BIKE 3/2019 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

KOEAJO TRIUMPH MOTO2-RACER MATKALLA MAROKOSSA MUISTATKO MERKIN SUZUKI GSX 1100 4 APRILIA TUONO FACTORY 4 BMW S 1000 R 4 KTM 1290 SUPERDUKE R 4 YAMAHA MT-10 SP PARIVERTAILUSSA BMW F850 GS VS HONDA AFRICA TWIN #03 2019 PAL.VKO 2019-16 200618-1903 KÄYTETTY YAMAHA MT-07 KOEAJO KTM 690 ENDURO R KOEAJOSSA HONDA CB650R LIHAKSIKKAAT STREEFIGHTERIT TESTISSÄ. 2019 Hinta: 8,90 € www.bike.fi KOEAJO MOTOGP MITÄ LUVASSA 2019. 4 ROYAL ENFIELD 650 TWIN Bike 3
Lapsille sähkömopojen ajorata.. Mylly Trial Kauppakeskus MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELY 2019 kauppakeskusmylly.fi facebook.com/kauppakeskusmylly facebook.com/kauppakeskusmyllytrial 81 MEDIA FINLAND Trial-moottoripyörien ja -polkupyörien ajonäytöstapahtuma kauppakeskus Myllyn sisällä Raisiossa viikonloppuna 30.-31.3.2019. la-su 30.-31.3. Samassa yhteydessä moottoripyöräalan uutuudet esittelevä moottoripyöränäyttely
056 Matkailu. SISÄLTÖ #03.19 006 Lyhyesti. Sivu 066 Muistatko merkin. Huippusuosittu MT-07 käytettynä. Royal Enfield 650 twin. Triumphin Moto2. Sivu 074 Next. 80-luvun viboja. 040 Iso Testi. MP19 Messut kuvina ja paljon muuta. 014 Koeajo. 022 Koeajo. 070 MotoGP. Seikkailijamme Kenneth kohtaa Marokon helmet. Ajoimme Espanjassa Hondan keskiluokan prätkän. Kauden ensimmäinen kokoontumisajo. Odotuksia kaudelle 2019. Vakiopalstat Pääkirjoitus. Sivu 006 Uudet tuotteet. Millainen se oikein on. Unohtumaton hotelliyö. Seikkailu Marokossa. Jälleen on kokeiltu varusteita. Klassinen merkki panostaa tulevaisuuteen. Kesän kuumin testi suoritettiin kuumimmassa kelissä. Pohjoismaiden suurimmat moottoripyörämessut kuvina. Koeajoimme kuumimmat retrot. Sepangin talvitestit ovat takana ja odotukset nousevat. Streetfighteri testi. NELJÄ TAISTELIJAA Aprilia Tuono V4 Factory, BMW S1000R, KTM 1290 Superduke R ja Yamaha MT-10 SP kiven kovassa testissä. Kevättä kohden. Sivu 012 Icons. Sivu 021 Biken omat kamat. Koeajoimme jännittävän kilpurin Englannissa. 026 KOEAJOSSA KTM 690 ENDURO R Koeajoimme markkinoille paluun tekevän metsien kuninkaan.. MP19 kuvina. 062 Käytetty. Suzuki GSX 1100 ES. BMW S1000RR. Yamaha MT-07. Sivu 068 Kulissien takana. Sivu 005 Lyhyesti. Honda CB 650. Sivu 075 030 PARIVERTAILU 034 REPORTAASI CAKE Startup-yhtiö Cakella on visio vihreämmästä tulevaisuudesta. . Puhutimme ruotsalaisia heidän sähköisestä offroad pyörästään 040 BMW F850GS VS HONDA AT Kaksi erittäin suosittua merkkiä tapasivat jännittävässä kaksintaistelussa Norjan rajalla.Molemmat vakuuttavat testissä vaikka ovatkin erilaisia. 018 Koeajo
Mylly Trial Kauppakeskus MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELY 2019 kauppakeskusmylly.fi facebook.com/kauppakeskusmylly facebook.com/kauppakeskusmyllytrial 81 MEDIA FINLAND Trial-moottoripyörien ja -polkupyörien ajonäytöstapahtuma kauppakeskus Myllyn sisällä Raisiossa viikonloppuna 30.-31.3.2019. Samassa yhteydessä moottoripyöräalan uutuudet esittelevä moottoripyöränäyttely. Lapsille sähkömopojen ajorata.. la-su 30.-31.3
Esimerkiksi uusi Scrambler 1200 ja tuleva Rocket 3, nyt kun siitä puhutaan ... Tästä on hyvä siirtyä ajokauteen 2019! VESA KOIVUNEN, TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ KAUDEN ENSIMMÄINEN KOKOONTUMISAJO Toimitus (toimitus@bike.fi) Mikä oli parasta tämän vuotisilla MPmessuilla. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai OK-Kustannus Oy:lle. Mikä kauneus. Pysäköintitilat ruotsissa olivat liian täynnä. MP-NÄYTTELYSTÄ JÄI HYVÄ fiilis. Oli keli mikä tahansa, ihmisiä tulee paikalle pilvin pimein. Kaikki uudelleenjulkaisu kielletty ilman erillistä lupaa. On äärimmäisen kiehtovaa jakaa asioita ja ajatuksia muiden motoristien kanssa. Kiireestä huolimatta useimmat asiat menivät sujuvasti. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Janne Lilleberg Toimittaja Ruotsi Triumphin uusi valikoima houkutteli. Jotenkin myös se yhteisöllisyys kumpuaa kaikesta. Vesa Koivunen Toimituspäällikkö, Suomi vesa.koivunen@bike.fi Kuten tuossa vieressä kirjoittelen, nautin yhteisöllisyydestä ja siitä, että kyseessä on kauden ensimmäinen kokoontumisajo. Monesti olemme saaneet kuulla sen saman virren, että kauppa ei käy, vaikka väkeä ramppaa tuvan täydeltä. Alalla on paljon positiivista meninkiä ja jopa nuorisoa kiinnostaa moottoripyöräily. Juttua riittää kaikille kolmelle päivälle, mutta ehtii siinä hiukan katsastaa muutakin tarjontaa. Bike ilmestyy 8 kertaa vuodessa ja julkaisija on OK-Kustannus Oy Osoite Sinettikuja 3, 02770 Espoo Sähköposti Toimituksen sähköpostisoitteet: toimitus@bike.fi sekä muotoa etunimi.sukunimi@ bike.fi (.se tai .no) Tilaukset: www.bike.fi, asiakaspalvelu@bike.fi Puh. Ala tukee myös kilpaurheilua ja nuorten tekemistä, joten monella rintamalla mennään lujaa. VUOSIKERTA PÄÄKIRJOITUS 005 5. Moottoripyörä, jolla haluaisin ajaa kauas. Se on parasta! Anders Ljung Taitto, pohjoismaat Messuilla oli paljon ihmisiä. Suuren maailman messut ovat kookkaita, mutta Suomessa on äärimmäisen paljon laatua. Ihmiset saapuvat paikalle hämmästelemään uusia tuotteita ja tienkin ihastelemaan pyöräuutuuksia. Käymme kaikki ne 80ja 90-lukujen tärkeä kisat seikkaperäisesti läpi, aivan kuten teemme joka vuosi. Se on ainakin omasta mielestä ylivoimaisesti paras juttu. Ennen kaikkea keskustelemaan saman henkisten ihmisten kanssa. Aina se on yhtä mukavaa. Pääsee koeajamaan ja tekemään kaikkea kivaa. Jokainen odotti innokkaasti, että pääsisi pian ajamaan. Christer Miinin Päätoimittaja, pohjoismaat christer.miinin@bike.se Oli hauskaa tavata monia, jo kautta odottavia moottoripyöräilijöitä. Myyntiä oli syntynyt reilusti ja viime vuoden positiivinen myyntitulos tuntuu saavan jatkoa. Suomen tapahtuma on kaiken kaikkiaan erinomainen. ISSN 1455-1861 Avustajat Tero Kiira Simo Kohonen Late Hollo Marko Vihriä Mat Oxley Matti Tepsa Kannen kuva: Simon Hamelius Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Marko Vihriä Mainosmyynti /Markkinointi marko.vihria@bike.fi Useiden näytteilleasettajien mukaan messuilla vieraili entistä enemmän ostoiakeissa olevia nuoria, toivottavasti tulevia motoristeja. Alkuvuoden luvut eivät ole niin hyviä, mutta messuilla kerrottu tarina enteilee hyvää. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms) -varauksin. E I OLE MIKÄÄN uutinen, että MP-näyttely kerää väkeä, mutta jotenkin se aina jaksaa hämmästyttää. Tänä vuonna saimme positiivisia uutisia myös kauppiailta. Bike #3 2019, 35. MUUTAMAN ENTISEN KISAKUMPPANIN kanssa naureskelimme, että näemme tasan kerran vuodessa ja se on MP-näyttelyssä. Rakkaasta harrastuksestamme on äärimmäisen mukavaa puhua. Olen ennenkin puhunut harrastuksemme sosiaalisuudesta. Se on todella tärkeä asia. Myös KymiRing siintää positiivisena tulevaisuudessa, joten moottoripyöräilyllä menee varsin hyvin Suomessa. Kaikki oikeudet pidätetään. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Siinä sitten käymme läpi kaikki vähänkin tärkeät asiat ja sitten ajamme verbaalisesti niin pirusti. Heidi Koivunen Ulkoasu, Suomi IG:@heidikoivunenphotography Päivät kuluvat nopeasti ja toivoisi, että olisi vielä enemmän aikaa ihastella uutuuksia ja jututtaa saman henkisiä ihmisiä. Andreas Jennersjö Toimittaja Ruotsi Vihdoin sain nähdä Moto Guzzis V85TT: n todellisuudessa. Nyt jokaisella osastolla hymyiltiin ja jaettiin myynnillistä ilosanomaa. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Jo perjantaina minut valtasi voimakas tunne, että tämä on vuoden ensimmäinen kokoontumisajo. 010 420 4120 Kestotilaus 8 nroa 69 € Vuositilaus 8 nroa 79 € Paino/copyright: Biken painaa Printall AS. Se lämmittää mieltä. Huomautukset tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien
NETTIVINKKI: https://youtu.be/eVZkEDrLMDQ Pohjoismaiden suurimman moottoripyörätapahtuman kruunasi tänä vuonna Euroopan kovatasoisin Stunt show. Kauppaa oli tehty heti perjantaista lähtieen ja se tietenkin lämmittää motoristien mieltä. Messuilla kävi aiempaa enemmän ensikertalaisia. Riikka Uusitalo juhlisti voittoaan perintöprinsessojensa Olivia Myllylän (vas.) ja Jenna Liitin kanssa. n. JOS JOKU ON varmaa, niin se, että motoristit kerääntyvät MP-näyttelyyn sankoin joukoin. PRORide Stunt show -Parhaat palat MP-messujen showsta 12 % UUSIA MOOTTORIPYÖRIÄ REKISTERÖITIIN SUOMESSA VIIME VUONNA 3284 KAPPALETTA. n. Viime vuonna pyörämyynti lähti nousuun ja vaikka alkuvuosi on ollut hiukan nihkeä, olivat maahantuojat läpi rintaman varsin positiivisia. Viikonloppuna messuilla kävi 57 000 ihmistä. n. Ilahduttavan paljon nuorisoa liikenteessä. Iloista meininkiä riitti ja koeajorata oli tupaten täynnä alusta loppuun. Viskaa vinkki! vesa.koivunen@bike.fi MIKÄ OLI MIELENKIINTOISINTA MP-MESSUILLA. n. Jälleen kerran saatiin todistaa sitä, että ennätyksiä rikottiin perjantain ja lauantain osalta. Messuilla oli mahdollisuus käydä moottoripyöräkortin teoriat veloituksetta. Pitkät jonotkaan eivät haitanneet, niin kova hinku tälle hienolle radalle oli. Stunt-puolella oli reilusti ohjelmaa nuorille motoristeille. n. MP-MESSUT Kausi avattiin jälleen kerran iloisissa merkeissä Helsingin messukeskuksessa. Mitä enemmän pyöriä myydään, sitä parempi meidän kaikkien on olla ja hengittää bensan katkua. 6 LYHYESTI 006. SE ON PERÄTI 12,2 PROSENTTIA EDELLISVUOTTA ENEMMÄN. Uutuuksia ihasteltiin laidasta laitaan ja kauppiaat tuntuivat olevan todella tyytyväisiä tähän kauden avaukseen. n. Cafe Racing Club Finlandin osastolta löytyi myös hieman erilaisia oheistuotteita. Miss MP19 valittiin messuilla lauantaina.
Koko perheen moottoripyöränäyttely. Koeajettavia pelejä oli paikalla entistä enemmän ja pyöriä löytyi nyt myös mopoluokasta, joiden koeajo oli pyhitetty sunnuntaille. 7. Suomalaista sähköpyöräinnovaatiota ensi esittelyssä. Vielä ei olla radalle asti yhdessä päästy. n. n. n. Schuberthin seinän monet kasvot. RMK E2 olkaa hyvä! n. n. Näyttelyn paras pyörä ja Street -sarjan voittaja oli Janne Juntusen ja Ville Kanniaisen Honda CBR900 Snow White. Pyörä on saatavana räätälöidyissä paketeissa ja rallipaketin kanssa Indian flirttailee estoitta myösDucatija Triumph-omistajille . Kawasakin retro vetää puoleensa kaikkia perheenjäseniä. Juha Kalliolla ja Sterkman Motorsport by HRP:n tiimipäälliköllä Joni Hannulalla on takanaan pitkä historia ja esimerkiksi Mansaarella Kallio kilpaili HRP:n väreissä. SM-sarjaan osallistumisen myötä tiimille aukesi mahdollisuus osallistua myös Imatranajoon. n. n. n. Historian ensimmäiset MP Stars -kuljettajat arvottiin ja kerättyä tukea on koossa yli 150 000€. Kirsi Kainulainen siirtyi Suzukin sarviin ja messuosastolle. Koeajoja oli lisätty viimevuodesta messuhallin 600m pitkälle koeajoradalle messukansan toiveesta. Kuljettajina nähdään sekä uusia lupauksia että vanhoja tuttuja. Petrol Circuksen rakennetut pyörät palkittiin lauantaina. 12 % Sterkman Motorsport by HRP tekee paluun kotimaan radoille Viime vuodet kansainvälisissä road racing -kilpailuissa menestystä niittänyt Sterkman Motorsport by HRP tekee paluun Suomen radoille. Indian FTR 1200 Kuten kilpailijansakin, Indianiin on valittavissa lisävarusteita joka lähtöön
Pian ennätyskierroksensa jälkeen Petrucci kaatui ja rikkoi uuden katteen, jonka Ducati oli tuonut pyöriin perjantaiksi. toukokuuta ja sen odotetaan keräävän yli 100 000 katsojaa. Ensikertalaisena saan lisäksi tiimiltä varmasti paljon neuvoja ja opastusta uuteen rataan”, perustelee Kostamo. Kuljettajamme ovat jo päässeet testaamaan uusia varusteita erilaisissa olosuhteissa ja palaute on ollut todella positiivista”, kertoo Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing MXGP tiimipäällikkö Antti Pyrhönen. Sopimuksen myötä IceOne motocross-tiimin kuljettajat avaavat MM-kautensa vajaan kuukauden päästä Argentiinassa Yokon varusteissa. Nyt julkistettu sopimus motocrossin MM-sarjassa kilpailevan Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing MXGP-tehdastiimin kanssa on kuitenkin Yokon merkittävin satsaus tulevalle kaudelle. ”Olemme todella tyytyväisiä uuteen sopimukseen. North West 200:aan Kostamo lähtee kilpailemaan Penz13-tiimin BMW S1000RR:llä Superstockja Superbike-luokissa. Pohjois-Irlannin suurin urheilutapahtuma järjestetään 12.-18. ”North West 200 on yksi suurimmista ja tunnetuimmista katuratakilpailuista, jossa tunnelma on varmasti kohdallaan. Yokolla on vahva historia motocrossissa ja olemme innoissamme päästessämme osaksi tämän legendaarisen suomalaismerkin paluuta kohti lajin huippua. Suomalaisen Yokon ajovarusteet olivat tuttu näky 1980-luvulla motocrossin huippukuljettajien päällä Atlantin molemmin puolin. MotoGP-sarjan promoottori Dorna tulee vahvistamaan Suomen osakilpailun tarkan ajankohdan tulevana syksynä. Vuonna 1984 Yoko-kuljettajat voittivat maailmanmestaruudet kaikissa kolmessa motocrossin pääluokassa. Ducati oli harjoitusten viimeisenä päivänä murskaava. Kaksikkoa täydentää MX2-luokassa ajava Tanskan huippulahjakkuus Mikkel Haarup. Vuosituhannen lopulla Yoko keskittyi hiihtoja maastopyörävarusteisiin ja myi motocross-varustemerkkinsä toisaalle, kunnes vuonna 2016 se palasi takaisin alkuperäisille omistajilleen. Aika 1.58:239 oli liki 0,6 sekuntia nopeampi kuin Jorge Lorenzon viime vuonna ajama. Erno Kostamo North West 200 -katuratakilpailuun Viime kaudella IRRC-sarjassa kolmanneksi sijoittunut Erno Kostamo debytoi kuuluisassa North West 200 -katuratakilpailussa. Edes Mansaarella yleisöä ei ole yhtä paljon”, Kostamo hehkuttaa. Sittemmin Yoko on satsannut voimakkaasti tuotekehitykseen ja testaamiseen. KYMIRINGIN MOTOGP-REKRYTOINTI ON AUKI 8. Yoko yhteistyöhön Kimi Räikkösen omistaman Rockstar Energy Husqvarna MXGP-tehdastiimin kanssa KymiRing ja Suomen Moottoriliitto ovat aloittaneet rekrytointiprosessin, jonka kautta haetaan lähes 2 000 ihmistä työskentelemään Suomen MotoGP-osakilpailuun. Pramac Ducatin Pecco Bagnaia oli kakkonen vain 0,063 Petruccista viime vuoden pyörällä, kolmas oli Pramacin Jack Miller ja neljäs toinen Ducatin tehdaskuljettaja Andrea Dovizioso. Yokon ainutlaatuinen materiaalien tuntemus ja jatkuva tuotekehitys mahdollistavat osaltaan kuljettajillemme parhaat mahdolliset lähtökohdat menestymiseen. Alkuvuodesta uutisoitiin motocross-legenda Stefan Evertsin siirtymisestä Yokon osaomistajaksi ja yhteistyösopimuksesta motocrossin MM-sarjan kanssa. ” Tiimi tarjosi valmiin paketin, joten lähteminen on helppoa. Nyt meidän on varmistettava, että myös kilpailuviikonlopun aikana meillä on osaavaa talkooporukkaa hommissa, toteaa Suomen Moottoriliiton puheenjohtaja Tapio Nevala. – Yksi syistä, jonka takia Suomi sai MotoGP-osakilpailun, on se, että maamme tunnetaan laadukkaista tapahtumajärjestelyistä. DANILO PETRUCCI RIKKOI RATAENNÄTYKSEN Danilo Petrucci murskasi Sepangin radan kierrosennätyksen MotoGP-testien päätöspäivänä 8.helmikuuta. Moottoripyöräkilpailun yhteydessä järjestetään myös koko viikon kestävä festivaali. Tiimin kuljettajina MXGP-luokassa toimivat Latviasta kotoisin oleva vuoden 2017 MX2-luokan maailmanmestari Pauls Jonass sekä Liettuan nuori jättiläinen Arminas Jasikonis
Imatran Moto Babesit lahjoittivat 1070 euroa Saimaan Syöpäyhdistyksen Unikkokerholle. Tulevaisuuden RR-kuljettajat ovat näitä innostuneita lapsia, pidetään asia vireillä ja viedään tätä harrastusta eteenpäin. Mika Kallio vaihtoi numerosta 36 numeroon 66 – Sepangin testit sujuivat suhteellisen hyvin 6kk ajotauon jälkeen KTM MotoGP -testikuljettaja Mika Kallio debytoi Sepangissa uudella numerolla ja vei radalle seitsemän eri kisakonetta testattavakseen. Katselin luetteloa, jossa vapaana olevat numerot on lueteltuna ja vain valitsin sen! Ei sen suurempia tunteita, historiaa tai mitään sen takana”, Mika kertoi ja jatkoi, ”Olen edelleen melko kaukana 100 prosenttisesta kunnosta loukkaantumisen ja leikkauksen jäljiltäja vielä on paljon tehtävää, että saadaan mies kuntoon. Hänestä tuli tuolloin ensimmäinen suomalainen 25 vuoteen, joka on voittanut motocrossin kansainvälisen sarjan molemmat erät. Muutamia nuoria kilpakuljettajia on alustavasti kyselty mukaan joihinkin harjoituksiin. Ryhmille muodostetaan osatehtäviä, joita harjoitellaan radalla kullekin tehtävälle sopivassa paikassa. Lahjoituskohteesta pidettiin Moto Babesien Facebook-sivulla äänestys ja Unikkokerho voitti äänestyksen ylivoimaisesti. Näiden kahden viikon ajankohta selviää myöhemmin. Kalenterin kuvasi imatralainen valokuvaaja Petri Rahkonen yhtä kuvaa lukuunottamatta, jonka saksalainen Karl-Heinz Kalkhake kuvasi IRRC-osakilpailun yhteydessä. Luokat, jotka voivat torstaisin Hyvinkäällä harjoitella ovat MiniGP, Minisupermotot ja Minimotot. Suomalaisnuorukaisella on isoja tavoitteita Saksan mestaruussarjaan, jossa taso on tunnetusti kova. Harjoituspaikkana on Hyvinkään Kartingrata, jonka käytöstä olemme tehneet sopimuksen HyUA:n kanssa. Haussa on toimintaan muitakin tukijoita, jotta käytön kustannukset saadaan junioreille kohtuullisiksi. Oikean ajoasennon löytäminen onn hankalaa, koska olen menettänyt ainakin hetkellisesti jonkin verran liikkuvuutta ja joustavuutta polvessani. Reko Racing järjestää siis edelleen RR-kilvanajoon valmistavaa harjoittelua junioreille kesäkaudella 2019. Radan käytöstä ja muusta toiminnasta syntyy kustannuksia. Taustalla on tukemassa KTM Motorsport Finland ja mekaanikkona mies, joka ei esittelyjä kaipaa: enduron viisinkertainen maailmanmestari Samuli Aro. En ole vakituinen kisakuljettaja, joten en voinut pitää sitä enään varattuna. ”Se on tosiaan uusi numeroni ja vaihto tapahtui vain siksi, että Joan Mir on nousemassa MotoGP -luokkaan ja hän käyttää samaa numeroa kuin minä. Livewiren toimintasäteen arvioidaan olevan jopa 177 km. HARLEY LIVEWIRE Niille jotka ovat ajatuksiltaan hieman vihreämpiä, on nyt mahdollisuus tilata Harley-Davidsonin sähkömoottoripyörä. Lisäksi SML:n kouluttajien vetämiä harjoitustapahtumia on suunnitteilla. SaMIRO SIHVONEN TÄHTÄÄ AMMATTILAISEKSI MM-SARJAAN Reko Racing jatkaa RR-toimintaa junioreille kaudella 2019 MOTO BABESIT LAHJOITTIVAT UNIKKOKERHOLLE malla hän nousi erittäin kovatasoisen sarjan kärkeen. En myöskään voi käyttää takajarrua, koska jalka ei toimi oikein. Näiden lisäksi on mukana uusia mikrosupermoto tyyppisiä nelareita. Miro Sihvonen nousi otsikoihin 2017, kun hän vei nimiinsä Hollannin osakilpailussa EMX250-luokan molemmat erät. Toukokuun alusta syyskuun loppuun on rata varattuna junioritoimintaan jokaisena torstaina, paitsi helatorstaina ja silloin, kun radalla on sopimusten mukaiset hiljaiset viikot. Sihvonen lähtee valloittamaan kansainvälisiä areenoita oman tiiminsä kanssa. Suomen Moottoriliiton myöntämällä tuella saadaan osan kuluista maksettua. Menestys sarjassa kuitenkin palkitaan, sillä Adac Masters -tunnetaan siitä, että MM-sarjan tiimit seuraavat tarkalla silmällä potentiaalisia lahjakkuuksia. Käyttöön on saatu Minimotojuniorit ry:ltä minimotoja, joilla voi kokeilla ja aloitella harrastusta. Viime kesänä aloitettu toiminta Räyskälässä sai useita lapsia innostumaan minipyörillä ajamisesta. Jos ajaminen alkaa kiinnostamaan, suosittelemme oman pyörän hankkimista. Harley-Davidsonin mukaan ensimmäiset toimitukset alkavat syyskuussa 2019. Juniorit perehdytetään road racingin saloihin ja kannustetaan osallistumaan kilpailutoimintaan taitojen karttuessa. Muutamat heistä ovat liittyneet Kahvakoplaan ja ovat aikeissa ensi kesänä osallistua minimoto-luokan kilpailuihin. Positiivinen asenne ja hauska tekeminen ovat yksi tämän toiminnan perusajatuksista. Näppärä kaupunkipeli siis, joka vie sinut vaikkapa töihin pienillä päästöillä mutta tyylikkäästi. 9. Tavoitteena on saada ammattikuljettajan paikka motocrossin MM-sarjasta. Myös MM-sarjassa Sihvosen tavoitteena on saada tiimien huomio. Harjoittelussa pyritään toistojen kautta oppimaan uutta ja kehittämään olemassa olevia taitoja erilaisin toimintein. Pääosin toiminnan vetäjänä toimii Reko Nieminen. Lahjoituksen vastaanottivat Unikkokerhon puheenjohtaja Veikko Heikkinen ja Sirpa Mauravaara. Ajovarusteita saadaan käyttöön niin ikään Minimotojuniorit ry:ltä
