BIKE 3/2006 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

JB käytettyjen pyörien koeajoja! ,./sQ.t~ .s{Jorttipyörät rata testissä·!
63 M·Star ................................................. 106 Rieha .................................................. 53, 55, 57,93 Tuusulan Moottorikerho ........................ 101 Molltor ................................................. :............................. 60 Tokimoto ............................. 86 Masco..................................................92 Me Klksa ............................................ 106 · Duell ................................................ 56, 102 Spinnin'Wheel ....................................104 Storm ............................................. 5, 97 EE-Speed .............................................. 9, 108 Auto Bike ........................................... 80 Kesmotors E. 103 BMW·Suoml .........................................21 Brandt .................................... 59,61 Sumeko .......................................... 23 Blaue Ecke ......................................... 48 Kuvan Moottoripalvetu ........................... 102 Ali Right ......................................... 64 Oulun Mc............................................ ,.......................... ,52 Scott ....................................................81 Shark ...................................................99 Sinisalo ................................................72 Snellman Motosport.. 94 Moto·Raoma .........................................89 Motoxi ................................................. 7, 95 KTM Nordlc .......................................... . 104 Bike World ............................................ Jokiniemi ....................,.... 87 Euroblker ............. 56 Wasa Auto Rapid ................................... 78 Konekesko ......................................:. 77 Kumi·Tassu ........................................... .................... 86 US·Parts ..............,............................... 76 RM Heino ............................................ 87 MSA Center .......................................... .................... 10 -11, 91 Cellen Me ............................. 60 Yamaha Center ......................................35. 68 4 Euro Motor Center ................................ 103 HD·Center ............................................ ,51 Riku Motor ........................................... 39, 69 Suzuki ...................... Bike3/200& 24 1000-testi Pääkirjoitukset Virallisempaa ja leppoisampaa kannanottoa. Sporttiset pyörät ratatestissä Outside Keski-iän huuma. Honda CBR 1000 RR, Kawasaki ZX-lOR, Suzuki GSX-R 1000 ja Yamaha YZF Rl. Throttle Narsismi ja moottoripyöräily. 12 Kipinät Uutisia ja huhuja. lupoluukuttaa .. Hämeenlinnan mx-radan muistoa kunmmttaen. 22 24 MP 06 näyttely Kauden avajaiset Helsingin Messukeskuksessa. 1000-kuutioisten testi Sporttiset pyörät ratatestissä.; Aprilia Tuono R Uusi Tuono on kuin riisuttu kisapyörä. KTM 990 Adventure Käytetyt mp:t Entistä isompi moottori, alusta ennallaan. Neljä käytett ä Neljä erilaista vaihtoehtoa · Neljä erityyppistätäytettyä pyörää koeajossa. BMW K 100 RS, Honda CBRGOO F, YamahaXV535 Suzuki lntruder Käytetty lntruder 1400 koeajossa. Testiyhteenvetoja Yhteenveto kaikkiaan 15 pyörästä. Honda VTR 1000 Firestorm Firestorm käytettynä. CBR 900 RR & ZX-6R Honda ja Kawasaki käytettynä. Yamaha R1 VaihtQehtona käytetty Rl. ' Supercross Supercrossin kehdossa . Enduroa ... Kausi lähti mu kavasti käyntiin Suomessa. Allroadtesti Huippuhyvää viihdettä BMW HP2, Buell Ulysses ja KTM 950 Adventure. Supercross on eittäin viihdyttävä ja myös katsojan kannalta antoisa laji. Tulokset Kansallisten kisojen tuloksia. Osattiin sitä ennenkin Aarno EroJa. Ajokoulu Ajoharjoittelua radalla. ~?s!~.t~a~r~~~!~ottereiden äiti. Tavaramarkkinat Myydään, ostetaan, vaihdetaan ... Seuraava Bike Matkailu teemana. Ilmoittajat: Alfamer .............................................. 2 . m . 43 Bike ................................................... 3 Takatalo .................... 105 Blke!ox................................................. 52 Tampereen Autocenter ........................... :............
Pe/tisuodattimissa 17mm mutterikanta helpottaa irrottamisen, myös rei'iät varmistuslankaa varten. Heavy-duty anti-drain back venttili. Df.@!R> TEL E·MAIL 06·322 7500 info@duell.fi FAX. 06·322 2231 www.duell.fi. K&N tarjoaa ilmansuodattimetjoilla jopa yli 30000 km:n huo/tovälit, parantavat hengittävyyttä ja ovat täysin huollettavissa. Ylittävät O.E.M.normit. K&N käyttää resiinillä kyllästettyä sel/uloosapohjaista .suodatinmateriaalia mikä mahdollistaa korkeamman virtauksen antaen samalla yliivoimainen virtauksen. Dynojet tarjoaa mallistossaan markkinoiden laajimman valikoiman tarvikkeita pyöräsi viritykseen~ Mm. Power Commander ruiskunsäätöjärjestelmät, suutinsarjat, sytytysmoduulit, Wideband Commanderit ja Quick Shitt järjestelmät. ~r.~ ., r KUN VAADIT PYÖRÄLLESI PARHAAN SUODATTIMEN VALINTASI ON K&N! ILIIIIANSUODATTJMET tJUVNSUODATTJMET 'K&N - Maailman parhaat suodattimet! Yli 35 vuotta markkinajohtajana
Moottoripyörät leja, käytettyjä moottoripyöriä. Toinen mahdollinen syy tuli Nyt kun MP-06 näyttely on takana momieleeni sinä päivänä, jolloin luistelin autolla nella meistä koittaa moottoripyörän vaihdon töihin. Joku vaihtaa vanhan pyöränsä täysin tautumisessani autoon; halvimmat rn'ahdolliset uuteen ja joku puolestaan vain hieman uurenkaat ja jousitu~ huonossa kunnossa. dempaan. Vielä on myös niitä, jotka jättävät Moottoripyörissä on kiinnitetty yhä enem~ van han p yöränsä m n.nl!l>yistä mm n nurkkaan män huomiota siihen, millaisen palautteen/ ja hankki var uuden, Lai vielä vanhemman. tien pinnasta, pidosta, se antaa kuljettajalleen. Kädet puutuivat ja hiki valui, vaikka vauhtia ei ollut kuin puolet siitä, mitä piti olla. Töistä, pakkasista ja pienestä nuhasta johtuen jouduin pitämään muutaman viikon tauon enduroajelussa ja se tuntui heti. Ajotuntuma ja rytmi hukkuivat jonnekin. Sinänsä minusta on kohtuutonta, että jos ahkerasti harjoittelee ajamista viikkokaupalla, niin sen tulokset katoavat parissa päivässä jos ajotaukoa ru lec. , poo rissa pu nnerrae sa kiittelin mielessäni sitä. Selkä oli jäykkänä kuin rautakanki ja hartiat tukevasti lukossa. Ehkä oli moninkertainen autoihin nähden. Italia: Mika Ahola. llmoltusmyyntr."Marina Askoiin Puhelin: 09-2733080 Telefax: 09-2731301 Sähköposti: marina.askolin@bike.sh Lehti- ja muut tilaukset: (www.blke.fl) Nina Mönkkönen Puhelin: 09-2731313 Telefax: 09-2731301 Sähköposti: nina.monkkonen@bike.sh TLH-Medlan hallituksen puheenjohtaja: Kari Salonen Puhelin: 09-282 527 Telefax: 09-282 637 Sähköposti: kari.salonen@bike.sh Kestotilaus 55 ?/10 nroa. Kaikki oikeudet pidätetään. lSSN 1455 -1861 .. 1=17xf# . ~:· www.bike.fi M Mitä onen muun motoristin tavoin etäinen. MaxEkqvist olen minäkin monasti miettinyt, "parempi" auto, mikä moottoripyöräilyssä oikeas- sitä huonompi taan niin viehättää. Uuden sijaan ovat aina olleet huomattavan suorituskykyisiä, käytetty moottoripyörä on nimittäin joskus verrattuna alle kymmenen kertaisesti mak- hyvinkin paikallaan. saviin autoihin. Ainakin myös raaempi ja jopa miehinen? niiden autojen, johon minulla on ollut varaa. Moottoripyörä on korkeateknologinen laite, Nyt myöhemmällä iällä olen tosin huoman- yksinkertainen ja tehokas. nut, että en oikeastaan välitä autoista, vaikka olisivatkin suorituskykyisiä. Tässä lehdessä koeajossa on uusien Yksi syy siihen, miksi moottoripyöräily on pyörien lisäksi myös vanhempia vuosimalmukavaa on siis suorituskyky. Ei, syy ei ollut auton, vaan minun suh- aika. Silmät eivät erottaneet kunnolla seuraavaa mutkaa ja aivot eivät osanneet nopeasti arvioida etäisyyttä eikä lähestymisnopeutta. Sillä o n näin talviaikaan suhteellisen helppo käydä ajamassa ja pitämässä tuntumaa yllä. ? Bike ilmestyy 10 kertaa vuonna 2006. JulkaisiJa on kustannusyhtiö TLH-Media Oy. Toimituksen postiosoite: Sulankuja 3 FIN.04300 Tuusula Finland Puhelin: 09-2731313 Telefax: 09-2731301 Vastaava Päätoimittaja: Max Ekqvist Puhelin: 09-2731433 Sähköposti: max.ekqvist@bike.sh Toimituspäällikkö: Sami Salonen Puhelin: 09-275 2505 Sähköposti: sami.salonen@bike.sh Toimituksen sihteeri: Nina Mönkkönen Puhelin: 09-2731313 Sähköposti: nina.monkkonen@bike.sh Taitto: Toimituksellinen: Max Ekqvist ja Tobias Pettersson Ilmoitukset: TG-Design Palnopalkka: Painoyhtymä Oy, Porvoo Kotimaan avustajat: Konsta Salminen (konsta.salminen@bike.sh), Maria Tolonen (maria.tolonen@pp.inet.fi), Jukka Helminen Uukka.helminen@ridemedia.fi), Tuomo Seppänen (tuomo.seppanen@pp.inet.fi), Antti Urrila (antti.urrila@sci.fi). Jani Rosti (rosti@nic.fi) Jussi Jäkälä Uussi.jakala@innovations.fi) Jukka Järvinen Uukk.p.jarvinen@kolumbus.fi) Nimimerkillä kirjoittavat: Sytytyspuikko, Throttle ja A.C. · laji, harrastaa sitä sitten tavalla tai toisella ja se, että tuntuma tiehen on/ mahdollisimman syystä mistä tahansa. ? Vaikeata M iten se taas tuntui niin vaikealta? Iskarit tuntuivat aivan liian kovilta, varsinkin etuhaarukka vain pompotteli pienten pattien yli eikä joustanut ollenkaan niin herkästi kuin pitäisi. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Joka tapaukOlen harrastanut moottoripyöräilyä 70-lu- sessa esitän, ainavun puolivälistä, ja käyttänyt autoa liikkumis- kin osi naiseksi, välineenä talvella. syyksi moottoripyöräilyn suosioon sen, että Jo 70-luvulla moottoripyörien suorituskyky ajotuntuma on suorempi, rehellisempi. Toisaalta, en ole sitä kovin syvästi toista on tehty asiaa pohtinut. Auusta antaa. Sen muutaman kerran, kun niin turvallisia, olen asiaa ajatellut, olen joutunut toteamaan, että tuntuu kuin ajaisi panssariettä en perimmäistä ja yhtä syytä taida tietää. Liukastellessani töihin autolla eräänä päi- vaunulla; paljon vänä tulin ajatelleeksi yhtä asiaa, joka ehkä rautaa ja huono ainkin osittain saattaisi selittää moottoripyö- tuntuma ajoalusräilyn suosion, mutta ehkä ei sittenkään kui- taan. tenkaan syytä siihen miksi se niin viehättää. . Tässä on reilu pari kuukautta aikaa hioa aistit herkiksi ja selkä rennoksi, jos vielä Päijännekin tulee kierrettyä, niin eiköhän ajaminen sitten keväällä suju leikiten. Saksa: Jan leek. (10 numeroa vuodessa) Vuositilaus 60 ?/10 nroa. Moni sitä on minultakin tuntuma tiehen. tiedustellut, enkä ole osannut suoraa vasta- Merkillistä. Englanti: Alan Cathcart, Mat Oxley ja Mac McDiarmid. Huomautukset on tehtävä 8 päiviin kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta lukien. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen ll)ainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle jajtai TLH-Media Oy:lle. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viiviistykset yms.) varauksin. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Keller. Ulkomaiset avustajat: · Stein R.0mmerud. Joka tapauksessa, moottori pyöräil y o.n upea Autoissa puolestaan katsotaan' olevan hyväksi . Ja vaikka taukoa olisi tullutkin, ei endurolla kömpiessä synny samanlaisia taloudellisia tappioita, kuin jos talven jäljiltä kankeana lähtisi katupyöräilemään ja sillä · kompuroimaan. Mietin nimittäin semmoista asiaa, että 6 jos parin viikon Sami Salonen tauko vie tuntumaa noin paljon pois, miltä tulee tuntumaan kevään enslmmamen ajelu katupyörällä. Puoli vuotta pois oman kuussatasen satulasta tuntua, täytyy jos parinkin viikon tauko vaikutti taas noin paljon. Ja jos mutkat hyppäsivät silmille endurovauhdissakin, miltä tuleekaan tuntumaan ensimmäinen mutka keväällä, asfaltilla ja sadan vauhdissa. No, kuten todettua, onneksi se enduro siellä tallisssa seisoo, sillä ruostetta saa keväällä paistettua. Päätin, että heti kun ensi viikonlopun Finlandia on hiidetty, sitten alkaa kova kuuri talvienduroa. (10 numeroa vuodessa) Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. enä enduropyörä tallissa kuitenkin seisoo. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määriin palauttamiseen. · "
Urheilupyörä, joka on valmis mihin tahansa. Svh. 16.490,~ KONEKESKO Puh. Uudessa urheilullisessa rungossa uudelleen viritetty R1-moottori, jossa on valtavasti keskialueen vääntöä ja raakaa voimaa. 010 53 034 Fax 010 532 4476 ,FZJS www.yamaha-motor.fi - .-~ ToziCbing Ym1r Heart. Uusi FZ1 S on Yamahan insinööritaidon näyte - hienosti tasapainotettu kokonaisuus eri ominaisuuksia ja ällistyttävä suorituskyky
euraavissa kuvissa oli lisää parkkipaikkoja, lisää kahvia ja leivoksia ja lähikuvia kromatuisra linnuiSI3 etulokasuojien päällä. Irmy tulkitsi kohteliaan mielenkiintoni ilmeisesti oikealla tavalla ja kertoi sen sijaan ajd iin ~-aira cunce ta kissastaan. Sen jälkeen, kun hän oli onnistunut saamaan minut käymään kirko sa joulupäivänä, emme piräneet yhteyttä vähään aikaan. Yllättäen hän kuitenkin antoi kuulua itsestään ja heitti vinki~ lyhyestä videofilmistä. Asuntovaunu ja turistibussi hidastavat menoa hieman, mutta lopulta cie aukeaa niiden välistä, minkä jälkeen vauhti kiihtyy taas kunnolla ja taas näkyy sinistä taivasta. On melkoinen ero siinä, törmääkö viinimarjapensaaseen mopolla vai pölj?kapseliin 250 km/h: n nopeudessa. Olennaista sen sijaan on keinuefekti ja sen voi kokea kaikissa IJopeuksissa, minkä takia en voi kritisoida lrmyn kahvimarkoja. Moottoritien mutkat käyvät toisinaan vähän turhan tiukoiksi ja silloin on käytettävä myös piennarta. Vasta kellarin ovella hän kaatui polvilleen ja hävisi mopon vetämänä pimeään käytävään. Tuosta sai varmasti pienen adrenaliinipiikin, mutta tuskin hän haluaa tehdä sitä uudestaan. Ajokausi ei vielä ole alkanut, mutta pastori Leekin on syytä nostaa varoittava sormi ja pyytää teitä ottamaan rauhallisesti alussa. _toteuttaa nu ruudenhaave, joten hän kävi o ramas~a irs~ce!1 moottonpyöräu. Hän ohittaa kaksi rinnakkain~javaa autoa oikealta puolelta, kai. Samassa ohjelmassa esiintyi myös pieni poika, joka ajeli ympäri puutarhaa minipyörällä ja sitten yllättäen lisäsi vahingossa kaasua. teen vierestä. On tunnusteltava ja testattava kaikkia 8 tuntemuksiaan, opittava tuntemaan kaikki momentit ja yrittää olla päätymättä viinimarjapensaaseen. Jan Leek on kirjeenvaihtajamme Saksassa, Ni.irburgringin tienoilla ... lrmyä ette tunne, mutta 55 vuoden iässä hän sai päähänsä, että oli aika. Yleensä mukana on rp.yös koira ja viaton lapsi, mutta ani harvoin moottorisaha, luojan kiitos. Ohjelmassa esiintyi mies, joka ruuvaili pientä kuljetusmopoaan moottori käynnissä. Hän käänsi kaasua istuessaan kyyryssä mopon vasemmalla puolella ja mopo lähti liikkeelle. Muistat, kuinka istuit keinussa aikaisin aamulla, ennen kun kaverit olivat edes heränneet. Ajatelkaa aivan tavallista keinua, sellaista, jolla pienenä keinuitte kesäisin. Hän ei heti ymmärtänyt mitä tapahtui ja lähti juoksemaan mopon sivulla, puolikyyryssä asennossa. takaisin ja Iisäsir vähitellen vauhtia. lrmy osti joka tapauksessa cuswm-mallase.n Suzukin, mustan nah.kamkin, mustat nah.kahousur, mustat hanskai )'\ mustan kypärän, jossa on tumma vi iiri. Keinuit hiljalleen edes. Musta auto ajaa lujaa ohi ja kun hän on varma siitä, että se ei ollut poliisiauto, hän jatkaa matkaa samaan tapaan kuin aiemmin. Viimeisessä kohtauksessa hän roikkuu tyylikkäästi 45 asteen kulmassa auton takana valmiina ohittamaan, kun auton vasemman takarenkaan pölykapseli irtoaa. Loppua en tiedä, sillä tuollaiset kirjalliset tai elokuvalliset teokset eivät kuulu jokapäiväiseen elämääni, enkä kerta kaikkiaan jaksa chattailla netissä. Okei. Ja sitten teit sen yhä uudestaan ja uudestaan, sillä ... Ihmiset tuntuvat keskustelevan aiheesta ikään kuin jostain tärkeästä. Tärkeää on vain oma elämys. Eräänä il.tana hän näytti mia1ulle kuvia ajomatkoista Moselin varrella ja Fulda-vuorilla. Alku aina hankalaa, ja lyhyr ajomatkani l ppui viinimarjapensaa ccn. Hän päätyi isoon pensaaseen. sen jälkeen painovoima kuittaa painottomuuden ja laskee sinut ketjuista riuhtaisten taas uudestaan kaaressa kohti maata. Muistathan. Minulla ei sillofn kerra kaikkiaan ollut aikaa käsitellä kaikkia tapahtuvia a ·ioit..'l. Jan Leek Huuma ille on varmasti olemassa joku termi psykologien käyttämässä kielessä, mutta minä kutsun sitä keinuefektiksi. Löytyy kuulemma internetistä. Filmissä moottoripyörällä ajava mies onnistuu tekemään kaikki ne virheet, jotka moottoritiellä vain suinkin ovat mahdollisia. Olen kuitenkin usein seurannut kiihkeitä keskusteluja nimenomaan videofilmeistä, typeristä sankariesityksisrä, samantapaisissa ulkokahviloissa, joissa Irmy useasti käy. Olette ehkä nähneet sen otsikolla "Villi Honda-kuljettaja", tai jotain vastaavaa. Sen jälkeen näkyy jo tietä. Kaikkt""'hänen edellään ovat vasraanrulijoira, välillä nopeusmittari käy 299: n lukemassa. Alussa on oltava varovainen. Toisinaan hän ohittaa oikealta vain siksi, että se tuntuu paremmalta vaihtoehdolta. Yllättäen kuljettaja jarruttaa ja jää tien reunaan piiloon. Jarrmin kuiccn.kin crujarrulla ja huomasin kuinka mopo kynti maata edessäni ennen kuin päädyin viinimarjapensaaseen. Yllättävä kokemus ei aina ole miellyttävä elämys. Se on asia, joka on erittäin tärkea muistaa moottoripyörää ajaessa. Muistan itse, kuinka 12-13 -vuotiaana istuin Gunnarin mopon saLltlassa valmiina ajamaan elämäni ensi rnm äis~t mcuit moott·orivoimin. Täällä Saksassa talvi on ollut ankara, mutta muutaman kilometrin on jo päässyt ajamaan. Irmy on ~ynyt suorittam_assa moottoripyörän ajokokeen ja ostanut 600-kuutlolsen Hondan. Monc51.-a maassa, kuten uomcssa, vanha alokor.tta oak~unaa ajamaan myös moottoripyörällä kun taas ruorcemmasta aJo~or t,ema ~ämä oikeu.~ on evätty. Sillä se oli niin yllättävä tunne, että ensimmäisen kerran jälkeen halusit kokea sen aina vain uudestaan. Tulin ajatelleeksi asiaa tassa eräänä iltana, kun nuokuin TV: n ääressä katsellen ohjelmaa, jossa ihmiset tekevät tybmyyksiä, enimmäkseen puutarhassa grillin aaressä, tikkaiden kanssa tai tennismailalla. Viimein keinu nousi niin korkealle, että se putosi maagisen sekunnin murto-osan ajan suoraan alaspäin. Kemuefektin takia. ?. Vapaa pudotus, kuin tyhjiössä, maaginen tunne, mahasta sieppaa ja ... Silloin päivä tuntui vielä raikkaan viileältä ennen kun aurinko oli ehtinyt lämmittää ja kuiv'}ttaa ilman. Yksi a ia, johon ai kani ei riittänyt, oli kaasun pääsrärnincn. Videokamera on polttoainesäiliön päällä ja alkuun näkyy vain taivasta pitkän keulimisen aikana, joka jatkuu aina noin 160~m/h nopeuteen asti. Kuvissa oli pien~ä customeita parkissa kahviloiden vien: sä, kahvia ja leivoksia, vanhempaa ihmisiä ja paljon mustia nahkatakkcja. Isoäiti rokkaa. Myöhemmin hän buomasi, ercci oUur yksin tässä rilanrecs a ja löy i intcrncrisrä samanhenkisiä ihmisiä
vapauden runteesecn, turhien tittelien pois heiträmiseen ja mukaviin kokoontumisiin kesäisin ja myös talvisin pyörien rakentelun merkeissä. Tämän hehkutuksen jälkeen jutun moodi muuttui: liki 300 kilometriä tutkaan, kuminpolttoa, ajoa joko etu- tai takapyörä ilmassa tai mahdollisesti alastomana. Kuten myös ei-harrastajien kohdalla mm. Osansa saivat paitsi oikeat kemikaalit myös kiillotusliinat ja niiden mahdollinen nukkaaminen. Liberaali ohje on tietysti se, että annetaan kaikkien kukkien kukkia tai kukin tulkoÖn onnelliseksi haluamallaan tavalla. Määri tcl[Ilää laajasti tulkiten voimme kair todeta, että harrastuksessamme narsismiin. siihen, miten synnyttää karu-uskottavuutta bikerina ilman että edes omistaa pyörää. Motoristin Kevätpäivät vuonna 1987, Liedon Motoristijumalanpalvelus sekä lukuisat muut paraatirapahtumar. Na1sisinel ja mooUoripyöräily P-näyttelyn viikonvaihteen lehdissä esiteltiin pyöräuutuuksia ja mp-harrastusta laajemminkin. jutut m enevät täydestä lävitse. Laitimmaisena juttuna toimittaja viittasi kansainvälisesti organisoimun moottoripyörätaJieille linnoittautuneeseen rikollisuuteen. Artikkelissaan Kromin kuningas Teemu Luukka (HeSa 05.02.2006) esitteli Mr. se, että autoilijat kiinnittäisivät liikenteessä huomiota erityisajoneuvoryhmäämme. Kevään edetessä kaikki tämä muuttuu todeksi sillä pääsemmehän katuajokkeinemme varsin pian siirtymään puheista tekoihin! ~ Hyvää ajokmuim odotusta toivottaen, Throttle WFO ,,.. Sivun mittainen artikkeli kertoi monista kunnosmspalkinnoista ja myös siitä, että kysyntää näille tö ille on enemmän kuin mitä yritys ehtii tehdä. Moniin harrastuksiin liittyyharrastajien narsistisia (kreikkalainen Narissos = taruston kaunis nuorukainen) piirteitä. Tästä edusta ei tietysti kenenkään kannata kieltäytyä! Hauskat olivat myös erään kerhol ehden takavuosien ohjeet Gold Wingien vahaamiseen ja kiillottamiseen. Jarmo Simanainen (Aamulehti 04.02.2006) kirjoitti yhden juttunsa otsikolla Hyvä harrastus, huono maine? Hän viittasi juttunsa alussa mp-harrastuksen hienouksiin kuten mm . Moottoripyöräily ei tee tässä suhteessa mitään poikkeusta. baariel ämässä ystäviä ja va!kutusvaltaa. viittaavaa käyttäytymistä ovat mm . Varttuneempia motoristeja nämä jutut usein huvittavat jos kohta harrastukseen vähemmän perehtyneet eivät ehkä osaa ottaa niistä pois juuri mitään vaan. Näissähän matoristit tuovat itseään muiden tietoisuureen tavoitteena mm. Moore Custom Craft -liikkeen lähinnä H-D -pyöriin tekemiä ehostuksia. työpaikkojen lounaspöydissä. Hyvä harrastus -huono maine, tai aika-ajoin ainakin hitusen erikoinen maine. Oletko koskaan törmännyt tällaiseen? Jos olet motoristiniinvastaus on varmasti "kyllä". Mitenkä narsismi sitten tulee esille? Narsismi liitetään ensisijaisesti itse henkilön itseensä rakastumisen muodoksi, joka ilmenee usein oman ruumiin tai omien sielullisten piirteiden ihailuna tai arvostuksena. Hauskaksi tilanteen tekee kuitenkin se, että jotkut ovat varta vasten tehneet ohjeita mm. pyörän tehoilla elvistely, ehdoton tarve omistaa oman viiteryhmän vuoksi juuri tietyntyyppinen pyörä, snobbailu uusimmilla tai muuten asiankuuluvilla ajovarusteilla, pyörän pakoäänien muuntclu, tieliikenteessä tehdyt uskaliaat temput, tar inat kovavauhtisista ajeluista ja myös uskomactomista päivämatkoista . Lukijoiden hauskuuttamiseksi Kysykää-palstalla käsiteltiin asiaa muutamassa numerossa. Sarja päättyi ohjeeseen parhaista aurinkolaseista, joita käytettäessä ruotoristi ei häikäisty viimeisen silauksen teossa. Monet Biken lukijat muistanevat myös lehdessä olleet ohjeet rataajouskottavuuden lisäämiseen: miten pitää renkaat käsitellä, miten katteen ja jalkacappien reunat tulee hioa ja niin edelleen. Varttuneimpien motoristien suosikki-iskelmä oli 60-70 -luvuilla Lasse Liemolan Diivaillen, jossa stadin kundit prätkillään neulaa nostattivat. Iskelmä syntyi ajan tuotteena niin kuin myös monet muut motoristien näyträytymisrituaalit kuten mm . Moottoripyöräilyn ollessa hyvin suosittua ja jopa kadehdittua, esiintyminen motoristina tuo kuulemma mm
Niinpä hän päätti järjestää itselleen kunnon synttärijuhlat. Kipinät ?' Ofto Brandtin tie - Vuoden urheilukirja 2005 V Tuokko50v J ärvenpääläinen Raimo Tuokko täytti 50 vuotta 29.1.2006 eli samana päivänä, kun naapuripitäjässä Nummisissa ajettiin endurokilpailu. Challenge warm Up -näytökset näki lähes 20 000 katsojaa. Bike onnittelee, sekä iästä että kisasta! Rullakiristys uoden urheilukirjaksi on valittu Lexi Lehtosen kirjoittama Otto Brandtin tie- Otto Brandts väg. T:umnclan su un11itclmi sa on csii n ryii kesällä ahkeraesti näyröksissä ja roivottav:m i Ta mmela p~1oll~ sr~a _PM-rir[cliään sekä osa lli ·cuu lajin MM- k~~p:li_I ~Lin ln. Voittajateoksen on kustantanut Förlaget Vingpennan ja sen näyttävästä taitosta vastaa Tuire Aho. Suomen Urheilumuseosäätiön asettama palkintoraati on valinnut Vuoden urheilukirjan vuodesta 1980 lähtien. Voittopalkinto on nimetty vuonna 1992 kuolleen urheilutietäjän Helge Nygrenin mukaan. Otto Brandtin tie- Otto Brandts väg kiinnittää huomion loisteliaalla ja harkirulla ulkoasullaan. Avaukseksi teos kertoo urheilun alkuajoista, jolloin seikkailu ja urheilu merkitsivät samaa- moottoripyöräily edusti aikansa eläm}"Surheilua parhaimmillaan. Nuoremman Otto Brandtin vaiheet moottoriurheilun uranuurtajana ja monien lajien menestyneenä harrasrajana puolestaan valottavat kilpaurheilua usean vuosikymmenen ajalta. Kunniamaininnan saa kirja Road Racing : suomalaiset maailmalla, joka täyttää merkittävän aukon suomalaisessa urheilukirjallisuudessa. Nita Korhosen kirjoittama teos kartoittaa suomalaisen RR-ajon vaiheet ajajien omia kokemuksia ja kertomuksia elävästi hyödyntäen. Stuntnäytös suosittu MP-messuilla u_o~~l~iset ~ree~t~lemotocross- ja stuntmo~tto npyorakuskit p1st1vat parastaan MP-mesSUJen aikana järjestetyissä FMX Challenge Warm Up -näytöksissä. Ensirpmäistä kertaa MP-messuilla järjestetty FMX Ch;+llenge Warm Up sai messuvieraiden jakamauoman 'suosion. Yhteensä FMX. Saappaissa on ruiskuvalelut muoviosat, Skywalk -pohja ja vaihdettavat kärkiraudat. Tarkempia tietojaAcerbiksen uusista saappaista löytyy osoitteesta www.np m.fi A Lisää tilavuutta Vasemmalla: Tony Raita vei mönkkärin äärirajoille. T 1 talialainen Polini valmistaa Hondan 450-kuutioiseen crossipyörään suurempia sylintereitä. Alkuperäistä isommalla porauksella olevan pytyn myötä iskutilavuus kasvaa 490 kuutioon, eli tällä konstilla jäärata-ja supermotokuskit saavat kaivattua lisäpotkua nelipuolikkaaseen. Polinista lisätietoja löytyy maahantuojan nettisivuilta, osoitteesta www.finnmoto.fi 12 Joni Tammelan virtuoosimainen tekniikka stunt- pyöräu saw lassa slivii.ytti ni iräkin katsojia, joille laji ei ole tllltll . Niinpä kisa kuntoluokassa otti melko koville, mutta miehen omien sanojen mukaan "juhlaa oli kaiken aikaa!". ruonmcct temput vaativat maailman huippu rason osaam isra. Raid~n ja. Jokainen 1\auoi arvata, että jotkin, lähes käsirriimättömi ltä. Sujuva teksti sijoittaa 100-vuotiaan liikeyrityksen Oy Otto Brandt Ab: n historian taitavasti ympäröivän yhteiskunnan muutokseen .. Urheiluvälinekaupan kehitys alansa johtavaksi konserniksi on samalla havainnollinen kuvaus urheilun käsitteen muuttumisesta. Viikonlopun kaikki kahdeksan näytöstä 'esitettiin täysille katsomoille. Teos tarjoaa urheilun kulttuurihistoriaan tuoreen näkökulman. Hän meni ja vuokrasi kilpapyörän, kaiveli varastoistaan vanhat ajokamppeet ja ilmoittautui kisaan. Edellisestä endurokisasta oli kuulemma ehtinyt vierähtää liki parikymmentä :vuotta, eikä harjoituslenkkejäkään 'ole kertynyt kovin paljon. Lisäksi yleisöä viihdytti BMX fladand -pyörätaituri Kimmo Haakana ja FMX-kuski Janne Rautavuori. Tony Raita teki suuren työn kootessaan esiintyjät ja luodessaan ohjelman, jälkeenpäin miehen on syytä olla tyytyväinen onnistuneeseen show-sarjaan. S cerbiksen uusissa Sphere III -c~,os sisaappaissa on aivan uudenlainen kiristysmekanismi. Solkien paikalla on pienet kelat lukkoineen, niille kelataan kiristyksen aikaan saava nylonhihna. O.$a~misesra ei menesrys ainahan Jää k.un m Ja ny kaksd~olla runm u rnyö bisnespuoli olevan ~mmaLtimaisessa hoidosoa. ... Näytösfiiliksiä taltioitiin myös myöhempään käyttöön, sillä kamerat räpsyivät messuhallissa tiiviiseen tahtiin. FMX Challenge Warm up-näytöksissä panivat parastaan stuntmoottoripyöräilyn huiput Joni Tammela ja Tony Raita. Enää saappaansolkia ei tarvitse kiskoa kiinni hampaat irvessä, sillä uusien saappaiden kiristys tapahtuu rullamekanismin avulla
Huhtikuun lopulla maahan saapuvat kypärät ovat hinnaltaan 695 euroaja niitä on saatavilla XS koosta XXL:ään. Viper kypärässä on ScLc ulkokuori, kolmitiheyksinen EPSsisäkuori ja sen sisäosat on irrotettavissa ja pestävissä. Kypärän mukana tulee aicouscodistus, kyseinen design tulee näkymään mm. Arvonnassa yhtenä pääpalkinnoista oli MP-Asun ajopuku. Onnetar suosi ajoasun arvonnassa Kari Lammia Vantaalta. 216 -sivuinen paketti sisältää kaikki varusteet, tarvikkeet ja varaosat mitä monipuolinen moottoripyöräharrastus vaatii. Kuvasta on postitettu rekisteritietojen perusteella lähes kaikille moottoripyörän omistajille. Due/1 uutuudet 2006 .. D uell Bike-Centerin tuotekuvasta 2006 on ilmestynyt. Pal-kinnon tyytyväiselle voittajalle luovuttivat varustemyyjä Olli Lehto ja myyntipäällikkö Matti Miettinen. Näyttelyn päätyttyä kävijämääräksi ilmoitettiin 67108 . Turun suunnalta kantautuneiden huhujen mukaan viime kaudella vielä minimatokisoja ajanut Eeki Kuparinen nähtäisiin tulevalla kaudella Superstock 600-luokao viivalla ajokkinaan Triumph 675 Daytona. Se perustuu norjalaiseen alkuperäisteokseen, jota on jaettu ilmaiseksi motoristeille Norjassa. Tavoitteena Suomessakin on tuottaa jossain vaiheessa ilmainen ajo-opas, mutta toistaiseksi teos on jaossa vain internetissä pdf-versiona. Lisätietoja www.mp69.fi SMOTO ry ja vakuutusyhtiö Pohjola ovat tehneet aiesopimuksen tavoitteena parantaa moottoripyöräilijöiden liikenneturvallisuutta. Tailista löytyy harrastusta varten Husqvarna 510. Uuden vakuutuksen täsmällinen sisältö määritellään myöhemmin keväällä. 1 kpl. amaha Center vietti 1-vuotissyntymäpäivi-. ään 13.-14. kahvitarjoilun ja 1500 asiakkaan voimin. Kaiuttimet ovat pienet ja pehmustetut. Umpikypärään tulee tarratyylinen mikrofoni leukasuoj aan ja avokypärään orri:l'ri).alli. Niiden vahvistettu pohjallinen sekä nilkkasuojat tekevät niistä erittäin turvalliset. Tarrakiinnitys. Sopii myös vapaa-ajan käyttöön. Koot: 37- 47, väri musta, hinta 139 ? Spyball Hello Biker kypäräpui)elin on markkinoiden ensimmäinen, kaikenmallisiin kypäriin helposti asenn ettava langaton, Bluetooth -toiminen Intercom kypäräpuhelinjärjestelmä. tammikuuta 2006. Koko Yamaha Centerin henkilökunta onnittelee voittajaa! Yamaha Center kiittää kaikkia asiakkaitaan kuluneesta ensimmäisestä.vuodesta! Y Suomalaisten nimikko-Arai A rai tekee numeroidun sarjan Viper kypäriä Suomeen. Asennustyö tehdään ilman poraamista, joten kypärän tul~.!lisuus säilyy entisellään ja sen takuu on voimassa. ~---·.· HandsFree järjestelmä on helposti )sennettavissa lähes kaikenmallisiin umpi- ja avokypäriin. Miehen ja pyörän näkeminen lähtöviivalla antaisi varmasti mukavaa lisäväriä kilpailulle, mutta asiassa on huhujen mukaan parikin selvittämätöntä kysymystä. Toinen on kuskin hieman liian nuori ikä ja toinen on se, ettei pyörää ole vielä "luokiteltu" Superstock-luokkaan. Moottoripyöräkerho 69 ry on julkaissut motoristeille tarkoitetun ajo-oppaan "Ajo Hanskassa". Etusijalla on tällä hetkellä opiskelu Vierumäen urheiluopistossa, jossa Miska Aaltonen suorittaa liikuntapaikkojen hoitajan tutkintoa. Langaton Hello Biker Bluetooth kypäräpuhelin + ". Pinta hylkii öljyä ja polttoainetta. huhtikuuta markkinoille uusitun moottoripyörävakuutuksen. 13. Kypärän väritys on nimeltään Finnish Flag, eli Suomen lipun väreihin maalatun kypärän tyyli on mahtavan Suomalainen. Designin takana on kypärämaalauksen virtuoosi, Uffe Tagströn 1 Uffe Design. Kypäriä valmistetaan vain rajallisesti, erän koko on vain 216 kappaletta. Pohjola myöntää uuden vakuutuksen tai entisen vakuutuksen laajennuksen niille motoristeille, jotka suorittavat perustaitojen vapaaehtoisen ajotestin. Siinä on käyttäjän GSM puhelimelle langaton, Bluetooth toiminen Hans Free- järj estelmä. DuQ!Jjb Viime vuosien menestyksekkäin crossikuskimme, turkulainen Miska Aaltonen on päättänyt siirtyä aktiivikilpaajajasta harrastelijaksi. Sarjassa on mukana kaikki asennusvarusteet sekä myös pieni mukana kulk'~va 230V laturi . Hintaa järjestelmälle kertyy 280 . Huipputarjousten lisäksi kävijäillä oli mahdollisuus osallistua arvontaan. On mahdollista, että vakuutuksen piiriin tulisi myös tietyn tasoinen ajoasu. Myös Tapiola-ryhmä tuo 1. Sen saa myös Duellin jälleenmyyjiltä tai tilaamalla palvelunumerosta 06 322 7500 tai sähköpostilla info@duell.fi Kuvaseassa ovat seuraavat uutuudet: nahasta ja cordurasta valmistetut Oxtar Jupiter ajokengät, jotka ovat GoreTex -kalvon ans iosta täysin vedenpitävät ja hyvin hengittävät. Myyfrnpakkauksessa on asennussarjat molemmille, avo- ja ~ umpikypäräma lleille. Kari voitti MP-Asu:n Unit 1-2-3 takit ja Dyno ajohousut. Tatu Lauslehdolla supersportin MM-sarjassa. Lisätietoja: www.arai.brandr.fi Ruotsin tämänvuotinen moot·toripyöränäyttely järjestettiin Göteborgin messukeskuksessa viikkoa ennen Helsingin näyttelyä
Kaupan osapuolet ovat olleet asiasta vaitonaisia, mitään virallisia tietoja ainakaan Bike-lehteen ei ole tullut. "Lauslehto myy firman jo toisen kerran. Erityisen vaikeaksi vikojen korjaamisen teki se, että oireet antoivat viitteitä eri viasta kuin mikä itse asiassa oli rastiksi tehty. Riittävän vaikeilla rasteilla varmistettiin se, että voittaja lopulta tasokkaasta kilpailijajoukosta erottui, samalla Suzuki-mekaanikot pääsivät viettämään tunnelmaltaan leppoisan päivän normaalin korjaamotyön sijasta. Suomen paras Suzuki-mekanikko Mikko Formulahti. '/ .· Aurinkoloma Thaimaassa iinä se ny: ~n: japanilainen hieman elämää nähnyt ~y~r~, 400-kuurtmnen Honda, musta naku. NytTepi suunnittelee saavuttavansa kirkkaimman mitalin vanhojen ratamoottoripyörien EM-sarjassa, Pohjola Racing -tallissa, joka tulee ajamaan neljä kisaa (Suomi, Ruotsi, Norja, Englanti) sekä osallistumaan useisiin näytösajoihin. 60 vuotta täyttänyt Tepi Länsivuori on edelleen hyvin tunnettu rr-piireissä ja ajotaito on tallella. ' 1 BZKEi . :,_~ . ? Roa'd racingin nelinkertainen MM-mitalisti Teuvo "Tepi" Länsivuori jäi aktiiviaikanaan ilman mestaruutta. Ostajalle kävi huonosti laman romuttaessa moottoripyörämarkkinat Juuri kun näytti siltä, ettei lama lopu koskaan, Lauslehto osti firman halvalla takaisin ja lama loppui saman tien. Juttu on luettavissa kokonaisuudessaan Biken nettisivujen Matkasivuilta, osoitteessa www.bike.fi. ... Kaivan kypärän kassistani, heitän ajovarusteet päälleni ja kiinnitän tavararullan musrekaloilla ja tavaraverkolla kiinni satulaan, iso urheilukassini saa jäädä vuokraamaan odottamaan paluurani. Hiki pukkaa pintaan välittömästi, täällä kun syystalvessakin on lämpöä kolmisenkymmentä astetta! Tuskin maltan odottaa, että pääsen tien päälle ulos Chiang Maista, Tampereen kokoisesta Pohjois-Thaimaan suurimmasta kaupungista, leppeän ajoviiman viilennettäväksi ja tutkailemaan mitä Kultainen Kolmio minulle S tarjoaa! Näin alkaa matkatarina, jonka Heikki Rönkä on kirjoittanut omasta prätkäreisustaan Thaimaassa. Siitä huolimatta tehtävä oli jokaiselle finalistille vaikea, se vaati erityistä huolellisuutta ja moottorin tuntemusta. Kisassa oli kaksi sähkövikaa, Juha Lehmuskosken mukaan tyypillisiä sellaisia, joita korjaamolle tulee. helmikuuta asiasta seuraavaa: Uusi omistaja on yrityksessä aiemmin myyjänä toiminut Pekka Åberg ja hänen vaimonsa Anu. Marko Reinikainen MR-Power huollosta, Juha Lehmuskoski JV-Motorsportista ja Phil Sandford Motoboxista. Kilpailutehtävät olivat tyypillisiä vikoja, joihin mekaanikko työssään törmää. Tuon kanssa pnaJsL' siis huristella seuraavat puolitoista viikkoa ympäri pohjoista Thaimaata! Mopon minarissa on 15000 kilometriä, mutta monettakö kierrosta. Kisan voittaja, RM Heinolla työskentelevä Mikko Formulahti pääsee mittelemään osaamisesta Euroopan muiden maiden parhaan Suzuki-mekaanikon kanssa. Neljä muuta loppukilpailuun yltänyttä mekatsua olivat Jari Vasama Ykkös-MP:stä. Pikainen päällipuolinen rarkasrus näyttää, että mopo ainakin ulkoisesti on kunnossa, mutta pian nähdään miten se selviää tien päällä kun vuokraamon portti on jäänyt taakse. Sen jälkeen moottoripyörien myynti on ollut rajussa kasvussa jo kymmenen vuotta. Tallin kaksi EM:ää saavuttanut Honda on iskukykyinen ja Tepille EM-kulta on täysin mahdollinen. Huhujen mukaan Jukka Lauslehto myy perustamansa moottoripyöräliikkeen Tuusmotor Oy:n. Toivottavasti historia ei toista itseään, mutta jos nyt alkaa uusi lama, se on Lauslehdon syytä", kirjoittaa Keski-Uusimaa. Road racingin piirissä on liikkeellä huhuja, joiden mukaan tulevan kesän kisoissa ajellavien Ducati-cupien yhteydessä on suuren maailman tyyliä. Kisoissa tultaneen näkemään Ducatin kaksipaikkainen pyörä, jolla sitten kyydittäisiin niitä onnekkaita, joilla sattuu olemaan sopivia suhteita. Ducati-cupin tulevaisuus näyttää hyvältä, sillä MP-näyttelyviikonloppuna sarjaan oli jo ilmoittautunut 22 kuljettajaa ja lisää oli tulossa. Nlestarimekaanikko S uomen Suzukin maahantuoja järjesti merkkikorjaamojensa mekaanikoille kilpailun, jossa haettiin Suomen parasta Suzukimekaanikkoa. Kisaan ilmoittautui 28 mekaanikkoa eri korjaamoista, heistä teoriatehtävien tulosten perusteella karsittiin viisi parasta jatkokilpailuun. Viat oli rakennettu todellisiin tilanteisiin perustuen, niiden korjaamisessa aika ratkaisi, eli nopein mies sai parhaat pisteet kultakin tehtävärastilta. Marko ReinikaiMarko Reinikainen TL:n koneen kimpussa. nen totesi TL l 000: n nokka-akselirastilla, että hänellä oli onneksi ennakkoon tieto kyseisen moottorin pienestä erikoisuudesta nokkien ajoituksen suhteen. Edellisen kerran hän myi sen viitisentoista vuotta sitten, hämmästyttävää liikemiesvaistoa osoittaen juuri laman kynnyksellä. Mutta paikallislehti Keski-Uusimaa kertoi 5
