BIKE 3/2014 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

2014 Hinta:?8,20 € www.bike.fi PAL.VKO 2014-12 200618-1403. SUPERDUKE TRACK Parivertailu GOLD?WING VS BMW K?1600?GTL henkilökuva Speedwaylupaus Nike Lunna ICONS YAMAHA R7 OW-02. TESTissä maxiskootterit #03 JUHLAVUOSI 2014 1984 – 2014 Koeajossa Hondan uusi Fireblade CBR?1000?RRSP reportaasi: american Hipsters –?the new sincerity?– koeajo KTM. varo varasta näin pyöräsi pöllitään. RAKENNETTU Ducati Apotheosis Bike 3. Touring kevättalvella lappiin KäYTETTY BMW?R?1200?GS
519 € Toimituskuluitta yli 150 € ostoksissa Nopeat toimitukset Ilmaiset vaihdot Alin hintatakuu. Hanskat joka säälle! Hipora-kalvo tekee hanskasta vesitiiviin päästäen samalla kosteutta ja hikeä ulos. Housujen CE-hyväksytyt suojat antavat hyvän suojan polville ja säärille. CE-hyväksytyt olkasuojat 29,90 € Irrallinen lämpövuori KATUMUOTIA TODELLISELLE MOTORISTILLE! Takki/housut on yhdistettävissä NYUTSSA OSTMA AALISKU MAKmSasAku 2,95 €. Voimakas DuPont™ KEVLAR® materiaali ja sisäiset vahvistukset tekevät housuista kulutuksenkestävät ja voimakkaat. Fiksusti muotoonommellut joustopaneelit varmistavat, että saat nahkapuvun suojaamiskyvyn, tinkimättä mukavasta ja mukautuvasta istuvuudesta. Ei korkoja tai muita kuluja! Laskutus COURSE NAHKAPUKU ALPHA SPORT 2-OSAINEN DAINESE FARKUT KEVLAR D1 Dainese D1 farkuilla on hyvä istuvuus ja tarkoitettu moottoripyöräilyyn. 219 € Course Alpha Sport on kehitetty sinulle, joka tarvitset nahan antamaa suojaa mutta vaadit tavanomaista nahkapukua joustavamman ratkaisun. COURSE SEASONS VEDENPITÄVÄT Todella mukavat, vedenpitävät Course’in kalvohanskat
DAINESE NAHKAPUKU CRONO MUSTA-ANTRACIT Korkeateknologisessa Dainese Crono nahkapuvussa yhdistyy ergonomia, aerodynamiikka ja hyvänlaatuiset suojat, jotka muodostavat mukavan sekä turvallisen nahkapuvun. Vaihdettavat polvipalat AXO GT TOURING VEDENKESTÄVÄ 219 € 809 € PALJON TARJOUKSIA LÖYDÄT XLMOTO.FI:SSÄ SOITA ASIAKASPALVELUUMME! info@xlmoto.fi 09-424 505 66 AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 XLmoto.fi SUOMEN PARAS MP-VALIKOIMA 109 €. Ilmaavat panelit ja irroitettava vuori antavat joustavuutta sekä säädettävän ilmastoinnnin joka auttaa hylkimään kosteutta ja hikeä. CE-hyväksytyt olkasuojat 809 € Takki/housut on yhdistettävissä -50 DAINESE NAHKAPUKU AVRO 2-OSAINEN MUSTA-ANTRACIT Dainese Avro on kaksiosainen nahkapuku joka on valmistettu korkealaatuisesta lehmännahasta ja S1 materiaalista, jotka tekevät puvusta hyvin kulutuksenkestävän. Strategisesti asetellut CE-hyväksytyt suojat ja 3D-Bubble Air Chamber-vuori antavat ylivoimaista mukavuutta
CE-hyväksytyt komposiittisuojat. 249 € Toimituskuluitta yli 150 € ostoksissa Nopeat toimitukset Ilmaiset vaihdot Alin hintatakuu. Alpinestars Gunner on vedenpitävä takki joka on valmistettu voimakkaasta ja kulutuksenkestävästä materiaalista, jossa on PU-päällyste joka tekee takista vettähylkivän. ALPINESTARS TAKKI VALPARAISO ALPINESTARS TAKKI GUNNER WP DAINESE NAHKATAKKI RACING C2 Monipuolinen Valparaiso on valmistettu äärimmäisen kulutuksenkestävästä materiaalista ja kulutuksenkestävät panelit alttiilla alueilla tekevät takista hyvin voimakkaan ja kestävän. 309 € 195 € 469 € -38 MP-HANSKAT COURSE ALPHA PRO MUSTA 89,90 € 55,90 € SUOMY JET 70’S HD Koppava Jet 70’s yhdistää retroinspiroituja lakkoja ja modernin suunnittelun sekä Suomy-sertifioidun turvallisuuden jotka tekevät tästä täydellisen City-kypärän. Dainese Racing C2 takki on hieno kilpatakki valmistettu kulutuksenkestävästä lehmännahasta jossa on agressiivinen ja sporttinen suunnittelu
Helpommaksi ei mene! Markkinoiden johtava kypärävalmistaja Shoei esittelee uuden, edistyksellisen urheilukypärän! GT-Air saatavana kolme erikokoista kuorta ja monia tyylikkäitä värivaihtoehtoja. TALLENNETUT AJONEUVOT BMW G 650 GS 2012 HONDA CROSSRUNNER 2011 KYPÄRÄ SHOEI GT-AIR JOURNEY TC-5 Valitse moottoripyörämallisi niin näet mitkä rattat ja ketjut sopivat sekä mitkä istuvat vakiona. 36 € MITÄ SOPII MOOTTORIPYÖRÄLLESI. KETJURATASPAKETTI alk. Kypärässä on helppokäyttöinen aurinkovisiiri, edistyksellinen ilmanvaihtojärjestelmä ja ääntä vaimentavat korvasuojat. LISÄÄ / MUOKKAA MALLEJA Vakiovälitykset Honda Crossrunner 2011 pyörälle: ETURATAS: TAKARATAS: 635 € -29 AIROH FORCE XR 209 € 149 € info@xlmoto.fi 09-424 505 66 AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 KETJUNKOKO: KETJUNPITUUS: 530 116 -18 HJC FG-15 MATTAMUSTA SUOMY MX TOURER 269,95 € PALJON TARJOUKSIA LÖYDÄT XLMOTO.FI:SSÄ SOITA ASIAKASPALVELUUMME! 16 hammasta 43 hammasta XLmoto.fi SUOMEN PARAS MP-VALIKOIMA 439 € 359 € AGV K-4 EVO HANG-ON 249 €
Oscarin ajoasu toimii kolmena vuodenaikana neljästä. Ovatko skootterit niin käteviä, kuin väitetään. Sivu 082 Next. Sivu 078 Icons. 058 Touring. Onko ajokorttibyrokratiassa mitään järkeä. ABBM 2013 Talvinen kokoontumisajo Lapissa. Sivu 009 Update. Moriwaki 70-luvun kilpurista saa äärimmäisen asiallisen katupyörän. 022 UUDET KAMAT Messutärpit Uutuustuotteita pääasiassa MP 14 -näyttelystä, mutta myös Göteborgin messuilta. Sivu 075 MotoGP. Sivu 083. Sivu 053 Gear. Sivu 010 Uudet kamat. Sivu 056 Käytetty. Fiksuja sekä mukavia työmatkakulkimia. 070 Rakennettu. 017 Koeajo. Hipsterit Moottoripyörähipsterkulttuuri nostaa päätään Jenkeissä. Sivu 043 Garage. skootterit 030 Testi. Sivu 022 Jalat edellä. 028 Reportaasi. Testissä supersportit, koeajossa Ducati Monster 1200 S. Oxley juttelee Crutchlow’n kanssa tulevaisuudesta Ducatilla. Sivu 064 Raita. Apotheosis 749 Ducati on mainio lähtökohta streetfighterille. Yamaha YZF-R7 ei päässyt kunnolla näyttämään kynsiään. Honda Fireblade SP Honda CBR?1000?RR SP. 044 american hipsters sisältö #3.14 Jokaisella naarmulla ja lommolla on tarinansa. 044 Reportaasi. Farkkurotsi niskaan ja satulaan. KTM SuperDuke Track Mikä neuvoksi, jos Super Duke ei ole riittävän Super. 030 024 Parivertailu. Adventurepyörien suurin ja kaunein – BMW R?1200?GS. Kawasaki J?300 Kawasaki avaa oven skoottereiden maailmaan. 024 Parivertailu touring Vuoden massiivisimmassa vertailussa Honda Gold Wing ja BMW K?1600?GTL. Messuja ja vähän muutakin. Enemmän kaikkea. Kuulostaapa järkevältä. 076 Henkilökuva. Luxustouring BMW K 1600 GTL vastaan Honda Gold Wing. Maxiskootterit Testissä BMW:n, Hondan, Suzukin ja Yamahan näkemys maxiskootterista. Moottoripyörävarkaudet TESTI Miten suojata moottoripyörä pitkäkyntisiltä. Talvipyöräksi käy vaikkapa hieman muokattu Africa Twin. 014 Koeajo. Nike Lunna Nuori speedwaykuljettaja tähtää maailmalle. 018 Koeajo. Mitä uusia tuotteita messuilla näkyi. Vakiot Pääkirjoitus. Ajotauko pitää moottoripyöräilyn mielenkiintoisena. 050 Rakennettu. Pornokauppiaaseen uppoaa svedutyyli
2014 2014 Speed R Carbon Skin 2014 2014 Speed R Duke YEARS WARRANTY 2014 2014 Speed R Sauer Shark Speed R kuitukypärä Tuulitunnelissa optimoitu komposiittikypärä, katteettomien moottoripyörien kanssa käytettäväksi. XS-XL TESTATUSTI TURVALLINEN! www.eurobiker.fi 24h online verkkokauppa Shark kypärillä 5 vuoden takuu Nopeat toimitukset isosta varastosta Myymälä: Valimotie 4, Helsinki Shark kauppiaat • Hämeenkyrö: Motokama • Imatra: Mimoto • Joensuu: Konejönnit • Kankaanpää: Satamotors • Kitee: Koneveijarit • Kouvola: Motobike Kouvola • Kuopio: Kone ja tarvike Leppänen • Loimaa: V-Twin City • Mikkeli: SR-Kone • Oulu: Motorman • Savonlinna: TT-Auto • Tampere: Yamaha Center • Turku: Motoracing Company. 31900Alk. Uudet irrotettavat Bambu- kuituiset sisävuoret ovat entistä hiljaisemmat ja miellyttävämmät käytössä
VUOSIKERTA Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa ja julkaisija on OK-Kustannus Oy Osoite Asentajankatu 4, 33840 Tampere Sähköposti Toimituksen sähköpostisoitteet ovat muotoa etunimi.sukunimi@bike.fi (.se tai .no) Tilaukset: www.bike.fi, asiakaspalvelu@bike.fi Puh. Oscar Algott Toimituspäällikkö, Ruotsi +46 8. Lisäksi tapana oli ajella crossipyörillä pitkin kylänraittia. Rekisteröintien määrä putosi liki 30 prosenttia. Moottoripyörät kiinnostavat joka tapauksessa, oli kortti tai ei. Petri Suuronen. Nyt ongelma alkaa jo mopokortista, sillä kaksi- ja nelipyöräinen mopo vaativat oman, erillisen ajokorttinsa. Kristin Henriksson Taitto +46 8??736 12 28 En tunne, ainakaan tietääkseni. Satunnaisesti valitsemassani autokoulussa kaksipyöräisen ajokortti moposta täysikokoiseen A-korttiin kaikkien vaiheiden kautta maksaa 2?590 euroa. Kääntäjä 0?10 420 4127 Asuin lapsuuteni ja nuoruuteni Lapissa, jossa korttien kanssa ei niin tarkkaa ollut. K evytmoottoripyörien myynti sukelsi viime vuonna todella raskaasti. Ruotsissa on herätty siihen, että jatkuvasti kasvava osa vakavista moottoripyöräonnettomuuksista ajetaan kortittomien kuskien toimesta. Nyt on kuitenkin nähtävissä toinen selittävä tekijä. Mitään ei koskaan sattunut. Aivan vastaavalla tavoin, kuin mopojen myynti romahti mopokortin hintaa taannoin nostettaessa, ajokorttiuudistuksen myötä noussut ajokortin hinta näkyy erityisesti A1-luokan pyörien myynnissä. Jari Istolainen Mainosmyynti 010 420 4121 Aivan kaikki ajokiellot eivät välttämättä johda totaaliseen ajamisesta pitäytymiseen, mutta pääosin tuttavapiirissä mennään lain mukaan. Hyväksyn monia typeryyksiä, mutta rajan vedän pitkälle ennen kortitta ajoa. Kortitta ajaminen on varsin typerää puuhaa, ja uskon, että kaikki tuttuni ovat sen yläpuolella. Jotta uusia harrastajia saataisiin houkuteltua lajin pariin, olisi harrastuksen aloittaminen tehtävä niin helpoksi ja edulliseksi kuin mahdollista. Erityisesti, kun opetusluvalla ajettaessa hinta ei juuri putoa. Magnus Wallner Päätoimittaja, Pohjoismaat +46 8??736 12 26 En enää. Ajokortin hinta. ISSN?1455-1861 Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Paljon järkevämpää olisi, jos korotuksen voisi hankkia pelkällä tutkintoajon suorituksella. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Markkavertailuja ei tietenkään enää pitäisi tehdä, mutta en voi kuin naureskella itsekseni, mikä olisi ollut vanhempien reaktio, jos olisin 16-kesäisenä pyytänyt kuuden tuhannen markan hintaista ajokorttia. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai OK-Kustannus Oy:lle. Taina Kiviniemi Taitto, Suomi 010 420 4126 Eipä tule onneksi mieleen yhtään ainutta ilman korttia ajelevaa tuttavaa. Eivät mopot ja mopoautot niin kovin hankalia ole ajaa, saati vaaraksi muille. Ja kovat jätkäthän tietää, ettei sitä pyörää kortilla ajeta. Kun A1-kortti on taskussa, ei periaatteessa tarvitse kuin maksaa 500 euroa parin vuoden välein, ja korttikorotus on hankittu. Toimituspäällikkö 010 420 4122 Junnuna jotkut ajoivat piikeillä ilman korttia. Kuinka monella on varaa käydä koko paletti lävitse. Toimitus INTRO 009 (010 420 4120) Tunnetko ilman korttia ajavia. Ministerin menneisiin touhuihin peilaten en pidä odotuksia kovin korkealla. En ole turvallisuusfasisti, joten en todellakaan ymmärrä. Petri Suuronen, Toimituspäällikkö Bike #?3 2014, 30. Kaikki oikeudet pidätetään. Pian ainakaan. Vaikka on mahdollista hakea syitä taloustilanteesta, tai vaikka vaihtoehtoisten harrastusten valtavasta määrästä. 010 420 4120 Fax 010 420 4124 Kestotilaus 10 nroa 62 € Vuositilaus 10 nroa 72 € Paino/copyright: Biken painaa Puna Musta, Joensuussa. Nähdäänhän auto monesti välttämättömyytenä ja moottoripyörä harrastuksena. 9. Nuorempana tuttavapiirissä oli muutamia. Katja Jama. 736 12 37 En, mutta muistan kyllä aika typerän 15-vuotiaan, joka testasi pitkän aikaa sitten erästä pyörää korttelin ympäri. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Eskil Bjørshol Toimituspäällikkö, Norja + 47 23 40 10 30 En usko, toivottavasti en. Jos eteen tulee valintatilanne A- ja B-kortin välillä, tulee varmasti usein käymään niin, että B voittaa. Millä perusteella. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Hyvä niin! Eihän sitä kortilla ajeta. En päätynyt tilastoihin. Täällä ilmeisesti halutaan samaa, sillä asiat on tehty niin kalliiksi ja vaikeiksi, ettei kukaan kohta enää moottoripyöräkorttia hanki. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms) -varauksin. Ministeri Kyllönen osoittaa hienoa säännönmukaisuutta toiminnassaan ja on oivaltanut, että viimevuotinen ajokorttiuudistus oli susi, ja ministeriössä koitetaan nyt selvittää, kuinka ajokorttiasia saataisiin hoidettua järkevimmällä tavalla. Täällä etelässä sen sijaan on, mikä on ihan hyvä asia. Nyt vanhempana ja viisaampana en hyväksyisi kortitta ajoa missään tapauksessa. Avustajat Kari Aho Tony Raita Virpi Rautiainen Samuli Salokangas Jukka Sundholm Kannen kuva: Bike?#3.2014 Honda Huomautukset tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien. Erityisesti kummastuttaa A-luokkien korotus. Olisi aivan varmasti jäänyt ajamatta
ympärillä kävi kuhina. mp 14 -näyttely järjestettiin perinteiseen tapaan tammi-helmikuun vaihteessa Messukeskuksessa, Helsingissä. tuota voisi ajaa. GS Adventuren n. Prätkäpajan 7/11 Turbo oli n. Viivi Pumpanen n. – Rata on haastava, sillä se on lyhyt ja kovavauhtinen, joten virheisiin ei ole varaa, Harri Kullas pohdiskeli ennen kilpailua. Kaunotar ja hirviö. väittää Motokeitaan Miika. ”Markkinoiden kovin nakupyörä”, n. 56 tuhatta henkilöä vieraili mp 14 -näyttelyssä. Uusien pyörien lisäksi messuvieraat pääsivät pääsylipun lunastamalla seuraamaan sisälle halliin rakennetulla radalla ajettua Supercrossin SM-sarjan avauskilpailua. Tänä vuonna kattaus oli poikkeuksellisen laaja. Update 010 Nettivinkki vASTASIKO MP 14 -NÄYTTELY ODOTUKSIASI. SM-avauksen lisäksi radalla järjestettiin viikonlopun. Motoristit Messukeskuksessa Talven taittuessa kevään puolelle järjestetään Helsingissä perinteisesti MP-messut. Lähetä juttuvinkki! petri@bike.fi tt-nostalgiagallery.com Harrastajavoimin ylläpidettävä kotimainen nettisivu tarjoaa runsaasti kuvia menneiden vuosien moottoripyöräkilpailuista. Kyyy-yyllähän n. – Teimme runsaasti töitä, jotta saimme mahdollisimman hyvin katettua kotimaisen moottoripyöräilyn koko kirjon, kertoo MPnäyttelystä vastaava Niko Kantola Suomen Messuilta. esitteli Monster 1200 S:n. Perjantain kisassa Kullaksen kohtaloksi koitui pelätty virhe lopussa, jonka mies paikkasi ajamalla lauantaina voittoon. Streetfighterien ykkönen. Tänä vuonna valmistajat esittelivät ilahduttavan määrän uutuusmalleja, joiden lisäksi tarjolla oli luonnollisesti myös runsas kattaus varustepuolen uutuuksia
Tuula ihastui 80-luvun Sinisalo-nahkoihin.. MV:n kolmemukisiin ABS MV Agustan kolmesylinteriset mallit – toisin sanoen Brutale 675, 800 ja Dragster 800, F3 675 ja 800 sekä Rivale 800 – saavat Boschin 9MP ABS-järjestelmän. Mikä ei kuulu kuvaan. Yamaha myydyin Yamaha säilytti asemansa Suomen myydyimpänä merkkinä myös vuonna 2013. Messutyttömme n. F3:n järjestelmässä on myös Race-asetus. Hondan osastolla esillä oli puolestaan n. Eniten myyty yli 125-kuutioinen malli oli puolestaan BMW R 1200 GS. CBR 1000 RR SP:n koeajo sivulla 14. n. kaunotar ja kaunotar
Felix Nässi tavoittelee n. Routo toi Giacomo Agostinin messuvierailulle. Pyöriä testataan parasta aikaa palvelusvarsutuksessa. Tuo malli oli ensimmäinen Ninjana tunnettu. Moottoripyörämuseon Riku n. Kawasaki kertoo juhlivansa 30-vuotiasta mallia toistaiseksi määrittelemättömällä tavalla. Suomen, Ruotsin ja Pohjoismaiden mestaruutta Moto3luokassa. n. Uudet Nortonit herättivät n. 12?????. EBR avaa Euroopassa Erik Buell Racing on avannut toimiston Alankomaihin. Z 1000 oli Kawasakin suuri uutuus. 777-tiimi ja n. suurta kiinnostusta. Kawasaki Ninja 30 vuotta Tänä vuonna tulee kuluneeksi 30 vuotta Kawasaki GPZ 900 R:n esittelystä. Tavoitteena on rakenta Euroopan jälleenmyyjäverkosto ja toimia merkin WSBK-tiimin tukena. Ranskan poliisille RR Ranskan poliisi varautuu nopeisiin tehtäviin ostamalla palveluskäyttöön BMW S 1000 RR -pyöriä. Juha Kallio lähtevät keväällä Mansaaren TT-ajoihin
Viime vuonna debyyttinsä MP-näyttelyssä Petrol Circus houkutti yleisöä. ohjelmaa messuilta. tehnyt rakennettujen pyörien Petrol Circus, jossa tänä vuonna keskityttiin näyttelyn teeman mukaisesti suomalaiseen moottoripyöräilyyn ja kaikki pyörät olivat kotimaisten harrastajien taidonnäytteitä. Tarjolla oli myös paljon muuta ohjelmaa, muun muassa matkailuideoita tarjoava Tie Vie -alue, Electric Arena, jossa oli mahdollista tyypittää KTM Freeride E tuoreeltaan, Kamapörssi ja Nettimoton messuvaihdokit sekä Motojyskyn ja KTM:n ajoalue, jossa pääsi kokeilemaan moottoripyörää, vaikka korttia ei taskussa olisikaan. Motorman aloittaa Husqvarnan jälleenmyyjänä. Nähtävää oli aivan takuulla jokaiseen makuun. BMW R nineT on rakennettu n. Radical Ducati lopettaa SML:n pj vaihtuu Espanjalainen Radical Ducati on 15 vuoden ajan rakentanut mitä komeampia Ducati-pohjaisia rakennelmia. Lindfors. kuluessa myös vähemmän vakavamielisiä näytöskilpailuja. Nyt idealaatikko on tyhjennetty ja ”on aika tehdä jotain muuta.” Moottoriliiton puheenjohtaja Juhani Halme ei asetu ehdolle kevään puheenjohtajavaalissa. Puheenjohtajana Halme on ollut vuodesta 1999 ja hallituksessa vuodesta 1977. Endurolegendat lyövät kättä päälle. Haastatteluun valmistautumassa Teemu S. Vaikka mukana oli tuttuja pyöriä, oli jälleen kerran ilahduttavan suuri osa pyöristä uusia ja taso totutun korkea, mikä kertoo rakenteluharrastuksen voivan mainiosti. Kolmen päivän aikana Messukeskuksessa vieraili noin 56 000 ihmistä, joka kertoo omaa kieltään konseptin toimivuudesta. Radio City lähetti n. personoitavaksi. n. Oikaisu Suzuki DL 1000: huoltoväli on 12 000 kilometriä, eikä 6 000 kilometriä, kuten numeron 2.2014 koeajossa väitimme. n. 13
Moottorin imu- ja pakokanavia on työstetty, ilmanottoa on päivitetty ja männät sekä kiertokanget on tasapainoitettu tarkemmin värähtelyjen vähentämiseksi. Olin Losaililla ensimmäistä kertaa, ja ensimmäinen 20 minuutin setti menikin opetteluun. Mietitäänpä vaikka Hondaa. Viimeiset kaksi vuosikymmentä ovat kuluttaneet pois suuren osan mallin terästä, ja vaikka nykyinen CBR on kaikin puolin edeltäjäänsä parempi, se ei enää tunnu edelläkävijältä. Se on aivan tasainen ja jokaisen mutkan sisääntulo on samanlainen, joten jarrutusten referenssipisteiden löytäminen Mittaristossa on neljä näytn. 14????. Oli todella opettavaista työskennellä Hondan kanssa, opimme paljon toisiltamme”, Andersson kertoo. Kunnes edessä on mutka... Honda päätti tehdä asialle jotain ja kehitti SP-mallin. jälkimarkkinaosissa ne ovat koneistetut.. Malli on toisin sanoen menettänyt suuren osan niistä ominaisuuksista, joita sporttimotoristit kaikkialla maailmassa haluavat, tai ainakin uskovat haluavansa. Normaalisti aikaa on kaksi päivää. Se on ratapäiväkuljettajille suunnattu Fireblade, joka on huomattavasti tavallista versiota seksikkäämpi. Alkuun ei ollut aikaa keskittyä pyörään, mutta se ei myöskään ollut välttämätöntä. Losail on uskomaton ja todella vaikea rata. Losaililla. Luonne on SP:n ominaisuudet laitettiin koetukselle Qatarin Hondalle oli tärkeää saada jousitukseen oikeanlaista Fireblade-tuntumaa. Kuvat Honda Europe K aikki ei aina mene suunnitelmien mu- kaan. Öhlinsin jousitus Öhlinsin Anders Andersson kertoo, että SP:n haarukan alaosat ovat taotut, Öhlinsin n. teksti Matt Hull. Ei sillä, että SP olisi laimea tai tylsä, vaan se tekee juuri sen minkä pitääkin, ilman turhaa ylipuhumista tai väittelyä. Koeajo 014 Hienostunut kultakimpale Honda CBR?1000?RR?SP Legendaarisen Firebladen viimeisin inkarnaatio on ensimmäinen SP-versio, mikä tarkoittaa sekä kiltimpää että tuhmempaa luonnetta. Öhlinsin jälkimarkkinaosista poiketen SP:n komponentit kootaan eräällä tehtaalla Japanissa. Lisäksi rata on niin leveä, että vauhti tuntuu hitaalta. on haastavaa. ”Honda oli todella tarkka asioista ja saimme viisi päivää aikaa kehittää oikeat säädöt ja vaimennuskäyrät. Runkoa on muutettu joustavammaksi ja matkustajan jalkatapit on poistettu, koska takasatulaakaan ei enää ole. SP on petollisesti edellisvuoden CBR?1000:n näköinen, mutta lukuisten Fireblade-omistajien haastattelujen pohjalta Honda on tehnyt uuteen versioon useita päivityksiä, joista vain osa on havaittavissa ensisilmäyksellä. Etujarruina ovat Brembon erikoisvalmisteiset radiaalisatulat. Tärkeimpien päivitysten joukossa on Öhlinsin haarukka (NIX 30) ja saman valmistajan TTX 36 -takavaimennin. Siinä piti olla oikeanlainen luonne ja käyttäytyminen. tömoodia ja lap timer. Valmistaja esitteli 22 vuotta sitten radikaalin sporttipyörän, joka oli ennennäkemättömän kevyt, nopea, rohkea ja voimakas. Päivitystä kaipaaville Öhlins tarjoaa haarukkaan paineistetun cartridgen, joka sopii mainiosti Supersportiin. Osien taso on kuitenkin sama kuin Ruotsissa koottujen. Sen nimi oli CBR?900?RR Fireblade
Puhumattakaan hauskuudesta! 15. nopea. Helppo, anteeksiantava ja todella n
tuttu tavallisesta Firebladesta, mutta fokus on siirtynyt radalla toimivasta katupyörästä täysiveriseen ratakilpuriin. matt hull Honda Fireblade SP Fireblade-fanit juhlistavat erikoismallin saapumista, ja SP löytää aivan takuulla ostajakuntansa. Honda Fireblade SP on erittäin asiallinen ja helppo pyörä, ja se kelpaa erinomaisesti vuonna 1998 Englannissa rakennetun 900?RR:n EVO-version seuraajaksi. Jos haarukan paluuvaimennus on liian nopea, voi eturenkaan pito irrota, kertoo esittelyssä mukana ollut Ron Haslam. Honda CBR?1000?SP Hinta Maahantuoja 26?990 € (ABS) Oy Brandt Ab Puh: 020 775 7200 www.hondabikes.fi Takuu Huoltoväli Värit Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Teho Vääntö Polttoaineensyöttö Kytkin Vaihteet Toisioveto Runko Akseliväli Ohjauskulma Etujättö Etujousitus Takajousitus Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Etuvanne/-rengas Takavanne/-rengas Paino Tankki 4 vuotta 12?000 km HRC R4, 4-tahti, nestejäähd. Monet kuljettajat ajaisivatkin todennäköisesti nopeimmat kierroksensa millä tahansa radalla juuri Firebladella. n. sääd. – SP:llä voi ajaa polvet maassa ja puristaa jarruvipua kahvaan saakka kaatumatta. Voimaa on helppo annostella, mistä voi kiittää etenkin Hondan 16????. Järjestelmä on huomattavasti perinteisiä jarruja nopeampi ja yhdistelmätoiminto sopeutuu paremmin erilaisiin tilanteisiin ja tarpeisiin. Suurin tekninen uutinen on uusi sähköinen ABS. Ajoasento on leveiden ja matalien cliponien sekä taakse siirrettyjen jalkatappien ansiosta hyökkäävä, mikä sopii erinomaisesti päivitetyn pyörän luonteeseen. Öhlins TTX 36, täysin sääd. Takarunko on uusi ja monosatula vähentää pain. Se on käytännössä brake-by-wirejärjestelmä, jossa ABS työstää jarruvivun liikkeet ennen niiden välittymistä jarrusatuloille. 820?mm 2 x 320 mm, 4-mäntäinen 220 mm, 1-mäntäinen 120/70?–?17, 3,5-tuum 190/50?–?17, 6,0-tuum 210?kg 17,5 litraa Fireblade SP kuuluu radalle. Sekä ZX-10?R, Panigale, RSV 4 että S?1000?RR ovat Firebladeen nähden voimakkaampia, aggressiivisempia sekä elektroniikan osalta enemmän rahansa arvoisia, mutta SP on kuitenkin uskomattoman helppo kovaa ajettavaksi. Korkea hinta kilpailijoihin nähden on vaikea perustella. Erinomainen valinta ratapäiväkuljettajalle. Sama pätee muuten perusversioonkin, jota on päivitetty sekä moottorin, rungon että jarrujen osalta. Luonteeltaan tasapainoinen kokonaisuus. Tuntuva ABS voi rata-ajossa häiritä keskittymistä. Mallissa ei ole luistonestoa, mutta sitä ei edelleenkään tarvita. Öhlins on tosin kehittänyt ongelman korjaavan sarjan. Kannattaa hankkia kisakatteet, toiset vanteet sekä runsaasti katetta rengastilille.... Holzhauer Racing Team on käyttänyt järjestelmää Saksan IDM-sarjan jokaisessa kisassa vuodesta 2010 lähtien, joten sitä on testattu huolella. Uusi, sähköinen ABS on erinomainen, jopa kaikkien aikojen paras järjestelmä, koska sen toiminta on huomaamatonta. Siitä puuttuu kuitenkin SP:n piste i:n päällä.. Jarrut, etenkin ABS. Ainoa, mitä ei voi säätää, on perän korkeus. Toivon mukaan järjestelmä tulee lähitulevaisuudessa myös muihin malleihin. sähköistä ABS:ää voi luonnehtia brake-by-wire -järjestelmäksi. pitkäiskuisuuden mukanaan tuomaa aikaisin välittyvää vääntöä. Ei kuitenkaan kannata päästää jarruvivusta irti liian nopeasti. 4 vent/syl, DOHC 999,8?cm3 76/55,1?mm 12,3:1 181 hv / 12?250 rpm 114?Nm / 10?500?rpm 46?mm läppärunko Märkä, monilevyinen 6 Ketju Alumiinirunko 1?410?mm 23,3 astetta 96?mm Öhlins USD, 43 mm, täys. noa kilon verran vakiomalliin nähden. Muutaman kierroksen jälkeen nahkapuku oli lämmennyt ja uuden Firebladen hienostunut moottorin käynti pistettiin koetukselle
Portugalin Lagosissa pidetty esittely alkoi kaupunkiajolla. Se on visio tulevaisuuden kuljetusvälineestä, joka toimii sekä kaupungissa että maantiellä. Alusta vaihtelee asfaltista mukulakiveen. Sporttisuus on ehkä liioiteltu kuvaus, mutta leikkisyyttä on tarjolla ihan mukavasti. kuvat Kawasaki. Kawasakin pohjana on hyväksi todettu rakenne, sillä mallin perustana on Kymco Downtown 300. Ergonomia on hyvä jopa 190-senttiselle kuskille, mikä on hienoa, sillä monet maxiskootterit tuntuvat ahtailta. Molemmat jarruvivut ovat säädettävät. Satula on pehmeä ja kuljettajalla on pieni selkänoja. J?300 toimii ketterästi kotikentällään. Kymco on yksi maailman johtavista skootterivalmistajista, joka on kehittänyt J?300-mallin yhteistyössä Kawasakin kanssa. Sitä testattiin koeajon vuoristo-osuudella. Resursseja on vähemmän kuin isoilla valmistajilla, mutta silti riittävästi, minkä ansiosta myös hinta on houkutteleva.. hintaa 400 euron verran. Kawasaki J?300 Hinta Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Istuinkorkeus Paino Tankki 6?750?€ / 7?150 € (SE) 1-syl.,?4-tahti,?nestejäähd. Hyvät ajo-ominaisuudet. Kawasaki?J300 Kawasaki on yhdessä Kymcon kanssa ottanut ensimmäisen askeleen kohti Urban Mobilitya. Ei seisontajarrua. KOEAJO 017 Special Edition -väritys nostaa n. Kawasakin mukaan j300:ssa on sporttisia ominaisuuksia ja se sopii ajettavaksi myös kaupungin ulkopuolella. Ohjaustanko värähtelee pysähdyksissä, mutta värinä loppuu pyörän lähtiessä liikkeelle. Concept J kuvastaa tulevaisuutta ja Kawasakin ensimmäinen maxiskootteri on tulevaisuuden lähtölaukaus. Kawasaki on antanut uudelle suuntaukselle nimen Urban Mobility. Lähes kaikki komponentit ovat uusia ja Ninjan ulkomuotoa mukaileva ilme on saanut kunnon käsittelyn. Teksti JOnathan Balsvik. K awasaki esitteli EICMAN messuilla erään melko futuristisen konseptin, nimittäin Concept J -mallin. Etujarrun yksi 260-millinen levy on parempi kuin missään muussa aiemmin testatussa skootterissa. Sitä on helppo käsitellä 14-tuumaisen etuvanteen ja 13-tuumaisen takavanteen ansiosta. J?300 starttaa pirteästi punavaloista ja CVT-voimansiirto toimii virheettömästi. 17. J?300 on kilpailukykyinen vaihtoehto maxiskootteriluokassa. 299?cm3 27 hv / 7?750 rpm 28,7?Nm / 6?250?rpm 775 mm 191?kg 13 litraa jonathan BAlsvik Kawasaki J?300 Täydellinen kaupunkipeli. Jälkimmäisellä alustalla perinteinen haarukka ja säädettävällä esijännityksellä varustetut kaksi takavaimenninta joutuvat tekemään kovasti töitä, mutta pyörä pysyy mukavana. Satulan alle mahtuu kypärä ja salkku. Polvien edessä olevassa hansikaslokerossa on 12 voltin ulosotto. Sivut ovat koverat, joten myös lyhyen kuljettajan on helppo ylettyä maahan. J?300 taipuu kevyesti mutkiin ja yksimukisen 27 heppaa riittää hyvin sekä maantiellä että moottoritiellä. Värähtelee paikallaan ollessa
Vielä enemmän Ready n. to Race kuin vakiomallinen 1290 Super?Duke ?R. Viime vuonna esitellyissä Dunlopin n. KR-slickseissä on uskomaton pito. 18????. Jeremy McWilliams sääti n. Koeajo 018 Siinä missä tavallinen Super Duke R on hyvä ratapyörä, on kisaosin kyllästetty versio taivaallinen. vaimennukset kohdalleen.