Niille, jotka etsivät jotain, jota erityistä tässä se on. Moottorin teho on 50 kilowattia. E2:n toimintasäde on 200–300 kilometriä riippuen akkuvarustuksesta. Kauppaa Japaniin Englantilainen valmistaja Norton on ilmeisesti päässyt kauppasopimukseen Japanin kanssa, mikä tarkoittaa sitä, että tehdas lähettää Japaniin ainakin 1000 moottoripyörää. 020 774 1500 • murikanranta.fi • Juuri remontoidut, tasokkaat tilat • Upea sijainti esim. yhteisajeluun • Iso asfaltoitu parkkipaikka • Majoituskapasiteetti 208 hengelle • 150 hengen auditorio ja isot kokoontumistilat • Näköalaja anniskeluravintola • Hulppea hirsisauna ja uusi spa-osasto Yhdessä ystävien kanssa keskelle ei mitään Kokoushotelli Murikan ranta tarjoaa ainut laatuiset puitteet isompiinkin ajoneuvoharrastus tapahtumiin. PS. Huippunopeus on rajoitettu 160 kilometriin tunnissa. MV AGUSTA Italialainen MV Augusta ilmoittaa julkaisevansa A2-versiot Brutale 800ja F3 675 -malleistaan. n. Pyörät myydään kuristettuina 35 kW:hen, mutta ne voidaan palauttaa alkuperäiseen 70 kW:n tehoon. E2 från RMK ger dig en futuristisk roadster. SÄHKÖINEN SUOMALAINEN MIELENKIINTOISELLA MUOTOILULLA Murikanranta Oy Kuterintie 226, 34260 Terälahti • Myyntipalvelu myynti@murikanranta.fi • p. Uusi suomalainen, innovatiivinen sähkömoottoripyörä. Sähköpyörän paino on vain 200 kiloa. Suorituskyvystä kertoo paremmin maksimivääntömomentti, joka on 320Nm. Sopimuksen kesto on yli viisi vuotta ja sen oletetaan olevan noin 5 miljoonan punnan arvoinen. 435-kuutioinen vanhus, jossa on pystysuorat jäähdytysrivat. Siinä on käytetty epätavallista ratkaisua, moottori on integroitu takavanteen kehään. Yksi syy kohtuullisen pieneen painoon on moottorin sijainti. Harley Davidson 7A vuodelta 1911 Tämä aarre myytiin Las Vegasin huutokaupassa. Valitettavasti tätä ei voi enää kutsua tieliikenne kelpoiseksi, mutta mukava pala sellaisen kokoelmassa, joka ei halua keräillä postimerkkejä. Keskelle ei mitään ei ole pitkä matka. Tervetuloa!. Huippunopeuden on ilmoitettu olevan 160km tunnissa. Pyörä esiteltiin MP19 Messuilla Helsingissä helmikuun ensimmäisenä viikonloppuna. Pyörät kasvavat siis kuljettajan korttiluokan mukana. Se on RMK E2:n suunnittelussa näkyvin yksityiskohta. Sijaitsemme Tampereen Teiskossa, n. 35 km päässä keskustasta. RMK Vehicle Corporation OY on kehittänyt futuristisen luomuksen, jota kutsutaan E2:ksi. Takaamme, että keskellä ei mitään mieli lepää ja moottori laulaa
Syksyllä menee mönkijöitä ja alkutalvesta moottorikelkkoja. Katupyöräilyn ohella Tero harrastaa enduroilla ajamista. Tero Kiira KAIKKI HYVIN. Jos rahoittajilta loppuu usko, niin yrityksen taru on lyhyt. Muistakaa myös, että tuotteesta voi maksaa hiukan nettikauppaa enemmän, sillä viallisen tuotteen palautus on hiukan helpompaa kuin nettikaupassa. Kuuleman mukaan Motormanille kävi juuri näin. Puhutaan kuitenkin yhdestä alan suurimmista kaupoista Suomessa. Hän tosin totesi, että mönkijöitä ja lumilinkoja menee kuin kuumille kiville. AJOKOKEMUSTA moottoripyörillä on kertynyt yli miljoona kilometriä. Meille alan ammattilaisille lehdistötilaisuuden puuttuminen ei ole mikään ongelma. MUTTA PALATAANPA VIELÄ MP-19 näyttelyyn. Me tiedämme uutuudet tosi harrastajien tavoin. 11 KOLUMNI 011. Moottoripyörät myydään keväällä ja kesän alussa. Oulu on koko Pohjois-Suomen talousalueen veturi ja siellä asuu 200 000 ihmistä. Yleensä homma vedetään ns. Juuri ennen näyttelyn aukeamista alan ammattilaisten keskuudessa kiersi huhu Oululaisen Motormanin hakeutumisesta konkurssiin. Erikoista Motormanin konkurssissa oli se, että yritys hakeutuu selvitystilaan, ilman ainuttakaan maksuhäiriö merkintää. Voimme lohduttaa, että ei tarvitse. Samoin veneet. Oululaiset Harley-Davidson harrastajat ovat olleet konkurssista ihmeissään. Messuilla jaettiin MP Stars tukea kilpamotoristeille peräti 150 000 euroa. Hyvä niin. Mutta johtiko tuo rahankäyttö siihen, ettei Helsingin Messukeskus vaivautunut järjestämään perinteistä lehdistötilaisuutta. Tähän saakka siltä on vältytty vain siksi, että he toimivat yleensä omissa tiloissaan. He jättävät vuokran maksun omistajalle, eli itselleen pois ja pysyvät sillä hengissä. Nyt kyllä säästetään väärässä kohtaa. Huonoimmilla hetkillä tarvitaan ulkopuolista rahoitusta. Motoristien etujärjestö Smoto on mitä ilmeisemmin hionut julkisuuskuvaansa ja he ovat saaneet monia tärkeitä aloituksia julkisuudessa lävitse. Tukea sai hakea kuka vain. E RÄS KAUPPIAS KERTOI, että kauppa näyttelyssä sujui huonosti, ainakin heidän osaltaan. Mutta entä se Hesarin tai Iltalehden toimittaja, joka ei tiedä moottoripyöristä tuon taivaallista. Yksi merkittävä on alan kausivaihtelut. Veikkaan, että viimeistään huhtikuussa. Maahantuojien ja kauppiaiden mukaan kauppa kävi mielettömän hyvin. Olen moottoripyöräillyt koko ikäni ja olen pitänyt motoristeja reiluna porukkana. Syitä konkurssiin on varmasti useita. Väliajat on räpisteltävä huoltojen, varaosaja varustemyynnin varassa. Muutkin merkit saavat uudet edustajat. Eli ei tässä pensseleitä ole laitettu santaan, hän sanoi. Eikä hän tiedä yhtään mitään uutuuksista. Samaan aikaan palkkaja sivukulut juoksevat. Syy tähän on selvä. Moottoripyöräala tarvitsee julkisuudessa suurta näkyvyyttä. Menkää siihen tiskille, ja jos hinta ei miellytä, niin tinkikää. Jos kauppias ei tule tuumaakaan vastaan, niin sitten vasta netti laulamaan. MIKSI KIRJOITAN NÄIN arasta aiheesta. Aivan mielettömän hieno juttu. Aivan varmasti uusi Harley-Davidson Oulu avaa pian ovensa. Mutta kävikö oikeasti. Tero Kiira ON FREELANCE-TOIMITTAJA. Siksi, että pelkään yhä moottoripyöräkauppiaiden konkurssiaaltoa. Pitääkö varaosat hakea tästä eteenpäin Seinäjoelta saakka. tappiin saakka ja odotetaan, että joku velkojista hakee yrityksen konkurssiin. Pyydänkin nyt, että ostatte nettikauppojen sijaan ne varaosat ja ajovarusteet siltä paikalliselta kauppiaalta. Tällä kertaa yrittäjä itse huomasi asioiden toivottomuuden ja haki itse yrityksen konkurssiin. Se oli paukku, jos mikä. Hänen pitäisi raapustaa näyttelystä ennakkotai varsinainen juttu. SISÄÄN TULEVA KASSAVIRTA ei ole tasaista. MP 19 keräsi peräti 57 000 kävijää
Muista kuitenkin, että takuu ei välttämättä enää ole voimassa x-pipen asennettuasi. 5 GORILLA-TEIPPI YLEISTEIPPI USEIMPIIN PIKKUHOMMIIN HINTA 7,90 € WWW.TOKMANNI.FI USEIMMAT tuntevat eristysteipin. Jarrujen ilmaaminen on paljon helpompaa ilmaustyökalulla. VAUHDIKAS STARTTI KAUTEEN Kevät on kohta käsillä, ja silloin on mukava, että pyörä ja ajovarusteet ovat kunnostettuna tallissa. Teipin leveys on 48 millimetriä. WWW.FIX-UNIVERSAL.COM HINTA 5€ RASVAA nahkainen ajoasusi ja muut nahkaiset ajotarvikkeesi. 2 RUSSIA, MONGOLIA, MOTORBIKE, ME HINTA ALK.10€ WWW.AMAZON.COM INSPIROIDU rohkeimmista seikkailijoista. 3 SBS JARRUJEN ILMAUSTYÖKALU HINTA ALK. Moottoripyöräseikkailija Nick Sanders on kirjannut muistelmansa paperille. 280€ WWW.FREESPIRITS.IT HALUATKO pyörän, joka ei ole astmaattinen katalysaattorin kanssa. 2 1 3 5 4 12 12 UUTUUDET 012. 4 SKINNFIXNAHANHOITOAINE 100 ML PIMEÄN KAUDEN AIKANA HOIDETAAN MUUTAKIN KUIN VAIN PYÖRÄÄ. Jos sinulla on jo entuudestaan kompressori tallissa, tämä työkalu on ehdoton. 99 € WWW.KARKKAINEN.COM VAIHDA jarrunesteet tallissa talven mittaan touhutessasi. Tämä tuote ratkaisee ongelmasi. Tehtyään matkoja maailman joka kolkkaan hän on nyt matkannut itäisen pallonpuoliskon halki ja kirjoittanut kirjan Russia, Mongolia, motorbike, me, seikkailuistaan alueella. Sen pitävyys on kuulemma todella hyvä, ja teippi on erittäin hyvä varuste sekä tallissa että matkatavaroissa. Hyvin huollettu nahka-asu paranee ajan myötä ja myötäilee kehoasi aina van paremmin. Gorillateippi on jopa enemmän kuin tavallinen eristysteippi. Vaihda Triumphisi katalysaattori ohjeiden mukaan, niin saat kevyemmän pyörän, lisämurinaa piippuun ja aikaisempaa nopeamman kaasuvasteen. 1 FREE SPIRITS X-PIPE KÖHÄLLE KYYTIÄ HINTA ALK
. BIKEN KESTOTILAUS TÄYNNÄ TOIMINTAA VAIN 69€. Kirjoita osoitekenttään BIKE TILAUS/BIK019. Nimi Osoite Postinumero ja -toimipaikka Puhelin Sähköposti KYLLÄ, HALUAN BIKEN SUORAAN KOTIINI. www.lehtiluukku.fi/bike OK-Kustannus Oy TUNNUS 5007639 00003 VASTAUSLÄHETYS maksaa postimaksun Tilauksen voi tehdä myös sähköpostilla laittamalla nämä samat tiedot osoitteeseen info@bike. TILAUS SISÄLTÄÄ DIGITAALISET LEHDET MYÖS Älä unohda, että Biken tilaus sisältää myös digitaaliset lehdet, joita voit lukea tietokoneeltasi, padilta tai puhelimesta. Kestotilaus maksaa 69€ ja siihen sisältyy kahdeksan numeroa ja digitaalinen arkisto osoitteessa www.lehtiluukku.fi. LUETTELO 2019 LÄHETETÄÄN KOTIIISI. TILAA NYT! BIKE SUORAAN KOTIIN KANNETTUNA LUETTEL0 2019 KAUPAN PÄÄLLE!
14 KOEAJO 014
Nyt meillä on ollut tilaisuus ajaa triplaa sille kuuluvissa olosuhteissa. Monien kulmat kohosivat, kun uutinen siitä, että Triumph syrjäyttäisi Hondan Moto2:n moottoritoimittajana, tuli julki. TEKSTI ALAN CATHCART KUVAT TRIUMPH LUOKAN UUSI PANNU Triumph Moto2 15
Virheliike! Turhan vaihteiden käytön lisäksi pyörä nostaa etupyörää maksimoidessaan välityksen mutkista ulos kaasuttaessa. Sen Moto2-kuskit varmaankin n. Nämä lukemat on saatu lähtöakselilta dynopenkissä, ja ne pilkahtavat esiin viettäessäni hetken pienellä, mutta asiallisella Stowe-radalla. Nyt firma tekee paluun varikoille, tosin ei tehdastiiminä vaan luokan moottoritoimittajana. Ride by Wire nostaa kaasun pehmeästi ja hallitusti, ilman nykimistä. Määrä vastaa jotakuinkin Hondan aikaisempaa sopimusta. Moottorista lähtee noin 135 heppaa 14 000 kierroksella ja 80 newtonmetrin vääntömomentti 13 500 kierroksella. Sopimuksen allekirjoittaminen kesäkuussa 2017 merkitsi sitä, että vuodesta 2019 alkaen Hondan kovakierroksisten nelisylinteristen äänten tilalle astuu soundtrack, jota ei olla kuultu MotoGPradoilla 50 vuoteen – viimeksi silloin, kun Giacomo Agostini nappasi tittelinsä kolmisylinterisellä, 500/350-kuutioisella MV Agustalla. Moottorin äänet ovat fantastiset, mutta kauniilla äänillä ei voiteta palkintoja. Vakiokampi, tasapainoakseli, kiertokanget ja valetut kolmirenkaiset männät ovat ennallaan. Kierrosluku ei ehkä kuulosta matalalta katupyörälle, mutta kilpamoottorille se on matala. Kapea kolmisylinterinen moottori tekee pyörän hallinnasta sutjakkaa. Pyörä kuitenkin palkitsi ajajansa, kun olin vaihtamatta pienille vaihteille. Vääntö on uskomaton ja voimaa riittää punaiseen merkkiin asti, jolloin on aika vaihtaa isommalle. Kiihtyvyys muistuttaa muutaman vuoden takaista Superbikea. Tällaisia mutkia Stoweradalla on riittämiin. Moottori tuottaa vain pehmeää voimaa, joka sinkoaa minut mutkista ulos. 16 TAUSTAA Triumph kilpaili edellisen kerran GPkisoissa vuonna 1969, jolloin tehtaan testiajaja Percy Tait lopetti kakkossijalla Daytona twin -pyörällään. 14 000 kierroksen maksimikierroksilla ulistessaan tämä pyörä on nopea. Heidän sopimuksensa Dornan ja FIMin kanssa sallii kolmen prosentin vaihtelun huipputehossa. 765 kuutioisesta moottorista lähtee todella leveä keskirekisteri ja kunnon potku ylärekisterissä sekä pehmeä veto ulos mutkista kakkosella. Se tuntuu kuitenkin hiukan korkeammalta kuin ne nelisylinteriset Hondat, joita olen vuosien varrella koeajanut. Tämä pyörä on ennemminkin paranneltu katupyörä (hyvin nopeita) kauppareissuja varten kuin nykivä ja nosteleva GP-kilpuri. On huomionarvoista, että Moto2-tiimi ei saa muunnella vaihdelaatikon hammaspyörävälityksen välitystä. Loppujen neljän vaihteen välitys on sama kuin katuversiossa. Vaihdelaatikko on vaihdettu, ja uusi laatikko on päivitetty, tiheävälityksinen kuusipykäläinen vaihteisto, missä ykkönen on pidempi ja kakkonen hiukan lyhyempi. Triumphin PR-tiimi oli kiinnittänyt kojetauluun GoPro-kameran, minkä takia saatoin nähdä analogisesta kierroslukumittarista vain yläosan, josta ei juurikaan ollut apua. Se voi saada Dunlop Moto2sliksit sutimaan holtittomasti, koska prototyypistä puuttuu luistonesto. On parempi käyttää hyväkseen reilua rekisteriä isommalla vaihteella noin 8 000 kierrokseen asti, niin mutkasta ulosajo sujuu siistimmin. Voiton vei Giacomo Agostini MV Agustalla. Kisa käytiin 500-kuutioisten luokassa Belgiassa sijaitsevalla Spa-Franchorchamps -radalla, ja Tait oli ainoa aloituskentän kilpailija, jota ylivoimainen italialainen ei ohittanut kierroksella.. 765-tripla ei ainoastaan ole 10 hevosvoimaa tehokkaampi kuin aikaisempi Hondan moottori, vaan se myös antaa valtavasti vääntöä keskirekisterissä. Tämä on todella hauskaa! Löydettyäni yläkierrosten lisätehot aikomukseni on kokeilla korkeampaa ykköstä hitaammassa mutkassa. ExternPron huolellisuuden ansiosta vaihtelu on saatu pidettyä yhdessä prosentissa, mikä on tavoitteena myös Triumph-moottoreiden kanssa. Odottamaton kolmivuotissopimus sekoittaa pakkaa GP-kisojen keskiluokassa yhtä paljon kuin siirtymä kaksitahtisista 250-kuutioisista peleistä nelitahtisiin vuonna 2010. ExternPro korjaa moottorit joka kolmannen kisan jälkeen. Tästä vuodesta lähtien moottoreissa on lisäksi Ride By Wire ja kaksitoiminen vaihdeavustin. Alkuun sain muistuttaa itseäni lihaisan keskikokoisen kilpapyörän koko kierrosalueen käytöstä. Parhaimmillaan pääsen nelosvaihteelle. K-Techin kilpajousitus edessä ja takana saa Daytona-alustan ohjautumaan juniorsuperbikepyörän tavoin – se on tavallaan kuin steroideilla käyvä kunnon GP250-kilpuri. Street Triple 765 RS:n katumallista poiketen – 123 heppaa 11 700 kierroksella ja 77 newtonmetrin vääntö 10 800 kierroksella – Moto2-moottori tuottaa 135 hevosvoimaa 14 000 kierroksella ja 80 newtonmetriä 13 500 kierroksella. Y KSI MAAILMAN VANHIMMISTA moottoripyörämerkeistä, jonka ensimmäinen malli rakennettiin jo vuonna 1902, ei ole kilpaillut Grand Prix -luokassa vuoden 1969 jälkeen. Pyörässä on vakiomallin 12 650 kierroksen huiput hiottu 14 000 kierrokseen. Triumph toimittaa luokkaan noin 200 moottoria vuosittain, minkä on tarkoitus riittää varman starttirivistön 34 kuskille
Pyörä otti kurvit vakaasti kolmosvaihteella Stowe-radalla, mutta minun alkoi tehdä mieli lisää: lisää aikaa tätä pidemmällä radalla saadakseni käsityksen pyörästä suuremmissa nopeuksissa ja lisää aikaa tämän uskomattoman kaunisäänisen ja riippuvuutta herättävän ultraherkällä moottorilla varustetun moottoripyörän päällä. Magneti Marellin ECU:n puuttuminen antoi esimakua siitä, mitä tuleman pitää, ja itse odotan innolla koeajoa täysin varustetulla Moto2-kilpurilla, jossa on juurikin Magneti Marellin kilpa-ECU ja täydet kilpurin ominaisuudet. Triumphin koeajoa varten valitsema rata ei kuitenkaan osoita paljon muuta kuin sen, että 765-moottori on trimmattu kilpurikuntoon. URBAN & LIFESTYLE KLASSINEN ULKONÄKÖ, TURVALLISUUS JA TOIMINNALLISUUS. Joka tapauksessa tietyissä mutkissa on pakotettava itsensä käyttämään isompaa vaihdetta kuin mikä tuntuu soveliaalta. Tässä lyhyessä esittelyssä ja koeajossa on pitkälle kyse moottorista – sen suoraviivaista voimaa koko kierrosalueella ei voi olla rakastamatta. Triumph on saanut kahden maailman parhaat puolet. Sen ässä Hondan 600-moottoria vastaan, jonka paikan se ottaa, on kiihtyvyys mutkien ulostuloissa ja riippuvuutta aiheuttava vääntö. Vääntö ja mahtavat äänet. Ehkäpä tämä on loppu Kalexin valtakaudelle Moto2-starttikentässä. Se vetää twinmoottorin tavoin alhaalta, mutta kierrokset ovat kuin nelosvaihteen yläpäässä. huomaavat uusiin kolmipiippuisiin pyöriinsä vaihtaessaan. AJOON KAUPUNKIIN JA PIKKUTEILLE. Joten hyvä Triumph, anna meidän tavallistenkin kuolevaisten päästä osalliseksi tästä luomuksesta – rakentakaa Daytona 765! ALAN CATHCART TRIUMPH MOTO2 Kaksitoiminen vaihdeavustin olisi ollut mukava lisä. Uskomattoman helposti ajettava pyörä, jonka vääntömomentti on kuin parin vuoden takaisessa superbike-koneessa. dc tfo to .d e TAKKI: YORKTON HANSKAT: FERNIE. Vaikka kaipasinkin kaksitoimista vaihdeavustinta prototyyppipyörässä ja jouduin käyttämään kytkintä alas vaihtaessani, Nissinin radiaalijarrut hidastivat pyörän vauhtia hyvin yhdessä luistokytkimen aikaansaaman moottorin jarrutuksen kanssa. RUKKAMOTORSPORT RUKKAMOTORSPORT WWW.RUKKA.COM Ph ot o by ww w. Moottorin vastine tuntuu pehmeältä ja jalostetulta, varsinkin kun avaa suljetut kaasuläpät kokonaan. Joka tapauksessa koemaistelu herätti halut jatkaa testausta. Triumphin 765 Moto2 -moottorissa on enemmän tehoa keskirekisterissä kuin vastaavassa 600 kuution rivinelosessa. Niinpä sain kaasutella Stowe-radan viimeiset vaikeat ja tiukat mutkat kakkosella. Triumphin kapeampi moottori saavat varmastikin Kalexin, Suterin ja muut alustanvalmistajat muuttamaan alustojensa rakennetta merkittävästi niistä alustoista, joita he ovat rakentaneet Hondan rivinelosille. Tämän puolivalmiin prototyypin ajamisesta jäi hyvä fiilis
TEKSTI ALAN CATHCART KUVAT ROYAL ENFIELD 18 KOEAJO 018. n. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit ROYAL ENFIELD TWIN 650 Valmistettuaan yksisylinterisiä moottoreita yli 50 vuoden ajan Royal Enfield tuo vihdoinkin ensimmäisen twinmoottorinsa markkinoille
Kahden päivän mittaisen lanseeraustapahtuman aikana ehdimme hyvin koeajaa ja antaa perusteellisen arviomme molemmista malleista, Interceptorista ja Continental GT:stä. Retromaalattuja pyöriä tullaan tarjoamaan kolmena eri versiona, jotka ovat Standard, Custom ja Chrome. Satulan kapean muotoilun ansiosta 793 millimetrin korkeudesta on helppo ulottua maahan. Käytä luistokytkintä ja ole tarkkana vaihteiden kanssa pitääksesi kierrokset ylhäällä. Yhteensä jälleenmyyjiä on maailmassa 1 340, joista 880 Intiassa. Integroidussa LCDnäytössä on polttoainemittari, kokonaismatkan näyttö ja kaksi trippimittaria, mutta sekä kello että vaihdeilmaisin uupuvat. Vaikka tangot ovat reilusti T-kappaleen yläpuolella, ajoasento on melko sporttisen kyyry. Huomionarvoista on se, että Royal Enfieldin performance-kumppani S&S on kehittänyt 868-kuutioisen version Lock Stock Factory Custom -moottorista, jonka ulkomuodolle ei ole tehty mitään muutoksia. Royal Enfield haluaa kernaasti nähdä toisinnon tästä tapahtumasta kahden öljyja ilmajäähdytteisen, 648 kuutioisen rivitwininsä kanssa. Nähtyäni mallin tavallisen, katteilla varustetun satulan kera tämä tuntuu alkuperäiseltä muotoilulta. Painikkeet tuntuvat hiukan tylsiltä, mutta se oli odotettavissa, koska kaasuvaijereilla varustetussa pyörässä ei ole muuta elektroniikkaa kuin ruiskutus ja ABSjarrut. Nämä pieniin ja keskikokoisiin pyöriin lukeutuvat menopelit tuntuvat isoilta. Se oli viimeinen malli, jota valmistettiin Royal Enfieldin tehtaalla Englannissa ennen kuin ovet pantiin säppiin vuonna 1970. NIIDEN KEHITYKSESSÄ ON nerokkaalla tavalla huomioita kaikenlaiset kuskit. Ensin vuorossa oli Continental GT, jonka selkään noustessani panen ensiksi merkille reilun etäisyyden joutsenenkaulan muotoisiin clip on -tankoihin. Sen ansiosta pyörä on erinomainen aloittelijalle esimerkiksi nykivään Ducati Scrambleriin verrattuna. Kuulopuheiden mukaan yritys lanseeraa seuraavien viiden vuoden aikana vielä kaksi muuta Royal Enfield -twiniä. 6 50 CONTINENTAL GT ja Interceptor esiteltiin ensimmäistä kertaa EICMAmessuilla Milanossa marraskuussa 2017, nyt ne ovat matkalla kauppiaille koko maailmassa, ja myynti alkaa ensi vuoden alusta. Royal Enfield valitsi paikan lanseeraukselleen hyvin tietoisesti. Samalla pyörä on kuitenkin hyvä tanssikaveri Kalifornian punapuumetsien mutkikkailla teillä matkalla Skyline Boulevardille ja Alice’sravintolaan, paikallisten moottoripyöräharrastajien maineikkaaseen kantapaikkaan. Vaikka moottorin tilavuus on vain 650 kuutiota, rungon kokonaan täyttävä moottori antaa sekä fyysisesti että visuaalisesti vaikutelman isosta koosta. Pyörä palkitsee sinut puskemalla yhdellä yläpuolisella nokka-akselilla varustetusta moottorista vaikuttavan suorituksen. Kaksisylinterinen moottori on sama molemmissa malleissa ja koko esityksen päätähti näissä Royal Enfieldin uusissa koneissa. Et unohda, että allasi on vain 650-kuutioinen pyörä, koska sen vääntö ei ole 900-kuutioisen tai edes 750-kuutioisen luokkaa. Kaapelit pilkahtavat näkyville T-kappaleen kupeessa, mutta muuten ruuvien ja letkujen sijoittelu on lähes moitteeton. Ruotsin markkinoilla hintahaitari on 6740–7370 €, mikä sekin on kohtuuhinta. Kehitystyö on osin tehty Intiassa ja osin yrityksen toimipisteessä Bruntingthorpessa Englannissa. Vähäisellä kokemuksella varustettu vasta-alkaja voi ajella kaupungissa kutosella ilman, että pyörä alkaa nikotella tai vaihteisto hölskyä. Nämä ovat tehtaan ensimmäiset koneet, joiden huippunopeus on 162 km/h. Takarungon putket, jotka jäivät katteiden alle piiloon, olivat soolosatulassa selvästi näkyvillä. Se on kuitenkin tulevaisuutta. Sen on kehittänyt Royal Enfieldin tietokoneinsinööri Takashi Yamamoto (aikaisemmin Keihin Corp.) tiimeineen. Vastine on silkinpehmeä ja lähes täydellinen. Nyt meillä on tarkasteltavana 650 Interceptor ja Continental GT, ja tutkittuamme ja koeajettuamme pyörät huolella Santa Cruzin lähistöllä sijaitsevilla vuoristoalueilla voimme todeta, että Royal Enfield on laadun ja viimeistelyn puolesta onnistunut jopa parantamaan siitä, mitä näimme EICMA-messuilla 2017. Alueella oli sodan jälkeinen moottoripyöräbuumi, joka pani alulle pienimuotoisen brittipyörien vallankumouksen ja antoi Royal Enfieldille hyvän alkuvauhdin maailmanmarkkinoille. KAHTEEN KOTELOON SIJOITETUSSA klassisessa analogisessa mittaristossa on erilliset nopeusja kierroslukumittarit. Hauska yksityiskohta on vaihdepolkimelta näyttävä takajarrun poljin, jolla on saatu aikaan alkuperäisen, oikealta vaihdettavan 750-kuutioisen Interceptorin vanha ulkonäkö. USA:ssa niiden hinnat lähtevät 5 799 dollarista (Interceptor Roadster) ja 5 999 dollarista (vastaavat Continental GT cafe racer -mallit), ja hintavimmat huippumallit maksavat 6 749 dollaria. Korkeakiiltoiset moottorin lohkot sopivat yhteen kromattujen ulostulojen kanssa. Kullakin pyörällä on oma alustansa ja eri moottorikapasiteetti, ja ne ovat osa 12 askeleen mallikehitystä, jonka tarkoitus on vakiinnuttaa merkin asema globaalina markkinajohtajana keskikokoisten pyörien luokassa. Royal Enfield päätti lanseerata nämä kaksi pyörää Kalifornian keskiosassa sijaitsevassa Santa Cruzin rannikkokaupungissa. Tämä merkitsee paljon pyörää rahojen vastineeksi, ja vielä parempi tarjous on Pohjois-Amerikan markkinoilla ostajille luvattu kolmivuotinen takuu ilman kilometrirajoitusta. Sporttisesta ajoasennosta huolimatta käsivarsiin ei kohdistu paljoakaan rasitusta eikä väsymys paina 240 kilometrin mittaisen koeajon jälkeen. Nopeuksien kasvaessa saat paiskia vähän enemmän töitä. 19. Ulkomuodon kanssa on tehty paljon työtä, ja tulos on onnistunut. Pyörään asennettu yhden hengen satula on melko tukeva. Moottorin parhaisiin ominaisuuksiin kuuluu Bosch ECU:n kartoitus. Yksityiskohtiin on selvästi kiinnitetty huomiota, ja esimerkiksi öljynjäähdytin letkuineen sopii täydellisesti yhteen rungon putkien kanssa. Pyörä sopii täydellisesti ruuhkaiseen ja nykivään suurkaupungin n. Yrityksen toimitusjohtaja Siddharta Lal on sitä mieltä, että näillä kahdella mallilla Royal Enfield vie pyörämaailman takaisin 60-luvulle – sekä hinnan että volyymin puolesta ja lisäksi lähes huoltovapaasti. Nähtävästi tehtaan piti prototyypin koeajon jälkeen lyhentää alustaa 25 millimetrillä saadakseen T-kappaletta lähemmäksi, mikä aiheutti tuotannon viivästymisen. Polttoaineen virtausta on lähes mahdoton parantaa, varsinkaan, kun siirtyy suljetuista kaasuläpistä täysin avonaisiin. Hän ennustaa USA:sta tulevan Royal Enfieldin suurin vientimarkkina maan noin 90 jälleenmyyjän voimin. Minun 180 senttimetriäni mahtuvat satulaan oikein mukavasti, polvet aivan tankin koloissa. Nämä pieniin ja keskikokoisiin pyöriin lukeutuvat menopelit tuntuvat isoilta. Moottori toimittaa ultrapehmeää voimaa ilman nykimistä tai väljyyttä, etenkin kun jarruttaa mutkaan myöhässä ja painaa kaasua apeksin ulostulossa
