BIKE 3/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

2012 HINTA:?8,20?? www.bike.fi TESTI BMW K?1600 Kawasaki 1400?GTR Yamaha FJR?1300 4000 kilometrin testissä Uusi ZZR?1400. »Speed Triple R« Öhlinsillä ja Brembolla maustettu! Prätkillä T?ernobyliin 200618-1203 PAL.VKO 2012-13 TouringtestI 6 x?Speed Triple?sivu 28 Rähinää käytettynä Tarkastelussa Keski-Euroopan katukisat 19 SIVUA Kolme isoa matkapyörää touringtestissä, jossa juuri mikään ei mennyt suunnitelmien mukaan. 300 Bike 3
www.motoring-europe.com myynti@motoring-europe.com Sinä voit keskittyä ajamiseen... Moottorinohjaus Quickshifter Poskisuojat Elektroniikka Kahvat Pleksit Putkistot Ilmansuodattimet Ketjurataspaketit Jarrupalat Vanteet Iskunvaimentimet Jalkatapit Luistokytkimet Jarrulevyt Jarruletkut Niin me keskitymme pyörääsi... 2012 MALLIT! WWW.FANTIC.FI
23%) +. alv. 300eur Kehäkuja 2, 05460 Hyvinkää - 010-422 6900 - www.EE-Speed.com - myynti@ee-speed.com 450 GP Finnish championship 2012 www.450GP.fi 450GP pyörillä pyritään täyttämään 2-tahtisten kilpapyörien jättämä aukko. Luokka on suunnattu MiniGP 100cc luokan luontaiseksi jatkoksi. 600eur ja mopojen / MX pyörien max. www.EE-Speed.com Ja tuhat muuta mallia! Suzuki GSX-R 1000 -09 14365.61,- +tk BMW R1200RT -05 14490,- Bimota DB-8 1198 -12 32584.67,- +tk Honda CBR 600 F -05 5900,- 010-422 6900 Yamaha YZ 450 F -10 Fantic Caballero Casa 50 R -12 -06 Suzuki GS 500 F 6850,- +tk 3890,- +tk Katso www.450gp.fi! Kawasaki Z 750 5450,- -04 4500,- Uusien rekisteröitävien moottoripyörien toimituskulut max. Kaudella 2012 kalustolla saa jo ajaa yhdessä 2-tahtisten 125cc pyörien SM-lähdöissä. Lisätietoja löydät netistä www.450gp.fi tai sähköpostilla info@450gp.fi Täydellinen kokoonpano alkaen 11950,- (sis
Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi. Kohta täällä. Yoshimuran uusi E-hyväksytty R-11 mallin slip-on valikoiduihin malleihin. Ensimmäisinä saapuvat BMW S1000RR, Kawasaki ZX10R ja Suzuki GSX-R 600 / 750. YOSHIMURA?tuotteet löydät hyvin varustetuilta jälleenmyyjiltä
Sivu 80 Tavaramarkkinat. Piikit ovat yhä voimissaan. Sivu 78 Messut. Ensi kesän matkakohde? Raitoja. På Två Hjul Vierailimme myös Göteborgin messuilla. Sivu 20 Katukisat. Sivu 82 NextBike. Tarkastelua pintaa syvemmältä. Toimituspäällikön turinat Sivu 7 »Kuinka paljon tää kulkee?« Wallner kävi Nardòssa ottamassa selvää. Junnukuskien talvipuuhasteluja. Sivu 68. K atukisat BMW K?1600?GT:n reipas matkavauhti Ukrainasta palatessa. Sivu 22 Update. Sivu 36 Race. Tuoreimmat uutiset, uutuudet ja koeajot. Uutisia ja uutuuksia. Triumph Speed Triple?R Garage. Sivu 34 + - Pari mielipuolista brittiä. Raidan alkuvuosi on ollut kiireinen! Sivu 77 Smoto. Ducatin alumiinirunko Ducati antaa Rossille, mitä hän haluaa. Seuraavassa numerossa ajetaan offroadia. Surffaa sisään ja nauti! Tech. Osta, myy, vaihda. Sivu 64 Onko R-kirjaimella merkitystä. Pyörä saa ISR:n ja Öhlinsin herkkuja. Sivu 70 Ansaitsiko BMW K?1600?GT »Bike Of The Year« -arvonimen? Laitoimme sen Kawasaki 1400GTR:ää ja Yamaha FJR 1300:aa vastaan 4000 kilometrin testissä. Sivu 76 Pyöriä, ihmisiä ja muuta asiaan liittyvää . Katso sivu 56 Intro. Jon Urry testaa Speed Triple R:n. Sivu 26 BIKE???NRO 3.2012 ????. Sivu 79 Jalat Edellä. Wasabia vahvempi Magnusin ZXR?1100 on palannut ISR.ltä. MP 12 Mitä Helsingin messuilla näkyi. Sivu 74 Next Generation. Honda CB 1100 R ja Ducati 888?SPS. Sivu 56 Mean&Green. Opas huligaaneihin Ostoneuvoja vuosien 1994?2010 Speed Tripleistä. Näyttääkö Honda kehityksen suunnan. Sivu 66 TESTI. Sivu 28 Honda CB?1000?R Hondan iso streetfighter käytettynä. Sivu 32 Harley-Davidson XL 883 R Harley alle edullisesti. Rikomme työkaluja. 5. Simon vangitsee hetken takapenkiltä. ajamme ja nautimme! KOEAJO. Sivu 26 Gear. Silmäys tulevaan kauteen. 3.12 Mean&Green-projektia hipostellaan. Sivu 83 Katukisojen Mitä Missä Milloin. Sivu 72 Käytetyt Speed Triple. EU säätää. Sport Touring Icons. Kenneth on nyt katu-uskottava. Sivu 65 Koivunen. Sivu 8 KOEAJO. fi Bike.fi jatkaa siitä, mihin lehti lopettaa. Sivu 68 Moto GP. Sivu 14 Messut. Kawasaki ZZR?1400 vakiot uhdin Käymme kokemassa va n katuhurmaa Keski-Euroopa. kisoissa
! N O O K K A N N E A OST GOLDWING 2012! HONDA MATKAPYÖRIEN KIISTATON KUNINGAS TULE JA VARMISTA, ETTÄ HALLITSET VALTAKUNTAASI NYT ENNAKKOMYYNNISSÄ UUDISTUNEENA KAUDELLE 2012! HINTA alk. (02) 822 4444 Torpinkatu 4, 95420 Tornio puh. 38.850,- + tk. VIIMEISIN VÄLINEIN! MEILTÄ VIIMEINEN ERIKOISERÄ JENKKI-WINGEJÄ USKOMATTOMAAN KAMPANJAHINTAAN: GL1800 LUXURY NYT 29.990,- + tk. GL1800 AIRBAG NYT 32.990,- + tk. A NYT! KYSY TARJOUST rahoitus. Todella joustava HUUTAVA PULA ISOISTA VAIHTOPYÖRISTÄ! ESPOO: RAISIO: TAMPERE: VANTAA: Rusthollarinkatu 1 Tuotekatu 4 Hatanpään valtatie 26 Tuupakantie 7 puh. puh. puh. puh. 0207 757 320 0207 757 340 0207 757 360 0207 757 300 www.motorauma.fi www.tatuntarvike.fi Honkajuurentie 2, 26100 Rauma Puh. 020 7850 840
lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 010 420 4120 Fax. Bike nro 3, 2012 Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa. Julkaisija on kustannusyhtiö OK-Kustannus Oy. Toimituspäällikkö: Petri Suuronen Puh. 010 420 4122 intro Ilmoitusmyynti: Jari Istolainen Puh. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. (10 numeroa) Vuositilaus: 72 . Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. 7. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai OK-Kustannus Oy:lle. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms.) -varauksin. ajokausi! P erinteisesti ajokauden odottaminen alkaa MP-messuilta. 010 420 4120 Kääntäjä: Katja Jama Taitto: Kristin Henriksson ja Taina Kiviniemi vastaava päätoimittaja: Kenneth Lehtola kenneth.lehtola@okkustannus.fi Sähköposti: etunimi.sukunimi@bike.fi Pohjoismainen Bike: Magnus Wallner magnus.wallner@bike.se Oscar Algott oscar.algott@bike.se Eskil Bjørshol eskil.bjorshol@bike.no Klavs Lyngfelt klavs.lyngfelt@bike.dk Avustajat: Kari Aho Jukka Sundholm Vesa Koivunen Toimituksen osoite: Asentajankatu 4, 33840 Tampere Puh. Kohta se alkaa . Itseasiassa olin ensimmäistä kertaa töissä messuilla (jos viikkoa ennen MP 12 -näyttelyä järjestettyjä Göteborgin På Två Hjul -messuja ei lasketa mukaan) ja on myönnettävä, että valtava informaation ja tapahtumien määrä oli jotain, johon en ollut osannut varautua. No, ensi vuonna viisaampana. Messut olivat jälleen saaneet moottoripyöristä kiinnostuneet sankoin joukoin liikkeelle, ja keskusteluissa kävijöiden kanssa sain vahvistuksen käsitykselleni, jonka mukaan messut ovat tavallaan kauden ensimmäinen kokoontumisajo ja sosiaalinen puoli on yhtä tärkeää kuin kauden uutuuksien ihmettely. Kuka vielä väittää, että suomalaisten motoristihenki on kadonnut. Ja kiitos muuten kaikille, jotka kävivät kanssani ajatuksia vaihtamassa, teitä oli ilahduttavan paljon! Tässä numerossa otetaan alle isot sporttouringpyörät ja käydään prätkäreissulla Ukrainassa. Tapahtumat ovat ehdottomasti näkemisen arvoisia, ja suosittelen niissä vierailua lämpimästi ihan jokaiselle. Katukilpailut ovat jotain, jota yksinkertaisesti ei voi käsittää, jos ei ole käynyt paikan päällä. Lisäksi Magnus ylittää 300 kilometrin tuntinopeuden Kawasakin uudella ZZR 1400:lla ja tutustumme tuikitärkeän R-lisäyksen nimensä perään saaneeseen Speed Tripleen - joka muuten herättää allekirjoittaneessa varsin suuria omistushaluja! Ensi kesän prätkäreissuja suunnittelevan kannattaa vilkaista artikkeli Keski-Euroopan katukisoista. 010 420 4124 Painopaikka: Internet: www.bike.fi Lehti- ja muut tilaukset: (www.bike.fi) Puh. 010 420 4121 Toimituksen sihteeri: Pia Mäkelä Puh. (10 numeroa) ISSN 1455-1861 Kevään varmin merkki, MP-messut ovat nyt takana. 010 420 4124 info@bike.fi tilaushinnat: Kestotilaus: 62 . Kaikki oikeudet pidätetään. BIKE???NRO 3.2012 ????. Se on yksinkertaisesti koettava henkilökohtaisesti. Muistan aivan takuulla loppuikäni sen tunteen, kun ensimmäinen Superstock 1000-luokan pyörä ohitti minut kosketusetäisyydeltä Hillberryn mutkassa Mansaarella. / petri suuronen, toimituspäällikkö vastuu ja copyright: Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Messut olivat jälleen erinomainen tapahtuma, jossa nähtävää, koettavaa ja hämmästeltävää tuntui löytyvän loputtomasti. Messut olivatkin raskaat nimenomaan henkisesti. 010 420 4120 Fax
Lisäksi Duell antoi voittajalle laatikollisen Bel-Ray -voiteluaineita ja mp-kemikaaleja. Bike, Storm Motor, Rukka, Euro Motor Center ja Duell onnittelevat voittajaa! Puhelimitse tavoittamamme Jukka oli palkinnosta mielissään. - Tämä on aivan upea palkinto. Tavoitteen toteutumiseksi yhdistys pyrkii tuomaan minimotoilun lähelle uusia harrastajia. Minimotoille tullaan esimerkiksi järjestämään koeajotilaisuuksia, joissa tulevat kuskit pääsevät tutustumaan pyöriin ja kokeilemaan niitä ilmaiseksi. Toi- Niko Tanskanen näyttää minimotoilun mallia. veena on, että seuroille saadaan luotua oma aktiivinen minimotojunioritoiminta. Onnetar suosi arvonnassa vantaalaista Jukka Purtiloa. Sen lisäksi, että Jukka saa Trumpan käyttöönsä kesäksi, saa hän Storm Motorin lahjoittaman X-Lite X702 komposiittikypärän, Rukan tarjoaman Rukka Vauhti -cordurapuvun ja Euro Motor Centerin lahjoittamat Clover RS3 Evo -hanskat ja Forma Mirage Dry -ajosaappaat. Update Biken Triumph Street Triple R ?voittaja arvottu MP-messuilla arvottiin onnellisen tilaajan käyttöön kesäksi testivoittaja Triumph Street R. Voittaja sai lisäksi omakseen täydellisen ajovarustesetin ja voiteluaineita. MP 12 -näyttelyn sulkeutumisen aikaan 5.2 klo 17.00 arvoimme tilaajiemme kesken osastoltamme löytyneen Triumph Street Triple R:n kesäksi käyttöön. Myös Moottoriliitto tarjoaa Minimotojuniorit Ry:lle tukensa. INFO: www.facebook.com/Minimotojuniorit 8?????BIKE???NRO 3.2012. Olen ollut aktiivisempi supermotojen maailmassa, mutta on kivaa päästä kokeilemaan katupyöriäkin välillä, mies totesi. Minimotojuniorit järjestäytyvät Marraskuussa 2011 perustettu Minimotojuniorit Ry pyrkii houkuttamaan uusia harrastajia lajin pariin. Mistä ne uudet valentinorossit tulee? No minimotoista tietenkin. Vaikka ura MotoGP:ssä ei olisikaan tavoitteena, on minimotoilu hauska harrastus perheen pienimmille ja miksei vähän isommillekin. Minimotoilu antaa myös hyvän pohjan road racingin harrastamiseksi isommissa luokissa. Lajin tunnettuutta edistämään on perustettu Minimotojuniorit Ry. - Tavoitteenamme on saada uusia harrastajia lajin pariin, kertoo Minimotojuniorit Ry:n puheenjohtaja Sanna Koskinen. Kilpailemaan pääsee 7-vuotiaana. - Haluamme tehdä minimotoilua tunnetuksi ja auttaa sekä seuroja että vanhempia alkuun lajin parissa, toteaa Koskinen. Koskisen mukaan minimotoilla harjoittelun voi aloittaa noin viiden vuoden iässä
Jukka Rautakorpi 4. Tapahtuma kiinnostaa myös julkisuuden henkilöitä: esimerkiksi kovana prätkämiehenä tunnettu Jani Wickholm esiintyy HarleyDavidson of Kuopion osastolla sunnuntaina 1.4. Vuoden 2012 osallistumien Vapaa-ajanmessuille on vasta alkua. Jyväskylän Paviljonki tarjoaa tapahtumalle hulppeat puitteet, ja vuoden 2012 voimakas näkyvyys Vapaa-ajanmessuilla on sekä omiaan houkuttelemaan uusia harrastajia lajin pariin että sisäänajamaan kauppiaista ja alan tärkeimmistä toimijoista koostuvaa organisaatiota omien messujen järjestämiseen ensi vuonna, Kuittinen toteaa. Nordic Explorer on löydetty! Arvovaltainen tuomaristo on lyönyt viisaat päänsä yhteen, ja Seeking Explorers Nordic ?kilpailun voittajat on valittu. Jyväskylän Vapaa-ajanmessuille Moottoripyörämaailma Harley-Davidson of Kuopion Jarmo Kuittinen on järjestämässä uutta moottoripyörätapahtumaa Keski-Suomeen. Moottoripyörät tulevat olemaan merkittävässä roolissa Jyväskylän Paviljongissa 31.3.-1.4.2012 järjestettävillä Vapaa-ajanmessuilla. Oddbjörn Tranvåg, Norja, Tue Larsen, Tanska, Topi Virtanen, Daniel Lindberg, Ruotsi, Patrik Svensson, Ruotsi BIKE???NRO 3.2012 ????. Näin Moottoripyörämaailmassa on edustettuna valtaosa Suomen markkinoilta löytyvistä merkeistä. palkinto: Viikonloppu Gotland Action Schoolissa. 9. palkinto: 12 päivän seikkailumatka Marokkoon Triumph Tiger Explorerilla. palkinto: Bike-huppari. Bill Hansen, Ruotsi 6.-10. Kuittisen lopullisena tavoitteena on saada järjestettyä yksinomaan moottoripyöriin ja moottoripyöräilyyn keskittyvä tapahtuma Jyväskylässä vuonna 2013. - On hienoa, että saamme tuotua uudet moottoripyörät asiakkaidemme nähtäville Jyväskylään paikallisten kauppiaiden kanssa. Messuille nimittäin järjestetään omana osastonaan Moottoripyörämaailma. Moottoripyörämaailman puuhamies, Jarmo Kuittinen Harley-Davidson of Kuopiosta näkee vahvan kysynnän myös keskisuomalaiselle moottoripyöränäyttelylle. - Emme pyri kilpailemaan Helsingin messujen kanssa, vaan palvelemaan paremmin erityisesti Keski- ja PohjoisSuomen asiakkaitamme. Monelle messumatka pääkaupunkiin muodostuu ylitsepääsemättömän pitkäksi, mies kertoo. Paikallisista kauppiaista tapahtumaan osallistuvat Jyväs-Marine, Kuvan Moottoripalvelu, Harley-Davidson of Kuopio ja Bike Forum. palkinto: Triumph Tiger Explorer käyttöön viikonlopuksi. Runar Strandmann, Ruotsi 3. Tuomaristoa hellittiin monilla upeilla matkatarinoilla, ja valinta oli erittäin vaikea. Voittajat: 1. Joakim Tyman, Ruotsi 2. palkinto: Triumph-kello. palkinto: Triumph Action varusteet. Magnus Engblom 5
Tämän kumppanin pyrimme nyt löytämään, 10?????BIKE???NRO 3.2012 kertoi Bonomi Financial Timesille. Miehen mukaan useat aasialaiset, eurooppalaiset ja yhdysvaltalaiset yhtiöt ovat kiinnostuneita ostamaan Ducatin. Update Pennan vauhtia emme voi taata, mutta ensiaskeleen Pennan tavoin ajamiseen voi ottaa uuden Schuberth-kypärän muodossa. Voita Schuberth Haluatko Ducatin? Siis moottoripyörävalmistaja Ducatin. Nyt siihen olisi mahdollisuus. Tällä hetkellä Ducatin omistaja on pääomasijoitusyhtiö Investindustrial, jonka edustaja Andrea Bonomi on kertonut, että nykyinen omistaja haluaa myydä tai listata Ducatin pörssiin vuoden loppuun mennessä. Investindustrial hamuaa Ducatista miljardin euron kauppasummaa. - Ducati on erinomainen yhtiö, mutta kasvun jatkamiseksi se tarvitsee tuekseen maailmanluokan teollisuuskumppanin. Voimakkaimmin huhuissa ovat esiintyneet Volkswagen ja BMW, mutta myös intialainen moottoripyörävalmistaja Mahindra. Myös Mercedes Benz, joka on viime aikoina tiivistänyt yhteistyötään Ducatin kanssa, on varteenotettava ostajaehdokas. . jotta voisit ajaa kuin Sami Penna! Kun olemme saaneet edelliset kilpailut päätökseen, aloitetaan uusi! Arvomme kevään kunniaksi yhteistyössä Duellin kanssa Facebook-tykkääjiemme kesken vapaavalintaisen Schuberth-kypärän. Yli 70-vuotisen historiansa aikana Schuberth on hionut kypäränsä täydellisyyteen. Turvallisuuden maksimoinnin lisäksi Schuberth on keskittynyt mahdollisimman hyvään ajomukavuuteen ja merkin kypärät ovat asettaneet hiljaisuudelle standardin, joihin muiden valmistajan kypäriä verrataan. Mitä pitää tehdä, jotta voi voittaa? Käy tykkäämässä Bikestä Facebookissa, ja uusi Schuberth voi olla sinun! www.facebook.com/bikesuomi
Ohiajomittauksessa ajetaan viivalle, jonka kohdalla kaasu avataan, kiihdytetään 20 metrin matka. Olemme tyytyväisiä, että Kroatian poliisi päätyi valintaprosessissa nimenomaan Rukkan Armas ?ajoasuun, kertoo Rukkan Brand Manager Hannu Malinen. Parhaiden mahdollisten ominaisuuksien varmistamiseksi Rukka Armas ?ajoasussa vedenpitävyydestä huolehtii Gore Tex ?kalvo. Asun pintamateriaali on Armacoria, jossa hankauskestosta vastaa aramidin ja corduran yhdistelmä. Mopoautoja oli vajaat 5 000 kappaletta kun mopoja liikkui teillämme liki 210 000. Odotettavissa siis lienee tienvarsimittauksia. Jokaisen moottoripyöräilijän on syytä olla jonkin verran perillä melumittauksista. Staattisessa mittauksessa saatu arvo merkitään tällöin rekisteriotteeseen. MMAF:n omat mittaukset ovat osoittaneet, että jo muutaman vuoden ikäisen vakiokuntoisen pyörän kanssa voi olla vaikeuksia päästä säädettyihin melunormeihin vaikka mittaus olisi suoritettu varmasti oikein. Jos pakoputkien ulostulot sijaitsevat eri puolilla moottoripyörää tai yli 30 sentin päässä toisistaan, mitataan melutaso ulostuloille erikseen ja tuloksena käytetään korkeinta arvoa. Jos ei-tyyppihyväksytty pyörä (ei tyyppikilpeä, ei e-hyväksyntänumeroa rekisteriotteessa) ei läpäise staattista melumittausta, ei peli ole menetetty, vaan vuorossa on ohiajomittaus. Jos vaikkapa kierrokset lipsahtavat 100 rpm yli säädetyistä, on täysin mahdollista, että meluraja ylittyy. Jos meluraja ylittyy tienvarsimittauksessa, on MMAF:n mukaan oikea toimenpide katsastusmääräys, ei sakko, saati kilven poistaminen. Lisää tietoa melumittauksista, -rajoista ja hyväksytyistä putkista löytyy MMAF:n nettisivuilta, osoitteesta www.mmaf.fi. Mopoautoilla rytisee mopoja useammin Vakuutusyhtiöiden tuoreimpia liikennevakuutustilastoja tutkimalla voi huomata, että mopoautoilla kolisee huomattavasti mopoja enemmän. Vakuutusyhtiöiden tuorein tilasto on vuodelta 2010. Muilta osin markkinoilla olevat asut ovat identtisiä poliisimallin kanssa. BIKE???NRO 3.2012 ????. Sen mukaan mopoautot aiheuttivat 370 liikennevahinkoa joista 70 johti henkilövahinkoihin. Jos maksimitehon kierrosluku ei ole tiedossa oletetaan maksimitehon kierrosluvuksi 90% maksimikierrosluvusta, josta siis puolet on oikea mittauskierrosluku. Staattisessa mittauksessa desibelimittari sijoitetaan 0,5 metrin päähän pakoputken päästä, putken pään tasalle mutta vähintään 20 senttimetrin korkeuteen ja 45 asteen kulmaan pakoputken poistoaukkoon nähden. Asusta harvinaislaatuisen tekee se, että sillä on myönnetty CE-hyväksyntä ammattikäyttöön. - Kroatiassa tehtiin päätös, että poliisien ajoasujen tulee olla ammattikäyttöön CEhyväksyttyä mallia. Moottoripyöräpoliisit koulutetaan niiden käyttöön keväällä. Jos pyörässä ei ole tyyppikilpeä (vanha tai tyyppihyväksymätön pyörä), kierrosluku on puolet maksimitehon kierrosluvusta. Ajoneuvokantaan suhteutettuna onnettomuusmäärät ovat mopoautoille 86,7 onnettomuutta tuhatta ajoneuvoa kohden, kun mopojen vastaava luku on 18,2. Mittaustapoja on kaksi: staattinen mittaus, joka tehdään paikallaan sekä ohiajomittaus, joka tehdään ei-tyyppihyväksytyille pyörille, jos pyörä ei läpäissyt staattista mittausta. Tämän jälkeen kaasu suljetaan täysin. Vahingoissa loukkaantui 69 mopoautoilijan lisäksi 28 muuta henkilöä. Vastaanottavana osapuolena mopoautot oli- vat 250 onnettomuudessa, joissa loukkaantui 20 henkilöä. Vastaavasti mopojen aiheuttamiksi tilastoitiin 3793 onnettomuutta, joissa henkilövahinkoja sattui 2 544 kappaletta. MMAF varoittaa melumittauksista Modified Motorcycle Association of Finlandin saaman tiedon mukaan kaikkiin suomalaisiin poliisimoottoripyöriin on tilattu ensi kesäksi melunmittauslaitteistot. 11. Mopot olivat onnettomuuden vastapuolena 1 615 tapauksessa. Mopojen ja mopoautojen määriin suhteutettuna onnettomuusluvut nähdään täysin eri valossa. Mittausten välillä ei saa olla 2 dB(A) enempää eroa. Kuljettajan suojana puvusta löytyvät Rukkan mukavat ja hyvin hengittävät RVP Air ?suojat. Vaikka poliisin väreissä oleva ajoasu olisikin melko cool, joutuvat yksityishenkilöt tyytymään siviilimallisiin varusteisiin. Tien päällä näistä on käytännössä mahdollista suorittaa ainoastaan staattinen mittaus. Staattisessa mittauksessa moottoria käytetään paikallaan ollessa niin, että moottorin tasaisena kierroslukuna on tyyppikilvessä mainittu lukema, jonka jälkeen kaasu käännetään nopeasti täysin kiinni. Mittaus tehdään kolmesti ja testitulokseksi valitaan korkein luku. Mopoautojen suhteutettu vahinkomäärä on siis yli nelinkertainen mopoihin verrattuna. Rukka Armas ? ajoasu Kroatian poliisin käyttöön Rukan pääsuunnitteluja Jasmine Julin-Aro ja Brand Manager Hannu Malinen esittelivät ammattikäyttöön CE-hyväksyttyä Rukka Armas ?ajoasua MP 12 -näyttelyssä. Kroatian moottoripyöräpoliisit ovat valinneet ajoasukseen suomalaisen Rukka Armas ?ajoasun. Jos raja-arvo ei ylity, on melumittaus hyväksytty huolimatta staattisen mittauksen tuloksesta
Osa toimii paitsi lankarullana, myös kaatosuojana. Gear?Update Rukka R-Star Rukka tuo markkinoille R-Star -ajoasun, jonka erikoisuus on istuvuuden ja mukavuuden maksimoimiseksi käytetty joustava Cordura-pintamateriaali. Lisämukavuutta tarjoavat myös uudentyyppiset, iskuvoimaa tehokkaasti jakavat D30 Air -suojat. hinta: Takki 1249 euroa, housut 999 euroa Info: www.rukka.com Dice Stand Adapter/Slider Dicen stand adapter/slider on juuri nimensä mukai- nen kapistus. Kun vielä ulkonäkö on silmiähivelevä, on R-S2:sta vaikea löytää moitittavaa! hinta: 379 euroa Info: www.duell.fi Ride-In Box Pyörän säilyttämisen haasteisiin löytyy uusi kotimainen ratkaisu. Lujitemuovista valmistettuun Ride-In boxiin mahtuu pyörän lisäksi ajovarusteita ynnä muuta tarpeellista. Murheet pois, jos kääntyvillä pyörillä varustetun boxin siirtely tuntuu hankalalta. TCX:n R-S2 -ratasaappaat käyttävät samankaltaista ilmatyynyä varmistamaan täydellinen istuvuuden. Tehokkaan ilmanvaihdon takaa runsas rei?itys. Trailerimalli on jo suunnitteilla! Hinta: Ei tiedossa Info: www.ride-in.fi 12?????BIKE???NRO 3.2012. Saatavilla 6, 8 ja 10 millimetrin kierteellä. hinta: 30,50 euroa Info: www.allright.eu TCX R-S2 muistatko vielä Reebook pumpit 80-luvulta
Jos miniatyyri-Lorenzon taidot uhkaavat loppua kesken, on pyörässä sisäänrakennettu hyrrävakain helpottamassa ajamista. Yhdellä latauksella saa hupia 15 minuutin ajaksi. hinta: 212 euroa Info: www.kyosho.fi Street Tuotekuvasto 2012 AJOVARUSTEET TARVIKKEET KULUTUSOSAT ÖLJYT JA KEMIKAALIT TYÖKALUT Yli 300 sivuinen 2012 Street Tuotekuvasto maksutta kotiin osoitteesta www.stormmotor.fi/luettelo St re et Tu ot ek uv AJOVAR USTEET TARVIK KEET KULUTU SOSAT ww w. Kun varustukseen kuuluu aurinkovisiiri ja huurtumattomuuden takaava pinlock-kalvo, on Sy-Max III varteenotettava valinta touring-kuljettajille. 13 Tampere Palmroth intie 2 Oulu Liminga ntie 2 Lahti Tupalan palvelu: *075-32 katu 3 6 5000 E-Mail: info@stormmot 0,134 ?/minuutti or.fi *075- alkuiset numerot +pvm/mpm. sto rm mo tor www.stormmotor.fi/luettelo Turku Lukkosepänkatu 4 Helsink i Ruosilan kuja 3 www.stormmoto r.fi Asiakas as to 20 12 ÖLJYT JA KEMIKA ALIT TYÖKALUT .fi BIKE???NR 3.2012 ????. Saatavana myös hyvin erottuvalla huomiovärityksellä. hinta: Alk. Koska kyseessä on ajokausikalenteri, on tarpeettomat kuukaudet pudotettu pois ja keskitytty siihen olennaiseen osaan vuotta. hinta: 10 euroa Info: www.moottoripyora.org rataketuille. Tryonic T6 jos pidät polvistasi, kannattaa niiden telomista yrittää välttää viimeiseen asti. Tryonicin uutuus, T6-polvituki tarjoaa polville tehokkaan suojan ja tukee niiden luonnollista liikettä. Mallin esikuva on YZR-M1 joka on pienennetty mittakaavaan 1:18. Takoalumiinista valmistettu mekanismi lupailee hyvää kestävyyttä myös kovemmassa käytössä. hinta: 599 euroa Info: www.storm-motor.fi HJC Sy-Max III HJC:n avattAVA KYPÄRÄ Sy-Max on uudistunut. 319 euroa Info: www.allright.eu Kyosho Mini-Z Moto Racer Kyoshon uutuusmalli tarjoaa talvihelpotusta Tee kerrankin jotain hyvää! motorg ry:n naiset aktivoituivat hyväntekeväisyystarkoituksessa ja tekivät ajokausikalenterin, jonka tuotto ohjataan lyhentämättömänä invalidiliitolle
reportaasi MP12 messut TeKSTI ja kuvat Petri suuronen mp 12 a oli katossa, kun ill su es -m P M a m el nn Tu Helsingin Messuät iv ty än rä ke t ti is or ot m ?näyttelyyn. 12 P M n yy tt te es rj jä kokoontumisajona, nä se äi m m si keskuksessa en en ud n tuttuja. tää tavallaan ka Tapahtumaa voisikin pi aan kauden tärkeimmät uutuudet ja tapaamaa jonne tullaan tarkistam K ovat pakkaset ja kiivas lumisade jäivät ovien ulkopuolelle, kun 53 543 moottoripyöristä kiinnostunutta messuvierasta kerääntyi Helsingin Messukeskukseen tutustumaan mp 12 ?näyttelyn tarjontaan. Vaikuttaakin siltä, että vuodesta 2012 on tulossa vahva vuosi crossover-malleille, ja bmw r 1200 gs tulee kohtaamaan kovaa kilpailua Hondan Crosstourerin, Triumph Tiger Explorerin ja Kawasakin Versys 1000:n muodossa. Sporttipyörien osalta uutuusvalikoima oli rajallisempi, mutta tulokkaat sitäkin kiinnostavimpia. Tapahtuma oli tuttuun tapaan kerännyt lähes kaikki tärkeimmät alan toimijat, joten uutuuksia oli 14?????BIKE???NRO 3.2012??? tarjolla runsain mitoin sekä pyörien että varusteiden osalta. Kuten syksyllä Milanossa, myös Suomessa on nähtävillä jatkuva kiinnostuksen kasvu isoja adventure-pyöriä kohtaan. Vaikka markkinoilla on havaittavissa siirtymää supersporteista ja superbikeista matkasportteihin, on myös puhtaasti suorituskykyorientoituneiden pyörien kysyntä kovalla tasolla. - Saamme Suomeen tänä vuonna 17 Panigalea, joista olemme jo nyt myyneet noin puolet, kertoi Ducatin maahantuojan Oy Hailac Ab:n Niko Kantola.. Vähintäänkin haastavista keliolosuhteista huolimatta Helsingin Messukeskukseen oli näin löytänyt suurella marginaalilla Pohjoismaiden suurimman näyttelyn titteliin oikeuttava määrä ihmisiä. Suomen ensiesiintymisensä saivat nimittäin Italian taideteokset MV Agusta f 3 675 ja ehkä messujen odotetuin uutuus Ducati 1199 Panigale
15. Motörheadin Victoryt olivat esillä. Lemmyn pyörässä on persoonalliset Tailgunner-äänenvaimentajat. MV Agusta F3 Serie Oro n oli yksi MP 12 -näyttely herkkupaloista. maalaukset olivat Motörhead-pyörien upeita. Kawan Z750 R on saanut uuden upean värityksen kaudelle 2012. BIKE???NRO 3.2012????
