty 43-millisiä. Haarukka antaa kuljettajalle nyt paremman tuntuman etupyörästä ja on myös tukevampi kovissa jarrutuksissa. Näin runkoa on kevennetty 1,5 kiloa. Lisäksi alumiininen takarunko on aiempaa solakampi ja 668 grammaa kevyempi. _ kuljettajille, kevyt takapää kovissa jarrutuksissa. IJ/Iuotoiluon silmiä hi11ele????? 11aa. Hulppuvääntö Polttoainesyöttö 117 hv/13 000 kierr. · 66 Nm/11 000 kierr. Suihkutus 40 mm Käynnistysjärj. Sähkökäynnistys Kytkin Monilevy, märkä Vaihteita 6 Toisiaveto 0-rengasketju Runko Alupalkkir., alum. Lisäksi on kevennetty jopa pieniä yksityiskohtia, kuten jarrupoljinta ja kaasukahvaa. Keventymistä on tuonut myös uusi takahaarukka, jossa iskuvaimen- H -- Kehittynyt tekniikka, erittäin hyvät jarrut, keveys ja upean tasapainoiset ajoominaisuudet. tajan yläkiinnike ei enää ole ruuvattavissa, vaan se sijaitsee valetussa silmukassa. Ilmeisesti esikuvaflilc on oll ut RC211 V Kilpurin tyylisiä ovat niin katteefr.y.Jäosa, solakammat sivupalat kuin uusi erulokasuojakin.' Hondan spontinen 600-kuutioinen on entistä paremmassa kunnossa. Tämä käy hyvin yhteen jäykemmän etuhaarukan kanssa ja tuottaa onnistuneen yhdistelmän ohjaustarkkuutta ja tukevuutta. ~. Kokonaisuus on kaiken lisäksi paketoitu tiukan kisamaiseen muotoon. Se selviää seuraavassa lehdessä, jossa neljä japanilaista 600-kuutioista ki lpailevat kelloa vastaan Almerian radalla Espanjassa. ? Radiaalijarrujen tuntuma ja teho ovat huippuluokkaa. Moottori kehrää tyylikkäästi aina punarajaan asti 15000 kierroks~lla. Juuri etupää on se paikka, jota ei voi liikaa parantaa, jos ajattelee rata-ajoa tai ylipäätänsä kovaa jarrutusta. -Uudessa CBR600 RR:ssä on enemmän vaimennusta kuin edeltävässä mallissa. Takahaarukkaa on kevennetty ja jäykennetty ja jousta on nyt kymmenen milliä pidempi. Käytännössä ei ole mitään haittaa siitä, että kahvassa ei ole kisasylinreriä, kuten kilpailijoilla. CBR600RR:n myötä Honda esitteli Unit Pro Link -takajousituksen. Vaikka Estorilin pitkän suoran päässä vauhtia on mittarin mukaan 250 km/h, niin etupää roimii moitteettomasti, kun jarrutan täysillä. Uusissa radiaalijarruissa on Tokicon satulat ja 310milliset levyt ja jarrut ovat upeat niin teholtaan kuin kahvamntumaltaankin. "Fine Die east" -valumenetelmällä tehdas pystyy valamaan rungon eri seinämäpaksuuksille riippuen kuormituksesta rungon eri kohdissa. Muutos vaikuttaa itse asiassa merkittävästi ajo-ominaisuuksiin . Nyt on käytössä järjestelmän toinen sukupolvi, joka eristää tehokkaasti takajousituksesta runkoon siirtyvät voimat. Myös polttoaineen uudet suihkusuuttimet ovat 64 grammaa aiempaa kevyemmät. Ahdas isokokoisille . 4-mäntäp. Takajarru 220 mm, 1-mänläp, Eturengasivan ne 120/70-17",3,5" Takarengas/vanne 180/55-1 7" , 5,5" 11m
puhellnjotlto) EASV RIDER KIT-1 270e 170e Edullisin vaihtoehto, yhden hengen sarja (sis. Moriwaki-putkistot . Dynojet-tuotteet . Näin kokonaislaadun varmlstava tuotannon seuranta on täysin hallinnassa. turvallisuuden, suorituskyvyn ja vastineen rahalle. Autocomin mukavuus alkaa jo asennuksesta; selkeä johdotus, kompaktit osat ja varmasti onnistunut lopputulos. Sisäkuori: EPS Modular. Sisustus: antiallerginen Coolmax-slsustus, irrotettavissa ja pestävissä Paino: 1750g (aurinkovisllrl+mekanlsmit 300g) 51 alk. 510e Kuori: lasikultu ja S.T.R.O.N.G.-kuitua. Aeroakustllkka: ääni- ja tuulitunneli muotoiltu (NRC) vain 86,5dB(A)/100 km/h. Asiakkaiden tyytyväisyy.s ja turvallisuus on tälle tehtaalle ainoa tuloksen mittaustapa. MZ?moottorlpyörät . Paino: 1525g MAAILMAN PARAS INTERCOM! kuuluvuus, yhden hengen sarja (sis. puhelinjohto) ACTIVE RIDER KIT-3 Yliden hengen sarja (sts. Autocomin äänentoisto on paras. . Turvallisuus yhdistyy Ilmiselvästi mukavuuteen, antaen ajajan keskittyä olennaiseen ilman ylimääräistä huomion siirtymistä tekniikan näpräämiseen. Asenna ja unohda. K"fl-suodattlmet . Aurinkovisiiri: sisäänrakennettu, .HighCiearlll -pinnoitus molemmin puolin, täysi UV-suodatus. puhellnjohto) Vuosien aktiivisen tutkimustyön tuloksena Autocom on luonut täydellisyyttä hipovan yhdistelmän korkealuokkaisia komponentteja ja designia, joka tarjoaa parhaan mahdollisen mukavuuden. Gianni Fa/co-ajokengät . Leukakaari: yhden käden avaus, lukituksen indikaattorit. Autocom toimii. Anti-allerginen .:rechSkin -sisustus, irrotettavissa ja pestävissä. Va~dettavat säätöpalat. ·a?~J!Io PowwX-akku1aturl . ena,hälytlnlukot (Nyt VA T-hyväksytyt) . HighCiear 111 -huurtumaton visiiri, naarmuuntumaton, pikavaihtomekanismi. SchuberthO '--J HEAD PROTECTION TECHNOLOGY SCHUBERTH -SUOJAUSTEKNOLOGIAA Schuberth valmistaa kypäränsä Itse ja omassa tehtaassaan Saksan Braunschwelgissa. iCat kipinänvahvistin . Vance & Hines-putkistot. Granucci-satulat. Suorituskyky on tietysti avainasia; kun Autocom lupaa puhekuuluvuuden olevan 240km/h se tarkoittaa sitä, ei toisinaan tai hyvissä olosuhteissa. Wiseco-tuotteet ? o & Becker-laukut . Solki: Pikakiinnike Aerodynamllkka: Suuntavakaa, neutraali nostotai alaspalneelle. Powerbronze-tuotteet ?Sidi-saappaat . STM-Iuistokytkimet . Kestävyys mitataan käytännössä. Rizoma-tuotteet ? . 2005 UUTUUDET: M2R-kypärät . Schuberth-kypärä on jotain aivan erityistä; ne jotka ovat kerran tähän merkkiin päätyneet, eivät enää tyydy vähempään. Kuori: GRP-CarbonAramidia. FM-kypärät ?Defa-hälytin . Tämän Autocom takaa . Autocomin suuntaava mikrofoni, yhdistettynä voimakkaaseen signaaliin ja melunsuodatukseen, sallii ainoastaan toistojärjestelmään tarkoitetun äänen pääsyn . Kun Autocom ei näinollen vahvista kypärämelua toistojärjestelmässä, on tulos selvä. Rieha-ajoasut . Tämä kalkki huippuosaaminen olisi vallia merkitystä, jos kypärä ei vastaisi käyttäjien toiveita. Ilmastointi: säädettävä, jatkuva tulo-?Ja poistotuuletus. Bikers-asusteet . Visiiri: 30, 2,5mm :!.luokan optinen laatu, HlghCiearlll -huurtumaton visiiri, naarmuuntumato", vall:lto liman työkaluja. Aurlnkovlsllrl: sJslläorakennettu, HlghCiearlll plnnoit.ettu, täysi UV-suodatus
S?-fi.l GRO~ S U M K 0 Surneko Oy, Nihtisillankuja 6, PL 15 FIN-02631 Espoo p. 09 - 502 812
Pyörä tekee juuri kuten haluan, voin · keskitryä täysin ajamiseen. Luulisi, että 600-kuutioisen on oltava ahdas ja epämukava ollakseen sporttinen. Tämän vuoksi mittaristossa on punainen vilkkuva valo, joka muistuttaa, kun on aika vaihtaa isommalle. Kawasaki muuttuu ajossa kuljettajan kädenjatkeeksi; se tekee juuri sen, mitä kuljettaja haluaa.. 1eho on helpommin hallittavissa. Lyhyesti sanouuna tuntuu että pienempi ZX-6R on paremmin .../.<l!ljerrajan halliuavi.ssa. uuden Kawasaki ZX-6R: n sarulassa kasvaa kuljettajana ajotehtävän vaacivuud ·n mukaan. Tämä mielenkiintoinen asia selviää isossa sporttipyörätestissämme - MasterBikessa - jossa kaikki sporttipyörät ajetaan kelloa vastaan radalla. · Mutkanotto sujuu kuin leikki. Teho ei myöskään tule -}fbtä bruraalisci, vaa n e nousee rasai · ti kicrrosren i'hukaan. ZX-6R on pieni ja ketterä, mutta silti ajoasento on uskomattoman mukava. En yllättyi i, vaikka ZX..6R: n kien·osajar oli ivar lähes samaa luokkaa kuin ZX-1 OR: n. Pieni 636-kuutioinen moottori tuottaa 130 hevosvoimaa 14 000 kierroksella ja patopaineen vaikutuksesta suurissa nopeuksissa teho nousee 136 hevosvoimaan. Kun muistaa, että pyörän kuivapaino on 164 kiloa, ymmärtää, että se on kiivasta menoa, kun antaa kierrosherkän moottorin kiertää kohti kierroslukumittarin punarajaa. Kawasakin kompakti mittaristo ei valitettavasti ole kovin helppolukuinen, etenkään rata-ajossa, jolloin kuljettajalla on paljon muutakin tekemistä. Se on todella tarpeen, sillä uuden ZX-6R: n moottori on vanhempaa versiota tehokkaampi kaikilla kierroksilla ja yläkierroksilla tehoa on huomat"tavasti enemmän . Olen 183-senttinen eikä minulla ole minkäänlaisia ongelmia mahtua pleksin taakse suojaan suoranpätkillä ja ajoasento on sen verran tilava, että pysryn siirrymään puolelta toiselle mutkissa ilman sen suurempia ongelmia. Uusi runko on vanhaa lyhyempi, mikä osittain kompensoidaan pidemmällä takahaarukalla. Takahaarukkaa on pidennetty; jotta etupyörä ei nousisi niin herkästi kiihdyryksissä. Tilanteissa, joissa ZX-1 OR tuntuu liian tehokkaalta möhköltä, ZX-6R tuntuu huomattavasti kevrenunältä ja - kerrerämmältä. Kawasaki on yksinkertaisesti niin uskomattoman helppo ajaa, että jo muutaman ratakierroksen jälkeen se tuntuu kuin käden jatkeelta. Minulla ei ole aikaa seurailla sitäkään valoa, vaan opin sen sijaan kuuntelemaan moottorin mukavaa laulua. ZX-6R eroaa siviilissä ajamastani ZX-10R:stä käsiteltävyydessä
Moottorissa on paljon uutta, kuten isommat venttiilit, uudet nokka-akseli! ja uusi polttoaineen suihkutusjärjestelmä. Kaikkien moottOri- ja alusraparannusten seasta erottuu luistokytkin, joka on todella hyvä olla niin radalla kuin rnaanrielläkin. Siinä vaiheessa pyörä vielä kiihtyi. Varikon pöydällä Kawasaki esittelee melkoisen määrän tehtaan tuottamia alkuperäislisäosia, joilla uuden ZX-6R: n voi varustella. Tuntuu, että näissä tavoitteissa on todella on nistuttu. Maantiellä ajaminen on yhtä helppoa kuin radalla. Siltä huolimatta, että ZX-6R on parhaimmillaan mutkaisilla teillä, pyörä toimii myös väl1emmän aktiivisessa ajossa tavallisilla maanteillä. Hiilikuiruisia yksityiskohtia on palj on, kuten pienikokoinen rekisterikilven kiinnike, jossa on minimaalisen pienet vilkut. Uusi Kawasaki ZX-6R tuntuu erittäin ki lpailukykyiseltä tämän ensimmäisen koeajon perusteella. Seuraavassa numerossa se kohtii':t kilpailijansa tes~~ .... . .. Nelimäntäiset radiaalijarrut ja kevennetyt jarrulevyt ovat tehokkaat. Mittatisto.on tuttu muista Kawasakin pyöristä. Tiivismittainen, mutta hieman vaikealukuinen. ; TEKNISET TIEDOT Hinta Maahäntuoja Takuu 14980:SumekoOy Puh: 09-502 812 www.sumeko.fi 2 vuotta Värivaihtoehdot Vihreä, sininen, titaani Moottori R4, 4-tahti, nestejäähd. Vaottiilimekanismi 4 venVsyl, DOHC ämän vuoden Kawasaki ZX-6R 636 on uudistunut melkoisesti niin ulko- kuin sisäpuoleltakin. Uusi pyörä on tietysti täynnä uusinta tekniikkaa. Uusi runko ja takahaarukka parantavat osaltaan ajo-ominaisuuksia. Ehdin kuitenkin nähdä digitaalisessa nopeusmittarissa luvun 282 ennen kuin joudun hellittämään. Jopa moottoritien loivat mutkat tuntuvat jyrkiitä suurissa nopeuksissa ja tämän lisäksi muuta liikennettä on aika lailla. Kytkin luistaa moottorijarrutuksissa estäen takapyörää pomppimasta jarruruksissa tai lukkiintumasta kokonaan, mikäli sattuu kytkemään liian pienen vaihteen. Uuden ZX-6R: n kehityssuunta on ollut selvä: lisää tehoa, parempi aerodynamiikka ja parempi hallittavuus. Moottorijarrutuksissa luislava kytkin vähentää mahdollisuutta takapyörän pomppimiseen tai peräti takapyörän lukkiintumiseen T + Ketterämpi, nopeampi reaktioissaanjahelpompi ajaa isosiskoansa ZX-1 OR verrattuna. liian pienelle vaihteelle vaihdettaessa. Pakoputkistossa on venttiili, joka säätyy automaattisesti nostaen alaja keskikierrostehoa. Lisäksi aerodynamiikkaa on parannettu, joten 136 hevosvoiman avulla huippunopeus on huippuluokkaa kuutioihin nähden. Sama kysymys vielä kerran : tarvitsetko tätä suurempaa pyörää? Mittaristossa on tarjolla _.... Edessä on nyt kaksi 300-millin jarrulevyä ja radiaalikiinnitteiset nelimäntäsatulat. Moottoritiellä kuitenkin käännän hanan pohjaan nähdäkseni mihin Kawasaki pystyy. runsaasti tietoa, mutta vaikeaselkoisesti. Poraus/isku 68/43,8 mm Iskutilavuus 636cm3 Uusi Puristussuhde 12,9:1 Huipputeho 130 (136) hv/14 000 kierr. 636 Hu!ppuvääntö 70,5 Nm/11 500 kierr. Polttoainesyöttö Suihkutus 38 mm Käynnistysjärj. Sähkökäynnistys tuntuu ma1niolta. - Kytkin Monilevy, märkä, luisto Valhteita 6 Toisiaveto 0-rengasketju Runko Alupalkkir., alum. takah. Akseliväli 1390mm Ohjauskulma 25 astetta Etujättö 106mm Etujousitus USD41 mm Takajousitus Progr monovaim. Istuinkorkeus 820mm Etujarru Kaksi 300 mm, 4-mäntäp. Takajarru 220 mm, 1-mäntäp. Eturengas/vanne 120/65-17" Takarengas/vanne 180/55-17" ltm. Ilmanvastus on tietojen m ukaan kaikista tähänastisista Kawasakeista pienin, joten 136 hevosvoimaa tulisi riittää melkoiseen huippunopeuteen. kuivapaino 164kg Polttoainesäiliö 171itraa 39
Wdelta?llmalsalta A)ovar:usteet:k~ 2005 -esitteestlmma. ? ? ? ? Uutuus 111 Vahvarakenteinen ja tukeva motocross- ja endurosaapas aktiiviharrastajalle tai kisakäyttöön. II', 111 J/11 1· 1 IJ[ 1 ]111 1' 1 1 1' 179C Jltll J 'II J 111 I J I Milahantuohlii l!uro IWiotor Center Oy \toudlntie 2, 90400 OULl:J Vedenpitävä Hengittävä lrtovuoret 600dn polyester.. www.emc.scl.fl P- 08-534 6500 UdtleiOja Diacforan4aappaja mulste ajOYIINStei&!ll, jolta maaliafltuomma .r~:n mm. Tilaa omasil
Titaaniventtiilit · Titaaninen Suzuki Advanced Exhaust System . Radiaalijarrut · Radiaali etujarrupuristin · Akseliväli 1.405 mm . Istuinkorkeus 810 mm· Kuivapaino 166 kg $ SUZUKI Ride the winds of change ? ' Maahantuoja: Suzuki . Nestejäähdytteinen 999 cm 3, 4-sylinterinen DOHC moottori, 178 hv · SDTV-polttoaineen ruiskutusjärjestelmä kahdella ruiskusuuttimella sylinteriä kohden . Luistokytkin . 09-4393 730 . Lisätietoja malleista, myynnistä sekä lisävarusteista: www.suzuki.fi. Puh. E-mail: suzuki@suzukifinland.com
Jalat lepäävät kumipäällysteisillä jalkarapeilla. Haittapuoli on kuitenkin se, että joudun katsomaan pleksin läpi, mikä on joskus vähän hankalaa, etenkin nyt koeajon aikana, kun lämpötila on m"iinus kuusi astetta ja pleksin pirtta vetää osittain jäähän ... 42 Lämmitettävät satula ja kahvat pitävät kuitenkin lämpimyyttä yllä varsin hyvin. Käteni näkyvät runsaan neljänneksen verran peilipinnasta. Sen lisäksi joudun laskemaan katseeni mielestäni kohtuuttoman alas nähdäkseni taakse. SatuJa sopii hyvin pitkiin päivämatkoihin ja se tukee myös alasellcää. Peruskonsepti, jossa on kaksisylimerinen bokserimoottori ja kardaaniveto, juontaa juurensa aina vuoteen 1922. R 1200 RT:ssä on sama moottori, jota on käytetty myös allroadmalli R 1200 GS:ssä, mutta tässä kokoonpanossa se on huomattavasti tehokkaampi. Taustapeilien sijoitus ja muoto ohjaavat jonkin verran viimaa pois käsiltä. Sen sijaan peilien sijoitus ei ole paras mahdollinen taaksepäin näkemisen kannalta. Se on huomattavasti kevyempi ja jäykempi putkirunko. R 1200 RT on suunniteltu mukavaan matka-ajoon. Ajoasento on pysty ja kuin tehty minun, 183 senttisen, mittajeni mukaan. 1200 RT pohjautuu malliin R 1150 RT. Lämpökabvat kuuluvat vakiovarusteisin, mutta satulan lämmitin on lisävaruste ja maksaa 360 ?. Polttoainesäiliössä olevat pikakiinnikkeet on hieno yksityiskohta, jolla alkuperäinen (lisävaruste) tankkilauldcu kiinnitetään tai irrotetaan muutamassa sekunnissa. R 1200RT: n vakiovarusteisii n kuuluu siis lämpökahvat, hätävilkut, ravararclinc, sivulaukut ja EVOjarrut, joissa on ABS- ja osainrcgrointijä1je Lclmät. koeajon vllkkaassa kaupunkiliikenteessä, suhteellisen pienillä mutkateillä kumpuile- Teen. Ne ovat vakiovaruste, taka- ja tankkilaukku sen sijaan ovat lisävarusteira. Pleksin korkeus on säädettävissä portaattomasti nappia painamalla ja korkeimmassa asennossa se suojaa lähes täysin ajoviimalta. Istuinkorkeus on säädettävissä kahteen asentoon. Etukate suojaa teholdcaasti. Markusrajan istuin on erillinen ja myös se on mukava. Se on kuljettajan satulan tavoin lämmi tettävä. Sivulaukut ovat tietysti olennainen osa matkapyörää. BMW ilmoittaa vääntää olevan 15 newtonmetriä ja tehoa 15 hevosvoimaa enemmän, toisin sanoen maksimissaan 110 hv ja 115 N m. Alusta on keventynyt melkoisesti, sillä painoa on onnistuttu pudottamaan monen täysin uuden rakenteellisen ratkaisun avulla kunnioitettavat 20 kiloa. Muun muassa runko on täysin uusi
Tämä on selkeä parannus aiemmista vuosimalleista, joissa jarrujärjestelmä oli huomattavasti tunnottomampi. Kaupunkiliikenne on kiivasrytmistä ja BMW: n monimutkaisista vilkkukatkaisijoista johtuen ei kääntyessä aina tule pantua vilkkua päälle, tai sitten vilkutan vaikka en ole kääntymässä tai painan torvea. Taas kerran joudun kysymään miksi käyttää kolmea katkaisijaa toimintaan, joka .lähestulkoon kaikissa muissa moottoripyörissä on saatu toimivaksi ainoastaan yhdellä katkaisijalla. No, kaikkeen kai tottuu. Olen vihdoin kaupungin laitamailla ja 50 km/h: n rajoitus vaihtuu kolmekaistaiseksi moottoritieksi. Moottori kehittää mukavasti tehoa ja nopeus nousee helposti vähän yli 200 km/h: n. vassa maastossa ja rennossa matkavauhdissa moottoritiellä. Pyörän ulkonäön perusteella saattaa tehdä vääriä johtopäätöksiä. R 1200 RT: n vahvat ja heikot puolet tulevat ilmi varsin nopeasti. Jarrut ovat tasapainoiset ja servoavustuksesta huolimatta pehmeä jarruttaminen ei tuota ongelmia. Käytän tilaisuutta hyväkseni, nautin ajamisesta ja katselen hetken kaunista ohi kiitävää maisemaa. Moottoritien jälkeen siirryn pikkuteille, jotka kulkeva~oivasti mutkitellen upeissa peltoinaisemissa. Mutkia riittää silmän kantamanomiin ja minulla on hyvä tilaisuus kokeilla, miltä R 1200 RT tuntuu ketteryyttä vaativissa mutkasarjoissa. Rentous syntyy suhteellisen matalasta istuinkorkeudesta ja siitä, että pyörä on tasapainoinen erittäin matalan painopisteensä vuoksi. Sivulaukut lisäävät leveyttä jonkin verran, joten pyörä ei ole kenerin mahdollinen vaihtoehto kiivaassa kaupunkiliikenteessä. Kaupungissa pysty ajoasento pääsee kuitenkin oi~euksiinsa, sillä se on rento ja muun liikenteen menoa· on helppo seurata. Pian totean, että ihanteellinen nopeus tällä pyörällä on noin 120160 km/h. Koeajon jälkeen tiedän, että R 1200 RT ei ole kömpelö moottoripyörä, siitä huolimatta, että kuivapainon ilmoitetaan olevan 229 kiloa. Silloin moottori tuntuu rauhalliselta, eikä mitenkään siltä, että sitä rääkättäisiin kovasti ja kun pieksi vielä on korkeimmassa asennossa, niin häiritsevää ajoviimaa ei tunnu ollenkaan. Vaikka tätä pyörää ei ole suunniteltu urheilulliseksi, niin se toimii varsin Pyörä ei ole niin kömpelö kuin miltä se näyttää.
monovaim. Istuinkorkeus 820/840 mm Etujarru Kaksi 320 mm, 4-mäntäp. Takajarru 265 mm, 2-mäntäp. Eturengasivan ne 120/70-17" Takarengas/vanne 180/55-17" Jim. Kytkin on hydraulivälitteinen ja erittäin kevyt käyttää. Jarrupolkimesta painaessa vain takapyörä jarruttaa. Telelever-etuhaarukka vaikuttaa siihen, että etupää ei niiaa, edes kovissa jarrutuksissa. Moottorit eroavat venttiiliajoitukseltaan, männiltään ja imukanaviltaan. hyvin myös vauhdikkaassa, nopeatempoisessa ajossa, vaikkakin rällä kcnaa ci n pinta on kylmä ja märkä. Boksel"imoonori n pirteä ja tehokas, myös hyvin pienillä kierroksilla. Jarrut ovat servoavusteiset ja varustettu osaintegrointi- ja ABS-järjestelmällä. Alusta on erittäin tukeva. takah. Akseliväli 1485 mm Ohjauskulma 26,6astetta Etujäitä 109,9 mm Etujousitus Tele)ever, 41 mm putket Takajousitus Progr. kuivapaino 229 kg Polttoainesäiliö 271itraa. Pieksi vääristää. Hinta ....... Takuu 21600:BMW-Suomi Oy Ab Puh: 09-613 741 www.bmw.fi/mc 2 vuotta Värivaihtoehdot Punainen, harmaa, grafliiti Moottori 2-syl, 4-tahti, ilmajäähd. Ma3hantuoja Venttiilimekanismi 4 venVsyl, OHV Poraus/isku 101/73 mm Iskutilavuus 1170cm' Puristussuhde 12,0:1 Huipputeho 110 hv/7 500 kierr. Huippuvääntö 115 Nm/6 000 kierr. Polttoainesyöttö Elektroninen suihkutus Käynnistysjärj. Sähkökäynnistys Kytkin Yksilevy, kuiva Vaihteita 6 Toisiaveto Kardaani Runko Teräsrunko, alum. Lisävarusteena on saatavana ESA, jolla voi säätää jousituksen sähköisesti. Edistyksellisen CAN-bus -sähköjärjestelmän ansiosta johtojen määrä on huomattavan pieni. Järjestelmä toimii uskomattoman hyvin. Liian rajussa jarrutuksessa ABS-järjestelmä laskee jarrupainetta, joten lukkojarrutus on mahdoton. Osalle ihmisiä jo pelkästään mukava ja väännökäs bokserimoottori on riittävä syy ostopäätöksen tekemiseen. Jos tun tuu, että pyöräst:ä puuttuu jotain oleellista, niin alkuperäisiä lisävarusteita on tarjolla runsaasti. Pikaise ti kat oen löydän ainakin seuraavat varusteet: matalampi satula, satulanlämmitin, radio, CD-soitin, ajotietokone, vakionopeuden säädin, varashälytin, ESA elektroninen jousituksen säätö... · Uskoisin, cträ BMW Rl200 RT: n ostaja on ihminen, joka vaatii mukavuutta, ha)uaa ajaa pitkiä matkoja ja muutenkin paljon, mu ~ta jolla on tallella iloista riehakkuutta ja joka haluaa toisinaan ajaa reippaammin kuin mitä puJJdasverisellä matkapyprällä on tarkoitus. : ? "? Digitaalinen näyttö kertoo muun muassa valitun vaihteen, öljyn lämpötilan, polttoainemäärän ja kellon ajan. Polttoainesäiliöllä on pikakiinnitys tankkilaukulle (lisävaruste). TEKNISET TIEDOT oottori on kaksisylinterinen bokseri, jossa on neliventtiilikannet ja tasapainotusakseli. Jäljelle jäävä 20 prosenttia asiakaskunnasta tulee olemaan muita ·BMW:lle uskollisia asiakkaita. Jarrut ovat todella tehokkaat ja jos vahingossa jarruttaa liian rajusti, niin ABS-järjestelmä astuu peliin estäen lukkojarrutuksen. Samojen laskelmien mukaan toiset 40 prosenttia ostajista tulee olemaan ihmisiä, joilla on jo entuudestaan ollut R 1100 RT tai R 1150 RT. Koeajaessani R 1200 GS:ää esitin mielipiteeni moottoritärinästä (moottori on lähestulkoon sama kuin R 1200 RT:ssä), joka mielestäni vaikutti negatiivisesti mukavuuteen. Moottorin peruskonstruktio on sama kuin R1200GS:ssä, joka esiteltiin viime vuonna. Pakokaasut puhdistuvat kolmitiekatalysaattorissa. Vaihteisto on R1200 GS: n tapaan kuusilovinen, mutta tässä vaihteistossa kuulosvaihde ei ole ylivaihde. R1200 RT:ssä on uusi, täysin säädettävä WP: n valmistama progressiivinen takaiskunvaimennin. Vaihtaminen sujuu kuin rasvattu. Mikäli BMW: n laskelrrliin on uskominen, niin 40 prosenttia ;J.Siakkaista tulee olemaan ihmi'siä, jotka vaihtavat pyÖrän merkkiä. RT:ssä BMW on kuitenkin onnistunut neurraloimaan tärinän erinomaisen hyvin. Polttoaineen suihkutus on luonnollisesti elektroninen. Tehokkaat jarrut. Tukeva alusta. 44 - Istuinlämmitin ei ole vakiovaruste. Pyörässä ei myöskään ole releitä tai sulakkeita vaan edistyksellinen ohjausyksikkö (CVE) pitää huolen kaikesta. Vilkkukatkaisijat hankalat käyttä~. R1200RT: n vakiovarustukseen kuuluu myös lmmobilizer -ajonestojärjestelmä. M Mukava ajotuntuma kuljettajalle. Tässä suhteessa BMW on tehnyt melkoisen parannuksen verrattuna aiempiin vuosimalleihin, joissa toivomisen varaa on ollut. 1 j Kenelle BMW R 1200 RT sitten on suunm- teltu. Osaintegroidussa jarrujärjestelmässä myös takapyörä jarruttaa jonkin verran, kun käytetään etujarrua. Paralever-takahaarukan sisällä on kardaani. RT:ssä on korkeammat männät ja isommat imukanavat RT: n moottori on suunniteltu 96-oktaaniselle bensiini IIe
www.bmw.fi/mc/ Ajamisen iloa
b r a ~p d t. XL 1DDDV Varadero CBR 1100XX Super Blackbird READY TOGO! ALKUPERÄISET HONDA VARUSTEPAKETIT NYT LÄHTÖVALMIINA! Hanki Honda-moottoripyörääsi alkuperäinen Ready. to Go -varustepaketti. Se on mallikohtaisesti suunniteltu, ja 'siksi se sopii juuri sinun pyörääsi täsmällisesti. Edullisen Ready to Go -varustepaketin löydät kaikkiaan 19 Honda -malliin. Mutta pidä kiirettä, paketteja on rajoitetusti. Katso mallikohtaisetlie.dol ja lähin kauppi aasi: - - - . f ltal 09·895 501 HONDA ACCESS GENUlNE!'CCSSSQ).'IIES
Paikaksi oli valittu lgualadan tn(l(Jtroriurhcilualucclla ol >.va ros irar:t. Viime .vuodet ovnr olleet nclitaluisten pyörien ta aista vyöi)IT)?srli niin ki lp~radoilla kuin (' riru lok issakin. Vaikka osa valmistajisra on alkanut uudelleen panosma kak itahtim:tllic.n,a ke.him:lyyn. niin Ma rcr r -r dn hi~orias a kalcimhtincn pyörä n päässyt finaaliin vain viime vuonna. soiniv:uhan viim · kauden MM- arj:~s~'n ajaue ·r Anroin · Meo jn erityisesti Tauel l.eok k:Jk imbtisrer1 olevan cddlccn kilpailukykyisiä. rer ros -te d ajettiin cdcJiisrnpaan 1 kakuun lopull Espanjas a. rs-r.·. ~~-=::::- ... ~~ ? ~' ärjestyksessä.'in jo neljäs M:t. Finaalissa kaikui vain ncliral1timoonoricn jylinä. kaksitah~i. 1lrolloin uzukin RM 250 oli luokkansa paras ja puolusti kaksitahti ten maincrm flnaalis a. vu ~~i 1 SAM/ SALONEN ??? KUVAT: MIKAEL HELSING Täksi vuodek i moni valmisraja toi rcstiin mukaan uudisruncita ia, joilr;a odott:ttiin hyviä kierro aikoja erityise ti MXJ -luokas a. tiukalle joukkl!c~M -ki ilSS:I. 1ili rä :"tjoittaisista väläytyksisrä ja cnnakko-ödotuksisra huolirn:ma nditahri tcn voima oli vicl.'i tässä rcsti · ä liika,, r sin tror olivat pieniä. Tämän vältreen vahvi ri vielä 1 fark ~Ie Rcuver,jok;l p, ni 2 0 ksm KTM:IIll cfan ·vc~rsin c ddl:t
Aluksi radan pinta oli kostea ja paikoin liukas, mutta testin edetessä se kuivui. Kolmas luokka on MX3, joka on edellisiä suurempien moottoreiden avoin luokka. Master-testin perusidea pyörät ajetaan luokka kerrallaan kahden päivän aikana siten, että jokainen luokka testataan erikseen. Ni in rataprofiilin ku in maapohjankin puolesta vasraavan tyyppinen rara on Ruotsissa esimerkiksi Uddevallan GP-rata ja Suomessa Karkkilan motocross-rata. Kun testin aikana seurasi tuloksia ja kuljet- Testiä varten rata oli lanattu vain alkuosaltaan ja muilta osiltaan se oli sopivan kuluneessa kunnossa. Saviradalle tyypilliseen tapaan kaarteissa oli matalat spoorit ja sekä kiihdytys- että jarruparit olivat matalia, mutta teräviä. Testiä varten pyörät jaetaan kolmeen luokkaan kuutiotilavuuden perusteella. Pyörät mitattiin peräjälkeen, tämän mittauksen tulokset ovat vertailukelpoisia vain tämän testin sisällä. Aiempien vuosien tapaan paikalla oli maail- lgual adan motocrossrata on ryypilli nen es- MASTERCROSS VOITTAJAT man johtavia moottoripyörälehtiä testikuljettajineen. Seitsemän lehden testiryhmään kuuluivat pohjoismaat kattava Bike, Moottori Wereld Belgiasta, Motor Revu Unkarista, Moto Sprint Italiasta, Moto Crampons Ranskasta sekä Motociclismo Espanjasta ja Meksikosta. panjalainen rara. Testikuljettajista moni totesikin, että millä tahansa näistä pyöristä pärjäisi kilpailuissa, enemmän vaikuttavat kuljettajat omat mieltymykset sekä kyky ajaa tietynlaisia pyöriä. KTM, Honda ja Yamaha ovat menestyneet aiempinakin vuosina MasterCross-testissä hyvin. Niin nytkin, sillä luokkiensa parhaina finaaliin valikoituivat KTM: n iso nelitahtinen, Hondan 450-kuutioinen nelitahtinen ja Yamahan pikkunelari YZ 250 F. Kaikki testipyörät oliv.-t kilpakäyttöön · rakennettuja ja vakiokunnossaan kilpailuun valmiita. Aluksi pyörät katsastettiin ja niiden vakiokuntoisuus varmistettiin. Ennen mittausta pyöriin asennettiin sileä takakumi parhaan pidon saamiseksi ja jokaisen merkin edustaja käytti pyöränsä moottorit lämpimiksi ja sai seurata mittauksen suorittamisen paikan päällä. Penkki oli maliiltaan useimmille tuttu inertiadynamometri, jossa takapyörä pyörittää mittalaitteen rullaa. Sitten ne punnittiin täyteen tankattuina ja jokaisen moottori teho mitattiin teho mittauspenkissä. · Seuraavilla sivuilla on kierrosaikojen lisäksi pikafaktataulukko sekä lyhyt luonnehdinta pyörästä. Luonnehdinnat on koottu kuljettajien mielipiteistä. Arvionsa pyörästä kuljettajat antoivat heti tultuaan radalta ja kierrosaikansa he saivat tietää vasta annettuaan arvionsa. Jako on sama kuin mitä käytetään kansainvälisten kilpailujen luokituksena. Kolme nopeinta kuljettajaa ajaa vuoronperään jokaisella pyörällä saman radan niin kovaa kuin mahdollista. Luokkavoiton ratkaisee kolmiosainen laskentakaava, jonka osat ovat: nopein kier~osaika, se, kuinka moni kuljettajista ajoi kyseisellä pyörällä nopeimman aikansa sekä palauteraportin pisteytys·. Näiden perusteella valikoituu luokan voittaja, joka pääsee kahden muun luokkavoittajan kanssa finaaliin. Finaalissa taas ratkaisee vain aika. Näin siksi, että esimerkiksi säämuutokset vaikuttavat kierrosaikoihin eri päivien välillä, joskus jopa aamu- ja iltapäivän välillä. Maapohja on kovaa saveu ja hiekan sekoirusr-a. Seuraava-luokka on MXl, johon kuuluvat alle 250-kuutioiset kaksitahtiset ja alle 450kuurioiset nelitahtiset. Jokainen kuljettaja ajaa kullakin pyörällä ensin yhden lämmittelykierroksen ja sitten kaksi testikierrosta mahdollisimman kovaa ja jokaiselle kierrokselle otetaan aika. Tämän lisäksi jokaisesta pyörästä on Biken testikuljettajan, Vesa Kytösen mielipide sekä yhden ulkomaisen testikuljettajan mielipide. · 0111 se, että nopein kierrosaika voittaa. Pyörä, jolla saavutetaan finaalin nopein kierr'osaika, on Mastertestin voittaja. · 48 Kaksi täyttä ajopäivää tuotti testiryhmälle pitkän listan kierrosaikoja ja paksun nipun kuljettajien palautteita. Radalla on korkeuseroja, mutta mäet eivät ole suuren suucia. Nämä miehet, jotka viime kaudella toimivat Michael Pichonin ja Brian Jörgensenin mekaanikkoina, olivat nyt todistamassa tuotantomallin menestystä. " Toiseksi paras aika ajettiin KTM 525 SX Racingilla, joten Yves Demarian MX3-luokan mestaruuspyörässä testatut uudistukset osoittautuivat toimiviksi. Yamahan YZ 250 F joutui taipumaan isompiensa edessä, mutta kunniakas kolmas sija kovassa testissä osoittaa pyörän olevan edelleen pikkuluokassa vahva työkalu voitontahtoiselle kuljettajalle. ? TEHOMITTAUS okainen pyörä ajettiin tehomittauspenkissä, jossa selvitettiin moottorin teho takapyörältä. Hondan huoltoryhmänä toimineeri'l:'iscali Honda Martin -tallin mekaanikot olivat syystäkin iloisia. Pienin kuutiotilavuusluokka ori 10X2 eli alle 125-kuutioiset kaksitahtiset ja alle 250-kuutioiset nelitahtiset. Kaikki luokat testataan samalla radalla. Ne kolme pyörää, jotka finaaliin pääsivät, erottuivat kuitenkin hienokseltaan edukseen koko testin ajan. Finaalikolmikko rakentui siten, että MX2- luokasta paras oli Yamaha YZ 250 F, MXl-luokasta Honda CRF 450 R ja MX3-luokan parhaaksi ylsi KTM 525 SXRacing. Finaalipyöriä ajamaan valikoituneet kolme nopeinta kuljettajaa olivat Espanjan Motociclismon Mattias Nilsson, Unkarin Moto Revun Gabor Grillmayer ja Italian Moto Sprint -lehden Bruno Salina. Finaalissa voiton vei lopulta hiukan odotetus- tikin Hondan CRF 450 R. Kaatumisen tai muun häiriötekijän sattuessa kuljettaja saa uusia kierroksen tasapuolisuuden säilyttämiseksi. Kuljettajat paitsi ajavat, myös täyttävät ajon jälkeen palauteraportin, jossa arvioivat pyörien ominaisuudet. Testissä Kun kaikki kolme luokkaa on ajettu, niin selvillä on luokkiensa parhaat, jotka pääsevät ajamaan finaalissa. Sen vahva ote crossiradoilla jatkui näin myös vuoden 2005 Mas,!erCross -testissä. Niiden perusteella löytyi kiistaton voittajapyörä jokaiseen luokkaan sekä testin kolme nopeinta kuljettajaa finaaliin. Kuten jo tuli todettua, testiin osallistuneet pyörät olivat erittäin tasaväkisiä eikä yhtään huonoa pyörää ollut mukana. Tästä syystä kierrosajat ovat vertailukelpoisia luokan sisällä, mutta eivät suoraan verrattavissa luokkien välillä. Tehomittauksissa voi eri paikoissa ja eri laitteistolla tehtynä olla eroja, eikä niitä siksi voi suoraan ver'rata tämän mittauksen tuloksiin. J ? PYÖRÄT MASTERCROSS 2005 TESTISSÄ Honda - Husqvarna - Kawasaki - KTM - Suzuki - TM -Yamaha Rylnd MX2 Ryhmi MX1 Ryhmä MX3 Honda CR 125 R Honda CRF 250 R Husqvama CR 125 Husqvama TC 250 Kawasakl KX 125 Kawasaki KX 250 F KTM 125.6X Suzuki RM 125 Sumki RM·Z250 TM Raclng MX 125 Ymnaha Yl125 Honda CR 250 R Honda CRF 450 R Husqvarna TC 450 Kawasaki KX 250 KTM 250 SX KTM 450 SX Racing Suzuki RM 250 TM Racing MX 250 TM Racing MX 450 4-T Yamaha YZ 250 Yamaha Yl 450 F Husqvarna TC 510 KTM 525 SX Racing TM Racing MX 5304-T Yamaha YZ250F:-~---. Suurin osa testikierroksista ajettiin pinnaltaan kuivalla radalla, jonka kuitenkin teki liukkaaksi irtonainen pölykerros. Joka~sen kierroksen aika otettiin lentävällä lähdöllä ja sähköisillä ajanottolaitteilla. MasterCross 2002 Finalisti MX2 Yamaha YZ 250 F Finalisti MX1 Honda CRF 450 R Finalisti MX3 KTM SX 520 Testivoittaja KTM SX 520 MasterCross 2003 Finalisti MX2 Yamaha YZ 250 F Finalisti MX1 Honda CRF 450 R Finalisti MX3 KTM SX 525 Testivoittaja Honda CRF 450 R MasterCross 2004 Finalisti MX2 Honda CRF 250 R Finalisti MX1 Suzuki RM 250 Finalisti MX3 KTM SX 525 Testivoittaja KTM SX 525 MasterCross 2005 Finalisti MX2 Yamaha YZ250F Finalisti MX1 Hol)da CRF 450 R Finalisti MX3 KTM SX525 Honda CRF 450 R Testivoittaja tajien antamia palautteita, niin pyörien väliset erot tuntuivat hämmästyttävän pieniltä
Hänen ajohistoriaansa kuuluu kansallisen tason kilpailuja sekä crossissa että endurossa. Stefan Evertsin pyörää. 169senttlnen ja 79-kiloinen Thierry työskentelee Bridgestonella ja ajaa testejä satunnaisesti. Hän on maansa moninkertainen mestari endurossa ja crossissa, ollut parhaimmillaan neljäs enduron EM-sarjassa. lfllaster Crossin kuljettajat BRUNO SALINA Italialaisen Moto Sprintlehden testikuskina Bruno on kerännyt kovan kokemuksen. 34-vuotlas, 180-senttinen ja 88-klloinen Salinaajoi motocrossia MM-tasolla -90-luvun alussa ja toimii nykyään myös Rinaldi Yamaha-tiimin testaajana. Myös Mattias on kokenut MasterCrossin testikuljettaja. THIERRY GODFROID Testiryhmän nestori, 41-vuotias Thierry on entinen MM-tason crossikuski. Aktiiviuransa jälkeen hän siirtyi ajamaan enduroa ja viime vuodet Belgkij)supermoto-S'1itjl!a, josta miehenä on mestaruuksiakin. 30-vuotias, 183-senttinen ja 76-kiloinen Laurent kertoo pitävänsä eniten 450-kuutioisista nelltahtisista, tosin tietyille radoilla 250-kuutioineil olisi mieluisampi. Testiryhmän muodostivat kuljeUajat -seitsemästä eri maasta.. Testipaikan korkeudella hän kertoi pikkunelarienkin riittävän hänelle hyvin. VESA KYTÖNEN 38-vuotias Vesa on Biken kokenut testikuljettaja, tämä oli hänelle neljäs perättäinen MasterCross-testi. 175-senttinen ja 86-klloinen Kytönen omaa vahvan enduro- ja crossitiiUstan, ajovuosia on takana yli kaksikymmentä. Suomen mestaruuksien !Jil!~si hän on voittanut enduron maailmanmestaruuden vuonna 1999. Off-road-pyörien testien lisäksi hän ajaa Unkarin crossimestaruussarjaa, tällä kaudella kaksitahtlsella ja kertoo Itse pitävänsä eniten 450-kuutioisista nelitahtisista. MATTIAS NILSSON Alun perin ruotsalainen Mattias on asunut Espanjassa jo pitkään, tehnyt siellä töitä Motoclclismo-lehdelle ja pitänyt crossikouluja. 32-vuotias, 173-senttinen ja 84-kllolnen Mattias on crossin Euroopan mestari yhdeksän vuoden takaa ja kilpailee edelleen Espanjan mestaruussarjassa. Hän kertoo naureskellen pitävänsä eniten pikkunelareista, kuulemma sopivat hänenlaiselleen nautiskelijalle. Testissä Thierry edusti belgialaista Motor Wereld-lehteä. JOSE MATARREDONA Meksikon Motoclcl!.smon toimittajana työskentelevä Jose kertoo olevansa tyypillinen harrastekuski. 32-vuotlas, 172-senttinen ja 55-kiloinen Jose kertoo suosivansa isofl)pia pyöriä, sellaisia kuin Honda CRF 450. Vaikka niissä mies ajaa 450-nelltahtisella, ovat pikkunelarit hänen suosikkejaan. Syy tähän on hänen mukaansa yksinkertainen. Miehen asuinpaikka sijaitsee korkealla, ohuessa ilmassa ja siellä isotkin nelarlt toimivat säyseämmin. Monipuolisen ajohis-, 1 toriansa ansiosta Vesa on erinomainen· testi kuljettaja, jonka suosikkipyöriä ovat 250-kuutioiset n~l.itahtiset. LAURENT REVIRON Ranskalaisen MotoCrampons-lehden toimittajana Laurent on kerännyt kokemusta myös testlkuljettajana. Tuotekehityksen ja lehtitöiden ulkopuolella hän ajaa mieluiten isoilla pyörillä, joko 450-kuutioisilla tai avoimen luokan nelareilla. GABOR GRILLMAYER Unkarilaisen Motor Revulehden testikuljettajana toimi 27-vuotias, 185-senttinen ja 88-kllolnen GaborGrillmayer. Bruno on ollut mukana kehittämässä mm. Viime vuodet hän on ajanut vain huvikseen, kisat ovat jääneet taakse
