BIKE 4/1984 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

• •
150F OY OTTO BRANDT AB 2 Pulttitie 12,00810 HELSINKI81 Myynti: 90-780 377 • Varaosat: 90-780 177 • Huolto: 90-781 833
lnside VUOSIKERTA Vertailussa 750 kuutioiset 31. Outside 91. BMW K 100 - Matkatestin loppuraportti 54. Matka Fär-saarille Tuoteseloste 61. Tunnit täys BIKE lehti ilmestyy joka toinen kuukausi vuoden -84 aikana. Pop Yoshimura 72. Racebike KDEA,JIJT 16. Bike N: 0 SISÄLTÖ 4 LOKA-MARRASKUU OSASTOT 7. Superpyörät tuulitunnelissa TARINOITA 48. Rengastesti 40. Minibike 15. Tavaramarkkinat 94. Excelsior 78. Harley-Davidson FXST - Softtail koeajossa 64. Julkaisija: TLH-media Oy, PL 15, 00721 Helsinki 72 Vastaava päätoimittaja: Pekka Aalto Painopaikka: Laakapaino Oy, Porvoo Toimitus: Säterintie 13 A, Helsinki 72 Toimitussihteeri : Marja Sorr'i Vakituiset avustajat: Kalevi Autio Veikko Luomi Mikko Mäkinen Taavi Hiltunen Ruotsi: · . Keskiraskassarja - 11. FIM-Ralli Ruotsissa Gunnar Dackevall Robert Laver Jan Leek Gerry Nordström Kenneth Olaussan Björn Renvall USA: John Ulrich Tip O'Toole Englanti: John Nutting Mat Oxley Italia: Carlo Terenzi Taitto, layout: Kai Isosalo Puhelin, Toimitus 90-3452270 Tilaukset 90·3452269 ISSN 0780- 9883 3. Mike Hailwood 88. Lukijan Ääni 13. 70
MOOTTORIPYÖRÄALAN ERIKOISLEHTI ILMESTYY JOKA TOINEN KUUKAUSI TILAA IJMASI Käytä lehden sisällä olevaa kuponkia. Voit myös tilata puhelimitse, 90-3452269 4
Siihen olisi vain syytä valmistautua hyv issä ajoin . Bike Tervehdys! Kun tätä kirjoittelen niin ollaan elokuussa ja kesä näyttää jatkuvan kauniina . Maahantuoja·t puhuvat ensi vuoden superkovista malleista ja miten ensi vuonna kaikki on taas kaunista. Lausuma pitää tässäkin yhteydessä paikka nsa . Pekka Kustannusyht/6 TLH-Med/a Oy PL 15, 00721 H:kl 72 Katuosoite: Säterintie 13 A Pankkiyhteys: SYP-Kamplntorl 204438·10140. Vaihtamalla pyöräsi syksyllä saatat säästää jopa vuoden vakuutusrahat itsellesi. Olisiko nyt niin , että tuohon suhdanteeseen haluttaisiin vaikuttaa uudelleen. Syksyn tulemisen huomaa myös alennusmyynteinä joissa eri merkkien jälleenmyyjät tarjoa vat varastoon seisomaan jääneitä laitteitaan edullisilla ehdoilla . Myynnillisesti kausi -84 ei ole ollut sitä mitä useimmat ennakolta odottivat . Mm . Onko niin , etteivät ns . Onkohan siellä vielä vallalla sama ajattelutapa kuin 70- luvun alussa, jolloin lehti julkaisi eräänä pääotsikkonaan "Moottoripyörä tappaa"-otsikoo. . urheilukerhot voi sietää TFMK : n matkapyöräilijöitä piikkinä li hassaan. Suomen Moottoriliiton keväisessä liittokokouksessa hyväksyttiin liitolle uudet säännöt joista kaikki eivät olleet yhtä mieltä . Se oli kaunis kiitos vuosien työstä . tätä otsikkoa voidaan pitää yhtenä syynä siihen , että moottoripyörille määrä tiin kuuluisa rangaistusvero keskellä parasta noususuhdannetta . Aika näyttää . Syksy on kuitenkin tulossa ja selvimmin sen huomaa täällä toimit uksessa kaikenlaisten huhujen liikkumisena . Iltasanomien pää kirjoitus otti jyrkästi kantaa eräänä elokuun maanantaina moottoripyörille myönnettävästä asukaspysäköintitunnuksista täällä Helsingissä . syistä jatkua piaeropään koska myös maa hantuojille on jäänyt tänä vuon na myymättömiä pyöriä . Touring Finlandia Moottorikerho jätti eriävän mielipiteensä uusien sääntöjen pykälästä 14 , jossa t odetaan, että liittokokouksessa saa kukin äänivaltainen kokousedustaja käyttää enintään yhtä kymmenesosaa saapuvilla olevien kokoused ustajien yhteisestä ääni määrästä . Hyvin harvat moottorikerhot aloittivat jäsenhankintakampanjan ja ainoastaan TFMK tuntui ottavan asian tosissaan. Myöskin kauppiaille ajokausi saattaa ern . Jäsenmäärän lisää ntymi nen kolmesta sadasta lähes kahteen t uhanteen kertoo työn onnistumisesta . Kuka kertoisi totuuden. Tulostakin syntyi . Olin tilaisuudessa osallistua SML : n järjestämiin kerhotoiminnan neuvottelupäiviin 70-luvun lopulla ja siellä SHL kertoi kerhoilleen kui nka tärkeätä on kerätä uusia jäseniä . Lehden mielestä asukaspysäköintitunnukset kuuluvat vain autoilijoille . Pysäköintitunnus sallii pysäköimisen myös päiväsa i kaan kotikadulle ja moottori pyöräilijät alkoivat saada niitä vasta nyt monen vuoden jälkeen ollessaan pysäköitynä lainsuojattomana päiväsaikaan kotikadulla! Ihmettelen vaan tuota Iltasanomien kielteistä kannanottoa asiaan . Monissa yhteyksissä on todett u että Suomi on ylidemokraattinen maa . Se on hyvä asia, sillä moottoripyöräkausi ei todellakaan ole vain viid en kuukauden hurmostila vaan aiheellisesti voidaan sanoa ajokauden kestä vän monta kuukautta pidempään . Nyt sitten vedettiin TFHK : n työltä jalat alta hyväksymällä pykälä 14 liiton uusiin sää ntöihin
TOTEUTA UNELMASI TAMPEREELLA 478 MOTORIST/A VUONNA -83 TOTESI LIIKKEEMME PYÖRÄKAUPOISTA EDULLISIMMAKSI! MEILTÄ MYÖS: Harley-Davidson • Cagiva • Moto-Guzzi • Laverda • KTM • Maico • Fantic • Vespa • Solifer • Suzuki · • SinisalolAukka ajovarusteet • Kiwi, AGV Nava-kypärät • • MYÖS VARAOSAT SEKÄ TARVIKKEET MEILTÄ LAUKONTORI12 PUH. 931·30 533 TERVETULOA! 6
Mich.el Escudier, MBA, F 10. Massimo Messere, Suzuki, 1 4. Ainul ongelma oli tiistaina Helsin- gin ja Imatran välillä miehen kokonaan kastellut sade. Kisan vanhetessa sai Kultalahti niin vakuuttavan johdon ettei muu kuin konerikko pudottaisi häntä kärjestä. Peter Linden, Honda, S 5. Kilpailun voitti 4 sekunnin kymmesosan erolla Ruotsin Anders Adersson (Suzuki) ennen Jari Suhosta (Honda). Fabio Meozzi, MBA, 1 6. Joka paikassa kyselin eikö joku olisi lähdössä Imatralle. Bengt Elgh, MBA-BRE, S 500 cc 1. Uusinnassa Jussi Hautaniemi (MBA) Linghamin ja suomen Eero Hyvärisen välillä. Thomas Pedersen, MBA, DK 8. Roger Burnett, Suzuki, GB 7. lähtö, kolme parasta 1. Siinä joukko italialaisia kaupunkeja, joiden nimien alkukirjaimista muodostuu sana NOAPPA. Jari Suhonen, Honda, SF 3. 500-luokassa odotettiin ennakkoon kova kilpailua etenkin englannin Gary Hautaniemen Jussin makea paikka voiton jälkihuumassa. laaan ajanut Vesa Kultalahti joutui keskeyttämään 12. Uutta lähtöä järjesteltiin ja kaikki jotka olivat ajaneet kaksi täyttä kierrosta pääsivät mukaan . Michele edustaa Moto Club Belpassoa, joka on 250 jäsenen kerho. Matkan hän taittoi 1951 vuosimallia olevalla Rumi-merkkisellä moottoripyörävanhuksella. Andrea Anichini, MBA, 1 3. Alex Berford, MBA, GB 4. Jussi Hautaniemi, MBA, SF 2. Kilpailun viimeinen lähtö oli toinen erä Super-Bikeille. Kolmas kierros ja "peli" oli tavallaan jo pelattu. Perinteisessä 14:sta kansainvälisessä moottoripyöräilijöiden kokoontumisessa oli osanottajia 1354 henkilöä kahdeksasta eri maasta. Sunnuntai alkoi sateella, mutta kilpailu päästiin aloittamaan kuivuneella radalla. Hänen kerhossaan harrastavat jotkut road racingia, muutamat urheiluautoilua ja hyvin monet matkamoottoripyöräilyä ja motocrossia. Näiden kaupunkien kautta kiersi Sisilian Belpasessa Etnan rintailta asuva Michele d'Agata Imatralle osallistakseen viikonloppuna kansainväliseen matkamotoristien kokoontumisajoon. Michele teki matkaa kaksi viikkoa. BaceBike EM-osakilpailu XXIII Imatran ajot 22.07.1984 Imatran ajot käytiin, kuten usein ennenkin , epävakaisen sään armoilla. Kaikki pyörittelivät päätään epäuskoisen näköisenä ja päivittelivät pitkää matkaa, Michele kertoi. Anders Andersson, Suzuki, S 2. Ensimmäisen kierroksen jälkeen hän johti, toisena Italian Armando Errico, kolmantena Gary Lingham ja neljäntenä hienosti Esko Kuparinen. Ruutulipun heiluttua jouduttiin hetken odottamaan yhteistuloksia ja ensimmäistä kertaa Imatralla euroopanmes, taruustasolla saatiin suomalainen voittaja Jussi Hautaniemi. Kilpailun lopputulos nosti Ranskan Philippe Paganon yhteispisteissä toiseksi (50 pist.) kilpailun keskeyttäneen Gary Noelin (52 pist.) kannoilla. Lauantaina oli jo ensimmäinen kilpailu, joka ajettiin ulkopuolella Euroopan mestaruutta Super-Biken merkeissä. Anders Andersson, Suzuki, S 3. Nopeimman kierrosajan, 141,1 km/1, Kawasakil- sai oikein hyvän lähdön ollen toisena italialaisen Andrea Anichinin jälkeen. Per Jansson, Yamaha, S 6. Anders Skov, Yamaha, DK 7. Esko Kuparinen, Suzuki, SF 6. Onneksi sade oli vain kuurottainen, joten kaikki jotka halusivat ehtivät vaihtaa sadekelin renkaat alleen . Johnny Wickström, MBA, SF 4. Vittorio Gibertini, Yamaha, 1 5. TULOKSET 125 cc 1. Melko huonokuntoinen on myös hänen toinen aikaisempi ajokkonsa, joka on 1949 peräisin oleva 125-kuutioinen Gilera. Armando Errico, Suzuki, 1 2. Eero Hyvärinen, Suzuki, SF 3. Håkan Olsson, MBA-Starol S 7. Peter Smetsers, Suzuki, NL Super-Bike, 1. Kilpailut pääsivät käyntiin jo perjantaina harjoitusajojen merkeissä. Jarmo Liittiä, Rotax, SF 8. - Mitään ongelmia minulla ei ollut Rumin kanssa tänne tullessani, vaikka ajoimme läpi Euroopan. Michele oli yksi niistä 1354:stä matkamoto- • ristista, joita saapui Imatralle, Omassa luokassaan Michele oli voittaja, sillä kunkin luokan voittaja on se, joka on NORPPA-sanan kirjaimilla aikavien paikkakuntien kautta kiertänyt Imatralle. Rumi on italialaisvalmisteinen ja todella harvinainen tänä päivänä. Eero sai hyvän lähdön . Toinen kierros tuli täyteen ja kärkipään järjestys oli muutoin sama mutta Peter Linden oli ohittanut Kuparisen. Jean Guillement, Yamaha, F 2. Constant Pittet, Yamaha, CH 10. Arto Nyqvist, Kawasaki, SF MICHELE TULI RUMILLA SISILIASTA IMATRALLE Nocera- Ostia- Aoma- Prato- Peschiera- Arco. Suomalisista Hannu Kallio keskeytti alkukierroksilla ja likka Jaakkola koki saman kohtalon kuin Norbert Peschke. Imatran ajojen toinen lähtö päsi radalle sadepilvien varjostamana ja miltei kaikilla ajajilla oli slicksit alla. Mukaan yritti myös luokkaa johtava Norbert Peschke, mutta hänen pyöränsä jouduttiin kantamaan lähtöalueelta pois, koska hän ei ollut ajanut sääntöjen määräämää kierrosmäärää kaaduttuaan ensimmäisella kierroksella. Henrik Rasmussen, MBA-Starol DK Viimehetken kihe/möivSä jännitystä ennen 125-luokan lähtöä. Muut seurasivat ryhmissä perässä. lähtö, kolme parasta 1. kierroksen jälkeen. Francesco Chili, MBA, 1 9. Ensimmäjisen kierroksen jälkeen oli johdossa Vesa Kultalahti, toisena Anders Andersson ja kolmantena Arto Nyqvist. Peter Linden, Honda, S Super-Bike, 2. 5000 Suomen markkaa, Kotiin jäivät 1916 mallia oleva Ziindapp, joka oli tulikasteessa Italian sotajoukoilla 1915-1916 Italian ja Itävallan välillä käydyissä taisteluissa. Gary Lingham oli kaatunut, Italian Errico siirtynyt kärkeen, Hyvärinen oli toinen, Linden kolmas ja Kuparinen neljäs. Maalissa Kultalahti oli 7 sekuntia Anderssonia ja 18 sekuntia Nyqvistiä edellä. - Olen tänä keväänä ollut jo kokoontumisajoissa Palermossa, Massalessa, Zelassa ja Roomassa. Kilpailu keskeytettiin kahden kierroksen jälkeen sateen kastallessa radan ja vanhojen kol<.emusten perusteella ei ajajien annettu riskeerata henkiå.än. 250 cc lähtö tapahtui hieman aikataulusta jäljessä johtuen ranskalaisten viime tipan huolloista. Philippe Pagano, Yamaha, F 4. Mukana hänellä oli parinkymmenen vuoden takainen ystävä Barcelonasta Espanjasta. Peter Looijesteijn, Rotax, NL 9. Anders Andersson, Suzuki, S 8. Hän osti Ruminsa vastikään Italiasta ja maksoi siitä n. Vesa Kultalahti, Kawasaki, SF 2. Lähtö tapahtui ja vettä alkoi sataa. 250 cc 1. Erot olivat jo syntyneet ja toivottiin vain että etenkin suomalaisten pyörät kestäsisivät. Borge Nielsen, Suzuki, DK 10. Hyvärisen Eeron varma ajo toi 12 pistettä ja 21 pisteen eron seuraavaan Italian Armando Erricoon. Johnny Wickström sitävastoin joutui nousemaan kierros kierrokselta neljänneksi. Ritva Niemeläinen 7. Ja kestiväthän ne. Suomalaisista parhaiten menestyi Jarmo Liittiä, sijoitus seitsemäs, jonka loistavalla ajallaan hävisi niukasti Tanskan Anders Skoville. Ajoittainen sade kiusasi niin kilpailijoita kuin yleisöä Qota oli kertynyt aika mukavasti huolimatta sateisesta heinäkuusta) ja kilpailun järjestäjiä. P. Simon Buckmaster, Suzuki,GB 9. Jo ulkomuodoltaan tuo 125-kuutioinen on sellainen, ettei sen uskoisi kuljettavan kahta aiku ista miestä kuin vaikon portilta toiselle. Edwin Weibel, Yamaha, CH 3
PUH. 939 -72 790 Pwstokaarre 1 13100 Hameenlinna 10 puh 917- 26 548 ,.. Vastuuntuntoiset Suzuki-kauppiaat GS 450 S Kallas Rata TEERIJÄRVI . (90) 505 3015, 505 2371 M 8- 18, Ia 9- 13 NAKKILAN PYÖRÄ .JA MOPO 29250 NAKKILA P(JH. 969•751&9 Palomlehentle, 02700 Kauniainen Puh. SUZUKI •• •• •• sv1csv11a teltelaan Edulliset Kaupat XN 85 TURBO RG 250 SUZUKI GSX 750 EF rule kiivmiiiin niin tiedät kuinka edullisesti
Tämä tilanne säilyi maaliin asti. Keskituntinopeudella 160,435 km/t. Bimotan tehdas Riminiltä oli mukana Honda Tesi 84:11ä ajajinaan Maurizia Rossi ja Davide Tardozzi. Ducatin ja Bimotan tehdaspyörät joutuivat keskeyttämään jo alkukierroksilla moottorien teknisten vikojen takia. Perrottet-Scheverlein (Suzuki, Sveltsi/L-Saksa) 14 kierrosta jälj. Bolliger-Perren (Suzuki, Sveitsi) 16 kierrosta jäljessä Matti Leinonen SIVULAUKUT TELINELAUKUT TANKKILAUKUT POSKIRAUDAT KATTEET TUULISUOJAT MYYNTI; KPL 562,- MP KAUPPIAAT MAAHANTUOJA MOTOMARKET KOULUKATU 3 TILAA ESITE ~100 GIVI POSKIRAUDAT TERÄS/NYLON 289,· 983,· A16X 9. Kuvassa pyssyttää Mat Oxley jonka tekstejä olette ·lukeneet meidänkin lehdestämme. MOOTTORIPYÖRÄMARATOONI Österreichringin 1000 km Vuoden 1984 ensimmäinen pitkämatkan MM-9sakilpailu ajettiin Itävallassa Osterreichringin moottoriradalla kesäkuun 24. Bertin-Sarron (Honda) 2 kierrosta jäljessä 4. päivänä, 169 ratakierrosta (1004,28 km). Moottoripyörien suurin sallittu kuutiotilavuus näissä MMosakilpailuissa on 750 cc (suurempia pyöriä saa käyttää muissa pitkänmatkan kilpailuissa esim. Muutaman tunnin kuluttua auringon paistaessa ja slicksit alla oli kilpailun johdossa Coudray- lgoa, toisesta tilasta kamppailivat Suzukin pari Oudin - De Radigues ja Hondan Bertin - Sarron. 05,61 sek. ). Lopullinen järjestys oli seuraava: li 1 Voittajapari on tämännäköinen. 10. Nussmi.iller-Reitprecht (Honda, Itävalta) 13 kierrosta jälj. Hondakuskit Coudray lgoa pitivät yllä kovinta vauhtia (nopein kierrros 170,312 km/h ajassa 2 min. Van Roojen-Colleweart (Suzuki, Hollanti/Belgia) 15 kierr. Granler-Guichon (Ducati, Ranska) 9 kierrosta jäljessä 5. Pari Lees - Oxley tulivat kilpailussa viidensiksi. Japanilaisia tehdastalleja oli paikalla kaksi; viime vuoden MM arvon voittanut Suzuki yhdellä ajajaparilla 1. JeanPierre Oudin (Ranska) ja Patric De Radigues (MM-Road Racing ratoja kiertävän Didierin velipoika Belgiasta). tämän vuoden Le Mansin 24-tunnin ajon voittaneet hollantilaiset Henk Van Der Mark ja Dirk Brand NicoBakker runkoisella Suzukilla. jälj. Vasemmalla Patrick lgoa ja oikealla Gerard Goudray. Lähtö tapahtui puolenpäivän aikaan sateen tauottua, mutta märästä radasta johtuen kaatumisia sattui alkukierroksilla harmittavan paljon. Coudray-lgoa (Honda) 6t 15min 35,07s. 8. 9. Muita yksityistalleja edusti- vat mm. 2. Bol d'Or:n 24-tunnin ajoissa). Kilpailun johtopaikan ottivat Hondan ja Suzukin tehdaskuskit nopeimmilla ajokeillaan. Eurooppalaisia tehdastalleja edustivat Ducati ajajinaan Walter Villa, Carlo Perugini (Italia) ja Jean-Claude Jaubert (Ranska). Häfner-Osendorfer (Yamaha, L-Saksa) 13 kierrosta jälj. Voittajapari Goudray-lgoan nopea tankkaus ja ajajanvaihto. Englantilaisen Bike Magazinen ajajapari osallistui myös kilpailuun. 7. Englantilaisen Bike-lehden Hondan ajajina olivat Howard Lees ja Mat Oxley. Oudin-De Radigues (Suzuki) 1 kierros jäljessä 3. Ennakkosuosikki Honda Endurance-Racing Team oli asettanut kaksi ajajaparia eli Guy Bertin ja Dominique Sarron (Ranska) ja Gerald Coudray ja Patrik lgoa (Ranska). Kilpailupäivä, kuten edellisetkin päivät, alkoi vesisateella ja kilpailun aloitusta siirrettiin tunnilla. • • • • • • 1. Lees-Oxley (Honda) 11 kierrosta jäljessä 6
Ajaa pyörällä sitten kuka tahansa, vaikka esim. Jos kysyt paikalliselta moottoripyöräilijäitä josko hän on vakuutettu niin hänen vastauksensa on "Kyllä, olen vakuutettu ajamaan Honda-moottoripyörälläni". Eikö olisi hyvät lukijat korkea aika alkaa kirjoittamaan asiasta Sosiaali- ja Terveysministerille ja kansanedustajille ja kertoa heille mitä mieltä te asiasta olette. •• Lukijain Aäni PL 15, 00721 HELSINKI Tämän palstan olemme varanneet Teitä varten, rakkaat lukijamme. Näin vakuutettava riski on myös erittäin hallittu. Suomessa tilanne olisi niin nurinkurinen että sinun pitäisi maksaa jokaisesta pyörästä erikseen liikennevakuutus vaikka pystytkin ajamaan niistä vain yhtä kerrallaan! Hirveä summa rahaa! Ajattelepas; Maksat neljän pyörän vakuutusmaksut mutta ajat niistä vain yhtä kerrallaan muiden kolmen seistessä tallissasi. Puhumattakaan vakuutusmaksuista. Kirjoittakaa iloistanne, toiveistanne, murheistanne - kaikista Teitä askarruttavista asioista. Sen sijaan kaavake kysyy sinulta henkilökohtaisia kysymyksiä kuten esim; Kuinka vanha olet. Totuus nimittäin on se että moottoripyöräsi on vakuutettu ja sinä et ole! Jos sinut olisi vakuutettu ajamaan tietyllä moottoripyörällä niin vakuutusyhtiöiden riski pienenisi huomattavasti. Kaikki olennaiset henkilökohtaiset tiedot kysytään. Kyllä he jatkavat - eivät tosin kaikki - kuluu vain 15-20 vuotta kun he ovat jo kolkuttelemassa pyöräkaupan ovia ja ottamassa tyyppejä, tosin siommilla pyö- 11. Kuka muu pitäisi vakuuttaa ajaessaan pyörälläsi tai ollessa matkustajana. David Bullivant Helsingissä 25.7.-84 Kiitokset David kirjeestäsi! On mukavaa että puheenvuorol/asi avaat uusia näköaloja vakuutuskeskusteluun. Ajoneuvo on vakuutettu ja kuka tahansa voi ajaa sitä, ajaa sillä kolarin ja aiheuttaa vahinkoa ja vakuutusyhtiösi maksaa. Englannissa kun täytät vakuutusanomuskaavaketta, kaavake ei kysy varmasti ensimmäiseksi minkäkokoinen pyöräsi on kuutiotilavuudeltaan ja kuinka paljon se tulisi maksamaan jos vakuutusyhtiö onnettomuuden sattuessa joutuisi korvaamaan sinulle uuden pyörän. Kysy itseltäsi Oletko vakuutettu. Muuallakin päin maailmaa on suuntaus menossa siihen, että yhä varttuneemmat alkavat harrastamaan moottoripyöräilyä. Meidät on siihen totutettu. Jos sinulla on esimerkiksi neljä moottoripyörää joita käytät jatkuvasti niin vakuutuksessasi mainitaan nämä kaikki neljä pyörää ja että sinä olet vakuutettu ajamaan niitä. kuljettajat jatka harrastustaan isommilla pyörillä. Yksinkertaisin vastaus tähän kysymykseen on El! Mitä ihmettä ajattelet, olet joka vuosi maksanut vakuutusyhtiölle ison kasan rahaa ja mielestäsi vakuutuksesi pitäisi olla kunnossa. Vakuutusyhtiö haluaa tietää myös oltko ollut koskaan pidätettynä poliisin huostassa tai onko tililläsi vakavia liikennerikkomuksia jne. Usein kuulee valitettavan etteivät piikin. Ajatteles millainen riski vakuutusyhtiölläsi jatkuvasti on. Tässä koko jutun ydinkysymys! Suomessa Hondasi tai mikä tahansa pyöräsi on vakuutettu. Me olemme kai liian tottuneita ajattelemaan että liikennevakuutuksemme on ainoa ja oikea. Tämä asia tarvitsisi meidän kaikkien tuen - ajajien, moottoripyöräkauppiaiden, vakuutusyhtiöiden ja poliittisten päätösten tekijöiden. Vakuutusyhtiö toisin sanoen tietäisi vakuuttaessaan riskinsä eikä sen tarvitsisi vakuuttaa avointa riskiä niinkuin sen tänäpäivänä tarvitsee. jne... Englantilaiset vakuutusyhtiöt näkevät riskin ainoastaan siinä tapauksessa että joku istahtaa oman pyörän selkään ja lähtee ajamaan. On mukavaa että joku edes pysähtyy hetkeksi ajattelemaan näitä asioita ja valottaa meille toisenkin puolen kuvasta. Olisiko meidän syytä ryhtyä vaatimaan itsellemme oikeudenmukaisempaa liikennevakuutusta. Kuitenkin Sosiaali- ja Terveysministeriö on vahvistanut liikennevakuutuskäytännön Suomessa lakiteitse ja tällätavoin pakottaa vakuutusyhtiömme vakuuttamaan liian ison avoimen riskin. Saadessaan nämä tiedot vakuutusyhtiö pystyy rajaamaan oman riskinsä ja veiaittamaan vakuutettavaa sen mukaan. Kysymyksen asettelumme on oikeastaan vähän liian yksiselitteinen. Ehkäpä voisimme käyttää tämän lehden sivuja foorumina tälle vakuutuskeskustelulle koska saattaa hyvinkin olla että kansanjoukoista löytyisi aktiivinen vaikuttajaryhmä joka lähtisi viemään asiaa eteenpäin. Tuntuu lehden linja pysyvän suunnassaan ja uskalsin sen jo tila takin. Jos pelkästään sinä olisit vakuutettu ajamaan tiettyä pyörää niin kenties vakuutusyhtiöiden olisi helpompi toimia, koska tällätavoin heidän riskinsä olisi mukavasti paketissa. Missä piilee moraali tällaisen ajattelutavan takana. Kaavake kysyy k~iken SINUSTA koska kumma kyllä SINA olet se henkilö jonka vakuutusyhtiö aikoo vakuuttaa ajamaan moottoripyörällä. Mitä mieltä olette kannattaako meidän kirjoittaa mielipiteistämme ministereille. Ajatuksesi pisti ajattelemaan ja toivoa sopisi hyvät lukijat että ottaisitte kantaa Davidin mielipiteeseen ja alkaisitte aktiivisesti kirjoittaa mielipiteistänne ministereille sekä meille! Bike Bike lehdelle Kolme niitä on tullut luettua, täyttä asiaa niissä on ollut. ministeriö pakottaa vakuutusyhtiöt keräämään ylimääräistä rahaa moottoripyöräilijöiltä ja vakuuttamaan kenties hallitsemat- toman riskin. Maksatko mielestäsi liikaa vakuutuksestasi. Miksi em. Liian avoin riski saattaa olla syynä korkeisiin vakuutusmaksuihin. Moottodpyöräilijä, oletko vakuutettu. Olet kenties selvillä siitä, että vakuuttaminen keksittiin Englannissa ja tällä hetkellä maan vakuutusteollisuus on vauraampaa kuin kenties missään muualla maailmassa. Huomasin itse kuinka selvästi asiat voivat mennä pieleen kun ajattelee asioita yksipuolisesti eikä kuvittele olevan olemassa muita vaihtoehtoja. Millainen ajokokemus sinulla on entuudestaan. naapurin 10-vuotias kriminaalin alku, niin vakuutusyhtiö korvaa onnettomuuden sattuessa syntyvät vahingot. Kerron vielä asiaa selventääkseni vakuutuskäytännöstä Englannissa. Onhan aivan selvää, että vakuuttamisriski on huomattavasti pienempi tapauksessa jossa vakuutusyhtiö vakuuttaa tuntemansa ihmisyksilön ajamaan tietyllä moottoripyörällä tietyn ajan, kun taas nykytilanteen mukaisessa tapauksessa jossa vakuutetaan moottoripyörä se ja se. Odotamme kirjeitänne! Yritämme auttaa kaikissa mieltänne painavissa seikoissa. Englannissa tämäkin homma on hoidettu hienosti oikeudenmukaisella vakuutus- käytännöllä. Mutta kun asumme Suomessa niin vastauksen tulisi olla KYLLÄ. Tälle palstalle tarkoitetut kirjeet pyydämme lähettämään osoitteella: BIKE-lehti "lukijan ääni", PL 15, 00721 Helsinki. Kun pyöräsi seisoo käyttämättömänä tallissa on hyvin epätodennäköistä, että se olisi osapuolena liikenneonnettomuudessa. Se onkin alue johon kannattaisi suunnata mainontaa, tosin Bike n:o 1 lehdessä Sumeko Oy:n toimitusjohtaja Jussi Tele mainitsee haastattelussaan "nuorten piirissä kasvuvaraa tuskin enää on, vaan meidän täytyy alkaa tavoittamaan myös vanhempaa ikäpolvea esittelemällä pyöräily uudeksi vapaa-ajan harrastukseksi", joten hyvin näyttävät maahantuojat alansa tuntevan. Ilahduttavaa lehdessänne on ollut se, että muutamissa mainoksissa ja koeajoissa on pyörän ajajana ollut jo vähän varttuneempi henkilö. Eikä ainakaan vielä ole lukijain ääniosastossa näkynyt iänikuista kysymystä, että voiko mopooni vaihtaa isomman männän tai vaihdelaatikon suuremman tehon toivossa. Huomaa, että esimerkkimme ei kerro sinulle, että hänen Bondansa on vakuutettu vaan hän kertoo sinulle olevansa vakuutettu ajamaan Hondallaan
kaupan oleva moottoripyörävalikoima on vain liian RR-henkinen, mikäli niitä halutaan myydä myöskin varttuneemmille henkilöille esimerkiksi matkapyöriksi. Moni ikätoverini on ollut erittäin kiinnostunut harrastuksestani ja vannonut hankkivaosa vielä pyörän, joten asia on saanut uutta innostusta ja myötätuntoa. Jskunvaimentimiksi käyvät kaikki vaimentimel joissa jousen jliykkyyttti voi slilitä/J tarpeen mukaan ja joihin löytyy jOykempiiJ jousivaihtoehtoja. Ideasi hotellikokoontumisesta on hyvä ja toteuttamisen arvoinen asia. Eihän ne videot ja vinguttimet jaksa kauaa nykyajan ihmistä kiinnostaa. Bike Sivuvaunukuume Painiskellessani kalliin "ongelmani" kanssa toivoisin teiltä pientä myötäelämistä asian suhteen hyvien vastausten muodossa. Oikea kokonumero oli toinen pulma ja kun samaa väriä piti olla vielä naisten mallia niin siinä olikin jo ihmettelemistä kerrakseen. terv. Tieliikennelaki ei vaasi sivuvaunun Jatkuu sivulla 30. •• Lukijain Aäni PL 15, 00721 HELSINKI rillä. TOmä apurunko tuo mukanaan sellai ta jtiykkyyttO pyörOllsi, jota se tarvitsee sivuvaunukäytössä. 5. 4. Onko Suomesta saatavana pyöräkohtaisia etuhaarukkatukia. Tiedossomme on pari tällaiseen pyörään asenneitua vaunua ja ne kylläkin toimivat hyvin. "suurajokuume'; joka suomenne11u11a tahtoo pitOli sislillätin tuplasti nostetut hotellimaksut ja erittäin kalliit apuskal hotelleissa llilfaisten tapahtumien aikana. 5. Bike lehden numerossa 3 Pekka kirjoittaa huolestumisensa kokoontumisajojen osanottajien vähenemisestä. Tämä ei olekaan ihme kun on niissä jonkun kerran käynyt, tasoa pitäisi nostaa lujasti, eikä sitä nosta se että väkeä tulee lisää. Minkälaiset iskarit olisivat suositeltavimmat taakse. Hämmästykseni olikin suuri kuin tuossa heinäkuun lopulla norkoillessani erään helsinkiläisen mp-liikkeen tiskin takana, huomasin vaateorrella riip12 puvan aidot Barbourit. Jos sinussa on jonkin verran keksijätaiteilijan vikaa niin autotarvike/iikkeistä saatallöyttili sopivan työsylinterin jonka vivun vO/itykse/10 saat kytketlyli jarrupolkimeen ja sitä myöten saat jarruvoimaa sivuvaunun pyörälin. Edellyttäen tietysti, että apurunko on asiantuntevasti suunniteltu ja rakennettu! 1. Heitänpä tässä ajatuksen kokoontumisajosta vaikkapa "hotellitasolla". Tässä olisi tason nousemiselle jo mahtavat puitteet eikä motoristin tarvitsisi kuljettaa mukanaan telttaa, makuupusseja, ruokailuvälineitä, ruuista ja pyyhkeistä puhumattakaan. Tuskin nelikymppinen pitkää aikaa viitsii "kyykkypyöräJiä" ajella. Bike Hyvä Bemaristi Suunnitelmasi on ihan hyvä kunhan muistat vain pari pikku seikkaa. ja -uinti. 6. Hotellin seurustelutiloja voisi vapaasti käyttää ja lisäksi löytyvät TV, golf tennis sekä viihdepelit, osa tosin mak ullisina . Pyörän takajarrunhan pitäisi jarruttaa yhtliaikaisesli sivuvaunun pyörtln kanssa. Jos keulajliykentimestä huolimatta laite ohjausliikkeiden jtJIkeen vipottaa ja kiemurtelee niin suosille/emme asennettavaksi ohjausiskunvaimenninta. 60-fuvun aikana valmistetut R-sarjan BMW:t ovat kovastikin meidän mi.eleemme sivuvaunukäytössä koska laitteissa on tosi tukeva runko. 2. Ja yleensä pakettiin kuuluu lisäksi aamusauna. Runkoa ei ole suunniteltu kestämään tällaista käyttöä. Samoin kävi itselleni kun hankin pyörän 25 vuoden tauon jälkeen. Maailma menee eteenpäin ja sinne luonnonhelmaan mennään taas sitten toisella kertaa. Multa älktili menettliktJ toivoanne siitti kyllä Suomesta varmaan löytyy vielli kohtuudessa eläviä majoitus- ja ravitsemistoimen harjoittajia. "Se on makuasia, sanoi koira kun muniansa nuoli" - lausahdus kuvaa ehkä parhaiten omaa mielipidettämme. 1. Aurauksen ja pystykallistuman säätä selviää parhaiten oheisesta piirrokseta. (961-222252/Tom Nylund) 2. Veressähän se on, ei siitä mihinkään pääse. BMWtehdas ei suosittele -82 mallin R-sarjan pyöriin asennettavaksi sivuvaunua. Muista että nämä ohjearvot ovat suuntaa antavia ja että lopullinen stiät6 on aina paras hakea "pers tunlumalla'~ Nyrkkisään fönO voidaoli pitäli sitä, kun n. Vaunun asennuksen kannalta on kuitenkin ensiarvoisen tärkeliä rakentaa apurunko tukemaan R- arjan takarunkoa, joka on pulttaamalla kiinnitetty moottoria ympärtJivlllin kehtoon. 3. Suurin ongelma tulee olemaan jarrujen slilitiJ ja jarrujeni asapainoisuus. Moottorissa on ainakin oikeaa ainesta sivuvaunutouhuun Tehtaan kanta sivuvaunukäyttöön tulikin jo selvitettyä. Kuinka pyöräni yleisesti ottaen soveltuu sivuvaunuveturiksi. Suosittelemme lämpimästi! 3. SHten ovat tietysti myös maasto- ja enduropyörät jotka kiinnostavat omaa käyttäjäryhmään ·ä. haarukkatukia on saatavissa ainakin Vaasasta Bike-Center Ky:stä joka tuo maahan Telefix merkkisiä jäykistimiä. BMW R 100 -82 pyörään jarrua mutta tarpeellinen se toki olisi. !lmaiskunvaimentime/ ovat myös jllrkevä vaihtoehto mutta niistti usein puuttuu riilltivti palautusvaimennus. 6. Näitäkin saa halvalla autotarvikeliikkeistäja suurin osa Suomen maanteillä liikkuvista vaunuista on varustettu VW"n ohjausiskunvaimentimel/a. Suumzittele siis stllitömahdollisuus huolella. Miten olisi parasta toimia "lullan" nestejarrun kanssa. Ajovaru teita hankkiessani törmä in kahteen pahaan puJmaan; nahkapukuvalikoima· oli kovin värikästä ja mui tulti enemmän sirkusasuja valmistajien nimineen ja teksteineen, ja täysin yksivärisiä, esim. Pyörässäni on rumpujarru takana. kauniita syysilmoja toivottaa Bike lehden lukijoille Seiskapuolikas ja Neljävitonen Kiitokset kirjeestäsi Mukava todeta että "neljävitosia" kiinnostaa myös lehtemme. Toki pyöriä ja ajovarusteita löytyy vielä vanhoille parroillekin mutta niiden etsimiseen tahtoo kulua aikaa ja tupakkia. Järjestävän osapuolen kiusana tässä hotellihommassa on ollut toistaiseksi ns. kallista, sanotaan heti, mutta kun viikonloppupaketti hotellissa maksaa asumisineen, aamiaisineen ja päivällisineen 190 mk/henkilö, ei hintaa voi kalliiksi sanoa. Asia ratkesi kuitenkin vanhanaikaisilla luukkuhousuilla joissa oli henkselit sekä ei motoristimallisella irtopuserolla. 4. Suunnitelmani on asentaa pyörääni hollantilainen EML -sivuvaunu ilman tehtaan muutossarjaa. 50 kml t nopeudesta irrota! kädet ohjausta11gosta niin pylJrä liikkuu suoraan. Onneksi eivät olleet sopivaa kokoa sillä muuten olisin joutunut ostamaan sellaiset. Tiedossomme on että turkulaiset moottoripyöräihmiset ovat myös tänä vuonna järjestämässä Kustavi-Treffeniä joka on järjestetty hotellimuotoiseksi kokoontumiseksi. Onko mitään ohjeita yhdiste1män aurauksen yms, säädöissä, vai onko säädöt tehtävä pelkästään kokeilemalla. Tulisiko ohjaustanko muuttaa leveämmän malliseksi. mustia tai ruskeita ei ollut suoraan saatavana. Satulaan pitää mahtua helposti kaksi istumaan ja sivulaukkujen tulisi olla helppoja a entaa, tai mieluummin vakiovarusteena
Huomionarvoista on myös se seikka, että pinnavanteet ovat tulossa takaisin custom-pyöriin . Siinä on kokokate ja täysin vesijäähdytetty neloskone ja paljon alumiinia joka aikaansaa niinkin alhaisenkuivapainon kuin 190 kiloa. Mutta mielenkiintoisempia asioita tapahtuu myös Hamamatsun tehtaalla. Kuka tarvitsee vielä lisää. Moottorin teho on ilmeisesti luokka 140 hv. Huhut kuitenkin tietävät kertoa että touring-versio olisi tulossa. Hintoja noustessa edelleeen rajusti on mukava uutuus myös GPz 600 R malli joka on suunniteltu aivan edellisten mallien mukaisesti. Olemme nähneet joukon valokuvia uudesta squarefour moottorilla varustetusta 2-tahtarista joka on rakennettu aivan samalla tavoin kuin RGB 500-raaseri. Pyörässä tulee olemaan paljon käyttökelpoisia yksityiskohtia lupailiaan Suzukilla. 270 km/t. Vähiten ehkä hätkähdyttää se tieto, että mallistoon tulee GPz 750 R joka on pienennetty versio jo erinomaiseksi havaituksitulleesta GPz 900 R:stä. Runko on kokonaan alumiininen, varustettu kokokaiteelia ja muutenkin kaikilla namuilla, joita tarvitaan raaserin muuttamiseksi katukäyttöön . Suzukin ensimmäisessä Vmoottorissa on luonnollisesti tek- niikan viimeiset muotivirtaukset vesijäähdytyksineen, kaksine kannen yläpuolisine nokkaakselaineen ja neljine venttiileineen sylinteriä kohti. Tehollisesti siitä tulee luokkansa johtaja n. Nämä tuskin ovat kierroslukuja joihin custom-kuski on tottunut. Tehoista on esitetty arvailuja 80 ja 100 hevosvoiman välillä ja pyörän painon arvaillaan olevan merkittävästi kevyemmän kuin Yamahan RD 500:sen. ja huippunopeus n. Tämän tyyppisten laitteiden markkinat kun Suomessa ovat kovin rajatut. Suunitteluyksityiskohtia tähän laitteeseen on haettu suoraan kilparadoilla ja perusmuodoltaan laite tulee noudattamaan 900 R:n linjoja moottoreineenja runkoineen. Palotilat ovat TSCC-tyyppiset ja koneesta löytyy hydrauliset säätäjäi Hondan tyyliin. Vaihdelaatikossa on kuusi vaihdetta ja kuutonen on ylivaihde. 13. 80 hv:n kieppeillä ja huippunopeuden hipovan 220 km/t. Uuden moottorin sylinteriparit eivät ole tasapainoisessa 90-asteen kulmassa, vaan niiden välinen kulma on 82° ja tästä tehtaan insinöörit sanovatkin, että moottorin täytyy tuntea käyvän. iniBike Suzukin ensimmäinen V-moottori Tieto Suzukin uudesta V-4 moottorista on jo pitkään roikkunut ilmassa, ja kun se nyt ilmestyy Amerikan markkinoille, niin vastoin kaikkia ennakko-odotuksia se onkin custom-rungossa. Voima siirtyy takapyörään kardaanin välityksellä ja joustot toimivat hyväksihavaitun FuiiFioater periaatteen mukaisesti. Uudet mallit, joiden tyyppimerkinnät ovat GV 1200 GL ja GV 700 GL, kilpailevat suoraan Honda Magna-mallien kanssa ja yrittävät parantaa merkin markkinaosuuksia ison veden toisella puolen. 95 hevosvoimalla. Paljon liikkuu huhuja siitä että mallin 500-kuutioinen versio esiteitäisiin tämän lehden ilmestymisen aikaan Kölnin näyttelyssä. Suunnittelukonsepti muistuttaa hyvin paljon Hondan Magnamalleja mutta Suzukissa oan korkeampi maktustajan selkänoja ja enemmän taaksevedetyt jalkatapit. nopeusresursseista niin arvailtavaksi jää kenellä on enää vaateita uutta GPz 1200 mallia kohtaan joka on suunniteltu mallisarjan lippulaivaksi ja Honda VF 1000 R:n suoranaiseksi kilpailijaksi samansuuntaisella hinnallaan. Runkoputket ovat kuusikulmaisia profiililtaan ja tämä taitaakin olla alan viimeistä huutoa. Nyt, kun vielä ollaan juorupalstalla niin voimme paljastaa, että ensi vuosi on Kawasakille suuri mallivuosi. 700-kuutioinen kehittää 79 hevosta 10000 kierr./min ja 1165-kuutioinen vastaavasti kehittää mahtavat 117 hevosta 9000 kierroksella minuutissa. Jostain syystä eurooppaliset maahantuojat eivät kuitenkaan ole laitteista olleet kovin innostuneita ja kyseenalaiseksi jää, josko laitteita tuodaan Suomeen ensi vuonna. Pienmmän moottorin outo iskutilavuus johtuu USA:n uudesta tuontitullista yli 700-kuutiosille moottoripyörille ja Eurooppaan malli tuleekin 750-kuutioisena. Kun puhutaan em . Olemme nähneet myös uuden DR 600:sen joka tulee tasapäisesti kilpailemaan XT 600:sen, KLR 600:sen ja XL 600 R:n kanssa. Tosiasia on että mallit painavat paljon (GL1200GL: kuivapaino lähes 250 kiloa) ja tästä syystä moottoria ei tultane käyttämään urheilullisemmassa rungossa. Tehon arvioidaan oleva!) n. Huolimatta siitä, että molempia näitä kiiltokuvamalleja ei tultane käyttämään kovissa vauhdeissa, on moottoreissa silti mukavasti puhtia
. Taklmmaisen syllnlerin käytlöiän kanssa lull kuitenkin on_gelmla ja pyöräslä tuli erilläin vaikeasli myytävä malli. 1375 mm Polttoainesäiliön tilavuus . . . Uudet 250-mallit saivat tyyppimerkinnöikseen NS 250 F ja NS 250 R jotka molemmat ovat erittäin urheilullisia sporttipyöriä. . . Honda lopetti tuotannon tämän pyörämallin osalta vaikka se näyttikin olevan mitä mukavin pieni kaksitahtipyörä. • . . . . . Kisalaitteissa ei ole sivuseisontatukia ja keskijalkaa. 56,0/50,6 mm Puristusuhde . • • • . . . Polttoainemittari ei kuulu varustukseen. 249 cmJ Poraus/isku . Honda on laskenut myyvänsä ensi vuonna 16000 kpl näitä malleja ja näistä F-mallien osuus olisi 60 %. . . . . Outoa kyllä oli myös se että R-mallin vaihdelaatikko tuntui selvästi paremmalta huolimatta siitä että niiden pitäisi olla samat. . . .. NS 250 R:n ajaminen kuoppaisella radalla oli erittäin hauskaa. . Viime vuonna alettiin sitten etsimään jotain uutta joka korvaisi tämän mallin ja uusi kaksipuolikas kehitettiin. 7,0:1 Maksimiteho . . . . . . Jos se on niin nopea, niin jotkut pari vuotta vanhan 750:sen omistajat tulevat kokemaan yllätyksiä liikennevaloista lähdettäessä. . . 19 litraa Paino täysin tankattuna . . . . . . • . . · NS 250-mallit on täytetty raaseri tekniikalla pikkuyksityiskohtia myöten . . Luokka on urheilullisia pyöriä suosiva ja kilpailu on kovaa. Tehoksi ilmoitetaan 45 hv ja se on tehoraja jota 250-kuutionen pyörä ei saa ylittää Japanin markkinoilla. . F-mallin jousitus oli aivan Illan pehmeä Tsubuka-radalle, mutta R-mallin jousitus tuntui selvästi tukevammalta. . 50 km/1 nopeudella polttoaineenkulutus oli 3 litraa sadalla kilometrillä ja se nousi nopeammassa ajossa viiteen litraan. Ajokokemukset laitteilla olivat yllätyksiä. . Jousituskomponentit ovat kummassakin mallissa täysin samat, vaikka niiden sijoitus hieman vaihteleekin syystä että NS 250 F malli on enemmän ajateltu matkakäyttöön kun taas R-malli kisakäyttöön. 3,6 kpm/8500 kier.min Vaihteita ... . . . . . . Tämä takaa sen että F-mallin omistaja voi myö- hemmin rakentaa itselleen R-mallin ja päinvastoin . . Tehtaan tuotantokilpuri RS 250 painaa vain 104 kiloa kun taas molemmat NS 250-mallit painavat 144 kiloa kuivana. . . . .... . Malleissa on sama 249-kuutioinen moottori. Vaikka F-mallissa onkin vakiona 37 mm halkaisijalla olevat etuteleskoopin putket, ei itse ajo-ominaisuudet tuntuneet mitenkään erityisen vaikuttvilta. Rungon valmistamiseen kuluu kolme päivää. . . Ei tiedossa Moottori 2-sy/, 2-tahti, 90° V-moottori Iskutilavuus . . . . . . . F-mallin teräsrunko ei näytä yhtä kauniilta kuin R-mallin alumiinirunko joka painaa kolme kiloa vähemmän, mutta muuten rungot ovat suurissa määrin identtiset. . 167 kg Renkaat, edessä . . . 45 hv/9500 kier.min Maksimi vääntömomentti . Malli onkin täydellinen moottoripyörä esimekiksi mutkikkaille vuoristoteille, jossa neulansilmämutka toistaan seuraa muutaman sadan metrin välein. Moottorin sylinterinputket on käsitelty Nikasil-käsittelyllä, kuten useissa eurooppalaisissakin pyörissä ja putken pinta on erittäin kova. . Takahaarukka on myös alumiininen ja identtinen RS 14 ' 250 mallilla. 100 mm Akseliväli . . . Kokeet ovat osoittaneet pinnoitteen oleva kulumaton 20000 ajokilometrin jälkeen ja niinpä Honda ei löydykään kuin standardikokoista mäntää. Ainoastaan männän renkaita löytyy eri tiukkuuksille. . Jopa vaihdelaatikko tuntui epätarkalta ja vapaa-asentaja löytyi myös vaihteiden väliltä. Kolme levyjarrua takaa sen, että pysähtyminen on nopeata. F- ja R-mallin jarrut ovat samanlaiset rei'itetyin jarrylevyin ja kaksimäntäisine jarrukaliipereineen. . Japanin makkinoilla on kuulemma tärkeätä, että pyörä ulkonäkö muistuttaa melko tarkasti kilpailuihin tarkoitettuja laitteita. . . . . Moottorin syllnteril ovat 90-asteen kulmassa toisiinsa nähden ja toinen niistä sojottaa suoraan ylös ja toinen su,oraan eteenpäin. . Kysymys onkin vain siitä minkä vuoksi valitsisi! F-mallin, joka Japanissa maksaa vain 3000 markkaa vähemmän kuin R-malli. . . . 110/90517. . . . . Tyyppikirjaimien perässä oleva kirjain R merkitsee enemmän raaserimaista pyörää jossa on kokokate. . . Ne osat joilla mallit on saatu erinäköisiksi voidaan vaihtaa mallista toiseen ilman erillisiä rakennustoimia. 100/90516 Renkaat, takana . R-versiossa on samanlaiset racing Comstar vanteet kuin on myös RS 500 malleissa ja rungon on suunnitellut alurniinista tietokone. ... Tehopolku tuli todella esiin vasta 9000 kier./mln jälkeen ja urheilullisessa ajossa onkin parempi ettei kierroksia päästä laskemaan alle 8000:nen. . . . R-mallissa on muunmuassa luukku sivuseisontatuen edessä, jotta pyörä näyttäisi molemmiltapuolilta tarkasteltuna samalta. . . . . . 6 Etuhaaru kan kulma . . Malli esiteltiin Tsubuka-radalla Japanissa. .. . . . . Kaksitahtimoottori hengittää läppäventtiilien avulla ja moottorissa on myös muuttuvatilavuuksinen pakoputki jota myös ATAC-järjestelmäksi kutsutaan. 27,15° Etujäitä . Esimerkiski magnesiumvalmisteisten etuteleskaapin jakojen suojansa on muovilevyt etteivät kivenmurikat vaurioittaisi jalkoja sinkiollessaan. . PETER BELLAMY HONDA NS 250 F/R Hinta . Pelliseen polttoainetankkiin mah- tuu 19 litraa menovettä, joka takaa erittäin siedettävän käyttösäteen. ~yörän profiili on matala koska edessä on 16-tuumainen pyörä ja takana 17-tuumainen ja vaikka 1375 millinen akseliväli tekeekin pyörän suuremman tuntuiseksi kuin se onkaan. Kuuslvalhtelnen vaihdelaatikko on tlheäsli porrastettu ja kone suoriutuukin 0-400 metrin kiihdytyksestä 12,7 sekuntiin valmistajan ilmoituksen mukaan. Hondan teknikot selittivät sen johtuvan F-mallin käyttötarkoituksesta maantielle. . . MiniBike Tyypeissä Honda NS 250 Rakennettu kisoihin ja kadulle Kaksi vuotta sitten päästi Honda epäonnisen MVX 250 mallin - kolmisylinterisen kaksitahtisen sporttipyörän - kotimaansa markkinoille kaapatakseen vallan japanin katupyörien 250-luokassa. Mittaristo pitää sisällään myös vedenlämpömittarin normaalien varoitusvalojen lisäksi. . . . . . .
