BIKE 4/1985 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

(90) 505 3015 , 50S 237 1 Avoin na mo-p to 8·1 8 , Jo ' · 13. Ennennäkemätöntä voimaa hallintaasi .. ;a ;. ?? Vuoden 1985 Suzuki-mallit ovat kohta Suomessa. Riko ajan ja paikan kah leet Suzukin uudella alumiinirunkoisella tehopaketilla. , ;. Koe Suzukin kiihtyvyys ja hallittavuus jo ensi ajokaudella! 100 hevosvoimaa, 176 kiloa ... 1,76 kg/hp!!!! ! Kallistusvara 55 astetta ... Öljyjäähdytys .. h. , 02700 Ka u. ? Puh . . PUH. . SUZUKI GSX R 750 LEGENDAKSI SYN7YNYT. . 'l&7EoEo NAKKILAN ~RA.JA MOPO l«;\)9>'+-\) [!!!!!~7 Tellervonkatu 9 Jyväskylä Puh , 941-213 125, 619585 '29250 NAKKILA PUH, 939·n790 " FRA N K N YMAN K Y ... ? . Palam;. . Jos sata hevosvoimaa ei riitä, voit kahden tunnin työllä virityssarjan asentamalla nostaa tehon 130 hevosvoimaan ... Anna palaa ensi kesänä! Sata hevosvoimaa odottaa Sinua. ~oOTTORIPYÖIt.\:,.~ ""-!!'!!! ~"'.oE: ~EENne Wheelty Riihimäen MP Paalukatu 3 9 14-31844 T-I!~u~~o!.~~~!~!, ! 137
Bike SISÄLTÖ NO 4 TOUKO-KESÄKUU 05A5 DT 7. 11. 14. 91. Racebike Minibike Lukijan ääni Tavaramarkkinat Tuoteseloste 1985 Julkaisija: TLH -media Oy, PL 15, 2 TARINOITA 24. 37. 48. 54. 58. 60. 73. 82. Honda, Harleyn kaataja Barry Sheene Kamerakatselmus Hesketh Ruuvaamme etuhaarukkaa Keskeneräiset 50. Päijänteen ympäriajo Piinapenkissä Jorma Vasama KOEA.lDT ,J. BIKE lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuoden 1985 aikana VUOSIKERTA TESTIT 16. Moto Guzzi 1000 Le Mans IV 00721 Helsinki 72 Vastaava päätoimittaja: Pekka Aalto Painopaikka : Laakapaino Oy, Porvoo Toimitus: Säterintie 13 A, Helsinki 72 Toimitussihteeri : Marja Sorri Vakituiset avustajat: Kalevi Autio Veikko Luomi Mikko Mäkinen Taavi Hiltunen Ilari Könönen Ruotsi : Gunnar Dackevall Robert Laver Jan Leek Gerry Nordström Kenneth Olausson Björn Renvall USA John Ulrich Tip O'Toole Englanti John Nutting Mat Oxley enzi Carlo Ter" Italia: Taitto, Layout: Kai Isosalo Puhelin , Toimitus 90-3452270 Tilaukset 90-3452269 3. Suzuki GSX 750 R 31
TOTEUTA UNELMASI TÄYDEN PALVEL.UN MP-TALOSSA "PYYNIKILLÄ" VALIITAVANASI YLI 200 KPL MOOTTORIPYÖRIÄ SUORAAN VARASTOSTA JA ERIITÄIN JOUSTAVIN MAKSUEHDOIN. EDULLISESTI JA AMMATTITAIDOLLA KORJAAMON OSOITE: ? ? ? ? määräaikaishuollot moottori korjaukset kolarikorjaukset renkaiden myyntiasennus-tasapainotus HUIPPUNYKYAIKAISIN LAITTEIN LAUKONTORI12 PUH. 24 33100 TAMPERE PUH: 931-30533 TERVETULOA!. 931·30 533 TERVETULOA! TAMMELANPUlSTOK
Bike Helsinki 29.04.1985 HUHUT! Moottoripyöräalalla liikkuvat huhut mitä mahtavimmalla vauhdilla. Joinakin päivinä kuulen jopa v~is~ huhua siitä miten jotkut liikkeet ovat maksuvaikeuksissa ja toiset taas menossa Seuraavana päivänä käykin sitten ilmi että kaikki konkurssiin. nuo huhut ovat pelkkää palturia. Onkohan kukaan koskaan tullut ajatelleeksi sitä, kuinka sitkeinä huhut kuitenkin etenevät ja kuinka sietämättömäksi ne saattavat pitkäksi aikaa teheä. huhun kohteen elämän? Tuskin ovat, sillä jos huhut kääntyvät koskemaan ns. huhujen "levit täjäpersoo nia" niin voimme olla lähestulkoon varmoja siitä että he eivät enää Yevitä perättömiä puheita. sen, kuinka huh ~voi He saavat omakohtaisesti kokea vahingoittaa omaa napaa. Koen hyvin vahingollisena sen että moottoripyöräilyn ammattialan piirissä liikkuu tällaisia huhujen levittäjiä. He saattavat joskus tietämättään aikaansaada sellaista vahinkoa, jota ei korjata päivässä eikä vuodessa. Sen vuoksi meidän kaikkien tulisikin ajatella kaksi kertaa ennenkuin lähdemme kuulopuheen perusteella kertomaan juttua eteenpäi n. Nyt joku tietysti sanoo, että onhan niiden huhujen kanssa eletty jo kaksikymmentä vuotta ja pystyssä vielä ollaan. Onhan se näinkin mutta sovittaisiinko siitä että jos huhuja levitellään niin pannaan niitä liikkeelle vain jos ne koskevat omaa persoonaa. Kaikki voivat silloin tarkistaa huhun alkulähteeItä itseltään juttujen paikkansapitävyyden. Lehdistöä pidetään ansaitusti tehokkaana huhujen levittäjänä. Tämä kuitenkin johtunee siitä että lehdistö on päivittäin tekemisissä politiikkojen kanssa ja poliitikot yleisesti käyttävät huhuja julkisuutensa säilyttämiseen. Politiikassa ei kaihdeta edes likaisten juttujen levittämistä koska julkisuus on ainoa kriteeri joka ratkaisee. Puhutaan mitä puhutaan, pääasia että puhutaan. En kuitenkaan allekirjoita t uota edellistä lausumaa ja sen takia toivotankin lukijoillemme hyviä huhuttomia ~iä' hyvää kesän alkua . .l Pekka Ja
23.800,RO 500 LC .......... 45.400,XJ 750 ............. 39.800,XJ 900 .............. 34.500,FZ 750 ............. HANKI HVV Ä, HUOLLETTU VAIHTOPVÖRÄ, JOLLE MVÖNNÄMME JOPA 3 KK TAKUUN. 651 936 PL 198 HKl 15. 10.500,RO 125 LC/84 ....... 45.100,FJ 1100 ............ 81.900,- 9.900, 12.600, 13.900,17.900, 23.900, 19.600, 29.000, 25.100, 34.900, 35.900, 42.900,49.900,49.500,- ....? Myös uusien pyörien maksuaika on jopa 36 kk. 42.500,XJ 600 ............. 625011 HKl 15 KORJAAMO: Pursimiehenk. 4-6 A 9-1 7, L 9-1 3 LUOTETTAVA KAUPPAKUMPPANISI JARmO JImERI TEAm 6 P. 54.600,XVZ 12 R .........?. HUIPPULUOKAN MOOTTORIPVÖRÄT UUSI TAI KÄVTETTV - VARMAA LAATUA SUZUKI BMW BMW BMW BMW BMW BMW 35.500,. 41.900,. 40.950,. 52.300,. 63.500,. 65.900,. Varaa nyt omasi UUDET SUZUKIT EDULLISESTI GS 125 .......... TS 125 X ........ RG 125 ........?. TS 250 XE ....... RG 250 .......... GS 450 .......... GSX 500 ES ...... DR 600 .......... XN 85 Turbo ...... GSX 750 EFE .. Vain aleneva korko veloitetaan. ÄLÄ ENÄÄ ODOTA. 12 A 9-17, L 9-13 P. 12 A 9-17, L suljettu P. 26.500,RO 350 N ............ 694 11 55 HKl 10 MP-MYYNTI: Pursimiehenk. MAKSUAIKAA JOPA 36 KK. SUZUKI BMW R45/81 Rl00/84 60.600 km 11100 km ' 15.400, 39.500, GSX 1100 E/84 GS 1100 G/83 GSX 1100 E/82 GSX 1100 E/80 GS 1100 G/83 12.600 53000 20.200 10.100 24.400 16.800 8.100 61.800 km km km km km km km km 44.900,15.900, 33.900,17.500,7.900,26.500,8.900,4.400,- lisävarusteineen 9.100 km 5.500 km uusi 43.900,32.900,11.200,- HONOA VF 1000 F/84 CB 750 K7/78 VF 750 F/83 CM 400 T/83 CB 250 RS/82 CB 750 C/83 MTX 125/84 CB 350 F/75 KAWASAKI ZX 1100 GPZ/84 GPz 750 1 84 AR 125 184 GS 650 GTZ/83 GS 450 E/84 GS 450 T/82 TS 125 ER/83 GS 125 ESO/84 TS 125 ER/81 DR 125 SO/83 DR 125 SO/83 GT 125 X4/82 TS 125 X/84 14.100 18.700 33.200 33.500 13.200 km km km km km 38.500,36.900,31.900,24.900,41.500,- 28.000 7.800 28.900 6.900 13.000 11.500 km km km km km km 1.950 km 23.900,18.300" 16.500,7.900,7.900,5.900,9.000,8.000,5.900,10.900,- 18.600 km 32.900,- 6.300 km YAMAHA XV1000 TRI183 MYYMÄLÄ: Urho Kekkosenk. ! .. GSX-R 750 ....... GSX 1100 EF ..... GS 1100 G ....... R 65 .......................... R 80 G/S ....?.???............. R 80 .......................... K 100 .........?............... K 100 RS ................?..... K 100 RT ...............?...... UUDET VAMAHAT EDULLISESTI RO 125 LC/82 ....... 13.450,RO 350 F ........... 13.450,OT 125 LC/84 .......
''Jokohan kohta tulis ajoilmat" Penal ie kilpai leminen alkoi lähes samalla tavalla kuin lähes kaik ill e suomalaisi lle roadrac ing ku ljettaji lle. BaceBiIce Derby Yamaha TZ 250 L. Vuosien kokemuksell a moottoripyörien korjaamisesta Pentti Elo päätti peru staa oman yrityksen joka hankkisi tulonsa moottoripyörien huoltami se ll a. Tämän jälkeen alkoi Yamah a ka usi ja laitteen merkki ei se n jä lkeen ole muuttunut. Ensin ajettiin kortti ja ostettiin alle juuri sellainen peli jonka si lloiset rahavarat sallivat. Lepopäivät ovat sesonkiaikana harvassa . 7. Pena hu oma si että moottori pyöräi ly on ha uskaa ja siitä homma lähti pyörimään . Pentti Elo on yksi heistä ja hän on kuulunut luokan kotimaiseen eliittiin jo vuosia. se ll ä taso ll a. Tänä päivänä voidaankin sanoa melko perustellusti että tekninen knowhow on MC-racingin hallussa hyvin kun kyseeseen tulee Yamahan TZ 250. Häkki nen ja Bike-lehti. Toivotaan että Pentillä men isi lujaa ! Scuderia MC-racingin eväät kaudelle -85 Derby-Yamaha TZ 250 L Runko: Derby/Neil Procter Blain Moottori: Hans Hummel Pakoputket: Tommy Masumoto Teho: n. Pojat pitävät huolen vapaa-ajan ongelmista tai tarkemm in sanottuna sii tä ettei niitä ole ja vaimo hoitaa taloutta sillä aikaa kun kuljettaja/mekaanikko yhdistelmä nimeltään Pentti Elo hoitaa tallin muut juoksevat asiat. Se n tiloissa tapahtuu talven mittaan paljon salaista kehitystyötä jotta TZ Yama ha ku lkisi lujaa . Penti n ainoana murheenaiheena on joka vuosi ollut kuitenkin se että kil pailukausi on aina päällekkäin moottoripyörähuollon työn täyttei simmän ajanjakso n kanssa ja sehän ei salli kovin pitkiä poissaoloja. Tulo kset näkyvä t sitten tällä sivulla esiintyvän pyörän muodossa. Laite rakennettiin tälle kaudelle sitä si lm äll ä pitäe n, että se olisi kansa inväli sissäkin kisoissa kilpailukykyinen. Pentillä on tarkoitus ajaa kaudella -85 SM-, PM- ja Viisi EM-kisaa nähdäksee n oman terävyytensä kansainväli - Tällä hetkellä tuntuu siltä että menestyvän ja aktiivisesti kilpailevan roadracing kuljettajan pitäisi ajaa superbike lähdöissä tai vähintään Saa-kuutioisissa jotta hänen kilpailusuorituksensa noteerattaisiin. Täll öin elettiin vuotta -74 ja silloin moottor ipyörien asema maassam me oli jo vakiintunut huolimatta sii tä että harra stusta yritettii n rangaistu sve rolla rajoittaa . Minkä takia laite oli jätetty Suo mee n , sitä ei kukaan ole tähän päivään mennessä kertonut. Saapas nähdä kuinka sillä kerkiää. Scuderia MC-racing Kaiken muun epäkäytännöllisen harrastamisen lisäksi Pentti Elo harrastaa käytännön säätieteilyä. 85000,- mikä on suunnilleen saman verran kuin uusi TZ 250 Yamaha maksaisi ostettuna tääll ä Suomessa . Scuderia MC-racing on toimiva ja vireä kilpatalli . Hä n työskenteli autonase ntajana päivät ja joskus iltaisin ja viikonloppui sin kävi soitta massa rum puja eräässä bändissä tienatakseen lisää taskurahaa . mutta Pentille laite sopi hyvin . Siih en ei ollut saatavissa mitään varaosia ja kaikki oli tehtävä itse. Tiedä häntä mistä tilanne johtuu mutta niitä todella taitavia kuljettajia ajaa myös luokassa 2S0-kuutioiset. Laitetta oltiin teh ty Tsekkoslovakiassa vain viiden kappaleen sa rja ja kysee ssä oli eräänlain en keräilyharvi naisuus. Roadraci ng eli siinä vaiheessa vielä erää nlaista huippu kautta koska Suomellaki n löytyi kansainvälisen tason tähtiä lajista. Lopputuloksista puhum me sitten vuoden lopulla. Kukaa n ei uskaltanut edes kysellä mi stä kaukaa vieras on kotoisin. Autona se ntajan hommat olivat kuitenkin jatkuvaa pienipaikkaista urak- katyötä ja niistä ei leivän lisäksi herunut juurikaan lantteja moottori pyöräharr astuksee n. Erilai silla Yamaha-versioilla kokeiltiin kilpailemista vaihtelevalla menestyksellä mutta tottumus laitteisiin lisääntyi huim aa tahti a. Ensi kesänä Pentin tarkoi tuksena on kuitenkin lä hteä perheen kanssa kuudeksi viikoksi kiertämään Eurooppaa ja ajaa tämän ajan sisä ll ä niin monta lähtöä kuin saa startteja hankituksi. Vakitui sin a Matkatovereina Pentill ä on va imo ja kaksi poikaa . Moottoripyörien merkit vaihtuivat ja niiden mekaniikkaan tuli tutu stutlua tarkoin koska autonasentajana Pentti omas i teknisen silmän jonka kanssa pys tyi myös huoltamaa n ja korjaamaa n pelinsä . Eräänä säte ilevimpä nä muistona Penan pääkopa ssa pyörii vieläkin eräs kesä loma reissu joka tul i teh tyä IC 350 pelillä joka ei ollut edes rekisteröity. Si ihen ki inn itettiin vapaasatamasta löydetty amerik kalainen Pennsylvanian kilpi ja sill ä kesälomareissu tuli ajettu a. Pyörän rakentamine n kilpailukykyiseksi tuli maksa maan arviolta n . 72 hv Jousitus: Öhlins/Yamaha Vanteet: Astralite Jarrut: ISR/Acke Rising Toteutus : MC-racing Hinta-arvio: n.85000,- Yksityisyrittäjän on tehtävä töitä lauantaisinkin . Sopiva ajokkikin löytyi Hakalan Aunolta ja kyseessä oli Jiri Statsnyn Suomeen jättämä 250-kuutioin en Jawa . MC -racin g perustett ii n ja töitä löytyi yrittävä lIe mi ehell e. Monivuot isesta haaveesta tuli totta ja Pentt i päätti aloittaa myös kilpailemi se n. Laite tiettävästi löytyy tällä hetkellä Rain er Westerlundin kokoelmista Tampereelta. Pentt i nousi Jawan kanssa yleiseen lu ok kaan vuonna -75. Osoituksena tästä on moottorivioista johtunut keskeytyksien määrä: Viime kaudella O! Tulokset on saavutettu kokeilemalla erilaisia vaihtoehtoja moottorin viritysten kanssa . Tiedossa on sii s tiivistä toimintaa. El on sponsorina toimivat: FotoMannelin , Auto-Bike Oy, Autoset , SYP, MP-asu , Bensow, Shell, Michelin , Kuljetusliike A
Pohjois maa lai set muistavat vieläkin lämpimästi hänen ko lm anne n sijansa syksyll ä Anderstorpissa heti Raymond Rochen ja Eddi e Lawso nin jälkee n . Jos spo nsoreiden puute mahdolli sesti ajaisi Waynen takai sin kotimaahansa, ni in häntä jäi si kaipaamaan melkoinen joukko ihailijoita ja Wragbyn as ukkaat, jotka ovat antaneet häne ll e rau han sataman kes kell ä kuumeisi nta rac ing-ka utta. - Minull e tehtiin miel enkiitoin e n tarjous Roberto Gallinan taho lta ajaa yhtä häne n Suzukei staan. 25-vuotiaan australialaisen täytyi sillä hetkellä tuntea koti-ikävää Woolongo ng-nimi seen kaupunkiin, jossa hän o n sy ntynyt ja joka on e räs su urkaupunki Sydneyn esikaupun keja . Sillä Wayne ajaa kuus itoi stak il ometri ä pitkän lenkin ain a iltaisin oll essaa n kotona . Tietysti enn en pubiin menoaa n, jos saa mme huom auttaa .. Wayne kertoo ens im mäisestä Engl an nin-vierai lu staan vii si vuotta sitten . - Minun piti lähteä tä nn e kuuden viikon lom all e, enkä pitänyt ollenkaan ajatuksesta. Kun s itten saav uin tänne tun si n itse ni täysin heitteill e jätety ks i. Vanhempani ja Donn a saivat lähes pakottaa minu t len tokoneeseen , jota olisin lähtenyt kotoani . Sitä en halunnut tehdä. Vi im e hetkillä saatiin kuitenkin sop imu s japanil aisten elektroni ik kavalmistajan Casio n kanssa, jotka sijoittavat n . Ei ystäv iä , väh än rahaa ja vain sadan punn a n arvoi nen a utonromu, joll a s itte n pääs in kiertelemää n ym päri insä. Nyt minulla on tääll ä e nemmän ystäv iä kuin koton a Austral iassa ja tykkää n olostani tääll ä kovasti. Poislu kie n tietysti ilmasto ja tumma kalj a .. Waynen paras ystävä on Rog er Marshall , jonka hän tapasi ensimmäisen kerran Daytonassa lähes viisi vuotta sitten, kun he molemmat ajoi vat Mo ri waki-Kawasa kill a. Olemm e oll eet parhaat toverukset niistä pä ivistä lähti en ja as uinkin hänen lu onaan melkein kokonaisen vuode n . 1,1 miljoon aa markkaa Waynen kilpailemisee n . Mutta säätä lukuun ottamatta Wayne Gardner on so peutunut hyvin uute en kot im aa hansa ,ja niin on myös tehnyt hän en morsia mensa Donna ja heidän c ockerspa ni elin sa Missy. - Ki sa paikoill a on ain a yhtä paljon säpi nää, että mie lestämme on mukavaa tu ll a rauhalli see n kotiin ja ko ittaa un ohtaa muu maailma nmen o hetkeksi . Wayne ja min ä o limme si llä hetkell ä kahd estaan häne n koiran sa Mi ssy n kanssa, koska Donna oli käymässä Au strali assa. Rog erilla ja mi nu ll a on sa manlaine n musi ikin maku ja menemmek in use in yhdessä se ll aisten yhtye id en konse rtteihin ku in Th e Wh o ja Status Quo. Tällä nu o rell a australi alaise ll a näyttäis i kaikki menevän hyvi n , mutta on kuitenk in o lemassa ri ski , että hän joutuu pistämää n ta lonsa myytäväksi . Sopimus on all ekirjoitettu Honda UK:n ja Cas ion vä lille. En kuitenkaan päät ynyt siihen , koska se oli si merk inn yt kypärä- ja nahkap uku sponssini irtisanomista italial aisten va lmistaj ien hyväksi. Hän ajatte li juuri mennyttä ajokautta, jolloin hän oli hallinnut racing-kisoja uudessa kotimaasaan ja saavu ttan ut menestystä Grand Pri x-k isoissa. Ensimmäisen vuotensa hän as ui erään kumppaninsa lu ona , jo ka työskente li Moriwaki-Kawasakilla , mutta kun hän ko lm e vuotta sitten all eki rj oitt i sopimuksen Hond an kan ssa, niin hän ost i oman talon . Se sijaitsee kylän kirkon va rjo ssa, joka o n ni in hilj ai nen ja rau hallin en paikka , että on vaikea kuvitell a nuore n racingkuljettaja n vii htyvä n siell ä. Samana viiko nloppun a voitin vie lä Shell Formu la 1 ja Powe rbike inte rn ationai lähdöt. Ehkä vielä jonain pä ivänä seuraan Crozin jälki ä ja peru sta n oman le ntok uljetusy rityksen , ni inkuin hän on tehn yt Uu dessa See lann issa. Talonsa yhden hu onee n Wayne on sisustan ut monipu oliseksi kuntosa liksi ja tämä au ttaa häntä pi tämään fyysistä kuntoaan korkealla . Kuntoa tarv itaan melkoisesti , jotta pystyi si pitämään käsissään 500-kuuti oise n raase ri n mentäessä täys illä ki lparadal la. Tall issa hänell ä seisoo ki lpapyö- rä, joka tosi n tässä tapau ksessa saa voimansa polkimien avulla. Hänen talonsa sijaitsee tässä me lko lähe ll ä. N äin saa Wayne Gard ner til ais uud en näyttää, onko hän satsaa mise n arvoin e n tänä vuonn a. NI CK HARR IS Kuvasymboliikkaa: ajamisen riemua, optimismia ja yritteliäisyyttä.. Honda asettaa peliin NS 500-3 -tehdaspyö rän varamoottore in ee n sekä myös RS 500-3 :sen. Australi alain e n tulee ajamaa n täyden MM-sarj an kaikki 12 kilpailu a ja nelj ä kilp ai lu a Japani ssa (mukaanlukien endurance-MM Su zukassa) , haas\e ki sat USA:n ja Iso n-Britannian vä lill ä Donington Park issa ja sekä luultavam min vielä Bol d 'Or -ki sa n. Sie ltä piti len tää heti takaisin Brand s Hatchiin , jossa sitten voiti n Motor Cyc le Newsin Mestareiden-kisan. Täll a ise n ki lp ai lutahdin jälkee n sitä tuntee olevansa melko loppu , kun tulee kot iin. Päinvastoin kuin amerikkalaiset kollegansa , jotka ovat tu ll eet Eurooppaan, Way ne on sope utunu t hyvi n ilm apiiriin ja Hond a-tähti näyttääk in aiVa n tavall iselta Wragbyn asukkaa lta. - Ero siihen su urkaup ungin ilmap iirii n , jossa lapsuute ni kasvoin , on tääll ä valtava. Graeme Crosby on usei n kertonut kui nka hauskaa lentäminen on ja täll ä hetke ll ä harrastan sitä täysi ll ä. tevat minut ja ty hjentävät kirjelaatikkomm e sill oin, kun olem me matkustamassa muu all a. Vapaa-aikanaan Wayne ei harrasta muu n maailm an hi enoja hössötyksiä , kute n viim e a ikoi na suosi tuksi tullutta ves ihiihtoa , vaan o n sope utunut britti läisee n elämänrytmiin . Sponsore iden pu ute nimittäin saattaa pakottaa hänet muuttamaan takai sin Australi aan . Se olisi melko iro nista se n jälkeen, ku n hän on voittanut Englannin tärke immät titte lit ja ollut sei tsemäs 500-MM :ssä ajett uaan vain puolet kauden kisoista ja nyt vielä viimeksi voitettuaan is on Swann-sarjan kotimaassaan. Wayne siemaisi mu staa kahvia kupistaan ja jatkoi. - Luul en ettei monillakaan ole minkäänlai sta käs itystä siitä, millainen rulj anssi racing-kuljettajall a tänä päivänä onkaan kaiken matkustami se n kan ssa. Minun vatsa ni ei yksinkertai sesti siedä tätä jälk immäistä. - Tä ll ä het ke ll ä lennän lento lupak irjaa . Kaikki tää ll ä tun. Wayne Gardner: Australian toivo MM-taistossa - Jos vain ilma olisi parempi, niin jäisin tänne loppue lämäkse ni . Wayne Gardner katseli ulos ikkunasta talossaan Wragbyssä, Lincoln shiressä ja katseli sateenkaaren lipuvan maisemassa. Sieltä hän lähti nelj ä vuotta sitte n Englantiin etsimään onn ea ja menestystä urall aan . H än me nee vapaa-aikoinaan pa ikalli see n pubiin ottamaa n pie net oluset ja heittämää n ti kkaa. - Oluen täytyy oll a paikalli se n vaaleata , ei kä si tä kau heata tum- 8 Tällainen on ahkerimmin kilpailuihin osallistuvan GP-kuskin, australialaisen Wayne Gardnerin tyyli. Ei sen takia, että Honda olisi raskas ajettava, mutta kunto on pidettävä korkealla jotta jaksaa pysyä kiivassa rytmissä mukana. maa moskaa , jota tääll ä myös juodaan palj on. Esim erkkinä tästä vaikka viime sy ksy, jolloin voi tin Ison-Britannia n mestaruude n Ou lton Parki ssa ja heti sie ltä lensi n toi se lle puolelle maapa ll oa Austral iaan ajamaan Castrol Six Hourskisaa seu raavaksi viikonlopuksi, jolloin sij oituin toiseksi
Muista vahinkovakuutuksistasi alennus on 10%. Maksut neljässä erässä. Sam mosta saat kattavan vakuutusturvan pienillä kertamaksuilla. Nelieräisyydestä huolimatta Sampo myöntää MP:n vakuutuksista 2,5%:n yksieräalennuksen . Ota yhteys Sammon palvelukonttoriin. Kerromme sinulle muista Samposopimuksen eduista. Varmoje ~tteiden vaikutuksen näet viereisestä esimerkkilaskelmasta. Samasta laskelmasta näet, kuinka suuria summia voit lisäksi säästää liittämällä MP:n vakuutukset Samposopimukseen. Alennukset 5 %,7 % ja 10%. Liikennevakuutuksesta sopimusalennus on 5% ja vapaaehtoisesta vakuutuksesta 7%. 3 - 125cm 3 1000cm säästö jopa 336 mk- 923mk Varmat otteet ja Samposopimus säästävät silkkaa rahaa. Paras tapa säästää vakuutusmaksuissa on ajaa siivosti ja ansaita bonuksia. Ota esille kaikki nykyiset vakuutuspaperisi . Lasketaan yhdessä paljonko säästät kun siirrät vakuutuksesi Sampoon. LIIKENNEVAKUUTUS, ALUE 1 Kuutiotilavuus alle 80 cm 3 81-350 cm 3 351-650 cm 3 yli 650 cm 3 Uusi vakuutus bonus -20 % 2.4 16.3 .25 1,4086 ,4.921 ,- Samposopimusalennus 5 %+2 .5 % 178.240 .301 ,363- Vanha vakuu tus Samposopimus bonus +40 % alennus 5 % +2,5 % 1.208,1.625 ,2043 ,2.461 ,- 89 ,120,151.181 ,- 1 ·' TÄYSVAKUUTUS, OMAVASTUU 500,Kuutiotilavuus 1-125cm 3 126-250cm 3 251-350 cm 3 351-500 cm 3 501-750 cm 3 yli 751 cm 3 Uusi vakuutus bonus -0 % Samposopimus- Vanha vakuutus alennus7 %+2 ,5 % bonus +40 % 1030,1.652 ,2.274 ,2.896 ,4.451 ,6.006 ,- 96.154 ,212,270 ,415,560.- 6 18,991 ,1.364 ,1.738,2.671,3.604,- Samposopimusalennus 7 %+2,5 % 58,92 ,127,162,249,336,- ,1. Yhtä hyviä et muualta saa. Soita tai tule käymään
Liikkeen avajaisissa kävi ihmisiä tosi paljon ja viikkoa myöhemmin liikkeen tiloihin järjestetty veteraanipyörien näyttely keräsi ihmismassat todella liikkeelle. Paikka sijaitsee melko keskeisesti lähellä Tampereentien ja Päikäneentien liittymää. Vammaiselle sivuvaunussa istuminen on turvallinen ja varma tapa nauttia luonnosta ja moottoripyöräilyn ihanuudesta. Meille moottoripyöräilijöille til aisuus tulee olemaan hyvää propagandaa vastapainoksi muun yhteiskunnan luomalle ajattelumallille jonka mukaan kaikki motoristit olisivat hervottomia vauhtiveikkoja ja moottori pyörämme äänekäs häiriöntekijä rauhallisen yhteiskunnan keskellä. Tapahtuman järjestää Älands MC-Klubb ja lähempiä tietoja siitä saat ottamalla yhteyttä osoitteeseen : Granmotor tuli Helsinkiin Turkulainen Granmotor Oy on avannut Helsinkiin uuden liikkeen . Uusi osoite on Sähkömestarintie 6. Repa itse koittaa revetä auttamaan näihin kumpiinkin tehtäviin aina ajan salliessa. Uudet toimitilat tulevat palvelemaan mukavasti myös alueen motoristeja kokoontumistiloina koska Repa on rakentanut viihtyisyyden vuoksi paikalle mukavan kahvinurkkauksen josta voi seurata vaikka videofilmejä jotka pyörivät päällä koko ajan. Käydessämme vierailulla uusissa tiloissa oltiin juu- Ove Westerlund Öbergsvägen 57 27100 Mariehamn Puhelin päivisin 928/16004 iltaisin 928/16432 ri siirtämässä " rengastehdasta" uusiin tiloihin ja jääratarenkaiden tuotanto tulee myös. Jos siis haluat vaihtaa autosi tai veneesi moottoripyörään niin sekin onnistuu . Ottakaapa yhteyttä poikiin ja hjerokaa kaupat. Uuden Granmotorin puhelinnumerot ovat 90-406355 ja 90-499371. Tapahtuman tarkoituksena on järjestää sivuvaunupyöräiiijöiden kokoontumisen yhteydessä kehitysvammaisille lapsille ajelupäivä sivu'launupyörän kyydissä. Moottorikerho vastaa kokoontumisajon järjestelyistä ja vammaisjärjestö tarjoaa kokoontumispaikan, ruokaa ja juotavaa sivuvaunuilijoille. Monet ral- leihin osallistuneet haluavat uusia kokemuksensa joka vuosi. Jumbo Run järjestetään nyt ensimmäisen kerran Suomessa ja muualla maailmassa tilaisuuksia järjestetään vuodessa melkoisesti . Pohjoismaissa näitä tilaisuuksia on järjestetty Ruotsissa, Norjassa ja Tanskassa. Jumbo Runin keksi aikoinaan britti nimeltä David Cooper ja hänen ideansa oli antaa kehitysvammaisen lapsen nauttia elämästään edes yhtenä päivänä vuodessa ja tehdä se sivuvaunun kyydissä. He ovat siirtyneet jatkamaan moottoripyöräkauppaa Ruusulankadun ja Eino Leinon kadun kulmaan Motopyörän vanhoihin liiketiloihin . Onko se kenties erikoiskokoontuminen ainiaisille " Matti Myöhäsille" vai jokin Safari Rallia vastaava tapahtuma elefanttien seassa? Jumbo Run on perheralli jonka täällä Suomessa, tarkemmin sanottuna Ahvenanmaalla, järjestää Älands MC-Klubb ja paikallinen kehitysvammaisten piirijärjestö. Aktiivisia pyöräilijöitä kumpainenkin. Ossi vastaa myyntitehtävistä ja Seppo pitää huolta moottoripyörien huollosta. Uusi liike aikoo keskittyä myös melkoisesti tarvike -ja varustepuolelle ja ainakin avajaistarjoukset olivat huimaa luokkaa . Myllymaan Repan uudet toimitilat sijaitsevat lähellä Ahveniston moottori rataa uudella teollisuusalueella. Aukioloajat ovat arkisin 10-17 ja lauantaisin 9-13. mimaan vanhat tutut Ossi Järvinen ja Seppo Kaivanto. Repa kertoili uusien toimitilojen toimivan todella hyvin koska aiemmassa toimipisteessä vaivannut tilanpuute on nyt mennyttä aikaa ainakin toistaiseksi. Moottoripyörähuolto vie uusista tiloista n. 60 neliötä ja loput neliöt on jätetty vaihtopyörille, uusille pyörille, varusteille ja tarvikkeille. Granmotor edustaa Helsingin liikkeessä Kawasaki- ja Yamaha- merkkejä. Soitelkaa tai menkää käymään . jatkumaan tiloissa . Erkki Paananen ja Matti Pekka rinen ovat hoitamassa pyörien ja tarvikkeiden myyntiä . Käydessämme liikkeen avajaisissa huomasimme paikan saaneen uutta ilmetta remontoitujen tilojen ansiosta .'Vaihtopyörähalli oli muuttunut yllättävän valoisaksi pienten maalaus- -«" Tapahtumaan matkustavaisille Viking Line myy matkaliput puoleen hintaan välillä Naantali-Maarianhamina. Jumbo Run Maarianhaminassa 17.-19.-5 1985 Olette kenties kuulleet nimen Jumbo Run joskus mutta ihmettelette vielä mitä se pitää sisällään . Tarkkaan katseleva moottoripyöräilijä saattaa havaita liikkeen valomai nokset Tampereentietä ajaessaan Parolaan päin . Repa on saanut uusiksi toimitiloikseen n. 350 neliön teollisuushallin joten tilaa on. Tilaisuus tarjoaa meille moottoripyöräilijöille mainion tilaisuuden kohottaa sosiaalista arvostusta muun yhteiskunnan silmissä. Monet Jumbo Runiin osallistuneet pyöräilijät kertovat mielellään tilaisuudesta saamistaan kokemuksistaan ja minkälaisia ilonhetkiä ollaan yhdessä koettu vammaisen kanssa jonka elämä on pahasti päässyt laitostumaan ja jonka ilon hetket elämässä on harvassa. Puhelinnumero on 917-26548. Hämeessäkin tapahtuu M-huolto Reijo Myllymaa Ky on myös muuttanut uusiin toimitiloihin. Uuden myyjän tulo Helsingin alueelle tulee varmasti aiheuttamaan mukavaa piristystä tämän kevään moottoripyörämyyntiin . Liikkeenhoitajana uudessa myymälässä toimii Arto Saarela joka aikaisemmin toimi moottoripyörien myyntitehtävissä Välisalolla . Ottakaa yhteyttä Ove Westerlundiin matkalippuasiassa. operaatioiden jälkeen . Moottoripyöräkaupan lisäksi Granmotor tekee myös käytettyjen autojen ja veneiden kanssa kauppaa. Myllymaan Repahan on tullut tunnetuksi todellisena jääratarenkaiden spesialistina. Repan apuna uudessa liikkeessä tulevat toi- 11
Takapäässä kuorman. kantaa Sebac-merkkinen monojousitus; takahaarukka on suorakulmaisesta profiilista valmistettu. Voimanlähde on edelleenkin nestejäähdytteinen , 2-tahtinen ja 1-sylinterinen, mutta breganzelaiset ovat viilanneet siihen uutta puhtia. Huuhtelukanavia on nyt yamahamaisesti viisi , samoin männän imuaukon puoleisessa seinämässä on kaksi huuhteluaukkoa . Marzocchin valmistaman anti-diivellä varustetun etuteleskoopin joustovara on 140 mm . Runko neliöprofiilia, edessä 16-tuumainen pyörä, monoperä, anti-dive ja uudet valuvan teet ovat tärkeimmät ajo-ominaisuuksiin vaikuttavat tekijät. iniBike Lahjoitus Matkamotoristeille Timo Välisalo Ky Espoosta luovutti Forssan Matkamotoristit ry:lle Yamaha trial-pyörän koulutuskäyttöön. Helsingin ja Salpausselän Moottorikerhot järjestivät tämän moottoripyörien luotettavuusajokilpailun Lahden seudulla 6.-7. heinäkuuta . EM-osakilpailua Suomeen anoi Helsingin Moottorikerho, mutta se ei pystynyt yksin kilpai· Iua järjestämään , koska pääkaupunkiseudulta . Forssan matkamotoristien puheenjohtajan Pertti Lehtovirran mukaan koulutuspyörää käytetään ennakoivan ajon kursseilla , jokavuotisessa Timo Välisalo Cupissa ja jäsenten välisissä taitoajokilpailuissa, sekä vuokrataan jäsenten käyttöön. Kuljettajien todelliset kyvyt punnitaan maastossa ja jokaisen korttelinkiertäjän olisi syytä mitata ajotaitonsa, jotta turhat ennakkoluulot karsiutuisivat. ei löytynyt tarpeeksi vaativia kilpailumaastoja. - Salpausselän harjut panevat moottoripyörät todella koville. Esimerkiksi moottoripyöräpoliisit harjoittelevat tiiviisti joka kevät ennen liikenteeseen lähtöä, ja hyvin samanlaista koulutusta saavat jäsenemme kerhon omilta Liikenneturvan kouluttamilta kouluttajilta, kertoo Lehtovirta. Keijukaiseksi Laverda ei muutoksista huolimatta ole laihtunut , kuivapaino 115 kg. Suurin vääntömomentti on 19 Nm (1 ,9 kpm)/ 7000 r/min . Huippunopeudeksi tehdas ilmoittaa 135 km/h . Satapiikkivertailussamme ollut 125 Custom ja viimevuotinen 125 Sport säilyvät oleellisilta osin muuttumattomina tuotannossa . Uuden piikin hinta täällä Suomessa tulee olemaan 16490,-. Ennestään urheilullinen satapiikin Laverda on saanut vielä urheilullisemman sisaren : 125 LB Unon. Vaihteisto on 5-nopeuksinen. Urheilullisen Unon polttoainesäiliö on 14-litrainen . Uusien valuvanteiden muodot ovat lähteneet Laverdan omien muotoilijoiden kynsistä. Myös jousitus on uusittu . Etupyörä on nyt 16-tuumainen , takana pyörii edelleenkin 18-tuumainen . Viimeisimmän cup-kilpailun voitti Asko Tapioharju , joka vastaanotti cup-pokaalin vuodeksi ja erikoispalkinnon koko kerholle. Palkinnot luovutti Timo' Välisalo Ky:n edustaja Heikki Agge. Laverdalta uutuus -125 Moto Laverda esitteli viime joulukuisessa Bolognan Motorshow'ssa kokonaan uuden katupiikin . Kerhossa ajetaan joka vuosi Timo Välisalo Trial Cup. Kilpailussa ajetaan molempina päivinä 87 kilometrin pituinen reitti kolmesti läpi. Enduron EM-kilpailukaruselli pyörähtää käyntiin toukokuun 4. Tehdas ilmoittaa uuden moottorin tehoksi 16 kW (22 hv) SAE/ 8500 r/min. Ilmeistä on, että tästä kilpailijamäärästä noin puolet saapuu ulkomailta , mainitsi EM-osakilpailun johtajana toimiva Olavi Hokkanen.. Forssan Matkamotoristit ottivat lahjoituksen kiitollisuudella vastaan. Läppäventtiili kuuluu kuvaan mukaan. Meillä on haaveena, että saamme nopeuskokeen , joka on pituudeltaan neljä kilometriä, järj~~tettyä Tiirismaan laskettelurinteessä. Uusitun sylinterin kehittämät 16 kW (22 hv) ryydittävät Unon 135 km/h vauhtiin. Enduron EM-osakilpailu Suomeen Enduron EM-osakilpailu ajetaan tulevana kesänä ensimmäisen kerran Suomessa. päivä Ranskassa. Mekaaniset äänet on saatu vaimeammiksi pienentämällä männän välystä. Urheilullisen uutuuden tyyppi kirjoitetaan 125 LB Uno. Uuden vesipyssyn runko on nyt valmistettu neliöprofiiliputkesta . Olemme käynnistäneet Lahden Hiihtoseuran kanssa neuvottelut asiasta , kertoi järjestelytoimikunnan puheenjohtaja. Lahtelaisen Salpausselän Moottorikerhon viime kesänä järjestämä 70. Luovutus on osoituksena siitä, että myös kauppiaat haluavat olla mukana edistämässä sitä turvallisuustyötä, mitä moottoripyöräkerhot pitkäjänteisesti Suomessa tekevät. Erotuksen muodostaa nopeuskoe, joka siirretään Hälvälän lentokentältä Tiirismaan rinteeseen yleisöystävällisempään paikkaan. EMkilpailu päättyy viikkoa myöhemmin Ruotissa ajettavaan osakilpailuun. - Enduro on suuressa suosiossa, joten olemme joutuneet rajaamaan osanottajamäärän 350:een . Italian , Puolan ja Tshekkoslovakian osakilpailujen jälkeen on heinäkuussa vuorossa Lahti. Vesijärven ajo oli tulevan kesän EM-kilpailun kenraaliharjoitus. 12 EM-kisassa tullaan käyttämään miltei samaa vaativaa reittiä
Boeri kypärät ja Tan nahkapuvut. Uusien autojen edustuksiin kuuluu tällä hetkellä Lada, Citroen ja Suzuki. 200 kpl kun lasketaan käytetyt ja uudet mooottoripyörät yhteen. . Tilaisuuden jälkeen on halukkaille tutustumistilaisuus HMPK:n kerhotiloihin MOTORPALLA Vuosaaressa . Tilaisuuden suojelijana on ylipormestari Raimo Ilaskivi. Electro-Car muuttanut Vaasassa Electro-Car on muuttanut uusiin tiloihin Vaasassa . ElectroCar edustaa Vaasassa Honda ja Kawasaki pyöriä joiden edustukset on saatu 80-luvun alussa. Puhelimitse kannattaa myös yrittää numerosta 90-3494423. Ohjelma 10.00-11.30 Moottoripyöräilijöiden kokoontuminen Kaivokselan Volvo-auton pihalle (Vantaalla Hämeenlinnantien varrella). Syksyllä mukaan on tarkoitus kutsua Varsinais-Suomen liepeillä toimivia matkakerhoja yhteistoiminnan laajentamiseksi. MP-tarvikkeita Sportstyle Oy on uusi moottoripyörätarvikkeiden tukkuliike joka on aloittanut toimintansa Helsingissä . Kyseessä on siis laadukas tuote. Valikoimiin kuuluvat mm. Tulevana ajokautena Kyrön Seudun Matkamoottoripyöräilijät , Loimaan Moottoripyöräilijät , Paimio-Piikkiö Moottoripyöräilijät ja Turun Moottoripyöräilijät pyrkivät toteuttamaan useita Sportstyle Oy - Varsi nais-Suomen matkamotoristit yhteistyöhön yhteistyöprojekteja. Näistä mainittakoon esimerkiksi yhteiset koulutustilaisuudet, ystävyysmatkat tutustumaan kerhojen toimintaan ja kerhotiloihin ja yhteyshenkilöiden nimeäminen , joiden tehtävä on mm. Puhujina kaupunginjohtaja, poliisin edustaja, Suomen Moottoriliiton edustaja sekä rivimotoristi. 14.00- Motoristien poistuminen ohjattuna ulosmenoteille. Tapahtuma tuo lisäksi mukavaa julkisuutta harrastuksellemme joka ei vieläkään ole saanut kaikkien piirien hyväksymistä osakseen. Tapahtuma on mukavasti ollut alkusysäyksenä jokaisen rivi motoristin ajokaudelle ja palvelee edelleenkin ajankohtansa takia hyvin tätä asiaa. Yrityksen takana on Basse von Schoultz joka aiemmin on tullut meille tutuksi pitkästä ajanjaksostaan Brandtin varaosapäällikön toimessa ja viimeksi HIT Oy:n toimitusjohtajana . Basse on tunnettu aktiivisena puuhamiehenä ja hän onkin saanut valikoimiinsa näyttävän nipun uusia edustuksia . Sisääntuloteille sijoitetaan opasteet, jotka ohjaavat motoristit Kehä I:n ja Nurmijärventien kautta Kaivokselaan. 12.00-13.00 Moottoripyöräparaati Senaatintorille. Järjestelyihin koskeviin kysymyksiin vastaa Harri Sane, HMPK:n puheenjohtaja, ja hänet tavoittaa helpommin kir- jeitse osoitteesta Alakiventie 5 G 151 , 00920 Helsinki. Reitti: Unioninkatu - Pohjoisesplanadi - Mannerheimintie .. ? -rD~".. IDJ,DJ.e Hel.'ng'n MoottorlpylJrällUIikerho HMPKrg Motoristin kevätpäivät -85 Helsingissä 12.5.-85 on ottanut järjestääkseen motoristin tänä vuonna täällä Helsingissä. Yhtiö myy myöskin moottorikeikkoja ja edustaen Lynx ja Polaris merkkejä. Henkilökuntaa yrityksessä on 14 kpl ja firman omistavat Magnus Forth ja Lasse Högström . Uudet tilat ovat melkoisen tilavat sillä myyntitilaa on nyt 1600 m2 ja lisää til. aa tuo vielä 600 m2 kylmähalli . Boeri valmistetaan italiassa ja valikoimiin kuuluu sekä polykarbonaatista että lasikuidusta valmistettuja tuotteita. Firman valikoimiin kuuluu myös muita tuotteita mutta niistä tarkemmin tilaamalla esitteitä numerosta 90-608884. Sportstylen valikoimiin kuuluu mm. Totes sadevarusteita joita kuvassamme. 13. Boeri kypärät ovat jo vanhastaan meille suomalaisille tuttuja sillä kuuluihan kypärämerkin käyttäjiin aikoinaan myös Jarno Saarinen . Hyvää jatkoa yritykselle uusissa toimitiloissa. Kuvassa Electro-Carin omistajat Magnus Forth · (vas.) ja Lasse Högström. Turun Moottoripyöräilijät ry. PL359 20101 TURKU 10 FINLAND Kerhojen yhteistoiminnan ' kehittäminen päämäränä kokoontuivat Varsinais-Suomen matkamoottoripyöräkerhot Turussa maaliskuun alussa. kirjeenvaihdon hoitaminen . Syksyllä kerhojen edustajat kokoontuvat uu- delleen tarkastelemaan saavutettuja tuloksia ja luomaan uusia suunnitelmia, joista tällöin ajankohtaisin on eri toimintamuodot synkkänä talvikautena. Yritys perusteltiin vuonna 1975 ja kymmenvuotis synttäreitä vietettiin aprillipäivänä. Viime vuonna Electro-Carin myynti moottoripyörien kohdalla oli n. Kaikki kynnelle kykenevät mukaan sillä kyseessä on mahtava näyttö moottoripyöräilijöiden joukkovoimasta. Reitti: Nurmijärventie - Mannerheimintie Eteläesplanadi - Pohjois-esplanadi - Katarii- nankatu 13.00-14.00 Juhlallinen puhetilaisuus Senaatintorilla. Tan nahkapuvut ovat naapurimaassamme Ruotsissa saaneet vakuutusyhtiöiden hyväksymisen ja sitä kautta oikeuttavat Ruotsissa ylimääräiseen alennukseen vakuutusmaksuissa
