BIKE 3/2013 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Reportaasi mp 13 -näyttely #03 2013 ODOTETTU Olemme koeajaneet uuden R?1200?GS:n! ELÄMÄ ALKAA KAHDESTA SADASTA SUPERTOURING Kawasaki zzr?1400, Bmw k?1300?S,. koeajossa HOnda CB?1100?F. 2013 Finland:?8,20?? www.bike.fi PAL.VKO 2013-12 200618-1303. suzuki gsx?1300?R hayabusa GSX-R vs EVO?SE Suzuki haastaa Ducatin radalla Ringin Tarina moottoriradan Maailman kuuluisimman täydellinen historia. Käytetty honda hornet koeajo Moto guzzi california motogp dovizioso ja ducati Henkilökuva felix nässi Bike 3
Mitat kasattuna 30x35x165, mitat pystyssä 3x3m ja jopa 3,2m korkea . motocross mp pitbike kelkka streetwear Pysyy pystyssä kaikilla keleillä % 5 -7 24MX Race Teltta 3x3m ja 3kpl seinää! 149 ? 540 ? TOSIKULJETTAJAN TELTTA! Teltta on ?Easy-up. Käytännöllinen kantolaukku sisältyy. . Kokoaksesi teltan, vedät yksinkertaisesti teltan neljä jalkaa eri suuntiin. Asennus tapahtuu 60 sekunnissa! Teltta ja katto yhdessä osassa, jonka helposti kasaat ja laitat kantolaukkuun ajosi jälkeen. 3 seinää sisältyy hintaan Koska ostamme teltat suoraan valmistajalta ilman välikäisä, voimme tarjota sen todella edulliseen hintaan. Toiminnot: . Paino 33 kg Käytännöllinen kantolaukku sisältyy. Seinät asennetaan nopeasti ja helposti voimakkailla tarroilla . malli ja hyvin ammattimaista laatua, tarkoitettu kilparadoille. Toimitetaan täydellisenä 3 seinällä niin, että olet aina suojassa säältä, tuulelta ja yleisöltä. Teltta on todella helppo koota sekä purkaa. Katto ja seinät on hyvänlaatuista PU päällysteistä polyesteriä joka suojaa sekä vedeltä että tuulelta
24mx.fi | info@24mx.fi | 09 -31 58 21 08 MP Huoltopukki Etu MP Huoltopukki Taka 46,90 ? 46,90 ? -55 % 82,30 ? 103 ? % 3 -4 Ilmansuodatin sarja KN Spray 21 ? Castrol Power1 4l Öljy ja Öljynsuodatin BO Racing 4 Lube Öljy ja Öljynsuodatin 69 ? 59 ?
Voittomahdollisuudet ovat siten hurjat: arviolta 1300:1. Palkinnon arvo on ostetun pyörän arvo. Showan 41-millinen Big Piston Upsidedown-keula on pehmeä katuajossa, mutta antaa täydellisen tuntuman tiehen myös kovassa rata-ajossa. Etsi lähin jälleenmyyjäsi ja pyydä vaihtotarjous heti osoitteesta:. Coming Soon... / h o n d am p CRF450R Kokonaishinta: 7.990? CRF250L CRF110F Kokonaishinta: 5.990? Kokonaishinta: 2.690? CBR500R ABS mSX125 Kokonaishinta: 7.990? Kokonaishinta: 3.599? SH125 ABS nSC50R Kokonaishinta: 4.390? Kokonaishinta: 2.390? CB500F ABS CB1100 ABS Kokonaishinta: 7.490? Kokonaishinta: 15.490? CBR500X ABS gL1800 F6B BAggeR Kokonaishinta: 7.990? Kokonaishinta: 34.990? CBR600RR DEN HONDAN U U A L L A M A OST taan, malla arvon a s t tu is ll a s o ittaa sen jossa voit vo AISIN! HINNAN TAK Kokonaishinta: 13.990? Uusi Honda CBR600RR on erittäin ketterä ja helppo ajaa, mutta tarjoilee silti adrenaliinia. Luokassaan ylivertaisesti toimiva moottoripyörä. 13 UUTUUTTA JA SUPeRPRomooTio VUoDeLLe 2013 Kevään Honda-kampanjassa arvotaan kaikkien 2-pyöräisen uuden Hondan 30.6.2013 mennessä ostaneiden kesken yksi onnekas, joka saa ostamastaan pyörästä rahat takaisin
Miska Aaltonen Vihreä Helvetti kuuluu motoristien pakollisiin vierailukohteisiin. Sivu 007 Update. Sivu 066 Next Generation. Kaikki messuista Reportaasi Helsingin moottoripyöränäyttelystä. 020 BMW R?1200?GS Vihdoinkin! R 1200 GS on vihdoin täällä. K?1300?S vs. Sivu 083 Valoa tunnelin päässä? 024 Honda CB?1100 Olin todella positiivisesti yllättynyt fiiliksestä MP-messuilla. Leikkiikö Dovizioso tulella. Sivu 036 Icons. Sivu 027 Uudet kamat. Hayabusa. 054 054 Muuta Mukavaa. Kenny Koskinen liittyy joukkoon! Sivu 075 Seuraavassa numerossa. Isojen adventurepyörien rima on asetettu entistä korkeammalle. 020 Koeajo. Kerromme radan täydellisen historian. Cross-legenda on palannut puomin taakse. 070 Henkilökuva. Harri Kullas Harri Kullas haluaa olla maailman paras. 072 Henkilökuva. Felix Nässi Nuori mies lähtee maailman valloitukseen. 070 Henkilökuvassa harri kullas Tällä kaudella maailman top-kolmoseen, ensi kaudella ykköseksi. 076 Touring. Viritys on onnistunut, jos teho ei laske yli 20 %. Nürburgring Maailman tunnetuimman kilparadan tarina. 060 Käytetty. Uutisia meiltä ja maailmalta. Varustele itsesi ja pyöräsi. Moto?Guzzi California Ensimmäinen täysin uusi Guzzi vuosiin. Markkina on globaali. Vesa Koivunen sai kokeesta kuutosen. Sivu 008 Koivunen. Honda Hornet Muuta Mukavaa Toisen sukupolven Hornet on varma valinta. Nürburgring 068 Henkilökuva. Kävijöitä oli runsaasti, fiilis oli positiivinen ja kauppakin oli käynyt. Vielä on tietenkin hieman aikaista sanoa, millainen kaudesta alan näkökulmasta tulee, mutta jos messujen pohjalta ennustaa, näyttäisi suunta olevan ylöspäin. Vihdoinkin! ajaton Koitamme, sykkiikö Honda CB 1100 F:n sydän entiseen malliin. petri suuronen, toimituspäällikkö. Kiirettä pitää, mutta messuista jäi hyvä fiilis. BMW R?1200?GS Uusi Gessu on parempi ihan kaikessa! 024 Koeajo. sisältö #3.13 012 MP 13. Sivu 034 Gear. Sivu 064 Garage. Supertouring Kawasaki ZZR?1400 vs. KTM 1190?Adventure ja Triumph Daytona. Sivu 023 Raita. Joulupukin jälkiä etsimässä Vaikka valmistautuminen on huolellista, ei kaikki aina suju. Vakiot Pääkirjoitus. Hondan hurja kaksitahtinen CR?500?R. Sivu 059 MotoGP. Honda CB?1100?F Hondan maukas retropyörä on vihdoin täällä. 028 Parivertailu. Kyllä, kiitos. 038 Testi. Ducati vs Suzuki Viimeinen seiskapätkä GSX-R?750 kohtaa 848 Evo Corse SE:n. 032 Koeajo. Toimitus syvätestaa varusteita
lahjakortin pyöränomistajien kesken! Tallentamalla pyöräsi: Löydät pyörääsi sopivat osat YHDELLÄ KLIKILLÄ! Näet pyörääsi sopivat UUTUUDET aina etusivullasi Näet aina pyörämallisi TARJOUKSET heti etusivullasi Lisäksi lähetämme sinulle sähköpostilla tarjouksia juuri sinun pyörääsi sopivista tuotteista! (mikäli olet hyväksynyt suoramarkkinoinnin asiakastiedoissasi) www.stormmotor.fi Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 www.stormmotor.fi Tampere Palmrothintie 2 Asiakaspalvelu: *075-326 5000 Oulu Limingantie 2 E-Mail: info@stormmotor.fi *075- alkuiset numerot 0,1353 ?/minuutti +pvm/mpm Lahti Ajokatu 55. Verkkokaupassa: Street Tuotekuvasto 2013 6,95 alk. Sisältää kaikki kauden 2013 uutuudet ja valikoimamme tutut kestosuosikit! Tilaa kuvasto veloituksetta kotiin osoitteesta Noudettavissa tuttuun tapaan myös lähimmästä STORM -myymälöistäsi. www.stormmotor.fi/luettelo PANTONE QUADRICROMIA Tallenna pyörämallisi verkkokauppaamme! Arvomme 2013 joka kuukausi 50
Kaikki oikeudet pidätetään. 7. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai OK-Kustannus Oy:lle. VUOSIKERTA Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa ja julkaisija on OK-Kustannus Oy Osoite Asentajankatu 4, 33840 Tampere Tilaukset: www.bike.fi, info@bike.fi Puh. Suurimmat menestyjät olivat KTM ja Honda, joilta molemmilta tuli markkinoille uusia, hyvin myyneitä malleja. Mallia on odotettu jo pitkään, ja syksyllä EICMA:ssa esitelty konsepti nosti innostuksen käsittämättömiin sfääreihin. MV Agusta Brutale 800:sta tunnutaan täällä intoiltavan ehkä eniten. Mistä menestyjät on tehty? V aikka viime vuosi oli haastava, onnistuivat jotkut merkit parantamaan myyntiään. Niin toki tehdään, kohde vain on eri. Kannattaa myös huomata, että sikäläisille asiakkaille tärkeää imagonrakennusta on se, että suomalainen Pertsa ajaa Hayabusalla, sillä pienellä Suzukin pyörällä Bombayn aamuruuhkassa ajava Sanjay voi samastua Pertsaan. Tiedätkö, mikä on maailman suurin 2-pyöräisten valmistaja. Isoista merkeistä myös BMW:llä, Triumphilla ja Kawasakilla on uutuusmalleja, jotka tulevat varmasti löytämään ostajansa. Tästä voikin vetää johtopäätöksiä, uudet mallit luovat jo itsessään kysyntää. Kynnys vaihtaa muuten tarkoituksenmukainen pyörä uuteen madaltuu, jos malli on kokonaan uudistunut, eikä saanut vain pientä faceliftiä tai päivitettyä alustaa. Markkinoinnilla ja imagon luomisella on myös tärkeä vaikutus kysyntään, vaikkeivät kuluttajat sitä myönnäkään. Aasian voimakkaasti kasvavat markkinat ovat jo nyt valtavat, ja niille toki tarjotaan jatkuvasti uusia malleja. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Pelkät Intian ja Kiinan markkinat ovat 2,5-kertaiset Eurooppaan ja USA:han verrattuna. KTM käy hyvänä esimerkkinä. Intro 07 Toimitus Mitkä pyörät tulevat menestymään vuonna 2013? Petri Suuronen? Toimituspäällikkö 010 420 4122 Vanha R 1200 GS myi todella hyvin, vaikka uuden mallin tiedettiin olevan tulossa. Streetfightereiden fanit, joihin myös allekirjoittanut lukeutuu, intoilevat täysillä tulevasta uudesta Super Dukesta. Tälle vuodelle merkeiltä tuli oletettavasti hyvin myyvät uudistunut FJR 1300 A ja täysin uusi C 1500 T. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Se on erittäin suosittu, niin Norjassa kuin maailmalla. Kristin Henriksson Taitto +46 8??736 12 28 Oma suosikkini 2013 malleista on MV Agusta Brutale 800, mutta todennäköisimpiä taitavat olla BMW R 1200 GS tai Triumph Street Triple. Katja Jama? Kääntäjä 0?10 420 4127 Tietenkin toivoisin, että MV Agusta F4 myisi hyvin, mutta realistisempaa on hinta/laatusuhteeltaan mainion Street Triplen menestys. Taina Kiviniemi Taitto, Suomi 010 420 4126 Aika paha kysymys. Pahiten sukelsivat tilastokärjessä jatkava Yamaha sekä Suzuki, joille yhteistä oli se, että uutuusmalleja ei juuri näkynyt. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Intialainen Hero. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms) -varauksin. Siellä myydään uskomattomia määriä pieniä, edullisia ja yksinkertaisia pyöriä. Uusi Gessu on varmasti vuoden 2013 myyntijyrä. Kenneth Lehtola Vastaava päätoimittaja 0500 835 323 Surullista kyllä, vuoden myydyin pyörä lienee jokin muovinen Japsi, jonka pakoäänet täyttävät EU-normit. Kawasaki Z 800 on varmasti myös erittäin suosittu. Eskil Bjørshol Toimituspäällikkö, Norja + 47 23 40 10 30 Olisin todella yllättynyt, jos myydyin malli ei ole R 1200 GS. Niisk. Jari Istolainen Mainosmyynti 010 420 4121 Vuoden 2013 suurimmat menestyjät tulevat varmaankin löytymään alle 35-kilowattisten luokasta. Magnus Wallner Päätoimittaja, Pohjoismaat +46 8??736 12 26 R?1200?GS on varma valinta. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Huomautukset tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien. Ei tarvitse kummoistakaan kristallipalloa tietääkseen jo nyt, että Super Duke tulee myymään kuin joditabletit helsinkiläisissä apteekeissa Fukushiman onnettomuuden jälkeen. Mikseivät siis kaikki uusi mallistoaan säännöllisesti ja panosta imagon luomiseen. Hondan menestys jatkunee oikean uutuuksien tulvan myötä ja KTM:n mallit Adventure keulakuvanaan myyvät takuulla hyvin. Street Triple?R ja Z?800 myyvät varmasti hyvin ja toivoisin myös näkeväni superbiken listojen huipulla. Oscar Algott Toimituspäällikkö, Ruotsi +46 8. 736 12 37 Voin lyödä vaikka vetoa, että BMW R 1200 GS on myydyin. Eurooppaan ja Jenkkeihin puolestaan halutaan isoja, kehittyneitä ja tehokkaita pyöriä, joiden suunnittelu ja valmistaminen on monimutkaista ja kallista, joten yhtälö on ilmeinen. Sitä se on, globalisaatio. Toivoa sopii, että isojen valmistajien neuvotteluhuoneissa länsimaita ei unohdeta tyystin, vaan makuumme sopivia uusia pyöriä kehitetään ja valmistetaan vielä tulevaisuudessakin. Petri Suuronen, toimituspäällikkö Bike #?03 2013, 29. 010 420 4120 Fax 010 420 4124 Kestotilaus 10 nroa 62 ? Vuositilaus 10 nroa 72 ? Avustajat Kari Aho Vesa Koivunen Tony Raita Virpi Rautiainen Samuli Salokangas Jukka Sundholm Sähköposti Toimituksen sähköpostisoitteet ovat muotoa etunimi.sukunimi@bike.fi (.se tai .no) Paino/copyright: Biken painaa Puna Musta, Joensuussa. ISSN?1455-1861 Kannen kuva: Bike?#03.2013 Marc Malmqvist Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta
Päävoitot menivät seuraaville onnekkaille: SHOEI-KYPÄRÄ . Antti Lönnqvist, Lahti Kaikkien palkintojen voittajille on ilmoitettu henkilökohtaisesti. Onnea voittajille! Husqvarna myyty Pierer Industrielle BMW vahvisti juuri MP 13 ?näyttelyn alla myyneensä Husqvarnan KTM:n toimitusjohtajan Stefan Piererin toiselle yhtiölle, Pierer Industrie AG:lle. Husqvarnan myymiseen liittyvä huhumylly ei kestänyt kuin muutaman päivän. Mielenkiintoiseksi kaupan tekee se, että Pierer Industrie 8????? on KTM:n toimitusjohtajan, Stefan Piererin toinen yhtiö. Mitä Herr Pierer on kaavaillut Husqvarnan osalle on yhä epäselvää, mutta kun miehen ansioluettelosta löytyy KTM:n nostaminen konkurssin partaalta offroad-pyörien kiistattomaksi kuninkaaksi, voi odotuksia pitää korkealla. Sopimuksen myötä Woikoski tarjoaa tietyistä tuotteistaan merkittäviä alennuksia jäsenistölle sekä tulee kehittämään yhteistyötä järjestökohtaisesti. . Kauppasummaa ei ilmoiteta. Pieser Industrie sai kaupassa haltuunsa Husqvarnan äskettäin modernisoidut tuotanto- ja tuotekehityslaitokset, varaston ja henkilöstön Italian Varesessa. Hyvästä vastaanotosta rohkaistuneena laajensimme tukeamme prätkänrakentelijoista sekä kaksi- että nelipyöräisten kilpapuolelle. Aloitimme yhteistyön ensin MMAF:n kanssa. KTM:n ja Husqvarnan välillä on luonnollisesti suuri synergiapotentiaali. Husqvarnan odotetaan julkaisevan uudistetun brändinsä Milanon EICMA-messuilla ensi syksynä, jolloin paljastunee myös se, mihin suuntaan Pierer on Husqvarnaa viemässä.. Kannattaa kertoa mielipiteensä, jotta jatkossakin saa harrastaa esim. Kauppa on vain EU:n kilpailuviranomaisten hyväksyntää vaille. Tarkemmat tiedot MMAF:ltä, SML:ltä, FHRA:lta ja AKK:lta. sUOMESSA ENSIREKISTERÖITIIN 4?994 UUTTA MOOTTORIPYÖRÄÄ vuonnA 2012. MP 13 -näyttelyn ARVONNAN VOITTAJAT BIKEn messuosastolla järjestetyn arvon- nan voittajat ovat selvillä. Nyt olemme kattaneet harrastajakentän varsin laajalti aina näyttelyrakentajasta ratakettuun ja pienoisautoilijasta Top Fuel -kuljettajaan, kertoo Tuomo Nuorento Woikoskelta. Woikoski tarjoaa alennuksia yleisimmistä kaasuista, pullojen käyttöoikeustodistuksista ja hitsaustarvikkeista. Johanna Hopeasaari, Helsinki CONTINENTAL-RENKAAT . Pian ensimmäisten huhujen noustua ilmoille BMW julkaisi lehdistötiedotteen, jossa kerrottiin Husqvarnan myymisestä Pierer Industrie AG:lle. update 008 Nettivinkki Onko moottoripyöräilystä tullut liian turvallista? Lähetä uutisvinkki! info@bike.fi www.suomijoukkoistaa.fi Maastoliikennelakia ollaan uudistamassa ja nyt ministeriö kysyy netissä kansalaisten mielipiteitä. enduroa. Woikoski ojentaa käden rakentajille Woikoski tarjoaa merkittäviä alennuksia MMAF:n, SML:n, FHRA:n ja AKK:n jäsenistölle. Woikoski on 130-vuotias suo- KUVA: Husqvarna malainen kaasualan yritys, jonka tuotevalikoimaan kuuluvat myös hitsauskoneet ja -tarvikkeet. Firmasta löytyy aitoa halua tukea kotimaista moottoriharrastajaa, sillä Woikoski on solminut yhteistyösopimukset MMAF:n (Modified Motorcycle Association of Finland), FHRA:n, SML:n sekä viimeisimpänä AKK:n kanssa. Jesse Moilanen, Jyskä RUKKA -ajopUKU . Alennusta saa Woikosken omista myyntipisteistä sekä jälleenmyyjiltä
Hinnan oletetaan asettuvan noin 4 000 euron tasolle. 1000 Ninja-poliisia Malesian poliisi on ostanut tuhat Kawasaki Ninja 300:aa. Tämä on hieno projekti, josta suuri kiitos kuuluu kotimaisille yhteistyökumppaneille, toteaa Ajo. 9. Hankinnalla pyritään parantamaan poliisin näkyvyyttä ja tehostamaan joustavaa liikkuvuutta. Nuda Touring tulossa Internetissä on kiertänyt kuva touringvarustellusta Nuda 900:sta. Todennäköisesti uusi malli saapuu vuodelle 2014. BW-Combolla kortti, pyörä ja varusteet Bike Worldilta saa pyörän, ajokortin ja varusteet osamaksulla. Tammikuun 19. Harley intialaisille H-D:ltä huhutaan olevan tulossa uusi, noin 500-kuutioinen malli yksinomaan Intian markkinoille. Vantaan Bike World ja Honda-moottoripyörien maahantuoja Oy Brandt Ab tarjoavat motoristiksi haluavien iloksi BW-Combo-palvelupaketteja, jotta moottoripyöräilyn aloittaminen olisi mahdollisimman helppoa. BW-Combon saa pilottivaiheessa vain PK-seudulla ja niitä voi hankkia Vantaan Bike Worldistä. Halusimme rakentaa Nikin ympärille oman kuvion suomalaisin voimin ja kotimaisten tukijoiden avulla, kertoo Avant Tecno Oy:n varatoimitusjohtaja Jani Käkelä. Itsekin road racingia harrastava Käkelä kertoo kiinnittäneensä Nikin taitoihin huomiota jo kotimaan radoilla. . Niklas on todella lahjakas kaveri. Moto3:ssa menestyminen on todella pienestä kiinni, ja Nikillä oli viime vuonna vähän huonoa tuuria. Ensi kauteen lähdetään luottavaisin mielin hakemaan hyvää menestystä, lopettaa Käkelä. . Jo ennestään MotoGP:ssä näkyvästi esillä ollut ylöjärveläinen Avant Tecno Oy haluaa olla tukemassa nuorta suomalaista. . Rahoituspalvelu puolestaan on Santander Consumer Financen käsialaa. BW-Combon hinta määräytyy valittavan pyörän, varusteiden ja korttiluokan mukaan. KUVA: MPA Foto.com Niklas Ajon taakse suomalaistiimi Niklas Ajo ajaa kaudella 2013 suomalais- taustaisessa Avant Tecno -tiimissä KTM:n tehdaspyörällä. päivä voimaan tulleen ajokorttiuudistuksen myötä moottoripyöräkorttien ajamiseen tuli muutoksia. Moottoripyöräksi pakettiin voi valita minkä tahansa korttiluokkaan sopivan uuden Hondan 125?1500 cm3-pyörän. BW-Comboon voi valita uuden Hondan lisäksi joko A1-, A2- tai A-kortin ajamisen tai korottamisen sekä tarvittaessa varustepaketin, johon kuuluvat ajoasu, kengät, kypärä ja hanskat. Ajokoulutusta Combo-asiakkaille tarjoavat pääkaupunkiseudun Movia- ja Stradaautokoulut
Minimotojuniorit ry palkitsi kauden päätteeksi kilpailuihin osallistuneet kuljettajalupaukset ja toivoo saavansa kisoihin paljon vanhoja ja uusia kuskeja tulevalla kaudella. Lisätietoa: www.facebook.com/Minimotojuniorit Magpul Ronin tuotantoon Magpul on päättänyt ottaa alunperin konseptina esitellyn Roninin tuotantoon. Lisätietoa kilpailusta ja tiimistä tarjoavat www.tuaregrallye.com ja www.dustywobbls.com. Minimotojuniorit palkitsi kuljettajia Kaudella 2012 mukava joukko junioreita otti mittaa toisistaan ratamoottoripyöräilyn junioriluokissa. Lehdet ovat luettavissa tietokoneen lisäksi iPadilla, iPhonella tai vastaavilla Android-laitteilla. Tilaajille lukeminen on ilmaista, ja olemme tällä hetkellä lataamassa palveluun kaikkia 10????? Bikejä aina kaikkein ensimmäisestä numerosta lähtien. Lehtiä voi myös ostaa yksittäin, tai tilata Biken digitaalisessa muodossa paperiversiota edullisempaan hintaan. Käy tutustumassa: www.lehtiluukku.fi! KUVA: ANTTI JÄÄSKELÄINEN/DUSTY WOBBLS RY Rocket III päivitetty AMA-mestari. Ensisijaisesti Aasian markkinoille tarkoitetun mallin tuotanto alkaa vuonna 2014. Tuareg-ralli lähestyy Triumph on päivittänyt Rocket III:n roadster- ja Touring-mallit. Kuljettajalla on siis käytettävissään kaikki 2,3-litraisen triplen tuottamat 148 hevosvoimaa ja 221 Newtonmetriä. Maaliskuun alussa karavaani starttaa kohti Tunisiaa. Pyörä pohjautuu Buell 1125 R:ään. Lopullisena tavoitteena on saada suomalaisosallistuja Dakar-ralliin. . Triumphilta 250-kuutioinen Brittivalmistajan indonesialainen edustaja on vahvistanut, että merkiltä on tulossa kaksipuolikas malli. Pitkää päivää on joutunut tekemään, mutta onneksi koko porukka on motivoitunutta ja apuja löytyy, Häyrinen kiittelee. Jo siirtymä kisapaikalle lauttamatkoineen on niin pitkä, että yllätyksiä saattaa mahtua matkaan, mutta todellinen koitos odottaa vasta aavikolla. . Mallia valmistetaan käsityönä 47 kappaletta 38 000 dollarin hintaan. Bike lehtiluukussa Bike on nyt luettavissa sähköisessä muodossa Lehtiluukun palvelussa. Bike on nyt luettavissa sähköisessä muodossa Lehtiluukku.fi -nettipalvelussa. Olemme saaneet herätettyä mukavasti kiinnostusta ja Suomeen onkin jo hankittu yksi Dakarissa viime vuonna käytetty pyörä, jolla on tarkoitus ajaa Tuaregissa vuonna 2014 Häyrinen kertoo. Tuager-ralli ajetaan Tunisiassa 8.-15.3. Seuraamme suomalaistiimin edesottamuksia päivittäin Biken nettisivuilla. Vaikka kilpailu käydään kelloa vastaan, ei tärkeintä ole nopeus, vaan suunnistaminen ja se, että kaluston saa ehjänä taukopaikalle ajopäivän jälkeen, Häyrinen toteaa. . Suomesta mukaan lähtee viisi pyöräkuljettajaa, kaksi autokuntaa ja yksi ATV. Roadster on nyt mattamustanpuhuva, kun taas Touringiin on lisätty kromia ja mukavuutta parantavia yksityiskohtia. Rally Raid Team Finlandin valmistelut ovat vii- KTM on esitellyt toisen sukupolven 450 SX-F Factoryn, replikan tehtaan kilpurista. Minimotoilla kilpaili Suomen sarjassa noin kymmenen 7?12 vuotiasta innokasta kuskia ja kotimaan lisäksi menestystä saatiin myös ulkomailla. Minimotot ovat mukava ensiaskel ratamoottoripyöräilyn pariin ja moni kuski jatkaakin täältä isompiin luokkiin. Tiimipäällikkö Sakke Häyrisen mukaan kaikki alkaa olla valmiina. . 710 kappaleen valmistuserästä 155 saadaan Eurooppaan. me metreillään. Suunnistamisessa käytetään tiekirjaa. GPS:ää saa kyllä käyttää, mutta aavikolla ajettaessa siitä ei ole juuri iloa, Häyrinen mainitsee. Tuager-ralliin osallistuminen on vasta projektin ensiaskel. Moottorin tehot ovat aiemmin olleet rajoitetut kolmella alimmalla vaihteella ?jotta kuljettaja ei säikähtäisi?, mutta nyt rajoitin on poistettu Roadsterista
Uusimisesta sakkoa voi tulla jopa 1 500 dollaria ja päälle puolen vuoden vankilatuomio. Vuodelle 2013 Pierobron on päivittänyt svingin, hienosäätänyt elektroniikkaa ja asentanut suuremman öljynjäähdyttimen. kinoille polttoaineen suihkutuksella varustettuna. Paljon ei siis ole muuttunut 20 vuodessa, sillä byrokraatti haluaa edelleen yhtä ja motoristi toista. Koeajossa oli myös kevennetty Africa Twin, joka sai vuolaat kehut tasapainoisista ajo-ominaisuuksistaan kaikilla alustoilla ja monipuolisuudestaan. Mallin lähtöhinta on noin 100 000 euroa. Moottorin isku- Keulimisesta linnaa Illinoisissa, USA:ssa vuoden alusta voimaan tullut laki pyrkii kitkemään moottoripyörällä keulimisen pois liikenteestä ankarilla rangaistuksilla. Akrapovic vastaa äänen laadusta. Malli esitellään ensiksi Intian markkinoille 2014. Walz Benchmark Walz Hardcore Cycles on rakentanut ?sporttisen. custominsa laatupalikoista. Benchmarkista löytyvät WSBK-tason Öhlins-vaimentajat, hiilikuituvanteet ja keraamiset jarrut radiaalisatuloin. in., tutummin vajaat 1600 kuutiota ja se on yhdistetty kuusivaihteiseen laatikkoon. liian suorituskykyinen? Biken numerossa 3.93 oli koeajossa hurja Triumph Dayto- na 1200, joka 147 hevosvoimallaan sai Brittien silloisen liikenneministerin ja liikenneturvallisuusihmiset takajaloilleen. Rengastestissä olivat sporttirenkaat, joiden kuninkaaksi kruunattiiin Dunlop D364, joiden pitoa kuvattiin täydelliseksi. 11. Kehitysyhtiön osakkaat ovat maanomistaja A. Pyörät rakennetaan vapaavalintaisen ilmajäähdytteisen Ducatin moottorin ympärille, 1100 Evo on ollut suosituin lähtökohta. Jos toisestakaan kerrasta ei opi, on kolmannesta narahtamisesta maksimituomio 2 500 dollarin sakot ja vuosi vankilassa. tilavuus on amerikaksi 96 cu. Kuvan pyörään on lisäksi asennettu lisäherkkuja noin 25 000 eurolla. Custom huippu-Öhlän? reillä, hiilikuituvanteilla ja keraamisilla jarruilla. Yamaha retroilee Pierobon?X60R vuonna 2010 SR400 teki paluun Japanin mark- Runkovalmistaja Pierobron esitteli vuosi sitten X60R:n. Nyt malli on nähty testiajossa Yhdysvalloissa, mikä tarkoittanee sitä, että Yamaha on tekemässä samoin kuin Honda CB 1100:n kanssa ja laajentamassa mallin markkinoita Japanin ulkopuolelle. Toiminnan on tarkoitus alkaa vuonna 2016. Ratahanke saa myös valtion tukea. Opetusministeriön hankebudjetissa on tällä hetkellä 1,5 miljoonan euron varaus toimintakeskukselle. Yamahalta 250-sportti Intian Yamahan tj, Hiroyuki Suzuki, on vahvistanut tulossa olevan urheilullisen, YZF125R:ään perustuva 250-kuutioinen. Tavoitteena on luoda monipuolinen moottoriurheilu-, ajo- koulutus- ja elämyskeskus Iittiin. Jos eturengas sattuu nousemaan irti tien pinnasta, on tempusta ensimmäistä kertaa kiinni jäätäessä sakko sata dollaria. Ahlström Osakeyhtiö, Iitin kunta, AKK Sports Oy ja Suomen Moottoriliitto ry. Iitin ratahanke etenee Kymi Ring Oy:n perustamissopimus allekirjoitettiin 11.2.2013. Koeajossa pyörä sen sijaan sai ylistystä julmasta suorituskyvystään ja sen arvailtiinkin nousevan motoristien suosioon. Jos Yamaha tuo SR400:n Euroopan ja Yhdysvaltain markkinoille, se voisi tapahtua jo kaudelle 2014. Triumph Daytona