Nyt kun useita kuukausia myöhemmin luen lehdistä että Hampurin Hell's Angelseilla yhdessä paikallisten uusnatsien kanssa on ollut lukuisia kiellettyjä liiketoimia paikallisen alamaailman kanssa niin nyt oivallan jotain yhtäläisyyksiä Amsterdamin kanssa. . Ehkä kuitenkin koimme itsemme sivustakatsojiksi. Se oli sitä jälkimakua... Ovenpielet olivat ruskeat. Tuskin kukaan huomasi. Eläintarhassa. . Kun sitten lauantaina sikamaisen kirkkaassa auringonpaisteessa odotimme viimeistä kuuJutusta Tukholman lennollemme, tuntui synti erittäin kaukaiselta ajatukselta. Mutta emme löytäneet etsimäämme. - Se on yksinkertaista, olin sanonut. Juuri tätä vähän ylimääräistä olimme juuri tuhlaamassa. He hakivat syntiä ja paheita. Me etsimme. Mutta ei... Tyylinä oli Kingston trio, 1958. Sinä perjantaina teimme kaikenlaista kivaa. Sen jälkeen Enkelit vielä hakkasivai hänet pahanpäiväisesti. Kävimme kivassa biljardisalissa. Mutta sitten onni potkaisi. Hell's Angelsien päämaja Amsterdamissa. Sellaisiksi jotka vain ihmettelivät ja yrittivät omaksua kaiken sen mitä edessämme tehostein esitettiin. Niistä toista käytti kalmankalpea mies jonka tukka oli palmikolla. Hän tuijotti tyhjästi ulos ikkunasta niinkuin hän olisi odottanut jotakuta joka ei koskaan saavu. Halusimme kummatkin samaa asiaa. Muttei eikö se myös ole kiinni vähän pyöräs.. Meitä hän ei ainakaan odottanut. Se vaikutti meihin masentavasti sillä molemmat olemme hyvin biljardin hallitsevia pelimiehiä. Emme kuuluneet sinne. Vain jumala tietää kuinka me etsimme. Baaritiskillä seisoi kaksi amerikkalaista, todennäköisesti NATO:n porukkaa, keskiluokkaisten vaimojensa kanssa. Huoneen eräässä nurkassa istui kolme baarimikon kopiota apaattisesti torkkuen. ta. Mennään bussilla lentokentältä kaupunkiin ja vietetään juhlailta. Vaikka herraT oli "myös tyyliltään vanhoillinen ja siisti niin hänen tyylinsä erosi amerikkalaisista valovuosilla. Ehkä meidän sisällämme vaikutti henki joka esti meitä heittäytymästä mukaan kaupungin karnevaalielämään. Charter-lentomme Ir.lannista laskeutuu Amsterdamiin perjantaina iltapäivällä. ~---. Viranomaiset epäilevät että koko Hampurin ryhmä on rahoittanut toimintansa prostituutiolla ja kontrolloidakseen tätä ryhmä on syylistynyt lukuisiin muihin rikoksiin kuten esim. Muut baarissa olijat pitivät herra T:tä ehkä yhtä hassuna ilmiönä kuin baarin omistavia pitkätukkiakin. Paikka oli "The Other Place". Mikä meitä ajoi etsimään tätä kaikkea. Olemme kuitenkin Arlandassa lauantaina iltapäivällä. Tiskin takana seisoi suunnattoman lihava äijänköriläs jolla oli virkattu pipo päässään, musta t-paita päällään ja farkkuliivit joissa luki teksti "Hells Angels Amsterdam". Paikan ainoat T valot kimmelsivät flipperien näyttötaulusta ja baaritisk-in takaa. Virallisesti Hampurissa on tällä hetkellä kiellettyä kantaa Hell's Angels tunnusta. Thompsonin ja Ken Keseyn kanssa. Tyylilleen uskollisina he edustivat juuri sitä mitä he olivat tulleet hakemaankin. Hänen tapaisiaan tapaa jokaisen Chopperijengin yhteydessä. - -- ----------------------~-------------------------------------------------------------------------------- Moottoripyörä on raa'an voiman ja hallinnan symboli. Tehän tiedätte nämä vaimotyypit joille kampaus maksaa enemmän kuin hyvät vaatteet. Paikka oli Amsterdam maaliskuu 1983. Pyörä oli rakennettu tyylikkääksi ja se seisoi kivisen paaden päällä. Allen Ginsburg yritti joskus julistaa filosofiaa Oaklandin Hell's Angelseille mutta luopui yrityksestä kun poliisit piirittivät hänen talonsa ja hän joutui avoimeen tapeluun em. Toisen Piipperin päällä makasi HÄN joka on toiminut mallina jokaisen Chopper-pyörän tankissa aina Los Angelesista Mikkeliin asti. Paikan seinät oli tapetoitu sanomalehtipaperilla ja kimaltavan vihreillä julisteilla joissa alastomat tytönvartaloi tekivät punaisten käärmeiden kanssa temppuja joista ei edes heidän gynegologinsa olisi ottanut selvää. Tämä on myös sitä jälkimakua. Olin nähnyt tyypin jossain aikaisemmin ... Tässä tapauksessa vertailu ei ollut edes vaikeaa sillä vaimot olivat pukeutuneet yksinkertaisiin puuvillaleninkeihin. Se maksaa vain hotellihuoneen ja ehkä vähän ylimääräistä ... He olivat tulleet pääkaupunkiin ehkä lomalle tai villiä viikonloppua viettämään. Tumman ruskea tukka hohti kimaltelevana Flipperin valoja vasten. Miksi emme vain asettunet hotelliimme ja nauttineet hyvästä yöunesta. Olimme pitkään etsineet jotain erikoisempaa paikkaa jossa tapaisimme paikallisia pyörämiehiä, mutta toistaiseksi yrityksemme oli saanut saaliikseen eräässä ulkoilmaravintolassa englantilaisen motoristin, joka kiven kovaan yritti väitää meille että Hannu Mikkola oli ruotsalainen. Me olimme olleet "eläimiä" katsomassa. Rupattelin herra T:n kanssa joka tuijotti edessä olevaan kaljalasiinsa. Yhden ikkunan vieressä seisoi kaksi Flipperipeliä. Näyteikkunan sivusta aukeni tie pimeään porttikäytävään jossa oven vieressä oli kaksi mustaksi maalattua näyteikkunaa. Herrat olivat lyhythihaisissa urheilupaidoissa ja prässi housuissa sekä mustissa lakeerikengissä. Kävimme pelaamassa Flipperiä baareissa ja kellarikuppiloissa. Katto sen sijaan oli asukkaiden tapojen vastaisesti maalattu mattamustaksi. Hän oli kokonaan pukeutunut mustaan nahkaan ja jalassaan hänellä oli korkeakorkoiset saappaat. ällä seuraavalla on hyvin vähän tekemistä moottoripyöräilyn kanssa sanoin itselleni ja katsoin ympärilleni. Nähdäksemme niitä "muita". Me poistuimme hiljaa samasta ovesta yhtä huomaamattomasti ulos mistä olimme tulleet sisäänkin ja vaikutus oli yhtä huomaamaton kuin hyttysen pieraisu Eiffeltornin huipulla. Kävelimme kolmannen kerran ohi paikasta jonka ikkunassa seisoi Chopper ja se kiinnitti nyt huomioni. Thompsonin tapaan. Täällä me nyt istuimme. Hänen päällään oli vanhat työhaalarit Hän pelasi niin keskittyneesti että tuntui kuin hän ei olisi tiennyt muusta maailman menosta mitään. Ja näillä on moottoripyöräilyn kanssa hyvin vähän tekemistä. Olisimme olleet seuraavana aamuna virkeitä ja hyväkuntoisia. He tiesivät miksi olimme olleet siellä. Halusimme viettää perjantain Amsterdamissa, synnin ja ilon eurooppalaisessa pääkaupungissa. 15. varastetun tavaran välitykseen, huumeiden myyntiin, murtoihin ja ihmisten uhkai~ luun. Hän ei itse aja moottoripyörällä mutta on koko jengin filosofi ja symboli amerikkalaisten esikuviensa Allen Ginsburgin ja Hunter S. Pelasimme vielä monia Flippereitä savuisissa kuppiJoissa ja tunsimme itsemme todella sylisiksi ihmisiksi
Kinigadner Motocross 250 cm3 maailmanmestari A. MESTAREIDEN MERKKI KTM 125 GS 32 hv, vesijäähdytys Hinta: 18.000,- ONNITTELUMME MESTAREILLE H. Panttila Motocross 125cm3 Suomen mestari KTM 600 GS Mantsapoluilta tuttu nelari 45 hv, ilmajäähdytys Hinta: 26400,- Soita a kysy -85 mallin crossipyöristä! Kaikkiin merkkeihin huoltokorjaus ja varaosat Motoristien kohtaamispaikka itä-Helsingissä Tulkaa tutustumaan tair tiedustelkaa puhelimitse 90-324168 RACINGBIKE ltäväylä, 00950 Helsinki
Mittaerot tuntuvat ehkä pieniltä, mutta tosiasia on että ne kyllä huomaa ajaessaan pyörillä. Voidaan ehkä epäröiden puhua siitä miltä pyörä tuntuu käytössä, mutta tämä tunne muodostuu niin monista pikku osatekijöistä, että niitä täytyy koota yhteen hiukan konkreettisemmin. Vaihdelaatikon akseli! on sijoitettu tiiviimmin siten, että moottori on myös lyhyempi ja näin on aikaan saatu lyhyt akselivälinen pyörä huolimatta siitä, että Prolink-jousitusjärjestelmä viekin tilaa paljon takapyörän ja vaihdelaatikon välissä. Nämä sen vuoksi ettei pers'tuntumalta lausuitaisi liikaa oletuksia. Aivan oikein - koska sitä ylivoimaa ei ehkä ollut olemassakaan. Jotain, jonka ostaa moottoripyöräilyn ylemmässä keskiluokassa oleva kuski joka tarvitsee isoa pyörää, mutta ei kuitenkaan kaikkein suurimpia, ja jolle suuri moottoripyörä merkitsee nelisylinteristä moottoria. Joskus kymmenkunta vuotta sitten tuntui moottoripyörä jossa oli nelisylinterinen moottori, äärimmäisyyksiin menevältä ja kalliilla. Kawasakin satulassa istuu jos 19. Tällä hetkellä ilmajäähdytteisellä neloskoneella varustettu moottoripyörä edustaa kuitenkin jotain moottoripyörien Saab 99 mallia. Viimeaikojen tekniikan avulla on myös ilmajäähdytteisen rivinelesen onnistunut säilyttää paikkansa moottoripyörämaailmassa. Se houkuttelee kyyristymään matalan katteen lasin taakse kovan vauhdin aikana. (Se ei toki tarkoita että ajo-ominaisuudet olisivat muuttuneet urheilullisemmiksi, mutta si itä lisää myö- hemmin.) Runko sai uuden suuren alumiinisen takahaarukan jossa myös oli alansa kaunein ketjun kireyden säätömekanismi, sekä Uni.:rrak nimisen jousitusjärjestelmän, jolla kylläkään ei ollut mitään tekemistä Kawasakin aiemmin käyttämän Uni-Trak jousituksen kanssa. Kawasakissa on matalin ohjaustanko ja taaksevedetyimmät jalkatapit ja ajoasento muistuttaa paljolti Moto Guzzin Le Mans mallia. 780 mm . Rungossa on käytetty sekä nelikulma profiiliputkea että pyöreätä putkea ja runko onkin kevyempi kuin aikaisemmin. Hondan sisääntulo markkinoille erittäin charmikkaan V-4:sen kanssa ei puhutellutkaan ylivoimaisuudellaan "keskiluokkaista" moottoripyörän ostajakuntaa. " Tiedämme että monet ostajat ajavat mieluummin rivineloselia kuin V-moottorilla". Kawasakin GPz 750 sai uuden rungon vuonna -83, mutta moottori on edelleen peruja Z 650 moottorista vuodelta -77. Nyt käytetään urheilullisempaa runkoa, 16-venttiilistä kantta, tiiviiseen tilaan rakennettuja moottoreita ja erikokoisia katteita asiakkaiden houkuttelemiseksi . Honda onkin joukon lyhyin pyörä ja sen akseliväli on 1465 mm ja myöskin sen saiulakorkeus on joukon korkein, 795 mm . Se spekuloinnista. Hondan uudella CBX 750 F:llä ei ole mitään yleistä toisen sukupolven seiskapuolikkaiden kanssa, jotka esiteltiin 1978. Mutta ei edes Saab luokka ole aikojen saatossa säilynyt muutoksitta. Ja tietysti Honda CBX- ja Suzukin GSX malleissa on tällaista keskiluokkaista Saab hohtoa. Todetaksemme kaiken tuntemamme teemme sen jälkeen kokeita : Mittaamme suorituskyvyn, polttoaineen kulutuksen, jarrutusmatkat ja moottorintehon. Kawasakin saiulakorkeus on 770 mm ja sen akselivälikin. Jousitus muistuttaakin paljolti Hondan Pro-link jousitusta, jossa iskunvaimennin on kiinnitetty runkoon yläpäästään ja vaimennin painuu kasaan progressiivisesti vipuvarsien avulla. Tässä noin suurin piirtein uudet 750:set . CBX 750:nen onkin kiitos runkonsa, pienen 16-tuumaisen etupyörän ja lyhyen etujättönsä ansiosta hyvin herkkä ja nopeasti ohjautuva. Suzuki on kolmikon pisin 1505 mm akselivälillään ja saiulakorkeus edustaa hyvää 780 mm keskiarvoa . Hondan markkinointiosastolla ei jätetä mitään sattuman varaan ja sieltä halutaan tarjota Hondamyyjille täydellinen mallivalikoima niin ettei asiakkaan tarvitsisi vaihtaa merkkiä valitessaan itselleen haluamansa tyylistä moottoripyörää. Normaalina satulan korkeutena voidaan tänäpäivänä pitää n. Tämä vielä täydennettiin urheilullisella puolikaiteelia ja ajoasennon matalaksi tekevällä ohjaustangolla. Erityisesti kun kyseessä oli suurikokoinen moottori, seiskapuolikas sellainen. URHEILUKONEITA Kaikissa kolmessa on ilmajäähdytteiset rivinelosmoottorit joissa on kahdet kannen yläpuoliset nokka-akseli!. Siinä missä -82-malli oli vielä 70-luvun moottoripyörä, -83-malli olikin jo BO-luvun laite. Runkom itoista tuli pidemmät kuin vanhassa GPz 750 mallissa, mutta keulankulma on edelleen jyrkkä ja etupyöräkin kutistui 19-tuumasta 18-tuumaan, jotta ohjauksesta olisi tullut vikkelämpi. Ajoasento tehtiin urheilulliseksi kuitenkaan unohtamatta käyttömukavuutta ja runkoon kiinnitetty puolikate on paikallaaan suurimmaksi osaksi vain ulkonäön vuoksi. Kaikki kolme hintatasoltaan päälle 40000 markkaa, mikä tuntuu olevan summa johon saamme tulevaisuudessa tottua. Tämä tarko ittaa sitä että laitteessa oli uusi merkittävästi pien ikokoisempi moottori. Nyt vertailemme keskenään Hondan uutta CBX 750 F mallia Suzukin GSX 750 EF:n ja Kawasakin GPz 750 mallien kanssa. Ajoasento onkin jonkun verran pystympi kuin kilpailijoissa ja pyörän kate on suurempi kuin Suzukissa, mutta pienempi kuin Kawas·akissa. CBX-moottori muistuttaakin eniten aikaisemman CBX 650 E mallin moottoria kuitenkin ollen kokonaan uusi moderni tiiviisti rakennettu rivinelonen jossa Yamahan XJ-moottoreiden tapaan laturi on sijoitettu sylinteriryhmän taakse, jotta moottori ei olisi leveä. Honda näyttää lyhyeltä ja korkealta . Jäljellä vanhasta olivat enää porauksen ja iskunpiiuudet mitat ja ylipäätään kaikki oli muuttunut, jotta saataisiin alhaisempi paino ja korkeampi teho - kuitenkaan moottorin elinikää laskematta. Kronologisessa järjestyksessä tarkastellen kaikki käsitykset moottoripyörästä muodostuvat ensin katsellen , sitten istuen, vihdoin ajaen ja kokien ajoominaisuudet sekä tasapainoisuuden saamalla ärsykkeitä moottorista sekä ajokokemusten että moottorin käynnin myötä. Toimituskunnastamme jotkut tunsivat olonsa luonnollisemmaksi Kawasakin päällä, kun taas eräät Hondan päällä. Ne ovat laitteita joista ei paljon huomaa eroja paperilla, mutta käytössä laitteiden erot ovat tuntuvia. Sen·sijaan avuksi kehitettiin uusi rivinelonen joka ?50-luokassa kilpailee suoraan tehtaan oman VF 750 F- mallin kanssa! Laite kilpailee samasta ostajakunnasta yhtä urheilullisilla ominaisuuksilla ja erilaisella moottorityypillä. Kawasakin etukeno ajoasento ei kuitenkaan ole tarkoitettu italialaissielujen hollkuttelemiseksi, vaan sille löytyy selvä tarkoitusperä . Erona VF 750 mallin rungon neliskantti profiiliputkeen CBX:ssä onkin käytetty pyöreätä putkea rungossa. Etu- ja takapyörän mitat on pienennetty 16 ja 17-tuumaan isomman ollessa takapyörän, nämä muutokset ovat perintöä kilpailutoiminnasta. Paljaalla silmällä näkee näistä kolmesta laitteesta tiettyjä eroavaisuuksia, joilla on suuri merkitys ajotuntoon. kaikessa lyhykäisyydessään. Tänä päivänä moinen on jo erikoista. Kaikki nämä piirteet sävyttävät nyt seiskapuolikkaiden tavanomaisia rivinelosia. Suzukin -82 ja -83-mallin välillä oli suuri muutos. on vain 25 mm Hondaa pidempi. Sukulaisuutta ilmeisesti löytyy italialaiseen ajotyyliin . Suzuki on molemmissa suhteissa vähemmän radikaali ja Hondakin tuntuu melko tavanomaiselta huolimatta kapeasta ohjaustangostaan. Voi jessus ... Kawasakin GPz 750 koki voimakkaan muutoksen viime vuonna. Takajousitus on FuiiFioater systeemin mukainen, jossa iskunvaimennin painuu kasaan molemmista päistä. ERILAISET LUONTEET Seuraavassa käymme läpi näiden kolmen pyörämallin luonteita, jotta voisitte ymmärtää erot pyörissä. Sen jälkeen tulostamma kaiken yhteen ja vertaamme tuloksia. Suzukin peruspyörä esiteltiin jo vuonna -83 ja tälle vuodelle se on saanut lisävarusteekseen alaosan pieneen runkoon kiinnitettyyn yläkatteeseen . Jos spekuloidaan näitä ajoasentoja niin ostajakandidaatin edellytetään pitävän urheilullisesta ajoasennosta ja tätä taustaa vasten pyörissä ei mitään vikaa olekaan . Se on sitäpaitsi huolimatta menoperästä lyhyempi kuin -82 mallin pitkä rakennelma . Kawasaki näyttää pitkältä ja matalalta, Suzuki näyttää etupäästään lyhyeltä mutta moottorin takaa pitkältä. Sen sijaan että siitä olisi tullut parannettu versio Z 750 L mallista, siitä tulikin erittäin vakavasti otettava sporttipyörä runkoon kiinnitettyine puolikatteineen . Jalkatapit vedettiin myös taaksepäin ja sutulakorkeutta madallettiin . Moottori kuitenkin on vielä perustalIaan vanha venyvä ja mukava Z 650 70-luvun puolisvälistä toki paljon muutoksia kokeneena
Kawasakissa on siis kate joka toimii ja pehmeimmin käyvä moottori. Totuus kuitenkin lienee että katteessa on reilu alaosa, mutta yläosa on vain vähän enemmän kuin pikku spoileri, joka ei edes kunnolla ohjaa ajoviimoja. Säätö tapahtuu keulaputken takaa. Jos haluaa matkata mukavasti niin takaiskunvaimentimeen täytyy välttää Iaittarnasta liikaa ilmanpainetta (n. Erittäin viihtyisä kuljettajan työmaa, jossa kierroslukumittari sijaitsee keske/1/i. Jousitusmukavuus näissä kolmessa ei erityisemmin eroa toisistaan , koska kaikki tarjoavat säätämahdollisuudet jousltuksen säätöön kunkin henkilökohtaisia haluja vastaaviksi. Ajovalojen vaihtokytkin on erinomainen Hondassa ja äänimerkkikin on hyvin kahvan takapuolel/a. Kawasakin takaiskunvaimentimessa on verrattain heikko palautusvaimennus, jopa kovimmassakin asennossaan ja vaimennin ei siedä paljonkaan painetta, kun se jo tulee ponnahtelevaksi. Hondan pienempi kate on tietysti hyödyllinen , mutta ei kuitenkaan niin suojaava ellei ajaja kyyristy epämukavaan ajoasentoon. mukavuuden takia) ja keulaan ei kannata laittaa ollenkaan painetta. Suzuki puhuu pyöränsä kohdalla kokokatteesta ja sitä se onkin jos tutkii pyörän sivuprofiilia. Hondan moottori on täysin kumijoustettu runkokiinnityksiltään ja ainoastaan pientä värinää välittyy käsiin ja jalkoihin. tyksestä, mutta jostain kumman syystä kone käy kuitenkin ehdottomasti pehmeimmin , niin ettei edes käsiin ja jalkoihin välity minkäänlaisia värinöitä. Muutamien kymmenien kilometrien jälkeen maantiellä huomaa myös laitteiden moottorien käynnissä selviä eroja. Varoitusvaloja on vaikea havaita päivänvalossa. kilon verran Tämä anti-dive systeemi toimii. Kaiteen alaosat sensijaan selviytyvät tehtävästään hyvin sivutuulia lukuunottamatta. Ylimääräiset kaasuttajan "kurkut" voi vaikka viskata vesilinnuille. Honda ei kuitenkaan ole merkittävästi huonompi, vaan tarjoaa ehkä mukavamman laitteen sellaiselle joka pitää pystystä ajoasen nosta. ei aivan täysin , niin kuitenkin QSittain suojattuna ja katteen hyvät ominaisuudet tekevät pyörästä hyvän matkapyöränkin . Kawasakin rivinelonen on kumijoustettu ainoastaan etupään runko- 20 Etujousituksen painesäätä tapahtuu vain toisesta haarukkaputkesta mutta sekin riittää . Koimiasentoinen palautusvalmennuksen säätö jota on helppo säätää ajonkfn aikana. Hondan kompakti nelisylinterinen moottori sijait- see kevyessä rungossa jossa on vahvarakenteinen keskiputki. Kawasaki toimii näistä kolmesta parhaiten tuulissa ja tämän pyörän päällä viihtyy parhaiten myös pitkiä matkoja ajattaessa suurilla nopeuksilla. Sen mmt on TRAC. 16-tuumaisilla pyörillä varustettujen lait-. Suzukissa sensijaan ei käytännössä ole katetta ja se tärisee (vähän) . Suzukin takajousituksen säätö käy kuitenkin kaikkein helpoimmin ja jopa ajon aikana! Se- on huomattavasti helpompi kuin Kawasakin ja Hondan ilmajousituksen säädöt ja erityisesti Kawasakin kohdalla säätö on todella vaikeata . Suzukin moottori on kiinteästi pultattu runkoon ja sellaisenaan se aikaansaa pientä korkeataajuuksista värinää kauta koko kierroslukualueen. Kun olemme körötelleet jonkin aikaa maantiellä ja tunnustelleet laitteita, onkin jo aika siirtyä kokeilemaan laitteiden vakavuutta suurissa nopeuksissa
Olemme kokeilleet jousituksen ja jarrut. Leveän ja aika pehmeän 110-leveän eturenkaan sekä kaksimäntäisten jarrukaliiberien avulla saimme laitteen pysähtymään 100 km/t nopeudesta 35 metriin. Mutta vaikka Hondan moottori onkin matalammalla niin maavaran kanssa ei kuitenkaan tule ongelmia jos jousitus on vaan vähänkään kovemmalle säädetty. Radalla ajettaessa huomaa selvästi että pyörässä on keskiseisontatuki ja jalkatapit. Ainoa pikkuseikka joka pisti jarrutuksessa silmään oli se, että joka jarrutuksen jälkeen jarrukahva puristui yhä enemmän ohjaustankoon päin, itse jarrutusvoiman ja tuloksen kuitenkaan muuttumatta. Kawasakin sivuseisontatuen kiinnitys otta myös maihin ennen jalkatappeja, mutta se tapahtuu kuitenkin huomattavasti myöhemmin kuin Suzukissa. Honda CBX 750 F on ylivoimaisen pa- ras urheilupyörä kiemuraisille teille, koska se on niin helppo käsitellä ja hyvä. Kun siirrymme pienemmille ja mutkaisemmille teille, jotka ovat myös huonompia päällysteeltään, niin ongelma muuttuu vie.lä tuntuvammaksi. GP:n ONGELMAT Kawasaki GPz:ssa on tosin vakaampi ohjaus kuin molemmissa muissa testilaitteissa, mutta se on erittäin herkkä pitkitc täisille urille tiessä ja takapää tekee hälyttävästi töitä nopeissa mutkissa. Swingin kiinnitys oli myös tehtaan antamien arvojen mukainen. Näiltä seisomilta emme tiedä muita yli 600-kuutioisia laitteita, jotka olisivat soveliaampia laitteita urheilulliseen ajoon kuin tämä Honda. Monet meistä hämmästelivät Hondan ja Suzukin suuntavakavuutta suurissa nopeuksissa. Hondan ratkaisu asiaan piilee TRACnimisessä anti-dive järjestelmässä joka antaa jarrukaliiberin mekaanisesti painaa sisään venttiiliä toisessa keulaputkessa ja tällätavoin estää painetta. Sitäpaitsi se tuntui kaikkein haluttomimmalta laitteelta taipumaan mutkissa puolelta toiselle ja ohjustangosta sai joskus rutistaa tosissaan. Honda on kolmikosta helpoin käsitellä paniikkijarrutuksissa kiitos neutraalin ajoasentonsa ja hyvin toimivan anti-diven ansiosta. Olemme myös tunteneet kuinka mootori liikkuu rungossa, mutta emme enempää. 16-tuumainen pyörä ei ole mikään käyttökelvoton muoti-ilmiö urheilupyörissä ja tiedämmekin jo että Kawan GPz 750 mallista ensi vuonna löytyy pienempi etupyörä. Suzukin paras tulos oli 36 metriä mutta jos olisimme laskeneet esimerkiksi viiden jarrutuksen keskiar~on niin se olisi ollut reilut 40 metriä. Nyt olemme ajaneet pyörillä maantiellä hitaasti ja nopeasti, sekä mutkaisella että suoralla tiellä. Ainoastaan Kawasakin ajoominaisuuksissa on heikkouksia ja nekin tulevat esiin ainoastaan huonopintaisilla mutkikkailla teillä kovassa vauhdissa. Olemme kehitelleet toistaiseksi vahvistamaUoman teorian siitä että kaikissa suurissa GPz-malleissa (550 lukuunottamatta) on heikkous takahaarukan kiinnityksessä, joka pahenee aikojen saatossa. CBX.750 F on herkkä reaktioissaan ja tarkka ohjaukseltaan kuin oikea kilpapyörä kensaan ja kiitos alhaalla sijaitsevan moottorinsa se myös on pelottavan helppo käsitellä nopeissa mutkissa. Keulassa on anti-dive systeemi ja se toimii hydraulisesti kytkettynä jarrujärjestelmään, mutta se myöskin antaa jarrukahvaan huonon "jarrutustunnon". Missään pyöristä ei kuitenkaan tule ongelmia maavaran kanssa maantiellä. Aikaisemmin Hondan Prolink jousitus on ollut erittäin voimakkaasti progressiivinen, mutta nyt jousituksella on huomattavasti loivempi Progressiivisuus joka.toimii yhtä hyvin kuin Suzukin erinomainen. Ei edes jousituksen kyseen ollessa Suzuki pääse lyömään Hondaa näpeille. Se on myös kevyt käsitellä jos verrataan esimerkiksi sitä sisarmalliinsa VF 750 F:ään. Tällä hetkellä sekä Hondalla ja Suzukilla on pienta etumatkaa käsiteltävyydessä ja lyhyempi Honda jossa on jyrkempi keulankulma ja pienempi etujättö on selvästi parempi. HONDA VAHVIN Kaikki kolme laitetta tuntuvat maantienopeuksissa yhtä vahvoilta ja Kawasaki ehkä kolmikosta pikkuisen väännökkäämmältä jos ei käytä vaihteita tiuhaan tahtiin. Muutamat kiihdytyskokeet vahvistivat myös tämän ja Honda oli nopein erittäin vaikuttavalla alle 12 sekunnin ajalla. Ensinäkemältä saatta tuntua hieman epäilyttävältä että anti-dive toiminta on vain toisessa keulaputkessa ja toisessa putkessa vain säädettävä palautusvaimennus, mutta lokasuojan yhteydessä oleva keulavakaaja tasaa toiminnat täydellisesti. Tulos on näistä kolmesta paras ja ilman erityistä jännitystä. Mutta vaikka Suzuki ja Kawasaki painavatkin vain muutaman kilon enemmän, kuin CBX 750 F niin erot tulevat kuitenkin esiin lieveämpien moottorien sijoituksessa ylemmäksi runkoon ja pidempinä runkoina ja hitaampana ohjauksena. Kawasakin keulassa on myös hydraulisesti toimiva anti-dive systeemi, joka jostain kumman syystä ei huonontanutkaan jarrutustuntoa kahvasta. Säädettävän anti-dive venttiilin vaikutusta ei juuri käytössä huomaa ja meillä oli ongelmia jarrutuksessa pomppivan keulan kanssa, joka ehkä johtui keulan liian vajavaisesta vaimennustehosta. Olemme aiemmin ajaneet sieskapuolikkaita, jotka käyttäytyvät puhtaammin tiellä, mutta testipyörässämme oli kilometrejä jo 17000 ja se ei ollut enää vakaa korkeissa nopeuksissa. Kaikista kolmesta testilaitteesta Kawa oli se, joka joskus halusi mennä aivan omia ajolinjojaan mutkissa. Suzukin katteen alaosa otta kiinni maihin ennen jalkatappeja. Suzuki ja Kawasaki eivät kuitenkaan olleet merkittävästi hitaampia. Testipyörässämme oli erinomaiset renkaat. CBX:n kuivapaino on 215 kiloa, joka on kymmenen kiloa vähemmän kuin VF:ssä ja sitäpaitsi sen painopiste on merkittävästi matalampi sisareensa verrattuna. Verrattaessa ajotuntumia niin Honda ja Suzuki. Onkin aika siirtyä kokeilemaan suorituskykyä ja kuinka nämä kolme urhelupyörää toimivat kun niitä kierrätetään huippu kierroksilla. Kawasakin jarrut vaativat vähiten voimaa käyttäjänsä näpeiltä vaikka jarrutusteho ei ollutkaan Hondan luokka. Mitä kovemmaksi jousitus säädetään sitä suuremmaksi ongelma muodostuu, tunnemme ilmiön jo entuudestaan Turbosta ja GPz 1100 mallista. Toiminta on säädettävissä neljään eri asentoon ja mieluimmin käytimme voimakkainta asentoa, jotta pyörä pysyi aisoissa jarrutuksien aikana. Tämä ei tietystikään ole aivan tuntematonta Suomen tiestölle. FuiiFioater jousitus. 100 mm kapeassa Michelin eturenkaassa ei myöskään ollut samaa pitoa kuin Hondan japanilaisessa Dunlopissa. Kawasaki seuraa tänne hännänhuippuna ja kone on teholtaan kokonaista seitsemän hevosvoimaa heikompi kuin uudelleen suunniteltu Honda moottori. Jopa Kawasakin jouc situs toimii hyvin, kun vain muistaa olla varovainen ilmanpaineiden kanssa. Ei Suzuki GSX 750 EF:n jarrut huonot ole mutta monissa pyörissä on paremmat. GSX 750 F:n suurimmat ongelmat ovatkin häipyvät jarrut, niiden · tunnottomuus, kova eturengas ja huono ohjattavuus jarrutettaessa. Maantiellä tuntuvat sekä Honda ja Su21. kuuluvat samankaltaisiin nopeasti ohjailtaviin urheilupyöriin jotka on rakennettu mutkaisille pikkuteillekin, kun taas Kawasaki viihtyy mieluummin maanteillä. Kawasaki todisti väännökkyytensä keskikierroksila, 6000 kierroksella laitteesta löytyi 46 hevosvoimaa ja 16-venttiilisistä laitteista löytyi 43 hevosvoimaa. Tarkalleen 7000 kierrroksella osat vaihtuvatkin sitten kahden viimeksi mainitun eduksi ja Honda repäisee jo tässä vaihessa kolmen hevosvoiman kaulan, jonka se sitten pitääkin aina huippukierroksille 9500 asti. Kawasaki on hyvä kakkonen ennen Suzukia tässä suhteessa. Jarrupenkissä saimme vahvistuksen oletuksillemme. teiden kanssa saattaa äkkinäisellä olla ensin ongelmia mutta totuttelun jälkeen kone·et alkavat istua käteen hyvin, kun oppii välttämään liian suuria ohjausliikkeitä. Ja mikä vielä pahempaa niin anti-dive systeemiä tuskin käytössä huomaa. Kun kierrokset nousevat 7000-8000 välimaastoon niin sekä Suzuki että Honda tuntuvat vahvemmilta kuin kahdeksanventtiilinen Kawasaki. TUNNOTTOMAT SUZUKI JARRUT Jarrutusominaisuudet kuuluvat "intiimisti" yhteen ohjausgeometrian ja tasapainon kanssa ja onkin tunnettu ilmiö että 16-tuumaisilla pyörillä varustetuilla laitteilla on taipumusta "viikata alleen" paniikkijarrutuksissa ja tällätavoin menettää ohjautuvuus. Tätä tunnetta voidaan kuvata·samanlaiseksi kuin ajo loppuunkuluneella takarenkaalla. Suzuki ei myöskään ole raskas, mutta ero Hondaan nähden on kuitenkin huomattava
He/ppokäyttöiset jarrut, joissa hydraulisesti toimiva anti-dive, joka ei tunnu erityisen tehokkaalta. Ohjaustanko ei ole si:iädettävä. Tämä uhraus on jouduttu tekemään huippukierroksien tehon hyväksi. Jos tarkastellaan tilannetta edelleen ja verrataan CBX:ää sisarmalliinsa VF:ään, on yllättävää huomata kuinka samanlaisilta tehokäyrät näyttävät. Suuret ja luotettavan tuntuiset hallintalaitteet. Suurin ero Hondan V-4 moottorin ja näiden rivinelosten välillä on se että Vmoottori tuntuu väännökkäämmältä kautta koko kierroslukualueen ja nämä vahvat rivineloset rakentavat voimansa progres- Oikean puoleinen sivuposki täytyy työkaiuin irrottaa, jotta päästään käsiksi takaiskunvaimentimen säätöihin. 220 km/t. zuki hivenen puhdittomilta 5500 ja 7000 kierrosten välissä ja vääntömomentti käyrä tekee myös pienen sukelluksen tässä vaiheessa. siivisesti ja ovat piikikkäämpiä ajaa. Epäkeskeinen ketjunsäätä on helppokäyttöinen ja pitää takapyörän suorassa. Viivasuoralla lentokentän kiitoradalla saimme mitattua nopeudet ja kuten odetettua Honda oli kolmikon nopein. Ovatko ne sitten hauskempia ajaa, se on makuasia. Kierroslukumittarin saa kytklmellä toimimaan myös voittimittarina. Tankin päi:illä on polttoainemittari, erittäin tärkeä öljynaineen varoitusvalo(l). Seuraavaksi voimmekin raottaa moottorin sisuksia jotta näkisimme mitä on eroa. Se tarkoittaa numeroissa 83 hevosvoimaa CBX 750 F:n kohdalla huipputehoksi ja se on kuitenkin aivan jotain muuta mitä esitteissä luvatut 91 hevosvoimaa ... Nyt se alkaa jäämään 16-venttii/isten jalkoihin. Kone kiersi iloisesti ylikierroksille jopa suurimmalla vaihteella ja mittari näytti enemmän kuin 230 km/t ja todellista nopeutta se vastaan . Esimerkki huonosta varoitustoimintojen sijoitteiusta. 210 km/t. Jopa Kawasakl jaksoi kiertää ylikierrroksille suurimmalla vaihteella ja todellinen nopeus oli tuolloin n. Z 650:n perintö vuodelta -77 on pitänyt pintansa vuoteen -83 asti. Suzuki ei liikunut yhtä lujaa kuin Kawasaki huolimatta vahvemmasta moottoristaan ja tämä voi johtua vain pyörän huonommasta aerodynamiikasta. Kawasakin nelonen ei ole mikään pehmo, vaikka se onkin jo muutaman vuoden vanha peruskonstruktio ja tiedossa on myös se, että ensi vuodeksi saamme uuteen GPz 900 R mallin moottoriin perustuvan seiskapuolikkaan markkinoille. Tehdas on aina onnistunut rakentamaan moottoreita jotka ovat väännökkäitä keskikierroksilla kuitenkaan huipputehon siitä. Lukuunottamatta 6000 kierroksella mitattua arvoa jossa V-4 moottori on kokonaista kuusi hevosvoimaa vahvempi. Pohja- ja huippukierroksil22 Ia moottorit ovat melkein identtisiä teholtaan. Ehkä tämän takia rivineloset tuntuvat käytössä voimakkaammilta. . Tosiasiaksi kuitenkin jää että V-moottorissa on enemmän voimaa normaaliajossa ja normaaleilla kierrosluvuilla
Siksi annamme IDRMUBYVITYKSEN VANHOISTA NABOISTA, kun .vaihdat uuteen Lookwell tai Moodasuihin NÄISSÄ MERKEISSÄ HIKO'S ONNENPOIKA Hietaniemenkatu 7 Ner~anderinkatu 11 00100 Helsinki 00100 Helsinki Puh. 90-409 919 Puh. ~1.tt-MYYMME NAHKAMME HALVAL----~ Haluaisimme, että ajaisitie loppukauden tyylikkäästi Lookwell tai Mood nahoissa. 90-441 730 NÄISTÄ LDKKEISTÄ ILOTALO PUHALLUS Heinätie 5, Hiekkaharju Helsingintie 54, Kauniainen 01350 Vantaa 02710 Espoo Puh. 90-594 590 23. 90-873 5144 Puh
Suzukissa on mekaaninen etujousituksen sää· tö, kun taas muissa laitteissa Ilmanpaineelle säätyvä. 13 KILON LAIHDUTUS -82 mallin Suzuki GSX 750 moottori oli monessa suhteessa 1100 kuutiainen moottori vain pienemmällä sylinteritilavuudella samoissa raameissa, kun taas -83 malli oli jo paljon kevyempi ja tiiviimpi rakennelma. l Kate näyttää sivusta kokokatteelta mutta toimii huonommin kuin hyvä puolikate. Nämä seikat tekevät moottorlsta suurempia hieman peh· meämmän. Moottori eroaa myös tehtaan 1000· ja 1100-malleista liukulaakeroldun kampiakselinsa ja hammasketjuvälitteisen ensiö· vetonsa puolesta. Vaihdelaatikko on 26 Suzukin runko on rakennettu sekä pyöreästä että neliskulmaisesta putkesta. Kylmin numeroin tulkittuna moottori laihtui 13 kiloa, kaventui 20 mm Takajousituksen jäykkyyden ja vaimennuksen säätö ovat erinomaisesti käsillä Suzukissa. Moottori sai vuonna -82 öljynjäähdyttimen ja mustan värin . Kahdeksan venttiilin tulisi tehdä moottori huoltoystävällisemmäksl, mutta Kawasakl käyttää venttiilinnostajaa, jossa säätäpala on nostajan ja venttiillnvarren välis· sä. Myöskin vaihdevlvun liikkeet ovat pidemmät kuin kilpailijoissaan . Mittasimme normaalissa moottoritievauhdissa kulutukseksl 5.3 litraa 1 100 km ja sen ansiosta pyörän toimintasäde tankillisella on niinkin suuri kuin 350 km . Kytkin on perusm itoiltaan sama kuin vanhassa 650-mallissa ja korkeampi teho onkin otettu huomioon jäykem· pien jousien avulla. Suuret 34-milliset Mlkuni kaasuttajat reagoivat erittäin tarkasti, jopa paremmmin kuin rulskutusjärjestelmä, ja pyörä onkin polttoaineen suhteen yhtä pihl kuin edeltäjänsäkin . · suuremmin kärsimättä. Kawasakin kytkin on lqiytössä selvästi kovempi kuin Suzukin ja Hondan, mutta ei kuutenkaan suuria sormivoimia vaativa. Testipyörälläm· me oli ajettu jo 17000 kilometriä ja mootrijarrutuksissa esiintyi kakkosvaihteen tippumista vapaalle. Suzukin hydraul/sesti toimiva anti-dlve ei ole eri· tylsen toimiva ja /Isäksi huonontaa jarruvoimaa ja -tuntoa. Teho hevosvoimissa Kierr. Honda Kawasaki Suzuki min 18 3000: 19 17 4000: 5000: 6000: 7000: 8000: 9000: 9500: 10000: 28 38 26 35 28 38 43 46 61 56 68 74 76 74 43 56 69 73 82 83 82 77 80 75. Uusi GSX 750 moottori on 13 kiloa kevyempi kuin edeltäjänsä ja pitää sisällään hyvin toimi· van TSCC-palotilan. Tehtaan mukaan tästä on tuotantokustannuksia vähentäviä etuja. Tämä merkitsee käytössä sitä, että venttiilin · säädön yhteydessä nokkaakseli! täytyy nostaa pois. edelleen viisivaihteinen ja kärsii jonkun verran ensiövedossa ilmanevästä välyk· sestä, joka ilmenee pienenä kolauksena. Se on aikaa vievää puuhaa. Kawasaki roikkui myös markkinoilla muita pitempään 8-venttiilisellä moottorilla
KULUT Hinta Vakuutusesimerkit Liikennevakuutus alue 1 Bonus - 20 % , uusi vakuutus Bonus + 40 % HONDA CBX 750 F KAWASAKI GPz 750 SUZUKI GSX 750 EF 42.900, - 37.300, - 43.200, - 4.090,80 2.045,40 4.090,80 2.045,40 4.090,80 2.045,40 VABA0S~ F.tll'll Öljynsuodalin Etujatrupalat Kytklnlarnetut Ilmansuodalin Äänenvaimenoin Polttoainetankki Täydellinen etulokasuoja Kaksi täydellistä vilkkua Edelliset yhteensä 2a-- 41,1~5o 374,-- (2 srj.) 184,-- 1 levy 85,- (4 kpl) 54,50 (6 kpl) 360,50 (7 kpl) 52,-122,65 99,74,30 1.100,~--------~8~ 0~,~~~----------~ 45~0~·------------~ 1.820,1.850,-1.450,570,495,350,147,- 266,368,20 2.951,50 3.94o_ 15 4.262,5.000 km SUORITUSKYKY Todellinen nopeus kun mittari näytti 50 km/t 100 km/t Kiihtyvyys 0-400 m Huippunopeus (noin) Moottorin kierrokset 100 km/t nopeudella suurimmalla vaihteella Jarrutusmatka 100 km/t vauhdista pysähdyksiin TEKNISET TIEDOT Moottorityyppi Venttiileitä sylinteriä kohti Iskutilavuus Poraus/isku Suurin annettu teho/kierrokset Suurin mitattu teho/kierrokset Ma)(simi vääntömomentti · Puristussuhde Kaasuttimien 0 mm. Jarrut takana/0 mm Akseliväli mm SatuJakorkeus mm Oh'austangon leveY,s mm. 4-tahti, DOHC, rivi 4 747 cm3 67/53 mm 63 kw (86 hv)/9500 59 kw (BO hv)/9500 61 Nm (6,2 kpm)/8000 9,6:1 Mlkuni CV 32x4 Kärjetön Märkäsumppu 3,6 19 1 93 sähkö 12/14 250 monilevyinen, märkä 5 vinohampaisin rattain 0-rengasketju 100/90 H 16 120/90 H 17 2xlevy 270 mm 1x/evy 270 mm 1505 780 mm ~5mm 28° 106 mm 237 kg Oy Bensow Ab Nimismiehenpelto 6 02770 Espoo puh. 4-tahti, DOHC, rivi 4 747 cm 3 67/53 mm 67 kw (91 hv)/9500 61 kw (83 hv)/9500 64 Nm (6,5 kpm)/8000 9,3:1 Keihin CV 34x4 Kärjetön Märkäsumppu 3,6 221 93 sähkö 12/14 280 monilevyinen, märkä 6 suorahampaisin rattain 0-rengasketju 110/90 V 16 130/80 V 18 2xlevy 270 mm 1xlevy, 280 mm 1465 mm 795 mm 700 mm 27° 93 mm 241 kg Oy Otto Brandt Ab Pulttitie 12 00810 Helsinki puh. Sytytysjärjestelmä Voitelujärjestelmä Oljytilavuus Polttoainelankin tilavuus Suositeltava oktaaniluku Käynnistys Akku V/Ah Laturin teho Kytkin Vaihteiden lukumäärä Ensiöveto Toisiaveto Renkaat edessä Renkaat takana Jarrut edessä/0 mm . 90-8056011 27. 4-tahti, DOHC, rivi 2 738 cm 3 64/54 64 kw (87 hv)/9500 56 kw (76 hv)/9500 60 Nm (6, 1 kpm)/8000 9,5:1 Mikuni CV 34x4 Kärjetön Märkäsumppu 3,5 18 1 98 sähkö 12112 240 monilevyinen, märkä 5 hammasketju 0-rengasketju 110190 v18 130/90 v18 2xlevy 270 mm 1xlevy 270 mm 1490 770mm 730 mm 26,5° 103 mm 241 kg Oy Sumeko Ab Nihtisil/ankuja 6 02630 Espoo 90-520033 4 sy/. Etuhaarukan kulma Etujättö mm Paino täysintankattuna Maahantuoja 4,5 4,6 5,3 6,5 6,8 4,7 5,1 6,2 8,3 7,6 47 km/t 97 km/t 11,9 215 km/t 45 kmlt 92 km/t 12,2 210 kmlt 50 km/t 101 kmlt 12,0 205 km/t 4500 4550 4600 35 36 36 4 sy/. 90-780377 4 sy/