Suuri olisi murhe· valitus, jos näiden toimittajien entiset suomen opettajat pääsisivät tarkastelemaan oppilaidensa nykyisiä .tekeleitä. Lähestulkoon kaikki moottoripyöräaiheiset elokuvat nähnyt kääntäjämme pudisteli päätään lukiessaan kommennttejasi ja mutisi hiljakseen... Laatua ei kuitenkaan voi kehua kummallakaan puolella rajaa. Toivotan teille Suomeen hienoa alkavaa pyöräilykesää. On kaksinkerroin harmi tavampaa lukea lehteä, jonka kielenkäyttö torpedoi muuten hyvä taso isen kokonaisuuden. Toivon, että osaatte suhtautua kärkevähköön arvoste.luuni rauhallisella mielellä. Agostinin roolinimi tässä kömpelöhkössä kilpa-ajofilmissä oli "kekseliäästi" Ambrosini! Minulla on myös muistikuva, että eloku vaa "LittIe Faus and Big Halsy" es itettiin Suomessa nimellä " Iso pärinä ja pikku pärinä". Mutta kuten jo alussa mainitsin, oli artikkeli todella kiintoisa valottaen mukavasti moottoripyörien maailman tätäkin puolta. Eikä sanaharkan jälkeen kestä kauan, kun lehdissä jo kirjoitellaan samasta asiasta ja juttuun on lisätt y muuallakin havaittua saman laista ilkiva ltaa. la auta armias jos sattuisi vielä joku haaveri tai päälleajo, niin lehden otsikko saattaisi alkaa "Sata kuoli" jne. Täytyy vissiin sekin ostaa tehokkaampi. Mutta jos kuitenkin tehoa on saatava li sää, on si ihen yksi ja ainoa oikea konsti, viedään tehoa tarvit-. seva pyörä mootto ripyöräkauppaa n ja a nnetaan kauppiaalle lisäksi 20.000 mk ja kas kumma tehoa löytyy. Miksi niitä ei voisi· testata, jos lehdellä ei ole mitään muuta turhaa tekemistä. Ilahduttavaa kuitenkin on ellä em. Toiset tykkää äänistä ja toiset luonnon rauhasta. Tästä huolimatta ajelem inen on nautittavaa hienojen ilmojen ans iosta. Kiitos. Shalom Lämpim ät terveiset täältä Lähi -Idästä Bike-lehteen . Täällä kesä o n pikkuhiljaa alkanut painaa pää lle, vaikka pyörä ilykausi ei talvesta huolimatta o le edes katkennut. Liikkuvan poliisin mukaan tämä toimenpide tehdään vain jos äänet ovat liian häiritsevät. Arvoisa Bike-lehden toimitus Olen seurannut irtonumero-ostaja na Bike-lehden kehitystä sen ensimmäisestä numerosta alkaen. Mikä ihmeen "villi nuoruus". kun siihen löytyy myös syytä. Lukiessani moottoripyöräaiheista tekstiä alan distä tunnen joka kerta saman laista suutta. Olemm e erittäin huvin tietoisia kielellisistä puulleistamme ja lupaal1l111ekin tehdä kaiken voitavamme, jOlla ikävät kielioppi virheet eivät jatkossa rasillaisi lukijoitamme näin suuresti. Sillä niinkuin nimi merkki epäilee, on tehoputkien teho paljon tuntuvampi muualla kuin itse moottorissa. Ko. filmi stä voisi vie lä mainita sen verran, että kun sitä yritettiin tuoda ajankoh taisena (-53) Suomeen, sille kävi samoin kuin monissa muissakin Euroopan mai ssa - se kiellettiin kokonaan. Tällä tarkoitan seuraavaa. Yksinomaan sen kia minäk in tartuin kynääni, ja yksinomaan sen kia pitäisi teidä n toimittajienkin o lla pia. Vielä lopuksi oikaisu Norton Ma nx-juttuun merossa 1/84: Mike Hailwood ei ollut vuonna 1961 ensimmäinen, joka ylitti Man-saa rella 100 mailin keskituntinopeuden kierroksen aikana, vaan jo v den 1957 Senior Golden lubilee TT:ssä Bob Mcl re rikkoi tuon haamurajan kiertäessään saaren päri 101,12 mailin keskituntinopeudella. Miten muuten olisi joskus juttu Helvet in enkelielokuvista? Miten muuten on , ajoiko Taunu Palo todella moottoripyörällä "NIskavuoren Aarnessa"? Terveisin laakko Pöykiö, Kemijärvi . Toimittan et Jaakko osoitteesi meille tänne toimitukseen niin alamme neuvottelemaan tuosta mainitsemastasi Helvetin enkeli elokuvan-artikkelista. 1,50 mk/!. Siinä eivät tehoputket silloin enää auta. Tässä tullaan taas siihen, että pitäisikö moottoripyörät katsastaa ai na, kun niihin on tehty muutoksia . Kuitenkin ympäristötekijätkin on otettava huomioon jottei pmjallu harrastuksemme saisi lisää vihamiehiä. Käsityksemme mukaan tehoputkia maahantuovat yritykset on velvoitettu mittaUllamaan putkien äänet katsastus viranomaisilla. Uskon, että monet motori st it pitävät Bikeä tällä hetkellä ainoana varteenotettavana alan suomenkielisenä julkaisuna. Hymi stelystä te toimituk sen jäsenet tuskin joakaan hyödytte, siksi kritiikki lienee pai varsinkin . Miksei mainittu tämän vuodelta -64 olevan elokuvan suomenkielistä nim eä "Huoleto n kulkuri"? Toinen, ja pahiten silmään ottanut asia ol i art ikkeli ssa ma inittu Stanley Kramerin "Vjlli nuoruus" (The Wild One). Olemme kuulleet että tien päällä tapahtuneissa ratsioissa olisi joskus määrätty moottoripyörä katsastettavaksi ·uudelleen k oska pakoputki ei ole ollut alkuperäinen. Vasta vuonna 1966 sa i elo ku va ens i-iltansa Suomessa. "Hurj a pääthän" perustuu muuten tositapahtumiin. Mike Bike oli kylläkin ensimm äinen, joka teki sen linterise ll ä koneella. Hyvää jatkoa toivottaen Me and my Bike Kiitos kiljeestäsi nimimerkki "Me and my Bike': Kitjoitit aivan oikein asiasta, johon mekin täällä toimituksessa lähes päivittäin puutumme. Asiantuntemuksesi nimittäin viittaa siihen että juuri si- Bike-lehden numerossa 3/8 5 toivoo nimimerkki "Kipsi päähän ja varpaisiin", että lehti testaisi tehoputket. ." Se siitä. Soi tim me Suomi-Filmiin kyselläksemme tuosta Tauno Palon osuudesta moottoripyörällä "Niskavuoren Aarnessa'; mutta talosta ei tunnu löytyvän enää sen sukupolven ihmisiä jotka moisia asioita muistaisivat. luttu oli mielenkiintoinen mutta muutamat sei kat häiritsivät mieltäni. Ens innäk in Elviksen elokuva "Roustabout". Mekin olemme tyytyväisiä lukijoihimme, jotka aktiivisesti jaksavat antaa palautella tuo tteestamme. Miten tämä sitten liittyy Bike-lehteen. "Olisihan mun pitänyt · toikin muistaa... Tässä tapauksessa ko. Selvinneekö tuokaan koskaan. Tämän palstan olemme varanneet Teitä varten, rakkaat lukijamme. Kirjoittakaa iloistanne, toiveistanne, murheistanne - kaikista Teitä askarruttavista asioista. Vuonna 1947 terrorisoi Angelinos-n iminen moottoripyöräjengi Kaliforniassa sijaitsevaa Hollisterin kaupunkia. Terävä 14 ---_._-- - - - - _ . --._.- --~---- ------. Puolet elokuvassa esiintyvistä pärtsärei stä (ei kai voine puhua motoristeista) onki n aitoja tyyppejä, joita o hj aaja elokuvan tekovaiheessa sai haalittua kokoon. Moottoripyörätesteistänne ma inittakoon se, että nyt voi ensimmäistä kertaa lukea suomen kielellä testejä, jotka perustuvat muuhunkin kuin pyörän ohjekirjan tutkimiseen ja ympäripyöreään jaaritteluun. Katson kielenkäytön o levan ratkaiseva tekij ä lehden tason kohottami· sessa, ja teillä lienee myös vast uu nuorien lukijoidenne kehittyvän kielitajun muokkaajina. Bike-leht i ·on oikealla tiellä, se ansaitsee nousun moottorilehdistö n huipulle asti. Se oli Bruno Corbuccin ohjaama "Helvetin pyörät" ("Roaring Wheels" -70). Ltse en pääse vielä tästä kesästä siellä nauttimaan mutta tuleehan sitten seuraava ja seuraava. losk us elokuussa sitten starttaa n pyörän matkaa n kohti Suomea. Ohjaaja Benedek ja käsikirjoittaja lohn Paxton tekivät perinpohjaista tutkimustyötä jengin keskuudessa. Toisaalta ihmettelen varaosien maahantuojia (tehoputket) etteivät he tajua sitä, ettei tehoputkien va ihtaminen pyöriin ainakaan lisää sitä joukkoa, joka pitää moottoripyöräilyä kivana harrastuksena. Sillä jostain syystä tehoputk ien ääni ei mi ellytä korvaa vai onko kuulolaitteeni patteri taas päässyt tyhjenemään. Odotamme kirjeitänne! Yritämme auttaa kaikissa mieltänne painavissa seikoissao Tälle palstalle tarkoitetut kirjeet pyydämme lähettämään osoitteella: BIKE-lehti "lukijain ääni'~ PL 15, 00721 Helsinki. Tehoputkien todellinen teho .Filmitähdistä Saanen hieman kommentoida Bike-lehdessä n:o 3/85 ollutta Robert Laverin art ikkelia "Sopeutumaton filmitähti". Toivottavasti reissusta selviää ehjin nahoin ja pyörin perille. ·Parhaat terveiset Golan Angeles Motor C lubin puolesta. V. Filmihän tunnetaan Suomessa nimellä "Hurj apäät" (esitettiin televisiossakin 7.7.-75). On ilo havaita, että lehden toimituk selle on ollut tavo itteena tehdä varteenotettava ja as iantunteva moottoripyörälehti. Surukseni o len havainnut kielenkäytön' myös teidän lehdessänne olevan paikka paikoin sellaista, että eräät artikkeleistanne vastaavat kääntäjä/kirjoittajat yltäisivät edellämainitun syntisen joukon eturiviin. filmi sai Suomessa nimen "Moottoripyöräcowboy". Sitten esitetty väi te, ettei Agostinin elokuvia o llut täällä levityksessä, on väärä. Myös su uri osa jengiläisten puhumasta slangista o n perä isin itse kuva ust ilanteesta - ei käsikirjoit uksesta! Frank Rooneyn art ikkeli " The Cycl ists Raid" o li myös käsikirjoituksen pohjana. Edelleen, elokuvan "Electra Glide in Blue" suomenkielistä nimeä ei ole käy tetty. la artikkelin kuvatkin o livat huippuluokkaa - kuten Bike-lehdessä yleensäkin . Lä mpötilat pyöri",ät lähellä + 30°, joten sopivan ajovarust uksen valinta tuottaa jo vaike uksia. Ohessa lähetän teille yhden nappaamani kuvan eräältä pyöräretkeltämme Israe li ssa Libanonin rajan tuntumassa. Vaikka autopuolella jutut kuinkin normaalia kielenkäyttöä, ei osalla moottoripyöräilystä kirjoittavilla lUIllllU"Ulllal l näytä olevan aavist ustakaan siitä, miten heidän tu si rakasta äidin kieltään käyttää. Ai, ei ole rahaa, no ajetaan sitten vanha ll a kyllä sill ä sitä Suomessa suurinta sallittu a nopeutta pääsee. TUrbo (PS. Suomen kieliopin ulkoluku olisi ainoa tehokas lääke, jolla nuo suomen kielen raiskaajat voisivat parantaa tapojaan . 12 kk /v uosi) , o lisipa sama Suomessa! Polttoai neen hinta Israelissa on valitettavast i yhtä korkea kuin siell ä kotomaassa. Toisin on kuitenkin Syyrian puolella, jossa minäkin työskentelen, eli n. Kun esimer kiksi omakotialueella asuva tehoputkipoika saapuu iltayöstä tanssireissultaan kotiin ja herättää koko kylän ja lisäksi vielä ajelee päivisin, niin samalla alueella asuvat kolme muuta moottoripyörän omistajaa saavat samat haukkumiset. Jos näin ei tapahdu tänä päivänä niin se osoiltaa jOlain viranomaisten kiinnostuksesta asiaa kohtaan. Biken sisältö on o llut monipuolista ja oikein jaoteltua. .... Niinpä niin, meitä on monenlaisia ihmisiä. Muisteli Hannisen Ristokin vanhaa Tt-iumphiaan. seikkoja lukuunottamatta olet ollut tyytyväinen lehteemme. la entäs tämä Stanley Kramer sitten - hänhän oli filmin tuottaja, ei ohjaaja, joka puolestaan o li Laszlo Benedek. Nimittäin ainakin yksi Ago-filmi pyöri meidänk in teatterei ssamme vuonna 1971. Hienointa on kuitenkin ajokauden pituus (n. ?? Lukijain Aäni P·L 15, 00721 HELSINKI nulla olisi edellytykset tehdä tuo kyseinen artikkeli. Kiitokset myöskin oikaisuistasi. Tiestö täällä o n suhtee llisen hyvää, jos·kin erittäin liukasta. terveisiä teho-osaston tytöiltä) "Ja äänet oli Jaakopin äänel.. Asiaan saatta isi puuttua myöhemmässä vaiheessa valtiovalta ja tilanne o lisi sama kuin esim . Saksassa: ei yli 100-hevosvo imaisia myynnissä
nen kohta tämän pitkän kaarteen perässä ärsytti minua jossain määrin ja tulinkin useammin kuin kerran ohitetuksi juuri tässä kohdassa, ennenkuin oivalsin kohdan voitavan ajaa läpi lujempaakino
Ne eivät kuitenkaan vaadi suuria liikkeitä. Sitten vaihdan alaspäin ja lataan läpi nopean pitkän oikean pääsuoran jälkeen. Laitteessa ei tunnu mitään irtoamisreaktiota edes takahaarukassa, vaikka vaihtaisi vaihdetta alaspäin kuinka väkivaltaisesti tahansa keskellä kaarettakin. Menen kolmosella läpi pitkän 180 asteen kaarteen ennen suoraa silmäillen epätasai- "Vauhdikas kokonaisuus" Nopeusmittari jättää vielä n. Pyörä mennä väristelee muutamien epätasaisuuksien yli ja nopeutta täytyy laskea kahdesta sadasta lähelle 60 km/h, ennenkuin uskallan ajaa erittäin tiukkaan neulansilmään . Tiukka neulansilmä se tosiaankin onkin, sillä yrittäessäni antaa lisää kaasua saan katteen raapaisemaan maahan - mutta se ei tapahdu ennenkuin takapyörä on irronnut mahtavaan sivuluisuun . Bridgestonen renkaat ovat kuitenkin peräänantavat, sillä vähentäessäni kaasua myös pito palautuu ja niin olen taas menossa kohti pitkää vasenta kaarretta, joka johtaa suoralle varikon takana . 18-tuumainen etu pyörä vaatii clip-on-tyyppisen ohjaustangon vuoksi mel koisesti voimaa suunnanmuutoksiin, mutta pyörä kuitenkin seuraa kevyesti, kun vaih dan kehoani pyörän toiselle puolelle ja viikkaan pyörän mutkan leikkauspisteeseen. Aivan niinkuin kilpapyöränkin . Yritän pitää vähintään 8000 kierrosta mittarissa läpi koko kaarreosuuden : kaksi oikeaa, kaksi vasenta. Huomaa, kuinka kierroslukumittari alkaa näyttää vasta 3000 kierroksen jälkeen. Moottori on kiinnitetty pulteilla suoraan runkoon. ~ Kaksi suurta 300-millistä levyä, joita hidastaa kaksi nelimäntäistä jarrusatulaa. Radan keskellä kasvaa mahtava metsä. Alussa kun en ollut pyörään vielä tottunut ja yritin liikahtaa tai laitoin polven katteen takaa ajoviimaan, pyörästä tuli heti levoton ja se alkoi huojua. Jos samanaikaisesti etu pyörä meni vielä johonkin asfaltin uraan, niin pyörä tuntui enemmän kuin epävakaalta. Yamahan RD SOO tulee lähimmäksi muista vertailukohteista ja siihen verrattuna Suzuki lun tuu selvästi kevyemmältä ja huomattavasti vahvemmalta huipputeholtaan . TA RKOITUKSETON TA Kuka tahansa saattaa ymmärtää, kuinka tarkoituksettomalta saattaa tuntua, kun ajetaan Suzukin RGB SOO:sella kaikilla sen 120 hevosvoimalla ympäri äärimmäisen nopeata kilparataa. Kun tulin varikon ohi seuraavan kerran, olin saanut tarpeekseni. Sitten tasainen kaasu, 200 km/h , läpi loivan oikean kaarteen ja edelleen jarrutukseen ennen sarjaa tiukkoja kaarteita. Keulassa on progressiiviset joustot, joita voi säätää. Suzuki-takajousituksen säätö tapahtuu epäkeskeisen akselin avulla. suuksia kaarteen lopussa. Ei sen vuoksi, 19. Lisään kaasua varovasti ja huomaan heti laitteen pyrkivän lievään sladiin mutkasta lähdettäessä. Sitten suoralla, joka on rakennettu samansuuntaiseksi merenrannan kanssa . Kolmosella, nelosella ja viitosella 10000 kierroksen tuntumaan . Tämä pitkä vasen on vähän ihmeellinen, koska siinä on epätasaisuuksia ja se tiukkenee yllättävästi loppua kohden . Mittarissa taisi kai vilahtaa 180 km/h lukema. Kierrosennätyksen keskinopeus tällä radalla on paljon yli 200 km/h ja muutamat niistä lehtimiehistä, jotka olivat paikalla, ajoivat myös yli 200 km/h keskinopeudella rataa ympäri. Edellisellä kierroksella, kun olin pitänyt päätä pystyssä katteen takana, 160-170 km/h vauhdissa oli tuntunut siltä kuin pää irtoaisi. jottei pyörä lähtisi sladiin. Varikon takaisella suoralla puhaltaa myötätuuli ja jos uskaltaa, niin suoran takaisen pienen vasemman kaarteen voi ajaa täysillä tehdäkseen vaikutuksen japanilaisiin. 7000 kierroksen tuntumassa, enkä myöskään ollut kokenut jalkojen koukussa oloa niin epämukavaksi kuin nyt ajaessani vähän rauhallisemmin tätä pelottavan nopeaa Ryuyo-rataa Hamamatsun ulkopuolella. Tuuli mereltä tuntui raikkaalta. Käperryn katteen taakse ja lasken pääni nojaamaan tankin päälle. Annoin taas kierrosll,lkumittarin kivuta ylös huippukierrosten tuntumaan lähelle punaista aluetta , joka aIkaa 11000 kohdalla . Jos näin ajattelette, olette harhateillä. VIRSTANPYLVÄS Ei ole epäilystäkään, etteikö Suzukin uusi GSX R 7S0 olisi virstanpylväs japanilaisen moottoripyörän kehityksessä. Toisin sanoen pyörä ei ole ylipainoinen, siitä puuttuu vääntöä matalilla kierroksilla, mukava ajoasento ja tehokas kate pystyssä istuvalle kuljettajalle. 20 km/h näyttöaluetta, kun pyörällä ajetaan täysillä. Käytän viitosvaihdetta ja suhteellisen matalia kierroksia. Jotkut näistä lehtimiehistä ovat entisiä kisakuskeja. Suzukin GSX R 7S0 on ensimmäinen vakiopyörä, jota on markkinoitu ensi kädessä kisapyöränä ja vasta sitten maantiepyöränä. Päinvastoin kuin tavallisesti. Tämä tarkoittaa myös sitä, että pyörästä puuttuu monia sellaisia kompromisseja suunnitteluratkaisuissa kuin normaalisti on tehty maantiekäyttöön suunnitelluissa pyörissä . Ei ongelmia, vaihdelaatikko ei vastusta menoa ja koneen pyörivät massat ovat lähes olemattomat. Aikaisemmin en ollut huomannut moottorin värinäaluetta, joka on n. Nyt eivät tuulet pääse riepottelemaan. Saan kuutosen sisään jo suoran puolivälissä ja yritän korjata pyörän kurssia, kun tuulenpuuska mereltä yrittää ottaa pyörän mukaansa. Tarjoa vain kaasua ja vaihda pienemmälle. käsiteltävyys säilyisi. r Koitin terästäytyä tunnustelemaan Suzukin GSX R 7S0-mallin ominaisuuksia myös kohtuullisemmissa nopeuksissa. Saan myös vaihtaa pari kertaa, jotta . Nämä ovat ihan tyypillisiä oireita kisapyörille, joissa on pieni paino, lyhyt akseliväli ja jyrkkä keulankulma. 7S0-kuutioinen kelaa mittariinsa 240 km/h nopeuden, mutta sillä hetkellä vallitsi melkoinen vastatuuli. Mutta hyvinä puolina laitteessa on erinomainen käsiteltävyys kokoluokassaan , paljon huipputehoa, hyvä maavara, joka ei rajoita kaarteissa ajoa , ja hyvin tuntuvat huippunopeusresurssit. Lähin vertailtava laite, johdn sitä voin verrata on Suzukin kisapyörä RGB SOO. Mittarin neula kipuaa nopeasti yli kierroslukualueen . Tämä kuitenkin vaatii kyyryssä pysymistä katteen takana, sillä jos joku ruumiinosa joutuu ajoviimaan, menosta saattaa tulla epävakaista ja seuraukset ovat korvaamattomat. Suzuki GSX R 7S0 on yhtä tunnokas kuin I}likä tahansa kilpuri, koska laite on kilpuri. Alkää edes silmänräpäystä ajatelko, että tämä laite soveltuisi hyvin matkakäyttöön tai keskiarvoiseen jokapäiväiseen käyttöön. Painan kevyesti etujarrua ja vauhti hiljenee tuntuvasti. Progressiivisesti toimiva keula tuntuu tiukalta, mutta pyörä kuitenkin tuntuu kiipeävän etu pyöränsä varaan, kun lasken sen kaarteen keskelle
Siksi Suzuki haluaakin tulla nyt voimakkaasti takaisin markkinoille todella vaikuttavien mallien kanssa. Kaikki nämä edellä olevat ominaisuudet pitäisi olla jokaisen moottoripyörän ostajan saavutettavissa huokeaan hintaan ja tehdä helpommaksi rakentaa kilpailukykyistä pyörää esim. Laitetta ei vielä olla päästy koeajamaan tehtaan ulkopuolel- 20 la. Endurance MM-sarjaan tai F 1-kisoihin. 176 kilon kuivapaino tuli osoittautumaan kaikkein vaikeimmaksi päämääräksi suunnittelijoille. Rungon raaka-aine on kuitenkin alumiini. "Moottorin suunnittelija on innokas lentokoneharrastaja" Kevyt kampiakseli ja kuusivaihteinen vaihde/aatikko samassa kuvassa . Suunnittelijat tekivät mittauksia tämän tehoisilla laitteilla ja saivat tuloksia , jotka eivät rohkaisseet jatkamaan ilmajäähdytyksen kanssa: öljyn lämpötila saattoi kohota jopa 170 asteen tuntumaan kovassa kuormituksessa. Koska moottoriin piti kuitenkin jättää varaa 130 hevosvoiman tehoon, jäähdytyksen kanssa ei haluttu ottaa riskejä. Moottorisuunnittelija Yasunobu Fujii on fanaattinen lentokoneharrastaja eikä häneltä ollut jäänyt huomaamatta, kuinka useat lentokoneen moottorin suunnittelijat käyttivät öljyjäähdytystä usein menestyksellisesti. Hänen määräyksestään tasattiin sylinterin kannen sisempiä epätasaisuuksia ja kanteen ruiskutettiin öljyä suurella paineella, jolloin seurauksena oli sytytystulpan lämpötilan melkoinen laskeminen. Merkit eivät kuitenkaan viittaa siihen, että malli olisi aivan turha moottori pyörä, pikemminkin päinvastoin. Jopa Suzukin omat suunnittelijat olivat melko epäileviä, kun projektijohtaja Efsuo Yokouchi esitti tavoitteet 750-mallille: moottoritehoksi 100 hevosvoimaa, 20 % vähemmän painoa kuin keskiarvo seiskapuolikkaassa (220 kg) ja sen piti olla suuressa määrin vuoden 1983 GS 1100 R:n näköinen. Moottorista tehoa pitäisi olla helppo nostaa aina 130 hevosvoiman lukemiin tehtaan oman virityssarjan avulla. Merkin myynti on pudonnut melko voimakkaasti mm . Moottorissakaan ei ole mitään maailmaa mullistavia perusratkaisuja, vaan se on tavallinen rivinelonen, joka kuitenkin painaa vähän ja jota ilman lisäksi jäähdyttää myös voiteluöljy. Länsi-Saksassa ja Ranskassa. Öljynjäähdytin vaihdettiin jäähdytyspinta-alaltaan neljä kertaa aiempaa suurempaan ja nyt alkoivat asiat valjeta. Pyörässä on myös yksinkertaisempi takajousitus ja 18-tuumaiset pyörät sekä edessä että takana huolimatta siitä, että nimenomaan Suzuki oli ensimmäinen, joka toi malleihinsa 16-tuumaiset etu pyörät sarjatuotantoon. Asia on kuitenkin kiistämättä niin, että GSX R 750 ja tuleva RG 500 Gamma ovat selvästi Suzukin mallivalikoiman huipputuotteita. _. että se olisi erityisen kehittynyt teknisesti, vaan yleensä sen takia, että tämä on ensimmäinen kerta, kun ihmisillä on mahdollisuus ostaa moottoripyörä, joka painonsa ja suorituskykynsä puolesta on kilpailukykyinen minkä tahansa tämän luokan kilpapyörän kanssa. Todellisuudessa sekä GSX R 750 ja RG 500 ovat niin pitkälle vietyjä erikoisuuksia Suzukin mailivalikoimassa, että niiden avulla .ei myyntiä suoranaisesti pystytä nqstamaan, vaan vaikuttaminen on lähinnä merkin imagoa nostavaa. Ainakin seiskapuolikas tulee nostamaan imagoa, mutta viisisatasen vaikutus jää vielä nähtäväksi, koska se tulee tuotantoon vasta myöhemmin tänä vuonna. Kun koneesta otettiin enemmän tehoa, pysyi lämpötila öljyssä silloinkin alle 130 asteessa. Lopullisessa moottorikonstruktiossa on kaksi öljypumppua; yksi pelkästään kannen jäähdytystä varten ja toinen, joka paineistaa öljyn jäähdyttimeen ja moottorin voitelupisteisiin . Jäähdytyksen parantamiseksi on moottorin jäähdytyspinta-alaa suurennettu, sylinte-. Pitkäaikaisten kokeiden aikana ei lämpötilaa saatu enää milloinkaan kohoamaan 125 asteen yläpuolelle. Tärkein kysymys tuli siitä, olisiko moottori pitänyt jäähdyttää vedellä, koska moottorin lämpötilat tulisivat joka tapauksessa olemaan melko korkeat. Tässä yhteydessä täytyy muistaa, että viimeisin GSX-moottori on 80 kilon painollaan melko kevyt verrattuna 95 kilon painoiseen tehtaan ensimmäiseen nelitahtimoottoriin vuodelta -77. Tähän malliin piti suunnitella uusi mootto- ri o Heti alusta oli selvää, että se olisi rakenneltaan rivinelonen . Suzukin kanssa ei ole suoritettu teknistä kehitystyötä, vaan laitteessa on käytetty vanhaa jo tiedossa olevaa tekniikkaa hiottuna sellaiselle tasolle, jota tavallisesti löydämme vain ki lparadoilta. Uudessa GSX-mallissa ei ole outoja runkoratkaisuja, vaan aivan tavallinen kehtorunko. Jarru on vedetty y/äkautta, jottei se raapisi maata ka/listettaessa . Alumiinirunko painaa vain kahdeksan kiloa ja se on pantu kokoon 26 komponentista. Kytkin puuttuu kuvasta. Neljä 29-millistä lattaluistikaasutinta. Hienoa pikkuyksityiskohtien viimeistelyä. Jopa vanhasta GSX-moottorista olisi ollut helppo ottaa ulos vaaditut .100 hevosvoimaa, mutta tämän moottorityypin paino oli liian suuri ja sen takia sitä ei käytetty enää uudelleen
Tämän vuoksi pyörän pakoäänet ovatkin matalat, kun sitä ei kierrätetä, mutta moottori alkaa kuitenkin ulvoa terveesti, kun sille annetaan hanaa. Vasta 7000 kierroksen tuntumassa koneesta alkaa löytyä hevosvoimia ja sen jälkeen räjähtävyyttä aina huippukierroksien , 11000, tuntumaan . Mutta rungon suunnittelulle asetettiin myös suuria vaati muksia , jotta laite olisi painoltaan kilpailukykyinen . Suzuki on käyttänyt alumiinirunkoja kilpa- pyörissään jo monia vuosia . Runko käsitellään vastustamaan syövyttäviä aineita ja hapettumista. Tehdas väittää myös, että rungon kestoikä on samaa luokkaa teräsrungon kanssa. Myös vanha 12-millin kierteellä varustettu sytytystulppa heitettiin roskikseen ja tilalle tuuli uusi 10-millin kierteellä. Palotilasta piti saada myös suurempi van haan moottoriin verrattuna ja sen takia sylinterin halkaisijaa suurennettiin . Keulankulma on suhteellisen jyrkkä 26 astetta ja jättö 107 mm, jotka ovat aikaansaaneet nopean ohjauksen huolimatta 18-tuumaisesta etu pyörästä. riryhmässä jäähdytysripoja tihennetty ja moottorin pinta on käsitelty niin, että lämpö jOhtuisi pois moottorista mahdollisimman tehokkaasti. "GSX R 750 parantaa merkin imagoa" KILOJEN METSÄSTYS Moottori pystyttiin tekemään kevyeksi ja vauhtipyörämassan tarve oli vähäistä. Uuden moottorin ilmanpuhdistimen tilavuus on nyt kahdeksan litraa verrattuna vanhemman mallin vii teen. Pakojärjestelmäkään ei saa estää moottorin hengitystä. Akseliväliksi tuli tällä kertaa 1435 mm , joka on 70 mm lyhyempi kuin van han GSX 750 :sen, mikä parantaa käsiteltävyyttä ja maavaraa. Kun tähän lisätään vielä puolen kilon säästö takahaarukasta ja kaksi kiloa pois keskituen poissaolosta, niin ymmärrätte varmaan oltavan oikealla tiellä painon säästössä. Pyörän piti myös saada sellaiset runkomitat, joilla olisi jotain käyttöä kilparadoilla. Sen takia akselivälistä piti tehdä lyhyt. Viimeiset kaksi vuotta ollaan tätä rakennemateriaalia kokeiltu myös tuotantopyörissä. 30 kiloa , mikä on kilpailuradalla tärkeätä . Varmat tiedot laitteiden välisistä eroista tulemme mittaamaan myöhemm in tänä vuon na. Moottorisuunnittelija teki työnsä hyvin : tu loksena on vahva moottori , mikä painaa todella vähän kokoisekseen. Alumiinirungon valmistuskustannukset jäävät kuitenkin vielä 2,5 kertaa korkeammiksi kuin vanhan teräsrungon . Painoltaan alumiinirunko onkin sitten askel oikeaan suuntaan . Suzukin äänet taitavat olla markkinoiden murisevimmat japanilaisvalmisteisissa nelisylinterisis- Tuskinpa mikään vakiopyörä aiemmin on ollut näin lähellä kilpapyörää kuin GSX R 750. sä. RÄJÄHTÄÄ 8000 KIERROKSELLA Toivottu teholukema saavutettiin ja tehoreservistä kertoo Yoshimuran rakentama versio, jonka tehoksi on mitattu 137 hevosvoimaa. lisäksi runkoa voidaan suoristaa kolarin jälkeen , tiettyyn rajaan saakka. Kuitenkin alumiinirunkojen valmistus on kallista puuhaa . Kaasuttimen kurkun halkaisijat ovat nyt 29 mm , mitkä vastaavat käytännössä 31 mm alipainekaasuttimia. Jotta moottorista saataisiin 100 hevosvoimaa ja enemmänkin , täytyy myös sen hengityksen toimia. Suurella luottamuksella moottorin uutta jäähdytysjärjestelmää kohtaan suunnittelijat aIkoivat etsiä keventämiskohteita moottorin rakenteesta. Tämä asettaa vaatimuksia pakojärjestelmälle ja ilmanpuhdistimelle. Riittävän suuri ilmanpuhdistin takaa moottorille kunnon hengityksen silloin kun konetta kiusataan huipputehoilla. Jo olemassaoleva neliventtiilinen TSCCjärjestelmä havaittiin edelleen hyväksi , mutta venttiileitä upotettiin enemmän ja niistä tehtiin myös suuremmat. Sen vuoksi suunnittelijat yrittävät rajoittaa runko-osien lukumäärää. Rungossa on 26 osaa ja se merkitsee melkoista säästöä työkustannuksissa verrattuna vanhaan teräsrunkoon, jossa on 96 komponenttia. Se on nyt 70 mm. Moottorin paino saatiin jäämään 67 kiloon , vaikka laturiratkaisusta tuli painavampi kuin aiemmin . Kun öljyt, ilmanpuhdistin ja öljynjääähdytin ovat paikallaan, myös kokonaispaino jää 73 kiloon ja tämä tekee moottorista yhden keveimmistä neloskoneista kaikissa kokoluokissa. Voidaan tietysti epäillä, kestävätkö 'silminnähden hennot kiertokanget ja kapea nokkaketju kaikkia moottorin rasituksia. Tehtaan suunnittelijat perustelevat suuremman etu pyörän käyttöä kokemuksillaan endurancekisoista: 16-tuumainen etu pyörä on hitaampi vaihtaa ja pitkän matkan kisat vaativat vakaampia ajo-ominaisuuksia kuin Grand Prix-ajot, jotta kuski ei väsyisi liiaksi. GS 1000 R:stä saatuja kokemuksia käytettiin hyväksi melkoisesti. HYVÄT 18-TUUMAISET Henkilökohtaisesti minulla ei ole mitään 21. Se painaa 8,1 kiloa ja vanha teräsrunko 17 kg. Imuventtiili on ny k~ halkaisijaltaan 26 ja pakopuoli 24 mm. Mallia on otettu tässä ilmeisesti Kawasakin 900-moottorista. Takajousitusta yksinkertaistettiin vanhasta Full Floater- systeemistä ja nyt se on saman tyylinen muiden markkinoilla olevien jousituksien kanssa. RG 250 Gamma tästä yhtenä esimerkkinä . Tehtaan mielestä saadut kokemukset ovat olleet positiivisia. Marginaali ei ainakaan voi olla kovin suuri. Moottorista ei pitänyt tehdä vain kevyttä, vaan siitä piti saada myös vaadittu teho. Alemmilla kierroksilla se on n. 15-20% alitehoinen VF:n kanssa vertailtaessa o Yamaha ilmoittaa samat korkeat tehot uudelle FZ 750-mallille, mutta kaikki jotka ovat päässeet kokeilemaan laitetta väittävät Yamahan moottorin vetävän merkittävästi paremmin alakierroksilla kuin Suzuki , ilman että yläkierroksien tehosta puuttuu mitään. Oikein käytettynä GSX R 750 on luonnoliisesti melkoinen pommi. Moottorin tarkka iskutilavuus on nyt' 749 cm 3 . Imukanavat ovat täysin suorat ja jakautuvat molemmille venttiileille lähes heti kaasuttimen jälkeen . GSX R 750 :ssa on kevyt 4-1 -järjestelmä suurella äänenvaimentimella, joka toimii absorptioperiaatteella. Pyörän pieni paino tekee menosta vauhdikasta ja kapea kate vaikuttaa huippunopeuteen positiivisesti . Vaikka Yamahan uusi 20-venttiilinen moottori antaa yhtä paljon tehoa, niin erot Suzukiin syntyvät painossa, joka näyttää Suzukin eduksi n. Koska alipainekaasuttimet eivät toimi tyydyttävästi täydellä kaasulla , valittiin tilalle tavanomaiset luistikaasuttimet. Ykkösvaihteella pyörä tahattomasti keuliikin , kun moottorin tehopiikki tulee. Iskua sen sijaan pienennettiin, jotta kuutiotilavuus ei nousisi ja iskunpituus on nyt 48,7 mm. Vakiomallin sadalla hevosvoimalla on kuitenkin hintansa. Tällä hetkellä moottori vetää huonosti alhaisilla kierroksilla ja keskialueella . Vielä kakkosellakin pyörä tuntuu hyvin kevytkeulaiselta . Jos vertaamme tehtaan antamia teholukemia omiin mittauksiimme esimerkiksi vääntöherkän Honda VF 750 F:n kanssa, niin Suzukin koneen täytyy kiertää 9000 r/min ennenkuin se kipuaa Hondan tehokäyrän yläpuolelle. Edelliseen GSX 750-moottoriin verrattuna tuli uuden 750-moottorin kampiakselista 2,0 kiloa kevyempi , sylinterinkannesta 2,2 kiloa keveämpi, lohkoista 1,5 kiloa keveämmät , sylinteriryhmästä 1,0 kiloa , venttiilikannesta 0,8 kiloa , nokkaakseliparista 0,7 kiloa ja kiertokangista 0,4 kiloa kevyemmät . Toisin sanoen pakoputkessa ei ole virtauksia estäviä peltejä, vaan vain vaimennusmassaa putkien päässä
Tehtaan endurance-pelissä, joka kierteli ympäri Euroopan näyttelyitä, oli Brembon valmistava nelimäntäinen jarrusatula, mutta sekin sen takia, että Brembo on kehittänyt tähän erittäin hyvin toimivan pikakiinnitysjärjestelmän nopeampia renkaanvaihtoja silmälläpitäen. Hondan antamiin teh 750 V4-moottorissa, jotka ovat n. Pienemmällä etupyörällä saavutettaisiin ehkä vähän nopeampi ohjaus, mutta menetettäisiin myös jonkun verran vakavuusominaisuuksia. Sen olemaan hauskaa pystyä rakentamaan nen nelitahtikilpuri ensimmäistä kertaa. tarvitse tyytyä viritettyyn vakiopyörään. Sana on nyt Pops Yoshimuralla, van pommituslentäjällä joka teki itsensä tunn kuusikymmenluvun loppuluoleIla hysteerisen nopeita versioita sill desta, Hondan 750:sestä. Eturattaan suojakuoppa on porattu reikiä täyteen ja ketjusuoja on minimaalisen kokoinen. Alkuperäisvarusteisiin kuuluu myös muovikappale, joka tekee pyörästä yhden istuttavan. .22 Kaiken painonsäästön keskellä voidaan kuitenkin huomata, että takajalkatapit ja sa. Luulen sen olevan erään tuotantokustannuksiltaan kalleimpia moottoripyöriä ja että tehdas on ollut myös valmis tinkimään omasta katteestaan saadakseen näi!ä pyöriä jonkinlaisen määrän maanteille. Tämä laite painaa 7,2 kpm(71 NM)I 9000 r/min Puristussuhde Kaasuttimet Vaihteisto Sytytys Tankin tilavuus Eturengas Takarengas Akseliväli Keulankulma Jättö Satulankorkeus Paino täyteen tankattuna Hinta Maahantuoja Yoshimuran oma GSX R 7 10,6:1 4xMikuni VM 29 SS 6 vaihdetta kärjetön 20 litraa 110180V18 140170V18 1435 mm 26° 107 mm 765 mm 195 kg 42900, Oy Bensow Ab Nimismiehenpelto 6 Espoo 90-8057011 Yoshimuran omassa kilpapyörässä on eri kuin tuotantopelissä ja tämä ehkä antaa taa siihen, kuinka vakiorunko tulee viritysarjoin laitteesta otettavaa tehoa.. Mallia tullaan tekemään tänä vuonna 7000-10000 kpl. SUZUKI GSX R 750 Moottori Poraus/isku Iskutilavuus Teho 4 syl.4-tahti, DOHC ilmalöljyjäähd. 70148,7 mm 749 cm 3 100 hv(74 kW)/ 10500 rlmin Vääntömomentti hevosta t44 kiloa t~7 Legendaarinen virittäjä Pops himura oli jo varhain mukana zukin uuden 750-mallin kehittelyssä. Yhteistyö ei koskenut vain kilpapelejä, vaan myös joja, joita tullaan myymään kien maahantuojien välityksellä. Suzukin uusi GSX R 750 on ensimmäinen opyörän moottori, joka on alunpitäen suu tu kilvanajo taka-ajatuksena. Et tule katumaan päätöstäsi valitessasi R:n. 130 hevosvoiman tehot , . kilpailukyky säilyy. Mutta näistä asioista ei tullut ongelmia, Yoshimura taikoi Formula 1-moottorista 1 vosvoimaa ja endurance-moottorille hän riittävän 130 hevosvoimaa. Ne ovat edelleen alumiiniset, mutta uuden valu menetelmän avulla ollaan voitu vähentää materiaalin paksuutta ja näin säästää pari kiloa painoa. Jarruissa sen sijaan ei olla säästetty painoa, koska edessä on kaksi 300 mm läpimittaista levyä, jota puristaa kaksi nelimär.1täistä jarrusatulaa. 122 hv. dan virityssarjoilla on mahdollista päästä n. hv:n tehoihin. Yoshimuran tallin omaa pyörää tulee maan mm. Tehtaan tarkoitus oli myös heti al alkaen aloittaa virityssarjojen myyminen lai siin. Suzuki GSX R 750 on nimittäin ehdottomasti yksi kovimpia koskaan maanteille tarjotuista moottoripyöristä. Tuotanto on jo täydessä käynnissä tehtaalla Hamamatsussa. Alkuperäisjarrusatu lan teho riittää mainiosti myös kisakäyttöön. Pikkuyksityiskohtien suunnittelussa seurataan samoja linjoja kuin moottorissa ja rungossa: yksinkertaista ja kevyttä. Suomeen niitä saadaan kenties 50 kpl. Tämä pyörä on juuri sinulle, joka haluat nautiskella kohtalaisesta kyydistä ja myös otat silloin tällöin riskin käydä kilparadalla kokeilemassa laitetta ja taitojasi. Keulassa ei ole tavallista antidiveä, vaan se säätää vaimennusliikkeitään iskun pituuden ja nopeuden mukaan. Etuhaarukka jättää itsestään toimivan kuvan, mutta takaiskunvaimennus-ei toimi yhtä hyvin. Pops Suzuki-merkkiä siitä saakka, kun rakentaa nelitahtimoottoreita ja on mainetta voittamalla amerikkalaisia su lähtöjä sekä endurance-sarjan kisoja. Mittareita on vähän ja ne ovat pienikokoisia. GSX R 750 on niin kevyt ja sen keulan kulma on niin pieni, ettei se tarvitse pienempää etupyörää. Etuhaarukka on kehitelty GSX 1100:n progressiivisesta keulasta. Esimerkiksi Endurance-sarjaan tänä vänä tarvitaan n. Keulaputket ovat läpimitaltaan 41 mm. Alkää hämmästykö, jos: pyörän hinta ensi vuodeksi kohoaa merkittävästi. Tänä vuonna näitä pyöriä valmistetaan 7000-10000 kpl. Jalkatapit ja sivuseisontatuki ovat alumiiniset ja peIlit ovat muovia. Näitä lu verrata esim. Valot eivät ole ominaisuuksiltaan mitenkään erikoiset, mutta laite taitaa olla ensimmäinen tuplavaloilla Suomessa myyty moottoripyörä. Ei ole enää epäilystäkään, etteikö uuden Suzuki-mallin takia olisi ponnisteltu kovasti kun GSX R 750 esiteltiin . Etujarrut toimivat todella mahtavasti. "Moottori painaa 67 kiloa" re v h 10 s' s k si 18-tuumaisia pyöriä vastaan. Ku das halusi raapia enemmän tehoa van kahdeksanventtiilisestä 1000-kuutioi kääntyi se Yoshimuran puoleen . Eipä k aikaakaan, kun laitteesta oli löytynyt kestävyyttä ja vuonna 1983 laitteella voitto Endurancen MM-sarjassa. Uuden Suzukin kehittelyyn Yoshimura keutui mukaan jo todella aikaisin , jotta hän päässyt kokeilemaan moottorin suo ääri rajat. Graeme Crosby japanilaisissa taruuskilpailuissa ja Suzukan kahdeksan nin ajoissa heinäkuussa. Joka haluaa ajella ilman matkustajaa, voi ottaa tapit pois ja hankkia satulan takaosan päälle muovilaatikon, joka tekee pyörästä tosi raaserin näköisen. Huomata täytyy myös, että GSX R 750 tulee Suomeen samoilla tuplavalaisimilla, joista olemme jo nähneet kuvia. tula matkustajalie ovat vielä olemassa, vaikka pyörä onkin melkoinen raaseri. Huolimatta siitä, että yritimme säätää iskunvaimennusta eri asentoihin, emme käytännössä huomanneet pyörän käyttäytymisessä mainittavia muutoksia. Pyörän vanteissa ollaan myös onnistuttu säästämään painoa
. 12:1 Venttiilien mitat i/p . . ............. . . Runko on edelleen alumiininen , mutta vähän järeämpi rakenteeltaan , eikä siitä löydy va- / lettuja rakenneosia kuten alkuperäisestä. -_. . . Nokka-akseleissa on tavallista suurempi nosto ja pidempi ajoitus. 35° Kytkin .. . . . . Tehdas tulee ajattamaan kahta endurance-pyörää Ranskan maahantuojan väreissä. (Painaa alle kilon!) Myös Euroopassa tullaan kilpailemaan paljon GSX R 750-mallin kanssa. . .. . . .. .I II 111 IV V VI . 9,5/8,5 mm Ajoitus imu . 23-43 ° pako . . 8,5 kpm/9000 kierr. Puristussuhde ... . . . . .. . . Siinä on Campagnolon vanteet , Brembon jarrut ja etuhaarukka suoraan mallista RGB 500. Moottori on lähestulkoon sa ma kuin joihinkin maihin vietävät valmiit virityssarjoilla varustetut moottorit , mutta laitteessa näkyi joitain pieniä erikoisuuksia', jotka olivat Yoshimuran käden jäljiltä. Virityssarjoihin kuuluu paljon irtonaisia moottorin osia. . . Crosby on jo päässyt kokeilemaan laitetta ja hätyytellyt sillä samoja kierrosaikoja, jotka Randy Mamola ajoi vuonna 1983 tehtaan RGB-mallilla Ryuyo-radalla. Yoshimuran versio eroaa tavallisesta GSX R 750-mallista rungoltaan , joka on kokonaan uusi. Cyc/one Titan 23. . . .. ... ... ... . . . ......... . .. . . . . 130 hv/11500 kierr. Vääntömom. . komattomat 144 kiloa kuivana ja koneesta löytyy tehoa 133 hevosta. . . . . . . Myös kiertokanget ovat kiillotetut ja männät ovat taotut , joissa on otettu huomioon venttiilien korkeampi nousu . Kansi on Yoshimuran tuttuun tyyliin kiillotettu kanavistaan ja venttiilit on muotoiltu sorvissa pienintä mahdollista virtausvastusta silmälläpi- täen. . . . . Kampiakseli on kiillotettu ja ke- vyempi kuin alkuperäinen. Smoothbore Mikuni VM 33x4 Pakoputki . ............ . 2,857{14/40) Kaasutin ... . Sytytys alkaa katkoa vasta 13000 kierroksen kohdalla. . . 47,5-17,5° Ennakko .. . . 1,744(75/43) 2,266 1,882 1,631 1,450 1,315 1,200 Ensiöveto .......... Toi sioveto ..... . .. . . Kytkin on tyypiltään kuiva ja sen koppa on valettu magnesiumista. . .. . . Sarvissa tullaan näkemään entinen lajin mailmanmestari Herve Moineau parinaan Richard Hubin. . . . Vaihdelaatikon välitystä on tihennetty ja pakoputki on kokonaisuudessaan valmistettu titaanista. . . . ... . . ... . .. kuiva 6-levyinen Välitykset . . . . . . . . . . . . . . . nostot i/p . 26/24 mm Vent. . Yoshimuran laite on paljon vakaampi kuin tuotantoversio, sanoi Crosby, joka oli läsnä koeajotilaisuudessa. -Henkilökohtaisesti en usko, että vak iorunko tulee kestämään paljon yli 100 hevosvoiman tehoja, joita moottori jo lähes vakiokunnossa tarjoaa . Yoshimuran kilpuri on myös jonkin verran lyhyempi. ..... . Toista pyörää tulee todenn äköisesti ohjastamaan viime vuoden Bol d'Or-kisan voittaja Didier De Radigues parinaan Jean-Pierre Oudin. Yksityiskuljettajia tullaan näkemään paljon ajamassa virityssarjoin varustetuin laittein ja Ruotsin maahantuoja tulee ajattamaan yhtä paria kansainvälisissä endurance-Iähdöissä. Saapas nähdä millaisia virityssarjoja tänne Suomeen saadaan. Luonnollisesti laitetta tullaan näkemään runsaasti myös Formula 1-kisoissa ja onkin uskottavaa , että merkki tulee menestymään siellä keveytensä ja tehtaan virityssarjojen ansiosta . Mitään ei kuitenkaan saa ilmaiseksi ja virityssarjat tulevat maksamaan lähes yhtä paljon kuin uusi GSX R 750-malli kaupassa . -~~IIII!II!i~". r Virityssarjat GSX R 750 malliin Vaihtoehto 2 133 hv/11700 kierr. 8,7 kpm/9000 kierr 12,5:1 26/24 mm 9,5/8,5 mm 21-45° 45-20° 35° kuiva 6-levyinen Vaihtoehto 1 Teho ............