Muita koko ja lisätään valikoimaan myöhemmin vuonna 2006. Lisätiedoc www.allrigkt.fi Ajokelejä arko Huhtalo Oulusta on vakaasti sitä mieltä, että ajokelejä riittää ympäri vuoden. Tällä rakenteella saadaan renkaalle samanaikaisesti hyvä puristusjäykkyys, mikä vähentää vyön muodonmuutosta ja parantaa pyörän ajovakautta. Tukeva vyöpaketti myös vähentää renkaan epäsäännöllistä kulumista. Batt!e Wing -renkaat ~opivat useimpiin isoihin enduropyöriin, kuten Honda Varadero, Suzuki V-S trom, BMW Rl150/1 200GS, Kawasaki KLV1000, Triumph Tiger ja Aprili a Caponord. lisää löytyy osoitteesta www.allright.fi Ajovarustevalmistaja Alpinestars tuo markkinoille uuden Black Label -takkimalliston, Mallisto on rennomm in mitoitettu eli hihat ovat loivemrnassa kulmassa ja keskivartalon mitoit'us on hieman väljempi. Kuvassa Magnum Jersey valkoinen, takkien hinnat alkaen 449 ? Kustominsa tuunajalle on nyt tarjolla Silver Tai! -pakoputkistot ja vaimentimet. Toiminnan keskuspaikkana tulisi olemaan Himoksen hiihtokeskus, jossa tällä hetkellä on menossa merkittäviä hankkeita paikan kehittämiseksi ympärivuotiseksi vapaa-ajanviettoalueeksi. Uutuusrengas on suunnatt u kasvavalle joukolle isojen matkaenduropyöi'ten kuljettajia, jotka vaativat pyöriitään ja renkai!taan huippuluokan ajo-ominaisuudet sä'ällä kuin säällä sekä hyvän kulutuskestävyyden. Vaimemimia on saatavina jo vuoden 2006 malleihin, niiden hinnat ovat alkaen 280 ? 1 Battle Wi~g - renkaat isoihin enduroihin ridges tone on tuonut markkinoille uudet rengasmallit Batt!e 8 Wing 501 : n ja 502: n. Tämän vakuudeksi mies täräytti Yamaha TenerelM lään Oulusta Helsinkiin katsomaan MP-2006 -näyttelyä. Hinnat alkaen 295? Euroopan suurin pakoputkien ja äänenvaimentimien valmistaja Leo Vince tuo markkinoille nopeassa tahdissa pakoputket ja ää nenvaimentimet. Ehkä parin seuraavan vuoden sisällä ollaan jo melko pitkällä. 15. Jos nyt muistellaan tarkkaan, niin tuona viikonloppuna pakkanen huiteli reilusti yli kahdenkympin, joten matkan taittaminen prätkällä tuossa säässä ei tulisi jokaiselle ensiksi mieleen. Huhtalo on kokenut talviprätkäilijä, hän kertoi ajamisen olevan lähes ongelmatonta, kun varusteet ovat sopivat. Silvanin oman arvion mukaan asiat ovat etenemässä hyvin, ja kun Himoksen suuret kuviot loksahtavat kohdil/een, päästään tässäkin asiassa eteenpäin. Ensi vaiheessa saatavana ovat koo t 110/80R19 ja 150/70R17. " Battle Wing -renkaat ovat Trail Wing 101/152·-rengassarjan seuraajia, joissa yhdistyvät maastorenkaan karhea kuvioimi ja urheilullinen suorituskyky maantiellå. Batrle Wing 501 -eturenkaassa kosketuspinta tiehen on laaja, mikä parantaapitoaja pidentää renkaan käyttöikää. Pitoa märällä tiellä on parannettu lisäämällä kulutuspinnan keskiosaan lyhyitä viistouria ja käyttämällä erikoiskumiseosta. Batt!e Wing 502 -takarenkaan vyörakenteessa on käytetty Battlax -katurenkaista tuttua HTSPC (High Tensile Super Penetrated Cord) -rakennetta ja teräksistä MSB (Mono Spiral Belt) -vyötä. Ali Right uutuuksia U uden ajokauden kynnyksellä All Right Oy: n mallistoon on tullut uusia tuotteita, seuraavassa niistä muutama, t. Kovilla pakkasilla taukoja on pidettävä riittävän usein ja kerrospukeutumisen sekä oikeanlaisten varusteiden merkitys on suuri. Muuten Huhtalan mielestä talvella ajamisessa ei ole mitään sen kummempaa, kunnon nastarenkailla pito säilyy ja pahvit syylarin edessä pitävät käyntilämmön oikealla tasolla. :· Road racingin SM-sarja .käynnistyy tänä vuonna Jurvassa 27.-28. Superstock-pyörä on moottoriltaan lähes vakio, mutta alustaan voi tehdä jonkin verran muutoksia. Kuvan malli on suu nniteltu Yamahaan, muihinkin merkkeihin vaimentimia toki löytyy. Entiseen tapaan ajetaan luokissa Superbike Aja B, Supersport Aja B, 125, 250 ja sivuvaunut Yksi Suomen tunnetuimpia endurokuskeja, jo lähes legendaarinen Mauno "Manu" Suni on huhujen mukaan tehnyt tiukan päästöksen lopettaa vuosikymmeniä jatkunut endurokilpailu-ura. Ikää miehelle on kertynyt jo jokunen vuosi päälle kuudenkymmenen, mutta vauhti on säilynyt vuosista huolimatta hyvänä ja Suni tunnetaan fysiikaltaan teräsmiehenä. Sunin lopettamisestahan on liikkunut huhuja jo viimeiset 10-15 vuotta, mutta saattaa olla, että nyt jutuissa on vakavampaakin perää, sillä luotettavien tietojen mukaan vaimo Leila on ostanut Manulle lahjaksi nelivetomönkkärin kaikilla metsä- ja lumitöissä tarvittavilla lisävarusteilla. Tämä viitannee siihen, että intohimoisena metsä- ja rakennushqmmien tekijänä tunnettu Suni viettää entistä enemmän aikaansa näissä touhuissa. Enduron ammattikuljettajan työt viime kauteen lopettaneen Petteri Silvanin suunnitelmissa on käynnistää kotikulmillaan Jämsässä korkealuokkaista endurokoulutusta tarjoava palveluyritystoiminta. Aluksi toiminta lähtisi liikkeelle enduron koulutuksesta ja lajiin liittyvien muiden asioiden opetuksesta ja neuvonnasta. Varsinainen business-idea on kuitenkin kehittää toiminnasta laajamittaista, moottoripyöriin keskittyvää ohjelmapalvelutoimintaa, joka pitää sisällään muun muassa eritasoisia endurosafareja räätälöityinä niin yritysten kuin yksityislenkin käyttöön. 5. Tälle vuodelle luokkiin on tullut sen verran muutosta, että Standardluokkaa (STD 600) ei ajeta, vaan tilalla on Superstock 600-luokka
Uudet tilat löytyivät Helsinginti en varrcsta Ne rc Kou rulan kiinteistöstä Karankokatu 1. Motsikka Oy: n omistaja Rauno Urpalainen (kuvassa) myhäili tyytyväisyyttään. -Pitkäaikainen etsintä on lopulta johtanut hyvään tulokseen, toteaa Rauno Urpalainen.- Uudet tilat ovat todella toimivat, korjaamo- ja huoltotilat ovat asianmukaiset, myymälässä on valoisuutta ja tilaa riittävästi. Shown täydentää vauhdikas juontajakaksikko, näyttävä stunt-show, lukuisat oheisohjelmat sekä huipputasoinen äänentoisto jättikokoisine videonäyttöineen. Neste Kourulan yrittäjä Jukka Tuuliainen vakuuttelee myös ratkaisun olevan molemmille hyvä. -Nyt mikään ei ole yhdestä miehestä kiinni, vaan tarvittaessa resursseja tekemiseen on saatavilla, sanoo heiportuneen oloinen Urpalainen. FMX Challenge 2006 Tampereen stadionille P ohjoismaiden suurin freestyle motocross-tap31htuma, FMX Challenge, kasvaa ygonna 2006 täysin, uusiin mittoihin koko perheen t;xtreme-päiväksi. 26.5. · . Tällä pelillään Timo viilettää spoorissa sellaista kyytiä, että suurin osa samaa aikaan rataa kiertävistä näkee hänestä vain selkäpuolen ja senkin ·melko lyhyen aikaa. EurobikerOy muuttaa uusiin tiloihin Helsingin Pitäjänmäkeen ja tuotteet ovat esillä uudessa paikassa helmikuun loppuun mennessä. Australialainen tulee ajamaan MM-sarjan E2 -luokassa Assoluti d'ltalia -tallissa Yamaha WR450F:IIä. Merriman oli huippunimistä viimeinen, jonka tallipaikka ei ollut selvillä nyt kun kauden alkuun on vain muutama viikko aikaa. 25.-27.5. Hyväksi esimerkiksi kelpaa vaikkapa entisen crossikuskin Timo Remeksen ajokki, joka on 1979-mallinen Suzuki RM 250. Harrastuspyöräksi käy melkein mikä vaan. Mallistan renkaat ovat katuenduroihin ja supermototyylisiin pyöriin sopiviå koko ja. ohjelmassa on koko päiväksi mopohenkistä ohjelmaa ja kilpailuja. Duran renkaat ovat paremmin tunnettuja skoonereiden ja mopojen renkaina mutta nyt niistä löytyvät mallit myös kevareihin. 27.5. Lisätietoja: 044 5267277. MV-Agusta on palannut italialaisomistukseen kun Proton myi suunnitelmiensa mukaisesti osake-enemmistön italialaiselle GEVI S.p.A.IIe. Lähitulevaisuudessa MVAgusta jatkaa toimintaansa samaan tapaan kuin tähän asti Protonin omistuksessa. 16 Motsikka Oy Lappeenrannassa uusiin tiloihin R e born Babics -kerj uun kuuluva moottoripyöräliike Motsikka Oy muurri uu sii n tiloihin. Kipinät ka tai lumispoori, tai miksi kukakin haluaa tätä ajomuotoa kutsua, kasvattaa suosiotaan vuosi vuodelta. Tätä nykyä maassa lienee harrastajia jo siinä määrin, että enää ei puhuta sadoista vaan tuhansista. "Spooreja" on eri puolilla maata melko paljon ja ne näyttävät olevan käytössä sekä arkena että viikonloppuina aamusta iltaan. järjestetään jälleen suuri mopotapahtuma, "Mepot Shou 2006". Uusi osoite on Valimotie 4, 00380 Helsinki. Äärimmäisen vauhdikkaan kesäpäivän kruunaa tähtien täyttämät jatkobileet Ratinanniemen puistossa. FMX Challenge 2006: n lipunmyynti alkaa Lippupalvelun wwwsivuilla ja toimipisteissä 27.3.2006. Li~~tietoja tapahtumasta löytyy osoitteesta www.fmxchallenge.fi Tuunaamaanl A lfamer Oy on julkaissut kolmannen tuning -kirjansa, Moottoripyörän modifiointi. klo 12.00 Letka lähtee Helsingin kauppatorilta Kaunialan sotavammasairaalaan, iltapäivällä innostuneimmat ajavat mopoilla Hotelli Rivoliin Järvenpäähän.lllalla perinteinen Mopokaraoke Bar My Way:ssa. Muun muassa jalkapalloilun MM-tason otteluita isännöinyt perinteikäs nurmikenttä saa heinäkuussa ennennäkemätöntä kyytiä, kun huikea kansainvälinen taistelu 15.000 euron palkintopotista alkaa. Vuonna 2006 FMX Challet~;gessa mukana on kymmenen maailm~ eliittiin kuuluvaa freestyle motocross-kuljettajaa. Maahantuojalta kerrotaan, että yhtä rengasmallia on nastoitettu koemielessä, sitä on koeajettu tänä talvena ja renkaan toimivuus nastakumina vaikuttaa hyväld. Lisätietoja Duro -renkaista löytyy maahantuojan nettiosoitteesta www.sparewheel.net ... Paremmin ei voisi olla, hymyilee Rauno Urpalainen. Uusien tilojen lisäksi Urpalaisella on tarkoituksena vahvistaa korjaamo- ja myyntihenkilökuntaa kahdella ammattilaisella. Tilat sijaitsevat samassa kiinteistössä Neste Kourulan kanssa. Läheinen yhteistyö on jo alkanut. Puh 09-5870208. Uuden liikkeen avajaisia vietetään lauantaina 1.4 klo 09-18. Luvassa on hienoja avajaistarjouksia sekäarvontaaja hyviä palkintoja. Pitkä jahkailu endurokuljettaja Stefan Merrimanin tämän kauden suhteen on saatu päätökseen. Monet pyöriin tarkoitetuista lisävarusteista ovat kohtalaisen vaivattomasti paikoilleen kiinnitettäviä ns. Kaiken lisäksi on vielä käytettävissä pesu- ja fiksaushalli, jossa voi pientä hommaa tehdä tarvittaessa. Asiakaspalvelua on nyt·liyvä kehittää. Uutena tapahtumapaikkana 8. päivä heinäkuuta on aivan Tampereen sydämessä sijaitseva Ratinan urheilustadion. Moottoripyörien rakentelu on nykyään suosittu harrastus. "bolt-on" -osia, kun taas toiset vaativat paljonkin taitoa asennukseen. Tässä kirjassa käsitellään mahdollisimman seikkaperäisesti ja runsaan kuvituksen kera kaikenlaisten moottoripyörän tuning-osien asentamista. Kirjaa voi tilata Alfamerin nettikaupasta, osoitteesta www.alfamer.fi Kumit kellariin 0 ululaisen Spare Wheel Oy: n maahantuomista Dnro -renkaista löytyy kohtuuhintaisia vaihtoehtoja myös 125-kuutioisiin pyöriin
runnc!malhs 1 ss~ tOJ~nmlo1~samlcc ja.rkossa toimimaan täyden palvelun BMW- ja uwk. Sen materiaali on alumiinia ja kantav uus 350 kiloa. Avattuna pjtuus on 225 cm ja paino 7,5 kiloa. F1r1nan JOhtaJa Rame HcJUo kertOI sop1van ro?m?ri lan löytiimisc.n olleen ryön takana mutta ku n nykyinen paikka löycyi Vihdintien ' varrelta, ryhdyttiin uutta myymälää sisus tamaan nopeasti. Kuvassa koko R.M. Hei non henkilökunta ottaa vastaan avajaisten kutsuvieraita ja samalla toivottaa uudet asiakkaat tervetulleiksi tutustumaan uuteen myym älää n. Lisätietoja löytyy netti osoitteesta www.rmheino.fi Enduroammattilaisemme Mika Ahola on varsin suuressa suosiossa eteläisessä Euroopassa ja sikäläisessä mediassa. Leirillä pääsee opettelemaan crossin ja enduron alkeita, toisaf)lta tarjolla on oppeja myös aktiivisesti kilpaa ajaville. Joskus hän tuntuu omiin ajatuksiinsa vaipuneelta. Matrix mp-housujen, ovh on 148 ?. Saman sarjan rakeista löy ry : r·mallit sekä miehille että naisille. Hintaa rampilla on 159 ?, lisätietoj a osoitteesta www.tokimoto.fi ., rclaincn ..n~ootco~ipyöriiliikc R.M .. Siitä esimerkkinä ranskalainen Enduro Magazi· ne, joka julkaisi viime kauden päätteeksi kuuden sivun mittaisen henkilökuvan Aholasta. Jutussa käydään läpi AhoJan moottoriurheilu-uran historia ja nykyisyys. -myymala. ·H eino laajentaa Tarnp okimoto Oy: stä löytyy motarpeiomainen lastausramppi. Matalien pyörien työntämiseksi autoon vaaditaan pitkä ramppi, . jollaista voi olla hankala kuljettaa. Materiaalit ja valmistustapa ovat samat kuin housuissa, takeissa useita eri isruvuutta parantavia säätömahdollisuuksia. Takin vuoriosan voi irrottaa. Ricky Johnsonin kypärä ja legendaariset lippuhousut sekä JeffWardin ajohousut. Mutta kuka tietää, kenelle aikanaan kuuluivat kuvan kolmannet ajohousut. Nlatrix-asu Acerbikselta atrix -housut on suunniteltu :oimimaan ~hdessä saman sarjan ta!<irr kanssa, muodostamaan tOJmwan kokonatsuuden. Vyötäröllä tarrakiinnitteinen säätä, housuissa on kolme ra.skua. mutta juuri siksi hän on viehättävä persoona". Naisten motocrossleiri "Women MX Camp 2006" järjestetään Jämsässä viikkoa ennen juhannusta. Vuoriosan voi irrottaa. AhoJaa luonnehtii myös CH Racing teamin mekaanikko Nicolas Minne, joka tuntee miehen monien vuosien takaa: "Mika on todella taitava kuljettaja, erityisesti liukkailla pätkillä, joissa hän etenee niin vaivattoman näköisesti, ilman runttausta.lhmisenä hän on erittäin herttainen, eikä koskaan hermostu. ~cino ava. Housuissa ori kerrosrakenne, uloin k""nori on nylonia. Osa takin useista taskuista on vesitiiviitä. Acerbis Matrix M R.NI. 10.2. Hän on kuin runoilija, ajatukset keskittyneenä jonnekin kauas .... Kysymykseen MM-kullan puuttumisesta Ahola vastaa, että on aina menestynyt parhaiten pitkissä, kestävyyttä vaativissa kilpailuissa, toisin kuin yksittäisissä lyhyissä osakilpailuissa. Artikkelin toinen selkeä linja on Mika AhoJan persoona. Kysymykseen omasta cool: in maineestaan Ahola vastaa, ettei yritä sitä olla, vaan "olen mieluummin juuri oma itseni, teen asiat omalla tavallani, enkä paljon kuuntele, mitä muut minusta ajattelevat". Usean kuvan sarjana näytetään AhoJan hiusmuotia vuosien varrelta ja kysytään, onko totta, ettei hän leikkaa tukkaansa, ennen kun voittaa MM-osakilpailun. Lehti nostaa AhoJan endurosaavutuksista ylimmäksi kolme yleiskilpailuvoittoa Sixillä, tosin haastattelijan hämmennykseksi Ahola itse nimeää uransa parhaaksi hetkesi ensimmäisen Päijännevoiton 1993. ~ u~clen myymälän E poosccn. Haastattelijaa kiehtovat niin ikään AhoJan kalastusharrastus ja unelma ryhtyä endurouran jälkeen su· kelluskoulun pitäjäksi. Kysyntää tällaisille leireille selvästi on, sillä naisia on jo nyt ilmoittautunut kolmattakymmentä, vaikka ilmoittautumisaika ei ole edes virallisesti alkanut. 17. Pyhiinllaellus .. E nduron kolminkertainen m aailmanmestari Samuli Aro kävi tallikaverinsa Marko TarkkaJan kanssa multimestari Juha Salmisen luona Amerikassa treenaa massa. Samalla miehet kävivät katsomassa Anaheimin supercrossin ja tutustuivat museoituihin esineisiin, jotka sykähdyttävät varmasti jokaisen crossarin mieltä. Samuli innostui poseeraamaan Jeremy McGrathin Peak -Hondan kanssa, samaisen, jolla MC otti vuoden 1992 lärt!;irannikon supercross-mestaruuden. Lisäksi kameraan tallentui mm . uud~~ -~nyymn l ;u~ avaJ_a?scr,. Hiirisu~nric 2:ssa pidcniin . Ongelma ratkeaa kuvan mukaisella rampilla, joka on taitettavissa kahtia kuljetuksen ajaksi
Visa on innovatiivinen persoona, joten ei liene yllätys, että mies on ensimmäisenä maailmassa kiinnittänyt jalkoihinsa suihkumoottorit, joiden vauhdittamia hyppyjä on videoitu ja levitetty maailmalle. . ~ 11.3. 12.3. 31.03.02.04 25.2. Kilpijärven jäärata-ajot 26.2. 42. Näistä seikoista johtuen tieto kisasta oli melko vähäistä, yllättävän hyvin kilpailijoita oli kuitenkin mukana. Muissa luokissa ajettiin myöskovia kamppailuja. Orivesi, 12.3. Konnevesi ja Varkaus joka ajetaan lauantaina 18.3. ... Nyt keksinnöstä on kiinnostunut myös amerikkalainen Discovery Channel -kanava, joka tekee Visasta tunnin dokumentin. Voittajiksi selviytyi~t.. B-125 Tuukka Makkonen Konnevesi, B-250 Pietari RönkkÖ Ylä-Savon MK ja B-500 Mikko Mononen Forssa sekä veteraanit VarkaudenJuha Rantala. Seinäjoen MK ansaitsee hatunnoston kisojen aikaan saamisesta ja hyvästä esimerkistä kuinka nopeastikin voidaan panna kilpailu pystyyn, pohjanmaan suunnalla on meininkiä! SM-sarja käynnistyy ensi viikonloppuna, 25.2. Ieaasuteilaan Varkaudessa kerhojoukkueiden SM-kisa. Mika Kallion mukanaolo ei ole varmaa mutta missä Mika ei ole mukana siellä isä Hannu antaa pyörille kyytiä . Ainakin SM-sarjan kahteen avaus- 1 Juha Rantala VRT Husaberg 9:18 2 Raimo Mononen FMS Suzuki 9:21 3 Raimo Pihlajamäki A-SMP Honda 9:25 4 Jukka-Pekka Hannuksela A-SMP 9:27 5 Erkki Mähönen KaMK Honda 9:30 .. A-125 luokan voitti puolestaan Vesa Kallio Konneveden Kari Vehniäisen jäädessä kolme sekuntia voittajalle, Jouni Lehtimäki oli taas hienosti kolmas. Tämän kansallisen kisan kärjessä keikkuivat aikalailla samat nimet, mielenkiintoista on nähdä miten kauden edetessä ja SM-sarjan käyn- kilpailuun on tulossa suuri joukko ajajia, vierailijoita muista mp-lajeista ja nelipyöräisten mönkkäreidenkin lähtöön on tulossa paljon osanottajia. Kaarlo Salonen JÄÄRATA KUORTANE 28.1. A125 1 Vesa Kallio ValkMK 8:46 2 Kari Vehniäinen KonnMK/ UA 8:49 3 Jouni Lehtimäki ValkMK 8:51 4 Jussi Valkeapää ValkMK KTM 8:53 5 Tatu Makkonen KonnMK/ UA Honda 8:56 : 1 luukka Makkonen KonnMK Honda 9:27 2 Mikko Mononen FMS Suzuki 9:29 3 Aki-Pekka Mustonen VRT 9:31 4 Mikko Elomäki VRT 9:40 5 Kirsi Kainulainen VRT Honda 9:41 1 1 Tatu Makkonen KonnMK KTM 8:41 2 Timo Vesalo KMK 8:48 3 Jussi Valkeapää ValkMK KTM 8:49 4 Juha Hautamäki KMMK KTM 9:05 5 Jussi Huuskonen JMU Honda 9:06 8250 1 Pietari Rönkkö YsMK/ Honda 9:10 2 Joonas Huuskonen JM Honda 9:15 3 luukka Makkonen KonnMK KTM 9:17 4 Mauri Autio KMK Honda 9:34 5 Atte Mylly KainuunMK Honda 9:45 A500 1 Jouni Lehtimäki ValkMK Honda 8:43 2 Vesa Kallio ValkMK Yamaha 8:44 3 Timo Vesalo KMK Honda 8:44 4 Hannu Kallio ValkMK KTM 8:50 5 Ville Jauhiainen KonnMK Husaberg8:54 8500 1 Mikko Mononen FMS Suzuki 9:28 2 Anssi Huuskonen KonnMK/ UA 9:31 3 Harri Ritari EPMMK 9:38 4 Mikko Mäkinen ValkMK KTM 9:40 5 Mika Helin ValkMK Yamaha 9:43 VETERAANIT AkiAjo 18 nistyessä mennään. Rengaskaupan lisäksi Kytönen toimii motskarikauppiaana, tätä tarkoitusta varten Kytönen on hankkinut firmalleen uudet toimitilat, jotka sijaitsevat Jämsän keskustassa. on aiempaan verrattuna paremmat mahdollisuudet palvella sekä moottori pyörä- että rengaspuolen asiakkaita. Aiemmin Ali Right Oy:n toisena perustajana tunnettu Visa Parviainen on jo jonkin aikaa ollut sivussa motskaribisneksestä ja keskittynyt intohimoisesti harrastukseensa laskuvarjohyppyyn. 28.1. päättää sarjan. Siinä miehen hurjan näköinen mutta toimiva suihkumoottorilaite esitellään koko maailmalle. Kevään Päijänneajon valmistelut etenevät hyvää vauhtia, järjestäjien mukaan reitit alkavat olla jo kokonaisuudessaan suunniteltu, samoin aikataulutus ja markkinointi. Joukosta puuttui vielä paljon lajin varsinaisia "pelimiehiä". Mäntsälässä ja jatkuu seuraavana päivänä Järvenpäässä, siitä viikon välein 5.3. Seinäjokelaiset potkaisivat Kuortaneen kisan järjestelyt käyntiin melko nopealla tempolla, kisa ei ollut lcalenterissa ja päivämääräkin muuttui kerran sääolosuhteiden vuoksi. Uusissa tiloiss. Kilpailussa ajettiin seitsemän lä'h~öä ja nopeahko rata, sai kehuja ajajilta.·' · Päivän nopein oli' Konneveden Tatu Makkonenjoka voitti selkeästi A-250 luokan, kakkos ja kolmassijoista kamppailivat sekunnin erotuksella Kuopion Timo Vesalo ja Valkeakosken Jussi Valkeapää. Mainittakoon, että neljänneksi kaarteli itse Hannu "Isä" Kallio, Mikan kalustolla ja näytti, että kyllä kyytiä löytyy vielä. Vielä sunnuntaina 19.3. A-500 luokassa käytiin armoton loppukamppailu joka päättyi sekunnin sisään kaikkien kolmen kärkimiehen osalta järjestykseen Jouni Lehtimäki Valkeakosken MK, Vesa Kallio Valkeakosken MK ja Timo Vesalo KMK. Järvenpään rata-ajo kans 12.3. Jämsäläinen rengaskauppias ja Biken testikuski Vesa Kytönen on laajentanut liiketoimintaansa. ajettiin Kuortaneen Kuharannan hienoissa maisemissa kansallinen kjsa, lähes kahdeksankymmenen kilpailijan voimin. Mukana olivat perintei~et soololuokat A: n ja B: n sekä veteraanieri osa!ra. Mikäli nykytrendi jatkuu samana kuin kansallisissa kisoissa, tulee tämän kevään Päitsi olemaan ennätyksellinen osallistujamäärältään. Jäärata-avaus Kuortaneella S einäjoen Moottorikerho kerkesi aloittamaan jääratakauden tänä talvena
Moni netissä kyselee näistä pyöristä eikä kukaan oikeen tiedä näistä. Näin ollen lehdelläkään ei ole ollut kovin paljon, mitä koeajaa tai testata. olisi vähän sitten kättäpidempää. Nim. hoitoa prätkäkuumeeseen. Toisaalta kyllä kaikki viime vuosina tulleet uutuudet ovat olleet Biken sivuilla. Crossi- ja enduropyöräjuttujen osalta tilanne on se, että meillä on paljon lukijoita, jotka ovat erittäin kiinnostuneita näistä pyöristä. Kaksikon vähäinen lumispooriharjoittelu kostautui, miehet olivat vasta sijoilla 13 ja 19. Testissä olisi Rieju Rs.2;125, Sachs XTC 125 Racing ja Honda CBR 125R. Ei-rekisteröityjen crossi/ enduropyörien myynti on ollut vuositasolla noin 2000 kappaletta eli itse asiassa aika paljon. Kotimaassa spooria harjoittelevien SM-sarjan kärkikuskien vauhti oli jopa MM-kuskeille liikaa, se kertoo talvienduron haastavuudesta ja lajin erityisosaamisen tärkeydestä. Club Teatriassa Oulussa järjestetään ensi lauantaina, 25.2. P alsta on kaikille avoin foorumi tuodajulki ajatuksiaan, esittää kysymyksiä tai kommentteja. 18.2. Lisätiedot osoitteesta www.pratkakuume.com www.ratakettu.com on osoite, josta löytyy kohtuuhintainen kooste DVD -muodossa viime kesän rata-ajosta. Suunnitelmissa on toteuttaa 125-testi, mitkä pyörät siinä tulevat olemaan mukana, se on vielä suunnitteluvaiheessa. Totta tosiaan, kyseisen pyörän akkuunon helppo päästä käsiksi, ongelmaa on ollut aiemmissa malleissa, mutta nykyään akku on kätevästi otettavissa esille. Virhe tässä asiassa on meidän, kyseessä on kirjoittajan ja graafikon välillä ollut väärinymmärrys kaaviokuvaa tehtäessä. .? TERVE! Minulla ois kevytmoottori pyörä aiheinen juttu. Totta on, että jotkut toimituksemme väestä harrastavat näitä touhu ja, jotkut jopa kilpailumielessä. Kurikassa ajettava kisa jää Suomiselta joka tapauksessa ajamatta. Ja koska Jyväskylän kisaan osallistuminenkin on hyvin epävarmaa, niin SM-mitalien tavoitteleminen tulee olemaan todella työn takana. osoitteensa. Pyöriä ja varusteita esittelevät Oulun alueen mpkauppiaat. Useissa paikoissa saa elämysten lisäksi vatsansa täyteen. Kirjassa on 148-sivua, ja sen esittelytekstejä ja runsasta kuvitusta täydentävät värikarttaotteet. Mahtaako bike lehden antama palstatila mennä tässä tapauksessa samassa suhteessa myyntilukujen kanssa vai vaikuttaako asiaan lehden tekijöiden henk.koht, mieltymykset? Tunnen ja tiedät kotipaikkakunnallani kymmeniä custom-pyöräilijöitä ja vielä enemmän katu-, kyykky- ja matkapyörillä huristelevia. Se jää vain päätoimittajan tietoon. Kirjeitä voi lähettää qsoitteella Bike, Sulankuja 3, 04300Tuusula, kuoreen merkintä "Lukijan kirjeet" .Sähköpostitseosoitteeseen: sami.salonen@bike.sh. utoliitto julkaisi123 erikoista matkakohdetta Suomessa -kirjauutuuden, jonka avulla matkailija löytää tunnetuimpien kohteiden rinnalle 123 yllättävää elämystä. Kirjassa kerrotaan muun muassa, missä voi poiketa shamaanin kodalle, vesiputoukseen virkistymään tai tavata Limingan Elviksen. Kirja esittelee lääneittäin käyntikohteiden herkkupalat, joita valittaessa on huomioitu auto- ja moottoripyörämatkailijoiden sekä perheiden mielenkiinnon kohteet. Markkinoilla oleiat Sachs XTC ja Rieju Rs2 ovat tuntemattomia ja niistä ei saa oikeen mistään tietoa ni te~isitte näistä vertailun/arvostelun/testin. Se, että loppuvuoden ja vuoden vaihteen numeroissa on paljon crossi/ enduropyörien koeajo-ja testijuttuja, johtuu siitä, että näiden mallien seuraavan vuoden uutuudet esitellään ja koeajetaan paljon katupyöriä aikaisemmin eli yleensä jo elo-marraskuun aikana. Kyseli! myös myyntilukuja perusteiksi asialle. Kohteiden muuttuvien tietojen määrää on tarkoituksella karsittu, joten opas ei vanhene käsiin. Kirjan voi tilata AL-kaupan verkkosivuilta osoitteesta www.autoliitto.fi/ kauppa.cfm ja se on myytävänä myös Autoliiton keskustoimistossa Helsingissä (Hämeentie 105 A), Autoliiton Turun toimistossa (Puolalankatu 4) sekä hyvin _ varustetuissa kirjakaupoissa. Vaikka CBR oli vasta Bike lehde'n 125 kuutioiset testissä ni sen oisi hyvä olla testissä matkassa jotta näitä pyöriä voisi vertailla keskenään. Holm teki viidellä erikoiskokeella 17 sekunnin eron toiseksi ajanesseen Sipoon Simon Wiikiin, kolmanneksi tullut Tuusulan Jani Laaksonen jäi puolen minuutin päähän. Toinen tosiasia kuitenkin on, että jokaisella Bikessä työssä olevalla on oma katu pyöränsä, joten kaiketi Biken tekijät edustavat melko keskivertoista suomalaista motoristiporukkaa. Pisti viime numerossa ässän omistajan silmään pieni asiavirhe K1200S: n lopputestissä. Miinukseksi oli merkitty akun paikka. Oman mausteensa kisaan antoivat enduron MM-sarjaa kiertävät Samuli Aro ja Marko Tarkkala. "Prätkäkuume" on paikallinen tapahtuma, jossa on tarjolla rock 'n rallia ja prätkäasiaa. "Rupulikumi"-porukka taas on sitä mieltä, että näitäjuttuja on ihan liian vähän. Kawamies TERVE KAWAMIES! Julkaisemme Biken verkkosivuilla olleen kirjoituksesi myös tässä printatussa lehdessä, koska kysyt asiaa, joka varmasti kilnr.Qstaa monia. Customien kohdalla tilanne on vähän niin kuin olitte arvelle-etkin eli customien myynti on ollut aika vähäistä, eivätkä tehtaat ole esitelleet viime vuosina kovinkaan monia uusia malleja. Tilanpuute on ainainen riesamme,joten tekstin on oltava lyhyttä ja ytimekästä, ei pitkää jaaritusta. Joka tapauksessa tarkoitus piikkejä on testata, joten otamme toiveesi huomioon testiryhmiä suunnitellessamme. J23 matkakohdetta Suomessa A Enduron SM-avauksessa · Nummisissajalkansa loukannut Janne Suominen on toiveikas toipumisensa suhteen. Ei muuten siellä päinkään kuin kuvassa oli osoitettu. No, ei tällä tietenkään ole mitään merkitystä-mihinkään. Kirja on kätevän kokoinen ja kulkee helposti mukana. Hän uskoo pääsevänsä mukaan Päijänneajoon ja pieniä toiveita hänellä on päästä mukaan jo kuukauden päästä Jyväskylässä ajellavaan osakilpailuun. Nummisten kisassa Suomiselta murtui nilkan kehräsluu. Jalkaa on hoidettu Suomisen kotipaikkakunnalla Jämsässä. Alkuun toipumisajaksi arvioitiin vähintään kuusi viikkoa, mutta toipuminen saattaa parhaimmillaan tapahtua jopa nopeamminkin. ~ike lehteen ois hyvä arvostelu 4 tahti kevareista. Rekisteröinjitilastoista Uoista oli pieni artikkeli muun muassa Biken nro 2/06 sivulla 15) voi nahdä, että customien myynti on ollut pienessä alamäessä jo vuosia . Levylle on koottu ratapäivien tapahtumia Kemorasta, kuvaa on sekä pyörän päältä että radan varresta. Asiallinen kritiikki sallitaan, mutta henkilökohtaiset louk- kaukset ynnä muut solvaukset, kohdistuvat ne sitten keneen tahansa, heitetään suoraan roskiin. Lukijan kirjeen julkaisuehtona on kirjoittajan nimen ilmoittaminen. Nimimerkkiä saa käyttää, mutta kirjoittajan on silti ilmoitettava oma nimensä ja mielellään BIKE-LEHTI Olen kiinnittänyt huomiota että bike lehdessä on juttua melko runsaasti enduro- ja motocrosspyöristä. · Joskus joku valitteli täällä ettei customeita testailla eikä niistä ole juttuja. Senhän arveltiin johtuvan siitä ettei customit käy kaupaksi joten kuka niistä haluaa lukea kun niitä ei kukaan ostakaan ... Kun nyt teen niin kuin ihmiset aina tekee, eli ajattelen asiaa omalta kannaltani, niin haluaisin ilmaista ihmetykseni tästä asiasta. Paljonko noita krossimopoja suomessa myydän vuodessa verrattuna muihin moottoripyöriin. Olen omistanut ja käyttänyt pyöriä erinäisiä merkkejä ja määriä vuodesta -73 ja tässä nykyisessä akku on kyllä ylivoimaisesti helpoimmassa paikassa. Kohteista selviävät aukioloajat, pääsymaksut ja tarkat yhteystiedot. Rataketun kotisivulta löytyy asiasta tarkempaa tietoa. ? 19. Kuten totesin; pisti vain silmään. Kesän odotusta! Seppo MORJENS 'Olet aivan oikeassa, etkä suinkaan ainoa, joka asian huomasi. En tunne enkä tiedä ytJtään ihmistä joka harrastaisi motocrossia tai enduropoluilla päristelyä. Eli jos niitä myyntilukuja joku kaivelisi jostakin ... Kirjan suositushinta on 19 euroa, Autoliiton jäsenille 16 euroa. ., Orimattilan Moottorikerhon Leif Holm oli nopein 12.2. ajetussa Perttulan Pöräys -endurokilpailussa. Vuonna 2005 custom/cruiser/choppertyylisiä pyöriä rekisteröitiin yhteensä 1125 kpl Uoista yli 125-kuutioisia 975 kpl) ja niistä lähes puolet on H-D:ita. Arveli!, että Bikessä on paljon crossi/enduro-juttuja johtuen lehden tekijöiden henkilökohtaisista mieltymyksistä. Seki oisi hyvä tietää onko Rieju Rs2 ja Sachs XTC racing kuristettuja ... Sachsin ja Riejun kotisivuilta ei saa tarpeeksi tietoa joten ois tosi" hyvä saada näistä pyöristä vertailu lehteen. Ystävällisin kiitoksin ja terveisin, Jarkko MORO! Et suinkaan ole ainoa, joka on kyseisten pyörien ja kevareiden testiä ylipäätäänkin pyytänyt
Mistä oikein on kyse? Onko enduro Suomessa nykyään talvilaji? Veden sattuessa pyllyyn kirkaisin ja huomasin unohtaneeni myös, että spoorissa on hanuri lujilla. Niin kauan kun ajaminen ei ole virall ista, ajetaan vähän "koska satmu ja missä sarrmi" ·peri ~tte~lla, kun ei ole selviä sääntöjä olemassa. Vastuscaj ia on hanke ncrysu kernnnyr, vedoten meluhaittoihin, kylmänkukkien es iin tymisaluecsee rl ja jopa sää.~ken pcsimäalueeseen. Meluhaitat viraUismmiscn myöLä ro.dennäköisesti vähenevät, kun määrätään ajoajat ja villi ajelu loppuu. Mitä tulee kylmänkukkiin, niin hyvinpä ovat alueella viihtyneet, kun siellä on kuitenkin se 30 vuotta jo ajettukin, vai olisivatko kukat kenties saaneet uutta kasvualaa enduropolulta pyörien kääntäessä maata? Ainot sääsket, mitä olen siellä _lä?eisellä suolla nähnyt, ovat olleet sitä mallia, mitkä tulevat imemään hikisen endurokuskin verta. Toivottavasti maalaisjärki vie voiton tällä kertaa. Ei muuta kun spooriin joka iikka, se on muotia nykyään. ? Terveisin, Mika. Eläimellistä. . ,_~ MikaAhola Hämeenlinnan mx-rata J955- J 972 R.I.P. ~~Muistoa kunnioittaen!~ ervelSiä spoorista, arvon lukijat. Olen saanut tutustua uudelleen monen vuoden tauon jälkeen tähän moottoripyörälajeista pervoimpaan ja olinkin jo ehtinyt unohtaa mistä siinä onkaan kysymys. Muistokirjoitus siitä vielä näkyi puuttuvan, mutta ilmeisesti kaupunki etsii vielä sopivaa kaivertajaa. Vietimme kuitenkin tällä symbolisella haudalla Karin kanssa hiljaisen hetken vanhoja hyviä aikoja kunnioittaen. Siinä sitten vaimon voiteita läpi käydessä s:mui silmään joku hcmmctir1 Aloc Vera gecli, joka oli r:r.tkoirerru varmaan silmänympärysvoi teeksi. No ilmä kun sil mä, ajartclin ja mieleen muistui siinii vaiheessa, crrä. onpa sitä olru samoissa puuhissa en rtenkin ~a paremman puutteessa lainarru kisoissa Suomen mooltoriliiton endw-olajiryhmän päällil<ö n h.uulirasvaa. Miki teitä ihmiset vaivaa!? Toisaalta, kai se on pakko sitten talvella ajaa, kun kesällä on ajopaikat kortilla, ainakin täällä Hämeenlinnassa, mistä olikin puhetta Biken Kari Salosen kanssa. Hämeenlinnassa on ollut aikoinaan motocrossrata ja vieläpä todella hyvä sellainen. Luulin jo olevani kovassakin ajokunnossa, kun ei crossiradan puolella tullut edes kunnolla hiki. Seuraavina päivinä kehonLamoi vikailmoituksia ~ipuolilta lihal<sistoa. . Ahaa, ajaminen siis vaikuttaa näihin vartalon osiin, hämmästelin kuin en olisi ennen ajanutkaan. Vatsa kuralla, pylly ruvella ja sääret mustelmista turvoksissa. Nooh, hämäläiset on tunnetusti hitaita syttymään, joten ei meneterä toivoa vielä. Muistomerkin vanhan kv- kisojenkin näyttämona toimineen Ahveniston radan kunniaksi kaupunki on sentään saanut jo pystytettyä ja vieläpä arvoiselleen paikalle, lämmitetylle kävelykadulle. Hämäläiset ovat tunnetusti hitaita syttymään ... linnassa on paremmalla mallilla ja harrastajamäärä suurempi kuin koskaan! Uusi enduroharrastusalue on suunnitteilla Hattulan kunnan puolelle ja lupahakemus virallisella kierroksella. Saas nähdä kuinka käy. Alueella on ajettu jo pitkään enoni Raunon aloitettua radan rakentamisen suo, kuokka ja Jussi -meiningillä noin 30 vuotta sitten, mutta se virallistaminen tuntuu jostain syystä olevan kiven takana. Siinä se on tiivistettynä: Olenkin aina ajatellut, että lumispoorissa ajaminen on vain pienen ryhmän harrastus ja että vain kaltaiseni friikit osaavat siitä jopa nauttia. Olen tässä viimeisen kuukauden aikana ajanut noin viitenä kertana viikossa ja lähes joka kerta eri paikassa. Olen ääneenkin ihmetellyt sitä, että spooreja näyttää nykyään olevan vähän joka kylässä! Monissa näistä paikoista ei edes ajeta kesällä tai ainakin se ajaminen on paljon vähäisempää. Ahveniston harjun maisemissa Karikin on ollut ajamassa kilpaa radan viimeisenä vuotena 1972. Kun Ahveniston rata lopetettiin, niin kaupunki lupasi osoittaa paikan uutta rataa varten, mutta vielä ei ole sopivaa paikkaa löytynyt. Kaikki haluavat ajaa spooria. Sairast<t. Kun lihal<sisto ja keuhkot alkoivat ra:1.s t.ottumaan tähän jaloon lajiin, niin koin seuraavan yllätyksen onnuttuani suihkuun jalkatappeibin kolhitut sää.rer sinisenä. 20 Enduroasiat sen sijaan Hämeen- Hämeenlinnassahall ei rataa ole ollut sen jälkeen kun 1972 ajettiin viimeinen kisa siinä Ahvenistolla. Odotamme Hämeenlinnan kaupungin päättäjien reagointia. Niitä aikoja, kun moottoripyörä ei vielä ollut kirosana. Kauden 2006 ensimmäisessä SM- osakilpailussa Nummisissa tehty uusi osanottajaenn~tys, 296 kilpailijaa, alleviivasi ajatukseni. Miten tästä perverssistä moottoripförän väärinkäytöstä on tullut koko kansan laji? Päätin ottaa selvää ja kysellä harrastajilta, tässä tapauksessa vähän iäkkäämmiltä herrasmiehiltä ja sain muun muassa tällaisia kommentteja: -Siinä nousee syke heti, eikä pysty ajamaankaan niin hiljaa, että se laskisi. Hiihtäminen on helpompaa, kun siinä voi mennä hiljempaa, jos et jal<sa! -Toi spoonn ajaminen on ihan eläimellistä touhua! Toinen puoli varmaan liittyy siihen pyoran huoltamiseen, joka . on talvella vähäisempää, mutta kuntoilulajina lumispoorienduro on varmasti ykkönen, sen sain itsekin huomata muutaman viikon Thaimaassa sukeltelun jälkeen. Pu uskmi.n Pipon spoorissa Lahdessa naama, punaisena 10 minuutin ajon jälkeen ja ibmetrclin missä vika
2". 19.900,-. maaliskuuta Hinta,llk
88 o/o heistä ilmoitti tulevansa varmasti tai todennäköisesti myös seuraaville MPmessuille. -Tapahtuma oli erittäin' onnistunut. Helsingin Messukeskuksessa järjestetty MP 06 Moottoripyör~.n~Y..~~ely_~eräsi e_nnäty~selliset ~71~_1 kav1pa. Moottoripyöränäyttely antoi katsauksen tulevaan ajokauteen 176 näytteilleasettajan voimin. Mukana olivat kaikki merkittävät maahantuojat ja valmistajat sekä .muut alan keskeiset yritykset, järjestöt ja viranomaiset. Koko viikonlopun kävijämäärä nousi 15 711 henkilöllä vuodesta 2004. Subjektiivisen mielipiteen mukaan tungos ei kuitenkaan ollm nii"n valrava kuin aiempina vuosina, kiitos ehkä av-.trampien o aswjen kuutoshallissa, muna myös bikki~an entistä isomman pinra-alan, jolle kuitenkin mahtui myös entistä enemmän näyrrcilleascrujia. Kävijätyytyväisyys oli jälleen huippuluokkaa; 91 o/o kävijäistä oli tyytyväisiä tapahtuman antiin. Hankintojen lisäksi messuilta haetaan elämyksiä ja hyvää tunnelmaa, jatkaa Kinnunen. Pelkästään lauantaina 4.2. Viime vuoden ilm:oicenu kävijämäärä (n : 75 500) ei o.le venailukelpoinen samanaikaisesti järjestettyjen Helsingin Muotimessujen vuoksi. Järjestyksessään 37. ?AYTTELY: MP06 okavuotinen moottoripyöränäyttely avaa perinteisesti kauden, niin myös tänä vuonna. Vukkoa a1emmm Ruotsm Goteborgissa järjestettyyn näyttelyyn tutustui 67 108 kävijää, joten päihitimme tässä maaottelussa jopa rakkaan naapurimme. Uureen järjestelyyn, jossa esimerkiksi myyntiä ha.rra.~rancct näytecilleasettajat oli kaikki koottu yhteen ja samaan halliin, sai enimmäkseen kiitosta, niin näytteilleasettajilta kuin kävijöiltä. TNS Gallupin tekemän tutkimuksen mukaan MP-messujen kävijäistä 76 o/o tulee messuille uusien moottoripyörämallien vuoksi. Yleisöohjelmaan panostettiin tänä vuonna runsaasti, ja tarjolla oli lähes tauotonta ohjelmaa huimista ajonäytöksistä vauhdikkaisiin · muotinäytöksiin ja alan starojen haastatteluihin. .1 22 ' -Halusimme tuoda messuille enemmän nähtävää ja koettavaa. Uuden kaksipyöräiscn hankinnan ilmoittaa syyksi peräti kuusi kymmenestä kävijästä. Uutuusmallien ja erikoisuuk i n lisäksi tapahtuman runsas ylcisöob{" <;I~a ~arjosi kävijöi lle _kasapäin viihdettä ja hyödy lista uccoa. MP 06 oli, httCil rodctr.u, kaikkien aikojen suurin ckä näyrccillea crrajamäärii.ltää n että pinra-alalraan. Ensimmäistä kertaa järjestettyihin vi~:al l isiin MP Nighr -mcssubilcisiLn saapui lauantaina n. VR:n _Konepaj~ lla b.ilcvicraica viilidyLrivlit Remu & Hurnga.nes, heud Marx Engel & Jung sekä Pian Bee- howryhmä. .Ensi vuonna, MP 07, Moottoripyöränäyttely järjestetään Helsingin Messukeskuksessa 2.-4.2.2007. ? Yamaha esitteli R1-malliin turvatyynyt, kiinnostuneita riitti.. Messukeskukseen saapui 34608 alan harrastajaa. 2 500 juhlijaa. Uskomme, että pitkänkin matkan takaa tulleet kävijät saivat rahoilleen vastinetta, sanoo näyttelytoimikunnan puheenjohtaja Tomi Kinnunen. . Kävijöille riitti katsottavaa paitsi osastoilla, myös uudessa ohjelmahallissa