4 vent/syl, DOHC 1?301?cm3 108/71,0?mm 13,2:1 192 hv / 8?870 rpm 149?Nm / 6?500?rpm 56?mm läppärunko Märkä, monilev., luistokyt. 19. Itse suosin kyseisiä asetuksia katuajossa ajon reippaudesta riippumatta. Kuvat sebas romero, frances montero, ktm K TM Super Duke R on jo vakiomuodossaan todella nopea radalla. Silloin johto ehkä suostuu siihen, että Kotarilla aloitetaan 1290 Trackin tai täydellisen muunnossarjan tuotanto. Jousituskomponenteista ohjausiskari on Powerparts-listalla, mutta cartridge-sarja ja takaiskari ovat tilattavissa vain WP:ltä. Mielihyvän aallot kulkevat kehon läpi Akran murinan tahdissa. Taivaallisten äänien lisäksi Akra on alentanut pyörän painoa kuuden kilon verran. magnus wallner Super?Duke?R kisasarja Raceversio on slicksejä lukuun ottamatta sallittu katukäytössä (vilkut ja rekkari vaaditaan), ja komponentit voi ostaa erillisenä, jokainen voi valita tarpeensa, halunsa ja makunsa mukaan. Edessä on WP:n cartridge-keula, jossa puristusvaimennuksesta huolehtii toinen putki ja paluusta toinen. Takavaimennus on myös vaihtunut päivitettyyn versioon, ja sama pätee ohjausvaimentimeen, joka on raceversiona säädettävä. Äänet! Ei niin kätevä pitkillä matkoilla... "Tavallisen" Super Duken esittelyn aikana lehdistö pääsi tunnustelemaan ja ajamaan upeaa, kisasarjalla varustettua versiota, jota on ollut kehittämässä muun muassa 14 GP-kisakautta ajanut Jeremy McWilliams. 6 Ketju Kromimolybdeenirunko 1?482?mm 24,9 astetta 107?mm USD, 48 mm, täysin sääd. Powerpartsein kyllästetty KTM 1290 Super?Duke?R Sille, jolle tavallinen Super Duke R ei tunnu riittävän superilta. teksti magnus wallner. – Kaikkien on kirjoitettava, että 1290 Super Duke R:lle pitää aloittaa virallinen kilpasarja. Tavallinen Super Duke R on uskomattoman nopea, mutta myös todella tasapainoinen, eikä siinä ole mitään suoranaisia heikkouksia, mikä tosin tarkoittaa myös sitä, että yhden ominaisuuden parantaminen toista heikentämättä on todellinen haaste. Monovaimennin, täysin sääd. Asetukset tekevät alustasta vakaamman ja ohjauksesta nopeamman. Jörg Schüllerilla on pitkä kilpatausta, etenkin n. Testimallissa oli McWilliamsin omin asetuksin varustettu luistonesto, mutta totta puhuen sen ja tavallisen Sport-asetuksen välillä ei ollut huomattavissa mitään eroa. KTM 1290 Super?Duke?R Hinta Maahantuoja Ei tiedossa KTM Nordic Oy www.ktm.com/fi Takuu Huoltoväli Värit Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Teho Vääntö Polttoaineensyöttö Kytkin Vaihteet Toisioveto Runko Akseliväli Ohjauskulma Etujättö Etujousitus Takajousitus Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Etuvanne/-rengas Takavanne/-rengas Paino Tankki 2 vuotta 15 000 km Musta, oranssi V2, 4-tahti, nestejäähd. Alla on myös kisakumit, edessä Dunlop KR?106 ja takana KR?108. Kokonaisuutta vahvistaa tahmeiden slicksien loputon pito. Upeat kahvat, satula ja jalkatapit saavat aikaan erinomaisen yhteyden moottoripyörään ja ne parantavat tuntumaa ja kokonaisfiilistä vakiomalliin nähden. endurancen parissa. Asenne. Jotkut haluavat kuitenkin aina enemmän, ja juuri siihen KTM onkin tarttunut Powerparts-valikoimallaan. 835?mm 2 x 320 mm, 4-mäntäinen 240 mm 2-mäntäinen 120/70?–?17, 3,5-tuum 190/55?–?17, 6,0-tuum 196?kg 18 litraa ratavarusteiden kokonaishinta pyörii Saksassa lähes 7 000 euron tienoilla. Pyörässä on titaaninen Akrapovicin pakoputkisto ja sille säädetty ECU. Varikolta lähtiessä fiilistä on todellakin enemmän kuin vakioversiossa. Jos minulta kysytään, niin kisapyörän kirpeä luonne korvaa sen mitä käyttöalueen laajuudessa menetetään. Samalla teho on kasvanut 12 hepan ja viiden newtonmetrin verran, minkä ansiosta teho/paino -suhde on lähes yks-yhteen. Kisaversio koeajettiin radalla. Kisasarjalla varustettu versio tuntuu kokonaisuudessaan vakiomallin plusversiolta. Sulosointuja tuottava pakoputkisto on myös jokaisen sentin arvoinen.. Hienointa on tietenkin se, että race-version kaikki varusteet ovat valittavissa yksittäin KTM Powerparts-listalta, kunhan luottokortilla on riittävästi katetta. Kisaversio poikkeaa vakiomallista lisäksi takakatteen, jalkatappien, jarru- ja kytkin- vivun sekä kaikkien hiilikuitu- ja oranssiksi anodisoitujen alumiiniosien osalta. Tiukat ja kisamaiset ajo-ominaisuudet. Alusta on vakaa ja toiminnaltaan selkeä, mutta eipä sillä, että tavallinen Super Dukekaan olisi mikään keinuhevonen. Käyttöoppaassa on ratakäyttöön ja nopeaan katuajoon suositellut jousitusasetukset, jotka pitävät sisällään kovemman vaimennuksen ja korkeamman perän. Nyt tarvitaan 1290-cup! Super Duken esittelyssä Jörg Schüller, KTM:n katumalliston tuotevastaava, esitti lehdistölle tarkan toivomuksen
Kilpailun 20 kertaa voittanut John McGuinness pitää hallussaan Honda CBR1000RR-pyörällä ajettua radan keskinopeusennätystä (211,904 km/h) vuodelta 2013. F I facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland. Moni ei kestä. 26 990 € Pyydä vaihto- ja rahoitustarjous: H O N D A B I K E S . Ensimmäistä kertaa Firebladen historiassa Honda tarjoaa kilpailukäyttöön tarkoitettua mallia, joka on myös laillinen katukäytössä – ja sen nimi on CBR1000RR Fireblade SP. legendaarisissa Isle of Man TT-kilpailuissa. CBR1000RR Firebladella on otettu lukemattomia voittoja mm. Tämän lähemmäksi ratapyörää et pääse. Saatavana myös e-ABS-jarrujärjestelmällä varustettuna sh. Honda kestää
Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Huipputehoa on 133 kW / 180,7 hevosvoimaa ja PGM-FI-ruiskutusjärjestelmä on uudelleen ohjelmoitu. 020 7757 200. Kuukausierä sisältää perustamismaksun 150 € ja käsittelymaksun 8 €/kk. vuosikorko 7,06 % ja tod.luottohinta 30 610,09 €. 25 990 € TAI 339 €/kk* * Rahoitusesimerkki: Kokonaishinta (ei sisällä paikkakuntakohtaisia toimituskuluja) 25 990 €, käsiraha 5 200 €, rahoitettava summa 20 940 €, sopimusaika 60 kk, korko 5,90 %, kuukausierä 339 €/kk (viimeinen erä 5 401 €). Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Hermannin Rantatie 10, 00580 Helsinki. Puh. Honda CBR1000RR Fireblade SP SP-malli on varustettu Öhlinsin valmistamilla jousituskomponenteilla ja Brembon 4-mäntäisillä Monoblock –jarruilla. Luottokustannukset yhteensä 4 620,11 €, tod
HJC FG-X HJC:n mallisto täydentyy edullisemmalla kuitukuorisella crossikypärällä. Sweep Cool Black Hinta: 249 euroa www.allright.eu Cool Black –ajoasun pintakangas heijastaa osan auringon säteilystä takaisin, joten asu on viileä ja miellyttävä kuumallakin kelillä. Ohessa pieni vilkaisu Helsingin ja Göteborgin tämän vuoden tarjontaan. BL2000 Darkit ovat tieliikennekäytössä hyväksytyt etuvilkuiksi. SMH10-mallille luvataan kantavuutta vähintään riittävät 900 metriä ja keskusteluun voi liittää jopa neljä laitetta. Kytkettävissä Bluetoothilla esimerkiksi navigaattoriin tai matkapuhelimeen. Lämpövuori ja vedenpitävä kalvo ovat irrotettavissa. UUDET KAMAT 022 messuilta bongattua Messuilla on aina tapana esitellä runsaasti uutuustuotteita. Suojat ovat säädettävät ja selkäsuoja kuuluu puvun hintaan. Pakkauksessa on adapterit eripaksuisille tangoille. Hinta: 219 euroa (1 kpl) www.allright.EU Kellermann BL2000 DARK Kellermanin tangonpäävilkku näyttää tumman lasin ansiosta erehdyttävästi tankopainolta. Kypärän ilmastointijärjestelmä on edistyksellinen ja sisusta luonnollisesti irrotettava ja pestävä. Hinta: 648 euroa (takki + housut) www.sweepfashion.com Sena SMH10 Senan kypäräpuhelimissa on kiinnitetty huomiota erityisesti käytön helppouteen myös ajohanskat kädessä. Kuitenkin kytkettäessä vilkun HighPower-LED tuskin jää keneltäkään huomaamatta. hinta: 104,90 euroa/kappale www.storm-motor.fi 22?????. Kuorimateriaali on kevlar-vahvisteista lasikuitua ja kypärän aukko on erityisen suuri. Sopivuuden varmistamiseksi elastisesta materiaalista valmistettu puku on varustettu kattavilla säädöillä. Puheaika jopa 12 tuntia
Hinta: 780 euroa www.oitracon.fi Farmers racer -satulalaukku vedenpitävästä kankaasta Käsintehty satulalaukku, jonka tilavuus on 14,5 litraa. Esimerkkituotteena Adjustline Competition, joka on valmistajan täysin säädettävä iskunvaimennin. Veden- ja tuulenpitävä ajoasu on varustettu kunnollisin, CEhyväksytyin olka-, kyynär- ja polvisuojin. Laukku on myös muutettavissa repuksi lisävarusteena saatavilla olkahihnoilla. Takin mukana saa myös vaihdettavat koristemerkit. MP-asu Kid Scene X-lite X-702 GT Lasten varusteista ei ole ylitarjontaa. löytyy kaudelle 2014 uudistunut Kid Scene -ajopuku. Lämpövuori on irrotettava ja kauluksesta, hihansuista ja vyötäröltä löytyy säädöt. hinta: alkaen 429 euroa www.storm-motor.fi Hinta: 288 euroa (takki + housut) www.Allright.eu X-lite on varustanut touringkypäränsä täysin uudella sisus- rev’it flatbrush Rev’itin uusi retrotakki on valmistettu pull up -käsitellystä lehmännahasta. Hinta: 240 eurOa www.farmersracer.com. Saumat on tuplatikattu, ja takista löytyvien olka- ja kyynärsuojien lisäksi takissa on valmius selkäsuojalle. Saatavilla koot XS-XXXL. Kattavasti varustellusta kypärästä löytyy esimerkiksi visiirin sisäpuolinen aurinkovisiiri, uusittu TVS-ilmastointijärjestelmä sekä N-COM -kypäräpuhelinvalmius. hinta: 399 euroa www.storm-motor.fi wilberS-iskarit Wilbersin kaikki iskunvaimentimet räätälöi- dään yksilöllisesti asiakkaan tarpeiden mukaan. Lapsi voidaan kiinnittää kuljettajaan, jotta kyydissä pysymisestä ei tarvitse olla huolissaan. MP-Asun valikoimista talla. Kypärän kuori on komposiittikuitua ja kuorikokoja on neljä. Kunhan vaimentajan huoltamisesta huolehtii asianmukaisesti, tarjoaa Wilbers viiden vuoden takuun
Sää oli varsin vaihteleva, ja erityisesti kylmän, sumuisen ja sateisen kelin sattuessa kohdalle pyörien touringominaisuudet nousivat arvoonsa. teksti petri suuronen. Pitkillä päivämatkoilla mukavuutta lisäävät varusteet nousevat arvoon arvaamattomaan. Sähköinen peruutusvaihde on kuitenkin enemmän kuin tervetullut 413-kiloisen pyörän siirtelyyn. Riittävän suorituskyvyn varmistamiseksi risteilijä on varustettu kuusisylinterisellä 1?832-kuutioisella moottorilla, jonka vääntö riittää vuorien siirtelyyn. Lisäksi kuljettajalla on vapaus liikkua aikatauluista riippumatta ja jäädä vaikkapa hämmästelemään mielenkiintoista kohdetta. Moottoripyörämatkailua voi tietenkin harrastaa millä tahansa kalustolla, mutta hommaan liittyy muutamia erityispiirteitä. Luokan yksinoikeutettu valtias on jo vuosikau- sia ollut Hondan GL?1800?Gold?Wing. Matala 740 millimetrin istuinkorkeus helpottaa pyörän käsittelyä ja painopiste on matalampi kuin voisi olettaa. verrattuna. Honda GL 1800 Gold Wing kaksi eri näkökulmaa Honda Gold Wing on leikkinyt vuosia yksin isojen luxustourerien hiekkalaatikolla. päivänä sumua oli enemmän kuin omiksi tarpeiksi.. Mutkateilläkin Honda pärjää hyvin, mutta Syksyiset sääolosuhteet tekivät tepposet. Tuolloin pyörä sai uudet katteet, entistäkin enemmän tavaratilaa, alustapäivityksen ja päivitetyt audio- ja navigaatiojärjestelmät. Alunperin jo vuonna 1974 nähty malli esiteltiin tässä muodossaan vuonna 2001, mutta se sai varsin kattavan päivityksen 2012. Mutta kumpi onkaan parempi. Pitkälle matkalle tarvitsee ottaa runsaasti tavaraa mukaan, mikä tietenkin vaatii melkoista kuljetuskapasiteettia. Massa tuntuu myös liikkeelle lähdettäessä, mutta sen kanssa oppii pärjäämään nopeasti. Syntyy luxustourer. Kun matkaa taittaa kaksipyöräisellä, pääsee ympäristön kokemaan ja aistimaan aivan eri tavalla kuin autoillessa. Kun nämä seikat laskee yhteen ja nostaa vielä toiseen potenssiin, on moottoripyörä sen verran kookas, että iso moottori on käytännössä välttämättömyys. Varustelista on lievästi ilmaistuna kattava, moottori niin ikään kuusisylinterinen, katteet isot ja ajoviimalta tehokkaasti suojaavat, ja kuljetuskapasiteetti vähintäänkin riittävä. Vauhtiin päästessä pyörän paino tuo ajoon majesteetillista vakautta ja Honda on parhaimmillaan, kun se nielee moottoritietä vakionopeudensäädin kytkettynä. Olosuhteiden vaihtelun ja väsyttävän ajoviiman aiheuttaman harmin minimoivat kookkaat katteet. Honda GL?1800 Gold Wing on valtava pyörä. Honda sai kilpailla yllättävän pitkään suurimpien luxustourerien markkinoilla itseään vastaan, mutta vuonna 2011 BMW esitteli K?1600:n, jonka GTL-versio näyttää paperilla varsin samankaltaiselta Gold Wingiin 24????. PARIVERTAILU 024 BMW K 1600 GTL. kuvat Valtteri Nygren & Petri Suuronen M oottoripyörämatkailu on varsin suosittu harrastus, eikä syyttä. Fiilis ei katoa vielä satulaan istuttaessakaan. Kuvausn. Vastausta lähdettiin selvittämään kiihdytyskuljettaja Timo Savolaisen kanssa testin painottuessa loppusyksyn eteläsuomalaisille maanteille. Mitä tapahtuu, kun kaveriksi tulee BMW K?1600?GTL
25. kaikki pitkällä matkalla tarvittava toiseen potenssiin nostettaessa syntyy luxustourer
malli-ikä ja suuri paino tekevät itsensä tietyiksi, eikä alusta herätä luottamusta nopeutta nostettaessa. Vauhtia hillitsee yhdistelmä-ABS, joka pysäyttää pyörän tarvittaessa nopeasti ja eleettömästi. Wingin suorituskyky on jopa hieman absurdi. Honda on ykkönen moottorin. Toivomisen varaa jättää ainoastaan jarruvivun tuntuma. BMW on erittäin hauska ajaa hieman huonommillakin teillä ja upean moottorin käyttöalue on laaja. Pyörän järjestelmien ohjailemiseen on valjastettu melkoinen nappula-armeija, mikä tuntuu hieman vanhahtavalta. Vaikka kuljettajankin olo Hondan satulassa on mukavaa, on matkustajan paikka vielä astetta miellyttävämpi. BMW:n luonne on jopa yllättävän sporttinen ja ESA II –järjestelmällä (lisävaruste) varustettu Duolever-/ Paralever-jousitus toimii kaikissa tilanteissa erinomaisesti. tiellä, mutta reittien pienentyessä osat vaihtuvat. Toki säätö voisi olla sähköinen, sillä manuaalinen säätö ei onnistu liikkeellä ollessa. Katteet tarjoavat erinomaista suojaa ja katelasi on säädettävä. Hondan moottori on erinomainen. Käynti on täysin värinätöntä ja vääntöä on tarjolla runsain mitoin käytännössä tyhjäkäynniltä alkaen ja sujuvasti toimivaa vaihteistoa ei tarvitse sen kummemmin hämmentää, jos ei välttämättä halua. Tunne kuitenkin katoaa vauhdin noustessa ja liikkeelle päästyään BMW on yllättävän ketterä. Pyörä on nimittäin sitä parempi, mitä enemmän tiessä on mutkia ja sillä voi vaihtaa maisemaa huomattavasti Hondaa ripeämmin. BMW:ssä kiusaa hieman sivutuuliherkkyys. Valtava pyörä irtoaa nimittäin kuljettajan niin halutessa viivalta sellaisella raivolla, että kyykkykuskeilla on tekemistä. Honda on suunniteltu kaksi päällä ajettavaksi, eikä kuljettaja oikeastaan edes huomaa kyydissä olevaa matkustajaa. BMW:n ajoasento on Hondaan verrattuna sporttisen kompakti, mutta kuitenkin touringmaisen rento ja mukava. Kaiken kruunaa miellyttävä ajoasento, joka toimii hyvin tilanteessa kuin tilanteessa. Vaikka BMW ei sekään ole mikään minimoto, on se silti huomattavasti Hondaa pienempi. Mukavan Gold Wingin paino katoaa liikkeelle lähdettäessä ja mallista löytyy monia touringkuljettajien arvostamia ominaisuuksia, esimerkiksi laukut ovat loppuun asti mietityt. Kypäräpuhelinliitäntä vaatii johdon. Vaikka molemmat ovatkin hyviä pyöriä, on valintani BMW, sillä se on enemmän ajajan pyörä.. Pehmeä ja leveä satula on mukava ja ergonomia tarpeettoman lähelle kuljettajaa kurottuvaa ohjaustankoa lukuun ottamatta kohdallaan. Mutkatieräppäilyn sijaan Honda onkin tehty mukavan letkeää matkantekoa silmällä pitäen, ja siihen se on erinomainen. Kahvojen lisäksi myös istuimet ja jalkatila ovat lämmitettävät, takajousitusta voi säätää sähköisesti ja stereoihin voi liittää iPodin. Huolimatta siitä, että pyörien välillä on huima reilu 70 kilon painoero BMW:n eduksi, tuntuu Bemari yllättävän raskaalta ryömitysnopeuksissa, koska sen painopiste on melko korkealla. Satulalla on korkeutta 10 milliä Hondaa enemmän, mitä satulan kapeus kuitenkin kompensoi. BMW on mukava matkakumppani myös moottoritiellä, vaikka Honda siellä pidemmän korren vetääkin. Katteiden tarjoama suoja ei ole aivan Timo Savolainen Molemmissa pyörissä on puolensa Pyörien vastakkainasettelu on varsin vaikeaa, sillä niiden BMW on enemmän ajajan pyörä luonteet poikkeavat niin paljon toisistaan. Erityisesti etupää perinteisine teleskooppeineen on rauhaton nopeissa suunnanmuutoksissa. 26????. BMW:n suunnittelun lähtökohtana onkin selkeästi ollut merkin tuttu slogan Freude am Fahren, ajamisen ilo. Ergonomia on onnistunut: leveä penkki on todella mukava ja kädensijat ovat erinomaiset. Malli on saatavilla ilman lisähintaa myös 30 millimetriä korkeammalla istuimella
Viileinä päivinä mukavuuden varmistavat penkin- ja kahvanlämmittimet ja viihdykettä tarjoaa äänentoistojärjestelmä, joka on yhdistettävissä Bluetoothilla esimerkiksi kypäräpuhelimeen. Alhaalta asti tarjolla olevan väännön lisäksi rivikuutonen on kierroslukumittarin kivutessa asteikkoa ylöspäin erittäin tehokas. Honda GL 1800 Gold Wing Hondan mittaristo on selkeä ja n. Jarrukahva aktivoi molemmat jarrut, mutta poljin vain takajarrun. Hondan tasolla, mutta sähköisesti säädettävä katelasi ansaitsee ison plussan. moottori on todella suorituskykyinen. Myös BMW on erinomainen matkapyörä, vaikkakin erilainen. Kompakti 6-sylinterinen riviBMW:n jarrupoljin käyttää pelkn. Kuljettajalla on valittavanaan kolme eri ajoasetusta, joista Rain antaa rajoitetun tehon ja pehmeän kaasuvasteen, Road on normaaliasetus täydellä teholla ja Dynamic herkemmin vastaava. Ja äänimaailma, se on suorastaan upea. Sekä Honda että BMW ovat erinomaisia, isoja ja hyvin varusteltuja matkapyöriä sille, joka haluaa vain parasta. Vaikka BMW:n matkustajalla on hyvät oltavat, on Hondan leveä ja pehmeä takapenkki omaa luokkaansa. BMW on lanseerannut kaudelle 2014 täysin varustellun GTL Exclusive -mallin, jonka hinta on 37?927 euroa. min käyvää moottoria saa hakea. Enää ei tarvitse kuin päättää, kumpi on juuri sinun lähtökohdistasi se paras.. n. Kuumia kelejä varten sivukatteista löytyy säädettävät ilmanohjaimet, jotka avaamalla kuljettaja saa syliinsä raitista ilmaa. Kaikki toin. Hondan lähtökohta on mukavuus, joka menee kaiken muun edelle. Bemarinkaan ajettavuuteen matkustaja ei tuo juuri muutosta. Gold Wingin boxeria pehmeäm- n. Allekirjoittanutta BMW puhuttelee enemmän, mutta molemmat tekevät loistavasti juuri sen, mitä ne yrittävätkin. Omalla tontillaan Honda on ehdoton ykkönen ja toimivasta perusrakenteesta kertoo se, että alun perin vuonna 2001 esitelty pyörä on yhä ominaisuuksiltaan tätä päivää. Myös BMW on varustettu ABS-jarruin, mutta puoliksi integroituna. Näistä Road tuntui parhaalta Dynamicin tehdessä ajamisesta hieman hermostunutta. Vaihteiston toiminnasta puuttuu Hondan hienostuneisuus ja kardaani kolahtelee hieman. ABS:llä varustetut. Kuljettajan viihdyttäminen on keskiössä, ja siitä tinkimättä BMW on rakentanut ison, mukavan pyörän, joka sopii paitsi Euroopan halkomiseen, myös pikkutiekanttailuun. BMW K 1600 GTL Mittaristo on selkeä. Vaikka GL ?1800 ja K?1600?GTL on helppo kategorisoida samaan luokkaan, ovat ne lopulta monista yhteneväisyyksistään huolimatta varsin erilaisia. kää takajarrua. kuljettajan viihdyttäminen on BMW:n keskiössä. Lähes kaikkia BMW:n toimintoja ohjataan kätevästi vasemmalla kädellä pyöritettävästä valikkorattaasta. BMW K?1600?GTL Honda GL?1800 Hinta Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Etujousitus 31?178 euroa Nestejäähd., 4-tahti R6 1 649?cm3 Tehokkain! 160?hv/7?750?rpm 175?Nm/5?250?rpm 750 mm (780 mm) 2 x 320 mm, 4-mäntäinen 320 mm, 2-mäntäinen Duolever 42?990 euroa Kallein! Nestejäähd, 4-tahti B6 1?832?cm3 118 hv/5?500 rpm 167 Nm/4?000 rpm 740 mm 2 x 296 mm, 3-mäntäinen 316 mm, 3-mäntäinen Teleskooppi, 45 mm Takajousitus Renkaat Paino Tankki Paralever 120/70-17 & 190/55-17 348 kg Kev yin! 26,5 litraa Monovaimennin 130/70-18 & 180/60-16 421 kg 25 litraa Hinnat on ilmoitettu ilman lisävarusteita ja siihen nähden, että Bemarin lisävarustelistalta ei löydy tarpeeksi ruksittavaa hinnan nostamiseksi Hondan tasolle, on sitä pidettävä varsin korkeana. Vaikka Hondan moottori on erinomainen, on BMW vielä sitäkin parempi. Hondan jarrut ovat integroidut ja n. 27. minnot keskittyvät näyttöön. hallintalaitteet toimivat ja asialliset
– Valtaosa varastetuista pyöristä menee ulkomaille. Lisäksi otimme yhteyttä poliisiin ja puhuimme jopa moottoripyörävarkaan kanssa selvittääksemme roistojen ajatuskulkua. Ne ovat suosittuja ja arvokkaita pyöriä. – Se oli muutama vuosi sitten vallitseva trendi, etenkin Lontoossa ja kultasepänliikkeiden ryöstöjen yhteydessä. Miehet nostavat pyörän autoon ja ajavat pois. näin pyöräsi pöllitään Satunnaiset varkaudet ovat vähentyneet ja nykyään ajoneuvoja varastavat lähinnä ammattiliigat. – Varkaat ovat todella ammattimaisia ja vievät yleensä kalliita sporttipyöriä, kertoo If-vakuutusyhtiön Dan Falconer. Pyörää ei koskaan saada takaisin. Yleensä poliisi löysi pyörän myöhemmin palaneena. Myös poliisin mukaan sporttipyörät ovat suosittuja varkaiden keskuudessa. Trendi kuitenkin hävisi yleisön puuttuessa asiaan, sillä poliisin mahdollisuudet rikollisten kiinni saamiseen kasvoivat.. Kadulla on pysäköitynä levyjarrulukolla varustettu moottoripyörä. Nykyään yhä harvempi pyörävarkaus on yhteensattumaa, kuten esimerkiksi lukkoon unohtuneen avaimen vuoksi. Maahan jäävät varastetut pyörät puretaan ja myydään esimerkiksi kilpapyörien varaosiksi, kertoo järjestäytyneeseen rikollisuuteen erikoistunut poliisi Thomas Eriksson. Bike selvitti moottoripyörävarkauksia. Tämä on tyypillinen moottoripyörävarkaus. If:n varkauslistojen kärjessä ovat BMW S?1000?RR, R?1200?GS ja Honda CBR?1000?RR. Ammattimaisten iskujen määrä on kasvussa. Tilaisuus tekee yhä varkaan, muttei yhtä usein. Englannissa varkaat alkoivat muutama vuosi sitten käyttää varastettuja pyöriä pakoajoneuvoina. Erikssonin mukaan kyseinen toimintatapa voi lisääntyä myös Pohjoismaissa. Juttelimme muutaman vakuutusyhtiön kanssa siitä, miten useimmat moottoripyörävarkaudet tapahtuvat ja miten pyörää voi parhaiten suojella. yksi selkein muutos on järjestäytynyt rikolli- suus. Varkaudet suunnattiin yleensä pyöriin, joiden ohjaustanko oli lukitsematta, koska niillä pääsi heti liikkeelle, kertoo Lontoon poliisin järjestäytyneen ajoneuvorikollisuuden konstaapeli Gavin Smith. teksti Jonathan Balsvik kuvat Bike M ustiin pukeutunut jengi hyppää pakettiautosta keskellä yötä. 28????. KULUTTAJALLE 028 Mikä tahansa lukko irtoaa ennemmin n. tai myöhemmin, mutta varastamisesta kannattaa silti tehdä mahdollisimman vaikeaa
– Useimmat pyörät olen varastanut tilaustyönä, joko varaosiksi kaadettua pyörää varten tai identiteetin vaihdokseen. Vaikka varkauksien määrät ovat pysyneet melko vakiona, on niiden luonteen muuttuminen vaikeuttanut tapausten selvittämistä. Peitteet eivät suojaa pelkästään sateelta, vaan nostavat samalla varastamisen kynnystä, joskin vain vähän. Kun sain tilauksen, ei tarvinnut kuin noutaa pyörä. Kukaan ei halua tulla nähdyksi pyörää varastaessaan. Monet vakuutusyhtiöt ovat alkaneet suosia niitä. Tekniikka varastettujen ajo- neuvojen etsimiseen on ollut olemassa muutaman vuoden ajan. Varkauksien harveneminen johtaa väistämättä alempiin vakuutushintoihin, mikä lienee kaikkien mieleen, Falconer toteaa. Vanhempiin pyöriin on tarjolla myös jälkimarkkinalaitteita. Nykyään monissa pyörissä hälytin kuuluu vakiovarustukseen. Moottoripyörän kiinteää ohjauslukkoa pidetään hyväksyttynä lukkona. Tilastot ja kehitys puhuvat sen puolesta, että GPS-paikannus on yhä parempi tapa suojata pyörää. Selvitä omaa vakuutustasi koskevat ehdot vakuutusyhtiöstäsi. – Meidän on autettava toisiamme. – Teemme yhteistyötä Spot Guardin kanssa, If:n Falconer kertoo. Jos auto on samassa paikassa, voi pyörän laittaa auton ja seinän väliin, jolloin sitä on vaikeampi siirtää. Yhteinenkin talli on parempi vaihtoehto kuin pyörän jättäminen kadulle. Vuoden 2011 yli tuhannen tapauksen vuosi on jäänyt poikkeukselliseksi tilastopiikiksi. Ongelmana on aiemmin ollut huono akun kesto, mutta tekniikan kehittyessä laitteistot ovat päässeet vakuutusyhtiöiden suosioon. Lukitse pyörä ja sijoita se niin, että se on vaikea saada ulos. Valitettavasti kaikilla ei ole mahdollisuutta säilyttää pyöräänsä omassa tallissa, mutta yllä olevassa laatikossa on tarjolla muutamia helppoja pyöränsuojausvinkkejä. Työskennellessäni pidin kansiota, jossa pyörät oli listattu malleittain rekisterinumeroineen. Jos pyörä seisoo talon ulkopuolella, kan- nattaa julkisivuun asentaa liiketunnistimella varustettu lamppu. Lukitse pyörä tolpn. Lukitse pyörä johonkin kiinteään, kuten tolppaan. Pyörävarkaan päässä! rosvo ryöväri on entinen varas, jolla on takanaan lukuisia pyörävarkauksia. Monilla lukkovalmistajilla on valikoimassaan sisäänrakennetulla hälyttimellä varustettuja levyjarrulukkoja, mikä on käytännöllinen ja tehokas ratkaisu. Poliisin tilastojen mukaan vuonna 2013 Suomessa ilmoitettiin 656 moottoripyörävarkautta, mikä on viime vuosina melko tyypillinen lukema. On myös olemassa positiivisia trendejä, kuten se, että valmistajat kehittävät parempia integroituja turvavarusteita. Autotal- leista lähtee pyöriä yleensä vain, jos talli on useamman henkilön käytössä. Motoristien pitäisi panostaa enemmän moottoripyöriensä suojaukseen. 29. Säilytä pyörää tallissa, joka ei ole sinun nimissäsi, koska silloin rekisterinumeroa ei voi yhdistää osoitteeseen. Levyjarrulukko on n. paan vaikkapa ketjuilla. Ne ovat kuitenkin vielä kaukana autoteollisuuden tasosta. Niistä jokainen löydettiin. Ulos pysäköidessä pyörä kannattaa sijoittaa valaistulle paikalle, jossa on paljon ohikulkijoita. – Varkaiden tuntemus murtosuojista, kuten ohjauslukoista, on rajallinen, sillä niillä varustettuja pyöriä yritetään varastaa yllättävän usein. helppo suojauskeino. Vakuutusyhtiöiden mukaan ammattimaisesti varastetut pyörät palautuvat vain harvoin omistajilleen. – Jos haluat suojata pyöräsi, tee varastaminen mahdollisimman vaikeaksi. Yleensä laitteesta maksetaan kertamaksu ja liittymästä vuosittainen maksu. Jos varkaat silti yrittävät iskeä kyntensä pyörään, on hyvä tehdä homma heille mahdollisimman vaikeaksi. Spot Guardilla varustettuja pyöriä oli vuonna 2013 noin 900, joista kahdeksan varastettiin. GPS-paikantimella varustetut pyörät ovat käytännössä ainoat, jotka löydetään lähes poikkeuksetta. Paras mahdollinen turva on kuitenkin suljettu autotalli, johon ei näe sisään. Näin suojaat pyöräsi lukko on jokseenkin selkeä väline moot- toripyörävarkauden estämiseen. Jos jätät pyörän kadulle, pidä huoli, että siinä on hälytin, Rosvo kehottaa. useimmat pyörät varastetaan ulkoa. Hyväksytyn lukon määritelmät vaihtelevat, mutta useimmat vakuutusyhtiöt noudattavat Finanssialan keskusliiton ylläpitämää listaa hyväksytyistä ajoneuvojen varkaudenestolaitteista. Tällaiset pyörät löytyvät usein enemmän tai vähemmän vaurioituneita, kun varkaat eivät olekaan saaneet niitä käyntiin, kertoo Bilsport & MC -vakuutusyhtiön Henrik Spjuth. Monet vakuutusyhtiöt vaativat vähintään hyväksytyn lukon käyttämistä, jotta vakuutus olisi voimassa. Yhdestä asiasta kaikki ovat kuitenkin yksimielisiä
suzuki burgman 650 ex. Executive-versio on täynnä työmatkailijalle suunnattuja teknisiä ratkaisuja. BMW c 650 gt Mukava vaihtoehto skoottereista pitävälle Bemarikuskille. Testi 030 Yamaha TMAX Yamahan suosittu sporttiskootteri näyttää taitonsa. 30?????