Ajettavuutta on pyritty parantamaan jousi? tuksen parannuksilla ja runkoratkaisuilla. Runkoja on jäykistetty siten, että tietyt kriittiset kohdat ovat nyt huomattavasti aiempaa tukevampia ja parantavat siten pyörien ajettavuutta. Jousitukseen on tehty hienosäätöjä, erityisesti etuhaarukan toimintaa on herkistetty. /VIaster Crossiin osallistuneet pyörämerkit Honda Husqvarna onda osallistuu testiin neljällä mallilla, kahdella kaksitahtisella ja kahdella nelitahtisella. -05 -mallien runkoja on jäykennetty viimevuotisista, tehtaan mukaan ratkaisulla, joka ei ole lisännyt runkojen painoa. Jousitus on tiukka ja ajotuntuma pyörissä on aggressiivinen. Nelitahtimallien toinen suuri parannus oli uudenlaiset kaasuttimet, Mikunit vaihdettiin Keihinin kaasuttajiin ja tällä toimenpiteellä moottorien toimivuus parani selvästi. Viime vuoden tapaan koko mallistossa käytetään nestekytkintä ja uusina yksityiskohtina pyörissä on Excelin vanteet sekä alumiinista koneistetut etuhaarukan T-kappaleet. Suurimmat uudistukset on tehty nelitahtimalleihin, jotka kaikki rakentuvat saman runkorakenteen ympärille. Myös Yamaha on siirtynyt koko mallistossaan Renthalin alumiinitankoihin. Ajoasento muuttui hiukan pystymmäksi pehmeämpien ja leveämpien satu Ioiden myötä. 450-kuutioinen on kovasti odotettu uutuus, josta ei ennakkotietoja juuri ole. Siinä, kuten kaksipuolikkaassakin, on uutta alumiinirunko, mutta 125: ssa on lisäksi täysin uusi takahaarukka, moottori ja jousitus. Sen kehittelyn lisäksi Suzuki on panostanut voimakkaasti kaksitahtimalleihin. Kaikkien kolmen kohdalla tehdas on parantanut moottorin jäähdytystä, mikä oli ongelma viime kaudella erityisesti nelitahtisessa. Vastoin yleistä suuntausta Kawasakissa ei ole alkuperäisenä alumiinista ohjaustankoa, vaan ne tulevat edelleen varustettuina vanhanaikaisilla raulapuikisilla ohjaustangoilla. TM talialainen TM valmistaa ulkonäöltään kenties hienoimmat pyörät. Tämänkin vuoden mallistossa KTM käyttää sille tunnusomaista PDS-takaiskunvaimenninjärjestelmää, joka antaa pyörille omintakeisen ajotuntuman. uzuki osallistuu tämän vuoden testiin neljällä pyörällä kahdessa luokassa. Kaksilahtiset piikki ja puolikas ovat uudistuneet, täysin uutena mallina tulee 450-kuutioinen nelitahtinen ja ainoastaan 250-kuutioinen nelari säilyy paljolti viime vuoden mallin kaltaisena. Tärkeä tavoite on ollut alakierrosten tehon lisäys, Suzuki on pyrkinyt tekemään moottoreista kilpailukykyisiä nelitahtisia vastaan . Koko mallistossa käytetään alumiinisia ohjauslankoja ja titaanisia jalkatappeja . Runkomuutokset on tehty takilhaarukan K S kiinnity~htiin suunlavakauden lisäämiseksi. Yamaha amahan neljästä mallista, jotka osallistuvat testin kahteen luokkaan, kaksitahtiset ovat uudistuneet rajusti. Koko mallistossa käytetään edelleen Kayaban jousitusta. Harrastelijakuljettajat saattavat moittia pyöriä liiankin kisahenkisiksi. Husqvarnan nelitahtiset ovat sähkökäynnisteisiä. H Kawasaki K awasaki on tehnyt mallistonsa suurimmat uudistukset 250-kuutioiseen kaksllahtiseen. Tehoa lisää ja painoa pois. Moottorit ovat tehokkaita ja luonteeltaan teräviä. Nelitahtimallien kansissa venttiilien sijoitusta on muutettu ja koneistoon tehty pieniä muutoksia. Lisäksi niissä käytetään titaaniventtiilejä ja Keihinin kaasuttajia. Täksi kaudeksi tehdyt ~oko malliston kattavat uudistukset ovat kaikissa pyörissä hyvin samansuuntaisia. 2005 malliston kehittelyssä on pyritty helpottamaan pyörien ajettavuutta harrastajien tarpeisiin, erityisesti . kaksitahtimallien moottorinluonnetta on pehmennetty uudenlaisella sytytyskäyrällä. Sekä 250- että 450-kuutioinen kylläkin uudistuivai tälle kaudelle, mutta huomion vievät kaksitahtiset. Renthalin ohjaustangot, Brembon jarrut ja WP: n jousitusosat ovat edelleen vakiovarusteita. Tammasellin alumiiniset ohjauslangat ovat vakiovarusteita, samoin kuin starttikoukku, jolla etuhaarukka lukitaan hiukan painuksiin tehokkaampaa starttikiihdytystä varten. muuttamalla takahaarukan sijoitusta. Y. Tällä ratkaisulla öljyn ominaisuudet säilyvät paremmin muuttumattomina, ilma ei sekoitu öljyyn ajon aikana. usqvarna on mukana kaikissa kolmessa luokassa, yhteensä neljällä pyörällä. Runko on suunniteltu siten, että se joustaa määrätyistä kohdista suunnitellulla tavalla ja vakauttaa siten pyörän käytöstä ajossa. Tähän testiin tehdas osallistuu kolmeen luokaan neljällä mallillaan. Uudistuneesta moottorista irtoaa aiempaa enemmän tehoa ja runkoa ja jousitusta on muutettu paremman ajettavuuden saamiseksi. Yamahan YZF -mallit ovat todella merkittävässä roolissa nelitahtisten tullessa motocrossmarkkinoille. Huipputehon määrä ei ole ollut niinkään tärkeä tavoite kuin tehoalueen laajentaminen lisäämällä ala- ja kesk ikierroste n tehomäärää. Yamaha näyttää suosivan samaa linjaa kuin Suzuki ja Kawasaki eli pyrkii rakentamaan kaksitahtisen, jolla voi voittaa nelarit. 125-kuutioisessa ei ole mitään samaa kuin viime vuoden mallissa. Koko mallistoa leimaa vahvasti kilpapyörille ominainen tuntuma. Tehtaan koko mallistoa parannettiin erityisesti jousituksen osalta, 2005-mallien etuhaarukoiden toimintaa herkistettiin ja jousituksen tasapainoa parannettiin uudenlaisilla säädöillä. Molemmissa pyörissä moottoreita on uudistettu , mm. moottoreiden tehokäyriä on tasoitettu kampiakselin tasapainotuksilla ja lisäämällä pyörivää massaa. Neiltahtisten moottoria on uudistettu, imupuolen ja kannen muutoksilla on pyritty tarkempaan toimivuuteen ja parempaa ajettavuutta taas on haettu runkomuutoksista mm. 125-kuutioisessa käytetään 46 -millistä Kayaban etuhaarukkaa, muissa malleissa 47-millistä Showaa, molemmissa haarukkavaihtoehdoissa öljytila on eristetty ilmatilasta. Pyörissä käytetään Marzocchin etuhaarukoita ja Sachsin takaiskunvaimentimia. Myös nelareiden sytytyskäyriä on muutettu tarkoituksena pehmentää tehon ulostuloa ja parantaa käynnistyvyyttä. 1 50 H KTM Suzuki TM :Itä löytyy pyörä joka luokkaan, testissä se on mukana yhteensä neljällä mallilla. Pienimmässä kokoluokassa testattava! 1 2 5~kuutlo!n en ja 250-kuutioinen nelitahtinen ovat pitkälti viime vuoden mallien kaltaisia, mutta 1 puolikas kaksitahtinen on uusi. Kawasaki 'kertoi, että pyörä on vakava uhka nelitahtisille
Muutamat kuljettajat eivät mieltyneet satulan ja jalkatappien mittasuhteisiin. Vesa Kytösen mukaan moottorissa on nyt tehoa selvästi alemmilla kierroksilla. Useimmat olivat sitä mieltä, että ohjaustangon ja satulan mitottus on onnistunut, mikä saa aikaan hyvän ajoasennon. Hänkin moitti yläkierrosten tehoa, moottori kyllä kiersi korkealla, mutta potku puuttui. Ajettavuudessa muuten ei tuntunut suurta muutosta, pyörä oli ketterä käsitellä. Hän·en .mukaansa moottorista kuitenkin puuttuu voimaa. ondan pikkunelari menestyi viime vuoden testissä, sen moottoria kehuttiin kierrosherkäksi ja voimakkaaksi. Poikkeuksetta se sai kehuja hyvästä käsiteltäyyydestään, pyörä oli ketterä ja helppo ajaa. Ajettavuudeltaan se on helppo ja luotettavan tuntuinen, eikä pyörä tee yllättäviä liikkeitä. 47-millin Showan etuhaarukassa kaytetään llukuputklen ~innoi temateriaall na samaa kuin mikä on tehtaan kllpurelssa kaytetty. Jousitusta pidettiin hyvänä, ala- ja keskikierrosten tehoa sen sijaan turhan heikkona. Täksi vuodeksi moottoria uudistettiin jälleen, sylinteri ja kansi ovat uudenlaiset ja virtausta moottorissa on parannettu erilaisilla toimenpiteillä. Pakoaukon säädin ön muutettu takaisin mekaanisesti toimivaksi. Jousitusta kehuttiin erittäin hyväksi. 2005 -mallin kehittelyssä Honda lähti muuttamaan tehoaluetta lähemmäs keskikierroksia. Hänenkin mukaansa ·alemmille kierroksille on tullut lisää voimaa. Laurent Reviron sanoi, että Hondassa ja Yamahassa on luokan parhaat rungot. Honda on vakaa, mutta kääntyy silti herkästi ja on hyvä käsitellä. Muutaman kuljettajan miele'stä Jwörä alkoi herkästi sulia kiihdytyksissä. Vesa Kyläsen mielestä Honda tuntui hyvältä ajaa, pyörä sopii kuljettajan käteen välittömästi. Myös sytytystä muutettiin toimimaan yhdessä muiden muutosten kanssa ja tuomaan lisää tehoa alemmille kierroksille. Neljännen sukupolven alumllnlrunkoa on vahvistettu mm. 2·tahU llkutllawus Mitattu teho Akseliväli Vaihteita/käynn. PoiHoainesäiliö Ilmoitettu paino Punnittu märkäp. Painojakauma e/1 124,8 cm' 30,97 nm ilö/JJWr.l 1468 mm 5/poljin 7,7 litraa 88,7 kg 98,6 kg 50,4/49,6% 6550:- Pam kletrosalka 1.49,412 PIKAFAKTAA Moohorl lskuti!IWUs Mltanutoho Aksollväll 1/alhll!lta/klypn. Polttoa lnediUB Ilmolieliu paino Punnittu m ~r:k§ p . Palno)altauma e/1 Hinta kierrosaika 1-syl, 4-l, 4 v, OHC 249,4cm' 32,63 hv/10000 1479mm 5/poljin 7.3filraa 92,7 kg 103.5 kg 52.3/47,7"' 8 490:1.49,358 51. Kampikammiota ja mäntää oli uudistettu ja pakoaukon säädin ettu sähkötolmiseksi. 38 mm Mlkuni TMX -kaasuttimen perussäätöjä on muutettu uudistusten myötä. Kolmannen sukupolven alumiinirunkoa on kavennettu pyörän keskiosasta paremman ajettavuuden saavuttamiseksi. Silloin moitteita tuli kuitenkin ylätehoisuudesta ja hiukan hitaasta kaasuun vastaamisesta. Kuljettajat sanoivat etuhaarukan olevan herkkällikkelnen ja estävän tehok- kaasti pohjaamisen. Ja.rruja, erityisesti etuJarrua kehuttiin. Ohjaustangon klinnlkkeitä on mahdollista siirtää +1- 3 mm kuljettajan mieltymysten mukaan. Kuljettajat totesivat kommenteissaan, että Hondan moottori vastaa nyt kaasuun erittäin tarkasti. Jousitus on juuri sopiva, alusta herkkä ja pohjasta kova. Japanilai$piikkien joukossa vain Suzuki erottuu, muut ovat Vesan mukail.n kuin samasta muotista valettuja. Samoin kommenteissa todettiin, että moottori vastaa kaasuun hiukan tahmeasti. Vaikka Hpndassa on hänen mielestään pikkunelareista kapein tehoalue ja eniten ylätehoinen moottori, on pyörä nyt selvästi helpompi ajaa moottorin uudistusten ansiosta. lme vuoden Hondan moottori sai kehuja hyvästä ylätehosta ja terävä$tä vastaamisesta kaasuun. Kytkintä pidettiin herkkätoimisana ja tarkkana. Moottorin käyttömukavuutta kehuttiin ylipäätään. Muutokset viime vuoteen verrattuna tuntuivat selvästi, sillä nyt pyörä sai moitteita yjtitehon puutteesta. Jousitus tuntui häne)i mukaansa herkemmältä kuin viime vuonna ja oli oman luoki'<ansa kärkipäätä. Jousitus oli jo viime vuonna hyvä eikä sitä täksi vuodeksi juurikaan muutettu. Jousitus tuntui paikoin hiukan kovalta, erityisesti takajousituksessa tunne oli selvempi. Gabor Grillmayer totesi lyhyesti, että Hondassa sekä jousitus, moottori että ajettavuus ovat erinomaiset H c-=-- PIKAFAKTAA MooiiDrl 1·5Yl. Kayaban etuhaarukan liukuputkien käsittelyllä on pyritty vähentämään kitkaa Ja herklstärnäiin toimintaa. Testaajat kehuivat pyörän jarruja, sekä etu- että takajarruja pidettiin TJrinomaisina. emäputken takaa Jase on alempaa kap_eampi. Moottorin värinätön käynti miellytti. Moitteita tuli pyörän käytöksestä kiihdytyksissä, pitoa ei aina löytynyt ja pyörä pyrki karkailemaan. Sylinterin kanteen tehtiin uusia muotoiluja ja nokka-akselin profiilia muutettiin. 37-millisessä Keihin FCR -kaasuttimessa on kaasun asennon tunnlstin, minkä tehtävä on parantaa maaliari n vastaamista kaasuun. Alavoimaa kyllä löytyi, mutta yläkierroksille moni olisi kaivannut sitä lisää
Yleisesti sen todettiin olevan ajettavuudeltaan erittäin vakaa suorilla ja terävissä kiihdytyspateissa. Viime vuoden testissä jousitusta pidettiin pääpiirteissään hyvänä, samoin moottoria, tosin heikkoa keskikierrosaluetta moitittiin. Tänä vuonna leslaajat kehuivat pyörän vakaata ajettavuutta ja yleisesti ottaen hyvää käsiteltävyyttä. Turha sutiminen haittasi kilhdytyksissä. "" · Vesa Kytönen sanoi, että moottori vastasi kaasuun hyvin, ja vaikka se muuten miellytti, hän olisi kaivannut hiukan lisää ylätehoa. Moottorin kehuttiin käyvän värinättömästi. Samoin kiitosta sai pyörän taipumus siirtää tehokkaasti painoa takapyörälle H kiihdytyksissä, mikä parantaa pitoa. Tämä menetelmä on sama kuin mitä Bridgestone käyttää mm. katupyöriin valmistettavissa Battlax -renkaissa. Kahden eri kumilaadun yhdistelmällä saadaan aikaan parempi pito kiihdytyksissä ja jarrutuksissa ja pehmeämpien reunojen ansiosta rauhallisempi kaarrekäyttäytyminen ja hallitummat sivuluisut. Moottori PIKAFAMTAA Iskutilavuus Mitattu teho Akseliväli Valhteita/klynn. PolttoalnasiiiiB Ilmoitettu paino Punnittu mlrklp. Painojakauma e/1 1-syl, 2-tahb 124,6 cm' 33,55 hv/11307 1460 mm 6/poljin 8,51itraa 94,8 kg 101 ,3 kg 51,4/48,6% 6350:- MooiiDrl PIKAFAKTAA Iskutilavuus ~~s;,';~~; v. Mitattuteho 34,12 hv/11718 ?AkselivAn ? 1485 mm Valhtetta/klynn. Moottorin·tärinä tuntui epämiellyttävältä. Raakaa tehoa olisi kaivattu lisää. toimivasta vaihteistosta. Ohjaustanko ei miellyttänytlainkaan ja }~t pitivät satulaa turhan pehmeänä. Sylinterln kantta muotolltiln uudelleen, nokkaakseli! muutettiin paremman alatehon tuottamiseksi, imupuolen virtausta parannettiin ja kampiakseli muutettiin aiempaa kevyemmäksi. Lisäksi kiinnostava yksityiskohta 125:ssa, kuten muissakin Husqvarnan crossimalleissa, on etuteleskoopin liukuputken suojaan kiinnitetty starttikoukku. Ajossa painavuuden tunne häviää ja pyörä kulkee hyvin. Muihin 125-kuutioisiin verrattuna voimaa oli myös alemmilla kierroksilla ja pyörä kulki hyvin yläkierroksilla. Aiemman koeajon perusteella tiesimme koko mallisian uudistuneen, tosin 125-kuutioisen kohdalla kovin suuria muutoksia ei ole tullut. Moottorin puolella selkeä uudistus on pakoputki, joka on erilainen kuin aiemmassa mallissa. Tämän tarkoitus on lukita etuhaarukka hiukan painuksiin lähtökiihdytyksessä helpottamaan kiihdytystä. Testikuljettajien mielestä moottorin vastaaminen kaasuun oli tarkkaa ja yleisen mielipiteen mukaan moottorissa oli runsaasti voimaa ja sitä löytyi melko laajalta tehoalueelta. Osa kuljettajista sanoi, että jousitus on ryhdittömän oloinen, näin kommentoitiin varsinkin takajousitusta. Joustamatkan alku oli herkkä, eivätkä jouset juuri pohjanneet. Gabor Grillmayer moitti pyörän taipumusta kulkea perä turhan pystyssä, mikä aiheutti epätarkkuutta kaarreajoon. 50-kuutioinen nelltahti -Husqvarna muuttui . Jousitus on Vesan mukaan tasapainossa ja toimii herkästi. Etujarrua pidettiin tehokkaana ja tarkkatoimineo ja herkkä kytkin sai hyvän arvosanan . Moitittavaa löytyi hieman tahmeasti. Sarjasta löytyvät renkaat kolmelle erityyppiselle alustalle, pehmeälle, kovalle sekä keskikovaan sekamaastoon. Muihin pikkunelareihin verrattuna ala- ja keskikierrosten teho riittää mainiosti , mutta yläkierroksilla Husqvarna häviää. Sarjassa mallinumeroinnin viimeisin numero osoittaa, onko rengas etu- vai takarengas, siten, että viimeisenä numerona oleva 1 on eturenkaan ja 2 takarenkaan merkki. paljon viime vuode.sta,. usqvarna ei ollut mukana viime vuoden testissä, joten siitä ei löydy vertailukohtaa Master -testin tiimoilta. 48-millisen Kayaban etuhaarukan !lukuputkien tiivisteet on vaihdettu sellaisiin, joissa on pienempi kitka. Satulaa on korotettu 10 mm ja sen muotoa on muutettu litteämmäksi. Takajousitus tuntui turhan pehmeältä keulaan nähden, osin siksi pyörä ei kääntynyt aivan hyvin sileissä kaarteissa. Gabor Grillmayer sanoi samaa ja totesi, että keula on turhan kova ja tekee pyörästä hiukan kankean . K MASTER CROSSIN RENKAAT estissä kaikkiin pyöriin asennettiin Bridgestonen renkaat, M401 eteen ja M402 taakse. Ne ovat seuraava kehitysversio M59/M70 -sarjan renkaista. Tämä ominaisuus heikensi kuljettajien tuntumaa pyörään ajon aikana. Vesa Kytönen uskoi uudistusten parantaneen pyörää, sillä varsinkin moottorin osalta se oli erittäin positiivinen yllätys. Saatavilla on myös solukumeja sisärenkaiden sijaan. Testin renkaissa Bridgestone on käyttänyt uutta tekniikkaa renkaiden valmistuksessa. Hänen mielestään se on varsin kilpailukykyinen luokassaan. tto,o kg Painojakaumaeli 56,2/43,8% 8250:- PIKAFAKTM MooiiDrl Iskutilavuus Mitattuteho Akselivilli Valhtelh/klynn. Polttoalneallllll Ilmoitettu paino Punnittu mlrt<lp. Painojakauma e/1 Hinta 1-syl, 2-tahti 124cm3 32,78 hv/11 054 1470mm 6/poljin 8,2 1itraa 87 kg 99,5 kg 50,7/49,3 % Perns kierrosaika 1.49,900. Tämä fakta lienee osittain syynä siihen, että Kawasaki ei ole juurikaan muuttanut pyörää tälle kaudelle. Jousitus oli tasapainossa ja toimi herkästi. 5/säh kö + poljin 9 21 Polttoatnedlllö . Samoin kaasuttimen läppäventtiilit on vaihdettu aiempaa kestävämpiin. Reagointi kaasun liikkeisiin oli monen mielestä turhan hidas. Hän olisi myös kaivannut lisää tehoa yläkierroksille. awasakin 125-kuutlolsella on yksi etu muihin 125-kuutlolsiin nähden, se on James "Bubba" Stewart. Tämä nuori amerikkalainen on viime vuosina voittanut useimmat ajamistaan pikl<'uluokan kilpailuista 125-kuutioisella, vaikka luokassa lähes kaikki muut ajavat nelitahtipyörillä. Myös kytkimen herkkää toimintaa kehuttiin. Moitteita tuli ajotuntumasta, erityisesti kaarteissa pyörä tuntui epävakaalta ja se oli paikoin epätarkka ohjata mutkiin. M201 ja M202 ovat pehmeän radan renkaita, M401 ja M402 keskikovan ja M601 ja M602 kovan radan renkaita. Moottori vastaa kohtuullisesti kaasun liikkeisiin ja on luokassaan selvästi endurotyylisin moottori. Käsiteltävyyttä pidettiin kaikkineen vakaana ja rauhallisen alaisena. Moitteita tuli jousituksen ryhdittömyydestä, monen mielestä siihen ei saanut tuntumaa, vaikka jousitus sinällään toimi hyvin. Osin tästä johtuen kuljettajat sanoivat pyörän tuntuvan raskaammalta kuin se onkaan. Takajousituksesta vastaava Sachsin iskunvaimennin on varustettu top-out jousella, joka tasoittaa vaimentimen Jiikkeen sen pislmmässä ääriasennossa. Kaikkiaan jousituksen sääläjä sekä edessä että takana on muutettu pyrkimyksenä herkempään ja tasapainoisempaan jousituksen toimivuuteen. Siinä on voimaa laajalla alueella ja pito on helppo säilyttää kiihdytyksissä. Eturenkaissa käytetyssä Cap/Base valmistusmene- _ T 52 telmässä renkaiden runko ja nappuloiden sisäosa on eri kumilaatua kuin nappuloiden ulkokuori. Sisäosa on pehmeämpää, joten se myötäilee renkaan liikkeitä paremmin ja valmentaa iskuja. Kovempi ulkomateriaali lisää pitoa ja kulutuskestävyyttä. ' Takarenkaissa käytetyssä SACT -valmistusmenetelmässä renkaan reunat ovat pehmeämpää materiaalia kuin keskialue. Vaikka ajettavuus on uusien jousituksen säätöjen myötä keventynyt, on pyörä edelleen tuntumaitaan enduromaisin, se on rauhallinen ja vakaa ketteryyden kustannuksella. Gabor Grillmayer ei mieltynyt jousitukseen, tällaisenaan se oli hänen mielestään turhan pehmeä ja teki pyörästä raskaan tuntuisen ajettavan. Jousitukseen tehtiin uudet perussäädöt paremman tasapainon ja herkemmän toimivuuden aikaansaamiseksi. Testiryhmä kehui pyörän vakaata käytöstä ja :tehokasta pitoa kiihdytyksissä. itraa Ilmoitettu paino 104,7 kg Punnittumlrklp. Tehdyt muutokset ovat enemmänkin luotettavuuteen liittyviä kuin suorituskykyä parantavia. Runko on sama kuin viime vuonna, samoin moottori pääosin. Mikunin 38-milliseen TMX -kaasuttimeen on kuitenkin tehty uudet säädöt. Ajettavuudesta hän totesi, että pyörä tuntui vakaalta ja rauhalliselta. Hänen mukaansa pyörä tuntui kevyellä, ajoasento sopivalta ja vertailussa muihin piikkeihin pyörä tuntui hiukan takapainoiselta. Etujarrun teho ja hyvä tuntuma saivat kiitosta. Tuntuma kaasuun oli joidenkm·mielestä suurpiirteinen ja yläkierroksille olisi kaivattu lisää tehoa. Pyörän sanottiin puskevan hiukan hitaissa kaarteissa. 1 Vesa Kyläsen mielestä pyörä tuntui aluksi painavammalta, 2 leveämmällä ja hitaammalta, kuin mitä se onkaan
Huonoa palautetta pyörä sai hermostuneen tuntuisesta ajettavuudesta, etupää tuntui useimmista kuljettajista rauhattomalta. Hänen mukaansa tehoa tuntui olevan ehkä hienokseltaan aiempaa enemmän. Sylinterin kansi on muotoiltu uudelleen. Öljynsuodattimelle on nyt oma kansi· vesipumpun kopan kyljessä. Valhteltalkäynn. Ajettavuudeltaan sitä pidettiin melko vakaana ja jarrut saivat kiitosta. sen lisäksi Iskutilavuus 124,8cm' kytkin toimii tarkasti. 99,2 kg sutimaan. Moottorin käynti tuntui värinäitäMoottori 1-syl, 2·tahti mäitä ja nestekytkimen toiminta oli tietysti herkkää,. Muutamien kuljettajien mielestä satulan ja tangon Mitattuteho 31,16hv/109B8 1 450 mm korkeusero oli liian pieni, mikä sai aikaan etunojaisen ajoasen- Akseliväli non. Samoin jousitus oli parempi, herkempi, tosin perä tuntui hiukan pehmeältä. Etupainoisen ajotuntuman takia pyörää pidettiin edelleen Ilmoitettu paino 92,4 kg hiukan epävakaana suorilla. samalta kuin Suzukin RM-Z: n kone. Etuhaarukkaan on myös haettu hallittua taipuisuutta ja rakenteellisilla muutoksilla on samalla vähennetty sisäistä kitkaa kovissa iskuissa. Jarrut sekä edessä että takana olivat to- Mitattu teho 29,81 hv/10625 Akseliväli 1471 mm della hyvät ja ajoasento sai useimmilta kiitosta. Vaihteitalkilynn. Vesa olisi kaivannut kovempaa satulaa, jotta kaarteissa olisi voinut ajaa edempää. Laurent Reviron kehui moottoria mainioksi, siitä löytyy hyvin tehoa alemmilla kierroksilla. Pyörå tuntui hiukan etupainoiselta ja rauhattomalta. Gabor Grillmayerin mielestä moottori on paras 125kuutioisen kone ja aiemmin moitteita saanut takajousitus tuntui nyt paljon herkemmältä. V Moottort lskutllavws Mitattuteho Akseliväli Vaihtelta/käynn. Polttoalnesillllö Ilmoitettu paino Punnittu märkäp. Painojakauma e/t Hinta 1·syl,4-t,4v, 249 cm' 31,09hv/10577 1 475 mm 5/poljin 7,51itraa 92,5 kg 103,8 kg 52,6147,4% 7 990:- 53. Uusi kampiakseli on tasapainotettu epäsymmetrisesti, millä haetaan tasaisuutta tehoalueeseen ja parempaa pitoa takapyörälle. Suzuki käyttää 125:ssan Showan kaksikammioista, 47 mm: n etuhaarukkaa, myös sen perussäätöä on kehitetty. ·. Testikuljettajat kehuivat, että pyörä on ~-tasapainoinen eri osa-alueilla. Pyörää pidettiin ajettavuudeltaan vakaana suorilla ja se kiihtyi suhteellisen tehokkaasti ja suoraan ulos kaarteista. Ohjaustanko sai moitteita, samoin monen mielestä turhan pehmeä satula. Moottorin vastaamista kaasuun on parannettu vähentämällä kampiakselin pyö'rivää massaa. yhdestä alumiinikappaleesta koneistetut tukevammat T-kappaleet. Testaajat kehuivat moottoria tehokkaaksi ja sen vastaamista PIKAFAKTAA kaasuun pidettiin tarkkana. Rungon ja jousituksen osalta muutoslistalle tulivat vain emäputken vahvistaminen ja uudet etuhaarukan tiivisteet sekä uudet jalkatapit. Viime kaudella Suzukin suunnittelema moottori tuotti paljon tehoa ala- ja keskikierroksilla, nyt tehoaluetta on pyritty siirtämään hiukan kohti yläkierroksia. Testaajat totesivat, että moottorista irtoaa hyvin tehoa ja se reagoi kaasukahvan liikkeisiin tarkasti. Kaasuttimessa on kaasun asennon tunnistin parantamassa toimivuutta alakierroksilla, se toimii yhteistyössä sytytyksen keskusyksikön kanssa. Vaihteiston ja kytkimen toiminnasta muutamat. Kaasukahvan liikkeisiin reagointia pidettiin hiukan hitaana. Samoin moottorin värinälän käynti. 5/poljin Moitteita tuli takajousituksesta, sit~ pidettiin liian pompotta7,51itraa Polttoalnesälliö vana. Vaikka pyörän ajettavuutta kehuttiin ja se oli tuntumaitaan tukeva, niin sen kääntyvyys mutkiin oli huono. 2005 malliin Suzuki on tehnyt uudistuksia moottoriin. Runkoa on muutettu hiukan, mm. jalkatapit ovat 10 mm taaernQana. Kehitystä oli tapahtunut ja nyt tehoa oli riittävästi. Satu la/tankki/tanko -yhdistelmä ei ollut aivan toimiva. Jose Matarredona sanoi pyörän olevan paljon parempi kuin viime vuonna. 99,6 kg Painojakauma e/t 50,9/49,1 % taipumus kiemurrella. 6210:Vesa Kyläsen mielestä moottorissa oli tehoa nyt paljon aiempaa Hinta laajemmalla alueella. Myös hän moitti etuhaarukkaa turhan kovaksi. uosi sitten MasterCross -testissä RM 125 sai moitteita liian heikosta tehosta, erityisesti alakierroksilla. Etuhaarukka tuntui turhan kovalta. Kova keula tuntui suhteessa perää kovemmalta, ja pyörän tasapaino oli takapainoisempi kuin viime vuonna. Jousitus ja tehoalue tuntuivat kehittyneen selvästi, samoin ajoasento miellytti nyt enemmän. iime vuoden testissä KTM oli nopein 125-kuutioinen, sen moottoria, ketteryyttä, etujousitusta ja ajoasentoa kehuttiin mainioiksi. Uusitulla sytytyksellä ja kannen muotoilulla haettiin parempaa suorituskykyä. Pakoaukon säädin on uusittu, sen myötä teho! pyritään saamaan paremmin hyödyksi. kuljettajat sanoivat, että ne tuntuivat hiukan ta.hmeilta. Vesa Kytönen totesi, ettei tuntenut moottorissa juuri muutosta viimevuotiseen, se tuntui tietysti. 6/poljin PolttoainesAIIlO Blitraa Muutaman kuljettajan mielestä pyörä oli hiukan epätarkka Ilmoitettu paino 87 kg joihinkin kaarteisiin mentäessä, samoin kiihdytykslssä sillä oli Punnittu märi<Iip. Yksityiskohdista mainittavia on m1n. Etuhaarukan T-kappaleissa on säätämahdollisuus ohjauskulman muuttamiseen. Kytkin V PIKAFAKTAA tuntui herkältä ja tarkkatoimiselta. 1-syl, 2-lahti MooHorl Moitteita tuli yläkierrosten tehoalueesta, sinne olisi kaivattu Iskutilavuus 124,8 cm' lisää voimaa. Hyvinä puolina pidettiin jarrujen tehokkuutta ja hyvää tuntumaa. Myös moottorin värinälän V käynti miellytti. Jousitus tuntui hänestä aiempaa herkemmältä ja paikoin pehmeämmältä. Kiihdytyksissä pyörä lähti helpo'sti Punnittu märkäp. Täksi vuodeksi KTM ei tehnyt moottoriin suurempia uudistuksia. Vaihteiston kolmas- ja nelosrattaiden tilalle on vaihdettu vahvemmat. Pakoputkea on muutettu pidentämällä alkukäyrää ja pakoaukon säätimen toimintaa on muutettu hiukan. Näillä keinoilla on pyritty parantamaan kaasuun vastaamista. Runkoa on muutettu rajusti, se on 30 % aiempaa jäykempi haluluista kohdista ja samalla siihen on haettu joustavuutta tiettyihin kohtiin suuntavakauElen parantamiseksi. Takajousen rakenteella on pyritty herkempään liikkeeseen ja samalla tehokkaampaan pohjaamisen estämiseen. i PIKAFAKTAA iime kausi oli Kawasakin pikkunelarllle ensimmäinen, ja se sai varsin hyvän vastaanoton crossikuskeilta. Osalle kuljettajista käsiteltävyys tuntui turhan äkkinäi- Painojakauma e/t 50,0/50,0% Hinta 6640:seltä ja kaarrekäytös hermostuneelta. Viimevuotiseen moottoriin verrattuna Vesa Kytönen ei havainnut muutosta, kone on edelleen hyvä, tehokas laajalla alueella ja luokassaan kilpailukykyinen. Pyörä osoittautui luokassaan kilpailukykyiseksi ja sai viime vuoden MasterCross -testissä paljon kehuja testiryhmältä. Muutamat lastentaudit vaivasivat tätä Suzukin kanssa yhteistyössä tehtyä pyörää ja niiden korjaaminen on ollut pääasiallinen kehitystyön kohde -05 mallia rakennettaessa. Pyörää vaivanneen ylikuumenemisen estämiseksi on jäähdyt·timien kokoa suurennettu 40 %. PDStakavaimentimen takia pyörää on ajettava Vesan mielestä taaempaa kuin muita, silloin perä toimi'i paremmin
Eteen nojaava sylinteri parantaa pakokaasun virtausta pakoputkeen, mäntä on uudenlainen, samoin sytytyskäyrä. Muita uudistuksia ovat Renthalin alumiininen ohjaustanko, titaaniset jalkatapit sekä etujarruletkun sijoitus yläkautta jarrusatulaan. Teho1-syl, 2-tahti Moottori alue oli tasainen. Rungon ja jousituksen osalta muutoslistalle tulivat vain emäputken vahvistaminen ja uudet etuhaarukan tiivisteet sekä uudet jalkatapit. Viime kaudella moottori tuotti paljon tehoa ala- ja keskikierroksilla, nyt tehoaluetta on pyritty siirtämään hiukan enemmän yläkierroksille. löytyy vääntää ja voimaa tarpeeksi laajalta alueelta. Tuolloin Suzukin hitaampi ja pehmeämpi säätä toi pienen eron myös kierrosajoissa Kawasakin eduksi. Pyörässä ilmenneiden muutamien heikkouksien korjaaminen on ollut tehtaan pääasiallinen kehitystyön kohde -05 mallia rakennettaessa. Testissä ollut pyörä oli varustettu Kayaban 48-millisellä · etuhaarukalla, pyörän voi tilata myös Öhlinsin haarukalla. Kuljettajat totesivat, että voimaa f\'lOOttorista löytyy, nyt sitä on myös keskikierrosalueella. Ohjattavuus tun!ui tarkalla ja käsiteltävyys Mitattu teho 31,83 hv/10893 Ak.sllll'ilill 1443 mm hyvältä. Ajettavuus tuntui kevyellä ja ketterältä. Thierry Godfroid kehui ajettavuutta erinomaiseksi. Se on mitoiltaan erittäin pieni ja samalla moottorista puristettiin aiempaa enemmän tehoa. Muihin nelareihin verrattuna Yamaha oli ajettavuudeltaan helpompi. Mootto~ lskuUiavuus Mitattuteho Akseliväli Vaihteita/käynn. Polttoainesäiliö Ilmoitettu paino Punnittu märkäp. Painojakauma e/t Hinta 1-syl,4-t,4v, 249 cm' 31,56 hv/1 0273 1475mm 5/poljin 7,51itraa 92,5 kg 103,2 kg 53,4/46,6% 7990:- Paras kierrosaika 1A9,946 PltulFAKTAA MooHori Iskutilavuus Mitattuteho Akseliväli 'llaihteita/käynn. Polttoainesäiliö Ilmoitettu paino Punnittu märkäp. Painojakauma e/t Hinta 1-syl, 2-tahti 123,5 cm' 28,76hv/10813 Eiilm . 6/poljin 81itraa Eiilm. 99,3 kg 51,0/49,0% 6400:- Pilrn. TM: n tehoihin. Sylinterin kanavien sijoitusta on muutettu ja palotila muotoiltu uudelleen. Hänen mielestään pyörän ajettavuus tuntui hyvältä ja ajoasento riittävän Ii lavalta. Vesan mukaan TM tuntui kisapyörältä, se kääntyi herkästi ja kulki hyvin. Pyörän todettiin kulkevan vakaasti suorilla ja se kiihtyi ulos mutkista suoraan ja tehokkaasti. Näillä keinoilla on pyritty parantamaan alakierrosten tehoa. Aiemmin vaivanneen ylikuumenemisen ratkaisuksi on jäähdyttimien kokoa kasvatettu 40 %.Vaihteiston kolmos- ja nelosrattaiden tilalle on vaihdettu vahvemmat. Öljynsuodattimelle on nyt oma kansi vesipumpun kopan kyljessä. Siitä 54 PIKAfAKTAA iime vuoden testissä vain jousituksen säätäerot tuntuivat erottavan Kawasakin ja Suzukin pikkunelarit toisistaan. Käytännössä ne olivat todellisestikin ainoat erot näiden kahden tehtaan yhteistyönä tehtyjen, lähes identtisten pyörien välillä. 5 v, DOHC 249 cm' 30,95hv/10036 1475 mm 5/poljin ?litraa 93,5 kg 104,1 kg 52,6/47,4% 8490:-. Takavaimennin on myös KYB, siinä on mm . Ajettavuudeltaan pyörä oli Vesan mielestä luokan helpoimpia. : Bruno Salina sanoi, että teho on nyt aiempaa helpommin hallittavissa, pyörässä on hyvä kontrolli kaasuun. Yläkierroksille olisi kaivattu lisää voimaa ja kytki- Ilmoitettu paino 86 kg meen parempaa tuntumaa. ..., Punnittu märkäp. Rungon mittasuhteita ja jalkatappien paikkaa on muutettu ajettavuuden rauhoittamiseksi. Takajousituksen Iinkusta Qn uudenlflinen, samoin takahaarukka. Myös takarunkoa ja ilmansuodatinkoteloa on muutettu. Ajoasento, jarrut ja vaihteisto mfel(tttivät. Moitittavaa löytyi jousituksesta, se tuntui kllvahkolta, erityisesti Valhleltalkliynn. Moottori tuntui paljon paremmalta, vaikkakin jousitus oli hänestä hiukan kova. 96,6 kg Vesa Kytösen mukaan ala- ja keskikierrosten teho on hyvä, Painojakauma e/1 49,5/50,5% 6690:mutta yläkierroksilla moottori ei yllä esim. Pakoaukon säädin on uusittu. Yamahan tarkoituksena oli luoda pyörä, jolla voi kilpailla pikkuluokassa nelitahtisia vastaan. Imukanavia on muotoiltu uudelleen, samoin palotilan muotoa on muutettu. Myös pyörän vakaa ajettavuus miellytti, samoin kuin takajarru. Huonona puolena pidettiin hiukan ryhdittömän jousituksen aiheuttamaa kankeutta kaarteissa. Samojn tuntuma kaasuun oli hyvä. Pyörä tuntui ajossa vakaalta ja siinä todettiin olevan hyvät jarrut. Saiula tuntui jämäkältä ja ohjaustanko miellytti useimpia. Moitteita tuli kovasta jousituksesta, erityisesti keula tuntui kovalta. Yamaha palasi myös käyttämään kuusilovista vaihteistoa. Jousitus ei myöskään tuntunut poikkeavan merkittävästi viime vuodesta, pyörälle ominainen rauhallinen tuntuma säilyi. Kovahkosta jousituksesta johtuen pyörän sanottiin olevan paikoin ohjaukseltaan epätarkka ja puskevan mutkissa. 6/poljin PolltoolnesDIIIii 8litraa takajousllus. Husqvarnan moottori tuntui luonteeltaan samalta. Vaikka keula on nyt kovahko, on jousitus tasapainoisempi ja pyörä määrätietoisempi ajaa. Laurent Revironin mukaan eroa Kawasakiin tuntui vain jousituksen säädössä. uosi sitten TM:stä todettiin testissä, että moottorissa on kyllä runsaasti voimaa:. Jou- Hinta situs tuntui hiukan kovalta, varsinkin etuhaarukka välitti iskut käsille jarrupateissa. Uusitulla sytytyksellä ja kannen muotoilulla on haettu parempaa suorituskykyä. Jarrujen toiminta miellytti. Moni piti etujousitusta kovahkona, muutama kuljettaja totesi saman takajousituksesta. Hetkittäin pyörällä pystyi ajamaan lujaa, mutta ehjän kierroksen tekeminen oli työlästä. Tälle vuodelle TM on nähnyt paljon vaivaa pyörän kehittämisessä. Uuden rungon ja moottorin lisäksi jousitus uusittiin, edessä on KYB: n kaksikammoinen etuhaarukka Yamahan omilla säädöillä. Viimevuotista jämäkämmällä jousituksen säädöllä ja uudenlaisilla ohjaustangolla pyörästä on saatu Kawasakia parempi. Tallin päämekaanikko Patriek Haydens myönsi, että yläteho-ongelma tiedetään ja että siihen on haettu muutoksia. 2005 malleissa käytetään samanlaista kampiakselia, kuin mikä oli tallin GP-pyörissä viime kaudella. H . Näillä muutoksilla on pyritty herkkyyden lisäksi parempaan pohjaamisen estämiseen. kierrosaika 1.49,631 Moottori lskuUiavuus Mitattuteho Akseliväli Vaihteita/käynn. Polttoainesäiliö Ilmoitettu paino Punnittu märkäp. Painojakauma e/t Hinta 1-syt. Pyörä tuntui helpolta käsitellä, se oli pehmeä ja vakaa. · Testaajat kehuivat moottoria kaikin puolin erinomaiseksi. Vaihteisto toimi hiukan tahmeasti. Vesan mielestä kuitenkin kokonaisuudessaan selvä parannus viimevuotiseen. ominaisuus, joka toimii kuten top-out jousi eli pysäyttää liikkeen pehmeästi ääripituuteen . Kuljettajien mielestä pyörä toimi tasaisen hyvin eri osa-alueilla. PIKAFAKIAA Moottori kävi värinättömästi ja tuntuma kaasuun oli hyvä. Siinä oli paljon voimaa entistä laajemmalla alueella. Ajettavuus tuntui vakaalta ja rauhalliselta sekä lskuUiavuus 124cm' suorilla että mutkissa. mutta vain korkeilla kierroksilla. Ylätehoinen kone ja kova jousitus tekivät pyörästä muita raskaamman ja vaikeamman ajaa. Hänen mielestään runko oli fantastinen, mutta moottori ei ole luokan nopein. V 1 t'' 1 V V: z 250 F on yleensä menestynyt MasterCross -testissä hyvin, Y vaikka viime vuonna tuli notkahdus. Yläkierroksille oli tullut hiukan lisää venyvyyttä. Ohjaus tuntui paikoin epätarkalta. Vesa Kyläsen mukaan moottorissa ei tuntunu't muutosta alempaan, se oli edelleen tasainen ja väännökäs. Etuhaarukaksi on vaihdettu 48-millinen Kayaba, takaiskunvaimentimen rakennetta on muutettu ja takahaarukka on uusi. Pyörä aloitti kaksipuolikkaiden nelitahtisten esiinmarssin ja on ollut ensi-esittelystään asti muille se merkkipaalu, joka pitää pystyä ohittamaan. Vieläkään pyörää ei ole merkittävästi muutettu ensimmäiseen mallivuoteen verrattuna. Tällä on haettu tasaisempaa ja laajempaa tehoaluetta. Moottorin tärinä tuntui epämiellyttävältä. · ime vuoden ·testissä Yama11asta sanottiin~ · se on mukava pyörä, jossa oli miellyt tävä moottori · ja luotettavan tuntuinen ajettavuus. Hiukan raa'an tuntuinen moottori ja kovahko jousitus vaativat aggressiivista ajotapaa ja jonkin verran kokemusta kuljettajalla. Myös Jose Matarredona totesi pyörän parantuneen huomattavasti viime vuodesta. Siksi pyörä tehtiin niin kevyeksi kuin mahdollista, se on luokkansa kevyin. Rungon lisäksi myös moottori suunniteltiin uudelleen. alumiinirunko. Testiryhmä kehui melko hyvää tehoa, tarkkaa kaasutuntumaa ja värinätöntä käyntiä. Pyörä tuntui repivältä kiihdytyksissä, ohjaus oli paikoin epätarkka ja pyörällä oli taipumus yliohjautua kaarteissa. Vesa Kytönen sanoi moottorin parantuneen paljon. Ohjaustangon muoto ei miellyttänyt kaikkia. Vesa Kytönen ei tuntenut moottorissa olennaista muutosta, siinä oli hänen mukaansa vähemmän alatehoa kuin Husqvarnassa ja Yamahassa ja ylätehoa lähes yhtä paljon kuin Hondassa. Se teki myös ajotuntumasta raskaan. Tämä osoittaa, kuinka onnistunut kokonaisuus pyörä alun perinkin oli. Mäntä on uusi ja sytytyskäyrää on parannettu. 2005 mallissa tuo lla ~role merkitystä, sillä viime vuoden pyörästä ei ole jäljellä kuin merkki ja väri: YZ 125 uudistui täysin, siihen kehitettiin mm. Toki joka vuosi sitä on kehitetty, samoin tälle vuodelle tulee jonkin verran uudistuksia. Moottoria on yleisesti sanottu hyväksi, eikä siihen nytkään tule dramaattisia muutoksia