Tilaa katasoa rauhassa oli huomattavasti enemmän. >. 23. MAXEKQVIST Tommi Salonen Jyväskylästä oli tullut katsomaan vain ja &inoas. taan Triumphin Scrambleria. 1: Tänä vuonna näyttelyssä oli esillä melkoinen määrä katsojia puoleensa vetäviä kisapyöriä. 2: Mika Kallio oli paikalla, hänellä oli täysi työ jakaa nimikirjoituksia. 3: Näyttelyssä oli esillä mukavasti myös uuden lisäksi vanhoja ja rakennettuja pyöriä joka makuun ja menoon. 4: Sopiva pyörä näkyi löytyvän jokaic selle, ikään katsomatta. 5: Mikäli messuhälinä alkoi käydä hermoille tarjolla oli myös mieltä rauhoittavaa musiikkia. Sari Ståhle Haminasta oli paikalla katsastamassa sekä moottoripyöriä että vaatteita. Hyvänä hän piti näyttelyn laajaa kirjoa ja huononan puolena, lauantaina ymmärrettävistä syistä, liiallista väki määrää. Jukka Reunanen Riihimäeltä oli paikalla katsomassa itselleen sopivaa pyörää. Hyvänä hän piti sitä, että valikoima oli kokona'isuudessaan esill~ ja huonona asiaTip lauantain tungosta. JussiHukkaja ··Marika ja Alex Mikkonen olivat katsomassa uu- · sia pyörämalleja. Sunnuntaina tilaa oli riittävästi ja heidän mielestään erilli~et esittely- ja myyntihallit oli hyvä asia
RATATESTI: Isot sportti'pyörät
AV GERRY NORDSTRÖM FOTO: MAC MCDIARMID
Vuonna 2004 esirdriin 1000-kuurioinen versio ja mallimerkintä vaihtui muotoon CBR 1000 RR Fireblade. Nyt oli taas aika parantaa pyörää, mutta ei merkittävässä määrin, vaan enemmänkjn tehtiin monia 26 pikkuparannuksia: kokonaispai noa on laskettu vähentämällä painoa gramma sieltä, toinen täältä. Lyhyempi takahaarukka ja jyrkempi ohjauskulma lyhentävät akseliväliä ja nopeuttavat ohjausta. Ne ovat H onda, Kawasaki ja Yamaha. Täksi vuodeksi pyörässä lähes kailli on uutta. Katsokaa vaikka mitä tapahtui, kun 1000-kuurioiset vakiopyörät sallittiin roadracingin superbikeluokassa. Kattccn etuosaa on muutettu ja ä~nCJwain;-enrajac oo_vcdctry ylös. tuouaa tehokka in ja nopein mahdollinen sporttipyörä. Ainoastaan viime vuonna esitelty Suzuki· on ennallaan. Honda CBR 900 RR Fireblade esiteltiin ensimmäisen kerran jo vuonna 1992, silloin 900-kuuti_?isena. Pyörä on reilun vuosikymmenen aikana uudtstunut moneen kertaan parin 'vuoden välein. Lisäksi puristussuhdetta ja moottorin huippukierroksia on nostettu. Muokattu polrtoamccn suth.kut~s laaJenroa t.choaluetta, murra huipputehoa on CJltl en verran dt 173 hevosvoimaa. Suzuki GSX-R 1000 esiteltiin kolme vuotta sitten ja viime vuonna sitä parannettii n muun muassa uu-. Kaikesta huolimatta maksimitehoksi ilmoitetaan sama kuin aiemmin - 172 hevosvoimaa. Kawasaki ZX-1 OR on parin vuoden ikäinen malli. Pyörä kehiteltiin edeltäjästään , ZX-9R:stä, joka oli enemmän maantielle suunniteltu malli. Mootro.rin imukanavia on työstetty ja imuventtiileissä on kaksi jousta. Valmisrojille on arvovah:akysymy. Muun muassa täysin uusi monocoque-runko, jonka ansiosta painopiste on rnuurrunut ja pyörä on parempi ajaa radalla. Kokonaispainoa on valmisrajan mukaan ku.irenkin viisi kiloa enemmän. Toisiavälitystä on muutettu sopimaan paremmin yhteen korkeampien huippukjerrosten kanssa. Kilpailu on kuin oravanpyörä. Aivan, niillä päihitettiin moninkertaisesti kalliimmat roadracingpyörät. Kolme valmistajaa on terpittanut mickkansa täksi vuodeksi. Pyörät puanevat parancmisraan ja me tavalljset kuluttajat saamme suorituskykyä suoraan kilparadoilta sopivaan hintaan. Tällä hetkellä vakiopyörät ovat yhtä suorituskykyisiä kuin oikeat roadracingpyörät vanhan superbike-säännöstön mukaisesti. sossa spomrpyöräluokassa roso noL!sce pykälittäin joka vuosi
Nämä kolme lisähevosvoimaa on saatu aikaan muokkaamalla imukanavia ja venttiilinohjureita, sekä ohjelmoimalla uudestaan polttoaineen suihkutusta ja sytytystä. ' della pakoputkistolla. Pyörää parannettiin perinreisin keinoin eli painoa vähentämällä ja tehoa lisäämällä. Uusi ja isompi moottori kehittää nyt 178 hevosvoimaa 166 kiloa painavassa pyörässä. Muutaman valokuvan ja lyhyen testiajon jälkeen siirryimme Ricardo Tarmo -radalle (nimetty espanjalaisen 80-kuutioisten maailmanmestarin mukaan) . Tämä saattaa kuulostaa taanrumiselta, mutta muutokset on tehty, jotta R1 ei nousisi takapyörälleen niin herkästi ja pito mutkista kiihdytettäessä paranisi. Deltabox V rungossa on paikoin ohuemmat seinämät ja moottorin 'kiinnitystä on muokattu. Suurin muutos on 16 milliä pidempi takahaarukka, joka yhdessä muuterun offsetin kanssa merkitsee 20 milliä pidempää akseliväliä. Paikalla ovat aiemmin mainittujen lehtien lisäksi myös Moto Journal ja Motorrad tekemässä muita testejä. Kaikki suorituskyky- ja tehomittaukset oli jo tehtyinä. Jatkamme ratatestiä yhteistyössä kolmen muun lehden kanssa. Vanhaan malliin verrattuna pyörä on nyt huomattavasti kilpailukykyisempi ja, jos mahdollisra, vielä kisamaisempi. Yamaha YZFR1 esiteltiin vuonna 1998 ja sitä on parannettu useampaan kertaan sen jälkeen. Nyt huipputehoa on nostettu kolme hevosvoimaa eli kaikkiaan sitä on 175 , ilman patopaineen tuomaa lisävoimaa suurissa nopeuksissa. Varikolla on myös Biken Tanskan toimituspäällikkö Klavs Lyngfeldt, jolla on työn alla supers portpyörien rata27. Uutta on myös kiinteä ajanottokello, jolla kierrosajat voi keliottaa ajon aikana. Koska on tammikuu ja Pohjolassa keskitalvi, ajamme testin Espanjassa, kuuluisalla Ricardo Tormon MM-radalla Valencian lähellä. Tämän vuoden ensimmäisinä päivinä ajettu ratatesti aloitettiin Katalonian radalla Barcelonan lähellä. Sää ei kuitenkaan suosinut, testiajot ja valokuvaaminen eivät onnistuneet synkän sateisessa säässä. On tammikuu ja myös Espanjan sää oikullinen. Palaamme asiaan myöhemmin keväällä laajemman testin muodossa, jolloin arvioimme myös sen, millaisia pyörät ovat ajaa maantiellä. Ricardo Tormon varikolla on vilskettä. Ne ovat Motociclismo Espanja, InMoto Italia ja Motorcycle News Englanti. Kyseessä on neljän uuden ison sporttipyörän ensimmäiset maistiaiset
Sää ei ole erinomainen Valenciassakaan, mutta huomattavasti parempi kuin Barcelonassa. Jokainen kuljettaja ajaa viisi kierrosta jokaisella testipyörällä. Ajan ensimmäiset viisi kierosta Suzuki GSXR 1000: lla. Tunnen oloni heti kotoisaksi pyörän satulassa. Ajoasento on hyvä (vaikka polvikulma onkin varsin jyrkkä) ja kate suojaa varsin tehokkaasti ajoviimaita suorilla. Seuraava pyörä on Yamaha YZF Rl. Jarrut ovat todella hyvät ja jarrutehoa on paljon heti alkupuristuksesta asti, mikä on hyvä, si llä radalla olennaista on jarrutuksen alkuvaihe. Punaraja on nyt 12 200 kierroksen kohdalla. Erittäin hyvä pyörä, jossa on vähän heikkouksia. Fireblade on nyt ohjaukseltaan entistä nop~ampi. Kokonaispaino on laskenut kolme kiloa, kun on otettu pois gramma sieltä, toin!in täältä. Pyörä on aina vakaa ja varman tuncumcn, Yamaha o.n hyvä ajaa. ?' .. Fireblade on vakaa ja turvallisen tuntuinen. Tyylikäs, pieni äänenvaimentaja. Pakokaasut täyttävät uusimmat ääni- ja pakokaasunormit Tokicon puristimilla olevat radiaalijarrut ja isommat 320 mm: n ~evyt. 1- Helppö ajaa' ja entistä ketterampl olematta silti hermostuneen oloinen. Sadekuurot häiritsevät ensimmäisenä päivänä, mutta muuten on kuiva keli, vaikkakin pilvistä. Ajanotto kirjaa kuljettajien kierrosaikoja eri pyörillä. Nopeimmat kuljettajat ovat espanjalainen kilpakuljettaja Oria! Fernandes ja italialainen Alessandro Valia, joka kilpailee Italian mestaruussarjassa .. Me tavalliset ttistikuljettajat saamme tällä välin viettää aikaa valokuvaajien seurassa, jotka tekevät parhaansa onnistuakseen kuvauksissa heikossa valossa. Sitten lopulta on meidän vuoromme ajaa nopeita ratakierroksia. Näin etujätlö lyhenee kaksi millimetriä. Ku ljercajana huoma:t heti s~~ ashn josta Rl on aina k.'irsinyc, sii.nä on heikomp. Tehoa voisi kenties olla vähän enemmän korkeilla kierroksilla. testi. Jarrut ovar jäykemmät ja vaativat enemmän käsivoimaa, ja sirä paitsi s nivan viimeinen terävyys puuttuu niistä. -·.-. Edistyksellinen ohjauksenvalme-nnfn ja fodella hyvät jarrut. Hyvän mittaristo, josta saa paljon informaatiota. Polvikulma on k.lilrcnki.p tiukka, muuten pyörä kokonaisuurena twnuu hdpolm halli raja jarrut ovar upeac. Suzukiin verrattuna se cuntuu isomma.lra, joten mtmrama mur.ka mene~ roturellessa. c on myös nii rä kevyin. Laajaa tehoaluccta hallitaan hyvin toimivan pol.noaincen suihkll[ukscn 28 HONDA CBR lOOORR uden Flrebladen akseliväliä on lyhennstty 10 milliä, 1 41 O:stä 1 400:een lyhentämäll~' takaha~ukkaä viisi milliä ja jyrkentämällä ohjauskulmaa neljännesasteen. Radalla pyörä ei esitä omia näkemyksiään siitä, miten joku mutka tulisi ajaa, vaan tekee kuten kuljettaja haluaa. Suzuki on erittäin vakaa ja ajolinja on helppo pitää. Melkoisesta suorituskyvystä huolimatta pyörä on luonteeltaan rauhallinen ja helppo. J3rrurun ruma. Siinä on edelleen paras moottori sekä huipputehon että väännön suhteen, minkä kuljettajana huomaa selvästi. Firebladessä on elektronisesti ohjattu HESD-ohjausvaimennin, joka tunnustelee sekä pyörän vauhtia että kiihtyvyyttä ja säätää itsensä näiden arvojen mukaan tilanteeseen sopivaksi. U kautta, mikä on erityisen tärkeää mutkissa. Vaikka kilpailijat ovat parantaneet pyöriään, Suzuki GSX-RlOOO pitää hyvin pintansa. Suzuki on yksinkertaisesti upea ajaa vääntävä~ ja tehokkaan moottorinsa ansiosta, jota on helppo hal!tta. Pyörii tumuu aJossa kokonsa puolc ta muita picncn~ mälrä. ajaa, harmoninen
Nyt se painaa 204,3 kiloa, kun viime vuonna sille punnittiin 198,0 kiloa. Pyörä on koko ajan luotettavan ja vakaan tuntuinen. Mittaus suoritetaan seuraavasti: 1) Teho mitataan takapyörästä. Myös silloin kun jarruttaa rajusti, käyttötuntuma on upea ja kuljettaja :52 I'CI "CC c Cl :c 11:38:42:90 100:121:40 695:550:145:65:-/65:- 1833:30 lll ; 24:- '38:88:76:- 111 .1: 111 en ~ ::::1 N ::::1 ::! '13:- :52 E 11:95 29:80 68:20 128:133:1737:709:166:29:90/35:- 12:05 43:40 53:20 186:80 92:33 855:80 1003:60 140:40 73:-/44:- 3047:85 2504:58 TEHO JA SUORITUSKYKYMITTAUKSET ehomittaukset tehtiin siirrettävässä Dynojet 200i -jarrupenkissä ~atalonian radan varikolla. 2) Mitataan kitkahäviö kytkimen ja takapyörän välillä. Vaaka näyttää 205,5 kiloa, kun viime vuonna oli 210,7 kiloa. Suorituskykymittaukset tehdään tietokoneistetulla testilaitteistolla, joka käyttää GPS-tekniikkaa. Mittaukset voidaan tehdä suurella tarkkuudella kiihdytyksissä ja jarrutuksissa. Viime vuoden tapaan Honda ja Yamaha ovat hivenen tehottomampia. Punnitsemme pyörät täyteen tankattuina, kun taas valmistajat T ilmoittavat kuivapainon, ilman mitään nesteitä, akkua ja työkaluja. Punnituksessa selviää, että Suzuki on edelleen kevyin painaen tankattuna 200,1 kiloa, Viime vuonna punnitsimme pyörän painoksi 199,7 kiloa. Ero saattaa johtua tämän vuoden uusista renkaista (muita eroja tietääksemme pyörässä ei pitäisi olla). Toiseksi kevyin on 203,5 kiloa painava Yamaha, joka viime vuonna painoi 203,2 kiloa. Moottorin käynti on pehmeää ja pyörä kiihtyy hyvin. Mittaukset tehtiin Biken ja muiden johtavien moottoripyörälehtien testistandardien mukaisesti. Honda on sen sijaan kevyempi. Seuraavana on Kawasaki, joka on selvästi painavampi · kuin viime vuonna. Polttoaineen suihkutus toimii hyvin, mutta ei ole aivan Suzukin tasolla. .. Isojen sporUipyörien taso on tasaise 7 korkea.. '" · ,_ 1/ ·~ ........____ VARAOSAHINNAT Ajoasento on erittäin miellyttävä ja Yamahan kate suojaa hyvin suoralla. Fireblade tuntuu turvallisen vakaalta kaikissa tilanteissa. Parasta kaikessa ovat jarrut .. GPS-pohjaisia mittauksia käyttävät nykyään kaikki suuremmat lehdet, kilpatallit ja ajoneuvojen valmistajat. TEHO JA VÄÄNTÖMOMENTTI 160 140 120 100 80 110 100 90 80 70 60 50 ~ "-J_~ 2 3 __L--L----~-L~L-~-L--~ t>rn 4 10 11 12 13 14 x 1000 klerr. ;. 29. Tehtaan ilmoituksen mukaan paino on noussut viisi kiloa. Kawasaki ja Suzuki pitävät viime vuoden tapaan kärkipaikkoja, mutta tänä vuonna Kawasaki on vähän tehokkaampi. Vaikka 0,4 kiloa kirjataan painavammille renkaille, niin silti painoa on nyt 5,9 kiloa enemmän. 3) Teho kytkimellä lasketaan kohtien 1) ja 2) perusteella. Tämän testin tehoarvoja ei pidä verrata suoraan esimerkiksi viime vuoden arvioihin, sillä mittaukset on tehty eri aikaan, eri penkeissä ja eri pyörillä. Toteamme kuitenkin, että keskinäinen järjestys on muuttunut. Testipyörä on Yamahan klassisissa juhlaväreissä. Kolmas kokeiltava pyörä on Honda CBR 1000 RR Fireblade. Nyt Firebladessä on erinomainen yhdistelmä nopeita ohjausominaisuuksia ja turvallisuuden tunnetta, joiden ansiosta sillä uskaltaa ajaa entistä lujempaa mutkaosuuksilla. Näon selviää samalla painojakauma etu- ja takapyörien välillä. Honda on kuitenkin saavuttanut Yamahaa muutamalla hevosvoimalla viime vuoteen verrattuna. Punnitus tehdään tarkkuusvaa'alla, joka koostuu kahdesta yksiköstä. Se tuntuu paljon paremmalta viime vuoden malliin verrattuna. Toinen asetetaan etupyörän ja toinen takapyörän alle
Pakokaasut täyttävät uusimmat normit. Radiaalikiinnitteiset nelimäntäpuristimetja aaltomaiset 300 mm: n jarrulevyt Polttoäineen suihkutusta ja vall1teistpa on l)arann~ttu : Lui~!okyt kin luo"tt:Jrvalllsuuden tunn:etta v.alh~etla essa pienempään rajulssa jarrutuksissa. Mittaristo on upea. . Vaikka siitä on karsittu kisamaisuutta, se on edelleen erittäin raaka peli. Suoralie kiihdytettäessä etupyörä nousee ilmaan lähes joka vaihteella. Myö~ jarrut ovat sel~eäs~ p:jr~mmac. Oriol kommenroi: -Suzukin moot ori on todc.lla byvä. Viiden kierroksen jälkeen ajanottolaitteisto näyttää, että nopein kierrosaika oli 1.45, 139. Orioltulee varikolle ja minä yritän saada häneltä pikaisen arvion pyörästä hänen juodessaan vettä. -Alusta ja moottori ovat hyvät, mutta jarrut eivät riitä. Toisin sanoen aika on vähän hitaampi kuin Yamahan. Sen huomaa etenkin vaativissa mutkaosuuksissa, joissa kaasun p,irää olla juuri oike;tS~'a asennossa, jotta pyörä kulkisi oikea.~sa ajoliJljassa mutkan säteeseen näh~e~. Rajussa ki ihdytyksessä Kawasa ki on silti vielä ylivOImaisen upea, suorastaan huumaava. Kawasakin heikkous on rauhaton ohjaus. Uusi kate ja ylös vedetyt äänenvalmentajat parantavat pyörän aerodynamiikkaa. Vaikka pyörässä on Öhlinsin ohjausvåimennin, ohjausvärinää esiintyy cn:nkin "mmkista kiihdytettäessä. Ylös vedetyistä äänenvalmentajista tulevat kaasut täyttävät uusimmat pakokaasunormit Öhlinsin ohjausvaimenoin on uusi. kl~in Yamahassa. ,.: . Upean helppo ohjata ja alusta on tasapainoinen. Kawasakin kaksi tyylikästä äänenvaimenninta. Kaasua on käsiteltävä varovasti, sillä pyörän kiihtyvyys on huima. Tarkemmin katsottuna myös etukate on muotoiltu uudestaan ja katteen sisäpuolelta löytyy uusi mittaristo, jossa digitaalinen osuus näytetään kierroslukumittarin lasissa. Moottorin pieni epäröinti keskikierroksilla vielä korostaa tunnetta siitä, että pyörä suorastaan pyrkii isoilla kierr~ksilla riistäytymään käsistä. · Kawasakin moottori ei kuitenkaan vedä tehorekisteriitään vertoja Suzukin ja Hondan koneille. myös tum.uma ohjaukseen . Kilpakuljettajat Oriol Fernandez ja Alessandro 30 KAWASAKI ZX-lOR aikka se muistuttaa viime vuoden maiUa, niin moni asia on muuttunut. Kuivapainon ilmoitetaan nousseen viisi kiloa. V Valia lähtevät radalle ajamaan nopeita kierrosaikoja. Pyörissä on lähettimet ja automaattinen ajanotto kirjaa jokaisen ajetun kierrosajan. Ongelma on cakaJOUstrus, JOka t1 p1dä rakarengas{a tiu.kasri asfaltin pinnassa ja mudcisnt kiihdyteträessä piroa ei .ole w.rpeeksi. · Seuraavaksi Oriol ampatsee radalle uudella. Ohjausvaimennusm voi toki lisätä mutta silloin häviää osin. Varikolla kaikki muu toiminta hiljenee ja ihmiset keskittyvät kierrosaikojen seuraamiseen. Oriol ajaa ensin Yamaha YZF R1 :llä. Muun muassa' monocoque,runko on täysin uusi, moottori tuottaa enemmän tehoa keskikierroKsilla Ja vastaa· kaasuun paremmin. Kahvan tuntuma on jämäkkä, mutta jarrutehoa on muita vähemmän. Seuraavaksi radalle lähtee Suzuki GSX-R 1000. Keräännymme ajano ttolaitteiston ympärille, joka näyerää nopeimmaksi kierrosajaksi 1.45,44. Analoginen kierroslukumittari ja digitaalinim informaatio sen sivussa. Edeltäjäänsä viisi kiloa painavampi. Ei juuri muita heikkouksia. pystyy vielä silloinkin hienosäätämään jarrutehoa. Viimeisenä ajettavana on Kawasaki ZX-10R, ehkä rajuista rajuin pyörä
Edeltävään malliin verrattuna teho nousi viime vuonna peräti 16 hevosvoimaa. ? 31. Jousituksen perussäätö on pehmeä kovaan rataajoon. '· Voiko suorituskykyä enää parantaa? Olemme esittäneet itsellemmetämän kysymyksen jo vuosien ajan. Sporttipyörien suorituskyky on aina vain parantunut, mutta missä kulkee raja? ? ,1 ?. .. Brutaali, tasainen tehorekisteri ja kevyen ketterä alusta. Perinteisesti sijoittuva kolmion muotoinen ää- Klassinen sporttipyörän mittaristo, johon kuuluu myös , · Nelimäntäiset radiaalijarrut ja tevaihdeilmaisin. ' hokkaat 310 mm: n jarrulevyt SUZUKI GSX-R 1000 uzuki ei ole muuttunut viime vuodesta, mutta toisaalta sitä parannettiin silloin melkoisesti. Vaihteisto on tiuhavälitteinen ja kytkimessä on luistotoiminto, joka estää takapyörän pomppimisen vaihdettaessa pienempää rajuissa jarrutuksissa. Digitaalisesti ohjattua polttoaineen suihkutusta parannettiin, jotta moottori vastaisi paremmin kaasun ja palåmistapahtuma olisi mahdollisimman tehokas. Sen vuoksi pyörä sai myös täysin uuden ja kevyemmän alupalkkirungon. S Tukeva ja.luottamusta herättävä alusta. Moottorin tehoalue on hieno, ei tehokuoppia tai -piikkejä. Luistokytkin luo turvallisuuden tunnetta - Muiden pyörien tapaan myös Suzukista on vaikea löytää heikkouksia. Moottori on 998,6-kuutioinen ja siinä käytetään titaanisia imuventtiilejä
Jousituksen vivuston alapuolella on takapään korkeuden säätö. U nopeuksissa. Suzuki on lähes yhtä tehokas kuin Kawasaki. Ei mitään huomautettavaa. $itä on, mutta muita suuremmilla kierroksilla. Selvästi muita nopeampi. -Ohjausvaimentajasta huolimatta on pidettävä lujasti kiinni ohjaustangosta. Nyt jarrut eivät aivan vastaa muuten hyvän pyörän suorituskykyä. CBR 1000 RR Firebladellä. Sitä paitsi 7 000 kierroksen kohdalla on pieni tehokuoppa. uorimskykymircauksissa uzuki on nopein. Oriol lepää hetken ennen viimeistä ajosuoritusta, joten ehdin saamaan hänen kommenttinsa Hondasta: -Erittäin korkeatasoinen pyörä. Myös Sltzulcin huippunopeus on suurin, rodclliscr 293 km/h. Kawasakin ja Yamahan huippunope.u.det ovat lähesmlkoen samaa luokkaa uzukin kanssa. Tehoa on laajalla kierrosalueella, mutta huipputehoa voisi olla vielä vaikka vähän enemmän. Yamaha on mittaustemme perusteella vähän alakynnessä tehon suhteen. Yleisö nyökkää hyväksyvästi kierrosajalle 1.45,113. Honda on nyt huomattavasti tehokkaampi kuin ennen. Monesti juuri tämä ominaisuus tuottaa parempia kierrosaiKoja kilpailuissa. ?< Yamaha YZFRJ :n moottori on pehmeän tehokas. Hyvän näköisesti ylös vedetyt äänenvalmentajat ja moderni takavalo. 4-mäntäiset radiaalijarrut, jossa, 320 millimetrisetjarrulevyt. para kiihcyvyys seisovatla lähdöllä ja vauhdis a (kii htyvyys suurimmalla vai.hteel la}. Honda jää tästä kol~ik~ Ia "~in" 27. Aks~·llväli on 20 milliä pidempi, mikä osaltaan vakauttaaja parantaa ohjausta. Pidemmän.takahaarukan ansiosta pitoa löytyy paremmin takarenkaaseen mutkista kiihdytettäessä. Oli vaikea saada teho asfaltin pintaan mutkien jälkeisissä kiihdytyksissä. Minusta tehorekisteri ei olt; yhtä hyvä kuin muissa pyörissä. Kommenteista huolimatta Oriol kuitenkin ajoi nopeimman kierrosajan Kawasaki ZX-lOR:llä. Myös italialainen Alessandro Valia oli nopein Kawasakilla. · Myös tehomittausten perusteella uusi Kawasaki on joukon tehokkåin pyörä. Valmistaja ilmoittaa patopaineen tuottavan yhdeksän lisähevosvoimaa suurissa 32 YAMAHA YZF Rl udestaYamaha YZFR1 :stä on olemaSiB perus- ja SP-versio. Tässä testissä mukana-'on aino~staan perusversio. ovat lo.pullulen tomus Ja tänään Valcnci~n radalla Kawnsalci. ZX-1 OR on selvästi nopein. e. Nopein pyörä tähän mennessä. Nyt hän näyttää muille kaapin paikan ajalla 1.44,562. /, Hyvän näköhien mittaristo, jossa iso analoginen kierroslukumittari on keskellä. Myös ajanottokello. Erittäin·tehol<as. .mutta silti helppo äjaa:Ajoasento on yll~.ttävär;t_muk~va lluomioiden,_että ky- seessa,on:ääriinmäl~.rrsporttipyörä. - Vähän heikkouksia, jarrutehoa ja -tuntumaa voisi kuitenkin , parantaa. K ierrosajat. Huipputehoa on vain muutama hevosvoima vähemmän, mutta toisaalta Suzuki tuottaa enemmän tehoa laajemmalla kierrosalueella. kn:lh h u.i p puuopeutcen. EnglarmlaJsta kilpatermiä la1naxaksc.mmc: "When the ~ag clrops, t~e bul!sh.il smps''. Lyhyemmät venttiilinohjurit ja uudelleen muotoillut kanavat tehostavat palotapahtumaa, joka yhdessä ohjelmoitavan polttoaineen;'suihkutuksen ja sytytyksen kanssa tuottaa kolme hevosvoimaa lisää tehoa. Pidän tähän asti eniten Hondasta. Oriollähtee ajamaan viisi nopeaa kierrosta Kawasakilla. Sille mitataan
Kadulle ja radalle valitsen Hondan. Pelkästään minusta hankalalta nopeissa mutkissa ja Kawasaki on hermostuneen tuntuinen ohjaukseltaan. Sen pitelemiseen on oltava voimaa. -Victor Gancedo, Motocic/ismo, Espanja
Alupalkkirunko, alum. -1 varalla} 181itraa (sis.4,0 1varalla) 181itraa (sis.3.4 1varalla) ~ j ~ c f iQ. Polttoalnesllllil USD 43 mm haarukka USD 43 mm haarukka 120mm 130mm Täysin 5äi!dettävä Täysin säädettävä MITATUT TESTIARVOT .111. Effekt Huipputeho kytklmellä 158,6 hv/11 .300 kierr. 165,8 hv/12 000 kierr. 163,0 hv/11 31 o kierr. 154,4 hvi1Z~ierr. Hulppuvllnl6 kytkimalli 106,4 Nm/8 500 kierr. 106,7 Nm/8250 kierr. 108,9 Nm/9 750 klerr. 96,4 Nm/9750 kierr. Km/h Seklmetriä Seklmetriä Seklmetriä Seklmetriä 0-100 3,27/44,63 3,29/45,46 3,11/43,32 3,29/44,03 0-150 5,40/119,55 5,69/127,82 5,04/11 0,56 5,16/109,85 0-200 8,221256,08 7,94/248,75 7,64/238,39 7,85/241,72 Metriä Seklkm/h Seklkmlh seklkmlh Seklkm/h 0-400 10,64/228,02 10,521227,07 10,29/232,48 10,481231,23 111 (}-1000 ~ Suurimmalla valhteella 19,27/266,71 19,34/268,96 18,66/275,20 18,921272,73 0 Km/h :1 5D-100 Seklmetriä SBklmebiä Seklmetrlä Seklmetriä 4,68/93,96 4,88/98,86 4,35/89,31 5,36/110,25 50·150 8,71/231,74 8,74/232,91 8,25/225,37 9,34/247,9 50·200 12,94/437,89 13,01/440,39 12,34/424,69 13,76/461,97 100-0kmlh 37,6 metriä 37,9 metriä 37,6 metriä 36,4metriä Huippunopeus Todellinen nopeus/mittarinopeus 279/299 km/h 2871299 kmlh 293/299 kmlh 2891299 kmlh Paino Paino tankattuna 205,5 kg 204,3 kg 200,1 kg 203,5 kg Painojakauma edessä/takana 51,9148,1% 51,0/49,0% 52,1/47,9% 52,2147,8% KesklmAArin (testiajossa) 6,611100 km ei mitattu ei mitattu Toimintaside (testiajossa) 273km j KIIhtyvyys i fll Jarndus ~ ~ Polttoaineen kulutus Kaikki mitat ovat millimetreissä. Luku ohjaustangon kohdalla on ohjaustangon leveys. 34 5,81/100 km 310km. 175 (183) hv/12 500 kierr. Honda MwnUhlnfa ~-~ i TikUU Vlr1VIIIhtoehdot Mittaristo 'fWppl Venttllllmekanlsml 't Porausl'-ku 1 0 ~ :> 19990:Konekesko Oy Puh: 01 0-530 34 www.yamaha-motor.fi 2 vuotta HulppuvllnM (llmohettu) 115,1 Nm/10000kierr. 115 Nm/9 500 kierr. 117,6 Nm/9000 kierr. 106,6 (111 ,9) Nm/1 o500 kierr. Polttoalnesyfitt6 Suihkutus 44 mm Suihkutus 43 mm Suihkutus 44 mm Suihkutus 24000 km 24000 km 24000km 40000 km Sähkökäynnistys Sähkökäynnistys Sähkökäynnistys Sähkökäynnistys ~ Venttllllnslltliväli ~ KlynnlstysJilrjestelmä ö Yamaha YZFR1 Kytkin Valhteha Monllevy, märkä Monilevy, märkä Monilevy, märkä Monilevy, märkä 6 6 6 6 Klerrokset/1 IlO kmlh (6 valhteella) 4335 kierr. 4110klerr. 0-rengasketju Runkorakenne Alupalkklrunko, alum. RATATESTI: Isot sporttipyörät TEKNISET TIEDOT CBRlOOORR Kawallllld ZX-lOR SuzUki GSX-RlOOO 20900:BrandtOyAb Puh: 09·895 501 www.honda.brandt.fi 2 vuotta 19480:SUmel«iOy Puh: 09·502 812 www.sumeko.fi 2 vuotta 19900:SUzuki Europe Puh: 09·4393 730 www.suzuki.fi 2vuotta Musta, hopea, punainen VIhreä, hopea, musta ~~IIJI&'mtl Siimt, -~.,kdtl'tlliM3 Nopeus, kierros, lämpö Nopeus, kierros, lämpö Nopeus, kierros, lämpö Nopeus, kierros, lämpö, ajanotto R4, 4-tahti, nestejäähd. R4, 4-tahti, nestejäähd. R4, 4-tahtl, nestejäähd. R4, 4-tahti, nestejäähd. OOHC, 4 vent/syl OOHC, 4 vent/syl DOHC, 4 vent/syl DOHC, 5 vent/syl 75/56,5 mm 76,0/55,0 mm 73,4/59 mm 77,0/53,6 mm Iskutilavuus Puristussuhde 998cm 3 998cm3 999cm' 998cm' 12,2:1 12,7:1 12,5:1 12.4:1 Huipputeho (Ilmoitettu) 172 hv/11 250 kierr. 173 (184) hv/11 700 kierr. takM. monovaim. Progr. Rengas/vanne takana 0 c Ilmohattu kuivapaino 190/50·17, 6,0" 190/55-17 190/50-17' 6,0" 190/50-17, 6,0" 176kg ' 18 litraa (sis.41 v~lla) 175kg 166kg 173kg 171itraa (sis. monovaim. Jousituspituus 135mm ") Slldlit Täysin säädettävä Täysin säädettävä 1ii Etujanut 320 mm, rad 4-mäntäp. 300 mm, rad, 4-mäntäp. monovaim. Progr. takah. monovaim. Progr. Alupalkkirunko, alum.takah. 1 0-rengaskelju ,IJSQ 43 mm haarukka 0-rengaskelju 0-rengasketju Tolsloveto Etujousltua USO 43 mm haarukka Jousituspituus 120mm saati! Täysin säädettävä Täysin säädettävä Täysin säädettävä Täysin säädettävä Taluljoushus Progr. 178 (187)hvl1 0 500 kierr. 310 mm, 4-mäntäp. 320 mm, rad 4-mäntäp. Takajanut 220 mm, 1-mäntäp. 220 mm, 1-mäntäp. 220 mm, 1-mäntäp. 220 mm, 2-mäntäp. Rengaslvanne edBl!sä 12e/7o-17,3,5" 120/70·17 120/70-17, 3,5" 120/70-17, 3,5" ...... Alurnonocoque, alool. takah
(09) 2766 5545, 040 558 3936 puh. (09) 2766 5534, 0440 373 544 YAMAHA. (09) 276 6555, www.yamaha~tenter.fi, avoinna ma~pe 10-18,1a 10-14 Moottoripyörämyyjät: Matti Miettinen Reetta l.anttola Kalle Javanainen puh. ·YAMAHA v~::I~;; Tuupakantie 1, Vantaa, Kehä 111, puh. (09) 2766 5545, 040 520 8771 puh
KOEAJO: Aprilia Tuona 7000 R
Takahaarukka· on nyt banaanin muotoinen, jotta se antaa molemmilla puolilla tilaa uudelle 2-2 pakoputkistolle. Uusi moottori tuottaa tehoa erittäin peh- meästi. Siksi ajo-ominaisuudet ovat hieman terävämmät. Istuinkorkeus on 810 mm, joten jalat yltävät maahan entistä paremmin. Urheilullisuutta korostaa kauniisti hitsattu palkkirunko, jossa alumiinipalkit yhdistyvät valettuihin osiin. 1 Tuono Rkuulostaaukkoselta jo kun avaa kaasun, mutta varmin tapa saada kunnon äänet on hankkia Aprilian Akrapovic-vaimentajat. sinänsä antaa odottaa, että luvassa olisi pakoputkien pauketta ja ryminää, mutta Aprilian uusi Tuo no 1000 R kulkee varsin vaimenneeuin ja matalin äänin, tällä kertaa Venetsian pohjoispuolella, Trenton lähistöllä.· Mutta tämä riisuttu Aprilia on sen sijaan uskomattoman nopea. Tuonossa hevosvoimia on vähän pudotettu, niitä on siinä 133. Uusi runko on sama kuin RSV 1000 R:ssä. Tuona Ron erittäin helppo ajettava ja sivistynyt 1000-kuutioiseksi, mutta siinä on myös räjähtävää voimaa, oikeastaan pienen ukkospuuskaan verran, jonka voi päästää halutessaan valloilleen. Kaupungissa pyörällä voi ajaa muun liikenteen mukana, käyttää V-tvinin sivistyneitä ominaisuuksia ja nauttia alakierroksista ja imualipaineen ·avittamasta kevytkäyttöisestä kytkimestä. Kun tie aukeaa, ohituksen voi tehdä nopeasti ja turvallisesti, koska tehoa riittää keskialueella, 3 000 - 7 000 kierroksella. Kun ajaa paikallisen oppaan imussa, muuttuvat järven ympärillä kulkevat tiet kilparadaksi, jossa on kaikenlaisia mutkia aina kytkimellä luistatettavista, ykkösvaihteella ajettavista syheröistä nopeisiin loiviin kaarteisiin, jotka voi ajaa viitosvaihteella täysillä. Pohjois-Italian liikenne on vilkasta, mutta koska Tuonon ajoasento on pysty ja varsin mukava, muun liikenteen havainnoiminen on helppoa. Etupyörä sen sijaan nousee ilm4iln ja sen pidosta on huonompi puhua. Suuria puheita markkinointiosaston luoviha sieluilta, mutta ei silti liioiteltuja. Leveän ohjaustangon ansiosta pyörä on entistä helpompi hallita. Nyt takapyörällä ajaminen on huomattavasti helpompaa ykkös- ja kakkosvaihteella. Täysin säädettävä Showan etuhaarukka on ,.. perusasetuksissaanki'ir jo riittävän kova toimiakseen myös lujaa ajettavissa S-rnutkissa .. Luotan täysin pitoon, kun oppaamme Marco ajattaa meidät vauhdilla jälleen yhteen mutkaan. Sachsin takaiskunvaimennin toimii vivuston kautta yhtä hyvin kuin etujousituskin, mukavasti ja tarkasti. Takapään hyvin toimiva jousitus takaa pidon myös silloin, kun V-rviniä joutuu käskemään. Se on myös 15 mm aiempaa matalampi. Insinöörit ovat luoneet tämän pehmeyden muun muassa käyttämällä aiemmasta poikkeavia nokka-akseleita ja 20 milliä pidempiä imukanavia. Moottori on tehokas versio RSV 1000 R:ssä käytetystä V60 Magnesium -moottorista. Vielä kolmosellakin etupyörä nousee varsin helposti kaasua kääntämällä. Jokainen kuitenkin päättää itse, miten ajaa. Mallimerkintä "R" tarkoittaa nimittäin sitä, että tekniikka on sama kuin sporttipyörässä RSV 1000 R. Aprilian mukaan uusi Tuona R on "superbike ilmah katetta''. Se on aiempaa vääntöjäykempi ja akseliväli on viisi milliä lyhyempi. Halutessaan voi myös avata 37
4-mäntäp. Takajarru 220 mm, 2-mäntäp. Eturengasivan ne 120/70ZR17 Takarengas/vanne 190/50ZR17 11m. Näissä nopeuksissa ongelmaksi kuitenkin tulee hartioihin ja kypärään kohdistuva ilmanpaine siitä huolimatta, että pieni kate suojaa varsin hyvin ajoviimalta. kuivapaino 185 kg Polttoainesäiliö 18 litraa (sis.4 1varalla). Moottori toimii kantavana osana + 38 Miellyttävä moottori. Erinomaiset ajoominaisuudet. Upeat jarrut. alumiinista palkkirunkoa, jonka ohjauspäässä on sisäänrakennettu ilmakanava. Kun ajaa kaasu auki kuutosella, näytässä lukee 270. ·- , TEKNISET TIEDOT itiilta Takuu 18500:Tuonti-Nakkila Puh. 02-535 2500 www.npm.fi 2 vuotta VIIrivaihtoehdot Hopea, musta, punainen Moottori V2, 4-1ahti, nestejäähd. ' Maahanluoja Venttiilimekanismi 4 venl/syl, DOHC ALASTONTA SPORTTITEKNIIKKAA T uona R:n tekniikka on sama kuin RSV1000R:ssä, jonka Aprilia esitteli vuodeksi 2004. Edeltäjänsä tavoin V-tvinissä on kaksi tasapainotusakselia ja alipaineavustettu luistokytkln. Vaatii päättäväisen kuljettajan pysyäkseen nopeusrajoitusten puitteissa. Poraus/isku 97,0/67,5 mm Iskutilavuus 997cm' Puristussuhde 11,8:1 Huipputeho 133 hv (98 kW)/9 500 kierr. Huippuvääntö 102 Nm/8 750 kierr. Polttoainesyöttö 57 mm suihkurungot Käynnistysjärj. Sähkökäynnistys Kytkin Monilevy, märkä Vaihteita Toisiaveto 6 0-rengasketju Runko Alupalkkirunko, alum.lailah. Akseliväli 1410mm Ohjauskulma 25,0astetta Etujättil 104mm Etujousitus USD haarukka, 43 mm Takajousitus Progr monovaimennin IStuinkorkeus 810mm Etujarru 320 mm, rad. Radiaalijarrut ja 320-milliset levyt ovat erittäin tehokkaat ja tunnokkaat . .Koeajon aikana Aprilia antaa näytteen sekä nopeudestaan että vakaudestaan muutamassa todella lujaa ajettavassa mutkassa ennen Venetsiaan johtavaa moottoritietä. Pian Marco palaa poliisiauton luota rauhoittava hymy suupielessään: -No problem. Showan tmarukka on täysin säädettävissä ja Sachsin takaiskunvaimentimessa on säädettävä jousen esijännitys ja paluuvaimennus. - Vaimea pakoääni. molemmat 54-milliset kaasuläpät ja nauttia muhkeasta imuäänestä ja salamannopeasta, sähkömoottorin tapaisesta kiihtyvyydestä. Tiuhavälitteinen vaihteisto ja toisiavälitys ovat samat kuin RSV:ssä eli huippunopeus on vähän yli 250 km/h. I am a policeman myselfl ? Radiaalijarrut ovat sekä tehokkaat että tunnokkaat. Tyyntä myrskyn edellä. Ajamme niin lujaa, etteivät edes kaksi tien poskessa sinisessä Alfa 156:ssa istuvaa poliisia ehdi tajuamaan, mitä tapahtui. Niinhän me luulimme. Rotaxin kehittämä moottori tunnetaan nimellä V60 Magnesium, sillä sylinterikulma on 60 astetta ja muun muassa kytkin- ja venttiilikopat ovat magnesiumia. Kun käännyimme moottoritielle, pari kollegaa oli meitä odottamassa ja radiaalijarruille löytyi todella käyttöä. Marco näyttää ahdistuneelta ottaessaan esille ajokorttiaan ja papereita ja me muut oletimme, että siinä meni ajokorttimme. Tämä niin sanottu Air Runner -kanava nostaa Aprilian mukaan huipputehoa 3 prosentin verran huippunopeudessa
09- 50.2 612 ... Käy kahvoihin! SG.H) Hinta 8.270 ? surnekoOy, + paikkakuntakohtaiset toimituskulut PL 15 FIN·02631 Espoo p. .. ajoasento tekevät ajamisesta leikkiä. Jo muodot sen kertovat - tässä on kawalan kiehtovaa ajamisen eliksiiriä. C.ll ~~ SUMEKO Nlhllslllaokuja 6. www.sumeko.fi
Uudistuneen 990 Adventurenkin koeajossa oli paikalla tämän vuoden Dakar-rallin kakkonen, Cyril Despres, kertomassa kokemuksistaan ja antamassa näkökulmaa pyörälle. Aavikkokilpuri ei kuitenkaan ole sama asia kuin hyvä matkaenduro tai seikkailupyörä. On seikkailun kahdeksas päivä ja kilometrejä h\ckas~-a takana jo tuhansia, sillä mari{avauhti ää rerrömäl lä hiekkakentäiJä on kol<å ajan pysyny~ 150 kilometrin tuntivauhdissa. Moottoripyörä kiitää kohti kuumuudesta väreilevää horisonttia kuljettajan kyyristyessä katteen taakse suojaan piiskaavalta hiekalta, jota aavikon tuulet !ennättävät. Kilpurin ?. KOEAJO: KTM 990 Adventure ? Ji~llä, 1'.~ jo ? valita ajorehiksi lähes mikä tahansa rämaan rutikuiva hiekka pölyää ja aurinko paahtaa armot tomasti. Auringon p,aahteessa ahavoituneilla kasvoilla on keskittynyt ilme ja rohtuneilla huulilla hymyn häivä, kun pyörän GPS-paikannin osoittaa, että keidas löytyy lopulta seuraavan dyynin takaa. Pyörän ensiesittelyssä keväällä 2003 koros tetti in sen seikkailuhenkisyyttä, mallin kehirysryös ä oli hyödyn netty runsaasti aavik- kokilpureisra saatua o ·aamista. KTM on ollut aktiivisesti mukana aavikkoralleissa vuosituhannen vaihteesta asti, kilpailemassa ja kehittämässä pyöriä. Keiraall~:: py$ähdyrryääo kuljettaja sammuttaa moottorin, kuunrelee sen rasahtclua metallin jäähtyessä ja kaivaa tankkilaukusta vesileilin. Pitkät kulaukset vettä tuntuvat mahtavilta päivän 40 rasitusten jälkeen, tunnelma keitaalla on lähes harras auringon painuessa hitaasti horisonttiin. Jotenkin tämän suuntainen on se tunnelma, jota KTM on hakenut uudistuneeseen 990-kuutioiseen Adventure -malliinsa