Ilmassa on kaikki merkit sille, että NC 700 X tulee olemaan yksi vuoden 2012 hittipyöristä. Japsistarat olivat keränneet osastolleen vakuuttavan kokoelman kalustoa menneiltä vuosilta. Kawasakin satulasta bongattiin Aki Ruohonen. - Ajan nyt Hayabusalla, mutta ainahan pyörän vaihto on harkinnassa, mies toteaa ja jatkaa harkintaryhmän potentiaalisten jäsenten koostuvan isoista matkapyöristä. Kiinnostusta Kawasakin uutuuteen ei miehen mukaan ole ainakaan vähentänyt pyörän ensikoeajoista keräämät kehut. Hondan uutuuksia oli esillä Bike Worldin osastolla. Neitiä eivät pyörän kovat tehot pelota, sillä hänen tallistaan löytyy tällä hetkellä Ducatin 1098 Streetfighter ja Suzuki Hayabusa. Katja Lehti bongattiin Ducati 1199 Panigalen satulasta. Nainen kertoi ajavansa tällä hetkellä Harley-Davidsonilla, mutta pyörän vaihto on käynyt mielessä. - Miehelläni on Adventure, ja tahtoisin saman tyylisen pyörän, Marianne toteaa, mutta mallin satulakorkeus arveluttaa hieman. Marianne kertoo, ettei ole vielä aivan varma pyörän vaihdosta, mutta jos vaihtoon päädytään, on valinta todennäköisesti BMW. Upeasti entisöityä vuosimallin 1970 bultacoa katsellessa ei voi kuin todeta, että kehitys on muutaman vuosikymmenen aikana mennyt huimasti eteenpäin. 16?????BIKE???NRO 3.2012???. Teuvo Länsivuoren Suzuki RG 500 on vakuuttava ilmestys. Marianne Hetekivi löytyi BMW R1200GS:n satulasta. Lehti kertoo Panigalen olevan hänen mielestään messujen ehdottomasti houkuttelevin pyörä, ja vaihto Streetfighterista Ducatin uuteen superbikeen on haaveissa. - Panigalessa minua viehättää upean ulkonäön lisäksi huima suorituskyky, Katja toteaa ja kertoo odottavansa malttamattomana pääsevänsä testaamaan pyörän menohaluja henkilökohtaisesti keväisellä koeajolla. Ducatin mallit kiinnostivat monia. Multistradasta kylmiä tyyppejä oli ottamassa Jouni Pauninsalo, joka kertoi katselleensa mallia sillä silmällä jo sen esittelystä asti. Superbike-moottorilla varustetussa crossover-pyörässä miestä houkuttelevat erityisesti tekniset ratkaisut, joista mies nostaa erityisesti esille moottorinohjauksen eri asetukset. - Haaveissa on iso pyörä, jolla voisi heittää pidempiäkin reissuja vaihtelevissakin olosuhteissa, Jouni kertoo. Uudistunut ZZR1400 oli myös kiinnostava pyörä
Yli 1300 kilometrin matka taittui Bemarilla ja Can-Amilla. Miehet lähtivät matkaan perjantaiaamuna noin kymmenen aikaan. Messu- keskukseen Willig ja Lintula saapuivat hieman ennen neljää seuraavana päivänä. Kuin suomalaisen hulluuden alleviivauksena, sattui juuri perjantaiksi ja lauantaiksi ehkä talven matalin lämpötila. - Kylmimmillään mittari taisi näyttää -39°C, totesi Willig. Miehiä tämä ei kuitenkaan hätkäyttänyt, mutta kalusto esitti hieman protesteja. - Ainoastaan silloin, kun huohottimet jäätyivät ja moottorit alkoivat puskemaan öljyä ulos, heräsi epäilys, että näinköhän pääsemme perille, Lintula sanoi ja kertoi ongelman korjaantuneen jäähdytysreikiä tukkimalla. BIKE???NRO 3.2012????. Aprilia RS4:n ulkonäkö ei häpeä pätkääkään merkin Superbiken vieressä. Ice Ride 2012 J os joku on asiaa epäillyt, Marko Willig ja Tuomo Lintula todistivat, että ajokautta ei tarvitse katkaista talveksi. Miehet nimittäin saapuivat MP 12 ?näyttelyyn ajamalla Nuorgamista. 17
Saarisen tarojen osastolla. V ictoryn vuosi 2012 näyttää lupaavalta. Kiinnostus pienelle käyttäjäryhmälle suunnattuja pyöriä kohtaan on jatkuvassa kasvussa. - Olemme lähteneet hakemaan maltillista, mutta vakaata kasvua ja olemme siinä onnistuneet. Jukka pääsee ensi kesänä nielemään kilometrejä Triumphin Street Triple R:n puikoissa. Rakentelun laatuhan on Suomessa jo pitkään ollut todella kovalla tasolla, mutta viime vuosina huippu on leventynyt huomattavasti. Victory on kasvanut varteenotet- 18?????BIKE???NRO 3.2012??? tavaksi vaihtoehdoksi isoista cruisereista kiinnostuneille, kertoo Mika Heino BrandtPolariksen markkinoinnista. Victoryn menestyksen avaimeksi mies mainitsee sen, että merkki tarjoaa juuri sitä, mitä asiakkaat haluavat. - Victory on pyörä niille, jotka haluavat makean ja suoraviivaisen jenkin ilman ylimääräisiä hifistelyjä, mies toteaa ja uskoo vakaan myynnin kasvun jatkuvan myös kaudella 2012. olevan voimissaan. Messuilla pääsi nauttimaan niin Supercross-kilpailusta kuin kuulemaan muiden muassa Päitsille tähtäävän Antti Reinin ja prätkäkortin keväällä ajavan Samu Haberin näkemyksiä moottoripyöräilyyn. Rakennettujen pyörien osastolla oli jälleen ilo huomata kotimaisten kättentaitojen Katanasta löytyy Mötön vapariErilainen i/ö. Veikko Sikiön HD voitti People?s Choice -palkinnon. Mielenkiintoinen uutuus on myös Suzukin gw 250 Inazuma, joka saapuu täydentämään hyvässä myötätuulessa olevaa pikkuluokkaa. Epävirallisesti pikku-B-Kingiksi ristitty pyötä esiteltiin mp 12 ?näyttelyssä vuoden 2013 mallina ja sen aggressiivinen ulkonäkö tulee epäilemättä olemaan omiaan houkuttelemaan nuoria kaksipyöräisten maailmaan. Messuilla oli myös ohjelmaa ja tähtivieraita runsain mitoin. Teemu stä. paukkua 200 kaakin ede ästi esillä Japsis- kalusto oli näyttäv ?paroni. Voittaja saa lisäksi omakseen täyden setin ajovarusteita. Kaiken kaikkiaan fiilis messuilla oli positiivisen sähköinen ja tulevaa ajokautta odotetaan jo malttamattomana. Erityisenä helmenä voi mainita myös Japsistarojen osaston, jonne oli kerätty vakuuttava kokoelma menneiden vuosien kilpa- ja katukalustoa. Messujen päätteeksi Biken osastolla suoritettiin arvonta, jossa onnetar suosi Jukka Purtiloa. Tästä se lähtee! C
Kulttimerkin paluusta markkinoille kertoi Kirill Razumov. - Maahantuontiohjelmassamme on koko Uralin mallisto. Uralit ovat Suomessa suosittuja harrastepyöriä, joten katsomme tulevaan kauteen toiveikkaina, Razumov lopettaa. osaavat kädet saavat kynäruiskulla ihmeitä aikaan. BIKE???NRO 3.2012????. 19. N orth Bridge Oy on aloittanut Ural-moottoripyörien maahantuonnin Suomeen. Koska retro on nyt todella suosittua, eikä Uralia retrompaa pyörää markkinoilta löydykään, uskomme Uralille löytyvän markkinoita myös Suomesta, mies kertoo. Kiinnostusta ei ole vähentänyt sekään, että Brad Pitt on aivan viime aikoina hankkinut itselleen sivuvaunu-Uralin, jolla suhaileva stara on saanut lehdistössä runsaasti palstatilaa. - Tavoitteemme kaudelle 2012 on saada toimintamme käynnistettyä
reportaasi PÅ TVÅ HJUL -messut Ducati 1199 Panigale oli odotettu uutuus myös länsinaapurissa. TeKSTI ja kuvat Petri suuronen hurrit a l l e d h a k ä l l ä r ö y p R uotsin messut järjestetään vuorovuosin Göteborgissa ja Tukholmassa, joista ensimmäinen oli tällä kertaa vuorossa. Osastolla ei vaikuttanut olevan mitään kaupallisia ambitioita, joten hetken päänraapimista seuranneen kyselyn tuloksena selvisi, että osastolla oli esillä harvinaisia pyöriä entisen drag race ?kuljettajan Tony Döngesin kokoelmasta. Mielenkiintoista oli myös huomata, että kaupallisesti saatavilla olevat sähköpyörät olivat Ruotsissa näyttävästi esillä. Hondan osaston kohokohta oli upea kokoelma valmistajan malleja vuosien varrelta. Mitä Ruotsin messuilla näkyi? ollut kookas, mutta vaatimattoman näköinen osasto, joka oli pullollaan menneiden vuosien luokittelu-superbikeja. Kätevinä varsinkin kaupunkiajoon niille olisi varmasti markkinoita Suomessakin, mutta nykyverotuksen ansiosta saamme toistaiseksi nauttia. Mukana oli myös todellisia harvinaisuuksia, kuten ovaalimäntäinen Honda nr. Lisää pyöräpornoa tarjosi hallin nurkassa 20?????BIKE???NRO 3.2012??? Viikkoa ennen Helsingin MP 12 ?näyttelyä järjestettiin Göteborgissa På Två Hjul ?näyttely. Kiinnostavimmalta tuntuivat vaikuttavan Ducati 1199 Panigale, ktm Duke ja Triumph Tiger Explorer. Messut olivat houkutelleet reilut 45 000 ihmistä tutustumaan kauden uutuuspyöriin ja muuhun tarjontaan. Tuttuun tapaan esillä olivat suurimmat valmistajat tärkeimpine uutuusmalleineen
På Två Hjul on ehdottomasti vierailemisen arvoinen tapahtuma, vaikka se hieman tasoitusta mp 12 ?näyttelylle antaakin. Supermonot ovat suosittuja Ruotsissa. YZF-R7 oli yksi Tony Döngesin helmistä. Ruotsin ensimmäinen Moto3 ei jää maahan, vaan se on myyty MZ:n GP-tiimille Jonas Folgerin työkaluksi. sähköstä vain mopojen voimanlähteenä. Muina helminä mainittakoon vanhat kilpapyörät, toki huomattavasti pienemmässä mittakaavassa kuin Helsingissä. Mieleen jäi myös Nilssons MC:n osastolta löytynyt tuoreimman mallivuoden Fireblade, josta paja oli ehtinyt irrottaa yli 200 hevosvoimaa takarenkaalta. Tunnelma messuilla oli hyvä ja positiivinen. Sekä näytteilleasettajat että messukävijät vaikuttivat olevan tyytyväisiä messuihin. C BIKE???NRO 3.2012????. 21. Sähköpyörät olivat näyttävästi esillä. Koska näitä saadaan Suomen markkinoille? Honda RS 250:n uusi elämä
Sunnuntaikuskien kannattaa olla varuillaan. 22?????BIKE???NRO 3.2012. Enter the??dragon Kawasakin viimeisin versio vauhti-ikoni ZZR 1400:sta on »silkkaa moottoria«
vauhdin hurmaa NardòN moottorirata sijaitsee Italian saap- paan korossa Leccen provinssissa (lecce = maito, seutu on kuuluisa valkoisesta kivestään). Siinä on paljon samaa edelliseen 1400:seen verrattuna, mutta paljonkaan ei ole jätetty koskematta. Alumiinipalkkirunko on tavallista jäykempi ja jäykästi kiinnitetty moottori on sen kantava osa. vakaa mutta helposti ohjattava. Iskaria ja jousia on jäykistetty. Ei siis sovi jäädä katselemaan maisemia. Kun vauhtia on 300, jokainen alustan epätasaisuus tuntuu armotta kuljettajassa, etenkin kun meidänlaisten äijien alla jousitus on jo puristuksessa. ZZR on erinomainen kovan vauhdin peli . Nämä ja muut muutokset tekevät pyörän käyttäytymisestä paljon kevyempää ja nätimpää kuin mitä 268 kilon märkäpaino antaisi ymmärtää. ZZR 1400:n myyntivaltti on kuitenkin sen moottori, joka on armoton tehohirviö. Edellisen sukupolveen verrattuna ZZR:ssä suurin osa on uutta tai uudistettua ja jalostettua. Yli 280 km/h:n nopeudessakaan ei joudu ponnistelemaan niin kuin yleensä. Hetken päästä kerään itseni ja hiljennän 280:een kiihdyttääkseni taas täyteen vauhtiin. Taotut, öljyjäähdytetyt männät ovat keventyneet Nardò Ring . Jakopäätä ja svingikiinnityksen ympärillä olevia osia on vahvistettu. Ensinnäkin iskun pituutta on kasvatettu neljä milliä 1441 kuutioon. Ilmasta katsottuna se muistuttaa vähän hiukkaskiihdytintä, kuten CERNin LHC:tä. Sitten tulee se odotettu signaali . Erittäin suotuisan ilmaston ja sään vuoksi radalle luvataan 363 testipäivää vuodessa, ja paikka onkin kaikenlaisten ajoneuvonvalmistajien suosiossa. Se on jaettu neljään ajokaistaan, joi- den kallistuskulma kasvaa ulkokaistoja kohti. Kun nopeus uloimmalla eli neloskaistalla on 240 km/h, tuntuu kuin ajaisi suoralla. Nardòn radalla ZZR 1400 on sekä dramaattinen että nautinnollinen kokemus. Meille osuu kolmoskaista, jonka neutraali nopeus on 190 km/h. Svingi on kymmenen milliä pidempi kuin ennen ja myös vahvempi. Vanteet ovat keventyneet edellisestä, etuvanne 380 grammaa ja takavanne 1030 grammaa. Kiihdytys on salamannopeaa, toista kuin missään muussa ajamassani vakiopyörässä. Katso video koeajosta, jossa päästellään yli kolmeasataa koeajossa Kawasaki ZZR?1400 teksti magnus Wallner kuvat kawasaki 020704 Bike testasi viidennen sukupolven ZZR:n Nardò Ringillä. Uskallan väittää, että uudella zzr 1400:lla malli on jälleen kirkkaasti huipulla. Renkaat ovat uudet Bridgestone s20:set. zzr jauhaa 280:n ja 300:n välillä yhtä helposti kuin 1200-kuutioinen kiihtyy 220:stä 240:iin. Ensimmäisen sukupolven zzr, silloin zz-r 1100, lanseerattiin 1990 ja se teki vaikutuksen kiihtyvyydellään ja huippunopeudellaan. Sen jälkeen mallista on tullut jos ei nyt ihan keskinkertainen, niin ainakin vähemmän vakavasti otettava. on aika päästää zzr 1400 irti. Ennen kuin huomaankaan saavutan vitosen kierrosmaksimin ja polkaisen kutoselle. 1441-kuutioinen rivi-4-moottori mylvii hurjasti, ja parilta sekunnilta tuntuvan ajan jälkeen saavutan huippunopeuden, 299 kilometriä tunnissa. Meidän testipäivämme aikana Nardò Ringillä vierailivat myös Lamborghini, Ferrari ja Porsche. Keskus koostuu useasta osasta, muun muassa RR-tyyppisestä mutkaradasta, parista suorasta ja tietysti itse kehäradasta. Rata on 12,5 kilometriä pitkä täydellinen ympyrä. 23. Imukanavat ovat järeämmät ja kiillotetut, puristussuhde on nostettu lukemaan 12,3:1 ja myös sekä pakokanavat että pakosarja ovat aiempaa isommat. Imu- ja pakonokat ovat profiililtaan sekä aggressiivisempia että korkeanostoisempia kuin ennen. Tuloksena oli nopeustesti, jossa mässäiltiin häpeämättä vääntömomentilla ja tehoilla. O len noin 15 metriä edellä ajavaa jäljessä ja nopeutta on 200 kilometriä tunnissa, kun ohitamme 3,5 kilometrin pylvään. Näihin nopeuksiin parempaa kaksipyöräistä saa hakea. BIKE???NRO 3.2012 ????
Hyvä suoritus! 12,3:1 Selkeä ja havainnollinen. Tuplamittarien neulat pyörivät kuin lentoon lähdössä. Tästä valitset teho- ja KTRCasetukset ja käytät ajotietokonetta. 24?????BIKE???NRO 3.2012 Meganopea multisportti, jossa on kaikkea Teho 200 hv/10 000 rpm Vääntö 162,5 Nm /7 500 rpm Lisävarustelistalla on muun muassa Akrapovicin Polttoainej. 44 mm x 4 läppärunko Kytkin Märkä monilevykytkin Vaihteet 6 slip-on-äänenvaimentimet, takalaukku, GPS-teline, spoilerituulilasi ja takapenkin suoja, jota ei kuitenkaan voi käyttää takalaukun kanssa. Toisioveto O-rengasketju Runko Alumiinipalkkirunko Akseliväli 1 480 mm Ohjauskulma 23 astetta Etujättö 93 mm Etujousitus 43 mm USD, sääd. Takajousitus Monovaim, sääd. Istuinkorkeus 800 mm Etujarru 2 x 310 mm, 4-mänt. Takajarru 250 mm, 2-mänt. Eturengas 120/70-17 3,5 tuumaa Takarengas 190/50-17 6,0 tuumaa Paino 268 kg Tankki 22 litraa + - otMoottori, moottori, mo ä ehe ja n ine ino tori! Tasapa aapaketti, josta ei jää kaip maan mitään. Nopeusrajoitukset.. koeajossa kawasaki zzr?1400 Hyvällä tahdolla keulan saa pysymään maassa. Täysiä painamalla päädyt selällesi. Kawasaki ZZR?1400 Hinta Maahantuoja 21 985 ? Sumeko Oy Puh. 030 650 50 www.kawasaki.fi Takuu 2 vuotta Värit Vihreä, musta Moottori R4, 4-tahti, nestejäähd. Venttiilit 4 vent/syl, DOHC Iskutilavuus 1441 cm3 Poraus/isku 84/65,0 mm Puristussuhde Suuresta ajopainosta ja kovasta nopeudesta huolimatta merkkejä kulumisesta ei havaittu
Luistokytkin ei ole pelkkä lelu vaan voi pelastaa hengen, jos kytkimen tulee päästettyä liian nopeasti väärällä hetkellä jarrutuksessa. Mutta mitä tekninen höpinä lopulta tarkoittaa. Vaikka 250 kilometrin tuntinopeudesta oli jarrutettu kovaa noin 15 kertaa ja ajettu kaarteissa, jarrujen käytöksen heikentymisestä saati niiden kulumisesta ei näkynyt merkkiäkään. Pitäisi odottaa testien loppuun asti, mutta uskallan väittää, että tämä on tähän asti ajamistani prätkistä paras paketti. Luvut ovat toki Kawasakin virallisia, mutta amerikkalainen kollega sai penkissä zzr:stä 192 hevosta takarenkaasta, enkä epäile hetkeäkään tämän luvun paikkansapitävyyttä. Ajettavuudeltaan ZZR on tasapainoinen ja tuntuu todellisuutta kevyemmältä. Vaikka elektroniikkaa on apuna, kuljettaja on edelleen se, joka määrää. Tolkuton nopeus ja 268 kilon paino asettavat jarruille hurjat vaatimukset, mutta tässäkin zzr loistaa. abs-järjestelmä toimii tehokkaasti ja nopeilla sykäyksillä, mutta tuntuma kahvassa olisi voinut olla parempi. Kawasaki zzr 1400 ei jätä kylmäksi. Uusi zzr on suunnattu niille, 2 X 300 lasissa. Yhdellä Nardòn mutkaradoista pyörä selviytyi kurveista hämmästyttävän helposti, vaikka jousitus oli pehmeimmällä asetuksella. Kiihtyvyysmittari ja GPS kuuluvat jo varusteisiin, joten miksi turhaan ostaa uusia. Full (f ) ja Low (l), joka antaa 75 % maksimitehoista. Ero on selkeä, sillä Low-asetuksella zzr käyttäytyy kuin tavallinen moottoripyörä. Full-asetuksella taas on kuin istuisi risteilyohjuksella, ja rajoittamattomana sillä saa tauluun komeat 317 km/h. Ilmoitetussa 299 kilometrin tuntivauhdissa kaasukahvaa saa höllätä noin 20 prosenttia ennen kuin pyörä alkaa hidastua, sillä tehoreserviä on niin paljon. Tehojen hillitsemiseksi zzr:ssä on kolmea eri asetusta käyttävä ktrc-luistonesto. Järjestelmä on ennakoiva eli se toimii pehmeämmin ja mukautuvammin kuin reaktiivinen järjestelmä. Eikä asiaa pahenna se, että pirunmoinen vauhti saa meikäläisen silmäkulmat melkein kostumaan. Asennot 1 ja 2 nostavat suorituskykyä, kuten zx-kympissä, ja asento 3 vakauttaa 1400 gtr:n tapaan. C Tehokarttoja on valittavana kaksi . Lämpöä oli vain viitisen astetta, mutta Bridgestonen s20:t purivat hyvin, ja vaikka ajoi välillä jalkatapit tietä viistäen, ei pitoa tarvinnut epäillä. Hyvät hidasajo-ominaisuudet usein katoavat nopeuden kasvaessa, mutta zzr: on sekä järkkymätön 300 lasissa että käsiteltävä parkkipaikalla, mikä on todella toimiva kompromissi. Ohshima. Katso kuva alla? ZZR 1400 ei ole puhdas sportti mutta viihtyy hyvin kilparadalla. Suorilla se pesee suurimman osan muista. 303,1 km/h » moottori on armoton tehohirviö« BIKE???NRO 3.2012 ????. Mukana tuleva 2D-softa helpottaa datan analysoimista. Mitä sanottavaa D-Airilla siis on ZZR 1400:sta? Muun muassa seuraavaa: ? Maksimikiihtyvyys on 10,6 m/s2 eli vauhti kiihtyy parhaimmillaan lähes 40 km/h sekunnissa. ? Kiihdytys 50?250 km/h kestää vain 6,5 sekuntia. Sitten vielä se huippunopeus, mitä mittaus kertoo. Myös vaihdelaatikkoa on (onneksi) parannettu. 25. No, ainakin lähes 100 Newtonia jo 2 000 kierroksella, 162, 5 Newtonia 7 500 kierroksella ja 210 hevosvoimaa 10 000 kierroksella. Jos jotka etsivät jännitystä, kertoo et itse istu kyydissä, täm ä on todennäköisin kulma josta tulet kat zzr 1400:n projektijohtaja Takeru selemaan ZZR 1400:s ta. DAINESE D-AIR ZZR:n ensiajon lisäksi sain Nardò Ringillä myös ensimmäisen raapaisun uuteen Dainese D-Air Racingiini. Turvatyynyn lisäksi siinä on kierrosaikamittari ja datalogger. Järjestelmässä on lisäksi tahattoman keulimisen estävä toiminto, mutta ykkös- ja kakkosasennoissa on turvaverkosta huolimatta mahdollista kaatua, jos kaasun kanssa on varomaton. Kurvien suopea selvittäminen on epäilemättä matalan painopisteen, lyhyen etujätön sekä ajamisen iloa korostavien renkaiden ansiota. kuusi grammaa kappaleelta. Sylinterien ohituskanavat on optimoitu pumppaushäviön vähentämiseksi. Tämän sai saksalainen toimittaja kokea edellisenä päivänä.
R-lisäyksen myötä tämä luonne on korostunut entises26?????BIKE???NRO 3.2012 tään, mikä ei ollut täysin odottamatonta. Öhlinsin jousitus on tarkka, mutta ilman alkuperäisjousituksen levottomuutta, kun pyörällä vedetään kovaa. Voi kuitenkin olettaa, että kevyemmät pvm-vanteet saavat aikaan suurimman eron. Vuoden 2011 uutta Street Tripleä ei missään tapauksessa voi luonnehtia raskaasti ohjattavaksi, mutta kevyempien vanteiden ja Öhlins-jousituksen yhdistelmä vievät r-mallin aivan uudelle tasolle. Uuden muotoilun lisäksi ne ovat takoalumiinia toisin kuten aiemmat valuvanteet. Uuden alustageometrian ansiosta ajo-ominaisuudet paranivat ja luonteesta tuli sporttisempi. Laadukkaampi alusta ja kevyemmät vanteet luovan suuren eron. T riumph on yhtä kuin Speed Triple ja Speed Triple on yhtä kuin Triumph. Vakiomallin Showa-jousitus on korvattu Öhlinsin nix 30 -etuhaarukalla ja ttx 30 -takahaarukalla, Brembon monoblock-jarrusatulat on päivitetty, takahäkki on saanut tehoa huokuvan punaisen värin, ja lisäksi pyörään on viljelty runsaasti hiilikuitua. Se tosin häiritsee hieman. Moottori on upea, mutta se ei päivitetystä vaihteistosta huolimatta edelleenkään ole täydellinen. Se ei siis pelkästään ole upea moottoripyörä, se on myös löytö! C Tavallisen Triplen Showa -haarukka on korvattu monipuolisemmalla Öhlins NIX30:llä. Parasta perälle voidaan tiivistää kahteen sanaan TTX36 ja Öhlins. Nakupyörä on kuitenkin myös ikoni, joka on helposti tunnistettavissa ja heijastaa Trumpan perimmäistä olemusta. Lehdistötilaisuuden avauksessa käy selväksi kuinka tärkeä malli on yhtiölle. Tuntuma on selkeästi parempi. Bremon jarrut toimivat ärhäkämmin ja nyt myös ABS:n voi kytkeä pois päältä. » vanteet tekevät pyörään suurimman eron«. Samoin kuten 675 r:ssä, Speed Triplen moottori pysyi ennallaan, lukuun ottamatta muutamaa vaihteistomuutosta, mutta siitä lisää myöhemmin. Merkittävin päivitys on todennäköisesti kevyet pvm-vanteet. Nyt olemuksesta on tullut entistäkin urheilullisempi. Speed Triple -faneille jotain aivan erikoista tarjoava malli sai vihreää valoa jo vuonna 2007, mutta tutkimus- ja kehitysosaston rajalliset resurssit viivästyttivät prosessia. Hyvää kannattaa kuitenkin odottaa. kuten R-perinteeseen kuuluu, on Speed Triple r muuttunut monilta osin. Triumph väittää, että tavallisen Speed Triplen ja r-mallin hintaero olisi kaksinkertainen, jos osat hankkisi itse. Vaikkei painoeroa ole kuin kahden kilon verran, pyörä antaa vaikutelman huomattavasti suuremmasta painonpudotuksesta. Se on Hickleyn parhaiten myyvä malli, jota on rakennettu yli 50 000 kapppaletta vuodesta 1994 lähtien. Päivitetyt, tunnokkaat ja selkeästi tehokkaammat Brembon jarrut eivät tunnu ylilyönniltä, ja mallin väännökäs kolmisylinterinen moottori on edelleen pyörän sydän. Se ei ole pelkästään hardcore-malli rata-ajoon, vaan malli, joka on saanut aficionadoa ilahduttavia hienosäätöjä. Jousitus ja pvm-vanteet tekevät siitä tiukan ratapyörän, mutta myös hyvän katupyörän. Entä hinta. Toki se on aiempaa parempi, mutta joskus on huomattavissa epäröintiä vaihteita vaihtaessa, mikä tuntuu hieman tökeröltä. Luksusongelmia toisin sanottuna. Sporttisista ominaisuuksistaan huolimatta Speed Triplen helppo ajettavuus ja käyttäjäystävällisyys eivät ole hävinneet. Lyhyesti sanottuna, se on täydellinen rata Speed Triple r:n uusien ominaisuuksien testaamiseen. Triumph päivitti Speed Triplea reilusti menneenä vuonna. Se on tarkka, mutta koliseva. Lopuksi on kuitenkin sanottava, ettei Speed Triplen rennosta asenteesta ja tarvittaessa esiin nousevasta huligaaniluonteesta voi olla pitämättä. Se ohjautuu uskomattoman kevyesti, jopa siinä määrin, että jalkatapeista tulee rajoittava tekijä eikä alkuperäisten Pirelli Supercorsa sp -renkaiden tarjoama pito paranna asiaa. n ä m m e n E a i n i i l a n e adr Triumph antaa Speed Triplelle R-kirjaimen ja terottaa kulmahampaitaan. Tämä on keventänyt etuvannetta 0,7 kilon verran ja takavannetta kilon verran, mikä tekee mallin luonteesta nopeammin ohjattavan. R-mallin potentiaalia alleviivatakseen Triumph on järjestänyt koeajot upealla Moto gp-radalla Espanjan Jerezissä. r-mallissa on kaikkea ja vielä vähän päälle, kuten parempi ajettavuus ja suorituskyky. Rata on jouheva ja se palkitsee pehmeän ajotyylin ja hyvät alustan säädöt. Rata on tunnettu Rossin ja Gibernaun tapauksesta sekä Doohanin uran päättäneestä törmäyksestä ja se on nopea
Pois on pysynyt yhtä hyvänä kytkettävä ABS. tä Vaihteisto on päivityksis . kea kar n ma hie atta lim huo Keulimista ja polven laahausta. Käy katsomassa video koeajosta. Punainen takahäkki, vanneteipit, hiilikuituyksityiskohdat , takovanteet ja Öhlinsin jousitus viestivät siitä, että kyseessä on Speed Triple R. koeajossa Triumph Speed Triple R teksti Jon Urry kuvat Triumph Triumph Speed Triple R Hinta 19 980 ? Maahantuoja Triumph Motorcycle AB Puh. Saatavilla sekä ABS:llä että ilman. BIKE???NRO 3.2012 ????. 27 020705. +46 8 680?07?25 triumphmotorcycles.se Tiukka pyörä Öhlinsin osilla ja PVM-vanteilla varustettuna. Takuu + - 2 vuotta Värit Valkoinen, musta Moottori R3, 4-tahti, nestejäähd. Venttiilit 4 vent/syl, DOHC Iskun tilavuus 1?050 cm3 Poraus/isku 79/71,4 mm Puristus 12,0:1 Teho 133 hv / 9?400 rpm Vääntö 111 Nm / 7?750 rpm Polttoaineens. 46 mm läppärungot Kytkin Märkä, monilev. Vaihteet 6 Toisioveto X-rengasketjut Runko Alumiiniputkirunko Akseliväli 1?435 mm Ohjauskulma 22,8 astetta Etujättö 90,9 mm Etujousitus 43 mm NIX30 Öhlins Takajousitus Öhlins TTX36 Istuinkorkeus 825 mm Etujarrut 2x320 mm, 4-mänt. Takajarrut 240 mm, 2-mäntäinen Eturengas 120/70-17-tuumaa (3,5) Takarengas 190/55-17 tuumaa (6,0) Paino 212 kg Tankki 17,5 litraa t Ajo-ominaisuudet ova s parantuneet ja kokonaisuu