Kuvat Simon Hamelius. 31. Siitä on sekä hyötyä että haittaa. Nykyaikaa vai tulevaisuutta. Teksti Eskil Bjørshol. Maxiskootterit ovat uskomattoman suosittuja EteläEuroopan suurilla kaksipyöräisten markkinoilla. honda NC?700?D integra Vähiten skootteri ja eniten moottoripyörä. Onko siellä tajuttu jotain, mitä kylmässä Pohjolassa ei vielä ole ymmärretty. Me selvitämme. Entä onko maxiskootteri kätevä työmatka-ajossa
Maxiskoottereiden markkina-asema ja suosio on siellä jotain aivan muuta kuin kotimaassamme. Mallien väliset erot olivat odotettua suuremmat. Skootterin suurin etu on sama kuin moottoripyörän, nimittäin ajan säästäminen, mikä onkin arvostettu ominaisuus nykypäivän kiireisessä yhteiskunnassa. E teläeurooppalaisen työmatkalaisen suupielistä alkaa valua kuola, kun hänelle mainitsee sanan maxiskootteri. Testi suoritettiin samalla tavalla kuin tavalliset moottoripyörätestit. No joo, ehkä hieman kärjistettyä. Lisäksi skootterit ovat ympäristöystävällisiä, sillä ne kuluttavat vähän polttoainetta, vievät vähän tilaa, eivät kuluta teitä ja ovat helppoja sekä tuottaa että kierrättää. Miksi siis valita skootteri, kun uusia ja tehokkaampia moottoripyöriä saa halvempaan hintaan. BMW C?650?GT, Honda NC?700?D Integra, Suzuki Burgman 650 Executive ja Yamaha TMAX ovat valmistajien kalleimpia ja suurimpia malleja. Skootteri ei ole samanlainen hauskanpitoväline kuin tavallinen moottoripyörä, vaan Neljä erilaista maxiskootterin. Olisiko vihdoin aika laajentaa skoottereiden käyttöä muullekin väelle kuin pizzaläheteille ja vauhdista hurmaantuneille 15-vuotiaille. BMW haastaa japanilaiset kiln. Mutta kuka tässä oikeasti on hullu. pailijansa saksalaisella tekniikalla ja mukavilla ominaisuuksilla. Lisäksi niitä on erittäin helppo ajaa, sillä kuljettajan tarvitsee vain huolehtia kaasusta ja jarrusta. Vastaus piilee käyttäjän tarpeissa. Skootteri on käytännöllinen peli säilytyslokeroineen ja -tiloineen sekä useimmiten hyvin suojaavine katteineen. Skoottereille tehtiin siis suorituskyky- ja muita mittauksia, jarrupenkitys ja lisäksi niitä ajettiin kattavasti siinä ympäristössä, jossa niitä eniten käytetään.. 32????. Testiin otettiin neljä ensiluokkaista vaihtoehtoa. Monet matkat maihin, joissa moottoripyöräkausi on kolme kertaa pidempi kuin kylmässä Pohjolassa, ovat kuitenkin osoittaneet yhden tärkeän seikan. näkökulmaa. sitä käytetään yleensä autojen tapaan. Käsi sydämellä on myönnettävä, ettei Biken väki ole huomioinut luokkaa erityisen innokkaasti, ja tämä onkin lehden historian ensimmäinen iso skootteritesti. Ne satatuhatta Madridissa asuvaa päivittäistä työmatkailijaa, vai kuutiokunkku, joka starttaa 30?000 euron touringrautansa pari kertaa vuodessa. Suomessa toistakymmentä tuhatta skootteriin sijoittavaa katsottaisiin kuin hullua. Totta puhuen maxiskootterit ovat erinomainen ja huoleton tapa liikkua paikasta toiseen. Useita tunteja autojonoissa viikottain viettävä työmatkaaja ymmärtänee mihin tällä pyritään. Kyseisiä ominaisuuksia arvioidaan yleensä myös autoa valitessa
Kuljettajan paikka on lähes täydellinen. BMW C?650?GT sai kehuja etenkin tehokkaasta moottoristaan, portaattomasta CVT-vaihteistostaan, mukavuudestaan sekä kuljettajan ergonomiasta, joka on upeasti viimeistelty ja todella toiminnallinen. C?650?GT:n ohjattavuus on tarkka ja vakaus on hyvä kovassa vauhdissa. Useimpien skoottereiden tapaan voimansiirrosta huolehtii portaaton CVT-vaihteisto. Lisävarusteena saa 20 millimetriä matalamman satulan. Mallien väliset erot piilevät lähinnä varusteissa ja ulkomuodossa, sillä GT on enemmän mukavuuteen suunnattu. Vakaa alusta ja hyvä ohjattavuus. Takana on yksi samankokoinen levy kuin edessä. Sähköisesti säädettävä tuulilasi on vakiona, samoin kuin muun muassa vilkut, LED-jarruvalo, automaattinen seisontajarru ja 12-volttinen pistorasia. Pysäköinnin osalta C?650?GT ei kuitenkaan ole helpoimmasta päästä. Highline-pakettiin (1 190,54 euroa) kuuluu lisäksi lämpökahvat, istuinlämmitys, renkaiden ilmanpaineen valvontajärjestelmä ja DRL. Napit ja vivut ovat testin parhaat, ja kaikki tuntuu huolella tehdyltä ja suunnitellulta. Kestovoidelluilla ketjuilla varustettu toisioveto on sijoitettu alumiiniseen monosvingiin. Kone on sijoitettu etunojaisesti 70 asteen kulmaan, mikä laskee painopistettä. BMW:n useimpien touringsuuntautuneiden mallien tapaan C?650?GT on erittäin hyvin suunniteltu. Jarrutusmatka satasesta oli parhaimmillaan 46,4 metriä. Testin toiseksi painavin. Lisäksi leveät katteet suojaavat kuljettajan jalkoja, mikä on selvä etu pohjoisen kylmässä ilmastossa. Toinen plussa on hyvin kätketty, suhteessa korkea 266 kilon paino. moottoripyöräalan kohottamaan kulmakarvojaan tullessaan markkinoille vuonna 2012. Kilpailijoissa on potkua joko ala- tai yläkierroksilla, mutta BMW on kokonaisuudessaan paras kompromissi. Osa testiryhmästä koki luonteen turhan teräväksi, mutta siitä lienee iloa reippaassa ajossa. Vain muutama vuosi aiemmin oli mahdotonta ajatella, että BMW lähtisi skootterialalle, mutta valmistajan skootterit toivotettiin silti lämpimästi tervetulleeksi. Mukava ja hyvä tuulensuoja. Ainoa miinus tulee mittariston oikeassa kulmassa olevasta digitaalisesta kierrosmittarista, joka ei ole erityisen helppolukuinen. Tuntuma ja ABS-järjestelmä ovat hyvät, mutta jarruvoima on kaukana BMW:n moottoripyöristä. BMW:n vario-vaihteisto toimii erinomaisesti, eikä valittavia vaihdeasentoja tai "powernappia" tarvitse. Bemarin alusta haastaa ongelmitta monet moottoripyörät. BMW C?650 GT ja mallisisar C?600?Sport saivat Upea, ylellinen ja suoritusn. Testiin otettiin C?650?GT, ja mallinimitysten eri kuutiotilavuuksista huolimatta molemmissa malleissa on sama 647-kuutioinen rivikakkonen. BMW C 650 GT:tä markkinoidaan C 600 Sportin ylellisempänä ja touringhenkisempänä vaihtoehtona. Korkein keskikulutus. Kuljettajan paikka on tilava ja siihen mahtuu myös isokokoinen henkilö. Runko koostuu teräsputkista, jossa moottori on kantavana osana. Kaikki testikuljettajat olivat myös yksimielisiä siitä, että alusta on vakautensa ja luotettavuutensa ansiosta testin paras. Tehokas. Unohda kaikki aiemmin ajamasi huojuvat skootterit, sillä tämä on jotain aivan muuta. Edessä on käytännöllinen säilytystila, johon voi laittaa vaikkapa lompakon ja matkapuhelimen. Jousituskomponentit ovat kunnolliset, sillä edessä on 40-millinen USD-haarukka ja takana kallelleen sijoitettu monovaimennin. BMW c 650 gt Positiivisessa mielessä kuin muutkin BMW:t. BMW:n moottorissa on voimaa koko kierrosalueella ja tuntuu siltä, että voimaa on enemmän kuin tarpeeksi. Satulan alla on 60-litrainen säilytystila, johon mahtuu kaksi täysikokoista integraalikypärää. kykyinen työmatkapyörä. 33. Satula on niin mukava, että sen päällä viihtyisi vaikka koko päivän. Moottori on tehokas ja selviää helposti pitkistä matkoista moottoritiepätkillä. Kuljettajan ergonomia on erinomainen ja mallin varusteisiin kuuluu muun muassa sähköisesti säädettävä katelasi. Kaikki on loogista ja helppokäyttöistä jopa aloittelijalle. Nestejäähdytteisen 647-kuutioisen rivikakkosen sytytys on 270-asteinen ja kone tuottaa 60 heppaa 7?500 kierroksessa. Jousitukseen BMW on panostanut kunnolla, sillä edessä on kunnollinen USDhaarukka. Bemari on 40 kiloa Yamahan TMAX:ia painavampi, mutta 14 kiloa Suzuki Burgman 650:tä kevyempi. Mittaristo ja hallintalaitteet. Sekä takana että edessä on 15-tuumaiset alumiinivanteet. ABS on vakiona ja edessä on kaksi 270-millistä levyä sekä kaksimäntäiset satulat
Hondassa on paras veto alakierroksilla ja se jättää muut jälkeensä liikennevaloista. D-asennossa pienempi vaihde vaihtuu myöhään ja monissa tapauksissa Honda tuntuu voimattomalta. Moottorin luonteen alakierroksien voima sopii hyvin pyörätyypille, ja 6 250 kierroksella välittyvät 52 heppaa riittävät erinomaisesti, etenkin yhdessä Hondan DCT-vaihteiston kanssa (Dual Clutch Transmission). tuksesta huolimatta reipas etenijä. Testissä keskiarvo oli neljä litraa satasella, mutta yhden tankillisen alhaisin arvo oli jopa 3,1 litraa satasella, joten sillä saralla ainakin on rahaa säästettävissä! Seuraava testiyksilö on tunnettu Suzuki Burgman 650 Executive. Kertaalleen päivitetyssä järjestelmässä on kaksi täysin automaattista vaihdeasentoa (Sport ja Drive) sekä yksi manuaalinen, jossa vaihteita vaihdetaan ohjaustangon napeista. Honda on neljän litran keskikulun. Edessä on 41-millimetrinen teleskooppihaarukka ja takana monovaimennin. Se ei myöskään ole yhtä tilava, mutta päivitetty 2014-malli onkin parempi juuri tällä saralla.. Alhainen polttoaineenkulutus. Mallinimen viimeinen osa tarkoittaa ylellisintä versiota, jossa on iso kattaus varusteita, kuten 34????. Polttoaineenkulutus on vaikuttavan alhainen. Ajossa Honda muistuttaa moottoripyörää ja 17-tuumaisilla renkailla lienee osansa vakaudessa. Edessä oleva 320-millin jarrulevy toimii hyvin ABSjärjestelmän kanssa, joka on myös tietysti vakiona Vuoden 2014 mallissa on alumiinisvingi, joka keventää pyörää kaksi kiloa, ja myös näyttää paremmalta. Honda nc 700D integra Skootteriksi puettu moottoripyörä. Kaikki testiryhmän jäsenet ovat melko pitkiä, ja Honda toiminee paremmin pienempien kuljettajien käsissä. Ajoasento ei sovi pitkille kuljettajille. Honda NC?700?D, joka tunnetaan paremmin Integrana, on Bemarin lisäksi luokan tuorein tulokas. Sama runko on käytössä myös muissa NC-sarjan malleissa. Hondan tuulensuoja on heikompi kuin BMW:ssä ja Suzukissa. Hondan maxiskoottereita ovat aiemmin edustaneet klassiset Silver Wingin kaltaiset mallit, mutta Integra on jotain aivan uutta. Testiryhmällä oli vaikeuksia olla samaa mieltä ajoasennosta, joka vaikuttaa sekä ajokokemukseen että mukavuuteen. Vakaa. Satula on kova ja jaloille on heikosti tilaa (2014-malli on tilavampi). Moottorissa on uskomaton veto alakierroksilla ja malli on nopein punavaloista lähtiessä. DCT-vaihteisto erottuu kuitenkin muista testipyöristä, sillä se ei ole yhtä pehmeä ja anteeksiantava kuin variovaihteistolla varustetut kolme muuta mallia. Hondassa on testin parhaat jarrut. Nopein kiihtyvyys paikaltaan. Toiminta on kuitenkin oikein hyvää ja Sasennossa pyörä on varsin ripeä, muttei kuitenkaan yhtä mukaileva kuin muu kolmikko. Kaikki on helppoa ja toiminnallista. Nestejäähdytteisessä rivikakkosessa on 270-asteinen kampiakseli, eli sama kuin NC-sisarissa, ja moottori perustuu nelisylinteriseen automoottoriin (Honda Jazz). Tämä näkyy esimerkiksi 17-tuumaisissa vanteissa ja renkaiden koossa (120/70 ja 160/60). Alavääntö. Hondan hallintalaitteet ovat tunnetusti erinomaiset. Hondan suurin skootteri on saanut nimen Integra, koska siinä sekoittuu käyttäjäystävällinen skootteri ja moottoripyörän dynaamiset ominaisuudet. Siitä puuttuu paljon perinteisiä skootteriominaisuuksia, kuten perän iso säilytystila. Hopeanvärisen osan on tarkoitus muistuttaa alumiinirunkoa, mutta alle kätkeytyy teräsputkirunko. Hyvät jarrut. Ulkonäöllisesti ja teknisesti Integra on moottoripyörän ja skootterin sekoitus. Testissä oli 2013-malli, jonka svingi on terästä. Ei yhtä mukava kuin kilpailijat. Kierrosalue on kuitenkin lyhyt, ja tehokkaampi BMW karkaakin pian ohitse. Ajoasento muuttuu pitkillä ajomatkoilla puuduttavaksi, eikä tuulensuoja ole yhtä hyvä kuin BMW:ssä ja Suzukissa. Alustassa on upea vaste ja tarkka ohjattavuus. Honda on myös ainoa, jonka toisioveto hoituu ketjulla. Mittaristo on säästeliäästi koottu. Tässä mallissa saakin tyytyä kilpailijoihin nähden pienempään tilaan kuljettajan satulan alla. Tärkeimmät ominaisuudet ovat kuitenkin tarjolla: nopeus, kierrosluvut, kello, trippimittari ja jäljellä oleva polttoaine. Integra on pohjimmiltaan sama malli kuin NC?700?S ja NC?700?X. Jarrutehon osalta Honda on myös testin paras, vaikkei 44 metrin jarrutusmatka satasesta olekaan erityisen vaikuttava tulos. Tässä testissä Honda asetetaan puhdasverisiä skootterikilpailijoita vastaan, mutta se tuskin estää Integraa selviytymästä hyvin
Huolimatta siitä, että TMAX:in moottoriin tuli silloin lisää kuutioita, on se silti kuutiomäärältään testiryhmän pienin. Penkityksissä kävi myös ilmi, että Yamahan 34,9-heppainen moottori oli testin pienitehoisin. Haarukka ja iskunvaimennin eivät selviä kuopista ja isommista epätasaisuuksista erityisen tyylikkäästi, mikä välittyy armottomasti kuljettajalle. Testin painavimmassa mallissa (280,8 kiloa) kokoa on yritetty peitellä pienillä vanteilla. Satula on leveä, ja siinä on hyvä alaselän tuki, mutta se on melko kova. Paljon varusteita. Suzuki myös värähtelee ehdottomasti vähiten koko nelikosta. Biken vaa'an mittari näytti 281 kiloa täydellä tankilla mitattuna, joten Suzuki painaa 57 kiloa Yamahaa enemmän. Virtalukon voi lukita toisella avaimella ja ajonestolaite on vakiona. esimerkiksi matkustajan selkänoja. Jousitus voisi olla tuntumaltaan ja toiminnaltaan parempi. Lähes 300-kiloista pyörää on raskas liikuttaa. Kaksi 260-millistä levyä sekä ABS tuovat mukanaan testin toiseksi lyhimmän jarrutusmatkan satasesta, joskaan 46,27 metriä ei ole kehuttava tulos. Hihna- ja ketjuvedon sijaan Suzukin toisiovedosta huolehtii svingiin sisällytetyt hammaspyörät. Burgman päivitettiin kevyesti vuonna 2013, jolloin moottorin kulutus laski 15 prosenttin verran. Uusi Burgman ei näytä enää yhtä kömpelöltä kuin ennen, mutta painoa on silti todella reilusti. ”Vaihteita” voi vaihtaa myös manuaalisesti viiden asennon välillä ohjaustangon vasemmalla puolella olevista painikkeista. Joidenkin pikkuasioiden avulla kokonaisvaikutelmaa voisi muuttaa todella paljon. Burgman on iso ja painava paikallaan, mutta tien päällä tilanne paranee hieman. Sitä voi säätää myös svingin takaosaan sijoitetusta monovaimentimesta. Ohjaustangon painikkeista voi valita viiden kiinteän ”vaihteen” välillä, mikä tuntuu turhalta yksityiskohdalta. Satulan alla olevan säilytystilan tilavuus on 56 litraa. Malli päivitettiin vuodelle 2013, mutta teknisesti se on samankaltainen kuin 2003 esitelty versio. TMAX. Viimeisenä muttei vähäisimpänä on Yamahan Säilytystilat. SECVT-voimansiirto (Suzuki Electrically-controlled Variable Transmission) on erilainen versio portaattomasta vaihteistosta. Perinteinen kokonaisuus, jossa on kaksi analogista mittaria. Suzukin runko on teräsputkea ja edes- sä on teleskooppihaarukka säädettävällä esijännityksellä. Suzukin perinteistä lippulaivaa, Burgman 650:ta liikuttaa kaksisylinterinen nestejäähdytteinen moottori, jossa on kaksi yläpuolista nokka-akselia. Toiminnassa ei sinänsä ole mitään vikaa, mutta sellaiset muotoilumokat eivät päivitetyssä versiossa mene ohi huomaamatta. Suzuki Burgman 650 executive Maxiskootteri sanan varsinaisessa merkityksessä. Suzuki on muita heikompi myös jousituksen mukavuuden osalta. Power-asento oli käytössä suorituskykymittauksissa. Tuulilasia voi saksalaiseen tapaan säätää sähköisesti ja satulan alla oleva säilytyskotelo on erittäin tilava. Hauskempi toiminto on "powernappi", jonka painaminen saa variaattorin sallimaan korkeammat kierrokset, mikä parantaa suorituskykyä reilusti reippaassa ajossa. Lisäksi tarjolla on "powernappi", joka sallii suuremmat kierrosluvut kuin automaattiasennossa, mikä parantaa suorituskykyä. Burgmanissa on Bemarin tapaan tilava ajoasento, ja se sopii isolle kuljettajalle. Kaksisylinterisen moottorin käynti on pehmeää ja lähes äänetöntä. Varustepuolella Burgman 650 Executivesta löytyy kaikki tärkeä: muun muassa sähköisesti säädettävä tuulilasi, säädettävä selkänoja, istuinlämmitys, lämpökahvat, sähköisesti säädettävät peilit ja matkustajan selkänoja. Malli oli heikoin myös suorituskykymittauksissa, mutta erot eivät ole hälyttäviä eikä Yamahan moottoria voi syyttää hei35. Etuvanne on kooltaan 15-tuumainen ja takavanne puolestaan 14-tuumainen. Säilytystiloja on Burgmanissa runsaasti. Keskelle sijoitettu digitaalinen näyttö osoittaa jäljellä olevan polttoaineen, moottorin lämpötilan, kellon ja trippimittarin. Pienet vanteet kätkevät painon. Siitä on kiittäminen pitkää akseliväliä. ketterä liikuttaa. Ohjaustangon napit ovat japanilaista kivikautismuotoilua ja jokaista toimintoa osoittaa oma väri, mikä ei näytä erityisen hyvältä. Testin painavin, mutta silti n. Tilava. Ajoasento on samankaltainen kuin BMW:ssä – tilava, rento ja tuulelta suojattu. Sen juuret ulottuvat vuodelle 2001 ja se päivitettiin viimeksi vuodelle 2012. Moottorin luonne ja vario-vaihteisto sopivat hyvin yhteen ja tekevät ajamisesta rentoa. Ohjaustangon kömpelöt kytkimet eivät ole 2000-luvun tasoa. Tuulensuoja ja mukavuustaso. Suzukia on pienien renkaidensa ansiosta helppo käsitellä vakauden kuitenkaan kärsimättä
Selitys piilee sporttisesta muodosta johtuvasta kapeammasta käyttöalueesta. Yamahan suurin skootteri sai osakseen isohkon päivityksen vuodelle 2012, mutta malli on sellaisenaan ollut olemassa jo yli kymmenen vuotta. ABS on vakiona ja tuntuma on sinänsä hyvä tavallisessa ajossa, mutta nopea pysähtyminen paniikkitilanteessa on kuitenkin elintärkeä asia. Pirteä moottori. ja kova iskunvaimennus. Epämukava jousitus. Yksi Yamahan kahdesta hansikaslokerosta. Myös toimintasäde on täysin riittävä. Tuulensuoja on heikko Bemariin ja Suzukiin verrattuna, joissa matalapainetta voi muodostaa helposti säätämällä tuulilasi yläasentoon. Kaksisylinterinen 530-kuutioinen rivimoottori on nestejäähdytteinen ja tehoa ilmoitetaan olevan 46 hevosvoimaa 6 750 kierroksessa. Matalampi paino on lisäksi plussaa, kun pyörää pitää liikuttaa pysäköintialueella. Helppo käsitellä. Satula on jokseenkin kova ja kuljettajan ergonomia on turhan ahdas pitkille kuljettajille.. Voimansiirto on portaaton ja toisioveto toimii hihnalla. Säästeliäästi, mutta hauskemmin viimeistelty kokonaisuus kuin Suzukissa. Yamahassa on testin heikoin jarrutusmatka, se pysähtyi satasesta 47,49 metrissä. Analogisessa näytössä on kiihtyvyys sekä kierrosluvut, ja keskellä olevassa digitaalinäytössä on lämpötila, moottorin lämpötila, kello, trippimittari ja polttoaineen määrä. Alkuperäinen tuulilasi on korkeussuunnassa kaksiportaisesti säädettävä, yhteensä 55 millimetrin verran. Heikosti varusteita. TMAX:in suosion puolesta eteläisessä Euroopassa puhuu valtava lisävarustevalikoima. Japanilainen valmistaja on testin ainoa, joka käyttää skootterissaan alumiinirunkoa, mikä myös kulkee käsi kädessä sporttisen muotoilun kanssa. Pyörä on kevyt, ketterä sekä terävämpi ja nuorekkaamman näköinen kuin muu testikolmikko, mutta mukavuus on hieman heikko ja malli on pienimmästä päästä isojen kuljettajien 36????. Lisävarustevalikoimasta tulee iso plussa, sillä sen avulla voi päivittää esimerkiksi juuri jousitusta. Tilaa tärkeimmille tavaroille, kuten lompakolle ja kännykälle. Vakiovarusteiden osalta TMAX on Bemariin ja Suzukiin verrattuna pelkistetympi, ja pikemminkin Hondaan verrattavissa. Vähän värähtelyjä. Pohjoismaisten kuljettajien mittasuhteisiin nähden tilaa on kuitenkin turhan vähän. TMAX painaa 223,2 kiloa, joten se on testin kevyin. Isommat tavarat mahtuvat satulan alle. ABS-jarrut ovat vakiona Suomessa myytävissä malleissa ja liike-energiaa lämmöksi muuttavat kaksi 267-millimetristä etujarrulevyä ja kaksimäntäiset satulat sekä 282-millimetrinen takalevy ja yksimäntäinen satula. Yamaha tmax Sporttinen höyhensarjalainen Japanista. Skootteri ei ehkä ole yhtä viihdyttävä kuin monet muut pyörät, mutta on toki paljon hauskempaa ajaa skootterilla kuin könöttää autojonossa! Pistetilannetta summatessa Yamaha TMAX jää neljännelle sijalle. Tulos ei ole hyväksyttävä, vaikka jarrutus itsessään sujuu ongelmitta. Paikallaan TMAX:in pitää seisontajarru. Osa testiryhmästä piti jousitusta turhan kovana, ja mukavuus kärsi, kun epätasaisuudet kulkivat suoraan satulan läpi kuljettajalle. Yammun jarrutusominaisuudet ovat testin huonoimmat. Kolmen testipäivän jälkeen skootterikonsepti alkoi muuttua huomattavasti ymmärrettävämmäksi, ja Biken innokkaalla testiryhmällä oli ajoittain jopa liikuttavan hauskaa. TMAX on siltä osin pitkälti Hondan kaltainen. Yamaha kuvailee mittaristoa autohenkiseksi, ja yhtäläisyyksiä onkin nähtävissä. TMAXia markkinoidaan sporttiskootterina, ja se näkyy muotoilussa. Svingi on samaa materiaalia, jousituksena on teleskooppihaarukka ja takana on keskelle sijoitettu monovaimennin. Yamahaa on todella helppo käsitellä ja sillä pääsee kulkemaan ketterästi ahtaissa tiloissa. Yamaha on ainoa kyseisellä järjestelmällä varustettu malli. Sporttista. Yamaha on testin kevyin malli, mikä tuntuu erittäin positiiviselta. TMAX:in sporttinen luonne tuntuu sopivan paremmin sileämmille, eteläeurooppalaisille teille, sillä alusta on sellaisenaan sekä vakaa että viihdyttävä. Kone tuntuu pikemminkin pirteältä ja kierroksista pitävältä. Yamahassa on tosin eräs typerä muotoiluvirhe, jalkojen väliseen tilaan kertyy nimittäin sadevettä. Ajoasento on melko kompakti ja sopii Hondan tapaan lyhyelle kuljettajalle. koksi. Täydellä tankilla mitattuna Yammun paino on 223 kiloa, mikä on testin alhaisin luku. Kompakti ajoasento. Testin kevyin malli. Keskikulutus on 5,5 litraa satasella, minkä ansiosta pyörä pääsee jaetulle toiselle sijalle Suzukin kanssa. Pyörä pysähtyy satasen vauhdista 47,5 metrissä, mikä on todella surkea tulos. Yamahassa on pirteä moottori n
Honda ja BMW erottuvat muista n. rohkealla ulkomuodollaan. Suzuki ja Yamaha ovat hieman perinteisempiä. 37
