2015 hinta: 8,90 € www.bike.fi RepoRtaaSi bisnesMalli enkeleiltä Käytetty b-kinG Koeajo tiGer 800 Xr RepoRtaaSi kaanaan kahinat touringpyörää testissä kolMe eri tyyPPistä KawasaKi z 1000 sX, KtM 1190 adventure, BMw r 1200 rt #03 2015. MaailMan coolein kilpakuljettaja väsyi Marinaan tt-varikolla. vaihtelua tarjoaa international hill cliMb, colorado, usa 6 4 1 4 8 8 2 6 1 8 2 1 5 3 PAL.VKO 2015-12 200618-1503 641488200618215003.pdf 1 2015-02-11 11.37 Update MP 15 -näyttely Koeajo kawasaki versys 650 StRadaLe 800 Mv aGusta haastaa ducati hyperstradan Bike 3
Hullu tarjous koko maaliskuun ajan! Enint. Valmistettu parkatusta nahasta muotoonommelluin joustopaneelein. Sisäiset taskut olkapään-, kyynärpäänja selkäsuojaa varten, joiden ansiosta voit päivittää tämän hupparin turvalliseksi takiksi. Niin kau an ku n tav ar aa rii ttä ä! A9 KETJURASVA 0,1 € ALENNUSMYYNNIT COURSELLA! TERVETULOA TEKEMÄÄN LÖYTÖJÄ! Asiakkaammee rakastavat meitä! Meillää on paljon loistavia asiakasarvioita Course Alpha Pro on nahkapuku niin vaativaan rata-ajoon kuin vauhdikkaaseen katuajoon. Tämä puku ylläsi nautit moottoripyöräilystä niin sateessa kuin auringonpaisteessakin. HANSKA COURSE ALPHA SPORT SAAPPAAT COURSE TWO SEASONS 59,00 € 49,00 € 69,00 € 89,00 € Vedenkestävä membrani Vedenkestävä membrani -50 199,00 € 99,00 €. SOITA ASIAKASPALVELUUMME! AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 09-424 505 66 info@xlmoto.fi Toimituskuluitta yli 100 € ostoksissa Nopeat toimitukset Ilmaiset vaihdot Alin hintatakuu XLmoto.fi SUOMEN PARAS MP-VALIKOIMA YLI 3 000 000 TUOTETTA VARASTOSSA! COURSE FULL KEVLAR HUPPARI 99,00 € Course Kevlar huppari on hieno, toiminnallinen, turvallinen luotu kätevää ja urbaania pendlausta varten. 1 kpl/o stos . COURSE TWO SEASONS Vaihdettavat polvipalat Irroitettava vuori Irroitettava vuori Irroitettava vuori Vedenkestävä 600DN membrani Vedenkestävä 600DN membrani Lantiosuojat CE-hyväksytyt suojat CE-hyväksytyt suojat CE-hyväksytyt suojat Course Alpha Sport on kätevä ja mukava sporttihanska varusteltu muotoonvaletuilla suojilla. COURSE ALPHA PRO Nyt on meidän suosittu kangasasu saapunut naistenmallistoon! Sama tyylipuhdas suunnittelu ja tietenkin samaan uskomattomaan hintaan! COURSE TWO SEASONS NAISET Tyylikäs ja kätevä kangasasu, jossa on vettäpitävä kalvoteknologia. CE-hyväksytyt suojat myydään erikseen. Suositeltu ulkolämpötila +7 asteesta ylöspäin. Todella hintansa arvoiset ja tukevat Course saappaat! Vedenpitävä ja hengittävä membrani. Alpha Sport on hyvin toiminnallinen, kevyt ja kätevä sporttisaapas Courselta! SAAPPAAT COURSE ALPHA SPORT 99,00 € 139,90 € 149,00 € -28 -33 -33 -29 -50 199,00 € 99,00 € 399,00 € 649,00 € -38 Kevlar®-vuori Sisäiset taskut olkapää-, kyynärpääja selkäsuojia varten A9 On roa d Ketju rasva
Alpha Sport on hyvin toiminnallinen, kevyt ja kätevä sporttisaapas Courselta! SAAPPAAT COURSE ALPHA SPORT 99,00 € 139,90 € 149,00 € -28 -33 -33 -29 -50 199,00 € 99,00 € 399,00 € 649,00 € -38 Kevlar®-vuori Sisäiset taskut olkapää-, kyynärpääja selkäsuojia varten A9 On roa d Ketju rasva. Todella hintansa arvoiset ja tukevat Course saappaat! Vedenpitävä ja hengittävä membrani. Tämä puku ylläsi nautit moottoripyöräilystä niin sateessa kuin auringonpaisteessakin. COURSE TWO SEASONS Vaihdettavat polvipalat Irroitettava vuori Irroitettava vuori Irroitettava vuori Vedenkestävä 600DN membrani Vedenkestävä 600DN membrani Lantiosuojat CE-hyväksytyt suojat CE-hyväksytyt suojat CE-hyväksytyt suojat Course Alpha Sport on kätevä ja mukava sporttihanska varusteltu muotoonvaletuilla suojilla. HANSKA COURSE ALPHA SPORT SAAPPAAT COURSE TWO SEASONS 59,00 € 49,00 € 69,00 € 89,00 € Vedenkestävä membrani Vedenkestävä membrani -50 199,00 € 99,00 €. SOITA ASIAKASPALVELUUMME! AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 09-424 505 66 info@xlmoto.fi Toimituskuluitta yli 100 € ostoksissa Nopeat toimitukset Ilmaiset vaihdot Alin hintatakuu XLmoto.fi SUOMEN PARAS MP-VALIKOIMA YLI 3 000 000 TUOTETTA VARASTOSSA! COURSE FULL KEVLAR HUPPARI 99,00 € Course Kevlar huppari on hieno, toiminnallinen, turvallinen luotu kätevää ja urbaania pendlausta varten. 1 kpl/o stos . Suositeltu ulkolämpötila +7 asteesta ylöspäin. Sisäiset taskut olkapään-, kyynärpäänja selkäsuojaa varten, joiden ansiosta voit päivittää tämän hupparin turvalliseksi takiksi. Niin kau an ku n tav ar aa rii ttä ä! A9 KETJURASVA 0,1 € ALENNUSMYYNNIT COURSELLA! TERVETULOA TEKEMÄÄN LÖYTÖJÄ! Asiakkaammee rakastavat meitä! Meillää on paljon loistavia asiakasarvioita Course Alpha Pro on nahkapuku niin vaativaan rata-ajoon kuin vauhdikkaaseen katuajoon. Valmistettu parkatusta nahasta muotoonommelluin joustopaneelein. COURSE ALPHA PRO Nyt on meidän suosittu kangasasu saapunut naistenmallistoon! Sama tyylipuhdas suunnittelu ja tietenkin samaan uskomattomaan hintaan! COURSE TWO SEASONS NAISET Tyylikäs ja kätevä kangasasu, jossa on vettäpitävä kalvoteknologia. Hullu tarjous koko maaliskuun ajan! Enint. CE-hyväksytyt suojat myydään erikseen
Bike 3/2015 NC750X DCT. facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland HONDABIKES.FI Puh. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Hermannin Rantatie 10, 00580 Helsinki. Luottokustannukset yhteensä 2 268,11 €, tod. TAI * Rahoitusesimerkki: Kokonaishinta (ei sisällä paikkakuntakohtaisia toimituskuluja) 10 790 €, käsiraha 2 200 €, rahoitettava summa 8 740 €, sopimusaika 60 kk, korko 5,90 %, kuukausierä 149 €/kk (viimeinen erä 2 059 €). Eikä syyttä. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Säädettävät kytkinja etujarruvivut, 15-sentin liikevarat jousitukseen, tehokkaasti ajoviimalta suojaavan yläkatteen, mukavan ajoasennon sekä taloudellisen ja loistavasti vääntävän moottorin. Bonuksena luokkansa ylivoimaisesti pienin kulutus ja päästöt. Honda NC750X on juuri nyt yksi Euroopan myydyimmistä moottoripyöristä. vuosikorko 8,51 % ja tod.luottohinta 13 058,11 €. Kuukausierä sisältää perustamismaksun 150 € ja käsittelymaksun 8 €/kk. Pyörä tarjoaa huippuluokan Honda-laatua järkihintaan. Honda NC750X ABS DCT rikkoo entiset rajat. 020 7757 200 10 790 € 149 €/kk* Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: Uutta vetovoimaa tielle ja maastoon. Honda NC750X ABS DCT Hondan DCT -kaksoiskytkinvaihteisto antaa sinulle mahdollisuuden vaihtaa vaihteita ohjaustangon napeista vedon katkeamatta
Honda NC750X ABS DCT rikkoo entiset rajat. Tällä kertaa rokataan jalat edellä! sivu 080 Icons. Bisnesenkelit Hells Angels MC:n organisaatiosta kelpaa ottaa mallia. Tai jatkeen tarvitsijoille. Vieläkö Rossi tulee. Alpeilla pääsee junallakin. isR-sähköpyörä, MP-messut ja muuta. 022 Koeajo. Eikä syyttä. Takkeja, pesuaineita ja pikaholkkeja. 026 Parivertailu. 060 RAKENNETTU V-Max Setämiehelle rakennetusta Red Road Warriorista tuli niin hieno, ettei siitä raaskinutkaan luopua. Säädettävät kytkinja etujarruvivut, 15-sentin liikevarat jousitukseen, tehokkaasti ajoviimalta suojaavan yläkatteen, mukavan ajoasennon sekä taloudellisen ja loistavasti vääntävän moottorin. sivu 082 Next. 018 Koeajo. 016 KOEAJO Versys 650 Kawasakin pienempi asfalttiviidakon seikkailija on isoveljensä tapaan päivitetty. 675-, 899ja 999-kuutioisista parhaat ratapyörät. Triumph Tiger 800 XR Voimakkaasti päivitetyn adventurepyörän katuversio. Red Road Warrior Jannen V-Max on melkoinen taidonnäyte. sivu 058 Garage. Kawasaki Versys 650 Monikäyttöinen hinnat alkaen -allroad. Ducatin tappaja Honda sP-1. Guy Martin & Pikes Peak Isle of Man -persoona kilpailee Pikes Peakilla turbo-Suzukilla. Touring kolmesta näkökulmasta Mikä on paras: adventure-, sportvai luxustouring. 052 Touring. Mikä neuvoksi. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. 064 Reportaasi. TAI * Rahoitusesimerkki: Kokonaishinta (ei sisällä paikkakuntakohtaisia toimituskuluja) 10 790 €, käsiraha 2 200 €, rahoitettava summa 8 740 €, sopimusaika 60 kk, korko 5,90 %, kuukausierä 149 €/kk (viimeinen erä 2 059 €). facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland HONDABIKES.FI Puh. MV Agusta stradale 800 Varesessa touring kirjoitetaan viidellä kirjaimella: S P O R T. sivu 008 Uudet kamat. Keskikoon sporttitourerit Hondan ikoninen VFR kohtaa BMW F 800 GT:n. 064 REPORTAAsi KaaNaaN KaHINat Leak MC:n syksyisin järjestämässä flat track -kilpailussa ei pipo turhia kiristä. Prätkäily on makeaa. Honda NC750X ABS DCT Hondan DCT -kaksoiskytkinvaihteisto antaa sinulle mahdollisuuden vaihtaa vaihteita ohjaustangon napeista vedon katkeamatta. vuosikorko 8,51 % ja tod.luottohinta 13 058,11 €. sivu 083 018 KOEAJO stradale Sporttinen Stradale 800 on MV Agustan näkemys monikäyttöisestä pyörästä. sivu 007 Update. 050 Reportaasi. sivu 066 Käytetty. Luottokustannukset yhteensä 2 268,11 €, tod. Bonuksena luokkansa ylivoimaisesti pienin kulutus ja päästöt. Magnus on melkein varma, että Kawasaki on melkein valmis. sivu 078 Jalat edellä. Honda NC750X on juuri nyt yksi Euroopan myydyimmistä moottoripyöristä. sivu 074 MotoGP. 020 7757 200 10 790 € 149 €/kk* Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: Uutta vetovoimaa tielle ja maastoon. 060 Rakennettu. sisälTö #3.15 014 Koeajo. 070 Päivitä pyörääsi. Kuukausierä sisältää perustamismaksun 150 € ja käsittelymaksun 8 €/kk. Bike 3/2015 NC750X DCT. 036 Testi. sivu 024 Gear. Pyörä tarjoaa huippuluokan Honda-laatua järkihintaan. Tajuaisivatpa kaikki sen. sähköjärjestelmä Ikääntyessään sähköt tuppaavat prakaamaan. Jos se kestää Biken käytössä, se kestää mitä vaan. Kaanaan Kahinat Kaanaassa Kahisi jo 20. kerran viime syksynä. 030 Reportaasi. Alppien ali Jos Passot ovat kiinni, ei hätää. Testosteronipyöriä tosimiehille. Vakiot Pääkirjoitus. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Hermannin Rantatie 10, 00580 Helsinki
Rakennettu viemään sinut sinne, minne ikinä mielesi halajaa. Photo: R. UUTUUS! FREEDOM IS NOT SOMETHING THAT JUST HAPPENS. Kevyt, kompakti, ketterä ja tehokas kuvaavat täydellisesti uuden KTM 1050 ADVENTURE ominaisuuksia. Pyörän voi halutessasi muuttaa A2-ajokorttiluokkaan soveltuvaksi! KTM 1050 ADVENTURE SAATAVANA MYÖS A2-AJOKORTTILUOKKAAN! w w w .k isk a.c om. Schedl The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipm ent available at additional cost. GRAB IT WITH BOTH HANDS! H elpoin tapa astua KTM Adventure tuoteperheeseen: KTM 1050 ADVENTURE. Unohtamatta Adventure-malleille tuttuja huippuluokan turvallisuuskomponentteja
okei, kiinnoStavat uutuuSmallit luovat jo itsessään kysyntää, ja nyt niitä todella on tarjolla, keihäänkärkenä Ninja H2. Tärkein seikka taitaa olla kuitenkin se, että moottoripyöräily kadotti jossain vaiheessa asemansa makeana harrastuksena. Tästä lienee osaltaan kiittäminen ääliömäistä ajokortin korotuskäytäntöä, jonka päätarkoitus vaikuttaa olevan harrastuksen aloittamisen hankaloittaminen – Trafin sääntelyä rakastavat turvallisuusfasistit koittavat varmasti perustella asiaa jollain toisella syyllä. Ja ääni. Se, että kuljettajasta tulee osa ajoneuvoa, eikä hän vain istu kyydissä, kuten autossa. Ja hienot pyörät. PETRI SUURONEN, TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ OnkO rakentelu mOOttOripyöräilyn uusi musta. tuomo lampela Toimittaja 010 420 4120 Yleinen fiilis, jota monet nimittävät vapaudentunteeksi. taina kiviniemi Taitto, Suomi 010 420 4126 Makeinta on prätkäilijöiden perheen kaltainen yhteisöllisyys. Valmistajista rakennettujen pyörien ilosanomaa on reippaimmin julistanut Yamaha, joka esittelee toinen toistaan rohkeampia ”born customized” -henkisiä pyöriä. Jari istolainen Mainosmyynti 010 420 4121 VVV eli Vaara, Vauhti ja Vapaudentunne. Rakennettu viemään sinut sinne, minne ikinä mielesi halajaa. Kevyt, kompakti, ketterä ja tehokas kuvaavat täydellisesti uuden KTM 1050 ADVENTURE ominaisuuksia. 010 420 4120 Fax 010 420 4129 kestotilaus 10 nroa 62 € Vuositilaus 10 nroa 72 € Paino/copyright: Biken painaa printall as. mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Ei liene motoristia joka ei toista motoristia jeesaa tienpäällä. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Photo: R. Sanovat, että moottoripyöräily on ukkoutumassa, sillä uudet harrastajat eivät löydä lajin pariin. kaikki uudelleenjulkaisu kielletty ilman erillistä lupaa. GRAB IT WITH BOTH HANDS! H elpoin tapa astua KTM Adventure tuoteperheeseen: KTM 1050 ADVENTURE. Mikään muu ei yllä lähellekään samaa. Ja vauhti. Aivan, lista on loputon. kaikki oikeudet pidätetään. Vaikka tietenkin haluaisin harrastuksen kasvavan, olisi kasvun oltava terveellä pohjalla. Viime vuosikymmenen puolivälin tienoilla pyörä piti olla, koska se vain kuului asiaan henkilökohtaisen menestyksen alleviivaamisen välineenä – samaan tapaan kuin 300-sarjan avobemari 10 vuotta aiemmin. magnus Wallner Päätoimittaja, Pohjoismaat +46 8 736 12 26 Ajamisen dynamiikka. Mutta Yamaha ei ole yksin; käytännössä kaikki retromallien valmistajat rohkaisevat harrastajia pyöriensä rakenteluun, uusimpina Indian, joka alleviivaa Scout-mallinsa sopivuutta rakenteluaihioksi, eikä piilottele mallin historiaa esimerkiksi Bonnevillen nopeusajoissa, sekä Ducati, joka esitteli Scramblerista valmiiksi customoituja versioita. Totuus on kuitenkin se, että harrastusten kirjo on monimuotoistunut, ja moottoripyöräily joutuu nykyään kilpailemaan ajasta paljon suuremmalla pelikentällä. Mahdollisuus poiketa muusta liikennevirrasta ja nauttia ajamisesta omaan tahtiin. lina axelsson Berg Taitto +46 8 736 12 28 Ehdottomasti makeinta ajamisessa on vapaus. Huomautukset tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien. Toimitus (010 420 4120) mikä on makeinta prätkissä. Hyvä esimerkki tällaisesta on Into the Unknown -dokkari, jossa David Beckham, eläköitynyt hiusmalli, joka ilmeisesti harrastuksenaan potki joskus palloa, ajelee kavereineen totutun tyylitietoisena Amazonille customoiduilla Triumpheilla. issn 1455-1861 Avustajat kari aho tony raita Virpi rautiainen samuli salokangas Jukka sundholm Kannen kuva: Bike #3.2015 kuva: simon Hamelius kuvankäsittely: niklas Carle petri Suuronen Toimituspäällikkö 010 420 4122 Ajokokemuksen kokonaisvaltaisuus. UUTUUS! FREEDOM IS NOT SOMETHING THAT JUST HAPPENS. tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Kaikki eivät tietenkään voi prätkäilystä tykätä, mutta onhan se nyt surullista, jos pleikkarit tai bigbrotherit vievät voiton asioiden kokemiselta ja tekemiseltä itse. Pyörän voi halutessasi muuttaa A2-ajokorttiluokkaan soveltuvaksi! KTM 1050 ADVENTURE SAATAVANA MYÖS A2-AJOKORTTILUOKKAAN! w w w .k isk a.c om Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Toivottavasti vastaavaa nähdään lisää! Lisäksi Internet on tuonut iloksemme Bike EXIF:n kaltaiset sivustot, jotka ovat auttaneet nostamaan kiinnostusta nykymuodin mukaiseen café racer/tracker/scrambler -henkiseen rakenteluun. Tuokaan ei ole toivottava asiantila. Stig-roar martinsen Toimituspäällikkö, Norge + 47 40 21 00 60 En osaa lentää kotkien tavoin. Uusien harrastajien houkuttamiseksi on pohdittava, miten prätkäilystä saadaan jälleen makeaa. Bike # 3 2015, 31. Mutta mikä parasta, valtaosa nykyisen rakentelumuodin aihioiksi sopivista pyöristä ovat myös A2-kortilla ajettavia, joten ajokorttiluokka, jonka pelkäsin jäävän hieman väliinputoajan asemaan, saattaa hyvinkin saada piristysruiskeen rakentelusta. 7 INTRO 007. ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Ok-kustannus Oy:lle. Turvalliseen ja järkevään kehon siirtoon on omat välineensä. Unohtamatta Adventure-malleille tuttuja huippuluokan turvallisuuskomponentteja. lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Mutta ne kiinnostavat eniten niitä, jotka jo tietävät, mistä tässä hommassa on kyse. Niin makeaa, että tekee mieli maksaa pääsystä autokoulun penkille. Ja jännitys. Julia Haataja Kääntäjä 10 420 4127 Onko tähän muuta oikeaa vastausta kuin vapaus ja vauhdin huuma, joita ihmiset kaipaavat aikojen muuttumisesta huolimatta. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Schedl The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipm ent available at additional cost. Se on paitsi hyvää viihdettä, toimii myös loistavana mainoksena moottoripyöräilylle. VUOSIKERTA Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa ja julkaisija on Ok-kustannus Oy Osoite asentajankatu 4, 33840 tampere Sähköposti toimituksen sähköpostisoitteet ovat muotoa etunimi.sukunimi@bike.fi (.se tai .no) Tilaukset: www.bike.fi, asiakaspalvelu@bike.fi puh. Moottoripyöräily on vallan mainio korvike! Ah, se vapauden tunne! Christer miinin Testipäällikkö +46 70 518 70 72 Epäilemättä makeinta on vapaudentunne, jonka kokee moottoripyörällä ajessaan. tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms) -varauksin. Se on jotain sellaista, mitä ei voi ymmärtää ennenkuin on itse kokeillut
ISR:n avustuksella ruotsalainen Aliquis tuo hiljalleen kasvavalle sähkömoottoripyörien estradille ylellisen ja erikoisen edustajan, napaohjatun Aliquis A1E:n, joka sai ensiesittelynsä Tukholman moottoripyörämessuilla tammikuussa. Tätä kirjoitettaessa kuvassa näkyvä ensimmäinen prototyyppi on periaatteessa valmis, jäljellä on enää moottorin kartoitus ja rekisteröintikatsastus. Myös kromimolybdeenirunko on ISR:n käsialaa. kokoNaISeT 1000 NewToNMeTRIä TakaReNkaalTa NollakIeRRokSIlTa alkaeN. Nyt tähtäimessä on aliquis a1e -pyörän sarjatuotanto. Lähetä viesti! tuomo@bike.fi Aliquis A1E Made by ISR aliquisin anders Teo halusi ”jotakin erilaista”. Prototyyppi on myytävänä, muuten on syytä varautua noin neljän kuukauden odotusaikaan tilauksesta toimitukseen. Anders Teon mukaan pyörän paino on hieman päälle 200 kiloa, joten virta riittänee varsin hyvään suorituskykyyn. Latausajaksi ilmoitetaan viitisen tuntia ja toimintasäteeksi 95 kilometriä seka-ajossa. Akku on 110-kennoinen 19,5-ampeerituntinen litiumioniakku, joka liittyy moottoriin Sevconin ohjausyksikön välityksellä. Nettivinkki www.yroy.fi SMoTo järjestää 16–22-vuotiaille avoimen young Rider of The year 2015 -kilpailun, jossa mitataan mm. palkintona on prätkä! 600 prosenttia viime vuoden tammiKuusta. Moottorin vääntö on vetoakselilla 328 newtonmetriä ja takarenkaalla on kokonaiset 1000 newtonmetriä nykyisillä välityksillä, ja vääntömomentti pysyy samana nollasta aina 4 500 kierrokselle. Se onkin hyvä juttu, koska A1E:n hinta liikkuu hieman 50 000 euron yläpuolella. Akkujen elinikä on 1 500 sykliä, ja lisäksi moottorille ja ohjausyksikölle luvataan 15 vuoden huoltovapaata käyttöaikaa, joten pyörän ylläpitoja käyttökustannusten pitäisi olla alhaiset. pyörän AlustA muodostuu ISR:n hyvin toimivasta napaohjauksesta ja jarruista. ajo-osaamista. Jos kiinnostuksesi heräsi, surffaa osoitteeseen www.aliquis.se MITeN paRaNTaISIT Mp-MeSSuja vuodelle 2016. reKisterÖintitiLastoJen muKaan YamaHan mYYnti Kasvoi tammiKuussa 8 UPdATE 008. moni sEikkA puhuu sen puolesta, että sähköiset menopelit tulevat näyttelemään isoa osaa tulevaisuuden ajoneuvotarjonnassa
Hintalappu tulee olemaan 150 000 euron kieppeillä. kuv At Jo NA Th AN b ALSVI k 9. rakennelmaa ehkä parhaiten kuvaava sana on yliampuva. n?mihin kohtaan katsookin, kaikkialla on koneistetun metallin taidonnäytettä. Triumph Street Tracker espanjassa aiemmin bongatusta tracker-Triumphista on kuulunut lisähuhuja. RC213V-S hinnoiteltu yksi japanin suurimmista päivälehdistä kertoo, että RC213v-S, Hondan MotoGp-kilpurin katuhyväksytty versio, pääsee tänä vuonna tuotantoon. Tulossa on ilmeisesti kaksi versiota: perusmallin lisäksi testimuuleista on nähty paremmilla jarruilla ja jousituksella varustettu R-versio
Näitä olivat muiden muassa Ducati Scrambler, Yamaha YZF-R1 ja KTM 1290 Super Adventure – sekä tietysti Kawasaki Ninja H2. hyvältä vaikuttaa! Messuextra mp15-näYtteLY HelSINGISSä viikonlopun aikana menestyksekkäät 55 200 kävijää kerännyt Mp15-näyttely tarjosi jokavuotiseen tapaansa jokaiselle jotakin. n?poliisilla lisävarusteita on keskivertoa enemmän. Kaikki tuntuivat olevan tyytyväisiä messuihin. kEvään Ensi mErkki, MP-näyttely, oli kerännyt Messukeskukseen valtaosan merkeistä uutuusmalleineen – vain Harley-Davidson puuttui joukosta. Turinoinnin perusteella erityisesti näytteilleasettajat olivat messuihin tyytyväisiä, mutta mikä tärkeintä, myös vieraat olivat tarjontaan tyytyväisiä. kuulumisia MP-messuilta JutteLimme messuiLLa seKä näytteilleasettajien että vieraiden kanssa, kysellen messutunnelmia. JarKKo tuomisto / Ktm nordic — Messut ovat sujuneet hyvin, ihmisiä on ollut mukavasti liikkeellä ja kauppaakin on päästy tekemään. 10. Messukansaa kiinnostivat selkeästi tietyt uutuusmallit, joiden ympärillä parveili alati silminnähden suurempi yleisöjoukko koeistumisvuoroaan odotellen. tEksti & kuvAt TUoMo LAMPELA n?Kawasaki ninja H2 keräsi odotetusti ympärilleen rutkasti kävijöitä. Näytteilleasettajien iloksi messuvieraat olivat saapuneet paikalle ostokset mielessä ja uudet pyörät sekä varusteet kuuluivat tekevän kauppansa. n?YZF-r1 oli yksi kiinnostavimmista malleista. n?indian scout vei kaiken radio rockin Korporaation Harrin huomion. omasta tallista löytyy jo Yamaha R6, mutta en aio vielä vaihtaa, Petri kertoo. Vieraita ilahdutti laaja kattaus, josta löytyi varmasti jokaiselle jotakin. eLsa Ja petri, HeLsinKi — olemme täällä katselemassa uutuuksia
kaTSo lISää RepoRTaaSeja ja kuvIa Mp15-NäyTTelySTä: bIke. n?Junioreille oli rakennettu oma rata. petri LeHto — Tulin kittilästä helsinkiin viikonlopun viettoon ja päätin vilkaista uutta busaa. n?uusien lisäksi myös käytetyt pyörät kiinnostivat. 11. Vanhempi malli löytyy jo, mutta vaihtaa ei tarvitse. tuuKKa KorHonen, Katu-rataspesiaListi — Tulin messuille moikkaamaan tuttuja ja tsekkaamaan minua kiinnostavat retropyörät ducati Scramblerin ja bMW R nine T:n. roger wide & sonJa brandt —oma pyörä on myynnissä, mutta mahdollista korvaajaa ei ole katsottu. fI/TaGS/Mp15 n?petrol circuksen puolella oli monia yksityiskohtaisesti rakennettuja, näyttäviä luomuksia. n?scrambler oli vahvasti esillä ducatin osastolla, ja sen ympärillä kävi kuhina. n?Yksi Ktm:n osaston vetonauloista oli odotetusti 1290 super adventure. Tulimme vain katselemaan, loviisalaiset kertovat bMW R 1200 GS:n päällä istuen
hElsingissä mp-mEssujEn yhtEydEssä ajettu superenduron MM-osakilpailu oli naisten osalta viimeinen. Polaris on myös brammon yksi pääomasijoittaja, ja sen tähtäimessä on varmasti brammon jatkossakin kehittämän sähkömoottoriteknologian tuominen Polariksen tuotevalikoimaan. Indian dark horse Indian on vahvistanut, että uusi Chief dark Horse saa ensi-iltansa 13. – Vähän tuli puun takaa, mutta kyllähän se hienolta tuntuu, eikä vähiten siksi, että kehut tulevat herralta, joka arvioi ”ison maailman” elokuvia ja omaa kokemuspohjaa asiasta, Jääskeläinen kertoo. – kun kipusin yhteistulosten palkintokorokkeelle, tuntui aivan uskomattomalta, liikuttunut kärkkäinen riemuitsi. kilpailuja ajetaan sekä yhteislähdöillä että TT:n tapaan, kelloa vastaan. suomEn supErmoton ykköstykki Mauno hermunen on entisen Superbike-mestarin Max biaggin TM-tiimin ainoa kuljettaja ensi kaudella. Superenduron naisten MM-sarja päätökseen hermunen jahtaa MMkultaa biaggin tiimissä kUV A : P ETER G UL d 12. Yhdysvaltalaiskriitikko John Anderson nosti kolme suosikkiaan kriitikon valinnaksi, ja yksi valinta oli The fast of The forest, kotimaiselta nimeltään Seuraavaan mutkaan. ennätys tuli viidentenä perättäisenä kasvuvuonna. helmikuuta. Sarja veisi TTkilpailut maailman radoille. maaliskuuta Espanjan Jerezissä. Moottorin uskotaan olevan sama kuin Chieftain-, Roadmasterja Chief-malleissa. Sarjaan odotetaan 20–30 Superbike-, Supersportja Superstock-luokan kuljettajaa, ja kilpailuja on maailmanlaajuisesti kuusi. Polaris alkaa valmistaa sähkömoottoripyöriä vuoden lopulla. kärkkäinen oli juuri päättyneellä ensimmäisellä MM-kaudellaan kokonaispisteissä neljäs. ducatilla ennätysvuosi ducati teki vuonna 2014 myyntiennätyksen 45 100 myydyllä pyörällä. Sarjan suunnitellaan ajettavan pääasiassa talviaikaan ja huipentuvan alkukesästä järjestettävään Mansaaren TT:hen. mAnsAArEn tt:tä järjEstävä organisaatio on tehnyt taustatyötä mahdollisen TT World Series -sarjan eteen ja on nyt saanut sen valmiiksi. tt worLd series BrAmmo polAriksEllE AmErikkAlAinEn, muun muAssA Victoryja Indian-moottoripyöriä valmistava Polariskonserni on ostanut brammon sähkömoottoripyöräliiketoiminnan. Suomalaisista kuljettajista Vantaan Moottorikerhoa edustava Sanna kärkkäinen ajoi kummassakin erässä kolmannelle sijalle, mikä takasi yhteistuloksissa saman sijoituksen. hermunen kertoo tiimin vaihtuvan, mutta muuten kuviot säilyvät pyörää ja mekaanikkoja myöden täysin ennallaan. ducatin tärkein markkina-alue on yhdysvallat. Supermoton MM-kisakausi starttaa 29. sEurAAvAAn mutkAAn SAI SUITSUTUSTA dokUMENTTIELokUVAfESTIVAALEILLA Antti jääskEläisEn dokumEntti imatralaisen Juha kallion matkasta Mansaaren TTkisoihin oli esillä helsingissä 25.1–1.2 järjestetyillä docPoint-dokumenttielokuvafestivaaleilla
yhtEnä tAvoittEEnA on nostaa lajien yleisilmettä ja tuottaa niille lisäarvoa. – Cross countryn SM-sarja on suosittu massalaji, jonka SM-kilpailupäivänä ajetaan muissakin luokissa. 1952 syntynyt dunlop menehtyi Tallinnassa Piritan katuradalla vuonna 2000. Promoottorit MJP-Events ja 81 Media finland työskentelevät myös motocrossin Suomen maajoukkueen hyväksi. 06.–07.6. huhtikuuta brasilian Patrociniossa, mutta kilpailunjärjestäjä ei saanut kisan taloutta riittävän ajoissa kuntoon. Niklas Ajo sai uuden tehdaspyörän ajon viides vuosi MM-sarjassa käynnistyi mukavasti, sillä mies sai testeihin ajettavakseen täysin uudistuneen kTM:n tehdaspyörän. 11.–12.7. Yhdessä seurojen kanssa pystymme luomaan SM-sarjasta unohtumattoman kokemuksen katsojille, yhteistyökumppaneille ja kuljettajille. Triumph otetaan isoksi osaksi liikettä tuomalla sinne moottoripyörämyynnin lisäksi koko tarjonta varaosaja huoltopalveluista Triumphin brändituotteisiin. Enduron mm-sArjA EI PAIkkAA bRASILIAN kISAA . Suomalaisista kuskeista Eero Remes ja Matti Seistola ajavat viime vuoden tapaan kaikki MM-osakilpailut. Mansaaren TT:n eri luokissa yhteensä 26 kertaa vuosina 1997–2000 ja saavutti TT formula 1:ssä viisi perättäistä maailmanmestaruutta. 18.–19.4. Veikko Sikiön WSA voitti 2015 Mp-messujen yhteydessä järjestetyssä petrol Circus Custom bike Show’ssa parhaan pyörän tittelin vei Sikiön wSa v-twin. Sama tuotos oli myös tuomariston valinta. Ennestään MX-liigan parissa toiminut 81 Media finlandin Marko Vihriä aloittaa nyt myös cross countryn parissa. Saint-hubert, belgia . Requista, Ranska EnnEstään jo tAmpErEEn ja Vantaan liikkeissä Triumphia myynyt biketeam ottaa brittimerkin valikoimaansa myös Raision pisteessä. thE BElfAst tElEgrAph -lehden yleisöäänestyksessä voiton vei legendaarinen ”king of the Roads”, Joey dunlop, joka voitti mm. Raision myymälän lisääminen Triumph-edustuksiin tekee biketeamista Suomen suurimman Triumph-kauppiaan. Jerez, Espanja . Enduron mm-osAkilpAilut 13. huhtikuuta Chilen Talcassa, jossa ajetaan MM-pisteistä kolmatta kertaa. Näin ollen kauden startti tapahtuu 18.–19. Gouveia, Portugali . kilpailuissa on tavallisesti 300 kuljettajaa, mutta viime vuonna päästiin kertaalleen pitkälti yli kuudensadan kuljettajan, kertoo Vihriä. Talca, Chile . 03.–04.10. – Tarkoitus on antaa lisäarvoa jo ennestään vauhdikkaalle ja näyttävälle lajille. Sopimusten myötä promoottoreiden tehtävänä viedä lajeja suuremman yleisön tietoisuuteen ja kehittää niiden julkisuuskuvaa. Serres, kreikka . 20.–21.6. Mielestäni on tärkeää, että heidänkin sarjalleen saadaan lisäarvoa ja näkyvyyttä. 16.–17.5. Sain kiitettävää palautetta kuljettajilta, kilpailuisänniltä ja yhteistyökumppaneilta, joten minun on hyvä jatkaa työtä ja laajentaa sitä cross countryn puolelle, 81 Media finlandin Marko Vihriä kertoo. 09.–10.5. MM-sarjan piti käynnistyä 11.–12. Miksemme joskus aloittaisi keskusteluja yhteistyöstä vaikka baltian ja Ruotsin sarjojenkin kanssa, MJP-Eventsin Marko Panula miettii. Rovetta, Italia . – kokemukseni viime vuodesta olivat positiiviset. Triumphin edustus Raision biketeamille Joey dunlop P-Irlannin kaikkien aikojen urheilija kAnsAinvälinEn moottoriliitto fim on vahvistanut, että peruuntuneelle brasilian kisalle ei haeta korvaajaa, mikä tarkoittaa sitä, että enduron MM-sarja kattaa tulevalla kaudella vain seitsemän viikonvaihdetta. suomen oFFroad-LaJit saavat voimaKseen promoottoreita kotimAisEEn motocrossiin jA cross countryyn panostetaan. Suomen Moottoriliitto on tehnyt sopimukset promoottorien kanssa lajien kehittämiseksi. MJP-Events toimii motocrossin SM-sarjan promoottorina ja 81 Media finland puolestaan jatkaa motocrossin MX-liigan promoottorina ja aloittaa myös cross countryn SM-sarjan promoottorina. Chilen lisäksi sarjaa ajetaan Espanjassa, Portugalissa, kreikassa, Italiassa, belgiassa ja Ranskassa. MJP-Eventsin Marko Panula havittelee SM-motocrossille tiivistä, yhtenäistä ja ammattimaista ilmettä. Tiiviillä yhteistyöllä Suomen Moottoriliiton, motocross-lajiryhmän ja seurojen kanssa meillä on hienot mahdollisuudet viedä lajia eteenpäin. – MX-liigassa pääroolissa ovat 7–15-vuotiaat juniorit sekä heitä vanhemmat harrastajat sellaisissa luokissa, joissa ei ajeta Suomen mestaruudesta tai Suomen Cup -tittelistä. bMW rikkoi myyntiennätyksensä ducatin tavoin myös bMw myi ennätysmäisesti; 123495 myytyä pyörää vuonna 2014, joka oli neljäs perättäinen kasvuvuosi
14 Koeajo 014. n?Versys 650 on hauska ja käytännöllinen pyörä
Pyörä on verrattain pieni, ja sen käsittely on tällaisessa ympäristössä helppoa. Edessä on uusi Showan USD-haarukka, jonka oikeasta putkesta säädetään portaattomasti paluu ja vasemmasta esijännitys. teksti stig-roar martinsen kuVat KawasaKi n?Tarkka Versys 650 suoristaa mutkat leikiten. Edessä on uudet jarrusatulat ja 300-milliset jarrulevyt, takana on entistä 220-millistä suurempi 250-millinen levy ja uusi yksimäntäinen satula. Malli yhdistelee jo vanhastaan eri pyörätyyppien ominaisuuksia, mutta uuden Versys 650:n leima on entistä sporttisempi. Välitykset ovat sopivat, ja kytkin on varsin mukautuvaa tyyppiä. Vääntö oli aiemmin 61 newtonmetriä 6 800 kierroksella, nyt newtoneita on 7 000 kierroksella 64. Koeajon ensimmäiset kilometrit ajetaan ahtaassa kaupunkiliikenteessä kapeilla kaduilla, joilla kytkin ja vaihteisto ovat ahkerassa käytössä. Nimi on yhdistelmä sanoista versatile (merkitsee englanniksi monipuolista) ja system. MaiseMat aVartuVat kaupungin jäädessä taakse, ja pääsemme nostamaan kierroksia kunnolla ja kiihdyttämään mutkista Etna-vuoren liepeillä. Edessä jousitus on perusasetukseltaan pehmeänpuoleinen ja keula sukeltaa syvälle kovissa jarrutuksissa. varsinaisia eri nimillä varustettuja, mallikohtaisia varustepaketteja ei suomessa ole tarjolla. Moottori sopii hyvin tähänkin, kuten koko pyörä. 15 Kolme varustepakettia Versys 1000:n TaVoin myös pikkuveljeen on tarjolla erilaisia lisävarusteita ja matkatavaroiden kuljetukseen on tarjolla kahta laukkusarjaratkaisua; sivulaukkusarjan voi näillä näkymin lunastaa 770,50 euron hintaan ja takalaukkusarjan 625,00 eurolla. Uuteen Versykseen tottuminen ei vie kauan, vaan luottamussuhde kehittyy nopeasti. n?Uusia varustevaihtoehtoja on runsaasti. Säätämisen jälkeen tilanne muuttuukin paremmaksi. Se tuuppaa pyörää eteenpäin mainiosti, ja moneen otteeseen ajattelen, että tämän enempää ei oikeastaan edes tarvitse. Takana on erillisellä esijännityksen säädöllä varustettu monovaimennin. Moottoria on parannettu ja ulkomuoto on terävöitynyt. Moottorin teho on kasvanut viidellä hevosvoimalla: se tuottaa nyt 69 hevosvoimaa 8 500 kierroksella. Moottori on tuttuun tapaan rivikakkonen, jonka suorituskyky on pirteimmillään matalilla ja keskikierroksilla. Kaikkiaan pyörä nielee mukisematta kaikki Sisilian tiestön epätasaisuudet. Useimpiin muihin katupyöriin verrattuna Versyksessä on hieman pidempi joustomatka; 150 milliä edessä ja 145 milliä takana. Myös ABS-järjestelmä on enUudistunut allroad KawasaKi versys 650 Uusi versys 650 on lähtenyt aiempaa sporttisempaan suuntaan. Pyörän jarruihin on tehty useita päivityksiä. Isoveli Versys 1000:n tavoin uusi malli on vähemmän suuntautunut offroadiin; Sisiliassa koeajamamme pyörä on tarkoitettu ennemminkin kadulle. Moottori toimii hienosti ja vetää tasaisesti läpi koko kierrosalueen. Versys 650 tuli markkinoille vuonna 2007. saatavilla on myös kahta eri laukkusarjaa.
