2016 Hinta: 8,90€ www.bike.fi TEE ITSE TAKAISKARIN PÄIVITYS RAKENNETTU HONDA CX 500 HENKILÖKUVA JONI ROOS REPORTAASI DEUS EX MACHINA KAWASAKI ZX-10 R SEPANGIN RADALLA KOEAJOSSA A2-SPORTIT TESTISSÄ • HONDA CBR 500 R • KAWASAKI NINJA 300 • KTM RC 390 • YAMAHA YZF-R3 TRIUMPH SPEED TRIPLE R UUDISTUNUT HULIGAANI KOEAJOSSA #03 2016 KÄYTETTY KTM 690 ENDURO R SORAKOULU AJOASENTO HONDA AFRICA TWIN UUSI KOHTAA VANHAN x 2 + BIKE RUN 2015 KOEAJO KTM 690 DUKE R HAUSKUUTTAJA. 6 4 1 4 8 8 2 6 1 8 2 1 6 3 PAL.VKO 2016-13 200618-1603 Bike 3
Valoisalla takki on neutraalin harmaa, eikä näin ollen pistä silmään päivän valossa. Takissa on raintex-kalvo, joka pitää sinut kuivana kovassakin sateessa ja irroitettava lämpövuori mahdollistaen ajamisen myös kylmemmällä kelillä. MACNAN NIGHT-EYE TAKIN PINTA LOISTAA KUIN HEIJASTIN PIMEÄLLÄ AJOVALOISSA. INNOVAATIO NIGHT-EYE Macna Essential Night-Eye on takki kaikkiin olosuhteisiin, niin kaupunki ajoon, kuin myös pidemmille reissuille. Erittäin turvallinen takki kuskille, joka joutuu ajamaan paljon pimeällä. Takissa on CE-hyväksytyt kyynärja olkapääsuojat ja takkiin on mahdollisuus liittää erillinen selkäsuoja. MACNA ESSENTIAL NIGHT-EYE MACNA CONCRETE NIGHT-EYE MACNA CHILI NIGHT-EYE MACNA IVY NIGHT-EYE 156,90 € KOKO TAKKI LOISTAA PIMEÄSSÄ KUVATTU PIMEÄLLÄ KUVATTU VALOISALLA 219,95 € KAIKKI SINULLE JA PYÖRÄLLESI! XLMOTO.FI SUOMEN SUURIN JA EDULLISIN
MACNAN NIGHT-EYE TAKIN PINTA LOISTAA KUIN HEIJASTIN PIMEÄLLÄ AJOVALOISSA. Takissa on CE-hyväksytyt kyynärja olkapääsuojat ja takkiin on mahdollisuus liittää erillinen selkäsuoja. Valoisalla takki on neutraalin harmaa, eikä näin ollen pistä silmään päivän valossa. INNOVAATIO NIGHT-EYE Macna Essential Night-Eye on takki kaikkiin olosuhteisiin, niin kaupunki ajoon, kuin myös pidemmille reissuille. MACNA ESSENTIAL NIGHT-EYE MACNA CONCRETE NIGHT-EYE MACNA CHILI NIGHT-EYE MACNA IVY NIGHT-EYE 156,90 € KOKO TAKKI LOISTAA PIMEÄSSÄ KUVATTU PIMEÄLLÄ KUVATTU VALOISALLA 219,95 € KAIKKI SINULLE JA PYÖRÄLLESI! XLMOTO.FI SUOMEN SUURIN JA EDULLISIN. Takissa on raintex-kalvo, joka pitää sinut kuivana kovassakin sateessa ja irroitettava lämpövuori mahdollistaen ajamisen myös kylmemmällä kelillä. Erittäin turvallinen takki kuskille, joka joutuu ajamaan paljon pimeällä
Kawasaki ZX-10R Vihreä soturi tulipaikan edessä Malesiassa. Onko The Doctorilla vielä sanansa sanottavana. A2-sporttipyörät Hauskanpitoon ei tarvita kahtasataa heppaa. Vielä ehtii varustautua uuteen kauteen. Sivu 083 016 KOEAJO TRIUMPH SPEED TRIPLE R Hinckleyn huligaani nousee kehään entistä voimakkaampana. Kuvasatoa messuilta ja paljon muuta. Sivu 005 Update. Sivu 064 Käytetty. 016 Koeajo. Cannonball Bike Run Ei ihan tavallinen touringreissu. CXiä kerrakseen Jani on rakentanut Honda CX:stä makean cafen. 014 Koeajo. Kun ura on ohi, voi elämä tuntua tyhjältä. 028 Reportaasi. 048 Tee Itse. Mimmienergiaa tarjoilee Soul Sirens MC. 022 Parivertailu. Deus Milano Juttutuokio Deus Milanon Alessandro Rossin kanssa. Lue tämä, jos haaveissa on käytetty KTM 690 Enduro R. SISÄLTÖ #03.16 010 Koeajo. 058 Rakennettu. Takaiskari Vanhan pyörän takaiskarin vaihtaminen uuteen kannattaa. 052 Touring. Luvassa on customien testi ja uutuuskoeajoja. Vakiot Pääkirjoitus. Motoristien turvallisuus on hyvällä tasolla. Sivu 074 Jalat edellä. Sivu 082 Next. Joni Roos Motocrossari on valjastanut somen käyttöönsä. Ja runsaasti eksymisiä.. Toimitus arvioi käyttämiään tuotteita. Sivu 006 Uudet kamat. 066 Henkilökuva. Sivu 062 MotoGP. Triumph Speed Triple R Asennetta ja luonnetta jo vuodesta 1994. Sivu 020 Gear. Sivu 076 Sorakoulu. Africa Twin Honda on luonut XRV 650:lle arvoisensa seuraajan. Sivu 073 Garage. Sivu 068 Raita. Sivu 078 Savolainen. Se Terminatorin Harley-Davidson. 022 PARIVERTAILU HONDA AFRICA TWIN Historia ja nykypäivä kohtaavat. 032 SPORTTISET A2-PYÖRÄT PIENET ILOT Aitoa sporttisuutta pienoiskoossa. Opi säätämään pyörä oikein. Sivu 080 Icons. Messuja, busseja ja vuoden 2017 tekniikan suunnittelua. KTM 690 Duke /R 75-heppaista hupikonetta ajetaan lainahöyhenissä. 032 Testi. Tobias poistaa pahimmat ajohalut autotallissa. 052 CANNONBALL BIKE RUN Todellista sport touringia
Ruotsalainen motoristijärjestö SMC tutki hiljan sikäläisiä moottoripyöräonnettomuuksia ja tulos oli yllättävä. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Julia Haataja Kääntäjä 10 420 4127 Turvallisuus on lopulta liikenteessä liikkuvien vastuulla; toisten huomioimisella ja tietyllä tilannetajulla pääsee jo pitkälle. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms) -varauksin. Taina Kiviniemi Taitto, Suomi 010 420 4126 Autoilijoiden tulisi ottaa moottoripyöräilijät huomioon tasavertaisina liikenteessäliikkujina ja lopettaa turhien riskitilanteiden luominen. Aikavälillä 2005-2015 kuolemien määrä vaihtelee välillä 16-33 ja alle 20 kuoleman on päästy vain kahtena vuonna, 2010 ja 2014. Suomi on jo turvallinen maa motoristille. Kaikki kuolevat joskus, mutta ainakin moottoripyöräilijät ovat eläneet. Tutkimuksen mukaan valtaosassa vakavista onnettomuuksista osatekijänä oli niin sanottu riskikäyttäytyminen, eli todella kova ylinopeus, päihteet, varastettu pyörä, ajo-oikeuden puuttuminen tai muu vastaava. Vuonna 2015 tieliikenteessä kuoli Tilastokeskuksen ennakkotiedon mukaan 20 motoristia ja loukkaantui 490. Vuonna 2005 moottoripyöriä oli rekisterissä 156 487 kappaletta. Jospa kuitenkin unohdetaan turvallisuusfasismin sokaisemien länsinaapurien nollavisiohaihattelut ja pysytään todellisuudessa, jossa onnettomuuksia voi tapahtua aina, kun pelissä on inhimillinen tekijä ja tarkastellaan asiaa uudelleen. Huomautukset tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien. Wright Kuvankäsittely: Kristin Johansson Petri Suuronen Toimituspäällikkö 010 420 4122 Turvallisuudesta puhutaan aivan liikaa ongelman kokoon nähden. 010 420 4120 Fax 010 420 4129 Kestotilaus 10 nroa 69 € Vuositilaus 10 nroa 79 € Paino/copyright: Biken painaa Printall AS. Loukkaantuneiden määrä on samalla aikavälillä yhtä poikkeusta lukuun ottamatta laskenut vuosittain. Keskittykää autoillessanne ajamiseen, älkää Facebookiin! Tobias Petersson Päätoimittaja, Pohjoismaat +46 8 736 1216 On varmistettava, että ne, joilla on ajokortti, ovat saaneet asianmukaisen koulutuksen ja todella osaavat ajaa moottoripyörällä. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai OK-Kustannus Oy:lle. ISSN 1455-1861 Avustajat Kari Aho Tony Raita Virpi Rautiainen Samuli Salokangas Jukka Sundholm Sakari Mäkinen Kannen kuva: Bike #3.2016 J. L IIKENNETURVA TIEDOTTI HILJAN, että pitkällä aikavälillä moottoripyöräilijöiden turvallisuus on parantunut, mutta viime vuonna kuolleiden määrän kasvun johdosta peräänkuulutetaan asennemuutosta. Vuoden 2014 pientä kuolleiden määrää voidaan siis pitää tilastokohinana. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. MITÄ TÄSTÄ VOI päätellä. Vaikka ajosuorite olisi paras nimittäjä, ei sitä ole tilastoitu. Niille kuljettajille, jotka ajoivat osapuilleen sääntöjen puitteissa, ei onnettomuuksia juuri tapahtunut. Toimitus (010 420 4120) Miten vähentäisit mp-onnettomuuksia. Tutkimustulos lienee sovellettavissa Suomeenkin. INTRO 005. PETRI SUURONEN, TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ TILASTOJEN VALOSSA VIIME VUOSI OLI SYNKKÄ. Kaikki uudelleenjulkaisu kielletty ilman erillistä lupaa. Bike #3 2016, 32. Toisekseen tilastojen suhteen tulee harrastaa tiettyä kriittisyyttä. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Kristin Johansson Taitto +46 8 736 1228 Kannatan jatkokoulutusta noin vuoden kortin saamisen jälkeen. KOSKA IHMISILLÄ ON vapaus tehdä omia, joskus huonoksikin osoittautuvia valintoja, esimerkiksi harjoittaa riskikäyttäytymistä moottoripyörällä, olisi ehkä syytä hyväksyä se, että moottoripyöräillessä kuolee vuosittain 20-30 ihmistä. Samalla Liikenneturva voisi kuitenkin taputtaa itseään selkään ja onnitella itseään hienosta työstä loukkaantumisten vähentämisen osalta sen sijaan, että perustelee omaa tärkeyttään tilastoja vääristelemällä. Jari Istolainen Mainosmyynti 010 420 4121 Koitan hoitaa jatkossakin oman osuuteni mahdollisimman hyvin. Kuitenkin lienee turvallista sanoa, että moottoripyöräilyn suosio on kasvanut ja ajoneuvokantaan verrattuna motoristien turvallisuus on parantunut huimasti. VUOSIKERTA Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa ja julkaisija on OK-Kustannus Oy Osoite Asentajankatu 4, 33840 Tampere Sähköposti Toimituksen sähköpostisoitteet ovat muotoa etunimi.sukunimi@bike.fi (.se tai .no) Tilaukset: www.bike.fi, asiakaspalvelu@bike.fi Puh. Christer Miinin Testipäällikkö +46 70 518 70 72 Kännykkän käyttö ajaessa on saatava kitkeä pois liikenteestä. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Stig-Roar Martinsen Toimituspäällikkö, Norja + 47 40 21 00 60 Kuljettajakoulutusta kehittämällä ja tuomalla moottoripyöräilijät liikenteen osana paremmin autoilijoiden tietoisuuteen. Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Kaikki oikeudet pidätetään. Vuonna 2015 lukumäärän ensimmäinen numero on vaihtunut kakkoseen ja päälle on tullut vielä vähän lisääkin. VAI OLIKO. Kymmenen vuotta aiemmin vastaavat luvut olivat 30 ja 641. Kuljettaja, jolla on jo ajokokemusta omaksuu asioita paremmin
n. VUODEN 2016 MP-NÄYTTELY on onnellisesti takana päin. MINKÄ UUDEN MALLIN USKOT NOUSEVAN MYYDYIMMÄKSI. Ducatin osaston suurin vetonaula oli uusi XDiavel. Uusi Next Gen -kuski Roosa otti tuntumaa Kotariin. n. Lähetä juttuvinkki! petri@bike.fi TODELLA POSITIIVISTA MP 16 -näyttely keräsi motoristit viikonlopun aikana Messukeskukseen avaamaan uutta ajokautta positiivisissa tunnelmissa. 52) tuli runsaasti kuvasatoa, josta kaikki ei mahtunut lehteen. Tänä vuonna tunnelma oli poikkeuksellisen positiivinen ja näyttely keräsi Messukeskukseen todella suuren määrän moottoripyöristä kiinnostuneita kävijöitä. n. n. Blacksevenin Harry Strömberg esittelee Shoei-uutuutta. n. Tiesitkö, että Bridgestone on valmistanut renkaiden lisäksi kilpapyöriä. perintöprinsessa Elina ja vasemmalla 2. Nettivinkki www.bike.fi/cbr Cannonball Bike Runista (s. Miss MP 16 -voittajakolmikko, keskellä voittaja Henrika, oikealla 1. Myös uusia ajovarusteita oli esillä runsaasti. Lisäksi tänä vuonna pääsi kokemaan myös vauhdin hurmaa, kun messuhalliin oli rakennettu kunnollinen asfaltoitu koeajorata, jolla pääsi ottamaan ensituntumaa uutuusmalleihin ja hakemaan helpotusta pahimpaan kaudenaluspoltteluun. 60 MP 16 -NÄYTTELY HOUKUTTELI YLI TUHATTA VIERASTA. Tälle aukeamalle on koottu parhaimmisto viikonlopun aikana kameraan tarttuneista otoksista. perintöprinsessä Luisa. n. UpdaTe 006 6. Uutta nähtävää oli jälleen tarjolla runsain mitoin. Printin ulkopuolelle jätettyjä kuvia voi katsoa Biken nettisivuilla. Messuhalliin rakennetulla koeajoradalla ajettiin myös kilpaa
Sheene valkokankaalle RR-legenda Barry Sheenestä on tekeillä elämänkerrallinen elokuva. 7. Endurokilpailuissa tarkistetaan jatkossakin paperinen rekisteriote, vaikka omistajalle ei enää automaattisesti paperiversiota annetakaan. Muista rekisteriote! Trafin uudistuneet järjestelyt ovat aiheuttaneet keskustelua. Ehkä odotetuin uutuus oli Africa Twin. Triumph satsaa tänä vuonna retroihin tosissaan. Leffa perustuu Steve Parrishin ja Nick Harrisin miehestä kirjoittamaan kirjaan ja sen odotetaan valmistuvan vuonna 2017. n. Biken osastolta löytynyt Ulla oli jatkuvasti ihmisjoukon ympäröimänä. Suzuki oli tuonut näytille GSX-R 1000 -konseptin lisäksi GP-pyörän n. n. n
Husqvarna on sitoutunut laajentamaan mallivalikoimaansa katupyörien puolella pitäen kuitenkin visusti kiinni pitkistä perinteistään keskeisenä toimijana offroadsegmentissä. Katso video pyörän valmistamisesta: www.bike.fi/ rc213v-s Viilattu vuorille Royal Enfieldin mukaan Himalayan on tärkeimpiä malleja sitten kantapyörä Bulletin. Uusi myymälä löytyy osoitteesta Tyrnäväntie 1. OTTO BRANDT 111 VUOTTA OTTO BRANDT -KONSERNI täyttää tänä vuonna huikeat 111 vuotta. Kevyt ja simppeli seikkailija voi niittää suosiota myös Intian ulkopuolella. Tänä päivänä konserni toimii jo viidennessä sukupolvessa. Liikevaihto nousi puolestaan 41 prosentilla. kesäkuuta järjestetään Ahvenistolla Jarno Saarinen Memory GP -näytösajotapahtuma, jossa on luvassa roppakaupalla vanhanajan kilpafiilistä ja risiiniöljyn tuoksua. Husqvarna nostaa kasvun kannalta esiin erityisesti menestyksen pohjois-amerikan markkinoilla. Husqvarnan ennätystehtailu jatkuu. Malli saa hyvin todennäköisesti samankaltaisen käsittelyn kuin isoveli Brutale 800, joka esiteltiin viime vuoden eicmassa. EU-PARLAMENTTI PÄÄTTI HILJATTAIN, että saappaita, kypäriä, hanskoja ja suojia koskeva vaatimus Ce-merkinnästä tulee koskemaan myös muita mp-varusteita. alakatteen numero 90 muistuttaa ducatin 90-vuotisjuhlavuodesta. Valmistaja saavutti toisena vuotena peräkkäin ennätyksen moottoripyörien myynnissä ja liikevaihdossa.Husqvarnan kasvuluvut kertovat 21513 myydystä pyörästä, mikä merkitsee 32 prosentin kasvua edelliseen vuoteen verrattuna. Uutena edustuksena Jyväskylän Stormille tulevat ducati-moottoripyörät. n. Michiganilainen Liquid asset partners on moottorialaan erikoistunut sijoitusyhtiö, joka saneeraa hankkimiaan yrityksiä ja myy ne toimintakuntoisina eteenpäin. n. 675 BRUTALE PIAN TÄÄLLÄ MV AGUSTA ON hiljattain ilmoittanut, että Brutale 675 saa piakkoin päivityksen. Yrityksen tarina alkaa vuodesta 1905, jolloin Helsinkiin perustettiin pieni urheiluliike, aktiebolaget Otto Brandt Osakeyhtiö. Tulevaisuudessa kaikilla euroopassa myytävillä varusteilla tulee olla Ce-merkintä, joka osoittaa, että tuote kestää kolhuja eU-standardien mukaisesti. pyörä perustuu Xdiaveliin, ja siinä on mallista tuttu uusi, 1 262-kuutioinen v-twini, jonka 128 newtometrin huippuvääntö irtoaa jo 5 000 minuuttikierroksella. RC213V-S: käsityötä Noin 200 yksilöön tähtäävä Honda satsaa RC213V-S:n valmistuksessa käsityöhön. Huomionarvoista on myös, että Suomessa toimivista puolesta miljoonasta yrityksestä yli 110-vuotiaita on vain 79 kappaletta. Täysin uusi Storm-myymälä puolestaan avataan maaliskuun alussa Jyväskylään, osoitteeseen ahjokatu 14. Kuluneiden vuosien aikana pikkuliikkeestä on kasvanut konserni, joka on pysynyt perheyrityksenä ja tunnetaan edelleen nimellä Otto Brandt. Huipputeho on noin 160 hevosvoimaa. 8. RXja SX-mallien tuotannon luvataan alkavan uudelleen jo maaliskuussa. ensimmäisessä vaiheessa luvataan, että jo olemassaoleviin pyöriin tuodaan varaosat uudelleen saataville. päätöksen täytäntöönpano voi kuitenkin viedä vuosia. CE-MERKINTÄ KAIKKIIN VARUSTEISIIN EBR TULEE TAAS KONKURSSIIN AJAUTUNUT EBR on löytänyt uuden rahoittajan, kun Liquid asset partners on hankkinut valmistajan omistukseensa ja merkin tarina saa jatkoa. Tuolloin uutta oli pienempi teho ja alhaisempi paino. Jarrut ja iskarit on lainattu suoraan 1299 panigalesta. BELL 360FLY VUOSI 2015 OLI jälleen Husqvarnalle menestyksekäs. Brutale 800 päivitetään. Husqvarna jatkoi kasvun tiellä myös vuonna 2015. Lisäki kaikkien Storm-myymälöiden valikoimaa täydennetään ducatin alkuperäisvaraosilla. Hienona yksityiskohtana kypärä pystyy havaitsemaan kuljettajan näkökentän ulkopuolisia vaaroja, jotka voivat johtaa törmäykseen. Se, milloin Bell 360fly tulee myyntiin, ei vielä ole tiedossa. UUSIA STORM-MYYMÄLÖITÄ OULUN STOM ON muuttanut uusiin toimitiloihin. BELL YHDISTI VOIMANSA kameravalmistaja 360flyn kanssa ja kehitti kypärän, jolla pystyy kuvaamaan 360 asteen säteellä. Kamera kuvaa 4K-kuvaa, ja se on sijoitettu kypärän laelle. MUSKELIPYÖRÄ dRaXTeR DUCATI ESITTELI ITALIASSA, Veronan messuilla draXter-konseptin. Klassikkofiilistä 11. TAAS ENNÄTYSVUOSI n
Suterin mukaan kuljettajiksi on ehdolla kaksi TT-voittajaa. Messujen toinen uutuus oli kypärään sovitettu head up -näyttö. Lisäksi eteenpäin suunnattu kamera tunnistaa nopeusrajoituskyltit ja tajoaa näytölle tietoa kulloisestakin rajoituksesta. Tuleva kausi on WSBK:n 20. Las Vegasin CeS-teknologiamessuilla valmistaja nimittäin esitteli laserprojektorivaloin varustetun K 1600 GTL:n. Kaava toistuu myös uusimman editysaskeleen kohdalla. BMW suunnittelee moottoripyöriin head up -displaytä ja laservaloja. H-D:N S-MALLISTO KASVAA 9. Suter TT:hen Suter osallistuu vuoden 2016 Mansaaren TT:n Superbikeja Senior-lähtöihin kaksitahtisella MMX500-pyörällään. Eurosportilla. Nyt mallisto on saanut lisäystä, kun päivänvalon näkee Low Rider S, joka valmistajan mukaan yhdistelee perinteistä Harley-tyyliä nykyisen rakentelutrendin vaikutteisiin menneiden vuosien FXR-mallien hengessä. pyörässä on uusi soolosatula ja drag bar -tanko on asennettu 5,5-tuumaisille raisereille. Merkin moottoripyöristä löytyy tällä hetkellä muun muassa Led-tekniikkaa, adaptiivisia kaukovaloja ja kaarrevaloja. pieni etukate suojaa kuljettajaa pahimmalta ajoviimalta. Toistaiseksi ongelmana on, että tekniikan käyttö moottoripyörissä on toistaiseksi liian kallista ja jää nähtäväksi, milloin laservalot löytävät tiensä tuotantomalleihin. HARLEY-DAVIDSON LANSEERASI VIIME vuonna 110-kuutiotuumaisin CVO-moottorein varustetut S-mallit Softail Slimistä ja Fat Boysta. Myös peilit ovat vaihtuneet uusiin. HUHUJEN MUKAAN SUZUKI on pian esittelemässä 250-kuutioisen GSX-R -mallin, joka on tarkoitettu ensisijaisesti aasian markkinoille. päivitetty malli saataneen jälleenmyyjille kesän aikana. edistysaskelista monet on otettu ensin käyttöön autoissa ja tekniikan kehittyessä samat ominaisuudet ovat löytäneet tiensä myös moottoripyöriin. Valmistajalle tyypilliseen tapaan tehoja vääntölukemia ei ole vielä ilomitettu, mutta vääntöä luvataan entistä enemmän samalla, kun mallin polttoaineenkulutuksen kerrotaan laskeneen aiempaan verrattuna. WSBK jatkaa eurosportilla Superbiken MM-sarja pysyy visusti Eurosportilla. Tilanne voi kuitenkin muuttua BMW:n teknisen osaamisen ja valtavien resurssien myötä. BMW KEHITTÄÄ TEKNIIKKAA TIGER SPORT PÄIVITTYY TRIUMPHILLA AHKEROIDAAN TOSISSAAN. HUd-näytöistä on puhuttu jo vuosien ajan, mutta toistaiseksi on jääty vankasti puheen asteelle. Tummanpuhuvaan värimaailmaan kontrastia tuovat kullanväriset alumiinivanteet, jotka vievät ajatukset 70-luvun kilparadoille. Laserteknologiaa käytetään mallin kaukovaloissa ja puhtaanvalkoisen valon kantamaksi kerrotaan huikeat 600 metriä. BMW ON JO pitkään työskennellyt teknisten valaistusjärjestelmien kanssa. Uuden Bonneville-perheen ja Speed Triplen kattavan päivityksen lisäksi valmistaja on tehnyt Tiger Sportille nuorennusleikkauksen. Moottori on tuttu Speed Triplestä. Taaksepäin suunnattu kamera toimii puolestaan virtuaalisena taustapeilinä. Jos malli esitellään, se saapuu todennäköisesti myös eurooppaan, mutta oletettavasti hieman suuremmalla iskutilavuudella varustettuna, jotta se olisi kilpailukykyinen muita a2-luokan sportteja vastaan. Imatranajo televisioon Imatranajosta tullaan näkemään ennen kilpailua sen historiaa käsittelevä dokumentti. PIKKU-GIXXER TULOSSA. Malli saa kasvojenkohotuksen yhteydessä uuden alakatteen ja säätettävän tuulilasin. Sarjaa hallinnoiva Dorna ja Eurosport ovat solmineet jatkosopimuksen, joka kattaa kaudet 20172019. Myös kilpailu näytetään koostelähetyksenä MTV:n kanavilla. Krominkiiltoa Low Rider S:stä on turha etsiä ja Henry Fordin opein pyörä on saatavilla minkä tahansa värisenä, kunhan se on musta. Yhä konseptiasteella olevan kypärän ominaisuuksiin kuuluu nopeuden ja valitun vaihteen näytön lisäksi tietoa renkaiden ilmanpaineista, polttoaineen ja öljyn tasosta sekä navigaattorin reittioheista. Harley-mittapuulla aktiivisen ajoasennon viimeistelevät suhteellisen taakse asennetut jalkatapit
Hiki virtaa jo ennen kuin olen vetänyt kypärän päähäni. viettämään osuuksien välit jääkylvyssä. Edellinen versio esittäytyi vuonna 2011, eikä tänä päivänä ei vanhasta ole jäljellä paljonkaan. Tuttuun 10R-tyyliin ykkösvaihde on välitetty todella pitkäksi, ja muut vaihteet 10 KOEAJO 010 Paineistettu haarukka KAWASAKI ZX-10R ON ensimmäinen vakiopyörä, joka on varustettu paineistetulla haarukalla. Uusi Ninja on radalla tasapainoinen tarkka-ampuja. Tuote on japanilaisen Showan käsialaa, mutta myös Kawasakin WSBKtiimillä on ollut sormensa mukana kehityksessä.. Ohjaustanko jää riittävän etäälle, eikä se ole liian leveä. Paineistetun haarukan hyöty on, että se säilyttää ominaisuutensa ennallaan ajon aikaisesta lämpötilannoususta huolimatta, eli etuhaarukan tuntuma säilyy muuttumattomana kuormituksesta riippumatta. Pyörässä on uusi, paremman painonjakauman tarjoava runko sekä uusi, tuulitunnelissa testattu kate, Showan uudet jousituskomponentit ja päivitetyt Brembojarrut. Silloin tiimipäällikkö pakotti meidät Kawasaki ZX-10 R NINJUTSUN OPEILLA Parhaiden saatavilla olevien komponenttien ja uunituoreen elektroniikan turvin Kawasaki pyrkii palaamaan superbike-luokan huipulle. VAIKKA KELLO ON vasta kahdeksan, mittari näyttää 33 lämpöastetta. Starttaan ensimmäiselle kierrokselle, olo pyörän päällä käy nopeasti kotoisaksi. Viime vuonna lanseerattiin muskelipyörä H2 ja brutaali H2R näyttävästi Qatarin lämmössä. Tällä kertaa ollaan Malesian Sepangissa ja vuorossa on ZX-10R. K AWASAKI SATSAA MERKIN kovimpien mallien lanseerauksiin. Hallintalaitteiden, niin kytkimen kuin jarrujenkin, käyttäminen on helppoa. Haarukka on Kawasaki Racing Teamin (KRT) ja Showan yhteistyön tulos Superbiken MM-radoilta. Paukkuja ei ole säästelty. Ajan muutaman kierroksen rauhalliseen tahtiin sisäistääkseni radan. TEKSTI CHRISTER MIININ KUVAT KAWASAKI n. Mieleeni tulee muutaman vuoden takainen Endurancen MM-sarjan Suzukan kisa. Muutosten myötä Kawasaki lupaa entistä parempaa kaasuvastetta sekä parempaa tehoa alaja keskikierroksilla. Vaihteisto toimii erinomaisesti ja sen käsittely on vaivatonta. Ennen liikkeellelähtöä saamme vielä pari ohjetta radan säännöistä sekä muistutuksen huolehtia vedenjuonnista. Ulkoisten päivitysten ohella myös moottoria on hiottu tuntuvasti uuteen uskoon. n. Etuhaarukan läpileikkaus. Esimerkkejä muutoksista ovat päivitetty kansi, uudistuneet nokat ja parannellut palotilat. Ajoasento on tukeva ja polvikulma on yllättävän leppoisa. Samalla minulla on tilaisuus keskittyä vaihteiston ja quickshifterin välittämiin vaikutelmiin. Kirsikkana kakun päällä on lähes loputtomiin modernia elektroniikkaa; luistonesto, launch control, moniportainen ABS, moniportainen moottorijarru, quickshifter, sähköinen ohjausvaimennin sekä kolme eri tehoasetusta. Myös kampiakseli on uusi
n. Jarrutus mutkaan. Tätä ei valitettavasti opi ajokortin suorittamisen yhteydessä. n. Etukatteen ilmettä on uusittu, jotta paketti olisi kovissa vauhdeissa entistä vakaampi. n. Sepangissa on tarjolla kaikkea tiukoista mutkista vauhdin hurmaan. Pyörän alla lymyilevä pakoputki on valmistettu titaanista.. n
Vaikutelma säilyy silloinkin, kun sähköiset apuvälineet ovat poissa pelistä. Sen valttikortteja ovat erinomainen vakaus tilanteesta riippumatta sekä A-luokkaiset jarrut. Haarukka on laadittu säilyttämään luonteensa korkeasta lämpötilasta huolimatta. CHRISTER MIININ KAWASAKI ZX-10 R Alaja keskikierrokset yhdistettynä vaihteiston pitkiin välityksiin. Quickshifter – joka toimii pelkästään isommalle vaihdettaessa – hoitaa hommansa tekemättä itsestään numeroa. Vakaus kaikilla nopeuksilla. Ninja taipuu suunnanmuutoksiin kuuliaisesti. KRT Replika Moottori R4, 4-tahti, nestejäähd. Kaikkea on siis entistä enemmän. Uudistuneen rungon ja 15,8 milliä pidentyneen swingin yhdistelmä tekee Öhlinsin sähköisen ohjausvaimentimen kanssa ihmeitä. metallic, vihr. Pyörä, joka on lähes kaikin puolin uusi ja kehitetty yhteistyössä Superbike-tiimin kanssa. 12. Koeajon aikana n. Pienemmälle vaihde vaihtuu kytkimen kera. Lämpimät slicksit ja hyvä pito antavat hyvät vauhdit ulos Sepangin mutkista. Yläkierroksilla tehoa on yli tarpeiden, mutta alaja keskikierroksilla olisi petrattavaa. Mittaristo ei aivan ole linjassa muun pyörän kanssa, mutta se on selkeä ja hoitaa hommansa. Istuinkorkeus 835 mm Etujarru 2 x 330 mm, 4-mäntäinen Takajarru 220 mm, 1-mäntäinen Etuvanne/-rengas 120/70 – ZR 17 Takavanne/-rengas 190/55 – ZR 17 Paino 206 kg Tankki 17 litraa Kawasaki ZX-10 R n. Radan teknisyys ei haittaa. Se on kehitetty yhteistyössä Kawasakin WSBK-tiimin kanssa. Takajousitus Monovaimennin, täysin sääd. Mittaristo (joka on säilynyt entisen tyyppisenä) huutaa 89 asteen lukemaa. Tehokkaat jarrut, joita on helppo annostella. Venttiilit 4 vent./syl., DOHC Iskutilavuus 998 cm 3 Poraus/isku 76/55 mm Puristus 13,0:1 Teho 200 hv / 13 000 rpm Vääntö 113,5 Nm / 11 500 rpm Polttoainejärjestelmä Ruiskutus, 47 mm läppärunko Kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteet 6 Toisioveto Ketju Runko Alumiinipalkkirunko Akseliväli 2 090 mm Ohjauskulma 25 astetta Etujättö 107 mm Etujousitus USD, 43 mm, täysin sääd. Siihen nähden hinta on kohtuullinen. Ajoominaisuudet ovat ensiluokkaiset. Pyörä ei menetä vakauttaan edes huomattavan kovissa jarrutuksissa, ja Brembon jarrut M50-satuloineen ovat helpot annostella ja välittävät hyvin tuntumaa. KUN TAHTI KIIHTYY, VAADITAAN ALUSTALTA ENTISTÄ ENEMMÄN. Hitaissa mutkissa, joissa käytössä on ykkösvaihde, tuntuu selvästi, että pyörä sietäisi enemmän voimaa kuin mitä on käytettävissä, tunnetta vahvistavat myös vaihteiston pitkät välitykset. Sähköinen moottorijarrun säätö toimii mainiosti ja pitää huolen, että takarengas pysyy kiinni asfaltissa ajettaessa mutkiin. n. Tällaisten ominaisuuksien kääntöpuolena pyörä saattaa herkästi hermoilla kovilla nopeuksilla, mutta epävakaudesta ei ole tietoakaan. Moottori ei sekään vaikuta kiusaantuvan kuumuudesta ja kovasta ajosta. Panen merkille ilmiömäisen ohjausvasteen ja tarkkuuden, minkä ansiosta pyörä kulkee juuri miten haluankin ja kurssimuutokset käyvät kevyesti. on välitetty tiheästi. Moottorin kierrosalue ei ole lineaarinen. jousitus ei osoita minkäänlaisia heikkouksia, ei edessä sen kummemmin kuin takanakaan. Hienot komponentit sopivat yksiin suorituskyvyn kanssa. KAWASAKI ON ENSIMMÄINEN moottoripyörä, jossa on Showan BFF-haarukka (Balance Free Front fork). Jarrut eivät osoita päivän mittaan minkäänlaisia väsähdyksen merkkejä erittäin korkeasta lämpötilasta huolimatta. ZX-10R ON KUUMA kandidaatti vuoden superbiketestissä. Uusi Kawasaki ZX-10R tuntuu kaikin puolin entistä paremmalta. Pyörä on hyvin tasapainotettu ja sen myötä helppo ajaa. Sen suorituskyky radalla on itsestäänselvyys, mutta onko se riittävän hyvä noustakseen voittajaksi. Hinta 24 950 euroa Maahantuoja Sumeko Oy Puh: 030 650 50 www.kawasaki.fi Takuu 2 vuotta Huoltoväli 6 000 km Värit Harm. Kun tahti muutaman kierroksen jälkeen kiihtyy, vaaditaan alustalta entistä enemmän