ULKOMUODON KANSSA ON TEHTY PALJON TYÖTÄ, JA TULOS ON ONNISTUNUT. KUN AJO ALKAA innostamaan, ymmärtää miksi progressiiviset vipuvarret ja yksinkertainen jousitus korvasivat tämän kahden jousen forn. Tehoton jousitus saa pyörän tanssahtelemaan ympäriinsä tien pinnassa olevien kuoppien kohdalla. Runko käyttäytyy todella hyvin Pirellillä kuorrutettujen, nimenomaan näitä kahta pyörää varten kehitettyjen 18-tuumaisten pyörien päällä. Pacific Coast Highwaylla pohjoiseen ajaessani huomasin monesti ajavani 100–110 kilometrin tuntivauhdissa nelosvaihteella nauttien rinnakkaistwinin suoritustehosta ja murinasta 5 000 kierroksen tuntumassa. Retrotunnelma ja vakaa runko. ET UNOHDA, ETTÄ allasi on 650-kuutioinen pyörä, koska sen vääntö ei ole 900-kuutioisen luokkaa. Vääntö jakautuu kunnolla koko kierrosalueelle, mikä antaa ennakoitavan ja hallittavan kiihtyvyyden mutkasta ulos kaasuttaessa. Se osoittaa, miten paljon työtä rungon kehityksen eteen on tehty. 650-kuutioiseksi pyöräksi ajokki sopii hyvin moottoriteille. maatin vuosikymmeniä sitten. Moottorista lähtee 47 heppaa 7 250 kierroksella, ja 52 newtonmetrin vääntö saavutetaan 5 250 kierroksella. Hinta Maahantuoja Takuu Huoltoväli Värivaihtoehdot 5 eri vaihtoehtoa Moottori R2, 4-tahti, ilma/öljyjäähd. Moni valitsee S&S:n jälkiasennetut putket lisävarusteeksi mahtavan äänen kuultuaan. Kaksi pykälää isompi kutosvaihde on ylivaihde moottoritienopeuksiin, ja esiin tulee moottori, joka kernaasti kuskaa sinua eteenpäin 120 kilometrin tuntivauhdissa koko päivän. Markkinoilla ei ole mitään näiden pyörien vertaista tähän hintaan. Vaihdelaatikon ahkera käyttö tuo hymyn huulille. Royal Enfield rakentaa pyöriä hintaan, jonka kanssa harva kilpailee. n. Olisi vähättelyä sanoa, että pyörä yllätti. Osaako Royal Enfield valmistaa twinejä, joita ihmiset haluavat ostaa. Royal Enfield halusi tehdä yksinkertaisen moottoripyörän, jonka ominaisuuksiin kuuluvat retrohenkinen muotoilu, fantastinen moottori ja pito. Alkuperäisestä putkesta lähtee nautinnollinen murina, joka 270 asteen kampiakselin ansiosta muistuttaa kovasti 90-asteista twiniä. Markkinoilla ei ole mitään vertauskohtaa tähän hintaan. Minun vastaukseni on vailla epäilyksen häivää kyllä! liikenteeseen, jossa startataan ja pysähdellään tiheästi. Ventt.koneisto 4 vent/syl, OHC Iskutilavuus 648 cm 3 Poraus/isku 78/67,8 mm Puristussuhde 9,5:1 Max teho 47 hv/7 250 rpm Max vääntö 52 Nm/5250 rpm Pa-järjestelmä Suihkutus Bosch Kytkin Märkä monilevyinen, slip-assist Vaihteet 6 Toisioveto Ketju Runko Teräs Akseliväli 1 400 mm Ohjauskulma 24 astetta Ohjausjättö 106 mm Etujousitus 41mm Takajousitus Stereoperä, jousen esijännnitys Istuinkorkeus 790 mm/793 mm Etujarru 2 x 320 mm levy Takajarru 2 x 240 mm levy Etupyörä 100/90 – 18” Takapyörä 130/70 –18” Paino 198 kg (kuiva) Tankki 13,7 litraa Royal Enfield Continental GT 20. Royal Enfieldin twinmoottoreilla sinun tarvitsee vain vääntää kahvasta saadaksesi silkinpehmeästi sekä vääntöä että tehoja. ALAN CATHART OM ROYAL ENFIELD CONTINENTAL GT Toivomisen varaa jousituksessa. Tasapainoakseli tasoittaa tärinät tehokkaasti. Jousituksen puutteita korvaa Harris Performancen hyvin muotoiltu ja jäykkä runko. Kaasun avaamisesta 7 500 kierroksen kohdalla tulevaan kierrosrajoittimeen saakka voima jakautuu vaikuttavalla tavalla ottaen huomioon, että moottori on keskikokoinen. Vaikka vaihtaa alaspäin nopeampaa kiihdyttämistä varten, myös lyhyet pätkät 160 kilometrin tuntivauhdissa onnistuvat hyvin. Laadun tuntee. Analogiset mittarit toimivat edelleen oikein hyvin
Tuotanto käynnistyi kunnolla kaudelle 2010. S1000RR omasi ensimmäisenä kattavia elektronisia apuvälineitä: kolme ajotilaa, tehokas ABS, vaihdeavustin ja luistonesto. LANSEERAUKSEN YHTEYDESSÄ JÄRJESTETYSSÄ koeajossa huomasimme haasteelliset kontrastit – Road Racing -rata, uskomaton suorituskyky ja BMW-logo tankissa. Suorituskykyä oli vaikea omaksua. Seuraavan tason suorituskykyä hallittavassa muodossa. Kilpailijat ovat voineet saavuttaa tai jopa painaa ohi, mutta S1000RR määräsi vauhdin koko 2010-luvulle. Vuonna 2009 BMW valmisti pyörää vain 1 000 kappaletta, eli MM-sääntöjen edellyttämän määrän. BMW S1000RR Hinta uutena 19 800€ Hinta nyt alk. Löydä virhe -tyyliin. S1000RR – VALOKEILASSA oli käyttänyt tyypillistä japanilaista reseptiä, johon kuului kovakierroksinen rivinelonen jäykässä alumiinirungossa, mutta laittanut säädöt kaakkoon. Olihan BMW tehnyt sporttisia pyöriä jo aiemminkin, muttei aitoa superbikea. Moottorin enimmäisteho saavutettiin 13 000 kierroksella, jolloin kokonaiset 193 hevosvoimaa pakottivat takapyörää. Eikä kyseessä ollut mikään maltaita maksanut erikoiserä, vaan päinvastoin hinnoittelu oli täysin kilpailukykyinen. Superstock-MM-sarjassa BMW hallitsi voittamalla kaikki kilpailut yhtä lukuun ottamatta. Lukuisten ympäripyöreiden lehdistötiedotteiden jälkeen kävi selväksi, että BMW kilpailisi 2009-kaudella 1 000-kuutioisella rivinelosella tehdasajajinaan Ruben Xaus ja Troy Corser. TEKSTI JONATHAN BALSVIK KUVAT BMW 21 ICONS 021. Saksalaisen kaksoisärrän suurin saavutus oli kuitenkin aivan uusi superbike-standardi. Kauan ennen pyörän lanseerausta liikkui huhuja Münchenin huligaanipyörästä. Paikka on kuitenkin ansaittu. Mutta Superbike-sarjassa ensimmäistä voittoa piti odottaa vuoteen 2012. 6900€ Moottori R4, 4-tahti, nestejäähd. sillä S1000RR hakkasi kaikki kilpailijat 25 hevosvoimalla! Eikä BMW ollut ladannut kaikkia paukkuja vain moottoriin. Iskutilavuus 999 cm 3 Teho 193 hv/13 000 rpm Vääntö 112 Nm/9 750 rpm Huippunopeus 300 km/h Paino 206,5 kg Valmistus vuodet 2009 – S AKSALAINEN SUPERBIKE ON mahdollisesti kaikkein modernein moottoripyörä, josta olemme näillä sivuilla kirjoittaneet. Penkitykset osoittivat, että BMW ei ollut pidätellyt suorituskykytiedoissaan, Aivan uuden S1000RR-pyörän lanseerauksen alla muistelemme kaiken muuttanutta alkuperäistä mallia. Moottori tuotti 25 hevosvoimaa enemmän kuin kilpailijoilla. Tässä kaikessa onnistui ensimmäisen sukupolven BMW S1000RR. Mikä on ikoni ellei sitten moottoripyörä, joka nostattaa rimaa, asiakkaiden odotuksia ja kriitikkojen kulmakarvoja. Tuotantomäärä osoittaa painopisteen olleen kilpa-ajossa. BMW n
TEKSTI JONATHAN BALSVIK KUVAT HONDA 22 KOEAJO 022. Honda CB 650 R / CBR 650 R F:STÄ R:ÄÄN Honda on kehittänyt 650-sisaruksia sporttisempaan suuntaan päivitetyllä alustalla, terävämmällä rivinelosella ja yhteneväisellä muotoilulla
Naku 650 on yhä kaikin puolin helposti hallittava moottoripyörä, joka on oivallinen keskivertokuljettajalle. Nyt Hondan tekemä 650:n facelift on osittain korjannut tämän asian sekä vienyt mallia F:stä R:ään – eikä ainoastaan nimessä. 650-siskosten teho on paperilla sama, mutta CBR-pyörässä on pidempi ilmanotto, jolloin myös ilmanpaine on suurempi, mikä tuottaa käytännössä viisi prosenttia suuremman tehon suurilla nopeuksilla. Oikeanhintainen nakupyörä, vaikkakin ehkä hampaaton, oli hyvä siinä missä pitikin eli moottoripyöränä. Vaihdevipu antaa selkeän tuntuman, mutta on pehmeästi myötäilevä, ja kytkintä on helppo säädellä. n. Uudet Nissin-jarrut ovat yksi huomattavimmista parannuksista. Moottorilla ei ole mitään korkeita kierroslukuja vastaan, ja uuden pakokaasujärjestelmän ansiosta, jossa äänenvaimennin on suunnattu enemmän ajajaa kohti kuin taaksepäin, pyörä myös kuulostaa entistä räväkämmältä. Ainut miinus oli vaihdeilmaisimen puuttuminen. Sen sijaan CBR erottuu katteilla ja clip on -ohjaustangolla, jotka on sijoitettu aiempaa edemmäs ja alemmas. Maksimiteho saavutetaan nyt 1 000 kierrosta myöhemmin ja kahdeksalla lisähevosvoimalla, eli 94 hevosvoimaa 12 000 kierroksella. Sekä CB 650 R -pyörää että CBR-sisarmallia on viety entistä sporttisempaan suuntaan. Ajovalmis paino on pudonnut yhteensä 6 kg, mikä on rungon lisäksi saavutettu uusilla vanteilla, mittaristolla ja LED-valoilla. Yhteinen moottori on päivitetty muun muassa kaksoisilmanotolla yhden keskitetyn ilmanoton sijaan, uudella suuremman puristuksen tuottavalla männän muotoilulla ja uudella pakokaasujärjestelmällä. Nämä ovat yhteisiä ominaisuuksia, mutta muotoilua on viety kahteen aivan eri suuntaan. Oivallinen arkikäyttöön soveltuva sporttipyörä. Jousitus on uusi, jarrut ovat nyt säteittäiset nelimäntäiset, ajoasento on enemmän etukenossa ja luistonesto on vakiovaruste. CBR:ssä on tehdasasennettuna Dunlop Sportmax D214 -renkaat, kun taas CB:ssä on Metzeler-renkaat.. Alustakomponentit eivät ole muuttuneet. Väännön menetystä rekisterin keskialueella on vaikea huomata, Honda kiihtyy yhä hienosti ja jämäkästi matalilta kierroksilta. 23 CBR 650 R KATTEELLA CBR 650 R on perinyt CBR 1000 RR -isosiskonsa muotoilun. K UN ALLEKIRJOITTANUT OLI vuoden 2014 CB 650 F -mallin lanseerauksessa, oli vaikeaa keksiä pyörästä sen suurempaa moitetta. Terävöitetty suorituskyky ei ole vain markkinointipuhetta, vaan se tuntuu myös ajettaessa. Alustan osalta on runkoa kevennetty muotoilun hienosäädöllä. CBR 650 R on hätkähdyttävästi aivan kuin Fireblade. Se oli helposti käsiteltävä pakkaus tyypilliseen hondalaiseen tapaan. Ensivaikutelma saadaan ajamalla ihanteellisissa olosuhteissa yli 100 km kummallakin moottoripyörällä. CB 650 R on saanut Neo Sports Café -reseptin, jossa on kepeä kosketus futuristista retroa aivan kuten CB 1000 R -pyörässä ja sen pikkusiskossa. KAIKEN KAIKKIAAN BIKEA on Espanjassa lanseerauksessa vastassa perusteellisen faceliftin läpikäyneet pyörät. Runkogeometria on muuttumaton, mutta kyse on mittasuhteiltaan kevyemmästä ja miellyttävämmästä moottoripyörästä. Vaihdelaatikko ja uusi liukukytkin toimivat hienosti yhteen. Vääntörekisteri on hieman kärsinyt tästä, ja 5 000 kierroksen paikkeilla on pieni notkahdus. TERÄVÖITETTY SUORITUSKYKY EI OLE VAIN MARKKINOINTIPUHETTA, VAAN SE TUNTUU MYÖS AJETTAESSA. Siinä n
Se ei välttämättä johdu ainoastaan painon pienentymisestä vaan myös uudesta ajoasennosta. Alusta on kunnossa ja rivinelonen aiempaa terävämpi. Kun kuljettajan paikkaa tarkastellaan lähemmin, huomio kiinnittyy useampaan uutuuteen. Voimakkaassa iltapäivän auringonvalossa se tuntuu kuitenkin heikosti valaistulta, jolloin yksityiskohtia on vaikea nähdä. Ventt.koneisto 4 vent/syl, DOHC Iskutilavuus 649 cm 3 Poraus/isku 67/46 mm Puristussuhde 11,6:1 Max teho 94 hv/12 000 rpm Max vääntö 64 Nm/8500 rpm Pa-järjestelmä Suihkutus Kytkin Märkä monilevyinen luistok. on sama vakaus kuin edeltäjässä, mutta se kääntyy hieman ketterämmin. n. Jalkatappeja on siirretty alaspäin ja hienoisesti taaksepäin. Se erottuu siskostaan vielä enemmän eteenpäin kallistuvalla ajoasennolla, sillä ohjaustangon puoliskoja on n. Entistä hauskempi moottori ja hieno vaihdelaatikko. Mittaristo näkyy huonosti suorassa auringonvalossa. JONATHAN BALSVIK CB 650 R & CBR 650 R Suurtaajuinen tärinä yli 6 000 kierroksella. Hinta alk. Yksi Hondan esiajajista ajaa vanhaa CB 650 F -pyörää, ja saan mahdollisuuden verestää muistojani ajamalla pienen lenkin. 24. Valmiiksi pätevä paketti on parantunut entisestään ja saanut yhä sporttisempia piirteitä. Satulakorkeus on sama 810 mm, mutta entistä kapeammaksi muotoiltu tankki ja satula tekevät maahan ulottumisesta entistä helpompaa. Mittaristo tuntuu nykyaikaisemmalta kuin suurikokoinen edeltäjänsä, mutta se näkyy huonosti suorassa auringonvalossa. Ainoat epäkohdat ovat heikkovaloinen näyttö ja tärinät. Tämä ei sinänsä yllätä, koska edeltäjässä oli kaksimäntäinen jarrusatula. Juuri sopivalta meidän epätasaisille Pohjolan teillemme. Kate ja sen katelasi ovat oivallinen lisä moottoritieajoon. Kyse on rivineloselle tyypillisestä ominaisuudesta, mutta valitettavasti se tuntuu selvemmin suuremman kierrosluvun tuottavassa moottorissa. Oman mainintansa ansaitsee 650-siskosten Hondan hätäjarrujärjestelmä, joka käynnistää kaikki vilkut todella voimakkaan jarrutuksen yhteydessä. TESTIPYÖRÄ OLI VARUSTETTU yksisuuntaisella vaihdeavustimella, joka toimi moitteetta kaikissa nopeuksissa ja on lämmitettävien kahvojen lisäksi suosikkilisävarusteemme. Ajoasento ei silti tunnu juurikaan raskaammalta, vaan käsittely on yhtä helppoa. Hondan tavanomaista yksinkertaisempi luistonesto, josta he käyttävät nimitystä ”torque control”, otetaan joka tapauksessa pois päältä tässä yhteydessä. Ohjaustanko on nyt aiempaa 13 mm edempänä ja 8 mm alempana. UUDEN JOUSITUKSEN SÄÄTÖ rajoittuu ikävä kyllä esijännityksen säätöön takana, mutta jousitus tuntuu sopivalta eikä liian pehmeältä. Vaihteet 6 Toisioveto Ketju Runko Teräs Akseliväli 1 450 mm Ohjauskulma 25,5 astetta Ohjausjättö 101 mm Etujousitus 41 mm Showa SFF USD Takajousitus Monovaimennin, sääd. 11 000€ Maahantuoja Brandt Oy info@brandt.fi Huoltoväli 12000 km Värivaihtoehdot Musta, pun., hopea, sin. Moottori R4, 4-tahti, nestejäähd. Uusi, tarkkaan säädetty rivinelonen tärisee edeltäjäänsä enemmän. Mittaristo on aiempaa modernimpi käsittäen suuren LCD-näytön, jossa on vaihtovalon ja vaihdeilmaisimen kaltaisia hienouksia. Kaikki nämä ajo-ominaisuudet löytyvät myös CBR-siskosta. Tasapainotettu alusta ja säädettävät tehokkaat jarrut. Istuinkorkeus 810 mm Etujarru 2 x 310 mm Takajarru 240 mm Etupyörä 120/70 –17” Takapyörä 180/55 –17” Paino 202 kg (207 kg) Tankki 15,4 litraa Honda CB 650 R (CBR 650 R) SAAN TILAISUUDEN AJAA EDELTÄJÄÄ, JA KAIKKI PARANNUKSET TUNTUVAT KÄYTÄNNÖSSÄ . Moottorin erot huomaa selvästi varsinkin äänessä. Ne halkovat tuulta oikein tehokkaasti, vaikka pituutta olisi itseni tavoin 188 cm. laskettu ja siirretty eteenpäin 30 mm ja jalkatappeihin on tehty sama marginaalinen säätö. Ne ovat yhä helposti annosteltavat mutta vaikuttavat tehokkaammilta parantuneen pidon ansiosta. Jarrut sen sijaan ovat parantuneet huomattavasti. Moottori tiedettiin hyväksi entuudestaan, mutta tuntuu, että nyt on tehty joitakin hyvin valittuja säätöjä, jotka tekevät pyörästä entistä hauskemman. Yleisesti ottaen kaikki parannukset tuntuvat käytännössä, ja on selvää, että Honda on onnistunut kehittämään moottoripyöriä haluamaansa suuntaan. Yli 6 000 kierroksella alkaa suurtaajuinen tärinä, joka toisia haittaa ja toisia sitten taas ei
LEHDEN SAAJA / VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ LEHDEN MAKSAJA / UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! TILAUSKORTTI_2017.indd 1 19.4.2017 21.21 LUE LISÄÄ WWW.BIKE.FI WWW.BIKE.FI 100% moottoripyöräilyä. 25 TILAAN Bike-lehden kestotilauksena hintaan 69€ TILAAN Bike-lehden sähköisenä (Lehtiluukku) hintaan 49€ Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / _______ Asiakasnumeroni: ___________________________________ M ak sa a po stim ak su n O K-K usta nn us O y TU N N U S 50 07 63 9 00 00 3 VA ST A U SLÄ H ET YS Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: 010 420 4120 • Netissä: www.bike. /lehti/tilaa • Tekstaamalla: TILAA KESTOBIKE etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 17100
Räyhäkäs peli, joka oli valmiina haasteeseen, jonka rohkea kuljettaja sille pystyi antamaan. Etukuljettajalla on hyvä päivä ja hän pitää reilua vauhtia alusta saakka. Ajoasento tuntuu todella hyvältä ja kapea 26 KOEAJO 026 Ajomodet ja luistonesto 808 MILLIMETRIÄ LEVEÄN, kumikiinnikkeillä varustetusta ohjaustangosta löytyvät ajomoden ja luistoneston aktivointinapit. Liukasta saattaisi olla, mutta offroad on välillä märkää puuhaa. Paukkua löytyy 74 hevosvoimaa ja vääntöä 73,5 Newton metriä. Endurolla kaasunvaste on herkempi ja koko olemus sporttisempi. MOOTTORISSA ON YHÄ sama poraus ja isku 105 ja 80 millimetriä. Polttoaineen syöttöä on rukattu, mikä tekee pyörän tehoista entistä käyttökelpoisempaa ja vanhasta mallista tutut värinät on minimoitu uudella tasapainoakselilla. Streetillä kaasunvaste on pehmeä, eikä se anna takapyörälle juurikaan sutimismahdollisuutta. KTM on kulkenut aina ready to race -teemalla ja tämä tuote kulki käsi kädessä tuon ideologian kanssa. Nyt KTM 690 Enduro R tekee paluun entistä parempana. Enduromodella voi harjoitella keulimista, sillä se on mahdollisuus säätää sitä varten. Se oli yllättävä veto suoraan offroad-genreen ja moni kilpailija oli Itävallan kavereiden tuotoksesta ihmeissään. Pari kilometriä asfalttia ja sen jälkeen offroad-ajoon. Uusi pyörä, jolla on vain vanhan viitta harteillaan. Ei ollenkaan huono homma. TEKSTI CHRISTER MIININ KUVAT KTM n. Se ei ole koskaan mukavaa, mutta tällaisen pyörän kanssa kurainenkin keli on ihan okei. 690 ENDURO R tuli markkinoille pommin lailla vuonna 2008. KTM 690 Enduro R ei ole pyörä, joka kaipaa jatkuvaa auringon paistetta, jouheita asfalttiteitä ja optimaalisia olosuhteita. Napista voi valita ajomoden kahden vaihtoehdon väliltä (street ja enduro). den takaamiseksi. Pyörä oli monelle tajunnanräjäyttäjä. Testi alkaa todella rajusti. Se, mitä meidän silmiemme alle talutettiin, ei ollut vanha 690 Enduro R, vaan jotain paljon parempaa. Vaikka taivas kirkastui, tiesimme, että olosuhteet ovat erittäin kosteat. KTM on ratkaissut päästöongelmat, mutta he eivät tyytyneet vain siihen. Itse asiassa se oli oikeastaan ainoa vaihtoehto tuohon tarkoitukseen. En voi muuta kuin nauraa ja antaa kaasua. KTM 690 Enduro R katosi kuitenkin valikoimasta ja syyksi ilmoitettiin Euro4vaatimukset. Tänä päivänä siitä on tullut monen harrastus, mutta silloin maailma makasi eri tavalla. Streetissä tätä mahdollisuutta ei ole ollenkaan. Mikäli oli kiinnostunut todellisesta seikkailuajosta, tämä peli oli luotu juuri sitä varten. Aamiainen naamariin ja matkaan. Portimaon haastavat polut olivat oikeutettuja uutuudelle. K OKO YÖN KESTÄNEET rankkasateet ovat saaneet mielen matalaksi, mutta uskoin vakaasti, että sateet väistyisivät ennen koeajon alkua. Upea peli! Pyörässä on uusi runko, painopistettä on saatu keskitettyä entistä paremmaksi ja Tkappaleet on uusittu paremman ohjattavuuKTM 690 Enduro R METSIEN KUNINGAS Kun tämä pyörä työntyi markkinoille 2008, räjäytti se kerralla offroad-markkinat. Takapyörä saa lyödä reilusti tyhjää. n. Asetukset 1 ja 2 edustavat sanoja street ja enduro. Se on rakennettu vaikeisiin paikkoihin ja sen takia olosuhteet olivat jopa oikein otolliset. Pakko pysyä kaverin perässä, vaikka vauhti on todella reipasta. Nyt, kauden 2019 alkumetreillä, olemme enemmän kuin innoissamme, koska saamme koeajaa tämän paluumuuttajan. Numero 2 edustaa enduroa.