Minua viehättää pieni ja lyhyt äänenvaimennin, joka keskittää painoa ja vapauttaa tilaa. n?Digitaalisessa mittaristossa on LCD-näyttö ja analoginen kierroslukumittari. Kokonaisvaikutelma on erittäin hyvä. Hyvä ja hauska moottori. tistä nopeampi ja kompaktimpi, mikä näkyy jarrutuksen helppoutena. Mittaristo on selkeä ja intuitiivinen. Versys 650 on nimittäin positiivinen tuttavuus ja varmasti riittävä monelle kuljettajalle riippumatta siitä, minkä kokoista ja tehoista pyörää on vailla. Päivitys on nostanut kokonaisuuden painoa seitsemällä kilolla, joten uusi Versys 650 painaa nyt 216 kiloa. Sen keskiössä on iso analoginen kierroslukumittari, ja monitoimiseen LCD-näyttöön on koottu polttoaineenkulutus, digitaalinen nopeusmittari, kello ja kaksi trippimittaria. esij. Renkaiden mitat ovat samat kuin aiemminkin, mutta pyörässä käytetään nyt vahvistettuja renkaita. Hinta 9 990 € maahantuoja sumeko Oy puh. Pyörän kyydissä tuntee, että alla on kaksisylinterinen pyörä, vaikka Kawasaki onkin asentanut moottorin eturipustukseen kumikiinnikkeet värähtelyjen vähentämiseksi. Siinä on myös taloudellisen ajon symboli. n?649-kuutioinen rivikakkonen on saanut päivityksessä enemmän tehoa ja vääntöä. istuinkorkeus 840 mm etujarru 2 x 300 mm, 2-mäntäinen Takajarru 250 mm, 1-mäntäinen etuvanne/-rengas 120/70-17 Takavanne/-rengas 160/60-17 Paino 216 kg Tankki 21 litraa Kawasaki versys 650 16. Jalkatappeja on siirretty 15 milliä alemmas ja 20 milliä eteen, mikä tekee polvikulmasta loivemman. Pitkien matkojen taittajille mieluisa uutinen on, että takarunkoa on vahvistettu niin, että sivulaukkuja ja takalaukkua voidaan käyttää nyt samanaikaisesti. Hieno moottoripyörä,jolla on laaja repertuaari ja joka on saatavana myös a2-mallisena. Suorituskyvyn ohella myös pyörän ulkonäkö on saanut entistä sporttisemman luonteen. stig-roar Martinsen kawasaki Versys 650 Pehmeähkö etujousitus. Venttiilit 4 vent/syl, DOhC iskutilavuus 649 cm3 Poraus/isku 83/60,0 mm Puristus 10,8:1 Teho 69 hv / 8 500 rpm Vääntö 64 nm/7 000 rpm Polttoaineensyöttö 38 mm läppärunko Kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteet 6 Toisioveto Ketju runko teräs akseliväli 1 415 mm ohjauskulma 35 astetta etujättö 108 mm etujousitus UsD, 41 mm Takajousitus Monovaimennin, sääd. 030 650 50 www.kawasaki.fi Takuu 2 vuotta Huoltoväli 12 000 km Värit Musta, valkoinen, kulta moottori r2, 4-tahti, nestejäähd. UUDen VersyKsen ToiminTasäDe on kasvanut moottoripäivityksien myötä laskeneen polttoaineenkulutuksen sekä kasvaneen tankin ansiosta. Istuinkorkeutta on madallettu viiden millimetrin verran 840 milliin, ja myös maavara on laskenut kymmenen milliä 170 milliin. Jarrut herättävät luottamusta ja tuntuvat tehokkailta. Polttoainetankki on kasvanut parilla litralla 21-litraiseksi. Koeajamamme pyörä oli varustettu lämpökahvoilla, lisävalolla, sivulaukuilla ja kätevällä vaihdeindikaattorilla – toisin sanoin varusteilla, joita ilman ei halua olla. ajoasento on ryhdikäs, ja vajaa 180-senttinen varteni viihtyy satulassa hyvin kilometri toisensa jälkeen. Pyörän kantavuus on kasvanut 30 kiloa 210 kiloon. yksinkertainen ja selkeä kokonaisuus. Kyllä kelpaa! On Mahtavaa, että pyörä On saatavana Myös a2-Mallisena. Uusi Versys 650 on saanut uudistuneen ulkomuodon ja entistä sporttisemman luonteen. Uuteen keulaan kuuluu edelliseen verrattuna 1,7-kertainen, erittäin toimiva katelasi, jonka säätäminen käy ilman työkaluja. On mahtavaa, että pyörä on saatavana myös A2-mallisena. Muotokieli on ehdottomasti entistä modernimpi ja harmonisempi. Moottorin värinät ovatkin niin maltillisia, etteivät ne häiritse
n?Parhaimmillaan Stradale on nopeissa ja tasaisissa kaarteissa. 18 KOEAJO 018
Käsisuojat suojaavat osaltaan viimalta, ja 50 millin verran säädettävä katelasi ohjaa ilmavirtaa asiallisesti. 16-litrainen tankki on Rivalen vastaavaa kookkaampi, mutta pienempi kuin Brutalessa. Alustan muutokset antavat odottaa vakaata ajettavuutta. Ne ovat kuitenkin upean MV agustaa – epäkäytännölliset, mutta tosi hienon näköiset. Moottori on tuttu vastapäivään kiertävä 798-kuutioinen 3-sylinterinen, joka on käytössä monissa muissakin MV:n malleissa. TeksTi pEtri suurOnEn kuvaT mv AgustA n?uusi äänenvaimennin on hiljaisempi, mutta soundi on tuttu. Stradale vaikuttaa pieneltä, kapealta ja kevyeltä jalkojen välissä, ja satulakorkeus tuntuu 870 millin lukemaa matalammalta. laukut on asennettu erittäin lähelle pyörää, jopa niin, että ne peittävät takavalot. n?Sivulaukuissa on toiset takavalot, jotka kytkeytyvät automaattisesti laukut kiinnitettäessä.. Stradalessa teho on pudotettu 115 hevosvoimaan. Huipputehoa on uhrattu alaja keskikierrosten käytettävyyden parantamiseksi. On siis ilmeistä, että kompromisseja Stradalesta löytyy. TunTuu erikoiselTa kuunnella MV Agusta Stradale 800:n esittelyä. Merkki, joka on tunnettu äärimmäisyyksiin viedyistä malleistaan, on luonut helposti lähestyttävän monikäyttöpyörän. Täydet tehot antaa vain Sportasetus; Normal ja Rain tarjoavat kuljettajan käyttöön 90 hevosvoimaa. Ajoasento tuntuu aluksi turhan kompaktilta, mutta siihen tottuu nopeasti, eikä ergonomiassa ole valittamista. laukut ovat pienet, eikä esimerkiksi kypärälle ole tilaa. Etuhaarukkaa on päivitetty, takahaarukan joustomatkaa on lisätty; lisäys näkyy kasvaneena ulosjoustona. Stradale perustuu löyhästi Rivaleen, mutta paljon on kuitenkin muuttunut. MVICS-järjestelmä on päivitetty niin raudan kuin softan osalta ja siihen kuuluu tuttuun tapaan muun muassa poiskytkettävä, 8-asentoinen luistonesto. Elektroniikkapuolelta löytyy kaikki nykypäivän Agustan tyypilliset herkut. Onneksi esittelyssä käytetään runsaasti tuttujakin MV-sanoja, kuten ”intohimo”, ”tunne”, ”erityislaatuisuus” ja ”hauskuus”. Stradalessa on oma, teräsputkesta ja alumiinista valmistettu runkonsa. Tarjolla on myös 20 milliä matalampi penkki, ja lisää motomaisuutta kaipaava voi asentaa hieman korkeamman Rivalen jakkaran. Kolmen esiohjelmoidun ajoasetuksen lisäksi tarjolla on itse määriteltävä Custom. Jousitus on täysin säädettävä molemmissa päissä. Keulakulma on asteen verran loivempi ja jättö on kasvanut 109 milliin. Yksipuoleinen swingi on kasvanut 30 millimetriä 607 milliin ja kokonaisuudessaan akseliväli on 50 milliä pidempi kuin Rivalessa. Äänenvaimennin on uusi, aiempia tilavampi ja sen luvataan tarjovan tuttua MV-nuottia maltillisemmalla volyymilla. takalaukun saa lisävarusteena. kun vihdoin saa hypätä pyörän päälle, on fiilis lähes kuin olisi istunut supermoton satulaan. laukkuihin onkin asennettu toiset led-takavalot, jotka kytkeytyvät päälle laukut asennettaessa. Brembon jarrusatuloille tulevaa painetta säätelee Boschin 9 Plus -ABS, joka on varustettu takarenkaan nousemista estävällä järjestelmällä. 19 Erittäin italialaiset laukut StrAdAlen leVein kohtA ei ole vakiosivulaukut vaan ohjaustanko. Myös kaksisuuntainen quickshifter kuuluu vakiovarustukseen. Mukavuuden Monipuolinen MV AguStA stradale 800 Kapean käyttöalueen moottoripyöristä tunnettu MV agusta pyrkii stradalellaan tekemään uuden aluevaltauksen
n?Jarrut ovat Brembon ja ABS-järjestelmä Boschin 9 Plus. n?takahaarukka on kasvanut pituutta ja linkusto on uusi. Yläkierroksilta jää kaipaamaan jotain. se on kaunis, hauska ja persoonallinen, kuten mv:t tapaavat olla. niiden toiminta on odotetusti hyvää. mutta lisäksi se on helppo, mukava ja monipuolinen. 20. Ja sopii vaikka ensipyöräksikin. Stradale kuitenkin on myös sellainen. Luistoneston toiminta on pehmeää, eikä sitä koe häiritsevänä. Sen sijaan tarjolla on mainiota alaja keskikierrosten suorituskykyä hienolla ääniraidalla varustettuna. Suunnanmuutoksissa pyörä on herkkä, mutta vakaa. Moottori on asiallinen kompromissi. suhteen ainoastaan värinät – erityisesti jalkatapeissa – pääsevät häiritsemään. Paino 181 kg (kuiva) tankki 16 litraa MV Agusta stradale 800 tarjOlla ON MaiNiOta KäytäNNöN suOritusKyKyä HieNOlla ääNiraidalla VarustettuNa. vakaa, mutta herkkä ajettava. PalaTaan alun malliesiTTelyyn. Se on uskomattoman ketterä, ja tuntuu kääntyvän kuin paikoillaan. Ainoa kauneusvirhe on ABS-järjestelmän hieman nykivä toiminta takarenkaan noustessa irti asfaltista. 0207 862 520 www.mp-racing.fi takuu 2 vuotta huoltoväli 12 000 km Värit Valkoinen, punainen, pronssi Moottori 3-cyl, 4-tahti, nestejäähdytys Venttiilit 4 vent/syl, dOHC iskutilavuus 798 cm3 Poraus/isku 79/54,3 mm Puristus 13,3:1 teho 115 hv/11 000 rpm Vääntö 78,5 Nm/9 000 rpm Polttoaineensyöttö 3 X 47mm läppärungot, rbW kytkin Monilevyinen, märkä Vaihteet 6 toisioveto Ketju runko teräsputki/alumiini Akseliväli 1 460 mm ohjauskulma 25,5 astetta etujättö 110 mm etujousitus Marzocchi, täysin säädettävä takajousitus sachs, täysin säädettävä istuinkorkeus 870 mm etujarru 2 x 320 mm, 4-mäntäinen takajarru 220 mm, 2-mäntäinen etuvanne/-rengas 120/70 – 17, 3,5 tuum. stradale 800 on poikkeuksellinen mv Agusta. Jarrut ovat juuri niin hyvät kuin voi odottaakin; tunnokkaat ja kevyet käyttää. Nestekytkin on paitsi tuntumaltaan mainio, mikä helpottaa ajamista. Stradalesta kertoessaan MV Agustan toimitusjohtaja Giovanni Castiglioni painotti, että Stradale ei ole tourer. takavanne/-rengas 180/55 – 17, 5,5 tuum. Se on nautittavimmillaan tasaisissa, nopeavauhtisissa kaarteissa. Yllättävän mukava. Perusasetuksissaan keulan vaimennukset ovat liian miedot, eikä jousitus ole tasapainoinen. Vakiovarustukseen kuuluvat pienet sivulaukut on asennettu niin lähelle pyörää kuin mahdollista, jotta ahtaissakin väleissä pujottelu onnistuisi ongelmitta. Hauska, ketterä, monipuolinen ja makea. Mutkien epätasaisuuksissa pyörä oli suorastaan epävakaa. Mittaristoa on parannettu ja sen kerrotaan näkyvän entistä paremmin auringonvalossa. Tilanne kuitenkin korjaantui vaimennuksia säätämällä. Ajettavuudeltaan Stradale on hyvä. VAikkA StrAdAle on monilta osin oma, rivalesta selkeästi poikkeava mallinsa, on se silti platform-ajattelutavan tuotos, ja mallit ovat varsin samankaltaisia. Joustomatkan kasvu näkyy ulosjoustossa. Lisäksi se on mahdollistanut moottorin kaventamisen 20 millin verran. Quick shifter vaihtaa 6-pykäläisen kasettivaihteiston vaihteelta toiselle pääasiassa varsin hyvin ja moottorijarrun säätö on oivallinen. Vaikka se kiekaiseekin mukavasti kymppitonnin kohdalla, jää varsinainen räjähtävyys puuttumaan, ja rajoitin katkaisee ilon varsin nopeasti. hinta 19 290 € Maahantuoja MP-racing Oy Puh. Hänen mukaansa se on hauska, monikäyttöinen pyörä, joka sopii niin työmatkoille, vauhdikkaille mutkapätkille kuin viikonloppureissuillekin, mikä pitää paikkansa. Suorastaan loistava Stradale on hitaassa ajossa. PeTri suuronen strAdAlE 800 Keulan perussäädöt. viimeistely ei kaikilta osin premium-tasolla. Lisäksi hän alleviivasi voimakkaasti sitä, että MV ei valmista pyöriä aloittelijoille
Kiitos mullistavan Ducati Testastretta DVT-moottorin, joka mukautuu välittömästi vallitseviin ajoolosuhteisiin: pehmeä ja tasainen matalilla kierroksilla, voimakas ja aggressiivinen kierrosten noustessa. Have everything. Täysi kontrolli, hauskuus ja turvallisuus ovat taattuja uuden Boschin IMU-järjestelmän ansiosta. Uusi Multistrada 1200. ducati. Neljä eri ajomoodia ja vain napin painalluksella valitset ominaisuudet olosuhteiden mukaan. Hinta alkaen € 23.490 (sis.Alv ja autovero) Ducati Testastretta DVT | ABS 9ME | Ducati Traction Control | Ducati Wheelie Control | Ducati Skyhook EVO Suspension | Ducati Cornering Lights | Cruise Control | Full-LED Headlights | Colour TFT Display | Ducati Multimedia System | Ducati Riding Modes | Hands Free System | Accessory Packs Ducati Helsinki – Menokone Kouvola – Moto24 Oulu – Motomarket Turku – Moto-Seinäjoki R.M Heino Tampere – Tuusmotor Tuusula Ducati Finland – Oy Cavallino Ab – Hernepellontie 27, 00710 Helsinki – 020 7351515. Have everything. Will travel. Enemmän kuin koskaan, uusi Multistrada 1200 yhdistää neljä pyörää yhdeksi: hauska asfaltilla, mukava matka-ajossa, ketterä kaupungissa ja taitava offroadilla. Will travel
Tehossa ei ole vikaa, mutta jarrua saa puristaa varsin ponnekkaasti. Sen istuinkorkeus on 30 milliä matalampi (810 milliä, kun XC:ssä se on 840 milliä), ja ohjaustanko on lähempänä kuljettajaa. XR:n suhteen x-versio ei tunnu yhtä välttämättömältä, vaikka se tulee halvemmaksi kuin hankkia kaikki lisävarusteet erikseen. Jos ajaa vain kadulla tai jos on lyhyt (790 mm istuinkorkeus lisävarusteena), on Xr huippuvalinta. Moottori 3-syl, 4-tahti, nestejäähd. Venttiilit 4 vent/syl, DOHC iskutilavuus 800 cm3 Poraus/isku 74/61,9 mm Puristus 11,1:1 Teho 95 hv / 9 250 rpm Vääntö 79 Nm / 7 850 rpm Polttoaineensyöttö Sähköinen, ride-by-wire Kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteet 6 Toisioveto Ketju runko Teräsputkirunko akseliväli 1 530 mm ohjauskulma 23,5 astetta etujättö Ei tietoa etujousitus USD 43 mm Takajousitus Monovaimennin, sääd. Vaikka XR on varustettu Showan yksinkertaisemmilla komponenteilla, asfaltti saa käydä todella kehnoksi ennen kuin kuljettaja kaipaa XC:tä. Koeajoimme XRx:n, johon kuuluu kolme ajoasetusta (joista yksi on kuljettajan itse määriteltävissä), kaksiportainen luistonesto ja offroad-asennolla varustettu ABS. Jarrut ovat samanlaiset kuin XC:ssä, johon niiden luonne sopii paremmin; soralla ei jarruteta yhtä kovaa. Etujarru ei kuitenkaan ole yhtä sujuva. Tiger 800:aan on saatavana peräti kuusi erilaista lisävarustepakettia, mutta niiden hinnat eivät toistaiseksi ole selvillä. Jos janoaa offroadia, on XC ilmiselvä valinta, samoin kuin yksinomaan kadulle XR on kiistaton valinta. TeKsTi magnus wallner KuvaT triumph Magnus Wallner tiger 800 Xr etujarru vaatii voimaa. Se lisää vakautta ja helpottaa epätasaisuuksien ylittämisessä. esij. Meillä on käynyt tuuri myös sään suhteen, sillä luvattu sade pysyttelee enimmäkseen taivaalla. 22 KoeaJo 022 Kaksi olennaista tuumaa 21-TuuMaisen eTurenKaan rooli on keskeinen pyörän käytökselle offroadajossa. Päivitetty, nyt myös ride-by-wirella varustettu moottori on tuttu edellisen polven Tigerista. 180 millin joustomatka edessä ja perän 170 milliä tekevät XR:n alustasta selvästi XC:tä jämäkämmän. myös noviisin on helppo kasvaa pyörän mukana. Ajan enimmäkseen Road-asetuksella; sen kaasuvaste sopii mielestäni pyörään parhaiten. Se vetää lähes täysin ilman värinöitä ja mukisematta heti tyhjäkäynniltä, mutta kierroksia kannattaa pitää yllä. Mallien moottori ja runko ovat identtiset; alustan mittojen erot ovat seurausta XR:n 19-tuumaisesta etuvanteesta ja jousituksesta. 21-tuumainen eturengas ja WP:n pitkä jousitus sopivat maastoon paremmin. Raskas ohjattavuus on osin voitettavissa leveämmän ohjaustangon avulla; on helpompaa saada XC hyväksi kadulla kuin XR toimimaan offroadissa. XC:n vastaavat pituudet ovat 220 ja 215 milliä, ja se elää enemmän. täydellinen ensi-adventure. Mikään asetus ei rajoita tehoa. Edellisessä numerossa koeajoimme offroad-ajoon suunnatun XC:n, ja tällä kertaa on kadulle sopivan XR:n vuoro. Ensivaikutelma säilyy liikkeelle lähdettäessä, erityisesti siksi, että XR on pienemmän eturenkaan ansiosta helpompi käänneltävä. XR näyttäytyy XC:tä kiltimpänä jo parkkipaikalla. Mallin ei suinkaan tarvitsisi hävetä sorapinnallakaan, mutta on selvää, että offroadiin keskittyvälle oikea valinta on 800 XC. Tiger 800 on yksi Triumphin suosituimmista malleista. Tarjolla on myös reippaampi Sport-asetus sekä kaksi rauhallisempaa asetusta, Offroad ja Rain. Hinta 14 140 € (XRx 15 490 €) Maahantuoja Triumph Motorcycles AB Puh: +46 8 680 07 25 www.triumphmotorcycles.se Takuu 2 vuotta Huoltoväli 10 000 km Värit Valk., musta, sin. Erot näkyvät ensisijaisesti renkaissa – XC:ssä on pinnavanteet, XR on varustettu valetuilla vanteilla – ja jousituksen iskunpituudessa. KosKa Xr on tarkoitettu ensisijaisesti kestopäällysteelle, esittelyssä ajetaan ainoastaan kadulla. Lisäksi erityisesti XC hyötyy x-versiosta luistoneston Offroad-asetuksen, kaasuvasteen ja ABS:n ansiosta. n?21-tuumainen pinnavanne vai 19-tuumainen aluvanne, siinä vasta kysymys.... pyörän tasapainoinen ja neutraali käytös. moottori. Ajelemme Espanjan Rondan tienoilla, ja parempia teitä saa hakea. Testasimme tyyriimmän XRx-mallin. istuinkorkeus 810 – 830 mm etujarru 2 x 308 mm, 2-mäntäinen Takajarru 255 mm, 1-mäntäinen etuvanne/-rengas 110/90 – 19 Takavanne/-rengas 150/70– 17 Paino 213 kg Tankki 19 litraa Triumph Tiger 800 XR Keskiössä asfalttiajo TriuMPH TigER 800 XR Pikkutiikerin XR-mallit on suunnattu kestopäällysteelle. Kun takana on noin 200 kilometriä XC:n ja toiset 200 XR:n satulassa, on selvää, että kyseessä on saman teeman kaksi aivan erilaista versiota. Tuoreen päivityksen myötä versioiden määrä kasvaa kahdesta neljään. Kaikkeen tältä väliltä on ominaisuuksien painotukset mietittävä itse. Sivulaukut ovat itsestään selvä lisävarustevalinta. XC:n tavoin myös XR:stä on saatavana kaksi eri versiota: yksinkertaisempi perusmalli ja monipuolisemmin varustettu XRx. Takajarru on tehokas ja helppo annostella. Asfaltilla kannattaa suosia pienempää rengasta. Vaihteisto toimii sujuvasti, samoin kytkin. Lisäksi mallissa on esimerkiksi mukavampi satula, säädettävä tuulilasi ja vakionopeudensäädin
ohjaustankoa voidaan siirtää 20 millin verran pituussuunnassa. n?ajoasento on kevyesti etunojainen ja sopii minulle, 183-senttiselle kuljettajalle, erinomaisesti. 23. se ohjaa ilman pois kuljettajasta hienosti synnyttämättä turbulenssia. n?Xrx:ssä on säädettävä tuulilasi. n?Tiger 800 Xr:n jämäkkä jousitus ja sukkela ohjautuvuus nostavat hymyn huulille
Pesuaine muuttaa väriä joutuessaan kosketuksiin lian kanssa. TCX:n Torsion Control System antaa nilkan liikkua, mutta suojaa ei-toivotuilta liikkeiltä. Se sopii käytettäväksi niin maalatuille kuin paljaille metallipinnoille. Varpaiden kulutuspala on vaihdettavissa. Ja ovathan ne myös pirun hienon näköiset! HinTA: Alk. 41 euROA www.MOTOSTORe24.neT RedanTliuoTinpeSuaine redant-liuotinpesuaine on erittäin tehokas, mutta hellävarainen tapa moottoripyörän puhdistamiseen. Gore-Tex Z-liner -kalvo pitää kuivana ja irrotettava vuori lämpimänä. HinTA: 299 euROA www.Duell.fi Osta kevät lähemmäS Harmittaako luminen maisema. Poistaa tehokkaasti kaikenlaisia epäpuhtauksia, sopii myös vanteiden puhdistukseen. HinTA: 14,90 euROA www.euRObikeR.fi 24 uuDeT kAMAT 024. Materia auttaa – uusia kamoja hämmästellessä kevät koittaa ennenkuin huomaatkaan! RaCe pRoduCTS -holkiT nopeaa renKaanvaihtoa silmälläpitäen suunnitellut alumiiniholkit. Myös tuuletukseen on panostettu. Hihoissa on irrotettavat huomioväriset paneelit. Saatavilla koot 38–49. Miehille ja naisille on omat, samankaltaiset mallinsa, Charikla naisille ja Chariklo miehille. Gore-tex pitää varpaat kuivina. Holkit on suunniteltu pysymään paikoillaan ja helpottamaan renkaan asentamista. Molempien päällysmateriaali on Cordura 500, ja olkapäistä ja kyynärpäistä löytyy D3O Air -suojat. HinTA: 459 euROA www.RukkA.COM TCX S-Speed GoRe-TeX s-speed on järKihintainen vaihtoehto sekä katuettä rata-ajoon. Värivaihtoehtoina punainen, harmaa ja musta, Chariklasta saatavilla koot 34–50 ja Chariklosta 46–66. Rukka ChaRiklo/ChaRikla KorKealentoisuutta löytyy ainaKin nimestä, sillä Rukan uudet ajotakit on nimetty asteroidin mukaan
eikä siinä vielä kaikki! Se on lisäksi liitettävissä lisävarusteena saatavaan videokameraan, jolloin trackday-videoonsa saa takuulla upotettua riittävästi informaatiota. HinTA: AlkAen nOin 1 200 euROA www.k-TeCH.uk.COM BilTwell ReneGade yhdysvaltalainen biltwell on ottanut valikomaansa hienoja kahvakumeja, joiden joukossa renegadet. uusi Rider on saatavilla huhtikuussa. Säädettävän esijännityksen lisäksi vaimennukset säätyvät molempiin suuntiin. ne muistuttavat cross-kahvakumeja, eli ovat pehmeät ja pitävät, mutta kuluvat melko nopeasti. Saatavilla kaksi kokoa ja neljä väriä. HinTA: ei TieDOSSA www.TOMTOM.COM k-TeCh RazoR K-tech on Kasvattanut stereoiskareidensa valikoimaa ja on asettanut tähtäimen vakaasti klassikkopyöräasiakkaisiin. Yleisimmät lasit löytyvät suoraan varastosta, erikoisemmat ovat saatavilla tehdastilauksena. TomTom RideR tomtomilta on tulossa päivitetty moottoripyörä-GPS. uudistuneen ulkonäön lisäksi uutta on käännettävä kiinnike, jonka ansiosta laitteen voi kiinnittää pystyasentoon. ehdoton pakko-ostos kaikille tekniikkafriikeille! HinTA: 620 euROA SHOP.TeAMlAine.fi. uutena toimintona reittejä voi valita esimerkiksi mutkaisuuden perusteella. AiM Solo Dl on nimittäin kytkettävissä pyörän moottorinohjaukseen, jolloin siitä tulee yhdistetty laptimer/datalogger. HinTA: Alk. 45 euROA www.HOTMOTORSHOP.fi aim Solo dl oKei, Gps-KierrosaiKamittareitahan on nykyään joka jätkällä, mutta tämä on aidosti jotain erilaista. Saatavilla myös lukuisia eri värejä. Saatavilla myös mustilla jousilla. HinTA: nOin 15 euROA www.bilTwellinC.COM SeCdem-TuulilaSiT ransKalaisen secdemin uutuutena kaudelle 2015 on toiveiden mukaan saatavilla oleva lasin korkeus
26 Parivertailu 026. Honda on selvästi liHaksikkaampi ja luonteeltaan sporttisempi
Kilometrit taittuvat vaivattomasti, ja 213-kiloinen peli viihtyy myös mutkaisilla teillä. Pyörän kääntösäde on erittäin hyvä ja tarjoaa täyden hallinnan tunteen erityisesti leveän ohjaustangon ansiosta. Tarkastelussa ovat BMW F 800 GT ja Honda VFR 800 F, jotka ottivat tuntumaa kaikenlaisiin teihin pienistä mutkaisista asfalttipätkistä pitkiin moottoritieosuuksiin. Pyörä puhuttelee varmasti sportteihin tottuneita kuljettajia, jotka BMW F 800 Gt Honda vFr 800 F n?kaksi huolella mietittyä pyörää, joilla ei juuri ole heikkouksia. Elementtejä on useimmiten haettu sporttipyöristä samalla, kun ajoasennosta on pyritty saamaan mahdollisimman mukava pitkiä matkoja ajatellen. Reipasta ajoa ajatellen tämä on positiivista, mutta pitkillä moottoritieosuuksilla ajo voi erityisesti rauhallisessa vauhdissa käydä kuljettajalle raskaaksi. BmW F 800 Gt näki päivänvalon vuonna 2013 ja tarttui F 800 ST:n tarjoamaan viestikapulaan. Pyörä tuntuu kaikin puolin helpolta ja ketterältä ja on aloittelijallekin helppo valinta. Hyvä asento löytyy BMW:n kyydissä nopeasti. Hauskaan ajoon kahden maailman kompromissi. Luonteiltaan ne ovat kuitenkin erilaiset. Pohjana on edelleen palkkirunko ja alumiininen monoswingi. Pyörien laaja repertuaari pääsi siis todelliseen tulikokeeseen. Näkyvyys on hyvä, ja pyörä on kaupunkiajossa todella helppo käsitellä. Poikkesimme muutaman kerran myös soralle (lähinnä päästäksemme haluamaamme lounaspaikkaan). Ajoasento on yllättävän ryhdikäs ja polvikulma on mukava. teksti stig-roar martinsen kuvat kristian tjessem sporttitourer on pohjimmiltaan sporttisten ominaisuuksien ja mahdollisimman mukavan touring-ajon kompromissi. Honda on selvästi kilpakumppaniaan urheilullisempi, mikä merkitsee käytännössä etunojaisempaa ajoasentoa ja terävämpää polvien kulmaa. Uuteen kokokatteeseen kietaistu ja viidellä hepalla kasvanut F 800 GT on modernisoitunut myös monella muulla osa-alueella. Sää oli varsin vaihteleva, ja monta kymmentä kilometriä ajettiin kovassa sateessa. Tämän luokan pyöriä luonnehtii yleensä hyvin suojaava katelasi, lämpökahvat, sivulaukut ja matalaviritteisyyden mukanaan tuoma hyvä suorituskyky keskikierroksilla. VFR 800 F, jonka kuudes sukupolvi esiteltiin kaudelle 2014, painaa seitsemän kiloa aiempaa vähemmän, mutta on silti 242 kilollaan selvästi BMW:tä raskaampi. 27. asetamme vastakkain kaksi suosittua sporttitoureria: F 800 Gt:n ja kuudennen sukupolven vFr 800 F:n