Moottorissa on hydrauliset venttiilinsäätäjät joita ei tarvitse säätää. Kawasaki on siirtänyt instrumentteja keulan yläkolmion ja lankin päälle. Suzukissa on Hondan tapaan rikasliman käyttövipu ohjaustangon vasemmalla puolella ja sitä on mukava käyttää. Klertokanget ovat kymmenen millimetriä lyhyemmät kuin.vanhassa moottorissa ja samalla pari miliä paksu.mmat. On myös hydraulinen kytkin jota ei tarvitse säätää ja pysyvästi paikalleen synkronoidut kaasuttajat sekä kärjetön sytytysjärjestelmä. Uusi GSX-moottori on kaikin tavoin edeltäjiänsä pienempi ja katteen uusi alaosa estää ettei koneen posket kantatessa raavi maata. Erinomainen Honda-nelon en häviää kilpailussa vastustajilleen kun kysymykseen tulee polttoaineenkulutus. 22 litran vetoinen polttoainec säiliö pelastaa tilannetta sen verran että toimintasäteestä tulee kohtullinen. VAPAAKYTKIN Vaihdelaatikon akseleita on siirretty eteenpäin lähemmäksi kampiakselia jotta tilaa säästyi pituussuunnassa laatikossa on kuusi vaihdetta. Patentoitu TSCC"palotila näyttää samanlaiselta kuin aiemmissakin GSX-malle·issa lukuunottamatta suurentuneita venttiileitä. Etuhaarukan paineventtiili on myös epäkäytännöllisessä paikassa. Suzukin väite pitää kyllä paikkansa, mutta esimerkiksi osaksitästä syystä Hondan on oltu mahdollista sijoittaa moottorinsa alemmaksi runkoon ja tällätavoin alentaa painopistettä. Mittareiden luettavuus on suunniteltu raaserimaisesti siten, että mittareiden neulat sojottavat suoraan ylöspäin 150 km/t nopeudella ja 8000 kierroksella. Pikkulisänä ryhmästä löytyy vielä digitaalinen vai hteenasennon näyttö. Honda vie eniten polttoainetta joukosta ja siinä on suhteellisesti keskihintaiset varaosat, mutta muissa suhteissa se vetää joukon pisimmän korren vertailtaessa. Kytkimessä on V-4:sen kanssa samantyylinen mekanismi joka moottorijarrutuksen a.ikana osittain luistaitaa kytkintä, jottei takapyörä alkaisi pomppia. Hondan kulutus on 7,2 11100 km nopeudella 110 km/t ja se ei todellakaan ole mikään imarteleva luku . Polttoainemittari on kahden muun pyörän mittareiden tapaan ylipessimistinen ja näyttää tyhjää vaikka tankissa on vielä kuusi litraa soppaa jäljellä. Jopa kytkin ja koko vaihdelaatikko on kevennetty ja vaihteisto toimii tässä pyörässä hienosti. Honda on käyttänyt katettaan mittreiden suojaukseen ja tällätavoi n myös vähentänyt etupään alttiutta voimakkailla tuu lille. Emme pitäneet yhdistetystä vilkku- ja valokatkaisijasta, mutta se ei vielä maailmaa kaada. Kolme pyöreää ja isoa mittaria pitävät sisällään nopeus-, kierros-, ja yhdistetyn voitti- ja polttoainemittarin. Hondan uudet mittarit ovat ennakkoluulotlomat ja pidimme erikoisesti ajovalojen vaihtimesta joka toimii painonapista. Polttoaineenkulutus ei ole niin alhainen kuin Kawasakissa mutta 6,2 1/100 km 110 km/t vauhdissa ei kuitenkaan ole paha noteeraus. Suuret 34-milliset kaasuttimet reagoivat herkästi kaasukäden liikkeisiin ja eivät aiheuta ongelmia edes ajettaessa kylmällä moottorilla tai jos kovassa moottorijarrutuksessa kaasu väännetäänkin yht'äkkiä auki. V-4:seen verrattuna tämän moottorin kanssa voidaan vaihtaa alaspäin ilman että takapyörä alkaisi esittää mitään erityistä sotatanssia. Meitä ärsytti vasemman sivuposken tärinä tietyillä kierrosluvuilla kumikiinnityksissään ja myöskin kaiteen alaosan repeäminen sitä irroitettaessa. Sen lisäksi on pienennetty öljypohjaa ja alettu käyttää runkoputkea ölysäiliönä ja tällätavoin onnistuttu viemään kone alemmaksi rungossa. Kaikki huoltovapaita. Tämä painonsäästö on tuonut mukanaan joukon parannuksia jotka aikaansaavat mm. Vuoden sunnitteluhäpeä Hondassa on muoviset tratinpalaset, jotka yrittävät muistuttaa kaasuttimien imukurkkuja, mutta niistä pääsee eroon toki käden käänteessä koska ne eivät ole tarpeelliset. Kawasaki ei ole yhtä kierrosherkkä kun taas Honda on tässä suhteessa vieläkin levottomampi. Kuusitoistaventtiilisessä moottorissa on säätöruuvein varustetut keinuvivut, helppoa venttiilien kotisäätää varten. Kahden testilaitteen kuskinpenkit toimivat erinomaisesti käytössä muuta kolmannen huonommin . Mittariryhmään on kerätty nopeus- ja kierroslukumittarin lisäksi polttoainemittari ja öljynlämpömittari. Olette jo ehkä edellisestä ymmärtäneet, että Honda on selviytynyt voittajana ?50vertailussa. Jousituksen säätöön ulottuminen on helppoa sekä etu-, että takapäässä, mutta jos takajousituksen painetta pitää säätää, niin tarvitsee irroittaa sivuposki - tämä onnistuu kyllä.ilman työkaluakin. Siellä on ponnisteltu tiiviin moottorikokonaisuuden puolesta. Taustapeilit on kiinnitetty kaiteeseen ja ne toimivat hyvin jos haluaa katsella käsivarsiaan ajon aikana, mutta jos haluaa luoda sil mäyksen takamaastoon niin si ihen niistä ei ole. Suzukissa on myöskin ylivoimaisesti ykslnkertaislmmat etu- ja takajousituksen säädöt. Kaikissa laitteissa joissa on moottori kiin nitetty ku mijousiimien avulla runkoon, tapahtuu ajanmittaan pakoputken muueri en irtoamista. Kun näinkin paljon painoa saatiin pois niin luonnollisesti sitä ei otettu vain muutamista kohteist vaan kaikki sisäkalut tehtiin kevyemmiksi. Moottori on kapeampi ja lyhyempi kuin kaikki muut yli 600-kuutioiset markkinoilla olevat rivineloset. Honda on enemmän kuin himpun verran vastustajiaan parempi. Ajomu kavuus, ajo-ominiasuudet, moottorin voimakkuus ja käyntiominaisuudet, jarrujen teho ja jousituksen ominaisuudet. lankin päällä piippailevat sitten varoituslaitteet silmän ulottumattomissa kun ajetaan umpikypärällä ja sitäpaitsi myös kierroslukumittari on merkittävästi nopeusmittaria pienem pi. Todellinen jalokivi.. Suorahamaisella ratiaalla saavutetaan 2-3 % pienempi tehohäviö, kuin vinohampaisella rattaalla, mutta mekaaninen ääni on myös käytössä voimakkaampaa. Suzuki on tässä suhteessa vain aavistuksen verran huonompi, mutta Kawasakin kanssa voi varautua pieneen ylimääräiseen ohjelmaan jos vaihdetaan nopeasti alaspäin . Kevytrakenteisessa liukulaa- 28 keroidussa kmapiakselissa on suorahampainen ensiövedon ratas jyrsitty suoraan epäkeskoon niinkul n Suzukissakin. Näiden yksityiskohtien täytyy olla jonkinlainen väärinkäsitys tehtaan suunniteluosastolta. Sillävälin , kun Suzukilla on tehty töitä olan takaa moottorin keveyden puolesta, Hondalla ei myöskään ole voimia säästelty. Nyt voimme luoda si lmäyksen vielä pikkuyksityiskohtiin - asioihin jotka voivat olla tärkeitä tehtäessä lopullista valintaa laitteiden välillä moottoripyöräkaupassa. Kun haluaa laittaa ilmaa takaiskunvaimentimeen, niin ensin täytyy työkalujen avulla irroittaa sivuposki ja se vie aikaa. 16-venttiilisessä kannessa on venttiHien välinen kulma pieni, 19° vaakatasosta mitatuuna, ja sitä tarvitaan korkeaviritteisessä mooottorissa. Kawasaki on esimerkillisen hyvätapainen pyörä pitkiä päivämatkoja varten , mutta sen run gossa on sellaisia heikkouksia joita ei voida katsoa sormien läpi. Suzuki on lähes yhtä pirteä ja urheilullinen pyörä kuin Hondakin paria heikkoutta lukuunottamatta, jotka vaikuttavat vertailuun: Jarrut ja kaiteen leveäksi vedetty alaosa ja puutteellinen "toimiva" yläosa . Ketju nsäätä tapahtuu yksinkertaisesti epäkeskoakseli n avulla, ja kun irroittaa vain sidepu ltit niin takapyörä pysyy suorassa säädöstä huolimatt. Se on rattoisin pyörä jolla olemme tänä vuonna ajaneet ja se on myös vahva kilpailija mille tahansa superpyörälle markkinoillamme. Pakoputkien musta kromi hapettuu nopeammin kui n tavalli nen kromi, mutta tämä on yhteinen piirre kaikille kolmelle pyörälle. ja lyheni 25 mm . Kaasuttajien säätö 01) selvästi taihalla puolella koska kylmäkäynnistyksen jälkeen moottorin täytyy lämmetä riittävästi, ennenkuin se vastaa kunnolla kaasunkiertoon . Sitä on helppo käyttää ja kytkin toimii erinomaisesti vaikka sitä rasittaisi kovastikin. On myöskin onnistuttu. Moottorissa on myös joukko suunnitteluratkaisuja, jotka olivat jo CBX 600 E mallissa ja säästävät joukon kalliita huoltotyötunteja. Suzukin kuskinpenkki toimii hyvin. Kun moottori on lämmennyt riittävästi, se on kierrosherkkä ja käy puhtaasti . Männät on jäähdytetty sisäpuolelta öljysuihku lla joka Yamaha Turbon tapaan ruiskutelaan kanavia myöten ylem mästä moottorin lohkosta. Muuten Kawasakin mittaristo toimii hyvin . Tämä tekee tietysti mittareista vähän vaikealukuiset. Kun Kawasaki on " kätkenyt" varoituslamppunsa lankin päälle, niin Honda on tehnyt niistä tehottomia auringonvalossa. · Liukulaakeroitu kampiakseli on keventynyt pyöriviltä massailtaan ja ensiövetoratas on jyrsitty suoraan yhteen akselin epäkeskoon erillisen rattaan sijasta. Nyt on kaikkein tärkein tiedossa. Sekä Kawasakissa ja Hon- dassa pääsi Jokunen mutteri irtoamaan. lisää kierrosherkkyyttä moottoriin. Suzuki ei siirtänyt laturia pois kampiakselin päästä ja su unnittelijat sanoivatkin että kallistusvaran lisäämiseksi tällainen ratkaisu maksaa asiakkaalle aivan liikaa rahaa
90- 873 5411 Helsingintie 54 Espoo/ Kauniainen p . CEECEE Pu ALEKSANTERINKATu 34 LAHTI puh (918) 284 86 Tee kuten Superbike kuljettajat Valitse Superrenkaat! Sport Perfect Me 99 A on menestyksekkäin Superbike rengas Supermyyjät Helsingin alueella: KESKUSTASSA: ~~~@ Nervanderinkatu ll 00 l 00 Helsinki l 0 p. 90-594 590 Hietaniemankatu 7 00100 Helsinki JO p. HUOMIO HUOMIO HUOMIO HUOMIO HUOMIO TULE, TUTUSTU, VALITSE, OSTA TAI VUOKRAA HONDA 900F2 HONDA CB750K HONDA GOLD WING HONDA CB750 HONDA CM400 HONDA CBX750 HONDA VF500F HONDA FT500 HONDA CR125 HONDA CR125 HONDA CR80 HONDA Z50J, MONKEY HONDA Z50J, MONKEY .-82 -81 -83 -79 -84 -84 -84 -83 -83 -82 -83 -79 -82 YAMAHA SR500 YAMAHA YZ490 YAMAHA IT175 -81 -84 -83 HUSQVARNA WR125 HUSQVARNA WR125 HUSQVARNA WR125 -80 -81 -82 KTM 125 GS KTM 125GS VESPA -84 ym ym ym ym ym ym ym ym ym KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SPECTRE 1100 440LTD GPZ550, käyt, 2 kpl GPZ550, uusi AR125 Z650 KH125CHOPPER KX80, 2 kpl KX125 KX250 GSX750 ER125 DR500 RM125 RM125 PE250 SOLIFER 50 -83 -84 -84 · -84 -84 -78 -72 -84 -82 -83 -81 -81 -82 -78 -82 -81 -83 -79 -81 ~ MR. 90-441 739 Moto Hiko Oy VANTAALLA: ESPOOSSk ~ ILOTALO Heinätie 5 Hiekkaharju 01350 Vantaa 35 p. 90-409 919, 409 193 29
30 BSA:n valmistamat Bantam-mallit ovat sen sijaan vähän tutumpia laitteita meille vaikka niitä ei Suomeen laiva/asteittain tuotukaan. 1) paljonko MTX kulkisi tehoputkella, 32 'mm:n kaasuttimella ja 42 hampaisella takaraHaalla varustettuna. Joku viisas moottoripyöräkauppias kerran tokaisi: "Jos säilytetään 60% alkuperäistehosta niin virityksen voidaan katsoa onnistuneen'~ Suosittelemme että et käpälöisi moottoriasi vaan jättäisi! sen vakiokuntoon Saatat säästää paljon taskurahojasi jos et ala virittelemään. Olisitte voineet ottaa testeihinne kunnossa olevan MTX:n. LUKIJAN ÄÄNI jatkoa sivulta 12 Arvoisa Bike-lehti A) Voisitteko kertoa jotain Can-Am pyörämerkistä. Muuten hyvät kesänjatkot teille. Moottorit Banrammalleissa olivat kooltaan 123-174 cm' ja kaksitahtisia toiminnoiltaan. Säädöt olisi voinut laittaa kohdalleen. Tulossa on! Bike. hitaammin kuin TM:ssä. Pyörät ovat olleet varustettu joko lisenssivalmisteisi/la Rotax-moottoreilla tai tehtaan omilla moottorivalmisteilla. 2. MTX:n vaihteisto piti myös kolinaa. Ky ymykse11 ollessa näin laaja annamme my6s laajan vastauksen. numerossanne oli enduropiikkien vertailutesti. 2) Saisitteko mitenkään suurvertailua: Yamaha 1100 F, Suzuki !JOO EF, Kawasaki 900 GPz, Honda 1000 F ja R. Entä onko Can-Am Sabrea myöskin 125 kuutioisena. 1. TM:ssä oli samanlaisten vertailu numerossa 10. MytJ muurliiltoutzmeet ktiyltivlil tilannetta hyvlikseen ja samanlaisella moottorilla varustettuja laitteita IIJytyi mytJs 1tlinaapuriltamme K-125 merkkisinli. Tällä hetkellli pyört/11 ei tuo maahan kukaan. Suzuki oli sen sijaan saadessamme 1700 km ajettu ja sellaisenaan juuri sisäänajettu. 50-200 kmlt. laitteita on maassamme n. 20 kpf ja jotkut niistä ovat vieläkin liikenteessä. Mistä voisi kysellä lähempiä tietoja. Piikit lihassa Vuoden -84 3. Mukana olleessa kiihtyvyyskokeessa Honda hävisi Suzukilie 0,13 s. B) Mitä sanoo nimi BSA BANTAM! Minä vuosina kyseistä mallia valmistettiin. Malli oli erittäin suosittu Englannissa aloittelijoiden keskuudessa ja joissakin Englannin vanhoissa siirtomaissa laite on edelleenkin armeijoiden käytössä. C-A Qualifer IV 125 pyörästä tarkemmat tiedot (tehot, nopeus, hinta). Jos näin oli, niin MTX oli paljon yamahaa ja Suzukia vanhempi. Tsau! Jari Sorola, Näädänmaa Kiihtyvyysero laitteiden Honda ja Suzuki vlifi/10 saa/toi johtua siitä että testiin saamamme Honda MTX oli taivaltanut kilometrejä jo n. Riippuu "tehoputkesta " ja laitteen rakentajasta. Mistä moinen ero johtuu. SkiDoo keikkojen edustuksen siirtyessti Starckjohann-Telkol/e unohtui myös moolloripyörllt · tuontiohje!masta. Näinkö oikein vai oliko MTX mallia -83. Saako rekisteriin. Kysymistäsi malleista emme onnistuneet saamaan tietoa ajan vähyyden takia. Tehdas aloitti mallin valmistuksen toisen maailmansodan jälkeen saatuaan miehityksen tuloksena DK W-tehtaalta Saksasta vie/yli sinikopiot rehtaan silloisista moortorikonstruktioista. Koittakaapa huviksenne kunnossa olevalla MTX:llä 0-200 metrin kiihtyvyys. Suomeen niitä aikoinaan yritti tuoda maahan faatuvaunu Oy joka myös oli SkiDoo moottorikeikkojen maahantuoja. Entä tuotiinko niitä laivalasteittain Suomeen. Jokunen kappale silti näitä laitteita löytynee Suomesta mutta tarkkaa lukumäärää emme tiedä. Siinä tilanne oli toisin: Honda voitti 0,6 s. Kiitokset komesta ilmestyneestä numerosta, kaikki ovat olleet täyttä rautaa! Can-Am merkkisten pyörien valmistus alkoi tietajemme mukaan -73 Kanadassa Bombardien moottorikelkkatehtaalla. Mallit. BSA Bantam edusti tehtaan mallivalikoiman alapäätä ja Suomen maahantuoja, Osakeyhtiö S&N, oli kiinnostunut siihen aikaan vain suurista nelitahtipyöristä. 11000 eikä ollut terävimmässä iskussaan. Saako kyseistä pyörää lähemp~ä kuin Atlantin takaa. Innolla vastauksia odottava tilaaja P.S. USA:ssa faitteita myydään tänä päivänä varsin mukavasti ja sinne fuonnollisesti tehdaskin on markkinointinsa keskittänyt. Bike-lehdessä Honda siis kiihtyi 0,73 s. Tuntien kuitenkin entisten mopomestarien viritystaidot niin kalfistuisin lähemmäs 50 km/t arvoa
.RENGAS· TESTI Ovatko Bridgestone-renkaat sisäkumeja parempia. Rengastesti.. Tuleeko Avonista parhaat burn out-savut. Nyt se on tässä! Vastaus kaikkiin näihin kysymyksiin. Täytyykö kumin olla kilpaseoksesta valmistettu nakkikioskin kulmilla. Sopiiko Continentalit vain vanhoihin bemareihin
Aina hän et edes tiedä mitä eroja tietyillä renkailla on keskenään. laadusta. Pehmeimmän ja kovimman renkaan välillä voidaan todeta olevan aina 10000 kilometrin matkan ero kestävyydessä ja jos näitä renkaita verrataan keskenään niin eroja havaitaan jarrutusmatkossa ja kaarrepidossa. Ne lopulliset testauskein mme ovat lehdessämme testiä vaativat kuitenkin meiltä kunnianhlmoisista suunnitelmista luopumiSla too ja suuHmpaan osaan koko ongelmakenttää tulfiseen hankkie~me föysimme muutamia kätevlä ratkatsuja ja lopulmarssimme kauppaan ja pyysimme renkaita ta pä'äfimme sitten testata renkaat. Mutta moottoripyörien renkaissa on kuitenkin olemassa eroja. Renkaiden testaus on ollut pitkään meidän ja lukljoidemrne toivelistalla mufta &W siihen miksi testla ei olla toteutettu aikaisemmin on siinä, että meillä on ollut vaikeuksia löytää ty.y. nopeata ajoa varten. On osittain hyvä että ollaan tekemisissä pötilan mu.kaan ja tienpirnan karkeudesta. dytläviä testaustapoja renkaalla. Nyt on kYsymys ennenkaikkea Kulutusk~stävyydestä joka vaihtelee erittäin jyrkästi kulloisenkin käytetyn semme Suzukin GSX 1100 EF:n kaikille rennopeuden mukaan, ilman- ja tienpinnan läm- kaille. Ongelman ~din onkin siinä kuinka tiedämme mikä rengas on pehmeä ja mikä on kovapintainen. 1100-kuutioisen laitteen kanssa joka asettaa Myöskin kuljetta[an tapa käyttää kaasukahvaa renkaalla kovimmat pitovaatimukset kiihdytetja pyörän paino dvat merkittäviä tekijoita kulu- täessä ja kuluttaa renkaan kumin myös ehdottUskestavyydessä. Reng~~ka~ppiashan usein suosittelee juuri sitä vaihtoehtoa mistä hän tienaa eniten rahaa. Ruotsiin Suzuki! toimite:taan artdgestone Mag Mopus renkain wrustetEDELLYTYKSET tuna j nAmä renkaat ovat mielenkiintoisia tut· Tiettyjen kä~ännön ja hyvin perusteitujen syi- tavuuksia monien vuosien väittelyn jälkeen, den takia valitsimme lopulliseksi testilaitteek- onko japanilalsrenkaista mihinlsään. laitteen joka muistuttaa Sitäpaitsi GSX 1100 on verrattain pitkä pyörä -.lhl.stet.tua sallii pl- joka on etupainoinen ja se irtoaa aikaisin luiylittämisen !IIPI~~~!Ja.!Jdlli.~s~~uun · · · ja tällätavoin antaa oikeat ve,ys kärsii. Myoskin kaarrepidon ja sen tomasti nopeimmin ja osittain sen vuoksi että raja-arvon mittaaminen silloil) kun pyörä me- vuoden Suzukimallissa on pyöräkoot joista tunettää kaarrepiiansa on ollut hyvin ongelrnalll· Iee katupyörissä yleisimmät tulevaisuudessa nen mejlle ja sitä vart~n olemmekin kuvitelleet· 16-tuumaa edessä ja 17-tuumaa takana. . .. vas kalkki. Tämä kaikki johtaa meidät rengastestiin
25° kalla ja seisovalla neljälläsadalla metrillä laitteiden väliseksi kiihtyvyyseroksi mitattiin 0,05 sekuntia. tii&· 1 4 Avon-merkki on ollut pitkää ilman sporttirengasta ja he ovat tulleet nyt markkinoille Super Venom-mallilla. Continentalilta testasimme Super Twin-mallit, Dunlopilta Endurance-mallit, Metzeleriltä ME 99 ja ME 33 Perteet etu- ja takarenkaat kahdella eri kumiseoksella, Micheliniltä M 48/A 48 yhdistelmän ja Pirelliltä Phantom-mallit kahdella eri seoksella ja myös uudet huippukiinnostavat MP 7 vyörenkaat. Radalla laitteet ajoivat samanlaisia
Kierrosajat olivat useimmiten hyvin samankaltaiset vertailtaessa kolmen kujettajan aikoja ja jos joku satunnainen kierros tapahtui muita hitaammin puhtaasti inhimillisistä syistä niin se korjattiin pois laskuista. kierrosaikoja kolmen kuljettajan turvin kierroksesta toiseen. Jarrutukset tehtiin sekä kuivalla että märällä pinnalla ja viimeksimainittu olosuhde mitattiin riskeeraamatta liiallisesti mutta jopa tässäkin tapauksessa ilman virheitä testaajien teholla. Superbike kuljettajat ovat tottuneita ajamaan sivuluisussa ja rasittamaan renkaita niiden äärirajoille asti silti menemättä nurin. Tulos tästä mittauksesta vahvisti yleensä tulokset jarrutuskokaista ja rataajosta. No ei ainakaan kovin usein. Kitkakokeet tehtiin sekä etu- että takarenkaille kuivissa ja niärissä olusuhteissa ja mittaustapana käytettiin vetämällä autolla pyörää ja suurin mahdollinen jarruvastus mitattiin dynamometrin avulla. Mutta monimutkaseimmassa tapauksessa saattoi jarrutus- ja kitkamittauksen tulokset olla täysin päinvastaisia, mutta siitä lisää myöhemmin. kimista huolimatta siitä että valokuvaaja vaati jatkuvasti lujaa menoa. Meidän työmme oli pääasiassa rengasmallien tut. 34. Kuljettajat olivat Anders Andersson, Per Jansson ja Vesa Kultalahti, jotka ovat ruotsalaisen Super-Bike - luokan eliittiä ja jotka ovat uransa aikana joutuneet opettelemaan lujaa etenemisen taidon myös vakiorenkailla. Per Jansson joka on todistettavasti taitava jarruttaja, teki kaikki jarrutuskokeet. Sisääntulovauhti oli 100 km/t ja jarrutusmatkamittarillamme saatoimme erittäin tarkasti mitata jarrutusmatkat (Mittari on sama jota normaalisti käytämme testeissämme) . Kaikkia renkaita ajettiin 2,4 kg paineelia eturenkaissa ja 2,6 kg paineilla takarenkaissa. Hienot kierrosajat kilparadalla eivät ehkä ensi kädessä tuo iloa tavalliselle maantiepyöräilijälle mutta tosiasia on että tietyt renkaan ominaisuudet asetetaan kokeelle juuri maantiellä ja sen rasituksessa. Näiden kolmen kaverin avulla löysimme keinon asetta sivuttaispito koetuksella ilman karmeita apupyörä-rakennelmia. Renkaat olivat sisärenkaattomia. Seuraavassa kokemuksemme aakkosellisessa järjestyksessä rengasmerkin mukaan. Pito renkaiden sivulla ja keskellä ratkaistaan kiihdyttämällä ja jarruttamalla ja ohjaus- ja jarrutusominaisuudet kaarteissa ja pitkittäisvakavuus kovissa vauhdeissa asetettiin kokeelle armottomalla tavalla. Jokaista rengasta ajettiin radalla yhteensä 20 kierrosta ja kun niitä asetettiin paremmuusjärjestykseen kulumistuloksen mukaan niin ne luokiteltiin kolmeen kategoriaan: Pehmeät, keskikovat ja kovat renkaat. (Katso edelleen mukana olevaa taulukkoa) . Liian kireäksi vedetyt jarrutukset olisivat tehneet tuloksista epäluotettavia. Jokainen rengas ajettiin viisi kierrosta radalla jokaisen kuljettajan toimesta siten että kahdesta kierroksesta laskettiin kierrosajat ja kolme ensimmäistä kierrosta renkaita lämmiteltiin . TULOKSET Näiden kolmen päivän jälkeen kun kaikki ajat oli otettu, kaikki matkat mitattu, kaikki mielipiteet annettu ja kaikki voimamittaukset suoritettu niin tiesimme paljon enemmän renkaista kuin aiemmin olimme tienneet
Super Twin -takarengas ei osoittanut merkkejä kulumisesta ja sellaisenaan se on pitkäikäinen rengas. 100/90 - 19 kokoinen rengas maksaa 282,-, mikä on todella edullinen. Eturengas oli kevyt liikkeinen ja vakaa ajossa, mutta se ei tehnyt meihinmitenkään erityistä vaikutusta jarrutuk- sissa-jossa se oli helposti lukossa. erittäin hyvä rengas märissä olosuhteissa ja kitkakokeissa se saavutti hyvin korkeat arvot. Eturengas on sitäpaitsi kevyt ajallaan ja vakaa käytökseltään. Eturenkaalla oli taipumusta auraukseen mutkissa, enemmän kuin millään muilla testatuista renkaista, ja myöskään käytökseltään se ei ollut täysin vakaa vaan antoi kevyitä iskuja oh- jaustankoon nopeissa mutkissa. sitä yleisesti kauvaillaan enemmänkin matkailu- kuin urheilurenkaaksi. Eturengas oli keskeltä pitkittäiskuvioitu ja laidoiltaan palakuvioinen jotta olisi saavutettu enemmän pitävää rengaspintaa kaarteissa. Bridgestone renkaita myydään Ruotsissa vain alkuperäisosina Suzuki-pyöriin ja sellaisenaan rengasparin hinta oli hämmästyttävän edullinen 790,- markkaa täkäläiseksi valuutaksi muutettuna. "' Continental Super Twin Dunlop Endurance 35. Kuitenkin japanilaisvalmisteinen eturengas ei tule olemaan niin pitkäikäinen kuin ranskalainen vastineensa koska se on huomattavasti pehmeämpi raaka-aineeltaan. Koot jotka valittiin olivat 120/80 eteen ja 130/90 taakse. Continentalin paikka olikin rengasjoukon keskivaih ~ illa huolimatta siitä että di on pehmeätä niin luisu alkaa kuitenkin liian aikaisin jotta pito säilyisi ja pystyttäisiin tulemaan nopeasti ulos mutkista. Hinnallisesti Dunlop renkaan sijoittuvat keskitasolle vaikka Suomen maahantuojalla ei K 527 A mallia varastossa ollutkaan. Japanilaisia Dunlop valmisteita maahantuoja sanoi välttävänsä korkeiden tuontitullien takia. Bridgestonen renkaat olivat malliesimerkki siitä kuinka ollaan menty liian pitkälle renkaan kumiseoksen pehmeyden kanssa. Ranskalaisvalmisteiset Dunlop renkaat eivät kuluneet merkittävästi ja sen vuoksi niiden käyttöikä muodostunee pitkäksi. K 391 mallin hinta sen sijaan on 490,-. Eturengas sensijaan osoitti koko joukon kulumisen merkkejä ja sen paikka onkin testattavien renkaiden keskivaiheilla. Tällä hetkellä tehtaan koko toimintaa ohjataan kuitenkin Japanista. Takarenkaasa on jokseenkin paljon kumia kulutuspinnassa ja se muistuttaa osittain Dunlopin rengasta, kun taas eturengas on klassisesti pitkittäiskuvioitu. Kierrosajat eivät olleet mitenkään huomiota herättäviä mutta eivät myöskään heikkoja. Takarengas muistuuaa paljolti kuvioitua Slick'siä mut1a käytökseltään se on enemmänkin loppuunkuluneen Slick'sin tuntuinen kuin uuden. Huolimatta siitä että kierrosajat ja jarrutusmatkat eivät olleet mitenkään erikoisia ja eturenkaan kitkaarvot olivat huonoimpien joukossa niin renkaat olivat silti ominaisuuksiltaan joukon keskivaiheilla. hinta on 325,-. Kapea eturengas ei osoittanut olevansa mitenkään erityisen ongelmalline[l jarrutuskokeissa ja se oli mm. Bridgestone Mag Mopus Japanilaisten rengasvalmistajien on väitetty kautta aikojen tehneen käyttökelvottomia renkaita, tosin tämä lausuma on havaittu viime vuosien aikana vääräksi. Kulutuskestävyys sensijaan on kenties testattujen renkaiden huonoin ja kokemuksesta tiedämme että takrengas kuuluu kovassa jaossa sileäksi jo 3000 km matkalla. Kapea eturengas takasi helpon ohjattavuuden pyörälle mutta pyörän maavara kärsi jonkun verran renkaan matalasta profiilista. Bridgestone-renkaiden kumiseos oli todennäköisesti testailtavien renkaiden pehmein ja sellaisina liian pehmeät, kun renkaat lämpenivät oikeaan lämpötilaansa hyvien kierrosaikojen tekemiseksi. Eturengas ei kuulu vielä tällä hetkellä maahantuojamme ohjelmaan mutta esim. Dunlop K 391 Endurance (takarengas) ja K 527 A Endurance renkaat valmistetaan kuitenkin Ranskassa, mutta koitimme myös toista tehtaan etu rengasta, nimittäin Gold Seal F 19 mallia joka on valmistettu Japanissa ja joka on alkuperäisrenkaana useissa Hondan suurissa pyörämalleissa. Tämä ehkä johtuu siitä että saataisiin tukiitua niiden arvostelijoiden suut jotka pitävät merkin renkaita vain vannesuojina tai muovirenkaina. Hinnallisesti ·Continentalin renkaat ovat halvimmasta päästä sillä esim. Takarengas aloittaa sivuluisun aikaisessa vaiheessa ja vaikka sitä on helppo hallita ja sla- Continental Super Twin Continentalin Super Twin mallia löytyi eturankaaseen vain 100-leveytenä ja kuvittelimme väärin menettävämme sivuttaispitoa verrattuna leveämpiin muiden valmistajien 110- ja 120-eturenkaisiin. Kokonaisuutena katsoen testikuljettajat olivat sitä mieltä että nämä Dunlop-renkaat olivat huonoimpia kaikista testatuista renkaista, huolimatta siitä että parilla muulla rengasmerkillä oli huonommat kierrosajat Renkaiden jarrutusmatkat olivat myös toiseksi pisimmät. Kuljettajat olivat yhtä mieltä siitä, että renkaat ovat luonteeltaan kovahkoja ja ne mieluummin pomppivat sivuluisussa kuin olisivat olleet helposti liu'ussa hallittavia. Renkaiden koot olivat 110/90 edessä ja 130/90 takana. Avon Super Venom Avonin uusia renkaita ajoimme kokoa 120/80 edessä ja 130/90 takana, renkaita jotka ovat erilaisia kuvioinniltaan. Eturengasta voimme kuitenkin suositella koska se muutenkin kuluu vähemmän kuin takarengas ja sen jarrutusominaisuudet ovat erinomaista luokkaa eikä vähiten sadekelillä. Sikäläiset valmistajat ovat maailmanmestareita tekemään erilaisia kulutuspintakuvioita ja nämä renkaat jotka olivat Suzukissa alle olivat meidän tietajemme mukaan ainutlaatuiset kulutuspintakuvioiltaan vaikka Mag Mopus tyyppimerkintä löytyy muistakin valmistajan renkaista. Japanilaisvalmisteinen Dunlop eturengas oli huomattavasti parempi ja merkittävästi pehmeämpi, kuin ranskalais valmisteinen ja tämä paransi sekä jarrutusmatkoja että kitkamittausta koko joukon paremmaksi. Takarenkaassa ei ole tavanomaista pitkittäisuraa keskellä vaan itse asiassa kaksi keskiuraa molemmilla puolin renkaan harjaa. Dunlop Endurance Nimi Dunlopin renkaassa velvoittaa. Rengas llpsui ja pomppi vielä kovemmin kuin Avonin renkaal mutklsta ulos tultaessa ja jotka muuten käyttäytyivät samalla tavalla. Hintansa puolesta emme osaa renkaista mitään sanoa koska uudella maahantuojalla ei vielä tälle ajokaudelle ollut renkaita toimituksessa. Takarengas lähtee sladiin aikaisessa vaiheessa mutta pito ei petä yllätyksellisesti, rengasta voikin ajaa sladissa luottamusta herättävällä tavalla. Sensijaan pehmeä eturengas pääsee oikeuksiinsa jarrutuksissa joissa sille noteerattiin lyhyin jarrutusmatka märällä pinnalla ja toiseksi lyhyin matka kuivissa olosuhteissa. takarenkaan ovh. Renkaissa ei havaittu merkittävää kulumista testin aikana ja tämä lupailee melko hyvää kestoikää renkaille. Vanha englantilainen tehdas levittäytyi ympäri maailmaa, ensin USA:an sitten Ranskaan ja viimein Japaniin
Pirellissä on kyllä keskiura mutta se ei ole suora ja sivukuvioinli käärmemäisine koukeroineen ei muistuta mitään markkinoilla olevaa rengasmerkkiä. Jarrutuso- minaisuudet ovat myöskin Bridgestonen tapaan hyvät lyhyin jarrutusmatkoin sekä kuivalla että kostealla kelillä. Pirelli-renkaat olivat nopeimmat radalla ja kunnon vastuksen tarjosi vain Metzeler. Kokeilimme rengaskokoja 120/80 eteen ja 130/90 taakse ja näiden renkaiden Yhteishinta on suhteellisen korkea 969,- markalla. Kisaseoksat ovat tehty silmälläpitäen lyhyttä kilpailuerää ja sen vuoksi niillä on taipumusta ylikuumenemiseen pidemmän aikavälin ajossa kisavauhtia. Metzeler Perfect/Laser Michelin M 48/ A 48 Michelinin renkaista testasimme M 48 ja A 48 mallit rengaskokojen ollessa 120/80 edessä ja 130/90 takana. Eturenkaalla on sama kankea ohjauksinen luonne kuin vakiollakin mutta se Iukiiiu vielä helpommin korkeammista nopeuksista ja ei 36 kärsi niin kovasti pomppimisesta kuin katukäyttöön tarkoitettu rengas. Metzeler Perfect/Laser Metzelerin palakuvioinen ·ME 99 malli on ollut jo pari vuotta markkinoilla kun taas tehtaan ME 33 Laser malli on tämän vuoden uutuus. Renkaiden kuluminen oli sen sijaan helposti huomattavissa lyhyen testijakson jälkeen ja näiden renkaiden kestoikä ei tulekaan olemaan kovin pitkä vaihtojen välillä. Kuluminen Metzelerin kohdalla on renkaiden keskitasoa. Kilvanajokin maksaa. Ne lähtevät sivulvisuun nopeasti mutta luisusta tulee pehmeää ja helposti hallittavaa joka ei peloita. Tämä ranskalainen valmistaja toimittaa suuria määriä renkaita mm. KisarankailJa ei kuitenkaan saavutettu lyhyintä jarrutusmatkaa sadeolosuhteissa vaan ne tahtoivat liukua melkoisesti märällä. Suurin osa kuljettajista käyttää niitä ja on helppoa ymmärtää mistä syystä. Silloin ne myös alkavat lipsua aiemmin. Jarrutusmatkat ovat lyhempiä vaikka etupäässä tuntuukin edelleen koko joukko pomppimista. Testikuljettajat olivat hyvin tyytyväisiä renkaiden käytökseen. Kuljettajilla ei ollut koko testin aikana pahaa sanaa sanottavana Metzelerin renkaista lukuunottamatta mielipidettä jonka mukaan niillä oli taipumista lu ikerteluun kovissa jarrutuksissa radalla. Kaikki kuljettajat olivat yhtä mieltä siitä että Pirelleillä oli kaikkein helpointa jarruttaa koska Michelin M 48/ A 48 rengas antoi niin mahtavan pidon ettei edes matalissa vauhdeissa onnistuttu lukitsemaan etupyörää. _ Pirellin renkaat ovat yleisesti ottaen vähan pehmeämmät luonteeltaan kuin esimerkiksi Metzelerit, joka taas säästää takajousitusta. Korkeista vauhdeista pysähdyttäessä hyvä jarrutuspito on taattu mutta aiemmista nopeuksista renkaita on vaikea saada pysähtymään nopeasti. kalliita, 925,- yhteishinnallaan ja kulumiskestävyys on renkaiden keskiarvoa joten niillä pitäisi päästä siedettävä kilometrilukema ennenkuin vaihtotarvetta ilmenee. SP-merkintä löytyi 130/90 takarankaasia mutta eturenkaassa tätä merkintää ei ollut. Renkair ·den pito on hyvä ja kun ne sitten lipsuvai sladiin niin kultenkin niitä on helppo hallita. Phantom renkaat antavat niin hyvän jarrutuspidon että siinä vaiheessa kun muut renkaat alkoivat lipsumaan niin Phantomit alkoivat pomppimaan ja tällä tavoin tuloksesta tuli mitä tul i. Hinnallisesti renkaat ovat muutaman kympin kovempia vaihtoehtoja kalliimpia. Pirellin renkaissa on, kuten myös Metzelerissä , paljon kumia myös renkaan sivuilla. Pirelli Phantom SP Phantom renkaiden pehmeämpi kisaseos merkitään kirjainyhd istelmällä SP. Renkaat ovat pehmeät ja niille ei siis voi odottaa mainittavaa elinikää katukäytössä mutt eihän niitä pitkäikäisiksi ole suunniteltukaan . Pirelll Phantom. Suzukilie alkuperäisasennus renkaaksi. Nämä renkaat olivat yksi tasaisimpia rengasyhdistelmiä testissämme ·ja testikujettajat kiittelivät niiden luotettavia ominaisuuksia radalla. Michelinit muistuttavat suurissa määrin käyttäytymisellään Bridgestonea. Mutta kun sitten teimme renkaille jarrutuskokeet niin kaikki mittauksemme osoittivatkin päinvastaista. Tavanomainen kuviCJinti käsitti sivupalat ja keskiuran. Phantom renkaat ovat siis ristiriitaisia. Metzeler Perfect Sport/ Laser Sport ME 99 ja ME 33 mallien kisaseokset ovat tänä päivänä ahkerasti käytössä Superbikeluokassa. Kokeilimme MT 28 malleja sekä edessä että takana (Pirelliltä löytyy myös pitkittäiskuvioitu eturengas) ja 120-eturengas, jota itse asiassa luultiin ensin takarankaaksi ja se teki pyörästä vähän raskaamman ohjaukseltaan kuin muiden valmistajien eturenkaat Phantom renkaat lähtevät luisuun vain rajoitetusti ja luisua on helppo hallita sellaisen sattuessa. Jarrutusmatka ei ollut erityisen lyhyt sen vuoksi että eturengas menettää pitonsa jo melko aikaisessa vaiheessa, mutta toisaalta .jarrutusmatka pitenee vain kohtuullisen vähän kun on kyseessä märät olosuhteet . Tämän vahvisti myös kitkakoe joka antoi korkeimmat tai toiseksi korkeimmat arvot kautta linjan. ·Ajajat kehuivat renkaiden pehmeätä ja helposti ·hallittavaa käytöstä siinä vaiheessa .kun ne menettävät pitonsa radalla. Hinta sen sijaan on edullinen rengasparille, 831,-. Renkaat yllättivät melkoisesti olemalla vain aavistuksen verran hitaammat kuin pehmeimmät kisarenkaat rataki.erroksella. Hinnallisesti Phantom rankaat ovat suht. Eturengas pillastui ja jarrutusmatkasta tuli lähes kymmenen metriä pidempi kuin rengasvalikoiman parhaalla renkaalla. 16-tuumaiset eturenkaat erottaakin toisistaan sillä että kovemmalla normaaliseoksella rengas on 90-sarjan rengas korkeudeltaan ja pehmeämpi 80-sarjainen. Continental oli ainoa joka pystyi kamppailemaan tasapäisesti Pirell in kanssa kitkamittauksessa. Kisaseos Pirellit menettävät sivuttaispitonsa myöhemmin kuin vakiorenkaat mutta kun pyörä alkaa luisua niin liikkeistä tulee äkkinäisempiä. Pirelli Phantom Pirelli oli aikoinaan ensimmäinen valmistaja joka esitteli rengasmallin joka soti tavanomaisia kulutuspintakuvioinnin kaavoja vastaan. Sport renkaat ovat siis kisakäyttöön ja maksavat yhteensä 1042,-. Hinnallisesti Metzelerin Sport-renkaat ovat ristikudosrenkaiden huippua ja kuitenkin pidempää käyttöa silmälläpitäen kumi kuluu silmittömän nopeasti
Matalampi rengasprofiili tuntuu käytännössä siten että rengas hakee uutta ajolinjaa jarrutaltaassa mutkassa ja tarvitaan vähän enemmän lisävoimia jotta laite saataisiin kääntymään haluttuun suuntaan. Ajotunteessa ja turvallisuudessa saattaa renkaiden välillä olla suuria eroja mutta suorituskykyerot ovat todellisuudessa erittäin pieniä. Paras ostos testattujen renkaiden kesken olisi ehkä Pirellin Phantom renkaat muutaman ei tiedossa 260 1.35.2 215 165 205 40/44 Keskitasoa 218 36,5/42 Korkeaa 544,498,- 1.35.3 230 150 220 40.5/43.5 1.36.5 249 143 209 39/41 Keskitasoa 504,465,- Korkeaa 1.35.0 275 179 235 471,360,- 40.5/45 Korkeaa 1.35.2 1.35.8 259 261 185 182 235 219 46/52 Keskitasoa 425,- 500,- Keskitasoa 835,680,- 38/44 37. Onko niistä muuta etua sitten. ME 99 A 130/90V17 ME 33 120/80V16 Michelin M48 130/90V17 A 48 120/80V16 Pirelli Phantom MT 28 SP 130/90V17 MT 28 SP 120/80V16 Pirelli Phantom MT 28 130/90V17 MT 28 120/90V16 Plrelli Radial MP 7 140/BOVR17 MP 7 120/80VR16 Pirelli Radlal (vyörengas) 1.36.3 219 142 198 Jarrutusmatka 100-0 km/t kuivalla/ märällä 39/43.5 1.36.6 230 154 213 37.5/40 Korkeaa ei tiedossa 1.36.0 268 172 242 40.5/43 Vähäistä n. Pirellin vyörenkaat eivät siis kestä kulutusta sen enempää kuin tavallinen kulutuskestävä ristikudosrengas. Ja että jarrutusmatkat vaihtelevat niin paljon parhaidenja huonompien renkaiden välillä. MP 7:ssa .on luonnostaan erikoisampi profiili huomattavasti matalammilla olakkeilla kuin ristikudosrenkaissa ja se tuntuu myös huomattavasti ajossa. Vain yhdessä suhteessa ja ne ovat jarrutusmatkat. VyörenkaJJia saavutettiin erittäin lyhyet jarrutusmatkat kuivissa olosuhteissa mutta märissä olosuhteissa ne eivät olleetkaan yhtä hyvät. Palaamme tulevissa numeroissa enemmän vyörenkaisiin koska luvassa on lisätietoja aiheesta muiltakin valmistajilta ja ehkä onnistumme löytämään näistä sellaisen renkaan joka todella perustelee kalliimman hintansa. Olimme kiinnostuneita kuinka pitkäksi renkaan kestoikä todella muodostuisi ja niinpä lähetimme yhden testi-Suzukeista edestakaiselle matkalle Italiaan testin jälkeen saadaksemme kokemukset tästäkin asiasta. Vyörenkaat vaativat valmistuksessa enemmän aikaa ja niitä tehdään toistaiseksi pienissä sarjoissa, siitä johtuu korkea hinta. Pirelli väittää, että P7 autonrenkaan suunnittelu mahdollisti MP 7:n tulon markkinoille ja siitä malli nimi. hinta Vähäistä ei tiedossa Pari tulosta rangastestissämme hämmästytti meitä suuresti: Osittain se että kierrosajat eri rengasmerkkien välillä vaihtelivat vain niin merkityksettämän vähän, toisaalta myös se että ero renkaiden eri käyttösekoitusian välillä oli niin olemattoman vähäinen. 300,325,- 1.36.4 236 150 205 42/46 Vähäistä 490,ei tiedossa Kuluminen testin aikana Ovh. Tulokset numeroina YHTEENVETO (Kts. myös taulukko sivulla 38.) Kitkavastus Kg RengastyyppiTaka/Etu Kolmen kuljettajan EtuTakaEturenkierrosai- rengas rengas gas kojen. Yhtäläisyyksiä renkaista löytyy, se on selvää. Eturenkaan koko oli 120/BO ja takarenkaan 140/BO, siis takana aavistuksen verran leveämpi kuin muissa lestaluissa takarenkaissa jotka olivat 130-leveitä. VyörankailJa ei myöskään pysytty Phantom renkaiden vauhdeissa mukana radalla, vaikkakin ne pitävät hyvin ja niiden sladiominaisuudet olivat keskiarvoa. Gold Seal F 19 120/80V16 Metzeler Perteet/Laser ME 99 A Sport 130/90V17 ME 33 Sport 120/80V16 Metzeler Perteet/Laser . Pirellin vyörengas ei · sitä valitettavasti vielä tee. Kolme päivää myöhemmin ja melkein 5000 km jälkeen pyörä tuli takaisin ja pintakuvioinnista oli enää pari milliä jäljellä. märällä keskiarvo Avon Super Venom AM 18 130/90V17 AM 17 120/80V 16 Bridgestone Mag Mopus G416 130/90V17 G 515 110/90V16 Continental Super Twin 100/90V16 130/90V17 Dunlop Endurance K 391 130/90V17 Endurance K 527 A 120/80V16 alt. Kun katselimme meidän kolmen Superbike-kuskin ajavan enemmän tai vähemmän hallitussa sivuluisussa näillä kaikilla renkailla, tulimme vakuuttuneeksi siitä että kukaan testatuista rengasvalmistajista ei valmista huonoja renkaita . Pirelli Radial (vyörengas) Testivalikoiman ehkä kaikkein mielenkiintoisin rengaspari oli luonnollisesti Pirellin vyörengaspari jotka vasta hiljattain on saatettu tuotan' toon . Pari MP 7 renkaita maksaa 1515.- ja tätä rahaa vastaan väitetään että kulutuskestävyys pitenee 50 %
Kuvapylväiden merkinnät eivät paljasta eroa kovan ja rauhallisen ajon välillä . 2) Eturenkaana K 527 A. JARRUTUSMATKA KIERROSAJAT Bridgestone 37.51 Michelin 40 1 391 Pirelli SP _11.35 .0 41 1 Metzeler 36 5 1 Soort · Metzeler Sport 11.35.2 421 Conti nental 40.51 431 Av on 391 43.51 "Metzeler Metzeler 40 .51 43.51 Pirelli Radial Pirelli Radial ·381 Dunlop' 1 40 1 Pirelli SP 40.51 Dunlop 21 421 Pirelli 31 Pirelli 441 Continental 441 Av on 40 Dunlop 461 Michelin 45 M Kommentteja : Jarrutusmarka 100 km// nopeudesta pysähdyksiin. Näitä kolmea rengasmerkkiparia voimme suositella mutta kuten sanottu niin mitkään testatuista renkaista eivät ole käyttökelvottomia tai edes huonoja. Samaa ratkaisua voisi ehkä käyttää Metzeier renkaissa parantaakseen jarrutusomipaisuuksia. kympin hintaetunsa vuoksi Metzeleriin nähden. Phantomit suoriutuvat tehtävästään hyvin lukuunottamatta tosijarrutuksia matalista nopeuksista. Plrellin ja Metzelerin pehpeämpi sekoituksiset kisarenkaat ovat vain merkityksettämän viihän nopeampia kuin vastaavat kovasekoitteiset ja kulutuskestävämmät renkaat.. Tummemmalla värjätyt pylväät osoittavat jarrutusmatkaa mär/ssä olosuhteissa. Huomaa että rauhallinen kulfeUaja voi ajaa pehmelmmällä renkaalla yhtä pitkän matkaa kuin rajumpi ottelnen kaveri kovemmalla renkaalla . 38 _11.35.8 J1.36.0 11.36.4 11.36.5 J1.36.6 Bridgestone 521 50 _11 .35.3 11.36.3 451 461 35 11.35.2 Tid 1.35.0 1.36.0 1.37.0 Kommentteja; Ajat ovat keskiarvoja kolmen kuljettajan kierrosajoista. Korkeiden r;10peuksien jarrutusominaisuudet ovat hyvin vaikuttavat koska silloin on lähes mahdotonta lukita etujarrua mutta vii• mei~el kymmenet metri! rengas pistää keulan pomppimaan. Tällä hetkellä ei normaalieturengaskaan ole erityisen heikko jarrutusominaisuuksissa, mutta parempaan tulokseen voimme aina pyrkiä ja Eturenkaan käyttöikäksi tulisi kuitenkin yli 10000 km jopa SPORT-mallisella pehmeäseoksisella eturenkaalla. TAKARENKAAN KESTOIKÄ Avon, Continental , Duniop Metzeler, Pirelli Pirelli Radiai 1000 10 000 km 5000 Kommentteja: Renkaiden kestoikä vaihtelee suunnattomasti ajoolosuhteiden mukaan. Huom 1) Eturenkaana Gold seal F 19. Tämä llUomataan jopa SP renkaissa. Erot parhaimpien ja huonoimpien renkaiden välillä ovat hämmästyttävän pieniä. Pirellln ja Metzelerin renkaat ovat siis omassa luokassaan testissämme mutta jos etsitään rengasparia joka kestää kulutusta pidempään ja tällätavoin olisi taloudellisempi niin valitsi· simme todennäköisesti Continental renkaat jotka ovat joka suhteessa tyydyttävät ominaisuukslltaan ja niillä on todennäköisesti 30 % pidempi kestoikä kuin Pirellln ja Metzelerin normaalirenkailla. 3) E:rittäin hyvä pito renkaassa mutta pompplmisen takia rengas ei voinut käyttää kapasiteettiaan jarrutuksessa. SP-sekoitus on parempi ja ehkä onnistunein yhdistelmä olisi käyttää SP-rengasta etupyrässä ja normaalirengasta takana
90-803 7763, ark. 10-15 Vaihdokil ja henkilö- sekä paketliau1ol puh. 872 8663 Maahantuoja : - OyA .. Vakiona kestävä 0-rengasketju Edessä 3,00x 21 Takana 5,1Ox 18 JÄLLEENMYYJAT TIMO VÄLISALO KY Komeetankalu 1, 0/arl, Espoo 21, puh. IIEI..I. 2-taht. 90-803 7768 Lahden Pyörä Oy Savonkatu 2,-:ba ..· __., 918- 27476 TEAM. Yamaha IT 250 Moottori Tyyppi Tilavuus Syl. SUHONEN Pää~eka~p f, KIJUIIIJIIJ ., SSf- 22898 MOTO-REIN 'ov Siriuksenpolku 1, 01450 VANTAA 45 Puh. ·dson&CoAb. 10-18, Ia. Takana Monoshock-yksi-iskunvafmenni järjestelmä : joustamatka 300 mm Edessä rumpujarru kahdella avaajanokal/a. 1-sy/. Takana rumpu. 246 cm 3 70,0x64,0 mm 7,9 :1 Mikuni VM 36 CO/, kärjetön 6-nopeuksinen 2,205mm 890mm 1,225mm 1,450mm 295mm 925mm 106kg 13,01 Edessä teleskooppihaarukka : joustamatka 300 mm/43 mm pulkenha/k. läpimitta x iskun pituus Puristussuhde Kaasutin Sytytys Vaihteisto Mitat Kokonaispituus Leveys Korkeus · Akseliväli Maavara Istuinkorkeus Kuivapaino Po/ttoainetilav. Jousitus Jarrut Ketju Renkaat 1/majäähd
Kyllä sen pitäisi onnistua. Startti on joka perjantai ja kotiinpaluu on keskiviikkona. Tällöin syntyi idea päässämme joka tuntui sillä hetkellä nerokkaalta ja myöhemmin osoittautui lähes ylipääsemättömäksi . "Ne vievät pirun paljon aikaa ja sitten kun julkaisun hetki koittaa niin ne eivät enää olekaan ajankohtaisia". Siitä se silloin tuntu i. .. Tämä projekti sopi paremmin kuvaan ja se toisi mukanaan intensiivisiä työtä talvikuukausille. - Me hornmaamme uuden BMW K 100:sen. Moottoripyöräkausi oli päättymässä. Tämä on surullinen tosiasia aina kun lehdet syksyn myötä alkavat pudota puista. Tässä ovat tärkeät moottori- ja voimansiirto-osat valmiina mittauksia varten. - Teemme ajosuunnitelman yhdelle viikolle kerrallaan, jonka aikana kalataan mittariin 5000 kilometriä. •• BMW:N PITKA MATKA BMW:n uusi ne/isylinterinen on japanilaispyörien ainoa eurooppalainen uhkaaja tällä hetkellä. Yllkokomäntlä ei laitteeseen löydy. Toimituksessa syntyi heti turboahdettu tunnelma. 40. Mitä enemmän kehitimme alkuperäistä ideaa, niin sitä enemmän se tuntui hyvältä. Huomaa sylinteriryhmän kovakromatut putket joita tämän vuoksi ei voi porata. Kahdessa kuukaudessa ajamme sillä 30000 kilometriä ja hyvissä ajoin ennen kesäkauden alkua voimme kertoa lukijoille kuinka BMW:n uusi sukupolvi käytännössä toimii. Ajoimme yhtä ensimmäisistä maahan saapuneista laitteista 30000 kilometriä saadaksemme perustellun vastauksen kysymykselle onko siitä kilpailijaksi japanilaisille. Kalkki osat tosin eivät ole kuvassa. Seuraavassa selvitys tapahtuneista asioista kilometri kilometriltä, täydellinen yhteenveto ja toimituksen yhteenkerätyt mielipiteet uudesta BMW:stä. Pyörä on huollossa joka torstai ja perjantaina lähtee taas uusi kaveri liikenteeseen. Talvi oli tulossa ja kaikki toimituksen jäsenet olivat kuin talviunllle vetäytymässä kiivaan ajokauden jälkeen. Ainoastaan männänrenkaat voidaan vaihtaa. En- Kestotesti BMW:mme purettuna osiin. Ajatus tällaisesta matkatestistä tuntui kaikista toimituksen jäsenistä houkuttelevalta ja Testipäällikkö oli eniten innostunut asiasta vaikka hän aina onkin ollut pitkäaikaisia testejä vastaan . TEKSTI ROBERT LAVEA JA TESTIRYHMÄ Oli lokakuun alku -83