Sen perusmallia kovempi ja pidempi jousitus tekivät pyörästä kokoistaan ketterämmän tuntuisen. S-mallin perinteiset jarrut tuntuvat erittäin hyviltä, ne kestävättoistuvia, kovia jarruruksia menettämättä lainkaan:. Kovemman jousituksensa ja suuremman maavaransa ansiosta se on erinomainen hiekkateillä ja huonokuntoisilla metsäurilla. Pomppuisissakin asfalttimutkissa pyörä säilyttää linjan vakaasti ja se on ketterä heittää jarrutuksen jälkeen sisään kaarteeseen . Vasta kun ajan seuraavaksi perusmallilla, huomaan pyörien väliset erot ajettavuudessa. Kuusitovista vaihteistoa voi käyttää mutkaisella tiellä halutessaan aktiivisesti, se toimii herkästi, samoin kuin nestetoimihen kytkin. Eri versiot /erilaisiin käyttötarkoituksiin. KTM: n Power Parts -tarvikesarjasta löytyy paljon erilaisia lisävarusteita ja tarvikkeita, jotka on valmistettu nimenomaan tähän pyörään. S-malli on kisahenkisempi, siinä on korkeampi satula ja hiukan pidempi jousitus. Sillä keinolla moottoriin on saatu lisää väänt~~a voimaa ala- ja keskikierroksille, alueelle, joka on 'tårkeä matka-ajossa. Pyörän runkoa ja jousitusta on kehitetty, kuitenkin melko maltillisesti, mitään suuria muutoksia ei ole tehty. 990 Adventure on kookas, sen satula on melko korkealla ja leveä ohjaustanko on samanlainen, kuin mitä käytetään kisaenduroissa. tuntumaa tai tehoa kuumenemisen takia. ; Lähes tuhatkuutiainen moottori on todella hyvä. Sen tehoalue on laaja, kaasua kääntäessä voimaa on lisää läpi koko kierrosalueen ilman kuoppia tai -' 1 piikkejä tehorekisterissä. Jousituksensa vuoksi se on vakaampi ja käytökseltään s-m Ula rauhallisempi. Jos suosii Allroad Tour -tyyppistä ajamista, pienillä hiekkateillä ja metsäteillä, silloin urheilullisempi S-malli on oikea valinta. Matalamp_i perusmalli on suunniteltu arkipäiväiseen ajoon ja se toimif matka-ajossa paremmin·smoin Kun pysytään ke~topaällysteellä . Pysyäkseen mukana tässä kehityksessä KTM: n oli vietävä Adventure pykälän verran eteenpäin, parannettava maantieominaisuuksia, kuitenkaan hukkaamatta alkuperäistä ideaa todellisen seikkailijan aavikkokilpurista. Jotta Adventure pystyisi tarjoamaan sekä matkapyörän että kilpurin ominaisuudet, siitä tehtii n kaksi versiota. Laukkusarjalla kuljetuskapasiteetti kasvaa huomattavasti . 41. Siellä perusmalli on pehmeämmästä jousituksesra johtuen kankeampi ja isojen kuoppien yli ajaes a tupää tuntuu he.rmostuneelta. Kuten markkinointijohtaja Joachim Sauer KTM: Itä tOtesi, rarjolla on cikkailuhcnkinc.n matkapyörä, pitää vain tietää, haluaako ajaa enemmän asfalttiteitä ., . ADVENTURE VAI 5 - MALLI? rheilullisemman Adventure S-mallin jousitusmatka on 35 milliä pidempi kuin perusmallin ja sen iskunvalmennus on säädöltään aavistuksen kovempi. Samoin S-mallin satula qn 35 milliä kor- · keampi. Erot eivät vaikuta suurilta, mutta ajossa ne tulevat selvästi esille. Kun noin 200 kilon painoon vielä lisätään täysi tankki bensaa, on minulla 170-senttisenä käsissäni miehekkään kokoinen murikka pyöräksi. Adventuren korkeudesta on haittaa vain paikallaan ollessa. Jalkatappien, satulan ja ohjaustangon väliset etäisyydet sopivat mainiosti, tuntuma on hiukan kuin isosta kisaendurosta, ajoasento on avonainen ja rento. Aloitin koeajön Fuerteventuran saaren pikkuteillä urheilullisemmalla S-mallilla. Monissa Euroopan maissa ne ovat korkealla myyntitilastoissa ja monet tehtaat panostavat paljon niiden kehittelyyn. Se on erittäin vakaa ja miellyttävä ajaa, S-malli tuntuu muutamissa epätasaisuuksissa hiukan hermostuneelta ja sen kanssa joutuu olemaan tarkempana esimerkiksi mutkiin taittaessa. Tilanne muuttuu tyystin, kun pyöriä vertaa soratiellä. Pyörän painoa ei ajossa huomaa, se oikeastaan muistuttaa tuntumaitaan isoa kilpaenduroa. Kuivalla asfaltilla järjestelmää ei huomaa, sen sijaan kun jarruttaa hiekalla, niin ABS:stä johtuen tuntuu,, kuin jarrutehoa olisi liian vähän. Kyseisestä moottorista on sittemmin ver-si0tu voimanlähteitä tehtaan muihin katumalleihin. 2006 -vuosimallin Adventuressa kuutiotilavuutta on kasvatettu. Pysähtyessä ja parkkipaikalla vekslatessa joudun varvistelemaan tosissani, sillä molempia jalkoja en saa osumaan maahan yhtä aikaa. Sen sijaan arkikäyttöön se on korkeutensa vuoksi perusmallia hankalampi ja jousltuksensa .takia asfaltilla käsiteltävyydeltään äkkinäisempi. U 1 vai suosiika sorateitä ja huonokuntoisempia pikkuteitä:; . Perusmallln ABS,..jarrujen toimivuudesta on todella vaikea sanoa ehdotonta totuutta. Perusmallissa on ABS-jarrut, ne ovat nykypäivänä monissa maissa tällaisten pyörien ostajille kynnyskysymys. Ensimmäisessä Adventuressa käytetty LC8 -moottori oli tehtaan ensimmäinen katukäyttöön tehty kaksisylimerinen nelitahtikone. Tilanne muuttuu täysin kun pääsee matkaan, sillä ajoasento on miellyttävä. SAM/ SALONEN ? ominaisuudet ovat poikkeuksetta liian radikaaleja toimiakseen tavallisten kuljettajien arkipäiväisessä käytössä. Kolme vuotta sitten, kun Adventure esiteltiin, se oli KTM: n ensimmäinen pyörä, joka oli tehty nimenomaan maantielle. Tehdas on tunnettu osaamisestaan enduroiden ja crossipyörien valmistajana, mutta tehtaan strategia on laajentaa tarjontaansa maanteille. Adventure on osoittautunut toimivaksi pyöräksi maantiekäyttöön ja matka-ajoon, siinä on kilpurin luonnetta antamaan oikeanlaista tunnelmaa, mutta ajettavuus, joka toimii myös Saharan ulkopuolella. Kilpailu markkinaosuuksista on koventunut isoissa matkaenduroissa. Hiukan matalampi ja pehmeämpi perusmalli on S-mallia parempi asfaltilla
Jousitus on kisapyörien kuutiotilavuus on kasvatettu 999 kuutioon. Kokoonsa nähden ketterä. - Pienikokoiselle kuskille korkea pyörä käsitellä. Keihinin valmistamat tapaan täysin säädeltävissä, takavaimentimessa on hydraulinen 48 millin ruisku! suihkuttavat polttoaineen kahdella yläpuolisella esijännityksen pikasäätö. 130 150 kilometrin nopeudessa ajo on vielä miellyttävää, siitä kovemmassa vauhdissa sekä pyörteet että kovaa kiertävän moottorin hienoinen värinä alkavat tehdä ajamisesta rasittavampaa. Omimmillaan Adventure on kunnoltaan vaihtelevilla teillä, joissa pyöräitä vaaditaan laajaa käyttöaluetta. kuivapaino 199 kg (ilman ABS) Polttoainesäiliö 221itraa. Erittäin hyvä jousitus. Suuri kate suojaa viimalta tehokkaasti, kuljettajan takki ei pahemmin lepata kovissakaan nopeuksissa. Katteen yläosan tuulisuoja on sen verran korkea, että lyhyelle kuskille se aiheuttaa turhan paljon pyörteitä kypärän korkeudella. Kompaktin moottorin milliä ja S-mallissa 245 milliä. Jarrut ovat Brembon valmistamat, edessä on kaksi 300-millistä paino on 58 kiloa eli se on luokassaan kevyt. levyä kaksimäntäisin puristimin ja takana yksi 240 millin levy Pyörän runko on 11 kiloa painava kromi-molybdeeniputkikehikko. Vaihtamisen tarvetta ei mutkateillä juuri ole, isolla vaihteella voi ajella kaarteesta toiseen vahvaan vääntöön luottaen. Bensan suihkutuksessa on pieni nykäisy moottorijarrutuksen jälkeen.' Tämä ilmiö tuntuu silloin, kun on vaikkapa mutkaan ajaessa urheilullisesti vaihtanut pari pykälää pienemmälle ja sitten avaa kaasun ja nostaa kierrokset heti korkeiksi. Päivän mittaisen koeajon aikana pyörää ehti k9keilemaan myös moottoritienopeuksissa. Tällaiseen ajoon Adventure on tehty ja tällaisessa se on omassa elementissään. Vaikka pyörä ei olekaan kokenut radikaalia muutosta aiempaan versioon v.errattuna, ovat tehdyt muutokset olleet oikean suuntaisia. kaksimäntäisellä satulalla. Pyörän kokonaiskantavuudeksi 9 + 42 Vahva, tasaisesti vetävä moottori. Polttoaineen suihkutuksen pieni nykäisy kaasua avattaessa. Porauslisku 101/62.4 mm Iskutilavuus 999 cm' Puristussuhde 11,5:1 Huipputeho 72 kW /8500 kierr. Huippuvääntö 95 Nm 16500 kierr. Polttoainesyöttö 48 mm Keihin EMS Käynnistysjärj. Sähkökäynnistys Kytkin Monilevyinen, märkä Vaihteita 5 Toisiaveto X-rengasketju 5/8 x 5116" Runko Kromi-molybdeenikehikko Akseliväli 1570mm Ohjauskulma 63.4° Etujättö 119mm Etujousitus WPcUSD 0 48 mm Takajousitus WP-POS Istuinkorkeus 860 mm, 895 mm.S-malli Etujarru 300 mm, kaksimäntäp. Takajarru 240 mm, kaksimäntäp. Eturengasivan ne 2.15 X 21" /4.25 X 18" Takarengas/vanne 90/90-21" - 150/70-18" 11m. Takarunko on alumiinia ja se on suunniteltu kestämään si- . Koeajossa pyörä otti 200 kilometrin nopeuden, kenties se olisi kulkenut ~o pivissa olosuhteissa vielä hiukan lujempaakin. "? ABS -jarrujärjestelmä on vain Adventuren perusmallisssa. Mittariston diginäytöstä löytyy paljon informaatiota, jarrujärjestelmällä on oma merkkivalonsa .. TEKNISET TIEDOT Takuu 17200:KTM Nordic Oy 09-8493 4111 www.ktmnordic.fi 2 vuotta Värivaihtoehdot Sininen, musta, oranssi Moottori 2 syl, 4 tahti; V 75o .Qinta Maahantuoja Venttiitimekanismi 4 venUsyl, DOHC TEKNIIKKAA 90 Adventuren moottori on KTM:n valmistama, 75 asteen ilmoitetaan peräti 430 kiloa. kaksisylinterinen V-moottrori. Aiempaan malliin verratJousitus on kokonaan WP: n valmistetta, edessä on 48-milliset tuna siinä on suurempi poraus ja pidempi iskupituus, näin teleskoopit ja takana PDS-vaimennin. Joustamatkaa on perusmallissa 21 0 nokka-akselilla varustettuihin sylintereihin. Kokonaisuudessaan tukeva, vakaa.ajettavuus. Itse olisin halunnut hiukan matalaruman tuulisuojan tehdäkseni katteesta mieleiseni. Huippunopeuden puolesta Adventure sopii myös reippaaseen etenemiseen. Adventure -malliin valmistetaan myös ABS-jarrujärjestelmä. vulaukkujen ja matkustajan paino. Pienen mutkittelevan asfalttitien jälkeen sillä oli mukava poiketa hetkeksi hiekalle, sitten palata takaisin kestopäällysteelle. Pyörän ~yt tökelpoisuus on parantunut sitä käyttöä ajatellen, johon pyörä on suunniteltu. Vapaamuotoinen, seikkailuhenkinen ajelu pitkien matkojen taakse on sitä, mihin uusi"Adventure 990 mielellään veisi kuljettajansa. ? , , // . Korkea painopiste
~ Y(aRrJESE. SCOTT JOFAmA .f.lalvarssons GILER.A. 4:1\1- @ e PDLRRIS 0. 20.450,-* , RAISIO Suomen suurin moottoripyörätalo HELSINKI: Vattun iemenkatu 27 puh. (09) 6154 1400 PIAGGIO .:.fHONDA ., ·. HE.LSINKI ? ? KAWASAKI ZZR 1400 sh. 34.900,-* ? HONDA ST 1300 PANEUROPEAN sh. (09) 4132 0200 RAISIO: Tuotekatu 4 puh. HONDA OL 1800 GOLD WING sh. VANTAA 200 vaihtopyörän valikoima. Lähes kaikki 2006-mallit esillä! * Hintoihin lisätään toimituskulut. Lisätietoja: www.blkeworld.fi ,.. 13.990,-* Vuoden 2006 uudet asusteet nyt meillä/ Dainese, Halvarsson/Jofama, Rukka, Scott ,.. (02) 434 9777 VANTAA: Tuupakantie 7 puh . 23.990,-* HOIIDA NT 700V DEAUVILLE sh
Tuolloin pyörää par:u.lJlerciin muun muassa va.ihrarnalla siihen isompi ilmansuodarinkorclo, LUkcvampi etuhaarukka ja vahvisrenu run ko. Vuonna 1997 CBR:ää parannettiin entisestään nostamalla tehoa viisi hevosvoimaa. Tässäkin auttaa keveys, sillä jarrutusmatka ei kuitenkaån ole erityisen pitkä. AjeHavuudeltaan ja jarruiltaan Honda CBR600 F on näistä neljästä selkeästi paras. Takaiskunvai menn1n runruu pehmeältä. Pyörä on selvästi sellainen, jonka voisi omistaa, mutta ajotuntumaitaan se on silti pienoinen pettymys, koska odotukset ovat korkealla. XV 535:sta on perusmallin lisäksi myös S-versio, jossa on enemmän kromia, sekä DX-malli, jossa on kaksivärimaalaus, pulleampi satula ja tosi paljon kromattuja osia. Nämä asiat korjaama lla pyörä muunuisi huomatcavasri paremmaksi.. Vuosimallia 1995 tuorcern.mar yksi löt ovat hiukan .kalliimpia. Mitä moottoripyöräily pohjimmiltaan on ja miten sen voi kokea erityyppisillä pyörillä. Neljä erilaista moottoripyörätyyppiä iime syksynä päätimme asettua aloittelevan moottoripyöräilijän asemaan ja tarkastella moottoripyöriä meille uudesta näkökulmasta. Sillä on voitettu tukuttain supersport-luokan kilpailuja 90-luvun alussa. Virago on yllättävän kenerä mutkaisilla osuuksilla. Näillä emmeillä siitä on saatu erittäin hyvän näköinen. Parasta pyörässä on kuitenkin sen käsiteltäVJ!YS, kuka tahansa pystyy sillä ajamaan. Kallismsvarat ovat riittävät ja se on kevyt, 178 kiloa, mikä tekee siitä hauskan ajaa. 60 000 kilometriä jäträä jälkensä liikkuviin osiin ja etuhaarukka kaipaa öljynvaihtoa. Mutta tänä päivänä 600-kuutioiset ovat kuitenkin aivan eri luokkaa kuin kymmenen vuotta sitten. Moottorissa on tehoa riittämiin, vaikkakin se vaatii kierroksia, jotta jotain alkaa tapahtua. Malli esiteltiin vuonna 1988, eikä eroa nyt koeajossa olevaan vuosimalliin 1997 juuri ole. Matala istuinkorkeus ja keveys tekevät siitä oikein sopivan kulkupelin kaikille niille moottoripyöräilyä aloitteleville, jotka haluavat customin, mutta sellaisen, ettei sen nostamiseen tarvitaan nosturia, jos se sattuu kellahtamaan kyljelleen. . Ajamme pyörillä mutkaisilla asfalttiteillä, mutta ·myös moottoriteillä ja hiekalla. Virago pystyy selvästi enempään, kuin mitä uskoisi. 44 Jarrut voisivat kuitenkin olla paremmat. Tämä klassisen CBR: n ensimmäinen malli esiteltiin jo vuonna 1987. Täysin uudistettu versio esiteltiin 1999. Kysymyksiä riitti, kun lähdimme matkaan neljällä kohtuuhintaisella käytetyllä pyörällä. Ajettavanamme oli customi, sportti, allroad- ja matkapyörä. Aloitetaan joukon pienimmästä eli Yamaha XV535 Viragosta. Tästä huomautettiin jo vuonna 1991, mutta nykyaikaisiin 600-kuutioisiin verrattuna ero ala- ja keskikierroksilla on uskomattoman suuri uudempien eduksi. Koeajcrravassa yksi lös.sä on ongelmia jousimksen ka n sa. Ajomies menee tällä pyörällä aivan yhtä lujaa kuin me muut huomattavasti tehokkaammilla ja isorrimilla pyörillä. Vuodesta 1990 eteenpäin polttoainesäiliö tosin on ollut hieman isompi. CBR:llä on saavutettu hyviä tuloksia niin Biken testeissä kuin roadracingradoillakin. Se on erittäin kierrosherkkä ja pirteän tuntuinen, vaikkakin moottoritienopeuksissa se alkaa tuntua vähän hyytyneeltä. Sylimerikulma on 75 astetta ja jotta moottori näyttäisi isommalta, siihen on tehty isot venttiilikopat ja suuremmat jäähdytysrivat. Sen jälkeen .. Teknisesti pyörät ovat samanlaisia. Moottori on 535-kuutioinen, ilmajäähdytteinen, 47-hevosvoimainen V-tvini. Muistamme CBR: n todella suorituskykyisenä pyöränä. Edessä on ainoastaan yksi jarrulevy ja takana rumpujarru. Pyörää parannettiin reilusti vuodeksi 1991 ja nyt koeajettavana oleva 1993 malli on teknisesti periaatteessa sama kuin vuoden 1991 versio. Millaiselta se tuntuu nyt, runsaat kymmenen vuotta ja 64 200 kilometriä myöhemmin? Vastaus on kaksijakoinen. Ehkä myös uud.cr jouset olisivat tarpeen
XTZ on suunniteltu 200 km/h: n nopeuksiin hiekkateillä, onhan se jonkinasteinen replika Yamahan varsinaisesta Paris-Dakar -kilpapyöräsrä. Moottori on 10-venttiilinen rivinelonen, joka kehittää 70 hevosvoimaa. Pyöräjää nopeasti oieneksi. ," V irago 535 on kuin tehty minulle. Vauhdikkallla ja mutkaisilla vuoristoteillä se osoittaa, että siitä on myös reippaampaan ajoon. Vuonna 1989 "tehokas ja jousrnva moottori" tuntuu tänä päivänä alakierroksilla reb cromalra, se herää henkiin keskikierroksilla, mutta torkahtaa taas ylemmillä kierroksilla. Se on sopivan painoinen ja matala. Jarrut ovat täysin riittävät pyörän suorituskykyyn nähden. Gerry. Virago näyttää todella pieneltä ison Teneren vieressä. 45. Nordström, Bike15/88 ' Erittäin hyvä pieni customi, joka on sekä kevyt käsitellä että mukava ajettava. Varsin korkeakierroksinen moottori ollakseen customin moottori. Sama pätee hiekkateillä, joilla vauhti on hiljaista ja jousitus isket! läpi. Hiekkateillä hallitsee luonnollisesti aavikkokilpurin oloinen Yamaha XTZ 750. Pyörä on hyvä myös naiselle. Koeajon isommat pyörät ovat selvästi mukavampia ajaa. Olen erittäin tyytyväinen pyörään. Kristiina CBR600:tta uudistettiin vuosina 2001 ja 2003. CBR on tässä seurassa ainoa pyörä, joka on selvästi elementissään kovassa. 0-400 metriä 14,5 sek Huippunopeus 160km/h + Y amaha XV535 on omiaan Dubrovnikin kapeilla kaduilla, missä se herättää ansaittua huomiota. Tai ylipäätään aktiivisessa, kovavauhtisessa ajossa. Ajamisen iloa! MIELIPITEITÄ EILEN JA TÄNÄÄN PIKAFAKTAA Moottori Iskutilavuus Teho V2, 4-tahti, OHC, 2 ventlsyl, ilmajäähd. 535cm? 47 hvn 500 kierr. VUntil 47 Nm/6 000 kierr. Istuinkorkeus 700mm Polttoainesäiliö 131itraa 178kg Kuivapaino Kiiht. ama. ajossa mutkateillä. Se on pirteä ja kevyt käsitellij; hyvä ajaa. Tämän päivän moottoripyörät ovat selvästi hemmotelleet meidät piloille. Koolla on väliä. Silmäteräni, jolla ajan säässä kuin säässä. Polttoaineen kulutus on pieni, noin viisi litraa s~dalla. Ajoasento tuntuu raskaalta pienissä nopeuksissa, sillä kuljettaja joutuu nojaamaan käsiinsä, kun ajoviima ei tuo nostetta. Samasta moottorista muunnelma versiota on käytetty malleissa TRX ja TDM 850 eli konstruktio on siis hyväksi havaittu. Koeajettavasta vuosimallin 1990 pyörästä teho on jo hieman huvennut 14 vuoden ja 24000 ajetun kilometrin jälkeen, samalla kun vaatimustaso uusien pyörien suhteen on nou sur. Malli esiteltiin vuonna 1989 ja se oli ensimmäinen iso Dakar-tyyppinen allroadmalli japanilaiselta valmistajalta. Moottori on yllättävän tehokas, pyörä on kevyt käsitellä ja tukeva. tosin pätee kaikkiin käyterryihin py" riin ..
uorilla osuuksi lla jarruka hvasra Africa Twin, joka valtasi Yamahalta paljon HINTA voi ta rttua täy. (muutaman päivän seisomisen jälkeen ei käynnisty sähköstartilla mutta kun lykkää käyntiin ja heti koittaa uudelleen, niin sähköstartti toimii kuin kello). een käyttöön kaikenkuntoisilla hyvää ajoasentoa. · teillä. ? Moottori on erikoisesti runkoon pitkittäin Y ABS-jarrut mcaksavat hieman lisää, myös käytetyissä PJ'fÖrissä. 46. Koeajettava yksilö on kovavauh riseen ajoon hiekkateillä tai soravalmistettu vuonna 1989. Ajaminen on rcnnompaa. OhjaustlU) kO on kwui ripusnmu joten rä:rinli ei vaivaa käsiä. Alavääntää kaipailee.... CBR sopii aktiiviseen ajoon. = Moottoriteho on olematon ala_..._ kierroksilla ja hyvin pidettyä yksilöä on vaikea löytää. Ajoasento on kuitenkin hyvä_, ja, XTZ 750 on selvästi moorroripyörä, ::a enncrcu rivinclonen. Muuten kyllä varma peli. To ·i n jousitusta kriti- saaHaa saada noin 2 500 eurolla, muHa uusimmista ja vä- rauhallisina; pyörä ei taivu mutkaan kääntäsoitiin myös pyörä n ollessa uusi. Sen sijaan pleksi ja alkuperäistä korkeampi ohjause o n erin:J.in hyvä pyörä matka-ajoon tai tanko, mikä parantaa entisestään erittäin j kapäivåi. Se yks ilöllä on ajettu nätisti rai siihen on vaih- yleiskunnosta riippuen. Yamaha vaikka 1984 su unni teltu konstruktio onkin XTZ 750 uperT enere ei ole paras valinta jo vanhanaikainen. Siispä koeajetravas a K 100 RS:ssä on Vuonna 1995 markkinoille tuli Honda AB -jarru t. Ensimmäiseksi moottoripyöräksl hyvä valinta ..Pyörän kll~ssa tulee slnuiksi viikossa ja matka taittuu mukavasti. Varsin pitkä akseliväli ja loiva haarukkakulma vakauttavat menoa ja luovat tuntusuunnittelijoille riittää työsarkaa. EriHäin hyvän CBR: n saa kuitenkin jo noin 7 000 eurolla. Yamaha XTZ750 SuperTeneren hinta on noin 3500 man, en ;i se on tehty pitkille ajo matkoille Testanavista paras jousitus on itse asi- - 6500 euroa riippuen vuosimalllsta, ajomäärästä ja py- varsin suorilla te illä. BMW: n tehokäyrää vertaa Ho da C BR600 F::.iän rai Ya maha Polrtoainesäiliöön mahtuu peräti 26 litraa bensaa, joten tällä pyörällä voi lähteä myös seuduille, joissa huoltamaiden väli on totuttua XTZ 750:cen, c on msaisc mpi ja suur mrnan iskutilavuuden ansiosta pidempi. · vään öä n c.: nemmän. . D-400 metriä Huippunopeus 100 hv/9 500 klerr. 65 Nm/1 0 500 kierr. 810mm 171itraa 185kg 11,3sek 250 kmlh + Ajetta)luus ja jarrut ovat huippuluokkaa .. Siinä on korkell kuopa a, iihen se on liian raskas. Sen vähän cpävakaalra. Vähän tuo nokkaklj.tjun koliseminen häiritsee ja pientä sä~kövlkaa on oi(Ut -> laskee kyllä arvosanaa. BMW o n matka pyörä ja , iihen se o n elväsri joukon paras. assa BMW K 100 R:ssä, mikä saattaa tuntua örän kunnosta. Toisaalta Vuonna 1990 vaJ misterussa pyörässä on jo uusi kytkin, mutta vaihteisto on edelleen vanha äånckäs. ta ja kaantmi ta , mutkissa on kujrenkin rujensa ansiosta. edullisimmillaan pyörän saa Jopa noin 3000 eurolla. olrava va rovai nen. .; Muistamme sen erittäin suorituskykyisenä. MIELIPITE ITÄ EILEN JA TÄNÄÄN tselläni on ollut 600 F -95 täniän kesän. illä pel käämä ttä lukkojarrumarkkinaosuuksia, etenkin parempien jarämaha XV 535: n keskihinta on noin 4 300 euroa, ru. ,Aina vuoreen 1989 asri maona rista tuli 90 hejolla voi ajaa pi tkiä matkoja. 5500 km: n aikana ei ole meinannutkaan lähteä käsistä (vaikka ei nyt kovin rauhassa oo ajeltu), Joten pyörä on helppo käsitellä ja vakaa ajaa .. Ehkä kuitenkin vaihdan vähän isompaan kun saa budjBtin kuntoon. AB -jarru r nostavat myö Samaan tapaan kuin koeajettava Honda Parhaimmista ja uusimmista yksilöistä joutuu kuitenkin CBR600F, myös Yamaha XTZ750 kärsii vieJä maksamaan peräti noin 8 500 euroa. lsrum a-asenro on rento ja muu liikenne on vo voimaa, sen jä.lkcen rital!.in uusi m ottori tu ottaa 100 hevosvoimaa. hyvin karsekemässä, mutta uu.rcmm issa oopeuksissa jää kaipaamaan Koeajossa oleva pyörä o n iiS,O-hcvosvoimaincn. Pyörä saa jo hyvän matkapyörän. tioinen tai matkapyörä ovat varsin selkeästi on joka tapauksessa eri ta.i n hyväkuntoinen, valit mvissa omaan tarkoitukseensa. Aina vuoreen 1997 saakka tuotan- o hjau rumuin a on huonompi. nossa ollut malli ei ole tekn isesti muununur, vain ulkonäkö on vähän BMW oU edelläkävijä ABS-jarruissa, j tka vasta nyt ovat yleismuuttunut vuosien varrella. tyn eet. . Ei koskaan sammuile turhaan eikä oikkuile. Keskihinta jää alle 3800 euron. Entii mikä näisr14 pyörisrä, tai pyör'.iihmeelliseltä, sillä mittarissa on jo runsaat BMW K100RS on pitänyt arvonsa varsin hyvin. Tältä osin hemmän ajetuista pyöristä pyydetään noin 11 000 euroa. Etuhaarukka poh- melkoinen. BMW: n ohjausominaisuuksia voi pitää jaa jarrulUksissa ja pyö rä mntuu muutenkin Myös Honda CBR 600 F: n hintahaitari on aika suuri. · HabaK/ bike.fi 1 Mooltilrl PIKAFAKTAA R4, 4-tahU, OOHC, 4 vent/syl, nestejäähd. ls!WIIIayuus 59.9cm> Teho vtl!ntö ' Istuinkorkeus PoiHoainesäillö Kuivapaino Kllht. U udcm mas~ maLlissa on l ·veä nunät ja nykyaikai cmmar vanrcer ja paralever-nakahaa rukka. parem min suojaavaa kate tta. Jos . mättä. usmmi, urh ei luJ iiHe n 600-kuudema j<llasitu o ia markan varrella. Keskihintaan, noin 5000 euroon, riippuu tietysti iirä, m illai ca ajoa aikoo harrastaa. Hintahaitari on siis käytety n pyörän hintaa jopa noin 800 euron verran. kuluneesta jousiru kso ta. Saattaa olla, että tällä ljlkkuu 4000 - 7 000 välillä, lähinnä varusteista ja pyörän ryypci tä, 011 kenellekin paras valinra. Hinta 80 000 ajokilo metriä
Muutoin pyörä on toiminut hyvin . Ikäisekseen pyörä tuntuu nykyaikaiselta ja tässä hintaluokassa se on ainoita, jolla voi ajaa kaksin ja vielä matkatavarat mukana. "Jamppa" O PIKAFAKTAA Moottori Iskutilavuus R4, 4-tahti, DOHC, 4 venl/syl, nestejäähd. 987 cm 3 Teho 90 hv/8 800 kierr. Vääntö 85 Nm/6 750 kierr. Istuinkorkeus Polttoainesäiliö Kuivapaino Kiiht. Voimansiirrossa on pieni välys, mutta sen oppii pian hallitsemaan. Kawasaki 750 Turbo on tankattava 35 kertaa välillä Tukholma-Rooma-Tukholma. BMW tarvitsee noin 18 tankkausta. Jan Leek, Bike 4/84 B len ajanut pyörällä 10000 kilometriä, mutta en aivan ongelmitta. Pyörässä on hyvä kate. Polttoaineen kUlUtus on todella pieni. Pikemminkin hyvä matkantaiHaja kuin kioskikurvallu örä. 47. Ja se on kevyt käsitellä. Ajo-ominaisuudet riittävät hyvin sporttisempien pyörien vauhtiin mutkateillä, ja etenkin sorateillä. Tehoa on riittävästi, lisätehosta olisi tuskin apua painon hallitsemiseen. 0-400 metriä Huippunopeus 70 hv/6 750 kierr. 67 Nm/5 750 kierr. 865mm 261itraa 197 kg 13,5 sek 190 km/h Painava ja runkorakenteeltaan hieman vanhentunut pyörä, jossa on huonot jarrut. Sat11lassa olo on k11i11 kuninkaalla. Kohti Eurooppaa! MIELIPITEITÄ EILEN JA TÄNÄÄN MW K100RS:n ajoasento on par~s matka-ajoon ja sillä voi ajaa Saksasta Italiaan käyttämällä vain kakSI kertaa muuta vaihdetta kuin villasta. Pyörä on mukava matka-ajossa ja kate suojaa pahimmalta ajoviimalta. Se on .hyvän näköinen ja räväkkä. Björn Renvall, Bike 6/89 M aantiellä Super Tenere on mukava, ajoasento on vähän etukenoinen. Ja kardaani. Kunnon kilometrinnielijä! Täysin odotusteni mukainen. Pierre Norraeus 1bike.se PIKAFAKTAA Moottori + Vaikka vain kioskilla käydessä., tuntuu kuin olisi matkalla ' seikkailuihin. - Iskutilavuus R2, 4-tahti, DOHC, 5 ventfsyl, nestejäähd. 749 cm' Teho Vääntö Istuinkorkeus Polttoainesäiliö Kuivapaino Kiiht. 0-400 metriä Huippunopeus 830mm 21 litraa 239 kg 12,0 sek 220 km/h - Konstruktio on vuodelta 1984 ja sen'huomaa. Ja kello. MIELIPITEITÄ EILEN JA TÄNÄÄN Y .. amaha XTX750 Super Tenen\n moottori on sekä tehokas että luonteeltaan joustava, joten se sopii yhtä hyvin kiihdytyksiin liikennevaloista kuin vauhdikkaaseen ajoon maantiellä. Sytytystä ohjaava musta laatikko hajosi ja sen lisäksi nopeusmittari on korjattu, se toimi vain toisinaan. Moottorin pakoääni on avarammalla äänenvaimeniajalla upea. Raaka seikkailuhenkinen matkapyörä
Intruder esiteltiin jo vuonna 1987 ja se oli pitkään eniten myyty Suzuki-malli, mutta siitä huolimatta se ei juuri ole muuttunut vuosien varrella. :,; alapuolella.: Iskunpituus on pitkä, joten moottorin käynti on rennon letkeää pi-0illä kierroksilla. KUMITASSU . Sadan nopeudesta UUSIEN MDOTIORIPYORIEN MAAHANTUONTI JA MYYNTI MERKKI MALLI VM HINTA MERKKI MALLI VM HINTA Kawasaki Kawasaki Kawasaki Suzuki Suzuki Suzuki ZX 6R 636 ZX 6R 636 ZRX 1200 R GSX-R 600 GSX-R 750 GSF 1200 S Bandit 2005 2006 2006 2006 2005 2006 11.790,12.790,11.400,13.200,12.990,10.890,- Suzuki Suzuki Yamaha Yamaha Yamaha Aprilia GSX 1300 R GSX 1400 FZ6-S Fazer Sport FZ1-S Fazer FJR 1300 AS 2006 2006 2006 2006 2006 2004 15.550,11.990,9.600,14.450,22.350,- $ ?-c ~.U.I'Uioll Kawasaki 2 V. F; . 13.900,- 0 ! RAHOITUS 6.9 % ~A !" Kumi-Tassu Oy, Elimäenkatu 20, 00150 Helsinki. Tuossa nopeudessa ei ole mukava ajaa customilla, jossa ei ole suojaavaa pleksiä. Muotoilu on ajattoman yksinkertainen, moottori toimii kaiken keskipisteenä. Iso ja tärisevä V-tvini tuottaa väännökästä voimaa, runko on varsin pieni ja ulkonäkö on miehekkään raaka. Myynti: 040 702 9176, myynti@kumitassu.fi 48 =" ' / lA'II~HA. Lisäksi monia puhuttelee pyörän choppertyyli: loiva etuhaarukkakulma ja siro etupyörä kontrastissa jykevään takaosaan. Ajo-ominaisuuksien osalta siirrytään antiikin aikaan. Pyörä on selkeästi kankea ohjata ja etujarrun tehoa on kritisoitu. Siihen on liitetty pieni öljynjäähdytin, joka on piilossa ohjauspään ._.. Vuonna 1991 tehtiin ensimmäinen suuri muutos, jolloin nelilovinen vaihteisto vaihdettiin viisiloviseen. ' Intruder on ilmeisesti puhutellut ihmisiä kahdesta syystä: moottorilIaan ja rriuotoilullaan. TAKUU RSV 1000 R VJ~l'~N. 115 newtonmetrin maksimivääntö riittää vallan hyvin ohituksiin ilman pienemmälle vaihtamista ja 180km/h:n huippunopeus on enemmän kuin riittävä tämän tyyppiselle pyörälle. Sekä teho että vääntö ovat samaa luokkaa kuin kilpailijoissa. Suzuki VS 1400 lntruder 1987-2003 ntruder on rakennettu kuin silloin ennen: paljon moottoria ja vähemmän pyörää. Moottori on 45 asteen ilma-/öljyjäähdytteinen Vtvini
Wild Starin edeltäjä, Yamaha XV1100 Vlrago, on pienempi ja ketterämpi, mutta moottorissa ei ole samaa puhtia. · ·: · Suzuki Vl1500 lntruder suunniteltiin VS 1400: n manttelinperijäksl, mirtta se ei oikeastaan koskaan lyönyt itseään läpi kunnolla, joten monessa maassa sitä myytiin rinnan VS1400:n kanssa. Vl1500 on huomattavasti isoiT]pi, mutta se ei ole yhtä viehättävä kuin VS1400. Akku on erikoisessa paikassa takapyörän edessä, eli navat on vaike~ pitää puhtaana. Siis tunnepyörä. Tehoa ja väänröä on riittävästi myös kaksi päällä ajettaessa ja takasatulakin on suhteellisen mukava istua. Vinkkinä mainittakoon, että takajalkatappeja voi laskea V2, 4-tahti, OHC, 3 vent/syl,luftloljekyld Iskutilavuus 1360cm? Teh_o 68 hv/4800 kierr. VäliirtG 115 Nm/3 200 kierr. Istuinkorkeus 700 mm Polttoalnesälll6 131itraa Kuivapaino 247 kg Kllht.0-400metriä 14,0sek Huippunopeus 180 kmfh Heikot suudet, joten pyörä on omiaan nautinnollisen pienissä no- alaspäin, sillä alun perin ne ovat matkustajan kannalta varsin ylhäällä. Suzuki VS 1400 lnrruderin viistosti päätryvistä äänenvaimentajista tuleva pakoääni on mukava, mikä myös nostaa sen pisteitä. 6 000 -7 500 eurolla saa jo kuitenkin hyvän pyörän. 1 49. Se on hieman epävakaa rajuissa kiihdytyksissä, mutta siihen sitä ei ole suunnlteltukaan. Tärkeämpää on pyörän kunto ja se, kuinka paljon se on ajettu. lntruderissa . Ajo-ominaisuudet ovat kyseen~lalset, mutta väiiäkö sillä. Pyörään on muutenkin saatavilla erittäin paljon lisävarusteita ja muita osia, sillä malli on suosittu ja se on ollut markkinoilla pitkään lähes muuttumattomana. Edullinen pyörä hankkia ja myös omistaa. 1Joppe . 0 Kytkin luistaa monessa lntruderissa, sillä järjestelmä, jonka on määrä laskea jousivoimaa moottorijarrutuksen yhteydessä, kuluu käytössä. Yksinkertainen ja siisti mittaristo, jossa on vain tarpeellinen. Plussaa siitä, että mittaristo on ohjaustango !Ia. KILPAILIJAT ntruderin pahimpia kilpailijoita on vuonna 1988 esitelty Kawasaki VN 1500 Vulcan, jossa myös on väännökäs ja muhkean iso V-tvini. vuosimalli ei käytettynä ole niinkään olennainen asia. _Se on kuitenkin uudempi, ny~y~ aikaisempi ja siinä ' on enemmän tehmi ja vääntää, mutta myös kor~eampi hinta. Vuonna 1998 esiteltiin Classlc Tourer, jossa on sivulaukut ja pieksi. Niin Ikään Yamaha XV,l6~0 Wild Staria on pidettävä hyvänä valhtoehf6ila. Kawasakia parannettiin vuodeksi 1996 ja sai nimen VN 1500 Classlc. Suuremmissa nopeuksissa lntruder ei ole mukava. Kaikkien edellä mainittujen hinta/ laatusuhde on erittäin kohdallaan verrattuna "aitoon ja oikeaan", eli esimerkiksi Harley-Davidson FXD Super Glldeen. 1 s 1400 on varsin hankala?huoltaa, paljastaa mekaanikko V Joakim Wallin. Sama pätee Hondan malleihin ':VT1100 C ja C2 Shadow, jotka eivät myöskään koskaan kunnolla uhanneetVS1400 lntruderla myyntitllastolssa. Alle 140 km/h: n nopeuksissa jarrut hirvittävät eniten. Maantiellä pyörä toimii erinomaisesti, kunhan pysyy noin sadan nopeuksissa. Kaupunkiliikenteessä se on kömpelö, ei siis suositeltava aloittelijoille. 1JanStröm E ,. ntruder 1400 on minusta hyvän näköinen, siistin puhdaspiirteinen. Pyörä on ketterä sekä kaupungissa että maantiellä ja vääntää riittää. Jos haluaa enemmän ääntä, voi alkuperäisiin äänenvaimenrajiin vaihtaa toiset sisuskalut tai vaihtaa ne kokokenaan uusiin ja avarampiin. Tämä pätee myös moottorin virirysosiin. Lisäksi kaasuttimet on sijoitettu erikoisesti molemmin puolin takasylinteriä, joten tyhjäkäynnin säätö on ongelma, kuten myös synkronointi pidemmän päälle. Pyörään suositellaan vaihdettavaksi teräspunatue jarruletkut, jotka parantavat olennaisesti jarrukahvan käyttö tuntumaa. Vaikka lnrruderin alusta ei ole erikoisen toimiva, niin se saattaa olla yksi asia, joka viehättää tässä pyörässä. Inrruder on varsin brutaali kokonaisuus: moottori paukkuu ja tärisee, kuljettaja tuntee todella ajavansa moottoripyörällä, ei istuvansa sohvalla katsomassa televisiota. Hintahaarukka on melkoinen, noin _:tr5oo"- 9500 euroa. Ostin Itselleni -93:sen. HI.Dtaan vaikuttaa tietysti myös !lsäva'h:isteiden ja rakentelun määrä, foko ylös~ tai alaspäin... Pyörässä käytetään aivan perusteknlikkaa, mutta jos esimerkiksi venttillien säätö tulee ajankohtaiseksi, moottori on nostettava rungosta. Pyörä on toimintavarma ja kiihtyy paremmin kuin valtaosa autoista. 1"Setoimli" Raaka ja brutaali kokonaisuus! 1 Ien ollut erittäin tyytyväinen pyörään. lntruderissa on usein kytkinongelmia, jotka johtuvat kuluneesta kytkinkorista. + Tyylipuhdas muotoilu ja raakaa voimaa järkevään hintaan. Arvo säilyy hyvin. - tarvitaan peräti 48 metrin matka pysähtymiseen eli noin kymmenen metriä enemmän kuin nykyajan pyörillä. 'ANSSON ANSSON OMISTAJIEN MIELIPITEITÄ dellisen moottoripyörän kyydissä vaimoni selkä klpeytyi etukenossa istumisesta, joten vaihto oli paikallaan. Lalnasln pyörän viikonlopuksi ja hän oli tyytyväinen istuma-asentoon ja minä puolestani vääntöön, joten kaupat syntyivät. Iskutilavuus on helppo nostaa vaikkapa 1600 kuutioon, jolloin meno on entistä ? rehvakkaampaa. HINTA 400-kuutioisessa. Moottori on myös kaunis ja kardaanivetolsena varsin huoltovapaa. Neljän vuocten aikana olen uusinut vain kulutusosla, jonka lisäksi normaalit huoltotoimenpiteet, kuten öljynvalhto, on tietysti pitänyt suorittaa
Alle 7 000 kicrtoksessa rajoitetaan ilman virtausea ilmansuodatinkotelosta. Toinen venetiili on pakoputkistossa, jossa neljä pakoputkea yhdistyy titaaniseen venttiiliin, joka avautuu kolmeen eri asentoon riippuen moottorin kierroksista. Tarkista kuitenkin, että näin on tehty, niin tulet olemaan täysin tyytyväinen Firebladeen. Vuodeksi 2002 esiteltiin vielä tästä parannettu malli, jossa on parannettu 'polttoaineen suihkutusta, runkoa, ajovaloja ja jousitusta. Sen lisäksi iskutilavuus kasvoi 954 kuutioon. ? Helppo ajaa. Moottorin iskutilavuutta on kasvatettu yhdellätoista kumiolla 929kuutioiseksi. Nestejäähdytetty rivinelonen kehittää 152 hevosvoimaa ja 108 Newtonmetriä vääntää. Ja vihdoin myös vaihdettiin 16-tuumainen etupyörä ajanmukaiseen 17-tuumaiseen. Polttoainesäiliön ja suihkutusrungon välisessä letkussa esiintynyt ongelma ja kytkinongelma on varmasti jo korjattu takuuseen. Ruiskun runkojen halkaisija on 38 millimetriä ja ilmansuodatinkoteloa on suurennettu 6,5litrasta 8, llitraan, minkä tarkoitus on lisätä tehoa keskikierroksilla. Tietoa antavat digitaalinen nopeusmittari ja analoginen kierroslukumittari. Lisäksi siinä on selkeän tärinättömät taustapeilit, joista näkee hyvin taakseen, mikä on epätavallista herkkua tässä pyöräluo kassa. Kaikista uutuuksista ja urheilullisesta trendistä huolimatta CBR600 on pystynyt säilyttämään viehättävän käytännöllisen puolensa, joka tekee siitä Helppo ajaaja luotettavan kumppanin kaikenlaisissa mukavan urheilullinen. seikkailuissa. ? K II oku väiui, että uusi CBR900RR ·on hormoneja nauttinut CBR600. Kun varoitusvalo syttyy, niin polttoainetta on jäljellä 3,5litraa 18litran polttoainesäiliössä. Lisävarusteena on saatavana muun muassa korkeampi pieksi. Nimi ja mallimerkintä on pidetty vain myynnillisistä syistä. Pyörässä on uusi runko ja uusi kevyempi, tehokkaampi ja tiivismittaisempi moottori. 4-TAIITl, NESTEJAÄHD., DOHC, 4VEKT/SVL ISKUTllAVUUS: 599 CM' TEHO: 110HV/12500KIERR. VAAKTO: 65 NM/10 500 KIERR. AJ<SEUVALI: 1 390 MM ISTUIN KORKEUS: B10MM PA·SAIUO: 1BUTRM KUIVAPAINO: 17DKG KJIHT0-400 METRIÄ: 11,1 SEK 256KMIH HUIPPUNDP.: 50 PIKAFAKTAA MOOTTORI: 4·SYL, 4-TAIITl, NESTEJÄAHD., OOHC, 4VEKT/SVL ISKUTILAVUUS: 9291954 CM' TEHO: 152 HV/11 1100 KIERA. VAAHTO: 108,3 NM/9000 KIEAA. AJ<SELIVAU: 1 400 MM ISTUINKDRKEUS: B15MM PA-SAILIO: 1BUTRM KUIVAPAIND: 170 KG KIIHT 11-400 METRIÄ: 10.89 SEK HUIPPUNOP.: 292 KMIH ,.-·. Ulkoisesti erot ovat kuitenkin pienet Sporrissa ei ~Ie keskiscisont:uukea ja siinä on yhden istuttava satula. Tällä konstruktiolla rungon pitäisi olla 30 prosenttia vahvempi edeltäjäänsä verrattuna. Perusmalli F sopii tietysti paremmin jokapäiväiseen käyttöön, sillä siinä on huoltotoimia helpottava keskituki j~ pa~ rempi matkustajan satuJa. Mittaristo on uusi. Urheilull!semmassa Sport-versiossa on vielä muutama muukin ero. T.1Vallaan se pitää paikkansa. Kurcn CBR600, myös uusi Fircbbde on hyvä lähes knikts~-a ja etenkin helppo ajaa. Se on suunnilleen sama kuin Firebladessä. Uudessa katteessa on häijyn teräv"ån näköiset ajovalot Uutta vuodeksi 2001 oli myös Hondan polttoaineen suihkutusjärjestelmä, jossa on kylmäkäynnistyksen automaattinen seoksen rikastusjärjestelmä. Vaikka teho on huima, niin se on hallittavissa. TESTIYHTEENVETO.IA: Pyöriä vuosien varrelta ilpailu 600-luokassa johti siihen, että Honda esitteli vuodeksi 2001 myös enemmän ratakäyttöön kehitellyn version CBR600 -mallista. Tässä suhteessa uusi malli ei tee poikkeusta, ei kummassakaan versiossa. Jarrut. J Tärinä korkeilla kierroksilla. Ilmeetön? PIKAFAKTAA MOOTTORI: 4-SYL. Matkustajan paikkaa voi ltih~lflä luonnehtia härävaraksi. Sport -mallissa.on vakioon verrattuna pieniä crowmyös kuoren alla. Kampiakselin pyörivä massa on pienempi jn kytkin sekä irpupuolcn nokka-:tkse.li ovar erilaisia, jotta pyörä olisi parep:rpi lähtökohta supersport -kilpaluokkaan. CBR600F:ssä on aina ollut mukavan onnistunut yhdistelmä jokapäiväistä käyttömukavuutta ja urheilullista luonnetta. Sekä kadulle että radalle sopivan moottoripyörän tarjoaminen kulurrajillc alkoi jo olla rasite, sillä se johti melkoisiin kompromisseihin. Hondan ratkaisu oli markkinoida k.'l~ta eri versiota samasta mallista: ne ovat F ja Sport. Tunnetusti mukavien ajo-ominaisuuksien ja erittäin hyvien jarrujen lisäksi Honda yllätti meidät pienellä kääntösäteellään, mikä on mukavaa kaupungissa. Moottorin sylinteriryhmä on valettu yhteen kampikammion kanssa ja sylimerien seinämät on keraamisesti käsitelty. Suurin uutuus moottorissa on se, että se on saanut elektronisen polttoaineen suihkutuksen, joka säätyy erilaisten antureiden välittämän tiedon perusteella. Anturit välittävät tietoa kierrosluvusta, kaasun asennosta, vaihteesta, ilman virtauksesra ilmansuo~atinkotclossa, ilman lämpötilasta ja niin edelleen. Hyvän kokonaisuuden.Jlaramamiseksi Honda on kehittänyt CBR:ään säärövemtiilit sekä pako- ertlt-imupuolelle. Viitos- ja kuutosvaihteen välityksiä ori lyhennetty (eli virallisesti suurennettu) ja runkoa on kevennetty 1,5 kiloa. Muutoin vakiomalli on teknisesti läheS ennallaan edellisen vuoden malliin verrattuna. Tämä venttiili lisää voinlaa alemmilla kierroksilla. Kello ja kaksi osamatkamittaria kuuluvat kokonaisuuteen, kuten myös polttoaineen varoitusvalo. Moottori on pultattu suoraan runkoon. Myös ajo:~Scnto on cmuudcsraan tuttu, kuten myös tunne siitä, crtä kuljettaja hallitsee pyörää eikä päinvastoin. Mikäli tätä edeltävät Fireblade-mallit ovat" olleet vain patannettuja versioita aiemmista, niin vuoden 2000 versio on täysin uusi malli. Venttiilin ollessa vähemmän auki, se nopeuttaa pakokaasujen,virtausta. Alumiininen palkkirunko koostuu neljästä alumiinisesta hunajakennorakenteesta, jotka ovat eri kulmissa toisiinsa nähden