Tässä testataan sekä pyörän että varusteiden vesitiiviyttä. 27. n
Pieni näyttö toimii tähän tarkoitukseen. Moottori on lähes täysin värinätön, mikä oli itselleni yllätys. Se toimi pienissä pompuissa pehmeästi, muttei pohjannut kovissa iskuissa. Vaihteet 6 Toisioveto Ketju Runko Teräs Akseliväli 1502 mm Ohjauskulma 27,7 astetta Ohjausjättö 117,3 mm Etujousitus USD 48 mm WP Xplor Takajousitus Monovaimenninn WP Istuinkorkeus 910 mm Etujarru 300 mm, 2-mänt. Jatkamme kiivasta menoa ja päätän testata uutta luistonestoa, mikä toimii hyvin. Takajarru 240 mm, 1-mänt. Street on varsin lineaarinen, kun endurossa kaasunvaste on herkempi ja tehojen ulostulo mukavampi. Ventt.koneisto 4 vent/syl, OHC Iskutilavuus 690 cm 3 Poraus/isku 105/80,0 mm Puristussuhde 12,7:1 Max teho 75 hv/7 000 rpm Max vääntö 73,5 Nm/6 500 rpm Pa-järjestelmä Suihkutus, 50 mm Kytkin Märkä, monilevyinen luistok. 28. pehmeällä hiekalla luistonesto on käyttökelvoton, muuten siitä on apua esimerkiksi tukkien ylityksissä ja pienissä esteissä. Takapää oli heti alkuunsa hyvä. Ainakin jos ajaa tälle pyörälle tarkoitetuissa olosuhteissa. Ajaminen on todellakin maistunut ja pyörä tuntuu upealta. Myös vaihdepoljin tarjoaa erittäin hyvän tuntuman ja vaihteita on helppo käyttää aktiivisessa ajossa. Voidaan ajaa pitkälle asfaltilla, mutta menestyy parhaiten metsässä poluilla ja pienemmillä sorateillä. Hieno fiilis, kun kaikki tuntui niin helpolta ja yksinkertaiselta. WP:n 48-millinen keula tuntuu alkuun todella kovalta, ja kävi selkeästi käsien päälle. Päivän päätteeksi sekä minä että pyörä olemme kiireestä kantapäähän kuraisia, mutta hymy on leveä. Uusi 13,5 litran tankki tarjoaa sellaisen matkan, että kuljettaja on varmasti loppu ennen kuin pitää pysähtyä tankkaamaan. Ruuvasin puristusvaimennusta neljä klikkiä pehmeämmäksi ja meno helpottui heti. Uutuudessa on aiempaa leveämpi kierrosrekisteri, joka venyy 1500 kierrosta korkeammalle. Tehoa on riittävästi, eikä se tunnu missään vaiheessa loppuvan. Lätäkön kynnyksellä pieni ranneliike nosti etupyörän ilmaan ja peli lensi lätäkön yli heittäen vettä korkealle ilmaan. Parasta offroad -poluille. Kaiken kaikkiaan olo pyörän päällä on luottavainen. Se helpottaa menoa. Uusi runko tukee tätä linjaa, sillä pyörän päällä on hyvä siirtää painoa, ajoi sitten seisten tai istualtaan. Uusi ominaisuus antaa takapyörän sutia hieman, mutta karsii suurimmat lipsumiset pois. PA-säiliö on kasvanut 1,5 litraa edeltäjäänsä verrattuna. n. ABS-jarrut olivat niin ikään moitteettomat. Uskon, että tästä laitteesta on moneksi. Siinä huomasin, kuinka hieno kaasunvaste pyörässä oli. Etupyörä 90/90 – 21, 1,85” Takapyörä 140/80 – 18, 2,50” Paino 159 kg Tankki 13,5 litraa KTM 690 Enduro R AKTIVOIN LUISTONESTON JA OLIN ENTISTÄ NOPEAMPI VAIKEALLA BAANALLA! CHRISTER MIININ KTM 690 ENDURO R Kova ja korkea satula. Aktiivinen ajo tuntuu olevan sen DNA:ssa ja tekee ajamisen hankalissakin paikoissa varsin helpoksi. Hinta 13 886 € Maahantuoja KTM Nordic www.ktm.com Takuu 2 vuotta Huoltoväli 10000 Värivaihtoehdot Oranssi/valkoinen Moottori 1-syl, 4-tahti, nestejäähd. KTM:SSÄ ON KAKSI ajomodea, steert ja enduro, joista itse valitsin jälkimmäisen. Lopulta kyllästyin ja annoin mennä suoraan yli. pyörä tarjoaa erinomaisen tilan liikkua ajon aikana. Tärinnätön, raaka ja ketterästi liikkuva. Säädön jälkeen keula tuntui hyvältä. Se saa kytkettyä napista, jota pitää painaa yhtäjaksoisesti viiden sekunnin ajan. Jos metsään haluat mennä, niin takuulla tarvitset tämän. Lisävarusteena saatava pohjapanssari. Tuplatrippimittari ja kumisuojattu ohjaustanko. Enduro-modella takapyörän saa lukittua, mikä sopii tällaiseen menoon erinomaisesti. Uusi pyörä tarjosi erinomaisen ajoreissun ja se lämmittää mieltä. WP-JOUSITUS TÄYDELLÄ SÄÄTÖMAHDOLLISUUDELLA. Reitillä oli paljon lätäköitä, joita pyrin väistelemään parhaani mukaan. Luistonesto päällä se tuntuu menevän entistä kovempaa. Ehkä markkinoiden paras offroad-moottoripyörä. Vaihdelaatikko toimii hienosti kaksitoimisen quick sifterin kanssa. Runko on uusittu ja mahdollistaa suuremman kääntösäteen. Vain n
29
30 PARIVERTAILU 030
TEKSTI STIG-ROAR MARTINSEN KUVAT KRISTIAN TJESSEM NÄYTTÄVÄ KAKSINKAMPPAILU 31. Viemme BMW F 850 GS:n ja Honda Africa Twin Adventure Sportsin seikkailuihin. Kahden samankaltaisen adventure-mallin mittelö
Korvauksena tästä BMW on valinnut hiukan leveämmän takarenkaan. Epätasaisessa maastossa BMW käyttäytyy sivistyneesti ja tottelee mukisematta. Erojakin on tietysti monia. Jos ruumiinpainosi siis poikkeaa paljon ihanteellisesta 75 kilosta, sinun tarvitsee ehkä kiinnittää hiukan lisähuomiota jousitukseen pyörää koeajaessasi. n. Halusimme asettaa vastakkain viimeisen päälle varustellun BMW F 850 GS Rallyen ja korkeaprofiilisen CRF1000L Africa Twin Adventure Sports DCT:n. Ohiajot sujuvat nopeasti ja moottori työskentelee helpon oloisesti. Se on lähes 10 litraa enemmän kuin sakemannissa. Eteen BMW on valinnut 204 millimetrin jousitusmatkalla varustetun haarukan, jota tosin ei voi säätää. Gravelissa teho on pienempi ja moottorijarrutus asteen verran tehokkaampi. BMW:n esitellessä pitkän matkan seikkailupyöränsä vuonna 2008 Honda juhli legendaarisen Africa Twinin 30-vuotista taivalta. Viimeksi mainittu on pienehkö, ja kypärään osuu jonkin verran viimaa. Hyvän kääntösäteen ansiosta pyörä on helppo pyöräyttää ympäri. Se tuntuu alhaisemmissa nopeuksissa hiukan raskassoutuiselta, mutta kaasua antaessa se jarrutusvoimaa on helppo annostella. Molempien perustana on 270-asteisella kammella varustettu rinnakkaistwini, joka antaa moottorille V-twinin luonteen. Käytän itse tätä pyörää arkiajossa, mutta ensimmäistä kertaa kyydissä ollessa se tuntui korkealta: satulan korkeus on kokonaiset 920 millimetriä. Itselleni vaimennus sopi hyvin, mutta Africa Twiniin verrattuna se oli sporttisempi. Vaikkei kumpikaan pyöristä ole kevytsarjalainen, niiden ajo-ominaisuudet ylittävät kaikki odotukset. Kuski voi valita kolmesta ajotilasta: Tourilla saa maksimitehot, keskiverron moottorin jarrutuksen ja paljon luistonestoa. Seisten ajaessa pyörä on kuitenkin hiukan liian pieni ja ajoasento on etukeno. Se on hiukan sporttisempi luonteeltaan Hondaan verrattuna, mikä ratkaisee tilanteen sen eduksi sorateillä. Vakioasetuksessa kuski voi valita ajotilojen Rain ja Road välillä. Takana on säädettävä sähkötoiminen ESA-jousitus. Pyörä tuntuu olevan koko ajan hyvin hallinnassa ja moottori sopivan rivakalta – tehot ovat kohdillaan. Ajo vaatii kunnon keskittymistä, koska alustassa on kaikenlaista soratyyppiä. Adventure Sports -painos on varustettu reilulla moottorin suojalla, ja siinä on lisäksi 24,2 litran vetoinen bensatankki. Kumpikaan kaksintaistelija ei kuitenkaan tunnu raskaalta liikkeelle päästyä. Tiessä olevat routapuhkeamat ja kuopat aiheuttivat kuitenkin jonkin verran iskuja ja töyssähtelevää menoa. Olemme Norjan ja Ruotsin rajamailla, mistä löysimme kivan kokoelman asfalttija sorateitä. Käännymme pois asfaltilta ja suuntaamme rajan tuntumassa edestakaisin kiemurteleville märille sorateille. DCT-mallin painaa 10 kiloa enemmän kuin perinteisellä vaihdelaatikolla varustettu painos, ja sen kokonaispano täydellä tankilla on 253 kiloa, eli pyörä on 24 kiloa painavampi kuin BMW. Sekä ajotilaa että luistoneston määrää ohjataan helposti toimii hyvin. Pitkillä asfalttiosuuksilla vaihdeavustin, lämmitetyt kahvat, satula ja tuulilasi saavat osoittaa toimivuutensa. / CHRISTER MIININ HONDA ON SUOSIKKI ASFALTILLA ETUKATTEEN, ISON TANKKINSA JA AUTOMAATTIVAIHTEISTONSA ANSIOSTA. HONDA ON TEHOKKAAMPI ja raskaamman oloinen pyörä. Satulan saattoi onneksi laskea 900 millimetriin, mutta se on tästäkin huolimatta korkea. Enduro Pro -ajotilassa takarenkaan voi lukita ABS:n ollessa aktivoituna, ja luistonesto sallii kunnon sladituksen. ja toimintasäde tankkausta kohden on tietysti huomattavasti suurempi. Tangon nosto ja hiukan isompi tankki olisivat olleet hyvät. Tiedot näkyvät tyylikkäästi, isossa koossa ja intuitiivisesti. Sekä kytkin että vaihteisto toimivat esimerkillisesti, ja tässä mallissa on lisäksi kaksitoiminen vaihdeavustin. Kuten taistelukumppanissaan, myös BMW:ssä on 21 tuuman eturengas, ja se on valmis offroad-ajoon. Mittaristo on otettu isoveljeltä, mallista R 12000 GS Rally, ja sen perustana on 6,5 tuuman kokoinen TFTnäyttö. Molemmat ilmoittavat paperilla tehoiksi reippaat 95 hevosvoimaa. Meidän yksilössämme on lisäksi ajotilat Dynamic, Enduro ja Enduro Pro. Mutkaisilla sorateillä viihdyn paremmin BMW:n satulassa. Koska BMW:n varustukseen kuuluu täyslasti lisävarusteita, pistän avaimen taskuun ennen kuin painan keskelle sijoitettua starttipainiketta. BMW sekä näyttää että tuntuu astetta pienemmältä pyörältä. Saksalaispyörässä on kuitenkin 17 tuuman takarengas – tuuman pienempi kuin japskissa. Asfaltille päästyä roolit kuitenkin vaihtuvat. N ÄISSÄ MOOTTORIPYÖRISSÄ ON molemmissa paljon seikkailuDNA:ta, ja lisäksi niillä on useita yhtäläisyyksiä toistensa kanssa ja pitkä menneisyys. Siellä Honda on selvä suosikki ison katelasinsa, mukavan satulansa, 24 litran tankkinsa ja automaattivaihteistonsa kanssa. BMW osaa tehdä asioita yksinkertaisesti. Neljäs ajotila antaa mahdollisuuden räätälöidä ominaisuudet omien mieltymysten mukaan. Oudoilla teillä ajaessa pienet mutkat tulevat eteen hiukan liian nopeasti, mutta jarrutuntuma on hyvä ja jarrujen pito on napakka, samalla kun TOINEN MIELIPIDE MATKAT RATKAISEVAT KAKSI KUNNON SEIKKAILIJAA, jotka tarjoavat reilusti ajoriemua ja yllättävän sutjakkaa menoa. Urban on alhaisempaa tehoa lukuun ottamatta identtinen Tourin kanssa. Satulan korkeus sopii 179 cm:n pituudelleni hyvin, ja moottoripyörän kanssa on helppo tulla tutuksi. 32. Bensatankista ei saa juurikaan tukea. Pyörässä on muun muassa manuaaliset ajotilan valintanapit vain tätä tarkoitusta varten, joten ajotilan vaihto ajon aikana sujuu helposti
BMW:llä on F 850 ja R 1200, kun taas Hondan Africa Twin on jotain siltä väliltä. Etujousitus USD 43 mm USD 45 mm, säädettävä Takajousitus Monovaimenninn, sääd. Näin ollen seisten metsäteille suuntaaminen DCT-järjestelmän hoitaessa vaihteiden vaihdot on aivan erinomainen valinta. Päänäytön oikealla puolella on nappi, jossa merkintä iso G. 21 tuuman eturengas ja kaksoisjarrulevyt. Honda Africa Twin ilman DCT-vaihdelaatikkoa on noin 1000€ edullisempi. Africa Twin Adventure Sportsin jousitusmatka on huomattavasti lyhyempi kuin BMW:n. Ajoasento on pysty molemmissa suhteellisen sutjakoissa seikkailupyörissä. BMW on tasokas tyylikkään mittaristonsa kanssa. Sama vannekoko. Iskutilavuus 853 cm 3 998 cm 3 Teho 95 hv/8 250 rpm 95 hv/7 500 rpm Vääntö 92 Nm/6 250 rpm 99 Nm/6 000 rpm Akseliväli 1 593 mm 1 580 mm Satulakorkeus 860 mm 920/900 mm Paino 229 kg 253 kg Tankki 15 litraa 24,2 litraa Kytkin Märkä, monilevyinen kaksoiskytkin Etujarru 2 x 305 mm, 2-mänt. Monovaimenninn, sääd. n. Hiukan kovemmassa vauhdissa sekä Christer että minä koemme haarukasta nousevan viiman aiheuttavan hiukan epämiellyttävää tärinää kypärään. Testimallissamme oli Comfort, Touring ja Dynamic valmiina. Automaattinen vaihdelaatikko toimii loistavasti mutta voi koska tahansa yliohjautua peukalon ja etusormen kautta vasemmalla tangon puoliskolla. R2, nestejäähd. n. Ensimmäisillä ajokerroilla aikaa kuluu näytön opetteluun. Pidän helposti hallittavan BMW:n ripeydestä, mutten halua jäädä paitsi Hondan DCT-ratkaisusta, isosta tankista tai pitkistä ja säädettävistä vaimentimista – pienestä lisähinnasta huolimatta. Tärinän osalta pyörät ovat aika samankaltaisia, mutta Africa Twin on äänekkäämpi ja liikkuvampi. n. Molemmat rengasvalinnat sopivat niille, jotka enimmäkseen ajavat asfaltilla mutta poikkeavat reissuillaan välillä soratiellekin. Sakemannissa on lisäksi varaus navigaattorille, aivan kuten vakavasti otettavasta seikkailupyörässä pitääkin olla. Se on enemmän mukavuuskuin sportorientoitunut, ja se vaikuttaisi myös käyttävän jousitusmatkaa enemmän. Molemmat pyörät viihtyvät hyvin sekä asfaltilla että soralla, ja molemmissa on monia hyviä puolia. Ison tuulilasin takana on mukava olla sateella. Hondan ohjaustangon takana on hiukan enemmän tilaa, ja ohjaustanko on hieman leveämpi ja korkeampi. n. Niinpä valinta riippuukin siitä, mihin käyttöön pyörä suunnittelee. Ei ole helppoa valita selvää voittajaa tästä parivaljakosta. 16350 € 21 490 € Moottori R2, nestejäähd. Sitä voi käyttää offroad-ajossa niin, että DCT-laatikko antaa optimaaliset vaihdot suhteessa alustaan. Aaltoilevat ja isommat levyt kuin BMW:ssä. Tavanomaisen, bensan säästöön hyvin soveltuvan Drive-tilan lisäksi pyörässä on myös kolme Sport-tasoa. Valmis seikkailuihin. 2 x 310 mm, 4-mänt. 33. Yksinkertainen mittaristo, johon tottuminen vie vähän aikaa. VARUSTELUTASO JA HINTA vaihtelevat hiukan sen mukaan, mitä lisäpaketteja valitsee BMW:hen. Tehokas rivitwin ja DCT-vaihdelaatikko. Seisten ajaessa tankista saa hyvän tuen jaloille, ja ohjaustangon korkeus on itselleni täydellinen. Ongelma poistuu kokonaan, kun asettaa pussiin pakatun sadetakin T-kappaleen päälle. BMW F 850 GS RALLYE HONDA HONDA CRF1000L AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS ohjaustangon oikealla puolella olevista katkaisimista. Vain BMW:ssä on vakionopeudensäädin, mutta molemmissa pyörissä on tilaa laukuille. n. Kuten BMW:ssä, tässäkin pyörässä on oma nappinsa kahvojen lämpötilan säätöön. n. Jarrut eivät ehkä ole yhtä hienovireiset kuin BMW:ssä, mutta ne ovat tehokkaat ja hoitavat hommansa hyvin. Mittaristo on pienempi eikä yhtä selkeä ja intuitiivinen kuin BMW:ssä. Rivitwinistä irtoaa 92 Nm vääntö ja tasaiset tehot. BMW F 850 GS Rallye Honda Africa Twin Adv. Tavallisesti käytän eniten Sport 2 -tasoa. Momentti ja tehot tulevat aikaisemmin rekisterissä. Sport Hinta alk. BMW:n alta löytyvät Michelin Anakee 3s -renkaat, kun taas Hondaan on valittu Bridgestone Battlax Adventure A41:et
TEKSTI JONATHAN BALSVIK KUVAT CAKE 34 REPORTAASI 034. KEVYT, SIISTI JA SÄHKÖINEN Esittelyssä Cake, ruotsalainen startup-yritys, joka haluaa mullistaa tavan kokea luonto ja tehdä kestävästä kehityksestä hauskempaa – offroad-käyttöön tarkoitetulla sähköpyörällä
Saastuttamatta ja hiljaisesti. – Se puhutteli minua heti. Paitsi että Öhlins on yksi maailman johtavia jousitusalan yrityksiä, sillä on myös kokemusta sekä polkupyöristä 35. Kaikkea Zerosta ja KTM:stä kotitekoisiin autotallikyhäelmiin eri puolilta maailmaa. Sellaista tunnetta 55-vuotiaalla Stefanilla ei ollut aiemmin eläessään ollut. Ensimmäinen vaihe oli saada Öhlins mukaan kehittämään jousitusta. Maatilallaan Gotlannissa Stefan osti kaikki mahdolliset kaksipyöräiset sähköllä käyvät laitteet. Lisäksi se on niin helppoa, että kuka tahansa pystyy siihen aikaisemmasta kokemuksesta riippumatta. Näiden kotitekoisten laitteiden innostamana Cake alkoi kehitellä omaa huolellisemmin suunniteltua ja tuotantovalmista mallia. Nämä jälkimmäiset innostivat Stefania eniten: hybridirakennelmat, joissa oli osia alamäkipyöristä ja moottoripyöristä, mutta joita ei oltu kaupallistettu. – He olivat ymmärtäneet, että tämän tekniikan ansiosta kaiken voi tehdä paljon siistimmäksi. Vuonna 2004 Stefan nimittäin perusti suojavarustevalmistaja POC:n, joka vuonna 2012 myytiin 65 miljoonalla dollarilla sijoitusyhtiölle, jonka omistuksiin kuuluu esimerkiksi Dainese. Stefanilla ei ollut mitään kokemusta moottoripyöristä, mutta hän oli kehittänyt tuhansia tuotteita idea-asteelta markkinoitavaksi tuotteeksi ja tiesi, että tämä tulee muuttamaan moottoripyörämarkkinat. He lähtivät liikkeelle varovasti, mutta palatessaan heillä oli leveä hymy huulillaan. Niinpä hän perusti POC:n, jonka tavoitteena on pelastaa ihmishenkiä ja vähentää vammoja lajeissa, joissa tuolloin vain harva käytti kypärää. Autopuolella tämä on ollut jo parin vuoden ajan muuttumassa, mutta moottoripyörissä ei ole ollut tarjolla puhtaasti tehdasvalmisteista sähkömoottoripyörää, joka olisi varta vasten tehty sellaiseksi – ei tähän asti. Sama koskee niin autoja kuin moottoripyöriäkin: polttomoottori pois, tilalle sähkömoottori ja akut, ja malli ulos markkinoille. – Toiminnassa oli liian vähän maailmaa mullistavaa ja liian paljon detaljien pyörittämistä, joka ei tehnyt tuotteista parempia tai elämästä mukavampaa, Stefan kertoo. K UN VALMISTAJA ESITTELEE sähköisen vaihtoehdon, se on usein bensiinikäyttöisestä mallista muutettu versio. Mahdollisuus liikkua metsässä ja maastossa ympäristöä kunnioittaen. Ennen POC:n perustamista Stefan toimi tuotekehitystehtävissä esimerkiksi IKEAlla, jossa alkoi usean vuoden jälkeen tuntea, ettei tuottanut mitään oikeasti hyödyllistä. Eräänä päivänä vähän ennen Münchenissä järjestettäviä ISPO-urheilumessuja Stefan näki sähkökäyttöisen offroad-moottoripyörän. Kuten usein käy yrityksen kasvaessa suuremmaksi, päätöksenteko muuttui hitaammaksi ja Stefan kaipasi yrittäjän nopeatempoista toimintaa. Bike tapasi yrityksen Tukholman-toimistossa yrityksen perustajan Stefan Ytterbornin, joka on enemmänkin tunnettu laskettelu-, lumilautailuja pyöräilypiireissä. Minulla kävi vieraina enduron ja motocrossin maalimantähtiä, joiden mielestä se oli aivan maagista, kuin surffaisi metsässä. Cake perustettiin noin kolme vuotta sitten, ja se on juuri saanut markkinoille ensimmäisen mallinsa, Kalkin. Vakuuttavinta oli kuitenkin antaa laitteet kokeiltavaksi tytöille, jotka eivät olleet koskaan ajaneet moottoripyörää
Siihen emme olleet varautuneet. Kehitystyön aikana Caken tavoitteena on koko ajan ollut laite, joka olisi jotakin moottoripyörän ja maastotai alamäkipyörän väliltä. Kalk olisi voinut päästä tuotantoon jo aiemmin, mutta kehitettyään napamoottorilla varustetun mallin Stefan tiimeineen huomasi, että heidän oli aloitettava alusta. Siitä huolimatta Cake on herättänyt paljon mielenkiintoa myös perinteisissä motoristeissa. Kalkissa on ajotilat hitaaseen ajoon, enduroon ja rata-ajoon. Parhaan mahdollisen ratkaisun löytäminen on vaatinut monien tuntien kehitystyön ja paljon tiukkaa tutkimustyötä. – Olen aivan varma siitä, että tulevaisuudessakin tulee olemaan 200 kiloa painavia allroad-moottoripyöriä. Vaihdelaatikon sijaan siinä on suoraveto, minkä vuoksi takaratas on pizzan kokoluokkaa. – Olemme pysytelleet enimmäkseen sivussa moottoripyörämarkkinoista, mutta sieltä on itse asiassa osoitettu eniten mielenkiintoa. Tätä luokkaa kutsutaan nimellä light electric off-road motorbikes (L.E.O), ja CaPUOLIVÄLISSÄ ALOIN AJATELLA, ETTÄ SE ON VASTOIN KAIKKIA PERIAATTEITAMME. Se oli fuskausta ja tuote olisi ollut huono. Stefan kuitenkin painottaa, ettei tarkoitus ole kilpailla perinteisen moottoripyörän kanssa. Sen sijaan he ovat keskittyneet etsimään kohderyhmiä, jotka ovat kiinnostuneet sekä vauhdista että luonnosta, esimerkiksi laskettelijat. SIITÄ TULISI HUONO. Lisäksi Cake halusi, että laite jättää mahdollisimman vähän jälkiä, joten leveät renkaat olisivat paremmat kuin kapeat. Koska Cake oli niin uudenlainen tuote, monet osakokonaisuudet, kuten jousitus, piti kehittää erityisesti sitä varten. Jouduimme tekemään töitä pintakuvion kanssa kulumisen vähentämiseksi. Toisaalta leveiden renkaiden vierintävastus on suurempi, mikä on sähköpyöräajattelun vastaista. Vakio-osia ovat vain jarrukahvat, kahvankumit ja jalkatapit. – He sanoivat, että etupyörässä on oltava 25 millimetrin akseli, eikä sellaista ole myynnissä kenelläkään. Heidän konseptistaan puuttuu kokonaan moni moottoripyöräkulttuuriin olennaisesti kuuluva seikka. Kuten startup-yritys asian itse kuvailee, he ovat ”pikemminkin Patagonia kuin Kawasaki”. Siitä on monenlaisia seurauksia. Tässä on kyse siitä, että olemme esittelemässä aivan uuden ajoneuvoluokan. Ei, mutta kun tajusimme, mitä meillä oli edessämme, huomasimme, että niin vain täytyy tehdä. että moottoripyöristä – ja siihen väliin Cake painon puolesta tähtäsi. – Oliko alun alkaen mielestäni hyvä idea käyttää pyörässä niin paljon vain sitä varten tehtyjä osia. Olimme Deusilla Milanossa ja myimme siellä kerralla paljon pyöriä. Koska painopiste oli hitaan luonnossa liikkumisen suunnalla, tiimi halusi, että rengasrikot olisivat korjattavissa. 15 uuden moottorin testaamisen jälkeen oikea lopulta löytyi syksyllä 2017. n. – Aivan kuin Formula E -autojen kehittäjät, pyrimme pidentämään akunkestoa, joten lopputulos oli kompromissi. Siksi Cake ei kohdista tuotettaan tyypillisille moottoripyöräilijöille. 36. Laite on käytännössä täysin hiljainen, se vaatii hyvin vähän huoltoa ja sen korjaaminen on yksinkertaista. – Emme aio ruveta ottamaan pyöriä korjaamolle ohjausyksiköiden tai moottoreiden korjaamista varten. Napamoottoriprojekti oli käynnissä puolisen vuotta, mutta projektin puolivälissä aloin ajatella, että se on vastoin periaatteitamme. Cake on halunnut tehdä mahdollisimman yksinkertaisen moottoripyörän, jossa on mahdollisimman vähän liikkuvia osia ja jonka kaikki osat ovat rakennussarjan tapaan helposti vaihdettavissa. Sen sijaan ne voi vaihtaa 25 minuutissa, Stefan kertoo. Se taas vaati enemmän kumia. – Ensimmäinen ajatukseni oli, että teemme napamoottorilla varustetun moottoripyörän vain saadaksemme tuotteen nopeasti markkinoille. Jos joka tapauksessa joutuu käyttämään erikoisvalmistettavia osia, sitä alkaa miettiä, mitä muuta voisi tehdä paremmin