Myös ajoasento oli useimpien mieleen. 109,5 kg Vesa Kytösen ensikommentti oli, että pyörä on todella kevyt Painojakauma e/t 55,4/44.6% 8990 ajaa. Näillä muutoksil pyritään aiempaa parempaan kääntyvyyteen. Moottori 4 Hyvää oli palaute kuljettajilta tämänkin vuoden testissä. Vaihteiston ja kytkimen herkkää toimintaa pidettiin hyvänä puolena . Uusi runko ei ole aiempaa kevyempi, mutta silmämääräisestikio se on :tiiviimpi . 50-kuutioisen Hondan moottori oli viime vuoden testissä tehokas koko kierrosalueellaan ja sen kaasutuntumaa pidettiin erittäin tarkkana. Yleisen Iskutilavuus :~~~~;'· v, mielipiteen mukaan moottori on yksinkertaisesti hyvä kaikin puo- Mitattu teho . 49.73hv/8266 Iin. 5/poljin 7 21 · itraa desta. Samoin sylinteriä, mäntää ja kampiakselia on muutettu. Pakoaukon säätimen läppä on muutettu yksiosaiseksi. Moottori koettiin hiukan tunnottomaksi ja sen valitettiin olevan paikoin luonteeltaan liian äkkinäinen ja tehoalueen sanottiin katkeavan turhan äkkinäisesti. Vesa Kytönen sanoi, että ala- ja keskitehoa on riittävästi, mutta ylätehossa Honda häviää muutamille muille. Ajotuntuma on pääosin hyvä, mutta pyörä puskee hiukan sileissä kurveissa. Jose Matarredonan mielestä Honda on edelleen paras 250-kuutioinen jousitukseltaan ja ajettavuudeltaan. Moottori on hänen mielestään hyvä, mutta Kawasakissa on enemmän voimaa. ondan 450 on ottanut vahvan aseman kokoluokassaan. Pyörällä on menestytty kilpailuissa ja sillä ajaa suuri joukko tyytyväisiä harrastajia. Viime testissä pyörästä ei juuri moitteita kuulunut, vaan se sai lähes poikkeuksetta hyviä arvosteluja . Täksi vuodeksi CRF 450 R: n moottori ei juuri muuttunut, ainoastaan sytytyskäyrääja muutamia pienempiä kohtia hienosäädettiin. Sen sijaan runkoon tehtiin suuria muutoksia. Pyörässä käytetään samanlaista 'neljännen sukupolven alumiinirunkoa, kuin mitä Honda käyttää 250-kuutioisessa nelitahtisessaan. Siten ennestäänkin pienen ja ketterän tuntuista pyörää on saatu vieläkin sirommaksi. Kaksikammioisen etuhaarukan liukuputkissa on sama pinnoite kuin nelitahtimalleissa ja uusituilla perussäädöillä on pyritty aiempaa herkempää toimivuuteen. Honda käyttää kaikissa malleissaan Renthalin 971-mallin taivutuksella olevaa alumiinista ohjaustankoa. Ajettavuus oli useimpien mieleen ja jousitusta pidettiin toimivana, joskin takajousen osalta tuli muutamia moitteita pehmeydestä. Uuteen malliin on sylinterin kantta ja palotilaa muotoiltu paremman ala- ja keskitehon saamiseksi. Tehoalue on hänen mielestään tasainen ja voimaa on Paras kierrosaika 1.4 2.181 runsaasti kaikilla kierrosalueilla. Mattias Nilsson oli samaa mieltä, hänen mielestään pyörä on nyt hiukan parempi kaikilta osa-alueilta ja sen ainoa huono puoli on siinä, että sitä ei saa ottaa mukaan kotiin vietäväksi. 2 'r H Iskutilavuus Mitattuteho Akseliväli Vaihteita/käynn. Polttoainesäiliö Ilmoitettu paino Punnittu märkäp. Painojakauma e/t Hinta 1487 mm 5/poljin 7,61itraa 96,6 kg 105,5 kg 53,9/46,1% 6990:- Paras kierrosaika 1.43,347 asterCross testissä .kierrosajat otettiin samalla tek· niikalla kuin millä ai2t mitataan kilpailuissa · tai vaikkapa asfalttiMasterBike Jokaiseen pyörään kiinnitettiin lähetinyksikkö, transponderi. Samoin muutamat kuljettajat valittivat huonosta pidosta kiihdytyksissä. Nyt myös jousitus, erityisesti takajousitus sai paljon kehuja. Testiradan lähtösuoralla oli ajanottopiste, ja aina kun pyörä ohitti ajanottolinjan, käynnistyi kello ja jokainen kierrosaika rekisteröityi tietokoneen muistiin, Tällä tavalla ajanalassa päästiin sekunnin tuhannesosien tarkkuuteen. M. Rungon myötä bensatankki on kapeampi. 250-kuutioisessa ei ole mahdollista muuttaa tangon kiinnityskohtaa, mutta siihen on saatavilla nelitahtisissa käytettävä ylä-T-kappale, jossa +1- 3 mm säätö on mahdollinen. Testaajat kehuivat poikkeuksetta pyörän jarruja tehokkaiksi ja tunnokkaiksi. Se on helppo hallita eri tilanteissa ja se on ketterä käännellä 'kaarteisiin . Tehoaluetta on muutettu tasaisemmaksi uudenlaisella sytytyksen ajoituksella ja pakoaukon säätimen ajoituksella. Kolmannen sukupolven alumiinirunkoa on vahvistettu. Pyörää pidettiin ajettavuudeltaan hyvänä ja ketteränä. Moitteita tuli huonohkosta kaasutuntumasta. Viime vuodeksi moottoriin tuli uudistuksia, joilla tehoaluetta parannettiin ja voimaa saatiin lisää. llmansuodatinkotelo on samanlainen kuin 250-kuutioisessa. Jousituksen osalta useimmat olivat sitä mieltä, että sen PotttoaJncsiiiJID nmoltottu paino 99,7 kg pienet puutteet ovat korjattavissa muutamalla säätöseikalla. Punnittu märkäp. Myös pyörän ajettavuutta pidettiin miellyttävän vakaana. A.~Sl!llv[IJ 1491 mm Moitteita tuli oikeastaan vain kytkimen pienestä tunnottomuu· 'VoJMeltaJk~ynn. liman virtausta kaasuHajalle ·on parannettu. Jousitukseen tehtiin vain pieniä muutoksia, merkittävimpinä etuakselin paikan muuttaminen ja ohjauskulman hienoinen jyrkentäminen
Myös jarruja pidettiin tehokkaina. Moitteita Husse sai tahmeasti liikkuvasta ·etujousituksestaan. Monien mielestä takapää tuntui suhteessa keulaa kovemmalta. Osin tästä johtuen ajettavuudessa tuntui hermostuneisuutta, pyörä oli epävakaa kaarteissa ja paikoin epätarkka ohjata sisään mutkiin. Imupuolen nokka-akseli on uudenlainen. Jousitukseen tehtiin samanlainen päivitys kuin muihinkin tehtaan crossimalleihin. Testikuljettajat totesivat, että moottori reagoi herkästi kaasun liikkeisiin. Kampiakselin halkaisijaa on suurennettu, sylinterin kantta muotoiltu ja mäntää muutettu hiukan. Moottori tuntui hyvältä, siinä oli paljon voimaa laajalla alueella. Laurent Revironin mukaan Husqvarna tuntui repivämmältä kuin KTM: n 450-kuutioinen. Kytkinkruunu on CNC-koneistettu alumiinista. Pyörää pidettiin ajettavuudeltaan vakaana ja liikkeiltään rauhallisena. Ohjaustanko oli jälleen se, jota ensimmäisenä kritisoitiin, se ei miellyttänyt ketään. Vakiota pehmeämmän jousen kanssa säädin aukeaa hiukan matalammilla kierroksilla ja näin pehmentää tehoaluetta, vastaavasti jäykin jousiversio avaa säätimen portin korkeammilla kierroksilla. Tästä huolimatta kiihtyvyyttä kaarteista pidettiin hyvänä, rengas säilyttää pidon ja voima välittyy tehokkaasti. Jalkatapit ovat korkeammat, samoin 10 mm korotettu satu Ia. Se osaltaan toi pyörään vakaata ajotuntumaa. Jose Matarredona sanoi, että moottori on viimevuotista parempi. eljäpuolikas on epäilemättä ollut suurimman työn kohteena Husqvarnan tuotekehitysosastolla. Kawasaki esitteli sen crossimallistonsa suurimpana uutuutena syksyllä, jolloin kaikki jo odottivat KX 450 F: n saapumista. Muutamat kuljettajat valittivat myös moottorin tärinästä. Sekä etu- että takajarruja pidettiin hyvinä, samoin useimpia miellytti pyörän ajoasento. Miinusta tuli jälleen takajousituksesta, monien mielestä sillä on edelleen taipumus pompottaa. Muuten pyörää ei juuri moitittu, se sai tasaisen hyviä arvioita useimmilta testaajilta. Vesa Kytönen sanoi, että moottori vastaa kaasuun hyvin, mutta keskikierroksilla löytyy vähän tehoton alueen, joka hänen mukaansa saattoi kyllä olla säätökysymys. Samoin moottorin luonnetta pidettiin miellyttävänä, se on tasainen ja tuntuu enduromaisen nöyrältä. Tämä offset on emäputken ohjauslaakereiden keskikohdasta mitattu etäisyys etuhaarukkaputkien keskikohtaan. Ohjaustangon kiinnikkeillä on mah~ta muuttaa tangon kiinnityskohtaa. ---.? Testiryhmä totesi, että moottori vastaa kaasuun terävästi. Poikkeuksetta hyvää tehoa kiiteltiin, samoin tasaisen tehoalueen myötä muodostuvaa laajaa käyttöaluetta. Pyörä tuntui etupain-oiselta ja· oli siksi epävakaa ja hermostuneen tuntuinen. Vesa Kytösen mielestä moottori tuntui kaikin puolin hyvältä. Sen sijaan hän moitti jousitusta kovan tuntuiseksi ja sanoi perän olevan turhan progressiivisen tuntuinen ja pompottava. Muutos lisää etujättää ja parantaa etupään vakautta ajossa. Haluttaessa T-kappaleet yhdistävä ja emäputken läpi kulkeva akseli on mahdollista kääntää puoli kierrosta ja siten vähentää offsetiä 2 mm. Kaarreominaisuuksia kehuttiin hyviksi. -05 malliin KTM ei tehnyt juurikaan muutoksia moottori IIe. Pakoaukon säädin on uusi, aiemman sijaan säätimen puolisko! aukeavat eri tahdissa, tasoittaen siten tehoaluetta. Putket ovat ovaalin muototset takahaarukan kiinnikkeiden ja iskunvaimentimen yläpään välillä. Siihen menee vielä vuosi, pyörä tullaan kyllä näkemään MM-sarjassa mm. Tanel Leokin kilpurina. Pyörässä on uusi runko, joka on aiempaa kapeampi ja etuhaarukan kulma on jyrkempi. Kilpailu tässä kokoluokassa on kovaa ja siksi tehdas teki 2005 malliinsa useita uudistuksia. Näillä kommenteilla ei enää ole merkitystä, sillä 2005 mallin KX 250 on täysin uudistunut pyörä. TakajouSituksen Iinkusta on suunniteltu uudelleen. Myös moottorin jäähdytystä on parannettu. Jousitus oli tasapainoinen ja toimi muuten hyvin, mutta keula oli liian hidasliikkeinen terävissä jarrutuspateissa. iime vuoden testissä Kawasaki sai muuten hyvät arvostelut, mutta sitä pidettiin hiukan epävakaana ja ohjaukseltaan epätarkkana. Vaihteiston herkkä ja tarkka toiminta miellytti, samoin kuin tehokas etujarru. Hän totesi jousituksen parantuneen selvästi, mutta ei vielä Horidan CR 250 R: n tasolle. uosi sitten KTM: n moottoria kehuttiin MasterCross -testissä pirteäksi ja tehokkaaksi ala- ja keskikierroksilta, mutta ylävoimaa olisi kaivattu lisää. Etuhaarukaksi vaihtui KYB: n kaksikammoinen haarukka. Sitä kautta pystyy vaihtamaan jousen, operaatioon ei mene muutamaa minuuttia kauempaa. 57. Sylinteri on aiempaa pystymmässä, jotta virtaus sylinterissä saatiin tehokkaammaksi. Hänestä KTM on parhaimmillaan aggressiivisesti ajettuna ja kisakuskille N V V w? PIMMKlM Moottori Iskutilavuus Mitattu teho Akseliväli Vaihteita/käynn. Polttoainesäiliö Ilmoitettu paino Punnittu märkäp. Painojakauma e/t Hinta 1-syl, 4-t, 4 v, DOHC 449 cm' 46,17 hv/8506 1 475 mm 5/sähkö + poljin 9,21ilraa 109,7 kg 116,0 kg 59,2/40,8% Paras kierrosaika 1.44,498 Mitattu teho Akseliväli Vaihteita/käynn. Polttoainesäiliö Ilmoitettu paino Punnittu märkäp. Painojakauma e/t Hinta 1480 mm 5/poljin 8,21itraa 97 kg 107,3kg 55,2/44,8% 7 200:- Paras kierrosaika 1.44,283 Moottori Iskutilavuus Mitattuteho Akseliväli Vaihteita/käynn. Polttoainesäitiö Ilmoitettu paino Punnittu märkäp. Painojakauma e/t Hinta 1 475 mm 5/poljin 7,51itraa 97,7 kg 103,5 kg 52,7/47,3% 7 260:- Paras kierrosaika 1.44,480 . Jose Matarredona oli samoilla linjoilla, myös hänestä moottori tuntui erinomaiselta, mutta jousitus turhan kovalta. LISÄÄ SÄÄTÖJÄ TM: n 250-kuutioisessa kaksitahtisessa on vakiona muutamia mielenkiintoisia säätömahdollisuuksia, sellaisia, joita ei aiemmin ole juuri nahty vakiopyorissa. Ensinnäkin pyörässä on mahdollista säätää etuhaarukan T-kappaleiden offset kahteen eri asentoon. Näin runko on jäykempi takaosastaan, millä on pyritty vakauttamaan pyörän käytöstä. Myös jousituksen muutokset ovat malliston kattavat, etuhaarukan sisä- ja ulkoputkien joustavuus on yhdenmukaistettu aiempaa herkemmän liikkuvuuden luomiseksi. Säätämahdollisuuksia on nyt l)lyös pak~aukonsäätimessä ja billet-T-kappaleiden offsetissä. Testiryhmä kehui moottoria, siinä tarkka tuntuma kaasun liikkeisiin ja tehoaluetta kehuttiin. Yleinen mielipide oli, että moottorista irtoaa hyvin tehoa ja sitä löytyy todella laajalta kierrosalueelta. Moottori tuottaa hyvin voimaa laajalla alueella, parhaimmillaan se on ala- ja kesk.ikierroksilla. Kytkin on toiminnaltaan kevyt. Se teki pyörästä rauhattoman. Se oli jo valmiiksi nykytyylin mukainen, eli vahva vääntöalueelta ja keskikierroksilta. Käsiteltävyydeltään hyvässä pyörässä oli hänen mukaansa aiempaa herkempi jousitus. Uusien kaasuttimien tarkoituksena on parantaa kaasuun vastaamista ja pehmentää moottorien luonnetta. Sytytystä uudistettiin ja nyt moottorin ohjausyksikkö säätää sytytystä käytössä olevan vaihteen mukaan tunnistimen antamien tietojen perusteella. Merkittävä parannus Husqvarnan neiltahtimalleihin tuli Keihinin kaasuttimien myötä, ne korvasivat aiemmin käytössä olleet Mikunit. Tempun salaisuus on siinä, että emäputken läpi kulkevan akselin yläpää, siis ylä-Tkappaleeseen kiinnittyvä, on epäkesko ja sen kääntäminen eri asentoon saa aikaan muutoksen. Säädettävyyden ansiosta kuljettajalla on enemmän mahdollisuuksia muuttaa pyörän ajo-ominaisuuksia K eri ratojen vaatimusten mukaan. Toinen mielenkiintoinen säätämahdollisuus löytyy moottorin pakoaukon säätimestä. Jousikuormitteisen säätimen reaktioita moottorin kierroslukuun on mahdollista muutelia vakiosäädöstä kahdella eri vahvuisella jousella. Virtausta moottorissa on parannettu ja siinä on uudenlainen kiertokanki. Vakaa ajettavuus tuntuu myös kiihdytyksissä, joista pyörä lähtee suoraan ja tehokkaasti. Vakiojousi on jäykkyydeltään keskimmäinen kolmesta vaihtoehdosta. Muutos on suhteellisen helppo tehdä, pyörä pitää kallistaa kyljelleen ja avata säätimen sivussa oleva kansi. Pyörä oli kevyt ja ketterä käsitellä, mutta se tuntui monen mielestä hermostuneelta kovemmassa vauhdissa. Muutamien testaajien mielestä matalahko ohjaustanko huononsi ajoasent.oa. Vesa Kytösen mukaan pyörä tuntuu isolta ja painavalta, mutta ajossa tunne vähenee, eikä raskas tuntuma haittaa. Nestekytkimessä on nyt kevyemmätjouset Runkoon tehtiin samat muutokset kuin koko mallistoon. Vaihteisto toimii herkästi
Kampiakselia on vahvistettu ja mäntää kevennetty. Pyörä on nyt vakiona varustettu alumiinisella ohjaustangolla ja sen jalkatapit ovat titaaniset. Uuden keskusyksikön sytytyksen ajoitus parantaa suorituskykyä ja materiaalivalinnoilla on parannettu kuumuuden kestoa. Myös Vesa sanoi jousituksen tuntuvan hiukan pompottavalta ja pyörän olevan epävakaa kurveista kiihdyttäessä. Mattias Nilsson totesi myös alatehon parantuneen. Ajettavuudeltaan hän vertasi Suzukia Yamahan YZ 250:een ja sanoi pyörän tuntuvan kokonaisuudessaan hyvältä. iian raju tehoalue oli viime vuoden testissä' suuri miinus 250kuutioiselle TM: IIe. Öljyn virtausta · kytkimessä on parannettu kestävyyden parantamiseksi. Jarrut saivat kehuja, samoin useimmille mieluisa ajoasento. Sitä kehuttiin jokseenkin kaikin puolin, moitteita tuli ainoastaan lievästä levottomuudesta kovassa vauhdissa ja huonosta ohjaustangosta . Etuhaarukan liukuputkiin tuli uudenlainen pinnoite kitkan pienentämiseksi. Sen sanottiin tuntuvan erittäin tasaiselta ja siinä on hyvin voimaa varsin matalilta kierroksilla lähtien. Sytytyskäyrän uudella muodolla haettiin lisää alatehoa. Pyörässä käytetään nyt samanlaista kampiakselia ja kampikammiota kuin mitä käytettiin Marko Kovalaisen ajamassa tehdasmallissa vuonna 2002. Ajettavuuden parantamiseksi runkoa on nyt muutettu mittasuhteiltaan, samoin takarunkoa ja takahaarukkaa on muutettu. Kuten muissakin KTM: issä, pyörässä on tukevammat T-kappaleet, joissa on säätä sekä offsetille että Renthalin tangon kiinnikkeille. Huipputason kilparadoilla, niin Euroopassa kuin Amerikassakin, RM 250 on ollut niitä harvoja kaksitahtisia, joilla on ajettu tasapäisesti kilpaa nelitahtisia vastaan. Suzuki ei lähtenyt juurikaan ·muuttelemaan toimivaa kokonaisuutta. Pyörä on vakiona varustettu Kayaban etuhaarukalla, mutta saatavilla on myös Öhlinsin etuhaarukka sekä yhdestä alumiinipalasta koneistetut T-kappaleet. Testiryhmän mielipide oli, että moottorista löytyy edelleen paljon voimaa, myös hiukan aiempaa alemmilla kierroksilla, mutta edelleen moottori on melko ylätehoinen. Se vastaa tarkasti kaasukahvan liikkeisiin ja kytkin on herkkätoiminen ja tarkka. Samoin suurii1-g~a piti ohjaustangon ja satulan suhdetta hyvänä. ....,_ Miinusta tuli moottorin äkkinäisyydestä ja repivyydestä. Pyörä karkailee kiihdytyksissä ja moottori tärisee jonkiR.o.verran . Ajotuntuma oli hermostunut ja ohjaus hiukan epätarkka kovan jousituksen takia. Vesa Kytönen totesi samaa, hänenkin mielestään voimaa oli kyllä reilusti, mutta pyörä oli vaikea ajaa. Jotkut sanoivat moottorin tärisevän hiukan ja vaihteisto tuntui hiukan tahmealta. Vesa Kyläsen mielestä tämä oli paras KTM . uudenlaiset takajarrusatula ja -poljin. Takaiskunvaimenninta muutettiin hiukan ja takahaarukasta tehtiin tukevampi. Myös tänä vuonna moottori oli testikuljettajien mieleen. Moottoria muutettiin hiukan, kampiakselin tasapainotus on epäsymmetrinen, palotilaa muotoiltu uudelleen, sylinterin huuhtelukanavien muotoa muutettu hiukan ja pakoaukon säädintä parannettu. Yleistuntuma oli rauhaton. Bruno Salina sanoi pyörän sopivan kokeneelle kuljettajalle, se vaatii käskemistä ja hyvää kuntoa. V L 58 Moottori Iskutilavuus Mitattuteho Akseliväli Vaihteita/käynn. Pollloainesäillö Ilmoitettu paino Punnittu märkäp. Painojakauma e/t Hinta 1-syl, 4-t, 4 v. Brembon etujarru on muutettu koko mallistossa tehokkaammaksi suurentamaila työsylinterin halkaisijaa. Testiryhmän mielestä moottori tuntu i erittäin hyvältä kokonaisuudessaan. Joitakin kuljettajia eivät satulan ja ohjaustangon mittasuhteet miellyttäneet. Vesa Kytösen mukaan moottorissa on reilusti voimaa alakierroksilla keskikierrosalueelle, moottorissa on hiukan neiltahtisen tuntua. Moottori ei niinkään, se oli hänestä edelleen hyvä, mutta nyt jousitus tuntui selvästi herkemmältä. Vaihteiston todettiin toimivan tarkasti ja kytkin on kevyt käyttää ja tarkka tuntu maitaan. Se reagoi tarkasti kaasukahvan liikkeisiin. Kytkin tuntui herkältä ja tarkkatoimiselta. Sylinterin kanavia ja kantta muotoiltiin hiukan uudelleen ja puristussuhdetta laskettiin tehon tasoittamiseksi. Luonteeltaan repivä moottori yhdistettynä kovaan jousitukseen ja äkkinäiseen ajettavuuteen ei miellyttänyt testiryhmän kuljettajia. Moottorissa oli tasaisesti voimaa koko alueella ja pyörä tuntui riittävän tehokkaalla kilpaillakseen kokoluokassaan . Gabor Grillmayer sanoi, että pyörä on kehittynyt selvästi viime vuodesta. Kevyempi mäntä parantaa moottorin kierrosherkkyyttä. Rungon ja jousituksen uudistukset kattavat koko malliston, runko on takaa aiempaa jäykempi ja etuhaarukkaan on tehty uudistuksia sen toiminnan herkistämiseksi. Häntäkin vaivasi hermostuneisuus ajettavuudessa. uosi sitten pyörä oli luokkansa voittaja MasterCross -testissä. Ylävoimaa sen sijaan tuntui olevan ehkä hiukan viime vuotta vähemmän. Viime vuonna vaivannut pieni epävakaus suorilla tuntui edelleen. Etuhaarukkaa pidettiin melko hyvänä. Miinusta tuli tällekin pyörälle takajousituksesta, tosin useimpien mielestä siinä oli KTM: n malliston parhaiten toimiva perä. Kuitenkin tuttu rauhattomuus tuntui ajettavuudessa ja ohjaus oli paikoitellen epätarkka. Moni sanoi sen tuntuvan hiukan pompottavalta, hidasliikkeiseltä. Tehoa löytyi runsaasti laajalta alueelta ja moottorin luonne on hyvä. -+ vuosi sitten moottori miellytti testi kuljettajia, siitä irtosi hyvin tehoa laajalla alueella ja moottorin luonne oli sellainen, että teho oli helposti käytettävissä. Voimaa irtosi paljon, 1nutta aivan liian äkkinäisesti ja turhan korkeilla klerrok.sllta. Rungon ja jousituksen muutoksilla tehdas on pyrkinyt vähentämään aiemmin vaivannutta epävakaata ajotuntumaa erityisesti kovemmassa vauhdissa. OHC 449,4 cm' 41 ,8 4 hv/8 097 kierr. 1481 mm 4/poljin ?litraa 105,2kg 110,0 kg 55,5/44,5 % 8 420:- Paras kierrosaika 1.44,446 Iskutilavuus Mitattuteho Akseliväli ,aihteita/käynn. Polttoainesäillö Ilmoitettu paino Punnittu märkäp. Painojakauma e/t Hinta 1-syl , 4-tahti 249 cm' 44,47 hv/8 500 1 470 mm 5/p oljin 8 litraa 96 kg 107,3 kg 54,6/45,4 % 68 1 0 ~ Paras kierrosaika 1.46,725 Iskutilavuus Mitattuteho Akseliväli Vaihteita/kaynn. Potlloainesälllö Ilmoitettu paino Punnittu märkäp. Painojakauma e/t Hinta 1-syt, 2-tahti 249 cm' 40,68 hv/7770 Eiilm, 5/poljin B titraa Ei itm. 106,6 kg 53,9/46,1 % 6 870:-. Jarrut saivat hyvää palautetta. Koko malliston kattavia pienempiä muutoksia ovat mm . Moottorin häiritsevä tärinä ja tahmea vaihteisto heikensivät tulosta. Lisäksi moitittiin etujarrun tehottomuutta. Tämän vuoden malliin tehtiin paljon muutoksia. Jarruja kehuttiin tehokkaiksi. Moitteita tuli jousituksesta. Miinusta tuli tällekin pyörälle hermostuneesta ajotuntumasta. Tämän vuoden malliin ei ole tehty moottorin osalta merkittäviä muutoksia
Yamaha antoi kuljettajan virheitä anteeksi enemmän kuin luokan monet muut pyörät. Laurent Reviron arvioi, että Yamahassa on luokan paras moottori. Luonteeltaan äkkinäisen moottorin kanssa kova jousitus teki pyörästä repivän tuntuisen. Tehoalue on laaja ja moottorin luonne aiempaa helppokäyttöi- sempi. Sylinterin kansi on muotoiltu uudelleen ja venttiilit sijoitettu lähemmäs toisiaan paremman virtauksen saamiseksi. Venttiilit on vaihdettu titaanisiin. ? Moottori sai testikuljettajilta lähes poikkeuksetta hyvän arvosanan. Ohjaustanko on vaihtunut alumiiniseen. Jousitus vaikutti hiukan takapainoiselta, siksi pyörä oli vakaa ajettavuudeltaan. Jousitukseen tuli merkittävä muutos uuden KYB: n 48-millisen kaksikammioisen etuhaarukan myötä. Se oli paikoin levoton jarrutuksissa ja kaarteisiin sisään ajettaessa. Vesa Kytönen sanoi, että moottori tuntui jokseenkin samalta kuin viime vuoden mallissa, sähkömoottorimaisen tasainen tehoalue helpotti ajamista. Pyörästä on saatu hiukan painoa pois mm. Sen sijaan runko ja jousitus muuttuivat täysin. uosi sitten 450-kuutioisen TM: n moottorin tehokkuutta, tarkkaa kaasutuntumaa ja laajaa tehoaluetta kehuttiin. Jousitusta pidettiin kohtuullisena, sen sijaan ajettavuudesta pyörä sai paljon moitteita. Se oli kyllä vakaa suorilla, mutta kaarteissa erittäin levoton. Sen moottori tuntui Hondaa paremmalta, mutta jousituksen ja ajettavuuden ketteryyden ansiosta Honda tuntui kokonaisuutena paremmalta. PIIUU'Airn'UI MooHori Iskutilavuus Mitattu teho Akseliväli Vaihteita/käynn. Polttoainesäiliö Ilmoitettu paino Punnittu märkäp. Painojakauma e/1 1-syl, 4-1,4 v, DOHC 449,2 cm' 45,17 hv/8 122 kierr. Ei Hm. 5/poljin 8 litraa Ei ilm. 114,3 kg 57,1/42,9% PIKAFAKTAA MooHori Iskutilavuus Mitattu teho Akseliväli Vaihtelta/käynn. Polttoainesäiliö Ilmoitettu paino Punnittu märkäp. Painojakauma e/1 1-syl, 2-tahti 249 cm' 42,98 hv/8388 1 485 mm 5/poljin 8litraa 96 kg 106 kg 53,9/46,1 % / Y MooHori Iskutilavuus Mitattu teho Akseliväli Valhtella/k3vnn. 449 cm' 45,92 hv/8 656 1 493 mm 4/poljin Poltto ~ lnes§ lll6 7 litraa Ilmolieliu paino 100 kg Punnittu mDrkäp. Mielenkiintoisena tietona kerrottiin, että viime kauden lopulla Antti Pyrhösen kilpapyörässä käytettyjä ratkaisuja on jo nyt tuotantomallissa. Testikuljettajien mukaan voimaa löytyy moottorista paljon. Vaihteisto pelaa herkästi ja kytkin on toiminnaltaan herkkä. V Jarrut ovat useimpien mielestä erittäin hyvät. Samoin ohjauksen tarkkuus oli huono eikä pyörä tuntunut ketterältä. Koko malliston kattavat rungon ja jousituksen muutokset on tähdätty parantamaan viime vuonna todettuja puutteita. · Vesa Kytösen mukaan moottori tuntui helpolta käyttää ja tehoalue erittäin tasaiselta. Takajousituksen rakennetta, säätöjä ja Iinkusta on uusittu. Näin on tehty myös -05 mallin kohdalla, aiemmin vaivannut raju moottorin luonne tasoittui jo viime vuodeksi ja sama kehityssu'unta jatkuu. Runko on säilynyt samana, ehkä alumiinin vuoro tulee myöhemmin. Jousitus oli Vesa mielestä pehmeämpi kuin Kawasakin ja Suzukin kaksipuolikkaissa, ja se sai aikaan pehmeän ja vakaan ajotuntuman. Vaikka moottoria pidettiin hyvänä, on tehdas tehnyt siihen paljon muutoksia. Siinä oli pyöreä tehoalue ja miellyttävä luonne. Se ei muodoltaan poikkea paljoa aiemmasta teräsrungosta, mutta painoa säästyy ja runkoon on saatu hallittua joustavuutta haluttuihin kohtiin. Myös jalkatapit ovat titaania. Uuden rungon ja kovemman jousituksen myötä pyörään oli tullut pientä hermostuneisuutta ohjaukseen ainakin saviradalla ajettaessa. Z 450 F on vuosien mittaan kehittynyt nykyiseen malliinsa. Viime vuosina pyörä ei ole olennaisesti muuttunut ensimmäisen 450-version esittelyn jäll<een, sitä on lähinnä hienosäädetty helpomman ajettavuuden suuntaan. Etuhaarukan kovuudestajohtuen kääntyvyys ei ollut kaikissa tilanteissa hyvä. Kytkin ja vaihteisto toifllÅt8t hyvin. Lisäksi takahaarukka on uutta mallia, pyörään tuli Renthalin alumiininen ohjaustanko ja titaaniset jalkatapit. Niissä kaarteissa, joissa oli vallit, ongelmaa ei ollut. · · Jose Matarredonan mielestä Yamaha oli Hondan jälkeen toiseksi paras nelari. Muutamia kuljettajia ajoasento ei miellyttänyt. Pyörässä oli hermostunutta ravistelua etupäässä, mikä saattoi johtua jyrkän tuntuisesta keulakulmasta. Tällä on tähdätty aiempaa tasaisempaan tehoalueeseen. Pyörä kulkee kaarteissa v~asti ja sen yleistä ajettavuutta kehuttiin paljon. ?. Moitittavqa löytyi jousituksesta, Useimmat kokivat sen kaut- V taaltaan turhan kovaksi, erityisesti etuhaarukan, mikä vaikutti pyörän ohjattavuuteen. Tehoa on paljoni, mutta tuntuma kaasuun ei kaikkia miellyttänyt. Satu Ia/ohjaustanko -yhdistelmä sopi useimmille kuljettajille. Moitittavaa löytyi edelleen turhan kovasta jousitukse~ta. Jousitus oli hänenkin mielestään hiukan turhan kova. Moottoria on muutettu sylinterin kannen osalta, palotilaa on muotoiltu, imupuolen kanavia on muutettu, 39 mm Keihinin FCR -kaasuttimessa on uusitut säädöt ja sytytyksen ajoitusta on muutettu. Perusteellisen testaamisen jälkeen Yamaha toi tuotantoon oman alumiinirunkonsa. 111,6 kg Painojakauma e/1 55,8/44,2% 59. Sama pätee takaiskunvaimentimeen. Testikuljettajat totesivat, että..(noottori tuntuu erittäin hyvältä. Siinä on riittävästi tehoa, mutta tehoalue on laaja ja moottorin luonne miellyttävä. Sytytyskäyrä on muutettu, kaikella tällä on pyritty tasoittamaan tehoaja tuomaan sitä alemmille kierroksille. kevyemmällä takahaarukalla ja titaanisella pakoputkella. Oikeastaan vain uusi pakoputki on merkittävämpi muutos moottorissa. Moottori ei juuri eroa Hondan 450-kuutioista tehoalueeltaan, mutta tuntui hiukan pehmeämmältä. Venttiilikoneistoa on parannettu. Kaasutin on vaihdettu Keihiniin. Vakauden vastapainona oli kankeutta kaarteissa, sileissä mutkissa pyörä kääntyi huonommin kuin esim. Vakaa ajotuntuma ja pyörän rauhallinen käyt6s miellytti testaajia, samoin takajarrun hyvä tuntuma. Moitteita tuli jousituksesta, sillä etuhaarukan toimintaa pidettiin hiukan tahmeana ja jousitus tuntui osalle kuljettajista turhan kovalta. Ajettavuus oli muuten hyvä, mutta pyörä vaikutti painavalta. Ajoasento oli tilava. ? Mattias Nilssonin mielestä pyörä tuntui paljon paremmalta kuin viime vuonna. KYB: n etuhaarukka on nyt kaksikammoista mallia ja siihen on tehty uusi, pyörään sopiva perussäätö. Jousitus tuntui paljon paremmalta, se oli progressiivinen ja herkkätoimisempi kuin aiemmin. Samoin kehuja saa takajarru. Monet kertoivat sen olevan raskaan ja epävakaan tuntuisen. . Vesa Kytösen mukaan voimaa oli paljon ja laajalla alueella. Välillä tuntui, että,.hiukan liikaakin. Hänen mukaansa sillä pystyy ajamaan kovaa, mutta se väsyttää kuljettajan nopeasti. uosi sitten pyörästä todettiin, että sen moottori vaikutti pirteäitä ja siinä oli riittävästi tehoa laajalla kierrosalueella. Moottori onkin ainoa, mikä säilyi lähes muuttumattomana -05 malliin. Honda
Sen sijaan runko joustaa hallitusti etuosa~taan, läheltä emäputkea. Kaasutin on vaihdettu Keihinin kaasuttimeen . . Voimaa on tässäkin moottorissa todella paljon, mutta siitä huolimatta teho on käyttökelpoisessa muodossa. ? pyor1en välilläl 1.45,508 ParBS kleiTDS!IIke 1.44.514 LISÄÄ ALUMIINIA ksi testin mielenkiintoisista uutuuksista löytyi Yamahan mallistosta, sillä sekä 125- että 250-kuutioinen kaksitahtinen ovat saaneet alumiiniset rungot. Runkojen muoto ei poikkea olennaisesti aiemmin käytettyjen teräsrunkojen muodoista, mutta painonsäästö on ullut huomattavaa. Se vastaa kaasuun todella terävästi ja ottaa kierroksia herkästi. Ajettavuudessa tuntui pientä rauhattomuutta ja ohjaus oli paikoitellen epätarkka. Vesa Kyläsen mielestä pyörä tuntui koostaan huolimatta helpolta käsitellä. Moottorissa on enduromaisuutta. Vaaka mittasi painon sekä etu- että takapyöräitä erikseen ja mittausten yhteistulos muodosti kokonaispainon. Myös jarrut saivat kehuja, samoin ajoasento. Siinä on todella paljon voimaa laajalla tehoalueella. usqvarna ei ollut mukana viime vuoden MasterCross -testissä. Myös jarrut saivat hyviä arvosteluja. Muutamien kuljettajien mielestä jousitus tuntui turhan hidasliikkeiseltä ja pehmeältä, mikä lisäsi muutenkin painavan pyörän raskasta ajotuntumaa. Sytytyskäyrän uudistuksella tasoitettiin ennestään tasaista tehoaluetta hiukan lisää. Koko malliston runkomuutokset koskevat myös avoimen luokan pyörää. Merkittävä parannus ison neiltahtikoneen toimivuuteen tuli uuden kaasuttimen myötä. Kahteen muuhun avoimen luokan pyörään verrattuna TM on selvästi ra- juin moottoriltaan. Mallisto on uudistunut täksi vuodeksi. Rungon geometria on muutettu, samoin takarunko suunniteltu uudelleen . Näin on pyritty vähentämään usein moitiffua etupään hermostuneisuutta kovassa vauhdissa. Muiden KTM :ien tapaan pyörässä OIT tukevammat T-kappaleet, joissa on säätä sekä of.fsetille että Rerithalin tangon kiinnikkeille. Testikuljettajat kehuivat moottoria. Samalla selvisi myös pyörien painojakauma etu- ja takapään välillä. 125-kuutioisessa runko on 1800 grammaa kevyempi, 250-kuutioisessa jopa 1900 grammaa. Se yhdessä uuden imupuolen nokka-akselin ja sytytyksen ajoituksen muutoksen kanssa paransi moottorin toimivuutta, herkensi tuntumaa kaasuun ja tasoitti tehoaluetta. Tuotekehittelyssä todettiin jäykän takaosan parantavan vakautta. Venttiilit on vaihdettu titaanisiin. 119,7 kg PainoJakauma e/t 60,5/39,5% Hinta 9 090:- TM: n iso nelitahtinen on aina menestynyt hyvin MasterCross ~testissä, viime vuonna se oli finaalin nopein pyörä a testin voittaja. Sytytyskäyrä on rakennettu uudelleen ja näillä toimilla on pyritty tuomaan tehoaluetta alemmille kierroksille ja tasoittamaan tehokäyrää. Suurimmassa osassa pyöristä paino jakautui täydellä lankilla hienokseltaan etupään puolelle, vastaava~ti tyhjällä lankilla valtaosan painopiste oli hiukan takapään puolella. P 60 Kaksi täyttä ?. Myös ison nelarin sylinterin kansi on muotoiltu uudelleen ja venttiilit sijoitettu lähemmäs toisiaan paremman virtauksen saamiseksi. Moitteita tuli myös kankeasta käsiteltävyydestä. Vesa Kytösen mukaan pyörä tuntuu isolta ja painavalta, niin kuin se toki onkin. Ajettaessa se ei kuitenkaan haittaa, sillä hyvän moottorinsa ja vakautensa ansiosta pyörä on miellyttävä ajaa. Ketteryyttä olisi saanut olla enemmän ja pyörästä pitäisi saada hiukan painoa pois. Thierry Godfroid kehui Husqvarnan moottorin luonnetta ja sen tasaista tehoaluetta. ???? pa1vaa radalla osoiui erot. ?. Viime vuoden malliin tehdas teki paljon uudistuksia moottoriin, mm. Kaasun asennon tunnistimella varustettu Keihinin FRC -kaasutin korvasi aiemmin käytössä olleen Mikunin. Vaihteiston ja kytkimen herkkää toimin'tsq_kehuttiin. Se on itse asiassa kevyempi kuin Yamahan 125-kuutioinen tehdaskilpuri muutamia vuosia sitten. Y ,. Husqvarna). Pyörät punnittiin sekä tyhjällä että täydellä polttoainesäiliöllä. Faktataulukossa ilmoitettu painojakauma on täydellä lankilla punnittu tulos. Näin tehokkaassa moottorissa se aiheutti pito-ongelmia ja teki pyörästä muita raskaamman ajettavuudeltaan. Ajettavuutta pidettiin erittäin vakaana ja rauhallisena. Venttiilikoneistoa on parannettu. Jousitus tuntui pehmeämmältä kuin malliston muissa pyörissä. Miinusta tuli tällekin pyörälle takajousituksesta, tosin muutamat kuljettajat sanoivat perän PDS-vaimentimen toimivan paremmin neli- kuin kaksitahtisissa. Suuresta tehosiaan johtuen kiihdytyksissä piti olla tarkkana, sillä pyörä pyrki helposti kaulimaan pitävällä alustalla. PIKAFAKTAA 1-syl, 4-1.4 v, OHC ft1Q0111Kl ISkutiiiMIUS 510,4cm' Mltlillul9ho 46,08 hv/7553 1481 mm Akselivili 4/poljin V~!htell.e/kl_ynn. Polttoalnesllll6 71ttraa Ilmoitettu paino 106kg Puonlllu mBrl!Bp. Riittävän suuri progressio jousituksessa esti tehokkaasti pohjaamisen. PIKAFAKTAA Moottori 1-Syl. Jousitus tuntui jämäkältä, se sopi tämän kokoluokan pyörään ja oli herkkätoiminen. Raskas ajotuntuma haittasi verrattuna KTM:ään. Aslaa on pahentanut usein lflan kova jousitus ja runko, jonka mitoitus on lisännyt äkkinäisyyttä ja hermostuneisuutta ajettavuuteen. Tälle kaudelle tehdas on tehnyt paljon koko mallisian kattavia uudistuksia, joilla on pyritty vähentämään aiemmin ilmenneitä huonoja puolia. P"yöräl a.setettiln vaa'alle siten, että sekä etu- että takapyörä oli oman vaakapintansa päällä yhtä aikaa ja pyörä vaakasuorassa. Jopa osa 450-kuutioisista tuntui repivämmältä kuin iso nelitahtinen. 4-t, 4 527,7cm> lslruUiavuua Mitattuteho 45,75 hv/7 542 Akseliväli Eiilm. -Vaihlelta/käynn. 5/poljin Pollloalnesälll6 Blitraa Ilmoitettu paino Ei ilm. Punnittu miirkäp. Takahaarukka on uutta mallia ja sen jousituksen Iinkusta on uusi. Tehoa on runsaasti, se oli testiryhmän mielipide. Jousitus oli hänestä paikoin turhan pehmeä ja lisäsi painavaa tuntumaa. PIKAFAKTAA 1-syl,4·t,4v, MooHorl Iskutilavuus 501 cm' Mitattuteho 50.09 hv/7 844 Akselivan 1475 mm Valhtelta/klynn. Polttoalnesalll6 9,21itraa Ilmoitettu paino 110,7 kg Punnittu mlrklp. siihen, että 125-kuutioinen on luokkansa kevyin pyörä. Runko on selvästi aiempaa jäykempi takaosastaan, takahaarukan kiinnityskohdan ympäriltä ja siitä ylös iskunvaimentimen kiinnityskohtaan asti. Yhdessä rajun moottorin kanssa se teki pyörästä äkkinäisen ja hermostuneen tuntuisen. Vesa Kytönen sanoi, että voimaa oli paljon ja laajalla alueella. Jopa niin reilusti, että se jo haittasi tehokkaita kiihdytyksiä, sillä pyörä lähti helposti sulimaan tai keulimaan. Uuden rungon myötä pyörän kaarrekäytös oli hyvä, mutta se tuntui vauhdissa hermostuneelta. Rungon putkien muoto on muutettu ovaaliksi. 112,3 kg 56,5/43,5% 8640:- udellaan testin suurin pyörä ei mukana viime TM on pystynyt valmistamaan tehok~<irta moottomuttanfiden onge)nia on ollut aivan Illan raju tehoalue ja sen myötä vaikea ajettavuus. Jousitukseen tehtiin samat muutokset kuin muuhunkin mallistoon, uusien säätöjen myötä jousituksen herkkyys ja tasapaino parantui. Kuljettajat sanoivat moottorin reagoivan herkästi kaasun liikkeisiin. Tehosiaan huolimatta sitä on helpompi hallita kuin moni uskoi. Laaja rekisteri mahdollistaa ajamisen lähes vaihteita käyttämättä. 114,1 kg Painojakauma e/t 56,9/43.1% 8570:- H PUNNITUS yörien painot mitattiin tähän tarkoitukseen tehdyllä vaa'alla. Kytkinkruunu on valmistettu alumiinista CNC-koneistamalla. Polttoainetankkien ollessa tyhjä, mittaus osoitti painojakauman siirtyvän takapyörälle, keskimäärin 3-4 % verrattuna tuloksen täydellä lankilla. Pienimmillään muutos oli noin 2,5 % luokkaa (mm, KTM) ja suurimmillaan noin 5% luokkaa (mm. sylinterin kantta, nokka-akselia ja kampiakselia muutettiin. -05 malliin ei maattorille tehty juurikaan muutqksia, ainoastaan sytytyksen ajoitusta muutettiin hiukan ja öljyn virtausta kytkimelle parannettiin. Runkojen keventyminen yhdistettynä muihin painoa vähentäviin ratkaisuihin vaikutti mm. Jarruja useimmat kehuivat erinomaisiksi, samoin ajoasento miellytti monia. Koko TM : n malliston helmasynniksi muodostunut k;vahko jousitus sai moitteita tässäkin pyörässä
Jokaisen kuljettajan paras aika on väriltään punainen. Omana taulukkonaan ovat finaalin kierrosajat, ne eivät ole suoraan vertailukelpoisia luokkien testikierrosten aikoihin. Finaali ajettiin testin päätteeksi omana ajopäivänään ja siinä ajoivat testin kolme nopeinta kuljettajaa jokaisen luokan nopeimmalla pyörällä. 1.51.348 1.52.125 1.49.014 1.52.259 2.07.019 2.09.787 Motociclismo E Motor Revu Motosprint 1.43.723 1.43.771 1.47.337 1.45.491 1.45.897 1.52.247 1.47.601 '· 1.46.585 1.50.159 1.54.579 Finaali 1) Honda CRF 450 R 2) KTM 525 SX Racing 3) Yamaha yz 250 F. Ajat ajettiin eri päivinä, joten ne eivät ole suoraan vertailukelpoisia luokkien välillä. Luokkien sisällä ajat ovat verrattavissa toisiinsa. Taulukoissa on jokaisen pyörän paras kierrosaika lihavoituna. MasterCross 2005 Husqvarna CR 125 Husqvarna TC 250 Kawasaki KX 125 Kawasaki KX 250 F KTM 125SX Suzuki RM 125 Suzuki RM-Z 250 TM Racing MX 125 Yamaha VZ 125 Yamaha YZ 250 F Honda CR 250 R Honda CRF 450 R Husqvarna TC 450 Kawasaki KX 250 KTM 250SX KTM 450 SX Racing Suzuki RM 250 TM Racing MX 250 TM Racing MX 450 4T Yamaha YZ 250 1.52.094 1.51.031 1.52.726 1.50.661 1.51.066 1.51.499 1.51.266 1.50.064 1.49.339 1.47.839 1.49.358 1.51.940 1.51.020 1.49.900 1.49.639 1.50.324 1.50.679 1.49.946 1.49.631 1.49.070 1.48.562 Motociclismo E Motor Revu 1.46.000 1.43.347 1.42.181 1.44.498 1.44.283 1.43.631 1.48.240 1.46.844 1.48.218 1.46.478 1.46.853 1.49,151 1.48.523 1.49.218 .... 1.44.480 1.44.446 1.46.725 1.51.055 1.57.471 1.57.125 .1.50.148 't52.929 1.53.188 1.53.202 1.54.154 1.52.917 1.52.045 1.53.050 MX-1 Bike Motorwereld 1.47.487 1.52.784 1.50.412 1.47.463 1.54.064 1.52.639 1.53.639 1.53.587 1.53.288 1.51.855 1.49.722 1.47.925 1.48.546 2.08.217 2.06.732 2.03.509 1.58.640 1.54.648 1.55.247 1.54.566 1.52.389 1.52.608 1.52.602 1.50.185 Moto Crampons Moto Sprint 1.58.568 1.56.237 1.49.769 1.47.508 1.51.455 Motociclismo M 2.05.824 2.07.065 1.52.257 1.54.656 1.52.526 1.53.054 1.50.854 1.51.800 1.53.167 1.50.257 1.52.341 1.55.709 1.55.645 . 1.57.320 1.55.551 1.56.282 1.54.843 1.56.526 1.59.433 2.01 .885 2.00.884 2.04.666 2.05.782 2.01.163 2.02.584 1.59.254 1.59.196 1.58.031 2.00.693 1.58.896 1.58.463 1.53.994 - ~.49.146 1.51.597 1.55.520 1.51.506 1.54.205 1.53.764 1.53.114 1.47.775 2.06.787 2.09.093 2.08.302 2.07.827 2.05.972 2.05.024 2.04.700 2.03.931 2.12.595 2.09.285 2.09.155 2.05.293 1.45.586 TM Racing MX 530 4T 1.47.182 1.49.817 1.43.m 1.44.514 Taulukoissa ovat kierrosajat crossiradalta