Kawasaki yksi nkcrrai"puolirri" moottorin ja niin heillä oli käsissään mheilullishcukinen tvini. Vuosien varrella kaksisylimerinen moottori ei ole teknisesti paljoa Muutamia pikku muutoksia on kuitenkin tehty, kuten ncrcu painavampi _vauhtipyörä. Aivan oikein. Kapea satula ja m atala istuinkorkeus tekevät lcsman pyörästä mukavan tuntuisen myös aloittelevalle motorisle. Käyceccynä "Kawasaki ER-5 on turvallinen valifll'a. n erilaisissa pyörissä kuin urheilullisessa GPz 500 S:ssä, allroadpyöKLE 00 ja customi ·a EN 500. Näyrcääkö mooreori muutenkin turulra. Kaukiliikerueessä ja mutk.'tisill'! teillä moorrori a on paukkua aivan . Tämä siksi, että moottorin luonne ja keskikierroksilla olisi sirkeämpi. Sen lisäksi, että tämä pyörä on hauska, se on myös erittäin helppo Katteen puuttumisesta seuraa luonnollisesti pitkien, suorien tieLtuksicn välttäminen. 4-TAIIll, NESTEJAAHD.. Vuorenvarma valinta käsitellä. !'+'JA'"'"'" ja huolettoman varmaan II Ei sovellu pitkille matkoille. PIKAFAKTAA MOGnORI: 2·SYl. Nesccjäähdytincn rvini on osoinaurunur luorerravaksi voimanlähteeksi ja se on iminur hyvin monessa eri mallissa vuosien varrel la. Huolcoliikkecr, n kanssa olemme keskustelpitävät moottoria erittäin Helppo ajaa ja kevyt lUIJteu.ava11a. Lisäks.i pyörä on vielä mukavn. DDHC, 4VENT/SYL ISkUTILAVUUS: 498 CM' TtHO: 50 HV/9 000 KIERR. VAAHTO: 45 NM/7 200 KIERR. AIISEUYW: 1430 MM ISIIJINkORKEUS: POLTIOAINESAIUO: KUIYAPAINO: kiiHT.HOOMmiA: HUIHIHI09fUS: 780 MM 16 LITRAA 174KG 14,0SEK 175 KMIH 51. en juuret nelisylinterisessä Pz900 R ·moottorissa. Kuristamanomana moottorissa on 50 hevos.voimaa, mutra Ii on saaravissa myös 34-hevosvoimai ena, jolloin vuäntömomema on 37 Nm 4 500 kierroksella. Moottori on. Tämä kenerä ja alaston keskikokoluokan Kawasaki on lyhyesti ja ytimekkäästi moonoripyörä. Siinä ei ole mitään turhaa tingel-tangelia eikä mitään ä hivcleviä muotoilurar.kaisuja. . ne tejäähdyneinen rvini, josSa on kak i yläpuolista ?v?·?"<-"""'"'ia, kahdeksan venetiilinen kansi ja poleroaineen syötästä kaksi 34-millimet[isrä Kcihinin kaasurinra. Vaihreisto on kuuilovincn. Moottori on itse asiassa klassikko. Se on aiemmin tehnyt virkaa niin. ... iin tavallinen, että se on epätavallinen - nam ensimmäinen spontaani kommentti ER-S:sta koeajaessamme sitä. · · kuvitella, crrä ~e on tylsä pyörä, muna codcllisu~dessa se ei sen enempää laiska kuin cylsäl<ään, vaan tyy lipuhdas pyörä, joka säisuosionsa vuodesta toiseen
ai.r -järjestelmästä, joka suurcmmi a nopeuksis a pakottaa ilma n ilman uodacinkoreloon \ljOpaineelta. 14::sriku ljccrajamrnc rulcavar tälle rnallillc hyvär arvosanat ·kiihryvyydcsrii etenkin korkeilla kien oksilla. Varsi n p rttisisra r~il~mitoisra huolimatta pyörii on erittäin vakaa suuri sa nopeuksissa. Kucen aina, m ottorirchoa on reilusti korkei lla kierrok.~illa. ? Tehokas moottori, Tukeva runko. Etuhaarukka sukeltaa syvälle. PIKAFAKTAA MOOTTORI: 4-SYL, 4-TAHTI, NESTEJÄÅIIO., OOIIC, 4VEHT/SYL ISKI/TILAVUUS: 599/636 CM' TEHO: 1081115 IIV/12000 kiERR. VAÄIITO: 66/70 NM/10000 kiERR. AKSELIVÄU: 1400/1 395 MM ISTUINKORKEUS: 815/810 MM PA-SAIUö: 18 UTRAA KUIVAPAINO: 171 KG kiii!TD-4110 METRIA: 11,12/11,25SEK HUIPPUNOP.: 255 KMIH 52. Pyörä on kuitenkin n utraalin vakail mmkissa. Myö runkoa muutettiin j~ akseliväli lyheni, tarkalleen 15 millimetriä. Pyörä o kokoluokas aan ainoa, jos a on kuusimänräiser jarrupuristimeL edessä. Arkikielessä myös kulkuriturbona tunnetlll järjc relmä. Takarungon k rkeus on sääd rtävissä sen vaikutramacra jousitukseen. Vuodeksi 2002 esiteltiin vielä uu i malli, joka ei oikeastaan enää. mahdu 600-l.uokkaan, sillä moouorin iskutilavuus kasvoi silloix1 636 kuu tioon . Jalkarapir voivat osua asfaltri in rata-ajossa. Eruhaarukk11 on oimiva. Kawa.sal<in 600-kuurioisc ovat aina kulkeneet lujaa, eikä rämä mall i tee siinä uhtee sa poikl<eusra. Aikaisempaan malliin vermrmna yhtäläisyyksiä ei paljoa löydy. Vaikka mocmod on tehokkaampi, se on el<ä kevyempi että tiivismitraisempi . Ajoasento on yhrä sopiva, tai sopimawn, karuajoon kuin cdclrävi ;i vcrsioissa. e johrunee hyvä rä yhdi relmasm nnisrunurra acrodynamiikkaa, lehokkaa ra mootrorisra ja tehokbasra ram. Käyrännöllisempiin muutoksiin kuuluvar vähän k9rkcampi pieksi ja paksunmun p~hmusrenu sarula; kaksi yksityiskohtaa, jotka lisäävä pyörän mukavuuna :trkiajos~-a . Huippunopeutta ZX-6R:ssä riinää. c on samantyyppinen kuin ZX-9R:ssä d i pcrinreilien telesk oppihaarukka, muna kaikiJl a säätömahdollisuuksilla. iinä mallis a kaucer on uusirru osittain, mutta ennen kajkkca jousitusca on paratlncrcu hu martava ·ri. Niillä keinoi11 Kawasaki yritti pitä.'i kaikin ravoin kiinni a cmastaan urheilullisten 600-kuurioim:n luokassa. TESTIYHTEENIIETtJ Kawasaki www.t"li"'"' 1 1 i 1' 1998 Kawasakin ZX-6~:ää pa.ranr,etriin niin palj n, eträ Kawasaki pitää sirä täysin uutena mallina. Moottorisen rchriin tehokkaampi ja parempi kiihty· mään. Myös se m31Ji on ajo-omin3isuuksilraan mukava, vaikkei ehkä ölekaan niin nopea rairraa mutkaan kuin vanhempi. e ro in nliaa d1kä rurhan syvään jarruruksissa
Pyörä käyttäytyy esimerkillisesti jarrutuksissa. 0·400 METRIÄ: 18 LITRAA 203 KG 11 ,2 SEK HUIPPUNOPEUS: 270 KM/H YLITIÄMÄTÖN ÄÄNENTOISTON LAATU JA KÄYTÖN HELPPOUS! Hanki Autocom -siihen et pety! Laadun takeena nyt KAHDEN VUODEN TAKUU II. Ajoasento on raskaan erukenoinen. Urheilullinen ajoasento tulee oikeuksiinsa mutkaisella reitilb. Maantielle säädimmc sekä vaimennusta että paluuvaimennusra pienemmälle edessä ja takana. Kawasakin kuusimäntäiset jarrusatulat välittävät kuljettajalle hyv in tiedon käytetystä jarruvoimasta ja ne ovat tehokkaat. Tunnetut roadracingnimet, kmen Scott Russel, olivat pitäneet huolen siitä, että Kawasaki ZXR 750:llä oli voitettu muun muassa Superbiken maailmanmestaruus. Ajaessa tuolla pyörällä yllättyy heti todella positiivisesti moottorin ominaisuuksista. Suorituskykyä on tarpeeksi. " Pyöriä vuosien varrelta .. 750:n seuraajan harteille asetettiin varsin raskas taa kka kun se esiteltiin vuonna 1996. Maavaraa on lähes rajattom asti. Lisäksi moottori vastaa heti kaasuun. Pieksi on mukavasti pyöristetty ja ajoviimaita on helppo päästä suojaan. Pieksi ei vääristä näkymää ja leveä kwla halkoo tuulta tehokkaasti suoj aten sa malla kulj ettajaa viimalta. OOHC, Kaikissa yksiköissä lisää ominaisuuksia, mm Bluetooth-liitäntämahdollisuus kännylle (lisävaruste). Jousitus on jäykkä ja se tuntuu kovalta epätasaisella pinnalla, mLltta toisaalta se on hyvin säädetty kovempaan menoon. Keul aa dominoi'vat kaksi isoa ilmanottoaLlkkoa, jotka sijaitsevat molemmin puolin "Foxeye lens" ajovaloa. Nopeudessa Kawasakia on vaikea päihittää, huippunopeutta kertyy 269 km/h todellista nopeutta. Pyörän våkaata runkoa on helppo hallita tässä ajoase nnossa. Koosteena Kawasakista voi sanoa, että runko on hyvä ja tukeva. Moottori on tyyliin sopiva, se murahtelee tehokkaasti kaikilla kierrosalueilla ja tuntuu isommalta kuin mitä se on. Jarrur ovat aivan kärkipääs tä. Punaraja on 12 500 kierroksella. Runko on tukeva ja ohjaus varsin raskas. Ja tallella tietysti se Autocomin todellinen helmi; 4 VENT/SVL ISKUTILAVUUS: 748 CM' TEHO: 122 HV/11 800 KIERR. VÄÄNTÖ: AKSELIVÄLI: 78 NM/9300 KIERR. 1435 MM ISTUINKORKEUS: 790 MM POLTIOAINESÄJLIO: KUIVAPAINO: KIIHT. Moortori vääntää ja vääntää, jo 3 000 kierrokselta, eikä anna periksi ennen kuin kierroslukumittari kertoo, että on aika vaihtaa isompaa pykälää II 750 kierroksen kohdalla. Erilliset VOLUME-säädöt ajaja IIe ja matkustaja IIe kaikissa malleissa . Entistäkin monipuolisemmat virta lähde- ja lisälaitemahdollisuudet KAIKKI entiset lisälaitteet ja johdot käyvät edelleen. Jousitus kerää runsaasti pisteitä, va ikkakin vaimcnnusta on vähennettävä maantiekäyttöön. Miinuksia ovat suhteellisen korkean painon ja kankean ohjauksen lisäksi erittäin erukenoincn ajoasenro, jonka vuoksi joutLLLl nojaamaan käs ien varassa. Käytettynä varma ostos, josta ei ole kuulunut ominaisvikoja. 274? II ? PIKAFAKTAA MOOTIORI: 4·SVL. Katso Tehokas moottori. siis normaalit kohdat pyörästä ja Tukeva. yritä päätellä, pitääkö mittariluRaskaan etukenoinen kema oikeasti paikkansa venaileajoasento. malla sitä pyörän yleiskuntoon. KIT150 EASI PLUS Täydellinen ajajan sarja / 199? + Kyytiläisen sarja 75? Yhteensä .................... Nopeusmittari näyttää tällöin yli 280 km/h ja kierroslukumittari on 500 ki errosta punaisella pL!Olclla. Vauhdikkaassa ajossa kaikki on kohdallaan, paitsi että tiukoissa mutkissa pyörä on työläs ohjata. 4· TAHTI. NESTEJÅÄHO.
Kaasun jäykkyys vielä korostaa ongelmaa. ZX-12R:ää voisi verrata rakettiin, joka laukaistaanjasen jälkeen se jatkaa radallaan suoraan eteenpäin. Malli ei kärsi tyyppivioista. Myös matkustajan olot moottoritiellä ovat siedettävät, jos ei ole liian pitkä ja/tai joudu istumaan kyydissä pitkiä matkoja. Moottoritiellä nopeusmittarin neula kipuaa nopeasti kohti 300:n lukemaa. Takavanne on kuusi tuumaa leveä ja päälle sopii jopa 200-levyinen rengas, mutta 190-levyisella takarenkaalla pyörä on nopeampi ohjata. Suorituskykyyn sovitettu etujarru on toteutettu kahdella 320-millimetrisellä levyllä, joita puristaa Tokicon valmistamat kuusimäntäisct jarrusatulat. Myös jousitus on suunniteltu suorituskyvyn mukaan. Etupyörä nousee kiil1dyryksissä myös'kakkosvaihreella. -pur~n1ssuhdeua on nostetru ja iinä on uudet nokka--aksclit ja uudet kaasuttirnct. Pyörä on yksi kCV)rimmistä ohjata ja picninkin kuljeunjan liike vaikurma ajosuunman. Maavaraa on täysin riirl.ävästi urheilulliseen ajoon maanteillä, mutta radalla jalkatapit osuvat asfalrriin varsin aikaisessa vaihtoessa, etenkin uudcmpiin urhcilullisiin pyöriin verrattuna. Vuonna 2000 esiteltiin ZX-9R, jossa oli täysin uusi run~o ja parannettu moottori. Se oli saanut saman terävän ulkomuodon kuin muut mallirZX-perheessä, joissa on niille luonteenomainen Ram-Air-järjestelmän ilmanottoaukko katteen etuosassa. Eddtiijäänsä vernmuna uusi Ninja ZX-9R on hulppear 32 kiloa kevyempi. myös imukanavat mhotoiltiin uudestaan. Sitä paitsi nopcu kasvaa rai vähenee liikaa jo aivan piencllä kaasu11 liikkeellä. ei enää ollut pyörä, jonka satulaan vain stutaan Ja annetaan menna. Pyörä on erinäin lyhyt ja kevyt ja siinä on oikein tehokas moottori. Kätevät matkatavaran kiinnityskoukut, jotka Kawasaki esitteli ensimmäisenä, löytyvät myös tästä mallista. Kawasaki ZX-12R viihtyy erinomaisesti suurissa nopeuksissa. Vaih reisto on vähän ronskia tekoa ja jalkarapit ja ohjaustanko tär.isevär joiHakin kierrosalucilla. monocoque-runkoa katupyörässä, jossa moottori periaatteessa roikkuu siinä, missä polttoainesäiliö ja ilmansuodatin yleensä ovat. Lisäkl i pohtoaineen stLihkurus ei ole aivan kunnolla säädetty, mikä aihcurraa helposti nykäykscn lisäträessä kaasua mutkan jälkeen. Kunnolla. lf II II PIKAFAKTAA MOOT10IU: 4-SYl, 4-TAIITI, NESThiMim., OOIIC, 4VENT/Sn ISIWlUVUUS: 899CM' 144 HV/11 000 KIERR. 101 NM/9000 KIERR. 1415.MM AKSEUV.IU: 1BIO: 'VAAIITO: ISTUINKORKEIJS: PA-sAJuO: KIIIVAPAINO: KIDIT !1-100 METRIA: IIIIPPUNOP" 54 830MM 19UTRAA 183KG 10,62SEK 278KMIH Nopea matkapyörä. Raskas·soutuinen. Mo.oHorltärinä. PIKAFAKTAA 4-Sn, +TAHTI, MOOJTORI: NesruMiiD., OOIIC, 4VEN1'/Sn ISKIITllAYWS: 1199CM' 1EilO: 178 HV/9500 ICIEiut vAAHTO: 134 NM/7 500 KIERR. AKSEUVAu: 1440MM llniiiNKIIRKEus: 810MM PA-sAIUO: 20UTRAA KlltVAPAJNO: 210KG KIIHT !1-100 METRIA: 1D,50SEK HU......_: 283,7KMIH ...... Jos suuntaa täytyy muuttaa, on ? kuljettajan aika ruveta töihin. Uudessa rungossa on tukevammat palkit ja valwistenu ohjauspää. Jarmt ovar kcvytkäyttöisct ja rehokkaar. Moouo[in sylimercissä on uusi pimakäsincly. Varsinainen polttoainesäiliö on sijoitettu satulan alle. Takahaarukka näyttää perinteiseltä, mutta sen sisällä on jäykentävjä kotelorakenteita. s~. Parannettu jousitus on täysin säädettävissä ja myös takatungon korkeus on säädcnävissä (nk. Erikoista on pyörän iso skurilavuus, 1199-kuuriota, jolla pyörä on suurin rivinelonen Kawasakin tuotanto-ohjelmassa. Ensimmäistä kertaa Kawasaki käyttää·suunnittelemaansa ns. ride-heighr). Rungon geometriaa on vähän mumcnu vähentitmällä cmhaarukan offietiii, haarukkakulma on ennallaan, mutta etujärrö on kasvanut 93 millimerris!ii 97 miUimerriin. Takavanteen leveys on kasvanut 5,5 tuumasta 6,0 tuumaan, l.ämä 190-renkaan takia. Urheilullisesta konseptista huolimatta kuljenaja istuu rennosti Ninjan kyydissä. Ajoasento on mukava ja siksi normaali maantieajo maltillisissa nopeuksissa sujuu yptä hyvin kuin ajaminen moottoritiellä täydessä vauhdissa. Moottoriteho on huippufuokkaa: ilmoinmu hcvosvoimamäärä on 144 (ilman "kulkuriturbon" tuottamaa lisää). San1alla. Syrytyspuolat ovat uudemmassa mall\ssa suoraan syrytystulppien päällä. ./ Vaihteiston uusien sisäosien ansiosta vaihtaminen sujuu helpommin. ? lf wasaki oli taas kerran päättäny~ valmistaa markkinoiden tehokkaimman, kevyimmän ja kokoluokassaan nopeimman moottoripyörän. TESTIYHTEENfiETOJA: Pyöriä vuosien varrelta n Kawasaki Ninja ZX-9R esiteltiin vuonna 1998, se oli ensimmäien uuden sukupolven moottoripyörä, jossa oli aivan uudentyypiset ajo~minaisuudet. Tärlnä. yksilön. Todellista nopeuna on silloin vaikuttavat 280 kmlh. ZX-9R on mukava ajaa jopa niissä nopeuksissa. Mukava Käytettynä vuoden -98 ja sitä uudemmaantieraaserl. mat ZX-9R:t ovat turvallisia hankintoja, Heikko keskiklerrosedellyttäen, enä löydät hyväkuntoisen teho. Pyörässä on uusi takahaarukka. Edessä on 43-millimetrincn upside down etuhaarukka kaikilla säätömahdollisuuksilla ja takana progressiivisesti välitetty piggyback-vaimennin, joka on myös kaikin puQ.[in säädettävissä. Matkustajan satulan alh olevaan pieneen säilytystilaan mahtuu kaarilukko ja jotain muuta pientä
Nakupyörässä myös hieno moottori on näkyvillä. Näin voisi todeta yhteenvetona ensimmäisen koeajamme tuloksesta. Myöhemmässä testissä ensivaikutelmat vahvistuivat ja totesimme, että tämä streetfighter-tyyppinen pyörä sietää vähän kovempaakin kohtelua. Bandit on alaston pyörä eli katteeton, minkä ansiosta ajoviimasta (ja hyttysistä) voi nauttia täysin sieraimin. Banditin satula?ta~uun liikenteen seuraaminen on helppoa. Jarrut ovat hyvät, mutta eivät loistavat. Jousitus on hyvä, mutta kovissa jarrutuksissa Banditin etuhaarukka on liian löysä, joten haarukka pohjaa ja kuoppaisella tiellä etupyörä saattaa alkaa pomppia . Se on edullinen lliin ostohinnaltaan kuin vakuutuksiltaan, ja tähän liittyy tietysti myös suhteellisen hyvä hinta käytettynä. Turvalliset, tyylikkäät ja edulliset M2R-kypärät ovat menestys maailmalla ja Suomessa! akupyörällä ajonautinto on huipussaan. Tämän mallin tunnistaa lisäkirjaimesta S, kun alaston malli puolestaan on N. Vaikka jotkut sanovat tätä pyörää liioitellusti ns. Banditissa on pitkä ja suhteellisen mukava satula vaikkapa pidemmille matkoille, myös matkustajalle. Ilma/öljyjäähdytteinen moottori on lainattu GSX600 F mallista, mutta huipputeho on laskettu, ehkä vähän liikaakin, 85 hevosvoimasta 77 hevosvoimaan laajemman tehoalueen ja paremman alaväännön vuoksi. Jarruina on kaksi 290 mm:n levyä edessä ja yksi 240 mm:n levy takana. Sekä edessä että takana on kaksimäntäiset puristimet. 0400 METRIÄ: 12,0-12,5 SEK HUIPPUNOPEUS: 204-210 KMIH .... ··. .. 55. Myös polttoainekustannukset pysyvät kurissa. Vauhdin huuma korostuu, mutta pitkillä ja nopeilla päivämatkoilla se käy myös voimille. Ajoasento on mukava ja Hauska! Järkeväjokamarkaravarac voj kiinni ttää joko paikan pyörä. kuljenajan eteen mi maksc. Pyörä sopii myös aloitrelijaUe ja Lyhy'iJlc MRTT UUTUUS! Kaunis ja turvallinen ku itu kypärä Hinta: 139? TyyJikäs mattalakattu Thermoplastic-kypärä Hinta: 99? II ihm isille, koska istuinkoreus on H 1 Tehoton "surisija". matala. PIKAFAKTAA MOOTTORI: 4-SYL,4-TAHTI, ILMAIÖWYJÄÄHO., OOHC, 4VENTISYL ISKUTILAVUUS: 599 CM' TEHO: 77-82 HV/10500 KIERR. VÄÄNTÖ: 54 NM/9500 KIERR. AKSELIVÅLI: 1430MM ISTUIN KORKEUS: 790MM POLTTOAINESÅILIÖ: 19/20 liTRAA KUIVAPAINO: 196 KG KIIHT. . Jo mallin toisena elinvuoterta, 1996, esiteltiin pyörästä toinen versio, jossa on runkoon kiinnitetty kate. Helppoa on myös pyörän hallitseminen erityisesti kaupungissa, mutta myös mutkaisilla pikkuteillä. rähinäpyöräksi, niin Bandit on kuitenkin erittäin kätevä pyörä ja lisäksi ketterä ja helppo ajaa. Runkoputkien (38 mm kromimolypurkea) muotoilu ja yaatimaton polttoainetankki eivät millään tavalla toimi näköesteenä. , Ajoasento on kevyesti etukenoinen, mu!ta ei läheskään niin raskas kuin urheilullisissa pyörissä
. tWl sillit että mootrori kärsii hielnan luenreen puum:csm; se on hivenen liian .kilrti, L'ihe; liian kiltti. Valitettavasti SV650S:n etuhaarukka ei YAMAHA Teru tuloa töyden poluelun rnoottorlpyörötoloon ole säädettävä, sillä kovassa ajossa ja rajuissa jarruruksissa kaipaisi vähän lisää jäykkyyttä jousiin. . 39-millimctriset kaasuttimet ovat hyvin säädetyt ja moottori vastaa hyvin kaasuun yhtään epäröimättä Tästä huolimatta saattaa tun. Parempaa pitoaja tuntumaa mutkissa. Vääntää on 61 ,7 Nm eli varsin paljon moottorikokoon näh(k'Il. kehitystyöstä. Näin lopputuloksena on toimintavarma, hyvä ja asiallisen näköinen allroundpyötä. Jos suunnittdcr SV:n h:mkkimista, niin jäyl«>mpien ccujousicn hankkiminen -x>isi olla a~ialli<;tn, riippuen tietySti siidi, millaisc.>en käyttöön pyörä udee. Punaraja on aserettu 10500 kicrroksdlc, mikä on aika paljon. Se ei kuitenkaan tarl<oita, euä pieni uzuki olisi kivilmudd!lt Ei, 1ämii on pyörä, joka tarjoaa paljon ajamisen iloasopivaan hinman. Pienen katteen, leveän tankin ja typistetyn takaosan . piitteet on otettu suoraan n 1000 S:stä, puhumattakaan alumiinisesta rungosta. Moottori on 90 asteen 645-kuutioinen N-tvini, joka jaksaa vääntää hyviri jo alakienoksilta, piene;tä iskutila- vuudestaan huolimatta. Pyörii on uskomattoman helppo ajaa, pitkälti hyvän nmgon ja mukavan moottorin vuoksi. Kokeile 70:stä suosireilun 60:n sijaan. Suzuki SV 650 S on erinomainen vaihtoehto sinulle, joka haluat a~aa mutkat lujaa tai vain mennä työmatkat sopivan hintaisella moottoripyörällä. Jarrut ovat mukavan kevyttoimiset On kuitenkin lisättävä, että ne saattavat hiipua kovassa ja raskasternpoise;sa rata-ajossa. Mitään varsinaisia heikkouksia SV650S:ssä ei ole. Suwki on pitänyt kokeilumielen aisoissa ja turhan innokkaat insinöörit on pidetty loitolla. lujaa. 4-TAIITl, NESTEJÄÄHO., DOHC, 4VENT/SYL ISIIUTILAYUUS: 645 CM? TDIO: 71 HV/9000 KIERR. VÄAHTÖ: 63 NM/7 400 KIEAR. AKSEUVÅU: 1420 MM ISlUINKORKEUS: 805 MM POLTIOAINESAIUÖ: 16 UTRM KUIVAI'AINO: 180 KG KIIHUJIOO MElliiÄ: 12,1 SEK HUIPPUNOPEUS: 203 KM/li Edullinen ja kevyt käsitellä. Jousitus ei ole kovin hyvä. rittäin asiallinen vaihtoehto motoristeille, jotka haluavat ajaa lujaa, mutta joilla on tiukka budjetti. .11/l! --::~e--:~;;=~ ~-= www.usparts.fi 56 a:aMANCE /Aie&/ Holkk/tle 10 00880 HELSINKI Ofl-25 131 934 pete.okganenf/IJusparts.n / 09·25 J3J 913 Chrl?ter.Wahlro?Ou?parts,fi Akselintie 7 20200 TURKU (02) 2791400 turkuOuspal'f8,fi. Su2Uki myöntää, että tämä on pienen budjerin vaihtoehto. 11/l! _ft ? . TESTIYHTEENJIETO.JA: Pyöriä vuosien varrelta Suzuki sv sso s r999PIKAFAKTAA MOOJTORI: 2-SYL. Insinöörit on pidetty ailoissa ja suwmindussa on tähdätty ric:miresri alcmp-.an hinman. Pieni pyörä on saanut piit-:, teen.sä TI 1OOOS:stä ja sen ensie;ittely oli Miinchenissä vuonna -98. ..? !WIIE&B! e (!!m:!) . Lyhyen iskunpituuden ansiosta moottoria voi myös kierränää korkealle ilman, että se himuuitsen.sähengiltä. Kuivapainoa on vain 169 kiloa ja tehokäytän huippu on 70 hevosvoiman kohdalla. Punaraja olisi yhm hyvin voit\1 piirni.'i noin 9000 kienokscn kicppeillc, jossa moouori kehittää huippU!ehollS3. voi hakea asentamalla pyötään korkeaprofiilisemman eturenkaan. . Etujousitus saattaa pohjata jarruruksissa ja tuntuma on jonkin verran hutera kun ajeraan mutkissa. SV 650 S sopii lähes kaikenlaiseen ajoon. MOOTIORIPYÖRÄT - MOTOCROSS - MOPOT ··....,_ KELKAT- MÖNKIJÄT- TATOU·TElASTOT 'HUOLTO - VARAOSAPALVELUT Mestarintie 3,3 06100 Porvoo 019-549 199 avoinna ark 10-18 Ia 10-13 IVyt rr.yös lcalcslpyörälsllr
Takahaarukkaa on pidennetty kaksi senttiä, jotta pyörästä tulee vakaampi ja takarenkaan pito paranee. Ensimmäistä ohjataan suoraan kaasukahvasta ja toista ohjaa servomoottori riippuen moottorin kierroksista ja kytketystä vaihteesta. (Anti Roll Off System) -Ed ui Iiset varaosat -3 Vuoden takuu (Visiirit 1v) 57. Ajoasento on tietysti urheilullinen. Järjestelmässä on kaksi kaasuläppää per ruiskurunko. Jos pyörä siis tuntuu nuhaiselta, on Kevyt ja helppo ajaa. syytä tarkistaa sytytyslaitteisto. Pyörä muuten voitti MastertesUsein kovassa tin vuonna 2002. käytössä ollut. PIKAFAKTAA MOOTTORI: 4-SYL, 4·TAHTI, NESTEJÄÄHD., DOHC, 4 VENT/SYL ISKUTILAVUUS: 749 CM' TEHO: 141 HV/12500 KIERR. VÄÄNTO: 86 NM/1 0 500 KIERR. AKSEL IVALI: 1410MM ISTUINKORKEUS: PA-SAILiil: B30MM 18 LITRAA KUIVAPAINO: KIIHT 0-400 METRIÄ: 166 KG 10,84 SEK 278 KMIH HUIPPUNOP.: ,. Maailman Hiljaisin Avattava Kypärä! ?Vain 86,5dB(A)* ?Useita värejä ja uutuutena kaksi grafiikkaa Hinnat alkaen 450? Maailman Hiljaisin Umpikypärä! ?Vain 85dB(A)* ?Useita värejä ja grafiikkoja Hinnat alkaen 510? Maailman Hiljaisin Avokypärä! ?Vain 92dB(A)* ?Kolme väriä Hinnat alkaea 495? KAIKISSA SCHUBERTHEISSA ON VAKIONA: -Optische Klasse 1 -visiiri (paras optinen laatu) -Aurinkovisiiri (Täysi UVA ja UVB-suodatus) -Safetec -turvallisuuspaketti -A.R.O.S. Samalla sitä on kavennettu puoli senttiä ja korkeutta laskettu kolme senttiä. Taustapeileistä näkee kirkkaasti ja selkeästi kaikissa nopeuksissa, koska mootttll;in käynti on tasaista. Suunnittelijat ovat tutkineet jokaisen yksicyiskohdan tarkkaan karsiessaan turhaa painoa ja siksi tämän pyörän ilmoitettu kuivapaino on pienempi kuin kevyimmässä 600-kuutioisessa sporttipyörässä. Pelkästään moottorista on karsittu pois viisi kiloa painoa. Joihinkin maihin pyörästä on toimitettu kutistettu versio. Lisäksi se on erittäin lyhyt. Moottorin kierrosluku näytetään analogisesti ja kaikki muu informaatio digitaalisesti. Pieksi on korkeampi ja leveämpi kuin edeltävässä mållissa, joten kuljettaja S<\a jonkin verran paremmin suojaa ajoviimalta. Järjestelmä parantaa sylimerien täyttöastetta pienemmillä kierroksilla. Myös alustaa on kevennetty kahdeksan kilon verran. Jarrut ovat t~hokkaat eivätkä väsähdä. Toisen sukupolven polttoaineen suihkutus toimii pehmeämmin sekä lisättäessä että vähennettäessä kaasua. Näin jousittamatonta painoa on saatu laskettua 640 grammaa. Mielenkiintoista on myös se, että takavanne on kaventunut 6-tuumaisesta 5,5-tuumaiseksi sopiakseen 180-renkaalle, jotta taas ohjaus olisi kevyempi. Tämä on kokonaisuutena hyvä pyörä. Seuraava kunnon isku markkinoille tapahtui lähes viisitoista vuotta myöhemmin, kun esiteltiin täysin uusittu GSX-Rsukupolvi. Pyörä on kevyt ja tehokas sporttipyörä, mutta siinä on myös jonkinlaiset katuominaisuudet. Hallintalaitteet vastaavat kaikkia mahdollisia vaatimuksia. Akseliväli on kaikkiaan 15 millimetriä edeltävää mallia pidempi. Myös jousitusta on kevennetty kilon verran käyttämällä alumiinia teräksen sijaan. Schuberth HEAD PROTECTION TECHNOLOGY Saksalaista turvallisuutta ja toimivuutta, johon mikään muu valmistaja ei pysty! 2 SX-R 750 oli historian ensimmäinen oikea kisareplika, kun se esiteltiin vuonna 1985. Maavaraa on nyt 54,5 millimetriä entisen 53 sijaan. Kuusimäntäiset jarrusatulat ovat saaneet väistyä kevyempien nelimäntäisten tieltä
Ei ole sattumaa, että näitä moottoreita on paljon turbon kera. Tarkista katteet ja sen kiinnityskohdat huolellisesti, sillä niihin syntyy helposti halkeainia. Myös takaiskunvaimenninta parannettiin, mikä sai aikaan paremman maavaran. Moottori on edelleen ilmalöljyjäähdytteinen, vaikka GSX750 R:n moottori muutettiin nestejäähdytteiseksi jo muutamia vuosia sitten. Hyvä puoli GSX 750 F:ssä on kokonaistaloudellisuus. K;lte suojaa erittäin hyvin. uoriwskykyincn maonori on ollut alkuj~an X 750 R - malli sa, muna huipputehoa on pudorecru 106 he,rosvoj maan, jotta no rmaal.iajo sujuisi paremmin ja .käy[cträvissä olisi laajeh1pi kierrosaluc. Suomessa myydyt pyörät on.-yleensä kuristet~ti 98 tai 100 hevosvoimaisiksi. Maalin pintaan vedetty kirkas lakkakerros saattaa myös irrota maalipinnasta ja kuplia joissain pyörissä. Nyt kone jauhoi 143 hevosvoimaa 9 500 kierroksella. Vain harva moottori on niin ylimitoitettu kuin GSX-RllOO:n. Vuonna 1989 esiteltiin uusi malli Suzukin legendaarisesta 11 00-kuutioisesta. Ohjaus tehtiin nopeammaksi ja runkoa vahvistettiin samalla kun moottoriin saatiin muutama hevosvoima lisää tehoa. Ongelma esiintynyt etenkin vuosimalleissa 1990-91. GSX-R 1100 on sporttipyörä, jota on parannettu useaan otteeseen Käytännöllinen ja ja aivan viime vuosina se rauhoittui hauska. hieman. Muun muassa muutama hevosvoima on uhrattu käyttökelpoisemman keksikierrosalueen eteen. Ventkaisu. tiilien välyksiä ei säädetä paloilla Hankala huoltaa. eli huoltoväli on varsin tiheä. II PIKAFAKTAA MOOmlll: 4-SYL. Malli esiteltiin jo"vuonna 1989. Vuonna 1998 GS750F:stä esiteltiin täysin uusi versio, vaikkakin saman nimisenä. Tehoa tuli 149 hevosvoimaa. Mutta nälkä kasvaa syödessä: 1993 Suzuki latasi täysillä kamppailussa tehoista ja esitteli nestejäähdytetyn 1100-moottorin. Myös pleksin kiinnityskohdat ovat alttiita kohtia. Samalla moottoria parannettiin entisestään uusimalla kansi·ja asentamalla isommat kaasuttimet. Pyörästä tuli matkapyörämäisempi. Vuoden -98 moottori on periaatteessa sama kuin ennen, mutta sitä on parannettu reilusti, jotta se sopisi vielä paremmin matkapyörään. Se saattaa nimittäin vuotaa. Tarkistele kohtaa, jossa öljyletku on kiinni jäähdyttimessä. Jarrut ovat hyvät. Jos moottoria on kierrätetty kovaa kylmänä, nokka-al<Selit ovat saattaneet ottaa nokkiinsa. Kuuntele rahiseeko moottori heti käynnistyttyään. Valkoiset kohdat saattavat olla kellertäviä. Se on tavallaan urheilullinen, mutta ei missään nimessä liikaa. Tämä pätee erityisesti vuosimallien 1989-90 pyöriin. Lisäksi on myös hyvä tarkistaa öljynjäähdytin. TESTIYHTEENfiETO.IA: Pyöriä vuosien varrelta Suzuki osx 7so, ,???-9? liarvostettu urheilullinen matkapyörä - nam kuvailla Suzukin vähemmän tunnettua mallia 750kuution kokoluokassa. GSX750 F on ehkä aliarvostettu siksi, että se on aina joutunut paljon urheilullisemman GSX 750 R -mallin varjoon. Se on sääli, si[]ä F on hyvä moottoripyörä. Korkea keskikierrosteho on kuitenkin aina ollut mallille Pehmeä takajousitus. tyypillinen. PIKAFAKTAA MOOTlliRI: 4-SYL,4-TAtm, QL.MA/OlJYJAÄHD.) NESTEJÄÄHD., DDHC, 4 VENT/SYI. ISKunLAVUUS: 1127/1074 CM' TDIO: 143-155HV/8 700/9500 KJERR. VAlHTö: 1121115NM AKSEUVAU: 1 425/1485 MM ISTUINKORKEUS: 760-815 MM POLTTOAINESÅIU6: 21 LITRAA KUIVAPAINO: 209-231 KG KIIHT.I).400 METRIÄ: 10,5 SEK HUIPPUNOPEUS: 252-268 KMIH . ;-.. moottorikokonsa puolesta se sijoittuu näiden kahden väliin, tekee siitä oivan vaihtoehdon, joka selviää niin matkustajan kuin matkatavarakuorrn"ahkin kanssa myös suurissa nopeuksissa pidemmillä matkoilla. Ajo~ e.nto on rcnro ja sarula on mukava. Silloin vaihdettiin paljon osia uusiin. Kevyempi, mutta tukevampi rlrnko, parempi jousitus ja uusi ajovalo. Teholukema oli huima: 155 hevosvoimaa. Runko oli edelleen Suzukilie tyypillinen alumiininen kaksoiskehto, mutta akseliväliä kasvatettiin 25 millimetriä. Viimeiset parannukset tebtj_in 1995. Tehoa jäi 92 hevosvoimaa 10 500 kierroksella. Pyörästä tuli leveämpi ja katteet osuvat asfalttiin varsin aikaisessa vaiheessa sporttipyöräksi. Moottori säilyi samana. Moottori on aina ollut mahtava ja aina-,-htä helppo virittää. Se soveltuu matka-ajoon, mutta ei ole liian tylsä. Muotoilussa on lainattu piirteitä sekä GSX600 F:stä että GSXllOOF:stä. Pyörä on aina ollut sopivan hintainen ja polttoaineen kulutus on asiallisella tasolla. GSX750F on hyvä hankinta, käytettynäkin. Kaikenkattava Hyvä moottori. Ja se tosiasia, että. Samalla pyörästä tuli vakaampi kovissa nopeuksissa, mikä oli tarpeen. Vuodeksi 1990 malli sai upside down eli USD -etuhaarukan, jossa oli hyvin säätömahdollisuuksia. Ohjauksen rauhoittamiseksi takahaarukkaa pidennettiin ja renkaita levennettiin jonkun verran. Vuodeksi 1991 kate vaihdettiin uuteen· ja kahdet ajovaloumpiot sijoitettiin yhtenäisen lasin taakse. Taloukate kuitenkin hankaloittaa dellinen kokonaisrathuoltotöiden aloittamista. Jous itus ci ole ybrä kova kuin R -mallis a. Ulkonäöstä huomaa heti, että kyseessä on uusi pyörä: muodot ovat huomattavasti nykyaikaisemmat eli kate, tankki ja "ankanpyrstö" ovat pyöreää, hieman pulleaa muotoa. 4-TAtm, lMA/OWYJAÅHD., DDHC, 4VENT/SYI. ISKunLAVUUS: 749 CM' TDIO: (92)106 HV/10500 KIERR. VAiHT6: 75 NM/9500 KJERR. AKSDJVAU: 1460 MM 790MM ISTUINKORIIEUS: 20LITRAA POIJIOAINESÅIU6: KUIVAPAINO: 213 KG KIIHT.I).400 MEJRik 11,5-12,0 SEK HUIPPUNOPEUS: 220-240 KMIH 58 Suzuki osx 75o, J9s9-ss 100-kuutioinen on seurannut ?50-kuutioisen jalanjälkiä vain vuoden viiveellä parannusten suhteen
Myös jarruja parannettiin ja edessä on n;yr kalai kuusimänräi~tä jarrusntulaa. Moottorin virity.mrctta muutettiin ja öljynjäähdyrin kasvoi. Näkyviin muutoksiin kuuluu run- koon kiinniretty kate S-versiossa, joka Käytännöllinen ja silti hausKan räväkkä. Pehmeä takajousitus. uusissa malleissa on terävämpi. PIKAFAKTAA MOOTTORI: 4-SYL,4-TAHTI, ILMNÖLJVJÄÄHD., DOHC, 4VENT/SVL ISKUTUAVUUS: 1157 CM' TEHO: 112HVn9DDKIERR. VMNTÖ: 113 NM/6 500 KIERR. AKSELIVÄLI: 1430MM 790mOMM ISTUIN KORKEUS: POLTIOAINESÄILIÖ: 19/20LITRAA 214/230 KG KUIVAPAINO: 11,6SEK KIIHT. 0-4011 MEIRIÄ: 240 KMIH HUIPPUNOPEUS: ,. ~--~~~~~~~~~~~~. Mallia voidaan pitää trendinluojana alastomille rähinäpyörille, mutta se toimii myös matka-ajoon, ja myös matkustajalla on mukavat oltavat kyydissä. Moottori on hyväksi havaittu konstruktio, joka nähtiin ensimmäisen kerran GSX-R 11 OO:ssä jo vuonna 1986, eli moottori on yksi kestävimmistä ja tehokkaimmista moottoripyörissä ikään käytetyistä. Pieni, mutta pidemmän päälle asiallinen varuste. Banditista on olemassa kaksi versiota, joista toisessa (S) on runkoon kiinnitetty puolikate. lassikko, pyörä jota voi käyttää kaikenlaiseen ajoon, mutta on parhaimmillaan rähinähenkisessä menossa. Erityisen hieno yksityiskohta, jota ei kaikista nykyajan pyöristä löydä, on keskiseisontatuki, joka on aivan vallan mainio apuväline esimerkiksi ketjua voidellessa. Kuivapainoa on 214 kiloa ja märkäpainoa kertyy 237 kiloa. Omistajien parissa jousitulesen parannus ja moottorin virittäminen ovat olleet suosituimmat muutostyöt Käytetyn yksilön löytäminen ei ole vaikeaa, mutta olisi hyvä löytää virittämätön yksilö, jota ei ole ajettu rikki. Vuodeksi 2001 esiteltiin täysin uusi Bandit, jossa oli muun muassa täysin uusi runko suoremmin vedetyillä runkoputkilla, matalammalla satulalla, hieman isommalla polttoainesäili&lä ja suuremmalla tilalla kuljettajan jaloille pyörän kapeamman vyötärön ansiosta. Pitkien matkojen matkustusmukavuutta ajatellen on hyvä, että moottori kiertää vain hieman runsaat 5 000 kierrosta minuutissa 140 km/h nopeudessa. Vuonna 1997 malliin esiteltiin ensimmäistä kertaa ABS-jarrut (valmistajan ensimmäiset) mikä saattaa näkyä myös käytetyn pyörän hinnassa. Mallia ei ole parannettu vuosien varrella, sillä harrastajakunta kautta maailman on arvostanut pyör?ä sellaisena kuin se on. Teknisiin uudistuksiin kuuluivat huomattavasti muutettu jousitus laajemmilla säätömahdollisuuksilla ja hieman muutettu alustan geometria. Jotkut väittävät, että ensimmäiset vuosimallit tärisivät melkoisesti, mutta tärinän mää.fä vaihtelee yksilöllisesti eri pyörissä. Mistään pienestä ja kevyestä moottoripyörästä ei ole kyse, mutta ei se kovin painavakaan ole, etenkin moottoriE iskutilavuuteen verrattuna. Suuresta painosta ja melkoisista alustamitoista huolimatta pyörä on kevyt käsitt;Jlä, myös kovassa vauhdissa tien pakottaessa kuljettajan kallistamaan mutkiin oikem.~unnolla. Testiraporteissa valitetaan usein pehmeää, mutta ei silti huonoa takajousitusta. Varustetaso on japanilaista vakiotasoa, joten kaikki mitä moottoripyörässä kuuluu olla, myös löytyy
Punaraja on vasta 15 500:n kohdalla! Moottorin luonne on kireä. Kokonaisuutena R6 vaikuttaa kuitenkin erittäin Epämukava kestävältä, minkä myös kisakuljeuajat katu ajossa. myöntävät. ? PJKAFAKTAA 4-SYL,4-TAHTI, NESTEJAAHO., OOHC, 4VENT/SYL ISKUTILAVUUS: 599 CM' TEHO: 120 HV/13 000 KIERR. VÄÅNTO: 68 NM/11500 KIERR. AKSELIVÄLI: 1380 MM ISTU!NKORKEUS: 820MM PA-SÄILIÖ: 17 LITRAA KUIVAPAINO: 169KG KIIHT 0-400 METRIÄ: 10,9 SEK HUIPPUNOP.: 253 KM/H MOIITTORI: Mamtlinatie 3 Mustasaari (Vaasa) myynti@warapid.fi 60. löi ~1ikki ~lli~Uä e5irrelen~l~ R-511.1Jnnsa: en m Rl:n, supcrb1kclalpun R7:n JR v1clä RG:n. TESTIYHTEENVETO.JA: Pyöriä vuosien varrelta Y mahn oli vähän alakynnessä koko 90-luvun vcrrnrruna kilpailijoi- den spomip)'Ö~iin , multa si tt~n se. Moottori on todella kiertävä. Jarrusatu!at on valmistettu yhdestä kappaleesta, jotta ne ovat mmdollisimman vääntöjäykät ja jotta jarru teho on kohdallaan. Ajoasento on erittäin mdas kapean katteen ja matalan pleksin takana. Siinä ei ole polttoaineen suihkutusta, mutta kylläkin ylipaineistettu ilmansuodatinkotelo, joka Yamman mukaan nostaa tehoa entisestään suurissa nopeuksissa. Muista silti, että olet hankkimassa sporttipyörää. Käytettynä R6 on erittäin hyvä ostos. Se saattaa käydä voimille pidemmillä ajomatkoilla. Toisaalta jousitus toimii erinomaisesti heti kun vauhtia lisää ja pyörää vmän "hapettaa". Vasta noin 10 000 kierroksella tuntuu kuin jotain alkaisi tapmtua. Yamma ilmoittaa huipputehoksi l20 hevosvoimaa 13 000 kierroksella eli huimat 200 hevosvoimaa per litra. R6 on tietysti myös kaikin puolin huomattavasti rajumman oloinen: ajoasento, moottori ja runko eivät välttämättä ole kaikkien mieleen. Moottori on 16-venttiilinen rivinelonen. Ka1kk1 Ie pesivär kilp<liiijansa radalla omissa koko!uokissaan. Yamaha YZF RG nosti ram-ajon rimaa huomarmvasti. Myös kova ja jäykkä jousitus voi tuntua puuduttavalta katuajossa. Moottori on erittäin lyhyt, minkä ansiosta takahaarukkaa on voitu pidentää, jotta se tukevoittaa menoa huippunopeuksissa ja kiihdytyksissä. Muista kuitenkin tarkistaa katteiden ja renkaiden kunto. Takahaarukka ei kuitenkaan pysty pitämään etupyörää maassa kiihdytyksissä ykkösvaihteella. Malli ei kärsi lastentaudeista. Alle 7 500 kierroksen ei kuitenkaan tapahdu paljon mitään. e olikin alue, jossa YZF Thundercat oli ollut muita huonompi, paljon huonompi. Yamaha YZF R6 on radikaali sporttipyörä, jolla on paljon annettavaa sinulle, jos vain itse annat sille reilusti kyytiä. Vaihteiston toiminta on tietysti, Todella hauska alusta. kuten aina, hyvä tarkistaa. Uskomattoman korkea viritysaste. Runko on lyhyt, kevyt ja ohjaukseltaan nopea. Yamaha R6 on enemmän kotonaan mutkaisilla teillä satulassaan kuljettaja, joka käyttää vasenta jalkaansa varsin reippaasti. Alkaako valjeta. Mutta silloin tapmtu~ sitäkin enemmän: vedä sokka ja pidä kiinni! Toisaalta keskikierrostehon suhteen erehtyy, koska korkeilla kierroksilla tehoa on valtavasti
Vaihdepoljin ei kuitenkaan liiku kovin pehmeästi tai tarkasti. Yamaha FZS 1000 ?on hyvä kaikessa. Korkeammalla Hyvä muskelipyörä. pleksillä (löytyy lisävarusteena) ja sivulaukuilla varustettuna se toimii myös matka-ajossa suhVähän heikkouksia, teellisen hyvin. Pyörä puhutteehkä matala pieksi. lee siis suurta yleisöä. ? II PIKAFAKTAA 4-SYl, 4-TAHTI, NESTEJAÄHD., DOHC, 5VENTISYl ISKUTilAVUUS: 99B CM' TEHO: 143 HV/10000 KIERR. VAANTÖ: 106 NM/7500 KIERR. AKSELIVÄLI: 1450 MM ISTUINKORKEUS: 820 MM PA-SÄILIO: 21LITRAA KUIVAPAINO: 208 KG KIIHT 0-400 METRIÄ: 11,6 SEK HUIPPUNOP.: 260 KMIH MOOTTORI: nDLRn C:DmmUniC:RTIDn SYSTE:m Hintaesimerkki; Handsfree-joht6 + kuuloke/mikrofoni-sarj 66,80 ? Kuuloke/m ikrofo kahteen ky intercom 209,70. vuosien ajru1 olemm nähneer kuinka sak alaisel ja mns- J kalaiset ovai Gksannecr urheilullisren pyöriensä karrcira a asemancct niihin leveämmär uperbike-ohjau tangot ystyäkseen hyödymämään pyörä.änsä paremmin myös rkiajossa. Kiihtyvyys on huima, ohjaus on nopea, jarrut ovat tehokkaat. FZS 1000 on kuitenkin helppo _hallita, jos ei käytä kaikkia 105:ttä kilowattia. Ajettaessa on kuitenkin käytettävä ronskia voimaa, sillä pelkän ajatuksen voimalla FZS ei tottele. Välityssuhteet lähentelevät täydellisyyttä ja kampiakselin ja takapyörän välinen välys on vähissä. Luojan kiitos, sillä tehoa on enemmän kuin tarpeeksi. Yksi pieni häiriötekijä ehkä on tuulisuojan puute. Hyvä ajaru , vaikkakin pyör.:in alkuperäinen , kisamaisuus kärsii. FZS 1000:sen esittelyn myötä Yamaha tarj osi meille mahdollisuuden hankkia hyvän kompromissin urheilullisen ja järkevän pyörän väliltä, ilman muutostarpeita. Ykkösvaihteella etupyörä npusee ilmaan eikä laske ennen kuin lähemmäs 130 krn/h:n nopeudessa. Ajoasentohan ,on läh es pysty ja mukavan edessä, sillä 21-litran veroinen polttoaineS'äiljö on lyhyt. Etupyörä tuntuu maassakin ollessaan keryeltä, mutta pyörä kokonaisuutena tuntuu tukevalta ja luottamusta herättävältä. Ja pyörän suorituskykyhän on melkoinen. Vaikka moottori vastaa pehmeästi kaasuun, niin silti ei tarvita kuin reippaampi kaasun lisäys niin takapyörä sutii tyhjää. Koska ajoasento on pysty, ovat sormet todella kovilla kiihdytyksissä. Kakkosvaihteella etupyörä nousee käsivoimilla avittaen. Melkein. Tosin se on makuasia. FZS 1000:ssa on toki terävän muotoinen yläosa, jossa on hyvän näköiset R1:stä inspiraationsa saaneet ajovalot, mutta pieni yläkate on enemmän ulkonäkökysymys kuin tuulisuo ja. FZS 1OOO:n moottori on jalostettu Rl :n moottorista lisäämällä alemmille kierroksille tehoa ja vääntöä