Kolmannella sijalla on toinen veteraani, Suzuki Burgman?650. Se on ketterä kaupungissa, uskomattoman nopea syheröisillä maanteillä ja moottoritielle riittää mukavuutta vaikka Kielistä Gibratarille ajettaessa. näkökulmasta. Kistan kauppakortteliin. Emme me silloinkaan valita.?. Suzuki on kuitenkin hyväksi todettu malli, mikä on aina plussaa. Testin Selkeä voittaja on BMW C?650?GT. Lisäksi sitä on rento ajaa. 38????. Kuljettajan ergonomia on erinomainen, mukavuus todella hyvä, ajo-ominaisuudet uskomattomat ja säilytysmahdollisuudet ovat luokkansa tilavimmat. Valokuvaaja Simon Hamelius nappaa n. Malli jää kuitenkin huipulta heikomman mukavuuden, kompaktin ajoasennon, lyhyen kierrosalueen ja ajoittain karkean DCT-vaihteiston vuoksi. Skootterit sulautuvat täydellisesti n. Bemari lähti kisaan voittaakseen ja japanilaiset kilpailijat joutuivat taas taipumaan saksalaisen tieltä. Malli poikkeaa selvästi perinteisestä skootterikonseptista ja tuo uutta elämää luokkaan. Maxiskoottereiden emoalus on iso, tilava eikä värähtele lähes lainkaan. Lopuksi voi todeta, että vaikkei skootteri ikinä päihitä tavallista moottoripyörää, on se silti käytännöllinen menopeli, joka on sekä aikaa säästävä, taloudellinen ja jopa viihdyttävä. Vaikutelmaa heikentää jousitus, ja valtavan koon kompensoiminen liian pienillä vanteilla tuntuu vanhanaikaiselta. BMW ansaitsee kaikki saamansa kehut! Se on testin ainoa malli, joka toimii käytännössä kaikkialla. Ei, mutta siinä asiassa moottoripyörien tilanne on aivan sama. Onko pohjoisen ajokausi riittävän pitkä maxiskootterin hankkimiseen. filmille lasiseinään kuvastuvat pyörät. Toisella sijalla on Hondan kiinnostava crossoverpyörä. Ajo-ominaisuudet ovat läpikotaisin hyvät ja alhainen kulutus on vaikuttava
BMW on kukkulan kuningas, vastustajien rutiinista ja kokemuksesta huolimatta. Siinä tarkoituksessa skootteri on ylivoimainen valinta tavalliseen moottoripyörään verrattuna. Jos tarkoitus on ottaa mukaan paljon tavaroita, ovat Bemari ja Suzuki parhaat vaihtoehdot. BMW:ssä on paras säilytystila (60 litraa), ja kannoilla seuraa 56-litrainen Suzuki. 39. Kolmantena on Yamaha ja viimeisenä Honda. Muissa tapauksissa kaikki neljä sopivat ruokakauppareissun tekemiseen. Bemarissa ja Suzukissa on eniten säilytystilaa Säilytystila on tärkeä ominaisuus näissä malleissa. Jonathan Balsvik taloudellista riippumattomuutta. Se on kokonaisuus, joka voi haastaa monet moottoripyörät. Eskil Bjørshol Saksalaista ylivoimaisuutta Olen harvoin ollut niin vakuuttunut siitä, että testivoittaja myös puhuttelee omaa makuani eniten. C?650?GT tuntuu ylivoimaiselta kilpailijoihinsa nähden. Se on kaukana ilmaisesta, mutta se tarjoaa ehdottomasti rahalle vastinetta. Suzuki pääsee toiselle sijalle, mutta taloudellisin valinta lienee Honda Integra. BMW on kilpailijoitaan astetta parempi ja hyvä työmatkapyörä. Oscar Algott Paras kaikessa On harmi, etteivät Bemarin skootterimallit ole myyneet meillä erityisen hyvin. Kaikkiin mahtuu vähintäänkin järjestelmäkypärä, paitsi Hondaan, jossa on tilaa vain avokypärälle. BMW C650GT Honda Integra Suzuki Burgman Yamaha TMAX Petri Suuronen Nappiosuma ekalla yrityksellä Kun BMW päättää tehdä jotain, se tehdäänkin kun- nolla. Bemari on käytännöllinen, tasapainoinen, laadukas ja todella tehokas. Jos olisin taloudellisesti riippumaton, valitsisin BMW:n sen upeiden ominaisuuksien vuoksi
25. 1?585?mm 104 800 ?CVT Vilkut (1 kpl etu+taka) 25,4. 40????. Suzuki BMW Yamaha Bikepisteet Moottori Voimansiirto Vaihteisto 19 Yhteensä 19 16 16 17 16 17 16 Alusta Ohjattavuus 19 18 17 17 Vakaus 18 18 16 17 Käsiteltävyys 15 16 14 17 Etujousitus 18 17 14 15 Takajousitus 17 17 15 16 Yhteensä 87 86 76 82 Turvallisuus Jarruteho 16 18 16 15 Jarrujen säätely 17 16 15 16 Jarrutuksen vakaus 16 15 16 16 Maavara 15 15 15 15 Paino 13 15 11 17 Yhteensä 77 79 73 79 Mukavuus Ajoasento 18 14 17 15 Mukavuus 20 15 18 15 Aerodynamiikka 19 15 18 15 Mittaristo/kahvat 20 16 15 16 Yhteensä 77 60 68 61 Maantiellä BMW voittaa ensiyrittämällä, n. 1?580?mm 92. jarrut) kustannukset. 25. 92 2?265?mm 180?€ 1?420 mm Vuosihuolto 27. Hintaan sisältyvät huolto-osien (esim. ja selvällä marginaalilla! Talouskatsaus Polttoaineenkulutus 16 19 16 16 Toimintasäde 16 19 16 16 Yhteensä 32 38 Kokonaissumma 416 396 380 378 33 33 12,95?€ 19,06?€ ?71?€ 37,87?€ 24,22?€ ?104?€ 126,46?€ 97,74?€ ?213?€ 365?€ ?268?€ Sivupeili Jarruvipu 270?€ ?69 € Yhteensä ?CVT CVT 116 € 122,75?€ 73,55?€ 140,34?€ 100,59?€ 26,20?€ 58,53?€ ?50,28?€ 1?592?mm 861,66 € ?767,35?€ 492,15 € 414,64?€ Huolto Iso huolto 50 000 km ?260?€ 200?€ 1?525?mm 110 2?200?mm 200?€ 700?€ ?425?€ 550?€ 680?€ 2?840?€ 1?490?€ 2?780?€ 2?570?€ Kommentti: Huolto- ja varaosahinnat on tarkistettu maahantuojilta tai merkkihuolloista. Takavilkku on BMW:ssä ja Suzukissa integroitu takavaloon. Suzukin huoltokustannuksia nostaa tiivis, 6?000 km huoltoväli. 1?420?mm Ketjut ja rattaat 122,58?€ 760 Jarrupalat (etu) 790 11,60?€ 19,96?€ 1?440?mm 15,12?€ Ilmansuodatin 1?411?mm Öljynsuodatin 2?195?mm 805 2?218?mm Yamaha TMAX Suzuki Burgman 650 Honda NC?700?D Osat BMW C?650?GT Alla olevaan taulukkoon on koottu tavallisimpien varaosien hintoja sekä huoltohintoja. 217?€) että BMW:ssä (n. Voimansiirtohihna vaihdetaan 20?000 kilometrin välein sekä Yamahassa (n. BMW:n etuvilkku on integroitu peiliin. öljynsuodatin), mutta ei kulutusosien (esim. Suzukin hihna on tarkoitettu kestämään skootterin eliniän. Huoltohinnat ovat suuntaa-antavia. 18 15 16 15 Kiihtyvyys 17 17 15 15 Roll-on (4:lla) 18 17 15 14 Moottorin luonne 18 16 16 16 Värähtelyt 17 15 19 16 Yhteensä 124 117 114 108 Vain yksi voi voittaa. 154?€). Honda Teho 19 18 16 15 Vääntö 17 19 17 17 Huippun
Yamaha TMAX Ja Burgman sanoi: tulkoon valo ja valo tuli. Bike testaa moottoripyörien valot BMW C?650?GT Valokeilasta mitataan sekä kantama että leveys, mutta tietyiltä osin myös valon voimakkuus. Kaukovalo on hyvä, mutta siitä puuttuu Hondan tapaan leveyttä. Tämä tarkoittaa sitä, että piirretty kuvio on todellakin sellaisenaan silmän havaittavissa. Kaksi isoa heijastinta (molemmat käytössä kaukovalossa) tekevät valokeilasta pitkän ja leveän. Vaikuttava tulos! Yamahan lähivalo on heikoimmasta päästä ja joutuu Bemarin kanssa nurkkaan häpeämään. Mitatuista pyöristä parhaan lähivalon kantama on 119 metriä (BMW R1200 RT), ja kaukovalon 194?metriä (BMW K?1600?GT, 2011). Jokainen mittaus pitää sisällään kaiken kaikkiaan 15 miljoonaa mittarilukemaa. Kaukovalo on enemmän odotusten mukainen ja BMW häviää ainoastaan Suzukille. mutta Honda on vahvempi alakierroksilla. 41. Lähivalon valokeila on erinomainen yhdestä heijastimesta huolimatta, ja testin toiseksi paras. Yamaha TMAX:ista ei ole käyriä, koska Biken testiryhmä, MC-Varuhuset eikä Yamaha itsekään ei saanut variaattoria käyttäytymään jarrupenkissä. Lähivalon kantama: 33?m Kaukovalon kantama: 110?m Lähivalon kantama: 63?m Kaukovalon kantama: 106?m Valaisuasteikko >15 lux 7 lux 3 lux 1 lux Suzuki Burgman?650 Kauko- ja lähivalojen kantama perustuu kolmeen luxiin, mikä on vähimmäisvaatimus tiellä olevien kohteiden huomaamiseksi. Hyvät valot ovat tärkeät turvallisuuden kannalta. Automaailman vertailukohteena voi mainita seuraavat esimerkit: Volvo V70:n lähivalon kantama on 76 ja kaukovalon 235 metriä. Kaksivuotisen valotestauksen jälkeen voi todeta, että eri mallien välillä on valtavia eroja. Etelämpänä valolla voi olla vähemmän merkitystä. Kaukovalo on ihan hyvä, mutta kapeampi kuin BMW:n ja Suzukin. Honda NC?700?D Lähivalon kantama on keskinkertainen ja saisi olla parempi. Bike on ainoa valoja mittaava moottoripyörälehti. 40 BMW Honda Suzuki Yamaha 30 48,9 hv / 7600 rpm 39,0 hv / 6200 rpm 42,3 hv / 7300 rpm 34,9 hv / 5800 rpm 50 20 40 30 BMW Honda Suzuki Yamaha 10 54,9 Nm / 6200 rpm 47,2 Nm / 5000 rpm 46,8 Nm / 4900 rpm 43,4 Nm / 5600 rpm 20 10 hv 3 4 5 Tehomittaukset 6 7 8 0 Nm 9 x 1000 rpm Kaikki skootterit ajettiin Tukholman MC-Varuhusetin jarrupenkissä. Mittauslukema on tärkeä, sillä Suomessa on lyhyitä päiviä sekä keväällä että syksyllä. Valonmittauskamerassa on optinen suodatin, minkä ansiosta spektrinen herkkyys on lähellä silmää. Lähivalon kantama: 93?m Kaukovalon kantama: 154?m Lähivalon kantama: 34?m Kaukovalon kantama: 108?m 50 Hondassa on vääntöä alhaalla, mutta BMW kiitää karkuun isommille kierroksille päästessään. BMW:ssä on korkein huipputeho, n
2-syl, 4-tahti, nestejäähd. Kevyin! Polttoaineenkulutus Max./keski./min. 2-syl, 4-tahti, nestejäähd. 2-syl, 4-tahti, nestejäähd. 46,40 m Todellinen nopeus mittariin verrattuna Huippunopeus/mittari Nopein! Muuta Paino 42????. Musta, valk., hopea Harmaa ABS/luistonesto Kyllä/ei Kyllä/ei Kyllä/ei Kyllä/ei Moottori 2-syl, 4-tahti, nestejäähd. 6,5/5,7/4,4 l / 100 km 4,6/4,0/3,1 l / 100 km 6,2/5,5/4,8 l / 100 km 6,4/5,5/4,6 l / 100 km Toimintasäde testissä 281 km 353 km 273 km 273 km. Tekniset tiedot Valmistajan tiedot Kokoja Alusta Voimans./moottori Tiedot Perushinta Maahantuoja Takuu BMW C?650?GT Honda NC?700?D Suzuki Burgman 650 Yamaha TMAX 15?980,05?€ Oy BMW Suomi Ab www.bmw-motorrad.fi Puh: 09 613 741 2 vuotta 11?999?€ Oy Brandt Ab www.hondabikes.fi Puh: 020 775 7200 4 vuotta 4 vuoden takuu! Edullisi 14?990?€ 11?790?€ Suzuki International Europe GmbH Konekesko Oy www.suzukifinland.fi www.yamaha-motor.fi Puh: 010 321 2000 Puh: Puh: 010 530 34 2 vuotta 2 vuotta n Värit Musta, pun., beige Valk., musta, pun. Venttiilit/säätöväli SOHC, 4?vent/syl /40?000?km SOHC, 4?vent/syl?/?12?000?km DOHC, 4?vent/syl?/?24?000?km DOHC, 4?vent/syl/?40?000?km Poraus/isku 79/66?mm 77/80?mm 75/71?mm 68/73?mm Iskutilavuus 647?cm³ 745?cm³ 638?cm³ 530?cm³ Puristus 11,6:1 10,7:1 11,2:1 10,9:1 Teho (ilmoitettu) 60 hv / 7?500 rpm 55 hv / 6?250 rpm 54 hv / 7?000 rpm 46 hv?/?6?750 rpm Vääntö (ilmoitettu) 66?Nm /?6?000?rpm 68?Nm / 4?750?rpm 62?Nm /?5?000?rpm 52?Nm?/?5?250?rpm Polttoaineensyöttö Sähköinen Sähköinen Sähköinen Sähköinen Vaihteet/kytkin Portaaton/CVT 6/DCT 5/CVT CVT Toisioveto Kestovoidellut ketjut Ketjut Rattaat Hihna Runko Teräsputkirunko Teräsputkirunko Teräsputkirunko Alumiinirunko Etujousitus 40 mm USD-haarukka 41 mm teleskooppihaarukka 41 mm teleskooppihaarukka 43 mm teleskooppihaarukka Säätö Ei ole Ei ole Ei ole Ei ole Takajousitus Monovaimennin Monovaimennin Monovaimennin Monovaimennin Säätö Ei ole Ei ole Esijännitys Ei ole Joustomatka etu/taka 115/115 mm 120/120 mm 109/99 mm 120/116 mm Etujarru 2 x 270?mm, 2-mäntäinen 320?mm, 3-mäntäinen 2 x 260?mm, 2-mäntäinen 2 x 267?mm, 2-mäntäinen Takajarru 270?mm, 2-mäntäinen 240?mm, 1-mäntäinen 250?mm, 2-mäntäinen 282 mm, 1-mäntäinen Eturengas/-vanne 120/70?–?15 120/70?–?17 120/70?–?15 120/70?–?15 Takarengas/-vanne 160/60?–?15 160/60?–?17 160/60?–?14 160/60?–?15 Paino 261?kg 237?kg 278?kg 221?kg Tankki 16 litraa 14,1 litraa 15 litraa 15 litraa Honda NC?700?D Suzuki Burgman 650 Yamaha TMAX 34,9 hv / 5?800 rpm Mitatut arvot Alla olevassa taulukossa on Biken omista mittauksista saadut tulokset. Penkki BMW C?650?GT Teho Vahvin! Huipputeho takarenkaalta 48,9 hv / 7?600 rpm 39,0 hv / 6?200 rpm 42,3 hv / 7?300 rpm Huippuvääntö takarenkaalta 54,85 Nm / 6?200?rpm 47,2 Nm / 5?000?rpm 46,8 Nm / 4?900?rpm Takarenkaan teho (tankattuna) 0,18 hv/kg 0,16 hv/kg 0,15 hv/kg 0,16 hv/kg Kiihtyvyys 0-60 km/h (s) / matka (m) 3,25/28,57 2,96/26,85 3,23/28,32 3,44/29,20 0–100 km/h (s) / matka (m) 6,67/105,47 6,48/107,23 7,40/123,42 7,68/125,85 0-150 km/h (s) / matka (m) 16,13/445,09 23,13/734,25 21,84/653,77 27,14/852,46 0–402 m (s) / nopeus (km/h) 15,08/146,50 14,99/141,48 15,58/139,00 15,90/136,06 0–1 000 m (s) / nopeus (km/h) 28,40/171,73 29,47/152,34 29,98/156,07 30,67/151,58 Suorituskyky Kiihtyvyys 60–100 km/h (s) / matka (m) 3,39/76,84 3,52/80,39 4,17/95,10 4,24/96,65 60-140 km/h (s) / matka (m) 9,94/298,60 11,49/353,98 12,93/396,29 14,54/452,18 60-160 km/h (s) / matka (m) 16,82/586,49 24,87/885,23 35,04/1326,41 – 44,41 m 46,27 m 47,49 m 178,47/180 km 155,88/165 km 160,99/175 km 156,23/169 km Paino tankattuna 266,6 kg 239,8 kg 280,8 kg 223,2 kg Painonjakautuminen etu/taka 50,0/50,0 % 50,3/49,7 % 44,5/55,5 % 47,8/52,2 % Jarrutusmatka 100–0 km/h
Muutakin hurjuutta riittää. Valmiina ovat jo puiset valumallit, joihin on postiluukkukirjaimin upotettu sana EROTICA. –Pyöritin pornokauppaa muutaman vuoden. Yhdysvalloissa tehdystä Memphis Shadesta on saatavilla viisi eri mallia, neljä korkeutta ja seitsemän väriä. Sen pinta on saanut kehuja kestävyydestä ja asennushelppoudesta. Eräs sellainen on uniikin värinen tuulisuoja. – Kultalusikka suussa en ole syntynyt, joten pyörät tuppaavat vaihtumaan taajaan, jotta saan rakentamisen tarpeeni tyydytettyä. Puheenparren karu totuus iskee osakaupassa vastaan, kun tarkoituksena on pikkuisen personoida pyörää. – Nimivalinta pyöri mielessä alusta asti. Valaa alumiinista. Syy siihen on ammatillinen. Väritys ja maalaustyyli ovat auki vielä tässä vaiheessa, virnuilee Suomela. Pornokauppamuisto metallista Salolainen Sami Suomela, 35, on inspiroitunut klassisesta swedish style chopper -mallista. Joskus tulee poikkeuksiakin eteen. 43. Miksi rakentelu- ja työstösuunta on vinksallaan swedish eroticaan. Rakenteluhuumori yltää niin ylös, että erotican päälle voi astua buutsilla. Siis mitä. Tehtaan mallin voi korvata Memphis Shades -tuotteella. Suomelan työpaikka on pääasiassa vientiin työveneitä valmistava salolainen Marine Alutech. Mp-taideteos kypsyy hiljalleen. Suomelan nykyinen kopteriprojekti alkoi, kun edellinen, 80-luvun sohvapyörä jatkoi seuraavalle omistajalle. Samin tuttu teki teollisuusn. Pakoputken päähän tehdään tulppa ja putki tulee hengittämään vaimentimen alapinnalta. Tilalle hankittu H-D Shovelhead kelpaisi monelle aivan sellaisenaan. Swedish erotica -elokuvat kuvastavat pyöräni lailla seitkytlukua, aikaa jolloin kaikki oli aidompaa, Suomela nauraa. Metallimies-Samille tämä näkökulma oli sokea piste. Autojakin tuossa välissä tuli tehtyä, ja tehdään edelleen, kertoo Sami Suomela. Edelleen Suomela visioi, että takatappeihin tulee viittauksia liittyen rintavarustukseen sekä alapäätyylistä tekstiä. Ensimmäinen Harley tuli hankittua kymmenen vuotta sitten ja nyt on menossa järjestyksessään seitsemäs Amerikan pyörä. Ehkä tästä tulee semihippi kopteri flakemaalilla ja pitsimaalauksin. valmiiksi. Väriä tuulisuojalla Uudehkon Harrikan omistaja ei saa satasella kuin öljyt ja t-paidan. – Jalkatapit ajattelin valaa alumiinista, uhoaa mies. Pyörässä on ruotsalainen Tollen keula ja muutenkin vähän sen maan jännitettä. Sundholm TEKSTI Jukka Sundholm 043 kuvaT: IIRO MATTILA Vapuksi ajoon ja kesäkuussa n. Hyvällä paikalleen istuvuudella on pyritty huolehtimaan säröilyn ehkäisemisestä. infrapunalaserilla merkkauksen ruostumattomaan teräkseen. Kaikkea on kokeiltava
Teksti martin pashley??. kuvat james cheadle. American hipsters 044 american Hipsters –?the new sincerity?– Kulutusyhteiskunnan kertakäyttöhysterian sivutuotteena on noussut uudenlainen alakulttuuri
45
Pioneertown sijaitsee Yucca Valleyssa Cali- Steven ajaa yleensä Indiania, mutta n. Lähin iso kaupunki on San Bernadio, joka sijaitsee puolivälissä Pioneertownista Los Angelesiin. Siellä on kuvattu muun muassa The Old West (1952), jossa esiintyi Gene Autry, sekä Paul Newmanin tähdittämä Roy Bean – Piru mieheksi (1972). Pioneertown on kuin suoraan länkkärileffasta, mikä on ihan ymmärrettävää, sillä se rakennettiin 40-luvulla juuri länkkärileffojen studioksi. pyörää kohtaan, ei niinkään merkki. 1982 samaan paikkaan, missä aiemmin oli pyöräpaikka La Cantina. Pioneertownissa asuu nykyään noin 350 henkeä. 46?????. neste. fornia State Route 62:n varrella Mojaven aavikolla. tällä kertaa hän oli liikkeellä Sportsterilla. Pabst Blue Ribbon on suosikkin. Pioneertown, US of A Tärkeintä on suhtautumistapa n. Bensan jälkeen siis. Listalla livemusaa ja Tex-Mexiä. Pappy&Harriet’s Pioneertown Palace avattiin n. jokainen naarmu ja lommo kertoo oman tarinansa
– Meitä kutsutaan hipstereiksi. Kyseessä on kaikenlaisten kuppilakilpureiden tapaaminen, jonka järjestäjänä on kaksi todella trendikästä lifestylemerkkiä, Iron & Resin sekä Seaweed & Gravel. Aavikkotuulessa seisoo yksi jos toinenkin rivi ohuen pöly- ja hiekkakerroksen peittämiä Harley-Davidsoneita. Tommy Tathan elää ihoonsa kirjatun moton mukaan. SoCalissa (Southern Californiassa) on jo pitkään ollut pieni, mutta aktiivinen kuppilakilpuriporukka, joka on viime vuosina kasvanut merkittävästi. On olemassa uusi trendiliike nimeltään New Sincerity. Tapaaminen houkuttelee ensisijaisesti kalifornialaisia ja itärannikolta saapuvia motoristeja, mutta myös muita yhdysvaltalaisia sekä meksikolaisia. Get down and dirty! Paikalla on viitisenkymmentä hipsteriä. – Rakastan tarinaa, jota se kertoo, 27-vuotias Tommy paljastaa vuosimallia 1970 olevasta BSA Thunderboltistaan. paikka on kalifornian Pioneertown ja tapahtuma on nimeltään Hooligan H oedown. O n lämmin lauantai-ilta Pappy & Harriet’sin pihalla. Hondalla on erikoisasema n. Mies pysäköi H-D:n viereen, sammuttaa moottorin ja nousee pikku-Hondan selästä. Enkeleiden kaupunkia ympäröivät tiet eivät ehkä ole täynnä vanhoja BSA- ja Norton-pyöriä, mutta ne ovat muuttuneet yleisemmiksi. Useimmat mimmit ajavat n. Jotkut ovat saapuneet ajaakseen aavikolla, toiset ovat tulleet juomaan olutta tai esittelemään pyöriään, mutta kaikkien yhteinen tekijä on tietynlainen ulkonäkö. USA:n tavallisin merkki, Harn. Tai oikeasn. ja ruuvailevat omia pyöriään. On selvää, että tuolla moottoripyörämerkillä on kuolematon status jenkkimotoristien keskuudessa. Harrikkaa ajavien viikonloppuäijiin verrattuna hipsterit ovat kuitenkin antaumuksellisempia, ainakin omasta mielestään. Jos se tarkoittaa, että näytämme hyvältä, ajamme tyylikkäitä pyöriä ja osaamme myös huoltaa niitä, silloin meitä saa mielellään kutsua hipstereiksi, eräs osallistuja kertoo hymyillen valuttaessaan Pabst Blue R ibbon?Lager -tölkistä viimeisetkin tipat nestemäistä kultaa. Paikka on legendaarinen motoristien levähdyspaikka keskellä kalifornialaista aavikkoa. Los Ange- 47. taan molempien, riippuen siitä kummin päin hän käsiään pitää. Käsite muodostui jo 80-luvulla, ja se tarkoittaa moottoripyöräyhteyksissä aitoutta sekä halua ja kykyä korjata tavaroita. Toiset ajattelevat suosion johtuvan amerikkalaisen moottoripyöräkulttuurin tuloillaan olevasta ajattelutavan muutoksesta ja uusista ihanteista. Osasyynä väitetään olevan Lisbeth Salander, joka menestyselokuvan amerikkalaisversiossa (Miehet, jotka vihaavat naisia) ajoi Café Racer -henkisellä Honda 350:llä. Siitä huolimatta koossa on joukko kiiltävää kromia ja kauniisti rasvattua nahkaa. Hän muistuttaa hieman Mick Jaggeria vuonna 1969. Samalla hän heittää nopean vilkaisun Harrikkaan ja ehkä ajattelee ohimennen: ”voisin hankkia tuollaisen, mutten usko takamukseni olevan riittävän leveä”. Kyynikot väittävät ilkeämielisesti, että kuppilakilpurit ovat muuttuneet trendiasusteiksi ja sen takia kasvattaneet suosiotaan. Tuulen tyyntyessä yksinäinen motoristi rullaa paikalle Honda CL350:llään. Pappy & Harrietsin edessä on taatusti nähty isompiakin pyöräporukoita, ja Harrikoita on selvästi enemmän kuin kuppilakilpureita. ley, on erikoinen valinta hipsterille. japanilaisten merkkien joukossa
rakentaja on varmaan ollut sokea liimapyssyllä heiluessaan. Sinä vuonna moottoripyörät siirtyivät Hondan auto-osaston vastuulle ja sen jälkeen ne ovat muuttuneet roskaksi. dalla ja vihaa helpon tien valitsemista. Jotkut kieltäytyvät edes näyttäytymästä aivan uuden pyörän läheisyydessä, ja he laittavat paljon aikaa ja energiaa saadakseen pyöränsä näyttämään mahdollisimman kuluneelta. – Olen sekä ylpeä että tyytyväinen saadessani ajaa sillä, mutta myös siksi, että saan kirjoittaa kappaleen tai kaksi sen historiaan. Ensikatsauksella Pioneer Towniin kokoontunut joukko tuntuu olevan vain ryhmä snobeja, jotka vertailevat muita kuskeja sekä heidän pyöriä, ja yrittävän näyttää mahdollisimman coolilta. Hän ajaa vuosimallia 2006 olevaa Triumphia, joka ensisilmäyksellä näyttää ainakin parikymmentä vuotta vanhalta. – Harry’sillä emme korjaile vuosimallia 1978 uudempia pyöriä. tottuneita kaksipyöräisiin vieraisiin.. Mutta mikä on oikeasti asian laita. – Se johtuu siitä, että Hondat ovat brittimerkkeihin nähden yhä melko edullisia. En voisi ajaa millään muulla, Nick kertoo. lesissa työskentelevä graafinen suunnittelija jatkaa kertoen pyöränsä olevan yli 40 vuotta vanha, ja sen jokaisella naarmulla ja lommolla olevan oma tarkoituksensa. Harrastuksenani on etsiä ja korjata vanhoja levysoittimia, sillä niissä on uskomaton ääni. Jesus Sonsien erään jäsenen, Jaken, vaatetyyli on kuin sekoitus Ramonesia ja varhaista Aerosmithia. He haluavat tietää miten ne toimivat ja miksi ne olivat lähtökohtaisesti niin hyviä, mutta myös miten niitä hoidetaan ja huolletaan parhaalla mahdollisella tavalla. Sellaisen pitäisi hitto vie olla laitonta, Brandon raivoaa. Siksi ostin tämän ja rakensin sitä Englannista tilaamillani osilla. Pioneertownin asukkaat ovat n. Eräs Trumpalla ajeleva Sam on ehdottomasti vanhan koulukunnan edustaja. Toimiikohan mikään nykypäivänä ostettu vielä vuonna 2054. Se tarkoittaa myös liikaa korjattavia ongelmia. Jos olen sen takia hipsteri, silloin hipsteriksi kutsuminen on ehdottomasti kehu, Sam toteaa lopuksi.. Brandon työskentelee Harry’s Honn. – Emme ylenkatso ketään. Tuntuu vähän tyhmältä, vai mitä. – Minulla on ollut monta vanhaa pyörää, mutta kyllästyin siihen, että ne hajosivat jatkuvasti. Myös Brandon on sitä 48????. Eräs heistä on Nick, kalifornialainen lentokonemekanikko. siinä missä joillain hipstereillä on rento meininki, on toisilla vakaumuksellisempi näkökulma. Jaken filosofoidessa kulutusyhteiskuntaa ja sen muotoja seuraan liittyy Brandon. Aurinko alkaa laskea, ja illan pimetessä musiikkia väännetään kovemmalle. Ennen vanhaan kaikki oli yksinkertaisesti parempaa. Elämäntyyli pitää ansaita. – Asiat kuitenkin muuttuvat ja samoin ihmiset. mieltä, että ennen kaikki oli paremmin. Hän työskentelee Harry’sillä, losangeleslaisella Honda-asiantuntijalla. Katso vaikka meitä, mehän ruuvailemme koko ajan pyöriämme, Sam kritisoi. Moottoripyörällä ajaminen ei kuitenkaan ole harrastus, se on elämäntapa, Jake pohtii. – Se on melkein mahdotonta, etenkin kun pitää saada oikeanlaiset renkaat. Olen fundamentalisti jokseenkin kaikissa asioissa, ja yritän pitäytyä mahdollisimman pitkälti vanhoissa tavaroissa. Hän tekee kovasti töitä pitääkseen Honda Dreaminsa mahdollisimman autenttisena. Pyöräni on 40 vuotta vanha, mutta se toimii yhä erinomaisesti, vaikka käytän sitä päivittäin. Useimmat Harley-kuljettajat ovat puolestaan sellaisia, että he luulevat elämäntyylin tulevan kaupan hyllyltä ja voivansa maksaa sen höyläämällä luottokorttia. Ihmiset alkavat ehkä hiljalleen jälleen arvostaa hyviä asioita ja laadukkaita tavaroita, jotka kestävät. Hän hörppää vielä viimeiset pisarat tölkistään, puristaa sen kasaan ja laittaa kuluneiden farkkujensa takataskuun, sytyttää sätkän ja vetää pitkän henkosen. Tietty olisi helpompi ajaa jotain amerikkalaista, mutta kasvoin Elviksen, James Deanin ja Marlon Brandon kanssa, ja he ajoivat brittipyöriä. Huoltamolle on tuotu pyöriä, jotka lienee rakentanut joku, joka on heilunut sokkona liimapyssyn kanssa. Pelkästään pyörää katsomalla voi tehdä matkan menneisyyteen, mies jatkaa iloisesti. Miksiköhän juuri Hondasta on tullut niin suosittu merkki LA:n kuppilakilpurikansan keskuudessa. Monet eivät kuitenkaan tiedä mitä tekevät, ja heidän niin kutsutut rakennelmansa ovat pahimmillaan uskomattoman surkeita