reportaasi 012 MP 13 UUTEEN NOUSUUN MP-messut on vuotuinen varma kevään merkki. Vaikka perinteiseen tapaan talvinen Helsinki sai nauttia pikkupakkasesta, oli Messukeskuksen sisätiloissa lämpimän aurinkoinen kesäpäivä. teKSTI & KUVAT. Jos vielä säät ovat harrastukselle suotuisat, on tiedossa paras prätkäkesä vuosiin!? Uudistunut FJR 1300 n? puhuttelee pitkämatkalaisia. Tarjolla on pyöriä myös n? pienemmille kuljettajille. 12?????. Mikä positiivisinta, kauppiaiden ja maahantuojien kommenteissa toistui se, että ihmiset olivat liikkeellä ostoaikeissa. Vaikka koko kautta koskevissa kommenteissa oltiin varovaisia ja painotettiin vasta kevään näyttävän vuoden todellisen suunnan, oli myyntitavoitteiden ylittyminen enemmän sääntö kuin poikkeus. Uusien pyörien ja varusteiden lisäksi messuvieraat pääsivät nauttimaan muiden muassa Petrol Circuksen rakennettujen pyörien näyttelystä sekä Supercrossin SM-avauksesta. PETRI SUURONEN? K äynnissä oleva talouskurimus on sattu- nut ehkä kipeimmin juuri mp-alaan, ja uusien pyörien rekisteröinti on ollut jo useamman vuoden alamäessä. Jos prätkäkauden henkistä avausta, MP 13 ?näyttelyä voi käyttää indikaattorina, tulee tilanne tänä vuonna muuttumaan. Messuilla vieraili kaikkiaan 56 266 henkilöä, mikä tarkoitti lähes 3 000 vieraan kasvua viime vuodesta. Supercross jäi valitettavasti hieman Hyperstrada on kookas n? motard matkakäyttöön. yleisöltä löytämättä, mutta rakennetut pyörät kiinnostivat yleisöä suuresti ja mikäs siinä, kun vielä pyörien taso oli todella korkea. Harmittavasti vain näyttelyn parhaan pyörän palkinto lipsahti Ruotsiin, mutta ehkä se viime kesän Norrtäljen jäljiltä on kestettävissä. MP 13 ?näyttely lupasi hyvää tulevalle ajokaudelle
KTM 1190 Adventure R oli n? yksi messujen odotetuimmista uutuuksista. Kawasakin uusi Z 800 n? jatkanee edeltäjänsä menestystä. Honda CB 1100 on kuin n? tuulahdus vuosien takaa. 13
Ensi kesänä yritän ottaa viime kesän vahinkoa takaisin, Viivi hymyilee, mutta kertoo olevansa mukana Valkeakosken Kaupunginteatterin James Dean -musikaalissa, jonka harjoitukset vievät paljon aikaa. . Minulle oli todella paljon hyötyä KTM:n Kimmo Hurrin antamasta crossikoulutuksesta ja vasta siellä opin todella ajamaan, kiittelee Viivi. Onpa kaunis! Eikä päivitetty n? CBR 600 RR:kään pahalta näytä. Vaikka HP4 on yksi kauden n? himotuimmista, ei sellaista tule joka kulman takaa vastaan.. Toissakesänä sen sijaan ajoin noin 5?500 km. BMW R n? 1200 GS löytää takuulla ostajia. Viivi Pumpanen: Viivi Pumpanen oli kaunistutta- Aurinkoinen Viivi kertoo n? vierailun crossiradalla opettaneen todella paljon. 14????? massa MP-messuja läsnäolollaan ja saimme kaapattua vuoden 2010 Miss Suomen vaihtamaan muutaman sanan prätkäharrastuksestaan. Yritän kuitenkin ehtiä ajamaan parhaani mukaan, Viivi lupaa. Viivi painottaa ajoharjoittelun tarpeellisuutta, sillä pelkkä katuajo ei naisen mukaan riitä kartuttamaan ajotaitoja. -. Maantiet ovat niin suoria, ettei kadulla oikeastaan opi ajamaan. Viivi kertoo jatkavansa kauteen 2013 Ducati 848 Streetfighterin selässä ja odottavansa innolla ajokelejä. . Ikonin uusin painos. Viime kesä oli niin kiireinen, etten ehtinyt ajaa niin paljon kuin olisin toivonut
56 266 messuvierasta tarkoittaa lähes 3 000 henkilöä suurempaa kävijämäärää viime vuoteen verrattuna J-P Purtilon ja Tomi Paavolan n? tavoitteet poikkeavat toisistaan. Burt Racing: JL Meccanican taidonnäyte n? hivelee silmiä. Burt Racingin supermototiimi oli messuilla Biken osastolla. Kilpuriksi miehelle rakennetaan KTM 450 SX. . Ja itse haluan pitää edelleen hallussani Suomen nopeimman motoläskin tittelin, Purtilo virnistelee. Marko Lounan Pannu pokkasi n? bobber-luokan kakkospalkinnon. Jep Jepin työnäyte Bike Build n? Off -kisassa. Lasse Sundbergin Indian XXL n? oli Chopper-luokan toinen. 15. On hienoa saada laajennettua näkökulmaa uuden lajin myötä ja katsottua moottoripyöräilyä jälleen uudesta näkökulmasta, J-P toteaa. Kauden tavoitteina on Suomenmestaruus supermotossa, jossa mestaruuspaineet kasataan Åstedtin harteille sekä flat trackissa. Toivotamme Paavolan tervetulleeksi tiimiin. Jargen kohdalla Purtilo odottaa pistesijoituksia joka kisasta ja nousujohteista kehitystä. . Tiimipäällikkö Jukka-Pekka Purtilo avasi hieman kauden kuvioita. Burt Racingin väreissä mies ajaa mahdollisesti muutaman veteraanicrossin, mutta pääluokkana on flat track. Purtilon lisäksi tiimissä ajavat jo ennestään tutut Sami Örn ja Ari Åstedt. Uutena tiimiin liittyvät Biken Jarge Istolainen ja Tomi Paavola. Takavuosien nuorten motocrossin Suomen mestari Paavola on ajanut viime aikoina speedwaytä
Uudet ajovarusteet herättävät luonnollisesti kiinnostusta, mutta erityisesti erikseen myytävät D3Osuojat ovat olleet todella suosittuja.. Uutuudet ovat kiinnostaneet tänä vuonna kävijöitä kaikkein eniten. Erityisesti kiinnostusta on herättänyt Hard-Ball. Itse asiassa, jos sellaisen haluaa, kannattaa pitää kiirettä, koska ne tulevat loppumaan kesken. Toni Eriksson (277) voitti supercrossin perjantaina n? USA:n Jason Tomasin (66) jouduttua keskeyttämään. Lauantaina Thomas voitti ja Eriksson oli toinen. Fredrik Elfving, Victory: Messut ovat sujuneet todella hienosti ja kiinnostuneita on riittänyt. Heino: 16????? Pedro Bejarano, Rukka: Meille vuoden 2013 kovin juttu on tietenkin uusi ja odotettu BMW R 1200 GS. Brutale 800:lle odotetaan hyvää kysyntää. Jakke Rosenlund, R.M. Fiilis on ehdottomasti positiivinen, mutta vasta seuraavat pari viikkoa näyttävät, miten kiinnostus realisoituu. Kausi ei olisi voinut alkaa positiivisemmin. Marco Färm, Suzuki: Aprilia Caponord on yksi n? ensimmäisistä aktiivijousituksella varustetuista pyöristä. Kävijöitä on ollut todella mukavasti, ja ihmiset tuntuvat olevan oikeasti ostomielellä liikkeellä. Hieman yllättäen jo pitkään mallistossa olleet Banditit ja FA-sarjan pyörät ovat herättäneet poikkeuksellisen paljon kiinnostusta. Patrick Manner, Honda: Väkeä on ollut erittäin runsaasti ja pyörät ovat herättäneet paljon kiinnostusta. Jani Heinonen, Storm Motor: Messut ovat sujuneet tosi hyvin, ihmisiä on paljon ja meininki kohdillaan. Myynnillisesti odotukset ovat ylittyneet selkeästi, pääsimme viikonlopun tavoitteeseen jo lauantaina. Hondalla on paljon uutuuksia tälle kaudelle, ja niille on tietenkin odotettu kysyntää, mutta erityisesti 500-kuutioiset CB:t ja CBR:t ovat käyneet kaupaksi ennakoitua paremmin. Kiinnostavimmat Suzukit ovat tietenkin kestosuosikki Hayabusa, jonka lisäksi uusi C 1500 T on ollut kävijöiden suosiossa. Victory on lyönyt viime vuosina itsensä hyvin Suomessa läpi ja uskomme, että kasvu jatkuu myös kaudella 2013. Victoryssa kiinnostaa se, että se on omanlaisensa tuote, ja selkeä vaihtoehto alan valtamerkille. MV Agusta herättää aina n? kiinnostusta. Kävijämäärä ja kiinnostus tuotteisiin on ollut positiivinen yllätys. Ehkä hieman yllättäen myös BMW F 800 GT on myynyt todella hyvin. BMW:n touringmallit ovat perinteisesti olleet kookkaita, mutta vaikuttaa siltä, että pienemmällekin matkapyörälle löytyy paljon kysyntää. Viikonloppu on kieltämättä ollut todella vilkas
Toinen kiinnostusta herättänyt tuote on kevlarfarkut, joissa kevlar on kudottu kankaaseen. 17. Niko suhtautuu ammattimaisesti uuteen työkaluun. . MV Agustan malleista erityisesti kolmesylinteriset ovat herättäneet kiinnostusta, kovimpana uusi Brutale 800. Tänä vuonna uskomme myyvämme Suomeen lähes 30 MV Agustaa. Messut ovat sujuneet erittäin positiivisissa merkeissä. Heldin tuotteista erityisesti nahka on aina ollut todella suosittua ja nyt kiinnostusta tuntuu olevan poikkeuksellisen paljon. Kuljettajakaksikkomme on sijoitus tulevaisuuteen ja lopullinen tähtäin on kansainvälisillä kilparadoilla, paljastaa Hannula tiimin pidemmän aikavälin suunnitelmia. Tiimikaverit Vili Virtanen (vas.) ja Valter Patronen. n? Sauli Penttilä, MP-Racing: Kimi Kulmala, Powerfactory: Viikonloppu on ollut todella hyvä ja kiinnostusta pyöriin on ollut runsaasti, mikä tietenkin indikoi positiivista tulevalle kaudelle. Sopimus julkistettiin MP 13 ?näyttelyssä Biken osastolla lauantaiaamuna. -. Ajoin viime vuonna Junior Cupia 250-kuutioisella Kawasakilla. Eipä tämä sen kummempi laite ole. Voimaa on tietysti vähän enemmän, mutta ei minulla ennenkään ole kestänyt kauaa tottua uuteen pyörään, Niko pohdiskelee. Miehen asepalvelus jatkuu vielä kesälle, mutta se ei enää haittaa yhtä paljon kuin viime kaudella, sillä lomia saa paremmin. . Satsaamme nyt täysillä nuoriin kuljettajiin. Tällä kaudella tavoitteenamme on mestaruus sekä GP125- että Superstock600-luokista kotimaassa. Niko Mäkinen superbikeen Biken vuoden 2012 Next Generation ?kuljettaja Niko Mäkinen liittyy ensi kaudeksi Motomarket Racing Teamin riveihin, jossa miehen alle asetetaan Nordic Superbike ?luokan BMW S 1000 RR. Olen tosi iloinen, että pääsen ensi vuonna siirtymään 777 RR Motorsportin riveihin ja GP 125 ?luokkaan, Vili toteaa. Vilin tallikaverina on Superstock600-luo- kassa Triumph Daytonalla ajava 17-vuotias Valter Patronen. . Kausi alkaa huhtikuun alkupuolella Ruotsissa Anderstorpin radalla. Pääsin viime kauden viimeisessä kilpailussa Motoparkissa ajamaan 777 RR:n piikkiä ekaa kertaa ja tulin kisan toiseksi. Ja tietenkin lähdetään voittamaan! Hayabusaa on päivitetty n? uusilla jarruilla. Uudet 650-kuutioiset Husset n? olivat nähtävillä messuilla. Kuvassa TR 650 Terra. Panigale vetää yhä n? kiinnostuneita puoleensa. Vili GP 125 -luokkaan Biken Next Generation ?kuljettaja Vili Virta- nen ajaa ensi kaudella GP 125 ?luokassa 777 RR Motorsport ?tiimin Aprilialla. Ensi kaudella keskityn täysillä hakemaan lisää kokemusta SM-sarjasta, eikä tavoitteena voi olla mikään muu kuin Suomenmestaruus, Valter kertoo itsevarmasti. Tallipäällikkö Joni Hannula ei peittele tyytyväisyyttään kuljettajiinsa.
Martti suostui avaamaan hieman harrastuksensa taustoja. . Oikeastaan eniten ensi kaudessa jännittää se, kuka tulee sarjan kolmanneksi, Pönniä velmuilee. Martti Syrjä kertoi, ettei saanut vakuutusyhtiöltä n? joululahjaksi suklaarasiaa ja konjakkipulloa, vaikka vakuutuksessa oli viisi pyörää. 2000-luvun lopulla serkkuni Aku, jonka 18????? kanssa otimme harrastuksen ensiaskeleet mopoilla, meni ja osti pyörän, joten minunkin oli sellainen hommattava. Teemu, Suzuki GSR 750: . Ensi kaudella tarkoitus on käydä Alpeilla toukokuussa ja mahdollisesti toiseen Peter, BMW F 800 GT: ?Itse asiassa ostin juuri tällaisen, tosin eri värisen. Yhteistyö Motonetin kanssa on todella hieno asia. Tämä on tosi hyvän näköinen pyörä ja Triumph on hyvä merkki. Kyllähän se vähän maksaa, mutta olen ajatellut tämän niin, että kun kerran harrastetaan, niin harrastetaan sitten kunnolla ja nimenomaan siellä, missä se on kaikkein hauskinta, Syrjä naurahtaa.. Itse asiassa olin menossa Ducatin osastolle, mutta kaverit tykkäävät japsipyöristä, joten jäätiin tähän vähän jumiin. Jerome, Victory Hammer: . Suomessa mutkatiet ovat vaikeammin löydettävissä. On hienoa saada nuori ja nopea kuljettaja tiimikaveriksi. Se on täydellinen yhdistelmä suorituskykyä, käyttökelpoista voimaa, keveyttä, ajettavuutta ja kaunista ulkonäköä. Jos mieskin vaikka innostuisi, olisi tämä sellainen pyörä, jonka voisimme hankkia. Superbiken sijat 1 ja 2? Penna Racingin kuljettajat Sami Penna ja Erno Kostamo olivat tavattavissa Motonetin osastolla. Aiempi yhteistyö Penna Racingin kanssa on osoittautunut erittäin menestykselliseksi, joten jatkamme mielellämme tiimin tukemista, kertoo Motonetin tuotepäällikkö Harri Saari . MP-messujen Niko Kantola korjasi tilanteen. kertaan syksyllä. Pyörän Syrjä rahtaa Alpeille erikseen ja lentää itse perässä, joten ajaminen on puhdasta mutkatienautintoa. . Vuosien saatossa minulla on ollut parikymmentä pyörää, Martti kertoo. Vaikka vauhtia ja vaarallisiakin tilanteita on matkan varrelle sattunut, Martti kertoo välttävänsä turhia riskejä. Haluamme saada positiivista julkisuutta tuotteillemme road racingin kautta ja yleisesti olla tukemassa lajia. Aloitin viime kesänä moottoripyöräilyn uudelleen 20 vuoden tauon jälkeen. Se on suuntavakaa, mutta silti herkkä kääntymään, sekä myös turvallinen, sen jarrut ovat uskomattomat ja pitkän akselivälin ja loivan keulakulman ansiosta se on jarrutettaessa erittäin vakaa, eikä juuri niiaa. Sami Pennalla riittää yhä nälkää mestaruusjahtiin ja viime vuoden Superstock600-mestari Kostamo siirtyy kaudella 2013 haastamaan Pennan taisteluun Nordic Superbike ?luokan mestaruudesta. Tiimipäällikkö Vesa Pönniä on syystäkin tyytyväinen. . Ajoasento on varmasti hyvä, kun pyörä liikkuu. Uskon, että voimme molemmat oppia toisiltamme paljon, Penna kertoo. Jo aiemmin tiimin taustalta löytynyt Motonet on kasvattanut panostaan tiimiin, ja on nyt pääsponsorin asemassa. . Ostin Diavelin, joka on ensimmäinen Ducatini, Martti kertaa paluutaan moottoripyöräilyn pariin. Perhe-elämä vaati kuitenkin aikansa, joten pyöristä oli hieman taukoa, mutta palattuaan jälleen harrastuksen pariin, mies on päättänyt korjata vahingon parhaansa mukaan. . En malta odottaa, että pääsen ajamaan sillä! . Tuolla reissulla meinasin kaatua viisi-kuusi kertaa. Miehen mukaan Diavel on kuin häntä varten tehty. . Sen jälkeen olen hieman rauhoittunut, Syrjä naureskelee. Mopojen jälkeen Syrjä siirtyi moottoripyöriin, joita miehellä oli parhaimmillaan viisi kappaletta samanaikaisesti. Otin kylmät tyypit mielestäni parhaan näköisestä Suzukista, ja kyllähän tässä istua kelpaa. Tähän pyörään on asennettu cliparit, ja halusin koittaa, miltä etukeno ajoasento tuntuu. Mestaruus on ainoa tavoite, laukoo Penna itsevarmasti. Superbike-luokkaan siirtyvä Kostamo lähtee ensi kauteen nöyränä, mutta nälkäisenä. . Ajoin hiekkatietä ilman kypärää ja pelkät uikkarit jalassa. Sen ansiosta kesällä on mahdollista keskittyä täysillä road racingiin, Penna kiittelee. . Tärkeintä on pystyä keskittymään omaan tekemiseen, Kostamo pohdiskelee. Diavel on kuin tehty Martti Syrjälle Messuilla tapasimme Eppu Normaalista tutun Martti Syrjän, joka on tunnetusti kova prätkämies. Vanha pyöräni oli vuosimallin 2009 ST, joka oli erinomainen pyörä ja uskon, että tämä on vielä parempi. Sitä paitsi, kun Näsijärven on kiertänyt muutaman kerran, se alkaa maistua puulta. Ensimmäinen kausi uudessa luokassa menee varmasti vähän opetellessa. Ostin Triumph Tiger Explorerin, ja vaikka se on todella hyvä pyörä, se tulee kyllä vaihtumaan Multistradaan? joskus. Ella, Triumph Thunderbird Storm . Ducatiksi Diavel on poikkeuksellinen ja sen moottorin tarjoama käytännön suorituskyky on uskomaton, Martti summaa Diavelin hyviä puolia, ja toteaa, ettei keksi yhtään syytä vaihtaa pyörää. Martin mielestä parhaat kicksit ajamisesta saa Italian Alpeilla, jossa mutkateitä löytyy ajettavaksi käytännössä loputon määrä. . Vaikka tämä Hammer on retee pyörä, olen enemmän H-D-miehiä. Jukka, Ducati Multistrada: . Miehen hurjin ajokokemus onkin jo vuodelta 1976, jolloin alla oli mopo. . Olen ajanut pyörillä mopoikäisestä asti ja kilometrejä on tullut niin paljon, ettei pysy laskuissa mukana. Ensi kaudella meillä on kova kuljettajakaksikko ja vehkeet laulavat vielä entistäkin paremmin, Pönniä hehkuttaa.
Eniten odotan pääsyä Husqvarnan puikkoihin, Niklas toteaa. Messuille nuorukainen tuli tutustumaan kauden uutuuspyöriin. Jenni Kaikki testikuljettajat suorastaan puhisivat innosta päästä kerryttämään kilometrejä piikkien mittareihin. Viime vuonna hän osallistui Young Rider of the Year ?kilpailuun, josta tuloksena oli kunnioitettava viides sija. Myös Oula odottaa paljon kilometrejä ja arvostaa mahdollisuutta päästä kokeilemaan erilaisia pyöriä. . Ajattelin, että on parempi treenata perusasiat hieman matalammalla pyörällä, jotta yltää tarvittaessa helposti maahan, Jenni kertoo. 19. Hän kertoo, ettei hän ehdi mitenkään toteuttaa kaikkia ideoitaan. Häntä kiinnostavat erityisesti supermotot. . Lukemattomia pyöriä luoneen miehen ideavarasto ei ole tyhjenemässä. WCC:llä olin oikeastaan enemmän liikeyrityksen johtaja ja muut saivat rakentaa pyöriä. On hienoa päästä ajamaan paljon ja erilaisilla pyörillä. Ehkä tiet täällä ovat parempia kuin Jenkeissä, Jesse pohtii. Vakuutan, ettei asia ole näin ja kiitän miestä haastattelusta. James piti rakennettujen n? pyörien näyttelyä kovatasoisena. Ensi kesän piikkitestin kuljettajat: Tapasimme mp 13 ?näyttelyssä kolme neljästä ensi kesän piikkitestin kuskista. Kuljettajat saatiin valita erittäin runsaasta hakijamäärästä. Mukaan pääsivät keravalainen Niklas, helsinkiläinen Jenni, turkulainen Oula. Niklas 16-vuotias Niklas haaveilee moottori- pyöräpoliisin urasta ja on tyytyväinen päästessään kartuttamaan ajokokemusta . Austin Speed Shop toimii autotallissani ja apunani on vain pari mekaanikkoa, eli pääsen tekemään paljon itse. Ennakkoon ajatellen Husqvarna kiinnostaa eniten, pohtii Oula ja kertoo, että messuilla olevista pyöristä erityisesti KTM 690 Duke sytyttää. Helsinkiläinen 17-vuotias Jenni kertoo olevansa kiinnostunut moottoripyörien tekniikasta ja haluaa oppia huoltamaan omat pyöränsä. Se ei ollut makuuni, sillä intohimoni on nimenomaan rakentaminen. WCC:n aikaan rakensimme älyttömän määrän pyöriä, nyt niitä tehdään vain muutamia vuodessa, Jesse kertoo. Rakentamisen lähtökohtana mies pitää sitä, että rakennetulla pyörällä tulee kyetä myös ajamaan, eikä hän rakenna pelkkiä showpyöriä lainkaan. Ja inspiraatio, sitä Jesse etsii aivan jostain muualta kuin moottoripyöristä. . Allekirjoittanut ja Magnus n? Wallner pääsivät vaihtamaan ajatuksia Jesse Jamesin kanssa. Jesse James haluaa saada omat kätensä likaisiksi MP 13 ?näyttelyssä vieraili myös yhdys- valtalainen moottoripyörän rakentaja ja televisiopersoona Jesse James, joka avasi hieman omia taustojaan. Olisin itse asiassa halunnut Husqvarnan omaksikin pyöräksi, mutta se on minulle hieman korkea. Esimerkiksi arkkitehtuurista saa paljon irti, Jesse paljastaa. Petrol Circuksen pyörien taso oli ensimmäistä kertaa Suomessa vierailleelle miehelle pienoinen yllätys. ?Näyttelypyörät ovat todella upeita. Testi alkaa huhtikuun lopussa, ja kuljettajien edesottamuksia seurataan kesän aikana sekä lehdessä että Biken nettisivuilla. Oula Oula on myös 16-vuotias ja kertoo omaavansa noin10 000 kilometrin ajokokemuksen. On yllättävää, kuinka suuri osa pyöristä on jäykkäperäisiä. Mies kertoo aloittaneensa pyörien rakentamisen oikeastaan vahingossa. -?Vaihdoin vuonna -85 avo-Kuplani projektikuntoiseen H-D:hen. Koska pyörä vaati joka tapauksessa huomiota, aloin rakentaa siitä mieleistäni, Jesse kertoo. Joitain vuosia myöhemmin mies perusti West Coast Choppersin, joka kasvoi lopulta liian suureksi miehen makuun, joten mies muutti Texasin Austiniin jatkamaan rakentelua pienemmässä mittakaavassa.
Käytännössä Road tai sporttinen Dynamic tuntuvat parhailta, sillä Rain ja Enduro ovat turhan vaisuja. Jäähdytysjärjestelmä toimii 65-prosenttisesti ilma- ja 35-prosenttisesti nestejäähdytteisesti. On selvää, että pyörivät massat ovat pienentyneet merkittävästi. Vaikka pyörään on tullut sekä vesipumppu että jäähdytin, on paino kasvanut Dynamic ESA BMW:n aktiivijousituksen saa sekä R 1200 GS:ään että S 1000 RR -superbikeen. Lisäksi käynti on todella paljon pehmeämpää kuin aikaisemmin. Valittavana on viisi ajoasetusta: Rain, Road, Dynamic, Enduro ja Enduro Pro. Viimeisen voi aktivoida ainoastaan erillisestä vivusta (kuten S 1000 RR:n Slick-mode). Asetukset pitävät sisällään kolme erilaista tehotasoa, kolme ABS-asentoa ja neliportaisen luistoneston (ASC). Tekniikan toimivuus kymmenen suolaloskaisen talven jälkeen jää nähtäväksi.. Myöhemmin kirjoitusasu hylättiin ja tilalle otettiin GS, jonka merkitys tulee samoista sanoista. koeajo 020 Tuhattaituri BMW R1200. Dynamic ESA on täysin integroitu pyörän muihin järjestelmiin. Hondan ja Triumphin kopioimat ja terävöittämät ominaisuudet ovat menestyneet vain joiltain osin, ja Explorer on ainoa, joka on testeissä onnistunut pääsemään lähelle Gessua. Yhdeksästä ikävuodestaan huolimatta GS voitti edellisvuoden ison testin. Kilpailijoiden tilanne on nyt entistäkin tiukempi, sillä uusi GS on kaikkea, mitä edeltäjäkin, mutta vieläkin parempana. uuden GS:n satulassa on tuttu fiilis sekä ulkomuodon että tunteen osalta. puolella. 20????? mukava luonne, mutta enemmän voimaa. Viimeisen yhdeksän vuoden aikana BMW on myynyt noin 180?000 R 1200 GS:ää, mikä vastaa noin 25 prosenttia merkin kokonaismyynnistä. Luokkansa mittapuuna GS on toiminut Honda Crosstourerin ja Triumph Explorerin kaltaisten mallien esikuvana. GS R 1200 GS on enemmän kuin moottoripyörä, se on instituutio. Hieman muuttunut ajoasento parantaa mukavuutta ja etuosastaan entistä kapeampi satula on säädettävä korkeus- ja pituussuunnassa. Kaasuttaessa (ride-by-wire) GS on erittäin vakaa, eikä se edeltäjästään poiketen nyöki sivusuunnassa. BMW:n mukaan teho- ja vääntökäyrä on periaatteessa kopioitu vanhasta moottorista, mutta niitä on nostettu hieman. Moottorissa on näin ollen ennestään tuttu, Kyseessä ei ole peilikuva, sillä uudessa n? GS:ssä kardaani on ?väärällä. Märkä, monilevyinen luistokytkin on erittäin helppokäyttöinen ja vaihteistoa on parannettu. Todellisen vaikutuksen Gessu tekee kuitenkin vasta liikkeelle päästyään. Uusi moottori tuntuu ja kuulostaa samalta kuin edeltäjänsä, mutta on nopeampi ja virkeämpi. kuvat jason critchell, bmw? V uonna 1980 Esitelty GS on alusta saakka muodostanut pohjan BMW:n moottoripyörämyynnille. Aluksi malli oli nimeltään G/S, mikä tuli sanoista Gelände/Straße, mikä vapaasti käännettynä tarkoittaa maastoa ja katua. Etuja perinteiseen jousitukseen nähden on runsaasti: tekniikka mahdollistaa paremman suorituskyvyn, mukavuuden ja turvallisuuden. Esimerkiksi jarrutusmatka huonoissa olosuhteissa voi lyhentyä merkittävästi. Modernissa pyörässä monet järjestelmät n? toimivat yhdessä. Se kerää tietoja ja välittää niitä esimerkiksi luistonestolle ja ABS:lle. Nyt jättimenestyvän ikonipyörän saa uudessa, nestejäähdytteisessä muodossa. teksti jon urry
Lisää kuvia koeajosta. BMW R?1200?GS kääntyy yhtä n? hyvin kuin tavallinen katupyörä.