Saksalaisen kahvat ovat kaksiportaiset, kun taas Hondan kahvoissa on viisi tasoa, joista lämpimin jopa kuivattaa märän haskan. jos minun pitäisi suositella jompaakumpaa tuoreelle motoristille, se olisi BmW. Moottorit ovat luonteeltaan erilaiset, mikä on monille moottoripyörää valitseville ratkaiseva tekijä. Lähempänä totuutta on viiden litran kulutus sadalla kilometrillä, jolloin toimintasäteeksi tulee 300 kilometriä. BMW:n istuinkorkeus taas on tasan 800 millimetriä, mutta lisävarusteisiin kuuluu sekä 820-millinen komfort-satula että matalampi 765-millinen vaihtoehto. Kun taivas repeää ja koti-ikävä iskee, ovat lämpökahvat kullanarvoiset, ja sekä BMW että Honda ilahduttavat kuljettajiaan tarjoamalla ne vakiona. Mittaustemme mukaan mallien polttoaineenkulutus on hyvin samankaltainen. Kytkimen ja vaihteiston yhteispeli toimii saumattomasti. Vaikka ajoasento on etunojainen, se on kaukana äärimmäisestä, ja kyydissä on varsin miellyttävää istua kilometri ja mutka toisensa jälkeen. Hondassa on perinteen mukaan 90-asteinen V4-moottori, joka tässä versiossa tuottaa 106 hummaa 10 250 kierroksella. Kone on voimakas ja ennustettava, ja tehokäyrä on hyvin tasainen. BMW:n rivikakkonen tuottaa 90 hevosvoimaa 8 000 kierroksella. Jäämme kuitenkin kaipaamaan säätömahdollisuuksia; katelasi olisi hyvä voida säätää kuljettajan pituudelle sopivaksi. Tuulensuoja on malleissa suunnilleen samanlainen ja toimii hyvin kaikissa olosuhteissa. pitkiä reissuja ajatellen keskeisiä elementtejä ovat iso tankki ja pitkä toimintasäde. VFR 800 F on varustettu tavallisella ketjulla, kun taas F 800 GT:ssä on huoltovapaa hihnaveto. Valmistajan mukaan VFR:n kyydissä pääsee rauhallista vauhtia kiitettävät 350 kilometriä ennen pysähtymistä tankille, ja kulutus on 6,1 litraa sataa kilometriä kohden. haluavat nähdä tutun luonteen myös matkapyörässä. 28. Se tarkistetaan ja tarvittaessa kiristetään huollossa aina 10 000 kilometrin jälkeen, eikä se kaipaa voitelua. BMW ilmoittaa kulutukseksi naurettavan pienet 3,4 litraa sadalla kilometrillä tasaisella 90 kilometrin tuntivauhdillla. /kenneth johannessen hondalla ajelulle iltauutisten jälkeen. siitä huolimatta oma valintani on kuitenkin Honda. molemmissa malleissa on hyvä satula, jonka päällä jaksaa istua näennäisen loputtomasti ilman tarvetta jaloitella. Toinen mainittava ero koskee voimansiirtoa. Hondan vakiosatula on säädettävissä 789 ja 809 millin välillä, mutta lisävarusteluettelosta voi poimia myös matalamman mallin. Kuljettaja jää kuitenkin kaipaamaan pientä tehoreserviä. BMW:n mukaan hihnan elinikä on aavistuksen ketjua pidempi, mutta jos ajaa usein kehnoilla teillä, joilla toisioveto altistuu sinkoileville kiville, n?kaksi samantyyppistä, mutta persoonaltaan erilaista mallia. Moottorissa on sekä arvokkuutta että monipuolisuutta, ja juuri ennen 7 000 kierrosta tapahtuu selvä tehonlisäys. Myös käytännön erot suorituskyvyssä ovat pieniä; lähinnä kyse on makuasioista. F 800 GT:n tankki vetää vain 15 litraa VFR:n ylpeillessä 21,5 litrallaan. tiedän, että ajoasento olisi saksalaisen kyydissä mukavampi ja voisin ajaa pidempään ilman käsivarsien uupumista ja niin pois päin, mutta vFr saa minut kuitenkin kaipaamaan vielä yhdelle pyrähdykselle iltauutisten jälkeen. Lyhyet spurtit eivät ole ongelma. Lukema on kuitenkin selvästi alakanttiin verrattuna todelliseen suoritukseen. Hondan vaihdepoljin on hieman raskaampi, mutta tässä kohden puhutaan jo pienenpienistä yksityiskohdista. second oPinion kaikki BmW:ssä tuntuu oikealta kuMpi taHansa pyörä on mahtava vaihtoehto sille, joka haluaa tourerin, joka ei kuitenkaan ole älyttömän iso
Asetukseksi voidaan valita komfort, normal tai sport. Honda on vahvan sporttinen ja lihaksikas ja näyttäytyy luultavasti useimmille – myös minulle – kaksikosta jännittävämpänä vaihtoehtona. n?Vaikka lasi ei ole säädettävä, tuulensuoja on riittävä. Samalla BMW F 800 GT:tä helpommin ajettavaa sporttitoureria saa hakea. F 800 GT:n jousitus toimii hyvin. Ajamassamme pyörässä on myös ESA (Electronic Suspension Adjustment), joka mahdollistaa takapään paluujousituksen säätämisen ohjaustankoon asennetun näppärän hallintalaitteen kautta. Tehdasasetukset toimivat molemmissa malleissa hyvin, mutta Hondan tuntuma on aavistuksen turhan jämäkkä (sporttinen). Molemmissa malleissa jarrut ovat tehokkaat ja helpot annostella. papEriLLa koEajEtut pyörät ovat suorituskyvyltään erilaiset, mutta käytännössä erot ovat hyvin pienet. Jos jätetään sikseen värähtelyt ja hieman puiseva moottorin luonne, siinä on periaatteessa kaikki, mitä monipuolinen katumotoristi tarvitsee. n?radiaaliset nelimäntäiset satulat ovat hurjan tehokkaat. VFR käy lähes silkinpehmeästi nopeudesta riippumatta, ja V4-moottori sopii pyörän kokonaisuuteen täydellisesti. Luistoneston sammuttaminen ja käyttöönotto käy kummassakin pyörässä kuitenkin helposti ohjaustangosta käsin. Hondassa on enemmän tehoa, kun taas BmW:ssä on enemmän vääntöä. BMW:ssä on edessä kaksi 310-millistä jarrulevyä, Hondassa levyt ovat 320-milliset. Hondassa taas on manuaalisesti säädettävä jousitus, joka säätyy helposti, jos kyytiin nousee matkustaja tai jos kuljettaja vain haluaa muokata jousituksen luonnetta. Ajettuamme vain muutaman tunnin ja vaihdettuamme pyöriä keskenämme panemme merkille BMW:ssä yhden heikkouden. BmW F 800 gt honda vFr800F BmW F 800 Gt:tä Helpommin ajettavaa sporttitoureria saa Hakea. n?kaksi jarrulevyä ja Brembon satulat toimivat erinomaisesti. Alusta on vakaa ja ohjaus on tarkka. käytännöllisemmät erot liittyvät hintaan, painoon ja tankin kokoon. Kontrasti BMW:n ja Hondan välillä on tässä suhteessa huomattava. n?terävä keula ja LED-valot, jotka takaavat näkymisen liikenteessä. Kun poikkeamme soratielle, luistonesto puuttuu peliin nopeasti; ajossa on kaikesta huolimatta kaksi varsin vahvasti asfalttiajoon fokusoitunutta pyörää. BMW F 800 Gt Honda VFr 800 F perushinta 14 149 euroa 16 990 euroa Moottori nestejäähd., 4-tahti, r2 nestejäähd., 4-tahti, r2 iskutilavuus 798 cm3 782 cm3 teho 90 hv / 8 000 rpm 106 hv / 10 250 rpm Vääntö 86 nm / 5 800 rpm 75,1 nm / 8 500 rpm akseliväli 1 514 mm 1 460 mm istuinkorkeus 800 mm 789/809 mm paino 213 kg 242 kg tankki 15 litraa 21,5 litraa kytkin märkä, monilevyinen märkä, monilevyinen Etujarru 2 x 320 mm, 4-mäntäinen 2 x 310 mm, 4-mäntäinen Etujousitus teleskooppi, 43 mm teleskooppi, 43 mm takajousitus monovaimennin monovaimennin kannattaa kuitenkin suosia ketjua, joka selviytyy periaatteessa kaikista ulkoisista iskuista. kevyin! kallein! Vahvin! n?Hondan mittaristo on kutsuva ja moderni. Esijännitys säädetään kuitenkin manuaalisesti vapauttamalla ruuvi ja kääntämällä säädintä. Moottori on silkinpehmeä helmi, joskin siihen sopisi hyvin avoimempi pakoputkisto, joka päästäisi ilmoille enemmän V4-henkistä ujellusta. 29. Se värähtelee ärsyttävästi, ja värähtely lisääntyy kierrosten ja nopeuden kasvaessa. n?Helppolukuinen mittaristo yhdistää analogisen ja digitaalisen. Haarukka toimii vaihtelevillakin teillä ennakoitavasti. Erityistä kiitosta ansaitsee esimerkillisen alhainen paino. käsissämme on selvästi kaksi erittäin hyvää touring-pyörää, mutta niiden painotukset poikkeavat toisistaan
– Tämä on erilaista, eikö vain. Hän ja noin 70 muuta eritasoista kuljettajaa ovat odottamassa auringon nousemista. Ja nyt miehen oli aika ottaa uusi askel. Halusin kokea jotain uutta. Muutaman metrin päässä seisoo hänen pyöränsä, jota hän kutsuu vain Martekiksi. Miehen likaiset kädet pitelevät kuumalla juomalla täytettyä muovimukia. Ja mikä olisi erilaisempaa kuin kisata turbopyörällä Pikes Peakin huipulle. Guy on omistanut Suzukin neljä vuotta. Paikkana on Coloradon Pikes Peak -vuori ja edessä vuosittainen Pikes Peak International Hill Climb -kilpailu (PPIHC). Guy istuu U-Haulista vuokratun pakettiauton perässä väliaikaisella varikolla puiden katveessa. Ja korkeudet ovat todellakin korkeat. Valtaosan ajasta se on ollut purettuna osiin, mutta viimeiset kymmenen kuukautta Guy on keskittynyt muokkaamaan siitä sopivan Pikes Peakin kisaan ja erityisesti erilaisiin korkeuksiin. Coloradossa korkeudet ovat hieman suurempia kuin mihin me eurooppalaiset olemme tottuneet. Maaliviiva on parkkipaikalla 4 302 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella. Pyörän nimen taustalla on sen aikanaan rakentanut, mutta nykyisin toimintansa lopettanut runkovalmistaja Martek. vuoren huipulle johTaa maksullinen tie, ja ainoa tapa päästä takaisin alas on tehdä Ukäännös, koska tie on umpikuja. Moottoripyöräilyssä on kyse paljon muustakin kuin siitä, mitä yleensä puuhaan, Guy Martin pohdiskelee yrittäessään selittää, miksi hänet voi tavata puolimatkassa pohjoisamerikkalaisen vuoren huipulle varttia yli neljältä aamulla. Parkkipaikalla on kioski, josta voi ostaa matkamuistoja ja kokista. TeksTi Gary inman kuvaT sam christmas Yksi kilpamooTToripYöräilYn värikkäimmisTä persoonista on varmasti Guy Martin, brittiläinen kuormaautomekaanikko, jolla on mahtavat pulisongit ja pikkulasten korville sopimaton ulosanti. Vertailun vuoksi: EU:n korkein vuori, Mont Blanc, on vain 500 metriä korkeampi. Se on turboahdettu ja reilusti muokattu 90-luvun alun GSX-R 1100. 30 reportaasi 30 Kyllästyttyään muiden TT-kuljettajien kitinään ja reviirinmerkitsemiseen hän päätti tehdä jotain aivan erilaista. Osavaltion matalin kohta sijaitsee 1 000 metriä merenpinnan yläpuolella. Miehellä on taskussaan joukko Mansaaren TT-, Ulster GPja Northwest 200 -kisoja, mutta hän ei ole vain kilpakuljettaja, vaan myös intohimoinen rakentaja. Pikes Peak on melko helposti saavutettavissa, mutta kaikki kävijät eivät ole varustautuneet riittävän hyvin. Vuoristotauti (hapenpuute) on melko tavallinen Pikes Peak. Siellä ei kuitenkaan ole kioskia..
31
n?autiota, kaunista ja hengenvaarallista – lyömätön yhdistelmä. Viime vuosina kilpaileminen on menettänyt reilusti hohtoaan. Radan pituus on 20 kilometriä ja se on jaettu kolmeen osuuteen. Paikalla ei ole kylmyyttä uhmaavia faneja, ja muut tiimit keskittyvät omiin asioihinsa. Halusin vain Tulla Ja aJaa. 33-vuotias mies saa potkua haasteista, siitä kun pakottaa itsensä pois omalta mukavuusalueeltaan. Kun hän osallistui kisaan ensimmäisen kerran, rata oli sekä soraa että asfalttia, mutta nykyisin koko reitti on asfaltoitu. Juuri Penrose keksi järjestää kilpailuja vuorella. Keskiosuutta varten on yksi harjoituspäivä, samoin loppuosuutta. Kuljettajakokouksen alkaessa on edelleen pimeää, ja toimitsijat jakavat sekä ohjeita että varoituksia. Epäilijät eivät kuitenkaan voisi olla enempää väärässä. Pikes Peak ei ole mikään leikkikenttä. Työn takana oli paikallinen yrittäjä spencer Penrose, joka pyrki houkuttelemaan väkeä läheiseen Colorado springsin kaupunkiin. Ja Mansaaren TT on hänelle pelkkää rutiinia. Ei ole epäilystäkään siitä, että Guy Martin on maailmanluokan julkkis: hänen nimensä on kaikkien huulilla myös Pikes Peak -varikolla. moneT TunTuvaT olevan siinä uskossa, että Guy Martin, joka tunnetaan ensisijaisesti Mansaaren ajoista, on harmissaan siitä ettei ole voittanut legendaarista katukisaa ja pohtii lopettamista (tämä kirjoitettiin ennen kuin varmistui, että Martin ajaisi tänä vuonna BMW:llä; toim. huom.). pikes peak international hc TuTkimusmaTkailija Zebulon Piken mukaan nimetty Pikes Peak on osa Coloradon osavaltiossa kohoavia Kalliovuoria. Tie vuorelle rakennettiin vuonna 1888, mutta vasta vuonna 1915 se sai nykyisen muotonsa. – Olen ollut RR-piireissä kaksitoista vuotta, ja kaipasin jotain erilaista. Yhdysvaltain maavoimilla on vuorella tutkimusasema, jossa seurataan korkeuden vaikutusta ihmisiin ja taistelukelpoisuuteen. Kaikkiaan nousua on reitillä 1 500 metriä ja ajettavana 156 mutkaa. Sitä on lähdetty hätistelemään pois, mutta kuljettajien on syytä pitää silmät auki. Vuorella voi sataa lunta keskellä kesää. Hänellä oli aiemmin hallussaan 450-kuutioisten ennätys. kisa. Silloin haluan vain hypätä satulaan muistuttaakseni itseäni siitä, miksi haluan jatkaa, Guy Martin kertoo. 32. – Minulla ei olluT MiTään selviä aJaTuKsia siiTä, MiTen Kisa ToiMisi. vuoden 2014 PPiHC oli järjesteyksessään 92. Reitillä on havaittu aamulla karhu. Sitten seuraa ryhmäajo, jonka jälkeen kuljettajat palaavat lähtöviivalle 2 800 metrin korkeuteen harjoitusajoa varten. n?Pikes Peak sijaitsee Coloradossa, etelään Denveristä ja länteen Colorado springsistä. Neljänä harjoituspäivänä tie suljetaan muilta käyttäjiltä aamulla puoli viideltä, ja varttia yli viideltä pidetään kuljettajakokous. Juuri kuten Martin toivookin. Kisaa edeltävällä harjoitusviikolla hän saa kuitenkin olla enimmäkseen rauhassa. Travis Newbold, kilpakuljettaja, joka myös omistaa pyöräliikkeen läheisessä Denverissä, on osallistunut Pikes Peak -kisaan vuodesta 2007 lähtien. tila, joka ilmenee yleensä pahoinvointina, päänsärkynä ja toisinaan tajuttomuutena. Rakastan prätkiä, mutta toisinaan unohdan, miksi. Ensimmäistä, mutkaista osuutta, treenataan kaksi päivää. PPiHC on usa:n toiseksi vanhin kilpailu indianapolis 500:n jälkeen
Perä on muokattu Harleyn XR 750, ja Marchesinin vanteet ovat huhujen mukaan koristaneet alunperin noriyuki Hagan Yamaha R7 -pyörää. Muutoksen syy on isommat välit pyörien kesken. – Minulla ei ollut mitään selviä ajatuksia siitä, miten kisa toimisi. Guy ei kuitenkaan ole huolissaan. Tarkoitus on on parantaa turvallisuutta, mutta toisaalta uudet kuljettajat eivät saa niin paljon harjoitusta kuin tarvitsisivat. – Aikaisemmin saimme ajaa kymmenen kertaa joka osuudella, hän kertoo. mooTTori on "oikea" ilma-/öljyjäähdytteinen 1100-malli, tosin 1 277-kuutioinen, mistä kiitos kuuluu MTC:n sylinterien 83-milliselle poraukselle. Jarruista vastaa aP lockheed. Nykyään täällä näkee renkaanlämmittimiä, cliponeja ja kokokatteita, kun aikaisemmin valtaa pitivät sorahirmut. Runko on peräisin nestejäähdytteisestä 1100 W:stä, mutta sitä on muokattu Martekin osilla. Myös takarunko ja swingi ovat Martekin käsialaa. Takaiskari on peräisin K-Techiltä, joka on myös muokannut alunperin Tas GsX-R 1000 -superbikesta napattua etuhaarukkaa. Travis on kuitenkin hieman huolissaan harjoitusten nykytilasta. – Pikes Peak on minusta edelleen mahtava kisa, mutta paljon on muuttunut. Mansaarella ja Brands Hatchissa on kyse pelkästään siitä, kenellä on isoin – minkä verran tienaa, marTek-suZuki GsX-r 1100 Guy marTinin suZuki on monen eri pyörän yhdistelmä. He kuitenkin hyväksyvät meidät, jos eivät muuten niin ainakin rahojen vuoksi. Moottorinohjausja sähköjärjestelmä on tehty erityisesti pyörää varten. Niiden ei ajatella kuuluvan tänne. Motot ovat edelleen suosittuja, mutta nykyään tahdin määräävät Panigalen ja ZX-10R:n kaltaiset pyörät. lisäksi turbomoottorin plenumi on rakennettu runkoon. n?ei se tavanomaisin valinta. En tiennyt, että täällä olisi tällaista. Mutta se on tietyllä tavalla myös hienoa. n?Guy ja mekaanikko Cammy aamuvarhaisessa palaverissa. 33. Halusin vain tulla ja ajaa. mutta eihän Guylta voi muuta odottaakaan. Aiemmin viiden pyörän ryhmä starttasi kymmenen sekunnin välein, mutta nyt väli on 30 sekuntia. Tiivis kuusipykäläinen vaihteisto on tuttu suzuki GsX-R 750 -tehdaskilpurista, samoin kuivakytkin, joka on kirjaimellisesti painonsa arvoinen kullassa. Nykyisin ajokertoja on kolmesta viiteen. – Niinhän se on, myöntää Travis. Autot saavat pulittaa 1 500, mikä on aika paljon kisasta, joka kestää yhdeksästä kolmeentoista minuuttiin, Travis toteaa mietteliäänä. sitä ruokkii Borg-Warnerin turbo, jossa on erillinen hukkaportti ja Racefitin ruostumattomasta teräksestä ja titaanista tehty putkisto. n?Guy martin ei ole diivailija, hän pitää Pikes Peakin maanläheisestä tunnelmasta. – Tien muutokset ovat johtaneet muutoksiin myös ajoneuvoissa. Kun keskustelen vanhojen PPIHCkettujen kanssa, havaitsen nopeasti pinnan alla kytevän inhon moottoripyöriä kohtaan. Osallistumismaksukin on tuplaantunut 750 dollariin. n?Vuodesta 2007 kisaan osallistunut Travis newbold ajaa 450-kuutioista
Se ei toimi, me korjaamme sen, sitten se toimii taas hyvin vain alkaakseen taas niskoitella. – En tehnyt mitään muutoksia, tiesin mitä minulla oli. Ensimmäisenä starttaavat moottoripyörät, sitten vuorossa ovat autot, sivuvaunut ja mönkijät. – Jatkoimme töitä keskiyöhön saakka, Guy kertoo, kun tapaamme seuraavana päivänä. Ihan kuin se olisi päättänyt olla toimimatta. – Aion tulla tänne uudelleen, hän sanoo sitten. Sitten matkaan lähtee muutama muu pyörä ennen Guy Martinia ja harmaata turbo-Suzukia. En voinut nostaa kierroksia yli viiteentuhanteen, koska muutoin pyörä olisi oikutellut, hän toteaa ja imitoi pätkivän moottorin pärisevää ääntä. Päivän ongelmientäyteisten ajoharjoitusten jälkeen Guy ja hänen mekaanikkonsa Cammy tarttuvat saamaansa kutsuun. Monet ovat saapuneet paikalle tunteja etukäteen nähdäkseen vilahdukselta ohi painelevat pyörät ja autot. Hänen tiiminsä on asettunut aukealle lähelle Freightliner-kuorma-auton raatoa, joka on suistunut tieltä muutamaa päivää aiemmin. – Tämä on tosi hieno tapahtuma, koska täällä voi ajaa millä tahansa. Jos kilpaajamisen kokemus olisi massatuote, olisin vain lammas joka seuraa toista lammasta. Ensimmäinen osuus on mäntyjen reunustama, ja jokaikisellä aukealla on pakettiautoja ja pick-upeja. jokaisen harjoiTusajon jälkeen Martek kytketään tietokoneeseen. Guy ei ymmärrä mistä tämä johtuu. Toki olisin voinut ottaa superbiken ja tähdätä voittoon, mutta mitä se olisi oikeastaan ollut. Kahdeksalta starttaa pyöristä ensimmäinen, flat track -henkinen Triumph kuljettajanaan Mark Shin. olen nauTTinuT alusTa loPPuun. Nyt meitä on täällä hieno jengi ja joukko erikoisia pyöriä, ja juuri sitä haluankin. Turboahdetun ideahan on juuri vähentää ohuemman ilman vaikutusta. Hänen pohjoisirlantilainen ystävänsä Paul Dunlop näytti hänelle klassisen videopätkän Ari Vatasesta (googlaa "Climb Dance"), jossa tämä ajaa nelivetoisella Peugeot 405:lla ylös kuuluisaa vuorta. – Tiesin, että pääsisin maaliin, mutta tiesin myös, ettei se onnistuisi kovin nopeasti. Näköalakin on vaikuttava, etenkin lähellä huippua, mistä näkymä levittäytyy neljän eri osavaltion ylle. Tie on auki kilpailijoille kahdesta kolmeen yöllä, minkä jälkeen se avataan yleisölle. Guy käärii lipun mietteliäänä rullalle. kisapäivä alkaa naureTTavan aikaisin. joka luokan voittajalle ojennetaan ruutulippu. Mutta olen nauttinut joka hetkestä alusta loppuun, hän pohtii. Katsotaanpa sinulle sopiva luokka." Guy iski silmänsä Pikes Peakiin vain kolme-neljä vuotta sitten. Nyt he aikovat saada polttoaineongelman ruotuun. Täällä istuessani olen sitä mieltä, että tämä on parasta mitä olen ikinä moottoripyörällä tehnyt. Turboahdettu Suzuki yskii ja sytytys pätkii, kun ahtopaine alkaa kehittyä 5 000 kierroksen tienoilla. Asian ymmärtämiseksi riittää, kun vilkaisee pyörää. n?ruiskutusta ei saada kovasta yrityksestä huolimatta toimimaan. Hän laskee kirjansa pöydälle ja katsoo ulos ikkunasta, lumoutuen hetkeksi näköalasta. Ennen pysähtymistään se luisui yli 50 metriä männikköjen halki. Guy ei kuitenkaan päästä ääntäkään ylittäessään maaliviivan ajalla 11:32.558. Koko tien pituus on 19 mailia eli 31 kilometriä, ja kisa alkaa kuuden mailin kohdalta. Liike oli mahtava, ja vaihdoimme kaiken paitsi ohjainlaitteen (ECU:n). Aika on hieno suoritus; päivän nopeimmaksi pyöräksi suoriutuu Jerome Toyen Kawasaki ZX-10R ajalla 9:58.687. Tiesin, että kotikutoinen turbo aiheuttaisi ongelmia, ja olin oikeassa. Sitten tie suljetaan taas kello seitsemältä starttipaikalta eteenpäin. Heille on tarjottu mahdollisuutta käyttää paikallisen pyöräliikkeen jarrupenkkiä. Isomman budjetin tiimeillä on varaa parempaan paikkaan, mutta pelkistetty varikko ei ole Guylle uusi asia, saati ongelma. 34. Nyt se lojuu täällä kuin hiljaisena muistutuksena kuljettajille siitä, mitä pientareen toisella puolella voi odottaa. n?muokattu 1100-tankki. Ja otan mukaani vieläkin erikoisemman pyörän! n?lähtöä odottamassa. Parhaimmillaan saimme takarenkaalta tehoksi 273 hevosvoimaa, mutta vaikka teimme mitä, emme saaneet selkoa perimmäiseen ongelmaan. Kokemus on kuitenkin ollut mahtava. Ja tämä on tavallaan vähän kuin matka tuntemattomaan, hän toteaa. onko se ensi vuonna sinun. Aikaisintaan yhdeksän tunnin kuluttua hän voi nousta pyörän selkään ja ajaa alas vuoren juurelle. ensimmäisenä starttaavat moottoripyörät, sitten autot, sivuvaunut ja mönkijät. He eivät vielä tiedä aikaansa tai sijoitustaan, mutta joka tapauksessa he ovat selvinneet maaliin yhtenä kappaleena. Hän tietää joutuvansa istumaan ja odottamaan koko päivän. Ongelmista huolimatta Guy on selviytynyt luokkansa voittajaksi ja lyönyt laudalta esimerkiksi japanilaisen Blue Thunders -tiimin. Silloin kylvettiin siemen. Mutta se on mitä on, hän lisää filosofisesti, kun viimeisen aamun harjoitus aamukymmeneltä päättyy. – Tämä on kokonaisvaltainen konsepti, tykkään rakennella ja fiksata yhtä paljon kuin tykkään ajaa. Kun pyörät ohittavat kaksi maalilippua, voi kuulla kuljettajien päästävän helpotuksen hihkaisun. Täällä homma menee suunnilleen näin: "Okei, sinulla on pyörä, 1300-kuutioinen turbo. Säätöjen kanssa on ongelmia erityisesti suuren korkeuseron vuoksi. kenet tuntee, kuinka paljon on seuraajia Twitterissä ja muuta roskaa. Fanit ovat piukeina innosta. Jutustellessamme yksi toimitsijoista tulee luoksemme maalilippua ojentaen. Hän on kuitenkin positiivisella mielellä. GuY ajaa ohiTseni, jättää pyöränsä nojaamaan kiveä vasten (siinä ei ole jalkaa), menee kahvioon ja kaivaa ajopukunsa uumenista kirjan, George Orwellin Eläinten vallankumouksen. Seuraan kisaa maalipaikalta
35. n?blue Thundersin masahiro Takano japanin saitama-kenistä ei pärjännyt Guylle
KAwAsAKi Z 1000 SX Ikoninen streetfighter sport-touring-asussa lupailee hauskuutta ja suorituskykyä. MONENLAISTA TOurINgIA 36 TESTI 036
TEKsTi PETrI SuurONEN KUVAT SIMON HAMELIuS BMw r 1200 rT Touringpyörien isän ja äidin uusin versio panostaa ylellisyyteen. MONENLAISTA TOurINgIA 37. KTM 1190 AdvENTurE Sorateiden superbike haastaa vakiintuneet reissaajat. Touringpyörien kirjo on valtava. Testissä kolme erilaista mallia: mukava ja ylellinen BMW R 1200 RT, sporttisen rähinäinen Kawasaki Z 1000 SX ja sorallekin sopiva KTM 1190 Adventure
Myös alustaa, jarruja ja moottoria hienosäädettiin samassa yhteydessä. Tällä kertaa ajettavana on kolme keskenään varsin erilaista matkapyörää, joiden merkittävimmät yhdistävät tekijät ovat suuri koko ja tehokas moottori. Testissä pohditaan paitsi pyörien keskinäistä paremmuutta, myös eri konseptien toimivuutta mallien ydinalueeseen; matkailuun. KTM 1190 Adventure jatkaa matkaansa vielä kun muiden kuljettajat ovat kääntyneet etsimään parempikuntoisia teitä kuljettavaksi. Viimeisin uudistus tapahtui viime vuonna, jolloin malli sai muun muassa nestejäähdytteiset sylinterinkannet. Itävallassa moottoripyörämatkailu nähdään potentiaalisena seikkailuna. Väkevä moottori on otettu RC 8 -superbikestä ja elektroniikkaa on vähintäänkin riittävästi. HArVA MooTToripyörälUoKKA on yhtä heterogeeninen kuin käsitteen ”touring-pyörä” alle asetettavat kaksipyöräiset. Kawallakin pärjää, mutta BMW:n pitää mieluiten kestopäällysteellä. n?Mukavuuden osalta BMW on muita vähintään pyöränmitan edellä. Ajoasento on ryhdikäs ja kompakti. Testi ajettiin lokakuisessa Ruotsissa, jossa pyörät näkivät kolmen päivän aikana kaikenlaisia teitä pienistä ja röykkyisistä mutkapätkistä moottoritiehen. Testikuljettajina toimivat allekirjoittaneen lisäksi Biken testipäällikkö Christer ja Ruotsin toimituksen Jonte. Kahvanlämmittimet ovat vakiona, satulanlämmitin sin?KTM ei sorateitä hätkähdä. BMw r 1200 rT uudistui täysin viime vuonna, mutta BMW-muotokieli on helposti tunnistettavissa. Kummastuttamaan jää ainoastaan nopeuden mukaan automaattisesti säätyvän radion äänentason puuttuminen. Se esiteltiin vuonna 2012, mutta se sai viime kaudella liudan päivityksiä, tärkeimpänä uudistuksena ehkä KTRC-luistonesto. BMW:n satulassa istuminen vetää mukavuudeltaan vertoja kotisohvalle. Olosuhteiksi saatiin tyypillinen pohjoismainen syyssää, eli ilma oli viileä ja ajoittain vettä tuli reilusti, mikä toisaalta korosti touring-ominaisuuksille asetettavia vaatimuksia. Jalkatapit ovat melko edessä ja ohjaustanko kurottuu lähelle kuljettajaa. 38. Se kertoo sekä touringharrastajien monipuolisista toiveista että moottoripyörämatkailun suosiosta; eiväthän valmistajat täyttäisi harrastajien toiveita näin monipuolisesti, jos se ei olisi taloudellisesti mielekästä. Mittaristo ja hallintalaitteet ovat BMWtyyliin ensiluokkaiset ja varustelu kattava, toki testiyksilö on lisävarusteltu Komfort-, Dynamicja Touring-paketeilla (1 208,43, 482,85 ja 1 919,65 euroa), audiojärjestelmällä (1 528,15 euroa) sekä Gear Shift Assistant Prolla (588,55 euroa). Pitkän elinkaaren elänyt ikoninen RT on luonnollisesti luonut vuosien saatossa nahkansa lukuisia kertoja. Mallin historia alkaa jo vuodesta 1978, jolloin ensi-iltansa sai Bemarin kokokatettu R 100 RT. BMw r 1200 rT on todellinen mukavan pitkän matkan pyörän ruumiillistuma. Myös kuljettajan paikka tuntuu vanhoille RT:n tutuille kotoisalta. Malli esiteltiin kaudelle 2013, ja se korvasi aiemman 990 Adventuren. Kawasaki Z 1000 SX on periaatteessa katteilla varustettu Z 1000 -streetfighter. Tuulisuoja on oivallinen; lasi säätyy sähköllä ja peilit suojaavat käsiä hyvin viimalta. Varusteita on niin paljon, että niillä leikkiminen vie helposti huomion ajamisesta