11 0 0 --i :::r: 0 s: )> (/) c.... m )> z (/) (/) 0 z G) m JJ JJ -< z 0 JJ 0 ~ JJ 0' s: ro c.... 0' JJ z JJ m z ~ r r 41
Useimmat pitävät sitä mukavana mutta erityisen urheilullinen se ei ole. Runko on osoittautunut toimintavarmaksi vaikka takaiskunvaimennin menettikin valmennustehonsa 25000 kilometrin jälkeen. Mutta eipäs mennä turhan paljon asioiden edelle vaan luokaamme silmäys siihen kuinka BMW on suunnitellut K 100:sensa. Neljä juuriputkea ovat yksiseinämäisiä put· kea (painonsäästöä) ja värjääntyvät nopeasti. Lohdutuksena voidaan sanoa että se on valmistettu ruostumattomasta teräksestä mikä pi· dentää sen elinikää mutta on kallis ostaa sinä päivänä kun tulee kaaduitua vahingossa vaseQ1maile kyijeile. Nyt 30000 kilometriä myöhemmin olemme saaneet vastauksen useimpiin kysymyksiimme. Tässä vaiheessa on sanottava, että heidän asenteensa tuntui lmarrellulla mutta myös pelokkaalta. Moottori· ja vaihteistopakettl on huollon ja puhdistuksen kannalta siisti ja tasapintainen mutta toisaalta lumiinipinnat ovat plntakäsittelemättömiä ja lika tarttuu niihin helposti. Välimeren aallot miltei kastelivat Nimbuksemme.. Tämän vuoksi päädyttiin omaperäiseen ratkaisuun moottorin sijoittelussa ja näillä keinoin saavutettiin pyörälle alhainen painopiste. Sähköjärjestelmässä on ollut puut- 42 teita sekä rakenteessa ja sen kiinnityksissä runkoon ja koneeseen . Eräs ironiaan taipuvainen ystävämme oli lemplni· men takana. Mutta, JEI tätä täytyy korostaa, suihkutusjärjestelmä on toiminut täysin virheettömästi koko testimme aikana. Aänenvaimentajan suunnitteluun kohdistettuun kritiikkiin BMW:ilä sanotaan että vaimen· tajan täytyy olla suuri jotta se vaimentaisi äänet hyväksyttäväile tasolle. SUURI UTELIAISUUS Uteliaisuus oli toimituksessa valtavaa slsäänajokilometrien jälkeen ja testikuskimme n:o 1, Jan Leek, saattoi kertoa ajaneensa korkeintaan 4000 kierr./mln koneella 700 kilometrin mat· kan. Odotusaikana tapahtui sekä hyvää että huonoa. Ajoasento on siis eurooppalaisesti täysikasvuinen ja jaikatapit on sijoitettu matalalle. Jopa polttoaineen suihkutusjärjestelmä joka sij~itsee moottorin vasemman sivun yläpuolella on suojattu säiitä ja tuulilta. Saiula ja ohjaustanko ovat myös korkeat ja kuljettajan ajoasento muodostuu tällä tavoin suoraksi. Kuinka luotettava esimerkiksi laite olisi verrattuna jo entuudestaan hyväksi havaittuihin japanilaisiin. Saimme siis käyttöömme yhden alkusarjan pyöristä ja pääsimme ajamaan jo lokakuun alussa. Tiesimme jo entuudestaan koko joukon asioita lail1eesta koska olemme päässeet testaamaan jo aiemmin mutta koko joukko kysymyksiä kaipasi edelleen vastausta. Siis moottori joka muistutti hyvin paljon auton moottoria ja jossa kampiaksell pyöri rungon pituussunnassa. pyörä sai heti lempinimen "Nimbus". Pienet kuljettajat voivat kuitenkin kokea lait· teen suureksi koska sen saiulakorkeus on korkea. Päinvastoin sitä iievimmiiläänkin sanotaan futuristiseksi . Mutta siellä ei epäilty uutta tuotetta ja ymmärrettiin lopulta tällaisen testin tuoma julkisuusarvo ja kuinka se voisi puhua hyvän tuotteen puolesta. Seitsemänkymmenenluvun alusta lähtien BMW:IIä kokeiltiin erilaisia rakenteita moottoreissa ennenkuin päädyttiin rakentamaan vesijäähdytteinen nelisyllnterinen moottori jossa on kaksi kannen yläpuolista nokkaakselia ja joka makasi kyljellään rungossa. Käykäämme heti lävitse muutamia laitteen hyviä ja huonoja ominaisuuksia: Moottori on toiminut sellaisenaan hyvin, ainoastaan starttimoottorin vapaapyörähdysmekanismi on tuonut miinuksia moottorin tilille. Testipyörämme oli hopeanharmaa K 100 ilman katetta ja sen valmistanumero oli 755. Toinen ratkaisu joista Munchenin suunnittelijoiden piti perinteisesti pitää kiinni. 30000 kilometrin Kesämuistoja. Moottoripyörä ei saisi painaa yli 250 kiloa ja tästä päämäärästä on selvittykin. Tällainen katsantokanta on johtanut tiettyihin suunnitteluyksityiskohtiip joista vanhoillinen ostajakunta ei pidä mutta ne houkuttelevat uutta uteliasia ostajaryhmää. Pelättiin ilmeisesti mitä tällainen testi voisi tuoda uudesta tuotteesta esiin. Suurta äänenvalmentajaa joka on peitetty mustalla lämpöerlstyslevyilä, on valkeaa pitää puhtaana. Myöskin laitteen maalauksessa on huomauttamista kun kyseeseen tulee viimeis· tely ja laitteen puhtaanapito. Kyl mäkäynnistykset eivät ole aiheuttaneet ongelmia ja moottori reagoi aina salamannopeasti huolimatta moottorin lämpötilasta. Sitäpaitsi väittävät ol· leensa pakoitettuja laittamaan systeemin vain toiselle puolelle koska pakoaukot sijaitsevat myös vasemmalla puolella. nenpitkää oli myös maahantuojaan otettava yhteys. BMW:n on siis onnistunut rakentaa uudenaikainen neiisyiinterinen moottoripyörä jossa kuitenkin on vielä samanlainen tuntu jäljellä kuin vanhoissa boxerilaitteissa. Kaksisylinterinen boxerimalllsto tuli tänäaikana kehlttynesmmäksi ja ehkä pitkän kehitysohjelman tuloksena nelisylinterisissä mal· laissa sitten on vähemmän lastentauteja kuin muutoin. -Sehän on ilmiselvä BO-luvun vastaus tanskalaiselle Nimbukselle. Tämä nimenomaan on ollut aina BMW:n suunnittelijoiden sydäntä lähellä. Kuitenkin laitteella on kokonaan oma luonne. Uusi K 100:nen painaa täysintankattuna 243 kiloa, se on paino joka tuntuu käytössä vielä pienemmältä koska laite on niin hyvin tasapainossa. Luonnollisesti K 100:sen piti myös olla kardaanlvetoinen. Tehoa on rlit1ävästi vaikka kysymys ei olekaan mistään superraaserista. KAIKKIKO KAUNISTA. Ennen neitsytmatkaa kaikki olivat luonnollisesti kiinnostuneita tietämään kui nka hyvin auroopan tulevaisuuden lupaus pystyisi täyttä· mään paikkansa rivissä. Suihkutus tekee myös osansa moottorin kohtuu llisesta polttoainetaloudesta. Janne sanoi nauttlneensa suuresti ja odotti vain hetkeä jolloin mittarissa olisi tarpeeksi kilometrejä ja päästäisiin huollon jälkeen ensimmäiselle pitkälle taipaleelle. BMW:n ne· lisylinteristä sukupolvea kerittin odottaa pitkään. Kukaan tähänasti tapaamistamme ei ole sano· nut, että BMW:n pakoputkisto olisi kaunis. Moottori kuluttaa kohtuullisesti polttoainetta. BMW K 100:sen omistaja saa käyttää ahkerasti pesuharjaa jos aikoo pitää koneensa puhtaana
öljyä. 15650 - Huolto, öljyjen ja suotimen vaihto. BMWmoottorin hammaspyöräpumppu on teholtaan 3500 litraa/minuutissa tuottava ja sellaisenaan riittävän tehokas. Pyörä käyttäytyy 27,5° keulankulmalla ja 101 mm:n etujätöllä erittäin neutraalisti ja missään nimessä pyörää ei voi sanoa vaikeasti ohjautuvaksi. K 100:sen vaihdelaatikossa on kolme akselia ja suorahampai- nen ensiöveto on hyvin yksinkertainen. Näitä kahta vikaa ei löydetty heti ja korjaukset tehtiin talven aikana. Vialliset fii. Moottorin oikeanpuoleista koppaa avattaessa lattialle tippuu kolme pultinkantaa jotka ovat kotoisin starttimoottorin vapaapyörähdysmekanismista. Matalin mitattu kulutus 5 11100 km ja korkein mitattu kulutus 10,21/100 km. 1475 - Lisätty 0,5 1 öljyä. ja siinä oli 1 mm. Testi lopetettu. - Sähköjärjestelmä tekee oikosu17370 lun kun käytetään starttimoottoria. Uusittu johtofiitin sähköjärjestelmään. BMW:n akseliväli on 1516 mm, minkä voidaan katsoa olevan normaalimitan modernille tuhatkuutioiselle. öljyä . Kahta kannen yläpuolista nokka-akselia käyttää ketju {muuten ainoa ketju moottorissa) ja venttiilien säätö tapahtuu palojen avulla jotka ovat venttiillnnostajien yläpuolella. Yksivaimennin toteutus Tapahtumat 30 000 kilometrin aikana Kilometrit 500 - Lisättiin 1 litra öljyä. Kampiakseli on laakeroitu viidestä kohtaa ja kiertokanget mukaan luettuna kaikki laakerointi on toteutettu liukulaakerein. Takarengas uusittu. aikana keskikulutus on ollut 7,03 litraa sadalla kilometrillä ja tulos on saatu aikaan enimmäk· seen su urinopeuksisella moottoritieajolla. Vääntömomentin huippu saavutetaan jo 4000 kierr./mln. Takarengas vaihdettu. 18070 - Sähköt tekee oikosulun heti kun moottori ja laturi pyörii. 4023 - Lisätty 0,5 1 öljyä. Vaihdelaatikon kuori toimii myös takakeinuhaarukan laakerointipisteenä. 5470 -Huolto, öljyjen ja suotimien vaihto. Näitä voidaan heiposti kiristää jos "klappia" esiintyy. Palotilat muistuttavat BMW:n autonmoottoreita; vaakatasoaa ja kaksi suurikokoista venttiiliä per sylinteri. 7074 - jarruvalon polttimo paloi. Edelleen vaihdelaatikon pääakselissa on vaimennusjousilla ja kardaaniaksell on valmennettu kumivul· kaneinnon avulla. Molemmat renkaat vaihdettu. Kääntämällä moottorin pyörimissuunta vaihdelaatikelle ja kytkimelle, ollaan onnistuttu eliminoimaan BMW:IIe aikaisemmin niln ominainen sivukallistus kun moottorille on tarjottu paikallaan seisoessa kaasua. Johtui huonosti eristetyistä johdoista. - Uusi sähkövika. Koko m~tkasta n. Ajatelkaas vaikka heidän 1,5-lllraista F 1- moottoria joka turbon kanssa kehittää lähemmäs 800-hevosvoimaa. Moottorin huipputeho, lähes 90 hevosvoimaa tulee yli 8000 kierroksilla. Puhtaasti mekaanisessa mielessä BMWmoottori kehittää koko joukon ääntä, mutta testijoukkueesta kukaan ei valittanut niistä tai pitä· nyt niitä häiritsevinä.· Seurauksena tästä moottori käy erittäin pehmeästi ja sävyisästi, ja tämä myös johtunee suuresti siitä että moottorin koi· me voimanvälityskohtaa ovat hyvin valmennetut makaanisin keinoin. 9096 - Lisätty 0,5 1. Etu-umpio säätää itse itseään ajon aikana vaikka olemme tarkastaneet sen kiinnityksen. Tankin alta löytyi 12 paikkaa josta sähköjohdot olivat vahingoittuneet. Swingi on melko lyhyt, vain 400 mm, ja se tuntuu sillä huolimatta melko tukevalla. takaswingin ja rakentanut sen pituisen rungon kuin he halusivat. PEHMEÄ KÄYNTINEN Bosch on valmistanut Le Jetronic polttoaineen suihkutusjärjesteimän sekä myös BMW:n kärjettämän sytytysjärjesteimän. Moottorin keskiakseli joka kääntää moottorin pyörimissuu·nnan vaihdelaatikkoon on valmennettu viidellä vahvalla kumipalalla. Takarenkaita on ollut neljä Pirelli Phantomia ja yksi Metzeler ME 99. - Huolto, öljyjen ja suotimen vaih10613 to. lmuventtiili on 34 mm. Vaihteenasennon ilmaisin kytketty pois huomattavan epätarkkuuden vuoksi. Erittäin mielenkiintoista on myös se että takalevyjarru on kiinnitetty kardaaniakselin kruunu· pyörään ja jarru pysyykin paikallaan kun taka· pyörä irroitetaan renkaanvaihtoa varten . Venttiilien välinen kulma on vain 19°. Runko on lähes yhtä mielenkiintoinen kuin moottorikin. 43. Tämä si· vukallistus tuntuu jonkin verran myös hitaassa vauhdissa boxerilla ajettaessa ennenkuin pyörien hyrrävoimat ohittavat moottorin käynnistä aiheutuvat sivuttaiset massavoimat Jopa vaih· delaatikon toiminta on ylivoimaisesti parempaa kuin vanhemmissa Boxereissa. Kommentteja : Testin aikana olemme ajaneet loppuun viisi takarengasta ja pyörässä on tällä hetkellä kolmas eturengas menossa. - Lisätty 0, 2 1 öljyä. Tekniikka jota BMW on käyttänyt suunnitellessaan neiikkoaan on uudenaikaista vaikka ei ollakaan käytetty neljää ventti iliä sylinterissä tai hydraulisia venttiilinsäätöjä. - Starttimoottori tekee taas lakon. Öljynkulutus koko aikana yhteensä 5,8 1. Venttiilit säädetty ensimmäistä kertaa . Korjattu kosteudenpoistosprayllä - Jarrujärjestelmän varoitusvalo palaa jatkuvasti. HUONO JOUSITUS Jousituskomponentit eivät sensijaan ole yhtä jännittäviä kuin runko ellei nyt sitten kukaan saa värinöitä siitä, että laitteessa on vain yksi takaiskunvaimennin. -Lisätty 0,2 1 öljyä. Ne/- 18122 20160 20243 21900 23800 24030 25203 26173 26573 26743 28747 29067 31463 huollon yhteydessä sähköistä löytyi kaksi viallista liitäntää. 3 mm. - havaittu huomiota herättävää ääntä vaihteistossa . halkaisijaltaan ja pakopuoli 30 mm. 14570 - Lisätty 0,5 1 öljyä. TalviPolttoaineenkulutuksen keskiarvo koko testimatkalta 7,03 11100 km. -Lisätty 0,2 1 öljyä. Osaset ovat todella kevyitä ja esim vaihderumpu painaa vain 200 g. Runko, jossa moottori on osana kantavaa runkorakennetta ja kiinnitetty viidestä pisteestä, on tehty yksinkertaisesti ja painaa vain 10,8 kg: Sekä etuhaarukka että takaswingi on laakeroitu kartiorulialaakerein. - Lisätty 0,2 1 öljyä . - Oikea vilkku jää päälle ja vilkkuu taukoamatta. Kolmella ensimmäisellä Plrelli renkaalla ajettiin vähän yli 5000 km kullakin ja yleensä kulutuspintaa oli jäljellä n. - Nopeusmittari ei toimi. 2268 - Lisätty 0,5 1 öljyä. Nokkaakseleita ei tarvitse nostaa pois venttiUin säädön ajaksi. Tämä asettaa öljypumpulle su uria tehovaatimuksia. Swingi on tehty alumlinista ja se on tavallaan "yksijalkainen". Takarengas vaihdettu. Pakoventtiileissä kaikissa 0,05 liian suuri välys. pintaa jäljellä. Tämä täysin hyväksyttävä polttoaineen kulu· tus on luonnollisesti tulosta suunnittelijoiden tavasta käsitellä BMW-moottorin tehoa. Tankin alla viallisia liittimiä ja kosteuskin haittaa sähköjärjestelmää. Emme epäile hetkeäkään etteivätkö he osaisi tehdä korkeampitehoista moottoria. Uusittu takaiskt:mvaimennin . Korjaus välttämätön. Meidän käytössämme ollut moottori on erittäin hyvin tasapainossa. Tankkiin syntynyt alipaine oli myös yhdessä .vaiheessa ongelmana kunnes huomasimme huohotlnletkun 1/tistyneen kiinni erään sähkökorjauksen yhteydessä . Tämän osalta jatkotoimenpiteet tehtiin seuraavan huollon yhteydessä. 8211 - Lisätty 0,5 1 öljyä. Metzelerillä pääsimme vähän yli 8000 km. - Huolto. Molemmat rengasmerkit sopivat hyvin BMW:hen. tännät syynä pysäykseen. Jo 1500 kierroksella voima on käyttökelpoista ja pyörän kanssa voikin ajella mainiosti isolla vaihteella hiljaisia vauhteja niin ettei moottori nikottele. pidempi ta· kaswingi), mutta näistä huolimatta BMW on valinnut ratkaisuksi tämän 400 mm. Pidempi akseliväli ehkä olisi pitänyt tämänkin reaktion kurissa mutta toisaalta laitteesta olisi silloin tullut raskaampi ohjaukseltaan ja maavarakin olisi siinä ehkä kärsinyt koska pidempi akseliväliset laitteet täytyy tehdä matalammiksi kuin pyörä jossa on lyhyt akseliväli. jännellä Pirellillä tahkosimme yli 8000 km ja sen jälkeen se oli täysin sileä. - Starttimoottori ei toimi. Tämä ilmiö ei ole kui· tenkaan niin voimakas kuin boxereissa mutta on kuitenkin suurempi kuin japanilaisissa kar· daanipeleissä. 757 - Huolto, öljyn ja suotimen vaihto. Ongelmaan on luonnollisesti tarjolla ratkaisumalleja (eslm. Suoritimme väliaikaiskorjauksen teipillä. Moottori vaatii korkeaoktaanista polttoainetta. Uusi takarengas, uusittu piirikortti mittaristoon. Vaihde· laatikon sisällä on suorotettu painoa säästäviä operaatioita ja esimerkiksi vaihteensiirtäjät ja vaihderumpu ovat tehty alumiinista ja sen jäi· keen ne on pinnoitettu kovametallilla. Hyvä vääntömomentti ja tasainen vääntökäyrä on ollut suunnittelijoiden suurin päämäärä ja työ on tehty perusteell!sesti. 2888 - Lisätty 0,5 1. 75% ollut nopeata moottorit/· eajoa. Se, mikä sitten ei tunnukaan niin hyvältä on se vanha hyppykeppi-reaktio,joka tapahtuu hissimäises: ti ylöspäin kun tarjotaan hanaa ja vastaavasti alaspäin hiljennettäessä. Vaihteenasennon ilmaisin vaihdettu. nopeuselia ja silloin moottori kehittää lähes 50 hevosvoimaa ja tämä on tulos jonka ylittävät vain Suzukin GSX 1100 ja Yamahan XVZ 12. Vika palaneessa transistorissa. Kuitenkin kannattaa varoa hiukan päästämästä kaasua liian nopeasti kaarteen sisällä koska silloin laite mielellään vähän huojahtaa
Vaimentimen vaihdon jälkeen laitteen ajoominaisuudet paranivat erittäin radikaalisti. Kardaanin ja vaihdelaatikon välissä oleva kumisuojus oli valmis vaihdettavaksi 30 000 km:n jälkeen. Vaimennustehosta oli osa kateissa. Turha edes mainita, että etenemisestä tuli tosi keinuvaa ja, että vaimentimen vaihto oli tarpeellinen. Leveämpi rengas luonnollisesti parantaisi jarrutustuntoja. Eräässäkin tapauksessa onnistui testikuljettajamme ajaa yli 20 kilometriä siinä pelossa että bensa loppuu hetkenä minä hyvänsä. Etuna tällaisen vaimentimen ostosta on se että vaimennin voidaan huoltaa vikoja ilmetessä ja sen paluuvaimennusta voidaa säätää olosuhteiden mukaan . vastaan. Tieto 22 litran lankin tilavuudesta ei taida pitää paikkaansa . Vaimentimen sylinterin sisähalkaisija on myös selvästi veriailiavaa pienempi: 36 mm. Etuhaarukan joustamatka on kokonaista 185 mm. luonnollisesti säästää hiukan painossa mutta meidän mieelstä se ei selviydy rasituksesta ennenpitkää. Luulemme olevamme selityksen velkaa. Tämä tukevarakenteinen etuakseli on erittäin tärkeä koska jos etuakseli olisi hentorakenteinen niin tukevilla teleskoopin putkilla aikaan saatava ajo- 44 Pesun jälkeen tankin korkki päästi vettä tankin sisään . Kukaan ei ole onnistunut tankkaamaan laitteeseen yli 20 litraa polttoainetta. Juuri takaiskunvaimenoin taitaa olla BMW K 100:sen akilleen kantapää. Kun asensimme säädettävän Öhlins takaiskunvaimentimen paikalleen alkoi keula tuntua vielä huonommalla. Sama koskee venttiilien tiivistyspintoja ja venttiUin lautasia. Vanteen sisäpintaan liimattavat tasapainot ovat huomattavasti kestävämpiä. JarrusatuJa! ovat Brembon valmisteita ja jarrulevyt ovat halkaisijaltaan 285 mm sekä edessä että takana. Koska laitteessa ei ole varatankkia niin BMW onkin laittanut pyörään kaksi varoitusvaloa jotkå ilmoittavat tankissa olevan vielä seitsemän ja neljä litraa polttoainetta jäljellä. Brembon valmistamien teleskooppien perusrakenne on terveellä pohjalla. vakavuus olisi tiessään . BMW on viimeinkin päässyt irti 19-tuumaisen etupyörän käytöstä ja nyt edestä löytyykin 100/90 - 18 sisärenkaaton rengas. Polttoaine pumpataan suihkutusjärjestelmään pienen sähköpumpun avulla joka sijaitsee lankin sisällä. KULUMATTOMAT JARRUT Laitteen jarruvarustus on täysin hyväksyttävää luokkaa, mutta sekin saisi olla parempi . Elektroniikka on nyt tullut BMW:n malleihin. Kuitenkin tankatessa hän ei saanut tankkiin mahtumaan yli 20 litraa. Kyseessä on siis varsin yksinkertainen iskunvaimenoin ollakseen kiinni lähes 50000,- maksavassa laitteessa. Jopa etuhaarukkakin jättää jonkun verran toivomisen varaa . Jo viiden prosentin puuttumisen huomaa selvästi ajossa koska kysymys on yhdellä iskunvaimentimella toteutetusta jousltuksesta. Takarengas sen sijaan on aivan riittävän mehu kas. Muistaessani vielä pari sanaa varoitusvaloista. Jarrupalat ovat ns. Siistiin alumiiniseen bensatankkiin mahtuu 22 litraa polttoainetta ja siinä ei ole polttoainehanaa koska laitteessa on polttoaineen suihkutus. Se on liian hentorakenteinen . ja etuakseli on 25 mm. Kuski saa tehdä paljon töitä ennenkuin etujousitus pohjaa. Tämä lukema ei ehkä matkapyörälle ole kovin vakuuttava. Valitettavasti se myös tuntuu korkeissa nopeuksissa hiukan liian pehmeältä. Männänvarsi on tehty vain 11 mm. mikä on aika pitkä jousta suurelle katupyörälle. Sen sijaan että olisimme maksaneet 1011 ,alkuperäisvaimentimesta, päätimme valita kalliimman Öhiinsin vaihtoehdon. Sisäputket ovat halkaisijaltaan 41,4 mm . puolimetallisia meteriaaliltaan (ei sisällä asbestia) ja ne toimivat moitteettomasti myös sadesäällä vaikka jarruissa ei löydykään aivan sitä viimeistä nipistystä etupyörään . Lennart Persson auttoi meitä asentamaan pyörään prototyyppivaimentimen joka oli suunniteltu juuri BMW:n rakennetta silmällä pitäen . Me teimme näin eturen'kaamme kanssa ja ne lähtivät irti rengasta paikattaessa puhkeamisen jälkeen. Pieni vinkki sille joka tasapainottaa renkaansa: Älä käytä sellaisia tasapainoja jotka kiinnitetään vanteen reunaan. Tämä tahtoo sanoa sitä, että palojen materiaali on vähän liian kovaa kun 5 mm paksuisesta kulutuspinnasta oli vielä 4 mm. Palotilat olivat 30 000 kilometrin jälkeen hyvässä kunnossa. Öhlinsin 46 mm. 25000 kilometrin jälkeen testikuskit valittivat tapauksista jossa iskunvalmentlmesta ei yht'äkkiä löytynytkään vaimennustehoa. Jarrutustunto paranisi varmasti huomattavasti pehmeämmillä jarrupaloilla. Tämä järjestelmä ei ollutkaan niin hyvä kuin luulimme. Päätimme kääntyä huolinemme Öh linstehtaan puoleen joka tekee hyviä iskunvaimentimia Ruotsissa. Saimme siis jousitusongelman takaa muuttamaan paikkaa eteen. jäljellä. Etuhaarukka on siis vakaa ja tukeva rakenteeltaan mutta sen liukuholkit ovat ilmeisen karkeapintaiset koska keula tuntuu alhaisissa nopeuksissa tunnottomalta. Uudessa vaimentimessamme on 1670 Newtonin vaimennusvoima 0,39 m/sek. Boge iskunvaimenninta ei voi avata ja korjata. K 100:nen ei tarvitse 16-tuumaista etupyörää jo senkin takia että laite nykyiselläänkin käyttäytyy hienosti . Samanaikaisesti sahasimme alkuperäisestä iskunvaimentimesta j~usen pois päästäksemme testaamaan sen Ohlinsin testipenkissä. vahvuisesta aineesta kun taas Öhlins käyttää 14 mm. Takaiskunvaimennin on yksinkertainen rakenteeltaan ja se työskentelee De Carbon-periaatte.en mukaisesti jossa nesteen ja kaasun välillä on mäntä jonka tehtävä on erottaa nuo aineet toisistaan. Jo kohtuullisella mäntänopeudella on vaimennustehosta hävinnyt 16% mikä tässä yhteydessä on erittäin paljon. Pyörästä tuli vakaampi käsitellä ja esimerkiksi kaksi päällä ajettaessa ominaisuudet paranivat huimasti. Vannekoko on 17-tuumaa ja rengas kooltaan 130/90 ja tietysti sisärenkaaton. lskunvaimentimen jousta voidaan säätää eri jäykkyyksille mutta muunlaista säätää siitä ei löydy. ainevahvuutta. Sen hinta tulee asettumaan 1600-1800,- välille kunhan vain testit ja kokeilut saadaan valmiiksi sen osalta, ja se on valmis markkinoille. Jos ajaa säästäväisesti ja varovaisesti ja välttää kaupunkiajoa niin parhaassa tapauksessa tankillisella pääsee yli 300 kilometriä. mäntänopeudella ja kuluneessa vaimentimessamme oli vain 1430 Newtonin vaimennusvoima. Ja aivan oikein . Testi valitettavasti loppui ennen kuin ennätimme löytää lääkkeet vaivoihln mutta olettaisimme paksumpien keulaöljyjen ja jousijäykkyyden kiristämisen olevan oikeat lääkkeet havaitsemiimme oireisiin. Käytännössä jo 10% vaimennustehon menetys merkitsee, että iskunvaimennin on loppuunajettu . aineesta tehty. Sitten kun neljän litran varoitusvalo alkoi palaa niin sillä oli parempi vaikutus. Ajettujan 30000 kilometrin jälkeen hämmästyimme koska vain 20% kuluma oli havaittavissa jarrupaloissa. Alkuperäinen Boge-vaimennin on sitäpaitsi hennon näköinen myös ulkomuodoltaan. Useimmiten alkoi seitsemän litran varoitusvalo palaa jo kahdensadan ajokilometrin jälkeen ja se oli jossain mielessä turhauttavaa. Näin paljon maksavan laitteen luulisi pitävän sisällään jo vähän sivistyneemmän jousitusrakenteen . Mittariryhmästä löytyy kaikki varoitusvalot vaihteen asennon ilmaisimesta (joka joskus on näyttänyt kahdeksaakin vaihdetta) jarrujen varoitusvaloon , joka vilahtaa molempia jarruja
Luonnollisesti italialaisilta vierähti tähän toimenpiteeseen melkoinen tovi aikaa ja sen vuoksi kaksi viimeistä testikuljettajaa eivät päässeet liikkeelle enää syysolosuhteissa. Keskiakse/issa on viisi kumikappaletta, vaihdelaatikon akselissa voimakas jousi ja kardaaniakselin kaksi putkea ovat yhteenvulkanoidut. Kun nämä pikkuviat tuli korjattua niin kone kävi taas. Kaikaisijat ovat sensijaan paljon käyttökelpoisemmat huolimatta siitä että niiden käyttö vaatii hieman tottumusta. HD käytää. Starttimoottoria on nimittäin parannettu myöhemmin tuoteluissa yksilöissä. Tämä muutos tehtiin myös tuotantovaiheeseen ja kaikki laitteet ovat saaneet paremmin eristetyn kaapelikengän tankkinsa alle. Meidän laitteemme, joka on varhaisesta valmistussarjasta, osoitti vielä sen jälkeen tarvetta lisäparannuksiin. 1 K 100:sen vaihdelaatikko toimii erinomaisesti. Nisse Wall Kävlingessä korjasi sähköjärjestelmän jossa oli puutteita kaapelikengän eris- tyksessä lankin alla. Luojan kiitos ne eivät olleet aihetuttaneet suurta vahinkoa ja muistona tästä tapahtumasta koneen lohkosta löytyy joitain jälkiä joita pultit ovat matkansa aikana sinne hakanneet. Moottorin kolme nykäyksen vaimentajaa. 30000 kilometrin jälkeen ei ollut havaittavissa kulumista ja kuvassa näemme vaihderummun ja laatikon vaihteensiirtimet. Sarjanumerosta 820 alaspäin on kaikkiin laitteisiin vaihdettu uusi starttimoottorin vapaapyörähdys mekanismi. Ennen tätä vaihtaisiosta oli alkanut kuulua merkillistä sivuääntä joka kiinnitti kuljettajien huomiota ja he päättelivät siitä että jotain irtonaista oli löytänyt tiensä moottoriin . Tämä auttoi Björniä vain hetkeksi koska Gerryn ei onnistunut löytää hotellin pihalla kaikkia vaurioituneita ja palanaita paikkoja. Kotona löysimme laitteesta kaksi vikaa kun se sitten vihdoin saapui sinne. Vähän aikaa ... Pyöräämme laitettiin ensin uusi mekanismi joka oli pultattu kiinni kolmella kuusiokoloruuvilla mutta sen jälkeen kun Gunnar oli taas joutunut jättämään leikin kesken ulkomailla ja kuljetultamaan laitteen takaisin kotiin niin saimme uuden version vapaapyörähdysmekanismista laiteitua kiinni pyörään . Gunnar lähti uudelleen valtaamaaneurooppaakun pyörä ol i saanut uuden takaiskunvaimentimen, uuden piirikortin mittaristoon, uuden eturenkaan ja uuden kaapelikengän lankin alle. Yhdessä starttimoottorin releessä oli viallinen johtoliitos ja eräs toinen johto näytti täsmälleen samanlaiselta. Björnin luovuttaessa laitetta Gunnarille häneltä pääsi helpotuksen huokaus. 460 W laturi selviää vielä parin lisävaionkin kuormasta helposti jos niitä joku vielä jää kaipaamaan . Oikeata vilkkua käytetään oikealla sijaitsevasta painonapista ja vasenta vastaavasti vasemmalla. Tällöin olimme jo kevätajassa ja Björn oli matkalla Berliiniin liittyäkseen myöhemmin testijoukkueen mukaan jonka määränpäänä oli Rooma. Mutta Roomassa oli taas sama vika edessä. Sitäpaitsi vapaa-asennon ilmaisin alkoi uudestaan muistuttaa itsestään ja starttimoottori ei suostunut toimimaan ellei kytkinkahvaa painettu startin yhteydessä pohjaan. Paavin suojelusta huolimatta Nimbuksen maalaus ei kestänyt tarran irroittamista. käytettäessä täysjarrutuksessa, ja turhauttaviin polttoaineen varoitusvaloihin . Eräällä tankkauspaikalla starttimoottori ei enää suostunut toimimaan ja moottorista kuului voimakasta sivuääntä sen jälkeen kun se työntämällä pistettiin käyntiin . Muuta ei ollut tehtävissä kuin pakata laite rekkaan ja lähettää se kotimaahan . Tämä osoittautui viaksi mittarin sisällä olevassa piirikortissa. Näin myös kaikki uskoivat. Uudessa vapaapyörähdysmekanismissa on kuusi kiinnityspulttia jotka ovat rattaiden välissä ja näin eivät voi tulla sieltä ulos ja aiheuttaa vahinkoa. ja sisältä löytyy H-4 polttimo. Tässä mekanismissa on kuusi lukituspulttia ja ne ovat asennettu rattaiden väliin siten ettei niiden ole mahdollista irrota. USBTA PYSÄHDYKSIÄ Alkaako kuva laitteesta kirkastua. Valot laitteessa on erinomaiset. Kun vain oppii olemaan tööttäämättä silloin kun pitäisi väläyttää valoja ja päinvastoin niin kaikki on hyvin. Hampurin ulkopuolella alkoi jokin nopeusmittarin sisällä palaa ja savu tuprusi mittarin rei'istä ulos. Kolme pulttia vapaapyörähdys mekanismista oli irronnut ja onnistuneet löytämään tiensä kampikammioon . Uuden tyyppisen vapaapyörähdysmekanismin vaihdon jälkeen starttimoottori on toiminut moitteettomasti. Tämä ongelma pakoitti Björnin starttaamaan laitteen vanhanaikaisin keinoin hänen saapuessa Andorran vuorien kupeelle. Kaikki jotka ovat seuranneet lehteämme alusta lähtien tietävät että laite jätti meidät tielle jo neljännellä viikolla jolloin Gunnar joutui ensimmäisen todellisen sähkökatkoksen eteen. BMW on erittäin· omaperäinen moottoripyörä joka houkuttelee ostokykyisiä ostajakuntaa. Nopeusmittari jonka sähköinen anturi on takapyörässä, on myös monesti heilahdellut huomattavasti ja se ei tunnu! erityisen luotettavalta. Tunnemme kuitenkin muutamia muita K 100:sen omistajia joilla tämä uudentyyppinen mekanismi ei ole toiminut ja starttinappulasta painettaessa käynnistys- 45. Bjcrn kamppaili edelleen ja samoihin aikoihin kun hän vaihtoi takarengasta hän alkoi tuntea kuinka takaiskunvaimentimesta alkoi valmennusteho hävitä. Vain kevyt painallus riittää ja vllkut ovat päällä seuraavat 210 metriä tai 12 sekuntia, kumpi vain ensin täyttyy. Uusi oikosalku ja nyt pääsi Gerry töihin sähköjärjestelmän kanssa. Vapaapyörähdysmekanismi ja kolme katkennutta pulttia jotka aiheuttivat ihmeellistä ääntä kampikammiossa. Saimme koneen käyntiin pikkuhetkiksi mutta loppujen lopuksi sulake alkoi palaa aina kun painoimme starttinappia. Näin se tapahtui: Alhaalla Italiassa alkoi laitteessa tapahtua oikosulkuja ja sulake toisensa perään paloi. Gerry on alan ammatti.mies ja hän haravoi koko sähköjärjestelmän lä vitse lankin alta. Täysin sama systeemi jota esim. Siltä ainakin vika näytti. Umpion leveys on 185 mm. Kun laturin ja starttimoottorin korjaus ei sivuääniin vaikuttanut millään tavalla avasimme koneen oikeanpuoleisen kopan ja avauksen yhteydessä sitten helähti näiden kolmen pultin jätökset lattialle. Kuinkas sitten kävi meidän suunnitelmiemme kanssa tehdä laitteella yksi matka yhdessä viikossa. Ja projektin piti olla valmis keväällä. BMW:n väki Munchenissä oli vihdoinkin ottanut kantaa näihin ongelmiin ja kaikki johtosarjat uusittiin pyörään uusien vikojen estämiseksi
Männät eivät myöskään olleet kuluneet ja palotiloissa oli tasainen ja hieno väri. · Mäntä 1 2 3 4 Välys männän ja sylinterin välissä Männänrenkaiden kuluminen mitattuna renkaan raosta Runkolaakerit mm . 290 n. Värinöiden vähäisyys merkitsee meidän tapauksessa sitä että moottori on hyvin tasapainossa. PURKAMINEN Jäljellä oli enää pyörän täydellinen purkaminen ja mahdollisten kulumien mittaaminen. Kaikki liittime!, ruuvit ja pultit on tehty jatkuvaa käyttöä silmälläpitäen ja niitä voi käyttää kerta kerran jälkeen uudelleen . Rattaat ja akseli! olivat virheettömässä kunnossa ja jopa vaihdelaatikon keveissä osissa, vaihderummussa ja siirtäjissä, ei ollut havaittavissa kulumismerkkejä. Huolimatta uuden tuttavuuden aiheuttamasta jännityksestä ei testijoukkueella ole K 100:sen kanssa tullut aika pitkäksi matkustella retkillään Euroopassa. Mutta kuten sanottu K 100:nen ei ole vielä täydellinen. Etuhaarukan kartiorullalaakerit olivat virheettömät, etupään stefat eivät vuotaneet ja pyörien laakeritkin olivat moitteettomassa kunnossa. Tarkistusmittauksissamme osoittautui kaikki männät rankaineen kiertokankineen samanpainoisiksi - 0,79 kg. Älkää antako meidän puhtaidan studiokuvien hämätä teitä, sillä kaikki pinnat on pesty ja hangattu ennenkokemattoman tarkasti teräsvillan ja pesuharjan avulla. BMW K 100 maksaa tällä hetkellä 49 900,- mikä on samalla tasolla japanilaisten 1100:sten kanssa ja sen arvon luulisi käytettynäkin pysyvän samalla tasolla japanilaisten kanssa. Tässä yhteydessä saatoimme havaita monia asioita. tau lukko) saatoimme havaita että öljyrenkaat olivat kuluneet yli tehtaan antaman ohjearvon . Valmistaja ei ilmoita kulumisrajaa. Koneen kuluminen 30 000 kilometrin jälkeen Sy/interit Ei mitään havaittavaa kulumista. BMW K 100:sta on ilo korjata. 5. hävisi iso pala maalia tarran mukana. Tehtaan toimenpiteet lastentautien ehkäisemiseksi ovat olleet todella nopeita ja toimenpiteet on toteutettu välittömästi myös tuotannossa. Kun sitten laite saatiin kotiin ja remontti tehtyä niin aika olikin jo kypsä viimeiselle taipaleelle. Kardaanitunnelin ja vaihdelaatikon välinen suojakumi sensijaan oli repeytynyt. Sylinterin putkissa oli jäljellä vielä ristikkäiset hoonausjäljet ja mittalaittein havaittavaa kulumista täällä ei ollut tapahtunut. Tämän vuoksi ajoimme laitteella jatkuvasti vähän kaasuiinspriitä bensan seassa kun sadesää yllätti. Rungossa ei ollut hiushalkeamia ja laturista mittasimme ulos täydet tehot. 1,5 mm. Männät Kaikki neljä mäntää oikeissa mitoissaan. Alkuperäismitta 5 mm. Ei siis tarvitse odottaa uutta vuosimallia niinkuin joidenkin muiden merkkien kohdalla. Putki mm. Runkopuolella emme havainneet mitään puutteita tai kulumia . Jäljelle jäänyt kulutuskelpoinen osan . Kytkinlamellit olivat vain normaalisti kul uneet ja voimansii rtolaitteissa ei ollut merkkejä kulumisesta. Pieniä maalihalkeamia on havaittavissa lankinkorkin ympärillä mutta ne ovat olleet siinä uudesta saakka ja eivät ole ajan saatossa levinneet. Nytjäi oikeanpuoleinen vilkkunappi jumiin ja tarvittiin suihkaus voitelevaa spraytä että se irtosi ja sähkölaitteet olivat taas kunnossa. Myöskään kampiaksel issa ei ollut havaittavissa minkäänlaisia merkkejä kulumisesta. Toinen sivuposkista ei kestänyt erästä tarraliimaa ja siitä . Pintaa jäljellä 4 mm. Pyörämme maalaus ei myöskään ole ai- van täydellinen. Moottorin sisäkalut näyttivät erittäin luottamusta herättäviltä. Alhainen öljynkulutus (2 dl/1000 km .) ja hyvin värinätön käynti. Yleisestt maali on pysynyt laitteessa hyvin kiinni ja huolimatta monista pesuista sekä huonoista ajokeleistä, maali on säilyttänyt kiiltonsa hyvin . 30000 kilometrin saavuttaminen näytti vielä tässä vaiheessa kaukaiselta haaveelta. Pesun jälkeen korkin ja lankin väliin jää vettä ja kun korkki avataan niin vesi holahtaa tankkiin sisään . Eräs pieni suunnitteluvirhe jonka BMW on tehnyt on tankinkorkki. (uusi (vanha) 1430 n. Sylinteri Rengas 1 66,96 1 0,04 1 0,30 ~allittu toleranssi 0,25-0,45 mm.) Oljyrengas 0,50 (Sallittu toleranssi 0,25- 0,45 mm.) 1 2 44,988 44,985 66,96 2 0,04 2 0,35 66,96 3 0,04 3 0,35 66,96 4 0,04 4 0,35 0,50 0,50 0,50 3 4 44,985 44,990 44,985 {Sallittu tolerranssi 44,976 - 45 mm.) Kytkinlamellit Jarrupalat lskunvaimenninkoe 25000 km jälkeen uuden vaimentimen kanssa 46 Alkuperäispaksuus - 5,5 mm. Mutta koska moottori ei käytännöllisesti katsoen syö öljyä ja uusi sarja männänrenkaita ottaa hetken aikaa asettuakseen paikalleen niin uusien männänrenkaiden laittaminen koneeseen tässä vaiheessa tuskin on tarpeellista. Koneessa ei ollut öljyvuotoja ja ainoat asiat joita huoltomiehemme piti vaihtaa olivat sytytystulpat, ilma- ja öljynsuodatin . Mäntänopeus 0,39 m/sek Paluuvalmennus 1670 n. Kun Gunnar oli joutunut pysähtymään toisen kerran matkallaan niin mittarissa oli kilometrilukema 26000 kilometriä. Kaikki neljä putkea mitassa 67 mm. Laitteen keula suunnattiin jälleen Saksaan ja jälleen kerran pääsi sähkölaitteisiin kosteutta. Kun mittasimme määnänrenkaat (kts. Kaikki venttiilit olivat tiiviitä ja nokkaakseli!, nokkaketjun kiristin, venttiilinnostajat ja kampiakseli olivat mittausmielessä aivan valmistusmitoissaan .. moottori pyörii tyhjää ja he ovat joutuneet turvautumaan myös työntökäynnistykseen . Tällä kertaa seuraukset eivät olleet niin suuret kuin aikaisemmin. Kuluminen 1 mm. K 100:sen hieno moottori, pyörän helppo käsiteltävyys ja mukava ajoasento ovat tehneet matkoista todella nautittavia ja nopeita! Huolimatta laitteen lastentaudeista aiheutunaista hankaluuksista emme ole valmiita neittämään mallia romukoppaan. Kumissa oli halkeama ja se piti vaihtaa. Viimeinen reissu tehtiin ilman erityisiä ongelmia ja päämäärämme 30000 kilometriä saavutettiinkin sitten ilman suurempia ikävyyksiä. Mitattu kuluminen 0,3 mm. Mutta se tulee paranemaan aikojen myötä, siitä voitte olla varmoja. Boxerimallien jälleenmyyntiarvo käytettynä on ollut hiukan parempi kuin useimpien japanilaisten pyörien . Sen sijaan BMW:n alumiinipinnat on vaikeata pitää puhtaana koska niitä ei ole pintakäsitelty. Vaihdelaatikko ja kytkin olivat rnyös molemmat virheettömiä. Mitattu valmennushäviö -16% Puristusvalmennus 290 n. Testilaitteessamme on ollut koko testiajan kaksi seikkaa jotka ovat olleet muuttumattomia
Jos minulla olisi mahdollisuus valita sitä mitä haluaisin kustannuksista piittaamatta niin tallissani seisoisi neljä moottoripyörää. K IOO:nen on kokonaan toisen luontoinen kuin japanilaispyörät. Minulla ei yksinkertaisesti ole varaa moiseen ... Eräs tärkeä ominaisuus pitkän matkan pyörälle on myös polttoaineen kulutus. K lOO:sen alhainen kulutus lupailee taloudellista· ajoa. BMW tulee varmasti muuttamaan malliohjelmaansa ennen vuotta 2000 jos he jatkasvat samalla vauhdilla kuin tähänkin asti mutta luultavasti saan siihen mennessä raha-asiani kuntoon. Matkapyöränä BMW K 100 on ehkä tällä hetkellä lyömätön ja silloin puhutaan nimenomaan K 100 RS mallista. Se on sivistynyt, nopea, kevyt, järkevä, hyvin rakennettu, teknisesti läpiajateltu, mukava ja sellaisenaan hyvä kauppa. Suurin ongelma on ilmeisesti hinta sillä samalla rahalla japanilaiset tuottavat sekä nopeampia että siistimpiä laitteita. Vippaisiko kukaan viittäkymmentä tuhatta. Ja tässä tapauksessa laitteessa ei ollut katetta ja siinä oli kiinni 35 litran sivulaukut sekä kuskikin oli lähes 190 cm pitkä ja yli 100 kiloinen. -ROBERT LAVER "BMW on hyvä, BMW on paras, BMW:stä tykkään eniten" (Lainattu ote Jannen päiväkirjasta. Mutta niiden kanssa voi elää. Mutta kysymys onkin paljolti siitä onko olemassa parempaa vastinetta rahoilleen pidemmälle aikavälille. - GUNNAR DACKEVALL En ole koskaan ollut BMW:n boxerimallien ystävä, mutta K IOO:ssa on ominaisuuksia jotka täyttävät minun vaatimukseni hyvälle matkapyörälle. Ja paljon hauskempia. Väännökäs moottori säästää kuljettajan askareita maantieajossa ja polttoainetta tankissa. odotuksiimme kuului myös se että ohjaus olisi ollut hyvin neutraali 18-tuumaisen etupyöränsä takia, mutta itseasiassa sen ohjaus on hyvinkin urheilullinen. Hyvin sij-oitetut jalkatapit ja riittävä satuJakorkeus tekee ajoasennosta viihtyisän. - GERRY NORDSTRÖM 47. Pitkillä matkoilla sitä kuitenkin on vaikea voittaa. Ajoasento on erittäin mukava jopa pitkillekin ihmisille. K IOO:nen toimii hyvin myös yleispyöränä paitsi jos kyseeseen tulee myös kilvanajaminen. Jos saisin toivoa laitteeseen parannuksia niin luetteloon tulisi paremmat jarrut, matalampi satulakorkeus, pidempi toimintasäde, säädettävä iskunvaimennus ja moottorin pintojen parempi pintakäsittely. Korkealla Andorrassa Björn tarvitsi bensaa ja /umiketjuja . huom.) -JAN LEEK Nykyisin rakennetaan enää harvempia laitteita kokonaan maantieajoon ja huomio onkin kiinnitetty sellaisiin asioihin kuin neljänsadanmetrin kiihdytysajat ja ajo-ominaisuudet kilparadalla. joihinsa. Yli 7000 kierroksella koneesta löytyy vielä sellaista lisäpotkua että sen perässä on vaikea roikkua huolimatta siitä että olimme liikkeellä kattein varustetuilla autobaanannielijöillä kuten Kawasaki 750 Turbo. Sen tehokäyrä on käyttäjäystävällinen ja se on suunniteltu maantiekäyttöön jossa se parhaiten viihtyy. Minun vinkkini onkin seuraava. Jos sitten pitäisi valita vain yksi pyörä niin se kyllä olisi BMW K 100. sen ettei laitetta tarvitse huudattaa ylikierroksille. Sitä voidaan vertailla jopa laitteisiin jossa on 16-tuumainen etupyörä. Valitsisin sen siitä huolimatta vaikka se ei olekaan paras kaikessa, vaan sen takia että se tarjoaa omistajalleen niin paljon. Vaikka pyörä on kiva j nopeaohjauksinen niin sen maavara ja jousitus jättää jonkin verran toivomisen varaa. Testiajoni aikana, joka tapahtui kirpeässä syksysäässä aurinkoiseen Monacoen ja Ranskan Rivieralle, en kaivannut muuta lisävarusteita pyörään kuin hyvää katetta joka olisi helpottanut päähän ja yläruumiiseen kohdistuvaa painetta ajon aikana. Todellisuus ei kuitenkaan ole näin hauskaa. Laite ei värise ja mukava satula eivät aiheuta puulta maistuvaa ajotuntoa ajopäivän jälkeen. Tämä on mukava ominaisuus nopeissa ohituksissa ja takaa Vaikka Björn kirjoittikin paaville ei tämä myöntänyt hänelle audienssia hänen käydessään Vatikaanivaltiossa. Tämä oli piinallinen kokemus sekä Gunnarille että minulle, jotka yritimme tankin päällä maaten katteiden takana piiskata laitteita joiden olisi pitänyt olla markkinoiden nopeimpia moottoripyöriä. Kyykkypyöräksi haluaisin Yamaha RD 500:sen. NÄIN MEIDÄN KESKEN Markkinoilla on monia mukavia moottoripyöriä. Väännökäs moottori ja hyvä ajoasento tulevat oikeuksiinsa maantiellä ja suurissa nopeuksissa. Keskieuroopan reissuille ja alppiteille haluaisin Kawasaki GPz 900 R:n ja jos mukaan pitäisi ottaa matkustaja ja tavaraa niin valintani olisi BMW K 100. BMW:n uusi nelonen on todiste toisesta ajattelutavasta jota taa japanilaistehtaat eivät tuonut tänä päivänä harrastavan. Yksi enduropyörä - HVA 400 L/C. Kun sitten on istunut maantiellä BMW:n satulassa pari tuntia niin sen jälkeen se alkaa tuntua todella hyvältä. Tietysti laitteesa on huonojakin puolia kuten esim. Toim. ruma pakoputki, huono takajousitus ja koko joukko huonoja pikkudetaljeja. Näiden seikkojen vuoksi olen sitä mieltä että BMW tuntuu kokonaan toisenlaiselta moottoripyöräitä kun sitä veriailiaan kilpaili- Talvimuistoja. Laitteesta löytyy myös riittävästi tehoa, varsinkin kierrosten keskialueella. Mutta jos kaivataan allround-pyörää ja asetetaan vaatimukset vähän urheilullisempaan suuntaan niin olemassa on parempiakin pyöriä. Hornmatkaa K 100 hyvällä kokokatteella. BMW roikkui sitkeästi niskassamme ja kuljettaja istui ajaessaan