Mennyttä on epämääräinen tuntuma ja GS sekä ohjautuu että pysyy linjassa aikaisempaa paremmin. Lisäksi pyörä tuntuu huomattavasti kevyemmältä kuin vaikkapa Triumph Explorer. Uusi aktiivinen Dynamic ESA-jousitus vaikuttaa GS:n hyviin ajo-ominaisuuksiin, vaikka sen toimintaa onkin vaikea havaita. Hyvin toimivan elektroniikan määritteleekin juuri se, ettei sitä huomaa. Jousitus asettuu perusasentoon valitun ajoasennon perusteella. ja matala satula (-?30 mm) on ilmainen.. Lisäksi edeltäjän hieno +/. Sen jälkeen kuljettaja voi itse säätää vaimennusta joko Soft-, Normal- tai Hard-asentoon, ja lopusta huolehtii tietokone. Plussaa n? siitä, että katelasia voi säätää yhdellä kädellä. Kaikilla herkuilla. uusi R?1200?GS on vanhaa parempi ihan kaikessa. Imukanava on siirretty sylinterinkannen päälle, n? pakokanava sen alle. Pinnavanteet maksavat n. Tuttuun tapaan esijännitystä voi säätää 22????? sähköisesti riippuen siitä, ajaako yksin, matkustajan vai matkatavaroiden kanssa. Brembon radiaalimonoblockit edessä ovat erinomaiset ja ABS toimii vakaasti. Tarkkaan katsoessa voi nähdä hyvin kätketyn jäähdyttimen. Uusi GS loistaa kaikilla ajoalustoilla. 560 . 42-asteinen ohjauksen liike on pysynyt muuttumattomana jäähdytysjärjestelmästä huolimatta. uudessa GS:ssä on yhä 19-tuumainen vanne edessä ja 17-tuumainen takana. Älä missaa testiä numerossa 5.2013. Paljon varusteita, alkuperäisiä ja jälkimarkkinaosia. Ei mitään, ellei alla ole vanha GS... BMW R?1200?GS Hinta Maahantuoja 21 048,40 ? Oy BMW Suomi Ab Puh: 09 613 741 www.bmw-motorrad.fi Takuu Huoltoväli Värit Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Teho Vääntö Polttoaineensyöttö Kytkin Vaihteet Toisioveto Runko Akseliväli Ohjauskulma Etujättö Etujousitus Takajousitus Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Etuvanne Takavanne Paino Tankki 2 vuotta 10?000?km Neljä vaihtoehtoa B2, 4-tahti, ilma-/nestejäähd. 4 vent./syl., DOHC 1?170?cm3 101/73?mm 12,5:1 125?hv / 7?750?rpm 125?Nm / 6?500?rpm 52?mm läppärungot Märkä, monilev., luistokytkin 6 Kardaani Teräsputkirunko 1?507?mm 25,5 astetta 99,6?mm Telelever, sähk.?sääd., akt.jous. Pro Paralever, s.?sääd., akt.jous. 850/870?mm 2 x 305 mm, 4-mäntäinen ABS 276 mm, 2-mäntäinen ABS 120/70-19 3,0-tuumainen 170/60???17 4,5-tuumainen 238?kg 20?litraa R 1200 GS:n ehdoton lisävaruste on Dynamic-paketti (3 173,76 ?), johon kuuluu ASC, Dynamic ESA, proajotietokone, LED-etuvalo jne. Näin ei kuitenkaan ole. Jää nähtäväksi kuinka GS pärjää kilpailijoilleen, etenkin uudelle KTM 1190 Adventurelle. Se luo luokalleen uuden mittapuun. Kehittynyt tekniikka, hyvä alusta ja hauska moottori. ? Jon Urry BMW R?1200?GS Uudesta GS:stä tulee taatusti myyntimenestys. Tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että jousitus valvoo moottoripyörän CANbus-järjestelmän avulla omia liikkeitään, ottaa huomioon kaasunasennon, ABS:n sekä luistoneston ja säätää vaimennusta jatkuvasti parhaan pidon varmistamiseksi. Sekä ajoasetusta että vaimennusta voi säätää ajon aikana. Kyseinen yhdistelmä tarkoitti ennen usein heikkoja ominaisuuksia maantieajossa, etenkin allroundrenkaiden kohdalla. ABS:n voi lisäksi aina halutessaan kytkeä täysin pois päältä. edellinen R?1200?GS oli ja on yhä upea ja hy- vämaineinen pyörä, mutta se on saanut arvoisensa seuraajan uuden GS:n muodossa. Uusi malli ottaa suuren askeleen eteenpäin kaikessa, mutta etenkin tekniikan, ajo-ominaisuuksien ja moottorin osalta. Monet ovat olleet huolissaan siitä, että nestejäähdytteinen GS tarkoittaisi ikonin kuolemaa ja kulttimaineen saaneen GS-luonteen menettämistä. Uudessa Gessussa on tuliterät leveämmät renkaat sekä edessä että takana (Metzeler Tourance Next tai Michelin Anakee). Lyhyempi etujättö, terävämpi haarukan kulma ja pidempi svingi ovat uusien renkaiden kanssa saaneet aikaiseksi paremmat ajoominaisuudet. Enduro Pro -asennossa takajarrun ABS kytkeytyy pois päältä. Se ottaa todella suuren askeleen eteenpäin, sekä BMW:n että yleisesti moottoripyörien osalta. Tarjolla on Touring-, Dynamicn? tai Enduro- paketti ja TPC-rengaspainemittari. vain 2,7 kilon verran
Yksi treeni ei päivää kohden riitä. Jos olet vahva, niin voit voittaa. Huhujen mukaan takavuosien motocross-ässä Jean Michel Bayle tarvitsi parin sekunnin voiton jo aika-ajoissa. Kun aikakierros oli riittävän hyvä, muilla ei ollut kisassa mahdollisuuksia. Jos taas jokin meni pieleen, oli ranskalainen hyvinkin haavoittuvainen. Siksi taustajoukot psyykkasivat ihmepoikaansa läpi viikonlopun. Olet paras, olet voittamaton. Aivan kuten nyrkkeilijää, joka astuu jättiläisen kanssa kehään. Olet paras, usko nyt, olet paras. Ja vielä matkalla kehästä sairaalaan kerrotaan kuinka hyvä hän oli. No joo, ehkä aika tekee tepposensa. Jos ei ole luurankoja kaapeissa, voi mennä kisaan luottavaisin mielin. Silloin itseluottamus romahtaa, Seistola sanoo. mäkihyppylegenda Janne Ahonen on sanonut, että kymmenen parasta hyppääjää ovat samalla taitotasolla ja henkinen kantti ratkaisee voittajan. On ollut kisoja, joissa on tullut äitiä ikävä. . koivunen 023 Vesa Koivunen OLET PARAS OLET VOITTAMATON Muistan elävästi, kun menin koulun kokeeseen huonosti valmistautuneena. Meille on opetettu, että kova työ palkitaan, mutta jotenkin tuntuu, että se on saattanut hiukan unohtua. Hän on seurannut aktiivisesti moto crossin MM-sarjaa ensin mekaanikkona ja nykyään reportterina. Mutta tärkeintä Matin Espanjan elämässä on harjoittelu. Vahvana. 23. Hän nojasi seinään toinen jalka koukistettuna ja oljenkorsi suussa. Pöyhkeänä ja itsevarmana hän sanoi minulle jotain, joka viittasi huonoon valmistautumiseeni, sylkäisi purutupakkaansa ja nosti hattunsa lieriä. Poika on alistettu jonnekin, josta ei heti nousta. Tai sitten kovan työn hedelmiä ei osata poimia. Katselin Espanjassa Matti Seistolan treenaamista ja olin vaikuttunut miehen panostukseen. Tänä päivänä Matti tekeekin niin, mutta aina ei ole ollut sama ääni kellossa. Hän käy ajamassa, mutta sen jälkeen pitää tehdä muuta. Toinen vain sattui saamaan iskunsa läpi. Suomalainen versio tästä on se, että ajetaan porukalla EM-kisoihin ja heti radalle päästyä aloitetaan jumalaton hössötys siitä, kuinka vaikea rata on ja kuinka suuria ovat hyppyrit. Joka tapauksessa faktaa on se, että hän sai kympin, minä kuutosen. Hyvä valmistautuminen on ensiarvoisen tärkeää. Itseluottamus on nolla ja niin ovat tuloksetkin. Isossa olohuoneessa on sohva, pöytä, tietokone ja TV, jota Matti ei viitsi katsoa, sillä se suoltaa vain espanjaksi dubattua materiaalia. Päivän kunto on nimenomaan se henkinen lataus. Hän asuu yksin isossa huoneistossa, jossa ei ole mitään ylimääräistä. Ilman epäilyksen häivääkään. Kun kokeeseen luki hyvin, ei tarvinnut tehdä viime hetken pänttäystä, joka vain varmisti epäonnistumisen. Itsevarmana. Valitettavasti. Kuva heidi koivunen J ostain kumman syystä en ollut ehtinyt lukea ja kävelin koulun käytävällä nenä kiinni kirjassa. Telkkuohjelmat katsotaan kannettavasta. Vesa Koivunen on freelance-toimittaja, joka on ajanut motocrossia ja enduroa. Ihan ykkönen. Muistan yhä sen pienen naskalin ilmeen, joka hyvin opiskelleena naureskeli minulle. Ihan kuin kymmenen kilometrin lenkki juuri ennen maratonin alkua auttaisi jotain. Mutta kun on tehnyt pohjatyön kunnolla, voi tyynen rauhallisesti odottaa sitä H-hetkeä. Treeneissä höpötetään, kuinka no- peita eteläeurooppalaiset ovat ja hiukan vielä manataan radan vaarallisuutta. Tämän jälkeen on turha odottaa tuloksia. Vielä hetkeä ennen luokkaan astumista yritin opetella väkisin kokeen aiheita. Joskus vaan tulee sellainen fiilis, että muut ovat tehneet enemmän ja ajavat paremmin. Tällaista ei meidän rupulikumilajeissa joka päivä näe. Seistola tekee kaiken tosissaan ja uskoo, että mitä paremmin treenaa, sitä paremmaksi itseluottamus kasvaa. Toki hän kieltä osaa, mutta keskittymiskyky ei vielä riitä espanjalaiseen elokuvaan saakka
Valmistaja nimittäin esitteli ?Tuutin? 30-vuotisjuhlien kunniaksi CB Four -retrokonseptin Tokion messuilla vuonna 1999. Muiden valmistajien vastaavien mallien menestyksestä huolimatta pyörä ei edennyt tuotantoon. Seuraava konsepti, CB 1100 F, näki päi- vänvalon vasta vuonna 2007. Kromatut lokasuojat, kaksi pyöreää mittaria, kookkaat jäähdytysrivat ja perä, joka näyttää suoraan ylijäämävarastosta kaivetulta tuntuvat vieläkin mainioilta. Pyörää alettiin myydä käytännössä muuttumattomana Japanissa, Australiassa ja Uudessa Seelannissa vuonna 2010. Juuret 60-luvulla Hondan mukaan CB?1100 on kuin vuonna1969 esitelty CB?750?Four tuotuna tähän päivään. CB?750 oli monella tapaa uraa uurtava. Teknisestikin uusi tulokas on lähempänä vuoden 1979 CB?900 FZ:aa kuin kymmenen vuotta vanhempaa Tuuttia, onhan siinä 16 venttiiliä, kaksi yläpuolista nokka-akselia ja kaksi jarrulevyä edessä. Oli miten oli, Honda on herättänyt ensimmäisen aidon litrapyöräkonseptinsa henkiin, ja CB 1?100 onkin täynnä menneen aikakauden muistoja. kuvat honda? K uka muistaa vielä moottoripyöräilyn kulta-aikaa 60-luvun lopulla ja 70-luvun alussa. Se merkitsi brittiläisen moottoripyöräteollisuuden ylivallan päätepistettä. Pyörässä käytettiin ensimmäistä kertaa poikittaista rivinelosta (749 kuutiota ja 67 hevosvoimaa). koeajo 024 Retromoderni Honda CB?1 100?F Hondan uusi retropyörä on tuulahdus menneiltä vuosikymmeniltä, paitsi paljon ajan kultaamia muistoja parempana. teksti Blake Conner. Kaiken lisäksi ?Tuuttia? pidetään maailman ensimmäisenä superbikena. Ketterä kaupungissa ja n? hauska maantiellä. 24????? CB 1100 muistuttaa edeltäjäänsä lukuun n? ottamatta tankin ja venttiilikopan muotoilua sekä käynnistyspolkimen ja pinnavanteiden puutetta.. Nykyisin pyörät on suunniteltu niin tarkasti oman erikoisalansa parhaiksi, ettei voi kuin miettiä, mitä on tapahtunut vanhoille kunnon yleispäteville ja kaikessa hyville japanilaisille moottoripyörille, kuten Hondan menneiden vuosien CB-sarjalle. Hondan ensivastaus huutoon jäi vaimeaksi. Se oli yksinkertaisten ja keskenään melko samankaltaisten pyörien aikaa. Kulmikkaine tankkeineen ja valettuine vanteineen 1100 oli saanut vaikutteet ulkomuotoonsa pikemminkin 70-luvulta
Ajoasento on pysty ja täydellisen neutraali. Sillä ei kuitenkaan enää ole merkitystä, koska Honda on vihdoin päättänyt antaa CB 1100 F:n koko maailman nautittavaksi. Kromatut putket pitivät reilusti meteliä n? vuonna 1969 ja ovat kauniit yhä tänään. Kun sain kutsun tarkemmin määrittämättö- män Hondan mallin koeajoon, oli uuden CB?1?100 F:n paljastuminen suljettujen ovien takaa positiivinen, vaikkei täysin odottamaton yllätys. Mikä tahansa ajolenkki tuntuu liian lyhyeltä, jos pyörä on tosi hyvä, eikö vaan? En kuitenkaan voi valittaa, sillä CB?1100 F jätti erittäin positiivisen ensivaikutelman. Jo parin korttelinvälin jälkeen olin Hondan selässä kuin kotonani. Näkyvyys peileistä on hyvä ja selkeä mittaristo tarjoaa tarvittavan informaation. Ilma/öljyjäähdytteinen moottori vakuut25. Sekä ohjaustanko että jalkatapit tuntuvat täydellisesti sijoitetuilta. 180-senttiselle kuljettajalle polvikulma on juuri sopivan rento, muttei liian suora ja 795-millinen istuinkorkeus sallii jalan asettamisen tukevasti maahan pysähdyttäessä. On vaikea sanoa, miksi mallia myytiin aluksi ainoastaan kyseisissä maissa
Vakaus säilyy vielä siinäkin vaiheessa, kun melko korkealle sijoitetut jalkatapit alkavat kaivaa uria asfalttiin. Jarrujen osalta CB 1100 on täysin tätä päivää. Näytössä on kello, polttoainen? mittari ja trippimittari. taa sekin jo koeajolenkin alkuvaiheessa. Jos haaveissa on hauska ja moderni, mutta autenttinen tuulahdus menneiltä vuosikymmeniltä, voit katsoa etsinnän päättyneeksi. Moottori vetää mukisematta isoillakin vaihteilla jo alle 2 000 kierroksella. Harvat vaihteistot houkuttelevat vaihtamaan vain vaihtamisen ilosta, mutta tämä on yksi niistä. Missään tilanteessa kierrosluvusta riippumatta ei ole havaittavissa epäröintiä tai nykimistä, vaan suihkutus toimii kuin unelma. Toinen kehuja ansaitseva seikka on upea viisiportainen vaihteisto. Nissinin nelimäntäiset jarrusatulat puristavat jarrupaloja 296-millisiä etujarrulevyjä vasten, mikä takaa hyvän hidastuvuuden. Kuljettajan apuna on myös ABS-järjestelmä. Vaikka yhteinen aikamme jäi valitettavan lyhyeksi, onnistui CB 1100 F tekemään lähtemättömän vaikutuksen. Kevyt kytkin ja pehmeä vaihteisto ovat upeat käyttää. Hondan rakennetta kuvaa parhaiten sana ?yksinkertainen?. Lisävarusteisiin kuuluu kuitenkin sekä tavarateline että suojapeite.. Paino tuntuu vain paikoillaan, mutta jo matalassa vauhdissa massa häviää kuin taikaiskusta. Maksimivääntö on tarjolla 5 000 kierroksessa, ja kaasuvaste on nopea. 18-tuumaiset valuvanteet ovat saaneet päälleen nykymittapuulla melko kapeat renkaat. Täydellä tankilla Honda painaa uhkeat 248 kiloa. Tehontuotto on progressiivista ja portaatonta aina 8?400 kierroksen rajoittajaan asti. esiv. Kaksi vaimenninta, sääd. Teräksinen kaksoiskehtorunko 41-millin perinteisellä keulalla ja parilla Showan kromattuja vaimentajia sopivat tyyliin täydellisesti. esiv. 795?mm 2 x 296 mm 4-mäntäinen 256 mm 2-mäntäinen 110/80 -18 2,5-tuumainen 140/70 -18 4,0-tuumainen 248?kg 14,6?litraa alkuperäisiä lisävarusteita on kirjoitushetkellä niukasti tarjolla, eivätkä hinnat ole selvillä. Lyhytiskuisen moottorin sylinterin halkaisija on 73,5 ja isku 67,2 millimetriä, mikä takaa suorituskyvyn alhaisilla kierroksilla. Pyörä tuntuu ja näyttää menneen aikakauden tuotteelta, mutta se on silti kaikin puolin moderni. Pehmeä ja värähtelemätön moottori. Hyvät jarrut ja upea vaihteisto. Liian hiljainen. Honda CB?1100?F Hinta Maahantuoja 15 490 ? Oy Brandt Puh: 020 775 7200 www.hondabikes.fi Takuu Huoltoväli Värit Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Teho Vääntö Polttoaineensyöttö Kytkin Vaihteet Toisioveto Runko Akseliväli Ohjauskulma Etujättö Etujousitus Takajousitus Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Etuvanne Takavanne Paino Tankki 2 vuotta 12 000?km Punainen, musta, valkoinen R4, 4-tahti, ilma-/öljyjäähd. 4 vent./syl., DOHC 1?140?cm3 73,5/67,2?mm 9,5:1 90?hv / 7?500?rpm 93?Nm / 5?000?rpm Läppärunko, 32?mm Märkä, monilevyinen 5 Ketjut Teräsputkirunko 1?490?mm 27 astetta 114?mm Teleskooppi 41 mm, sääd. Maantiellä pyörän luonne muuttuu vääntävästä pikemminkin kierroksia janoavaksi. Polttoaineensyötöstä huolehtii PGM-FIsuihkutusjärjestelmä yhdellä 36-millisellä läppärungolla ja hyvin huolehtiikin. Klassinen japsipyörä on palannut.? Blake Conner honda cb?1100?F CB?1100 F on upea yhdistelmä mennyttä ja nykyaikaa. Esijännitys on säädettävissä edessä ja takana. Yhdistelmä 1490-millistä akseliväliä, 114-millistä etujättöä ja kapeahkoja renkaita tekevät kääntyvyydestä 26????? vakaata, mutta riittävän herkkää. ajettavuus on hyvä ja täysin tätä päivää. Tankin muotoilu on pikemminkin 70- kuin n? 60-lukua. Perinteistä
Tuli juteltua lähinnä Jessen tatuoinneista, mutta miehen kalustoa käytiin myös läpi. Jessen kanssa pääsin vaihtamaan muutaman sanasen perjantaina ja ukko kyllä tuntui todella Tony Raita on lahtelainen tatuoija, yrittäjä, stunt-kuski, mekaanikko ja toiminnan mies, joka tunnetaan ja tunnistetaan. 27. Kyseessä on täysin uusi tapahtuma rakennettujen autojen ja prätkien kera, lisämausteena pinstraippausta ja musiikkia.? Näyttelyyn oli rapakon takaa rahdattu itse Jesse James, jonka rakentelutaidot eivät varmasti jätä kenellekään epäselvyyksiä. RAITA 027 Tony Raita Kiirettä Pitää! Taas on näköjään se aika vuodesta, kun tuntuu, ettei kerkiä missään välissä hengähtää. K ylläpä on ollut kiireinen alkuvuosi. Ensin oli Lahdessa lumilautaskabat, joissa olin kisapäällikön ominaisuudessa vetämässä tapahtuman läpi. Vaikka en itse lumilautaile, olen jotenkin eksynyt myös tämän lajin pariin. Seuraavaksi olisikin sitten vuorossa Kustom Kulture viikonloppu Kaapelitehtaalla. Petrooli on varmasti tulevaisuudessakin MP-näyttelyn kulmakiviä erityisesti, jos panostus hieman kasvaa valaistuksen ja muiden puitteiden suhteen. mukavalta, eikä ollenkaan miltään Amerikan staralta nyrpeine nenineen. Helppoa homma ei taaskaan ollut, mutta onneksi olin saanut kasattua hyvän tiimin ympärilleni, joten hommasta selvittiin kaikista vaikeuksista huolimatta. Heti seuraavana viikonloppuna olikin sitten vuorossa MP-näyttely, jossa vedimme kitaraskabaa Migun kanssa petroolin puolella. Vaikka mies räjäyttikin koneen koeajovehkeestä, oli hampaankoloon jäänyt sen verran, että sellaisen joutui myös itselleen hankkimaan. MP-näyttelyssä tuli toki mietittyä stunttihommiakin muutaman yhteistyökumppanin kera ja jotain jopa sovittiinkin, mutta niistä taas myöhemmin keväällä lisää. Kitaraakaan en osaa soittaa yhtään, mutta tälläisen ohjelman olimme jossain vaiheessa ihmisten viihdyttämiseksi ideoineet. Jutellessa selvisi, että Jesse harrastelee myös nitropyörällä kiih- Kyllähän sirkus omat pellet vaatii. dyttelyä ja kertoi jääneensä koukkuun nitroihin kokeiltuaan sellaista kerran tv-sarjan kuvauksissa. Edellisessä kolumnissa toivoinkin, että MP-alan hiljaiselo kääntyisi pikkuhiljaa taas pirteämpään suuntaan ja ala lähtisi taas uuteen nousuun jo ihan alalla työskentelevien ihmisten työpaikkojen takia. Petroolin puolella ainakin perjantaina ja jopa lauantaina mahtui hyvin ja rauhassa katselemaan rakennettuja prätkiä ja jotenkin vasta sunnuntaina tuntui aika-ajoin, että hallissa oli jonkin verran tungosta. Kyllähän sirkus omat pellet vaatii. Itse näyttely ainakin omin silmin oli saanut jonkunlaisen piristysruiskeen, sillä tungosta oli varsinkin maahantuojien puolella ja kuulemma kauppojakin oli tehty
parivertailu 028 suzuki on todella ketterä sekä maantiellä että radalla?
Kilpailumahdollisuuksia on nykyään Englannin 848 Challenge -sarjassa sekä Battle of The Twins -sarjassa, ja lisäksi GSX-R 750:llä voi ajaa tuhatkuutioisten luokissa. Jos Panigalen ominaisteho olisi 848:n tasolla, tuottaisi se 197 hevosvoimaa 195:n sijaan. pyörien suorituskyky laitettiin koetukselle Karlskogan moottoriradalla. Ducati 848?EVO Corse SE Suzuki GSX-R 750 huippuunsa viritetyt Ducati 848 EVO Corse SE ja Suzuki GSX-R?750 ovat merkkien superbikejä korkeaviritteisempiä. Ne ovat kaukana sovinnaisesta. teksti oscar algott. Pikakatsaus valmistajan teknisiin tietoihin varmistaa sen, että molemmat pyörät ovat superbikesisariaan korkeaviritteisempiä. GSX-R?750:lle ei ole ollut tarjolla sopivaa RR-kilpasarjaa 2?000-luvun alun jälkeen, mutta silti sitä valmistetaan katukäyttöön jo 28. Itse asiassa nämä mallit muodostavat aivan oman luokkansa, jossa arvostetaan 600-kuutioisen ketteryyden ja tuhatkuutioisen tehojen yhdistelmää. Mallit ovat lähteneet täysin omaan suuntaan, mutta ne eivät missään tapauksessa ole menettäneet ydinosaamistaan, vaikkeivät ne enää ole varsinaisia kilpapyöriä. Kun superbiken MM-sarja perustettiin vuonna 1988, japanilaiset valmistajat panostivat 750-kuutioisiin nelisylinterisiin moottoreihin. Hondan V4moottorilla varustettu RC30 dominoi sarjaa aluksi, mutta pian Ducatin V-twinillä varustettu 851/888 vei johtoaseman, ja merkin menestystä jatkoivat useat voittoisat mallit. Sarjaa ei turhaan kutsuttu Ducati-cupiksi. Pelissä oli mukana sekä Suzuki G SX-R?750 että Yamaha YZF?750/R7, mutta Kawasaki ZX-7?RR oli ainoa 750-kuutionen rivinelonen, joka onnistui voittamaan mestaruuden. Tämä tapahtui vuonna 1993. Kun säännöt kirjoitettiin uusiksi vuonna 2003, sallittiin tuhatkuutioiset rivineloset. Tällöin 750-kuutioiset tulivat tiensä päähän, mutta yksi valmistaja jatkoi vuonna 1985 esitellyn luokitusmallinsa valmistamista, nimittäin Suzuki. Koko 250 kilometrin matka Tukholmasta ajettiin maantiellä sateessa, mikä ei ehkä ollut paras tapa arvioida sporttipyörän suorituskykyä, mutta Ducatin luistonesto toimii turvaverkkona, Suzukin? kuljettaja saa puolestaan luottaa oikeaan käteensä. 29. kuvat marc malmqvist K uutiot ovat kiinnostaneet siitä lähtien, kun moottoripyörillä alettiin kilpailla. Molemmat luonnollisesti kelpaavat myös kotimaiseen YCC:hen, eli tuttavallisesti ?Jokkikseen?. Historiaoppitunnin johtopäätös on se, että GSX-R 750 on siirtynyt pois supersportluokasta, kun Ducati 848 puolestaan on noussut luokan yläpuolelle. Esimerkiksi ?750-speksattu. GSX-R?1000 tuottaisi 200 hevosvoimaa 185:n sijaan. Uuden 849-kuutioisen (kyllä, mallinimi on harhaanjohtava) myötä Ducatilla ei voinut enää kilpailla kyseisissä sarjoissa. Useimmissa supersportsarjoissa sai kilpailla 750-twineillä (600-kuutioisten rivinelosten sarja), mutta ne eivät juurikaan menestyneet vuoden 1997 MMkultaa lukuun ottamatta. vuotta. vuonna 2008 Ducati 848 korvasi edeltäjänsä, kuuluisan Pierre Terblanche -muotoilulla varustetun 749-mallin, joka puolestaan oli linjakkaan Massimo Tamburinin nimikko748:n seuraaja
Tehoa on lisäksi vaikea annostella pienillä kierroksilla tehokuopan vuoksi. Maantiellä Suzuki loistaa. Hi- Magnus Wallner valintani lienee tuskin yllätys... haluan pyörän, jossa on asennetta kolmen GSX-R:n joukosta 750 on ehdoton suosikkini. Vakiona 1?000 on liian kiltti ja 600:lla haetaan vain mahdollisimman korkeita kierroslukuja, ne eivät siis ole minua varten. Ducati on selvä valinta, koska siinä on kaikkea mitä haluan moottoripyörästä. Ducatin ajaminen vaatii pidemmät raajat. Parivertailussa käytetty pyörä on itse asiassa minun oma pyöräni. V-twin ei väännä yhtä hyvin kuin Suzukin rivinelonen, vaan se vaatii ahkerampaa vaihteiden käyttöä. GSX-R 750 voittaa maantieosuuden ylivoimaisesti. rataosuutta varten pyörien renkaiden ilman- paineet laskettiin rata-ajoon sopiviksi. Rivinelosen käynti on pehmeää, eikä erinomaisen keskialueen väännön ansiosta ohittaessa tarvitse vaihtaa pienemmälle vaihteelle. Ducatin pintakova jousitus ei suodata ajoradan epätasaisuuksia erityisen hyvin. Ohjaus on kevyt ja tarkka, jousitus on mukautuva ja pyörän keveys antaa hyvän vaikutelman. Renkaiden lähentyessä toimintalämpötilaa ja kierrosmittarin kiivetessä 14?000 kierrokseen kuljettajan keskittymiskykyä koetellaan. Ne ovat hyvät renkaat, mutta Dunlopeja hieman ratapainotteisemmat. Suzuki GSX-R 750 käynnistyy japanilaiselle tyypillisellä keveydellä, mutta rivinelosen kehräyksessä on aavistus levottomuutta. Pieni vääntö kaasukahvasta saa airboxin sähisemään vihaisesti. Corse-värit ovat todella upeat, pyörä kuulostaa hyvältä ja tuntuu ylelliseltä. Suzuki osoittautui nopeasti Ducatia mukavammaksi. Malli toimisi hyvin vaikkapa opetusajoneuvona. Matalan istuinkorkeuden ansiosta myös lyhyemmän kuljettajan jalat ylettyvät maahan. Lisäksi alavääntö jättää 600-kuutioisen varjoonsa. Mallissa on vain vähän heikkouksia, mutta selkein niistä on luistoneston puute. Lisäksi se tarjoaa kunnon vastuksen, sillä se ei aina antaudu kiltisti vaan asettaa vaatimuksia kuljettajalleen. Katelasin taakse käpertyminen vaatii ponnistelua ja tuulensuoja on vain välttävä. Brembon jarrut antavat hyvän tuntuman, ne ovat tehokkaat eikä ABS:ää jää kaipaamaan. Moottorin tehoa on helppo hallita, tehontuotto on huomattavasti käyttäjäystävällisempää kuin tuhatkuutioisessa. Sitä on kaikin puolin helppo ajaa, tehoa on helppo säännöstellä ja jousitus toimii hyvin. GSX-R 750:llä on kuitenkin helppo ajaa kovaa. Korkea satula ja voimakkaasti etukeno ajoasento tuovat käsille paljon painoa. Jousitus nielee asfaltin epätasaisuudet tehokkaasti ja tuulensuoja on parempi kuin Ducatissa. Ei välttämättä aina kovinkaan nopeasti, mutta ehdottomasti hauskalla tavalla.. Quick shifter olisi myös mukava lisä. Ducati 848 evo Corse SE ei ole läheskään yhtä helppo ajaa kuin Suzuki, ja se taistelee hieman vastaan renkaiden lämmetessä. Radalla henkiin heräävä parivaljakko. n? Suzuki GSX-R 750 dominoi maantiellä. se oli sitäkin arvokkaampaa mukavuuden ja arkiominaisuuksien määrittelyssä. Ducati jyrähtää rohkeasti käyntiin, eikä Suzukista poiketen jätä suoristuskyvystään mitään epäselväksi edes tyhjäkäynnillä. Suzuki osoitti jo lämmittelykierroksilla ole- vansa todella ketterä. Showan Big Piston -haarukka välittää eturenkaan toimintaa tarkasti ja on erinomaisesti tasapainossa saman valmistajan takavaimentimen kanssa. Pehmeät alkuperäisasetuksetkin riittävät pitkälle, mutta jousitus on täysin säädettävä molemmissa päissä. Suzuki GSX-R?750:ssä on vakiona alla Dunlop Sportsmartit, jotka riittävät erinomaisesti myös kokeneempien ratakettujen tarpeisiin. Ducati 848 EVO Corse SE:ssa on puolestaan vakiona Pirelli Supercorsa SP:t, jotka koe- 30????? ajon pyörässä tosin olivat ajettu loppuun ja korvattu Michelin Power Cupeilla
Haarukan välittämä tuntuma ei ole yhtä vivahteikasta kuin japanilaisessa kilpailijassa. Kaksi n? moottoriasentoa (A/B) tarjolla. Radiaalipääsylinteri ja radiaali- n? Elektroninen ohjausvaimennin n? satulat antavat hyvän tuntuman. säätyy nopeuden mukaan. 31. Näyttää n? Corse SE -mallissa on 330-milli- n? Öhlins ST40. (2012) 2 vuotta Nestejäähd., 4-tahti, V2 849?cm3 140?hv / 10?500?rpm 98?Nm / 9?750?rpm 830?mm 195 kg 17 990 ? 2 vuotta Nestejäähd., 4-tahti, R4 750?cm3 150?hv / 13?200?rpm 86,3?Nm / 11?200 rpm 810?mm 190 kg Tankki Kytkin Etujarru Etujousitus Takajousitus 18 litraa Märkä, monilevyinen 2 x 330 mm, 4-mäntäinen Showa 43 mm USD, t. Paluuvaimennukn? DTC-asennon, muttei vaihdetta. metriset levyt. seen on vaikea päästä käsiksi. Ducati 848 EVO Corse SE Suzuki GSX-R 750 Perushinta Takuu Moottori Sylinteritilavuus Teho Vääntö Istuinkorkeus Paino 23 670 . sääd. Showa, täysin säädettävä pyörien väliset erot ovat pienet niin paperilla, maantiellä kuin radallakin. Suzukilla on kuitenkin pieni yliote, jota edullisempi hinta vielä korostaa. On täysin yksilöllistä kumpi malli miellyttää enemmän, mutta parivertailun voittaa kuitenkin Suzuki. sääd. Öhlins, täysin säädettävä 17 litraa Märkä, monilevyinen 2 x 310 mm, 4-mäntäinen Showa 41 mm BP USD, t. Suzukin nopeus on vaivihkaista laatua, ja mainiot kierrosajat syntyvät eleettömästi. Showa-haarukan asetukset ovat kovemmat kuin Suzukissa, eikä se ole Big Piston -mallia. Jos se ei Suzukista puhuttaessa olisi rienausta, voisi Gixxeriä melkein kuvailla ninjamaiseksi. Italialaisen käyttöarvo on huomattavasti pienempi. Tässä asiassa Ducati on Suzukia edellä, ja etenkin yksilöllisen tarpeen mukaan säädettävä luiston-esto on tehokas turvaverkko rata-ajossa. Se vaatii päättäväistä otetta, mutta palkitsee kuljettajansa kiihkeydellään. Kuormitus on suurta tahmeiden Power Cup -renkaiden vuoksi ja haarukka painuu pohjaan kovissa jarrutuksissa. Öhlinsin takavaimennin on sitäkin parempi ja Brembon jarrusatulat sekä 330-millimetriset levyt ovat erinomaiset. V-twini pitää korkeista kierroksista ja yli 7 500 kierroksessa kannattaakin pysyä, sillä sen alla puhti vähenee reippaasti. Kukapa ei haluaisi päihittää muut, kun on lähtökohtaisesti altavastaaja?? Suzuki GSX-R 750 Yksinkertaista ja selkeää. Korkeista kierroksista pitävä V-twini ja vakaa, mutta jäykästi ohjautuva alusta toimivat parhaiten radalla. Ainoaksi kysymykseksi jää se, miksi kukaan valitsisi kyseisten pyörien kaltaisen välimallin, kun tarjolla on 1?000- ja 1?200-kuutioisia. ducati tuo aivan toisenlaista Kiihkeyttä ajoelämykseen... taammassa tempossa ohjaus on raskas ja parhaimmillaan pyörä on silloin, kun mutkiin ja niistä ulos ajetaan täysillä. Se on yksi markkinoiden monipuolisimmista sporttipyöristä, joka vie voiton helppojen ajo-ominaisuuksiensa ansiosta. Se ei ole yhtä värikäs ja räiskyvä kuin Ducati, mutta se on valtavan suorituskykyinen. Vaihteiden vaihdoissa quick shifter säätää sytytyksen katkoaikaa nopeuden mukaan, jotta se toimisi laajalla alueella. Ducati 848 EVO Corse SE Kisahenkinen mittaristo. Tehon hyödyntäminen on helppoa ja todennäköisesti useimmat kuljettajat pystyvät ajamaan nopeammin GSX-R 750:llä ja Corse SE:llä kuin superbikeillä. Moottorin käynti on raakaa, mutta Ducati tuntuu silti enimmäkseen yhtä vahvalta kuin Suzuki. Corse SE:n ainutlaatuisiin ominaisuuksiin kuuluu kahdeksanportainen luistonesto (DTC) ja quick shifter (DQS), jotka ovat tarkalleen samat kuin Panigalessa. Itsestään selvä vastaus on hinta, mutta toinen tekijä on ajettavuus