Myöhemmin on tarkoitus kehittää esimerkiksi kaksi ja nelitahtimoottoria vastaavat ajotilat. En sano tätä mollatakseni heitä, kunnioita suuresti heitä kaikkia ja he ovat raivanneet meille tietä. 2,6 kWh:n akkupaketti ja enimmillään 15 kW (~20 hevosvoimaa) ja 42 Nm tarjoava sähkömoottori tuottavat huippunopeudeksi noin 75 km/h. Tämän ansiosta paino on alle 70 kiloa. 37. Teslan tavoin Cake lähtee liikkeelle suorituskyky edellä ja keskittyy premium-luokkaan, mistä se pyrkii myöhemmin laajentumaan. Cake pyrkii hyödyntämään monia samoja etuja kuin sähköautotkin. ken visio on vakiinnuttaa asemansa yhtenä johtavista alan toimijoista. Jousitus on Öhlinsin valmistama. 24 tuuman renkaat on kehitetty tuottamaan mahdollisimman vähäinen pintapaine. Sitä en olisi uskaltanut edes toivoa. Suorituskyky on aina tutkimuksen ja tuotekehityksen keskipiste. Minä olen vain sivustakatsoja ja tilaaja, joka tietää suunnilleen, mihin haluamme mennä. Kalkissa voi valita erilaisia ajoja moottorijarrutustiloja. Ensimmäisenä esitellään loppukesästä 2019 työmatkoille tarkoitettu kevytmoottoripyöränä myytävä versio ja sen jälkeen edullisempi malli, joka on hinnaltaan 20–30 halvempi kuin Kalk. – Sitä voi verrata tilanteeseen, joka meillä oli POC:n kanssa: meidän oli ensin kehitettävä kompromissittomia kypäriä ammattilaisille, jotta saisimme myöhemmin myytyä kypäriä hiihtokeskusten harrastajille. Edessä on erikoisvalmisteinen 38 millimetrin haarukka, jonka joustomatka on 204 mm. Vuoteen 2022 mennessä yritys on kuluttanut 20 miljoonaa euroa ja silloin, kun moottoripyöriä on myyty 5 000, kassavirta muuttuu positiiviseksi. – Näissä suhteissa olemme voittaneet heidät kaikki selvästi. CAKE KALK Kalk on Caken ensimmäinen malli. Tämä tuotekehitystyö on parantanut voimalinjan suorituskykyä 25–40 prosenttia sekä ohjelmistokehityksen että mekaanisten säätöjen avulla. Siinä yhdistyvät kevyt runko ja pienikokoinen sähkömoottori maastoajoon tarkoitetussa kokoonpanossa. Tai miltä kuulostaisi oman ajomaastosi mukaan räätälöity moottoriprofiili. Tulevaisuudessa moni muukin toimija näkee alan mahdollisuudet ja liittyy mukaan kilpailuun. Lataus tyhjästä 80 prosenttiin kestää 1,5 tuntia tavallisesta pistorasiasta. – Meillä on täällä valtavan tunnollisia ja asiantuntevia työntekijöitä. Kun Bike vieraili Cakella joulukuussa, yrityksellä oli edessään toimiston muutto. Vuodenvaihteen jälkeen he muuttavat uusiin tiloihin Tukholman laitamille Hammarby Sjöstadiin, lähelle yrityksen uutta testirataa. Siksi Cakella on parhaillaan kehittelyssä neljä uutta mallia. Vaikka ensimmäinen 50 kappaleen rajoitettu erä myytiin loppuun kahdessa viikossa, näiden lukujen saavuttamiseen vaaditaan leveämpi mallisto. Cakea on kuvailtu moottoripyörien Teslaksi, ja jollakin tavalla se myös pitää paikkansa. Eikö kuulostakin hienolta. Akunkesto on 2–3 tuntia hitaassa ajossa ja 45–60 minuuttia ajettaessa radalla täydellä teholla. n. En myöskään sano, että me tulemme aina säilyttämään johtoasemamme. Tavoite vuoteen 2027 mennessä on vieläkin kunnianhimoisempi: 50 miljoonan euron liikevaihto ja kypsyneet markkinat, joilla on myyty 70 000 Cake-pyörää. Ennen lumentuloa Skistar ja Cake allekirjoittivat sopimuksen Hammarbybackeniin rakennettavasta testiradasta, jota testaustoiminnan lisäksi käytetään mikroautoradan kaltaisessa toiminnassa. Takajousituksena on polkupyörämallistoon kuuluva TTX-vaimennin, johon on vaihdettu uusi jousi. Kalk on puhdas offroad-elämys. Toistaiseksi kokoonpano tapahtuu Caken toimitiloissa Tukholmassa. Kalk voi ladata yön aikana päivityksen, jonka ansiosta sen akku kestää hiukan pitempään. Ennen Kalk-projektia Cake teki kilpailija-analyysin ja asetti 50 erilaista tavoitetta suorituskyvylle, akunkestolle ja muille seikoille, joissa heidän piti olla kilpailijoita parempia. Runko ja takahaarukka ovat alumiinista, ja monissa yksityiskohdissa on käytetty hiilikuitua
Akkujen kennot valmistetaan Japanissa, Etelä-Koreassa ja Kiinassa, jossa niiden valmistamiseen käytetään kivihiiltä ja öljyä. Kuka tahansa voi tulla paikalle, vuokrata Kalkin ja käydä pyörähtämässä radalla. Sen lisäksi tulevat litiumin ja koboltin aiheuttamat ongelmat. – He ovat kasvaneet polttomoottoriaikana ja heillä on asiakaskuntansa, joka heidän on otettava huomioon. n. Kestävän kehityksen mukainen elämäntapa ei synny hetkessä, vaan tuloksena hitaasta muutoksesta, jossa Cake haluaa olla osallisena. Esitä vaatimuksia ja jos mahdollista, valitse ympäristöä säästävä energiantoimittaja. Caken maailmanlaajuisella asiakaskunnalla on kuitenkin omat paikalliset olosuhteensa, ja yritys pyrkii verkkosivuillaan korostamaan, ettei Kalk automaattisesti tarkoita ”puhdasta” ajamista. Uskon, että tämä on meille etu. – Meidän kaikkien on huolehdittava jätteiden lajittelusta, mutta joskus voi olla hauskaa olla mukana tekemässä myös jotakin jännittävää. Northvolt on hyvä esimerkki yrityksestä, jossa valmistetaan fossiilittomia kennoja. Alalla ollaan kuitenkin hyvin tietoisia tästä kaikesta. Heidän asiakaskuntansa pitää siitä, mitä he ovat aiemmin tehneet. Ruotsissa meillä on vesija ydinenergian ansiosta – jos ei suorastaan vihreä niin ainakin – vähän hiilidioksidia tuottava energiantuotanto. Hiljaisuus ei muuta pelkästään ajokokemusta, se muuttaa myös paikkoja, joissa voi ajaa. Stefan ymmärtää nykyisten valmistajien varauksellisen suhtautumisen sähköön. n. DUCATI ON KASVANUT POLTTOMOOTTORIAIKANA JA HEILLÄ ON ASIAKASKUNTANSA, JOKA HEIDÄN ON OTETTAVA HUOMIOON. Silloin sitä alkaa kyseenalaistaa itseään. Kuka olisi uskonut, että hevoset ja moottoripyörät voisivat olla yhdessä. Kestävä kehitys on otettu huomioon Caken kaikessa toiminnassa, mutta se ei silti ole ongelmatonta. Eivät he voi yhtäkkiä ruveta puhumaan kestävästä kehityksestä ja äänettömästä ajamisesta. Jos minulta kysytään, sähkön käyttö ei tällä hetkellä ole sen fiksumpaa kuin bensiininkään. Perustaja Stefan Ytterborn on saanut pikakurssin moottoripyörämaailmaan, erityisesti enduroon. – Emme halua paukutella henkseleitämme, vaan auttaa tekemään asioita paremmin. Muutama viikko ennen haastattelua Ducatin toimitusjohtaja oli kommentoinut yhtiön sähköistä tulevaisuutta ja lausunut, että ”kemiaa ei voi huijata, nykyään tarvitaan 150 kiloa akkuja korvaamaan 15 kiloa bensiiniä”. Se ei siis ole mikään etu. 38. Kierrätyksen helpottamiseksi alumiiniosissa on merkintä siitä, millaista alumiinia ne ovat. Cake aikoo levittää tämän konseptin myös muualle Eurooppaan ja Pohjois-Amerikkaan. Jollet voi muuta, voit asentaa vaikka oman sähköntuotantolaitteiston ja ryhtyä mikrotuottajaksi. Cake toimii haluaa antaa panoksensa nollapäästöyhteiskunnan hyväksi, mikä näkyy esimerkiksi Kalkin yksityiskohdissa. Kestävä kehitys on monitahoinen asia eikä pelkkä sähkökäyttöisyys tarkoita vähäisiä päästöjä
Vähäinen paino ja vahva pohjavääntö – hauskuuspotentiaali on suuri. n. 39
YAMAHA MT-10 SP Crossplane, semiaktiivinen jousitus ja suuri hauskuuskerroin. 40 TESTI 040. V4, Öhlins ja superbike-alusta. APRILIA TUONO V4 Kestosuosikki. BMW S 1000 R Ulvova rivinelonen, tiukka alusta ja S1000RR-sporttipyörän perimä
41. Kesän 2018 kuumimmalla viikolla asetimme testiin luokan neljä terävintä kilpailijaa vastakkain. STREET FIGTHERIT Me kaikki pidämme kadulle tarkoitetuista sporttipyöristä. TEKSTI CHRISTER MIININ KUVAT SIMON HAMELIUS KTM SUPERDUKE V-twin, aggressiivinen muotoilu ja valtava vääntömomentti
Kaikki moikkaavat, kuten toisen motoristin kohdatessaan tapa on. Tämä yhdistettynä pitkään ykkösvaihteeseen tekee nopeista liikkeeln. Nukkumatti käy heittämässä unihiekkaa silmiin meille jokaiselle, ja kaikki näyttävät koko lailla kypsiltä lämpimän kesäpäivän rasitusten jälkeen. Tällaisena kauniina päivänä hän olisi varmasti mieluummin ollut mukana meidän porukassamme kuin omassa tylsässä tehtävässään, sanoo Andreas, kun lopulta vedämme kypärät päähämme ja jatkamme matkaa. Ajamme puolenkymmentä kilometriä eteenpäin, kunnes jarrutan tiukasti ja käännyn piilossa olevalle levähdysalueelle, jonka tiedän vanhastaan. Pitkässä vasemmalle kaartuvassa mutkassa havaitsen silmänurkastani oikealla olevan peilityynen järven. JUURI ENNEN KOHTAAMISTA HUOMAAN, ETTÄ PYÖRÄ ON SINIVALKOINEN JA SIINÄ ON KAKSI SINISTÄ VALOA EDESSÄ. Kokoonnumme yhteen, sammutamme pyörät ja kuuntelemme lämpimien moottorin napsahtelua. – Hän tuli kateelliseksi kun näki, millaisilla pyörillä ajoimme, Janne sanoo pilke silmäkulmassaan. Kukaan meistä ei ole kalamiehiä, joten se on kuitenkin se ja sama. P AINAN PÄÄNI TIUKASTI vasten tankkia ja yritän parhaani mukaan kyyristyä pikkuruisen katelasin taakse, joka jotenkin onnistuu keventämään yläruumiiseen kohdistuvaa painetta kovaa ajettaessa. Kun auringonvalo ei riitä, pitää virittää salamavaloja kaikkialle. – Niin minäkin uskon. Hätäisesti ehtii erottaa kolme hahmoa, jotka tekevät kaikkensa roikkuakseen mukana. 42. Se putkahtaa esiin niin nopeasti, että ehdin tuskin nostaa kättäni tervehdykseen. Väkivahva moottori tuottaa penkissä 169,6 hevosvoimaa takapyörältä. Kaikki tuntuvat kuuntelevan jännittyneinä. Juuri ennen kohtaamista huomaan, että pyörä on sinivalkoinen ja siinä on kaksi sinistä valoa edessä. Pyörä on edelleen kuutosvaihteella. Se on jo pitempään ollut luokan kiistaton kuningas. KUN ILLALLA OLEMME palanneet hotellille Karlskogaan, istumme alas tekemään yhteenvetoa tämän streetfighter-testin ensimmäisen päivän ajoista. Kaikki tapahtuu nopeasti, mutta peileistä ehdin nähdä kavereitteni tekevän samoin. – Mitäköhän hän mahtoi ajatella, kun näki meidät, Matti sanoo kypärän riisuttuaan. Hiki virtaa hänen otsallaan. Jokainen pään kääntö tuntuu niskassa – ilmanvastus on valtava – mutta nahkapuvun alle ja visiirin sisään työntyvä ilma tuntuu lämpimältä. Yritän useaan otteeseen vilkuilla taustapeileistä, näkyykö takana muita, mutta vauhti on selvästi peilien mukavuusalueen ulkopuolella. En halua hiljentää vauhtia ja ottaa riskiä ylimääräisestä rupattelutuokiosta, jos vastaan tullut motoristi päättäisikin kääntyä ja lähteä peräämme. Kaunis päivä hiljaiseen kalastushetkeen, ehdin ajatella ennen kuin käännä katseeni taas edessä olevaan tiehen. Ehdin nähdä, että kuski nostaa kättään ja tervehtii takaisin. Äkkiä vastaan tulee toinen moottoripyörä. Vasen kaarre muuttuu pitkäksi oikealle kaartuvaksi mutkaksi, ja käännän ohjaustankoa lisää vasemmalle saadakseni pyörän kallistumaan oikealle. Jonkin aikaa on hiljaista. Aprilia Tuono v4 1100 Factory on ollut markkinoilla jo hyvän tovin ilman suurempia kosmeettisia muutoksia, ja mihin niitä muutoksia oikeastaan tarvittaisikaan. Voima tuntuu läpi koko kierroslukualueen, mutta toden teolla pyörä herää eloon suuremmilla kierroksilla. Mukavan suihkun, kunnon aterian ja huurteisen juoman jälkeen joku tuntuu kääntävän virrat pois. V4-kone laulaa mahtavasti, vaikka tuulen suhina melkein hukuttaa sen kauniin käyntiäänen. – Hän varmaan riemastui tavatessaan porukan iloisesti kaahailevia kuskeja, vastaan yrittäen kuulostaa vakuuttuneemmalta kuin olen. Tuntuu hyvältä, sekä lämmin ilma että vauhti. Vuodeksi 2017 mallia päivitettiin modernilla mittaristolla, uusilla katkaisimilla ja muutamalla lisähevosvoimalla. Kukaan ei sano mitään
Sama ärjyvä moottori, vaikka huipputehoa onkin vähennetty huomattavasti arkisen katukäytön tarpeisiin. MOOTTORI ON 65 asteen kulmassa oleva 1 077-kuutioinen v4, joka tarjoilee 175 hevosvoimaa 11 000 kierroksella. Pyörä tuntuu vakaalta ja muuttaa suuntaa ajajan vähäisimmistäkin viittauksista. Pehmeimmillään se on Sport-asennossa. Aprilian jousitus on säädettävä manuaalisesti, kun taas Yamahan vastaava säätyy anturien tuottamien elektronisten signaalien avulla. Itse asiassa mitä suurempi nopeus on, sen paremmin kummankin pyörän jousitus toimii. Huonokuntoisilla maanteillä istuimme mieluiten Aprilian ja Yamahan satulassa. Tehokas ja hyvä-ääninen V4. Pyörän pitää myös pysähtyä. lelähdöistä hiukan tavallista haastavampia. Painikkeiden ovat laadukkaan tuntuiset, mikä on huomattava parannus edellisen version epämääräiseen tuntumaan. Optimaaliseen lähtöön joutuu luistattamaan kytkintä ja pitämään kierroksia korkealla. TUONON TFT-NÄYTTÖ ON selkeä ja informatiivinen, mutta samaan aikaan näytettävien tietojen määrä voi tehdä siitä vauhdissa vaikeasti luettavan. Satulan leveä etuosa saa istuinkorkeuden vaikuttamaan suuremmalta kuin se on. Vääntömomentti on 121 newtonmetriä, ja tietojen mukaan se saavutetaan 9 000 kierroksen tuntumassa. n. 43. Nopeaan rata-ajoon sopivista ominaisuuksista on kiittäminen paljolti RSV4:stä peräisin olevia laadukkaita osia. Voit ladata puhelimeen V4-mp-sovelluksen, jonka kautta voi olla yhteydessä pyörän kanssa ja analysoida sen tietoja. Gelleråsin moottoriradalla Karlskogassa Aprilia lyö kilpailijansa selvästi. Jarrujärjestelmä ylpeilee Brembon M50-jarrusatuloilla ja 330 millimetrin jarrulevyillä. Sokerina pohjalla on kolmen tilan lähtöavustin niille, jotka haluavat antaa elektroniikan auttaa nopeissa lähdöissä. Moottori tuottaa keskikierroksilla enemmän tehoa kuin Aprilian vastaava, mikä helpottaa pyörän käsittelyä liikenteessä. Tuono Factory vai RSV4. Noin 130:n nopeudessa on vaihdettava kakkoselle, ja kahteen suuntaan toimiva vaihdeavustin leikkaa kuin kuuma veitsi voihin. Mittaristo on digitaalinen ja yhtä moderni kuin muissakin vertailun pyörissä. Jarrujen teho on samaa korkeaa luokkaa kuin muidenkin osien, ja tuntuma on maailmanluokkaa. Ajoasento on urheilullisen etukeno, ja pyörän päällä istutaan korkealla. Sen jälkeen rajoitin katkaisee sytytyksen. Tehokas kisa-ABS -järjestelmä. Vaihdelaatikko on varustettu kaksitoimisella vaihdeavustimella. ABS:n sykkiminen on hyvin vähäistä. Nollasta sataan kuluu 3,43 sekuntia ja sataseen pääsee ykkösvaihteella. Vuoden 207 uutuus oli myös kahdeksanportainen luistonesto, jota voi säätää ajon aikana kaasua vähentämättä, sekä keulimisen esto, jossa on kolme tilaa. Myös vakionopeudensäädin on vakiovaruste. Matkan päästä sitä voi olla vaikea erottaa. Kumpikin pyörä on jousitettu Öhlinsin komponenteilla edessä ja takana, ja ne suodattava tehokkaasti pois routavauriot ja pienemmät kuopat, erityisesti ripeämmässä vauhdissa. Mittauksen tuottamat 159 hevosvoimaa 11 300 kierroksella osoittavat, että myös BMW on tällä saralla vakavissaan. On ilo vaihtaa isommalle täydellä kaasulla kiihdytyksen taukoamatta hetkeksikään. Moottori tuottaa tahoa 175 hevosvoimaa 11 000 kierroksella. NOIN 130:N NOPEUDESSA ON VAIHDETTAVA KAKKOSELLE, JA VETO VAIN JATKUU. Alusta, pito ja jousitus. Päivitysten listalla olivat uusi elektroniikka, uudet jarrut ja uusi moderni mittaristo. Aprilian ohjaimissa sekin käy helposti. Nopein ratakierros tai parhaat kiihtyvyyslukemat eivät tietenkään ole kaikki kaikessa. Sen käsittely hoituu helposti ohjaustangon vasemmalla puolella olevalla sauvaohjaimella. Ride by wire -tekniikalla toteutetun kaasun ohjauksen vaste on suora kaikissa ajotiloissa. JARRULEVYJEN HALKAISIJA ON nykyään 330 mm. Kytkimessä on vastusta, mutta sen tuntuma on erittäin hyvä, joten ripeät lähdöt onnistuvat kyllä muutaman harjoittelukerran jälkeen. BMW S1000R ON toinen pyörä, joka on saanut vaikutteita katetulta sisarmalliltaan, sporttiselta S1000RR:ltä. Polttoaineen kulutus. Valikoiden käsittely onnistuu helposti painikkeilla. Nopeusmittari, vaihdenäyttö ja kierroslukumittari ovat selkeitä ja löytyvät helposti. Pyörä pysähtyy sadan kilometrin tuntinopeudesta 38,86 metrin matkalla. Moottorin tehokartoissa on kolme erilaista ajotilaa: Sport, Race ja Track. Siellä on helppo huomata, että italialaisilla on kilparadoilta paljon kokemusta, jota on hyödynnetty Tuonossa. Periaatteessa kuutoselle voi vaihtaa jo 40:n nopeudessa ja sen APRILIA TUONO V4 FACTORY STREETFIGHTERIEN KESTOVOITTAJA V4 Tuono Factory koki mittavan päivityksen vuodeksi 2017
Kumea pakoääni alaspäin vaihdettaessa saa meidät käyttämään vaihdelaatikkoa useammin kuin oikeasti olisi tarpeen. Alusta on viritetty maantieajoa varten, mutta radalla se ei anna aivan veitsenterävää tuntumaa. n. Nyt olemme päässeet uudelleen satulaan ja testaamme, miten kaikki toimii pohjolan teillä. Yksi painikkeen painallus riittää. Raa’an tehokkaan moottorin ääni saa ihon kananlihalle jokaisella alaspäinvaihdolla. Myös epävakaampi jousitus on helposti havaittavissa. Siinä on muun muassa uusi runko, jonka aiempaa hoikempi profiili antaa paremman pidon, tuntuman ja tarkkuuden. Tässä suhteessa Aprilia vaatii kuskiltaan enemmän, vaikka senkin kaasuvaste on parantunut vuosien mittaan. Innostava, äänekäs peto. KTM 1290 SUPERDUKE R, valmistajan pedoksi nimittämä, sai vuodeksi 2017 koko joukon päivityksiä. Minimalistisen yläkatteen vaikutus on vähäisempi kuin muissa testipyörissä, ja ajaminen pitkään suurella nopeudella tuntuu niskassa ja yläruumiissa. Ulvova rivinelonen, jolla on nälkäinen katse. Kattamaton S1000RR. Kipakka ääni ja moottorin raaka käynti. Akrapovicin titaaniäänenvaimennin auttaa vähentämään painoa, ja uusin malli painaa punnituksen mukaan 214,4 kiloa tankki täynnä. BMW S1000R on keulijoiden suosikki yhdessä Yamaha MT-10 SP:n kanssa. Lämpötila on lähes samaa luokkaa kuin Qatarin aaBMW S 1000 R S1000 R SAI kokea monia päivityksiä vuodelle 2017. ABS-järjestelmän saa pois käytöstä helpolla napin painalluksella. Alusta uusittiin vuodeksi 2017. Vuonna 2014 esitelty malli on riisuttu ja moottoriltaan kesytetty RR, jossa normaali ohjaustanko. BMW:n ajoasento on jalkojen osalta hieman tiiviimpi ja kuski istuu enemmän pyörän sisällä. KUUTOSELLE VOI VAIHTAA JO 40:N NOPEUDESSA JA SEN JÄLKEEN SÄÄDELLÄ AJAMISTA PELKÄLLÄ KAASULLA. Kaasuvaste on erinomainen eikä vedon kytkeytyessä tai katketessa ilmene turhaa nykimistä. Elektroniikan puolella vakiovarusteena on kaksi ajotilaa, Rain ja Road, mutta laajennetussa paketissa on myös tilat Dynamic ja User. Sen myötä aiempi etupään epävakaus hävisi ja tuntuma eturenkaan toimintaan parani huomattavasti. Tähän täydennykseen kuuluu lisäksi luistonesto. jälkeen säädellä ajamista pelkällä kaasukahvalla. TAKAPYÖRÄSTÄ MITATUT 159,02 hevosvoimaa osoittavat, että BMW harvoin liioittelee tehoaan paperilla. Kisa-ABS ei juurikaan täristä jarrukahvaa jarrutettaessa tiukasti mutkaan, ja se on helppo kytkeä pois päältä. Jarrut ovat jälleen kerran pyörän muun suorituskyvyn tasolla. Moottorin käyntiääni on raaka, ja äänikokemus pitää kuljettajan aina varpaillaan. Se vaatii vasemmalta jalalta hiukan enemmän voimaa, mutta virhevaihtoja ei pääse tapahtumaan. Se on hieman epävarmempi ajettava, ja suunnanmuutokset vaativat enemmän työtä. Aiemmin 160 hevosvoiman tehoisesta moottorista lähtee nykyään 165 hevosvoimaa 11 000 kierroksella. VUONNA 20127 ESITELTIIN uusi ohjaustanko, joka vähentää tietyillä kierrosluvuilla aiemmin esiintynyttä ärsyttävää tärinää. On toki muistettava, että tässä puhutaan kaikkiaan hyvin pienistä vivahteista, ei siitä, että jousitus olisi jotenkin keskinkertainen. Mukavuutta lisää tärinätön ohjaustanko. KISA-ABS JA 320 millimetrin jarrulevyt pysäyttävät pyörän 39,76 metrissä. Etuhaarukka ei reagoi hyvin nopeisiin ohjausliikkeisiin, ja sen tuottama epävarmuus heijastuu koko alustaan. Kahteen suuntaan toimiva vaihdeavustin on hyvin säädetty tarkoitukseensa nähden. Pikemminkin ylempää keskiluokkaa. Muita varusteita, joita voi tilata suoraan tehtaalta, ovat kaksitoiminen vaihdeavustin, vakionopeudensäädin, valuvanteet, jotka vähentävät painoa vielä 2,4 kiloa, sekä DDC (Dynamic Damping Control, semiaktiivinen jousitus), joka kuului testaamaamme pyörän varustukseen. Vaihteisto on aivan yhtä hyvä kuin italialaisessakin, mutta tuntuu nautittavan tukevalta ja selkeältä. 44. Mittaristo on selkeä, ja näkökentän keskelle on sijoitettu suuri kierroslukumittari. Tuolloin Losailin MotoGPradalla Qatarissa pidetyssä esittelytilaisuudessa vakuutuimme uudistusten toimivuudesta. Pyörä pysähtyy tarvittaessa satasen vauhdista 39,76 metrissä. Yläkroppaa rasittava ajoviima. Kaikissa BMW:n moottoripyörissä on alkuperäisvarusteena kahvanlämmittimet. Ajoasento muistuttaa Yamahaa, vain jalkatappien sijainti on hiukan erilainen
n 360, 720, 1080, 1440 ja sitten eteenpäin suoraan kohti etelää. 45
Kuvassa näkyy kameran kiinnike. n. Yamahan kuvassa ei ole virhettä. 46
Valinnat tehdään selkeän TFT-näytön valikoissa ohjaustangon painikkeiden avulla. Se on osa näiden alppimaassa valmistettujen oranssien laitteiden perimää, ja Matti on ajaessaan sen kanssa täydellisessä KTM 1290 SUPERDUKE R MOOTTORINA ON 1 301-KUUTIOINEN V-twin, josta tarjoaa kokonaiset 168 hevosvoimaa takapyörästä, mutta tärkeintä eivät ole nämä luvut. Ajoasento on urheilullinen, ja kuski istuu pyörän sisällä. Tässä ajotilassa on helppo unohtaa, että jalkojen välissä olevassa voimanlähteessä on enemmän vääntöä kuin jossakin ympäristöä säästävässä autossa. Ykkösvaihteen kytkeytyessä koko moottoripyörässä tuntuu pieni kolahdus, aivan kuten KTM:n pyörissä on aina tuntunut. Moottori herää heti eloon, kun painan hiukan muoviselta vaikuttavaa starttinappia. Huono aerodynamiikka. Myös se on säädetty aiempaa kovemmaksi vastaamaan pyörän virkeitä ajo-ominaisuuksia. Ajoasentoa päivitettiin kaudeksi 2017 asentamalla uusi ohjaustanko, joka on aiempaa 20 mm leveämpi, 5 mm alempana ja 18,5 mm edempänä. Se muuttuu epävakaaksi, ja tuntuma asfaltin ja renkaan pinnan välisestä kosketuksesta muuttuu epämääräiseksi. Tämä saavutetaan suurelta osin venttiilien ja mäntien kevyempien materiaalivalintojen ansiosta. Takana on WP:n monovaimennin, joka on täysin säädettävissä. Sanomattakin on selvää, että itävaltalaispyörä viihtyy aktiivisessa ja leikittelevässä ajossa. Aiempi näyttö analogisine kierroslukumittareineen tuntui hieman vanhanaikaiselta, vaikka se hoitikin hommansa. vikolla vuotta aiemmin, mittari näyttää paria astetta yli 30. Moottori ja vääntö. Koko moottori painaa yhteensä vain 62 kiloa. Vuosien mittaan leventynyt ohjaustanko olisi voinut kasvaa vielä muutaman sentin, niin tuntuma olisi aivan huippua. Kohtalaisella kaasun käytöllä se on todellinen ilo käyttää, parempi kuin muissa testipyörissä. Alusta ei tunnu Gelleråsin möykkyisellä radalla yhtä hyvin toimivalta kuin viime vuonna puskiessani pitkin sileää Losailin rataa Qatarissa. V-twinille luonteenomaisesta äänestä ei voi erehtyä, suuressa V-koneessa on sitä jotakin. Vuodeksi 2017 esitellyt jäykemmät jouset tekevät alustasta omaan makuuni liiankin kovan. Valikot ovat loogisia, ja näytössä on hyvä kontrasti ja terävyys.. Moottorin helppokäyttöisyys pääsee yllättämään useaan kertaan. n. Momentti vastaa sitä, mihin monien pienempien, ympäristöystävällisten henkilöautojen ekomoottorien suorituskyky riittää. Maantiellä ongelma on vähäisempi, mutta silti havaittavissa. Pysähtyy 41,4 metrissä. Tuntuma ei yllä aivan Aprilian tasolle. Jarrulevyjen koko on 320 millimetriä. Myös vääntölukema on vaikuttava 135 Nm. Kaasuvaste vaikuttaa hiukan terävältä, ainakin jos ajotilana on Street eikä Sport. Jousitus, jonka edessä muodostaa 48 mm:n USD-haarukka, on saanut kovemmat säädöt. Yllin kyllin tehoa ja vääntöä tarjoava V-twin. Kytkin ja vaihteisto toimivat hyvin yhteen, vaikka kytkimen tuntuma voisi olla parempikin. MOOTTORIN HELPPOKÄYTTÖISYYS PÄÄSEE YLLÄTTÄMÄÄN USEAAN KERTAAN VUODELLE 2017 SUPER Duke R sai kaivatun TFT-näytön. Kaikkein vaikuttavinta on muhkea 144 Nm mitattu vääntö 7 600 kierroksella. Toimivuus menee hienostuneisuuden edelle. Jäykemmät haarukkajouset ovat yksi muutoksista aiempaan malliin verrattuna. 168,15 HEVOSVOIMAA MITATTUNA takapyörältä 10 100 kierroksella on vaikuttava tulos 1 300-kuutioiselle twinille. Jousitus tekee ahkerasti töitä yrittäessään tasoittaa asfaltin saumat, pintapaikkaukset ja routavauriot siinä kuitenkaan täysin onnistumatta. 47. Ajotilat Street ja Sport antavat täyden tehon, kun taas Rain-tila pienentää tehon 100 hevosvoimaan. Vaihteet voi heittää sisään kaasua hellittämättä ja kytkintä käyttämättä, kahteen suuntaan toimiva vaihdeavustin hoitaa homman. Brembon toimittama jarruvarustus pitää hyvin, mutta pysähtyminen vaatii hiukan enemmän näppivoimia. Joissain tilanteissa se tuntuu tarpeettoman kapealta, erityisesti jos vaihtaa suoraan BMW:n leveästä tangosta KTM:n selkään. Suureet teholukemat saavutetaan muun muassa käyttämällä titaanisia imuventtiileitä ja taottuja mäntiä, joiden ansiosta moottori sallii 500 kierrosta aiempaa enemmän ennen kuin sytytys katkeaa. Ristikkorakenteinen etuja takarunko sopivat pyörään hyvin. Jarrut ovat mallia Brembo M50. Ei tosin aivan niin kivuttomasti kuin kahdessa aiemmassa pyörässä, sillä viitosja kuutosvaihteen välistä löytyy kovassa kiihdytyksessä silloin tällöin välivapaa. WP:N 48 MM:N USD-haarukka, joka on saanut jäykemmät säädöt