UUsi MiTTarisTo on saanut vaikutteita K 1600 gT -mallista. ToUring-iKonin UUsin vedos on lajissaan mainio. YhdisTelMä-aBsjarrut ovat erittäin tehokkaat, eikä telelever-keula painu jarrutettaessa. Matkustajan paikalta näkee hyvin eteen ja ergonomia on hyvä, joskin jalkoja joutuu pitämään varsin levällään. Vakiona RT:ssä on kaksi ajoasetusta, Rain ja Road. Jousitus on BMW-tapaan telelever/unilever, ja lisävarusteena (1 154,92 euroa) saatavilla oleva puoliaktiivinen dynamic ESA -jörjestelmä on suositeltava investointi. Lähes kaikkia moottoripyörän järjestelmiä ohjataan m ittariston keskiosan näytön valikoiden kautta. vaikka vanha moottori ei ollut varsinaisesti tehoton, on kasvua 15 hevosen ja 5 newtonin verran, eli uuden tehoksi ilmoitetaan 125 hevosvoimaa ja väännöksi 125 newtonmetriä. Telelever-keulan poikkeava toiminta epätasaisissa kaarteissa on ainoa testijoukossa keskustelua herättävä seikka. Kaksi päällä ajettaessa BMW on erinomainen, eikä matkustajaa juuri huomaa. Asetukset muuttavat pyörää melko paljon. Kylmässä kelissä märällä pinnalla saavutettu vajaan 42 metrin jarrutusmatka satasen vauhdista on kova suoritus. Vanha tuttu, mutta kaikin puolin parempana. Nestejäähdytyksen saanut boxer-moottori värisee jonkin verran, mutta ei häiriöksi asti. BMW:n vaihteiston hienous on Gear Shift Assistant Pro, joka sallii vaihtamisen ilman kytkintä sekä isommalle että pienemmälle. BMW:n kytkintuntuma on ohut, ja kytkin haukkaa helposti nopeissa lähdöissä. uusi moottori, lisäelektroniikka ja kattavampi varustelu merkitsee myös kasvanutta painoa. Massiivisuuteensa nähden RT:n käsittely on helppoa hitaassa vauhdissa – leveys tulee tosin ottaa huomioon ruuhkassa – ja ajettavuus on hyvällä tasolla myös nopeuden noustessa. Myös satulassa tunnelma on sporttinen, BMw r 1200 rT VUodEllE 2014 UUdisTUnUT r 1200 rT on täysin uusi malli. varustukseen kuuluu myös radio. Ilmoitetut 274 kiloa tekevät uudesta r 1200 rT:stä 15 kiloa edeltäjäänsä raskaamman. Ensiluokkaista mukavuutta niin matkustajalle kuin kuljettajalle. sältyy Touring-pakettiin, johon kuuluu myös Dynamic ESA, vakionopeudensäädin ja GPS-valmius. Käytännössä parhaiten toimivilta useimpiin tilanteisiin tuntuvat Road ja jousituksen Normaltai Soft-asento. Dynamic sisältyy samannimiseen varustepakettiin, johon kuuluu myös päiväajovalot, Led-ajovalot (Pro) ja mäkilähtöavustin. ABS:n saa kytkettyä pois päältä, mutta niin ei ole tarvetta tehdä. Matkustajan kahvat ovat erinomaiset ja laukuista saa hyvin tukea. n?ei pelkästään faceliftattu, vaan täysin uusi BMW r 1200 rT. Lisäksi toistuvat lähdöt saavat sen ylikuumenemaan. Jousituksen säätöjen vaikutus sekä ajettavuuteen että matkustajan mukavuuteen on merkittävä. BMW:n osittain integroidut ABSjarrut ovat ensiluokkaiset. Edeltäjän vahvuuksia on kehitetty ja heikkoudet poistettu. Se on myös aiempaa merkittävästi värinättömämpi ja sivistyneempi. Boxer-TWini on saanut nestejäähdytteiset kannet sekä lisää tehoa ja vääntöä. Laatuvaikutelma on BMWtyyliin ensiluokkainen. ”välttämätön” lisävarustelu käy kalliiksi. pAnosTUs sEKä KUljETTAjAn että matkustajan mukavuuteen on suuri. Vaihteisto ei ole varsinaisesti hienostunut, mutta kardaaniveto toimii neutraalisti. Lisäksi voimaa on enemmän läpi kierrosalueen, mikä parantaa ajettavuutta. Myös luistotoiminto voisi olla tehokkaampi. KAwAsAKi Z 1000 sX päivitettiin maltillisesti monilta osin viime vuonna. Koko ja paino. Suorin kilpailija lienee saman merkin K 1600 gT. Kuljettajan satula on säädettävissä kahteen asentoon (805/825 mm satulakorkeus), ja lisäksi tarjolla on sekä matala että korkea lisävarustesatula. Moottori on myös edeltäjäänsä hienostuneempi. Ajoasetukset vaikuttavat paitsi kaasuvasteeseen, luistonestoon ja ABS-jarruihin, myös puoliaktiivisen Dynamic ESA –jousituksen perusasetuksiin. Voimaa on käytettävissä riittävästi läpi kierrosalueen, mutta tehonkehitys tuntuu erikoisesti portaittaiselta. Merkittävin uudistus on r 1200 gS:ssä ensiesiintymisensä tehnyt, nestejäähdytteisillä kansilla varustettu moottori, mutta myös mallin runko on täysin uusi. Ulkonäkö on tuttua Kawasakia, ja mallin sporttinen painotus käy ilmi heti ensisilmäyksellä. gPS-laitteelle on paikka mittariston yläosassa. 39. Sekä kuljettajan että matkustajan satulaa, jalkatappeja ja ohjaustankoa on madallettu 20 millin verran niiden välisiä suhteita muuttamatta. BMW on jarrumittauksissa omilla metriluvuillaan. BMW pySähTyy liTiMäRällä KiiToRAdAllA SATASen VAuhdiSTA Alle 42 MeTRin MATKAllA. Toisaalta keula ei – kuten tunnettua – oikeastaan niiaa jarrutettaessa
n?Kaikki testipyörät viihtyvät mainiosti mutkaisilla pikkuteillä. 40 pohjoiSMAinen SyySSää KoRoSTi TouRing-oMinAiSuuKSien MeRKiTySTä.
41
Kantamalli Z 1000:n suora ohjaustanko on saanut tehdä tietä korkeille clip-oneille ja jalkatapit ovat melko korkealla takana. Moottorin tehoasetuksia on kaksi; täyden lisäksi valittavana on 70 % tehosta ja hieman pehmeämmän kaasuvasteen antava asetus. KaWasaKin MiTTarisTosTa jääväT puuttumaan muiden mallien hienoudet, mutta kaikki olennaisimmat löytyvät. Kytkin on melko raskas, mutta sen tuntuma on hyvä. Kawasaki on myös se, joka kaksi päällä ajettaessa suoriutuu heikoimmin kuljettajan näkökulmasta. Teho on kasvanut koko kierrosalueella, ja huipputehoksi ilmoitetaan nyt 142 hevosvoimaa 138:n sijaan. Mittaristo ja hallintalaitteet ovat sen sijaan yksinkertaiset, eivätkä sisällä ylimääräisiä hienouksia. värinöitä esiintyy korkeilla kierroksilla. Siihen nähden välitykset ovat omituisen tiheät, etenkin kun moottori saa koko pyörän värisemään ärsyttävästi korkeilla kierroksilla. Ajotietokonetta voi ohjata kätevästi ohjaustangon painikkeista. Ajotietokonetta ohjataan tangon painikkeilla. Jarrutusmatka on kuitenkin pisin; Kawasaki tarvitsee 100 km/h nopeudesta yhden Honda Civicin verran BMW:tä pidemmän matkan pysähtyäkseen. viime vuonna SX sai joukon päivityksiä, joista merkittävin on kolmeasentoinen KTrC-luistonesto. Kawasakin rivinelosen käyttökelpoinen kierrosalue on uskomattoman laaja. värinät korkeilla kierroksilla. Etujarrut on päivitetty Tokicon radiaalikiinnitteisiin monoblockeihin. UlKoisisTA MUUToKsisTA TärKEin on kokonaiset 35 milliä aiempaa lähemmäs pyörää asennetut sivulaukut, jotka helpottavat ahtaissa väleissä puikkelehimista. Hyvä ajettavuus. Kawasakin tuulisuoja on ryhmän niukin ja katelasi aiheuttaa kaikissa asennoissa kuljettajan kypärää ravistelevia pyörteitä. Ajoasento toimii myös pitkällä matkalla. rivinelosen käyttökelpoinen kierrosalue on uskomattoman laaja, käytännössä tyhjäkäynniltä rajottimelle. Matkustaja istuu varsin korkealla, joten painopisteen nousu tuntuu kuljettajalle selvästi. Kawasakissa on kaksi ajoasetusta, joista toinen antaa 70 % maksimitehosta, ja luistonesto on kolmeasentoinen sekä poiskytkettävä. 42. ABS on Boschin käsialaa. muttei mitenkään liioiteltu. Kawasaki pysähtyy vaikeissa olosuhteissa vakaasti ja ilman dramatiikkaa. Tarpeettoman lyhyet välitykset. Nöyrä ja suorituskykyinen moottori. Toisaalta mitään ei varsinaisesti jää kaipaamaankaan, ja muihin verrattuna edullinen hinta varustelu huomioon ottaen tuntuu asialliselta. entistä hiotumpi urheilullinen matkaaja. Matkustaja ei kärsi turbulenssista, mutta kompaktista takapenkistä kyllä. n?sporttinen tourer, painotus ehdottomasti sporttisuudella. Heikko tuulisuoja. Lisäksi paluuvaimennus on säädettävissä. Kawasaki on herkkä, mutta silti vakaa ajettava, ja testin ainoa manuaalisesti säädettävä jousitus toimii varsin hyvin. Taakse on asennettu hieman jäykempi jousi sekä esijännityksen pikasäätö. Faceliftin yhteydessä Kawasakin laukut asennettiin lähemmäs pyörää, mikä helpottaa ruuhkassa pujottelua. Z 1000 sx on saanut Tokicon radiaalimonoblockit. 1043-kuutioinen rivinelonen on saanut uudet kiihdytyssuppilot ja nokkien profiileja on muokattu. Lisäksi kaksin ajettaessa kuljettajan kokema turbulenssi korostuu. Matkustajan mukavuutta parantaa 10 milliä paksumpi satula. Sivulaukut ovat lisävaruste. Toiminnaltaan nopea ABS-järjestelmä ei ole poiskytkettävissä. Sporttisuus alleviivautuu erityisesti ajoominaisuuksissa. vaikutelma on karumpi; hieman muovinen ja halvan oloinen. Laukut kiinnittyvät matkustajan kädensijoihin ja jalkatappeihin, eikä erillistä telinettä tarvita. Kuljettajan paikasta poiketen matkustajan kyyti on täysin värinätöntä ja kun itsensä saa siihen soviteltua, on Kawasakin kyydissä suhteellisen mukava matkustaa pienestä satulasta ja jyrkästä polvikulmasta huolimatta. Pyörällä voi ajaa kuutosvaihteella tyhjäkäynniltä alkaen ilman minkäänlaisia protestointeja. Päivitetyt jarrut tuntuvat erinomaisilta, mutta vaativat voimaa. Kawasaki onkin varsin ketterä pyörä myös hitaassa vauhdissa. Vaihteiston toiminnasta voi sanoa vain hyvää. Bensamittarin ja toimintasäteen ilmaisimen logiikka on parantunut selvästi aiemmasta. Jarrut vaativat reilusti voimaa ja vaikka ABS toimii nopeasti ja tuntuma on hyvä, on jarrutusmatka pitkä. KaTTein varUsTeTTUna sTreeTfighTerisTa muodostuu varsin pätevä sportti, jolla ajaa myös matkaa mielellään. KAWASAKin SpoRTTiSuuS näKyy poSiTiiViSeSTi hyVinä Ajo-oMinAiSuuKSinA. 41-millisen täysin säädettävän uSd-haarukan perusasetukset ovat entistä jämäkämmät. KAwAsAKi Z 1000 SX KAwAsAKi on VAlinnUT poikkeavan tien vuonna 2012 esitellyn Z 1000 SX:n kehityksessä, sillä harvemmin streetfighterista jalostetaan sporttisempi malli
Korkea pyörä vaatii pitkäjalkaisen kuskin. Kuljettaja saa valita neljästä moottorin ja parista ABS-jarrujen asetuksesta. helposti lähestyttävä, mutta tarvittaessa raivokas. Vaihtoehdot ovat kuljettajan pituudesta riippumatta voimakkaan ilmavirran ja pyörteilyn väliltä. n?aiempien mallien rajuus on mennyttä, mutta suorituskyky on parempi kuin koskaan. Muiden tapaan myös KTM:n tuulilasi on säädettävissä, mutta sen tarjoama suoja on parhaimmillaankin välttävä. Säädöillä voi vaikuttaa jousien esijännitykseen ja vaimennuksiin. rC 8 -superbikestä poimittu 1195-kuutioinen moottori on kesytetty käymään siististi ja toimimaan hyvin pienillä kierroksilla. Moottorin asetukset vaikuttavat myös tehoon ja keulimiseen sekä luistonestoon. MooTTorin lUonne on skitsofreeninen. Toisaalta KTM:n jousitus syö pinnan epätasaisuudet erinomaisesti lukuun ottamatta sport-asetuksen lievää pintakovuutta. Alusta on sähköisesti säädettävissä niin vaimennusten kuin esijännityksen osalta. Tuulilasin säätäminen edellyttää pysähtymistä. Kaksin ajaminen ei silti ole millään muotoa ongelmallista; säätöjen vaikutus on selvä, mutta ero ei ole yhtä dramaattinen kuin BMW:ssä. BMW:n kaltaista puoliaktiivista jousitusta joudutaan ainakin toisteiseksi odottamaan. Ylempänä kierrosalueella tehoa löytyy 150 hevosvoimaa. Yhdistelmä on vakuuttava erityisesti nelosvaihteen kiihtyvyysmittauksissa: kuudestakympistä sataan kuuteenkymppiin KTM kiihtyy 5,2 sekunnissa! Korkeilla kierroksilla moottori värisee jonkin verran. Kaksi päällä ajettaessa kyytiläisen huomaa. pAri VUoTTA siTTEn esitelty KTM 1190 Adventure on tämän testin malleista väkevin ja luokassaankin 150 hevosvoimaa jää kakkoseksi ainoastaan saman merkin 1290 Super Adventurelle. Toisaalta se on kiltti, mukava ja helppo, mutta kahvaa käännettäessä suorastaan raivokkaan tehokas. WP:n alusta on sähköisesti säädettävissä ajotavan ja pyörän päällä olevan kuorman mukaan. Ajoasento korkean ja kapean KTM:n päällä on enduromaisen ryhdikäs. Tunnokkuus. Hankala valikko. KoTarin MiTTarisTo on selkeä, mutta kierroslukumittarin vasemmalta puolelta löytyvä valikkojärjestelmä, jonka kautta voi säätää kaikkia pyörän asetuksia, vaatii pientä perehtymistä. Pitkä jousitus näkyy myös jarrutettaessa: voimakkaasti niiaava KTM on hieman rauhaton, mutta ABS toimii tehokkaasti ja osittain integroitujen jarrujen tuntuma on hyvä. 1190 AdVEnTUrE sAi viime vuonna ensimmäisenä tuotantopyöränä Boschin MSC-ajonhallintajärjestelmän, joka ottaa pyörän kallistuksen huomioon sekä kiihdytettäessä että jarrutettaessa. ABS on myös mahdollista kytkeä kokonaan pois päältä. Muutenkin raivokasta kiihtyvyyttä on tehostettu tiuhoilla välityksillä. Jalkatapit sekä leveä ohjaustanko tuntuvat olevan juuri oikeilla paikoilla ja ajoasento toimii myös seisten. Asetusten säätö ottaa aikansa, mutta onneksi pyörä antaa tallentaa omat suosikit. Mittaristo itsessään on selkeä, joskin valikkojärjestelmän logiikassa on parantamisen varaa. Ajettavuudeltaan KTM on hyvä, vaikka korkeus ja pitkä jousitus oman mausteensa siihen tuovatkin. Vaihteisto on KTM:ksi varsin sivistynyt ja kevytkäyttöinen, ja tunnokas kytkin on erinomainen. Suurin etu kuljettajalle on niinsanottu ”mutka-ABS”, joka sallii täysjarrutuksen täydessä kallistuksessa – jarrukahvan voi siis runtata pohjaan käytännössä tilanteessa kuin tilanteessa ja antaa järjestelmän hoitaa loput. 1190 AdVenTuRe on 150 ilMoiTeTullA heVoSVoiMAllAAn TeSTin TehoKuningAS. KTM:n jarrujen hienous on nimellä MSC kulkeva mutka-ABS, joka toimii myös syvissä kallistuksissa. Ei lyhyille kuljettajille. Hyvä ajettavuus ja oivallinen alusta. Kuljettajan valittavana on neljä ajoasetusta (sport, street, rain ja offroad – kaksi viimeistä rajoittavat tehon 100 heppaan) sekä kaksi ABSjarrujen asetusta (street ja offroad). Myös viimeistely voisi olla parempi – muutenkin kuin mittariston ja hallintalaitteiden osalta. Kyytiläisellä ei KTM:n takapenkillä ole yhtä mukavaa. Hitaassa ajossa pyörä on todella ketterä ja helppo ajaa. KTM on varustettu yhdistelmä-ABSjarruin ja järjestelmän hienous on MSC, joka ottaa pyörän kallistuksen huomioon jarrutusta säädellessään. vuodelle 2013 esitelty 1190 Adventure on tästä erinomainen esimerkki. 43. Lyhytjalkaisen kuljettajan kannattaa huomata, että esijännityksen säätö muuttaa perän korkeutta huomattavasti. Nopeassa vauhdissa pitkä jousitus painuu voimakkaasti ja antaa pyörän elää, mikä tuntuu hienoisena epätarkkuutena. Penkki tärisee voimakkaasti, eikä KTM 1190 AdvENTurE ViiME VUosinA KTM on jättänyt taakseen malliensa raakuuden ilman uhrauksia suorituskykyyn. vaiKKa advenTUre-pYöräT ovaT aiemminkin olleet suosittuja matkakumppaneita, vie KTM homman uudelle tasolle. Suorituskyky, monipuolisuus. Pitkän jousituksen liikkeet tietyissä tilanteissa
KTM on kiistatta kompromissi, mutta Mattighofenissa niiden laatiminen osataan hyvin. Se häviää mukavuudessa BMW:lle, mutta pitkienkin matkojen taittaminen onnistuu mainiosti. Reilun 300 kilometrin toimintasäde on reissaamiseen riittävä. Kärkikaksikko on sen sijaan tasainen. Yksin mukavuus ei testivoittoon riitä. eteensä näe oikeastaan lainkaan. Vaikka pitäytyisi asfaltilla, ovat KTM:n pitkät joustomatkat Suomen maanteillä erittäin tervetulleet. Siinä on uhrattu liiaksi mukavuutta sporttisuuden alttarille, jotta Z 1000 SX:ää voisi hyvällä omatunnolla kutsua toureriksi. Mikä parasta, KTM:llä matkan ei tarvitse päättyä tien loppuessa. Kuka olisi 10 vuotta sitten uskonut, että adventure-pyörä olisi tämänkaltaisen testin nopein. Jos hakusessa on sporttinen pyörä, jolla voi heittää myös viikonloppureissuja, on Kawasaki hyvä valinta. Jo vakiovarustus on kattava ja riittää useimmille, mutta testipyörän varustuksesta on oikeasti vaikea keksiä puutteita. Testin voittaja on KTM. Omassa lajissaan erinomainen BMW kärsii Kawasakista poiketen siitä, että se ei tee kompromisseja. Testivoitosta on kiittäminen upeaa moottoria ja hyvää ajettavuutta. Se loistaa ajo-ominaisuuksillaan, mutta pitkille matkoille on parempiakin vaihtoehtoja. KTM 1190 Adventure on testin paras ja se osoittaa isojen adventure-pyörien haastavan tosissaan paitsi perinteiset matkapyörät, myös sport-tourerit. Selvälle kolmannelle sijalle päätyy Kawasaki Z 1000 SX. Jos jonkun pyöristä satulassa jaksaa istua tankillisesta toiseen, on se ehdottomasti R 1200 RT. KolMEn päiVän AHKErAn ajamisen jälkeen oli aika pohtia mallien ominaisuuksia, tutkia mitattuja arvoja ja summata pisteet. Niukasti toiselle sijalle päätyy BMW. Sen ykkösosaaminen liittyy mukavuuteen, mikä toki onkin matkapyörälle olennaista. n?järjestimme Tukholman pohjoistunnelin epäviralliset avajaiset. 44. Kauhukahvat sen sijaan ovat mainiot. 1190 Adventuren suorituskyky on yksinkertaisesti julma
KTM:ään on tarjolla kahdenlaisia sivulaukkuja, joista alumiiniset vaativat erilliset telineet. Tehokas moottori tekee pyörästä pirkeän ja se houkuttaa aktiiviseen ajoon. 45. Kawasakin laukut maksavat kaikkineen reilut 930 euroa, ja niiden tilavuus on yhteensä 56 litraa. Ainoastaan BMW:ssä sivulaukut kuuluvat varustukseen, Kawasakiin ja KTM:ään ne on ostettava erikseen. PETrI SuurONEN KTM sopii KAiKKEEn jos TavoiTe on ajaa rautaperse päivässä kuukauden ajan, on BMW itsestään selvä valinta. BMW:n tilavissa laukuissa on varsin uskottavan oloiset tiivisteet, jotka pitävät tavarat kuivina pahemmassakin monsuunissa. CHrISTEr MIININ TodEllinEn AllroUnd! iTselleni MielUisiMpaan ajaMiseen – räppäilyyn alustaltaan ja tietyypiltään vaihtelevilla mutkapätkillä – on KTM 1190 Adventure itsestään selvä valinta. Muussa tapauksessa etevin on KTM, joka on varsinainen kameleontti. Touringlaukut maksavat vajaat 950 euroa ja alumiinilaukut telineineen reilut 900 euroa. pohdinnASSA on MyöS eRi KonSepTien ToiMiVuuS MATKAMooTToRipyöRäilySSä. isompaan tilantarpeeseen on saatavilla lisäksi takalaukku. Mutta BMW:n mukavuus on omaa luokkaansa. Kuljetuskapasiteetti BMW R 1200 RT KTM 1190 Adventure Kawasaki Z 1000 SX n?KTM 1190 adventure karkaa muilta vastustamattomasti. MaTKapYörissä kuljetuskapasiteetti on tärkeä ominaisuus. JONATHAN BALSvIK KoHTi HorisonTTiA jA VäHän pidEMMällEKin! KTM on Upean monipuolinen. Tuntuu, että sen satulassa viihtyy loputtomiin. Saatavilla on myös takalaukku, jota ei voi käyttää yhdessä sivulaukkujen kanssa. Matkapyöränä se on oivallinen, eikä äkkiseltään ei tule mieleen, millaiseen käyttöön se ei sopisi. Tarjolla on myös kahdenlaisia takalaukkuja. Kawasakin ajoasento on liian rajoittunut ja käyttöalue mielestäni turhan kapea touringpyöräksi
BMW:n rinnalla Kawasaki vaikuttaa lähes nakupyörältä. 2 263 mm 1 17 m m 1 445 mm 15 102 440 82 40 24,5. 2 105 mm Vain yksi voi voittaa. * Takavilkku on integroitu takavaloon BiKepiSTeeT n?Tuulisuojassa on eroja. huoltohinnat ovat suuntaa-antavia osat BMW r 1200 r T Kawasaki Z 1000 sx KTM 1190 a dventure öljynsuodatin 20,75 € 13,10 € 13,70 € ilmansuodatin 29,30 € 35,70 € 40,40 € etujarrupalat (yht.) 165,50 € 121,00 € 169,80 € Ketjut ja rattaat Kardaani 372,10 € 216,33 € vilkut (1 taka + 1 etu) 424,92* € 141,50 € 83,10 € sivupeili 195,20 € 99,50 € 83,00 € jarruvipu 75,10 € 78,50 € 106,90 € Yhteensä 910,77 € 861,40 € 713,23 € huolto vuosihuolto 200 € 230,15 € 198 € iso huolto 450 € 874,70 € 749 € 5 v / 50 000 km 2 020 € 4 054 € 1 565 € 46. Kawasakin huoltoväli on 12000 kilometriä, KTM:n 15000 ja BMW:n dynaaminen käytöstä riippuen. BMW Kawasaki KTM Moottori Teho 18 19 19 vääntö 18 18 19 huippun. TAlouSKATSAuS Varaosaja huoltohinnat on kysytty maahantuojilta tai kunkin merkin viralliselta jälleenmyyjältä. 15 17 17 Kiihtyvyys 16 17 19 roll-on (4:lla) 16 17 20 Moottorin luonne 16 17 17 värähtelyt 15 14 15 Yhteensä 114 119 126 voimansiirto Kytkin 15 17 19 vaihteisto 16 17 17 välitykset 17 14 17 Yhteensä 48 48 53 alusta ohjattavuus 15 18 17 vakaus 16 18 16 Käsiteltävyys 16 17 18 etujousitus 16 17 18 Takajousitus 18 17 18 Yhteensä 81 87 87 Turvallisuus jarruteho 19 14 16 jarrujen säätely 18 17 18 jarrutuksen vakaus 18 19 15 Maavara 19 19 20 paino 14 17 17 Yhteensä 88 86 86 Mukavuus ajoasento 18 17 18 Mukavuus 20 15 17 aerodynamiikka 18 14 16 Mittaristo/kahvat 19 15 17 Yhteensä 75 61 68 Maantiellä polttoaineenkulutus 16 14 15 Toimintasäde 19 15 17 Matkustajamukavuus 20 14 14 Yhteensä: 55 43 46 Kokonaissumma: 461 444 466 KoMMenTTi: huoltohinnat pitävät sisällään öljyt ja öljynsuodattimet, mutta eivät kuluvia osia. 2 232 mm 1 43 9 m m 1 560 mm 22 120 52 86 0/ 875 450 26,0. KoRKeA 1190 AdVenTuRe VAATii KuljeTTAjAlTAAn piTKiä jAlKojA. 1 41 6 m m 1 485 mm 19 116 460 80 5/ 82 5 460 26,4
Valitettavasti kaukovalon kantama ei ole merkittävästi pidempi, vaikka valokeila onkin leveä. Valaisuasteikko >15 lux 7 lux 3 lux 1 lux Kaukoja lähivalojen kantama perustuu kolmeen luxiin, mikä on vähimmäisvaatimus tiellä olevien kohteiden huomaamiseksi. Tähän mennessä mitatuista pyöristä parhaan lähivalon kantama on 119 metriä. 47. etelämpänä valolla voi olla vähemmän merkitystä. KTM:ssä on eniten tehoa, mutta lyhin kierrosalue – se ei pidä täyskaasusta matalilla kierroksilla. (BMW R1200 RT), ja kaukovalon 194 metriä (BMW K 1600 gT, 2011). Vuosien mittaan tehtyjen valotestien jälkeen voidaan todeta, että eri mallien välillä on valtavia eroja. Testipyöristä kiinnostava yksityiskohta on, että Kawasakin kulutukseen ajotavan vaikutus on minimaalinen, kun taas BMW:n ja KTM:n toimintasädettä voi pidentää (tai lyhentää!) kymmenillä kilometreillä ajotapaa muuttamalla. Valonmittauskamerassa on optinen suodatin, minkä ansiosta spektrinen herkkyys on lähellä silmää. lähivalo voisi olla parempi – vuoden 2010 mallissa kantamaa oli melkein tuplasti! lähivalon kantama: 64 m Kaukovalon kantama: 151 m KaWasaKi Z 1000SX Kawasakin lähivalon keila on leveä ja pituudeltaan hyväksyttävä. Kawasakin on vain pari heppaa perässä, mutta sen kierrosalue on laajin: tyhjäkäynniltä rajoittimelle ilman protestointeja. Bike testaa moottoripyörien valot Valokeilasta mitataan sekä kantama että leveys, tietyiltä osin myös valon voimakkuus. lisäksi, jotta saisimme mahdollisimman kattavan kokonaiskuvan mallien todellisesta kulutuksesta, ajamme tarkoituksella tankkausten välejä eri tavoin, esimerkiksi tietyn tankkausvälin korostetun rauhallisesti, jotta saamme selville polttoaineen keskikulutuksen lisäksi kulutuksen vaihtelun ajotyylin mukaan. jokainen mittaus pitää sisällään kaiken kaikkiaan 15 miljoonaa mittarilukemaa. Subjektiivisesti arvioituna valot ovat aivan kelvolliset, eivät kuitenkaan BMW R 1200 RT:n tasolla. Sen mittaamiseksi luotettavasti, pidämme kirjaa kulutuksista ja ajetuista kilometreistä jokaisen tankkauksen yhteydessä. TehoMiTTAuKSeT KaiKKien pYörien TehoMiTTaUs suoritettiin Stockholms MC-Varuhusin dynamometrissä. KuluTuS jA ToiMinTASäde MaTKapYörissä polTToaineenKUlUTUs ja erityisesti toimintasäde on tärkeä seikka. Tämä tarkoittaa sitä, että piirretty kuvio todellakin on sellaisenaan silmän havaittavissa. Teho ja vääntö ilmoitetaan takarenkaalta ja lukemat on korjattu din-standardin mukaisesti. Automaailman vertailukohteena voi mainita seuraavat esimerkit: Volvo V70:n lähivalon kantama on 76 ja kaukovalon 235 metriä. Mittauslukema on tärkeä, sillä Suomessa on lyhyitä päiviä sekä keväällä että syksyllä. BMW R 1200 RT uuden R 1200 RT:n kaukovalo on hyvä, leveän keilan pituus on mainio. hyvät valot ovat tärkeät turvallisuuden kannalta. Bike on maailman ainoa valoja mittaava moottoripyörälehti. lähivalon kantama: 59 m Kaukovalon kantama:81 m KTM 1190 AdVenTuRe KTM:n valon korkean sijainnin vuoksi emme saaneet mittaustulosta 1190 Adventuresta