käytetyt Triumph Speed triple Teksti Tobias Bovin Public enemy Täysin kunniaton engelsmanni T riumphin toimet vuonna 1994 olivat oikeastaan erittäin yksinkertaisia ja ainakin näennäisen viattomia. Daytona 900:sta poistettiin katteet, siihen asennettiin pyöreä etuvalo ja kaksi pyöreää mittaria. Näin syntyi Triumph Speed Triple. Sen jälkeen malli on kehittynyt samassa tahdissa ja laajuudessa kuin Triumph on kehittynyt moottoripyörävalmistajana. Speed Triple on alkukantainen rettelöitsijä, jolla tuskin on yhteiskuntakelpoisuutta parantavaa vaikutusta omistajaansa. Moottorissa on hyvä asenne. Se oli tarjolla kahdenvärisenä, mustana ja ?Fireball Orange?-värillä. S peed Triplen ensimmäistä mallia valmistettiin vuosina 1994?1996, ja siinä oli Triumphin jäätävä 885-kuutioinen T309-moottori. Jostain syystä se sai vain viisivaihteisen vaihteiston. T309 on sekoitus kaksisylinteristä voimaa matalilla kierroksilla ja vihaista nelisylinteristä ärjymistä. Voimakkaasti muotoiltu 25-litrainen tankki tarjoaa pitkän toimintasäteen ja hyvän tuen jaloille. »Speed Triple Challenge« -pyörä vaatikin päivitetyn alustan. Runko oli kaarevasta teräsputkesta, joka kulki emäputkelta taempaan moottorikiinnikkeeseen. Jarrut toimivat hyvin. Todellinen kahvilakilpuri. 1994 . Ei voi kuitenkaan väittää, että Speed Triple olisi muuttunut. Euroopan myydyin katteeton sporttipyörä on toki seurannut yleistä kehitystä, mutta sillä on yhä samat alhaiset tarkoitusperät kuin vuonna 1994. Kova alku Ensimmäinen malli oli todellinen kahvilakilpuri, katteeton, aggressiivinen ja tehokas. C T309 = 885 cm3 Teho 98 hv / 9?000 rpm Vääntö 83 Nm / 6?500 rpm Istuinkorkeus 790 mm Tankki 25 litraa Kuivapaino 209 kg Kiiht.?0?400?m 11,4 s. Huippunopeus 210 km/h Hinta nyt 28?????BIKE???NRO 3.2012 Iskutilavuus R3, 4-tahti, DOHC, 4 vent/syl, nestejäähd. 885 cm³ 3-4000 ? Moottori. Istuin on Etuhaarukka on pehme ä ja siinä on vähänlaisesti sää tömahdollisuuksia. matalahko ja erittäin mukava. Jousitus on sopivan pehmeä, vaikkakin liian keinuva hyökkäävään ajoon
Bike mittasi renkaalta 83 heppaa ja varttimailin 11, 9 sekunnissa. Runko oli täysin uusi ja koostui silmiinpistävistä taivutetuista alumiiniputkista, joiden selkeänä innoittajana oli brittiläinen runkovalmistaja Spondon. 29. 1997 . »Are you looking at me?« Vuonna 1997 hullunkiilto poistettiin Speed Triplen silmästä, ja pyörä sai alustan sekä moottorin, jotka auttoivat selviämään ehjänä kaksintaisteluista. E sitellessään uuden Speed Triplen vuonna 1997 Triumph oli käytännössä tehnyt saman asian kuin vuonna 1994. Samalla uusi polttoaineensyöttö teki moottorista tasaisemman ja vähemmän nykivän. Vaikka mallinimitys oli T595, katteissa luki 955i, jottei kukaan luulisi sen olevan kuusisatanen. Vuonna 2000 musta, soikea äänenvaimennin ja mustat vanteet vaihtuivat kromattuun vaimentimeen ja hopeanvärisiin vanteisiin. C rrosT509:ssa on upea kie sin alue. Täy ilu. oto mu en mielipuolin T595 on vahvempi. T509:sta tulee T595 Moottori Iskun tilavuus R3, 4-tahti, DOHC, 4 vent/syl, nestejäähd. 885 cm³ Teho 108 hv / 9?100 rpm Vääntö 85 Nm / 7?500 rpm Istuinkorkeus 800 mm Tankki 18 litraa Kuivapaino 196 kg Kiiht.?0?400?m 11,9 s. Huippunopeus n. Uusi kahtia jaettu Daytona 955 -takaosa. Pyörän uusi mittaristo analogisella kierroslukumittarilla ja digitaalisella nopeusmittarilla on myös peräisin Daytona 955:stä. C BIKE???NRO 3.2012 ????. 220 km/h Hinta nyt 5?6000 ? Haluatko pinkin Speed Triplen? Kannattaa etsiä vuosimalleja 2001 ja 2002. temT509-moottori kaipaa piakin peramenttia. Se kohtasi täysin huligaani-kohderyhmänsä, jolle Triumph sen häpeilemättä oli suunnannut. Vuonna 1998 clip-onit vaihtuivat suoraan ja korkeaan ohjaustankoon, ja vuonna 1999 Speed Triple vihdoin sai uuden Daytona 955i -moottorin ja lisänimen T595. Olemassa olevasta mallista oli poistettu katteet. Erona oli, että katteiden alla oli nyt modernimpi ja teknisesti erilainen lähtökohta, uusi Daytona 900 -sporttipyörä. Vuoden 1997 malli toi myös mukanaan mallin selkeimmän tunnusmerkin, persoonalliset etuvalot, joita mikään muu valmistaja ei ole uskaltanut (tai halunnut!) kopioida. Uusi T509-moottori oli tarkalleen yhtä iso kuin edellisen mallin 885-kuutioinen T309-moottori, mutta ranskalaisen Sagemin polttoaineensyötöllä ja uudistetuilla sisuskaluilla sen ilmoitettiin tuottavan 108 hevosvoimaa. Reilusti muutettu ja 2,5 kiloa kevyempi 123-heppainen moottori. Siinä on selkeä tehokuoppa 5? 000?7? 000 kierroksen välissä, jonka tosin voi poistaa säätämällä. Akseliväli on 11 millimetriä lyhempi ja TT600:n etuvanne 450 grammaa kevyempi. Alumiinimonosvingissä oli hieman perinteisempi leikkaus. Speed Triple T509 oli saanut uuden 45-millimetrisen etuhaarukan, joka yhdistettynä uuteen takaiskariin, uusiin vanteisiiin, jarruihin ja hyökkäävämpään ajoasentoon paransi kokonaisuutta merkittävästi. Uusi moottori sai kuitenkin kritiikkiä suhteellisen puutteellisista hevosvoimistaan ja nykivästä polttoaineensyötöstään. Hienom moottoreita on nähty. 2002 Paljon uutta, mutta piilossa. Moottorin 955-kuutiota tuottivat enemmän tehoa ja vääntöä koko kierrosaluelle tehden Speed Triplestä sekä nopean että keulimisystävällisen. Erittäin tukeva
C voiErittäin helppo. Moottorin uudella kuutiomäärällä voimaa riittää kuitenkin koko kierrosalueelle. Matkustaja viihtyy sen kyydissä huonosti, sillä hän joutuu istumaan polvet rinnan korkeudella. Moottori ei muuttunut samoissa määrin kuin alusta. Se oli käytännössä sama 955i-moottori, joka suuremmalla iskun pituudella oli kasvanut 1? 050-kuutioiseksi. Se tuottaa vajaat 90 Newtonmetriä jo 3? 500 kierroksella, kun esimerkiksi 999-kuutioisella V2-moottorilla varustettu KTM Super Duke tuottaa saman vasta 6? 500 kierroksella. Tältä osin vuoden 2005 Speed Triple muistuttaa ensimmäistä sukupolvea. Siinä on massiivista voimaa tyhjäkäynniltä alkaen. Pyörä sopii parhaiten kuljettajalle, jolla on kiihkeä ajotyyli. Uusi huligaanisukupolvi näkee päivänvalon Vuonna 2005 tuli aivan uusi, ylivoimaisen hurmaava Speed Triple, johon oli helppo rakastua. E dellisen vuosikymmenen puolivälissä Speed Triple oli tullut tiensä päähän. Paljon lla. uee sal rro kie maa laajalla ajo en iivin akt ja a kav Mu ska! asento. Jos hommat on hallussa, nopeassa ryhmässä mukana pysyminen ei pitäisi olla mikään ongelma, mutta epätasaisella alustalla ja mutkaisilla maanteillä pyörä vaatii hieman totuttelua. Mallia oli päivitetty ja parannettu asteittain vuodesta 1997 ja kaipasi kipeästi korvaajaa, jotteivat kilpailijat pääsisi kaasuttamaan ohitse. 2005 . Älyttömän hau . Korkeahko painopiste mat Uudet jarrut ovat parem . kko hei on a tum mutta tun a. Matkustajalle epämukav Stroukattu 955i Iskutilavuus R3, 4-tahti,DOHC, 4 vent/syl, nestejäähd. 1?050 cm³ Teho 128 hv / 9?100 rpm Vääntö 108 Nm / 3?700 rpm Istuinkorkeus 845 mm Tankki 18 litraa Kuivapaino 189 kg Kiiht.?0?400?m 11,4 s. Huippunopeus 240 km/h Hinta nyt 75-9000 ? Moottori 30?????BIKE???NRO 3.2012. Se on vahvimmillaan 3? 000?8? 000 kierroksella, ja siinä on tarkalleen sitä tehoa mitä tarvitaan salamannopeisiin ohituksiin ilman vaihteiden vaihtoa. Vuoden 2005 Speed Triple oli epäilemättä aikansa nopein nakupyörä, 0?100 3,5 sekunnissa, varttimaili 11,4 sekunnissa ja huippunopeus oli 240 kilometriä tunnissa. Mittaristo oli uusi ja koostui analogisesta kierrosmittarista, digitaalisesta nopeusmittarista ja ohjelmoitavasta vaihtovalosta. Tiivistettynä vuoden 2005 Speed Triple on terävämpi, pehmeämpi ja huomattavasti nopeampi. Lyhyeksi katkaistu takaosa ei hämää silmää, vaan akseliväliä todellakin oli lyhennetty 1? 429 millimetriin, ja istuimen ja ohjaustangon väli oli lyhyempi. Ohjattavuus parani merkittävästi uuden alustan myötä. Runko, monosvingi, haarukka ja Nissinin nelimäntäiset radiaalisatulat olivat täysin uudistettuja osia. Vuoden 2005 Speed Triple voi silti tuntua hieman karulta tiukassa ajossa maantiellä. Jousitus on jämäkkä, mikä toimii erittäin hyvin ratapäivillä. Speed Triple on selkeästi kuljettajan moottoripyörä. Kaudelle 2005 Trumppa esitteli tuloksensa. Ensivaikutelma uudesta mallista oli edeltäjiään huomattavasti pienempi koko ja se pitikin paikaansa
Ass-lift Speed Triplen suuri uudistus oli tehty, mutta kolmen kauden jälkeen oli jälleen parantamisen varaa. V uoden 2008 malli merkitsi vuoden 2005 suuren uudistuksen siistimistä ja hienosäätöä, sekä esteettisesti että teknisesti. Ulkoisesti takaosaa hienosäädettiin ja muutettiin entistäkin sirommaksi. C Uusi ECU ja 125 rwhp Moottori R3, 4-tahti, DOHC, 4 vent/syl, nestejäähd. Iskutilavuus 1?050 cm³ Teho 132 hv / 9?250 rpm Vääntö 105 Nm / 7?550 rpm Istuinkorkeus 815 mm Tankki 18 litraa Kuivapaino 189 kg Kiiht.?0?400?m 11,4 s. Huippunopeus 246 km/h Hinta nyt 9-10500 ? upea ja Moottorin luonne on runon aa keskialueella voim a siss Uu et. ään eat Up saasti. a. jarruissa on hyvä tuntum pehmeä Haarukka on hieman ä anna eik , ssa ajo sa ses iivi akt aa. tum tun eää kovinkaan selk Honda ST1300 Pan EuRoPEan Kampanjahinta: 20.990,- + RTG 499,- BIKE???NRO 3.2012 ????. Uutta oli myöskin tyylipuhtaasti kapeneva Maguran alumiininen ohjaustanko. 2008 . Tuloksena oli täyteen tankattuna 221-kiloinen pyörä. Moottori pysyi enemmän tai vähemmän koskemattomana, mutta Triumph päivitti polttoaineensyötön elektroniikan ja asensi uuden katalysaattorin. Bike mittasi takarenkaalle 125 heppaa ja 102 Newtonmetriä 7 600 kierroksella. Vuoden 2008 malli sai Daytona 675:n hienot Brem- Jos keuliminen tuntuu vaikealta, kannattaa kokeilla Speed Triplea. bon nelimäntäiset jarrusatulat. Jarruvoima ja tuntuma ovat huippuluokkaa. 31 ESPOO: Rusthollarinkatu 1 RAISIO: Tuotekatu 4 TAMPERE: Hatanpään valtatie 26 VANTAA: Tuupakantie 7. LED-tekniikalla varustettu kirkas takavalo sai uuden muotoilun. Jarrusylinteri on radiaalinen, mikä tarkoittaa, että mäntä liikkuu jarrukahvan kanssa samansuuntaisesti. Sen on tarkoitus välittää mahdollisimman paljon tuntumaa kuljettajan ja jarrusatuloiden välillä. Matkustajan elämää helpotettiin siirtämällä jalkatappeja aiempaa alemmaksi. Myös mittaristo päivitettin, ja täytettiin käytännöllisillä ja hauskoilla toiminnoilla, kuten keskinopeus- ja keskikulutusnäytöllä. Tähden muotoiset vanteet vaihtuivat uusiin, italialaisen Marabesen suunnittelemiin orgaanisemmin muotoiltuihin vanteisiin, ja Showa-haarukka sai mustan värin sulautuakseen paremmin joukkoon
Jos lähtö onnistuu, kiihdyttäminen nollasta sataan kestää 3,4 sekuntia, ja varttimaililla 11,2 sekuntia. Pitkäksi välitetty ensimmäinen vaihde vaatii sen sijaan kuljettajalta yllättävän paljon työtä takarenkaalla ajaessa. Runko ei ole jaettu kahtia sylinteririvien molemmin puolin, vaan se on sijoitettu moottorin ja tankin väliin. Polvet ovat tiivisti yhdessä, samaan tapaan kuin kaksisylinterisessä moottoripyörässä. C. Japanilainen valmistaja on tehnyt itsensä tunnetuksi suunnittelemalla helposti ajettavia moottoripyöriä, joissa on riittävästi, mutta harvoin eniten tehoa. Perinteisem- 32?????BIKE???NRO 3.2012 pään Hornet 900:aan verrattuna 1000 R:ssä näkee päällepäin, mitä kaikkea on siirretty lähemmäs pyörän painopistettä. Tämä on selvästi havaittavissa jo hitaassa vauhdissa. Hyvät ABS-jarrut. Lisäksi KTM Super Duke osoitti kuinka suoraviivaisesti katteettoman katupyörän voi rakentaa. + - käytetty honda cb 1000?R teksti Tobias Bovin kuvat Marc Malmqvist Sekä hauska että hel ppo ajaa. Vakaa ja helposti käänty vä. Suuremman takarattaan ja pienemmän eturattaan asentaminen tuovat Honda CB 1000 R:n ajo-ominaisuuksiin aggressiivisuutta, vaikka pyörä onkin erittäin sivistynyt ja yhteistyöhaluinen tuttavuus. Viime vuosina myös pyörien muotoilu on yllättänyt, mikä on saanut konservatiivisemmat ostajat nyrpistelemään nenäänsä. Moottoripyöräteollisuuden muotisana 2000luvun puolivälissä oli painon keskittäminen. Honda otti siitä kaiken irti tekemällä CB 1000 R:stä käsitteen malliesimerkin. Vuoden 2008 testissä kiihdyttäminen suurimmalla vaihteella nopeuksissa 60?140 ja 60?160 vei Hondan voittoon kilpailijoita vastaan. Pyörä antaa vahvan tunteen siitä, että kuljettaja on osa rakennetta. vuoden 2007 CBR 1000 RR:stä otettu 998-kuutioinen rivinelonen on säädetty tuottamaan tehoa pehmeästi ja toimivasti kierrosalueen puoliväliin saakka. Iskunvaimentimen ja etuhaarukan tasapaino ja yhteistyö on upeaa. CB 1000 R:n selässä on erittäin mukava istua. Kapea tan kki. Ei omaa samaa huippu tehoa kuin luokan vahvimma t. ä l l e k s e paino k ainsanat, kun Honda av at iv ol en in äm itt sk Painon ke in myyntipuhetta, vai va se o lik O . :n ?R 0 0 ?10 B esitteli C Voisiko sellaisen ä? ör py ka us ha ti as ke onko se oi ostaa käytettynä? H ornet 900 oli pitkään Hondan ainoa hauska, katteeton tuhatkuutioinen pyörä. Se voi kuulostaa tylsältä, mutta todellisuudessa CB 1000 R on sen ansiosta niin helppo ajaa ja ennalta arvattava, että kuljettajan itseluottamus kasvaa ja mahdollistaa erittäin nopean vauhdin turvallisuusmarginaalien sisäpuolella. Fireblade-moottori on säädetty takarenkaalle 123 heppaan 9 400 kierroksella ja 98 Newtonmetriin 7 600 kierroksella. Pyörän hallinnan tunne on erittäin ilmeinen, jopa hankalissa tilanteissa, joissa jarrutusta ja linjaa on korjattava myöhään mutkassa. Se on monella tapaa tyypillinen Honda. Huippunopeus on elektronisesti rajoitettu, eikä digitaalista nopeusmittaria saa näyttämään 249 km/h enempää kuljettajan yrityksistä huolimatta. Se on helposti ajettava, viihdyttävä ja esteettisesti onnistunut moottoripyörä, mutta jäi kuitenkin nopeasti ja reilusti jälkeen Kawasakin esitellessä Z1000:n, Yamahan tuodessa markkinoille FZ-1:n ja Trumpan päivittäessä Speed Triplen vuonna 2005. Todellisuudessa huippunopeus on 229 km/h. Biken testikuljettaja Matti piti polttoaineen- syötön pehmeästä ja hienosta toiminnasta. Tehon kehittyminen on ilmeisen tasaista ja hyvää, ja samoin on myös hydraulisen kytkimen laita. Tämä mahdollistaa tiiviimmän ajoasennon kuin Kawasaki Z 1000:ssa tai Yamaha FZ-1:ssä. Hondan oli toisin sanottuna tehtävä asialle jotain. Tuloksena oli CB 1000 R, joka esiteltiin kaudelle 2008
Ducatin ylläpitokustannukset ovat hieman korkeammat, sillä sen huoltovälit ovat lyhyemmät. Huipputehoa ei ole priorisoitu. Kannattaa pitää huoli siitä, etteivät etuhaarukan stefat vuoda, ja että ketjut ja rattaat eivät ole loppuun kuluneita. Paras potku löytyy ala- ja keskialueilta. Vakiona olevat ABS-jarrut ovat tehokkaat ja tuntuvat hyvältä. Triumph Speed Triple on kolmisylinterinen englantilainen vaihtoehto. Monosvingi kuten Hondassakin ja vähintääkin yhtä paljon voimaa kierrosalueen puoliväliin saakka. Hintakuva. 33 ESPOO:BIKE???NRO Rusthollarinkatu 1 RAISIO: Tuotekatu 4 TAMPERE: Hatanpään valtatie 26 VANTAA: Tuupakantie 7. Haluttu käytetty Honda pienillä markkinoilla. 98 99 00 Honda CB?1000?R Mallit Vuosimalli 01 02 03 04 05 06 ? ? ? ? ? ? ? ? ? Ducati Monster S4 ? ? ? 60 63 65 70 75 85 07 08 09 10 ? 95 100 110 100 115 ? ? Kawasaki Z?1000 ? ? ? ? ? 60 62 65 68 78 85 95 50 53 55 57 58 60 65 75 82 90 92 10 Hinnat alkaen 16.990,- 100 Triumph Speed Triple Honda CBR1000RR FiReBlade 105 3.2012 ????. 0?400 mm 11,2 s Huippunopeus 229 km/h Erittäin kompaktissa rakenteessa alumiinirunko on moottorin yläpuolella eikä ympärillä. »Staattorin takuuta pidennetty« staattori on lakannut toi- mimasta muutamissa pyörissä, mikä keskeyttää akun latauksen. Tämä johtaa siihen, ettei moottori lopulta käynnisty. Keskitetty naku Honda CB?1000?R Moottori R4, 4-tahti, DOHC, 4 vent/syl, vesijäähd. Iskutilavuus 998 cm³ Teho 125 hv / 10?000 rpm Vääntö 99 Nm / 7?750 rpm Istuinkorkeus 828 mm Tankki 17 litraa Kuivapaino 222 kg Kiiht. Hondan varaosat eivät ole kalliita ja huoltojenkin hinnat menettelevät. Huolto 12?000 kilometrin jälkeen maksaa noin 250 euroa, 18 000 kilometrin huolto on 90 euroa ja 24 000 kilometrin jälkeen tehtävä isompi huolto kustantaa 360 euroa venttiilivälysten tarkastus mukaan lukien. Näitä ongelmia aiheuttaa ahkera takarenkaalla ajaminen. Mittaristo on tyylikäs pimeällä, mutta epäselvä päivänvalossa. Ducati Monster S4:ssä on legendaarisesta 916-sporttipyörästä tuttu 916-kuutioinen moottori. Pitkälle kehitetyssä pyörässä on vähän heikkouksia, erityisesti vuoden 2005 mallista alkaen. Sen tehokäyrä on sähäkämpi, ja se on Hondan tapaan nopea ohjattava, mutta reippaassa ajossa lähes epävakaa. Vesijäähdytteisessä twinissä on miehekästä sykettä, rahiseva tyhjäkäynti ja lyömättömät pakoäänet. Sekä ylläpitokustannukset että hauskuustekijä ovat korkeita. Kawasaki Z?1000:n toinen sukupolvi esiteltiin kaudelle 2007 ja se on tiukka vastustaja Hondalle. Jarruissa on hyvä ote, mutta ABS puuttuu. Japanilaisten pienet erot Japanilaisten vaihtoehtojen hinnoissa on erittäin vähän eroja. Joissakin maissa Honda on pidentänyt staattorin takuuta, ja korvaa ilmenneitä virheitä veloituksetta. Muutoin CB?1000?R on tyypillisen varmasti kulkeva japanilainen moottoripyörä, joka ei aiheuta omistajalleen päänvaivaa. Välysten säätö maksaa 40 euroa/nokka
Koska sekä moottori että alusta ovat kaikin puolin samat Sportsterperheen vähemmän sporttisten jäsenten kanssa, voi tankin ruutulippukuviota pitää lähinnä koristeena. Pyörä kuitenkin näyttää hyvältä ja esteettiset seikat muistuttavat siitä, että XL?883?R sopii huomattavasti paremmin näyttäytymiseen ja rentoon ajamiseen kuin moottoriurheiluun. Eturenkaan leveys on 100 ja takarenkaan 150 millimetriä. V-twini on ensimmäisestä vuosimallista lähtien ollut OHV-moottori, ja sylinterien välinen kulma on aina ollut 45 astetta. C. Toinen tärkeä päivitys tuli vuoden 2007 malliin, kun kaasutin vaihdettiin polttoaineensuihkutukseen. Lisähevoset ovat usein jonkin aikaa pyörällään ajaneiden 883-kuljettajien toivelistan kärkipäässä. Amerikkalisiin mittoihin nähden 250 kiloinen pyörä on höyhensarjalainen. Harley-Davidson juhli vuonna 2003 satavuotista moottoripyörätaivaltaan esittelemällä aikojen sporttisimman Sportsterin, XL 883 R:n. Alkuperäisten kansien pienillä venttiileillä vääntömomenttia saa kasvatettua merkittävästi suuremmaksi, mutta tehon kasvattaminen 80 heppaan vaatii myös suuremmat venttiilit. Buellin kannet ovat tarkoitukseen hyvä vaihtoehto. Miltä Sportsterin R-version sporttisuus näyttää. Sylinterin kannet ovat täysin tasaiset, eikä niitä tarvitse muokata sopimaan suurempiin sylintereihin. käytetty Harley?Davidson XL 883?R teksti Tobias Bovin kuvat Marc Malmqvist s a d h u p i l tyy sport vaatteissa on nimeltään ni ee tr er st rt po S y le ar H tieto, minkä tarvitset ki ik ka on lla A . R 3? 8 8 L? X yn pyörän, jonka juuet yt kä t ta os in ku n ne en ret ovat 1950-luvulla. S portster on mallisarjan alusta alkaen, eli vuodesta 1957 saakka, ollut Harley-Davidsonin vaihtoehto yksinkertaista ja edullista jenkkipyörää haluavalle. R-nimike tulee sanasta Roadster, ja pyörä ansaitsee symbolisesti tärkeän kirjaimen alumiinivanteilla, kahdella etujarrulevyllä, 2-1-pakoputkistolla, mattamustalla moottorilla ja tankin ruutulippukuvioinnilla. Myös satula seurailee sporttista ulkonäköä. Se on sekoitus yksi- ja kaksipaikkaisesta istuimesta. Vuosikymmenien aikana moottoria on päivitetty hämmästyttävän vähän, mutta vuonna 2004 tehtiin tärkeä päivitys, kun siitä tuli kumiripustettu. Sen myötä runko voitiin valmistaa ajo-ominaisuudet lähtökohtana. Tuplalevyt antavat mahdollisuuden melko tarkkaan ja turvalliseen vauhdin hiljentämiseen, mutta tuntuma kahvalla on heikko, ja jarrutehon annostelu kaksimäntäisille jarrusatuloille on hieman hankalaa. Monessa muussa Kansas Cityn tehtaan mallissa on tarkoin harkittu äänekäs ja ulospäin suuntautunut estetiikka, joka usein yhdistyy äärimmäisiin mittoihin ja yhtä äärimmäisiin hintalappuihin. Sportster on erilainen. Malliperheen tunnusmerkkeihin kuuluu Harley-Davidsonille epätyypillinen minimalismi. Kaasuttimelliset vuosimallit tuottavat asianmukaisen säätämisen jälkeen 50 hevosvoimaa takarenkaalta pelkillä putkisto- ja ilmansuodatinmuutoksilla. Pyörän muokkaaminen 1 200-kuutioiseksi on tavallinen, suosittu ja helppo tapa pistää kunnolla vauhtia Sportster XL?883:iin. Luonnollinen seuraus oli myös vähemmän värähtelyjä kuljettajaan takapuoleen, käsiin ja jalkoihin. Evolution-moottorissa onkin hyvät trimmausmahdollisuudet. Pyörässä on matkustajan jalkatapit, mutta sataa kilometriä enemmän ei kuljettajan takana mielellään istu. 34?????BIKE???NRO 3.2012 Vanteet ovat takana 16-tuumaiset ja edessä 19-tuumaiset. Sen voi tehdä poraamalla alkuperäiset sylinterit tai ostamalla valmiita paketteja, jotka asentamalla saa halutun tuloksen
Larsin mukaan Evolution-moottorista on vuosien kuluessa tullut erittäin luotettava ja hän joutuu miettimään kovasti muistaakseen yhtään 883:ssa esiintyvää ongelmaa. Hän osoittaa taemman pakoputken kiinnityskohtaa. Massiivinen vääntö tyhjäkäynniltä saakka. V2, 4-tahti, OHV, 2 vent/syl, ilmajäähd. Iskun tilavuus HD XL?883?R Moottori 50 hv / 6?000 rpm Vääntö 70 Nm / 3?750 rpm Istuinkorkeus 760 mm Tankki 12,5 litraa Kuivapaino 251 kg Kiiht. Vaihteita vaihdetaan korvakuulolla. Runko ja svingi ovat teräksiset ja Sporster XL:ssä myös katteet ja paneelit ovat terästä. OHV jo vuodesta 1957 883 cm³ Teho Yamaha MT-01:ssa on myös ilmajäähdytteinen OHV-moottori, mutta se on kaksi kertaa suurempi kuin 883:ssa. Korkeasta painostaan, isoista mitoistaan ja melko pehmeästä jousituksestaan johtuen Yamaha viihtyy parhaiten tasasilla teillä. 35 Maahantuoja: Oy Brandt Ab, 01741 Vantaa Puh. Hydrauliset venttiilinnostimet poistavat venttilien säädön ja tarkistuksen tarpeen, eikä nesteiden ja jarrupalojen vaihtaminen ole kallista. 0?400 m Ei mitattu Huippunopeus Kaksi levyä on parempi kuin yksi, mutta 2-mäntäiset satulat eivät tee vaikutusta. 170 km/h »Ruiskukone on hiton hieno« Ruotsalaisen täbyn Pro Biken Lars Hall Triumph Thruxton 900 on ilmajäähdytteisen kaksisylinteriteeman toinen versio. Feikkikaasareiden sisälle kätkeytyy moderni polttoaineensyöttö. Mo nti omaa ainutlaatuiset ja sen käy luokkaansa. särmä. Moottorista puuttuu situs Pieni tankki. Ennen vuotta 2005 H-D:n käyttämät venttiilinvarren kumitiivisteet saattavat aiheuttaa korkeaa öljynkulutusta 30 000?40 000 kilometrin jälkeen. Huoltoväli on 8 000 kilometriä tai 12 kuukautta. inen. Hurmaavan alkukanta et ovat ään rin otto Säteilevä. Jarrut ja jou mat. eem tun nos hie olla voisivat Hintakuva. Vastaaviin japanilaisiin malleihin verrattuna arvo laskee erittäin vähän iän kertyessä. Evolutionin 883-kuutioinen moottori on lompakkoystävällinen. Minimalistinen ja teknisesti yksinkertainen. Korkea arvo amerikkalaisille käytetyille Vuosimalli 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 H-D XL?883?R Mallit Honda VT?750?S on suora yritys kopioida H-D Sportsteria. Mittaristo on yksinkertaisinta sorttia. Edessä monolevy ja takana rumpujarru, eli luvassa on rauhallista kurvailua. Stensson on jo pitkään ollut instituutio. Se voi haljeta. Hondan moottori on kuitenkin vesijäähdytteinen, joten siinä on Harrikkaa pehmeämpi käynti. 020 7757 200. Lars suosittelee ruiskumoottorisen pyörän ostamista. 62 65 70 72 75 78 80 83 85 87 90 94 99 Honda VT750S ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 89 93 Triumph Thruxton 900 ? ? ? ? ? ? 67 72 75 80 86 90 95 Yamaha MT-01 ? ? ? ? ? ? ? 90 95 honda VFR1200X CRosstouReR 105 115 120 135 Hinnat alkaen 19.995,- BIKE???NRO 3.2012 ????. Se on klassisen näköinen ja puolisporttisesti kunnianhimoinen. Vakuuttava muotoilu, joka tuo mieleen brittien mp-valtakauden. + - Moottori on Evolution, joka sai polttoaineen suihkutuksen vuonna 2007. Dollari säilyttää arvonsa käytettyjen Harrikoiden korkea hinta on paikkansa pitävä huhu, joka pätee myös XL?883?R:ään
n e n i t t i i kr massa uva säröilevästä lik ie m en in tt an m ro ja BMW:n uusi K?1600?GT tekemään 4 000 kilometrin reissun itäbetonista innoittivat en siitä reissu tulikin. Ukrainaan. Ja melkoin babushka » FJR:ääkin kokeeneempi, muttei yhtä nopea« Kawasaki 1400?GTR » Vihreä jättiläinen ahmii kilometrejä kuin lapsi lauantaikarkkeja« 36?????BIKE???NR0 3.2012 Hevoskärryt »Hitaasti kiihtyvä, kaksimoottorinen ja ympäristöystävällinen«
» ensitapaaminen ukrainan korruptoituneiden poliisiviranomaisten kanssa« Yamaha FJR?1300 »Kokenut ja hienostunut monitaituri« BMW K?1600?GT »Baijerin supertouringkone tekee vaikutuksen« testi go EAST teksti magnus wallner kuvat simon hamelius