Ohjelmisto tarjoaa kuljettajalle vapauden peukaloida sähköisiä säätöjä – niin hyvässä kuin pahassakin, sillä säädöissä menee helposti sekaisin, jos ei ole tarkkana. Hitaimmista mutkista, joissa tavallinen ZX-10R laimenee, suihkaisee racekitillä varustettu versio ulos kuin raketti. Racekitillä varustettu ZX-10 R VERTAILUN VUOKSI SAIMME koeajaa ZX10R:n varustettuna rataja kilpakuljettajille myytävällä racekitillä. Kiihdytysten aikana ohjaustangossa tuntuu hermoilua, ja eturengas irtoaa pienimmillä vaihteilla helposti maasta – siis jos elektroniset apuvälineet ovat sammutettuna. Kaasuvaste nopeutuu, ja on kuin koko pyörä hiippailisi varpaillaan ja vain odottaisi merkkiä hyökätä. Lisäksi saatavana on Akrapovicin pakoputkisto noin 2000 euron hintaan. n. Sarja tarjoaa uuden ECU:n, rattaat, tiivisteet, johtosarjan ja ohjelmiston, ja sen hinta on tuhannen euron luokkaa. Kilpavarusteltu pyörä on radalla oikea peto. Racekitin herkut pyörästä irtonaisina. Sijoitus kannattaa, sillä ero on huomattava. n. Lisäksi Akrapovicin pakoputkisto ääntelee aivan toisella tavalla kuin vakioputkisto, mutta se onkin kilpakäyttöön tarkoitettu.. Racekitin uusi ECU ja muut kisaosat tekevät Ninjasta entistäkin purevamman. n. n. Swingiä on kevennetty ja vahvistettu sekä pidennetty 15,8 milliä. Sarja taikoo alaja keskikierrosten piirteet tiehensä
Matkalaukut lipuvat hihnaa pitkin halliin, kunnes kaikki matkustajat ovat saaneet omansa – paitsi minä. WP:n etuja takajousitus toimii molemmissa versioissa erittäin hyvin. Tuoreet kohennukset tekevät 690 Dukesta entistäkin monipuolisemman viihdetaitelilijan, kunhan etappien pituus pysyy kohtuuden rajoissa. Jos huomio herpaantuu, saattaa vaihteiden väliltä löytyä ylimääräisiä vapaita. Turvallisuusjärjestelmät palaavat oletusasetuksiin, kun pyörä sammutetaan. Meillä kaikilla on sama suunta: Gran Canarian lämpö. Tieto kaasukahvalta moottorille kulkee Ride-byWiren kautta, ja luistokytkin hillitsee takarenkaan hermoilua, kun vaihteet vaihtuvat tiukasti pienemmälle. Pääsemme kuitenkin piipahtamaan myös pienellä moottoriradalla, ja siellä Duke R on kuin unelma. Mittariston näyttö on selkeä ja helppolukuinen, ja tietoa on tarjolla reilusti. Rähinähenkisyys. Duke R:n jarrut. 14 KOEAJO 014. Eikä laukkua tule. Kyseessä on mallin viides sukupolvi. TEKSTI CHRISTER MIININ KUVAT KTM L ENTOKONE ON TÄYNNÄ metelöiviä lomalaisia. Kun lomalaiset hakevat aurinkoa ja uimarantoja, on minulla luvassa uusien KTM 690 Duken ja Duke R:n koeajo. Kovassa ajossa etenkin etuhaarukan välittämä tuntuma on aivan toisenlainen kuin tavallisen Duken kyydissä. Kun kyseessä on näin iso yksisylinterinen moottori, ei värinää voi välttää edes tasapainoakseleilla ja hienosäädöillä. Pyörää on hiottu, mutta pinnan alta paljastuu edelleen vanha kiusantekijä. Sillä kaasuvaste ei ole yhtä terävä kuin Sportilla, mikä tuo ajoon sujuvuutta tiiviissä liikenteessä. Uutta on muun muassa kansi, kampiakseli, venttiilinohjurit ja mäntä. Onneksi pulma ratkeaa, kun monen tunnin jälkeen saavun hotellille: KTM:n edustajat tarjoavat minulle auliisti lainaan näyttäviä tehdasvarusteita. Tämä seikka sekä 15 milliä perus-Dukea korkeammat ja hieman taemmas sijoitetut jalkatapit tekevät Duke R:stä selvän ratasuosikin. Sama pätee jarruihin. Jälkimmäinen sammuttaa ABS:n takarenkaalta, ja se sopii parhaiten leikkimielisen kuskin ratapäivän iloksi. Vaihteisto on tuttuun tapaan helppo käsiteltävä ja kunhan jalka pysyy päättäväisenä, on meno lastenleikkiä. Mikään ei raavi maata, ja jämäkkä jousitus herättää luottamusta, jollaiseen perus-Duke ei radalla kykene. Ajoasento on miellyttävä, ja jalat ja käsivarret asettuvat rennosti. Viihdyttävä pieni ja jäntevä pyörä, jonka ajaminen mutkateillä on erinomaisen hauskaa. Saavumme perille. Käy ilmi, että laukku on päättänyt reissata omin päin jonnekin muualle ja jättänyt minut yksin saarelle. Uusi satula on saanut entisestä poikkeavan muotoilun, ja se tuntuu mukavalta ja sopivan kovalta olematta kuitenkaan puiseva. Olemme kuitenkin valinneet kohteen hieman eri syistä. Rata, katu, kaupunki tai maantie, ei väliä. Vanhempiin Duke-malleihin verrattuna kaikki tuntuu kerrassaan modernilta. Perusteellisesti päivitetyssä pyörässä on TFT-näytöllinen mittaristo, jonka valikoita hallinnoidaan pyörän isosisaruksen perintönä ohjaustangon vasemman puoliskon nappuloista. Vanhastaan hyväksi todennettu LC4moottori on käyty perusteellisesti läpi, ja se tuottaa nyt peräti 73 hevosvoimaa (Duke R:ssä 75). 690 DUKE R:N jousitus on selvästi perus-Dukea kovempi. Vaikka kuinka väännän ja käännän Duke R:ää, eivät M50satulalla varustetut Brembon jarrut väsy. Ryhdyn painelemaan nappuloita valitakseni ajoasetuksen. Sujuva asento löytyy pyörän kyydissä nopeasti. Laaja käyttöalue. KTM 690 Duke / R PELKKÄÄ HUPIA 690 Duke on kokenut perusteellisen nuorennusleikkauksen. Yhteistä malleille on Boschin 9M-ABS, johon kuuluu kaksi asetusta: Standard ja Supermoto. KOEAJOPÄIVÄ ALKAA VARHAIN, ja meidät jaetaan ryhmiin. Näyttöön on tarjolla erilaisia ulkoasuja, ja lisäksi taustaväri vaihtelee valoolosuhteiden mukaan. Pyörä kaartuu hienosti mutkiin, eivätkä vauhdikkaat kurssimuutokset tuota ongelmia. KTM 690 Duke on selvästi aiempaa uudenaikaisempi. Tiellä se merkitsee rajumpia töyssyjä, mutta radalla parempaa tuntumaa. Saamme pyörät ja suuntaamme kohti vuoria. Vaihtoehdot ovat Sport, Street ja Rain, joista aloitteluvauhteihin sopii parhaiten Street. Vaihteet 6 Toisioveto Ketju Runko Teräsputkirunko Akseliväli 1466 mm Ohjauskulma 26,5 astetta Etujättö Ei tietoa Etujousitus USD 43 mm Takajousitus Monovaimennin Istuinkorkeus 835/865 mm Etujarru 2 x 320 mm, 4-mäntäinen Takajarru 240 mm, 1-mäntäinen Etuvanne/-rengas 120/70 – 17 Takavanne/-rengas 160/60 – 17 Paino 148,5 / 147,5 kg Tankki 14 litraa KTM 690Duke / R Päätösosuus taittuu moottoritietä pitkin takaisin hotellille ja paljastaa staattisten kierrosten värinät, jotka saavat sormet puutumaan tunnottomiksi. Reipas 75-heppainen yksimukinen. Venttiilit 4 vent./syl., DOHC Iskutilavuus 690 cm 3 Poraus/isku 105/80 mm Puristus 12,7:1 Teho 73/75 hv / 8 000 rpm Vääntö 74 Nm / 6 500 rpm Polttoaineensyöttö Sähköinen Kytkin Märkä, monilev., luistokyt. Duke R:n joustomatka on 15 millimetriä perus-Dukea pidempi, ja sen jousitus on kovempi, minkä vuoksi se on tien päällä poukkoilevampi ja vähemmän miellyttävä, jos ajoalusta on heikossa kunnossa. Uusi mittaristo kohottaa laatuvaikutelmaa, ja Brembon, WP:n ja Boschin muut varusteet tuovat paljon vastinetta rahoille riippumatta siitä, kumman version valitsee. Vuorten lähestyessä liikenne hiljenee, tahti kiihtyy ja pyörä pääsee paljastamaan erittäin hyvä ajo-ominaisuutensa. Varusteeni, kypäräni, nahkapukuni, saappaani ja kesävaatteeni, kaikki on teillä tietymättömillä. Tavallisen Duken jarrukomponentit ovat halvemmat, mikä näkyy heikompana kestävyytenä kovassa ajossa. Hinta 8 790 / 10 590 (R) euroa Maahantuoja KTM Nordic Puh: 010 841 1200 www.ktm.com/fi Takuu 2 vuotta Huoltoväli 10 000 km Värit Oranssi, valk., musta Moottori 1-syl, 4-tahti, nestejäähd. CHRISTER MIININ KTM 690 DUKE R Perus-Duken heikohkot jarrut
Uusin 690 Duke on monipuolinen, mutta parhaimmillaan se on mutkateillä. n. Se on modernisti muotoiltu, ja sisältöä on paljon, mutta käyttö on helppoa. Kontrasti on tarkka, eikä lasi heijastele ikävästi. Duke R viihtyy radalla. n. 15 Kattava TFT-näyttö TÄYSIN UUSI, JÄRJESTYKSESSÄÄN neljäs mittaristo on tähän saakka onnistunein. n. Kun moottori on kylmä, kierrosluku näkyy sinisenä.. Näyttöasetus on helppo vaihtaa, vaihtoehdot ovat Street, Sport ja Favorite. Näytön taustaväri vaihtuu automaattisesti valon mukaan. Mittari toivottaa kuskin iloisesti tervetulleeksi ja jakaa kaiken tarpeellisen tiedon. Korkea maavara, matala paino ja vahva moottori
Tästä huolimatta Speed Triplen huipputeho on kasvanut viidellä hevosvoimalla 140 heppaan samalla, kun keskikierrosten vääntö on kasvanut. Eturengas pääsee nousemaan vasta, kun Track-asetus napsahtaa päälle. Miellyttävä ja rento ajoasento löytyy nopeasti. Luistoneston asetuksiin kuuluu ABS-järjestelmän asetusten päälle vielä Rain-asetus. Mieleeni nousee muistoja, kun luen kylteistä nimiä: Móra d’ Ebre, L’Hospitalet, El Perelló... Polvien kulma on 186 senttiselle kropalleni sopiva, ja tilaa jää vielä ylikin. Sen keskeisimpiin parannuksiin kuuluu esimerkiksi entistä kevyempi kampiyksikkö, uusiksi muotoillut palotilat ja männät sekä uusi ECU-yksikkö, joka on lainattu suoraan Daytona 675 -mallista. ABS-järjestelmässä on kolme asetusta: Road, Track ja OFF. Bike koeajoi kuudennen polven huligaanin. Näkyvyys taakse on hyvä, eivätkä peilit tärise. Asetus vaihtuu yhdellä napinpainalluksella vasemman puolen kahvan kytkimestä. Valmistajan mukaan uuden Speed Triple S:n ja R:n keskikierrosten vääntö on kasvanut viisi prosenttia, mikä yhdessä päivitetyn vaihteiston ja luistokytkimen kanssa tekee pyörästä entistä helpomman ajettavan. Keula on kuljettajan paikalta katsottuna tutunoloinen, joskin siihen on tullut muutama uusi ja kaivattu elementti kuten vaihdenäyttö ja ohjaustankoon sijoitettu nappula ajomoodin vaihtamista varten. Verrattuna edeltäjämalliin uusi Speed Triple R on selvästi ottanut mallia 90-luvun mallien huligaaniperinnöstä. K OHDENNAN KATSEENI LÄHIMPÄÄN moottoritiehen. Kuudennen polven Speed Triplen suurin muutos on kuitenkin uudistunut moottori. Vähintäänkin viihdyttävää.. tamatta ovat valittavissa ajon aikana; Track, jolla elektroniikka vaikuttaa ajoon huomattavasti muita asetuksia rajallisemmin, voidaan turvallisuussyistä valita vain pyörän ollessa pysähdyksissä. Entistä aggressiivisemman ilmeen nimissä perä muistuttaa Street Triple RX:ää, ja ilmanohjainten muotoilua on virtavii16 KOEAJO 016 104 moottoripäivitystä UUSI ECU (OHJAUSYKSIKKÖ) ja airbox, uudet Ride-by-Wiren ohjaamat läppärungot, uusi kampiakseli, muokatut palotilat ja männät, entistä kapeampi mutta tehokkaampi jäähdytin sekä 70 prosenttia paremmin virtaava pakoputkisto ovat vain esimerkkejä päivityksistä. Tämä ei ole ensimmäinen kerta, kun Bike on ajamassa prätkiä Espanjan Calafatin seudulla. Asetuksista kaikki Trackia lukuun otTriumph Speed Triple R HINCKLEYN HULIGAANI Speed Triple täyttää 22 vuotta. Moottori täyttää uudet Euro 4 -päästövaatimukset. ENSIMMÄISELLÄ KAHVIPAUSSILLA PEREHDYN pyörän näkyviin muutoksiin. TEKSTI TOBIAS PETERSSON KUVAT ALESSIO BARBANTI, MATTEO CAVADINI n. Kuuluisa kolmisylinterinen moottori tuottaa kokonaiset 112 newtonmetriä 7 850 kierroksella minuutissa. Peilien paikka ohjaustangon päissä on sekin uusi. Asetuksen vaihtelu on vaivatonta, ja kaasuvasteessa tuntuvat erot ovat selkeät. ALAJA KESKIKIERROKSET ovat erittäin vahvat, mikä ei mutkaisilla vuoristoteillä jää huomaamatta. Uusi Ride-by-Wire mahdollistaa viisi ajomoodia, jotka ovat Rain, Road, Sport ja Track sekä Rider, jonka säädöt kuljettaja voi määrittää itse. Tankin uusi muoto ja 20 milliä kavennettu satula ovat muovanneet ajoasennosta edeltäjämallia paremman. Triumph on satsannut malliin, jonka firma itse näkee alkuperäisenä streetfighterina. n
17. n. n. n. R-mallin jousituskomponentit tulevat Öhlinsiltä, S-mallin Showalta. Selkeässä mittaristossa on muun muassa vaihdeindikaattori ja ohjelmoitava vaihtovalo. Madalletuissa valoissa on vuonna 2016 myös DRL, Daytime Running Lights. Molemmat versiot ovat täysin säädettävät
Hinta 17 900 (S)/19 500 (R) euroa Maahantuoja Triumph Motorcycles AB Tel: +46 8 680 07 25 www.triumphmotorcycles.fi Takuu 2 vuotta Huoltoväli 10 000 km Värit Crystal White, Matt Graphite Moottori R3, 4-tahti, nestejäähd. Kun alla on huippuvakaa alusta, pitävät Pirelli Diablo Supercorsat, Öhlinsin NIX30haarukka ja TTX36-takavaimennin, on ajo superhauskaa. Uusi Speed Triple R herättää luottamusta, ja niin etukuin takarenkaaltakin välittyy kautta linjan turvallinen tuntuma. Vahvan espresson jälkeen suuntana on mahtava El Perelló -tie astetta tiukempine mutkineen ja kumpuilevine maisemineen. Mainio paketti, jonka äänimaailma on upea. Brembon kaksi nelimäntäistä Monoblocksatulaa tekevät mahtavaa työtä, ja ne ovat tehokkaat ja tunnokkaat. Suurin ero entiseen nähden on kuitenkin alemmas lasketut etuvalot sekä minimalistinen yläkate, johon ilmanotto on integroitu. Istuinkorkeus 825 mm Etujarru 2 x 320 mm, 4-mäntäinen Takajarru 255 mm, 2-mäntäinen Etuvanne/-rengas 120/70 ZR-17-tuum. Pyörän kanssa on helppo tulla toimeen, ja siinä on luonnetta ja asennetta. vaistettu. Pyörä tuntuu uskomattoman vakaalta, eivätkä shikaanit kirvoita siitä minkäänlaisia yllätyksiä, vaikka ajan pyörää provosoiden. MUUTAMAN KYMMENEN KATUKILOMETRIN kuluttua on aika haastaa huligaani Biken vanhalla kotiradalla: teknisellä ja haastavalla Calafatilla. Lisäksi R-mallin etulokarissa ja tietyissä tankin osissa on käytetty hiilikuitua. Siitä, että Triumph on asettanut etusijalle katuajon, arkipärtsäilyn ja käsiteltävyyden, kielii sekin, että moottori viihtyy parhaiten alaja keskikierroksilla rajottimen kolkuttelun sijaan. 18. Takavanne/-rengas 190/55 ZR-17-tuum. TOBIAS PETERSSON TRIUMPH SPEED TRIPLE R Jarruista uupuu välitön teho ja radalla huipulle kaipaisi ehkä muutaman hepan lisää. Kaventunut tankki ja satula synnyttävät vaikutelman isommista muutoksista kuin mitä pyörään todellisuudessa on tehty. Parempia komponentteja saa hakea. Uusi Speed Triple R tuntuu lähes hävyttömän ketterältä, ja on vaikea uskoa, että se painaa täyteen tankattuna yli 200 kiloa. Venttiilit 4 vent./syl., DOHC Iskutilavuus 1 050 cm 3 Poraus/isku 79/71,4 mm Puristus 12,25:1 Teho 140 hv / 9 500 rpm Vääntö 112 Nm / 7 850 rpm Polttoaineensyöttö Sähköinen Kytkin Märkä, monilev., luistokyt. Vääntö juuri oikeassa kohden kierrosaluetta. Hieno lisä! UUDESTA SPEED TRIPLESTA irtoaa voimaa oikeassa vaiheessa kierrosaluetta. n. Takajousitus Öhlins TTX36, täysin sääd. Vasemmalle sijoitetun MODE-nappulan ansiosta ajoasetuksen vaihtaminen käy näppärästi. Pelkkä teho ei ole kaikki kaikessa. dalla niistä voi jäädä uupumaan sitä välitöntä purevuutta, josta on iloa jarrupaikkojen metsästyksessä. Vaihteet 6 Toisioveto Ketju Runko Alumiinirunko Akseliväli 1 435 mm Ohjauskulma 22,9 astetta Etujättö 91,3 mm Etujousitus Öhlins USD, 43 mm, täysin sääd. Uusi Speed Triple kantaa vuodelta 1994 juontuvan leikkisän perintönsä taitavasti. Brembon radiaalikiinnitteiset satulat ja Öhlinsin etuhaarukka. Huligaani on edelleenkin leikkisä, se suoriutuu ratapäivästä mainiosti, ja silti sen kanssa on helppo elää. Vietettyäni päivän kadulla ja radalla uskon, että Triumph on saavuttanut tavoitteensa. TRIUMPHIN BRÄNDIJOHTAJA MILES Perkinsin mukaan Speed Triple S:n ja R:n takana on ajatus hauskasta ja leikkisästä pyörästä, joka on silti myös mukava. Se ei ehkä ole paras kaikessa mutta tarjoaa ostajalle täyden paketin. Eturenkaan kontakti tuntuu vauhdinnoususta huolimatta radalla yhtä luotettavalta kuin maantielläkin. Paino 192 kg Tankki 15,5 litraa Triumph Speed Triple R PARANTUNUT VÄÄNTÖ LUOTSAA TRIUMPHIN ULOS MUTKISTA. Sen luulisi riittävän pitkälle. Ne on tarkoitettu sopiviksi sekä katuettä rata-ajoon, mutta ran. Helppo ja vakaa ajettava kadulla ja radalla. Laaduntunne. Parantunut vääntö, yli sata newtonmetriä jo 4 000 kierroksella, luotsaa pyörän hienosti ulos mutkista
Loppusilauksen tarjoavat Pro-ajomoodit, sekä ABS Pro, joka takaa parhaan mahdollisen turvallisuuden myös mutkissa jarrutettaessa. S 1000 XR _FI_215x297_5mm_bike.indd 1 15/02/16 14:42. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. ESPOO: R.M. Dynaaminen ESA (jousituksen elektroninen säätö) takaa optimaalisen ajotuntuman kaikilla alustoilla. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. Heino, 010-617 0609. Heino, 010-617 0669. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors, 010-3280 099. Löydät lisätietoa meistä ja tuotteistamme myös osoitteesta www.bmw-motorrad.fi BMW S 1000 XR BMW Motorrad S 1000 XR bmw-motorrad.fi Ajamisen iloa HELLO FREEDOM. TAMPERE: R.M. Adventure Sport pyörä, jossa S1000R:n moottori (160 hv 11 000 kierroksella) kohtaa GS-sarjan istuma-asennon
MILWAUKEE M12 BPS PIENI, AKKUKÄYTTÖINEN KIILLOTUSKONE on kätevä moottoripyörien detaljointiin. Uuden akkuteknologian avulla käyttöaika on jopa tuplat tavanomaisiin Li-Ion-akkuihin verrattuna. HINTA: 379 EUROA FI.MILWAUKEETOOL.EU JÄÄHDYTTIMEN KORKKI LÄMPÖMITTARILLA ETENKIN TALVELLA MOOTTORIN lämmitys ja käyttölämmön tarkkailu menee helposti mutuiluksi. HINTA: ALK. Kuori on viisikerroskomposiittia. Kaksivaihteinen, kierrosluku on portaattomasti säädettävissä välillä 0-8300 rpm. 329 EUROA WWW.BLACKSEVEN.FI KEVÄTTALVEN KILPAVARUSTELUUN Uusi ajokausi lähestyy huimaa vauhtia, mutta vielä ehtii varustautua tulevaan. HINTA: 26,80 EUROA WWW.KVR.FI 20 UUDET KAMAT 020. Ominaisuuksiin kuuluu matala, kuoren sisälle nouseva visiiri, pestävä ja irrotettava sisusta sekä tupla-D-lukitus. KVR tarjoaa asiaan ratkaisun lämpömittarillisen jäähdyttimen korkin muodossa, josta jäähdytysnesteen lämpötilan voi tarkistaa luotettavasti pysähdyttäessä. Tässä ideoita herkkuihin, joilla ajokauden saa käyntiin tyylillä. Saatavilla 11 värivaihtoehtoa, kolme kuorikokoa ja koot XS-XXL. Koneen mukana tulee 2 Ah sekä 4 Ah akut. SHOEI J-O JOS PIDÄT TYYLIÄ yhtä tärkeänä kuin turvallisuutta, on Shoei J-O tutustumisen arvoinen kypärä. Irrotettavan kahvan voi asentaa kahteen eri asentoon
HINTA: 139 & 185 EUROA (120/70 & 180/55-17) WWW.STORM-MOTOR.FI RUKKA ORBITA NAISILLE HUIPPUTASON MUKAVUUTTA tarjoilee uusi Orbitaajoasu. Niiden pituus ja eräisyys on säädettävissä ja värivaihtoehtoja on useita. Oheinen Puigin tuote saa Kawasaki Z800:n näyttämään jopa entistä hurjemmalta. Käytännöllinen ja näyttävä eivät kuitenkaan aina sulje toisiaan pois. Suojat ovat sirommat, naisille mitotetut D3O Evot. Jäykemmät sivuseinämät sallivat aiempia Supermaxx sukupolvia paremman kantokyvyn.Uutuudelle luvataan myös huippuluokan märkäpitoa. HINTA: 849 & 649 EUROA (TAKKI & HOUSUT) WWW.RUKKA.COM PUIG KATELASI EKSTRAKORKEAN KATELASIN ASENTAMINEN street fighteriin ei ehkä kuulosta tyylikkäältä ratkaisulta. 254 EUROA WWW.STORM-MOTOR.FI MFW REVOLUTION SAKSALAISEN MFW:N VALIKOIMISTA löytyy esimerkiksi näitä makeita vipuja. HINTA: EI TIEDOSSA WWW.DUELL.FI EBC VEE -JARRULEVYT RUOSTUMATTOMASTA TERÄKSESTÄ VALMISTETTU kevyt jarrulevy on tarkoitettu käytettäväksi sporttipyörissä. Revolution-vipuja on saatavilla niin kytkimelle kuin jarrulle. HINTA: ALK. Levyt on lämpökäsitelty jarrutehon ja kestävyyden maksimoimiseksi. MAXXIS SUPERMAXX ST MAXXIS-UUTUUDEN MONO SPIRAL -teräsvyöt tarjoavat paremman rakenteellisen jäykkyyden ja parantavat kaarreominaisuuksia. Asu on kokonaisuudessaan 3-kerros Gore Tex Strech -laminaattia, tosin kriittisistä paikoista Armacorilla vahvistettuna. HINTA: 129 EUROA/KPL WWW.STORM-MOTOR.FI 21. Iso-Britanniassa valmistettujen jarrulevyjen keskiöiden vakioväri on musta, mutta saatavana on myös punaiseksi, siniseksi, vihreäksi ja kullanväriseksi anodisoituja vaihtoehtoja. Housuja on saatavilla tavallisen lisäksi sekä lyhyellä että pitkällä mitoituksella. Puvussa on kuusi merkittyä vedenpitävää taskua ja irrotettava lämpövuori. Takin hihansuut ovat kaksinkertaiset ja sen Gore Tex -kauluri on irrotettavissa
TÄMÄ PYÖRÄ ON TARKOITETTU KESTÄMÄÄN. 22 PARIVERTAILU 022
Nimi velvoittaa. Onko Honda onnistunut poimimaan oikeat seikkailijan geenit ja luomaan nimensä veroisen seuraajan. Ainakin klassinen äänimaailma on onnistuttu säilyttämään, ajattelen samalla, kun väännän pari kertaa kaasukahvaa. On tammikuun alku ja luvassa parivertailu Africa Twinin kantaversion ja uunituoreen mallin välillä. Myös klassinen XRV 650 on toki hyvin tasapainotettu, mutta Hondan teknikot ovat selvästi uhranneet voimia painon sijoittamiseen oikein. Ykkönen silmään ja menoksi. Seikkailu ja pyörä ovat jättäneet jälkensä, ja olen odottanut innolla pääseväni näkemään, millaisesta puusta kuluvan vuoden täysin uusi Africa Twin on veistetty. RINNALLANI SEISOVA VALLE käynnistää vanhan pyörän, ja minä painan uuden starttinappulaa. Täysin uutta moottoripyörää ei tietenkään voi suoraan verrata pyörään, jolle on kertynyt ikää lähes 30 vuotta. Tänä päivänähän pyörässä ei ole Vtwiniä vaan rivikakkonen. Tasapainoisuus luo pohjan myös pyörän synnyttämälle kokonaisvaikutelmalle. Se ei myöskään ole Ducati Multistradan kaltainen tyyli-ikoni. Thomas "Valle" Wallgren parkkeeraa vuoden 1988 XRV 650 Africa Twininsä sen nuoremman sukulaisen, CRF 1000 Africa Twinin, viereen Hondaliikkeen pihalla. Niinpä tällä kertaa keskitytäänkin ensisijaisesti siihen, onko oikea Africa Twin -tunnelma vielä tallella. Honda XRV 650 Africa Twin Honda CRF 1000 Africa Twin 23. Se on harvoin missään paras, mutta pitkällä aikavälillä tarkasteltuna se on voittoisa kompromissi, joka on sitä paitsi aina ollut todella mukava ajettava. Africa Twin on täällä taas. Tartun kytkimeen, joka on pehmeimpiä koskaan kokeilemiani vaijerikytkimiä. n. Se ei osoita minkäänlaisia viitteitä äkillisestä sammumisesta tai ylikierroksista, jollaisten kanssa painiskelu ei ole erityisen epätavallinen vaiva, kun pyörä on uusi ja hallintalaitteet vieraat. Moottori on alhaisilla kierroksilla äärimmäisen helppo ajettava. Riippumatta siitä, onko kylmä vai kuuma, missä päin maailmaa satutaan olemaan ja kuinka monta tuhatta kilometriä edellisestä huollosta on ehtinyt kulua, pyörä on tarkoitettu kestämään. Kulkuvälineenä oli kummallakin Honda XRV 750 Africa Twin. Ajoimme kaverini Johanin kanssa 30 000 kilometriä Ruotsin Lidköpingistä EteläAfrikan Kapkaupunkiin. On täysin loogista, että uusi on kaikessa vanhaa parempi. Siispä nyt esitettävä kysymys on, onko vuoden tulokas todella aito Africa Twin. Africa Twin ei ole koskaan yrittänyt olla KTM:n kaltainen Ready to race -seikkailija (lukuun ottamatta tietenkin 80-luvun Paris-Dakar-rallia) tai BMW:n GS-pyörien kaltainen tekniikkaa pullisteleva maailmanympärimatkaaja. Ja onko parempaa tapaa selvittää asiaa kuin laittaa se kehään vuoden 1988 kantaisänsä kanssa. 13 vuoden jälkeen tuttu logo koristaa uutta moottoripyörää. TEKSTI DAVID JOHANSSON KUVAT PETER SUNDFELDT N OIN 13 VUOTTA sitten olin lähdössä yhdelle elämäni seikkailuista. Africa Twin on aina ollut moottoripyörien Land Rover ja jokasäänlaite. Seuraava huomioni on pyörän tasapainoisuus. Kone hyrähtää käyntiin ja V-twinin murina tuntuu heti tutulta – paitsi ettei sittenkään
Painonjakauma ja painopiste ovat uudessa mallissa reilusti paremmat. Tällä osastolla uutuus muistuttaa ulkoisesti monin tavoin edeltäjäänsä. 24. Olisin vain ehkä toivonut sen olevan muutaman kilon kevyempi. Hieman isompi ala mahdollistaisi jalkojen asettamisen juuri halutulle kohdalle, kulkipa ajo sitten istuen tai seisten. ABS on tietenkin tänä päivänä itsestäänselvä varuste, joka löytyy myös tämän päivän Africa Twinistä. Rauhallista menoa ei kuitenkaan jatkunut ensimmäistä liikenneympyrää pidemmälle. Moni siinä käytetty ratkaisu on kuitenkin epäihanteellinen, nythän etuhaarukka ja takavaimennin ovat säädettävät, mikä on kyllä tosi hyvä juttu. Jarruja vaihdepoljin ovat säädettävät ja hyväntuntuiset, vaikka jalkatapit voisivatkin olla hieman leveämmät. Uusi Africa Twin on vyötäröltään kapea ja siro, mikä sujuvoittaa reipasta sora-ajoa. Vaihdamme pyöriä. XRV 650 Africa Twinin jarrut eivät ole varsinaisesti huonot, mutta parannus on silti tietenkin huomattava. Se ei ole yliherkkä, vaan sitä pystyy käsittelemaan maastossa hyvin ilman pelkoa takarenkaan lukkiutumisesta. Edeltäjän tuntuma muistuttaa äsken kokemaani, mutta se on huomattavasti varautuneempi, eikä alkuunkaan niin eloisa, vaikkakin ajaminen on lähestulkoon yhtä helppoa. Kokenutkin kuljettaja voi kaivata luistonestoa. n. SECOND OPINION TESTATUN XRV 650:N OMISTAJA VUODESTA 1988 SAAKKA PERIAATTEESSA UUSI ON parempi kaikessa. Erityisesti mieleeni on uuden Africa Twinin takajarrun tuntuma. n. Uusi malli on selvästi paremmin mukautettu seisten ajamiseen. Ajoasennon optimoimiseksi ohjaustankoa on mahdollista säätää kaksiportaisesti syvyyssuunnassa kääntämällä sen kiinnikkeitä 180 astetta. ABS on sammutettavissa takarenkaalta kokonaan. Jalkatappien ja ohjaustangon välisen etäisyyden muutosten myötä se on myös entistä hieman tilavampi ja meille pohjoisen asukeille sopivampi; vanha Honda tuntui seisten ajettaessa hieman ahtaalta 182-senttiselle kropalleni. Säätäminen käy ajon aikana kätevästi. Vanhemmasta mallista on selvästi haastavampaa houkutella esiin uuden mallin leikkisyyttä ja sulavuutta. ON AIKA VERRATA ulkoisia tekijöitä, joiden suhteen onkin tapahtunut paljon. Siitä, että pyörät ovat samaa perhettä, ei voi erehtyä. En ole niinkään kiinnostunut kaikista säädöistä, olen tottunut selviämään ilmankin. Oma pyöräni on palvellut minua kaikki nämä vuodet erinomaisesti niin soralla kuin asfaltillakin. / TOMAS WALLGREN PAREMPI KAIKESSA MUTTA VOISI OLLA KEVYEMPI. Täysin uudet Continental TKC 80 -renkaat, viisi pakkasastetta ja moottoripyörän tuoreus saivat meidät sopimaan, että ottaisimme ensimmäisen pätkän rauhallisesti. Näppärä pieni detalji. Sen sijaan uutuusmallin paksut jarruja kytkinkahvat eivät haastavassa maastossa saa minua lämpenemään, sillä hyvän tuntuman saamiseksi jarrulle ja kytkimelle kaipaisi tiiviisti yhtä tai kahta sormea. Sen jälkeen nimittäin oivalsin, kuinka käsittämättömän mukavan moottorin uusi Africa Twin on saanut, ja niin minun oli vaikea hillitä itseäni. Toiminto voi olla kuskin mieleen silloin, kun ajetaan alas jyrkkää mäkeä ja takarenkaan haluaa aurata kunnolla soraan tai haluaa ajaa reippaasti ja ohjata takarengasta lukitsemalla. Ajettuamme vielä muutamat kilometrit vaihdamme taas pyöriä ja kurvaamme soratielle