Tä ltä kuvauspaikalta on 600 metrin suora pudotus At· /a ntiin. Taustalla Vagafjerdur. Matka Fugloyn saarelle ylös koilliseen ei kulje lauttofa vaan sinne täytyy mennä yhteysvenee/18. Kuten tässä pääsaarella Streymoylfä kun kuljemme kohti saarien lentokenttää. Oppitunti Fär-saarten kieleen pääkaupungissa Torshavnissa . Hienoja maisemia je hienoja teitä . lukee että roskaaminen on ehdottomasti kielletty. Fär-saarten kieli on kokonaan itsenäinen kieli joka eroaa sekä Islannin että Norjan kielestä. Kivenkolon läpi kimmelte/ee VfdarfJidln niemi. Kieltotaulussa mm. Kieli on eräänlaista vanhaa norjaa koska esi-isät ovat kotoisin Norjan "Vestlandetista'~ 48
Ruotsalais-Fär-saarelais kohtaaminen Gjo'gvin kalastajakylässä Eysteroyllä. Suuret turistimassat eivät ole vielä rynnänneet saarelle ja sen vuoksi vieraanvaraisuus matkalaisia kohtaan kin suuri. Pärsaarille Vuorovesien ympäröimät Fär-saaret sijaitsevat Atlantilla Englannin ja Islannin välissä. Matka saarille on jo sinänsä kokemus ja kun se vielä tehdään moottoripyörällä niin se on jo erikoista. Saarien tiestö on kunnoltaan sitä luDkka etf' o ttoripyörästä on tääl- lll pelkäsUiiJn hyötyä Saariita löytyy paijon hyviä sorateitä. Kuva on Eysteroyn pohjoisosasta. Katsokaas kuinka taustalla kiemurteleva sorabaanaa pitkin olisi mukava päästellä iso/Ja endurol/a. 49
Juuri tällaiset hetket, ajattelin, ovat niitä ohitsekiitäviä tuokioita elämässä jolloin voit ottaa asiat sellaisinaan ja voit kenties polttaa vaikka rauhallisen piipullisen nautiskellen. Olin janottanut kilometrien ·pituisissa lauttajonoissa ja hermostunut siihen. Se sijaitsee keskellä Atlanttia tai ainakin melkein, sillä jotkut sanovat sen sijaitsevan Pohjanmeren pohjoisosassa. Aika lailla, sillä saarella on yli 400 kilometriä kestopäällystettyjä teitä ja toinen mokoma lisää sorateitä. Siellä asuu 42000 ihmistä joista 12000 saariryhmän pääkaupungissa Torshavnissa. Siis mistäpä löytäisin sellaisen matkakohteen jonne voisi koko pitkän reitin taivaltaa lautalla ja perillä matkustaa moottoripyörällä, tämä sen vuoksi että edellisestä matkasta oli kulunut jo vuosia ja ajotaitakin oli päässyt ruostu- 50 maan. Saariryhmä on paljolti Ahvenanmaan saariston ulkosaarien näköistä pinnanmuodostukseltaan . Mene ja tiedä ... Pääelinkeino on kalastus mutta jotkut ansaitsevat leipänsä myös lampaanhoidolla sekä - kotlpoltollal Saarilla ei saa myydä olutta, viiniä tai alkoholia, mutta nejännesvuosittaln saaren kansalainen voi tehdä Tanskasta oman alkoholitäydennystilauksen kun vain saa luvan viranomaisilta. Luvan saannin edellytyksenä on maksettu kunnallisvero! 400 KILOMETRIÄ ASFALTTIA Mutta mitäs näillä asioilla on moottoripyöräilyn kanssa tekemistä. Nyt kuitenkin kerron teille suosikkimatkakohteestani jonka löysin moottoripyörällä. Matkasta voi nauttia monella tavalla ... Autolla liikkuessani ajattelin tietysti toisin ... Yksi minun suosikkiasioistani on yhdistää moottoripyörällä ajaminen johonkin pitempään laivamatkaan muihin maisemiin . USA:n vierailun jälkeen sain idean selaamaila ns. Soratiet ovat sellaisia että niillä mielellään ajaa isommalla enduropyörällä ja joskus niitä pitkin pääsee kii-. Elämä ei ole pelkästään nopeata etenemistä, vaihtamista, muiden ohittamista ja sivupeiliin vilkuilua. Autolla olin tietysti ajanut jatkuvasti ja tuskastunut välillä ruuhkaliikenteeseen oikein todella. Minä tietysti olen tyytyväinen. tutkimusmatkailijan lähdetieto), kirjaa joka kertoo paljon mitä erilaisimmista matkakohteista . Älä luota kovinkaan paljon tähän aurinkoiseen kuvaan sillä tuntia myöhemmin paikalla saattaa sataa kaatamalla. Nahkapukuinen kuljettaja tarkkaili ilmeettömänä vuoroveden kulkua ja taustalla häämöttävää rantamaisemaa. Saarilla on oma kielensä ja rahayksikkö. Kuva Fug/oystä jonka myrskyt joskus saartavat eristyksiin pitkäksikin aikaa Atlantilla. Kyllä, moottoripyöräily on todella jotain muuta. Ihmisillä on erilaisia suosikkiasioita joita he elämässään tekevät kaikkein mieluiten . Explorers Cataloqueta (1. Saariryhmään kuuluu kahdeksantoista saar- ta joista seitsemäntoista on asuttua. Taustalla Svinoyn jyrkkiä lintukallioita. Tästä monet autoilijat ovat todella mustasukkaisia. Tiellä Vestmannaan päin Streymoyn saarella. Tässä kirjassa oli kuva yksinäisestä moottoripyörästä joka oli yksin hitaastikulkevan autolautan kannella. Huomo ilma saattaa vaihtua kauniiksi kuitenkin käden käänteessä ja Färsaarten ilma onkin erittäin vaihtelevaa lievästi ilmaistuna. Poikkeuksetta saan ajaa jonon ohi ja melkein aina lauttojen kansimiehistöt löytävät moottoripyörälle sopivan ylimääräisen rakosen kansitiloista ja vinkkaavat minut sisään laivaan. Maantieteellisesti se sijaitsee suurinpiirtein Vaasan korkeudella ja hallinnollisesti se kuuluu Tanskaan kuningaskuntaan, ollen kuitenkin itsenäisessä asemassa erillisenä lääninä. Etsin matkakohdetta jossa kova liikenne ei tuottaisi liiallista päänvaivaa vanhalle miehelle joka harjottelee moottoripyöräilyä uudelleen . Mutta tähän ilmiöön törmäsin jatkuvasti olin sitten janottamassa Iautaiie Tunisiin tai Amsterdamiin. , mutta siellä kuitenkin sijaitsevat vuorovesien ympäröimä! Fär-saaret
Toinen tapa matkustaa saarille on varata paikka saarelaisten omaan kippoon jonka nimi on SMYRIL, ja sen maine on laajalle levinnyt olemalla todellinen valtamerien kaarnanpala. .. Vuonot ja vihreät rantalinjat eivät Ikinä ole kauka na Fär-saarilla. . Tunkeutuminen on juuri oikea sana. Tuskin olemme taistelleet itsemme lapi kaatosateen Torshavnln pohjoispuolelle kun taas kylvemme auringonpaisteessa. Sillä ensin meidän piti ajaa Eysteroyn sillan jälkeen heti mustaan ja kauheantuntuiseen pimeään tunneliin joka oli lähes puoli kilometriä pitkä ja meni Litlafelliin. Tunneliin mennessämme ajamme kovassa sateessa ja kun tulimme ulos kuuden kilometrin jälkeen tunnelin toisesta päästä niin aurinko paistaa täydeltä terältään. Taivas on pilvetön ja aurinko paistaa eteläisten huippujen yli. Sieltä järjestetään meille yksityismajoitus huvilakaupungista. Kaikki tama on Janmttavää sääleikkiä. Yksi mahdollisuus on mennä DFDS-Iinjan suurella Winston Churchill laivalla joka lähtee Esbjergistä, Tanskasta ja liikennöi ainoastaan kesäkuukausina. Matka maksaa 100 Tanskan kruunua moottoripyöräitä ja halvin makuupaikka maksaa yhteensuuntaan 535 kruunua. Kaukana alapuolellasi näet erään kauneimman koskaan kokemasi näyn: Tuntureiden välistä kapean kais- FÄR-SAARET taleen Atlanttia iltaauringossa. Tämä vuorovesi vaihtelee suuntaansa monta kertaa vuorokaudessa ja sen nopeus on parhaimmillaan 12 solmua, mikä vastaa hyvinkin norjalaisen lohijoen virtausnopeutta. Lahden yli menee silta jonka alla on maailman voimakkain vuorovesi. Kaatuminen oli tosi lähellä eräässä vaiheessa tunnelia ajettaessa. k~ luttua ehkä sataa taas. Tämä laiva lähtee Bergenistä ja se kulkee 25 tuntia Torshavniin. peämään korkealiekin tunturille. Korkeuserot tiestässä ovat myös silmiinpistäviä, vanhat le~mi~olut s~av_at JO~ kus kauhunsekaisin tuntem aikaan akkireaktioita kun tuntuu siltä että tie häviää alta kokonaan. Ja sitten taas ylöspäin. Pidä suunta länteen päin joku sanoo. 51. HUIput eivät ole korkeita, ne ovat kalkki_5~0-800 metrin välillä, mutta äkkljyrkkiä laldOiltaan. OIKEA VUORIJONO Matka jatkuu Eysteroylle. Me ihmettelemme sitä ovatko he katsoneet lämpömittaria joka näyttää 14 astetta. Sen kulku on niin epävakaata että tottuneenkin merenkävijän nenä alkaa äkkiä vihertää. Tämä voisi olla esimekiksi koko kesän seikkailu Atlantilla jos vain jollain olisi näin paljon kesälomp.a. saaren sääolosuhteiden kanssa. Saarelta löytyy myös kaksi lähes viisi kilometriä pitkää maantietunnelia jotka kulkevat suurimpien tuntureiden alta. Näin myös oli, sillä tällä hetkellä hän asuu yhdessä miehensä kanssa ja odottaa perheenlisäystä. Mutta jos pääset maihin niin koskaan et voi olla varma muistaako kukaan tulla hakemaan sinua sovittuna päivänä takaisin. Itse matkustin Esbjerg - Torshavn välin ja sitä ennen olin ylittänyt Ruotsi-Tanska välin Varberg-Grenå linjaa käyttäen. Onnettomuuden syyksi epäiltiin jäätymistä. Slreymoy, ~aa rista suurin on nyt edessämme. Lähde soratielle joka kulkee vihreän Saksunaradalurin läpi. Hetkeksi pystyy vetäytymään länsimaisten viettelysten parii n. Matkamme jatkuu paikallisaluksella Svinoyhin ja Fugloyhin. Täällä tie yht'äkkiä loppu ja Saksunin talo joka tien päässä on ruotsalaissyntyisten rakentama. Pihapiiri on korkealla ja ympärilläsi vaeltelee lampaita. Sinne johtava tie kulkee Slaettartindurin eteläpuolitse joka on Fär-saarien korkein vuorenhuippu ja 882 m. Linnuntietä matka saattaa olla erittäin lyhyt mutta sivutiet ja tuntureilla kiertelevät pikkutiet tekevät matkan huomattavasti pidemmäksi. ~untureide~ lae\ kimaltelevat sinisenä lumlpeittemeen . Kun tulet tietä alaspäin moottorilla jarruttaen niin luulet päätyväsi suoraan mereen. Tunnelin takapää häämötti edessämme varpaankynnen kokoisena valoläikkänä ja se ei tuntenut suurentuvan ollenkaan etenemisestämme huolimatta. Kuinka sinne pääsee moottoripyörällä. Kaikki epätasaisuudet tunnelin sisällä vaikuttavat haitallisesti tasapainoaistiin koska niitä ei osaa pimeässä ennakoida. Voimme myös sanoa että meillä on onni mukanamme. VAIHTELEVAT SÄÄT Seuraavana aamuna teemme sitten lähempää tuttavuutta . Hvannasundissa ystävällinen kalastaja lupaa pitää pyörästämme hyvää huolta kun työnnämme sen hänen autotalliin. Matka kestää 33 tuntia. Kahvilassa tuntee itsensä pelastetuksi erämaasta joka ympäröi karuna ikkunan ulkopuolella. Sää · siellä saattaa kuitenkin olla niin huono ettei rantautumisesta tule mitään. Keskellä valoisaa keskikesän yötä sitten saavumme laivalla Torshavniin. Ihmiset haluavat näet omin silmin todistaa ettei viinan rahtauksessa ole sattunut katkeamia ja että omat tilatut "naminami"paketit saapuvat turvallisesti perille. Kun lähestymme saaren suojaamatonta maihinnousupaikkaa näyttää se aivan siltä kuin olisimme tulleet kreikkalaiseen tarumaailmaan. Saarella ei ole montakaan hotellia mutta niitä ei paljolti tarvitakaan sillä saaren asukkaiden vieraanvaraisuus on aivan omaa luokkaansa. Kaikki katosivat haaksirikossa. Se joka haluaa Fär-saarilla vierailunsa jälkeen kokea vielä jotain eksoottista, voi jatkaa matkaa SMYRILin avula Itä-Islannin saarille Seydisfjlilrduriin ja sieltä ajaa sorateitä pitkin Islannin kuumille lähteille Reykjavikiin. Varsinkin kun liikut moottoripyörällä. Kaikille niille moottoripyöräilijöille jotka pitävät merenläheisestä elämästä ja Länsi-Norjan kaltaisesta tunturiluonnosta Fär-saaret on todellinen paratiisi. Tässä kahvilassa saat muilta matkustavaisilta ja saarelaisilta hyviä vinkkejä siitä mihin sinun kannattaa mennä. Moottoripyöräilijän täytyy ehdottomasti ajaa kinttupolkua joka menee vuoren juurelle Funninguriin. Saaren pääkaupungin hotelleissa on täyttä. On todella syytä puhua olosuhteista monikossa kun näet valitamme ihmisille sateista niin kaikki hymyilevät ja sanovat :·odo~as väh~n aikaa ..." Pian paistaa taas ~ur_m_~o J_a tu~-~ln. - Mikä ihmeen lämpöaalto saarelle onkaan iskenyt, he ihmettelevät. Tietysti matkustajalaivalla. Lyhin matka saarille on pohjoisSkotlannista, Scrabsterista. Tämän näkeminen tietysti edellyttää että saaria ympäröivään matalapainepilvimuuriin on ilmestynyt rako josta voit nähdä merelle asti. Huolimatta siitä että merenkäynti on kohtalaista niin kirkonkylän väki laiturilla on vetänyt villapaitansa pois päältään ja nauttii auringosta. Tähän matkaan SMYRIL käyttää vain 14 tuntia. Mitkä tiet valitsemme viimeiseksi. Olin aiemmin ymmärtänyt hänen puheistaan että nyt olisi ehkä viimeinen mahdollisuus tehdä yhdessä hänen kanssaan pidempi lomamatka. Se sijaitsee niin pohjoisessa kuin vain saarella pääsee. Mutta pääsimme kuitenkin ehjänä läpi siitä ja Leirvikissä löydämmekin lautan joka kulkee saariryhmän toiseksi suurimpaan kaupunkiin Klaksvikiin. Täällähän on 14 astetta lämmintä, saamme vastaukseksi. Sieltä pääset moottoriveneellä tiettömälle lintusaarelle jonka nimi on Mykinen . Kun kyselemme ihmisiltä yöpymispaikkaa niin eräs laiturilla seisovista naisista osoittaa kauempana rannasta sijaiitsevaa taloa ja sanoo: - Menkää sinne yöksi, se ei maksa mitään, sanoo hän ystävällisesti - Se kuului veljelleni mutta hän hukkui viime talvena Islannin vesillä Klaksvikiläisen troolarin haaksirikossa. Aja tietä pitkin pieneen Gj6gv-nimiseen kalasatamaan. korkea. . Niin että jos sitten päätä! pelata homman varman päälle, voit ajella alamäkeä Kollafjlilrduria kohti joka on idässä ja sen jälkeen ajella vuonon rantoja pitkin Sundiniin lahteen, joka erottaa Streymoyn Eysteroysta (ltäsaari). Avun majoitusengelmaamme löydämme saaren turistipalvelusta, joka on yön yli auki ja nimeltään Ferdamannastovan. Kyllä, ne kaikki ovat sekoitus edelläkertomastamme. Jos saarelaisia ei maanteiden varsi 11 a nay niin viimeistään saaren kulttuurin edustajat tapaa Esso-huoltamolla ja kahviossa Kollfjardardalurissa saaren keskellä tienristeyksessä. Säätilan muutokset ovat saarella yllättävän nopeita ja arvaamattomia:. Klaksvikin jälkeen ajamme uusien tunnelien läpi Bordoyhin. Mutta matkan huippukohta saavutettiin kirjaimellisesti tunkeutuessamme yksinäisille saarille koillisessa. Tämä tie on oikea vuoristotie koska se on jyrkkä, siinä ei ole kaiteitaja siinä on jyrkimmät näkemäni neulansilmämutkat Tällä tiellä ei kuitenkaan ole niin kovaa liikennettä kuin esimerkiksi Splugen-pass solassa Sveitsin ja Italian välillä. Tähän kun vielä lisätään alun toistakymmentä pientä paikallisalusta jotka liikennöivä! saarien välillä niin lomasta tulee jännittävä. Olemme päättäneet piipahtaa Fugloyssä joka on viimeinen saari koillisessa ennen hyistä Atlanttia. Satama on mustanaan ihmisiä ja myöhemmin kuulen Tanskan laivan vastaanottamisen olevan saaren suurimpia kansanhuveja. Mukana matkalla satulassa oli tyttäreni. Aja uutta leveää tietä Vestmannan saarelle, sieltä menet laivaan joka vie sinut Vagarin saarelle aina Slilrvagsfjlilrduriin saakka. Kyseinen paikka onsaaren suurin tienri~teys ja täällä keskellä aitoa länsimaista kultturia vuonot ja tunturit vaikuttavat kaukaisilta. Mutta ennenkuin lähdet pois Streymoylta saatat hyvinkin nähdä vanhan miehen kiikaroimassa talon kuistilla lahdelle päin sinivalasparvea
(vain 2000 kypärää) Helsingistä Moto-Kolo puh. 90-409 919 Onnenpoika puh. 955-369 469 Kuopiosta Onni Motor Racing puh. 964-141 557. 90-873 5144 Espoosta Puhallus puh. 931-30336 Lahdesta Cycle-City puh. KIWI K KIWI K KIWI K KIWI K 14 12 10 8 ® 399,- @ 483,688,- @ Tarjous voimassa niin kauan kuin tavaraa riittää. 90-441 730 Vantaalta Ilotalo puh. 90-594 590 Tampereelta Nelikko puh. 971-116 008 Seinäjoelta MC-Putiikki puh. 918-28986 Mikkelistä Onni Systems puh. SATANEN VANHASTA •• •• •• KYPARASTA Kun vaihdat näihin
... , , -79 HONDA CX500 -82 HONDA CR250 Cross -81 HONDA VF750S -82 HONDA CX500 -79 V'fMI""" -83 HONDA KAWASAKI Z1300A ·81 KAWASAKI 1100 Spec\re· -83 KTM Enduro 125cc -83 MONKEY HONDA -83 RAISU ~ SUZUKI GS10005 ·79 SUZUKI ~~o -81 SUZUKI GS1100E -82 TUNTURI MOPO Trial Special -83 ' ONNENPOIKA HIKO'S PUHALLUS YAMAHA ~'~ -82 YAMAHA4'tiff1tt -83 ~\ ~" ~ . 90-441 730 BMW R65S -81 IJ.'NIIftif -77 FANT~ -84 HONDA CB750K -82 HONDA' * " ' ' f U f -83 HONDA CB900F2 oldor -82 HONDA CL1100 Golc! Wing -81 HONDA C. Näistä liikkeistä ~u~~in valikoima Oähes 500 _ ...... 6SO 650 KC 12S z ~~ z 2SO Su zuki Katana 1100 SuzuKi Katana 1100 su1 ukl m~~c Suzuki CS 0 & sl var i Suzuki GSX 11 00 S u z uk ~ - 83 - 82 - 92 - 81 - l:tU - 79 - 82 - 79 - 83 - 83 - 81 - 83 - 92 - 78 - 81 - 83 - 82 - 83 - 71 - 81 - 7. , . +jopa ot Ja muutenkin 11 ) o aan mukavia ... ) Vlm.rnat maksu hd ~uaan . 90-873 5144 Puh . HELSINGIST.l"1 ii a VIrnmat hinnat (tul PYoraa) - jousta · e vertaile,.,... lionda Vf 0 S Honda ~~ s Honda CB 5 K7 Hond a cx 500 Honda Honda M!\l~ XL O R Ho nda vr 1100 c r ~~~~! ~~ Honda Honda Honda Hond a Ka ua Kau a Kaua Kaua Kaua Kaua Kaua Kaua Kaua C8 350 ~ CB 12S tuin z 1300 LTD 1100 Z 750 L 7. 90-594 590 He inätie 5, Hiekkahar ju Nervanderinkatu 11 01350 Vo ntao 00100 Helsinki Puh. ~ft4.\ ~ ~r:; ~ Kawa z 1300 -80 Kawa z 1000 -8 1 Kawa z 1000 MK II -79 Kawa IJIM1I1fiJllt ·78 Kawa z 650 -77 Kawa z 250 -81 Kawa KX 125 -83 Kawa lttWAf'fl.f -82 Honda LB1100R -82 Honda GL 1100 -82 Honda GL 1100 -83 Honda ~ -77 Honda Honda Honda Honda HOnda Honda Hon da vr 11 00 Vf 1100 CB 11 00 ce 900 f2 Vf 750 r CB 750 l<z CB 750 1< 7 Ho ~~00o K7 Honda Honda fl 500 flo nda CX 500 Hon -JtM*!I'f( O Honda 00 Honda CM 400T lfonda C8 350 Ho nd a CB 250 RS Ho nda C!l 125 - 83 - 83 - 83 - 91 - 83 • 80 - 79 - 78 - 82 - 84 - 81 - 77 - 78 - 03 - 7/J - 82 - 80 - 81 Honda MTX 125 Honda MTX 125 Honda CR 480 - 83 -8 3 - 82 / 93 - 92 - 82 - 82 - 93 - 82 - 73 -84 - 81 ~~~ ~; H~"480 lfond ?50 Honda CR 250 Honda LB 750 -73 ~~~s Honda LB 500 K3 -78 Kaua Z 900 Kau a Z7SO Honda LB 500 K3 -79 ~ tii~ O Honda XL 250 ·78 -80 Honda ATL 200 -83 Honda LR 80 -83 Suzuki bSX 750 -80 ~~ bS450 -82 Yamaha 650 -73 Yamaha XT 550 ·82 Yamaha SR 500 -83 KTM"'"1'7~ -82 Ka wa 6 0 Ka 1.1a L 500 - BO ~·~ 125 Kaua Kaua Kaua Kaua Kaua Kaua KL 2SO KX 2SO KX 125 KX 80 KX 80 GPZ 1100 /WWf't~ Z 750 Yamaha xs 7SO Yamaha xs 650 Yamaha xs 6SO Yamaha RO 3SO Yamaha OT 125 Va maha RO 12S Yamaha yz 2so Yamaha Y Z 250 S uzuk~ 1000 G ~ X 7SO ~ c 450 Suz uki CS <ISO Suzuki cr 1so S uz -~ so Suzuki 80 Suzuki GT 250 Su zuki (R 12S BMIJ 7SO KTM~ O KTM KTM KTM KTM - 76 2 0 ~:~ GS 125 - 81 - 81 - 02 - 83 - 83 - 82 - 83 - 82 - 83 - 82 - 73 - 73 -74 - 82 - 76 - 82 - 82 - 81 - 80 - 81 -79 -7 3 - 73 - 74 - 71 -81 - 78 - 81 - 80 - 82 - 79 - 78 Hietan iemenkatu 7 00100 Helsinki Puh . 90-409 919 Honda ce 1100 R Ho nda CB 1100 R Hond ~ OO HondaCL 1 lntar Honda CL 1100 Honda COX Honda ~ 2 Honda C8 0 f Honda vr 750 r Honda C8 750 Honda 1~/!!f:. - 82 - 83 - 80 - 81 - 82 - 83 - 81 - 78 - 81 - 80 - 82 - 92 - 82 -8 3 - 81 - 81 - 80 - 81 - 77 Suzuk · -Bl Su zuki GS li S - 81 Suzuki GSX <ISO - 82 Suzuki CSX 250 - 01 Suz uki ER 125 - 78 8MIJ 1000 RS - 78 BMW R 800 - 81 8f1U ~~ ra nti c Co a l ero 125 - 82 - B1 Fan t ic Trial 200 KTI, - 81 125 - 83 KTM cs 125 Yamaha TA 1 - 82 - 82 Yamah ~ - R2 Yamaha XJ 0 - 83 Yamaha RO 350 LC - 80 Yamaha RO 125 Yamaha VZ 125 - 83 f'lont -::::J'JA350 f'lont 242 Bultago 350 - 82 - 83 - 77 53. · 36U Esimerkkejä! ILOTALO Helsingintie 54, 02710 Espoo Kaun ia inen Puh . (20% kr.
Pyörän koko ja painavuus eivät merkinneet mitään, pääasia että tunsi eron siirtyessään VB-moottorisesta autosta pyörän sarviin. Koskaan aikaisemmin HD ei ole tehnyt yhtä hyvää tämän tyylin laitetta. HD-twinien jyrlnässä ei riittänyt vetovoimaa uudelle amerikkalaiselle moottoripyöräilijäsukupolvelle, joka oli kasvanut rintarinnan korkeakierroksisien japanilaisnelikkojen kanssa. Pyörän etupään kulma on 33 astetta, siinä on Fat Bobtankki, pukinsarviohjaustanko ja keimaileva mutta hyvin joustava "jäykkä" taka· pää. Vallankumous ·va·ko p lkkää pehmoilua. Tehtaalla ei ollut tarvetta perusteellisiin muutoksiin. Juuri sillä tavoin kuin tämän lajin pyörän odotetaan toimivankin. Suurin osa tästä on suoraa kopiontla suunnanluojan, amerikkalaisen Hartey-Davidson tehtaan tuotannosta. So what! Kahdeksankymmentäkuutiotuumaista ajetaan tunteella ja matali/la kierroksilla. Mutta jos poistamma hlntalapun, pyörä kaiketi luokiteltaisiin kevyesti customoitujen sarjaan . Pyörän vanhoillinen ulkoasu on saanut seurakseen uuden moottorin, V2 Evolutionin. Vaikka Harteyn tuotteet laadullisesti ohittivai kirkkaasti japanilaiset, tämä ei tehnyt tilannetta valoisammaksi sillä tehtaan kustannukset olivat pilviä hipovat. Vastarinta kallista tuotetta kohtaan, jonka suorituksellisesli kulki paljon kilpaijoitten jäljessä, tuli niin suureksi, että oltuaan ennen monopoliasemassa kotimaassaan, Harley markkinaosuus laski viiteen prosenttiin. Hartey-Davidson FXST Softall on tehtaan ratkaisu tyyliin jota kollrakentelijat ovat yrittäneet jäljitellä siitä asti kun jäykkäperärunkojen valmistaminen vuonna 1957 1opetettiin. Katastrofi oli lähellä ja monet moottoripyörä-. Hyvin piilotettuine takajousituksineen sitä voisi kuvitella jäykkäperäiseksi pyhäinjäännökseksi. Toisen maailmansodan jälkeen amerikkalaiset halusivat vain matalakierroksisen, sätkyttävän pyörän jolla olisi mukava pyrähtää ajelulle. Jos hienostelee autolla, pitää voida hienostella myös moottoripyörällä. Mikä resepti! Ja se toimii, sekä ulkonäön että ajettavuuden kannalta. Mutta tehtaan tekemät muutokset ovat lähinnä kosmeet· tisia, ajo-ominaisuuksiin ei ole puututtu missään suuremmassa mittakaavassa. Harley oli osa amerikkalaista liikennekultturia. VAIKEUKSIA Vain nopeusmittari. Harvalla moottoripyörätehtaalla, kenties millään, on ollut yhtä paljon vaikeuksia, joita voi· daan kutsua nimellä teknisen kehityksen vaikeudet, kuin Harley-Davidsonilla. Harley-Davidson Softtail on helmi tehdaschoppereiden joukossa. Seitsemänkymmenluvun puolivälissä kuva kuitenkin muuttui. - Tehdasshopperi, blääh! Todellinen asianharrastaja antaa pyörälle korkeintaa väittävän arvosanan. Mutta kukaan ei ole onnistunut tekemään osista samanlaista harmoonista kokonaisuutta kuten he. TEKSTI: BJÖRN RENVALL/MS Etupään muoto, aivan kuten paksu tankki, kor· kea ohjaustanko ja jäykkäperärunko ovat muotia custompyörlssä. Softail on varustettu täysin uusitulla 72 asteen 54 V-twinillä, joka on saanut nimen V2 Evolution. Ehdoton ykkönen on vuoden uutuus FXST Softail. Suurta edistystä konservatiiviselta tehtaalta. USA:ssa myyti in joitain englantilaisia kaksisyllnteri twinejä mutta vain aniharvat hienostelijat häiritsivät kotima1st tuotantoa. Mielenkiintoisin muutos löytyy varmasti moottoripuolelta. Softail on tarkoitettu rasvanahkavaatteisiin pukeutuville haavelijoille
.
Todistus siitä että tehdas on kiinnostunut myös teknisestä kehityksestä on uusi Softail, Blockhead tai V2 Evolution, millä nimellä sitä virallisesti nyt kutsutaankaan. Ohjelmassamme olevia tuotteita voimme täydellä syyllä kehua persoonallisiksi. Haluamme osoittaa pystyvämme kilpailemaan modernilla tekniikalla muuttamatta kuitenkaan imagoamme, joka on tehnyt meistä kunniaikkaimman moottoripyörätehtaan kautta aikojen. Tai rakentaa se vanhasta, aivan kuten asian haluaa ilmaista. Softailissa on huomattavasti pienempi pyöreä ilmanpuhdistaja joka ei häiritse. Laitoin virran päälle tankissa sijaitsevasta virtalukosta, painoin starttinappulaa ja jäin odottamaan ravistuksia ja kilinöitä. HD:n radikaalit toimenpiteet klassiseen moottoriin ovat onnis56 tuneita, sen huomasi jo käynnistäessään koneen. Ja mekaanisesti se oli hiljainen. Blockheadmoottori osoittaa hienosti mitä vanhasta koneesta saadaan aikaan kun siihen siirretään moderni teknologia. Kovakouraisen saneerausohjelman jälkeen tehdas nousikin taas jaloilleen. SSCC tulee sanoista Side Squish Combustion Chamber ja pitää sisällään sen että palotilan muotoilu aiheuttaa kaasujen pyörteenomaisen muodostuksen palotilaan ja näin saavutetaan parempi täytös. Soikea purkki on aina ollut vähän tiellä ja vaivannut oikeaa jalkaa epämukavasta kulmasta. Moottori ei ravissut eikä liioin kilissytkään. Blochhead on saanut Shovelheadin puhtaamman ulkoasun ja samalla siitä on tullut hiljaisempi. AMF halusi yrityksensä . - Voimakkaasti modernisoitu 80 kuutiotuuman V-moottori on askel jolla tuemme maineemme muuttumista, kertoi tehtaan edustaja tiedotustilaisuudessa. Se tärisi voimalla jolla suuren, matalaiskuisen V-moottorin tuleekin täristä ilman poikkeuksellisia toimenpiteitä, mutta se ei kilissyt. MISSÄ OVATKAAN TÄRINÄT JA KILINÄT. Kiertokankia on vahvistettu jotta se selviytyisi suuremmasta rasituksesta. Valurautasylinterit on korvattu vastaavilla alumiinisilla syvin jäähdytysvivoin varustetuilla sylintereillä. Terveen pääoman ja osaksi, mutta vain osaksi, uuden otteen avulla tehtaan onnistui luikerrella varmasta konkurssista. Evolution antaa selvän vaikutelman että HD on nähnyt hyvin paljon vaivaa kehitellessään moottoria joka olisi aikaisempia ännettömämpi. Idea on lainattu HD:n tehokkaista flattrackkilpureiden XR-moottoreista. Tietokoneella suunniteltu nokka-akseli siirtää voiman hydraulisien nostajien ja onttojen työntötankojen kautta venttiilivipuihin. Sovittelin itseni anteliaaseen ja matalalla olevaan satulaan (vain 660 mm maasta), jossa on reilusti koholla oleva selkäosa. Apu saapui kuitenkin suuren tehdaskonsernin, AMF:n muodossa joka· otti tehtaan haltuunsa. Viimeistely on suuren askelen edellä japanilaispyöristä. kannattavan taloudellisesti ja osa Harley-Davidsonin johtopartaasia uusittiin . Ei sen takia, että se suojaisi kuljettajaa päätähuimaavissa kiihdytyksissä, vaan antamaan tukea sillä jalkatapit on sijoitettu kauas eteen ja ohjaustanko on korkea. Tuloksena painonsäästöä seitsemän kiloa ja huomattavasti parempi jäähdytys. Venttiilien välinen kulma on pienempi, 58 astetta ja männät ovat saaneet tasaisen pään. lehtien toimittajat sepittelivät jo mielessään muistosanoja tehtaalle. Harley on liittänyt V2 Evolution moottorin nimeen kirjainyhdistelmän jolla ilmaistaan tekniset aikaansaannoksat samaan tyyliin joka Japanissa on niin suosittua. Tehdas lupaa 10 prosenttia aiempaa suuremman tehon sekä 15 prosenttia suuremman vääntömomentin. Lopputuloksen voimme tänä päivänä nähdä korkealuokkaisina tuotteina. Evolution-moottorissa öljy kulkee tätä kautta venttiilimekanismiin ja erilliset öljyputket ovat tarpeettomia. Mitä on tapahtunut. Moottori on kaiken. Mitä nyt. Kehitys ja edistyminen, ei vallankumous, on tunnuslauseemme. Kesti viisi vuotta ja maksoi tehtaalle viisitois_ta miljoonaa dollaria tuoda markkinoille uusi moottori. Fat Bob-tankki on leveä, mutta ei kuitenkaan siinä määrin että se häiritsisi tavallista 80 kuutiotuumamottorin ilmanpuhdistajaa. Olin positiivisesti yllättynyt
57
58
Minkään muun tehdaschopperin ajoasento ei yllä lähellekään tämän pyörän tarjoa maa. Svingi toimii erittäin vakaasti ja varmaankin tästä johtuen Softail käyttäytyi erittäin hienostuneesti ajaessani sillä. Tai sitten ainakin levyä. Nyt siinä on yksi 292 mm:n levy edessä ja samankokoinen takana. Suurelle miehenkädelle se on myöskin sopivampi anatomisesta näkökulmasta. Jopa koiranjalan muotoiset kahvat ovat HDtyyliin tukevammat kuin muilla valmistajilla. Taokissa olevaan nopeusmittarin yhteyteen asennettu matkamittari ei näyttänyt montaakaan sataa kilometriä kun ketjujen vaihto tuli jo ajankohtaiseksi. Moottoripyöräilijäkollega ei voinut ymmärtää kuinka kukaan viitsii tyytyväisenä ajella Softailin kaltaisella pyhäinjäännöksellä. Selkään tuntuvat töyssyt johtuvat osaksi siitä että ajoasento on pysty ja osaksi siitä että kaasuvaimentimet ovat tehokkaat. Ja se on pelkästään.positiivista ennenkaikkea etujarrun käytön kannalta, sillä tarvitaan sekä oma, että isänmaan väkevyys kunnon jarrutusvoiman aikaansaamiseksi. Tietyllä ajotekniikalla se on hyvä myöskin ruuhkaisessa ja sitkeässä taajamaliikenteessä. Joustot riittävät vaimantamaan tien epätasaisuudet hyvin kun ajetaan HD-tempolla, jika tahtoo sanoa samaa kuin rauhallisesti . Pitääkseen Softailin kuitenkin käyttökelposana on tehdas rajoittanut etufätön 127 mm :iin. Jalkaliikkeestä tulee pitkä, osaksi vipuun yltämisen takia ja toisaalta siksi, että kestää kauan ennenkuin viimeinen vaihde on päällä ja vaihdepolkimen isku on pitkä. TODISTETTU MIEHEKKYYS Ken haluaa täysin nostalgista menoa voi unohtaa sähköstartin ja käyttää vaihdelaatikon oikealla puolella olevaa käynnistyspoljinta. Hyvin piilotettuna moottorin alla runkoputkien välissä on kaksi kaasuiskunvaimentajaa. Jälkimmäinen on kyllä tehokas niinkuin vain takajarru voi olla, kiitos leveän renkaan ja jättiläismäisen jarrupolkimen jonka käyttö täydellä voimalla on helppoa. Pukinsarviohjaustanko korotuspaloilla, pakollinen. Syystä taikka toisesta HD on luopunut tuplalevystä edessä. lisäksi kehittynyt ulkonäössä. Eteenvedetyn jalkatapin vieressä sijaitsevasta vaihdepolkimesta menee nivelvarsi vaihdelaatikkoon, jossa on vielä jäljellä aina annos kuuluisaa klonksahdusta. - Kuka idiootti viitsii nykyään ostaa pyörän josta puuttuu kunnollinen takajousitus. FXST on vuorenvarma marssivauhdissa mutta ei kursaile myöskään kaarteissa, se näyttää huomattavasti vaikeammin ajettavalta kuin todellisuudessa on. Kapea eturengas tarvitsisi epäilemättä paremman pysäyttäjän. Tästä näkökulmasta katsoen ymmärrämmekin että tehdas ei välitä vaikka etujarru onkin raskaskäyitäinen yksine levyineen. Huolimatta siitä että tien suurimmat epätasaisuudet välittyivät selkärankaan , pidin pyörän jousitusta hyvänä. Vaihteiden käyttö on hankalaa molempiin suuntiin ja siitä on mahdotonta suoriutua joutumatta tekemään "voimisteluliikkeitä". Matalaiskuisen moottorin voimansiirto on hoidettu duplexketjuin, kuivakytkimin ja vanhan kunnallisen nelivaihteisen laatikon avulla. Sain muutaman tilaisuuden näyttää miehekkyyttäni kun hämmästyneen katsojajoukon edessä hyppäsin koko painollani käynnistyspolkimen päälle. Tietyllä tekniikalla vaihtamisesta pystyy kyllä selviytymään melko äänettömästi mutta se täytyy tehdä alhaisilla kierroksilla. Vaikka Harley-Davidson ei milloinkaan olekaan välittänyt varustaa tuotteitaan yhtä tehokkailla jarruilla kuin kilpailijansa, olisivat he ainakin ulkonäön kannalta voineet asentaa eteen tuplalevyt. 59. Koska Softailia käytetään kiiltokuvapyöränä, kuuluu tähän tyyliin pääasiassa takajarrun käyttö, puolustavat HD-fanit, kun puhe kääntyy jarrujen tehoon. Ylipäätänsä Harley muotoilijat ovat onnistuneet tekemään Softailista tasapainoisen kokonaisuuden olkoonkin, että kromia, kiillotettua alumiinia ja lakattua pintaa on käytetty runsaskätisesti. Yksi etulevy on tarkoitettu lähinnä hätätapauksiin saman filosofian mukaan. 298 kilon painoisella pyö- Iso rumpujarru olisi ollut sekä sopivampi hokkaampi kuin yksi levy. Paksu etuhaarukka, Hydran, on juuri niin vakaa kuin se on aina ollutkin. Ja si, si, moottori mylvähti ja samassa unohdin koko starttinappulan jota ol in ehtinyt käyt- tää vain yhden kerran. Keskimittaiselle henkilölle alkuperäistanko on varmaankin sopiva. Harley o.n onnistunut! Bill Davis on miehen nimi, joka on vastuus·sa Softailin takajousituskonstruktiosta ja hän on onnistunut täydellisesti muotoillessaan jäykkäperäraameihin toimivan jousituksen. Asia olisi helposti korjattavissa polkimelia jota voisi käyttää sekä varpailla että kantapäällä. · Ensimmäinen huomio aioittelavalle HDkuskille on ohjaustangon paksuus, se on huomattavasti paksumpi kuin muissa pyörissä. Muutoin voisi todeta kuten HD-rienaajat: Ohjaus tuntuu paksulla kuin berliininmakkara jo ennen kuin on ehtinyt käynnistää moottorin. Vauhdin kiihtyessä tärinät tuntuvat enemmän . Vaihdevälitysvipuvarsien lyhentäminen parantaisi myös asiaa mutta tuolloin vaihtamisesta tulisi raskaampaa. Suurin erehdys tehtaalta ylipäätään on varustaa tällainen pyörä tavallisilla standardiketjuilla. Etupään kulma on suurin joka standardi pyöristä löytyy, 33 astetta ja pitkine etuhaarukkoineen pyörän akseliväli on saanut vaikuttavan 1684 mm:n pituuden. Koska olen keskimittaa pidempi (186 cm) vaihtaisin mielelläni taaksepäin vedetyn ohjaustangon suoraksi saadakseni ohjau kseen hieman enemmän voimaa ja vartalon asennon lepäävämmäksi. Softail on ainoa HD:n Blockheadmoottorilla varustettu malli joka ei ole saanut viisivaihteista laatikkoa. Pyörä toimitetaan joko mustana tai candypunaisena, käsinmaalattuine koristeraidoituksineen, jotka sopivat todella hyvin metallinhohtoiseen ulkonäköön. Olo oli taivaallinen! Istuin mukavasti Softailin satulassa, voisi sanoa erittäin mukavasti. Tämä lyö Wide Gliden 33:11a millimetrillä ja apahimman japanialaisen, Kawasaki Voyagerin kokonaisella 38:11a mm:llä. Testipyörässämme vaihdepoljin oli sijoitettu siten, että vasen jalka oli nostettava puoliseisovaan asentoon pystyäkseen vaihtamaan kunnolla
"' 60 FXST Moottori 2-syl. Luultavasti tämä arvo hieman kohoaa ennen kuin vääntökäyrä alkaa laskea. Hinnasta ei kannata puhuakaan. Harley itse antaa arvoksi 11,62 kpm 3600:ssa kierroksessa. Mielestäni pyörä olisi kyllä ansainnut viisivaihteisen laatikon. rällä on tosin oltava tarkkana tasapainon kanssa. Harley on tosiaan on. (tankkiin mahtuu 19 litraa) toimintasäde on noin 400 kilometriä rauhallisella ajotyylillä. Sen että Hartey-Davidson maksaa paljon tietävät kaikki. Vääntä sen sijaan teki vaikutuksen· eikä vähiten uuden moottorin rauhall isemman käynnin vuoksi. En tiennyt olisinko itkenyt vaiko nauranut kuultessani kommentit. Pyörän ulkoasussa mikään ei osoita etteikö kysymyksessä olisi oikea jäykkäperä. Testipenkissä saimme arvoksi norin 53. Sen moottori kehittää 10,3 kpm 5000:ssa kierroksessa ja moottorin tilavuus on 1135 cm3 Harteyn 1340 cm3 vastaan. Hyvin piilossa moottorin alla runkoputkien välissä on kaksi kaasuiskunvaimenninta. Seuraava mittaamamma arvo oli 4000:ssa kierroksessa ja tuolloin vääntömomnetti oli laskenut noin kahdeksaan kiloon. Useampi kuin ·yksi totesi katseltuaan hetken Softallia tähän tapaan: - Onpas hienossa kunnossa oleva vanha moottoripyörä. Ja sitäpaitsi Softail kerää enemmän katseita kuin muut mallit, lukuunottamatta Electraa ja muita huippukoristeituja malleja. sissy baria, joka kuuluisi tähän laitteeseen sekä käytännöllisistä että esteettisistä syistä. Antamatta mitatlujan arvojen vaikutta, en kuitenkaan tuntenut että V2 Evolution olisi terävämpi kuin lähin vertailukelpoinen malli, Wide Glide jossa on Shovelhe- admoottori. Lista ei tarvitse kuitenkaan muodostua pitkäksi sillä Softailiin voi olla tyytyväinen . Kahdesta pakoputkesta tulevat äänet ovat vakuuttavat, mutta eivät häiritsevät. Papereiden mukaan moottori kehittää 69 hevosvoimaa 5000 kierrroksella. Softail tuo tuulahduksen vanhoilta päiviltä mutta modernilla tekniikalla. "HYVINPIDETIY PYÖRÄ'' VANHA Harley-Davidson, huolimatta siitä mikä malli on kyseessä, kerää aina enemmän katseita kuin muut pyörät·. Vertailun vuoksi voisimme mainita vastaavat arvot tavallisista japanilaispyöristä, ottakaamme esimerkiksi vaikkapa Suzuki GSX 1100 jonka vääntää yleisesti pidetään parhaana. Henkilökohtaisesti olen sitä mieltä että hieman avoimempi pakosysteemi olisi pukenut chopperpyörää paremmin. Suurin mittaamamma arvo oli 9,75 kpm ja tämä oli 3000:ssa kierroksessa. Siitä saa omansa pois vielä monen vuoden käytönkin jälkeen. Vilkut voisi poistaa kokonaan tai vaihtaa paremmin tyyliin sopiviksi. Mallikelle V-moottori näyttää samanlaiselta kuin se on aina ollut, pieni etulyhty ja kromatut teräksiset pinnavanteet puhuvat omaa kieltään. HARLEY-DAVIDSON SOFTAIL Mikään tankki ei vedä vertoja Harley Fat Bobi/le. Hän ei ehkä aja täysin pehmeästi sillä kaasuvaimentimet ovat tehokkaammat kun muiden tehtaan mallien tavalliset iskunvaimentajal, mutta hän ajaa äänettömämmin ja lähes ilman värinöitä. nistunut nostalgisessa muotoilussa. liman suurempia ponnistuksia tyhjäkäyntikierrokset kohosivat kolmen ja neljäntuhannen välille jonka·jälkeen värinä! tulivat me!, koisiksi ja vääntömomenttikäyrä alkoi laskea. Niille, jotka ainoastaan epäröiden myöntävät erikoisen charmin, jota Harley-Davidsonin ajaminen tuottaa, huolimatta tärinöistä, jylinöistä ja moottoriäänistä, on Softail jonkinlainen helpotus. 4-tahtinen, OHV Venttiileitä/sylinteri 2 Porauslisku 88,8x108 mm 1340 cm3 Iskutilavuus Teho valmistajan mukaan 69 hv/5000 kierrosta Vääntömomentti valmistajan mukaan 11,6 kpm/3600 kierrosta Puristussuhde 8,5:1 Kaasuttajat Keihin 38 mm lankin tilavuus 19 litraa Voimansiirto Duplexketju, nelivaihteinen laatikko Akseliväli 1684 mm Etupään kulma 33° Jättö 127 mm Märkäpaino 298 kg Eturengas MH90x21 Takarengas MT90x16 Hinta 89000,Maahantuoja: /tako lmport PL 39 39500 Ikaalinen. Jos joutuisin valitsemaan, ottaisin huomioon myös sen tosiasian että HD on aina hyvä investointi. Jos vielä pysymme henkilökohtaisissa mieltymyksissä, jäin kaipaamaan satulan takana olevaa tukirautaa, nk. Jopa FXST-kuski silloin tällöin varmaankin tahtoo unohtaa kaupungin ja ajella oikeilla tiellä. Py· syäkseen moottoritien rytmissä ei yksi lisävaih· de olisi pahitteeksi jotta moottoria voisi käyttää täydellä teholla. Täyteen tankatun pyörän
Porauksen jälkeen sylinteri hoonataan sitä varten tehdyllä laitteella. Meidän tapauksessamme sylinterit porattiin kokoon 63,25 mm, koska mäntien halkaisija oli 63,21 mm ja halusimme saada koneeseen neljän sadasosamillimetrin käyntivälyksen . Joskus aina puoleen milliin asti! - Silloin mäntä tekee jo melkein voltin ympäri sylinterissä, naureskelee Hanski. Tässä vaiheessa sylinterienporaus ja mäntien vaihto tulee ajankohtaiseksi. Tässä tapauksessa poraus ei olisi vielä ollut tarpeellista mutta männänrenkaisiin kohdistunut rasitus olisi ajanmittaan kasvanut yhä suuremmaksi ja selvää oli, että mqottori oli~i alkanut pikkuhiljaa menettää puristuspalneitaan ja syödä öljyä. Polttoaineen palamisesta aiheutuva lämpö on luonnollisesti suurin syy siihen, että moottorin palotilan osat saavat kestää suurimman rasituksen moottorin käydessä. TEKSTI: GERRY NORDSTRÖM Kuinka paljon piiskausta kestää korkeakierroksinen moottori. Nyt jatkamme työtä eteenpäin ja tutkimme männät ja sylinterit jotta saamme tietää moottorin kuluneisuuden asteen. Poraaminen tapahtuu sylinterinporauslaitteella, jossa on erityinen leikkuterä joka asetaliaan leikkaamaan halutun suur.uisen määrän metallia pois sylinteristä. .Ammattimiehet katsovat porauksen tarpeelliseksi siinä vaihessa, kun välys on kymmenen sa- dasosa millimetriä ja tästä pääteltynä moottorillamme olisi voitu ajaa lähemmäs 100000 kilometria ennenkuin ongelmat olisivat tulleet esiin. Tunnit täys. Kuluneimmat sylinterit ovat olleet veteraanipyörissä. Muita poraukseen tai hoonaukseen johtavia syitä ovat ylikuumenemisesta johtu61. Kakkoslehdessä kunnostimme sylinterin kannen 70000 kilometriä ajetusta Yamaha XJ 650:sta ja nyt on sylinterien porauksen vuoro. 400 000 kilometriä. Sen vuoksi varaosina löytyy ylikokomäntiä. Sylinterin poraus on työ, joka vain taitava ammattimies osaa tehdä ja nämä ammattimiehet löytyvät useimmiten moottorikoneistamoista. Sen jälkeen laite poraa automaattisesti sylinterien asetettuun ylikokoon. Niillä on ajettu 30000 ja 80000 kilometrin välillä. Sylintereitä voidaan siis porata neljä kertaa ennenkuin ne täytyy vaihtaa ja tästä suoraan voidaan laskea sylinterin käyttöiäksi n. HOONAUS VAI PORAUS Jos kuluminen on vähäistä, yksi tai kaksi sadasosaa, voidaan sylinterit "hoonata", joka tarkoittaa eräänlaista viimeistely- tai uudelleen hiontaa sopivalla työstökoneella. Vanhat Triumphit ja Nortonit ovat usein kaikkein kuluneimpia. Kun mäntä matkaa ylös ja alas sylinterissä tapahtuu jatkuvasti pientä kulumista männän, männänrenkaiden ja sylinterin seinämien välissä. Kun sylinterit porataan niin männät täytyy vaihtaa suurempiin, jotta edellä mainitut käynitvälykset olisi mahdollista uudelleen saavuttaa. Männänrenkaat vaihdetaan aina uusiin "hoonauksen" yhteydessä. Meidän piti valita kahden vaihtoehdon välillä mitä tehdä moottorilla. KAIKENLAISTA KULUMISTA Hanski kertoo että useimmat heille poraukseen tulevat sylinterit ovat viidestä viiteentoista sadasosamilliin kuluneita. Männät olivat edelleen hyvässä kunossa, mutta käyntivälys oli kasvanut sylinterin yläosassa viiteen sadasosa millimetriin yli normaalin käyntivälyksen . Polttoaineen räjähdyksestä palotilassa syntyvä voima liikuttaa mäntiä alas sylinterissä ja pitää kiertokankien välityksellä kampiakselin pyörivässä liikkeessä. Kun kulum inen on saavuttanut tehtaan suositteleman rakenteellisen kulumisrajan , alkaa moottori käydä huonommin ja polttaa öljyä. Vielä viimeinen mittaus ja sylinteri on porattu . Porauksen aikana sylinterin mitta tarkkaillaan sisältä mittaavalla mikrometrillä sylinterin halkaisijan sadasosamillimetrin tarkkuudella. . Me otimme yhteyttä Hanski Jokiseen joka työskentelee Jarmo Jämeri Oy:n korjaamolla Helsingin Pursimiehenkadulla, joka on erikoistunut ko- neistuksiin ja moottoripyörän korjauksiin . Viimeisen silauksen Hanski tekee aina hiontapaperia käyttäen. Esimerkkipyörässämme Yamaha XJ 650:ssa vuodelta -81 normaali käyntivälys männän ja sylinterin välillä on kolmen ja viiden sadasosamillimetrin välillä. Valitsimme porauksen. Normaalisti ylikokoja Yamahassa on 4 kpl : 0.25, 0.50, 0.75 ja 1.00 mm . "Hoonattu" sylinteri luonnollisesti kasvattaa käyntivälystä sylinterin ja männän välillä, mutta operaatio tehdäänkin vain siinä tapauksessa että pystytään suositeltujen käyntivälysten sisällä. Yleensä sylinteri porataan vähän pienemmäksi, kuin lopullinen mitta tulee olemaan, ja sylinterin hoonauksella poistuvat viimeiset sadasosamillimetrit halkaisijasta, kuin myös sylinterin sisäpinta samalla saa viimeistelynsä. Hoonaus ei ollut enää mahdollista, koska kuluminen oli ylittänyt kahden sadasosan rajan. Siihen kysymykseen perehdyimme jo aiemmin sylinterinkannen osalta kakkosnumerossa, kun kunnostimme lähes 70000 kilometriä ajetun laitteemme kannen . Minkälainen kestoikä on nykyaikaisella korkeakierroksisella nelosmoottorilla ennenkuin on sylinterien porauksen aika. Ennen porausta sylinteri täytyy keskittää koneeseen , jotta terä IE~ikkaisi tasaisesti yhtä paljon ympäri sylinteriä. Olisimme voineet kasata moottorin ja ajaa lisää kilometrejä, kunnes poraus olisi tullut väistämättä eteen, tai porata se nyt samantien, kun se oli auki