6/märkä monilevyinen 6/märkä monilevyinen, luistok. Roadstereiden vallankumous on alkamassa. Toisioveto Kardaani Ketju Ketju a lus Ta runko Teräsputki Alumiini Teräsputki etujousitus Telelever uSd 41 mm uSd 48 mm säätö Sähköinen, semiaktiivinen Täysin säädettävä Sähköinen Takajousitus paralever Mono Mono säätö Sähköinen, semiaktiivinen esijännitys, paluu Sähköinen joustomatka etu/taka 120 mm/136 mm 120 mm/138 mm 190 mm/190 mm Ko K o ja etujarru 2 x 320 mm,4-mäntäiset 2 x 300 mm, 4-mäntäiset 2 x 320 mm,4-mäntäiset Takajarru 276 mm, 2-mäntäinen 250 mm, 1-mäntäinen 267 mm, 2-mäntäinen eturengas/-vanne 120/70 – 17, 3,5-tuum. Uusi R 1200 R ilmentää tämän hetken estetiikkaa, dynaamista suorituskykyä ja designia. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. R1200R_2015_Bike_FI.indd 1 03/02/15 20:22 48. R 1200 R:n lisävarustevalikoima on laajuudessaan erityisen vaikuttava. 120/70 – 19, 3,5-tuum. Luovat ratkaisut kuten monitoimikytkimestä säädettävä navigaattori, Shift Assistant Pro ja Keyless Ride tekevät tästä sporttisesta roadsterista todellisen allroaderin. /mo o TT or i Moottori B2, 4-tahti, ilma-/nestejööhd. erityisesti Kawasaki kärsi Bridgestone S20 -supersportrenkaistaan, joilla oli vaikuksia saada otetta ajoalustasta. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. Löydät lisätietoa meistä ja tuotteistamme myös osoitteesta www.bmw-motorrad.fi ESPOO: R.M. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. Takarengas/-vanne 180/55 – 17, 5,5-tuum. 190/50 – 17, 6,0-tuum. Tehokkain! nopein! Kevyin! edullisin! Kallein! suorituskyky Suorituskykymittaukset ajettiin Christer Miininin toimesta lundan lentokentän kiitoradalla. TAMPERE: R.M. R4, 4-tahti, nestejäähd. 170/60 – 17, 5,0-tuum. BMW Motorrad R 1200 R bmw-motorrad.fi Ajamisen iloa Skannaa oheinen QR koodi, lataa itsellesi 2015 mallistoesitteemme ja sukella BMW moottoripyörien maailmaan. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. Heino, 010-617 0609. 120/70 – 17, 3,5-tuum. Pyörän 125 hevosvoiman suvereeni teho pääsee tehokkaasti käyttöön napinpainalluksella valittavien ajoasetusten ja valinnaisiin varusteisiin kuuluvan luistoneston (DTC) avulla. Tankkilaukku, BMW Navigator V sekä neljä erilaista tuulilasia ovat nappivalinta pitkälle reissulle puhumattakaan Dynamic ESA -jousituksensäätöjärjestelmän uusimmasta sukupolvesta, joka parantaa pyörän ajodynamiikkaa entisestään. SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors, 010-3280 099. UUSI BMW R 1200 R. Heino, 010-617 0669. BMw r 1200 rT KAwAsAKi Z 1000 SX KTM 1190 AdvENTurE Ti edo T perushinta 24 200 €/29 927,63 € 18 270 €/19 202,20 € 19 689,82 €/19 689,82 € Maahantuoja oy BMW Suomi AB puh: 09 613 741 www.bmw-motorrad.fi Sumeko oy puh: 030 650 50 www.kawasaki.fi KTM nordic oy www.ktm.com Takuu 2 vuotta 2 vuotta 2 vuotta värit Sininen, harmaa, musta Vihreä, harmaa, punainen harmaa, oranssi aBs/luistonesto on/on on/on on/on Vo ima ns. LET THE JOURNEY BEGIN. V2, 4-tahti, nestejäähd. venttiilit/säätöväli dohC, 4 vent/syl / 20000 km dohC, 4 vent/syl / 42000 km dohC, 4 vent/syl /30 000 km poraus/isku 101/73 mm 77/56 mm 105/69 mm iskutilavuus 1 170 cm³ 1 043 cm³ 1 195 cm³ puristus 12,5:1 11,8:1 12,5:1 Teho (ilmoitettu) 125 hv/7 750 rpm 142 hv/10 000 rpm 150 hv/9 500 rpm vääntö (ilmoitettu) 125 nm/6 500 rpm 111 nm/7 300 rpm 125 nm/7 500 rpm polttoaineensyöttö 52 mm läppärungot, rbw 38 mm läppärungot 52 mm läppärungot, rbw vaihteet/kytkin 6/märkä monilevyinen, luistok. jarrutusmatka olisi ollut huomattavasti parempi, jos asfaltin ja renkaan lämpötila olisi ollut korkeampi. paino 274 kg 230 kg 230 kg Tankki 25 litraa 19 litraa 23 litraa BMw r 1200 rT KAwAsAKi Z 1000 SX KTM 1190 AdvENTurE Pe n KK i Teho huipputeho takarenkaalta 112,9 hk/7 900 rpm 128,3 hk/9 800 rpm 130,1 hk/8 700 rpm huippuvääntö takarenkaalta 108 nm/6 600 rpm 106 nm/7 200 rpm 112 nm/8 000 rpm Teho/paino (tankattuna) 0,40 hk/1 kg 0,53 hk/1 kg 0,54 hk/1 kg su ori Tus K y K y Kiihtyvyys 0-100 km/h s/matka (m) 3,83/52,64 3,66/48,35 3,52/46,99 0-150 km/h s/matka (m) 6,93/162,31 6,28/135,03 5,89/130,69 0-200 km/h s/matka (m) 14,93/561,64 11,15/377,07 10/333,84 0–402 m (s) / nopeus (km/h) 11,98/188,18 11,50/201,60 11,20/208,19 0–1 000 m (s) / nopeus (km/h) 22,51/213,71 21,31/229,42 20,91/233,93 Kiihtyvyys nelosvaihteella 60-100 km/h s/matka (m) 3,02/66,64 2,60/57,46 2,12/46,86 60-140 km/h s/matka (m) 6,27/175,24 5,13/141,75 4,09/112,53 60-160 km/h s/matka (m) 8,18/255,23 6,49/198,16 5,20/159,03 jarrutusmatka 100 km/h – 41,79 m 46,11 m 44,38 m nopeus huippunopeus 218,76/228 km/h 233,95/247 km/h 238,73/260 km/h m u u Ta paino paino tankattuna 280,6 kg 240,4 kg 238,8 kg painonjakauma etu/taka 52,0/48,0 % 49,2/50,8 % 49,7/50,3 % polttoaineenkulutus Keskiarvo testissä 6,8 l/km (6,3–7,0*) 7,7 l/km (7,6–7,9*) 7,3 l/km (6,6–7,6*) Toimintasäde testissä 367 km (356–399*) 246 km (241–248*) 316 km (304–350*) *Vaihteluväli testin aikana TeKniSeT TiedoT Valmistajan tiedot MiTATuT ARVoT Alla olevassa taulukossa on Biken omista mittauksista saadut tulokset. olosuhteet olivat kaukana optimaalisista, lämpötila oli kuusi astetta ja ilma oli sateinen, mikä osaltaan korostaa pyörien eroja
R 1200 R:n lisävarustevalikoima on laajuudessaan erityisen vaikuttava. LET THE JOURNEY BEGIN. TAMPERE: R.M. SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors, 010-3280 099. Pyörän 125 hevosvoiman suvereeni teho pääsee tehokkaasti käyttöön napinpainalluksella valittavien ajoasetusten ja valinnaisiin varusteisiin kuuluvan luistoneston (DTC) avulla. Löydät lisätietoa meistä ja tuotteistamme myös osoitteesta www.bmw-motorrad.fi ESPOO: R.M. Uusi R 1200 R ilmentää tämän hetken estetiikkaa, dynaamista suorituskykyä ja designia. Roadstereiden vallankumous on alkamassa. Luovat ratkaisut kuten monitoimikytkimestä säädettävä navigaattori, Shift Assistant Pro ja Keyless Ride tekevät tästä sporttisesta roadsterista todellisen allroaderin. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. BMW Motorrad R 1200 R bmw-motorrad.fi Ajamisen iloa Skannaa oheinen QR koodi, lataa itsellesi 2015 mallistoesitteemme ja sukella BMW moottoripyörien maailmaan. Tankkilaukku, BMW Navigator V sekä neljä erilaista tuulilasia ovat nappivalinta pitkälle reissulle puhumattakaan Dynamic ESA -jousituksensäätöjärjestelmän uusimmasta sukupolvesta, joka parantaa pyörän ajodynamiikkaa entisestään. Heino, 010-617 0669. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. UUSI BMW R 1200 R. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. R1200R_2015_Bike_FI.indd 1 03/02/15 20:22. Heino, 010-617 0609
Tätä tietoa jäsenet käyttävät tulokkaisiin; ehdokasjäseniä perataan pois, jotta vain kaikkein motivoitunein ja luotettavin aines valikoituisi mukaan klubiin. Entä sitten veljeys, tuo Ranskan suuren vallankumouksen saavutus. HAMC-ikoni Barger on lisäksi avannut kovan luokan yhteyksiä teollisuuteen: Harley-Davidsonin kilpailija Victory on profiloinut pyörämerkkiään Bargerin henkilöllä. Työtä on riittänyt, sillä Yhdysvalloissa enkelit ovat haastaneet oikeuteen toista tusinaa yritystä muutaman vuoden aikana. Aivan, ei tule. Suurin yksittäinen tekijä saattaa olla HAMC:n Oaklandin-osaston perustajan vaikutus. Mutta HAMC-vapauden juju on sen haluttavuudessa, sellaisessa myyttisessä vapaiden miesten viimeisen linnakkeen vetovoimassa, josta ei oikein saa otetta. Eniten ihmettelevää kateutta aiheuttaa jäsenten sitoutuminen HAMC:n toimintaan. Moottoripyöräklubin ”värit” rekisteröitiin vuonna 1966 Yhdysvalloissa. Ne koostuvat selkämerkin kokonaisuudesta, jota hallitsee siivekäs pääkallo, niin kutsuttu ”death head”. Otetaan syyniin ensimmäisenä vapaus. Avaimet ovet siis yhteenkuuluvuuden tunne ja keskinäinen apu. Se on kuulu tavoitetietoisuudestaan ja aidosta yhteishengestä. Se on tätä: oma tavisyhteiskunnasta irti pysyttelevä miesten ”outlaw”-kerho, omalla prätkällä tien päällä tuhansia maileja vuodessa. Vastaus tulee melko läheltä. Mikä on se liima, joka pitää HAMC-veljet tiukasti yhdessä. Hells Angels on maailmanlaajuisesti tunnettu brändi ja suojattu tuotemerkki. Heistä ei tarvitse pitää, mutta heistä voi oppia – aivan vain vaikkapa heidän toimintatapojansa sopivilta osia hyödyntämällä. Jälkimmäisen rajat määrittelevät bikeralakulttuurin omat säännöt. Tuleeko mieleen jokin brändi, johon voisi liittää vastaavan laadun tai ominaisuuden. Sonny Barger on toiminut aktiivisesti ulospäin ja hänen kirjansa kertoo sellaisistakin asioista, joista aiemmin on klubin koodin mukaan sopinut vain vaieta. Sen tavoittelijoita kyllä riittää. The New York Timesin mukaan Hells Angelsin immateriaalioikeuksia vahtii vanhemman polven juristi Fritz Clapp. Se konkretisoituu ehdottomana luottamuksena, keskinäisenä tukena ja vaikkapa siinä, että ajomatkoilla Euroopassa löytyy aina maksuton majapaikka arvostavassa seurassa. Aiemmin hyljeksityistä pahoista pojista on nykyään tullut haluttuja naapureita, melkeinpä yrityskumppaneita, jotka tuovat sopivasti seutua elävöittävää säpinää. Rekrytointimaailmassa menetelmällä on nimikin, BISNESENKELIT Voisiko pahamaineiselta moottoripyöräkerholta oppia jotain hyödyllistä. Konsultti tai pomo voi vain haaveilla samanlaisesta sitoutumisesta yrityksen tai organisaation arvoihin ja tavoitteisiin. hells angels MC (HAMC) perustettiin Kaliforniassa vuonna 1948 ja aika on ollut klubin puolella. kenestä tahansa ei ole HAMC-jäseneksi, ja jäseneksi yltäneet tietävät, että tie voi olla pitkä ja kuoppainen. Luottamus perustuu HAMC:n harjoittamaan yhdyskuntatyöhön ja erilaisiin hyväntekeväisyysja tukikampanjoihin. Enää ei ole ihme, että syntyseudullaan (ja laajasti sen ylikin) HAMC on jo pitkään ollut lisäarvoa tuova asukas. HAMC on samalla vapaa jostakin ja vapaa johonkin. 50 RePORTAASI 050. Tämä kaikki kuulostaa normikansalaiselle käsittämättömältä. Kuvasto on kuitenkin kansainväliseksi toimijaksi rajoitettua, eikä klubin grafiikkaa miltään osin luovuteta ulkopuolisille. Okei, saatat kaihtaa heitä, mutta otapa silti hetkeksi laput pois silmiltä. Se on yhteenkuuluvuus; kuuluminen ryhmään, josta voi olla ylpeä, sillä HAMC-jäsenelle veljeys ei ole tyhjä sana. HAMC on sellainen kuin on – MC voisi melkein olla lyhenne sanoista motorcycle corporation – yksi menestystarina muiden yritysten joukossa. teksti JUKKA SUNDHOLM (LäHDe DeVIN LIDDeL/FASTCODeSIGN) kuvat HeLLS ANGeLS MC n?Hells-angels.comin mediaosiossa pistäytyvä saa nähtäväkseen välähdyksiä biker-maailmasta
Hells Angelsissa ”opportunismille ei ole mitään sijaa, ja jos joku sellaista havaitsee, pidetään sitä yleensä halveksuttavana tai ei-toivottavana”. Hells Angelsin toiminta nojautuu kolmeen kulmakiveen, jotka todella ovat kuin yritysoppaasta repäistyjä – toki HAMC on näiden suhteen ollut edelläkävijä. ”culture fit”. Prätkäympyröissä moraali on toisenlainen: ”Klubin parissa voi luottaa siihen, ettei ole opportunististen kusetusyritysten kohteena”. Hänen havaintojensa mukaan ”kaikenlaiset vedätysja hyväksikäyttöyritykset” ovat yritysmaailmassa lisääntyneet viimeisen viidentoista vuoden aikana. Joihinkin töihin siis päästään yrityskulttuuriin sopimisen kulma edellä. Yritysmaailmaan samat periaatteet – henkilöstön sitouttaminen, pitkäjänteinen ainutlaatuisen brändin rakentaminen ja vahva yrityskulttuuri, näin business-kielellä ilmaistuna – saapuivat vasta vuosikymmeniä myöhemmin. ”Kun kaikki jäsenet yrittävät ajatella kokonaisuutena klubin parasta, on lopputulos aina kohti hyvää – riippumatta siitä mitä asia koskee.” Toiminta pidetään selkeänä, eikä tarkoitusperiä pyritä retoriikan keinoin sumentamaan. 51. Tavoittamamme kaupan alan yrittäjä tuntee Suomen Hells Angelsin sisältä päin. Keskinäinen kunnioitus ja opportunismi eivät voi asua samassa tavoitteellisessa talossa. Klubin jäsenen sanoin ”respectiin ei mahdu oman edun tavoittelua”. n?HAMC toimii 29 maassa ja sillä on parisen tuhatta jäsentä
Aamulla nousisin ylös Aiquille de Midin huipulle, jonka olin skipannut vielä päivällä, koska sää oli pilvinen ja visiiriin oli koppakuoriaisten ohella tihuttanut sadetta. Olin jättänyt pyöräni syksyllä Geneveen. Pienellä reittisuunnittelulla voi ajella usean maan läpi. Kohde olisi vaiKea kiertää, kun Mont Blancin lumiset, ilta-auringon punaiseksi värjäämät rinteet loistivat hotellihuoneen ikkunasta. Kevät oli jo saapunut ja se oli aika noutaa kotiin huoltoa varten. Allasosaston fiilikset kruunasi sen lasiseinien ja katon kautta näkyvät Mont Blancin rinteiden upeat maisemat, kuumasta vaahdosta sai taivastella ilta-auringon värittämiä lumisia, puna-keltaisia huippuja. Olin lentänyt edellisenä päivänä Helsingistä Köpiksen kautta Geneveen ja aamulla olin startannut pyöräni kaverini tallista. Voi myös laittaa pyörän hetkeksi junan kyytiin ja alittaa Alpit kiskoja pitkin. Kun ajoKuume alKaa aikaisin keväällä olla pahimmillaan, on Alpeilla jo mainiot ajomahdollisuudet, vaikka kaikki passot eivät vielä olisikaan avoinna. En tosin ajaisi sitä suorinta saati nopeinta reittiä, vaan kiertelisin aiemmilta reissuiltani tutuksi tulleita Alppimutkia ja etsisin reitille jotain uuttakin. Tarkoitus oli kiertää La Clusaz -laskettelukeskuksen kautta Chamonixiin, mutta Clusaziin vievä tie oli suljettu talvisten lumija maavyöryjen takia. Ranskassa alhaalla laaksoissa oli jo täysi kesä, mutta silti osa passoista avautuisi vasta kesätai heinäkuussa. Ei kaasukäsi, eikä edes takamus ollut hellänä päivän vaatimattomasta picnic-ajelusta. Tarjolla oli nimittäin tuplasaunat, pienempi höyrysauna ja höyryt olivatkin semmoiset, ettei mitään nähnyt, mutta niin soma oli olla! Toinen oli ihan perinteinen Tylo-sauna, mutta lisänä ylellinen jacuzzi, joka tarjosi aivan kaikkea mahdollista: virtaukset, pulputtelut ja vaikka mitä muuta – ja lisäksi vielä saippuavaahdottelut. Eräs uusi ja kokematon, mutta monesti mielessäni ollut, joskin aina sivuutettu ”must mesta” olisi Aiguille de Midi, tuo Bond-filmeistäkin tuttu 3 842 metriä korkea, terävä ja näyttävä ”piikki” Chamonixin kylän lumihuippuisten vuorien ja pilvien yläpuolella. Tällöin mennään Alppien alitse. Edellisyön halpishotelliin verrattuna majoitus Mont Blancin juurella oli toiselta planeetalta. Päätökseni vain vahvistui, kun palasin hotellin upealta saunaosastolta, jonka pohdin menevän hieman hukkaan, kun en päivän aikana ajanut edes kahtasataa, siis matkana. Silloin tulee tietenkin houkutus ottaa edullisin "camrere". TeKsTi & KuvaT Veepee KUKKONeN le enää – merci! Jotain luksusta moottoripyörämatkailijakin ansaitsee! Tällä kertaa sellaisena toimi loistokas hotelli Prieure. Sikäli kun tunnette Geneven ja sen ympäristön hintatason, tiedätte, että hotellien hintoja koristaa ”ylimääräinen” numero. Meneehän se, kun ei valita muovikopista, muovituolista, muovisista suihkuja wctiloista, ja jos aamiaiseksi riittää patonki, kaakao ja hillo, niin okei. Mutta jälleen muistan päätökseni, ettei noita minulALPPIEN ALTA Pitääkö aina ajella Alppien yli. Piti oikein miettiä, että missä ja milloin olikaan ollut yhtä upeat ja mainiot löylyttelyt. Nyt ainakin tiedän, mihin hotellin toisin 52 tOUriNg 052
n?Passojen korjaus lumivyöryjen jäljiltä ottaa aikansa. n?Takana yläasema, jonne viimeiset metrit mennään pystysuoraan! n?Sillan kaiteita puristelin kaasukahvaa kovempaa, kun pohjalle ei edes nähnyt! 53. n?Huipulla ankara tuuli ja pakkanen, mutta alhaalla kukkivat tulppaanit. n?Aiguille de Midin huipun näkymiä
Vaikka olen monenlaisissa hisseissä ollut, oli tämän hissin reittiprofiili todella mielenkiintoinen. myös vaimoni seuraavan kerran, kun täällä suunnalla ajelisimme. Kabiini nousi lähes kohtisuoraan ylös, eikä liikkunut juuri lainkaan vaakasuunnassa! Se oli jotenkin todella epätodellista! Ovet avautuivat tuskallisen hitaasti, koska kaikilla oli kiire päästä ihastelemaan tai oikeammin, kauhistelemaan uskomattoman jylhiä maisemia. Ylös oli luvassa navakan tuulen maustama -8°C pakkanen. Todellisia offpiste-pro-laskettelijoita! Muutaman kuvan jälkeen kamerani akku ei enää toiminut, joten oli palattava sisälle lämmittelemään. Siihen sopi ”vain” 66 henkeä. Maisemat olivat jo nyt huikeat. Onneksi lattia kesti, eli selvisin vielä tuostakin. Otin mukaani reppuni sekä lämmintä vaatetta. Oli aika jatkaa matkaa kohti Sveitsiä. palasin alas Kolme tuntia myöhemmin yhtä erikoista ja upeaa kokemusta rikkaampana. Ensin lähdettiin kohti 2 317 metrin väliasemaa, jossa vaihdettiin hieman pienempään koppiin. Viimeiset parisataa metriä tuntuivat uskomattomilta. Italiaan toki pääsisi Chamonixin vieressä sijainneen Mont Blanc -tunnelin kauttakin, mutta se oli liian tuttu, eikä Aostan ja Torinon suunta ei ollut nyt mieleen. Olimme pilvien yläpuolella ja rapeassa pakkasessa. Tuuli iski kasvoihin, kun pääsin katselutasanteelle, josta on oikeasti mahdollisuus livetä satojen metrien pudotukseen! Eräät huimapäät kantoivat suksia mukanaan ja todellakin, he lähtivät varotusmerkkiviidakon ja nauhojen taakse, tarkoituksenaan laskea täältä alas. Näin aikaisin ei olisi vielä hissijonoa kuin nimeksi ja pian lippuluukun jälkeen pääsin jo kabiiniin. aamulla sääTyyppi oli vaihtunut häikäisevän kirkkaaksi, aivan kuten oli ennustettu. Aiguillen hissille ei olisi pitkä matka, mutta lähdin silti sinne pyörällä. n?Ken tästä käy, voi kaiken toivon (turvan) heittää! Omalla vastuulla. Piikkihuipun, eli tv-mastorakennuksen kuvatuin kohde oli lasilattia, jonka alla on tyhjyyttä, eli kilometrin suora pudotus. n?Lautalla Intrasta Lavenoon, hiio-hoi! 54. Muistin nimittäin, että Brigin kylässä olin aikoinaan nähnyt autojunaopasteita, joten suuntasin sinne avoimen Col de la Forclaz -passon kautta. Superior-luokan aamiaisen jälkeen suuntasin pyörän luo
Olipa helppo tapa siirtyä tänne kesäiseen laaksoon, etenkin kun muistelin niitä Simplonin passon jyrkkiä ja mutkaisia mäkiä. Hetkinen, olisiko minun itse pitänyt siirtyä matkustajavaunuihin, sinne junan toiseen päähän. Otin varalta pari lattialla lojuvaa liinaa ja sidoin pyörän kevyesti molemmin puolin. Tunsin heti aamusta, että tänäänkin pyörän ulkolämpömittarin neula painuisi aivan tappiin asti. Suuntasin Tiranosta uudestaan Sveitsin puolelle, mutta vain yöksi. Tosin Valtellinan laakson tie Sondrioon olisi voinut jäädä väliin, koska se oli vain tasankoa. Kohta jo lähdettiinkin liikkeelle. Vaunu oli rakennettu ainoastaan pyöriä varten. Saavuimme Iselle di Trasqueraan nopeasti ja ajallaan. Kohta taas jatkettiin kaasutellen Sondrioon ja Tiranoon. vihdoin olin upean, auringossa kimaltelevan Lago Maggioren rannalla. Suuntasin Val di Solen omenalaaksosta edelleen Dolomiitteja kohden. seuraavana aamuna KiihdyTTelin hiukan epätietoisena Tonalepassoa kohden. Junailija tuli pyöräni luo, kertasi lastausohjeet ja lisäsi, ettei pyörää tarvitsisi sitoa, sillä juna kulkisi vakaasti ja hiljaa. n?Valmiina lastaukseen ja Alppien alitukseen. Ovi avautui nappia painaen ja valutin pyörän sisälle. Aamulla heräsin tukevan cappuccinon tuoksuun, ja kun avasin parvekkeen ovet, niin siellähän se aurinko taas loisti järven yllä. n?Ankara tuuli meinaa viedä mennessään kabiinia odottaessa! n?Mpvaunun matkustajasviitti. Oli toki käytävä iltauinnilla Maggio-järvessä kaskaiden sirittäessä taustalla. Täältä pääsisin Italian Iselle di Trasqueraan 12 eurolla ja matka kestäisi vain 20 minuuttia. Samoin uuden ison Gessun koeajokin pitäisi suorittaa maksiminopeuksissa, ja Suomessa se voisi huonolla tuurilla tulla kalliiksi. Sitten pari tuntia kiihkeätä Autobahn-ajoa Salzburgin kautta Saksaan. JatkaiOLimme PiLVien yLäPuOLeLLA jA rAPeAssA PAkkAsessA. Ilta-auringossa oli upea katsella parvekkeelta kadun reunaan parkkeerattua metallinpunaista RT:tä. Vaunun peräoven takaa löytyi onneksi istumapaikkoja, joten nyt saisin syödä evääni samalla kun iloisesti heilahdellen mentiin tunnelissa kohti Italiaa. Lämpötila oli kevyesti hellelukemissa, vaikka toukokuu oli vasta alussa. n?Lago Maggiore: Bella! 55. Sieltä jatkoin mutkaisia, mutta nopeita pätkiä Varesen kautta aina Comoon, jossa oli taas jäähdyteltävä pulahtamalla parit kerrat Comojärveen. Epätietoisena, koska vasemmalle johtava Gavia oli ainakin vielä punaisella, eli suljettuna. Ajoin pyörän kaikkien avovaunujen läpi, aina junan viimeisenä näkyvään umpivaunuun. Ja kas, muistin aivan oikein, nimittäin jo ennen kylään saapumista löytyivät junaopasteet sieltä, missä muistinkin niiden olevan. München kiertäen, vaikka olisihan BMW-Zentrumissa hyviä ajovarustetarjouksia ja toisaalta, uusi visiirikin pitäisi ostaa. Berninapasson kyltti näytti houkuttelevasti vihreätä, mutta nyt olin tullut etsimään vain majapaikkaa. Maggiore-järven yli pääsin kätevästi lautalla Intrasta vastarannan Lavenoon vajaan kympin korvausta vastaan. Olin edellisenä iltana nimittäin laatinut suunnitelman paluureitiksi kohti Suomea: Myötäilisin Dolomiitteja, kunnes oikaisisin Itävaltaan heti kun mahdollista. Kesäinen, vieläkin kuumempi ilma virtasi ovesta syliini, kahden keltaisen perhosen kera. Se onnistuisi ainakin Lienzistä tai Grossglocknerin kautta, ja sieltä voisin jatkaa Zell am Seehen. Irrotin turhaan sitomani kiinnitysliinat, puin kypärän päähän ja avasin oven. Tosin Tonalen lumitilanteen pitäisi olla mitätön ja auringon paistaessa lämpöisesti pääsin helposti huipulle ja vieläkin nopeammin alas. Simplonin passo, mutkainen ja jyrkkä vuoret ylittävä tie olisi suljettuna vielä ainakin pari viikkoa
Heti kohta kun siirryin Itävallasta Saksan puolelle, saavuin pieneen Pidingin kylään, jonne päätin ajaa hetken mielijohteesta. Aamiaisen runsaus toi mieleen ainoan miinuksen – itselle tarvittaisiin nimittäin kantajat, jotta pääsee takaisin huoneeseen. Lämpötila hipoi edelleen hellerajaa, vaikka oltiinkin korkealla. Toisaalta, sattuipa sopivasti; syötäväkin oli, ja asemarakennuksesta löysin pienen ruokabaarin. Odotushuone oli myös typötyhjä, mutta seinästä löysin aikataulun. Vielen Danken jälkeen käynnistin pyörän. 56. Koska vaunut olivat avomallisia, oli minunkin siirryttävä junan toisen pään matkustajavaunuihin. sin Saksan läpi Tanskaan, mutta nyt en kärsisi ”Ruotsin läpiajorangaistusta”, vaan laivaisin RT:n Tanskan kärjestä Norjan Kristiansandiin. Kaasuttaessani Sella Rundalle, sai tankoa käännellä tosissaan. Nerokas järjestely. Grossglockner oli jo avoinna, mutta koska se oli lokakuulta vielä tuoreena mielessäni, valitsin Mallnitziin menevän leppoisan laaksotien. Hotel El Ciasel sijaitsee Canazein "liikenneympyrässä", ja on kyllä kokemisen arvoinen, huoneet ovat isoja ja kylpyosastossa löytyy. Badgastein olisi kohteena uusi; kylpyläkaupunki ja vieläpä kaunis sellainen. Maisemat eivät tosin ole niin näyttävät kuin Sellalla. suunTasin arabbaan, josTa jatkoin Itävallan puolelle Lienziin. Aivan mahtavaa Dolomiitti-meininkiä, mutta heti aamiaisen jälkeen oli kirjauduttava ulos ja suunnattava baanalle. Tunnelissa ei ollut gsm-kenttää, ja ennätin melkein torkahtaa, kun juna jo hiljensi. Kuinka helppo siirtymä Hohe Tauernin toiselle puolen! vanha, 26-vuoTias rT:ni on edelleen hyvä kiihtymään ja se kulkee sen mitä pitää ja vähän päälle, minkä poliisikin tarkasti. Ainakin Tanskaan asti tie olisi nyt kutakuinkin selvä. Vuorien keskeltä saapui monen monta punaista vaunua, jotka olivat täynnä autoja. Samalla, kun saapuneet autot ajoivat toisesta päästä junasta ulos, me ajoimme toisesta päästä kyytiin. Lisäksi löysin jälleen loistavan hotellin, ja juuri Canazeistä, missä sijaitsee moottoripyörien pesä ja viikon luontoääni on Akran jytinä. Sen mukaan seuraava juna saapuisi jo 40 minuutin päästä. Pysähtyminenhän siitä sitten tuli. Tuli jälleen valoisaa, ja kas, olimme Badgasteinissa. Nousimme vaunusta ulos ja pyörälleni tullessani sen kiinnitysliinat olivatkin jo irrotettu. Onneksi ei ollut vielä keskikesä, koska silloin olisi joka paikka märkänä. Varmistin kuitenkin, että junailija tulisi vielä sitomaan pyöräni, kuten tulikin, eli homma oli helppoa. Hinta oli pyörältä vaivaiset 17 euroa. Ajoin pyöräni parkkiin ja lähdin etsimään aikatauluja. Itävalta on kuitenkin aika motoristiystävällinen maa, koska sakkoa ei parin kympin ylityksestä tullut kuin 25 €, joka tosin piti maksaa heti. Jonkin matkan päästä näkyi olemattoman pieni kyltti Pension jotakin, jonka suuntaan käännyin edelleen toivoen löytäväni sen. Samalla voisin käydä Preikestolenillakin. Odotukset eivät olleet korkealla, todennäköisesti se olisi kiinni, "Ruhetag" tai jotain muuta. Vain yksi auto oli pensionin parkissa. Lähdin satasen alueella reippaaseen kahden auton ohitukseen ja omalle kaistalle palatessani näin notkossa tutun kolmijalan ja sen takana iloisesti tanssivan valkolakkisen. Vaunussa viereinen mies sanoi kulkevansa tämän välin joka päivä autoineen. Tulin viimeisenä lippuluukulle, josta lastauslaiturin kautta junaan. Tämä aika vuodesta oli meikäläiselle mitä parhain. Tien päähän saavuttuani junalaituri oli autio, eikä ihmisiä näkynyt missään. Ei muuta kuin vierelle, potta pois ja ovikelloa n?Dolomiitit ovat kuin magneetti, vetovoima on suuri! n?Passo De Tonalen huipulla, nyt tosin ilman lunta. Löysin nimittäin pari uutta passoa: mainio Passo di Pellegrino ja etenkin Passo Di Fedaia! Se on ehkä se hauskin, jännittävin ja mukavin, jos jokin näistä pienemmistä passoista pitäisi ykköseksi nimetä. Oli aika siirtyä radan varteen yllättäen muodostuneen autojonon hännille. Kenenkään ajovarusteiden saumat eivät nimittäin kestäisi näin runsasta ruokailua yhtä aamiaista pidempään. Edellinen juna oli vastaavasti lähtenyt viisi minuuttia aikaisemmin, joten siksi siis tämä hiljaisuus. Junan matala vihellys kaikui laaksossa kumeasti, kun pyysin laskun ja palasin pyörälleni. Asia on helppo ymmärtää, kun toisena vaihtoehtona oli Grossglockner. Grossglocknerin sijaan, menisinkin autojunalla Mallnitzistä Badgasteiniin Tauern-tunnelin kautta