Tätä ennen Kenny. Laitteista ja niiden taustoista seuraavassa. Teksti: JOHN ULRICH Harley-Da Idson omistaa AMA-mestaruuden. Kaikkein arvostetuin amerikkalainen moottoripyörämestaruus on räätälintyönä Harleylle suunniteltu. Kilpailusarjaan kuuluvista noin kolmestakymmenestä osakilpailusta useimmat ajetaan pitkillä mailin ja puolen mailin (800 m) maaradoilla. Onpa jokunen osakilpailu asfaltillakin aidoilla road-racingradoilla. Rapakon takana on usein ollut puhetta kilpailupohjan laajentamisesta AMA- .t 24 mestaruutta ratkottaessa. Ei ainoastaan sen vuoksi, että Kenny Roberts vetäytyi kilparadoiIta, vaan myös siksi, että Harley-Davidson menetti "oman" AMA-mestaruutensa Hondalle. Näin on usein sanottu, eikä tähän asti kenelläkään ole ollut aihetta epäillä väitteen paikkansa pitävyyttä. motocrossia sen suuren suosion ja merkityksen takia USA:n ja koko maailman moottoripyöräilyyn. Jos crossi pääsi mukaan ja road -racingin osuus kasvaisi, olisi Harleyn mahdollisuudet mestaruuteen lopullisesti unohdettava. HARLEYN OMAISUUTTA Harley-Davidson tehdas on vuodesta 1976 omistanut N:o 1 kyltin kilpureissaan ja vieläpä täysin suvereenisti. TT) ajetaan ympyräisillä hiekkaradoilla, jolla on hyppyri toisella suoraosuudella. ??????????????????????????????????????????????????????? Honda, Harleyn Kaataja Vuosi 1984 oli historiallinen vuosi amerikkalaisten moottoripyöräkilpailujen historiassa. Muutamia (ns. 2 ???????????????????????????????. Koska alkuperäinen idea on ollut löytää paras moottoripyörän kuljettaja radan tyypistä ja materiaalista riippumatta, mukaan on toivottu mm
25
Tämä siitä huolimatta, että Eddie Kidd, joka on kovan luokan kuski, oli paIkattu ajamaan ja tekemään kehitystyötä. Myös Harleyn porukka naureskeli ja teki mainoksia, joissa avoimesti nälvittiin Hondan yrityksiä. Yksi kausi amerikkalaisessa kilpailutoiminnassa oli I. Mike Baldwin oli saanut Hondan RS SOO-mallin ja kaikki muut kilpailukykyiset RR-kuljettajat olivat Euroopassa taistelemassa MM-tittelistä. Saavutukset olivat kuitenkin hajanaisia ja laitteissa oli myös tiettyjä lastentauteja. Vuonna 1984 oli Honda valmiina totiseen taistoon mestaruudesta. Ja Honda voitti. Ricky Graham ja Bubba Shobert saivat kauden näyttämään Hondatallin sisäiseltä mestaruuskilpailulta. Kenny oli ajajana sitäkin parempi ja erityisesti asfaltilla hän voitti kaiken mitä oli voitettavissa. Kun Yamaha kokeili nelipyttyistä TZ 7S0-konetta pitkällä maaradalla, tuli Harleymiehille kiire saada sääntömuutos, joka kielsi useampisylinteristen koneiden käytön mailin radoilla ja TT:ssä. Honda on voittanut road-racingin maailmanmestaruuden , motocross-MM:n, endurance-MM:n ja joukoittain tärkeitä kansallisia mestaruuksia. Tämä sen jälkeen , kun maailman suurin moottoripyörävalmistaja oli koko seitsenkymmenluvun poissa kilpailukuvioista. VAIKEUKSIA Samoin kuin road-racingin SOO-Iuokassa myös AMA-mestaruuskilpailuissa törmättiin vaikeuksiin ensimmäisenä vuotena. He voittivat mailin kisan siellä, puoli mailia täällä ja hoitivat myös kaikki roadracing-kilpailut. Tämä siitäkin huolimatta ettei Yamahan XS 6S0-twin ollut kovinkaan kilpailukykyinen Harleyn V-koneita vastaan . Koska ei ollut sopivan kokoista Hondalla 7S0-kuutioista kaksisylinteristä moottoria otettiin CX SOO Hondan kone, käännettiin sitä rungossa 90 astetta, jolloin kampiakseli tuli pyörän suuntaiseksi ja rakennettiin uusi vaihdelaatikko, jotta voimapaketista tuli riittävän pienikokoinen. Pakoputki- ja kaasutinratkaisut eivät tosin olleet kovinkaan onnistuneita, sillä pakokanavat osoittivat suoraan sivuille. Koska nokka-akseli ja työntötangot sijaitsivat sylintereiden välissä, tälle ongelmalle ei ollut paljonkaan tehtävissä. Pyörästä tuli kilpailu piirien pilan aihe ja se pääsi vain yksistä karsinnoista varsinaisiin kilpailuihin . Harley vaati Reaganin hallitusta laatimaan tuntuvan tuontitulIin kaikille yli 700-kuutioisille japanilaisille moottoripyöriIle. Ehdotus meni läpi ja japanilaistehtaat joutuivat joko korottamaan hintojaan lähes SO % ja täten supistamaan myyntiään tai sitten siirtämään suurien pyörien valmistuksensa USA:han, josta seurasi suuria perustamiskustannuksia. Jotkut luulevat, että Hondan kiinnostus AMA-mestaruuteen ja Harleyn kilpailume- 26 nestysten lopettamiseen olisi kosto HD:n toiminnasta japanilaisten moottoripyörien valmistajia kohtaan. . Muut ja ehkä useimmat uskovat, että AMA-mestaruus oli vain yksi osa Hondan pyrkiessä voittamaan kaiken maailmassa. Melkoisen kallis markkinointitoimenpide, jonka Honda aloitti 70-luvun lopulla ja jonka satoa nyt korjataan. Ehkä he aavistivat, mitä oli tulossa ja pitivät hauskaa niin kauan kuin siihen oli mahdollisuuksia. Vuonna 1983 oli Hondalla uusi moottori, joka oli tilaustyönä mailin radalle tehty. Honda voitti mestaruuden ja vain yksi piste erotti tehdaskuljettajat toisistaan . Honda oli valloittanut viimeisen linnakkeen, ottanut mestaruuden, joka oli erikseen suunniteltu Harleyn moottoreille. Näihin samoihin aikoihin Harley oli järjestämässä pientä jäynää japanilaisille moottori pyörävalmistajille. Yamaha kyllästyi kilpailemaan sääntöjen muuttelijoiden kanssa ja vetäytyi radoilta kokonaan . Roberts onnistui viemään mestaruuden kahdesti YamahalIe. Tämän seurauksena Harrikan ote pysyi tiukkana mestaruudesta taisteltaessa. Tämä jätti Harleyn ainoaksi AMA-mestaruudesta kiinnostuneeksi tehdasjoukkueeksi usean vuoden ajaksi. Näin aina siihen asti , jolloin Hondan tehtaan HRC-merkinnöin varustettu kilpuri nojaili vuonna 1981 suuren Honda-bussin kylkeen San Josen mailin radalla. Lohkot olivat XLV 7S0 R-mallista, jota myydään täällä Euroopassa mutta ei USA:ssa, loput moottorista ja runko-osat ovatkin sitten suunniteltu vain yhden asian saavuttamiseen, AMA:n N:o 1 kilven. Hondalla oli myös lopultakin täysi tehdasjoukkue vuonna 1983 ja he alkoivat voittaa kilpailuja
15 000 dollaria. V-twinissä on neljä venttiiliä sylinteriä kohti, yhdet yläpuoliset nokka-akselit ja koko moottori paketti on hyvin tiivis. Enempiä vaihteita ei tarvita, koska teho on keskitetty lähinnä keskikierroksille. Vasemmanpuoleisessa moottorilohkossa on irrotettava osa, joka pitää paikallaan vaih- 27. Honda ratkaisi tämän ongelman käyttämällä erityisiä väliventtiilinpainajia, jotka suuntaavat liikkeen. Kiertokanget on taottu titaanista ja leveät liukulaakerit, joita voitelee suuri öljynpaine, hoitelevat kovasta palamispaineesta syntyvät voimat. SYTYTTÄÄ KUIN 90-ASTEINEN Johtuen neljänkymmenenviiden asteen erosta kammentapeissa moottori sytyttää kuin Ducati , siitäkin huolimatta, että sylinterien kulma on 45°, kuten Harleyssä. Siksipä nokat sijaitsevat ni inkuin niiden teorian mukaan pitääkin ja keinuvivut ovat melkoisia kiemuroita. Ainoastaan moottorin lohkot ovat peräisin XLV 750 R-mallista. Tämä kumosi sivuttaisvoimat ja Honda pystyi keskittymään kanavien rakentamiseen ilman tilaongelmia. Kanavat ovat kaksiosaisia Ookaisella venttiilillä omansa) aina imuputkeen samoin kuin pakoputkeen asti. sllna on kolme vastapainoa. Moottori on paremmin tasapainossa kuin "aito" 45° kone, ilman että tulisi tilaongelmia, jotka 90° V-twin aiheuttaisi. Ensiöveto hoituu ketjuIla koneen oikealla puolella ja se pyörittää märkää kytkintä, joka välittää voimaa nelipykäläiseen vaihdelaatikkoon. Kaasutinpari on nyt koneen vasemmalla puolella ja pakoputket kulkevat korkealla oikeaa puolta. Palotilan kääntäminen on helppoa, samoin venttiilien siisti sijoittaminen . Vinot keinuvivut taasen luovat sivuttaisvoimia, jotka taas nopeasti tuhoisivat venttiilinohjaimet. ohitse. YLI 100 000 MARKKAA Vierailimme Hondan pajalla Los Angelesissa katsomassa, kuinka he olivat rakentaneet vuoden 1984 AMA-mestaruuspyöränsä. Moottori tulee suoraan Japanista HRC:ltä ja Honda myy niitä myös yksityiskuljettajille. Ilmajäähdytteinen 45 asteen V-twinmoottori maksaa yli 60 000 markkaa, jolloin saa mukaan hieman varaosia ja runkotarvikkeet. Lopullinen hinta Honda RS 750 D-mall ille on yli 100 000 markan paikkeilla, sikäläisessä rahassa n. Palotiloja on käännetty 45° moottorin pituusakselilta, jotta kanavista saataisiin niin lyhyitä ja suoria kuin vain on mahdollista. Se on neljä kiloa kevyempi kuin Harleyn XR 750-moottori ja siitä heltiää 93 hevosta 8000 r/min nopeudella. Vääntömomentin huippu sijoittuu n. 7000 r/min paikkeille. Täten voidaan esimerkiksi vaihtaa välit yksiä lohkoja halkaisematta. Kummassakin kannessa on yksi nokkaakseli , joissa on neljä "nenää". Nokkia pyörittävät ketjut, etummaista kampiakselia vasemmalta puolelta ja takimmaista oikealta puolelta. Venttiileitä nostele- vat keinuvivut, joissa on välyksiä varten ruuvisäädöt. Nokat on laakeroitu suoraan kansiin. Tämä johtuu kammentappien sijoituksesta. Mutta nokka-akselin , joka ei ole kohtisuorassa kampiakseliin nähden, pyörittäminen on ketjukäyttöisenä mahdotonta. Teholukema on kolmisen hevosta suurempi kuin nopeimmissa HD-koneissa. Vaikkakin kampiakseli , jossa kammentapit ovat 45 asteen eroilla, on myös kilpamoottoreissa . Kampiakseli on taottu yhtenä kappaleena ja teiston akseleita
. Jokaisella venttiilillä on oma kanavansa aina imuputkeen asti. 120 kg . . Etupään kulma : Jättö: Kuivapaino noin : 2-syl. . .... . Lämmönjohtokyky on erittäin hy useita kertoja parempi kuin valurautasyli n riputkella . . Suurin sallittu käynti nopeus : .. RS 750 D-malli on varustettu dellä Showa-iskarilla. Tämä nikkeliseos, johon on lisätty viisi prosent piikarbidia, joka saa tämän kovan pinnan I kan kannalta sopivaksi sylinterien pinn teeksi. Pieni venttiilikulma sallii lähes täysin sileän männänpään . ....... Venttiilit on valmistettu titaanista, imuve tiilin mitat ovat 30,5 mm ja paon 27 m Venttiilien nousu on 9,8 mm ja imun ajoit set ovat 45"61 astetta ja paon 60,5-43 ast ta. Kansien lohkot on sisäpuoLelta maal a epoksivärillä, jotta vältettäisiin metallin hu koisuudesta johtuvat öljyvuodot. Venttiilien kulma on nykyaikaiset 19 ast ta vaakatasosta ja ne ovat tiukkaan sijoite keskellä olevan sytytystulpan ympärille. Ru n tulee C & J:ltä joka myy useimmat ympyrä dan rungot jenkeissä. Moottori on liukulaakeroitu. . Bensatankin tilavuus : Akseliväli: .. Moottori on neljä kiloa kevyempi kuin Harleyn XR 750-kone. / Kiertokanget ovat titaania. Aivan ilm sesti tähän on painavat syynsä. Etupään kulma on C & J:n rungossa s ' dettävissä laakeripesiä vaihtelemalla. maa voidaan säätää 24 ja 26,5 asteen väl i kuuteen eri asentoon. Runko, sisältäen keinuhaarukan ja ki nikkeet, maksaa noin 8000 markk jenkeissä. Etupään valmistaa Showa Japanissa, S putkien halkaisija on 41 mm , eikä sitä ole paassa myynnissä. Jos joku nyt saisi hirvittävän omistus lun , täytyy kertoa, että näissä pyörissä ei ? muita sähkölaitteita kuin mitä kipinän yll ä tämiseksi tarvitaan. Rob Mussy ja Ray Plum rake n vat sitten valmiit pyörät käyttäen sekä mui ostettuja että käsintehtyjä kappaleita . K ka tehoa oli 93 hv, teho-painosuhteeksi m dostuu melko edullinen 1,3 kg/hevosvoim, Ku ka väittikään että twinit ovat tylsiä vanhentuneita.. .. Sylintereissä 'ei ole erillisiäputk' vaan ne ovat nikasil-päällysteiset. Vipuvälitykset ov kuitenkin suorat, eikä joustoliike ole mit kään progressiivinen. Huomaa nokka-akselin sijoitus, kohtisuoraan nokkaketjua kohden ja vinossa venttiileihin nähden . 28 Ventti ileitä/sylinteri: Iskutilavuus: Poraus/isku: Puristussuhde: Teho/kierroksia: Vääntömomentti/kierroksia : .. . Nikasilpinnoitusta käyttävät us japanilaiset ja eurooppalaiset valmistajat. Moottorit rakennetaan Japanissa ja ne I vataan Hondan kehitys- ja tutkimusosasto jenkkeihin. Niissä ei myöskään k ~' tetä etujarrua, vaan ne ovat erityisesti te jä jenkkien mailin radoille kilpailukäyttöö Välityksen valitaan yleensä noin 200 k huippua varten ja painoa on n. Kytkin on öljykylvyssä. /lmanjäähdytteinen V-twin moottori 45 asteen sylinterikulmalla kuten Harleynkin kone. Tätä on kokeiltu nen kauden ajan ja on huomattu , että jo ton täytyy olla tanakka heti alusta aika Harleyllä on tuplaiskarinsa suoraan tai akselin yläpuolella, lähes kohti suorassa kapyörän liikkeeseen nähden . P ristussuhde on 12:1. Nl KASI L-PÄÄ LLYSTE TTÄ Ulkoiset öljyletkut voite(evat nokka-akselit ja keinuvivut. Myös niitä jouduta modifioimaan , jotta ne sopisivat Hond käyttöön . , 4-tahti, OHC V-twin 45° 4 749,5 cm 3 79,5175,5 mm 12:1 93hv/8000r/min Max17000r/min 9500 r/min 10 litraa 1385 mm 25,5° 91 mm 120 kg Männät ovat ART:n valmistamat ja ne 0 valetut . ..... Männät ovat valettuja, eivät taottuja. Kammentappien 45 asteen ero tekee sytytysvälit yhtä suuriksi kuin tavallisessa V90 Q moottorissa. Palotilat ovat kierrettyjä, jotta kanavista saataisiin lyhyet ja suorat. Honda RS 750 D Moottori : .
Nyt tämä yksi piste jää harmittamaan koko talven ajaksi . ..< Honda-teamin Bubba Shobert oli juuri lyöty kauden viimeisessä AMAmestaruuskilpailussa. Heidän silmissään hän on pikemm inkin voittaja. Liiton tuomio oli ankara ja Bubban voitto Hagerstonen puolen mailin kisasta mitätöitiin. Kenny Robertsin vetäydyttyä radoilta on Bubb.a ainoa, joka on voittanut mestaruusosakilpailuja sekä soralla että asfaltilla. Bubba oli saavuttanut neljä voittoa ja seitsemän toista sijaa. Sitäpaitsi hän RR-voitollaan kipusi aivan omaan kastiinsa. Tässä vaiheessa se riitti seitsemänteen tilaan. Hallitseva mestari Randy Goss johti 185 pisteellä ennen Ricky Grahamin 161 pistettä. Näiden lisäksi olisi vielä ohitettava neljä muuta kuljettajaa . Tämä tapahtui Springfieldin mailin radalla siitäkin huoliQ1atta, että tallikaveri ja pahin kilpailija Ricky Graham kaatui ratkaisevassa erässä . Kauden -85 mestaria veikattaessa ei saa unohtaa Bubba Shobertia . ? 29. Lyhyesti ilmaistuna hän joko voitti. Joten vaikka hän ei olisi saanut yhtään pistettä niissä viidessä osakilpailussa, joista hän joutui jäämään pois, olisi hänen pistetilinsä silti riittänyt AMA:n mestaruuteen. Nämä diskauspisteet menivät näinollen Harrikan Randy Gossille, joka siirtyi pistejohtoon kauden puolivälissä. Kun Shobert palasi kilparadalle, hän alkoi koko AMA-kilpailuhistorian menestyksellisimmän loppukauden . tai oli toisena yhdessätoista peräkkäisessä kilpailussa. Ne jotka näkivät hänen päättäväisyytensä kauden loppupuolella, ovat vakuuttuneita hänen kyvyistään . Aikakirjat tulevat näyttämään Grahamin mestariksi ja Shobertin kakkoseksi tämä ei sopinut lainkaan hänen omiin suunnitelmiinsa. USA:n moottoripyöräväki ei kylläkään pidä Bubba Shobertia häviäjänä. Olihan se Bubban vuosi ftlutta Ri. C ky vei AMA-ftlestaruuden - Olisi varmaankin ollut parempi' hävitä viidellätoista kuin yhdellä ' ait'loalla pisteellä, sanoi Bubba Shobert kauden päätyttyä. mukaan leikkiin , hänellä oli koossa vain 89 pistettä. Parker pyrkii pysymään nopeamman Hondan imussa. Bubba Shobert, kilpailu kiellon takia poissa kuudesta kilpailusta , mutta silti vain pisteen päässä AMA-mestaruuden voittaneesta Grahamista. loputtua. Shobert tuli maaliin kymmenisen senttiä kilpailun voittaneen Harley-kuljettaja Ted Boodyn perässä. Bubbaa hurrattiin jo AMA-mestarina 1984. Muutaman sekunnin perästä huomattiin kuitenkin , että lipannut Graham saattaisi tulla maaliin kolmantena, mistä hän saisi kaksi pistettä, joka riittäisi varmistamaan hänen mestaruutensa. Bubba oli joutunut käsikähmään Terry Pooveyn kanssa eräässä aikaisemmassa osakilpailussa. Melkoinen temppu kuitenkin, koska Graham oli heittäytyessään Ricky Graham, luotettava ja nopea. murtanut vasemman kätensä useasta kohdasta. Vaikka kilpailussa ei "jos" merkitse mitään , voi silti sanoa , että Bubba Shobert olisi ollut AMA-mestari ja vieläpä reilulla marginaalilla, jollei häntä olisi asetettu kesken kautta kilpailukieltoon , jolloin hän joutui jäämään pois kuudesta osakilpailusta . Näihin kuului myös voitto Ohion road-racing-kisoista. Koko ajan hän ajoi takaa piste-etumatkaa, jota kaikki pitivät mahdottomana saavuttaa. Kun Shobert tuli tauon jälkeen. Harrikan Scott Parker (135 p.) , Hondan Doug Chandler (130 p.) , Ted BOody (12.9 p.) ja Alex Jorgensen (101 p.). Kun kausi loppui Springfield issä kolme kuukautta ja yksitoista osakilpailua myöhemmin, oli tilanne toinen . . Lyömätön putki AMA-kilpailussa sarjassa, jota on ajettu \:8.ina vuodesta 1954. Mutta.·kaikki voitot ja toiset sijat eivät tehneet Shobertia yhfään-iloisemmaksi kauden Hondan Ricky Graham ennen Harleyn Scott Parkeria
Yamaha varaosat . TULE! UUDET YAMAHAT JA KAWASAKIT VAIHTOPVÖRÄT KAWASAKI Z 650 -77 KAWASAKI Z 1300 -80, -81 KAWASAKI GPZ 1100-82, -83, -84 KAWASAKI Z 1100 A -81, -82 KAWASAKI Z 1000 -77, -78 KAWASAKI GPZ 750 TURBO -84 KAWASAKI Z 500 --80 KAWASAKI 440 LTD -81 KAWASAKI KJ -83, -84 BMW R 60 -78 SUZUKI 1100 Katana -82 -80, -81 SUZUKI GSX 1100 -79 SUZUKI GS 1000 SUZUKI GSX 750 -80 -77, -79 SUZUKI GS 750 SUZUKI GR 650 -84 -79 SUZUKI GS 500 -80 SUZUKI GSR 250 SUZUKI XN 85 TURBO -83 -84 YAMAHA FJ 1100 YAMAHA XVZ 12 -84 YAMAHA RD 350 LC YAMAHA YZ 80 HONDA CB 1100 R HONDA CBX 1000 HONDA VF 750 F HONDA VF 750 S HONDA CB 750 HONDA CB 500 HONDA SKOOTTERI HONDA CB 350 Four -83 -84 -83 -79 -83 -82 -76, -78 -78 -84 -75 VARUSTETARJOUKSET. 60 vaihtopyörää . ~~~ , ~!!!!!!!!!!!!!!! lIANMOTOR AJAA KARKEE ';;d;": -~ ??ia vauhti kiihtyy -1 ' .. l ta M e, . n. vaihdossa moottoripyörät autot, veneet
Le Mans-mallisia Guzzeja ei Suomessa ole kovin monta kappaletta. Le Mansia voidaan pitää pienenä pyöränä näin suureksi ja kalliiksi laitteeksi , mutta tänä päivänä Moto Guzzi Le Mans on laite, jota ei voida helposti karsinoida tiettyyn määrättyyn luokkaan . Le Mansin omistaja voi odottaa ympäristöItään myötämielistä suhtautumista asialleen . Mutta nämä eivät kuitenkaan ole ainoat syyt omistaa italialainen urheilupyörä. Kuljettajalle merkitsevät eniten pienet asiat: moottori ensimmäisenä_ Vaikka kaksisylinterinen V-moottori voidaankin jo luokitella perusrakenteeltaan lähes antiikkiseksi, niin siinä kuitenkin on ominaisuuksia, joita nuoremmissa suunnitteluratkaisuissa ei ole. Järjestyksessä neljännen Le Mans-version moottori on rakennettu uudestaan monin osin . Suurin muutos on iskutilavuus. Palotilan sisähalkaisija on noussut 79 mm:stä 83 mm :iin. Sylintereissä menee edestakasin kaksi jättimäistä 88 mm mäntää. Kampikammion tuuletus ei pääse enää vapaasti ulkoilmaan ilman puhdistimen kautta, vaan huohottaminen on johdettu nyt venttiilikoneiStoon, jossa vallitsee 0,2 barin alipaine. Muiden italialaismerkkien tapaan ei Moto Guzzi ole Suomessa myyntitilastojen kärjessä, jos verrataan myytyjä määriä. Mutta tämä ei kuitenkaan merkitse sitä, että Le Mans etenisi hitaammin kuin kilpailijansa. Mutta nyt, uuden mallin tullessa markkinoille, odotamme niille kohtalaista myyntimenestystä. Lähes kaikki ulospäin pyrkivä öljy johdetaan nyt takaisin moottoriin.. Sylinterin hal- kaisija on nyt BB mm ja isku 7B mm. Urheilullisesta ajamisesta on tullut tänä päivänä vastine edistyksellisille teknillisille ratkaisuille. Le Mansin ollessa kyseessä se saattaa olla hieman kyseenalaista. Nämä eivät ole enää ylivoimaisen kiinnostavia muutoksia, mutta kuten elämässä yleensä, määrä ei aina ole ratkaiseva vaan laatu. Kauniisti ... Kun Le Mansilla ajetaan, eteneminen on leijuvan tuntuista, eli ei vaadi nopeita vaihtamisia tai korkeita kierroksia. Nämä tekevät iskutilavuudeksi 949 cm 3 , mutta tämä kuitenkaan ei ole ainoa selitys suuremmalle teholle, vaadittiin toki muitakin. Puristussuhdetta nostettiin arvoon 9,8:1. Sen mahtavat äänet eivät kuitenkaan häiritse ympäristöä . Männät eivät kilahtele sylintereissä enää yhtä paljon ja äänekäästi kuin aiemmissa malleissa. Maahantuojan puuttuessa merkki eli markkinoillamme muutaman vuoden hiljaiseloa ja vasta BO-luvulla alkoi markkinat aueta uudelleen uuden maahantuojan toimesta. Kone yksinkertaisesti pyörii paljon rauhallisemmin kilpailijoihinsa verrattuna. Juuri nämä ominaisuudet ovat tuoneet Le Mansille oman kannattajajoukkonsa. Näissä männissä on lyhyet helmat ja männäntapit ovat 1,5 mm sivussa männän keski linjasta. MÄNNÄNTAPIT SIVUSSA Se on keino vähentää männän aiheuttamaa mekaanista ääntä. Laitteessa on vain kaksi sylinteriä ja ne ovat Nikasil-käsitellyt. Mutta kun kyseessä on puhdas ajotunto, Le Mans voi esittää myös sellaista, jota muissa superpyörissä ei ole - ehkä Ducatin V-moottorisia pyöriä lukuunottamatta - nimittäin jyrähtelyä. Kaksisylinterinen V-moottori, jossa ei ole paljon imuvaimennusta ja jonka äänenvaimentimet ovat suhteellisen tehottomat, kehittää suuren iskutilavuutensa takia juuri jyrähtelyä. 32 Laite ärjyy. Se vain antaa sen vaikutelman, koska syvät pakoäänet kielivät huomattavasti pienemmästä rasituksesta
Moottorin käynnissä ei kuitenkaan ollut valittamista. Se on todiste siitä, että moottorin rakenne pitää sisällään suuria mahdollisuuksia. Moottorin vääntömomentiksi mittasimme 83 Nm 6200 kierroksella. Nopeusmittarin asteikko näyttää optimistisesti 260 km/h asti. Uusissa Dellortoissa on sama halkaisija kuin imukanavissa. 33. Jopa kunnon nopeuksissakin pysyy kierroslukumittarin neula valkoisessa mittaritaulussa lähes aina 3000 ja 4000 kierroksen välissä. Imu 47 mm ja pako 40 mm. On myös joka kerta yhtä ihmeellistä kokea tapa, jolla moottori tunkee voimansa esille. Lyhyen lämmityskäytön jälkeen moottori vastasi terveesti kaasuttamiseen. Kaasuttimien viimeisimmissä versioissa on yksi palautusjousi lisää . Huippunopeudeksi mittasimme 217 km/h. Suurimmalle osalle Guzzin omistajia merkitsee eniten se, että pyörä on helppohuoltoinen ja luotettava. Ja tässä piilee juuri se salaisuus, minkä takia Guzzin kuljettaminen on niin mukavaa. Mutta myös ne, jotka haluavat nauttia ja käyttää koneen voimaa, voivat odottaa erittäin hyviä tuloksia. Kylminä aamuina se tarvitsi rikastimen käyttöä. Näissä suhteissa Le Mans Mk IV Kierroslukumittari viihtyy enimmäkseen 3000 ja 4000 kierroksen välillä täyttää asetetut tavoitteet helposti. Pitkähkön koeajomme aikana meillä ei ollut mitään syytä valituksiin Guzzin tuhatkuutioisesta. Niitä liikuttaa työntötangot, jotka saavat liikkeensä yhdeltä nokka-aksel ilta sylinterien välissä. Venttiilien välinen kulma on 35° pystytasosta ja jouset puristavat niitä tiivistyspintoja vastaan 65,8 kp:n voimalla. Kaasukahva ei tarvitse enempää käsivoimia kuin ennenkään, mutta mahdollisuus tilanteeseen, jossa kaasuttimien luistit takertuvat yläasentoonsa, on pienentynyt merkittävästi. Imukanavat on myös suurennettu 38 mm:stä 40 mm:iin ja täällaisenaan ne sopivat suoraan käytettäväksi suurempien kaasuttimien kanssa. MENOA On melko yllättävää havaita kaksisylinterisen työntötankomoottorin pystyvän kehittämään ylpeät 78 hevosta (tehdas ilmoittaa 81) 7500 kierroksella minuutissa. Jos ilma on tosi kylmä ilma vie oman aikansa ennenkuin moottori vastaa terveesti kaasuttamiseen huolimatta siitä, että kaasuttimissa on kiihdytyspumput. "Kardaanihissi" on sen sijaan totuttautumiskysymys. Korkeita kierroksia ei tuskin koskaan tarvita edes nopeaan etenemiseen. Käyttövipu sijaitsee vasemman kaasuttimen alla. Se johtuu osittain moottorin sijoituksesta runkoon ja moottorin pyörivästä massavoimasta. Nokka-akselin jyrkemmät ajoitukset ovat vaatineet lisää jousivoimaa venttiileihin, joiEisa aikaisemmin on ollut 60 kp:n jouset. polttoaineen syöttämisestä huolehtii kaksi 40 mm:n Dellorto-kaasutinta. Viisikymmentä hevosvoimaa löytyy jo 5000 kierroksella. Huippunopeus riittää myös viemään Guzzin jalosukuisten pyörien joukkoon, vaikka siinä ei piilekään niitä piirteitä, jotka tekevät Guzzin omistajista innokkaita merkin ylistäjiä. Se käynnistyi aina starttinapin ensimmäisestä painalluksesta. Joillain kierroslukualueilla tuli esiin joskus lieviä värinöitä, mutta häiritseviksi niitä ei voinut milloinkaan kutsua. Kun kyseessä ovat 90-asteisen moottorin liik- Kierroslukumirtari on ainoalla "oikealla" paikalla. Moottorissa on myös vain kaksi venttiiliä sylinteriä kohti, jonka takia ne ovat suurehkot mitoiltaan
Moottorissa 76 hevosvoimaa ja nelikulmaiset venttiili net , Nikasil-käsitellyt sylinteriputket , u imukanavat ja kaksikerroksiset pakoputket. i. Kate on kiinnitetty ohjaustankoon. Epäilyttävä uutuus - 16-tuTiifiaTnen etupyörä. Vauhdikasta traditionaalista ulkonäköä Mans 1000. Le Le Mans-historiikki tyi 70 hevosta. Vaikka kardaani on lähes huoltovapaa , niin se on myös h joustamaton , mistä suoraan seuraa tehopii jä (tai niiden puuttumista). Katteen yläosa seurasi ohjaustankoa , kun taas alaosa oli kiinnitetty lujasti runkoon. Katteen alaosa hävisi Le Mans IIi-mallin lessa markkinoille vuonna -81. Suurimpana erona kuitenkin nyt oli kokokate. Ensin I kyseessä olevan kokonaan uuden vaihteisto mutta saimme tietää , että vaihdemekani palautusjousi oli vaihdettu pehmeäm Tämän vuoksi vaihteet menevät nyt päälle pe meämmin ja ennenkaikkea täsmällisemmi Varaosanumeron mukaan myös vaihde kat ovat uudet. Kun hän sulkee kaasun, moottori edelleen lähes vähentymättömillä kie Voimakkaan vääntömomentin ansiosta jettajan ei tarvitse käyttää vaihdelaatikkoa kerasti , vaikka viisivaihteinen vaihteisto sallisikin tarpeen vaatiessa. Ensimmäinen versio tehtaan lippulaivasta , 850 Le Mans, tuli markkinoille jo vuonna 1976. Epätasaista menoa epätarkka ohjaus ja Laite jyrisee mahtavasti kuvat massat, kuljettaja huomaa ne vasta· käteen. Perusrunkona mallille käytettiin edelleen 750 S 3:sta josta löy- 34 vuotta myöhemmin ja esitti 74 hevosvoimaa. Lukuunottamatta paria pikku muutosta keulassa laite oli lähes sama kuin edeltäjänsä. Näin on myös tapauksessa, vaikka takapään lyhyt jo mm) tekeekin kaikkensa saadakseen man kardaanihissin aisoihin. Tosiasiaksi jää, että alaspäin vaihtamisen kaasun päästämisen yhteydessä saattaa rimmäisissä tapauksessa sattua hyvinkin miellyttäviä reaktioita rungossa tapahtuvi heilahteluiden seurauksena. Uudessa kaulassa on 40 mm paksuiset keulaputket. 300 mm halkaisijaiset etu levyt, joiden puristimet on kiinnitetty kelluvasti. Vaikuttavan näköiner etuprofiili. Seuraaja Le Mans Ii tuli kolme "Malleja ei vahdeta usein" on Moto Guzzitehtaan yksi johtoajatuksista. Myös vipumekanismin I rointipisteet ovat saaneet tukevamman I roinnin , jotta mekaaninen kuluminen vähenis i. Ei kuitenkaan ole epäilystäkään , etteikö kar daanivetoinen Guzzi vaatisi ajajaltaan män osaamista kuin ketjuvetoiset kilpailij edettäessä tosi nopeasti
.. . , 50 94 12,8 217 Ei mitattu 3700 2 syl, 4-tahti OHV V90 0 2 949 88/78 60 kw (81hv) /7400 58 kw (78hv) /7500 83 Nm (8,4 kpm) /6200 9,8:1 2xOellorto 40 Akkusytytys, kärjet Märkäsumppu 3 I 6,01/100 km 35. . , Kaasuttimien 0 mm Sytytysjärjestelmä Voitelujärjestelmä Öljy tilavuus " " " . Kate ei näytä kovin vaikuttavalta, saati sitten tehokkaalta, mutta se tarjoaa kuitenkin uskomattoman hyvän suojan säätä vastaan, Pitkillä päivämatkoilla esim, Saksan autobaanoilla se toimii hyvin ja on tyypillinen esimerkki siitä, että Moto Guzzi haluaa helpottaa kuljettajan työtaakkaa huomattavasti. Vuosien saatossa ovat Guzzin huoltovälit aina olleet 3000 km , koska ensimmäisissä Vmoottoreissa ei ollut vaihdettavaa öljysuodatinta, Kun suodatin sitten lopulta laitettiin se sijoitettiin hullusti kampikammion sisään ja öljypohja piti aina irrottaa suodattimen vaihdon yhteydessä, Huolimatta öljysuodattimesta on tehdas kuitenkin edelleen pitänyt öljyn vaihtovälin suosituksen 3000 kilometrissa, mutta suodatin pitää vaihtaa kuitenkin vain joka viides kerta", Tätä me emme enää oikein ymmärrä sillä sytytyksen säätöä tai venttiilien säätöä ei enää tarvitse tehdä näin usein, Moto Guzzi Le Mans 1000 Mk IV saa loppuyhteenvedossa parit moitteet. Jarrut toimivat hyvin ja vähentävät nopeutta tehokkaasti kuitenkaan vaatimatta liikaa voimaa jarruvivusta tai jarrupolkimesta, Kate näyttää melko pieneltä ja on lähestulkoon samankaltainen aikaisempien vuosimaIlien kanssa, mutta tällä kertaa katteen sisään on kätketty myös vilkul. Myös kahdeksantoistatuumaiseen verrattuna leveämpi eturengas vahvistaa tuota edellistä ilmiötä melkoisesti - epätasaista menoa ja vähemmän tarkkaa ohjausta, Se, että Le Mans-kuljettaja ajaa aina aistit valppaina johtunee myös jousitusosista, Konimerkkisten iskunvaimentimien lyhyestä joustomatkasta huolimatta ne toimivat kuitenkin erittäin hyvin nielaisten kaikki pienemmät epätasaisuudet tienpinnasta, Etuhaarukka on saanut paksummat keulaputket ja ylimääräisen vahvistuskappaleen yhdistämään keulaputkia, Ne eivät kuitenkaan pysty peittämään sitä tosiseikkaa, että keula tarvitsisi paineilmasäädön , Keula toimii tällä hetkellä tunnottomasti ja sellaisella tavalla, joka ei enää ole hyväksyttävää, Kuljettajan täytyy ottaa vastaan tienpinnan epätasaisuuksia osittain myös käsillään ja kun ajatellaan kyyristynyttä ajoasentoa ja ohjaustangon epätavallista kulmaa, niin ajaminen ei ole kovin hauskaa ja eikä myöskään helppoa, Guzzi käyttää edelleenkin kehittämäänsä integraalijarrujärjestelmää toisessa 300 mm halkaisijaltaan olevassa etulevyssä, joka on kytkettynä yhteen vähän pienemmän takalevyn kanssa, Toinen etulevyistä on kytketty käsijarruvipuun normaalisti, Jarruosat tulevat luonnollisesti Brembolta ja tämän vuoden uutuutena on levyt kiinnitetty kelluvasti. Kuljettajan täytyy yrittää soveltua Iystikkäisiin ajoominaisuuksiin ja koneen käytökseen, jotta osaisi viihtyä laitteensa kanssa, Ja se on harmillista sikäli, koska kyseessä on kuitenkin niinkin hyvin rakennettu pyörä, jossa on todella jännittävän tuntuinen moottori. TESTITIEDOT Malli KULUT Hinta Vakuutusesimerkit Liikennevakuutus alue 1 Bonus -20%, uusi vakuutus Moto Guzzi Le Mans 1000 55900,- Bonus +40% VARAOSAHINNAT Öljynsuodatin Etujarrupalat 'Kytkinlamellit IImansuodatin Äänenvaimennin Polttoainetankki Katteen lasi Täydellinen etulokasuoja Kaksi täydellistä vilkkua Edelliset yhteensä Tehtaan suosittelemat huoltovälit 48,90 65,-/pari 180,- SUORITUSKYKY Todellinen nopeus kun mittari näytti 50 km/h " 100 km/h Kiihtyvyys 0-400 m Huippunopeus (noin) Jarrutusmatka 100 km/h vauhdista pysähdyksiin Moottorin kierrokset 100 km/h nopeudella suurimmalla vaihteella TEKNISET TIEDOT Moottorityyppi 71,- 895,1960,- 196,358,119,-/kpl 3892,90 3000 km Venttiileitä sylinteriä kohti Iskutilavuus cm 3 Poraus 1 isku Suurin ilmoitettu teho 1 kierrokset Suurin mitattu teho 1 kierrokset Maksimi vääntömomentti POLTTOAINEENKULUTUS Tasaisella vauhdilla suurimmalla vaihteella 1/100 km ,Ei mitattu 70 km/h , ,Ei mitattu 90 km/h , , ,Ei mitattu 110 km/t;J ,Ei mitattu 130 km/h Keskikulutus testin aikana Puristussuhde " , . I I I LEVOTON Uudella Le Mans-mallilla ei tarvitse ajaa edes liioitellun provosoidusti , kun huomataan sen vaativan ajajaltaan kokenutta kättä, Sitä täytyy myös käyttää sumeilematta tarvittaessa, Le Mans-malleissa ei koskaan ole ollut ylivoimaisen hyviä ajo-ominaisuuksia , Mk IV ei tässä suhteessa ole mikään poikkeus, Päinvastoin: huolimatta 16-tuumaisesta etupyörästään on laite edeltäjiään vaikeampi käsitellä joissain olosuhteissa, Esimerkiksi kallistettaessa puolelta toiselle kuljettajan täytyy tehdä töitä koko ruumiillaan, jotta temppu onnistuisi vauhdissa, Tosin niin paljon voimia ei vaadita, jos pysytään jatkuvasti samalla ajolinjalla, 585 mm leveää clip-on-ohjaustankoa täytyy käyttää voimallisesti, jotta pyörä saataisiin pysymään oikealla ajolinjalla, Siksi kuljettajalla on täysi kädellinen töitä , Suoraan edetessä ei laitteen ominaisuuksissa ole mitään huomauttamista, Se, että nämä erikoisuudet koskevat vain tätä uusinta mallia, johtunee pienentyneen etupyörän vaatimista muutoksista runkogeometriassa, Akseliväli on pidentynyt 1505 mm:stä 1514 mm:iin ja jättö on kasvanut 90:stä 98 mm:iin, Voidaan myös epäillä, että pienentyneen etupyörän taakse kätkeytyy joitain hyödyllisiä ajatuksia, mutta tähän mennessä tehdas ei ole maininnut niistä muita kuin pidentyneen jätön ja akselivälin, Näistä kaikista asioista hudlimatta osoittautui vielä välttämättömäksi pitää ohjausiskunvaimenninta säädettynä löysimpään asentoonsa, tai muuten kuljettaja huomasi etenevänsä kaistallaan käärmeen tavoin halutessaan edetä suoraan, Tämä kokemus tuntui vähän samankaltaiselta kuin olisi ajanut pyörää, jossa on liiaksi kiristetty ohjauslaakeri.
RUISSALON AJOT JÄRJ. TURUN MK. SEKÄ RUISSALO CONCENTRATION 18.-19.5 ARTUKAISISSA Roadracing SM-osakilpailu, isot ja pienet superit MOLEMPINA PÄIVINÄ SM SM SM SM 125 cm 250 cm 351-750 Sivuvaunut 750-1100 .) Harjoitukset lauantaina klo 9.00. Loppukilpailut alkavat I I I 36 I 917-26 548 Single cup B 126-500 B 126-500 Yamaha cup Aika-ajo klo 13.00. La klo 16.45 Su klo 12.00. lawasaki NÄISTÄ MERKEISTÄ ON VARAA VALITA! KANTA-HÄMEEN SUURIN JA PALVELUKYKYISIN TÄYDEN PALVELUN PYÖRÄTALO ON tf, . MUUTTANUT TULKAA TUTUSTUMAAN UUTEEN PALVELUPISTEESEEMME. MEILLÄ ON VAIHDOKEISTA TÄLLÄ HETKELLÄ HUUTAVA PULA. TUTUSTU RAJUIHIN TARJOUKSIIMME: Soittele tai tule käymään uusiin tiloihimme. Palvelemme tarpeitasi asiantuntemuksella. I I SEPPO KAIVANTO OSSI JÄRVINEN ~~ j HJUJo)~JJOJ ~ I KAIKKI MOTORISTIT - UUSI OSOITE: SÄHKÖMESTARINTIE 6 13130 HÄMEENLINNA KEULA KOHTI KAUNISTA TURKUA! 47.
Jännittävä tarina, jolla on kaunis loppu. TEKSTI: ROBERT LAVER En enää koskaan , milloinkaan aja kilpaa moottoripyörällä! Sanat ovat Barry Sheenen, Ajettuaan 16 kilpailukautta, voitettuaan kaksi MM-titteliä SOO-kuutioisissa, ajettuaan 23 Grand Pri xvoittoa sekä lukemattomia kansallisia ja kan sainvälisiä voittoja, on 3S,-vuotias englan1i~ lainen päättänyt nostaa Aku Ankka kypärän hyllylle. Muutoin hän piti hauskaa tyttöjen kanssa, Harrastus, josta hän ei luopunut, ennen kuin tapasi nykyisen vaimonsa, Stephanien. Eräänä päivänä Frank tarvitsi jonkun kokeilemaan muutamia moottoreita ja hän lähetti Barryn Brands Hatchiin ajamaan niillä muutaman kierroksen, - Huomasin pian , että pystyin ajamaan yhtä nopeasti kuin toiset , jotka harjoittelivat radalla, totesi Barry, Ja ihminen haluaa kokeilla, Hän alkoi kilpailla ja sen jälkeen kaikki sujui pitkin harppauksin . Barry teki ratkaisunsa heti ' ensimmäisen hapuilevan kilpailukauden jälkeen, jolloin hän tavoitteli Ison-Britannian mestaruutta 12S-kuutioisissa. Elämänlehlävä Barry Sheene on astunut syrjään. Lopullisesti, Päätös on nopea, ehdoton ja peruuttamaton. Hänen kasvoiltaan näkyi sama vapautunelsuus, joka oli näkynyt monien muidenkin kilpaurheilun 10pettaneiden kasvoilla, Erityisen selvästi tuon vapautuneisuuden huomaa ihmisissä, joiden lajeissa henki ja ruumiinjäsenet ovat vaarassa. Jackie Stewart näytti sen avoimesti. Chas Mortimer voitti luokan, Heti kauden päätyttyä Barry päätti ajaa vuonna 1970 ulkomailla ja hankkia itselleen kilpailukykyisempää kalustoa. Valinta kohdistui Stuart Grahamin tuolloin 12S-kuutioiseen viisi vuotta vanhaan tehdas-Suzukiin , RK 67:ään , Kaksisylinterinen , luistiohjattu , vesijäähdytteinen laite tuotti valtavat 34 hevosvoimaa , Kone oli yhä kelvollinen, vaikkakin kehityksestä jäljessä japanilaisten satsattua koneisiinsa toden teolla 60-luvulla, Barry uskoi koneen pärjäävän hyvin kansainvälisissä kisoissa silloisia Derbin , Morbidellin ja Maicon laitteita vastaan, Stuart Graham vaati koneesta 2 000 puntaa , joka oli tuohon aikaan paljon rahaa, Barry lainasi rahat ja osti ensimmäisen oikean kilpakoneensa, Sitä hänen ei koskaan tarvinnut katua, Heti ensimmäisessä kansainvälisessä suurkilpailussaan, Espanjan GP:ssä, joka 37 I ~ (f) _<0 ~ _~ :IJ g. n> a. ~ ~ Ui'. 70-luvun epäjumala taisteli viimeiseen saakka yrittäen saada takaisin MM-kruunun, jonka hän menetti vuonna 197Z Tämä on tarina Barry Sheenen pitkästä urasta. Comebackia ei tule, Barry Sheene oli päätöstään julkistaessaan iloinen ja helpottunut. syyskuuta 19S0, hänen ensimmäiset sanansa kavereille olivat: - Olen juuri tavannut vuoden 1970 Isle of Manin voittajan . Frank ei koskaan ole ollut niitä isiä, jotka jatkuvasti vaativat poikaansa tulemaan joksikin, Sen sijaan hän on aina tukenut Barrya, mihin tahansa tämä on päättänyt ryhtyä , Barry ei ollut kiinnostunut. Niki Lauda on tehnyt sen kerran, Kenny Roberts teki sen ja nyt on Barry Sheene liittynyt niiden tähtien joukkoon , jotka ovat selvinneet hengissä vaarallisesta ammatistaan . . Barry Sheene on voinut kaksi kertaa sanoa olevansa maailman paras, Kaksi kertaa hän on myös kamppaillut elämästään rajujen onnettomuuksien jälkeen , Nämä onnettomuudet - Daytona 1975 ja Silverstone 1982 - olisivat helposti voineet viedä hänet suoraan ikuisuuteen, Mutta hän palasi ja osoitti olevansa suuri, taisteleva urheilija, Vaikka hänen tähtensä on arvostelijoiden mukaan ollut viime aikoina laskussa, täytyy muistaa, että hän on ollut otsikoissa, solminut rahakkaita sopimuksia ja ajanut himottuja tehdaspyöriä jo 14 kilpailukauden ajan, Hän on ajanut tehdaspyörää Suzukin , Yamahan , Derbin , Bultacon ja Kreidlerin tal leissa, Sitäpaitsi hän on tilastojen ainoa ajaja, joka on voittanut GP-kilpailun sekä SO-kuutioissa että SOO-kulJ!ioisissa, Hän on myös kilpaillut kuluneen vuosikymmenen kaikkien suuruuksien kanssa: Jarno Saarisen, Gilberto Parlottin , Giacomo Agostinin , Phil Readin , John Cooperin, Angel Nieton , Teuvo Länsivuoren, Paul Smartin, Börje e Se, että Barryn elämäksi tuli roadracing, oli osaksi sattuma , ~ Kuusikymmenluvun lopulla Frank korjaili c.... paljon eri ajajien koneita, useimmiten Bulta- ~ c~a, Barry Sheenan Aku Ankka -kypärä, Teipinpala edessä peittää reiän, jonka Barry porasi voidakseen polttaa kypärä päässä, Janssonin, Franco Boneran , Jack Findlayn , Charles Mortimerin, Johnny Cecotton , Marco Lucchinellin , Tom Herronin, Franco Uncinin , John Williamsin , Pat Hennenin , Kenny Robertsin , Randy Mamolan , Mike Baldwinin , Freddie Spencerin ja Eddie Lawsonin kanssa, Ja hän on voittanut heidät kaikki. FRANK AUTTOI Barry Sheenelle itselleen ei suinkaan ollut alusta asti selvää, että hänestä tulisi tähtiajaja, Hänen isänsä Frank Sheene oli kuitenkin kisahullu ja Barryn synnyttyä Holbornissa Lontoossa 11. Hän ei ollut tuolloin kiinnostunut juuri mistään , kunhan pyöri ympäriinsä erilaisissa hanttihommissa, Enintään hän saattoi ajatella ajavansa hieman trialia
muistaa erittäin hyvin, Voitettuaan Tshekkoslovakiassa Kreidlerin 50-kuutioisella on Barry ainoa, joka on voittanut MM-osakilpailun sekä pienimmässä että suurimmassa luokassa. 38 kuinka kiinnostuneita Barry ja Frank olivat. - He tulivat katsomaan konetta, joka seisoi tallimme nurkassa. - Se tuntui harppaukselta taaksepäin ja maineeni sai kovan kolauksen. Sen jälkeen pitikin odottaa vuotta 1975, ennen kuin Barry seuraavan kerran voitti MM-osakilpailun. Barry katui yhteistyötään Yamahan kanssa, joka niin sanotusti veti maton hänen aItaan. Oli aika nousta tehdas-Yamahan s jltulaan . Barryn oli määrä ajaa uutta vesijäähdytteistä 2S0-kuutioista kaikissa vuoden 1972 GP-kilpailuissa yhdessä Rod Gouldin, Phil Readin ja Jarno Saarisen kanssa. Kaikki halusivat Barry Sheenen . Yksityisesti ostamansa Grahamin entisen kilpakoneen ansiosta Barryn oli helppo suunnistaa Englannin Suzukin pääedustajan uudelleen synnyttämään kilpailutoimintaan . Maurice Knight oli tuolloin myyntipäällikkönä ja hän muistaa hyvin kuinka Barry ja hänen isänsä Frank tulivat kokeilemaan erästä kaksisylinteristä SOO:sta. Se ei kuitenkaan ollut täysin valmis, kun tulimme Barcelonan mutkaiselle radalle ja pääsin kokeilemaan vaihteistoa. Oli siis aika siirtyä ylemmäksi. TEHDAS-YAMAHA Barry siirsikin eläkkeelle Suzukinsa, johon nykyisin voi tutustua Doningtonin Moottorimuseossa. Hänellä ei kuitenkaan ollut onnea kauden loppuun saakka. - Vuoden loppu oli tavallaan pettymys. Nieto oli voittanut mestaruuden ja minä oli jäänyt toiseksi . Moottorit reistailivat ja vielä useammin reistailivat hermot. Barry saavutti koko kaudella vain neljännen sijan Itävallassa ja kolmannen sijan Espanjassa . Kaudella 1971 otti Barry ensimmäiset MMosakilpailuvoittonsa. Hänen tarinansa Yamahan tallissa oli tällä kertaa ohi. Tie maailman mestariksi ei ollutkaan niin helppo kuin hän vuoden alussa oli kuvitellut. - Vuosi 1972 oli kerta kaikkiaan niin surulinen, että mieluimmin !1nohtaisin sen , muistelee Barry. Barry ei uskonut korjauksen tulevan kovinkaan kalliiksi. tai jos olisin voittanut Nieton DDR :ssä, missä hän tunki ohitseni hieman ennen maaliviivaa .. Hän ehdottikin Knightille ja hänen yhtiölleen, että nopeaan mootloriin hankitlaisiin Seeleyn runko. Minun olisi tietysti pitänyt olla tyytyväinen ensimmäiseen yritykseeni voittaa mestaruus. Ensimmäinen GP-voitto. tai jos koneeni olisi ollut yhtä nopea kuin hänen Derbinsä .. Yhdestä asiasta olin kuitenkin varma. Barry muistelee: - Siihen aikaan ei 12S- kuutioisi~sa saanut olla kuin kuusi vaihdetta ja minun Suzukissani oli täydet kymmenen. Vaikka Barry ei koskaan ollut kuulunut Suzukin viralliseen teamiin , oli aiemmasta kokemuksesta hyötyä. Vaihto Suzukiin merkitsi Barrylle myös harppausta suurempiin tilavuuksiin. Yamaha nappasi Barryn nimen sopimukseen hyvin menneen 1971 MM-kauden jälkeen . Pääsimme yksimielisyyteen ja Barry ja Frank tekivät loistavaa työtä laitteen kanssa. Tuon kauden Barry ajoi pienellä, nopealla Suzukilla ja kokeili myös muutaman kerran Derbin 2S0-kuutioista laitetta. Minun oli pakko yrittää löytää kuusivaihteinen laatikko, ja löysimmekin sen Hollannista. Barry voittaa Belgian GP:n 125-kuutioisten luokan 1971. Heti kun hän oli päässyt irti Yamahasta, nappasi Suzuki hänet. Malcolm Upphill oli kokeillut pyörää Isle of Manilla ja myöhemmin romuttanut sen Ulsterin GP:ssä. Uusi ajokausi 12S-kuutioisissa tuskin tekisi mi- nusta parempaa kuskia. Sen takia Nieto pääsi ohi ja voitti , mutta olin täysin tyytyväinen toiseen sijaan debyyt~ tiajossani. Tuosta hetkestä lähtien tuli Sheenestä MM-sirkuksen vakituinen jäsen ja hän aikoi ryhtyä tavoittelemaan MM-titteliä 12S-kuutioisissa heti seuraavana vuonna. Barry oli päässyt isojen poikien joukkoon. Yht'äkkiä oli Englanti saanut uuden ajajanimen ja lehdistö sai miellyttävästä, hyvännäköisestä Barrysta uuden suosikin. Siitä hetkestä meistä tuli hyvin läheiset. Myöhemmin Barry joutui kuitenkin toteamaan, että pyörän ajo-ominaisuudet olivat olemattomat . Kone oli XR OS, joka oli tuotu USA:sta, jossa sillä oli kilpailtu Daytonassa. Maurice Knight . Niin tapahtuikin ja Barry ajoi konetta useita kertoja vuonna 1971. Barryn hihassa roikkui muitakin kiinnostuneita. Tietysti siitä tuli liian tiheä välitteinen ja jouduin revittämään moottoria suorilla. Mutta kohtalo määräsi toisin . Barry ei koskaan päässyt sinuiksi uuden Yamahan kanssa. Kauden tulokseksi tuli neljä GP-voittoa, joukossa Tshekkoslovakian osakilpailun voitto SO-kuutioisella Kreidlerilla ja toinen sija 12S-kuutioisten MMsarjassa. Barry oli lähellä ensimmäisen MMtittelinsä voittoa jo ensimmäisessä täydessä MM-sarjassaan. Hän oli tyytymätön kalustoon ja Yamaha oli tyytymätön nuoren herra Sheenen asennoitumiseen lajiin. Barry oli kuitenkin yhä kiinnostunut muista japanilaisista tehtaista. Kukaan ei ollut ajanut sillä Upphillin onnettomuuden jälkeen. Molempien mielestä se oli hieman heikossa kunnossa, joten lupasin, että he voisivat korjata pyörän ja lähettää laskun minulle. Lasku oli vaivaiset 36 puntaa. En kuitenkaan voinut olla jossittelematta. Tässä johdossa ennen Börje Janssonia ja Angel Nietoa . oli MM-sarjan viimeinen kilpailu, Barry aiheutti sensaation. Ne olivat peräisin ajalta, jolloin vaihteiden tai sylinterien lukua ei ollut rajoitettu . Nyt hän sai alleen uuden kaksisylinterisen, ilmajäähdytteisen SOO:n, XR OS :n ja vesijäähdytteisen, kolmesylinterisen 7S0-kuutioisen XR. Jos en olisi kaatunut viimeisessä kilpailussa ..