Edes yhtä lamppua ei hajonnut. Vajaat kuusi kuukautta myöhemmin saavuimme Etelä-Afrikan Kapkaupunkiin. Jousitus ja maavara eivät kuuluneet edeltäjän vahvuuksiin. Vanhan Hondan jousitus teki tehtävänsä, ei sen enempää eikä vähempää. Pyörteet vuoden 2016 Honda hoitelee hienosti. tösäteellä on merkitystä, jos pyörä on saatava kääntymään esimerkiksi kapealla metsätiellä. Moottorin murina on heti tuttu – vaikka se ei enää edes ole V-twini. Täytyy soittaa Johanille ja kysyä. Lienee syytä huomauttaa, että moottoripyöräinnostukseni juontuu 80-luvulle, jolloin hieman isommat kaverit tekivät yhden asian minulle erittäin selväksi: japanilaiset olivat ainoita, jotka kestävät yli kaksi viikkoa. Sen periytyminen myös seuraajaan on positiivinen yllätys. Itse olin jo ensimmäistä kertaa suunnitelmista ääneen puhuttaessa päättänyt, että matkaan lähtisi kaksi Honda Africa Twiniä. Ja virheetön todellakin tarkoittaa sitä. Tässä suhteessa vuoden 2016 malli yllättää. n. Tämä seikka saattaa rauhoittaa niiden mieltä, jotka ovat pelänneet uuden Africa Twinin olevan offroad-maskeerattu asfalttitourer. Täysin säädettävä etuhaarukka ja takavaimennin ovat osoitus siitä, että pyörä on todella tarkoitettu soveltuvaksi kaikenlaiseen maastoon. Tai oikeammin sanottuna annoin Johanin punnita niitä, jotta hänkin saisi kuvitella olevansa mukana päätöksenteossa. Uutuusmallin valttina on ensinnäkin mainio tasapaino sekä helposti annosteltava kaasu ja kytkin. Syvimmässä Afrikassa tienviitat ovat vähissä, mutta yksi ainakin löytyi. Koska parivertailun aikana lämpötila oli suunnilleen viisi astetta pakkasella, ei pitkien matkojen mukavuuden arviointia tällä kertaa priorisoitu. Lisäksi mallin maavara on parantunut selvästi edeltäjästä. Lisäksi juniorin moottori on selvästi kapeampi, mistä on iloa hakkuualueen läpi kulkevalla skootteripolulla. Pitkät ja nopeat vieraita maita halkovat siirtymät eivät vaikuttaisi tuottavan uudellekaan pyörälle minkäänlaisia ongelmia. TÄHÄN ON TOKI voinut tulla ajan mittaan muutos, mutta ajettuamme 30 000 kilometriä Lidköpingistä Kapkaupunkiin saatoimme joka tapauksessa todeta, että kumpikin Africa Twin oli toiminut täysin virheettömästi. Haikeaa kyllä, tuo oli viimeinen vuosi, kun mahtavaa seikkailupyörää valmistettiin. Lukuisista huhuista huolimatta seuraajaa ei kuulunut. Kestäisin kyllä muutaman lisäkilon mieluummin kuin ajaisin kevyellä ja nopealla sakemannilla tai itävaltalaisella, joka saattaisi hajota. Tankkaustauko Tšadissa. Huoltoasema näkyy kuvan vasemmassa ylälaidassa. Pakkasta oli kahdeksan astetta. Juuri käänn. 1000-kuutioinen vie minut vaivattomasti läpi sellaisista osuuksista, joille en 650-mallilla edes uskaltaisi yrittää. Joissakin Africa Twinin vuosimalleissa on ollut surkean kehnot satulat. Yli vuosikymmen myöhemmin painan täysin uuden Honda CRF 1000 Africa Twinin starttinappulaa. TÖYSSYISESSÄ MAASTOSSA ERO vanhan ja uuden välillä on huomattava. Uusi malli tuntuu selvästi paremmalta, mutta kuinka paljon paremmalta tarkalleen, se jääköön kattavamman testin asiaksi selvittää. Tai ehkä silloin, kun pyörä pitäisi keplotella afrikkalaishotellin aulaan yötä vasten. YKKÖSVALINTA AFRIKANSEIKKAILULLE REILUT 13 VUOTTA sitten pakkasimme ystäväni Johanin kanssa Honda Africa Twin XRV 750:t ja ajoimme Afrikan läpi. Sankarit ovat juuri kulkeneet Afrikan halki. 25. Nyt tilanne on selvästi parempi. n. 1000-KUUTIOINEN VIE KITKATTOMASTI PERILLE. Reissua suunnitellessamme punnitsimme useita ei moottoripyöriä, jotka voisivat sopia seikkailullemme. n. Ehkä on tullut aika uudelle reissulle halki Afrikan. Matkaan lähdettiin Lidköpingin torilta joulukuun 2002 alussa. Perustelu oli melko yksinkertainen – takuulla pätevä japanilainen, joka varmasti toimisi. Eturenkaalta ABS ei ole sammutettavissa, mikä herättää varmasti vastustusta vanhojen omistajien keskuudessa. Modernien, kehittyneiden ABS-järjestelmien aikana lukkiutumattomia jarruja ei kuitenkaan juuri tarvitse sammutella, edes vakavassa offroad-ajossa. Tiukka kääntösäde oli yksi edeltäjämallin hyvistä puolista
Vielä tässä vaiheessa kysymys jää osin auki. Vuoden 1993 päivitys toi uuden rungon, tankin ja muovit. Täysin digitaalinen mittaristo toimii totuttelun jälkeen täydellisesti. teleskooppi USD 45 mm, täysin sääd. Dakar-voittaja VUOSINA 1986, 1987, 1988 JA 1989 Honda voitti Paris-Dakar-rallin Africa Twinillä (ralliversio kulki nimellä NXR 750). Vuoden 1990 kattavassa päivityksessä se sai muun muassa isomman 750-kuutioisen moottorin. Täydellinen vastaus edellyttää pyörältä vielä vähintäänkin kymmenen vuoden olemassaoloa ja muutamaa maailmanympärysmatkaa. Africa Twin -tunnelmassa on silti taatusti onnistuttu. Honda XRV 650 Africa Twin Honda CRF 1000 Africa Twin Perushinta/testihinta 47 950 markkaa (1988) 19 995/ 20 990 (DCT) euroa Moottori Nestejäähd., 4-tahti, V2 Nestejäähd., 4-tahti, R2 Iskutilavuus 647 cm 3 998 cm 3 Teho 57 hv / 8 000 rpm 94 hv / 7 500 rpm Vääntö 59,8 Nm / 6 000 rpm 98 Nm / 6 000 rpm Akseliväli 1 565 mm 1 575 mm Istuinkorkeus 880 mm 850 /870 mm Paino 220 kg (tankattuna) 232 kg (tankattuna) Tankki 25 litraa 18,8 litraa Kytkin Märkä, monilevyinen Märkä, monilev., luistokyt. Vanhat mallit ovat edelleen oivia seikkailupyöriä, mistä kertovat myös korkeat hinnat käytettyjen markkinoilla. n. Honda XRV 650 Africa Twin1988 Honda CRF 1000 Africa Twin 2016 Ei ole epäilystäkään siitä, että Hondalla on mallia suunniteltaessa ajateltu seikkailijamotoristeja samaan tapaan kuin edeltäjää kehittäessä. n. Yksinkertainen ja toimiva, aivan kuten koko pyöräkin. Samaa näköä on, mutta jarruissa on tapahtunut paljon. Vuonna 1988 markkinoille tullut versio sai nimekseen XRV 650 Africa Twin, ja siinä oli 56-heppainen V-twini. 26. Toista on nyt. Bike raportoi 1980-luvulla Dakar-rallin tuoksinasta ja Hondan voittokulusta. Takaisin kysymykseen: onko Honda onnistunut rakentamaan klassikolle nimensä veroisen seuraajan. USEIMMAT OMISTAJAT VOIVAT kertoa, että Africa Twin on tietynlainen ikiliikkuja. n. Hondan uuteen Africa Twiniin tarjoama valikoima on kattava. n. Vanhassa mallissa ei tietenkään ole minkäänlaista Ride-by-Wire-tekniikkaa, ei liioin uudessa versiossa, vaan tilalla on perinteinen teräsvaijeri. Vuosimalli 1988, jota ajoi Dakarissa Edi Orioli. Ralli kulki todella Pariisista Dakariin, ja Honda oli kisan ensimmäinen nestejäähdytteinen voittaja. n. Pohjapanssari on säästänyt monta omistajaa hankaluuksilta. Yksi etujarrulevy riitti vuonna 1988 hyväksyttävään jarrutehoon. Sen hyvä puoli on, että se takkuaa harvoin ja että se on helppo korjata. Etujarru 296 mm, 2-mäntäinen 2 x 310 mm, 4-mäntäinen Etujousitus 43 mm, perint. n. Molemmissa on teräsrunko, jonka kuka tahansa Mongolian peräkylän seppä pystyy tarvittaessa hitsaamaan ehjäksi. n. VUONNA 1988 KESTÄVIÄ lisävarusteita sai hakea kissojen ja koirien kanssa, mutta ehkäpä tuon ajan seikkailijat olivat niin lujaa tekoa, ettei sellaisia niin paljon tarvittukaan. Panssari on edeltäjää pienempi, mutta maavaraa on enemmän. Takajousitus Monovaimennin Monovaimennin, täysin sääd. Vuonna 1996 tehtiin vielä joitakin pieniä muutoksia, mutta niitä lukuun ottamatta pyörä pysyi markkinoilla muuttumattomana vuoteen 2003 asti. n
Maahantuoja: www.sumeko.. Hintaan lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. ghter-pyörien testivoittaja (Bike 2/2016). Tuonon V4-moottori vakuuttaa mahtavalla karjaisullaan ja voimakkuudellaan. Vakiona ABS-jarrut ja APRC-järjestelmä (sis. nland Instagram.com/ aprilia. nland www.aprilia.. Tuono-mallisto alkaen 18 980 (alkaen mallin autovero 4 373,92). TUONO V4 11OO FACTORY Isojen street. lähtöavustin, quick shifter, keulimisen ja sutimisen esto). TE STI VOITTAJA TE STIVOITTAJ A. Pyörä on ketterä käsiteltävä päivittäisissä ajoissa ja alusta mukautuu kuljettajan käskyihin ollen vakaa myös kovilla nopeuksilla. Hinta sisältää alv:n 24 %. Facebook.com/ aprilia
Stonerin menestys oli tehnyt myös Minolista suositun Australiassa ja he tulivat Jenningsin kanssa mainiosti juttuun. Ensimmäinen myymälä rakennettiin eräänlaiseksi ”inspiraation temppeliksi”. Federico on hyvä ystäväni, ja hän pyysi minua mukaan. Vasemmalla puolen on vaatimaton, mutta kutsuvan avoin portti. O LEN MATKALLA SAAMAANI osoitteeseen parin kilometrin päähän Milanon keskustasta. Näin minusta tuli yksi Deus Milanon perustajista, Rossi kertoo. 40 vuotta täytettyään hän halusi kuitenkin muutosta elämäänsä. Merkin globaaliin portfolioon kuuluu tuotteita jokaisen myymälän kotimaasta. – Ryhmä on sekalainen, mutta meitä yhdistää kiinnostus moottoripyöriin ja kaikkeen niihin liittyvään, Rossi toteaa. Siellä asuu koneesta tullut jumala, siellä sijaitsee Deus Ex Machinan Milanon päämaja. Lisäksi ideoita kehiAlessandro on ainoastaan kuuluisan kilpa-ajajan sukunimikaima. Eräästä liikenneympyrästä työntyy talojen väliin ahdas kuja. Tuckwell on puolestaan luonut Deusin imagon. Näille yrityksille yhteistä oli se, että ne liittyivät jollain tasolla harrastuksiini, Rossi kertoo. Harrastusvälineiden yhteensopimattomuudesta johtuen surffarithan eivät yleensä aja moottoripyörillä, eivätkä prätkäilijät surffaa. Lopulta miehet päättivät avata myymälän Milanoon. Konsepti todettiin hyväksi ja menestyksen rohkaisemana Deus alkoi laajeta. Perusajatus oli, että asiakkaat voivat tulla ihailemaan rakennettuja pyöriä, tai vaikka hankkia sellaisen. Jos pyörä ei satu kiinnostamaan, voi hommata surffilaudan, vaatteita ja muita lifestyle-tuotteita, tai vaihtoehtoisesti juoda kupin kahvia ilmapiiristä nauttien. Jennings on liikemies, joka löytyy esimerkiksi surffivaatemerkki Mambon taustalta. – Tuolloin perustin muutamia pieniä firmoja, joissa toimin sijoittajana ja kasvun mahdollistajana. Projekti konkretisoitui maaliskuussa 2013, kun Euroopan ensimmäinen Deus-myymälä avattiin Milanoon. – Tässä kohtaa minä saavun kuvioihin. Jennings halusi yhdistää kaksi harrastustaan, surffauksen ja prätkät. Drover’s Dog (paimenen koira) nousi välittömästi kansainväliseksi hitiksi. Rossi oli työskennellyt talousja strategiajohtajana useissa kansainvälisissä yhtiöissä noin viidentoista vuoden ajan. Deusin ensimmäisen myymälän avaamisen yhteydessä, Sydneyssä vuonna 2006, esiteltiin Yamaha SR 400 street tracker, joka oli varustettu surffilautatelineellä. Ajatus eurooppalaisesta Deus-myymälästä nousi keskusteluun, kun Ducatin entinen toimitusjohtaja Federico Minoli matkusti Australiaan tapaamaan Jenningsiä. Tärkein myymälöitä yhdistävä periaate on suuri lattiapinta-ala, joka luo rentoa, Deusin filosofian mukaista ilmapiiriä. Deus Ex Machinan takaa löytyy kaksi australialaista, Dare Jennings ja Carby Tuckwell. Australialaiset omistavat osan myös Deusin Milanon myymälästä ja koko Deus-organisaatio toimii pikemminkin yhteistyökuin jälleenmyyntiperiaatteeella. ROSSIN JA MINOLIN lisäksi tiimiin kuuluu arkkitehti, muodin asiantuntija sekä entinen Harley-Davidsonin Italian maahantuoja. Balin myymälä avattiin vuonna 2010 ja Los Angelesin vuoro oli vuonna 2011. Siitä kulkenut astuu aivan toiseen maailmaan. TEKSTI PETER GULD KUVAT PETER GULD & DEUS EX MACHINA DEUS MILAN – ALESSANDRO ROSSI 28 MUUTA MUKAVAA 028. Siitä huolimatta hän on merkittävä mies italialaisessa ja eurooppalaisessa moottoripyöräskenessä. Hän oli nimittäin tuomassa Eurooppaan brändiä, jota seuraavat paitsi prätkäilijät ja surffarit, myös muut trenditietoiset tyypit
Myymälöiden varastovalikoimissa on eroja, Balilla painopiste on surffilaudoissa, Australiassa prätkissä ja Milanossa polkupyörissä. Esimerkiksi Bruce Springsteen osti pyöränsä meiltä, eikä saanut sitä lahjaksi. – Yksi tärkeimmistä asioista Deusilla on luovuus. Mistä tahansa myymälästä voi kuitenkin hankkia mitä tahansa tuotteita ja esillä on läpileikkaus koko Deus-valikoimasta. – Ihmiset tuntuvat todella pitävän pyöristämme ja niiden edustamasta kulttuurista, mutta tiukkojen teknisten määräysten vuoksi olemme painottaneet Milanon tarjontaamme enemmän lifestyleen kuin itse moottoripyöriin. Bali on kuitenkin Australiassa suosittu lomakohde ja surffareiden paratiisi, jossa ei ollut oikeastaan minkäänlaista prätkäkulttuuria. He maksavat niistä aivan kuten muutkin, Rossi painottaa. Dare on kieltänyt ainoastaan kopioimasta omia pyöriämme, Rossi kertoo ja selittää Jenningsin toivovan jatkuvaa uusien rakenteluideoiden kehittämistä. Molemmilla harrastajaryhmillä on oma, vahva kulttuurinsa, jota Jennings pyrki Balilla yhdistämään. Esimerkiksi Orlando Bloom hankki välittömästi itselleen Deus-pyörän, joten Hollywoodin läheisyyteen siirtymistä saattaa helposti pitää markkinointitempauksena. Mutta Jenkeissä kädet ovat kaikkein vapaimmat. Deusin maailmaan pääsee vaikkapa flat track –koulussa tai lounaalla tai millä tahansa siltä väliltä, Rossi toteaa. Ei ole poikkeuksellista, että Los Angelesissa rakennettu Deus-pyörä maksaa 50 000 euroa, Rossi toteaa. Siksi Deus Milanon painopiste onkin vaatteiden ja varusteiden myynnissä sekä ravintolatoiminnassa. Balin Deus-myymälää vetää yksi maailman johtavista surffikuvaajista, Dustin Humphrey. DEUS EX MACHINA aloitti laajentumisen avaamalla myymälän Balille, joka tuntuu erikoiselta kohteelta. Poikkeuksen sääntöön muodostaa Los Angeles, jossa tarjolla pidetään ainoastaan kaksipyöräisiä. Näiden tuotoilla rahoitetaan moottoripyörien rakentamista, joka puolestaan toimii markkinointina. Rossi toivoo saavansa laajennettua Deusin toimintaa Euroopassa, vaikka välittömiä suunnitelmia sellaiseen ei olekaan. Kaikki saavat tehdä oman mielensä mukaan ja yhteistyö rakentuu luottamukselle. Eri myymälöiden rakentamat pyörät poikkeavat toisistaan lähinnä teknisten määräysten pakottamina. Rossi kuitenkin kieltää epäilyt. – Dare näki mahdollisuuden jättää jalanjälkensä koskemattomalle hiekalle, ja luoda Balille Deus-hengen mukaisen moottoripyöräkulttuurin, Rossi selventää. Australiassa sen sijaan surffaus ja moottoripyöräily ovat suurin piirtein yhtä suosittuja. Rossin mukaan Australiassa ja Balilla rakentelua koskevat säännökset ovat eurooppalaisia löysempiä. – En ole varma, tuntevatko Dare ja Orlando toisensa, mutta on hienoa, että meillä on kuuluisia faneja. Euroopassa toiminta rakennettujen moottoripyörien parissa ei ole halpaa, sillä tekniset määräykset ovat tiukkoja. tetään ja toteutetaan yhteistyössä myymälöiden välillä. Kun rakentajina on maailman nimekkäimpiä toimijoita ja komponentit parasta mitä rahalla saa, tulee pyöristä usein varsin kalliita. Sama koskee esimerkiksi Valentino Rossia ja Jorge Lorenzoa, jotka käyttävät Deus-tuotteita. – Dustin on myös lahjakas surffaaja ja kuten me teemme moottoripyörien kanssa, on hän vienyt surffausta takaisin juurilleen esittelemällä käsintehtyjä Deus-longboardeja, kertoo Rossi. He oikeasti ostavat meidän tuotteitamme, se ei ole mikään pr-temppu. KOLMAS DEUS-MYYMÄLÄ PERUSTETTIIN Los Angelesiin, jossa Deus sai nopeasti kuuluisia faneja. Seuraavien myymälöiden sijaintia on kuitenkin 29
Nimi ei tarkoita sitä, että me ohjailisimme ympäristön toimintaa, vaan pikemminkin, että ympäristö ohjailee meitä. DEUS EX MACHINA tarkoittaa suomennettuna Jumala koneesta. Sama tapahtui sekä Australiassa että Balilla, kun yhdistimme moottoripyörät ja surffivarusteet, perustelee Rossi. – Eikä sitä luoda käyttämällä valtavia summia markkinointiin, vaan istumalla täällä myymälässä mutaisissa ajovarusteissa odottamassa, että pääsisi jälleen ajamaan! nauraa Rossi. En malta odottaa, että pääsen ajamaan sillä! 30. Rossin oma pyörähistoria alkaa 30 vuoden takaa. – Monet varoittivat meitä polkupyöristä, sillä niiden kohderyhmä ei ollut meille tuttu. – On hienoa päästä tutustumaan uusiin ihmisiin ja alan toimijoihin, Rossi hymyilee. Tänä vuonna Deus vierailee kolmatta kertaa Wheels and Waves –festivaaleilla ja tutuksi tulee myös Glemseckin cafe racer –tapahtuma. Muutenkin henki tuntuu olevan, että yhden toimijan menestys auttaa muitakin, sillä marginaalisen alamme kehittyminen ja kasvaminen on kaikkein etujen mukaista, Rossi kertoo. – Viimeisin palaverimme Balilla käy hyvästä esimerkistä. Se on tärkeä, sillä Deus pyrkii hakemaan näkyvyyttä liikkumalla tapahtumissa mahdollisimman ahkerasti. Kun ottaa huomioon, että itse yritys on noin kymmenvuotias, ja se on noussut moottoripyörämuodin edelläkävijäksi, voisi nimen voisi tulkita jo hieman itsetietoiseksi, mutta Rossi kieltää asian jyrkästi. – Emme halua tulla tunnetuksi markkinoiden älypäänä. Ensimmäiseksi projektiksi Rossi kuitenkin kertoo piirustuspöydältä löytyvän liikuteltavan, rekan traileriin rakennettavan showroomin. – Lisäksi työn alla on oma Deus, jonka pohjana on kolmisylinterinen Yamaha XS 750. – Deusin filosofian mukaan uusien myymälöiden perustamisessa tärkeää on toimiminen paikallisten, sikäläisessä kulttuurissa sisällä olevien ihmisten kanssa, Rossi kertoo ja toteaa uskovansa Euroopasta löytyvän tilaa useammillekin Deus-myymälöille. Siitä tilanne on muuttunut hieman ja nyt Rossilla on viisi pyörää: ratapyöränä ZX-10R, KTM:n enduro, päivittäiset ajot hoituvat MV Agusta Brutalella, jonka lisäksi tallista löytyy 70-luvun Moto Guzzi. Päätimme silti myydä niitä, ja nyt meistä on tullut yksi Milanon suurimmista polkupyöräkauppiaista. Miehen ensimmäinen mopo oli Malaguti Tubone 50. Esimerkkinä hän mainitsee Milanon liikkeessä suositut polkupyörät. Yleensä niissä neuvottelut ja kokoukset seuraavat toinen toistaan. Uskon, että jos jonkun suhtautuminen on riittävän intohimoista, seuraa siitä ennen pitkää menestystä, kertoo Rossi ja jatkaa Deusin imagon perustuvan ennen kaikkea aitoudelle. – Kun Dare soittaa minulle, emme ikinä puhu myyntiluvuista, vaan yleensä viime päivien aikana näkemistämme pyöristä. Mies kertoo uskovansa, että Deus toimii usein juuri päinvastoin kuin mitä pidetään ”oikeana tienä”. Tyytyväisenä sitä saavuttaa huomattavasti enemmän, filosofoi Rossi. Myös muuten Deusin toiminta poikkeaa tavanomaisista yrityksistä. – Rakentajat ovat usein meitä pienempiä ja keskittyvät ainoastaan pyöriin, joten me emme edes ole heidän kilpailijoitaan. – Vaikka monet kyseenalaistivat tuolloin toimintaamme, ovat polkupyörät jälkikäteen osoittautuneet yhdeksi merkittävimmistä menestyksen avaimista. Rossin mukaan Deusilla yhteisöllisyys on ensiarvoisen tärkeää, ja kaikkien tulee viihtyä työssään. Se välittää hyvää viestiä myös siinä mielessä, että ihmisten kannattaa pyrkiä elämään oman mielensä mukaista elämää. Me menimme ekana päivänä surffaamaan, toisena päivänä ajelimme prätkillä, kolmantena päivänä puhuimme ainoastaan bisneksistä ja koko neljäs päivä puolestaan kului moottoripyöräretkellä tulivuorille, selventää Rossi Deusin kulttuuria, joka on peräisin Dare Jenningsin ajatuksista. Cafe racerja rakentelutrendin nousun Rossi näkee hienona asiana, ja eikä alan toimijoiden välillä vallitse samanlaista kilpailuasetelmaa kuin monessa muussa liiketoiminnassa. jo mietitty, ensimmäisen mies haluaisi avata Roomaan, jonka jälkeen Madridiin
Cr9eia-9 iridiUm tUotenro: n6289 miCheLin anakee WiLd renkaat maaStoon Ja maanteiLLe yli 1000 cc, Premium dual Sport / adventurer-pyöriin Vakaa ja miellyttävä ajotuntuma maantiellä hyvä käsiteltävyys maastossa erittäin hyvä kulutuskestävyys kaikissa ajo-olosuhteissa exide akUt esim. 19,60 ngk SytytyStULPat eSim. 137 0o ALkAen /kpL trW LUCaS Sinter JarrUPaLat trW LUCaS JarrULeVyt 21 0o ALkAen -46% 113 0o norm. kotimainen kattaVat VaLikoimat noPea toimitUS JoUStaVat makSUtaVat 24 49 0o ALkAen 24 kaikkea moottoriPyöräiLyyn. ytx14-BS 69 0o YTX14-BS OLEN ONNEKAS MIES, MUTTA UNELMIEN SAAVUTTAMINEN EI TAPAHDU ILMAN KOVAA TYÖTÄ!. 211,00 miCheLin PiLot road 3 VahViStettU takarengaS 180/55Zr17 12 9o norm
KAWASAKI NINJA 300 Pieni sportti on Ninja-mallinimensä arvoinen. KTM RC 390 Itävalassa fokusoidaan erittäin tarkasti. YAMAHA YZF-R3 YZF-R-perhe on vahvasti läsnä luokan uudessa haastajassa. 32 TESTI 032
HONDA CBR 500 R Onko suurin moottori lyömätön valttikortti. Testasimme neljää vaihtoehtoa. ELÄMÄN PIENET ILOT A2-ajokorttiluokka on palauttanut pienet sporttipyörät markkinoille. TEKSTI PETRI SUURONEN KUVAT SIMON HAMELIUS 33
Samalla pyörä sai päivityksen ulkonäköön ja runkoon. 34. Neljä kuristamattomana A2-kortilla ajettavaksi sopivaa sporttia. Testiartikkelissa palataan helteiseen keskikesään ja Ruotsiin, jossa puikkoihin hyppäsivät allekirjoittaneen lisäksi Ruotsin toimituksen Jonte, stunt-kuljettaja Matti ja vierailevana tähtenä mukana oli naisnäkökulmaa tarjoileva Anna. Vuonna 2013 mallin moottori kasvoi A2-luokan kilpailukyvyn parantamisen nimissä 296 kuutioon ja uusi teholukema oli 39 hevosvoimaa. Malleille yhteistä on 471-kuutioinen rivikakkonen, joka tuottaa pykälien sallimat 48 hevosvoimaa, mikä tekee Hondasta tämän testin tehokuninkaan. Testin aikana ajettiin erilaisilla maanteillä ja kaupungissa, eli juuri sellaisessa ympäristössä, mikä näille pyörille normaalikäytössä lieneekin se tyypillisin. Siitä otetaan nyt selvää, kun ajettavana ovat urheilulliset A2-luokan pyörät Honda CBR 500 R, Kawasaki Ninja 300 R, KTM RC 390 ja Yamaha YZF-R3. Pyörät vietiin suorituskykynsä äärirajoille kartingradalla. Olen muistellut kaiholla malleja kuten Aprilia RS 250, Honda RVF 400 R ja Kawasaki ZXR 400. L EHTEMME LUKIJANA OLET ehkä huomannut, että tapanani on hehkutella pienempiä pyöriä aina, kun mahdollista. Kawasakin pikku-Ninja esiteltiin 250-kuutioisena vuonna 2008, mutta mallin historia alkaa jo vuodesta 1983. Kawasakistakin on tarjolla streetfighter-painos Z300. Myös Kawasaki on tuttu näky moottoriradoilta, tosin 250-kuutioisena. n. HONDA CBR 500 R oli uuden A2-luokan uranuurtaja. Muut, saman perusrakenteen jakavat mallit ovat nakumalli CB 500 F ja adventure-tyylinen CB 500 X. Mutta tarjoavatko pikkusportit siitä huolimatta kiksejä. Siinä, että voi oikeasti ajaa täysiä, on jotakin todella hienoa, eikä samanlaista fiilistä saa liki parisataahevosvoimaisilla pyörillä – niiden avut ovat jossain muualla. Hondan esittelyn yhteydessä lanseerattiin mallille oma road racing –luokka, jota on ajettu myös Suomessa. Lisäksi pikkusportit vietiin suorituskykynä äärirajoille Tuvängenin kartingradalla. Nykymalleissa periaate on sama, mutta jotta hinta olisi saatu vielä houkuttelevammaksi, ovat pyörien komponentit 20 vuoden takaiseen aikaan verrattuna huomattavasti isoja sportteja yksinkertaisemmat. KTM teki RC 390:n suhteen ovelan peliliikkeen. Malli esiteltiin kaudelle 2013 ja se on CB 500 –perheen sporttinen jäsen. Toisena esitellyn, nimenomaan n. Huomionarvoista on myös se, että kuljettajien pituudet vaihtelivat noin viiden sentin välein 190-senttisen Jonten ollessa joukon hujoppi. Ne olivat pieniä, mutta sen aikaisista huippukomponenteista kasattuja malleja, jotka tarjosivat pääsyn oikeiden sporttipyörien fiilikseen pienemmällä kustannuksella. Mikä on paras
Muita suurempi paino kannattaa kuitenkin ottaa huomioon. ABS-järjestelmä toimii hyvin. 321-kuutioinen rivikakkonen tuottaa 42 hevosvoiman tehot ja teho/painosuhteeksi ilmoitetaan tarkalleen pykälien sallima maksimi. Hyvä kaksi päällä ajettavaksi. Tien alkaessa mutkitella on Honda vakain ja tasapainoinen. 35. Ainoa kauneusvirhe on moottorin värinät noin 5 000 kierroksen tuntumassa, mikä sattuu ikävästi maantienopeuksiin. Vaikka ylimääräsiä hienouksia ei olekaan tarjolla, on Honda selvästi panostanut viimeistelyyn ja laadukkaisiin yksityiskohtiin. Luokan tuorein tulokas on Yamahan YZF-R3, joka esiteltiin vuodelle 2015. Testin ainoana mallina Hondassa käytetään isommista pyöristä tuttuja rengaskokoja, eturengas on 120/7017 ja takaa löytyy 160/60-17. Tasapaino säilyy hyvänä myös jarrutettaessa, vaikka keula käykin satunnaisesti pohjassa. TÄYSIN DIGITAALINEN MITTARISTO on melko selkeä, ainoastaan kierroslukumittariin joutuu totuttelemaan. Vuodelle 2016 Honda saa uudistetun ulkomuodon, säädettävän esijännityksen etuhaarukaan sekä muita pieniä päivityksiä, esimerkiksi säädettävät jarruja kytkinvivut sekä saranoidun bensatankin korkin. Suorituskyky. Värinät maantieajossa. Asia on mainio normaalia käyttöä silmälläpitäen, mutta testiryhmän silmissä Hondan tasapaksu, matalampia kierroksia painottava luonne on vähiten jännittävä. Mikään ei korvaa kuutioita. Hondan 471-kuutioinen kaksisylinterinen moottori tuottaa pykälien sallimat 35 kilowattia, eli 47,6 hevosvoimaa. Vaikka pyörässä ei mitään varsinaisia hienouksia olekaan, on vaikutelma satulassa laadukas. Mukavuus. Voimaa on tarjolla reilusti aivan alakierroksilta lähtien ja tehon kehittyminen on suoraviivaista. Mukava ja monipuolinen Honda on tasainen suoriutuja. Neutraali ajoasento on ryhmän tilavin ja pyörän päällä voi istua varsin rennosti. MOOTTORI on erittäin käyttäjäystävällinen. Luokan suurin sallittu teho/ painosuhde on 0,2 kW/kg, mutta pykälissä ei määritelty laskemisessa käytettävää painoa. Muiden tapaan myös Yamahasta on tarjolla streetfighter-versio, MT-03. HONDAN JARRUT ovat testin parhaat, mutta yli 42 metrin jarrutusmatka 100 km/h nopeudesta ei ansaitse paraateja. n. HONDA ON PAITSI moottoriltaan, myös fyysisiltä mitoiltaan suurin. Nimenomaan CB 500 -perhettä varten suunniteltu moottori oli täysin uusi, ja Honda korostaa sen rakenteen samankaltaisuutta valmistajan 600ja 1000-kuutioisten sporttien voimanlähteisiin. A2-luokkaan suunnitellun uuden sporttimallin 44 hevosvoiman teho on selvästi määräysten rajoissa. HONDA CBR 500 R HONDAN CB 500 -sarjan sporttinen jäsen, CBR 500 R, on teknisesti samankaltainen kuin sisarmallinsa katteeton CB 500 F ja seikkailuhenkinen CB 500 X. Mittari kertoo myös polttoaineen määrän, osamatkan sekä kellonajan. HONDAN RUNKO ON teräsputkea, jota jäykistää neljästä kohdasta siihen kiinnittyvä moottori. Tasapainoisuus säilyy myös heikommalla pinnalla jousituksen poimiessa töyssyt asianmukaisesti. RC 390 on läheistä sukua valmistajan pienille Duke-malleille ja lisäksi RC 125 on moottoria lukuun ottamatta käytännössä identtinen isomman version kanssa. Painava. Liikkeelle lähdettäessä muihin malleihin verrattuna kookkaampi moottori osoittaa ylivertaisuutensa ja Honda etenee hyvin kierroksista riippumatta. Hieman ”oversquare”-moottorin iskun pituus on 66,7 milliä ja sylinterin halkaisija 67 milliä ja voimaa on käytettävissä aivan alakierroksilta asti. Mukavuuden suhteen Honda on oivallinen. Alusta pitää hyvin huolta mukavuudesta, mutta toisaalta kovaa ajettaessa se alkaa painua ja matalalla sijaitsevat jalkatapit raapivat herkästi asfalttia. Malliperhe näki päivänvalon vuonna 2013. Mallin muotokieleen on haettu sukunäköä muihin YZF-R-sarjan pyöriin, mikä herättää odotuksia. Tätä lukuun ottamatta Hondan välitykset TESTIJOUKON SUURIN MOOTTORI OSOITTAA NOPEASTI YLIVERTAISUUTENSA. 41-millinen perinteinen teleskooppihaarukka on asennettu 25,5 asteen kulmaan. CBR 500 R on täysikasvuisen ja laadukkaan oloinen pyörä, jonka kanssa on helppo tulla juttuun. Vakauden kääntöpuolelta löytyy jokseenkin kankea ohjattavuus mutkiin. Myös RC 390 on saanut oman merkkiluokkansa. Takaiskari on varustettu 9-portaisella esijännityksen säädöllä. KTM on laskenut teho/painosuhteen märkäpainolle, mikä mahdollistaa hieman suuremman tehon. ABS-järjestelmä toimii hienosti ja jarrujen tuntuma on mainio. Toki myös ryhmän suurin paino tekee itsensä huomatuksi