Californ? nia pitää syheröisistä teistä. Kiinteiden laukkuen n? yhteistilavuus on 70 litraa. Erittäin selkeän ja modernin n? mittarin halkaisija on150 mm.. koeajo 032 Kromattua ajoiloa
Tämä oli erinomainen lähtökohta merkin ostaneelle Piaggiolle, kun Moto Guzzin 90-vuotistaipaletta juhlittiin vuonna 2011. - Muotoilija on tehnyt hyvää työtä, ajattelin nähdessäni uuden Californian kuvan ensimmäistä kertaa. Mukavuutta parantaa vakionopeudensäädin. Kaksoiskehtorunkoon on sovitettu Sachsin 46-millinen haarukka (32 astetta) ja saman valmistajan takaiskarit stereona. Akseliväli on kokonaiset 1?685 millimetriä. Edessä rengaskoko on 130/70-18 ja takana 200/60-16. Kuljettajaa avustaa ABS. Koeajopyörä on musta, valkoisin pinstripein maustettu Ambassador Edition Touring, mikä tarkoittaa kaksiväristä mukavaa satulaa, Highway Patrol ?tuulilasia, 35-litraisia sivulaukkuja ja LED-valoja. 52-millistä kaasuläppää kääntää ride-by-wire, ja moottorinohjaus sekä luistonesto ovat säädettävissä kolmiportaisesti. Alun perin malli esiteltiin jo vuonna 1971 ja se kehitettiin Los Angelesin poliisivoimia, LAPD:tä varten. Poraus on kasvanut 95:stä 104 millimetriin (isku 81,2 mm). V7:n tapaan moottorissa on yksi läppärunko. Yksi iso mittari pitää sisällään nopeusmittarin, analogisen kierroslukumittarin ja kaiken muun tarpeellisen tiedon. Tarkka kaasu ja kevyt kytkin tekevät ajamisesta helppoa. Valtavat sylinterit ovat varustettu kahdella sytytystulpalla. Guzzin kuljettaja pääsee nauttimaan uusimmasta elektroniikasta. 12-voltin pistoke puuttuu. Moto?Guzzi California Hinta Maahantuoja 26 140,37 . 8-venttiilistä ilma/öljyjäähdytteistä CIH-moottoria on kasvatettu 1?380 kuutioon kasvattamalla tonnikaksisatasen porausta 95 millistä 104 milliin. kuvat milagro K aikkiaan Californiaa on myyty jo yli 100?000 kappaletta. Aurinkoristeilijä Moto?Guzzi California Parempi myöhään kuin ei milloinkaan. Ainoa moite on loivan keulakulman aiheuttama vaelteleva ohjaus ryömintävauhdissa. Moto Guzzi on Italian vanhin yhä moottoripyöriä valmistava merkki, joka voi ylpeillä useilla GP-voitoilla. Ensitapaamisemme oli Milanon moottoripyörämessuilla, jossa rakastuin Miguel Galluzzin piirtämän pyörän ulkonäköön täysin. oikeaa sellaista, eikä mitään muovia. Touring-mallin lisäksi tarjolla on yksinkertaisempi Custom. Pyörän päälle istuessa huomaa hyvän ergonomian ja tilavuuden . Ajettavuus on turvallisen neutraali ja jarrut tehokkaat. Astinlaudat raapivat maata useampaan otteeseen, mikä ei ole niinkään moite pienistä kallistusvaroista kuin kehu luottamusta herättävistä ajo-ominaisuuksista. Vääntöä löytyy jo alle 2?000 kierroksen, ja viisarin ylittäessä kolmosen alkaa todella tapahtua. Äänet ovat miehekkäät ja moottori vastaa halukkaasti kaasuun, erityisesti sporttisimmassa asetuksessa. Pyörä nielee mutkia innolla. Myös ohjattavuus on selkeä, vaikka pyörä on pitkä. Se tuo mukanaan pidemmät imukanavat, mikä parantaa vääntöä pienillä kierroksilla. Mataluus tuo mukanaan rajallisen maavaran. Tyhjäkäynnillä moottori heiluu tuttuun Guzzi-tapaan, mutta käynti tasoittuu kierrosluvun noustessa toiselle tuhannelle. (kuvan varustein) Motoitalia Import Puh: 02 472 6414 www.motoitalia.fi Takuu Huoltoväli Värit Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Teho Vääntö Polttoaineensyöttö Kytkin Vaihteet Toisioveto Runko Akseliväli Ohjauskulma Etujättö Etujousitus Takajousitus Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Etuvanne Takavanne Paino Tankki 2 vuotta 10?000?km Musta, valkoinen V2, 4-tahti, ilmajäähdytteinen 4 vent./syl., CIH 1?380?cm3 104/81,2?mm 10,5:1 96?hv / 6?500?rpm 120?Nm / 2?750?rpm Yksi läppärunko 52?mm Yksilevyinen 6 Kardaani Teräsputkirunko 1?685?mm 32 astetta 155?mm Teleskooppi 46 mm Kaksi vaimenninta, sääd. jalat eivät osu sylintereihin ja ohjaustanko sekä astinlaudat ovat juuri oikein sijoitetut. esiv. 740/720?mm 2 x 320 mm, 4-mäntäinen 282 mm, 2-mäntäinen 130/70???18 3,5-tuumainen 200/60??16 6,0-tuumainen 337?kg 20,5?litraa 1400 custom maksaa 21 926,67 euroa, ja se on identtinen kapeampaa satulaa, puuttuvaa katelasia ja erilaista etuvaloa lukuun ottamatta. Suurin eurooppalainen V-twini Californian moottorissa on sama kampikammio ja kampiakseli kuin vanhassa 1?151-kuutioisessa, kaikki muu on uutta. Jarrut ovat Brembon käsialaa, edestä löytyy 320-milliset levyt nelimäntäisin radiaalisatuloin. Uusi California tuo legendaarisen valmistajan uudelleen parrasvaloihin sen komean historian edellyttämällä tavalla.? bruno deprato moto guzzi?california California on Moto Guzzin ensimmäinen suuri uutuus pitkään aikaan. Painopiste on matala, mikä parantaa hallittavuutta. Rakkautemme vain syveni Ranskan Rivieran koeajotilaisuudessa. Moto Guzzin 90-asteisen V-twinin viimeisin evoluutio on Piaggion omistaman Aprilian käsialaa. Magneti Marellilta peräisin olevan polttoaineensäädön kerrotaan alentavan kulutusta 15?20 prosentin verran. Koeajossa kulutus oli reippaassa ajossa 7,2 litraa satasella, mikä on okei 300-kiloiselle pyörälle. Ride-by-wire, cruise control, luistonesto ja n? erilaisia ajoasetuksia, Moto Guzzin uudessa V-twinissä on kaikkea! 33. Suorituskyky. Kattavasti elektroniikkaa. Ei suoranaisia heikkouksia. Katse kiinnittyy suureen 20,5-litraiseen tankkiin ja kromattuihin venttiilikoppiin. Moto Guzzi esitteli vihdoin uuden Californian. teksti bruno deprato. California on erittäin mukava ja tuulilasi suojaa kuljettajaa luonnonvoimilta. Iskun pituus on edelleen 81,2 mm. Se myy taatusti hyvin, kunhan tehdas pystyy vastaamaan tilauksiin, etenkin tuotannon alkuvaiheessa. Huvä kokonaisuus. Kromia Californiassa onkin riittämiin
420 EUROA (120/70-19 & 170/60-17) www.bridgestone.fi Shorai litium-akut Shorain akuissa käytetään LiFePO4-kennoja, jotka mahdollistavat huomattavasti kevyemmän akun käyttämisen. Takki yhdistää klassisen muotoilun moderneihin turvallisuusvarusteisiin ja se on yhdistettävissä housuihin. hinta: Ei tiedossa www.duell.fi Bridgestone exedra max HJC r-pha Jet kuitukuorinen avokypärä, jonka aerodynaamisia omi- naisuuksia on testattu tuulitunnelissa, jotta mukavuus ja äänitaso olisivat mahdollisimman hyvät. Patukat korvaavat tarvittaessa koko aterian ja ovat valmiita nautittavaksi ilman lämmittämistä, mikä tekee niistä täydellisen valinnan touringkuljettajan sivulaukkuun. hinta: 3,90-4,50 euroa www.bulletmeal.com exedra max on rengas isoihin matka- pyöriin. 84 euroa www.storm-motor.fi 34?????. Kotelokokoja on 6 ja akkutyyppejä 22. Saatavilla myös kapasiteetiltaan suurempia Heavy Duty -malleja. hinta: alk. Kuorikokoja on kolme. hinta: 349 euroa www.allright.eu bullet meal säilyvät pitkään huoneenBullet meal -patukat lämmössä, mistä kiittäminen on pakkausmateriaalia ja lämpökäsittelyä. Eturenkaita on 21 kokoa ja taksia 20. hinta: n. Sisusta on irrotettava ja pestävä ja lukitus on DD-renkailla. Renkaan kuvio on optimoitu muun muassa ohiajomelun suhteen. Takarenkaan kosketuspinta on iso, mikä parantaa vakautta. Pitkä visiiri tarjoaa hyvän suojan. UUDET KAMAT 034 uudet kamat Talvella on aikaa päivittää ajovarusteita tai ostaa pyörään uusia herkkuja. Uusimmat tuotteet esittelyssä. Dainese Speed?Naked nimensä mukaisesti Speed Naked on tarkoitettu nakupyöräkuskeille ja pystyyn ajoasentoon. Kennot on tehty erityisesti käynnistysakkukäyttöä varten, joka näkyy esimerkiksi hyvänä kylmänkestona
360 euroa (120/70-17 & 190/50-17) www.bridgestone.fi Alpinestars Joey WP BMW Cool down -liivi hinta: 179 euroa www.allright.eu liivin. Uusi kumiseos, pintakuvio ja rakenne parantavat käsiteltävyyttä ja pitoa. Kengissä on vahvistettu kanta ja kärki sekä lisäsuojat nilkoissa. 8 tuntia, jonka jälkeen liivi voidaan ?ladata. Vaikka T30:n kehitystyössä on käytetty MotoGP:stä kerättyjä kokemuksia, on se puhtaasti katurengas, ja se on ensimmäinen uuden T-sarjan (touring) rengas. PSE parts on esitellyt billet-alumiiniset, täysin säädettävät T-kappaleet. Tangon säätämisen mahdollistaa PHDS-järjestelmä, joka vähentää tärinöiden välittymistä ohjaustankoon. hinta: 535 euroa www.pseparts.com hinta: n. Liivi vapauttaa hitaasti varastoituneen kosteuden, minkä haihtuminen näkyy viilenemisenä. Liivi kastellaan vedellä, ja ylimääräiset puristetaan pois. Offset-kulma on säädettävä ja ohjaustanko on säädettävissä 12 eri asentoon. Viilennysvaikutus kestää 5 . Pintamateriaali on vahakäsiteltyä mokkanahkaa. BMW on esitellyt kuljettajaa viilentävän hinta: 112 euroa www.bmw-motorrad.fi 35. uudelleen kastelemalla. Mainiot tavallisen tennarin näköiset ajokengät, jotka ovat kaiken lisäksi vedenpitävät. Xtrig T-kappaleet Bridgestone Battlax T30 T30 on uusin lisäys Battlax-sarjaan ja se korvaa BT023:n
Omani on keikkunut päässä vuodesta 2009, eli harvinaisen pitkään. Kypärä on suhteellisen kevyt ja mukava päässä. Viimeisenä kesänä se alkoi olla hieman nuhjaantunut. Ratakettuja kiinnostanee, että lukitus on tupla-D ja pinlockin yläreuna ei osu näkökenttään, vaikka päätä roikottaisi vähän alempana. Testannut: Petri suuronen hinta: noin 400 euroa internet: www.storm-motor.fi arvosana 8/10 Hyvä hinta/laatu. Näkee moottoriin ilman n? Melutaso. sen avaamista. Viime kesänä sitä saikin käyttää melko ahkerasti. Aikaisemmin käytössä oli kolme buffia päällekkäin, mutta tämä on paljon mukavampi. Mikäli MotoGP-painatus ei tunnu omalta, valittavana on myös paljon muita vaihtoehtoja . Sisusta painui kasaan tavanomaista enemmän, millä on vaikutusta istuvuuteen. Melutaso on melko kova, mutta mitään ylimääräisiä suhinoita ei ilmene. Ilmanvaihto on erittäin toimiva. myös kokomustana. testannut: Magnus Wallner hinta: Alk 30,50 euroa internet: www.buff.fi arvosana 9/10 Lämmin ja mukava. Gore-Tex puuttuu.. Nyt kameraa ei tarvitse paljoa tulpanreiässä käännellä, mutta olennaisen näkee silti. testannut: Petri suuronen hinta: 109 euroa internet: www.clasohlson.fi arvosana 8/10 Näkee moottoriin. Kömpelö kamera. 36????? buff polar Buff polar on tavallinen buffi, jonka alareunaa on pidennetty noin 15 senttimetrin pituisella mikrofleeceosalla. Kaiken muun mukavan lisäksi sillä voi siis katsella esimerkiksi tulpanrei?istä sylintereihin. Laitteessa on itsessään selkeä näyttö ja lisäksi sillä voi ottaa still- tai videokuvaa ja video-outilla kuvan voi saattaa TV-ruudulle. Vaikka laite on kätevä, voisi kamera olla pienempikin. Fleeceosan etupuoli on pinnoitettu WindStopper-materiaalilla, joka on nimensä mukaisesti tuulenkestävää. Fleeceosa on lisäksi hieman kartionmuotoinen, joten se on helppo työntää nahkatai ajopuvun sisään. Kyseinen buffi on ollut mukana sekä Ukrainassa että Normandiassa, ja se on ollut itsestään selvä vaihtoehto sateella ja kylmällä säällä. Mitä mieltä me niistä olimme? X-lite X-701 X-701 oli X-liten malliston keskihintainen kuitukypärä. Kätevää! Exibel Endoskooppi Pitkällä taipuisalla varrella ja valolla varustettu endos-kooppi on kätevä ahtaiden ja pimeiden tilojen tutkimiseen. gear 036 Asiallinen kuitukypärä n? järkevään hintaan. Biken omat varusteet use or abuse? Me Biken toimituksessa käytämme luonnollisesti yhtä jos toistakin varustetta
Hyvä suoja asialliseen hintaan. hinta: noin 100 euroa internet: www.allright.fi testannut: Jonathan Balsvik hinta: noin 35 euroa internet: www.duell.fi Arvosana 7/10 arvosana 7/10 Mukava ja pehmeä. Halpa lisäsuoja. Heikot saumat. Vaatii tiukan puvun. 37. Sormissa on hiilikuitu- ja muovisuojien lisäksi ylimääräinen nahkasuoja. Hanskat eivät suojaa erityisen hyvin, koska rystysissä on vain vähän lisätop- pausta ja kämmenselässä ainoastaan ohut nahkasuoja. Saumat repeävät kuitenkin helposti sormenpäistä, jos kaatuu. Kämmenen ja rystysten suojat toimivat hyvin. Kämmenpuolella on vaaleampaa nahkaa ja kaasukahvaa vasten olevassa pinnassa on lisää vahvistuksia. testannut: Jonathan Balsvik hakusessa on yksinkertainen ja edullinen lisäsuoja. Toppauksena on Tri-Fleeceä ja Thinsulatea, mutta ennen kaikkea hanskassa on integroitu sähkölämmitys. Muihin moottoripyörän akkuun kytkettäviin järjestelmiin verrattuna Richa Siberiassa on omat Li-Ion-akut. Taipuvainen suoja tuntuu pehmeältä. Hyvänmuotoinen suoja ei hankaa ja pehmeyden ansiosta se muotoutuu hyvin vartalon ja puvun mukaan. Suoja pysyy paikoillaan vain jos nahkapuku on tiukka, muuten se liukuu helposti alas. Jokaisen akun suorituskyky on 2 300 mAh, jolloin toiminta-aika on kolme tuntia täydellä teholla ja hieman pidempi 1-asennossa. Kiinnikkeitä ei ole, vaan puvun sisään laitettavassa suojassa on non-slip-pinta takana. Richa siberia heat -hanskat 2-portaisella sähkölämmöllä Siberia Heat on nimensä mukaisesti hanska, joka kestää kunnon pakkasta. Hanskat olivat aluksi jäykät, mutta ne pehmentyivät ahkerassa käytössä. Säätömahdollisuuksia ja solkia on riittävästi, mutta nekin kuluvat helposti. Sisäpuoli on pehmeä etenkin ranteen kohdalta, mutta kovempi sormenpäistä. Lataaminen kestää melko kauan, täysi akku vaatii nimittäin yön yli kestävän latauksen. Lisäakut ovat suositeltavia, jos suunnitelmissa on pidempiä päivämatkoja, sillä kun akut ovat tyhjät, kylmyys tuntuu pahemmalta kuin tavallisten hanskojen kanssa. Melko kömpelössä hanskassa on paksut sormet. Hanskan turvallisin ominaisuus lienee se, että kädet toimivat paremmin lämpiminä kuin kylminä. testannut: magnus wallner hinta: 169 euroa internet: www.motonet.fi Lämmintä ja pehn? meää mieluummin kuin kylmää ja kovaa. Älä unohda lisäakkua, mikäli ajat pitkää matkaa. arvosana 6/10 Lämpimät. Kömpelöt. Berik-rintasuoja berikin rintasuoja on hyvä vaihtoehto, jos Edulliset hanskat n? kylmäsormiselle nopeaan ajoon. MP-ASU Raptor II erittäin mukava hanska, joka pitää käden lämpimänä ja toimii pidemmilläkin matkoilla
Testissä kolme kyvykästä pyörää, jotka ovat paitsi nopeita, myös erittäin monipuolisia. teksti magnus wallner. Hyvä kaikessa. nopeista nopeimmat Äärimmäisyys ei välttämättä tarkoita kapeaa käyttöaluetta. kuvat marc malmqvist? 38?????. KOEAJO 038 Suzuki GSX?1300?R Ikääntyvä sporttipyöräDNA:lla varustettu vauhti-ikoni. BMW K?1300?S HP Hienosäädetyt, ylelliset yksityiskohdat ja numeroitu tuotanto
Kawasaki ZZR?1400 Eniten kokoa ja voimaa. Nyt nopeampi kuin koskaan. 39
Järjettömyydet muuttuvat järjellisiksi, etäisyydet muuttuvat epäolennaisiksi ja ajan, taloudellisuuden sekä korrektiuden kaltaiset käsitteet lakkaavat olemasta. paperilla tällaiset moottoripyörät tuntuvat melko järjettömiltä. Mikä onkaan sen parempaa kuin matka, jolle ei ole loppua näkyvissä äärettömästi jatkuvassa horisontissa? ?Elämä alkaa kahdesta sadasta. on tuttu lausahdus, joka on ollut Biken tunnuslause jo 80-luvun puolivälistä saakka. Äärimmäinen suorituskyky ei kuitenkaan ole olennaisessa asemassa, kun pyöriä käytetään tavallisessa katuajossa. Koeajossa ajettiin sekä varttimailia, moottori-, maantie- ja kaupunkiajoa sekä käytännöllistä arkiajoa. Kawasaki ja Suzuki ilmoittavat pyöriensä huippunopeudeksi 300 kilometriä tunnissa. BMW puolestaan tyytyy toteamaan, että K 1300 S HP kulkee yli kahta sataa. Kun katupyörässä on pienen henkilöauton iskutilavuus, lähes uskomaton teho ja vääntö sekä 300 tuntikilometrin huippunopeuden salliva aerodynamiikka, järkevien argumenttien keksiminen alkaa olla melko vaikeaa. Tukholmasta otettiin suunta Uppsalan lähelle Tierpin kuntaan. Kahta sataa ajaminen ei ole mikään n? ongelma. Se on täydellinen leikkipaikka kolmelle moottoripyörätoimittajalle, joilla on käytössään kaiken kaikkiaan 550 hevosvoimaa. Kolmen testipäivän painopisteenä oli suorituskyky, mitä kaikissa testipyörissä oli riittämiin. Näköalaa dominoi harmaanmusta moottoritie, jonka pitkät mutkat myötäilevät maastoa. K?1300:n, ZZR:n ja GSX 1300 R:n tärkein ominaisuus on mahdollisuus sitoa laukku pyörän perään ja ajaa juuri sinne, Tierp Arenalla pyörät pääsevät n? näyttämään kykynsä. Kannattaa kuitenkin laskea sen varaan, että bensankulutus kasvaa. R enkaiden hiljainen humina ja ajoviiman rytmikäs rummutus kypärään ovat ainoat asiat, jotka paljastavat sen, että pyörä liikkuu. Pyörän kiitäessä 60 metrin sekuntivauhtia tuntee todella elävänsä. Tilanne on kuitenkin täysin toinen, kun pääsee pehmeästi kehräävän rivinelosen puikkoihin. Teoriassa vauhti paljastuu myös siitä, että nopeusmittari osoittaa 220 kilometriä tunnissa ja näkökenttä on muuttunut vihreäksi massaksi. Tahmea rata vaatii hyvää tekniikkaa. 40?????. Koeajopyörien, Kawasaki ZZR?1400:n, Suzuki GSX?1300?R Hayabusan ja BMW K?1300?S HP:n selässä on yksinkertaisesti myönnyttävä siihen, että tunnuslause pätee vieläkin yhtä hyvin kuin 25 vuotta sitten. Sinne kulkeva moottoritie on suureksi osaksi aivan uusi, ja kaiken lisäksi Tierpissa on yksi Euroopan parhaista kiihdytysradoista. Lisäksi pyörien käyttöalueen laajuus laitettiin koetukselle. Arkiominaisuudet ovat kyseisten mallien ostajalle bonus, mutta pyörien houkuttelevimmat puolet ovat jotain ihan muuta
Lisäksi mallistossa on K?1300?R, joka on riisuttu versio K?1300?S:stä. HP on rajoitettu ja numeroitu tuotanto, jossa on ainutlaatuinen musta-valko-sininen väritys, jonkin verran hiilikuituosia, HPjalkatapit sekä Akrapovicin slip-on. (26 501,92 ?). Helppo ajaa ja monipuolinen. Testin ainoa quick shifter toimii erinomaisesti BMW on tunnettu hyvästä ergonomiastaan eikä K?1300?S HP ole poikkeus. taaten salamannopeat vaihteiden vaihdot. Plussana on myös vaihteen vaihtamisen aikaansaama upea pamaus. Ajo-ominaisuuksien osalta BMW on sekä turvallinen että helppokäyttöinen. S 1000 RR on sporttisempaan suuntaan ja K 1600 GT puolestaan edustaa touringluokkaa. Paralever Pro -monosvingissä on kardaani, ja keula on Duolever-mallia. Pyörä esiteltiin 1200-mallina (1 157 kuutiota) jo vuonna 2005 ja se päivitettiin 1300-malliksi (1293 kuutiota) vuodelle 2009. Kaasuvaste on nopea, mutta hyvin säädetty, ja kytkin on helppokäyttöinen. Monipuolinen ja n? nopea. Lisäksi HP:ssä on kaikki samat tekniset varusteet, mitkä saa myös tavalliseen K?1300?S:ään, kuten ESA (elektronisesti säädettävä jousitus), luistonesto sekä quick shifter. Pyörä on mukava tuttavuus. Bemari saa ai41. K?1300?S on monitaituri. BMW K?1300?S HP HP eli High Performance BMW on oman tiensä kulkija, ja se pätee myös K 1300 S:ään. Siinä on myös vähemmän hiilikuitua. Etujarru aktivoi myös takajarrun. BMW:n moottorissa on desmodrominen venttiilinohjaus, mikä tarkoittaa sitä, että venttiilit sulkeutuvat jousien sijaan keinuvipujen avulla. vaikka perusmalli on kahdeksan vuotta vanha, K 1300 tuntuu täysin modernilta, ja sitä se onkin. Nämä pyörät merkitsevät vapautta ja avoimia mahdollisuuksia huimassa nopeudessa. Helppo ajaa. Mittaristo on selkeä, ja tilava ajoasento takaa hallittavuuden. mihin mieli sattuu tekemään. Suriseva moottori. selkeä. Väriä lukuun ottamatta ulkoiset erot olivat pieniä, mutta katteiden alla olevat erot olivat sitäkin suurempia. Rakenne koostuu perinteisestä alumiinirungosta, jonka kaksi pääpalkkia ovat lähes vaakasuorassa. Pyörää voi hyvinkin luonnehtia tasapainoiseksi. Sylinterit on kallistettu 55 asteen verran eteenpäin, minkä ansiosta moottori on voitu sijoittaa matalalle. Vakiomalliseen K 1300 S:ään (ABS ja lämpökahvat sisältyvät) voi hankkia paljon lisävarusteita, mutta parhaan lisäarvon saa Dynamic-paketista (1 295,87 ?), johon kuuluu kaikki ylläolevat ominaisuudet. K?1300?S HP on vuoden 2012 malli, vuodelle 2013 sen on korvannut 30v-juhlamalli, jossa on sama varustus kuin HP:ssä, mutta siniset kohdat ovat punaisia. Hyväksi todettu pyörä. Ei niin hienostunut, kuin mitä hintalappu antaa ymmärtää. Suurimmat muutokset olivat merkittävästi parannetut moottori ja vaihteisto sekä ESA II:ksi muuttunut ESA. K?1200 oli BMW:n ensimmäinen pyörä, jossa oli poikittainen rivinelonen, aikaisemmat rivimoottorit olivat nimittäin pitkittäisiä. K?1300?S?HP:ssä on elektronisesti säädettävä jousitus, ajotietokone, luistonesto ja quick shifter. Näin ollen myös painopiste on matalalla, joten pyörää on helppo käsitellä 256,6 kilosta huolimatta. Matkan aikana voi valita kolme vaimennusasetusta. T estin parhaat jarrut, vaikkei tarjolla ole monoblockeja eikä radiaaliasennusta. Runsaasti lisävarusteita. Täydet pisteet hyvin suunnitellusta ja toteutetusta rakenteesta. BMW?K?1300?S?HP on saksalaisen valmistajan nopeiden katupyörien lippulaiva. Välitykset ovat pitkät, mikä ei häiritse, muttei ole kovin sporttista. BMW on kuuluisa hyvästä ergonomiastaan, eikä K?1300 ole siinä asiassa poikkeus. Lyhytiskuisen moottorin äänet ovat rapeat, ja melko kovassa käynnissä on Bemarille tyypillistä hiljaista suhinaa. nopeuden ja kierroslukujen lisäksi ajotietokoneessa on toimintasäde, bensamittari, öljyn lämpömittari, trippimittari, kello, rengaspainemittari, käytössä oleva vaihde ja ESA:n status. Muista saman valmistajan malleista tutut hallintalaitteet ovat testin parhaat. Kantavana osana toimiva moottori on asennettu erittäin matalalle. Duoleverin eturenkaalta välittämä tuntuma on heikompi kuin perinteisen haarukan kanssa, ja ABS:n ollessa pois kytkettynä piirtää lukittu eturengas kovassa jarrutuksessa pitkät lakuviivat asfalttiin. ABS:n ollessa kytkettynä K?1300?S:n jarrut ovat kuitenkin erinomaiset. Vaihteisto on tarkka, mutta kardaani tekee voimansiirrosta hieman lonksahtelevaa. Pysähdyksissä ESA:n valikkojärjestelmästä voi säätää esijännitystä. Pyörän luonne on neutraali, mutta BMW ei selvästikään ole keskittynyt kahden muun valmistajan tapaan äärimmäiseen suorituskykyyn ja nopeuteen. K?1300?S onkin muita testipyöriä ketterämpi hitaassa ajossa, mutta hieman rauhaton vauhdin kasvaessa
Suurin ero on valkoisten mittaristojen muuttuminen mustaksi. ZZR:ssä on lisäksi kaksi tehoasetusta, joista Full tuottaa tehoa sataprosenttisesti ja Low vain 75-prosenttisesti, mikä vastaa noin 150 hevosvoimaa. Lisävarusteisiin kuuluu muun muassa korkeampi katelasi (114 ?). Pitkän matkan kulkijalle on tarjolla GPS-kiinnike (53 ?), ja kovia ääniä havittelevan kannattaa hankkia Akrapovicin titaaniset tai hiilikuituiset slip-onit (2 547 ?). kaksi pyöreää mittaria ja keskelle sijoitettu multi function display, jossa on bensamittari, jäljellä oleva ajomatka, kaksi trippimittaria, kello, hetkellinen kulutus sekä keskikulutus, akkujännitys, ilman ja moottorin lämpötilamittari, KTRC-asento, valittu vaihde sekä Eco Driving(!)-symboli. ZZR:ssä on erinomaiset jarrut, joissa on viimeisin ABS ja päivitetty ohjelmisto. Hyvä tuntuma ja jarruteho. työstetyt ilmanpäästöaukot ja männät sekä kaksi tuuletinta (aiemmin oli vain yksi) pitävät moottorin viileänä. Moottori, elektroniikka ja alusta. Järjetön kiihtyvyys. Ajoasento. Kaikki on hyvää ja selkeää, vaikkei ihan BMW:n tasoa. Lisäksi mustavalkoinen LCD-näyttö tarjoaa nyt entistä enemmän informaatiota. Jos kuorma pysyy samana, kannattaa mieluummin investoida K 1300:een, jossa on Öhlinsin takavaimennin ilman ESA:aa. koeajon uusin malli on Kawasaki ZZR?1400, jota päivitettiin merkittävästi vuodelle 2012. Uusi malli esiteltiin vuosi sitten Nardò Ringillä, ja vaikutuksen teki etenkin moottori. ZZR on markkinoiden vahvin kaksipyöräinen. Penkityksessä saatiin jopa 197 hevosvoimaa takarenkaalta. Vanhan sukupolven ZZR-kuljettaja tuntee heti olonsa kotoisaksi uuden mallin puikoissa. kaan testin lyhimmän jarrutusmatkan: sadan kilometrin tuntinopeudesta se pysähtyy 36,3 metrissä. Ohjaustangosta säädettävässä ESA-järjestelmässä on kolmiportainen vaimennuksen ja esijännityksen säätö. ZZR 1200 oli malli, joka epäonnistui jatkamaan 90-luvun ikonipyörä ZZ-R 1100:n perintöä. Edelliseen 1400:ään verrattuna uuden mallin iskutilavuus on kasvanut 1352 kuutiosta 1441 kuutioon pidemmän iskun ja suuremman puristuksen ansiosta (12,3:1 vs 12,0:1). Lisäksi sekä imu- että pakokanavat ovat suuremmat ja männät on muutetty öljyjäähdytteisiksi. Uudistettu ja vahvistettu runko yhdessä 1,3 kiloa pienemmän pyörivän massan kanssa ovat tehneet pyörästä sekä ketterämmän että vakaamman. zzr?1400:ssä on lähes kaikki varusteet vakiona. ABS tuntuu nykypäivänä itsestäänselvyydeltä, mutta sama pätee enenevissä määrin myös luistonestoon, joka tässä tapauksessa on kolmiportainen. Ajoasento kun kaasukahva käännetään ääriasentoon ZZR muuttuu hetkessä kiltistä villiksi. on BMW:n tavoin kevyesti etukeno, mutta jalkatapit sijaitsevat turhan pitkällä edessä. Tämä johtuu siitä, että on haluttu yhdistää matala istuinkorkeus ja loiva polven kulma. ZZR:n 1?441-kuutioinen rivinelonen käynnistyy vaimean murinan saattelemana. Kevyt kytkin painuu pehmeästi pohjaan ja silkinpehmeän vaihteiston ykkönen sujahtaa silmään. Sama pätee toiminnallisiin hallintalaitteisiin, jotka tosin tuntuvat hieman ajastaan jäljessä olevilta ja kömpelöiltä. Matalan 800 millimetrin satulakorkeuden ansiosta tavallisen pituinen kuljettaja saa jalat tukevasti maahan ennen starttia. Uudessa ZZR:ssä on edeltäjäänsä kevyemmät vanteet, minkä ansiosta linjanmuutokset ovat helpompia ja tiukatkin syheröt selättyvät helposti. Jousitusta on päivitetty merkittävästi. Edeltäjässä etuhaarukka painui helposti pohjaan ja perä painui voimakkaasti kiihdytyksissä, mutta näitä taipumuksia ei ole enää huomattavissa. Ilman rajoitinta ZZR 1400 saavuttaa jopa 317 kilometrin tuntinopeuden.... Asennot 1 ja 2 parantavat suorituskykyä ja 3 vakauttaa pyörää. Kuljettajan ympäristö tuntuu uudessa pyörässä hieman vanhahtavalta. elektronisesti rajoitettu 300 kilometrin tuntivauhtiin vanhan sopimuksen mukaisesti. ZZR on 267 kilollaan testin painavin pyörä, mutta vauhtiin päästyä meno on kevyttä. Jousituksen liikkeet ovat pehmeät ja kokonaisvaikutelma on tasokkaampi kuin BMW:ssä ja Suzukissa. 42????? ZZR?1400:ssa on megatehokas n? moottori asiallisessa alustassa. Kawasaki ZZR?1400 Nopein on nyt entistäkin nopeampi. viidennen sukupolven ZZR perustuu vuodelta 2006 peräisin olevana edeltäjäänsä, joka puolestaan perustui ZZR 1200:een. Toiminto pääsee parhaiten oikeuksiinsa, jos pyörän kuormitusta vaihdellaan usein. Vielä hieman kaasua ja pyörä on liikkeellä. Meno on rauhallista, pehmeää eikä lainkaan dramaattista, vaikka teholukemat kertovatkin muuta
Nordkapista Istanbuliin vai n? hupiajelu suosikkipätkällä työpäivän jälkeen? 43
KOEAJO 044 44????? Rajoittamattomana ZZR?1400 kulkee 317 km/h. pidä tiukasti kiinni!