Hän lisäsi vauhtia ja yht'äkkiä kone alkoi käydä puhtaasti. Sheenen osakkeet tehtaan edustajien silmissä kuitenkin nousivat ja hän oli jälleen kuvioissa mukana, kun vuoden 1975 ajokautta ryhdyttiin valmistelemaan . Nyt team pienennettiin kaksimiehiseksi. Sekä Paul Smart että Jack Findlay saivat lähtöpassit ja uuden joukkueen muodostivat Barry Sheene ja Tepi Länsivuori , jonka sopimusta Yamaha ei enää uudistanut. Uuden XR 14:n kehitely oli päässyt kunnolla vauhtiin ja kone oli selvästi nopeampi kuin edellisenä vuonna. Kilpailu alkoikin hyvin . Osat kulkivat tasaisena virtana Japanista Eurooppaan ja mekaanikot työskentelivät keskeytymättä laitteiden ja moottoreiden kimpussa. Sheene oli suuri nimi jo ennen kuin hän oli e,sittänyt varsinaisia näyttöjä. Menestys oli kuitenkin tulossa , heti vuonna 1973. Hän kertoi laveasti valloituksistaan ja pian hän oli jok'ikisen juorulehden palstoilla . Araoka ei ehtinyt väistää Nixonia ja molemmat paiskautuivat asfalttiin. Itse kilpailuissa yksi sytytystulpista yllättäen pimeni ja vain mekaanikkojen huuto ja viittilöinti pelastivat hänet. Kun hän sitten luuli kuulevansa sivuääniä moottorista ja jopa tunsi takapyörän luistavan huolestuttavasti , keskeytti hän muitta mutkitta Assenin kilpailun. Kausi oli kuumeinen Sheenelle ja koko tallille. USA:n Suzuki olisi halunnut hänen ajavan XR 11:ää Daytonassa ja muissa kilpailuissa USA:ssa. Niin 500-kuutioisten maailmanmestaruuden. Vasta paljon· myöhemmin, Silverstonessa, saavutti Suzuki kauan kaivatun voittonsa. Se ei enää kuitenkaan vaikuttanut MMkamppailuun . Nixon loukkaantui pahemmin. Minä nimittäin inhoan ajaa pyörillä liikenteessä. Sheenen pyörän vesipumppu hajosi, yht 'äkkiä jäähdytysvesi ryöppysi kuin vesiputous katteen päällä ja osa vedestä valui suoraan takapyörään. Sheene kaatui ja vei mukanaan Agostinin. Kumpikaan heistä ei kyennyt osallistumaan viikkoa myöhemmin ajettuihin Imatran ajoiPhil Read voitti jälleen hin . Lihavin tarjous tuli tehtaalta itseltään- mahdollisuus kehittää uutta nelisylinteristä square-four-konetta, XR 14:ää eli RG 500:aa vuoden 1974 MMsarjassa. - Silloin ymmärsin, että tällä urheilulla voisi ansaita rahaa, muistelee Barry. Vuoden alussa Barry lensi Japaniin kokeilemaan uutta neloskonetta. Hän joutui makaamaan sairaalassa useita kuukausia ja oli melkoinen ihme että hän pystyisi kilpailemaan jälleen vuoden kuluttua onnettomuudesta. Tapahtuma vaikutti Sheeneen henkisesti varsin voimakkaasti. Tiedotusvälineet rakastuivat kaveriin, joka puhui suunsa puhtaaksi. Hän otti toisen sijan ja äkkiä sekä MV että Yamaha joutuivat huomaamaan , että Suzuki oli kehittänyt jotakin uutta ja vaarallista . Eräs erityinen onnettomuus aiheutti Barrylle harmia kauden aikana. Pahimpina vastustajina voitiin pitää italialaisen MV-tallin Franco Boneraa ja Phil Readia sekä Yamahalla ajavia Agostinia ja Tepi Länsivuorta. Barry oli harjoituksissa neljäs. Sheene oli jälleen vauhdissa. He olivat lähes kiinni toisissaan , kun Nixonin koneesta ilman varoitusta hajosi sylinteri. Viisisatasella piti ajaa MMkilpailuja, sikäli kun aikaa jäisi . Barryn itseluottamus oli saanut kolhun eikä hänen itsevarma asenteensa ollut entisellään vuoden 1972 laihojen tulosten jälkeen. Mutta hän uhrasi valtavasti energiaa saadakseen laitteensa ajo-ominaisuudet hyviksi ja näihin aikoihin hän alkoi saada mainetta taitavana koeajajana. Hän alkoi myös saada julkisuutta tiedotusvälineissä. Moottorin mitat to- 39. Tämä taas johti ihailijakerhon perustamiseen ja keräsi hänen ympärilleen tyttöjä, jotka halusivat nähdä Barryn läheltä. - Se oli kivaa, sanoo Barry, mutta minä kieltäydyin keskustelemasta moottoripyöristä ihailijoiden kanssa. Hän ei ollut onnettomuudessa mukana , mutta syytti siitä itseään. Kauden alkupuolella Paul Smartin käsi murtui ja oli varmaa, ettei hän voisi ajaa kautta loppuun . 11:n. Suuremmalla koneella oli tarkoitus osallistua FIM:n 750-sarjaan ja joihinkin englantilaisen superbike-sarjan 750-kuutioisten lähtöihin. Japanilaiset suostuivat ehdotukseen ja pyysivät Nixonin Japaniin koeajoon . Nixon ajoi muutamia kierroksia Ryuyon radalla yhdessä koeajaja Ken Araokan kanssa. Se on suunnilleen yhtä mukavaa kuin saada herpes! . Ensimmäisen voiton oli pian tultava , päätteli tehdas ja paine kaikkia kohtaan oli kova. "Mutta uudet onnettomuudet vaanivat nurkan takana. Ruotsin osakilpailuun Anderstorpiin joukkue saapui menestykseen luottaen . Harjoi tuksissa Sheene piti kauan johtopaikkaa ja vasta aivan viime hetkillä onnistui Teuvo Länsivuori viemään paalupaikan . Heti viisisatasten kilpailun käynnistyttyä alkoivat asiat mennä hullusti. Heti alkajaisiksi hän murskasi Ryuyo-radCl,1il kierrosennätyksen puolellatoista sekunnilla. Barry, Jack Findlay ja Barryn lanko Paul Smart - joka oli salaa mennyt naimisiin Barryn sisaren Maggien kanssa - muodostivat Team Suzukin 1974. 21-vuotias ja tehdaskuijettaja. Hän paitsi syytti itseään tapahtuneesta, alkoi myös huolestua moottorin luotettavuudesta. Moottorin alla ei nimittäin ollut lainkaan runkoputkia ja Barry kokeili kiivaasti erilaisia rengaskuvioita ja kumiseoksia . Suzu ki tarjosi hänelle kolmea erilaista sopimusta , Ison-Britannian Suzuki halusi hänen nimensä sopimukseen, joka olisi merkinnyt XR 05 :n, uuden vesijäähdyt500:sen ja kolmisylinterisen teisen 750-kuutioisen XR 11:n ajamista englantilaisilla radoilla . S~ zukin pyörät toimivat hyvin ja Sheene otti 750-kuutioisten mestaruuden käytyään koko kauden kestäneen kamppailun Jack Findlayn kanssa . Huolimatta kiinnostuksestaan "oikeisiin" MM-kilpailuihin , oli Barry tyytyväinen panokseensa. - En halua valittaa, vaikka silloinen mes.taruus jäikin hieman toisten ajajien sinä vuonna saavuttamien tulosten varjoon . Tämä tapahtui juuri Hollannin Assenin TT:n alla. Kuluneella kaudella Barry oli hieman tutkinut rungon käyttäytymistä. Mutta hän oli kiinnostava , koska hänellä oli mielipide kaikesta maan ja taivaan välillä. Ja siitä sponsorit pitivät. Minä olin tyytyväinen tulokseeni ja kun vielä onIson-Britannian nistuin voittamaan superbike-mestaruuden, olin saanut koko potin. SUURI MENESTYS Vuodesta 1974 tuli Barry ' Sheenelle suuri menestys. Niinpä Barry ehdotti tehtaalle, että hänen amerikkalainen ystävänsä Gary Nixon otettaisiin teamiin. Barry kokeili muutaman kerran Derbin 2S0-kuutioista MM-kauden aikana, mutta ilman menestystä. Uuden, kokeilemattoman laitteen ensiesiintyminen tapahtui Clermont Ferrandissa Ranskan GP:ssä
Olin tulossa kohti reunusta 280 km/h kun takarengas petti, eikä salamannopeasta kytkimen puristamisesta enää ollut apua. Kuvat esitettiin luonnollisesti televisiossa ja niistä nousi valtava kohu Englannissa. _ Valitettavasti monet ihmiset muistavat minusta vain tuon kaatumisen, eivätkä niitä voittoja , jotka sen jälkeen olen saanut , sanoo Barry. Tämän us~omattoman onnettomuuden jälkeen alkoi eräs erityinen asia nousta esiin Barryn mielessä - seitsikko. Ihme kyllä en menettänyt tajuntaani, vaan vauhdin vihdoin pysähdyttyä tunsin kuinka veri valui selästäni ja että vasen jalkani oli poikki ja roikkui sivulla. Kummallista kyllä, en pelännyt. Hän hal~si tällä tavoin eliminoida kaikki virhemahdollisuudet. Lisäksi oli iskunvaimentimia siirretty hieman eteenpäin , pystympään asentoon. Barry testasi laitetta talvella Japanissa ja oli tyytyväinen . Nyt olisi men.estys tulossa, sen ymmärsivät kaikki. Kilpailukausi 1975 alkoi kuitenkin toisin . Ensimmäisenä oli vuorossa Daytonan 200 mailin kilpailu, joka siihen aikaan ol i tärkeä avajaiskilpailu . Pyörän omat voimat saivat yliotteen ja saatoin vain roikkua mukana. Enemmänkin kuin tyytyväinen . I 1 i I , I , I 1 I , I I I sin olivat muuttumattomat (56x50,5mm syl. halkaisija/isku) mutta runko oli parempi ja pinnavanteiden tilalla olivat Campagnolon magnesiumvanteet. Takarengas petti täydessä vauhdissa . Nykyisin Euroopan kuljettajaeliitti ei pidä kilpailua läheskään niin mielenkiintoisena. Barry pärjäsi hyvin harjoituksissa ja teki kierrosaikoja, jotka kestivät vertailun 700-kuutioisilla Yamahoilla ajavien Agostinin ja Robertsin aikojen kanssa. Virallisen harjoitusten päätyttyä , halusi Sheene kuitenkin kokeilla kunnolla kilpailukykyään . Ymmärsin , etten kuolisi mutta olin vihainen ajatellessani pitkää sairaalassa oloa ja sitä , että pilasin mahdollisuuteni avata MM-kausi hyvin . Millisekuntia myöhemmin kaaduin oikea kylki edellä asfalttiin ja tunsin kuinka maa pureutui nahkapuvun läpi ·ihooni. Hän halusi kokeilla itseään ja konettaan ajamalla 200 mailin harjoitusajon. "MINÄ EN KUOLE" Niinpä hän vaihtoi alle uudet renkaat ja täytti tankin valmiina puristamaan itsestään kaiken irti. Sairaalassa olon aikana alkoivat taikauskoiset ideat kiertää hänen aivoissaan. Maatessani tunsin myös, että toinen käsi oli poikki ja moniin kylkiluihin koski. Näin hän itse kertoo: _ Aloitin varovasti, mutta pystyin siitä huolimatta alittamaan suunnitEl1run keskiaikEmi jopa parilla sekunnilla joka kierroksella. Heti viidennen kierroksen jälkeen tapahtui jotakin , jota ei koskaan pitäisi tapahtua. Kausi 1975 olisi varmaan voinut alkaa paremminkin . Sattuman oikusta oli eräs englantilainen TV-yhtiö juuri silloin tekemässä dokumenttifilmiä Barrysta ja kameramiehet saivat uskomattoman kuvasarjan Barryn mahtavasta kaatumisesta. !-Iän sai päähänsä, että seiska oli onnen luku huolimatta siitä , että hänellä oli se pyörässään Daytonan on- 40
Ei vähiten Sheene, jolla oli ollut pelkkää epäonnea kaudella, josta piti tulla hänen läpimurtonsa. Maksakaa minulle niin näette. Suzuki GB korotti seuraavaa tarjoustaan ja Barry hyväksyi sen. Teamista tuli täysin englantilainen. aarry ajoi parhaan harjollullajan ja voit" tl kllJ'lallun halpoati. Jokin riivasi Suzukin XR 14:ää, siitä olivat kaikki vakuuttuneita. Vajaassa kahdessa kuukaudessa hän oli taas radalla ja hän tavoitteli vakavissaan kauden toisen MM-osakilpailun voittoa Itävallassa. Mutta huolimatta siitä, että hän esitteli vartalonsa, teki voimisteluliikkeitä ja näytti pystyvänsä työntämään pyörän käyntiin lähtölinjalta, ei hänen annettu startata. Sheenen ja Williamsin lisäksi mukaan otettiin John Newbold, joka oli kokeillut XR 14:ää kRhd@al'ia kilpRilu§§a hyvin lulokain. Luovuttaminen olisi häpeä, ajatteli Barry. Niiden viiden viikon ajan, jotka olivat Italian GP:n ja Hollannin TT:n välissä, kaikki tekivät hullun lailla töitä epäluotettavien XR 14-pyörien kanssa. Niinpä Hollannin TT:hen tultiin hampaisiin asti aseistettuna ja nyt oli Barry Sheenen vuoro voittaa. SUi!uki 10p~ttFli!ii tahq~litRllin!i~. Jop~ aRrry ah~~n~ oli järkyttynyt. R\.l.olain oaakil" pail\.lun m~nnluld oli Japanllfla l@nnlHatty mltkaanlkko korjannut oikkl-l-illlvan anlflövll" qon. Lisäksi hän osti Rolls-Roycen, koska Phil Readilla oli sellainen. Hän sai hädin tuskin luvan osallistua Länsi-Saksan Hockenheimin kilpailuun viikkoa Itävallan jälkeen. Sen jälkeenkin asiat menivät huonosti. Länsivuori oli tullut Itävallassa toiseksi Kanayan Yamahan jälkeen ja kolmanneksi Hockenheimissa. Pienen taktikoinnin avulla han jätti Agostinin loppu kierroksilla, eikä riemulla ollut rajoja Barryn voittaessa ensimmäisen 500-kuutioisten MM-osakilpailuvoiton. Myös SuzukilIe voitto oli ensimmäinen. Japanissa juhlinta oli jatkunut läpi yön, k~n ti~tp I"lh~~n~n tupmm,t~ t~ht~fln ~n!'lim' m~i!i~!it~ pOO-kIMipi!it~n vpitP!it~ pii Mut p~rill~. Mutt~ tRkRil'iin viikpn Rrk~~n. kuluttu~ a~IQi~!i!i~ p~l~ttiin IlRrry oli ~ni:iä kahq~n ki~r~ rok!i~n pi:iäl'ilii:i vOitO!itR, kun hi:in tun!li pyö" ri:in Rlkavan läri!lt~· HRn tRjuai ~naiöv~qon ol~vRn p@ttämä!l!lä j~ pi:iätti k~akayttM. Myöl:l I-änl:livuori ka!lkaytti. Multa ah~an~ ai luopun\.lt. I=ikö h~n~!it~ kOlikFl~n tuli§i mR~ilmFlnm~!ltFlriFl? VirFllliaflati k~rrottiin, @ttä Sw!uki tFlrvitlli W:j~t~lIin ni~l~m~t rRhFlt nalitFlhtia~n (la~ projaktinaFl jFltkFlmill~an. Tämä 011 enalmmälnltn aarryn kuuden R\.lolllln- osakllpall\.ln voiton lIarjasta, Mutta Suomellla 011 jällaltn epäonnen al· ka, Barryn pyörän moottori hajoal ja hän kes· keyttl jälllln, Sama tapahtui kauaan vllmel· Illllä osakilpaIluIlla 1ihekkolllovaklalJla, Vuodelta 1975 tuli toiiin IIMoen vain hle· man parempi kuin Idelllae.tä vuodelta, Agoltlnl voitti MM·kultaa ja Shtone joutui tyytymäin kuudent.. Poliisi ei pitänyt siitä, että hän joi muutaman oluen liikaa pubissa 'joitakin kuukausia sitten ja peruutti hänen ajokorttinsa 18 kuukaudeksi. Barrylla ei muuten_ollut tuolloin ajokorttia. Huhuttiin, että Sheene pelkäsi kilpailua ylipäätään. Sheene vastasi heti. - Puppua, kysymys on rahasta. I I I I ,I I nettomuuden tapahtuessa. Kuitenkin, kaikki oli pantu peliin MM-titteliä varten. Ja kun koneet toimivat huonosti,laski kuljettajien itseluottamus entisestään. Kauden puolessavälissä kaikki gJivat valmiita luovuttamaan. l-i:inlii, vuori IiRi potkut. - Nyt tRi ~i koakaRn, aanoi ah~~n~ ja vaati, atä hän~n pyöräati:iän huol@htiliivRt hän~n i!l~nliä F-nmk jR v~nha MtRVR Don MpKay. - Vihdoinkin m@lIlä 011 jO\.lkk\.la, johon l\.lolin aataproll~nttllllllltl, lIanol Shltana, Hän tarkoitti "omaa" joukkultttaan, Taamln m\.l\.lt jäaenet purnallvat melkolllllatl k\.ln kävi IlmI. että Barry nappalllllllellean kaikki kolme Ja· paniIIta tulMta \.lutta konetta, Williams ja Newbold Joutuivat tulemaan toimeen van· hemmllla laitteilla, YKK6SKUSKI Barry pltlltllUn ykköskulklna ja katool, et· tä hänellä tuli olla paral kalullto, Joukkueen johdolla ei ollut huomauttamista, etenkin kun kaUli uusilla SOO-kuutlolsllla aikoi hyvin lupaavaitI, Kuten tavallllta onnlltul Barry huonoltl Oaylonalll, elki I8n paremmin lujunut Ve-. n Iljaan, FIM:n 42 Sivufuisu, joka olisi voinut fopetaa uran. Kaikki viitasi siihen, että Suzuki aikoisi vuonna 1976 esitellä tuotantokoneen nimeltä RG 500 ja että tehdastallilie tehtäisiin kone, jolle saataisiin enemmän tehoa Iyhytiskuisemmalla moottorilla. Mutl~ ~nn!ln VUOq~n loppu~ J1'Ipani!ila M jok~ aai kRikki vapi!i~ma~n. Italiassa Länsivuori katkaisi solisluunsa ja Sheenen vaihdelaatikko hajosi. Barryn Suzuki 750:n taka rengas räjähtää täydessä vauhdissa Daytonan reunustetussa mutkassa. 750-cupissa Barry tuli toiseksi. Nyt alkoivat huhut levitä. Japanllalaat a\.lost\.llval, 8arry Sheene tajuel IIl1mänräpäyksllll8ä arvonlla seki kilpa-ajajana että koeajajana, Hän kieltäytyi alIekirjoittamasta Suzukin eh· dottamaa loplmullta, ~ Sanoin että lIe 011 Illan huono, Ilmoitin voivani tarvlttaelllll perustaa oman tallin, nyt kun valmiita laitteita 011 oltettavlssa, Heti aikoi liikkua huhuj., Joiden mukaan r Sheene pelkäsi John Williamsin, joka oli tehnyt sopimuksen Suzuki GB:n kanssa, olevan liian hyvä. Mutta olihan muita, jotka voivat ajaa. Vain harva pystyy palaamaan moottoripyörän satulaan niin nopeasti kuin Barry palasi [)aytonan onnettomuuden jälkeen. aan aiJFlFln, attä oli, tiato, ai kaakitytty kahtaan projaktlin vFljFlalla pa" nokaallFl, päätattlin luop\.lFl kllpFlII\.ltoimln· nallta. laon~llrltannian 9\.l~\.lkin, Harron S\.ll\.lkln oa:n \.lUIII johtFlja, Patar A\l9 ilmal vltllttö· mälltl JapanIIn, Hän tarJo\.lt\.l1 tukamaan kll patallla, jaa S\.lzukl toimittalIII koneet ja va· raoaat. Barry oli yhä pisteittä koska hänen koneensa oli Hockenheimissa asennettu väärin säädetyt kaasuttimet. Ja epäonni jatkui
Sitäpaitsi, pahin vastustaja ei nyt olisikaan sen enempää Cecotto,Ago kuin Readkaan . Vuonna 1983 Barry voitti monia mestaruuksia, joukossa mm. FIM:n 7S0-luokan mestaruus ja Ison-Britannian Saa-kuutioisten mestaruus. 43. Aloin ymmärtää , että minun oli tyhmää pitää pyöriäni Suzukilla Croydonissa, kun isäni ja Don pystyivät huolehtimaan niistä paremmin , kertoo Barry. ;jälleen särö suhteisiin. Ruotsin osakilpailu oli Barryn juhlaa. Muutaman kierroksen jälkeen hän oli kärkiryhmässä ja kuusi kierrosta ennen maalia hän siirtyi johtoon . Sh eene voitti sekä Ranskassa, Itävallassa että Italiassa. Italian GP Mugellossa oli monin tavoin ominainen kaudell e. Hän jätti väliin Suomen , Tshekkoslovakian ja Länsi-Saksan GP:t. Newbold voitti Tshekkoslovakiassa ja oli Länsi-Saksassa neljäs, tullen näin MM taulukossa viidenneksi. Olin selvinnyt siitä, kone oli kestänyt. Hänen om3 Yamahansa ei vastannut kaasuun lähef i<ään yhtä herkästi kuin Sheenen Su zuki :' =rank oli luonnolliseseti viilaillut sitä hieman Ja kun Sheene itse hallitsi täysin rungOr:l rakentamisen salat , tiesi hän olevansa valmis kauan odottamaansa mestaruuteen. Kolme ensimmäistä osakilpailua sujuivat suunnitelmien mukaan . Sitten alkoikin selkääntaputtelijoita tulla ja lopulta sisälläni alkoi kuplia. Ensimmäisen kierroksen jälkeen hän oli ohittanut 14 kilpailijaa, kahden kierroksen jälkeen hän oli toisena ja kaksi kierrosta myöhemmin hän oli mennyt johtoon. Hän esiintyi Tv:ssä ja hänet nähtiin usein Lontoon piireissä . Barrylla oli hauskaa, eikä hän salannut sitä, että hän oli uusi maailmanmestari. - Olen ansainnut miljoonan, enkä aio istua kotona hautomassa sitä, hän sanoi. .1 Voittajan haastattelu kotiradalla . Williams sijoittui monista kolareistaan huolimatta yhdeksänneksi. Suzuki korjasi siten täyden potin 500-kuutioisten MM-kilpailussa. MMtaulukon kaksitoista ensimmäistä pyörää olivat Hamamatsusta, joko tehdas- tai tuotantopyöriä. Barry kertoi , että hänelle meni muutamia päiviä sen tajuamiseen , että hän oli maailmanmestari. - Muistan, kuinka kalpea olin kilpailun jälkeen, hän kertoo. Sitäpaitsi Barry ei paljonkaan pannut painoa 750-luokalle, tänä vuonna piti ottaa maailmanmestaruus. Agostinin sopimusta Yamahan kanssa ei ollut uusittu , vaan Yamaha panosti nyt Johnny Cecottoon. Barryn nimi komeili otsikoissa myös suurissa sanomalehdissä eikä vain moottorijulkaisuissa. Paitsi että Barry Sheene voitti Phil Readin eräässä kaikkien aikojen parhaassa kilpailussa, tapahtui kilpai lussa pelottavan monia onnettomuuksia. Otin itse osaa yhteen harjoitukseen ja laskin kaikkiaan 60 onnettomuutta tai ulosajoa ennen ku in 500-kuutioisten kilpailu oli päättynyt. Olin tehnyt sen . Cecotto poistui teltasta selvästi järkyttyneenä. Minun piti ensin päästä irti ajatuksista, jotka jauhoivat, ettei se sittenkään ollut totta. Kaksi ajajaa kuoli vammoihin sa. Niin ylivoimainen hän oli. Barry oli taivaissa , mutta hänen omassa tallissaan purnattiin sitä enemmän. Kerran hänelle määrättiin 5 000 punnan sakko, kun hän oli esiintynyt virallisessa tilaisuudessa Yamahan paita päällään. Huolimatta sopimuksesta, jonka mukaan Barryn oli käytettävä vain Suzuki-vaateita, kulki hän aina ranskalaisissa Mashefarkuissa. Etuhaarukan kolmiokappale oli viallinen, yksi jarrupala oli metallipuoli levyä vasten , vaihdelaatikko oli väärästä koneesta, eivätkä renkaat olleet oikeanlaiset. En ollut ollenkaan iloinen , eikä minusta tuntunut juuri miltään , vaikka kysymyksessä oli elämäni suurin hetki. Huolimatta siitä, että hän oli voittamassa merkille sen ensimmäistä Mr(,1:.kultaa Saa-kuutioisissa. Belgiassa B'~ rr'9n moottorin sytytys lakkoiIi eikä hänen saciV-uttamansa toinen sija riittänyt mestaruuteen . MMtitteli häämötti kulman takana ja hänen pyöränsä kulkivat unelman tavoin. Onnikin oli kääntänyt hänelle hymyilevän puolensa. Se oli totta! ANSAITSI MILJOONAN Kotona Englannissa syntyi kohu , vaikka erilaisiin saavutuksiin moottoriurheilussa olikin totuttu . Ago ajoi omassa teamissaan sekä MV:n että Suzukin koneilla ja Phil Readilla oli tallissaan omia tuotanto-Suzukeja. Barrylla oli näin olleen kaksi valttia käsissään. Italialainen tulokas oli ajanut toiseksi parhaan ajan heti ylivoimaisen Sheenen jälkeen . Barry oli horjuttanut vastustajia kovilla puheillaan ja satuin itse näkemään , kuinka hän päästi Cecotton pyörätelttaansa kokeilemaan uutta Suzuki-moottoria. Vain onnella Barry selvisi eh jin nahoin. - Kun tutkimme pyörää myöhemmin , huomasimme siinä monia kummallisia vikoja. Tarvittiin vielä 10 pistettä . Belgian ja Ruotsin GP:n välillä Barry osallistui pienempään kilpailuun Englannissa. Tietysti hän kaatui. Newboldin ja Williamsin mielestä hän piti liian tiukasti kiinni omista erikoispyöristään ja kun Barry kerran antoi Michel Rougerien ajaa yhtä pyörää, oli mitta täysi. Myös Barryn talli päälliköiden mielestä hän hoiti huonosti velvollisuuksiaan sponsoreitaan kohtaan . Barry pysähtyi salamannopeasti ja huolehti siitä, että Williams pystyi hengittämään maatessaan radan sivussa. Kun mestaruus oli varmistunut, ei Barry enää viitsinyt ajaa MM-sarjan kilpailuja. Hollannin TT:ssä Barry sai huonon lähdön ja lähti viivalta 22 :na. nezuelassa, missä ajettiin FIM :n 750-cupin ensimmäinen osakilpailu. Hänen viides voittonsa sinä vuonna oli tosiasia ja hänen niin kauan tavoittelemansa MM-titteli olisi nyt hänen koko seuraavan vuoden ajan. Tuoreen MM-kultansa lisäksi Barry kohensi joukkueensa moraalia, kun hän luultavasti pelasti John Williamsin hengen tämän kaaduttua pahasti harjoituksissa. Japanin Suzuki ei ollut lainkaan kehittänyt XR 11:ä, vaan 750-kuutioinen oli samanlainen kuin vuoden 1975 malli. Hänen koneensa oli nopeampi kuin koskaan , sekä moottori että runko olivat parantuneet, eikä hänen kilpailijoiliaan ollut samaa taustatukea kuin hänellä. Vaikka Suzuki oli osin luopunut kilpailutavoitteistaan , oli yhtiöllä yhä paras kilpailutaIli 500-kuutioisissa vuonna 1976. Molemmat olivat italialaisia, jotka yrittivät kaikken sa kotiyleisön edessä. Mutta Sheene oli elementissään. Sheene tiesi tämän ja aikoi ottaa siitä kaiken irti. Vuoden 1976 ensimmäinen MMosakilpailu ajettiin Ranskan Le Mansissa. Ensimmäistä kertaa tehtiin pyörilie äänenmittaus ja Barry muistelee moottoristaan hävinneen viisi hevosvoimaa kun äänenvaimentimet ruuvattiin kiinni. Mutta uudessa Suzukissa ol i yhä riittävästi tehoa tosipaikan tullen. Hänellä oli valmistajan kanssa yksityinen sopimus. Pieni, mutta näkyvä särö oli ilmestynyt Suzukin ja Barry Sheenen välille. , Se olisi Marco Lucchinelli , joka nyt esiintyisi ensimmäisen kerran . - Hän on vaarallinen , sanoi Barry harj<?1:tusten jälkeen. Mekaanikko oli asentanut jarru palat väärin ja ne irtosivat kovassa jarrutuksessa. Halusin vain juoda hieman vettä
Ainoa, Jonka kanssa Barrylla oli hieman kahnausta, oli Martyn Ogbourne. Silloin 011 määrä saada käyttöön myös uudet XR 22(RGA)-pyöräl Barry nautti täYSin siemauksin menestyksestään, hän oli uransa huipulla. 44 SHEENEN VOITTAJA Yamaha oli saanut asiansa järjestykseen ja oli täysin valmistautunut ottamaan kuninkuuden takaisin Suzukilta vuonna 1978. Hän osallistui - tyhmää sinänsä - Isle of Manin kilpailuun menestyttyään siellä edellisenä vuonna. Pitämään Robertsin Sheenen takana. Barry kertoi nyt influenssansa parantuneen täysin , mutta ettei hänen XR 22:nsa ollut yhtä nopea kuin Robertsin YSR 500. Hennen oli kuitenkin osoittanut laitteen pärjäävän Robertsin YamahalIe. Hollannin TT ei todistanut vielä mitään, sillä Cecotto voitti ennen Robertsia ja Sheenea. Kilpailun jälkeen Robertsin johto oli 12 pistettä , ja vain viisi osakilpailua oli jäljellä. Belgiassa puhkesi mellakka. Ja se vaivaa. Nyt oli vallalla jokainenhuolehtikoon-itsestään-henki ja sekä Newbold että Williams heitettiin yli laidan . Roberts ajoi ulos harjoituksissa ja kaatui saaden aivotärähdyksen . Kun vain kierros oli jäljellä nostettiin varikoita Hartogille kyltti , joka ilmoitti "Go". Kun Robe rts ohitti Sheenen viimeisell ä kier· roksella, puhkesi helvetti valloilleen . Barry ei pystynyt tarkastelemaan tilannetta puolueettomasti , vaan väitti Hartogin pi lanneen hänen mahdollisuutensa. Mutta hän ei myöskään aliarvioinut Robertsia. - Kunnioitan suuresti Kennya ajajana, mutta uskon olevani Euroopassa yhtä hyvä kuin hän , julisti Barry itsevarmasti. Hänellä ei ollut suuriakaan vaikeuksia pitää kilpailijoita takanaan ja ajokalusto petti vain harvoin . Niinpä lopuksi riitti seitsemäs sija Suomessa tuomaan hänelle toisen peräkkäisen maailmanmestaruuden. Mekaanikot tulivat kuitenkin toimeen keskenään . Sitäpaitsi kukaan ei ole onnistunut ottamaan MMtitteliä ensimmäisellä yrityksellä. Suzuki varustautui uuteen vaaraan keskittämällä tallinsa voimat kahteen ajajaan, Sheneen ja Henneniin. Pat ja Kenny Roberts kävivät Espanjassa raivoisan taistelun voitosta, mutta Sheene selvisi vain viidennelle tilalle. Yht'äkkiä oli Hennen MM-kilvan johdossa. Sheene ei pitänyt siitä, eikä hänen suhteensa Patiin enää koskaan tullut entiselleen . Itävallassa oli Robertsin vuoro voittaa . Hartog johti sateessa ajettua kilpailua ja hänen oli määrä odotella Sheeneä, jota Roberts ahdisti takaa. Nyt hän sai lisäksi pitää pyöränsä omassa tallissaan . Parrish sai mennä. Italialaisetkin olivat tuoneet areenalle samanlaisen yksityisen kilpatallin kuin englantilaisilla oli. Roberts ja Cecotto keskeyttivät ja Katayama kaatui. Sheenen kausi alkoi siten parhaimmalla mahdollisella tavalla. Hän ajoi hyvin helteessä ja hänen taktiset taitonsa veivät hänet johtoon heti lähdön jälkeen. Hennen tuli yllättäen toiseksi ennen Steve Bakeria. Sheene voitti helposti. Kysymys oli kuitenkin siitä, että Barryn oli itse voitettava Roberts. Onneksi , sillä talli tarvitsi kaikki voimavaransa taistellakseen nyt yhtä nopeita Yamahan laitteita vastaan. Hennen otti kaikesta huolimatta kaksi toista sijaa, Ranskassa ja Italiassa Sheenen pystyessä vain kolmenteen ja viidenteen tilaan . Sheene siis voitti , Hennen sijoittui kolmanneksi ja Parrish viidenneksi. Suzuki oli nyt hallinnut MM-kilpailua kaksi vu otta ja Barry Sh'eene oli paras saatavill a oleva kuljettaja. Ei vähiten Barrylle, jota vaivasi viel ä sekin, että tallitoveri Hennen ajoi kaikissa kilpailuissa vakuuttavan hyvin. MM-sarja alkoi Etelä-Amerikassa, missä Sheene tapansa mukaan pärjäsi hyvin . Roberts voitti molemmat kilpailut ja johti MM-sarjaa 57 pisteellä ennen Henneniä, jolla oli 51 pistettä ja Sheeneä, jolla oli 47 pistettä. Sheene syytti huonosta kunnostaan influenssaa, jonka hän oli saanut EteläAmerikasta ja josta hän ei ollut kunnolla toipunut . Roberts väitti, että Sheenen kantti ei kes tänyt amerikkalaisten ajotapaa. Molemmissa väitteissä oli ehkä hieman totta . Pat Hennenista ei myöhemmin ollut uhkaa Sheenelle. Sheene ei kuitenkaan saanut kiinni Hartogia, joka viimeisillä kierroksilla hidasti vauhtia. Cecotto tuli toiseksi ja Sheene kolmanneksi. Hennen joutui keskeyttämään ja Barry oli taas MM-johdossa. Sen sijaan, että olisi keskitytty Yamahatallin voittamiseen, alkoi Sheenen ja Henne- nin välille puhjeta katkera kamppailu. Kilpailu oli merkittävästi kiristynyt vuonna 1978 ja 500-kuutioisten MM-kisa näytti mielenkiintoisemmalta pitkiin aikoihin. Kaudesta tulikin jännittävä. Hän kaatui niin pahasti , ettei koskaan enää kyennyt kilpailemaan . Hennenin jäätyä pois helpotti Barryyn kohdistunut paine ja Wil Hartog tuli Hennenin paikalle vain yhtä tarkoitusta varten . Euroopassa Hennen kuitenkin näytti , ettei hänen kanssaan ollut leikki mistä. eikä juuri valittanut. Muut eivät voineet voittaa mes· taruutta hänen puolestaan . Mutta sitten tuli Karlskoga ja Ruotsiss a Barry voittI. Nyt eroa oli enää kolme pistettä ja kolme osakilpailua ol i vielä ajamatta. LUULOTAUTI Mutta sitten oli vuorossa Suomen osakilpailu Imatralla. Hän toim i nyt teknisenä johtajana ja joukkueen koordinaattorina. Mitään suurempaa kiistaa miesten välille ei kuitenkaan puhjennut. Vuosi sujui täysin Barryn suunnitelmien mukaan . Heidän tilalleen tulivat amerikkalainen Pat Hennen ja englantilainen Steve Parrish, jotka nyt muodostivat joukkueen Barryn kanssa. Laitteita ei ollut p'aljoakaan paranneltu, muutokset näkyivät vain katteissa, ja muutamissa jarrujen ja sikunvaimentimien yksityiskohdissa. Vanha kolmisylinterinen 750-kuutioinen XR 11 hyllytettiin ja käytössä olivat XR 14:stä suurennettu XR 23 eli RG 700. Vuodesta 1977 tuli melko helppo MMvuosi Suzukille yleensä ja Barry Sheenelle erityisesti. Tallipäälikön nimi oli Roberto Galina. Sheene voitti neljä ensimmäistä GP:tä, tuli Hollannissa toiseksi Will Hartogin jälkeen ja voitti jälleen sekä Belgiassa että Ruotsissa. Muistakaan ei luntun uJ olevan Barrylle vastusta. Kissana kärppä lauman keskellä. Mamola, Haslam ja Spencer tehdas-Hondil/aan ennen Barryn heikompaa Suzukia . I i 1 II Suzuki GB teki joitakin uudelleenjärjestelyjä vuonna 1977, mutta Sheenen sopimus uusittiin . Hänen johdollaan Steve Baker kuljetti tehdas-Suzukia, joka oli hieman Sheenen ja Hennenin laitteita vahvempi. Eräs Sheenen uran mustimmista muistoista. - Siellä menetin kolmannen perättäisen MM-kultani, muistelee Barry. Parrish ja Barry olivat kavereita, ja Hennen oli iloinen saatuaan tehdassopimuksen . Hän oli aiemmin pitänyt Newboldin puolia . Hartog oli toinen ja Roberts ontui seitsemän neksi. He tarvitsivatkin enää yhtä hyvän tai paremman ajajan kuin Barry Sheene. He löysivät hänet USA:sta - Kenny Robertsin . Barry ei suinkaan kauhistunut saadessaan tietää, että Kenny yrittäisi tosissaan ottaa MM-tittelin takaisin YamahalIe. Yamahalla oli vaikeuksia Steve Bakerin ja Johnny Cecotton kanssa jälkimmäisen aloitettua kaatumisella Itävallassa ja jouduttua jäämään pois useimmista kauden kilpailuista. Kuvassa mukana olivat vielä sekä Johnny Cecotto että Takazumi Katayama kireine Yamahapyörineen. Read ja Ago olivat poissa laskuista ja Pat Hennen ol i vielä liian kokematon antaakseen todellisen vastuksen . Tallin henki oli sitäpaitsi parempi kuin edellisenä vuonna. Hennen oli taitava, eikä Sheene voinut sulattaa valtansa horjumista. Se kiusasi Sheeneä ja tämä meni niin pitkälle, että haukkui Hennenin kun tämä valitsi saman rengasyhdistelmän kuin Sheene. Sen jälkeen talli toverit majoittuivat varikolla kauaksi toisi staan , sen sijaan että olisivat tukeneet toisiaan. Vuodelta 1978 odotettii n paljon
Maalikamera joutui ratkaisemaan voittajan. Lisäksi japanilaiset olivat rakentaneet XR 27 BFR nimisen pyörän, jossa oli eteen sijoitettu jäähdytin . Hän tiesi, että hänen olisi voitettava kilpailu saadakseen HARTOG JA FERRARI VARMEMPIA peeksi pisteitä saadakseen etumatkaa Robertsiin . Hän ahdisti Robertsia viime metreille asti ja tuli kaasu täysillä viimeiseen karteeseen päästääkseen Robertsin ohi ulkokautta, mutta ei onnistunut. hän voitti kauden viimeisen osakilpailun Ranskassa. Joku on väittänyt, että Sheene ajoi parhaan Suzukilla ajamansa kilpailun tuolloin Silverstonessa, elokuussa 1979. Romahdus oli lähellä. Silverstonesta tuli Sheenelle pienoishelvetti. Nyt molemmat jäivät pisteittä, eikä Sheene luonnollisesti pitänyt suutaan kiinni. Hän kertoi tallin sisäisistä riidoista kaikille, eikä siitä pidetty Japanissa. Kuuden osakilpailun jälkeen oli hän saanut kokoon vain 23 pistettä . Roberts hallitsi YPVS:llä varustetulla YZR 500 :llaan ja Sheenen Suzuki-toverit Hartog ja Ferrari ajoivat selvästi häntä varmemmin. Kauden toisella puoliskolla Barry pääsi jälleen vauhtiin. Sheene olisi varmasti saanut tar- Tasainen taistelu Belgian GP:ssä 1982. Lisäksi. Barry katsoi hävinneensä maailmanmestaruuden Suomessa. Sekä Sheene, Hartog että Ferrari kutsuttiin Japaniin testaamaan uutta XR 27 B (RGB 500) -pyöriä, joita oli monilta osin muunneltu. Hänen PR-arvonsa oli yhä suuri. Japanin Suzuki siis järjesti yhä tehdaskoneita Barrylle, mutta heitä vaadittiin myös toimittamaan kilpailukykyisiä laitteita italialaisille ja hollantilaisille taileilie. Mekaanikot eivät olleet valmistautuneet tehtävään . Kun kaikki poikkesivat varikolla , menivät kierro"slaskijat sekaisin. Tämä kertoo jotakin Barryn kyvystä taistella viimeiseen asti. Barryn mahdollisuudet olivat huonot myös siksi, että kilpailu käytäisiin Länsi-Saksan Nurnburgringillä, jonne Barry ei viitsinyt osallistua kaksi vuotta aiemmin. Kilpailujobto totesi kuitenkin Robertsin voittaneen ennen Manshipia ja Sheenea. .1 Barry oli, ajanut sateisella radalla unelmaajon ja mm. Uncini ennen Barry Sheenea, Crosbya, Robertsia ja Spenceria. Ikävää Barrylle, toiset olivat tällä kertaa oikeassa. Vuosi, jolloin se olisi voinut tapahtua - 1982. Barry on saanut alleen tehtaan Yamaha 500:n, mutta kaikki päättyi onnettomuuteen. Kausi 1979 alkoi tosin Barryn kannalta hyvin . Hän voitti Venezuelassa, kuten tavallista , mutta jatko sujui huonommin. Hän tuli toiseksi Hollannissa, voitti Ruotsissa (kuten tavallista), oli kolmas Suomessa ja ajoi innostuneesti Silverstonessa, missä hän tuli toiseksi · Kenny Robertsin jälkeen. Testeissä Sheene piti BFR-mallia parhaana, toiset taas mieltyivät perinteisempään laitteeseen . Parivaljakko oli viettänyt useita öitä purkaen ja kasaten Sheenen laitteita, eikä mitään vikaa useimmiten ollut löytynyt. He alkoivat luulla, että Barrya vaivasi mekaaninen luulotauti ja hän vain sälytti huonon kuntonsa laitteiden syyksi . Suomessa Sheenestä tuntui, että moottori tärisi ja hän ehdotti kampiakselin vaihtoa. Sekä Ogbourne että Okamoto katsoivat konetta, mutta heidän mielestään Sheene houraili. Robertsin tarvitsi vain varoa Sheeneä tullakseen maailmanmestariksi ensimmäisellä yrittämällään . Barrylla ei ollut mitään mahdollisuuksia Robertsin voittamiseen Ringillä ja niin oli kaikki ohi. Roberts voitti mestaruuden ja Barry jäi toiseksi. Barry syytti jälleen Suomen kilpailua ja mekaanikkoja. Oi niitä aikoja ... Hartog ja Hennen että Ferrari , joka voitti Nurnburgringillä, olivat osoittaneet pystyvänsä Suzukeillaan voittamaan voittamattoman Robertsin . Ihme kyllä, Sheenen sopimus Suzukin kanssa uusittiin vuodeksi 1979. - Hän oli liian suosittu Englannissa, jotta olisimme voineet luopua hänestä, sanoivat tallipäälliköt. ohittanut Robertsin kierroksella. Hän menetti kuitenkin niin paljon aikaa varikolla, että hän hävisi kilpailun ja samalla myös MM-tittelin . Nyt oli vain yksi kilpailu jäljellä ja Robertsilla oli kymmenen pisteen johto. Tallipäälliköt olivat hiljaisesti sitä mieltä, että hän hävisi mestaruuden Espanjassa, Itävallassa, Ranskassa, Italiassa, Hollannissa, Belgiassa, Englannissa ja Länsi-Saksassa, mistä hän ei syystä tai toisesta onnistunut hyvin. Sheene syytti koneitaan, mutta sekä 45. Kaikki muut paitsi Steve Manship aloittivat kilpailun slickeillä ja joutuivat ajamaan varikolle renkaanvaihtoon rankkasateen puhjettua. Roberts onnistui vaihtamaan renkaat nopeasti, mutta Sheene hukkasi aikaa. Lipun heiluessa luuli ainakin kymmenen kilpailijaa voittaneensa kisan . He kieltäytyivät keskustelemasta Sheenen kanssa enempää, eivätkä myöskään vaihtaneet laakereita. Kone toimi neljän kierroksen ajan ennen kuin Sheenen varoitukset kävivät toteen. Laakeri hajosi ja hän joutui keskeyttämään kilpailun , jossa myös Robertsin laitteeseen tuli vikaa. Sheene ja Suzuki kuuluivat yhteen. Barrya pidettiin hankalana eikä hänen ollut helppoa säilyttää suosikkiasemaansa, kun pelissä oli yhä enemmän rahaa ja kilpailu oli koventunut. Kauden aikana Barry oli moneen kertaan valittanut koneidensa puutteista teknisille johtajilleen Martyn Ogbournelle ja Mitsuro Okamotolle. minua yhä, koska se tapahtui niin turhaan. Nyt oli selvää, että Barryn ja Suzukin yhteistyössä oli kitkaa
Siitä tuli kierros, joka maksoi hänelle kaksi murskautunutta jalkaa. Tuona keskiviikkona saivat valitettavasti kaikki luokat harjoitella yhtä aikaa radalla. Kaksi pienempää konetta tuli Barryn tielle. Eräs 250-kuutioinen yritti ohittaa 125-kuutioisen, mutta epäonnistui ja pyörät törmäsivät kaatuen suoraan ihanteellliselle ajolinjalle. Toimitsijoita oli kielletty laskemasta enää ketään radalle, mutta kun kyseessä oli Barry, sai hän luvan ajaa vielä kierroksen. Hänen tallinsa nimi oli "Team Akai/Texaco" ja hän nappasi rahat, jotka muuten olisivat menneet Suzukilie. Sheenen MM-satu olisi voinut päättyä tähän. Sheene tuli Club Cornerista aina250 km/h, kun hän törmäsi kin 250-kuutioisen hylkyyn. Lisäksi hän katkaisi yhden sormensa kaaduttuaan Paul Ricardilla. Moni muu ajaja olisi näin monen vuoden jäl- 46 keen heittänyt pyyhkeen kehään. Mutta Barrylla oli jälleen muuta mielessä. MM-kauden 1983 alkaessa oli hän jälleen lähtövi ivalla. Ja hänen allaan oli Suzuki. Kaikki halusivat hänen onnistuvan kotiradalla. Aikakausi, joka alkoi siitä kun Barry esitti 36 punnan laskun ensimmäisen 500-kuutioisen kunnostamisesta ja joka päättyi siihen, että Suzuki menetti yli 300 000 puntaa Texacon sponsorirahoja. Muulloinkin kuin sateessa. Sen sijaan sain Mamolan entisen 54x54 XR 40:n koneen vuodelta 1983. Tarina kuitenk,in jatkui, vaikka 1980 oli Barrylle huono kausi . Hän halusi perustaa oman tallin vuodeksi 1980, mutta Japanin pomomiehille häntä ei enää ollut olemassa. n ~~'--------------~ ----~ I ' I i ! I, I ' I Viimeistä kertaa MM-korokkeella. Kahdeksan osakilpailun jälkeen oli Barry nostanut itsensä MM-taulukossa toiseksi Franco Uncinin jälkeen ja hän oli jälleen tavoittelemassa maailman mestaruutta, kun kohtalo puuttui peliin. moottori irtosi rungosta sinkoutuen 200 met. rin päähän . Vasta ja vasta, hänen meriittilistansa oli yhä loistava. Sheenen Yamahan etu haarukka irtosi ja pienemmän pyörän Suuri mestari. Kaksi kertaa mestari, kerran toinen ja kerran kol mas neljän kauden aikana. Mutta Suzuki ei ollut tyytyväinen Sheeneen. Mutta nyt ei teh. daskoneita ollut. Mutta Barrylla oli muuta mielessä. Nyt hän oli saanut jalansijan Yamahalla ja vuonna 1981 hän jälleen jahtasi MM-titteliä. Hän joutui kuitenkin tyytymään neljänteen sijaan Lucchinellin, Mamolan ja Robertsin jälkeen. Vuonna 1982 monet joutuivat muuttamaan käsitystään Barry Sheenestä hänen saatuaa pitkän nalkutuksen jälkeen samanlaisen kaluston, jolla Johnny Roberts ajoi. Sitten tapahtui jotakin , joka olisi saanut kenet tahansa toisen kilpa-ajajan polvilleen. Silverstonessa tapahtuneen hirvittävän kolarin seurauksena Barry joutui sairaalaan useiksi kuukausiksi. Sheene oli uutta Yamahan V-nelosta kokeiltuaan heti oivaltanut, että pyörä oli rakennettu yksinomaan Kenny Robertsia ajatellen. Hän oli kova nimi Englannissa ja tämä takasi sponsorirahat. Etuhaarukka oli lähes pystysuorassa, kuten ympyräratoja ajanut Kenny halusi. Barryn oli tämän vuoksi nopeasti testattava ja korjattava pyörä, ennen kuin hän ajaisi sillä ensi kertaa Silverstonessa. Suzuki GB:n mielestä Sheene ei enää ollut hintansa väärti. Suzuki GB:n tekemä tarjous oli naurettavan alhainen ja hän päätti, että jos Suzuki aikoi jatkaa MM kilpailussa, se sai tulla toimeen ilman häntä. Siihen päättyi eräs aikakausi. He kieltäytyivät antamasta tehdaspyöriä jollekin yksityistallille. Kukaan ei halunnut sijoittaa entiseen kykyyn, mieshän oli sitäpaitsi lähes raajarikko. Sheene onnistui silti yhä järjestämään itselleen jonkinlaista kalustoa. - Yritin kauan saada itselleni 56x50 moottorin, jolla Uncini voitti maailmanmestaruuden vuonna 1982. Nyt se oli kuitenkin ohi. Sen sijaan Barry osti pari Yamahaa ja perusti oman tallin . Goodbye, Acel. Tämä tapahtui, kun oli käynyt ilmi että Sheene lähtisi tallista. Barry oli ansainnut melkoisesti rahaa kuluneina vuosina, vähintään miljoonan kaudessa. Jack Middelburg, joka ajoi aivan Sheenen takana kaatui myös, mutta selviSi vähemmin vammoin. Kun ihmeen kautta Barry selvisi leikkauk. sesta, eikä hänen raajojaan jouduttu ampu. toimaan, kuten ensin oli luultu. Kausi oli kuitenkin pilalla, eikä kukaan edes uskonut Barryn palaavan onnettomuu. den jälkeen. Barry ajoi huippukilvan sateisessa Etelä-Afrikan GP:ssä 1984 ja tuli kolmanneksi Lawsonin ja Rochen jälkeen. maailmanmestaruud~n kolmannen kerran ja hän taisteli hyvin. Hänen panoksensa ei kuitenkaan riittänyt. Huolimatta Ranskan voitostaan oli hän MMtilastossa vasta kolmas. Tuotantopyöri lIään hän sijoittui MM-taulukossa vasta viidenneksitoista. Katsokaa kuinka hyvin Rob McEln ealla menee, hänellä nimittäin on Uncinin entinen kone. On melkoinen saavutus ottaa vuoden 1984 MM-tilaston kuudes sija, 34-vuotiaan a, etenkin kun ei ole saanut tarvitsemiaan osia tehtaalta. - Totta , mutta näin ei voi jatkaa loputtomiin, sanoo Barry. Minua ne eivät pysty petkuttamaan. Barry joutui tulemaaan toi· meen tavallisella tuotantopyörällä RG 500 Mark VIII:lla ja hän hämmästytti kaikki sijoittumalla kymmenenneksi Etelä-Afrikan GP:ssä. - Minä olin todella tyytyväinen tulokseen, kertoo Barry. Ilman tehtaan tukea ja ilman parhaita renkaita on kuitenkin mahdotonta päästä hu ipulle. Kahden vuoden aikana tuli sieltä täältä muutamia hyviä tuloksia, mutta kunnon kipinää ei löytynyt. Yhtiö katsoi kaikesta huolimatta, että Barry Sheene ja Suzuki kuuluivat yhteen. Yritin saada kunnon Hondan vuodeksi 1985, mutta se ei onnistunut. Kun Suzuki ei enää ole mukana, on ajot ajettu. - MM-kilpailut ovat minun osaltani oh i. Mutta se oli hauskaa niin kauan kuin sitä kesti. We all gonna miss you Barry! JÄLLEEN ONNETTOMUUS Viimeisessä harjoitustilaisuudessa keskiviikkona halusi Barry testata jotakin. Heidän mielestään hän oli liian tyytyväinen, eikä tarpeeksi innostunut tehtävään. Barry ei päässyt yksimielisyyteen Englannin ja Japanin Suzukin kanssa
Denfeld, Vetter Iskunvaimentimet - Fox, Marzocchi, White Power Kemikaalit - Korrek JA PALJON MUUTA ... Arai $upervent, maailman ensimmäinen täysin tuuletettu matkakypärä. Voit pistää likaisen kypäräsi pesuun ja sen jälkeen narulle kuivumaan. BENSOWIN MP-SHOPISTA LÖYDÄT KAIKEN MITÄ MOTORISTI TARVITSEE PYÖRÄLLEEN JA ITSELLEEN. Moottoripyörällesi: Renkaat - Michelin, Metzeler Öljyt - Castrol Lokasuojat, tankit, lisä varusteet - Acerbis Sytytystulpat - Champion, NG K Pakoputkistot - Kerker Sivulaukut ja tavaratelineet - Nardi,. Laaja valikoima eri merkeille. Acerbis lokasuojat ovat tunnot_ tomia kolhuille ja ruosteelle. Laaja valikoima. Sinulle itsellesi: Ajoasut - Yoko, Damen, Rukka Kypärät - Arai, Levior, Caberg Saappaat - Axo, Mustang Ajolasit - V& W, Stilmotor, Tan. Mukavuutta maantieajoon! Arai MXV, tuuletettu ja sananmukaisesti pesunkestävä crossikypärä. Mukqvuutta motocrossiin! Acerbis muoviosat Kuvan levyjarrun suojat ovat höyhenenkevyt mutta teräksenluja varmistus jarrujen virheettömälle toiminnalle
I I I : I i I , Kuvatkaa ?? enemman Suomen pitkinä, pimeinä talvi-iltoina voi kesän elää uudelleen valokuvakansion tai diaprojektorin avulla. Me olemme kokeilleet muutamia käteviä "motoristikameroita': pieniä kompaktikameroita, jotka ovat kevyitä ja vaivattomia matkalla.