Myös katteen tarjoama tuulensuoja on asiallinen. Vaikka leveä ohjaustanko onkin sijoitettu jokseenkin korkealle, tulee ajoasentoa hahmoteltaessa heti selväksi, että nyt mennään. Muutoinkin vaihteisto ja kytkin hoitavat hommansa mukisematta. Päivityksen yhteydessä kaventunut satulan etuosa ilahduttanee lyhytjalkaisia kuljettajia. Vuoden 2008 päivityksen yhteydessä malli nimettiin Ninjaksi kaikilla markkinoilla, ja Ninja 250 R saapui myös Suomeen. Mukavuuden suhteen Kawasaki näyttää jälleen sporttisen puolensa ja vaikka periaatteessa valittamisen aihetta ei ole, on tiettyjä asioita uhrattu urheilullisuuden KAWASAKI NINJA 300 KAWASAKI NINJAN HISTORIA alkaa vuodesta 1983, jolloin 250 EX esiteltiin Japanin markkinoille. PÄIVITYS MERKITSI MYÖS 27 asteeseen tiukentunutta haarukan kulmaa sekä 9 millillä kasvanutta etujättöä. Vaikutelmaa korostaa mittariston yläosan suurikokoinen kierroslukumittari. Moottorin puristuksia laskettiin (10,1:1 vs. Matkustajalle on kunnolliset kiinnipitokahvat, leveä satula hellii matkustajan takamusta, eikä polvikulma muodostu liian tiukaksi. Yläkireä moottori on hauska. Pintakova jousitus. Suorituskyvyltään Ninja ei ole tämän testin huippuluokkaa, mutta yläkireä moottori on hauska ajettava. Vauhdin tehokas hidastaminen vaatii neljän sormen käyttämistä ja Kawasakin jarrut alkavat ylikuumeta jo muutamien kierrosten jälkeen. 49 mm), mahdollistivat matalammat ja kevyemmät männät maksimikierrosten nostamisen 250 kierroksella 13 250 kierrokseen minuutissa. Honda on miellyttävä myös kuljettajalle kaksi päällä ajettaessa. Hieman vähemmän selkeä digitaalinäyttö tarjoaa nopeuden lisäksi tietoa polttoaineen määrästä, kellonajasta, matkasta ja osamatkasta sekä ajon taloudellisuudesta. KAWASAKIN SPORTTINEN LUONNE PÄÄSEE OIKEUKSIINSA KARTINGRADALLA. SUKULAISUUS KOOKKAAMPIIN NINJA-MALLEIHIN on ilmeinen. Kytkimen tuntuma on hieman erikoinen ja se väsyy nopeasti toistuvissa starteissa, sillä ripeä liikkeellelähtö edellyttää voimakasta luistattamista. Ninja-perheen pienin tekee kunniaa nimelleen. Radalla ABS ei häiritse menoa, mutta mittauksissa sen suorituskyky on luokatonta. SATASESTA NINJA PYSÄHTYY reilun 43 metrin matkalla, mikä ei ole kummoinen tulos. Radalla iloa hillitsee ainoastaan alimitoitettu jarruvarustus. Vuonna 2013 iskutilavuutta kasvatettiin iskua pidentämällä 249 kuutiosta 296 kuutioon. Töyssyt eivät aiheuta suurempaa dramatiikkaa, mutta Kawasakin pintakova jousitus saa kuitenkin mieluummin kiertämään ne. Päivityksen yhteydessä imukanavat ja -venttiilit vaihtuivat suurempiin. Lisäksi vaihteistosta puuttuu hienostuneisuutta. Reippaaseen etenemiseen vaaditaan erittäin korkeita kierroksia. Vaikka pyörä liikkuu protestoimatta myös kierrosalueen alapäätä käytettäessä, ei silloin tunnu tapahtuvan oikein mitään. Eloisa ajettavuus. Myös läppärungot olivat halkaisijaltaan entistä suuremmat ja erilliset sylinterit vaihtuivat kiinteään, valettuun ryhmään. Urheilullinen, mutta tarkoituksenmukainen pikkupyörä. KOOKAS KIERROSLUKUMITTARI ON esimerkillisen selkeä. Myös moottori henkii sporttisuutta. Pikkuteillä loistava Kawasaki on mainio myös karting-radalla, jossa korostetun sporttinen luonne pääsee todella oikeuksiinsa ja luistotoiminnolla varustettu kytkin mahdollistaa jarrusladit, joita leveämpi on vain kuljettajan hymy. 11,6:1) pidemmän käyttöiän saavuttamiseksi, mutta siitä huolimatta suurempi moottori tuottaa kuusi hevosvoimaa enemmän tehoa. 36. Moottorin luonne on siis omiaan reippaaseen mutkatieajeluun, missä Kawasaki pääseekin loistamaan. Vakaus. tuntuvat erittäin hyvin mietityiltä. Isompiinsa verraten pienestä tehosta huolimatta Ninja 300 henkii aitoa sporttisuutta. Alimitoitettu etujarru, heikko ABS. Mukavuus jatkuu myös kaksi päällä ajettaessa. Räppäilyä enemmän pintakovuus häiritsee esimerkiksi kaupunkiajossa. n. Sen ohjattavuus on kevyttä, mutta siitä huolimatta pyörä on erittäin vakaa ja luottamusta herättävä ajettava, ainakin niin kauan, kun tien pinta on hyvä. Pelkällä jarrujen pohjaan runttauksella matka kasvaa 51,5 metriin! KAWA KAIPAA ERITTÄIN reilusti kierroksia. Vaikka iskua pidennettiin melko reilusti (41,2 vs. HONDAAN VERRATTUNA KAWASAKI on selvästi sporttisempi. Ohuesti voimaa alakierroksilla. Etujousitus on perinteinen, 37-millinen teleskooppihaarukka ja takapään joustoista huolehtii 5-portaisesti esijännityksen osalta säädettävä monoiskari. Simppeliä, mutta toimivaa
Mitä mutkaisempia reittejä matkalle sattuu, sitä leveämpi on kuljettajien hymy. 37. n
n. Saman teeman ympärille on rakennettu neljä toisistaan yllättävän paljon poikkeavaa pyörää. 38
Höyhenenkevyeltä tuntuvan pyörän ohjattavuus on partaveitsenterävää, kadulla vaivanneet värinät muuttuvat merkityksettömiksi, kova satula välittää hyvin tuntumaa, välivapaat loistavat poissaolollaan ja temperamenttinen moottori tekee ajamisesta hauskaa. Vaikka alusta on pehmeä, ei siitä ole haittaa tasaisella radalla ja KTM on ainoa pyörä, jonka jalkatapit eivät osu häiritsevästi maahan. Äärimmäinen niin hyvässä kuin pahassa. Etujarruna KTM käyttää nelisylinteristä radiaalikiinnitteistä satulaa. Edessä on järeä 43-millinen USD ja alumiinisen takahaarukan liikkeitä kontrolloi progressiivisella jousella varustettu, suoraan swingiin kiinnitetty monoiskari. n. RC:n jousitus on WP:n käsialaa. 39. KTM toimii kapealla sektorilla, mutta siellä se loistaa! alttarille. Kevyt. Kaiken kaikkiaan ominaisuudet ovat kuitenkin tasapainossa ja Kawasaki on rehdisti sitä, mitä se yrittääkin olla. KAWASAKIN TAVOIN KTM ei jätä mallin fokusta epäselväksi. KTM:n kytkimen tuntuma on erikoinen ja sormivoimia vaaditaan paljon. KTM:n varustukseen kuuluu merkille tyypillisesti ajotietokone, mutta muutoin kuljettajan paikka on askeettisen ja muovisen oloinen. Pelkkää juhlaa KTM:lläkään radalla ajamiHÖYHENENKEVYELTÄ TUNTUVAN PYÖRÄN OHJATTAVUUS ON PARTAVEITSENTERÄVÄ. Pehmeä takajousitus. BREMBON TYTÄRYHTIÖN, BYBREN valmistamat jarrut tuottavat pahan pettymyksen niin tehon, tuntuman kuin vaaditun sormivoiman suhteen. KTM:ssä on testin ainoana mallina yksisylinterinen moottori ja sen huomaa. VUODEN 2016 MALLIA on päivitetty luistokytkimellä ja säädettävillä vivuilla. Vaikka KTM on kevyt, on sen käsittely muihin verrattuna vaikeaa äärimmäisen ajoasennon vuoksi. Raskas ajoasento. Duken tavoin RC:tä valmistetaan kolmena, moottoria lukuunottamatta samanlaisena versiona. Lisäksi vaihdelaatikko on erittäin merkkityypillinen ja välivapaita esiintyy tiheään, jos kuljettajalta puuttuu määrätietoisuutta. Lisäksi huonompikuntoisilla maanteillä alusta, erityisesti pehmeä takajousitus, aiheuttaa harmaita hiuksia – ilmeisesti kompromissijousituksen painopiste on enemmän Intiassa kuin Suomessa. Kartingradalla se on nimittäin kuin kotonaan. Katteiden lisäksi eroja ovat aggressiivisempi keulan geometria ja lyhyempi joustomatka sekä erilainen takarunko. KTM:N STEFAN PIERER on ilmoittanut, etteivät yli 200-hevosvoimaiset superbiket kuulu tieliikenteeseen. Mallimerkintää pienempi, 375-kuutioinen moottori on lainattu suoraan Dukesta. Valmistajan ohjelmasta löytyy RC 125, RC 200 ja RC 390, joista keskimmäistä ei tuoda Suomeen. Mallin luonne huomioon ottaen se toimii hyvin myös kaksi päällä ajettaessa. Jarrut ja värinät! Kankea vaihteisto, kapea kierrosalue. Moottori värisee muihin verrattuna todella paljon, sen käyttökelpoinen kierrosalue on lyhyt ja toisista poiketen aivan alakierroksilla se ei yksinkertaisesti suostu yhteistyöhön. Siispä RC 390 on malliston suurin sporttipyörä. Hauska reippaassa ajossa. Malli on läheistä sukua pikkuDukeille. MITTARISTO TARJOAA TIETOA kattavasti, joskin esitystapa on jokseenkin sekava. 46-millistä kaasuläppää ohjaa Ride-by-Wire. Matkustajan satula on pienehkö, mutta mukava ja polvikulma on vielä helposti siedettävä. Toisaalta esimerkiksi kuudennen vaihteen pidempi välitys ei olisi kompromissi urheilullisuuden suhteen, vaan ainoastaan tekisi maantienopeuksissa kovaa kiertävästä pyörästä miellyttävämmän matka-ajossa. Mutkaisilla teillä saa kuitenkin esimakua siitä, missä KTM on omimmillaan. Lisäksi istuimen pehmuste on entistä paksumpi. Ehdottoman hyödyllisiä ovat vaihtovalo sekä vaihdeilmaisin. Yksisylinterisen värinöitä vaimentamaan on asennettu tasapainoakseli. ABS poiskytkettävissä. Ohjaustanko on matalalla ja jalkatapit takana, joten ajoasento on muihin verrattuna aggressiivisempi. Mallin akseliväli on huomattavan lyhyt. Malli on myös Euro 4 -ympäristövaatimukset täyttääkseen saanut uuden äänenvaimentimen. Kuorrutuksena kakun päällä KTM:n ABSjärjestelmä on kytkettävissä pois päältä. Erittäin herkkä ajettava. Suurimman eron kuljettaja huomaa siinä, ettei Ninja enää kulje totuttuun tapaan, mutta ohjattavuus on myös kaksi päällä herkkää ja pyörä säilyy vakaana. YKSISYLINTERINEN, 390 DUKESTA tuttu moottori on temperamenttinen, mutta hauska. KTM RC 390 KTM RC 390:N esittelyn oli määrä tapahtua jo kauden 2014 aikana, mutta KTM:n pikkusportista päästiin nauttimaan vasta vuoden 2015 mallina. Ajotietokone kertoo tavanomaisten nopeuden, kierrosluvun ja ajomatkan lisäksi tietoa kulutuksesta, keskinopeudesta ynnä muusta enemmän tai vähemmän tarpeellisesta. ABS-järjestelmä on kytkettävissä pois päältä
Pyörä on pienikokoinen ja ohjaustanko on varsin lähellä kuljettajaa. Yamaha saa kuitenkin plussaa vaihdeilmaisimesta ja vaihtovalosta. Radallakin Yamaha suoriutuu varmasti. Erityisesti digitaalisen osan selkeys voisi olla parempikin, mutta myös kierroslukumittari vaikuttaa erityisesti pikavilkaisulla hieman epäselvältä. YZF-R3:n 321-kuutioinen kaksisylinterinen rivimoottori on täysin uusi ja sen kehitystyössä kerrotaan hyödynnetyn suuremmista sporttimalleista kerättyjä kokemuksia. Vaikka jalkatapit raapivatkin radan pintaa säännöllisesti, ei etenemiseen liity mitään dramatiikkaa. Yamahan kompaktius korostuu rata-ajossa, YAMAHA YZF-R3 YAMAHA ESITTELI UUDEN, jokaiselle sopivaksi sporttipyöräksi tarkoitetun YZF-R3:n kaudelle 2015. Ilmavirtauksen tehostamiseksi läppärungot ovat pystyt. nen ei ole. KTM:n kyytiin matkustaja kannattaakin ottaa vain pakon edessä. Puolestaan MT-malleista peräisin on sylinterien offset, joka pienentää kitkaa puristusvaiheessa. Vaikka moottori on dynamometrin mukaan pienitehoisin, ei sitä huomaa käytännössä. Jarrujen tuntuma on heikko, niiden teho tuntuu vahvasti alimitoitetulta ja sormivoimaa vaaditaan todella paljon. Tavoitetta voitaneen pitää täytettynä. Kilpurin takakatetta muistuttava matkustajan satula on pyöreä ja liukas, eikä pehmeä takajousi auta satulassa pysymisessä. Sporttinen, mutta painotus silti arkikäytön vaatimuksissa. Sen luonne on miellyttävä, ja voimaa löytyy jo kohtuullisilta kierroksilta alkaen. PITKÄN SWINGIN VASTAPAINOKSI akseliväli on melko lyhyt ja keulan geometria jokseenkin terävä.Pienikokoisten kuljettajien iloksi istuinkorkeus on matala. Hondan tavoin Yamahan laatuvaikutelma on korkea. YAMAHAN SATULAAN HYPÄTESSÄ ensimmäinen vaikutelma on kompaktius. Vaikka kaikkien mallien kohdalla on selvää, ettei se ole seikka, jonka kehittämiseen on satsattu suurimmat panokset, on Yamahan vaihteisto hienostunein ja miellyttävin käytettävä. Kitkan pienentämisen lisäksi Yamahalla on pyritty mahdollisimman kevyisiin moottorin liikkuviin osiin. YAMAHAN JARRUT OVAT kevyet käyttää ja tuntumaltaan testin huippua. Se ohjautuu mutkiin eleettömästi ja luottamusta herättävästi; ainoastaan radan neulansilmän voimakkaassa jarrussa kaipaisi luistokytkintä. Kevyt ja helppo käsitellä. Runko on teräsputkea ja moottori toimii sen kantavana osana. Hyvät välitykset. YAMAHAN MITTARISTOSSA ON kaikki oikeasti tarpeellinen. Herkkä ajettava. Moottori on huomattavan lyhytiskuinen, sylinterin halkaisija on 68 ja isku 44,1 milliä. Yamahan hyvään käytännön suorituskykyyn vaikuttavat osaltaan onnistuneet välitykset. Kaksi päällä ajettaessa KTM jää auttamatta viimeiseksi. Lisäksi jarrut ylikuumenevat nopeasti. Helposti lähestyttävä ärräpyörä. Hyötyisi luistokytkimestä. Käytännössä värinätön. Lisäksi ABS pidentää jarrutusmatkaa melkoisesti. Kitkaa vähentää myös sylinterien Diasil-pinnoite. Sen ajettavuus on kevyttä ja tarkkaa, joskaan ei aivan KTM-tasoa. Jalkatapit on sijoitettu verrattain eteen, mutta kun asiaan tottuu, ei siihen enää kiinnitä huomiota. Takajousitus on hieman pehmeänpuoleinen, mutta toisaalta se on mukavana tarkoituksenmukainen. Myös kytkin on asiallinen, eikä kuumene toistuvissa lähdöissä kovista kierroksista huolimatta. ABS toimii rauhalliseen tahtiin, mutta hyvin toimiva keula pelastaa paljon. Ajoasennoltaan Yamaha on kisaisempaa Kawasakia neutraalimpi. Turhan pieni kookkaille kuskeille. Käsiteltävyydeltään Yamaha on luontevin ja kaupungissa pujotteluun se on ykkösvalinta. YAMAHA ON OMIEN sanojensa mukaan pyrkinyt tekemään YZF-R3:sta ”jokaiselle sopivan sporttipyörän”. PENKISSÄ PIENITEHOISIN MOOTTORI tarjoaa asiallisen käytännön suorituskyvyn, sillä voimaa löytyy muualtakin kuin rajottimen seutuvilta. 40. n. Katuajossa Yamaha on erinomainen. Pyörä liikkuu tarvittaessa pirteästi, mutta on miellyttävä myös moottoritienopeuksissa. Vaikka KTM on kevyin, on se näistä pyöristä se, joka kaipaisi eniten tuplalevyjä eteen. MUTKIIN PIENI YAMAHA OHJAUTUU ELEETTÖMÄSTI JA LUOTTAMUSTA HERÄTTÄVÄSTI. Mallin kehitystyössä on otettu huomioon se, että valtaosalla R3-kuskeista on todennäköisesti joko vähän tai ei lainkaan ajokokemusta ja valmistaja painottaa helppoutta ja ennakoitavuutta. Yamahan moottori käy siististi, eikä värinöitä juuri esiinny. Vaihteisto on muutenkin tämän testin eliittiä. Etuhaarukka on perinteinen 41-millinen ja peräpään monoiskari kiinnittyy suoraan pitkään takahaarukkaan, millä pyritään vakauttamaan pyörän geometriaa eri ajotilanteissa
Kawasaki ja KTM ovat sporttisuutta arvostavien kuljettajien toivelistan kärjessä. 41. n
Samalla se on myös tylsin anteeksi, järkevin ja vähiten sport-orientoitunut. Vaikka sekin on selvästi urheilullinen, on se itävaltalaista monikäyttöisempi tuttavuus, jonka korkealle kiertävä moottori tuo ajamiseen tekemisen meininkiä. Yhteistä on myös se, että edullisten mallien kompromissit ovat jokaisessa mallissa tietyiltä osin näkyvissä. Vaikka ABS:n toiminta ei ole nopeinta mahdollista, hoitaa asiallisesti toimiva keula tonttinsa, ja pyörä pysyy vakaana. Jos kuitenkin tarkoituksena on hyödyntää jokainen A2-korttiluokan sallima hevosvoima ja käydä ratapäivillä ohittelemassa isompiaan, on KTM oivallinen valinta. 42. Matkustajan satula on varsin mukava ja polvikulma on Hondan tasoa. Testin viimeiselle sijalle jää yllättävän suurella erolla KTM. sillä pienen pyörän katteen taakse ei tahdo mahtua ilman, että siirtää takamustaan matkustajan satulalle. SATULASSA VIETETTYJEN HAUSKOJEN päivien jälkeen on aika ynnätä pisteet ja julistaa voittaja. Kun muut pyörät tuntuvat tavallaan ylikokoisilta piikeiltä, on Honda malleista eniten täysikasvuisen moottoripyörän tuntuinen. Jarrujen tuntuma on hyvä ja kahden sormen voima riittää tehokkaaseen hidastamiseen. Pyörän perä painuu jonkin verran, muttei häiriöksi asti ja ajettavuus säilyy hyvänä. n. Myös kaksi päällä ajettaessa Yamaha suoriutuu varmasti. Mallin fokus on rata-ajossa, eikä muille ominaisuuksille ole annettu paljoakaan arvoa. VOITTAJAKSI KRUUNATAAN HONDA. Urheilullisuudestaan huolimatta Kawasaki on toimiva myös arkiajossa. Muuten puutteita voi pitää nyansseina, mutta jarruosasto tuntuisi kaipaavan parannusta jokaisen mallin kohdalla, toisissa enemmän, toisissa vähemmän. Pronssille päätyy Kawasaki. Kuvauspäivän sää oli poikkeuksellisen kuuma ja varjoon hakeuduttiin aina, kun mahdollista. Se voittaa ennenkaikkea suurimman moottorinsa, mutta myös tasapainoisen ajettavuutensa ja mukavuutensa ansiosta. Yhteistä ajetuille pyörille on se, että niillä jokaisella on selkeästi oma fokuksensa, ja kaikki suoriutuvat hyvin omalla tontillaan. Se on erinomainen kompromissi mukavuutta ja kevyttä käsiteltävyyttä tarkoituksenmukaisen urheilullisessa pakkauksessa, eli painotus on päinvastainen Kawasakiin nähden. Luokan uusi tulokas, Yamaha, suorituu tasaisesti ja on lopulta niukimmalla mahdollisella erolla pistetaulukon toinen
Vaikka KTM, erityisesti Cup-alustalla, on houkutteleva, on se päivittäiseen käyttöön turhan äärimmäinen. Hinnat on tarkistettu maahantuojilta tai merkkihuolloista. Se on laadukas, huoleton ja fiksu menopeli kaikenlaiseen ajoon. Osat H on da C BR 50 R Ka w as ak i N in ja 30 KT M RC 39 Ya m ah a YZ FR3 Öljynsuodatin 11,60 € 23,21 € 9,41 € 9,91 € Ilmansuodatin 61 € 42,36 € 19,30 € 12,41 € Etujarrupalat 80,50 € 104,87 € 29,80 € 80,11 € Ketjut ja rattaat 213 € 333,02 € 147,72 € 120,92 € Vilkut (1 kpl etu+taka) 133 € 106 € 98,48 € 62,30 € Peili 51 € 77,34 € 122,62 € 46,35 € Jarruvipu 21,30 € 113,19 € 26,33 € 28,61 € Yhteensä 571,40 € 799,99 € 453,66 € 360,61 € Huolto Vuosihuolto 194 € 125 € 199 € 122 € Iso huolto 348 € 450 € 370 € 505 € 5 v / 50 000 km 1 194 € 2 380 € 1 977 € 1 244 € TALOUSKATSAUS Huoltokustannukset perustuvat valmistajien kuhunkin huoltoon määräämiin työaikoihin sekä huolto-osien aiheuttamiin kustannuksiin kuten esimerkiksi öljynsuodattimiin. Yamaha on miellyttävä ajaa ja sen moottori on hyvä. KOMMENTTI: Yamahan osapaketti on selvästi edullisin, lisäksi Hondan ja Yamahan huollot keventävät kukkaroa maltillisimmin. KTM:N MOOTTORI JA tyyli houkuttelevat, mutta se ei vaikuta yhtä hienostuneelta ja loppuun asti ajatellulta kuin kilpailijansa.Kawasakia on sen sijaan paranneltu vuosien varrella ja se on mainio pyörä! ANNA HAGLUND MINULLE SOPIVIN VALINTANI ON YAMAHA. 43. PETRI SUURONEN KÄYTTÖTARKOITUS HUOMIOIDEN... MATTI TEPSA RADALLE JA RÄPPÄILYYN HONDA ON HELPOIN ja kadulla miellyttävin, mutta radalla hauskin pyörä oli ehdottomasti KTM. JONATHAN BALSVIK ITÄVALTALAINEN HOUKUTTELEE, MUTTA... ...ON VALINTANI HONDA. Honda on mukava, Kawasaki pirteä ajettava ja KTM ehdottomasti luonteikkain, niin hyvässä kuin pahassa. JOKAISELLA PYÖRÄLLÄ ON SELKEÄSTI OMA FOKUKSENSA. Sen luonne ja dynaamisuus teki ajamisesta todella hauskaa
2 080 mm 1 11 4 m m 1 340 mm 10 89 45 82 45 5 23,5. Kaikkien vaihteistot hoitavat hommansa, mutta niitä ei voi sanoa hienostuneiksi. KÄYTTÖOMINAISUUDET Polttoaineenkulutus 5 6 8 8 Toimintasäde 6 8 4 8 Valot 5 5 7 6 Käsiteltävyys 6 7 6 8 Yhteensä 22 26 25 30 Kommentti: Hondan suurin moottori on janoisin. KOKONAISPISTEET 183 167 150 182 Hintaindeksi 7,3 7,5 8,2 7,1 Pisteen hinta 40 45 55 39 Kommentti: Pisteen hintaa tarkasteltaessa kärkikaksikon järjestys vaihtuu ja niukasti kakkossijalle jäänyt Yamaha tarkoaa edullisimmat pisteet niinikään niukasti. 1 14 5 m m 1 410 mm 11 102 47 5 78 5 42 25,5. n. Lisäksi entinen Maantiellä-niminen osuus on nyt nimeltään Käyttöominaisuudet, koska osiossa arvioitavat tekijät vaikuttavat siihen, miltä pyörä tuntuu arkikäytössä. Arvosanat 5, 7 ja 9 merkitsevät positiivisia nyansseja hyvien arvosanojen välillä. Maantiellä Honda on omaa luokkaansa. Hintaindeksi on mallin hinta testivarustuksessa tuhansina euroina. 2 015 mm 1 13 5 m m 1 380 mm 10 5 95 44 78 41 5 25,0. VIIMEISEKSI OLEMME LISÄNNEET taulukkoon kohdat Hintaindeksi ja Pisteen hinta, jotka eivät vaikuta testin tuloksiin. Lisäksi mukana on joitakin uusia osioita kuten Turvallisuusjärjestelmät, johon kuuluu esimerkiksi luistonesto ja ABS. TURVALLISUUS Turvallisuusjärjestelmät 3 3 4 3 Jarruteho 6 4 3 5 Jarrutehon annostelu 8 5 3 8 Vakaus jarrutuksessa 7 8 7 6 Maavara 4 6 7 5 Paino 4 6 8 7 Yhteensä 32 32 32 34 Kommentti: Kevyt Yamaha vie kierroksen, vaikka Hondan jarrut ovat parhaat. KTM:n ja Kawasakin ABS:t suoriutuvat heikosti; pelkkä kahvan runttaaminen kasvattaa KTM:n jarrutusmatkaa lähes 4,5 ja Kawasakin lähes 8,5 metriä! MUKAVUUS Ajoasento 8 6 4 6 Mukavuus 8 6 2 8 Aerodynamiikka 7 7 4 6 Värähtely 5 6 3 8 Mittaristo/kahvat 6 6 6 6 Matkustajan mukavuus 8 6 4 6 Yhteensä 42 37 23 41 Kommentti: Mukavuusosion kärjessä ovat Honda ja Yamaha. = varuste tai toiminto puuttuu kokonaan (esimerkiksi ABS:n puuttuminen on nolla Turvallisuusjärjestelmät-osiossa). UUSI PISTETAULUKKO BIKEN PISTETAULUKKO UUDISTUI numerossa 5.15. Pisteen hinta kertoo, kuinka monta euroa yksi testipiste maksaa, millä pyritään kuvaamaan sitä, kuinka hintansa arvoisia mallit ovat. 6 = hyvä, 8 = erittäin hyvä, 10 = täydellinen. PISTEET H on da Ka w a KT M Ya m ah a MOOTTORI Teho 9 6 8 6 Vääntö 9 5 7 5 Huippunopeus 8 7 8 7 Kiihtyvyys 7 5 8 6 Moottorin luonne 8 6 5 7 Yhteensä 41 29 36 31 Kommentti: Honda ja KTM ovat omilla teholukemillaan. Hondan valttikortti on kuljettajan ja matkustajan ergonomia, Yamaha puolestaan on lähes värinätön. 1 915 mm 1 10 m m 1 405 mm 85 93 43 5 78 5 42 27,0. Kevyt Yamaha on helpoin käsiteltävä. 2 090 mm 44. Ne ovat myös suorituskyvyltään melko tasaväkiset, mutta moottorien luonteet eroavat suuresti toisistaan. 1 = vaarallinen, 2 = heikko, 3 = välttävä, 4 = kelvollinen (sellainen, mitä kuljettajan on lupa vähintään odottaa). VOIMANSIIRTO Kytkin 6 5 4 6 Vaihteisto 5 5 4 6 Välitykset 6 4 5 6 Yhteensä 17 14 13 18 Kommentti: Valmistajat tuntuvat säästäneen erityisesti voimansiirroissa. Se on myös pihein, ja kookas tankki takaa järkevän toimintasäteen. Se sisältää suunnilleen samat osa-alueet kuin ennenkin. Honda ja Yamaha suoritutuvat tasaisesti, mutta Kawasaki loistaa ohjattavuudellaan ja vakaudellaan. Suurimpana muutoksena asteikko on nyt kymmenportainen. PISTETAULUKON PORTAAT TARKOITTAVAT seuraavaa. ALUSTA Ohjattavuus 6 8 9 8 Vakaus 8 9 5 6 Etujousitus 7 6 4 8 Takajousitus 8 6 3 6 Yhteensä 29 29 21 28 Kommentti: Japanilaisten kierros
YAMAHA YZF-R3 Lähivalo painottuu voimakkaasti oikealle ja pisimmäillään valokeila on ajoradan ulkopuolella. Valaisuasteikko >15 lux 7 lux 3 lux 1 lux Kaukoja lähivalojen kantama perustuu kolmeen luxiin, mikä on vähimmäisvaatimus tiellä olevien kohteiden huomaamiseksi. Kaksivuotisen valotestauksen jälkeen voi todeta, että eri mallien välillä on valtavia eroja. Kaukovalon kantama on hyvä, mutta kuvio on kärjestään kapea. Lähivalon kantama: 41 m Kaukovalon kantama: 120 m Lähivalon kantama: 61 m Kaukovalon kantama: 105 m 45. Heikkotehoisimman Yamahan Kawasakia parempi keskialueen vääntö näkyy käytännön suorituskyvyssä. Tämä tarkoittaa sitä, että piirretty kuvio todellakin on sellaisenaan silmän havaittavissa. Lähivalon kantama: 71 m Kaukovalon kantama: 134 m KAWASAKI NINJA 300 Kawasakin lähivalon valokeila on selkeä muodoltaan ja kantama on asiallinen. Kaukovalon kantama on parempi, ja valokuvio säilyy leveänä pitkään. Jokainen mittaus pitää sisällään kaiken kaikkiaan 15 miljoonaa mittarilukemaa. Mitatuista pyöristä parhaan lähivalon kantama on 119 metriä. HONDA CBR 500 R Hondan lähivalon valokeila on leveä, mutta kantama heikko. n. Honda kiertää selvästi vähiten, mutta sen käyrät ovat tasaiset ja korkealla. (BMW R1200 RT), ja kaukovalon 194 metriä (BMW K 1600 GT, 2011). Renkaalta ilmoitetun tehon ja väännön lukemat on korjattu DIN-normin mukaisesti. Automaailman vertailukohteena voi mainita seuraavat esimerkit: Volvo V70:n lähivalon kantama on 76 ja kaukovalon 235 metriä. Lähivalon kantama: 55 m Kaukovalon kantama: 132 m Bike testaa moottoripyörien valot Valokeilasta mitataan sekä kantama että leveys, tietyiltä osin myös valon voimakkuus. Mittauslukema on tärkeä, sillä Suomessa on lyhyitä päiviä sekä keväällä että syksyllä. Kapea ja lyhyehkö kaukovalo suoriutuu heikommin. Pyörät penkitti Stockholms MC-Varuhuset. KTM RC 390 KTM:n valojen valokeilojen muoto asiallinen. Hyvät valot ovat tärkeät turvallisuuden kannalta. Bike on ainoa valoja mittaava moottoripyörälehti. Etelämpänä valolla voi olla vähemmän merkitystä. Kantamaltaan lähivalo on oivallinen, kaukovalon kantama on asiallinen, muttei aivan yhtä hyvä. HONDAN MOOTTORIN VÄÄNTÖLUKEMAT OVAT AIVAN OMILLA KYMMENLUVUILLAAN. 10 15 20 25 30 35 40 45 20 30 40 45 hv Nm 4 5 3 6 7 8 9 10 11 12 x 1000 rpm Honda 42,8hv / 8100rpm KTM 40,4hv / 10200rpm Kawasaki 35,9hv / 11000rpm Yamaha 34,7hv / 10300rpm Honda 40,6Nm/6900rpm KTM 31,8Nm/7500rpm Yamaha 26,1Nm/9200rpm Kawasaki 24,6Nm/10000rpm TEHOMITTAUKSET HONDAN MUITA ISOMMAN moottorin vääntölukemat ovat omilla kymmenluvuillaan. Valonmittauskamerassa on optinen suodatin, minkä ansiosta spektrinen herkkyys on lähellä silmää