Mp-Racing Oy, Hyvinkää. Lapin Motoroi Oy, Rovaniemi. Oy Frank Nyman Ab, Espoo Menokone, Kouvola. Kärkkäinen, Ylivieska. SCOTT SPORTS SA BRANCH FINLAND, Jämintie 14 38700 Kankaanpää Puh. Euromotor Center Oy, Oulu. Bike World Oy, Vantaa. Tuusmotor Oy, Tuusula. Urheilu-Kisa; Imatra. Mato-Rauma, Rauma. Storm Motor Oy, Helsinki. Storm Motor Oy, Tampere. Jokikone Oy, Joensuu. Bike World Oy, Helsinki. KX-Center Oy, Tampere. Mato-Seinäjoki, Seinäjoki. Motsikka Ky, Lappeenranta. Kuvan Moottoripalvelu Oy, Jyväskylä. K-Maatalous Malinen, Varkaus. Motorman, Oulu. Motokatti Oy, Kuopio. Storm Motor Oy, Piispanristi. Mikkelin SR-Koneteam Oy, Mikkeli. Motobox Sahala Oy, Karhula. Tatun Tarvike Ky, Tornio. Bike World Oy, Raisio. Motari Arto Kuparinen, Hämeenlinna. Pienkonemyynti J. (021- 5767 100
YAMAHA ~~::l~~ Tuu~J!k,antie _ 1, Vantaa Kehä 0 .. . . 111, puh. . 09 276 6555, www.yamaha-center.fi, avoinna ma-pe 10-18, Ia 10-14 O YAMAHA Tmu:hing Hu tr ffeart
64
Se oli malli, joka muutti kaiken sporttipyörissä. Fireblade oli valtava kehitysaskeli 1992 LUOJA adao Baba on mies. Vuoden 2004 Fireblade merkitsi jälleen yhtä askelta kehityskulussa, mutta vuonna 1992 esitelty ihka ensimmäinen malli oli varsinainen vallankumous tämäntyyppisten pyörien tekniikassa. Tai mitä olisi tapahtunut, jos se olisi ollut 750-kuutioinen. Yamahalla R1 :sen kehittäminen kesti kuusi vuotta, Suzukilla kesti vielä kolme vuotta enemmän ennen kuin GSX-R 1000 tuli ja näytti mihin pystyy. Suzuki GSX-RllOO :sta oli tullut yli kymmenen kiloa painavampi kuin ensiesittelyssä vuonn~ 1?86. --=--- :~ - - - ~ --~-~-- z----STEVE FARRELL ------- -~ yt 12 vuotta sen jälkeen, kun ensimmäinen Fireblade esiteltiin yllättyneelle, mutta kiitolliselle yleisölle, Honda jatkaa mallin kehittämistä. Se k~vaa ehkä P.arhaiten sitä, miten valtavan harppauksen F1reblade teki. Vuonna 1992 tämä pyörä oli kuumin uutuus kokonaiselle sporttipyöräharrastajien ikäluokalle. Sekä R1 eUä uusi GSX-R'1000 olivat sinänsä mullistavia mutta molemmat olivat reaktio Firebladen vuonna 1992 synnyttämään uuteen aikaån"k ajattelutapaan. Kaikki kolme olivat pyöriä, joita tänä päivänä kutsutaan sportrouringpyöriksi. Firebladea kehitettiin aivan toiseen suuntaan. Me halu_simme luoda mahdollisimman hyvän tasapainon suorituskyvyn, moottoritehon ja massatuotetun pyörän käytöksen välillä muistaen samalla, että sillä pitää voida ajaa kaupungissa ja radalla. Se on ehkä tärkein sporttipyörämalli kahdenkymmenen viime vuod~n ajalta. Kun :~{onda al~?J työstää mallia 80-luvun puohväl1ssä, rum haluttiin täyttää CBR600: n ja CBR 1000: n välinen aukko. Teho oli tuhatkuutioisen luokkaa, mutta muut mitat ?50-kuutioisen. Honda luopui mahtavasta huipputehosta saadakseen aikaan paremman teho/paino~uhteen ja suun~itteli ~yörän, jossa on 122 hevosv01maa, mutta pamoa vam 185 kiloa. Tämä ajatus oli kehitysprosessin ohjenuora. Sen jälkeen alettiin suunnitella 1100-kuutioista Super Blackbirdiä, jonka oli määrä korvata CBR 1000 ja näin Firebladen rooli muuttui. -Lopullinen Fireblade-versio oli 900-kuutioinen, sillä se sopi hyvin CBR600:sen ja jo silloin projektiasteella olleen CBR 1100 XX Super Blackbirdin väliin, kertoo Hondan testikulje'ttaja Dave Hancock. 2004-mallin esittelyn yhteydessä pyysimme alan parhaita suunnittelijoita - mukaan lukien F!rebladen suunnittelija Tadao Baba'a - kertomaan F1rebladen merkityksestä myöhemmälle kehitykselle ja siitä, .miltä heidän mielestään nykypy~rät olisivat näyttäneet 1lman Firebladeä. Alussa meillä oli kymmenen eri ehdotusta piirustuspöydällä ja suorituskyky rajoitti tarjonnan yhteen. -Ajaessani prototyyplllä tiesin, että siitä tulisi menestys. Pyörä oli todellakin nykypäivän sporttipyörien lähtölaukaus. Mikäli me emme olisi sitä tehneet, olen varma siitä, että sama konsepti olisi joka tapauksessa esitelty 90-luvun aikana." T 7993 1994 65. Se rikkoi kilpailijoiden tradition t~h~ä mal.h~ ron nopeimmasta sporttipyörästä ai~a vam 1somp1 J~ raskaampi, jotta saataisiin lisää suontuskykyä. Y~m~a FZR1000 EXUP, joukon kevyin, pamo1 209 kiloa Ja Hondan oma CBR 1000 massiiviset 222 kiloa. joka loi uuden filosofian esitellessään, Flrebladen vuonna 1992. -Kun suunnlltellmme ensimmäistä Firebladea, keskityimme olennaiseen, sporttipyörän perusajatukseen, eli tekemään moottoripyörän, joka on kevyt, helppo hallita ja hauska ajaa, kertoo Tadao Baba. -Emme antaneet kilpailijoiden silloisten suunnitelmien häiritä, vaikkakin Suzuki GSX-R 1100 oli mielenkiintoinen malli, sillä se oli kisamainen konsepti. Kilpailijat jäivät niin sanotusti lähtökuoppiin ihmettelemään ja Honda piti vaitikkaa tiukasti kädessään pitkän aikaa. Tehdas totesi, että 750 oli parempi kuin 900 ja siitä syystä valmistettiin CBR 750 RR: n prototyyppi. Mitä olisi tapahtunut, jos Fireblade -~i .olisi koskaan nähnyt päivänvaloa. Ensimmäinen proro~ tyyppi oli nimittäin 750-kuutio~nel_l
Firebladen ansiosta japanilaispyöristä kehittyi vielä parempia. - liman Firebladeä nykyajan sporttipyörät olisivat luultavasti raskaampia kaikkine oheisilmiöineen: huonompi s u o r i t u.s k y k y, epävakaus ja vaikeampi ajettavuus. / ,,Ilman Firebladeä nykyajan sporttipyörät olisivat luultavasti . UUSI SUUNTAUS unihiko Miw~ vasta~ .kaikist.a yli 600-kuutioisista. Ya~ mahoista. Tiesin, että pyörän olivat suunnitelleet ihmiset, jotka tiesivät, miten nauttia moottoripyöräilystä. Fireblade oli siinä suhteessa hyvä. liman niitä pyörät olisivat mahdollisesti edelleen suunniteltu korkeaa huippunopeutta ja maksimaalisia tehoa silmällä pitäen. Se sai tuotesuunnittelijat miettimään, ei pelkästään teho+nopeus numeroita paperilla, vaan myös alustatekniikkaa, ajettavuutta ja ajotuntumaa. Hanta pilaa kultaa koko YZF-perheesta, eli myös Firebladen ensimmäisestä vakavasti otettavasta kilpailijasta R1 :sestä. - Ennen Firebladeä 1000-kuutioiset olivat mielestämme sporttipyöriä, jotka kulkivat lujaa suorilla, esimerkiksi moottoriteillä, ei mutkissa. Painon ja tehon oikea suhde paransi suorituskykyä ja vaikutti sen menestykseen, määrittelee Tamburini. - Teho/painosuhteen optimoimiseen eivät muut japanilaisvalmistajat paljoa keskittyneet ennen Firebladeä. Se sai meidät luopumaan sivistyneemmästä, itseriittoisesta mallista. Sekä kevyitä että tehokkaita moottoripyöriä oli toki ollut ennenkin. Palasimme juurille ja keskityimme mutkanottoon ja kokonaisvaltaiseen suorituskykyyn - aihioon, josta aikanaan muodostui R1. En ollut varma siitä, että asiakkaat innostuisivat Firebladestä, mutta ajettuani sillä ymmärsin, että olin ollut väärässä. Firebladen menestys sai kuitenkin muut valmistajat miettimään valmistusfilosofiaansa ja se vaikutti tulevaan tutkimukseen ja kehitystyöhön siinä, miten vähentää painoa ja M / nostaa tehoa. Jo 90-luvun alussa kuluttajat olivat kuitenkin väsyneet huippunopeuskilpailuun ja me mietimme, mite·n tehdä parempi moottoripyörä. K ITALIALAINEN NÄKÖKULMA assimo Tamburini on nero, joka on suunnitellut Ducati 916: n, MV Agusta F4: n Ja Brutalen. - Ennen Firebladeä japanilaiset sporttipyörät olivat hyviä ja tehokkaita moottoripyöriä, mutta ne olivat liian raskaita ja se vaikutti ajettavuuteen ja vakauteen. ... ras..aampla ··- 66 7995 ,, 7996. 750-luokka oli suunniteltu mutkia ja ajettavuutta ajatellen, kiitos Superbike-kilpaluokan, sanoo Kunihiko Miwa. - Kun Fireblade esiteltiin, minulla oli YZF 750 työn alla. Monen markkinatutkimuksen jälkeen tiesimme, että R1 menestyisi, mutta emme aavistaneet, että se puhuttelisi niin laajaa kuljettajakuntaa kuin se tänä päivänä tekee. -Uskon, että Fireblade ja R11oivat kiihkeän kilpailutilanteen, joka auttoi kaikkia valmistajia kehittämään pyöriään
Pyörä suuri askel eteenpäin. on sukupolvesta toiseen aina ollut Kaikkien oli seurattava hyvin tasapainoinen. Pyörä oli itse asiassa hyvin perin-On vaikea arvioida, millaisia moottoripyörät olisivat teinen yksittäisiltä teknisiltä ratkaisuiltaan. Enemmänkin "kansanpyörä". Bladessä oli ensin tylppä keulaosa, kun taas nykyään etukatteen muoto on terävän laiha. Se oli malli, jossa oli radalle suunniteltu ram-air järjestelmä. Kate ja polttoainesäiliö olivat yhtä puuta ja niiden oli reikä ohjaustangolle. Se oli yksi ensimmäisistä moottoripyöristä, joka muuttui todella levottomaksi etupäästään, kun kyyti oli todella kovaa. Sitä ennen sporttipyörät olivat ohjaukseltaan vakaita. Pyörä oli luotu mmimaalisin keinoin: vain kaikki tarpeellinen oli mukana. TASAPAINOSSA iten jatkaa Ducati 916 jälkeen. Se on konstruktio-ikoni, mikä johtuu enimmäkseen ensimmäisen version pienestä painosta. Pyörä kulki kuin riivattu ja se oli hyvän näköinen. Ensimmäisen sukupolven pyörien ohjausherkkyyttä kritisoitiin, mutta suunta oli silti oikea. Jopa ihmiset, jotka eivät tienneet moottoripyöristä mitään, tiesivät, mikä Fireblade oli. GP-pyörissä käytetään rei'itettyjä katteita nostovoiman minimoimiseksi kallistuksissa. Firebladessa se oli enemmän tyylikysymys, mutia silti huomattava sellainen. J KONSTAILEMATTA Iynn Kerr on yksi miehistä Kawasaki ZX10R:n ja Z1000:n takana. Tekniikan suhteen Fireblade vaikutti tulevaisuuteen sitäkin enemmän. Sporttipyörissä pyritään samaan edelleen tänäkin päivänä. -Se erosi muista pyöristä painon suhteen. Hinta/laatu-suhde oli kohdallaan ja pyörä oli kuluttajaystävällinen: Hondien tapaan helppo ajaa, mutta silti erittäin suorituskykyinen. Valmistajat kokonaisuutena. Pyörä olisivat saattaneet jatkaa samaa oli hyvin erikoinen, kuin ?1skasta sporttipyörälinjaa kuin kilpuri katukäyttöön. ennen. Ensimmäisissä yksilöissä oli pieni kaiverrus katteen sisäpuolella: "Jos haluatte tietää, mitä kevyt tarkoittaa." Tekniikan suhteen pieni paino on erittäin oleellinen. GSX-R 750 oli tehnyt saman muutama vuosi aiemmin, mutta sen jälkeen unohdettiin pitää paino kurissa. Siinä oli palkkirunko M 1999 ja Pro Link -jousitus. Vallankumo- . Ne ovat aina olleet erinomaikuuntelee, sillä Honda sia katupyöriä: Tiedän, että ne on ykkönen ja kun se tekee jotain, siihen löytyy syynsä. eivät aina kerää maksimipisteitä testeissä puhtaan Fireblade avasi tien täysin uudelle super-hyper-sporttisuorituskyvyn perusteella, mutta usein ne silti voittavat pyörien sukupolvelle, joista ehkä R1 oli tärkein, sillä kokonaisuutena, mikä tietysti on ihanteellinen asia kesmyös se poikkesi totutusta kaavasta monilta osin. kimääräistä motoristia ajatellen. 2000 2001 67. Pyörät olisivat luultavasti - Fireblade esiteltiin olleet tyyliltään enemmän kuin Ducati 888 jälkeen ja Hayabusa ja ZX-12. minulla oli Super Mona - Parhaiten Firebladeä kuvaa työn alla, joten se oli mielestäni sana tasapaino. Fireblade muutti teollisuuden ajattelutapaa ja oli ahaa-elämys sporttipyörien lisäksi myös muiden moottoripyörien suhteen. Kaikki moottoripyörät olisivat . Muutosta esimerkkiä. Samaan aic kaan Honda esitteli NR 750: n, joka perustui samaan ajattelumalliin. tänään, mikäli Firebladeä ei olisi esitelty, mutta luulukselliseksi pyörän teki se, tavasti ne eivät olisi yhtä paljon suunniteltu tiettyyn miten kaikki osat toimivat 'käyttöön kuin nyt. Se ei esittänyt mitään, teki vain tehtävänsä. Ja sitten oli tietysti kaikki kertomukset villistä ohjausvärinästä. Nykyään R1, GSX-R 1000 ja Fireblade ovat lähes samanlaisia ulko- näköä lukuun ottamatta. Mutta vuonna 1992 Fireblade oli suuri poikkeus totutuista normeista ja sen ulkonäkö oli todella poikkeava. Nykyään hän tekee enimmäkseen työtä Buellin laskuun. - Kun Fireblade esiteltiin minulle, FZR oli mielestäni erinomainen pyörä. Se oli kuin 600kuutioinen. - Puhtaasti muotoilun kannalta Ducati 916 oli kuitenkin Firebladea tärkeämpi. tänä päivänä raskaampia ilman Firebladeä. - Myös Firebladen muotoilu oli onnistunut. Firebladella oli melkoinen yliote suorituskyvyn suhteen, sillä se oli tehty kevyeksi tavalla, jota pidettiin mahdottomana. TEKNIIKKAFRIIKKI ohn Keogh on toiminut suunnittelijana Triumphilla, CCM: llä ja Royal Enfieldillä. Hän on myös työskennellyt Ducatin, Yamahan, Aprilian ja Triumphin laskuun. - Kun työskentelin Yamahalie 80-luvun lopussa, japanilaiset valmistajat uskoivat, että kisareplikat olivat päiväperhosia, joiden suosio laskisi tuota pikaa. Muilta kului viisi vuotta päästäkseen tasoihin. Siinä oli ilmanottoaukot, jotka yhdistivät katteen polttoainesäiliöön G ja uutta teknistä ajattelua, kuten soikeat männät, kertoo Glynn Kerr. - Sen jälkeen esiteltiin Fireblade ja jos NR 750 oli radikaali, niin Fireblade oli sen vastakohta. Fireblade oli vain muuten todella kohdallaan. Firebladen pieni paino oli kuitenkin jotain uutta ja uskomatonta. Ne olivat huomattavasti vakaampia, lähes kuin matkapyörät nykyään. - Honda nosti rimaa. Honda palautti tämän mieliin, kuten myös keskittymisen keveyteen ja tiivismuotoisempaan suunnitteluun, toteaa Terblanche. - Fireblade on ensinnäkin Honda, jotka ovat aina uskomattoman ammattimaisesti suunniteltuja ja valmistettuja. Edelleen kiistellään siitä, mitä varten kate on rei'itetty. Teknisesti siinä ei ollut mitään uutta ja mullistavaa. Kun Honda suuntaan tai toiseen ei juuri ole tekee jotain, maailma ollut. Kun olin ajanut Firebladellä, oma FZR 1000 tuntui yllättäen raskaalta, hitaalta ja vanhalta. - Maineensa se sai suorituskyvystään. Tein työtä projektin parissa, jota kuluttajat haluaisivat omistettuaan ensin kolme replikaa. Projekti perustui FZR 1000 malliin ja siinä oli runsaasti kikkailuja kuten hydrauliveto ja kaksipyöräohjaus. Kutsutaan paikalle Pierre Terblanche, Etelä-!lfrikkalainen muotoilija, joka suunnitteli Ducati 999: n. -Ennen Firebladeä moottoripyörät olivat varsin isoja, raskaita ja kömpelöitä, kuin isot urheilulliset matkapyörät Fireblade muutti kaiken. Työnimi oli Hydra. Lisäksi se oli hyvä k~konaisuus, jossa pienellä rahalla sai paljon .suorituskykyä. Tehtaat uskoivat muotoilun ja tekniikan johtavan tähän suuntaan eli lisääntyvään määrään integroituja yksikköjä. Kaikki olivat innoissaan siitä, kuinka kevyeksi Honda oli onnistunut tekemään sen. Hän on myös työskennellyt suoraan itse Tadao Baban alaisuudessa Eva Bladen parissa
Jarruteho oli huima ja vaihteisto silkinpehmeä toiminnaltaan. Ystäväni Suzuki GSX-R 1100 oli juuri varastettu lomamatkalla Hollannissa ja junassa matkalla kotiin hän ehti miettiä tarkkaan minka pyörän hankkisi seuraavaksi. Vanhaa pyöräänsä hän tuskin enää näkisi. Pyörän aiempi omistaja oli maalannut vanteet valkoisiksi, mikä sopi hyvin yhteen pääosin valkoisten katteiden kanssa. Oma pyöräni tuntui tämän jälkeen todella tylsällä. Nyt, kymmenen vuoden jälkeen tästä ensitapaamisesta, en ole enää yhtä otettu vaikka aina hymyilen hieman nähdessäni tuon elukatteen rei'itetyn kannatinraudan. Pari kuukautta myöhemmin se seisoi hänen pihallaan kauniina ja kiiltävänä kuin mikä. Honda CBR 900 RR Fireblade. Istuessani ensimmäistä kertaa Firebladen satulassa reagoin ensimmäiseksi siihen, kuinka leveä tankki oli ja kuinka tyylikäs ja kevyen näköinen katteen etukiinnike oli. Tämän lisäksi etupyörä pyrki jatkuvasti ilmaan, sekä ykkösettä kakkosvaihteella, vain kaasua lisäämällä. Ainoa pyörissä esiintynyt ongelma . Väri sai lisäksi viis ja puoli tuumaa leveän vanteen näyttämään entistä leveämmällä. P Kun viimein pääsin ajamaan pyörällä kaikki ennen sitä koettu tuntui raskaalta ajaa. Märkäpainoksi ilmoitettiin siihen aikaan huiman pieni 205 kiloa. Takapyörässä on kolme laakeria, joista keskimmäinen on erikoislaakerina JJJeman kalliimpi. Hyvin huollettussa ja hoivatussa yksilössä tuskin esiintyy ongelmia. 68 2002 2003 2004 !. ·Pyörä tuntuu tänä päivänä raskaammalta, eteenkin verrattuna tänä päivänä jo kilpailukyisiin 600-kuutioisiin, joissa moottoriteho on jo samaa luokkaa kuin ensimmäisessä Firebladessa (124 hv). Reikiä ja lisää reikiä. Mikäli jarrutus epäonnistuisi pää olisi ensimmäisenä esteessä. Siinä tapauksessa voit hankkia Firebladen siksi, että olet aina halunnut sellaisen ja siksi, että se on osa moottoripyörähistoriaa. 1Niklas Carle, testiajaja ja uneksija Hanki sellainen~ siksi että olet aina halunnut sellaisen??? H onda CBR 900 RR Fireblade on yksi varmimmista hankinnoista käytettynä tässä luokassa. Fireblade on ehdottomasti yksi laadukkaimmista pyöristä markkinoilla ja on myös käytettynä toimiva pyörä. Kunhan öljynvaihdot on suoritettu ajallaan ja öljymäärä vaihtojen välillä on ollut riittävä moottorin suhteen tuskin tulee mitän ongelmia. Tänä päivänä tuollaiset luvut eivät hetkauta paljon ketään. Muistan kuinka kevyt pyörä oli ohjata ja kuinka pää tuntui olevan likimain etupyörän tasalla edessä, ainakin se tuntui siltä. MENNEITÄ MUISTELLEN yörä oli ensimmäisen kerran sen nähdessäni todella hyvän ja menevän näköinen. Räväkän näköinen korkea perä toimivalla jousituksella on laskenut hieman viime vuosina, eikä jousitus ole enää aivan terävintä kärkeä. Tässä oli pyörä, joka painonsa puolesta tuntui ennemmin mopolla kuin isolta moottoripyörällä. on takapyörän laakerit, jotka kuluvat varsin nopeasti ja se on helposti havaittava asia. Siitä huolimatta tuntuu hyvältä antaa katseen laskea katteen kylkeä alas nähden pieni kuusitoistatuumainen etupyörä isojen CBRtarrojen edessä. Mikäli olet ajanut R1 :llä tai vastaavalla pidempään ja haluat vaihtaa johonkin hieman edullisempaan pyörään voi olla, että petyt
ZERO SINDAL GORE-TEX . 199- '
Kaikkien tuntemat 70
, ,' ,·' Ducati Nlonster anna 1993, Ducatin heikkojen vuosien ikana, italialainen suunnittelija Migueangel Galluzzi yhdisti sen aikaisen sporttipyörän Ducati 888: n rungon ja tehtaan 900 kuutioisen V2-koneen. tanect valinn~n lopu lta muun muassa trluki Bandirin suuntaan. Täkäläinen Monster on useimmiten 600-kuutioinen, joka matalan istuinkorkeutensa ja helpon käsiteltävyytensä vuoksi sopii erinomaisesti myös aloittelijan pyöräksi- ollen kuitenkin ääniitään ja olemukseltaan valovuosia kilpailijoitaan uskottavampi. Aito hirviö, siis. Monster on ja pysyy. , ~MROOn _. ,' ' 1 -~/ H ,. Ducati onnistui yhdistämään oman runkoratkaisunsa ja V-koneensa alastomaan ulkomuotoon, joka on yhtä aikaa sekä klassinen ja helposti omaksuttava että tuore ja italialainen. Sportcipyörän runkoon pohjautuva rakenne takasi sen, että Monsterissa oli kyse muustakin kuin pelkästä ulkomuodosta. Biken ensimmäisessä testissä numerossa 8/1993 kiiteltiin erityisesti alustan toimintaa ja moottoria, jonka "kaikilla kierroksilla löytyvä teho on ihanaa." Loppusanoissa veikattiin enteellisesti Monsterista myyntimenestystä, vaikka samassa kappaleessa esitetty arvio yksisylinterisen, DOHC-neliventtiilikoneella varustetun version tulemisesta osoittautui ainakin näihin päiviin mennessä osittain vääräksi. . Nostaakseen Monsrcrin profiilia .bucati on julkaissut rei lun kym menen my)\nJivuodcn aikana u cammankin er.i!<Oismallin, joissa suurimpana erona perusver ioihin on aina ollut mObl,J.~ri. Vaikka testeissä laajaa väämöja tehoaluetta on ko.ko eli nkaaren ajan kiirclry, u.omen vcrmus ja japanilaiseen rivinakujcn rchol~akemacovar aina ka lli. Eroa kuutiotilavuudessa on todella vaikea nähdä. Käyttäjiltä: "Pikku Monster on oivallinen pyörä aloittaa mp-harrastus persoonallisella italopyörällä." "Nostaa keulaa sekä ykkösellä että kakkosella:' "Erittäin hauska ajopeli kaupungissa ja mutkateillä." DUCATI MONSTrn 900 DUCATI MDNSTER 600 DARK DUCATI MONSTER 750 DARK 1996 1998 2001 30 000 KM 30 000 KM 25 000 KM 7000-7500 6500-7000 8 000-8 500 71. Huomaamatta kevenevä etupyörä ja suuri vääntö kirvoirrivar kommcmir, joiden mukaa.ll "Ducari on onni tunur ,muunt:unaan klassisen Monsrerin Powcr Monsteriksi". Vaikka Aprilian tuore Milleen pohjautuva RSV Tuona vei Biken numeron 4/2003 nakupyörä-testin voiton kokonaisuutena, vanha II Monstro ;arvioitiin edelleen olevan parhaiten räppäilyyn sopivaja "tuntuvan komp romissitromal , ja puhdasveriselrii paltennuksen uiheurus -pyörältä". Siitä osoituksena uusimmat versiot S4R ja tänä vuonna esitelty S2R. "Monster on hyvä katugladiaattori ja pelottava pikkutietaistelija" Bike 8/1993. "Estetiikka, runnclma ja iliini ovat pääosassa" Bike 10/1997. "Ei epäilystäkään! Ducati on testin hau kin pyörä. Eriryisrä kiitosta sai iraliaJainen brucaali moonori. Korimaan m~t·kkinoil.la Monstereiden lisääntymistä on rajo.irran.ut sen verrattain ko rkea ltinta ja rajallinen teho. Ajoin. sillä kilometrin verran rakiksclla.H Bike,) '0/1997. "Mbnsrer 4 on Ducati, j6ta kannatti odottaa" Bike 10/2000. ? Keltaiset Monsterit tällä sivulla ovat 620kuutioisia ja punaiset 900-kuutioisia. II Monstro nimeä kantanut alaston cafe raeerin ja kaupunkipyörän sekoitus osoittautui maailmalla huikeaksi myyntimenestykseksi, ja on edelleen Ducatin ylivoimaisesti eniten myynyt malli. Ducacin Monster on siitä erikoinen pyörä, että se on samaan aikaan täysin konservatiivinen, mutta silti erittäin haluttava. Biken numerossa 10/2000 pääsi koe~jo ll e uusi Monster 54, jonka möottori on< 16-spont.imalli ra tuttu V-kone ucljällä veamjilillä per sylin tcri
Pyörä oli suunniteltu haastamaan muun muassa Hondan puolta< kalliimpi RC45, ja 916 paljasrikin olevansa pelkän ulkokuoren lisäksi' äärimmäisen kova ratapyörä. Keskellä 998 ja alinna uusin 999, jota ei tekstissä käsitellä. Käyttäjiltå: 1 ucati 91619961998 ei riittävästi·pyöriä. 72 ' "Erittäin hauska pyörä .. Satulan alle vedetty p~koputkisto, 'esille nostettu ohjauksenvaimennin, kapea kylkilinja, yksipuolinen takahaarukka, säädettävä ohjauskulma ja lukuisat muut yksityiskohdat avasivat lehdistölle ja yleisölle näyn, jonka seksikkyydestä ei ollut pienintäkään epäilystä. Ducati 9 J 6 f 996 f 998 S porttipyörien ulkenäkö on katteide n myötä ollut aina vahvasti trondcihin sidottu. 80- ja 90-luvun vaihteen pyöreät tuplavalot ja kuljettajan mahdollisimman virtaviivainen suojaaminen tuulelta oli tehnyt japanilaisista sporteista toinen toistensa kopioita. Kun Ducatin osaston verhot aukesivat Milanon moottorishowssa syksyllä 1993, kaikki muuttui. Aiemmin Ducati Pason muotoilusta vastanneen Massimo Tamburinin uusin luomus, Ducati 916 Strada löi maailman ällikällä. Maailman kauneimmaksi siitä ei silti ollut. "Maavaraa on riittävästi ja ainoa, mistä voi päätellä olevansa varsin kallellaan on polvisuojista ja kengisd kuuluva rahina." Bike 8/1994. "Soratie- che cosa e?" Bike 311994. "Nainen seuratkoon perässä tavaroiden kanssa junalla. Vuotta myöhemmin myyntiin tullut 996 R -malli oli poikkeuksellisesti ostettavissa vain Ducatin internet-sivuilta, ja lienee edelleen ylivoimaisesti nopeimmin myynyt pyörä: koko 350 kappaleen erä myytiin loppuun alle kahdeksassa tunnissa. Kaudella 2001 Ducati sijoitti 996 R:ään uuden koneen, 998 -kuutioisen Testarettan, joka seuraavana vuonna tuli kaikkiin malleihin. Katteet eivät olleet enää tapa suojata ajajaa tuulelta, ne olivat nyt keskeinen osa sporttipyörän muotoilua. Bikessa päästiin testaamajlll 916 jo numerossa 3/1994. Aika ja kilpailijat alkoivat kuitenkin hiljalleen ajaa Ducatin kaunotarra kiinni, kuten muun muassa MasterBike 2002:ssa (Bike 6/2002), joissa uuden sukupolven Suzuki GSX-R:t porhalsivat italialaisvalmistajan lippumallin, 998 R: n ohi. 916:sen jumalaisten muotojen tärveleminen lisäämällä sii~en mitään pitäisi johtaa teloirukseen!" Bike 3/1994. "On kiihottava kokemus kuulla (ja nähdä) kauniin italialaisen kisareplikan jyräävän tutkan ohi 244 km/h nopeudella'' Bike 8/1998. ? "Soratie -che cosa e. ..,~~ Kaksi ylintä kuvaa ovat 916 mallia. Tuskin kukaan voi kiistää 916: n nopeutta ja toimivuutta radalla, mutta ostajiksi se on löytänyt poikkeuksellisen määrän ihailijoita, joille pelkkä täydellinen ulkonäkö on riittävä peruste. Suuriin faneihin kuului laulajien, filmitähtien ja seurapiirijulkkisten lisäksi muun muassa edesmennyt F1-kuljettaja Ayrton Senna, jolle Ducati omisti hänen kuolemansa jälkeen nimikoidun Senna-erikoiserän 916:sta. 916 vaihtui mallinimen 996 alle kaudella 1999. Misanon radalla uutuutta koeajanut Fredrik Lundgren ei voinut välttää ylisanoja ja innokkuuttaan, vaan totesi Ducati 916: n oleva ''niin ihan kaunis ja nopea luomus, että se pysäyttää myös ajan". Myöhemmin samana vuonna Biken numerossa 8/1994 Ducati myös toteutti tehtävänsä ja osoittautui Hondaa paremm:iksf)<isakäyttöön. Ducati 916: n myyntimäärät eivät koskaan 'ok Suomessa sen paremmin kuin muualla maailmass~kaan olleet suuria, mutta se on silti aina ollut yhtä haluttu ja himoittri. Ainutlaatuinen!" "Ferrari on kallis, niin kuin on tämä Ducatikin". :' "Ja muotoilu, muotoilu, tarvitseeko sitä edes kommentoida. Kuukautta myöhemmin, heinäkuussa 2002 Milanossa esiteltiinkin muotoilultaan ja tekniikaltaan täysin uusiutunut 999, joka siten korvasi vanhan "916": n kokonaan
Pirullisimmat kielet kenovatkin NSR: ää vaivanneiden vikojen, kuten vuotavan -~ nentiivisteen, kieron sylimerikannen ja vinojen'·. vaihteistorattaiden hajoamisten johtuvan yksinomaan italialaisesta laadusta. Biken numerossa 2/1999 ajettu NSR 125 11,4 hevosvoimalla sai erinomaiset arvosanat hauskuudestaan mutkateillä ja polvipalatkin pääsivät kulumaan, mutta 6 1 2003 testissä todettiin moottoritiellä karu totuus ääneen: teho riittää vauhdin pitoon vain kaasun jatkuvalla pohjassa pitämisellä. Ja siinä missä enduro on liki poikkeuksetta Yamaha DT, kyykkypuolella valinta osuu Hondan NSR 125:een. Honda NSR 125 on CBR600: n tavoin ollut aina hyvä suoriutuja testeissä ja ehdoton ostosuosikki ajajien keskuudessa. Teini-ikäisten motoristien maailmassa ainoa valinta on jo vuosia ollut joko enduromalli tai sitten kyykky. Bike 2 1 1995 katsauksessa rento ajoasento keräsi kiitoksia, kun taas huippunopeutta tavoitteleva, erittäin matala pieksi laski mukavuutta. Bikessa 7/1995 hymyiltiin uudistuneen NSR: n Aero Intake Systemille, joka lähemmässä tarkastelussa paljastui huijaukseksi, "putkien tarkoituksen ollessa ensikädessä näyttää hyvän näköisiltä, ja sitä paitsi. Keskellä uusin veriso. Käyttäjiltä: "Pyörä oli enemmän kuin hintansa a!Voinen" "Ainoa pettymys pyörässä oli, että en pääse sillä kaverin Aprilian ohi.:(" "Hyvän näköinen, halvat varaosat:' SUUNTAA ANTAVIA HINTAPOIMINTOJA MERKKI JA MALLI HONOA NSR 125 HONOA NSR 125 HONOA NSR 125 VM . KM 1991 1998 2001 50000KM 25000KM 15000KM HINTA 1200-1700 3000-3300 4000-4200 73. Siinä missä italialainen Cagiva Mito on enemmänkin kompromissiton kisapyörä piikin mitoissa, japanilaisessa Hondassa puhuttelee sivistyneisyys ja parempi soveltuvuus jokapäiväiseen käyttöön. Bike 4/1994 koeajossa NSR:llä oli saatu varttimailin loppunopeutena 154 km/h, joten ikuiset spekulaatiot huipuista eivät ole saaneet pistettä edes lehden "virallisista'' testeistä. Tehorajan tuleminen löi moneksi kaudeksi piikkien maineen maanrakoon, eivätkä pyörät ole olleet enää samoja sen jälkeen. Honda NSR 125 R ondan Ciryfly jaAprilian Red Rose ovat aina leimautuneet epämäärälsiksi laitteiksi, ja niiden ostopäätöksessä on vaikuttanut enemmän vanhempien järkipuhe kuin ajajan oma tahto. Niin tai näin, edes huonoiksi mainitut muoviosat tai kehno maalipinta eivät ole saaneet piikkimiesten päitä kääntymään muihin pyöriin. NSR: n testitulokset ovat olleet koko mallin elinkaaren ajan varsin yksimielisiä. Huippunopeutta saatiin kerättyä enää 124 km/h, joten jotkin asiat todellakin ovat olleet ennen paremmin. "Hondan moottoripyörille on ominaista käytön helppous. Epätietoisuus uuden, 15 hevosvoiman tehorajan tulemisesta leimasi jo testiä, joskin siinä ajettiin vielä täysillä tehoilla ja saatiin NSR:n huipuiksi 151 km/h. niissä kulkee sähköjohtoja''. Pehmeä moottori tuottaa tasaisesti tehoa ja vaihteisto on kohdallaan. Eron vetäminen Italian ja Japanin välille ei ole itsestään selvyys, sillä NSR:t koottiin monien muiden japanilaispi1kkien tapaan Italiassa. Sama pätee NSR: n kohdalla" Bike 6/2003. "Honda NSR 125 vetää tulenpunaisena ja NR750 näköisenä katseita puoleensa kuin magneetti" Bike 7/1995. "Alamäissä kierroslukumittarin neula käy punaisella nopeuden noustessa; 162, 164, 166 km/h." Bike 41 1994. "On hauska kyyristyä katteen taakse, tekeytyä mahdollisimman pieneksi ja ohittaa auto toisensa jälkeen Autopistalla." Bike4/1994. ? Ylinnäjaalinna vanhin NSR 125. ylivoimaisesti kauneimpana kilpailijoihinsa, Suzuki RG: hen ja Yamaha TZR:ään, verrattuna, vaikkakin koko ja paino veivät samalla pisteitä loppuarvostelussa. Biken numerossa 6/1987 Hondaa pidettiin. Myös uskottav.uus koulun pyöräparkissa on ollut sitä myöten selvä
Ja jos Suomen sadailta vanhoilta CBR600: n omistajilta kysytään, on juuri F-malli se ainoa oikea allround-pyörä. · "Käsi sydämelle! Tarvitsetko tätä suorituskykyisempää pyörää?" Bike 2/1991. "Tämä on ainoa pyörä, jolla voisi ajatella ajavansa täysin vakiokuntoisena kiintoisassa vakio-600 luokassa." Bike 411991. "Erittäin hyvä allround-pyörä ihmisille, jotka ajavat pidempiä matkoja, mutta saattavat myös käydä radalla harjoittelemassa" Bike 3/2002. "Vi.wristoteillä Honda on erittäin vahvoilla. CBR600:sta on koko sen elinkaaren ajan kiitelry nimenomaan allround-mallina. Honda esitteli CBR600:sta vuonna 1999 uuden mallin, joka päivitti hiljalleen vanhentuneen mallin vastaamaan kilpailijoita . Siinä oli mm. Pyörän täydellinen uudisrus vuodeksi 1991 toi otsikoihin kuitenkin yhden merkitsevän sanan: satanen. Kawasaki oli vuotta aiemmin esitellyt ZZR 600: n, joka hipoi jo 600-kuutioisille maagista 100 hevosvoiman rajaa. Nopea, tarkka ohjaus ja laaja tehoalue antaa paljon anYlinnä vuosimalli 1987, seuraava 1991 jaalinna 1999. Alla ajokuvissa vuosimalli 1999. SUUNTAA ANTAVIA HINTAPOIMINTOJA MERKKI JA MALLI HONOA CBR 600 f HONOA CBR 600 f HONOA CBR 600 f HONOA CBR 600 f VM. KM 1989 700IXIKM 600IXIKM 400IXIKM 20IXIOKM 1991 1996 2001 HINTA 3000 - 3500 4000-4500 6500 - 7000 9000-1000 Käyttäjiltä: "Nokkaketjut kolisee joka cbr:ssä, mutta se ei vauhtia vähennä." 'Todella hauska ajaa, rauhallinen jos haluaa. Moottoria oli piristerty muun muassa tehokkaammalla jäähdyrdmcllä ja RAM-air tyyppisellä ilmanotolla. Testiajaja pääsi häm mäsrclemääu numerossa 10/1994 yli 260 km/h: n nopeuksia, joka varmisti Hondan maineen myyntitilastoissa myös siitä eteenpäin. Aivan kuten isosiskonsa CBR 1000, myös CBR600 on löytänyt ostajansa monipuolisuudellaan, ei niinkään yksittäisillä teknisillä kikkailuilla. Suunnittelun lähtökohtana oli Valentina Rossin MotoGP-kilpuri, Perus-600 F -malli säilyy silti edelleen vaihtoehtoisena mallina. Verrailuissa pyörä on poikkeuksetta saanut monipuolista menestymistä rata-ajossa, kun taas ajoasento, kuljetuskyky ja hintaluokka tekevät siitä sovelruvan arkikäyttöön. Yksi tärkeimmistä oli uusi huipputeho, joka nyt piirrettiin, ensimmäistä kertaa 600-luokassa, kolmella numerolla. Ensi testi Bikessa numerossa 2/1991 oli CBR600:lle täysi menestys, ja huipputeho sai koeajokuljettajan tuntemaan · "jopa hieman hirvittäväitä ajaa täysillä varikon takana olevaan loivaan mutkaan pääsuoralla." Samana vuonna tehry vertailu muihin 600-kuutioisiin osoitti CBR: n yliverraisuuden, ja voitto tuli täysin yksimielisesti. Vuoden 1994 yhteistestin (Bike 5/ 1994) Honda hävisi niukasti Yamahalle, mutta jo loppuvuodesta luvassa oli uusittu malli. alumiinirunko ja entistä järeämmät jarrut. ja kun kahvaa vääntää niin lähtee ku talkkari liukkaalla peltikatolta!!!" 74 !. Honda CBR600 sirun Honda CBR600 F: n esittely 991 nosti Hondan kerrasta orsiw ihin nopeasti suosioon nousseessa 600-kuutioisren ryhmässä. Jo aiempi malli, 1986 esitelry CBR600 F, oli radikaali linjaus täysin muovikoteloidulla ulkomuodollaan ja Hondan ensimmäisellä 16-venttiilisellä nestejäähdytteisellä koneella. Hondalla päätettiin nopeasti panna paremmaksi, mikäkäytännössä tarkoitti lähes kaiken tekemistä uusiksi. Ajoasento ja käyttötarkoitus pidettiin silti samana, mikä soveltui hyvin siivittämään CBR: n kotimaan kasvaneissa markkinoissa uusiin ennätyksiin. Vuonna 2003 Hbnda lanseerasi uutena mallina CBR600:sta RR-version, joka oli tarkoitettu ruokkimaan 600-kuutioisissa käytävää kovaa kilpailua ratapäivien hallitsijasta
Ja kun kavennetaa n tarpeeksi., on KOti maisen pyörämyynnin kestosuosikkina vain yksi ainoa malli: Honda CBR 1000. leen-Autobahnillel" B*e3/1993. / ? "Tannisen" CBR: n suosion salaisuus on sen monipuolisuudessa. Saksan autobahnilla virtaviivainen CBR1000 saavutti 252 km/h, ja samalla keikalla pyörähdettiin moottoriradallakin. T.estin lopputulos pyörien soveltuvuudesta mihin tahansa asfaltilla oli omiaan tiivistämään sen, mikä on siivittänyt Hondan CBR-mallien myyntiä tähän päivään asti. realiteeti t, subs~ui mpien lista kapenee "Kaipaan jo laitumelle päästämään kaikld villit hevosvoimat valloilm ·rkittävästi. Viitisen vuotta myöhemmin (Bike 3/1993), vaikka Kawasaki oli jo tuonut peliin maailman nopeimpana tituleeratun ZZRllOO:n, Honda vei uusine yhdistelmäjarruineen edelleen testivoiton BMW: n, Kawasakin ja Yamahan nenän edestä tasaisella suoriutumisellaan kaikilla osa-alueilla. 1996 markkinoille tullut, täysin uudistunut CBR 1000 XX jatkoi samaa voittokulkua. CBR1000:lla voi ajaa yli 200 km/h matkanopeuksia monta tuntia päivässä, eikä pyörä ole siitä millään. Tuolloin pyörät jakoivat maailman nopeimpien moottoripyörien - ~~--,._.__,_..... _ K Voimakas moottori, senkun antaa mennä. Oikealla vuosimallit 1987-1988 ja alla vuosimalli 1989. Käyttäjiltä: "Kun päästää kaikki 135 hevosta irralleen, siitä tulee unelma ajaa" "Kaupungissa vähän raskas, mutta maantiellä siitä tulee vakaa, nopea ja lähes värinätön" "Isoa CBR:ää voi lämpimästi suositella!!!" SUUNTAA ANTAVIA HINTAPOIMINTOJA MER KKI JA MAlli IIOIIO:.C!!RIOOOF llOIIDACBr!IOOOI IlOlillA CSIIIOOO F VM. 1987 1992 1997 KM 800001\1.1 3500 - 400o HINTA 65000KM 50 !JOO KM 7000 - 7500 1500 · 8000 75. Voimakas moottori, senkun amaa me.rkl<eibin ja malleih in . Suuri, urheilullinen kate ja mukava ajoasento tekevät matkaamisesta helppoa. Samaan aikaan suorituskyky sekä kuutiokoko pitävät huolen siitä, ettei pyörää tarvitse nolostella lähikioskillakaan; moni urheilullisempi ____,___ 600-kuutioincn saa vielä nykyisinkin ongelmia --....!'"_:::..__ · - · - - ?? vanha5ta "wnnisesm", jos tietämätön eksyy b.uippuoopeus-hjppasille. Siksi uusiutuminen CBR 1100XX:ksikään .' ' ei muuttanut asiaa, vaan Hondan iso mackasportti on edelleen oikeaksi osoittanut sekoitus järkevyyttä, moottoripyörämäistä uskottavaa suorituskykyä ja mahdollisuutta kantaa .tavaraa kahden matkustajan kera minne ikinä tarvitseekin. Bike testasi Hondaa yhdessä Kawasaki ZX-lO:n kanssa numerossa 5/ 1988. Tä/ ,. käläisellä motoristilla on harvemmin mahdollisuutta pitää kahta tai useampaa pyörää tallissa, jolloin yhdellä pitää pystyä hoitamaan koko laji kesän kaikkina ajopäivinä. Honda CBR roooF · tittelit, ja Honda vei lopulta voiton tässä supertourer -luokassa. Siksi CBR1000 on un etsitään parasta ja SLlOSituinta pyö rää, päädytään usein eri todellinen kilometrien niclijä. "Täydellinen rähinäpyörä, Honda. Yltsikään pyörä ei ole mahdoton par1aimmaksi pyöräksi, mu tta kun 11.1ukaan otetaan cilin saldo, mennä." Bike 5/1988. "Miinukset: Vähän heikkouksia'' Bike 3/2003. käyrr.örarko itus ja käytä nnön