Yamahan puolustukseksi on tosin sanottava, että vaihteisto toimii loistavasti tätä hienoutta ilmankin. HUVITTELUUN SE ON YKSI MARKKINOIDEN HELPOIMMISTA PYÖRISTÄ. On lähes taianomaista, miten hyvin etuhaarukka ja takajousitus onnistuvat siinä. Suuri plussa Yamahalle on luistoneston ominaisuus, joka mahdollistaa takapyörällä ajon. Asetusmahdollisuudet TFT-näytön kautta ovat lähes rajattomat. Yamahan järjestelmän ymmärtämiseen kuluu jonkin verran aikaa. Hallintalaitteet ja painikkeet ovat oikeissa paikoissa. Öhlinsin semiaktiivisesti ohjautuva jousitus taikoo tienpinnan routavauriot olemattomiin. Se tuntuu suorastaan poikkeukselliselta nykypäivänä, jolloin lähes kaikki premium-luokan pyörät on varustettu molempiin suuntiin toimivalla avustimella. Voimaa on heti tyhjäkäynnin yläpuolelta läpi koko kierroslukualueen, kunnes rajoitin katkaisee sytytyksen noin 12 000 kierroksen kohdalla. Säätäminen on helppoa eri asetuksia muuttamalla. Heijastin liittyy Euro4vatimuksiin. Muut kilpailijat pystyvät kyllä vaimentamaan kokemusta, mutta eivät täysin häivyttämään havaintoa epätasaisuuksien yli ajamisesta. Transformers-muotoilu ja mylvivä V-twin, tai siis rivinelonen. SUURET JA TUKEVAT painikkeet molemmilla puolilla ohjaustankoa. Jarrut purevat tehokkaasti heti alusta samaan tapaan kuin monissa Ducatin malleissa. Kai se pelastaa ihmishenkiä. Myös jousituksen ohjausjärjestelmä on Öhlinsiltä, ja se toimii automaattisesti tai haluttaessa manuaalisesti. Hyvin viritetystä alustasta voi tietysti nauttia myös kahdella pyörällä, niin kadulla kuin radallakin, mutta etupyörän lennättäminen on piste iin päälle. Se ei ole kovin tavallinen ominaisuus, mikä tuntuu omituiselta tämän tyyppisissä moottoripyörissä. Yamahalla se on mallia CP4 (Crossplane4), jossa on paljon samaa tekniikkaa kuin R1-sporttipyörässä. Manuaalisia tiloja voi lisäksi säätää omien toiveiden mukaan. Yamahan satulassa kaikki osaavat keulia. 48. symbioosissa. ABS-jarruja ei saa pois käytöstä. Vääränlainen kartta voi tehdä moottoripyörästä ikävän ajettavan on/off-tyyppisen kaasuvasteen takia. ÖHLINS-HAARUKKA JA TEHOKKAAT jarrut. Tarjolla on niin monivaiheinen luistonesto kuin ABS-järjestelmäkin. Moottorista lähtee 160 hevosvoimaa 11 500 kierroksella ja 111 newtonmetrin vääntömomentti 9 000 kierroksella. CP4-MOOTTORI TARJOAA 147,7 hevosvoimaa takapyörältä mitattuna. 147,7 takapyörältä mitattua hevosvoimaa riittävät tähän tarkoitukseen paremmin kuin hyvin. Sen tuottama mylvivä ääni aiheuttaa riippuvuutta. Helppo ajettava, maagiset äänet. Ride By Wire -toiminto rekisteröi kaasukäden liikkeet. CP4 (Crossplane 4) -nimellä tunnettu rivinelonen kuulostaa upealta, se on kuin yhdistelmä V-twiniä ja korkealta kiertävää V-nelosta. Tämän pääsee kokemaan vain Yamahan tai Aprilian satulassa. Olo tuntuu heti kotoiselta. Ajotilan valinnan lisäksi kussakin tilassa voi valita eritasoisen kaasuvasteen. Aseena tässä oli erityisesti Öhlinsin hinnakkaat jousituskomponentit. Alaspäin täytyy käyttää kytkintä. Tämän nautittavan ajettavuuden salaisuus on oikein säädetty kaasuvaste. Se voi tuntua aluksi hiukan epätavalliselta, erityisesti jos tätä ominaisuutta ei ole YAMAHA MT-10 SP YAMAHA ON BMW:N tavoin valinnut voimanlähteeksi 1 000-kuutioisen rivinelosen. MT-10 on parhaimmillaan keskikierrosalueella, mikä yhdessä ketterän alustan kanssa tekee siitä suosikin takapyörällä ajoon. YAMAHA MT-10 SP esiteltiin uutena mallina vuonna 2017 kamppailemaan tasapäisesti luokan muiden hirviöiden kanssa. Siinä ei tosin ole poiskytkentämahdollisuuutta. Kummassakin vaihtoehdossa on valittavissa useita ajotiloja (kaksi automaattitilaa ja 3 manuaalista). Se kuulostaa enemmän kumealta V-4:ltä kuin korkeilla kierroksilla ulvovalta rivimoottorilta. Moottori on peräisin R1-sporttipyörästä, mutta reilusti kesytettynä paremmin katukäyttöön sopivaksi. Vaihdeavustin on hyvä, mutta toimii vain ylöspäin vaihdettaessa. Laatutuntuma on erinomainen ja toimivuus hyvä. Moottori on kultakimpale. MT-10:n jarrutusmatka on 41,04 metriä. Siinä suhteessa se on yksi markkinoiden helpoimmista pyöristä. Kytkin on kevytkäyttöinen, samoin sen kanssa hyvin yhteen toimiva vaihteisto. Ajoasento on mukava ja satula pehmeä. Yamaha käyttää MT-10:ssä semiaktiivista jousitusta, johon kuuluu Öhlinsin toimittama etuhaarukka ja iskunvaimennin. Kun periaatteen oivaltaa, järjestelmä on intuitiivinen. Semiaktiivinen jousitus ja keulimismahdollisuus.. n
n. 49. Dammig betong och glassplitter är ett spännande underlag att köra på
50. Voimme todeta, että italialainen on edelleenkin muita edellä, vaikka kilpailu kiristyy vuosi vuodelta. muissa pyörissä. Pistetaulukko ei koskaan valehtele, mutta aloitetaan jännityksen vuoksi jälkipäästä. TESTIPÄIVÄT OVAT OHI, ja olemme hikoilleet kuin pienet porsaat nahkapuvuissamme. Aurinko on paistanut pilvettömältä taivaalta, kun olemme parhaamme mukaan laittaneet pyöriä järjestykseen. – Tästä saaduilla endorfiineilla jaksan taas monta viikkoa eteenpäin, Matti väittää vastaan seistessään vieressä pelkkiin alushousuihin pukeutuneena. Hikisinä ja väsyneinä auringonpaisteesta ja kuumuudesta matkaamme kotiin hyvin ansaitulle lomalle. Mielestämme tämä on olennainen seikka ja huomioimme sen pistetaulukossamme. – Olen aivan lopussa, tämän jälkeen tarvitsen neljän viikon loman, Janne sanoo kamppaillessaan kiinni liimaantuneen nahkapukunsa kanssa. Se kerää kaikkiaan 205 pistettä, 7 enemmän kuin BMW ja 9 enemmän kuin muut. Kolmannen sijan jakavat 196 pisteellä KTM 1290 Superduke R ja Yamaha MT-10 SP. Siispä miinuspiste tämän mahdollisuuden puuttumisesta. Ominaisuuteen kuitenkin tottuu nopeasti. Yamahan puutteena voi pitää sitä, ettei sen ABS ole kytkettävissä pois. Hopeaa saa BMW S1000R, joka kokoaa 198 pistettä. KUN TEEMME YHTEENVEDON yli 1 000:n enimmäkseen ripeässä tai hyvin ripeässä tempossa ajetun testikilometrin vaikutelmista, voimme todeta voittajan löytyneen. Kesän suuren streetfighter-testin voittaja on taas kerran Aprilia Tuono V4 Factory
Merkki A pr ili a Tu on o Fa ct or y BM W S 10 00 R KT M 12 90 Su pe rd R Ya m ah a M T10 SP Öljysuodin 25,53€ 23,21€ 14€ 16,45€ Ilmasuodin 12,71€ 43,16€ 41,20€ 62,61€ Jarrupalat ed/ta yht. CHRISTER MIININ SE OLISI YHDISTELMÄ NÄITÄ KAIKKIA. Iskunvaimentimien öljynvaihto Apriliassa on 40000km/4v kumpi ensin tulee täyteen ja jarru sekä jäähdytysnesteiden vaihto 2 vuoden välein. KOMMENTTI: KTM:n Ensihuolto 1000km ja sen jälkeen 15000km/vuosi. Tai sitten suuri talli, johon kaikki neljä mahtuvat. Radalla ja yleensä kovaa ajettaessa se kuitenkin on minun suosikkini. Iso huolto 30000km välein. ANDREAS JENNERSJÖ RAAKA RIVINELONEN Se on tarkka ja vakaa. Siihen on koottu kaikki. Eniten asennetta ja streetfighter-tunnelmaa. Tarkista aina voimassa oleva hinta omasta huollostasi. BMW:n rivinelonen. Valintani on BWM S1000R. Alusta ja moottorin ääni saa ihon kananlihalle ja kasvattaa sarvet otsaan. Aprilian alusta, KTM:n vääntö ja Yamahan hauskuuskerroin samassa pyörässä, se olisi jotakin. Suosikkini on Aprilia Tuono V4 Factory. JOS HÄN OLISI VOINUT VALITA, HÄN OLISI VARMAAN OLLUT MIELUUMMIN MEIDÄN KANSSAMME. Puhun siis Aprilia Tuono V4 Factorysta. Yamahalla huoltoväli on 10000km/ vuosi. MATTI TEPSA VIVA ITALIA Se on minun selvä suosikkini, vaikka näistä pyöristä valitseminen ei ole helppoa. Jos täytyy valita vain yksi, se on Yamaha MT-10 SP. Saksalaista laatua parhaimmillaan. BMW:n huoltoväli 10000km/vuosi ja iso huolto 30000km kohdalla. JANNE LILLEBERG TYKÄSTYIN ALUSTAAN JA MOOTTORIIN Voi helkkari soikoon, millaisia pyöriä nämä ovat! Hauskoja kuin mitkä ajaa, mielellään etupyörä ilmassa. 316,09€ 367,30€ 220,70€ 238,65€ Vilkku ed/ta 36,75€ 48€/kpl 42,45€ 54,57€ Sivupeili 43,64€ 87,36€ 84,75€ 84,82€ Jarrukahva 62,82€ 127,05€ 86,55€ 76,58€ Yhteensä 795,76€ 962,08€ 726,40€ 711,83€ Huollot Vuosihuolto 329,21€ 205,21€ alk.225€ 221,34€ 5 v/50 000 km 973,26€ 707,85€ 625€ 713,64€ HUOLTOJA VARAOSAKUSTANNUKSET Huoltokulut perustuvat valmistajan/merkkihuollon ilmoittamiin työaikoihin ja varaosiin (moottoriöljy, öljyja ilmasuodin, tulpat jne. Osa toimenpiteistä perustuu kilometreihin ja osa aikaan joten vuosihuollon hinnoissa voi olla eroja. Aprilian ensihuolto suoritetaan samoin kuin KTM:ssä jo 1000km kohdalla ja sen jälkeen 10000km/vuosi. 51. 298,22€ 266€ 236,75€ 178,15€ Ketjut + rattaat pak. Lisäksi siinä on loistava vaihdeavustin, jotka tekee vaihtamisesta hauskaa
2120 mm 12 28 m m 1439 mm 27 99 46 5 81 4 39 5 24,8. Sekä Yamaha että Aprilia saavat täydet pisteet jousituksesta. Se on tärinätön ja siinä on paras ajoasento. Nelosvaihteella vedätettäessä se voittaa selvästi. Täydellisestä turvajärjestelmästä ja pois käytöstä kytkettävissä olevasta ABS-järjestelmästä annamme 10 pistettä. 2095 mm PISTEET A pr ili a BM W KT M Ya m ah a MOOTTORI Teho 9 8 9 7 Vääntö 7 7 9 7 Huippunopeus 8 7 8 6 Kiihtyvyys 8 8 9 7 Moottorin luonne 9 7 8 8 Yhteensä: 41 37 43 35 Kommentti: KTM:n vahvin erä. Mahdollisuudesta kytkeä ABS-järjestelmä pois käytöstä annetaan yksi lisäpiste. PISTETAULUKKO PISTETAULUKON SARAKKEESSA VERTAILUN eri osatekijöille on annettu pisteitä kymmenportaisella asteikolla, eli suurin pistemäärä on 10. TUNTUMA Ajoasento 6 7 6 7 mukavuus 6 7 5 8 Aerodynamiikka 6 5 6 6 Tärinät 7 5 5 7 Mittaristo 7 8 7 6 Kahvat Yhteensä: 32 32 29 34 Kommentti: Yamahassa on reilusti hauskuutta ja mukavuutta. Hyvä teho ja eniten vääntöä tuottavat hyvin huippunopeuden ja parhaan kiihtyvyyden. LOPUKSI ANNAMME PISTETAULUKON mukaisen Mitä rahalla saa. Asfaltti oli noin kymmenen astetta lämpimämpää kuin ilma. PISTETAULUKON 10 PORRASTA tulkitaan seuraavasti: 1 = vaarallinen, 2 = hylätty, 3 = juuri ja juuri hyväksytty, 4 = hyväksytty (sellainen, mitä vähintään odotat saavasi). Pistemäärillä 5, 7, ja 9 ilmaistaan kahden myönteisen arvosanan välisiä vivahde-eroja. 52. KOHDASSA TURVAJÄRJESTELMÄT ANNAMME pisteitä seuraavasti: ABS-järjestelmä = 2, Ajomoodit = 2. -arvion. Alusta ja ajovakaus ovat sen selviä vahvuuksia. Pistemäärä 6 = hyvä, 8 = erittäin hyvä ja 10 = kiitettävä. Se ei kuitenkaan vaikuta testitulokseen. Hyvät pisteet kaikille. Turvallisuuden ja jarrutustehon suhteen mikään pyörä ei eroa muista. TURVALLISUUS Ajoavustimet 10 10 10 9 Jarruteho 9 8 7 7 Jarrujen tuntuma 8 7 7 8 Vakaus jarrutuksissa 7 7 8 8 Kallistusvarat 10 10 10 10 Paino 6 7 6 6 Yhteensä: 50 49 48 48 Kommentti: Paljon tasaisempaa ei voi olla. n. Kokonaispisteet 205 198 196 196 Hintaindeksi 16,7 16,4 18,3 16,6 Huoltokustannukset 3,0 1,3 1,4 2,4 Mitä rahalla saa. Aprilian valo jättää eniten toivomisen varaa. 2057 mm 11 10 m m 1400 mm 13 102 45 82 5 30 24,0. 10,4 11,2 10,0 10,3 Kommentar: Vertailun voittaa niukasti Aprilia Tuono V4 Factory, ja eniten hintansa arvoinen pyörä on yhtä pienellä marginaalilla BMW S1000R. RUNKO Ohjattavuus 9 8 7 7 Ajovakaus 9 9 8 8 Etujousitus 10 8 8 10 Takajousitus 10 8 8 10 Yhteensä: 38 33 31 35 Kommentti: Aprilian erä. 2065 mm 12 60 m m 1482 mm 14 1 107 46 83 5 41 5 24,9. VOIMANSIIRTO Kytkin 8 8 7 8 Vaihteisto 9 9 7 7 Välitykset 7 8 7 7 Yhteensä: 24 25 21 22 Kommentti: Tasainen erä Aprilian ja BMW:n välillä. Jos järjestelmän tietyissä toiminnoissa on useita eri toimintatiloja, annetaan niistä lisäpisteitä. Kaksi erinomaista vaihteistoa ja hyvin toimivat kytkimet. Jaamme kunkin moottoripyörän saamat testipisteet pyörän hinnalla, johon on laskettu mukaan testimallin huoltokustannukset. ARKIKÄYTTÖ OMINAISUUDET Polttoaineenkulutus 4 5 5 4 Toimintasäde 5 5 6 4 Valot 4 6 6 6 Käsiteltävyys 7 6 7 8 Yhteensä: 20 22 24 22 Kommentti: Tehokkaat, aktiiviseen ajoon innostavat moottoripyörät tuottavat suuria kulutuslukemia. KTM ja Yamaha eivät jää kauas taakse. 10 90 m m 1445 mm 12 5 100 44 82 5 24,7
Kantama lähivalo: 42 m Kantama kaukovalo: 76 m KTM 1290 SUPERDUKE R Lähivalo saavuttaa 52 metriä, joka lasketaan hyväksytyksi. Kantama lähivalo: 52 m Kantama kaukovalo: 131 m BMW S 1000 R Lähivalo leviää hienosti ja ka on testin toiseksi paras 58 metrillä. Mittaustulosten perusteella tehty piirroskuva on siis käytännössä se miten ihmissilmä valokuvion näkee. kaukovalo on testin paras 131 metrillä. 53. n Aprilia antoi jarrupenkissä eniten tehoa. Teho ja vääntömomentti ilmoitetaan takapyörältä DIN:n mukaan. Valon leviäminen sivuille on hyvä ja valonsäde saavuttaa 60 ja 116 metriä lähija kaukovaloilla. Kantama lähivalo: 58 m Kantama kaukovalo: 104 m YAMAHA MT-10 SP Pienimmistä lampuista huolimatta lähivalo on toimiva. KTM:SSÄ ON 20 NM ENEMMÄN VÄÄNTÖMOMENTTIA KUIN TOISEKSI VAHVIMMASSA PYÖRÄSSÄ. 10 20 30 40 40 60 80 100 120 140 50 60 70 80 90 100 150 110 120 130 140 160 170 hv Nm 2 3 4 5 6 8 7 9 10 11 12 13 x 1000 rpm Aprilia 169,6hv/11800rpm KTM 168,2hv/10100rpm BMW 159,0hv/11300rpm Yamaha 147,7hv/11200rpm KTM 135,5Nm/7600rpm Aprilia 114,3Nm/9300rpm BMW 108,7Nm/9700rpm Yamaha 104,8Nm/9400rpm TEHON MITTAUS TESTIN MOOTTORIPYÖRIEN TEHOT mitattiin jarrupenkissä Stockholms MC-Varuhusissa. Se on valoisuus, jossa normaali ihmissilmä vielä varmasti havaitsee tiellä olevan esineen tai eläimen. Paras tähän mennessä mitattu moottoripyörän lähivalon kantama on 119 metriä ((BMW R 1200 RT) ja kaukovalon 194 metriä (BMW K 1600 GT, 2011). Mittauksessa selvitetään ajovalon kantaman ja leveyden lisäksi valokimpun valoisuus valovoima yhteensä 15 miljoonan mittapisteen erottelulla. Lähivalo saavuttaa vain 42 metriä ja kaukovalot ovat vain 76 metriä. Vertailun vuoksi esimerkiksi Volvo V70 henkilöauton lähivalon kantama on 76 metriä ja kaukovalon huimat 235 metriä.GT, 2011). Kotarin vääntö on kovin. Valon muoto on myös hyvä ja se leviää myös sivuille. Valokuvion mittauskameran kennon spektriherkkyys on suodattimella muutettu vastaamaan ihmisen silmän valoherkkyyttä. APRILIA TUONO V4 FACTORY Vaikka koko etuosa koostuu pääasiassa lampuista, tulos ei ole mittauksissamme loistava. Usean vuoden kokemuksella voimme todeta, että moottoripyörien ajovalojen tehoissa on huimia eroja. Kaukovalo levittäytyy laajalle ja sen kantama on 104 metriä. Aprillia ja KTM saavuttavat lähes 170 heppaa, mutta KTM:n paukku tulee aiemmin. Kantama lähivalo: 60 m Kantama kaukovalo: 116 m BIKE TESTAA KAIKKIEN PYÖRIEN AJOVALOT AJOVALOJEN TEHON MITTAUS on olennainen osa Bike-vertailuja, koska ajovalo on moottoripyörän tärkeimpiä turvallisuusvarusteita. VALOARVOASTEIKKO >15 lux 7 lux 3 lux 1 lux Lähija kaukovalon kantaman rajaarvo on 3 lux
Poraus x isku 81,0/52,3 mm 80,0/49,7 mm 108/71,0 mm 79,0/50,9 mm Iskutilavuus 1 077 cm³ 999 cm³ 1 301 cm³ 998 cm³ Puristussuhde 13,0:1 12,1:1 13,2:1 12,0:1 Teho (ilmoitettu) 175 hv/11 000 rpm 165 hv/11 000 rpm 177 hv/8 870 rpm 160 hv/11 500 rpm Vääntö (ilmoitettu) 121 Nm/9 000 rpm 114 Nm/9 250 rpm 144 Nm/7 800 rpm 111 Nm/9 000 rpm Polttoaineensyöttö Suihkutus, Rbw Suihkutus, Rbw Suihkutus, Rbw Suihkutus, Rbw Vaihteet/kytkin 6/Mmärkä monilevyinen 6/märkä monilevyinen 6/märkä monilevyinen 6/märkä monilevyinen Toisioveto Ketju Ketju Ketju Ketju A LU ST A Runko alumiini alumiini Teräs alumiini Etujousitus 43 mm USD Öhlins 46 mm USD 48 mm USD WP 43 mm USD Öhlins Säädöt Täysin säädettävä Semiaktiivinen Täysin säädettävä Täysin säädettävä Takajousitus Monovaimennin Öhlins Monovaimennin Monovaimennin WP MMonovaimennin Öhlins Säädöt Täysin säädettävä Semiaktiivinen Täysin säädettävä Täysin säädettävä Joustomatka etu/taka 120 mm/130 mm 120 mm/120 mm 125 mm/156 mm 120 mm/130 mm K O K O JA Etujarru 2 x 330 mm,4-mänt. Suomen sivuliike www.yamaha-motor.fi Takuu 2 vuotta 2 vuotta 2 vuotta 2 vuotta Värit Superpole sinivalk., punamusta, harmaa Musta, valkoinen Sinihopeinen ABS/luistonesto on/on on/on on/Oon Oon/on V O IM A N S. APRILIA TUONO FACTORY BMW S 1000 R KTM 1290 SUPERDUKE R YAMAHA MT-10 SP TI ED O T Perushinta 22.500 € 19 250 € 23 669,00 € (2019) 21,999.78 € (2018) Maahantuoja Oy Brandt Ab www.aprilia.fi OBMW Suomi www.bmw-motorrad.fi KTM Nordic Oy www.ktm.fi Yamaha Motor Europe N.V. Takajarru 220 mm, 2-mänt. 2 x 320 mm,4-mänt. Venttiilit DOHC,4vent. 220 mm, 2-mänt. Tehokkain! Nopein! Kevyin! 54. DOHC,4vent. DOHC,4vent. /M O O TT O R I Moottori V4, 4-tahti, nestejäähd. 240 mm, 2-mänt. R4, 4-tahti, nestejäähd. V2, 4-tahti, nestejäähd. TEKNISET TIEDOT Valmistajan ilmoittamina MITATUT ARVOT Alla olevassa taulukossa on Biken omista mittauksista saadut tulokset. 220 mm, 2-mänt. 2 x 320 mm,4-mänt. 2 x 320 mm,4-mänt. DOHC,4vent. Eturengas/vanne 120/70 – 17, 3,5” 120/70 – 17, 3,5” 120/70 – 17, 3,5” 120/70 – 17, 3,5-tum Takarengas/vanne 200/55 – 17, 6,0” 190/55 – 17, 6,0” 200/55 – 17, 6,0” 190/55 – 17, 6,0-tum Paino 204 kg 205 kg 214 kg 210 kg Tankki 18,5 litraa 17,5 litraa 18 litraa 17 litraa APRILIA TUONO FACTORY BMW S 1000 R KTM 1290 SUPERDUKE R YAMAHA MT-10 SP P EN K K I Teho Teho takapyörällä 169,58 hv/11 800 rpm 159,02 hv/11 300 rpm 168,15 hv/10 100 rpm 147,68 hv/11 200 rpm Vääntö takapyörällä 114,27 Nm/9 300 rpm 108,73 Nm/9 700 rpm 135,45 Nm/7 600 rpm 104,80 Nm/9 400 rpm Teho/paino (tankattuna) 0,79 hv/1 kg 0,76 hv/1 kg 0,77 hv/1 kg 0,69 hv/1 kg SU O R IT U SK Y K Y Kiihtyvyys 0–100 km/h s/matka (m) 3,43/44,07 3,47/45,76 3,38/44,37 3,73/49,90 0–120 km/h s/matka (m) 5,39/106,36 5,60/120,48 5,36/112,30 6,00/129,41 0–160 km/h s/matka (m) 8,33/256,67 8,85/281,01 8,47/265,74 9,88/320,74 0–402 m s/nopeus (km/h) 10,77/227,15 10,92/219,87 10,78/220,65 11,31/210,90 0–1 000 m s/nopeus (km/h) 19,30/262,99 19,74/248,85 19,64/258,77 20,65/242,51 Kiihtyvyys nelosvaihteella 60–100 km/h (s)/matka (m) 2,42/53,51 2,29/50,53 2,05/45,36 2,45/54,31 60–120 km/h (s)/matka (m) 3,54/87,66 3,47/86,66 3,11/77,77 3,67/91,54 60–160 km/h (s)/matka (m) 5,65/169,45 5,66/171,38 5,09/154,52 5,89/178,09 Jarrutusmatka 100 km/h – 38,86 m 39,76 m 41,39 m 41,04 m Todellinen nopeus mittariin verrattuna Huippunopeus/mittari (km/h) 263,03/272 km/h 254,83/263 km/h 261,66/280 km/h 246,85/263 km/h M U U TA Paino Paino tankattuna 214,4 kg 209,2 kg 218,0 kg 213,8 kg Painojakautuma etu/taka 50,3/49,7 % 51,9/48,1 % 51,0/49,0 % 50,4/49,6 % Polttoaineenkulutus Keskiarvo testissä 8,6 l/100 km 7,9 l/100 km 7,6 l/100 km 8,4 l/km Toimintasäde testissä 215 km 221 km 237 km 202 km *Mmittaukset tehty Karlskogan lentokentälläi 31 asteen lämpötilassa. R4, 4-tahti, nestejäähd
55
n. Jos sinua kiinnostaa heidän tarjoamansa elämykset, käy osoitteessa www.toroadventure.com 56 MATKUSTUS 056. Toro Adventure järjestää opastettuja ja opastamattomia retkiä Espanjassa, Portugalissa ja Marokossa
Löysimme heidät ja suuren seikkailun. TUTKIMUSRETKI MAROKKOON Saadessamme kutsun offroad-tutkimusretkelle Marokkoon halusimme tehdä matkan neljän lukijamme kanssa. Heidän täytyi olla pelottomia, kokeneita ja seikkailuhaluisia. TEKSTI JA KUVAT: KENNETH NORDAHL-PEDERSEN 57
Ilmoitimme kutsussa erittäin selvästi, ettei reittiä oltu ajettu koskaan aikaisemmin ja että edessä saattoi olla monia odottamattomia käänteitä. Meitä oli yhteensä seitsemän ajajaa, me viisi sekä Lyndon ja paikallishistorian tuntija/opas Domien Doms. Lähdimme matkaan Toro Adventuresin pääkonttorilta, joka sijaitsee Malagassa Etelä-Espanjassa. Tällä yli tuhat vuotta vanhalla kaupungilla n. Pienillä maatilkuilla viljellään kaikenlaisia vihanneksia, ohraa eikä vähiten hasista. Meidän oli tietysti pakko käydä Fèsissä. Marokossa ei isojen turistikohteiden ulkopuolella ole helppo saada käsiinsä alkoholipitoisia juomia. Olimme varautuneet kuumuuteen, joten 25–26 asteen lämpötila tuntui yllättävän ”viileältä”. Marokkoa kuvataan sanonnalla ”the nearest country far away”, eikä mennyt kauaa huomata, että Eurooppa oli jäänyt taakse. Ylhäällä vuoristossa elinolot ovat yksinkertaiset ja maanviljelys on tärkein tulonlähde. 58. Saimme kokea ”aidon” Marokon, ja vastakohdat omiin elämiimme olivat suuria. Vaatetus, varsinkin naisten, liikenne, arkkitehtuuri, hajut, aasit ja kaikki minareetit virittivät meidät seikkailutunnelmaan. Kylmä olut maistuu erityisen hyvältä uima-altaan reunalla, kun tietää, että sen saatavuus on rajallinen ja että se on kiellettyä. Ensimmäisen yön vietämme Chefchaouenin kaupungissa. Silloin on hyvä saada seurueeseensa paikallista elämää tunteva mies, joka tuntee jonkun, joka tuntee jonkun. Saattoautoja meillä ei ollut, ja matkatavaroita otimme mukaan kymmentä päivää varten. Hänen oma hotellinsa oli täynnä, mutta hän vei meidät silti ihailemaan taianomaista auringonlaskua, joka valaisi sinistä asutusta, sekä kapeita, katukaupustelijoiden ja mausteidentuoksun täyttämiä katuja. Domien ajoi omaa 700 GS -pyöräänsä, ja meillä muilla oli alla R1200GS Rallyet, joiden varustelu karkeakuvioisine renkaineen ja kunnon laukkuineen oli tarkoitukseen sopiva. Vaikka lämpötila vuoristossa pysyikin alle 30 asteessa, virkistävä pulahdus oli tervetullut aika ajoin vaativan ajon lomassa tomuisilla teillä. Ajovaatteista kuoriutuminen ja matkan varrella vastaan tulevissa järvissä uiminen oli silti mukavaa. Belgialainen oppaamme Domien Doms pitää täällä pientä hotellia. Lyndonin monien enduropyörillä tekemien retkien ansiosta maasto tässä osassa maata on hänelle tuttu, ja hän johdatti meidät pieniä kinttupolkuja pitkin jyrkkiä kukkulanrinteitä ylös. Seuraavien viikkojen aikana saimme riittävästi yksityiskohtia voidaksemme esittää Biken lukijoille kutsun osallistua retkelle ja pyytää kiinnostuneita ilmoittautumaan mukaan. Oppaamme, pomo Lyndon Foster ja paikallinen opas Domien Doms. Meidän ei tarvinnut ajaa kauaksikaan kaupunkien ulkopuolelle päästäksemme maaseutumaisemiin. Alkuun hahmottelimme tiedusteluretken ajankohdaksi kesäkuuta ja osallistujiksi neljää muuta pohjoismaalaista kaveria. Osallistujilla piti myös olla kokemusta irtonaisella alustalla ajamisesta. Sen jälkeen kärsivällisyyttämme koeteltiin Marokon rajalla, jonka ylitettyämme pääsimme Afrikan makuun. Sanoin olevani mukana, ja pari päivää myöhemmin idean toteutus oli työn alla. Emme seuranneet pääteitä, vaan ajoreitti vei meidät ylös vuoristoon, asutuksen ja maaseudun halki paikkoihin, joissa turisteja liikkuu vain harvakseltaan, jos ollenkaan. Näin kaukana turistialueilta ja korkealla sijaiseviin kyliin johtavien teiden vaikeakulkuisuuden myötä laitonta kasvia viljellään ihan avoimesti. Ei mennyt kauaakaan, kunnes ilmoittautumislista oli täynnä, ja loppujen lopuksi saimme perustaa vielä varallaololistankin. Retken ensimmäisinä päivinä, jotka vietämme Atlasvuorten lounaispuolella maan pohjoisosassa, vallitsee miellyttävä lämpötila. Ja matkahan toteutui. n. A JAESSAMME TORO ADVENTUREN kanssa Espanjassa kyseisen firman pomo Lyndon Foster kertoi mielivänsä järjestää offroad-retki GS-pyörillä Marokossa. Ei mennyt kauaakaan, kunnes Lyndon johdatteli meidät päätieltä ylös vuorille. Malagasta lähdimme jo kello 7.00 ehtiäksemme laivaan Algecirasista Ceutaan, joka Espanjan erillisalue Gibraltarin salmen etelärannalla