Takajarru 240 mm, 1-mänt. R2, 4-taht, nestejäähd. 230 mm, 1-mänt. HONDA CBR 500 R KAWASAKI NINJA 300 KTM RC 390 YAMAHA YZF-R3 TI ED O T Perushinta/testimalli 7 290 € 7 290 €/7 490 € 7 374,30 €/8 188,69 € 7 130,77 € Maahantuoja Oy Brandt Ab Puh: 020 775 7200 www.hondabikes.fi Sumeko Oy Puh: 030 650 50 www.kawasaki.fi KTM Nordic Puh: 010 841 1200 www.ktm.com Konekesko Oy Puh: 010 530 34 www.yamaha-motor.fi Takuu 4 vuotta 2 vuotta 2 vuotta 2 vuotta Värit Tricolor, musta, hopea Musta, musta/vihreä Musta/valkoinen Sininen, harmaa ABS/luistonesto On/Ei On/Ei On/Ei On/Ei V O IM A N S. 6/monil., märk., (luistok. 300 mm, 4-mänt. R2, 4-taht, nestejäähd. Tehokkain! Nopein! Kevyin! 4 vuoden takuu Kallein! Paras toimintasäde! 46. 1-syl, 4-taht, nestejäähd. /M O O TT O R I Moottori R2, 4-taht, nestejäähd. 220 mm, 2-mänt. 2016) 6/monilevyinen, märkä Toisioveto Ketju Ketju Ketju Ketju A LU ST A Runko Teräsputki Teräsputki Teräsputki Teräsputki Etujousitus 41 mm teleskooppi 37 mm teleskooppi 43 mm USD 41 mm teleskooppi Säätö Ei (2016 esijännitys) Ei Ei Ei Takajousitus Mono Mono Mono Mono Säätö Esijännitys Esijännitys Esijännitys Esijännitys Joustomatka etu/taka 110 mm/120 mm 120 mm/132 mm 125 mm/150 mm 130 mm/125 mm K O K O JA Etujarru 320 mm, 2-mänt. 220 mm, 1-mänt Eturengas/-vanne 120/70 – 17, 3,5-tuum 110/70 – 17, 3,0-tuum 110/70 – 17, 3,0-tuum 110/70 – 17, 2,75-tuum Takarengas/-vanne 160/60 – 17, 4,5-tuum 140/70 – 17, 4,0-tuum 150/60 – 17, 4,0-tuum 140/70 – 17, 4,0-tuum Paino 194 kg 174 kg 164 kg 169 kg Tankki 15,7 litraa 17 litraa 10 litraa 14 litraa HONDA CBR 500 R KAWASAKI NINJA 300 KTM RC 390 YAMAHA YZF-R3 P EN K K I Teho Huipputeho takarenkaalta 42,8 hv/8 100 rpm 35,9 hv/11 000 rpm 40,4 hv/10 200 rpm 34,7 hv/10 300 rpm Huippuvääntö takarenkaalta 40,6 Nm/6 900 rpm 24,6 Nm/10 000 rpm 31,8 Nm/7 500 rpm 26,1 Nm/9 200 rpm Takarenkaan teho (tankattuna) 0,22 hv/1 kg 0,21 hv/1 kg 0,25 hv/1 kg 0,21 hv/1 kg SU O R IT U SK Y K Y Kiihtyvyys 0-100 km/h s/matka (m) 5,59/92,01 5,95/98,68 5,21/84,08 5,52/91,70 0-150 km/h s/matka (m) 7,84/161,14 8,58/179,31 7,52/154,74 7,95/166,35 0-200 km/h s/matka (m) 18,14/575,33 21,80/711,34 18,39/591,55 21,53/714,37 0–402 m (s) / nopeus (km/h) 14,14/151,30 14,56/145,11 13,87/148,08 14,23/146,84 0–1 000 m (s) / nopeus (km/h) 27,37/170,02 28,18/164,60 27,17/170,41 27,164,13 Kiihtyvyys nelosvaihteella 60–100 km/h (sek)/sträcka (m) 4,46/99,39 4,88/108,73 3,29/75,50 4,73/104,86 60–120 km/h (sek)/sträcka (m) 6,94/175,26 7,48/188,50 7,32/202,22 7,34/185,26 60–140 km/h (sek)/sträcka (m) – – – – Jarrutusmatka 100 km/h – 42,19 m 43,09 m 47,46 m 45,74 m 150 km/h – – – – – 180 km/h – – – – – Todellinen nopeus mittariin verrattuna Huippunopeus/mittari 176,09/185 km/h 168,93/175 km/h 172,53/180 km/h 166,29/170 km/h M U U TA Paino Paino tankattuna 192,0 kg 171,0 kg 163,8 kg 168,6 kg Painonjakautuminen etu/taka 49,8/50,2 % 48,5/51,5 % 53,2/46,8 % 49,8/50,2 % Polttoaineenkulutus Keskiarvo testissä 5,89 l/100 km 5,35 l/100 km 4,93 l/100 km 4,74 l/100 km Toimintasäde testissä 266 km 318 km 203 km 295 km TEKNISET TIEDOT Valmistajan tiedot MITATUT ARVOT Alla olevassa taulukossa on Biken omista mittauksista saadut tulokset. 290 mm, 2-mänt. Venttiilit/säätöväli DOHC, 4 vent/syl /24 000 km DOHC, 4 vent/syl /12 000 km DOHC, 4 vent/syl /15 000 km DOHC, 4 vent/syl /40 000 km Poraus/isku 67/66,8 mm 62/49 mm 89/60 mm 68/44,1 mm Iskutilavuus 471 cm³ 296 cm³ 375 cm³ 321 cm³ Puristus 10,7:1 10,6:1 12,5:1 11,2:1 Teho (ilmoitettu) 48 hv/8 500 rpm 39 hv/11 000 rpm 44 hv/9 500 rpm 42 hv/10 750 rpm Vääntö (ilmoitettu) 43 Nm/7 000 rpm 27 Nm/10 000 rpm 35 Nm/7 250 rpm 29,6 Nm/9 000 rpm Polttoaineensyöttö 34 mm läppärungot 32 mm läppärungot toisioläpillä 46 mm läppärunko 32 mm läppärungot Vaihteet/kytkin 6/monilevyinen, märkä 6/monilevyinen, märkä, luistok. 298 mm, 2-mänt
020 7757 200 Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: Bike 10/2015 / 3/2016 CRF1000L Africa Twin THE NEW TRUE ADVENTURE. Honda CRF1000L Africa Twin Yksi moottoripyörähistorian ikonisimmista mallimerkinnöistä tekee paluun. CRF1000L Africa Twin sh. 19 995 € CRF1000L Africa Twin DCT sh. 20 990 € facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland H O N DA B I K E S . F I Puh
TEKSTI MAGNUS WALLNER KUVAT NIKLAS CARLE & KRISTIN JOHANSSON TEEMANA JOUSITUS 48 REPORTAASI 048. – Jos iskari on korjattavissa, se maksaa suunnilleen 150 euroa, kertoo Nicklas Ottosson, Ottossons Verksta AB -liikkeestä. Itselle riittävän tason määrittää jokainen kuljettaja itse. Ongelma on ilmennyt hiipien ja ilmoittanut itsestään perän keinumisena ja ennen kaikkea välilevyjä kuluttavana pohjaamisena, mitä tapahtuu yhä useammin. Silloin, kun korjaaminen on mahdollista, se on yleensä halpa vaihtoehto, mutta samalla omistajalta menee mahdollisuus optimoida jousitus oman käyttötarkoituksen mukaan. Myös esimerkiksi tiivisteiden valmistaminen erikseen onnistuu. Uusi tarvikeiskari maksaa enemmän kuin alkuperäisen korjaaminen (mutta yleensä vähemmän kuin uusi alkuperäisversio), mutta samalla uusi tuote on yleisesti ottaen laadukkaampi. Jos on, kaikki on korjattavissa, jopa vääntyneet männänvarret. Pyörän alkuperäisvaimennin on nimittäin väsynyt. ISKUNVAIMENTIMIEN ELÄMÄ ON rankkaa, eivätkä useimmat kuskit uhraa niille ajatusta ennen kuin ne lakkaavat kokonaan toimimasta. Sen vaihtaminen on järkevä investointi. Iskunvaimentimen merkitys ei ole olennainen vain pyörän käyttäytymisen kannalta. Tämä on tilanne myös allekirjoittaneen Ducatin suhteen. Nyt uupunut Ducati ehostetaan testaamalla eri vaihtoehtoja ja lopulta korvaamalla tiensä päähän tullut originaali Öhlinsin kalleimmalla mallilla. Korjattavuuden määrää se, onko iskari purettava. Kun takaiskari on finaalissa, on kaksi vaihtoehtoa: korjata tai hankkia uusi
Pyörässä on täysinpalvellut alkuperäisiskari. Seuraavaksi tarkistetaan painuma (sag), eli kuinka paljon pyörä painuu pelkällä pyörän painolla. Testipäällikkö Christer Miinin ajoi ja analysoi vaimentimien suorituskyvyn ja mukavuuden. Molemmissa tapauksissa keino oikeiden arvojen saavuttamiseksi on jousen vaihtaminen.. Seuraava askel on ride height, joka säädetään jousen esijännityksen avulla. Jousituksen säätäminen on A ja O Jousituksen säätäminen on A ja O Näin teimme Kaikkiin iskareihin valittiin perussäädöt siinä määrin kuin säätäminen oli mahdollista. Jos painuma on oikealla ride heightilla liian pieni, jousi on liian pehmeä. n. Ride heightin eli määrän, jonka jousitus painuu kokoon kuljettajan istuessa kyydissä, tulee katupyörässä olla kolmannes koko joustomatkasta edessä ja takana. Uuden iskarin ostaminen on kallis ratkaisu ongelmaan, joka saattaisi olla korjattavissa muutamalla nopealla säädöllä. Ohjekirja sisältää usein myös erilaisiin ajotapoihin sopivia säätösuosituksia. Testilaboratorio – hienompi nimitys toimituksen tallin rassauspöydälle... Jos joustomatka on 120 milliä, on sopiva ride height noin 40 milliä täydestä ulosjoustosta mitattuna. Ensimmäisellä ajokierroksella, Magnus Wallner satulassa, käytettiin MadgeTechin mittausvarusteita. TEEMANA JOUSITUS ENNEN KUIN POHTII takaiskarin vaihtamista, on varmistettava, että pyörässä oleva jousitus on oikein säädetty. Reitti sisälsi erilaisia epätasaisuuksia asfalttihalkeamista liikennehidasteisiin. Esijännitys säädettiin kuljettajan mukaan. n. Liian suuri painuma merkitsee liian kovaa jousta. Painuman tulee tässä esimerkissä olla takana 5–15 milliä ja edessä 20–30 milliä (riippuu joustomatkasta). Toinen kierros ajettiin 18 kilometrin pituisella maantiepätkällä vaihtelevalla nopeudella. Näin arvioitiin, kuinka eri iskarit käsittelevät erilaisia iskuja. Christer matkalla ensimmäiselle testiosuudelle. Aloita moottoripyörän ohjekirjan mukaisella perussäädöllä, jotta saat lähtötilanteen
n. Tuntuma takarenkaan pidosta on epätarkka eikä herätä luottamusta. Sen sijaan tilauksen yhteydessä ilmoitetaan valmistajalle kuljettajan ajotyyli, paino, mahdollinen lisäkuorma ja muut vastaavat seikat, joiden pohjalta Wilbers räätälöi vaimentimen. Merkintä DU 044 viittaa siihen, että iskari on tehty Ducati Monsterille; yleisesti vaimentimen tyyppinimi on S46DR1. Öhlinsin perusiskarissa on Wilbersin tapaan 46-millinen mäntä ja alumiininen runko (sylinteri). Uusi alkuperäisiskari Ehjä vaimennin saatiin lainaan Italia Bike Centerista, mutta on syytä huomata, että se on käytetty. n. Ei järin kannattava ostos. AJOVAIKUTELMAT: Hitaassa vauhdissa yhtä pehmeä ja mukautuva kuin alkuperäisvaimenninkin. Uusi vakiovaimennin maksaa 810 euroa, jos sellaisen sattuu löytämään. Vaimennin ei kuitenkaan kestä kovaa rasitusta. Hitaassa vauhdissa vaimennus on kova, ja kaivonkansien ja tienreunojen kaltaisia epätasaisuuksia ylitettäessä meno on hieman poukkoilevaa, ei kuitenkaan tympeäksi saakka. 46-millinen mäntä ja alumiinirunko merkitsevät kuitenkin selvää nostetta verrattuna alkuperäisvaimentimeen. Mainittakoon, että Wilbers valitsi samanpainoiselle kuljettajalle hieman kovemman jousen kuin Öhlins. n. 50. Öhlins DU 044 Ensimmäinen ajo ajetaan väsähtäneen alkuperäisvaimentimen kanssa. Säädettävissä on jousen esijännitys sekä paluuvaimennus, joista jälkimmäinen säädetään putken alaosan mustasta nupista. n. Öhlins käyttää samantyyppisiä vaimentimia moniin eri pyöriin, mutta vaimennus on shimmattu mallikohtaisesti, joten samaa iskaria ei voida siirtää pyörästä toiseen, vaikka se fyysisesti istuisikin. Valmis roskakoriin. Muutoin käytöstä voisi parhaiten kuvailla sporttiseksi, jollaiseen ajoon iskari on tilauksemme pohjalta rakennettukin (sporttista seuraava vaihtoehto olisi rata-ajo). Kierre menee ”väärään” suuntaan – Wilbersin tunnusmerkki. On nähtävissä, että se ei ole valuttanut öljyä, mutta vaimennus ei ole jaksanut pitää, jolloin iskari on painunut pohjaan niin monta kertaa, että pohjaanlyöntikumi on hajonnut. Se on luultavasti ollut pyörässä alusta alkaen, mikä tarkoittaa 15 vuotta, 70 000 kilometriä ja kahta talvikautta. Uusi alkuperäisiskari 2. Toimii kohtalaisesti, mutta hinta on kova. 1. AJOVAIKUTELMAT: Wilbers on alkuperäistä vaimenninta selvästi jämäkämpi ja kestää hyvin myös kovaa kuormitusta. Wilbers Ecoline 540 4. Vaimentaa myös nopeat ja voimakkaat liikkeet, jotka saivat originaalin pyörtymään ja Wilbersin lähettämään kuljettajan alaselkään tervehdyksen tärähdyksen muodossa. Wilbers Ecoline 540 3. Loppuun ajettu alkuperäisiskari 1. Öhlins DU 044 4. Asiakas voi tilata myös 25 milliä pidemmän tai 20 tai 35 milliä lyhyemmän joustintuen, mikäli haluaa korottaa tai madaltaa pyöräänsä. AJOVAIKUTELMAT: Hitaassa vauhdissa lähes yhtä pehmeä kuin vanha iskari, mutta vaimennus ja hallittavuus on parempi. AJOVAIKUTELMAT: Jousitus lyö tiuhaan läpi, ja meno on keinuvaa. Öhlinsin edullinen malli tarjoaa hyvän vastineen rahoille. Hinta on yli 400 euroa Wilbersiä enemmän. Lisäksi jousi näyttää heikentyneen vuosien myötä, sillä se vaati enemmän esijännitystä sopivan ride heightin saavuttamiseksi kuin uusi vastineensa. Ecolinen ainoa säätömahdollisuus koskee esijännitystä. 3. Loppuun ajettu alkuperäisiskari 2. Wilbersin Ecoline on sekä Wilbersin edullisin että tämän jutun yksinkertaisin tarvikeiskari
Laite antaa joitakin vastauksia; erityisesti, että iskun voimakkuutta keskeisempää on, kuinka kauan iskulta kestää välittyä kuljettajalle. n. Pyörän ripustaminen kattoon on avuksi, kun koittaa aika vaihtaa iskari. Edullisin vaihtoehto on ilman muuta alkuperäisen iskarin korjaaminen. Monsterin iskari ei ole korjattavaa mallia. Arkisemmilla termeillä ilmaistuna kyseessä on sama vaimennin kuin yksinkertaisempi Öhlinsin versio. Paluu säädetään putken alaosasta, puristus säiliöstä. Öhlins DU 440 MADGETECHIN 512-HERTSINEN ISKUISTA tietoa keräävä mittauslaite sai meidät jo toivomaan, että se pystyisi mittaamaan epämääräistä mukavuus-parametria. Molemmat versiot vastaavat puristuksen ja paluun säätöihin hyvin, mutta lukuun ottamatta räpläämisen ja yritysten ja erehdysten suomaa iloa, säätely on useimmille liioittelua, sillä kumpikin malli toimii erinomaisesti jo perusasetuksilla. 5. 51. Myös shimmaus on sama; pakettiin on vain lisätty erillinen painesäiliö sekä mahdollisuus säätää puristusvaimennus. Öhlins DU 440 5. Kalliimpi Öhlins DU 440 tarjoaa enemmän säätömahdollisuuksia, mutta kuten sanottu, se on kallis. Öhlinsin iskarit tarjoavat kaiken hyvän: suvereenin mukavuuden, mutta samalla myös erittäin sporttisen suorituskyvyn silloin, kun sellainen huvittaa. Loppupäätelmät HINTAVERTAILUA Alkuperäisen korjaaminen Hinta: Noin 150 euroa mallista riippuen. n. Tämä on kuitenkin vain yksi osa mukavuutta, joten saimme perustaa päätelmät lähinnä testiryhmän kalibroitujen takamusten tuntumalle. Tietoa kertyy hurjasti, mutta silti yleispätevien johtopäätösten vetäminen on lähes mahdotonta. Malli tottelee myös nimeä S46HR1C1, joka merkitsee yhtä 46-millistä putkea (Single tube = S), erillistä painesäiliötä (H) sekä säädettävää paluuta (R1) ja puristusta (C1). Kokonaisuuden kannalta parhaaksi vaihtoehdoksi on silti julistettava Öhlins DU 044, jonka verrattain humaani hinta tarjoaa hyvän suorituskyvyn ja mukavuuden. Wilbers Ecoline Hinta: 380 euroa Missä: Oitracon Yhteys: www.oitracon.fi Öhlins DU 044 Hinta: 660 euroa Missä: MP-Racing Yhteys: www.mp-racing.fi Öhlins DU 440 Hinta: 971 euroa Missä: MP-Racing Yhteys: www.mp-racing.fi n. Teoriassa erillisen säiliön pitäisi tehdä vaimennuksesta samoilla säädöillä hieman jämäkämpi, mutta käytännössä eroa ei huomaa. Öhlinsin lippulaiva on tässä tapauksessa nimeltään DU 440, Ducati Monster 1994–2001. Seuraavana on Wilbersin Ecoline, jonka suoma suorituskyvyn parannus, edullinen hinta ja räätälöidyt ominaisuudet tekevät siitä ehdottomasti suositeltavan ostoksen. AJOVAIKUTELMAT: DU 440 käyttäytyy pääasiallisesti tismalleen samalla lailla kuin DU 044
TEKSTI PETRI SUURONEN KUVAT PETRI SUURONEN, STEVE MASON K AVERINI HIPPI OLI jo jokin aikaa puhunut halustaan osallistua Cannonball Bike Runiin. Mikä voisi olla parempaa. Minua ei yleensä ole kovinkaan vaikeaa ylipuhua tällaiseen toimintaan, ja lähetimme ilmoittautumiset heti, kun se oli mahdollista. MISTÄ ON KYSE. Cannonball on kaiken nähneiden tapahtumajärjestäjien kokoama touring plus –tyyppinen paketti, jonka osallistujan 52 TOURING 052. Puhuimme mukaamme myös Juhan, jonka kautta matkaan lyöttäytyi Markku. Viikon ohjelma: päivät täyttä syöttöä mainioilla mutkateillä, iltaisin bileet samanhenkisessä seurassa
Ensimmäistä kertaa Apriliaa käynnistettäessä se työnsi tankin alta melkoiset hernerokkasumut, kuulemma kuuluu italojen ominaisuuksiin. Savuverho hälveni onneksi pikaisesti. Katsokaa legendaa! Kuulemma Cannonball jatketulla ja madalletulla museoikäisellä pyörällä ei olisi tullut kenellekään muulle edes mieleen. Lähtiessämme tiesimme ainoastaan, että startti olisi Wienin liepeiltä ja maali Münchenissa. Autobahn-painotteisen päivän kohokohta oli muutamien kymmenien kilometrien hippaleikki Ferrari Californian kanssa – sulkijalihas oli kieltämättä kireällä, kun vauhtia oli kolmatta sataa ja Katanan putki viisti maata oikealle kaartuvissa mutkissa. Kunkin päivän määränpään ja reitin saimme tietää aamiaisella, kun roadbook-vihkoset jäettiin. Matkaa Wieniin oli suorintakin tietä jonkin verran. Münchenissa nukutun yön jälkeen aloittelimme lähtövalmistelut kohti Wieniä. n. Ajoreitille on poimittu nimenomaan parhaita mahdollisia mutkapätkiä ja lisämaustetta viikkoon tuovat suuret persoonat. ei tarvitse kuin tulla paikalle, ajaa ja nauttia. Pysähdyimme Ferrarin kanssa sattumalta samalle huoltoasemalle lounastamaan. Heillä oli ilmeisesti ollut yhtä hauskaa kuin meilläkin. Kaverit tulivat kyselemään pyöristä ja minne olimme menossa. cannonball B I K E R U N Since 2005 be legendary 53. Matkamme alkoi Tampereelta, jossa pakkasimme kärryyn Katanan, Hipin Millen sekä Juhan GSX-R:n. Olimme päättäneet matkustaa Finnlinesilla Travemündeen, josta autolla Müncheniin. Sinne jättäisimme auton sekä kärryn ja jatkaisimme pyörillä Wieniin. Vuosaaren satamassa seuramme liittyi Markku, joka todellisen motoristin tavoin heitti koko siirtymän prätkällään
Hipin Aprilian käynnistyskokeilu veti miehen kestohymyn jälleen väärin päin, kun pyörä alkoi laskea jäähdytysnestettä alleen. Nämä serpothan ovat kuin ajaisi pelkkää kahvilan mutkaa! Onpa hauskaa, mies puhisi muun osaston naureskellessa partoihinsa. Tavoiteaika Gardajärvellä oli kello 17.00 ja tätä tahtia olisimme perillä iltamyöhällä, joten pyrimme nostamaan vauhtia. Vaikka olin ollut ajavinani shakedownia parisen tonnia ennen reissua, ongelmia ilmaantui välittömästi, kun tahti nousi kotimaan nopeuksia reippaammaksi. Ensin huomasin, että uudenkarhea ketju venyi sellaisella raivolla, että säätäminen oli välttämätöntä. Mikä tietenkin tapahtui. Noin 650 kilometriä tarkemmin sanoen. Kirjaimellisesti. Illallisella päästiin kokemaan tykinkuulameininkiä parhaimmillaan, kun ulkoa alkoi kantautua rajoitinta vasten hakkaavan moottorin ääntä. Mutkia edessä! 54. Ongelman aiheutti löystynyt öljynjäähdyttimen banjoliitos. n. Vaikka eihän tämä ole kilpailu, Mikko naureskeli, kun parkkeerasimme pyöriämme. Kahvien ja pikku briiffauksen jälkeen saimme roadbookit ja meidät lähetettiin matkaan. Liikennettä oli paljon ja ohituspaikkoja vähän, eikä keskinopeus ollut kummoinen, vaikka vapaalla tiellä vauhtia pidettiinkin reilusti. AAMULLA SUUNTASIMME LÄHEISELLE huoltoasemalle, jossa tapasimme suomalaiset Mikon ja Villen sekä muut noin 30 tykinkuulaajaa. Jos emme eksyisi. Onneksi syyllinen oli ainoastaan löystynyt letkuklemmari ja Apriliakin pääsi matkaan. Mies tiesi kertoa, että tapahtuman perinteisiin kuuluu yksi hieman pidempi, löysät pois ottava päivä. Nyt järjestäjän löytämät hienot tiet jäivät pääosin nauttimatta. Mikä mahtava tekosyy tauolle! Kiivastahtinen ajo kävi kuitenkin heti Suzuki-vanhuksen kunnon päälle. Taivas oli tasaisen harmaa ja tiet märät, mutta onneksi suuremmalta sateelta säästyttiin. Sammakon lisäksi oli toinenkin kyytiläinen, kun yksi Speed Triple hajosi matkalle. Lopulta olimme perillä vähän ennen kahdeksaa. Meitä ennen olivat ehtineet vain Mikko, Ville ja Saksan sankari Thomas. n. Kaksi lähdöstä myöhästynyttä sankaria olivat löytäneet paikalle ja seurauksena oli näyttävä sisääntulo. Ohittaessani sen jälkeen Aprilian, kertoi Hippi saaneensa kasvoilleen melkoisen öljysuihkun. Tuttuja pyöriä parkissa reitin varrella. n. Viikon kuluttua heistä oli tullut hyviä ystäviämme. SEURAAVANA AAMUNA ILMA varsin viileä, olisiko ollut pari astetta plussan puolella. Asfaltti oli pinnaltaan vaihtelevaa, joten myös pito tuppasi vaihtelemaan, mikä ei ollut omiaan luottamuksen herättämiseen. Kokenut Cannonballin kävijä Ville kertoi jälkeenpäin, että ensimmäisen päivän sade on lähes traditio. Kun pyörät olivat parkkihallissa, onnitten. Lisäksi koko päivän harmaana vellonut taivas alkoi putoilla niskaamme, joten hotellille saapui kolme uitettua koiraa. Sain huomata, että allani oli vanhin pyörä ainakin 15 vuoden marginaalilla. n. Vuoristoteitä oli reitillä paljon ja eräällä passolla tauolle pysähtyessämme Juha avasikin sanaisen arkkunsa. Olimme ensimmäisiä. En ole koskaan kuullut, että kukaan tykkäisi esimerkiksi Alastaron kahvilan mutkasta. Myöhässä paikalle saapuneen Chrisin sisääntulo oli vähintäänkin näyttävä. Useasti. Noin 300 kilometriä myöhemmin löysimme itsemme reilun sadan kilometrin päästä, Leobenin kaupungista; oikotiet olivat olleet todella hyviä! Kostea ja kylmä keli kieltämättä harmitti, sillä oikea rengastus olisi sporttikumin sijaan ollut sadekelin kilparengas. n. Kukaan meistä ei ollut aiemmin ajanut roadbookin avulla, mutta suunnistaminen sujui, kunhan vain löysimme ulos kaupungeista. Lähtöpaikalle saapuvia tykinkuulaajia. Korjauksen jälkeen jatkoimme pyrkimyksenä alle satkun nopeus. Morrisin mielestä aamun liikkeellelähtö tapahtui turhan varhain. Asiaa tutkittaessa havaitsimme, että moottorin alaosa, haarukka, ja mikä mukavinta takarengas, olivat saaneet öljykuorrutuksen. Päivän aikana tajusimme, että liian tiheät tankkaustauot verottivat aikaa. Yritys oli hyvä, emme onnistuneet. Reitti suuntautui odotusten vastaisesti (veikkasimme Sloveniaa) Italiaan ja matkaa, sitä oli
Ystävällinen poliisi antoi maltilliset sakot ja lisäksi Colin sai katsella tutkaa myös toiselta puolelta. Katanan imukurkut murentuivat edelleen, joten n. Kyseessä oli ilmeisesti yritys pitää osallistujat poissa kaupungin valoista. 55. Olin vetovuorossa ensimmäisen passon jälkeisellä nopealla tiellä. MARATONPÄIVÄN JÄLKEEN MEITÄ hellittiin aamuisella moottoriveneajelulla Gardajärvellä. Pöristelimme aikamme ympäri järveä ja ihailimme maisemia. Ei liene yllätys, että mutkaorientoituneimmilla ja moderneimmilla moottoripyörillä ajavat ovat vuoristoteillä itseäni nopeampia. Illalla nimittäin väitettiin, että aamulla pitäisi olla liikkeellä todella aikaisin, sillä edessä olisi aikataulutettu passon ylitys. Siitä jatkaisimme Sloveniaan, josta pienempien teiden kautta Kroatiaan. Pienen harhailun jälkeen löysimme itsemme Autostradalta, jota oli edessä muutamia kymmeniä kilometrejä. Myöhäisen lounaan nautimme majatalon terassilla postikorttimaisemissa ja vuorta nousevien sporttipyörien äänten kaikuessa laaksossa. Kaiken sekoilun jälkeen reitin pituus kasvoi jälleen kummasti. Jeremyn lähestymisen kuuli aina todella kaukaa. Kyseessä on nimittäin melkoinen rääkki. Löysimme reitille uudestaan, mutta keulamieheksi siirtynyt Hippi tykitti hurmiossa kilometritolkulla ohi eräästä käännöksestä. Olipahan vain kuulemma niin hauskaa katsella rimpuiluani pyörän päällä kipinäsuihkussa. Renkaan saa kätevästi lämmitettyä hotellihuoneessa. Aprilia oli alkanut savuttaa, paukkua ja työntää liekkejä putkesta. Lisäksi ketjun kiristämisestä oli muodostunut jokapäiväinen rutiini. Kaksi sankaria valitti vielä illallakin krapulaansa. Toiselle passolle johtava tie oli suljettu juuri, kun saavuimme paikalle ja jouduimme etsimään kiertotien vuoren ympäri. Cannonball!! n. limme toisiamme mahtavasta ajopäivästä. Noin 450-kilometrinen ajoreitti kulkisi parin passon ja mutkapätkien kautta moottoritielle. Hetken ajettuamme kohtasimme brittin. Edellinen ei ollut oikealle reitille ohjannut. SEURAAVANA AAMUNA SELVISI, että järjestäjän penteleet olivat huijanneet meitä. Suurimpaan osaan keino tepsi, mutta jonkinmoinen osasto oli löytänyt baarin. Myös pomminvarmana pitämämme GSX-R sammui moottoritiellä pari kertaa täydestä laukasta. Hippi jutteli tauolla, että hänellä oli oikea roadbookin sivu auki, joten hän olisi yhtä hyvin voinut siirtyä keulille. Tosin kolmannen passon huipulla koko porukka kokoontui pitämään taukoa ja jenkkiläinen Jeremy esitteli hienoja keuloja muiden osallistujien iloksi. Me säästyimme sakoilta, kaikki eivät olleet yhtä onnellisia. Huomasin myös, että pyörän imukurkuista kaksi oli alkanut vuotaa päivän aikana, ja tein pikakorjauksen ilmastointiteipillä. uusi ratkaisu olisi syytä keksiä. Matkaan sisältyi kolme passon ylitystä, lämpötilavaihtelut välillä 0,520°C ja todella, todella upeita maisemia, joita ihastelimme erittäin tehokkaasti. Takana oli vasta kolme ja puoli päivää ajoa, mutta varsin kovaa sellaista. Itse ajourakka oli vain 290 kilometriä, suuntana Etelä-Tiroli. Tämä on täyttä hulluutta, summasi Hippi toisen päivän yhteen lauseeseen. Tekniikkamurheista huolimatta piirtelin pyöriämme katsomaan tulleiden kahvilan tyttöjen iloksi viivoja parkkipaikalle ja poistuimme paikalta taustapeilit täynnä iloisia hymyjä! SLOVENIAN RAJAN JÄLKEEN otin vetovastuun ja eksyin välittömästi. Tiet olivat paikoin töyssyisiä ja tärinä rajua. Pohdimme suuntaa jonkin aikaa kimpassa muiden kanssa ja totesimme parhaaksi lähteä kohti seuraavaa varmaa kiintopistettä. Virheen huomannut Markku kertoi yrittäneensä herättää miehen huomiota koko harharetken ajan, mutta kukas sitä mitään kunnon mutkatiellä huomioisi. Rajalla pysähdyimme vignettien oston yhteydessä kahville pohtimaan pyöriämme. Kaikki näyttivät jokseenkin ryytyneiltä, ja itsestäni tuntui, kuin olisin väännellyt päivän rautakankea neulansilmille. Tässä oli useita käännöksiä lyhyellä matkalla, mutta emme eksyneet! n. Suhteellisen aikaisessa vaiheessa roadbookin harhanjohtavat merkinnät ajattivat valtaosan kuskeista (myös meidät) eksyksiin