'On melkoinen ero siinä, onko etuhaarukka hyvin huollettu ja to1m1va vai huono3ri huollerru vanhoine öljyineen ja vuotavinc riivisrei.neen. Olen 183-senttinen ja pidän Hondan tilavasta ajoasennosta, joka on leppoisan urheilullinen olematta silti millään tavalla äärimmäinen. Vaikka malli on jo yhdeksän vuotta vanha, se on minusta erittäin hauska ja mukava moottoripyörä, jossa on aivan riittävästi suorituskykyä. 'Qn syyrä tarkastella pidempään ja ajatuksella. 1111.. Heikkoutena voi ehkä pitää sitä, että se on tasaisen hyvä joka suhteessa, mutta ei erittäin hyvä missään. Moottori kuljettaa pyörää hereästi jo heti vähän tyhjäkäyntiä korkeammilta kierroksilta, eikä pahempia tehokuoppia tai ~piikkejä ole. Jos pidät urheilullisista moottoripyöristä, mutta ajat mielellään myös pidempää matkaa, niin tämä pyörä saattaa olla juuri sopiva sinulle. Etupyörä nousee herkästi ykkös- ja kakkosvaihteella pelkästään kaasua kääntämällä ja kaksi äänenvaimentajaa säestää tapahtumaa vaimeasti murahdellen. Runko on tukeva ja vakaa alumiinikonstruktio. Pyörä on kapea ja kevyt käsitellä. Sekä palutLvaimennuk clle eHä jousen csijä.nnicyksellc on säärömahdollisnuder, joten jousiruksen rukkaaminen mahdollisimmån hyvin itselle sopivaksi on mahdollista. VTR 1000 F Firestorm on kokonaisuurena mukava moottoripyörä, joka on tasaisen hyvä joka suhteessa. Honda VTR 1000 F:ssä o n jo alkujaa n pehmeällkö etuhaarukka ja kova rakajousirus. Se on ikään kuin moottoripyörämaailman "Veli Ponteva". VTR 1000 F Firestorm ei kuitenkaan ole tylsä moottoripyörä, p\i.i nvastoin. Minä ja VTR 1000 F Firestorm viihdyimme yhdessä mutkaisilla pikkuteillä koeajon aikana, ry.lsyydestä ei ollut tietoakaan. VTR 1000 F on parhaimmillaan mutkaisella maantiellä. Mukava paketti, jossa on riittävästi huipputehoa ja mukavasti vääntää koko kierrosalueella. Kunhan löydät hyvin hoidetun yksilön sopu? hintaan, niin lyö kaupat lukkoon. HINTA onda VTR 1000 F Firestormin hintahaarukka on noin 7 ooo - 11 000 euroa, riippuen tietysti vuosi mallista, kilometrimäärästä ja pyörän kunnosta. Kallistusvaraa on riittävästi varsin vauhdikkaaseenkin menoon. Myös kääntösäde on yllättävän hyvä, mikä on harvinaista sporttipyörissä. Sillä on ollut kolme omistajaa ja mittarin mukaan on ajettu 38 500 kilometriä. Moottori on 996-kuutioinen nestejäähdytteinen 90 asteen V-rvini. Honda VTR1000F 1997- ·. ·' onda VTR1000F Firestorm esiteltiin vuonna 1997 ja nyt koeajassamme oleva yksilö on juuri tätä vuosimallia. Etujarru on tehokas ja kahvacunruma-hyvä. Jousitus on se, mitä käytettyä pyörää ostavan . Virraviivainen puolikate suojaa hyvin njoviimalra. Minusta mooreoripyörän pirää olla hauska ajaa ja jarrujen o·n oltava wddla hyvä t. Keskimääräinen hinta on noin 8800 euron luokkaa. Siihen hintaan saa hyvän pyörän itselleen. H. Tämän yksilön jarruihin minun ei tarvitse pctryii
Kilsoja tuli viime kesänä 7 tkm, paljon parjattu kulutus on noin kuuden litran hujakoilla, ei siis mikään ihmeellinen muihin pyöriin verrattuna. Raipe/ www.bike.fi V Älä hämmäst~ jos etupyörä nousee ilmaan! KILPAILIJAT uzuki TL 1000S on yksi Honda VTR1000F:n pahimmista kilpailijoista. MIELIPITEITÄ VTR 1000 F FIRESTORMISTA V alitsen Honda VTR1000F:n hyvän ajoasennon ja erittäin mukavan moottorin takia. Mekaanikko Joakim Wallin ei keksi mitään pahempaa vikaa VTR:istä vuosien varrelta. nousee herkästi ilmaan. Ohjaus on neutraali. Kyseenalaisen ammattitaidon omaavissa huoltokorjaamaissa ja asiaa väher:nmän ajatelleet omistajat poistivat vain nämä levyt, jolloin levyn kiinhike on vielä paikallaan ja häiritsee huomattavasti tyhjäkäyntiä ja käyntiä alakierroksilla. Oikein olisi vaihtaa koko kuminen imukurkku. T + Urheilullinen, kapea ja ketterä. Rento ajoasento. Pyörä toimii myös pienemmissä nopeuksissa, esimerkiksi ka upunkiajossa, tai laillisissa nopeuksissa maanteillä. 1 Lars Bosson, Bike nr 8/1997 yörä on ihana, en voi muuta sanoa! Soundi on hyvä ja s~~refl1malla suutt!mella ja tehoputkella lisätään helposti vaantoa. Alakierrosvääntö parani ja muutenkin tuntuu olevan ruutia tarpeeksi. Sisäänajon jälk~en asensin Laserin DuoTechit ja Dynojetin suutinsarjan. Aänet on just passelit, kuulee ainakin kun on käynnissä. Joissain maissa pyörät toimitettiin imukanavissa olevilla reikälevyillä kuristettuina. Dilcati 916 Biposto on toinen mielenkiintoinen vaihtoehto. Olen JUuri ostanut VTR 1000 F: n ja uskon että meillä on hienot hetket yhdessä. Nopea. - Moottori Iskutilavuus V2, 4-tahtl, DDHC, 4 vent/syl, nestejäähd. 996cm 3 Teho Väänlö Istuinkorkeus Polttoainesäiliö Kuivapaino Kiiht. Pyörän bensakulutus sanot(!an olevan korkea (7.5-8.0 l/100km), mutta se jää minulle vielä nähtäväksi. pATz/ www.bike.fi P iime kesänä sain viimein toteutettua haaveeni ja ostin Veturin. 0-400 metriä Huippunopeus 11 0 hv/9 000 kierr. 96 Nm/7 000 kierr. 810mm 161itraa 192 kg 11,1 sek 249 km/h Varsin suuri polttoaineen kulutus laskee pistesaalista melkoisesti. YAMAHA 63. Kokokatteesta huollh1atta·sen kuljettaja on melko pahasti ajoviiman armoilla. Ducatin ajoasento on myös varsin ahdas, mutta pyörä on erittäin pieni ja ketterä ajaa. Näistä kahdesta Honda on kuitenkin huomattavasti mukavampi matka-ajossa . Suzukin moottori on luonteeltaan terävän tehokas ja etupyörä . Ducati on hyvä valinta, jos aikoo ajaa myös radalla. Yamaha TRX 850 on edullisempi vaihtoehto, varsin harvinainen, mutta mukavan urheilullinen pyörä. Moottori on yllättävän tehokas ala- ja keskikierroksilla, vaikkakin huipputehoa on vain 83 he.vosvoimaa. S ämän moottoripyörän voi kiteyttää yhteen sanaan, Honda-laatua
Edullisen urheilullista . .. ;, .. 65
0-400 metriä 10,8 sek Huippunopeus 253 km/h Vläntil + Erittäin hy.vät jarrut ja ulkonäkö, joka tuntuu varsin onnistuneelta vielä t~näkin äivänä. arva 90-luvun alussa moottoripyöräilyä harrastanut on unohtanut aurinkoisen kesän 1992, jolloin Honda esitteli CBR 900 RR Firebladen. Fireblade puhuttelee oikeastaan aivan er0atsta kQhde,ryhmää, ~~ io lähimmät kllp,ailljat Suzuki ~SX R1100 ja Yamaha FZR1000. · · · Obu/bike.fi PIKAFAKTAA Moottori R4, 4-tahli, DOHC, 4 veriUsyl, nestejäähd. 693cm3 lskutl!!vuus. Teho 124 hvi 1o' 500 kierr. 66 Nm/6 500 kierr. Istuinkorkeus 600mm Polttoalnesälllö 161itraa Kuivapaino 185kg Kliht. .- . Jarrusatulat ovat ne1i mänräiscr Nissinit. CBR900RR on erittäin mukava pyörä ajaa, moottori on tehokas ja sen tehoalue on laaja. Matkustajan satula on kymme nen senttiä kulje~raj an satulaa korkeammalla, joren jarruruk issa markusraja painuu kiinni kuljetta66 Jarrut ovat korkealuokkaiset vielä tänäkin päivänä. Aiempi mestari , Honda CBR600 F, joucui antaucumaan Kawasakin kevyen alustan ja vakiona 105 hevosvoimaa tuottavan moottorin edessä. ZX-6R oli testivoittaj a vuosina 1995, 1996 ja 1997. .. Nykyään rajoitettu rengastarjonta 16-tuumaiselle , etu örälle. jan risLiscl(Sään. Pireblad · kocajeraan nyt maantiellä. Se on äärimmäisen urhellullineti ja räväkkähenkinen pyörä, joka sopii parhaiten radalle, ei kadulle, kuten kilpailijansa. Biken testijoukkue numerossa 5/92 H Ti itaa olla tuttu jo kaikille. Po!ttoainesäiliö on. Mittaristo on selkeän kisamainen, vaikkakin ränä päivänä jo klassisen tuntuinen. Nyt on meneillään kuudes malliversio, joka jo toinen 1000-kuutioinen Fireblade ja tavoite on pysyä mukana aina vain tiukkenevassa kilpailussa. Bonuksena erittäin kestävä tekniikka ja varaosien hyvä saatavuus. . ~- Klassinen näkymä kuljettajan edessä. Analogiset mittarit ovat solumuovirungossa. Kappale moottoripyörähistoriaa: ensimmäinen ~~oikea~~ sporttipyörä. MIELIPITEITÄ EILEN JA TÄNÄÄN oncla CBR900RR Fiteblade ei muistuta mitään muuta pyörää samassa luokassa. jettajille. Mallia on parannettu vuosien varrella. Ohjaus on kuitenki n ku11nossa ja pyörä on erittäin helppo ohjata, jopa tämä.n päiviin pyö~i in verrattuna. Tosin läh llä o leva ohjausm.nko tekee asennosta varsin tiukan etenkin pidcmmi llc kuljettajille. Analogiset mittarit on upotettu muh keaan solu ~ umirunkoon . Tiivismittainen konstrukti tarjoaa ahraahkon, mutta melko mukavan ajoasenno n. Talla k!i/saa inonla tekstiiliurheilijoita, joilla on ugo6usi tehopeli ja conilla-kuskin taidot. Jousituksen kuluneisuude::n ra kia se käyttäytyy vähän epämääräisesti. leveä ja jaUmapit korkealla, joten mutkii!J voi kalli taa· kun nolla. Pyörä on alkuperäiskunnossa. Meille siis tarjoutu i tilaisuus koeajaa uudestaan samainen pyörä, joka löi meidät ällikällä 90-luvun alu sa. Tällä kertaa koeajamamme pyörä on vuosimallia 1993 ja mittarissa on 40 000 ki lometriä. Jarrukahva on säädettävissä ja jarrulevyjen läpimitta on 330 milliä. Toki huomaa, että se on ra kenteeltaan vanhempi, mutta se johtuu ehkä enemmänkin pyörän teho/painosuhteesta. Parasta pyörässä ovat Hondan jarrut, jotka ovat upeat ja todella tehokkaar. Ensiesittelyn jälkeen todettiin, että pyörä on suunniteltu rata-ajoon, mutta tänä päivänä se katsotaan jo katupyöräksi. Ensimmäisten vuosimallien Firebladet maksavat tätä nykyä käytetryi nä noi n 5 000?, huokeimmat jopa 3 500 ?, joten pyörä on erinäin mielenkiintoinen vaihtoehto huokeammista spomi pyö rästä kiinnostuneille. Monet Firebladen trendikkäistä piirteistä ovat samoja kuin tämän päivän pomipyörissä. Fireblade ei kuitenkaan ole ihanteellinen .matkapyörä, sillä kate on matala ja ajoasento tiukan kisamainen, mutta kyllä se silti sopii erittäin hyvin maantieajoon. Moottori tuottaa voimaa tärinättömästi aina alakierroksilta asti, mutta ei enää yllätä samalla tavalla kuin silloin aikoinaan. Vanhassa kunnon Bladessä)lnta- a~tusuh~e o~ ene~~~n kuin koh?allaan: pyörä ei p~i~a l,i)kaa, mttuu natlst1 mutkun ta moottonssa on potkua. Hyvä käyttötuntuma ja todella tehokkaat. ·Ahdas ajoas~nto pitkille kul' -. Kaikki hallintalaitteet ovat tyypilliseen Honda-tapaan hyvän ja laadukkaan tuntuiset ja kevytkäyttöiset. Kawasaki esitteli ZX-&R:n vuonna 1995 ja se nousi heti kärkikamppailuun 600-kuucioisten sporttipyörien luokassa
Niissä o n To ki co n va lm istamat kuusi m äntäiset jarrusatul at ja 320-m ill iset levyt. Keskellä oleva kierroslukumittari viestii urheilullisuudesta. Ketterä sporttipyörä, jossa on erittäin mukava moottori ja vakaa alusta. MIELIPITEITÄ EILEN JA TÄNÄÄN awasakin hyviä ominaisuuksia ovat ketterä, tukeva alusta ja erittäin tehokkas ja väännökäs moottori, oka kerää runsaasti pisteitä laajan ja käyttökelpoisen tehoalueensa ansiosta. Kawasaki ZX-6R oli ed ell een p; ras pyö ~ä sporttiseen ajoon, joten uudi stu kset olivat on mstun eet . M uotoil u vastaa vielä hyvin täm än päivä n vaa nmuksia ja kos ka pyörä on laadukas ja sill ä on hyvä maine, niin sen arvo on edelleen ko rkea lla. O nnistunut väli rys mahdollistaa korkean ajo nopeud en matkaajossa. Selkeä mittaristo, jossa on isot analogiset mittarit. Tukeva alusta. - Kovissa jarrutuksissa etuhaarukka painuu turhan syvälle. 67. Jarrukahva on tietysti säädettävissä ja hallintalai tteet ovat laadukkaan tuntuiset. Moo ttori tuottaa kohtuullisesti tehoa jo alaki erroksilla ja vaihteisto toimii moitteettom ast i. Kahvan käyttötuntuma on rod eli a hyvä ja jarruteho riittää rajuun ja myöhään jätettyyn jarrutukseen . 0-400 metriä 11 ,12 se k Huippunopeus 255 km /h + Moottorissa on kokoisekseen erittäin laaja tehoalue. Tehoa on runsaasti jo alakierroksilla. Vaihteisto on kevytkäyttöinen, tiuha ja tarkka , ja tämä vahvistaa käsitystämme siitä, että Kawasaki on taas kerran tehnyt luokan parhaimman moottoripyörän . Biken testijoukkue numerossa 5/98 iva peli, ei mitään valittamista. Uuden 1998-mallin myö tä satulasta tehtiin sekä pehmeä mpi että paksumpi. Ajanut nyt 5pv ja kyllä meno maistuu! datzka/bike.fi K ,-, . Yksi ensimmäisistä pyöristä, joissa käytettiin kuusimäntäisiä jarrusatuloita. PIKAFAKTAA Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Istuinkorkeus Polttoainesäiliö Kuivapaino R4, 4-tahti, DOHC, 4 venVsyl , nesteiäähd. 599 cm3 108 hv/12 000 kierr. 66 Nm/10 000 kierr. 815 mm 18 1itraa 171 kg Kiiht. Aivan Hondan jarruj en taso lle ne eivät kuitenkaa n yllä. 900-kuurio ine n vanhempi Ho nda jou tuu koville pysyäkseen sen pe rässä mut kaisi lla tei llä. ,. Vu od~ks i 1998 mall ia muutettiin nii n paljon, että Kawasak i esittel i sen uutena mallina, mille oli mvös perustee nsa. On nistun ees ti m uotoiltu ja myöhemmissä vuosi m alleissa vielä vähän korkeampi pieksi suojaa ajov iimalra varsin hyvi n. ZX-6R on mnnett u aina ensiesittelystään saakka tukevana ja tehokkaa na, minkä myös huomaa heti kun sill ä ajaa maantiellä Ho ndan seurassa. Jo usitu · vaimentaa epätasa isuudet pehmeäs ti, joren Kawasak.i on mukava ajettava myös huonokuntoisilla teillä. Jarrut ovat huipputasoa
Kun vertaa näitä kahta pyörää toisiinsa, huomaa pian, kuinka nopeasti 600-luokka on kehitrynyt viime vuosina etenkin tehon suhteen. ?' Kawasaki ja Honda ovat hyviä vaihtoehtoja himaluokassa 5 000 - 7 000 euroa. Ainoastaan edellisten omistajien laiminlyönnit aiheuttavat ongelmia. Ainoa yleisesti rekisteröity heikko kohta on takapyörän laakerit, jotka kuluvat loppuun varsin nopeasti, mutta se on helppo ja halpa todeta ja korjata. Pyöriä on toki myös yli ja alle näiden hintojen, riippuen vuosimallista ja kunnosta, joten himahaarukkaa voi hyvinkin laajentaa 4 000 - 8 000 euroon. Kolmesta takapyörän laakerista keskimmäinen on erikoislaakeri eli vähän muita kalliimpi. -Jos pyörästä on huolehdittu hyvin, ongelmia ei pitäisi olla, sanoo Joakim Wallin. Hondan tapaan myös Kawasaki ZX-6R on erittäin laadukas pyörä. Jos huoltokirja puuttuu tai huolto/säätäväli on epäselvä, on ehkä syytä olla erityisen varuillaan. Jos haluat sporttipyörän ja budjettisi on noin 5 000 euroa, niin 90-luvun alun Firebladeä parempaa pyörää on vaikea löytää. Kawasakin painavia valttikortteja ovat tehokas ja mukava moottori, erittäin hyvä laatu ja hyvä jälleenmyyntihinta. ? HEIKKOUDET onda CBR 900 RR Firebladeä pidetään yhtenä kokoluok· kansa varmimmista hankinnoista, jos on ostamassa käytettyä pyörää, kertoo mekaanikko Joakim Wallin. -Fireblade on ehdottomasti yksi luokkansa laadukkaimmista pyöristä, sanoo Joakim varmasti ja huomauttaa, että hyvin harva yksilö kärsii mistään ongelmasta. Se on laadukas ja . Siinä on hyvä moottori, joka tuottaa tehoa laajalla kierrosalueella. . 68. Hyvin hoidettu yksilö ei ole mitenkään ongelmallinen tapaus. H 600- kuutioiset ovat kehittyneet valtavasti. Kawasaki on erittäin ketterä pyörä. Kawasakia parannettiin entisestään vuodeksi 1998 ja jo edellisvuosina se oli noussut testivoittajaksi . toimii edelleen hyvin uudempiin sporttipyöriin verrattuna. Jos moottoripyörän hankintaan on varaa noin 7 000 euroa, niin hyvä valinta on 90-luvun loppupuolen Kawasaki ZX-6R. Mallia ei juuri näe korjattavana ja Joakim Wallin on sitä m:eltä, että se on yksi Kawasakin parhaista ja luotettavimmista malleista. Kawasaki ZX-6R: n venttiiliensäätöväli on 12000 km. Edellinen säätäajankohta on hyvä tarkistaa pyörää ostettaessa
Nyt Yamahan tavoitteena oli luoda ennennäkemätön rcho/painosuhde. Lyhyt akseliväli ja hieman vajaat 900-kuutioinen moottori, joka tuotti tajunoman paljon tehoa, peräti 124 hevosvoimaa. Huippuhieno pyörä, joka sai kaikki sporttipyöristä vähänkin kiinnostuneet hykertelemään. Ohjausvaimennin on suositeltava lisäva.nt5tc, jo aikoo ajaa pal jon radall:\ rai ajaa maanricllä roddla lujaa. Tehoa R l :s ä on sen verran, että crupyör".i on paikoin hyvin hennosri kiinni asfulrin pinnassa. ? .·. Yamaha R1 1998-2003 Vuonna 1998 Yamaha selätli vastustajansa ja näytti niille kaapin paikan. ain harvat moottoripyörät lyövät ensiesittelyssään koko maailman ällikäl lä. Ensimmäinen rätlai een kirjoineluun yllyttänyt japanilainen moottoripyörä oli eittämättä Suzuki GSX- R 750, joka esi.reltiin vuonna 198). Ja kilpailijat suunnittelupöydän ääreen ... Yamaha antoi suunnitte\ijansa aloittaa tyhjästä. Projektivastaava Kunihiko Miwa oli kokenut mies roadracingin kuninkuusluo kassa. Ongelmar mrkorriin uudella tavalla, muu n muass:J valmjsram;tlla erittäin tiivismittainen moottori. Tätä korostettiin ensiesittelytilaisuudessa ja samaa kisamaisuutta on arvostettu myös kaikissa koeajoissa ja te.steissä. Sitä kehitettiin edelleen muun muassa muotoilemalla palotiloja ja suunnittelemalla pakokaasuvirtauksia ja niinpä moottorista saatiin huikeat 150 hevosvoimaa 10 000 kierroksella. Jos ei ole tottunut kisapyörämäiseen ohjaukseen, se saattaa tuntua epämiellyttävältä. Jarrut ovat kuitenkin aina saaneet kritiikkiä kahvatuntuman suhteen, näin on tapahtunut ensiesittelystä, vuodesta 1998 lähtien. Toisin sanoen karupyörä, joka olisi· kui n 600-kuurioineq ajaa, mucra, 1000-kulltioiscf'l rehoiJten. Koskaan aiemmin ei oltu nähty kevyempää ja tiivismittaisempaa alustaa, ainakaan yhdistettynä niin toimintavarmaan ja silti tehokkaaseen moottoriin. Seuraavan kerran moinen esittely kohahdutti maailmaa vuonna 1992, jolloin Honda pani kaikki aiemmat arvot uusiksi esittelemällä CBR 900 RR Firebladen. Toinen pienoinen heikkous on se, että pyörä on ohjaukseltaan vähän hermostuneen tuntuinen. Moottorista, joka painoi ainoastaan 65,8 kiloa. Sen jälkeen on tapahtunut paljon kehirystä ja sellaiset pyörät kuten Kawasaki ZX-10 ja Suzuki GSXR 1000 taistelevat yhtä lailla samoilla teholukemilla. Tästä huolimatta ensimmäiset Yamahan R1-versiot tuntuvat edelleen tiivismittaisilta kilpureilta. Pyörä on parhaimmillaan radalla. Harva pyörä yltää samaan suorituskykyyn kuin Yamaha R1. Mooreoripyöräilyn criko islc:hd.issä kirjoi rclri in tyyli tn: täysi yllärys, ki lpailijat joutavat häpeämään, ynnä mu.ura va raavaa. Kytkin sijoitettiin aiempaa korkeammalle; sylimerien taakse, mikä 70 puolestaan mahdollisti enttam lyhyen akselivälin. Se puolesra.an teki pyörästä todella nopealiikkeisen. Viisiventtiifitekniikkaa oli käytetty jo aiemmin. Ajoasento on varsin ahdas ja kaikki muukin pyörässä huokuu kisamaisuutta. ·Hän muun muassa kehitteli moottoreita, joilla Kenny Roberts ajoi GP 500 MM:ssä. Tuntuma on kuitenkin osittain korjattavissa asentamalla pyörään teräspunotut jarruletkut
. taan Ja ·erltlätn hyvistä jarrulstaan. Ajo-omi- HINTA amaha R1 on pitänyt hintansa varsin hyvin. Vuosimallit -98 ja -99 maksavat kunnosta · ja kilometrimäärästä riippuen vähän alle tai yli 9000 . Yksi kovlmmlsta kilpailijoista on Hohda CBR900RR Flrebliide, joka eslleltlin·jo vuonna 19!i2. R-ykkönen ei ehkä ole kaikkein yleisin ja suositelluin ekaksi pyöräksi, mut hyvin sen kanssa on ajelemaan opplnu, kun on vähän "malttanu" heh heh ... Jalkatappaja siirrettiin taaksepäin ja ohjauslankaa eteenpäin. Jos pyörä n vuosimallia 1998, sitä on syytä katsoa erityrsen tarkkaan. Vaihdelaatikko heikko (kakkonen). Honda on lu-onteeltaan ·ehkäpä · "rauhallisempi " ja sitä on koko elinkaarensa aikana kehunu käytökse_stään. h y·v,ä s t ä Y mootto~ls "ytettyna Yamaha R1 on varsin varma ostos, mutta muutama kohta on kuitenkin syytä tarkistaa. Myös Kawasakl on eriHäin hyvä hankinta käyteHynä. Vuonna 2001 Suzuki lähti leikkiin mukaan GSX-R 1000:11a. Tämä pyörä vei huomion R1:1tä ja sitä voi pitää Yamahan pahimpana kilpailijanai MUUTOKSET VUOSIEN VARRELLA amaha R1 on vuosien varrella muuttunut melkoisesti, osin tarpeellisten parannusten takia, mutta myös pysyäkseen muiden matkassa. Muutokset ja parannukset näkyvät osin tietysti myös käytettyjen pyörien hinnoissa aikavälillä 2000-2002. Y 71. Nopea ja vähän hermostuneen tuntuinen ohjau.~ . Vuodeksi 2000 pyörää parannettiin 150 eri kohdasta, merkittävimmät muutokset olivat jousitus, katteet ja pienempi paino. Kevennys toteutettiin käyttämällä magnesiumisia moottorikoppia ja titaanista äänenvaimentajaa. Putket vaihdetaan ensi - kesäksi niin pitäs tulla vähä p_otkua lisää ja äänet kohdalleen ... 1Rux1, www.blke.fi H ohialaisen tehokas, ainakin Akran täysputkistolla, ohjaus alkaa vatkaamaan ilman ohjausiskaria herkäSti. varaa. Selkeä analoginen kierroslukumittari ja digitaalinen nopeusmittari. terää~- KILPAILIJAT am_aha R1: n kilpaliljat ovat vähiSsä, sillä se oli uraa uurtava. Suomeen tuoduissa -98 mallin pyörissä kytkinkori on vaihdettu takuuseen. Mut kaikenkaikkiaan Ihan kohtuu ajokki. Alsamasa, www.bike.li Reilusti vastinetta rahoille. Yamaha R1: n etupyörä nousee herkästi, sillä tehokaan pyörän akseliväli on lyhyt. Yksi heikkouksista ovat jarrut. Teräspunotut jarruletkut tekevät Erittäin kisamainen mittaristo. R1 : n Ja Firebladen välillä on kuitenkin melkoinen tehoero. Matka-ajossa käy hieman käsille mut eihän toi siihen ole tehtykään, ajoasento on kuitenkin parempi Ruri kaverin -01 mallissa. Vuosimalleissa 2000 ja 2001 se on vaihdettu myös Ruotsiin myydyissä pyörissä ja se näkyy runkonumeron eteen ja taakse merkittyinä kahtena tähtenä. Erityisen tarkkana pitää siis olla ulkomailta tuodulssa pyörissä! Toinen vika ensimmäisissä vuosimalleissa oli valhtelston katkennut jousi, jonka takia vaihteet eivät pysyneet päällä. + Tiivismittainen voimanpesä, jo~sa on yksi historian par- haista moottoreista. Vuosien 1998 (ensiesittely) ja 1999 ero on vain väreissä ja grafiikassa. OMISTAJIEN MIELIPITE ITÄ yvin toimiva peli näin yhden kes_än kokemuksien jälkeen. Flrebladea pidetään yhtenä sporttiluokan varmimm!sta hanklnnoista. Toinen vaihtoehto on Kay.iasaki ZX-9, joka on kuitenkin · enemmin maantieajoon suunniteltu pyörä, vaikkakin se esiteltiin var~ sin ratapyörämäisenii. Mallia muuteHiln vuonna 19-98, muHa tärisevä ja kesklk_ierroksilla heikko moouori sai kritiikkiä. Tuoreemmat yksilöt, etenkin 2002 ja sitä nuoremmat maksavat noin 11 000 :sta ylöspäin, nousu on noin 1000 /vuosimalli. Y R4, 4-tahU, DQHC, 5 venVsyl, nostejälihd. lskutl[avu~ 998cm? 150 hv/1 0 000 klerr. 108 Nm/8 500 kierr. Istuinkorkeus 815mm Polttoalnesäillö 18 i~raa Kuivapaino 175 kg Kliht. 0-400 metriä 10,5 sek Huippunopeus 275 km/h Teho vnntö Etujarrussa on parantamisen ....... Vuosimallissa 2002 on taas uudet katteet, polttoaineen epäsuora suihkutus ja paljon muutoksia rungossa ja kuljettajan ergonomlassa. Voilnå on ainakin riittänyt varsinkin aloittelijalle
Vuodesta 1976 lähtien supercross noteerattiin virallisella taholla ja AMA (USA: n moottoriliitto) perusti lajille oman mestaruussarjan. Ensi alkuun Los Angelesin kilpailu kulki Motocross Superbowl nimellä. Kunniakkaan areenan viimeinen kilpailu oli huikea päätös menesryksekkäälle perinteelle. Historian ensimmäisen stadionkisan voitti kalifornialaisnuorukainen Marry Tripes. Yksi heistä oli itse Steve McQueen . Kauden mestat;uus ratkaistiin tuolloin päätöskilpailussa kolmen ajajan kesken. Jeff Stanron voitti kisan ja samalla AMA: n supercrossmesraruuden. Coliseumin supercrossin kohtaloksi koitui lopulta Los Angelesin keskustan rauhattomuus. Ehdotus lankesi otolliseen maaperään, sillä Nicholssonin poika oli juuri hankkinut crossipyörän. Näin kertoo perimätieto Supercrossin synnystä. Motocrossin Superbowl veti stadionin lehtereille reilut 30.000 katsojaa. Ja jo heinäkuun kahdeksantena 1972 ajettiin Los Angelesin olympiastadionilla, Coliseumilla maailman ensimmäinen Supercross kilpailu. Huhu menneisyydestä kertoo, että Tripes kisasi alaikäisenä ja oli esittänyt ilmoittautumisen yhteydessä väärennetyt paperit. Coliseum stadionista tuli kahdeksikymmeneksi vuodeksi uuden urheilulajin näyttävin areena. Iltakilpailu lisäsi alueen meluhaittoja ja ryöstelevät jengit osallistujien pin73. Coliseum vakiinnutti paikkansa sarjan päätöskilpailun areenana. Coliseumin taru kalifornialaisen supercrossin kirkkaimpana näyteikkunana päätryi syksyllä 1992. · MOTOCROSSIA: Kansainvälistä promoottori M Goodwin hi katsomossa Kaliforniassa 1972 silmittel AMA: n crtJS!iits; Goodwinin liikkeelle. -. -. .. yöhemmin Mike Goodwin istui lounaalla Julie' s ravintolassa Los Angeles Coliseum stadionin vierellä ja esitteli ruutupaperille piirtämäänsä crossiradan mallia stadionin johtajalle Mr Nicholsonille
Angel Stadiumin lehtereillä -syödään kuumia hodareita, juodaan kylmää kaljaa eikä helle illalla vaivaa. Irsc asi;tSsa kisa ta cienamt palkinto on yk~i harvoja, jorkn olen uralta:ni säästänyt, kertoo Cl9vcr ja muistelee kipuamista hyppyrimäelle. -Olin Lahdessa i o sankari ja se näkyi. Onneksi täällä supercrossbusineksessä rengasalalla. Anaheimissa on otolliset olosuhteet ja erittäin hyvä areena. Vieläkin iluJlCttelen, miren kukaan u kairaa su,kset jalassa sinn ? ränniin. Siihen miehellä on ja rutiinia, sillä floridalainen on ·voittanut kisoja ennätysmäärin. nan tiukkuutta. sia uomecn. Tämän lisäksi fanit näkevät väkevää ja tiukkaa kilvanajoa. Siitä pitää huolen yli 30 vuoden kokemus supercrossradan rakentamisesta. Voitin siellä useita kertoja. Vaikkei Clover ihan terävimmälle huipulle pystynytkään, niin kotikisa kuitenkin sytytti. -- -En aivan pioneerejä supercrossissa ollut. ", B rae Clover on yksi supercrossin veteraaneista. 1970-luvulla uransa aloittanut ja useita USA.n motocrossmestaruuksia voittanut "Californian Golden Bay" ei kuitenkaan koskaan himoittua supercrosstitteliä ansainnut. AMA: n supercross on kilpaurheilun muotoon puettua showbisnestä alusta loppuun. ... Jo itse mäkiro.rnin k~rkeus huimasi. ? 74 Suuri yleisö muistaa Ricky Carmichaelin kunniakierrosten tuuletteluista. Ei sitä si lloin, kun CoiJisemnilla en immäisiä kenoja ajen:iin u komtkaan, torca:-~ kalifornialainen. roc Clover oli m.yös tuomassa supc1:cro. Kenties vaihto oli onni lajille, veteraanicrossari arvelee. - Superci'Oss on umni alkuajoist:~ kasvam1c todella stturiin mittoihin. Parhaimmillaan Clover oli 1983 vuoden sarjassa sijoituttuaan kolmanneksi. Kaverit, kuten Marty Smith, Tony DiStefano ja Bob Hannah erikoistuivat ennen kuin minä areenoille saavuin. Mutta rakastin kuitenkin Coliseumin kisaa. Muistetaan.han jenkkiajaja Lahden suurhallissa a/·erun uomcn ensimmäisen supercrosskisan voittajana. -Muistan 1yvin vierailuni uomeen. Ja jokainen koitos on loppuunmyyty jo kuukausia ennen kilpailuja. Nuo 45.000 stadionille mahtuvaa katsojaa saavat nauttia Mike Goodwinin aivoituksen tuloksista. Rata oli aina mieleeni ja poikkeaminen paraatiportista stadionin ulkopuolelle ja varsinkin paluu sieltä oli kierros kierrokselta sykähdyttävä kokemus, muistelee Clover. -Harmi, että Coliseumista oli luovunava. Perinteinen kisa siirrettiin rauhallisemmalle alueelle parinkymmenen mailin päähän Anaheimin Edison Fieldille. Siirto oli menestyksekäs ja tänä vuonna Anaheim Angelsien baseballpyhättö isännöi peräti kolmea AMA: n supercross sarjan osakilpailua. Brol: Clover -Mies jo~a toi sQpercrossin Suomeen . · Jyvät akanoista tehokkaasti erottava rata, jossa melkein puolet kierroksen mitasta taitetaan ilmassa, pitää myös huolen vauhdista ja vaarallisista tilanteista. Varsinkin vierail u sen ison hyppyeimäen päällä oli sykähdyrrävä. Mutta Lo. Reissu oli hyvä. Lopetuspälilös oli o a,ksi poliittinen jurru. Angelesin kcskus1::1n läheisyys ja alueella rdJottava rikollisuus Broc Glover on yhä mukana teki kielrämättä alue sta turvacroman
Katsomossa oli paljon väkeä ja minulla oli koko ajan hauskaa. Alati hyfTlyilevä Ricky Carmichael osaa heittäytyä myös vakavaksi. Mikä CfOSSISSa mättää? RC: Tietenkin loukkaantumisriski näissä lajeissa Bike: Olit voittamassa maaliesi maajoukkueiden crossimesraruutta viime syksynä. Lisäksi minulla on paljon hyviä ja osaavia ihmisiä ympärilläni, jotka haluavat tukea ja auttaa minua jokainen omalla erikoisella tavallaan. Enkä voi tarpeeksi painottaa qman perheen mukanaoloa ja tukea. Bike: Mistä kaivat motivaation voitettuasi jo kaiken? RC: Minulle se on helppoa, sillä olen sellainen itsensä motivoija. Carmichaelin nimeen liitetään jo nyt kirjainyhdistelmä G.O.A.T. Häiriötekijöitä ei ole ja kavereiden on helppo keskittyä olennaiseen. Olenkin erittäin onnekas, että minulla on noin mahtava perhe. Bike: Kaliforniasta on aina noussut hyviä kuskeja, mutta nyt näyttää siltä, että kovimmat ukot tulee Floridasta. Itse asiassa heidän tukensa ei ole vuosien mittaan vähentynyt yhtään. Mikä siihen on syynä, juomavesikö? RC: No ei ainakaan juomavesi. Mutta koko kauden ajaminen on ainakin tällä hetkellä mahdottomuus. 1 1 II Bike: Puhutaampa rahasta, Tiger Woods, Andre Agassi, Wayne Gretzky, Earvin "Magic" Johnsson ja Ricky Carmichael löytyykö eroavaisuutta? RC: Eroa löytyy, se on aivan varma, tiedäthän. Minä teen paljon t<iitä rahojeni eteen ja miimlla on aivan varmasti isompi riski omassa lajissani kuin mainituilla herroilla omissaan. Joka tapauksessa en ole kateellinen ja olen tyytyväinen siihen mitä tienaan. Bike: Saako RC enää kävellä rauhassa kotikaupunkinsa kaduilla? RC: En ole mikään suuri stara, edes kotikaupungissani. Ajoin ensiaikl.Lun jotain paikallisia kyläkisoja leikilläni, mutb....._ sitten kun matkattiin pitemmälle kisaamaan, muuttui homma vakavaksi urheiluksi. Totta kai kaupunkilaiset seuraavat menestystäni ja minut tunnetaan, mutta saan oleilla ihan rauhassa ja voin keskittyä orriiin · tekemisiini. Bike: Minkälaisia terveisiä lähetät aloittelevalle suomalaiscrossarille, joka himoaa mestariksi? RC: Muistakaa aina keskittyä siihen mitä teette. Harjoitelkaa ahkerasti -ja määrätietoisesti ja kaikista tärkeintä op, -että ajatte aina vaan niin lujaa, mitä sen hetkiset kyvyt edellyttävät. 75. meillä olisi ollut hauskaa. · / 1 Bike: 1 ~i\loin nähdään ·Ricky Carmichael kisaa- Bike: Mitä parantaisit lajissasi? RC: Jos olisin supercrossin kuningas ja laatisin säännöt, niin tekisin radoista ehkä hieman helpompia ja sitä kautta kilpailusta tiukempaa mies miestä vastaan kamppailua. Bike: Mikä tekee Ricky Carmichaelista hyvän crossikuskin? RC: Olen asiaa itsekin miettinyt. Olen sama Ricky niin radalla kuin kotona. Oliko reissu muutenkin antoisa? RC: Se oli hieno reissu. Neljällä kansallisella supercrdsstittelillä ja yhdeksällä motocrossmestaruudella floridalainen hakkaa kaikki ennätykset. (Greatest of all times). Ja ura on vielä kesken. Kiireinen ja erittäin tavoiteltu Carmichael kaivoi täpötäydestä aikataulustaan puolituntisen Bike lehdelle ja pääsimme lähemmin tutustumaan mestarin ajatusmaailmaan. Haastattelu tapahtui tammikuussa Anaheimin supercrosskilpailun yhteydessä. Bike: Kerropa, kuinka kaikki alkoi? RC: · Kaikki alkoi siitä, kun isäni osti minulle ensimmäisen crossipyörän vuonna 1986. Sattumaa se ei ollut, sillä serkkuni ajoi kisaa ja minäkin innostuin. Jo pelkästään sen takia, että menestyminen supercrossissa on Suzukilie tärkeintä. Lisäksi laji on rankempi ja kilpailu kovempaa, joten minun on keskityttävä paremmin. Tietenkin pidän motocrossistakin, sillä supercrossin juuret on tukevasti motocrossissa ja nautin todella perinteisen motocrossin ajamisesta. Bike: Entäpä lajin nurja puoli. Hilpeän ulkokuoren alta paljastuu paljon elämänkokemusta omaava nuori mies. on aika iso ja se on mielestäni ainoa negatiivinen seikka. Stefan on hyvä tyyppi ja uskon, että. Mutta Floridalla on tarjota hyvät olosuhteet, hyvät radat ja lajille suosiollinen ilmapiiri. Taisi olla vielä helmikuun 15 päivä, joten kohta on 20-vuotis taiteilijajuhla. Mutta luulen että syy on se, että olen erittäin määrätietoinen ja tunnollinen harjoittelija. Itse asiassa meidän olisi pitänyt kohdata radalla vuosia sitten, silloin kun Stefan oli parhaimmillaan. Meillä on sen verran ikäeroa, että Stefan on nyt jo vähän liian vanha. Minulla on asiat vieläkin paremmin, sillä minulla on oma rat~ omalla maalla, joten treeni mahdollisuudet ovat optimaaliset. Bike: Kumpi on tärkeämpi supercross vai motocross ja miksi? RC: Minulle supercross on ehdottomasti tärkeän1pi. Se osa kisasta Iässähei, oletko pettynyt: RC: Ei voi sanoa, että olisin pettynyt. Mutta minä olen ollut tässäkin ·suhteessa onnekas, enkä ole montakaan luuta katkaissut. Bike: Tuota kisaa mainostettiin sinun ja Stefan~ Evertsin kohtaamisella. Tällä hetkellä James Stewart ja Chad Reed ovat kivenkovia heppuja. Kyllä nuo kolme ovat minulle tiukimmat vastukset. F loridan Clearwaccrista kowisin oleva 26-vuotia Ricky Carmichael on nuoresta iästääJ1 huolimatta nous ur amerikkalaisen urheiluelämän suurten nimien joukkoon. Yksi asia johti toiseen ja niin sain ensimmäisen pyör;wi. Ranskalaiset tekivät hyvän kisan. Ricky Carmichael -Sankari jo eläessään nen, kun ei tarvitse koko" ajan keskittyä siihen mitä tekee. Bike: Kuka oli tai on vaikein vastustajasi? RC: Jeremy McGrath oli parhaina päivinään kova vastus ja nyt kun itse vanhenen, niin v:fstuskin kovenee. Kuten sanoin, olen erittäin määrätietoinen ja haluan aina tehdä parhaani ja se tuo motivaation näihin hommiin vuosi vuodelta. Bike: Onko ratanauhojen sisäpuolella erilainen Ricky kuin ulkopuolella? RC: No, enpä sanoisi noinkaan. Elämä oli todella mukavaa, koko perhe oli aina matkassa tukemassa ja auttamassa. Tietenkin kotona olen hieman enemmän iloinen ja nauravai- massa MM sarjassa? RC: Haluan ehJottomasti kokeilla joitain MM sarjan kisoja
Luotosen mukaan USA: n supercrossvarikko käy yksiin RR : n MM sarjan kanssa. Se mikä ne erottaa on raha. Pikkuluokkaa kutsutaan nimellä -Lites- ja siinä ajetaan kotoisen MX2-luokan kalustolla. ? 4 76. Sarjan pääluokka ajetaan alle 250-kuutioisilla kaksitahtisilta tai 450kuutioisilla nelitahtisilla pyörillä. ja kisa-areenaina palvelee yleensä Baseball areenat. Jokainen suuri moottoripyörävalmistaja on matkassa puhtailla kahden - kolmen rekan tehdastiimeillä. Myös huippukuskit nautiskelevat suurten urheilusankarien asemasta. Ja se näkyy paitsi kisan, myös varikon ilmeessä. Toisena luokkana kaasutellaan pienemmillä pyörillä Läntisen konferenssin ja Itäisen konferenssin mestaruudesta. Amerikassa on kaikki suurta, niin myös supercrosspuitteet. Tässä mies saa kolmassijaansa pettyneen James Stewartin hilpeälle tuulelle Anaheimin podiumilla. --.;A: "'="ii"!-~'="''"::V: ~ Sinänsä ei ole ihme, että supercross syntyi ja voi hyvin juuri Kaliforniassa. Varsinkin eteläinen osa osavaltiosta tunnetaan offroadpyöräilyn mekkana. Sarja vierailee mantereen eri kulmilla. Ja tuvat ovat poikkeuksetta loppuunmyydyt. Tämän lisäksi jokainen kisa televisioidaan mantereen laajuisesti. Tämän päivän USA: n supercrossvarikko vetää vertoja RR: n MM-sarjan varikolle kaluston määrässä ja laadussa . Tässä Kawasakin ykköskuskin James Stewartin motorhome. Red Bull KTM tiimin jousitusexperttinä USA: ssa toimiva John Luotonen on nähnyt sisältäpäin koko moottoripyöräurheilun kirjon. Harrastajamotocrossareita löytyy Los Angelesin tienoilta pilvin pimein. 16 osakilpailua ajetaan vuosirrain alkuvuodesta. Se on varikoilla ymmärretty ja idalista on tehty etäinen ja vaikeasti saavutettava. RR-varikolla raha, tai seri puute on yleinen puheenaihe, supercrossvarikolla siitä ei puhuta lainkaan. Crossipiireissä Ricky Carmichael tunnetaan armottomana kilpailijana ja vitsinkertojana. Suosituimmilla ajoalueilla on jokainen viikonloppu suoranainen tungos ja varsinkin kiitospäivän pitkä viikonloppu houkuttelee dyyneille kymmeniä tuhansia crossiharrastajia. Supercross on kolmessa vuosikym- menessä kasvanut USA: n seuratuimmaksi moottoripyöräurheilun lajiksi. Tämä ilmenee luksusta pursuavien asuntoautojen kokona ja nimikirjoitus sessioiden jonojen pituutena. Tämän päivän ykkönen Ricky Carmichael vetää jonoon joka kerta tuhansia innokkaita. . AMA: n supercross sarja on USA: n merkittävin moottoripyöräilyn mestaruussarja
"OVATKO VAA TIMUKSES/ KORKEALLA ?" KTM 990 ADVENTURE ON MATKAENDURO VAATIVAAN MAKUUN Pian se on täällä. Valmiina hämmästyttämään sinut. Uusi, KTM 990 Adventure matkaenduro on avain täydelliseen ajamisen nautinteon sekä Off -että Onroad ajoon . KTM 990 Adventure on saatavissa mustana ja oranssina ja hieman korkeampi KTM 990 Adventure S -malli sinisenä. KTM 990 Adventure mallissa on poiskytkettävissä oleva ABS-järjestelmä. Maksimalista suorituskykyä viimeisimmillä high-tech --ominaisuuksilla varustettuna. Älä odota, tartu mahdollisuuteen ja kysy lisää lähimmältä KTM-jälleenmyyjältäsi! KTM SERVICE CARD
h.., XJ 600 S Diversion ~, 6.500 ? 4.900 ? Eero Remes _yauhdiss' Kuva: Tapio Vuori · un osanottajal uettelo oli jo Sinällään komeaa nähtävää, kaikkiaan 317 ilmoittautunutta kilpai-_ lijaa ja mukana lähes koko maan parhaimmisto, mukaan lukien MM- arjaa ajavar kuskir. Suuri osanottajamäärä asetti järje räjät kovien pohdintojen eteen, miten saadamahtumaan amallc radalle kaikki ajajat yhtä aikaa. Järjestävä seura Numibia Racing 78 Team oli selväs tikin käyttänyt paljon aikaa ratkaisun pohdintaan ja löytänyt omaperäisen systeemin porrastaa eri luokkien lähtöaikoja ja lähtösuumia. Systeemi osoittautuikin toimivan suorastaan erinomaisesti. Kilpailurcirri käsitti A- ja B-luokkien osalta yhteensä kahdeksa11 erikoiskocna, joista osa oli vähälumisiJie, osaltaan kynneryille pelloille tehtyjä erittäin kovavauhrisia pätkiä. ". v,....,. h 2 V-MAX 1200 '/ /, 8.900 ? 600 S Dlverslon , 6.200,/ ? ?...,. EIIDUROA: Kauden avaus ·· www.jokiniemimotors.fi V_;~[}~ 10.900? 13.900 ? 6.900 ? 16.900? 14.800 ? 6.500 ? Upeaavaus Enduron SM-sarjan avauskisa Nummisissa tammikuun lopulla oli moonoripyöräurheilutapahtuma parhaimmillaan - hyvin onnistuneet järjestelyt, jänninävä kilpailu, paljo_n katsojia ja upea sää. 6.200? 14.500 ? 13.900 ? 12.990 ? 11.900 ? 1200 7.900 ?