olevat tiet ovat Kalifornian parhaita. Pioneertownin luoteispuolella n. Oikea ulkomuoto vaatii jatkuvaa ylläpitoa, ja n. vakiovarusteisiin kuuluu luonnollisesti trimmeri. 49
set vanteet luovat ilmavan vaikutelman. rakennettu 050 Sulavalinjainen. – Ennen asiat olivat paremmin, silloin kaiken ei tarvinnut olla niin poliittisesti korrektia. Nykyisessä muodossaan alkuperäisestä laitteesta ei rungon, muutaman kiinnikkeen ja haarukan putkien lisäksi ole juurikaan mitään jäljellä, sillä vajaan 30 vuoden aikana on ehtinyt tapahtua paljon. Hänet ”löysi” itseasiassa Mamoru Moriwaki. Ensimmäinen Z750-malliin perustuva pyörä ei oikein onnistunut, mikä johtui paljolti siitä, ettei malli alkuunkaan sopinut lähtökohdaksi. Monen 70-luvulta tai varhaiselta 80-luvulta peräisin olevan japanilaisen superbiken tapaan Z1R:ää vaivasi huono maavara.. Monet ihailevat Rossia tai Lorenzoa, mutta vanhan koulukunnan tähdet olivat paljon kovempaa tekoa. Ensisijaisesti Daytonaa varten rakennettua sinikeltaista Kawasakia tunnetuksi teki Wayne Gardner, joka oli silloin kilpauransa alussa. K uvissa komeilevan kirkkaansinisen Moriwaki Z1R:n rakentaja ja omistaja Steve Elliot kertoo, ettei erityisemmin pidä nykypyöristä. Ensisijainen innoituksen lähde on Moriwaki Monster, vuonna 1981 kilpakäytössä ollut AMA-tyyppinen kilpuri. Toisella yrityksellä lopputulos oli parempi. Itsensä kuoliaaksi ajaneet kolme rosvoa kohtelivat pyörää kovakouraisesti, ja palautuessaan Steve Elliotille oli pyörä melkoisen heikossa kuosissa. Heidän aikaisensa pyörät olivat melko huonoja, ja silti kuljettajat ajoivat niillä todella lujaa. Ostohetkellä pyörää ei voinut kehua erityisen hyväksi, mutta se oli Moriwaki-moottorinsa ansiosta erinomainen lähtökohta rakentelulle. kuvat Paul bryant. Z1R on itse asiassa Elliotin toinen Moriwaki-replikan rakennusprojekti. menestyksellä Eddie Lawson -replikaksi ennen kuin Elliot osti sen. – Olen suuri Gardner-fani, Elliot paljastaa. Kardaanivetoinen moottori muutettiin ketjuvetoiseksi ja mies asensi myös uuden 1105-kuutioisen Moriwaki big bore -sarjan. Pyörä oli aiemmin ollut kilpakäytössä, mutta se oli muutettu katupyöräksi ja yritetty maalata melko heikolla 50????. rakentelu lähti siitä, kun moottoripyörä va- rastettiin. Aluksi tarkoitus oli korjata moottori, mutta Elliot onnistui saamaan upouuden Z?1000?Mk2 -koneen hyvään hintaan. Sama pätee myös pyöriin. Steve Elliotin moottoripyörän perustana on Kawasaki Z1R. Kawasaki moriwaki z1r Lähtökohtana kulunut ja loppuunajettu kilpuri, lopputuloksena äärimmäinen katupyörä. teksti Gary Inman. Ostin tämän Moriwaki-Kawasakin vuonna 1985, ja vaikka olen sittemmin omistanut monta uudempaa pyörää, päädyn aina pitämään Z1R:ää parhaana, Elliot pohtii. Dymagin 18-tuumain
Nelimäntäiset AP-satulat on asennettu itsetehtyin. Ilmajäähdytteisen rivinelosen hyvinvoinnista huolehtii lisäksi Earlin öljynjäähdytin, jota syöttää teräspunosletkut. Onneksi pyörässä on starttipoljin. hin adaptereihin. Takavalon edessä takakatteen alla on vara-akku, joka huolehtii tiukoista tilanteista. Haittapuolena on se, että matka keskeytyy akun tyhjennyttyä. Erityisen huomion n. Pultit ovat titaaniset. sentin korkuiseen tilaan. arvoisia ovat takarungon vahvistukset sekä vara-akku takavalon edessä. Minimalistinen sähköjärjestelmä mahtuu parin n. Elliot voi ajaa 250 kilometrin kertamatkan ilman ajovaloja ennen kun sytytys alkoi reistailla. jalkatapit. n. Teesiivilät estävät oravien pääsyn moottoriin. Sytytys on säilynyt lähes koskemattomana Dynan sytytyspuolia ja Taylorin sytytysjohtoja lukuun ottamatta. Suuri osa varusteista on Moriwakin käsialaa, jopa n. Katupyörissä jonkinlainen ilmansuodatus on suotavaa, joten hommaa hoitaa neljä teesiivilää. Svingi on Gardnerin kilpa-Moriwakin tarkka kopio. Minimalistinen muoto on saatu aikaan vaihtamalla akku pienempään, ja airboxin sekä akun paikalla on nyt vain muovipullo, jonka funktio on toimia kampikammion huohottimen keräyssäiliönä. Imupuolella on ajalle tyypilliset Keihinin 31-milliset smoothbore-kaasuttimet. Moottorin sivussa oleva ammottava reikä on peitetty tyylikkäällä levyllä ja moottorin leveys on kaventunut kolmen sentin verran. Mikään ei ole sattumanvaraista. Mallin moottori oli nimittäin leveä, koska generaattori sijaitsee sivussa, kampiakselin päässä. Sekä tankki että satula ovat vakiot. suttimet on tehty varta vasten Elliotin pyörää varten. Ylikokoisia sylintereitä lukuun ottamatta moottori on periaatteessa alkuperäinen. Ongelma ratkesi poistamalla laturi. 51. Pyörä on muodoltaan alkuperäinen Cibien etuvaloa lukuun ottamatta. Kaan
Gardnerin Moriwaki-kilpurissa oli Campagnolon magnesiumvanteet, joita on nykypäivänä lähes mahdoton saada käsiinsä. Haarukan putket ovat myös alkuperäistä Z1R:ää, mutta niiden sisäosa on päivitetty niin kauan sitten, ettei Elliot muista yksityiskohtia. Vähäisten muoviosien alta paljastuu tarkkaan suunniteltu sähköjärjestelmä, joka on yli 20 vuoden kehitystyön tulos. Alkuperäistä haarukkaa on muokattu pikalukoin, n. Tankin, satulan ja peräkatteen saa irti alle 30 sekunnissa. Moottoripyörien muokkaaminen ja rakentaminen muuttuu nopeasti pakkomielteeksi, ja jos kerran aloittaa, lopettaminen voi olla mahdotonta. Kaikki on tarkkaan suunniteltua ja miettittyä. Kaksi ensimmäistä olivat teräksisiä. Spondonin käsialaa ovat myös erikoisvalmisteiset navat, jotka kiinnittävät jarrulevyt vanteisiin. Titaaniputket olisi pitänyt maalata mustaksi, mutta se olisi ollut toisaalta niin väärin. Se on nimittäin japanilaisen Moriwakin titaanista käsityötä. Todellisuudessa järjestelmän tulisi olla musta, mutta sen maalaaminen tuntuisi pahalta, Elliot kertoo. Siinä missä kaasuttimien juuret ovat menneen ajan perua, on pakojärjestelmän tilanne vastakkainen. Takavaimentimet koostuvat Worksin käsinvalmistetuista osista ja Elliot perustelee tämän sillä, että ”ne näyttävät hyviltä”. 52????. Ohjauskolmiot on työstetty Elliotin ohjeiden mukaisesti. Alkuperäisessä pyörässä oli pienemmät levyt ja kaksimäntäiset satulat. Tai ainakin lähes kaikki. Elliotin KAwasaki on yli 20 vuoden työn tulok- sena aivan omanlaisensa pyörä. runko on VAHVISTETTU, hiekkapuhallettu ja pulverimaalattu. Vaimentimet on kiinnitetty alapäistään alkuperäiseen svingiin, joka on vahvistettu täsmälleen samalla tavalla kuin Gardnerin pyörän vastaava. 30 sekunnissa. Tehokkaan laihdutuskuurin myötä kaikki ruuvit on vaihdettu titaanisiksi ja valtava akku on vaihtunut pienempään, joten pyörän paino on pudonnut 195 kiloon tankattuna. Elliot valitsi sen sijaan tyyliin sopivat 18-tuumaiset Dymagit, joihin on kiedottu eteen Avonin AM22- ja taakse AM23-rengas. – Moriwaki rakensi myös Kayaban etuhaarukoita, joten jos onnistuisin saamaan sellaisen käsiini, olisi pyörä täydellinen. n. Kawasakin mukaan kuivapaino oli 254 kiloa. Pikalukkojen avulla pyörän voi pukea ja riisua alle n. – Moriwaki rakensi pakojärjestelmän tekemäni piirroksen mukaan. n Steve on omistanut pyörän jo pitkään, ja sen kehitystä voi seurata valokuva-albumista 30 vuoden ajalta.. Se on kolmas omistamani Moriwaki-putkisto. Asia, josta Steve Elliot on Kawasakinsa kanssa malliesimerkki. Oli oikea veto jättää ne n. Pyörä on täydellisesti viimeistelty, minkä vuoksi onkin vaikea uskoa, että kone on oikeasti katukäytössä. ja sekä etu- että takapyörän akseli on titaania. Takavaimentimien yläkiinnikkeet on siirretty edemmäksi, mutta muilta osin runko on alkuperäisessä muodossaan. Jarrut koostuvat APLockheedin jarrusylinteristä ja satuloista sekä Spondonin rei’itetyistä 320-millisistä levyistä. ennalleen, sillä japanilaisen käsinrakennetun kokoputkiston sotkeminen maalilla pitäisi olla laitonta
T alviajo on törkeän hauskaa. Kun Motokeitaan vaihtovalikoimiin ilmestyi ”äijäendurona” mainostettu Africa Twin, tunsin saman tien voimakasta omistamisen halua. Hetken. Tilanne ei korjaantunut edes akkua lataamalla. Kun viimein oli aikaa lähteä sudittelemaan, ei lumikasasta kaivamani kapine suostunutkaan käynnistymään. Kaveri siis kärryllä pelastamaan, ja kuunneltuani saarnan talviajon mielekkyydestä (”Ei oo taas yhtään mitään järkeä sun touhuissa. Onnistuneen naamioinnin ansiosta pyörää ei välttämättä ole helppo tunnistaa Africa Twiniksi. Tarkoituksena oli ajaa pyörä toimitukseen sulamaan ja vaihtaa siellä akku uuteen. Diagnosoinnissa havaitsin, että pyörä lataa onneksi hyvin. Triumphiin voisi tietty laittaa nastat, mutta tiesuolalle altistaminen ei tunnu sopivalta tavalta kohdella vanhaa ystävää. toimituksen tallilla. Siksi olin hieman harmissani, kun en omistanut tarkoitukseen sopivaa pyörää. Sillä aikaa satoi lunta ja lämpötila putosi reilusti pakkasen puolelle. GARAGE 053 Honda sai lämmitellä n. alli t n e s k u t i Toim Honda XRV 750 Koskahan sitä oppisi, että jos komponentin kunnosta ei ole täysin varma, se kannattaa vaihtaa. Moottori lupasi kyllä, mutta ei aivan jaksanut käynnistyä omin voimin. mutta huolellisesti tehtynä ottaa oman aikansa. Akku olisi pitänyt vaihtaa jo ns. hyvän sään aikana. Ennen lumien tuloa ehdin ajaa sen verran, että sain pyörän ja ajovarusteet sotkettua täysin, mutta työkiireiden takia pyörä seisoi pari viikkoa pihalla. Hymy korvissa sudittelin puoleen matkaan, jolloin hymyn lisäksi hyytyi pyörä. Autosta otetun apuvirran avulla kone kuitenkin murahti tulille. Ruuvinastojen asentaminen on suoraviivaista, n. Tankki on siirretty penkin alle ja alkuperäismuovien tilalle on istutettu kohtuullisen siististi Kawasakin vastaavat. Kalustoa on kuitenkin jonkin verran, joten maltoin mieleni. Petri suuronen Talvienduro Alla on kohtuuhintainen talvipyörä ja ulkona mitä mainioimmat ajokelit! Vanhat akut ja arktiset olosuhteet eivät sovi yhteen. Illanistujaisissa ei nimittäin vaadittu kuin muutama viski, jotta ostaja ja myyjä pääsivät yksimielisyyteen pyörän hinnasta. Talvirenkaiksi ostin Kendan nappulakumit, jotka varustin 3,2-millisillä Best Grip -ruuvinastoilla. Kakskyt astetta pakkasta, lähdenpä ajamaan! Työntöhommiin sut pitäis jättää, niin oppisit vähän ajattelemaan!”), saimme pyörän kuljetettua toimitukseen. Muutokset ovat madaltaneet pyörän painopistettä huomattavasti ja se tuntuu ajossa yllättävän kevyeltä. 53. Uusi akku paikoilleen ja lisää järjettömyyksiä harrastamaan!
489e OFFROAD-KYPÄRÄT R-PHA X alk. 249e R-PHA 10 PLUS alk. 369e TECHSTAR JERSEY 59e TAKIT & HOUSUT SUOJAT BIONIC TECH 269e CHARGER JERSEY 55e Y1.1 TAKKI 399e BIONIC PLUS 189e FG-70s 199e FG-X 249e UUTUUDET 2014 MX-UUTUUDET 2014 AJOVARUSTEET AVOKYPÄRÄT Y2.1 TAKKI 356e YS4 TAKKI 239e A-8 LIGHT 149e CROSSISAAPPAAT TECHSTAR PANTS 199e CHARGER PANTS 179e TECH 10 559e TECH 7 379e Y1.1 HOUSUT 349e Y1.1 HOUSUT 289e CENTRO HOUSUT 209e AJOKAMPPEET JA -ROMPPEET KESÄKSI ALLRIGHT-MYYMÄLÖISTÄ JA -JÄLLEENMYYJILTÄ. TANAKASTI UUTUUKSIA allrightshop.fi #1 IN THE WORLD UMPIKYPÄRÄT FG-17 alk. 379e R-PHA MAX EVO alk. 389e TOURING-KYPÄRÄT R-PHA ST alk
83e 2T-ÖLJYT alk. 219e AKUT BS-AKUT alk. Eni Moto lubricants are officially approved by LAUKUT KYPÄRÄPUHELIMET MANTA-laukku alk. 122e 2T- JA 4T-ÖLJYT & VAIHTEISTOÖLJYT DID 520 VX2 PRO STREET alk. 229e SMH-5 BLUETOOTH INTERCOM -KYPÄRÄPUHELIN alk. 16,90e 4T-ÖLJYT alk. 19e LAUKUT JOKA LÄHTÖÖN Logos and trademarks are property of their respective owners. MAAILMAN PARHAAT KETJUT KATU- JA OFFROAD-KETJUT DID 520 ZVM-X SUPER STREET X-RING alk. 19,50e JARRUNESTEET alk. 390e www.allrightshop.fi www.allright.eu 020 7188 500. 16e JÄÄHDYTINNESTEET alk. 29,90e KATU- JA OFFROAD-RENKAAT LONG RIDE MOTORC Y CLEBAGS LONG RIDE MOTORC Y CLEBAGS CUSTOM-LAUKUT TRAIL ATTACK 2 alk.115e MALLIKOHTAINEN LAUKKUSARJA KLICKFIX-PIKAKIINNITYKSELLÄ alk. 129e JARRUPALAT JA -NESTEET SMH-10 BLUETOOTH INTERCOM -KYPÄRÄPUHELIN alk. 129e GARDA-laukku alk. 6,50e SINTER GRIP -JARRUPALAT alk
Lämmöstä huolehtii etenkin kiinteä fleecekaulus. met, YKK-vetoketjut, kiinnitysmagneetit ja selässä tasku juomapussia varten. Testannut: magnus wallner Hinta: 169 euroa Internet: www.hanxkauppa.fi Arvosana: 9/10 Mukava ja turvallinen. gear 056 Teipatut saumat, 3M-heijastin. Patrol on äärimmäisen käytännöllisten kokomustien supertouringpukujen suora vastakohta, ja se tuntuu hyvältä, ainakin kolmena vuodenaikana. Puvusta on olemassa useita värejä ja malleja, myös ilman sponssimainoksia. Tässä arvostellaan omat varusteet. Markkinoilla on kuitenkin tarjolla parempiakin vaihtoehtoja mittarin noustessa yli 20 lämpöasteen. Aluksi Knox-hanskat puvussa oli hieman michelinmiesmeininkiä, mutta ajan kuluessa Patrol on alkanut tuntua alati kotoisemmalta. Lisäksi nahan sisäpintaan on laminoitu OutDry-kalvo. Se toimii mainiosti todella kylmässä ilmassa, jolloin korkea fleecekaulus tuntuu erityisen mukavalta. Vedenpitävä takki on oikeasti vedenpitävä, ja siinä on irrotettava vuori sekä ilmastointiaukot rinnassa, hihoissa ja selässä, mutta se on silti liian lämmin kuumina kesäpäivinä käytettäväksi. Housut sopivat takkia paremmin käytettäväksi lämpimällä ilmalla. Icon patrol raiden/ Patrol overpant Icon Patrolia ei pidä kutsua ympärivuotiseksi ajopuvuksi, sillä sitä voi ensisijaisesti käyttää syksyllä, talvella ja keväällä. Suojataso on käsinetyyppiin nähden tavallista korkeampi. Kylminä vuodenaikoina Patrol on puolestaan erinomainen puku. Suojatakki ja irralliset polvisuojat ovat suositeltava lisä puvun alle. Lämmin kesällä. Niissä ei ole irrotettavaa vuorta, mutta sivussa on ilmastointiaukko taskusta alas asti. 56?????. Istuvuus on löysä, minkä vuoksi suojat eivät tahdo pysyä paikoillaan kovinkaan hyvin. Testannut: oscar algott Hinta: Takki 415 euroa, housut 309 euroa Internet: www.rideicon.com Arvosana: 8/10 Erinomainen kolmena vuodenaikana. Hopparityylin vuoksi puku on väljä, mutta jos pitää tyylistä, niin mikäs siinä. Ahdas pukea. Toimii nollakelissä ilman lämpökahvoja, kolmessa pakkasasteessa lämpökahvojen kanssa ja viiden asteen pakkasessa kahvasuojien kanssa. Zero 2 on Knoxin uusin talvikäsi- ne. Rystysissä on kova suoja ja veneluuta suojaa patentoitu SPS. Henkselihousut ovat myös vedenpitävät ja hyvillä polvisuojilla varustetut. BIKEN OMAT KAMAT arvioituna Biken toimitus ajaa paljon, joten varusteet ovat myös koetuksella
Kypäräpuhelimille on 3 kanavaa ja bluetoothille 2. Kahden pyörän väliseksi kantomatkaksi luvataan kilometriä, mutta käytännössä kuuluvuutta riittää, kunhan näköyhteys säilyy. Niin myös elokuvan päähenkilö Hazuki. Keskustelun voi avata ääniaktivoinnilla, mikä tosin edellyttää melkoista karjaisua, joka puolestaan voi johtaa hämmentyneisiin katseisiin kaupungissa. Ohjelmisto. Jos on tarvetta analysoida kierrosaikoja tai tehdä kiihtyvyysmittauksia, on VBOX Sport lähimpänä ammattimaista laitteistoa, mutta taskukokoisena. Sovellus sopinee paremmin autokäyttöön. Akku riittää hyvin pitkällekin matkalle. Mikrofoni suodattaa ajomelun varsin hyvin ja kuulokkeiden äänenpaine riittää vielä yli 170 km/h nopeudessa. Äänitaso säätyy myös automaattisesti taustamelun mukaan, mikä ikävä kyllä ei koske merkkiääniä. Suurimmalle osalle jengiläisistä bosozoku oli ohimenevä vaihe, mutta jengeihin jääneet löysivät itsensä usein järjestäytyneen rikollisuuden parista. Merkkiäänien taso ei säädy. Bosozoku-kulttuuri ei enää houkuta nuoria. Testin aikana sovellusta ei vielä ollut saatavilla, mutta käytännössä pyörään kiinnitetyn puhelimen käyttäminen näyttönä tuntuu hieman hankalalta. TESTANNUT: Petri Suuronen HINTA: 199,50 euroa (1 kpl) Internet: www.duell.fi Sayonara Speed Tribes dokumenttielokuva sayonara speed Tribes valottaa japanilaisen bosozoku-kulttuurin taustoja. Vedenpitävä 200-grammainen laite kiinnitetään esimerkiksi takakatteeseen. Scala hiljentää esimerkiksi musiikin automaattisesti, jos puhelin soi tai navigaattori antaa ohjeita. Spectre-jengin johtajaksi noussut Hazuki on muutoksen edessä. Sovellukset vain iPhoneen. Scala Rider Q3 rider q3 on bluetooth-kypäräpuhelin mainioilla ominaisuuksilla. Nekään harvat, joita asia kiinnostaa, eivät miehen mielestä ole kelpo ainesta, joten Spectren tarina on päätöksessään. VBOX Sport VBOX Sportia ei pidä sekoittaa halvempiin GPS-laitteisiin. On siis löydettävä uusi tie. 57. Kamikaze-vaikutteisissa moottoripyöräjengeissä elettiin väkivallan sävyttämää ja vaarallista elämää, jengien taistellessa toisiaan ja virkavaltaa vastaan. Bosozokun tarkastelu pintapuolista. SD-muistikortille kerättävät tiedot voi analysoida valmistajan Circuit Tools -ohjelmalla, joka on ladattavissa ilmaiseksi netistä. VBOX Sport on kuitenkin laadukas GPS-laite ja hyvä ohjelmisto tarkkojen mittaustulosten keräämiseen. Testannut: Petri suuronen Hinta: 19,95 dollaria (ohjaaja JAmie Morris tarjoaa biken lukijoille $5 alennuksen, tilaa osoitteesta info@figure8productions.com ja mainitse Bike finland) Internet: www.figure8productions.com Arvosana: 9/10 Arvosana: 9/10 Monipuoliset ominaisuudet. Potkunyrkkeilyyn mies on liian vanha ja omien sanojensa mukaan Yakuzaksi liian pehmo. Ulkoisen antennin voi ostaa 25 eurolla. Puhelimeen sisäänrakennetun GPS:n taajuus on yleensä 1 hertsi, eli yksi päivitys sekunnissa, mikä toimii hyvin tavallisessa GPS-navigoinnissa. Bosozoku-kulttuurin suhteen elokuva tarjoaa joitakin vastauksia, mutta kieltämättä kysymyksiä herää enemmän ja mielenkiinto ilmiötä kohtaan kasvaa. VBOX Sportin taajuus on 20 hertsiä, joten se on testivarusteiden eliittiä. Ajatuksia herättävä tarina. Testannut: Oscar Algott Hinta: 429 euroa Internet: www.videovaruste.fi Arvosana: 9/10 Päivitystaajuus. Live-kierrosaikoja voi tarkastella valmistajan laptimer-sovelluksella (vain iPhone iOS 6.0 tai uudempi). Laitteiden parittamisen logiikka ei aukea ilman ohjekirjaa. Elokuva keskittyykin enemmän täydellisen elämänmuutoksen vaikeuteen – siihen, kun kaikki, mihin on luottanut ja mikä on tuonut elämään sisältöä ja merkitystä, katoaa
GS:n peitto oli aamulla kuin pahvia ja sain sen vaivoin kuorittua, pakkasta kun oli kahdeksan astetta ja tuuli oli navakka. Toimiiko kalusto. pitkin Hettaan, Norjan kautta... Matkan ensimmäinen etappi yöpymisineen olisi kesämökillämme Tuupovaarassa, jonne en kuitenkaan sulien teiden ja rallinastarenkaiden takia menisi suorinta reittiä, vaan usean pienemmän tien kautta. Kebnekaisella menehtyy kiipeilijöitä satunnaisesti ja vain viikko ABBM 2012:n päättymisestä Norjan armeijan Hercules-kuljetuskone törmäsi juuri tuohon vuoreen. Mikäli kesäajo ei yksinkertaisesti anna enää uusia kicksejä, on tämä kokoontuminen juuri sinua varten. Mitä sanotte pyörän kylmäkäynnistyskisasta -25 °C lämpötilassa. GS käynnistyi ensimmäisellä yrityksellä ja otin suunnaksi Ilomantsin. Minkäs teet, kun matkaan oli päästävä. Matkaa kertyisi hieman alle 4 000 kilometriä ja aikaa menisi noin 12 päivää. Mitkä renkaat, varusteet ja niin edelleen. Kesäajossa ajetaan paikasta A paikkaan B, ja se on sillä selvä. Siinä ei paraskaan laturi auta, jos akku on vähänkään huono. Mitkä ovat sääolosuhteet. Ensimmäisellä tankkauspaikalla, Suonenjoen Koskelon bensa-automaatilla, totesin ensimmäisen kerran ajoalustan liukkauden, kun viereisen auton kuljettaja palasi autolleen lentäen nurin ja kaataen kahvimukit syliinsä. Olin valmistautunut kylmyyteen muun muassa aloittamalla avantouinnin. helmikuuta oli luvassa viisi astetta plussan puolella sekä paikoitellen jopa vesisadetta. odotusten mukaisesti, sekä kelit olisivat inhimilliset. Suurin osa päivän ajosta oli kuitenkin sulalla, josta nastat eivät tietenkään tykänneet. Illan vesisade oli vaihtunut yöllä lumeksi ja sitä oli satanut viitisen senttiä. Ovatko teiden auraukset kunnossa. Tämä kaikki tietenkin sillä edellytyksellä, että tiet olisivat auratut ja pyörä pelaisi. Siis hetkinen, korotettiin. Matkalla olisi monta eri muuttujaa. Tarkoituksenani oli kierrellä Itä-Suomea ristiin rastiin, poiketa useamman kaverin luona sekä lopulta koukata ylös Norjan puolelta alemmas Kiirunaan, josta vielä kokoontumisen jälkeen uudelle kierrokselle Norjaan, ja lopulta Kilpisjärventietä alas kotiin. Suolalla hoidetaan pääteiden lisäksi yllättävän monia pienempiä yhdysteitä, joten kokonaan jääpolanteiset tiet ovat pitemmillä matkoilla vaikeasti löydettävissä. Talvella kaikki onkin kyseenalaista. Tuolla seudulla lämpötilat laskevat yleensä -20 °C ja -30 °C välille, ja lumimyrskyt heikentävät näkyvyyttä. Osallistujamäärän kasvua olikin edellisvuoteen verrattuna 300 %. Matkaa ensimmäiselle ajopäivälle tulisi 390 kilometrin verran. Ajoin GS:n mökkinaapurini pihaan jäähtymään yöksi ja vein tavarat kelkkauraa pitkin mökkiin. Itse päätin lähteä liikkeelle Keski-Suomesta jo viikkoa aiemmin. Mutalahdessa pakkanen kiristyi yhteentoista ja Meeting. Aiemmin kokoontumisen nimenä oli sitä paremmin kuvaava NSTC, Nordic Survival Touring Course, mutta vähäisestä osallistujakaartista johtuen nimi muutettiin vetävämmäksi samalla kun osallistumismaksua korotettiin. ABBM tulee sanoista Aurora Borealis Biker Lähtöaamuna 28. Sytytin tulet uuniin, jotta saisin mökin lämpimäksi ja siten hyvät yöunet. teksti ja kuvat VEEPEE KUKKONEN R iittävän kaukana, eikä haasteitakaan puutu. Vuonna 2013 se järjestettiin jo kolmannen kerran Pohjois-Ruotsin Nikkaluoktassa, Kebnekaisen juurella paikassa, jonne yleinen tie päättyy. Pureva pohjoistuuli heilutti pyörää. Aivan, kaikille osallistujille maksettiin paikanpäällä 5 € puhtaana käteen aiemman 4 €:n sijaan. touring 058 ABBM 2013 JA vähän muutakin TALVIAJELUA Niille ajomiehille, jotka eivät jaksa odotella pitkän talven keskellä hitaasti saapuvaa kevättä, on tarjolla aivan erityinen pitkänmatkan kokoontuminen. Alkulämmittelykierros itärajaa n. 58????