Usvan väistyessä lämpötila putosi ja märät tiet olivat jäisiä, joten ajaessaan sai olla todella tarkkana. Takana tuulettaa Fast Bikesin Rootsy. Näkyvyys oli olematon ja suunnistaminen tapahtui yhtä paljon tuurilla kuin taidolla. TURHAAN EI RENKAITA lämmitetty, sillä aamulla oli viileää. Tie kulki tunnelin kautta vuoren toiselle puolelle. Ja ihan niin kuin jotain olisi hajonnut… Yhtä kaikki suuntasimme takaisin kohti Italiaa. Pyöriä oli yhteensä pitkälle toistakymmentä, mikä helpotti rajamuodollisuuksia (Kroatiahan ei ole Schengen-aluetta) huomattavasti. Tapasimme tiesululla muita tykinkuulaajia ja päätimme ajaa letkassa päivän loppuun. Sitä oli nyt korjattu koko arsenaalilla, eli käytössä olivat olleet niin ilmastointiteippi, nippusiteet kuin rautalankakin. Rata oli kuitenkin suljettu todella voimakkaan tuulen takia. Järjestäjä pyysi meitä saapumaan suoraan Kotkanpesälle, jossa olisi lounastauko. Passit eivät paljoa kiinnostaneet, kun raja-aseman tukkinutta pyörälaumaa viitottiin jatkamaan! Rajalta oli enää lyhyt rykäys Kroatian Rivieralle Opatijaan. Päivän reitti vei pientä kärrypolkua pariin kilometriin, jonne matkalla kohtasimme ensin kevyttä lumisadetta, ja lopulta olimme kirjaimellisesti pilvessä. Tietenkin asia harmitti, mutta voi vain kuvitella, miltä tuntui niistä saksalaisista ja briteistä, joiden ratapäiville olimme tulossa kuokkimaan. Vauhti oli reipas, mutta rento ja aina välillä pysähdyimme ihmettelemään maisemia. Kuulemma olivat edellisten kahden päivän aikana ajaneet kolme tuntia. Vuorien ylityksethän olisivat huonolla tuurilla voineet tarkoittaa moninkertaista matkaa. n. Päivän alku oli ollut sen verran viileä, ettei harmituskaan ollut kaukana, mutta tunnelin suulta aukesi kuin toinen maailma. Puhelimien datayhteyskään suostunut toimimaan. Valitettavasti tällä kertaa riskit konkretisoituivat ikävimmällä mahdollisella tavalla, kun ex-Dakar-kuljettaja Colin menehtyi ja hänen perässään ajanut Roy loukkaantui vakavasti Sloveniassa tapahtuneessa liikenneonnettomuudessa. Positiivista oli, että hotellista löytyi kunnollinen sauna, jossa oli oikein mukava rentoutua. Onneksi vuorenhuiput olivat verhoutuneet pilviin, joten saimme nauttia plusasteista. Oli ilo tutustua Coliniin ja yhä toipuvan Royn pääsee toivottavasti tapaamaan vielä uudelleen. Rankan päivän ilta. Nyt, kun aikaa oli hyvin, muistutti ajaminen lähes tavallista touringia. Oikeasti, tölli vuoren huipulle. Ohjelmanumero päättyi sipsejä murskaavaan tanssiesitykseen, jossa yhdisteltiin ripaskaa Åke Blomqvistin diskotanssioppeihin. Kohti Italiaa menevä vuoristotie oli suljettu onnettomuuden vuoksi, joten jouduimme etsimään kiertotien. Onneksi puheyhteys kuitenkin pelasi, saimme oikean lokaation tekstiviestitse ja navigaattori neuvoi kiertotien mestoille. n. 56. Eturattaan kopasta putoili sitä irrottaessani rattaan hampaita, joita olivat katkoneet armottomat kytkinpommit. Ongelma vain oli, että roadbookia ei nyt voisi seurata, eikä kukaan ei tiennyt, mikä se on saksaksi (Kehlsteinhaus), saati osoitetta. Seuraavaksi vuorossa olisi ollut kuuluisa Grossglockner, mutta matkalla sinne saimme tiedon, että tie olisi suljettu moottoripyöriltä. lähteä eteenpäin. Muiden valmistautumista odotellessani vedin kanssatykinkuulaajien iloksi kumia varikkotielle oikein huolella. AAMULLA STARTTASIMME HOTELLILTA kohti Grobnikin rataa, jossa oli tarkoitus viettää aamupäivä ajolinjoja etsien. Hotellilla tutkin pyörää tarkemmin. Navigaattori kuitenkin ohjasi meidät erään rouvan pihaan. Aikaa 380 kilometrin päivämatkan taittamiseen olisi nyt hyvin. Burnaussession päätteeksi kannustusryhmä jatkoi uudelleensisustamista jauhesammuttimella ja muutamalla pussillisella perunalastuja. Huipulla tuulee! Ei kyllä tuullut, mutta lämpötila oli pakkasella. Thomas tunnetaan nyt nimellä Rockstar. Saapuminen päivän korkeimmalle kohdalle. Asialleen omistautunein oli norjalainen Thomas, joka hoiti homman aamuyöllä, tietenkin hotellihuoneen lämmössä. osaston ja liityimme letkaan. Sää vaihtui kertaheitolla talvesta kesäksi ja lämpötila nousi viitisentoista astetta, joten mikäs siinä ajellessa. On kuitenkin todettava, että onhan siinä Aatulla vähän iso ratas tuonkin kanssa lyönyt tyhjää. Tuon passon ajaminen oli yksi intensiivisimmistä ajokokemuksista, joka mieleeni muistuu. Pohdimme hetken tilannetta, ja päätimme Seuraavaksi aamuksi oli ennustettu viileää keliä, joten pyörä ja renkaat olisi syytä lämmittää kunnolla ennen liikkeelle lähtemistä. Vielen Dank! Maisemat Kotkanpesältä olivat mykistävät. Kaikeksi onneksi navigaattori laski reitin toista kautta vain reilu 50 kilometriä pidempänä. n. Thomas, Mikko ja Ville olivat yleensä maalissa ensimmäisinä, tällä kertaa Kroatiassa. Kolikon kääntöpuoli MUKAAN LÄHTIJÖIDEN KANNATTAA huomioida, että tapahtuma ajetaan yleisillä teillä ja siihen liittyy riskejä. Hotellilla hyppäsimme heti baariin huuhtomaan pitkän, mutta mahtavan päivän pölyjä kurkusta parilla oluella, minkä jälkeen Katana sai jälleen tarvitsemaansa huomiota. Hän ei kuulemma asunut Kotkanpesässä, mutta ongelman selvittämisen jälkeen saimme ajo-ohjeet perille
Maalissa odottanut Oktoberfest oli loistava päätös viikolle. Risteys oli kuitenkin reilusti liian aikaisin, joten ei muuta kuin eteenpäin. Pelasin upporikasta ja rutiköyhää nähdessäni muun osaston arpomassa erään risteyksen kohdalla. Rajoittimen hakkaamisesta päätellen porukan fiilis oli katossa ajaessamme parkkihalliin ja kieltämättä aulabaarissa nautittu olut maistui melko hyvältä. Viimeisenä päivänä seuraamme lyöttäytyi pari norskia Yammuineen. Lounaan söimme paikallisessa prätkäkahvilassa, josta löysimme Rockstarin ja Jeremyn. Kun kaikki olivat saapuneet maaliin, oli vuorossa palkintojenjako. Perillä selvisi, että paikallisella Suzuki-diilerillä ei ollut varastossa Hayabusan tai Tellun eturatasta, jollaisen olisin tarvinnut. "Älä kuvaa kasvoja!” No en tietenkään. n. Tämän vuoden ilmoittautuminen on kuitenkin avattu osoitteessa cannonballism.com, pitäisiköhän sitä… n. BOLZANO – OPATIJA PÄIVÄ 5. Eturatas ei oikein tykännyt kumia polttaessa venyvän ketjun hypittyä sen yli. Münchenissa hotelli löytyi kerrankin ilman ongelmia. Olimme ennen lähtöä puhuneet Hipin kanssa, että Cannonball olisi kertaluontoinen keikka, ja tämän jälkeen se olisi tehty. BAD REICHENHALL – MÜNCHEN MÜNCHEN n. n. 57. Sanoivat, että olin kaikkien aikojen positiivisimmalla asenteella varustettu kuulaaja (Onko pyöräsi ok. OPATIJA – CORTINA D’AMPEZZO PÄIVÄ 6. – Juu juu, ihan hyvä se on.) ja kuvailivat persoonaani sanomalla ”Nuo toiset ovat Suomesta, mutta tämä on joltain toiselta planeetalta.” Kun palkintokaappien täytteet oli jaettu, siirryimme Oktoberfestille syömään illallista, ehkä siinäkin joku olutkin tuli nautittua. Taas Hippi on ajattanut meidät eksyksiin, tällä kertaa jossakin päin Sloveniaa. Arpa oli tyhjä, eikä kääntöpaikkaa löytynyt heti, joten saimme vaihteeksi cruisailla vielä hieman lisää. Muillekin jätettiin jotakin, mutta putsasin pöydän saattamalla The Spirit of the Cannonball -palkinnon lisäksi nimeni legendojen joukkoon. RIVA DEL GARDA – BOLZANO PÄIVÄ 4. Tiet olivat mainion jouheita ja harvinaista kyllä huomio kiinnittyi ajamisen sijaan komeisiin syksyn väreihin verhoutuneisiin puihin ja paria asiaankuuluvaa eksymistä lukuun ottamatta matka eteni kommelluksitta. WIEN – LEOBDEN PÄIVÄ 2. Päivisin sai vetää sydämensä kyllyydestä hienoilla mutkateillä ja jokaista iltaa vietettiin värikkäässä ja samanhenkisessä porukassa – jos elämästäsi tuntuu puuttuvan rock’n’rollia, on tässä yksi hyvä lääke. Sain vihjeeksi läheisen Louisin putiikin, mutta sieltäkään ei myyty kuin kokonaisia ketjurataspaketteja, joten maaliin asti saisi mennä harvahampaisella. Jälkimmäinen kiskaisi lähtiessään iloksemme komeat keulat. Sloveniassa kohti Italiaa ajettaessa saimme nauttia nopeista mutkateistä. JÄLKEENPÄIN MIETITTYNÄ KOKO reissu oli aivan uskomaton. n. LEOBDEN – RIVA DEL GARDA PÄIVÄ 3. Päivän päätti lyhyt spurtti Bad Reichenhalliin. Osastomme sai norjalaisvahvistuksia, kun seuraamme lyöttäytyi R1-kaksikko Tom ja Jan. Cannonball 2015 reitti PÄIVÄ 1. Viimeinen legi Müncheniin oli naurettavat 280 kilsaa ja vaikka lähdinkin matkaan luottavaisin mielin, lupasi pakukuskimme etsiä pidemmän auton Katanan kuljettamista varten. Vaarallisesta elämästä tykkäävä Hippi polttaa tupakkaa bensa-asemalla. AAMULLA HERÄTTYÄNI LASKIN ensitöikseni eturattaan jäljellä olevat piikit; kahdeksastatoista oli jäljellä yhdeksän ja puoli, yli puolet, eli ei ongelmaa. CORTINA D’AMPEZZO – BAD REICHENHALL PÄIVÄ 7
SANAT SAMULI SALOKANGAS SALAMAT JAPE TIITINEN H ONDA ON KUULUISA CB-sarjan ”tuuttihondistaan”, mutta lähes yhtä mullistava oli keskikokoisten pyörien markkinoille vuonna 1978 kehitetty CX500. perinteistä tekniikkaa, jolla ei uusia harrastajia juurikaan harrastuksen pariin houkuteltu. Noihin päiviin asti Hondan hurjin laite oli ollut CB550, ja sen seuraajakin CB750 vuonna 1969 oli sekin ns. 70-luvun loppupuolella 400-650-kuutioisten pyörien markkina Japanissa oli erittäin kilpailtu. Honda CX500 1981 CXMACHINE Tarinamme Honda CX500 vuodelta 1981 on vanhan tuttumme, vantaalaisen Jani Mikkosen ties mones projekti. Käynnistysjärjestelmä salli toki starttaamisen myös työntämällä, joka oli hätätapauksissa kätevää. Tähän kategoriaan Yamahalla oli neljä, Kawalla kuusi ja Suzukilla jopa seitsemän eri mallia. Vähän harvinaisempi aihio, mutta yksinkertaisesti kaunis, ellei jopa cxikäs. Uuden CX500:n suunnittelijaksi nimettiin Shoichiro Irimajiri, sama mies joka oli vastuussa Honda GL1000:n ja myöhemmin 58 BYGGE 058 RAKENNETTU 058 n Yksinkertaista, kevyttä ja toimivaa.. Se piti sisällään lukuisia uusia, Hondalle tyypillisiä innovaatioita: vesijäähdytys, sähköstartillinen käynnistys sekä kardaaniveto. Nuorempien kuskien tavoittelu kävi kiivaana
Etuvalo on vakiota pienempi. n Pyörässä oli jo ostettaessa 2-1-putkisto, Jani paikkasi reiät ja kääri sen Thermo-Techillä. Tyhjältä pöydältä suunniteltu malli ei lainannut mitään menneestä: siinä oli vesijäähdytteinen ja kardaanivetoinen V-moottori! Vesijäähdytys ei sinänsä ollut uutuus, mutta sarjatuotetuissa V-moottoreissa sitä ei oltu nähty. Kansia käännettiin 22 astetta sisäänpäin, jolloin kaasuttimet osoittivat hieman sisäänpäin – ja vastaavasti pakokäyrät voimaa uhkuen hieman ulospäin. Jos olet ajanut joskus poikittaisella V-twinillä tai bokserikoneella, tiedät, että keskipakoisvoima vaikuttaa pyörän käytökseen. Tätä pyrittiin eliminoimaan sijoittamalla 5-vaihteinen vaihdelaatikko mahdollisimman alas ja oikealle puolelle moottoria. Tämä piti moottorin matalana, kun erillisiä ketjuja ei tarvinnut mahduttaa koneeseen. 59 n Kaasuttimet kääntyvät sisäänpäin 20-asteen kulmassa, V-moottorin erikoisuuksia.. n Kaikki jarrujärjestelmän osat sekä etujousitus kunnostettiin. Kun ENSIMMÄISENÄ TULEVAISUUTEEN! – HONDA CX:N MAINOSLAUSE VUONNA 1978. Muiden suitsuttaessa OHC-moottoreita, 48 heppainen CX500 käytti yksinkertaisia työntötankoja. Kardaaniakaan ei oltu käytetty kuin juuri GL1000:ssa. n Äänenvaimennin on mallia Tailgunner, tosin se ei pyöri. legendaarisen Honda CBX:n takaa. CX500 oli myös ensimmäinen massatuotantopyörä, jossa oli Tubeless-kumit
Päivänvalon ehti nähdä vielä nähdä myös 97 heppainen CX650 vuonna 1983, kunnes uusi vesijäähdytettyjen V4-moottoreiden aikakausi alkoi. Pyörä kyllä riisuttiin paloiksi, eikä siinäkään vaiheessa ilmennyt odotettua suurempia yllätyksiä. Ilmakompressoriksi haukkuminen loppui kuin seinään kun toimittajat ajoivat pyörällä: pehmeä jousitus, vastaavuus kaasuun, hyvä maavara ja kevyt käsiteltävyys pohjustivat matkaa kuluttajien sydämiin. Takavalo on sekin Wrenchmonkeesin. n Pyörä on paitsi kapea, myös kepeä ja siksi kiva käsitellä. Omavalmiste tietenkin. laturissa ja nokkapyörän kiristimissä, Honda piti sitkeästi kiinni mallista kehittäen sitä matkan varrella. CX-mallien noustua arvostukseen maailmalla Janikin iski sellaisiin silmänsä. Se oli huonossa kunnossa, mutta ajossa. n Kahvat on sourssattu vanhasta Hondan CBR Firebladesta, ja modernisoivat hallintalaitteiston kivasti. Tämä lupasi kuitenkin tulla käymään pyörällään pääkaupunkiseudulla. pyörä vihdoin esiteltiin lehdistölle, ulkonäkö aiheutti heti närästystä ja kummastusta. Virtsavana ulottui radanvarteen asti. Eksoottinen V-moottori pistää silmään kuin tennissukat lakerikengissä. Ison etupään vastapainoksi takapäästä tehtiin sitten kevyemmän oloinen. 1979 mallisto kasvoi Customja Deluxe-malleilla, joista tuli niin suosittuja, että perusversion tuotanto lopetettiin kokonaan vuonna 1980. Siihen tehtiin takakaari, jonka ympärille kiinnitettiin niittimuttereilla lasikuituinen satulan pohja. CX ON AIKA persoonallisen näköinen. Tarinamme Honda CX500 vuodelta 1981 on vanhan tuttumme Mikkosen Janin ties mones projekti. Akku on kriittinen tekijä, niin käynnistymisen kuin ulkonäönkin suhteen, joten Jani halusi panostaa siihen. Supermod.fi-kollektiivin kärkirakentajana tunnettu Jani vaihtoi kyykyt retroihin jokunen vuosi taaksepäin. Muutosten jälkeen kaikki maalattavat osat ja runko puhdistettiin ja kiikutettiin pulverimaalaukseen. Erittäin luotettavina ja kestävinä tunnettuja CX-sarjan pyöriä on siksi edelleen paljon jäljellä. Earth X -taika-akku, kuten Jani sitä kutsuu, on tehokas releellä varustettu lithiumakku, joka katkaisee virran jännitteen laskiessa liian alas. Elettiin juhannusta 2014 ja myyjä oli toiselta paikkakunnalta. Storm-Motor toimitti hienosti uusia tiivisteitä ja pisteosia. 60. Akun toimitti Akkupojat ja se saa pienenä ja tehokkaana Janin varauksettoman suosituksen. Siihen sitten tultaisiin pulttaamaan satulan runkopelti. Vaikka alkupään tuotantosarjoissa ilmenikin ongelmia mm. Kun talvi vihdoin tuli, aloitettiin projekti takapään rungon muokkauksella. Tarkoitus kun oli kuitenkin uusia kaikki kriittiset osat. Vielä vuonna 1982 esiteltiin mallisarjan hurjin versio, 82 heppainen CX500T turbopyörä. Janin visio oli tehdä siitä Cafe-henkinen, vaikka tankki ja moottoriyhdistelmä näyttääkin hieman ”möhkön” näköiseltä. Kaikki ylimääräiset palikat pois turhana elopainona. – Japanilainen luotettava tekniikka on vanhanakin varsin toimivaa, Jani kertoo ja jatkaa, 2014-loppukesällä satuin surffailemaan Nettimotosta vanhoja pyöriä ja bongasin CX:n järkevään hintaan, alle tonnilla. Lopulta mies saapuikin, tosin hampaissa oli 2 kg hyttysiä, otsassa sudenkorento ja haarovälissä pari kuollutta talitinttiä. Tankissa oli iso lommo ja tyhjäkäynnissä ongelmia. Jani maksoi myyjälle kipurahat, ruiskutti tämän naamaan puoli purkkia Carlaken ikkunanpuhdistajaa ja toivotti hyvää kotimatkaa. Kun kysyn, että haiseeko maali pyörän ollessa käynnissä, vastaa Jani napakasti: ”Ehtihän se kuivua monta kuukautta tallissa.” Että ilmeisesti ei. Takaja etuiskarit vuotivat, jarruja ei ollut – ja yleisilmekin oli kuin kodittomalla juhlaputken jälkeen. Sisuskalut jäivät paikalleen. Pinta tehtiin mustalla keinonahalla ja vaaleanharmailla tikkauksilla. Moottoria ei edes kummemmin availtu, mutta se maalattiin VHT:n kuumankestomaalilla omassa tallissa. Irto-osia tilailtiin eBaysta. n Kannet vain irrotettiin, tarkastettiin ja maalattiin harmaalla. Jani haki hoviverhoilijaltaan Tiitiltä (Ticabo) penkin verhoilupehmustetta ja haki itse siihen raakamuodon vanhalla leipäveitsellä. Päälle tuli vielä kiiltävä lakka. Tämä Tiitiltä pöllitty vaahtomuovi oli siis nimenomaisesti penkkeihin tarkoitettua ainetta, jonka kerroksittainen rakenne sopii penkkimateriaaliksi. Pyörässä oli vikoja, mutta ei mitään sellaista, etteikö ammattimies niitä olisi jaksanut korjata. n Kokonaan mustat iskarit ovat Wrenchmonkeesin tuotantoa. Kesällä kurkattiin vain kaasuttimeen ja poistettiin sinne imeytyneet villieläimet. n Penkin Jani muotoili ensin itse, ja lähetti sen sitten Ticabolle viimeisteltäväksi. JANILLA EI OLLUT pyörälle heti aikaa, vaan se laitettiin odottelemana talvea. Siinä oli naapurin Reiskalla ihmettelemistä sokerinhakureissulla, kun tallissa olikin vastassa vaahtomuovilla kuorrutettu Vantaan lumimies, machete kourassa. Penkin muotoilu voitiin aloittaa, kun runko oli tullut pulverista. Tyhjäkäyntikin parani uusilla tulpanjohdoilla
Cafe-raceristin tavaratalo Wrenchmonkees toimitti takavalon ja valmiiksi maalatut kokonaan mustat takaiskarit. – Kahvatkin löytyivät omasta romukopasta, Jani tarkentaa. Vaihdevalo, vilkut, pitkät, öljynpaineet, nopeus ja trippi. Suomalaissyntyinen SISU löytyy CRC-hyllystä SISUA PURKISTA. Etuvalo tuli Motoplazasta. Takajarrussa on Janin laittamat uudet hilut sisällä. Vilkut ovat nekin eBaystä, mutta ledien rele saatiin taas kotimaiselta Stormilta. Bongaa valkokorkkinen Sisu NYT. Samalla hän osoittaa pakoputkea, jonka hän on käärinyt Thermotecillä aina Tailgunner-teemaiseen yleisäänenvaimentimeen asti. on kaikki tarpeelliset valot, muttei mitään liikaa. – Ajatus oli saada etupäästä vähän jäykempi, sillä vempele seilasi kuin pirtupäissään oleva viikinki, Jani kähisee. Aikansa modernein vehje on lähes pomminvarmaa tekniikkaa, kunhan siitä pitää pientä huolta. Niin ja tuo lämpöteippi tuo pyörään teemaharmaata, Jani kuittaa lopuksi. Modernia tyyliä saatiin asentamalla vanhan Honda CBR Firebladen kahvat ja hallintalaitteet eBaysta löytyneisiin aftermarket-clipapreihin. Jarruletkut teetettiin Hi-Flexilla. Tankki lähti vasta niputuksen jälkeen maalarille. Kätevässä pikkumittarissa SISU CLASSIC RACE 22. TOUKOKUUTA 2016 BOTNIARINGILLÄ SISU CRC UUTUUS! Pohjoismaisen kehitystyön tuloksena pohjolan olosuhteisiin sopiva KUNNOSSAPITOÖLJY Tehokas voitelu ja kestävä korroosiosuoja. Vielä manuaalisena oleva ryyppyvipu tulee sekin lopulta asennetuksi sille kuuluvalle paikalle vasemman peukalon alle. Korkilla vapaa sisäänpääsy Sisu Classic Raceen Sisu sopii suomalaiselle. Vaikka Janin harmaassa Imprezassa oli aikanaan VW:n viemäriharmaa, pyörään tullut harmaa löydettiin Audin kartasta nimellä Nardo Gay. Vesijäähdytteinen moottori ei käy oikein kuumana koskaan, ja se saattaakin olla yksi CX:n pitkäikäisyyden syistä, Jani pohtii lopuksi. Satulat huollettiin ja jarrupaloiksi asennettiin EBC:n versiot. Renkaat ovat Bridgestonet, hieman vakiota leveämpinä. Väriteema oli alusta asti selvillä. Kuivumaton ja metallipintoihin hyvin tarttuva ja tunkeutuva monitoimiöljy. Siihen vaihdettiin paitsi öljyt, myös Progressive Suspensionin jouset putkien sisään. Pyörässähän oli 2-1-putkisto jo ostettaessa, tosin se oli ruostunut puhki. n Myös Janin kypärä on valittu aikakaudelle sopivaksi.. Peltiseppä oikaisi tankin lommon, tikkumeiningillä. Ihan kuin tässä maassa sitä ei riittäisi. Etupää huollettiin kokonaan. Anteeksi, Gray. n Moottorin luonteen vuoksi vaihteisto mahdollisimman alas ja sille puolelle, jossa se parhaiten tasapainottaisi V-moottorin tuottamaa keskipakoisvoimaa
Valkoisesta kassista lyötää kaipaamansa tavarat näppärämmin kuin mustasta. TESTANNUT: ANDREAS JENNERSJÖ HINTA: 58,26 EUROA INTERNET: WWW.ALTRIDER.EU n. icon raiden DKR 62 GEAR 062. ARVOSANA 8/10 Kookas, mutta näppärä. Kassin mukana tulee myös remmit, joilla monta Synch Dry Bagia voidaan sitoa yhteen. VIIME SYKSYNÄ MINULLE kertyi päivittäin 220 kilometriä työmatkaa, joten tarvitsin kunnolliset jokasään vaatteet. Puvussa on toimiva kalvo, jonka ansiosta se on hengittävä ja pitää hyvin sadetta. TESTANNUT: ANDREAS JENNERSJÖ HINTA: 434/313 (TAKKI/HOUSUT) EUROA INTERNET: WWW.PARTSEUROPE.EU BIKEN OMAT KAMAT ARVIOITUNA Andreas on testannut amerikkalaisia jokasään varusteita, Tobias arvioi vanhan kypäränsä, Stig-Roar kokeili laseja ja Petri arvosteli selkäsuojansa. Synch Dry Bag on saatavana 14-, 25tai 38-litraisena ja mustasta tai valkoisesta vedenpitävästä materiaalista valmistettuna. Kassin päällä on monta silmukkaa, joiden poikki kiinnitysnarut voi vetää. Kassissa ei ole esimerkiksi pikkutaskujen kaltaisia käteviä yksityiskohtia, mutta pätevä kokonaisvaikutema kompensoi puutetta. Sekä takki että housut istuvat hyvin ja näyttävät päällä hyvältä. Päätin kokeilla Iconin uutta Raiden DKR -pukua. Takissa on valmius juomajärjestelmälle sekä magneetit, jotka sulkevat vetoketjun suojan. Ei suojia. Jäin kaipaamaan kunnollisia sisäänrakennettuja suojia; puvun kanssa on käytettävä suojatakkia tai erillisiä suojia. Kassini oli malleista pienin ja valkoinen. Dry bag on tilattavissa suoraan valmistajan verkkosivuilta. n. Kassin rullaaminen kiinni tuntuu pitävältä sulkemistavalta ja muovisoljet jämeriltä. Hitusen kallis. ARVOSANA 7/10 Hienot säänkestävät vaatteet. altrider synch dry bag ALTRIDER TARJOAA REILUN setin lisävarusteita seikkailuhenkisten iloksi. Kassin materiaali ei ole erityisen paksua, mutta silti kestävää. Housujen malli on uskomaton: ne ovat rennot, mutta eivät veltot. Kaksi taskua on melko vähän, ja myös housuissa on käytettävä erillisiä suojia, mikä on arkikäytön kannalta epäkäytännöllistä. Ajoin muutaman viikon ajan työmatkat tavarat pakattuna yhteen valmistajan pienistä dry bageista. Syysreissuilla ne tuntuivat valitettavasti turhan ohuilta. Minun käyttööni Dry Bag toimi erinomaisesti. Lähes joka päivä pakkasin siihen 13-tuumaisen läppärin, laturin ja muuta pikkutavaraa, rullasin molempien päiden suuaukot kiinni ja sidoin kassin kyytiin
Hiostava lämpimällä kelillä. BERTONI F333A ARVOSANA 8/10 Laadukas ja hyvin selkään muotoutuva. Ratkaisun ongelmiin tarjoavat oheiset Bertonin lasit. Kylmällä kelillä suoja lämmittää tietysti selän lisäksi mieltä, mutta erityisesti hikisillä ratapäivillä kaipaisi huomattavasti parempaa ilmanvaihtoa. Kun ajoin F333Alasien kanssa, ei aurinko sen kummemmin kuin tuulikaan tuottanut minulle ongelmia. 389 EUROA INTERNET: WWW.ALLRIGHT.EU ARVOSANA 7/10 Hyvä tuuletus. Vaikka suoja on rei’itetty, ei sen hengittävyys ole kummoinen. Muutos tapahtuu asteittain muutamassa sekunnissa. Muoviosat. Törmäystesteissä malli on kestänyt heikosti sivusta tulevia iskuja. Säätöjä on kattavasti ja tarranauhat ovat laadukkaat, eivätkä ole kuluneet ahkerasta käytöstä huolimatta. Lisäksi sitä voi käyttää uudelleen kaatumisen jälkeen. Painolla on paljon merkitystä esimerkiksi rata-ajossa tai touring-ajossa. Jos ajaa ilman visiiriä, voi ajoviima ärsyttää silmiä. Kypärän mukana toimitettiin kirkas ja savunvärinen visiiri. TESTANNUT: TOBIAS PETERSSON HINTA: ALK. Mukana tuleva leukasuoja estää kylmää ilmaa pääsemästä sisään alakautta. Varuste on pohjoisen kylmyydessä kullan arvoinen, mutta se meni rikki jo muutaman kuukauden jälkeen, kun muovi murtui. Forcefieldin paras puoli on mielestäni aina ollut hyvä mukautuvuus kantajansa selkään, ja vaikka uusi malli on hieman paksumpi ja tukevampi, tuntuu se vielä entistäkin paremmin mukautuvalta. Hieman liikaa custom-tyyliä. Photocromic Series Bertoni muuttaa suojaustaan automaattisesti UV-valon määrän mukaan. Valitsin sen aikoinaan siitä syystä, että se oli tarkka replika Moto GP -taituri Ben Spiesin kypärästä. Edustan ilmanotot ja nenäsuoja ehkäisevät tehokkaasti huurtumista. Forcefield L2K evo n. Sisäpuolen vaahtomuovityynyt ovat vaihdettavat. Kypärän päällä olevat ilmanotot ovat moniportaisesti säädettävät ja suljettavissa kokonaan. Istuvuus, melutaso ja laaduntunne ovat kypärän hintatasoon nähden odotettua parempaa luokkaa. Forcefield L2K Evo on tarjolla miehille kolmessa koossa ja naisille kokoja löytyy kaksi. Suoja peittää selkää laajalta alueelta. TESTANNUT: STIG-ROAR MARTINSEN HINTA: 89 EUROA INTERNET: SHOPBERTONI.COM OLEN AJANUT JO vuosia Forcefieldin selkäsuojilla ja kun uusi L2K Evo esiteltiin, vaihdoin edeltävän mallin siihen. En ole kaatunut siten, että olisin tullut tonttiin selkä edellä, joten iskuilta suojaamisesta ei ole omakohtaista kokemusta, mutta L2K Evo täyttää joka tapauksessa EN1621-2 level 2 -vaatimuksen. Kehykset on tehty nailonista, ja sangat voi vaihtaa kätevästi lasien mukana tulevaan hihnaan. Tunneleissa ja pimeän tullen näkyvyys voi heiketä tuntuvasti. TESTANNUT: PETRI SUURONEN HINTA: 159 EUROA INTERNET: WWW.RR-EXPORT.COM ARVOSANA 9/10 Hyvin suunnitellut ja toimivat. Hjc R-pha 10 Ben spies -replika HJC-KYPÄRÄ ON OLLUT minulla yli neljä vuotta. Erityinen pinnoite estää huurtumisen. n. Molemmat ovat pinlockmallia ja varustettavissa tear-off-kalvolla. Kypärä painaa vain 1,3 kiloa, mikä on alhainen lukema verrattuna kalliimpiin ja tunnetumpiinkin merkkeihin. Sen sijaan olkaimet tuppaavat löystymään ikävästi, lisäksi kiristimet osuvat ainakin itselläni hieman kiusallisesti juuri kainaloon. Leuan alapuolinen tuulensuoja kesti vain muutaman kuukauden. JOS MOOTTORIPYÖRÄÄ ON ajettava aurinkolaseissa, on huomioon otettava muutama tärkeä seikka. 63. Sisusta on pestävä. L2K Evo on mukava ja vakuuttava, joskin kuuma selkäsuoja
– Meidän on otettava vielä yksi askel eteenpäin, hän totesi Aragónissa, kun Lorenzo löi hänet kahdennentoista kerran neljästätoista aika-ajosta. Vaikka hän täyttääkin tänä vuonna 37 vuotta, hän tulee olemaan fokusoituneempi kuin koskaan seistessään pahimpien kilpailijoidensa Jorge Lorenzon ja Marc Márquezin rinnalla Losailin lähtöviivalla maaliskuun 20. Mutta hän tulee tarvitsemaan kaiken kartuttamansa kokemuksen. Hän hävisi mestaruuden tiimikollegalleen Lorenzolle vaivaisella viidellä pisteellä, mutta hän voitti vain neljä osakilpailua siinä missä Lorenzo vei nimiinsä seitsemän. Tuoreimpien pyörien siivittämänä parhaat kuljettajat voivat ajaa kierrosennätysvauhtia alusta loppuun saakka. Kisoissa hän oli kuitenkin paljon nopeampi. Hänen lähtöruutunsa oli viime vuonna keskimäärin tarkasteltuna viides. Toisin sanoin hänestä on edelleen nopeuksiin, jollaisia vaaditaan mestaruuden voittamiseen. Tuolloin Lorenzo kärsi ongelmista ja Márquez alkoi oivaltaa, että vuoden 2015 Honda RC213V ei ollut edellisvuotisen veroinen. Aiemmin Rossi oli saattanut voittaa myös startattuaan toisen, kolmannen tai neljännen rivin lähtöruudusta. Rossi voitti kaksi osakilpailua kahdeksannesta lähtöruudusta, mutta kerrat osuivat kauden 2015 ensimmäisiin kisoihin. Hännillä taiteiltaville uroteoille ei ole sijaa. Hänet voitiin lyödä taistelussa maailmanmestaruudesta, mutta henkisellä rintamalla tilanne on toinen. Nyt mestari Rossin on uudistettava ajattelunsa vielä kerran, mikäli hän mielii selviytyä MotoGP:n uudesta teknisestä aikakaudesta. Rossi on ajanut monta vuotta toistellen V ALENTINO ROSSI ON hävinnyt ennenkin, muttei koskaan yhtä kivuliaasti kuin viime kaudella, kun kymmenes maailmanmestaruus lipesi hänen sormiensa välistä viimeisissä kisoissa. Noiden arvokkaiden kierrosten aikana Lorenzo ja Márquez ovat jo ehtineet kadota horisonttiin. Sen Rossi toki tietää, samoin kuin sen, ettei uuden oppiminen lopu koskaan. Mutta silloin hänellä ei ollut vastassaan Lorenzoa ja Márquezia. Vain siten hän voi päihittää kuljettajan, joka nappasi kaikki kauden seitsemän voittoaan pysyttelemällä johdossa ensimmäisestä mutkasta maaliin saakka. Rossi ei ole tyhmä. Ja hän on varmasti yhtä vahva kuin viime kaudella, ellei jopa vahvempi. Lorenzo oppi starttaamaan joka kisan ajamalla täysillä läpi ensimmäisestä mutkasta opiskeltuaan Casey Stonerin voittoisaa strategiaa. TEKSTI MAT OXLEY KUVAT YAMAHA-RACING.COM 64 MOTO GP 064. Vuoden 2015 jälkipuinti ONKO ROSSIN TAHTO TALLELLA. päivänä. ENNEN KAIKKEA ROSSIN on oltava nopeampi. Moni 36 -vuotias kilpakuljettaja olisi vastaavassa tilanteessa heittänyt pyyhkeen kehään, mutta Rossi ei tunnetusti ole kuin muut kilpakuljettajat. Hän on edelleen intohimoinen kilpakuljettaja ja valmis paiskimaan töitä ja ottamaan riskejä. Sitä hän voi opetella kaudenalustesteissä simuloimalla aika-ajoa monta kertaa päivittäin. Riittääkö se voittoon. Tavallisesti on olemassa vain yksi keino viedä mestaruus: voittaa enemmän kisoja kuin muut. Hänellä on ollut aika-ajoissa vaikeuksia siitä lähtien kun MotoGP-sarjan omistava Dorna otti käyttöön TV-ystävällisemmän 15 minuuMIKÄ EI TAPA, SE VAHVISTAA. Viime kauden päätös oli katkera. Hän tiesi, ettei hän ollut viime kaudella riittävän nopea, etenkään aika-ajoissa. Kuten legendaarinen Kenny Roberts kerran sanoi: "Mikä ei tapa, se vahvistaa." Rossi kääntää viime kuukausien suuttumuksen varmasti jollakin tavalla hyödykseen. n. MotoGP on muuttunut nykyään aivan täysin. Nyt Rossin on imettävä itseensä tämä oppi Lorenzolta. ROSSIN AIKA-AJOPROBLEMATIIKKA EI liity niinkään pyörän säätöihin vaan henkiseen valmiuteen. n. Nyt hänen on hyödynnettävä nopeuttaan läpi koko kisan eikä tuhlata ensimmäisiä kierroksia pyristelläkseen ajamaan kärkeen. Mutta mielen on oltava samoilla linjoilla myös jokaisen osakilpailun alussa. Päämäärätietoinen ja riskejä kavahtamaton. Rossin on ohjelmoitava tietoisuutensa onnistuakseen omien sanojensa mukaan "nopeaan kierrokseen, jossa sydän on mukana ja silmät ovat kiinni". Aiemmin hän saattoi rakentaa vauhtia vähitellen, mutta nykyformaatti ei tarjoa sellaiseen aikaa. tin aika-ajon. Hänen nopein kierroksensa kisassa oli kahden tai kolmen nopeimman luokkaa. Rossin aika-ajonopeuksien ja kisanopeuksien vertailu valaisee ongelmaa. Rossi syynäämässä lokeja tiiminsä kanssa