· 3) Leikkuuterä säädetään oikeaan porausmittaan. 7) Sylinteriputken sisämittaa kontrolloidaan porauksen aikana "sisämikrol/a': Tämä vuorostaan nollataan tavallisen mikrometrin avulla. 4) Terä asetetaan porauskoneeseen. Hyvin tehty sisäänajo takaa moottorin moitteettoman käynnin ja monta huoletonta uutta kilometriä juuri korjatulle moottorilla. Nokkaketju kuluu käytössä aivan kui n normaalit ketjutkin ja useat suosittelevatkln sen vaihtamista 50000 kilometrin välein. 1) Sylinterin sisältä mittaavan mikrometrin avulla tutkitaan sylintereiden kuluneisuus. 11) Juuri porattu sylinterilohko yhdessä uusien osien kanssa. Tuloksena syntyy yleensä niin vakava moottorivaurio, että sylinteri täytyy uudelleen koneistaa. vat kiinnileikkautumiset. 8) Ennen hoonausta täytyy porauspurseet kaapia pois sylinterin reunoista. 1000 kilometrin ajon jälkeen täytyy öljyt ja öljysuodin vaihtaa, koska öljy kerää sisäänajon aikana männistä ja ren kaista materiaalia, joka on kulunut pois itse osista. 9) Sylinterit hoonataan erikoistyökalun avulla. 2) Leikkuuterän kolme leikkauskulmaa sliipataan erityisellä työkalu/ta porakoneen yläpuolella. Mäntä on siis kuumannuttuaan laajennut ja sylinterin reikä on käynyt sille ahtaaksi ja mäntä on takertunut sylinteriin. Tähän johtavat syyt ovat olleet, joko liian pienelle käyntivälykselle porattu sylinteri, tai moottorissa on ollut liian vähän voiteluöljyä. KULUT Poraus Männät 4 kpl Männänrenkaat (4 srj.) Männäntapit (4 kpl) Lukkorenkaat (8 kpl) Nokkaketju Nokkaketjun ohjain Kansitiiviste Sylinterin alatiiviste Yhteensä 280,532,272,153,20 29,60 133,25,99,50 19,90 1544,20. 5) Porattu sylinterinputki poraamattoman vieressä. 62 Muut osat, jotka vaihdettiin kunn~stu~ sen yhteydessä olivat nokkaketju ja taa'immainen nokkaketjun ohjain. Taa'immalnen nokkaketjun ohjuri pitää ketjun paikallaan ja se oli menettänyt jännityksensä, jonka seurauksena nokkaketju piti rahisevaa ääntä. . 10) Viimeiset sadasosamil/it hoonataan halkaisijasta pois viimeistelyn yhteydessä. Sylinterien porauksen ja mäntienvaihdon jälkeen moottori on täysin tuore ja se täytyy ajaa sisään aivan uuden moottorin tapaan. Mäntäsarjan yhteydessä ostamme myös männänrenkaat, männäntapit ja männäntapin lukkorenkaat Männässä on kolme männänrengasta: puristusrengas, joka tiivistää männän syllnteriin, toinen puristusrengas, jolla on myös öljyä kaapiva profiili ja öljyrengas, jonka läpi öljy pääsee voitelemaan sylinterin seinämät
Kipsiä ja pakkelia käytettiin ahkerasti valumuoteissa ja joku menestyi paremmin kateiden valmistuksessa, kun taas joillekin menestys ellklnä ottanut onnistuakseen. Toinen asia on se että kate lisää pyörän vakavuutta puristamalla etypyörää lujemmin maata vasten kaiteen eerodynaamisen muotoilun ansiosta. Tämän erikoisen näköisen kypärän perusteella olisi voinut aavistella kujettajan olevan matkalla naamiaisiin . Kaiteen muut vaikutukset ovat sen suojaava vaikutus sadesäällä ja polttoaineen kulutusta hillitsevä vaikutus. Silloin tehtaat olivat tottuneet paljolti käyttämään muiden ajoneuvojen osia tehdessään ensimmäiset kaiteet pyöriin. Ensimmäinen näistä oli kalleen ajomukavuutta lisäävä vaikutus korkeissa nopeuksissa joissa kuliettaja väsyy helposti ellei pyörässä ole katetta. Yleisin tapa oli sovittaa sama kate niin moneen pyörään kuin vain mahdollista ja kiinnikesarjoja vain muuteltiin . Pieni kuljettaja makasi kyyryyn vetäytyneenä mustan kaksisylinterlsen BMW:n lankin päällä pyörän kiitäessä huimaa vauhtia Baijerin takametsien plkkutelllä. Olemme koeajaneet seitsemän kattein varustettua pyörää: BMW K 100 RS, Honda VF 1000 F, Kawasaki GPz 900 R, Suzuki GSX 1100 EF, Yamaha FJ 1100 ja kaksi Roadracing pyörää: Honda 500 RS:n ja Chevallier 250:sen. Nyt vasta viimeistenvuosien aikana ovat pyörävalmistajat alkaneet tehdä omia katteita pyöriinsä ja ne suunnitellaan nykyisin tuulitunnelissa modernien mittaustulosten avulla. Valonheittimet otettiin autoista ja vilkut traktoreista tai asuntovaunuista . Olemme tutkineet kehityksen eteenpäinmenoa osaksi testaamalla katteita tuulitunnelissa, mikä tapahtui Volkswagenin luona Saksassa, ja osaksi koeajamalla pyörät Itse käytännössä. Aika oli 30-luvun alussa ja kuljettajan pää pilkahtell oudonnäköisestä kypärästä jonka takaosaan oli rakennettu kartiomainen suppilo peilistä. Hän teki aerodynaamisia kokeita BMW:IIe ja hänen hallussaan oli myös monta vuotta moottoripyörien nopeusennätys. Sarjavalmistaisien moottoripyörien aerodynaaminen muotoilu oli pahasti retuperällä yli · neljä vuosikymmentä, ennenkuin tehtaiden suunnitteluosastot kiinnittivät asiaan huomiota. Nämä nopeusennätykset on huomioitu historian ki~oiss a mutta BMW:n aerodynaamlnen tutkimustyö on uhohdettua menneisyyttä. Ne muotoilijat ja suunnittelijat, jotka työskentelevät eerodynamiikan kanssa ovat keksineet moottoripyörän uudestaan. Itse asiassa tämä mies oli Ernst Henne. Kertoaksemme esimerkillä aerodynamiikan 64. Tämä asenne ei sitten miksikään muuttunutkaan ennenkuin katteesta tuli rakenteellisesti tärkeä osa mootttoripyörää. Peilit haettiin tarvikemyymälästä , katteen reunasuojukset maastoautoista ja samanaikaisesti kaiteen kiinnitykset rakensi joku kyläseppä . Kuten niin tavallista tällä alalla niin kehitys tähän suuntaan tuli kilpapyörien kautta, joissa oli tärkeää kohottaa huippunopeutta kaiteen avulla. UUDESTISYNTYNY.T MOOTTORIPYORA Aikojen kuluessa moottoreista oli tullut voimakkaampia ja esiin pulpahti myös muita näkökohtia jotka puhuivat kaiteiden tarpeellisuuden puolesta. Näistä rakennelmista ei koskaan tullut onnistuneita ja niiden hyöty laitteen omistajalle oli enemmän kuin kyseenalainen
65
Kypärä ja hartiat osittain tuulessa. Jos hal~amme pit~ä yllä 10 % suurempaa nopeutta n11n se vaatii 33 % enemmän tehoa moottorista. Moottoripyörät ovat yksinkertaisesti ·aivan liian lyhykäisiä ja pinnalIaan rikkirevlttyjä jotta voitaisiin saavuttaa sa· manlaisia arvoja kuin autojen kanssa. Honda VF 1000 F: Puolittain hyvä suoja ylävartalolle. Suuria moottoripyöriä joissa ei ole katetta voidaan suoraan verrata tavalliseen linjaautoon ja mittausarvoksi muodostuu niinkin korkea lukema kuin 0,65. Vähän painetta tuulesta. · Yamaha FJ 1100: Puolittain hyvä suoja yläruumiille. limanvastus määräyttyy kahdesta tekijästä: Osittain moottoripyörän koosta ja osittain sen aerodynaamisesta muotoilusta. Mittauksissa moottoripyöristä saatuja arvoja voidaan verrata autoissa VW 1200:sen kuplan tai pienen pakettiauton arvoihin jotka ovat mittaustuloksellaan 0,48. Itse asiassa ei ole kysymys vain aerodynaamisesta laadusta moottoripyörässä joka vaikuttaa ilmanvastukseen vaan myös laitteen otsapinta-alasta jota tuskin voidaan pienentää aivan kuinka tahansa. Huono suojaus jaloilla. vaikutuksesta pyörän tehoon niin voimme kertoa vaadittavan kolmikertaisen tehonkorotuksen ilmanvastuksen ylittämiseen. Silloin voimme odottaa laitteelle korkeampaa elinikää ja myös huomattavasti pienempää polttoaineen kulutusta. Kädet vapaana tuulessa. Moottoripyörän Ilmanvastus pinta-ala A annetaan neliömetreinä ja se arvo vaihtelee 0,46 (250 kisapyörä) ja 0,83 neliömetrin (1100-kuutioinen kalleelia ja kuski istuen) välillä. Kun nämä arvot lasketaan kaavan, Cw x A, avulla, niin siitä voidaan alkaa vetää johtopäätöksiä ilmanvastuksesta joka pitää syjäyttää. Tämän vuoksi tarvitaan kahdeksankertainen teho nostaaksemme huippunopeutta kaksinkertaiseksi. Huolimatta näistä vähemmän mieliä nostattavista olosuhteista ja a·rvoista emme voi painaa koko syytä moottoripyörä suunnittlelijoiden harteille jotka ovat tekemisissä aerodynamiikan kanssa. Saappaat suojaamattomat. Pyörteen, muodostusta. Korkea ilmanvastus suurissa nopeuksissa. 66 Näin olet suojassa sääitä ja tuulilta BMW K 100 RS: Erittäin hyvä suoja ylävartaJolle käsille ja jaloilla. Ai· heuttaa paljon pyörteitä. Cw x A kaavasta syntyvä arvo vaihtelee 0,22 (250-kisapyörä) ja 0,58 (iso pyörä ilman katetta ja kuski istuvassa asennossa) välillä riipuen moottoripyörän koosta, kaiteen muotoilusta ja kuljettajan ajoasennosta. Kawasaki GPz 900 R: Huono suoja ylävartalolle pystyssä ajoasennossa. Saappaat ja kädet suurimmak~i osaksi suojaamattomat.. 0 11 sitten kysymys kuinka kauniista katteesta hyvänsä niin se ei kuitenkaan tee mitään etupyörälle tai moottoripyörän takaosalle. Etummaisena halkaisee rengas ajotuulta, keulaputket seisovat pystyssä niinkuin purjeveneen mastot myrskyssä ja jäähdyttäjät, jäähdytysrivat ja moottorin etupinta ottavat vastaan tuulen piiskausta. Jos käännämme tämän tilanteen niin tuloksi~!~ muodostuu vähintääkin yhtä mielenkiintOISia: Jos luovumme nopeuden viimeisestä kymmenestä prosentista niin kuormitamme moottoria vain kahdella kolmasosalla. ~odella hyvä suoja käsille ja jaloilla. Suzuki GSX 1100 EF: Hyvä suoja ylävartalolle. Suhteettomalla ilmanvastusarvolla Cw ei ole mitään tekemistä moottoripyörän suuruuden kanssa vaan se kertoo vain minkälainen moottoripyörä on virtausllnjoiltaan. Tuuli aiheuttaa korkean paineen. Kädet ajoviimassa. He eivät ole laitamaliomia vaan he su urissa määrin taistelevat yllkäymätöntä fyysistä vastustusta vastaan. Mittarit, peilit ja vilkut sekä viimein kuljettaja vastaavat lopusta vastuksesta. Suhteellisen korkea paine kypärää kohtaan. Syntyvät arvot muodostuvat moottoripyörän otsapinta-alasta syntyvästä kltkasta ja painevastuksesla. HUONOT Cw - ARVOT Autoteollisuudessa suunnittelijat taistelevat Cw-arvojen kanssa jotka ovat niinkin alhaisia kuin 0,3, mutta moottoripyöräteollisuus ei ole vielä lähelläkään tätä arvoa. Ei suojausta jaloilla
Puo/ikatteet pienentävät ilmanvastusta Cw-arvojen 0,02 ja 0,08 välillä kun taas kokokatteet voivat parantaa arvoa aina 0;15 asti. n. 67 67 59 61 69 73 38 41 n. Moottorin alaspoileri parantaa arvoa 0,01 ja 0,02 välillä. n. 75 n. Moottorin alaspoilerin pidennys voi parantaa arvoa 0,005:stä aina 0,01:een. 76 n. 67. 82 •laskettu tuulennopeudella 128 km/h. Kuinka varusteet muuttavat ilmanvastusta. n. 75 n. Ulkonevat vilkut huonontavat arvoa 0,01 verran. Katteilla on suurin vaikutus aerodynamiikkaan. n. Taustapeilit huonontavat Cw-arvoa 0,12 ja 0,025 välillä. Kilpapyörät ovat ylivoimaisia tuulitunnelissa. BMW K 100 RS Honda VF 1000 F Honda VF 1000 F Kawasaki GPz 900 R Suzuki GSX 1100 EF Yamaha FJ 1100 Chevallier 250 Honda RS 500 CWxA* CVxA* makaavassa (m2) istuvassa (m2) 0.402 0,400 0,349 .0,361 0,412 0,433 0,223 0,243 0.429 0,455 0,443 0,444 0,483 Vaadittava moottoriteho 200 km/t nopeuteen istuen (hv) maaten (hv) n. 72 n. n. Aerodynaamisesti oikein muotoillut sivulaukut voivat parantaa ilmanvastusta aina 0,02 verran. n. n
Yläruumis ja kädet pysyvät kuivina suhteellisen pitkään ajettaessa sateella. Wolfsburgin tutkimuskeskuksessa mittaamamma arvo näytti vain 0,483 Yamahalie suorassa istuvan kuljettajan kanssa. Erityisesti Honda tekee ylivoimaisen vaikutelman sillä että sen kate suojaa koko yläruumista ja antaa jotakuinkin tasaisen ilmavirtauksen. · BMW:LLÄ OLTU PERUSTEELLISIA Kate muotoilee ilmavirrat laajoiksi kaariksi ajajan ympärille ja edes selkäpuolella ei ole havaittavissa tuntuvia pyörteitä. Sääsuojassa ei myöskään ole mitään vikaa. Spoileri täyttääkin paikkansa enemmän ulkonäöllisenä tekijänä. Se ei kuulu BMW suunnittelijoiden filosofiaan jonka he ovat vu.osien mittaan kehittäneet Mi.inchenissä. Kolmen muun testatun pyörämallin vastaavat arvot liikuivat arvojen 0,443 ja 0,455 välillä. 61 HV:LLA 200 KM/T Kuljettajan ollessa makaavassa ajoasennossa saavutti Kawasaki GPz 900 R parhaan tuloksen arvella 0,361, joka on ehdoton huipputulos tämänhetkisille suurille sarjavalmisteisille pyörille. Kuten ennenkin on tämän hetkinen arvo ilman katteita olevalle pyörälle 0;65 ja Cw x A arvo on 0,55. Kawasaki GPz 900 R:ssä istuu kuski kohtuullisen suojattuna tuulilta ja tämä tekee sen että tämä pyörä sopii enemmän kilparadoilla kuin maantielle. Mutta jos roadracing pyörille riitttä että ne ovat niin nopeita kuin mahdollista niin pienellä teholla kuin mahdollista niin standardi sarjatuotantopyörille asetetaan myös koko joukko muita vaatimuksia jotka pitää täyttää ennenkuin niitä näkee kulkemassa maantiellä. Suurin osa yläruumista ja päätä on alttiina ajoviimaila ja sateella ja tämä koskee myös jalkoja jotka ei ole millään tavalla suojattu mittaustemme mukaan. Jos vertaamme taas FJ 1100:n kanssa jolla on arvo 0,433, niin tarvitaan 12 hevosvoimaa enemmän saavuttaaksemme 200 km/t kuljettajan maatessa kaiteen takana. Luonto ei ole suosinut edistävästi kaksipyöräisiä kehitysohjelmassaan. Jopa kokeet savuvanan kanssa tutkiaksemme virtauksia antoivat tulokseksi kehittyneitä ominaisuuksia. Honda RS:n ja Chevaillier 250:n kanssa kujettajan ei tarvitse kääntää kaasukättä erityisen lujasti kun tuo 200 km/t raja on jo saavutettu . Suzuki GSX 1100 EF jättää perusteellisemman vaikutelman mitä tulee kaiteen muotoiluun. Tällaista "tuulimunaa" tuskin koskaan tulemme näkemään kaupan tarvikemyyjillä. Niin pitkään kuin kuljettaja istuu vapaana satulan päällä niin hän on pääasiallinen ilmanvastus. Kate jättää hartiat ja kypärän tuulelle alttiiksi ja tarjoaa tuskin nimeksi suojaa saappaille, käsille tai jalkojen alaosille. Pyörän vähäisellä ilmanvastus pintaalalla, hyvin sijoitatulla jäähdyttäjällä ja pyörän matalalla yleisrakenteella sekä hyvin eteen ulottuvalla moottorin alaspoilerilla varustettuna Kawasaki tarvitsee vain 61 hevosvoimaa kampiakselilta jotta se saavuttaa 200 km/t. BMW ei myöskään saavuta huippunoteerauksia kun ajaja makaa kaiteen takana ajon aikana. Sensijaan emme pitäneet tuulenpuuskista jotka repivät joskus häiritseväsilkin Suzukissa. Suuri edistysaskel, joka tapahtui autoteollisuudessa, nimittäin ilmanvastusarvon liputtaminen 20-luvun arvosta 0,8, nykyisin tuotettun auton arvoon 0,3, on täysin mahdotonta saavuttaa moottoripyöräpuolella. Täydellisiä katteita löydämme ainoastaan laitteista joilla ajetaan nopeusennätyksiä ja nämä kaiteet ovat täysin umpinaisia ajajan ympärillä. Kun halutaan saavuttaa 200 km/1 nopeus tällä pyörällä vaaditaan moottorilla 82 hevosvoiman teho kampiakselilta. • Käytä tilaisuutta hyväksesi ja TILAA Bike 68. Erittäin matalalla Hondalla pitäisi olla parhaat edellytykset puolitraisten luokassa jos tarkastellaan asioita vain eerodynamiikan valossa. Olemme maksaneet postimaksun puolestasi ja takaamme sinulle mielenkiintoisen lukupaketin joka toinen kuukausi. Hartioiden yläosissakln tuntuu vain aavistuksen verran tuulen pyörteitä. Uuden FJ 1100 Yamahan kyseessä ollen huomaamme ettei kannata käyttää suunnattomasti taiteellisia arvoja katetta suunniteltaessa. Muistithl'ln till'ltl'l Bike -lehden7 Tilaaminen käy kätevästi ja vaivattomasti kun täytät lehden välissä olevan kupongin ja palauta! sen meille. On olemassa joukko syitä jotka aiheuttavat tämän eron; Yamahan runkoputket kulkevat moottorin ulkopuolella, tankki on suhteellisen leveä, vilkut ovat sijoitettu onnettomaan paikkaan ja taustapeilitkin vievät oman osuutensa vastuksesta. Arvot kyseessä oleville laitteille ovat fantastiset 0,243 Hondalle ja hatun noston arvoinen 0,223 Chevallierille. Ainoastaan kypärä pilkottaa kaiteen yläpuolella kun taas kädet, yläruumis ja jalat on suojattu katteella. Aivan kuten Yamahassakin niin Honda ei antanut tyydyttävää kuvaa itsestään. Sitäpaitsi moottori on sijoitettu melko vapaasti eteen rungossa jotta jäähdytys toimisi toivotulla tavalla ja kuljettajakin estää luistavaa ilmavirtausta ja näin sitten muodostuvat erot näiden kahden pyörän välille näin suureksi. Yamahan moottorispoilerista on vain vähän hyötyä koska se on pienikokoinen ja liian kaukana etupyörästä täyttääkseen vastustuksellisen tyhjiön tällä kohtaa (nyt puhutaan kiertävistä ilmapyörteistä jotka irrottavat virtauksia) . Ainoastaan jalat ovat alttiina tuulifle. Huolimatta siitä että valmistajat yrittävät tehdä pienempiä ja vahvempia pyöriä on todellisuudessa olemassa kokojoukko tosiasioita joita ei voida katsoa sormien läpi. Sen sijaan pidetään täysin normaalina että kisakuskit makaavat kaiteen takana ajaessaan kilpaa laitteillaan. Jo pienetkin parannukset ja edistykset vaativat huomattavan määrän kokeita ja kärsivällisiä testausta tuulitunnellssa. Kuljettajan täytyy istua mukavasti satulassa, moottorin täytyy saada tarpeelinen jäähdytys ja peilien, vilkkujen sekä valonheittimen olemassaolo on lakiteitse määrätty. Jos vertaa tätä arvoa BMW K 100 RS:n vastaavaan (CwxA= 0,429) niin BMW:IIe riittää 72 hevosvoiman tulos vastaavaan pääsemiseksi. Vai- mistajien täytyy myös erityisesti ottaa huomioon vaatimukset Iuuiiiie ja säille ja näissä asioissa BMW näyttää olevan himpun verran muita edellä. Pienen tuulilasispoilerin ansiosta ei kypärässä tunnu suurissa määrin painetta. Peilit muodostavat alipainealueen aivan käyttökytkimien kohdalle ja siihen imeytyy myös jokun verran lämpöä jäähdyttäjästä alipaineen seurauksena. Siellä ollan nimittäin sitä mieltä että kaiteen tulee ansaita hyötynsä kuljettajan istuessa· suorassa asennossa satulassa
10000 km 33500,- -83 ~ ~ J~ CB 750 Kuutta vast. top-box 15000 km 23500,- -82 Z 650 hyvä, lisävar. 22 805 POHJANMAALLA: KALLES MOTOR, TEERIJÄRVI, 75 168 Moto Italia Import Oy ITALIALAISTEN MOOTTORIPYÖRIEN ERIKOISLIIKE 21500 PIIKKIÖ PUH. Lauant. 30 533 KOUVOLAN ALUEELLA: TORI SPORT OY KOUVOLA P. RAJOITETTU ERÄ SYYSKUUSSA HINTAAN 37980,JÄLLEENMYYNTI NYT JO NELJÄSTÄ TUNNETUSTA MP-ALAN ERIKOISLIIKKEESTÄ H:GIN ALUEELLA: FRANK NYMAN, KAUNIAINEN P. Otamme myöskin auton vaihdossa. Auki ark. r 4 SUZUKI ~ RIDE IN STVLE, RIDE ITALIAN ~lfiDTD Imi@) ®J!m VARMAT YKSILÖLLISET VAIHlDEHDOT ITALIASTA- l~~ ~, ~ MOTO GUZZI V 650 LARIO. 5• 7 Olymplag. 26000 km 18500,- .n ~~ ~ ~ GL 1000 Gold Wing, lisävar. 921 - 72 64 14 69 - - -----------~. 22000 km 20500,- -80 29500,- -78 ~ ~ Z 500 hyvä 17500,- -82 21000.- -82 ~C z500 varttikate 26000 km 15000,- -80 -80 ~ 250 3000,- -74 23500,- -82 ~Ii 33000,- -82 ~§ C GSX 750 24000 km 23500,- -81 GSX 1100 33000 km 29500,- -80 GSX 750 26000 km 21500,- -80 500 4500,- -73 Electro-Car Olympiak. -80 ~~ 1~ CB 750 K hyvä, lisävar. ~-~$ ~$ rl~ ........................... 8.00-17.00. 9.00-13.00 ~ ~~ *~ ~/~ ~-~ ~"~ *%$ %Jrs ~* ~~ ~$. MAASTOON JA MAANTIELLE JA PYSYT MENOSSA MUKANA KYSY LISÄÄ KAUPPIAALTASI Maahantuoja ASE OY Takkatie 21 21 00370 Helsinki Puhelin 90- 558 831 Telex 12-2257 UUDET HONDAT JA KAWASAKIT MEILTÄ SUORAAN VARASTOSTA t:::~~~~~~!\ 1 ~~ ~-~~ CB 900 F lisävar. hyvä 1~ cx 500 B hyvä 11000 km J'* CR 250 R hyvä ~ ~ CB 750 9000 km ~ ~ 500 Turbo 25000 km 13 :f\'.'htf111 GPZ 750 10000 km -84 Z 650 kokokate, sivul. 505 34 54 T:REEN ALUEELLA: PYYNIKIN AUTOVARUSTE P. Vaasa~ 120793 M 521772-76 Tervetuloa kaupoilla. 15000 km 23500,- -82 ~~ J~ CB 750 K hyviä 3 kpl21500, 20500, 19500 km
Eräänä päivänä olimme todella tiukoilla valtavassa myrskyssä:' Sodan loppupuolella Pops sai tehtäväkseen saattaa kamikazelentäjiä hyökkäyskohteisiin. Asiakkaat olivat suurimmak i osaksi amerikkalaisia sotilaita. 1955, vuoden ·kurjuuden ja toivottomuuden jälkeen Pops alkoi myydä ulkomai ia moottoripyöriä, BSA:ta, BMW:tä ja Vincentiä. "Lensin nopealla pommikoneella päivittäin", sanoo Pop . Valinta merkitsi sitä, että hän oppi tietämään erittäin paljon lentokonemoottoreista. 17-vuotiaana Hideo meni lentäjäkoulutukseen, mutta loukkaantui tehdessään harjoitushyppyä laskuvarjolla. "Ja jokainen päivä oli täynnä odan ja pommitusten kauhuelämyksiä. omzn sanozn \ 1 1 Teksti: John Ulrich Piirros: Ron Pierce "Silloin olin täysin hullu': sanoi Hideo "Pops" Yoshimura kertoessaan menneisyydestään lentokonemekaanikkona toisen maailmansodan aikana. "Elämä oli Illoin tosi vaikeaa, miltei helvettiä. 70 Tämän jälkeen Hideo päätti valmistua lentokoneinsinööriksi. Kun Honda itse rakensi radan Suzukaan ja järjesti ensimmäiset 18-tunnin ajot, tuskin kukaan huomasi Yoshimura-teamia. Vatsani ei kestänyt sitä ja aloin oksentaa verta. Pops jäi koliin Fukuoka Cityyn Kyu hun saarelle ja oppi hieman eng.lantia miehit.ysjoukoilta. Kaksi kertaa amerikkalaset P-51:set hyökkäsivät kimpuumme ja meillä oli aseina ainoastaan konepistoolit. Ennen kilpailua ... Hänen tehtävänään oli - muun muassa opastaa kamikazelentäjiä amerikkalaisten aluksille Okinawassa, sillä nämä eivät oikeastaan osanneet muuta kuin nousta lentokoneella maasta, eivät edes navigoida iltapimeydessä. Varjo aukesi vasta aivan lähellä maata ja Hideo sai vammoja. Minulla oli onnea:• ELI KURJUUDESSA Sota loppui ja USA miehitti Japanin. Hän valmistui 1941 ja hieman tämän jälkeen Japani osallistui sotaan. Pahimpiin kilpailijoihin kuuluivat mm. "Kun olin ottanut huostaani Honda Super Hawkit, joilla lentokentällä kilpailtiin, eivät englantilaiset pysyneet enää perässä:' Vuosien 1957-1965 välillä Popsin koko kilpailutoiminta rajoittuu näihin lentokenttäkilpailuihin, siis kokonaista kahdeksan vuotta. Hideo komennettiin rahtikoneitten lentokonemekaanikoksi. Kaksi kuukautta ennen sodan päättymistä jouduin sairaalaan leikkaukseen ja tänä aikana kuolivat kaikki lentäjäystäväni. Hänen koneen a ovat hallinneet amerikkalaisia superbikekisoja jo u ean vuoden ajan ja voittanut sarjan 1979. "Okinawassa alukset alkoivat tulittaa meitä joten siinä vaiheessa lentäjiJiä ei enää oUut vaikeuksia paikallistaa niitä. Ny)<yään en voi juoda pisaraakaan mutta tuolloin oHn tukevassa humalatila sa päivittäin. "Kamikazelentäjät seurasivat koneeni takavalaa", kertoo Pops. . "Lensin 4000 tuntia sodan aikan", kertoo Pops, "ja kolme kertaa pelastuin kuolemalta hiuksenhienosti. Roadracingkisoja alettiin pitää saaren lentokentällä ja Pops huomasi saavansa rahaa virittämällä kilpailijoitten koneita. pari Leon/Chemarin tchda -Hondallaan. Aloin juoda saadakseni nämä poi mielestäni. ''Joskus olin ,,Pops" Yoshimura kertoo elämäntarinansa . Mutta jos amanlainen epäonni, joka myöhemmin kylläkin muuttui onneksi, olisi kohdannut nimeä Hideo Yo hirnura 30 vuotta sitten, hän makaisi kaikella todennäköisyydellä nyt hautakiven alla. Honda oli täysin syventynyt GPkilpailuihin 60-luvun puolivälissä eikä välittänyt, tai ei ehkäpä edes tiennyt mitään Kyushun saaren kilpailuista. Tästä oli eurauk ena kuuden kuukauden vankeusrangaistus. Koska olin saanut amerikkalaisia tuttavia sain hieman ruokaa. En tosin paljon ehkä joka päivä:' Yoshimura sai lempinimen "Pops" amerikkalaisilta sotilailla - hän oli oivaltanut että rahaa pystyi tekem ään hyvin mustan pörssin kaupalla joka kukoi ti nälkää näkevässä Japanissa. Silloin o'li in kaikkein mieluummin seurannut heitä:' Pops Yoshimura on menestynein itsenäinen moottoripyörien neiltahtivirittäjä maailmassa. Radalla ajettiin pääasiassa englantilaisilla moottoripyörillä siihen asti kun Honda kehitti mallit CB 72 ja CB 77. Minä jatkoin matkaa ja näin koneitten yöksyvän laivoihin. Yoshimuran koneet olivat nopeimpia ja. Vu.otta aikaisemmin hän voilti tärkeän endurancekilpailun Suzukan radalla Japanissa. Ne eivät tosin olleet kovin vakavia, mutta kuitenkin riittäviä estämään häntä saamaan lentolupakirjaa
Olin miltei loppu kun Fujio viimeinkin saapui avukseni marraskuussa 1976~' jälleen pikkuhiljaa. GS 1000 PARAS KONE Isä ja poika Yoshimuran toiminta kehittyi 71. Fujio antoi pyörän takaisin Wesille ja rakensi 944-kuutioisen Suzuki GS 750:n Stevelle ennen Laguna Seean kilpailua. He ottivat osaa superbikekilpailuihin hirvittävän nopealla mutta epävakaalla Kawasaki Z-l:lla, jonka ennenkaikkea ytitti pudottaa satulasta ajajan, Wes Cooleyn. Ja vielä pahempaa oli odotettavissa. "Se oli liian rankkaa. Hieman tämän jälkeen Pops ja Fujio perustivat Yoshimura Raeingin USA:ssa muutamien amerikkalaisten kumppaneitten kanssa. "He eivät maksaneet minulle mitään enkä saanut pitää mitään~' Mutta ilman Yoshimuraa meni Yoshimura Raeing konkurssiin ja eräs Yoshimuran senaikaisista kumppaneista joutui oikeuden eteen syytettynä petkutuksesta, Pops ja Fujio todistajinaan. "Olin ensimmäinen joka käytti 4-1 systeemiä moottoripyörässä" sanoi Pops. "Menetin kaiken", kertoo Pops. 1979 se voitti mestaruuden ja Pops sai krovauksen menneitten vuosien vastoinkäymisistä. Fujion viisumi meni upeen samassa yhteydessä ja Pops työskenteli yksin puolitoista vuotta sekä tuotekehittelyn parissa että hallinnollisissa tehtävissä. Näihin päiviin asti Popsin onni on myös pitänyt ja USA:n Superbike sarjassa hänen virittämät pyörät ovat keränneet voittoja toisensa jälkeen. "Löimme Hondan oman R&D-teamin, Yamahan tehdas teamin, löimme kaikki alhaalta ylös~' Tämän kilpailun seurauksena Honda teki sopimuksen Popsin kanssa: tämä rakentaisi pyörät niihin kansallisiin kilpailuihin, joihin sai osallistua ainoastaan tuotantokoneilla. Johtåva Yoshimura viritetty standardi-Honda jatkoi maaliin voittajana. Suzuki GS 1000 joka saatiin valmiiksi Daytonan kilpailuihin osoittautui parhaimmaksi Yoshimuran rakentamaksi pyöräksi. Fisher johti Daytonassa 1971 tällä moottorilla siihen asti kunnes nokkaketju hajosi. JOHTO DAYTONASSA 1971 Sen lisäksi että Yoshimura hallitsi kansallisia kilpailuja erikoisviritetyillä koneillaan, alkoi hänen nimensä tulla tunnetuksi myös Japani"n rajojen ulkopuolella. Pops saa pyörät kulkemaan ... Tämän kilpailun voittaja olikin sitten Cooley. Cooley teki nopeusennätyksen Daytonan pitkälla suoralla harjoitusajoissa. Hän päätyi kolmannelle sijalle muutamien huippunopeudessa sattuneitten karmeiden tasapainoheilahdusten jälkeen. Fujio uskoi, että Steve Me Laughlin selviytyisi paremmin Z-l:sen kanssa, mutta kun hän sai pyörän alleen Loudonissa iskivät etuteleskoopin alaputket tulpanhatut paikoiltaan keskimmäisistä sylintereistä. Pops sai pahoja palovammoja jarrupenkkihuoneen tulipalossa kuusi viikkoa ennen Daytonaa 1977. "Kamikazelentäjäksi en päässyt naurettavan onnettomuuden takia", virnuili hän. Kuten kuvasta näkyy "Pops" ei ole mikään huippuorganisaattori. Moottoreita avataan ja huolletaan jatkuvassa jorossa. Fujio otti ohjakset käsiinsä Popsin maatessa sairaalassa. "Mutta Superbikeissa sain voittaa~' Popsin onni on kääntynyt. Pops ja Fujio päättivät irrottautua tästä ja perustivat yhtiön Yoshimura R&D vuonna 1975. Yoshimuran viritysosat vakiopyöriin ovat Suomessakin tunnettuja tavaroita ja myös hyvin haluttuja. Syksyllä 1970" myi Pops erään asevelvollisuutensa suorittaneen sotilaan kautta Honda 750 kilpamoottorin eräälle Hondan jälleenmyyjälle joka sponsoroi huippukuljettaja Gary Fisheriä. Sotilaat palasivat kotiin USA:han osia ja kokonaisia Popsin koneita mukanaan. Siitä tuli menestyksekäs vuosi Fisherille ja Popsin pojalle Fujiolle, joka oli tullut Japanista auttamaan Garya tekniikan kanssa. Samanaikaisesti Pops alkoi kokeilla neljäyhteen pakoputkityyppiä Honda CB 750:een, jota hän oli käyttänyt 800 cm' kilpaautossaan. Hän asensi systeemin Fisherin koneeseen Ontarion kilpailuihin 1971. niillä oli kaksoisjohto, kunnes toisena oleva pyörä joutui keskeyttämään. Cooley johti myös itse kilpailua siihen hetkeen asti, kun ei enää tärinän takia pystynyt tuntemaan jalkatapeja. ·ysin hullu'' Pops Yoshimura (äärimmäisenä oikealla) Daytonan varikolla. Me Laughlin voitti kilpailun ja hän johti myös Riversidessa siihen asti kun kytkinkopan niitit aukesivat. Parin vuoden ajan yhtiömiehet kinastelivat rahojen sijoituksesta- tehdäänkö uusia inverstointeja vaiko hauskoja leikkikaluja. "Vuosi tämän jälkeen kaikilla oli se laitteissaan, olipa kysymys sitten kilpa- tai katupyörästä~' Vuoden 1972 Daytonan kilpailuissa Fisher johti yksitoista kierrosta, kunnes öljytankki hajosi. Nokkaketju petti kuitenkin kerta toisensa jälkeen
Pyörät olivat ajalleen tyypillisiä, eri alan yritysten valmistamista osista valittiin sopivimmat ja niistä koottiin tehtaalla moottoripyörä. Hieman myöhemmin käytettiin myös ranskalaista De Dion-moottoria kiidättämään Harry Martinia lentävällä lähdöllä brittiläisen mailin alle minuutin aikaan. Eikä ihme. Kaksitoista vuotta myöhemmin valmistui ensimmäinen moottoripyörä tehtaalta, varustettuna belgialaisella Minerva-mottorilla. "MECHANICAL MARVEL' 30-luvun alussa tehtaan johdon mielestä oli oikea aika alkaa teräväittämään yrityskuvaansa. Tällainen ahkera saman tuotenimen käyttö aiheutti useasti nimenvaihdon pyöriä vietäessä maahan, jossa jo oli kotimainen Excelsior myynnissä. Jenkit joutuivat muuttamaan omansa "Super X" merkkiseksi voidakseen aloittaa myynnin Englannissa, kun taas englantilaiset myivät 74 omaansa Saksassa nimellä Bayliss-Thomas. Moottorina käytettiin tällä kertaa JAP:in konetta. Jo vuonna 1901 valmisti Saksassa moottoripyöriä Excelsior-Fahrradwerke Conrad & Patz, Brandenburg ja toinen tehdas Munchenissä käytti Excelsior nimeä vuosina 1923-1940. Toinenkin mestariluokan ajaja ajoi BritishExcelsior koneilla vaikka hänen "päätyönsä" myöhemmin olikin ajaa ennätyksiä Brough Superior-moottoripyörillä. Ensimmäisen voittonsa British Excelsior sai kuusi vuotta myöhemmin, Syd Crabtreen ohjastaessa 250 cm 3-luokan voittoon. Kumpaakaan tehdasta ei enää sodan jälkeen herätetty henkiin. Se oli USA:nkolmanneksi suurin merkki heti Harleyn ja lndianin jälkeen". Excelsior-nimeä on käyttänyt ainakin neljä valmistajaa. Kysypä sitten merkistä British Excelsior niin vastausta saat odottaa ja odottaa. Ensimmäinen kerta brittipyÖrälle! Ennätys ajettiin 1903 Phoenix-puistossa, Dublinissa. ENGLANTILAISIA MOOTIOREITA Tehdas muutti 1911 Briminghamiin ja moottoripyörien valmistus aloitettiin toden teolla. British Excelsiorin juuret juonluvat vuoteen 1884, jolloin herrat Bayllss, Thomas ja Slaughter perustivat Coventryyn polkupyörätehtaan. Man-saaren ajoihin British Excelsior osallis- tui englantilaisella Blackbourne-moottorilla varustettuna ensi kerran vuonna 1923 LightweighHuokassa, ~Ii alle 250 cm 3 moottorilla. Kysypä veteraanimoottoripyörien harrastajalta nimestä Excelsior niin hän vastaa sinulle: "Chigagossa vuoteen -31 valmistettu ja suorilla neloskoneilla tunnetuksi tullut merkki. Ennen näitä aikoja hän ajoi Brooklandsin radalla sarjan ennätyksiä Excelsior-koneilla jotka oli varustettu 175 ja 250 cm2 JAP-moottoreilla. Hänen nimensä oli Eric Fernihough. Neljästä osallistuneesta kaksi tuli maaliin saakka sijoittuen yhdeksänneksi ja yhdennek: sitoista
Uuden moottorin suunnittelu annettiin Blackbourne-tehtaan suunnittelijalle, lke Hatchille, ja hän aloitti työnsä vuoden -32 aikana. Kilpailu juuri moottoreiden valmistuksessa oli kuitenkin kovaa eikä kyvykkäitä suunnittelijoita ollut joka oksalla palkattavaksi tehtaan leipiin. Norman Webbin Excelsior-kokoelmiin kuuluu myös tämä harvinaisuus, The Mechanical Marvel. Lukema ei ollut huonommasta päästä vuonna -33. oman moottorin voimalla. Moottorin pronssisessa kannessa oli neljä säteilläisiä venttiiliä joihin voima välitettiin työntötankojen avulla. Vuonna -64 kuitenkin lyötiin hanskai naulaan 75. Bread and· Sutter-moottoripyöriä erilaisilla Villierskaksitahtimoottoreilla kansan käyttöön ja urheilumallista Excelsior Talisman 250-kuutioista omalla kaksitahtimoottorilla varustettuna. Excelsior tehdas alkoi tämän jälkeen valmistaa omia Manxmanmoottoreitaan saatuaan piirustukset ja muoti! itselleen. 1939-mallin uutuutena takajousitus oli plunger-tyyppinen eikä enää luotettu pelkkiin satulan vietereihin. Vuoden päästä moottori oli valmis- The Mechanical Marvel, mekaaninen ihme, lempinimen se sai syystä. ajaman kierrosennätyksen ansiosta. Kaiken kaikkiaan valmistettiin vain kuusi kappaletta "Mechanical Marvel'!moottoreita ja kolme niistä on englantilaisen keräilijän, Norman Webbsin, kokoelmassa. Manxmanilla ei koskaan voitettu Man-saaren ajoissa vaikkakin monta kertaa sijoitukset olivat hyviä. Sodan jälkeen tehdas valmisti ns. Tällä kertaa tyydyttiin kuitenkin vain kahteen venttiiliin ja nokka-akselin ohjaus oli, kuten myös sen ajan Norton- ja Velocettepyörissä, järjestetty kuningasakselilla. Blackbourne-tehdas oli valmistanut moottorit, mutta jo 1936 syntyi päätös lopettaa näiden moottoreiden valmistus. Kiertokanki oli alumiininen neulalaakeroitu ja mäntä oli valettu myös alumiinista. Esimerkiksi vuoden -38, 250 cm3luokassa, voiton vei Saksan Ewald Klinge kompressori-DKW:IIä. Moottoria valmistettiin kahta eri kokoa, 250 cm 3 ja 350 cm 3 ja tehdas kilpaili myös 500 cm 3-laitteella mutta tätä ei valmistettu myyntiä varten. Mutta hänen jäljessään tuli kokonainen liuta Manxman ajajia sijoittuen toiseksi, kolmanneksi, neljänneksi, viidenneksi, kuudenneksi, seitemänneksi, yhdeksänneksi ja kolmanneksitoista. Excelsior Manxman'in kilpaversiosta tuli suosittu alan harrastajien keskuudessa vaikkei sillä koskaan voitettukaan arvokilpailuja. Manxmanin rakenne oli yksinkertaisempi kuin aiemmassa moottorissa mutta kehityksen kelkasta ei oltu pudottu ja niinpä uudessa moottorissa oli kannen yläpuolinen nokka- . Valmistus lopetettiin vasta toisen maailmansodan puhjettua. Uudesta moottorista piti tehdä vain vielä nopeampi! Man-saaren ajoihin uusi moottori osallistui -33 ja se herättikin ansaittua huomiota monimutkaisen rakenteensa ansiosta ja Syd Gleven tettäväksi. Moottori oli ajan mittapuiden mukaan hyvin monimutkainen. Tyypillistä ei kuitenkaan ollut venttiilikoneiston suojaaminen kannella ja jäähdyttämisen ja voilelun hoidon jättäminen hammaspyöräpumpun tehtäväksi. Aluksi kuhina moottorin ympärillä kävi korkeilla kierroksilla, mutta kun ajettiin lisää kilpailuja niin moottori osoittautui epäluotettvaksi. akseli. MANXMAN Kaksi vuotta myöhemmin, 1935, olivat lke Hatch ja Eric Walker suunitelleet Blackbournen tehtaalla Excelsiorin laskuun uuden moottorin jota alettiin kutsua Manxmaniksi. Vuotta aiemmin oli Excelsior pyöriä alettu tuomaan myös Suomeen Oy Arvidsan &Co Ab:n toimesta. Asiaa ei parantanut myöskään kilpailijoiden käyttämät kaksiventtiilimoottorit jotka alkoivat kehittää yhtä paljon tehoa ja mikä tärkeintä; ne kestivät maaliin asti. Toinen nokka-akseleista oli sylinterin etupuolella ja toinen takapuolella. Aluksi moottori oli 250 cm 3 mutta myöhemmin moottoria käytettiin myös suurannettuna 350-kuutioiseksi. Rudge oli silloin päivän sana kilparadoilla neliventtiilisine sylinterinkansineen eikä se ollu jäänyt lke Hatchiltä huomaamatta. Sota kuitenkin tuli väliin ja tavallaan Excelsiorin tarina päättyi tähän. Hatch oli myös suunnitellut, päinvastoin kuin Rudgessa, kanteen kaksi imukanavaa ja polttoaineen annasielusta huolehti kaksi eri kaasuttajaa, aluksi AMAL- ja myöhemmin Bowdenmerkkisiä. Sylinterin kansi oli urheilumalleissa valurautaa, kilpamalleissa pronssia ja harvoissa tehdaskilpureissa kevytmetallia. Magneetto oli moottorin oikealla puolella ja kun säädöt osuivat paikalleen niin moottori kehitti huimat 25 hevosvoimaa kuljettajansa kesy- ~ The mechanical Marvel moottorissa oli neljä venttiiliä kannessa ja kaksi Bowden kaasuttajaa jo vuonna 1933. Tanskalainen Svend Aage Sörensson ennen lähtöä Saxtorpin GP:ssä 1939 Manxmaninsa satu/assa
. . . ~oo Vaihteisto . . . . . . 3!12 gal/onaa Öljysäiliön tilavuus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kunnostus kesti aina vuoteen -55 asti·jolloin muilla kilpakulj~t tajlila oli allaan nopeita Norton ja AJS-kone1ta ja aika oli ajanut vääjäämättömästi Excelsiorini ohitse. . BTH ·TT Sytylysennakko . EXCELSIOR POHJOLASSA Olemassa olevat British Excelsior-pyörät on helppo laskea lähes yhden käden sormilla pohjolassa ja, kaikkein tunnetuin merkillä ajanut kilpakuljettaja tulee Tanskasta·, Svend Aage Sörensson. .. Kuvissa oleva Manxman on Lars Brobergin vanha kilpuri jonka allekirjoittanut osti AJS 350:sen tilalle 50-luvun alussa. . . . tähän arvioon ei ole sisällytetty Norman Webbin jättikokoelmaa New Maldenissa joka pitää sisällään kaikki tehtaan valmistamat erikoisuudet alkaen " Mechanical Marvelista" ja päättyen Manxmanin kaikkiin valmistelluihin versioihin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . British Excetslor Manxman Moottorin n:o CXBR 100 Rungon n:o MAC 221 · Moottorf: Poraus . . . . . . . . . 1) Ohessa kuva Suomen Moottoriliiton vuosikirjasta vuodelta -36 jossa Arwidsson mainostaa Excelsior edustUstaan; Excelsior tuli talon uudeksi edustukseksi -34-'}a tätä ennen Firman pääedustuksena oli ollut Raleigh-moottoripyörät. . . . . . . . . . Kokoelmaan kuuluu myös se sodan jälkeen prototyypiksi valmistettu Manxman jossa on Ketjuvetoinen nokka-akseli. . . . . . . . . . 75 mm isku . . . . . . . . . Tietysti. . . . . . . . . . . . . . . . . . . koska japanilaiset olivat saapuneet Brittein saarille omilla laitteillaan ja alkoivat syödaä markkinoilta pois pikkumerkkejä. . . . . 32 hv/7000 k/min Puristussuhde 7:1 tai 9,5:1 riippuen männästä Kaasuttaja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AMAL TT 10 TT 35 Magneetto . . 138 kg Polttoainesäiliön tilavuus . . . . . . . . 79 mm Iskutilavuus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19x3,25 Paino tyhjänä . . . . . . . . . . . . . 349 cm 3 Teho . Hän kilpaili 350-kuutioisella ennen sotaa ja sotien jälkeen mutta hänen pyöränsä myytiin viisikymmenluvulla takaisin Englantiin ja on nyt Norman Webbin kokeelmissa. . . . . . . . . . 8 Pinttiä· Jarrut edessä ja takana 7" halkaisija, leveys 11!4 Akseliväli . . . . . . . . . . . . . . . Albton Etupyörä. Englannissakin on vain enää kourallinen näitä pyöriä jäljellä. . . . . . . 54 112" Omistaja . British Excelsior on merkkinä harvinaisuus joka puolella.maailmaa ja mm. . . . . . Curt Borgenstam, Täby Kuvassa Syd Crabtee vuonna -34 Man.saaren ajojen Sentor TT:n harjoituksia ennen. . . 21x3.00 Takapyörä . . . (Kuva: Keigh Collection, voi. 76. . . . . . . Piippua poltteleva kaveri on Alan Bruce, Excelsiorin silloinen kilpatallin johtaja. . . . . Raleighctehdas lopetti moottoripyörätuotannon vuonna -33.. . Mlnulla ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin jättää se seisomaan talliin kahden muun kilpurivanhuksen seuraksi. . . . . . . .