Matkalla Narvikiin. Onkohan tie auki. 59. n. Viime vuoden ABBMn. Saunajärven sotatyömaalla. n. kuuluvat rallinastat. ABBM:n varusteisiin n. Nikkaluokta, se Ruotsin n. kylmin paikka, häämöttää. osallistujat ryhmäpotretissa
Tankkauksen ohella oli siis käytävä kaakaolla. Sama toistui Javaruksen kylän jälkeen vielä seuraavat 24 kilometriä aina nelostielle asti. Jatkoin. Nelostieltä käännyin pian metsäautotielle kohti Kittilää. Tein isot tulet ja mikäs siinä oli ollessa, vaikka kevätaurinko ei kovan tuulen takia juuri lämmittänytkään. Hyvin aurattu tie oli mahtava ajella! Päästelin surutta noin satasen vauhtia, kun muuta liikennettä ei ollut. Puoliltapäivin löysin tienvarrelta hyvin hoidetun laavun, jossa voisin valmistaa lämpöisen aterian. Edessä oli ajo Kuusamon Suorajärvelle, edellisen päivän tapaan 330 kilometriä. GS käynnistyi lämpöisestä tallista helposti, mutta jo parinkymmenen kilometrin ajon jälkeen vaihdoin sähkövisiirin umpeen jäätyneen vakion tilalle. n. Odottelin yhteentoista asti, kunnes koitin kuinka GS käynnistyisi. Leville saavuttuani oli jo hämärää ja pakkanen viidentoista pahemmalla puolella. Edullisen kolmen kympin hinnan lisäksi Parkki tarjosi minulle saunan ja kannettavan PC:n käyttöön koko illaksi. Kassalla kyselin kasvisruokaannoksia, ja tivatessani kassaneidiltä motoristialennusta, hämmästyin hänen luvattua minulle korvapuustin, koska olin kevään ensimmäinen motoristi. ”So far so good.” n. kuumaa vettä. Ajonopeutena pystyi pitämään vain 60-70 km/h, eli hitaaksi meni matkanteko. Ajelin kapeita ja mutkaisia metsäautoteitä Kiutakönkäälle muistelemaan tuttuja seutuja, tosin lumipeite sai kaiken näyttämään niin erilaiselta. Seuraavana aamuna ei ollut kiirettä, koska lämpötila oli laskenut yöllä -28 °C:een. Palasin Suorajärven mökkiin ja suoraan saunan lauteille valmistautumaan seuraavan päivän siirtymää varten. visiiri suosiolla! Karasjoen primitiivistä ja edullista majoitusta. Kittilä – Inari välillä tuli vastaan vain vaivaiset viisi autoa - niin ja yksi karhu! Nimittäin erään mutkan takaa tuli vastaan tiekarhu, joiden luulin jo tulleen ammutuksi tai ainakin karkotetuksi maasta. Venyttelin, selailin karttoja sekä ruokailin rauhassa, kunnes yhdentoista aikoihin kokeilin GS:n akun sitkeyttä. Jatkoin matkaani poiketen Viisikon linjalla sekä Saunajärven korsuilla, noilla tunnetuilla Talvisodan taistelupaikoilla. Tie oli onneksi hyvin aurattu, mutta mitään muuta hyvää siinä ei sitten ollutkaan. Saavuin perille samalla kun paikalle kaartoi bussilastillinen ulkomaalaisia vaihtoopiskelijoita. Lähtö Kittilään viivästyi akun sisälle otosta huolimatta. Raatteenportin museo oli jo avattu ja pyörähdin nopeasti sisällä. Aamulla matkakodin ulkomittari näytti -26 °C ja puin kaikki vaatteet päälleni. Kun saavuin illaksi Kuhmoon, löytyi mainio yöpaikka kätevästi sellaista bensaautomaatilla eräältä taksikuskilta kysyessäni. Levin Könkäällä saisin olla pari päivää kaverini vieraana. Siivosin mökin rauhassa sekä tein puurot ja eväät valmiiksi. Aamulla oli ollut -31 astetta pakkasta, kertoi eräkeskuksen opas, kun sovittelin kypärää päähäni. Tankkasin Kemijärvellä ja jatkoin kohti Sodankylää. Lähdin patikoimaan putoukselle mukanani voileipiä ja termospullollinen 60????. Jatkoin itäisiä teitä vältellen asfalttia, mutta pian huomasin jo ajavani sulalla Kuusamon päätiellä. -27 °C, vaihdetaanpas sähkön. Vasta puoliltapäivin starttasin GS:n, joka käynnistyi hyvin, mutta mittarissa ei ollutkaan enää kuin vaivaiset -15 °C. Hörähti se sittenkin käyntiin. Nimittäin mittarissa killitteli jälleen sellaiset lukemat, ettei lähdöllä ollut kiirettä. Matkakoti Parkki sijaitsee aivan tuon aukion vieressä ja mikä parasta, sain GS:n yöksi kadun toisella puolella olevaan pesuhalliin. Rajantiet ovat talvella hiljaisia, esimerkiksi 100 kilometrin matkalla Hattuvaara- Lieksa välillä tuli vastaan vain yksi auto ja sekin rajavartioston. Hienoa! Jatkoin takaisin Inarintielle ja kohti Kaamasta. Rauhaa täältä en tällä kertaa saanut. Ilomantsissa jo neljääntoista. Nyt otin varmuudeksi GS:n akun yöksi sisälle, jotta pääsisin ajoissa liikkeelle. Tarkoitus oli ajaa Kemijärven kautta Kittilän Leville. Tuo tie, numeroltaan 9613, on varmasti Suomen tympein. Aikani etsittyäni löysin portaat alas Cafetruokapaikkaan. Kypärä päähän ja Leville syömään. Tunnin-parin jälkeen Ruka häämötti ja kaarroin kohti firman lomanviettopaikkaa, jonka rantasaunan kuumille lauteille pääsisin oikaisemaan jäseniä pitkän ja puuduttavan ajon jäljeltä. Koetin useaan kertaan, mutta ei auttanut kuin pyytää auto vierelle, jotta sain kaapeleilla lisävirtaa. Jatkoin suoraan Könkäälle, jossa ystäväni pitää majapaikkaansa. No, saivatpahan hyvät tulet makkaranpaistoa varten, tuumailin, kun keräilin kamppeeni ja lähdin pyörälleni. Kuvattuani kosken sekä putouksen kuohut, tein nuotiopaikalle tulet ja termoksen avattuani saapuikin ympärilleni juuri tuo bussillinen opiskelijoita. Loistavaa palvelua! Kilometrejä päivälle tuli 330, eli aivan sopivasti. On se mainio keksintö tämä sauna, ajattelin kuunnellessani kiukaan naksutusta. Keskiviikkoaamuna pakkasta oli jälleen omiksi tarpeiksi. Nuotiohetki rajan pinnassa. Suoraa, mutka ja metsähakkuuta, suoraa, suoraa ja mutka, sanoinko jo metsähakkuuta, suoraa. Aurinko laski Kittilää lähestyessäni ja huomasin pakkasen kiristyvän. Pyörittihän se, mutta liian hitaasti. Otin ABBM:ään mukaan vietäväksi 6 tikkua sekä 2 tuuttia. Jonkin aikaa ajettuani tienviitta osoitti kohti Javarusta ja käännyin tuolle hiljaiselle tielle tarkoituksena säästellä nastoja. Hattuvaaran tšasounan jälkeen tie muuttui kapeaksi ja mutkaiseksi sekä vaaraiseksi, siitähän nuo paikkojen nimetkin tulevat. Harmitti, kun en ennättänyt napata kuvaa tuosta harvinaisesta yksilöstä. Suomussalmella piti jälleen tankata sekä syödä salaattilounas. Kahvilan emäntä tarjosi pakkasten kunniaksi jäätelöä ilmaiseksi niin paljon kuin vain halusin. Aurinko suorastaan häikäisi, kun saavuin iltapäivällä Inariin, jossa tein pikaiset hedelmätäydennykset sekä poikkesin uudessa saamelaisten rakennuksessa Sajoksessa
Huoltoasemalle saavuttuamme Petri huomasi sivulaukkunsa savuavan ja se olikin palanut karrelle, polttaen myös sisältöä. Touhujamme seurannut unkarilainen mies tuli kohteliaasti pyytämään josko saisi ottaa meistä kuvan. 61. Onneksi Vittangin kylästä löytyi huoltamo. Ei kun kassalta pari kiinnityshihnaa ja laukku tiukkaan sitoen kiinni kapeaan satulaan. KTM tankattaisiin pienen tankkinsa vuoksi piripintaan seuraavalla huoltoasemalla. KTM olisi tarvinnut muuten lisäkanisterin, jotta seuraava tankkaus Kiirunassa onnistuisi. Vaihtamalla tulpan saimme muutaman voimakkaan potkun jälkeen lupaavia soundeja, ja kohta savut tulivatkin. Etenkin, kun Lapin hillaa on harvoin tarjolla. Nyt Petrin pyörä oli vaihtunut Suzukista KTM:ään, joka ei tosin illalla suostunut lähtemään käyntiin. Jälleen sain oikaistua itseni saunan kuumille lauteille ja kun GS yöpyi lämpimässä tallissa ulkona, sai pakkanen paukkua. Petrin saatua tavaransa pakattua pääsimme tien päälle. Pyörä oli uudehko hankinta, joten sen tavat eivät olleet vielä tulleet tutuiksi. Tuotteena syntyi lasisääski! No voihan se olla hyväkin myyntimenestys, kun niitä oikeita ei vielä tuohon aikaan vuodesta ollut. Illan revontuliesitys jäi tällä kertaa vaimeaksi, mutta toki sellainen olisi perillä Nikkaluoktassa, ABBM kokoontumisessa. Nyt vaan ei KTM lähtenyt tulille. Kauan eivät moottorit ennättäneet jäähtyä, kun jatkoimme eteenpäin tien keskeltä ja sivuilta löytyvää polannetta pitkin Kiirunantielle, jossa valkoista jäätä oli enää vain laidoilla. Jäällä ajaen ei voinut enää jatkaa kuin satunnaisesti reunoilla tai keskiviivan tuntumassa ja niitäkin vuoroin kilometri tai vain parisataa metriä, kunnes taas mentiin sulalla. Tarkoitus oli lähteä aikaisin aamusta, koska matkaa tulisi Nikkaluoktaan 310 kilometriä ja olisi noloa, jos järjestäjät saapuisivat vasta pääjoukon jälkeen. Rukan itärinteiden tykkylumipuita. n. Karasjoella poikkesin Saamen keskuksessa, jossa seurasin lasin puhallusta. Aamu valkeni kovassa -24°C:n pakkasessa. Norjan rajalla tien laatu pysyi yllättäen samana, nastoja säästelevän jäisenä. Jatkoin seuraavaksi Kautokeinon suuntaan, jossa pysähdyin vain lyhyttä tankkausta varten. Tuttu isäntä tarjosi petipaikan sijaan Superior-luokan huoneistoa, jossa on vuoteet 3:lle, täydellinen keittiö, tv sekä oma sauna. Useiden polkemisten jälkeen se kuitenkin pärähti tulille, ja malttamattomana Petri paineli Ruotsin puolelle niin, että jäähileet lentelivät. Kaamasen jokitörmän majoille, josta olin varannut vuodepaikan. Kylläpä kelpasi syödä vatsa täyteen. Puuroa, kaakaota ja ruisleipää hillalla. Majapaikkana oli Hetan Majatalot, jossa on hyvin varustellut, juuri motoristille sopivat huoneet, mutta ennen kaikkea todella runsas pitopöytä, oli kyseessä sitten päivällinen tai aamupala. Tuohon oli helppo suostua, vaikka hinta oli tingittynäkin liki kaksinkertainen. Akku ei jaksanut pyörittää kylmässä, eikä jatkuva polkeminen auttanut. Kuvia otettuaan hän selitti meille: ”I show this photo to my wife and then she knows that I’m not crazy!” Paksut ajovarusteet päällä KTM on todellakin kuntopyörä. Ralli- ja enskanastoille tuo ei tehnyt hyvää, mutta ei voinut mitään. Kiirunan Q8-huoltamolla pidimme pakollisen wc-tauon sekä söimme pikaisesti. Tarve oli uudelleen pakkaukselle ja nyt kaikki kamat pitäisi saada yhteen kassiin. Huomasin puhelimeeni tulleen viestin savolaisten ryhmältä: ”30km Vittang, olemme tulossa.” Kittilän yöpakkasissa akku kannatti ottaa sisälle. n. Syötyäni ja hyvästit jätettyäni suuntasin kohti Kaamasen kievaria, josta tankkauksen jälkeen jatkaisin välittömästi kohti Karigasniemeä. Luminen tie oli hyvä ajettava, joten matka eteni ripeästi kohti Enontekiötä. Kaverini Petri toimii paikan talonmiehenä ja oli mukana viime vuoden ABBM -kokoontumisessa. Pakkaslumi pöllysi, kun kaasutimme käsivarren tielle. Lisäksi maittava aamiainen kuuluu hintaan
Itselläni oli tarkoitus kääntyä Kiirunasta vielä pohjoiseen, Abiskoon, ja siitä edelleen merenrantaan, josta E6-tietä Bardun ja Skibotnin kautta Kilpisjärvelle yöksi. Katselin tarkemmin viestin lähetysaikaa, vertasin kelloa ja omaa sijaintiamme. Lähestyessäni Björklideniä tiedotetaulu kertoi tien olevan suljettu Norjan puolella kovasta tuulesta johtuen. Yleinen tie päättyy -kyltti tervehti Nikkaluok- taan saapuvia. Kiertelimme lähialueen ”nyppylälle” syömään eväitämme tunturimajan tiloissa, samalla kun seurasimme SA-suksimiehen seikkailua yli tuhannessa metrissä. Ei ollut ja kaikesta päätellen olimme savolaisia reilusti edellä. Pakkanen oli nimittäin vajonnut yöllä aina -25 °C lukemiin. Auringon laskiessa edessämme pysähdyin ottamaan kuvia. Kameroiden muistikortit täyttyivät pikkuhiljaa. Vaivaiset 14 astetta pakkasen puolella, joten nyt myös ”kesäakuilla” varustetut pyörät starttaisivat varmasti. Kevätaurinko lämmitti mahtavasti, eivätkä maisemat voisi tästä enää parantua. Lopuksi vielä ”jäähdyttelykierros” n. Ylitornion 1200GS sen sijaan lupaili muutamilla paukahteluilla ja kohta suorastaan räjähti käyntiin runsaiden mustien savujen saattelemana! Kisan voittaja selvisi nopeasti, koska muut osallistujat eivät viitsineet omiaan edes yrittää. Kävin kysymässä kassatytöltä, oliko hän nähnyt muita motoristeja. Rengas oli paikattu tien päällä kolmesti. Mikäs olisikaan sen parempi kisa kuin pyörien kylmäkäynnistys. Naisen hyvän matkan toivotukseen vastasin kysyen: ”Do you want icecream?” ja otin yhden jätskin mittariston päältä. Aamiaisen jälkeen lähdimme kelkkakyydillä Kebnekaisen tunturimajalle, josta voisimme jatkaa matkaa vaikka tuota Ruotsin korkeinta vuorta valloittamaan. Matka jatkui vasta, kun Oulusta oli lähetetty uusi sisärengas. Hirvien ylitysjälkiä meni tien yli ristiin rastiin. Ylitornion mies jäisi kotiin matkalla. Savolaisten KTM pyöritti vinhaa vauhtia ja useaan kertaan, vaan ei edes luvannut. Tuo lenkki ei talvisaikaan olisi välttämättä nopeasti ajettavissa, josta olin saanut jo viitteitä Kiirunan huoltamolla GS:ää tankatessani, siellä kun kaikki liput olivat kuin pellistä tehtyjä. Pysähdyin Abiskon tunturihotellille tarkoituksena syödä aamupala, mutta sitä ei kellon lähestyessä jo kymmentä ollut enää tarjolla. Savolaisten ohjastajien tulo onkin näyttävä. Ilmankos autoja ei tullut perässäni. Pyörille saavuttuamme eräs nainen otti autonsa takaa kuvan, jolloin morjestin. Jatkoin kuitenkin matkaa, koska halusin. Voittajapyörän akku ei ollut ihan vakiotavaraa, vaan nimenomaisesti erikoisolosuhteisiin tarkoitettu Odyssey. Norjan ja Kilpisjärven pakkasiin.... Jutustelun jälkeen KTM oireili jälleen. Vuorossa oli ruokailu sekä kuuma sauna, ja pimeän saavuttua revontulien metsästys. GS oli jälleen kuvattavana hotellin pihalla, vaikka se ei pitkään siinä ehtinytkään olla. Perillä Nikkaluoktassa erään mutkan takana edessäni seisoi kaksi isoa hirveä, jotka lähtivät juoksemaan edes- säni ravia, kunnes toisesta mutkasta ne kahlasivat hankeen. Kuvatodisteita saatiin esimerkiksi hurjasta alastulosta mitä erilaisimmilla ja toinen toistaan upeammilla tyyleillä. Puin kypäräni ja jatkoin matkaani nyt Riksgränseniä kohden. Nainen tuli juttelemaan lisää ja otti jäätelön mielellään. Kivienheittokilpailu jouduttiin harmittavasti peruuttamaan. Tietenkin oli suoritettava myös pakollinen paraatiajo alueen parkkipaikkaa kiertäen ja lukuisia moottorikelkkoja väistellen. Nikkaluoktassa on useita ja erikokoisia mökkejä, ja meidän mökissämme oli hyvin tilaa kuudelle. Kelkkauralla matkatessamme kohtasimme jälleen yhden hirven, joka tosin ei jaksanut meistä kiinnostua, vaan jatkoi koivun silmujen syömistä. Mainostimme tapahtumaa Pohjolan Kurapyöräilijöiden sekä moottoripyörä.orgin foorumeilla. Paljonkohan väkeä oli aikeissa lähteä, mutta eivät eri syistä päässeetkään mukaan, sitä voidaan vain arvailla. Neljä ajomiestä saapui paikalle moottorit ärjyen. Kaveriltani kuulin lisäksi, että Norjan tie oli ollut edellisen päivän suljettuna. Eräällä oli mukana SA-sukset. Kyllä, tuossa oli oikea ote! Kävi ilmi, että he olisivat olleet perillä jo paljon aiemmin, mutta rengasrikko viivästytti tulomatkaa. 62????. Petri oli noutanut mökkimme avaimen ja nyt vain odottelimme muiden saapumista. n. Hyvä niin, koska olisi todella noloa, jos tulisimme pelipaikoille vasta heidän jälkeensä. Edellisenä vuonna olimme Petrin kanssa neljän hengen mökissä kahdestaan, mutta nyt otimme suurimman ja varalta myös pienemmän, sillä kokoontumiseen ilmoittautui peräti yhdeksän ohjastajaa, tosin osa peruu aina tulonsa. Onneksi tulppaa ei tarvinnut ruveta vaihtamaan, ja useiden polkaisujen jälkeen matkamme jatkui kohti Nikkaluoktaa. Nikkaluoktan Saamen asutusta. Mutta koska ajoaikaa oli, päätin lähteä katsomaan kuinka pitkälle lopulta pääsisin. Sunnuntaiaamun lämpötila oli yllätys. n. Kiirunasta Nikkaluoktaan kulkevan noin 65 kilometrin matkan tie olikin pääosin valkoisena, ja ajo oli helppoa. Aamulla heräsimme miehekkäisiin ääniin, joita kantautui sekä mökin sisältä että ulkoa. Savolaiset suuntaisivat kohti Yllästä, josta seuraavana päivänä Savonlinnan seuduille. Kiirunasta rajaa kohti ajaessani ihmettelin, kun yhtään autoa ei ohittanut minua, vaikka vauhti oli leppoisa
tunnelmallinen majatalo . TYYLIKÄS BIKER PUB JA RAVINTOLA . Katsoin ensimmäiseksi mökin ulkomittaria ja se näytti -14.9 °C, eli lähtöhän voisi onnistua. Ainoastaan osittain lumen peittämiä rekka-autoja ja niiden perävaunuja oli pysäköitynä tulliaseman molemmin puolin. Arvelin olevani 12 tunnin päästä kotiovellani, niin kuin muutaman lumisateen jälkeen olinkin. Muonion huoltamolla oli pakko pitää hieman pidempi tauko, olihan jokseenkin alhaisissa lämpötiloissa tullut taitettua yli 200 kilometriä. Kotimatka voisi alkaa. Tuumailin kuinka pitkä ajopäivästäni mahtaisikaan tulla, kunnes muutaman kym- menen kilometrin päästä Bjerkvikistä vuorille tie muuttuikin hyväksi, ja syy selvisi hieman myöhemmin. Loppumatka Seterin ja Bardufossin kautta Skibotniin sujui mallikkaasti, sillä lumisadealue ei ollut ylettynyt Bjerkvikiä pohjoisemmaksi. Oli mahtava elämys päästä oikaisemaan itsensä tulikuuman saunan lauteille pitkälleen. Sitä oli välillä pysähdyttävä sulattelemaan. Toisaalta lämpömittarin kohoava 14 pakkasasteen lukema motivoi. Nimittäin vanha kunnon tiekarhu keltainen vilkkuvalo katollaan karhensi tien mallikkaaksi. Norjalaiset vielä ymmärtävät tienhoidon tärkeyden. Käsivarrentie oli täysin autio. Join ulkona termospullon kuumaa kaakaota, itse huoltamo kun aukeaisi vasta joskus aamulla. Tulin Riksgränsenille, mutten vieläkään nähnyt yhtään samaan suuntaan ajavaa. nähdä, missä puomi tulisi vastaan, tai olisiko järjestetty saattueajoa. Riisuin ajotakit, söin aamupalan ja sen jälkeen jatkoin kotimatkaani. Lisäksi ajonopeuteni putosi huomattavasti, ja sain perääni autojonon. Ryntäsin ulos ja aloitin ensimmäisen käynnistysyrityksen. Varpaitakin kylmäsi uusista kelkkasaappaista huolimatta. Lopulta tien lähtiessä nousemaan tunturille ilmestyi lumikasoja, dyynejä, joita ei pystynyt väistelemään vaan niiden ylitse oli vain ajettava. Tällöin pääsisin ajamaan aina merenrantaan saakka, edelleen Bjerkvikiin ja sieltä E6-tietä Bardun kautta Skibotniin. Tulin rajalle, jossa ei näkynyt liikettä. Yöuni oli jälleen taattu. Se avaisi ovensa vasta viikon päästä. Löysin kuitenkin oivallisen majapaikan hotellin lähistöltä. Kun edelleenkään ei mitään pysäytystä tullut, kaasutin GS:n yhä ylemmäs tunturiin ja kohta alkoikin sataa lisää lunta. Huoltamolle saavuttuani ihmettelin lämpöliivin heikkoa tehoa ja umpeen muurautuvaa visiiriä. Olivat olleet näemmä parkissa pitempään. vartioitu paikoitus . Jätin pyörän käymään samalla kun aloitin tavaroiden pakkaamisen ja lastaamisen. ystävällinen palvelu Tervetuloa! Alexandri Pub.indd 1 Vana-Rääma 8 80036 Pärnu +372 44 32 160 www.aleksandripub.ee 2014-01-13 15.39 63. Kiihdytin GS:n nyt kohti Muoniota, jossa tankkaisin seuraavaksi. Heräsin jo puoli viideltä, koska ajomatkaa ko- tiin oli yli 900 kilometriä. Mittariin ilmestyi -25,1 °C! Ilmankos ei visiiri pysynyt sulana, eikä lämpöliivinkään teho tuntunut riittävältä. Matkalla tuli vastaan vain yksi auto sekä edestäni lentoon lähtenyt lumivalkoinen riekko. Valot ja lisälämmitykset pois, kaasu ja ryyppy pois, sitten vihreän napin painallus ja kas kummaa, GS hörähti heti pörisemään. Mökki tyhjenikin nopeasti ja GS lämpesi sillä välin. Lämpötilamittausta peukaloilla Kebnekaisen mahtavissa maisemissa. Harmittavasti en vaihtanut virtapistokkeen sulaketta Nikkaluoktassa, jotta olisin voinut ottaa siitä virran sähkövisiiriin. n. Atlantin rantaan päästyäni päätie E6 oli uuden lumen sekoittamana lumipöperöinen. Aikani kovassa tuulessa ja lumisateessa ajaes- sani erään mutkan takaa tuli vihdoin vastaan henkilöauto, jolloin arvelin, että tie on avattu liikenteelle. Suunnittelemani majapaikka eli Kilpisjärven retkeilyhotelli oli tosin vielä suljettuna, kun pimeässä saavuin perille. Viimeistenkin katuvalojen päättyessä valkoinen, jäinen tie jatkui pimeyteen GS:n valokiilan valaisemana. Kesällä tuon välin ajaisi kymmenessä tunnissa, mutta talvi on ihan oma juttunsa. Joinakin aikoina tietä pääsee nimittäin ajamaan aura-auton perässä, mutta vain sitä seuraten. Matkalla päivä alkoi pikkuhiljaa valjeta, mutta visiiri ei edelleenkään pysynyt auki. Ryyppyä päälle sen verran, ettei se pääsisi sammumaan. Ketään ei näkynyt missään ja vielä ennen lähtöä tarkistin pakkaslukemat, edelleen oudosti -14,5 °C. Painoin painiketta sormellani, jolloin digilukemat hävisivät hetkeksi palautuakseen hi-taas-ti. GS:n nastat eivät enää purreet, joten ohjausliikkeitä sai tehdä jatkuvasti. Tunturimajoilta sain pilkkahinnalla hienon mökin saunoineen, takkoinen sekä keittiöineen. Seuraavana etappina oli sadan kilometrin päässä oleva Karesuvannon huoltamo. Vielä ennen lähtöä pimeään nollasin pyörän lämpötilamittarin, jotta matkan varrella voisin seurata lämpötilaeroja. . Visiirin sulattelun ohessa seurailin mittarini pakkaslukemia, kunnes vihdoin huomasin sen jääneen osoittamaan korkeinta lämpötilaa
Ota luja ote takarenkaasta ja yritä liikuttaa sitä sivuttaissuunnassa. Käytetyn hinta ei siis määräydy pelkästään vuosimallin ja kilometrien perusteella, vaan sitä säätelee myös varustetaso. Pyörä on pikemminkin karu, epäjohdonmukainen ja vaativa. Moottorin takaosasta kannattaa nimittäin etsiä öljyvuotoja, etenkin vasem-. R?1200?GS:ään saa paljon BMW-lisävarusteita, jotka parantavat ajo-ominaisuuksia ja laajentavat käyttöaluetta: ESA (sähköisesti säädettävä jousitus) ja ASC (luistonesto) tulivat vuodelle 2008. Vuosimallit 2004–2009 ovat teknisesti pitkälti samanlaisia. Moottorin ja vaihteiston välissä voi esiintyä vuotoa. soralla ajetut kilometrit kuluttavat voimansiir- toa. Kannattaa etsiä öljyn merkkejä, sillä pieninkin öljyvuoto antaa syyn keskustella hinnasta tai valita toinen yksilö. Adventure-mallissa on 33-litrainen tankki, paremmat suojat kaatumisen ja ajoviiman varalle sekä pidempi joustomatka. pyörän on oltava todella hyvä ollakseen niin suosittu. 2004–2012 bmw r?1200?gs Euroopan myydyin moottoripyörä on turvallinen valinta käytettynä. B MW?R?1200 GS:n menestys Euroopassa tuskin johtuu siitä, että niin moni rakastuu sen muotoihin. Malli on viime vuosikymmenien aikana saanut muutaman kasvonkohotuksen, mutta sen ulkomuotoa ei ole koskaan pidetty erityisen kauniina. Lisäksi isosta äänenvaimentimesta lähtee hieman erikoinen murina ja kaasutettaessa koko pyörä tuppaa kallistumaan oikealle. R1200GS Adventuren tankin tilavuus on kokonaiset 33 litraa ja pyörällä pääsee lähes 600 kilometriä tankkaamatta. Vuodelle 2010 tehtiin iso muutos: kaksilla yläpuolisilla nokka-akseleilla varustetut sylinterinkannet, enemmän nostoa, isommat venttiilit ja uusi airbox. Käytetty 064 Vuosina 2006 ja 2007 valmistetut 1574 mallia kutsuttiin takaisin, koska tankin kiinnike saattoi irrota ja heikentää ohjaustangon liikkuvuutta. Teksti Tobias Bovin. Näin omalaatuisen 64????. Ongelmattomuus on kuitenkin suhteellinen käsite. Varustellumpi seikkailumalli on perusgessua kalliimpi. Kuvat Bike. R?1200?GS:ssä on alla verrattain edullinen 150-takarengas, jonka uusiminen ei ole yhtä kallista kuin monien kilpailijoiden huomattavasti leveämpien kumien kohdalla. BMW:stä ei myöskään tarvitse vaihtaa ketjuja ja rattaita, sillä kardaani on helppo ja ongelmaton. Niissä on 1?170 kuutiota, sata heppaa (105 vuodesta 2008 lähtien), kuusiportainen vaihteisto ja ruiskutus. BMW:n on pitänyt tarjota omistajille takuukorjausta, mutta kannattaa varmistaa asia omistajalta. Lisäksi tarjolla on muun muassa renkaiden ilmanpaineen valvontajärjestelmä, vakionopeudensäädin ja istuinlämmitys. Renkaan ei pidä liikkua ollenkaan. Pyörä muuttui entistä hienostuneemmaksi ja teho kasvoi 110 heppaan. Yhteensä 6464 vuosina 2006–2008 valmistettua yksilöä kutsuttiin takaisin vuotavan etujarruputken vuoksi