Suosittelen muillekin Jugendhauseja, etenkin näin sesongin ulkopuolella. Näin pääsisin vielä illalla kaasuttelemaan kohti "loppiksia", joista tekisin vaimolleni löytöjä. Edessä oli vain enää yksi laivamatka koti-Suomeen, ja matkalta saldona monta uutta kokemusta, joista merkittävimpänä minulle täysin uusi tapa matkustaa vuoristossa – junalla! VuOrien keskeLTä sAAPui mOnTA PunAisTA VAunuA, jOTkA OLiVAT Täynnä AuTOjA.. Aral-huoltamolla samalle mittarille tankkaamaan tuli eräs germaaninen ”warrior”. Voimansiirrosta valui öljyä hiljalleen jarrulevylle jolloin sen teho oli mitätön. Tai siis, pääsihän sinne pyörän kanssakin, mutta ne vietäisiin sinne junakyydillä. aamupäivän pääTTeeKsi saavuin Frederikshavnin satamaan, josta laivat liikennöivät Osloon sekä Göteborgiin. Mahtava paikka hintaan nähden, ja aivan pensionaatin vieressä sijaitsi täysiverinen baijerilainen BMW-moottoripyöräliike! saKsan läpiajo oTTaa viisi tankkausta, ja ainoa huvitus ovat Kasselin mäet, joissa jo sadan kuudenkympin vauhti tuntuu huimalta. Muita mieleenpainuvia tapahtumia ei sitten juuri Saksan läpiajossa sattunutkaan, jos ei lasketa mukaan niitä muutamia urheiluautojen kilvanajoja. Kaverilla oli lailliseksi mainostamansa Wehrmacht replica-sotakypärä päässään. ”loppiKsilTa” en löyTöjä tehnyt, mutta Röstrandin posliinitehtailta kylläkin. Jatkoin siis hotellin etsimistä, koska oli jo myöhä. painelemaan. Vaikka sen pituuskaan ei ollut kuin pari kilometriä, meni siinä aikaa silti kaiketi puolisen tuntia. Oslon laiva lähtisi vasta seuraavana aamuna, mutta sen sijaan Göteborgin laivalle pääsisi kohta. Kunnon sänky ja petivaatteet kuuluivat hintaan, ja vielä buffet-aamiainen seisovasta pöydästä. Hääja syntymäpäivälahjat sivulaukuissa lähenin seikkailuni loppua. Nopeusennätyksiä ei nyt voinut kokeilla – takajarru oli poissa pelistä. Ja mitä sitten tapahtui: Löysin edullisen, vaatimattoman, mutta tv:llä ja valoisalla kattoikkunalla varustetun huoneen hintaan 24 euroa! Ystävällinen omistaja keitti vielä illalla kiehuvat, tarjosi omaa leipää sekä valmisti aamulla maittavan aamupalan. Jälleen aivan sattumalta löysin edullisen retkeilymajan, joka sopikin hyvin kompensoimaan Itävallan sakkoa. Täytyy kyllä myöntää, että nopeusmittarin neulakin oli ollut ”olosuhteisiin” nähden melkein koko ajan tapissa. Savuttava asfalttityö, miksi sitä ei voi tehdä yöllä. Perus RT:n tyyppivika, jossain vaiheessa näin vain käy. Horisontissa näin saaren ääriviivat ja pitkän rautatiesillan, eli sinne pääsisi vain junalla. Laivamatkat ovat aina tylsiä, joten perillä halusin vain satamasta ulos ja vauhdilla. Syntymäja hääpäivätkin olisivat pian. Koukkasin illaksi Niebulliin, meren rantaan ja aivan Sylt-saarten läheisyyteen. Kummasti siinä sitä piristyy aina hetkeksi, ainakin verrattuna yksitoikkoiseen suoraan autobahn-ajoon. Suuntasin Tukholman tielle, todetakseni, että siellähän olikin koko reissun pahin "stau". Vain yksi kaista käytössä ja sekin kavennettuna. Tuolloin hipit loistavat poissaoloillaan. Alustan mahdolliset heikkoudet tai löysyys käy tuolla kyllä ilmi. Ajaessani sain idean, että olisin rahdannut pyöräni tuonne saarelle. Kovin pitkään kun niiden takavalot eivät edessä ennättäneet pyöriä, mutta meikäläisen ei tarvinnut kisata kenenkään kanssa, eikä kukaan ei ollut yllyttämässä näin vanhaa pyörää – eikä miestä. Jos kerta tuo olisi ainoa suunta tänään, otin lipun sinne. Ja kun menossa oli viikonlopun iltaruuhka + laivalta tulijat + rekat kaikki peräkkäin, niin siinä sitä sitten oltiin kuin kuuluisat Ellun kanat konsanaan
Erikoinen tunne kuitenkin unohtuu nopeasti. Daytona Biltema Security Evo g3 öljytulppasarja BIKEN OMAT KAMAT ARVIOITUNA Christer arvioi pitkäikäiset hiilikuitukenkänsä, Magnus omintakeisen tölkin ja Stig-Roar lämpöliivin. testannut: JoNathaN BaLSvik hinta: 19,90 EuRoa internet: www.BiLtEMa.fi n?Tyylikäs, klassinen ajosaapas antaa erinomaisen suojan. vuosien mittaan olen ehtinyt testata kunnolla jo monia saappaita, ja voin todeta, että Daytonat kuuluvat suojauksensa puolesta ehdottomasti markkinoiden kärkikastiin. Nyt vuoto on kylläkin taas ikävästi jatkunut. helppo käyttää väärin. Saappaat istuvat erinomaisesti, ja ulkokuoren vetoketju toimii tasaisesti ahkerasta aukija kiinniveivaamisesta huolimatta. arvosana 7/10 halpa ja melko hyvä. arvosana 9/10 Erinomainen suojaus. hankin sellaisen vanhaa 80-luvun menopeliäni varten, ja sarjan mukana tulleen kierretapin avulla suurensin näppärästi aukkoa yhdellä koolla ja vaihdoin tilalle uuden öljypropun ja prikan. 58 gEaR 058. hieman rajoitettu liikkuvuus. Niissä on hiilikuidusta valmistettu sisus, ja pukeminen tuntuu hieman erikoiselta – vähän kuin vetäisi jalkaansa ajosaappaiden sijasta laskettelukengät. Liikkuvuus on tietysti rajoitetumpi kuin perinteiseisissä ajosaappaaissa, mutta toisaalta myös saappaiden tarjoama suoja on aivan eri tasolla. Sarjaan kuuluu kierretappi, kuusi öljytulppaa ja kaksitoista kuparista prikkaa. Rajoitettu liikkuvuus ei myöskään ole mikään este ajamiselle, vaan lyhyen totuttelun jälkeen vaihteiden vaihto ja jarrutukset käyvät täysin ongelmitta. testannut: ChRiStER MiiNiN hinta: 659 EuRoa internet: www.DaytoNa.DE biltemaa tarjoaa edullisen kierteidenkorjaussarjan öljytulpan aukon vaurioituneiden kierteiden korjaamiseen
n?Näppäränkokoinen ja helppokäyttöinen laite monipuolisilla ominaisuuksilla. Liivi on yhteydessä suoraan moottoripyörään sen mukana toimitettavan johdon kautta (johdolla erillinen sulake). Exo2 Stormrider kierretiivisteitä on tarjolla paljon, mutta korkeissakin lämpötiloissa kestävän tiivisteen löytäminen on asia erikseen. Liivin sähkönkulutus on noin 2,5 a. Lämpöpaneelit on sijoitettu liivin yläselkämykseen ja rintamukseen sekä munuaisten ja etuhartioiden kohdalle. 59. yleisesti ottaen se toimii erittäin hyvin, mutta jään kaipaamaan virtanappulaa ja mahdollisuutta säädellä lämpöä. tuote alkaa kovettua 260 asteessa, joten itse käytin apuna kuumailmapistoolia. Ei myydä Suomessa. Laitteeseen kuuluu muun muassa reitinsuunnittelumahdollisuus sekä mutkaisten teiden symboli, jota käytän lähes aina ajaessani ja etsiessäni uusia ajoreittejä. Ei virtanappulaa. Sain etsiä kauan, kunnes löysin uSa:ssa myytävän Deacon 8875 -tiivisteen. Se on helppokäyttöinen, ja siinä on selkeät valikot, joiden käytön oppii nopeasti. yksi parhaista moottoripyöräilyyn sopivista gPS-laitteista on tomtom Rider 2. Lisäksi sen käyttö onnistuu myös hanskat kädessä. testannut: MagNuS waLLNER hinta: NoiN 50 EuRoa + Rahti internet: www.DEaCoNiNDuStRiES.CoM deacon 8875 arvosana 10/10 Pelastaja hädässä. Liivi on konepestävä. testannut: Stig-RoaR MaRtiNSEN hinta: NoiN 120 EuRoa (89,99 PuNtaa) internet: www.Exo2.Co.uk arvosana 8/10 Ei tarvitse palella. tämä tehokas lämpöliivi voi tehdä kylmästä ja tympeästä ajoreissusta oikean huviretken. Erotukseksi muista kierretiivisteistä se kestää jopa 980 asteen lämpötilan, joten se hoitelee ongelmitta pakokanavan pultin (jos on allekirjoittaneen tavoin mokannut ja tehnyt reiän kanteen, mutta ei halua irrottaa koko roskaa). Näyttö on kirkas ja terävä. testannut: ChRiStER MiiNiN hinta: 399,95 EuRoa internet: www.toMtoM.CoM tomtom rider2 arvosana 9/10 käytettävyys, mutkat! Paksuhko. Liiviin on saatavana lisävarusteena myös ladattava akku, mutta tällöin lämpö osuu vain munuaisten alueelle. Lämpö pysyy tasaisesti 50 asteen tienoilla
n?Pyörän piti näyttää mahdollisimman yksinkertaiselta ja sellaiselta, jolla Mad Max ajaisi ydinräjähdyksen jälkeisessä maailmassa. Oikeastaan kiitos kuuluu Hexasedälle, joka veti pidemmän korren neuvottelupöydässä Jannen vanhempien kanssa siitä, tulisiko pojalle hankkia mopo nuoren miehen ollessa vasta 6-vuotias. teksti ja kuvat JOke SIMONeN jannen harrastehistoria on jokseenkin yllätyksettömästi hyvin samankaltainen monen muun kanssaharrastajan kanssa. 60 rakeNNettu 060. Red Road Warrior YAMAHA V-MAX 85 Kun kyykyt, customit, crossit, fighterit sekä ilma/ öljyt turboilla ja ilman on jo rakennettu, nähty ja koettu, niin mitä sitten tehdään. Ja kun taidot ja nälkä kasvoivat, kasvoivat vaatimuksien ohella myös kätten taidot, ja siten alle alkoi ilmestyä toinen toistaan enemmän ja vähemmän rakennettuja pyöriä. Hienoisia pelon tuntemuksia nostattaneen koeajon jälkeen Juntusen Jannella oli selvänä mielessä, miltä pyörän pitää näyttää.. Toteutuksen voi sanoa onnistuneen. Mopo tuli hankituksi, sitten piikki, sitten isompaa ja nuoren hurjapään tarina oli syntynyt
Pyörä oli tuotu maahan 1991 ja jostain mystisestä syystä rekisteriotteeseen vuosimalliksi oli lätkäisty tuontivuosi. sedälle pyörä. – Tuon myötä tarjoutui mahdollisuus päästä rakentamaan jotain sellaista, mitä en ollutkaan vielä koittanut. Jannella oli taiteellinen vapaus visoidensa toteuttamiseen ja avaimet kädessä, mutta ei vielä mitään ajatusta, mihin pitäisi alkaa. Jannen omien sanojen mukaan myös parikymmentä metriä putkea, kolme pulloa Argonia, pari pulloa Misonia ja paljon muuta kului, ennenkuin toimiva kokoonpano syntyi. Ja rahoitus, johon oma budjettini ei todellakaan riittäisi, tulisi tällä kertaa jostain aivan muualta kuin omalta tililtäni. Samainen setämies, Juntusen Hexa, joka oli ollut alkuunpaneva voima myös Jannen harrastuksen saralla, osti vuonna 2009 itselleen vuoden -85 1200-kuutoisen V-Maxin. Kuitenkin aitona Amerikan tuontina pyörässä oli jenkkiherkkuina muun muassa koko ajan palavat vilkut. n?Tuhti takarengas yhdistettynä riisuttuun perän ilmeeseen on brutaali näky tiellä. n?Yamaha Warrioriin tarkoitettu tankki sopi V-Maxiin pienellä sovituksella ja tekee yleisilmeestä tyyliin sopivasti alkuperäistä huomattavasti kliinimmän. Ja kylkiäisiksi avautui mahdollisuus päästä jotenkin kiittämään Hexaa todennäköisesti koko harrastukseen johtaneesta teosta vuosien takaa. Mutten ikinä ollut ajanut pyörällä, joka jättää koeajon jälkeen niin sekavan pelon maustaman tunteen. n?Tätä toteutusta on mietitty tarkoin ja mitattu moneen kertaan. – Mielestäni olen ajanut ja omistanut jos jonkinlaista pyörää ja kyhäelmää. Jos ei nyt aivan huonossa kunnossa pyörä lähtökohtaisesti ollut, niin ehkä parhaat päivät oli kuitenkin nähty jo, ja siten Hexa kiikutti pyörän Jannelle vähän ehostettavaksi. Sain vapaat kädet toteuttaa mielikuvitustani. n?Omaa designia ja toteutusta oleva putkisto kantaa mallimerkintää ”Trashimura”. Ii/öötä niin solmulla kuin ilmankin, Bladet on tullut testattua, niin kyykyt, crossit, customit, ja fighteritkin. 61. Ja vieläpä itselle todella mieluisalla tavalla
Esimerkiksi etuvanne ei istunut Suzukin etupumppuihin, mutta Jannen edellisistä projekteista tutuksi tullut mestarikoneistaja "Kime" alkoi touhuun avuksi ja niin osa kerrallaan alkoi löytää paikkansa palapelissä. Muunmuassa levitetyn keulan T-palat ovat omaa tuotantoa. suuntaa antavien suunnitelmien kirkastuttua Janne avasi matkapuhelimen välityksellä kuuman linjan kaveriinsa Juha Nissiin, joka taisi rapakon takaisen kaupankäynnin taidot. Huomaa kardaanin puuttuminen. jannen päässä oli syntynyt ajatus, että tuollaisessa vehkeessä pitäisi ehdottomasti olla massiivisen takarenkaan ohella massiivinen eturengas. Painopiste pitäisi saada mahdollisimman alas ja yhtenä ehdottomana korjattavana ominaisuutena oli hallittavuuden saattaminen lähemmäs tätä päivää jarrujen ja alustan osalta. Eikä juuri minkäänlaisia jarruja. Samoin kuin takarenkaan tuenta, myös muun muassa stonga kulki oman putkentaivuttajan läpi. Ikävä kyllä, vai pitäisikö sanoa luojan kiitos; parin viikon jälkeen pyörä ei käynyt enää kuin kahdella sylinterillä ja oli aiheellista siirtää se talliin odottamaan muodonmuutosta. n?Pyörän ulkoasu on kokenut sen verran rajuja muutoksia, että ainoa mistä pyörän alkuperän voi oikeastaan tunnistaa, on moottori. Eikä pyörä kaipaisi mitään hienosteluja, ei lasikuituisia tai muovisia osia, eikä ainakaan missään nimessä yhtään kromia. Helpommin sanottu kun tehty, kiteyttää Janne syntynyttä visiotaan. Oikeastaan päinvastoin. Listalla oli tonnisen K7 tai K8 Gixerin radiaalijarrut omaavat USDpumput, niille isot piparilevyt, 16-tuumainen pinnavanne 3 tai 3,5-tuumaa leveänä, ja, ja, ja... Kokonaisuudessan pyörän pitäisi olla jotain muuta kuin mitä näistä on totuttu rakennettuina näkemään. Alkuperäinen V-Maxin keppiveto ei enää mahtunut mukaan Jannen visioon, mutta muutos kardaanista ketjuvetoiseksi ei ihan JuuRiKin sellainen, millä mad max aJaisi ydinRäJäHdyKsen JälKeisessä maailmassa. Sen pitäisi olla niin yksinkertaisen näköinen kuin vain voi olla. Monessa kohtaa kaverukset joutuivat toteamaan, ettei sopivaa osaa ollut saatavilla, joten monta palaa piti säveltää itse tyhjästä. – Kardaaniveto yhdistettynä 145 hevosvoimaan, moottorina painava vee-nelikko, joka tuntui kiertävän niin ylös kuin sielu sietää kierrättää. Takavanteen ympärille Janne rakensi omavalmisteisen takahaarukan teräsputkesta, joka sai iskunvaimennuksensa 2004 vuosimallin Suzukista lainatulla monotyyppisellä iskunvaimentajalla. Keulan ja alustan toteutusidea on lainattu todennäköisesti pappatunturista. – Rehellisyyden nimissä tässä vaiheessa projektia ei allekirjoittaneella ollut minkäänlaista käsitystä tai suunnitelmaa miten nämä osat saisi yhdistettyä toisiinsa, saati sitten VMaxiin, Janne nauraa. Tuo koeajosessio kuitenkin riitti selventämään Jannelle sekä pyörän lähtökohtaisen kunnon, että oli omiaan kirkastamaan ajatuksen, miltä tuollaisen pyörän kuuluisi näyttää. Projektiaihion kunnon selvittämiseksi Janne päätti ajella aluksi vähän koeajoa ja ehkäpä se idean kipinäkin syttyisi paremmin sitä kautta. Aivan kuin pikkupoikana, Janne alkoi käydä läpi lahjatoivelistaansa Juhan toimittaessa joulupukin virkaa. – Juurikin sellainen, millä Mad Max ajaisi ydinräjähdyksen jälkeisessä maailmassa. Ja juuri silloin kun tuntuu, että veto loppuu, läpät imusarjassa vasta avautuvat ja todellinen vetoalue on vasta alkanut. Janne sai vakuutettua Juhan suunnitelmansa järkevyydestä siinä määrin, että Juha alkoi tilailla osia. kuten nyt jo tiedossa olikin, niin monikaan tontille toimitettu osa ei soveltunut suoraan sellaisenaan käyttöönotettavaksi, vaan kaipasi enemmän tai vähemmän sovitusta. Listaa riitti. Päästyään listan loppuun luurista kuului epäilevän, mutta hillityn naurun sävyttämä kysymys, että mitäs näistä japanilaisvalmisteisien pyörien high tech -osista ja H-D:n pinnavanteista oli tarkoitus tehdä. Kovemmasta vauhdista kun koittaa jarruttaa, tulee hyvin nopeasti mieleen, että olikohan tämä sittenkään kovin fiksua, vai olisiko turvallisempaa antaa vaan mennä ja toivoa, että suoraa riittää ja jarruttaa vasta sitten, kun se on oikeasti pakollista. Vaikka jarrukahvaa kuinka runnoo, ainoa mitä sillä saa aikaan, on karmeaa ravistusta. 62
Jannen visio V-Maxista on omalla sarallaan ennennäkemätön ja varmasti jokaista kanssaharrastajaa jollain tapaa puhutteleva. Parin yhteisen projektivuoden aikana V-Maxille ja Jannelle ehti muodostua sen verran syvällinen viha-rakkaussuhde, ettei pyörästä voinut enää luopua. n?Vanteet ovat alunperin Harrikkaan tarkoitetut, eikä niiden sopivuudesta Gixerin etupumppuihin ollut aavistustakaan tilaushetkellä, saati että miten nuo yhdessä istutetaan Jammuun. – Tankki on alunperin Yamaha Warrioriin tarkoitettu, joka muokkauksen jälkeen sopi pyörän runkoputkien päälle ja omasi reiän Koson valmistamalle pyöreälle nopeusmittarille. Oikeissa käsissä onnistuu. Eikä sillä, että vaikka hurjan vision toteutuskelpoisuus oli aluksi avoin kysymys, on projekti viety loppuun asti suunnitelmassa pysyen ja pyörällä myöskin ajetaan. Kelpaisi vaikka herra Mad Maxille itselleen. 63. Pakoputki valmistui alusta loppuun asti omien käsien avustuksella ja äänten vaimentamisesta vastaa omavalmisteinen ”trashimuraksi” nimetty vaimennin. Hexa oli jo projektin alussa määritellyt käytettävät värit, ja kun Jannekin oli yhtä mieltä siitä, että tälläiselle pyörälle olisi omiaan voimakas mustan ja punaisen yhdistelmä puolimattana, niin pyörä paloiteltiin osiksi ja kaikki osat lukuunottamatta moottoria, tankkia ja takaiskunvaimenninta, käytettiin pulverimaalaamossa. Vaikka alunperin pyörästä pitikin tehdä Hexa-sedälle kulkine, niin Janne lunasti pyörän itselleen, eikä aio siitä ihan pienenkään pakon edessä luopua. Ja tuo onkin oikeastaan yksi pyörän piilevä erikoisuus. n?Alkuperäistä leveämmän keulan vaatimat niinikään leveämmät T-palat ovat Janne kaverin Kimen käsialaa. Kaasareiden päällä on 4 kappaletta K&N ilmansuodattimia. – Lukematon määrä savukkeita, jokunen olut, useampi uneton yö, satunnaisia onnistumisen iloja, monia epäonnistumisen aiheuttamia riittämättömyyden tunteita, ainakin kolme pullollista argonia, pari pullollista misonia, parikymmentä metriä teräsputkea, satoja kiloja rautaa, 140 metriä johtoa, yksi jousitettu nahkapenkki ja paljon paljon muuta asiaan kuuluvaa ja kuulumatonta, kertaa Janne projektin aineksia. kädenkäänteessä sujunut sekään. Jäämme odottamaan jännityksellä... Pyörästä löytyy monia mielenkiintoisia toteutuksia, kunhan vain osaa niitä katsoa. Näin myös alkuperäisestä takarenkaan etupuolella olleesta tankista päästiin eroon. Pyörän moninaiset yksityiskohdat ja kokonaisvaltainen toteutus vangitsee katseen niin hyvin, että jo lähtökohta hämärtyy monelta. Laitteiston vääntää käyntiin 20-ampeerinen geeliakku. Ja kun puikoissa on B-Squadia edustava Janne, niin pyörä pyörä myös saa tyylilleen kuuluvaa käskytystä. n?Janne on ollut pyörämiehiä pienestä pitäen ja ajotaidoista kielii jotain myös huppari ”B-Squad Member”. Tilannetta paikatakseen Jannella on paraikaa työn alla uusi projekti, sekin Hexan toimeksiannosta. Vihdoin kuitenkin kahden vuoden uurastamisen jälkeen koitti se hetki, että Red Road Warrior heräsi henkiin ja oli valmis taistoon. n?Takavalo sulautuu huomaamattomasti osaksi lokaria simuloivaa putkihässäkkää, mutta on samalla yksi ensimmäisistä huomion kiinnittäjistä. Polttoaineen siirrosta vastaa tankin alle sijoitettu Boschin polttoainepumppu, joka ruokkii Dynojetin Stage 7 -sarjalla varustettuja kaasareita. Eikä sopivaa stongaakaan marketista löynyt, niin Janne väänteli mieluisan itse. Sytytyksen tahdistuksen ja rajoituksen pyörässä hoitaa Dyna 2000 -boksi. – Kiitos ja kumarrus tästä projektista kuuluu avovaimo Tiinalle ja tyttärelle Jonnalle, koneistajamestari Kimmo-Matille alias ”Kimelle”, osienmetsästäjä Juha Nissille, maalareille Lasselle ja Vellulle, sähkömies Mikalle, B-Squad ry:n pojille ja viimeisenä muttei vähäisimpänä projektin mahdollistaja Hexa Juntuselle. Muutaman piirtelyn ja voimasanojen täyttämän illan jälkeen muutokseen tarvittavat palikat olivat tietokoneen ruudulla valmiiksi koneistettavaksi. kun paketti oli kasassa, oli enää saatava pyörä väreihin
– Toive on esitetty meille ratayhtiön toimesta. Olisi siis mukavaa, jos vierailijat ostaisivat kahvia ja makkaraa, jotta meillä on varaa järjestää seuraavan vuoden tapahtuma, Savolainen virnistää. Kuskeja on ihan pirusti, jos kaikilla olisi nappulat alla, hiekka lentäisi radalta lähimaastoon ja pinta olisi rouhittu urille hetkessä, Savolainen huomauttaa. Kilpaa ei välttämättä tarvitse ajaa veren maku suussa. – Edellisvuonna kuskeja oli reilu 50, ja katsojia makkaramyynnistä arvioiden 300-400, Savolainen toteaa ja kertoo, että tarkka kävijämäärä jää mysteeriksi, sillä tapahtumaan on kaikilla vapaa pääsy. Vuoden 2014 kilpailuun oli ilmoittautunut yhteensä seitsemisenkymmentä kuljettajaa, jotka ajoivat kolmessa luokassa: Metanolit, eli käytännössä speedwaypyörät, Sivuvaunut ja Paukkuraudat, joka kattaa käytännössä kaikki pyörät, jotka eivät kahteen aiempaan luokkaan sovi. – Pohdimme, että tällainen kilpailuhan voisi olisi hauska, joten tartuimme tuumasta toimeen. Siitä tapahtuma on pikkuhiljaa kasvanut, kertoo Kahinoita alusta asti järjestämässä ollut Juuso Savolainen Leak MC:stä. KAANAAN KAHINAT Tampereella, Kaanaa Centerin speedwayradalla järjestetään syksyisin poikkeuksellisen hyväntuulinen moottoripyöräkilpailu. Hauskanpidolliseen tapahtumaan sopien sääntöjä ei ole liiaksi, tärkeimpänä karkeiden nappularenkaiden kielto vetävältä pyörältä. Jo KahdettaKymmenettä Kertaa järjestettävä tapahtuma sai alkunsa järjestävän kerhon, Leak MC:n sisäisestä hauskanpidosta. – Leak MC:n periaatteen mukaisesti tapahtuma on avoin ja perustuu puhtaasti hauskanpidolle. teKSti PETRI SUURONEN KUvat PETRI SUURONEN ja ILKKa KYLLöNEN 64 REPORTaaSI064 n?Yleisössä kuultua: ”Täällähän on sakkia enemmän kuin road racingin SM-kisoissa!”. Hyvä esimerkki hauskanpitopainotteisesta kilpailusta on perinteisesti syksyisin Leak MC:n järjestämä Kaanaan kahinat, joka keräsi myös viime syksynä kymmeniä kilpailijoita ja satamäärin katsojia Kaanaa Centerin speedwayradalle
n?Showmeininki tuo oman hauskan lisämausteensa tapahtuman luonteeseen. Kaikkia yhdistää varikolla huokuva hyväntuulisuus, Kahinoissa ei turhia kiristellä. KilpailUn päätyttyä valtava moottoripyöräletka suuntasi kohti Tamperetta ja Leak MC:n kerhotiloja, jossa parhaat ajosuoritukset saatiin kerrata hyvässä seurassa ja mainioiden esiintyjien tahdittamana. 65 n?Pyöräkuntien kaksi ääripäätä. KAANAAN KAHINAT Lajiin kuuluvien onnettomuuksien varalta paikalla on ambulanssi ja ensiapuhenkilöstöä. Sivuvaunujen ja metanoliluokan voittajat ratkaistaan näillä lähdöillä, mutta runsaslukuisin Paukkurauta ajaa vielä erikseen finaalilähdön, johon valitaan osallistujat alkuerien perusteella. Luokkasijoitusten lisäksi tarjolla on myös palkinto parhaista lipoista. Ja sattuikin. Näyttävyydessä finaalin ykkönen taisi kuitenkin olla Vesa Äyräs brittichoppereineen. Finaalipaikka jäi haaveeksi, mutta hiton hauskaa oli siitä huolimatta! n?Kuljettajat odottavat varikon portilla edellisen lähdön päättymistä. – Toiset ajavat enemmän tosissaan ja toiset vähemmän tosissaan. KilpailUSSa aJetaan lUoKittain kolmen kierroksen lähtöjä järjestyksessä Metanolit, Paukkurauta ja Sivuvaunut, 5-6 pyörää kerrallaan. Kahinoissa kukaan ei ole kilpailemassa hirmuisen vakavasti, mutta toiset ovat ryppyotsaisuuden puutteessa omaa luokkaansa. n?Olinhan minäkin siellä. Lopulta paukkuraudan finaalin vei nimiinsä koko päivän ajan tyylikkäästi ja tuulennopeasti Honda-moottorista pyöräänsä käskyttänyt Mikko Koskinen. Jotkut ovat selvästi panostaneet showmeininkiin ja kilpailu on toissijaista. Fiilis on pysynyt vuodesta toiseen samana, homma rullaa ja paikalla olevat tykkää, Savolainen summaa. n?Metanolit hyökkäävät viivalta raivolla. Myös Sivuvaunuissa ja Metanoleissa näkee upeaa ja erikoista kalustoa, mutta Paukkuraudan pyöräkirjo on suorastaan mahtava. n?Varikolla näkee toinen toistaan mielenkiintoisempia kilpureita.. n?Metanoliluokan lähdöt ovat näyttävää seurattavaa. Vakavilta loukkaantumisilta on kuitenkin säästytty. Moottorit pärisivät, hiekka lensi ja runsaslukuinen yleisö nautti näyttävistä ajosuorituksista. Kun kaikki luokat ovat ajaneet, rata huolletaan, ja sama toistuu kolme kertaa. – Toivottavasti säästytään jatkossakin, Savolainen toteaa. – Kaikkea muuta sitten saattaakin sattua, mies naurahtaa ja kertoo esimerkkinä Leak MC:n toisen perustajajäsenen, Jouni Ruoholan Arielin spektaakkelimaisesta moottoririkosta. Pyörät vaihtelivat viime vuosisadan alun laitteista pari vuotta vanhaan Superstock-Yamahaan, ja aivan kaikkeen kuviteltavissa olevaan siltä väliltä
Kaikki mitä olen joskus siitä irrottanut – lamput ja muut – ovat löytäneet tiensä takaisin. taminen japanilaiseen hiilikuituun on vaatinut paljon ajatustyötä. Suurin askel henkisesti on ehdottomasti ollut yläkatteen reikien sahaaminen. Painoa säästyy yhteensä 70 grammaa eturenkaassa. Ja onhan se kaunista! n?Ruotsissa koneistettua alumiinia, Englannissa sorvattua titaania ja italialaista magnesiumia. Ainakin kovan luokan rahasyöpöksi. Projekti alkoi outona rataleluna, mutta ajan mittaan se on kehittynyt joksikin aivan muuksi. Alle kymmenen ajettua kilometriä vuodessa. Viime aikoina olen tehnyt töitä saadakseni sen taas katukäyttöön sopivaksi. Olen kuitenkin todella tyytyväinen lopputulokseen. Ennen kaikkea siitä on kuitenkin tullut sekä henkinen että fyysinen pakopaikka. Melkein. Vieläpä ovelaksi sellaiseksi, koska se saa minut aina uskomaan, että laitan rahani johonkin fiksuun aina, kun teen jonkun hätiköidyn ja jälkikäteen vaikeasti perusteltavan heräteostoksen. Nyt olen kuitenkin miltei varma, että se on melkein valmis viimeisen kerran. Jo ajatus siitä, että se odottaa minua autotallissa, tuntuu hyvältä. On huippua, kun saan viettää pari minuuttia tai pari tuntia hinkaten pois kuviteltuja läiskiä tai kehitellen jotain tarpeettoman monimutkaista. Ties monettako kertaa – se on ollut melkein valmis jo useaan otteeseen. Se alkaa olla valmis! Vihreä Kawasakini nimittäin. Työ ei kuitenkaan ole ollut haasteetonta. Valojen tyylikäs asenn?Titaani vs teräs. Onneksi pukeilla vietetty aika ei mene hukkaan. Se tahPARASTA LÄÄKETTÄ ON ZRX VIIRUN JA PESOSEN TALLISSA 66 garage 66. Työn täytyi mennä kerralla nappiin, mikä edellytti lukuisia mittauksia, tarkistusmittauksia ja tarkitusmittausten tarkistusmittauksia. Hellan Bi-LED-valon käyttöönotto ei kuitenkaan ollut täysin mutkatonta