45
Vaihteiden toiminnan, tehon, akselivälin ja renkaiden (Metzeler M3) pidon hyvän suhteen sekä mainion alaselän tuen ansiosta K 1300 kiihtyy nollasta sataan 3,08 sekunnissa, mikä on erinomainen aika. Suzuki GSX?1300?R Hayabusa on samassa lajissa vain kolme sadasosasekuntia Bemaria hitaampi. Kawa ylittää 150 km/h:n rajan alle viidessä sekunnissa ja saavuttaa 200 kilometrin tuntinopeuden huimassa 7,55 sekunnissa. Quick shifterillä ja paremmalla selkätuella lisävarustettuna aikoja saisi varmasti entistäkin paremmiksi, etenkin, kun ajattelee ZZR 1400:n tehoylivoimaa. Veto on raivokasta ja ZZR kiihtyy kuin viimeistä päivää. Kawasakille tyypillisestä karkeasta käynnistä ei ole jälkeäkään. Nopea lähtö vaatii taitavaa kaasun ja kytkimen käyttöä. Voimakkaammin etunojainen ajoasento ja jalkatappien sijainti vähentävät käsien rasitusta. Ensiasennusrenkaat (Bridgestone BT015) eivät pysy mukana Busan suorituskyvyssä. Kaikki tapahtuu erittäin vakaasti. Se tuottaa 7 200 kierroksen kohdalla yhtä paljon tehoa kuin K 1300 parhaimmillaan (156 heppaa) ja. Jarrukahva voisi välittää enemmän tuntumaa ABS:n työskennellessä, sillä tieto on tärkeää renkaiden lähestyessä pitokyvyn rajoja. suorituskykymittaukset tehtiin Lundan lento- kentällä, jossa on kahden kilometrin pituinen suora. BMW:llä liikkeellelähdöt ja kiihdytykset ovat helpoimpia. ZZR ottaa selkeän johtoasen? man nopeuden lähestyessä 300 kilometriä tunnissa. Moottorin käynti on samettista eikä siinä ole käytännössä lainkaan värähtelyjä. Ajoasento ei ole optimaalinen (ohjaustangossa joutuu roikkumaan), mutta kun löytää hyvän asennon ja keskittyy tavoitteeseen, roolit muuttuvat. Jarrutusmatka sadasta pysähdyksiin vaatii 40,6 metriä. ABS toimii tehokkaasti, mutta korkea paino asettaa rajoituksensa. Alaselän tuki on kuitenkin yhtä huono kuin ZZR:ssä. Päivitetty alusta selviää tehosta ilman mitään ongelmia ja pyörä on koko ajan täysin kuljettajan hallinnassa. ZZR?1400:n vakiona tuleva luistonesto vaikuttaa luonnollisesti tuntumaan (kolmiportainen verrattuna BMW:n yksiportaiseen). Bridgestonen S20-renkaissa on erinomainen 0?402 metriä vaatii keskittymistä. n? Jocke valmistautuu henkisesti. 46????? pito, mutta 197 hevosvoiman tehosta johtuen rajat tulevat silti jossain vaiheessa vastaan. Jarrutettaessa ZZR?1400 on tunnokas ja vakaa. Korkeilla kierroksilla irtoamista tapahtuu, mutta lähinnä takarenkaan pidon osalta. GSX?1300?R ansaitsisi parempaa, vaikkapa ZZR:stä löytyvät erinomaiset S20:t. Testin hitain on Kawasaki, joka kiihtyy nollasta sataan 3,20 sekunnissa. Kun kaasukahva käännetään ääripäähänsä, ZZR:n luonne muuttuu sadaosasekunnissa kiltistä villiksi. Liian pienillä kierroksilla pyörä ei jaksa irrota viivalta toivotusti
Se toimii selkeästi, mutta vaatii päättäväiset otteet. Jarruttaessa mallin ikä tekee itsensä jälleen tunnetuksi. Perinteisessä rakenteessa on alumiinipalkkirunko, poikittainen rivinelonen ja ketjut. Nykyistä mallia päivitettiin merkittävästi vuodelle 2008. Jarruteho on hyvä, mutta sitä on vaikea annostella. Vuodelle 2013 tuli ABS ja uudet jarrusatulat. katteiden alle kätkeytyy legendaarinen rivinelonen, joka on tehnyt Hayabusan tunnetuksi. Hyväksi havaittu lähtökohta virittämiselle. Upea moottorin luonne ja asenne. Houkuttelee pahoille teille. Jarrutuntuma on puuttellinen ja vakiorenkaat huonot. Neljä pyöreää mittaria, joissa on moottorin lämpötila, kierrosmittari, nopeus ja polttoaineen määrä. Pysähdysmatka sadan kilometrin tuntinopeudesta on 43,3 metriä, mikä on aivan liian huono. Tämä johtuu osittain myös jousituksesta, jonka toiminta ei ole yhtä hienosäädettyä kuin ZZR:ssä. 400 kierrosta myöhemmin se jättää 169-hevosvoimaisen Hayabusan taakseen. Sama pätee teknisiin hienouksiin, mitä edustaa ainoastaan kolmiportainen tehojärjestelmä. Kuljettajan paikalta katsottuna Hayabusa tuntuu kolmikon sporttisimmalta. Ne toimivat, mutteivät loista. Mittaristossa on toivomisen varaa tiedon osalta ja hallintalaitteet ovat samaa luokkaa kuin ZZR:ssä. Hayabusan selässä ymmärtää nopeasti, mistä mallin maine tulee, mutta myös sen, miksi moottori on (i/ö-moottorien ohella) virittämisestä in- Hayabusan luonne vaatii rankaisua ja moottori pitää kovista otteista... nostuneiden suosikkipuheenaihe. Vaihteisto ei ole yhtä hyvä. Käynti on erittäin raakaa ja korkea viritysaste käy selvästi ilmi. GSX?1300?R:n tasapaino ketteryyden ja vakauden välillä on kaikissa nopeuksissa hyvä. Hayabusa kykynee vieläkin säikyttämään useimmat. Tuntuu vanhentuneelta. ei enää nopein, mutta yhä vakuuttava. Tämän jälkeen reservissä on vielä lähes 30 hevosen edestä voimaa ja 3 400 minuuttikierrosta käyntinopeutta. Reipas yllyttäjä, jolla on luonn? netta. Käytännöllinen on vaikkapa takalaukku, joka kiinnitetään matkustajan istuimen päälle (131,95?) ja ehkä hieman vähemmän välttämättömistä mainittakoon kromattu öljykorkki (8,22 ?). Jälkimarkkinaosien tarjonta on lähes rajatonta. testijoukon pelkistetyin mittaristo. Ajoasento on etukeno ja jalkatapit sijaitsevat asiallisesti takamuksen alapuolella. Ajo-ominaisuudet antavat samanlaisen vaikutelman kuin ajoasento. Se on Suzuki Hayabusa. suzuki GSX?1300?R Hayabusa Ärhäkkä teini, jolla on paljon potentiaalia. Hayabusa, jonka juuret juontavat 90-luvulle, viettää vuonna 2013 14-vuotisjuhlaa. Jarrut päivitettiin ja etujarrun levyt kutistuivat 320 millimetristä 310 millimetriin, mikä pienensi hyrrävoimia. Suzuki GSX?1300?R:stä puuttuu useimmat haastajiensa tekniset hienoudet. Ainoa erikoisuus on S-DMS, eli kolmiportainen ruiskutuksen säätö. Lisävarusteisiin kuuluu korkeampi katelasi (82,16 ?), Yoshimuran slipon-vaimentimet (2 044,74 ?) sekä useita hiilikuituosia. Luonne on kaasukättä kutkutteleva ja moottori on ilmiselvästi rakennettu kovaan käyttöön. Moottori sai titaaniventtiilit ja kromimolybdeenista valmistetut kuulapuhalletut kiertokanget sekä päivitetyn vaihteiston ja luistokytkimen. Jarrutehoa on, muttei tuntumaa. Vuodelle 2013 jarruja onkin päivitetty uusillä Brembon monoblocksatuloilla ja ABS-järjestelmällä. jos valitsee Suzukin, saa pyörän joka on 47. Alustan osalta Hayabusaan tuli uusi DLC-pinnoitetuilla sisäputkilla varustettu haarukka. Moottoria kasvatettiin 1 299 kuutiosta 1 340 kuutioon kasvattamalla iskun pituutta kahden millimetrin verran ja uudistamalla kritisoitu ruiskutus täysin. Matkojen pidentyessä moottorin raju luonne kuitenkin muuttuu rasittavaksi, sillä värähtelyt saavat sormet puutumaan. Helposti annosteltavassa kytkimessä on ZZR:n tapaan luistotoiminto, mikä on suuri plussa sekä ajamisen että turvallisuuden kannalta. Erittäin kovissa nopeuksissa se on kolmikon vakain. Moottori on Suzukin paras osa. Jo vuonna 2008 tehdyssä koeajossa valitettiin puutteellisesta tuntumasta, ja vaikutelma on yhä sama. Näytöstä voi lukea valitun S-DMS-asennon sekä valitun vaihteen. Lisäksi löytyy trippimittari ja kello. nelimäntäiset radiaalisatulat pitelevät 310-millimetrisiä levyjä. Takapenkin voi korvata lisätukea antavalla ducktaililla. Suzuki GSX?1300?R Hayabusa omaa ansaitun ikonistatuksen nopeiden pyörien piireissä ja se on itsestään selvä haastaja arkkiviholliselleen ZZR:lle. Suzukilla on jo ikää, ja se näkyy. Klassiset mittarit ovat helppolukuisia, mutta tuntuvat vanhahtavilta
Jos et ole sitä vielä tehnyt, kannattaa varata koeajo kevääksi!?. Siinä on sekä perinnettä että mainetta, ja lisäksi sen ulkomuotoa joko vihaa tai rakastaa. Laajan käyttöalueen huono puoli on kuitenkin se, että pyörästä puuttuu Hayabusan särmää. Kawasaki ZZR?1400 on lähes yhtä helppo kuin K?1300?S. BMW:n suora vastakohta. Busalla on vaativa luonne, mutta se antaa myös paljon. Reippaassa ajossa mutkaisella tiellä Busa on ehdottomasti hauskin vaihtoehto, mutta pi- demmille matkoille on tarjolla parempiakin pyöriä. BMW K?1300?S HP tarjoaa äärimmäisen laajan käyttöalueen työmatkoista aina pitkiin lomamatkoihin. ZZR selviää upeasti kaikista haasteista. kaikissa kolmessa testipyörässä on omat hyvät MC-Varuhusetin Micke penkitn? tää, Magnus toimii painolastina. 48????? puolensa, mutta yksi erottuu edukseen: ZZR 1400 upeine moottoreineen. Korkea paino (+10,4 kiloa) ja korkea painopiste tekevät siitä kuitenkin haastavamman ryömitysvauhdissa. Kawasaki on onnistunut luomaan moottoripyörän, joka on pehmeä, mukautuva ja ajettava, ja tajuttoman tehokas kilpailijoiden malleihin verrattuna. ZZR?1400 on pyörä, joka on koettava oikeasti. Vauhtiin päästyä pyörän paino häviää kuin taikaiskusta ja korkea painopiste muuttuu eduksi, sillä se toimii vakauttavana ominaisuutena. Kawasakin valitsee kuljettaja, joka haluaa todella modernin, viimeisimmällä tekniikalla varustetun pyörän. HP:ssä ei oikeastaan ole mikään heikkouksia tai häiritseviä puutteita. ZZR:n voitto varmistui pistetaulukon moottori- ja tehosarakkeessa, jossa malli sai täydet 140 pistettä. Vielä yksi juttu. Pyörää luonnehtii tarkkuus pikemmin kuin intohimo, ja järkevänä, mutta suorituskykyisenä arkipyöränä sitä on vaikea peitota
Myös Suzuki on raaka ja nopea, mutta tuntuu paljon vanhemmalta.Vähemmän uniikki BMW on hyvä kokonaisuus, se on jäätävä vauhtitoureri ja minun valintani. Jocke ottossson ohjus täynnä ruutia! ei ole epäilystäkään asiasta, Kawasaki on selvä suosikki. Moottori on täysin mieletön ja koko pyörä on kuin ohjus, ei tarvitse kuin avata kaasu, ja se on menoa. Vaihteella ja kierroksilla ei ole väliä, ruutia on aina riittämin. magnus wallner ajamisen iloa Kawan äärimmäistä moottoria on vaikea sivuttaa, mutta valinta osuu silti Hayabusaan. Jalkatapit ovat hieman liian edessä, jotta ajoasento tuntuisi hyvältä reippaassa ajossa. Suzukin ajoasento on sporttisin, mutta myös raskain. Raaka moottori ja upea asenne puhuttelevat. Sporttisemmat renkaat ja paremmat jarrupalat vaihtamalla voi leikkiä sekä kadulla että radalla. Eroja ajoasennossa. samankaltaisesta käyttöalueesta huolimatta kolmikossa on paljon eroja ajoasennossa ja tuulensuojassa. BMW:n ajoasento on ryhdikkäin ja tilavin. Polven kulma on melko suora ja katelasi on korkea, minkä ansiosta pyörä on mukava pitkällä matkalla, vaikka kuljettajalla olisi jäykkä niska ja huonot polvet. Kawasakin ajoasento on eteenpäin nojautunut ja katelasi on matalampi kuin BMW:ssä. Tilaa on kuitenkin riittävästi ja katteet tarjoavat hyvän tuulensuojan. Huippunopeusmittaukset Lundan lenn? tokentällä ovat työn ja huvin yhdistelmä. Enimmäkseen ne ovat kuitenki huvia... Oscar Algott parhaiten suunniteltu Kawasaki on high tech -hirviö vailla vertaa. BMW:llä on tarjolla myös matalampi istuin. BMW K?1300?S HP Kawasaki ZZR?1400 Suzuki GSX?1300?R 49. Reippaassa tempossa Busa on kuitenkin paras. Kaikkia pyöriä saa säädettyä alkuperäisenä lisävarusteena saatavan katelasin avulla. Käsivarret joutuvat kantamaan enemmän painoa ja katelasi on matala, joiden vuoksi Suzukin mukavuus on huonoin
R.M. 12,95 ? Suzuki GSX?1300?R BMW K?1300?S HP 20 ? 440 87 Jarruteho Öljynsuodatin 1?221?mm 17 16 79 87 Turvallisuus Osat 50????? 18 15 15 Yhteensä Mitä osat ja huolto maksavat? 1?585?mm 17 17 15 Takajousitus talouskatsaus 18 20 18 Etujousitus koissa viihtyy selvästi parhaiten. 17 18 16 Käsiteltävyys Tällaisella kelillä BMW:n puin? 15 Vakaus 23,4? 1?480?mm 93. 200 ? Iso huolto n. 600 . Kaikkien pyörien ensihuolto suoritetaan 1 000 km kohdalla. BMW:n seuraava huolto on 10 000 km huolto, ja sitä eteenpäin huollot kymppitonnin välein. n. n. 300 ? 5?vuotta / 50 000?km n. 450 . Suzuki ja Kawasaki huolletaan seuraavaksi 6 000 km:ssä, ja siitä eteenpäin 6 000 km välein. BMW:n kallein huolto osuu 30 000 km kohdalle ja huolto-ohjelma alkaa alusta 50 000 km kohdalla. 600 ? 20 18 18 Paino 16 14 15 Yhteensä 94 86 Ajoasento 18 16 17 Mukavuus 15 17 14 Aerodynamiikka 18 17 15 Mittaristo/kahvat 18 18 15 Yhteensä: 69 68 Polttoaineenkulutus 17 15 16 Toimintasäde 15 15 15 Matkustajan mukavuus 15 16 15 Yhteensä 47 46 Kokonaissumma 453 481 442 380 93 1?165?mm 23,0? 1?480?mm 61 Maantiellä 46 2?190?mm 800 435 400 104 1?170?mm 29,6? 79 Ergonomia 2?170?mm 820 445 20 20 Maavara 2?182?mm 17 13 20 805 Ilmansuodatin Etujarrupalat 17 14 18 Jarrutuksen vakaus Ohjeelliset huoltokustannukset on tarkistettu maahantuojilta tai merkkihuollosta. n. 250 . Joka toinen Kawasakin huolto on edullinen tarkastus, mutta joka toinen on suurempi operaatio. Kawasakin huoltoohjelmaan sisältyy paljon säännöllisesti uusittavia osia, mikä näkyy korkeina kustannuksina. n. n. 58,53 ? Yhteensä 564 ? 1 099,10 762,44 ? Huolto Vuosihuolto n. n. 100 . 500 . Suzukin huoltohinnat ovat melko tasaiset, kallein huolto on 24 000 km kohdalla. Heinolta kerrotaan, että 48 000 kilometrissä kannattaa varautua venttiilien säätöön ja nesteiden vaihtoon, mikä nostaa huollon hintaa. 20 Jarrujen annostelu 440 Kawasaki ZZR?1400 13,20 . 670 . Kawasaki saa moottoristaAN TÄYDET 140 PISTETTÄ... Kawasaki Teho 15 20 17 Vääntö 15 20 16 Huippunopeus 17 20 19 Kiihtyvyys 17 20 18 Roll-on (4:lla) 16 20 18 Moottorin luonne 16 20 16 Värähtelyt 15 20 15 Yhteensä 111 140 121 Vain yksi voi voittaa Suzuki BMW bikepisteet Moottori Voimansiirto Kytkin 18 17 15 Vaihteisto 15 17 14 Vaihteiden toiminta 20 20 19 Yhteensä 53 54 48 Alusta Ohjattavuus 42 ? 53 ? 34,52 ? 162 ? 123 ? 129,46 Ketjut ja rattaat Kardaani 475,90 360 ? Vilkut (1 kpl etu+taka) 98 ? 153 ? 93,15 ? Sivupeili 170 ? 202,50 73,83 ? Jarruvipu 72 ? 78,50
Kaksivuotisen valotestauksen jälkeen voi todeta, että eri mallien välillä on valtavia eroja. Mikään järjestelmä ei ole idioottivarma ja tärkeintä onkin osata käsitellä kaasukahvaa kunnioituksella, etenkin tämän koeajon pyörien kohdalla. Lähivalo on aivan liian lyhyt, mutta sen leveys on hyvä kilpailijoihinsa verrattuna. Jokainen mittaus pitää sisällään kaiken kaikkiaan 15 miljoonaa mittarilukemaa. Kaukovalo on testin pisin, mutta hieman BMW:n kaukovaloa kapeampi. kaasua on käsiteltävä kunnioituksella Lähivalon kantama: 40?m Kaukovalon kantama: 135?m Valokeilasta mitataan sekä kantama että leveys, mutta tietyiltä osin myös valon voimakkuutta. Mittauslukema on tärkeä, sillä Suomessa on lyhyitä päiviä sekä keväällä että talvella. Etelämpänä valolla voi olla vähemmän merkitystä. bMw K?1300?S HP Bike testaa moottoripyörien valot Lähivalo on erittäin lyhyt ja valokeilan etuosa osuu lähinnä pientareeseen. Valonmittauskamerassa on optinen suodatin, minkä ansiosta spektrinen herkkyys on lähellä silmää. Tämä tarkoittaa sitä, että piirretty kuvio todellakin on sellaisenaan silmän havaittavissa. Bike on ainoa valoja mittaava moottoripyörälehti. Slip-onilla varustettujen BMW:n ja Suzukin takarenkaalta saadut lukemat vastasivat valmistajan antamia tehotietoja. Kaikki koeajon pyörät penkitettiin samalla kerralla ja luvut ovat DIN-standardien mukaisesti korjattuja. Kawasaki puolestaan tuotti takarenkaalta lähes saman verran kuin se teknisten tietojen mukaan tuottaisi kampiakselilta, mikä näin ollen oli hyvä bonus. 200 180 suzuki gsx?1300?R Hayabusa Hayabusan alusta alkaen mukana ollut kapea etuvalo vaikuttaa enemmän ulkomuotoon kuin varsinaiseen valaisuun. Sekä kauko- että lähivalo voisivat olla paremmat. BMW Kawasaki Suzuki 156,4 hv / 9 400 rpm 197,3 hv / 10 200 rpm 169,4 hv / 9 400 rpm 160 140 120 BMW Kawasaki Suzuki 100 Lähivalon kantama: 37?m Kaukovalon kantama: 107?m 130,6 Nm / 8 000 rpm 159,1 Nm / 7 600 rpm 137,1 Nm / 7 100 rpm 80 160 60 140 40 120 20 100 hv Nm 2 3 x 1000 rpm 4 5 6 7 8 9 10 11 51. Automaailman vertailukohteena voi mainita seuraavat esimerkit: Volvo V70:n lähivalon kantama on 76 ja kaukovalon 235 metriä. Mitatuista pyöristä parhaan lähivalon kantama on 89 metriä (Yamaha R1, 2008), ja kaukovalon 194?metriä (BMW K 1600 GT, 2011). Valaisuasteikko >15 lux 7 lux 3 lux 1 lux Kauko- ja lähivalojen kantama perustuu kolmeen luxiin, mikä on vähimmäisvaatimus tiellä olevien kohteiden huomaamiseksi. tehomittaukset testipyörät penkitettiin tukholmassa MC-Varuhusetin DynoJet-penkissä. Huomattavasti parempi kaukovalo on leveä, ja kantama on hyväksyttävä. Lähivalon kantama: 42?m Kaukovalon kantama: 130?m mukava lisä vai välttämättömyys? Kawasaki ZZR?1400 Luistonesto on yhä yleisemmäksi muuttuva apuväline. Joko lisävarusteena tai vakiona tuleva toiminto esiintyy sekä kilpureissa että arkipyörissä. ZZR:n järjestelmä keskittyy sekä turvallisuuteen että suorituskykyyn, K 1300 S HP:ssä turvallisuus on keskiössä ja Hayabusassa ei ole lainkaan luistonestoa. Uusissa pyörissä luistonesto on hyvä ja turvallisuutta parantava apuväline, mutta välttämätön se ei ole
(30v juhlamalli) Oy BMW Suomi Ab Puh: 09 613 741 www.bmw-motorrad.fi 2 vuotta kawasaki zzr?1400 Suzuki GSX?1300?R 21 985 ? Sumeko Oy Puh: 030 650 50 www.kawasaki.fi 2 vuotta 19 190 ? Suzuki International Europe Puh: 010 321 2000 www.suzukikfinland.fi/mp 2 vuotta Värit Musta/sininen/valkoinen Musta, sininen, vihreä Neljä vaihtoehtoa ABS/luistonesto Kyllä/kyllä Kyllä/kyllä Ei/ei (2012) Moottori R4, 4-tahti, nestejäähd. R4, 4-tahti, nestejäähd. R4, 4-tahti, nestejäähd. Venttiilit Poraus/isku Iskutilavuus DOHC, 4?vent/syl/30?000?km 80/64,3?mm 1?293?cm³ DOHC, 4?vent/syl/42 000?km 84/65?mm 1?441?cm³ DOHC, 4?vent/syl/24 000?km 81/65?mm 1?340?cm³ Puristus 13,0:1 12,3:1 12,5:1 Teho 175 hv / 9?250 rpm 200/210 hv / 10?000 rpm 197 hv / 9?500 rpm Vääntö 140?Nm / 8?250 rpm 162,5?Nm / 7?500 rpm 155?Nm / 7?200 rpm Polttoaineensyöttö Läppärunko, 42 mm Läppärunko, 44 mm Läppärunko, 44 mm Vaihteet/ 6 / märkä, monilevyinen 6 / märkä, monilev., luistokytkin 6 / märkä, monilev., luistokytkin Toisioveto Kardaani Ketjut Runko Alumiinirunko Alumiinirunko Alumiinirunko Etujousitus Duolever USD, 43 mm USD, 43 mm Ketjut alusta Säätö Elektronisesti säädettävä ESA?II Esijännitys, puristus, paluu Esijännitys, puristus, paluu Takajousitus Paralever Pro Monovaimennin Monovaimennin Säätö Elektronisesti säädettävä ESA?II Esijännitys, puristus, paluu Esijännitys, puristus, paluu Joustomatka, etu/taka 115/135 mm 117/124 mm 120/140 mm kokoja Etujarru 2 x 320?mm, 4-mäntäinen 2 x 310?mm, 4-mäntäinen 2 x 310?mm, 4-mäntäinen Takajarru 265?mm, 2-mäntäinen 250?mm, 2-mäntäinen 260?mm, 1-mäntäinen Eturengas/-vanne 120/70???17, 3,5-tuumainen 120/70???17, 3,5-tuumainen 120/70???17, 3,5-tuumainen Takarengas/-vanne 190/55???17, 6,0-tuumainen 190/50???17, 6,0-tuumainen 190/50???17, 6,0-tuumainen Paino 254?kg 268?kg 260?kg Tankki 19?litraa 22?litraa 21?litraa BMW k?1300?S HP Kawasaki zzr?1400 Suzuki gsx?1300?R Huipputeho takarenkaalla 156,4 hv / 9?400?rpm 197,3 hv / 10?200?rpm Huippuvääntö takarenkaalla 130,6 Nm / 8?000?rpm mitatut arvot penkki Alla olevassa taulukossa ovat Biken omista mittauksista saadut tulokset. Teho Vahvin! 169,4 hv / 9?400?rpm 159,1 Nm / 7?600?rpm 137,1 Nm / ?8?900 rpm 0,74 hv/kg Takarenkaan teho/paino (tank.) 0,61 hv/kg 0,65 hv/kg Kiihtyvyys 0?100 km/h (s) / matka (m) 3,08/40,77 3,20/42,55 3,11/41,29 0?150 km/h (s) / matka (m) 5,13/111,43 4,97/103,63 5,09/109,67 0?200 km/h (s) / matka (m) 8,35/269,44 7,55/227,62 7,94/249,15 0?402 m (s) / nopeus (km/h) 10,60/222,17 10,40/234,08 10,51/228,55 0?1?000 m (s) / nopeus (km/h) 19,26/266,52 18,51/287,04 18,87/276,27 Suorituskyky Kiihtyvyys nelosvaihteella 60?100 km/h (s) / matka (m) 2,58/56,31 2,35/51,92 2,59/57,17 60?140 km/h (s) / matka (m) 4,74/128,29 4,59/126,39 5,20/143,93 60?160 km/h (s) / matka (m) 5,78/171,58 5,66/170,94 6,54/200,02 36,34 m 40,57 m 43,33 m Jarrutusmatka 100?0 km/h? Todellinen nopeus mittariin verrattuna Huippunopeus/mittarilukema 277,09/285 km/h 297,98/300 km/h muuta Paino tankattuna 256,6 kg Painon jakautuminen etu/taka 49,2/50,8 % 267,0 kg Kev yin! 259,2 kg 49,2/50,8 % 50,0/50,0 % Polttoaineenkulutus Keskiarvo testin aikana 8,1 l / 100 km (6,3*) 8,7 l / 100 km (6,8*) 8,4 l / 100 km (6,6*) Toimintasäde koeajossa 235 (301*) km 253 (324*) km 250 (318*) km *Kulutuslukema laillisissa maantienopeuksissa. 52????? 290,13/299 km/h Nopein! Paino suorituskyky Suorituskyky mitattiin Lundassa ja kuljettajana oli Oscar. ZZR oli ainoa, joka saavutti rajottimen kuutosvaihteella.. Olosuhteet olivat hyvät, asfaltti oli kuiva ja lämpöä noin 20 astetta. Mittarukset suoritettiin suositetuilla rengaspaineilla. Mittavälineenä oli Racelogicin testi-GPS. tekniset tiedot Valmistajan ilmoittamat tiedot. bmw k?1300?S HP Hinta voimans./moottori Info Maahantuoja Takuu Kallein! 26 289,21
1.12 13_n 2 002_CAMFI_01 iö, Messilä, Riihivuori, Simps ri Sappee, Ellivuo US GI S PY TIN ÖR EN ILL IHM Ä E HIIHTO- ET KESKUKS SI RK 600098-1301 13-09 PAL.VKO 20 2 0D C Musica 58 644 sekä LM LO rix Axess M : ADRIA Mat KOEAJOISSA ER Exsis-i 590 SG, HYM 2013-01-03 12.03. Matkailuajoneuvolehti Seuraava numero 28 MAALISkuuta L E T T E U L S I K 2013 MAT O Hinta 9,90 EUR Nro 1.13 volehti Matkailuajoneu 2013 KATTAVA MA NUJA U A V , A J O T U A ITA E K K I V R A T A ua J matkailuautoa, 110 matkailuvaun oste toautoko tarvikkeita ja ve UOPAS O JA -VAUN TKAILUAUT 192 CAMPER
Myyttien ympäröimä rata, joka motoristien suosiosta huolimatta juontaa juurensa 20-luvun kasvavaan autoteollisuuteen. Tämä on maailman vaarallisimman kameleontin tarina. teksti niklas carle. MUUTA MUKAVAA 054 n i g n i R tarina Nürburgring. kuvat Nürburgring Gmbh? 54?????