921-786 311 ark.10-18 la9-13 .. 240,rukka ~:~~~~ Koot: 34-60 ~~ KOTIMAINEN 2-osainen eri väriyhdist. "Pajan puolelta" "Putiikin puolelta" • Honda ja Kawa takuuhuollot • Kolarikorjaukset • Koneremontit • Kampiakselityöt • Poraukset • Rengastyöt • Sähkötyöt • Taso- ja pyöröhionnat • Sorvaukset • Hitsaukset • • • • • • • • Ajovarusteet Ketjut +rattaat Akut + tulpat ym. Jos tarvitset huoltoa tai korjausta sekin järjestyy. Soita pian, tilaa on vain rajoitetusti. MOOTTORIPYÖRÄPAJA KY KAUPPAP. 33 961 -112226 T1. MP·huoltoa A:sta · O:hön 0 0 r r~-- · ~j ONKO TALVISÄILYTYS ONGELMASI. Konsantie 17 20270 RAISIO 1.480,Avnt11tna Puh. ULOSHEI'I.I'OIHNNO MP-VARUSTEITA NIIN KAUAN KUIN VARASTOSTA RIITTÄÅ- TILAA HETI · uslAN BOERI COMANDA INTEGRAALIKYPÅRÅ NAHKAPUKU sin., puna-valk., musta JOFAMA SS-S6 S7-S8 S9-8.> Koot36-4S Värit: musta, puna/valk. sini/valk. VAASAN PS. Koot: 36-58 NYT~ 260 ,- ~ sin., pun., valk., musta NAHKATAKKI NYT alk. SOITA 90 - 25 77 00 Meillä on kuivaa lämmintä säilytystilaa pyöräliesi ja sopuhintaan. Renkaat+ vanteet Männät + laakerit Tiivistesarjat Telineet+ laukut Katteet+ Tuulisuojat • Äänenvaimentimet • Vaijerit + nipat • Jarru ja kytkinosat Rakentelijat huom: "Jos ei löydy niin tehdään" Talviaikaan nouto ja takaisin kuljetus 100 km säteeltä
Jo vuonna 1961 hän vei maailmanmestaruuden Honda 250:11ä ja hallitsi vuosina 1962-1964 500-luokkaa italialaisilla MVAgustoilla. Minä ainakaan en selviytynyt siitä. Huolimatta terävästä älystään, ei nuoresta "Oilwoodista" kuten hän itse nimensä lausui, tullut akateemikkoa. Mutta se ei ollut mikään huippupaikka. Giacomo Agostini antanee anteeksi. TEKSTI: ROBERT LAVEA Stanley Michael Bailey Hailwood saavutti Pohjoisensimmäisen GP-voittonsa Irlannissa vuonna 1959 125 cc Ducatilla. Koko maa 1lman moottoripyöräilyn harrastajat saivat shokin kuulleessaan Miken kuolemasta, aivan samoin kuin vuosia aikaisemmin Jarno Saarisen, Jim Clarkin ja Ronnie Peterssonin menehtyessä. Huolimatta siitä, että Agostinilla on hallussaan "oikeita" MM-titteleitä kuusi enemmän kuin Mikellä, Mike-the-Bike oli ja on suurin kilpamoottoripyöräilijä kautta aikojen. Mike syntyi rikkaaksi ja hemmotelluksi, mutta tästä huolimatta niitti kunniaa kaikilla maailman GP-radoilla miltei kahdenkymmenen vuoden ajan. Aivan kuin saduissakin. Mike soitti mieluummin pianoa ja trumpettia kuin pänttäsi päähänsä matematiikkaa ja historiaa. Luokissa 250 ja 350 voitto oli helppo vuosina 1966 ja 1967 mutta molempina vuosina 500-luokassa hänen pahin kilpailijansa Giacomo Agostini oli nopeampi. Julkisuuden henkilön yksityiselämä on aina suojatonta, mutta Mike ja hänen perheensä eivät ole koskaan seisseet ramppivaloissa. Kaksi päivää myöhemmin sekä Mike että hänen 10-vuotias tyttärensä menehtyivät vammoihin, jotka he olivat saaneet kun heidän Rover 3500 törmäsi kuorma-auton perään. Miken karriääri f-1 ajajana sai kuitenkin nolon lopun, si llä vuonna 1974 hän ajoi Nurnburgringillä Me Larenin romuksi ja loukkasi oikean jalkansa. Kuolemansa jälkeen hänestä on tullut legenda. Ja sillä tarinalla ei ollut onnellinen loppu. Ja juuri näin Mike halusi asioitten olevankin. Vielä viidentoista vuoden jälkeen on itsellenikin mysteeri , kuinka sain ne kasaan ja yhtä suuri mysteerio minulle on auton tai moottoripyörän toiminta. Kauheampaa tapaa rahan ansaitsemiseen en tiedä . Mike Hailwoodin historiaa on aivan turha kuvitella pystyvänsä kuittaamaan muutamalla rivillä ja tämä muistoartikkeli ei liioin pyri antamaan tyhjentävää kuvaa Mike Hailwoodin persoonasta. - Kuolettavampaa työtä en osaa edes kuvitella, kertoo Mike eräässä kirjassaan. Vaikka hänestä onkin kirjoitettu palstakilometrejä sekä kirja-, aikakaus- ja sanomalehtitasolla, vain harvat näistä kirjoituksista käsittelevät Mike Hailwood-nimistä ihmistä. Mutta Jarno, Jim ja Ronnie ovat saaneet anteeksi. Huolimatta taustastaan Hailwood oli. Seuraavan kahdeksan vuoden aikana hän voitti vielä kaiken kaikkiaan 75 GPkilpailua neljässä eri soolopyöräluokassa. Monelle Mike Hailwood oli suurin. Ja sinne hän luonnollisesti päätyisi. Viimeinen idoli Kymmenellä MM-tittelillään ja 76:11a GP-voitollaan Mike Hailwood muistetaan kaikkien aikojen suurimpana kilpamoottoripyöräilijänä. 1966 Mike teki sensaatiomaisen tallinvaihdon ja saikin kolme suoraa voittoa uudelle työnantajallaan Hondalle. Näillä sanoilla voitaisiin lyhyesti kuvailla Mike Hailwoodin elämää. Hänet lähetettiin muodissa olevaan sisäoppilaitokseen, ja tietenkään Mike ei viihtynyt siellä. Sittemmin hän hämmästytti maailmaa palaamalla " kotiradalleen" lsle of Manille vuosina 1978-79, vieden Ducati-, Yamaha- ja Suzukikoneensa kahteen voittoon ja yhdelle toiselle sijalle. 78 Vältettyään kuoleman miltei kahdenkymmenen vuoden ajari kaikilla maailman kilparadoilla, kohtasi Mike loppunsa tavallisessa liikenneonnettomuudessa sumuisena iltapäivänä lauantaina, 21 maaliskuuta 1981. Kahden ja puolen opiskeluvuoden jälkeen oli sekä Miken, hänen isänsä Stanin että koulun rehtori myönnettävä, että valinta oli ollut väärä nuorelle Hailwoodille. Ranska ja maantieto kiinnostivat, mutta parhaiten hän menestyi nyrkkeilyssä. Isä Stan sai ottaa lusikan kaun iiseen käteensä ja hankkia Mikelie työpaikan Triumphin tehtailta Meridenistä. Mike sai tehtäväkseen likaisimmat ja kovimmat työt, ja hän vavisten odotti päivää jolloin joutuisi liukuhihnalla. Tällä tempullaan hän teki kaikkien aikojen fantastis imman comebackin. RIKAS JO SYNTYESSÄÄN Syntyessään hyvin toimeentulevien vanhempien lapseksi, isä oli upporikas moot- toripyöräkauppias Kings of Oxford - ketju taustatukenaan, Miken ura alkoi aivan kuten muittenkin yläluokan lapsien viisikymmenluvun Englannissa. Sadunhohtoisia tosiasioita, jotka kiihottavat novellikirjailijoiden mielikuvitusta. Osaan vain ajaa niitä. Mutta kuten kaikki sadut, niin myöskin Mike Hailwoodin tarina on päättynyt. Kun Honda kauden 1967 jälkeen vetäytyi MM-sirkuksesta, olkoonkin että Hailwoodin kanssa oli tehty sopimus seuraavaksikin vuodeksi, kiinnostui Mike autourheilusta ja onn istui saamaan formula-1 sopimuksen John Surteesin tallin kanssa. Siitä huolimatta että kokosin tusinoittain moottoreita tehtaalla, en oppinut milloinkaan selviytymään siitä omin käsin
Voimme siis tehdä yhteenvedon että Mike ei viihtynyt koulussa, hänessä ei ollut työläisainesta ja että hänen isänsä Stan, huolimatta rikkaudestaan, halusi pojan pystyvän seisomaan omilla jaloillaan. Mutta suuri pyörä ei tullut kysymyk· seenkään. - Olin aivan yllättäen isojen poikien joukossa, muistelee Mike, enkä pelännyt ketään heistä. Racing ei ole yhtä rasittavaa kuin koulutyö, päätteli Mike, ja ruinattuaan viikkoja isältään suurta nopeaa pyörää, Stan heltyi. Tietysti Mike kuvitteli pystyvänsä ajamaan yhtä kovaa kuin John Surtees ja tämä olettamus saattoi päättyä vain yhdellä tavalla. Mutta Miken menestys ei ollutkaan vain viivasuoraa nousua. Mutta Mike palasi takaisin radoille ja ensimmäisen Englannissa ajetun kauden jälkeen Stan lähetti pojan Etelä-Afrikkaan talveksi John Surteesilta ostetun NSU 250:sen kanssa. Kilpailu sen sijaan kiinnosti. Kilpailu ajettaisiin Oulton Parkissa ja Mike oli ajatellut ottaa sen ikäänkuin lämmittelykilpailuna ennen seuraavan pyhän Irlannin GP-kisaa varten. Ja hän oli ainoa joka 79. Mike huomasi ettei hänestä milloinkaan tulisi komeaa laivastoupseeria kuten hän oli aikoinaan kuvitellut, eikä liioin muusikkoa, siitä ei koskaan ollut edes puhetta. Niin hyvin hän ei soittanut. Stanin menneisyyteen oli myös kuulunut kilpaajokausi ja Mikekin oli kokeillut moottoripyöräilyä kotinsa läheisyydessä. Eräs englantilainen lehti risti hänet "maailman nopeimmaksi teini-ikäiseksi" ja nyt olivat niin BP, Alpha kuin Avonkin halukkaita käyttämään Mike mainoksissaan. ltsetuntokin sai pienen kolahduksen. sopivasti Mike palasi · Englantiin 18-vuotispäiväkseen ja toi kotiinsa lahjaksi useita pokaaleja ja voitonmekkejä sekä kierrosennätyksiä, rahaa ja luokkansa Etelä-Afrikan mestaruuden. Voit ostaa hänelle pyörän suoraan. MAINE KASVAA Mike sijoittui yhdenneksitoista suurien tähtien Cecil Stanfordin, Dave Chadwikin, Dudley Edlinin ja itsensä Bill Websterin jälkeen. Ja he tiesivät kuka hän oli. Ja nyt nahkavaatteeni olivat jo hieman kuluneet ja se tuntui ammattimaiselta. Olen vakuuttunut että hän olisi tehnyt saman puolestaan. - Niin, Jim tuli luokseni ja halusi lainata Nortonini ohjaustankoa, jalkatappeja ja tankkia, eikä minulla ollut sydäntä kieltäytyä. Yhtäkkiä Mike huomasi olevansa kilpakarusellin pyörteissä. Millään maailman rahoilla ei voi ostaa kykyjä tai Miken innostusta tähän urheiluun. Vuodessa minusta oli tullut jokin. 3 elokuuta osallistui hän ensimmäiseen kansainväliseen kilpailuunsa johon sekä John Surtees ja Cecil Stanford olivat myös ilmoittautuneet. Ensimmäistä kertaa elämässään hän oli saanut pistää kätensä johonkin, joka ei ollut pelkkää tiukkaa kuria tai yksitoikkoisuutta. mekaaninen nolla koko ajajanuransa ajan. Bill Webster, senaikainen MV-Agustojen englantilainen maahantuoja, vuokrasi yhden 125-kuutioisistaan Mikelle, huolimatta siitä että kreivi Agusta oli ehdottomasti kieltänyt luovuttamasta pyöriä muille kuin huippukuljettajille. Kolmen ensimmäisen mukanaolokuukautensa aikana hän sijoittui aina viiden parhaan joukkoon (lukuunottamatta debyyttiä) ja erityistä huomiota hän sai Cookstownissa Pohjois-Irlannissa voitettuaan ja tehtyään uuden kierrosennätyksen 250-luokassa. Jo vuoden 1957 alussa laskettiin pohja sille, joka seurasi Mikeä vuosien ajan: Käsitys että hän osti mainetta itselleen. Tosiasia kyllä on, että Mike ja Stan saapuivat kisapaikoille Bentleyllä, palkkasivat ammattilaismekaanikkoja, ostivat aivan uudet ajovarusteet ja tarvikkeet, joita kisoissa tarvittiin, mutta Miken oli maksettava jokainen penni takaisin isälleen saatuaan "Mike the bike" viimeisiä kertoja tyypillisimmällä paikallaan josta hänet muistetaan, nimittäin palkintopallilla. Tyypillistä Mikeä on, että hän ei etukäteen tuntenut yhtään kuljettajaa, hänellä ei ollut idoleja eikä esikuvaa jonka ajotyyliä hän olisi matkinut. Niin fantastinen Miken debyytti sentään ei ollut, vaikka hänestä puhuttiinkiri kilpailun jälkeen. Mike ajoi ulos radalta ja katkaisi solisluunsa. Hän viihtyi ja heittätyi sataprosenttisesti mukaan leikkiin. Mutta puheet olivat jo alkaneet. Ja hän oli hyvä. Mitkään eivät voisi olla perättömämpiä puheita. Sellaista oli siihen aikaan, ennenkuin sponsorit valtasivat racingmaailman. Kuva Man-saarelta vuodelta -79. Moottoripyörät sen sijaan olivat valmiiksi säädettyjä ja mahdolliset pienet koneissa olleet puutteet hän kompensoi hurjalla ajotyylillään. Kilpatalli sai nimen "Ecurie Sportive" ja tämä oli ainoa teksti joka koristi Miken kalustoa hänen kilpailu-uransa alussa, lukuunottamatta kypärässä olevaa Union Jack-lippua. Mike oli täynnä itseluottamusta ja hän tiesi jo ketä hänen kilpailijansa olivat. MV-Agustojen nimeä ei saanut tahrata Englannissa. Oikeassa sadussa Mike olisi voittanut ensimmäisen kilpailunsa ja sen jälkeen kulkenut edelleen voitosta voittoon. "For love of the sport" maalasi Mike isänsä ostaman MV 125:sen katteeseen. Tuskin kahdentoista kuukauden racingkokemus takanaan Mike ilmottautui maailman perinteisimpään maantiekilpailuun, lsle of Manin TT:hen. "yrityksensä" pyörimään. - Stan, tuosta pojasta kasvaa vielä mestari, Webster sanoi Miken ensimmäisen, Oulton Parkissa 22 huhtikuuta 1957, ajaman kilpailun jälkeen. Hänestä ei milloinkaan tullut testiajajaa ja Mike itse tunnustaa heikon menestyksen formula 1:ssä johtuneen siitä että hän ei osannut säätää autoa radalle sopivaksi. MENESTYS ISLE OF MANILLA Etelä-Afrikassa Mike oli tavannut Jim Redmanin ensimmäisen kerran ja tämä tuttavuus tuli merkitsemään Mikelie ja hänen uralleen erittäin paljon. - Aluksi en uskonut kaiken olevan totta, kertoo Mike. Alussa oltiin sitä mieltä että Mike vain leikki, ja kun hän alkoi sijoittua, katsottiin tämän johtuvan isäpapan rahoista ja vielä silloinkin kun hän oli jo voittanut kaiken mahdollisen, löytyi henkilöitä, jotka sanoivat tämän johtuneen ainoastaan ylivoimaisesta kalustosta. Aivan kuten monet muutkin TI-kuskit (kuten ennen sanottiin) aloitti Mike trial-pyörällä ja osallistui Scottish Six Days Trialiin 17-vuotiaana 200-kuutioisella Triumph Cubilla. Hän ajoi omaa kilpailuaan ja koska pyörä oli teknisesti hyvä, kiitos Stanin huolenpidon, oli Mike tyytyväinen sijoitukseensa. Stan haukkui Mikeä, että tämä yritti juosta ennenkuin edes osasi kävellä ja tietenkään Ulsterin GP:stä Dunrodissa ei tullut mitään. Mike osasi todella ajaa moottoripyörää, ja hän halusi todella tulla joksikin valitsemassaan lajissa
Eikä tässä vielä kaikki. Tallilla, johon Mike nyt kuului, oli käytössään Italiassa rakennettu 250 Paton, 125 Ducati, 250 NSU, kaksi 350 Nortonia ja Norton 500. Samana vuonna hän sijoittui kolmanneksi "The Senior TT:ssä" Norton Manxilla, oli kolmikertainen britannian mestari ja epäonnistui kolme kertaa yrittäessään suorittaa moottoripyöräkorttia (!) .N yt alko1vat . Viides sija MMpisteissä oli joka tapauksessa näyttö hänen kovasta yrittämisestään. Tehdas-Ducati 125:11a Mike voitti ensimmäisen GP:nsä (Irlannissa) niinkin kuuluisan tähden kuin MZ-pyörää ajavan Gary Haekingin nenän edestä. -Voitin niin monta kilpailua, että kokonainen huone kotona Oxfordissa täytyi tyhjentää jotta kaikki pokaalit saivat paikan, mahtaili Mike. .. Mike Hondan kuusisylimerisen 250:sen satulas- sa. Ensimmäisen isojen pyörien satulassa vietetyn vuoden jälkeen saattoi Mike laskea sijoittuneensa neljänneksi 250-kuutiosten MM:ssä, kuudenneksi 350:sten MM:ssä ja brittien mestariksi luokissa 125, 250 ja 350. t moottonpyo. Lista hänen menestyksestään ja saavutuksistaan olisi varmaankin yhtä pitkä kuin tämä artikkeli, jos se painettaisiin, mutta muutamia tärkeitä askelia hänen uraltaan on kuitenkin mainittava. Afrikasta paluunsa ja lsle of Manin kilpailujen välisenä aikana Mike oli ehtinyt voittaa kuusi kilpailua ja sijoittua toiseksi viisi kertaa. Pitääkseen koneet loistokunnossa olivat Mike ja Stan ylipuhuneet palvelukseensa Bill Lceyn, arvossapidetyn ja ansioituneen mekaanikon j ajoka 30-luvulla oi ollut myös Stanin mekaanikkona. ilmottautui kaikkiin neljään luokkaan, 125,250, 350 ja 500 kuutioisiin . Hänellä ei ollut oikeaa tehdassopimusta, vaan hän kynti edelleenkin jo hieman vanhantuneelia Ducatilla 125-luokassa. Ja sitäpaitsi isäukko vaati minulta takaisin kaikki lainaamansa rahat. ·vuosi 1959 oli yhtä menestyksekäs Mikelle kuin 1958. Hän ei voittanut 75 lähtöä ja lyönyt 36 kierros- ja rataennätystä. 350-kuutioinen AJS ja Norton 500 kuului-. Sitä en anna hänelle milloinkaan anteeksi. - Päämääränäni oli näyttää kaikille niille, jotka kuvittelivat Stanin osianeen minulle kunniaa, kuinka väärässä he oli- vat olleet. Mutta vielä oli pitkä matka tehdassopimukseen ja todella suureen menestykseen. Kun MMpisteitä laskettiin oli Miken onnistunut haalia niitä riittävästi sijoittauakseen kolmanneksi. Punchin näköinen. 1960 ei ollut Mike Hailwoodin huippuvuosi MM-tilastoja tutkittaessa. eng 1ant1·1a1se Kalssinen Hailwoodkuva Spa-Francorchampsista. Kun Mike ensimmäinen TT-viikko oli tkanapäin, voitiin alkaa tutkiskella tuloksia. Olen aivan Mr. Mike tutkimassa Ducatiaan jolla hän pyssytti viimeiset kilpailut Production TT-luokassa Man-saarella. . 250-kuutioisten MM:ssä hän sijoittui viidenneksi yksityisellä Mondialillaan. Ainoa asia, jonka olen tuolta vanhalta kitupiikiltä ilmaiseksi saanut on nenä. 80 rälehtien otsikot kutsumaan häntä "lentäväksi Oxfordilaiseksi" ja "Mike The Bikeksi". 250-luokassa hän ajoi muutaman haparoivan kilpailun Mondialilla, mutta vaihtoi kesken kautta Ducatiin. Kuva: Vo/ker Aauch. Kolmas 250-luokassa Italialaisten MM-tähtien Carlo Ubbialin ja Tarquinio Provinin jälkeen, kahdestoista 350-luokassa Qunior), seitsemäs 125:ssa ja kolmastoista 500-luokassa (senior)
Irlannin Dunrodissa Mike saavutti ensimmäisen GP voittonsa 125-kuutioise//a Ducatilla vuonna 1959. - Hänen kanssaan on hyvä olla väleissä, totesi Mike. · Nyt Mike pääsi historiankirjoihin. Pyörä jonka he saivat oli Taverin vanha harjoituspeli ja kunnoltaan surkeanpuoleinen. Huolimatta voitosta, heillä oli otsaa vaatia Hailwoodeiltä pyörän rahtikulut, liki kaksituhatta markaa, takaisin . Olin todella tyytyväinen siihen . Aamulla, paivällä ja illalla hän oli varikolla ja loppujen lopuksi Hailwoo- · din P.erhe sai pyöränsä. vat myöskin tallin kalustoon, mutta näissä luokissa ei "Ecurie Sportive" saanut mainittavampaa menestystä. Se kesti ja Mike löi kakki tehdaskuskit. Mike käytti nelipiippuista Hondaa koko kauden ja veikin sillä maailmanmestaruuden. Hän ei jättänyt ketään rauhaan. Italialainen kreivi Agusta oli kuullut huhuja "Mike The Bikestä" ja ei edes kysynyt haluaisiko Mike paikan hänen tehdasjoukkueessaan. Kilpatallissa oli pyöräpula, sillä koneita oli harjonnut harjoitusten aikana, eikä Hondaleiri ollutkaan enää halukas luovuttamaan pyörää Mikelle. Mäntää oli lyhennetty helmoista, mikä salli kokeamman työskentylylämpötilan ilman kiinnileikkaus vaaraa tälle kaksirengasmännälle. Kuten tavallista, Englannissa Mike menestyi monissa kilpailuissa. Ja luonnollisesti hän voitti 500-luokan Italiassa Monzassa. Honda oli kuin olikin saanut ensimmäisen lsle of Manin voittonsa, mutta heidän asenteensa Mikeä kohtaan oli edelleenkin viileä. 1961 sen sijaan oli paljon parempi vuosi Mikelle. Isä Stan ei luovuttanut ilman taistelua vaan liimautui kuin iilimato Hondan varikolle ja jan.kutti. Kausi oli siis loistava ja yllätyksiäkin oli vielä tiedossa. Mike päätti näyttää ettei ole tehdaskuskeja pahempi ja voitti tehdaskuskit myös 250-luokassa Hondan nelipyttyisellä. Se alkoi menestyksellä lsle of Manin kilpailuissa, radalla josta oli tullut hänen "kotiratansa" ja todellinen mielipaikka. - Monet kuljettajat vain odottivat mahdollisuutta päästä MV-talliin, siinä ei ollut enää mitään keskustelemista. Mike oli lähellä neljännenkin soololuokan voittoa. Mike huomasi yhtäkkiä olevansa seitsemännessä taivaassa ja HYVIN VALMISTAUTUNUT Mike, Stan ja mekaanikko Bill Lacey tulivat hyvin valmistautuneina vuoden 1961 lsle of Manin kilpailuihin , joista tulikin täysin heidän kilpailunsa. Ensimmäistä kertaa lsle of Manin kilpailuhistoriassa yksi ja sama mies voitti viikon aikana kolme luokkaa. Mike kertoo: - Billin työ oli fantastista. Koneen yläkerta oli vuodelta 1958, mutta kampiakseli ja lohkot uusia sillä vanhat olivat hajonneet tavallisessa järjestyksessä. ajanutta Gary Hockingia, jonka pyörässä oli sytytysongelmia. 125-luokan kilpailun lähestyessä näytti siltä että Hondan lupaukset pyörän lainaamisesta olivat melko hepposia. Piste. 81. Mike oli saanut toisen voiton samana päivänä jo kisaviikon alussa. Moottorissa oli kaksi sytytystulppaa, Alphan laakerointi ja testipenkissä mittasimme siitä 53 hevosvoimaa. Stanin oli onnistunut saamaan lainaksi Hondalta kaksi pyörää, kasisylinterisen 125-kuutioisen ja nelipiippuisen 250-kuutioisen. Bill oli tehnyt pyörästä täydellisen. Loppu . Mike saikin johtopaikan ja kirjasi nimiinsä yli 100 mailin keskituntinopeuden . . Kuvassa Mike johtaa ennen MZ:IIa ajavaa Gary Hockinia. - Vaikka minulla ei ollut ajatustakaan tai jotain toivoa voitosta edes yhdessä luokassa, muistelee Mike, niin voitin peräti kolme luokkaa parin päivän aikana .. Kysymys ol i kestäisikö se edes kilpailun loppuun . 500-luokassa Mike vaani MV-Agustalla 1961 Mike pääsi historiankirjoihin vain 21-vuotiaana voitettuaan kolme luokka lsle of Manin ajoissa. Mike suostui luonnollisesti . Venttiilikoneiston työntötangot lyhennettiin uuteen sylinteriin sopivaksi. Mutta he eivät tienneet kenen kanssa olivat tekemisissä. Tätä vauhtia ei yksikään brittiläinen moottoripyörä ollut aikaisemmin saavuttanut. en vieläkään usko sitä todeksi vaikka siitä on jo niin kauan. Ihmettelen vieläkin mistä hän sai kaikki osat hankittua. Kolmesataaviisikymmentäluokassa he luottivat vielä vanhaan AJS 7R:ään ja viisisatasiin Bill Lacey oli rakentanut Norton· Manxin aivan uuteen uskoon. Kuvassa hän ajaa Bill Laceyn virittämää Norton 500:sta. Hän yksinkertaisesti sanoi Mikelle, että ota paikka
Samanaikaisesti Mike alkoi hajoitta persoonaansa, sillä kaudella 1963 hän alkoi kilpailla myös autoilla. Jim Redman halusi myös tulla takaisin, mutta tuli toisiin ajatuksiin ja Mike sai ajattelemisen aihetta. .. Liki viiden ammattilaiskauden jälkeen (nejän mikäli emme laske mukaan debyyttivuotta 1958), alkoi Mike ansaitakin ajamisellaan. Mike ehti osallistua autoilla 24 kilpailuun Parnellin tallissa, mutta kun Reg ja hänen poikansa Tim ottivat ohjat käsiinsä myi Mike osuutensa si itä. tämä tietysti kihahti päähän niinkin hemmotellulle tyypille kuin hän oli. Tämän seurauksena Gary välittömästi lopetti kilpailemisen kahdella pyörällä ja siirtyi autoihin. Hän teki myös joitain kokeiluja EMC 125:11a ja MZ 250:11ä. Mies päätti ottaa moottoripyörät tosissaan uudelleen ohjelmistoon . Kohtalo vie omansa, Hocking menehtyi ensimmäisessä formula-2 kilpailussaan . seuraavana päivänä. Murehtiminen ei varmasti ainakaan paranna sijoitusta, oli Miken mielipide. - Minun mielestäni koko seikkailu on ollut pelkkää erehdystä, hän paasasi . Tätä kesti koko talven. Kauden 1962 aloitin siis hyvin väsyneenä miehenä. Hän hajoitti voimiaan sillä hän oli ostanut osakkuuden Reg Palmerin formula 1:sten Lotustailista ja halusi rahoilleen koron. Nimikirjoitus on aito. Ensimmäinen sopimus MVAgustan kanssa toi hänelle 1200 puntaa, mikä siihen aikaan oli huomattava määrä rahaa. - Samanaikaisesti tunnustin itselleni ettei ole olemassa oikoteitä joilla onnettomuusriskejä voisi välttää mikäli haluaa kilpailla. Hän saikin kauden aikana kuusi GP-voittoa tässä luokassa ja yhden 350:ssä. - Vuokrasin kerroksen muutamien mukavien autokuskien kanssa (Chris Amon, Peter Revson ja Tony Maggs, jotka kaikki niittivät myöhemmin mainetta) ja ympärilläni pyöri aivan liian monta naista, liian monta ryyppyä kaadettiin kurkkuuni ja aivan liian monet juhlat jatkuivat läpi yön, kertoi Mike. Olusuhteista huolimatta Mike pystyi keskittymään voittaakseen maailmanmestaruuden 500-luokassa ensimmäisenä MV-kautenaan. Suoraan 500-kuutioisten kilpailusta takaisin Ranskaan yötä vasten autolla ja kilpailu siellä 82 Mike isänsä Stanin kanssa Hutchinson 100 voittonsa jälkeen. Upean pystin nimi on " The Mellany Trophy': Pyörä on Ducati 250 Twin ja vuosi 1962. On vain valittava . Mitä ihmettä pojalla on tekemistä sellaisten kanuunoitten kuin Jim Clark, Graham Hill. VILLIÄ YÖELÄMÄÄ Sen sijaan että olisi valmistautunut tuleviin tehtäviinsä , Mike heittäytyi huvielämän pyörteisiin täysin palkein. Tämän seurauksena Mike alko i täysin kyllästyä moottoriurheiluun sillä hän oli siinä mukana sekä päivin että öin . Mike kuvitteli selviytyvänsä autokilpailuista yhtä hienosti kuin moottoripyörillä, mutta hän erehtyi. Ajajakollegat eivät koskaan hyväksyneet Mikea vaan katselivat hieman halveksuen "paskaista" moottoripyöräilijää. Tom Phillis, Hondan tehdaskuljettaja, menetti henkensä kun hän lsle of Manin ajojen 350-luokassa yritti roikkua Miken ja Gary Haekingin perässä. Hän saattoi esimerkiksi harjoitella autolla päivällä Rouenissa ja seuraavassa hetkessä jo lentää Hollantiin osallistuakseen Assenin moottoripyöräkilpailuihin. Mike ei myöskään pitänyt kuskien kopeasta besserwissen-tyylistä. Ja sokerina pohjalla tuli vuodesta 196~ traaginen , vuosi, sillä laji menetti monta huippukuljettajaa ja tämä jätti jälkensä myös Mike Hailwoodiin. AUTOKILPAILUT EREHDYSTA Nyt tulemme seikkaan , että Mike ei oike- astaan koskaan viihtynyt autourheilun parissa. Mike ajoi MV-tallissa neljä kautta ja toisille neljä maailmanmestaruutta 500-luokassa. Stan Hailwoodinkaan mielestä Mikellä ei ollut mitään tekemistä autoje!l kanss'a. Tämän lisäksi hän sai palkinto- ja startti rahat. Koska Mike ei menestynyt neljällä pyörällä, sekä auto, että mies repsahtivat ja Mike väsyi muutamassa vuodessa autourheiluun
Mike ei voinut itse varmistaa mitä parannuksia pyörään tehtiin mutta tehdas lupasi rakentaa sen uudelleen joulunajan 1965 testien perusteella. Jo vuonna 1964 Mike oli vaivihkaa kysellyt Hondalta josko nämä olisivat kiinnostuneitä hänen palveluksistaan. Kreivi Agusta joka oli aina halunnut saada ykköskuljettajakseen italialaisen, alkoi suosia Giacomo Agostinia yhä enemmän. Mike ei saanut mitään suoraa lupausta Jimi Itä, mutta hän oli jokatapauksessa tervetullut kokeilemaan uutta kuusisylinteristä 250:stä. Hän jätti työnsä ja katosi. - Ei ollut kysymys rahasta, kertoi Mike sopimuksen allekirjoittamisen jälkeen, tahdoin vain olla selvillä siitä mihin itseni sidon. Kolme päivää myöhemmin Mike allekirjoitti sopimuksen, joka oli laadittu yhteistyössä tehtaan tuotekehityspäällikön, Mr Sekiguchin kanssa. Sopimus hyödyttäisi siis molempia osapuolia. Vuoden 1965 loppupuolella alkoivat tunteet käydä kuumina myöskin MVtallissa. ja Johan Surteesin kanssa. Honda lupasi sekä parantaa moottoria ja vahvistaa runkoa tehojen kuitenkaan kärsimättä. Mutta Mike kohtasi ainoastaan kylmyyttä Hondan puolelta. Mike tosin ajaa samalla radalla kuin he, mutta hän ei milloinkaan aja heitä vastaan. Ja kun Mike vielä teki sopimuksen MV:n kanssa toi Honda julki kirjottamattoman lakinsa: "Joka kerran hylkää meidät, ei ole tervetullut takaisin". Ja tätähän ei Mike, tehtaan nelinkertainen maailmanmestari 500-luokassa, käsittänyt lainkaan. Samoihin aikoihin hän sai Jim Redmanilta kutsun tulla kokeilemaan Hondan uutta kuusisylinteristä 250-kuutioista kauden viimeisiin, Japanissa pidettäviin GPkisoihin. Kukaan ei ollut kertonut minulle kuinka huonosti 500:nen käyttäytyi sillä kukaan ei ollut uskaltanut asettaa sitä kovalle koetukselle. Hondan ei-asenne johtui suurimmaksi osaksi siitä, että tämä hylkäsi tallin voitettuaan 250-kuutioisten maailmanmestaruuden lainapyörälla vuonna 1961 Hondan omien tehdaskuljettajien nenän edestä. Tehtaan palkkaama koeajaja oli tosin testannut sitä muutamia kierroksia ja totesi sen kulkevan huippuhienosti. Kun Mike, suunnitelmiensa mukaan, voitti 250-luokan, olivat Hondan edustajat haltioissaan ja kyselivät mitä mieltä hän oli pyörästä. Mikestä tulisi vielä hyvä autokuskikin, mutta moottoripyöräpuolella oli vielä liian paljon tekemättä. Tehdas ei nähnyt miestä enää koskaan. Hän oli kyllästynyt roikkumaan Redmanin Hondan perässä ja kreivi ei halunnut rakentaa nopeampaa 350-kuutioista. Aluksi kreivi ei halunnut kuulla puhuttavankaan asiasta, mutta lukuisten ylipuhumisyritysten jälkeen hän heräsi ja sanoi ettei hän voisi kieltäytyäkään, mikäli Mike vain suostuisi varmistamaan että Agostini saisi kultaa 350-luokassa. Tämän lisäksi hän olisi halunnut ajaa myös Englannissa tehdaspyörällään, mihin MV suhtautui penseästi. Tämän vuoksi Jim Redmanin tarjous kokeilla Honda 250:stä Japanin GP:ssä tuli kuin salama kirkkaalta taivaalta. El KOSKAAN ENÄÄ 500:STEN MESTARIKSI Miken tallinvaihto sai valtavat mittausuhteet maailman moottoripyörälehdissä ja kaikkein surullisin vaihdosta oli hänen en- 83. -Se ei voisi olla huonompi, kuului Miken vastaus. Mike ei voinut ymmärtää kuinka Redman oli selviytynyt kaudesta sillä pyörällä, kamppailussa Phil Readia ja tämän nopeaa Yamahaa vastaan . Mike puoiestaan olisi halunnut kilpailla useammassa luokassa, MV:t osallistuivat · vain 350:iin ja 500:iin. Mikäli hän saisi luvan kreivi Agustalta, luonnollisesti. -"Voisitko auttaa minua saamaan sopimuksen ensi vuodeksi", anoi Mike, '!...._ rahalla ei ole mitään merkitystä". Luultavasti kreivi päätteli, että hän tällä tavoin saisi Miken vaihtamaan sopuisasti tallia, nyt kun hänellä oli Agostini varastossaan . Aika kuitenkin näytti Stanin olleen väärässä. Ei edes Redman
Tämän lisäksi MV:n ajo-ominaisuudet olivat paljon parempaa luokkaa. Olin aivan varma voitostani 500-luokassa, sillä samana päivänä olin jo päihittänyt Phil Raadin varttilitraisissa. Honda vetäytyisi MM-sirkuksesta. Ongelma ratkesi itsestään helmikuussa 1968 kun hänet kutsuttiin Japaniin, testaamaan uutta pyörää josta hän oli kuullut puhuttavan, Mike kuvitteli. tinan mekaanikkonsa Vittorio Carrano, joka oli aina pitänyt huolta Miken MVpyöristä. Yhtäkkiä Mike oli työtön, hankittuaan Hondalle 35 GP voittoa kahden vuoden aikana. Miken mielestä tämä oli Hondan oma häpeä. Niinpä huolimatta johtopaikastani ja voitonmahdollisuudesta sekä mahdollisuudesta viidenteen MM-titteliin ajoin varikolle ja keskeytin . Mike voitti. Jopa lsle of Manin radalla, joka on ollut hänen onnenratansa läpi koko uran . Vittorio itki surusta kuullessaan Miken siirtyvän Hondalle. Redman kaatu i katkaisten käsivartensa ja minä ajattelin: " Tämäpä koomillista , emme kilpaile vaan ajamme elääksemme". Rata oli veden peitossa ja saippuanliukas. Mikeä kunnioitettiin aivan erityisesti, sillä hän oli TTviikon aikana ehtinyt voittaa jo kaksi kilpailua. Pystyin hädintuskin näkemään mihin suuntaan rata kääntyi. Mike olisi tarvinnut toiseksi viimeisen, Monzassa ajetun osakilpailun voiton , mutta iso Hon- da petti hänet aivan samoin kuin vuotta aikaisemmin. Neljän kilpailun jälkeen oli Agostinilla yksi voitto ja kolme kakkostilaa Miken yhtä,, lsle of Manilla saavutettua voittoa vastaan . HONDA PETTÄÄ Olkoonkin että Mike tunsi Man-saaren radan ja menestyi sillä, tuli vuodesta 1967 toisto edelliselle vuodelle. Agostini voitti kilpailun ja oli yhä tiukemmin kiinni "himoitsemassaan maailmanmestaruudessa. MV ei ollut istunut kädet ristissä talvea, jo ensimmäinen voimainmittely osoitti sen kulkevan ainoastaan viisi kilometriä tunnissa hitaammin kuin Hondan laite. Mike hyväksyi tarjouksen sillä hän oli muutoinkin ajatellut pikkuhiljaa vetäytyä radoilla. Oikeastaan Miken olisi pitänyt olla tyytyväinen, sillä Honda tarjosi hänelle erittäin hyvää sopimusta, jos hän ei tavoittelisi maailmanmestaruutta kaudella 1968. Kauden lopussa Mike alkoi miettiä kenet hän saisi avukseen Honda-talliin seuraavaksi vuodeksi. Hän tosin sai osalistua kansainvälisiin kilpailuihin vuoden 1967 koneella, mutta maailmanmestaruuskisat olivat kiellettyjä. Näitten rivien kirjottaja oli myös seuraamassa kisoja ja muistaa vieläkin latautuneen tunnel- 84 man. liJnnelma oli korkealla alusta alkaen ja Mike oli takaaajoasemissa Agostiniin nähden, joka oli voittanut kauden ensimmäisen MMosakilpailun Hockenheimillä. Mike nie; les~eli kyyneleitä eikä meinannut pystyä kiipeämään palkintokorokkeelle lainkaan . Mutta tapahtumien kulku oli toisenlainen . Mike joutui yksin taistelemaan Agostinia vastaan, joka oli aloittanut kauden voimakkaasti . - Jos lähistöllä olisi ollut järvi tai suo olisin heittänyt Hondan sinne, sanoi Mike. Muistamme erityisesti "The Senior TT:n" vuodelta 1967. Nyt asia ratkesi it- Mike starttaamassa Man-saaren kisojen harjoitusajoihin vuonna -79.. Mike sai pienen shokin kuullessaan vierailun tarkoituksen. kilpailun, mutta vain siitä syystä että Agostinin pyörän ketjut katkesivat viimeisellä kierroksella. -Aluksi kaikki sujui suunnitelmien mukaan ja sain kilpailun johtopaikan . Itse sijoitu in toiseksi, mutta en ole milloinkaan katunut Span kaatosateessa tekemääni ratkaisua. Ja Jim Redman tulisi tuomaan sen Hondalle. Mike oli luonnollisesti pahoillaan siitä, että hänet oli nimetty kakkoskuskiksi Redmanin jälkeen , joka tietysti sai tallin parhaat koneet ajettavakseen . Tilanne kuitenkin kääntyi kesken kauden , sillä Redman joutui lopettamaan loukkaantumisen takia. Kannattaa ajaa radalla ennen kilpailuja niin monta kierrosta kuin mahdollista, muistaa se sekunnilleen, oppia osuudet joilla voi pääsiellä täysillä ja tietä kuinka paljon ennen mutkaa kaasua on löysättävä. Luulen etten milloinkaan ole tuntenut itseäni helpottuneemmaksi. He olivat liian varmoja hevosvoimien ylivoimausuudesta eivätkä olleet välittäneet kiinnittää huomiota puutteellisiin ajo-ominaisuuksiin. Hän kuvailee rataa seuraavin sanoin: - On aivan kaistapäistä yrittää ajaa rataa täysillä, ulosajon vaara on aivan liian suuri. Ennen kautta 1966 Hondalla oli suuret suunnitelmat vallata titteli uudella 90 hevosvoimaisella nelikollaan. lsle of Manin rata on hyvin vaarallinen ja Mike oli hyvin tietoinen tästä. Redman oli voittanut kaksi muuta kilpailua. Mutta sitten alkoi sataa ja satoi ni.inkuin vain Spassa voi sataa. Tämä tahtoo sanoa: Miken epäonni jatkui. Mike johti seitser:nällätoista sekunnilla kunnes vaihdelaatikko alkoi tempuilla ja Agostini pääsi ohi vieden voiton . Minun olisi pakko voittaa säilyttääkseni mahdollisuuteni mestaruuteen, sillä sekä Ago että Redman olivat pisteissä paljon minua edellä. Mutta vaarana on aina että unohtaa jonkin kurvan ja ei ehdi reagoida ajoissa. Kahden kärkipaikkaa pitävän kuskinero oli vain 2 sekuntia neljän 60 kilometrin pitu isen kierroksen jälkeen. Käyttäytymisellään Mike osoitti ettei ole sydämmellään vaan päällään ajava kuljettaja ja tämä on pelastanut hänet monta kertaa. Mike Hailwood ei vaihdon jälkeen myöskään enää koskaan voittanut kuninkuusluokan maailmanmestaruutta. Enää ei auttaisi viimeisen, Kanadassa ajattavan osakilpailun voittokaan, Agostini oli mestari. 500-luokassa ajettiin yli kymmenen MM-osakilpailua ja Mike ja Agostini olivat voittaneet viisi kumpainenkin