Vaihteiston ja moottorin välillä on nähty öljyvuotoa. malla, kardaani oikealla puolella. Aaron van den Bosin vinkki välisessä tiivisteessä on toisinaan ongelmia. Pinnavanteilla varustetusta yksilöstä on hyvä katsoa, että pinnat ovat suorat eikä amatöörimäisesti haverin jälkeen suoristettuja. Mielestäni R 1200 GS on monipuolisuudessaan erinomainen vaihtoehto Suomen vaihteleville teille. R?1200?GS ei ole kovin hauska pitkillä asfalttireiteillä, jos alla on sorarenkaat. 2010) hevosvoimaa takarenkaalta. Soralla ajettujen yksilöiden alapuolelta kannattaa etsiä maastosta aiheutuneita vaurioita ja ruostetta. loistava pyörä suomalaisille teille. Uusi tiiviste on paljon halvempi kuin korjauksesta aiheutuvat työkustannukset. Väännön välinen ero oli huomattavasti pienempi, joskin toisin päin käännettynä. olen ajellut 14 vuotta isoilla Gessuilla, niistä puolet Adventurella. AVA MC painottaa vuotuisten ja tiettyjen ajettujen kilometrien jälkeisten huoltojen tärkeyttä ja niiden merkitsemistä huoltokirjaan. DOHC 1?170?cm3 101/73?mm 11,0:1 100 hv / 7?000 rpm 115?Nm / 5?500?rpm 50?mm läppärunko Kuiva, yksilevyinen 6 Kardaani Teräsputkirunko 1?520?mm 805/825?mm 2 x 305 mm, 4-mäntäinen, ABS 205 mm, 2-mäntäinen, ABS 110/90?–?19, 2,5-tuum 150/70?–?17, 4,0-tuum 225?kg 20 litraa BMW-moottori on testeissä tuottanut 90 (vm. Ainoa asia, jonka olen muuttanut Adventuressa on satula, joka oli melko kantikas ja puuduttava. Talouskatsaus Hinnan kehitys 2004–2012 8?000?–17?000?€ Osat Öljynsuodatin Ilmansuodatin Etujarrupalat Ketjut ja rattaat Peili Jarruvipu Yhteensä 19,75 € 28 € 186 € Kardaani 80 € 72 € 385,75 € Huolto Vuosihuolto Iso huolto 200 € 480 € R 1200 GS:n hinta säilyy hyvin, mikä kertoo mallin suosiosta. Äänenvaimennin sijaitsee vasemn. 4 vent/syl, SOHC, myöh. BMW R?1200?GS Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Teho Vääntö Polttoaineensyöttö Kytkin Vaihteet Toisioveto Runko Akseliväli Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Etuvanne/-rengas Takavanne/-rengas Paino Tankki B2, 4-tahti, neste-/öljyj. Pidän erityisesti pyörän monipuolisuudesta – se on kuin kotonaan ratapäivillä, mutkateillä, pitkillä matkoilla raskaidenkin matkatavaroiden ja takapenkkiläisen kanssa sekä sorateillä. 2004) ja 100 (vm. Huoltotarve on ollut minimaalista ja ainoat viat ovat liittyneet yllättäviin akun hajoamisiin sekä virtalukon avaintunnistukseen. R?1200?GS:n pinnat on asennettu vanteen läpi ja niiden rihtaa- SAkari Pentti, Nokia GS kaverina jo 14 vuotta. Jarrunesteen vaihtaminen joka toinen vuosi ehkäisee ABS-yksikön ongelmia. Lisävarusteet kannatta ottaa huomioon, kun ervioi eri yksilöiden hintoja. van den Bos tietää miltä R?1200?GS näyttää sekä ulko- että sisäpuolelta. Kampiakselin ja kytkimen AVA MC:n Aaron n. Takapyörän vieressä, mustan muovirenkaan takana olevan kardaanin akselitiiviste voi myös vuotaa. Kosteus voi viitata vuotavaan tiivisteeseen, joka pidemmän päälle johtaa kytkimen vaihtoon. malta puolelta, missä vaihteisto kohtaa kampikammion. vastaavatko pyörän renkaat tar- peitasi. 65. Tilanne voi muuttua pahemmaksi talven jälkeen, jos moottoria ei ole käytetty pitkään aikaan, mutta vuoto voi myös loppua jonkin ajan jälkeen. Tasoanturi voi sekoilla ja näyttää väärin jäljellä olevan polttoaineen määrän. Kannattaa olla varuillaan, jos kahva- ja jalkatappikumit ovat uudenveroiset, mutta muut osat pyörästä eivät ole
Lisäksi siinä on ABS-jarrut ja se toimii huomattavasti aiempia malleja paremmin. Vaihtoehtoja BMW R?1200?GS:lle Yhdistelmäjarrujen toiminta soralla. Muita tunnettuja ongelmia ovat reistailevat vaihteistot ja liian nopeasti hajoavat akut. Pieni määrä vuosimallin 2006 ja 2007 yksilöitä on kutsuttu takaisin jarrujen ja ketjuohjauksen virheen vuoksi. Paino Tankki Hintahaitari V2, 4-tahti, nestejäähd. Kaatumisen jälkeen alumiiniset sivulaukut voivat vääntyä ja/tai vuotaa. Värähtelee jonkin verran. Vuosimallista 2013 lähtien R?1200?GS on uusi malli, jossa on kattavasti päivitetty alusta ja nestejäähdytteinen moottori.. minen vaatii erityisosaamista. Honda Varadero R 1200 GS on ansioitunut tuhattaituri, joka viihtyy n. Helppo ja kestävä. Tobias bovin BMW R?1200?GS Monipuolinen. Lisäksi se on huomattavasti painavampi: 277 kiloa tankattuna. Mitattu huippunopeus: 207 km/h. Honda ei ole teknisesti yhtä kehittynyt tai kuljettajan yksilöllisiin tarpeisiin taipuva kuin R?1200?GS. 4 vent/syl, DOHC 996?cm3 98/66?mm 94 hv / 8?000 rpm 96?Nm / 6?000?rpm Märkä, monilevyinen / 5–6 1?560/838 mm 242 kg 25 litraa 4?000–10?000 € sama moottori kuin vuoden 1997 semisportti- malli VTR 1000 Firestormissa, jota silloin ylistettiin kierroalueensa ansiosta. 4 vent/syl, DOHC 999?cm3 101/62,4?mm 115 hv / 8?750 rpm 100?Nm / 6?750?rpm Märkä, monilevyinen / 6 1?570/880 mm 207 kg (kuiva) 19,5 litraa 8?000–12?000 € Erikoinen ulkomuoto ei tarkoita erikoisen tehokasta moottoria. Mukava, mutta painava tourer Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Teho Vääntö Kytkin/vaihteet Akseliv./istuink. Tässä versiossa on vähemmän tehoa, 89 heppaa takarenkaalla. Paino Tankki Hintahaitari V2, 4-tahti, nestejäähd. Valetut vanteet eivät sovi erityisen hyvin maastoon. Kannattaa käynnistää ja sammuttaa moottori muutamaan otteeseen ja kuunnella onko starttimoottorilla ongelmia mäntien liikuttamisessa. R-mallin takarenkaalta on mitattu 98 hv ja 86 Nm. Sivulaukut ovat tietenkin aina bonus, mutta kannattaa tarkistaa, että kiinnikkeet ovat ehjät ja kunnolla kiinni. Keveys. Valtava määrä tyytyväisiä omistajia, jotka ovat ostaneet ja ostavat edelleen saksalaista pyörää, on varma merkki siitä, että ehjä ja hyvinhoidettu R?1200?GS on turvallinen ostos. Hieman yksinkertaisempi ja edullisempi, mutta erittäin mukava vaihtoehto. Tunnokas alusta. Mukava pitkällä matkalla. KTM Adventure loistaa alhaisella painollaan, sillä tankattuna malli painaa vain 230 kiloa. Olemme mitanneet yhdeksän litraa satasella. Värähtelee. Vuonna 2009 tulleessa R-versiossa on hieman enemmän tehoa ja pidempi joustomatka. Reipasta ajoa soralla Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Teho Vääntö Kytkin Akseliv./istuink. Vilkkukytkimet. yhtä hyvin soralla, pitkällä matkalla ja mutkapätkillä. Huippunopeus 219 km/h ja sadasta nollaan 39,7 metrissä.. Polttoainettakaan ei kulu ihan vähän. Huonoille teille suuntaavan ja vauhdista pitävän kuljettajan kannattaa ehdottomasti harkita Adventurea. Vuosimalliin 2013 tuli ruiskutus, kuudes vaihe ja kasvojenkohotus. Hieno alusta. Kaikki eivät välttämättä tarvitse valtavia sivulaukkuja, vaan ne voi tarpeen tullen hankkia jälkeenpäinkin kohtuulliseen hintaan. Kaikilla mausteilla varustettu R?1200?GS tekee helposti vaikutuksen, mutta sen hinta ei sovi jokaiselle. 66????. KTM 990 Adventure itävaltalaisessa seikkailijassa on vuosimallista 2006 lähtien ollut ruiskutus ja 999-kuutioinen kone. Paino. Honda Varadero 1000 on iso ja mukava pyörä, joka on ollut mallistossa pitkään lähes ilman päivityksiä. Kömpelö ahtaissa paikoissa
Paino Tankki Haitahaitari R3, 4-tahti, nestejäähd. Vuosimallista 2012 lähtien tarjolla myös WC-versio, jossa on hiilikuitua ja pohjapanssari. Triumph ei ole ilmoittanut Explorerille takaisinkutsuja. Tehokas luistonesto. Mitattu huippunopeus 215 km/h ja takana taloudellinen 150-rengas. Jarrut eivät loista tehollaan, sillä pyörä pysähtyy sadasta nollaan 42,6 metrissä. 4 vent/syl, DOHC 1?199?cm3 98/79,5?mm 110 hv / 7?250 rpm 114?Nm / 6?000?rpm Märkä, monilevyinen / 6 845–870/1?540 mm 261 kg 23 litraa 12?000–17?000 € Biken tilaajille sähköinen lehti ilmaiseksi! Lehdet vuodesta 1984 Kaksisylinterisessä moottorissa on epätavallinen 270-asteinen sytytys, mikä tekee moottorin käynnistä erittäin miellyttävän. Se on iso, vahva ja mukava seikkailupyörä. 4 vent/syl, DOHC 1?215?cm3 85/71,4?mm 135 hv / 9?300 rpm 121?Nm / 6?400?rpm Märkä, monilevyinen / 6 1?530/837–857 mm 267 kg 20 litraa 15?000–19 000 € TILAA: www.bike.fi/lehti/tilaa Biken omissa mittauksissa Explorerista on mitattu 116 heppaa ja 105 Nm takarenkaalta, ja sen keskikulutus on seitsemän litraa satasella. Hyvä tuulensuoja. Paino Tankki Hintahaitari R2, 4-tahti, nestejäähd. Harvinaisen tasainen moottori Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Teho Vääntö Kytkin/vaihteet Akseliv./istuink. Explorer on kuitenkin hyvä touringpyörä kuljettajalle, joka haluaa istua, eikä pidä eri ajoasetuksia ja soralle säädettyä ABSjärjestelmää tärkeänä. Bike on mittannut takaa 91 heppaa ja huippunopeudeksi 209 km/h. www.bike.fi 67. Täydellä tankilla ajaa siis 286 kilometriä. Vahva moottori ei värähtele. Se on Yamahan tapaan painava, sillä se painaa 275 kiloa tankattuna, eikä näin ollen sovi reippaaseen ajoon syheröisille sorapätkille. Liian painava kunnon maastoajoon. Jarrut. Paino. Vakaa ja mukava. Vakiovarusteena luistonesto ja vakionopeudensäädin. Super Ténéré on Triumph Exploreria ketterämpi ja vakaampi soralla, mutta häviää silti BMW:lle. Yamaha on kokoonsa nähden painava: vaa'an mittari pysähtyy 269 kiloon täydellä tankilla. www.lehtiluukku.fi Moderni ja erittäin mukava tourer Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Teho Vääntö Kytkin/vaihteet Akseliv./istuink. SÄHKÖINEN BIKE LEHTILUUKUSSA Triumph Explorer Triumph explorer 1200 esiteltiin vuodelle 2012. 49 € /VUOSI Yamaha Super Ténéré Vuonna 2010 esitelty Yamaha Super Ténéré 1200 on täynnä mukavuutta, käytövarmuutta ja modernia tekniikkaa. Hidas kaasuvaste. Yamahaa kannattaa harkita, jos suosii japanilaisia pyöriä, ja jos mukavuus on tärkeämpää kuin herkkyys hankalilla teillä
s i l i i Iso f ä l l i r ö y p ä l l i pien MALLISTO 2014 » » » » » » » » » ottori 88cc 4-tahti mo liautomaatti 4-vaihteinen puo rajoitettavissa e liik an Kaasukahv tu 10”/10” Renkaat: taka/e älin eliv aks ön Pitkähk ajettava ansiosta vakaa staan huolimatta » Pienestä koo uisen ajossa kestää myös aik mm 600 ksen » USD keula mennin esijännity » Takaiskunvai uksen säädöillä enn aim ja paluuv ävissä minimx tt ty s e h lä ti s o Help ihtoehdot pyörissä on va ja -kokoisille. le il is ä ik n e ik a k rheelle, yhden Vaikka koko pe rän hinnalla! ison crossipyö » » » » » 50cc 4-tahti moottori Sähköstartti Automaatti Etu- ja takajarrukahvat ohjaustangossa ottori 125cc 4-tahti mo tomaatti liau 4-vaihteinen puo rajoitettavissa e Kaasukahvan liik 12”/14” tu a/e tak t: kaa Ren oa: eht Kaksi värivaihto pinkki tai vihreä » » » » ottori 125cc 4-tahti mo alikytkimellä nua 4-vaihteinen ma rajoitettavissa e liik an ahv Kaasuk 12”/14” Renkaat: taka/etu » » » » Kaasukahvan liike rajoitettavissa Paino 43kg Renkaat: taka/etu 10”/10” Lisävarusteena saatavilla apupyörät ja akkulaturi mm sen » USD keula 660 ennin esijännityk » Takaiskunvaim uksen ja paluuvaimenn säädöillä mm sen » USD keula 660 ennin esijännityk » Takaiskunvaim uksen säädöillä enn aim ja paluuv
Olemme myös a! Facebookiss Maahantuoja: Oy d n a l n i F g n i c a MiniMoto R 9 044 505 200 : Verkkokauppa » » » » » 88cc 4-tahti moottori 4-vaihteinen puoliautomaatti Kaasukahvan liike rajoitettavissa Renkaat: taka/etu 10”/12” Uusi Semi-Perimeter runko » Pienestä koostaan huolimatta kestää myös aikuisen ajossa » USD keula 660mm » Takaiskunvaimennin esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöillä » » » » » 125cc 4-tahti moottori 4-vaihteinen manuaalikytkimellä Uusi Semi-Perimeter runko Renkaat: taka/etu 12”/14” USD keula 660mm » Takaiskunvaimennin esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöillä » » » » » 150cc 4-tahti moottori 4-vaihteinen Uusi Semi-Perimeter runko Renkaat: taka/etu 12”/14” USD keula 735mm » » » » » 150cc 4-tahti moottori 4-vaihteinen Semi-Perimeter runko Ilmansuodatinkotelo Renkaat: taka/etu 12”/14” » USD keula 735mm » Takaiskunvaimennin esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöillä » » » » » 150cc KLX tyyppinen 4-tahti moottori 4-vaihteinen Semi-Perimeter runko Ilmansuodatinkotelo Renkaat: taka/etu 12”/14” Billet navat ja alumiinikehät » USD keula 735mm » Takaiskunvaimennin esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöillä » 190 ja 150cc Daytona Anima 4-venttiilinen 4-tahti moottori » Uudessa Daytona moottorissa on automaattinen puolipuristin » 4-vaihteinen » Semi-Perimeter runko » Ilmansuodatinkotelo » Renkaat: taka/etu 12”/14” Billet navat ja alumiinikehät » Takaiskunvaimennin esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöillä » Japanilainen ENGI USD keula 775mm Meno- ja Paluuvaimennuksen säädöillä » ELKA Takaiskunvaimennin esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöillä 15 5 423 044 300 10 tec-Motors tofiksaus Oy 0400 58 TIMÄKI LeLo Au H n LE aa • 70 im 66 56 1 33 AA Oy 045 146 o Oy 044 55 220 • LOIM S VV Pow.erLanden Oy 019 311 40 • IMATRA PH-Moten Oy 010 396 41 01 , mikäli • VARKAUKK än 88 M 2 in ) 7 23 Ke LA 35 3 O sa 0 82 äo 05 jälleenmyyjiä t: ör n AU myyjä Racing 0500 merkille lisää 3 552 569 . • LOHJA (SJahtikampe Nevalaine0 42 79 • TORNIO Py Fho 01 tä ia YC yt 30 rp en e te m YCF JälleILen 36 än yh Ko 0 a a sim pp ot Et 0 43 ne ja A Erkk 050 52 ja Tarvike Mika Le unut niin URMES KoAMALA MP-Rehax PU • MARTT A J. Kärkkäinen Oy 01 olet kiinnost Kone 4 0040 • N 4 505 2009 • YLIVIESK 795 • SAST OPIO & OUTOKUM otors 03 47 83 -M Finland Oy 04 57 VK ng ci 02 SI s KU Ra • RUOVE ANPÄÄ Satamotor 050 493 9673 • iniMoto M • KANKA T.mi Vatanen Marko • TURKU
Pujoteltuani aikani piparkakkutalojen muodostamassa puutalolähiössä jossain. Reilun 17 000 asukkaan Akaa tarjoaa matkailijalle monenlaista nähtävää ja koettavaa. Teksti & Kuvat Samuli Salokangas 70????. Akaasta löytyvät muun muassa Pihlgren & Ritolan viehättävä tapettimuseo, rautateiden historiaa esittelevä Veturimuseo sekä maaseudun rauhaa huokuva Tolvilan kartano lampaineen. S uomen Akaassa asuvan 38-vuotiaan Samuli Maggan käsissä Apotheosis on re-inkarnoitunut Ducati 749S muodossa. Ducati sopii nakupyörän aihioksi hyvin, sillä n. Niin, ja sitten siellä on Maggan Samuli, Suomen trialmaajoukkueessa pronssille ajanut, julman Apotheosis-Ducatin pääinsinööri. rakennettu 070 Ducatin jarrut saivat jäädä n. katteiden poiston alta paljastuva rakenne kestää tarkastelua myös paljaalla silmällä. Apotheosis DUCATI 749S 2005 Teologiassa sana Apotheosis tarkoittaa jonkun asian tai yksilön nostamista Jumalan kaltaiseen asemaan. vakioksi, laatuosia kun ovat. Taiteessa termi viittaa kohteen ylevyyteen tai mahtipontisuuteen. Pakkasin kuvauskalustoni 2013-mallisen Honda Crosstrourerini sivulaukkuihin ja lähdin suunnistamaan kohti Akaata, tuota Toijalan, Viialan ja Kylmäkosken muodostamaa kiehtovaa kokonaisuutta, jossa kaupunkimaisen menon ja luonnonläheisen elämän parhaat puolet kohtaavat
Sen kiinnitys tuli suoraan runkoon, joten valo pysyy aina rungon suuntaisena 71. Innoittajinani toimivat omalta osaltaan myös entisajan racerit kuten Norton Manx tai Moto Guzzi Le Mans. Pitkään trialin parissa viihtynyt Magga muistelee saavutuksiaan. Lähinnä kuitenkin offroadpuolen pyöristä ja ennen kaikkea trial-moottoripyöristä. Suunnittelin pelkistettyä, yksinkertaista, brutaalia, voimakkaita tunteita herättävää peliä, jossa en tekisi turhia kompromisseja tai mitään suoranaisia muoti-ilmiöitä. Ensimmäisen trialmopon sain yhdeksän vanhana ja ensimmäisen kisan ajoin 13-vuotiaana. - Olen lapsesta saakka ollut kiinnostunut moottoripyöristä. Niissä minua kiehtovat keveys, yksinkertaisuus, herkkyys, juuri oikeanlaiset ajo-ominaisuudet ja tarkoituksenmukaisuus. Tuijottaessani suu auki kliinistä autotallia ja Ducatia, mies alkoi kertoa itsestään. -Parhaita saavutuksiani trialissa ovat nuorten mestaruus ja henkilökohtainen Suomen mestaruus sekä useat PM-mitalit monilta vuosilta. Trial-prätkällä ei oikeastaan voi tehdä mitään muuta kuin ajaa trialia, jota itse olen ajanut 30 vuotta. Ducatin alumiinivalusta valmistamaa valoaihiota n. Pitkän trial-uran tauottua Magga alkoi toteuttaa pitkäaikaista unelmaansa oman moottoripyörän modifioinnista juuri omannäköiseksi. lyhennettiin niin paljon kuin mahdollista. -Sen piti olla tehty samalla asenteella kuin trial-kisapelit, mutta vain asfaltilla kiitäväksi ja vain siihen tarkoitukseen sopivaksi. Ja löytyy kaapista vielä yksi joukkueajon MM-mitalikin vuodelta 1996. Siinä kameroita purkaessani ulos tallusteli itse isäntä, 38-vuotias Lassila-Tikanojan huoltomiehenä Tampereella työskentelevä Samuli Magga. Maggan kirurgisen kliinisessä miesluolassa, jollaisesta PK-seudulla voi vain haaveilla, seisoi yksi rohkeimmista moottoripyörärakennelmista näillä leveyspiireillä. Akaan ytimessä, löysin vihdoin herra Maggan päämajan, pienen vaalean puutalon autotalleineen
Aihio osoittautui juuri niin hyväksi kuin Magga oli toivonut. ja auttaa kovissa nopeuksissa, Samuli kertoo. Aluksi käytetty Zardin vaimennin oli täysin toimimaton ratkaisu. Kaikki muu on joko tehdastekoista tai modifioitua Ducatia,vaikkei sitä ehkä ensisilmäyksellä uskoisikaan. Hiilaria löytyy Ducatista vakionakin, ja sehän n. – Ducatissa minua kiehtoo runkorakenne ja kaksisylinterinen kevyt moottori omintakeisine äänineen. Se ei ollutkaan ihan helppoa ja nettisurffailussa kului viikkoja ennen tärppäystä. Alkuperäisvaimentimessa oli sisällä katalysaattori taaempaa sylinteriä varten, joten vaimentimen korvaaminen toi mukanaan enemmän muutostyötä kuin oli ollut suunnitelmissa. 72????. ja kevensi jo ennestään kevyttä pyörää huon. Aihioksi magga suunnitteli ensin Ducatin navan, alkuperäisen takahäkin ja vielä painavamman massiivisen originaalivaimentimen, koko pakoputkisto jouduttiin modifioimaan. Runko ja tekniikka olivat täysin virheettömät ja vain katteet olivat saaneet hittiä osakseen. n. Lisäksi, kun on kyse maantielle suunnitellusta pyörästä, on kaiken oltava lainmukaista. Hiilikuituinen ”hugger” ei paljon paina. Haastavinta projektissa oli pakoputkiston tekeminen. Peruslähtökohtana halusin käyttää mahdollisimman paljon alkuperäistä Ducatia. Tässä mielestäni onnistuinkin hyvin, sillä ainoastaan takahäkki, äänenvaimennin, takavalot, peilit ja vilkut eivät ole Ducatin osista muokattuja. Tähän suunnitelmaan tarvittiin kaksi 749:n originaaliputkistoa, koska hän tarvitsi lisää materiaalia ja toisen alkuperäisen katalysaattorin. Koska Magga halusi poistaa pai-. Ducati myös menetti paljon hienon moottorin luonteestaan. 748-mallia, mutta sopivan 749:n löydyttyä AVK:lta hän oli vielä enemmän innoissaan. Tilalle piti etsiä tarpeeksi avara, kevyt ja pyörän tyyliin täydellisesti sopiva äänenvaimennin. 8 500 kierroksen jälkeen kävi ilmi, että pakoputki ahdisti sen verran, että meno ei miestä tyydyttänyt. integroitu ketjusuoja. pyörää mainiosti. Alumiiniset pisteosat täydentävät mustaharmaata n. Mutta miksi juuri Ducati. Putkisto oli vaativin ja näyttävin muutostyö koko pyörässä... Vaikka pyörän suunnitelmat oli tehty paperille 748:n pohjalta jo ajat sitten, kaikki katteet pitäisi joka tapauksessa jättää pois ja purkaa pyörä alkutekijöihinsä. Tämä lievästi kyljellään käynyt pyörä sopi suunnitelmiin paremmin kuin ihan täydellisessä kunnossa oleva ja siksi paljon kalliimpikin aihio. Tätä linjausta mukaillen valittiin myös sopiva vaimennin. Huomaa n. Se osoittautui liian ahtaaksi kun desibelit oli saatu sallitulle tasolle. sopii. ... mattavasti ja teki siitä vieläkin ketterämmän. Myös italialainen muotoilukieli niissä osissa, jotka halusin katteiden alta paljastuvan, olivat juuri sitä mitä hain tältä projektilta. Homma kuitenkin onnistui hyvin ja nyt pakoputkistokokonaisuus on Maggan mielestä sopivan hallitseva ja eniten luonnetta sekä näyttävyyttä tuova piirre valmiissa pyörässä. Löytynyt Akrapovic istuu nyt millilleen Tämäkin maski ohjaa ilmaa merkittävästi n
mutta sopivat pyörään kuin nenä päähän. Peilit ovat yksi harvoista Aftermarket-tuotteista, n. Pyörä tuntuu käsittämättömän ketterältä ja kevyeltä ajossa. Muutoin valojen toiminta ja valonheittimet ovat täysin alkuperäistä valonkorkeussäätömekanismeja myöten. Ducatin alumiinivalusta valmistamaa aihiota lyhennettiin niin paljon kuin mahdollista. Muita silmiinpistäviä ja Maggan kovasti pitämiä muutostöitä Ducatissa ovat etuvalokokonaisuus sekä takapään numerokilpiosuus. Vähän kuin kyydissäolijan olisi pudottanut pois. – Pyörä tuntuu käsittämättömän ketterältä ja kevyeltä ajossa. – S-mallin suorituskyky ja komponentit ovat niin hyviä ja laadukkaita, ettei ollut tarpeellista yrittää parantaa niitä. pyörää niin optisesti kuin oikeastikin. Sen kiinnitys tuli suoraan runkoon, joten valo pysyy aina rungon suuntaisena. Entinen trial-kuski päästelee nykyään asfaltilla. 73. Tarkan mitoituksen ansiosta etupyörä kääntyy normaalisti vaikka valokotelo on paljon lyhempi – ja myös alempana. oikein Maggan itse valmistaman takahäkin välissä ja kiertää tarkasti takaiskunvaimentimen ja sen säiliön. Muutostöissä olen keskittynyt muotoiluun ja ajettavuuteen sekä irtautumiseen kaikesta tyypillisestä huonontamatta mitään missä Ducati on jo hyvin onnistunut, Magga kuvailee filosofiaansa. Jousitus, moottori ja vanteet ovat alkuperäistä Ducatia. Maggan mukaan saavutettu painonpudotus ja painopisteen muutos on todella merkittävä ajo-ominaisuuksien kannalta. Myös etupleksi on muokattu Maggan ideologian mukaan Ducatin alkuperäisosasta. Kilpitelineen design on oma ja se keventää n. Sirommaksi muokattunakin sillä on suuri merkitys ajomukavuuteen, sillä se oikeasti ohjaa ilmavirran siten, ettei se riepottele kuskia häiritsevästi ajossa suurissakaan nopeuksissa. Etupää on alkuperäisestä muokattu ja siinä olikin hommaa. Kannattaa muistaa, että myös lähtökohta oli ihan ok (188kg), katteissa kun kuitenkin luki ”Superbike”. n. Vähän kuin olisi pudottanut kyydissäolijan pois. Ducatin persoonallisesta, kuivakytkimen äänestä ei voi erehtyä kun herra Magga lähestyy
Samulin isästä on ollut apua monessa projektin n. Itse maalatussa tankissa lukee pyörän nimi. Rakentaminen on ollut hauskaa, mutta katko- Magga on perinyt kaikenlaisen uuden ja erilaisen suunnittelun intohimon isältään. telun ja sinnikkyyden tulos: Poikatheosis. Luulen kuitenkin, että pakko tämä on myydä, jotta pääsen jatkamaan hyvin alkanutta moottoripyörien rakentamisharrastustani. – Isältä saan aina hyviä vinkkejä ja konkreettista apua kaikenlaisiin projekteihini. läiskiä. naista, ja sen vuoksi projekti on ollut pitkä. vaiheessa, muun muassa kilpitelineen suunnittelussa. Kuka löytää tästä tallista roskia tai n. Nyt kun olen saanut suunnitelmani läpi onnistuneesti, on mahtava olo, enkä haluaisi luopua tästä pyörästä, siihen kun on muodostunut niin konkreettinen suhde. tävä versio oli äänekäs ja niin kuuma, että persaukset paloivat. Mutta mikä Maggan mielestä pyörässä on parasta ja tekisikö hän jotain toisin. – Viime kesänä minulla oli originaaliputkisto ja takahäkki kiinni, mutta se oli niin suuri kompromissi, että purin pyörän taas osiin ja otin suunnitelmani jälleen esille. Apotheosis on saavutettu. Acrapovicin änäri oli pitkän etsinnän tulos. Pyörä onkin rakennettu kolmeen kertaan ennen kuin mies oli tyytyväinen lopputulokseen. Samuli Maggan Veikko-isä työskentelee Purso Oy:n protopajalla Siurossa vastuullaan uusien tuotanto- ja valmistusmenetelmien suunnittelu sekä uusien tuotteiden protoversioiden valmistaminen. Pyörän rakentaminen ja modifiointi on niin spesiaalihommaa ja lopputulos ratkaisee. En oikeastaan tekisi mitään toisin, kaikki virheet ja takapakit tarvitaan oppimiseen. Edeln. n. 74????. – Se kuinka ulkonäkö, äänet ja ajettavuus kohtaavat. Miehen ei tarvinnut kuin vähän mainita kaavailevansa pyöräprojektia, ja kas, heti tuli kannustusta. Mahtipontista! Jutun ylpeä sankari sylissään säännöllisen harjoitn. Eli viemään projekteja seuraavalle tasolle, kuten amerikkalaiset asian ilmaisevat.. Näissä hommissa eivät kompromissiratkaisut vetele