Valokuvassa on kaik- ki muu paitsi ääni ja haju, eikä viimeksimainitusta useimmiten ole niin väliksikään . Nyt on ajokausi alkanut ja kesä seikkailuineen odottaa. Tai edes millä pyörällä ajoit. .! Paras tapa muistin virkistämiseksi on valokuva. Kuvan reunoihin ei tule käytännöllisesti katsoen lainkaan varjostumia. Tietyssä iässä meille kaikille käy väistämättä samalla tavalla. Tässä tulos on onnistunut. Konica MG:tä ei ollut helppo pettää. Me otimmekin kokeiltavaksi joukon kompakti kameroita, joillaista motoristin on helppo pitää mukana. Kokeiltavina olivat Canon MC - 1480 mk , Fujica HD-S - 995 mk, Konica AA-35 - 1090 mk , Konica MG - 1190 mk, Minolta AF-C - 990 mk, Minox 35 GT - 1480 mk, Olympus Trip AF - 595 mk , Olympus XA2 - 745 mk ja Ricoh FF-1s - 865 mk . Motoristin matkatavaratila on rajoitettu. Kuva säilöö enemmän yksityiskohtia kuin aivomme koskaan pystyvät tallentamaan . Sitä et kadu . Kuvaamiseen tarvitaan kuitenkin oikeat välineet. Useimmat motoristit ehtivät elämänsä aikana kokea ja nähdä enemmän kuin kymmenen tavallista LadaVirtasta voi edes kuvitella. Mutta luuletko, että muutamien vuosien kuluttua muistat mitä esimerkiksi viime kesänä tapahtui. Tallenna se pysyvästi, ota valokuvia! Kuvaa pyöräsi, itsesi , maisemat, kokoontumisajot, ihmiset , kulku koirat, viini pullot ja auringonlaskut . Valitsimme kokeiltavaksi tätä filmikokoa käyttäviä kameroita, myös siksi että kuvan laatu on huomattavasti parempi kuin esimerkik49 ! I I ,. Kameran täytyy olla pienikokoinen . Kaikki kokeiltavaksi vallitsemamme kamerat mahtuvat helposti tankkilauk- kuun ja ainakin hieman isompikokoiseen taskuun. Kameran on myös oltava helppokäyttöinen . Kinofilmiä on saatavana lähes jokaisessa kioskissa , tavaratalossa, tupakkakaupassa ja huoltoasemalla eri puolilla maailmaa. Sydämen venttiilikoneistoon tulee karstaa, nivelten laakereista kuuluu kummia ääniä, eikä aivojen akku enää lataudu yhtä helposti kuin ennen Jonain päivänä me huomaamme, että kovin vauhti , johon ruosteinen keho enää sopeutuu, on keinutuolin verkkainen kiikunta. Silloin, ystävät , on ' mukavia kun on muistoja. Automaattitarkennus toimi, vaikka sekä kohde että kamera liikkuivat. Taivaasta tuleva vastavcilo on huiputtanut Ricoh FF-1 :n mittaria. Tämän vuoksi kuvan muu osa on jäänyt tummaksi. Myöskään objektiivin suorituskyky ei riitä koko kuva-alaaan , vaan kulmat varjostuvat. Olympus XA2:n objektiivin valojakautuma on erittäin hyvä. Objektiivi ei piirrä täysin tarkasti kaikissa kuvan kohdissa, mutta jakaa valon tasaisesti koko kuva-alalle. Konica AA-35:n pieni salama sopii hyvin valaisemaan kuvaa pilvisellä säällä mutta teho ei riitä pimeämmällä kuvaamiseen . Mitä teit, missä olit, millaisia ihmisiä tapasit . --- .... -- - - - -- - - - - -- - - -- Useimmille automaattisesti valottavilIe kameroille kirkas taivas ja vastavalo aiheuttavat vaikeuksia. Tämä kuva on otettu vauhdissa pyörän päältä yhdellä kädellä. Tulos on hyvä. Tekniikka on viime vuosina kehittynyt suurin harppauksin ja useimmat kokeilluista kameroista olivat pitkälle automaattisia . Kompaktikameraksi kutsutaan pientä tavallista kameraa , joka käyttää 135-filmiä ja jossa on kiinteä objektiivi. Järjestelmäkamerathan käyttävät samaa filmikokoa,mutta niissä objektiiveja voi vaihtaa. Filmiä, jossa on 24x36 millimetrin negatiivikoko, eli niin sanottua kinofilmiä , valmistetaan moniin eri tarkoituksiin . Saatavana on diafilmiä, värinegatiivifilmiä tavallisiin paperi kuviin sekä mustavaikofilmiä. Elämän takuuaika alkaa mennä umpeen
Valmistajan mukaan kameralla voi kuvata veden alla noin metrin syvyydessä. Sen jälkeen laukaisinnapin palautuminen vaikeutuu veden paineen vuoksi . Fujica HD-S on hienosti viimeistelty ja se antaa vaikutelman huippulaadusta. . Objektiivia suojaa neljän millin paksuinen erikoislasi. Etäisyysasetus säädetään objektiivissa olevasta renkaasta. Salaman pieni ohjeluku, 11, rajoittaa kuitenkin sen käyttöä. . Fujica on kamera, jonka uskaltaa ottaa mukaan vaikkapa surffilaudalle. Me kokeilimme kameraa upottamalia sen akvaarioon. . Kameran objektiivi ja säätömahdollisuudet ovat erinomaiset. Pettyneimpiä olimme tyylikkääseen Canon MC:hen, joka ei ollenkaan vastannut kalliin hinnan asettamia odotuksia. Valinnan näiden välillä ratkaisee henkilökohtainen maku, käyttötarkoitus ja lompakon paksuus. Valotusmittari on erittäin arka kirkkaan taivaan valolle, jopa niin arka, että epäilemme kokeilukamerassamme olleen yksilövian . Se ei ollut mukana matkoilla, mutta olemme vakuuttuneita siitä, että sen vankka rakenne kestää tavallisen moottoripyörämatkailun, jopa maas- sä hintaluokassa. Mielenkiintoisin kamera oli Fujican "jokasään kamera". . . . Mitat mm: . . ... . 38/2,8 135x73x63 430 9 995,- yht. . 35/2,8 104x65x42 240 9 1480,- FUJICA HD-S Vertailumme uusin kamera oli Fujican jokasään malli HD-S. . lisäksi objektiivi aiheuttaa täydellä aukolla kuvatessa kuvan kulmien varjostumista. ., Useimmat testaajista pitivät Canon MC:tä hyvin helppokäyttöisenä. Tehdas on tunnettu korkeasta laadustaan ja sen mukaisista hinnoistaan. kuten kelluva säilytyspussi. . Kirkas, punainen vilkkuvalo varoittaa liian pitkään suljinajan aiheuttamasta tärähdysvaarasta. Hintaan sisältyvän pienen salamalaitteen kiinnittäminen kamerarunkoon on helppoa. .. si ns. . Laukaisin sai kuitenkin moitteita tunnottomuudesta. .. Se vaikutti erittäin vahvalta ja luotettavalta ja siinä on kaikki tarvittavat toiminnot. Pisaraakaan ei päässyt laitteen sisään . ? Hinta, sis. Kamera selvisi kokeesta hyvin. . . Erinomaisen hihnan lisäksi kameran hintaan kuuluu käytännöllinen varaparistokotelo ja objektiivisuojus. vesitiivis filmikotelo ja rintahihna. Kirkkaan taivaan aiheuttamaa valotuksen epävarmuutta lukuunottamatta pidämme Fujicaa erinomaisena kamerana joka sään motoristille. Fujica HD-S Objektiivi: . Filmin lataus ja siirto, suljinajan ja himmenninaukon valinta sekä tarkennus toimivat automaattisesti. Tehtaan tuoteva-. Kamera on kätevä, mutta sen automaattisesta ja käsisäätöisestä toiminnasta emme koskaan päässeet oikein perille. Tässä arviomme kustakin kamerasta: topyöräilyn rasitukset. XA2 vaikuttaa luotettavalta ja sillä saa hyviä kuvia. Konica AA-35, Konica MG, Minolta AF-C ja Olympus Trip ovat kaikki hyviä käyttökameroita hyvine ja huonoine puolineen. 273,- KONICA AA-35 Konica ei kuulu aivan suurimpiin japanilaisiin kameranvalmistajiin. Se on kuitenkin saavuttanut menestystä Suomenkin markkinoilla kilpailukykyisiksi hinnoitelluilla hyvillä tuotteilla. Näiden lisäksi on saatavissa useita lisävarusteita. Kaikki tärkeät paikat on suojattu kumitiivistein ja kameran olkahihna on erittäin hyvä. Objektiivi on hyvä, mutta valotus on epätarkka. Näin ollen myös ostajalla on oikeus vaatia paljon kameran toiminnoilta ja luotettavuudelta. Canon MC on täysin automaattinen. salaman, kotelon ja hihnan: .. .. .. . Paino: Hinta sis. hihnan, obj.suojuksen ja paristokotelon . Objektiivi oli huonompi kuin useimmissa kokeilluista kameroista. . Onkin syytä mainita, ettei yksikään mukana olleista kameroista mennyt kertaakaan epäkuntoon. MINOX ON PARAS 'odotetusti selvisi Minox 35 GT parhaiten. Kuvista tuli hyvin, hyvin tummia. Kärkisijoille asetamme myös Olympuksen XA2:n. . Siinä on hyvä objektiivi, laaja filminherkkyysalue ja se toimii hyvin. Etsimessä on jopa punainen valo, joka varoit- taa 1/30 sekuntia pidemmistä valoitusajoista. Silloin otetaan avuksi sisäänrakennettu salama. ... . Fujicalle kirkas taivas aiheutti kuitenkin ongelmia. . Kaipasimme myös useita toimintoja, joiden olisi luullut olevan itsestään selviä täs- CANON MC Canon on maailman suurin kameranvalmistaja, mutta ei siitä huolimatta työnnä tusinatavaroita markkinoille. Siksi ei ole yllättävää, että valmistajan uusin malli Canon MC on vertailumme kallein kamera. Lisäksi salama ei täysin valaise kameran 35 mm objektiivin kuva-alaa. Canon MC:ssä on valmius uuden sukupolven herkkien väri negatiivifilmien käyttämiseen. ... Tällaista kameraa voi käyttää kaikkein vaativimmissakin olosuhteissa. Sen ohjeluku on 12 ja se valaisee tasaisesti koko kuva-alan. Jos kuvaaja haluaa itse mukaan kuvaan, on kamerassa itselaukaisin. Fujica HD-S on jonkin verran suurempi ja raskaampi kuin kilpailijansa, mutta sen sijaan se voi ylpeillä laajimmilla käyttömahdollisuuksiIla. Sateella HD-S:ää ei tarvitse piilottaa muovipussiin, vaan se voi roikkua olkapäällä. Mukava yksityiskohta on pieni ikkuna, josta käytössä olevan filmityypin voi nähdä. Kameran pitkälle viety motorisointi kuluttaa paristoja melko nopeasti . Vaikka olemme tyytyväisiä toimituksessa käyttämiimme Canon-kameroihin, täytyy ikävä kyllä sanoa, että Canon MC ei vaikuta hintansa arvoiselta. Canon MC: Objektiivi: .. Siinä olevan metriasteikon lisäksi on etsimessä etäisyyssymbolit. Toisaalta etsimes· sä ei näy tietoja suljinajasta ja himmenninaukosta. .. Mitat mm: ... ? Paino: . Kamera oli sataprosenttisen vesitiivis. Etsinkuva on hyvä, kuvaalueen ja tarkennusalueen merkit ovat selvät. .. _. . lisävarusteita: filmikotelo, kelluva pussi, rintahihna ja vastavalosuoja, . Ostajan kannattaakin kokeilla eri kameroita myymälässä ennen päätöksentekoa. Ricoh FF-1s:n kohdalle kirjaamme kysymysmerkin. .. . . Herkkyysasetus on aina 1 000 ASA:an asti. pocket- tai kiekkofilmin kuvissa. Yhdessäkään kokeilemistamme kameroista ei ollut mitään teknistä vikaa. Huomasimme kuitenkin eräitä yksityiskohtia, jotka olisivat voineet toimia hieman paremmin. Matkalle mukaan otettavan kameran tulee kestää paljon kolhuja, tärinää, kosteutta ja lämpötilan vaihteluja. Tarkennuksen voi lukita ja kuvan sommitella uudelleen ilman, että tarkennus muuttuu. Vastavalokuvien ottamiseen kamera ei sovi, koska valotuksen lukitusmahdollisuus tai jonkinlainen vastavalokorjaus puuttuvat. Tässä hintaluokassa näitä toimintoja olisi odottanut. Kuvan terävyys ei myöskään ole totuttua Canonin tasoa. Jos sen sattuu pudottamaan hiekkaan tai kaatamaan juomat sen päälle, voi jäljet siistiä huuhtomalla kameran. . Laukaisukohtaa oli vaikea löytää. 50 Kokeilimme Fujican tiiviyttä käytännössä upottamalla sen akvaarioon
. Kamera on litteä ja siten helppo laittaa taskuun tai päällimmäiseksi tankkilaukkuun. Kelaus ei kuitenkaan pääty automaattisesti, joten filmin pituutta joutuu hieman arvailemaan, Varminta onkin kelata hieman "yli". salaman Päivyriperä ... 3 220 g 990,480,- MINOX 35 GT MINOLTA AF C Koniean MG-malli muistuttaa ulkonäöltään, kooltaan ja painoltaan muutamien vuosien takaisia kompakti kameroita. Yhdellä vivulla voidaan kytkeä vastavalokorjaus, joka kaksinkertaistaa valotusajan. Ainoa keino on yrittää kuunnella, milloin filmi on kelautunut takaisin kasettiin , Asetus 64 ASA:lle puuttui , joten Kodaehrome 64:lIe täytyi asettaa joko 50 tai 100 ASA:n herkkyys. Meidän valitsemamme on typiltään GT ja se tarjoaa eniten mahdollisuuksia kehittyneelle valokuvaajalle. Reunojen tummuminen oli tosin pienempää kuin useimmissa muissa tämän luokan kameroissa . Automaattitarkennus toimi oikein hyvin ja erinomaisen nopeasti. .. 1090,- KONICA MG likoimassa on sekä järjestelmäkameroita että kompaktikameroita. Eräs uusimmista on ns. Näin koko filmi varmasti menee kasettiin. Tarkennus pysyy tällöin lukittuna, vaikka kameraa liikuteltaisiin, Moottorivirityksestä ja sisäänrakennetusta salamasta huolimatta tuntuivat kameran patterit riittävän ikuisuuden. Kamera on vakaa käsitellä. Laukaisimesta puuttuu selvä laukaisukohta. Jos vastavalo osuu objektiiviin, tarvitsee vain kääntää kamera pystyyn tai ylösalaisin ja objektiivin saranoitu kansi toimii vastavalosuojana. Automaattisen valotuksen alue on laaja, 1/500 sekunnista 30 se- 51. . . Se mahtuu hyvin tankkilaukkuun ja Minox 35-kameroista on tullut eräänlaisia klassikoita. Ne ovat ensiesittelynsä jälkeen menestyneet kilpailussa monien muiden valmistajien kamerasukupolvien kanssa. Sama juttu takaisinkelauksen kanssa. luotettavia ja niissä on erinomainen objektiivi . Minox 35 kameroita on kolme eri mallia. Kuvaala on vain puolet normaalista kinoruudusta. On erittäin ikävää avata takakansi ja huomata osan kuvatusta filmistä olevan yhä vetopuolalla. Koniea AA-35:ssä on myös heikkouksia. , .. Mitään ongelmia emme fil minsiirrossa todenneet , mutta pientä epävarmuutta tämä aiheutti. Rullasta saa näin kaksinkertaisen määrän kuvia , mutta kuvan laatu ei luonnollisesti vastaa kinokoon kuvaa. Kätevä kamera, jossa on .1 enemmän hyviä kuin huonoja puolia ja niiden huonojenkin kanssa tulee toimeen. vereista hyvällä menestyksellä. Sisäänrakennettu 12-ohjelukuinen salama toimii täysin moitteettomasti. Se eroaa niistä kuitenkin , sillä sen kuorissa on uusinta tekniikkaa, kuten valotusautomatiikka, autofoeus sekä moottorikäyttöinen filminsiirto ja takaisinkelaus. Kameran saa käyttövalmiiksi vain vetämällä rungon puoliskot erilleen. Tarkennus, valotus ja filminsiirto toimivat automaattisesti. Jopa filmin takaisinkelaus toimii automaattisesti. Kuvan terävyyden voimme vain vaivoin hyväksyä. , . Käyttäjä voi hyvin pitkälle valita haluamansa suljinajan ja himmenninaukon. Filmin lataaminen on hieman hankalaa, koska koko takakansi täytyy irrottaa. . ... puolikinokamera AA-35, jonka muotoilu sopii motoristille. Kun objektiivi on tarkentunut, syntyy etsimessä vihreä valo. Kaikki säätimet toimivat hyvin, paitsi ehkä laukaisi n, jota jotkut pitävät hieman liian herkkänä., Pienestä koostaan huolimatta Minoxia on helppo käsitellä, Käsineet kädessä voi himmenninrenkaan käyttö tosin olla vaikeaa. Valokuvauksesta kiinnostuneelle Minox tarjoaa paljon mahdollisuuksia. . Kamerassa on sisäänrakennettu salama, mutta kamera ei kerro, koska sitä tulisi käyttää. AA-35 painaa kuitenkin melko paljon ja sen kantaminen voi olla työläistä. Tämä Koniean malli on täysin automaattinen ja sen käyttö on helppo kenelle tahansa. Otimme vauhdissa, yhdellä kädellä, kuvia edellä ajavista ka- Minolta tunnetaan parhaiten järjestelmäkameroistaan, mutta tehtaalla on viime vuosina ollut laaja valikoima myös kompaktimalleja. Niitä ei tarvinnut kokeilun aikana kertaakaan vaihtaa. Kamerassa ei mikään kerro filmin todella siirtyvän, kun kuvan on määrä vaihtua. 112,5x77x30,5 250g Paino: Hinta: ..... . Tämä rajoittaa kehittyneemmän kuvaajan mahdollisuuksia vaativissa olosuhteissa. Toisaalta tämän kameran käyttötarkoitus on toinen. Koniea MG:ssä on itselaukaisin, joka toimii noin 10 sekunnin viiveellä. Toiminnasta kertoo valo. Helppokäyttöinen , jämäkkä kamera, jonka optinen laatu asettaa kuitenkin rajoituksia. Konica MG Objektiivi: Mitat mm: Paino, .. Tämä hankaloittaa tarkennusta, joka toimii kun laukaisin o~painettu puoliväliin. Vain moottori käy. Herkkyysasetus on helppo muuttaa objektiin yläpuolella olevasta pienestä napista . Näin valotusta voi helposti säätää ASA-asetusta muuttamalla. Etsin antoi paremman kuvan kuin mihin objektiivi pystyi. Koniea MG:ssä ei ole automaattista kelauksen pysäytystä. Tarkennus toimii, kun laukaisin painetaan puoliväliin, Vihreä valo syttyy, kun objektiivi on tarkentunut. Toinen , punainen valo, varoittaa valon vähäisyydestä ja kertoo, että valotusaika on pidempi kuin 1/40 sekuntia, Kameran hintaan kuuluu erillinen salama, jonka teho riittää pitkälle ja joka valaisee koko kuva-alan. Objektiivin terävyys on hyvä, mutta valitettavasti kuva-alan reunat varjostuvat selvästi. Tämän hieman pudottaa pisteitä kameralta, joka on pieni, kevyt ja helppo käsitellä. Filminherkkyysasteikko on säädettävissä kahteentoista herkyyteen ASA 25 ja ASA 400 välillä. Tämä rittää useimpien tarpeisiin. Suljinaika on pisimmillään 1/8 sekuntia ja Iyhimmillään 1/430 sekuntia. Minoltaa on helppo käyttää siihen, mihin se on tarkoitettukin, näppäilyyn. . Kuvista saattaa näin tulla pimeitä tai tärähtäneitä. Kameran rungon puoliskot voivat myös helposti aueta vahingossa ja objektiivi jää näin suojatto(llaksi. Sen takaisin asettaminen vaatii hieman suostuttelua. Vahingossa tapahtuvia valotuksia syntyy aivan liian helposti. Konica AA-35 24/4,0 ObjektiIvi: Mitat mm: .. . Hinta 35/3,5 119x71x45 300 g 1190,- objektiivi ja etsin ovat hyvin suojassa kierrettävän suojuksen alla. Kamera on helposti otettavissa käyttöön, kun sopiva kohde ilmestyy. Minolta AF-C Objektiivi: Mitat mm: 35/2 ,8 105x68x4 Paino: Hinta, sis. . . Puoliskoissa tulisi olla avautumisen estävä lukitus. Sisäänrakennettu salama on melko tehoton, mutta sopii hämärässä kuvaamiseen tai varjojen tasoittamiseen vastavaloon kuvattaessa. Me kaipasimme parempia filminherkkyyden säätömahdollisuuksia, esimerkiksi Kodaehrome 64:lIe. Objektiivi ei jakanut valoa aivan tasaisesti kuvan reunoille, jotka näin jäivät tummemmiksi muuten oikein valottuneessa kuvassa. Kameran automaattitarkennus ansaitsee hyvän arvosanan. Koniea AA-35 käyttää niin sanottua puolikokonegatiivia. Eivät yksin siksi, että ne ovat helppokäyttöisiä vaan siksi että ne ovat pieniä. Tunnetuimpia niistä on Hi Matie, jota pidetään hyvänä vaihtoehtona halvemmassa hintaluokassa. Meidän kokeilemamme Minolta on kehittyneempi, siinä on mm. automaattinen tarkennus ja valotus sekä itselaukaisin. Etsimessä on helokehä, joka osoittaa kuvan rajauksen ja keskellä etsinkuvaa on merkki, joka osoittaa automaattisen tarkennuksen mittauskohdan
18: Salama, ohje!. Kamerassa voi käyttää mitä tahansa tavalliseen varustekenkään sopivaa salamaa, Kameran automatiikalla saimme täysin tarkkoja kuvia vain ihanteellisissa olosuhteissa, Tämän vuoksi suosittelemme käsisäädön käyttöä , Kuten useimmat automaatit, on myös Ricoh FF-1s arka vastavalolle. Tästä syystä emme suosittele vastavalokuvien ottamista, ellei niitä voida tasoittaa salaman valolla. Luottamuksemme kameraan sai kolauksen kun osa ihanteellisissa olosuhteissa otetuista kuvista ylivac Ricoh FF-1s Objektiivi: Mitat mm: Paino : Hinta: 35/2 ,8 107x65x36 225 9 865.-. Laukaisin lukittuu , jos kameraa siirretään eikä tarkennus pysy kohdallaan. Huonommalla säällä voi kuvaaja auttaa kameraa säätämällä etäisyyden käsin, Jos valo ei riitä 1/60 sekunttia Iyhyemmälle valotu sajalle, syttyy etsimessä keltainen varoitusvalo. Tasaisen sinistä taivasta kuvattaessa voi ehkä aavistaa pienen varjostumisen kuvan kulmissa. Mahdollisuudet erilaisten filmien käyttämiseen ovat hyvät. Siihen tarkoitukseen Olympus osoittautui erittäin sopivaksi , Viime näkemältä on Olympus Trip saanut automaattitarkennuksen , mistä kirjaimet AF. Kameran etsimestä ei ilmene, mistä kohdasta kamera mittaa etäisyyden. Kamera sijoittuu paremmin varustellun XA:n ja yksinkertaisemman XA1 :n väliin , Kaikille malleille on yhteistä pieni koko ja korkealaatuinen objektiivi. XA2:n tarkennuksessa on kolme asetustå, jotka on merkitty muotokuva-, ryhmä- ja maisemasymbolein, Oikein tarkennettuna tekee Zuiko-objektiivi tarkkaa jälkeä kuvan reunoille saakka. Kamera on vankka , olematta silti kömpelö. Pienessä, pu naisessa, neliönmuotoisessa laukaisunapissa ei ollut selvää laukaisukohtaa ja tämän olisi 'luullut aiheuttavan epävarmuutta kuvan otoo hetkellä, Näin ei XA2:n kohdalla kuitenkaan ollut. Vaikka pidämmekin enemmän vanhasta mekaanisesta laukaisimesta, toimi tämä uusi sähköinenkin hyvin. Kun kameran suojakansi suljetaan, lukittuvat kaikki asetetut säädöt, eikä kamera voi laueta vahingossa, Näin Olympuksen voi vaaratta laittaa moottoripyörän matkatavaroiden joukkoon. Minox 35 GT Objektiivi: Mitat mm: Paino: Hinta: Salama, ohje!. Ricohin käyttäjä ei kuitenkaan ole sidottu juuri tähän salamaan. 26 : Vyölaukku Valmiuslaukku Vastavalosuoja + skylight-suodin Jalusta Olympus Trip AF Objektiivi: Mitat mm: Paino: Hinta: Olympus XA2 Objektiivi: Mitat mm: Paino: Hinta: Salamalaite: lottui täysin. Etäisyyden säätörengas on helpommin säädettävissä, mutta kuten Minoxissakin sitä ei ole kytketty etsimeen , vaan etäisyys on arvioitava. Kamerassa on viisi asentoa tavallisimmille filminherkkyyksille välillä ASA 25-800, Erillisessä salamassa on kuitenkin vain kaksi asetusta, 100 ja 400 ASA , mikä rajoittaa käyttöä. Vertailussa olleen mallin tyyppimerkintä on XA2. Automatiikka on kuitenkin Ricohissa huomattavasti laajempi. Kirkkaalla säällä voidaan FF-1s:ää käyttää täysin automaattisena. Tämä on varokeino, kuten laukaisimen lukittuminen , jos valoa on liian vähän. Sisäänrakennettu salama toimii pikemminkin apuvalona kuin todellisena valonlähteenä pimeässä, Filmiherkkyyden säätömahdollisuus on rajattu kahteen , ASA 100:aan ja ASA 400:,aan. Totesimme Olympus XA 2:n objektiivin paremmaksi kuin Trip AF:n , Laukaisin on tunnoton, Etsimessä oleva vihreä valo kertoo pattereiden kunnon lisäksi myös laukaisukohdan. Kuvaaja vannoo, että Ricoh oli oikein säädetty, emmekä keksineet mitään selitystä keskellä rullaa olleiden kuvien ylivalottumiseen , Ricoh FF-1s :ssä on automatiikka ja käsikäyttöisyys yhdistetty tavalla, joka aiheutti meissä pientä epävarmuutta, Kuvauksen tulokset valitettavasti vahvistivat, ettei tunne ollut aiheeton. l' 35/2 ,8 100x61x31 200 9 1480.384.696.208.124.- 35/3,5 115x66x43 210 9 595.- OLYMPUS XA2 105.183.- RICOH FF-1s OLYMPUS TRIP AF Olympus toi eräänä ensimmäisistä japanilaisista kameranvalmistajista , markkinoille todella pienen , kunnollisella objektiivilla varustetun kompaktikameran. Tamä tapahtuu hieman vaikeasti käsiteltävää rengasta kääntämällä. Olympuksen kamera oli nimeltään Trip, Kuten nimikin sanoo, kamera oli tarkoitettu otettavaksi matkalle mukaan. :' , :1 kuntiin, riippuen käytetystä aukosta ja filmin herkkyydestä, Myös filminherkkyyden säätöalue on laaja tämän kokoisessa kamerassa , ASA 25:stä ASA 800:aan. Pieniin pykäliin jaotellun säätöasteikon ansiosta on helppo säädellä valotusta esimerkiksi poikkeuksellisen kirkkaita kohteita , kuten lunta tai vettä tai vastaavasti hämäriä, ahtaita katu näkymiä kuvattaessa. Minox 35:een on saatavissa laaja lisävarustevalikoima , joka on yhtä hyvälaatuinen kuin kamerakin. tuksensa, mutta se täyttää useimmat matkustavan motoristin vaatimuksista, Se on yksinkertaisten toimintojensa ansiosta helppokäyttöinen. Silloin on syytä käyttää jalustaa tai salamaa, Salamaa käytettäessä kytkeytyy automatiikka pois päältä ja himmenninaukko valitaan käsin. Herkkyysasetuksessa on kuusitoista askelta ASA 25:n ja ASA 800:n välillä , Valotusta on helppo korjata jos kuvaaja haluaa esimerkiksi dioihinsa lisää väriä , Suurille sormille säätimet ovat tosin pienehköt. Ainoa tieto, jonka valoisa etsin kohteen lisäksi kertoo, on varoitus pitkän valotusajan aiheuttamasta tärähdysvaarasta , Kameraan saa 11-ohjelukuisen automaattisalaman, joka kiinnitetääo kameran vasempaan kylkeen, Muuta kuin Olympuksen omaa salamaa ei kamerassa voi suoraan käyttää, Itselaukaisimen toiminta-aika on 12 sekuntia ja toiminnasta kertoo sekä valo- että äänimerkki. Objektiivi on hyvin suojassa kanneo alla, Kannessa on lukitus, joka estää sitä avautumasta vahingossa, Ricoh FF-1s kuuluu vertailumme halvimpiin kameroihin , Se on myös yksi pienimmistä, vain hieman suurempi kuin Minox 35 GT. Tällöin se käyttää pienintä mahdollista himmenninaukkoa suurimman syvyysterävyyden saavuttamiseksi. Yleisesti käytetyille 64 ASA:n diafilmeille tai ASA 1000 värinegatiivifilmeille ei asetusta siis ole, Olympus tunnetaan tuotteidensa luotettavuudesta eikä Trip ole mikään poikkeus, Sillä on omat rajoi- 52 35/3,5 102x65x40 210 9 745.235.- Olympuksen XA-tunnuksella varustetussa pien kameroiden sarjassa on useita vaihtoehtoja. Tämän vuoksi kohde on sijoitettava kuvan keskelle , mikä taas asettaa rajoituksensa kuvan sommittelulle, Meidän ottamissamme kuvissa oli rajoitettu syvyysterävyys, kuvan terävyys oli hyväksyttävissä rajoissa ja kuvan reunojen varjostuminen kohtuullista
Tyylikäs pisaratankki , leveä 16" takarengas , korkeat stongat ja kromattu tavarateline - keep cool man . ../ Maahantuonti: Moto Italia Import Oy Puh. Edessä 16 " pyörä sekä vakaajalla varustettu säädettävä etujousitus . Tosi mahtava ajettava . 125 LB Uno Custom piikki täysin omassa luokassaan , markkinoiden ainoa todellinen 125 Custom. 09.00-17.30 la 09.00-14.00 ruok .t. 921-726414 Jälleenmyyjät: Espoo , Timo väl isalo ; Jyväskylä Jyväs Sport ; Kauniainen Frank Nyman ; Kouvola , Tori Sport ; Tampere , Pyyni kin Autovaru ste ; Teerijärvi : Kalles Motor . HUOM! MEILTA MP-TARVIKKEET EDULLISESTI SUORAAN LlIKKEESTÄMME TAI 'POSTIENNAKOLLA SHOEI EF II MATKAKATE - Aitoa lasikuitua - H4 Iyhty 2.990,- Giwi tuulisuoja Satulalaukku Säädettävä tanko Custom tanko Moprof selkäsuoja Kypärähuppu puuv. Kypärähuppu silkkiä Tankkilaukku pieni TELEFIX etuhaarukkatuki 395,- 490,225,260,90,190,- 20,48,- 295,- BECKERS SELVÄSTI PARAS Bike-lehden no 5/84 testi mukaan Yli 65 % uusista japanilaisista moottoripyöristä on varustettu YUASA-akuilla. LAADULLA AJAT KAUEMMIN 6N4B-2A 78,6N6-3B 80,6N12A-2D 130,12N5-3B 105,12N5.5-3B 115,12N12A-4A-1 170,12N14-3R 199,YB10L-A2 195,Y50-N18L-A 290,12N24-3A 290,YUASA OIKEALLA HINNALLA Klassisia ajolaseja, tosi hyvää laatua 195,Hinnat voimassa toistaiseksi! KIIREHDI! VAAHTOMUOVI KAHVAT 36,- LAATUTAVARAA - OIKEALLA HINNALLA OlliE CEI\'1.-'EH Sepän kylä VAASA Puh. 12.00-13.00 53. ---------------------------------------------------------------------------------------..~ AID7ZT~ERDJJ LB T2S UNO Yhteistä kauden 85 Laverda LB 125 Uno -mallistolIe on uusi avarakanavainen Nickasil sylinteri ja tehoputkisto, jonka ansiosta moottori kehittää nyt 3 hv enemmän eli 22 hv / 134 kmh (viite Moto Sprint -lehti -85) . 125 LB Uno Sport uusi urheilullinen laatu-sportti neliöprofiilirungolla ja monoperällä . 961-222252 ark
Tämän tilan isäntä mursi kymmenkunta vuotta sitten raja-aitoja ennenkuulumattomalla tavalla perustamalla oman kipatallin. Ainakin neljästi lordi Hesketh on päässyt suuriin otsikoihin. Lordi itse asustaa tilan linnamaisessa päärakennuksessa pohtimassa mikä meni pieleen. Olemme kokeilleet erästä keskienglantilaisen käsityöverstaan yksilöä. TEKSTI JA KUVAT: BJÖRN RENVALL Lordi Alexander Heskethin maat hl'lllitsevat maisemaa keskienglantilaisen Towcesterln kaupungin ulkopuolella. N.yt lordi pääsi otsikoihin toisen kerran. Vasemmalla tie kaartuu korkean pensasaidan taakse. Portin ovet on saranoitu kivitorneihin, joissa vartijat ovat entisen loiston aikoina odotelleet lordi Alexander Heskethin esi-isiä avatakseen veräjiä tyylikkäille hevoskärryilleen. Nyt portit ovat avoimina, univormuihin pukeutuneita vartijoita ei näy. Siksi vierailimme lordin luona. Oikealla vihreät pellot lainehtivat tuulessa, lampaat lekottelevat aurin- I II 54 Lordi Alexander Hesketh otti minut vastaan leppoisasti paitahihasillaan. gonpaisteessa. Easton Nestonin pellot, metsät, purot, lammet ja kumpareet levittäytyvät kymmenien neliökilometrien alalle. Niissä hän ofl nimittäin näyttänyt jättiläiseltä mataliefl. Se muistuttaa oikeata linnaa. Asiaan kuuluvalla arvokkuudella ajan pihaan. Kapea asfaltoitu tie johtaa päärakennuksen eteen. Kaikki, jotka tiesivät mitä moisen teamin perustaminen ja ylläpito maksaa epäilivät, ettei touhu ikimaailmassa tule lyömään leiville. Epäilevät Tuomaat olivat oikeassa: talli kaatui ennen pitkää. Team Heskethin taru loppui lyhyeen. Kolmannen kerran lordi Hesketh kylpi julkisuudessa aloittaessaan yhtä optimistisena kuin aiemminkin moottoripyörätehtailun. Ensimmäisen kerran tämä tapahtui silloin, kun hän perusti . formula-1 -tallin omin varoin. Vaihtelevalla menestyksellä Easton Nestonin tilan vanhassa ulkorakennuksessa valmistetaan Hesketh-moottoripyöriä neljän miehen voimin. Joku fasaani keskeyttää tärkeän näköiset askareensa tuijottaakseen suuntaani. Paitahihasillaan hän toivottaa minut tervetulleeksi päärakennuksen pohjakerroksessa olevaan työ huoneeseensa. Huone on sisustettu tyylikkäästi raskain, tummin jalopuisin huonekaluin. Aina omalla helikopteril/aan kisoihin saapunut lordi itse kuvassa maskotteineen. LINNAMAINEN PÄÄRAKENNUS Ajan pari kilometriä paksun kivimuurin laitaa, kunnes saavun rauta veräjän luo. Aikomuksena oli valmistaa huippupyörää ja tulla mieheksi, joka palautti Britannian moottoripyöräilyn maailmankartalle. Ja neljännen kerran Heskethin nimi loisti otsikoissa, kuin huippumoottoripyörähanke kaatui selkä suorana, komeasti rymisten. Kaikesta huolimatta moottoripyörätuotanto jatkuu. Se mitä tuotantolaitteista on jäljellä, on tallessa eräässä tilan ulkorakennuksessa, missä tuotanto rajoitetussa määrin jatkuu. Noudattaen korrektia lehtimiestapaa pyysin ensin kirjeitse tapaamista lordin kanssa ja lupaa käydä tutustumassa tuotantotiloihin sekä mahdollisuutta koeajoon. Hesleydon Limited, kuten yrityksen nimi nykyään on, vastasi ystävällisesti ja toivotti minut tervetulleeksi. Suuri osa Team Heskethin budjetista kului tunnelman luomiseen - lähinnä juhliin joissa samppanjaa ja kauniita naisia riitti. Vain kilpi kertoo muurin sisäpuolen asukkaista. Epävirallisen lordin housuja kannattelee pari vihreitä henkseleitä. Muutaman kilometrin jälkeen sukellan suuren lehtipuun varjoon ja havaitsen olevani aivan päärakennuksen edessä. Silti : jos tapaamisesta ei sovi etukäteen kirjeitse, ei vierailu onnis' tuo Siitä pitävät kolme näpsäkkää sihteeriä huolen . Kun lordi Hesketh nousee nojatuolistaan valtavan kirjoituspöytänsä takaa ja lähestyy tervehtiäkseen totean, etteivät lehtikuvat ole valehdelleet. Aiti-Hesketh uhkasi tehdä poikansa perinnöttömäksi, jollei tämä heti olisi lopettanut moista suvun varojen haaskaamista. Jättimäiset piharakennukset ovat joskus olleet täynnä hevosia, karjaa, heinää, työkaluja, kärryjä. Lordi Hesketh vaikuttaa rennolta kaveriita
Kaudelle 1974 panostin lujasti. NIin myös tästä eteenpäin. VAKAVIA VIKOJA Ensimmäisessä koeajotilaisuudessa leh- 55. Myös muihin ihmisiin verrattuna hän on aina näyttänyt ~?iätiH"n pih~mm?ilt?i , b,tmli H?l§k?lth ~r'l liki kflk§im?ltrin?ln jfl Ilflflttflfl hyvinkin pflint:lfl tUQllfli§?lt 120 ki, l~fI , Ykllin~mfli'ln pituu§ ?li t?l?l hi:in?l§ti:i §uur?ln näk()i6tä, Illäntä poltlf;!If;!f;! vi'lhvi'llta vt:llkutti'lvit:l 6ft" vukk?litt:l, Htinf;!r'l hiukan tupakt:lnht:ljulmm jl;l kuiva kättf;!lyn6ä fmlji'llltaa htinf;!t kovftk, 61 tupakkt:lmlf;!hakel. KALLIIT rORMULAT Istuudummf;! suuren pöydän vastakkaisIIn pätitylhln ja lordi Hesketh kääntyy puoleenl: - Oikeastaan en ole kosklil?ln ollut klln f1Cstunut moottori urheilusta sinänsä, kisojen ilmapIIri on aina kiehtonut mieltänI. KIsatouhuun mukaanpääsyn vaatimat rahasummat eivät ole koskaan olleet minulle mikään ongelma, Keneltäkään ei liene jäänyt huomaamatta, että käytössänl on Jonkin verran varoja. Olen joskus Itsekseni Ihmetellyt paljonko lordIlIe on jäänyt omaisuutta kahden Vampire tyypillisen englantilaisen cottagen edessä. Laatu ja luotetta· vuus ovat aina olleet mottomme. Toisaalta englantilaisen aatellssuvun kassaklrstussakln on pohja. Tuleeko mootloripyörästä yhtgj pitkfii/@, mm· huippukfllliin kQk?lilun jälk?l?ln , = ~ itä paitlli, minun nimeäni hyvi'ik§i käytti'i?ln flvQkäti§t?ln §f')Qn§Qri?ln I()ytämi, n?ln Qn hl3lppoa, Luulin ", H?l§kf;!th aloitti fGrmulfl,(3 -ti'lllillfl, muttÅ mf;!nalltye jäi h?llkQkel. ~n i'lnna mielelläni nimeäni muunlaisten tuotteiden käyttöön. = Pyörä tulee .löytämään markklnarakon sa Japanilaisten massatuotteiden joukosta. Palkkasln kaksi maailman huippunimeä. 6Grdl yritti f , kt:lkkoeltillli'l, ~ Huolimatta hyvistä ajokelsta ja kul· jettajlstl;l ei menestys ollut odotettu . Moottoripyörä ei ole kevyempi eikä nopeampi kuin muut, mutta sillä voi mukavasti ja turvallisesti ajaa vuosikaudet. Hinta on sellainen , että potentiaaliselle asiakkaalle selviää heti, ettei kyseessä ole kertakäyttötavara. ei yhtäkään voittoa usean kauden aikana. = Valn Formula-1 011 kokellematta. Teamln par- haat sijoitukset olivat voitto Hollannin GP:§§?i ZElngv~gftl§§fI jfl h~P?lfltiIBt Af' 91mti infl§§fI j fI F\fln§kfl§§fI, ~rM\§§ ä nflv?ltflnn?ikgi§?l§§?i tyg§k?lnt?l' l?l?l ?lnti§?ln ki§flti'lllin h?lr'lkil()kuntafl vii, IflU§puuhi§l'li'l, ~i?lll?i virit?ltäi:in, kmjata1\r'l Ja hupll?lti'li'ln kllp1\,t:lutgjft Ja k1\lIlitft urhf;!lluvaunujÅ' Mggttmipyöfäolla§to on 6iJoI t?lttu vftnhi'li'ln ti'llllin , = Teimmf;! jättiurakan kehittäessämme laftdukkaan ja hienostuneen moottoripyörän. kilpa-autojensa vieressä. 011 pakko luovuttaa. Team Heskethln tähtivuosi 011 1975, jolloin James Hunt saavutti MM-pisteissä neljännen tilan 33 pisteellä. Suunnittelijaksi kaverin nimeltä Harvey Postlewalthe, joka nykyään työskentelee Ferrarllla sekä ajajaksl James Huntln. = Nyt homma kävi, mutta hinta 011 kovai Sponsorisopimuksia ei tahtonut syntyä oikein mitenkään päin
Mick 13room, yrityksen jokapaikan höylä ottaa minut hoteisiinsa. . - Jouduimme keskeyttämään tuotannon puoleksi vuodeksi tuoiloisten vaihteistovikojen korjaamisen takia. Sukulaisuus näkyy. Yamaha-kuljettajat tunnistavat käyttökytkimet hyvinkin tutuiksi. Kellon Ja öljynlämpömittarin on valmista' nut saksalainen VDO, samasta maasta o~ Bosch-valonheitin. Jos tanko olisi kapeampi, olisivat kuljettajan kädet tuulensuojassa Vampiren katteen takana. Tämän tulin karvaasti toteamaan koeajolenkille sattuneen lakisääteisen sadekuuron aikana. Etuhaarukan ja takapumput on valmistanut Marzocchi. Nopeus- Ja käyntinopeusmittarin suu Ja siisteissä mustissa tauluissa kom nimi Hesketh , mutta lähemmin tuna instrumentit paljastuvat japanilaisiksi Nippondensoiksi. Ruosteinen run kojigi ei vakuuta . distö saattoi ·todeta pyörän vaihteston toiminnan olevan kaikkea muuta kuin tyydyttävän. Katteen lasi olisi voinut olla hiukan korkeampi, mutta tämä kuuluu yksityiskohtiin, joista asiakas päättää tilatessaan omaa Vampireaan . Vampiren ja V 1000:n ainoa ero on kate. Sen on suunnitellut sama mies kuin Yamaha XS 1100:nkin katteen: John Mockett. Se kaatoi Daventryn tehtaan. Suuret OElat, kut~n rungot, pyörät ja polltoainesäiliöt eivät ole varastotavaraa . V 1000:n vllkut ja. Kill1§~n anEli091a - tai §iitä hljolimill1il - pyörä oli vilkaa ja ajoviim an melu pysyi kohtljljlliElenil I'!aavuttamallani 190 km/h miltarihuippunopeudella. Omilla rahoillani ostin Hesketh Motorcyclesiltä osavaraston j?l O&pn työkaluistp. Korkt:H~I!3n10in!3n hilnklq tehgilElhilll!3in~!3n on ot1pnu1 pilkkip jil ny11oimin1il 9ii& jatkuu talliS9a.. K.iertelemme ympäriinsä, Mick Broom tarinoi osin ylpeänä, osin ironisesti toiminnasta . Ainoa huone, jossa syntyy vaikutelma laatutuotteen valmistuksesta on tila , jossa moottorit ja rungot liitetään toisiinsa. Ei tuloja, vain menoja. - Tavarantoimittajat hakivat yrityksen konkurssiin , kun rahoittajat eivät enää myöntäneet luottoja. Lok~suoJien ja katteen muoviset ylijäämäpalat unohtuvat siihen mihin ne sattuvat putoamaan. Muihin tiloihin turhanaikainen järjestelmällisyys ei ole päässyt iskeytymään. Työn alla olevat pyörät ovat metallilastun peitossa. Katteessa on lukuisia poimuja ja kaarevia pintoja, muHa kaikille niille väitetään olevan olemassa perustelu. Heistä kaksi työstää ja kokoaa pyöriä kokopäivätoimisesti, kun taas Mick Broom tulee tässä touhussa vain ehtimiseltään avuksi . Moottorien osia on seinustojen hyllyissä. Audienssi lordi Alexander Heskethin luona on päättynyt. Tehdas lupaa 200 km/h. Vaikka eräs Heskethin suunnittelun peruslähtökohta oli valmistaa aitoa brittiläistä laitetta, ovat valmistajat olleet riil1ävän fiksuja käyttääkseen metrisiä mittoja. Myös varustelu on järkilinjalla: on käytettY erimaalaisia laatukomponentteja. Jarrut ja kytkimen käyttö laitteet ovat italialaisen 13rembon käsialaa. Muuten kate antoi mainion suojan. Täysmusta Hesketh V 1000 on erään asiakkaan . erikoistilaus. Pitkäkoipisenkin kuljettajan polville on tilaa riittävästi. Ainoa minuil häiritsevä El13ikka on lievähkö sivuluuliherkkyyl'!. Vierailupäivi;inäni hän oli siis osan päivästä oppaana. Tuotanto.ohjelmaan kuuluu kolme malliil: illkup~räinen H13Elk~th V 1QOQ, lilihput~ttu v~rl'!io V 10QQf: (f: yh1ä kuin ~pono my) ja Vilmpir~, jOEll'!a on täY9kil1e vilkionp· RÄÄTÄLINTYÖTÄ Koska valmistus on käsityötä, voidaan asiakkaiden toiveita oltaa huomioon jo "tehtaalla". Mutta Mick väittää, että jigissä syntyy 100-prosenttinen laaturunko. 56 · I - Suurin ongelmamme on saada autoosaston kaverit täyttämään laatuvaati muksemme, Viimekesäinen pikku osien varasto oli riittävä 90 pyörän valmistamiseen . Korkeista tavoitteista huolimatta Heskethin vaihdelaatikko oli susi, eikä se toimi kunnolla vieläkään, mikä paljastui kokeillessani uutta Vampire-mallia . Vampire-katetta on testattu MIRA:n luulilunnelissa hyvin tuloksin. Kun totean Vampiren istuinkorkeuden olevan melkoinen, kiirehtii Mick 13room selittämään: - Tietenkin voimme ohentaa istuimen vuorausta jos asiakas niin tahtoo, kuten voimme toteuttaa useimmat asiakkaiden toiveista. Pitkävartiselle Heskethin ajoasento on mukava; se muistuttaa BMW K 100:sta, mutta ohjaustanko on leveämpi. Nykyisten myyntilukujen mukaan se vastaa kahden vuoden menekkiä. Hesleydon Limitedin palveluksessa on yhteensä neljä työntekijää. f:rääsElä pilltuuElsa on pikku osien varasto