Vuosipalkkio oli 10000 puntaa. Mutta Miken formula 1 satukin sai traagisen lopun. Taloudellista pakotetta kilpailemiseen ei ollut, mutta ilman onnettomuutta Mike olisi kaiket kuitenkin jatkanut vieiä monta kautta. Ironista kyllä Mike odotti kilpailua josta tulisi hänen viimeisensä McLaren-autolla: Nurnburgringiä. Mutta itse hän ei ollut täysin tyytyväinen . Autoa hän ei enää voisi ajaa, mutta ehkäpä moottoripyörää ... - Jos kansa haluaa nähdä minua se saakoon sen totesi Mike ja otti yhteyttä ACU :hun ja nämä olivat ihastuksissaan . - En varmaan ollut täysin viisas, selittää Mike comebackiaan, mutta huono menestys autokilpailuissa oli jättänyt pahan maun suuhuni jonka halusin poistaa voittamalla vielä kerran. Me jotka olemme saaneet nähdä hänen ajavan, emme tule koskaan unohtamaan hänen tyyliään ja taistelunriemua joka heijastui hänen ajastaan. - Mutta toisaalta olen iloinen että tein sen . Nojaa, joitain pikkukilpailuja hän vielä voisi ajaa, mutta nyt Mike tunsi, että oli aika lopetta. Oikeasti. Vaikka Mike yrittikin monta vuotta olla ajattelematta recingia, tuli se yhä useammin hänen mieleensä. Vuonna 1969 alkoi Mike kilpailla formula 5000:ssa ja kahta vuotta myöhemmin hän ajoi formula ykkösissä kuuden vuoden tauon jälkeen. Mikessä oli hyvää ainesta todelliseksi koomikoksi. - Se on kuitenkin asia jota osaan parhaiten tehdä, järkeili Mike, vaikka hän olikin aikaisemmin valitellut kilpailemisen vanhantavan hänet ennenaikojaan. Kaudelle 1974 Mike onnistui ensimmäistä kertaa autoilu-uransa aikana saamaan viisinumeroisen sopimuksen Yardley Me Larenin kanssa. Stanley Michael Bailey Hailwood . Kisoilla ei enää ollut MM-arvoa ja hän piti paikasta enemmän kuin mistään muusta. Kuvassa hän kiertää Quarter Bridgeä Honda SOO:IIa vuonna 1966. sestään ja hän ei edes köyhtynyt yrityksessä. Mike selviytyi yllättävän hyvin . Olihan sekin erään lajin moottoriurheilua. Mutta hän eli. Ei kertänyt kauaakaan kun Mike huomasi ettei enää koskaan voisi ajaa kilpaautoa, mutta tämä ei paljon häntä surettanut sillä sisimmässään hän ei kovinkaan paljon välittänyt autoilusta. Racingkuume oli iskenyt häneen ja hän tunsi yhä kuuluvansa joukkoon. liman että kukaan tiesi Miken suunnitelmista, englantilainen moottoripyöräyhdistys ALV kutsui Miken Englannin GP:hen Silverstoneen. Ajajana. Nyt minulla ei ole enää mitään tarvetta yrittää uudelleen eikä kiusaus päästä ajamaan kaiverra mieltäni. Ronnie oli vähällä törmätä Mikeen kun tämän auto sinkoutui takaisin radalle, mutta on nistui täpärästi selvittämään tilanteen . Hänen kolmastoista TT-voittonsa oli tosiasia ja tällä kertaa Mike tunsi ettei ollut pettänyt yleisöään joten kaikki oli kunnossa. Ajajakumppanit Geoff Duke, Giacomo Agostini , John Surees, James Hunt, Richard Attwood ja David Hobbs surivat Mikeä syvästi . Hän ajoi muutamissa avoimissa kilpailuissa vuoden aikana Hondallaan mutta kadotti pian kiinnostuksensa urheiluun ja alkoi ajatella uudelleen autoja. Mikeä racing ei vienyt. Hänen vanhat ihailijansa tulivat aivan villeiksi riemusta nähdessään vanhan idolinsa ja Mike päätti palata radoilla. Luonnollisesti Mike voitti ensimmäisen kilpailunsa (formula 1 Ducatilla) jc;t hän teki .hienoja näyttöjä myös muissa luokisså. Hän katk<Jisi ainoastaan oikean jalkansa, joka meni polven alapuolelta aivan murskaksi. Englanti ei häntä houkutellut ja hän muuttikin vaimonsa ja lapsensa kanssa Uuteen Seelantiin . TOISELLE SIJALLE Neljän ajetun osakilpailun jälkeen Mike ol i kivunnut toiselle sijalle Regazzonin johtaessa, ja hän tulisi tekemään parhaan kautensa. Martini, Yamaha ja muutamat piensponsorit pistivät rahat likoon ja lopun his- toriasta te tiedättekin . Mike Hailwood on ainakin minun mielestäni suurin tähti mitä roadracingissä on koskaan nähty. Tämä oli hänen yhdeksäs voittonsa saarella. Auto syöksyi radalta ja törmäsi sitä reunastavaan rautakaiteeseen, jonka tarkoituksena oli estää liki kahdensadan kilometrin tuntinopeudella kiitävien autojaen metsäänajo. Mutta he eivät olleet ainoita jotka muistavat Sinut. Hän tavoitteli euroopanmestaruutta myöskin formula kakkosissa. Näin Miken MM-karriääri sai nopean lopun . Man-saarella Mike ajoi parhaat kilpailunsa. - Väki on tullut katsomaan voittoani racingluokissa ja siinä minä epäonnistuin, joten yritän uudestaan vuonna 1979, lupasi Mike uudestisyntyneelle lsle of Manin yleisölle. Harjoitusajojen jälkeen Mike lähti hyvistä asemista ja oli juuri ohittanut Ronnie Peterssonin kun hän väsymyksen ja ylei- sen tarkkaamattomuuden takia teki ohjausvirheen Pflanzgarten illa. Tietysti Mike oli hieman pahoillaan Hondan päätöksestä sillä hän olisi halunnut vielä muutaman maailmanmestaruuden (nyt hänellä oli niitä yhdeksän kuten Ubbialillakin) mutta hän ymmärsi Hondan päätöksen sijoittaa rahat formula 1-projektiin ja kasvaviin automarkkinoihin . Mike oli nyt 34·vuotias ja lopussa. Yritin epätoivoisesti kääntää kelloa kymmenen vuotta taaksepäin . Nyt olisi rauhallisen perhe-elämän vuoro. - Jos joku kysyisi mielipidettäni comebackista kehoittaisin välttämään. 85. lsle of Man oli paikka jonka Mike valitsi. Elävän legendan liekin sammutti tavallinen autoonnettomuus. Hän ei vieläkään ollut mikään supertähti mutta taisteli hienosti John Surteesin jo hieman vanhetuneilla TS 9:11ä, TS 9B:IIä ja TS 14:11ä. Tällä hän viittasi kaljuuntumiseensa. Racing vie ihmisen helposti kokonaan. Suzuki toi 500-kuutioisiin tervettä materiaalia ja tietysti Mike voitti jälleen
Sachsenring, MV-Agusta 500 Suomen GP, Tampere, MV-Agusta 500 Italian GP, Monza, MVAgusta 500 Argentiinan GP. Spa, MV-Agusta 500 Itä-Saksan GP. Assen, Honda 250 Itä-Saksan GP, Sachsenring, Honda 250 Ruotsin GP. Kristianstad, Honda 250 lsle of Man, Norton 500 Italian ~P. Sachsenring, MV-Agusta 350 Suomen GP. Monza, MV-Agusta 500 1965 Japanin GP, Suzuka, MV-Agusta 250 Japanin GP, Suzuka, MV-Agusta 350 USA :n GP, Oaytona, MV-Agusta 500 Saksan GP, Nurnburgring, MV-Agusta 500 Hollannin GP. Tampere, MV-Agusta 350 lsle of Man, MV-Agusta 500 Belgian GP, Spa, MV-Agusta 500 Irlannin GP, Dunrod, MV-Agusta 500 Itä-Saksan GP. Assen, MV-Agusta 500 Belgian GB, Spa, MV-Agusta 500 Irlannin GP, Ounrod, MV-Agusta 500'1tä-Saksan GP, Sachsenring, MV-Agusta 500 Italian GP, Monza, MV-Agusta 500 86 Honda 350 Tsekkoslovakian GP, Brno, Honda 350 Japanin GP, Fisco, Honda 350 lsle of Man, Honda 500 Hollannin GP, Assen, Honda 500 Tsekkoslovakian GP. Assen, MV-Agusta 500 Belgian GP. Brno, Honda 250 Suomen GP, Imatra, Honda 250 Italian GP, Monza, Honda 250, Saksan GP, Hockenheim, Honda 250 Ranskan GP, ClermontFerrand, Honda 350 Hollannin GP, Assen, Honda 350 Tsekkoslovakian GP, Brno, Honda 350 Suomen GP, Imatra, Honda 350 Irlannin GP, Dunrod, Honda 350 Tsekkoslovakian GP, Brno, Honda 500 lsle of Man, Honda 500 Irlannin GP, Dunrod, Honda 500 1964 USA :n GP. Brno, Honda 500 Irlannin GP, Dunrod, Honda 500 Kanadan GP, Mosport, Honda 500 Hailwoodin kymmenen MMkultaa 250 1961 1966 1967 - Honda 250 Honda 250 Honda 250 350 1966 1967 - Honda 350 Honda 350 500 1962 1963 1964 1965 MV-Agusta MV-Agusta MV-Agusta MV-Agusta - Formula 1 1978 - Ducati 900 500 500 500 500. Daytona, MV-Agusta 500 lsle of Man, MV-Agusta 500 Hollannin GP, Assen, MV-Agusta 500 Belgian GP, Spa, MV-Agusta 500 Saksan GP, Solitude, MVAgusta 500 Itä-Saksan GP, Sachsenring, MV-Agusta 500 Italian GP, Monza, MVAgusta 500 1967 lsle of Man, Honda 250 Hollannin GP, Assen, Honda 250 Suomen GP, Imatra, Honda 250, Irlannin GP, Dunrod, Honda 250 Kanadan GP, Mosport, Honda 250 Saksan GP, Hockenheim, Honda 350 lsle of Man, Honda 350 Hollannin GP, Assen, Honda 350 Itä-Saksan GP, Sachsenring, 1962 lsle of Man, MV-Agusta 350 Hollannin GP. Buenos Aires, MV-Agusta 500 1966 Espanjan GP, Barcelona, Honda 250 Saksan GP, Hockenheim, Honda 250 Ranskan GP, Clemont-Ferrand, Honda 250 lsle of Man, Honda 250 Hollannin GP, Assen, Honda 250 Belgian GP, Spa, Honda 250 Itä-Saksan GP, Sachsenring, Honda 250 Tsekkoslovakian GP. Sachsenring, MV-Agusta 500 Tsekkoslovakian GP, Brno, MV-Agusta 500 lsle of Man, MV-Agusta 500 Italian GP, Monza, MV-Agusta 500 1963 Itä-Saksan GP, Sachsenring, MZ 250 Itä-Saksan GP. Mike Hailwoodin 76 GP voittoa vuosina 1959-1967 1959 Islannin GP Dunrod, Oucati 125 1961 lsle of Man, Honda 125 lsle of Man, Honda 250 Hollannin GP
~YAMAHA - Meiltä pyörät maasto- ja katulcäytt66n - Tule tutustumaan syksyn varuste-aleen alennukset 10-25 % el0ffi0 MADE IN FINVWO • Helmets \ li&J~Hrl /lfJilill Vtnil ;llliölP 8663~ MöTö~REiii OY KORSO '"""'"'"''""'" 1, P,h. \1R~ill NIINIVAARA PORTTI 7 ESPOO 27 P. 88711 SUOMEN NYKYAIKAISIN YAMAHA-HUOLTO SUOMENOJALLA - KAMPIAKSELITYÖT - RENGASTYÖT UUDENAIKAISIN LAITTEIN - NOPEAT TOIMITUKSET - "SE" OIKEA KORJAAMO YAMAHA PYÖRILLE -KYSY EDULLISIA TALVIHUOLTOPAKETTEJAMME MOOTTORIKELKOILLE. 90-872 ~MAHA !"otteita
Yli sadan suomalaisenkin ajo parc fefmehen kävi muutamassa minuutissa. Juhlallisia puheita seurannut pellehyppely muodosti hauskuudestaan huolimatta ehkä turhankin suuren vastakohdan. 88 paikkakunnalla. Mutta yllättävän sankoin joukoin väki kuitenkin busseihin kömpi. perinteisiä hyväksi koettuja linjoja. Paraatissa havaittiin, että kyllä asiallisen jäyhiin ruotsalisiinkin saa eloa iloisella heilutuksella ja äänekkäällä torvensoitolla. Täten oli mahdollista jakaa FIM:Iäiset siten, että kullekin verstaalle ajoi vain muutama bussillinen väkeä. Torilta ajettiin halki kaupungin yhtenäisinä joukkueina ELMIAn eteen. Paikanvalinnasta, samoin kuin muistakin varsin jouheista järjestelyistä vastasivat SVEMO ja SMC yhteistyössä. Palkintojenjako oli suurta suomalisjuhlaa. Kokoontumisen viimeisenä iltana, lauantai-iltana, oli tietysti vuorossa jäähyväisjuhla ja palkontojenjako. heinäkuuta Jönköpingissä Ruotsissa. PIM·RALLI Kuluneen kesän FIM-ralli pidettiin 26. liiallisen lomassa kerhopaidat vaihtoivat omistajaa vilkkaaseen ·tahtiin. Lauantai-aamupäivän ohjelma oli vapaa. kerran FIM-ralliin. Karoliinit esiintyivät sotilaallisesti ELMIAhallissa. Jönköpingin ympäristössä on lukuisia lasitehtaita. ~9. Turha tunku ja ahtaus väitettiin. osoitti loistavasti se, että joukkomme keulilla ajoi aivan isäntäkaupungin naapurissa valmistettu Husqvarna- sekä kotimainen Solifer-mopedi ritirinnan. Suuri osa tutustui Jönköpingiin tai sen lähiympäristöön. - 28. Torstain, perjantain ja launatain illalliset, samoin perjantain ja lauantai lounaat sisältyivät osallistumismaksuun. Elektroninen tervetulotoivotus 39. Myös disko oli joka ilta avoinna. Suomalaisten tyyli- ja huumorintajua . lltapävää koitti FIM-rallin näyttävin ohjelmanumero: kansojen paraati. Avajaisohjelma esitetiin messukeskuksen jalkapallohallissa . Kansantanssit oli tällä kertaa korvattu Suomessakin vierailleelia Karoliinit-ryhmällä, joka esitti muinaisen suurvalta-Ruotsin kuulujen soturien sulkeis- ja taisteluharjoituksia. Perinteistä Jäälleen kerran FIM-rallin ohjelma noudatti. Torstai-illan diskohuuman jälkeen ei kaikille ollut helppoa herätä klo 7.30 bussiretkelle lähiseudun kuuluisille lasitehtaille. Ensimmäinen varsinainen ohjelmanumero oli ilmoittautuminen, jota varten kokoonnuttiin maittain Västra Torgetille. Kokoontumisen tapahtumat keskittyivät Vättern-järveen rajoittuvalle ELMIA-messualueelle. Monet ajelivat nelisenkymmentä kilometriä E 4:ta pohjoiseen, Grännaan, polkagris-karamellien kotikylään. Epävirallista FIM-rallin kaltaisten kansainvälisten tällä kertaa mukana 1460 ihmistä 18 maasta - kokoontumisten paras puoli on se epävirallinen puoli eli vapaamuotoinen. Itse ilmoittautumistapahtuma oli organisoitu esimerkillisesti: rallipaikan sisäänmenossa seisoi rinnakkain kymmenkunta porttia, joilla ei turhia jahkailtu. Lounas nautitiin retken kohde- Välähdys katoavaa kansanperinnettä ruotsalaisittain. Avajaispuheet pitivät FIM:n matkailu- ja kokoontumisajokomission puheenjohtaja Roger Lechner ja järjestelykomitean puheenjohtaja, Ruotsin kokenein FIM-rallin kävijä Aimo Nietosvuori
Eihän lievää kurittomuutta kuitenkaan kestänyt kuin yhden viikonlopun . Rallin aikana tavataan vanhat tutut ja solmitaan uusia ystävyyssuhteita muiden maiden osallistujiin. Huimasta osanottomaksusta huolimatta FIM-rallia voidaan pitää mainiona aioittelavan ulkomaanmatkaajan ensimmäisenä ulkomaisena kokoontumisena. Kaupungin pääkatu oli nimittäin suljettu yksityiseltä ajoneuvoliikenteeltä, mutta siitäkös pari oataa etelämaalaista motoristia välitti tuon taivaallista, kunhan ajelivat edestakaisin ja pysäköivät minne sattui. Ensimmäisen kerran kokoontuminen pidettiin vuonna 1936 Berliinissä. Sillä saa kuvan erimaalaisista matkamotoristeista, ja jos ujous yllättää on paikalla aina lukuisa joukko maanmiehiä ja -naisia. Kylminä tosiasioina voidaan esittää seuraavaa: - tasokkaat leirintäpalvelut tiistaista sunnuntaihin - yksi välipala, kaksi luonasta, kolme il- Hollantilaisia iäkkäämpiä FIM-rallin osanottajia jotka tulevat uskollisesti joka vuosi tapaamaan tuttuja moottoripyörämiehiä ralliin. Poliisi otti touhuun alusta lähtien reilun asenteen ja antoi turistien ajaa ja pysäköidä niin kuin halusivat. Vuosina 1940 1949 rallia ei ymmärrettävistä syistä jär- FIM-rallin osallistumismaksu on korkea: tällä kerralla 527 Suomen markkaa. Yhden, tosin suuren, teltan ympärillä hyöri lopulta satakunta moottoripyöräilijää mukaanlukien pari-kolme kansainvälisen juryn jäsentä ja järjestäjää. Eräs rallin kaukaisimmista osanottajista. lallista - kiertoajelu - FIM-rallikortti, jolla pääsi ilmaiseksi paikallisliikenteen kulkuneuvoilla, läheiseen uimahalliin ja muutamiin museoihin - folklore-ohjelmaa - kassiilisen matkamuistoja, mpjulkaisuja, bensa-alennuskuponkeja (25 äyriä/1), plaketit, tarrat, jne. Vanhoille FIM:n kävijöille se on mitä parhain tapa tavata tuttuja ja ystäviä eri puolilta Eurooppaa - ja maailmaa - tarvitsematta ajaa mielettömästi ympäri maanosaa. Ruotsin FIM-ralli oli kolmaskymmenesyhdeksäs laatuaan. Mitä vastinetta rahalle sai. Järjestelyt ovat myös yleensä niin selväpiirteiset, että ohjelman seuraamisessakaan ei pitäisi olla suurempia vaikeuksia. Hyvänä esimerkkinä mainittakoon torstai-iltaan ·klo 23:een ajoitettu suomalisleirissä tapahtunut alunperin unkarilais-italialais-jugoslavialaissuomalaiseksi tarkoitettu rendez-vous, joka tosin tuota pikaa laajeni käsittämään muitakin kansallisuuksia. Tällöin voittajaksi - siis Challenge FIM:n voittajaksi- selvisi Viro. Mikään muu kokoontumisajo ei yllä kalleudessa lähellekään. kanssakäynti uusien ja vanhojen erimaalaisten tuttavien kera. - pääosin joustavat ja nopeat palvelut Pitää myös muistaa, että FIM-ralli on maailman kansainvälisin kokoontumisajo. Tästä, sen paremmin kuin muistakaan II maailmansotaa edeltävistä FIM-ralleista ei ole olemassa dokumentteja moottoripyörien tai osanottajamääristä. Oli mielenkiintoista havaita jönköpingiiäisten viranomaisten asenne kaukaa tulleisiin moottoripyörävieraisiin. Juhlassa oli tyyliä; t-paidat, tarrat ym. Eväistä vastasivat lähinnä italialaiset ja unkarilaiset, juomista kaikki. Ruoka se on joka miehen tiellä pitää tuumii Pikku-Timo ja keitti illallista koko iso/te teltalle. Historiaa ja tulevaisuutta 89. vaihtoivat omistajia, nautittiin maljoja milloin minkäkin kansakunnan kunniaksi. Kannattaako mennä
80.280 p. Eniten voittoja on ltalialla: 13. 3. 1. FFM 2. 2. p. Sen jälkeen kokoontuminen on pidetty eri Iänsi-Euroopan maissa, joskin myös kolme kertaa Puolassa, kerran Tsekkoslovakiassa, Romaniassa ja Neuvostoliitossa. Challenge Luxembourg 94 57 51 30 p. p. Chall~nge 1. Tuolloin FIMralli keräsi 1051 osanottajaa 567 konepyörällä. FMS, Sveitsi 3. 64.373 p. inter club-kokoontuminen Pannonia oli jo viime vuonna suurempi kuin FIM-ralli, joten ei ole syytä epäillä etteivätkö madjaarit selviäisi kokoontumisjärjestelyistä mainiosti. Ensi vuoden FIM-rallin junailee Saksan Iiittotasavaiian liitto OMK Nurburgringin uuden kilpardan maisemissa 27. 14 12 11 10 p. jestetty. Kakkostilaa pitää hallussaan Neuvostoliitto kahdeksalla voitolla. 21 p. FMI 2. Itänaapuri ei ole ollut kuvioissa mukana vuosikausiin. 179 p. Kolme miestä on nähnyt kaksikymmentäviisi FIM-rallia: Henri Stienlet Belgiasta (entinen FIM:n matkailukomission pj.), Vilhelmus F. 1 p. Challenge Romania 1. p. ACU 7. FMI CHALLENGE - 6 4 4 4 p. p. 99 p. 2. 22 p. Kultaisen Meritumin saa viidennessätoista FIMrallissa. 2. P- p. 5. Tällöin kokoontuminen pidettiin Jesolossa Italiassa, vuosi oli 1978. Suomalaiset osanottajat valmistautumassa kansojen paraatiin. FMI 1 p. p. FMI 2. Vuoden 1950 rallipaikka oli Groningen Alankomaissa. AMSJ 3. FMI 2. Täällä se järjestettäneen vuonna 1988 tai -89. Challenge Jugoslavia Challenge Austria 1. Challenge France 1. p. p. Challenge Austrian pisteet juoruavat kerhon kuljettajien ja matkustajien määrän. SML 3. p. 20. Saksalaiset osoittivat olevansa tehtäviensä tasalla jakamalla oman rallinsa 12-sivuista ohjelmalehtistä tämän vuoden kokoontumisen ilmottautumisen yhteydessä. - 29. Challenge San Marinon pistemäärä kertoo suoraan osanottajakerhon naiskujettajien tai -matkustajien määrän. SML 244 p. 113 p. kerralla on oikeutettu 'Grand Meritumiin~ Korkein aste on 'Excellent Meritum; jonka saa käytyään 25 FIM-rallissa. 1. ACU 3. 33.373 p Challenge Meritum Challenge Monaco 1. Pistemäärä lasketaan periaatteessa kertomalla osanottajamäärällä kerhojen kotikaupunkien virallinen FMI:n sääntöjen mukainen etäisyys. HÄH. ACU 197 p. KNMV 3. 2. FFM 3. 161 p. kesäkuuta 1985. Touring Finlandia Moottorikerho oli tälläkin kertaa ·suurin ralliin osallistunut moottorikerho. Heimoveljien oma kv. 3. 90 5 p. p. OMK 11 P7 p. 5. p. SML 416 690 168 583 152 208 95 079 P- p. 12 p. Challenge Italia Challenge Marcel Haecker 1. SML 47 32 14 4 Challenge Gagarine 1. SML, Hyvinkään MK 1. SML, TFMK 2. jo edesmennyt, mutta kaksi viimeksimainittua olivat Jönköpingissä paikalla.. p. lenge FIM:n kerran. 155 p. 1 p. 2. 25 10 9 4 p. AMSJ, Jugoslavia 4 P1 p. Challenge Luxembourg: alle 50 cm3 pyörät maittain Challenge Jugoslavia: 125 - 250 cm3 pyörät maittain Challenge Italia: alle 21-vuotiaitten kuljettajien määrä maittain Challenge Hungaria: kaksi päällä saapuneiden määrä kerrottuna etäisyydellä Challenge Meritum: FIM Meritum haltijoiden määrä maittain Challenge Gagarine: moottoripyörän kuljettajien määrä maittain FIM Meritum on palkinto, jota FIM-rallin kävijä voi anoa itselleen tultuaan ralliin viidennen kerran. ' 4. Vuoden 1986 FIMrallin isäntinä nähdään unkarilaiset. p. SML 86.371 p. Nederland FMS ACU FFM SML . Challenge FIM on FIM-rallin pääpalkinto. Henri Stienlet on. FMI 2. ACU 3. FMI, Italia FFM, Ranska ACU, Iso Britannia SML, Suomi 103 p. FIM-rallin palkintojenjakoperusteet lienevät useimmille, jotka eivät ole paikalla käyneet, melkoista salatiedettä. 112 p. MAMSZ, Unkari 2. p. Maassamme pidettävään FIM-ralliin on tuskin odotettavissa enempää osanottajia kuin Ruotsiinkaan, joten väenpaljous tuskin vuodostaa täkäläiselle järjestelyjoukolle ongelmaa. Challenge Marcel Haecker: kunkin liiton moottoripyörälla saapuneet Challenge Belgium: kerhojen lukumäärä maittain Chal/enge Monaca: skootterilla saapuneiden määrä maittain Chal/enge France: 50- 125 cm3 pyörillä saapuneet maittain Challenge Romania: yli 500 cm3 pyörillä saapuneet maittain Challenge Nederland: sivuvaunupyörien määrä maittain p. 3. OMK, MSC Gefrees E.V. On kuitenkin kyse melko yksinkertaisesta asiasta. Moskovan FIM-ralli vuonna 1967 lienee ollut ainoa kerta kun yleensä minkäänmaalaiset moottoripyöräilijät ovat päässeet matkailemaan itänaapuriin kahdella pyörällä. SML 2. KNMV, Alankomaat MAMSZ ACU FFM SML Challenge Hungaria Challenge .Belgium 1. Alle 250-, 125- ja 50-kuutioiset koneet saavat lisäpisteitä, samoin sivuvaunut. p. Verstraten ja Leenders van de Starre, molemmat Alankomaista. FMB, Belgia 10. SML, TFMK ACU, BMW Club OMK, MSC Gefrees E.V. Tällöin levyke on pronssinen. Suomi on voittanut FIM-rallin, eli Chal- Tuloksia: Challenge FIM 1. FFM 10. ACU, BMW Club 3. FIM on tajonnut rallia Suomeen. FMI 2. p. 1. Ennakkotietojenmukaan rallipaikka on Budapestin N'epstadion. FMI 2. 8. 3. SML 1. Challenge San Marina 1. Kymmenen FIM-rallin jälkeen on oikeutettu anomaan hopeistalevykettä. 7 p
HELSINKI HONDA CX 500 C vm; -81. MARTIN RACING FRAMES Soitelkaa ja kysykää lisätietoja. Myös postiennakolla. 924-62201 ja kotiin 924-13539. Extraa: varttikate, poskiraudat, Marzocci ag stradat, Metzelerit, alkuperäiset todella siisti! 4-4 putket. 1 1·························~ ILMOITA : TAVARAMARKKINOILLA! : 1 1 1 1 1 1 Jokaiseen BIKEN numeroon on varattu muutama sivu lukijoitten ilmaisia ilmoituksia varten. Erittäin siisti, ajettu 4000 km, myydään edullisesti käteisostajalle. Rickman kate, Shoei laukut, halovalot ja orengasketjut. llmoitusten suuresta määrästä johtuen joudumme tekemään hieman valintaa julkaistavien osalta. 15 tmk. Jätä soittopyyntö Petri Latvala puh . HONDA MBX 125 F -84, ajettu 8500 km. Hannu Jänis, Pohjulankatu 13, 70500 Kuopio, puh. Naavalinna, puh. Kunnoltaan kuin uusi, ajettu 22000 km, hinta 18500 mk tai mahd. 15000 mk. Todella siisti ja hyvä, hp. ARI EL ARIEL 350 NH -59 ARIEL 250 Arrow -63 molemmat rekisterissä ja ajokunnossa. Näitten jälkeen muut mikäli tilaa riittää. BSA Thunderbolt 650 -73. Otetaan myös auto vaihdossa. Kirjoita: "Tavaramarkkinat" BIKE, PL 15, 00721 Helsinki. 90-602308 myöh.ilt. Jaana Roivainen, Muolaantie 17, 13600 Hämeenlinna, puh. HUOM! Ilmoituksia ei vastaanoteta puhelimitse. Emme säästä ilmoituksia seuraavaan numeroon. Keijo Kokko, Hangasmäki 2, 15100 Lahti, puh. Jouni Kukkola, puh. Tosi hyvä, hp. 939-15693. Myydään intin takia, hinta 6500 mk. Soita! KAWASAKI 1300 -80. 15000 mk. HONDA 350 F -75, juuri maalattu (pun .met). 971-613332. TAVARAMARKKINAT PL MOOTTORIPYÖRIÄ 1 5' 00721 HONDA HONDA GL 1100 -80. ~ HONDA XL 500 R Paris-Dakar, ajettu 34000 km maantieajoa. Petri Latvala, UUdispellontie 9, 73500 Juankoski, puh. 968-40573. Mukaan kahdet renkaat (crossi ja tie) , hinta 12000 mk. Ajettu 44 tkm. -72 .. Kaikinpuolin kiiltävä ja siisti, käy kuin kello. 971 -116189 miel. Mikäli haluat ilmoittaa NIMIMERKILLÄ henkilökohtaista-pafstalla, perimme tästä 10 mk käsittelykuluina ja maksu on lähetettävä ilmoituksen mukana. Talvihintaan 6000 mk. Ossi Suominen, puh . Martti Kontulainen, Heinäsaarentie 4, 18100 Heinola, puh . Chopper, väri candynpunainen. 923-73144. Hinta 6000.-. Puh . Hyväkuntoinen, maliiltaan kuin Triumph, hinta 10000 mk. vaihto. + runsaasti halvempia ja vanhempia käytettyjä. Sinä haluat pyörän ja minä vain 13000 mk rahaa (ostan asunnon), en minä muuten pyörääni myiskään. Muista liittää ilmoitukseesi nimi ja puhelinnumero tai osoite. HONDA CB 500 K3 -79, siisti matkapyörä . Tied. DUCATI DUCATI Mark 450 cc, vm. 79. 958-82107. Ilmoitukset joissa on ilmoitettu hinta ovat etusijalla. klo 17.00 jälkeen. 921-3n124 iltaisin. HONDA 500 Four -78. 12800 mk. HONDA 400 T -81 Custom. 917-69004. Käytetyt pyörät: Suzuki GS 1100 G -82 34000,31000,GSX 1100 -81 28000,GSX 500-83 32000,Kawasaki Z 1OOJ -83 19000,Honda CX 500 -82 + runsaasti halvempia ja vanhempia kl ylaltyjlL Meiltä saat kaikki varusteet edullisesti sekä itsellesi että pyörällesi. Yhdessä tai erikseen. KAWASAKI GPz 900 R -84. Ilmoitusten on oltava toimi· tuksessa viimeistään neljä viikkoa ennen lehden il· mestymispäivää. Soita heti niin sovitaan ehdoista. HONDA CB 500 vm. Jari Huovinen, KukkiIantia 6 C 10, 15270 Kukkila, puh. Ari Loitto, Männistöntie 6 C 93, 28120 Pori, puh. Tätä kauppaa et kadu ikinä. Hp. Tosi hyvä, takana Marzziocchit, hp. Meillä on ratkaisu. Myydään myös lämmin nylenajopuku koko XL. 4-tahtienduro, hinta 15000 mk. Tartu elämäsi tilaisuuteeen. 918-88234. -83. 300.- Ari Hyvärinen, 90-539755 Vantaa KAWASAKI KAWASAKI KLX 250 (4-taht.) vm. Hp. 90-602308 myöh .ilt HONDA 750 K7 -79, hp. Edullisesti, vähän ajettu, loistokunnossa oleva pyörä. 971-613332. D Myydään D Ostetaan LJ Henkilökohtaista Julkaisuotsake 1 1 1 1 1 1 l l Haluatko katuraaserin ylivoimaisilla ajoominaisuuksilla. Kotiväki hoitaa myymisen. Windjammer-kate, hp. Jukka Lehto, puh . koti 961-123593, työ 961 -111055. 12500 mk. Hp. Ensim· mäisellä sijalla ovat "MOOTTORIPYÖRIÄ MYYDÄÄN", toisena :.'TARVIKKEITA MYYDÄÄN" ja kolmantena "HENKILOKOHTAISTA". 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 II 1 1 1 Ilmoitusteksti 11 11 1 1 1 1 1 1 1 l 1 1 1 1 1 1 11 1 : lllllllllllllllllllllllllll: 1 1 Nimi/Puhelin: 1 1 : lllllllllllllllllllllllllll: •••••••••••••••••••••••••• 91. 918-82327. HONDA CB 125 Twin -81. Hintapyyntö 14000 mk. Varusteet: Richman-kate, Shoeisivulaukut, o-rengasketjut, Phantomrenkaat. HONDA CB 500 Four vm. 910-84382. -73. Esa Tikkanen, puh. Giwikate, teline ja suojakaaret. Puh. 2000 mk. David Bullivant, Linnankoskenkatu 6 A 17, 00250 Helsinki. Pirkko Suominen, puh. Ei kilpailtu, ollut harrastelijakäytössä. 36000 mk. Ajettu 60000 km, lnterstaten laukkusarja, Windjammerin kate, hinta 35000 mk
SUZUKI GT 750 vm. Moottori, ajettu n. Hinta 2500,- Tuula Taparsela 928-13784 MYYDÄÄN VARUSTEITA Nahkapuku koko 50-52, hinta 500 mk. Ajettu noin 12000 km, hp. Aj. -82. 987-24120 HELSINKI 00 7 2 1 ( Teollisuu s tie 15 D ) II MG,.?ORBIKE ... Musta, ajettu n. 977-22361 . Erittäin hieno, pyö"rässä paljon Chopper- ja Kromi osia. 90-491458 1 Markku. 14000 km, driver CX-katteella, siisti . 800 mk. Runko puuttuu . Lisävarusteena Krauser-tarakka . Hintap. SUZUKI 125. Markku Mäkiranta, puh . 14,5 t. Naisten nahkapuku, koko 160 cm/50 kg , tikkivuorella. Kari Tikkanen, Runeberginkatu 32 B 21, 00100 Helsinki, puh. Jari Rantanen, puh. YAMAHA SR 500 -n. Pekka Haanpää, puh. Hp. 915 -1t.t.800 ' MYYNTI HUOLTO VARAOSAT TARVIKKEET YOKO SINISALO -=. Autostereot, Knutsson 4002 A, hinta 800 mk. Jari Mäkelä, Keskuskatu 16 B 13, Viiala, Pk. 74. Neuvotellaan. Marzzochin AD Strada iskarit Honda 750 K:hon, hinta 450 mk. 5500,- Jaakko Erikäinen, 25390 Kiikala, 924-88160 Hämeen hienoin YAMAHA chopper vm. TAVARAMARKKINAT PL 1 5, . Yamaha 650 XS varaosia: Ketjusuoja (uusi), takalokasuoja + lamppu telineineen + pidike, takavanne + rengas, koristesiivet (uudet), XJ:n !yhdyn koppa, piikin matkamittari, custom .sarvet, taakkateline, !yhdyn kiinnikkeet, pikkunippeleitä. 937-40884 arki-iloina. Kiwi kypärä, koko 58 vastaa kokoa 56, hinta 250 mk. koti 90-8767754, työ 90-4565568. Hyväkuntoinen, väri musta, hp. -82. SUZUKI GT 380, hyväkuntoinen ja varma käyttöpyörä, hp. 90-495904, YAMAHA XJ 750 Seca -82 . Konerem. Soita: Avoinna Ark. 939-742782 . sarja, 750 ksm. Belstaff-sadeasu, hinta 200 mk. Ilpo Saarinen, puh . remontti tehty. Kari Talvitie, 66320 Niemenkylä, puh. Anna Kokkonen, Riistakatu 19 B 10, 74100 Iisalmi, puh . .• MP-huolto Tmi Konemetalli Käytetyt runW--__...-'<., ~1 gon osat ~~~~~~ - Käytetyt moottorin osat Kaikkiin merkkeihin Valtuutettu huoltokorjaamo Yamaha • Suzuki • Kawasaki - Vaihtomoottorit + osat - Vaihtokampiakselit Jo on paha vika jos ei meiltä apua löydy 92 YAMAHA XS 2, 650 cc osina. Kannattaa kysyä . VW-RPB, Bonito, Porsche tai muu VW. 12-19 La. 986-37226. YAMAHA XS 400 SE -81. 90-288856. 22000 mk. Petri Sinivuori, Kirkkotie 10, 15560 Nastola. Kari Kivelä, 29200 Hafjavalta, puh . 963-11452 . Edullisesti, h. Koneessa on vahvistettu nokka ja ylikoon syl. Matti Heikura, pk. Sovitaan toimituksesta. 972-14241 . a YAM AHA HONDA HUSQVARNA ~ POIKKEA II PORVOOSEEN 04310 Tuusula - Vikapyörä 10 913-71722 Miksi ostaa huono seiskaprätkä kun saat samaan hintaan hyvän YAMAHA RO 250 LC:N· -81. ja 85 hv. 986-23210. Vaihto CX 500 tai 4-tahti enduroon mahdollinen. 12500 mk. Ajettu vain 50 tkm, erittäin hyvä. Ajettu 14000 km, hintapyyntö 12000 mk, Rauno Moilanen , puh. Uudet ajosaappaat, koko 44, hinta 290 mk. Kysy lisää! Huom. YAMAHA ' SUZUKI YAMAHA RD 250 vm. 961-637314. 10-13 Tmi Konemetalli 90-244895 90-2919877 Honda CB 750 Custorniin osia vm . Hp. Puh. ja vaihdel. 10500,- mutta hyvä tinkijä palkitaan! P. Shoein sivulaukut, hp. 937-40211 . Hyvin pidetty, hinta 22500 mk. Vaihtokin käy, esim. SUZUKI GS 650 GT -82. Hyväkuntoienen punamusta mopokypärä, koko 57-58, hinta BO mk . Tiina Putkuri, Haltianpolku 6 B 21, 04440 Järvenpää, puh . Ajettu 30000 km, väri punainen. 937-34331 Onko sinulla pyörähuolia MP-purkaamo Vikapyörä 10 03250 Ojakkala . 450 mk. erittäin siisti, hinta 10000 mk tai vaihto Triumph - BSA 500-750 twiniin, myös korjauskelpoiset. SUZUKI GSX 750-81. Kokokate, valuvanteet, 3·1 putki ym . kone on sama kuin muissakin 750 Hondissa. 918-622416. 11500 mk varusteineen . Opiskelun vuoksi, käteisellä 21000 mk tai mieluummin vaihto Honda CX 500 79-81:een. 73. 3500 mk. 20000 km, erittäin hyväkuntoinen, 16 vent., täydellinen etupää, kaikki sähköosat, putket, tankki, vanteet kaasarit, satula ym . Ajorukkaset ja sormikkaat , yhteensä 150 mk. Thoroli Priester, puh. Eija Haverinen, Louhikatu 5 B 14, 87100 Kajaani, puh
Myyn myös käteisellä, hp. Uudet ja vanhemmat MP-, Cycle-, Cycle World-, Bikelehdet a 5 mk! Jari Enqvist Kirstinsyrjä 7 C 77, 02760 Espoo 76, p. Puh. 981-481317. Kaikki yhteensä hintaan 350,-, osat ovat alkuperäisiä ja melko hyväkuntoisia. 90-724972 Jussi Suzuki TS 125 osia, mm. Juhani Savolainen, 90-8711414 HUIPPULUOHAD mP-UARUSTEET e AKUT e e e e e e SUPERKYPÄRÄ NOLAN N33 '_ - Kypärä pitkille ajomatkoille. Marko Santtila, puh. -75-76, 125-250 toimiva moottori + kaasari, ketju! sekä muita osia. Jari Leppänen pk. Heikki Mäntyniemi, Tervaskatu 4 A, 96100 Rovaniemi, puh . tankki, mittarit, vilkkuja, etulokasuoja, etulamppu kiinnikkeineen ilman umpiota, ohjaustanko, penkki ilman päällystettä, takalamppu, pakoputki, takavanne ja peilit. Suorakaidevalonheitin umpio (Stanley 001-1844 Standard) + polttimoi BO mk. 931-791474 Nonfango laukkusarja 3 kpl. 90-715730 e e e e e e e e • e ISKARIT KATIEET KETJUT KYPt;RÄT KÄSINEET MOOTIORINOSAT ~~OTOCROSS VARUSTE N/\HKAP RATIMT RENKAAT SAAPPAAT SADEPUVUT SIVULAUKUT TELINEET TULPAT ÖLJYT Paljon muuta mp-tavaraa, seka Honda, Kawasakt, Suzuki, Yamaha Ja KTM varaosta ja tarvik ket ta. 90-652183. PALVELEMME: - sylinteriporaukset - kamp!akselikor1aukset - renkaanvaihdot PAL VELIJKSESSAS I Timo Kivel8-Erkki Nieminen ))·MOTORS OY 93. SAATAVANA MP-LIIKKEISTÄ KAUTTA MAAN TAI SUORAAN MAAHANTUOJALTA. 931-773280, pt. Muoto on tuulitunnelitestien tulos: ei vedä - ei huurru. NGK BP 6 HS syt.tulppia a 1 mk. Hinnat n. 931-773280, pt. YZ 125 -79 sylinteri + mäntä tai koko kone. Uudehkot punaiset Nava 2 kypärät N:ot 55 ja 57 + kypärähuput. Kawa z1300:n korjauskäsikirja vm:n -80. Pirelli Phantom 130/90 V 17 ei TL 40 mk. 90- 246928. Jari Leppänen pk. 90-8057517 t. 25390 Kiikala Jaakko Erikäinen 924-88160 VAIHDETAAN Erittäin hyvä Honda CB 350 -73 50-luvun käyntikuntoiseen brittipyörän raatoon tms. 900 Kawan takalokasuoja. Ulkolämpö- ja kmmittareita 3 mk. limavirta imee hengitysilman ulos sivuaukoista estäen siten visiirin huurtumisen. 36 litran laukkuja + teline. Kaikki huomioidaan. 931-791474 HONDA CX 500 C Käteisellä 932-41147 Jussi, iltaisin Halutaan ostaa naisten nahkapuku koko 36. Honda CB 125: Svingi ym. Visiiri on helppo irroittaa sormenpäillä kiertäen. 200 mk. Hinta 595:-. Ismo Korjola, Koivupiha, 88400 Ristijärvi. Heikki Koskela, Mesimarjakuja, 90460 Oulunsalo, puh. Sadeasut N:o 40 ja 54 Rukka Metallic. Soita 945-43510 Jaana Vain nahkapuku puuttuu. 2345,-) Puh. TAVARAMARKKINAT p L MYYDÄÄN VARUSTEITA Myydään: 2-osaiset punamustavalkoiset nahkapuvut naiselle ja miehelle: 165 cm ja 180-190 cm. 3500 mk. TILAA Yamaha YZ vm. ~~&S1J@[]J[M]iiiiiiiiiiiiiii~iiiiiiiif liiiiiii; MCTCR TURKU, Läntinenkatu 13, puh. esim Triumph, Royal Enfield, BSA ym. Neliasentoinen visiiri sulkeutuu erittäin tiiviisti uraansa. 90-365496, ilt.työ 90-523099/273 a Kesän käytetyt Olympic-teline, 35 1 sivu laukut ja 39 1 perälaukku, sopivat rnyös Krauserin telineeseen, yhdessä edullisesti. 921-336553 HELSINKI, Viides linja 2, puh. Myös Denfeld-teline vanhempiin 750-1100 Suzukeihin. Kaksiosainen miesten nahkapuku 183 cm pitkälle. 1 5' HELSINKI 00721 Krauserin musta muovinen teline CB750 F:n vaihdetaan Kawa Z1300:n korjauskärsikirjaan. OSTETAAN Honda tai vastaava 100-125 kuutiainen moottoripyörä, saa olla vanhakin. Ajohansikkaat naiselle. Neljä väriä: valkoinen, musta, punainen ja laivaston sininen. !10-634024, t. 991-21179 Uätä soittopyyntö). k. Hintaan 1600,- (Ovh
heti alkoi ramaista. Myöskin gastronominen puoli matoristielämästä tulee saamaan lisävinkkejä ja luvassa on mukava artikkeli ruoan laitosta moottoripyörämatkalla. Jonkun verran kuhinaa on käynyt jo ennen sitä ja jonkinlainen aavistus meille on päässyt jo muodostumaan mitä Kölnissä esitellään. Omista liikkeistämme teemme raportin Sixdays Trophystä, jossa ratkaistaan kuka tänä vuonna on maailman paras mantsakuski, ja missä maassa osataan ajaa mantsaa. Loppua kohden se taas tuntuu lyhyeltä ja jos omat taipumuksemme tunnetaan niin marraskuussa on tiedossa taas roppakaupalla yötöitä, jotta se saadaan kasaan. Tapahtuma tulee olemaan todella mielenkiintoinen, sillä paikalle on luvassa kaikki maailman valiot kilpailemaan siitä kenelle joukkuemestaruus kuuluu. 9.9.-84 on tärkeä päivä Suomelle sillä silloin ajetaan Vantaan Ruskeasannalla 500-kuutioisten Joukkue MM-Motocross. Hiltunen on kesällä kiertänyt Eurooppaa ja luvassa on mukava raportti moottoripyörätehtaista vanhalla mantereella. Hyvää syksyn jatkoa kaikille ja viimeistään tässä vaiheessa luokaapa pieni tarkasteleva silmäys sadevarusteisiinne jottei pääsisi tapahtumaan ikäviä yllätyksiä ... K u lnside L s s E N· T A K A A SUZUKI KESÄMARKKINAT KOUVOLASSA Tule tekemään tosi edulliset SUZUKI ja MZ kaupat kanssamme. Siinähän sitten sitä urakkaa tulikin jo kerrakseen ja eipä tällä kerralla enempiä. Ja samalla voit kokeilla kilpurimaista RG 250 Gammaa. Moottoripyörärakoitsija HC. Ranskaan sarjan matkapyörät ja myöskin superraskas sarja tulevat olemaan esillä ensi lehdessä vertailumielessä. Niistä uutuuksista kuitenkin sitten ensi numerossa oikein kuvien kanssa, ja toivottavasti teknisetkin tiedot ovat valmistajilla selvillä siihen mennessä. Myös muut avustajamme ovat sekoilleet Euroopassa ja luvassa on tarinaa italialaisesta veteraanipyörien romutorista. Seuraava Bike ilmestyy marraskuun puolivälissä.. Hoh hoi jaa ... Myöskin maastopyöräpuolelta on luvassa testejä. Kölnin moottoripyöränäyttelyssä syyskuun lopulla esitellään suurin osa ensivuoden uusista moottoripyörämalleista. Kisa ajetaan Hollannisssa lokakuun alussa. Lehden tekeminen tulee taas vaatimaan paljon matkustamista ja puolustusvoimatkin ilahduttivat allekirjoittanutta lähettämällä kertausharjoituskutsun. Laitteista en kerro mitään, mutta takaan, että yllätyksiä on luvassa. Muita ruosteisia aiheita tulevat olemaan kuvareportaasi amerikkalaisista vanhoista häiriköistä ja kotimaisesta sekä ulkomaisesta veteraanipyörien kilpailusta. Kahden viime vuoden aikana Jenkit ovat vieneet mestaruu- den kotiinsa, ja epäilen heidän olevan tänäkin vuonna olevan kovimpia. Mukana myös joukko ennennäkemättömiä prototyyppikuvia. Tähän vuodenaikaan on kuitenkin tiedossa mantsatapahtumia ja muuta mukavaa liikehdintää. Teemme paikalta raportin. Seuraavan lehden ilmestyessä olemme jo lähellä pimeintä vuodenaikaa, ja suurin osa käyttöpyöristä on talviteloilla. Kun katsomme tulevaisuuteen niin on selvää, että varusteista täytyy kertoa myös ja erikoisvarusteista aiheenamme ovat kamerat. Vanhasta reilu hyvitys ja muistathan edullisen Suzuki-rahoituksen. Lomamatkan yhteydessä voit kääntyä puoleemme huoltoja rengasasioissa. Pekka Aalto PS. Jos joku on vielä siihen aikaan lomailemassa Euroopassa niin suosittelen lämpimästi tätä tapahtumaa matkakohteeksi. T aas on kaksi kuukautta aikaa tehdä seuraavaa lehteä ja tällä hetkellä se tuntuu pitkältä ajalta. 94 Taas saapuu syys... Tapahtuma tulee myös olemaan viimeinen laatuaan sillä huhumylly on jo käynnissä siitä, että FIM on suunnittelemassa sääntömuutosta, joka määräisi jokaisen maan joukkueeseen 125-, 250- ja 500-kuutioiset pyörät. elikä hra. "Ollos huoleton, poikas valveilla on~ ' Maamme puolustusvalmius on siis taattu ainakin lyhyeksi aikaa Biken ollessa yövartiossa. On ilkeä isommilleen
Ja polion tulee KAWASAKI tekemään. Tekniikassa. Sinne on monta ia monenlaista yrittämässä. Ulkonäössä. TUivallisuudessa. Maahantuoja: ~~ Nihtisillankuja 6 02630 Espoo 63 puh. Huipulle ei ole helppo päästä. Vain paras /O korkein laatu on ollut sille riittävän hyvä. Näkyy, on nähtävä. Että se pysyisi suosionsa arvoisena . Huipulla. Joka kulkee, lähtee. KAWASAKI ZX 750 Turbo.. Sellainen oikea Turbo. Huipulla on hyvä olla. Jokainen KAWASAKI omistaia on saanut tämän kokea. Kaikessa. Nyt tulee Turbo. 90-520 033 Suorituskyvyssä. On kuin kaikki toiset katselisivat alhaalta ylöspäin. Aio-ominaisuuksissa. Halutaan, ostetaan. Jatkuvasti. Määrätietoi~en ia tavoitteellisen työn tuloksena. KAWASAKI on tullut huipulle.
SOITA MEILLE JA KYSY LISÄÄ -85 Hussesta Seppo Kuarinki Antti Aro Tauno Örthen MP-~ TOP-SPIID OY Sahamäenkatu 30 05800 Hyvinkää Alankotia 4 Järvenpää 914 - 87100 90. 2911877 Moo ttorirata T:MI T. ark. Husqvarna myyjät ovat myös lajin aktiiviharrastajia. ÖRTHEN Keimola, Vantaa 70 av. 10 • 18 Ia. 10 • 14 90 - 896 608 Timo Salminen MOTOTRAIL OY Kymintie 3 15140 lahti 14 918- 511 973. Voimaa riittävästi! yhdellä iskunvaimentlmella. Paras tae hyvälle palvelulle on asiantunteva myyjä. ·~ HUSQVARNA CR 500 Taattua ruotsalaislaatua