Myös 125-kuutioisilla kaksitahtisilla tuntuu taas ehtivän. Kilpailun voiHanut Jari Mattila oli luonnollisesti erittäin tyytyväinen. -Jo heti aamun pitkällä ja kovavauhtisella kakkosek:lla voimat käsistä tuntuivat loppuvan, mutta siitä palauduttua ajo alkoi sujua aina vaan paremmin. Yleiskilpailun kakkossija osoitti, että ex-ammattilaisen vauhti on edelleen kohdallaan. Kilpailun kärki alkoi muotoutua heti parin ensimmäisen erikoiskokeen jälkeen ja ehkä myös hiukan yllätyksellisesti. Heikkilimonen,SsMK, KTM 250 2-t, 1.31.19 5.Jani Laaksonen,TuMK, KTM 450 4-1,1.31.34 6. KARl SALONEN KUVAT: KARl SALONEN, TAPIO VUORI, SPORT IMAGE Jari Mattilan yleiskilpailuvoitto oli ehkä monille yllätys, mutta mies itse uskoi voittoon jo ennen starttia. Petteri Silvan ajoi Suomessa talviendurokilpailun viimeksi yli kymmenen vuotta sitten. Yksi yllättäjä oli myös Mäntän Marko Leponiemi, joka keikkui sitkeästi yle~kisan sijoilla 5-7, kunnes joutui viimeisellä ek:lla keskeyttämään. Kilpailun vanhetessa Mattila nousi kä rktl~l , ilvan jatkoi toisena ja Remes hivurcautui Timo~ ohi kolmanneksi. Roni Nikander, NMK, KTM 125 2-t, 1.33.51 13, Mikko Tontti, SsMK, KTM 125 2-t, 1.34.01 14. Kärkiryhmässä porhalsivat ennakkoodotusten mukaisesti Petteri Silvan, Heikki Timonen ja Marko Laaksonen, mutta myös varmaan monille yllätyksenä Tuusulan parivaljakko Jari Mattila ja Eero Remes. Tuomas Ahonen, J-SMK, Honda 250 4-t, 1.33.50 11. Lopulta aikaeroksi jäi yksi sekunti Silvanin hyväksi. Pelto-osuuksilla tosin mentiin Heikki Timosta eivät kovat nopeudet häirinneet. Maalissa mies myhäili tyytyväisenä. Marko Leponiemi oli järjestää jymy-yllätyksen, mutta, mutta ... niin lujaa, että oikein hirvitti, kertoi tyytyväinen Mattila. Myös Petteri Silvan piti kovavauhtisia pelto-osuuksia melko vaarallisina ja totesi, että loppukierroksilla ratamerkitkin alkoivat olla vain vähän suuntaa antavia ja koko pelto alkoi olla jälkiä täynnä. Eero Remes ei tapojensa mukaan paljoja selittele, vaan totesi vain, että - Ensimmäistä ek:ta, joka ajettiin kahteen kertaan, en vaan saanut onnistumaan. Siinä tuli takkiin molemmilla kierroksilla. Jatkosuunnitelmien osalta Remes pitää kiinni alkuperäisestä suunnitelmastaan eli päätähtäin on måtocrossin molempien luokkien SM-sarjassa ja pikkuluokan EM-sarjassa. Timonen otti varmalla ajalla neljännen sijan ja Jani Laaksonen nousi Marko Laaksosen edelle viidenneksi. Kun katsellaan yleiskilpailun tuloslistaa pyörien osalta, voidaan puhua kaksitahtisten paluusta. Valtteri Salonen, KaMoKe, Husaberg 450 4-1,1,32,01 9. Sami Laaksonen,TuMK,Yama'ha 250 4-t, 1.34.16 16.Tero Koskinen, RIMPKK, KTM 250 2-t, 1.34.23 17.AiexanderWiik,SiMK, Husqvarna 450 4-!,1.34.57 18. Marko Laaksonen, SiMK, Yamaha 250 4-t, 1.31.40 7. Leif Holm, OriMK, KTM 125 2-1.1.33.51 12. Eero Remes, TuMK, Honda 250 4-t, 1.29.55 4. Petteri Silvan, J-SMK, KTM 250 2-t, 1.29.54 3. Simon Wiik, SiMK, Husqvarna 4-t, 1.33.28 10. Riku Riiheläin en, P·BMK, Husaberg 450 4-t, 1.31.53 8. 1.34.06 15. Pari kolme kertaa pääsi pyörä sammumaan, mutta muuten ei ollut vaikeuksia. Hän oli myös niitä harvoja, joita pelto-osuuksien kova vauhti ei tuntunut häirinneen. Jani Laaksonen kipusi tuloslistalla koko ajan ylöspäin ja oli yleiskilpailun viides. -Hyvin meni, tosin p'elto-osuuksilla mentiin niin kovaa savipaakkujen ja kynnösten seassa, että oikein pelotti, tuumi Laaksonen. Husabergin tiimiteltassa oltiin tyytyväisiä. Kellokosken hurjapäätyttö Marita Nyqvistoli Ca: n kolmas. Taaksejäi C-luokissa kaikkineen yli 40 kuskia. "Peltoosuuksilla mentiin niin lujaa!/ ettäoikein hirvitti!/!/ ' Marko Kinnunen, Jämsä. Voittaj~ B y 125. YLEISKILPAILUN 20 KÄRJ ESSÄ TÄYDELLISET TULOKSET LÖYDÄT OSOITTEESTA WWW.BIKE.FI TAI TULOSSIVUILTA l.Jari Mattila,TuMK, Honda 250 2-t, 1.29.42 2. Neljästä ensimmäisestä kolme on 250-kuutioisia kaksitahtisia. Tämä tarkoittaa sitä, että _;,.enduron SM-sarja jää pääosin ajamatta, vaikka hän nyt o'nkin sarjajohdossa. Pentti Nurminen, SsMK, Husaberg 450 4-t, 1.34.58 19,Tomi Salonen, KaMoKe, KTM 4-t, 1.35.25 20. Kilpailujen päällekkäisyydestä johtuen aikatauluja on mahdotonta sovittaa yhteen. Heikki Timonen oli silminnähden tyytyväinen ajoonsa. -Ei mitään merkittäviä ongelmia, vähän haittasi aamun nopeilla pätkillä se, kun jätin kypärähupun pois, niin tuuli meni niin kovaa kypärän sisään, että alkoi silmät vuotaa vettä, totesi Timonen. Henri Mikkonen, MSMK, KTM 250 2-~ 1.35.36 ~. ,. 79. Niko Kalatie, KarkMK, KTM 300 2·1. Varsinainen loppuhuipennus näht iin viimeisellä erikojskokeella, jossa Remes yritti vielä kaikkensa ohittaakseen Silvanin
Petri Pohjamoita leikkasi pyörä kiinni ja Marko Leponiemi keskeytti viimeisellä kisan jälkeen. -Tämä on mulle kuitenkin harjoifuslaji ke- ek:lla kolhittuaan moottorin kyljen kiveen. Epäonnisiin kuului myös kuntoluokassa ajasän crossia varten. Voittaja Ba 125. . ' · Jukka Aures, HMK. Veteraanien voittaja. Sami Koli, Mäntsälä. Kaksi miestä yleiskilpailussa kympin sakkiin (Riku Riiheläinen 7. ··'~~ Kuvat: Sport lmage Antti Laurila, Mäntsälä. Pelto-osuuksilla tosin meno oli Suominen lähtiessään kotiin Jämsään tutkituthurjaa. . tamaan vammaansa. 300-kuutioisella kaksitahtipelillä liikkeellä . ,. misen seurauksena repesivät polven nivelsiteet. Kerhoista varmasti levein hymy löytyy Tuusulan MK: n porukoilta. Voittaja B4-t. parikymmentä kärmerkki viittaa oikealle, mutta pyörä vaan puski kikuskia olivat suurin piirtein ne, joita sinne kynnösvaossa vasempaan . Suurimman takaiskun koki Janne Suominen, odotettiinkin. Mikko Tontti ajoi ensimmäistä kilpailuaan marraskuisen olkapääleikkauksen · jolta murtui nilkan kehräsluu kisan puolivälin jälkeen. Keskeytyksiä kilpailussa tapahtui kaikkineen ollut Niko Kalatie tuntui myös tyytyväiseltä melko vähän. ja Valueri Salonen 8.) Ilmeisesti kuitenkin kaikkia kilpailijoitakin tyytyväisempi oli järjestäjä hyvin onnistuneen urakan jälkeen. -Aamulla oikein pelotti, mutta hyvinhän se näyttää menevän, sanoi kilpailun varajohtaja Vesa Palmgren kilpailun lähestyessä loppuaan. ? ·-- SUZUKI -~1 VAMAHA ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? MOOTTORIPYÖRÄT ATV:T VARAOSAT HUOLTO TARVIKKEET LISÄVARUSTEET AJOVARUSTEET KYPÄRÄT LAUKUT PAKOPUTKET VIRITYSOSAT ÖLJYT RENKAAT VUOKRAUS JNE. Alla oli nyt vaihteeksi 125-kuutioinen jälkeen. -Kyllä voi harmittaa, sanoi kipeän ja tuskai2-tahtipeli, jolla on tarkoitus ajaa koko kausi. Kisan tauolla Tontti kertoi, että -nyt pitää ajaa sen tuntuinen Suominen. -Ihan vielä nollavauhdista jalka jäi vaan vaan hyvin varovaisesti ja säästellä olkapäätä, mutta muuten kyllä homma tuntuu kulkevan jalkatapin väliin ja taittui, totesi murheellinen ihan hyvin. Yleiskilpailun ykkös- ja kolmossijojen lisäksi tuusulalaisia oli lähes joka luokaf1 palkintopallipaikoilla. Tiimeistä Hondan ohella yksi tyytyväisimmistä lienee Husaberg. JNE.. . Ihan hyvin meni', vaikka oli se melkoista vääntämistä, kun näki, että rata., nut kansanedustaja Risto Kuisma, jolta kaatuYleiskilpailun j , ·" .
ari.viiri@scott-sports.fi. Po hjois-Suomi. Ari Viiri 0400-427 631. Jouni Ylitapio: 0400-683 700. Scott ONROAD 06 Collection LISÄTIETOJA TUOTTEISTA: WWW.SCOTTUSA.COM 1. ., -., SCOTT SPORTS SA BRANCH FINLAND, Jämintie 14 38700 Kankaanpää, lnfo@scott-spotts.fi E</.ustajat: Etelä-Suomi. jouni.ylitapio@scott-sports.fi
Matkustajalie ei ole jalkatappeja, joten jos haluaa mukaan paremman puolisko n, joutuu valitsemaan toisen pyörän. HP2 on yhden henge n pyörä ja oikein soveltuva hauskanpitoo, mutta se vaatii kuitenkin melkoisesti totuttel ua. SatuJa on varsin leveä ja kova. HP2: n jousitus on hyvin erikoinen, etenkin ·'. Renkaat ovat eräänlainen välimuoto, ne sopivat sekä asfaltti- että hiekkateille. Ne ovat BMW HP2, Buell XB12X Ulysses ja KTM 950 S Adventure. Ajam me Skagenin kilometrien m i naisille l1iekkaranno ille, jossa pääsemme todenteolla leikkim ään isoilla koneilla. Aurinko toki paistaa, mutta lämpötila on silti epämukavan 82 alhainen moottoripyöräilyä ajatelleil". Kuinka hyvin.ne sitten ikenlaisissa ämpömirrarin mukaan ulkona on talvi, mutta siitä huoli matta lähdemme testaamaan muutamaa moottoripyörää. 1_ Ketää n ei oikein yllätä se, että BMW toimii parhaiten hiekkapohjal la. Mieti siis vielä kerran, ennen kuin lähdet sillä endurolenki lle. TestikuljeHajat ovat tällä kertaa ka ikki yli ISO-senttisiä. Mutta miltä pyörä tuntuu tavallisella maantiellä? Buell Ulysses näyttää olevan sopiva pyörä pitkälle matkalle, jossa ei aina kuljeta asfalttiteitä pitkin. Satulassa istuttaessa ohjausranka jää kovin eteen ja korkealle. Täydellä bensarankiila pyörä painaa lähes 200 kiloa. Pyörä on kolmikon kevyin ja siinä on karkeakuvioisimmat renkaat. Täällä huomaa, että se on suunniteltu kovaan ajoon pehmeällä alustalla. Pysähtyessä huomaa, että kaikkien pyörien istuinkorkeus on melkoisen korkea. Vaikka BMW: n satuJa on näennäisesri vain mitättömän vähän korkeammalla kuin KTM: n, niin BMW: n satulasta on huomattavasti vaikeampi yltää maahan. KTM Adventure 950S on koeajettu jo aiemmin. Yhteistä niille on se, että niitä markkinoidaan allroad-pyö rinä, joten oletamme, että ne to imivat monipuolisissa ajo-olosuhteissa. HP2 on korkea, ja vaikka se on suhteellisen kevyt ollakseen niin iso pyörä, emme voi väittää sitä helpoksi ajettavaksi. Ohjaustanko on leveä ja parhaimmillaan seisten ajettaessa. TESTI: Kolme seikkailuhenkistä pyörää .. ,_~ . Vertailemme kolmea allroadmoottoripyöriiä. Renkaiden rakenne kuitenkin?viittaa enemmän asfaltin suuntaan. Ajossa ongelmaa ei huomaa. BMW: n ajoasento on pysty ja tilava. Myös sen -renkaiden on määrä toimia niin asfaltilla kuin sorallakin. Tie numero 40 Tanskassa Fredrikshav.n in ja <;bp:r1in v<:lillii Of.l kaikkea muuta kuin hauska, jw ~ ; ~:1 t 1 1 demaan liikkeellä kiihdytysautolla. l'iellä ei juurikaan ole mutkia sen enempää kuin huomattavia korkeuserojakaan. Testiin olemme ottaneet kolme hyvin samanlais ta, mutta silti niin erilaista moottoripyoraa. Muu t yhtäläisyydet saattavat tuntua pieniltä. HP2 vaikuttaa varsinaiselta aavikkokilpuri!ta, joka on suunniteltu ainoastaan hiekkateille. Karkeakuvioiset ensiasen nusrenkaat näyttävät siltä, että ne toimisivat missä tahansa aavikkokilpailussa
Kahvan käyrrötunrurna on hyvä, mutta jarrutehoa voisi olla vielä enemmän, kun jarruttaa suurista nopeuksista. Vakiovarusleen sama kuin mallissa R1200 GS. jalta. BIKEN TESTIJOUKKUE KUVAT: GERRY NORDSTRÖM BMW:ksi. Kovempaa ajettaessa jousi tus toimii kaikin puolin paremmin. Etuhaarukka tuntuu kovalta, mutta kuitenkin toimi. valta kovassa ajossa. Jarrut ovat asialliset ja täysin riittävät- pienillä mutkai illa teillä. HP2:lla ajaessa saa takarenkaan kulutettua loppuun nopeimmillaan yhdessä päivässä. Myös pidemmillä matkoilla BMW:IIä on muka- Kunnonallroadpyörä toimii kaikenlaisella alustalla. Mittaristosta ilmenee käytössä oleva vaihde, mutta kierroslukumittaria ei ole. HP2onparhaimmillaan kovassa kyydissä. Etujarru tuntuu vähän alimittaiselta, kun jarruttaa suurista nopeuksista. BMWHP2 ailimerkintä HP2 1arkolttaa, että kyseessä Runko on suunnitel1u BMW: n kilpapyörien pohon jalostettu moottorlpyörä. Moottori on, takaiskunvaimenninta kevyempi. Jarrupoljin on viittä lisähevosvoimaa lukuun ottamatta, suunnilsäädettävissä kahteen eri korkeuteen. "brake-snake", kahvasuojat, ajovalon muotoiltu kestämään veslroiskelta erityisen hyvin. suoja ja moottori~ suoja. M · Ei erityisen mukava pyörä pitkälle matkalle. Korkea. Vaatii rajua ajotyyliä tuntuakseen mukavalta. 83. BMW: n mukaan se on 2,5 kiloa kevyempi kuin perimeinen valmentaja. Takaiskari on kehirercy yhreiscyös ä ontinenralin kanssa. Paluuvaimennus on säädettävissä kahteen asentoon, sporttinen ajo tai kisasäätö. Jäykcnnämmc vähän jousitusta lisäämällä ilmaa takaiskunvaimentimeen. Tästäkin huomaa, että HP2 on suunniteltu kovaan ajoon. Maltillisessa nopeudessa takajousitus tuntuu turhan pehmeältä ja pyörä epävakaalta. Ainoa huono puoli on, että rengaskulut ovat melkoiset. HP on lyhen-,. Takaiskunvaimentimen säätöä varren pyörä. HP2:lla on helppo ajaa sivulu.isussa, myös asfulrilla. Väännökkään bokscrimoonori.n ja karkeakuvioisren renkaiden ansiosta pyörällä ajaminen on erittäin helppoa liukkaammallakin alustalla. Moottori vasrna kaasuuJl salamannopcasd. limanotto on teita ovat nk. Ei matkustajanpaikkaa. Takalskunvairnentimessa ei ole jousta, vaan nys sanois1a Hlgh Performance ja kaksi· se toimii llmanpaineella ja on 2,5 kiloa perinteistä on bokserimoottorin sylinterlluku. T'allaisen vaimentajan hyvä puoli on sen keveys. USD-etuhaarukassa on 45 millin sisäputket ja haarukassa on vaimennuksen säätömahdollisuus molempiin suuntiin. ä on ilmapumppu ja ·vesivaaka. Kuljettajan isruessa satu!assa vcsivaa'an ilmakuplan rulee olla säätämerkkien välissä. Pluspisteitä pyörä saa korkeudeltaan säädettävästä jarrupolkimesta. ' Bokserimoottori on tehokas ja se tuottaa upeaa voimaa varsinlaajalla ki.errosaluedla. Ehkä isompi jarn~levy olisi ·ollut paikallaan. Takaiskunvaimentaja on ilmatoiminen eli perinteisen takaiskunvaimentimen jousi ja· öljy on korvattu ilmalla
Mucm tämä w nne häviää heti kun edc ä on pieni ja syhcrö,incn hickkarie. Buell XB12X Ulysseslssa on testin m atalin istuinkorkeus, mikä tosin ei tosin tarkoita, että se olisi matala. · niin voi unohtaa vasemman jalan kanssa vispaamisen. Bucll OL1 pa rha imm illaan h yvin mutkaisi lla pienil lä :.tSfaiLLircillä ja roimii v~rsin hyvin myös hickka.riellä. M itä pienempi tie, sitä parem ma.lta HP2 tun,ru u. Harley-Davidsonin Thunderstormmoottori on 45-asteen ilma/öljyjäähdytteinen Vtvini, jossa on elektroninen polttoaineen suihkutus. Ohjauskulma on 23,5 astetta eli sama kuin mallissa XB12Ss. Lyhyt pyörä on hermostuneen oloinen lähes kaikissa tilanteissa, myös suoralla moottoritiellä. Täf:inä. Päätei llä se ei ol suosikkipyörämme, koska illoin mlee siin ·en puu.tredli ncn mukavuus ja vanhan jenkkiauton t:tpaincn keinuva crcncmin ?n, mika johruu ilmaisku nvaimcntajas ra. Peh meällä alustalla Buell on kuitenkin turhan hermostun een oloinen, levoton. M oottoritienopeuksissa pyörän etupää vaikunaa varsin cpämääräiseltä. Ulysseksen akseliväli on 56 milliä pidempi kuin XB12S: n, mutta ainoastaan viisi milliä pidempi kuin XB12Ss: n. Jo usiru.~ roimu varsin hyvin, vaikka tuntuu tu rhan pehmeältä kovem massa kyydi ·sä. Nopea ja hauska mutkaisilla pikkuteillä. Myös jousitus on huomattavasti B pidempi. Hiekkati ellä taas Buell U lysses toimii kuitenkin varsin hyvi n. Uly scsissa .on muista Buelleisra tu m J tärinä ja lyb,ychkö kicrrosaluc, jo ka tuntuu alkuun han kala l,ta ja kestää hetken en ne n kuin siihen tottuu. Ja rrut ovat tehokkaat, murta kahva- ja poljimuntuma vois i olla parempi. Hiekkarannoilla on pysyttävä lähellä vettä, jossa hiekka on märkää ja siellä pystyy ajamaan todella lujaa . Ajoas nro sop ii crinomaisesri pi rkillekin m:l(koillc ja ohjaustanko on leveämpi ku in Buelleissa yleensä. ... - ' Buell Ulysses Kytkinvaijari ja ohjaustangon tukitanko peittävät osin alleen mittariston. Vääntöä on,muua kierrosalue on lyhyt. Vanteen ulkoreunaan kiinnitetty jarrulevy on näyttävän näköinen, mutta ei täysin vastaa vaatimuksiamme. BUELL ULYSSES XB 12X uellit ovat yleensä rohkeasti muotoiltuja ja niiden alustamitoitus on äärimmilleen viety. Buellin uusin malli, allroadpyörä Ulysses XB12X, muistuttaa monessa malleja XB12S ja XB12Ss. Pyörä on kaikkea muuta kuin kevyt ja ketterä, mutta .?. Malleissa on kuitenkin myös suuria eroja. Ulysses on huomattavasti korkeampi ja pidempi kuin XB12S ja XB12Ss. Vääntöä on koko kierrosalueella, joten kun pyörään tottuu, 84 Upean väännökäs. Tuntuu kuin etupyörä olisi jarkuvasci käämym:issä oikealle ja seuraavana h erkenä caas oikt:alle. Saman hermostuneisuuden huomaamme ajaessamme isoilla teillä. Lyhyt kierrosalue. + vampi pysytellä pikkurcillä. Kätevä tavarateli ne, joka toimii myös matkustajan selkänojana. Lyhyemp i kuljettaja saa oikei n ponnahtaa päästäkseen satulaan, joka on leveä ja mukava. Buclliin 11 saaravilla myö väh än matalampi arul a. T iukoissa käännöksissä se pyrkii jatkamaan suoraan. Nyt on myös otettava huomioon rengasms, joka ei ole pidolcaan pa_ra mah Ioilinen uurissa nopcuk issa s rarci llä. No peissa kii hdyryksissä on vaihdemwa r.iuhaan, mikä ei oikeastaan haiuaa, si llä vaihrcisco ja kevyt kytkin tOi!J.livat m oitteettomasti
Kuljettajan pituudesta ja ajoasennosta ,. riippuen katteen taakse syntyy kuitenkin pientä pyörrettä. Polttoaineseoksesta vastaa kaksi 43 millin kaasutinta. Myös isteinen. Kytkin on hydraulivälitettä jousitus on 35 milliä pidempi. Polttoainesäiliöön, tai itse asiassa polttoainesäiliöihin, sillä niitä on kaksi, mahtuu 22 litraa polttoainetta. Pieni- K - Voiko olla liian hauskaa. Moottorissa on kaksi öljypumppua ja öljysäiliö perusmallista Adventure 950. Tästä 950-allroadpyörästä on olemassa kaksi versiota, Adventure ja S. Me valitsimme koeajoon version S, jossa on vähän pidempi jousitus ja siten satula on vähän korkeammalla. Muutoin versiot ovat identtiset. S tarkoittaa, on jäähdyttäjän alapuolelle. Toimintasäde on siis melkoinen. Siitä huolimaua, eUä BMW HP2 on todella nopea hiekkatiellä, KTM pistää hyvin kampoihin. Paremmin asfaltille sopivine renkaineen se toimii yllättävän hyvin myös luistavammalla alustalla. Olemme varmoja siitä, että KTM antaisi BMW:lle kunnon vastuksen, jos pyörässä olisi karkeakuyioisemmat renkaat. Kokonsa puolesta KTM Adventure saattaa näyttää kömpelöltä. Satu Ia on korkealla ja maahan on melkoinen matka. · + Pirteä ja tehokas moottori. Uskomattoman hauska mutkaisilla pikkuteillä, varsinkin hiekkateillä. perillt! sillä pääsee, myös hiekkarannalla. Satula on suhteellisen kova ja ohjaustanko leveä. KTM Adventuren ajoasento on vertailluista pyöristä luonnollisin riippumatta siitä ajaako istualtaan vai seisaaltaan. Pakoputkisto on ruostumatonta terästä ja tuinkorkeutta ja maavaraa on enemmän. Tukeva, helppo ajaa. Lyhytiskuinen moottori on nestejäähdytteinen 75 asteen V-tvini. Maantiellä molemmat versiot toimivat suunnilleen yhtä hyvin. Perusmalli sen sijaan on ketterämpi vaihtoehto kaupunkiajoon matalamman isruinkorkeutensa takia. Kate suojaa hyvin ajoviimalta, myös suuremmissa nopeuksissa. Parhaimmillaan Buell on kuitenkin mutkaisilla asfaltti teillä. Mutta koska pyörä on ajoittain varsin hermostuneen oloinen, niin kuljettajan on vaikea rentoutua nauttiakseen täysin ajamisesta. KTM 950 S Adventure on ollut kuvioissa mukana jo muutaman vuoden ja on itse asiassa korvattu mallilla KTM 990 Adventure, jonka koeajon löydät toisaalta tästä lehdestä. Muutoin äänenvaimeniajat päättyvät satulan alapuolelle. mallit ovat identtiset. Mielestämme S-malli on parempi kovaan ajoon hiekkateillä. Irse asiassa KTM on pyöristä se, jolla tuntuu luontevimmalta ajaa rennosti, mutta silti vauhdikkaasti. Moottorin käynti on mekaanisesti äänekäs. Moottori tuottaa yllin kyllin tehoa koko kierrosalueella, joten takarengas lähtee helposti leveään 85. On kuitenkin hyvä muistaa myös se, että jalat on saatava maahan pysähtyessä tai lähdössä. ·Adventure 950S .. Tieto silmien edessä: nopeus, kierrosluku, aika, ajettu matka ja polttoaineen varoitusvalo. Tämä on testin paras allroadpyörä. Etujarru on erittäin tehokas. Lisäpisteitä hyvästä kahvan käyttötuntumasta. KTM ADVENTURE 9505 kokoinen käynnistysmoottori on sijoitettu sylinterien TM Adventure 950S on jalostettu versio väliin
:· ' .!" ~ ~ . -:;~~ · -~,?" ~. " e a tehottomin p,örä on oilieastaan tehokk. helmikuuta klo 12.30 Mukana muun muassa road racingin MM-kakkonen Mika Kallio ja enduron maailmanmestari Samuli Aro. Hyvä puffetti: kahvia, pullaa, makkaraa Tervetuloa Tuusulanjärvelle! Tervanokan ranta, (Casinon ranta) Pysäköinti: Järvenpään Prisman parkkihallissa. Liput: 7 ?, ~IIe 10-vuotiaat ilmaiseksi. Katso viime hetken tilannetiedot www.jarvenpaanjaarata.fi Järjestää Tuusulan Moottarikerho ry evAMAHA 1 111 ~'i' ..; ? . Järvenpään Jäärata-ajo Perinteinen SM-jääradan huipputapahtuma Järvenpäässä, Casinon rannassa sunnuntaina 26. Öljynsuodalin :v : . ? ' Yhteensil: ~· ? · · 1 -? .. .- --~ ~ ~: ~ 20:50 66:- 62:- 111:50 67:- 134:51 41:60 811:- 139:979:- 4 706:67:- ·-=..... .. 16:90 37:-/37:- 1980:160:50 30:70/30:70 2129:- 3383:41 . ·. 54:77 ~' 163:40 . · ·,. ~: 2294:81 . , '"' Yamahat Keski-Suomessa 30 20 70 FJR 1300 22.990? Tervetuloa ' JYVÄSKYLÄ Pohjanlahdentie 19 Puh.014-3390 900, www.kuvamp.fi 86 · 60 50 L....-..l-.....1-....J....--L--.J._l--.J...._...J...__J.._....J....__J r>rn 012345678 x HIOO kierr. ... .la11rupenkkiajo tOJiiSflla~ .. ~·; Etujarrupalat .-,-:.-- . /.' ?;._. . n. ? ~· 96:- ( ......~·./· ??. ' : Etulokasuoja ~ . Ilmansuodalin 14:50 , · '.~··: '.: , - ? Jarrukahva - · ??. - .... ~ ?- · Kytkinlevyt · ~ Aänenvalmennln Polttoainesälli6 . ~ - .;::,~ ~~--~- : 689:30 . 1040:67 -~ -~-- :.: :: 177:19 --;_~-. ~ Etu-/takavilkku 6 .:>. :.. 14:16/14:16 ?, .... ?. >?? 42
sivuluisuun. Jousitus toimii perussäädöissään erittäin hyvin riippumatta siitä, ajammeko isolla maantiellä vai pienellä hiekkatiellä ? täysillä, mutta on tietysti tarpeen vaatiessa myös säädettävissä. BMW HP2 on nopea ja sangen ketterä, mutta vaikka se on tes tatuista kevein, se vaatii varsin paljon kuljettajaltaan. Tulos on kaikkea muuta kuin hyvä kahden muun osalta. Yli kymmenen prosentin virhe ei tunnu kovin asialliselta. Kolmesta pyörästä vain yksi pääsee riittävän lähelle ilmoitettuja arvoja. BMW ei ole oikea pyörä pitkille päivämatkoille suorilla maanteillä, mutta mutkaisille sorateille se kuitenkin sopii erittäin hyvin. KTM 950 S Adventure on testin monipuolisin pyörä ja samalla myös ylivoimainen testivoittaja. Monipuoliseen ajoon sopivaksi suunnitellut allroadpyörät ovat yleensä tylsiä kompromisseja ja hampaattomia. HP2: n jarrupenkissä tuottamat 98,5 newtonmetriä eivät ole lähelläkään BMW: n lupaamaa 115 newtonmetrin arvoa. Buell Ulysses kehittää valmistajan tietojen mukaan parhaimmillaan 101 hevosvoimaa ja 110 newtonmetriä. 08-534 6500. KTM Adventure on tässä suhteessa harvinainen poikkeus, joka vahvistaa säännön olemalla kaikkea muuta muttei pai·tsi. Myös maksimivääntö on kaukana valmistajan ilmoittamasta luvusta. Kaksi newtonmetriä on kuitenkin sallitun virhemarginaalin puitteissa. Sitä emme kuitenkaan voi hyväksyä, että jarrupenkin mukaan BMW tuottaa vain 93,5 hevosvoimaa. Jarrupenkki osoittaa, että se itse asiassa tuottaa enemmän ·~ hoa kuin mitä valmistaja lupaa. Vaihteisto to1m11 erittäin sujuvasti ja hydraulivälitteinen kytkin on runoakas ja - kevytkäyttöinen. Meidän mittaamamme todelliset luvut ovat ainoastaan 88,1 hevosvoimaa ja 97,6 newtonmetriä. Lopputulos on siis se, että Paperitietojen mukaan heikkotehoisin KTM 950 S Adventure on todellisuu . BMW nimittäin ilmoittaa bokserimoottorin tuottavan 105 hevosvoimaa. lajien ilmoiltamien ja todellisten tehojen välillä. KTM: n ei tässä suhteessa tarvitse ,;ävetä lukujaan. Pyörä on hyvä lähes kaikessa, oli kyseessä sitten moottoritie, kova ajo m utkaisella asfalttitiellä tai räväkkä meno hiekkatiellä. ? i MINNE TEHO HÄVISI? arrupenkki kertoo merkittävistä eroista moottoripyörien valmis. Vääniöä on kuitenkin vähän vähemmän kuin ?nitä KTM ilmoittaa. dessa tehokkain. J ., . ~ REBORN BABIES 111 11 www.rebombabies.fl ·liikkeistä ja jälleenmyyjiltä kautta maan! Maahantuonti: Voudintie 2, 90400 OULU p
Tornia lukuun ottamatta kirkko on täysi11 hiekan peitossa. ~. L ,~ 1 . 1 1 . _j J 1
(02) 822 4444 ma, ti, to, pe 10-17, ke 10-20, Ia 10-13 Katso yli 100 mp:tä www.motorauma.fi. Fi Kysy 2006 vuoden mallista ja ennakko eduista! 2V TAKUU ~A RAHOITUS ~ÄR~ESTVY <(ifjfHOND.A ? ? ? ? ? ~Uonestolaite absjarrut 3 säilytyslokeroa u/kolämpötilamittari polttoaineensuihkutus alkaen 23. fe)Husqvarna ~~~~!II!§ 0 DUCATI ~ ~~~~,..._.~~ ., -. ,. .. C'...4G'I"""...4 Honkqjuurentie 2" 26100 RAUMA P. www.~nof:orau~na
Turvallisuus . TESTI: Kolme seikkailuhenkistä pyörää TEKNISET TIEDOT Myyntihinta Ö Maahantuoja ~Takuu ~ PISTETAULUKKO BMW Buell KTM HP2 Ulysses XB12X Adventure 950 S 22600:BMW-Suomi Oy Ab Puh: 09-613 741 www.bmw.fi/mc 2 vuotta 16900:SGN-bikes Puh: 09-502 812 www.buell.fi 2 vuotta 17200:KTM Nordic Oy Puh: 09-8493 4111 www.klmnordic.fi 2 vuotta Värivaihtoehdot Harmaa/sininen Oranssi, musta Musta, oranssi (S: sininen) Mittaristo Nopeus, kello Nopeus, kierros, kello Nopeus, kierros, kello Tyyppi 82, 4-tahti, ilmajäähd. V2, 4-tahti, ilmajäähd. V2, 4-tahti, nestejäähd. 't Venttiilimekanismi OHV, 4 vent/syl OHV, 2 vent/syl DOHC, 4 vent/syl ~ Poraus/isku Iskutilavuus 101/73 mm 88,9/96,8 mm 100/60 mm 1170 cm 3 1203cm3 942cm 3 g :E o ~ ::J ~::J ~ 111 10,0:1 11,5:1 101 hv/6 600 kierr. 98 hv/8 000 kierr. Alusta Huippuvääntö (ilmoitettu) 115 Nm/5 500 kierr. 11 0 Nm/6 000 kierr. 95 Nm/6 000 kierr. Elektroninen suihkutus Elektroninen suihkutus Kaksi 43 mm kaasutinta Sähkökäynnistys Sähkökäynnistys Sähkökäynnistys Ohjaus Tukevuus Käsltoltävyys Etujousitus Yksilevy, kuiva Monilevy, märkä Monilevy, märkä Takajo~sltus 6 5 6 Toisiaveto Kardaani Hammashihna 0-rengasketju Runkorakenne Teräsputkirunko, alum. Siksi KTM. -Anders Jonsson KTM Adventure on hauska ajaa. Se on myös monipuolisin allroadpyörä ja minun valintani. -Johan Ahlberg Paino ~ i Paino tankattuna 197,9 kg 227,1 kg 226,5 kg Painojakauma edessä/takana 48,9/51,1% 48,6/51,4% 50,2/49,8% Polttoaineen kulutus K\lSklii!U!fn (tmlaj!!:@.ll) Toimintasäde (tesUajossa) 7,811100 km 7,611100 km 7,111100 km 167km 220km 310km Kaikki mitat ovat millimetreissä. Luku ohjaustangon kohdalla on ohjaustangon leveys. 90 Kaikki kolme ovattavallaan hyviä, mutta valitsen BMW: n, sillä se on paras räväkkään menoon. - Morten Broks. Alupalkkirunko, alum. takah. 305 mm, 2-mäntäp. Kiihtyvyys i Kytkin Vaihteisto Villi!Yssu.hde Yhteensä: 11,0:1 Etujousitus 1i i Voimansiirto 105 hvn 000 kierr. Jousituspituus IICI 15 18 18 17 18 18 11 115 Huipputeho Vääntö Hulpunopeus Kiihtyvyys Roll-on (B:nen) Maotoriluonne lllrinil/tunne Yhteensä: Huipputeho (ilmoitettu) 'ö Kytkin :> Vaihteita :1 15 Moottori Puristussuhde ~: Polttoainesyöttö ~ Käynnistysjärjest!llmä ! , ; Su"'rlmmalla valhteella Km/h Huippunopeus Todellinen nopeus/mittarinopeus MEIDÄN KESKEN BMWHP2 on hauska ja räväkkä, mutta .:-W~<... käyttöalue on KTM Adventurea kapeampi. Teräsrunko, alum. Rengas/vanne takana ""0 c 'ii Ilmoitettu kuivapaino IL Polttoainesäiliö i r: l ' 45 mm USD 270mm ::J Jousituspituus .,0 UI Jarruteho Jam.Jluntuma Tukevuus jarrutettaessa Kallislosvara Paino Yhteensä: Ajoasento Mukavuus Aerodynamiikka Mittaristo/hall.laitt. Yhteensä: Täysin säädettävä Kaksi 300 mm, 2- 265 mm, 2-mäDt~p. 240 mm, 1-mäntäp. 240 mm, 2-mäntäp. Maantie 90/90-21' 1,85" 140/80-17, 2,5" 120/70-17, 3,5" 180/55-17,5,5" 90/90-21' 2, 15" 150/70-18, 4,25" Polttoainekulutus Toimintasäde 193kg 198 kg 16,71itraa 221itraa Tavaratila Yhteensä: 131itraa 13 16 16 15 16 8 9 18 16 16 18 14 17 11 93 110 12 15 14 41 12 8 14 34 17 18 14 49 16 15 12 15 15 73 14 9 11 14 14 62 17 16 12 16 15 76 12 12 11 1B 15 68 13 9 11 15 9 57 17 15 12 17 9 70 12 9 9 11 41 12 12 12 11 47 18 15 17 14 64 Mukavuus 375 mm, 6-mäntäp . Matkustajamukavuus Kaikkiaan: MITATUT TESTIARVOT 9 10 11 9 13 19 0 15 15 6 17 17 24 55 62 362 348 431 Teho Huipputeho kytkimeitä 93,5 hv/7 750 kiim. 88,1 hv/6 680 kierr. 99,1 hv/8 750 kierr. Hulppuvlläntö kytklmellll 98,5 Nm/5 500 kierr. 97,6 Nm/6000 kierr. 92,4 Nm/6 250 kierr. Km/h Seklmetriä Seklmetriä Sek/metriä 0-100 4,4/61 4,7/64 4,0/51 0-120 5,7/95 6,0/102 5,3/89 0-150 8,2/192 9,0/214 7,7/184 0-180 Meter 12,8/408 17,9/631 15,8/551 Sek/km/h Seklkm/h Seklkm/h 12,6/179 13,1/168 12,3/175 Seklmetriä Seklmetriä Sek/metriä 60-100 3,7/82 4,7/101 5,5/123 60-140 7,7/213 10,8/307 11,4/320 60-160 10,2/316 14,5/457 14,5/450 201/205 km/h 200/21 okm/h 212/224 km/h 111 ~ 0-400 ..g Yhteensä: Täysin säädettävä ,' 175 kg 15 ~ . takah. takah. . 111 111 43mmUSD 48mmUSD 165mm 265mm Sliåtö Vaimennus-, paluuvaim. Täysin säädettävä Täysin säädettävä Takajousitus limajousitus Mrinovaimennin Monovaimennin 250mm 162mm 265mm Returdämpning, Kaksi Säädöt Etujarrut .lll: Takajarrut c Rengas/van ne edessä Gl ...... ...,