mantraa: sinun tarvitsee johtaa vain yksi kierros, se viimeinen. Kaudella 2015 Rossi menetti itsehillintänsä ensimmäistä kertaa koskaan. Rossin päätös haastaa Márquez ennen Sepangin kisaa sen sijaan, että olisi väsyttänyt tämän uuvuksiin kisan aikana, maksoi hänelle luultavasti mestaruuden. Jos kaikki tämä onnistuu, Rossilla voi olla mahdollisuus vuoden 2016 mestaruuteen.. Kaudella 2016 Rossi ei voi antaa Márquezia ja Lorenzoa kohtaan tuntemansa vihan häiritä kilpailemistaan. ROSSIN KESKEISIN VAHVUUS viime kaudella oli hänen kykynsä mukautua yllättäviin tapahtumiin. Rossi voi oppia 20. Siksi ensimmäinen opetus kuuluu: Marc Márquez ei ole Sete Gibernau. Mukautumisen mestari. – Psyykkinen häirintä ei aina tuota haluttua tulosta, sillä osaahan vastustajakin ajatella, kommentoi Kenny Roberts kuviota. Hän yritti kaataa Márquezin psyykkisen häirinnän turvin Australian ja Malesian GP:n välissä, mutta tämä sylki sanat takaisin vasten hänen kasvojaan. Mutta MotoGP ei toimi enää niin. n. Sitten hänen on murrettava heidät, kuten hän on niin monet kerrat tehnyt. Hänen on saatava mielenrauhansa takaisin. Opetus numero kaksi: älä anna tunteillesi ylivaltaa. Ensimmäistä kertaa hänen uransa aikana hänen yrityksensä murtaa kilpakumppaninsa muutamalla hyvin valikoidulla sanalla ja suistaa tämä tasapainosta epäonnistui. Lorenzo olisi voittanut mestaruuden joka tapauksessa. Vuonna 2016 tarvitaan aivan uudenlaista ajotapaa. Heti, kun sää vaikutti vähänkin kisaan, hänelle oli luvassa lisäpisteitä. Hänen on oltava pelissä kiinni ensimmäisestä mutkasta lähtien ja haastettava johtavat kuskit. Hän on unohdettava espanjalaisiin liittyvät salaliittoteoriansa ja ymmärrettävä, että kyseessä on vain kaksi kuljettajaa, jotka haluavat ajaa hänet uuvuuksiin. Läpi koko kauden hän oli olosuhteiden kuningas, joka kykeni tarpeen tullen "taikomaan hatusta kanin" (jälleen hänen sanojaan lainataksemme). Toivottavasti hän pystyy siihen järkeiltyään, ettei ollut väliä sillä, tuliko Márquez Valenciassa ensimmiseksi, toiseksi vai kolmanneksi. MotoGP-kaudestaan erityisesti kaksi asiaa. Hän pystyi käyttämään vaikeat sääolosuhteet edukseen muiden kamppaillessa ongelmien kanssa. Tämä on 18 osakilpailun mittaisessa mestaruuskisassa merkittävä ominaisuus, mutta se ei vielä yksin riitä
Jos ulkopuolista rahoitusta ei olisi, Roos ei ajaisi metriäkään. Ei kuitenkaan mitään turhan ylitseampuvaista, mutta sellaista mikä erottui joukosta. Siitä tuli hyvä juttu. Suzukit vaihtuivat KTM-pyöriin ja edustus takaisin Raumalle. Roosille syntyi viime vuonna tytär, joka on mullistanut miehen maailman. Jokainen tietää, että esillä pitää olla, ja sponsoreiden saaminen on muutenkin vaikeaa, joten ajattelin testata. Itse asiassa todella paljon. Siinä vauhdissa ei vielä olla, Roos kertoo. Unelma Suomen mestaruudesta häviäisi kuin tuhka tuuleen. Samalla muuttui myös imago. – Ajoin viime vuonna täällä todella lujaa. Roos kehuu viime vuotista diiliään parhaaksi mitä suomalaisessa motocrossissa on nähty, mutta niin vain sekin heitettiin romukoppaan. Tämä luolaan rakennettu motocross-rata on ollut kuin toinen koti. Roos palasi pyörämerkiltään tuttuun ja turvalliseen, tosin nyt hän kuljettaa 350-kuutioista entisen 450-kuutioisen sijaan. Raumalainen lähti edustamaan Turun Seudun Moottoriurheilijoita Suzukin sarvissa. Roos myy ja markkinoi nykyaikaisen nuoren tavoin. TEKSTI JA KUVAT VESA KOIVUNEN 66 HENKILÖKUVA 066. J ONI ROOS NOJAA Raision luolan suureen oveen kuin portsari konsanaan ja sellainen hän voisi yhtä hyvin olla, niin paljon aikaa hän on tässä paikassa viime vuosina viettänyt. Julkikuvan muokkaaminen oli monen yhteensattuman summa. Sponsoreita on helpompi saada, ja näin ollen Mark Zuckerbergin luotsaama yhteisöpalvelu taikoi välillisesti rahaa myös tälle raumalaiselle motocross-kuljettajalle. – En usko tuohon lapsen tuomaan muuJoni Roos FACEBOOKILLA KASSAKONE KILISEMÄÄN Joni Roos on oivaltanut jotain, mitä muut motocrossarit eivät ole vielä tajunneet. Ja tulla ehjänä kilpailuista kotiin, Roos tiputtelee kliseitä. Tällä tavalla Roos mahdollistaa taistelunsa motocrossin Suomen mestaruudesta. Suzuki toimi erinomaisesti, ja olin pyörän päällä paljon. – Onhan tuo esillä oleminen antanut minulle lisää. VUOTTA MYÖHEMMIN ROOS toteaa hommaan toimineen. Missään vaiheessa se ei ole tuntunut työltä tai ollut mitenkään vastenmielistä. – No, tuo kerho piti vaihtaa ihan vain yhden nimettömänä pysyvän tukijan takia. Ei ollut vaihtoehtoa, Roos painottaa. – Se oli jotenkin sellainen juttu, mikä tuntui itselle luontevalta. Aivan kuten mies itse. Roos takoi sosiaaliseen mediaan päivityksiä kerta toisensa jälkeen, ja osa niistä oli jopa hiukan amerikkalaistyylisiä, eli sellaisia viestejä, joissa häikäilemättä kehuttiin tuotteita. Viime kaudelle Roos uudisti kaiken. Tänä vuonna oli uuden muutoksen aika. Sponsoreita on helpompi lähestyä, kun he tietävät minun olevan esillä, ja totta kai siihen täytyy liittää menestys. Sponsorit, niin näkyvät kuin piilossa pysyvät, ovat elintärkeitä. Kuntoilukausi alkoi kuukauden edellisvuotta myöhemmin. Roos oli seurannut erityyppisiä kuljettajia sosiaalisessa mediassa, lähinnä Facebookissa, ja totesi tällaisen rennon tiedottamisen sopivan myös hänelle. Kaiken kaikkiaan tämä uusi tuleminen on onnistunut, Roos toteaa. – Tyttären syntymä on muuttanut paljon. Suuremmat muutokset ovat kuitenkin muualla kuin pyörissä. Ilman hyviä tukijoita, mistään ei tulisi mitään. Vielä viime vuonna hän treenasi talviaikaan enemmän kuin koskaan, mutta tälle talvelle harjoittelua on vähennetty. Tiimi vaihtui, ja sitä myöden pyörämerkki ja kerho. Jonin isä Timo Roos tuhahtelee väitteelle. Elämän arvot ovat muuttuneet ja haluan viettää enemmän aikaa kotona
Miten ihmeessä se onnistuu harjoittelua vähentämällä. JONI ROOS ON ollut väriläiskä suomalaisessa motocrossissa ja tunnettu räväköistä otteistaan radalla ja sen ulkopuolella. Keskustelusta unohtuu motocross ja harjoittelu kokonaan. Roos hylättiin, mutta kiinnostus heräsi. Treenaan fysiikkaa edelleen paljon, ei siinä ole mikään niin paljon muuttunut. – Sain tarjouksen MM-sarjaan, muttei siinä ollut mitään järkeä. Tarjottiin paikkaa MM-sarjasta NÄKYVYYS ON AUTTANUT MINUA PALJON. Aloitin myöhemmin ja teen määrällisesti vähemmän. – Nyt panostetaan laatuun. Viime vuonna Roos otti SM-pronssia, ja tänä vuonna hän lähtee tavoittelemaan mestaruutta. Kansainvälistä uraa Roos ei kuitenkaan ole lähtenyt luomaan, ei edes auttavasti, kuten niin moni muu suomalainen. Viime vuonna ajo oli jo paljon rauhallisempaa, ja sama linja jatkuu. Herään aamulla ennen kuutta ja teen parin tunnin treenin. Jopa siinä määrin, että tarjolle aukesi tiimipaikka. Eivät vaan yksinkertaisesti paukut riittäneet. Joni on nopea kuski. Joni Roos FACEBOOKILLA KASSAKONE KILISEMÄÄN n. POIKA PYSYY KUITENKIN tarinassaan, ja kertoo pitkän kaavan mukaan, kuinka paljon mahtavampaa elämä nyt on. – Jos jokaisesta kilpailusta lähtee hakemaan voittoa, riskit ovat suuret. – Kuten todettua, lapsen synnyttyä sitä haluaa entistä enemmän palata kotiin yhtenä kappaleena. Jos vaan pääkoppa muuten pitää, niin tulosta tulee. Tänä vuonna tunteja tulee viime vuotta vähemmän, mutta tavoitteena on silti Suomen mestaruus. Roos uskoo, ettei kotoisessa mestaruussarjassa tarvitse myöskään ottaa aivan järjettömiä riskejä. En ole ajamassakaan käynyt lähellekään niin paljoa kuin viime kaudella, Roos sanoo. Raumalainen osallistui Hyvinkäällä ajettuun MM-osakilpailuun, mutta sen pidemmälle hän ei ole edennyt. Ehdin sitten töiden jälkeen olla perheen kanssa, kuorma-autoa ammatikseen ajava crossari kertoo. Miksi olisin lähtenyt ajamaan MM-sarjaan ja keikkumaan sijoille kahdenkymmenen ulkopuolella. Sellainen ajattelumalli sopii erittäin hyvin nykyiseen tilanteeseeni, Roos veistelee. Yhtä lailla takapakkeja on tullut. Motocross, ja riskien kaihtaminen ei kuulosta kovin takuuvarmalta yhdistelmältä, mutta viime kaudella se toi Roosille pronssisen mitalin. Nähtäväksi jää, onko resepti toimiva ja johtaako se mestaruuteen. Roos nappasi Hyvinkäältä kaksi MM-pistettä. Lapsi sitä ja lapsi tätä. SPONSOREITA ON HELPOMPI LÄHESTYÄ, KUN HE TIETÄVÄT MINUN OLEVAN ESILLÄ. 67. – Totta kai MM-sarja on joskus ollut mielessä, mutta nyt ajetaan vaan Suomessa ja keskitytään siihen, että voitetaan Suomen mestaruus. Silloin pannaan kaikki peliin yhden erän takia, mutta mieluummin keskityn kokonaisuuteen ja mestaruuden ajatteluun. Hyvinkään MM-osakilpailussa Roos sai reilusti TV-aikaa, sillä hänen kolarointiaan näytettiin moneen kertaan hidastettuna. En tietenkään sano, etten koskaan lähde ulkomaille, mutta kyllä se aika epätodennäköistä on, Roos toteaa. Yhtälö on jokseenkin vaikea ymmärtää. Olen miettinyt asiaa paljon, ja uskon, että vähempikin koheltaminen riittää. Raision luola on Joni Roosille todella tuttu paikka. – On totta, että harjoittelen vähemmän kuin viime vuonna. Roos on useaan otteeseen sanonut nousevansa palkintokorokkeelle ja myös toteuttanut väitteensä. tokseen ihan täysillä, en ainakaan tuossa mittakaavassa
Valittaessa mukaan sopivaa pyörää on yksi parhaista vaihtoehdoista kiistattomasti KTM 690 Enduro R. Yksi merkittävä syy pyörän häkellyttävään nopeuteen on moottori, jossa on valtavasti voimaa – Biken mittauksissa on 2008– KTM 690 ENDURO R Itävaltalainen enduron ja katupyörän kompromissi on hyvin perustein äärimmäisen suosittu malli. TEKSTI TOBIAS BOVIN KUVAT KTM, BIKEN ARKISTO ÄÄNEKKÄÄN TIKITYKSEN syy voi olla huollon yhteydessä väärin asennetut keinuvivut, jotka heikentävät voitelua. Silti polttoaineenkulutus ei ole erityisen korkea. Satula on kapea ja kova, ja moottorin värinät tuntuvat selkeinä sekä käsissä, jaloissa että selässä. 690 Enduro R:n virittämisessä onkin käytännössä ensisijaisesti kyse keventämisestä ja alustan säädöistä. Sorateitä ajamalla pääsee kosketuksiin luonnon kanssa tavalla, joka autolla liikkuvalta jää sivu suun. Pyörä on äärimmäisen ketterä ja myös vakaa ajettava. Vakaus ei kuitenkaan kostaudu erityisesti vaa'alla: pyörä painaa täyteen tankattuna 152 kiloa. 690 ENDURO R on rakennettu kestämään kovaa ajoa haastavissa oloissa, sellaisissa, mille tervejärkinen kuljettaja ei missään tapauksessa altistaisi kadulle rekisteröityä pyörää. Auringonsäteet paljastavat etenkin ne osat, jotka kaipaavat kipeämmin tai vähemmän kipeämmin vaihtamista tai huoltoa: riippuen toki kuljettajan ambitioista ja tarkTÄSSÄ EI VIIHDY pitkiä matkoja. Reippaassa ajossa kulutus on viitisen litraa satasella. Se on taipuvainen hajoamaan ja aiheuttamaan omistajalle päänvaivaa. Alun alkaen mallista oli saatavana sekä Eettä R-versio, joista maastoon sopi paremmin R. Tämä kielii jotakin pyörän suorituskyvystä. 68 KÄYTETTY 068. Se on itse asiassa melko epämukava. 690 Enduro R:n kiihtyvyys on isoimmalla vaihteella samaa luokkaa lähes kaksi kertaa tehokkaamman KTM 990 Adventuren kanssa. Tarkista! saatu 51 hevosvoimaa takarenkaalta. Sanottakoon heti kättelyssä: kyseessä ei ole mukava pyörä. S ORATEILLÄ ON MONIIN motoristeihin varsin vetovoimainen vaikutus. Satulalla on kirjaimellisesti kova maine, mutta onneksi tarjolla on helppoja lääkkeitä. Mallivuodesta 2012 lähtien tarjolla on ollut vain R-versio, jota tämäkin artikkeli käsittelee. JARRUPOLJIN on Enduro 690 R:n tunnettu heikkous
ENSIMMÄISEN 690:N MYYMINEN KADUTTI. Tämä on ollut ainoa pyörä, jonka myymistä olen katunut niin paljon, että piti ostaa toinen tilalle vuosi myynnin jälkeen. Valoja kannattaa uusia ja päivittää. Kummassakin pyörässä oli vaihdettuna putki, ilmanputsari sekä kaasuja bensakartat, lisäksi molemmissa oli sekä supermotoettä endurovanteet. Yhden 300-millisen jarrulevyn ja vahvan nelimäntäisen satulan jarruvoima riittää hyvin niin soralle kuin asfaltillekin. Venttiilit 4 vent./syl., OHC Iskutilavuus 690 cm 3 Poraus/isku 102/84,5 mm Puristus 11,8:1 Teho 67 hv / 7 500 rpm Vääntö 64 Nm / 6 000 rpm Polttoaineensyöttö 42 mm läppärunko Kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteet 6 Toisioveto Ketju Runko Alumiinirunko Akseliväli 1 504 mm Istuinkorkeus 910 mm Etujarru 300 mm, 4-mäntäinen Takajarru 245 mm, 1-mäntäinen Etuvanne/-rengas 90/90 – 21, 1,85-tuum. Oikeastaan mikään versio ei kuitenkaan riitä, jos 690 Enduro R:n mielii viedä maastoon. Paino 143 kg (kuivana) Tankki 12 litraa KTM 690 Enduro R MATTI HAAPALA SUOSITTELEN ERITTÄIN LÄMPIMÄSTI OLEN OMISTANUT KAKSI 690 Enduroa. 690 on erittäin monipuolinen sekä kevyt seikkailupyörä. kuudesta. Toistuvia metsäreissuja ajatellen ovat välitykset aivan liian pitkät. Takavanne/-rengas 140/80 – 18, 2,5-tuum. Ohjaustangon korottaminen kahdella tai neljällä sentillä voi auttaa asiaa huomattavasti, ja tähän on monta eri keinoa. 69. Kun pari vuotta sitten myin ensimmäisen pois, alkoi se välittömästi kaduttaa. ABS ON vakiona vuosimallista 2014 lähtien. Moottorissa on kaksi sytytystulppaa ja hieman pidempi isku, eikä siinä ole kaasuvaijeria. Moottori 1-syl, 4-tahti, nestejäähd. TUULENSUOJA ON Enduro 690 -kuskien keskuudessa suosittu hankinta. Ohjaustanko on vakiomallisena monien makuun hieman turhan matalalla reipasta ajoa ajatellen. Voi olla hankalaa ajaa seisten ja siirtää samalla painoa eteenpäin. VUODELLE 2014 ENDURO 690 R sai saman moottorin kuin Duke, minkä myötä huoltoväli kasvoi 10 000 kilometriin. Se suojaa myös edellä ajavan renkaista lentäviltä kiviltä. Seisontatuen tappokatkaisija niskoittelee toisinaan, minkä seurauksena moottori saattaa sammua äkisti. VALOJEN KELVOLLISUUS on vuosien saatossa vaihdellut reilusti. Yksinkertaisin ja halvin vaihtoehto on asentaa haarukan n. KTM 690 Enduro R tarjoaa hyvän perustan, jota kukin kuljettaja voi varustella mielensä mukaan. Yhtä piikkiä pienempi eturatas toimii monen kuskin mielestä paremmin. Laite on erittäin mukava pienemmillä asfalttiteillä, metsäpoluilla sekä sorateillä
JARRUPOLKIMELLA ON TAIPUMUS vahingoittua sen osuessa maahan, ja kaupanpäällisenä se saattaa vahingoittaa myös oikeanpuoleista moottorin koppaa. Tyylikkään serkkunsa HP2 Enduron tavoin G 650 X Challangessa on takana ilmajousitus, joka oli Bemarin ja Enduro 690 R:n välisessä parivertailussa testikuljettajien mieleen. Jos mahdollista, kannattaa hankkia yksilö, johon on ruksittu lisävarusteeksi sammutettava ABS. Muutoin paras keino mukavuuden parantamiseksi on vaihtaa tilalle mukavampi satula, jollaisen voi poimia esimerkiksi KTM Powerpartsilta tai amerikkalaiselta Seatconceptsilta. ASTETTA HARVINAISEMPI PYÖRÄ esiteltiin 2007 ja lanseerattiin vuoden 2008 mallina. Jousitus. NESTEJÄÄHDYTTEINEN RUISKUTUKSELLA VARUSTETTU moottori on tunnettu Rotax-moottori, joka löytyy myös F 650 -mallista ja jota on kiitelty luotettavuudestaan ja joustavasta tehoalueestaan. Venttiilit 4 vent./syl., DOHC Iskutilavuus 652 cm 3 Poraus/isku 100/83 mm Teho 53 hv / 7 000 rpm Vääntö 60 Nm / 5 250 rpm Kytkin Kuiva, monilevyinen Akseliväli/istuink. Tuulensuojaa pyörässä ei vakiomallisena ole, minkä moni kokee kovilla nopeuksilla puutteeksi. Hinta 2008– 5 500 – 9 000 euroa Osat Öljynsuodatin 7,43 + 8,05 € (2 kpl) Ilmansuodatin 14,39 € Etujarrupalat 59,20 € Ketjut ja rattaat 129,90 € Peili 24,35 € Jarruvipu 28,64 € Yhteensä 271,96 € Huolto Vuosihuolto 230 € Iso huolto 485 € TALOUSKATSAUS Pahamaineinen jarrupoljin ALKUPERÄINEN JARRUPOLJIN SAATTAA taipua ja rikkoutua, eikä siinä vielä kaikki. n. Ei sähköstarttia. Jos se taipuu, saattaa myös kiinnike, johon se on asennettu, murtua. Markkinoiden sähköstarttisarjat (ne harvat) maksavat ja painavat. F 650 -mallista lainattu moottori on luottamuksensa ansainnut ja riittävän voimakas paketti, joka on kuitenkin toisinaan taipuvainen sammumaan äkisti. Käyttövarma. Seuraukset voivat käydä kalliiksi ja saattaa omistajan hankalaan tilanteeseen, jos korjaamoon on pitkä matka. Hyvä vinkki on vaihtaa 70. Moottori 1-syl, 4-tahti, nestejäähd. KAASUTINMOOTTORI ON TUNNETTU ja kiitelty tehostaan ja kestävyydestään. Baja 1000:n moninkertainen voittaja. Tehokas. Varhaiset yksilöt saattoivat toisinaan kärsiä kytkinviasta, jonka syynä oli heikosti toimiva holkki. Jarrupoljin kannattaa sitoa niin, ettei se irrotessaan häviä kokonaan. Tähän vaivaan on avuksi tarjolla erilaisia tuulilaseja, joita voi hakea niin KTM:n kuin muidenkin valmistajien valikoimista. Voi olla fiksu idea vaihtaa se uuteen ja parempaan, tuotenumero 22116-MBN-671. Ennen ikävyyksiin joutumista kannattaa alkuperäinen jarrupoljin vaihtaa fiksumpaan vaihtoehtoon, joita etsivä löytää runsaasti. Moottori 1-syl, 4-tahti, nestejäähd. 1 500 mm/ 930 mm Paino 144 kg (tankattuna) Tankki 9,5 litraa Hinta 4 000 – 5 500 euroa Käyttövarma yksimukinen BMW G 650 X Challenge HONDAN KARSKI SORAPYÖRÄ debytoi vuosimallina 2000, ja siitä tuli nopeasti kulttimalli. kolmion ohjaustangon kiinnikkeeseen puolikuunmuotoiset palat, riserit, joiden hinta on viiden kympin tienoilla. Hondan ilmeinen heikkous on, ettei siinä ole sähköstarttia, mutta polkimella käynnistäminen ei varsinaisesti ole kovin vaikeaa. Venttiilien tarkistus ja säätö suoritetaan ison huollon yhteydessä. Takarengas on 18-tuumainen, digitaalisesta mittaristosta puuttuu kierrosmittari. Ergonomia. Huoltoväli on 7 500 kilometriä ja joka toinen huolto on iso. Venttiilit 4 vent./syl., SOHC Iskutilavuus 649 cm 3 Poraus/isku 100/82,6 mm Teho 61 hv / 6 750 rpm Vääntö 64 Nm / 5 500 rpm Kytkin Kuiva, monilevyinen Akseliväli/istuink. OSIEN HINNAT JA huoltohinnat koskevat vuosimallia 2010 ja ne on saatu Motokeitaalta. 690 Enduro R:n kyydissä istutaan korkealla, maahan ulottumisen kannalta melkeinpä liian korkealla. 144 kilon paino täydellä tankilla ja lähes 50 hevosvoiman teho takarenkaalta tekevät siitä hintansa arvoisen vaihtoehdon Enduro 690 R:lle. 1 425 mm/ 939 mm Paino 144 kg (tankattuna) Tankki 10 litraa Hinta 3 000 – 4 500 euroa Vahva jalkatreenilaite Honda XR 650 R VAIHTOEHTO KTM 690 ENDURO R:LLE Huipulta uupuu voimaa. Sähköstartti uupuu, mikä on näin modernille ja isolle moottorille harvinaista. Tarvittaessa lääkkeestä käy vaihtosatula tai madallussarja
Tehon jäädessä reiluun puoleen itävaltalaisen heppatallista ei Yamaha silti ole mikään keulijan tai sudittelijan toiveuni. TURVALLINEN VALINTA, JOS oranssin pelin satula tuntuu liian kovalta ja moottori värähtelee liiaksi. Lukuisat firmat valmistavat 690 Enduro R:ään sopivia äänenvaimentimia ja pakoputkistoja. Alkuperäisvaimentimen vaihtamisen ykköshyöty ei ole lisäteho vaan pienentynyt riski käräyttää itsensä kuumaan vaimentimeen. Moottori 1-syl, 4-tahti, nestejäähd. TOBIAS BOVIN ENDURO 690 R Moottorin värinät. Johtojen suojaus hankautumista vastaan on melko heikko, ja jos haluaa vältellä ikävyyksiä, on autotallissa puuhasteltava hyvä tovi ennen ajoreissujen aloittamista. Ainoa Enduro 690 R -pyörille määrätty takaisinkutsu koskee jarrupoljinta, jota ei ollut kiinnitetty kunnolla muutamassa harvassa yksilössä loppuvuoden 2013 ja kevään 2014 välisenä aikana. Pyörälle ei ole määrätty takaisinkutsuja. Ulkonäkö. Mainiot ABS-jarrut pysäyttävät Yamahan vaivaisiin 38,5 metriin satasen vauhdista. jarrupoljin heavy duty -tyyppiseen, joka ei ole vain kestävämpi vaan joka voidaan myös kiinnittää sidelangalla pohjapanssariin, jolloin se ei katoa metsän siimekseen, mikäli se sattuisi tärinästä irtoamaan. Toisena vuoden 2014 muutoksena haarukan puristus säädetään toisen putken yläosasta ja esijännitys toisesta putkesta. Samalla istuimen muotoilua uusittiin ja leveyttä kasvatettiin, mikä teki siitä tuntuvasti aiempaa mukavamman. Voimakas moottori. Suurin malliin tehty muutos koitti mallivuoden 2014 kynnyksellä, kun moottori vaihdettiin 690 Dukestakin tuttuun versioon. Kattava lisävarustevalikoima. Helppo ajaa. Venttiilit 4 vent./syl., SOHC Iskutilavuus 249 cm 3 Poraus/isku 77/53,6 mm Teho 31 hv / 10 000 rpm Vääntö 24 Nm / 8 000 rpm Kytkin Kuiva, monilevyinen Akseliväli/istuink. Mukavuus. n. Vakiovaimennin kuumenee epätavallisen paljon, ja pyörää ojasta nostaessaan saa olla todella tarkkana, ettei polta itseään. Kevyt, Käyttövarmuus. Jarrut ovat erittäin tasokkaat. Kova satula. Yleinen käyttövarmuus. Se on säilynyt muuttumattomana vuoden 2008 ensiaskeltensa jälkeen. EDELLISEN POLVEN 250-ENSKAA luotsannut moottori hoitaa hommansa hieman maltillisemmillakin spekseillä hyvin. TOISENLAINEN PYÖRÄ KUIN raju KTM. 690 Enduro R on yksi niitä harvoja sorapyöriä, jotka kaipaavat ohjausvaimenninta. Ketterä. Googlaa ”O 2 -eliminator”. 71. Pyörän suunniteltua käyttöaluetta ajatellen sähköjärjestelmä on suojattu äiti luonnon kosketukselta yllättävän heikosti. Vuodelle 2012 porausta kasvatettiin 80 millistä 84 milliin, minkä myötä 654 kuution iskutilavuus kasvoi täysiin 690 kuutioon. Alkuperäisjousitus. Venttiilit 4 vent./syl., DOHC Iskutilavuus 660 cm 3 Poraus/isku 100/84 mm Teho 48 hv / 6 000 rpm Vääntö 58 Nm / 5 500 rpm Kytkin Kuiva, monilevyinen Akseliväli/istuink. Vuosimallista 2014 alkaen pyörässä on vakiona sammutettava ABS. Oman Yamahan viilaamiseen ja kehittämiseen on tarjolla reilusti varusteita. Moottorissa piilee lauma uinuvia heppoja, jotka ovat vapautettavissa. 1 500 mm/ 930 mm Paino 183 kg (kuivapaino) Tankki 23 litraa Hinta 4 500 – 7 000 euroa Mukava ja käyttövarma sorapyssy Yamaha XT 660 Z Ténéré VAIHTOEHTO SILLE, JOKA viihtyy ketterien ja helppoajoisten pyörien parissa haluamatta silti tinkiä maasto-ominaisuuksista. Kaikki eivät varmastikaan ole halukkaita tinkimään mukavuudesta sorateillä. Korkeamman tehon tavoittelu on osoittautunut sekä vaikeaksi että kalliiksi. Hinta kunnon tuulensuojasta, 23 litraa vetävästä tankista ja epätasaisuudet elegantisti siloittavasta jousituksesta on kuitenkin reilut 50 lisäkiloa. Mallille ei ole määrätty takaisinkutsuja, ja kun kysytään 660 Ténérén valinneilta aktiivisilta kuljettajilta, ei vaivojen joukossa juuri puhuta ylläripysähdyksistä. Ohjaustanko tuppaa rytistä. Ruiskutuksella varustettu moottori tuottaa osapuilleen 27 heppaa takarenkaalta, mikä riittää hämmästyttävän pitkälle teknisesti vaativissa oloissa ja sorateilläkin, jos kuski osaa asiansa. Siinä on muovitankki, 18-tuumainen takavanne (johon voi kietaista enduro-renkaan) ja sähköstartti. Monipuolisuus. Moottori 1-syl, 4-tahti, nestejäähd. 1 420 mm/ 930 mm Paino 134 kg (tankattuna) Tankki 7,6 litraa Hinta 4 000 – 6 000 euroa Tekninen höyhensarjalainen Yamaha WR 250 R Teho. Alimitoitettu teho tietyissä tilanteissa. Iso tankki. Helppo ajaa
72
Jopa hieman vapaaotteluakin tuli kokeiltua. Kilpailuissa ainoa hetki, jolloin menestynyt urheilija saa olla rauhassa haastatteluilta tai muilta edustustehtäviltä, on itse urheilusuoritus. Jos sitä ei jostain syystä tule, alkavat sponsorit pikku hiljaa hävitä tai ainakin asettaa paineita onnistumiseen. Näin urasta tulee huomaamatta selviytymistaistelu. Hänen jäätyään suurimmaksi osaksi sivuun BMX-polkupyöräilystä mies jatkoi kuitenkin Big Ramp –skaboissa ja siirtyi ajamaan rallia sekä trophy truck –kisoja. Menestyneellä urheilijalla on yleensä harjoittelun lisäksi paljon muitakin velvollisuuksia. Urheilijaa revitään joka suuntaan halusi hän tai ei, koska yleensä kieltäytyäkään ei voi. H ETKI SITTEN SOSIAALISESTA mediasta ja uutisista sai kuulla Dave Mirran kuolemasta. Ulkoisesti Mirran elämä varmasti olikin hienoa. Sellaista aukkoa ei ole edes tajunnut olevan elämässä kuin vasta viime aikoina. Itsemurhaan päätyneen Mirran elämä oli varmasti sivustakatsojan silmissä ja ajatuksissa todellinen onnistuminen. NÄIN JUURI MIRRAN kuolemaan käsitelleen kirjoituksen eräältä menestyneeltä urheilijalta. Elantohan heille yleensä tulee pääosin sponsoreilta, videoiden tekemisestä ja kisojen voitoista. Perhe ja ystävät saattavat jäädä myös heikolle huomiolle tavoitteiden mennessä kaiken edelle. Iso yleisö muodostaa urheilijasta sen kuvan, jonka he näkevät mainoksissa, kilpailuissa ja videoissa. Menestynyt urheilija on tietenkin kaikkien mielestä supermies. Onhan mies monikertainen X-Games-kultamitalisti, joka on antanut kasvonsa ja nimensä myös tietokonepeliin. Itse allekirjoittaneelle tämä on tullut tutuksi, sillä ajamisen jälkeen tekemistä on ollut vaikka kuinka paljon, mutta silti on tuntunut, että elämästä on puuttunut jotain. Kirjoitan tätä siksi, että vaikka en ihan ymmärrä hänen ratkaisuaan, enkä tiedä minkälaisessa tilanteessa hän oli elämässään, niin olen pitkään ajatellut extreme-urheilua tai oikeastaan urheilijoita, jotka ovat asettaneet terveytensä vaaraan tekemällä (sekä yrittämällä tehdä!) mitä huimempia temppuja. Ja siinä välissä pitäisi vielä ehtiä harjoitellakin. Pitää olla edustamassa sponsoreiden tilaisuuksissa ja monessa muussa kissanristijäisessä. Rooli, jota urheilija joutuu ehkä esittämään, ei niinkään tahtomattaan, vaan opittuaan tietynlaisen käyttäytymismallin, jota häneltä odotetaan. URHEILIJAA REVITÄÄN JOKA SUUNTAAN HALUSI HÄN TAI EI, KOSKA YLEENSÄ KIELTÄYTYÄKÄÄN EI VOI Tony Raita ON LAHTELAINEN TATUOIJA, yrittäjä, stunt-kuski, mekaanikko ja toiminnan mies, joka tunnetaan ja tunnistetaan. Ride In Peace Dave Mirra. Menestyessään on hän niin sanottu hyvä jätkä kavereiden ja muiden keskuudessa. YLEENSÄ MENESTYNEET URHEILIJAT tekevät kaikkensa pysyäkseen huipulla sekä tietenkin miellyttääkseen sponsoreitaan. Mirra muistetaan varmasti todellisena herrasmiehenä ja aina hymyilevänä kaverina, joka oli hieno roolimalli nuorille. Tony Raita URAN JÄLKEEN Aktiiviuran päättyminen voi olla todella kova paikka. Kun ura sitten alkaa olla ohi, eivät kaikki välttämättä ole löytäneet uutta suuntaa elämäänsä, vaan jäävät tyhjän päälle kellumaan. 73 RAITA 073. Kirjoittaja käsitteli urheilun nurjaa puolta, yleensä varsinkin extreme-urheilun puolella urheilijoiden noustessa huipulle he ovat nuoria ihmisiä, jotka joutuvat, tai tietenkin sillä hetkellä saavat oppia selviytymään monenlaisista haasteista, joihin ei välttämättä ole minkäänlaisia eväitä. Tietenkin odotetaan myös menestymistä. Onhan laskutkin maksettava. Onnekseni olen tajunnut asian sekä nyt löytänyt korvaavan harrastuksen tuomaan sisältöä elämään. Vaikka he yrittävät kaikenlaista ja vaikka tekemistä riittäisikin, saattaa urheilun jättämä aukko olla silti liian suuri täytettäväksi