Jos matkasuunnitelmissa taas on T?ernobyl ja Pripjat, suunnittelu on entistäkin tärkeämpää, koska siellä ei voi vain jarruttaa sisäänkäynnin eteen ja koputtaa oveen. Apuna oli Östresor-matkatoimisto, joka järjestetää vierailuja muun muassa T?ernobyliin. huhtikuuta vuonna 1986. testi go east Pikavauhdilla kohti Puolan rajaa. Kaakkoistuulet veivät suurimman osan laskeumasta luoteeseen ja kohti Pohjoismaita, minkä ansiosta lähellä oleva Kiovan miljoonakaupunki säästyi. Olkoon onni myötä! » EU:n ulkopuolella kurssi pidetään itäisenä kunnes kiova häämöttää« T ?ernobylin nelosreaktori räjähti 26. Tapahtuma herätti jokapojan kiinnostuksen uutisten seuraamiseen ennenkuulumattomalle tasolle. Ydinvoimaonnettomuus tuo harvoin mukanaan mitään hyvää, mutta T?ernobylin ja lähellä olevan Pripjatin neuvostokaupungin kohdalla katastrofin mukana seurasi se, että pala lähihistoriaa pysähtyi paikoilleen ajassa. Neljälle iloiselle ue-amatöörille T?ernobyl on yhtä houkutteleva kuin karkkikauppa seitsemänvuotiaalle. Ja jos itäbetoni houkuttelee, Ukraina on mitä mainioin matkakohde. Itään suuntautuva reissu vaatii hieman enemmän suunnittelua kuin Schengenin tai eu:n sisäpuolelle suuntautuva matka, jolloin ei tarvitse kuin hypätä prätkän selkään ja kääntää kaasua. ue, Urban Exploration tarkoittaa lyhykäi38?????BIKE???NR0 3.2012 syydessään hylättyjen rakennusten tai rakennelmien tutkimista. On aika ikävää, jos joutuu rajalla kääntymään takaisin puuttuvien papereiden takia. Reissu tehtiin kolmella moottoripyö- rällä; bmw k? 1600 gt:llä, Kawasaki gtr?1400:llä ja Yamaha fjr? 1300:llä. Ne ovat kolme erittäin hyvää pitkän Autolautan keulaportti tuntuu oikealta katastrofiteeman leijallessa ilmassa.. Lupien hankkiminen on mahdollista myös omin päin, mutta ammattilaisapu on silti suositeltavaa. Jos suunnitelmissa ei ole roikkua suljetuilla ydinvoimaloilla, matkatoimiston apu ei tietenkään ole tarpeen. Tärkeää on kuitenkin varmistaa onko matkareitillä maita, joihin vaaditaan viisumi tai muuta vastaavaa. Vain muutamassa päivässä sanat kuten mikrosievert, becquerel sekä Celsius-137 tallentuivat ikuisiksi ajoiksi sanavarastoomme
Tulomatkaa eteläisempi rajanylitys tehdään Lvivin ja Krakovetsin kautta, minkä jälkeen matka jatkuu Krakovan ja Wroc?awin kautta Berliiniin. Viimeisenä matkapäivänä ajetaan Hampurin kautta kohti Puttgardenia. Rödbyn lautalla syödään pikalounas ja ajellaan Tanskan läpi, minkä jälkeen koti jo kohta häämöttää. Soolokuljettaja pärjää kuitenkin hyvin tankkilaukulla, sillä se ei häiritse virtaviivaisuutta yhtä paljon. Matka suunniteltiin etukäteen melko tarkkaan. Kawasakin kokemus on puoliväliltä ja Yamaha toi peliin sekä kokemusta että viisautta. Kaikissa kolmessa on sivulaukut ja niihin saa myös takalaukun, mutta koeajon aikana se oli käytössä ainoastaan Yamahassa. Vaihtelu tunnetusti virkistää. Lautan saapuessa Puolaan, suunta otetaan kohti kaakkoa ja Varsovaa, josta jatketaan ensimmäisen päiväetapin päätöspaikkaan, Lubliniin. Seuraavana aamuna matka jatkuu Chelmiin, mistä ajellaan pieneen puolalaiseen Berdyszczen kylään, joka on viimeinen paikkakunta ennen San-joen ylittämistä Ukrainan puolelle. Sitä kutsutaan joskus Euroopan viljavarastoksi vehmaiden peltomaidensa johdosta. Lautta lyhentää menomatkaa ja mahdollistaa silmukan muotoisen reitin, sen sijaan, että pitäisi ajaa edestakaisin. Etelässä Mustameren pitkällä rannikkolinjalla sijaitsee muun muassa Krimin niemimaa, joka tunnettiin aikoinaan neuvostoeliitin lomaparatiisina. NOIN 50 MILJOONAN ASUKKAAN Ukrainalla on värikäs historia ja maa on usein joutunut idän ja lännen välikäteen. matkan pyörää, joista bmw on joukon tuorein. Ukrainalla on yhteinen raja Venäjän, Valko-Venäjän, Puolan, Slovakian, Unkarin ja Romanian kanssa. 39. Tavallisesti se olisi jätetty kotiin, jotta pyörät olisivat tasavertaisia. Reissussa oli kuitenkin luvassa paljon paperihommia rajoja ylitettäessä, joten perälaukku oli huomattavasti kätevämpi kuin tankkilaukku. Kaikki pyörät ovat helposti pakattavia. bmw:n sivulaukkujen tilavuus on yhteensä 60 litraa, kun Kawasaki ja Yamaha ilmoittavat laukkukohtaisen tilavuuden olevan 39 litraa. Niissä on paljon tukevia kiinnityskohtia kiristyshihnoille ja kunnollisia tavaratelineitä. bmw:llä on laadukkain alkuperäislaukku, mutta mikään laukuista ei tuottanut ongelmia tai vuotanut reissun aikana. Perintö näkyy erityisesti maanviljelyksessä, jonka kehitys näyttää kulkevan takapakkia. Hevoskärryt ovat tavallinen näky ukrainalaisella maaseudulla. Viehättävää mutta tuskin kovin tehokasta. Huomaa ECO-symboli, yhtenä kriteerinä on alle 160 km/h.... BIKE???NRO 3.2012 ????. Todellisuudessa laukut tuntuvat samankokoisilta, mutta Yamaha saa plussaa ohuemmista kansista, jotka kaventavat takaosaa sopeuttaen pyörää kaupunkiliikenteeseen. Kaikkiin pyöriin saa takalaukun (bmw:ssä 49-litrainen, Yammussa 39-litrainen ja Kawasakissa 39- ja 49-litrainen), mikä on mukavaa matkustajan kannalta, sillä takalaukkua voi hyvin käyttää selkänojana. Jostain syystä ukrainalaiset viranomaiset eivät halua pohjoismaalaisia moottoripyörätoimittajia atomipölyyn ajelemaan kaksipyöräisillä... T?ernobylin vierailua seuraavana päivänä on aika suunnata nokka kohti kotia. Mielialasta riippuen Tanskasta joko otetaan lautta Ukraina UKRAINA ON ISO MAA, Euroopan toiseksi suurin Venäjän jälkeen. Reissu alkaa Tukholmasta, ja ensimmäinen etappi päättyy jo 50 kilometrin jälkeen Nynäshamnissa, jossa hypätään Puolan Gdanskiin menevälle lautalle. Huolimatta siitä, että Ukraina on ollut YK:n jäsen vuodesta 1945, oli maa kuitenkin Neuvostoliiton vallan alla vuoteen 1991 saakka, jolloin Ukraina julisti itsensä itsenäiseksi valtioksi. TIIVIISTÄ LÄNSIKONTAKTEISTA ja alle 20-vuotisesta itsenäisyyden ajasta huolimatta Neuvostoliitto on jättänyt jälkensä. eu:n ulkopuolella pidetään tiukka itäinen kurssi Kiovaan saakka, missä on toisen etapin päätöspiste. Kiovassa moottoripyörät saavat levätä vuorokauden verran, sillä matka käy Östresor-matkanjärjestäjän oppaan kanssa tilausbussilla T?ernobyliin ja Pripjatiin
Lisäksi Tukholma-Berliini-reitti on vanha tuttu, jota ilman pärjää mainiosti. Hotellin kokonaishinta kolmelta hengeltä, illallinen ja useat oluet mukaan lukien, oli vaivaiset yhdeksänkymmentä euroa. Kaiken kaikkiaan reissun on tarkoitus kestää kuusi päivää, jos Tukholma-Nynäshamn-reitti lasketaan mukaan, ja jos kaikki menee suunnitelman mukaisesti. Mitä ei tietenkään tapahtunut. TEstijoukon muodosti Pohjoismaiden Biken päätoimittaja Magnus, Ruotsin toimituspäällikkö Oscar, sekä Le Mans -veteraani Christer, unelmaporukka toisin sanottuna koossa. Valokuvaaja Simon liittyisi joukkoon Kiovassa kuvattuaan Vuoden Auton Kööpenhaminassa Vi Bilägare -lehden kollegalle. Hyvin valmistautuneena, ainakin Bikemittakaavassa, pyörät rullasivat aivan viime tipassa m/f Scandican kyytiin Nynäshamnin satamassa. Onneksi kyseessä ei ollut piikeillä tehtävä koeajo, koska silloin matka olisi loppunut ennen kuin se olisi ehtinyt alkaakaan. Voi tuntua tylsältä aloittaa prätkäreissu yhdeksäntoista tuntia kestävällä lauttamatkalla. Se oli kuitenkin melko hyvä veto, sillä kaksi kolmasosaa porukasta oli juuri palannut koeajosta Gelleråsenin radalta ja erityisesti kolmannen reissulaisen osalta, joka äskettäin oli kotiutunut Le Mansista. 40?????BIKE???NR0 3.2012 Kolmen pyörän ja neljän hengen hytin hinnaksi tuli vajaat 600 euroa. testi go east n vain tämä kuva otettii noimpia hetkeä ennen matkan huo uutisia. Vuoden maastomoottoripyörän titteli ei mene FJR:lle eikä K 1600 GT:lle. Parasta on kuitenkin liikenteen ilmapiiri. Sitä pääsi kuitenkin fiilistelemään paluumatkalla. kello yhden aikana seuraavana päivänä lautta saapui Gdanskiin, jossa vastassa oli heti liikenneruuhka. Tuntui myös turvalliselta jättää pyörät toisiinsa lukittuina valaistulle pihatielle vain viidentoista metrin päähän sisäänkäynnistä. Lisäksi hinnat laskivat sitä mukaa, kun kilometrejä tuli mittariin. Varsovan läpi ajaminen iltapäiväruuhkassa ei onnistu aivan kädenkäänteessä, joten hämärä olikin vaihtunut pimeään, kun Lublinin kaupunki vihdoin häämötti. Lublinissa valinta osui ensimmäiseen matkan varrella olevaan hotelliin, joka vaikutti oikein mukavalta. Ennakkoluulot vahvistuivat pikavauhtia ja mielessä pyöri ajatus: ?miten hitossa tästä selvitään??. Vauhti on kovaa, mutta ihmisten yhteistyöhalukkuus näkyy selvästi, ja sitä leimaa valppaus sekä avuliaisuus. Puola tuntui uskomattoman huonolta paikalta kaksipyöräisellä matkustamiseen. Onneksi totuus oli aivan toisenlainen! Viheliäisen kuorma-auton jäädessä taakse tilanne muuttui täysin ja liikenne kulki suju- Ukraina vilisee hienoja rautaesiriipun takaisia sotilasreliikkejä. vasti. Tässä asiassa jopa saksalaiset jäävät varjoon! Taas sai valitettavasti todeta, että pohjoismaalaiset ovat surkeita kuljettajia. Päivän etappi oli pelkästään reilut 500 kilometriä, mutta matkaan lähdettiin toisaalta vasta lounaan jälkeen. Puolalaiset tiet ovat kauttaaltaan laadukkaita, ainakin matkareitin osalta. Hotellin voi toki varata myös etukäteen, mutta se todennäköisesti nostaa hintaa reippaasti.. Lämpömittari kohosi yli kahdenkymmenen asteen . Kyseinen kuorma-auto oli todennäköisesti osasyynä eteläeurooppalaista miljoonakaupunkia muistuttavan liikenneympäristön aikaansaannissa, mikä ei todellakaan ole positiivinen asia. Se kuulostaa varsin suolaiselta, mutta tuntui silti hyvältä vaihtoehdolta, sillä siinä säästyi 1 000 kilometrin ajomatka sekä hotelliyö kolmelta hengeltä. Jotenkin kaikki onnistui, mutta se vaati hieman hyvää tahtoa. Ruotsiin tai ajellaan sillan yli, ja sitten onkin vain loppusuora jäljellä. lokakuussa! Väärällä puolella tietä ojaan ajanut kuormaauto sai lämpimiltä, hikisiltä ja kohta melko ärtyneiltäkin motoristeilta osakseen useita voimasanoja
»sanottakoon mitä tahansa, näkymä on melko eeppinen!« BIKE???NRO 3.2012 ????. 41
Toistamiseen sai todeta, että onneksi Oscar nosti käteistä. Bussi otti suunnan kohti pohjoista Kyivs?ke vodoskhovyshchea myöten, tai Kiovanjärveä, joksi paikalliset sitä kutsuvat. Utelias kiinnostus leimasi niitä harvoja paikallisia, jotka uskalsivat tulla juttelemaan, mutta ihmiset olivat kuitenkin enimmäkseen vältteleviä. Matkareitti, e373 tai m10, oli enimmäkseen viivasuora ja melko leveä. Kenet hakataan. Vaikka tietä voi luonnehtia moottoritieksi, ovat hevoskärryt tai traktori yhtä tavallinen näky kuin autokin. Tai oikeastaan yhtä epätavallinen, sillä tie on lähes autio. Ajokokemukseen lisämausteensa toivat satunnaiset tietyömaat sekä ainakin näennäisesti sattumanvaraiset ja vain satunnaisesti merkityt reiät tiessä. Tie oli niinkin hyvä, että poliisin laser-tutka nappasi signaalin. Altaaseen mahtuu hurjat 3,7 neliökilometriä vettä. Suunnilleen kahden tunnin kuluttua linjaauto hiljensi ensimmäisen tiesulun eteen, missä turvavyöhykkeen portit erottavat kovaonnisen voimalaitoksen muusta maailmasta. Kannattaakin keskittyä lähinnä ajamiseen, eikä nauttia liikaa maisemista. Neuvostoaikana tieverkosto tuskin oli erityisen kattava. Pienen säädön jälkeen raja saatiin ylittää ja matka jatkui Ukrainan puolella. Ukrainan ja puolan väliset kontrastit ovat huikeat, ja Neuvostoliiton perintö on selvästi näkyvillä. Maaseudulla tunnelma ja asenne ovat täysin erilaisia, ja siellä on huomattavasti miellyttävämpää. Seuraavana päivänä oli vuorossa matkan kohokohta . Takana oli ensimmäinen kohtaaminen korruptoituneen viranomaisen kanssa. 42?????BIKE???NR0 3.2012 Kiovaan saapuessa kello oli jo melko paljon. Passit ja rekisteriotteet kaivettiin esiin. Se sijaitsi kuitenkin keskeisellä ja hyvällä paikalla, ainakin siihen nähden, että T?ernobylin reissun kokoontumispaikka oli kulman takana. Pikaisen pesun ja vaatteiden vaihdon jälkeen oli aika etsiä illallispaikka kaupungilta. Kaupungilla vastassa oli toinen, ja huomattavasti epämiellyttävämpi kohtaaminen maan pimeän poliisin kanssa. Muutaman tunnin odottelun jälkeen surkea ja pettynyt joukko kyyhötti bussissa matkalla takaisin Kiovaan. Sisäänpääsyn kieltämisen syy ei ole selvä, mutta todennäköisesti joku poliitikko kyllästyi siihen, että 100 dollarin sisäänpää- Sääliksi kävi niitä vankiparkoja, jotka ovat hölkyttäneet rataa myöten.. Se on Kiovan pohjoispuolella, Vyshhorodin kaupungin laitamilla sijaitseva valtava vesiallas, jonka ensisijainen tarkoitus on tuotta sähköä. Oscar hoksasi onneksi nostaa paikallista valuuttaa rajalla, mikä oli tarpeen ensimmäisen tankkaustauon tullessa ajankohtaiseksi. Puolassa testiporukka sulautui joukkoon rekisterikilpiä lukuun ottamatta, mutta Ukrainassa tunne oli kuin kiertävällä sirkuksella. Ilmeisesti maan halki kulkevat länsieurooppalaiset eivät ole jokapäiväinen näky. Aseistetut vartijat, monet selkeät varoituskyltit ja harmaa ydintalvinen tunnelma nostattivat odotukset huikeisiin korkeuksiin. Synkännäköiset vartijat eivät kuitenkaan avanneet porttia, vyöhyke oli suljettu! Mitä v****a?! Mitä nyt. Ketä voisi lahjoa. T?ernobyl. Jos haluaa passin takaisin eikä halua joutua pidätetyksi, joutuu maksamaan sakon, minkä siihen kykenevät yleensä tekevätkin. On vaikeaa keksiä vihjeitä siitä, miten turistin tulisi toimia, jottei joutuisi ahdistelluksi. Ainoa varma keino on pysytellä hotellilla pimeän tulon jälkeen, tai jättää Kiova kokonaan väliin. kirjaimellisesti. He perääntyivät kuitenkin kuullessaan olevansa tekemisissä ruotsalaisten toimittajien kanssa, jotka halusivat ehdottomasti jutella heidän esimiestensä kanssa. Tai itse asiassa kolme passia ja kaksi rekisteriotetta, Kawasakin rekisteriotetta ei löytynyt... Jos myydään vaikka Simon? Avuttomat yritykset vartioiden ylipuhumiseksi saivat vastineeksi vain kivikovat kasvot, jotka olivat yhtä joustavat kuin ruosteisia puomeja kannattelevat betonipylväät. Myöhemmin kolme muuta ruotsalaista kertoi joutuneensa maksamaan 100 euroa »sakkoa«, jottei heitä pidätettäisi. Huijaus toimii siten, että poliisit ottavat passit ja syyttävät jostain rikoksesta, kuten juopumuksesta yleisellä paikalla (mikä on Ukrainassa laitonta). Hotelli oli parhaat päivänsä nähnyt, jos niitä oli koskaan ollutkaan. Puolan ja Ukrainan rajalla käytiin ontuva keskustelu rajavartijan kanssa, joka ei osannut sanaakaan englantia. aamun sarastaessa oli aika ottaa suunta kohti rajaa, jättää Länsi-Euroopan turvallinen syleily taakse ja heittäytyä tuntemattomaan. Melko halpaa oli ensimmäinen ajatus, mutta sitten kävi mielessä, ettei maksusta saanut kuittia, ja että rahat menivät suoraan poliisin taskuun . Keskimäärin tie oli hyvälaatuinen ja vaikutti melko uudelta . Moottoripyörää kohden sakkoa tuli 255 hryvnian verran, mikä vastaa noin kahtakymmentäviittä euroa. Simon oli järjestänyt hotellin, jossa oli aidattu pysäköintialue, mitä voi suositella erittäin lämpimästi. Kymmenen metriä hotellista kimppuun hyökkäsi kaksi poliisiksi pukeutunutta miestä, jotka vaativat passeja nähtäväksi ja yrittivät houkutella mukaansa pimeälle kujalle. Paniikinomainen papereiden selaaminen ja pikainen soitto Kawasakille paljasti, että rekisteriote oli jäänyt heille. Onneksi vakuutukset olivat kunnossa. Operaatio Uudelleenlastaus alkoi, mikä ei ollut ihan helppoa Simonin valokuvausvarustusta ajatellen. Siellä oli unohdettu laittaa se kansioon, eikä asiaa tietenkään muistettu tarkistaa. Rajalla vaaditaan luonnollisesti alkuperäinen rekisteriote, faksi tai sähköposti eivät kelpaa. Lähetin odottaminen ei ollut vaihtoehto, joten ainoa mahdollisuus oli jättää Kawasaki turvallisimmalle parkkipaikalle mikä siihen hätään löytyi, ja jatkaa Bemarilla ja Yamahalla. Tiessä ei ollut minkäänlaista selkeää kaistajakoa, vaan tilaa meni sen verran kuin meni
testi go east »Hei, mulla on tosi hyvä idea, jätetään tämä hiekkakasa keskelle tietä!« Ydintalven harmaa tunnelma nostatti odotukset huikeiksi. Oscarin pitkät raajat päihittivät ukranainalaiset vankilamuurit. BIKE???NRO 3.2012 ????. 43
Ruosteiset rautaportit jäädessä taakse pyörät pysäköitiin puita vasten . Ukrainassa ei todellakaan voi olettaa, että satelliittikuvassa näkyvä tie todellisuudessa on tie. seisontatuet eivät oikein toimineet pehmeällä alustalla. Silloin tällöin Simon business?. ilmoitti, että oli kuvaustauon paikka. testi go east T?ernobyl oli pitkään maailman ainoa 7-luokan ydinonnettomuus. Fukushima oli toinen. nousi, ja Simonin iPadin avulla kammattiin Google Earth etsiessä mielenkiintoisia retkikohteita matkalla takaisin Puolaan ja sivistyksen pariin. Jossain on oltava jotain mielenkiintoista! Suurelle teollisuuskompleksille johtava pikkutie kiinnitti huomion ja koordinaatit kirjattiin ylös (onneksi k 1600 gt:ssä on gps). Aamulla oli ? ako ä. Mustat nahkatakit tarkkailivat koko sujuvasti pakattua paljon ja ne saattoi kiinnitajan jokaista liikettä. Oli aika lähteä tutkimusmatkalle. Pienen mietiskelyn jälkeen joukko päätyi siihen, että kyseessä on hylätty vankila. Kaikki valot ja sähköaita olivat sisäänpäin suunnattuja, rakennus oli pikemminkin suunniteltu pitämään jotain sisällä kuin ulkona.. Toisin Matkasuunta vaihtui läntiseksi, nouseva kuten poliisit, nahkatakit eivät kuitenkaan aurinko porotti selkään ja joka ikinen metri tulleet ahdistelemaan, se olisi ollut ?bad for oli silkkaa nautintoa. Vai pelotta osaa muutenkaan venäjä tarkoitus nousta anivarhain ja lähteä liikkelle ennen aamuliikennettä, symaksu ei päädy oikeille omistajille vaan vaikka tiedossa olikin, että vampyyrit, eikun mafian syviin taskuihin. Selvää kutenkin on, siis poliisit, vaanivat pimeässä, valmiina iskeettä vyöhyke oli auki edellisenä päivänä ja se mään. avattiin jälleen muutamaa päivää myöhemaamu ei ollut ehtinyt sarastaa neljän motomin. Olikin parasta pitää vauhtia yllä ja antaa pyörän ohjata itse, mikä osoittautui vaikeaksi, sillä bmw pysähteli koko ajan. Ei muuten harmittanut yhtään. ristin hiipiessä pyörilleen valmiina lähtöön. Väsynyt ja pahantuulinen porukka palasi Vaikka porukka ja samalla matkatavarat hotellille lohduttaen itseään ruoalla ja juoolivat kasvaneet yhdellä, tankkilaukkuihin sai malla. Viimeinen ilta voimassa, enkä ä enä ole an ma var ti kylt Kiipeä vain yli! Ei se Ukrainassa oli lopuillaan. Kun se kytkettiin pois päältä, kulku muuttui lähes siedettäväksi. Ajoreitillä joutui jatkuvasti väistelemään pieniä mäntyjä kunnes pikkutie löytyi. Raskaasti kuormatut moottoripyörät eivät oikein olleet elementissään ajoväylän muututtua löysäksi hiekaksi. KiloOlutpullojen tyhjetessä myös mieliala 44?????BIKE???NR0 3.2012 metrit kasvoivat mittarissa kuitenkin hyvään tahtiin ja parin tunnin jälkeen oli jo aika kääntyä sivutielle ja kohti ue-kohdetta. Ensimmästä kertaa reissun aikana pyörien rajoitukset kävivät selväksi. Luistonestojärjestelmä ei oikein tuntunut sopivan offroad-ajoon. Mafia on läsnä joka tää vähän miten sattuu. paikassa ja se ottaa prosentit kaikesta
Se on kaikin puolin tasapainoinen, ja kytkemällä esa -jousituksen säätö, ei tarvitse olla huolissaan kyyditsemisestä. Kahden muun pyörän tapaan bmw:ssä on säädettävä katelasi, mikä erityisesti kyyditessä on kullan arvoinen, kun ilmavirtausta BIKE???NRO 3.2012 ????. 45. T?ernobylin onnettomuus Huhtikuun 26. Se pystyy lähes mihin tahansa. Kaikki hienoudet ovat täydellisesti integroituja sekä järjestelmän että muotoilun osalta, ja kaikkia toimintoja gps:ää lukuun ottamatta, ohjataan ohjausrattaasta ohjaustangon vasemmalla puolella. k 1600 gt on erittäin hyvä ajaa. Onneksi vankila oli tyhjillään, vaikka alitajunnassa melkein saattoi kuulla koirien haukkuvan. Silloin muurin päällä syttyi lamppu ? pakoon! Ei olisi kovin kiva jäädä vankilan ympärillä hiipivien vampyyrien hampaisiin. Salaamakin nopeammin porukka istui jälleen pyörien selässä kiitäen, tai oikeastaan hölskyen, kaasu pohjassa päätietä kohti. Kun jengi kaatui rättiväsyneenä hotellin sänkyyn pitsat mahassa jossain päin Puolaa, oli kuitenkin jo yömyöhä ja pilkkopimeä. BMW K?1600?GT esiteltiin vuonna 2011, ja se on vahvoine ja kehräävine moottoreineen pitkän matkan unelma-ajokki. Sporttisella Dynamic-toiminnolla ajaminen on jopa hieman rasittavaa, erityisesti yhdistettynä siihen, että vaihteisto ja muu voimansiirto kolisee vähän turhan paljon. bmw?1600?gt:ssä on ennennäkemätön va- rustelutaso. Reaktorirakennuksen katosta ei ollut mitään jäljellä ja ammottavasta reiästä levisi radioaktiivisia partikkeleita ympäri Eurooppaa. Onnettomuuden syynä oli inhimillisen tekijän ja Reaktor Bolsjoj Mosjnosti Kanalnyj tai RBMK-1000 -reaktorin rakenteen yhdistelmä. Kaasu on erittäin herkkä, kahvassa ei ole lainkaan pelivaraa ja se vaatii hieman totuttelua. Kohtalokkaampaa karttaa saakin etsiä. Katastrofiturismi tuntui olevan melko suosittua. Epäilykset varmistivat ulomman aidan jäänteiden, piikkilangan ja betonitolppien myötä. Ajatus siitä, että pitäisi istua siellä vangittuna ei tuntunut kovin houkuttelevalta. bmw:llä on autopuolella pitkä perinne suorien kutosten rakentamisessa ja k? 1600? gt ylläpitää tätä mainetta. Ei ollut tarkoitus ajaa koko matkaa, vain niin pitkälle kuin huvittaa, sillä kaikki olivat väsyneitä pitkän ja intensiivisen päivän jälkeen. Pahin laskeuma oli ValkoVenäjällä, mutta myös Pohjoismaat saivat oman osansa radioaktiivisesta aineesta. Suomessa havaittiin myös noussut säteilytaso, mutta annosnopeus ei noussut lähellekään suojaustoimia edellyttävää tasoa. Vasta kaksi vuorokautta myöhemmin, kun 1 100 kilometrin päässä olevan Forsmarkin ydinvoimalan teki hälytyksen korkeiden sätelyarvojen takia, maailma, ja ehkä myös Neuvostoliitto, ymmärsi tilanteen vakavuuden. Radioaktiivisten partikkeleiden laajan levittymisen ensisijainena syynä oli äärimmäisen lämmönnousun yhteydessä syttynyt grafiittipalo. bmw ja Yamaha kertoivat kuiskutellen edesottamuksistaan. Siitä on olemassa kaksi versiota, sporttinen gt ja rennompi gtl, jotka kuitenkin pohjimmiltaan ovat sama pyörä. bmw:n k-sarjan kaikkien muiden pyörien tapaan gt:ssä on poikkittaismoottori, kardaani ja Duolever-etuhaarukka, mutta kaikki on uudistettua. k? 1600? gt:ssä moottorilla on merkittävä rooli. Korkein Suomessa mitattu annosnopeus oli 5 mSv (mikrosieverttia) tunnissa. Reaktori 4 on nyt koteloitu 250 000 tonnia painavaan betonihautaan. Sen vahvistamiseksi on käynnissä jatkotoimenpiteitä. Tätä lähemmäs ei päässyt. Arvaa mikä symboli kuvaa T?ernobyliä. Ihanaan Puolaan! Lisäksi vihreä ystävämme, 1400 gtr, seisoi siinä mihin se jätettiinkin. Neli- ja kuusisylinteriset moottorit revittelivät täyttä kaasua kohti Puolan rajaa. Mittaustuloksia oli tulkittu väärin, sillä mittauslaitteisto ei pystynyt mittaamaan äärimmäisen korkeaa säteilytasoa, ja reaktorin uskottiin virheellisesti olevan ehjä. Siinä on silkinpehmeä veto tyhjäkäynniltä punarajalle saakka ja kehräävän pehmeä ääni. Moottori on lisäksi vaikuttavan kapea, eri- tyisesti lyhyen iskunsa pituuteen nähden. bmw:ssä on moderni moottoripaketti, joka sisältää ride-by-wire-tekniikan, ajonvakautusjärjestelmän ja kaikkea muuta maustetta mitä vain voi toivoa. Ukraina oli niin nähty, ja oli korkea aika palata kotiin. Pahimmat pelot eivät onneksi toteutuneet ja rajanylitys takaisin Puolaan sujui ongelmitta. Muutaman hikisen minuutin jälkeen tie häämötti ja sekä pyörät että kuljettajat olivat iloisia päästyään takaisin omaan elementtiinsä. Kawasaki taatusti lähetti lämpimiä ajatuksia omistajilleen Kawasaki Motor Swedenissa. Tavaroiden uudelleenjärjestämisen jälkeen matka jatkui kohti Berliiniä. päivä kello 01:23.45 vuonna 1986 T?ernobylin ydinvoimalan nelosreaktori räjähti. Neuvostoliitto ei aluksi informoinut tapahtuneesta, osittain koska tilanteen vakavuutta ei ymmärretty
testi go east Huoltoasemalla törmättiin Vadimiin, joka oli matkalla kotiinsa Kaliningradiin VN 2000:llaan. Kovaa tekoa oleva makea tyyppi. Paikallista prätkäkulttuuria. Yhteinen harrastus rikkoi kielimuureja. Vahva veikkaus on, että tämä mies oli tiellä olevan hiekkakuorman takana. Niet niet fotografskij sanoi poliisi. Me sanottiiin da da, ja leikittiin paparazzia. 46?????BIKE???NR0 3.2012 Veljekset Tuhkanen Haaparannalta keskustelevat Christerin ja Magnusin kanssa.