Radan rakentaminen toi lisäbonuksena mukanaan työpaikkoja, mikä oli tärkeää etenkin lähialueen asukkaiden näkökulmasta, mutta projektiin työllistyi myös muutama uudisajattelija läheisistä Kölnin ja Ravensburgin kaupungeista. Gustav Eichlerin johtama arkkitehtitoimisto Eichler Arkitekturbüro oli valmistautunut projektiin hyvin. Jo ennestään kilpailuistaan tunnetulla Eifelin alueella keskusteltiin kiivaasti onnettomuuksista ja turvallisuudesta. (5 . (sama kuin 2012) 4 kierrosta: 97 . (2 . kalliimpi kuin 2012). 55. Eifelin kilpailut houkuttelivat paljon väkeä ja alueen kaikki majatalot tuottivat hyvin tuloja mahdollistaen yhden jos toisenkin perhematkan lähellä sijaitsevaan Kölnin kaupunkiin. Moottoriurheilu oli saanut tukevan jalansijan Euroopassa, ja eteläisemmille leveysasteille oli rakennettu valtavia ratoja, millä haluttiin osoittaa, että autoteollisuus panosti ajoneuvojen kehitykseen ja valmistukseen. Kilparadat ja tuotantoautot muodostivat yhteistyökuvioita ja sankareita syntyi kuin liukuhihnalta. Valmistajien ja vaikutusvaltaisten poliitikkojen kanssa käyty keskustelu johti siihen, että tulevia mestareita ja upeita automalleja luotaisiin neljällä erillisellä rataosuudella. kalliimpi) 25 kierrosta: 499 . (9 . Osuudet voitaisiin yhdistää yhdeksi isoksi radaksi, jota oli tarkoitus käyt- Hinnat 2013 1 kierros: 26 . kalliimpi) 9 kierrosta: 202 . kalliimpi) Kausikortti: rajaton määrä kierroksia (kannattavaa 72 kierroksen jälkeen): 1475 . Matkailu vaikutti paikan valintaan ja alue oli muutenkin maantieteellisesti keskeinen paikka teollistuvassa Euroopassa. Kiinnostus autourheilua kohtaan kasvoi kuukausi kuukaudelta ja autoteollisuus kukoisti. Suuren yleisön kasvava kiinnostus autoja ja erityisesti kilpailuja kohtaan pakotti valmistajat, poliitikot ja yritysjohtajat miettimään paikkoja, joissa voisi tehdä, testata ja kehittää uusia, kilpailukykyisiä tuotteita. Italiassa oli vastavalmistunut Monza, Englannissa Brooklandsin rata ja Yhdysvalloissa useita kuuluisia ratoja, joita käytettiin ahkerasti markkinoinnissa. Ei ollut sattumaa, että maailman kallein moot- torirata rakennettiin juuri Nürburgiin. (30 . V uoden 1924 talvi oli kylmin pitkään aikaan ja kevään tuloa oli odotettu kovasti. Ympäröivä vehreys sulki Adenaun ja Breidscheidin laaksot syleilyynsä ja harvat asukkaat odottivat innolla alkukesän tapahtumia
toukokuuta 1927. n? www.eifel.de Koko seudun kattava turistiopas. Huomaa myös webbikamera, joka sijaitsee pohjoislenkin alussa. www.bridgetogantry.com Ringin uutissivu, jossa on videoita ja hyödyllistä tietoa hinnoista ja aukioloajoista. Tarjolla myös useita webbikameroita. Avajaiskisat 18. Effelsbergissä kuvattiin myös Contact-elokuva, jossa pääosaa näytteli Jodie Foster. www.nuerburg.de Nürburgin kylästä kertova hyvä sivusto. Listattuna on radan läheisyydessä olevia hyviä ravintoloita, nähtävyyksiä ja virkistysvinkkejä. 56?????. Kotisivuilta on linkit myös jokaisen erillisen kilpailun kotisivuille. Caracciola Karusell on yksi radan n? kuuluisimmista mutkista. Betonireunalla ajaminen tuntuu rajulta, mutta se mahdollistaa kiivaan nopeuden mutkassa. Radalla vierailleet katsojat ovat antaneet n? radalle sen persoonallisen ilmeen. n. Moottoripyöräkauden avajaiset järjestetään 14. Runsaasti kuvia sekä alueen kaikki aukioloajat. 4 ja vierailijoiden määrä on valtava. Hyödyllisiä linkkejä: www.nuerburgring.de Yhtiön omat kotisivut. Kotisivuilla on paljon tietoa ravintoloista aina Effelsbergin jättimäiseen radioteleskooppiin
On hyvä tietää myös mitä takana tapahtuu, koska nopeuserot ovat usein valtavia. Tarkkaan suunnitellun jaottelun oli tarkoitus mahdollistaa erikokoisten tapahtumien järjestäminen ja niiden yhdistäminen. ?the green hell? -nimitys tuli radan yllä roikkuvasta kasvillisuudesta. Kukapa ei olisi kuullut siitä, kun mekaanikot hioivat maalia autosta, jotta se alittaisi 750 kilon rajan. tää kilpailuissa. Vuoden 1939 Eifelrennen-kilpailussa Hermann Lang ajoi kierrosennätyksen 12-sylinterisellä Mercedeksellään ajassa 9,52. Rakentaminen tapahtui enimmäkseen tutkimattomassa maastossa, mikä sitoi työläisten tukikohtina toimivat pienet kylät tehokkaasti yhteen. Elämä oli ihanaa ja Saksa osoitti olevansa tekniikan edelläkävijä, jolla oli aina jokin projekti työn alla. Osallistumismaksu oli viisi Saksan markkaa, johon sisältyi viini-, leipä- ja makkaralipuke. Valmis rata henki omalla tavallaan Targa Floriota, joka oli yksi kaikkien aikojen merkittävimmistä autokilpailuista. Viralliset avajaiset pidettiin 18. Mercedeksen Hopeanuoli esiteltiin radalla keväällä 1934 ja tarinat tiimin kekseliäistä tempauksista kiersivät suusta suuhun, mikä kuvasti autoteollisuutta erinomaisella tavalla. Ringille, ja Nürburgringillä oli kova työ saada takaisin maailman nopeimpien autojen kilpailuun vaadittava lupa. Kaiken lisäksi rataa ympäröi upea luonto ja alueella näkee usein Euroopan eksoottisimpia ajoneuvoja. mitä tulisi ottaa huomioon ensimmäistä kertaa ringillä ajaessa? Kannattaa ottaa iisisti, eikä pidä luottaa siihen, että edellä oleva hallitsee ajolinjat. Nyt hienoin muisto on eräs kierros, jonka ajoin Norjan Bikessä työskennelleen ystäväni, Stein Römmerudin kanssa vuonna 2006. Olimme ensimmäisenä radalla aamulla ja saimme itse päättää tempon. Rata kierrettiin kahdeksassa minuutissa ja kierrokselle sattui niin raikasta syysilmaa kuin paksua sumuakin. Panssarivaunut tuhosivat suuria osia kahdeksan metriä leveästä radasta ja starttisuoran kupeessa sijaitseva Sport-hotelli muutettiin sairaalaksi sekä lähialueen siviilien turvapaikaksi. maailmansodan Pölyjen laskeuduttua radalle Jättimäisen rakennusprojektin rahoituksesta annettiin toinen mahdollisuus. Ickxin levittämien huhujen pohjalta Pohjoislenkki saikin niihin aikoihin lempinimen ?The green hell?. Harvat aavistivat silloin, että lempinimeä käytettäisiin radan markkinointikeinona muutama vuosikymmen myöhemmin. kolmekymmentäluvulla kiinnostus Nürburgrin- Grand Prix -kilpailut siirrettiin Hockenheim giä kohtaan kukoisti, ja maailma sai jatkuvasti kuulla uusista ennätyksistä ja sankariteoista. Kaikkialle oli ripustettu julisteita yleisön suosikkikuljettajista, ja kävijämäärä oli huipussaan, kun julisteet esittivät hollantilaista Jackie Ickxia ja englantilaisia Stirling Mossia, Jackie Stewartia ja Jim Clarkia. Saman kierroksen aikana joutuu pahimmassa tapauksessa ajaamaan sekä turistibussien että täysiveristen kilpaautojen kanssa. Ennen rataa Eifel oli yksi Saksan köyhimmistä alueista. Huimapäinen kuljettaja voitti radan avajaiskilpailun sekä myös kolme muuta kilpailua, ja hänestä tuli kaikkien moottoriurheilusta lohtua ja vapautta löytäneiden onnellisten fanien esikuva. toukokuuta 1927 ja suosio osoittautui valtavaksi. Majatalot muuttuivat hotelleiksi ja puutarhat virkistysalueiksi. Aitoon saksalaiseen henkeen piirustuspöydällä syntyi valtava projekti, joka koostui Gesamtstrecke-, Nordschleife-, Südschleife- ja Zielschleife-rataosuuksista. Neljän osuuden kokonaispituus oli uskomattomat 28,3 kilometriä. Katsomona oli ympäröivä luonto, eikä tilanpuutteesta kärsitty. Kaiteista ei oltu kuultukaan. huolehti Kölnin silloisena pormestarina toiminut Konrad Adenauer sekä Koblenzin kaupunki. Nürburgringin rakentaminen vaikuttikin koko alueeseen sekä kasvaneiden tulojen että uusien työpaikkojen merkeissä. kuusikymmentäluvulla rata kylpi kirkkaissa väreissä. Autoilu ja kilpaurheilu oli lähtenyt uuteen nousuun ja vaikeat sotavuodet olivat muisto vain. Euroopalla oli edessään moottoriurheilun uhkarohkeimmat sijoitukset ja kilpailut vetivät yli 400 000 katsojaa. Kaiteet, kanttikivetykset ja yleisön katusulut maksoivat radalle 17 miljoonaa Saksan kruunua, mutta vuonna 1971 autokilpailun kuningasluokka saapui Kolme kysymystä Ringiä rakastavalle Niklas Carlelle miten Nürburgring eroaa muista kilparadoista? Suurin ero on radan äärimmäinen pituus tavallisiin ratoihin verrattuna, mutta myös korkeuserot. Kun kaikki palat loksahtavat kohdalleen ja rata on tuttu, nautinto on pitkäkestoinen ja vaikea päihittää. Jälleenrakennus kesti kaksi vuotta ja uudet avajaiset järjestettiin Eifel Cupin yhteydessä. Lipputoimiston vieressä olevassa valkoisessa taulussa on säännöt, jotka kannattaa ehdottomasti lukea. Koskaan ei tulisi ajaa niin lujaa, ettei kykene anysoimaan mitä edessä, takana ja ympärillä tapahtuu. Rata on hauskimmillaan, kun sen oppii tuntemaan, mihin vaaditaan 50?70 kierrosta. mikä on paras muistosi ringiltä? Ensimmäisinä vuosina parhaat muistot liittyivät aina koveneviin kierrosaikoihin, mikä kuitenkin muuttui ajan mittaan. Radan 150 mutkasta useat ovat sokeita, ja mutkien halkaisijoiden vaihtelu on todella suuri. Tunne on lähes surrealistinen, kun nopea tuhatkuutioinen kiitää äänettömän ja aution satumetsän läpi. Kaikkien palojen loksahtaessa kohdalleen Pohjoislenkki on taianomaisen ja turmiollisen kaunis. jälleen legendaariselle radalle. Nämä asiat tekevät radan vaikeaksi. Silloin tuntui täysin epätodennäköiseltä, että maailman suurimman ja suosituimman radan kilpailut voisivat ikinä tulla tiensä päähän. Ickxin voiton jälkeisenä vuonna 1971 Grand Prix -kilpailut kuitenkin kiellettiin radalla. Päätös oli osittain kuljettajien aikaansaannos, koska silloin keskusteltiin Pohjoislenkin yllä roikkuvasta kasvillisuudesta. Neljä vuotta myöhemmin rata niitti kansainvälistä mainetta ja kaikki puhuivat miehestä nimeltä Juan Manuel Fangio. Ennätys oli voimassa aina vuoteen 1956, jolloin Rudolf Caracciola voitti Saksan Grand Prix-n toistamiseen. Toinen maailmansota katkaisi radan loistokkaat päivät ja 40-luvun puolivälissä maailman kuuluisin kilparata muuttui jälleen mutavelliksi. Kiiltävien suojakaiteiden sisäpuolella Jackie Stewart syöksyi kohti voittoa ja ja niiden ulkopuolella keskustelu radan turvallisuudesta jatkui kiihkeänä. Projektin sen hetkisiä keulahahmoja olivat Adenauerin ja arkkitehti Eichlerin lisäksi Otto Creutz, joka vastasi radan ulkomuodosta, sekä Saksan valtio. Rakennusprojekti käynnistettiin toden teolla kesällä 1925, kun ensimmäiset 60 rakentajaa saapuivat paikalle kirveineen ja lapioineen. Myöhemmin saapuivat apuvoimat ja kesällä 1926 valtavaa projektissa oli mukana reilut 3 000 ihmistä, mikä johti siihen, että taantuma irrotti kovan kouransa laman runtelemasta alueesta. Korkeuserot aiheuttivat työläisille päänvaivaa ja radan kaukaisimmille osuuksille oli usein vaikea toimittaa rakennustarvikkeita. Teitä ei ollut, eivätkä työolot olleet parhaasta päästä. Projektin aikana tapahtuneet sattumukset, historia ja ympäröivä luonto olivat inspiraation lähteinä, kun radan 174 mutkaa nimettiin. Korkeuseroja oli noin 300 metriä. Aika kului, mutta kriitikoiden äänet kummittelivat jatkuvasti taustalla, mikä huolestutti sekä järjestäjiä että Eifelin talouselämää. 57
Kun tuloja ei kilahtanut kassaan, projektijohtajien työskentelytavat kyseenalaistettiin ja 18. F1-kilpailut siirrettiin jälleen kerran Hockenheimin radalle ja vasta vuonna 1984 tapahtuma palasi Nürburgringille. Pohjoislenkin pinta vaihteli jo radan ollessa uusi. Ensiapujoukon hoitaessa Laudan vaikeita palovammoja James Hunt on viimeinen, joka voittaa F1-kilpailun Pohjoislenkillä. Ajan saatossa rataa on lyhennetty 20,8 kilometriin. Tiesitkö että... . Jos haluaa nähdä ulosajoja ja dramaattisia jarrutuksia, kannatta käydä radalla jonain heinäkuisena lauantaina, kun rata on avoin turisteille. . Mutka nimettiinkin Caracciola-karuselliksi, mutta nykyään sitä kutsutaan yleensä pelkästään Karuselliksi. . Niki Lauda jättää Breidscheidin taakseen ja kurvailee oikealle Ex Mühleä kohti . bergwerk-mutkaan johtavaa vasenta mutkaa kutsutaan nykyään Niki Lauda -mutkaksi. yksi pohjoislenkin tunnetuimpia mutkia on Caracciola Karusell. Tämä johtui siitä, että radan oli tarkoitus asettaa autoille kovat vaatimukset. Keskinopeus oli hieman yli 200 km/h, mihin harvat vakioautot yltävät suomalaisilla radoilla. Hän kiersi Pohjoislenkin Porsche 956:llaan ajassa 6:11,13. pohjoislenkki oli alunperin 22,8 kilometriä pitkä. Uutinen maailman kuuluisimman radan konkurssista levisi kuin kulovalkea. nopein moottoripyörällä ajettu kierros on Helmut Dähnen ja Honda VFR 750 R:n (RC30) nimissä. Uusi rata sijoitettiin osittain Südschleifen (etelälenkki) kohdalle, ja rata tehtiin edeltäjäänsä lyhyemmäksi ja tasaisemmaksi. mutka oli aiemmin nimeltään Junek Kurve (nimetty tsekkiläisen Viktor Junekin mukaan, joka menehtyi kyseisessä mutkassa vuonna 1928). heinäkuuta 2012 Nürburgring ajettiin konkurssiin. turistien tavallisin ulosajopaikka on ehdottomasti Adenauer Forst, jota on käytetty muun muassa elokuvassa ?They walked away?. Ideaa oli varmasti käsitelty pitkään, mutta päätös vaati kovia neuvotteluja. Netissä puritaanit haukkuivat johtajia ammattitaidottomiksi ja sinisilmäisiksi. Lauda on täysin keskittynyt säilyttämään pidon epätasaisella asfaltilla, kun hän nostaa nopeutta alavasempaan ja kohti Bergwerkiä. Vasemmalle kääntyvä mutka on yli 180-asteinen ja sen betonireunalla ei aluksi ajettu lainkaan. Dähne onnistui vuonna 1993 ajamaan kierroksen ajassa 7:49,71. Yhtäkkiä etupyöräntuenta pettää ja Lauda sinkoutuu täydessä vauhdissa oikealla puolella olevaan maavalliin. Huon? maa kamerareppu. Elokuu 1976. Ennätysaika ajettiin Nürburgring 1000 -kisan karsinnoissa vuonna 1983. Varsinaisessa kilpailussa Bellof ajoi ajan 6:25,91, jolloin keskinopeus oli 192 km/h. Kestää oma aikansa n? opetella kaikki 154 mutkaa. Vertailupisteitä on vähän ja monet mutkat ovat sokeita. . Caracciola oli ensimmäinen, joka hyödynsi erittäin kaltevaa reunaa kovemman nopeuden ylläpitämiseen. Muutaman sekunnin päästä rata on yhtä tulimerta ja toimitsijat ryntäävät Laudan avuksi. Paikalliset kutsuvat sitä leikkimielisesti Grill-mutkaksi. . Betonireuna, jota nykyään pidetään radan tunnusmerkkinä, oli tarkoitettu veden poistoon. Rataa syytettiin myös vankan tavaramerkin väärinkäyttämisestä, kun ihmisiä yritettiin houkutella huvipuistoon kultaisen moottoriurheilumenneisyyden avulla. Osa valittajista on varmasti heitä, jotka ovat huolissaan kylpylä-mökkikylän ja vuoristoradan sulkemisesta. Tulevaisuutta on vaikea ennustaa. Onnettomuus oli viimeinen naula arkkuun. oli 4,542?kilometriä, mikä tosin muuttui vuonna 2002, jolloin varikkoalueen loppupäähän rakennettu Veedol-shikaani pidensi rataa 5, 148 kilometriin. pian laudan onnettomuuden jälkeen Nürburgring GmbH:n hallitus päätti rakentaa täysin uuden radan. Epätasainen ajoalusta oli yleensä tietoinen valita, millä haluttiin edistää kilpailukykyisten tuotteiden kehittämistä. . Ennätys on yhä voimassa, koska virallisia ennätysaikoja ei enää saa ajaa (huomattavasti nopeampia aikoja on kuitenkin ajettu). Ringillä on sekalaista liikennettä. autojen kierrosaikaennätystä pitää hallussaan uhkarohkeana rämäpäänä tunnettu Stefan Bellof. Uuden radan pituus 58????? vaikka turistien kiinnostus rataa kohtaan on aina ollut suuri, ei yhtiö ole koskaan lopettanut uusien tulonlähteiden metsästämistä. Päämääränä oli rakentaa valtava huvipuisto. Projektia tukivat sekä julkiset että yksityiset rahoittajat. Radan sulkeminen lähiaikoina on kuitenkin erittäin epätodennäköistä, koska turistiajeluiden hinnat vuodelle 2013 on jo julkaistu. Radalla nähdään! ? . Turistibussit ajen? levat sovussa moottoripyörien ja autojen kanssa. Helmut Dähne 7:49,71-elokuvan kuvauksissa. Tämä on tapahtunut ensisijaisesti pienten rataosuuksien turvallisuutta parantavien muutosten myötä.
?Uuden. Sitten tuli CR?500?R. teksti Magnus Wallner. Nakutus oli niin voimakasta, että se saattoi sammuttaa moottorin. Kawasaki kamppaili erilaisilla KX-versioillaan (450, 420, 400) ja Maico voitti tehokilpailun mielipuolisella 490-mallillaan. 89-millinen sylinterin halkaisija ja 79-millinen isku tekivät moottorista melko lyhytiskuisen, ja ilma siirtyi moottoriin 38-millisen flatslidekaasuttimen kautta. Kuka tahansa mummo pystyy ajamaan CR?500 oli yhdessä KX 500:n kanssa jokseenkin n? hurjinta, mitä kaksipyöräisillä oli tarjottavanaan. Honda CR?500?R Hinta uutena 1985 Hinta nyt Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Huippunopeus Paino Valmistusvuodet 23 920 mk 1?000 . Honda puolestaan roikkui kaukana muiden jäljessä. Vuonna 1984 esiteltiin CR?500?R. icons 059 CR 500 vie Marcus Hanssonia kohti n? MM-kultaa vuonna 1994. Honda CR?500?R???KuniNkuusluokkaan Hondalta puuttui mallistostaan suuri crossi 70- ja 80-luvun taitteessa. Se perustui enimmäkseen nelivaihteiseen 450:aan, jota luonnehdittiin vahvaksi kuin harmaakarhu, muttei lainkaan helpoksi. Siinä oli nestejäähdytteinen moottori ja peruskonsepti oli niin hyvä, että malli jatkoi eloaan pelkin päivityksin aina vuoteen 2001 saakka. Moottori saattoi myös käynnistyä itsestään sammuttamisen jälkeen. honda esitteli uuden CR 500 R:n vuonna 1985. Ilmajäähdytteinen moottori oli altis voimakkaalle nakutukselle ja se saikin lempinimen Ping King. Konsepti oli yksinkertainen: 500-kuutionen kaksitahtinen, monovaimennin Pro-Link -linkustolla ja teräsputkirunko. CR 500 R ei koskaan saanut pienempien sisariensa alumiinirunkoa, vaikka monet asiakkaat sitä toivoivatkin. Menestys ei antanut odottaa itseään. Honda voitti yhdeksän peräkkäistä MMkultaa 500-luokassa vuosina 1984?1992. Vuonna 1994 mallilla ajettiin vielä yksi kulta ja vuonna 2002 FIM katkaisi kaksitahtisten ylivoiman uuden 250-kuutioiset kaksitahdit ja 450- kuutioiset nelitahdit sallivan MX1luokan myötä. CR?500?R on kunnioitusta herättävä pyörä. Ote Hondan luettelosta vuodelta 1985. n? Tiettyjen vuosimallien punainen väri on nimeltään Nuclear Red, mikä sopii hyvin yhteen moottorin luonteen kanssa. pyörän voi kuitenkin yhä ostaa, CR 500 -moottorin saa nimittäin nelipuolikkaan runkoon sovitettuna, katso netistä: www.servicehonda.com.? 59. 3?000?? 1-syl.,?2-tahti,?nestejäähd. 491?cm3 63 hv / 6?000 rpm 75,5 Nm / 6?000 rpm 170 km/h 111,5 kg 1985???2001 modernia 450-kuutioista nelaria, mutta toista oli CR 500 R:n aikana, se vaati munaa! Kun 500-luokka kuopattiin, sama tapahtui myös CR?500?R:lle, sillä se oli liian raju jatkaakseen eloaan luokattomana kuntopyöränä. kuvat Biken ja hondan arkisto? M otocrossin suurinta luokkaa domi- noi 1970-luvun lopulla Yamahan YZ 360
Mikäli pyörää koskee jokin näistä valmistusvirheistä, Hondan on pitänyt tarjota ilmainen tarkistus ja korjaus. Kannattaa tarkistaa, että kyseiset toimenpiteet ovat tehty, mikäli pyörän valmistusajankohta osuu näihin haarukoihin. Ensimmäisen sukupolven Hornetista poiketen toiseen sukupolveen tuli CBR 600 RR -moottori. Se saattoi syöpyä, millä oli vaikutuksensa toimintakykyyn ja mittari näytti väärää nopeutta. Tarkista, että ne ovat tiukasti paikallaan. kuvat honda/Bike? H onda Hornet 600:n teknisten kom- pastuskivien paljastaminen on yhtä helppoa kuin pusulalaisesta Lamborghinijälleenmyyjästä kirjoittaminen. Kannattaa myös tarkistaa onko pyörä käytetty takaisinkutsuhuollossa. ABS tuli vakioksi vuonna 2010. kannattaa kuulostella, rahiseeko nokkaketju ja kiristin. Ruuvit voivat irrota 702 yksilöstä, jotka valmistettiin vuoden 2009 tammi- ja helmikuun aikana. Takaisinveto koski lokakuun 2007 ja heinäkuun 2008 välillä valmistettua 1 619 yksilöä. Toinen takaisinveto koski kahta ruuvia, jotka kiinnittävät takajarrupääsylinterin jalkatappirunkoon. Ketju venyy ajan mittaan ja siirtyy kiristimen säätövaran ulkopuolelle. Hornetissa on myös Hondan yhdistelmäjarrut, jossa takajarru aktivoi etujarrun ja toisin päin. 2007???2012 Honda hornet Toisen sukupolven Hornet 600 on täysiosuma turvallista ja hauskaa pyörää hakevalle. teksti Tobias Bovin. Useimpien Hondan mallien tunnusmerkkinä on toimintavarmuus, eikä toisen sukupolven Hornet 600 ole poikkeus. Jos suunnittelee käytetyn Hornetin ostamista ja toisen sukupolven avaruusmuotoilu houkuttelee, muutama asia kannattaa silti 60????? pitää mielessä. Honda on tehnyt kaksi takaisinkutsua valmistuvirheiden korjaamiseksi. Ensimmäinen koski nopeusmittarin anturia, joka oli heikosti tiivistetty. Lukemat ovat paremmat kuin Kawasaki Z?750:n tai Yamaha FZ8:n vastaavat. Ensimmäisen Hornet 600:n teräsputkirungolla on taipumus haljeta. Jutusta ei tule erityisen pitkä. Ruiskutus saattaa aiheuttaa nykimistä ykkös- ja kakkosvaihteella, mutta muilta osin moottori on oikea helmi, joka kiihdyttää Hondan nollasta sataan 3,6 sekunnissa ja 228 km/h huippunopeuteen. käytetyt 060 alkuperäinen kromattu ohjaustanko on erittäin kapea ja se vaih- detaankin usein crossimalliseksi. takajarrun pääsylinterin kaksi ruuvia voivat irrota. Toiseen. Luvut ovat vaikuttavat, kun ottaa huomioon, että kyseessä on 600-kuutionen naku. Siinä on enemmän voimaa kierrosalueen ala- ja keskiosassa, vaikkakin huipputehon kustannuksella, mutta teknisesti se on mainio
?Ketju voi kulua ja venyä, eikä kiristin lopulta toimi asianmukaisesti. ?Kannattaa silti kuunnella, ettei nokkaketju ääntele?, mies neuvoo. Äänet tekivät vaikutuksen sekä minuun että huoltamoon! Akku vaihtui 8-kennoiseen L iPo-akkuun, joka kevensi painoa 4 kiloa. Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Teho Vääntö Polttoaineensyöttö Kytkin Vaihteet Toisioveto Runko Akseliväli Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Etuvanne Takavanne Paino Tankki R4, 4-tahti, nestejäähdytteinen 4 vent./syl., DOHC 599?cm3 67/43?mm 12:1 102?hv / 12?000?rpm 63,5?Nm / 10?500?rpm 36?mm läppärungot Märkä, monilevyinen 6 Ketjut Alumiinirunko, alumiinisvingi 1?435?mm 800?mm 2 levyä, 296 mm, 2-mäntäinen 1 levy, 240 mm, 1-mäntäinen 120/70???17-tuumainen 180?/55?17-tuumainen 185?kg 16?litraa hornetin mittauksissa saatiin 90?92 hevosvoimaa ja 58?61 newtonmetriä takarenkaalta. Mittaa akku yleismittarilla moottorin ollessa käynnissä. Tuloksena oli pari lisäheppaa ja tyytyväinen omistaja. Viidentuhannen kilometrin jälkeen vaihdoin käyrästön Arrowin vastaavaan, mikä kevensi pyörää lähes kahdeksan kilon verran. Äänenvaimentimeksi vaihdoin Leo Vincen ja ruisku säädettiin Power Commander V:llä. Paino oli 207 kiloa tankattuna ja keskikulutus 6,3?7,2 litraa / 100 kilometriä. ?Tarkista, että se lataa.? joakim wallinin mukaan toisen sukupolven Hornet 600 on erittäin turvallinen valinta käytetyksi pyöräksi. Tarkista myös, etteivät unohtuneet levylukot ole vaurioittaneet jarrulevyjä.? Joakim Wallin neuvoo, että kannattaa kuunn? nella nokkaketjusta tulevaa rahinaa. 61. 9 500 ? Osat Öljynsuodatin Ilmansuodatin Etujarrupalat Ketjurataspaketti Sivupeili Jarruvipu Yhteensä 1 619 Hornet-yksilössä on riittämättömät nopeusmittarin tiivisteet, ja vettä voi vuotaa sisään. 11 ? 43 ? 46 . Suureen huoltoon kuuluu enemmän tarkistus- ja säätökohteita kuin vuosihuoltoon. sukupolveen Honda vaihtoi materiaalin alumiiniksi ja muutti rungon rakennetta. Sen jälkeen ei ole tullut ilmoituksia rungon halkeamista. Kaudelle 2010 haarukka päivitettiin ja siihen tuli säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus. Vuosimallissa 2007?2009 ei ole lainkaan säätömahdollisuuksia, mutta pyörä toimii silti tyydyttävästi. x 2 129 ? 73 ? 36 ? 384 ? Huolto Vuosihuolto Suuri huolto 117 ? 290 ? huoltohinnat on laskettu ohjeellisen 70 euron tun- tivelotuksen mukaan. Kannattaa myös tarkistaa, että akku latautuu. Vuodelle 2011 mittaristo muuttui täysin digitaaliseksi, kompaktimmaksi ja myös epäselvemmäksi. Lisäksi se piti kierroksista ja oli terävä. Vuonna 2011 se muuttui täysin digitaaliseksi ja epäselvemmäksi. Hornetiin on tarjolla runsaasti sekä alkuperäisiä n? että jälkimarkkinavarusteita. Honda CB?600F hornetissa on ollut säädettävä haarukka vuosimallista 2010 saakka. ? talouskatsaus Hinnan kehitys 2007??2012 5?. Se sijoitettiin pienen tuulensuojan taakse. Monien muiden streetfightermallien tapaan useat motoristit muokkaavat mielellään andreas brink ?äänet tekivät vaikutuksen sekä minuun että huoltoon!? kaudelle 2010 ostin vuosimallin uusi akku kevensi painoa neljä kiloa. 2008 Honda Hornetin, jossa oli ABS ja 3000 kilometriä mittarissa. Mikäli haluaa pystyä säätämään jousitusta eri käyttöalueita varten, kannattaa siis valita vuosimallia 2010 oleva tai sitä uudempi pyörä. Se tuntui heti ketterältä ja helpolta ajaa. mittaristo on tuskin voittanut mitään muotoilupalkintoja
Jos pitää jostain erilaisesta, automaattivaihteistolla varustettu Mana 850 on upea pyörä kaupunkiin ja sen lähistölle. Kuvassa oleva versio esiteltiin 2007 ja siitä mitattiin 95 hevosvoimaa ja 74 newtonmetriä takarenkaalta. Kannattaa käyttää alkuperäistä tankoa mallina reikien kokoa ja sijaintia suunnitellessa. Hornet 600 kevenee reippaasti, jos alkuperäisputkiston vaihtaa tarvikekokoputkistoon. Vaihteet toimivat joko täysin automaattisesti tai napinpainalluksella ohjaustangon oikealta ja vasemmalta puolelta. Aprilia on usein oman tiensä kulkija, ja tällä tiellä ei juurikaan ole seuraajia. Mallia on helppo ajaa ja sillä on paljon faneja, minkä vuoksi siihen on myös tarjolla paljon lisävarusteita.. Jarrut. Yleinen laatu. Mittaristo. Moottoritieominaisuudet. 62????? Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Tankki Teho Vääntö Polttoaineensyöttö Istuinkorkeus Vaihteet Toisioveto V2 4-tahti, nestejäähdytteinen 4 vent./syl., DOHC 839?cm3 88/69?mm 16 litraa 76 hv / 8?000?rpm 73?Nm / 5?000?rpm Ruiskutus, 38 mm 800 mm Automaatti Hihna automaattivaihteiston voi säätää kolmeen asentoon, sport, touring ja rain. Vaihtaminen tapahtuu oikealla ja vasemmalla peukalolla, mikä tarkoittaa useita tahattomia äänimerkkejä, ennen kuin siihen tottuu. Takajousitus on hieman pehmeä. Kawasaki Z?750 Helppo ajaa. vaihtoehtoja Honda CB?600?F:lle Aprilia Mana 850 Automaattivaihteisto. Pehmeä jousitus. Aprilia Mana 850 n?Ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset ja sallivat rajojen koettelua. Muuttunut vaihteiston välitys parantaa sekä kiihtyvyyttä että kaasuvastetta, mikä monien mielestä on tärkeämpää kuin korkea huippunopeus ja polttoaineenkulutus. Kallisarvoinen turvatoimi on moottorin suojaraudat, jotka voivat säästää satojen eurojen omavastuukustannukset.? Tobias bovin honda CB?600?F Moottori. Tämä johtuu korkeasta 252 kilon painosta, mutta myös pehmeästä jousituksesta. Vuosimallia 2010 koeajettaessa Z?750 kiihtyi nollasta sataan kaikkia kilpailijoitaan nopeammin. Teho kasvaa koko kierrosalueella vain parin hepan verran, mutta ero äänissä ja painossa parantaa meininkiä merkittävästi. Monet Hornet-omistajat ovat sitä mieltä, että pyörä muuttuu entistäkin hauskemmaksi, jos eturatas vaihdetaan pienempään 15-piikkiseen. Pyörä pääsee kuitenkin parhaiten oikeuksiinsa kaupungissa ja melko reippaassa ajossa. Se on skootterin ja moottoripyörän välimuoto, ja skoottereiden tapaan Manassa ei ole kierrosmittaria vaan rivi varoituslamppuja, jotka syttyvät, kun on aika vaihtaa vaihdetta. Kierroksista pitävä moottori piristää. Honda Hornetiansa omien esteettisten mieltymystensä mukaisesti. Crossitankoon on porattava reiät tankokytkimet paikallaan pitäviä tappeja varten. Ohjaustanko vaihdetaan usein alumiiniseen crossitankoon, mikä sekä näyttää että tuntuu hyvältä. Tasainen teho. Painava. Kawasaki Z?750 Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Tankki Teho Vääntö Polttoaineensyöttö Istuinkorkeus Vaihteet Toisioveto R4 4-tahti, nestejäähdytteinen 4 vent./syl., DOHC 748?cm3 74/52?mm 18,5 litraa 106 hv / 10?500?rpm 78?Nm / 8?300?rpm Ruiskutus, 4?x 32 mm 815 mm 6 Ketjut Moottori on peräisin ZX-9R-sporttipyörästä ja siinä on sama iskun pituus, mutta seitsemän millimetriä pienempi poraus, minkä ansiosta iskutilavuus on kutistunut 899 kuutiosta 748 kuutioon. Kawasakin riisuttu 750-kuutioinen on ollut erittäin suosittu vuoden 2004 esittelystään alkaen. Tosin vain jos on valinnut mittaristosta sport-asennon ja vaihteiden manuaalikäytön
Väärin valmistettu laakeri voi aiheuttaa kaasu- ja öljyvuotoja, jolloin koko iskunvaimennin joudutaan vaihtamaan. Takaisinveto on takuutoimenpide, josta ei tule kustannuksia pyörän omistajalle. Pyörän 779-kuutioinen moottori tuottaa 96 hevosvoimaa takarenkaalla 11 700 kierroksessa. Moottori on oikea helmi, joka vetää jo 2 000 kierroksesta, mutta se ei silti koskaan ole tylsä. Takavaimentimen vian vuoksi Triumph on vetänyt takaisin 538 yksilöä, jotka on valmistettu vuosien 2007 ja 2008 tammikuun välillä. Mallista ei myöskään ole löytynyt mitään tyyppivikoja. Kannattaa tarkistaa, että vaihto on tehty. Yamaha FZ8 Loistava alusta. Tehokuoppa. Yamaha FZ8 Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Tankki Teho Vääntö Polttoaineensyöttö Istuinkorkeus Vaihteet Toisioveto R4 4-tahti, nestejäähdytteinen 4 vent./syl., DOHC 779?cm3 68/54?mm 17 litraa 106 hv / 10?000?rpm 82?Nm / 8?000?rpm Ruiskutus, 4 x 35 mm 800 mm 6 Ketjut Yamahan 779-kuutioinen moottori on pohjimmil- taan vuosimallia 2004?2008 oleva R1-moottori. Siinä on sama iskunpituus, mutta yhdeksän millimetriä pienempi sylinterin halkaisija. jos etsii käytettyä FZ8:a, voi olla hyvä tietää, ettei Yamaha ole tehnyt takaisinkutsuja. Triumph Street Triple Upea moottori. Pehmeä haarukka. Triumph Street Triple Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Tankki Teho Vääntö Polttoaineensyöttö Istuinkorkeus Vaihteet Toisioveto R3 4-tahti, nestejäähdytteinen 4 vent./syl., DOHC 675?cm3 74/52?mm 17,5 litraa 108 hv / 11?700?rpm 69?Nm / 9?100?rpm Ruiskutus, 3 x 44 mm 800 mm 6 Ketjut street triplen Moottori on peräisin Daytona 675 -sporttipyörästä, mutta miedommin nokka-akselein. Ne tuottavat vähemmän tehoa, mutta paljon vahvemman kierrosalueen ala- ja keskiosan. Street Triple on Speed Triplen pienempi mallisisar, joka esiteltiin 2007. Mallia saa myös ABSjarruin. 63. Suhteellisen kevyt, 211 kilon painoinen, FZ8 kiihtyy nollasta sataan 3,4 sekunnissa. Biken testatessa pyörää muita vastaavia malleja vastaan sekä alusta että mukautuva ruiskutus on saanut hyvät arvosanat. Moottorissa on ikävä notkahdus 3 500?5 500 kierroksessa. Teknisenä esikuvana on sporttipyörä Daytona 675, jossa on paljon samoja osia
Useiden uusien osien samanaikainen testaaminen ei yleensä ole rakentavaa, etenkin kilpailuissa, Dovizioso pohtii. Äänet ovat kauniit, mutta samalla epämiellyttävät, mikä tuntuu pelottavalta. Audi ja Dovizioso ovat yksimielisiä siitä, että se oli virhe ja että tehtaan on toimittava analysoivammin. . Ensimmäinen vaikutelma ja ensimmäinen teknikoille kertomani asia koski moottoria, 26-vuotias Andrea kertoo. Ensimmäisten kilpailujen aikana emme aio erityisemmin keskittyä tuloksiin. Italialainen ymmärtää siis, ettei mikään muutu paremmaksi lyhyessä ajassa, mitä korostaa erityisesti miehen kaksivuotisen sopimuksen huono alku. Suunnitelmien mukaisesti Doviziosolla olisi pitänyt olla neljä testipäivää edellisvuoden marraskuussa. Sen sijaan Valenciassa satoi vettä ja vanhan niskavamman vuoksi mies pääsi kiertämään Jereziä vain muutaman kerran. Miehellä on kui- 64????? tenkin paljon kokemusta, sillä hän on viime vuosina ajanut sekä Yamahan että Hondan riveissä. Silloin on liikaa muuttujia ja liian vähän aikaa tehdä toimivia vertailuja ja testejä. Tämä on pitkäkestoinen projekti, Dovizioso selittää. Ihmiset uskovat että pyörää on mahdoton ajaa, mutta se ei pidä paikkaansa. Niskavamma on nyt parantumaan päin. Ducati oli luonnollisesti toivonut, että neljän testipäivän aikana kootut tiedot olisivat auttaneet pyörän kehitystyössä ja antaneet aikaa moottorin ja alustan päivittämiseen sekä Desmosedicin ohjelmiston uudistamiseen. Siitä huolimatta Dovizioso itsekin painottaa, ettei GP13:n ole tarkoitus muuttua Hondan RCV:ksi tai Yamahan M1:ksi. . Dovizioso ei Valenciassa tai Jerezissä ehkä oppinut paljoakaan alustasta, mutta ainakin hän sai mahdollisuuden tunnustella moottoria. . Ensimmäinen teoria on, että kaikki menee hyvin. Dovizioso pitää nimittäin pyöristä, joissa on matala painopiste, mikä on yksi Desmosedicin oleellisimmista ominaisuuksista ja mahdollisesti juuri se, mikä sai Rossin epäonnistumaan. moto?gp 064 Dovizioso: seuraava uhri vai pelastaja? Andrea Dovizioso on pitkän linjan kuljettajista viimeisin, joka uskaltautuu ottamaan vastaan MotoGP:n suurimman haasteen, Desmosedicin. teksti Mat Oxley. Voima ja veto tuntuvat itse asiassa todella upeilta. Testipäivät ennen kauden alkua käyvät vähiin ja sen jälkeen on vain vähän aikaa muuttaa moottoria, alustaa ja elektroniikkaa, joten Dovizioso tietää, ettei Ducatilla ole muuta vaihtoehtoa kuin testata ja kokeilla kilpailujen aikana. Edellisvuonna Desmosediciin tuli runsaasti kokonaan uusia ja muunnettuja osia, joilla yritettiin sattumanvaraisesti osua oikeaan. Ensin on selvitettävä mitä tarvitaan, ja sen jälkeen voi vasta valmistaa uusia osia. Dovizioso on voittanut vain yhden MotoGP-osakilpailun, kostealla Doningtonin radalla vuonna 2009. Emme voi kopioida muiden ratkaisuja, koska silloin olemme aina kehityksestä jäljessä, mies toteaa. Toisaalta Dovizioson pehmeä ajotyyli voi merkitä epäonnistumista. Hän osannee kertoa Ducatin insinööreille, mitä on tehtävä, jotta pyörä pääsee lähemmäs japanilaistalleja. Ducati vaatii kovakätisen ja agressiivisen kuljettajan, kuten vuoden 2007 maailmanmestarin, Casey Stonerin. Ducatin surkeasta maineesta tietoisena Dovizioso ei kuitenkaan julista, että kaikki menee ensimmäisen teorian mukaisesti. Miehen suosikkilause tuntuu tällä hetkellä olevan ?pitkällä tähtäimellä?, mikä on ihan ymmärrettävää, sillä kaudelle 2013 Ducatin pyörä pysyy käytännössä muuttumattomana edellisvuodesta. . kuvat Ducati/ goldandgoose? O N olemassa kaksi teoriaa siitä, kuinka Andrea Dovizioso selviää Ducatista. Kaikilla valmistajilla on oma filosofiansa, ja vaikka on nähtävä ja ymmärrettävä muiden strategiat, niitä ei voi kopioida.