Nyt toimituksen tallissa lymyilee testivoittaja, joka odottaa innolla kevättä. Toimistolla olen saanut lempinimen ”audiofiili”, koska mielipiteeni on, että ääni on keskeinen osa prätkällä ajamista. Heti kaikki tuntuu vähän paremmalta. Katsaus vuosien mittaan ajamiini pyöriin valottaa asiaa; otetaan esimerkiksi Aprilia RSV 1000 R, KTM SuperDuke, Honda SP-1 ja Crossplanemoottorilla varustettu Yamaha R1. 175 hevosvoimaa, 184 kiloa, Öhlinsin jousituskomponentit ja lähes kaikki mahdolliset tekniset apuvälineet tekevät siitä pedon, jonka arvioiminen tulee vuoden mittaan olemaan erittäin hauskaa. Aprilia Tuono V4 1100 APRC Factory on pitkä nimi, mutta pyörän kattavaa varustusta ajatellen se on täysin ymmärrettävää. Eikä kyseessä ole mikä tahansa pyörä vaan testivoittaja, joka Biken numerossa 2 julistettiin markkinoiden parhaaksi streetfighteriksi. Biken sana on laki. Lisäksi on mielenkiintoista antaa Tuonolle tilaisuus näyttää, miten se toimii pitkällä aikajänteellä. Nähtäväksi jää, onko tulevaisuudessa luvassa lisää karkkipäiviä. Aprilia on käytetty, mutta mittarissa on n. Eräs nimeltä mainitsematon toimittaja lainasi pyörää ja kohtasi tiellä autoilijan, joka ei ollut perillä oikeanpuoleisen liikenteen merkityksestä, minkä tuloksena RSV 1000 R:ni jäi pitkäksi aikaa jäähylle. Ja nyt listalle voidaan lisätä vielä V4. APRILIA RSV 1000 R:n kanssa viettäminäni vuosina havaitsin, että merkin malleihin on haastavaa löytää varaosia. Entinen omistaja on hankkinut siihen SC Projectin sliparin, Strada 7 Racingin lyhennetyt jarruja kytkinvivut ja Rizoman peilit. Avainten luovutuksen jälkeen kurvasin autotallista rytinällä ulisevan autohälyttimen siivittämänä. Seuraava askel on ehkä astetta korkeampi katelasi pidempien reissujen keventämiseksi, ikä kun alkaa jo Aprilia Tuono V4 1100 APRC Factory susi suden vaatteissa 74 GARAGE 074. L OPULTAKIN TALLISSA ON prätkä. On äärimmäisen jännittävää nähdä, mitä Aprilia on saanut aikaan. vain 1 430 kilometriä, joten se tuntuu aivan uudelta. Olen aina ollut heikkona moottoreihin, jotka eivät vain huuda, vaan antavat jotain enemmän; äänimaailman, joka tekee kokonaisuuteen viimeisen silauksen
VIIME SYKSYNÄ EHDIN juuri ja juuri ajaa tärkeät enimmäiset 1000 kilometriä ja käyttää Ducatin huollossa. Se on pääpiirteissään alkuperäinen lukuun ottamatta ajan hampaan jättämiä jälkiä. Lopputulos miellyttää. Nyt on tullut aika käynnistää projekti. Yritän saada käsiini muutaman sellaisen ja katsoa, onko niistä mihinkään. Mutta haluavatko he todella nähdä minun onnistuvan vai janoavatko he vain kuvaa, jossa minä surkuttelen tuhannen päreiksi purettua pyörää kevään ollessa jo ovella. Äänimaailma tuo ajoon lisämaustetta. n. 75. Itse suhtaudun trendin toisinaan jopa yli-cooliin hipsterihaaraan hieman kaksijakoisesti. Tässä se on touring-reissulla tunturivaelluksella. taan. Ensimmäisenä vaihtoon menivät jarruja kytkinvivut. Toistaiseksi moni seikka on kuitenkin vielä auki. Christer Miinin – Kisakahvat Panigaleen ANDREAS JENNERSJÖ BEMARISTAAN Halpa, hauska ajaa. Niin purin herkkupalat pahvilaatikoisn. 40 teillä vietettyä vuotta näkyvät. Odotettavissa lienee kalliita huoltoreissuja. TOBIAS PETERSSON APRILIA TUONO V4 1100 APRC FACTORY Pyörän olemus ja äänet herättävät menohaluja liiaksikin. Andreas suunnittelee retroilua. Tässä kohden kuvaan astuu innosta pinkeä toimituksen poppoo. Ensimmäiset korvaavat tuotteet paikoillaan. Pian lumet ovat poissa ja pääsen ulkoiluttamaan uutukaistani kunnolla. Bemarista on moneksi. T ALLISSANI ON MUUTAMAN vuoden ajan ollut hyväkuntoinen käytetty BMW R90/E vuodelta 1975. Pääosin näen trendin kuitenkin positiivisena; sen myötä esimerkiksi yhä useampi on löytänyt moottoripyöräilyn pariin. Minun on kuitenkin vaikeaa saada itseäni pistämään palasiksi reilut 40 vuotta vanhaa ja täysin toimivaa pyörää. BMW R90/E 1975 n. Kuiviin teihin ja nollan yläpuolella pysytteleviin lämpötiloihin tuntuu olevan vielä matkaa, mutta aika menee nopeasti. Kevät lähestyy huimaa vauhtia, vaikka vielä pakkanen ja lumi eivät hellitäkään. Tai ehkä vanha Pichler-kate tasoittamaan huimaa ilmettä. Öhlinsin komponentit ja roimasti jännittävää elektroniikkaa. Se on hieno ja erittäin luonteikas pyörä, joka on palvellut hyvin. Sitten sää kävi kylmäksi ja sateiseksi, mistä minä sen kummemmin kuin italianonikaan emme pitäneet, joten pyörä päätyi talliin odottamaan muodonmuutosta kilpuriksi. Nyt on oiva tilaisuus pysytellä sisällä ja puuhastella pyörän kimpussa. Jos kaikki menee hyvin, minulla on kevääksi valmiina mahtava ja luonteikas pyörä. Kun kevät tuntuu viipyvän, on pieni rundi parkkihallissa ainoa vaihtoehto. Päätoimittaja heitti idean ottaa veteraani lehden projektipyöräksi. Idea on konkretisoitunut, ainakin ajatuksen tasolla. Seuraavana vuorossa jalkatapit ja GPS-datalogger. Ajatus oli tarttua retrotrendiin, joka näyttäisi pitävän pintansa myös koittavalla kaudella. painaa. BMW:n vanhat R-mallit kuuluvat tämän päivän suosituimpiin rakenteluaihioihin, joten niihin sopivia tarvikeosia on markkinoilla paljon
Toisaalta on myös niin, ettei uusia jäseniä ole aivan helppoa löytää. – Kerhon pihalle rakennetaan lavat ja muut tarvittavat pystytykset. Rakasta ajamista ja pyörän ropaamista. Me mieluummin pidetään tämä pienenä ja toimivana. Pyöräalaa tuotannossa edustavat Lepakon prätkätallin historia ja The story of Finnish bikers. Synttärien ja pikkujoulujen lisäksi järjestetään kesäjuhlat vaihtelevalla teemalla. Vannoutunut biker tavataan nähdä nahka-asuisena äijänä, jonka maskuliininen habitus määrittelee koko skenen varsin miehiseksi. Selkämyksen tunnus on uudistettu huomioon ottaen eri painotekniikat. – Mielestämme tämä on moottoripyörien ja klubien maailma, johon kaikki mahtuvat hyvin, kunhan noudattavat perinteisiä sääntöjä. KU VA : N IK O A LA -O PA S KU VA T: JU SS I VA U RIO 76 SUNDHOLM 076. Jos päässä on rakkaus pyöräkulttuuriin, niin se on ihan sama, mitä satulan ja tankin välistä löytyy. Välillä voi olla vähän myrskyisääkin, kun kerhon ovi käy kahteen suuntaan. Jennan alla jyskyttää kevyesti kopteroitu H-D Panhead. – Onhan tässä jokunen mimmi käynyt kokeilemassa, mutta ei ole sitten löytynyt yhteistä säveltä. MYRSKYN RATSASTAJAT – MC-TOIMINTA EDELLYTTÄÄ pitkäjänteisyyttä ja sitoutumista. Siellä seireeni on feminiini olento, ulkomuodoltaan ihmisen ja linnun sekoitus. Kuusi jäsentä voi olla paljon tai vähän. Vain aktiivisuus pitää homman mielekkäänä sekä liikkeessä. n. Helsingin läkkisepäntien talli sisältää olennaiset osat ruuvauksesta viihtymiseen. Joillekin tulevat yllätyksenä erilaiset vastuut ja velvoitteet, eli että ei ole kyse pelkästä hengailusta. n. Se ei palvele ketään vaan haluaa olla itsenäinen. Pressa Jennan aktiviteetti ulottuu MC-ympyröistä tatuointiin ja kustannustoimintaan. n. Siksi ympäri vuoden tapahtuva yhdessä tekeminen on olennainen osa Soul Sirens MC:n identiteettiä, sanoo kerhon pressa Jenna. Soul Sirens ottaa “värinsä” vakavasti. Riippuu miten asiaa katsotaan. On hyvä yhteishenki ja saadaan tällä porukalla paljon aikaiseksi. Parhaimmillaan juhlissamme on ollut esiintymässä neljä bändiä ja kävijämäärä kolmen ja puolen sadan hujakoilla. Tällä hetkellä tatskastudio on tauolla, mutta kirjahääräämistä riittää. TEKSTI JUKKA SUNDHOLM Nimi Soul Sirens MC juontuu kreikkalaisesta mytologiasta. Ja samassa yhteydessä tatuointiartisti Joe Coleman päivitti tunnukset ja piirsi meille oman fontin. – Design pelkistettiin jonkin verran. sauna ja baari. Omassa omistuksessa oleviin kerhotiloihin kuuluu mm. Pienkustantamo Hammer’ED Books virkistää ihmismieliä yhteiskunnallisilla, populaarikulttuurisilla ja kaunokirjallisilla opuksilla. Paikka on tullut monille tutuksi mukavista bileistä, kun SSMC:n daamit järjestävät vähintään parit juhlat vuodessa
Laita tilaukseen tuotteen nimi, tilaamasi määrä, koko sekä omat yhteystietosi nimi, katuosoite, paikkakunta sekä puhelinnumero. Kenelle: info@bike.. Keneltä: matti.mallitilaaja@motoristi.. Näkisitpä minut nahkapuvussa 2. Elämä alkaa kahdestasadasta* 8 € PUTKIHUIVI 8 € PIPO 8 € LIPPIS MUKI 2 € AVAIMENPERÄ MUKI A -TUOTTEITA JOKA LÄHTÖÖN! TEE TILAUS KÄTEVÄSTI SÄHKÖPOSTILLA: Tilauksen teet lähettämällä meille sähköpostia osoitteeseen info@bike.. NYT NIITÄ TAAS SAA! 8 € 59 € KAULUSPAITA Painatukset: edessä Bike-logo ja takana iso logo sekä teksti 100% moottoripyöräilyä* 79 € HUPPARI Painatukset: edessä Bike-logo ja takana iso logo sekä teksti 100% moottoripyöräilyä* 19 € T-PAITA Painatukset: edessä Bike-logo Taakse painatusvaihtoehdot 1. Tilaan seuraavat Bike-tuott eet: Huppari, 1 kpl, koko Miesten L T-paita, 1 kpl, koko Naisten S, teksti 1 Muki, 1 kpl, muki A Tilaaja: Matti Malliti laaja Mansikkapolku 7 00100 Mallila 040 123 4567 Huom! Hintoihin lisätään tuotteiden postituskulut! Saatavilla olevat koot: Miehet S – XXL, Naiset 36/S 42/XL *Kaikkien paitojen toimitusaika 2–4 vkoa Fanikamaa_Bike_316.indd 1 16-02-2016 14:28. Elämä on mutkikasta 3. . HUOM! Muista liittää T-paitatilaukseen myös valitsemasi selkäpainatus sekä mukitilaukseen kumman mukeista haluat. Laskun saat tuotteiden mukana kotiin
Toinen tärkeimmistä seisten ajamisen syistä on, että kehoa pystyy liikuttelemaan selvästi istuen ajoa enemmän. Matkan jälkeen hän on omistautunut lähes yksinomaan isoille seikkailupyörille ja prätkäreissuille. Sora-ajo edellyttää, että tietyt perustavanlaatuiset säädöt ovat prätkässä kohdallaan. Jos hallintalaitteet on säädetty istuen ajamista silmällä pitäen, ei seisten ajaminen varmasti tunnu hyvältä. A SFALTTIAJOON TOTTUNUT SAATTAA mielellään ajaa istuen myös soralle päätyessään. Siinä ei ole mitään ongelmaa niin pitkään kuin ajoalusta on suunnilleen tasainen. Käytännössä liikkua voi sivusuunnassa puolisen metriä menettämättä tasapainoaan. Tämä on erittäin tärkeää ylämäissä, alamäissä, jarrutuksissa ja käännöksissä sekä erityisesti ylitettäessä esteitä. 2000-luvun alussa hän ajoi moottoripyörällä Ruotsista Etelä-Afrikkaan. Tärkeimmät syyt seisten ajamiseen maaston käydessä töyssyiseksi ovat kuitenkin vielä asia erikseen. Seisomaan ei suotta tarvitse nousta vain siksi, että ajaa soralla. DAVID JOHANSSON DAVID ON TOURATECH Nordicin toimitusjohtaja, BMW-sertifioitu kouluttaja ja Touratech Offroad Schoolin johtaja. Johansson ei ole koskaan kilpaillut moottoripyörällä, mutta useimpien moottoripyöräkärpäsen pureman saaneiden tavoin hänkin koettelee mielellään rajoja silloin tällöin. n. Ensinnäkin pyörää päästään seisten ajettaessa ohjaamaan siirtelemällä painoa jalkatapilta toiselle. Pyörän geometria saa sen myös kääntymään oikealle. Seisten ajamalla näkee tietenkin paremmin esimerkiksi harjanteiden, korkean ruohikon ja polkujen yli. Lisäksi polvilla voi auttaa jousitusta epätasaisella alustalla, mikä ei ole pahitteeksi, kun 268-kiloisen pyörän joustomatka on 20 senttiä ja iskuja on luvassa. Tällä kertaa puhutaan moottoripyörän säädöistä, ajoasennosta ja seisten ajamisesta. Jos kehon painoa siirtää ajossa oikealle jalkatapille, pyörä kallistuu heti oikealle. Istuen ajettaessa kuljettaja pystyy ainoastaan liikuttelemaan yläkroppaansa hieman, mutta seisten ajaessa koko kehon painoa pystyy siirtelemään ehkä puolisen metriä eteenja taaksepäin sekä sivuille. TEKSTI DAVID JOHANSSON KUVAT SIMON HAMELIUS BIKEN SORAKOULU, OSA 2 78 SORAKOULU 078. Mutta kun maasto käy töyssyiseksi, irtonaiseksi, mutkaiseksi tai liukkaaksi, kannattaa takamus nostaa satulasta monestakin syystä. Riittävästi treenattuaan kuljettaja voi siis pujotella isojen kivenlohkareiden välistä, sukkuloida hiekassa ja lasketella alas polkua kaatumatta. Ajaako sorakuski seisten vain näyttääkseen coolilta. Tähän perehdytään artikkelisarjan edetessä syvemmin
Silloin myös jarruja kytkinvivut asettuvat yleensä automaattisesti oikein. Muista pitää katse ylhäällä ja suunnattuna aikomaasi suuntaan. Polvien tulee olla kevyessä kontaktissa pyörään. Jarruja vaihdepoljin PERUSASENNOSSAAN JALKA ASETTUU jalkatapille siten, että tappi osuu keskelle jalkaholvia. Tällaista asentoa kutsutaan aktiiviseksi ajoasennoksi, jota kannattaa suosia haastavalla ajoalustalla. Jos ei, ne tulee säätää erikseen. Koulutukset sopivat kaikille, eikä erityisosaamista vaadita. Jarrutuksen tulee onnistua ilman, että jalkaa joutuu taittamaan liikaa alas. Joskus pidemmillä siirtymillä on aina välillä istuttava keräämään voimia ennen seuraavaa ponnistusta. Koulutukset pidetään ensisijaisesti Länsi-Ruotsin Lid köpingissä. KUVA GUNNAR ALFVÉN 79. Artikkelisarjan sisältö perustuu pitkälti tähän kurssiin. Säädä vivut niin, että kytkin ja jarru toimivat oikein, eivätkä paina ohjaustangossa kiinni olevia sormia. KAHDEN SORMEN OTE jarrusta ja kytkimestä tuo vakautta ja takaa herkemmän tuntuman kaasulle ja kytkimelle. Lisäksi otteen kirpoamista ohjaustangolta ei tarvitse pelätä, kun sitä puristaa koko ajan vähintään kaksi sormea. TOURATECH OFFROAD SCHOOL TOURETECH OFFROAD SCHOOL on BMWsertifioitu offroad-koulu, johon osallistujat ovat tervetulleita merkistä riippumatta. Kevyt ote tangosta auttaa säilyttämään hallinnan. Kyynärpäät ovat hieman koukussa ohjaustangon välittämien iskujen tasaamiseksi ja tasapainon säilyttämiseksi. Säädä jarruja vaihdepolkimet suunnilleen samalle korkeudelle tappien kanssa. Valitse paras kompromissi. Jos haluat ajaa sekä istuen että seisten, yritä löytää sopiva kompromissi tai varaa reissuille tarvittavat työkalut. Pyri aina seisomaan tasapainossa. Jos näin ei ole, sitä on muokattava; siirrä lantiota taemmas, taivuta kyynärpäitä lisää, säädä ohjaustankoa tai muuta vastaavaa. Lantio on etunojassa ja takapuoli työntyy taaksepäin niin, että asento tuntuu tasapainoiselta. Pienen totuttelun jälkeen seisominen alkaa kuitenkin tuntua luontevalta ja lähes yhtä rennolta kuin istuen ajaminen. Lisätietoa: www.offroadschool.se. Käsien väsyminen on merkki siitä, että tankoa puristaa liikaa. Nosta ohjaustankoa reilusti JOTTA AJOASENTO OLISI sopiva ja rento, tulee ohjaustangon olla oikealla korkeudella ja oikeassa kulmassa. ADVANCED-kurssi on niille, jotka kaipaavat töyssyjä, kuoppia, jyrkkiä mäkiä ja irtomaata. Kevyesti koukistetut polvet auttavat vaimentamaan iskuja, mutta ne eivät saa olla niin koukussa, että reidet väsyvät. Aktiivinen ajoasento alhaalta ylöspäin KUN JALKATAPIT OVAT keskellä jalkaholvia, on eteen ja taakse nojaaminen helppoa. Soralla ohjaustanko elää aina jonkin verran, eikä sitä pidä estellä. Tavoitteena on suora linja kyynärpäistä sormenpäihin, ranteen ei pidä olla vääntyneessä asennossa. Koulutustasot ovat seuraavat: BASIC, kaksipäiväinen peruskoulutus. Hartiat seuraavat käännöksissä aina ohjaustankoa, eli koko yläkroppa kääntyy. BASIC NEXT on jatkokurssi BASICkurssin käyneille, jotka haluavat kerrata oppejaan kunnolla ja viettää huippuhauskan päivän prätkän kyydissä. Varmuutta kahdesta sormesta KUN JARRULLA JA kytkimellä on koko ajan yksi tai kaksi sormea, kuljettaja on koko ajan toimintavalmiudessa, ja sormivoima on soralle riittävä. Harjoittelun ensiaskel. Vaihdevivulle voi olla vaikeaa löytää asentoa, jossa vaihteen vaihtaminen käy molempiin suuntiin nostamatta jalkaa; yleensä vaihtoehdot sulkevat toisensa pois. Asennon on tunnuttava luontevalta
Ruiskuihin siirrytään vasta ensi vuonna siksi, että annamme kilpakumppaneiden Amerikan mantereella testata niitä tämän kauden aikana. Oli mukava tavata vanhoja tuttuja vuosien takaa. Ihme kyllä 24 vuotta vanhasta kirjastoautosta ei löytynyt kuin pari tukipalkkia, jotka olivat saaneet osansa Suomen ankarista sääolosuhteista. Polttoainetankki ja -pumppu siirtyvät nykyiseltä paikaltaan kuljettajan istuimen alle ja tämä saattaa aiheuttaa sen, että teemme pieniä runkomuutoksia nykyisen polttoainetankin kohdalle. TÄLLÄ HETKELLÄ TIIMI keskittyy kuljetuskaluston ruostevaurioiden korjaustöihin eli selkokielellä sanottuna kuljetusbussimme ”Taisto” on telakalla. Mutta kuten on monesti tullut huomattua, kuulostaa projekti hyvinkin helpolta teorian tasolla asioita pyöriteltäessä. Kaudella 2016 ajetaan samoilla kaasuttimilla kuin aiemmillakin kausilla ja seuraavalle vuodelle hankitaan pyörään ruiskut. Karen Stoffer on tähän mennessä ollut ainoa kuljettaja, joka on käyttänyt ruiskutekniikkaa Suzukin kiihdytysmoottorissa. Toivoa sopii, että kaikki pienet viat saadaan poistettua kuluvan vuoden aikana. Timo Savolainen ON YLÖJÄRVELÄINEN KIIHDYTYSKULJETTAJA, joka ajaa kilpaa Pro Stock Bike -luokassa. Meidänkin tiimimme on saanut apua muun muassa kytkinpuolelle Karenin aviomieheltä Garyltä, joka on tiettävästi maailman ainoa täysammattilainen prätkäpuolen kiidhytysmekaanikko. Siellä ajetaan tällä kaudella neljän pyörän voimin ruiskuilla. Meidän kannaltamme on oleellisen tärkeää, että nuo Amerikan päässä olevat kuljettajat saavat ajettua mahdollisimman monta lähtöä ja hierovat ruiskukartat mahdollisimman hyvin kohdilleen, me kun täällä pohjolassa pääsemme ajamaan vain murto-osan siitä lähtömäärästä mitä siellä ajetaan. Tietenkin saa myös tykätä meistä naamakirjassa, tsekkaa Mctimppa Racing. Käykäähän seuraamasssa projektien etenemistä tiimin kotisivujen kautta osoitteessa www.prostockbike.fi osiosta uutiset. Ruiskujen merkistä tai valmistajasta meillä ei ole mitään tietoa tällä hetkellä, mutta uskoisimme sen selviävän tämän vuoden aikana, hinta on kuitekin suurin piirtein tiedossa. Tiedonkeruu tulee siirtymään sytkäboxin yhteyteen, joten voimme jättää nykyisen pois. Vance&Hinesin pajalla, jonne kannet ovat matkalla päivitettäväksi, luvattiin ottaa tässä yhteydessä tuleva ruiskuihin siirtyminen huomioon. Uusimme siihen ilmapussien palkit takapäähän molemmin puolin jotta se voi kuljettaa meitä turvallisesti pitkin pohjolaa. E RITYISEN JÄNNITTÄVÄÄ OLI kohdata tämän palstan lukijoita aivan kasvotusten ja huomata, että suuri joukko motoristeja seuraa tiimimme touhuja oikein innostuneesti. Sitten kun käsissä on muutama laatikollinen osia ja mystiseltä näyttävät asennusohjeet, selviää totuus yleensä hyvinkin nopeasti. SEURAAVAN KERRAN MEIDÄT voi kohdata pääsiäisenä Helsingissä järjestettävässa Ameican Car Showssa, jossa meidät löytää Suomen Moottoriliiton osastolta. Timo Savolainen MESSUILUA JA UUSIA TUULIA MP16-näyttely oli menestys tänäkin vuonna ja motoristeja oli kokoontunut Helsinkiin runsain mitoin. NYT TYÖN ALLA olevassa ilmaboxissa ruiskut ei tuota sen enempää toimenpiteitä, niiden pitäisi kuulemamme perusteella sopia suoraan kaasuttimien tilalle. Pyörän tekniikasta pidettiin messujen aikana päämekaanikko Rogerin kanssa muutamia pitkiä palavereja ja tuloksena saatiin päätös meille pitkään päänvaivaa aiheuttaneeseen kaasareiden kokoon. 80 KOLUMNI 080
Kirjoita viestiin tunnus TALVI16 sekä nimesi ja osoitteesi . 3 nroa Tilaa 3 nron testijakso TESTAA MEIDÄT Automatkailulehti Myymälä: Mursketie 25, Kangasala Sähköposti: info@teamlaine.fi Puhelin: 045 884 2000 UUDET MYLAPS X2 TRANSPONDERIT JA AJANOTTOLAITTEET SEKÄ TULOSPALVELUT PARHAALLA LAADULLA VAUHDIKKAASEEN VAPAA-AIKAAN! AIM TIEDONKERUULAITTEET ITSELLE RAKENNETTU YKSILÖLLINEN PYÖRÄSI BMW ESA WESA MUUTOKSET UNAJANTIE 8, 26840 RAUMA 046 905 1859 WWW.WILBERSFINLAND.EU WILBERS-ISKUNVAIMENTIMET JOPA 5 VUODEN TAKUULLA OMIEN PAINOJEN JA OMINAISUUKSIEN MUKAAN RAKENNETTU TÄYSIN HUOLLETTAVAT JA PÄIVITETTÄVÄT MADALLUKSET JA KOROTUKSET KANTAVAMMAT JOUSISARJAT ALKUPERÄISIIN ISKAREIHIN HINNAT ALK. sähköpostilla asiakaspalvelu@camper.fi. 340E ASENNAMME TARVITTAESSA KYSY LISÄÄ MYYNTI@WILBERSFINLAND.EU. tekstiviestillä: kirjoita viestiin CAMPER TALVI16 sekä nimesi ja osoitteesi. soittamalla tilaajapalveluumme 010 420 4120 (arkisin kello 8-16), mainitse kampanjatunnus ” TALVI16” . Maksaa postimaksun LEHDEN SAAJA / VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ LEHDEN MAKSAJA / UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! VOIT TEHDÄ TILAUKSEN SEURAAVASTI: . Lähetä viesti numeroon 17100. KYLLÄ KIITOS! TILAAN Bike-lehden vuositilauksena hintaan 79€ Bike-lehden kestotilauksena hintaan 69€ Bike-lehden sähköisenä (Lehtiluukku) hintaan 49€ Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ /____ Asiakasnumeroni: ________________________________ OK-Kustannus Oy TUNNUS 5007639 00003 VASTAUSLÄHETYS VOIT TEHDÄ TILAUKSEN MYÖS: Soittamalla: 010 420 4120 • Netissä: www.bike.. Viestin veloitus on normaalin tekstiviestin hintainen. /lehti/tilaa • Tekstaamalla: TILAA KESTOBIKE etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 040 733 2515
Siirryttäessä merkin 60-luvun kulta-ajasta myöhäiselle 80-luvulle amerikkalaisvalmistaja oli lähes menettänyt kotimaan markkinat japanilaisille kilpailijoille. Iskutilavuus 1 340 cm 3 Teho 53 hv / 5 000 rpm Vääntö 111 Nm / 4 000 rpm Huippunopeus 160 km/h Paino 311 kg (täyteen tankattuna) Valmistusvuodet 1989 – 8 0-LUVUN ALUSSA 13 Harley-Davidsonin johtohahmoa oli ottanut firman haltuunsa American Machine Foundryn (AMF) kymmenisen valtavuoden jälkeen. Shotgun-äänenvaimentimista sekä hot rod -maailmaa kosiskelevista isoista renkaista ja Centerline-henkisistä vanteista tuli sittemmin mallin ajattomia tuntomerkkejä. Fat Boy oli strateginen isku kilpailijoita vastaan ja enteili samalla taidokasta comebackia. Koostaan huolimatta tankki vetää vain15,9 litraa. Vuonna 1989 vastahyökkäys oli valmis; pyöreämuotoinen retro-powercustom, josta oli riisuttu kaikki turha tilpehööri. Siinä Schwarzeneggerin hahmo yrittää saavuttaa Honda-crossilla ajavaa KOVAKASVOINEN POWERCUSTOM n. Davidsonin ja Louie Netzin käsialaa. Huolella harkittu määrä retroa, custom-asennetta ja mukavuutta teki Fat Boysta monin tavoin onnistuneen. Myös hieman keinahteleva jousitus oli kohderyhmän mieleen. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit n. Malli ristittiin Fat Boyksi. Sen perustana oli softailrunko, jossa takavaimennin on kätketty siististi kärkevän 1340-kuutioisen V-twinin alle. 2016) Moottori V2, 4-tahti, nestejäähd. 295 kilon kuivapainosta huolimatta pyörä yllätti monet käsiteltävyydellään. 82 ICONS 082. Firman uusi johto alkoi nopeasti suunnitella mallia, joka saisi kukistettua nousevan auringon maasta ponnistavien toimintavarmojen ja käyttäjäystävällisten pyörien invaasion. poikaa. Tänä päivänä varhainen Fat Boy-yksilö on varma sijoitus. Davidson ajoi mallin prototyypin useisiin isoihin prätkäkokoontumisiin viimeisinä lanseerausta edeltäneinä vuosina selvittääkseen, mitä vielä voitaisiin parantaa. 28 570 euroa (vm. Varhainen Fat Boy -yksilö. Harley-Davidson FLSTF Fat Boy Hinta uutena 106 900 markkaa Hinta nyt Alk. Davidson keksi jämptin tyylin, joka herättäisi patrioottisia ja nostalgisia tunteita. MUOTOILU OLI HERROJEN Willie G. Ensimmäisen polven hyväkuntoisten mallien arvo on hyvinkin voinut nousta reilusti alkuperäisestä. Kenties kaikkein tunnetuin Fat Boy on roolistaan Arnold Schwarzeneggerin menopelinä elokuvassa Terminator 2: Judgement day. Kookkaaseen tankkiin lyöty mittari henkii retroa. AMF-vuodet näyttäytyvät H-D-puritaanien silmissä usein synkkänä vaiheena merkin historiassa. Fat Boyn esittelystä tuli yksi niitä etappeja, jotka merkitsivät HarleyDavidsonin comebackin koittoa. TEKSTI ANDREAS JENNERSJÖ KUVAT BIKEN ARKISTO / HARLEY-DAVIDSON n. Voimapesän juuret juontuvat 50-luvulle. Ajon kohokohta on mahtava ilmalento, joka päättyy brutaaliin laskeutumiseen ja kipinäsateeseen. Menestys ei suinkaan ollut sattumaa
KOEAJO TRIUMPH TIGER EXPLORER 83. SEURAAVA NUMERO #04 2016 KAUPOISSA 30.3. KOEAJO YAMAHA XSR 900 Millainen on Yamahan uusi retroasuun puettu streetfighter. CUSTOMTESTI H-D Street 750 Indian Scout Kawasaki Vulcan S Yamaha XV 950 Bolt KOEAJO KTM Super Duke GT Tehokas matkapyörä mihin tahansa ympäristöön
ÄLYKÄS AVAUSMEKANISMI INTEGROITU UV-SUOJATTU AURINKOVISIIRI HELPPOKÄYTTÖINEN JA TURVALLINEN PIKALUKITUS SELVÄSTI EDELTÄJÄÄNSÄ HILJAISEMPI • MM. ISTUVUUS JA KÄYTTÖMUKAVUUS OMAA LUOKKAANSA! • TESTIN HILJAISIN • AURINKOLASISTANDARDIT YLITTÄVÄ AURINKOVISIIRI • PIKALUKITUS TURVALLISESTI RUOSTUMATONTA TERÄSTÄ, JOKA EI VÄSY/KULU LISÄTIEDOT: WWW.BLACKSEVEN.FI 020 7959 777 JAKELU SUOMESSA SHOEI DISTRIBUTION GMBH ® bikefi0109_001 1 4.12.2008 13:11:59 91-92_Next297_PS.indd 92 2014-05-14 11.39 Blackseven.pdf 1 08-12-2015 13:54 TOURENFAHRER 6/2015 VERTAILU: MARKKINOIDEN HILJAISIN AVATTAVA KYPÄRÄ. Shoei_316.indd 84 16-02-2016 10:13