1987 esitelty Transalp on hiljainen suoriutuja, joka ei ole paras millään yksittäisellä alueella, mutta puhuttelee ostajia nimenomaan kokonaisuutena. Transalp ei ole koskaan tarjonnut räjähtävää suorituskykyä, valtavaa jarrutehoa tai viimeisintä hi-tech -maastojousitusta. Vaikka Cagiva oli tehokkaampi ja parempi jousitukseltaan, taittoi Honda taivalta liki pari litraa pienemmällä kulutuksella sadalla kilometrillä. Esittelynsä jälkeen se herätti kiitosta ketterällä käsiteltävyydellään, pienellä kääntösäteellään ja suoraviivaisesti toimivalla V2-moottorillaan. Euroopan kaupungeissa matkaenduro on hyvä valinta pystynajoasennon tarjoaman näkyvyyden ja helpon kääntelyn vuoksi, ja niinpä Transalp on edullisena peruspyöränä raivannut tietään offroadin lisäksi myös urbaanissa arkiajossa. Biken numerossa 8/1987 Transalpilla ajettiin Alppien yli vertailussa Cagiva Elefantin kanssa. Suomessa tarvetta määrittää pitkälti mahdollinen kesämökin sijainti ja mieltymys syrjäseutujen kiertelyyn. Honda Transalp on 600-kuutiollaan isosiskoaan African Twiniä pienempi ja halvempi, mutta juuri se tekee siitä markkinoilla suuren nimen. Samoin Honda soveltui vakautensa vuoksi paremmin myös maantienopeuksiin, vaikka ihmetystä herättäneessä ajoasennossa "ajaja istuu suorassa, milteipä taaksepäin kallistuneena". Enduropoluilla se tarkoitti Cagivaa huonompaa hallittavuutta, mutta samainen asento sai numeron 2/1995 katsauksessa jo kiitosta arkikäytön lisääntyneenä käsiteltävyytenä- toki vieläkin ihmettelyjen kera. Edulliset ylläpitokulut ja kestävän pyörän maine ovat tehneet Transalpista kaikessa hiljaisuudessa moneen käyttöön päätyneen pyörän, joka ehkä parhaiten kuvaa matkaenduroa parhaimmillaan; hiljainen suoriutuja. "Pyörä saattaa antaa itsestään harmaan arkisen kuvan, mutta sehän ei tarkoita, ertä pyörä olisi huono" Bike 2/1995. "Honda 600 V Transalp on rakennettu pakettiratkaisuksi useisiin sellaisiin ongelmiin, jotka välittömästi nousevat eteen pitkillä offroad-matkoilla" Bike 8/1987. SUUNTAA ANTAVIA HINTAPOIMINTOJA Käyttäjiltä: MERKKI JA MALLI HONDATRANSALP HONOATRANSAlP HONDATRANSAlP HONOATRANSAlP 76 VM. KM 1990 1995 1998 2002 60000KM 40000KM 20000KM !OOOOKM HINTA 3000-3500 4500-5000 6000-6500 8500-9000 ''Honda 600 V Transalp on rakennettu pakettir-11tkaisuksi useisiin sellaisiiilongelmiin, jotka 11älittömästi nouse11at eteen pitkillä oBroad-matkoilla'' Bike B/J 987. "Kymmenen vuodenkin jälkeen ja mittarin pyörähdettyä ympäri, on tämä edelleen mukava matkakaveri." 'Ei ole paras missään, mutta hyvä kaikessa.' 'lähes täydellinen allround -pyörä.". Honda Transalp L egendaarisimman matkaenduron valitseminen on vaikeaa juuri siksi, että käyttötarkoituksia _dn liki yhtä monta kuin on ajajiakin. Parhaat ja kompromissittomimmat allroad-pyörät voivat olla erinomaisia ajopyöriä, mutta samalla hinta-ja J:natkaenduron ajatus kar' kaavat väärään suuntaan. Pitkän matkan allroad-pyör~t ovat oma lajinsd, joka ei kilpaile minkään muun kategorian kanss~. Matkaenduroon ei päädytä sattumalta, vaan ajaja joko haluaa ajaa hiekkateillä tai sitten ei halua
Se ei koskaan ole ollut hinnastaan johtuen myyntimalli kappalemääräisesti mitattuna, mutta omassa kategoriassaan se on varmasti legendaarisin - ellei jopa paras, keräten uskollisia harrastajia ja haaveilijoita vuodesta toiseen. Tuorein 1800-kuutioinen Gold Wing -malli pesi Biken vertailutestissä numerossa 10/2004 BMW K1200LT: n paremmalla alustaliaan ja moottorillaan, joten liki 30-vuotisesta mallistosta huolimatta Honda ei ole missään vaiheessa unohtunut pitämään asemaansa itsestäänselvyytenäkään. Ei ole siis pienintäkään epäilystä siitä, etteikö Gold Wing jatkaisi elämäänsä vielä kauan. :· "Ei mitään ongelmaa kaupunkiajossa:' Honda Gold Wing ei riittävästi pyöriä, liikaa hajontaa ajokilometreissä. 71. Tiettävästi ensimmäisen kerran Biken historiassa, numerossa 7/1995, oli asennusohjeet hifi-laitteille. Peruutusvaihdetta unohtamatta. Mutta Gold Wing E'i ole muutenkaan tavallinen pyörä. Samassa artikkelissa todettiin Wingistä, "että emme koskaan ole törmännet ihmiseen, joka vietettyään päivän Gold Wingin satulassa on lausunut siitä pahaa sanaa''. Ja juuri siinä on Gold Wingin tasaisen suosion salaisuus. Iso ja raskas, mutta äärimmäisen mukava maantienopeuksissa. Kyseessä oli Gold Wingin 20-vuotisjuhlamallin koeajoartikkeli, jonka yhteydessä neuvottiin asentamaan CD-soitin Wingin vakiostereoihin. Ja heille, jotka miettivät auton ja Gold Wingin välillä, todettakoon että jälkimmäinen säilyttää arvonsa moninkertaisesti paremmin. "Kaikki, mikä ymmärretään negatiivisella tavallisissa moottoripyörissä -iso, raskas ja kallis- on Wingissa kulttia ja statusta'' Bike 7/1995. "Bokserikuutosen ääni on mahtava ja alusta vielä parempi" Bike 10/ 2004. "Kehumme: Astinlaudat eivät tärise yhtääp ja koko pyöräkin niin vähän, että tupakasta pitää itse karistaa tuhkat" Bike 6/1994. "Jokaisen ekshibitioni~r~n salainen haave on joskus saada ajaa kaupungissa stereot täysillä tällai~~~ moottoripyörällä." Bike 711995. ? Kaikki~ mikä ymmärretään negatii11isena ta11allisissa moottoripyö_rissä - iso~ raskas ja kal,ls - on Wingissa kulttia ja statusta.~~ Käyttäjiltä: "Mielestäni loistava, mutta ei välttämättä 25 -vuotiaille.· "Paras pyörä olla kyydissä ... Eurooppalaiset eivät mutka-ajoon tottuneina innostuneet uutuudesta, mutta.,biljaiseen ja suoraan eteenpäin suuntautuvaan ajoon ihastuneet amerillis.<:rkut ottivat heti Wingin omakseen. Ensimmäinen nykyisin Gold Wingiksi rnielletty malli oli kuitenkin vasta GL 1100, jonka Interstate -versio sisälsi koko joukon "wingimai- sia'' ominaisuuksia, kuten katteet, sivu- ja perälaukut, ilma-avusteisen jousituksen ja valinnaisvarusteena- tottakai- stereot. Matkajärkäleen rarina alkoi jo vuonna 1975, kun Honda esitteli GL 1000: n. Hondan suurin siihenastinen moottoripyörä koskaan oli teknisesti täysin erilainen kuin mihin oli totuttu, ja muun muassa polttoainetankki oli sijoitettu kokonaan satulan alle painopisteen parantamiseksi. Gold Wing oli alunperin ajateltu urheilulliseksi - jälkikäteen ajateltulla ehkä juuri siihen lokeroon, johon CBR 1000 aikanaan asettui -mutta moottori sen enempää·klJ,in runkorakennekaan eivät ominaisuuksillaan lunastaneet odotuksia. Honda Gold Wing H onda old Wing on siitä mielenkiintoinen japanilaispyörä, että se herärtää poikkeuksena tunteita katsöjissa
Koko elinkaarensa ajan GSXR 750 on ollut erinomainen kompromissi 600-kuuti- oisen keveyttä ja 1000-kuutioisen tehoa, mikä on merkinnyt suotuis'!a väliluokkaa myös myyntihinnassa sekä voittoputkea lukuisissa testeissä. nkin uusiummisena. Aiempina vuosina Biken vuoden urheilupyörä-kategoriaa olivat itsestään selvästi vallinneet kireät kaksitahtiset, kuten Yamaha RD350 (1981, 1983) ja Yamaha RD500 (1984), mutta nelitahtisen GSX-R: n kruunaus parhaaksi sportiksi 1985 aloitti kerrasta täysin uuden aikakauden. Tätä seurasi isosiskon, GSX-R 1100: n liki yhtä sensaatiomainen esittely vuotta myöhemmin. Kuin osoitukseksi kaksitahtisten vähittäisestä jäämisestä historiaan, Bikessa purettiin numerossa, 7/1989 osiin 77 000 kilometriä matkakolumnisti Erik Tombrokin ajokkina toiminut GSX-R 1100. Siksi GSX-R 750 on etenkin Suomen markkinoilla superpyörä numero l. "Suzuki on nopea, erittäin nopea, Ringillä" -Bike 611992. "Saimme todellakin muuttaa käsityksiämme siitä, miten nykyaikainen sporttipyörä selviää tapahtumarikkaasta 77 000 kilometrin matkasta" Bike 711989. "Suzuki GSX-R750:ssä on erinomainen tasapaino moottorin, jarrujen )3 käsiteltävyyden suhteen. Sillä hyödyntämään kaiken parhaalla Iisella tavalla." Bike 6/2002. Pienissä kuvissa oikealla neljä sukupolvea "Gixxeriä", ensimmäisestä lähtien. SUUNTAA ANTAVIA HINTAPOIMINTOJA MERKKI JA MALLI SUZUKI GSX·R 750 SUZUKI GSX-R 750 SUZUKI GSX-R 750 SUZUKI GSX-R 750 78 VM. KM 1990 1995 1998 2001 60000KM 40000KM 30000KM 20000KM Käyttäjiltä: HINTA 4500-5000 6500-7000 9500-10000 10 500 -11000 "Minulla on ollut myös muita pyöriä, mutta tämä on minulle paras ... Superpyörä oli niellyt Arabian ja Aasian pölyjä ja syrjäseutujen alle 85-oktaanista bensaa lähes kokonaan ilman huoltoa, mutta kone oli raportin mukaan silti sylimerien hoonauksen kaipausta lukuun ottamatta hyvässä kunnossa. Pyörältä, joka tappoi radalla työkseen kaksitahtisia, se oli todella suuri saavutus -ja merkki sporttien tulevaisuudesta. 1992 tuli markkinoille uusi nestejäähdytteinen GSXR, joka säilytti huipputehonsa merkittävästi öljylauhdutteisia edeltäjiään paremmin, ja kilpailijansa myös suurimmalla teholukemilla. Kun muut valmistajat olivat vuoden 1985 ensiesittelyn jälkeen pä~sseet kuromaan eroa kiinni, otti 1992 malli harppaukpen eteen- S päin j:t nosti GSX-R750: n takaisin sdviiksi ykköseksi. etLraavac suuremmat ul!cti ruksct GSX-R. Kiitos Suzuki, olen omani löytänyt enkä enää toista merkkiä vaihda." "Äärimmäinen, hauska, helposti ajettava ja arvostettu sporttipyörä." "Hauska välillä 9 000 -13 000 kierr.". -perhee- seen rulivar 1995 ja 2000; ja ne näkyivär myös 750malliss;i ni in ulkonäön kuin rekniik. Suzuki GSX-R 750 uzuki GSX-R750: n esi [ely Köln in moottoripyörämessuilla vuonna 1984 oli monelle muulle valmisrajalle shokki. Uusiutuessaan se on aina saavuttanut etumatkaa kilpailijoihinsa, kunnes muut vähän kerrallaan ovat kirineet erot umpeen. Kuivapaino, 176 kg, oli yli 20 kiloa kevyempi kuin yhdelläkään kilpaili.jalla, ja pyörässä oli vartavasten kehitetty kevyt satahevosvoimainen öljyjäähdytetty moottori. GSX-R750 oli ensimmäinen kompromissiton urheilupyörä markkinoilla, joilla aiemmin oli pidetty mukavaa ajoasentoa ja keskialueen vääntää välttämättömyyksinä myyntimenestykselle
Suosionsa se on saavuttanut kuitenkin juuri siksi, että halpa hankintahinta ja edulliset ylläpitokulut tekevät siitä erinomaisen peruspyörän, josta löytyy silti ruutia hauskanpitoon aina kun ajaja niin haluaa. Banditeissa on myös poikkeuksellisen pitkä elinkaari, joka näkyy etenkin käytettyjen pyörien hinnan säilymisenä. Ilmajäähdytteinen, melko matalavireinen moottori ei pelkää pitkiäkään kilometrejä, ja teräsrakenteinen putkirunko varmistaa, sen että "pyörä todella_sietää niin kovaa kohtelua kuin se ansaitsee" (Bike 3/2000). Biken testeissä Bandit on menestynyt aina kohtuullisesti olematta millään osa-alueella loistava tai huono. Bandit kuitenkin osoittaa, ettei pyörän suosiossa ole aina kyse teknisistä innovaatioista tai loputtomista testivoitoista, vaan sopusuhtaisesta mittakaavasta hinnan, luotettavuuden ja imagon välillä. Suzukin nakumalli ei silti ok koskaan ollut niin järkevä tai halpa- tai nakuna mukavakaan-että sillä ajamisessa ei olisi aina vähintään pien~ä asennetta matkassa. Loivemmaksi viritetty 1986 vuosimallin GSX-R: n mootttori on alastamassa rungossa massiivinen ilmestys, ja .hieman raaka, tärisevä käynti on oleellinen osa pyörän luonnetta. Banditin luonnehtiminen pelkäksi rähinäpyöräksi on mallin aliarviointia. Ei tarvitse aina vinguttaa kun mennään!" SUUNTAA ANTAVIA HINTAPOIMINTOJA MERKKI JA MALLI SUZUKI8ANOIT1200 SUZUKI SANOIT 1200 SUZUKIBANOIT12DO VM. KM 1997 1999 2001 30DDDKM 20000 KM 10000 KM HINTA 7000-8000 8DDD-8500 9000-9500 79. Vuosittain vanhenevien sporttipyörien rinnalla Bandit on huoltoaseman parkissa uskottava vielä kymmenen vuoden päästäkin. Maantierosvo ei tarvitse meikkiä lähteäkseen illanviettoon. "Alastomalla pyörällä ajonautinto on parhaimmillaan!" Bike 3/2000. "Käytännöllinen ja silti hauskan räväkkä" Bike 3/2003. "Mallia voidaan pitää trendinluojana rähinäpyörille, mutta se toimii myös matka-ajoon" Bike 3/2003.. ? Käytännöllinen ja silti hauskan räväkkä Käyttäjiltä: "No sanon sen suoraan, SYNTISEN hauska kapine!! ;)" "Musta tuntuu, että tässä hintaluokassa ei ole varteenotettavaa kilpailijaa:· "Vanhaa tekniikkaa,joka toimii. ' Osin samasta syystä Bandir o.n saavutr'\.Ilut Keski-Euroopassa kuluimaineen streetHgbce.r- ja rak'eh~uaihion a, joka on myötävaikuttanut maan.tierosvon rerk.sanssiin kotimaankin markkinoilla. Rt~nko, moottori ja ä.lträmättömyydet niiden ympärille on ollut ko.nsepti suunnitella moottoripyörä jo aikojen alusta asti. Tarjontaa peruspyörien kategoriaan on aina ollut paljon, ja edullisen, suosiLun himaluokkansa puolesta yksi jos to ise r1kin malli on noussut tunnetuksi. Suzuki Bandit P rusmoo ttoripyörässä kuuluu olla kaikki oleellinen, nurrci mitään ylimää.räiscti. Malleja ei ole perustekniikan osalta uusittu vuosien varrella juuri ollenkaan, mikä tekee tarvikeosien saamisesta helppoa ikään katsomatta. Biken numerossa 7/2001 käydyssä kamppailussa Kawasaki ZRX 1200: n ja Yamaha FZS 1000 Fazerin kanssa Suzuki alkoi jo selkeästi osoittaa ikääntymisen merkkejä rähinäpyörä-kategoriassa. Kaikista nykyajan kil pai lijoi ra nousee e ille kuitenkin yksi ylitse muiden; Suzuki Bandit. Bandit on putkirungollaan ja ilmajäähdytetyllä koneellaan hyvin pelkistetty, mutta myös erittäin edullinen suhteessa ominaisuuksiinsa
Vertailukohtana ollut Harley-4:>avidson FXDL Low Rider keräsi pisteitä "aidolla olemuksellaan", mutta lntruderin voitoksi kääntyi edullisempi hankimal1inra, tehokas mooreori ja_erinomaincn kokonaisuus. Vaikka isompi Im.rude1· on maineeltaan ~L(u[uisampi, on " pikkusi ko" elänyt maa mencslyksckäsrä elämäänsä -siinä sivussa. Jarrujen lisäksi ainoastaan käyntipuoli keräsi uskottavuudessaan miinusta, kun testissä todettiin äänien olevan "liian hiljaiset twin-moottorifanaatikolle". Vaan kauan ei mennyt ennen kuih.Intruderiinkin alkoi saada kasapäin custom-osia, mikä varmisti suosion harrastajiep keskuudessa ympäri maailman. Kun autoverotus muuttui ja ulkomailta tuonti helpottui, olivat hyvin aikaa ja kilometrejä kestävät, erittäin matalaviritteiset Intruderit ensimmäisten listalla haettavien joukossa. Biken 2/1987 lehdessä olleen Intruderin koeajon loppusanat ovat osoittautuneet vuosien varrella todella enteelliseksi; "Unohtakaa hevosvoimasota. Nyt alkaa sota suurimmasta kuutiotilavuudesta''. Vertailu Amerikan vastaaviin oli keskeinen osa uuden mantereen markkinoille suunnatun pyörän ensitestiä, ja lopputuloksena Suzuki voitti vakioHarleyt mennen tullen. Ja Intruder käynnisti tuon kaiken." "Moottorin saa myös pätkimään ja ravistamaan, mutta silloin voi itse alkaa laskea mäntien lyöntejä i\man kierroslukumittaria." Bike 2 1 1987. "Jotta 1340-kuutioinen Harley pystyisi vastaamaan tasapäisesti Intruder 1400 haasteeseen, täytyisi siihen tehdä koko joukko muutoksia'' Bike 2/1987. "Ominaista ovat puhtaat piirteet, ja tässä kaavassa on pysytty!" Bike 3/2000. "Muodot ovat kauniit ja yksityiskohtien viimeistely huippuluokkaa'' ? Bike 5/1993. ---.,_ Ominaista o11at puhtaat piirteet~ ja tässä kaavassa onpysyttyl Yllä 750kuutioinen lntruder ja alla 140kuutioinen. SUUNTAA ANTAVIA HINTAPOIMINTOJA MERKKI JA MALLI SUZUKIINTRUDER 1400 SUZUKIINTRUDER 1400 SUZUKIINTRUDER 1400 SUZUKIINTRUDER1400 80 VM . KM 1988 1991 1995 1999 50000KM 40000KM 30000KM 20000KM Käyttäjiltä: HINTA 7000-7500 7500-8000 8000-8500 10500-11000 "lntruder 1400 on vakuuttanut minut pelkistetyllä ulkonäöllään ja erinomaisen hauskalla, huoltovapaalla moottorillaan" "Kaikki te jotka ette ole kokeilleet customia, tehkää se ja kokekaa moottoripyöräilyn toinen puoli:' "Kaikissa pyörissä on charmia,jajuuri charmia lntruderissa on läjäpäin.". Suzuki lntruder H arley-David.son on pystynyt vuosikaudet pitämään yli valtaa custom-markkinoilla, jättäen japanilaisille pelkän kopioiden teon. Myyntimääräisesti katsottuna custom~arkkinoiden kuningattaren kruunu kuuluisi toki Yamaha 535 Viragolle, mutta legendaksi omille jaloilleen HD: n varjosta on noussut vain yksi ainoa japanilaisvalmiste; Suzuki VS lntruder; Suzuki aloitti vuonna 1986 Intruderin elämän 750 -kuutioisella, japanilaisen mittapuun mukaan erittäin pelkistetyllä customilla, jossa ei ollut muovia nimeksikään- mutta kaunista, puhdaspiinoista ulkonäköä sitäkin enemmän. Samalla Intruder keräsi vuosien varrella hyviä arvosteluja, voittaen muun muassa Biken numerossa 5/1994 olleen isojen customien testin. Todellinen yllätystärähti pöytään kuitenkin vasta vuotta myöhemmin,,kun Suzuki julkaisi saman pyöräJ] 1400 kuution moottorilla; 20 kuutiota tilavampi kuin suurimmassa Harleyssa! Biken numerossa 2/1987 koeajettu uusi iso lntruder sai pelkästään ylistävän vastaanoton. Erityisesti kehuja keräsi uskomattoman väännön omaava moottori, joka "vetää kuin hevonen myös 1000 kierroksen tuntumassa''. Korim,aan vakuucuskäyt:änrö ja verotus oy,o.r tehneet 750- j;~ '800-kuutioi isra lncrudereista erittäin suosittuja,_ji ne pätkivät uskottavuudessaan Viragot ja muut haastajat mennen tullen
Ja vaikka mallin muotoilun pohjana oli silloinen YZ 125 -crossipyörä, myös akselivälistä tehtiin huomattavasti pidempi vakauttamaan maantieajoa. ·, Hento runko ja liian pehmeä jousitus sen sijaan eivät ole koskaan saaneet vertailuissa kiitosta, mutta se ei ole koskaan ~t_~Ea häirinnyt. Yamaha DT125 · yäa~reen sorakennää _pitkin kiihdyttää kuljettaja tango.n paäl.lä maaten mustaksi maalatulla enduropiik.illä, jonka tankissa on kaksi paljon merkitsevää kirjainta: DT. DT on aina ollut Käyttäjiltä: .. ajokki, joka kestää rajatoma paiskomista ja kokeilua jäällä, asvaltilla sekä metsäteillä. Jälkimmäinen oli nestejäähdytteinen ja muutenkin nykyaikai.sempi kuin MX, joka luotti vielä ilmajäähdytykseen ja omanlaiseensa keskusjousitukseen takana. 1988 esiteltiin kuitenkin malli, jonka esiintyminen on nykyisin myyntipalstoilla ja tarinoissa huomattavan yleistä; Yamaha DT 125 R. Kokonaan uusittu pyörä oli päivitetty niin alustan kuin moottorinkin osalta olemaan sen hetken unelmapyörä monelle 16-vuotiaalle. Uuden DT: n moottori ·otettiin suoraanYamahan sporttipiikistä, TZR:stä, vain hieman kasvattamalla vääntää kolmen huipputeho-hevosvoiman kustannuksella. Resepti osoittautui erinomaiseksi, sillä DT: n moottorin voimavarat keräsivät kehuja jokaisessa testissä. TD 125 R on yksi myydyimpiä pyöriä, ja niitä löytyy käytettynäkin hyväkuntoisia helposti. Niin, se virallinen huippunopeus. lukemissa ilmenee todellinen teho" Bike 4 1 1988. "Mallimerkinnästä DT on uusien ajokorttien haltijoiden mielessä muodostunut käsite." Bike 7 1 1992. "Kunhan sitä huoltaa edes jotenkin, se kestää 16-vuotiaan aikaansaarnat rasitukset hyvin" Bike 3 1 2000. ? SUUNTAA ANTAVIA HINTAPOIMINTOJA MERKKI JA MALLI "Hyvä ajoasento, ehkä hieman pysty ja enemmän tarkoitettu ajamiseen istualtaan kuin seisaaltaan" "Jos vain saisi suuremman koneen, jatkaisin DT:IIä ajamista:' "Hyvä moottori eikä kulu ta paljoa bensaa, riippuen tosin kuka ajaa" VM . YAMAHA DT125 R YAMAHA DT125 R YAMAHA DT125 R KM ,1991 2001 1996 1 1 HINTA 1200-1500 3300-3700 2000-2500 50000KM 20000KM 30000KM MOOTTORIPVORIEN ENSIREKISTETOINNIT ENSIREKISTERÖINTIVUOSI MERKKI / MALLI YHT OUCATI MONSTER 268 OUCATI916/996/998 DUCATI 900 SS HONOA NSR 125 HONDA CBR 600 HONDA CBR 1100 XX HONOA CBR 1000 HONOA CBR 900 RR HONDA GOLDWING HONDATRANSALP HONDAAFRICA TWIN XRV 750 ' HONDA VTR 1000 F KAWASAKI NINJA KAWASAKI ZXT 10 SUZUKI GSFI200 SUZUKI GSF600 SUZUKIVZBOO-MARAUDER SUZUKI GSX 600 SUZUKI GSX-R 750 SUZUKIINTRUDER 1400 SUZUKI GSX-R 1100 SUZUKISANOIT SUZUKIVS 1400 YAMAHA XV 535 YAMAHA DT125 YAMAHA FJ 1100/FJR 1300 YAMAHAXJ900 YAMAHA XV 750VIRAGO YAMAHA VMX 1200 YAMAHAYlF1000R YAMAHA FJ 1200 YAMAHAV-MAX 164 1994 1995 1996 1997 1998 1999 24 33 51 TÄSsA ERI KOKOISIA MONSTEREITA (600, 620,750,800,900, 1000) 16 22 2001 2002 2003 2004 27 56 23 48 288 29 42 23 27 173 88 100 206 53 147 239 174 164 184 305 47 41 30 66 51 16 60 74 21 52 10 46 40 32 113 3 83 75 2 39 224 34 314 177 78 42 64 20 150 40 207 29 2154 2 598 1482 2 381 809 1766 594 407 246 1149 787 756 569 461 558 856 2 1097 1027 1066 847 353 403 252 131 79 11 34 44 12 14 11 29 14 20 14 11 42 61 34 18 28 21 12 171 22 860 148 590 443 384 222 206 157 69 11 13 14 25 18 20 14 75 100 60 69 128 25 38 132 137 107 193 42 52 30 20 55 17 17 43 71 119 24 11 10 11 19 57 11 70 92 107 23 12 19 126 205 113 316 56 147 23 29 26 67 30 43 28 49 58 95 25 .5 14 24 10 52 74 1170 55 670 11 2 1200 557 482 358 212 183 178 95 46 66 57 25 63 24 99 30 208 48 58! 46 11 15 48 30 51 13 17 60 90 86 113 10 26 4 18 4 13 6 19 18 KANTA 31.12.2004 82 47 54 38 46 43 54 41 49 78 14 59 65 12 BB 3 138 42 104 226 2841 1674 ? 692 1090 640 679 457 629 18 Lähde: Ajoneuvohallintokeskuksen ensirekisteröintiaineistot 1994 - 2004, ajoneuvokanta 31.12.2004 Ei sisällä Ahvenanmaan tietoja. 81. Biken numerossa 4 1 1988 tuore DT sai kyytiä jääradalla, jossa alakierrosten hyvää vetoa ja 7 000 kierrokselta alkavaa "todellista tehoa" kiiteltiin. Ykkönen ja pitkää sivuluisua, kal<konen ja pitkää sivuluisua, kolmonen ja pitkää sivuluisua. PV-mopojen renkaita potkimassa olleet pojat katsovat hartaasti perään ja miettivät, miltä moinen teho tuntuu. Tuttu tunne. Yamahan 125-kuutioinen offroad on ollut olemassa kauan. Enduroa ajatellen liian korkealle sijoitettu tanko suhteessa satulaan helpottaa käsittelyä arkisessa menossa. Mopoon verrattuna siinä on rajoittamattomana tehoa loputtomasti, eikä huolloista silti tarvitse ottaa stressiä. DT 125MX -mallilla on kerätty ikimuistoisia hetkiä jo 70-luvun puolella ja DT 125 LC -mallilla 1982 - 1987. Biken numerossa 711992 DT:llä mitattiin oikeaoppisesti kuljettaja tankin päällä maaten 126 km/h. "Yamaha vetää hyvin jo pieniltä kierroksilta, kunnes 7 000 kierr. Biken numerossa 2 1 1995 osattiin tosin harmitellakin muutosta, sillä testin mukaan "uskomattoman voimakkaasta moottorista puuttuu kuitenkin se viimeinen potku korkeilla kierroksilla". Endurosta suoriutumisen sijaan DT on aina ollut selkeästi suunnattu nimenomaan teini-ikäisen jokapäiväiseen käyttöön, mikä näkyy muun muassa ajoasennosta. Hyvin kauan
Kannattaa varaca. aikaa." Bike 311998. ? koneessa tapahtuu jotain rajua tuossa kuudentuhannen kierroksen kieppeillä. Se tuntuu vähän yllättävältä hallita~~ Arto Nyqvist. ~~Tässä SUUNTAA ANTAVIA HINTAPOIMINTOJA MERKKI JA MALLI YAMAHA V-MAX YAMAHA V· MAX YAMAHA V-MAX VM. KM 1987 1992 1997 60000KM 40000KM 20000KM Käyttäjiltä: HINTA 7 500-8000 8500-9000 10000·10500 "Mukava kaupunki pyörä, potkua täysverisenä versiona löytyy varmasti:' "Liikennevalojen kuningas." "Se on minun, minun, vain ja ainoastaan minun." 82 !. Rajoirmm:momana 145 hevosvoimanlukcmiin yltävä Yamahan Y4-kone i äl i myös uuden teknisen innovaation, V-venttiilin, joka 6 000 kierroksen jälkeen alkoi syöttää kullekin sylimerille m enovettä kahden kaasunimen voimin. Yamahan MT-0 1 -mallia on luonnehdittu "american hot rodin" korvaajaksi, mutta V-Maxiin verrattuna se on enää pelkkä seuraaja. "Tässä koneessa tapahtuu jotai n rajua tuossa kuudentuhannen kierroksen kieppeillä. Yamahan markkinatutkimusta Lehnyt projektin johtaja Araki vakuuttui näkemästään, j:1 alkoi keh itellä mielessään täyd ll i cä pyörää. Turbopotkun tapaan ~siin tuleva Iisäteho herätti hämmennystä Nyqvistiä myöten. Vuosien saatossa V-Max ei ole uusiutunut juuri nimeksikään, mutta tarvettakaan ei ole liiemmin ilmennyt. isäsivuilta löyryvässä testissä Nyqvist laitloi lisää kumia ja kilpiä R.'iyskälän asf.1 lniin knhdcn machopyörän vertailussa, jossa Y-Ma:x" sai vastaan sen ainoan ja oikean r.odcllisc.n lajilOvcrinsa, kuusisylime risen Kawasaki "möhkö" Z 1300: n. Yamaha oli saanut V-Maxista rakennettua etenkin uuden mantereen markkinoille suunn:nun ho1 rodjn. Kuvassa T-paidassa ja farkuissa ajeleva stunt-ajon kotimainen legenda, Arto Nyqvist kiitää eteenpäin V-Maxip keula niin pystyssä kuin a F.inia hip va r.ekiscerikilpi suinki_n vain anraa periks1. Yamaha 11-Niax rinan mukaan Yamaha V- Maxin tarina alkoi Missisipin ylittäästä, noin 400 meuis~ rä maontiesillasta, jolla joukko paikallisia nuoria kilpaili omalla kalu rollaan kiihdytyksistä. Se tuntuu vähän yllättävältä hallita'' Arto Nyqvist, Bike 6/1986. "Mutkaiset tiet eivät ole V-Maxin parhaita paikkoja. Kilpailijoita ei ole ilmaantunut, ja hieman yllättäen V-Max on vaki innuttanut asemansa myös matkamotoristien keskuudessa; parhaimpana osoituksena ehkä Iran Butt -s uoritelistat, joilla 400 metrille suunniteltu räh inäpyörä näkyy useassa suorituksessa uskollisena markakumppanina. Mutta samalla kiehtovaa. Biken numerossa 6/1986 oli kansikuva, jonka olemassa olo herättää ihmetystä kuolevaisissa vielä tänäkin päivänä. Pyörää, joka cilisi nopea suorilla ja ai na ensimmäisenä roisella puolella siltaa. Juuri poikkeavan lähtökohtansa vuo ksi V-Max ei ole koskaan kuulunut muiden pyörien kanssa samaan kategoriaan; kun moottoripyöräilyssä usein nimenomaan mutkatiet ovat koko harrastuksen helmi, oli yksinomaan suoria ja liikennevaloja nielemään tehty V-Max heti alusta asti jotain täysin omaperäistä. Jenkkiiän V8-muskeli nurojcn tapaan se ei ollut mutkissa mikään ihmeellinen suoriutuja, mutra m ortorissa oli luonnetta ja tehoa jokaiseen Hikenncvaloon
EVO Replica 299,-. T.C.S
? B MW lähti siitä, että isompi on parempi ja suunnitteli kunnon matkapyörän, jonka moottori oli suurin nelisylinterinen eli sama, joka esiteltiin vuonna 1997 mallissa K 1200 RS. Tuonossa tavoitteet on asetettu korkealle, pyörässä on sporttisuus säilytetty. BMW K 1200 LT oli tehtaan vastaus Honda Gold Wingiin, mutta vielä herkullisempi, eurooppalaiseen tyyliin. K-malleissa on nelisylinterinen rivimoottori, joissa on polttoaineen epäsuora suihkutus. k:itarasoolosta voi nauttia vielä 160 km/h nopeudessa. Vakionopeuden säädin pitää valitun nopeuden aina 180 km/h asti. Kahteen sivulaukkuun ja takalaukkuun mahtuu yhteensä 120 litraa matkatavaroita, mikä riittänee jopa vaativimmille matkailijoille. Lastentauteja pyörässä ei tiettävästi ole, mutta koska useimmilla LT:illä on kuitenkin ajettu lyhyessäkin ajassa paljon kilometrejä, niin kunto kannattaa tarkastaa huolella. ? PIKAFAKTAA PIKAFAKTAA MOOTTORI: 4-SYI.., 4-TAtm, NESTEJÄÄHD., DOHC, 4VENT/SYL ISKUTILAVUUS: 1172CM' TEHO: 98 HV/6 750 KIERR. VAÄNTÖ: 117 NM/4 750 KIERR. AKSWVÄU: 1633MM ISTUINKORKEUS: no-BOOMM POLTTOAINESÄILIÖ: 24UTRM KUIVAPAINO: 351 KG KIINT.II-400 METRIA: 14,3SEK HUIPPUNOPEUS: 204KMIH MOOTTORI: 2-SYI.., 4-TAIITI, NESTEJÄÄHD., DOHC, 4VENT/SYL ISKUTILAVUUS: 997,62 CM' TEHO: 130 HV/9 500 KIERR. 101 NMf7 250 KIERR. VAAHTO: 1415MM AKSELIVÄLI: ISTUINKORKEUS: 840MM POLTTOAINESÄIUÖ: 1BUTRM KUIVAPAINO: 189KG KIINT.II-400 METRIA: 11,4SEK 2li2KMIH HUIPPUNOPBJS: ~ 84 Mukavuutta kerrakseen ja upeat äänentoislolaitteet. Tuntuu kilpailijoitaan hieman isommalta.. Moottoritärinä saattaa kuitenkin pidemmän päälle käydä hermoille. Sähköisesti säädettävä pleksi kuuluu myös vakiovarustukseen. Virallista kautta Suomeen tuoduissa yksilöissä on lämpökahvat ja korkealuokkainen äänentoistolaitteisto vakiovarusteena. LT: n vaihteistossa on myös peruutusvaihde. ajomatkasta, tankkaustarpeesta, ja polttoaineenkulutuksesta. Katteen yläosa on sama kuin Millessä ja siksi myös ajovalot ovat samat. Vaikka polttoaineen kulutus ei ole joukon pienin, niin toimintasäde on silti pisin ison polttoainesäiliön ansiosta. Paino keskittyy ohjauspään ympärille ja ohjaus muuttuu hieman tunnottomaksi, eikä jousitus ole aivan tehtäviensä tasalla tällaisessa ajossa. Sarjatuotantoversion jousitus ei ole Öhlins, vaan edessä on USD -tyyppinen, säädettävä Showan haarukka ja takana vivustolla varustettu Boge. Moottoria saa kierränää melkoisesti, mutta suorituskyky on silti kohdallaan, kun ottaa huomioon, kuinka raskas pyörä on. Huippunopeudeksi olemme mitanneet rehelliset 204 km/h, ja siinä vauhdissa pyörä edelleen on vakaa. · Mutkateillä pyörä ei ole ihan parhaimmillaan. ABS estää lukkojarrutuksen kaikissa tilanteissa. Varustukseen kuuluu edistyksellinen ajotietokone, joka pitää kirjaa mm. ~~r.ccmi to imii niin, että riippumatta siitä, painaako poljinta vai vetääkö kahvasta, niin sekä etu- että takajarru toimivat, jarruteho on toki prosem!Jaalisesti oikein jaettu eteen ja taakse. Tiukka nakupyörä~ jolla on ilo ajaa. S arjatuo tamona val m.isrenua Tuonoa ei' p idä sekoittaa vuonna 2002 esitcltyyn crikoisversioon, joka perustui malliin Mille R ja jos.'l:.l oli ti taani- ja hiilikuimosia ja ylellinen jousitus. Tavallinen Tuona pohjautuu perus-Milleen, joka yleensä lyö vastustajansa sporttipyöräluokassa hieman pienemmästä moottoritehosta huolimatta. Molemmat toimivat mukavasti ja pito on kohdallaan. '/ Hyvin toimivan pienen katteen suojasta löy;tyy ajovalo ja mittaristo, joka on teknisesti samaa korkeaa tasoa kuin pyörä muuten. Se on sama kuin Millessa ja myös ajotietokone kuuluu kokonaisuuteen. Tuona on jopa kevyempi kuin Ducati Monster tai Cagiva Raptor ja akseliväli on kolmikon lyhyin. Ajoasento on 'varsin pysty, mutta kuperasta polttoainetankista saa hyvän polviotteen ja näin pyörä on helpompi hallita. Kokonaisuutena tämä Aprilia tuntuu isommalta ja mukavammalta kuin kilpailijansa tviniluokassa, mutta siitä huolimatta se on todella räväkkä. LT on suunniteltu tehokkaaksi matkapyöräksi isoille teille. BMW:ssä on ABS vakiovarusteena, mutta jos akun jännite laskee tie tyn tason alle, niin järjestelmä lakkaa toimimasta. Etupyörä nousee ilmaan kevyesti kaasua kääntämällä, eikä siinä edes tunnu mitään dramatiikkaa. Vuoristoteillä Aprilia Tuona oli testissämme suosikki ja nopeana pyöränä se oli myös moottoritiellä eniten kuljettajien mieleen. Lopputulokseen vaikutti suuresti myös kokonaismukavuus, jonka yksi osatekijä on hyvin suojaava kate. Alkuun Tuona tuntuu sävyisältä, mutta puhtia on enemmän kuin uskoisi. Tunnossa on tukeva alumiinirunko ja sen banaanin muotoinen takahaarukka tekee tilaa muhkealle äänenvaimentajalle. Jarrut ovat Brembo Gold -laatua. Koko jarrujärjestelmä pä.ivitett:i.u1~odeksi 200 1 ja samalla lisättiin jarrutehostin ja yhdisrclmäjarrut. Ajo-ominaisuudet ovat siis kohdallaan. Kaksisylinterisen V-moottorin sylimerikulma on 60 astetta. Kaksi tasapainoakselia eivät pysty kokonaan poistamaan tärinää ja moottorikäynti tuntuu sen vuoksi raa'alta
,Twin Cam-mootto,ri on osoittautunut erittäin korkealaatuiseksi ja hyvin huollettunå se on melkoinen ikiliikkuja. Vaihteisto on (voisi melkein sanoa, että valmistajan perinteiden mukaan) äänekäs, sillä kuoren sisällä liikkuu melkoinen massa. Varuillaan on sen sijaan oltava, jos vaihteisto tuntuu tahmealta. Jarrut ovat hyvät ja vanteen kehään kiinnitetty etujarrulevy on lisäksi huiman näköinen. Pyörä saattaå joissain tilanteissa tuntua hermostuneen oloiselta, mutta se on vakaata hermostuneisuutta ja sen hyvänä puolena on nopeampi ohjattavuus. Hinnaltaan Buell XB 9S on samaa tasoa kuin vastaavan tyypin pyörät, joten siitä vain nauttimaan mutkateistä... ? 2-SYL, 4-TAIITl, ILMAJÄÄHD., OHV, 2VENT/SYL ISKUTILAVIJUS: 984 CM' TEHO: 84,2 HV/7 400 KIERR. VAANTO: 85,6 NM/5 600 KIERR. AKSELIVÄli: 1 320 MM ISTUINKORKEUS: 834 MM POLTTOAINESÄiliÖ: 14 UTRAA KUIVAPAINO: \98 KG KIIHT. Kuljettajalle asti kulkeutuva moottoritärinä on olematonta, eikä koskaan häiritsevää. Polttoaineen epäsuoralla suihkutuksella varustettu versio on ollut uutena vähän kalliimpi kuin kaasutinversio ja sama näkyy myös käytetyissä pyörissä. Etuhaarukka on kromattu Wide Glide ja takaiskunvalmentajat ovat piilossa vaihteiston alla luoden ulkonäöllisesti jäykän CHardtail) takapään, joka kuitenkin on jousitettu, {Softail). Teho/painosuhde ei oikein sovi käyttöaluef;seen. Käytetyn pyörän hinta on myös sen mukainen. D-400 METRIA: 12,8 SEK HUIPPUNOPEUS: 208 KM/H + H arley-Davidson on mmi runur muuntclemaan ma.llisarjojensa ulkonäköä p ienin, ryylikkäin muutaksin niin, että malleilla on oma ulkonäkönsä, muna ne kummi nkin tunnistaa kuuluvaksi tiettyyn malliperheeseen. Pyörä on urheilullinen, siinä on pieni kate, matala ohjaustanko ja akseliväli on lyhyempi kuin Aprilia RS 125:ssa. Ei siis ollut yllätys, että XB 9S J.,ightning oli hauska ajaa. Pyörässä on viikuin hälyttävä varashälytinjärjestelmä. H-D:t ovat yleensä erittäin hyvin pidettyjä ja huollettuja ja harvalla pyörällä on ajettu erityisen paljon. Jousitus on täysin säädettävä, mutta perussäätö on varsin kova. Pienen Sportster-moottorin iskutilavuutta on suurennettu eli tehoa on aivan toisella tavalla, mihin osittain vaikuttaa myös elektroninen polttoaineen epäsuora suihkutus. Buell tunnetaan epäsovinnaisista ratkaisuistaan ja esimerkki tästä on moottorin alla oleva äänenvaimennin. Uutta tälle Buell-sukupolvelle on tukevan alupalkkirungon käyttäminen polttoainesäiliönä. Ehkä siksi, että siinä on käytetty monia sellaisia tyyliseikkoja, jotka ovat vuosien varrella olleet customrakentajien suosimia. Edessä on 21-tuumainen pinnavanne ja takana 160 mm leveä 17 tuuman rengas umpivanteella. Voimanlähde on uusi Twin Cam-moottori, tasapainoakselilla varustettu B~versio. Deuce on monen mielestä yksi parhaimman näköisistä H-D:stä. Lisäksi vääntää voisi olla enemmän. Voima tuntuu tyrehtyvän ylemmillä kierroksilla juuri silloin, kun olettaa, että kaikki paras on vielä edessä. Mutta, kuten sanottu, mutkatiet ovat kuin luotu tälle pyörälle, kunhan kuljettaja toimii kuin oli osa pyörää. ~ BUELL & HARtEY-DAVIDSON Moottori customista, ajoominaisuudet raaserista. K un Eric Buell aikoi,naan esineli pontipyörä-konseptinsa, jossa käytetään Harley-Davidsonin pomterin moottoria, niin kokonaisu us ru.nrui vähän UIIha.o erikoiselta . Takaapäin katsottuna pyörä on eittämättä tehtaan levein .kaksisylinterinen malli. Firebolt XB 9R on erikoinen luomus, mutta kukaan ei ole valittanut, etteikö siinä olisi hyviä ajo-ominaisuuksia ja ajamisen iloa. Saman kaavan mukaan takahaarukka toimii kuivasumppuvoitelun öljysäiliönä. Pyörä on parhaimmillaan kaupunkiliikenteessä, vaikka ajoasento tuntuu aluksi vähän erikoiselta. Polttoainesäiliön päällä on totuttuun tapaan nopeusmittari, virtalukko ja varoitusvalot. Tekniikka on sama kuin Fireboltissa, mutta ajoasento on pysty ja tyyli on streetfighter. ... Buellin moottorit eivät ole teknisesti ~laiset kuin HarleyDavidsonissa, sillä muun muassa palotilat on rttuotoiltu uudestaan ja kannet on ayarrettu. Se saattaa olla kulumisesta johtuva oire, joka tuskin kuitenkaan esiintyy melko uudessa Deuce-mallissa. Deuce on hyvä customi rauhalliseen ajoon kaupungissa ja lyhyeen matka-ajoon, mutta ei sovi kovaan menoon mutkatielle. ? PIKAFAKTAA PIKAFAKTAA MOOTTORI: Helppo ajaa, hyvät jarrut ja erottuva ulkonäkö. Monen mielestä Deuce on luokan hyvännäköisin. MOOTTORI: 2-SYL, 4-TAIITl, ILMAJÄÄHD., OHV, 2VENT/SYL ISKUTILAVIJUS: 1 449 CM' TEHO: 63,2 HV/5 400 KIERR. VAAHTO: 104,5 NM/3 000 KIERR. AKSELIVÄli: 1 691 MM ISTUINKORKEUS: 659 MM POLTTOAINESÄiliÖ: 18,5 UTRM KUIVAPAINO: 295 KG KIIHT. Polttoainemittari on vasemmalla puolela'upotettuna valekorkkiin. Mittaristo on perinteinen, mutta polttoainesäiliön päälle sijoitet' tuna hieman vaikealukuinen. 1 Käytettyjä Deuceja on sekä kaasutin- että epäsuoralla suihkutusmoottorilla. ll-400 METRIA: HUIPPUNOPEUS: 175 KM/H - Epävakaa suurissa nopeuksissa, tehoton moottori ja tärinä. + Hyvä jälleenmyyntihinta tekee pyörästä turvallisen ostoksen. Äänekäs vaihteisto. 85. Istuinkorkeus on matala ja jalkatapit sangen korkealla. Heikoin lenkki on valitettavasti moottori
S . 29 ?). KERÄYKSEEN OSALLISTUJAT: Mo-ro 10 AJO MOTORSPORT H . Siihen kuuluvien yritysten maahantuomia tuotteita ovat mm. 0LENIUS MERIMARINA RIDEMEDIA VIRKKALAN URHEILULIIKE GUMMERUS KIRJAPAINO KONELIIKE VUORENPÄÄ . MIKKELIN SR-KONE RliiiiMÄEN TEOLLISUUSPALVELU VOlVO FINLAND HAKIN HUOLTO KONE-RUUSKANEN MOTARI SAARISTOUUTISF.'I" WASA AUTORAPID WIICRO SVSTEMS HANSBACK MEDIA KONE WUORIO MASKIN MOTO-RAUMA SiLVER-VENEET l-IELS!NCIN BELLA-MARINA KPMG WiDERI MaTO-SEINÄJOKI SIX-CAP YHTYNEET KUVALEHDET HONKASEN KONE KUSTANNUSOSAKEYHTIÖ ILTALEHTI MOTO-SUOMl STARIA CONSULT!NG YLÄ-KAINUUN KONE JA VARAOSA www.otto-brandt.fi. Kirjaa myyvät kirjakaupat sekä Hondaja Polaris-kauppiaat ( ovh. Satavuotias Otto Brandt -konserni ja yhteistyökumppanit lahjoittivat: 106 000 SOTAVETERAANEILLE EUROA. Otto Johan Albin Brandtin Vuonna 1905 Helsinkiin perustama pieni urheiluliike on sadan vuoden ja neljän omistajasukupolven aikana kasvanut alansa johtavaksrkcll},serniksi. Kaikkiaan tilille kertyi 106 000 euroa, joka on yhteinen kiitoksemme sotaveteraaneille siitä, että meillä on lähtökohdat elämällemme ja tulevaisuutemme rakentamiselle itsenäisessä Suomessa. Olemme julkaisseet myös historiateoksen "Otto Brandtin tie", joka on paitsi kertomus Oy Otto Brandt AB:n satavuotisesta matkasta myös läpileikkaus moottoripyöräilyn kehityksestä sekä Helsingin historiasta viime vuosisadan alusta aina 2000-luvun alkuvuosiin asti. KORHONEN FINIB )ÄRVISEN KONE MATrTLAN PYÖRÄ JA PIENKONE PURTSIMOTORS VENESUNI FINNBOAT )ÄSPIN PYÖRÄ- JA URHEILUI.IIKE MEHILÄINEN TERVEYSPALVELUT RAIMO VALTONEN VENE-TAURIAINEN FLEXO- POWER KONE-KETOLA , MENOKONE RAKENTAJAIN KONEVUOKRAAMO VIESTILEHDET FRANK NYMAN KONELIIKE E . Honda-moottoripyörät, -perämoottorit, -mönkijä{ ·.generaattorit, -viher- ja pienkoneet sekä Polaris-moottorikelkat ja mönkijät. Pyysimme yhteistyökl)fuppaneitamme·suuntaamaan 100-vuotisjuhliemme huomionos_oitukset Suomen Sotaveteraaniliitto ry:n tiljlle, jolle konsernimme lahjoitti juhlavuoden alkajaiSiksi 80 000 euroa. TSTO P SAVOLAINEN MARENGO PIILINEN T . PITKÄNEN !<-KYLÄKAUPPA KÄULAMO P A-LEHDET HUFVUDSTADSBLADET LAKEUDEN KONE JA MAAIAlOUSTARVIKE MOTriMAJA HEIKUHA APEX HUOLI'O-KAKSIKKO )-P LAINE LAPIN SAPARIT AULIS MYLLYLÄ ILKKA KOPONEN LINDQVIST REPARATION & SERVICE TAKAIALO MP-RACING TAISTO HIRVONEN MULTIMARINE THL-MEDIA AUTOTALO SAVUSALO [NIIAN TEIITAAT LINNAN KONE IKONEN MÄN'IYIIARJliN KÄRKIPYÖRÄ TR-PYÖRÄ BRANDT GROUP [NS . ÖRTHEN CROSSTPYÖRÄ )ARI VENEMIES MARSH PICKALA PORT URIIEILU-KOSKIMIES 00MINOVA ]OKII<ONE MARlTI KOHSUMÄKI PROHLE PROMO'IION URHEilU JA KONELIIKE M VILPONEN E3-MARIN ]OUKO HEIKKINEN MARTrl PESONEN PRO WHEEL VENE P