RAITA 075 Tony Raita Talvi Joka ikinen talvi sitä miettii, että asuisipa jossain lämpimässä maassa, että voisi ajella prätkällä läpi vuoden. Sen verran ehdin sentään huomata, että muutoksia näyttelyssä oli saatu jonkin verran aikaan perusperiaatetta kuitenkaan unohtamatta. U nelma on varmasti monella motoris- tilla sama, mutta olen myös ajatellut, että olisiko se sittenkään niin siistiä ensimmäisen ”talven” jälkeen. Muuttuisiko harrastus vain siirtymiseksi prätkällä päivittäin paikasta A paikkaan B. Tony Raita on lahtelainen tatuoija, yrittäjä, stunt-kuski, mekaanikko ja toiminnan mies, joka tunnetaan ja tunnistetaan. Jotenkin en vain ole kyllästynyt tuohon bobbereiden rakenteluun. Tieto kesän lähestymisestä yhdistettynä uusien varusteiden ja prätkien hypistelyyn ja katseluun saa varmasti pidettyä harrastamisen fiilistä korkealla. Meillä täällä Pohjolassa on lyhyt ajokausi, ja kun pitkän talven odottaa lumien sulamista ja itse asiaan pääsemistä, niin uskon harrastuksen pysyvän mielenkiintoisena ja hohdokkaana juuri sen takia. Itse olen tänä kuluvana talvena keskittynyt tallissa lähinnä nelipyöräisten rakenteluun, mutta kyllä pyöränostureillakin jotain tapahtuu. Palatakseni talviaiheeseen niin olin kyllä ajatellut ajella itsekin talvella hieman spooria, mutta eipä tänne etelään juuri spoorikelejä ole saatu. Niissä on sitä yksinkertaisuutta, jota itse pidän moottoripyörien parhaimpana ominaisuutena. Itse en tänä vuonna ennättänyt poikkeamaan MP-näyttelyssä muuten kuin lehdistötilaisuudessa, mutta jo siitäkin sai hyvän kesän hajun nenään. Stunttipyörä on menossa atoimeiksi ja toisella nosturilla valmistuu pikku hiljaa taas yksi bobberi. Varsinkin talven aikana tallissa mahdolliset parannukset ja muutokset ajopeliin pitävät fiilistä yllä. Kevättä kohti. Samoin MP-näyttely toimii varmasti monelle juuri talvella puolenvälin etappina. Tallissa puuhatessa tulee fiilisteltyä ajohommia mielikuvina. Niinpä nastarenkaiden asennus on jäänyt ensi talvelle. Bobbereissa on yksinkertaisuutta, jota itse pidän moottoripyörien parhaimpana ominaisuutena. 75. Lisäksi sain kuulla, että monet olivat luottavaisin mielin ottamassa kautta vastaan ja arvelivat siitä tulevan huomattavasti edellisiä kausia vilkkaamman
Tampereen Ratinan Stadion on hyväksytty yhdeksi speedwayn GP-sarjan kilpailupaikaksi kausille 2014–2016. Speedwaykuljettaja Nike Lunna on n. Speedwayta ajetaan hiekkapintaisilla, 300-400 metriä pitkillä soikioradoilla. Yhdessä kilpailussa ajetaan 15-25 erää, ja yhdessä erässä ajetaan neljä kierrosta. kovakuntoinen kaveri. n. Speedway pähkinänkuoressa. Speedway-pyörät ovat 500-kuutioisia, nelitahtisia, yksivaihteisia ja jarruttomia moottoripyöriä. Kaarteissa pyörät laitetaan sivuluisuun vauhdin hidastamiseksi. Speedway on suosittu laji muun muassa Iso-Britanniassa , Ruotsissa, Puolassa, Tanskassa ja Saksassa, joissa stadionit sijaitsevat usein keskellä kaupunkia. telee speedwayn GP-luokkaa. Huimapäinen Nike Lunna tavoitn. – Käyn kuntosalilla, lenkkeilen, pelaan jääkiekkoa ja ajan sekä enduroa että jääspeedwaytä.. Hän urheilee noin viisi kertaa viikossa. Speedway-pyörissä käytetään polttoaineena risiiniöljyn ja metanolin seosta. 76????. Speedway on vauhdikas ja näyttävä laji. Ratinan Stadionilla järjestetään speedwayn MM-sarjan osakilpailu 17.5.2014. Speedway-radalla on yleensä kerrallaan neljä kuljettajaa, jotka tunnistaa paitsi ajoliivin numerosta myös kypärän tunnusväristä
Nike innostui mopoilun lisäksi jalkapallosta ja harrasti sitä noin 10-vuotiaaksi. Olen kovapäinen, enkä anna periksi. Samalla kaudella Lunna saavutti myös SM-hopeaa sekä parispeedwayn SM-kultaa. Koko tähänastisen uransa kohokohdaksi Lunna nostaa Viron mestaruuden viime vuonna. . n Saavutti MM-joukkuepronssia vuonna 2011. – En mene ihan tyhmistä paikoista ohi. MMsarjan ammattilaisuus on hänen tavoitteensa. Sopimuksen syntyessä lisäkaluston hankkiminen tulee ajankohtaiseksi, sillä pyörät on oltava sekä Puolassa että Iso-Britanniassa. Koulunpenkillä istuminen ei ole nuorelle miehelle herkkua, mutta vanhemmat ovat kannustaneet ammatin hankkimiseen. 77. Parasta on se, kun pääsee kamppailemaan samantasoisen kuskin kanssa, rastapää kertoo silmät loistaen. n Saavutti kaudella 2012 SM-hopeaa ja parispeedwayn SM-kultaa, sekä oli Ruotsin sarjajoukkueen paras pistemies. Koulukuviot muuttunevat mutkikkaiksi, mikäli Lunnan sopimusasiat etenevät. Pidän speedwaystä, koska se on vauhdikas kontaktilaji ja siinä kaikki tapahtuu nopeasti. N ike Lunna on viiden pojan veljes- sarjasta toiseksi nuorin ja isä Tomi Kurvin mukaan Nike on ollut aina kaikista rämäpäisin. Nuorella lupauksella on nostetta myös Englannin suunnalla: jopa kolme eri joukkuetta on kiinnostunut Lunnasta. n Saavutti kaudella 2013 Viron mestaruuden ja joukkue-SM-hopeaa. Ne ovat varmasti hyvät eväät maailmalle. Speedwayssa ei ole niin sanottuja tehdastalleja, jotka kustantaisivat kaluston, mutta uuden sopimuksen myötä Lunnan toiveissa on saada asunto ja pakettiauto käyttöönsä Englannissa. Niken lopetettua jalkapalloharrastuksen valmentaja soitteli perään houkutellakseen Nikeä jatkamaan, mutta moottoriurheilu vei voiton. – Viime kaudella oli ongelmia pyörien kanssa, mutta Virossa kaikki toimi mahtavasti, ja voitin Viron mestaruuden täysillä pisteillä. Nikehän ei oppinut pienenä kävelemään, vaan lähti konttausasennosta suoraan juoksemaan, Tomi Kurvi nauraa. n Ajoi 80cc-luokassa vuodet 20102012 ja siirtyi 500cc-luokkaan vuonna 2012. Jos syntyy, Nikellä tulee todennäköisesti muutto Englantiin, toteaa Tomi-isä. Vuosi 2013 oli erityinen myös siksi, että Lunna siirtyi 500cc-luokkaan. –Tulevien kuukausien aikana selviää syntyykö sopimusta englantilaisten kanssa. Pojan motorinen lahjakkuus lienee osittain peräisin jalkapallokentillä kiitämisestä. Lunna kuvailee itseään rennoksi rastapääksi, jolla on kilpailusilmää, kovapäisyyttä ja kova kunto. Uusi sopimus olisi mannaa nuorelle lupaukselle, vaikka se vaikeuttaisikin Lunnan opintoja. Neljävuotiaana Nike oppi ajamaan mopolla ja vasta sen jälkeen polkupyörällä. Nike Lunnalla on kova tahto huipulle. Kaikki veljekset ja isä ovat harrastaneet jonkin sortin moottoriurheilua ja Nike on pyörinyt menossa mukana pikkupojasta saakka. – Pekka Turkian veljenpoika Ville Turkia, joka on itse 90-luvun lopun kuskeja, on perheineen auttanut Nikeä taloudellisesti paljon, Tomi Kurvi kiittelee. – Kaikki perheemme pojat ovat olleet jo pieninä kovia menemään, mutta Nike oli ainoa, jolle piti hankkia lastenkaupasta pehmustettu kypärä. n Pitää reggae- ja konemusiikista. Vuonna 2011 asiat etenivät ja Lunna ajoi kaksi kautta Ruotsin minispeedway-sarjaa ja sen lisäksi, että nuori mies sai rutkasti kokemusta, hän oli myös paras pistemies Ruotsin sarjajoukkueessa vuonna 2012. Ohjeeksi 13-vuotias Nike sai isänsä ystävältä, 80- luvun speedwaykuskilta Pekka Turkialta pitää kaasun pohjassa koko ajan. Poika veti heti kuin ammattilainen, ja lajivalinta oli sillä selvä. n Edusti Suomea EM- ja MM-kisoissa 80cc-maajoukkueessa kausilla 2011-12. n Perheeseen kuuluu vanhempien lisäksi neljä veljeä. Vauhti oli niin kova, että poika sai aina jonkun tällin päähänsä. Nike ”Flat out” Lunna n S yntynyt 4.9.1996, asuu Kotkassa. KUVAT VIRPI RAUTIAINEN ja NIKE LUNNAN KOTIALBUMI. Keväällä 2010 Nike otti osaa minispeedwaylei- rille, jonka päätteeksi ajettiin harjoituskisa. Jos joku kamppasi Niken nurmikentällä, hän teki sarjan kuperkeikkoja ja pomppasi pystyyn jatkaakseen juoksemista pallon perässä. HENKILÖKUVA 077 Speedwaykuljettaja Nike Lunna RÄMÄPÄINEN RASTAtukka Vaippaikäinen Nike Lunna oppi juoksemaan ennen kuin kävelemään, ja pojan meno oli niin vauhdikasta, että vanhempien oli ostettava hänelle pehmustettu kypärä ainaisten kuhmujen välttämiseksi. Olen myös iloinen viime kauden joukkue-SM-hopeasta. Tällä hetkellä Lunna suorittaa autoalan perus- tutkintoa. Lunna teki viime vuoden loppupuolella sopimuksen puolalaisen Lodz-joukkueen kanssa. Lunna kuuluu koulunsa urheiluakatemiaan, ja osallistuessaan kilpailuihin hän saa jonkin verran vapautuksia opinnoista. Nyt 17-vuotias speedwayn ammattilainen tähtää GP-luokkaan. Koulunkäynnin ja kilpaurheilun yhdistämisen lisäksi pientä päänvaivaa aiheuttaa siis myös talou- dellinen puoli. teKSTI VIRPI RAUTIAINEN. Päätökset täytyy tehdä silmänräpäyksessä. Tomi Kurvin mukaan brittien speedwaysarja on armollisempi kuin Puolan sarja, jossa pätee sanonta ”tulos tai ulos”
Sitä voi ehkä luonnehtia tahattomaksi hyvitykseksi viime vuosisatojen aikaisista väkivaltaisuuksista. Vaimoni Lucy luuli minun saaneen epileptisen kohtauksen ja muuttui täysin hysteeriseksi, Crutchlow muistelee. kalifornian moottoriteillä vietetyn puolituntisen jälkeen tiet kapenevat ja kiemurtelevat ylöspäin karkeita, länkkärileffoista tuttuja vuoria pitkin. Pyörän, joka murskasi sekä Valentino Rossin että monen muun kuljettajan kunnianhimon. Tavallisen ihmisen on vaikea ymmärtää, miksi joku tekee miljoonasopimuksen, jossa ottaa suuria riskejä ja aiheuttaa itselleen ehkä pahojakin loukkaantumisia, vaikka rahaa on jo riittävästi koko loppuelämäksi. Cal ei malta n. Loukkaannuin todella pahasti, enkä ole koskaan syönyt yhtä paljon lääkkeitä kuin silloin. Hän kieltäytyi vuonna 2011 tuottoisasta tarjouksesta Superbiken MM-sarjassa vaarantaakseen kaiken MotoGP:ssä. Saavutettuaan Marquezin uskomattomalla tavalla mies päätti kilpailun kakkossijalle 1,5 sekunnin päähän voitosta. Crutchlow’n kyvyt asetetaan entistä kovemmalle koetukselle, mutta röyhkeä nuori mies ei ole huolissaan. Viime heinäkuussa Crutchlow ajoi Saksassa elämänsä parhaimman MotoGP-kisan. Mat?Oxley pyysi miehen ajelulle. Alla upouudet, juuri laatikoista kasatut Hypermotard ja Multistrada Pikes Peak ja suunta Los Angelesista kohti vuoristoa ja intiaanireservaatteja. Kylteistä päätellen tie kulkee kohti Palan intiaanireservaattia, jossa Cupan-intiaanit ovat eläneet siitä asti, kun heidät häädettiin esi-isiensä mailta vuonna 1903. Crutchlow’ssa on pelaajan vikaa. Hän selviää hurjasta kaatumisesta, hyppää skootterin kyytiin, palaa varikolle, nousee toisen pyörän selkään ja ajaa entistäkin nopeammin välittämättä siitä, että kroppa huutaa hoosiannaa. Nyt hän ottaa entistäkin suuremman riskin: hän siirtyy Yamahan M1:stä Ducatin pirullisen Desmosedicin puikkoihin. Crutchlow näytti voittajalta. Impulsiivinen Cal Crutchlow valitsee heti alkuun Multistradan. Todellisuudessa hän oli raunio. Meille se on arkipäivää, mutta myönnän, että sairastahan se on, mies pohtii. Tämä kaikki kuulostaa todella hyvältä, mutta hommassa on toinen, ikävämpi puoli. Entinen Supersport-maailmanmestari oli joutunut harjoituksissa karmeaan onnettomuuteen, lentänyt kuin räsynukke soralle ja loukannut molemmat kätensä. ja laskin alleni. Sen sijaan kurvaammekin pyörillä Las Vegas -henkiselle, eristetylle kasinoja hotellialueelle. Mukavia ihmisiä – he eivät olleet lainkaan vihaisia Crutchlow’n ajelusta. Viimeisen kolmen vuoden aikana mies on kaatunut 41 kertaa, joista monet ovat olleet todella dramaattisia tilanteita. Mies on monia muita kisakuskeja parempi katukuljettaja. Hän pyöräilee sata kilometriä päivässä, joten kaloreita myös kuluu. – En pelkää loukkaantumista. Jorgella [Lorenzo] oli sama tilanne, kun hän ajoi Assenissa 34 tuntia solisluunsa murtamisen jälkeen. Crutchlow on yksi MotoGP:n kovimmista kuljettajista. moto?gp 078 Hullua sakkia Calin kanssa Kaliforniassa Ducatin viimeisin hankinta talvehtii Kaliforniassa valmistautuen tähän mennessä suurimpaan haasteeseensa: pirulliseen Desmosediciin. Hän on nopea, pehmeä ja röyhkeä. Crutchlow ei ole niin tarkka syömin. – On helppo nauraa jälkeenpäin, mutta todellisuudessa tilanne oli hyvin pelottava. Mielikuvat tiipiistä ja savuavasta leirinuotiosta vilahtelevat silmien edessä. Pohjois-Amerikan intiaaneilla on alueellaan itsemääräämisoikeus, joten kukaan ei voi estää heitä pitämästä valtavaa ja tuottavaa peliyhtiötä. teksti mat oxley. kuvat Chippy wood M ikä voisi olla parempaa. Lentäen businessluokassa ympäri maailmaa, saaden seitsennumeroista palkkaa, istuen starttipaikalla aurinkovarjotyttöjen ja julkkisten ympäröimänä ja kilpaillen uskomattoman makeilla moottoripyörillä. Kun kausi on ohi ja Euroopassa alkaa talvi, he lentävät Kalifornian aurinkoon treenaamaan ja ajelemaan. Kuvan ottamisen jälkeen hänet pysäytti intiaaniheimopoliisiauto, joka partioi Pala-reservaatissa. Hieno talo, kaunis vaimo ja tilillä muutama miljoona luulisi, että tuosta kaikesta haluaisi nauttia, eikä riskeerata sen menettämistä.. Sanoin tiimille, että haluan ehdottomasti ajaa, joten sain Clinica Mobilen väeltä kipulääkkeitä, ja he myös kursivat minut kuntoon. Näinkö MotoGP:n tehdaskuskit elelevät. olla keulimatta Multistradalla. ”Kyse on touringista, ei kilvanajosta.” Ja ei kun matkaan. Matkailuautolle päästyäni pyörryin 78????. sestään. Tämä on elämäntapa, enkä ajattele loukkaantumisia. Olkapäätäni särkee nytkin, mutta ajattelen aina, että entä sitten, saanpa ainakin tehdä sitä mitä rakastan
Pyörä selviää tietystä kierrosajasta, ja jos ajaa sitä nopeammin, ei voi kuin kaatua. Honda on siitä hyvä esimerkki. En osannut ajaa pyörää ja kaikki tuntui oudolta, enkä ollut tottunut olemaan tilanteessa, jossa en tiennyt miten toimia. Neljän kisan jälkeen halusin palata Superbikeen. Vuoden 2012 kahta ensimmäistä paalupaikkaa seurasi viime vuonna toiset neljä, mikä sai Ducatin kiinnostuksen heräämään. Heillä on kestänyt vuosikausia oppia, miten pyörä saadaan pysähtymään. Crutchlow ja Ducati pääsevät tositoimiin maaliskuussa Qatarin GP:ssä.. Cal ei kuitenkaan lähde ajamaan varman päälle. numero, ei hänen nopeutensa. Aion kilpailla niin pitkään kuin se on hauskaa. Haluan todistaa heidän olevan väärässä. Riidan jälkeen Crutchlowin tulokset paranivat. MotoGP:ssä oli kuljettajia, joita olin pitänyt surkeina, mutta kun yritin seurata heitä, he katosivat horisonttiin kolmen kierroksen jälkeen. Hänellä ei ollut edes kenkiä jalassaan, Crutchlow muistelee. Tiimin luottamusta mursi pitkä liuta huonoja tuloksia, ja Poncharal alkoi kyllästyä. 79. En siirtynyt Ducatille rahan takia, vaikka monet niin luulevatkin. – Minulla ja Hervellä oli valtava riita. – En usko muuttuvani pelkuriksi. – Ducatin on korjattava monta puutetta. Lopulta kaikki kärjistyi Laguna Secassa. Käskin hänen etsiä uuden kuljettajan ja työnsin hänet ulos matkailuautostani. Hyvien tulosten saavuttaminen tulee tuntumaan hyvältä, sillä sitä odotetaan Yamahan kuljattajalta, vaan ei Ducatin kuljettajalta. Pyörä sutii liikaa, keulii liikaa, eikä toimi riittävän hyvin mutkissa. – Ollessani ensi kertaa Ducatin puikoissa yritin ajaa pyörää samalla tavalla kuin Yamahaa, mistä seurasi kaatuminen kahdeksannen mutkan jälkeen. 35 on Crutchlow’n n. Ajan parhaiten silloin, kun kukaan ei odota minun voittavan. Valmistajan on korjattava koko paketti, ja siinä Gigi onkin hyvä. Viat eivät kuitenkaan korjaannu yhdessä yössä. Niin kävi muutama kuukausi sen jälkeen kun Crutchlow oli tullut Herve Poncharalin Monster Tech 3:lla MotoGP-sarjaan vuonna 2011. Hyvien tulosten tuomasta tunteesta on vaikeaa luopua. Huhujen mukaan Crutchlow tienaa Ducatilla 7,6 miljoona euroa, joten Crutchlow’n pariskunnalla on selusta turvattuna loppuelämäkseen, sillä he eivät ole kiinnostuneita helikoptereista tai yksityislentokoneista. Yamaha on yleensä päihittänyt Hondan jarruissa, mutta nyt tasapaino on muuttunut. – Halusin olla paras, ja parhaat kuljettajat ajoivat MotoGP:ssä, mutta otin suuren riskin
Hanskat Five Stunt 59 ,MOPO- JA MP-VARAOSIA nyt vain www.janikaasalainen.fi Puh/Tel. esh Stresh M staa ihon ja o d o an su mu verkkoa väliin tuulettav ajoasun kerroksen ilma Meiltä löydät - n. MOTTOWEAR AJOFARKUT PREMIUM KAUPPIAILTA - WWW.MOTTOWEAR.FI Asennetta ajo on - www.mottowear.fi DRAGONER XT 249 € RAISER X-III 199 € STELLA 199 € CITY X 149 € GALLANTE 179 € BIKE WORLD VANTAA KUVAN MP JYVÄSKYLÄ KUOPION PYÖRÄ JA MOPO MC LIFESTYLE KOKKOLA SPARE WHEEL OULU SR-KONE, MIKKELI SUPERBIKERS ESPOO Valmistaudu tuleviin kilpailuihin ja ratapäiviin AIM-tiedonkeruulla ja MYLAPS -transpondereilla HINNAT ALKAEN 95€ Jäärata, Motocross, Supermoto, Road Racing Myymälä: Mursketie 25, Kangasala Sähköposti: info@teamlaine.fi Puhelin: 045 884 2000 den Kuukau tuote Osta kerralla täysin tuulenpitävä, päälaelta hengittävä kotimainen kypärähuppu, joka suojaa erittäin hyvin kaulan ja niskan. 50kpl hyviä vaihtopyöriä - Benelli ja Keeway kaksipyöräiset - Kawasaki -vesijetit ja mönkijät - Arctic Cat -kelkat ja mönkijät - Trapper -mönkijät - Chatenet -mopoautot - runsaan valikoiman ajovarusteita - varaosat ja tarvikkeet MOOTTORIPYÖRÄT - MOPOT - SKOOTTERIT - MOPOAUTOT - MÖNKIJÄT - AJOVARUSTEET - VERKKOKAUPPA Rengastie 40, SEINÄJOKI P. +358 - (0)8 - 770 080 Email: info@finnsvala.com www.finnsvala.com 80????. 0400-500054 / 0400-225544 www.motoforum.fi
Tämä tarjous on voimassa 28.2.2014 asti. LEHDEN MAKSAJA/UUSI OSOITE Sukunimi ISKOOTTERIT TESTISSÄ MAX PÖLLITÄÄN NÄIN PYÖRÄSI Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite JUHLAVUOSI #03 14 00114 2014 1984 – 20 UUSI LADE FICBREB R 1000 RRSP vuosikerran saavat: REPORTAASI: AMERICAN HIPSTERS – RITY – THE NEW SINCE lehden • Marko Reinikainen, Siuntio • Janne Lehtonen, Masku KOEAJO KE TRACK KTM SUPERDU LU PARIVERTAI 1600 GTL GOLD WING VS SUOMIVIIHTEEN SUURI MIES HENKILÖKUVASSA PARIVERTAILU HYPERST RADA VS F800 GT ICONS B-KING REPORTAASI BRANDTIN MUSEO TOURING UUSI SEELANTI Kaikki tilaajamme saavat tilaajalahjana avaimenperän. BMW K VA HENKILÖKULUNNA NIKE SPEEDWAYLUPAUS 2014-02-12 14.22 Maksaa postimaksun ONNEA VOITTAJILLE! 200618-1403 OK-Kustannus Oy 001 1 BIKE0314FI_ Bike 3. UPDATE TOKIO JAPANIN VILLEIMMÄT KONSEPTIT TULOSSA MYÖS MM. KAVERILLE KANS NDAN KOEAJOSSA HO PETELIUS TILAA NYT! Kampanjat ja alennukset: www.bike.fi/30v 2014 BMW S 1000 RR PIRKKA-PEKKA PYSY PIIREISSÄ – PYSYT MENOSSA MUKANA! VARO VARASTA KÄYTETTY Tulossa tilaajaetuja, kilpailuja ja mahtavia palkintoja, tapahtumia ja tietysti10 numeroa täyttä asiaa!! _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: 010 420 4120 • Netissä: www.bike.fi/lehti/tilaa • Tekstaamalla: TILAA KESTOBIKE etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 040 733 2515. • Ajotapahtuma ja 30v. 2014 Hinta: 8,20 € www.bike.fi TUNNUS 5007639 00003 VASTAUSLÄHETYS N TALVELLA LAPPII TOURING KEVÄT APOTHEOSIS HA R7 OW-02 NETTU DUCATI ICONS YAMA R 1200 GS RAKEN KÄYTETTY BMW PAL.VKO 2014-12. TILAAN Bike-lehden kestotilauksena hintaan 62€ . 2014 Hinta: 9,90 € www.bike.fi 117119-1401 2013-12-11 14.56 BIKE0104FI_001_ 1 Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka Hän valitsi kypäräkseen _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ J-Cruise Light Silver - kypärän. JUHLAVUOSI STARTTAA Bike täyttää BIKE 4/2014 välissä tilaajamme saavat avaimenperän, jolla saa ajokaudella 2014 erilaisia etuuksia ja alennuksia! #02 TESTI KOLME ISOA TOURIN GPYÖRÄÄ TESTI MONI TOIMITYÖKALUT 2014 JUHLAVUOSI KOEA JOSSA ODOTETTU 1984 – 20 2014 00114 14 SUZUKI V-STROM UUTUUS SUPERCROSS KUINKA RATA RAKENNETAA N. juhla • Ratapäivä SEURAA: 62 € Huolehdi, että koko kaveripiirisi on etujen äärellä! Vieressä on tilauskuponki ja ohjeet! BIKE0214FI_001 1 BMW S 1000 R UUSI STREETFIGHTER KOEAJOSS A Bike 2. Säilytä se, siitä voi olla arvaamatonta hyötyä ensi kaudella... 2014 Hinta: 8,20 € www.bike.fi PAL.VKO 2014-08 200618-1402 2014-01-16 10.01 10 NUMEROA KESTOTILAUS Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus. Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / _____ Asiakasnumeroni: _________________________________ UUDET KAMAT Haluamme kovia paketteja joulukuusen alle! PAL.VKO 2014-07 LEHDEN SAAJA/VANHA OSOITE 2013 MUISTOT AJOKAUDELTA REPORTAASI NÄIN TESTAAMME BIKEN JUHLAVUOSI XV 950 PÄÄKIRJOITUS KOEAJOSSA YAMAHA Bike 1. MP-MESSUT TESTIVOITTAJAT PYÖRISTÄ HARLEY-DAVIDSON PARHAAT KOEAJO UUSI JUHLAVUOSI #01 2014 14 00114 2014 1984 – 20 KAIKKI, MITÄ VUODEN 2014 MOOTTORIPYÖRISTÄ LUETTELO 2014 YHTEENSÄ 446 KOEAJOSSA KTM SUPERDUKE R MALLIA TARVITSEE TIETÄÄ Arvonnassa onnetar suosi Aarno Ihatsua Helsingistä! LUETTELO 2014 ARVONTA BMW S 1000 R SUZUKI V-STROM 1000 DUCATI 1199 PANIGALE SUPERLEGGERA UUDET VUODEN 2014 UUT KOEAJOSSA Husqvarnan uusi mallisto tekee vaikutuksen
Ainoa tarjolla ollut vakiotehoilla ja valoilla varustettu pyörä oli tarkoitettu valokuvaukseen. n. Päätös oli harmillinen, sillä Hagalla ja R7:llä olisi ollut hyvät mahdollisuudet lyödä Edwards ja Hondan uskomaton RC51 vuonna 2001.?. OW-02 oli luokituspyörä sanan varsinaisessa merkityksessä. 82????. kuvat yamaha. Vuodelle 2000 Yamaha alkoi saada kokonaisuuden kasaan ja Noriyuki Haga seisoikin palkintopallilla yksitoista kertaa, joista neljästi ykkösenä. Vakioteho ei kuitenkaan ollut erityisen vaikuttava, sillä 106 heppaa 11?000 kierroksessa ei ollut mitenkään erityistä edes vuonna 1999. Vuoden 1999 kisakausi oli lähinnä yhtä koeajoa. Yamaha YZF-R7 OW-02 Hinta uutena Hinta nyt Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Huippunopeus Paino Valmistusvuodet noin 160?000 mk alkaen 25?000 euroa R4,?4-tahti,?nestejäähdytteinen 749?cm3 106?hv / 11?000?rpm 72?Nm / 9?000?rpm vähintään 250 km/h 199?kg 1999?–?2002 siirtyi MotoGP-sarjaan (Red Bull Yamaha WCM), koska Yamaha oli silloin jo ilmoittanut vetäytyvänsä WSB:stä. Viisiventtiilikoneessa (yhteensä 20 titaaniventtiiliä) oli sama poraus ja isku kuin vanhassa YZF:ssä (72 x 46 mm), mutta kaikki muu oli uutta, ja tekniikasta suuri osa kehitettiin yhdessä R1:n kanssa. Teksti magnus wallner. Yamaha painoi päälle verenmaku suussa ja R7 löi lehdistön täysin ällikällä Espanjan Jerezissä keväällä 1999. Haga päätti kauden kakkossijaan. M uistatko, kun Superbike tarkoitti nelisylinterisiä 750-kuutioisia moottoreita ja tuhatkuutioisia twinejä. Ei mikään ihme, että toimittajat nauttivat koeajosta. ICONS 082 Lorem ipsum dolor sit amet, n. Deltabox-runko on huon. R7:ää voikin luonnehtia tehtaan GP-prototyyppi YZR?500:n ja luokkaansa dominoivan YZFR1:n teknisenä hybridinä. Yamaha osoitti ole- Noriyuki Hagan sbk-kilpuri herättää himoa. mattavasti R1:n vastaavaa lyhyempi. vansa tosissaan, sillä kaikissa pressipyörissä oli race-kitit. Yksi viimeisistä täysiverisistä 750-superbikeistä oli Yamaha R7, tai OW-02, joka esiteltiin Münchenin messuilla syksyllä 1998. Niistä ajoista ei ole kovinkaan pitkä aika, sillä FIM muutti 1000-kuutioisia rivinelosia koskevia sääntöjä vasta vuoden 2002 jälkeen. consectetuer adipiscing elit viimeinen superbike – Yamaha YZF-R7 R7 ei päässyt koskaan näyttämään täyttä potentiaaliaan, mutta sitä kauniimpaa superbikea saa hakea. Suurin osa 500:n mallin erästä on kuitenkin varustettu Yamahan kittiosilla, joista parhaat ja kalleimmat nostivat tehon reiluun 160 heppaan 13?500 kierroksessa. Seuraavalla kaudella Haga R7 on kompakti pyörä. Sitä aikaa, kun kadulla oli kaksi kuninkuusluokkaa yhden sijaan: ratasuuntautuneet 750-kuutioiset, mutta myös kadulle tarkoitetut 1000- ja 1100-kuutioiset
Lue, mitkä kannattaa ostaa. SUPERSPORTIT: Vastakkain Honda, Kawasaki, Triumph ja MV Agusta. TUOTETESTI: Hakusessa edulliset sporttisaappaat. KAUPOISSA 19.3. 83. SEURAAVA NUMERO O #04 2014 4 DUCATI MONSTER 1200 S KOEAJOSSA OEAJOSS SA TRIUMPH RIUMPH THUNDERBIRD LT Koeajossa uusi nestejäähdytteinen Ducati Monster 1200 S
bikefi0109_001 1 4.12.2008 13:11:59 SETS THE NEW STANDARD WWW.SHOEI.COM liSäTiEDoT: WWW.blAckSEvEN.fi 020 7959 777