09-279 08817 MIKKELI, JS MOTORS Kinoarinkatu 6, 50170 MIKKELI, puh. '· Nyt näitä saa seuraavilta jälleenmyyjiltä: Hinta 16.990 euroa +totm.kulut soo,2 vuotta. 06-312 0793 ·'. ··" . 02-822 5144 TURKU, RUSKON MP-MYYNTI Aholantie 15,21290 RUSKO, puh. puh. Värit: punainen ja musta. Takuu JOENSUU, KONE JÖNNIT Lylykoskentie 6, 80130 JOENSUU, pu h. 013-222 672 JYVÄSKYLÄ, MC KAKSIKKO Säkkitie ~. 02-436 9777 VAASA, WASA AUTORAPID Markkinatie 3, 65610 MUSTASAARI. 0400-500 851 JÄRVENPÄÄ, MSA CENTER Yrittäjänkatu 9, 04440 JÄRVENPÄÄ. puh. 40320 JYVÄSKYLÄ, puh. 015-172 590 RAUMA 1 LAPPITL, Markkin. MIKA LEHTINEN Liesitie 3, 27230 LAPPI, puh
Aalto Ville MänlsMK Gas Gas 1:26:54 19. Lehtonen Antti SiiVe Gas Gas 1:44:00 Numminen 29 .1.2006 4. Tommola Tuomas MäntsMK Gas Gas 1:31:42 2. MäkeläTimo RiMPKK KTM 1:52:11 8. Ojanen Ari MänlsMK Yamaha 1:42:32 8. Raittila Tero MMK Husaberg 137:32 5. Tontti Mikko SsMK KTM 1:34:01 9. Pesonen Jari J-SMK Kawasaki 1:47:30 luokka C4-lahli 7. HuillaJouko LahMS KTM 1:23:15 ,. Maailman Parhaat Moottoripyöräsaappaat! Älä tyydy vähempään! Slgnori Olno aloitti saappaiden valmistuksen jo 60-luvu//a, asiakkainaan mm. Pulkkinen Jari NMK KTM 1:37:01 11 . 23. Laaksonen Marko SiMK Yamaha 1:31:40 24. Rättö Mika HIMK KTM 1:52:45 2. Heikkonen Jussi HIMK KTM 1:45:28 11. Hongisto Kimmo RCK KTM 1:46:24 21. Porvari Janne HIMK Yamaha 1:20:24 11 . Silvan Petteri J-SMK KTM 1:29:54 3. Laaksonen Sami TuMK Yamaha 1:34:16 29. Virtalllln Mikä KaMoKe Honda 1:47:48 16. Reijo Esa SsMK KTM 1:48:23 17. Puurila Petteri TMK KTM 1:20:02 10. Sillanpää Esa HMK Honda 1:20:57 14. Kalatie Niko KarkMK KTM 1 34:06 1. Halmela Mika P-BMK KTM 1:43:44 18. Jaatinen Juuso SiMK KTM 1:24:46 17. Kuhanen Olli TuMK Honda 1:40:48 6. Metso Ia Jussi KarMK Yamaha 1:58:26 7. Karlsson Niko MänlsMK KTM 1:48:10 4. Tepponen Timo MMK KTM 1:37 37 12. Ojanen Mika MäntsMK Yamaha 1:41 :23 7. Holm Leif Ori MK KTM 1:33:51 7. Vieriola Jarno A·SMP Husqvarna 1:50:55 8. Nikander Roni NMK KTM 1:33:51 8. Hintikka Kimmo KaMoKe KTM 1:37:26 6. Laine Jukka SiMK KTM 1:43:03 14, Vuori Aki TMK KTM 1:48:03 18. Kantanen Oskari P·BMK Husqvarna 1:35:53 4. Luukkonen Riku Ra MK KTM 1:53:27 3. Tirkkonen Juha-Pekka KeMS Honda 1:47:20 3. Kievimaa Valtteri VMK KTM 1:47:07 6, Saarinen Jari SyMK KTM 1:22:30 28. 154 Hannula Perttu MäntsMK Yamaha 1:55:48 5. Varis Janne K-SMK Kawasaki 1:39:19 15. Lehtinen Mikko SsMK KTM 1 36:56 5. Westerholm Rainer TuMK KTM 1:55:46 16. Leander Janne RiMPKK Gas Gas 1:42:58 Erkkilän muistokilpailu, 3. Asula Mika NjMK KTM 1:23:13 19. Ahma-aho Mika HIMK Kawasaki 2:01:00 1. Laakkonen Arto KeMS KTM 1:54:03 4. Peltonen Kimmo MäntsMK KTM 1:58:44 Luokka Ay: 24. Laurila Petri TuMK Yamaha 1:21:00 15. 11omaa Jyri MäntsMK KTM 2:02:44 9. Heinäaho Hannes MSMK Honda 1:41:58 1, Muhonen Kari TuMK Kawasaki 1:17:11 23. Koskinen Tero RiMPKK KTM 1:34:23 2. Laurila Antti MäntsMK KTM 1:42:21 10. Anti Ia Jani E·PMMK Gas Gas 1:47:18 2. Vierula Marko SsMK KTM 1:53:58 14. WiikJonathan SiMK Husqvarna 1:37:00 10. Salonen Tomi KaMoKe KTM 1:35:25 luokka Ca: 12. Turpeinen Tapio TuMK TM 1:55:42 13. Söderström Kjell SiMK Kawasaki 135:40 1, Hellsten Antti NMK KTM 1:09:38 13. Salo Tomi Ra MK KTM 1:55:28 15. Lind Vesa TuMK Yamaha 1:55:15 12. Flyktman Petri K·SMK KTM 1:50:44 7. Viirret Jukka VMK Honda 1:39:42 8. Kaartinen Heikki KarMK KTM 1:27:35 29. Kokkonen Henrik SsMK KTM 1:52:17 23. Mikkonen Henri MSMK KTM 1:35:36 3. Mäkinen Mikko SsMK KTM 1:52:43 9. Varis Ville K-SMK Kawasaki 1:55:42 8. Salonen Lauri KaMoKe TM 1:40:53 16. Pietilä Seppo HIMK KTM 1:52:56 10. Niittymäki Simo RiMPKK KTM 1:42:28 11 . Korppila Markus KuhMK Kawasaki 1:24:20 16. Nurminen Pentti SsMK Husaberg 1:34:58 11 . Leino Henri KaMoKe KTM 1:47:30 1. Nylander Jari NMK Husqvarna 1:48:58 19. Vesterinen Janne KeMS Yamaha 1:47:22 13. Nieminen Jani MäntsMK Yamaha 1:44 :09 5. Paavilainen Janne MäntsMK KTM 1:53:33 12. Mauriala Jarmo KaMoKe KTM 1:21:50 18. Koli Sami MäntsMK KTM 1:39:25 5. 8 Kauppinen Matti K-SMK Gas Gas 1:37:43 ..._ 7. Aalto Jani SiMK Kawasaki 1:41:17 11 . Ronkainen Markku EMK KTM 1:48:25 22. Janhonen Henrikki VMK KTM 1:59:10 25. Laine Janne NRT Yamaha 1:46:16 4. Marila Aki KeMS Honda 1:20:07 26 Pylväs Jukka KaMoKe KTM 1:46:24 5. Remes Eero TuMK Honda 1:29:55 22. Kataja Sami ValkMK Honda 1:21:03 17. Kinnunen Marko J-SMK Kawasaki 1:39:50 2. Salonen Valtteri KaMoKe Husaberg 1:32:01 26. Ahonen Tuomas J·SMK Honda 1:33:50 28. Mäiseli Jukka SyMK Husqvarna 1:41 :59 12. Wiik Simon SiMKHusqvarna 1:33:28 27. Katila Jarkko VMK Honda 1:49:41 21. Autio Timo KeMS KTM 1:43:12 15, Mäki Hannu HIMK KTM 1:48:22 19. Salokangas Toni Jo MK KTM 1:44:59 16, Mäkelä Juha KMMK Honda 1:48:39 20. Nyqvist Marita TuMK KTM 1:22:16 15. Mäkinen Tuomas K-SMK KTM 1:42:20 2. Lindström Robin SiMK KTM 1:42:02 17. Rekola Jari SsMK Honda 1:50:12 7. Turma Olli J-SMK KTM 1:38:20 13. Tiitta Jukka SsMK Yamaha 1:40:53 9. Wessman Mika KeMS Yamaha 1:12:51 8. Koivula Janne PirMM TM 1:32:07 3. Enjala Santeri KeMS Honda 1:38:46 10. Uusia mestareita on tullut, mutta yhä he luottavat S/0/i!P! Kuten Stefan Everts, Colin Edwards ja Alex Barros... Vettigo Upea, täysiverinen ratasaapas Hinta: 335? Tyylikä_s jekasään Touri ng-sacy>as Hinta: 199? Lisää tuloksia: www.bike.fi 93. Rissanen Henri RiMPKK KTM 1:47:11 14. Rolfllin(n Petri HMKYamaha 1:47:32 14. Grönqvist Jan SiMK Husqvarna 1:57:56 6. Westman Rene P-BMK KTM 1:53:34 10. Pajunen Tero Antero TuMK Gas Gas 1:33:55 4. Koskinen Timo SyMK Honda 1:18:03 24. Jortikka Tuomo SiMK Gas Gas 1:49:10 5. ErikssonToni HMK KTM 1:39:05 14. Heittola Jarkko SsMK Husqvarna 1:53:12 11 . laaksonen Asko SiMK Yamaha 1:47:51 17. Degerholm Mikko SiMK Gas Gas 1:35:32 5. Lipponen Riku HMK KTM 1:30:27 luokka Da: 9, Salo Petri MäntsMK KTM 1:30:41 1. Kätkytniemi Santeri HIMK Gas Gas 1:46:45 1. Tsutsunen Pasi MSMK Honda 1:38:57 6. Holm Tero Ori MK KTM 1:57:38 17. Jarkko Ia Tommi SiMK KTM 1:48:30 7. Airisto Arttu VMK KTM 1:20:50 12. Talvinen Henri J-SMK Kawasaki 1:45:18 10. Kaseva Mika RiMPKK KTM 1:35:58 2. Wiik Alexander SiMK Husqvarna 1:34:57 30. Sirenius Jukka NRT KTM 2:21:12 10. Kyytsönen Tuomas MänlsMK KTM 1:50:19 6. ENDURO 20. Kivimäki Tommi TMK KTM 2:00:14 8. Latostenmaa Tommi TuMK KTM 1:42:35 9. Leander Joonas HyMK KTM 1:20:07 14. Alatalo Teemu HeMK Husqvarna 1:36:30 6. Siiriäinen Sampo HCTP·Fin Husqvarna 1:26:42 18. Mattila Jari TuMK Honda 1:29:42 26. Ristamäki Juha KaMoKe Husqvarna 1:47:36 2. Lanki Antti KarMK Honda 1:15:14 9. Lindström Jonas SiMK KTM 1:48:54 18. Lundahl Jari-Pekka HIMK KTM 1:49:24 5. Holmström Jussi K·SMK Husqvarna 1:21:02 16. Vuorinen'lia.(ri HIMK.Suzukl1:47:42 15. Peltonen Toni MäntsMK Yamaha 1:3~:58 7. Erkkilä Antti NRT Husaberg 1:37:24 4. Laaksonen Jani TuMK KTM 1:31:34 . Jordberg Tuukka Ori MK KTM 1:47:57 3. Väisänen Tapani RiMPKK Husqvarna 1:50:19 luokkaA 4-tahti: 21 . Riiheläinen Riku P·BMK Husabcrg 1:31:53 25. Koskiranta Jarno HyKoKe Husqvarna 1:50:04 20. Ahola Niki RiMPKK KTM 1:44:52 20. Joel Roberts ja Giacomo Agostini. Nikander Riku NMK KTM 1:38:21 8. Timonen Heikki SsMK KTM 1:31:19 Luokka B4-lahli 4. Valo Pekka E-PMMK Honda 1:43:17 3 Uusitalo Kai HyKoKe Gas Gas 1:19:17 25. Nivala Ville SsMK KTM 1:20:20 27. Hovi Jani HIMK KTM 1:42:33 13. Mellin Miko MäntsMK KTM 1:43;53 12. Luumi Mika NMK Husqvarna 1:49:32 6, Juselius Markus MSMK Yamaha 1:20:57 13. Väisänen Harri MMK Yamaha 1:49:58 22. Käki Henri KMK KTM 1:56:10 luokka By: XV Numibia Enduro Martti 1. Rommi Juho-Pekko KarMK Kawasaki 1:38:30 9. Larmi Jouni MSMK Husqvarna 1:46:49 13. Laakso Juha HIMK KTM 1:36:01 3. Rämö Mika SsMK KTM 1:52:28 9. Halmeloja Sami NMK KTM 1:46:08 Luokka Aa: 6. Peltoniemi Tuomas TMK TM 1:55:02 11. Lindqvist Jan MP·Tuki Gas Gas 1:53:43 13.Jauhiainen Ari SsMK KTM 1:44:39 19. Valrlia Timo RaMK KTM 1:48:00 4. Korl<eaniemi Erik VMK KTM 1:50:20 1. Huolman Markku NRT KTM 2:04:00 2. Sivu Ia Jari MäntsMK Husqvarna 1:35:55 20. Kannisto Sirkku KaMoKe TM 1:40:45 21 , Pahlberg Niko TMK KTM 1:41:49 luokka Cy: 22. Turunen Mika Pekka HIMK KTM 1:47:07 12
Serkosalmi Marko SsMK Gas Gas 48:40 8. Eriksson Toni HMK KTM 1:3Q:05 9. Heii'aPekka MäntsMK TM 1:53:12 15. Karri Tikkanen KTM 450 TuMK 0:52:10 5. Ojanen Mika MäntsMK Yamaha 1:41 :23 24. Antila Jani E-PMMK Gas Gas 1:47:18 27. Mäkinen Tuomas K-SMK KTM 1:42:20 27. Westman Rene P-BMK KTM 1:53:34 34. Tapio Koivusaari KTM 400 HLMK 1:17:27 3. Vuori Aki TMKKTM 1:48:03 "-· 42. Eero Pitkänen Yamaha WR HMMK 0:36:32 Lisää tuloksia: www.bike.fi MBK CAGIVA Vain paras on kyllin hyvää vaativaan harr~stukseenl 06 emnak. Holm Tcro Ori MK KTM 1:57:38 45. Varis Ville K-SMK Kawasaki 1:55:42 54. Salonen Tomi KaMoKe KTM 1:35:25 12. Kasari Seppo VMK KTM 1:59:04 29. Halmela Mika P-BMK KTM 1:43:44 · 15. Rantanen Pekka RiMPKK KTM 49:04 10. Lindström Jonas SiMK KTM 1:48:54 31. Kaseva Mika RiMPKK KTM 1:35:58 14. Leander Janne RiMPKK Gas Gas 1:42:58 19. Kyytsönen Tuomas MäntsMK KTM 1:50:19 34. Hannu Leppänen KTM 450 TuMK 0:52:10 4. Niukkanen Tero HIMK Yamaha 1:38:54 40. Sirenlus Jukka NRT KTM 2:21 :12 Espoon Moottorikerho Kolmperän Kapinat 5.2.2006 Luokka Aa: 1. Niinimäki Matti RCK KTM 1:26:31 . 23. Jan Wetzel Yamaha 125 HMK 0:57:00 2. Lundgren Janne NRT KTM 1:38:50 39. Peilikaineo Petri VMK KTM 1:23:54 17.1ivonen Antti RiMPKK KTM 1:24:00 18. Rinlakoski Arto RiMPKK KTM 1:52:20 13. Jauhiainen Ari SsMK KTM 1:44:39 17. .. ~.~Tehon ,~~mittaukset ja .·. Mäkelä Juha ·KMMK Honda 1:48:39 45. KOrkeaole ml Erik VMK KTM 1:50:20 50. Hirvenoja likka TuMK KTM 1:53:48 17. mss Huollot1korjaukset Ja tarvikkeet! Edullisesti! ?' # ~ www.molitor~.f~i:!" " ~ ·· · f tt 1. lltt ll tt säädöt tehopenklstäl Polttolaltoksenkatu 6, 20380 TURKU, P. JuhaNisula KTM 200 TMK 1:04:36 8. Bergman Kim SiMK Gas Gas 2:00:43 32. Juuso Jaatinen KTM 125 SiMK 1:02:59 3, Jari SivuJa Husgvarna M~ntMK 1:13:05 Luokka Cy:. 1. Heittola Jarkko SsMK Husqvarna 1:53:12 39. Sami Koli KTM 450 MäntsMK 1:18:42 5. Mikkomin l:!enri MSMK KTM 1:35:36 7. Puhtila Pertti RaMK Yamaha 1:55:31 21. Hartikainen Timo HMK KTM 1:31 :06 33. Mäiseli Jukka SyMK Husqvarna 1:41:59 17. Laaksonen Sami TuMK Yamaha 1:34:16 9. Tsutsunen Pasi MSMK Honda 1:38:57 18. Salonen Valtteri KaMoKe Husaberg 1:32:01 6. Tom Nordman KTM 300 VMK 1:22:27 10. Nieminen Markku VMK KTM 1:56:23 24. 02 43 899 20, 0500 822 767 IIIIIC'N.LIIII 94 Castro/ S'\.YEEP -aiovarusteet . Syyli Pasi VMK Yamaha 1:23:24 15. Pihlajaniemi Kari SMOK KTM 47:36 7. Reijo Esa SsMK KTM 1:48:23 BeneUi Husqvarna 30. Laaksonen Jani TuMK KTM 1:31 :34 3. Laakkonen Arto KeMS KTM 1:54:03 53. Ahola Niki RiMPKK KTM 1:44:52 18. Vikman Esa KarMK KTM 1:52:13 12. Eronen Sakari OriToive KTM 1:35:57 38. Erkkilä Antti NRT Husaberg f :37:24 16. Heinäaho Hannes MSMK Honda 1:41:58 26. Mäki Hannu HIMK KTM 1:48:22 43. Kokkonen Henrik SsMK KTM 1:52:17 32. Dranen Arto TuMK KTM 1:27:32 25. Luukkonen Alku Ra MK KTM 1:53:27 52. Turunen Mika Pekka HIMK KTM 1:47:07 36. Antti Hellsten KTM 125 NMK 1:16:36 2. Virtanen Mika KaMoKe ~onrla t 47:48 40. Harinen Mikko PiMoKe KTM 1:56:01 22. Salonen Juha MäntsMK Husqvarna 52:15 13. Turunen Marko SiiVe Husqvarna 58:20 21. RältöMika HIMKKTM 152:45 51. Vesterinen Janne KeMS Yamaha 1:47:22 37. Turkka Hagman Yamaha WR HMPK 0:27:11 2. Ahola Tomi HMK KTM 2:11:02 39. Ari Kannela Husgvarna HMK 0:56:42 6. Valo Pekka E-PMMK Honda 1:43:17 30. Markku Ronkainen KTM 125 EMK 1:16:05 Luokka Ay: 1. Janne Ruotsalainen KTM 250 EMK 1:25:55 Luokka Ca: 1. Koivusaari Tapio HIMK KTM 1:47:16 5. Kaikkonen Markku He MK KTM 1:23:27 16. Ilomaa Jyri MäntsMK KTM 2:02:44 59. Heinonen Erkki MäntsMK Husqvarna 1:54:26 19. Esa Vikman KTM 200 KarMK 0:58:25 7, Tapio Tyllinen Honda VMK 1:00:47 8. Hovi Jani HIMK KTM 1:42:33 18. Nyfors Jari HyKoKe Gas Gas 52:17 14. Talvinen Henri J-SMK Kawasaki 1:45:18 31 . Virtanen Jorma MåntsMK KTM 44:19 3. Karlsson Niko MäntsMK KTM 1:48:10 26. Kivimäki Tommi TMK KTM 2:00:14 58. Koivu V-M TuMK Honda 1:28:40 28. Tuokko Raimo TuMK Husqvarna 1:00:51 Veteraaniluokka: 1 1. Enjala Santeri KeMS Honda 1:38:46 f 4. Mäkelä Timo RiMPKK KTM 1:52:11 36. . Nikander Riku NMK KTM 1:38:21 . 12. Penttilä Tapio EMK KTM 2:03:09 34. Ahma-aho Mika HIMK Kawasaki 2:01:00 48. Hougberg Carl HMK Gas Gas 2:12:58 Luokka SM a: 1. Peltonen Toni MäntsMK Yamaha 1:38:58 19. Luumi Mika NMK Husqvarna 1:49:32 29. Lankinen Jukka Ra MK KTM 2:05:32 37. Kuhanen Olli TuMK Honda 1:40:48 22. LaurilaAntti MäntsMK KTM 1:42:2~ 13. Ka.uppinen Matti K-SMK Gas Gas 1:37:43 11. Leino Henri KaMoKe KTM 1:47:30 22. Peltoniemi Tuomas TMK TM 1:55:02 35. Rommi Juho-Pekko KarMK Kawasaki 1:38:30 13. Peltonen Kimmo MäntsMK KTM 1:58:44 46. Hannu Mäki KTM 450 HIMK 1:19:58 7. Markus Tuominen KTM 200 TMK 0:59:32 4. Kai Estola KTM 125 RiMPKK 1:28:47 Luokka By: 1. Marko Vänskå KTM 400 KarMK 1:20:48 8. Lundahl Jari-Pekka HIMK KTM 1:49:24 28. Silvan Petteri J.SMK KTM 1:29:54 3. Jere Ruokolahti KTM 300 EMK 1:16:16 3. Kukkonen Alle HIMK KTM 48:52 9. Riiheläincn Riku P-BMK Husaberg 1:31 :53 5. Esa Sillanpää Honda CRF HMK 0:59:54 5. Kantoneo Os~ari P·BMK Husqvarna 1:35:53 8, Lehtinen Mikko SsMK KTM 1:36:56 9, Hintikka Kimmo KaMoKe KTM 1:37:26 10. Eiristö Esa HyKoKe Gas Gas 56:24 18. Koskinen1ero RiMPKK KTM 1:34:23 6. Ronkainen Markku EMK KTM 1:48:25 27. Vieriola Jarno A-SMP Husqvarna 1:50:55 31 . Lailio Jukka NjMK KTM 1:30:12 31. Vuori Mika TMK Gas Gas 1:56:20 2.3. Esko Yrjöi~KTM 250 SiMK 1:04:36 9. NykånQnJuha RCKKTM 1:58:29 27. Heinonen Kristian RiMPKK VOR 56:26 . Laaksonen AskoSiMKYamaha l:Q:51 41. Virkki Arto KaMoKe KTM 2:05:27 36. Silvola Olli SiiVe Husqvarna 1:32:14 35. Koskenlaakso Mika RiMPKK KTM 1:59:17 30. MyllymaaAntUHIMK KTM 1:57:18 25. Koli Sami MäntsMK KTM 1:39:25 20. Pitkänen Eero HMMK Yamaha 51 :20 12. Söderström Kjell SiMK Kawasaki 1:35:40 13. Pöhö Pekka RiMPKK KTM 1:48:40 7. Riku Ruokolahti KTM 125 EMK1 :16:00 2. Huolman Markku NRT KTM 2:04:00 Luokka SM 4-tahti 1. Paavilainen Janne MäntsMK KTM 1:53:33 40. Lehtonen Antti SiiVe Gas Gas 1:44:00 22 Nieminen Jani MäntsMK Yamaha 1:44:09 23. Leppänen Hannu TuMK KTM 1:49:51 _.?/ 9. Jordas Mikael RiMPKK Gas Gas 2:03:29 35. Wiik Alexander SiMK Husqvarna 1:34:57 10. Ojanen Ari MäntsMK Yamaha 1:42:32 28. Volanen Risto KouvMK KTM 52:48 15. Sundholm Sami HMK Honda 1:28:55 29. 0 y nti Sitä saa meiltä takuulla! 60k 1 y-ör-ta et ss·! k . Lindström Robin SiMK KTM 1:42:02 12. Linna Tommi J-SMK Husaberg 1:32:52 36. Jukka Aures Honda HMK 0:49:11 2. Turma Olli J-SMK KTM 1:38:20 8. Halmetoja Sami NMK KTM 1:46:08 25. Karppinen Reijo KaMoKe KTM 1:58:28 26. Rouvinen Petri HMK Yamaha 1:47:32 38. Honkanen Jarkko PiMoKe KTM 1:53:48 18. Ahonen Tuomas J-SMK Honda 1:33:50 8. Andreas Norrman KTM 200 EMK 0:56:21 3. Hovi Janne HIMK KTM 45:14 4. RekolaJari SsMK Honda 1:50:12 30. Tontti Mikko SsMK KTM 1:34:01 4. Kåtkytniemi Santeri HIMK Gas Gas 1:46:45 26. Punkki JuhaHYMKKTM1:58:54 28. McKeown Timo VMK Yamaha 1:35:26 37. Rämö Mika SsMK KTM 1:52:28 37. Salonen Hannu TuMK KTM 1:30:02 30. Järvinen Ville SsMK KTM 50:55 11. Turpeinen Tapio TuMK TM 1:55:42 37. Niittymäki Simo RiMPKK KTM 1:42:28 14. Tepponeo Timo MMK KTM 1:37:37 7. Sakko Risto P-BMK KTM 2:11:52 40. Vuorinen Harri HIMK Suzuki 1:47:42 39. Janhonen Henrikki VMK KTM 1:59:10 47. Janne Volanen GasGas 250 HMPK 1:05:20 10, Pekko Herola Yamaha WR EMK 1:05:28 Veteraanlluokka: 1. Rahkonen Ari SiiVe KTM 1:31 :51 34. Ahola Matti TuMK Gas Gas 46:57 6. Kivelä Reijo KaMoKe Husqvarna 2:01 :18 33. Salokangas Toni Jo MK KTM 1:44:59 24. Katila Jarkko VMK Honda 1:49:41 46. MetsoJa Jussi KarMK Yamaha 1:58:26 57. Pesonen Jari J·SMK Kawasaki 1:47:30 23. Nikander Roni NMK KTM 1:33:51 2. Jarvmen Jukka J-SMK KTM 1:51:30 11. Jussi Heikonen KTM 300 HiMK 1:22:08 9. Tero Svinhufvud KTM 450 TuMK 0:51:20 3. Flyktman Petri K·SMK KTM 1:50:44 35. LindqvistJan MP-Tuki Gas Gas 1:53:43 41. Tähkäpää Timo TMK KTM 2:09:50 38. Aures Jukka HMK Honda 1:39:14 2. Holm Leif Ori MK KTM 1:33:51 3. Niinimäki Timo MäntsMK Husqvarna 1:52:53 14. Pylväs Jukka KaMoKe KTM 1:46:24 34. Pulkkinen Jari NMK KTM 1:37:01 6. Aalto Jani SiMK Kawasakif :41:17 , 16. Laine Janne NRT Yarnaha 1:46:16 33. TalpalusJaak~o E-PMMK Honda1:24:22 20. Jortikka Tuomo SiMK Gas Gas 1:49:10 33. Käki Henri KMK KTM 1:56:10 Luokka SM y: 1. Juha Mäkelä Honda 250 KMMK 1:17:06 2. Vierula Marko SsMK KTM 1:53:58 42. Kinnunen Marko J-SMK Kawasaki 1:39:50 15. Kalalie Ilmo KarkMK Honda 1:28:19 26. Valtter! Kievimaa KTM 400 VMK 1:14:49 2. Mäkinen Mikko SsMK KTM 1:52:43 33. Me Iin Ari MäntsMK KTM 1:53:19 16. Hannula Perttu MäntsMK Yamaha 1:55:48 55.6Grönqvist Jan SiMK Husqvarna 1:57:56 56. Mika Wesman Yamaha 250 KeMs 1:18:20 4. Jarkkola Tommi SiMK KTM 1:48:30 44. Kauppinen Tuomas KuhMKSitzttki 1:24:13 19. Hongisto KimmoRCK KTM 1:46:24 19. Liimatainen Jarmo HMK Honda 1:28:27 27. Tikkanen Karri TuMK KTM 1:42:20 3. Nurminen Pentti SsMK Husaberg 1:34:58 11. Taru Koskinen Husgvarna RiMPKK 1:03:58 7. Raittila Tero MMK Husaberg f :37:32 17. Soiniula Pekka Ori MK KTM 1:49:43 8. Väisänen Harri MMK Ya·maha 1:49:58 47. Tuomisalo Lassi TuMK KTM 1:51:26 10. Vicke Ruokolahti KTM 125 EMK 0:29:31 3. 14. Heikkonen Jussi HIMK KTM 1:45:28 32. Mattila Jari TuMK Honda 1:29:42 2. Esa Reijo KTM 250 SsMK 1:21 :56 Luokka Ba: 1. RistamäkiJuha KaMoKe Husqvarna 1:47:36 24. Varis Janne K-SMK Kawasaki 1:3~:19 10 Salonen Lauri KaMoKe TM 1:40:53 11. Jarmo Liimatainen Honda 250 HMK 1:02:32 6. Remes Eero TuMK Honda 1:29:55 2. ? 19. Ljunglin Charlotte EMK Honda 1:26:33 24. Revonmaa Juha RiMPKK Husqvarna 1:31:05 32. Westerholm Rainer TuMK KTM 1:55:46 44. Petteri Rusi Honda 450 NRT 0:53:18 2. Nylander Jari NMK Husqvarna 1:48:58 32. Petri Tynkkynen KTM 125 HMMK 1:00:55 Kuntoluokka: 1. Timonen Heikki SsMK KTM 1:31:19 4. Autio Timo KcMS KTM 1:43:12 21. Kievimaa Valtter! VMK KTM 1:47:07 35. Erik Korkeaniemi KTM VMK 1:24:28 11. Larmi Jouni MSMK Husqvarna 1:46:49 20. Grönroos Kari TuMK Honda 1:26:24 22. Wiik Jonathan SiMK Husqvarna 1:37:00 5. Lind Vesa IuMK Yamaha 1:55:15 36. LaineJukkaSiMK KTM 1:43:03 20. Pahlberg Niko TMK KTM 1:41:49 25. Salo Tomi RaMK KTM 1:55:28 43. Wallenius Jari OrlMK KTM 1:24 :2~ 21. Laakso Juha HIMK KTM 1:36:01 15. Airisto John VMK KTM 57:43 20. Tirkkonen Juha·Pekka KeMS Hondå 1:47:20 28. Pomell Esa HMK KTM 1:59:18 31. Välilä Joel VMK KTM 2:00:48 Kuntoluokka: 1. Kalatie ~iko KarkMK KTM 1:34:06 5. Svinhufvud Tero TuMK KTM 1:44:29 4. Latostenmaa Tommi TuMK KTM 1:42:35 29. Rissanen Henri RiMPKK KTM 1:47:11 21. Laaksonen Marko SiMK Yamaha 1:31:40 4. Mellin Miko MäntsMK KTM 1:43:53 16. WiikSimon SiMK Husqvarna 1:33:28 7. Viirret Jukka VMK Honda f :39:42 21. Kaartinen Vaitieri KarM~KTM 42:57 2. Vikstedt Matti NMK KTM 1:48:39 6. KoskirantaJarnoHyKoKe Husqvarna 1:50:04 48. Jani Anttila GasGas 300 E-PMMK 1:19:06 6. Tamminen Markku HIMK Gas Gas 46:38 5. Jordberg TOukka Ori MK KTM 1:47:57 25. Pietilä Seppo HIMK KTM 1:52:56 38. Vaisä:nen Ta ~! RIMPKK Husqvarna 1:50:19 49. Ristolainen Heikki Te MK KTM 54:42 16, Aaltonen Kari MäntsMK Husqvarna 55:Q9 17. Hult Jouni SiMK KTM 1:54:50 20. Valma Timo RaMK KTM 1:48:00 29. Tiitta Jukka SsMK Yamaha 1:40:53 23
fi Touching Vour Heart. ~ llit the horizon Www,.yamaha-motor
Kilpailevat leirit eivät voineet kuin hämmästellä. Ensimmäinen SM-osakilpailun voitto heltisi Porvoossa 1958. oikeita töitä. Vuonna 1967 Erola perusti Autohiomo-nimisen moottorikoneistamon. Ja siinä se oli. Miehen palkintokaapissa on muun muassa kelld<acros in M-h peaa 1970-luvun puolivälistä. EroJan ansiolistalra löytyy dlainc:nkin erikoisuu kuin moottorikeikalla ajettu sulan veden maailmancnnäty . 1980-luvun puolivälissä hän luopui yrity ksestiiän, muwt viisi vuo tta myöhemmin se oli jälleen h änen hallussaan. K ällä 1985 hän. Se oli kaikkien aikojen ensi.mmäinen suomalaisen moottoripyöräilijän ajama MM-tason ykkössija. -Voitin ensimmäisen erän ja olisin voittanut toisenkin, eilen olisi kaatunut etujousituksen hajottua kaksi kierrosta ennen maalia. Moottoripyörät kasvattivat Ruotsissa suosiotaan jatkuvasti, ja sellainen meininki oli kuin tehty meikäläiselle. Aivan kuten alan miehet olivat aavistelleet, Adlerin pytyssä oli kolme erillistä huuhtelukanavaa. Erola kaivoi taskustaan pape" riarkin ja pyöräytti sen sylimeriputken sisälle. Hän oli kouluttautunut asentajaksi, ja hän halusi ruveta tekemään ns. Ongelmana oli niiden [Chon puute. Ensin hän varmisti, että putkea vuoraava paperi pysyi paikallaan. Ruor alaisista sijaisvanhemmisra jäi kLtitenkin ni.in hyvät muisroc, että hän vietti Ki~a.~ , kaikki mahdolliscr lomansa seuraavan kymmenen vuoden ajan. · -Se oli ihanaa aikaa. Arvoitus ratkesi. Se korosrui var ickin nopeilla rado illa, jois~ keveys ei päässyL niin hyvin oike\)ksiinsa. Hän täytti uudenvuoden päivänä 68 vuotta. EroJan Jaakko-isä kaatui jatkosodan tai~teluissa Seesjärvellä 1942. Pikku-Aarno lähetettiin seuraavana vuonna sotalapsena Ruotsiin. Kaksitahtisen 500-kuutioisen Adlerin sytimeri lepäsi puhtaån kiiltävänä huoltopöydän nurkalla. Erola nappasi pytyn käteensä ja kurkisti sylimeriputken sisälle. Kiertueen ensimmäinen etappi oli Etelä-Ranskassa Cognacin liepeillä ajettu kansainvälinen kisa. Markalla hän poikkesi Husqvarnan tehtaalle ja poimi kyytiinsä uuden, Bror Jaurenin johdolla rakennetun motocrosspyörän. amassa yhteydessä firman nimi muuttui GT-Motoriksi. en jälkeen hän livahti korjaamon ovesta sisään. Maicon jä.lkeen EroJa ajoi yhden kauden Pannoniaa ja hyppäsi sen jälkeen takaisin Husqvarnan satulaan. Suomen mestaruuden hän voitti 250-kuutioisissa kahdesti peräkkäin 1960 ja 1961 ja sen päälle , 500-kuutioisissa 1963. ""·-.sJinä välissä, keskel lä heleimä kesää 1962, Erola räjä}tti pankin ja voitti Ruskeasannalla ajetun 250-luokan MM-osakilpailun. Husqvarnan uusi tehdaspyörä lauloi aivan eri malliin kuin ennen. Kaukaisia ovat ne 1960-luvun .alkuvuodet, jolloin nuori Aarno EroJa työskenteli arkipäivät Julius Tallbergin palveluksessa Helsingissä ja veteli vapaa-ajar tcbman lask utili rnoto rossi"!. - Hu qvarnat oliva,r edistyksellisiä moottoripyöriä. Niiden paras puoli oli keveys. Ensin ajettiin keikoilla Rovaniemeltä Murmanskiin, ja kun Murmanskissa sattui olemaan samaan aikaan sikäläiset mestaruuskisat, pyysin päästä mukaan. Lopputulos Ii ·e, että Husqvarna sai kercabeicolla huomartavasd Ii ää rthoa, Erola nauraa. Kaksi viikkoa myöhemmin Erola lähti kilpailumatkalle KeskiEurooppaan. Vuosi oli 1955 ja pyörä 125-kuutioinen Husqvarna. Erola ajoi Hussellaan Suomessa kolme kisaa ja vaihtoi sitten Maicoon. kohisrcJi ~ ki-Doollaan .peräri 4 . Husqvarnassa niitä oli kaksi. Sijaispcrhe löytyi Kisasra viiti en kymmentä kilome1 riä Linköpingisrä etelään. Kaksi vuonn myöhemmin hänet palautetriin äidin ja si kon luokse Järven päähän. Erola oli lopputulosten viides. Erola lopetti motocrossin ajamisen syksyllä 1964. Toisen erän . ykkönen oli muuten Jeff Smith. Kausi 1962 oli ensimmäinen, jolloin 250-kuutioisissa ajettiin maailmanmestaruudesta. Keller Aarno Erola ja teollisuusvakoilua J 960-luvun malliin uhelin kilahti Oy Julius Tallberg n koneliikkeessä Helsingin Citykäytävässä alkukesän aamuna 1961. oireaja ky yi Tallbergin 23-vuociasra myyntitykkiä Aarno Erolaa. - H än olisi nyt täällä, soirraja kuiskasi. - Hän meni pomon kanssa syömään, ja jos aiot hoitaa hommasi, inun on syytä tu lla paikalle nyt. Erola sämäsi siltä seisomalra csupparimopoA selkään ja lähd vinguctamaan ?kohti keskustau toi ella laidalla sijainnutta huolwkorjaamoa. Perille päästyään hän tarkisti, että asiakas oli edelleen taukotuvan puolclb.. e roimii Hel ingin Picäjänmäcllii ja r:y" llistää tätä nykyä kuusi henkeä; vii i plus minli, niin kuin toirnilllsjohraja Erola sanoo. Aarno Erola on ehtinyt tehdä kohtuullisen selvää jälkeä myös moottorikelkan sarvissa. Kun tällainen pyny 1u.li sitten holliJie, niin pitihän .e asia tarkisma. Siellä hän sulki paperin kirjekuoreen ja postirti sen Husqvarnan pääinsinöörille Bror Jaurenille Ruotsiin. pyörät menivät buornaltava ei lujem paa, Erola muistelee. Erityisen hyvin kulkivat saksalaisetAdlerit ja Königit. ,5 kilomen:iä eteläsavolaisen järven )ai neilla. - l.e.nhan minä voiuanut rnoonorikelkal.la yhden Neuvosroliironkin mestaruuden. Vielä paremmin oli parantunut koneen viämö. Erola puolestaan totesi Ranskaan päästyään, ettei tehtaan miesten kommenteissa ollut ylisanoja yhtään. Kukaan ei osannut sanoa, mihin saksalaismcrkkicn yliverrainen teho perustui . - Pikku hiljaa alkoi voimiSlua huhu, jonka mukaan Adlerin yl inrerissä oli kolme huuhrelukanavaa. Sieltä minäkin ensimmäisen prätkäni ostin. -.. A.C. Ensin tuli starttilupa, ja sitten tuli voitto. Sen jälkeen alko/ painella sylimeriaukkojen reunoja niin, että niiden ääriviivat piirtyivät kohokuvioina paperin pintaan. Lopputulos oli täyd~llinen. Erola viikkasi paperin .taskuunsa ja karautti mopollaan takaisin työpaikalleen. Hän oli silloin 26-vuotias. Olivat ne vähän ihmeissään. ? ·'. Varinkin italialaiset Aermaec hit ja jork'llt c.ngbmi.lai.s t 96 Tuokiokuva vuodelta 1962. Aarno Erola jytistelee nelitahtisella 500kuutioisella Husqvarnallaan SM-osakilpailussa Erkylän Lukkojen radalla.Hyvinkäällä : Aarno Erola on sota-ajan lapsia. Pyörää luovuttaessaan tehtaan miehet "' iskivät Erolalle silmää ja totesivat, että sylinterin aukotusea on nyt hivenen muutettu. Teho oli kasvanut kolmen hevosvoiman verran
Musta/grafiitti . Musta/sininen Väri Nima housut: . 06·322 2231 www.duell.fi. Värit Pathfinder- takki: . Musta l,lus(P/1THFINOER tåk~l t/iy,mlictflkn(slll y~lttlsko/ttiB, mm, Soltoth® v.adenpitllv!J je hengittiJviJ kaiYio, CE?hyvllks~l kyynärpää- ja olkapääsuojat, selklisutije, frroltettave et~ifu.n käytettävä lämpötakki, irroitettava kliulesuoja, l'unSBBstl taskuja, säädettävä vyötärö ja he/me hfhensuut, . avattavat tuuletusaukot, Lumidex® lieljestimet, yf1.d(s'&~ vet?ketjul/a Nima-housuihin. Naisille oma mitoitus. sekli Nima housuissa Soltotex(~: vedenpitävä ja hengittävä kalvo, CE -hyväksytyt polvis-uojat, lonkkasuojat, irroitettava lämpövuori, polvissa Cordura : ~·· joustopalat, 2 taskua, Lumidex@ heijastimet, yhdistettävissä vetoketjul/a Pathfiner- takkiin SAATAVANA VAIN NÄILTÄ IXS KAUPPIAILTA "' . TEL. E-MAIL 06·322 7500 inlo@duell.fi FAX. Musta