Unelma kovassa rata-ajossa! MOOTTORI: 2·SYl.4-TAiffi, NESlEJÄÄitD., OHC, 3VENT/SYL ISKI/TILAVUUS: 1 312 CM' TEHO: 63 HV/4444 KIERR. Samoin mittaristo, jossa on keskellä kierroslukumittari ja kaikkea ajanottokellosta kahteen osamatkamittariin, kelloon j~olttoainemittariin. Taustapeileistä on hyvä näkyvyys taakse,~_l!.tta katuajossa kate suojaa aiempaa vähäisemmin. Testikuljettajien mielestä jarrut olivat kevyttoimiset ja samalla todella tehokkaat. Testijoukkueessa Honda oli melkein kaildcien henkilökohtainen suosikl<i ja siihen vaikutti myös pyörän hyvä viimeistely. 0-400 METRIA: 14,62 SEK HUIPPUNOPEUS: 177,4KMIH - Keskikierrosteho ja surkea matkustajan mukavuus. + Mukava moottori käynti. tehokkaat ja tuntumaitaan hyvät. Matkustaja ei välttämättä halua olla RR: n kyydissä pitkiä matkoja ja liikennevaloissa takamusta voi kuumottaa, koska äänenvaimentajat ovat satulan alla. Hondan pistesaalis testissä olisi voinut olla suurempi, jos mukavuus maantieajossa olisi ollut hieman parempi. Takaiskunvaimentajissa on säädettävä jousen esijännitys ja ne tuntuvat vähän alamittaisilra kovassa ajossa, mutta se ei mitenkään haittaa, onhan kyseessä customi. RR: ssä jalkatappien sijoitus ja ohjustankQ._ovat sporttisemmat. Vaihteisto. Takajousitus on heikoin lenkki. 87. (MIIATIII) AKSELIVAU: 1 669 MM ISTUINKORKEUS: 70S MM POLTTOAINESAIUÖ: 18UTRAA KUIVAPAINO: 300KG KIIHT. Kallistusvaraa on hyvin, joten emme saaneet jalkatappeja asfalttiin edes Niirburgringillä. Moottori tuntuu vähän laiskalta keskikierroksilla kilpailijoihin (Ducati ja Kawasaki) verrattuna, mutta samaan hengenvetoon on todettava, että se on hallittua laiskuutta. Hyvistä tavarakoukuista pyörä saa kuitenkin plussaa. ? mä ei ole kucistertu VTX 1800, vaan VT 1100 Shadowin euraaja. Joukon pienimmällä moottorilla VTX 1300 haali pisteitä pehmeästä käynnistään, mutta samalla se hävisi pisteissä pienimmällä (mitatulla) väännöllään. ? PIKAFAKTAA PIKAFAKTAA MOOTTORI: 4-SYl. Ajoasento on mukaya ja kuljettaja istuu onnistuneesti muotoilulla ja mukavalla satulalla. (MITATTU) VAAHTO: 102 NM/2650 KIERR. Moottori tuntuu aina yhtä mukavalta ja toimii mukavan pehmeästi ja nykimättä lähes kaikilla kierrosalueilla. Kromatun ajovalon kopan päällä on lippa ja ohjauskolmion tapaan se on yksinkertaisen siisti. Samat piirteet ovat nähtävissä myös etulokasuojan takaosassa. SatuJa on kuten pitää, leveä ja mukava. Alusta on perinteinen eli pyöreäputkiaen kehtorunko, teleskooppihaarukka ja stereoP,e~ä. Arkikäyttöä ajatellen siinä on kuitenkin puutteensa, kuten pikkutavaran ja lukon säilytyspaikan puuttuminen, ne ovat väistyneet pakoputkiston tieltä. 4-TAiffi, NESTEJMIIO., OOiiC, 4VENT/SYL ISKliTllAVUUS: 599 CM' TEHO: 118,2 HV/1 3325 KIERR. VAAHTO: 68,7 NM/10 650 KIERR. AKSELIVAU: 1 390 MM ISTUINKORKEUS: 820 MM POLTTOAINESAIUO: 18 UTRAA KUIVAPAINO: l69 KG KIIHT. Kaksi tasapainoakselia tasaa tärinän ja molemmissa palotiloissa on kolme venttiiliä ja kaksi sytytystulppaa. Muotoilu on klassinen Milwaukee. Siinä oli tukeva takahaarukka, ylös vedetty pakoputkisto, kiilamainen kate ja tiivismittainen muotoilu. Tämä malli on huomattavasti urheilullisempi, kuin edeltäjänsä, mutta Bondalla on toki myös katuajoon sopivampi ·F-malli. Polttoaineen kulutus on hiukan luokan muita pyöriä isompi, mikä on erikoista siksi, että pohtoaineen syöttö on erittäin nykyaikainen, elektronisesti ohjattu epäsuora suihkutus. RR kääntyy mutkaan miltei pelkästä ajatuksesta ja mutkassa se on erittäin vakaa. Moottori on lähes tärinätön, mutta kaipaa 12 000 kierrosta herätäkseen kunnolla, sitten se kiihtyy vauhdilla punarajaan asti 15 000 kierroksella. Sama puhdas tyyli toteutuu koko pyörässä jarkuen aina pitkään ja takaa leveään takalokasuojaan, joka hyvin olisi voinut olla Arlen Nessin pajalta. Ainoa ergonominen säätämahdollisuus on jarrukahvassa. VTX 1300 ei ole riapeaan ja aktiiviin ajoon tehty moottoripyörä, mutta ei se ole sen tarkoituskaan. 'Voima siirtyy viisilovisesta vaihteistosta t~k_apyörään karda~!IJr!~~utta. Koska tämäntyyppisillä pyörillä kuitenkin ajetaan usein matkustajan kanssa, ja vielä matkatavarat kyydissä, niin asia on hyvä mainita. Uusi RR oli vuoden supersporttulokas 200 ja siinä oli käytetty monia samoja ratkaisuja kuin MotoGP-pyörässä. Etuhaarukka on säädöiltään kohdallaan ja toimii h:Yvin. · VTX 1300: n jarrut ovat huippuluokkaa. MooLcori o n täysin uu i konstruktio, 1312-kuuioincn nestejiiähdyrrcinen V-Lvini jossa molemmat kiertokanget ovat samalla tapilla. Kuljettajan olot ovat sen sijaan erittäin mukavat, sillä tässä mallissa polttoainesäiliö on lyhyempi ja satulaa siirretty eteenpäin. Pyörä on näin helpompi hallita ja lisäksi painojakauma on optimoitu kuljettajan !stuessa lähempänä keskipistettä. Vertailutestissåmme Honda vakuutti vakailla ajo-ominaisuuksillaan ja sporttisella luonteellaan. 0·400 METRIA: 10,7 SEK HUIPPUNOPEUS: 258 KMIH + Tehokas,nopeaja kierrosherkkä. Vaihteisto on tiuha ja kevytkäynöinen ja jarrut ovat. Kolmeen kilpa1hpansa verrattuna Honda on tankattuna toiseksi kevyin 18 litran polttoainesäiliöllään. Kilpailij_o ihin verratt=;a ~~X on pmn, mutta aksebvähltaan· se on lyhym. - ~ HONDA Kompromissittomasti ratakäyttöä ajatellen. Muhkea .ia hyvän näköinen customi. mä on klassikko, joka myös uutena versiona sopii kaikille kuin hanska käteen
Asenna autoon, moottoripyörään, skootteriin tai mopoon kunnon hälytin. '? ..' .· Varkaat kerralla työttömiksi. Myydään. _Tämä ja muita ilkivaltaan, murtoon tai vark~een tarvittavia työkaluja tarpeettomana. ' ~~,_ . Autoihin DEFA Auto Security ja moottoripyöriin, skoottereihi~ tai mopoihin DEFA MC Security. /DEFAI AutoSecun y /DEFA\ ~ MCSecuri y-. Pieni raha verrattuna varkauden aiheuttamaan harmiin
_ _ . _ _ . Moottorikäynti on pehmeä ja neljän erillisen äänenvaimentajan kautta tuleva ääni on vaikuttava. Vai hreisro ori väl1än äänekäs, mutr-J. iesiuelyssä värikäs Kawasaki herätti runsaasti huorruota, en nen kaikkea ulkonäöllää11. Toisinsanoen.VN 800 on nQ{c.."l muihin customeihin '-.,. verrattuna. l rse asiassa se on selväsd nopeampi ja helpompf'ajaa kuin VN 1500 Vulcan Clas i . Piilossa oleva~ takajousituksen ansiosta runko on jäykkäperäisen näköinen. uzuki Ba,ridirissa on huomatrnvasti enemmän vääntöä, mutta Kawasaki voittaa hyvällä alustallaan, jossa on parempi kallisruskulma. näyttää palkkirungol(a, mutta kuoren alla on todellisuudessa tavallinen putki runko. Nestejäähdytetty moottori on peräisin mallista ZX-9R (isompi poraus). alakierroksilla. 89. Huonot jarrut. + .....,_~ ' ~- .· ~;;,l!J~ Upeat jarrut, helppo Moottoriteho ajaaja rähinähenkinen. 0-4011 METRIA: 11,1 SEK HUIPPUNOPEUS: 243KMIH AKSELIVlu: . Kolme scnniä mawJampi istuinkorkeus on miellyttävä, etenkin lyhyelle kuljerrajalle. . Moottori on nestejäähdytetry, mutta näyttää erehdyttävästi ilmajäähdytteiseltä. Runko $aarra.1. (UPPMÄTT) 1420 MM ISTUINKORKEUS: 820MM POLTTOAINEsAIUO: 18UTRM KUNAPAINO: 198KG KIIHT. Mittaristo on amerikkalaisen esikuvan mukaan polttoainesäiliön päällä, mikä on epäkäytännöllistä, sillä katse on siirrettävä liikenteestä ja myös tankkilaukun käyttäminen on mahdotonta. e, cnä Clas ic on helppo ajaa, johtuu paljolti runkomicoista. Tavalliseen Vulcaniin verrattuna ohjauskulma on kaksi astetta jyrkempi, crujäccö on 27 milliä ja akseliväli 25 milliä lyhyempi. muuten täydellinen. Etuhaarukka on jäykkä ja e to.im.ii erinäin hyvin kaikissa rilanreissa. Takai kunvaimennu on sen sijaan rurhan kova ja tästä kär ii niin pito kuin mukavuus. Kawasaki Z 1000:ssä on ajamisen iloa, siitä huolimatta että tehoa voisi olla alakierroksilla enemmän. Molemmat renkaat ovat tyylin mukaiset leveät, polttoainesäiliö on 15 -litrrunen ja pisaran muotoinen. Kierrosl ukumirrari on -valitctravasri digiraalincn muuten mukavassa mittaristossa, johon kuuluu myös kello, matkaja osamatkamittari ja lämpötilamittari. Jäähdytin on taitavasti piilotettu etumaisten runkoputkien väliin. Vuonna 2003 tämä oli paras nelisylinrerinen streetfighteri. ? PIKAFAKTAA PIKAFAKTAA NESTE.IAÄHO.. 4-SYI.., 4-TAIIIl, NEslEJAAHD., DOHC, 4VENT/SYL ISKUTILAWUS: 953 CM' TEHO: 135,6HV/9825KIERR.(IJPI'MÄTT) VllKTO: vllKTO: MOOTTORI: 64Nt.I/33001<1ERR. AKSEUVlu: 1600 MM ISTUINKORKEUS: POLTTOAINEsAIUO: KUIVAPAINO: KIIHT.I)-400 METRIA: HUIPPUNOPEUS: 4Ni5000:- 705 MM 15 UlliAA 235 KG 14,6 SEK 170 KMIH + MOOTTORI: 2-SYL, 4·TAIIIl, Kätevä ja ketterä - customi. 102 NM/7800 KIERR. OHC, 4VENT/SYL ISKUTILAVUUS: 805 CM' TBIO: 56 HV/7000 KIERII. . Se on puhdasverinen customi, joka edelleen tuntuu oikealta, se on pullea, pitkä ja matala, erittäin ajettava ja siinä on varsin hyvä kallistusvara. Ne.~rejäähdy(etty V-rvini tuottaa melko mukavasti tehoa ja pyörjvä massn on suhtceiJjsen pieni, joten mootro'ri cunruu pirceältä ja on kierroshakkä. Ajoase nto Leveine ohjausrankaineen sopi i erinomaiscsti kaupunkiliikemeesecn ja maantieajoon. Toivomisen varaa on oikeastaan vain re.hon suhteen pien illä kierroksilla. Muuten tehosta ei ole valittamista ja pyörän ajo-ominaisuudet ovat erittäin hyvät. Kawasaki on onnistunut taikamaan pyörään kireämmän äänen, kuin mitä äänimittaus kertoo. Ajoasento saattaa alkuun tuntua hieman aggressiiviselta, mutta ajossa se tuntuu täysin luonnolliselta. Lokasuojat ovat isot ja peittävät ja pyörän muiden muotojen tapaan ne ovat pehmeän pyöreät. Huippunopeus on peräri 243 kmfh, mmta ni ill lujaa pyö.rällir ei jaksa kauaa ajaa. Aktiiviajo a mutkatiellä on pidettävä kierrokset korkealla, sillä mu uren veto hiipuu. Kierroslukumittarin näkee hyvin, mutta se on vaikealukuinen yhdellä silmäyksellä. Matku tajalle ja kuljettajalle on erilljset samlat, ku ljettajan sarula .on varsin Leveä ja litteä. Räväkkä pyörä ja laaja käyttöalue. Customi!l jolla otettiin rohkea askel. un VN 750 Vulcan oli näyttänyt suosionsa ja kasvanut VN 800:ksi, tehdas otti vuonna 1996 rohkean askeleen ja esitteli mallin VN 800 Vulcan Classic. VN 800 Classic on erittäin hyvä moottoripyörä, ei vain mikä tahansa customi. Teknisesti pyörä on muuten samaa muottia kuin tavallinen VN 800 Vulcan eli yksi yläpuolin en nokka-akseli per sylimeri ja ketjuveto. Yhtä etujarrulevyä puristaa kaksimäntäinen jarrusatula, mikä ei riitä tämänkoko"iseen pyörään. Luonteeltaan pyörä sopisi vaikka ajo-opetukseen, koska istuinkorke~s on erittäin matala. Moottori tuottaa eniten tehoa korkeilla kierroksilla, mutta lujaan ajoon tätä ei ole suunr)irelru. Jarrutehoa on rodella ri ittäväsd ja kab:vatumuma on huipputasoa. Jarrutuksissa Z 1000 on parns rähinähcnkisisrä pyöristä. Pieni kate c1memmin heittää ajoviiman kuljena jan syliin kui n)uojaa. Rumpujarru takana on ehdottomasti alamittainen ja myös tunnoton. Tämä on sopivan kokoinen customi, joka on kokonrusuudessaan tasapainoinen. Pyörä voitti 1996 Biken vertailutestin, jossa mukana ? oli myös huomattavasti isompia customeja. K J o en
Todella kovassa menossa ohjaus ei ole aivan riittävän tarkka, mutta sen voi säätää kohdalleen mukavuuden kustannuksella. Yhrä läppää ohjataan prog.rcssiiv.iscsti kaasusta ja ro ism dcktroJl iscsti ohjarun scrvomoorro.rin kauq:a. Muotoilu on terävämpää ja muistuttaa aiemmin esiteltyä GSX-R 1OOO:ää. Suurimmat muutokset löytyvät kuitenkin moottorista, joka on tc.hokkanm pi ja varu retru elektmnisesri o l~arulla p lrroai nccn sui hkutuksella. Tehdas ilmoittaa 168 kiloa, mutta me punnitsimme painoksi 178 kg ilman polttoainetta. (MITATTU) MOOTTORI: 4-SYI., 4·TAIIT1, NESTEJÄÄHD., DOHC, 4VENT/SYL ISKUTILAWUS: 599 CM' TEHO: 116 HVI13500 KIERR. VAANTO: 68 NM/10600 KIERR. AKSWVÄU: 1400 MM ISTUINKORKEUS: 830 MM POLTTOAINESÄIUÖ: 18 UTRM K\IIVAPAINO: 168 KG KIIHT. Siitä huolimatta Suzuki on yksi luokan kevyimmistä. Suzuki ei voittanut vertailutestiämme, sillä se on mielestämme liian kompromissiton ja siksi raskas ja tylsä maantieajossa. Suhteellisen korkea ohjaustanko ja matala istuinkorkeus ovat miellyttäviä ranteille ja pitkä moottoritiepätkä sujuu yhtä mukavasti kuin nautinnollinen mutkatieajo. Tämä moottoripyörä sopii monenlaiseen ajoon ja monenlaisille ' kuljettajille. ().400 METRIÄ: 11,2 SEK HUIPPUNOPEUS: 250 KMIH vnHr6. Myöhemmin esiteltiin TL 1000 R, joka oli täysin toisenlainen moottori pyörä. Suzuki otti kritiikistä oppia ja pari vuotta sitten esitellyssä mallissa SV 1000 S oli edelleen kehitetty moottori, uuteen runkoon sopiva toimivuus ja harmonia ja kaikki muu vanhaa TL:ää vaivannut korjattuna. Lyhyesti sanottuna SV 1000 oli täysin uusi moottoripyörä. . Runko on komposiittikonstruktio, jossa on hiekkavalettu ohjauspää, alipainevaletut sivupalkit ja painevalettu takahaarukan kiinnitys. 4-TAIII1, NESTEJAAHD., OOHC, 4VENT/SYL ISKUTILAWUS: 996 CM' TEHO: 117 HV/8 669 KIERR. Kuljettaja voi nauttia tärinättömän moottorin tuottamasta tehosta pystyssä ajoasennossa. Suurin ilonaihe on nimittäin juuri moottori, joka 125 hevosvoimaisena tuottaa erittäin mukavan keskikierrostehon·tyystin tärinättömästi. Etujarrussa on samat nelimäntäiset jarrusatulat kuin GSX-R 750:ssä, mutta tässä pyörässä ne puristavat 31 0-millimetrin ? läpimittaisia levyjä ja hillitsevät vauhtia tehokkaasti. .J ? PIKAFAKTAA PIKAFAKTAA MOOTTORI: 2-SYL. Järje.<;ndmällä pyrjtiiän ai kaansaam aan mahdollisimman suuri seoksen virtausnopeus kaasunimet korvaavissa, läpimitaltaan huomattavasti isommissa ruiskurungoissa. Ilmansuodatinkotelo on isompi ja ilmanottoaukot ovat nyt etukatteen keskellä. Moottoria on muutettu myös sisältä ja se on huomattavasti lyhytiskuisempi ja vielä entistä kierrosherkempi. Pyörä on suunniteltu kovaan ajoon, mielellään radalla, ja siihen se on omiaan. uzuki esitteli "Tellun" eli TL 1000 S hieman etuajassa vuonna 1996 ja mallia kritisoitiin muun muassa takajousituksesta. Jä rjem:lmässii on kaksi k.aasuliifpää: per syumcri. Tavalliseen katuajoon sopivia ominaisuuksia oli vähänlaisesri. Ensimmäiseksi huomaa, että pyörä on erittäin tiivismittainen ja ajoasento on tiukan sportti, mutta jo muutaman radalla ajetun kierroksen jälkeen kuljettaja on sopeutunut paikalleen. Ajoasento ja tiivis mitoitus tekevät pyörästä erittäin kevyen käsitellä ja ohjata. ().400 METRIÄ: HUIPPUNOPEUS: - 90 S Mukavuutta heikonlaisesti ja tehokuoppa keski kierroksilla. 1 435 MM 1110MM 17LITRAA 189KG 11,4SEK 245KM/H - Polttoaineen kulutus ja paino ovat melko korkeat.. 1Q;iHMn®:IW!LIJolllAmll AKSWVÄU: ISTUINKORKIEUS: POLTTOAINESÄIUÖ: KUIVAPAINO: KIIHT. Se kääntyy m:Utkaan pienelläkin ohjausliikkeellä. Alkuun kuljettaja tekee yleensä liian suuria lii,kkeitä ja joutuu jatkuvasti korjaamaan, jottei pyörä ohjautuisi sisämutkan puolen ojaan. Vuosimalliin 2001 tehtiin melkoisia uudistuksia. Näin on aikaansaatu sopiva yhdistelmä tukevuutta ja joustoa. Kuljettajalla on hyvät oltavat SV 1000 S: n satulassa ja jousitus on upean pehmeä. 5 000 lcicrroksella moouori herää kunnolla henkiin, mutta myös kiib dyry ksi s((S\J.!:.lrimma lla va ihteella 60 km/h nopeudesta se on todella suori rusky k')'nH:n - 60-100 km/h 4,2 sekunia, 60-140 km/h 8,8 sekuntia. Huomaamattomasti sijoitettu ohjausvaimennin täydentää täysin säädettävän jousimksen toimintaa ja pyörä on ajoominaisuuksiltaan hyvin ennalta arvattava. Uusi moottori tuntuu vanhaa tehokkaammalta, mutta tehokäyrässä on valitettavasti pieni kuoppa 8 000 kierroksella. Pyörä on muuttunut myös muilta osin, etenkin painoa on karsittu melkoisesti. Alustamitat eivät ole yhtä radikaalit kuin vanhassa TL 1000 R:ssä (joka oli suunniteltu Superbike-kilpasarjaa ajatellen, idea, josta tehdas monen mielestä luopui liian varhain). Puolikate suojaa paitsi ylävartaloa myös käsiä ajoviimaita ja vielä melkoisessa menossa ergonomia tuntuu olevan erittäin hyvin kohdallaan. SUZUKI Kompromissiton!l kuin nakutettu radalle. Sivistynyt ja erittäin mukava tvini. o ensiesittelyssä vumma' 1997 kävi selväksi, että uusi 600-kuutioinen Suzuki oli suunn irch;u radal le
Tunnelmaan vaikuttaa ilmeisesti myös tärinätön käynti ja tuntuma ja tieto siitä, että kaikki pyörässä toimii. Nämä asiat ovat silti toisarvoisia. Samasta syystä kate, polttoainesäiliö ja satula on muotoiltu uudestaan. Tukevampi talqhaarukka on painopisteen takia laakeroitu korkeammalle runkoofri.i!. Se oli kuitenkin siihen astisista paras saavutus moottoripyörällä ja tehdas (Coventryssä sijaitseva) antoi urheilullisen pyörämallinsa nimeksi Bonneville. Jotta kuljettaja olisi entistä enemmän yhtä pyöränsä kanssa ja ajoasento olisi parempi sekä tehokkaampi, niin jalkatappeja on siirretty taemmas ja ohjaustaukoa edemmäs. Se on yhdistelmä elektroniikkaa ja kaasutintyyppisiä syöttörunkoja, minkä ansiosta tuntuma kaasukahvassa on hyvä. Rungon painopistettä on siirretty ja keskitetty entisestään. Pyörä on aiempaa versiota huomattavasti parempi ja siinä täysi hallittavuus yhdistyy helppoon käsiteltävyyteen tiukoissa mutkissa. Kahvatuntuma puuttuu, vaikka jarruissa on tehoa. Jarrutehoa toki on, mutta kahvaa saa puristaa koko käsivoimalla. Pieksi tai kate eivät kuulu Bonnevilleen ja nopeus on sovitettava sen mukaan. Moottori on toisin sanoen 360-asteeh.I'Vini. Männät kulkevat vieri vieressä, yhtä aikaa sylintereissä ja seos syttyy joka toinen kierros. Moottori on sijoitettu runkoon 20 milliä korkeammalle. Kesti kuitenkin vuoteen 2001 asti, ennen kuin maailma sai nähdä klassisen mallinimen periqteisen tvinin kyljessä. Pyörä on kaikin puolin nykyaikainen, m'utta koottu klassisin keinoin. Kokonaisuuden kruunaa polttoainesäiliö, joka on lähes samanlainen kuin 60-luvun alkuperäinen. Kovassa ajossa on syytä varoa, etteivät äänenvaimentajat tai jalkatapit osu maahan. Sama pätee jarruihin, jotka on suunniteltu vain nautiskelevaan ajoon, korkeintaan ripeään etenemiseen, mutta lujempaan menoon ne eivät riitä. Heidän mielestä uusi R1 ei myöskään noussut yhtä helposti takapyörälleen. Vuosimallin 2002 Yamaha YZF R1 voitti vertailutestimme. TRIUMPH YA Vanha klaSsikko~ jossa on nykyaikainen tekniikka. B anneville on USA:ssa sijaitseva kui.vu nur su.olajä.rvi, jossa on rikottu nopeusennätyksiä jo ammoisisra ajoista läluicn. Triumph kirjasi siellä vuonna 1956 nopeu.sem1äcyksen , jom ei hyväksytty. Luomuksen sydän on 790-kuutioinen ilmajäähdytteinen tvini, joka tuottaa 61 hevosvoimaa. syntyi kuhioa, kun kolme japanilaisvalmismjaa esiLc li parru1ncw mallinsa vastatakseen Suzuki G X-R 1000: 11 ·tuomaan haasteeseen. Tämä on kolmas parannettu versio Rl :stä, mutta teknikot eivät ole keskittyneet keventämään pyörää tai etsimään lisää tehoa moottorista. Sininen merkkivalo vilkkuu, kun on aika vaihtaa isompaan. Tärinä on vaimennettu tasapainoakselilla. ' Kaasuttimissa on sähköUä toteutettu 'esil.äinmitys ja tunnistimet kertovat sytytykselle kaa,scin asennon. Runko, jousitus ja pyörät ovat perinteisen kaavan mukaiset ja takaiskunvaimentimissa vain jousen esijännitys on säädettävä. Siihen tuli myös uusi polttoaineen suihkutusjärjestelmä (katalysaattorilla). Runko on edeltävään versioon verrattuna 30 prosenttia jäykempi. Jarrut ovat valitettavasti kuitenkiln samat kuin ennen. Vuonna 1990, uuden Triumphin perustamisen jälkeen, oli vain ajan kysymys koska mallinimi tulisi uudestaan käyttöön. oikealta puolelta taivutettu, jotta pakoputkisto voi kulkea lähemj)Snä runkoa. Oleellisinta on se, että pyörän kuljettaja voi ajaa tyylikkäästi moottoripyörällä, joka suorastaan huokuu perinteitä, mutta toimii nykyajan tekniikan turvin. ISKunLAVUUS: 790 CM' 61 HVn 400 KIERR. VAÄNTÖ: 60 NM/3500 KIERR. AKSELIVAU: 1493 MM ISTUINKORKEUS: ns MM POLTIOAINESÄIUÖ: 16 liTRAA KUIVAPAINO: 205 KG KIIHT.II-400 METRIA: 13,9 SEK HUIPPUNOPEUS: 182KMIH TEHO: 92 I 4·SYL, 4-TAIITI, NESTEJÅÄHD., DOHC, 5VENT/SYL ISKunLAVUUS: 998 CM3 TEHO: 152HV/10500KIERR. ILMAJAAHD., DOHC, 4VENT/SYL + sossa ~omipyöräluokassa. Muutoin pyörä on niin nykyaikainen, että se tuntuu enemmän kolme- tai nelisylinteriseltä moottoripyörältä. Samalla pyörän maantieominaisuudet ovat parantuneet, ajoasento on mukavampi ja kate suojaa paremmin. ? MOOTTOR~ 2-SYL, 4-TAHTI Ladukas ja hyvä retrotunnelma. Moottoripyörä mukavaan ajoon mutkaleillä. PIKAFAKTAA PIKAFAKTAA MOOTTORI: ~HA VAÄNTÖ: 107 NM/8500 KIERR. 1395MM 820 MM 17 liTRAA AKSEUVÄU: ISTUINKORKEUS: POLTIOAINESÄIUÖ: KUIVAPAINO: KIIHT. Jos vauhti nousee liiaksi, jousitus muistuttaa, että on aika hillitä menoa. Hyvä puoli niissä on se, että ne eivät hiivu toistuvien kovien jarrutuksien jälkeen. Ohjausvaimennin olisi hyvä olla rauhoittamassa ohjausta murkista kiihdytettäessä. Mittaristo on sama kuin ennen, mutta lisänä on uusi säädettävä vaihdevalo. 11-400 METRIÄ: HUIPPUNOPEUS: - Raskaskäyttöinen etujarru. + 174 KG 10,63 SEK 272KMIH Maantieajossa vielä parempi kuin aiemmat vuosimallit - Jarruissa on parantamisen varaa, etenkin jarrutuntu massa.. Sytytys on tietenkin digitaalinen ja moottorissa·· on kaksi yläpuol,ista nokka-akselia. Kuljettaja voi itse valita, millä kierroksilla valo alkaa vilkkua. Testikuljettajat kertoivat, että Yamaha on onnistunut työssään ja että he kokivat pyörän olevan helpompi hallita. Sen sijaan pyörästä on pyritty tekemään helpompi käsitellä ja siten käyttäjäystävällisempi
Kehä 111 . 'rikkurila ~ .P?. Uusi motoristin Hanx-kauppa avataan Mäntsälän ST1 liikenneaseman kauppakujalle. Til'aa uusi hanx esite: www.hanx. YAMAHA @ MOOTTORIPYÖRÄT- MOTOCROSS- MOPOT KELKAT - MÖNKIJÄT - TATOU-TELASTOT HUOLTO - VARAOSAPALVELUT ~fiB~ liiJD!NflHJ(jlfltf~ ~~~ Snellman S}il~~~ Mot.Qsport ~ A\ Mestarintie 33, 06100 Porvoo puh 019 549 199 avoinna ark 10-18la 10-13 www.snellmanmotosport.com ~ -· YAMAHA-KESKUS PORVOO ON AVATTU ,(Jjp!Jjkjj ·· - ~. fi HOUSE OF BIKES SUZUKI YAMAHA Moottoripyörät, mopot, skootterit, mönkijät Tewetumoill valitsemailin ykkosmefkemsti omillsl!l ... /~ ..; II PEUGEOT Aamuruskontie 6 . 346 3663
Seuraavassa kaikkea trendikkääs tä C n i sty D emons Of Dirristä ? ryylikkääseen laajakangaselokuvaan Faster: .-.._ = Ryminää ja cyskettä = Hups, paljasta pintaa... = Stuntriding/katupyöriä =Juhlaa ja rellestystä ~ = FMX/Motocross i~ =Tunnelmaa ja tunteita R =Kisaa/ dokumenttia ~ = Kultti/Kohta kultti CHAPTER II E lokuva julkaistiin heti sen jälkeen kun Mike Metzger oli tehnyt tuplaflipin Gravity Gameseissä kaudella 2002. Chapter II on yhdessä Relishin kanssa freestyleä parhaasta päästä. Loatli11g disc??? Heinäydy sohvalle ja nauti. Travis Pastrana11 liackflipit ja 360-asteiset X-GamP.seissa ovat pääosissa yhdessä jyrkkien vastakohtien eli Brian Deeganin ja Ronnie Faisstinin kanssa Metal Mulisha -kisassa. Musiikissa ei ole pitäydytty punkissa, joten elokuva on mukava katsoa myös hieman varttuneemman mielestä. Lisämateriaalist!llöytyy kaikkea alkaen häirikkösoitoista ja päättyen elokuvasfa~ leikattuihin kohtauksiin. ~ ., ~.-~ RELISH yös tuiki tavallinen kisailu voi olla hauskaa. Tässä oh elokuvia, joita et voi olla katsomana. Kaikkea Peter Fondasta Travis Pastranaan. · pyö räaiheisia elokuvia on runsaasti' tarjolla, niin viihteellisiä ku1n dokumenrrejakin. Filmit houkuttelevat ihmisiä niin messuilla k~in'.'mootto ripyöräkaupoissa ja ~b'e· kiinnostavat lähes kaikkia, ikään: katsomatta. Vaikka elokuva ei yllä aivan samalle tasolle kuin kakkosqsa, se kannattaa katsoa, kiitos kuuluu äärimmäisen laitaville tempuille ja tuoreelle materiaalille. C ' ·. Relish elokuvassa voimme seurata amerikkalaisen supercrossin, motocrossin ja freestylen huippuasaajien tekemisiä. Hyvin kuvattu ja myös musiikki on huippuluokkaa, mukana muun muassa Jurassic 5: n ja Traptin tuotoksia. Nate Adams näyttää kuinka pahasti takaperin tehty voitti voi sattua, kun taas McGrath keskustelee ajotekniikasta Chad Reedin ja Ezra Luskin kanssa. Hyvä elokuva, jossa on tavanomaista rauhallisempi tempo. M CHAPTER 111 hapter 111 on kolmas No Fearvaateketjun tuottama elokuva. Onnistuneen kakkos-osau jälkeen Chapter-sarjan kolmas elokuva oli vaikea saada paremmaksi. Sekoittamalla aiempaan tapaan eri kuljettajien haastatteluja ensiluokkaisen kuvamateriaalin ja hyvän musiikin kanssa päästiin kuitenkin hyvin lähelle tavoitetta
Elokuvassa on enemmän tunnelmaa kuin sarjan uudemmissa elokuvissa. Lopputulos ylittää odotukset ja miehet Metal Mulishasta, ennen kaikkea Jeremy Stenberg ja Colin Morrison, luovat raskasta ja kovaotteista viihdettä. Erikoiset kuvakulmat ja suotimien tiivis käyttö nostavat Throttlen omaan luokkaansa. T THE ADVENTURES OF TWITCH AND SCUMMV K aksi sekopäät_ä ovat pitäneet mukanaan asiallista kameraa pansen vuotta, antaneet materiaalin osaavan Ieikkaajan käsiin ja ääniraidalle on vedetty raskasta musiikkia. Temput ovat korkeatasoisia, kuten myös musiikki, joka on rennompaa kuin monen kilpailijan elokuvassa. Aina 90-luvun puolivälistä asti, jolloin ensimmäinen niistä valmistui, elokuvat ovat toimineet kuin viitekehyksenä freestylemotocrossille. Mukana ovat hiin kilpailijat, järjestysmiehet, vuokraisännät kuin kilpailua varten perustetun radioaseman toimittajat. Elokuva, joka sopii juhlatuulen nostajaksi. Hullutteluun yllyttävä! wV' TT- A FILM DOCUMENTARV egendaarinen Man-saaren katurata on varmasti -Q;iiiiiiiil~~~:J kaikille tuttu. Lisämateriaaleineen runsaan kolmen tunnin elokuva-anti on upeaa katsottavaa. Mukana materiaalia kaudesta 2001 aina kauden 2004 alkuun asti.. Elokuva kertoo kiehtovalla tavalla erikoisesta kilpailusta ja välittää myös tunnelman katsojalle asti. Kokoelmaan kuuluu elokuvat 1-4 eli sarjan parhaimmat. Tähän elokuvaan Urban Street Bike Warrlars 1 ja 2: n ohjaajat, The Stone Brothers, ovat koonneet paljon materiae_lia, joka ei mahtunut elokuviin 12 6 clock, Judgem~Day ja yllämainittuihin Urban Street Bike Warriorseihi~: ·Hurmaavaa rymistelyä, joka saa sinut _ ajattelemaan vielä kerran ennen kuin lähdet mukaan seikkailuun. Vaihteleyan maiseman ja hyvän musiikin tahdittamana elokuva toimii loppuun asti loistavasti ajavien ja osaavien kuljettajien ansiosta. Elokuvasarja on enemmän tai vähem män kulttia ja pitää hyvin pintansa vielä tällä uusimmalla osaltaan yhtenä p~r haista stunttisegmentissä. Vähemmän puhetta ja enemmän ajoa! D elkkä johdanto Columbia Tristarsin tunnuksin ja Ewan McGregorin matalan brittitäisellä äänellä puhuttuna tekee elokuvasta katsomisen . ~- NIKLAS CARLE THROTTLE yylipuhdas elokuva, jossa pääsee nauttimaan monenlaisista moottoripyöräkilpailuista. Tunnettu näyttelijä joutuu · kuitenkin olemaan taka-alalla, kun varsinaiset sankarit päästävät sinut todella harmaaseen arkeensa. Muita kuljettajia elokuvassa ovat Rusty Setzer, siihen aikaan nuori Travis Pastrana, Brian Deegan ja Ronnie Faisst. Monen tunnin nautinto. ~ ~ arius Khashabi on luonut kolmannen huippuelokuvan samalla porukalla kuin mitä käytettiin kahdessa ensimmäisessä Servin lt Up -elokuvissa. Hyvä musiikki ja ammattimaista kuva" 1ateriaalia. FASTER SERVIN IT UP 111 Sadepäivien ratoksi! CRUSTV DEMONS OF DIRT- THE CRUSTV VEARS H arva elokuva on yltänyt sellaiseen kulttiasemaan kuin Crusty Demons af Dirtsarja. pienten kylien läpi, on takuulla vaikein, vaarallisin ja vaativin maailmassa. Saamme nauttia reilun tunnin verran seurasta, joka tekee kilpailusta niin erikoisen. Kilparata, joka kulkee runsaat 60 kilo- ~ metriä vaihtelevassa maastossa. Jonkun mielestä jopa vastenmieliset osuudet vaihtuvat uskomaliomiin temppuihin ja mielettömään minicrossiin. Näin etenkin, jos olet seurannut kehitystä alusta asti ja voit nauttia myös nostalgiasta. arvoisen. Lisää aiheesta nettisivuilta www.streetfighterz.com S URBAN STREET BIKE WARRIORS- SMASHES CRASHES AND BASHES M italin kääntöpuoli. Pakko nähdä! L CAND 14 treetfighterz Productions on tehnyt hieman rauhallisemman elokuvan kuin mihin olemme tottuneet. Näyttämönä on Amerikka, jossa suosittuja ovat muun muassa freestylemotocross ja supermoto. Elokuva on taiteellisesti rakennettu, kuvamateriaali on kohdallaan ja musiikki on mietitty tarkkaan. Elokuvassa tu- --.---~ tustutaan haastattelujen kautta myös trialiin, aavikkokilpailuihin ja freeridingiin . Valtaosin hyvin kuvattu ja tahdikkaasti ohjattu elokuva, jossa on runsaasti hauskaa lisämateriaalia, kuten sanasto elävin kuvin. Täältä lähti myös huimapää Seth Enslowin nousu kohti huippua hieman vajaat sata metriä pitkien aavikolla tehtyjen hyppyjen myötä. Kaikesta keskustellaan ymmärrettävällä tasolla, aina vaikeista luun murtumista P näyttävään sla- ll!m===~!!!!~ ditekniikkaan. Tämä ja usea henkilökohtai- n..-.m...o-nen haastattelu, sekä puhutteleva ~~~~~~fi~ kuva- ja äänima-.1 teriaali tekevät elokuvasta yhden parhaista, mikäli olet kiinnostunut 1::~~~!!!!::J roadracingistä ja Lar MotoGP:stä. 1<uljettajat, kuten Mike Metzger ja Joel Albrecht, loivat jotain aivan uutta freeridingin ympärille
78-86 31,00 CM344 VT500FT Aseot(83-84), VT500C Shadow(83-86), VT500E Euro Sport (83-88) 41,70 CM339 XL500S, XL500R, XR500, XR500R, XL600R, XR600R, XR650L 79-03 41 ,70 CM445 CBR600 F4 99-03 41 ,70 H3915 CB600F Hornet 98-02 34,50 H2183 XL/XR 600 R 83-00 31 ,00 H3919 XL600/650V Transalp & XRV 750 Africa Twin 87-02 34,50 H1730 H3901 H309 CM340 H37 44 H669 H3384 H2313 CM440 CM460 H2199 H2225 CM506 CM462 CM507 NTV 600/650 Revere + 650V 88-01 VT600 & 750 Shadow 88-00 CBR600 F2 & F3 Fours 91-98 CBR600 F2 & F3 91-98 CBR600F4 99-02 CBR600F Hurrieane 87-90 VF 700 , 750, 1000 F 83-85 VF 700-1100 V-Fours S, C 82-88 VT 700/750 83-87 CB 750 Four69-79 VF 700/750/1100 V-Fours Sabre/ Magna82-88 CB 750,900 Fours 78-84 VFR 750/700 86-97 VFR800 V-Fours 97-01 VFR 800 98-00 CB 900/1.000/1100 80-83 CBR 900RR FireBiade 92-99 CBR900RR Fireblade 93-99 CBR900RR(929) 00-01; CBR900RR (954) 02-03 CBR 600FI & 1OOOF 87-96 CBR 11 00 XX Blackbird 97-02 GL 1000 Gold Wing 75-80 GL 1OOp, 1100 Fours 75-83 VTR 1000 Firestone & XL 1OOOV Varadero 97-00 GL 1100 Gold Wing 79-81 ST 1100 Pan European 90-01 VT 11 oo Shadow 85-98 VT 11 00 Shadow 85-96 VT11 OOC2 Shadow 95-04 GL 1200 Gold Wing 84-87 GL 1500 Gold Wing 88-00 GL1500SE, GL1500A, GL15001 Gold Wing, 93-00, 784s GL1500C(97-00), GL1500CT Tourer (97-00), GL 1500C lnterstate (99-00) GL1800 Gold Wing 01-03 34,50 31,00 34,50 41,70 34,50 41,70 41,70 41 ,70 41 ,70 31,00 31,00 31,00 34,50 34,50 41,70 41,70 34,50 41.70 34,50 34,50 34,50 31,00 41 ,70 34,50 31,00 34,50 31,00 41,70 41,70 31,00 31,00 65,50 41 '70 65,50 1 KAWASAKI CM444 KX 60, 80 83-02 41,70 CM448 KX 80 91-00; KX 85 01-03; . 75-81 41,70 CM386 RM 80,125,250 89-95 41,70 H888 GS, GN, GZ & DR 125 Singles 82-99 31,00 CM379 RM 125-500 81-88 41,70 H736 GS/X 250-450 Tw. Täydellinen luettelo (yli 300 opasta) on osoitteessa www.alfamer.fi. BMW H249 CM502 H3466 CM503 R45-1 00 (2-valve) 70-96 34,50 R50/5-R1 00 70-96, ?60s 58,80 R850 & 1100 (4-valve) 93-97 34,50 R850/1100 R, RS, GS, RT 93-98, 503s 58,80 CM500 K75-K1 00 RSA, K1 85-97, 726s 58,80 H1373 K75 85-96, K100 (2-valve) 83-92 34,50 CM309 F650 Funduro (94-96); F650 ST (97); F650 Strada (97-99); F650 (97-00); F650 Strada SE (00) 41,70 DUCATI H445 MK3 & Desmo Singles 69-76 H3290 600/750/900 2-valve V-Twins M/SS/SL 91 -96 H3756 748,916,996 4-valve V-Twins 94-01 31,00 34,50 34,50 GILERA H4163 Runner, DNA, Stalker & Iee 97-04 H3243 H2312 H2070 CM441 H3911 CM439 CM349 CM327 CM313 H131 H820 H535 H21 01 H3703 CM438 CM325 H2161 CM434 H4060 31 ,00 HARLEY ·DAVIDSON CM419 Sportsters 59-85 H, CH, XL, XLH, XLCH, XLS, XLCR, XLX 41,7·0 H2534 Sportsters 70-03 34,50 CM420 FL, FXE, FLH , FXEF, FXB, Super Glide, FLHS , FXS, FXSB, FX, FXWG, Eleeira Glide (FL) Shovelheads, 66-84 41,70 CM418 Panheads 46-65 41,70 H702 Sportster 70-01 31,00 CM428 Sportster 883/1100/1200 86-90 41,70 CM429 Sportster XLH883/XLH1200 91-03 41 ,70 H703 1200,1340 Glides 70-99 31,00 CM422 Big Twin Evolution FXR, FLT, FXEF, . FXSB, FXWG 84-94 · 41,70 ? CM421 FX/FL Softtail Big Twin Eva 84-99 41,70 CM423 FLS/FXS Twin Cam 888 00-03 58,80 CM430 FLH/FLT 99-03 41,70 CM424 FXD Evolution 91-98 41,70 CM425 Dyna Glide Twin Cam 88 FXDS-CDNV, FXDL, FXDP, FXD, FXDWG, FXDX, FXDXT 99-04 41,70 H2478 Twin Cam 88 99-03 34,50 HONDA CM31 0 50-11 0 ohc singles 65-99 Monkey Z50A, Z50R 41,70 CM319 XR 50R & XR 70R 97-03 41,70 CM312 XL75, XR75, XL80S, XR80, XRBOR;' XL 1OOS, XR1 00, XR1 OOR 75-03 ?. 89-96 H3721 ZX750P (Ninja ZX-7R) & ZX900 34,50 B/C/E (Ninja ZX-9R) 94-00 CM354 VN800 Vulcan & Vulcan Classie 95-02 41,70 CM359 KZ 900-1 000 73-81 41,70 H1681 ZX (GPZ-R, ZZ-R) 900,1000 & 1100 83-97, vesijäähdytteinen 34,50 CM451 KZ1 OOOJ Standard, KZ1 OOOK LTD, KZ1000M CSR, KZ1000R Replica, KZ1ilOOS, KZ1100B GP, ZX1100A Standard, KZ11 OOD Spectre, KZ11 OOL LTD, ZX11 OOA GPz; ZN11 OOB LTD 81-02 41,70 NETTIKIRJAKAU~PA www.alfamer. KX 10.0 89-03 41,70 CM472 KX121l 92-00 41 ,70 H3046 KMX 125/250 86-96 31 ,00 CM447 KX125 & KX250, 82-91 KX500, 83-03 41 ,70 CM473 KX250 92-00 41 ,70 H134 250-400 3-syl72-79 31 ,00 CM466 Bayou KLF300 41 .70 H281 400,440 Twins 74-81 31 ,00 CM355 KZ400, KZ/Z440, EN450/500 74-95 41,70 H91 0 Z/ZR/ZX/KZ (GPz/LTD) 400, 500, 550 Fours 79-91 31 ,00 H2053 EN 450/500 (LtdNulcan) 85-93 31,00 CM360 EX500 1GPZ500S 87-02 41,70 H2052 ER-5/ EX 500 1GPz500S 87-99 34,50 CM452 ZX500/600 Ninja/GPz 85-97 41,70 CM449 KZ500B1, KZ500B4, KZ550A1, A2; KZ550A3, KZ55082, KZ550C1 , KZ550C2, Kz550C3, KZ550D1, KZ550F1, KZ550H1, KZ550M1, ZX550A1, A2 41,70 H3382 ZR 550 & 750 Zephyr 90-97 34,50 H1780 ZX 600 (GPZ/GPX) 85-97, ZX 750 (GPX/R) 87-91 34,50 34,50 H2146 ZX 600 (ZZ-R/ZX-6) 90-00 H3541 ZX 600 (Ninja ZX-6R) 95-98 34,50 CM468 ZX6/ZX-R6 Ninja 90-04 41,70 CM358 KZ 650 77-83 41,70 41,70 CM47 4 KLR 650 87-03 CM356 VN 700/750 Vulcan 85-02 41,70 H574 GPz 750 Four 80-91 31,00 H2457 Vulcan 700/750 & 800 85-01 34,50 34,50 H2054 ZX 750 (ZX-7/ZXR) nestej. 96-99 34,5o Tunturi H3986 GSX-R600, 750 & 1000 00-02 34,50 Sk i A CM384 Ls s5o as-o3 41 ,?o oolter mopo1_.uLOS ,.. H3912 sv s5o 99-o2 34 ,50 - uusittu painos ? CM481 VS 700/750/800 lntruder 85-02 41 ,70 H2055 GSX-R750, GSX-R1100, GSX-R1100, MOOttOripyörän tekniikka GSX600F, GSX750F, GSX11 OOF tar)'OUS 14 90 (Katanas) ilmajäähd. 34.50 '-r-- - - - - - - - - - - -'_ _ j CM370 GS750 77-82 41,70 ' CM376 GS 850/1000/1100 Shatt 79-84 41 ,70 CM395 XV 535/700/750/920/1000/11 00 H737 GS/X 1000, 1100 ketjuv. 79-85 31,00 CM476 DR250(90-93), DR250S(90-94). DR350(90-94), DR350S(90-94) 41,70 H120 T250 69-73 , GT250 73-78, T305 US only 68 , T350 69-73 31 ,00 CM368 GT 380/550/750 72-77 41 ,70 H3238 GS 500E 89-02 34,50 CM464 GSSOOE Twins 89-02 41 ,70 H1133 GS GSX 550 F 83-88 31 ,00 H3367 GSF 600 & 1200 Bandit Fours 95-01 34,50 CM383 Katana 600 1988-96, GSX-R 750-1100 86-87 41 ,70 H3987 GsxsooF & GSX750F 98-02 34,50 Mopot-korjausopas 1982-2000 CM338 Bandit600 95-00 41 ,70 H lk H3553 GSX-R6oo 97-oo, GSX-R750, e ama, Hon da, Sol'f1 er- Suzu k'1, GSX-R750 ini. Tässä listassa on noin puolet Haynesin (H) ja Clymerin (CM) englanninkielisistä mallikohtaisista oppaista. 41,70 CM431 GABOR , CR125R 89-95 41,70 H2218 XR80/1 OOR 85-96(04) 31,00 CM435 CR 80R 96-02 41,70 H734 H1 00 & H1 OOS Singles 80-92 31 ,00 CM315 100-350 Singles 69-82 41,70 H571 CB/CD/CM 125T/C Twins 77-88 31,00 H3056 NS 125 F, R 86-93 31,00 H1132 MBX/MTX 125,200 83-93 31,00 CM457 CR 125/250R 92-97 41,70 CM464 CR 125 98-02 41,70 CM322 CB/CL 250/350 Twins 64-74 41,70 H567 XL/XR 250, 500 78-84 31,00 H2222 CR 250R, CR 500R 86-01 31,00 CM432 CR 250R , CR 500R 88-96 41,70 CM437 CR 250R 97-01 41 ,70 H2219 XR250L 91 -96; XR250R 86-03; XR400R 96-03 31 ,00 CM332 CB 350-550 Fours 72-78 41 ,70 H3496 VFR400R (NC30) 399cc 89-98, RVF400R (NC35) 399ce 94-98 34,50 CM320 XR 400R Singles 96-04 41,70 CM334 CB/CM 400-450 Twins 78-87 41 ,70 CM333 CB 450/500 Twins 65-76 41,70 H3753 CB 500 93-01 34,50 CM335 CX/GL 500/650 Twins 78-83 41,70 H442 CX/GL 500, 650V-Tw. 80-88 31 ,00 Virago 81-99 41 ,70 CM387 XJ550, XJ600 & FJ600, 81-92 41,70 H4083 TL1 OOOS/R & DL 1000 -97-03 34,50 CM353 GSF1200 Bandit96- 20cr"'-. 41 ,70 CM416 XTffi 600 TBnenl 83-89 41,70 CM482 VS1400 lntruder 87-03 ""'41 ,70 H21 00 FJ/FZJXJ/YX 600 Fours ilmajäähd. 84-92 31,00 TRIUMPH H2145 XJ600S Diversion, XJ600N, H414 Tiger Cub & Terrier 150, 200 52-68 31 ,00 XJ600 Seca II Fours 95-99 34,50 H137 350,500 UnitTwins 58-73 31,00 CM494 XJ 600 Seca 11/Diversion 92-98 41,70 H251 500, 650 Pre-Uni!Twins 47-62 31,00 H2056 FZR600, FZR600/600R, FZR750R H122 650, 750 2-Valve Twins 63-83 31,00 (OW01), FZR1000, FZR1000 H2162 750 Trident, Daytona, Speed Triple, (EXUP) 87-96 34,50 900 Trident, Trophy, Daytona/Super 111, CM396 FZR600 89-93 41,70 Sprint'SportiExecutive, Speed Triple, H3702 VZF600R Thundereat (96-01 ), Thunderbird/Sport, Adventurer, Legend TI, FZS600 Fazer (98-01) 34,50 Tiger, 1000 Daytona, 1200 Trophy, H3900 Yamaha VZF-R6 98-02. 34,50 Daytona 34,50 H341 XS, TX 650 70-83 31 ,00 CM330 500-750ec Twins 41,70 H738 XJ 650, 750 80-84 31,00 CM495 XVS650 Custom; XVS650A VESPA Classic 98-03 41 ,70 H126 90, 125,200 59-79 31,00 CM403 650 Twins XS1, XS2, TX650, H707 P/PX 125,150,200 78-95 31 ,00 XS650 70-82 41 ,70 YAMAHA CM392 FZ/FZX 700/750 85-87 41,70 CM393 VZ50(80), VZ60(81-82), VZ80 H3540 TDM850 (91-99), TRX850 (96-99), (78-90) Monoshock 41,70 XTZ750 Super Tenere (89-95 34,50 CM492 PW50, PW80, Big Wheel80 81-02 41,70 H3720 VZF750R, VZF750SP, VZF1 OOR H887 RD125LC, RD125LCII, RD125LCIII, Thunderace (ei mallia YZF-R1) DT125LC, DT125LCII, DT125LCIII 93-00 34,50 82-87 31,00 H3239 XJ 900F 83-94 34,50 H1655 TZR87-93,DT88-02 31,00 H3739 XJ 900S Diverslon 94-01 34,50 CM391 VZ125-250 88-93WR250Z91 -93 41,70 CM411 XS110E, XS1100F, XS1100SF, CM406 YZ/WR 250F2001-03 41,70 XS1100G, XS1100SG, XS1100H, H040 YD, RD, YR 250, 350 70-79 31,00 XS1100SH 78-81 41,70 H1158 RD 350 83-95 31 ,00 H3754 VZF-R1 1000 98-01 34,50 CM480 350 85-oo 41,70 CM398 VZF-R1 98-03 41,70 H333 RD400 76-77; RD400E 78-79; H2057 FJ1100 (84-84), FJ1200 (86-96), RD400 75-76 31,00 FJ1200A (91-96) 34,50 H342 XT,TI,SR 500 Sing 75-83 31,00 CM281 V-Star 1100 99-04 41,70 H802 XV535, XV700 Virago, XV750 SE H4072 Yamaha V-Max 85-03 34,50 Special, XV750 Virago, XV920 Virago, CM375 V-Max 88-03 41,70 XV920R, TR1, XV1 000 Virago, XV11 00 H3981 XJR1200 & 1:iOO 95-03 34,50 Virago 81-03 34,50 CM37 4 XVZ13A Royal Star 96-03 41,70 s 16,40 19,80 xrm. fi Tuhansia tekniikkakirjoja. Luottokortilla tai e~ maksuna lähetyskulut 0 euroa. Toimitusaika 3·4 päivää. CM409 Concours 86-03 CM357 Vulcan 68, VN-15, Vulcan 1500, VN-15SE,87-99 CM471 VN1500 Vulcan Classie 96-98 41 ,70 41,70 41,70 MOTO-GUZZI H339 750-S, 750-S3, 850-T, 850-T3, 850 Le Mans, V-1 000 Convert 31 ,00 NORTON CM330 Commando 750 & 850cc H1 25 Commando 750,850 68-77 41,70 31 ,00 PEUGEOT H3920 Speedfight, Trekker & Vivacity Scooters 96-02 31,00 SUZUKI CM371 RM 50-400 Twin Sh