Turvallisuuspaketilla (1345,21 ?) saa lisäksi rengaspainevalvonnan ja ajonvakautusjärjestelmän. Kaasuvaste on silti nopea. Joissain tilanteissa jopa turhan nopea. Kuusivaihteinen vaihteisto ja kardaani ovat vakioita kyseisessä luokassa. k? 1600:ssa on lisäksi koeajon paras toimintasäde. Useasti pyörää vaihtavien testikuljettajien kohdalla avaimettomuus on kuitenkin lähinnä hankalaa. Se hallitsee tehoa pehmeästi sytytyksen avulla ja poikkeuksellisesti myös sekä kaasuläpän että polttoaineensyötön kautta. Kawasaki on päättänyt käyttää järjestelmää, jossa kuljettaja voi jättää avaimen taskuun. Bemari ei valittanut kertaakaan, vaan paineli menemään tyytyväisenä.? BMW K?1600?GT Pehmeä, täysin varusteltu kutonen. Pyörä toimii parhaiten reippaassa vauhdissa, mutta se viihtyy ihan hyvin myös pikkuteillä. Pyörässä on poikittainen nelonen, usd-haarukka ja kardaani, jotka eivät poikkea valtavirrasta. Moottori toimii hyvin ja vaatii vähän kierroksia päästäkseen oikeuksiinsa, vaikka muuttuva venttiiliohjaus osittain kompensoikin lyhytiskuista moottoria. Pitkän matkan kunkku! Vuoden IBOTY-voittaja matkalla halki Ukrainan. Kawasaki?1400?GTR on pitkille ja nopeille matkoille tarkoitettu pyörä, eikä se anna samanlaista monipuolista tunnetta kuin k 1600 gt. bmw ei koeajon aikana kertaakaan ollut tankkaustauon syynä, lukuun ottamatta yhtä kertaa, kun moottori vaati öljyn lisäämistä. Koeajossa ajoalustana oli kaikkea soratiestä moottoritiehen ja jopa lähes maastoa. Se ei toimi yhtä aukottomasti kuin monella muulla valmistajalla, mutta on kuitenkin sujuvampaa, kun ei tarvitse säätää avainippujen ja paksujen ajohanskojen kanssa. Hyvin integroidut ja suunnitellut yksityiskohdat. Hyvä kantama. Koliseva vaihteisto ja lonksuva kardaani. Näitä varusteita voi suositella lämpimästi. + - K?1600?GT:ssä on tehokkaat ABSyhdistelmäjarrut. Jokaisessa asennossa on tarpeeksi tehoa, jopa täydellä kuormalla autobahnilla. Duolever-järjestelmä toimii täydellisessä yhteistyössä ESA:n kanssa. BMW:n selässä on hyvin tilaa sekä matkustajalle että matkatavaroille. Tavarat pysyvät paikoillaan ja matkustaja voi palelleessaan kytkeä istuinlämmittimen päälle. Vahva moottori ilman värinöitä. Siitä on kaksi versiota, koeajossa mukana oleva tavallinen pyörä sekä Grand Tourer, jonka ainoa suurempi ero on vakiona tuleva perälaukku. Rakenne on perinteinen. Moottoripyörää on kavennettu käyttämällä vain yhtä kaasuläppää, kun tavallisesti läppiä on yksi sylinteriä kohden. Tekniikan osalta gtr on onneksi suurimmilta osin yhtä korkeatasoinen kuin Bemari, mutta se ei ole yhtä hienosäädetty. Kawasakissa on tilava ja sporttinen ajoasento. Keskikaupungin kiertoliittymät ovat melko rasittavia Kawan raskaasta ohjattavuudesta johtuen. Autobahnilla pyörä on oikeassa elementissään ja matkantekoa rajoittaa ainoastaan kantama. Kawasaki on testipyöristä ensimmäinen, joka alkaa kaivata V uonna 2011 esitelty BMW K?1600?GT on rivikutosellaan ainutlaatuinen luokassaan. Sitä ei ehkä voi kutsua kehrääväksi, sillä on kuitenkin Kawasakin geenit, mutta häiritseviä värähtelyjä ei ole havaittavissa. Mallia päivitettiin reippaasti vuoteen 2010 ja se tarjoaa kaiken mahdollisen ja vähän enemmän. voi optimoida. Lisävarusteena pyörään saa lisäksi ESA:n (elektroninen jousituksen säätö), keskuslukituksen sekä hälytysjärjestelmän. Yliherkkä kaasukahva. Täydellinen tourer. K?1600?GT:n myötä BMW asettaa uuden touringpyörien standardin. 47. Jarrutusta vakauttava yhdistelmä-abs on nykyään itsestään selvyys, mutta uudessa 1400 gtr:ssä on myös luistonestojärjestelmä. Ne ovat suuri edistysaskel, jota toivottavasti näkee enemmänkin tulevaisuudessa. BIKE???NRO 3.2012 ????. Vaihteisto on valitettavasti hieman koliseva ja toisiovedon kulmavaihteissa on aivan liian suuri välys. Toivottavasti BMW saa tämän asian kuntoon tulevissa vuosimalleissa. BMW:n moniin hienoihin yksityiskohtiin kuuluvat kääntyvät lähivalot, jotka ovat aivan loistava toiminto. Yksi kohokohta on kääntyvät lähivalot. Isku ja poraus ovat lähes samat ja käynti on muiden rivikutosten tapaan silkinpehmeä
Mallissa on ZZR 1400:n DNA, ja se pitää kovasta vauhdista. Moottorissa on kaikkien testipyörien lyhin iskun pituus. Jos pyörässä on koeajon tapaan perälaukku eikä kyydissä ole matkustajaa, huippunopeutta kurvailu ei ole suositeltavaa, sillä aerodynamiikka on täysin pilalla ja pyörää voi jopa 48?????BIKE???NR0 3.2012 K awasaki 1400?GTR on ollut mukana kuvioissa vuodesta 2007 ja sille tehtiin kasvonkohotus vuonna 2010. Kannattaa kuitenkin pienentää vaihdetta ohitettaessa. Raskaasti ohjattavaan luonteeseen vaikuttavat 1?520 millimetrin akseliväli, 112 millimetrin etujättö sekä 190 millimetriä leveän takarenkaan 50-profiili. Toisin kuten K?1600?GT, 1400 GTR radiaalijarrut sekä näyttävät että tuntuvat hyvältä. ABS ja yhdistelmäjarrut ovat vakiona ja tuntuvat turvalliselta.Ainoa huomautettava asia on raskas ohjattavuus. kookas ja leveä istuin tekee reissaamisesta miellyttävää. Matkatavaroille on järkevät tilat ja istuin on mukava kaksi päällä. Raskaasti ohjattava eikä kovin hyvä hitaassa vauhdissa. Matkatavarat pysyvät kyydissä, mutta takajousen esijännitystä pitää säätää manuaalisesti. toimitetaan vakiona täysin varustettuna. Sen se kuitenkin tekee, joten toimintoa voi lähinnä pitää kikkana. gtr ei saanut nauttia yhtä monesta kilometristä kuin kaksi muuta pyörää, mutta se toimi moitteettomasti koko matkan ajan. Kawasaki 1400?GTR Pitkämatkalainen, joka viihtyy parhaiten avoimella Sekä 1400?GTR että Christer Miinin ovat autobahnilla oikeassa elementissään. Yamaha FJR?1300 on ollut kuvioissa jo muutaman vuoden, aina vuodesta 2001, ja viimeisin suuri päivitys tehtiin vuonna 2006. Mutta eipä siihen juuri muuta tarvitsekaan. Moottorina on rivinelonen, jossa on koeajon pyörien pienin iskun pituus. Siinä on tehoa, johon pääsee käsiksi vain käyttämällä moottoria kunnolla kierroksilla. Kawasaki 1400?GTR tuntuu kokoaan suuremmalta. Se pitää kierroksista, mutta luonne on ennemminkin pirteä kuin ärsyttävä, mistä voi kiittää muuttuvaa venttiiliohjausta. Tehoa on helppo säädellä ja moottorin kartoitus on onnistunutta. Vaihteisto on kuusivaihteinen ja ylin vaihde on ylivaihde, joka laskee kierroksia reippaasti. Kapea käyttöalue. Vakaa moottoritiellä, mutta raskaasti ohjattava kaupunkiliikenteessä. Lisäksi voimansiirrossa ei ole lähes lainkaan ärsyttävää välystä, mikä on ehdoton plussa. Nyt tilanne on päinvastainen ja Yamahassa onkin kolmen koeajopyörän paras kaasun vaste. Moottorin käynti on pehmeää, mutta pidemmän päälle hieman surisevaa, mikä johtuu osittain viisivaihteisesta vaihteistosta. täytettä tankkiin. Kawasaki onkin keskittynyt juurikin polttoaineeseen, ajotietokoneesta voi nimittäin tarkistaa sekä keskimääräisen että hetkellisen kulutuksen. bmw:llä on tässä asiassa vielä opittavaa. Yamahassa on koeajon tiukin ajoasento, mikä pätee myös fjr:n kokonaisfiilikseen. Jarrut vaativat voimaa. Edellisessä koeajossa vuonna 2007 todettiin, että polttoaineensyöttö voisi olla herkempi. Se voi toisaalta kuulostaa vanhalta, niinkuin onkin, mutta toisaalta Yamahalla on ollut hyvin aikaa kiillottaa julkisivua. Kokonaisuus on Kawasakiakin perinteisempi, ja Yamahassa onkin koeajon ainoa perinteinen haarukka. Teknisten toimintojen listalla on väljää, pyörässä on yksinkertainen ajotietokone, sähkösäätöinen katelasi ja lämpökahvat. Siinä on lisäksi niin kutsuttu Economical Riding Indicator, jonka on tarkoitus osoittaa taloudellinen ajotapa, joksi esimerkiksi yli 160 kilometrin tuntivauhtia ei lasketa. Berliinin liikenteessä pyöriminen sujuu ehdottomasti parhaiten Yamahalla. Yamahalla on tiukka paikka edessä moottoritien avautuessa ja vauhdin kiihtyessä. Lisävarustelistalla ei ole mitään välttämätöntä, mutta sivulaukkujen suojakalvo voi olla hyvä investointi. + - Vakaa ja luotettava nopeassa vauhdissa. Huippunopeus lähenee 250 tuntikilometrin rajapyykkiä, mutta Kawasakiin ja bmw:hen verraten Yamahassa ei koe juurikaan vauhdin huumaa. Koeajon 4 000 kilometrin aikana jalka hakikin kuutosta useammin kuin kerran. GTR on selvästi tarkoitettu pitkälle matkalle.. Satulan mukavuustaso on samaa luokkaa kuin Bemarissa. Kuutonen on reilu ylivaihde
testi go east » Ei olisi mukavaa joudua vankilan ympäristössä hiipivien vampyyrien yllättämäksi« BIKE???NRO 3.2012 ????. 49
Tosin ei täysin ilman huomautuksia. fjr? 1300 jää kolmannelle sijalle. Perälaukku kannattaa tosin ottaa pois, jos on tarkoitus ajaa autobahnilla ilman matkustajaa. Loppumatka sujui muutenkin ilman havereita. Se on innovatiivinen, helppokäyttöinen ja hauska ajaa. Kova satula. käyttöalue on laaja, mutta muiden kahden maailmanmatkaajaluonne puuttuu. Moottori surisee ja vaihteita on ainoastaan viisi. Helsingborgista otettiin lautta Helsingöriin, ja reissun ainoat vesipisarat tippuivat smoolantilaisen maalaismaiseman viuhahtaessa ohitse. Kaikki testipyörät selvisivät hienosti sadekelistä. Siellä on hyvät tiet, mukavia ihmisiä ja erittäin halpaa. Erilaiset olosuhteet ja allround-painotus olisivat muuttaneet tilannetta. Kiitos lämpökahvojen, paksumpia hanskoja ei tarvinnut harkitakaan, vaikka lämpötilat olivat syyslukemissa. VAikutelmia kootessa voi todeta, että kattavasta koeajosta yksi pyörä nousi selkeäksi voittajaksi. Istuin on kolmikon epämukavin, mikä käy selvästi ilmi 4 000 kilometrin jälkeen. FJR?1300:aa ei tarvitse lisävarustaa, sillä myös se myydään lähes kaikella mitä voi olla. Jos haasteet houkuttavat, siitä vain, mutta ei kannata käydä Kiovassa. Sitäpaitsi Puolassa on mukava pyöräkulttuuri, jossa kaikki tervehtivät kaikkia. Siinä on lisäksi monipuolisuutta ja se selviää kunnialla arkipyörän roolista. Miten reissun voisi tiivistää ja mitä kaikesta tuli opittua? Ensinnäkin Ukrainasta voi vain sanoa, ettei sinne kannata lähteä pyörällä, varsinkaan jos ei pidä hankalista tilanteista. Etuhaarukka toimii niinkuin pitää, mutta se on liian pehmeän rajalla, ainakin reippaasti ajettaessa, mihin FJR muutoin kannustaa. Sulavassa moottorissa on erittäin toimiva käyntikartta. Kevyesti toimiva vaihteisto ja täysin kireä vetohihna. Pehmeä etuhaarukka. Sisäänajo sujui täysin ongelmitta, mikä ei välttämättä aina ole itsestään selvyys. Yamaha FJR?1300 Hintansa arvoinen monitaitoinen matkakaveri FJR roikkuu hyvin mukana harmaista hiuksista huolimatta. Ja ennen kaikkea, älä unohda rekisteriotetta! Puolaa voi kuitenkin suositella lämpimästi. Moottoripyörää jokapäiväiseen käyttöön hakevan kannattaa kuitenkin harkita vielä toisen kerran. Selkeäksi testivoittajaksi nousi bmw k 1600 gt. Testipyörässä oli GTpaketti, jossa on korkea katelasi ja perälaukku. Herkemmälle takapuolelle on tarjolla Touratechin satula. + - 50?????BIKE???NR0 3.2012 ABS-jarrut ovat ainoa erikoisuus, muutoin pyörä ei ole ole oikea valinta hifistelijälle. Kritiikkiä on siis kuunneltu, sillä pyörä asiasta sai pyyhkeitä edellisessä testissä. FJR?1300 on tasapainoinen ja sen alustan geometria takaa helpon ohjattavuuden, vaikkei pyörä ole kovinkaan urheilullinen. C K ymmenen vuotta FJR 1300:n esittelemisen jälkeen pyörä tuntuu hieman aikaansa jäljessä olevalta. Mutta iältään vanhaan malliin on Yamahalla ollut runsaasti aikaa tehdä hienosäätöjä. FJR?1300 soveltuu parhaiten lyhyille, alle 1000 kilometrin reissuille, ja on loistava kaupunkiajossa.. Jousitus on kuitenkin liian pehmeä, mikä on harmi mallin hienoja allroundominaisuuksia ajatellen. Kawasaki 1400?GTR:n tapaan FJR:ssä on testin pienin säilytystila. Se ei kuitenkaan häiritse arkikäytössä, johon moottoripyörä soveltuu parhaiten. luonnehtia suorastaan vaaralliseksi. Suomessa myytävässä fjr:ssä on luonnollisesti abs, joka toimii täysin moitteettomasti. Se on teknisesti yksinkertainen, mikä takaa luotettavan ja taloudellisen pyörän. 1?298-kuutioinen nelonen on testin pienin, mutta se pysyy mukana koreilematta ja sen kaasu vastaa parhaalla mahdollisella tavalla. Pyörässä ei kuitenkaan ole samaa yhdistelmätoimintoa kuin k 1600 gt:ssä ja 1400 gtr:ssä. Siihen tottuneen kannattaa opetella käyttämään takajarrua kunnolla. Yamahassa oli hakuhetkellä mittarissa seitsemänkymmentä kilometriä. Reissun jälkeen se oli reilusti sisäänajettu. Koeajon tulokset heijastuvat myös hinnassa, mutta jokainen voi toki itse määritellä omalle kukkarolle sopivan hintatason. Kawasaki 1400? gtr pääsee ansaitulle kakkossijalle, sillä sen ominaisuudet sopivat täydellisesti kyseiseen koeajoon. Vaikka Puola nykyään lasketaan osaksi Länsi-Eurooppaa, siellä on nähtävissä jonkin verran rautaesiripun takaisia jäänteitä, mikä tekee kaikesta hitusen eksoottisen
« Motul -asiakas, Amatöörikilpailija, Espanja Josh Serne Motul -kisakuski, 11-vuotias USA Oscar Algott Christer Miinin »BMW paras allround« BMW on helppo valinta, sillä se on eniten allround. Kawan istuin oli mukavin ja Yammussa oli sopiva polvien kulma. simon hamelius Jean-Marc Deletang Monimerkkiliike, Bol d?Or voittaja, Ranska »BMW:n silkinpehmeä moottori« BMW on selkeä valinta upean moottorinsa ansiosta. 51. Yamaha on testatusti sulavampi, edullisempi ja riittää kaikkeen tarpeelliseen. On vaikea olla rakastumatta siihen. Se on täydellinen paketti tekniikkaa, siinä on toimiva alusta ja jumalainen moottori. photos : Denis Boussard »järki vai mukavuus. Voiteluaineiden asiantuntija, Motul, osallistuu kaikentyyppiseen moottoripyöräilyn aktiivi- ja kilpatoimintaan ympäri maailman, jakaakseen intohimon moottoripyöräilyyn yhdessä amatööriharrastajasta ammattikilpakuskiin ilman rajoja. BIKE???NRO 3.2012 ????. Onko BMW siis hintansa arvoinen. Siinä on yllin kyllin vääntöä jo tyhjäkäynnillä. Ei minun maailmassani. Se on kuitenkin suuri ja kallis. Ajoasento ja saksalainen täydellisyys hallintalaitteiden osalta tekevät siitä selvän suosikin. Ignacio Chivite Guy Coulon Tekninen päällikkö Tech3 MotoGP Team, Ranska Louitin perhe Monimerkkiliike, Ranska Feed the passion Moottoripyöräilijät ovat kaikki keskenään erilaisia, mutta heille on yhteistä yksi asia. testi go east Hampurin aamunkoitto matkalla Puttgardeniin. Yksi vuoden kauneimpia aamuja. »Sixpäkki tänne kiitos« BMW on selkeä valinta. Muut kaksi pyörää eivät yksinkertaisesti pääse samalle tasolle. magnus wallner pure emotion Kevin Schmitt Suzuki jälleenmyyjä, Kansallinen Super Sport mestari, Saksa K?1600?GT on tekninen mestariteos, jonka mukavuus on upeaa. Lisäksi istuinlämmityksestä voi sanoa pelkkää hyvää
FJR?1300 1400?GTR Bikepisteet. Vain yksi voittaja. K?1600?GT testi go east Moottori Teho 18 16 15 Vääntö 18 16 15 Huippuvauhti 17 17 17 Kiihtyvyys 17 18 16 Roll-on (4:lla) 17 15 13 Moottorin luonne 18 16 16 Värähtelyt 20 18 16 Yhteensä: 89 84 78 Kytkin 17 16 18 Vaihteisto 14 16 18 Vaihteiston toiminta 19 17 13 Yhteensä: 50 49 49 Voimasiirto Alusta Ohjattavuus 19 16 17 Vakaus 19 17 15 Käsiteltävyys 15 15 17 Etujousitus 18 17 14 Takajousitus 19 17 14 Yhteensä: 90 82 77 Turvallisuus Jarrujen toiminta 19 15 16 Jarrutus 18 18 16 Jarrutuksen vakaus 18 18 16 Maavara 15 15 15 Paino 14 16 16 Yhteensä: 84 82 79 Ajoasento 17 16 16 Mukavuus 18 17 14 Aerodynamiikka 18 17 16 Mittaristo/kahvat 20 16 15 Yhteensä: 73 66 61 Polttoaineenkulutus 16 16 16 Käyttösäde 17 15 17 Matkustajan mukavuus 18 18 15 Mukavuus Maantiellä Valot 17 18 15 Yhteensä: 68 67 63 Kokonaissumma: BMW:n ja Oscarin nokat osoittavat kotia kohti, itävaltioiden halki. 52?????BIKE???NR0 3.2012 454 430 407 »BMW:N VALOT OVAT TESTAAMISTAMME PARHAAT«
2812,34? hv Nm 2 3 x 1000 rpm 4 5 6 7 8 9 10 11 12 BIKE???NRO 3.2012 ????. Se on tärkeä mittauslukema, sillä Suomessa on lyhyitä päiviä sekä keväällä että talvella. Jokainen mittaus pitää sisällään kaiken kaikkiaan 15 miljoona mittarilukemaa. Hyvä valo on tärkeä osa turvallisuutta! Etelämpänä valolla voi olla Lähivalon kantama: 59 m Kaukovalon kantama: 110 m Valaisuasteikko >15 lux 7 lux 3 lux 1 lux Koko- ja puolivalojen kantama perustuu kolmeen luxiin, mikä vaaditaan, jotta tiellä olevia esineitä voi huomata. vähemmän merkitystä. Automaailman vertailukohteena mainitaan seuraavat esimerkit: Volvo V70:n lähivalon kantama on Monta kilometriä, monta elämää. Itikat putsataan MucOffilla ja liinalla. 76 metriä ja kaukovalon kantama on 235 metriä. BMW K?1600?GT Kawasaki GTR?1400 Yamaha FJR?1300 Parhaat kaukovalot Biken historiassa. Kaksivuotisen valotestauksen jälkeen voi todeta, että eri mallien välillä on uskomattoman suuria eroja. 2454,80. 254,36 ? 2525,74. Xenon-lähivalo mutkatoiminnolla on mukavamman värinen, mutta sen kantavuus voisi olla parempi. Kawasakin erittäin hyvä lähivalo ja toimiva kaukovalo tekevät vaikutuksen. Lähivalolla on 10 metriä Bemaria pidempi kantama. Lähivalon kantama: 49 m Kaukovalon kantama: 194 m Lähivalon kantama: 70 m Kaukovalon kantama: 146 m Bike testaa moottoripyörien valot Valokeilasta mitataan sekä kantama että leveys, mutta myöskin valon voimakkuutta mitataan tietyiltä osin. GTR?1400 tarjoaa BMW:tä paremman kompromissin. Lähi- ja kaukovalojen kantama eivät tee vaikutusta, mutta valokuvio on täyteläinen. Mitatuista moottoripyöristä parhaan lähivalon kantavuus on 89 metriä (Yamaha R1, -08) ja kaukovalon 194 m (BMW K?1600?GT -11). 150 140 BMW Kawasaki Yamaha Öljynsuodatin 16,75 ? 12,20 ? 17,90 ? Ilmansuodatin 67 ? 42,60 ? 42,02 ? 805 1?515 109 Seksikästä dominointia. BMW hallitsee, mutta Kawasaki ei tule kaukana perässä. 138,7 hv/6 800 rpm 137,5 hv/8 900 rpm 123,3 hv/7 800 rpm 130 115 ? 110 100 90 129,92 ? 80 Ketjut ja rattaat Kardaani Kardaani Kardaani 70 Yhteensä: 179,75 ? 169,80 . 53. 189,84 ? 96 ? 505 490 112 120 Yamaha FJR?1300 Kawasaki 1400?GTR 135 1?520 108,4 Varaosahintoja. Joskus riskien pienentäminen on kannattavaa. Jarrupalat eteen 26? 125 1680 BMW K?1600?GT 1?315 26,1? 130 Kulutusosat 2?230 815 500 1?345 27,8? 630 2?230 810 640 490 1425 2?234 Suorassa kuutosessa on uskomaton vääntö. 200 60 Rikkoutuvat osat 180 BMW Kawasaki Yamaha 50 Äänenvaimennin 1005 ? 867 ? 957,03 ? Tankki 885 ? 745 ? 1148,34? Etukate 245 ? Sivupeili 140,99 ? 204 ? 183,83 ? Jarrukahva 70 ? 73,50 ? 2345,99? 2285 ? 2622,50? 160 140 30 120 20 100 10 80 78,94 ? Yhteensä: 40 158,1 Nm/5 200 rpm 125,7 Nm/7 400 rpm 119,9 Nm/6 800 rpm Loppusumma: 395,50 . Valonmittauskamerassa on optinen suodatin, minkä ansiosta spektrinen herkkyys on lähellä silmää. Tämä tarkoittaa sitä, että yllä oleva kuva todellakin on silmän havaittavissa. Bike on ainoa valoja mittaava moottoripyörälehti
Kaikkea ja aika paljon lisää. 2 vuotta 22 440,74 ? Konekesko Oy Puh: 010-530 34 www.yamaha-motor.fi kuu 4 vuotta Paras ta Värit Viininpun., vaaleanharm. Ruskea, sininen (2012) Musta, hopea Mittaristo Nop., kierr., ajotietokone Nop., kierr., ajotietokone Nop., kierr., ajotietokone R6, 4-tahti, nestejäähd. R6, 4-tahti, nestejäähd. R6, 4-tahti, nestejäähd. Venttiilit DOHC, 4 vent/syl DOHC, 4 vent/syl DOHC, 4 vent/syl Poraus/isku 72/67,5 mm 84/61 mm 79/66,2 mm Iskutilavuus 1?649 cm³ 1?352 cm³ 1?298 cm³ Puristussuhde 12,2:1 10,7:1 10,8:1 Teho (ilmoitettu) 160,5 hv / 7?750 rpm 155 hv / 8?800 rpm 143,5 hv / 8?000 rpm Vääntö (ilmoitettu) 175 Nm / 5?250 rpm 136 Nm / 6?200 rpm 134,4 Nm / 7?000 rpm Polttoaineensyöttö Yksi 52 mm läppärunko Neljä 40 mm läppärunkoa EFI Venttiilinsäätöväli 30?000 km 42 000 km 40?000 km Huoltoväli 10?000 km / 12 kk 10?000 km / 12 kk ?10 000 km / 12 kk Sytytys Sähköinen Sähköinen Sähköinen Vaihteet/kytkin 6 / märkä monilevyinen 6 / märkä monilevyinen 5 / märkä monilevyinen Toisioveto Kardaani Kardaani Kardaani Runko Alumiini Alumiini Alumiini Etujousitus Duolever USD 43 mm 48 mm Joustomatka 115 mm 113 mm 135 mm Säätö ESA lisävalinta Etujättö, paluu Etujättö Takajousitus Paralever mono Progressivinen mono Progressivinen mono Joustomatka 135 mm 136 mm 125 mm Säätö ESA lisävalinta Etujättö, puristus, paluu Etujättö Etujarrut Voimansiirto/moottori BMW Suomi Oy www.bmw-motorrad.fi 24 650 ? Sumeko Oy Puh: 030-650 50 www.kawasaki.fi 2 vuotta Moottori Jousitus/ Yamaha FJR?1300 Takuu Paino/ren- Kawasaki?1400?gtR 28 100, 69 ? Maahantuoja Info BMW K?1600?GT Hinta 2x 320 mm, 4-mäntäinen 2x 310 mm, 4-mäntäinen 2x 320 mm, 4-mäntäinen Takajarrut 320 mm, 2-mäntäinen 270 mm, 2-mäntäinen 282 mm, 2-mäntäinen Eturengas/-vanne 120/70-17, 3,5-tuumaa 120/70-17, 3,5-tuumaa 120/70-17, 3,5-tuumaa Takarengas/-vanne 190/55-17, 6,0-tuumaa 190/50-17, 6,0-tuumaa 180/55-17, 5,5-tuumaa Paino (ilmoitettu) 319 kg 304 kg 244 kg (kuiva) Tankki 24 litraa 22 litraa 25 litraa Mitatut arvot. Testitietokone ei valehtele. Penkki BMW K?1600?GT Kawasaki?1400?gtR Yamaha FJR?1300 ! Vahvin Teho Huipputeho (renkaalla) 138,7 hv / 6?800 137,5 hv / 8?900 rpm 123,3 hv / 7?800 rpm Huippuvääntö (renkaalla) 158,1 Nm / 5?200 125,7 Nm / 7400 rpm 119,9 Nm / 6800 rpm Teho/paino (tankattuna) 0,40 hv / 1 kg 0,44 hv / 1 kg 0,39 hv / 1 kg Kiihtyvyys 0?100 km/h (s) / matka (m) 3,63/50,99 3,49/44,51 3,79/49,53 0?150 km/h (s) / matka (m) 6,43/150,66 6,19/140,00 6,96/160,94 0?200 km/h (s) / matka (m) 11,78/415,31 10,98/377,70 12,45/432,73 0?402 m (s) / nopeus (km/h) 11,54/199,01 11,42/203,59 11,89/195,87 0?1?000 m (s) / nopeus (km/h) 21,41/232,05 20,96/238,63 21,84/228,81 Kiihtyvyys nelosvaihteella Suorituskyky 60?100 km/h (s) / matka (m) 2,61/57,69 3,39/75,24 3,99/87,91 60?140 km/h (s) / matka (m) 5,13/141,86 6,67/184,97 8,36/233,48 60?160 km/h (s) / matka (m) 6,53/200,35 8,44/258,93 10,65/328,6 42,3 46,85 44,0 Jarrutusmatka 100?0 (m) Todellinen nopeus mittariin verrattuna Huippunopeus ! Nopein 244,0/245 km/h 245,5/260 km/h 241,3/260 km/h 340,6 kg 313,8 kg 311,8 kg Paino Muuta Paino tankattuna ! Kevein Polttoaineenkulutus Min./K.arvo/Max. testi Tekniset tiedot. Jarrumittausten aikana alkoi sataa kaatamalla, mikä luonnollisesti vaikutti arvoihin negatiivisesti. BMW:n jarrut toimivat hyvin sekä kostealla että kuivalla alustalla.. (testin aikana) 5,5/7,9/11,3 l/100km 6,3/7,9/12,8 l/100km 6,2/8,1/10,9 l/100 km Toimintasäde (testin aikana) 304 km 54?????BIKE???NR0 3.2012 278 km 309 km Vauhdin juhlaa E4:llä! Alla olevat suorituskykymittaukset tehtiin moottoritiellä Matti Tepsa puikoissa. Ilma oli pilvinen ja lämpötila oli viiden ja kymmenen asteen välillä
Irrotettava lämpövuori ja erittäin tehokas ilmastointi mahdollistavat housujen käytön kelillä kuin kelillä. Selässä kyttyrä, jossa valmius juomapussille. LEGACY HOUSUT Huippulaadukkaat Touring-housut Gore-tex-kalvolla erityisesti Legacy ajotakin pariksi. Myös naisten koot! 799,- 329,- www.stormmotor.fi Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 www.stormmotor.fi Tampere Palmrothintie 2 Asiakaspalvelu: *075-326 5000 *075- alkuiset numerot 0,134 ?/minuutti +pvm/mpm Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 E-Mail: info@stormmotor.fi. takuu. Avattava N104 on varmasti kauden 2012 odotetuimpia uutuuksia, jossa on mm. 5v. takuu. Uutuus! alk. 439,- alk. 369,- QUADRICROMIA Uutuus! LEGACY TAKKI Huippulaadukas ja mahtavilla ominaisuuksilla varustetun ajotakin istuvuus on kuin tehty suomalaisille. Takissa Gore-Tex-kalvo, joka takaa vedenpitävyyden ja hengittävyyden. Myös naisten koot! Uutuus! 429,WARRIOR NAHKAPUKU Warrior 2-osainen nahkapuku vastaa vaativimmankin sport ja sport-touring kuskin toiveita. Tyylikäs kokonaisuus, joka istuu loistavasti suomalaisille motoristeille. Uutuus! PANTONE X-lite X802 NOLAN N104 Mestareiden kypärä! X-lite X-802 kypärän kehityksessä on ollut mukana MotoGP Maailmanmestarit Casey Stoner ja Jorge Lorenzo. erittäin laaja näkökenttä. 5v
race r e n n a m n a p o o r eu t a s i k u t ka evan mennyttä aikaa. Heille olleen ennen paremminaateihin. valokuviin ja Classic-par 56?????BIKE???NRO 3.2012. t ol n je so ki ta ra tu ka n sise usei Nykysuomessa kuuleeailemaan ovat jääneet vain vanhat harmaahiuk kaiken Jotain sellaista mitä haik ajäähdytteiset pyöränsä käyntiin ja uskovat hin tyytyminen vanhoi yt än jäärät, jotka työntävät ilm jä si ok al ht ko on
Jos liika holhoaminen turhauttaa ja haluaa kokea jotain, mikä oikeasti nostaa sykettä sekä saa kokemuksen jakamisen kavereille oluttuopin äärellä tuntumaan mielekkäältä, kannattaa kesällä heittää jalka satulan yli ja huristella Itämeren eteläpuolelle. Ei ole harvinaista, että tien pientareella otetaan taka-askelia pyörän alkaessa ravistamaan päätään etupyörän menetettyä hetkeksi kosketuksen asfalttiin, vaikka pyörä ei olisi kohti tulossakaan. Siellä nimittäin ei ole menty polvilleen poliittisesti korrektin turvallisuushysterian edessä ja ihmisille tuodaan matkalla kohti lopullista kadotusta ja tapahtumia poistui kalenterista joka vuosi. Sitkeä fanijoukko piti toivoa uudesta noususta yllä ostamalla vhsja myöhemmin dvd-koosteita Irlannin ja Man-saaren katukilpailuista. Tosin katsoessa vanhoja filmejä Pyynikiltä, Eläintarhan ajoista ja Imatralta näkee kansanjuhlaa, johon verrattavaa on vaikea hakea nykyisin miltään kotimaan kilpailupaikalta. Kilpailuista jaettavat palkinto- ja starttirahat pitävät esimerkiksi Bruce Ansteyn leivän päällä kohtuullisesti voita, vaikka hän ei muita kilpailuja aja. Neljästä suuresta kilpailusta tt on tietysti elämyksenä ihan omaa luokkaansa. Mansaarelle sekä Irlantiin alkoi virrata katsojia ja kilpailujen osakseen saama kiinnostus ei jäänyt huomaamatta. Samalla tavalla säilyi monta muuta kilpailua Euroopassa. Ilmassa alkoi olla samanlaista ajatusmallia kuin nykypäivän Suomessa, jossa katukisoja pidetään reliikkinä. Tässä vaiheessa useimmat irlantilaisetkin jo uskoivat olevansa viimeisiä mohikaaneja, eikä juuri kukaan tiennyt Euroopassa ajettavista kisoista. Sielläkin paraatin vauhtia rajoittaa nykyisin etuauto, joka muistuttaa meitä elävästi aikamme kuvasta, missä lapsille myydään konttauskypäriä ja talvirenkaiden vaihto autoon on ammattilaisten hommaa. Hurjan näköiset kilpailut herättivät nuoren polven kiinnostuksen. Ne harmaapartaiset jäärät kohtaloonsa tuominneet, mutta jo omaakin hiusrajaansa nostaneet kovasti vakuuttelivat, että järjetöntä touhua, kohta se loppuu. Maanteiden kuningas taisi olla niin vaatimaton kaveri, ettei reissuistaan muille juuri kehuskellut. Kun 2000-luvun alkupuolella laajakaista saapui kaikkien kotiin, löysivät ennen postimyynnistä ostetut filmit Mansaarelta ja Irlannista tiensä internetiin ja sitä kautta koko maailman silmiin. Kilpailut olivat oman alueensa paikallisia suurtapahtumia, joita odottivat kaikki, ei ainoastaan fanaattiset motoristit. Tähän puuttui kuitenkin vapaa markkinatalous. Niitä oli yllättävänkin lähellä, kuten Tanskassa. Siellä rata tarjoaa eniten nähtävää, katsojille on hyvät paikat ja BIKE???NRO 3.2012 ????. Kokemus on jotain, mitä ei voi käsittää, jos siihen mennessä on kilpailuja katsonut vain televisiosta tai katsomon turvista muovituolilta. Suurin rinnastettavissa oleva tapahtuma taitaa olla Muistojen Imatranajot. Nykyisin katukisat elävät omana vahvana alakulttuurinaan, vaikka valtamedia ei edelleenkään lajia suuremmin seuraa. Tänä päivänä neljä suurinta katukisaa ovat Northwest 200, joka on myös koko PohjoisIrlannin suurin ulkoilmatapahtuma, Mansaaren tt, Ulster gp sekä Macao gp. nw200 tarjoaa eniten oluthuuruisia brittejä aamusta iltaan ja Ulster gp taas eniten, sille joka haluaa nähdä ja kokea kilvanajoa. Britannia oli kuitenkin talousalueena sen verran suuri, että vaikka tt-ajot jäivät melkein pelkästään brittien omaksi temmellyskentäksi vähäksi aikaa, jaksoi kilpailu jatkaa eteenpäin. Jopa legendaariset Mansaaren tt-ajot pelkäsivät joutuvansa unohduksiin, kun tt f1 katuratasarja loppui ja sen paikan parrasvaloissa otti nykymuotoinen mm-superbike. Puhumattakaan siitä, kun niitä tulee kolme rinnakkain. 90-luvulla katuradat olivat Euroopassakin T ?m. Lisääntyneiden mainostulojen myötä kilpailuihin alkoi ilmestyä nimiä Brittien roadracing-sarjojen lisäksi myös Amerikan ama-sarjasta, mikä lisäsi kiinnostusta entisestään. Näitä kyläfestivaaleilta näyttäviä ja tuntuvia moottoripyöräkilpailuja ajettiin suurten massojen tietämättä siellä täällä Euroopassa. Näin siitäkin huolimatta, että itse Joey Dunlop kävi ahkerasti kiertämässä kilpailuja Saksassa ja Itä-Euroopassa. Belgian Chimayssä pääsee kokemaan vauhtia lähietäisyydeltä. teksti tuukka korhonen kuvat Pavel Koci, gert meulman ja Chris Radley » 200 kiloa meteliä 250 km/h nopeudella on yhdistelmä, joka on totuttu pitämään kauempana« sirkushuveja tarjottimella sulkemalla kadut moottoripyörien kilpa-ajoille. Aika ei ole kuitenkaan pysähtynyt, eivätkä maanteillä pauku ja pöristele 60-luvun yksisylinteriset, vaan kalustona on kuluvan vuoden superbikeja. Täyttä huutoa kiitävän kilpurin kirkuessa ohi parin metrin päästä, on yleensä ensireaktio täysi hämmennys ja kädessä olevan tuopin siirtäminen siihen käteen, joka on kauempana radasta. Näissä kisoissa ovat pitkälti samat miehet viivalla siitä huolimatta, että kilpailut eivät kuulu mihinkään sarjaan. 57. Joillekin pikkukylille kilpailu on ainoa, mistä se tunnetaan tai mikä tuo alueelle vierailijoita. 200 kiloa alumiinia, luuta, nahkaa ja kovaa meteliä 250 kilometrin tuntinopeudella on yksinkertaisesti yhdistelmä, jonka ihmiset ovat tottuneet pitämään kauempana. on ainakin vallalla oleva mielikuva
Koko Euroopan kiertävä irrc (International Road Racing Championship) on viiden viikonlopun sarja, jossa kierretään pelkkiä katuratoja. Katsojien harmiksi aiemmin kaikille alle 1300-kuutoisille avoimet säännöt muutettiin tavallisiksi Superbike-säännöiksi. Reitti kulkee niin kaupungissa kuin metsässäkin ja yleisö pääsee aivan radan varteen. On selvää, että konsepti toimii, vaikka katsojamäärästä ottaisi jonkin verran lapinlisää pois. Rata on huikea niin kuljettajille kuin katsojille. Kovaa perinteistä markkinointi- ja organisointityötä unohtamatta Pavel epäilee tapahtumien rennon ilmapiirin vaikuttavan suuresti positiivisen kierteen syntyyn. Minne sitten kannattaa matkansa suunnata? Vierailemisen arvoisia tapahtumia löytyy läpi koko ajokauden. Molemmissa ajetaan Hollannin mestaruuspisteistä. Etenkin, kun mies kertoo, ettei valtamedia vieläkään huomioi mitenkään koko lajia. Sarjassa maksetaan meheviä palkintorahoja. Koko viiden osakilpailun cupin yhteenlaskettu katsojamäärä on Kocin mukaan sadan tuhannen tietämillä. Toukokuussa kisoista on oikein ruuhkaa, kun kilpailuja on päällekkäin kahtena peräkkäisenä viikonloppuna. Heti kuun alussa on tietenkin Legendaarinen Mansaaren tt-festivaali, joka ei esittelyitä kaipaa. Irlannissa ja Pohjois-Irlannissa ajetaan myös pienempiä kilpailuja kuten Mid Antrim 150 kesäkuun puolessa välissä. Suurimpana ja ehdottomasti vierailun arvoisena nousee esiin Tsekin Horicessa järjestettävä 300 Zatacek Gustava Havla. Sieltä internetiin tulvineet videot, kuvat ja kokemukset paisuttivat Horicen kilpailun katsojamäärän nykyiseen yli 30000 kävijään. Kiinnostuksen lisääntyessä käynnistettiin uudestaan Terlickon kilpailu, jota ei ollut ajettu 18 vuoteen. Kyseinen viikonloppu on Hollannissa pyhäpäivän vuoksi pitkä, joten kansaa saapuu paikalle runsaasti. Heti seuraavana viikonloppuna ajettava Oss on tapahtumana ja ratana vähän pienempi, mutta tarjoaa silti paljon nähtävää. Mielenkiintoisen silauksen rataan antaa heti radan vieressä kulkeva kanava, josta on joka vuosi kontannut joku märkänä ylös. race varikkoa vastapäätä olevan festivaalialueen Guinnessin makuiset juhlat ovat keskittyneet iltaan ja yöhön. Brittein saaret ovat kuitenkin melko kaukana prätkäreissulle, jos on aikaa vain viikko tai pitkä viikonloppu. Radasta löytyy hyppyjä keskellä mutkaa ja useampi peräjälkeen. Osan radasta muodostaa käsittämättömän. Paikallisesta kulttuurista muistuttaa hauskasti sattumalta juuri maalilinjan kohdalla sijaitseva tuulimylly. Kilpaluokkia Horicesta löytyy lähes mille tahansa kuviteltavissa olevalle kalustolle. Paikalle on myös houkuteltu eturivin kuskeja eri maiden sarjoista ja kilpailijoita tulee paikalle joka puolelta Eurooppaa. Pohjoismaisia värejäkin on ollut edustettuna viime vuosina useamman kuljettajan voimin. Kilpailuviikonloppuna koko Horice on yhtä suurta festivaalialuetta, josta löytyy varmasti toimintaa jokaiseen makuun. Heti seuraavana viikonloppuna järjestetään Pohjois-Saksassa Bremerhavenin satamassa toinen perinteinen katukilpailu joka kerää vuodesta toiseen yli 20000 katsojaa ja tunnetaan nimihirviöllä Fischereihafenrennen. Heinäpaalien reunustamaan rataan on viime vuonna lisätty pituutta ja pari vähän nopeampaakin mutkaa, mutta myös kuljettajien harmiksi pari shikaania. Siitäkin muodostui yleisömenestys. Kaksi niistä nousee ylitse muiden, Horice toukokuussa ja Terlicko elokuussa. Katsojia se silti tuskin haittaa. Rata kulkee sataman varastomakasiinien keskellä tehden teräviä mutkia risteyksissä. Vain pari kilometriä pitkän radan varrelle tulee niin paljon ihmisiä, että sinne rakennetaan myös tilapäisiä katsomoja muutamaan kohtaan rataa. Hollannissa on tavallisten luokkien lisäksi aina mukana Supermonot, sivuvaunut ja 125-kuutioiset tuomassa väriä tapahtumiin. Hengelossa ajetaan sekä IRRC:n että Hollannin mestaruussarjan pisteistä. Kesäkuun parhaat kilpailut löytyvät Briteistä ja onkin siis syytä kokeilla munuaispiirakan lisäksi istumalihaksia pyörän selässä tai lentää paikalle. Mid Antrim on radoista ehkä hurjin. Seurauksena monia kiinnostavia pyöriä joutui poistumaan viivalta. Pohjoismaita sarjassa edustaa tulevana kesänä tanskalainen Anders Blacha, joka on ajanut katuratoja jo vuosikymmenen. Niinpä varikolla riittää pyöräfanille ihmeteltävää. Horicen ja Bremerhavenin kanssa samaan aikaan järjestetään Hollannin kaksi katukilpailua, Hengelo ja Oss. Siinä samalla on tarttunut kaulaan myös varsinaisilta kilparadoilta Ruotsin mestaruussarjan pronssimitali. Toinen puhtaasti katuradoista koostuva mestaruussarja on Czech Road Racing Cup, jossa on myös viisi osakilpailua. Radassa on peräti 27 mutkaa, joista suurin osa täysin 58?????BIKE???NRO 3.2012 sokeita. Lapsetkin on otettu huomioon. Tanskalainen katuratojen veteraani Anders Blacha kertoo yleisön Bremerhavenissa olevan Tsekin kisoihin verrattuna selvästi viiksekkäämpää ja vannoutuneita bikereita. Kilpailu on siinä mielessä erikoinen, että se sijaitsee melko suuressa kaupungissa, mikä tekee majoituksen löytämisestä helpompaa. Myös Saksassa on tarjolla paljon erilaisia luokkia. Kilvanajon lisäksi tarjolla on kaikkea mahdollista oheisviihdettä stunt-showsta livebändiin. Myös Radvanice yrittää aktiivisesti tehdä nousua kansainväliselle kartalle ja ainakin muutaman irlantilaisen ja pohjoismaalaisen on huhuttu tulevan paikalle. Horicen kilpailun taustahahmoihin kuuluva Pavel Koci kertoo Tsekkien katukilpailujen lopettaneen yksi toisensa jälkeen 90-luvun alussa. Onneksi Manner-Eurooppa tarjoaa katukilpailun tänäkin kesänä lähes joka viikonlopulle. Hengelo on myös irrc-sarjan osakilpailu. Hengelon rata on perinteinen peltoja halkova hollantilainen katurata, joka on kapea ja nopea. Yksi kuitenkin jäi elämään pienessä kylässä
59. kapea polku paikallisen farmin läpi takaisin isommalle tielle, missä mennään niin paljon kuin kalusto kulkee. Sääkin yleensä heittelee sadekuuroja vähän väliä, mutta paikalliset eivät juuri hätkähdä, vaan lähtevät usein suomalaisin silmin kostealle radalle kuivan kelin renkailla. Vastaavia kansallisia kilpailuja on Irlannissa ja Pohjois-Irlannissa joka viikonloppu koko kesän läpi. Britannian pääsaarella tapahtuu taas Juhannuksena Barry Sheene Road Race ?festivaalin merkeissä. Se ajetaan Pohjois- ulster gp kerää lau antain faneja. kilpailupäiväksi radanv arret täyteen innokkaita BIKE???NRO 3.2012 ????