Pienemmillä vaihteilla kone vetää tasaisemmin aina 7000:stä alkavalle punaiselle saakka, missä teho katoaa yhtäkkiä tyystin. Osittain se litys voi piillä siinä , että voimansiirto on mitoitettu turhan reilusti ja sen hitausmassat ovat melkoiset. Kytkin on raskas mutta toimii muuten hyvin. Heskethillä havaittiin ki ihdytyspumput tarpeellisiksi mikäli haluttiin käyttää yksikurkkuisia kaasuttimia: vain täten seoksen virtausnopeus pysyy riittävänä alhaisilla käynti nopeuksilla. 4-tahtinen V90 0 DOHC i/majäähd. Venttiilien Ikm Syl.halk ./Iskun pit Iskutil avuus Teho Vääntömomentti Puristussuhde Kaasuttimet Poltto ai nesäili ö Voimans iirto 8 95 x 70 mm Akseliväli Etuhaarukan kulma Jättö Paino tankki täynnä Eturengas Ta ka rengas 992 cm 3 85 hv / 6500 r/min 9,6 kpm / 5500 r/min 9,5: 1 2 kp/ Del/orto PHF 36 23/ 5-nopeuksinen vaih teisto, toisioveto rul/aketjul/a 1510 mm 29 0 145 mm 270 kg 100/90V-1 9 130/9 0V-17 57. Vampire käyttäytyi siivosti; ehkä kate vakauttaa pyörän kulkua. Suurin V-moottorisiin pyöriin yhdistää helposti köröttelyn tyhjäkäyntiä lähentelevi llä käynti nopeuksilla; Heskethillä se ei onnistu , sillä vaihteistosta alkaa kuulua hirvittävää rohinaa alle 3000 r/min käynt inopeudella varsinkin suurimmalla vaihteella ajettaessa. Taipumusta voi korjata antamalla kaasua. tyspumppuja olisi kuulema tarvittu kaksikurkkuiset kaasuttimet. , Tähän asti moottori on ongelmaton ja mekaanisilta ääniitään suhteellisen hiljainen. Vaikuttaa jotenkin niin englantilaiselta tavalta ratkaista tekninen ongelma. Viimeistely ylittää totutun isobritannialaisen tason. Hienostunut ja käyttäjäystävällinen ratkaisu. Monisylinteriset jätettiin japsien tavaramerkiksi; perinteinen pystytwin unohdettiin heti lähdössä. Tällä voimalaitetyypillä brittiläinen moottoripyöräteollisuus oli jo kerran ajettu perikatoon. Yksityiskohdissa Heskethin mylly eroaa Ducatista. Huipputehoksi ilmoitetaan 85 hv kohtuullisella 6500 minuuttikierroksen käyntinopeudella . Venttiilikoneisto ja vaihteisto on pääosin neulalaakeroitu . Kun huomautin viasta Mick Broom totesi korjaamisen olevan kallista ja aikaavievää. Sekä kuljettajan että matkustajan ajoasennot saavat erityismaininnan. Kahvat saisivat olla koiranleukatyyppiset ettei niihin tarvitsisi ku rkotella . Jarrut ovat parasta Brembo-Iuokkaa , tehokkaat ja helpot käyttää. - Olisimme voineet valita jarruiksi Girlingit tai Lockheedit, mutta ne eivät vastanneet vaatimuksiamme, selitti Mick . Vaikka Hesketh on erittäin kallis, eikä liiketoiminta kaiketi tuota mahtavia voittoja, huitaisi lordi kädellään epäilyille tuotannon lopettamisesta. - Tiedämme valmistavamme hintansa arvgista tuotetta. Ongelma aiotaan ratkaista erottama lla vaihteisto kampikammiosta seinämällä ja vaimentaa ääniä pak- Mick Broom, Hesketh-tehtaan jokapaikan höy/ä siirtäm ässä V 1000:ta kuvauspaikal/e. summall a öljyllä . Makaan katteen takana ajaessani oikean puoleisen kaistan aivan oikeata reunaa. Jopa ensiöveto on äänetön. Ongelmalapsi on edelleenkin vuosien kehitystyön jälkeen vaihteisto : se ei ole vain kovaääninen vaan sen toimintakin on huonoa. KAASU AUKI tapeilit muistuttavat kovasti useiden BMW-mallien vastaavia. Heskethissä liika brittifanatismi on saanut väistyä toimivuuden ja laadun tieltä , mikä sinänsä onkin oikein . Moottorin perusrakennetta valittaessa tutkittiin muiden valmistajien konseptit tarkoin. Se on laakeroitu molemmista päistään rullalaakerein. Kiertokanget on laakeroitu sekä ylä- että alapäästä liukulaakerein. Polttoaineen annostelusta huolehtii kaksi 36 mm Dellorto PHF -kaasutinta. Kehitysvaiheessa kokeiltiin muitakin kaasutinvaihtoehtoja, mutta kiihdytyspumpulla varustettu italialainen havaittiin parhaaksi. Erotuksena Ducatiin Heskethiin on hitsattu kaksi putkea suoraan emäputkesta keinuhaarukan kiinnityskohtiin. Kaksisylinteriseksi voimalaitteeksi ennätyspainava - 110 kg - moottori on sijoitettu melko alas, mistä syystä Vampire on aivan käyttökelpoinen taajamissa ja pikkuteillä. Kun Hesketh esiteltiin V 1000:lIä oli taipumusta vaappua vaihdettaessa pienemmälle suurilla nopeuksilla. Moottori on Iyhytiskuinen: sylinterin mitat 95 x 70 mm . Yli 5000 kierroksella värinät ovat huomattavia. Vaihdettaessa kuulu i melkoisia kolahduksia ja toimenpide sinänsä vaati harleymaisen määrätietoista otetta. Tarkimmin syynättiin Ducatin 90-asteinen V-kakkonen . Saarivaltakunnassahan on vasemmanpuoleinen liikenne. Toisaalta tuntuma tiehen säilyi mainiona ja jousitus pelasi hyvin yhteen ducatimaisen, alta avoimen , runkorakenteen kanssa . Kun väännän tupin nurin nopeusmittarin osoitin kipuaa 190:n viivan yli. Vaikka hyvätkin nopeusm ittarit osoittavat usein 5... Vapaa-asento on syytä hakea ennen kuin vauhti pysähtyy, sillä muutoin sitä tuskin löytää. Vaihteistoa lu kuunottamatta Hesketh vaikuttaa aivan mukavalta moottoripyörältä. Huolimatta etuhaarukan kulmasta ja 270 kilon painosta ajokunnossa ei konetta ole vaikea hallita. Näin rungosta on saatu jäykkä - ja painava. Etuhaarukan 29 asteen kulma tekee Vampiresta vakaan maantienopeuksilla, mutta hitaasti ajettaessa pyörä pyrkii kaatumaan sisäkaarteen puolelle. 10 prosenttia ylimääräistä näillä nopeuksilla, ei Heskethin osoitin noussut edes tehtaan lupaamaan kahteensataan. Mick Broom selitti, ettei koeajamani yksilö ehkä ollut parhaassa iskussaan . Miltei liian kovat Marzocchit eivät suoneet niin mukavaa kyytiä kuin tämän luokan laitteelta olisi odottanut. Kampiakseli on taottu yhdestä kappaleesta . Ilman kiihdy- Englantilainen maaseutu kiitää ohitseni kokeillessani pyörän moottoritieominaisuuksia M1 :llä, tiellä joka vie etelä Lontoosta pohjoiseen Leedsiin. Vaikka britti pyörässä on kahdet yläpuoliset nokka-akselit ja neliventtiilikannet , voimalaite on suunniteltu pikemminkin kiiretöntä ajoa silmällä pitäen toisin kuin Ducati. Pienten hienosäätäjen jälkeen myynti tulee kasvamaan reippaasti. ' Toivokaamme Heskethille menestystä, vaikkei Mick Broom kertonut aivan samanhenkise.sti pienistä hienosäädöistä. Lordi Heskethin sana on laki juuri niin kauan kuin hän vastaa toiminnan rahoittamisesta. He5ke~h Uampire Moottori 2-sy/
Tiivisteen vioittumisen syy voi olla myös rikkinäinen pölysuoja . i 1, I 1, !. II Talviaika voi tehdä monenlaista kiusaa. Ehkäpä jårruosat on syytä suojata myös mahdollisesti roiskuvalta öljyitä kietaisemalla niiden suojaksi esimerkiksi pikkusiskon meikkipussi. Öljyn valumista voi nopeuttaa parilla pumppausliikkeellä. Kun teleskooppiputket siiten kiinnitetään ruuvipenkkiin Uoiden teräs leuat täytyy putkien suojaamiseksi peittää kupari- tai alumiinilevyin) , on muistettava, ettei putkia saa kiinnittaä ruuvipenkkiin niistä kohdista , jotka joustoliikkeessä kulkevat tiivisteiden ohi. on ensimmäiseksi irrotettava etupyörä , lokasuoja, nopeusmittarin käyttölaite sekä mahdolliset levyjarrupuristimet etuhaarukasta . Etujarrupalat kannattaa kiilata paikoilleen vaikkapa puukiilalla, etteivät pääse karkuun omilta sijoiltaan. Eivätkä etuhaarukan tiivisteet ole edes kalleimpia varaosia. Päätytulpan ja jousen poiston jälkeen tarvitsee irrottaa vain vaimenninkara teleskooppiputken alaosasta ja '1 / ala- ja yläputki voidaan irrottaa toisistaan. aivan yhtä hyvin . 58 ,I Etuhaarukkaputkien irrottamisen jälkeen otetaan putkien yläpäiden päätytulpat irti Uoissain malleissa ne on irroitettava jo ennen pu tkien irtiottoa; joka tapauksessa tulpat kannattaa löysätä teleskooppiputkien ollessa vielä kiinni kolmiokappaleissa) ja käänn etään putket ylösalaisin öljyn valuttamiseksi. Usein ~ pölysuoja riittää kuitenkin jousen ja päätytulpan asenta~ _ varmistinrengas minen takaisin paikoilleen , jolloin jousen esitiivis te jännitys riittää painamaan vaimenninkaraa siten, ettei se enää pyöri. Mikäli meikkipussia ei ole käytettävissä, kelpaa tavallinen muovikassi tms. Useimmiten . . / ? 1.... / ? ;-- 7. Vaisisäputki menninkaran irrottamiseen tarvitaan usein erikoistyökalu, jolla vaimenninkaraa estetään pyöa . kar / ~ päätyvaimennin rimästä sen kiinnitysruuvia avattaessa. Varsin aisten tyhjennysreikien käyttäminen vaatii vain y!imääräistä aikaa. Suojalevyis!ä huolimatta saattaa teleskooppiputkien tarkkuuskoneistettuihin pintoihin jäädä ruuvipenkistä jälkiä, jotka vaurioittavat tiivisteitä tai li ukupintoja. Päätytulppia irrotettaessa on syytä pitää niisYlösalaisin olevasta putkesta öljy valuu ulos tä kiinni tukevalla otteella varsinkin irrotuksen helpommin kuin oikeinpäin olevasta. loppuvaiheessa, sillä jousien esijännitys saattaa riittää tulppien sinkoamiseen tallinikkun an läpi tai ainakin pimeimpään nurkkaan kadok~ siin pölyisen romun sekaan, jolloin naapu rit ~ Paätytul. joutuisivat kuulemaan tuhmia puheita . ~ . / 'PPa Me vaihdoimme tiivisteet Yamaha SR .1 JOUSi 500 :aar:J , jonka etuhaarukka ei ole turhanaikai/ silla monimutkaisuuksilla pilattu . Nyt ruuvaamm etuhaarukkaa Tavallisimpia töitä moottoripyöräkorjaamoilla on etuhaarukan tiivisteiden vaihto. Asiaa ei helpota , jos edellinen syyshuolto on päättynyt liian perusteelliseen pesuun painepesurilla , jonka pesuaineliuos haurastuttaa kaikkia kumi osia. myös etuhaarukan pölysuojia ja tiivistimiä. Mutta eipä nyt silti vielä loi kata narun jatkeeksi , vaikka muutama öljypisara vuotaisikin. Etuhaarukan tiivisteiden vaihtaminen ei ole maailman vaikein tehtävä, kunhan vain käytössä on kämmenen sivuilla olevat peukalot , sopivia työkaluja ja etenee työssä järjestelmällisesti . Korjaamojonot ja -laskut voi välttää tekemällä : työn itse. TEKSTI: ROBERT LAVER Öljyinen teleskooppiputki kielii viallisesta tiivisteestä. Vanhemmissa pyörissä saattavat hapettumat olla hieman kiusallisia ja jossain uudehkoissa malleissa ovat teleskooppiputkiin kiinnitetyt ohjaustangon valuosat ylimääräinen vaiva. Ennen etuhaarukan purkamista moottoripyörä on tuettava kunnolla, jotta varaosien kulutus ei työn aikana yllättävästi lisäänny. Hinnat pyörivät viiden kympin tienoilla: mikäli kyseessä on standardikokoiset osat , voi tarvikeliikkeessä asioimalla selvitä halvemmallakin . Helpointa on aloittaa irrottamalla teleskooppiputket etuhaarukan kolmiokappaleista , mikä tavallisesti on vaivatonta. Paineilmakäyttöisellä työkalulla (löytynee lähimmältä huoltoasemalta) karan kiinnitysruuvin pitäisi aueta karaa kiin nipitämättäkin . Kun vaimenninkara ja sen alla oleva päätyvaimennin Uonka tehtävänä on estää jousitu K - ... Se vaikeuttaa ajotaidon ylläpitoa (paitsi, jos afat myös talvisin), vilkastuttaa akkukauppaa keväisin merkitsevästi ja tekee lisäksi melkoisen määrän etuhaarukoita lötteröiksi , kun tiivisteet alkavat talven aikana vuotaa. Eräs tärkeimpiä syitä tiivistevuodon alkuun talvisin on, että tiivisteiden kunto loppuu pelkästään liikunnan puutteesta
Näppärimmin se käy panemalla tiiviste sisäputken päälle (al akautta) ja painamalla se sitten paikoilleen sopivalla putkenpätkällä kuvan 7 tapaan. Jos moottoripyörälläsi on jo ajettu paljon ja haarukkap utket ovat selvästi alkaneet kulu a, voi sisäputket kolmiokappaleisiin asennettaessa kääntää 1800 alkuperäisestä asennostaan, jolloin kuluminen on tasaisempaa. Talvikäyttöä varten tai muu sta hyvästä syystä voi va lmistajan suosituksesta harkiten poiketa. sisäputki ja jousi asentaa päinvastaisessa järjestyksessä kuin purettaessa. Öljymäärä ja -laatu on tavallisesti syytä pitää va lmistajan suosi tuksen mukaisen a. (Kääntäminen tehdään siis kääntämällä etupuoli putkesta taakse, eikä esim. Yamaha SRhaarukassa on teräsleukainen rengas haarukan alaputken sisäpintaan sorvatussa urassa, josta se voidaan poistaa vaikkapa linkkuveitsen kärjellä ja pienellä ruuvitaltalla. Varsinaisen tiivisteen irrottamiseen tarvitaan sen sijaan järeämpiä aseita. Uu si tii viste on ölj yttävä sekä ulko- että sisäpinnaltaan en nen asentamista. Kun tii viste ja va rmi sti nrengas ovat paikoi llaan , voidaan vaimenninosat . Tärkeää on , että molempiin teleskooppipu tkiin tulee täsmälleen sama määrä öljyä . Mikäli etuhaarukassa on progressiiviset jouset , tu lee ne laittaa paikoilleen siten , että jousen kevyempi pää (pää, jossa on harvempi jousikierre) tulee alaspäin . Rengasraudan ja putken väliin on hyvä laittaa alumiinilevyn palanen suojaksi. Mikäli etuhaarukka on jostain syystä purettu, on järkevää vaihtaa tiivisteet joka tapauksessa, sillä uudelleenasennettuina niistä ei ole takeita. Jos käytettävissä ei ole sopivaa putkea, voidaan uusi tiiviste asentaa käyttämällä apuna va nhaa tiivistettä ja kumivasaraa. Me kampesimme tiivisteen irti sopivan kokoisella rengasraudalla. Tiivisteen irrotuksessa tulee olla varovainen, 9 Öljyn mittaaminen käy parhaiten mittalasilla. Samaa mittalasia ei pidä käyttää kimaroiden tekoon öljystä tulevan sivumaun takia. jottei haarukkaputki vahingoittuisi. kääntämällä alapäätä ylös ja päinvastoin). Koko tiivisteiden vaihto vie vain pari tuntia, kannattanee kokeilla. 59. Tiivisteen paikalleenlaitto voidaan tehdä Ti~visteen poisto rengasrautaa käyttäen. Haarukkaputken reunan lommoutumis- ja lohkeamisvfjara. 7 Uuden tiivis teen asentaminen sopivalla putkenpätkällä. kahdella eri tavall a. 4 2 Vaimenninkaran kiinnitysruuvin aukaiseminen karaa erikoistyökalulla kiinnipitäen. 3 Varmistinrenkaan irrottaminen puukolla ja pienellä ruuvitaltalla. 5 6 Uuden tiivisteen asentaminen vanhan tiivisteen ja kumivasaran avulla. Ennen asennusta uusi tiiviste voidellaan öljyllä . Mora- 8 Sisäputki ja vaimenninkara asennetaan paikoilleen. sen raju "pohj aam inen" kasvattamalla hydraulista vaimennusta voimakkaasti joustoliikkeen lopussa) on poi stettu , päästäänkin käsiksi varsinaiseen työhön eli tiivisteen vaihtoon. Yamaha SR:n tapauksessa suositellaan 182 cm 3 SAE 7-ölj yä. Siten jousittamaton massa saadaan pienemmäksi. Lähes kaikissa etuhaarukoissa on tiivi sterenkaan kiinni,pysyminen turvattu erityisellä varmistinrenkaalla, joka on ensin poistettava
Joitain näitä laitteista muistelemme kaivaten, mutta toisaalta myös monet niistä ovat olleet sellaisia joita ilmankin olemme hyvin tulleet toimeen. Seuraavassa pieni otos niistä laitteista, joita olemme löytäneet suurien moottoripyörätehtaiden kätköistä. TEKSTI: HEINER BUCHINGER JA LÖHNEYSEN/MRD Revue PUCH-BMW Kolmetoista vuotta sitten oli eurooppalaisella moottoripyöräteollisuudella elämänsä ti laisuus. BMW pelkäsi eniten oman identiteettinsä menettämistä, koska kehitetty kaksisylinterinen prototyyppi muistutti paljon japanilaista Honda CB 72:ta . Puchin omat resurssit eivät taas riittäneet viemään projektia sarjatuotantoasteelle. Vaikeudet alkoivat heti projektin alkuvaiheissa, kun havaittiin mahdollisen tulevan jälleenmyyntiverkon koulutustarve, jotta se pystyisi huoltamaan tätä nelitahtipyörää. Suurimmalla osalla myyjistä oli kokemusta vain yksinkertaisista kaksitahtimoottoreista, joita he olivat tottuneet käsittelemään . Silloin kehitetty 250-kuutioinen moottori kehitti 26 . hevosvoimaa. Vaikka tehtaalla oltiin päästy jo niinkin pitkälle valmiin moottorin kanssa, niin ongelmat eivät kuitenkaan vielä olleet loppuneet. Suurimmaksi ongelmaksi muodostui nokkaketju, jota eurooppalaiset valmistajat eivät yksinkertaisesti osanneet valmistaa riittävän vahvaksi kestämään kannen yläpuolisen 60. Keskenjääneet Moottoripyörätehtaiden takapihoilta saattaa vielä löytyä vanhoja prototyyppejä, joita kokeiltiin paljon, mutta joita sitten ei jostain syystä koskaan päästetty sarjatuotantoon. Siihen loppui myös prototyyppien kehittelytyö, joka oli päässyt jo melko lähelle sarjatuotantovaihetta. Silloin päättivät Puch ja BMW romuttaa suunnitelmansa rakentaa yhteistyössä 250- ja 350-kuutioiset nelitahtiset moottoripyörät. Tehtaalla ei myöskään oltu nähty Amerikan markkinoiden kehitystä , vaan japanilaiset huomasivat ensimmäisenä moottoripyörien käyttömahdollisuudet vapaa-ajan viettovälineenä. Nelitahtisen kaksisylinterisen historia aIkoi jo vuonna 1967 Puchin tehtaalla. Projektin lopettamispäätös ei kuitenkaan saanut alkusysäystään tästä, vaan jälleen myyjäverkoston penseydestä myydä suuria määriä näitä keskikokoisia nelitahtisia
nokka-akselin vetoa. Tämän vuoksi kuulostaakin melko murheelliselta, kun sanotaan , että jo kymmenen vuotta sitten. Joskus pyörää on myös käytetty varaosiksi . Silloin odoteltiin suuria uudesta 27-hevosvoiman vakuutusluokasta, joka oli suunniteltu auttamaan oman maan moottoripyörätehtaita. Kaikki valmistajat olivat heittäneet raudat sil- Pitkään kestänyt yhteistyö Puchin ja BMW:n välillä kariutui lopulta saksalaisten pelkoon maineensa huononemisesta. Eräs syy Puch-BMW -projektin lopettamiseen oli moottorin ilmeinen yhdennäköisyys Honda CB 72:n kanssa. Puch-BMW:n moottorissa oli yksi kannen yläpuolinen nokka-akseli. loin tuleen ja kyse oli vain takomisesta. lundapp KS 350:n ensiesiintyminen tapahtui IFMA-näyttelyssä Kölnissä 1976, mutta KS 350 katosi lähes yhtä nopeasti kuin se oli tullutkin . Silloin pyörää pidettiin melkoisen edistyksellisenä ja ylistystä sai osakseen myös tankin kyljen raidoitus, joka myöhemmin sai paljon seuraajia. KS 350-mallilla olisi ollut tulevaisuus edessään . Pois revityt vaijerit kielivät tällaisesta käytöstä. Kauniiksi ei voi myöskään nimittää kahta mustaksi maalattua kolhuista äänenvaimentajaa , jotka auttoivat vaimentamaan kaksisylinteriselle ominaiset äänet. Heidän mielestään sen piti olla 350-kuutioinen ja sähkökäynnisteinen. Puch teki välittömästi moottorista suurennetun version, joka kehitti sellaisenaan 34 hevosvoimaa. Sitten se starttimoottori . Äänien piti antaa pyörälle urheilullista luonnetta ja suorituskykyä. Huålimatta siitä , että tämä projektiksi 235 kutsuttu työ lopetettiin, Puchin suunnittelijat työskentelivät edelleenkin nelitahtimoottorien kimpussa. Lopullinen tuote pitäisi myydä sinivalkoisella tankkimerkillä ja silloin myös edellytettiin, että laite varustettaisiin eräillä BMW:n osilla. Niihin kuuluivat etuhaarukka, iskunvaimentimet, pyörät , jarrut, ohjaustanko, mittari, valonheitin ja takavalo. Pääsuunnittelija Dieter Kramer ja hänen suunnittelijajoukkonsa olivat saaneet mahdollisuuden rakentaa pyörän omien ideoidensa mukaan , mistä lankesi kiitos uudelle vakuutusluokalle, joka salli rakentaa laitteen ajattelematta ollenkaan iskutilavuutta niinkuin normaalisti oli tapana. Puch ei kuitenkaan halunnut alentua ostamaan osia Japanista. Senpä vuoksi tehtaan suunnittelupäällikkö Peter Resele äkkiä suunnittelikin rakenneratkaisun, jolla nokkaketjun nopeutta voitiin pienentää ja sillä tavoin saavuttaa pidempi käyttöikä. Kun BMW sitten myöhemmin tuli mukaan projektiin he edellyttivät tiettyjä perusasioita. Seitsemänkymmenluvun puolivälissä uskaltautui saksalainen moottoripyöräteollisuus suunnittelemaan vastaiskua jo silloin I.ähes ylivoimaiselle paineelle Japanista. Boschilta löytyi sopiva sähkömoottori, joka alunperin oli suunniteltu ruohonleikkuriin. Siitä tuli melko erikoisen näköinen paketti, koska se piti sisällään planeettavaihteiston. Kuinka hyvä lopputulos itävaltalaisbaijerilaisesta yhteistyöstä sihen tulikaan? Sen saatatte kuvitella ainokaisesta jäljellejääneestä prototyypistä, joka vielä nykyaänkin on täysin käyttökunnossa , vaikkakin käy- ......... tön jäljiltä hituisen nukkavieru. Moottori oli kaksisylinterinen vesijäähdytteinen kaksitahtinen iskutilavuudeltaan 350 cm3. Sopivaa voimansiirtoa käynnisti meitä moottoriin ei ollut valmiina , vaan sellainen piti suunnitella erikseen. Tähän riittävä taito oli silloin vasta japanilaisilla. Moottori kehitti vaaditut 27 hevosvoimaa kohtuullisilla 6600 kierroksella ja vääntömomenttia löytyi 61. Suunnitelmat eivät kuitenkaan koskaan päässeet piirustuslautaa pidemmälle. heidän piirustuslaudallaan oli moottori pyörä , jota myydään vielä tänä päivänäkin paljon! Kaksisylinterinen 350-kuutioinen nelitahtinen , joka kehitti 34 hevosvoimaa. Muncheniläisillä oli myös omat ajatuksensa moottorista , jota he pitivät liian pienenä. Siihen, ettei Puch-BMW ole saanut arvoistansa paikkaa tehtaan museossa, vaan seisoo puoliksi unohtuneena pölyisessä varastossa, on olemassa syynsä. Tämän päivän vehkeissä olisi kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia, kahdeksan venttiiliä ja tasapainotusakseli sekä laturi sylinterin takana. Kysymys oli vain siitä, että japanilaiset eivät vain suunnitelleet, vaan myös toteuttivat suunnitelmansa. ZUNDAPP
Sen jälkeen laite olisi voitu tuoda maailmanmarkkinoille va.in aggressiivisen myynti kampanjan avulla, multa se 011 tehtaalle mahdotonta. Polttoaineensyötöstä vastasi yksi 28-millinen Mlkuni-kaasutin. Uutta Zundappsuunnittelua edusti erlllisvoitelu ja kokonaan kapseloltu ketju, joka olisi ollut hyvin kestävä. Laite oli myös varustettu Marzocchin keulalla ja Konin iSkunvaimentimilla, jotka silloin edustivat markkinoiden huippua. jofloin se esiteltiin julkisesti. Eikä sieltä löytynyt tilaa ZOndappille, siitä olivat japanilaiset pitäneet huolen. Seurauksista olemme saaneet sitten lukea tänä keväänä. Pyörän hinta vain olisi ollut liian suuri. . vaikuttavat 3,3 kpm 4800 kierroksella. AOK joutui väistymään Gold Wingin tieltä. Taisi o/la sekä Hondan että käyttäjien onni, ettei tätä moottoria alettu koskaan sarjavalmistaa. 62 Kultasiiven edeltäjä oli melkoinen rohjake pel· kästään jo kuusisylinterisen boxermoottorinsa takia. Zundapin ketju oli erittäin hyvin suojattu. Puch-Iuonnos vuodelta 1976. ZOndapp KS 350 oli hyvin uudenaikainen vuonna -76. KS 350 oli rakennettu ja suunniteltu vain Saksan omia markkinoita silmälläpitäen . 27 hevosvoimaa klldättivät 145 km/h huippunopeuteen ja alhainen paino (160 kg) takasi kiihtyvyyden 6,5 sekunnis- Zundapp KS 350:n mittaristo. sa sataan kilometriin tunnissa. Hyvistä tulevaisuuden näkymistä huolimatta KS 350 ei koskaan tullut tuotantoon . Jo ensiesittelyn yhteydessä kaavailtiin mal· Iin tulevan markkinoille aikaisintaan puolivälissä kautta -78, mikä olisi ollut lähes kaksi vuotta esittelyn jälkeen. Silloinkin oltaisiin puhuttu pyörästä, joka olisi maksanut lähes 1000 Saksan markkaa japanilaisia kilpailljoitaan enemmän. Myös KS 350:n alumiinivalupyörät olivat tuiki erikoiset siihen aikaan. Mutta se on kui·. Koko ZOndapp-tehtaan Honda AOK:n mittaristo. Markkinapoliittisten syiden takia Zundapp olisi ennenkaikkea halunnut päästä hinnassa alle 5000 OM:n , mutta se näytti jo heti alussa mahdottomalta. Hyvä yksityiskohta MZ:n tapaan. moottoripyöräpuolen tuotantolinjat on myyty ja viety ja Kiinaan . HONDA Honda Gold Wing näyttää monesta täysi kasvuisella moottoripyörällä
Kuvan prototyypissä on ilmanjäähdytteinen kiertomäntämoottori asennettu CB 125 -mallin sylinterien tilalle. Pyörän koko takaosa äänenvaimentimet mukaanlukien oli otettu suoraan BMW R 75-mallista. Ilmeisesti Hondalla ei kuitenkaan oltu täysin ihastuneita möhkäleeseen . Vaikka Gold Wingistä tuli pienempi kuin AOK , niin tehtaalla katsottiin kuitenkin Hondan kehittäneen moottoripyörien kuninkaan sen jälkeen , kun kehitysprojekti pantiin alulle vuonna 1972. Suunnitteluosasto sai tehtäväkseen kehittää moottoripyörä , joka olisi ominaisuuksiltaan superpyörä, mutta siitä huolimatta hyvin soveltuva matka-ajoon. Se oli tulosta yrityksestä rakentaa idioottivarma, luotettava ja yksinkertainen jokamiehen pyörä. Yksinkertaisuuden vuoksi moottoriosa kiinnitettiin CB 125 mallin kampikammioon. Jäljelle jäi kuitenkin eräs kompon entti , joka tuli sarjatuotantoon myöhemmin : laitteen tehokas automaattivaihteisto. Voimanvälitys wankelmoottorista " kampiakselille " tapahtui ketjun välityksellä. Ilmajäähdytteisen moottorin lämmön kehitys yritettiin ratkaista erillisen öljynjäähdyttimen avulla. Mutta Hondan kiertomäntämoottorikokeilu päätyi kuitenkin melko nopeasti jonkun arkiston kätköihin . He ovat kokeilleet jopa tähtimoottoreita ja roikkuvasylinterisiä koneita moottoripyörissä. Polttoaineen syötöstä huolehti yksi 28 mm kaasutin . Huolimatta kaksinkertaisesta sytytysjärjestelmästään sitä oli vaikea käynnistää , moottori ei halunnut käydä puhtaasti ja pakoäänien rajoittaminen olisi muodostunut kenties ylipääsemättö- 63 _._- ----. Sinä vuonna työskenneltiin myös Hondalla kuumeisesti saman idean pohjalta ja erityisen ennakkoluulottomasti. Heidän wankel -moottorissaan oli vain yksi kammio ja se oli ilmajäähdytteinen. 125 cm 3 :n tilavuudesta otettiin 14 hevosvoimaa 8000 kierroksella. Siihen asti oltiin totuttu odottamaan 1470-kuutioista tilavuutta vain Harley-Davidson ilta. Jokainen sylinteri oli kooltaan lähes 250-kuutiota. Näin syntynyt "pieni " Gold Wing , jonka myöhemmin opimme tuntemaan , painoi kuitenkin kohtuulliset 280 kg, mikä antaa meille aavistuksen siitä , mitä sen kuusisylin- terinen edeltäjä olisi saattanutkaan painaa. Honda on mestari sijoittelemaan kampiakseleita mielikuvituksellisesti sylintereihin nähden . Hondan projekti A 23 ei koskaan saavuttanut 128 km/h suurempaa huippu nopeutta. Projekti lopetettiin ilman enempiä kehittelyitä. UrheiluIIisuudella ei ollut kuitenkaan mitään tekemistä AOK :n kanssa, kun sitä tarkastellaan lähemmin. Urheilullisuus puuttui AOK:sta lähinnä kuusisylinterisen boxermoottorin takia, joka kenties olisi ollut kelvollisempi autokäyttöön. Autokäyttöön soveltuvuudesta kertoivat myös suuri virranjakaja , suuri yksilevyinen kuiva kytkin ja iso kaasutin kuuteen putkeen haarautuvan imusarjan keskellä. Aivan kuten Honda-suunnittelijat ajattelivat sylinterien lukumäärästä , niin he ajattelivat myös iskutilavuudesta. Lähes välittömästi laitteesta poistettiin kaksi sylinteriä ja kukin sylinteri sai oman erillisen kaasuttimensa. Vaihdelaatikko välitettiin uudelleen soveltuvaksi muuttuneeseen moottoriin ja kuiva kytkin korvattiin monilevyisellä kytkimellä , joka oli öljykylvyssä. Luotettavuus ei kuitenkaan tässä merkinnyt moottorin temperamentin kesyttämistä. Ilmajäähdytteinen 90-asteinen kaksisylinterinen V-moottori , jonka iskutilavuus oli 350 kuutiota , täytti vaatimukset huonosti. Hondan raskaan sarjan boxeri kehitti 80 hevosvoimaa kohtuullisilla 6700 kierroksella minuutissa. Aivan liian huonosti kuten myöhemmin osoittautui; moottorin temperamentin kanssa ei ollut paljon hurraamista. Ensimmäiset koeajot mallilla, jonka V-moottorin sylinterit olivat pyörän pituusakselin suuntaiset , alkoivat jo vuonna -73. Sen jälkeen näki päivänvalon prototyyppi nimeltä A 23. Tämä suunnitteluratkaisu edelleenkehitettynä on vielä tänäkin päivänä Honda Civic-autossa. Suzukin RE 5-m allin myyntikatastrofi, jossa oli wankelmoottori, poistui markkinoilta vuonna 1974. Tuloksena tästä työstä sYAtyi 1000-kuutioinen nelisylinterinen , joka kehitti edelleen 80 hevosvoimaa , mutta nyt korkeammilla 7500 kierroksilla. Virranjakaja korvattiin elektronisella sytytysjärjestelmällä. Syyt projektin hautaamiseen lienevät olleet samanlaisia kuin muillakin yrittäjillä: jäähdytysvaikeudet, suuret valmistuskustannukset ja polttoaineen kulutukseen ja käynnin tasaisuuteen liittyvät ongelmat. Hondan ensimmäisessä V-moottorikokeilussa käytetty automaattivaihteisto päätyi edelleen kehitettynä Civic-autoon. tenkin pieni verrattuna siihen prototyyppiin, jota nimitettiin AOK:ksi ja jota pidetään maIlin isänä. Tämä järjestely ei muistuttanut mitään kenenkään ennen tai jälkeen näkemää. Mitä enemmän, sitä parempi . Siinä oli momentinmuunnin ja kaksi vaihdetta
Prototyypin kehittely tunnus oli 910 ja moottorista piti löytyä 110 hevosvoimaa, jotka siitä myös mitattiin 9500 kierroksella. Molemmilla sylinteripareilla oli omat kampiakselinsa , jotka oli sijoitettu peräkkäin ja sylinterit neliömäisesti . Tästä 75-hevosvoimaisesta tartarpihvistä piti tulla seuraaja menestyksekkäälle H2-mallille, joka oli Kawasakin 750-kuutioi nen kolmisylinterinen siihen aikaan. 0280 oli rakennettu kevyen putki rungon varaan ja sen kuivapainoksi mitattiin 200 kiloa. Se oli iI majäähdytteinen ja kuusi sylinterinen. Vuonna 1979 valmiiksi saatu prototyyppi ol i 900-kuutioinen , jonka kannessa oli kaksi nokka-akselia. Amerikkalaiset olivat tosi ssaan ilmansaastumisongelmiensa kanssa . Superbike-kunkkuna muutama vuosi sitten pidettyä Hondan CBX-mallia edelsi myös Kawasakin vastaava kokeiluprojekti. Se oli malli GL 750 suoralla rivineloskaksitahtimoottorillaan . Sen runko oli täysin normaali kehtorunko. Mutta sitten tehdas päätyikin rakentamaan vesijäähdytteisen kuutoskoneen. Päällimäisenä syynä tähän ratkaisuun oli se, että ilmajäähdytteinen moottori muistutti liiaksi Hondan CBX-moottoria. Kammioiden tilavuus oli 330 cm 3 ja moottori kehitti 68 hevosvoimaa 6500 kierroksella minuutissa. Malli oli kastettu RZ 201-nimiseksi, mutta oli muuten identtinen GL 750-mallin kanssa lukuunottamatta moottoria ja takapyörän levyjarrua, joka tuli korvaamaan vanhan rumpu - Tartarpihvi on jotain sellaiselle, joka pitää vähän raa'asta. Mallin edelleen kehittely pysähtyi kuitenkin samasta syystä ku in Yamahan GL 750 :nkin vuonna 1973. Uutuus oli myös polttoaineen suihkutusjärjestelmä . Kaksi pakoputkea J ummaltakin sivulta yh distyivät kahteen jättimäiseen kromattuun äänenvaimentimeen, jotka olivat suuremmat kuin esimerkiksi vaimennin, joka on BMW:n K 100 mallissa. GL 750 oli ensi kädessä tarkoitettu amerikkalaisia markkinoita varten ja tähän mallin 64 kehittely sitten kaatuikin. Vuonna 1972 he suunnittelivat nelisylinterisen vesijäähdytteisen kaksitahtisen, jonka iskutilavuus oli 750. He halusivat urheilullisen laitteen . Tätä ratkaisua on jopa Norton yrittänyt myöhemmin soveltaa wankel-moottoriin , mutta britit eivät ole kokeiluissaan päässeet juuri prototyypivaihdetta pidemmälle. Yamahan poikittain asennettu moottori oli kuitenkin toi ·senlainen. Se oli kaksitahtinen ja vesijäähdytteinen sekä pienikokoinen . Näin unohdettiin myös projekti 910. Erona muihin tehtaisiin nähden Kawasakiila prototyypit eivät ole kärsineet häpeällistä loppua romukopassa, vaan ne on säilytetty tehtaalla muistona menneiltä ajoilta.. Laitteen etu pyörässä oli tuplalevyjarrut ja takana rumpujarru . Kun Honda sitten huomasi Suzukin epäonnistumisen RE 5-mallin kanssa , se katsoi tarkoituksettomaksi jatkaa kokeiluja ja yrittää ratkaista vielä jäljellä olevat ongelmat. YAMAHA Katseiden vangitsija vuoden 1971 Tokion moottoripyöränäyttelyssä oli Yamahan osastolla. Sen piti myös jatkaa Z 1-mallin perinteitä mailisarjan suurimpana huippulai tteena . Kohtalo, joka tuntuu vaivaavan lähes kaikkia wankelmoottoriprojekteja. Myös Yamahan RZ 201 :tä. II 1 KAWASAKI Yamaha RZ 201 oli toinen protoasteelle jäänyt japanilaiskehitelmä kiertomäntämoottorises ta moottoripyörä s tä. Yamaha-projekti GL 750 ei tullut sarjatuotantoon , mutta siitä kehitettiin hyvin menestynyt TZ 750 -kilpa kone. mäksi ongelmaksi. Siihen aikaan senaattori Edmund Muskie ajoi voimakkaasti pakokaasujen puhdistamista edistävää lakiesitystä kongressissa ja sen vaatimat kaasujen puhtausarvot olivat saavuttamattomissa suurelle kaksitahtiselle pyörälle. Moottori jäi kuitenkin eloon , joskin sitä valm istettiin vain pieniä sarjoja. Tällä kertaa kaksitahtisen nelosmoottorin tilalla oli kaksikammioinen wankelmoottori runkoputkien välissä . Kun Yamahan kilpailuosasto otti moottorin käsiinsä, sillä oli edessään vielä kullanhohtoiset ajat. Kun moottori varustettiin suihkutuksen sijaan kaasuttimilla, niin GL 750 mallista tulisi menestyksekäs voimanlähde roadracingpyörään TZ 750. Tokion moottoripyöränäyttelyssä 1972 GL 750 tuli uudelleen esiin ja varasti shown muilta. jarrun. Yamaha oli valinnut nerokkaan ratkaisun kiertomäntämoottorinsa jäähdyttämiseksi . Laitteen pyörintäkammiot oli tavanomaisesti vesijäähdytetty, mutta Yamaha oli sen lisäksi pyrkinyt pitämään kiertomäntien lämpöti lan alhaisena ja johtanut polttoaineseoksen kulkemaan niiden läpi ennen palotilaan menemistä. Honda oli mali iliaan CB 750 kiihdyttänyt tällaisen moottoriraken.teen kysynnän huippuunsa. Kun tähän vielä lisätään tehtaan mielipide koneen soveltuvuudesta paremminkin matkailukäyttöön , markkinointiosaston tuomio oli selvä. Tartarpihvi on myös lempinimi eräälle melko uudelle Kawasakin prototyypille. Näillä ominaisuu ksill a sen piti vain lujittaa Kawasakin mainetta nopeiden katupyörien valmistajina
KOUVOLA Pohjola Center 951-16271. NAKKILA: Nakkilan Pyörä ja Mopo 939-72790. OULU: Urheilu ja Kalastus, UKO Oy 981-221622. SALO: Olli Lehti Oy 924-18686. LAPPEENRANTA: Motsikka 953-50394. HÄMEENLINNA: M-Huolto R. KUOPIO: Onni Motor Racing 971-116008. HELSINKI: Jarmo Jämeri Oy, 90-651 936. Myllymaa 917-26548. JYVÄSKYLÄ: Kuvan Moottoripalvelu 941-213125. MIKKELI: Onni Systems Oy 955-369469. Jäljittelemätöntä huippuluokan suorituskykyä: BMW PIIRIMYYJÄT: ESPOO: Moto Vasama Oy 90-866688. TURKU: TR-Pyörä 921-366238. VANTAA: Moto Kolo 90-8735144.. TAMPERE: Tammoto 931-30501. LAHTI: Moto Trail Oy 918-511973
GRANMOTO ? ? ? ? ? ? Uudet Kawasakit Maan suurin vaihtopyörävalikoima Yli sata hyväkuntoista vaihtoautoa Asiantunteva palvelu Edullisimmat mp-tarvikkeet Vaihdossa auto tai mp ESIMERKKEJÄ VAIHTOPVÖRISTÄMME KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI Z 130<Y Z 1300 Z 1300 Z 1300 Z 1300 Z 1300 Z 1300 Z 1300 Z 1100 Z 1100 Z 1100 Z 1100 GPZ 1100 GPZ 1100 GPZ 1100 GPZ 1100 GPZ 1100 GPZ 1100 GPZ 1100 GPZ 1100 GPZ 1100 Z 1000 Z 1000 Z 1000 Z 1000 Z 1000ST Z 1000R Z 1000 Z 1000 Z 1000 GPZ 900R Z 900 GPZ 750 GPZ 750 Turbo GPZ 750 GPZ 750 -84 -83 -82 -82 -81 -81 -81 -80 -82 -82 -81 -81 -84 -83 -83 -83 -83 -82 -82 -81 -81 -83 -82 -82 -81 -80 -78 -78 -78 -77 -84 -73 -84 -84 -83 -83 KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA GPZ 750 GPZ 750 Z 750 Z 750 Z 750 Z 750 Z 750 Z 750 750 Z 650 Z 650 Z 650 Z 500 GPZ 550 Z 500 Z 500 Z 500 Z 500 Z 500 Z 500 Z 500 Z 500 Z 440 LTD Z 250 LTD AR 125 KE 125 KE 125 CB CB CB CB CB VF VF CB 1100R 1100F 1100F 900 900 750F 750S 750F -82 -82 -84 -83 -83 -82 -82 ,"81 -72 -81 -79 -77 -84 -84 -83 -82 -82 -81 -81 -80 -80 -79 -82 -81 -83 -77 -76 -82 -83 -83 -80 -80 -83 -82 -82 HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA CB CB CB CB CB CB CB CB CB CB CB CB CB CB CB CB VF CX CX CX CX CX CX CB CB CB CB CB CB CB CB CB CB CB CB CB 750F 750C 750 750 750 750 750 750 750 750 750 750 750 750 750F 750 500F 500C 500C 500 500 500 500 500 500 500 500 500 450 400C 350 350 350 350 350 125T -82 -82 -82 -82 -81 -81 -80 -80 -80 -79 -78 -78 -77 -77 -78 -74 -85 -82 -81 -81 -80 -80 -79 ,78 -78 -77 -74 -72 -73 -83 -74 -74 -73 . -72 -72 -84
?? ?. 9-20.00 Ark . 9-17.00 Lau 9-13:00 67. ?? EESI TAYTTAA TOIV, HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA MTX 125 CB 125T CB 125T SL .125 CB 125 -84 -79 -78 -77 -76 SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI GSX 1100 GSX 1100 GSX 110 GSX 1100 GSX 1100 GSX 1100 GSX 1100 GSX 1100 GS 1100G GS 1000G GS 850 GSX 750ES GSX 750ES GSX 750ES GSX 750 GSX 750 GT 750 GS 650GT GR 650 GR 650 GR 650 GS 550E GS 500 GS 500 GS 500 GS 450 GT 500 -84 -83 -82 -81 -81 -81 -80 -80 -r" -83 YAMAHA TR-1 -80 YAMAHA TR-1 -80 YAMAHA SECA -84 YAMAHA XZ 650 -83 YAMAHA XZ 550 -83 YAMAHA RD 350LS -81 YAMAHA RD 350 YAMAHA RD 350 -80 -78 YAMAHA RD 250LC -83 YAMAHA RD 125LC -84 YAMAHA RD 125LC -83 YAMAHA RD 125LC -83 YAMAHA DT ·125 -81 YAMAHA DT 125 -81 YAMAHA DT 125 -80 YAMAHA RD 125 -79 YAMAHA RD 125 -81 YAMAHA RD 125 -76 YAMAHA RD 125 SUZUKI TS 250 SUZUKI DR 125 SUZUKI TS 125ER SUZUKI TS 125 SUZUKI TS 125 SUZUKI TS 125 SUZUKI TS 125 SUZUKI X-4 125 SUZUKI X-4 125 SUZUKI GT 125 SUZUKI GT 125 SUZUKI GT 125 SUZUKIGT 125 -76 -83 ·81 -80 -79 -78 -77 -'81 -81 -78 -78 -77 -76 -83 -82 -82 -81 -83 -84 -76 -74 -82 -83 -83 -82 -83 -82 -82 -80 -78 -76 -73 YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA DT 125 DT 125 DT250 Dt 125 KAWASAKI KX 500 KAWASAKI KX ·250 KAWASAKI KX 125 KAWASAKI ·KX 125 KAWASAKt KX '80 KAWASAKI KX 80 KAWASAKI KX 80 HONDA CR 480 HONDA CR 125 HONDA CR 125 SUZUKI RM 125 SUZUKI RM 125 SUZUKI RM 80 SUZUKI RM 80 YAMAHA YZ 250 YAMAHA YZ 125 YAMAHA YZ 125 YAMAHA YZ 125 YAMAHA YZ 80 YAMAHA YZ 80 KTM125 KTM 125 KTM 125 APRILlA 125 -79 -79 -77 -77 -83 -84 -84 -84 -84 -83 -83 -82 -84 -80 -84 -83 -84 -83 -82 -84 -83 -80 -83 -82 -84 -82 -81 -84 FANTIC-MOTOR 125 TRIAL -81 Konsantie 17 21260 RAISIO Puh . 921-786311 Avoinna Maan
vientiin Todella hieno Toyota Mark II HT VW Passat Diesel Honda Civic 5 speed Datsun 220 Diesel MB 220 Diesel VW Bussi 7 henk. MB 207 Diesel VW Paku Opel Commodor Lada 1200 S Saab 96 Saab 96 Toyota Carina TANKKI TÄYTEEN KAUPAN PÄÄLLE {/lutoeflike eJl Turkhaudantie 4, Malmi. Teerijärvellä tapahtuu Olemme muuttaneet uusiin tiloihin ja pyöräkauppa käy meiltä entistäkin sutjakkaammin. Vaihtopyörämme ovat huippukunnossa ja uusien pyörien merkkivalikoimassa on mistä valita. Piikkikuskit - Meiltä edullisesti uudet ja käytetyt osat huippuedullisesti. Soitelkaa ja tulkaa tutustumaan. DlIFRDlI ~ lt:JJ ~ a:ill rU Kallas Ralar TEERIJARVI PUH.968-75168 Laatumerkeistä on varaa valita! Meillä voit vaihtaa pyöräsi autoon tai päinvastoin. Ostamme käteisellä. Velan lunastus käy. YLI 20% ALE OSAM.RAHOITUSKULUISTASI! VAI HTOPVÖ RÄT: VAIHTOAUTOT: Yamaha XJ 900 uusi Yamaha XJ 900 -84 Yamaha XJ 900 -83 Yamaha RD 250 LC -81 Yamaha XS 400 Special -81 Kawasaki GPZ 1100 ·81 Kawasaki GPZ 750 -84 Kawasaki GPZ 750 -84 -83 Kawasaki R 1000 Kawasaki Mach 111 -73 -80 Honda CB 900 F -84 Honda CB 400 Honda CB 350 -74 Honda CB 125 -81 Honda CB 125 -80 Suzuki katana 1100 -83 Suzuki 1100 E -83 Suzuki 1100 E -82 Suzuki 500 GS -82 Suzuki R 125 -81 Jawa 350 -83 -81 Beta 125 T KTM 250/350 -80/81 Suzuki RM 400 -80 BMW 520 Datsun 280 ZX Urheiluauto VW Porsche Avoauto Saab 99 Combi Coupe GLE Toyota Lift back Erikoisvant+stereo MB 250 Sam . 90/352 201 Avoinna arkisin 10-18, lauantaisin 10-14 68 -80 -80 -74 -78 -78 -66 -70 -80 -81 -78 -72 -77 -78 -74 -72 -82 -75 -73 -74
... ... .... 149,BELL VAIMENNIN Kromattu, vaihdettavalla laslvlllaslsuksella. 160,. - Suzuki GT125 .. .. ...... ..... .. Erlttaln suo, s lttu mallI. 38,' kpl HAYNES KORJAUSKÄSIKIRJAT Tarkasti laaditut englanninkieliset kirjat tee-se·ltse korjaajllle. Runsas kuvitus. Merkklkohtalslna ylelslmplJn pyöriIn . .. ..... .. . ... ... ...... ............ . 173,.. ..... .. .. .. SopII kummallekin puolelle. 05-UMBI12 Slash-cut 38 mm ... ..................... ... 921·336 588 : I~H.e.ls.i.nk.i. 200 sivua täynnä tarvikkeita, ajovarusteita, varaosia. TILAA HETI. . .. .... 46 mm .. .......... ....... .... ... ... 630 x 190·220 mm. Paksuus 45 mm. 18·CSR11. ... ........ 294,. I Q --<" 35 mm ... . . .. . ..... KIInnitystanko seuraa mukana. ....... ...... SitA on kokeiltu kaikissa nykyisissä superpyörlssAja loistavin tuloksin. Valmennln IIsAA moottoritehoa tuntuvasti. .. ........ . . ... . 284,30-11300 pohJakllnnltyksella . ... ..... . .. .. ... ......... .... . 22·MC25 Superpyöriin ... ....... Pituus 430 mm. .... . 4OOmm ........ ... Hinta postikuluineen postiennakolla vain 25,. Lähiosoite Postoimipalkka Rn~f()) ~ 9.0.-7.1.5.7.3.0ii.~~ LJ ~~lJLj~ iiV.i.id.e.s.lin.iaii2.,ii.Piuh ?.? M OTO R POSTIMYYNTI ' Postitse: PL 260 , 20101 Turku 10 Puhelimitse: 921-336553 iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii-' 69. ... . ........... .... Koko 51/2". Saatavana normaalilla slvukllnnltyksella tai pohja· kllnnltyksella. 3O-RBS442 slvukllnnltykseIlA .. .. 160,05-40-004 60 cc .... Vaihdettavat slsahylsyt 35-38-42·45 mm pakokAyrille. 05-UMM828-GL vasen .... . 52 mm ... .. ...... .. .. ... . . . Pituus 515 mm. Saatavana kummallekin puolelle. Paksuus 63 mm. SopII 45 mm kayrllle. 05-11604 ......... . 130,05·UMG588 Bell44 mm . ..... . . 160,- SHOPPER TAKAVALO CUOSTOM·PLUS ÄANENVAIMENNIN Kromattu customvalmennin erlkoisrakentelljollle. .... Pituus 400 mm. .... ..... .. ... ......... .. ... 391,· DUNSTALL DESIBELÄANENVAIMENNIN Patentol!u markkinoiden ehdottomasti hienoin yksi pIIp· puinen. . . .. . . Pituus 673 mm. .. .. . . 233,05-40-003 250 cc ............. ....... 77,· kpl 77,- kpl 77,- kpl 77,· kpl 77,- kpl 77,· kpl 77,· kpl IJJ (~\".,, ' _. .' . , . .' \ :..\ . MICRON SUPER·JÄYKENTAJÄ ETUTELESKOOPPEIHIN EstAA etupAAn vaappumlsen kaarteissa sitomalla alaputket tlu· kastl toisIInsa. . ... . .. . ..... . 160,. - Yamaha RD 125 ............. . .. .. .. . 225,· SLASH·CUT VAIMENNIN Kromattu. 18,· kpl 28-ECH750·DCV Kromattu . .. .......... ..... .... . SPORTSTER'ETULYHTY Hieno kromattu erlkolslyhty chopperelhln. .. . ... .. ... ... .. . . ... .... . Vaimentlmen pituus 720 mm. 05-1134 ......... .. ... Pituus 500 mm. . ~ . .... SopII 35·38-42-45mm kAyrllle ..... .. ...... . UUSI TARVIKELUETTELO 1985 LYHYT BOLOGNA Lyhyt choppervaimennin kAAntyvallA ulostulolla. ... 118,05-UMBI34 Slash·cut 45 mm ....... ...... . .... .. .. . .... .... . .... . EI ole semmoisenaan tarpeeksi hiljainen. 05·UMLOOl .... Pituus 325 mm. .... .. ....... 284,' 05·1133 38·44,25 mm ........ . .. ... . .. : 284,· 'ALPPITORVET VolmakasAAnlset torvet. ..... .......... . ......... 181,. POWER SUODATTIMET Customflltterlt pestavallA vaahtomuovisuodattlmella. .... ............. 39 mm ...... .. . .................. ... . EI yksistAAn tarpeeksi hiljainen IiikennekAyttOOn. 05·UMG002 .. . . . . 92,- ? STORMCOVER SUOJAPEITTEET Vahvaa PVC·muovla hltsatuln saumoin. 22·MC5 Mopolhln ....... .. ... ... .... TARVIKET ALON SUURVALlKOIMAST A EDULLISESTI SPORTSTER VAIMENNIN Lyhyt choppervalmennln, pituus 300 mm. Sovita - sahaa - hltsaa. (EI .poropeu· kaloille .. 05-40-001 50 cc ................................... .. ... Sopii kummallekin puolelle. . .. ..... ...... 253,· URITETUT VENTTIILIKORKIT HONDIIN Alumllnlsla tai kramattuja. 28ECH301·V AlumIInla .. 183,· 22·MC17 250.500 cc pyörIIn .. . .. . .. ..... .. .............. . .... .. .... .. ............ 199,- SUORA CHOPPER·VAIMENNIN Kromattu laslvlllaslsuksinen AAnenvalmennln, jonka pituus on 475 mm. . .. 294,· - HondaCBI25K5·B6·T ....... .. .... . .. ... 49 mm ...... ... ... 184,- Korkeus 100 mm, leveys 113 mm, syvyys 69 mm . .... ... .. Valmennln sopII slsaholkkeja muun· tamalla 35-38 mm pakokAyrllle. .. ......... . . SopII sekA oikealle ettA vasemmalle puolelle,38-45 mm pako· putkelle. .. 42 mm .. ....... 54 mm .... .... ..... ... .. .. .... . SopII kummallekin puolelle. EI ole yksinAAn tarpeeksi hiljainen. 05·UMG548 Bell38mm .... AAnenvalmennus ja pakovastus ovat sAAdettAvls· sA uudella, takaosassa olevalla lalppasysteemlllA. Valmennln antaa erlttAln miellyttAvAn pakoAAnen, jonka voimakkuus on noin 85 desibellA pyörAstA rIIppuen. ......... .. . .... Massiivista alumIInla. Powerln slsus on hltsattu klln· teaksl, sita ei vollrrolttaa elka vaihtaa. Luotettavaa MICRON· laatua. Saatavana ylelslmplin pyörIin . .. PAAdyt kromatut. 73·PAFU0035 73-PAFU0039 73-PAFU0042 73·PAFYOO48 73·PAFU0049 73·PAFU0052 73-PAFUOO54 Teräksinen chopperelhln tarkoitettu tankki, jonka malli on 'sama kuin Harley Sportsterlssa. Tankki on ·maalattu mustalla pohjavarlllA ja se toimi· tetaan Ilman korkkia ja hanoja. l Pltuus·n. .... . .. ... .... .. .. Rakennussarjasta sen voi tehda. Sisus on uuslttavlssa. Esta· vAt hlenolmmankln pölyn slsAAnpAAsyn moottorIIn. 1114,' 05·UMM828·GR oikea ... ..... ... .. 139,' BIG BOLOGNA .. Kromattu kAAntyvA choppervalmennln. .. . . .. .. . . ... Varus· tettu vaihdettavalla lasi· vlllaslsuksella. , . ...... .. .. .. 223,· 05-40-002 125 cc ................. Upea ulkonAkö, kupu loistavasti kromattu. Saatavana'6 tai 12V ..... .. ..... Vaimen· nus ja pakovastus sAAdettavlssä. 04·1132 32·38 mm .. 159,22·MC13 125 cc pyörIin ...................... 130,- "'::I'~~~=!!~ ~ Nimi ~---'.!lr ~ _ _ ~ MYYMÄLÄT: Turku : Läntinenkatu 13, puh. .... .... ?. 83,' Kromattu. ... . ....... . ............. .. . . ... . .. .. ........ ... .. .... .. .. .... 118,TEHOPUTKEN ·RAKENNUSSARJA KaikkIIn pyörIIn ei ole valmista teharla. Valmennln sopii kummallekin puolelle 35·38·42·45 mm kayrllle. 05·UMU727·G .... SopII' kummal· -:==:;;;:;~ ';;~~ lekln puolelle. ... .. .. .... . .. ............. .. . ... .. .. Pako· AAn l muuttuu syvAksl murlnaksl, ei pelkastAAn hiljaiseksi, vaan tehokkaaksI. Pituus 510 mm. . .... ........ ........... .. .. .... 100,· CUSTOMSATULA Musta tai valkoinen choppersatula talvutettavalla alumllnlpohjalla. ....... .. 354,· MOT01.INE SUOJAKAARET Vahvaa kromattua terasputkea merkkikohtaisin kiinnlkkein. DUNSTALL POWER Dunstall Power·valmennln on tulos vIIdentoista vuoden kehitystyöstä. .... .. .. . . Saatavana pakokAyrllle 32·38 mm tai 38-44,25 mm