Ainoa perälle tekemäni ilkityö oli pieni reikä johtoja varten. Ja ensimmäistä kertaa sen jälkeen kun hankin Kawasaki ZRX 1100 R:n, olen todella vakuuttunut siitä, että saan kaiken valmiiksi kevääksi. Lopulta päädyin englantilaiseen Renthaliin. Uudet LED-vilkut aiheuttivat toki ylimääräistä päänvaivaa, mutta tuntui väärältä sekoittaa niitä mukaan johtosotkuun. ei sivuvaikutuksia (taloudellisia lukuun ottamatta). 1100:sta, ja sen eturatas on pidempänä kuin ZRX:ssä. Myös takavalo ja kilpiteline olivat haaste. Ainoat jäljellä olevat sähkötyöt ovat äänimerkki sekä kuormituksesta riippumaton vilkkurele. Vaihteisto on peräisin ZZ-R n?Talli tuo epäilyttävästi mieleen Viirun ja Pesosen kotikulmat. Tein takakatteen alaosasta hiilikuituvaloksen ja sain aikaiseksi levyn, johon kiinnitin kotikutoisen kiinnikkeen. n?Kilpitelineen ja valon kiinnikkeen tekemiseen meni naurettavan paljon aikaa. No, ainakin melkein kaiken. Marvic Pentaani sopivia rattaita ei kuitenkaan ollut helppo löytää. n?Valo on sijoitettu endurance-tapaan oikealle. Nyt valo on huiman kirkas, ja odotan innolla pääseväni testaamaan sen valolaboratoriossa. n?Hellan 90-millinen bi-LED-ajovalo antaa uskomattoman paljon paremman valon kuin alkuperäinen H4. Asia ratkesi suorasyötöllä akusta releiden kautta. Keihinin FCR 39 -flatside-kaasuttimet ovat saaneet filtterit, joiden pitäisi siivilöidä pois isoimmat kivet 1109-kuutioisen sisäänhengityksestä. 67. 160:n takarenkaalta mitatun hepan pitäisi taata erittäin kevyt eturengas. n?Titaanin sijaan käytin vahingossa rosteripultteja. erittäin tehokasta. Mutta matka on jo itsessään määränpää. Kun viimein sain ongelman korjattua reilun diodin avulla, virta osoittautui liian "likaiseksi", ja valo väreili. too syöttää virtaa kaukovalon palaessa myös lähivaloon, jolloin Kawasakin sähköjärjestelmä prakaa. n?Renthalin alumiiniratas on kova-anodisoitu kestämään kulutusta. Kesällä BEETin rööri pääsee jylisemään! n?Ruiskutus on eittämättä oivallinen ratkaisu, mutta flatslide-kaasuttimet ovat yksinkertaisesti coolimmat. Raportti seuraa. magnuS wallner ropaus lääkkeenä aiheuttaa erittäin kovaa riippuvuutta. ketjut ja rattaat ovat uudet, koska vanhat eivät enää sopineet. Eturatas on ZZ-R:n vakiomalli, takaratas on 47-piikkinen ZZ-R:n 45-piikkisen sijaan. Alakatteen muoviklipsit vaihdettiin pieniin alumiiniruuveihin ja kumimuttereihin, ja hujauksessa olivat sekä kilpi, takavalo (kiitti siitä Petrille) että vilkut paikoillaan. Varmasti paljonkin, mutta asioilla on tapana hoitua. Onko jotain unohtunut. Teoreettisen huippunopeuden menetyksen kanssa voin elää, sehän on vain teoreettinen. Muutoin en ole tehnyt paljon muuta kuin ruuvannut paikoilleen ison nipun titaanipultteja, ruuveja, muttereita ja prikkoja vain todetakseni, että tarvitsen niitä vieläkin enemmän (vaikka ei pitäisi)
Hmm... Talvi. Olin jo melkein unohtanut kuinka mahtavaa on eristäytyä omiin oloihinsa autotalliin ja keskittyä pyörän huoltamiseen. Lista huoltotoimenpiteistä on teipattu toimituksen seinälle, ja pari kohtaa on vielä ruksimatta. Myös jarrupalat olivat selvästi nähneet jo parhaat päivänsä, joten nyt uudet SBS Dual Sinterit sekä uudet ketjut ja rattaat ovat matkalla toimitukseen. JonteN Yamaha R1 n?Vaikka kuva ei siltä ehkä näytä, Jonte on saanut jotain aikaiseksikin. Testasin hieman haarukan putkia, ja yllätyksekseni stefat vaikuttivat edelleen pitäviltä. Jarrusatulat saivat tarpeellisen huollon. 68. Yhtenä iltana avasin pitkästä aikaa taas uuden kaapinoven, ja mitäs sieltä paljastuikaan. Viimeinen kuulostaa ehkä hivenen oudolta. Olin tuntia aikaisemmin laatinut listan haluamistani huoltotoimenpiteistä, ja se kädessäni seisoin nyt valaistun jääkaapin äärellä. Väliin vielä ehkä muutama kisa huvin vuoksi. Josko sittenkin ottaisin ja tekisin sen itse. Ehdin varmasti piipahtaa illalla vielä hetkeksi autotalliin. Ensinnäkin vanha valkoiseksi maalattu tankki vuoden 1998 Honda Firebladeen. Kun PEngoin syVEMMäLTä krääsän seasta, löysin myös 16-tuumaisen etuvanteen, sekin Firebladeen sopiva. Talvi. Aloitin kevyesti tarkastamalla ilmansuodattimen sekä erilaisten kuluvien osien kunnon ja maalaamalla pari katetta. Ehtojen amerikkalaisten säkeiden siivittämänä kävin töihin. Tykkään kaikenlaisesta musiikista, mutta country pääsee todella oikeuksiinsa kotoisan likaisessa autotallissa ja oluella höystettynä. Sellaisellakin olen joskus ennen muinoin ajanut kilpaa. Lisäksi löysin roinan seasta jousipuristimen, lisää vanteita uudempiin Gixxereihin, kahvoja, jarrupolkimia ynnä muuta. Nappasin tölkin, vetäydyin toimituksen autotalliin ja laitoin country-musiikkia soimaan. Jos en aivan väärin muista, meillä on edelleen jäljellä Q8 Oilsilta saamaamme öljyä, ja suodattimen sain pyörän mukana. Yamaha kulki ongelmitta kaikki viime kesän jälkipuoliskolla ajamani kisaviikonloput ja ratapäivät, mutta on hyvä, että kaikki katsotaan läpi. Talvi. Talvi. Cue the country! jonathan BalSVik Yamaha YZF-r1 olut, country ja toimituksen autotalli. Harkinta-aika. Kaikkein syvimmällä kaiken tilpehöörin pohjalla näin jotain kullanvärisiä putkia. Ennen kauden alkua on kuitenkin vielä vähän tekemistä. Kaivoin lisää ja sain käsiini täysin käyttämättömän Öhlinsin haarukan K1 Gixxeriin. Taidan kuitenkin pitäytyä R1:ssä ja tuttuun tapaan ajaa niin paljon kuin mahdollista. Christer Miinin – Tallista löydettyä: käyttämätön Öhlinsin haarukka! n?Vanhojen, unohtuneiden tavaroiden löytäminen on hauskaa, mutta vie samalla aikaa muilta puuhilta. Ja miten hauskaa minulla olikaan! Tunnit kiisivät. Tartuttuani viimein toimeen olen saanut viettää hauskoja countryn täyttämiä iltoja ja valmistella R1-pyörääni vuoden ratakauteen. alunperin olin ajatellut jättää kilpurini jollekin ulkopuoliselle talvihuoltoon. Sitten eräänä perjantaina löysin jääkaapista sixpackin olutta. Christer on yrittänyt myydä minulle kaikkea BoTT-kisojen uudesta 899 Panigale -luokasta aina HP4-pyöräänsä saakka (hän vaikuttaa kyllästyneen siihen). Tulkoon kevät! AuToTALLin siiVoAMinEn JATKuu. Viimeisenä muttei suinkaan vähäisimpänä löysin vanhan nahkapukuni ja vuosien mittaan käyttämiäni kypäriä. Se oli ilmeisesti varatankki ensimmäiseltä RR-kaudeltani samalta vuodelta. Talvi. Ajan, mahdollisuuksien ja osaamisen puute (tosin lähinnä viimeisin) puhui itse tekemistä vastaan, ja lisäksi mielessäni oli muutama seikka, jotka asiantuntija saisi mielellään tarkistaa. Suunnilleen tässä vaiheessa minulta loppuivat voimat, ja nostalgiset muistot valtasivat mieleni
Käytettyjen pyörienkin osalta kauppa on suurimmaksi osaksi pelkkää vaihtokauppaa. Ja on sitä rakenneltu myös sillä mielellä, että ehkä voisi kokeilla suljetulla alueella hieman takapyörällä ajon mahdollisuuttakin. yhdysvalloissa on nähtävissä todellista piristystä taantumasta ja ihmiset ovat taas alkaneet rakennella pyöriä. Pukilla on valmistumassa perus-Dyna, jossa olen yrittänyt panostaa nimenomaan ajo-ominaisuuksia parantaviin ratkaisuihin. Tuleva kesä näyttää, onko taidot jo ruostuneet vaiko vielä tallella. KerKesin pyörää sunnuntaina noutaessani sen verran näyttelyä kiertää, että jonkunlaisen kuvan ehdin itselleni näyttelystä rakentaa. Ajokorttiuudistukset ovat varmasti tehneet osansa, mutta kyllä yleinen taloudellinen ahdinko on varmasti suurin syy kaupan takkuamiseen. Kalustoa siis on ja kauppaa halutaan tehdä, mutta ylimääräistä rahaa ei tunnu juuri kenelläkään olevan. Sen, mitä tuttujen kanssa kerkesin juttelemaan, oli sanoma kuitenkin positiivinen, vaikka alalla ei hirveästi ole näkyvissä auringonpaistetta. Nykypäivänä siitä normaalista ajopyörästä voi tehdä aikalailla uniikin hyvillä, ajo-ominaisuuksia huomattavasti parantavilla osilla. Nykyään on siis saatavilla niin radiaalijarrupalikkaa kuin hyviä progressiivisia iskunvaimentimia ihan mihin tahansa pyörään. Allekirjoittaneen rakentelukin on kohdistunut tällä hetkellä enemmän nimenomaan ajopyörän tekemiseen. Vaikkakin suurimmaksi osaksi rakentelu kohdistuu edelleen Harley-merkkisiin, on sielläkin nähtävissä pienehköä murrosta siitä, miten rakentelu muuttuu. Minulla oli ainoastaan yksi pyörä Petrolin puolella näytillä, joten helpon kautta tänäkin vuonna näyttelyyn osallistuminen sujui, kun joihinkin menneisiin vuosiin vertaa. Tony Raita ON lAhTelAINeN TATUOIjA, yrittäjä, stunt-kuski, mekaanikko ja toiminnan mies, joka tunnetaan ja tunnistetaan. Näin ne pakottavat suuremmatkin tarkistelemaan hintojaan. RAITA 069 69. Ja juuri näiden ympärille on niitä pieniä yhden tai kahden ihmisen yrityksiä syntynyt. Enää ei rakennella show-meinigillä pelkkiä koriste-esine-choppereita, vaan enemmän keskitytään peruspyöriin ja niiden paranteluun. Rakentelussa taas on se hyvä puoli, että käytettyä osaa on hyvin tarjolla sopivaan hintaan ja uusienkin osien hinnat ovat laskeneet.Osapuolella on rapakon takana tullut viimeaikoina jopa lisää pieniä pajoja, jotka valmistavat käsintehtyjä osia, esimerkiksi pakoputkia, suuriin valmistajiin nähden todella kilpailukykyiseen hintaan. Nämä firmat keskittyvät monesti nimenomaan vain yhteen tuotteeseen, vaikkapa pakoputkiin, sarviin tai jalkatappeihin. Suorat kaupat tuntuvat olevan oikeasti kiven takana. Tony Raita KEVÄTAURINKOA MP 15 on takanapäin. Tietty silmällä pidän sitäkin seikkaa, että jospa sillä pyörällä ei tarvitsisi kierrellä ojanpohjia myöten ajokokemusta hankkimassa, vaan voisi nauttia tulevasta kesästä ja kärpäsistä
SähköjärjeStelmä on moottoripyörän ehkä useimmin sivuutettu osa. Saattaa kuulostaa siltä, että asioista tehdään turhan monimutkaisia, mutta todellisuudessa tällainen sähköjärjestelmä on selvästi aiempaa helpompi ja käyttövarmempi. Esimerkiksi sen sijaan, että äänimerkki koostuisi katkaisimesta ja siihen kytketystä äänitorvesta, nappula lähettää torvelle signaalin, joka kertoo että sen pitää päästää ääni. Kun monet ovat lisäksi epävarmoja sähkön käsittelyn suhteen, sähköjärjestelmä jätetään helposti koskematta, kunnes se alkaa oireilla. Moottoripyörien sähköjärjestelmien kehitys seisoi käytännössä paikoillaan siihen saakka, kun CAN-väyläteknologia alkoi pari vuotta sitten levitä autoista moottoripyöriin. Hyvä esimerkki on Öhlins, joka voi säätää vaimentimensa lukemaan tietoja esimerkiksi moottorin ohjausjärjestelmästä (ECU:sta) ja siten varustaa tuotteensa esimerkiksi kaasuläppien aukeamiseen ja muihin elementteihin reagoivalla automaattisesti muuttuvalla toiminnolla. tekSti & kuvat Magnus Wallner tekniikka 070 Pyörä paremmaksi, osa 2 SähköjärjeStelmä 70. Lisäksi kaikki pyörässä liikkuva tieto on helpommin paikallistettavissa ja käytettävissä, mistä on hyötyä tarvikevalmistajille. Yksinkertaistettuna CAN-väylä (CAN = controlled area network) merkitsee sitä, että kaikki moottoripyörän sähköiset komponentit kuuluvat yhteen ja samaan tietoverkkoon. Niskuroiva sähköjärjestelmä voi johtaa erilaisiin ärsyttäviin vikoihin. Oikea ylläpito ja sopivat parannukset takaavat toiminnan. Jos ei oteta lukuun tarkistusmääräyksiä ja määräyksiä vaihtaa osia tarvittaessa, järjestelmän varsinainen ylläpito jää uupumaan valmistajien huolto-ohjeistuksista
n liitokset vaatisivat oikeastaan erikoispihtejä, mutta ne saa tehtyä myös tavallisilla laakapihdeillä. Jos ne uhkaavat altistua lialle tai kosteudelle, on syytä kuitenkin satsata kunnollisiin tiiviisiin liittimiin. tällöin ne kannattaa myös juottaa. meille vanhempien pyörien omistajille kiinnostus on lähinnä akateemista. 71. Jos pyörä on iäkäs ja sillä on ollut useita omistajia, on hyvin mahdollista, että siinä näkyy myös "tee-se-itse-henkisten" ihmisten kädenjälki. n Perinteiset Abikot, tässä oikeilla pihdeillä puristetut, toimivat kuivissa oloissa. Siksi ennen vaihtoa kannattaa tarkistaa, ettei pyörässä ole jo valmiina mosfet-tyyppinen säädin. Tehokas säädin takaa, että mahdollisimman suuri energiamäärä menee sinne minne pitääkin, eli akkuun. Alla näkyvät AMP:n liittimet maksoivat eBayssa kokonaisuudessaan pari euroa. homma helpottuu, jos uuden säätimen kiinnityskohdat ovat samat kuin vanhassa. Jännitteensäädin koostuu kahdesta osasta. Siinä on tasasuuntaaja, joka on yleensä toteutettu diodisillalla, ja varsinainen jännitteensäätäjä. Syyt on yleensä jäljitettävissä liitinkappaleisiin. Koska laturin tuottama jännite vaihtelee moottorin kierrosluvun mukaan ja sähköjärjestelmä käyttää tasavirtaa sekä on herkkä ylijännitteelle, tarvitaan jotain joka tasasuuntaa ja rajoittaa jännitettä: jännitteensäädin. Parilla uudistuksella oman pyörän sähköjärjestelmästä on mahdollista tehdä uutta parempi. Jos epäilee korroosiota johdon ja liittimen liitoskohdassa, on syytä joko irrottaa liitin ja mieluiten juottaa kehno puristusliitin kuntoon tai vaihtoehtoisesti korvata koko liitin uudella. ensiluokkaista lähikontaktia USeimmiSSA tAPAUkSiSSA moottoriPyörän alkuperäiset liitokset ovat täysin kelvolliset. Rosvoliittimiä ja sokeripaloja ei koskaan tule edes vilauttaa moottoripyörälle, mutta Abiko-liittimiä voi käyttää, kunhan niiden sijoituspaikka on kuiva ja suojattu. Se on selvästi vanhoja säätimiä tehokkaampi, eli se lämpenee vähemmän, ohjaa enemmän virtaa akkuun ja on hellävaraisempi sähköjärjestelmän muita komponentteja kohtaan. tuloksena surkea liitos. Johdon katkeaminen "keskeltä" on epätavallista, ja näissä tapauksissa katkeaminen tapahtuu sellaisessa kohdassa, jossa johto altistuu liikkeille, esimerkiksi emäputken tienoilla. On kuitenkin paljon sellaista, mitä omistaja voi tehdä jo olemassa olevien ongelmien korjaamiseksi sekä uusien ehkäisemiseksi. kahdella oSa-alueella on tapahtunut paljon sellaista, mikä koskee myös meitä perinteisten sähköjärjestelmien omistajia. n kelvottomaksi hapettunut. Säädinvalikoima on laaja. Pätkivät liitokset johtuvat lähes poikkeuksetta korroosiosta, eli eristävästä oksidikerroksesta joko liittimien pinnassa tai kohdassa, jossa johto ja liittimen pää puristuvat yhteen. Jos pyörässä on 15 vaihdettavaa liitintä, kieppuu kustannus kolmen kympin tienoilla, mikä on tässä yhteydessä halpaa kuin saippua. Säätimestä halutaan mahdollisimman tehokas, koska ylijännite – eli se mitä sähköjärjestelmä ei käytä – menee hukkaan lämpönä. Mosfet on lyhenne sanoista Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistor. Mosfet-tekniikka on vanha, ja on vaikea osoittaa tarkkaa ajankohtaa, jolloin moottoripyörissä siirryttiin käytännössä järjestäen tämäntyyppisiin säätimiin. Uusien moottoripyörien laturit syöttävät vaihtovirtaa, yleensä kolmivaihevirtaa. Syötä Googleen hakusanoiksi moottoripyörän merkki ja malli sekä sanat "mosfet" ja "reg rec"; jälkimmäinen tulee sanoista regulator rectifier. Älä unohda sähköjärjestelmän ja rungon ja moottorin välisiä liitoskohtia. n rosvoliitin. Tuloksia tulee reippaasti, mutta kannattaa välttää kiinalaisia kopioita. Tyypillisin ongelma on pätkiminen. Jos moottoripyörä on jo iäkäs ja siinä on pieni laturi, ja jos sähköjärjestelmällä on lisäksi useampi kuormittaja kuten esimerkiksi lisävalo tai lämpökahvat, voi niin kutsuttu mosfet-säädin olla hyödyllinen sijoitus. Sokeripalojen ja rosvoliittimien kaltaiset pikaratkaisut eivät ole suinkaan tavattomia, ja ne ovat syy moniin turhautuneiden pyöränomistajien päänsärkyihin. Pyörissä tapaa kaikkea alkeellisista sähkömekaanisista bimetallijousella tai zener-diodilla varustetuista rinnakkaissäätimistä aina SCR-säätimiin (Silicone Controlled Rectifiers). Tee itsellesi palvelus ja putsaa pyöräsi sähköjärjestelmä tällaisista ratkaisuista, vaikka ne eivät vielä olisikaan aiheuttaneet ongelmia. On myös vaikea sanoa, minkälaisen järjestelmän kanssa kukin pyörä on toimitettu. Ne ovat laturit ja akut. n Uusi jännitteensäädin. mokoma roska pitäisi kieltää lailla. Ensimmäinen a s k e l sähköjärjestelmän kuntoon hoitamisessa on siis käydä läpi kaikki liitokset, purkaa ja voidella ne kosteudelta sekä korroosiolta suojaavalla aineella kuten vaseliinilla. Useimpien sähköhäiriöiden takana on innokkaan näpertelijän asentama rosvoliitin, sokeripala tai Abikotyyppisten liittimien väärinkäyttö
Joissakin pyörissä on sellainen vakiona, ja jos itsellä ei sellaista ole, se kannattaa hankkia erikseen. Kirjaimet tulevat sanoista Absorbent Glass Mat, mikä tarkoittaa, että happo on imeytetty lasikuitumattoon. Akku on koko sähköjärjestelmän sydän, ja sen virheellinen toiminta voi johtaa kaikenlaisiin mahdollisiin ja mahdottomiin seurauksiin. Verrattuna tavallisiin lyijyakkuihin litiumioniakuissa on monia hyötyjä, erityisesti alhaisempi paino suhteessa suorituskykyyn. n Startin virtajohdon kumieriste ei todellakaan ole tiivis 15 vuoden käytön jälkeen. Ja mitä modernimpi ja edistyksellisempi pyörä, sitä herkempi se myös on. Tarkista akun miinusnavan ja moottorin välinen maakaapeli sekä starttireleeseen ja edelleen starttimoottoriin tuleva pluskaapeli. Se puolestaan tarkoittaa, että koska happo/kuitumatto vaikuttaa akun sisärakenteeseen, lyijylevyistä voidaan tehdä ohuempia mutta lisäksi ne voidaan tehdä puhtaammasta (pehmeämmästä) seoksesta. Jos puristusliittimissä ei ole korroosiota, asian pitäisi olla kunnossa. Puhtaasti yleisellä tasolla voidaan todeta, että akkuvika on huonojen ja pätkivien liitosten jälkeen toiseksi yleisin sähkövika moottoripyörässä. Jos lukema lähentelee starttimoottorin käydessä 10 volttia, epäluuloihin on syytä. akkupuolella on nykyiSin tarjolla paljon vaihtoehtoja, joiden sopivuus riippuu kunkin kuljettajan tarpeista. Liian alhainen lukema kertoo heikosta latauksesta, liian korkea taas voi vahingoittaa akkua ja muuta sähköjärjestelmää. Ne ovat ehdottomasti litiumakkujen turvallisinta luokkaa, ja niiden kehitys on niin pitkällä, että niiden suorituskyky alkaa jo lähestyä epävakaiden sisarusten tasoa. LyiJyAkkUJeN JOUkOsTA NOUsee sUORiTUskykyNsä PUOLesTA yksi yLiTse MUideN: AGM. ajattele turvallisuutta! VAroitUkSen SAnA. 72. n käyvällä moottorilla juuri yli 14 voltin lukema on sopiva. Se sietää kosteutta, ja siinä on valo ja kello. Arvot kertovat myös akun käyttökelpoisuudesta. Täyteen ladatun lyijyakun lepojännite on reilut 12,7 volttia. Volttimittarin avulla voi varmistaa myös, että laturi lataa kuten pitääkin. Sen avulla voin tarkkailla kolmea seikkaa: jännitettä, kun moottori on sammuksissa, jännitettä starttimoottorin käynnin aikana sekä latauksen aikaista jännitettä. Viittätoista lähestyttäessä akku voi kiehua. Vaurioituneet liittimet tulee korjata tai vaihtaa. Oiva työkalu akun kunnon ja latauksen arvioimiseen on volttimittari. Itselläni on tapana vääntää puristus auki, puhdistaa osat ja liittää ne sitten taas yhteen ja juottaa kiinni. Aloita kaikki sähkötyöt aina irrottamalla maa-/miinuskaapeli akusta. Nämä arvot kertovat akun varaustilanteesta. Jännitteen tulee olla aavistuksen yli 14 volttia. Hinta on usein verrattain korkea, mutta kun tarkastellaan niiden mahdollisia käyttökertoja, ne ovat jo lähellä lyijyakkuja. Maakapelista aloittaminen on aina varmin vaihtoehto. Koska perinteisessä nestemäisellä elektrolyytillä varustetussa lyijyhappoakussa ei ole hinnan lisäksi muita etuja, jätämme sen käsittelyn sikseen. Sitä käytetään lähinnä kännyköissä ja vastaavissa, mutta sen keskeinen haittapuoli on sen epävakaus siinä mielessä, että vauriot tai latausvirheet voivat saada sen syttymään. Omassa Ducatissani on noin 50 euron arvoinen yksinkertainen Koso, jonka asentaminen vei 20 minuuttia. Moottoripyörien starttiakkuina käyteään pääasiassa tarkoitukseen parhaiten sopivia LiFePO4-akkuja eli litium-rauta-fosfaattiakkuja. On syytä jälleen korostaa käynnistyshetken aikaista jännitettä: jos pyörän starttimoottori hyrrää hienosti, mutta pyörä ei suostu käynnistymään, jännite saattaa olla akun kuormitushetkellä liian alhainen, jolloin sytytysjärjestelmä ei toimi. lyijyakkujen joukoSta nouSee suorituskykynsä puolesta yksi ylitse muiden: AGM. Energiapitoisin litiumakku on LiCoO2, jossa CoO2 merkitsee kobolttioksidia. n juotostinalla vahvistettu puristusliitin on pitkäikäinen. Ajoneuvoissa käytetäänkin tavallisemmin vakaampia litiumakkuja, jotka hyödyntävät esimerkiksi mangaanioksidia. Niiden heikkous on kylmässä laskeva suorituskyky, joten talvi on niille hankalaa aikaa. Modernein vaihtoehto ovat kuitenkin litiumakut, tavallisemmin litiumioniakut. Niissä pääaine, litium, toimii yhdessä erilaisilla ominaisuuksilla varustettujen erilaisten yhdisteiden kanssa. Kolvin on oltava tehokas riittävän korkean lämpötilan aikaansaamiseksi. Ne eivät ole yhtä energiapitoisia, mutta sitäkin turvallisempia. Lopputuloksena akku toimittaa enemmän virtaa painoyksikköä kohden, ei ole yhtä herkkä värähtelyille, sietää paremmin syväpurkauksia ja kylmyyttä ja latautuu nopeammin. Akuista puhuttaessa on jälleen sytä muistuttaa ehjien johtojen merkityksestä. Tavallinen yksinkertainen lyijyhappoakku tarjoaa oikosulun sattuessa monta sataa ampeeria, jos esimerkiksi pluskaapelin irrottamiseen tarkoitettu lenkkiavain jää vahingossa kosketuksiin rungon kanssa. Ne eivät siis sovellu ajoneuvoihin, koska mitä suurempi on varastoidun energian määrä, sitä suurempi on myös riski
www.kawasaki.fi Instagram.com/ kawasakisuomi A2-ajokorttiluokkaan sopiva tehonalennuksen jälkeen Facebook.com/ kawasakisuomi Maahantuoja: www.sumeko.fi ABS-jarrujärjestelmä. YOUR WAY Vulcan S on kokoluokkansa todellinen uutuus! Rungon mittasuhteet tekevät ajamisesta helpon ja antavat perustan pyörän linjakkaalle ulkomuodolle. Taloudellinen, mutta tehokas moottori vastaa kuljettajan kaasunkäyttöön ripeästi. Suositushinta 9 950 eur (Sis. autoveron 2 038,10 eur). Siirrettävät jalkatapit ja säädettävä ohjaustanko antavat erikokoisille kuljettajille mahdollisuuden muokata ajoasennosta itsellensä sopivan
Suzuki B-king eSiteltiin konseptimallina vuoden 2001 Tokyo Motor Show'ssa. Nestejäähdytteinen 1340-kuutioinen rivinelonen juontaa juurensa Suzuki Hayabusasta ja tuottaa B-Kingissä 184 hevosvoimaa 9 500 kierroksella. KlAssINeN ohjAustANKo clIpoNIeN sijaan tekee ajoasennon muokkaamisen helpommaksi. Se, jolla ei ole niskalihaksia, saa sellaiset. Pyörän design jakaa mielipiteitä, mutta mitä mieltä katsoja sitten onkin, B-Kingiä ei voida kuvailla diskreetiksi, etenkään kun katse suunnataan pinnan alle. Tarpeeksi laiminlyöden minkä tahansa saa rikottua. tekSti Oscar algOtt kuvat Bike AlKuperäIset ääNeNvAImeNtImet – tehokkaat, mutta raskaat. Hayabusan rivinelonen on tunnetusti käyttövarma ja kestää lisäksi reilusti ahtamista, jos omistaja ei saa tehosta tarpeekseen. 13 heppaa "heikompi" moottori ei kuitenkaan jätä ketään kylmäksi, mikä voidaan suurelta osin katsoa olemattoman tuulensuojan ansioksi. Vuosimallit 2008 ja 2009 joutuivat takaisinkutsun kohteeksi jännitteensäätimen vaihtoa varten. Lähes ylitsevuotavan positiivisesta vastaanotosta huolimatta vei kuitenkin seitsemän vuotta, kunnes malli oli ostettavissa liikkeistä. 2008-2012 Suzuki B-KING Maailman nopein katteettomassa paketissa. Lisäksi kytkimen painelevyn kiinnityspultteja on jouduttu liimaamaan. Kevyempää pyörää kaipaava voi vaihtaa lyijynraskaat äänenvaimentimet, jolloin pyörä kevenee kymmenisen kiloa. Tarkista kuitenkin, että huollot on tehty asianmukaisesti. B-king lähes taittaa niskat nurin. Kunnialliset 250 kilometriä tunnissa saavutetaan vaivatta, mutta rajaa voidaan puskea ylemmäs erilaisilla jälkimarkkinatuotteilla (googlaa "Speed Limiter Eliminator B-King"). 74 käytetty 074. Biken testissä pyörä sai hAyABusAstA tuttu moottorI on esimerkillisen käyttövarma. Erottavia tekijöitä ovat moottorinohjaus, erilaiset venttiilit ja pakoputkisto. alumiinirunko on tehty erityisesti B-Kingiä varten, ajo-ominaisuudet ovat sopivan sporttiset ja KYBin (Kayaban) jousituskomponentit täysin säädettävät. Lopputulos muistutti monessa suhteessa Japanin messujen tähteä. Biken testeissä pyörä kiihtyi nollasta kahteensataan 8,28 sekunnissa, mikä on lähes mielipuolinen lukema nakupyörälle. korkeampi ja leveämpi malli tekee B-kingistä entistä villimmän! Digitaalisen nopeusmittarin neula jatkaa kiihkeästi nousuaan aina 270 kilometrin tuntivauhtiin saakka, jolloin sähköinen nopeusrajoitin puuttuu peliin. Akrapovicin versiot laskevat painoa yli 10 kiloa! Tehonlisäys on kuitenkin vain vaatimattomat kolme heppaa