Muutamakin seikkailija on kuvaillut kirjoissaan Marokon offroad-reittejä, ja näiden mukaan Taouzista lähtee hyviä reittejä Edgar Markhus: Idea sai minut liekkeihin siltä istumalta, kun kuulin ajatuksesta tehdä pilottiretki/tutkimusmatka ilman matkasuunnitelmaa. Hiukan pysähdyksen jälkeen saavuimme keitaalle, oikealle palmujen ympäröimälle kohollaan olevalle keitaalle. Matkaseura oli fantastista, ajo hienoa ja oppailla ei aina ollut kompassin osoittama täysin hallussa. Kaikista yöpymisistä Marokossa tämä oli ainoa huono kokemus, muissa paikoissa sekä majoitus että ruoka olivat oikein hyviä, ja useimmissa kaupungeissa meillä oli uima-allaskin. Nostettuani lomalla 250 kiloista BMW:tä 45 asteen helteessä Saharassa en enää koskaan rutise, kun enduropyöräni jää liejuun jumiin. Reitistä tuli ainutlaatuinen elämys, ja saimme todella kokea Marokon olosuhteet. Reitti oli valittu suositusten perusteella. Ahtailla kaduilla kuljeskelu pimeän laskeuduttua oli kuin suoraan sadusta. Sinä päivänä join kahdeksan litraa vettä tyhjentämättä rakkoa kertaakaan. Emme olleet varanneet majapaikkaa yöksi. Merzougassa vastaan tulivat ensimmäiset oikeat hiekkadyynit, eikä ollut epäilystäkään siitä, että olimme valtavan Saharan autiomaan reunalla. Hetkisen kuluttua kasvillisuus väheni ja ajourien ulkopuolella oli yhä enemmän hiekkaa ja soraa. Erään matkan ajoteknisesti vaativimman osuuden jälkeen, missä alusta oli täynnä isoja kiviä ja ajo vaati täydellistä keskittymistä, keskellä ajouraa seisoi yhtäkkiä paikallinen asukas pienen kaksipyöräisen kanssa ja vinkkasi meitä luokseen. Saimme nähdä ensimmäiset kamelit, ja tunsin jonkinlaista sisäistä rauhaa ja iloa. Selvästikin ruohoa poltellut omistaja esittäytyi kertoen olevansa erään ministerin neuvonantaja. Muutaman kilometrin jälkeen olimme ajaneet myrskyn läpi ja lämpötilamittarin neula osoitti yli 40 astetta. Øysteinilla oli varaletku Camelbakkiaan varten, ja me valutimme pulloon litran bensiiniä ja annoimme sen miehelle. Kurja kokemus ei hevillä unohdu, ja tulevilla retkillä emme valitse tätä paikkaa. Etujoukon navigoinnin perusteella en kuitenkaan ollut varma, olivatko he valinneet oikean suunnan. Oli parempi ajaa visiiri kiinni kuin auki; lämpötilan ollessa yli kehon lämpötilan visiiri auttaa pitämään kuumuuden ulkopuolella. Hän oli luultavasti kuullut tulomme kiviröykkiöiden yli. Epäilyttävän kauan odotettuani soitin Lyndonille, joka yllättävää kyllä vastasi ja sanoi, ettei kukaan ollut vielä keksinyt kaivata minua. Fèsissä käytyämme matka jatkui etelään, eikä meillä enää ollut tuttuja oppaita. on jännittävä historia kauppapaikkana, uskonnollisena keskuksena ja entisenä pääkaupunkina. Muuten se ei ollut niinkään dramaattista, mutta asfalttitie katosi altamme lähes täysin. GS:t ja Heidenau-renkaat toimivat hyvin kaikilla alustoilla paitsi liian irtonaisella hiekalla. Pysäköimme pyörät ja itsemme palmujen varjoon lepohetkeä ja hetken viilennystä varten. Koko ryhmä osallistui tievalinnoista päättämiseen ja navigointiin. Suihku ei toiminut, lattiaa ei ollut pesty ikuisuuksiin ja kahdeksaksi luvattu ruoka valmistui hiukan kello yhdentoista jälkeen eikä edes ollut mitenkään maukasta. Fèsin medinaksi kutsuttu alue on maailman suurin autoton kaupunginosa. Ajoimme teitä, jotka veivät meidät kylien läpi, Atlasvuorten yli ja autiomaan halki. Häneltä oli bensiini loppunut ja hän pyysi apuamme. Takapihoilla teurastetaan lampaita ja vuohia, jotka sitten ripustetaan katujen varsille roikkumaan. Itselleni paras hetki oli kuitenkin ehkä se, kun joukon painellessa 120 km/h lasissa päätietä pitkin käänsin pyörän sivuraiteelle ja ohitin koko ryhmän seisten, huomattavasti kovempaa vauhtia ajaen. Sillä nyt ei ole suurta väliä – olimme keskellä ei-mitään, kaukana lähimmästä asutuksesta ja elämys oli mukava. Kanat kaakattavat häkeissä, ja saat valitsemasi linnun päättömänä mukaasi. Pysähdyin eräälle joenuomalle ottamaan kuvia, ja takaisin reunan yli kiivetessäni muu porukka oli kadonnut. Muutaman kadunkulman jälkeen on mahdotonta muistaa, missä suunnassa hotelli sijaitsee. Turvatakki ja crosspusero helpottivat elämää elohopean kiivetessä yli 30 plusasteeseen. Majapaikaksi löytyi jotakin vastaavaa. 59. Tien varsille kasaantui hiekkakasoja, jotka muistuttivat kovastikin Skandinaviassa teiden varsille muodostuvia lumikinoksia. Tämä oli aivan kuin televisiossa näkemämme Dakar-ralli. Iloisena ja tyytyväisenä toivotti meille hyvää matkan jatkoa. Hämyisessä valaistuksessa ja ihmisjoukossa on helppo eksyä. Etelään päin jatkaessamme emme valinneet isoa tietä vaan Lyndonin karttaan merkatun uran, jota ei tuntenut sen enempää Google kuin GPS-navigaattorikaan. Jälkikäteen olen miettinyt, oliko häneltä tosiaan bensa lopussa vai oliko hän vain kekseliäs. Andre Duestad: Huippuretki upeassa seurassa. Varsinkin Edgar ja Lyndon huolehtivat kompassin suunnan säilyttämisestä taivaankappaleiden avulla. Matkalla etelään Merzougaa kohti jouduimme aikamoisen hiekkamyrskyn keskelle. Arabialainen kulttuuri, 45 asteen kuumuudessa ajo GS1200:llä yhdessä neljän pohjoismaalaisen kaverin kanssa, hullu engelsmanni Lyndon sekä kielinero Domien, joka iskee juttua mistä tahansa aiheesta ja kenen kanssa hyvänsä, tekivät Marokosta elinikäisen muiston tälle Totenista kotoisin olevalle maajussille. Tämä osuus oli jännittävä, koska emme voineet seurata varsinaisia teitä vaan ainoastaan useita risteileviä polkuja. Lähtisin tälle matkalle koska tahansa uudestaan. Lyndon asteli torin laidalla sijaitsevaan kahvilaan selvittääkseen, oliko kylässä hotellia tai jotakin vastaavaa. Kylän ambulanssinkuljettaja ryntäsi autolleen ja opasti meidät kylän ulkopuolelle isohkon, ensi silmäyksellä hienon näköisen talon luokse. Huippuhetket seurasivat toinen toisiaan, ja niistä on vaikea valita yhtä ylitse muiden. Paikasta, missä olimme kuvanneet kameleita, lähti useita selkeitä renkaanjälkiä ja koska olin seurannut reittiä kartalta, minulla oli melko hyvä käsitys ryhmän ajosuunnasta. Onneksi Lyndon tunsi silkkivetimiin sonnustautuneen Fèsin katujen kasvatin, joka opasti meidät paikalliseen ravintolaan ja takaisin hotellille. Aikomuksemme oli ajaa vuorten yli kaakkoon ja edelleen aavikolle, sen jälkeen etelään Algerian rajan tuntumassa ja lopuksi länteen takaisin Atlasvuorten yli ja edelleen pohjoiseen. Christian Solberg: Soratie ei ole soratie Marokossa. Lämpötila nousi, ja nyt vaatevalinnat olivat tärkeitä. Saimme majoittua, meille tarjottiin teetä ja kaikki vaikutti oikein hyvältä – kunnes osoittautui, ettei mikään ollut hyvin. Kaupungin vanhaa osaa ympäröi muuri. Siksi päätin jäädä viimeiselle tunnetulle paikalle odottamaan, että ryhmä poimisi minut mukaansa. Illan lähestyessä saavuimme Benji Tajjiteen, rauhalliseen pikkukylään, jonka läpi kulki jonkin verran liikennettä. Näin ainakin luulen – hän hymyili ja meillä oli hyvä omatunto. Lyndonin ilme oli korvaamaton. Muutamat kaverit ajoivat pyöränsä kiinni yrittäessään ajaa irtonaisen hiekan läpi, ja me saimme todeta voimien loppuvan nopeasti, kun yrittää nostaa neljännestonnin painoista pyörää 45 asteen kuumuudessa
Kesken osuutta, kaukana asutuksesta, ohitamme berberien leirin. Pitkä jousitusmatka ja korkeakuvioiset renkaat ovat paikallaan. Ryömimme telttakankaan alle ja saamme teetä sekä hiekkaista leipää. Irtonainen alusta jatkui vielä muutamia kilometrejä, ja saimme koko ajan avustaa toinen toisiamme. 60. Eräs lapsiperhe sai hypätä syrjään meidän ryskäyttäessämme vulgaarin isot pyörämme vahingossa keskelle heidän puutarhaansa, ja silti he vilkuttivat meille iloisesti. Valitsimme tietysti pikkuteitä ja vuorensolia, joita pitkin pääsemme kiipeämään 2 200 metriä yli merenpinnan. Pohjoisessa ajoimme vuoria kohti, missä Lyndon ja Domien tunnetaan. Irtohiekalla ajaminen vaatii tietynlaisen tekniikan, jonka oppii vain kokemuksen myötä – ajo tuntui samalta kuin pyöräilemään opettelu. He ilahtuvat meidän näkemisestämme ja tarjoavat meille teetä teltassaan. Maaseudulla törmäämme rallilogoilla varustettuun t-paitaan sonnustautuneeseen kaveriin, joka kertoo meille, että alue, jonka läpi aiomme ajaa, on hyvin haastava. Eipä tullut. Teltan ulkopuolella seisoo rivissä seitsemän isoa BMW:tä. Olimme moneen otteeseen kaukana yleisistä teistä, joten ihan riskitönkään matka ei ollut. Muutama meistä valitsi toisen reitin ja päätyi polulle, joka kirjaimellisesti jatkui jonkun takapihalle – ihan odottamatta jouduimme yhtäkkiä väistämään kuivumaan ripustettua pyykkiä. Meillä ei myöskään ollut saattoautoa eikä muitakaan tukijoukkoja, ja ajo oli aika ajoin todella vaikeaa. Tämän jälkeen hän päästi meidät matkaan omine nokkinemme. Øystein Frantzen: Ylivoimainen jätkien reissu! Minua huoletti hiukan, että reissusta muodostuisi ukkojen retki. Paimentolaisperhe kutsui meidät telttaansa teelle ja tarjosi meille vastaleivottua, hiekalla maustettua leipää. Kymmenen päivän mittaisen Marokon-kierroksen jälkeen, vaihtelevia maisemia, ajoa sekä monia pieniä ja suuria elämyksiä koettuamme, ei ole epäilystäkään siitä, etteikö tämä olisi ollut seikkailullinen matka. Reitillä oli vain yksi 50 metrin mittainen osuus, jossa jouduimme auttamaan toinen toisiamme eteenpäin päästäksemme. Reitti vei meidät vuoristokyliin, joissa asui köyhiä mutta iloisia ihmisiä. Varjopaikoissa on vieläkin viileämpää, ja yhtäkkiä ilma tuntuu suorastaan kolealta. Olimme eksyneet jonkun paikallisen perheen takapihalle, mutta asukkaat vain seisoivat ja vilkuttivat. Autiomaaosuuden jälkeen suuntaamme länteen, Atlasvuorten suuntaan. Se oli kuitenkin juuri tämän matkan tarkoitus, ja mukaan meidät houkutteli tämän ensi kertaa tehtävän retken seikkailullinen ulottuvuus. Iltapäivän aikana alusta tukevoituu, ja viimeiset kaksitai kolmekymmentä kilometriä letkamme voi ajaa viisikin pyörää rinnakkain. Domien on ollut täällä enduropyörällä ja ajanut paljon irtohiekalla, joten me päätämme kiertää alueen päästäksemme Sidi-Aliin. Se sai meidät mietteliäiksi. Hän haki Land Roverinsa ja johdatti meidät melko helppoa reittiä pitkin. Yhtenä päivänä osa porukasta teki oman reittivalinnan, ja yhtäkkiä sain kumartua, etten ajaisi jonkun narulla roikkuvien pyykkien läpi. Kiitos reissusta! kaakkoon ja Algerian rajaa pitkin. Olemme kartoittaneet reitin tulevia matkoja varten, ja hienosäädön jälkeen Toro Adventure voi aloittaa Marokkoon järjestettävät offroad-retket GS1200-pyörillä. n. Päivästä tuli pitkä lämpötilan pysytellessä yli 40 asteessa. Ajo kiemurtelevilla vuoristoteillä ja kiinteällä, ei tosin ihan asfaltin veroisella maaperällä on huikea elämys. Matka vei meidät ennalta tuntemattomalle reitille, ilman majapaikkavarauksia reitin varrella. Kenneth Nordahl-Pedersen: Marokko on ollut bucket-listallani jo pitkään, ja tutkimusretki, jolla mitään ei ole päätetty tai suunniteltu ennalta, oli täydellinen valinta! Mikä porukka! Jokainen seikkailuun mukaan ilmoittautuneesta neljästä kaverista oli hyvin omanlaisensa tyyppi, ja kukin heistä toi kovasti arvostamaani lisäarvoa retkelle. Leivän leipominen tässä ympäristössä ei varmaankaan ole ihan helppoa. Jätämme muutamia dinaareja kiitokseksi kestityksestä ja erään vanhan naisen lääkkeitä varten. Reitillä on paljon irtohiekkaa ja monia risteileviä polkuja. Ajaessamme pohjoiseen upeita teitä pitkin ohrapeltojen ja hedelmäviljelmien peittämien kukkuloiden ohi Marokon vaihtelevat maisemat ja vaihteleva ilmasto tekevät meihin todella suuren vaikutuksen. Eräässä vuorensolassa, huipun ohitettuamme, ilmasto muuttuu dramaattisesti, ja vain muutaman kilometrin matkalla lämpötila putosi 38 asteesta 28 asteeseen. Porukka oli fantastinen, ja ajo vastakohtien valtakunnan halki tarjoili solkenaan huippuhetkiä. Väärä valinta johtaisi raskaaseen työhön. Naiset ja lapset pysyttelevät leirin toisessa osassa eivätkä halua tulla valokuvatuksi. Ajo alavan maan yli on fantastinen elämys, ja tomupilvi perässämme valtava
n Herätimme ihmisten uteliaisuuden ja kiinnostuksen lähes kaikkialla, missä liikuimme. 61. Täällä ei ollut miehiä, joten naiset uskalsivat puhua kanssamme
MT-07-mallissa voi säätää ainoastaan iskunvaimentimen jousituksen esijännitystä. JOS ODOTTAA KUNNON VÄÄNTÖÄ, TULEE YLLÄTTYMÄÄN. Saman tekniikan takia rakastamme Yamahan 200 hevosvoiman PYÖREÄPUTKINEN TERÄSRUNKO PILKISTÄÄ SIELLÄ TÄÄLLÄ MUOVIPANEELIEN ALTA. Elektronisten apuvälineiden sijaan MT-07 hyödyntää 270 asteen sytytysjärjestyksen kampiakselia, joka on yksi monista neronleimauksista, jotka tekevät siitä niin hauskan ajettavan. Tulos on lähes identtinen verrattuna moniin kilpailijoihin suositussa keskiluokassa. 62 KÄYTETTY 062. V ARSIN LYHYESSÄ AJASSA Yamaha MT-07 -pyörästä tuli moottoripyörämarkkinoilla yksi parhaiten myyvistä pyöristä. MT-07-pyörässä on kaksisylinterinen 689-kuutioinen moottori, joka on testeissämme tuottanut 67 hevosvoimaa ja 63 newtonmetriä. MATALA 805 MM:N ISTUMAKORKEUS SAA LYHYET AJAJAT VIIHTYMÄÄN LOISTAVASTI AJOASENNOSSA. MT-07 onnistuu kuitenkin poikkeuksellisen hienosti tuottamaan aitoa kaksipyöräisen ajoiloa yksinkertaisin keinoin. 2015– YAMAHA MT-07 Uudistettu ajamisen ilo erittäin kohtuulliseen hintaan on herättänyt paljon harrastajia MT-07:n pariin. TEKSTI TOBIAS BOVIN KUVAT BIKE Tämä on itse asiassa täysin todenmukainen kuvaus MT-07-pyörän tarjonnasta, kunhan ei kaipaa kummoisia alustan ja moottorin säätöja mukautusmahdollisuuksia, joista on viime vuosina tullut yhä yleisimpiä. Yamaha lanseerasi ensimmäisen vuosimallin (2014) hintaan, joka oli 1000 € alempi kuin seuraavaksi halvimmalla kilpailijalla! Moni kysyy itseltään varsin aiheellisesti, miksi tuhlata yli 6000 euroa uuteen moottoripyörään, joka on hysteerisen hauska mutkittelevilla moottoripyöräteillä. Syksyn 2013 eurooppalaisilla messuilla pyörä otti kainostelematta haltuunsa Yamahan näyttelyosaston sloganilla ”The Dark Side of Japan”. Siitä lähtien se on sisarmallien MT-09 ja MT-01 kanssa ottanut haltuun huomattavan osan yhä kasvavista kattamattomien ja ajamisen iloa tarjoavien pyörien markkinoista unohtamatta käytännöllisyyttä arjessa. 689-KUUTIOINEN MOOTTORI MURISEE YLLÄTTÄVÄN OMAVALTAISESTI. MIELLYTTÄVÄ MOOTTORIN KÄYNTI, JOKA MUISTUTTAA PALJON V-KAKKOSTA
Lisäksi pyörä on uskomattoman vakaa kunnon keulinnassa, mutta alastulo ei ole hääviä, koska haarukka on pehmeä ja sienimäinen. VUOSIMALLISSA 2015–2017 ETUHAARUKKA ON ERITTÄIN PEHMEÄ JA KAIPAA SÄÄTÖMAHDOLLISUUKSIA. YAMAHA ON VARMISTANUT luonteikkuuden 270 asteen kampiakselilla. Täyteen tankattuna 183 kg:n paino tarkoittaa, että MT-07 on kokonaiset 25 kg AJOVALO SAI UUDEN MUOTOILUN VUODEN 2018 KASVOJENKOHOTUKSESSA. Moottori 2-cyl, 4-tahti, nestejäähd. RAKENSIN SIITÄ STUNTTIPYÖRÄN! R1-moottoria niin paljon – ihan vain sen sielukkaan luonteen vuoksi. MT-07 on todella ketterä ja helposti käsiteltävä pyörä. Toisaalta MT-07 on varmasti täydellinen pyörä aloittelijalle. Pakokaasuäänet ovat todella meheviä – kuulostaa yli 689-kuutioiselta. SUHTEELLISEN HALPOJEN VARAOSAJOUSIEN ASENTAMINEN ETUHAARUKAN ISKUNVAIMENTIMIIN PARANTAA VAKAUTTA MERKITTÄVÄSTI. Ajoasento sopii oivallisesti niin perusajoon kuin temppuiluunkin. Ne ovat mielestäni kaksi huomattavinta heikkoutta. Sen ansiosta rivikakkonen murisee ja kulkee kuin V-kakkonen. Takajarru 245 mm, 2-mänt. Vääntö ei myöskään ole lainkaan niin vahvaa matalilla kierroksilla kuin toivoin. 63. Mutta verrattuna R1-malliin MT07-pyörästä puuttuu Ride By Wire ja se luottaa perinteiseen kaasuvaijeriin kaasukahvan ja suihkutuksen suihkurungon välillä. Sitä suurempi MT-09-mallisisko on saanut osakseen kritiikkiä suihkutuksesta, joka aiheuttaa nykivää käyntiä, mutta MT07 on tässä suhteessa parempi, vaikka osa kokeekin sen hieman nykiväksi kaasutettaessa alhaisilla nopeuksilla. Etupyörä 120/70 – 17 Takapyörä 180/55 – 17 Paino 182 kg Tankki 14 litraa Yanaha MT-07 JOHAN STOCKBERG ”USKOMATTOMAN VAKAA KUNNON KEULINNASSA” Vuoden 2015 talvella tilasin uuden MT-07:n tarkoituksenani rakentaa siitä stunttipyörä. Venttiilikoneisto 4 vent/syl, DOHC Kuutiotilavuus 689 cm 3 Poraus/isku 80/68,6 mm Kompression 11,5:1 Max teho 75 hv/9 000 rpm Max vääntö 68 Nm/6 500 rpm Polttoaineen syöttö 38 mm Kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteet 6 Toisioveto Ketju Runko Teräs Akseliväli 1 400 mm Istuinkorkeus 805 mm Etujarru 2 x 282 mm, 4-mänt. Ajoasento sopii oivallisesti minulle, joka en ole kovin pitkä. Yamahan mainos vakuutti minut moottorin ainutlaatuisesta vääntömomentista. n
kevyempi kuin Kawasaki ER-6 N. Moottori R4, 4-tahti, nestejäähd. Paneelit ja ajovalot kokivat myös hienoisia ulkonäkömuutoksia. Tämä oli merkittävä parannus. 1 445 mm/ 834 mm Paino 208 kg Tankki 17 litraa Hintahaitari 50 000–70 000 kr Rakastettava rivinelonen VAIHTOEHDOT YAMAHA MT-07:LLE Suuret välitykset, vaikeaselkoinen mittaristo. Välitykset ovat tuntuvan suuret, ja 14-hampainen vetoratas edessä tekee kiihdytyksestä huomattavasti paremman. Alusta koostuu pyöreäputkisesta teräsrungosta, vankasta alumiinisesta apurungosta ja moottorista, joka on osa alustan kantavaa rakennetta. Rivinelosella on aivan erilainen ja paljon tasaisempi käynti kuin muilla. Venttiilikoneisto 2 vent/syl, OHC Kuutiotilavuus 696 cm 3 Poraus/isku 88/57,2 mm Max teho 80 hv/9 000 rpm Max vääntö 69 Nm/7 750 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen Akseliväl/istkork. Moottori V2, 4-tahti, ilmajäähd. JOS PITÄÄ HONDAN moottoria ylivoimaisena, näistä pyöristä kannattaa todennäköisesti päätyä Hondaan. Mukava, nopea, vankka. MT-07:ssä on kaikkein parasta ihmisen ja koneen välille nopeasti ja luontevasti muodostuva harmonia. Yamaha julkaisi 1 168 pyörän takaisinvedon lokakuussa 2014 liittyen akun pluskaapeliin, joka oli vaarassa joutua puristuksiin satulaa vasten ja aiheuttaa huonoimmassa tapauksessa oikosulun ja tulipalon. Napakat säteittäin asennetut jarrusatulat sporttipyörästä 848 pysäyttävät Monster 696:n vain 42 metrissä. Aivan liian pehmeä haarukka ilman säätömahdollisuuksia korvattiin paremmalla kokonaisuudella vuoden 2018 malliin. Honda CB 650 F 64. Venttiilit on säädettävä 12 000 km:n ja jakohihnat vaihdettava 20 000 km:n tai kahden vuoden välein. Venttiilikoneisto 4 vent/syl, DOHC Kuutiotilavuus 649 cm 3 Poraus/isku 67/46 mm Max teho 86 hv/11 000 rpm Max vääntö 63 Nm/8 000 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen Akseliväl/istkork. Siitä joko tykkää paljon tai sitten ei lainkaan. Ilmeisen vaatimattomiin teknisiin tietoihin kätkeytyy itseasiassa jotain todella erityislaatuista. Ainoa päivitys, joka MT-07-pyörään on tehty, on vuosimalliin 2018, ja merkittävin muutos liittyi haarukkaan, joka on nyt huomattavasti nopeampi liikkeissään. Matala 805 mm:n satulakorkeus, epätavallisen lyhyt jättö ja jyrkkä haarukkakulma tukevat osaltaan tätä hurmaavan kevyttä vaikutelmaa. ILMAJA ÖLJYJÄÄHDYTTEISESSÄ V-moottorissa on kaksi mekaanisesti ohjattua venttiiliä per sylinteri, joita käytetään jakohihnalla. Hondalla on kuitenkin kiistatta tehollinen yliote takapyörästä mitatuilla 79 hevosvoimalla. Huomattavan alhainen paino tekee MT-07-pyörästä varsin helpon käsiteltävän hyvin pienillä nopeuksilla ja pysäköitäessä. Ilo ajaa, vakaa, jarrut, ajoasento. Jousituksen ainut säätömahdollisuus on esijännitys takana. Hondan tunnusmerkki on tekninen hienostuneisuus, jota toiset kuvaavat vaistonvaraisuudeksi ajajan ja pyörän välillä. Satula on oikein mukava, jousitus miellyttävän pehmeä ja moottori lähes täysin tärinätön. n. Käytännössä Yamaha MT-07:ään liittyvät raportoidut viat ja ongelmat ovat olleet äärimmäisen harvinaisia, ja käytetyt pyörät on tarkastettava ennen kaikkea sellaisten vikojen varalta, jotka ovat syntyneet kaatumisista. MONSTER 695 -PYÖRÄSTÄ aivan uusilla komponenteilla ja hollantilaisen, Bartholomeus Janssen Groesbeekin muotoilemana kehitetty pyörä. Kiinnitä huomiota vaurioihin svingissä, runkoputkissa, pakokaasujärjestelmässä ja moottorin katteissa. Tärinää yläkierroksilla, liian pehmeä haarukka. TOBIAS BOVIN YAMAHA MT-07 Jousitus on aivan liian pehmeä Hauska moottori, kevyt ja hinta, helposti käsiteltävä. Tämä teho tuottaa todelliseksi huippunopeudeksi 219 km/h ja kiihdyttää salamannopeasti 3,7 sekunnissa nollasta sataan. Murinalle ei löydy vertaa, mikä onkin aivan perusteltu syy hankkia Monster 696. 1 450 mm/ 770 mm Paino 161 kg (kuiva) Tankki 15 litraa Hintahaitari 40 000–70 000 kr Öljyjäähdytteinen mylly Ducati Monster 696 NELISYLINTERINEN PYÖRÄ SAMALLA pelkistetyllä ilmeellä kuin muut mallit