Preziosi sai ylipuhuttua, Dovizioso hymyilee. Kilpaurheilussa ei yksinkertaisesti ole enää rahaa käytettävissä, ja tehdastiimit ovat käytännössä ainoita, joilla on vielä runsaasti mammonaa taskuissa. Vuonna 1992 Kevin Schwantzilta kysyttiin mikä hänelle on tärkeintä, 500-kisan voittaminen vai raha. Pystyykö hän toistamaan saman tänä vuonna. Hän kertoi Ducatin panostuksesta, budjetista ja teknisistä mahdollisuuksista. MotoGP-kisaa ei voi voittaa millään muulla kuin tehdaspyörällä, ja yhteistyötä tekemällä voittomahdollisuudet ovat erinomaiset. Ducatin myyminen Audille merkitsee toivon mukaan suuria muutoksia Ducati Corsen osalta, jotta aiemmat virheet eivät toistuisi tulevaisuudessa. Toinen seikka, mikä sai Dovizioson jättämään provencelaisen Tech3-tiimin, oli raha. Maailmantalouden vaikeudet ovat nimittäin vaikuttaneet myös moottoripyöräurheilun kuninkuusluokkaan. Kaikkien yllätykseksi mies vastasi raha, mutta miksipä ei. Miksi jättää taakseen MotoGP:n parhaiten ohjautuva pyörä ja panostaa pirulliseen Ducatiin? . King Kenny Robertsin sanoin ?kymmenen senttiä ja MM-titteli eivät riitä edes kahvikupilliseen?. Kisakuljettajien on rakennettava uransa lyhyessä ajassa, ja Doviziosolla ura voi olla ohi jo ennen kuin talous jälleen kukoistaa. Miehellä on perhe elätettävänä, ja kourallinen palkintopalleja tuskin riittää edes kohtuulliseen eläkkeeseen. Jos kaikki sattuu menemään pieleen Ducatin kanssa, Dovizioso voi aina pyytää tiimiä vaihtamaan näyttötaulun traagiset numerot pankkitilin saldoon.?. 125GP-sarjan maailmanmestari ensimn? mästä kertaa Ducatin puikoissa Valenciassa. Doviziosolla on epäilemättä edessään tähänastisen uransa suurin haaste. Viime vuonna mies pääsi palkintopallille kuuteen otteeseen
Lisäksi uusi kytkin pienentää pyöriviä massoja kilon verran, samoin kuin tasapainoakselin poistaminen. Valetut kiertokanget korvataan pomminvarmoilla Carilloilla, jotka pitelevät vastaporatuissa sylintereissä Viimeinen kuva n? olevia JE:n taottuja ennen purkamista. korkeapuristemäntiä.. garage 066 kawasaki zrx1100r APE:n kevennetty kampiakseli ja n? erittäin kestävät Carrillon veivit. Vihdoin Mean & Greenista tulee nimensä veroisen häijy, vihreähän se on jo ennestään. M uutaman Karlskogan radalla ajetun kierroksen jälkeen saatoin tyytyväisenä todeta, että alusta toimii täydellisesti. Koska ZRX:ssä on täsmälleen sama moottori kuin ZZ-R:ssä, oli Motospeedin ammattiosaamista luonnollisesti hyödynnettävä. ensimmäisenä oli suoritettava huolellinen pesu. Moottori tarkistettiin huolellisesti, jotta saataisiin selville, olisiko tarvetta tilata ylikokoisia laakereita tai muuta vastaavaa. Kampiakseli lähetettiin Yhdysvaltoihin APE:lle tasapainotettavaksi ja kevennettäväksi 11,5 kilosta 9 kiloon, mikä muuttaa pyörää kääntyvämmäksi ja pirteämmin kaasuun vastaavaksi. Moot- toria ei näin ollen ole tarkoitus muokata maksimitehon saavuttamiseksi vaan tehon ja ajettavuuden välisen tasapainon sekä luotettavuuden luomiseksi. Jotain osia, kuten Keihinin FCR39 -flatsidekaasarit sekä ZZ-R 1100:sta otettu kuusiportainen vaihteisto, hankittiin käytettyinä. Ne sekä Yoshimuran nokat tilattiin Yhdysvalloista. Vaikka itse pystyy tekemään paljon, monimutkaisemmat moottorin muutokset kannattaa jättää ammattilaisen, tässä tapauksessa Motospeedin käsiin. Toinen uuden ja vanhan sekoitus on luistokytkin, johon on kerätty osia ZRX:stä, ZX-7?R:stä ja Zephyr 1100:sta. Joku ehkä muistaa Motospeedin ZZ-R:n, joka pystyi rikkomaan 300 km/h:n rajan. Ennen ajoa jännitti aika reippaasti! Putki- ja suodatinviritykset eivät kuitenkaan riittäneet mihinkään. Porauksen kasvu 1?054:stä 1?109 kuutioon ja n? puristussuhde 12,0:1 tuovat lisää terää. 66????? rata-ajossa ajettavuus on kaiken A ja O
Samalla itse asiassa tuli ajettua lähes kaikki tämän jakson aikana kertyneet kilometrit (laiska on alkanut ajamaan työmatkat autolla, kieltämättä hävettää). ? Magnus Wallner moottorin virittämisen ihanuudesta Tuntuu hyvältä suoda moottorille vain parasta. Osat eivät näy ulospäin. sivat, jo viime numerossa kulutus oli poikkeuksellisen korkea. Muutamat laipat sahattiin auki, Gum Gumin pakoputken tiivisteet laitettiin paikoilleen ja kokonaisuus viimeisteltiin letkunkiristimellä. Ratkaisu on painava, mutta se toimii todennäköisesti hyvin, kun desibelimittari tulee vastaan ensi kesän ratapäivillä. Alkuperäisputkiston väliputkea tarkastellessa oli selvää, ettei kokoero ollut liian suuri, ainakaan strategisissa kohdissa. Termostaatti tietenkin kasvattaa pelivaraa, mutta rajusti vaihtelevat lämpötilat ja ajo-olosuhteet tuovat siihen oman lisämausteensa. Mittarilukema Jakson kilometrit 6676 km 112 km Keskikulutus Jakson kulutus Huoltokulut Muut kulut 6,58 l/100 km 8,94 l/100 km 660,56 ? 1895,90 ? Oscar Algott . Nyt kaikki uudet osat kootaan toimivaksi yksiköksi ennen kuin on aika koetella pyörää dynamometrissä. Virtaus parani n? noin 15 prosenttia alkuperäisestä. JE:n taottu mäntä etualalla, alkuperäiset ovat valetut. n? JE painaa 24 grammaa enemmän, mutta kestää. Muita olennaisia muutoksia ovat vaihteiston viistoleikkaaminen sekä sylinterinkannen kanavoiden optimointi. Lisäkuutiot, korkeampi puristus, ärhäkämpi sytytys ja sekä pako- että imupuolen parempi virtaus on perinteinen resepti, kun moottoriin pitäisi saada lisää tehoa. ZRX tuottaa alkuperäisenä 106 heppaa. Bensaa kului, jos mahdollista, vieläkin rajummin. Pyörässähän ei ole lämpömittaria, eikä erillistäkään mittaria tule kanniskeltua mukana, joten tarkkaa varmuutta kulloisestakin käyntilämpötilasta ei ole. Kawasaki ZX-6R. Uskaltaisiko toivoa 150 heppaa takarenkaalta. Motospeed n? viistoleikkasi ykkösvaihteen, muu on alkuperäistä. Husqvarna SMR511 Kylmä ei vaivaa niinkään kuskia, vaan pyörää. K uten tarkkasilmäisimmät ehkä huoma- Kanavat ovat saaneet uusia muotoja. Titaaniputki katkaistiin samoin kuin vakioväliputki. Tiettyjen väliosien kanssa alkuperäisen putken sai yhdistettyä titaaniputkeen, mikä sopi mainiosti olemattomiin hitsaustaitoihini. Nyt pyörään voi vaihtaa myös valinnaisen slip-onin sen sijaan, että valikoima rajoittuisi yhteen valmistajaan (joka kaiken lisäksi on lopettanut kyseisen vaimentimen valmistamisen).? Alkuperäinen äänenvaimennin on jälleen pain? koillaan. Ajattelin asian johtuvan siitä, että ajo oli enimmäkseen muutaman kilometrin pyrähdyksiä runsaine kylmäkäynnistyksineen. Siispä päätä joutui hieman raapimaan, kun kävin vetämässä kunnon talvitouringit lähistön pikkuteillä. Kuusiportainen vaihteisto ZZ-R?1100:sta. Kuitenkin siitä, että jatkuvassa ajossa kulutus kasvaa edelleen, voinee vetää johtopäätöksen, että pyörä ei lämpene ajoviimassa kunnolla, vaan käy jatkuvasti rikastettuna. Vanha keino on tässäkin parempi kuin pussillinen uusia ja asian ratkaisi ilmastointiteippi, jolla syylarin sai kätevästi teipattua umpeen. Noin kymmenen asteen pakkasessa ajetulla muutaman kilometrin testilenkillä flekti käynnistyi niin nopeasti, että teipin kanssa tuli ehkä innostuttua hieman liikaa, mutta kun puolet syylareista on auki, saa käyntilämpötilan ainakin suunnilleen tontille. Edessä vielä täysihuolto ennen kevättä. 67. Pitänee vielä käydä ajamassa maantietä, jotta saa kehitettyä järkevän kompromissin. Titaaniputkisto sai rautasahasta. jonkin aikaa sitten tein repäisevän, mutta tarkkaan harkitun päätöksen: otin titaaniputkiston rautasahan käsittelyyn. Halusin nimittäin saada nopeasti korjatun äänenvaimentimen kuntoon
Iisalmen ja Mäntyharjun kisojen välissä treenasin vain nelisen tuntia. Kierrän veteraanien Suomen Cupin ja toiveissani on myös osallistua elokuussa veteraanien MM-osakilpailuun Englannissa, hiihtoladuilla koko kuluneen talven ahkeroinut Aaltonen suunnittelee.?. Hän syntyi perheeseen, jossa vanhemmat olivat hurahtaneet autourheiluun ja isoveli motocrossiin, joten ei liene mikään ihme, että Miska sai pienestä pitäen vaikutteita moottoriurheilusta. Perheen koti sijaitsi Turussa Artukaisten moottoriradan lähellä ja Aaltoset olivat siellä tuttu näky. Nuori Miska harrasti sekä kartingia että motocrossia, mutta lopulta kaksipyöräinen menopeli veti enemmän puoleensa. pea maistui makealle, samoin vuoden 1999 erävoitto 500-kuutioisten luokassa Kouvolan MM-kilpailussa. Aaltonen kiersi vuoteen 2003 saakka motocrossin MM-sarjaa, jossa hänen paras loppusijoituksensa oli kuudes. A-luokka olisi ollut liian raju, sillä en olisi ennättänyt treenata tarpeeksi. V40-luokka tuntui Aaltosesta hyvältä vaihtoehdolta, ja mies lähti kauteen innokkaana ja avoimin mielin. . Supermotoa ajoin nelisen vuotta. Motocrossista Aaltonen piti muutaman vuoden tauon, kunnes sai ikänsä puolesta osallistua veteraanien Suomen Cupiin. Nyt haaveeni vihdoin toteutui, edelleen myös liikenneopettajan töitä tekevä Aaltonen iloitsee. Aaltosen 8-vuotias Verneri-poika saa varmasti myös osansa opeista ja saattaa hyvinkin seurata isänsä jalanjälkiä. Sehän ei ole edes puolta tuntia päivässä, joka on virallinen terveysliikuntasuositus, Aaltonen virnistää. Nelikymppinen Aaltonen myöntää, että iän karttuessa vauhti vääjäämättä hiipuu. . Voitto tuli yllätyksenä konkareiden Pekka Vehkosen ja Arto Panttilan nenän edestä, Aaltonen muistelee. Myös vuonna 1998 Englannissa motocrossin joukkue-MM-kisassa saavutettu ho- 68????? hieman motocrossia. Vuonna 2008 kiersin motocrossin SM-sarjan. Vuonna 2006 en ajanut ollenkaan, mutta seuraavana vuonna innostuin ajamaan kilpailuviettisestä, pärinän keskellä kasvaneesta pikkupojasta kasvoi yksi menestyneimmistä suomalaisista motocrosskuljettajista Sekään ei liene ihme, että tuosta kilpailuviettisestä, pärinän keskellä kasvaneesta pikkupojasta kasvoi yksi menestyneimmistä suomalaisista motocrosskuljettajista. Aaltonen aloitti kansainvälisen uransa 16-vuo- tiaana motocrossin EM-kilpailussa vuonna 1988. Sitä ennen hänelle ei ollut omien sanojensa mukaan sopivaa luokkaa. . Motocrossin jälkeen Aaltonen siirtyi enduron pariin ja kiersi ammatikseen MM-sarjaa vuosina 2004?2005. Radalla ei ole enää niin terävänä ja skarppina kuin nuorempana. Vaikka vauhti olisikin hieman hiipunut, Aaltosella on paljon annettavaa nuoremmalle sukupolvelle. Pojan crossiinnostus on osittain vaikuttanut myös isäAaltosen tulevan kauden lajivalintaan. . Pitkän uran sykähdyttävin muisto on ensimmäinen SM-kulta. . Pitkän kokemuksen omaava huippukuski näkee nopeasti millä osa-alueella nuorella kuljettajalla on korjattavaa. Tammikuun lopulla Aaltosen pitkäaikainen haave toteutui, kun hän perusti MX School -motocrosskoulun. Oppimaan tervetulleiksi Aaltonen toivottaa kaikki lajin huipuista vasta-alkajiin Opetus on henkilökohtaista ja kunnon rehtorin tapaan Aaltonen antaa oppilailleen myös kotiläksyjä. ?Nautin valmentamisesta ja olen suunnitellut crossikoulun perustamista jo monta vuotta. Henkilökuva 068 Mestarin Paluu Puomin Taakse Miska Aaltonen on yksi menestyneimmistä suomalaisista motocross-kuljettajista. Olisin toivonut kovempaa kisailua. Kolmenkympin jälkeen vauhti alkaa laskea, sille ei mahda mitään. Harmi kun Iski (Ismo Vehkonen) ei ajanut viime kaudella. Ammattilaisuran päättymisen jälkeen Aaltonen piti ajohommista taukoa. . Mietin crosscountryn, enduron, supermoton ja motocrossin välillä, ja lopulta päädyin jälkimmäiseen. Mies teki viime vuonna paluun puomin taakse. teKSTI & Kuvat VIrpi rautiainen M iska aaltonen on viihtynyt moot- toriradoilla vaippaikäisestä saakka. Vuonna -91 saavuttamani ensimmäinen motocrossin suomenmestaruus on ollut urani kohokohta. En tiennyt mitä odottaa, sillä en ollut ajanut moneen vuoteen. Voitot tulivat aika helposti, Aaltonen tuumaa. Ajotaito on Aaltosen selkäytimessä ja vaikka fysiikkatreenit jäävät silloin tällöin väliin, ajo sujuu. . Motocrossin suomenmestaruuksia nuori mies napsi 90-luvun alusta lähtien tasaiseen tahtiin ja kaikkiaan niitä kertyi kolmetoista
Voitti 13 motocrossin SM-kultaa. On juuri perustanut motocrosskoulu Miska Aaltonen MX Schoolin, www.miskaaaltonen.fi. Seuraako 8-vuotias Verneri n? isänsä jalanjälkiä, se jää nähtäväksi. Miska Aaltonen varmisti MXV40 n? Suomen Cupin mestaruuden toiseksi viimeisessä osakilpailussa Mäntyharjulla. 69. Lopetti motocrossin MM-sarjan kiertämisen vuonna 2003. Paras loppusijoitus motocrossin MM-sarjassa 6. Minna-vaimo on tukenut n? miehensä motocrossuraa jo 90-luvulta saakka. Tero Karhunen (vas.) toimi n? Miska Aaltosen mekaanikkona vuosina 1997?98. Miska Aaltonen Mestari pähkinänkuoressa. Syntyi vuonna 1972. Voitti 500-kuutioisten erän Kouvolan MM-osakilpailussa vuonna 1999. Asuu perheineen Merimaskussa. Saavutti hopeaa motocrossin joukkue-MMkilpailussa Englannissa vuonna 1998. Ajoi vuonna 1988 ensimmäisen EM-kisansa. Ajoi enduron MMsarjaa vuosina 2004?2005. Voitti Veteraaniluokan Suomen Cupin vuonna 2012
Hän osaa käyttäytyä ja puhua. Pyörämerkki on vaihtunut Suzukista Hondaan ja Rockstar Energy Suzuki Europe-talli italialaiseen Gariboldiin. Radat ovat kovia, mutta niistä pidetään hyvää huolta. Ei sen puoleen, alkukausikaan ei ollut aivan paras mahdollinen. On vuoden 2013 ensimmäinen päivä, mutta uuden vuoden juhliminen ei näy nuoren miehen kasvoilla. Hänessä on jotain pikkupoikamaista, mutta myös jotain sellaista mitä kaikilla kuljettajilla ei ole. Ei ainakaan niitä, jonne pääsee ilman rahaa tai hieman pienemmällä kustannuksella. Tämän sai Kullas kokea viime kauden jälkeen ja sen takia huhuja velloi usean eri tallin ympärillä. Toisaalta, ainakin lennon suunta on oikea. . Hän on hyväkuntoisen näköinen, vahva, luottavainen. Uskon yhä itseeni, Kullas sanoo siirtyessään kameran eteen. . Joo, tavoitteita pitää olla, mutta välillä niitä täytyy hiukan tarkastaa. Viime vuoden paras sijoitus ei siitä paljoa poikkea, Kullas oli Bulgariassa erän viides. Ruotsin MM:stä Kullas kiikutettiin Saksaan, jossa polvileikkauksiin erikoistunut Jörg Richter operoi kierukan ja eturistisiteen kuntoon. Isäpuolta naurattaa. Seuraava kohde on Kalifornia, jonne Kullas lentää seuraavana päivänä. Ura ei kuitenkaan päättynyt, niin ei ollut tarkoitus käydä. Kullas oli pitkäjänteinen. Ainoa tuntuma ajamiseen ja ohjaustankoon oli polkupyörä, jonka sarvissa hän viihtyi todella paljon. Nyt pitäisi olla jo mestari ja tavoitella mainetta ja kunniaa Amerikassa. Samaan tiimiin, jossa Kullas ajoi pari vuotta sitten. Kuntoutusta tehtiin sekä Virossa että Suomessa, jossa Kullas visiteerasi Jussi Vehviläisen luona. Hyvin kasvatettu poika. Tapaamme studiolla, jonne Kullas saapuu suoraan toisesta kotimaastaan Virosta. Kullas ajoi varmasti, mutta. USA:ssa odottaa 450-kuutioinen Honda. Ruotsin MM:ssä petti polvi, mikä piti nuorukaisen koko loppukauden sivussa. Viime kausi oli Kullakselle suuri pettymys. Olen treenannut hyvin ja ajo kulkee taas. HENKILÖKUVA 070 Harri Kullas TAVOITTEET KORKEALLA Harri Kullas on ollut suomalaisten motocross-toivo numero yksi jo pitkään. Tiimejä ei vain ole enää niin montaa. Kullas vaihtaa pyyn- nöstä asentoa, korjaa katseen suuntaa, toimii kuin malli. Toipumisajaksi ennustettiin kolmesta neljään kuukautta, joten edessä oli pitkä pätkä ilman ajamista. Tulee loukkaantumisia ja sen sellaista. Harrin sopimusta hehkutettiin ja se on varmasti paras tarjolla olevista vaihtoehdoista. Tyttöystäväkin herää ja katsoo poikaa ihastuneena. Muutama vuosi sitten Kullas kertoi tavoitteistaan ja aikatauluista. Viime vuosi oli vaikea, mutta nyt painetaan hyville sijoille, palkintopallille. 70????? Aikataulusta myöhässä. Tämän saivat todistaa ne, jotka kävivät Tampereen supercrossissa. Aion pärjätä vielä, Kullas lupaa. Viimeiset kuvat ja Kullas häipyy kavereineen pimeään Espooseen. Nyt on tärkeä saada kilometrejä alle, Kullas raportoi reissusta. Loukkaantuminen pilasi kauden. Vehviläisellä on kokemusta toipumisajan harjoittelusta ja tämän kokemuksen Kullas halusi hyödyntää. Lopulta pitkä odotus palkittiin ja Suomen ykkösmotocrossari pääsi pyörän sarviin. Ajaminen maistui taas hyvältä. Ajamista voisi kutsua nautinnoksi. . Onneksi hän valitsi tiimin, jonka kanssa on mahdollista menestyä, eikä tiimiä, josta olisi ainakin teoriassa voinut saada rahaa. . Hän kuntoutti jalkaa ja siirsi ajatukset kauteen 2013. Sitä vastoin tyttöystävä meinaa nukahtaa seisaaltaan. Varikoilla alkoi kyyninen supattelu Kullaksen urasta ja jopa sen päättymisestä. Ollaan päästy ajamaan aika paljon ja radat ovat olleet todella hyviä! Olin pari päivää kipeänä, mutta muuten sujuu suunnitelmien mukaisesti. Nyt hän sanoo lunastavansa nuo odotukset. teKSTI & KUVAT VESA KOIVUNEN? K atsekontakti ja tiukka käden puristus. Nämä ovat aina olleet Kullaksen hyviä puolia. Pääasia, että itse tietää mihin on menossa. Kun vuonna 2011 Kullas keräsi ensimmäisessä kuudessa kisassa 142 pistettä, kertyi viime kaudella samassa määrässä vain 105 pistettä. Uran paras MM-sijoituskin sijoittuu sinne kaudelle 2011, kun Harri kaasutteli USA:n lahjoja löytyy, kunhan saadaan palikat loksahtamaan kohdalleen. osakilpailussa neljänneksi
Jossain vaiheessa alkoivat vahvat puheet siitä, että tulevaisuuden pyörä voisi olla TM tai joku muu vastaava. Näin ei kuitenkaan käynyt. Kullas uskoo edelleen nousevansa maailman parhaaksi. Tästä on hyvä jatkaa, Kullas hehkuttaa päästyään sairaalan tutkimuksista. Kullas on ainoa suomalainen motocrossin pääluokkien MM-sarjassa, jolla on mahdollisuudet nousta palkintokorokkeelle. Ajajanlahjoja löytyy, kunhan saadaan palikat loksahtamaan kohdalleen. Sitä ennen kokeillaan vielä muutamaa juttua, mutta täytyy kyllä olla tyytyväinen alkuvuoteen. Lähellä se on ollut ennenkin, joten toivotaan Qatarin avauksen menevän putkeen. Tosin näyttävä kaatuminen todisti jälleen kerran kuinka hiuskarvan varassa nämä kuljettajat elävät. Kullas voitti heti ensimmäisen Italian mestaruuskilpailun, eikä vauhti ollut huonoa seuraavassakaan kisassa. Ajan vielä yhden Italian mestaruussarjan osakilpailun, jonka jälkeen pakataan vehkeet Qatarin MM-avausta varten. Peukalo sai kaatumisessa kipeää, mutta onneksi röntgenja magneettikuvat kertoivat kaiken olevan kunnossa. . Ensi kaudella ajetaan kolmen joukkoon palkintopallille ja siitä sitten eteenpäin. ? 71. Ainakin nyt kaikki tuntuu hyvältä, Kullas lupailee pakkaillessaan ajovarusteita tulevan päivän harjoitusta varten. Uutinen ei ilahduttanut. Fiilis on kaikin puolin hyvä! Olen saanut paljon ajoa alle ja pyörä tuntuu todella hyväl- tä. Tampereen kisan molemmin puolin huhuttiin Kullaksen siirtymisestä milloin mihin tiimiin. Täytyy sanoa, että olen todella tyytyväinen näkemääni. Nyt Harri ajaa taas niin kuin hänen pitääkin ajaa. Mikä olisikaan hienompaa kuin aloittaa kausi podium-sijalla ja rakentaa siitä itseluottamusta loppukauteen. . Kullas oli liekeissä. . Seuraavaksi mennään enduroon. Mahtava homma, valmentaja Jussi Vehviläinen ylisti suojattiaan Tampereella. Tavoitteena kirkkain mitali. Muutama hyvä onnistuminen ja sitä kautta itseluottamus vahvistuu. Alkukausi on näyttänyt hyvältä. Joku vääräleuka väänsikin, että nyt alkaa se viimeinen rahastus. Todella hyvää ja rentoa menoa. Harri Kullas tähtää n? MM-sarjassa kolmen sakkiin. Sarja alkaa Qatarissa 2.3. ajamisesta välittyi mitä parhaiten se nautinto, joka huippukuljettajan ajamisesta pitääkin välittyä
kuvat Petri suuronen & Felix nässin arkisto? V asta 14-vuotias, Ajo Motorsport Junior Projectin väreissä ajava Felix Nässi ajoi kaudella 2012 GP125luokan kaikkien aikojen nuorimmaksi Pohjoismaiden mestariksi, mikä avasi oven Albaceten EM-finaaliin. Kaksitahtinen oli MiniGP-pyörään verrattuna alkuun outo, moottori antaa melkoisen tehopiikin, Felix hymyilee ja toteaa kuitenkin päässeensä pyörän kanssa nopeasti sinuiksi. . Huikean kauden kruunasi pääsy Red Bull MotoGP Rookies Cupiin. teksti petri suuronen. Kipinä moottoripyöriin lähti vuoden 2005 Sepangin MotoGP-kilpailusta. . Mainiota tulosta oli edesauttamassa Juhannuksen ajoleiri, jossa Kari Vehniäinen tarjosi Felixille oppejaan. . henkilökuva 072 Tulevaisuuden tähti Felix nässi Felix Nässi ajoi GP125-luokan kaikkein aikojen nuorimmaksi Pohjoismaiden mestariksi ja luokan SM-hopealle. Honda oli ensimmäinen vaihteellinen pyörä, mikä oli aluksi vaikeaa, muistelee Felix. Pari vuotta harrastaminen oli satunnaista, mutta Aki Ajon pitämä ajoleiri vuonna 2009 kasvatti ajohaluja ja vuonna 2010 Felix alkoi kilpailla MiniGP-luokassa, eikä huonosti aloittanutkaan. Lisäksi tilille karttui luokan SM-hopea. Tapahtuman ammattimaisuus vakuutti jo kättelyssä.. Nuorukaisen upean kauden kruunasi kuitenkin pääsy Red Bull MotoGP Rookies Cupiin kaudella 2013. Kävimme kyselemässä miehen kaudenalustunnelmia. Nässi on nuoreksi kuljettajaksi siinä mielessä erikoinen poikkeus, että hän ei ole koskaan ajanut minimotoilla. Lähtökohtaisesti 125-kuutioinenkin pyörä on varsin varmatoiminen, kunhan huoltotoimet hoidetaan ajallaan. Tiimiläisten apuna toiminut Aatu Valkeinen on ollut suureksi koulukavereista kovin moni ei edes tiedä, mitä road racing on. avuksi pyörän ylläpidon ja säätämisen suhteen. . Aatun lisäksi piikeillä kauemmin ajanut viime vuoden tiimikaveri Joakim Niemi on ollut suureksi avuksi, Nässi kiittää. Kotimaasta erityisen positiiviset fiilikset Felixille jäi Kemoran kilpailusta, jossa Felix ajoi reiluun voittoon. Setäni asui Malesiassa ja ajoi siellä kilpaa. Hän sai järjestettyä VIP-liput MotoGP- 72????? kisoihin, jossa pääsin tapaamaan esimerkiksi Aki Ajon ja Valentino Rossin, Nässi kertoo. Samana vuonna Felix sai ensimmäisen pyöränsä, variaattorivaihteisen midimoton, jolla hän pääsi ottamaan ensikosketusta ratamoottoripyöräilyyn. Albaceten finaalista saaliina oli 25. sija ja kansainvälistä kilpailukokemusta. - Vakiopiikillä oli kieltämättä vähän vaikeaa vastata motokolmosten ja viimeisen päälle viritettyjen kaksitahtien vauhtiin, Felix toteaa. Heti Albaceten viikonlopun jälkeen oli vuorossa Red Bull Rookies ?karsinta Monteblancon radalla, jossa ilmoittautuminen alkoi jo tiistaina. Ajoin piikillä ensimmäistä kertaa Cartagenassa viime talvena. Lisäksi nuorukainen hyväksyttiin heti EM-finaalin jälkeen ajettuihin Red Bull Rookies Cupin karsintoihin. Ensimmäinen lähtö Honda NSF100:lla ajettiin Toijalan kartingradalla ja se päättyi Felixin voittoon. Vuonna 2007 pyörä vaihtui MiniGP-Hondaan. . Ekan päivän jälkeen ajoin Laaksosen Samin kanssa suurin piirtein samaa vauhtia, vaikka hän oli yleensä ollut minua nopeampi, Felix kertoo. Ajo Motorsportin panos junnukuljettajien tukemiseen on ollut korvaamatonta. Erityisesti ero näkyi kahvilan mutkassa, jossa sain aina vedettyä reilusti kaulaa muihin, Felix myhäilee. Menestyksekkään kilpailukauden päätteeksi Felix sai kutsun Albacetessa lokakuun alussa ajettuun juniorien EM-finaaliin. Vielä kausi 2011 sujui MiniGP-Hondan puikoissa, mutta viime vuonna luokka vaihtui GP125:ksi, jossa Felix kaasutteli Ajo Motorsport Junior Projectin Honda RS:llä. . Karin neuvoista oli todella paljon hyötyä
016-681501, saariselka@santashotels.fi, www.tunturihotelli.fi 73. 2010) ja Arthur Sissis (2. Kaudella 2013 tulevaisuuden mestarit käskyttävät KTM 250 RBR Moto3 -kilpureita. Red Bull Rookies Cupin osakilpailut ajetaan MotoGP-kilpailujen yhteydessä ja kisat ovat nähtävillä internetissä osoitteessa www. redbullrookiescup.com. SEE Ä JYTI L L Ä H K 15. kertaa! Varaa Sinäkin ajokalenteriin tilaa jo hyvissä ajoin ja ole menossa mukana. Tarkka ohjelma, lisätietoja ja ilmoittautuminen: Santa?s Hotel Tunturi Puh. 2011) sekä kotimaisista kuljettajista Niklas Ajo sekä Joakim Niemi. Tänä vuonna myös Rookies Cup hyvästelee 2-tahtipyörät. Aiemmin sarjassa ovat kilpailleet menestyksekkäästi mm. JÄN 18.8.2013 15.- Tervetuloa Pohjois-Suomen suurimpaan moottoripyörätapahtumaan Saariselälle! Elokuussa Jänkhällä Jytisee jo 15. Johann Zarco (1. 2007), Danny Kent (2. Ajo Motorsport Junior Projectin n? väreissä Felix Nässi saavutti GP 125 -luokan PM-kultaa ja SM-hopeaa. Red Bull MotoGP Rookies Cup Vuodesta 2007 ajettu Red Bull MotoGP Rookies Cup on kilpasarja uransa alussa oleville kilpakuljettajille. 24 nuorta kuljettajaa selvittää paremmuuttaan samanlaisilla pyörillä 14 osakilpailun sarjassa