MAAHANTUOJA TUONTI NAKKILA OY P.02-5352500 ,. www.aprilia.fi
Ehkä yli-innostuksesta johtuen hän kaatui vielä uudelleen ja joutui sitten keskeyttämään. Runko on p!Jtkirunko, molempien haarukoiden materiaalina on teräspelti. Siellä Serafini otti jälleen voiton, ja hän oli tuon vuoden Euroopan mestari C-luokassa. Hän ei kuitenkaan loukkaantunut pahemmin. Kesän EM-kisoihin tallin päällikkönä 98 !. Euroopan mestaruus meni v. 1938 Meierille. toiminut Piero Taruffi loi taktiikan, jonka mukaan Gileran ajajat pyrkivät vain varjostamaan muita kärkimiehiä, etenkin Meieria puoleen kisaan asti ja sitten tarvittaessa lisäämään vauhtia. Jäähdytin on tankin alla runkoputkien välissä, öljynjäähdytin taas pitkittäissuuntaisesti satulareunuksen alapuolella. Rennsportin koneen kehitystyön pohjana olivat BMW: n 1930-luvun kilpakoneet, joissa silloin vielä käytettiin mekaanista ahdinta. Kuten esiin tuli, BMW ajajanaan Georg Meier voitti v. Sitten Meier kaatui kevyesti ja jäi tässä Serafinista. Hän oli tavallaan BMW:n paikallinen "tiedustelija", joka oli testannut pyörän sopivuutta juuri Mansaarelle. Tuon kaksoisvoiton jälkeen vahvistui tai ainakin syntyi vaikutelma BMW: n ylivoimaisuudesta kilparadoilla. Hän loukkaantui sen verran pahasti, että kausi oli hänen osaltaan ohi. Oltiin jo elokuussa, ja synkät ja ? pahaa ennustavat pilvet olivat nousseet Euroopan taivaalle. Gilera Rondinen vuoden 1039 versio. BMW-miesten ulosajot tapahtuivat 14.5 km: n mittaisella radalla samassa kaarteessa! Saxtorpin jälkeen seurasi Saksan GP Sachsenringillä. Koko 1930-luvun BMW: n pyörät olivat kyllä nopeita, mutta ajo-ominaisuudet eivät olleet aivan kilpailijoiden tasalla. Mutta nopeasti kävi kuitenkin ilmi, ettei asia näin ollutkaan. Kompressori on sijoitettu kampikammion yläpuolelle. Vuoden 1939 kisoihin Gilera teki kovan panostuksen. BMW joutui lähtemään kisaan varamiehistöllä. Kisan aikana satoi, ja Serafini kaatui vaarattomasti, mutta jatkoi kisaa hankkimansa hyvän etumatkan turvin edelleen keulassa. BMW: n kakkosmies "Wiggerl" Kraus ajoi hänkin ulos ja loukkaantui. Tallin ykkösajaja oli Dorino Serafini, joka aloitti kauden Italian ensimmäisessä mestaruusosakilpailussa Milano-Taranto. Hän oli osallistunut BMW: llä jo kahtena edellisenä vuonna Mansaaren kisaan ja saavuttanut sijat viisi ja kuusi. Tätä konetta käytettiin mm. Kone qli vesijäähdytteinen nelisylinterinen rivimoottor{ joka BMW: n tapaan oli varustettu kompressorilla. Belgiassa hän oli teknisten vaikeuksien jälkeen Meierin takana toinen. Seuraava kisa oli Ruotsin Saxtorpin nopealla radalla. 1939 Mansaaren seniorluokan, mihin se pitkään oli tähdännyt. Koneen · alkujuuret ulottuvat aina 1920-luvun puoleenväliin. Pyörää kehitettettiin, eikä se alkukauteen vielä tullut lopulliseen kuntoonsakaan. Yksittäisiä suuriakin voittoja sillä kyllä ajettiin, mutta esim. Tuota kilpailua, joka ajettiin yleisillä teillä liikenteen seassa pohjoisen Milanosta Etelä-Italian Tarantoon, on aikaisemmin tälläkin palstalla käsitelty. Muutamaa kilometriä ennen Tarantoa Rondineen tuli tekninen vika, ja Serafini kaatui noin 190 km/h vauhdissa johtaessaan kisaa noin tunnilla. Sattumalta Jack West, jonka ei pitänyt ajaa BMW:llä mannermaan kisoja, oli lomailemassa Saksassa, ja hänet kutsuttiin kiireesti täydentämään tallin miehistöä. Hän pystyikin tarjoamaan kisassa vasru ta , crafinille, mutta tekniset ongelmat pakottivat hä.ner keskeyttlimää n. Aivan huipulle merkki ei ennen vuotta 1939 kuitenkaan onnistunut murtautumaan. Ajossa pyrittiin nyt johdettuun kurinalaisuuteen, kun aikaisemmin tallin ajajilla oli ollut käytännössä vapaat kädet ajaa. Saksalaiset eivät enää Ulsteriin osallistu;)"eet. Serafini otti täällä saksalaisten kotikentällä jälleen selvän voiton. "-..... Viimeinen osa,kilpailu ol'J' Ulsterissa Irlannissa. niissä nopeusennätyslaitteissa, joilla Piero Taruffi ajoi, ja piti hetken hallussaan absoluuttistakin nopeusennätystä. Vuoden 1939 loppukauden kisoissa italialainen Gilera pystyikin ant,amaan BMW:lle tiukan vastuksen, ja ottikin lopulta jännittävien vaiheiden jälkeen tuon vuoden Euroopan mestaruuden, mikä silloin vastasi nykyistä maailmanmest<_<ruptta. Gileran vuoden 1939 500-kuutioinen tfcpyörä, Gilera Rondirie (=pääskynen) oli sekin 'pitkän kehitystyön tulos. Italian mestaruussarja oli tärkeällä sijalla Gileran ohjelmassa suuren ? mainosarvonsa vuoksi. 1937 hän ajoi ensin tunnin ajon maailmanennätyksen ja noteerasi sitten lokakuussa 27 4,1 km/h, mikä niukasti ylitti siihenastisen Ernst Hennen BMW:llä ajaman ennätyksen. Edellisessä Serafini ja Meier ajoivat alkuun yhdessä, mutta sitten edellinen lähti omille ~illeen. Sen jälkeen hän erittäin rajulla vauhdinpidolla sai kiinni kärkimiehen ajaakseen pian rajusti ulos. Sytytyspuikk Gilera vastaan BMW arissa edellisessä tämän palstan kirjoituksessa on käsitelty BMW Rennsportia ja sen kilpailumenestystä. Asiassa oli monia kehitysvaiheita, eikä se alunalkaen ollut lainkaan Gileran suunnittelema. Samassa Mansaaren kisassa toiseksi ajoi englantilainen Jack West,' myös BMW: n pyörällä. Roncline oli kuitenkin erityisesti tt-kisojen pyörä. V. Meier pyrki siellä voittamaan, kuten sanonta kuuluu, mihin hintaan tahansa, ja ajoi kärjessä jatkuvasti kierroksia, jotka olivat alle entisen kierrosennätyksen. Mutta Serafini pysyi hyvin tuntumassa. Toisekseen Taruffi laati EM-ratojen ominaisuuksista monipuoliset laskelmat, joiden perusteella voitiin jo ennakkoon valita kullekin radalle sopivat välitykset ilman harjoituksissa tapahtuvaa suuritöistä kokeilua ja testausta. Hollannin ja Belgian EM-osakilpailuissa Gileralla oli vastoinkäymisiä, ja ne kisat menivät Meierille
S1llom han ollSl ehka usKi!tanut vastata myontavastl suhenkin syksyn 1974 t-arjoukseen, jossa häntä pyydettiin ajamaan ammattilaistalliin Englantiin. Nykyään Hyvärinen työskentelee yrittäjänä. Hän pyörittää moottoripyörien ja -keikkojen huoltoliikettä Kuopiossa. -Ja nyt parasta elämässä on tämä, sanoo Hyvärinen ja viittaa perheeseensä, jonka keskipisteessä seisoo 6-vuotias pikkupoika Mikko. ? Viime syksynä 50 vuona täyttänyt Eero Hyvärinen nauraa, että pakkohan hänen oli ne virta-avaimet jonnekin jemmata. -En kai minä voinut niitä uimahousuihinkaan 100 ·'. Siell~ han Ievittää pyyhkeen tulikuumalle }.:riekalle ja asettelee janojaomansa pyyhkeen kulrnalle etikettipuoli ylöspäin. Sitten hän ottaa muutaman rivakan juoksuaskeleen ja sukeltaa Adrianmeren aaltoihin. Myöhemmin iltapäivällä varjot ovat pidentyneet siihen malliin, että kuski päättää kerätä tamineensa ja lähteä takaisin autolleen. Baarissa päivystänyt miesjoukko on jo häipynyt jonnekin. Seuraavana vuonna tulikin sitten jo viisisatasten mestaruus. Makea muisto kesältä 1977: Eero Hyvärinen tykittää viidenneksi 350-kuutioisten MMosakilpailussa Paul Ricardin radalla Ranskassa. Hyvärinen lopeUi kilpailemisen 500-kuutioisen Harrdan satulassa Macaossa syksyllä 1987. -Se oli elämäni parasta aikaa, sanoo Hyvärinen 17 vuotta kestäneestä ajajaurastaan. · Hyväristä ei ole jää!lyt kaivelemaan takavuosista mikään muu kuin se, että varsinkin urans~upuolella hän joutui hoitamaan aina kaikki kuvionsa omin nokkineen. Eero Hyvärinen. Sama. . -Auto on täällä. n:a~ageri tukenaan. Olitte pysäköinyt sen väärin, ja otimme sen talteen. Nyt hänellä ei ole päällään mitään muuta kuin uimahousut. Elohopea kiipeää jo puolelta päivin 30 asteen tuntumaan. Paikallinen joutomiesten joukko on kerääntynyt kantabaarinsa terassille. Siellä olivat mukana kaikki maailman huiput, Hyvärinen sanoo. Vuonna 1983 Hyvärinen- tai Iekki, joksi aikalaiset häntä vieläkin kutsuvat - teki uuden aluevaltauksen ja loikkasi 500-kuutioisten luokkaan. Taakse jäivät 250- ja 350-kuutioiset Yamahat. Fiat 238. TQ_i,sessa kädessään hänellä on pJ'Yhe ja toisessa punaviinipullo. Kuski pälyilee.hetken ympärillei'n ja menee sitten rankkimaan jotakin auton vasemmanpuoleisen etulokasuojan alle. · - , Sen jälkeen hän lähtee kävelemään hu~llrtoman näköisenä kohti-viereistä uimarantaa. Moottorin säkätys voimistuu, ja lopulta kulman takaa ilmestyy sinivalkoinen, Suomen rekisterikilvillä varustettu Fiat 238. Jarrut kirskahtaa, ja täyteen la$tattu pakettiauto . · pysähtyy kapakan oven eteen. Miesjoukko katsoo ihmeissään, kun kuljettaja loikkaa ensin autosta ulos ja kierähtää saman tien auton takaovesta sisään. Tunnelma on raukea. Helle on sitä luokkaa, että· ketään ei huvita edes puhua. Sitten hiljaisuus rikkoutuu. Tämä ei ymmärrä selostuksesta sanaakaan. Kuski ampaisee kasvavan paniikin vallassa takaisin kadulle ja ottaa suunnan viereiselle leirintäalueelle. Sieltä löytyy tarvittava määrä englanninkielen taitoa. 23. Osoite. Eero Hyvärinen ja kadonneen kuljetusauton arvoitus ieni Misano Marinan rantakauki viettaa uneliasta siestaa huhu-toukoku un vaihteessa 1978. Vaikka kesä on vasta tuloillaan, aurinko porottaa Italian taivaalta kuumasti. Ensimmäinen EM-osakilpailun voitto lohkesi heti ensimmäisellä yrityksellä Espanjan Jaramassa maaliskuussa 1983. Niin on häipynyt myös auto. Ikää oli 16 vuotta ja alla 200-kuutioinen Bultaco. Seuraavan kesän asfalttiradoille Hyvärinen talutti Yamahan 250-kuutioisesta katupyörästä rakentamansa raaserin. Tuloksena oli pelkkiä palkintopallisijoja vuoden 1971 junioriluokan kisoista. Hyvärinen nousi A-luokkaan 1972 ja otti ensimmäisen Suomen mestaruutensa 1973. Siitä alkoi kansainvälinen ura, joka tuotti muun muassa viidennen sijan 350-kuutioisten MM-osakilpailussa Ranskan Paul Ricardissa 1977. ? Vaikka Hyvärisen myöhemmästä ansioluettelosta löytyy neljäs sija Imatranajoista, itse hän pitää Paul Ricardin viirossijaa uransa parhaana yksittäisenä saavutuksena. -Siinä sijoituksessa ei ollut mitään jossittelemista. Auto on todellakin kadonnut. Ikä. Pyörä oli siisti kuin mikä ja kiihtyi kuin elukka. Tilalle tuli 500-kuutioinen Suzuki. Samana vuonna Hyvärinen alkoi ajaa MM-sarjan ohella Euroopan mestaruudesta. Baarin väki havahtuu asteittain kovenevaan auton ääneen. Auto. Hänellä o~isi .aiva.~ eh~~tto~.asti J:itänyt olla jonkin!.ai~~~. Ammatti. Sieltä löytyy myös riittävästi ymmärrystä sille tosiasialle, että rahattoman, pelkkiin uimahousuihin sonnustautuneen suomalaisen tilanne alkaa olla erittäin tukala. Kohta kuski nosteleekin jo jalkojaan Misanon poliisilaitoksen kylmällä lattialla ja vastailee paikallisen carabinieerin kysymyksiin. Nimi. Kaikilla on nenän alla espressoa ja suupielessä tupakka. Hetken päästä ovet rämähtävät jälleen, ja kuski pomppaa kadulle. Etupyörän päällä ne olivat oikein hyvässä turvassa. Hyvärinen on yksi kaikkien aikojen menestyneimpiä suomalaisia kansainvälisen tason road racing -ajajia. Kilpailemisen hän aloitti Konneveden jäiitä talvella 1971. Vaikka kuski katsoo kuinka, hän ei näe Fiatiaan missään. Simmarit jalassaan ja pyyhe kädessään hän säntää lähimmän hotellin vastaanottoon ja alkaa selittää asiaansa tiskin takana seisovalle virkailijalle. Mukana ovat myös virta-avaimet, jotka jostakin syystä putosivat auton vasemmanpuoleisen etulokasuojan alta. tunkea. Road racing -ajaja
Arto Oranen KTM TuMK 2:23:04 16. Eoro Pltkä~amaha HMMK 1:40:41 6. Niki Ahola KTM RiMPKK 2:40:19 7. Markku Ronkainen Honda EMK 2:23:20 4. Juhani Himmanen KTM HMK 1:47:34 3. Taito Pelloneo GasGas MäntsMK 2:14:48 17. Janne Volanen GasGas HMPK 2:25:39 15. Arttu Airisto KTM VMK 1:32:37 5. Jari Salomaa XTM.IjlätsMK 1:40:14 7. Mika Luumi Hva NMK 2:44:18 8. Ari Jauhiainen KTM SsMK 2:22:13 2. Riku Lipponen Honda HMK 1:32:58 3. Toni-Petri Pelloneo Yamaha MäntsMK 2:33:24 3. Jeff Löv GasGas 1:57:27 Kuvat: Sport lmage. Pedro Söderlund GasGas TuMK 2:01:30 10. Karri Tikkanen KTM TuMK 1:44:30 2. Martti Ståhl GasGas NMK 2:50:50 10. Sami Hurmeranta KTM HeMK 2:47:48 9. MauriTuomlnen KTMKTMC 1:40:15 8. Jouko Huilla KTM LahMS 1:58:35 6. Seppo Kasari KTM VMK 1:59:12 9. Tero 8vinhufvud KTM TuMK 1:46:59 4. Valtleri Kievimaa KTM VMK 2:20:47 5. Ari Kanneta Hva HMK 2 03:07 Luokka Aa: 1. Jarkko Töyry GasGas RCK 2:43:09 8. Joonas Lindström KTM SiMK 2:30:18 Luokka Ba: 1. Heikki Kaartinen KTM KarMK 1:31 :18 4. Jukka Pylväs KTM KaMoKe 2:29:12 4. Robin Lindström GasGas SiMK 2:24:16 Luokka Ay: 1. Jussi Metsola KTM KarMK 1:58:40 6. Eemeli Muraja KTM NiiUa 2:51:50 Luokka Ca: Uuha Mäkelä GasGas SEMK 1:44:08 2. Sebastian Lindholm GasGas SiMK 1:46:52 4. Harri Kirjavainen KTM K-SMK 1:56:50 5. ENDURO Espoo Kulmakorven kapinat 6.2.05 Veleraaniluokka: 1. Jouni Hull KTM SiMK 1:53:27 7. Sami Pöllänen Hva TuMK 1:23:05 "'2. Janne Ruotsalainen Kawasaki EMK 1:51:53 4. Roni Nikander KTM NMK 2:07:10 2. Teemu Lång KTM HMK 1:50:47 3. Henri Käki KTM KuMK 2:10:12 Luokka Cy: 1. Juha Leppänen KTM VMK 1:45:29 2. Sami Rantanen KTM SaMK 2:08:30 14. Jukka Aures Honda HMK 2:00:00 2. Eerik Korkeaniemi KTM TuMK 2:36:41 >. 7. Ville-Pertti Teuronen Kawasaki EMK 2:27:20 19. Markus Himmanen KTM HMK 1:49:08 3. Jan Lindqvist GasGas HeiRC 2:02:07 8. Rene Westman KTM P-BMK 2:27:33 4. Tom Nordman KTM VMK 2:09:00 11. Mikko Jauhiainen KTM SsMK 2:28:16 5. Jarkko Kalila GasGas VMK·2:42:44 6. Kimmo Hongisto Kawasaki RCK 2:22:51 3. Pekka Saintula KTM OrimMK 1:52:40 6. Juuso Jaatinen KTM SiMK 2:10:14 8. Hannu Leppänen KTM TuMK 1:52:25 8. Markku Nieminen KTM VMK 1:51:23 5. Pauli Lundberg KTM HeMK 1:59:48 9. Henrikki Janhonen KTM 1:59:46 7. Mauno Hermunen KTM HMK 2:02:28 ?. Ari Ojanen KTM MätsMK 2:30:37 5. Auvo Seppä-Murto KTM TuMK 2:24:15 18. Janne Järvinen KTM EMK 1:55:40 5. Mika Halmela KTM P-BMK 2:32:40 6. Toni Eriksson KTM HMK 2:14:43 3. Miska Aaltonen GasGas TMK 2:26:08 6. Lauri Salonen Hva KaMoKe 2:46:05 Luokka By: t Jani Anlila GasGas EpMMK 2:24:54 2. Jani Aalto Kawasaki SiMK 2:05:44 3. Pekko Herola Yamaha EMK 2:34:11 Kunto luokka: 1. Jarmo Rautiainen KTM VMK 2:07:44 13. Jarmo Liimatainen KTM HMK 2:15:40 12
Lisää vauhtia ajan mittaan ja harjoittele, kunnes osaat tehdä kunnon hätäjarrutuksen._useaan kertaan peräkkäin maantienopeuksista. Kuten olemme usein Ii~auttaneet, on tärkeä nostaa katsetta, pitää yläkeho ja kädet rentona s·amalla kun pidät pyörästä kiinni polvitla. Tartu jarrukahvaan pehmeästi, mutta varmasti ja jarruta mieluummin vain kahdella tai kolmella sormella':'Näin sinulla on kaasu paremmin hallinnassa kuin käyttäessäsi kaikkia sormia jarruttamiseen. Kun jarrutus tuntuu olevan hallinnassa voit lähteä etsimään sopivaa paikkaa, jossa harjoitella pehmeää ja hallittua mutka-ajoa. Muutamalla yksinkertaisella harjoituksella ja pitämällä mielessä tietcyjä asioita voi kui'fenkin välttää tällaiset turhat onnettomuudet. Ensimmäisten viikkojen ajan lumen sulettua pito on huomattavasti huonompi kuin edellisvuoden syksyllä. Varo erityisesti ruuhkaliikennettä ja jonoja. Ja on myös syytä muistaa, että lämpimänä ja aurinkoisena kevätpäivänä, kun hameet ovat lyhyemmät ja korot jalkakäytävällä korkeammat, peräänajot ovat tilastojen mukaan huomattavan yleisiä. Autoilijat ovat voineet vaihtaa kaistaa puolen vuoden ajan ·salaman nopeasti ajattelematta motoristeja sen enempää. Molemmat edellä mainitut asiat ovat olennaisia sujuvaan ajoon. Talvi on vihdoin takana ja voimme nauttia yhteistyöstä parhaimman ystävän kanssa. Aloita pienistä nopeuksista ja keskity tekemään kaikki oikein. Keskity pehmeään ja sujuvaan ajoon, joka sinulla varmasti oli viime syksynä. Sinun on hyvä harjoitella erityisesti kahta asiaa, nimittäin mutkanottoa ja jarruttamista. Pidä katse kaukana edessä mutkassa ja yläkeho ja kädet rentona. Eikä siinä vielä kaikki ' l<."likcn kukkuraksi myös sinä olet hieman vanhcmpi"j'a ra.lven ajamattomuuden jälk$eh kadonnmu o, :tn siitä pehmcydesrä ja ajorym1istä joka oli hyvin hallinnassa vielä viime kat1dcn lopulla. · Jahka maonoripyörä on huollettu ja kiillotettu kevättä varten, mielellään varustettll uusin renkain, on aika valmistautua myös itse tulevaan kauteen ja edessä oleviin hauskoihin ajokokemuksiin. Kaasukäsi kihelmöi ja kohtapuolin tuhannet vielä talven jäljiltä kanh:at mororistir pyöräyrrävä mcnopclc.illään vielä kylmälle asFaltille. Unohda takajarru. Nastarenkaat ovat luultavasti jättäneet syvät, pitkittäiset urat· asfalttiin ja pai~oittain on myös routavaurioit:l. Siksi on tärkeä pitää itsensä näkyvissä ajamalla kaikille näkyvällä paikalla. Metsissä ja pientareilla voi vielä olla lunta ia etenkin iltapäivisin sularuisvedet saattavat "valua tien yli jää·tyen taas illemmalla. Talven hiekoitus ja suolaus eivät nekään asiaa paranna. Ajamalla pehmeitä mutkia asteittain lujempaa huomaat lähestyväsi ihannenopeuttasija tuntuma moottoripyörällä ajamiseen palaa. Kun lähdet keväällä ajamaan, huomaat että 'olet talven aikana muuttunut näkymättömäksi. Moottoripyörät pääsevät vihdoin kevätajelulle victettyään liian monta kuukautta' talvisällössä. Muista käyttää myös vastaohjausta, josta olemme kirjoittaneet aiemmassa osassa tätä samaa artikkelisarjaa. Toukokuussa tapahtuu turhan monta onnettomuutta. Varo jäätä, soraa ja muita talven jälkiä. Kuten tiedämme, vanha rakkaus ei koskaan ruostu. 15m 20m Mukavaa ja turvallista kevättä! ? ? !. Kuka Kun lähdet ensimmäiselle kevätajelulle, sinun on hyvä harjoitella jarruttamista ja mutka-ajoa hieman syrjäisemmässä paikassa. Jarrutusmatkat (40 krn/h nopeudesta): - Jarrutus pelkällä takajarrulla: 20 m - Jarrutus pelkällä etujarrulla: 8 m - Jarrutus molemmilla jarruilla: 7 "! l sm 102 10m tahansa höyrypää osaa ajaa lujaa suoraan eteenpäin, ongelmat syntyvät vasta kun vauhtia · on vähennettävä nopeasti tai kun tullaan mutkaan. Parin tunnin jarrutusharjoittelu on parasta, minkä voit itsellesi antaa talven jälkeen. Harjoittele joko yksin tai ystäväsi kanssa tyhjällä parkkipaikalla tai vähäliikenteisellä tiellä, jossa on hyvä näkyvyys molempiin suuntiin. Varo myös autoja, jotka ovat ajamassa risteyksessä tien yli, tai kääntymässä vasemmalle. Aloita pienistä nopwksista ja anna itsellesi aikaa tottua moottoripyörään ja kahvatuntumaan uudestaan. Keväthurma ja miesautoilijat ovat vaarallinen yhdistelmä · huhtikuunliikenteessä. Me ruotoristit voimme sen sijaan taas nauttia ajamisesta. Tämä johtuu alemmasta lämpötilasta, jolloin sekä asfaltti että rengas ovat kovemmat. Ajettuasi talven alltolla jarrupolkimen käyttö on tuttu refleksi, joka on syöpynyt paremmin kuin hyvin selkäytimeen. Stein Rommerrud ""Kuka tahansa höyrypää osaa ajaa lujaa suoraan eteenpäin."" ohta koittaa kevät. Ti!asrojen mukaan juuri nämä ensimmäiset sadat kilometfit talven jälkeen ovat moottoripyörällä kaikista vaarallisimmat. Tämä refleksi on syytä harjoitella pois. Yleisin virhe mutka-ajossa on se, että jäykistyy mutkaan tullessa tai keskellä mutkaa. Laske hartiat alas, hengitä syvään ja hitaasti ja pysy rentona. Pyörän renkaat ov'at puoli vuotta vanhemmat ja kuluwspinta on kovempi ja liu'1aa mpi kuin viime syksynä. Autoilijat eivät ole tottuneet moottoripyöriin liikenteessä ja kestää oman aikansa ennen kuin sinut "nähdään"
Käyttäjinä j o esim. 16.990 ? - . :-: \ HUIPPUUNSA HIOTUT OMINAISUUDET HINTAAN 335e/PARI TULE TUTUSTUMAAN MP2005 OSASTOLLEMME (6H9) Tiesitkö että Koski Tl:ssä toimii yritys, josta saat moottoripyörärenkaat ja asennukset. Myös kattava varustevalikoima. Tervetuloa hyville kaupoille! ?????. &r? Koskent.le 3, 31500 OSll Tl Puh. 115;- . 0400 183 170 www.koskeolluolto.fi Tuupakantie 3 01740 Vantaa Puh. BAGS-CONNECTION SUPERUUTUUS RADALLE! Peräpenkkilaukut - takuu 1 0 vuotta - tukeva rakenne - varma 4-piste kiinnitys hinnat alk. Loris Capirossi, Al ex Barros, Colin Edwards ~ERTIGO /J::n~ A -~ ~n~..H ~ · . ?Täysin säädettävä istuvuus ?Nivelöity, notkea jo uutena ?Täydellinen suojaus CBR.uooxx Bladtbi1'd -. r , ?. 09-838 6540 myynti@tokimoto.fi , 1 ? wwwtokimoto.fi
044 7383860. Sähköposti: inlo@b~llacenter.net Ducati ST4S vm. Puh. -91. K:vall::-t a .::ituks -:; 43?:is. Ilmoituksen on oltava toimituksessa vimeistään 2 viikkoa ennen lehden ilmestymistä. Hinta 6.800?. Merl<kihuollettu, Loistava matkapyörä. huoltokirja aj. intergral ABS viininpun. Vaihto uudehkoon kyykkypyörään mahdollinen. Paikkakunta: Kerava. sähkö korkea ja vakioplexi hieno. Sähköposu: samuli.nousiainen86@luukku.com Aprilia RSV Tuono vm. Taooa!!!. Hinta: 320. Lisää kuvia e-maililla ... Paikkakunta: Tuusula. Viininpun. Pyörällä on ajettu Veidee Trophy Ruotsissa. lisätietoja ja kuvia useampi http:j/koti.phnet.fi/msuomijarr125myyntij _Paikkakunta: t.ahti. ajettu 25000 km, täyd. -97. ei kilpailtu. Paikkakunta: KuOpio. Paikkakunta: Helsinki. 040-5307589. Såhl;6)lDSI); leemu.lmnleml@jlp.inetfr BMW: BMWR850R vm. 0408473622. 0503468964 tai-. Sähköposti: kai.liljalahti®kolumbus fi HONDA: Honda CBR 800 RR vm. Kahvalämppärit, 3 laukkua, huoltokirja. Hinta: 1900. Ei ajettu radalla. Hinta: 22500. Puh. 0504821019. 040-5169100 (Vammala). BMWR1150R vm. Täydellinen matkavarustus + Laser Duolech + lastu. uudet renkaat, huoltokioa, hieman kevennetty kone, kysy lisää.Hp. Paikkakunta: Tampere. Ajettu 29 tkm. 10.500. Sininen,Pieksi, kaatumaraudat, laukkuraudat. Virheetön, huoltokirja löytyy. Sähköposti: heikki.kallio@sllpilots.fi Ducatl749 vm. Paikkakunta: Helsinki. -98. Paikkakunta: Hämeenlinna . Hinta: 7000. Puh. Paikkakunta: Söderl<ulla. Puh. 0400-789500. Sähkö posti: petri.kotilainen@ist.fi Ducati Monster 600 Dark vm. Renkaat uusittu 04, mukana BMW: n kolmen laukun saoa. Hinta: 14300. -01.9 tkm ajettu uudenveroinen matkasportti, 10 tkm huolto tehty, takarengas uusi. -02. -04.Tummanharmaa, 4200 km, mukaan Micron slipari. Paikkakunta: Turku. Huollettu ajallaan. Sähköposli: tapio.reponen@kolumbus.fi BMWK1200RS vm. Sähköposti: kalle.mattila@mattila.com Aprilia RSV 1000 R Factory vm. kysykää. -97, ajettuoli 300 km. 23\km, hieno, musta, puh.0445845403. -00. 033630527 tai 0407655605. Puh. Hinta: 10500. Nyt hyvä kuntoinen maltamusta monsteri tästä. Uudet ke~ut + rattaat, taka kumi. Puh. aj52000t.Erittäin siistissä alkuperäisessä kunnossa. 050-3773462 (Kokkola), sähköposti: ville.kiviranta@luukku.com Honda Pan European ST 1100 vm. Puh. +46 70 2643820. Sininen, sivulaukut, virheetön, kuin uusi. -02. Ei lisävarusteita, ei virityksiä, ei kaaduttu. -97--99. ajettu 42200 km. Sähköposti: joonas_sii tonen@j ippii. Toinen moottori mukaan (alkuperäinen), rattaat, sisäputket ym. Hinta: 4500. Sähköposti: petri.rasan en2@luukku.com Honda CB 500 S vm. Ml: 27000 km. Pyörä on väriltään puna-musta ja sillä on ajettu vain 2800km. Puh. tarkistettu haarukka+ ohjausvaimennin. Puh. Siisti ja virheetön suomipyörä. Käy ainakin vm 01-03. -03, ajettu 14 tkm. -01. 0400-599 962. Honda Ten Kate CBR 600RR vm. huoltohistoria, BMW laukut 3kpl, 2 kpl pieksi, uudet renkaat.puh.0400-825179,Turku. Paikkakunta: Turku. -02. Hinta 4.000?. Puh.044-284 7497 (Sotkamo). Honda CBR 600 RR vm. vain 15200 km. Hp. 1.650?. Hinta: 5500. Puh. Viime kesänä tehty iso huolto. Ajettu n.2Dtkm. 0400 468 468. 0400-435873 (Espoo). Puh. Paikkakunta: Helsinki. -94, ajettu 48 tkm. Hinta 10.000?. Paikkakunta: Siilinjärvi. Hinta: 10600. Puh. Puh. Puh. Hinta: 7500. 0400-464312 (H:ki). Hartey-Davidson Heritage Softail vm. Erittäin hieno ja hyväkuntoinen pyörä laserin tehoputkella. Hieno Valerossi hyvässä kunnossa.'r1i 1000 eurolla te,hty remonttia viim.1500km aikana. Hp. 18.200 ?. Puh. 0500-940371. Honda Shadow VT 600 vm. 0503441407. 050 597 9678. 0400-931839. Sähköposti: tony_73@kolumbus.fi ili. r n.::ita ik aisei : teksti-ilmoituksena. Sähköposti: kari.vaisanen@pp.inet.fi BMWR1150GS vm. -04. Hinta: 16500. Remuksen vaimennin. Paikkakunta: Espoo. -04. Puh, 0405510006 (H:ki, pyörä Seinäjoella). HondaCB500 vm. fi Aprilia Mille RSV 1000 vm. Sähköposti: puutarhamulta@puutarham ulta.com BMW R850R vm. Kaatumaton piikki isomman jaloista pyörimästä. Arrowin putki ja kisapieksi pyörässä kiinni. APRILIA: Aprilia RS 125 Valerossi vm. erittäin siisti, huollot ok.aj.51 tkm.uudet renkaat, korotettu pieksi, ruiskulastu, hk-putket ym. Sähkö posti: turosalminen@hotmail.com H·D: Hartey-Davidson FXSTB Night Train vm. -99. Hinta 12.300?. Sähkö posti: tom.hanna@pp.inet.fi BMW1200RS vm. Sähköposti: henkka33@suomi24.fi Honda CBR 1000 F vm. aj.45tkm, Täydellinen huolto historia.4xBMW laukut, BMW hälytin, Leveä takavanne.Kuin uusi. Puh. Parasta matkaseuraa .?.! Virheetön, ABS, vakionopeus säädin.BMW laukutx3, lämpökahvat, touring plexi. Puh. Sähköposti: marl<o.j.myohanen@nokia.com Aprilla Red Rose 125 11kw vm. -01.Takalaukku, laser slip on, touring plexi aj. -80, V2 nestekone, kardaaniveto, ml. Hp. 8.400?. Puh.040-5291070 (Pyhäjärvi). Honda RS 250 R RR-pyörä varaosineen, vm. 24700 km uudet Mez Z4 renkaat 31auk +sisäkas. Musta, aj 20000 km, huolto tehty. -98, ajettu 16 000 km. 044-0791986 tai 044-0791986. Sähköposti: m.finland@luukku.com Aprilia R$125 vm. Puh. Hinta: 16300. -92. Uudet renkaat, laukut yms. 050-324 3859. Ilmoitukset julkaistaan nimimerkillä. Paikkakunta: Kouvola. Sähköposti: virpi.kiviniemi@kodak.com Honda Afrlca Twln · vm. -03. Hinta: 11000. -00. Sähköposti: aj.ponlinen®som istuspaja.inet.fi DUCATI: Ducati SS 900 FF vm. Paikkakunta: Hyvinkää. Puh. Hinta: 3700. Puh. musta, ajettu ainoastaan 4 tkm, talonrakennusprojektin alta pois, soita ja kysy lisää, kuvia sähköpostilla. Paikkakunta: Jämsä. Ilmoituksia ei vastaanoteta puhelimitse. Henkilökohtaiset palstalle tulevat ilmoitukset on varustettava lähettäjän nimellä ja osoitteella. Rahoitus järjestyy. 0445845403. Hinta: 18999. Paikkakunta: Hyvinkää. Puh. Siisti, musta, Micron slip-on putki. Huollettu suomipyörä. Ei kaaduttu. Uudet ketjutja rattaat. Uudenveroinen,ABS, 2xPieksiä, Pehmeä takalaukku ajettu 24 tkm. Myynnissä myösAprilia tehtaan teholastu. Paikkakunta: Savonlinna. Hinta: 2200. 017-571281. Honda CBR 600 vm. Hinta: 13700. Ei kolaroitu, ensimmäiseltä omistajalta. Keltainen biposto, ajettu 9600, takuuta jäljellä 05/ 05 asti.Termignonin tehoputki + orggis mukaan. Hinta: 15800. Hinta: 16500. 040-5334281. Puh. Paikkakunta: Pori. -03. -03. Hinta: 13900. -02. Puh, 040-5460217. Hinta: 12900. Puh. 0400493194. Paljon kuvia @:lla. 09 7772536 tai 0400406324. Sähköposti: jyri.kankaanpaa@pp.inet.fi BMWR1150RT vm. Puh. Sähköposti: asko.riekkinen@kolumbus.fi BMWR1150RT vm. -03. Puh. 0503611150. -G1, ajettu 24tkm. Paikkakunta: Helsinki. Hinta 115000 SEK (Pyörän hinla uutena on n_300000 SEK). Kuvia pyörästä: www.team.nissanbil.se HondaCX500 vm. Lisää tietoa: soita Johnnylie (vain ruotsia) puh. Hyväkunt. Sähköposti: juha.lehline n2@kolumbus.fi Ducati 748 Biposto vm. Huollettu 01/05. -99. Sähkö posti: jukse@hotmail.com Aprilia AF-1 Futura 2 vm. -02. 29tkm matka-ajoa. -01.41500 km, keltainen, Termignonin alum. tehoputket, Performance-lastu, Pipercross-putsankitti, 40tkm: n huolto ok, kulutusosat uudet106 hv. Paikkakunta: Espoo. Puh. Hinta: 13000. 34 tkm. -93.Ajettu 33 tkm. Uusi mäntä, jolla ajettu 20 km. Hinta 12.500 ?. Aj. 050-444 1308. Yoshimmura TRS slipon vaimennin Aprilia Mille RSV 1000. 143 bhv. Pieksi, perälaukku. ja hyvin pidetty, uusi maalipinta, mäntäsarja, akku yms. 02-2436 300 tai 0400-583030. -01. Siisti puolikalleeilinen Honda, Givin perätelineellä varustettuna. Vastaukset toimitetaan lehden toimituksen kautta ilmoittajalle. Postita ilmoitus osoitteeseen: Bike, Sulankuja 3, 04300 Tuusula, faksaa numeroon: 09-273 1301 tai jätä se imernetsivuillemme osoitteessa: www.bike.fi D Myydään D Ostetaan D Vaihdetaan D , Henk.koht. NIMI & PUHELIN TEKSTI .J L 104 Lisää myytävää ja ostettavaa löydät internetosoitteesta www.bike.fi. Puh. 0407298569. -01. 0400-825179 tai 0400-825179. Hinta: 11900. Puh. Paikkakunta: Tampere. Puh. täydel. konerem.18tkm sitten,TT ja vakio-osat mukaan
040-5448604. SåhkaposU: vesa~O\IaSIIBinen@llotmall.com Honda CBR 929 Flreblade vm. Paikkakunta: Kalajoki. 0400-654572. Kawasaki ER-5 vm.-99.sinlnen.ml. -80. Ta kuuta jäljellä. Puh. Hinta: 14500. Tingi. -97. -98 Hyväkuntoinen suomipyrä, aj 46lkm. 050-5248950 tai050-5248950. -96. Puh. Paikkakunta: Kuopio. Siisti sin. Palkkakunta: lahti. Kevanen ykkönen, iso janäyttävä. Puh. Hinta: 1800. Puh. Myös vaihto. Hp. -79. Puh.0505117246. pienet vilkul. Musta, 26 tkm ajettu.Uudet kulutusosat ja renkaatUudet Kappa periiteline ja MRA ple~.Katso http:/ 1 kotisivu.dnainterneLfl/valkeve. uudet ketjutja rattaat. huoltok. Paikkakunta: Vaasa. myydään hyväpeli mittarissa 42 tkm väri musta kolme laukkua.on palvellut hyvin mutta nyt tahtoo cbr 1100 xx siis myydään vanha. Sähköposti: nsto.tiihonen@hedtec.fi Honda CBR 600 RR vm -03.Ajettu 14700 km. tee taqous. ei syö 6ijyä,kardaaniveto, V2-moottori, musta,uusi takarengas fa akJw,ajettu 53.000 kilometriä. Pallll:aliunla: Hiirmä.Hinta: 2700. -00. ~aik_kakunta:_Kemi. Puh. 0405018555. Puh. 019-433005 tai 040-5421151.Sähköposti: susanne.rus ane~uukku.com Kawasakl ZX6--R vm. Hinta: 12900.Puh. 0407566734. Paikkakunta: Virkby. Hmta: 7900. Puh. Sähköposti: lovemachineBO@Iuukku.com Kawasaki Z 650 F vm. 050-5117246. Sähköposti: zxfightel@luu\ku.com Honda CB 900 Hornet vm -03.Suomipyörä jossa takuu voimassa, aj. Sähköposti: e0100253@puv.fi Kawasak1Zephyr750 vm. Aj 9000 tkm, huoltoki~a, aito suomipeli,tehokas supersportti vaativaan ajoon.Kuin uusi. 0414327284. 0407412177. Sahköposti: petten.ronkko®om fi Honda CBR 1100 XX vm. Hinta: 11250. Micron slip-on vaimennin Vaihto mahdollinen kilpapyörään. kail.ld pelaa. 0503611150. Puh. Rekistenssä. . Hinta: 11111. Hinta: 2300. Puh. Paikkakunta: Savonlinna. -00. Hinta 3.300?. täydellinen huoltokiqa. 0400227083. Sähköposti: antti.autoilija@pp.inet.fi Honda Pan European 1300 STX vm. 3.950 ?. 045-6311736 (Orimattila). Kawasaki ZRX 1200 S vm.-03. Hinta: 3900. Ajettu 23 000 km. Paikkakunta: Jyväskylä. -02.aj10000,musl!ellpj'Örien ~iken i!Stivoittaja, punalnen,)wri huollettu,si!sfi suomipy6!i. Hinta: 14900. Puh. 2J kup. Hinta: 18900. ml39tkm, kelta/sin. Paikkakunta: lahti. Suomip. SähRöposti: riku.piilinen@elomatic.com Kawasakl ZX·6R vm. -02. Puh. Sahkopost1: rarmO.JOkl niem@milnet.fi Honda CB-1100 X11 vm. Puh. , musta, waeycoSHp-on. Pieni plexi ja sissybar. Sähköposti: mika.hi~uukku.com Kawasakl VN 1500 Tourer vm. Paikkakunta: Sjundeä kby. Musta, aj.24 tkm. Sällköposti: janne.peurala@estera.fi Honda Monkey Custom Alkuperäistä ainoastaan tankki, runkoputki ja vakio kone. Colibn maalaus. Sähköposti: heikki.kallio@sllpilots.fi Honda CBR 600 F vm. 0405292153. -99. Puh. 0408410021. Sähköposti: markku.takalo@kotinet.com Kawasakl 1000 MK 11 vm. Hinta: 12700. Täysin säädettävä takaiskan. lasikuitukatleet ym. 050-377 2616tai 044-701 5419. Hinta: 3200. Puh. Sähköposti: moto600@uukku.com Kawasakl ZX-12R vm.-Ol.Ajamaton 'uusi" pyörä etsii kotia.Vän sininen metallihohto liekki kuvioin.Täysin virheetön ja käyttämätön peli.Takuu. Paikkakunta: Kruunu pyy. Rakennettu 2004. -04. -01. Puh. Musta, hyvin pidetty. Puh. Kiill. -04. Alkup. Hyvässä kunnossa, ajettu 18000, huollettu. aj.fiOtkm.Akran tä~ui.ld$!~tPCll. katelevikkeet. kuin uusi. Oikeesti aewa virheetön musta helemi! 2 merk~liikehuoltoa tehty, uus takanakkl alla. Takkuuta 06/06. Paikkakunta: Loviisa. Huollettu, edessä Ohlins-jouset ja punoslelkut Uudet keljut, rattaat ja PCIIIr mukaan.Aito japsipyöräl. -99.Akrapovic raceput~sto, suutinsarja, vapaavirtaussuodatin,ohjausiskan. hyväkuntoinen crossi valoilla ja piilll! pjUnllå. varuS!!fGIIIllJkaan. täysin läpi käyty, erittäin hyvä kunto hyvää vanhempaa pyörää etsivälle! ml.62000 km. Puh. 0400663775. Såhl:öpostl: pelltti.IBIUJrijba!fRBLfi Kawasaki ZX·12R vm. 044 544444. Paikkakunta: Espoo. -01. Huippusiisti, musta customi. 0503615874tai 050 3615874. 05o-3773462. Kiill. 050-38531 57. Paikkakunta: Hyvinkää Hinta: 11600. aj 20000 km siisti merkkihuollettu Honda, Givin takateline mukana. kullan vannen, ajettu 44 tkm, suomi-pyörä, uudehkot renkaat,virheetön. Paikkakunta: Nakkita, Hinta: 6900. Aj. -00. kuvia s-postilla, kysy ja tee taqous! ! !. 050-5248950 tai 050-5248950.Sähköposti: harn.simola@raute.com Honda CBR 600 F vm. Uudet renkaat. Ajettu 19 000 mailia ( 31 000 km ) Viimme kesänä investoitu renkaat, akku takajarru palat Väri on viininpunai nen.Selkänojat Paikkakunta: Jyväsk~ä. 0407062925. Sähköposti: marko.saren@luukku.com Honda Golwing 1500 SE vm.91. Kunnon matkapyörä kesän reissuille!! ajettu 30 !km huollettu. Hinta: 7000. H1nta: 10900. Hinta: 12900. Puh. 050-5928069. -99. Paikkakunta: Salosaan. t,åyd. Puh. Hieno ja tehokas V4 Custom. +46-8-5303 0015 (svenska & english) Fax +46-8-5303 1145 email: www.spinninw@algohotellet.se SPINNIN' WHEEL MP-PURKAAMO KAKSITUHATTAVIISISATAA Honda VF 750 C Magna vm -94. 29tkm huolella huollettu. Ajettu 38tkm. Paikkakunta: lempaala. 015-213969tai 044-7353743. Hinta: 7500. vaihto BMW K1200 LT. 9.200 ?. -00. Puh. Paikkakunta: Pan. Puh. huoltoki~a. Llserslip.oo,II&Nair1ilter,suutinsarja. Hinta: 9900. -01. Paikkakunta: Joensuu. Punii/'lllllSta, aj.55tkm,tarpeettomana. Paikkakunta: lahtillinta: 4500. ~uollol o Sllstlsti pidetty jaIJ,valruntolnen, el kaatulttu.l'.lllilrakunlai Hämeenlinna. Hinta: 10500. Kp. Sähköposti: vesa.valkeapaa@pto.pori.fi Honda ST 1100 Pan European vm. Puh. 04G-5303037. Sähköposti: enso@luukku.com Honda CBR 600 F vm. Hinta: 16000. Carboncanco Bold-on ovai i)Utkl. Hinta: 8000. aj.22tkm. Puh. Hinta: 9500. Sähköposti: lvi olenius@!Jotmail.com Kawasaki ZX-&R vm ?.OI.Aj. Hlnla: 8900. Sähköposti: ville.kiviranta@lu ukku.com HondaCR125 vm. Ulldel Diablot MRA tupla~U_P~a. kromipeiULKappa ?II ·lluan takalaukku . Puh. 0500-341117. Sähköposti: kfelin@netti.fi Kawasakl ZX 6--R vm. vant reunat ja swingi, sävypleksi,Acran Sport Production, 113hv, hyvät kulutusosat, vihreä, nokkaketju ja kinstin vaihd. -92. Yoshimura putki.Tarjoa. -., Paikkakunta: lahti. Undena~. Kuten Bike sanoo: helppo ajaa, näyttää mp:llä. Paikkakunta:Yiihärma. Paikkakunta: Klaukkala. Puh.0405560985. Sähköposti: juha.rosber~etso.com z. GMn teline. Palllllalrunla: He!sillkLHinta: 10600.Pilh. Ehta suomimopo!. sini/puna;valk .. Sähköposti: petsku4 7@hotmail.com Kawasakl ZX·9R Ninja vm. Rahoitus onnistuu! Paikkakunta: Turku, Hinta: 9400. hopea, aj.6tkm, vakio. Puh. 0400-778651 (Tampere). Kawasaki EN 450 LTD vm. uudet renkaa~ uudet etujarrupala~ 2.~1p . Sähköposti: lassi_heikkinen@hotmail.com KAWASAKI: Kawasaki ZX-9R vm. Puh. Kugger. Musta/harmaa, 7tkm, huoltokirja, uudet renkaat+ hyvät varusteet H.IO.OOO?. -92. -35tkm, hillkiJI1u bolt-on, Factlll)" suut.sa~a ja BMC· suodaUn. Puh. 050-5663415. runko, suutins./ putsan, teräspun.letkut, uudet keljuVrattaaL (vaihto hytilliseen veneeseen??). Hinta: 4950. Puh. -02. 20300 lvn, suoml~. Puh. 0456338135. 040-7236971tai 040-7236971 Sähköposti: tapio.luoma@luukku.com Honda Varadero XL 125 V vm.Ol. ~Uwvtllwt.liilllltetut\lln· teet jlli.HuoUot olt. 2.om. 0400427591. www.jokiniemimotors.fi r!J~ Aprilia 2001 Aprilia 2004 Honda 2001 Honda 1993 Honda 1998 Honda 1997 Honda 1999 Honda 1996 Kawasaki 2001 Kawasaki 2004 Kawasaki 1998 Kawasaki 2001 Kawasaki 2004 Kawasaki 1994 Kawasaki 1998 KTM 2001 Suzuki 2000 Suzuki 1999 Suzuki 2002 Suzuki 2002 Suzuki 2003 Suzuki 2004 Yamaha 2002 Yamaha 2002 Yamaha 1991 Yamaha 2001 Yamaha 2004 Yamaha 1989 Yamaha 2000 Yamaha 2004 RSV1000 Mille 18000 km 13.700? RSV 1000 R 900 km 17.900? CB 750 61000 km 7.500? CBR 1100 F 55000 km 7.600 ? CBR 1100 XX 73000 km 10.900? CBR 1100 XX 36000 km 10.300? VTR 1000 Fi reStorm 24300 km 11.900 ? XVR 750 Africa Twin 8.200? 23800 km ZX-12 R 7100 km 14.500? ZX-6R 636 uusi 12.300 ? ZX-9R 62000 km 8.800? ZZR 11 00 37000 km 12.800? ZZR 1200 uusi 14.900? EN 500 4.400 ? 30400 km VN 1500 9.900? 65500 km 250 EXC 2.300? ei ilm. GS 500 E 17900 km 4.900 ? GSX 1300R Hayabusa 26000 km 12.900 ? GSX-R 1000 22000 km 14.200? GSX 750 F 11200 km 8.800? GSX 750F 8000 km 9.700? DL 650 V-Storm 9.700? 3260 km FZS 1000 R 11.800 ? 39000 km FZS 600 15000 km 9.100? XJ 600 Diversion· 51800 km 3.150? XV 1600 Wild Star 13.900? 33000 XV 1600A Wild Star 16.000? XV 250 Virago 2.900? 30000 l<m XVS 650 A Drag Star 8.600? 18000 km WR 250 F 200km 7.400? POHJOISMAIDEN ____ TI SUURIN EHD Meillä on myös todella paljon uusia Kawasakiosia, jotka myymme 30-70% alennuksella! Pääasiassa 70-80 luvun alkupuolelta olevia pyöriä. 1 Osoite: Finkmossevägen 150, Tumba, RUOTSI. :o ~ / 1 \ MIKA PUHUU SUOMEA +46-70-630 041 s SOITA Ma-La klo 11.00 - 18.00 LIIKKEEN AUKIOLOAJAT: Ma - To klo 15.00- 19.00 Pe klo 12.00 - 16.00 Puh. Hinta: 4700. Puh. 6469 km. Entlåin siisti suomipyörä. Sähköposti: ekimu@suomi24.fi Honda CBR 600 F vm. Osat mukaan, uud~ttenJIB<i411aalaJiratol1}naannuton. Paikkakunta: Mikkeli. Paikkakunta: Masku. -97.Abs, Tcs, Cbs aj.64 tkm, huoltokirj, 2xpleksi, 3xlauk ut+tavararitsi.Todella hyvin pidetty ja varustetut matkapyörä vaativaan makuun. -89. -92. Hinta: 6500. Puh. 0407421211. Oma taka laukku. Pa~kunla:Jyiås!l)län ML!\, Hinta: 3100. retropyöra pinnavanteilla.Ajettu 63 tkm. Täysi huoltokiqa, iso huolto -04. Sähköposti: harri.simola~ute.com NELIÖMETRIÄ Kawasakl ZX-&R vm.-03. Säh~: tuomas.wliefai'tut.fi Kawasaki VN 750 vm.·88. Giwi ~looofacl<. Omakustannehinta 2300. Puh. 015-536070 tai 044-7517497. porauksen jälkeen ajettu 16000 koneessa 10.5 wisecot, kannessa pronssi ohjunt, kaikki uudetlaakerit,vetoakselilla uudetlaakerit, uudet puolat, kytkinlevyt, ketjutja rattaat, helmiäis väri musta kuin uusi 4-1 putki, kaasunimet säädetty. Paikkakunta: . Hinta: 7900. Sähköposti: holtsu@bastu.net Honda Hornet F2 vm. Hyvät kulutusosat, 50 hv. Sähköposti: timo.taalto@metso.com Kawasakl ZXR 750 vm. Puh. 050-4920141 (Llppeenranta). Kawasaki GTR 1000 vm. Sähköposti: m.tissari@luukku.com Kawasakl ZX·12R vm. Paikkakunta: Ulvila. 0404101685