Rata on sama 60 kilometriä pitkä saaren ympäri vievä Snaefell Mountain Course, mutta gp:ssä viivalle päästetään ne luokat, mitä tt:ssä ei ajeta. Mukaan mahtuu niin classicit, piikit, kaksipuolikkaat, 650cc twinit, 400cc ja ties mitä viivalle talutetaankin. Tapahtuma painottuu classic-puolelle Sheeneteeman mukaisesti. Ulster gp Bike Week on Road Racingia puhtaimmillaan. Terlickon kilpailu kuuluu irrc-sarjaan, joten paikalla tulee varmasti olemaan kansainvälistä värinää. Vannoutuneenkin muoviluotifanin kannattaa siitä huolimatta tulla katsomaan, koska suomalaisväriä luultavasti on mukana. Tsekin Terlickossa kierretään 6 kilometrin kolmiota hurjalla vauhdilla ja ihmiset pitävät silminnähden hauskaa ympärillä. Samalla radalla ajetaan vielä myöhemmin kaksi kilpailua. race Englannissa Scarborough:n Oliver?s Mount -nimisellä kukkulalla sijaitsevalla puistomaisella metsäalueella. Erityisen hyvin Terlickon järjestäjä on yleensä onnistunut grid girl -rekrytoinnissa, mikä aina lämmittää asiaan vihkiytyneiden mieltä. Kilpaluokkiakin löytyy aivan kaikki sivuvanuista lähtien ja jos lähtöruudukkoon uhkaa jäävän tyhjiä paikkoja on järjestäjä soittanut rohkeasti ulkomaalaisille kuljettajille ja houkutellut paikalle erinäisillä tarjouksilla,. Näin pitkällä radalla ei häntä tule heti kärkeä vastaan, vaikka kilpailijat lähetetäänkin neljässä aallossa 20 sekunnin välein. Viimeinen aalto siis lähtee kokonaisen minuutin kärjen jälkeen ja se hyvitetään sitten loppuajassa. Kaikkea saa katsoa läheltä ja ihmetellä ääneen ilman paheksuvia katseita. Tapahtumaan kerääntyykin yleensä paljon erilaisia pyöräharrastajia ja heidän pysäköityjä pyöriään voi ihailla Douglasin kaduilla. Jussi Luoma kävi ensimmäisenä suomalaisena pitkiin aikoihin 2010 ajamassa Manxin Moto Guzzilla ja hyvin ajoikin. Ilmapiiri on ystävällinen ja välitön. Radan korkeuserot ja metsässä ajettavat nopeat kaarteet tekevät radasta harvinaisen nautinnollisen. Katsojille rata tarjoaa huimia elämyksiä pyörien kiitäessä ohi kosketusetäisyydeltä. Rata poikkeaa myös ulkonäöltään monista muista katuradoista, sillä sen reunoille rakennetaan rengasvalleja ja teräskaiteita heinäpaalien sijaan. Elokuu onkin taas täynnä tapahtumia, joita ei voi jättää väliin. Kulku on vapaa joka paikkaan ja kaikilla tuntuu olevan aikaa vaihtaa muutama sana. Rata on kapea ja myös siellä saa pyörän ilmaan. Tosin mukana ovat myös 600-kuutioiset omassa kilpailussaan. Senior- luokka vanhoine Superbike-sääntöineen (750cc 4-sylinteriset ja 1000cc 2-sylinteriset) on pieni jäänne menneisyydestä. Järjestäjät eivät halua isompia pyöriä radalle, koska Manx gp:n on tarkoitus toimia ponnahduslautana tt:hen ja sen vuoksi kuljettajat ovat usein kokemattomampia. Katsojalle Manx gp toimii loistavasti, koska supersuositussa tt:ssä aina ongelmia aiheuttava humalaisten ruuhka puuttuu ja varikko uskalletaan pitää avoinna. Myös Ulster gp:ssä tulee olemaan Suomen ja Ruotsin liput salossa tänäkin vuonna. Samaan aikaan toisaalla ajetaan kilpaa hieman lyhyemmillä radoilla. Esimerkiksi viime vuonna Bruce Anstey voitti yhden lähdön toisesta aallosta, vaikka ylitti maalilinjan vasta melkein 20 sekuntia ensimmäisten jälkeen. Heti Ulsterin jälkeen on vuorossa Manx Grand Prix, joka on kuin tt, mutta rennommalla ilmapiirillä. Tarjontaan kuuluu sekä classicit että modernit luokat. Ei shikaaneja, vaan käsittämättömän nopeaa maantietä peräti 12 kilometriä pitkällä kierroksella. Radalle päästetään parhaimmillaan jopa 70 pyörää. Niistä kauden päättävä Gold Cup kerää todellisen tt-tähtisikermän radalle samaan aikaan. Southern 100 Man-saarella on yksi kauden kohokohdista monelle britille. Onneksi se on edelleen upea ajaa. Siellä ajavat melkein kaikki samat kuljettajat kuin tt:ssä, mutta mutta kilpailu ajetaan yhteislähtönä lyhyemmällä radalla. Lisäksi suuremmista tähdistä ainakin Guy Martin on tulossa paikalle. Samalla voi nauttia saaresta ilman tt:n tuomaa ruuhkaa ja sesonAnders Larsson huudattaa yleisöä Horicen kilpailun jälkeen. Pohjois-Irlannissa moottoripyöräkilpailut ovat suurta kansanhuvia, jota tulevat seuraamaan kaikki ikään ja sukupuoleen katsomatta. 60?????BIKE???NRO 3.2012 kihintoja. Mantereen puolella heinäkuun helmi on Chimay Belgiassa. Rata on äärimmäisen nopea ja järjestäjä on yrittänyt pilata sitä shikaaneilla. Tämä rohkaisi muutaman muunkin radalle seuraavana vuonna ja suomalaisia oli vuonna 2011 mukana yllättäen kokonaista kolme. Vuonna 2012 määrä ei tästä ainakaan laske, joten seurattavaa riittää
joka tarkoittaa sitä, että Terlickossa ei tarvitse katsella viiden pyörän lähtöjä. Elokuussa tapahtuu myös Espanjassa, jossa järjestetään heidän toistaiseksi ainoa katuratakilpailunsa, La Bañeza gp de Velocidad. Nimen loppuosa erottaa tapahtuman samassa kylässä ajettavasta Motocrossin mm-osakilpailusta. Tämä osittain kaoottiselta vaikuttava tapahtuma on lähes pyhiinvaellusmatka espanjalaisille motoristeille, joten miksi ei myös suomalaiselle. Olkoonkin, että etäisyys saattaisi houkutella tarttumaan ohjaustangon sijasta lentolippuun. Syyskuisessa Suomessa alkavat ilmat jo kylmenemään ja illat pimenemään, mutta Saksaan voi kuitenkin mennä vielä hetkeksi kokemaan kesää. Kartalla pitkiltä suorilta näyttävät osuudet eivät itse asiassa mene tuukka korhonen (8) ja Anders Larsson (20) Horicen kylän keskustas sa ensimmäisissä harjoituks issa. hburgin kilpailussa. päillään heinäpaaleja Fro o olka paul shoesmith hio mitä räsi ö y p a j ä n si I K K I A K EMC ILMO ! E T T E S T TARVI ® Vasaratie 2, 90410 OULU BIKE???NRO 3.2012 ????. Ihmisiä tungeksii joka puolelle ja välillä näyttää siltä, heinäpaalien sijaan katsojat toimivat pehmikkeenä seinien ja radan välissä. Kisa houkuttelee myös Espanjan cev-sarjassa ajavia gp125-kuskeja ja vauhti on sen mukainen. 61. Vanhan Itä-Saksan puolella lähellä Tsekin rajaa ajetaan pitkät perinteet omaava Frohburger Dreieckrennen. Monet päättävät kautensa Frohburgin kilpailuun ja useille se on myös kauden ainoa katukilpailu. Toisille se taas on irrc-sarjan finaali, missä ajetaan tosissaan pisteistä joiden mukaan jaetaan palkintorahaa peräti 20 parhaalle. Rata on nopea ja mielekäs, vaikka kartalla se näyttää kolmiolta. Tämä asfalttikisa on nykyisin vain sp125 ja gp125- luokille sekä Classic pyörille. Se ei silti ole vähentänyt tapahtuman vetovoimaisuutta. Kylän keskustassa kulkeva rata on lyhyt ja täynnä tiukkoja mutkia
Nyt on hänen pitkäaikainen haaveensa toteutumassa ja hän debytoi Manx gp:ssä muiden kilpailujen ohella. Anders Larsson on kaksitahtisten ekspertti ja ammattimekaanikko Nordgrenin tiimissä. Hän on viime vuosina ajanut vain kilpailuja, joihin hänet on kutsuttu ja Nordgrenin pyörien ohella miehen alla on nähty kalustoa, mitä on tarjottu ajettavaksi, kuten 125 kuutioinen Honda Ulster gp:ssä kahtena viime vuonna. Tästä kesästä ei hän ole vielä tehnyt varmoja suunnitelmia vaan hän aikoo ajaa mitä eteen tulee. Itse tulen ajamaan ainakin toukokuussa Horicessa ja Bremerhavenissa sekä myöhemmin syksyllä Ulster ja Manx gp:t sekä Frohburgin kilpailun. Jo aiemmin mainittu tanskalainen Anders Blacha sekä ruotsalaisen Nordgren Racingin keltaisissa väreissä kilpaileva kolmikko Anders Larsson, Björn Gunnarsson ja allekirjoittanut. Tanskalaisella Blachalla on tarkoituksena kiertää irrc-sarja kokonaisuudessaan läpi. race » Paluuta suomeen voisi kutsua sanoin From Hero to zero« Tuukka yrittää opiskella oikeaa linjaa seuraamalla Conor Cumminsia. Anders Blacha ottamassa Darren Gilpinin päänahkaa katsojien suosikkipaikassa Vodojemin neulansilmässä Horicessa. Hurjat vauhdit tekevät Dundrodin radasta erityisen nautinnollisen. 62?????BIKE???NRO 3.2012 kovinkaan suoraan. Ne ovat kovavauhtista ?loivaa suoraa. Paikalla on yleensä runsaasti yleisöä ja varikolla juttukavereita riittää, vaikka yhteistä kieltä ei olisikaan. kuten pitkällä urallaan lähes kaiken nähnyt Aimo ?Ami. Sen lisäksi on tarkoitus ajaa vielä muutakin, mutta aika näyttää mihin varat ja aika riittävät. Heinonen niitä kuvaili. Kilpailu herättää uinuvan kylän täysin eloon ja kerää paikalle motoristeja ympäri Saksaa sekä paikallisia pitämään hauskaa Festzeitille. Hän ei ole viimeisinä vuosina ajanut mitään sarjaa, vaan mennyt vain sinne,. Illalla on turha odotella hiljaisuutta, kun bändi pitää oluttelttaa pystyssä ja railakkaimmin juhlivat ampuvat raketteja taivaalle. Kaudelle 2012 on muutama pohjoismaalainen satsaamassa pelkkiin katuratoihin. Gunnarson teki pitkään odottamansa debyytin katukisoissa syksyllä Frohburgissa. Pitkään odottamansa siksi, että hän oli ilmoittautunut nw200:aan ja saapui paikalle, mutta pyörää ei jostain mystisestä syystä saatu käymään ollenkaan
Road Races, Pohjois-Irlanti 5.-6.5. Joskus on jopa tuntunut siltä, että reissu ei ole ollut vaivan väärti. Kuitenkin katukisoista on löytynyt sitä kipinää, mikä saa satsaamaan aikaa ja vaivaa vuodesta toiseen. Scarborough, Ian Watson Spring Cup Road Races, Englanti 27.-28.4. Hengelo Gld IRRC, Hollanti 19.-20.5. Scarborough Cock of the North Continental Road, Englanti 27.-28.7. Katsojia tuli aina reilusti paikalle ja kilpailun jälkeen paikan päällä oli aina juhlat. Scarborough Barry Sheene Road Race Festival , Englanti 30.6. 63. Aberdare Park, Wales ELOKUU 4.-5.8. KATUKISAT 2012 TAPAHTUMAKALENTERI Matalalentoa Mansaarella Ballacryen hyppyristä kuutosvaihteella. mikä vaikuttaa hauskalta viikonlopulta. Ilmeisesti hän myös viihdyttänyt hyvin, koska kutsuja on tullut useampaan kilpailuun kuin miehellä on aikaa osallistua. Mikä sitten vetää matkustamaAn pitkäl- le omasta maastaan kilpailemaan kilpailuihin, joista ei edes mitään mestaruuspisteitä jaeta. Sittemmin hän on kiertänyt Tanskan, Ruotsin ja Saksan drc-sarjoja, mutta samanlainen tunnelma on jäänyt puuttumaan. Bezru v okruh Opava, Tsekki (GP125, SP125) BIKE???NRO 3.2012 ????. Munster Road Races, Irlanti 27.-28.7. Athea Road Races, Irlanti 8.-11.8. International North West ?200. Road Races, Pohjois-Irlanti 28.-29.4. Schleiz IRRC, Saksa TOUKOKUU 4.-5.5. Walderstown Road Races, Irlanti 21.-22.7. Kells Road Races, Irlanti 21.-22.7. Erityisinä helminä hän pitää Horicen, Chimayn ja Frohburgin kilpailuja. Katuradoissa häntä kiehtoo itse tapahtumat sekä niiden perinteet. Ballybunion Road Races, Irlanti 22.-23.9. Chimay IRRC, Belgia 28.-29.7. Dundrod 150/Ulster Grand Prix, Pohjois-Irlanti 18.-19.8. Tandragee ?100. Manx Grand Prix, Mansaari 21.-22.8. Terlickon hän odottaa myös liittyvän samaan seuraan. Omalta kohdaltani epäinhimillisen vaivannäön ja jatkuvan pennittömyyden kestämiseen tarvittava tahto löytyy uusista kokemuksista ja elämyksistä sekä ihmisistä, joita kilpailuissa tapaa. Kesällä jopa tuntuu välillä elävänsä omaa unelmaansa, mutta yleensä joka vuosi Frohburgista Suomeen palatessa tulevat pimeys, kylmyys ja velkojen eräpäivät vastaan yhtenä ryppäänä. Horice 300 zatá ek Gustava Havla, Tsekki 26.-27.5. Killalane Road Races, Irlanti 15.-16.9. Frohburger Dreieckrennen IRRC, Saksa 29.-30.9. Bush Road Races, Pohjois-Irlanti 24.6. Southern 100, Mansaari 15.7. Oss, Dutch Open, Hollanti 28.5-8.6. Paluumatkaa kisoista arkeen voisikin kutsua leikkisästi englanniksi from hero to zero. Scarborough, Steve Henshaw International Gold Cup Road Races, Englanti 15.-16.9. Cookstown ?100. Road Races, Pohjois-Irlanti 22.-23.6. Bremerhaven Fischereihafenrennen, Saksa 26.-27.5. Armoy Road Races, Pohjois-Irlanti 28.-29.7. Mid Antrim ?150. Staré M sto, Tsekki 15-19.5. Larsson kertoo, että hän on lähes 20 vuoden uran aikana nähnyt jo kaiken mitä Ruotsin ja Pohjoismaiden kilpailuilla on annettavaa. Isle of Man Tourist Trophy, Mansaari KESÄKUU 9.6. Uransa alkupuolella hän ajoi Tanskassa joka vuosi kilpailun nimeltä Sjöhöjlandets tt ja muistelee vuonna 2006 lopetettua kilpailua kaiholla. Skerries Road Races, Irlanti 7.-8.7. C HUHTIKUU 15.4. Terlicko IRRC, Tsekki 18.-31.8. Athea Road Races, Irlanti HEINÄKUU 7.7. Road Races, Pohjois-Irlanti 19.-20.5. Myös ihmiset tuntuvat erilaisilta ja avoimemmilta, ja heitä on helpompi lähestyä. Blacha jatkaa että hänen ainoa tavoitteensa on pitää hauskaa. Isle of Man Steam Packet Company Races, Mansaari 15.-16.6. Radvanice, Tsekki 9.-12.7. GP de Velocidad Ciudad de La Bañeza, Espanja 25.-26.8 Cork Road Races, Irlanti SYYSKUU 1.9. Kyjov, Tsekki 8.-9.9
Kuten eräskin maahantuojan edustaja sanoi, tällaista määrää potentiaalisia asiakkaita ei tapaa missään muualla. Siltikin pari maahantuojaa jättäytyi pois. MP-näyttely kerää yhteen myös mopoilun kovimmat kuskit. (03) 822 5227 w w w.rukka.com/motorsport Rukka moottoripyöräajoasut ja varusteet 64?????BIKE???NRO 3.2012 2 0 1 2 Facebook.com/RukkaMotorsport. Sitten KTM tarjosi sopimusta Ajon tallille, mutta hän ei tähänkään lähtenyt. Lopulta Ajon talli otti koko homman hoitoonsa kuin Malcolm Wilson rallissa konsanaan. Motocrossissa Harri Kullas on kovan paikan edessä, sillä entistä parempia tuloksia odotetaan kiivaasti. Matti Seistola ja Eero Remes ovat todella lähellä kärkeä ja heiltä voi alkaa pikku hiljaa odottaa mestaruuksia. Jos katsotaan tulevaan kauteen, ei sovi unohtaa Aki Ajon uusia kuvi- oita. Mitä teki sisukas suomalainen. kolumni vesa koivunen on freelance-toimittaja, joka on ajanut motocrossia ja enduroa. Hän on seurannut aktiivisesti moto- crossin MM-sarjaa ensin mekaanikkona ja nykyään reportterina. Edessä hyvä vuosi M oottoripyöräkausi on nyt virallisesti avattu. Toki harrastaa voi talvellakin, mutta ei samalla tavalla kuin kesällä. Moottoripyöränäyttely on hieno tapahtuma. Osastoilla käyskentelee toinen toistaan kovempia kuskeja ja osa heistä on vielä sunnuntainakin ihan urheilijan näköisiä. Tapahtuma toimii heillekin eräänlaisena merkkipaaluna, sillä näyttelyn jälkeen ovat edessä tosikoitokset. Teemu Lehtinen osallistuu motocrossin EM-sarjaan ja on todella mielenkiintoista nähdä kuinka nuorukainen pärjää, kun takana on huippuluokan ammattilaiset ja iso talli. Myös enduron puolella tapahtuu. KTM tarjosi vakityötä, mutta Ajo ei suostunut. Nyt harjoittelukausi alkaa kääntyä kilpailuun valmistavaksi osioksi ja hyvin nopeasti ollaan jo kauden alussa. Meille suomalaisille on luvassa mielenkiintoinen kausi moottoripyöräilyä. Tässä on hyvä opetus, kuinka yrittäminen kannattaa ja jos oikein hyvä tuuri käy, niin hänen poikansa Niklas kiipeää kovalla työllä ja isältä oppimallaan asenteella lajin huipulle kuljettajana. Täy- » mitä teki sisukas suomalainen, rakensi omista osista tehdastallia nopeammat vehkeet« tyy kuitenkin muistaa, että Valkeakoskelta ponnistanut kaveri oli vielä joitakin vuosia sitten tilanteessa, että Hondan tehdas ei antanut edes rahalla parempia osia. Kyllä niitä sitten tarjottiin, mutta Ajopa ei ottanut. KTM on yrittänyt palkata Ajoa jo aikaisemminkin. Rakensi omista osista tehdastallia nopeammat vehkeet. Voisi sanoa, että Ajo on kulkenut hyvin pitkän tien sieltä sairaalavuoteelta nykyhetkeen, eikä varmasti uskonut silloin, että joskus vetää vielä tehdastiimiä. Me kyyniset suomalaiset muistamme paremmin sen, että KTM vei Ajolta Mika Kallion, mutta siitä ei näille herroille mitään hampaankoloon jäänyt. Ajon tiimi on nyt KTM:n virallinen tehdastalli ja se on iso asia. Samalla voimme seurata kuinka Kimi Räikkösen omistama Ice1Racing-talli vie nuoria lupauksia maailmalle. Suomalaiset ovat messuihmisiä ja piste. Tällä kertaa mukaan saatiin myös sporttia, mutta tärkeintä on kuitenkin moottoripyörien markkinointi ja mopohenkisyys. Se kerää niin paljon alan harrastajia yhteen, ettei mikään tapahtuma pysty tällä sektorilla samaan. Voisi kuitenkin kuvitella, että hän ei hyppäisi parhaassa vauhdissakaan toisen tallin leipiin, kuten Kallio teki, eikä kai nyt tarvitsisikaan. Isällähän on jo KTM:n tehdastalli. C Engineered with high-tech functionality of LIITY RUKKA MOTORSPORT -YHTEISÖÖN Rukka Facebook.com/ RukkaMotorsport VAUHTI & VILMA nyt kaupoissa Rukka . Ainakin suurimman osan. MP-messut ovat kautta aikojen toimineet oivana katalyyttina mopoilukaudelle ja niin tapahtui tänäkin vuonna. Nyt on lupa puhua ja suunnitella ja odottaa sitä hetkeä, kun tallien ovet voidaan avata. Puh
Tiemme kuitenkin erkanivat viime syksynä. Kun nyt kerran Biken toimitustiimissä olen, alkoi tuntumaan siltä, etten olisi katu-uskottava, jollei edes jotain kaksipyöräistä löytyisi tallista. Niinpä rupesin tammikuussa silmäilemään Nettimotoa. . Edellinen huolto oli tehty merkkiliikkeessä muutama tuhat kilometriä sitten. Pikaisen katsauksen jälkeen kaupat syntyivät. Sieltä löytyikin sopivanhintainen allround-pyörä, BMW F650 Funduro [katu-uskottava. Se varastoitiin viimeisen ajokerran jälkeen talliin, jossa se on saanut pölyttyä yksin. Jo kaupantekohetkellä kävi ilmi, että eturengas ja ketjut rattaineen olivat vaihdon tarpeessa. Uudet osat tilattiin (Michelin Anakee 2 ?rengas, etujarrupa- Talliunelmia... Ja niille, joita asia askarruttaa: Kyllä, ilmastointiteippi tosiaan on toimiva kuorimateriaali! Jesseteippi ja repsottavat katteet kuuluvat kilpureihin, eikö vaan. Petri]. 29 000 kilomertiä ajetulle, 1999-malliselle pyörälle hinta oli houkutteleva Vaatehuoneen mallin mukainen 2 999 euroa. Vaikka Yammun rataominaisuuksia on kritisoitu, eikä sen tilille ole testivoittojakaan kertynyt, oli minun yksinkertaisesti saatava sellainen, ja nimenomaan juhlavuoden väreissä. Tulisipa kevät pian. Kun vielä pyöräkin sijaitsi naapuripitäjässä, ei muuta kuin kärry perään ja katsomaan. Pyörä oli siisti ja varusteisiin kuuluivat Givin ja Kappan pikakiinnitteiset laukut. Uusien jarrupalojen lisäksi jarruominaisuuksia parantamaan asennetaan teräspunosletkut. Korkeampi katelasi on myös ostoslistalla. Kaikki tämä on toivottavasti tehtynä kauden alkuun mennessä. Pyörä tulee myös saamaan omalle painolleni sopivat jouset. Sen kanssa yhtä aikaa saapuu nimittäin upea, uutuuttaan kiiltävä punavalkoinen Akrapovicparilla varustettu Yamaha. Tobias Peterson Biken nettisivuille voit ladata kuvan omasta pyörästäsi! BIKE???NRO 3.2012 ????. Toivon saavani alle runsaasti ratakilometrejä, jotta saisin parannettua kierrosaikojani. Ja kauden lopulla tavoitteena on käydä katsomassa, riittääkö vauhtini kisoissa. Teho, paino tai elektroniset apuvälineet eivät olleet ratkaisevia tekijöitä valintaprosessissa (vaikka pyörästä luistonesto löytyykin). Olen paha ihminen, mutta kaikki korvataan muutaman maaliskuun lopun hektisen päivän aikana. Ennen viimeistä ratapäivää olin korjaavinani äänenvaimentimen, mutta huolimattomasti tehty työ johti siihen, että päätykappale, osa kuoresta ja villat löytyivät radan varresta. Nykyisen lat, rattaat ja ketju) ja lompakko keveni kolmisen sataa euroa. Muut tarpeelliset työkalut vaihtoon löytyivät, mutta ketjutyökalu piti hakea naapurin Biltemasta. Ensimmäisen version käytöikä oli noin minuutin, mutta toisella homma saatiin maaliin (arvio työkalusta seuraavalla aukeamalla). Ketjutyökalumurheita lukuun ottamatta homma sujui mallikkaasti, ja nyt pyörä on saanut uudet kulutusosat ja se on valmiina kevään rientoihin. Hetken pohdinnan jälkeen totesin yhtälön mahdottomaksi. M inulla on vuosien saatossa ollut kymmeniä pyöriä. Viimeisin oli BMW R 100 GS, jolla ajoin viime kauden. Tietenkin minulla on myös alkuperäisvaimennin, jota joutunen pitkin hampain käyttämään. Sen lisäksi joitakin katekiinnikkeitä pitäisi uusia, ja käyttää pyörä penkissä, jossa toivottavasti saataisiin poistettua nykiminen pienellä kaasulla. Halusin yksinkertaisesti saada parhaan näköisen ja kuuloisen pyörän, joka markkinoilta löytyi. 65. Perus öljynvaihtojen lisäksi vaihdan öljyt etuhaarukkaan. ei paha! C Kenneth Lehtola vaimentimen korjaaminen siten, että se on sekä hiljainen että kestävä vaikuttaa hankalalta ja uuden ostaminen on kallista. C Oscar algott .fi Yamaha R1. Hieno, hienompi, R1. parin streetfighter-vuoden jälkeen on jälleen sporttipyörän vuoro. Ilmastointiteippi tarjosi yhden päivän pikaratkaisun, mutta tulevalle kaudelle olisi keksittävä jotakin. Kawasakini ei ollutkaan korjannut itseään talven aikana. K auden viimeisen ratapäivän jälkeen ei ZX-6R:ni ole saanut paljoakaan huomiota. garage Meidän lienee pakko keksiä jotain Jargen pään menoksi, kun Kennethkin on nyt katu-uskottava. valitsin » pyörän sydämellä« Voiko olla uskottava, jos ei omista pyörää vaikka on töissä Bikessä. Tällä kertaa tein valinnan kuunnellen ainoastaan sydäntäni. Koko prosessi kevensi kukkaroa vajaat kolme ja puoli tonnia
Sen hintataso on jossain Dainesen kalleimman ja halvimman väliltä, mutta siinä on kaikki tarpeellinen. Rintaosassa on pieni tasku, johon saa kätevästi korvatulpat tai pankkikortin. Avaimien tai muun vastaavan säilyttäminen voi olla kivuliasta kaatuessa. 66?????BIKE???NRO 3.2012 Puku istuu hyvin ja se on läpikotaisin laadukas. Suojat pysyivät paikoillaan ja toimivat juuri kuten on tarkoituskin. gear toimituksen varusteet loppuun pannutettu Joskus toimittajat kaivavat syvemmälle kuin olisi tarpeen. Dainese Red Line Red Line on yksiosainen kisapuku. Kaatumisen nähneet kertoivat, että olkapäiden titaanilevyt kipinöivät hienosti. Testannut: Magnus Wallner Hinta: 1090 ? Tietoja: www.duell.fi plussaa Hengenpelastaja miinusta Ei mitään arvio 10/10. Se hengittää hyvin, mikä on loistavaa radalla, mutta syksyllä ja keväällä se on ehkä jopa liian viileä. Kaksinkertainen vetoketju, jolla pudotetaan koko etuosa, helpottaa pukemista ja riisumista. Sen ovat useat kaatumiset osoittaneet
Spyken Leather Cleaning Kit kuuluu tähän luokkaan. Nyt ei muuta kuin lähimpään hevostarvikekauppaan hakemaan tuotteita, jotka taatusti ovat laadukkaampia ja jotka maksavat murto-osan tästä. Testannut: Oscar Algott Hinta: n. Pitkä hanka- Forma Ice Flow Tyylikkäimmät ja nopeimmat. suojaa jalkaa kunnollisesti vahvistettujen osien ansiosta. Nilkan, kantapään ja varpaan suojat voi vaihtaa, mikä pidentää saappaan elinikää. Saapas on helppo vetää jalkaan jalkaholviin saakka ulottuvan vetoketjun ansiosta. Kengän kiinnittämiseksi saappaanvarren yläreunassa on tarranauha, joka peittyy napitettavan säärisuojan alle. Kenneth kävi uudelleen Biltemassa ja palasi uuden tuurnan ja rälläkän kanssa. Vanhat ketjut katkaistiin rälläkällä (joka toimi hyvin!), mutta uusien lyhentämiseen käytimme työkalua. Ketju lyheni, eikä tuurnakaan katkenut. Pyörä oli toimituksella, jossa työkaluvalikoima on hieman rajallinen. Pohjat ovat lisäksi pitävät, joten jalat myös pysyvät tapeilla. Saappaista löytyy saranoitu kevlarsisärunko, joka estää täysin sivusuuntaiset liikkeet. Saappaan takaosa on myös täysin suojaamaton. Siitä huolimatta en onnistunut jalkojani Axialit jalassa kaatuillessani telomaan. Vaikka ulkoasu alkaa olla räjähtänyt, ovat saappaiden rungot edelleen ehjät. Nyt olen kuitenkin siirtänyt hyvin palvelleet Daineseni eläkkeelle. Uudet saappaat eivät ole yhtä vakuuttavat, vaikka niillä oli hintaa vielä enemmän. Testannut: Petri Suuronen Hinta: Reilut 3?00 euroa Netti: www.duell.fi plussaa Hyvä tuntuma. Mukavat. miinusta Osittain puutteellinen suojaus. arvio 7/10 Spyke LCK Surkeaa nahkalitkua Joskus vastaan tulee tuotteita, jotka eivät vastaa odotuksia lainkaan. 67. Sen sijaan se vääntyi. Kun nahkapuvun lahje on kengän sisällä, varsi voi tuntua hiukan tiukalta. Kovaa muovia oleva säärisuoja on mukavuuden lisäämiseksi jaettu kahtia nilkan kohdalta. »Memory foamista« tehty sisäosa tekee saappaasta suhteellisen mukavan lyhyiden matkojen kävelyyn. Kenkä on hyvin ilmastoitu, siihen on selvästi panostettu. Etuosassa ja sivuissa on säädettäviä ilmakanavia, jotka tosin ovat liian tiukat, jotta niitä voisi säätää käsin. Nahka on sivussa osittain rei?itettyä. Testannut: Kristin Henriksson Hinta: 249 ? Lisätietoja: www.emc24.fi plussaa Hyvin ilmastoitu! miinusta Pohkeen kohdalla oleva kiinnike on hieman tiukka. Arvio 8 /10 ea Tyylikkäät ja helpot puk jalkaan. Bilteman ketjutyökalu Hyvä takuu! usprosessi tuotti välttävän tuloksen. 25 euroa Netti: www.karkkainen. com plussaa Ei mitään miinusta Tehotonta ja kallista litkua. Älä osta! Arvio 1/10 kenneth halusi vaihtaa ketjut ja rattaat ostamaansa pikkuBemariin. Epäilemättä katkeaminen on edessä seuraavalla käyttökerralla. Säärisuoja kiinnitetään pohkeen kohdalla sijaitsevalla pikakiinnityksellä. Setti koostuu puhdistavasta saippuasta ja kosteuttavasta aineesta. Ajopukuani ei kylläkään koskaan oltu pesty, mutta saippua poisti nahasta likaa ja värjäytymiä hämmästyttävän huonosti. Kuitenkin pisteet 10 vuoden takuusta! Testannut: Petri Suuronen & Kenneth Lehtola Hinta: 89 euroa Netti: www.biltema.fi plussaa Loistava takuu! miinusta Taidamme olla liian vahvoja käyttämään sitä. arvio 2/10 BIKE???NRO 3.2012 ????. On vaikea ymmärtää miksi Spyken kaltainen suuri pukuvalmistaja haluaa yhdistää nimensä tämän kaltaiseen tuotteeseen. Dainese Axial Rossin saappaat Rossilla on samanlaiset, ajattelin tutkiessani Axialeja myymälähyllyjen välissä. Hinta oli korkeahko, mutta totesin, että varmaan ne ihan hyvät ovat. Ja sitä olivatkin. Ohuet pohjat antavat mainion tuntuman tappeihin. Kosteuttava neste ei saanut aikaan minkäänlaista muutosta nahkaan, ja on vaikea arvioida oliko sillä mitään vaikutusta ylipäänsä. Kenneth kuitenkin halusi saada homman kerralla valmiiksi. Onneksi naapurissa on Biltema, josta käytiin hakemassa ketjutyökalu. Kun yritimme katkaista vanhaa ketjua, työkalun tuurna otti ja hajosi. Sen sijaan pitkittäistä liikettä ei ole rajoitettu millään lailla
Marvicilla ei ole ruotsalaista jälleenmyyjää, joten setti hankittiin suoraan Italiasta, mikä ei tuottanut lainkaan ongelmia. Nykypäivän makeimmista taotuista vanteista poiketen Marvic Penta on valuvanne, mutta se on erittäin kevyt muihin alkuperäisvanteisiin verrattuna, jotka tuntuvat olevan raskasmetallista taottuja. Kaksikymmentä vuotta sitten ne olivat hienointa tekniikkaa, nykyään ne ovat jossain modernin ja retron väliltä, toisin sanottuna täydelliset zrx:ään. Vihdoin pyörillään ja valmiina seuraavaan vaiheeseen. N e e r g ? & ? mean eborgin mootöt G n ne en a in ta is ti 5 ä olisi ISR:ltä kello 16:4 Projektipyörä haettiinjo kiire saada yksityiskohdat kuntoon, jotta pyör toripyörämessuja. Mutta se ei tässä tapauksessa riitä alkuunkaan... asentaa uudet ohjauskolmiot vaativa Öhlinsin usd-haarukka, tarjolla on kullanarvoinen tilaisuus leikkiä alustageometrialla. Tavallisin tapa nopeuttaa moottoripyörän ohjausta on nostaa keulaputkia ohjauskolmioissa. EturenkaasKoska tarkoitus on sa sekä profiili että leveys ovat lähes samat kuin alkuperäisessä. Kun haarukkaa siirretään eteenpäin suhteessa ohjausakseliin, etujättöä saa pienennettyä maltillisesta 104 millimetristä hauskempaan 92 millimetriin. Jos homma alkaa lähteä lapasesta, voi aina muuttaa perän korkeutta epäkeskosäädöllä, asentaa ohjausvaimentimen tai vaihtaa pidemmän svingin. isr työsti ohjauskolmiot 7010-alumiinista. Se on vahvaa metallisekoitusta, joka ennen kaikkea pysyy muodossaan. Tällöin haarukan kulmasta tulee jyrkempi ja etujättö pienenee, joka nopeuttaa käytöstä. Asennettava Öhlins-haarukka on 765 millimetriä pitkä, kun taas alkuperäinen on 770 millimetriä, mikä tarkoittaa viiden millimetrin madallusta. Takavanteen leveys on kuusi tuumaa ja sen ympärille on kietaistu huomattavasti alkuperäistä terävämpiprofiilinen 190 /55-17 Metzeler Racetec slick -rengas. Oli en ständillä. esiintymiskunnossa Bik p rojekti kawasaki zrx?1100, alias Mean&Green, sai renkaat alleen. Reilusti laihdutettuna ja säädetyllä geometrialla se otti suuren askeleen kohti maalia. Mopoikäisestä saakka Marvicin Pentamagnesiumvanteet on ollut yhtenä allekirjoittaneen heikkoutena. Kun lisäksi taka-akselin erikoinen epäkeskoketjunkiristin käännetään ääriasentoonsa, saadaan haarukan kulmaa pienennettyä vielä 25 asteesta 23,6 asteeseen. Nopeasti ohjattavat pyörät ovat hauskoja. isr:n Acken kanssa käydyn keskustelun jälkeen kolmioiden offsetia päätetäänkin kasvattaa viidellä millimetrillä. Vähäinen pyörivä massa nopeuttaa ohjausta merkittävästi. Kevyet vanteet ja kisahenkiset renkaat riit68?????BIKE NRO 3.2012 tävät pitkälle, jos pyörän käyttäytymistä halutaan nopeuttaa. On erittäin tärkeää, että kolmiot pysyvät mitoissaan, jotta ohjausominaisuudet pysyvät tarkoituksen-