.. myös englantilaisten akseli!. Mp.HUOLTO I HONDAT CB 900 F VF 750 C CB 750 KZ CB 750 CX 500 CB 500 CB 125 T CB 125 B6 ? . Alankotie 4, . . 83,00 SUZUKI GT125 1 35,00 1 35,00 SUZUKI TS125B 1 49,00 SUZUKI TS125ER 1 22,00 YAMAHA RDl25 . 129,00 YAMAHA DT125 139,00 YAMAHA RDl25LC 1 40,00 YAMAHA DT125LC ISOT PYÖRÄT KETJUT-RATTAAT PAKETTIHINTAAN. -82 GS 1000 -80 GS 750 -78 GT 550 -74 T 500 T 250 TS 125 C ER 125 II -80 -81 -81 -73 -79 -74 -81 -76 KAWASAKIT Z 650 -81 AR 125 -84 Myös muita vanhempia koneita ja motocross-pyörien osia. . 1 32,00 1 94,00 KAWA AR125 SUZUKI PV50 . 9-17, la 9-13. [M] @'1J@ ® llil~ ~O Mahtavat vaihdokit Kouvolasta I I Honda CB 1100 F -84 ajo 9700 km Suzuki GS 1100 G -83 Suzuki GS 1100 G -82 ajo 22000 km Yamaha XJ 750 -83 ajo 11500 km Suzuki GSX 75,0 -83 ajo 34800 km Suzuki GSX 750 -82 ajo 31800 km Honda CB 750 KA -82 aj o 44000 km Honda CB 750 F -81 ajo 42000 km Suzuki GSX 750 -81 ajo 42000 km Honda CB 750 KZ -80 KTM 500 GS -83 Suzuki DR 500 -82 Honda XL 250 -76 Ancilotti 125 -85 39500,- TILAA 35900,- . 34000,- Bilce 28500,- Ruudi#Cas 28000,- kevar;~ ·· · 24500,23500,21500,21500,19500,17500,13000,5500,14000,- Ajonautintoa Pirelli- ja Metzelerrenkallla, tasapainotettuna uudella koneella . .... . . 0900- 13.00 ~. LtIlfRat,- ~ ~~~n:illrll HONDA·KAWASAKI·SUZUKI· YAMAHA HUIPPULUOKAN TARJOUS KETJUT - RAITAAT PAKEITIHINTAAN 79,00 HONDA Z50 A . -82 Honda Gl 1000 aj o 30. 09.00- 19.00, 1. Myymme osamaksulla ja vaihtaen. .! CROSSI*PYÖRÄ SATAMAKATU 11, KOTKA 70 ---------- -----_._ - - - --- ------------- PUH. KÄYTETTYJÄ MOOTTOREITA KOLARIPYÖRISTÄ I II I I I SUZUKIT GSX 1100 Ka!. 921-303102 , ark. . ... . . Käytettyjä, kunnostettuja kampiakseleita sekä moottoreide n osia . Korjaamme mp-kampiakseleita katu-, motocross-, mikroauto- ym.yin käyttöön . Huom. .. . ME MYÖS POSTIENNAKOLLA. - rengasmyynti renkaanvaihdot tasapainotukset synliteriporaukset Vaihdossa uuteen AGV, BOERI, LEM, NAVA kypärään. PALVELU KSESSAS I Timo Kivelä - Erkki Nieminen MP - TARVIKETALO JJ-MOTOR'S OY Koulukatu 23, Turku 10, puh. .. -83 Vaihtopyörätilanne 20.4.-85 mukainen ja vaihtuu päivittäin. . KAWA F6125 ... .. 11021, AV.AAK. 9-17 LA 9-13. Pyydä tarjous! Tosihyvät va ihtomoottoripyörät: BMW R 100 RS varust. ' .. -n Yamaha XV 1000 SE ajo 10. 92 ,00 1 33,00 HONDA CBI25K·B 125,00 HONDA CB1 25T .. .. t. 1 39,00 1 27,00 KAWA KS,KEI25 KAWA KH125 ... 04400 Järve npää T:ml Konemetalli P 90-2919877, 244895 Avoinna ark. . t. 83,00 HONDA Z50 J HONDA Z50 JF . . . PALVELEM·
SAMETTI VERHOILUN ja sisäosan oikean muotoilun ansiosta KR-2000 0 hyvinistuva ja miellyttävä suojakypärä, erityisesti pitkässä matkB ajossa. Nämä yhdessä loisteliaan värityksen kanssa tekevät KR-2000:sta ykkO kypärien todellisen ykkösen. Käy sovittamassa lähimmän agv-kauppiaan luona. Maahantuoja: motoral Valuraudantie 18, 00700 Helsinki 70. Vaihde 90-372 311. Hyväksytty myös kilpailukäyttöön. I I I 195,- CX-SOOO Super Aerodynamic UUSI MUOTOILU estää ilmavirran kypärää nostattavan vaikutuksen sekä vähentää vetoa aiheuttavien pyörteiden syntymistä. 6-ASENTOINEN Lexan-visiiri sulkeutuu tiiviisti ja haluttaessa se todella pysyy avoinna kaikissa eri asenoissa. SISÄOSAN OIKEA MUOTOILU tekee CX:stä miellyttävän ja todella hyvin istuvan suojakypärän .. . siinä on tiivii9t sulkeutuva 6-asentoinen särkymätön Lexan-visiiri. eikä korvissa suhise. KR-2000 Fiberglass LASIKUlTUINEN KR-2000 on kehitetty yhteistyössä RR-ajon 3 kertaisen maailman mestarin Kenny Robertsin kanssa täyttämää kaikkein kovimmatkin suojakypärälle asetettavat turvallisuusvaatimuk set. KR-2000 on aerodynaamisesti oikein muotoiltu. ? Ykkössuojakypärä agv u olipa kyse polykarbonaatista tai lasikuidusta vuotta turvallisia suojakypäriä CX-5000 Super Aerodynamic KR-2000 Fiberglass 465.- 795,- X-3000 New 625,- I X-82 Special I X-82 Special Kevyt ja miellyttävä polykarbonaattikypärä mopoilijoille' ja moottoripyöräilijöille
Päijän ympäri viide kymmenettä kertaa Teksti ja kuvat: K. AUTIO Paijänteen ympäriajo on varma kevään merkki. Se kuuluu perinteisiin, aivan kuten mämmi päästäiseen. Molemmat saattavat asiaa tuntemattomasta vaikuttaa epäilyttäviltä mutta ne ovat osa suomalaista keväistä elämänmenoa. 73
Tämä vaikutti omalta osaltaan runsaisiin konerikkoihin ja kumoonajoihin. Maalissa tosin sivuvaunumiehet valittelivat joutuneensa välillä varsinaiselle kisareitilIekin. Olimme itsekin todistamassa tällaista tapausta eräässä risteyksessä, jossa ei ollut yhtään kääntymismerkkiä edellämainituille luokille, mutta sinne vain kääntyivät niin Moni kilpailija joutui keskeyttämään saatuaan liikaa etuaikapisteitä. 125-kuutioisissa ajanut JuhaPekka Leino vesiletkun irrottua hänen pyörästään. Seppo Leino (JuhaPekka Leinon isä) oli kolmas. Tämän vuoden Päijänteen kierto oli 50-vuotisjuhlakilpailu ja Helsingin Moottorikerho järjesti sen kunniaksi ihanteellisen ajokelin. Samalla Jössestä tuli kuudes Päijännekilven haltuunsa saanut ajaja. Juhani Laaksonen saa palkintonsa ratamestari Kauko Päiväkummulta.. Ainoa maaliin päässyt edustaja, Sven-Erik '~össe" Jönsson, oli tosin sitäkin vakuuttavampi. Suomen maajoukkueen valinta oli onnistunut hyvin sillä nelimiehisestä joukkueesta jäi taipal~elle vain alle Ilmojen haltijat olivat suopeita ja kisareitti pysyi kunnossa koko kilpailun ajan. lä sijoituksilla Suomi vei maaotteluvoiton. Ruotsalaisten joukkueelle kävi Hyvät keliolosuhteet ja reitin erinomainen kunto nostivat nopeuksia huimasti. Eipä tainnut kaikkien kuljettajien kuntopohjakaan olla aivan kohdallaan, mutta Päijänteellehän lähdetäänkin usein vedonlyönnin merkeissä katsomaan kukå kauimmaksi pääsee. Kunto- ja sivuvaunuluokille oli totuttuun tapaan tehty kevennetty reitti. Juhå Nuuttila sijoittui piikkiluokassa toiseksi voittaen kahdeksan kolmestatoista maastokokeesta. Näil74 heikommin. Hän lennätti Husqvarnaansa siihen malliin ettei muilla kilpailijoilla ollut paljon sanan sijaa. Vaikka radan pohja oli jäässä ja kesti suuren ajajajoukon hyvin, niin nousi keskeyttäneiden määrä kuitenkin sataankahteenkymmeneenkahdeksaan , joista kolmenkymmenenkahden matka katkesi sunnuntain paluulenkillä. Kilpailu oli samalla SuomiRuotsi maaottelu. Yhdeksän erikoiskokeen voitto riitti varmistamaan kolmannen kiinnityksen Päijännekilpeen ja siirtämään sen pysyvästi lahden toiselle puolelle. HMK sai apua myös kolmeltakymmeneltä muulta moottorikerholta järjestelyiden ja talkoomiesten muodossa. Ratamestarina toimi tänäkin vuonna Kauko Päiväkumpu ja hänen laatimalleen reitille lähti kaikkiaan 262 kuljettajaa. Yli 125-kuutioisten luokan maajoukkuemiehistämme Juhani Laaksonen tuli toiseksi kuten viimekin v.blonna, vaikka ennen kilpailua lupasikin parantaa edellisvuotista sijoitustaan yhdellä pykälällä
Junioriluokan eli B:n kuljettajille taisi olla tärkeintä päästä maaliin asti, sillä heitä tuli perille runsaasti. Juha Suur-Inkeroinen , EMK, Yamaha 5. Pekka Viljakainen , SSMK , HVA 2. Olle Olsson, S, Yamaha 9. Jari Junnila, TUMK, Yamaha 7. Juha Nuuttila, SSMK , Yamaha 3. Tero Latostenmaa , MÄNTSMK , HVA 10. Onhan yöajossa Päijännekisassa vahvat perinteet, mutta kuinka käykään turvallisuuden? Toteutuvatko nämä suunnitelmat, sen näemme ensi vuonna. Kilpailun voittaja Jösse Jönsson kaasuttelee moottoria Mäntsälän takametsissä. kaikki sivuvaunu- kuin kuntoluokankin kuljettajat. Sivuvaunuluokan voittivat Seppo Kankeri ja Matti Kuva DR 600 Special Suzukillaan ja kuntoluokan Pekka Tuori Yamahalla. Kilpailu ajettaisiin SM-osakilpailuna Jyväskylään asti päivänvalossa ja tauon jälkeen takaisin pimeässä. Tähän on syynä lähinnä se, ettei Jyväskylään päässä ole riittäviä majoitustiloja näinkin suureksi paisuneelle sirkukselle. Seppo Jaakola, HYMK, KTM 7. Kilpailun ratkaisu tapahtuu pikataipaleilia (erikoiskoe/maastokoe) jotka ovat yksityisille auraamattomille metsäteille, pelloille ja hiekkakuoppiin ajettu traktori tai moottori pyörä lumiura (spoori). Jukka Jääskeläinen, HLMK, Yamaha 75. pikataivalta toiseksi sijoittuneen Jari Suvannon kuutta vastaan. Pienen B~luokan paras oli nelitahticrossarina paremmin tunnettu Seppo Paakkinen. Ajoaikataulu taisi paikotellen olla liiankin tiukka, sillä kaikki kuljettajat saivat AT-pisteitä. Ensi vuoden Päijänneajoon on suunnitteilla myös yöosuus. = 1 virhepiste Siirtymätaipaleilla aika 1 min. Sven-Erik Jönsson, S, HVA 2. Taajamat 40 km/h - kaikille liikennevaloille olettamus, että ne ovat punaiset. Veikko Kuosa , VMK , Maico 9. = 60 virhepistettä Pienimmän yhteenlasketun virhepistemäärän saavuttanut ajaja on kilpailun voittaja. Päijänneajoissa ajetaan myös Suomi-Ruotsi maaottelu, joka ajetaan nelimiehisin joukkuein, joista kolmen parhaan tulos huomioidaan. Paras suomalainen Juhani Laaksonen. TULOKSET: Luokka A yli 125-kuutioiset 1. Veijo Järvinen , J-SMK, HVA Luokka A alle 125-kuutioiset 1. Juhani Laaksonen , SIMK, Yamaha 3. Seppo Leino, TMK, KTM 4. Esa Vento, RIMS, KTM 10. Sakari Kaseva , RIMS, KTM 5. Erikoiskokeiden vaikeusasteesta johtuen ei nopeus niissä nouse ' kovinkaan suureksi. Esimerkki: Helsinki - Joutsa 500 km, ajoaika 12 h. Erikoiskokeilla aika 1 sek . Kai Tötterman , HMK , KTM 8. Jarmo Honkanen, J-SMK, Yamaha 4. Kyösti Tuuli , ORI MK , KTM 6. Jukka Järvinen , J-SMK, HVA 6. Näillä suljetuilla pikataipaleilla otetaan aika sekunnin tarkuudella . Aikataulu laaditaan periaatteella 60 km/h kantatie ja hyvät maantiet , 40 km/h kapeat sivutiet. Ilkka Heinäaho, KONNMK, KTM 8. Ison B:n, yli 125-kuutioiset, voitti tiukan kilpailun jälkeen Jouni Honkanen. Hän otti nimiinsä tosin vain kaksi TIETOJA PÄIJÄNNEAJOSTA Luotettavuusajon eli enduron periaate on ajaa ratamestarin laatima tietty reitti ennalta määrättyä aikataulua noudattaen siten, että etuajasta ja myöhästymisestä rangaistaan virhepisteillä
§s: .~ ~~ . 961-112226 MOPEDI-HUOLTO *' ??????????????????? *' *' *' *' *' *' *' *' *' MOTO-RACE OY * * *' ..... *' Quaker State myydään .\I\:i *' öljyä ainoastaan *' *' MP-asiantuntijaliikkeessä. Maico SC 490, uusi Maico SC 490 Maico SC 250 LC Maico SC 250, 2 kpl Suzuki TS 125 X Suzuki RM 125 Suzuki RM 80 Suzuki PE 250, siisti Honda CR 250, siisti Honda CR 125 Honda XL 125 Honda CB 250 RS Honda CR 450' Honda XR 75 Kawasaki 125 KTM 125 Solifer Suzuki Monkey -84 -84 -84 -83 uusi -84 -83 -81 -84 -82 -82 -82 -81 -77 -84 -8 ~ -84 -83 UUDET MAICON CROSSIT GM 250-500 CC ENDUROT GME 250-500 CC Tavallisessa moniasteöljyssä on saostava lisäaine voidaksesi käyttää sitä ytitSeutulantie 3 - 5 päri vuoden. 00440 Järvenpää Haittana on se, että saostusaine kuluu p. ~ . k h .. ....- ainetta. KOKO HOITO PYO R AT - K A M AT-VA R A OSAT TAKUUJUTUT - KOLJlRIKORJAUS K 0 N E IS TU $ - HU DL TOPALVELU MP-huoltoa A:sta - Ö:hön I "PUTIIKIN PUOlELTA" Ajovarusteet Ketjut + raltaat Akut+ !ulpot ym. Renkaat + vanteet Mönnöt + laakarit nivistesorjat Telineet + laukut Katteet + Tuulisuojat Äänenvaimentimet Vaijerit + nipot JomJ ja kytkinosot * * * * * * * * * * * VAI HTAEN - OSAt>.IAKSULLA H,?NDAI K~)11" 0 rel: r,w i f l' specialist .... "PA:JAN PUOlELTA" * Honda ja Kowa takuuhuollot * KoIarikOljaukset * Koneremontit * Kampiakselityöt * POfOukset * Rengastyöt * Söhkötyöt * Taso- ja PYÖlöhionnat * Sorvaukset * Hitsaukset IW<lNTIUJAT HUOM, -JOS (1 LÖYDY NIIN Tnoolllr -- Tohllolkoon neula JO !okOlsillkuljelus 100 km sålooltO . VAASAN MOOTTORIPYÖRÄP AJA KY Uusiin Maicoihin vaihdossa tulleita VAIHTOPVÖRIÄ: KEVARISTI Yamaha RD/LC -84 Yamaha RD/LC -83 Yamaha RD/DX -82 Yamaha RD-74 Yamaha TY -76 Yamaha RS -7 Suzuki TS -79 Suzuki GT -77 Honda CB/T -77 Honda CB -76 Mopo käy vaihdossa 10900,8900,7800,1800,3600,1500,5500,4500,4500,3900,- MATKA- JA KISAMOTO KY Itäpii ri, 37500 Lempäälä Puh. "'~* ~. ~ ? :;. . ~ Imatra Bike Centren vaihdokki~~. 931-748330 KAUPPAP. Moottori kuluu .~ ~. kohtuuttoman paljon. ~~ ~. Suora-asteisessa öljyssä ei ole saostus. k . 33 puh. ~ . ~ : . 90-2919006 loppuun paljon nopeammin kuin itse öljy. Lopputulos: öljy ohenee näin vähite1~-~~ ,.,~*'~~~~~, len. C::.- ...-/ . tumaton Jon a uomaat siltä, elTä Q uaker Staten koostumus on melkein yhtä hyvä sitä vaihtaessasi kuin se oli uutena. Ymmärät varmasti, mitä tämä merk itsee MP:si moottorille. Kokeile ja vertaa itse niin huomaat ! Jos valitset aidon Pennsylvanialaisen öljyn, jolla on äärimmäisen korkea lämpötilan sieto kyky , on moottori saanut parasta, mitä voit sille antaa . Moottoripyöräsi on sen arvoinen. ~ Us~ita ~~ ~. ~ ~ ~ "'- ....-*, Kysy MP-myyjältäsi, kuuluuko hän jo "QS-piiriimme". ~ . "s' .Jiji .;.r..,j *' Quaker State pidentää moottorisi * *' *' OY UNIQ FINLAND AB käyttöikää! ~ Maahantuonti: Gerbyntie 15, 65230 Vaasa, puh: 961-214000 ********************. ~ . *' *' *' '~. >1. ~ ~.". i. ~ ~. ~ I 76 Honda VF 750 S -82 ~ Honda CB 750 -72:. Honda CB 500 -72 Honda CB 125 -83 Honda CR 125 Honda CR 125 -82 Honda CR 250 -82:~ Honda CB 125 T 2 kpl '1 Suzuki GSX 1100 -81~. Suzuki GSX 750 -80 ~. Suzuki GS 125 -83 ~? Suzuki RM 250 -83~. Kawasaki SR 650 -80 ~~ Kawasaki Z 650 80 ~ Kawasaki KX 80 HVA CR 500 -85 (edullisesti) ~. . Oljypaine laskee. Sen sijaan valitset SAE-asteen .~ lista: ~. vuodenajan mukaan. ~~ ~. .~ Honda CB 750 F -82 ~I Suora-asteisen öljyn sitkeys on muut~~ . ~ . *' ~ -83:~
P'R~U.' . 18 kk maksuaikaa, maksettava osuus 10.000 mk, korko 88 mklkk, ei muita kuluja. Korko on verotuksessa vähennyskelpoinen. I'ÄYIHU.'N~N KIlAUS~R MAU.'SI'O Heti varastosta. Tule tutustumaan lähemmin! IHINLOP . . Tule ja koeaja liikkeemme koeajopyörät . MOTORISTI LlIKKEEMME VIETTÄÄ 1-VUOTISSYNTTÄREITÄ 13.05 - 18.05.1985 . Käy talossa yllätyt! TUTUSTU SAMALLA MUIHINKIN MARKKINAJOHTAJAN MALLEIHIN! ----------...,IP]IE]ILJJ~----- Keskiluokan supersport Yamaha XJ 600 CSJU~HQQGQJ VALTAKATU 1 IIV \ j ~ D KOUVOLA 951-22898 PS. M~I'Z~L~R ? CONl"N~NI'AL ? \ 0 I 8ARUM . Synttäriviikolla mahtavia varaosa- ja tarviketarjouksia! Katupiikkien ykkönen Yamaha RD 125 Le . Olemme avanneet uuden nykyaikaisen moottoripyörä- ja autokorjaamon. Vaihdossa moottoripyörät, autot ym. SUZUKI Kovissa paikoissa egofjoeofill mp-renkaat. 1~ - VA'.TAA, M,KÄ MUU LIIKA' MYY' PYÖRÄN YlITÄ A'IHILL'SA'ST'. UIII'ii\::Ii1'i'HM!;. Esim. R'IHJ~SI'ON~ ' ~~ . Kaikki koot heti varastosta. Asennukset ,6<V:~ ~' ja tasapainoitukset huippuluokan koneilla " ' ,~, ~ . , ja ammattitaidolla. M'CHD.'N ? J ~ <) ,- oJ"J'cf,;c.. AMMAJT""KKA'A'SSÄ ON AMMAJT'LA,SRN TYÖKALUT .JA TA'TO. LUOTA NIIH'NI NAKKILAN PYÖRÄ.JA MOPO 77
NYT UUDET SÄHKÖLÄMMITTEISET VÄLIASUT JA SORMIKKAAT MOTORISTIEN PALVELUA JO YLI 20 VUOTTA Tellervonkatu 9 Jyväskylä Puh. ,!//W//S//KI . 10-18, la 10-14. 78 SJ ovh 890,- Endu Edustajat: Kuvan Moottoripalvelu Nakkilan Pyörä ja Mopo Pyynikin Autovaruste Velj . KT", . $tJZ. "KI . TtJRtJNTlE 23 FORSSA ? / /,. Ii . . 941-213125, 619585 MESTARIN VALINTA AJA KAUTEEN -85 JYVÄS-SPORTIN KAUTTA Moottoripyöräksesi: Honda Kawasaki Moto Guzzi Laverda Husqvarna Sinua palvelevat Moottori pyörä myynti : Varaosat: Huoltokorjaamo: Ajovarusteiksi: Ajosaappaat - RG, Gaerne, Diadora Nahkapuvut - Jofama ja muut Suoja-asut - Yoko, Rukka Kypärät - AGV, KIWI, YES Ahti ja Jarmo Eki ja Junnu. Esa Toppinen I Esa Myllyjärven teollisuuskiinteistö, PL 416, 40101 JKL. P. TERVETULOA! LAATUMERKIT SUZUKI YAMAHA UUDET KAWASAKIT, SUZUKIT, MAICOT JA KOTARIT KÄYTETYT: Kawasaki Z 1000 Kawasaki G pz 750 Kawasaki AR 125 Kawasaki KX 80 Honda CX 500 Honda CB 500 -82 -84 -83 -82 -83 -74 Honda Twin 125 Husse CR 500 Ancillotti Enduro 125 Yamaha YZ 80 Sol ifer Suzuki -83 & -82 -83 -83 -82 ~.I!I!~a& A~"I!. ~'-liilii"??'~~. ./" . . ME HUOLEHDIMME PYÖRÄSTÄSI MYÖS KAUPANTEON JÄLKEEN. HUOLLO~ KORJAUKSE~ TAKUUTYÖT VARAOSAT, TARVIKKEET, VARUSTEET ESIM. Suhonen Timo Välisalo Vaasan Autoexpert Autoracing Euroracing Jyväskylä Nakkila Tampere Kouvola Olari , Espoo Vaasa Nummela Hyrylä 941·213125 939-72790 931-30533 951-22898 90-8037763 961-122665 913-23933 90-257857 Oy RYDMAN TRADING Ltd PIE.TARINKATU 11 PL 175 00140 HELSINKI 14 0014 1 HELSIN KI 14 MYYNTI - NÄYTTELY - TUKKU - VÄHITTÄISMYYNTI. 941-242671. Ark. -' . 916 -20105 . .~ . _ . Lumi sulaa ja baana aukeaa. Jotta et myöhästyisi startista, poikkea Speedmasteriin tekemään elämäsi kaupat. Me hyvitämme vaihdokistasi nyt todella reilusti. P. CJ lia
. ................................................................. _ .. _ .. .,. ~----------------------_.-------------~ II ? H R H ? ? ? ? II n ? II n II ? II n II II II n II n II -- II II I! I? HONDX MBX. 2 .. F "PARAS PIIKKI" II II I TOP-SPBBD OY II JUHLAVUODEN CX 500 (-82) 23.500,- ALANKOTIE 4 . JÄRVEN PÄÄ. Uskollisuus palkitaan. HUOM! Rengasvaihdot ja tasapainotukset nopeasti odottae~sa . 90.2911877 SUURESTA VAIHTOPVÖRÄVALlKOIMASTA MM. ~g~~: g~ ~~~ c ::~ HONDA CB 750 K -81 II liE Ii I 1 . II -80 Ii II ~~~~~~:t~~~TA MOPOJA -------------------------------------~- ...................................._ ................................r ARVOSTATKO LAATUA VAI MÄÄRÄÄ? HONDA IIAELLI YAMAHA MICHELIN METZELER $ . Arvostetaanko Sinua ihmisenä, vaikk 'et aina käydessäsi ostaisikaan? Emme vain " heitä huulta" vaan teemme henkilökohtaisesti työtä vuorotta juuri tällä alalla Sinun , moottoripyöräilyn ja liiketoimintamme edistämiseksi . Kysy perusasiakkailtamme ja liity joukkoomme todetaksesi että Aoivatulla valikoi malla ja laadulla on vastineensa . ~@~@ BOERI LEM RAlSU ~~ agv SIDI NAVA RG MONTESA RUKKA JOFAMA CASTROL BEL-RAY RENTHAL GIWI Ostatko mistä tahansa liikkeestä moottoripyörän , mopon tai mp-alan palvelua. (90) 866688 79. Haluatko määrän asemasta laatua. Rengasta ajoissa ja kaa.suta sesonkiin hyvilla pmnollla. m 8ro 0 M~Sdmd 0 y Nupurilantie, Bemböle, 02740 ESPOO 74, Puh
KÄYTÄ HYVÄKSESI PALVELUJAMME. T500 GT 380 GT 550 GT 125 GS 450 T 250 XS 650 RD 125 Honda TWIN 125 CB 350F BMW R 60 Yamaha RD 250 .. 366 333 80 '. 9.00 - 14.00 LAITURIKATU 4 MIKKELI Z' 955 . RD 250 LC -73 -75 -74 -76 -84 -72 -76 -79 -80 -74 -72 -81 -83 4800:4950 :5500 :3200:19500:3000 :16500:6500 :5500 :4500 :15000:8200 :17500:- Yamaha .. XJ 750 YZ 125 YZ 125 YZ 80 Kawasaki KX80 KX 125 KX 125 Suzuki RM 250 RM 50 RM 80H Honda 250R Kawasaki KE 125 Suzuki RM 125 -84 -81 -83 -84 -84 -82 -81 -83 -83 -84 -81 -83 -83 36000 :4500: 8500:6200: 6300:5500:5500:11000:4400:6700: 7000 :7500:8000:- AVOINNA ARK. SOITA TAI TULE KÄYMÄÄN. LYÖMÄTTÖMÄT MAKSUEHDOT OTAMME VAIHDOSSA MYÖS AUTON ~Myllärinkatu 17 Vaasa 961 -120793 Auki: arkisin 09.00-17.00 Lauantaisin 09.00-13.00 ()YAMAHAJASUZUK MOOTTORIPYÖRIEN YKKÖ5MYYJÄ MIKKELISSÄ ~ ANNA KUMIN PALAA! MEILLÄ ON UUDET KONEET JOILLA TAKAAMME SINULLE TÄYDELLISEN RENGASPALVELUN. 11 .00 - 18.00 LA. TULE TUTUSTUMAAN UUSIIN TILOIHIMME, MYLLÄRINKATU 17 UUDET HONDAT JA KAWASAKIT SUORAAN VARASTOSTA HYVÄ VALIKOIMA KÄYTETTYJÄ MOOTTORIPYÖRIÄ ISO VALIKOIMA KÄYTETTYJÄ PYÖRIÄ
10-18, la. Muista edullinen Suzuki-mprahoitus. 90-570844, avo ark. -82 GSX 1100 -82 GSX 750 -80 GS 500 -82 GS 450 -80 GSX 250 -81 34.800,34.800,29.500,19.900,18.500.12.500,10.900,- R R R R R P P MAANTIEPIIKIT: Honda MBX 125 -83 Ho nd a Twin -79 Yamaha RD 125 DX -80 Yamaha RD 125 DX -76 Suzuki 125 X4 -82 Suzuki GS 125 -83 10.800.4 .500,4.900,4.500,6.900,8.900,- R R R R R R MANTSA & ENDURO : Honda MTX 125 -84 Yamaha DT 125 LC -82 KTM GS 125 -83 KTM GS 125 -82 KTM GS 125 -80 KTM GS 125 -78 Yamaha IT 125 YZ -85 Suzuk i PE 175 -8 1 Hu sqvarna WR 250 -82 Husqvarn a WR 250 -8 1 KTM GS 250 -82 Husqvarna WR 400 -84 Honda XL 600 -84 Honda XL 250 -82 9.900,7.900,8.900.8.900.6.900,4 .900,12.900,7.800,11.800,7.500,10.900,19.900.19.900,13.900,- P R R P P R R R R R P R R R CROSS: Honda CR 480 -83 Yamaha YZ 495 -83 Honda CR 480 -82 Suzuki RM 46 5 -82 KTM 250 MX -84 Hon da C R 250 -82 Hond a CR 125 -84 Kawasaki KX 125 -84 Suzuki RM 125 -84 Yamaha YZ 125 -8 3 Yamaha YZ 125 -83 Hond a C R 125 -83 Ho nd a CR 125 -83 Kawasak i KX 125 -81 Suzuki RM 125 -79 Suzuki RM 80 iso -84 Kawasa ki KX 80 -84 SUZUKI 21.900,15.900,12.800,6.900,- KAWASAKIT: GPZ 1100 -83 Z 1000 J -82 Z 1000 -77 G PZ 900 -84 GPZ 750 -83 H 2 750 -72 Z 250 -82 kuukausi. B.~.Käytä tilaisuutta hyväksi ja TILAA ~e HONDAT: CB 750 KZ -82 CB 750 KZ -77 C B 500 K -78 C B 500 -72 12.000,8.800,8.800,7.900,11 .800,7.500,10.800.9900.9.900.7.900,8.900,8900.8.900.4.500,4.300.6900.6.900,- R R P P R R R R R R P R P R R P R MUUT: So liler -82 Raisu 50 -79 Vespa 125 -83 Lead 125 -83 Talbot GLS 1.5 -81 Datsun 120A -80 2.800,2.800,6.900,8.000.35.000,25.000,- R R R R R R Pari moottorikeikkaa ja muutama paatti (M2I2-P.2!! ~j Il se näisyydenkatu 5 1 28100 Pori 10 puh . 939- 141 44 Honkajuurentie 2 26100 Rauma 10 Puh _ 938 - 224 444 81. Muistithan tilata Bi1ce -lehden? Tilaaminen käy kätevästi ja vaivattomasti kun täytät lehden välissä olevan kupongin ja palautat sen meille. Olemme maksaneet postimaksun puolestasi ja takaamme sinulle mielenkiintoisen lukupaketin joka toinen I =3:i)·'i:!I'31 TEAM GREEN syöksyy kärkeen pitää paikkansa VAIHDOKKIEMME HINNOITTELU PUREE! ~-KYPÄRÄT CastrolKEVÄT TULEE, SUZUKIT MENEE! Tule varaamaan omasi kesän kuumaan menoon! ÖLJYT PS. Se säästää selvää rahaa. ? ,POIKKEILE TAI SOITA T. Paavo Honkala ja Hannu Kallio ? Vaihdamme vanhan pyöräsi sopivasti uuteen, sillä meillä on pulaa vaihtopyöristä! ? VARAOSAT JA TARVIKKEET AJOVARUSTEET TULE TILAAMAAN AJOISSA c:M-crUONTI Huovitie 7, P-Haaga, Helsinki 40 P. 10-14 R R P P 38.500,26.800,20.000,36.800,28.800,7.500,8.900,- P R R R R R R YAMAHAT: XJ 750 Sega -82 XJ 650 -81 RD 350 LC -84 RD 350 LC -84 RD 350 LC -83 R5 350 -73 25.000,19.500,21.500,19.900,17.900,3.500,- R R P R R R SUZUKIT: GSX 1100 -83 GSX 1100G+var
Jorman mietteistä seuraavassa. i I 1. I Teksti : Toimitus 82. I II II Moottoripyöräkauppiaan puheenvuoro: . MINNE MENET I II II MOOTTORIPYORAKAUPPA? Jorma Vasama on yksi suomalaisen moottoripyöräkaupan veteraaneja. Hän on nähnyt suomalaisen moottoripyöräkaupan kasvot tiskin molemmilta puolilta. Jorma on palvellut 14-vuotta moottoripyörämaahantuonnin parissa ja tällä hetkellä hän ansaitsee perheelleen elatuksen moot'toripyörien vähittäiskaupassa yksityisyrittäjänä
Mutta tottakai hinnat vaikuttavat myös vaihtopyörien hintatasoon, eli henkilöt, jotka ovat tottuneet siihen, että hinnat kohoavat vuosittain ja pyörän hinta markkoina pysyy samana, joutuvat tinkimään . Parin 'vuoden aikana ulkomaiset valuutat ovat heilahdelleet rajusti. Varsinaisesta konkurssista ei välttämättä ole kysymys, vaan suunnataan toimintaa toiselle sektorille, oli se sitten vaikkapa autokauppa tai keskittymistä jonkin toisen tuotteen markkinointiin ja myymiseen. Bike: Tällähän on ilmiselvä vaikutus siihen, että pyörien myynti tulee pienenemään? JV: Ei välttämättä. Uusien moottoripyörien rekisteröinti on ollut viime vuonna 4.519 yksikköä, eli pudotusta 5,7 %. Toisessa tapauksessa tappio on tappiota ja maksaja löytyy aina. Bike: Puheestasi ymmärrän kuitenkin sen, että ne kauppiaat, jotka viime vuonna ostivat paljon käytettyjä pyöriä, ovat tällä hetkellä eräänlainen riskiryhmä. Tämä puolestaan on johtanut siihen, että maahantuojat ovat joutuneet myymään ylivuotisia malleja alennuksella, jotta rahavirrat saataisiin pyörimään. Heidän pitäisi puuttua kulupuoleen välittömästi ja vähentää niitä mahdollisimman paljon. Toisin sanoen jokainen vaihtopyöräkauppias joutuu saneeraamaan omaa vaihtopyörävarastoaan, eli maksamaan siitä, että se saadaan ulos. Todennäköistä on kuitenkin, että se hiukan pienenee, koska myös maahantuojat ovat joutuneet ottamaan lusikan kauniiseen käteen ja sellaisia pyörätilauksia ei varmaankaan ole mennyt tehtaille, kun on tapahtunut viime vuosina, sillä nyt täytyy entiset varastot purkaa. Seurauksena on, että olet maksanut 18 % korkoa siitä, että olet pitänyt puoli vuotta suurta varastaa. Ja jos on vielä tapahtunut niin, että uusien pyörien hinnat eivät ole kohonneet tai, että ne ovat jopa alentuneet, ei voidakaan enää saada sisääntulleista vaihtopyöristä sitä hintaa, millä ne olisi käytännössä pystyttävä myymään. Mielessäni pyöri jo silloin kysymys siitä, mihin hän tarvitsee moisen määrän energiaa. Konkurssien oravanpyörä pyörähti käyntiin ja jo lopettaneiden liikkeiden lisäksi tulee vielä lisää liikkeitä, jotka joutuvat sulkemaan ovensa? JV: Kyllä, tai ainakin jotkut joutuvat valitsemaan uusia tuoteryhmiä saadakseen katetta toiminnalleen. Viime kauden jälkeen oli maahantuojien varastoissa vielä kaksituhatta uutta pyörää. Entistä arvokkaammaksi Jorman lausumat tekee se tosiseikka, että hän on ollut hoitamassa aikoinaan moottoripyörien tuoteryhmää maahantuojan palveluksessa. Hän on istunut siis toisellakin puolella tiskiä, ja tietää jotain maahantuojienkin filosofiasta. Seuraavassa pientä palautetta siitä, mistä keskustelimme Jorma Vasaman kanssa eräänä maaliskuisena iltapäivänä moottoripyöräkaupan pulmakysymyksistä. Bike: Mitä mielta olet vaihtopyörien hinnoittelusta ja kehityksestä viime vuoden aikana. Käytännössä pienempi määrä pitää myydä järkevämmin. Bike: Heitäpä sormituntumalla jokin arvio kuinka moni vähittäisliike tulee vielä vuoden -85 aikana lopettamaan toimintansa. JV: Koko Suomessa uskoisin luvun olevan noin viiden ja kymmenen välillä. Tämä on aiheuttanut sen, että japanilaiset ovat joutuneet kovaan puristukseen tuotantohintojensa kanssa. Onko hyvityksissä menty sairaaseen kilpailuun kauppiaiden kesken? JV: Ainahan kuluttajallakin on oikeus katsoa, että hänen on tehtävä edullista kauppaa. Mutta sehän ei ole mahdollista, mikäli hintataso ei nouse merkittävästi joka vuosi. Tai jos sellainen kauppa tehdään, että vaihtopyörän arvo on samassa ja kauppa tehdään yhä pienemmällä välirahalla, niin se on sen kauppiaan huoli, ennemmin tai myöhemmin. Voidaan sanoa, että tämä on jo toiset 9 %. Eurooppa on kiltisti ottanut kaiken vastaan ja vinosilmät ovat painaneet tavaraa tänne niska vääränä. 1984-hinnoilla yllä mainittujen uusien moottoripyörien myyntivolyymi merkitsee kuitenkin suurempaa rahavirtaa kuin 1983. Tällä hetkellä ei luultavasti kukaan tosissaan usko, että uusien moottoripyörien kauppa Suomessa tulisi lisääntymään, korkeintaan se voi pysyä ennallaan. Ensi kertaa tutustuessani mieheen hänestä jäi lähtemätön vaikutelma. Tämän seurauksena vapaavarastot ovat olleet täynnä ja seuraavalle kaudelle ei ole tarvittukaan enää niin paljon tavaraa ja japanilaiset ovat joutuneet pienentämään valmistus määriä. On myös jouduttu tekemään nk. Viime kaudella on tehty liian ahnaasti vähittäiskauppaa liian pienellä välirahalla, jotta rekisteröintiluvut nousisivat, ja nyt tämä likapyykki on lattiatasossa ylisuurina vaihtopyörävarastoina. 83. Ainahan ~jonkun kaupan voi tehdä näin, se ei vaikuta syteen eikä saveen, jos se tapahtuu normaalitilanteessa, mutta jos kauppias on ennestäänkin tapellut vaihtopyörävarastonsa kanssa, niin ongelmia syntyy, koska jokainen maahantuoja kuitenkin veloittaa 18 %:in yliaikakoron jokaisesta laskustaan . Normaalitilanteessa maksuehto on 30 päivää netto, korkeintaan 60 päivää, esimerkiksi talviaikana. Eli he eivät ole voineet nostaa hintoja niin paljon kuin olisi pitänyt ja samalla he ovat joutuneet tinkimään määristä, sillä mpmarkkinat ovat menneet tukkoon niin USA:ssa kuin Euroopassakin . Joillekin isoille liikkeille, joilla on suuret varastot, voi olla kysymys koko vuoden tienesteistä. Bike: Miten luulet tapahtuvan niille kauppiaille, jotka viime syksynä uskoi- vat, että vaihtopyörä on tänä vuonna arvossaan ja hankkivat suuren vaihtopyörävaraston? JV: Siinä on kaksi mahdollisuutta. Jos kauppias pystyy rahoittamaan omien osamaksusopimuksien kautta varastoon sijoittamansa pääoman, hän voi juuri ja juuri päästä kuiville saamatta kuitenkaan aikaiseksi tulosta. Nythän on kyse varaston kiertonopeudesta. Jos kauppiaalla on iso varasto syyskuun lopussa, niin taatusti hän ei pääse siitä eroon ennen seuraavan vuoden huhtikuuta. Tavaraa on työnnetty niin paljon kuin listat ovat antavat periksi. Eli kun hän ostaa uuden pyörän, hänen olisi seuraavana vuonna saatava siitä lähes maksamansa hinta. Kaikki Jorman tuntevat pitävät häntä jokapaikan puuhamiehenä ja viimeisenä tunnustuksena ansiokkaasta työstään Suomen moottori pyöräilyn hyväksi Jorma valittiin Suomen moottoripyöräkauppiasliiton puheenjohtajaksi. SMPKL:n hallituksen jäsenenä Jorma on toiminut liiton toiminnan alkuajoista ja ajanut kaikkien mpkauppiaiden yhteistä asiaa. Puheenjohtajana Jorma toimi myös SMPKL:n ensimmäisenä toimikautena 1982. Suomen moottoripyöräkauppa on kokenut viime aikoina melkoisia vaikeuksia ja kävimme kyselemässä Jorman ajatuksia alan vähittäiskaupasta, koska häne'lIä on melko selkeä kuva alan ongelmista. Hän mahdollisesti tekee ostopäätöksen hinnan perusteella. Olen tuntenut Jorma Vasaman vuodesta -76. väkinäistä kauppaa liian pienellä välirahalla vähittäisportaassa. Bike: Kuinka Sinun mielestäsi tämä nykyinen "hinta sota'; eli pyörien myyminen viimevuotisilla tai jopa niitä alemmilla hinnoilla tulee vaikuttamaan tämän vuoden pyöräkauppaan? JV: Nykyiset halvat hinnat vaikuttavat ostohaluun ehkä positiivisesti ja saattaa kasvattaa myytävien moottoripyörien määrää, ainakin siinä tapauksessa, että ostajalla ei ole tarjottavana vaihtopyörää. Tällöin hän on maksanut jo 9 % (6 kk a 1,5 %) korkoa varastostaan, ja tämän lisäksi varastovaihdokit ovat vuodenvaihteessa muuttuneet vuotta vanhemmiksi malleiksi
Bike: Ja se joudutaan myöskin pesemään tässä tasossa? JV: Kyllä, koska maahantuoja ei huoli vaihtopyöriä maksuksi ennen kuin konkurssi uhan edessä, eli hän realisoi vain saatavansa, ottaen pois sen minkä pystyy ja päättäen, että tuon kanssa ei enää jatketa. Bike: Onko maahantuojien taholta tullut mitään parempaa "Iusikkaa" vähittäiskauppiai/le. JV: Vapaassa kilpailutilanteessa jokainen merkkimaahantuoja luonnollisesti pyrkii pitämään kiinni markkinaosuuksistaan kynsin hampain , vaikka määrät pienenisivät on prosenttiluku kuitenkin pystyttävä pitämään niin korkeana kuin mahdollista. El i jos määrä on pudonnut kappaleissa vaikkapa viisisataa, on katsottava kenen kustannuksella tämä pudotus on tapahtunut. Ja jos verottaja huomaa, että heille ei makseta ajallaan, puututaan sielläkin tähän . Määrätty katevaade täytyy olla. Klimaattisia olosuhteita eJ voida muuttaa miksikään. Tämä tilanne on ollut vallitseva jo vuosikymmeniä. Harkintaveroprosentti on verottajallakin käytössä viidennen toimintavuoden jälkeen, jos verottaja niin mielii. Bike: Ja tämäkö on ollut sellainen tieto, josta verottaja on ollut kiinnostunut? JV: Kyllä, ja käytännössä joitakin mp-alan liikkeitä on tutkailtu ja katsottu, että tämä prosentti pitäisi syntyä . Tämä on minimi, mieluumminhan sen pitäisi olla siellä mikä on rahan hinta, eli jos pankki katsoo sen olevan 13,5-18 prosenttia, pitäisi kaupasta jäävän katteen olla vähintäin samoissa luvuissa, koska lainattavasta rahasta joudutaan hankkimaan ja maksamaan takuita. Toisin sanoen pankki, joka myy rahaa, haluaa myös vakuudet. Ihmetyttääkin se, kuinka erikoisliike voi elää kaksitoista kuukautta, mikäli kate tippuu alle tuon kymmenen prosentin . On vastakkaisia piirejä, jotka antavat ymmärtää, että he itse hoitavat asiansa ja ovat sen verran fiksumpia kuin muut, että eivät tarvitse mitään yhteistä lenkkiä. Pulmana on lähinnä ollut se, että alalle ei ole saatu vielä kaikkia mukaan. On syntynyt ketjureaktio. Eli jos moottoripyöräalan kauppias tekee kolmen miljoonan markan liikevaihdon , on kymmenen prosenttia tästä 300 000 mk. Eli joudut maksamaan pyörivästä rahasta enemmän kuin katteesi on. Mikäli tähän ei pystytä , niin päämies, mikäli hänellä on rahaa, ohjaa rahavirrat johonkin muuhun kannattavampaan artikkeliin. Vähittäiskaupassa asiakkaalta ei saada vakuuksia, joten maahantuojalIe maksettava tavara ja valtiolle kuuluvat verot on maksettava etukäteen , mutta saaminen on ehkä vielä tuloutumatta. Syntyy oppositio vain sen vuoksi, ettei tulisi sidonnaisuuksia . Mutta jos onkin kysymyksessä 50.000 markan pyörä ja varsinkin , jos siihen liittyy 4-5 pyörän ketju , eli kun koko prosessi on käyty läpi, on tämä 50.000 markan kauppa tehty. Näin tapahtui esimerkiksi talvella -83, jonka aikana 84 pyöriä myytiin , koska tiedettiin hintojen kohoavan vuoden -84 aikana. Suomalainen perusluonne on niin kateellinen , että kun sovitaan tänään näin tehtäväksi , huomenna kuitenkin tehdään toisin . Ja nythän on kysymys siitä, että. Normaali korko liikkuu 13,5-18 prosentin tasolla, eli se on suurempi kuin tavaraalennukset . Ja jos näin ei ole tapahtunut, on talven yli elettävä kuitenkin jOllain rahalla. Nythän ei ole kysymys siitä, että haluttaisiin pussin suu kiinni väärällä tavalla, vaan se, että myyntikatteen tulee olla kohtuullinen, jotta intressipiireihin lukeutuva verottaja ja maahantuoja päämiehenä tavaran toimittajana saisivat rahansa. Pyrimme tuottamaan lisää kysyntää, joskin liittom me jäsenet ovat päivittäin mukana moottoripyöräkaupassa, joten erityistä henkilöä myynninedistämistä varten ei ole paikattu . Tämän takia tuloksesi pu-. toaa jatkuvasti. Käypää käyttörahaa ei ole tullut sisälle viime loka-helmikuun aikana siinä määrin kuin normaalisti. Bike: Onko Suomen Moottoripyöräkauppiasliitolla ollut mielessä minkäänlaisia markkinointitoimenpiteitä joilla ajokauteen saataisiin lisäpontta? JV: Liitollammehan on yhteistoimintaa maahantuojien vastaavan liiton kanssa, ja jo liittomme säännöissäkin sanotaan , että pyrimme edistämään suomalaista moottoripyöräilyä yhteistyössä muiden intressi ryhmien kanssa. Tilanne ' on toisenlainen ainoastaan silloin, kun tiedetään etukäteen suhdanteiden muuttuvan, eli pyörien hintojen kohoavan reippaasti seuraavana vuonna. Koska maahantuojilta hankitut uudet pyörät muodostavat siitä tietyn osan, niin minkä osan luulet siitä muodostuvan vaihtopyörien myynnistä? JV: Se on ollut katetta laskevaa, mutta esimerkiksi , jos kauppias ylihinnoittelee vaihtokaupassa tuotteensa, hän voi päästä juuri siihen summaan, minkä on pyörästä joutunut maksamaan. Joudut maksamaan tästä " kipeästä" rahasta enemmän kuin pystyt synnyttämään voittoa kaupan kautta. Bike: Eli tällä hetkellä omavaraiset kauppiaat joutuvat syömään aikaisemmin hankkimaansa pääomaa? JV: Osittain , mutta he voivat tehdä pienemmän määrän kauppaa sekä järkevämmin toisin kuin muut, joiden on myytävä kaksinkertaisesti saadakseen aikaan jonkinlaisen tuloksen. Koska moottoripyöräkauppa on niin kausiluonteista, on pelkästään pyöräkauppaan erikoistuneen liikkeen tehtävä tuloksensa maalis-syyskuun aikana voidakseen elää loka-helmikuun välisen ajan . Herää kysymys, kuinka monta miestä voi toiminnassa olla mukana, kun maksetaan palkat, sosiaaliturvamaksut, vakuutukset, vuokrat , sähköt ja muut kulut. Tämä ei ole mikään uusi ilmiö, vaan samanlaista on tapahtunut muillakin kaupan aloilla. Vasta sitten kun omat housut on tulessa, on suostuttu ottamaan lusikka kauniiseen käteen ja seuraamaan perässä. Käsittääkseni verottajalla se on tältä alalta, joka rinnastetaan autokauppaan . Nyt kun tiedetään, että hinnat eivät kohoa, vaan pikemminkin laskevat kuluttajan kannalta katsoen, ei hänellä ole mitään syytä tehdä kauppoja ennen sesonkia. Maahantuojat ovat tulevaisuudessa entistäkin tarkempia tavaransa suhteen, eli he katsovat kenelle he niitä antavat, ja kuka pystyy hoitamaan asiansa. Eli käytännössä vaihtopyörästähän pitäisi saada myytäessä myöskin tietysti sama kate kuin uudesta, ja se pitäisi ostaa sisälle oikein . Kun vähittäiskauppias myy uuden pyörän , niin hän ostaa vaihtokaupassa tavallaan käytetyn pyörän. Kaupp iaalle ei ole käytännössä jäänyt mitään koko kaupasta. Tapahtuu kaksoistoiminto eli myyminen ja ostaminen . Verottajan perusvaade on , että bruttomyyntikate pitää olla vähintään kymmenen prosentin luokkaa. Se voi jäädä ikuisiksi ajoiksi vaan saamiseksi eli luottotappioksi. Bike: Minkälaista arvioisit tällä hetkellä moottoripyöräkauppiaitten vaihtopyörien katteen. Myynninedistäminen on " taIkoohenkistä" toimintaa , eli omien bisneksiemme lisäksi hoidamme myös yleiset bisnekset. Tässä tapauksessa varaston kiertonopeus on merkittävällä sijalla, eli kuinka nopeasti se ja se laite löytää omistajansa. Bike: Onko maahantuojilta tullut minkäänlaista muutosta maksupolitiikkaan ja yleisiin rahoituskysymyksiin? JV: Pankista saa tällä hetkellä rahaa ja sitä jopa tarjotaan, siitä ei ole kysymys, on kysymys vain siitä, mitä siitä joudutaan maksamaan . Vaihtopyörästä on saatu ehkäpä vain se hinta, mitä on hyvitetty, ja jos tähän kauppaan on kulunut aikaa kaksitoista kuukautta, merkitsee se 18 prosen tin korkotappiota. Jos kauppias tekee itse osamaksusopimuksen, niin hänellä ei ole muita takuita kuin käytössä oleva laite. Jos se jostain syystä menee sen alle, tulee taatusti haloota, että miksi näin