................... 14.800? GSX 750 F ........... Puh. Kuin uusi, ajettu 20000 km. Hinta: 4200. Puh. 2.850? JA 80 ................................................................ Takuu 5/06 asti. pyörä -alla uudet Pirellin Diablot (1000km) -täysin virheePaikkakunta: Porvoo. 190? RM 65 .,.. Soittele. ...................... 900 F johu.or&fgsxr. varoosat . Puh. Hinta: 9800. Tehokas ja nopea enska metsaän, tai maantielle. Puh. 0505623103. Hinta kilvissä. Hinta: 9700. -05. Sähköposti: vm. Paikkakunta: Turku. kaipaa! motortstt . 9.490? 106 GS 500 F ........................................................... Hinta: 6900. Musta, ajenu n.57tkm. Huippu siisti Busa, Suomesta ostettu ja merkki· liikkeessä huollatenu 1H-ki~a. Sähköposti: juha.turunen@kotikone.fr Kawasaki ZX-6R vm. ,.............................. ...................................... ................... ...... Paikkakunta: Espoo. MusJa-kulta Jimited edition. Paikkakunta: Helsinki Hinta: 5650. Paikkakunta: Turku. 11.490? sv 1000 sz ......-.............................................15,800? sv 1000 s ......................................................15.300. ,, ..............................................6.710? Lisää myytävää ja ostettavaa löydät lnternetosoitteesta www.bike.fi AM-Z 250 ...... 7.190? lntruder M 1600 .............................................. ?. ....... Suzuki 600 GSX-R-03: -ajettu 13300km -Suomi Mukana Givin Musta/harmaa taka laukku. -90. Pnimakuntoinen pyörä hyvillä kulutusosilla. Paikkakunta: Kerava: Hinta: 6400. Puh,040·5580575. .................................... Sähköposti: e.post@phpointfi käy -02-03 tai vaihto -00-01 sopivaan. -02. ·99. Paikkakunta: Rau~ärvi. .............. Pyörä on uusi,ajamaton, re~steröimätön ja halpa. ........................................................ ......................................11.990? GSF 1200 Bandit ................................... .. -03. 0400-846167. Sähköposti: jan.p.kinnunen@rafsec.com Suzuki SV650 vm. Uudenkarhea Z1-retro, ajettu vain alle 6tkm. Musta/hopea, kromatut pinnavanteet,käytön vähäisyyden vuoksi. Puh. Paikkakunta: Espoo. Sähköposti: jaakko.saavalaine !li(egioniine.fi MOTOGUZZI: Kawasaki Zephyr 75.0 vm. .. Hinta: 8500. Paikkakunta: Rautavaara. Hinta: 12900. 10.100? GSF 650 S ABS Bandit... : .................. .4. sininen uutta vastaava peli.hyvät renkaat ja muut vm. .... Paikkakunta: Palokka. Sähköposti: soini.koppa@aft-finland.com Yamaha FZ6S Suzuki 600 GSX·R vm. ajovarusteet . ................ Puh. Puh. 044-3379799. Pieksi, sissybar, kaatumaraudat, tavarateline kulutusosat aj.12 tkm.yl<si omistaja. Hinta: 2100. Sähkö posti: jari p.kinnunen@rafsec.com Yamaha TX 750 Suzuki GSX·R 600 vm. 1.590? AV 50 A Katana ................................................ 0405803107. tön! -takuu-05. Erittäin siisti, juuri huollettu maahantuojalla. :.. ................ -97. 040-7227085 tai 040-7227085. Hinta: 17000. Paikkakunta: Karjaa. Sähköposti: jani.sircn@kotiportti.fi Kawasaki ZZR 1200 vm. ..................... 38t.huoltoki~a .. 5200 km. 10.350? lntruder C 1500 ............................ -03.ajettu 13300 km -Suomi pyörä -alla uudet Pirellin Diablot (1000 km) -täysin virheetön! -takuu-05. Paikkakunta: Jyväskylä. Hyväkuntoinen ja varma crossi. 10.490? SV 650 S ............... 15.490? AN 400 Burgman ~ ............................................9.500? RM-l450 ....................................... Hinta: Suzuki Bandit 1200 4900. Puh. Hinta: 12500. ml.34000 Soita ja kysele. Hinta: vm. Puh, 04006344~3. Hinta: 3000. Puh. 10.490? GSF 650 S BandiL. Hinta: 15200. Puh. : .. tosi siisti musta Yamaha FJR 1300 vm -Ol.Ajettu 29 050-5976800. laukut .teho P. kolumbus.fi +suuttimet. Siisti, huollettu, varusteita. Hinta 10.000?. Hinta: 14000. -97. Hyväkuntoinen peruspyörä piikistå Juopuvalle (25 IWI pap.) ajettu 48tkm Talvita~ousttee tarjous. 050-5023421. Ml.64900km, huoltokirja, omistajan loäylltlohjellirja.Ertttäin siisti, pinea, hyvin pidetty ja ryhdikäs pjMIH)'I'Så ari'O;Ill\'alle. Puh. 0500-120120. 14.590? GSX-R 600 X .......................................... .... Paikkakunta: Ylöjärvi. Puh. 050-543 0305, Eki. Sähköposti: keulii@hotrnail.com 044-295 09.,7. Hinta: 11000. Sähköposti: saku.salli@saunalahti.fi Moto Guzzi 1100 Callfornia Stone vm. 040-5291070 Paikkakunta: Halkia. .... 0408288261. (Pyhäjärvi), Sähköposti: nash@kerkesiK fi Yamaha DT 125 R Suzuki lntruder 1400 vm. -96. 8.690? DA·Z 400 E ....... Kawasakl ZX·10 vm. ......................................................... Hinta: 7800. Uutta vastaava, virheetön, takuu voimassa, a. 1400km. Paikkakunta: Jokioinen. -99. aj.20tkm, Pyörä on täysin virheetön. 16.700? DL 1000 V-Strom (2004 malli) ... -00.Talvita~ous! Musta-harmaa 13.000 km ajettu ja sami.risku@tyrskytaimen.fr hyvin pidetty.Mukaan givin laukut 2 kpl+tankl<ilaukl<u.Huollot Yamaha FJR 1300 merkki liikkeessä. Ei vaihtoa. Sähköposti: mik· ko_raman@hotrnail.com Suzuki GSX 750 vm. 7.690? GS 500 .............. -02. Sähköposti: pekka.porkkala@ttp-yhtiotli Suzuki GSX·R 600 vm. (arkistokuva). Puh. Sähköposti: pertti.piela@luukku.com 0400-846167. ?73 projekti, käyttökunnostettu, Hinta heiluu 1500 vm.-99. Sähköposti: johu@welho.com nöllisesti huollettu. Sähköposti: ' Enoomainen vaihtoehto moottonpyöräilyharrastuksen jarmo@jkcenter.fi alofttamiseksi.Aj. 040-7470589. Puh. 0400-611076. (ei kuvassa)Talvitaoous!! 163 OOOkm ajettu. 017-785510 tai 0503718823. Sähköposti: markku.heikkinen@datranet.nel Kawasaki ZX·9R 1 vm. -04. Hinta: 3300. Siisti ja hyvin huollettu/ tarkastettu.Vanteet kiilotetSähköposti: mracing@luukku.com lu. .....................-..................... Puh. ( 2xsatula +2xpakoputki samaan Yamaha R1 hintaan ) ,Metallinpunainen ... ........................................................... 2.290? JR 50 ................................................................ Såhköposti: )'ljo.turunen@oyk.fi Suzuki GSF 1200 Bandit Yamaha XV 250 Vlrago vm. Ketjutja rattaat uusittu viime kesänä. ty dynamometrissä, uudet renkaat uusi tehoputkisto, laukut, Paikkakunta: Vihtavuon. -02. Sähkö posti: jaakko.saavalainen@re gionline.fi Suzuki GSX 600F vm. 17.990? GSX·R 1000 ............... Paikkakunta: Kokkola. Hinta: 4100. 0442584237 tai 044-2584237.Sähköposti: tefi@netti.fi KTMGS820RD vm.·96. Paikkakunta: Helsinki. P: 040-7227085. ........... -91. Puh. 040-5003 762. 9.990? GSF 650 Bandit ...... Hinta: 6800. Puh. Puh. vm.-01. 019-484029 tai 040-7568620. Paikkakunta: Jyväsk~ä. Puh. ........... ,_...... Paikkakunta: Kokkola. 050-358533 7. Todella hienol. Sähköposli: esa.tanskanen@finpro.fr Kawasaki GPZ 500 S vm, -00. ............................................. ......... 09-389 4642, 040-510 4366 $SUZUKI varkauden Osa ja Tarvike on nvt Varkauden Osa ja Kone GSX 1300 R Hayabusa .............. ......... ................. torvil'\l'\eet rol'\enteluun ~ EDULLISESTI JA SUORAAN HYLLYSTÄ! ~m11ITUJD8EBJQ Tsel-<il-<ioo uudistunut www.motoplozo.org! Suzuki GSX 1300 R Hayabusa vm. 019233625. 30tkm huolto tehty. Paikkakunla: Hyvinkää. 132k&fn.65hv. -89. 13000 km, Yoshimura TRS -slipan, K&N, sääd. vm. Siisti lntruder varusteina sivu laukut, iJ!eksi ja Yamaha XVS 250 Drag Star sissybar. 2650?. Puh. k-raudat.. net. 11.290? lntruder C 800 .......... Paikkakunta: Lappeenranta. Yamaha FZR 600 R Hinta: 7900. 20.900? GSX·R 750 ...... ......................................... .. Tehlaan takuu 24 kk. Puh. ....................................... ................................ 040 5746707. ............................................. Hinta: 3700. 0407383554 tai 0407383554)ähköposti: jukka.uronen@peanuts.inet.fi Kaikki n\it~ . Huoltoki~a ja manuaalit sekä alkuperäiset sivulaukut YAMAHA: mukaan, Paikkakunta: Jyväskylä. 25kW paperit (täysteho). Hinta: 10100. Hp. 11 .590? YL 125 ........ Hinta: vm.-03.1Kil slipan, ovaali, hiilikuitu, kuin uusi, aj.3000km 8900. -02. Paikkakunta: Helsinki. Paikkakunta: Joensuu. Hinta: 7800. Sähkö posti: vm. 0400-655 743. Rattitie 26 A, TattariSl/0, HKI . 15.Q90? GSX 1400 ... Puh. Hyväkuntoinen Al kevan, ajettu 36 !km, kone remvm. .............. Musta/hopea testivoittaja.Ajettu 6000 km. vm. .4.220? AN 650 A Burgman Executive ........................ ....... Hinta: 10000. ............... -03,01/03, Yoshimura-slipari, aj.20tkm, vihreä/ musta, uudet renkaat alla,ju·un huollettu, ta kuuta jäljellä 3kk.1 omistaja.rahoitus mahd. 050-3034456. 9.490? GSX 600 F ...................................... Hinta: 11200. 040-5212381. 10.600? sv 650 ......... 15.490? GSF 1200 S Bandit... aj.45 !km, erikoismaalattu,juun huollettu ja säädetpattu 10 !km sitten. Ajettu 20 tkm. -00. Sähköposti: jusander82@1uukl<u.com Suzuki GSX·R 1000 Jytä-Jammun Isoveli vm. 0500-120120. 7285558 tai 04578809192. Sähköposti: teuvo.jarvi@fi.fujitsu.com Suzuki GSX·R 1000 Itd vm. Paikkakunta: Lahela. Puh. Puh.· tai vm. Paikkakunta: Hollola. Huippukuntoinen ja vähän ajettu yksilö. Tehoputki, uudet renkaat. 10.900? DR·Z 400 SM ....... Paikkakunta Nurmes. Puh. Suzuki VL125 lntruder ·--........ 050-5539911. Sähköposti: esko.myller@lvi-myller.fi vm. Paikkakunta: Lappi. Hinta: 3450. Hinla: 3500.Puh. 5.200? DL 1000 V-Strom .......... 16.990? GSX-R 750 X ..... -00,Tarpeettomana.Ajettu 23000 tkm.Uudet renkaat, pikl<upleksi.Siisti, ei kaaduttu, ja h)\lin hoivattu, nakupyörä. Paikkakunta: Helsinki. Puh. Puh, 040-8393775 tai 040-5391970. vm.-94. Puh. Sähköposti: jonderai@kolumbus.fi 0400-582597. Metallin sininen,virheetön! Netto 8.000?. Takuu 06/05, huoltoki~a. 050-597 4569. kaat ok.Soita niin kerron lisää. Sähköposti: tapio.lampinen@ vm -99. -03. ............ Avoin RV 125 VanVan .. Hinta: 7000. Paikkakunta: Tampere. Paikkakunta: Helsinki. -90. tarvike@dnainternet. Varusteina Pieksi, Sissybar ja Takatavarateli ne. 3200. Sähköposti: marko.saila@tamsax.fi !km. Puh. . SV 1000 .. -03.Ajettu 11750 km (12000 km huolto tehdään keväällä, myyjän toimesta.) Tumma pieksi, Kappan tavarateline, tankinosuoja. ......... Sähköposti: kekku@surffi.ne( Moto Guzzi Cal.i fornla Special Sport vm. -03. Hinta: 14500. Paikkakunta: Suzuki GSX·R 600 Hyvinkää. ·02. Puh.02-2444714 tai 0400-480125. Sähköposh: tauno.tuominen@pp Linetfi SUZUKI: Suzuki GSX 600 F vm. Puh. Sähköposti: sonuo1@dnainternet.net Yamaha XVS 1100 Drag Star vm. Kaven myy pyöränsä,jota on vähän rakenneltu! Korpiaholla: 157hv/113Nm, hugger, kilpiteline, alkup, osat Ajokunnossa ja rekistenssä. Avoin DR·Z 400 S ......................................................... 0503751028. Vaihto ehkä BMW K100LT. ................ Soita mukaan. ...................... Puh. Puh. .... 32 tl(m. ........... Hinta: 9800. Puna/Musta/Hopea Kawa.konetta rempattu (1000 e) venat uudet, kulutusosat ym.osaa, kaasarit säädetty Two Wheel Centerissä lahdessa. Sähköposti: Jeo.kunklla@luukl<u.com KTM: KTM250SX vm. Paikkakunta: Suzuki GSX 750 F Järvenpää. Hinta: 250. 3.450? DR-Z 110 .......................................................... -04. Hinta: 11700. -03. Paikkakunta: Helsinki. v-01 Punamusta,matkacustom.Kaikilla varusteilla.aj. 25000km.huollettu maahantuojalla Piikkiössä. ................................................... ................. Siistifhuollenu Suzuki, hyvät kulutusosatsekä ren3800?. ......... SV 650, ajettu 15000 km, sininen,. uudet renkaat.. ..............................................-.....7.990? AM 250 .............................................................6.810? ~~ ~~5c:::::::::::::::~::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::~~g~ AM 85 ..... Puh. 0403433422. 17.490? GSX·R 600 .......... ........................................... Malli -04. torvil'\l'\eet . Puh. SähköposU: jussi.kuusisto @tamperesaints com KTM LC 640 Duke II vm. 041-519 3953. Suzuki GS 500 E vm. ,2.850? Varkauden Osa ja Kone Relanderinkatu 92 78200 VARKAUS Puh.017-366 7759 osa. -89. takuuta 9.5.05 asti. Vän musta, ml. Matkasportti eka~a omistajalta ajettu noin 17000km väri sininen huollot ok takuu voimassa kapan 3xlaukut vaihdetaan hautoon. -04.8000km, huippukunto, ei kolhuja, osumia yms. lasimali@hotmail.com Pientä ulkoausviriä, hiilikuituslipan.lisaä infoa http:// Yamaha XJ . 18.350? lntruder M 800 ................................................ .......................... ................ Puh.0400657049. Paikkakunta: Saanjärvi. ................... 12.990? DL 650 V-Strom ...... ajettu 28 !km, sivulaukut, Speeding täyskate, sään0405833176. ?73?. ...
0440837187. Takuu voim. 05/05 asti. Hinta: 8600. Puh. musta coretex. 015-3213227 tai 050-5205956, Sähköposti: jouni.ulpovaara@nuijakone.fi Yamaha WR 450 F vrn. Tiedustelut 040-5 72 5853 tai bellamoto@luukku.com Kawasakl ZX·9R vm. ajettu punamusta sporttipyörä, lähes uudet renkaat huollot ok. Puh. Puh. Hapankestävästä teräsputkesta, Laikkakiillotettu. -04. dl -v www,richafinland.cam 03-2301660 Seuraavilta jölleenmyyjiltä: PP-Sport BilceWorld Oy Hämeenlinna Motari Uusi li><llmen Urheiluliike li"'lmi Urheiluliike Ki.a Imatra Hamina Hel~nki Joensuu Kone Jönnit Jyväskylä Jämsä Järvenpää Kitee Kloukkala Kouvola Kuopio Kuu><Jma Kuvan Moottoripalvelu Huolto KakJikko J.P. -04. peilit ym. Paikkakunta: Hyvinkää. Hinta: 30. Mukana Deauvillen asennuslevy. Punaisella vanpaneeli sa~alla. siisti. -04 alkuperäiset katteet, valot, vilkut. Hp. Siisti uudenveroinen ajotakki. Puh. Ei kaaduttu eikä muutenkaan naarmuja. Mini-vilkut ja alu-tanko.Ajettu vain 3000 km. Sahkoposli: mika.salminenl@luukku com Ajohousut Higway vm -04 Siistit ei todellakaan paljoo käytetyt, koko 42 vän musta. Sähkö posti: juha.hakala@tekmanni.fi Honda Magna 750 C vm. Isomman alta. Kytkinkoppa.Vaihteiston osia. tre 002 ivans rajoittimen poistaja. -04. Sähköposti: stuurala@hotmail.com Yamaha YZF 1000R Thunderace vm. Puh. 040065 7049. 55tkm. Paikkakunta: Ruovesi. -04. 040-8378965. Paikkakunta: Mikkeli. -03. Puh. Hp eur 350. Sähköposti: juhani.juusenaho@dnain ternet.net Honda VFR Annetaan vm-88 Honda VFR olleet punaiset Krausenn sivulaukut. mustat. Puh. Sähköposti: kari.rossi@uukku .com Ajoasu . kesän käytetty goretex asu siisti musta kuin uusi iso k~ko . tarjoa. 2 huonoa kypärää. Hinta: 7500. Puh. 040065 7049. fi Honda 1100 XX Kesän käytetyt Givin perätel.+as.sarja mustat Givin sivulaukut ja perälaukkusekä vänlevyt.Valmis paketti 81ackbirdiin. Paikkakunta: Kangasala. -03. Puh. 0400-819410. Paikkakunta: Helsinki. -01-. Puh. 0405738571. Sähköposti: tomi_vennerstrorn@tmtmail.com Ajoasu vm. Paikkakunta: Tampere. 0400-596 875 (Tampere). Honda Blackbird Devil äänenvaimeniajat ja Powercommander, vm. Puh. Hinta: 2200. Hinta: 550. Paikkakunta: Hyvinkää. 040 7306406. Sähköposti: jarno.svegin@pp.inetfi Yamaha XV 250 Virago vm. Yamaha Aerox 50 vm. Paikkaku!IIB:.~alo. Hinta: 60. Sähköposti: avs@surteu.fi ISX ajotakki koko M. Paikkakunta: Savonlinna. Paikkakunta: Kotl<a. 0400-640 522. Honda CBR 600 RR vm. Hinta: 690. Puh. Hinta: 100. puh.0400-819410. aj.42 tllm, musta/hopea, micron slipari, mini vilkut, kulutusosat ok, huollettu, siisti! Rahoitus mahdollisuus.. Paikkakunta: Pargas. Honda RS 125.Varaa ajoissa. Lisätietoja puhelimitse tai www.saunalahti.fi/maksi/ akimaxracingteam/ myydaan.htm. Hinta: 9800. Puh. Paikkakunta: Ruovesi. Uudet renkaat. Puh.0500-940371. Lasikuitukatteita rr-pyöriin -04 mallit Kawasaki ZX-6R. Hinta: 290. 040 5805123tai 045 77101802 .Sähköposti: arto.loijas@welho.com Dane Gore-Tex ajopuku Skelund-takki, Nyborg-housutja Lille-hanskai Koko 54 (180-185, norm.vartalo) , hanskai XXL (niukka) .Tod, hyvässä kunnossa! .Paikkakunta: Kerava. Puh. Hinta: 200. Hinta: 69 Puh. 0440837187. 040 Maahantuoja: ~~·-=·:..~ 'fanlc.-... 0407535168. Hinta: 7900. Puh. Puh. 0408258392. Puh. -03. 05056777 44 tai 0505677744. kuin uusi käytetty 3kertaa, väri harmaa/musta/valkea. ostettu syksyllä -04. -03. -04. Puh. 0400657049. Sähköposu: lasimali@hotmail.com Ajokengät vm. Sähköposti:jan.laiho@d nainternet.net Yamaha R6 RR vm. Malli sopii miehelle sekä naiselle. Yoko Cordura L(54) sinimusta takki. Paikkakunta: Masku. Hinta: !50. Nahkalakki, koko 52, 250?,1xs Trident nahkahaalari 56, 242 ?, (kts. -04, kypärä Arai Astro/J. 3 300. Puh. Puh. siisti!. Dainese Monza. 040725 2216/Mananne (Vammala). TARVIKKEET: DeviiMagnum Uudenveroinen, hyvä-äänineo hiilikuituputlli.Ajettu vain muutama tuhat kilometn. Cyclespirit ajokengät nahkaiset. Moott.rem+uusi kansi, Kit-sähköt,Tuplavanteet ym. Sähköposti: lasimali@hotmail.cpm Ajohousut vm -04 Outdoor ajohousut olkaimilla. -03. Paikkakunta: Hyvinkää. Hinta: 400. Sähköposti: lasimali@hotmail.com Aral Aslro/ J vm. äänenvaimennin ja käyrästö. Paikkakunta: Kokemäki. Hinta: 6800. Puh. 040-55805 75. Puh. -93. Sähköposti: janne@sunstorm.fi Yamaha YZF R6 vm. vähän käytetty katuajossa, koko 52. Kolme mäntää 78mm. 17 mm Iapiiie.Hitsattu ja tasapainotettu kampiakseli + toinen osina. Sähköposti: harn.idstrom@suomi24.fi Dalnese nahkapuku vm. varustein, siisti. Puh. Sähköposti: jarkkoylarakkola@ho tmail.com Honda CBR 1000 F kappa kolmen laukun peräteline ja kapan laukut.laukkujen tilavuus 421, siistissä ja virheettomässä kunnossa! Tarpeettomana!_ Paikkakunta: Koria. uudenveroiset koko 43.Mustat. Paikkakunta: Menmasku. Hinta: 150. Sähköposti: jani,siren@kotiportti.fi Suzuki GSX 100()..1300R vm. 040 594 7711. Sähköposti: jynkk@luukku.com Honda Deauvllle alkuperäinen takalaukku. Puh. SopiiHondan Horn et 600:een. säädetty, häly\in/ kaukokäynnistys, pakko nähdä!!. -00. Sähköposti: antti.ruokolainen@pp l.inet. tosi siisti kuntoinen race jossa takaboksi, devilin te hoputki (va~o put~ mukaan), vän sini-musta.ajettu.46tkm .keljulfrattaat hyvät. -03.AipiQ.estars GPU, koko 52. Paikkakunta: Märynummi. 0400638351 (Tampere). Kawasakl900/1000 vm.-73- portattu kansi+ nokat. Hinta: 350. Sähköposti: jynkk@luukku.com Dainese Tribal2osainen nahkapuku + selkäsuoja, koko 48, väri harmaa/musta, olleet kesän käytössä, kuin uudet (uusien oilh.IIOO + 120). Paikkakunta: Rauma. 050-5299045. Puh. Sähköposti: pt1303@dnainternet.fi Yamaha YZF 1000 R Thunderace vm. !-osainen professional-rnalli, upea. Suojat selässä käsissä ja olkapäissä Uusi eli kertaakaan käytetty. Takuu2~. koko XXL. koko 43, hyväkuntoiset ja vedenpitävat (vesi pysyy ulkopuolella). 0456704983 tai 0456704983. Sähköposti: akimaxracin gteam@hotmail.com Yamaha YZF 600R Thundercat vm. +housut takuu.!. -00- -02. Hinta 800 ?. Puh. käy gsx1000r-1300r pyönin 6.8k/Ohm poistaa huippunopeus rajottimen+parantaa alku kiiht. 70 ?. Paikkakunta: Naantali Hinta: 320. Hinta: 520. 040065 7049. Sähkö posti: lasimali@hotmail.com Ajopuku Sinisalon 2-osainen nahkainen ajopuku puna-musta. 0400-352 066 (Heinävesi). Oxtar Matrix·saappaat vm. Oxtar ajokenkä. Siisti alkup. Paikkakunta: Hyvinkää Hinta: 30. Paikkakunta: Turku. Puh, 040 5898192. Kaikki yht.l.700. 3553 km.!OOO km ja 3000 km huollot tehty.Siisti ja kolhimaton. Paik~akunta: Espoo. Paikkakunta: Vanda. Otettu käyttöön 07/03 Crd, fatbar. Sähkö posti: mika kauppinen@vinhanki~a kauppa.n Duell Marlon vm. Puh. kypärähuppu , motocross saappaat. Erilaisia nokka-akseleita, ei uusia, ym. koko 45. Paikkakunta: Hyvinkää. Paikkakunta: Helsinki. Hinta: 8000.-Puh 040-576204 7. -OI.Iso kaatumarauta, virheetön. Puh. Paikkakunta: Rajamäki. Hinta: 390 Puh. 0500-940 371 Laukkusarja + teline SopiiYamaha XJ 900 ~ vm. Kuin uusi. erit. 0407514739. Hinta: 50. -97,18 tkm. 040-5122642 tai 0405122642. Sähköposti: jarnopeiton en@hotmail.com Yamaha YZF 600 R vm -00. musta/puna/valko. 0400527227 Sähköposti: tapio.rannikk ol@luukku.com Honda CBR 600 Fi vm. Puh. 0415074270. Sähköposti: lasimali@hotmail.com Ajokengät vm. 0505240648. Sähköposti: reinikaineni!OO@jippii.fi Ajotakki Cyclesplrit vm -04. -02. -00-. täydellinen, ajettu 6tllm,hp, 250 ?.Aikup tuulilasi ,hp. Myyn vähän käytetyn, uudenveroisen coretakin.Takissa irrotettava tikkivuon. Sähköposti: mika.kauppinen@vinhankirjakauppa.fi 2·osainen nahkapuku vm. 0400-974852. Sähköposti: teuvo.karpale@pp.inet.fi Yamaha FZS 600 Fazer vm. Yamaha R6 vm-03 aj.l3000 musta harmaa, huollettu liikkeessä, virheetön ja nopea pikku sportti. Paikkakunta: Hamina. pohjapanssan. tarrasa~at, mukaan rek.paketti. Hinta: 11500. -97. 301. ym. -96.Aj. Puh. Puh. 0400657049. Puh. 03-3 7854 78 tai 044-7600338. M-koko ja punamusta våntys. Hinta: 40. Hinta: 135. ajohanskat. Hinta: 40. 4500km ajettu valko~lpi. Puh. Punavalkoinen Rek.2004.Tehdastakuu 08.04.2006 asti.Aj. Paikkakunta: Helsinki. Honda CBR 600RR. 0400596 875 (Tampere), Suzuki 1100GSX -78- mäntäsa~oja 2 kpl. Laine Oy MSA Center Oy Motorme~o M-Star lmport Oy Menokone Oy Motokolti Oy S.Pätsi Ky Lappeenranta Kone Koskimie~ Oy Lohja Mikkeli Oulu Pieksämäki Pietanaori Polvijärvi Porvoo Rauma Riihimöki Salo Lohjan MooHorilcesla" JS-Motors Spare Wheel Oy Moto Oittinen Oy MC/MP-Oeoler Ky Kone jo Torvilee M.LeppänenOy Motorbilce Avel Ky Mato-Rauma OY SE-Bilce Oy Takalolo Oy Savonlinna Motorme,&o Seinäjoki Siilinjärvi Suonenjoki Tommi.aari Tampere Tompere Teuva Tornio Turku Maakunnan Aula Oy Kasport SiilinAulatalo Oy Vöisiisen Kone io Urheilu Aulo-Pryl Moto>hop GSM Oy Tampereen Huohotiimi Oy KT-Pcrls Motabukut/Komin Aulolu,oku> MP·T<>om Solonon Oy Vaasan Maolloripyllrllpcio Oy Malo-Porklcl Oy Bilco World Oy Takimoro Oy Yorkoudon O.a fa Torvileo Oy Panthorma.nn Motoksida> Oy Vaa><J Valkeakoski Vantao Vantaa Varkous Vimpeli Ylöjärvi Lisää myytävää ja ostettavaa löydät jnternetosojtteesta www.bjke.fi 107. Paikkakunta: Ryttylä. siisti\. Hinta: 650, Puh 040 594 7711. Duell-luettelo s.52) yht. Hyväkuntoinen. Puh. 02-4315913 tai 040-5495539. -98- -99 vakioputkisto, takaiskunvaimennin, Enkei takavanne, valurautalevyt, vakiopeilil, vilkut ym. shimmitetyt iskant. hieno ja nopea Paikkakunta: Mikkeli. Hinta: 8500
Paikkakunta: Tuulos Puh. 040·5421803. Kypärä Suzuki HM 250 vm. Paikkakunta: Oulu. Puh. Koko.5XL. Paikkakunta: Lempäälä Puh, 050· coretex ajopuku, puna-musta.Takki xxl, housut xt. Hp. 0445230093. Paikkakunta: Joutseno. Sähköposti: Laserline 860V jani_hiltunen@suomi24.fi Uusi kompakti ja tehokas moottonpyörähälytin. -04. Paikkakunta: Moto Guzzi California Helsinki. Sähköposti: Sähköposti: petri.huotar~kolumbus.fi riku.toivonen@loimaa.poliisi.fi ,. ·04. Puh. Eli tarvitsisin kyseiseen pyörään oikean puolen 094 7. 748: nchippi (lastu, eprom, ...) 45mm slipareille. Sähköposti: e.post@phpoinLfi katteiden pikakiinnikkeet sekä matkamittari samaan MP·ASU pyörään. 04~4 739. Sähköposti: mika.salminen1@luukku.com · mahtua kaksi kypärää. Hinta: 120. Sähköposti: iekin.huolto @dnainternet.net ZAP satulalaukut vm -03. Paikkakunta: Kouvola. 0500-339905. MOS Storm,koko XS, pikalukitus.OIIut todella Hinta 1000 - 1100 ?. nahkasaapas nro 39 ( 40) helppo pukea ( Sähköposti: jani15@netti.fi sekä vetoketju että tarra ulottuvat pohjaan asti ). Hinta: 70. ·00. Viimekesänä ostettu punamusta kypärä, Nolan N81E Rapid aero.Xl·koko.uudenveroinen, hupun kanssa OSTETAAN: käytetty aina.Ei naarmuja. Paikkakunta: Kangasala. Shoei pinlock visiiri 30e. siisti alkuperäinen kokoputkisto ei kaaduttu.halpa hinta 195 erl\kiä.paikkakunta lappeenranta.0400 572157 an. Sähköposti: yrjo.turunen@oyk.ft sivukatteen. Paikkakunta: Rauma. 040 594 771 1. Sähköposti: jyrikl@uukku.com Tarvikkeita Arai kypärä,- met. allaround pants housujen irroitettava sisåvuon koko M-l ehjä. ·99. Paikkakunta: Helsinki. 0400717953. Paikkakunta: Hyvinkää. -Ol.Ostetaan Ronen ~äkate 00·01. Sähköposti: hrc@jippii.fi vm. Hinta: 320 Puh. Paikkakunta: Espoo. Matodetali merkkinen tankkilaukku jossa kartta· vm. Puh. Puh. Sähköposti jarmo.koutonen@avs-yhtiot.fi Yamaha YZF lOOOH vm ·00. ·03. 050·5854149. Piikkirenkaat 'Sähköposti: ismo.soukola@pp.inetfi vm. Sähköposti: pasi.k~lonen@pp2 , inet.fi Tankkilaukku 101 Honda CBH 900 HH vm. Paikkakunta: Varkaus. Honda, Yamaha, BMV, matkakäyttöön max 8000 ?. Koko 130 cm. Puh. Gore·Tex-nro.52- (musta) -housut voi yhdistää Ajovarusteet vetoketjulla takkiin-kaikki suojat-ISO koko koska suoma· Pojalle tarttis saada ajopuku n.150·155 cm.Siisti ja lain en tuotemerkki. Paikkakunta: lahti. 0415109506.Sähköposti: keulii®welho.com Bagster lankinsuoja 1tankkilaukunalusta. 0503677928. koeajo tai testi. Puh.050-5003586. Paikkakunta: Loimaa. Jäärata piikkirenkaat 19 12!.Ajettu harrastekäyYamaha FZH 600 tössä n. Hinta: 70 Puh. Takki ja henkselihousut Hyvin siistil Paikkakunta: Kirkkonummi. Hinta: 100. Hinta: 190 Puh. Paikkakunta: Riihimäki. vm. sopii vm93· 95. -02. Paikkakunta: Pori. Puh. 0405109094 tai 0405109094 Sähköposti: 2003 ·>Myös 320 mm etulevy+adapteri kiinnostaa. eriiki ojala@mail.suomi.net 040·7394537. Hinta: 150. Sähköposti: lasimali@hotmail.com vm. Sähköposti: essiuu@surteu.fi Yoko-ajoasu lapsille vm. hyvä runko. ilt Tankkilaukku Kunto uutta vastaava. Puh. Voj olla jonkun muunkin merkin, tarjotkaa reilusti Yhteydenotot spostiin. P. 050·516 8520. lapua. Hinta: 350. 7224097. fi vm. Uudempi kuin 1999,siisti, ehjä, huollettu, MikuniTM40 hyväkuntoinen. Hinta: 140. Sähköposti: HondaCBH mika.lehtinen@lirpi.net halpa slipari 600 Cebariin. Ostetaan Suzuki RF 600 Rvm -93 sopiva taka· 05, Malli 411·411 Uusi ja paketissa Paketti Vihdissä. laukkuteline. akselilla, eli 100. Paikkakunta: Forssa. Siisti IXS ajotakki, musta. Puh. Sähköposti: mikkos@kolumbus.fi 5155506. ·04. 050-4 713489. vähäisessä käytössä naisella.Uuden karhea tuoksu Suzuki GSX·H 750 Yellow pehmusteissa.Hintansa arvoinen! , Paikkakunta: Kerava. Hinta: 30. ·01. Paikkakunta: Peugeot Speedfight 2 Uusikartano. Sähköposti: MikuniTM40 pumppukaasan+ kaasukahva + vaijerit sekä heikinaro@kolumbus.fi suuttimia.Uusi 250?. Sähköposti: pentti.koivisto@pp.inet. Ostetaan jos löytyy.?S.uiuaan matjustajani.siren@kotiportti.fi jan kauhukahva penkin taakse katteseen kiinni. Paikkakunta: ~ovaniemi. Puh. ostetaan peugeot speedfight 2 kokonaan puretta· vaksij tai virtalukko ja ajonestolaite +avaimet vuosimalli Mp-Asu "Dynamic" 2000·2002 Paikkakunta: Kangasala. Puh.- tai-. ·94- -97 takasatulan suoja. Paikkakunta: Espoo. Puh. Paikkakunta: Hyvinkää. Puh. -03. 0400524108 Sähköposti: ari.johansson@kolumbus.fi Kypärä Nolan vm. 044-295 vm. puh.0400-499552. 0400-453201. vm. 040·5580575. 03-4357114 tai 0400-499552. 4322709 tai 0405842102. Sähköposti: timo.ala-mutka@luukku.com ~~ 600 ksm. 0400 508337 (Hki). Kappa-laukut 3 kpl, isoja, käy Kapanja Givin telineeseen.Anna hyvä tarjo· us!. Paikkakunta: Espoo. Paikkakunta: Hyvinkää. Puh. Sähköposti: janneJuosta nne n@kolum bus.ft 0400657049. Sähkö posti: lasimali@hotmail.com Yamaha XV700 Triumph ST/HS Siirtotappisa~a.joka sopii pyöräänYamaha XV700 -85. harmaa, Mkoko,savu visiin. Puh. Puh. kapan perälaukku k46 tosi sii>ti sisään mahtuu HondaVFH 2 umpikypärää ja vanhemman bandiitiri~ teline myös vm -89. 5 h. Puh. Yamaha Hl 040-5020595. Sähköposti: e.post@phpointft Paikkakunta: Mäntsälä. 050'5922591. Sähkö posti: www.jukka.roponen 1@luukku.com Sähköposti: jan.peltola@autoilves.fi Yamaha Hl Suzuki HF 600 H vm ·04· Powercommander PCIIIusb Yamaha R1 04· vm. llOdB hälytysääni. Sähköposti: satuli66@jippii.fi IXS Ajotakki vm. 0. Puh. suojilla,Samankokoiset crossihousut kiinnostaa myös. 019233625. Sähköposti: juha.huotari@pp 7inet.fi vm. Paikkakunta: Touring-matkakäyttöön Naantali. 0400657049. 14mm lukkotappi. Paikkakunta: Nastola. Paikkakunta: Hämeenlinna. Puh. ST: nohjaustankoelementeillä pystympi ajoasento. +86!3801028829 tai +8613801028829 Sähköposti: Paikkakunta: lapua Hinta: 100 Puh.0503677928. Sähköposti: IYWW.jukka.roponen1@luukku.com markkujoh@yahoo.co.uk Vlrago Triumph HS Matkustajan kiinnipitokahva ja givin spoileriplexi Bike-lehdet 4/ 1989, 5/ 1993, 6/ 1994, 2/1995,3/ 1998. 8/2000.3/2003. Puh. -93. Puh.0407394537. Hukka "Leonardo" Sähköposti: petrikoh@jippii.fi vm. 0505540395. kiinnitys+hihnat. Puh. Sähköposti: feodor.gurvits@fw1in.fwc.com Kawasakl ZXH 750 hiilikuituvaimennin ixil, syttypyörä ja suutinsa~a factory.tästä sa~asta mukavat lisätehot ja erinomainen ääni. Hinta: 50. llOdB hälytysääni. Sähköposti: vm. Sähköposti: seppo.lankola@pp,inet.fi Rukka sadepuku 160-165 kokoiselle sopiva, melkein käyttä· Suzuki GSX 750F mätön 35e. Puh. Puh. Puh. Kiinteä DLS-Iukkosylinteri. Hinta: 89e järein hälyttävä Runko erkoisvahvaa mn-olumo<fnn<·· terästä, samoin älytinmodulin kansi. 18mm lukkotappi. Ja tietysti ehjät ja edulliset. Ta~oal. 0503677928 Sähköposti: Sähköposti: ismo.salmela@luukku.com jukka roponen1@iuuku.com HondaX·ll Triumph HS vm, ·00. 02-6461450 tai 044-5110956. Paikkakunta: Kuopio. Hinta: 8000. Honda CBR 900 00·01 käyttämätön vakiovaimeniaja 100?, Puh ..040-7067008 tai 040· 7067008. ·98. Puh. Giwin laukut telineineen Takalaukkuun pitäisi enkseen ta~oa. Yoko Champion -ajoasu lapsille. Puh.0400-422065 tai 0400· sadepuku 422065. Puh. Puh. Hinta: 330. 053 7110 74. Paikkakunta: Ka~aa. ·04. llOdB hälytysääni. Kiinteä DLS-Iukkosylinteri. Hinta: 79e XENA XN-15 Custompyöriin hyvin sopiva malli ! Runko erikoisvahvaa ruostumato terästä, samoin hälytinmodulin kansi. Puh. Kyseisissä lehdissä Yamaha Virago 535 Paikkakunta: lapua Hinta: 100. ·92. Ta~oa! Puh. 044 Puh.0400·495516. Hinta: Honda VFR 750 F 120. Mielellään Kappa tai Givi. 092982598 tai 0405897712. Hinta: 200. Puh. Puh. Hinta: 250. Hinta: 80. Hinta: 80. Sähköposti: ma~ostrid@luukku.com Uudet VAt-hyväksyt mallit Arvopyörän arvoista suojaat Runko erikoisvahvaa ruostumatonta terästä, samoin hälytinmodulin kansi. 14mm lukkotappi. ·98. Puh. 0400576916 tai 0400576916. Täysin irrotettava DLS-Iukkosylinteri. Hinta: 149e 108 Lisää myytävää ja ostettavaa löydät internetosoitteesta www.bike.fi YOKO vm ·02. Hinta 200 5228704 Sähköposti: sami.idanheimo@faf.mil.fi euroa. 050-3487 485. Hukka sadeasu Sähkö posti: jamro@luukku.com sade-asu haikaile henkilölle (170cm) virheetön ja ehyt SM-vanteet KTM Suomalainen Rukka valmistaja Paikkakunta: Muhos Hinta: 17" Supermoto vanteet mielellään 26 mm. 0400657049.Sähköposti: lasimali@hotmail.com Honda Fireblade vm. Takajarruvalo. ·02. Savunsävyinen plexi ja mielellään hiilikuituinen ta· tasku edessä, 101itraa tilavuus, uudenveroinen.magneetti kasisälokasuoja. Paikkakunta: Vantaa. Musta. Ducatl 748 Biposto Paikkakunta: Karjaa. 019233625 vm. pakoputkisto. Puh. 50?. 195 ?. BMW 1100·1150 RS kuljettajan penkki, musta, madallettu 2 cm. ·90. siisti !ja vähänkäytetyt, Starmitta ostetut ZAP·satulalaukut Paikkakunt.J: Turku. -04. Paikkakunta: Oulu. Perälaukku ja teline Puh. Myy heti!!!. 0445230093. Paikkakunta: Ojakkala. Paikkakunta: (050) 516 8520. Hp
'? VEMAR VRX4 FIRE THHTX-30 Ko.fm1onk~tu 5. _33 900 w , , Tampere . . ~· ~ _,_~ w.4mc.ne. VEMAR VRX4 FLAG LASTEN VEMAR "- ·-
.,.: 1ilaue <!Ecke HOTELLie RAVINTOLA . KAHVILA
600-kuutioiset sportit testissä Supersport. luokassa on uutta riittämiin ja esitämme kysymyksen uudestaan -tarvitaanko tätä suurempia pyöriä? 600-kuutioisten pyörien kohdalla kehitys- ja uudistusvauhti on melkoista. Matkalla tapaa uusia ihmisiä ja näkee upeita maisemia.. Uutukaiset vastakkain heti tuoreeltaan! Uusia pyörämalleja koeajossa Koeajossa vuoden 2005 uutuusmalleja, muun muassa uusi Harley-Davidson, jossa voimanlähteenä V-Rodin nestejäähdytteinen 16-venniilinen moottori! Moottoripyörällä matkaileminen on mukavaa
i