Siitä lisää seuraavassa numerossa. Raiserit ovat käännettävät, joten ohjaustankoa voi siirtää. Sievä nelimäntäinen pitelee pientä 210-millistä levyä. Alkuperäinen oli 250?mm. ISR:n jarrusatulat kiinnitettiin titaanipulteilla Öhlins-haarukkaan. Projekti teksti Magnus Wallner kuvat Marc Malmqvist/ magnus wallner Diskreetti logo pilkistää kulta-anodiositun Renthalohjaustangon alta. Lisäksi mahdollisen kaatumisen jälkeen koko kahvan voi vaihtaa, ilman että järjestelmää tarvitsee ilmata . Ratas valmistetaan 1672-teräksestä, joka korkeaan hiilipitoisuutensa ansiosta on erittäin kestävää. Pisteenä i:n päällä jarrulle ja kytkimelle asennetaan isr:n pääsylinterit. Kahvat ovat tapansa mukaan säädettävät. Huomattavasti epätavallisempaa on, että myös vipusuhde on portaattomasti säädettävä. Yamaha R1:ssä on 310 milliset jarrulevyt, ISR-levyt ovat 320 mm, mistä johtuvat 5 mm paksut alumiiniosat satulan ja haarukan välissä. »uuden öhlins-haarukan asentaminen on täyttä nautintoa« mukaisina. Jarrusatulan kiinnike, tanko sekä jarrusatula ovat kovasta 7075-t6-alumiinista työstettyjä ja erikseen Mean&Greenia varten valmistettuja. Kayaban alkuperäinen takavaimennus joutuu myös kiertoon. aikamoista insinööritaitoa! Kun pyörä saa renkaat alleen, seuraava vaihe on katteiden asentaminen ja rungon vahvistaminen tarpeellisista kohdista. 69. Valinta osuu luonnollisesti jälkimmäiseen, parhaan suorituskyvyn ja matalan painon vuoksi. Stereo-Öhlinsit ovat itsestäänselvyys. eturenkaan akseli sorvataan 2541-3-suur- lujuusteräksestä. Kahden tuliterän kuusimäntäisen pulttaaminen 320-millimetrisiin levyihin tuntuu puolestaan lähes jumalaiselta. Takaosalle tasapainoa suhteessa massiiviseen etujarruvoimaan antaa siro nelimäntäinen jarrusatula ja kelluva 210-millinen jarrulevy. C Alkuperäisen valetun ohjauskolmion ja uusien työstettyjen versioiden välillä on hieman eroa. Täysin säädettävät jarru- ja kytkinkahvat ovat itsessään pienet teollisen muotoilun orgiat. BIKE NRO 3.2012 ????. Myös ohjausakseli on valmistettu samasta materiaalista. Etuhaarukka on zx-10 r:n ja Yamaha r1:n yhdistelmä. Lisäksi alkaa olla aika miettiä, mitä moottoripuolella tulisi tehdä. Öhlinsillä on olemassa zrx:lle kaksi versiota 36-vaimentimestaan. Molemmat ovat täysin säädettäviä, toisessa on yksinkertaisempi puristusvaimennus ja hydraulinen esijännitys, toisessa taas on hienompi vaimennusjärjestelmä perinteisellä esijännityksen ruuvisäädöllä. isr valmistaa samalla takarattaan oikeanlaisella offsetilla ja 46 piikillä 45 sijaan. Siinä on Kawan yläosa pituutta antamassa ja Yammun alaosa (renkaan ja jarrujen kiinnikkeet), jotta pyörään voisi asentaa isr:n uusimmat kuusimäntäiset jarrusatulat 130 millimetrisellä pulttivälillä, verrattuna tavalliseen 108 millimetriin. Haarukan malli on nimeltään fgrt ja siinä on puristus ja paluu molemmissa putkissa. Pienen harkinnan jälkeen haarukan lineaariset jouset säädetään lähtöasetukseen 9,5 n/ mm. Uuden Öhlins-haarukan asentaminen isr:n erikoisvalmistettuun ohjauskolmioon on täyttä nautintoa
Lisäksi rungon pulttiliitoksia korvattiin hitsisaumoilla jäykkyyden lisäämiseksi. Kyseessä oli todellinen »homologation special«, joka koetteli rankasti sääntökirjan rajoja. Runko perustui cb? 900:aan, mutta se valmistettiin laadukkaammasta teräsputkesta. cb 1100 r voitti ensimmäisellä yrityksellä tulevan maailmanmestarin, Wayne Gardnerin ollessa puikoissa. Loppu onkin historiaa. C Magnus Wallner. Ensisilmäyksellä se vaikuttaa isolta kuin soutuvene, mutta lähempi tarkastelu paljastaa kilpurin. icons Viimeinen versio. Nelikulmainen svingi ja ennen etuakselia päättyvä etukate paljastavat mallin. CB?1100?R - luokitteluhonda 500-kuutoiset kaksitahtiset hallitsivat vuonna 1981 maailman kilparatoja. Saavuttakseen voiton Honda tarvitsi luokitellun pyörän, ja uuden kehittämisen sijaan sen lähtökohdaksi otettiin cb 900 f. Uudesta cb? 1100? r:stä tehtiin kolme mallia; rb, rc ja rd, joista valmistettiin 1? 050, 1? 500 ja 1? 500 kappaletta. CB?1100?R herättää ristiriitaisia tunteita. Yksinkertaisuus heijastui myös hinnassa. »Harva pyörä pääsee lähellekään r:n suorituskykyä mutkaisella asfalttitiellä«, kertoi veteraanitoimittaja Robert Lavér. Miten Hondan sitten kävi Amaroolla. Vaan ei täysin ilman vastustajia. Moottori sai kunnon käsittelyn. Pyöriä valmistettiin yhteensä siis 4? 050 kappaletta, eli varsin niukasti. Ne kuulemma valmistettiin hiilikuidusta. R4, 4-tahti, DOHC, 4 vent/syl, ilmajäähdytteinen Iskutilavuus 1?062 cm³ Teho 119,1 hv / 9?000 rpm Vääntö 97 Nm / 8?000 rpm Mitattu paino 265 kg H-nopeus 230 km/h huimaan 10,0:1-lukemaan, ja moottorissa oli katuvarusteltuna lähes 120 hevosvoimaa. f-malli oli selvästi eksoottista r-mallia edullisempi. Biken koeajaessa cb? 1100? rd:n saattoi todeta, että 1100 r oli testin neljästä pyörästä selkeästi haluttavin. Voimanlähteessä oli myös takomännät, parannettu sekä vahvistettu voimansiirto ja osa moottorin kopista oli magneesiumseosta. Painonsäästöt näkyivät monessa paikassa, muun muassa jättimäisen 26-litraisen alumiinitankin kohdalla - endurance! Hondan 1100? r:n rinnalla myynnissä oli myös 1100? f, joka oli huomattavasti säyseämpi moottoripyörä ilman luokitteluversion eksoottisia komponentteja. Porausta nostettiin 64,5:sta 70 millimetriin ja 69 millimetrin iskun pituus tarkoitti juuri ja juuri »oversquare« -moottoria, eli pataa, jossa iskun pituus on sylinterin halkaisijaa lyhyempi. Puristussuhdetta korotettiin siihen aikaan yksi aikansa arvostetuimmista katupyöräkil- 70?????BIKE???NRO 3.2012 Valmistusvuodet 1981?1983 Moottori Honda CB?1100?R pailuista oli Castrolin kuusituntinen kilpailu Australian Amaroolla, ja Honda oli päättänyt voittaa sen. Ensimmäisen sukupolven rb:ssä oli puolikatteet, mutta rc:stä alkaen katteet olivat kokonaiset
Pakokaasut poistuvat avoimen järjestelmän kautta, joka on useimmiten varsutettu kaksinkertaisella hiilikuituvaimentimella. Moottori ei kuitenkaan ole ainoa eksoottinen osa. Se on erityislaatuinen pyörä, joka parhaalla tavalla yhdistää kaiken, mitä vanhan koulukunnan Ducati edustaa. Pyörän edeltäjä on Massi Bordin suunnittelema 851, Ducatin ensimmäinen nestejäähdytetty neliventtiilinen. Se on kuitenkin paljon enemmän, 888 sps on valoilla varustettu Corse, ja yhtäläisyyksiä vuosien -91 ja -92 kilpuriin on runsaasti. Merkin sen aikaisen ideologian mukaisesti pyörä on kaikin puolin kivikova, ja siten sillä on myös ajettava, jotta se toimisi. Moottori on 94 mm porauksellaan ja 64 mm iskullaan melko lyhytiskuinen ja viihtyy parhaiten kierrosluvun kohotessa 10 000:een. Desmodrominen venttiiliohjaus sallii hyökkäävän nokkaprofiilin, mutta vaatii myös säännöllisen ja tiiviin huoltovälin. Ducati 888 on nestejäähdytyksestä ja neliventtiilitekniikasta huolimatta vanhan koulun Ducati - itse asiassa viimeinen sellainen - ja vaatii tiukkaa otetta. Kun Ducati on kyseessä, 888?SPS on ehkä erikoisin pyörä, minkä voi löytää. Jos sellaisen ylipäänsä voi löytää. Mestarin elkein - Ducati 888 World Superbike on Ducatin paraatilaji. Harjoittamattomalle silmälle sps (Sport Production Special) näyttää tavalliselta 851:lta ilman kyyditysmahdollisuutta. C Magnus Wallner Äärimmäisen kallis BIKE???NRO 3.2012 ????. Painon säästämiseksi jopa jäähdyttimen puhallin on jätetty pois. Vuonna 1992 Ducati rakensi yhden moottori- Kisavalmis Valmistusvuosi 1992 Moottori Ducati 888?SPS pyörähistorian rajuimmista luokitteluerikoisuuksista, 888? sps:n. Sitten kuvioihin tuli 916, joka päätti aikakauden. Runko on kromimolybdeenia, quick release -tankki on hiilikuitua, täysin säädettävät jousitusosat ovat Öhlinsin käsialaa ja jarrut Brembo Goldit. Vuonna 1992 185 kilon kuivapaino ja 126 heppaa riittivät täysin jättämään kilpailijat taakseen kadulla. Sitä valmistettiin romutettua prototyyppiä lukuunottamatta vain sata kappaletta. 71. Vuodesta 1988 merkki on vienyt 14 voittoa. Moottori on käytännössä sama kuin vuoden ?92 superbikessa, ainoat erot ovat pakonokka, vaihteisto sekä starttimoottori. Pyörä on kuitenkin oikeassa elementissään kilpailuissa. Doug Polen voitti sillä World Superbikessa vuosina ?91 ja ?92 ja ama Superbikessa vuonna ?93. Eikö kaikki ollutkin paremmin ennen. »Kuin yrittäisi siirtää betoniporsasta« havainnollistaa jousituksen toimintaa yhtä osuvasti nykypäivänä kuin vuonna 1992. V2, 4-tahti, DOHC, 4 vent/syl, nestejäähd. Iskutilavuus 888 cm³ Teho 126 hv / 10?500 rpm Vääntö 88 Nm / 7?250 rpm Kuivapaino 185 kg Nopeus 270 km/h Hinta uutena Erittäin kallis Hinta tänään Täyteläiset 888-kuutiota hengittävät 50 millimetristen läppärunkojen kautta, joista kussakin on kaksi suutinta
Tavoitteenamme on päästä mahdollisimman lähelle muita ja pystyä kilpailemaan heidän kanssaan, hän kertoo mainitsematta mitään voittamisesta. Monocoque-runko päätettiin lopulta romutettaa ja se vaihdettiin Ducati Corsen suunnittelemaan ja FTR:n valmistamaan alumiinirunkoon. Legendaarisen Formula 1 -insinööri ja MotoGP-intoilija John Barnadin mukaan mainittu kerettiläisyys oli välttämätöntä. Palkkirunko. Samaan aikaan kun maailman loistokkain moottoripyörämerkki on Abu Dhabissa esittelemässä 90-asteisella L-moottorilla ja monocoque-rungolla varustettua 1199 Panigaleaan, Rossi on Sepangissa alumiinirunkoisen Desmosedici GP12:n kanssa ja Ducatin kisahenkilökunta keskustelee avoimesti kapeakulmaisen V4:n käyttämisestä. Oli selvää, että Valentino alkaisi jossain vaiheessa kysellä miksi emme tee samoin kuten muut, vaikka se selvästi toimii. Näin kertoo pyörän kehittäjä Filippo Preziosi, joka on aina taistellut Ducatin vahvaa perinteen kunnioittamista vastaan. Lopuksi hän lisää, että uuden pyörän nopeus saattaa kuitenkin yllättää. Rossin viimevuotisista keulan ongelmista syytettiin Desmosedicin runkoa, minkä myötä kaatotilasto kasvoi 260 prosentilla. Yhtiön henkilökunta on tottunut näyttämään kuinka he saavat pyörät kulkemaan radan ympäri nopeammin kuin kaikki muut. Ducatin MotoGP-insinööreillä oli viime talvena vaikea paikka, kun he joutuivat luopumaan 1199:ssä markkinoitavasta avainteknologiasta, mutta vaihtoehtoja ei ollut. sen jälkeen, kun kahdeksansylinterinen 851-prototyyppi esiteltiin Daytonassa vuonna 1987, Borgo Panigale -sukupolvea ei ole koskaan nöyryytetty samalla tavalla kuin edellisvuoden MotoGP-kaudella. On oltava realistinen, MotoGP:n entinen kuningas kertoo arvioidessaan mahdollisuuksiaan vuodelle 2012. . Yhdeksänkymmenen asteen sylinterikulma, moottori rungon kantavana osana ja itsevarmuus siitä, että tiedettiin nopein reitti radan ympäri. Asiat ovat muuttuneet. Joidenkin lähteiden mukaan Ducati testaa jo V4-tyyppistä moottoria. Vuoden 2011 MotoGP-kriisi 72?????BIKE???NRO 3.2012 romutti tämän maineen. Hän oli mies joka keksi F1-urheilun ensimmäisen hiilikuitualustan ja puoliautomaattisen vaihteiston. . Kysellessään Preziosin henkilökohtaista mantraa, mies kertoo omaksuneensa joustavan asenteen, jonka mukaan jokainen päätös vaatii oman mantransa. Mutta saako Preziosin kuudessa kuukaudessa tehty kahden vuoden työurakka Rossin takaisin huipulle? Preziosi ei voi olla muuta kuin optimistinen. . Joskus tärkeistä asioista on luovuttava ja mentävä eteenpäin. Ducati on ollut ylpeä siitä, että se tekee asiat eri tavalla kuin japanilaiset kilpailijansa. Kilpamaailmassa ei kuitenkaan pärjää perinteillä ja ylpeydellä, sillä tärkeintä on voittaminen. Se on dramaattinen muutos yritykselle, joka aina pitänyt kisa- ja katupyöriensä samankaltaisuutta kunnia-asiana. Valenciassa ajettujen kauden viimeisten testien lopussa Rossi oli yhtä kaukana radan nopeimmista kuin GP-kauden aloituksesta Qatarissa kahdeksaa kuukautta aikaisemmin. 90-prosenttisesti uuden pyörän rakentamiseksi onkin Ducatin leirissä työskennelty talvella vuorokauden ympäri. Olemme vakuuttuneita siitä, että jos olemme onnistuneet siinä aiemmin, voimme onnistua myös uudestaan, hän kertoo väläyttäen kuuluisaa hymyään. Rossi ei ole yhtä itsevarma, vaikka hänkin yhä uskoo ihmeisiin. . Tavoitteena on saada Rossi takaisin palkintopallin kunkuksi. S iitä ei ole kauan aikaa, kun Ducatille jotkin asiat olivat pyhiä. Kun on tekemisissä Valentinon kaltaisen kuljettajan kanssa, on vaikeaa kieltäytyä, Barnard kertoo. On totta, että rungon vaihtaminen helpottaa moottorin sijainnin ja alustageometrian muuttamista, mikä parantaa painonjakautumista. Kaikki suuremmat säädöt ovat nimittäin mahdottomia monocoque-rungossa. Ducati voitti ensimmäisen Superbiken maailmanmestaruussarjan osakilpailun vuonna 1988, pääsi kolmanneksi MotoGP-debyytissään vuonna 2003, ja on ollut kaikkien mestaruussarjojen huipulla siitä lähtien. race ducati ä ä k l y h ä s n e e t perin Ducati näyttää jättävän taakseen suuren osan tunnusmerkkinään pidettävää tekniikkaa. Ducatilla ei ole enää varaa hävitä. Rossilla oli paljon ongelmia menneen vuoden aikana, ja Ducatin insinöörien kaikki yritykset korjata pyörän ongelmia epäonnistuivat
C .fi Älä missaa tulevaa MotoGP-kautta! Nelonen Pro näyttää MotoGP-lähetykset suorina. Kilpailukausi alkaa 8.4. 73. Seuraa, kuinka Mika Kallio, Niklas Ajo ja Red Bull KTM Ajo Factory Racing -tiimi pärjäävät! Biken nettisivuilta löydät tuoreimmat uutiset ja sisäpiirin tietoa MotoGPkulissien takaa. BIKE???NRO 3.2012 ????. Runko ei tietenkään ole ainoa osa, joka määrittelee moottoripyörän suoritustasoa. Moottori itsessään on tärkeä tekijä. On kuitenkin todennäköistä että Rossi ja tallitoveri Nicky Hayden yhä käyttävät 90-asteista V4-moottoria FTR-rungossa, jotta etuosan tuntuma ja pito olisivat parempia. Jos Preziosi todella hylkää 90-asteisen, Ducatia ei juuri mikään muu erota japanilaisista kilpailijoistaan kuin desmodromiset venttiilit. Onko se ehkä pakottanut miehen rakentamaan moottorin, joka muistuttaa Hondan RCV:tä? Tätä kirjoitettaessa Preziosin lisäksi juuri kukaan ei tiedä paljoakaan tulevasta. Kookas moottori pienentää insinöörien mahdollisuuksia luoda paras mahdollinen kokonaisuus, sillä moottoria ei voi sijoittaa tarkalleen oikeaan paikkaan.Tuhatkuutioisen sääntöjen haittapuolena on se, että Ducatin yhtenä tunnusmerkkinä on juurikin lyhytiskuinen moottori. Uusi sääntö, jonka mukaan sylinterin poraus saa korkeintaan olla 81 millimetriä, on pakottanut Preziosin rakentamaan iskunpituudeltaan pidemmän moottorin, mikä on kasvattanut sen pituutta. Jos käytetään samaa alustakonseptia kuin kilpailijoilla Hondalla ja Yamahalla, Rossi voi keskittyä asetusten hienosäätöön, Preziosin hullun luomuksen vihaamisen sijaan. teksti Mat Oxley kuva gold and goose »Valentinolle On vaikeaa sanoa ei« saa myös aikaan erilaisen otteen ja tuntuman. Barnardin sanoin, Ducatin ainutlaatuisesta teknologiasta luopuminen ja tavallisempaan vaihtaminen ainakin poistaa Rossin epävarmuuden. Qatarissa. MotoGP:ssä jokainen millimetri on tärkeä. Ducatille tyypillisen tekniikan menettäminen on kuitenkin pieni uhraus, jos sillä saa merkin maineen pelastettua
Muun valmennuksen lisäksi Aatu tulee tarjoamaan teknistä tukea kilpailujen ja. race Ajo Motorsport Junior Project Kuva: MPAFoto GP125-luokan osallistujalista on viime aikoina lyhentynyt huolestuttavaa tahtia. Junior Projectin konsepti on sama siirrettynä GP125-luokkaan, mutta liki 20 kuljettajan MiniGP Academyyn verrattuna mittakaava on pienempi. Ajo Motorsport pyrkii antamaan kuljettajille tukea ja valmennusta kaikilla kilpaajon osa-alueilla. Kuljettajat ovat MiniGPluokasta nousevat Sami Laaksonen, Henna Vaikka GP125-luokka on kuopattu MM-tasolla, pääsee todellisen kilpa-ajon tuoksusta nauttimaan yhä Suomen radoilla. 74?????BIKE???NRO 3.2012 Ylijoki ja Felix Nässi sekä Red Bull Rookie Cupiin vuonna 2011 osallistunut Joakim Niemi. - On sääli, että kilpavarustelukierre ja siihen liittyvät harhaluulot ovat tehneet piikeistä niin kalliita ajaa. MotoGP:ssäkin piikit ovat jo historiaa. Pitäisikö ne kuopata Suomessakin. Osaamisensa nuorten käyttöön tarjoavat niin Aki kuin Niklas Ajo. Kuljettajien apuna on lisäksi itsekin 125-kuutioisilla menestynyt Aatu Valkeinen. Varikolla kuiskitaan, että piikillä menestyminen vaatii vähintäänkin keskimääräistä suuremman lottovoiton. Ne ovat juniorikuljettajille vertaansa vailla, eikä GP125-luokassa kilpailemisen ja menestymisen tarvitse maksaa maltaita, kertoo Ajo. Ajo Motorsport Junior Project seuraa periaatteessa samaa kaavaa kuin tiimin aiempi MiniGP Academy, jossa kuljettajat saivat kauden ajaksi kokonaisvaltaisen ja täyden palvelun kilpailu-, koulutus- ja valmennuspaketin kalustoineen päivineen. Lisäksi huoli MM-tasolla historiaan siirtyneen luokan tulevaisuudesta rajoittanee investointihaluja piikkeihin. Kun Moto3-luokan pyörät ovat vielä hinnoissaan ja uudet junioriluokat eivät vielä ole vakiinnuttanut paikkaansa, ovat 125-kuutioiset edelleen hyväksi havaittu vaihtoehto nuorille roadracing-lupauksille. Kaudella 2012 luokkaan lisävärinsä tuo Ajo Motorsport, joka ajattaa Junior Projectissaan neljää nuorta kuljettajaa. Jos Aki Ajoa on uskominen, ei todellakaan. Teksti: Petri Suuronen Kuvat: MPAFoto ja Sami Haanpää GP125-luokan lähtöruudukko on kulu- jen karkaamisen takia alkanut tyhjentyä uhkaavasti
Kun kaikki asiat loksahtavat kohdalleen, tulosta syntyy. Junior Projectin kulut pidetään matalina ja Ajo pyrkiikin näyttämään, ettei menestymiseen tarvita pohjattomia taskuja. - Haluamme ohjata kilpailijat kiinnittämään huomiota olennaisiin asioihin, kertoo Ajo ja toteaa epäolennaisuuksien usein olevan juuri niitä seikkoja, jotka kilpailemisen hintaa nostavat. - Erityisesti haluan perehdyttää nuoret ja heidän vanhempansa pyörien tekniikkaan ja sen ylläpitoon, kertoo Ajo. Kyllä todelliset kyvyt nousevat aina esiin, Ajo painottaa ja muistuttaa, ettei podiumille ole oikotietä. Ajamaan oppii vain ajamalla. - Parhaita investointeja kierrosajan parantamiseksi ovat ratamaksut. Hänen mukaansa ylläpito ei ole kallista eikä vaikeaa, kun keskittyy olennaisiin asioihin ja jättää tarpeettoman virittämisen sikseen. Junior Academyn pyörät ovat vakiokuntoisia Honda RS125 ?kilpureita, joiden vauhdin Ajo toteaa riittävän mainiosti koti- Eemeli Lahden tyylinäyte. C 450GP ja Junior Cup 125-kuutioisten GP-pyörien lisäksi nuorilla, minimotoista tai MiniGP-luokasta ylöspäin siirtyvillä kuljettajilla on kaudella 2012 kaksi uutta luokkaa, joissa voi ratkoa keskinäistä paremmuutta. 450GP on uusi luokka, jossa nimensä mukaisesti ajetaan 450-kuutioisilla pyörillä. Nelitahtikilpurit ovat aloittaneet elämänsä crossipyörinä, mutta ne on varustettu road racingia varten muutossarjalla. 450GP-luokan pyörillä tullaan ajamaan samoissa lähdöissä 125-kuutioisten kanssa. 75. Suorituskyvyltään piikkien ja 450GP-pyörien oletetaan olevan lähellä toisiaan. Toinen uusi luokka kaudelle 2012 on länsinaapurista tuttu Junior Cup. kunhan on osaava henkilö puikoissa. - Virittämisellä ei voita mitään, mikä ei olisi hanskalla paikattavissa. Luokassa ajetaan katupyöriin perustuvilla kaksitahtisilla 125-kuutioisilla tai nelitahtisilla 250-kuutioisilla. Ruotsin radoilla luokkaan on osallistuttu lähinnä kahdella pyörällä, Kawasaki 250 Ninjalla tai Aprilia RS 125:llä. Erittäin mielenkiintoisen luokasta tekee Pohjoismaiden Liiga, joka antaa junioreille mahdollisuuden päästä haistelemaan myös kansainvälisiä tuulia. BIKE???NRO 3.2012 ????. Jos jokin osa kokonaisuudessa ei toimi, on menestyminen vaikeaa, oli kuljettaja kuinka taitava tai pyörä kuinka nopea tahansa. Moottoriliitto kuitenkin antaa Ajo Motorsportin ottaa päävastuun kuljettajien ajovalmennuksesta ja keskittyy muihin nuorille moottoriurheilijoille olennaisiin asioihin. Ajo painottaa sitä, että menestys ei ole vain yhdestä tekijästä kiinni. Nuoret on nimittäin otettu Moottoriliiton valmennusryhmään, joten valmennustukea tulee myös sieltä. Kaudella 2012 vasta 15-vuotias nuorukainen kilpailee Triumphilla Superstock600-luokassa. maan kärkeen . » Piikit ovat juniorikuljettajille vertaansa vailla« tiettyjen treenipäivien aikana paikan päällä. Sen lisäksi, että Junior Projectin kuljettajat pääsevät ammentamaan oppia Ajo Motorsportilta, tarjoaa myös Moottoriliitto heille tukensa
Kohtalaisesta lumisateesta huolimatta rata oli hyvässä kunnossa. - Alkuun oli hieman pitovaikeuksia, mutta onneksi täällä on runsaasti kuljettajia harjoittelemassa. Aktiivinen nuori nainen harrastaa motocrossin lisäksi thaiboxingia ja tanssia, jotka pitävät mukavasti yllä peruskuntoa. Rian kilpailukausi alkaa pääsiäisenä Hollannin Valkenswaardissa ajettavassa MM-osakilpailussa ja seuraava kilpailu ajetaan heti seuraavana viikonloppuna Ranskan Castelnau de Lévisissä. - Sen jälkeen kuviot ovat auki. Tarkoitus olisi ajaa kisoja myös Suomessa, mutta toivottavasti pääsen osallistumaan myös muihin MM-sarjan osakilpailuihin, Ria toteaa. 76?????BIKE???NRO 3.2012. Tänä talvena jäärata-ajot ovat kuitenkin heikon jäätilanteen takia jääneet vähemmälle. Vili ei kuitenkaan ole unohtamassa MiniGP-Hondaansa, vaan lupailee sen olevan myös menossa mukana. - Haluan toivottaa sekä omasta että taustajoukkojeni puolesta kaikille lukijoille aurinkoista kevättä! Ja muistakaa, että perheen pienimmätkin pääsevät road racingin pariin minimotoilla, Vili lopettaa. apasimme Niko Mäkisen MP 12 ?näyttelyssä. Samalla tarjoutui mahdollisuus jututtaa nuorukaista ja kysellä talvikauden kuulumisia. - Kauden kisoista ei vielä ole täyttä varmuutta, Niko toteaa ja jatkaa heti määrätietoisesti: - Mutta kauden tavoite on edelleen sama, eli Juniorien EM-finaali. Kalusto Nikolla säilyy samana kuin viime vuonna, eli alla on tuttu Yamahan R6R. Vili treenaakin talvella kuntopuolta pelaamalla jääkiekkoa lähikentällä. Nuorukainen kertoo myös koulun etenevän mukavasti. Bike Next Generation on palsta, jossa seuraamme nuorien kuljettajien edesottamuksia. Vili Virtanen Niko Mäkinen T T alvikausi on parhaimmillaan ja road racingin harjoittelu kotimaassa on vähintäänkin haasteellista. Ria leiskautteli tavaramerkikseen muodostuneita näyttäviä hyppyjä kierros toisensa jälkeen. - Treenaan talvella paitsi crossi- myös jääradalla, Ria kertoo. Pito paranee koko ajan, arvioi Ria rataa ajosettien välissä. Flunssa ja MP-messut olivat saaneet aikaan parin viikon ajotauon ja tauon jälkeen ajaminen vaikuttikin maistuvan hyvin. Luonnollisesti myös valmistautuminen tulevaan ajokauteen on aloitettu. - Ensi kaudella ajan MiniGP:n rinnalla Junior Cupissa 250-kuutioisella Kawasakilla, Vili toteaa ja mainitsee, että uuteen, isompaan pyörään totutteleminen ottaa varmasti aikansa. - Toivottavasti luokan säännöt ovat nyt oikeasti valmiit, jotta voimme alkaa rakentamaan kilpuria niiden mukaiseksi, toteaa Vili ja mainitsee, että kevät ja ajoharjoitukset tulevat aina yllättävän nopeasti vastaan. Vilin taustajoukoissa on tehty kovasti töitä, jotta tulevaan kauteen päästäisiin starttaamaan hyvien yhteistyökumppanien kanssa. Treenikausi on tarkoitus aloittaa heti, kun kelit siihen kotimaassa mahdollisuuden antavat, eli oletettavasti huhtikuussa. Kun maa on valkoinen, eikä ajamaan pääse, on Nikon harjoitusohjelmassa monipuolista, peruskuntoa ylläpitävää harjoittelua. Messuilla Niko on paitsi katselemassa kauden uutuuksia ja haistelemassa tunnelmaa, myös etsimässä potentiaalisia yhteistyökumppaneita. Kesällä Vili tulee varmasti olemaan aktiivisesti mukana Motorg Ry:n ja Moottorinpyöräilyn Tuki Ry:n ratapäivillä hakemassa vauhtia ja ajolinjoja Kawasakilleen. Tukijana kaudella 2012 jatkaa Konerent, mutta uusillekin olisi luonnollisesti tilaa. - Toiveissa olisi myös löytää messuilta uusi puku ensi kaudelle, Niko kertoo ennen katoamistaan messuvilinään. Ria Virtanen K ävimme seuraamassa Ria Virtasen talvitreeniä Pippon moottoriurheilukeskuksessa Lahdessa
Kukaan ei yksin pysty rakentamaan tämän kokoluokan tapahtumia. Oli mukavaa jutustella pitkästä aikaa niin, ettei tarvinnut sanoa »Hei nyt on pakko mennä, kun tarvitsee olla siellä ja täällä«. Ei, näitä tapahtumia ei tehdä käskemällä ihmisiä, vaan tekemällä yhdessä ihmisten kanssa. Viime viikolla, kun rakensimme hyppyriä, kävi lehdistön edustaja kisatoimistossa etsimässä tapahtumapäällikköä ja sai vastaukseksi että lapioi tuolla montussa lunta. Kauttamme löydät vaihdokit luotettavasti . Valitse siis nyt omasi laajasta valikoimasta ja ota rohkeasti yhteyttä. BIKE???NRO 2.2012 ????. Kiertelin oikeastaan melkeenpä kaikki paikat varmasti moneen kertaan, jota en ole kerennyt tekemään 7 vuoteen. Oli mukavaa, kun ei ollut mihinkään kiire, mutta suusta tuli kyllä jäätyä kiinni melkeinpä joka osastolla. Itse tosiaan olin paikalla vain lauantaina ja tosiaankin ainoastaan näyttelyvieraana. Sain taas uuden kokemuksen ja luulen, että jopa monta uutta hyvää ystävää, joiden kanssa tapahtuma yhdessä rakennettiin. Uutta parkkilippu/-puomi hässäkkää en oikein ymmmärtännyt, mutta varmasti sekin ajan myötä voi toimia. Fakie stunt teamin puolella olemme ottaneet nyt jo pitkään allekir- aat . . . i u pyöri joittaneen ja Migun kanssa ajaneen ja jopa muutaman esiintymisenkin tehneen Riku Virtasen täydeksi osaksi ryhmää. Näin ollen teami on nyt kolmihenkinen. Tapahtumahan oli siis TTR Big Air -kisa ja ensimmäinen todella ison luokan kisa Suomessa. Näyttää siltä, että moottoripyöräilijä pärjää lumellakin. Lisäksi finaali tuli vielä suorana TV 2:lta, enkä sitäkään onnistunut ryssimään. Muutamia uusia yhteistyökumppaneitakin on tarttunut matkaan ja uusia kujeita on suunnitteilla. Olen edellisissä kirjoituksissani käsitellyt lumilauta tapahtumaa, jota olen organisoinut Salppurin kisamonttuun ja nyt tätä kirjoitellessani tapahtuma on pidetty ja osittain purettu. Toivoisinkin, että myös tässä MP-kaupan alamäessä maahantuojat ja kauppiaat ottaisivat sen lapion käteen ja lähtisivät kentälle ihmisten pariin. Sen verran kuitenkin oli pakkasta, että pidän moottoripyöräilystä kesäisin enemmän kuin lapiohommista.C UUSI HAKUPALVELU LUOTETTAVUUS Helppo ja tarkka haku: näet kerralla kaikkien kauppiaitten vaihdokit. Vain virallisia kauppiaita, ei yksityisiä myyjiä TAKUU Vähintään kuluttajasuojalain mukainen RAHOITUS AINA Helposti ja edullisesti, paperit kerralla kuntoon l ä l l Tää KOTIMAINEN Vaihtoajoneuvo käy aina mp-kauppa.fi on suomalaisten järjestäytyneitten moottoripyöräkauppiaitten yhteinen hakupalvelu käytetyille ajoneuvoille. Tapahtuma oli ensimmäiseksi varsin onnistunut, sillä saimme mäkimonttuun noin 12 000 katsojaa ja kaikki saatiin vietyä läpi aikataulussa. kauppaa teet kanssamme kuten uudesta. Riku tuo varmasti ryhmään uutta nuoruuden suomaa energiaa ja varmasti potkii tälläistä viimeisiä kausiaan ajavaa vanhustakin eteenpäin. Palvelusta löytyy kaikkia moottoripyöräalaan kuuluvia ajoneuvoja: moottoripyöriä, mopoja, mönkijöitä ym. raitoja tony raita on lahtelainen tatuoija, yrittäjä, stunt-kuski, mekaanikko ja toiminnan mies, joka tunnetaan ja tunnistetaan. Huuh, mikä alkuvuosi! A loittelen tämän kolumnin MP-näyttelystä. Uusi halli oli ainakin auttanut näyttelyä niin, että jopa lauantaina oli hyvin tilaa liikkua. 77 mp-kauppa.fi palvelun tuottaa MP-KAUPPIAAT RY.