75. Vakiomallisena erityisesti lähivalo jättää toivomisen varaa. Heinolta. Pyörää saa todella ajaa, ja kaasua avatessa tuntuu kuin saisi iskun pesismailasta. Se on pyörä ilman omituisuuksia ja puutteita. Pyörän ainoa heikkous on, että se saattaa tuntua suurelta ja raskaalta. paino 256,8 kg (tankattuna) tankki 16,5 litraa Suzuki B-king huoltohINNAt ovAt suuNtAA-ANtAvIA, ja ne on saatu Tampereen R.M. kiihtyvyys tuntuu kuin saisi pesisMailasta huIppuNopeus oN rAjoItettu kunnioitettavaan 250 km/h lukemaan, jolloin mittarin neula kieppuu 270 tienoilla. Moottorin rakenne on sama kuin Hayabusassa ja tunnettu toimintavarmuudestaan. Myös kaasu ja kytkin saivat miinusta käsittelyn työläydestä. 600 € TALOuSkATSAuS Micke grundBerg "SporttiSeen ajoaSentoon tottuu" hANKIN omAN pyöräNI vuonna 2011. Takarengas tietysti kuluu ja 12 000 kilometrin jälkeen huomasin myös ketjujen olevan finaalissa. Vaihdoin pakoputkistoon G.P.R.-vaimentimen. n?design on osittain tuttu pikkusisaruksesta, Gsr 600:sta. kuten yleensäkin, useimmat jutut voivat hajota, jos niitä ei huolleta asianmukaisesti. Pyörästä uupuvat modernit apuvälineet kuten luistonesto. Valitettavasti malli ei myynyt erityisen hyvin, ja monet yksilöt myytiin pilkkahintaan. Suoraan ajettaessa se on supernopea, mutta käännökset vaativat tekemistä. kritiikkiä vaihteistostaan, joka koettiin melko tahmeaksi, sekä kompaktista ajoasennosta ja jousituksesta, joka tuntui kovanpuoleiselta pitkiä ajomatkoja ajatellen. n?lelle häggmark, sollentunan din mc -liikkeen suzukiasiantuntija. Kallistusvara riittää useimpiin tilanteisiin, ja vaikka rata-ajo ei olekaan mallin ykkössuuntaus, ei pyörä ole radalla hukassa. venttiilit 4 vent/syl, DOHC Iskutilavuus 1 340 cm3 poraus/isku 81/65,0 mm puristus 12,5:1 teho 184 hv / 9 500 rpm vääntö 146,5 Nm / 7 400 rpm polttoaineensyöttö 44 mm läppärungot Kytkin Märkä, monilev., luistokytkin vaihteet 6 toisioveto ketju runko Alumiinirunko Akseliväli 1 525 mm Istuinkorkeus 805 mm etujarru 2 x 310 mm levyt, 4-mäntäinen takajarru 260 mm levy, 1-mäntäinen etuvanne/-rengas 120/70 – 17, 3,5-tuum. BIKeN peNKItyKsIssä vuoNNA 2008 Suzuki B-king tuotti 167,6 hevosvoimaa 9 900 kierroksella ja 131,4 newtonmetriä 7 300 kierroksella. Varmista, että hankkimasi yksilön huoltohistoria on kunnossa. takavanne/-rengas 200/50 – 17, 6,0-tuum. B-Kingissä on kuitenkin kaksin verroin tehoa. yöllIsIä AjoreIssujA AjAtelleN kannattaa vaihtaa H4-polttimo kalliimpaan versioon, LEDiin tai Xenoniin. Elektroniikkaa voidaan kuitenkin huijata tarvikepalikoilla. Moottori on uskomaton, ja tehosta huolimatta myös hitaasti ajaminen on helppoa. Se odotti hylättynä pyörähallissa hintaan, jota ei kehtaa edes kertoa. Muutoin olen vain ajanut, tankannut ja huoltanut. Olen osallistunut tekniikkakursseille ja ajanut radalla. Ainoat sähköiset hienoudet ovat kaksi valittavaa moottorin asetusta (Suzuki Drive Mode Selector), joista on hyöOngelmaton ja pidetty pIdäN B-KINGIstä mIelettömästI. hinta 2008-2012 7 500 – 11 000 € osat öljynsuodatin 12,95 € Ilmansuodatin 35,30 € etujarrupalat 132,30 € Ketjut ja rattaat 235,00 € (tarvike) peili 144,14 € jarruvipu 76,20 € yhteensä 635,90 € huolto vuosihuolto n.180 € Iso huolto n. 170 heppaa takarenkaalta vaatii kaasukädeltä malttia, minkä eräs ulkomaalainen toimittaja sai karvaasti kokea: rajun highsiderin tuloksena hän lähti kotimatkaan molemmat käsivarret kipsattuna. BKing esiteltiinkin EuroSpeedway Lausitzin radalla Saksassa. moottori R4, 4-tahti, nestejäähd
vahva vääntö.hyvä ergonomia. ei Blackbird-streetfighter. 1510 mm/ 795 mm paino 253 kg (tankattuna) tankki 22 litraa hinta 4 000–6 000 euroa kynityksi mustarastaaksi luultu honda X 11 vaihtoehto Suzuki B-kiNGiLLE karkea moottorin käynti ja vaihteisto. Touring-ajo ei ole B-Kingiä varten, ja tuulensuojan täydellinen puuttuminen käy kuljettajalle pitkässä ajossa raskaaksi, etenkin jos mielii testailla pyörän mahtavia nopeuksia. Jarrut ovat mainiot. Moottorin käynti ja vaihteisto ovat hieman karkeat, minkä suhteen vuoden 2009 k 1300 R ja sitä uudemmat mallit ovat petranneet. hurjasti tehoa! hyvä katukikkailua (keulimista) ja yksittäisiä ratapäiviä ajatellen. Aivan liian pehmeä etuhaarukka jättää ajo-ominaisuuksiin toivomista. Nippelitietoa: B-king perustuu Hayabusaan (tarkoittaa muuttohaukkaa), X11 taas Blackbirdiin (mustarastas). kova jousitus pitkiä reissuja ajatellen. paino. kompakti ajoasento. vahva rivinelonen. Mallia varten kehitetyt Nissinin nelimäntäisten satuloiden ja 310-millisten jarrulevyjen ansiosta jarrutusmatka satasen vauhdista oli Biken testeissä 35,89 metriä, joka kuuluu parhaisiin Biken modernina aikana saamiin lukemiin. hieman raskas. 76. K 1200 r on pitkä, matala, riisuttu ja erittäin nopea. 170-senttinen testikuljettajamme sen sijaan viihtyi pyörän kyydissä kuin valettu. 1571 mm/ 820 mm paino 237 kg (tankattuna) tankki 19 litraa hinta 7 000–10 000 euroa Pureva touringnelonen BmW k 1200 r melKo epätAvAllINeN X11 esiteltiin 1999. n?takarengastaiturin märkä uni. Malli esiteltiin vuonna 2005 ja se perustuu k 1200 S -sporttitoureriin. Pienempi huipputeho ei kuitenkaan ole pelkästään miinus; pyörä on hyvin käyttövarma ja turvallinen hankinta. moottori R4, 4-tahti, nestejäähd. moottori R4, 4-tahti, nestejäähd. vuoNNA 2009 esIteltIIN seuraava sukupolvi, k 1300 R, joka kasvoi 10 hepalla ja 10 newtonmetrillä. Ja siitä on vaikea pidättäytyä. Edessä on BMW:n duolever-ripustus, takana paralever (kardaani). olennainen ominaisuus... Se on kalliimpi mutta myös luotettavampi ja moottoriltaan ja vaihteistoltaan pehmeämpi. Kuten jo aiemmin on vihjattu, mahtavasta ulkokuorestaan huolimatta B-King on isolle kuljettajalle pienenpuoleinen. matkustajan kanssakin vauhdin saa nostettua vaivatta yli kahteensataan. pitkä ja raskas. Alustan matala painopiste takaa huiman kiihtyvyyden: nollasta sataan noustaan kolmessa sekunnissa. Jos ajaa paljon matkustajan kanssa, on Honda miellyttävämpi vaihtoehto. tuleva klassikko. korkeamman ilmanvastuksen kompensoimiseksi välitykset ovat kuitenkin erilaiset. venttiilit 4 vent/syl, DOHC Iskutilavuus 1 137 cm3 poraus/isku 79/58,0 mm teho 135 hv / 9 000 rpm vääntö 116 Nm / 7 000 rpm vaihteet 5 Akseliväli/istuink. Se perustuu sporttitouring-malli Blackbirdiin, tosin löyhemmin kuin monet uskovat. Pyörä on tuleva klassikko, jonka luotettavuus ja design ovat a-luokkaa. oScar algott suzuki B-king luistonesto puuttuu. Malliin oli lisäksi saatavana lisävarusteena sähköisesti säädettävä jousitus (ESA). venttiilit 4 vent/syl, DOHC Iskutilavuus 1 157 cm3 poraus/isku 79/59,0 mm teho 163 hv / 10 250 rpm vääntö 127 Nm / 8 250 rpm vaihteet 6 Akseliväli/istuink. tyä esimerkiksi silloin, jos kuljettaja ei halua käyttöönsä täyttä tehoa vaikkapa sateella. Satula on suhteellisen ohut ja kova, ja katteiden ja tankin muotoilu hankaloittaa sivulaukkujen mielekästä asentamista. Rivinelosessa on yksi tasapainoakseli vähemmän, joten värähtelyt ovat tuntuvammat, ja pakoputkisto on erittäin ahdistava. käyttövarma. Mukava ajoasento. Pyörä joko lumoaa kuljettajansa transsiin tai nostaa palan kurkkuun. koska haukka syö mustarastaita. Miksi Suzuki valitsi Hayabusa-nimen. etuhaarukka. Tullessaan markkinoille vuonna 2008 BKing oli ainutlaatuinen, ja vaikka valmistaminen lopetettiin jo vuonna 2012, ei vastaavaa ole vielä nähty. B-KINGIN tAvoIN eI myöskään X11 noussut myyntihitiksi, ja tuotanto lopetettiin jo vuonna 2003
venttiilit 4 vent/syl, DOHC Iskutilavuus 1 679 cm3 poraus/isku 99/66,0 mm teho 200 hv / 9 000 rpm vääntö 166,8 Nm / 6 500 rpm vaihteet 5 Akseliväli/istuink. pArINKympIN hINtA säIKäyttää, mutta toisaalta vastineena on ainutlaatuinen pyörä. Vaikka VMAX suoriutuu mutkista selvästi edeltäänsä V-Maxia paremmin, se on parhaimmillaan jossain ihan muualla. moottori V4, 4-tahti, nestejäähd. Moottori on taideteos. R.M. Parhaiten VMAX viihtyy punaisissa valoissa juuri niiden vaihtuessa. Ainakin suorassa ajossa. Moottori kuluttaa takarengasta. Tehdaslisävarusteena on saatavana takavanne 240-milliselle renkaalle, jos 200-millinen tuntuu liian kapealta. Pitkien matkojen taittajille on tarjolla Rocket iii Touring, jonka teho on hieman maltillisempi. 1700 mm/ 775 mm paino 310 kg (tankattuna) tankki 15 litraa hinta 18 000–22 000 euroa Japanilaista raivokkuutta yamaha vMaX 363 kiloa vaativat suunnittelua ja rohkeutta. Vuonna 2008 esitellyn mallin V4-moottori puskee satumaiset 200 hevosvoimaa. moottori R3, 4-tahti, nestejäähd. helppo piirrellä lakuraitoja. venttiilit 4 vent/syl, DOHC Iskutilavuus 2 294 cm3 poraus/isku 101,6/94,3 mm teho 142 hv / 5 750 rpm vääntö 200 Nm / 2 500 rpm vaihteet 5 Akseliväli/istuink. Jos pitää tämäntyyppisistä pyöristä ja janoaa suorituskykyä suorassa ajossa, on Rocket iii oikea valinta. Olen tarkkana myös kytkimen kanssa. powercustom-hIrmu rocKet III esiteltiin vuonna 2004. HEINO OY RMHEINO.FI TAMPERE-ESPOO WWW.MOTOGUZZI.FI R.M. 200 newtonmetriä saavutetaan jo 2 500 kierroksella, joten malli lyö laudalta monet autot. kallis.. rocKet III oN edelleen osa Triumphin valikoimaa, tosin vuonna 2010 esitellyn Roadster-lisänimen kera. Ergonomia on kohtuullinen, mutta korkean kulutuksen ja pähkinän kokoisen tankin vuoksi pyörä ei käy tourerista. 1695 mm/ 720 mm paino 363,8 kg (tankattuna) tankki 24 litraa hinta 10 000–20 000 euroa Vääntöä kuin autossa triumph rocket iii KAIKKI KuNNIA tässä artikkelissa mainituille pyörille, mutta Yamaha VMAX näpäyttää kyllä kaikkia sormille. Jos ei kuitenkaan halua niellä pyörän 363,8 kiloa custom-fanaatikkojen innolla, suhde voi käydä vaikeaksi. vääntö! 2,3 litraa on enemmän kuin naapurilla. HEINO Haaveista totta 25 vuotta ENGINE CAPACITY 1380 CM3 90° V-TWIN ENGINE, 4-STROKE, 4 VALVES, DOUBLE IGNITION MAXIMUM POWER: 71 KW (96 HP) @ 6500 RPM CRUISE CONTROL, POWER MODES, TRACTION CONTROL Audace Eldorado California Touring SE Mutka tulee vastaan ennemmin tai myöhemmin. Se on "isoimman moottorin" luokan voittamaton ykkönen (Boss Hossia ja vastaavia autotallirakennelmia ei lasketa); pitkittäinen kolmisylinterinen kone on peräti 2,3-litrainen. kytkintä näpätyttämällä kakkosella tai kolmosella voi jättää taakseen pitkää mustaa raitaa
Mutta silloin kaiken on tietysti mentävä hänen toiveidensa mukaan. Mutta se ei todellakaan pidä paikkaansa, hän halusi todella onnistua ja teki kaiken voitavansa. ROSSIN RENESSANSSI väittivät, ettei hän ollut tarpeeksi omistautunut. Nyt hän on melkein keski-iässä, mutta pursuaa edelleen samaa intoa ja on yhä yhtä syvällä kilpamoottoripyöräilyn maailmassa kuin ennenkin. n Rossi vietti Ducatilla kaksi turhauttavaa vuotta... Kun minä kilpailin, sain ajaa omaa kisabussiani ja järjestää itse oman varikkoni samalla, kun kasvatin kahta lasta. Ja juuri siksi hän voi hyITALIAANO TEKI ENSIESIINTYMISEN GP-maailmassa 31.3.1996. Jos hän tekee kaiken alusta pitäen oikein, noudattaa omaa rutiiniaan eikä tee virheitä, se on ihan mahdollista. n ...ja uudistuneen ajotyylinsä myötä... Jos hänelle sanottaisiin, ettei hän saa kilpailla, hän luultavasti pimahtaisi. Olimme ajaneet kaksi tai kolme päivää, ja rata suljettaisiin iltakuudelta. Nykyään kuljettajilla on oma porukka johon voi tukeutua, organisoitunut tiimi. – Muistan, kun kerran olimme Mugellon radalla testiajossa, hän jatkaa. Viime kaudella hän sai kuitenkin uuden alun tiimipäällikön vaihtumisen ja ennen kaikkea ajotyylin täydellisen muutoksen myötä. – Mutta kaikki on helpompaa nyt kuin minun aikanani, hän jatkaa. Myös Kenny Roberts, vuosien 1978, -79 ja -80 maailmanmestari, on sitä mieltä, että Rossi on palannut. – VALENTINO ON selvästi riippuvainen kilpailusta, toteaa Kevin Schwantz, 500-kuutioisten vuoden 1993 maailmanmestari. Kun punaiset valot sammuvat Qatarissa 29.3., on kulunut lähes päivälleen 20 vuotta miehen ensiesiintymisestä GP-kisoissa. NICKY HAYDEN, VUODEN 2006 maailmanmestari, on toisinaan työskennellyt Rossin kanssa. Hän on mukana kilpamaailmassa, koska se on hänen mielestään edelleen siistiä. – Siinä työssä on kuitenkin suuret riskit, ja minä tiedän mitä se tarkoittaa. Mutta se on hänelle edelleen vakava työ, ja hän tähtää aina voittoon. Nyt suuri kysymys kuuluu: Voiko hän napata vuoden 2015 maailmanmestaruuden. TEKSTI MAT OXLEY KUVAT DUCATI & YAMAHA Voittaako hän vuonna 2015. – Muutama vuosi sitten uskoin, että hänellä oli enää yksi tai kaksi vuotta jäljellä, Kenny toteaa, mutta hän elää työnsä kautta, mikä saattaa olla selitys hänen pitkään jatkuneelle uralleen. Se on hänessä sisällä. Rossin voittoisa ura on kestänyt yli 19 vuotta ja 74 päivää, vuoden 1996 elokuusta aina viime vuoden lokakuun Phillip Islandiin. RAKKAUS LAJIIN VAI VOITONHIMO. 18 kuukautta sitten Rossin liekki näytti jo olevan hiipumassa. Monet n ..mutta uuden tiimipäällikön, Silvano Galbuseran, kanssa... Kuljettajilta vaadittiin enemmän, hän hymyilee. Rossi ei ehkä ole MotoGP-historian menestynein kuljettaja, mutta hän on ehdottomasti suurin ja sen päälle myös ainutlaatuinen: kukaan muu ei ole onnistunut pysymään huipulla yhtä kauan. n ...hän on palannut huipulle – voittamaan. – Olemme ajaneet kahdesti samassa tiimissä, Hondalla ja Ducatilla, ja tiedän, kuinka kovasti hän tekee töitä, hän kertoo. Voiko hän siis voittaa. Hän voi voittaa – sekä yksittäisiä kisoja että maailmanmestaruuden. Tuolloin hän oli pitkätukkainen teini ja pursusi intoa. Silloin Rossi pyysi lisäaikaa, jotta hän ehtisi testata vielä paria asiaa. 78 MOTO GP 078 078_BIKE0315FI 78 2015-02-11 13.18. Hän ei siis todellakaan vain tuudittaudu omaan lahjakkuuteensa. On hyviä ja on huonoja vuosia, niin se vain on. En olisi itse voinut jatkaa kahtakymmentä vuotta ja pysyä edelleen suunnilleen yhtä nopeana. Häntä kehutaan usein lahjakkaaksi kuljettajaksi, mutta harvoin kuulee puhuttavan siitä, kuinka hän rehkii ja taistelee – sen pääsin näkemään erityisesti Ducati-aikoina. En kuitenkaan tiedä, ajaako häntä eteenpäin rakkaus kilpailemista kohtaan vai toive vielä yhdestä maailmanmestaruudesta
n ..mutta uuden tiimipäällikön, Silvano Galbuseran, kanssa... Hän yksinkertaisesti nauttii pyöristä ja kilpailemisesta. – Mutta olennaista on se, miten hän on onnistunut pitämään motivaation yllä kaikki nämä vuodet, hän pohtii. – Rahasta siinä tuskin voi olla kyse, Doohan toteaa. Hän on tienannut niin pitkään niin hyvin, että motivaatio ei voi johtua rahanhimosta. Paine on valtava ja jatkuva. Ja jos hän pääsee kiinni voiton syrjään, hän satsaa ajoon entistä enemmän, toteaa Mick Doohan lopuksi. vinkin vielä voittaa, vaikka Marquez onkin ennakkosuosikki. Kyllä hänessä on. Kysymys, voiko Rossi vielä voittaa maailmanmestaruuden, saa legendaarisen 500-luokan sankarin mietteliään näköiseksi. n ...hän on palannut huipulle – voittamaan. n ...ja uudistuneen ajotyylinsä myötä... 079_BIKE0315FI 79 2015-02-11 13.18. – Onko hänessä kapasiteettia. Sama koskee tietysti myös riskejä. Hän on nopea ja johdonmukainen, ja jos kausi lähtee hyvin käyntiin, on hänelle kaikki mahdollista. Ulosajoalueet ovat toki nykyään muutaman metrin leveämpiä ja ajoasussa saattaa olla airbag, mutta kiistaton tosiasia on, että laji on äärimmäisen vaarallinen. MICK DOOHAN, 500-KUUTIOISTEN viisinkertainen maailmanmestari vuosina 1994–1998, uskoo Rossin draivin juontuvan intohimosta moottoripyöriä ja kisaamista kohtaan. Itselläni oli aina vaikeuksia löytää motivaatiota kauden alussa, etenkin tauon jälkeen, mutta kun homma lähti käyntiin, se rullasi kuin itsestään
Paljaan ketjun näkymä ei varsinaisesti innosta kilvanajoon, ehkä pikemminkin pitämään maksimina 50 km/h. Tällaisiin spesiaalivetoihin kuuluvat mm. Huomiota herättää mm. teksti JuKKA SuNDHOLM enFieldillä kohti ennätyksiä n?lBF-rummut prätkäkeulalla. 80 080. n?los Bastardos Finlandeses, vasemmalta Ben Granfelt, twist twist erkinharju, Bryn Jones ja olli kykkänen. LBF:n meriittiListaa koristavat megatähtien lämppäykset kotona ja ulkomailla. rautjärveLäisen jake vuoreLan rakentama jäykkärunkoinen pyörävanhus tulee vielä kokemaan monenmoista ennen kuin se on valmis lentämään kahtasataa. Nykyään varustukseen kuuluvat myös etulaukku juomapullolle sekä panosvyö. Pannuralli ja Cannonball MC:n 20-vuotisjuhlat. tämän täytyy olla 100% mööttorirockia. Ensi vuonna Speed Week 2016 -tapahtumaan suuntaa myös rujonpuoleinen suomalaishäksätin. n?ajaisitko suola-aavikon nopeuskilpailussa tällä pyörällä. utahin osavaLtion BonneviLLen suolatasanko on kuuluisa siellä järjestetyistä moottoripyörien ja kilpa-autojen maailmanennätyskokeista. Musiikkinsa pauhun bändi on liittänyt prätkäkemuihin myös Virossa, Ranskassa ja Englannissa. Peer Gyntistä muistetun Twist Twist Erkinharjun rumpupatterin keskeltä pukkaa esiin pitkää keulaa. Kiertueita on tehty muun muassa Mötorheadin ja Hanoi Rocksin kanssa. n?monien mielikuva royal enfieldistä on vallan muuta kuin V2-kilpuri. sylinterien parimetrisellä jakoketjulla käytettävät OHC-venttiilit. Savua syöksevät pakoputket ovat tilattu kesäksi, virnuilee Olli. Bändi on erikoistunut prätkätapahtumiin, eikä se niissä ole kaihtanut pieniäkään keikkoja. n?tosi Bastardo ei aja muulla kuin h-d:lla. – Drum Bike koostuu aidoista H-D:n stongista, lampusta ja peileistä, ja keulan pituus venyy metrillä hetkessä. Virallinen moottorirock Los Bastardos Finlandeses (LBF) pommittaa rivolla ja raskaalla mätöllä – kuitenkin ammattimiesten tyyneydellä. Esimerkiksi LBF-Ollin H-D on pysynyt ukon alla yli 12 vuotta. – Ajan periaatteessa vain H-D:lla ja tämä -93 Sportster on ollut kyllä loistoyksilö, kehuu Olli omaansa. Kulkupeleissään Los Bastardos Finlandeses arvostaa laitteita, jotka ovat sen omalle musiikille sukua. Mielenkiintoista nähtävää ja kuultavaa tulevat lähiseutulaisille tarjoamaan tulevan kesän koeajot. Parin pikkurempan jälkeen pyörästä on tarvinnut vain öljyjä vaihdella. 1928 royaL enFieLd 1140 cc on kaukana V2museopyörästä, sillä se on romulaatikkoprojektista ”vähän sinne päin” käsityönä tehty
Kaunis pyörä pitkällä nimellä varustettuna. UUSi OSOiTE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! LUETTELO 2015 PAL.VKO 2015-07 117119-1501 1 5 1 6 414881 171195 testivoittajat vuoden 2014 eliitti koeajo BMW S 1000 RR Bike 1. Tilaan Bike-lehden söhköisenä (lehtiluukku) hintaan 49€ . . LU eT Te Lo 20 15 K a IK KI, M ITä V U o d en 20 15 M o o TT o rIp yö rIS Tä Ta rV ITS ee TIe Tä ä ducati scrambler BMW s 1000 Xr aprilia tuono V4 1100 Factory YaMaha yZF-r1m 450 MooTTorIpyörää ja Mopoa 001_KANSI_0115_PS.indd 1 2014-12-10 14.00 TILAUSKORTTI_2015.indd 1 2015-01-14 14.45 Myymälä: Mursketie 25, Kangasala Sähköposti: info@teamlaine.fi Puhelin: 045 884 2000 SIIRRY SÄHKÖÖN, VALITSE BRAMMO UUDET MYLAPS X2 TRANSPONDERIT MEILTÄ 1 CAMPER . VanHa OSOiTE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ . lEHDEn SaaJa / . Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / _______ asiakasnumeroni: ___________________________________ Maksaa postimaksun OK-Kustannus Oy TUNNUS 5007639 00003 V AST AUSLÄHETYS Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: 010 420 4120 • netissä: www.bike.fi/lehti/tilaa • Tekstaamalla: TILAA KESTOBIKE etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 040 733 2515. lEHDEn MaKSaJa / . Tilaan Bike-lehden 3 numeroa hintaan 19,90€ . 1.12 Espanjan Aurinkorannikko Portugalin Algarve Italian Sisilia ja Bolzano Irlannin saarikierros Saksan Rothenburg ja Duhnen Ruotsin Svarta Bergen Nro 2.15 6 4 1 4 8 8 6 9 8 8 1 5 2 PAL.VKO 2015-1 600098-1502 Camper_2 .2015.pd f 1 201 5-01-28 10.58 UUSI NEO-TRAVELLER YLLÄTTI HELSINGISSÄ Hinta 8,20 EUR 35 sivua unelmia ulkomailta! Automatkailulehti Leirielämää ja aasivaellusta ALGARVESSA KÄTEVISTÄ EVÄISTÄ ENERGIAA Kulttuuria, kalastusta ja hyviä juomia VIHREÄ IRLANTI Neljä kuukautta Euroopassa Kesämatkat suunnitellaan nyt! Lue Virpin matkaraportti 001_CAMPER0215FI 1 2015-01-29 13.14 Camper-lehti koeajaa matkailuautot ja -vaunut, sekä esittelee mielenkiintoisia matkakohteita kotimaasta ja ulkomailta. . Tilaan Bike-lehden kestotilauksena hintaan 62€ . 2015 Hinta: 9,90 € www.bike.fi RepoRtaasi näin teStaaMMe koeajo BRaMMo eMpulSe R koeajo KtM RC 390 / FReeRide e pääkiRjoitus alan tRendit # 01 2015 koeajo UUSI Honda croSSrUnner 60 uutuusmallia koeajossa MV agusta Brutale 800 dragster rr. Osta lehtipisteestä tai tilaa kotiisi 10 nroa kestotilaus Tee tilaus netissä: www.camper.fi vuOden lehdeT camper_pienilmo.indd 1 2015-02-09 14.57. Tilaan Bike-lehden vuositilauksena hintaan 72€
Kritiikkiä pyörä sai muun muassa varsin pitkästä ykkösvaihteestaan, joka hankaloitti sen käsittelyä hitaassa vauhdissa ja kaupunkiajossa. Lisäksi SP1:n ulkonäkö häikäisee yhä tänäkin päivänä – historiaa tuntematon voisi hyvin luulla sitä uudeksi pyöräksi. Vaikka katuversio VTR 1000 F löytyi jo vanhastaan, sen osat jätettiin pääosin hyödyntämättä, koska niiden ei katsottu täyttävän HRC:n vaatimuksia. Moottori oli kuitenkin hyväluontoinen, joskin sen tehoalue koettiin hieman kesyksi. n?Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit tuksessa. Vuonna 2000 SP-1 tuli, näki ja tietysti myös voitti, jolloin Ducatin valta-asema superbiken MM-sarjassa murtui. honda Vtr1000 sP-1 Hinta uutena 149 000 markkaa Hinta nyt 4 500 – 6 500 euroa Moottori V2, 4-tahti, nestejäähd. Molemmin puolin asennetut jäähdyttimet tehostivat jäähdytystä 25 prosenttia. Kilpailija kulki tuolloin nimellä Ducati 996. 1990-luvun lopussa osasto sai tehtäväkseen rakentaa pyörän, jolla saataisiin tipautettua jo kauan Superbiken maailmanmestarina hallinnut Ducati huipulta. Iskutilavuus 999 cm3 Teho 136 hv/ 9 500 rpm Vääntö 105 Nm/8 000 rpm Huippunopeus 265 km/h Paino 200 kg Valmistusvuodet 2000 – 2001 SuPeRbIke-RePLIka HoNDa VTR 1000 sp-1 n?aikanaan hypermoderni digitaalinen mittaristo. Kun se koeajettiin, testikuljettajat mieltyivät sen varsin tukevaan alustaan, tasapainoisuuteen ja huippujarruihin. Tehdas valmisti jo vanhastaan suorituskykyisiä ja suosittuja pelejä, mutta vain näyttääkseen, mihin se halutessaan pystyi, se asetti tavoitteekseen rakentaa V-twinin, joka päihittäisi italialaisen täysiverisen. Niinpä Honda päätti lyödä laudalta Ducatin tämän omalla mukavuusalueella. Se oli haka reippaassa ajossa, ja pitkän akselivälin ansiosta se ei koskaan tuntunut ohjattaessa hermostuneelta, ei maanteillä eikä edes radalla. Superkovaa kytkintä sai käyttää ahkerasti. Hondan HRC-osasto, Honda Racing Corporation, on erikoistunut luomaan ja virittämään ensisijaisesti kilpailuihin suunnattuja tuotteita. Se kuitenkin veti hienosti ja niskuroimatta läpi kierrosalueen. millainen ajettava oli pyörän katuversio. SP-1 on ehta kilpuri, ja HRC:n tunnus komeileekin moottorin magnesiumkopissa. Jo tuolloin koettiin, että säännöt suosivat aivan liikaa Ducatin V-twini-konseptia rivinelosen kustannuksella. Pyörä oli erittäin laadukas eikä kärsinyt minkäänlaisista lastentaudeista. Honda VTR 1000 SP-1, tai RC51, kuten nimi HRC-kielellä kuuluu, rakennettiin ilman minkäänlaisia tehtaan asettamia rajoituksia. teksti Christer Miinin kuvat Biken arkisto n?Riisuttu ja kaunis. Ruiskutus puolestaan vaati pehmeää kaasukättä sujuvan ajon takaamiseksi. 82 iCons 082. Lisäksi istuma-asento oli korkea, ja kuljettajan käsivarret olivat kovassa rasiHonda päätti rakentaa Ducatia paremman moottoripyörän ja voittaa heti maailmanmestaruuden
18.3. seuraava numero #04 2015 kaupoissa Jarrut: Pysähdy tehokkaammin! Mittaustuloksia eri parannuksista. RatapyöRät Luokkiin sopimaton Ducati 899 Panigale kohtaa kaksi testivoittajaa – Triumph Daytona 675R:n ja Aprilia RSV4:n – radalla. Mikä on etevin. 83. koeaJo: Tekniikalla kyllästetty 1290 Super Adventure haastaa GS-Bemarin
bikefi0109_001 1 4.12.2008 13:11:59 SETS THE NEW STANDARD WWW.SHOEI.COM LISÄTIEDOT: WWW.BLACKSEVEN.FI 020 7959 777 Shoei_Ad_GT-Air_Wanderer_315.indd 1 2015-02-10 15.10