Vuosimallin 2014–2017 alkuperäishaarukka kaipaa apua ja näyttää tällaiselta. On helppoa ymmärtää ER6:n valtava myyntimenestys! KAWASAKI-MOOTTORISTA KERTOO JO paljon (hyvää) se, että Yamaha kopioi ER-6:n kokoonpanon houkutellakseen mahdollisimman monia omalle puolelleen. 1 410 mm/ 805 mm Paino 206 kg Tankki 16 litraa Hintahaitari 35 000–55 000 kr Luokan tiennäyttäjä Kawasaki ER-6 N TÄMÄ KTM 690 Duken neljäs kokoonpano lanseerattiin vuoden 2012 malliksi. 649-kuutioinen rivikakkonen tuottaa 65 mitattua hevosvoimaa takapyörään, ja sekä tehoettä vääntömomenttikäyrät piirtyvät tasaisen kauniina ilman häiritseviä notkahduksia. Tärinät! Vaatimaton ABStoiminto. n. Upea moottori, tärinätön, mukava, jarrut. Hintahaarukka 2015– alk. VASTAKOHTANA HONDAN RIVINELOSELLE Duken huipputehokas 690-kuutioinen yksisylinterinen moottori takoo ainoalla männällään (reilu dm halkaisijaltaan) takapyörään huimat 66 mitattua hevosvoimaa. 136,07€ Ketjut + rattaat pak. Samalla se on mukavan pehmeä arkipäiväisissä siirtymissä. 65. Moottori on oikea helmi. Helposti käsiteltävä, jousitus, kevyt, siisti! ISOON HUOLTOOON JOKA tehdään 40000km kohdalla kuuluu venttiilien tarkistus ja säätö. 4500€ Maahantuoja Öljysuodin 16,45€ Ilmasuodin 28,68€ Jarrupalat ed/tak. Moottori R2, 4-tahti, nestejäähd. Pyörä on selvästi sivistyneempi kuin edeltäjänsä, mutta moottori tarvitsee kovia kierroksia kulkeakseen tasaisesti ja, jos ajaja lepsuilee ja päätyy aivan liian matalille kierroksille, voimansiirto rykii ja hakkaa ihan huolella. Moottori 1-syl, 4-tahti, nestejäähd. Ajaja saa kurittaa alustaa ihan kunnolla ennen kuin rajat tulevat vastaan. 1 466 mm/ 835 mm Paino 161 kg Tankki 14 litraa Hintahaitari 38 000–85 000 kr Voimakas yksisylinterinen KTM 690 Duke Kytkimen ja vaihdelaatikon yhteispeli. 175,30€ Sivupeili 40,74€ Jarrukahva 76,58€ Yhteensä 473,82€ Huollot Vuosihuolto 166,26€ Iso huolto 339,91€ TALOUSKATSAUS Uuden tason suorituskykyä IHANAA MURINAA KANTAUTUU 689-kuutioisen rivikakkosen varaosaäänenvaimentimella varustetusta pakokaasuaukosta, mutta saat valovuosia parempaa vastinetta rahoillesi hankkimalla sarjan Öhlins-jousia artikkelinumerolla 0842590, jos haluat MT-07:ään aivan uuden tason suorituskykyä. n. Venttiilikoneisto 4 vent/syl, DOHC Kuutiotilavuus 649 cm 3 Poraus/isku 83/60 mm Max teho 72 hv/8 500 rpm Max vääntö 64 Nm/7 000 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen Akseliväl/istkork. Ajaja, jolle tärkeintä on pyörän antama vastine ja joka arvostaa jousituksen hienosäätömahdollisuuksia, viihtyy todennäköisesti parhaiten 690 Duken selässä. Vaihdeilmaisin on hienostunein ominaisuus melko yksinkertaisessa täysin digitaalisessa mittaristossa. ER-6:lle on ominaista harvinaisen onnistunut mukavuuden ja suorituskyvyn liitto. KOLMAS VERSIO KAWASAKIN suunnattoman suositusta, kattamattomasta keskiluokan pyörästä, jota on ilo ajaa, päivitettiin tähän kokoonpanoon vuonna 2012. Dukessa on yksi jarrulevy edessä, mutta silti sen jarrutusmatka 100 km:n tuntivauhdista on lyhyempi kuin muilla näillä sivuilla esitellyillä pyörillä: vain 37,8 m. Venttiilikoneisto 4 vent/syl, DOHC Kuutiotilavuus 690 cm 3 Poraus/isku 102/84,5 mm Max teho 68 hv/7 500 rpm Max vääntö 68 Nm/5 500 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen Akseliväl/istkork
Ilmanvaihto on toiminut niin hyvin, ettei minulla ole ollut tarvetta sählätä vuoren irrotuksella ja kiinnityksellä sään vaihteluiden mukaan. Säilytystilaa on mukavasti yhteensä neljässä ulkotaskussa, joista kaksi on vedenpitäviä. Laatuvaikutelma on hyvä, sillä vetoketjut pitävät sateen ulkona ja toimivat moitteetta. Hieman raskas. Takki on varustettu irrotettavalla sisävuorella, mutta koska olen paleleva piruparka, olen irrottanut sen yhden ainoan kerran tällä kaudella ennätyshelteistä huolimatta. Oikein valitut vaatteet suojaavat kylmältä ja märältä tehokkaasti. Takkiin kuuluvat housut ovat samaa korkeaa laatua. n. Kaulan ympärillä on irrotettava neopreenikaulus, joka on mukava kylmällä säällä mutta voidaan irrottaa kesän lämpimien kelien ajaksi. BIKEN omat kamat KOVASSA TESTISSÄ Miten hyvin Kevlar-farkut kestävät kaatumisen ja onko Gore-Tex niin hyvä kuin miltä kuulostaa. Luonnollisesti selvitämme faktat. Olkapää-, selkäja kyynärpääsuojat kuuluvat varustukseen, mutta ne voi halutessaan poistaa. RUKKA energater Rukka Energater on takin ja housujen nimi, joilla olen ajanut koko kauden 2018. Housut pysyvät ylhäällä henkseleillä. TESTANNUT: CHRISTER MIININ HINTA: TAKKI 999 € JA HOUSUT 749 € NETTI: WWW.RUKKA.FI 66 GEAR 066. Takki tuntuu painavalta käsitellä puettaessa ja riisuttaessa, ja se painaakin kokonaiset 3,3 kg. Takin sisäpuolella on lisäksi kaksi suurta vedenpitävää sisätaskua, joihin kumpaankin mahtuu pari matkapuhelinta. PISTEET 9/10 Mukava ja säänkestävä. Housuissa on reisien sisäpuolella nahkavahvikkeet, joilla saa oikein hyvän pidon tankista ajon aikana. Ulkopuolella on kaksi suurta reisitaskua, joihin mahtuu paljon varaosia, kartta, Hubba Bubba -purkkaa tai mitä tahansa matkalla kaipaatkaan. Takki koostuu kolmesta kerroksesta laminoitua Gore-Texiä, ja siinä on runsaasti ilmanvaihtomahdollisuuksia käsivarsien yläosassa sekä rinnassa
PISTEET 8/10 Monta pyörää ja huoltovapaus. TESTANNUT: JANNE LILLEBERG HINTA: 15€ NETTI: WWW.BIKE.SE Optimate 3 Quadbank akkulaturi IXS x-7 akkulämmitteiset ajohanskat 67 Pidä pää lämpimänä Lindstrands MC jeans MACAN. Macan on yksi Lindstrandsin viimeisimmistä lisäyksistä moottoripyöräfarkkujen valikoimaan. Saatavana myös punaisena. Lisäksi sormien päällä on lisätäytettä ja kämmenpuolella on kaksoiskerros mokkanahkaa. Akut riittivät tuolloin noin kahdeksaksi tunniksi huolimatta ankarasta kylmyydestä. Se on juuri sopivan paksu, kun luvassa on fyysistä hommaa. Se on asennettu seinälle toimituksen tallissa, ja siitä vedetään latauskaapeli kullekin moottoripyörälle. TESTANNUT: JANNE LILLEBERG HINTA: N.250€ NETTI: WWW.JOFAMA.SE Minusta talvi on turha vuodenaika. Kaikki nämä tekijät suojaavat, lämmittävät ja pitävät veden ulkona. Iän karttuessa välitän talvesta yhä vähemmän. Juuri tämä Optimaten Quadbank-malli mahdollistaa jopa neljän moottoripyörän samanaikaisen latauksen. Farkut vaikuttavat hieman kankeammilta kuin muut valikoiman mallit, mutta ne ovat silti mukautuvat. Bike-toimituksessa olemme kiinnittäneet tähän huomiota ja huolehdimme, etteivät toimituksen pyörät seiso väsyneinä ja apeina kevään korvalla, kun pyöriä pitäisi taas päästä ulkoiluttamaan. Aramidi ja Kevlar farkuissa on toimiva ratkaisu. Asfalttia vasten raahautuneet pinnat saivat toisen sävyn mutta kestivät erinomaisesti. Se on kevyt pipo joustavasta materiaalista ja istuu päähän mukavasti. KÄSIEN PALELEMINEN ON yleensäkin ikävää ja moottoripyörällä ajettaessa helvetillistä. Minun täyteläinen takamukseni sai osakseen suurimman paukun, mutta uskokaa pois, ettei se olisi selvinnyt niin vähällä, jos jalassa ei olisi ollut Macan-farkkuja. Aramidikudos kestää todellista kuritusta. Tällainen useamman pyörän laturi maksaa hieman enemmän, mutta se on kaiken rahan arvoinen, jos pyöriä on useampi, ja säästyt turhalta tallissa ravaamiselta talvella. Jos asuu itseni tavoin omakotitalossa, talvi tuo kasapäin lumitöitä, jolloin pyörälle jää vähemmän aikaa. Pöksyistä rikkoontui tavallinen denimi, muttei aramidi. Minun tallini ei ole lämmitetty, joten on pukeuduttava kunnolla. Olen testannut näitä farkkuja huolella ajamalla niillä kaikilla mahdollisilla keleillä. Tällä hetkellä IXS X-7 -hanskat ovat viileän kelin suosikkini. Se pääsee nupin suojaksi, kun rasvaa poltetaan juoksulenkeillä, lisäksi sillä on paikkansa pyöräilykypärän alla, kun poljen metsäpoluilla tai ajan työmatkoja. Olen ajanut niillä –25 asteessa, kun testasimme Snowbike-pyöriä, hyvin tuloksin. Ennen kaikkea olen testannut pöksyjen kestävyyttä ihan oikeassa kaatumistilanteessa. Menettää muotonsa. Kallis. Kaikkein parasta on kuitenkin se, että akkujen avulla hanskat voidaan lämmittää. Tänä talvena olen käyttänyt erinomaista pipoa, jota löytyy Biken myymälästä. Jäykät ja painavat. Hanskat on valmistettu vuohen nahasta ja polyamidista. Akkujen kanssa hanskat painavat melko paljon, mutta se on sen kaiken arvoista. Nämä farkut valmistetaan aramididenimistä. TESTANNUT: BIKEN TOIMITUS HINTA: 289,99 € NETTI: WWW.XLMOTO:FI PISTEET 8/10 Vankka ja kestävä. TESTANNUT: CHRISTER MIININ HINTA: 289€ NETTI: WWW.IXS.COM Moottoripyörän akun ylläpitolataus on pakollinen toimenpide pitkäaikaisessa seisonnassa. PISTEET 8/10 Coolit! Muodikas repeämä jatkaa repeämistään PISTEET 8/10 Pitää lämpimänä. Onneksi on autotalli, jossa voi viettää hieman aikaa
Moottori 1980-luvulla Suzukilla meni vähän toisin kuin tänä päivänä. Katanassa oli 1 074-kuutioinen, nelisylinterinen rivimoottori. Neljä japanilaismerkkiä, Honda, Kawasaki, Suzuki ja Yamaha dominoivat markkinoita mielensä mukaan. Mitä ilmeisemmin Suzuki antoi Muthille vapaat kädet Katanan suhteen. Tuo moottori oli tuotannossa vuosina 68 MUISTATKO MERKIN 068 SUZUKI GSX 1100 ES. ES:n nelisylinterinen – ilmajäähdytteinen moottori otettiin suoraan Katanasta. Mielenkiintoista asiassa on se, että herra oli BMW:n entinen suunnittelija, ja tuohon aikaan BMW:n ulkonäkö oli vähintäänkin konservatiivinen. Toisaalta, jos ja kun Suzuki mainostaa tälläkin hetkellä nettisivuillaan malleja vuodelta 2014, niin voidaan todeta, että juna meni ohitse jo aikaa sitten. Ehkä siksi, sen rinnalle alettiin suunnittelemaan – perinteisempää – enemmän matkapyörämäistä mallia. Vuonna 1983 näki päivänvalon GSX 1100 ES malli. Oikeastaan kaikki alkoi Suzuki Katanasta vuonna 1981. Vuosi 1983 Katanaa pidettiin äärimmäisen kovana sporttipyörä. Eli aika minimaallisen vähän. Onneksi vuonna 1980-luvulla kaikki oli toisin. 1 980-LUVULLA TIETYSTI TILANNE moottoripyöräkaupassa oli täysin toinen. Suzukin markkinaosuus oli Suomessa parhaimmillaan aivan uskomattomat 42 prosenttia! TEKSTI JA KUVAT TERO KIIRA tuotti tehoa 111 hevosvoimaa. Uusia malleja tuli vuosittain. Suzukin markkinaosuus Suomessa vuonna 2018 oli 3,4 prosenttia (lähde MPKauppiaat Ry). Sen aikaiset eurooppalaiset kilpailijat olivat niin pieniä, ettemme edes seuranneet heidän markkinaosuuksiansa, kertoo Harri Nyholm, joka toimi siihen aikaan Suzukin maahantuojan Oy Bensow Ab:n palveluksessa. Venttiileitä oli peräti 16, joten moottorin kansi hengitti hienosti. Koko homma on kääntynyt tätä nykyä toisin päin. Suzuki hallitsi nopeiden moottoripyörien markkinoita. Vaihteita oli viisi. Sen valmistamat moottoripyörät olivat seksikkäitä, nopeita ja ennen kaikkea ne kiinnostivat ostajia. Katana myi meillä Suomessa hienosti ja sillä kilpailtiin paljon drag racingissä. Sitä voisi pitää nykyajan mittapuulla sport-touring luokan pelinä. Sen poikkeuksellisen ulkonäön suunnitteli saksalainen Hans Muth
Moottori vääntää hienosti. Etujousituksen liukuputkien halkaisija on 38 milliä, eli suurin piirtein sama kuin tämän päivän satapiikissä. Koska on talvi, niin ES:n koeajo ei onnistu. Järjestelmän idea oli hyvä, mutta jos etupyörä osui jarrutuksen aikana kuoppaan, olivat ilmassa katastrofin ainekset. Harrastaja lämpeni ES:lle ja myös se tuli kuorman mukana Suomeen. Huomaa myös vaihdenäyttö, se tekee nyt uutta tuloaan moottoripyöriin. Maahantuoja: Oy Bensow Ab 1980-1983. Nopeusmittari näytti tuolloin jopa 240 km/h lukuja. 69. Moottorin kehikko on sama kuin Katanassa, mutta muuten runko eroaa siitä. Jarrujen teho on vaatimatonta. Se on hieno ja erittäin kestävä moottori. ES:n vanteiden halkaisijat ovat ajanmukaiset. Myyjä kertoi, että liikkeessä olisi myös kuvien GSX 1100 ES vuosimallia 1983. Uskoakseni matkamittari on toisella kierroksella, mutta moottori käy kuin sveitsiläinen kello. Nuo antidive-järjestelmät poistuivat markkinoilta hyvin nopeasti. n. n. Siitä otettiin kiihdytyskäytössä tehoa ulos melkoisesti. 6,4 litraa sadalle kilometrille oli tuohon aikaan ihan normaali luku. TEKNIIKKAA MOOTTORI: nelisylinterinen ilmajäähdytteinen rivimoottori; iskutilavuus 1075 cm3, 72 x 66 mm, puristussuhde 9,5, teho 111 hv/ 8500, vääntömomentti 96 Nm/6 500 VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen vaihteisto, toisioveto ketjulla ALUSTA: teräsputkirunko; jousitus: edessä teleskooppihaarukka, takana keinuhaarukka, jousenesijännityksen säätö edessä levyjarrut, 2 -mäntäiset jarrusatulat, takana levyjarru, 1-mäntäinen jarrusatula MITAT ja MASSAT: pituus 222 cm., leveys ei tied., akseliväli 151 cm, istuinkorkeus ei tied., polttoainesäiliö 20 l, paino ajokunnossa 256 kg, renkaat edessä 3,5-19 takana 130/90-17 SUORITUSKYKY: 0-400 m 11.9 s, huippunopeus 225 km/h HINTA: ei tied. n. Sveitsistä tulee muutakin kuin linkkuveitsiä ES:n kuivapainoksi ilmoitetaan 237 kiloa, märkäpainoa pitäisi olla 256 kiloa, mutta se on varmasti ilmoitettu alakanttiin. 1980-luvulla luotettiin merkkivalojen voimaan. Itse asiassa, monet kiihdytyspyörien moottorit perustuvat vieläkin tuohon Suzukin moottoriin, kertoo Suzuki-tietäjä Jarmo Kelahaara Rovaniemeltä. Vuosimallin 1983 ES:n moottori on sama kuin Suzuki Katanassa. Eri lehtien tekemien mittausten mukaan Suzuki selvisi varttimailista ajassa 11,9 sekuntia ja huippunopeus oli miellyttävä 225 km/h. Kuvien GSX 1100 ES:n omistaa itäsuomalainen harrastaja, jolla on lukuisia pyöriä. Jarruletkut menevät jarrusatulalta erilliselle venttiilille, jonka sulkeminen vaikuttaa etujousituksen niiaamiseen jarrutuksen aikana. Hän osti muutama vuosi sitten Sveitsistä kuvankauniin GSX-R 1100. Suuntavilkkujen katkaisija toimii samalla pitkien ja lyhyiden valojen katkaisijana. Sen saisi kaupan päälle lähes muodollisella hinnalla. Jarrut ovat surkeat, verrattuna nykypyöriin, tämän kanssa pitää ennakoida. Etujarrusatulat ovat kaksimäntäiset ja jarrutehoa voi kuvailla vaatimattomaksi. Edessä on 19 tuumainen ja takana 17 tuumainen vanne. Anti-dive-järjestelmän venttiilit näkyvät kiiltävinä jousituselementtien etupuolella. On haastateltava omistajaa: Ajoasento on luontevan pysty ja samalla rento. Polttoainetankin koko on peräti 20 litraa, mutta mittausten mukaan ES:lle myös maistui. Kytkin takertelee ja se on avattava vielä tänä talvena, kertoo omistaja. n
TEKSTI SIMO KOHONEN KUVAT SIMO KOHONEN, REPSOL MEDIA, RED BULL, VESA KOIVUNEN, DUCATI 70 MOTOGP 070. MotoGP-luokan kolmipäiväiset ensitestit toivat esille sen, että kehitystä on tapahtunut kaikissa tehdastiimeissä. Kilpailu mestaruudesta on tiukempaa. MITÄ MOTOGP:N ENSITESTIT KERTOVAT KAUDESTA 2019. Kaikkiaan kuusi kuljettajaa alitti viime vuoden nopeimman ajan Malesian Sepangin radalla
Honda RC213 oli nopein neljässä osakilpailussa ja Yamaha M1 vain yhdessä. Tämän vuoden ensitestit osoittavat, että Ducati Desmosedici on nopeudessa edelleen ykkönen. Se, mitä uutuuksia eri tehtailla on pyörissään, pysyi pitkälti piilossa katteiden takana. Dornan järjestelmään kertyi Ducatille kirjaus kovimmasta nopeudesta 14 kertaa. Eri tallien nuoret kuljettajat olivat nopeita. DUCATIT KÄRJESSÄ Testien edetessä tehdaskuljettajat tulivat pääosiin ja median huomio alkoi kohdistua Ducati-kuljettajiin, jotka Danilo Petruccin johdolla valloittivat neljä kärkipaikkaa Sepangin radalla Desmosedici GP19 -pyörillään. Valentino Rossin kouluttama Bagnaia on erittäin nopeasti hylännyt Moto2-luokan ajotyylin päästen sinuiksi MotoGP-luokan vaatimaan ajotapaan. Ducatin ajettavuus on selvästi parantunut esimerkiksi kiihdytyksissä, jolloin etupyörän nousu on paremmin hallittavissa. Viime kaudella MotoGP-luokassa Ducati oli selvästi kärjessä huippunopeudessa. Testien toiseksi nopein oli Italian 22-vuotias luokan tulokas Francesco Bagnaia, joka jäi kärkipaikasta vain 63 tuhannesosasekuntia. Kärkinelikosta hänellä oli allaan viime vuoden malli. Ensimmäiset kolme osakilpailua näyttävät, onko pyörä parantunut ja onko se mukana voittotaistelussa. Ensimmäisenä testipäivänä tehtaat ajoivat pitkälti uusia osia sisään ja eniten radalla urakoivat testikuljettajat Mika Kallio mukaan lukien. Vinalesin ryhmä testasi paljon täydellä tan71. Australian 24-vuotias Jack Miller oli kolmas. Dovizioso kyllä painotti, että tässä vaiheessa kautta yksittäinen kierrosaika ei ole oleellisin asia. Yamahan YZR-M1 –pyörän suorituskyky Malesiassa toi helpotusta tehdastallin johdolle ja kuljettajille. Yamahan M1-pyörä näyttää kehittyneen viime kaudesta. D UCATI ON ENTISTÄ vahvempi, ja siitä kertoo se, että kärjessä oli neljä italialaistehtaan kuljettajaa. Maverick Vinales oli testien yhteisajoissa viides reilut neljä kymmenystä kärjen takana. Suzukilla oli uusi kate ja se paransi Alex Rinsin mukaan ajettavuutta ja suoranopeutta. Hondan suorituskyky oli piilossa, sillä Marc Marquez oli toipilas olkapääleikkauksen jäljiltä ja tiimikaveri Jorge Lorenzo ei osallistunut testeihin oltuaan käsileikkauksessa. Hondan osalta näkyi, että Marquez pystyi ajamaan kovaa yhden kierroksen ja myös satelliittitiimin kuljettajilla oli vauhti kohdallaan. Andrea Dovizioso oli tiimikaveristaan Petruccista kolme kymmenystä jäljessä. Viime kaudella näkyi, että Yamaha ajettavuus heikkeni renkaitten alkaessa kulua kilpailun edetessä. Sekä Bagnaia että Miller ajavat Ducatin satelliittitalli Pramac Racingissä
Danilo Petrucci peittosi tiimikaverinsa testeissä. 72. n. Valentino Rossi juhli vastikään 40-vuotissyntymäpäiviään. Maverick Vinales janoaa menestystä tulevalta kaudelta. Marc Marquez tulee olemaan kova, vaikka mitä tapahtuisi. n. n. n
KTM:llä on ollut takapakkia testipuolella, sillä Kallion kumppaniksi palkatun Dani Pedrosan olkapää jouduttiin leikkaamaan taas kerran. Tiimikaveri Espargarolle jäi sekunnin kymmenyksen. Aki Ajo voi hymyillä vapaasti, menestystä povataan jälleen. Britti Cal Crutchlow aristeli vielä viime syksynä loukkaantunutta kehoaan, mutta vauhdissa se ei näkynyt, sillä yhteisajoissa hän sijoittui kuudenneksi. Näin Valentinolla on jo 20:s kilpailukausi 500/MotoGP –luokassa. killa ja eri päivinä Vinalesin kierrosajat kertoivat ajettavuuden paranemisesta. Marc haki vielä kovan ajamisen tuntumaa, testaten olkapään kestämistä useamman kierroksen ajan. Tällä kaudella itävaltalaistehtaalla on neljä kuljettajaa: Johann Zarco ja Pol Espargaro ajavat tehdastiimissä ja Miguel Oliveira ja Hafizh Syahrin kilpailevat KTM Tech 3 Racing –satelliittitallissa. Portugalilaisella Oliveiralla oli eroa kärkeen 1,7 sekuntia. Espargaro totesi, että kaarteisiin tulo on parantunut, mutta tehoa on saatava lisää. Marquez ennakoi kaudesta 2019 tulevan entistä kovempaa kärkitaistelua mestaruudesta. Toiseksi nopeimmin Sepangin GP-radan kiersi Yamaha-kuljettajista 24-vuotias Franco Morbidelli Petronas Yamahallaan. Vastikään 40-vuotissynttäreitään juhlinut Valentino Rossi oli ensitesteissä kymmenes reilut yhdeksän kymmenystä Petruccin takana. Alex Rins oli tyytyväinen pyörän kehittymiseen. n. Valentino Rossi aloitti 500-kuutioissa Hondalla vuonna 2000. Mika Kallio oli testien yhteisajoissa sijalla 24 ja hänellä eroa kärkeen tuli vajaat 2,8 sekuntia. Päätöspäivänä Maverick ajoi peräti 79 kierrosta. Ajoihan Rins nyt Sepangissa monta kovavauhtista kierrosta. Kaveruksilla riitti testattavaa, sillä he lähtivät Sepangin 5 543 metrin pituiselle radalle ainakin kuudella eri säädöillä olevilla RC16-pyörillä. Tiimikaveri Takaaki Nakagami Japanista oli yhdeksäs. Perinteiseen tapaan GP-kausi avataan Qtarissa iltakilpailuna ja tänä vuonna lähtövalot sammuvat 10. Myös muut ovat parantaneet, mutta ero kärkeen on hivenen kaventunut. Seuraava yhteistesti on Qatarin Losailissa 23.-25. Sepangin testit kertovat, että KTM on nyt oikealla tiellä. Hän ajoi hyvin kaikkina päivinä urakoiden väsymättä kovassa kuumuudessa. Esimerkiksi hallitseva maailmanmestari Marquez ihmetteli Suzukin aikaisempaa parempaa vauhtia. Pedrosa on kertonut Twitter-tilillään toipumisen vievän kolmisen kuukautta. Vaikka nopein Suzuki-kuljettaja Alex Rins oli yhteisajoissa sijalla 12, Rins ja tallikaveri Joan Mir osoittivat, että Suzuki on tehnyt talvitauon läksynsä hyvin. Ne eivät näytä haitanneen talvikauden kehitystä, sillä Aleix Espargaro oli yhteisajoissa seitsemäs. Toiseksi nopein samalla kierrosmäärällä oli Vinales. Aprilialla on ollut merkittäviä muutoksia MotoGP-tallinsa johdossa. n. Aprilian Andrea Iannone ei juurikaan pystynyt ajamaan suutulehduksen takia. Espanjalainen oli vuoden 2019 ensitesteissä sijalla 11. Ajoittain radan pintalämpötila oli yli 60 astetta. 73. KTM:llä alitettiin ensimmäisen kerran Sepangissa kahden minuutin kierrosaika. Zarco ja Espargaro olivat radalla myös kahtena esitestipäivänä, joten yhteensä KTM:n tehdaskuljettajat testasivat viitenä päivänä. KTM on oiKealla Tiellä . maaliskuuta. Cal Crutchlow oli vauhdissa, vaikka loukkaantuminen vaivasi. Zarco nousi odotetusta nopeimmaksi KTM-ajajaksi ja ero kärkeen oli nyt 1,4 sekuntia. Rins oli koko testien tasaisin kuljettaja, kun huomioidaan 15 nopeinta kierrosta. n. Zarco totesi testien jälkeen, että pyörä on nyt helpompi ajaa. Sepangissa KTM:llä oli pyörissään uusia osia, ja tehtaan järjestelmään kertyi paljon uutta tietoa. Pedrosa ehti ennen leikkausta antaa tehtaalle palautetta pyörästä. Tämä tarkoittaa sitä, että Pedrosan testityö pystyy jatkumaan vasta Qatarin ja Argentiinan osakilpailujen jälkeen. helmikuuta. Yamahalla on tänä vuonna GP-sarjan kuninkuusluokassa tehdastallina jo 46:s kausi. Italialainen ajoi kahdeksanneksi yhdeksän kymmenystä kärjelle hävinneenä
Kyltti kertoo ravintolan olevan auki mutta, se näytti tyhjältä ja meidän täytyi jatkaa matkaamme tyhjin vatsoin. Toimituksemme Jannea emme vielä ole koskaan nähneet surullisena. Kun olemme testaamassa, elämme usein hotelleissa. Onnellinen paskiainen HUOLESTUNUT VASTAANOTTOVIRKAILIJA 74. Christerin kilpailu ensimmäisellä pyörällään onnistui tarttumaan kameralle 1998 Vålerissa Norjassa. Joskus myös muut lajit tulevat uteliaisiksi kesken koeajojen. Tämän tekee myös testikalustomme. rookie #55 kumin polttoa Usein ihmiset pysähtyvät uteliaina tarkastelemaan, mitä teemme. Tapahtuipa kerran Streetfighter testissä Stadshotelletissa Karlskogassa. Mies ja Honda CBR 900 RR. Kuljettaja näyttää saaneen hieman kipua kalloonsa ennen kuin hän jatkoi matkaansa. Hyvät keskustelut kuuluvat jokapäiväiseen elämään. Hauskoja kohtaamisia. Tämä mies se jaksaa hymyillä päivästä toiseen. Miksi Janne jatkuvasti hymyilee, uteliaita katseita ja mitä kaikkea otamme hotelliin, kun olemme testissä. odottamaton vierailu kirjauduimme hotelliin Aina ei ole elämä helppoa ja huonoja päiviä sattuu. Vihreä huivi kruunaa tyylin. KULISSIEN TAKANA ET SAA AJAA SISÄTILOISSA, MUUTEN ASIA ON KUNNOSSA. Kiitos kuvasta René Skaret
SEURAAVASSA NUMEROSSA # 4 NRO 4 / KAUPOISSA 16. HUHTIKUUTA BMW RnineT Racer DUCATI Scrambler 1100 Special KAWASAKI Z 900 RS YAMAHA XSR 900 80-LUVUN VIBOJA TESTISSÄ: RETROT KOEAJO KAWASAKI VERSYS 1000 TUOTETESTI Näin parannat valojasi KOEAJO HONDA CB 500 RETROPATALJOONA KOHTAA KAUPUNGIN SYKKEEN! KOEAJOIMME KTM 690 SMC 75
Saatavilla valtuutetuilta KTM -jälleenmyyjiltä ympäri Suomen! ENDURO ANYWHERE ANYTIME KTM 690 ENDURO R. bikefi0109_001 1 4.12.2008 13:11:59 Ph ot o: F. Tämä aggressiivisella endurotyylillä varustettu uutuus kulkee vaivatta maastosta riippumatta. La ck ne r Pl ea se m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tra te d rid in g sc en es , al wa ys we ar pr ot ec tiv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tra ffi c re gu la tio ns ! Th e ill us tra te d ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fro m th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tra tio ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st . Ota ajamisestasi kaikki irti uudella KTM 690 ENDURO R:llä! Uutta ovat muun muassa äärimmäisen suorituskykyiset WP XPLOR -iskunvaimentimet, ajo-ominaisuuksia optimoiva elektroniikka ja aiempaa pidempi toimintasäde