GP-säännöstö salli neljä sylinteriä, mutta soikeita sylintereitä käyttämällä Honda saattoi sijoitella venttiilit ja kiertokanget kuten kahdeksansylinterisessä moottorissa. 78?????BIKE???NR 3.2012 Pienemmät ja kevyemmät osat sallivat korkeammat kierrosluvut, joten tie oli näin ollen raivattu tehoa varten. Mitä vähemmän voimaa osien liikuttaminen varastaa, sitä enemmän sitä on käytössä takarenkaalla. Hondan uutta NC?700-moottoria voi lähes kutsua vähennetyn kitkan mallikappaleeksi. Erittäin korkeilla kierroksilla taas kitka nousee korkeammalle kuin jousellisessa moottorissa. Rajoitetun polttoainemäärän MotoGP:ssä Ducatilla on ollut hyötyä tästä tekniikasta. Ainakin teoriassa, sillä konsepti ei menestynyt radalla eikä kaupallisesti. Huomiotta jäänyt etu oli, että soikeiden mäntien avulla Honda sai V8:n kierrosherkkyyden, mutta V4:n kitkan männän ja sylinteriseinän välille. Venttiilejä käyttävät rullalaakeroidut keinuvivut ja jouset ovat mahdollisimman pehmeät. Mitään ei kuitenkaan tunnetusti saa ilmaiseksi. Pehmeät jouset eivät oikein jaksa pysyä vauhdissa mukana kierroslukujen noustessa korkeuksiin. Ducatin desmodromisessa moottoreissa ei ole venttiilijousia, vaan venttiilit ovat pakko-ohjattuja. Ducati 1199 Panigalen keinuvivuissa on keraaminen pinnoite, joka vähentää kitkaa ja parantaa kestävyyttä. Männän alla pumpattavien kaasujen optimoinnista on myös hyötyä. Kun kampikammion vastapaine pienenee, teho paranee ja polttoaineenkulutus pienenee. Pienet pumppaushäviöt tarkoittavat enemmän tehoa. soikeilla männillä pienempi kitka Hondan legendaarisen NR:n piti antaa V8:n edut V4-moottorille. Suurin etu oli pienentynyt kitka. Kun Hondan ovaalimäntäinen NR 500 kiisi ympäri ratoja 70-luvun lopulla, sen eduista keskusteltiin kiihkeästi. tech » Mitä vähemmän voimaa mekaniikka varastaa, sitä enemmän on käytössä takarenkaalla.« Keinuvivut, bypass ja pintakäsitellyt männät lisäävät uusien moottoreiden tehoa. Rullakeinut ja pehmeät venttiilinjouset vähentävät moottorin tehohäviötä. muistatko 80-luvun taian- omaisen teflonsekoituksen, jota kaadettiin auton moottoriöljyn sekaan lisäämään tehoa ja pienentämään polttoaineenkulutusta. Jos NRmoottori olisi ollut kahdeksansylinterinen, olisivat männät ja niiden kitka olleet 20 prosenttia suurempia. Se oli luonnollisesti täyttä hölynpölyä, jota promottiin tyytyväisten asiakkaiden suosituksilla. Moottorin kitkan vähentäminen on kuitenkin hyvä idea. C Soikeat männät antoivat NR-Hondalle V4:n sisäisen kitkan, vaikka moottori toimi kuten V8.. Venttiilijousilla varustettuun perinteiseen moottoriin verrattuna desmodrominen venttiiliohjaus säästää kitkaa pienillä kierrosluvuilla. Männissä on erityinen autoteollisuudessa kehitetty pinnoite. Venttiilijousien puuttuminen säästää energiaa ja kitkaa venttiilejä avatessa, mutta toisaalta ne vaativat voimaa myös sulkiessa. Muidenvähentäessä tehoa kisan loppu- puolella, Ducati on voinut jatkaa täydellä teholla. Pienemmän kitkan metsästys jatkuu kuitenkin myös katupyörien valmistuksessa. C Sylinterien välinen by-pass on erittäin merkityksellinen
smoto SMOTO on suomalaisten moottoripyöräkerhojen ja moottori- pyöräilijöiden edunvalvontajärjestö. Katso lisää: www.smoto.fi. Kuristettuja vai käyriä kurkkuja . paitsi sisämarkkinoiden toimivuus . SMOTOn ulkoministeri Juha Liesilinna valittiin FEMAn hallitukseen. Valinta takasi sen, että pohjoismainen edustus säilyi FEMAn hallituksessa, mitä on pohjoismaiden järjestöjen kesken pidetty erittäin tärkeänä. Kun tyyppihyväksyntäsäädöksiä laaditaan, määrittelyssä ovat mm. päästöt ja äänitasot. FEMA eli Federation of European Motorcyclists Associations on eurooppalaisten moottoripyöräjärjestöjen yhteinen edunvalvontajärjestö ja SMOTO on yksi sen 24 jäsenestä. Näyttävin isku tehtiin toukokuussa 2011 FEMAn järjestämän MEP Riden yhteydessä, kun SMOTOlaiset pitkäkeulat herättivät huomiota Brysselin päässä. SMOTOn edustaja FEMAn hallitukseen. Samaan aikaan kun Helsingissä messuiltiin MP12-messuilla, piti FEMA omaa vuosikokoustaan Brysselissä. EU säätää S urkuhupaisan kuuluisa kurkkudirektiivi on jo historiaa, mutta yhä uudelleen EU:sta nousee byrokratian helmiä, joita on vaikea saada kolahtamaan arkijärkeen. Vaikka kohun taustalla olikin ehkä enemmän klassinen ohipuhuminen ja väärintulkinta, sama surkuhupaisa leima EU:n säätämisestä taas jäi kuin kurkkujen käyryyden mittailusta aikanaan. Samaisessa EU-koneistossa säädetään parhaillaan asetusta kaksi- tai kolmipyöräisten ajoneuvojen ja nelipyörien hyväksynnästä ja markkinavalvonnasta. Tämä artikla kieltäisi kaikenlaiset moottorin hengitykseen ja pyörän välityssuhteeseen tehtävät muutokset. Sen jälkeen voidaan vain todeta: näillä mennään. Siksi on tärkeää vaikuttaa asioihin jo EUsäädöksen syntylähteillä. Asetukset ovat sellaisenaan jokaisessa jäsenvaltioissa velvoittavaa lainsäädäntöä, kun taas direktiivit velvoittavat jäsenvaltiota mukauttamaan kansallista lainsäädäntöään direktiivin säädöksiä vastaavaksi. Nimityksestä riippumatta käsillä olevassa väännössä on puhe moottoripyöristä, niiden tyyppihyväksynnästä ja markkinavalvonnasta. EU rakentaa säädöksiä sille, millaiset moottoripyörät ovat jatkossa EU:n sisämarkkinoilla sallittua kauppatavaraa ja millaiset eivät. EU on tässäkin historiallisilla juurillaan; kyse on kauppapolitiikasta ja sisämarkkinoista. Samalla määritellään se, millaisilla menopeleillä täällä jatkossa ajellaan ja mitkä ovat niiden tekniset ominaisuudet. Valmistelussa olevan EU-säädöksen sisällön perustelut ovat . 79. Samoin pakollinen ABS-jarrujärjestelmä mopoa isompiin pyöriin kohtaa vahvaa vastustusta. Muina jäseninä hallitukseen valittiin Theodor Klossner IG Motorradista Sveitsistä, Maurice Anderson BVDMstä Saksasta sekä Frédéric Jeorge FFMCstä Ranskasta. Parlamentti äänestää ehdotuksesta näillä näkymin huhtitoukokuun vaihteessa. tietysti tutut liikenneturvallisuus ja ympäristöasiat. Joku aika sitten kohistiin uutisesta, jonka mukaan EU kielsi markkinoimasta vettä nestehukan estäjänä. Liikenne- ja viestintäministeriö on kuvannut ehdotuksen sisältöä kaik- » artikla kieltäisi kaikki moottorin hengityksen ja välityssuhteen muutokset « kineen tyyppihyväksyntärajoja tiukentavaksi ja rajoituksia kiristäväksi. EU-komissio antoi ehdotuksensa lokakuussa 2010 ja sitä on käsitelty EU-parlamentissa ja sen valiokunnissa siitä lähtien. FEMAn presidenttinä jatkaa Gerard Livet Englannista vielä tämän vuoden. Tuoreen hallituslaisen Juha Liesilinnan kommentti FEMAn kokouksesta ja väännön kohteena olevasta L-luokkien säädöksesta kokouksen jälkeen oli yksiselitteinen. ?FEMA vastustaa yksimielisesti kaikkein problemaattisinta artiklaa 18 sekä alkuperäisessä että muutetussa muodossaan. Säätö kulkee kansan suussa myös L-luokkien tyyppihyväksyntädirektiivin nimellä ja käytetään siitä joskus myös nimitystä puitedirektiivi, vaikka kyse on nimenomaan asetuksesta. Voimaan asetuksen määräysten on tarkoitus tulla 1.1.2013. C BIKE???NRO 3.2012????. SMOTO tekee tätä työtä eurooppalaisen kattojärjestömme FEMAn kautta. Asiaa oli tutkittu ja tulokseen tultu. SMOTO on vaikuttanut käsittelyssä olevan asetuksen sisältöön paitsi FEMA-työllä myös olemalla yhteydessä suomalaisiin europarlamentaarikkoihin, jotka puolestaan ovat vieneet viestiä omissa valiokunnissaan eteenpäin
Ensimmäinen moottoripyörän prototyyppi, SavoniaChopper, on jo valmistunut ja toinen on tulossa kesäksi. Kyseessä on erityisesti konetekniikan opetuksen kehittämiseen kohdistuva hanke. BIKE-lehden uusi palsta kurkistaa tallin aidan toiselle puolelle, sinne, missä ruoho yleensä on vihreämpää - ja kustomoitua. Tervetuloa mukaan, jalat edellä! Kaikki merkit käyvät. Kyllä gimman nyt kelpaa! Pienelläkin budjetilla saa aikaan tyylikkään persoonallisen pyörän, kunhan työkalut pysyvät käsissä. Jammu tyttöystävälle H elsinkiläinen Make Ahonen omistaa ainakin kirveen ja rälläkän. Kaiken rakentelun jälkeen Ahosen tyttöystävän ajokausi saa alkaa uusin kuvioin, alla Yamaha SR-500, vm. 1981. Esimerkiksi päästömittaus pitäisi käydä tekemässä jossain muualla. Kulkeekin 150 km/h ja vääntää tosi kivasti. Aiempiin omistuksiin kuuluivat kaksi Yamaha-aihiota. Niistä Ahonen veisteli Bobber-tyylisen ajopyörän ja myi ylimääräiset osat pois. Ruotsalaisfirma Hogtech ja sen Absolut Chopper on mallikas esimerkki oman pyörätuotannon aloittamisesta. Miten sama onnistuisi Suomessa? Hogtechin pyörille on haettu EU-tyyppihyväksyntä, mikä onnistuu lähtökohtaisesti samalla tavalla niin Suomessa kuin Ruotsissakin. Kuopiossa asiaa on lähestynyt Savonia-ammattikorkeakoulu oman prätkähankkeensa kautta. Matkavauhtina sellainen 120 km/h on ihan ookoo. 80?????BIKE???NRO 3.2012 Prätkätehdas Suomeen. Kun kyse on sarjatuotantopyörästä ja testaus tyyppihyväksyntää varten on prototyyppitestausta, eli vain yksi yksilö testataan, ei testaamisen. Eikä projektin kokonaishintakaan ole paha: 2500 euroa. - Rälläköin takahäkin ja ylimääräiset kiinnikkeet pois. Tämän jälkeen hitsasin uudet runkoputket vanhaan swingiin, sillä jäykkäperä sen olla pitää, velmuilee Ahonen. Bensatankki on muokattu tarviketankista ja vakioöljysäiliö on vaihdettu itsetehtyyn RST-tankkiin, minkä sisälle on survottu supistetut sähkövermeet. - Kaasutin vaihtui Mikunin TM-36:een ja kansien öljynkierto päivitettiin parempaan. Rungon maalasin satiininmustalla, tankin ja lokarin hopeisella megafleikillä ja lakalla, kertoo Ahonen ja jatkaa: - Kaupunkirassi painaa noin 135 kg ja sen painopiste on erittäin matala. Siinä opiskelijat ja henkilökunta joutuvat ottamaan kantaa moottoripyörän suunnitteluun ja moottoripyörien tuotantoon. Lähinnä omavalmisteisiin keskittyvän tekemisen asiaa ajaa MMAF (Modified Motorcycle Association of Finland). - Lähinnä ongelma voisi olla sellainen, että kaikkea tyyppihyväksynnän edellyttämää testauspalvelua ei ole saatavilla Suomessa
Mittatilaustyönä tehtävä de luxe -pyörä on osoitus siitä, miten pienvalmiste on osannut kasvaa huipputuotteeksi. Kun on saatu tottua siihen, että lähes jokaista suurten ja samanlaisten valmistussarjojen moottoripyörää markkinoidaan yksilöllisenä, termi »yksilöllisyys« on muuttunut lähes merkityksettömäksi. Nyt Tanska on palannut valmistajamaiden kartalle, sillä pyörärakentaja Uffe Lauge Jensenin paja on kasvanut merkittäväksi yritystoiminnaksi. Lauge Jensen - moottoripyörien Rolls-Royce, tanskalainen unelma. Tällaisia mainesanoja on tuore ilmestys jo ehtinyt kerätä. Savonia-valmiste Kuopiosta. Sen V2-moottorina paukkuu 113 kuutiotuuman S&S. kustannus per yksi myyty pyörä ole enää samalla tavalla kohtuuton kuin omavalmisteissa, vaikka testit kävisi teettämässä esimerkiksi Saksassa, sanoo MMAF:n asiantuntija Teemu Lindfors. - Toinen asia, joka voi olla ongelma, on tyyppihyväksyntään kuuluva tuotannon vaatimustenmukaisuuden valvonta«. Tästä syystä Uffen oli alettava kehittää omaa, älykästä polttoaineen syöttämisen järjestelmää. Toinen huomiota herättänyt seikka on käyntiääni. Tanska kaita jarruja ja ajotuntuman hyvää säilymistä slalomkurvailussa. 81. Laadusta halutaan pitää huolta ja Euro 3 -normit alittava moottorikokonaisuus on saatavana myös erikseen. Oli otaksuttavissa, että Euro 3 -hyväksyntää ei mitenkään voi saavuttaa ilmajäähdytteisellä V-moottorilla, jossa on tavallinen kaasutin. Tuon kokoonpanon säädettävyys yksinkertaisesti loppui kesken. C BIKE???NRO 3.2012 ????. Koeajajia varmaan riittää, jos Lauge Jensen joskus Suomeen saapuu. Arvonlisäveroton lähtökohta Tanskassa on noin 32 000 euroa. Näiltä osin LJ on eri maata. Lauge Jensenillä sana on edelleen niin kuin se kirjoitetaan: tarjolla on yli tuhat eri LJ-yhdistelmää. Tilalle tuli älypiireillä ohjattu kaasutin, jonka säätövaraan kuuluu 256 perusasetusta. LJ:n järjestelmä sopeutuu kuljettajan ajotapaan. Tällä saavutettiin paras mahdollinen polttoaineen palaminen - ja itseohjautuvuus. Uudet pyörät siis tuotetaan räätälöitynä, tilausten mukaan. Monesti Lauge Jensenin kaltainen kokonaisuus on rakennettu näyttelypyöräksi, jolla ajaminen on toissijaista, eikä kaikkien komponenttien säädöstenmukaisuudesta ole tietoa. Sen käytännön toteutus ja hinta Suomessa on arvoitus johtuen ajoneuvoteollisuuden pienuudesta, Lindfors toteaa. - Joka tapauksessa järjestettävissä oleva juttu sekin, kommentoi Lindfors. - Eli periaatteessa, jos takapuoli kestää, prätkätehtaan saisi Suomessa pyörimään ihan samalla tavalla kuin Ruotsissakin - tyyppihyväksynnän osalta lainsäädäntö on ihan samanlaista, Brysselistä peräisin. Elämää Nimbusin jälkeen. Polttoaineen syötön »äly« seuraa kaasukahvan pienintäkinvinkkiä ja säätää itse itsensä sen mukaiseksi. Muutamissa koeajoraporteissa on kiitelty lähes väkivaltaisen tehok- HOGtech ab: n Absolu t Cho pperin veroton hinta Ruo tsissa on noin 32 500 ?. nopeus on 250km/h. en taideteoksen huippu lais Lauge Jensen. Tavanomainen, joka toimii kolmessa tilassa (tyhjäkäynti, keskikierrokset ja huippu), ei tarjonnut eväitä jatkoon. Tätä monille tärkeää moottoripyörän luonteenpiirrettä ei enää välttämättä voi liittää uusiin HarleyDavidsoneihin. Tällä hetkellä Suomen rekisterissä ei ole Lauge Jenseniä. Vaikka pyörä on Euro 3 -normien mukaan hyväksytty myös meluvaatimusten osalta, sen silti sanotaan kuulostavan »oikealta V-twiniltä«. Sitten Nimbusin (1919 - 1960) yhtään ainutta tanskalaista moottoripyörämerkkiä ei ole ollut olemassa. Tarkoitus on, että asiakas voi mahdollisimman pitkälle itse olla oman pyöränsä suunnittelija. Hyvänä hidasteena tuonnille toimii hinta. Tällä hetkellä pyörämerkillä on myyntiedustus kotimaassaan Tanskassa sekä Norjassa ja Englannissa
Vastaukset toimitetaan lehden toimituksen kautta ilmoittajille. tavaramarkkinat Myydään: Moottoripyörät Honda Shadow VT1100 ?96 Siirtotapit, Vance&Hines putki. Huollettu ja siisti. 040-753 1178 Myydään: Ajovarusteet Schuberth -kypärät C3 Lady Mat Black, koko S 54/55 Hinta 275 euroa. C3 Mat Black varustettuna SRCBluetooth kypäräpuhelimella, koko XS 52/53. 045-639 0069 Öhlins-iskari FJR1300 Öhlins-iskari Yamaha FJR 1300 2001-2005 malliin. Yli 500. Ostettu viime kesänä, käytetty 10 kertaa. 040-583 6265 Spyke Devil Rac -nahkapuku 1.osainen nahkapuku, koko 54. Osittain kengurua. Kansi siivottu ja tarkastettu by Kansiset, toinen projektikansi mukaan. Sissybar ja luotivilkut, ohjaustanko ja raiserit ja leveä keula asteilla. Hinta 7 900 euroa. Puh. (sis.alv.). Jätä ilmoituksesi osoitteessa www.bike.fi/admarket. Voit lähettää ilmoituksesi myös osoitteeseen info@bike.fi tai Bike, Asentajankatu 4, 33840 Tampere. Kuvalliset ilmoitukset vain postitse tai sähköpostilla. Emme vastaanota ilmoituksia puhelimitse. Koko 48. Hinta 75 euroa. Email: kwaakku@gmail.com Puh. 040-969 1700 Nahkaiset ajovarusteet Arlen Ness nahkatakki. mittarilukema 57 000 km. Email: kahelin.jari@gmail.com Puh. Ilmoituksen tulee olla toimituksessa kolme viikkoa ennen lehden ilmestymistä. »Henkilökohtaiset« palstalle tuleviin ilmoituksiin tulee liittää lähettäjän nimi sekä osoite. Uudenveroinen.Scott Storm housut. Koko L. Väri pun/musta. Oltava 2-paikkainen. Hinta max 3500 euroa. Email: ukkosentuoja@gmail.com Minicrossi Automaattikytkin toivottava. Kuvallisesta ilmoituksesta veloitamme 43 . Mukaan parempi selkäsuoja. Hinta 195 euroa. Puh. Käyttämätön Kevlarvahvisteinen uutuus. Hinta 120 Euroa. Puh. Putket vaihdettu, samoin tankki isompaan. Uusi, käyttämätön. Hinta 400 euroa. Puh. Edullinen. Takissa ja housuissa irrotettava sisävuori. Voidaan mahdollisesti myydä myös erikseen. 0400-207 822 BMW F 650 ST -98 Erittäin siisti ja hyväkuntoinen pyörä. 040-702 4989 Ajopuku Scott Scott Storm takki. Todellinen nahkapukujen Rolls Royce, mutta itselle tarpeeton. 040-554 4550 Ostetaan: Ajovarusteet 2-osainen nahkapuku Hakusessa suht siisti ja edullinen nahkapuku 184/80 -kokoiselle. Email: vptaipale@gmail.com ILMOITA BIKESSÄ? Bike on Suomen suurin moottoripyörälehti. Lisää tietoa siitä, miten voit saada mainoksellesi hyvän näkyvyyden, ota yhteyttä Jari Istolaiseen puh 010 4204121 tai sähköpostilla: jari.istolainen@bike.fi Ilmoita ilmaiseksi tavaramarkkinoilla! Julkaisemme teksti-ilmoituksen veloituksetta. Uudenveroiset. Hinta: 160 euroa. Email: teemuz@hotmail.com Arai Viper GT Koko L, malli Banda Red. 050-380 5471 Drag Race Hayabusa Moottorissa H-profiili veivit, uudet laakerit, JE männät, imunokka pakopuolella. Mukaan nopeasti irrotettava takalaukku, sivulaukkujen telineet (ei laukkuja), Puig-merkkinen touring visiiri ja alkuperäinen visiiri ja moottorin suojarauta. Hinta 4000 euroa. Email: tuukkah7@gmail.com Puh. Myydään kokonaisuutena. Alustava hinta 6500 euroa. Puh: 050-411 1871 (klo 16 jälk) Yamaha FZR 750 -89 Hyvä pyörä puoli-ilmaiseksi! Hinta 1 500 euroa. Puh. Vedenpitävä. Hinta 475 euroa. Kypärät ostettu kesällä 2011 ja käytetty 2 viikon lomareissulla. Puh. Koko 58. Uudenveroinen. Jofama Frej housut. 040-580 6032 Forcefield Pro L2K -selkäsuoja Koko L. Maahantuojan sertifikaatti löytyy. Hinta 650?. Puh. huoltokuitti löytyy keväältä, kaikki paikat tarkistettu ja säädetty. Hinta 5890?. Puh. Uudenveroinen. Koko XL. Ilmoitukset julkaistaan nimimerkillä. Kunto hyvä, toki muutamia pieniä käytön jälkiä löytyy. Hinta: 140 euroa. Email: kupo_41@hotmail.com Alpinestars SMX Plus -ajosaappaat Valkoiset, koko 44. 040-542 9791 Ostetaan: Moottoripyörät Suzuki LS 650 tai Kawasaki VN800 Hyväkuntoinen pyörä hakusessa. Siirtosarjat suotavat. 040-702 4989 Custom-ajohousut, nahkaa Tyylikkäät nahkahousut. 044- 555 5214 Myydään: Osat ja tarvikkeet Suzuki GSX650/1250F osia Pleksi, kirkas, originaali 35 euroa, pleksi, touring, säädettävällä lipalla (vario touring) 50 euroa, taka82?????BIKE???NRO 3.2012 laukku, Givi E370 + kiinnitysraudat 150 euroa, takavalo originaali + rekkarin valo originaali 50 euroa, ketjusuoja, originaali 25 euroa, undertray, musta, espace tuning, käyttämätön 100 euroa. Koko setti 250 euroa. Email: lasse.kivekas@elisanet.fi Puh. Ollut käytössä viime kesän kakkoskypäränä. Sijainti mieluiten Vantaalla tai lähistöllä. Puh. Gen 2 sähköt, Cordona shifteri/vaihtovalo, MBC ahto-ohjaus, vesiruisku, beasley kuitukatteet, takovanteet, madallettu keula, jatkettu swingi ja paljon muuta. Hyvät varusteet. Väri musta. Koko 56. veden- ja tuulenpitävät. Sivuissa kiristysnyörit. Ovh muistaakseni 1700 euroa. Hinta 850 euroa. Email: loudpipe@gmail.com Puh. 044-086 8884 H-D Sportster Custom 883 -99 Siisti ja hyväkuntoinen Spora kevään ajoihin. Vedenpitävä. Jousen hydraulinen esijännityksen säätö, puristus- ja paluuvaimennuksen säätö. Uudenveroiset. Voidaan myydä myös erikseen. Hinta 340 euroa. Puh. 044-575 7343 AGV T-2 kypärä Koko L. Ei kaaduttu, uudenveroinen. 0400-444 889 Aprilia RSV1000R -02 Siistikuntoinen ja sielukas, iso V2. Hyvin pidetty ja säännöllisesti huollettu
Vastaus löytyy Biken numerosta 4, 2012! BIKE???NRO 3.2012 ????. Mitä kuuluu Mean&Greenille. Luvassa on myös Ducati Panigalen, Honda Crosstourerin ja Triumph Tiger Explorerin koeajot. SEURAAVA NUMERO 28.3.2012 . sa mennään metsään t Seuraavassa numeros vä ttä lvi se ttaan nimittäin Keskinäistä paremmuu a XT?660?Z Ténéré sekä ah BMW G?650?GS ja Yam varna TE?630. KTM 690 Enduro ja Husq Puskassa ajamisen lisäksi seuraavassa numerossa laitetaan neljä powercruiseria paremmuusjärjestykseen. 83
bikefi0109_001 1 4.12.2008 13:11:59 motocross mp pitbike kelkka streetwear Nahkatakki Arlen Ness . Irroitettava nenäsuoja sekä leuantuulisuoja. Irroitettava nenäsuoja (huurresuoja) ja hengitys-suoja. 3 ilmanottoaukkoa edessä sekä venttiilit kypärän päällä tehokkaammalle ilmanvaihdolle kypärässä. Paino alk. 2,95. CE-hyväksytty E22:05. Mukavuuden varmistaa Drylex joka on kosteutta hylkivä sekä hengittävä. 199 . Paino 1510 g koko M. Musta Musta-Valkoinen 8,6 Maksa osissa AGV Track . AFFS (Airoh Fog Free System) tekee visiiristä naarmuuntumattoman ja huurruuntumattoman, sekä Quick Release-mekanismi. Turvallisuuslukituksella. Airoh GP Valkoinen . 491,50 Lasikuitu/Karbon kuori. Tupla Dlukitus. 339 10,1 Maksa osissa . Itsesäätävä racingvisiiri vaihtelevalla paksuudella saavuttaakseen korkean optisen laadun. 542,90 Punainen Shadow Millenium 10,7 12,4 Maksa osissa 5,1 Maksa osissa Airoh GP . 119 . UV-suojattu ja pintakäsitelty ulkokuori. Maksa viimeistään 30. 399 Musta-Punainen AIROH GP ERINOMAINEN RACINGKYPÄRÄ Valmistettu 4:stä eri kuorikoosta hiilikuidusta ja esikyllästetty aeronauttinen kevlar jossa Multi Axial-system, muotoiltu ja karkaistettu korkeissa lämptiloissa. XQRS-toiminnon avulla voit vaihtaa visiirin muutamassa sekunnissa. 1250 g. Musta-Harmaa Musta-Vihreä muita kuluja! Airoh Dome Squad Kokeile kotona . Huhtikuuta! Laskutuslisä . 269 TRENT.SE Nahkatakki Arlen Ness 24mx.fi RACEKYPÄRÄ AURINKOVISIIRILLÄ 11,6 Maksa osissa . 249 Tear-off-valmius.Tupla D-lukitus. 542 Kokeile kotona Alin hintatakuu Toimituskuluitta 60 päivän palautusoikeus Päivitetyt varastosaldot steita. ma varaosia ja varu kaikki ajankohtaiset fi x. m 4 2 sa as om ts Käy ka immät tuotteet! tarjoukset ja viimeis Jättimäinen valikoi Varmakauppa Tarjoukset ovat voimassa niin kauan kun tuotteita riittää tai 07-03-2012 asti. Maksa osissa Oranssi. Ilman korkoja tai Säädettävät ilma-aukot. 219 . Kaikki tämä saavuttaakseen poikkeuksellisen pienen painon. 289 . 235