En ollut toiseen päivään oikein tyytyväinen. Murtsikoilla pujottelu on paljon vaikeampaa kuin laskettelusuksilla. Heiltä olemme saaneet paljon kallisarvoisia vinkkejä, neuvoja ja ihan käytännön apua. Tohtorin... Felixin kausi Red Bull Rookiesin osalta alkaa helmikuun lopussa Jerezin radalla, jossa ajetaan ensimmäiset testit. Jos oma tai kaluston vauhti ei tunnu riittävän, Felix ajaa kurinalaisesti omaa ajoaan. Hän on varma kuljettaja ja tekee virheitä äärimmäisen harvoin. Nuorukainen kilpailee moottoripyörien lisäksi myös suksilla, joten murtomaahiihto, sauvakävely ja ?juoksu kuuluvat luonnollisesti ohjelmaan. Radalla oli rekka-autollinen pyöriä, joista oli jatkuvasti huolehtimassa 4-5 mekaanikkoa. Ensimmäinen päivä jätti hyvät fiilikset. Sain ajettavakseni hyvän pyörän. Toiseen päivään lähdettäessä Felix sai epäonnekseen hieman huonompikulkuisen pyörän. . Opettajat ovat kiinnostuneita ja ymmärtävät, että poissaoloja tulee jonkin verran. Kukaan suomalaisista ei ole päässyt toiselle kaudelle Rookies Cupissa, joten se on tavoitteeni, Felix lataa määrätietoisesti. Korkeat tavoitteet, niistä on mestarit tehty. Seuraamme Felixin edesottamuksia kauden aikana lehdessä ja Biken nettisivuilla.?. Vaikka monilla muilla on varsinkin alkukaudesta etulyöntiasema, sillä en ole koskaan ajanut motokolmosta, lähden taistelemaan heti hyvistä sijoista ja hätyyttelemään kärkivauhtia. Felixiä aiemmin Red Bull MotoGP Rookies Cupissa ovat ajaneet vain Niklas Ajo ja Joakim Niemi. . Harmittaahan se, kun ei pysy muiden vauhdissa, Felix kertoo. Ilmeisesti ajo ei hirveän huonosti kuitenkaan sujunut, sillä nuorukainen valittiin kaikkien aikojen kolmantena suomalaiskuljettajana sarjaan. Talviharjoittelua, Felix mustakeltaisessa asussa kärjessä. n? Felix kastelee korkeimmalta korokkeelta Sami Laaksosen (oik.) ja Vili Virtasen (vas.) Motoparkin n? palkintojenjaossa. . Kun nimeni mainittiin, oli fiilis upea. Ja kyllä koulutehtäviä tulee kisamatkoillakin tehtyä, Felix kertoo. ...ja Colin Edwardsin. Tällöin Felix pääsee myös ottamaan tuntumaa ensi kauden työkaluunsa, KTM 250 RBR Moto3-pyörään. Red Bullin mukaan pyörä on ?niin lähellä tehtaan Moto3-pyörää kuin mahdollista?, joten siinäkin mielessä sarja antaa tuleville GP-kuljettajille mainioita eväitä tulevaisuuden varalle. Ajokauden alkua odotellessa Felix ylläpitää kuntoaan. Kesäaikaan monipuolista treenikuviota täydentää pyöräily. Ajoporukassa Cupiin pääsy on luonnollisesti ollut todella kova juttu, mutta kysyttäessä, miten koulussa on suhtauduttu Felixin pelinavaukseen kansainvälisen ratamoottoripyöräilyn maailmassa, Felix naurahtaa, ettei koulukavereista kovin moni edes tiedä, mitä road racing on. . Lihaskunnon kehittämiseen on kuntopiiri havaittu hyväksi. Hieman erikoisempana treeninä Felixin ohjelmaan kuuluu pujottelu murtomaasuksilla. . Ehdin jo ajatella, etten varmaan pääse mukaan ja ettei siihen maailma kaatuisi. Ainoastaan alusta tuntui hirmu pehmeältä, Felix kertoo. Ensimmäisen päivän jälkeen kuljettajista karsittiin hieman yli puolet. Osallistujat jaettiin ryhmiin, ja kaikkialle liikuttiin omassa porukassa. Miesten tapaaminen teki n? Felixiin lähtemättömän vaikutuksen. Felixin matkaa kansainvälisille kilparadoille on ollut tukemassa useita tahoja, mutta erityisesti Felix ja Juha haluavat kiittää Ajo Motorsportin, Suomen Moottoriliiton ja HelRC:n panosta. . Se kehittää hyvin tasapainoa ja koordinaatiota, Felix mainitsee. Omat puvut löytyivät pit boxeista ja kuljettajille annettiin opastusta ennen radalle pääsyä, Felix kertaa. Pyörinä karsinnassa käytettiin Metrakitin 125-kuutioisia kaksitahtipyöriä, jotka olivat periaatteessa keskenään samanlaisia, mutta luonnollisesti yksilöitä. . Rookies Cupin suhteen nuoren miehen tavoite on korkealla. . Ehkä tämä oli se, joka ratkaisi karsinnan Felixin eduksi, vaikkei pyörä oikein kulkenutkaan, Juha pohdiskelee. Malesian MotoGP-kisoissa Felix pääsi tapaan? maan mm. Olen tosi tyytyväinen, että pääsin mukaan. Isä Juha Nässi kertoo Felixin aina olleen Kilpailukalenteri Austin (USA) 20.-21.4. Jerez (Espanja) 3.-4.5. Assen (Alankomaat) 28.-29.6. Sachsenring (Saksa) 13.-14.7. Brno (Tsekki) 24.8. Silverstone (UK) 31.8.-1.9. Misano (Italia) 14.9. Aragon 28.-29.9. 74????? hyvä keskittymään ajamiseen, eivätkä muiden tekemiset tunnu häneen vaikuttavan. . Ja ilman Akia tuskin tässä olisimme, Juha kiittää. Kaudella 2013 Felix ajaa Red Bull Rookies Cupin lisäksi kaikki SM-sarjan kilpailut, jotka vain kalenteriin sopivat
Kauden 2013 tavoitteena on minimotojen PM-voiton uusimisen lisäksi EM-mitali. Silloin on kilpailut 2.6. Kroatiassa ja 9.6. Sloveniassa. Kenny Koskinen Uutena Biken Next Generation ?kuskien joukkoon liittyy 8-vuotias Kenny Koskinen, joka on harrastanut minimotoilua vähän yli kolme vuotta. Kauden treeni- ja ajo-ohjelman tekeminen on vielä kesken, joten palataan niihin tulevissa jutuissa. Kenny ajaa Kallio Racing Junior Teamin väreissä ja edustaa West Coast Racing Clubia. Ihan mielenkiintoista hommaa! Koska talvi on mennyt aika lailla edellä mainittujen asioiden parissa sekä tanssitunneilla, on kevään kisasuunnitelmia hiukan muokattu. Vantaalla, 27.7. Itse asiassa meillä oli juuri koulun hiihtokilpailut ja 3- ja 4-luokkien kilpailussa tulin toiseksi parhaana kolmosluokkalaisena. Edelle ehti vain isoveli, joten otimme perheelle kaksoisvoiton, Kasper iloitsee. Pirkkalasta Kassu lähtee Nokian radalle treenaamaan. . BIKE NEXT GENERATION 075 Bike next generation on palsta, jossa seurataan nuorten kisakuskien edesottamuksia. Ria Virtanen Talvi on mennyt nopeasti. Nyt kaikille mukavaa kevään jatkoa! Kasper oli katsomassa jääspeed- MP -messut oli mukava tapahtuma ja 75. Porissa. Vaikka pyörä ja sillä ajaminen tulee vaatimaan minulta paljon opettelemista, niin kuitenkin tuon viikonlopun pohjalta on mukava lähteä testaamaan ja kisaamaan alkavalla kaudella. Tällä kaudella painopiste on vahvasti harjoittelussa, niin fyysisen puolen kuin ajamisenkin osalta, jotta saadaan rakentaa pakettia kasaan tulevia kausia varten. Kisaamisen osalta kauden tavoitteena on Suomen mestaruuden saavuttaminen, sekä päästä osallistumaan muutamaan kovatasoiseen ulkomailla ajettavaan kisaan, joten paljon on mukavia haasteita ja saavutettavaa kaudella 2013. Karkkilassa, 17.8. Ajokorttikin tuli viimein, vaikka kirjallinen oli läpi jo 15.1. EM-sarjassa radatkin ovat tosi hyviä, Kassu toteaa. Talvella Kassu kertoo ajavansa vain kerran pari viikkoon lähinnä ajotuntuman ylläpitämiseksi ja talvitreeni on pääasiassa hiihtoa. . Raumalla. Muut kisat ovat 15.6. Kilpailuluokat ovat Minimoto Junior A ja MiniGP, joissa Kenny käskyttää Blata Ultimaa ja Honda NSF100:aa. Viime kausi sujui hyvinkin mukavasti, ja taskuun kaudelta 2012 jäi minimotojen Suomisarjan voitto ja Pohjoismaiden mestaruus. ei inssiaikoja tahtonut saada millään ja se sitten siirtyikin uuden lain puolelle. Toivottavasti siellä on ollut isoja pyöriä ajamassa, jotta rata on puhdistunut yöllä sataneesta lumesta, Kasper pohdiskelee. siellä tuli tavattua paljon tuttuja, ja julkistettiinpa siellä osaltani tämän kauden ajosuunnitelmiakin. Kaudella 2013 tulen ajamaan 777RR ?tiimissä, luokkana GP 125. Pääsin ajamaan piikillä viime kesän lopulla testiviikonlopun Motoparkin SM ?kisoissa. EMsarjan astetta kovempi kyyti kuitenkin kiinnostaisi. . Voitto mielessä lähdetään myös Saksan ADAC-sarjaan. Hondalla on edessä ensimmäinen kilpailukausi, joten tavoitteena on saada hyviä suorituksia kotimaisilla radoilla. Parhaasta kisamuistosta kysyttäessä Kenny kertoo, että PM-voitto oli tietysti mukava, mutta parhaat fiilikset ovat jääneet Niko Tanskasen kanssa käydyistä kovista kamppailuista. Kasper Kangasniemi Vili Virtanen waynäytösajoa Pirkkalassa 9.2. ja samalla oli tilaisuus kysellä nuoren miehen kuulumisia. Ensi kauden kuviot ovat vielä hieman auki, sillä liigakisat ja EM-kilpailut sattuvat ensi kaudella melko pahasti päällekkäin. Naisten MM-kisoissa olisi tavoitteena vierailu kesäkuussa. Työt ravintolapelinhoitajana alkavat tänään ja töitä on viikonloppuisin. Trafilla oli kiva sulku päällä 18.-28.1., joten ei ollut edes mahdollisuuksia yrittää. Tässä koulun käynnin ohella (pienkonemekaanikko autoalan perustutkinnossa) kävin myös pelinhoitajakurssin. Iisalmessa ja 7.9. Hollanti jää nyt välistä ja keskitytään seuraavaksi kotimaiseen naisten liigan aloitukseen, mikä on 11.5
Ensimmäiselle ajopäivälle tulee matkaa 750 kilometriä, mutta olisihan tässä aikaa. Ajokintaina käytän perinteisesti pelkkiä villasormikkaita, takkina normiajotakkia, jonka alla lämmittää sähköliivi sekä angoravilla-asut. GS:n runsaiden vakiotyökalujen lisäksi pidän mukana aina myös koottavaa käsisahaa. aamulla puoli neljältä, koska silloin liikenne 4-tiellä olisi mahdollisimman vähäistä. Renkaina Kendaa ja Duroa, ralli- sekä enduronastoilla. Sinne saapuisin noin 14 tunnin ajon jälkeen eli kuuden maissa. Aamuyön ainoa ääni on GS:n naksuminen, kun se jäähtyy nopeasti kiristyneessä pakkasilmassa. Aamulla 26.12. Varmuuden vuoksi mukaan pakataan myös untuvamakuupussi sekä ilmatäytteinen makuualunen. Kokonaisuudessaan matkaa olisi 2 200 km, mikä olisi kesällä helppoa, mutta entä talvella? Matkantekoa toki hidastavat talvinopeusrajoitukset, nastat, lumiaurat, kova pakkanen, lumisade ja pimeys, mutta siinähän tämä juttu onkin. Pohjoisen suuntaan siis ja ajokiksi talvipyöränä aiemminkin hyvin palvellut, tosin hieman ikääntynyt, mutta sopivasti joulupukin punainen, äärimmäinen seikkailupyöräni R 1100 GS. Ajoreitti ja suunnitelma viidelle ajopäivälle olisi seuraava: Lähtö 25.12. Esimerkkinä mainittakoon trangiakeitin ruokailuvälineineen, terästermos, kaasukäyttöinen säteilylämmitin, apukäynnistyskaapelit, jalkapumppu, rengaspainemittari, kertakäyttöisiä lämmittimiä, otsalamput varaparistoineen, kamerat, laturit, varapuhelin, varavaatteita yms. 28.12. Viimeinen ajopäivä, 30.12. Lisäksi tarvitaan evästä viideksi päiväksi. Kellon näyttäessä 01.43 pomppaan ylös luullen, ettei puhelin jostain syystä ollut herättänyt. ajelisin 76????? jälleen Ilkan luo Kittilään tai vaihtoehtoisesti Ruotsin puolelle Vittangin kylään, jossa jälleen yöpyisin erään ajokaverin luona ja viimeiseksi yöksi joko Ylikiiminkiin tai Muhokselle jälleen ystävien luo yöksi. Renkaisiin kovat paineet, koska kuormaa on. GS ja varusteet olivat siis kunnossa mutta entä itse ohjastaja. Turhaudun täysin ja menen vielä hetkeksi sänkyyn pyörimään, mutta kahden aikoihin nousen ja alan valmistella lähtöä. Alussa lähden normivisiirillä matkaan, mutta jäätävissä olosuhteissa vaihtaisin sen sähkövisiiriin. Edellisenä yönä en syystä tai toisesta saanut nukuttua, joten pakkaan pyörän jouluaattona valmiiksi väsyneenä, koska ajattelen tulevan yön olevan tärkeämpi ja valmiiksi väsyneenä uneni olisi varmasti syvää. Varsinkaan talvella. teksti VEepee kukkonen J ouluaatto vietetään tietysti perheen pa- rissa kuusen juurella, mutta joulunpyhät parilla vapaapäivällä terästettynä takaavat viikoksi ajoaikaa. Huone oli varattuna jälleen Jokitörmän mökeiltä, paikasta, jossa viimeksi olin ruskaaikaan ja sitä ennen maaliskuussa (jolloin ajoin Kirknesiin rapsakassa pakkaskelissä). Seuraavana aamuna, 27.12. Silloin lähtöajaksi tulisi noin neljä, kun viime hetken valmistelut, kuten kiehuvat vedet termariin yms. Nukuin kelloni mukaan ainoastaan 20 minuuttia. Lumilapio jäi tarkoituksella pois kuormasta, koska lumisadetta ei olisi luvassa. lähtisin Lemmenjoentietä Pokkaan, josta Inarin kautta Kaamaseen yöksi. Oulussa yhdeksältä, Torniossa puolilta päivin ja Pellon sekä Kolarin kautta saapuisin iltapäivällä Leville josta jatkaisin ystäväni Ilkan luokse Könkäälle, jossa myös yöpyisin. olisi vielä tehtävänä. Huolellinen (lue: pitkän matkan) talvipukeutuminen ottaa sekin yllättävän paljon aikaa! Nukkumisesta ei taaskaan tullut mitään, vaikka olin mennyt sänkyyn jo aikaisin, tai ehkä juuri siitä syystä. Laskin mielessäni, että matkaan varaamani 14 tunnin pitäisi riittää varmasti. Kesällä sama väli menee helposti 10 tunnissa. touring 076 Joulupukin Jälkiä etsimässä Vaikka valmistautuminen on huolellista ja varusteet kohdillaan, ei kaikki aina suju suunnitelmien mukaan. Housuina normaalia isommat ajohousut ja jalkaan SA-huopakumisaappaat, joiden irrotettavat huovat tekevät niistä todella toimivat. Silloin on aikaa lähteä etsimään vaikkapa joulupukin lumeen peittyviä jälkiä. Jotain tämmöistä oli luvassa, koska seuraavan parin kuukauden aikana ei lomia ollut näkyvissä. Hyvillä varusteilla talvitouringistakin saa hyviä kicksejä. No problemo, kun on nimittäin sivulaukut sekä tankkilaukku täynnä koeteltuja ja hyväksi havaittuja ?expedition?-talvimatkailuvarusteita. Laitan puhelimen herättämään varalta vartin yli kolme, jotta en varmasti nukkuisi pommiin. Pihalla on ennustetut -14°C ja uutta pakkaslunta on tullut 2-3 cm.. Nyt taukoja olisi pidettävä usein, koska energiankulutus on talvella kovempaa kuin kesällä ja juotavakin olisi joka välissä. Tankkaisin kerrallaan vain noin 100km ajoille, jolloin pysähtyisin muutenkin joko wc-käyntejä varten ja muuten jaloittelemaan. Pyörän päällä ei pitäisi tulla vilu, koska GS:n kuumien kahvalämppäreiden ja tankosuojien lisänä olisi vielä satulalämmitys, jota ei aikaisemmilla reissuilla ollut. olisi lyhyt sekä helppo, eli vain 300 km alas Tikkakoskelle. Painoa kertyy, mutta kaikkia noita tarvitaan. Joulupäivän lämpötiloiksi oli luvattu -14°C:n ja -23°C:n väliltä, pohjoisemmassa noita matalampia. jatkaisin Karigasniemelle, Kautokeinoon ja takaisin alas Enontekiölle Hetan Majatalolle, erään toisen talviajokaverin luokse yöksi
HONDa CB500F aBS 7.490,- +tk BW-COMBO ON HelpOiN tapa alOittaa MOOttOripyöräily! Voit hankkia uuden Honda-moottoripyörän ja ajovarusteet sekä ajaa A1/A2/A-korttiin tarvittavat perustunnit yhtenä pakettina, pienellä käsirahalla ja edullisella kuukausierällä, alkaen 111?/kk. BW-Combon saa pilottivaiheessa vain PK-seudulla ja se hankitaan Vantaan Bike Worldistä. avaSiMMe uuDeN laatuMerkkieN Outlet-OSaStON vaNtaalle! TAMPERE: Keskuojankatu 14 TURKU: Vahdontie 30 VANTAA: Tuupakantie 7 puh. 0207 757 340 puh. 0207 757 300. 0207 757 360 puh
Mitään ei kuitenkaan ollut satanut. Sähköliivi lämmittää selkää, kun käännän 4-tien risteyksessä painavan GS:n pohjoista kohden ja kiihdytän sallittuun kahdeksankympin nopeuteen. Ensimmäisen tankkauksen teen Hirvaskankaan ABC:llä, jonka pihalla ei ole kuin muutama luminen auto. Onhan ne outoja muutenkin - siis ne ryöstäjät! Ajosaappaat ovat kylmät ja ne on aivan pakko riisua. Välillä lämmitin on kytkettävä pois, koska muuten takapuoli kärventyy jo ennen Vaskikelloa. Kolmas pysähdys tulee Kärsämäen automaattiaseman kulmalle, jossa on lopulta termospullon vuoro. Vastaan tuuliliivien pitävän huolen siitä, että kylmä ei pääse puremaan. Lasken mielessäni, että eihän se olisi kuin 12 tuntia ajoa. Tunnustelen varpailla ajosaappaiden seinämiä, jotka ovat jotenkin vilpoiset, elleivät peräti kylmät. Ihmekös tuo, jos saapaskin oli vähän kylmennyt. Kassaneitikin on takapenkin motoristi, käynyt siellä ja tuolla ja lisäksi täällä, joten mukavia juttuja riittää. Olen ajanut kuusi tuntia Tupokseen ja matka ei ole vielä edes puolessa. Muutamiin sekunteihin ei näe yhtään mitään. Aivan kuin saunassa, tiedäthän, kuin tulikuumat lauteet. Aina ennen ne ovat olleet hyvät talviajokengät. Jaloittelen sukkasillani ostamaan kaakaon sekä juustosämpylän. Mittarikentällä punaista Volvoa tankkaava mies ei alkuun sano sanaakaan, vaikka näyttää aivan siltä, että kohta kysellään. Kelikameroista olin katsellut että 4-tie oli ollut edellisenä päivänä sula peräti Kemiin asti. Huvittava näky - kieltämättä, mutta minkäs teet? Hipsuttelen äänettömästi noutamaan vielä toisenkin kaakaon ja vasta nyt alkaa kassalla tiiviimpi puhe pyöräilystä sekä päämäärästä, pakkasista ja siitä, kuinka kylmää onkaan luvattu. Tornioon olisi vielä 230 kilometriä eli toiset 6 tuntia, joten siellä olisin ehkä neljän maissa. Syön ne heti, vaikka en aamiaiseen ole tottunut. Nastat eivät muutenkaan siedä tuon korkeampia nopeuksia sulalla asfaltilla, koska ne kuumenevat ja irtoavat liimauksistaan. Koska lähtö aikaistui, olen noin tunnin aikataulua edellä. Kokeilen kylmiä huopakumisaappaita ja katse hakee myös seinäkelloa. Nousen, istun ja taas nousen jaloittelemaan. Kuinkas nuo huopakumisaappaat nyt noin. Edelleenkään ei näy muita asiakkaita. Kello on 9.40 ja aamu alkaa jo valkenemaan. Visiirikin meinaa mennä välillä umpeen, jokohan pitäisi vaihtaa sähkömalliin. Aamuyön ainoa ääni on GS:n naksuminen, kun se jäähtyy nopeasti Mitä teen Kaamasessa, jos revontulia ei ole? 78????? kiristyneessä pakkasilmassa. Ajan GS:n parkkiin ja pidän kypärän sisälle asti päässäni, vaikka voivatkin luulla minua ryöstäjäksi, näin talvella, ja moottoripyörällä. Silloin olin nimittäin jo Pihtiputaan Shellillä syömässä lämmintä ja ravitsevaa riisipuuroa seisovasta pöydästä. Ilkan mukaan tasainen -24°C, mutta iltapäivään mennessä pitäisi hieman lauhtua. Pimeässä Kautokeinossa taas ei olisi muuta kuin kännääviä nuoria kaamosajelulla ja joku moottorikelkka keskellä toria. Myöhemmin, kun tarkastelin GS:n lämpömittarin lukemia, oli alhaisin lämpötila ollut matkallani -25°C. Ilkka ymmärsi tilanteen, vaikka pohjoisen miehiä onkin, ja siellä välimatkat ja lämpötilat ovat suuria kaikilla asteikoilla. Olin takaisin kotona klo 17:20 ja ajomatkaa kaakaolla käynnille tuli noin 630 kilometriä, mutta se pahin ajokuume jäi kun jäikin Tupokseen. Onneksi yhtään aura-autoa ei tarvinnut ohittaa. Viitasaaren ABC:lla tankkaus hoituu automaatista, enkä malta poiketa edes sisälle, vaan otan esiin kylmän vesipulloni, joka ei vielä ole mennyt edes jäähän. niitä kertakäyttöisiä lämmittimiä, jotka olisivat olleet oiva lääke saappaiden pohjille aseteltuina ja matka olisi varmasti sujunut eteenpäin. Se ei haittaa mitään, päinvastoin, koska se on nastoille hyväksi. En mää tiedä, sellainenkin lause tulee mieleen. Soitan Ilkalle uudelleen, mutta vasta vähän ennen kahta. Kerron kylmistä saappaistani sekä arvioidusta tuloajastani Kittilään. Visiiri kiinni ja taas matkaan. Ensimmäinen ja menomatkan ainoa auraauto tulee vastaan Äänekosken Petomäessä. Auran nostama lumi on melkoinen lakana läpiajettavaksi, vaikka olen jo valmiiksi hiljentänyt vauhtia. Ihan kuin varmuudeksi tiedustelen, että niinkö paljon on ja totean, että kyllä nyt täytyy varmaan mennä sisään kaakaolle, on se oma termarikin varmaan jo hileessä. Toisaalta, vasta varusteitani purettuani löysin ?expedition-pakkauksesta. Pakkanen kiristyy, koska visiirikin oli mennyt välillä umpeen. Kuinka MAHTAVA tunne päästä viimein matkaan, vaikkakin väsyneenä. Fiilis on hyvä, kun saan päästellä aina Viitasaarelle asti ilman turhia pysähdyksiä. Matkana se tarkoittaa 20-30 metriä, joka pitää vaan ajaa luotolla. Silloin viimeistään olisi pidettävä myös ruokatauko, joten lopulle 250 kilometrille tarvittaisiin jälleen 6 tuntia lisää, joten kyllä se illan puolelle menisi joka tapauksessa. Sovimme, että joskus kello 22 olisi sauna lämpöisenä sekä peti valmiina. Alan katselella vuoroin pihalle, jossa aurinko tekee verkkaista nousuaan ja vuoroin ABC:n seinän ladonoven kokoista tv:tä. Koska pakkasta on ylempänä enemmän, joudun pitämään jatkossa enemmän taukoja. Seuraavana aamuna, kun peruutin Kaamasen majoitusvarauksen, kertoi rouva puhelimessa heillä olevan -29°C. Eikä tämä pohjoisen ajolenkin peruutus sitten kuitenkaan niin hirveästi harmita, vaikka vähän söi miestä purkaa juuri lastattu ja kaikin puolin valmisteltu GS. Volvo-miehen ilme kertoo epäuskosta, joten vielä hän jatkaa ?Se on -20°C pakkasta nyt?. Termospullon kuuman veden säästän Kärsämäelle. Otan kameran esille, jotta saisin huoltamon kulmalla seisovasta joulukuusesta kuvan, mutta akku onkin mukamas tyhjä, eli kylmä on tehnyt tehtävänsä. Kuksallinen kuumaa termospullosta tuntuu nyt taivaalliselta, vaikka ei tässä mikään kylmä ole ollut. Sitten jotenkin, kas kummaa, tulee Málagassa lomaileva K100RT-pyöränikin mieleen. Epämääräistä pähkäilyä, pöydän naputtelua kaikilla sormilla, jaloittelua, kaiketi puhunkin jo itsekseni. Paljonkohan sitä pakkasta oikein on? Juon vielä toisen kuksallisen ja työnnän termoksen takaisin kahden villasukan sisään, paketti tankkilaukkuun ja pipo vielä sen päälle. Tästä pitäisi päästä jo Tupoksen ABC:lle. Kurvaan Tupoksen ABC:n pihaan kellon näyttä- essä 9.09. Eipä näy asiakkaita vielä Viitasaarellakaan. Kytken satulalämmityksen vasta nyt päälle ja kylläpäs penkki alkaakin kuumottaa. Nyt pääsisin säästelemään nastoja ainakin kaistan keskipolanteella, joka varmasti olisi paikoillaan vähäisen liikenteen takia. Lähtö sujuu kuten pitääkin ja tiellä on tosi vähäinen liikenne. Nyt täytyy saada jalat lämpöiseksi. Huopavuoret sekä karvapohjalliset penkillä irrallaan, kypärä pöydällä sulamisvesilätäkössä ja itse ohjastaja sukkasillaan. Ainoastaan ajosaappaat vaivaavat, ne ovat nyt jotenkin poikkeuksellisen kovat. Mukavahan se oli taas Tupoksessa käydä ja seisoa GS:n vierellä kun kassaneidin piti välttämättä saada kuvattua pyörä, vaikka Ilkka jäikin tapaamatta. Moikkaavia tuttuja autoilijoitakin oli tien päällä, ja oli vissiin tuttuja jalankulkijoitakin. Ja vaikka jälleen tuli lievät, hiukan kosketusarat palovammat kahvalämpäreistä kämmeniin sekä sormiin ja takamuskin tuntui jotenkin oudolta, sai matkasta hyviä kiksejä. Eihän niitä joulupukin jälkiä olisi kuiten-. Huopakumisaappaat eivät nyt vaan toimi, eli ovat takuulla pohjoisen lämpötiloissa edelleen kylmät, vaikka jalassa on kahdet villasukat. Soitan Ilkalle Kittilään kysyäkseni mikä keli siellä on ja mitä on illaksi luvattu. Yläkeho ei vaan ilmoita mitään, mutta että jalat. Sammutan GS:n ja tankkaan jo vähän reilummin koska seuraava tankkauspaikka olisi kaiketi Haaparanta, missä lienee vähän edullisempaakin. Mittarien surinan seasta alkavat erottua vakiokysymykset ?Eikö se ole nyt jo vetoisaa?. Mitä teen Kaamasessa, jos revontulia ei ole
Takana Kendan Trak Master 130/90-17, jossa 200 rallinastaa ja reunoilla pitempää enduropiikkiä. Akku on käyttövalmis muutamassa minuutissa. Pyörässä on tehokkaat 700W laturi sekä 1,1kW starttimoottori. Tekniikka joka laittaa sydämesi lyömään nopeammin. Kuka käynnisti sen ? Talviajopyörä BMW R1100 GS Talvipyöräni virkaa hoitaa BMW R 1100 GS vuosimallia -94, jolla on ajettu 55 000 kilometriä. Tehokas laturi mahdollistaa useiden lisävarusteiden käyttämisen. Edessä jäärata-Duro 3.519, jossa keskellä 135 rallinastaa 2.5mm:n ulkonemalla, mutta laidoilla pitempää enduronastaa. Rengaslukkoja vanteissa ei ole, mutta niitä ei tarvita, kun paineita pitää riittävästi. Asfaltilla nastat kuumenevat, joten nopeudella on väliä. Ohjeena voi pitää max 80 km/h, jolloin liimanastat eivät juuri kuumene, mutta kannattaa ajaa lumella aina, kun mahdollista, oli se sitten tien keskellä tai ajoradan reunassa. Jarrujen käytöstä sen verran, että en juuri takajarrua käytä. Moottorijarrutus on sopivan mieto ja jarrutuksen ennakointi tärkeää. Powersportsin laajasta ohjelmasta löytyy sinulle juuri oikea akku, ja saat nauttia siitä vuosia. Lisätietoa löydät kotisivuiltamme: www.varta-automotive.com Kaiken takana on. Liukkaissa oloissa kytkimen käyttö vaatii tarkkuutta. Lisäksi takarenkaan uloimmaisiin paloihin on lisätty muutamia ruuvattavia nastoja. Enduronastat ottavat alustaan kiinni, jos pyörä alkaa kallistua liiaksi, jolloin pyörän saa vielä hallintaan. Tankissa kannattaa pitää minimimäärä polttoainetta, pyörä on nimittäin painava nostaa pystyyn täydellä tankilla. Tietenkin myös tankohuput pitää olla. Kun itse kokeilee, niin tietää. VARTA® Powersports akut antavat voimaa sekä käynnistykseen että suorasuihkutukseen. Sähköä tarvitsevat lämpökahvat, istuinlämmitin, sähköliivit, sumuvalot ja sähkövisiiri. Istuimen korvaan talvisin pelkällä satularungolla, johon on asennettu istuinlämmitin-elementti. Perussääntönä mitä pitempi piikki, sen huojuvampi meno asfaltilla, mutta jäällä asia onkin toisinpäin. Edullisilla moponastarenkaillakin pärjää, jos vain asennoituu oikein, eli ajaa rauhallisesti. Sisärengas on paksu ?norsunnahka?, joka kestää huomattavasti paremmin toistuvat renkaanvaihdot. Freshpack-akun mukana tulee juuri oikea happomäärä ja sen täyttäminen on helppoa. Kun vielä öljyt vaihtaa täyssynteettisiin, on ainakin oma Bemarini ollut luotettava kumppani myös talvella. Talviajo on hauskaa, kun siihen varustautuu oikein. Ne ovat itsetehdyt, joten mallin kanssa ei tarvitse tehdä kompromisseja. Tasapainoiseen kuormaamiseen on syytä kiinnittää huomiota. Matkavarustukseen kuuluu BMW:n omat sivulaukut ja aina, kun mahdollista takalaukun sijaan tankkilaukku, joka on takalaukkua kevyempi ja matalampana madaltaa myös painopistettä. Renkaat ovat Satapiikin valmistamat. Istuinkorkeus madaltuu, jolloin jalat saa paremmin maahan
(02) 535 2500 - www.npm.fi ahan! alk. Jalat mta lähes kaik- 99? Madallussarja leihin. kiin merkkeihin ja mal arket.fi Tarkista saatavuus: ww 40 w.motom 1972-2012 Vajossuonkatu 10, 20360 Turku Puhelin 020 766 1140 Ma-pe 9-17 la 10-14 www.motomarket.? 80?????. C3Pro_Duell.pdf 1 13.2.2013 8.07 C3 P R O Kevään tärkein kypäräuutuus. UUSI Nyt kauppiaallasi. Nakkilan Pyörä ja Mopo Oy Valtakunnan laajin valikoima netissä Ajovarusteet - tarvikkeet - varaosat www.ajovaruste.fi www.mpt.fi www.mp-osat.fi Nakkilan Pyörä ja Mopo Oy- Harjavallantie 7 - 29250 Nakkila - p
179?/lehti ILMOITUSMYYNTI: 010 420 4121 Artilane® juotava ravintolisä, joka sisältää nivelille hyödyllisiä ravintoaineita ja lievittää kipua. Saatavilla hyvin varustetuista apteekeista. Oma tuki jokaiseen tarpeeseen yli 100 tuen valikoimasta löydämme sinulle sopivan tuen. KIR-FIX Oy, Elannontie 5, 01510 Vantaa Puh: 010 400 6120 www.kir-fix.fi 81. mopo- ja mp-varaosia www.janikaasalainen.fi aasalainen.indd 1 2012-08-30 10.28 Nivelkipujen tehokas yhdistelmähoito ja suojaus motoristien kaikkiin tarpeisiin www.bike.fi yrityksesi ilmoitus voisi olla tässä alk
Soita meille numeroon 010 420 4120 ja tee tilaus 3. Tai tilaa Bike-lehti tekstaamalla TILAA BIKE 10nro tai 3nro etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 040 733 2515.. Voit tilata lehden netissä: www.bike.fi/lehti/tilaa 2. liikenneturvallisuushenkisyys . kokemusta, sopivuutta ja motivaatiota kouluttamiseen sekä halu sitoutua liikenneturvallisuustyöhön . kokemusta moottoripyörästä ja liikenteestä . Kouluttajakurssi on tarkoitettu moottoripyöräkerhojen jäsenille, jotka koulutuksen jälkeen toimivat kouluttajina ja järjestävät MPEAK -kursseja kerhotoiminnan puitteissa. aikaisempi osallistuminen MPEAK -kurssille tai vastaavaan . ja se sisältää koulutuksen ja kouluttajamateriaalin. Ruokailu ja majoitus maksetaan itse. Kurssille on ilmoittauduttava viimeistään 30.3.2012 Liikenneturvan Internet-sivuilla olevalla ilmoittautumislomakkeella. TERVETULOA KOULUTTAUTUMAAN! www.liikenneturva.fi 62 ? Kestotilaus 19 90 3 nroa TUTUSTUMISTARJOUS määräaikainen 10 nroa SAAT Vuoden lehdet edullisesti kotiin kannettuna Kolme vaihtoehtoa kuinka saat mielenkiintoista luettavaa kotiisi. 1. Liikenneturva järjestää yhdessä alan järjestöjen kanssa moottoripyöräilijöiden EAK-kouluttajakurssin 19. voimassa oleva A-luokan ajo-oikeus . Se soveltuu myös muille moottoripyöräilijöiden koulutuksesta kiinnostuneille. . . ei merkittäviä liikennerikkomuksia Kurssin hinta Ilmoittautuminen Kurssin hinta on 500 . 23.5.2013 Hartola/Joutsa Moottoripyöräilijöiden EAK-kouluttajakurssi ust u l u o Uusi k iaali! mater Kenelle kurssi on tarkoitettu Edellytykset kurssille Kurssi antaa koulutettaville valmiudet ja valtuudet järjestää ja toimia kouluttajana Moottoripyöräilijöiden EAK -kurssilla
Seuraava numero #04 2013 viisi pyörää retrotestissä KTM adventure GS:n haastaja koeajossa. Menestys ei jää tehoista kiinni H-D Sportster 1200, Kawasaki W800, Moto Guzzi V7 Racer, Royal Enfield Classic, Triumph Bonneville WSBK S?1000?RR Christer Miinin ajaa Melandrin työkalua kaupoissa 21 maaliskuuta Daytona 675?R Supersportien ykkösen uusin painos koeajossa. kaksi marjaa? Parivertailussa BMW G 650 GS Sertão ja Husqvarna TR 650 Terra. 83
bikefi0109_001 1 4.12.2008 13:11:59