Jokaisen täytyy sitten olla siinä mukana ettei käy niin, että vain osa osallistuu ja toiset tulevat vain nauttimaan tulokses85. Ts. Saahan se sitäkin olla, mutta sen täytyy täyttää laskennalliset kriteerit , jotta liikeyritys pystyisi maksamaan omat velvoitteensa. Niinkuin jokaisen palkansaajan täytyy maksaa omat menonsa säännöllisesti. Tällainen mainoskampanja maksaa melkoisesti tänä päivänä. He ovat tavallaan mukana tässä ja heillä on kyllä intressejä, kuten aivan varmasti jokaisella kauppiaallakin , koska se on myöskin heidän leipänsä. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että tuotteella pitäisi olla parempi kate, jotta se kestäisi myös nämä häiriöt. Bike: Viime keväänä maahantuojat ja moottoripyöräkauppiaat yhdessä toteuttivat kampanjan " Toteuta unelmasi': Osa ihmisistä maahantuontiportaassa kampanjan jälkeen totesivat sen olleen täysi fiasko. vain sitä kautta, että raha todella käytetään mp-alan edistämiseen se sitten palautuu takaisin , on kyseessä sitten toteuta unelmasi tai kaksi unelmaa. Miten miettivät kauppiaat tätä kampanjaa? JV: Myynti on laskenut tästä huolimatta, ja kilpailu on ollut epäterveempää. Bike: Onko suunnitteilla tälle keväälle mitään vastaavaa kampanjaa ja jos moottoripyöräkauppiaat ja maahan tuojat pääsisivät tällaiseen yhteistyöhön niin miten mielestäsi kampanja pitäisi lähteä toteuttamaan. Ei ole mainosmarkkoja mihinkään , koska ne on jo annettu asiakkaalle. " joka taas vastaavasti tekee töitä alalla ammattinsa puolesta, voi keskittyä seurantaan , jotta osaisi satsata eli ostaa niin , että se samalla pyörittää, varmistaen myöskin rahan kierron, jotta maksukyky säilyy maahantuojalIe , verottajalle ja että liiketoiminta on kuiA" tenkin järkevässä suhteessa sijoitettuun pääomaan . Eli kun asiakas tulee ostamaan elämyksen, eikä vain moottoripyörää, niin hän haluaa myöskin, että saman kontaktin kautta myös nämä muut palvelut pelaavat . Kuluttaja tietää usein tarkkaan, mitä hän kuukaudessa ansaitsee, jos työpaikka on selvä, mutta yrittäjän hän täytyy ottaa huomioon myöskin , että suhdanteissa voi tapahtua asioi ta, mitkä eivät ole hänen ammattitaidostansa ki inni, vaan muutokset saattavat tapahtua tänä päivänä nopeammin . Ollaanko me tällä hetkellä liian myöhässä? JV: Myöhässä ollaan. Käytännössä tätä kautta voidaan taata, että se joka käy töissä ja tekee töitä harrasteensakin eteen, voi silloin ostaa näitä palveluja kohtuuhintaan. Maahantuojia ja jälleenmyyjiä tarvitaan , sekä mielestäni kaikkien pitäisi ymmärtää asia niin, että sinne on satsattava. Ja seisooko se sitten niin pitkään, että kauppias joutuu sen drumppaamaan vain saadakseen sen ulos. Bike: Pahimmassa tapauksessa viemään kaatopaikalle? JV: Niin , eli kauppias vie oman katteensa kaatopaikalle. Eli myynnissä pitää olla tarvikkeita moottoripyörään ja varusteita ajajalle, sekä tietysti myös huoltopalvelut. Maahantuojien osuus on aivan ratkaiseva . Mutta eihän mainontaan voi panostaa, jos kannattavuus on alle arvostelun. kannattavaisuusongelmaa, on kysymys siitä , että mistä saadaan irroitetuksi rahaa , jolla kampanja voidaan toteuttaa niin , että voitaisiin puhua näkyvästä ja vaikuttavasta toimesta. Viime vuonnahan tämä tapahtui liian myöhään , asia julkistettiin MP-näyttelyssä -84. onko ostettu oikeaan hintaan niin , että voidaan myös turvallisesti myydä eteenpäin , koska taas kuluttajansuojalaki sanoo omat rajoitteensa, jolloin sen tuotteen tulisi käytettynä täyttää myöskin seuraavan kuluttajan asettamat kriteerit. Kuluttajan ei tarvitse keskittyä pelkästään lukemaan ulkomaisia mp-alan erikoislehtiä vain katsoakseen , että mistä se saisi kenties vielä halvemmaIla ostettua suoraan , vaan hän voi keskittyä harrasteeseensa. Mielestäni pitäisi päästä siihen, että jokaisessa mpalan erikoisliikkeessä on myynnin lisäksi myöskin muita palveluita. Rahan täytyy olla kerättynä niin , että tiedetään mitä kampanjasta ollaan valmiita maksamaan . Toisin sanoen , jos ala potee ns. Markkinaosuustaistelu on ollut tarpeettoman kovaa, ja on asettanut heidätkin aika lailla seinää vasten kannattavaisuuden suhteen. Sellainen on reilun kauppiaan maineessa ja kauhean mukava kaveri. Silloin toimitaan kuin se mummo, joka juoksee tältä puolelta toiselle puolelle kaupunkia ja ostaa markan halvemmalla kahvipaketin sen takia, että voi kavereille sanoa, että maksoi siitä markan vähemmän kun toinen . Siinä oli eräs mainostoimisto mukana mutta siitä syntyi niukasti " villoja", koska ajoitus oli väärä ja toteuttamisaikaa oli liian vähan ja tieto ei mennyt tarpeeksi hyvin perille kauppiaskuntaan . Mielestäni tällainen asia täytyy alustaa edellisen sesongin lopusta niin , että se sitten yhdessä budjetoidaan niin jälleen myyjä- kuin maahantuojaportaassa. Mutta siinä olevassa ketjussa on ehkä neljä viisi pyörää eteenpäin, ja onko se romu sitten se ihan viimeinen laite jossa on sen kauppiaan kate. Kysymyksessä on vastuunalainen kauppa sen jälkeen , kun ei pelkästään myydä uutta asiakkaalle. Luottotappiaita on syntynyt ja epävarmoja saatavia on liian paljon ulkona. Bisnestä tämä ei ole ollut koskaan sanan tarkoittamassa mielessä, ja jos katsotaan tätä niin kuin jenkki , eihän tämä ole bisnestä lainkaan. Bike: Ilmeisesti suomalaisen moottoripyöräkaupan ongelmat ovat paljolti siinä, että tätä tehdään vielä vähän liian paljon harrastelijapohjalta? JV: Tunteella, kyllä. Kauppaa käydään 'siksi, että on ni in kivaa, että kaveri ostaa meiltä ja kun se on senkin mielestä niin kivaa. Rahan arvo heilahtaa ja syntyy niin valuutta- kuin hintateknisiä muutaksia, jotka vaikuttavat hinnoitteluun enemmän kuin kymmenen vuotta sitten . Satatuhatta on hyvin pieni raha suuressa valtakunnallisessa kampanjassa. Ja samalla voidaan investoida myynti- ja huoltohenkilöihin ja rengasvaihto- ja tasapainotuskoneisiin , jotka kuitenkin olisi jokaisen hankittava ja maksettava. Asiakas on maksanut kuitenkin kuluja enemmän kuin sen markan , mutta hänen ostopäätöksen ainoa intuitiivinen tavoitteensa oli saada tuote halvemmalla: Toisin sanoen järkevämpää on , että investoidaan mp-alaan niin, että voidaan luoda parempi a paikkoja ja että kauppiaskunta voi myydä tätä alaa eteenpäin paremmista neliötiloista. Kauppias, "Moottoripyöräkauppaa tehdään liian paljon ilman laskutaitoa. Jokaisessa maahantuojafirmassa moottoripyörien osuus heidän omasta liikevaihdostaan on hyvinkin merkittävä . Ne ovat jo siellä asiakkaan ylihinnoitetussa vaihtopyörässä tai kymmenissä ilmaiseksi annetuissa nahkapuvuissa tai missä tahansa. Mutta eihän kauppias voi pitää näitä kaikkia palveluita, jos hän joutuu kilpailemaan firmojen kanssa, jotka vain pelkästään myyvät eivätkä koske vaihtopyöriin yhtään sisäänoston jälkeen muuten kuin pistäen lapun päälle eivätkä investoi ollenkaan jälkihuoltoon
Toimiessani maahantuojan palveluksessa 1970luvulla niin päämies sanoi, että hankkikaa lisää dealereita, niin myynti kasvaa. Bike: Se on ikäänkuin välitöntä parantamisyritystä siltä puolelta? JV: Niin, mutta esimerkiksi autokaupassakin lähdetään kuitenkin siitä, että jokin määrätty alue rauhoitetaan tiet ylle kauppiaalle ja lasketaan, että onko siellä elämisen mahdollisuus. Sesonki on niin lyhyt, ja sen lopussa nähdään tilanne, joka sitten rankaisee tai palkitsee. Jotkut maahantuojat ovat lähteneet siitä, että kun syntyy uusi mp-kauppias niin sillä on hetken aikaa tilanne, jolloin lattiane-' liöt ovat tyhjinä. Omalta kohdaltani katson , että pidämme kulut kurissa ja perheenä pidetään ne omissa hanskoissa. Kun tullaan johonkin huhtikuuhun ja paiskitaan hommia sesonkina tuonne syksyyn asti, niin siinä joutuu aamulla tulemaan töihin ja yöllä lähtemään takaisin. On tehtävä kaksinkertainen työpäivä joka vuorokausi jopa viikonloputkin, että tilanne pysyy hanskassa. Mielestäni meillä moottoripyöräalalla on ns. Vain tätä tietä syntyy vakuutusmaksuissa kohtuullinen kustannusrakenne. Bike: Tällä hetkellä tilanne on se, että vakuutushomma ja liikennevakuutusmaksujen kehitys, vaikka sieltä tuleekin vuodessa aikamoisia korotuksia, niin kuitenkin ne ovat pysähtyneet jo järkevälle tasolle, minkä minä ainakin ymmärrän luettuani liikennevakuutusyhdistyksen maksututkimuksen, josta kävi aika selvästi ilmi se että moottoripyöräilijät maksavat vielä niitä laskuja jotka syntyivät 70-luvun alku-. Luottotappiot olisivat pienempiä kun kauppiaita olisi useampia. imago on parantunut. Moottoripyöräalalla on ehkä liikaa firmoja kakun määrään nähden. Käytännössä se aiheuttaa väärää kilpailumentaliteettia. Ensimmäinen tehtävä olisi tutkia kuinka paljon "unelmaan" voidaan laittaa rahaa ja toiseksi, miten se toteutetaan . Tosin nyt kun moottori pyörät ovat yhä teknisempiä ja paljonkin parempia ajaa kuin kymmenen vuotta sitten ja tehokkaampia, niin jos tämä käytetään oikein, ettei teho tule meitä vastaan eli ei synny kohtuudessa normaalia enempää onnettomuuksia, mitä aina tapahtuu - koskaanhan niitä ei saa täysin pois, niin meidät sallitaan . Syntyy kyllä määriä, muttei synny enää maksuliikennettä. Bike: No, nyt sinä olet, ollut kuusi vuotta yrittäjänä oman yrityksen puitteissa moottoripyöräalalla. Alue rauhoitetaan ja kauppiaalle asetetaan yhteisesti hyväksytty tavoitte eli urakka, johon hän sitten tähtää ja näin hänelle on suotu alueellinen työskentelyrauha. Kampanja ei ollut organisoitu oikein ja mielestäni siihen pitäisi ehdottomasti kytkeä vähittäisporras mukaan, koska käytännössä ei pyöriä markkinoida kuin murto-osa maahantuojien kautta. Eli tämä on niin sanotusti koulutuskysymys ja imagokysymys, joka on onneksi parantunut. Kaikkien pitäisi osallistua, jopa mielestäni ihan käyttäjääkin myöten eli toisin sanoen rahaa olisi tavallaan jätettävä talteen sesongista, jos se on mahdollista. Ei ole mitään muuta mahdollisuutta parantaa tätä kuin se, että meidän potentiaalinen määrä kasvaa ja ettei onnettomuuksien määrä samalla nouse. ylisaldoisuus, koska kilpailu 86 on liian kovaa. Tämän takia siinä pitäisi jokaisen vähittäismoottoripyöräkauppiaan olla mukana. negatiivinen varaus lähtökohtatilanteena. Ensimmäinen kysymys on paljonko kampanja maksaa. ta. Eduskunta ja poliitikot, jotka päättävät, verotuksesta tai mistä tahansa alaamme koskevista asioista tietävät, että tämä harraste kiinnostaa nuoria ja nuorisoa, mutta valtiovalta on huolehtivainen siitä onko tämä liian teknistä tai jopa vaarallista keskimääräisen Virtasen omaksua. Tässä en näe järkeä pitkällä tähtäimellä, koska liiketoiminnan täytyisi pyöriä myöskin normaalirutiinilla, ollakseen kannattavaa. Silloinhan sitä ei ole kielletty, mutta se on rajattu niin että sitä tulee vähän käytetyksi, jolloin ei synny myöskään seuraamuksia. Jos joutuisi sanomaan niinkuin Neron aikana, että peukalot ylös tai alas, leijonille tai ei , niin me moottori- pyöräilijät lähdetään lähtökohdasta, että peukalot on alaspäin. Ei tämä päivä vaan ylihuominen. Ja kukaan ei ole sanonut, että moottoripyörävero tai mikä tahansa vero pysähtyy sataan prosenttiin, vaan se voi jatkua sen yli vaikka kuinka suureksi. Tällöin entisistä kauppakumppaneista saattaa tulla vihamiehä ja uudessa tilanteessa syntyy helposti nk. Päinvastoin , ne saattavat vieläkin nousta, mutta on mahdollista saada ne pidettyä tasassa sillä tavalla, että meidän määrä kasvaa. Jos autoalaIla olisi sama määrä vakuutuksen jakajia, niin vakuutusmaksut olisivat tosi huikeita. Ts. Verotushan on lähtenyt siitä, että onko hallitus tietoinen ja jos on niin, mihin toimenpiteisiin se aikoo ryhtyä moottoripyöräilyn leviämisen estämiseksi. Tässä demokraattisessa maassa ei voida suoraan kieltää, vaan perustuslain mukaan voidaan vakuutuksellisin tai verotukselIisin keinoin kehitystä ohjata. On laadittava riittävä tarKka aikataulu, että syntyy oikeat kohteet ja resurssit, ja että se on vain toteuttamista vaille keväällä. Tämä on se, mikä minua huolestuttaa eniten . Vanhemmat suovat tänä päivänä nuorelle tytölle tai pojalle helpommin ajamisluvan ja jopa ihan pieniä, alle kymmenen vuotiaita tuovat tänne ja kysyvät, että voisiko tämä jo aloittaa ja tästä huomaa, että hyväksymisaste on kasvanut. Bike: Mitä mieltä sinä olet sellaisesta asiasta, kun joku viisas on sanonut, että julkisuus on hyvä asia, olipa se sitten myönteistä tai kielteistä? JV: Tuota en allekirjoittaisi kuin ehkä poliittisessa mielessä, sillä heikäläiset ovat monesti sitä mieltä, että hyvä kun puhutaan, pääasia kunhan on vain kuvissa mukana. Mutta sitä, että vakuutusmaksut putoaisivat sen takia että me pidämme niitä liian kalliina, niin tätä ei varmastikaan tule tapahtumaan lähitulevaisuudessa. Kate syödään liian kovan kilpailun kautta, niinkuin monella muullakin alalla, jossa kilpailu on mennyt liian kovaksi siksi, että jakajia on liian paljon . meidät moottoripyöräilijät sallitaan niin kauan kuin meidän kohtuudella voidaan sanoa hallitsevan alamme kehityksen niin, ettei synny liikaa onnettomuuksia. Kun tulee talvi ja hiljaisempi aika, niin me voidaan paljon helpommin säädellä kuluja. Tunnetko tekeväsi mielekästä työtä, kun tilanne on mikä on? JV: Henkilökohtaisesti kyllä, koska katson tekeväni mielekästä työtä siinä muodossa, että olen saanut aikaan sellaisen tuloksen, jonka katson olevan kohtuullinen, mutta siihen onkin saanut käyttää sitten kaiken taitonsa ja aikansa. Näin voidaan liiketaloudellisesti joustaa paljon enemmän kuin, jos palveluksessamme olisi useita ulkopuolisia henkilöitä. Ja se maksaa enemmän kuin satatuhatta, jos se halutaan toteuttaa kunnolla. Bike: Maahantuojat polttivat aika paljon rahaa nimenomaan tähän "toteuta unelmasi" kampanjaan ja kuitenkaan se ei ole tuottanut toivottua tulosta. JV: Kyllä siihen satoja tuhansia taisi mennä, ehkäpä parisataatuhatta, mutta en tiedä tarkkaan, koska en ollut mukana, joten olen jäävi kommentoimaan. Moottoripyöräilyn ns. Jos katsotaan pitemmälle tulevaisuuteen, niin tietenkin olisi liiketoimintaamme kehitettävä niin , että pystyttäisiin antamaan töitä yhä useammalle, mutta silloin ei voida tätä sektoria laajentaa, jos kannattavaisuus on epäterve. Mutta jos on kauppias, joka toimii alueella X, huomaakin, että sinne ilmestyykin maahantuojan toimesta toinen kauppias viereen , niin sehän muuttaa tilannetta välittömästi. Jos on hetkenkin pois käytännön työstä, niin hämärtyy heti se mitä alalla tapahtuu. Tässä joutuu toimimaan vähän niinkuin maanviljelijä
Tietenkin on aina niin , että joku eturyhmä kulkee edel lä , joka ehkä osaa katsoa ehkä hieman pidemmälle kun tähän päivään ja aina se saa moitteita ja kritiikkiä . Niin on tapahtunut aina. sessa on tällä hetkellä yksitoista jäLähinnä on kysymys siitä, että vauhti sentä puheenjohtaja mukaanlukien :·:iehtoo nuorta yhä enemmän ja jokai- eli lähes kaikki suurimmat kauppiaat. nen nuori joutuu käymään sellaisen Tosin sieltä puuttuu muutama suuri murrosiän läpi , toiset vähän jyrkem- volyymikauppias, mutta kyllä tulossa min ja toiset vähän loivemmin. Näin laskien meitä on noin edes halua opettaa koska omaksuu 40% tämän SMPKL:n alaisena . Lähtökohtahan on se, että ensin pitää hyväksyä todellinen tilanne ja sen jälkeen voidaan tehdä sitten korjaava ratkaisu ja edetä sitä kautta. Ellei mp-alalla ole mahdollisuus harrastajilla maksattaa toiminnan kuluja, niin silloin mp-ala on ansainnut oman tuomionsa. Kriisin jälkeen syntyy uusi asetelma, joka toimii oikeilla periaatteilla ja edistää koko mp-kauppaa . Bike: Minkälaisen sanoman sinä jättäisit tässä haastattelussa niille kauppiaille, jotka eivät vielä ole tässä liitossa mukana ? JV: Toivoisin voimakasta itsekritiikkiä ja että olisi syytä ottaa asiaa sarvista kiinni ja pistää vaikka valot päälle ja ripu staa peili sei nään ja .katsoa , kuka sieltä peilistä tuijottaa ja katsoa missä se vika on. Autoalan kestavoin syntyy oikea asenne tulevalle kusliittohan on toiminut jo pitkään eli ajoneuvonkuljettajalle, olipa se sitten näitä kahta ei voida suoraan verrata auto tai suurempi moottoripyörä. toisiinsa. Koulutus on mielestäni ensimmäinen lähtökohta . Moottoripyömielestään niin taitava , ettei hän kos- räkauppiaitten määrä Suomessa kaikaan tee virhettä, vaan se on naapu- keti hieman toista sataa . Mutta jos rajataan niin , niin nuori niin se ei tiedä eikä osaa -< että myynn istä suurin osa on moottoripyöriä, niin näitä kauppiaita on siinä vielä mitään ja silloin syntyy tällainen juopa, että varttuneempi motoristi ei 50-70. Ensimvoitaisiin ohjatusti laukaista. puolella ja tänä päivänä voidaan sanoa ihan suoraan, että piikkikuski, joka lähtee uudella pyörällä liikkeelle maksaa kaikkein eniten näitä vanhoja laskuja. Uskon vakaasti , ettei näin tapahdu, vaan myrskyn jälkeen syntyy tyven aj kauppiaskuntakin löytää itsensä etsikkoajan jälkeen . Meissä jokaisessa on vikaa, mutta käytännössä on kyse siitä, että meidän pitäisi nähdä se, ettei alaa voida kehittää yksin, vaan kaikki yhdessä ja tätä kautta pystym me saamaan yleistä hyväksymi stä niin valtiovallan kuin yleise imagon taholta ja hyväksymisen kasvuvaiheessa pystymme myöskin kasvattamaan volyymiä järkevästi. Ja samalla sellainen kaveri, joka aikoinaan on aiheuttanut näitä maksuja onkin siirtynyt autoon, joten hänen aiheuttamansa maksut ovat siirtyneet muitten maksettaviksi. pystyisivät tervehdyttämään Se, että kehitys saataisiin pysymään liiketoimintaansa': järkevällä tasolla, onnistuu lähinnä koulutuksen kautta , eli on saatava nuoret tulemaan mukaan koulutuk- kellä hieman yli 30, eli jäsenmaksunseen, koska nuorihan on aina omasta sa maksaneita jäseniä. Liittotäisi olla paikkoja ja ratoja , jossa sitä han ei ole vielä kovin vanha. Kor- lyödään, eli katsotaanko 1-2 pyörää keneempia moottoripyöräilijä taas vuodessa myyvä myös moottori pyörälähtee siitä , että kun se piikikuski on kauppiaaksi. On helppo todeta, että näin olisi pitänyt tehdä , mutta se onkin jo myöhäistä. Heille on kuulemma lisää ehkä tulevaisuutulisi järjestää yhteiskunnan taholta dessa, eli kaikkein sitkeimmät ovat jonkinlainen purkautumispaikka, sillä liittoa synnyttäneet, ja ne, jotka halualiikenne ole oikea keino tällaiseen vat jatkaa alalla muulloinkin kuin pelpurkautumiseen , vaan sitä varten pi - kästään noususuhdanteessa. Mitä mieltä sinä olet asiasta? JV: Tottakai se on näin, eli vakuutushan lähtee siitä tosiasiasta, että käyttäjäryhmän täytyy maksaa omat vahinkonsa ja voidaan sanoa, että keskimääräinen moottoripyöräonnettomuus on ainakin pitkällä aikavälillä kalliimpi kuin keskimääräinen autoonnettomuus, koska siinä maksetaan "SMPKL:n tehtävä on kouluthenkilövahinkoja aina enemmän kes- taa kauppiaskuntaa jotta he kimäärin kuin auto-onnettomuuksista. Hallitukkaan aiheuttaisi tarpeettomia riskejä . Pelätään , lainen teidän hallituksenne tällä het- että jos kerron tämän hyvän idean, kellä on. jonka olen keksinyt , niin toinen vie JV: Jäsenmäärämme on tällä het- sen ja vie samalla myös kaupat. Se on aivan ensisijainen teh tävä, sillä ilman sitä ei synny muuta kuin huonoja tuloksia, jonka jälkeen sitten jokainen vuorollansa joutuu totuusasioitten eteen. Jos ei ole tarpeeksi pätevä laskemaan sitä mitä on tehnyt, niin pelätään, että toinen voi käyttää sitä fiksu utta toisen kustannuksella. Bike: Mitkä sinun mielestäsi ovat Moottorikauppiasliiton tehtävät lähitulevaisuudessa? JV: Ensimmäinen ja tärkein tehtävä minun mielestäni on kannattavaisuuden lisääminen niin, että pystytään kouluttamaan kauppiaskuntaa siten , että se pystyy tervehdyttämään oman tilansa. Mutta käytännössä ei saa olla vihainen niille, jotka eivät sitä vielä ymmärrä , vaan pitää pystyä näkemään itse asiaa eli metsää puilta, ja korjata tehdyt virheet. Eli sa .. Täisäasentee n eli ei alennu nuoremman mä tarkoittaa sitä, että tarvittaisiin litasolle siten , että syntyisi jotain vuoro- sää niitäkin tuomaita, jotka eivät ehkä vaikutusta nuoremman polven kans- vielä ymmärrä tätä kokonaisuutta. Eli hä- riippuu tietysti myös siitä, mihin raj a nen asenteensa on ai van ·väärä. Vain tällä mäinen vuosi oli -82. Henkilöt , jotka eivät suhtaudu tähän alaan pelkällä tunteella, vaan ' pystyvät puhumaan selvillä numeroilla pitää saada kouluttajiksi . Pitäisi saada aikaan keskusteluta- jonka kautta sitten voidaan toteuttaa so, jossa toinen suostuu alentumaan omia unelmia tai muitten käyttäjien unelmia eli saada voimaa lisää, joka ja toinen vastaavasti " ylentymään ", että saadaan nuori ymmärtämään, et- ehkä "sitten omalla tavallaan kouluttaa tä vaikka hän ei enää kahdeksannen- kauppiaita ymmärtämään , koska entoista ikävuotensa jälkeen ajaisikaan nen sitä kauppias ei voi käsittää sitä, moottoripyörällä, niin hän ei kuiten- missä se on tehnyt virheitä. Kestää yleensä yli viislvuotBike: Mennäänkö takaisin vielä tä - ta ennen kuin huomataan mitä hyötyä hän Suomen Moottoripyöräkauppias- on kuulua johonkin etujärjestöön ja tällä hetkellä vaaditaan juuri kauppiliittoon, kertoisitko ihan lyhyesti siitä, minkälainen organisaatio ' sillä tällä aitten keskinäistä luottamusta, koska hetkellä on ja kuinka paljon liitolla tällä kauppiaitten välillä on tarpeettoman hetkellä on jäsenkauppiaita ja minkä- paljon keskinäistä kateutta . Moottoripyöräily on liian fiksu elämys tuhoutuakseen kaupallisestikaan. 87. Tämähän rin kaveri, kun virheitä tekee. Se on silloin kaikki en yhteinen etu
"T::mi M.otoman · HÄMEENLINNA M - huolto R. PORVOO Avel Ky . SEINAJOKI MC - Putiikk i. ÄÄNEKOSKI KOY Niskanen LYÖMÄTÖN YHDISTELMÄ ETZELE. ME 33 Laser -etu Erinomainen suuntavakavuus suurissa nopeuksis~ sao Tietokoneella suunniteltu täysin uusi pintakuvio, joka poistaa veden tehokkaasti sivuun ja antaa loistavat ajo-ominaisuudet myös kallistettaessa. ME 99 A -taka Takarengas, jolle muut eivät voi mitään. JOENSUU Joensuun Moottoripyörä Ky . PORI Moto-Pori . RAISIO Gran-Motor Oy . JAMSANKOSKI Urheilu- Hakala Ky . VILDPULA Hämeen Konekeskus Oy . HELSII\iKI Jarmo Jämeri Oy . KOTKA Crossi- Pyörä . Sau on huolella hitsatut- n tä ei pääse pisaraakaan. Säilyt kuivana, olosi mukavana ja tät huomiota tyy delläsi. Rukka Metallie asuista voit valita haala tai housut ja takin seen - vuorillisena tai vuorittomana. ESPOO Oy Bensow Ab. LAPPEENRANTA Motsikka Ky . Moto Vasama Oy . ROVANIEMI Kalo ttim arkkin at Oy . SAVONLINNA Filsa Ky, Koneliike Vitiakainen Oy . MIKKELI Mikkelin Rautakauppa Oy . FORSSA r,a/?-korjaamo Nousiainen · HAMINA Haminan Muovija Kumi . Rukka Metallie on huippuluokan sadeasu, jonka PVC- materiaali on ehdottoman vesitiivis . erityisen kestävä. LAHTI Cycle City Oy, Urheilu Saariflen.Ky . JYVASKYLA Jyväs-Sport Oy, Kuvan Moottoripalvelu Ky . HYVINKÄÄ Hyvinkä;m Pyörä. RAAHE Raah~.n Sahaja Moottoripyörätarvike . KUOPIO Motokari Ky, Vapaa- ajan Väisänen . VIRKKALA Jaki- Motors Oy . KEMI City Sport Oy . TURKU JJ Motors Oy, MP-Team Salonen, Storm Motor Ky, Jaki-Motors Oy . 90 - 55 88 31. Ylivoimainen ykkönen vaativassa Super-Bike-Iuokassa jo useana vuonna. Molempia renkaita saatavana useassa koossa kahdelia kumiseoksella: Sport - kilpailukäyttöön Normaali - katukäyttöön. Jälleenmyyjillä kautta maan. 88 Maahantuoja: ASE OY Puh. KAJAANI Aimo Kemppainen Oy, T:mi Kajaanin Konepalvelu . NAKKILA Nakkilan Pyöräja M opo Ky .OULU Taisto Hirvonen Ky, Miko-Motor Oy, Porjolan Engineering Ky . SOTKAMO Sotkamon Konepalvelu . VAASA Bike Center . RAUMA Moto- Rauma . SALO MP-Riihi Ky . Jeminen Oy . Myllymaa, Motari .IM' A TRA Urheilu liike Kisa . PIEKSAMAKI MP-Palvelu A. TAMPERE Moottoritarvike V Värinen Oy, Pyynikin Autovaruste . KOUVOLA Tori Sport Oy, Vetiekset Suhonen Ky . KAUNIAINEN Frank Nyman Oy . TEUVA Ky Rahnasto
la PUU! ' remon!" t er~aastäviä tee_:rhasta. Asiantuntijalehti kertoo mitä markkinoilla liikkuu ja saat arvioinnin tuotteiden laadusta. Aldiivin ihmisen lehtivalinta Asiantuntijalehdet ovat aktiivin ihmisen ehtymättömiä idea-aittoja. Lue ja pysy kehityksen kärjessä! Valittavanasi on kuusi fantastista asiantuntijaa: ~cm\DD)@~ / Bike Pienkiinteis .. . too rake toasuJan tiet sesta . a, asUmi_ 5 taajapalvelu ;ölt~e -Ohjeita a runsaasti -.::69481 . ertaa vuod essa, nyt 5 nu meroa vain 60, - -- - - Tilaa heti, ota hyvästä harrasteestasl kaikki Irti, Asiantuntijalehden avulla! Saatavana myös Lehtipisteistä! - - --- -- --- - --- TILAUSKUPONKI Merkitse rasti haluamiisi ruutuihin Tilaan seuraavan/seuraavat lehdet tarjoushintaan: O 6Bike numeroa vain 75,O 7Kamera/ehti num eroa vain 98,- O 5Mobi/isti numeroa vain 80,- O 7Pienoismalli numeroa vain 92,D Skimbaaja 7 numeroa vain 92,O Ta/omestari 5 numeroa vain 60,- Nimi: _ _ _ __ _ _ _ _ _ __ _ _ __ __ - -- - -- -- - ' Asiantuntijalehdet maksaa postimaksun Vastauslähetys HKl 10/13 Lupa 3739 ASIANTUNTIJA LEHDET Lähiosoite: Postinumero ja postitoimipaikka: Puhelin kotiin: _ _ _ _ _ _ toimeen: Alle 18 vuotias. Ho/hoojan allekirjoitus tähän, kiitos. PL 74 00003 Helsinki 300. ASiantuntijalehdestä löydät tuoreita rahaa säästäviä harrastusideoita ja alasi viimeisimmät uutuudet. ntamlsesta OpakeftiJoka k .... SiSält;S
. . .. . . .. . . Vastaa n· ottaja maksaa postimaksun Tilaajan (maksajan) nimi VASTAUSLÄHETYS HKl 70/72 LUPA 110 lähiosoite . .. . . . . . . . . .' .. . .. . ... . .. . . . . . .. . - Postinumero ja -toimipaikka Tilaajahintamme on ... . Tilaamalla Biken oheisella kupongilla varmistat sen että lehti tulee suoraan kotiisi. . Voit myös ilahduttaa moottoripyöräilevää ystävääsi tilaamalla hänelle Biken vuosikerran lahjaksi. Tilaan Biken vuodeksi eteenpäin lahjatilaus vuodeksi eteenpäin o o ..... . . . .. . . .. . . ym .... I li I I Älä e'nää aikaile vaan tilaa omasi jo tänään. . . . .. . . .. . . . . . .. . . ®O[k@QO@{flj~@@ 11@{flj11@@~~@ ~~l1@OO~~[jJ !J(Jj) (Jj)~O ~O[jJ(Jj)~g Bike kertoo sinulle: - Ajankohtaisista uutuuksista moottoripyörärintamalla - Testeissä pyörien ominaisuuksista ja käyttäytymisestä - Moottoripyöräilyn harrastamisesta eri tavoin - Tutkii mainion harrastuksemme historiaa läheltä ja kaukaa - Kertoo mukavista matkustuskohteista kokemusten perusteella - Ym. . . . . .. Lehden saaja (lahjatilaus) B i k e -LEHTI PL 15 00003 HELSINKI 300 .1 Lähiosoite X . .. . . . . . . . .. . . . . . . . .. Postinumero ja -toimipaikka edullinen w~ ~ oo ®®~r=# WM®~~ [k@[?~~. . . . . .?... . . . .... . . . . . . .. . . . Tänä vuonna Bike ilmestyy vielä viisi kertaa tarjoten joka kerta mielenkiintoisen lukupaketin
. Puh . .. Ruohonen , puh . 8700 km . Hinta 17000 mk . Punainen Arai- ja punavalkoinen Boeri-kypärä,koot 55. 4000 mk. 963 - 24195, jätä soittopyyntö. HONDA CB 125 K5 -72. Hp. 12000 mk, sekä crossipyörä Maico 250 -81, hp. Giwi-plexi , poskiraudat. Huoltokirja on . Otettu käyttöön toukokuussa -84. Puh . 40000 km . Hp. 986 32011. HONDA Monkey Z50J -83. Erittäin siisti ja hyväkuntoinen . 3500 mk. Kokokate,laukut + arkku. 10750 mk. 960 - 192179. HONDA CB 750 K7 -77. 913 - 46065. YAMAHA YZ 80 LC -82. _. .... Ajettu n. 924 - 894993. Asfa/ttirafo;en YAMAHA FJ 1100 -84, hinta 43800 mk. TAVARAMARKKINAT MOOTTORIPYÖRIÄ HONDA CB 500 -72. Marko Veikkola, Suojoki , 31470 Somerniemi , puh . 90-608884 ? : Ilmoitusteksti I I II I I IJ ? ? : 111111111111111111111111111: ? ? ? Nimi/Puhelin: : 1111111111 " ? 111111111111111 : ?????????????????????????? 91. iltaisin 951 - 52194. nen, varuskunta 9 A 4, 45610 Koria, puh . 918 - 353072 . HONDA CB 1100 F -83. Jouko Sarkiola, puh . merkkik. Hinta 3300 mk. 17000 km, ei rek . 90 - 331711. Muutama esimerkki vaihdokeista: Kawasaki Z 1300 .. Siisti ja alkuperäinen . Uudelleen maalattu , uudet rattaat, ketjut, akku ja pakoputket. 935 - 81331. HONDA XL 250 R 4-tahtienduro. Ajettu n. Ajettu 30000 km, hp. ... 90-3711101 Pekka. HONDA CB 750 KS -80, Rickman '14 kate. Ajettu 3000 km , huolI. Myös vaihto halvempaan . . , . Ym.Ym.Ym. -83 -84 -83 -84 -80 -80 -82 -84 1('1' RAHNASTO 962"~-1-290-~4 ~";;96-2--7"\1390 ?????????????????????????? ? : ? ? ? ? I ? ? ? ? ? ? ? ? ? : ? ? ? ? ILMOITA TAVARAMARKKINOILLA! Jokaiseen BIKEN numeroon on varattu muutama sivu ? lukijoitten ilmaisia ilmoituksia varten. .. 921 - 768170. HONDA Gold Wing 1100 -82. . Soittele iltaisin puh. Sähkövikainen, uudelteen maalattu (vihreä). Ajettu vain 1640 km. . . 8200 mk. Hyvä. Kaj Lehtonen, puh . Ilmoitukset joissa on ilmoi - ? tettu hinta ovat etusijalla_ Ilmoitusten on oltava toimi- ? tuksessa viimeistään neljä viikkoa ennen lehden il- ? mestymispäivää_ Emme säästä ilmoituksia seuraa- ? vaan numeroon_ HUOM! Ilmoituksia ei vastaanoteta puhelimitse_ ? Mikäli haluat ilmoittaa NIMIMERKILLÄ henkilö- ? kohtaista-palstalla, perimme tästä 10 mk käsittelyku- : luina ja maksu on lähetettävä ilmoituksen mukana. ? Kirjoita: "Tavara markkinat" BIKE, PL 15, 00721 ? Helsinki. 0 Myydään 0 Ostetaan 0 Henkilökohtaista ? Julkaisuotsake ? . I I I I I I I I I .? ~POIlLfJTYLEIN Kristianinkatu 11 Maahantuoja: 00170 Helsinki Puh . . Ajettu 6000 km, hp. 952 - 55035. YAMAHA YAMAHA XJ 750 Seca -82 tehtaan varttikatteella. Ajettu 33000 km . Hinta 23000 mk. Ajettu 12000 km . Siisti, ajettu vain 9000 km . Ei kilpailtu, siisti. Erittäin siisti , hinta 16000 mk. Matti, puh . 924 - 44251 . HONDA CR 125 -81 motocross, hp. Hannu Sulkinoja, puh. Hinta 8200 mk. 2000 mk. Puh . _ . . Kawasaki GPz 750 ......... Kawasaki Z 500 ... Siisti. . Honda CX 500 .. . Ajettu 4000 km, erittäin hyvä, hp. 7300 mk. Giwivartti kate, teline ja Craven·laukku. 914 - 68933. HONDA VF 750 F -83, kuin uusi. Veli-M atti Tiihone. Soittele viikonloppuisin , puh . 946 - 21751 1 Antti. HONDA CB 350 Four -75. Hinta 15000 mk. 13500 mk. 4500 mk. Henry Korpela, puh . 923 - 73605. YAMAHA 125 DT, rek . Seppo Luom a-Pukkila, puh . Soittele iltaisin puh. Ilkka Hossi , puh . H. Aj ettu n. 921 - 734701. kasvatti: HONDA MBX 125 -84. Hyväkuntoinen, ajettu 22000 km, vä ri punainen . Ajettu 8500 km . Vaihto pinempään mahdollinen . 1200 mk . 921 - 751257 tai 90 - 5652296. HONDA CB 400 N -84. Puh . 90 - 254386. HONDA CB 250 RS -82. Jarmo Routasaari , puh . Hp. '!4 -kate ja tavarateli- ....- km . n. 951 - 8203211716. HONDA FT 500 -82. Hp. 937 - 408841 Pekka, iltaisin . HONDA CB 125 KS -73. Kp. 90 - 370547 1 Petri . HONDA HONDA CR 80 -83. Puh. . Honda GL 1100 . 13500 mk. Ilari Hyytiäinen , 03400 Vihti, puh. .. Yamaha XJ 750 .... Simo Peltoperä, puh. _ . , . Erkki Juvonen, puh . .. Hinta 4000 mk. Uusi takarengas ja kypärä. Erittäin siisti ja hyvä. . .. Janne Saarinen, puh . uudet etu+takaratas, ketjut, aku . 24000 km , hinta n. 39000 mk . ..... Suzuki GSX 1100 EF .. Muista liittää il - ? moitukseesi nimi ja puhelinnumero tai osoite _ IImoi- ? tusten suuresta määrästä johtuen joudumme teke- ? mään hieman valintaa julkaistavien osalta_ Ensim- ? mäisellä sijalla ovat "MOOTTORIPYÖRIÄ. MYYDÄÄN ", toisena "TARVIKKEITA MYYDÄÄN" ja ? kolmantena "HENKILÖKOHTAISTA"_ Näitten jälkeen ? muut mikäli tilaa riittää. 8000 mk. 952 554181Mika. HONDA 500 Four -no Hyväkuntoinen, Giwin kate + sivulaukut ja teline. . 11183. . 938 - 211219. HONDA 750 K -78. . .. Honda GL 1200 , ........ Erittäin hyväkuntoinen . Hp. Ajettu 34000 HONDA CB 250 RS -82. .. Ajettu n. Ari peltola, puh . Otettu käyttöön -84. .
. Rekisteröity 4/84 , ajettu 1300 km . Erikoinen fl ake-maalattu. PS. mk . JuhaPekka Aämö, puh . . ALK. 931 . 147173 iltaisin. KAWASAKI 440 -82 . 100,-/PARI ? TANKKI LAUKUT MYÖS ENDUROPYÖRIIN GIVI ON LAADUKAS JA TYYLIKÄS TUOTE, JOKA SOPII JA KESTÄÄ! MAAHANTUOJA EHDOTUKSIA MITEN VARUSTAT AJOKKISI - SOITA TAI KIRJOITA, SAAT EHDOTUKSEMME HINTOINEEN - TAI TILAA ESITE JA HINNASTO. MYÖS HYVINVARUSTETUT MP-KAUPPIAAT PALVELEVAT. .. NJRf) FIE5TA, ESClJK'T, ORION. 331711 . SUZUKI Katana 1100 -82, hinta 34000 mk. P. viikonloppu isin 983 - 40626. KAWASAKI GPz 900 A -84, rek. 90 . Pyörä on musta ja ajettu n. 2900 mk . . Pekka Kosk inen, puh. 3 20100 TKU. säätä, H. III;I.-It~t HANNU KUP ARIN EN KY KOULl,IK. 90 . . 29000 mk . Vai hdossa alle 20000 . Terho Tiilik ainen, puh. 27000 mk. Drive r-kate, 4-1-pakoputki, Krauser-Iauku t + teline. Siisti ja hyväkuntoine n. Täysremontti tehty ja muutenkin paljon kunnostettu, edu llisesti 2000 mk , kaupan päälle kaksi kypärää ja muita osia. Simo Jessen, puh . Hyväku ntoinen, uudet o· re ngasketjut ja rattaat , hyvät renkaat ja pu tket + tarakka. 368952 1 Itäluoma. SUZUKI GS 450 S. Hinat 13000 mk . 10.07.84. Vetterin kokokate; sivulaukut ja perälaukku , 4-1 -pakoputki ym . 24455, iltaisin . ,~ KYPÄRÄPUHELlNJÄRJESTELMÄ - Soveltuu kaikkiin kypäriin Helppo asentaa Hyvä äänentoisto, IC·vahvistin Mikrofoni + kuulokkeet, pain o 45 9 Mik sausmahd olli suu s 2 kanavan eril lin en vo imank. . 23000 mk . 912 - 24455, iltaisin . TILAA NYT lJi'~rliI~ SUZUKI GSX 750 -81. 90 - 384717. SUZUKI GT 380 -73 Disk. 38000 km uusilla pakoputkilla, takaiska reilla, ketjuilla ja rat· tai lla. Hinta 7000 mk raosia. Ajettu 30000 km, hinta 19000 mk . Ajettu 35000 km . 42000 km , edullisesti: Raimo linds· tedt, puh. Ajettu 26000 km" hp. Va rtti kate, sivulaukut, perälaukku . Hannu Korhonen, puh . 912 . Petri Järve lä, puh . Puhelin työ klo.9·16.30 916 - 22000 1 Jari tai 99 16 - 20337 iltaisin ja viikonloppuisin , jätä soitto pyyntö, jos et tavoi ta. 15800 mk. olleet käytössä vain yhden Ke· sän. TAVARAM'A RKKINAT YAMAHA TA 1 XV 1000 -81. Hp. Siisti, ajettu 500 km koneremontin jälkeen (paperit). . Tytöllä ollut, ajettu 12000 km, hp. 943 - 10139. KAWASAKI Z 650 -79. 306041 . 1-2-3 KPL L:AUKKUSARJAT VAIHTOPVÖRÄT Suzuki GS 1100 G Suzuki GS 1000 G Suzuki GS 450 ..... . 2800 mk tai tarj ousten mukaan, kypärä kaupan päälle. . 90 - 7011 806. KAWASAKI SUZUKI KAWASAKI GPz 900 A -84. 407529. + va- SUZUKI GSX 750 -81. 1Ä'IItY$/T, C/lRol) L/$Ä,f'S/ kllAl5AS #dM'()t/AI'_ 92 ,~~??t ?. 979 - 11860. 90-599221 SUZUKI TS X -84. Ajettu 33000 km , hp. 4000 km, uutta vastaava. 918 - 651277. SUZUKI GS 1000 G -81 . Uutta vastaava, kaikki huollot on suoritettu . Hp. Punainen , rekisteröity 10.07.84. Erittäin siisti, ajettu 5000 km. 952 - 18369.9. KAWASAKI 900 Zl -73. 914 . Tosi siisti. 957 . Ajettu vai n 8000 km . ajettu Honda CX tms. Kimmo Jokinen, puh. . Suzu ki RM 125 ........... Suzuki RM 125 Kawasaki Z 650 Kawasaki Z 650 Kawasaki KX 80 Yamaha FJ 1100 Honda CB 750 -84 -81 -81 -84 -81 -84 -82 -82 -84 -84 -81 mOTSlKKd Rat akatu. Loistokuntoinen, vä hän ajettu matka· pyörä. Punainen ,virheetön , ajettu 5000 km . 90 333886. SUZUKI 500 -79. Pyörä myydään myös ilman va· rusteita sopimuksen mukaan Soittele ihmeessä. SUZUKI 1100 G " keppi " -83. 5000 mk . 33029, jätä soi ttopyyn tö. SUZUKI AM 125 -83. . . Jaana Seppänen , puh . Puh . Antero Poikkimäki , Harakankuja 6, 28300 Pori (U us·Aittaluoto). KAWASAKI Z 650 SA -80. Tarja Saastamoinen , puh. 90 - 657238. YAMAHA XV 1000 TA 1 -82. Puh. . Hinta 28000. Runsas lisävarustus, esim. Hp. 916 - 20021 1 Juha. YAMAHA AD 125 Le -84. Raimo linds· ted t, puh . lisävarusteina Shoein sivulaukut ja takalaukku , ohjausiskari ja poskiraudal. 981 - 345984. YAMAHA Trail DT 125/123 -74/76. 5IEJ(RA . . Puh . ym. Jukka Kivi· niemi , puh. . . 36000 mk, mie!. Ajett u 24500 km . 921 - 336 888 f/AMfIlA ' ~E'.t'AT 1I~/J8f/·I19I/#1I1 ~EIVERMll~li'/1 ~;#I, .I;f TI/##Eltl$ll /1/1//1. /)I/AltlfE dllE$ tY/I/A'!'EA ,f'/I/RIf'DA/. km . . 921 777704, jätä soittopyyntö. SUZUKI AM 125 -81 . . Ajettu n. . Ajettu vain n. 953·50 394 VARTTIKATTEET, TUULISUOJAT 15 ERI MALLIA ? POSKIRAUDAT KROMATTUINA TERÄS/NYLON RAKENT. . päivisin 90 717004. SUZUKI GS 450 E -83. .. . Suzuki GT ·73' osina. 24956, soitte· le! YAMAHA A 5 350 -72. Puh. työaikana 955 . Alkuperäisessä kunnossa, hp. 9 tuntia. Mikko Haaranen, Kirkkotie 13 o 16, 90440 Kempele, puh . . Teline, laukut, uusi 4·1 -putki ym . Timo Tiainen, Savonlinna , puh . Hp. 15500 mk. Hinta varustei neen 33500 mk . 917 - 82714. KAWASAKI Z 750 7/82 . 387, Task ukoko, 9·12 V I irroitetlavat kapselit Oy TvT-ELEKTRONIIKKA PL 10 02711 E ~poo'p uh . SUZUKI GSX 1100 -80. 28 Lappeenranta Puh . Pu h. Honda CR 250 R ·81 osina. Hyvä ja siisti . 40000 mk , ei kilp. .. Suzuki RM 80 . Ajettu n. . käteisellä. '14 kate, laukut ja te line. Ju ha Tainio; puh . 90 . . Hyväkuntoinen , hp. Jouni Paavilainen, puh. Ajettu 21000 km , Driver·kate, Krauserlaukul. Hp. Puh . Jouni Metso, puh. Hinta 17700 mk
11465. BMW R 100 RS -81, ajettu 32000 km . 90-372311 Siinä on hyvinistuva vartalonmyötäinen leikkaus, miellyttävä nailonvuori, 3 reilua taskua sekä vetoketjut hihansuissa ja lahkeissa . Kyösti Teittinen, puh . 958 . Tommi Leinonen, puh . Pertti Pirkkalainen , puh . 933 . 90 - 7520769. TILAA NYT fJirrlrlr.rl MP -VARASHÄLYTIN - -no CZ 125 Uudet renkaat ja Konin sikunvaimentimet. Hyväku ntoinen , ollut harrastu s käytössä, uudet ketjut ja rattaat. 715110. BMW R 100 -84 musta. Neljä eri vaimennustehoa ja jousi-istukan säädällä kolme eri jousen jäykkyysasentoa, progressiiviset ri-rate-jouset. Nyt saatavana mm. _______ '. Maahantuoja HÖNDA CB 250/750/900/1100, CM 400/500, GL 1100 KAWASAKI Z 200/250/400/440/550/650/750/900/1000/1100/1300 SUZUKI TS 50/80, GS 425/440/500/550/650/850/1000/1100, GSX 250/400/750/1100 YAMAHA RD 250/350/400, XS 250/360/400/650/750/850/1100, XJ 400/550/650/750 Hyvä. Martti Alsi, puh . Valkoinen , loistokuntoi· nen , varusteineen . Erittäin siisti ja HALVALLA. 5000 mk . Kuin uusi motocross·Husse edulli· sesti. ·73, mittarissa 50000 - Kahdet renkaat, Nokia, Gislaved - Kevytmeta lliva nteet - Stereot - Ehjä moottori, voimaa on - Pitäisi katsastaa toukokuussa - Vikoja: mm. Parempi. Jo· hannes Harjunpää, puh . 90 - 795983. RAISU MM ·83. Mikko Koskinen, puh . Merja Tulokas, puh . Tiedustele. Osamaksuna käy myös hy· vä 2-Qsainen 'miesten nahkapuku . Halvalla. 387,- ../ Oy TvT-ELEKTRONIIKKA PL 10, 02711 Espoo, puh . Erittäin siisti, kaikki kuluvat osat uusitto. Paljon kromiosia. Lisävaru steina Krauserin kokokate + sivu laukut. iltaisin 942 . Paperit on . Halvarssonin nahkapuku no 54. Myydään opiskelun vuoksi. TAVARAMARKKINAT itourlöiJ SUZUKI DR 250 S -84, uudenveroinen, ajettu 800 km . 90 . 10174. BMW R 100 RS ·81 , ajettu n. KO . Soita ja tee tarjous. Hp. Myyn Mlada Boleslavin nuolen : Skoda S 110 lS - vm . Tero Saraaho, puh . 5 kk. Sopi· vasti. 90 . Touring-haalari hylkii vettä, kestää hyvin kulutusta ja on helppo puhdistaa . Se pysyy hyvännäköisenä kau desta toiseen. Saatavana hyvinvarustetuista mp-liikkeistä . Käypä sovittamassa! motoral Puh. Hyväk untoinen ja nopea. Micron·tehopu tket. 7560243. HusaVARNA 500 CR -84. iltaisin 964 - 143354. KTM 125 MX '84. 90-599221 'K ONI 7610-sarjan mp-iskunvaimentimet 100 , 750 50 , 25 -....,. ".- ,~ ~ ,'r 25 4 3 2 1 ~ , 50 75 , , s::: SOmm 10 00 Ulkopuolinen vaimennustehon säätö KONI 7610-sarjan mp-vaimentimissa on helppo ja nopea ulkopuolinen säätä - vain sormen painallus. Tommi Karte, puh. BMW:n oma teline + laukut + tankki laukku. koti 931 - 181110 työ 931 . ? motoral puh. viikon loppuisin 951 . Hintapyyntö 38000 mk . 90-372 311 93. ruostetta takalokareissa, etujarrup alat loppu , bendix pottuilee joskus - Väri kaunovihreä - Pilahintaan hieno 4-ovinen vau htiauto! - Ollut MOI:n hyvässä hoidossa - Melko asiallin en ja siisti - Va in 750,- ex garage Tampere - Laturi uusittu hiljakkoin Taavi , puh. Hinta 7000 mk, myös vai hto. Puh . 90 - 311 8n I Mika. SEKALAISET BETA 125 Trial · 82. 516437, iltaisin . mp-puku se hyvännäköinen kotimainen Soveltuu kaikkiin m' pyäriin Helppo asentaa Useita eri sovellutusmahdollisuuk s ia 12 V, teho 90 dB, paino 300 g Lue MP·lehden te sti no 19/84, H. Lisävarustei ta, hp. Mikko Arvola , puh. 11544. SUZUKI T 250 -72 . 37284. SIIRRYN KESÄAIKAAN! Ja kahdelle pyörälle. 632611 Skodallako menisi hyvin? MONTESA COTA 349 -83 Trial. 23000 km . 931 . 3100 mk . Ajettu n
3, 07900 LOVIISA OVES MOTOR, Skillnadsgatan 14 A, 22100 MARIEHAMN FUN SPEED, Rapinkorventie 17, 37150 NOKIA MOTO PORI OY, Keskuskartano, 28130 PORI MOTO RAUMA KY, Honkajuurentie 2, 26100 RAUMA RAAHEN SAHA JA MP:rARVIKE, Kauppak. 10, 92199 RAAHE PURTSI-MOTORS, Pappilankatu 3, 57100 SAVONLINNA MOTO REIN Oy, Siriuksenpolku 1, 01450 VANTAA JAKI-MOTORS, Virkkalantie 10, 08700 VIRKKALA BIKE TOP OY, Kuninkaankartanonkatu 8, 20810 TURKU MP-RIIHI , Helsingintie 1-1 , 24100 SALO TARVIKEAUTO KY PELLO 95700 KONE JA HUOLTO R. RINNE , 01800 KLAUKKALA 01900 NURMIJÄRVI. UUTUUS Polyarbonaatti Musta/valkoinen Hae alan liikkeistä: MOTO HIKO OY, Hietalahdenkatu 3, 00180 HELSINKI ONNENPOIKA OY, Nervanderinkatu 11 , 00100 HELSINKI TWIN MOTOR OY, Kytkintie 10, 00770 HELSINKI MOTO KOLO OY, Heinätie 5, 01350 VANTAA PUHALLUS OY, Helsingintie 54, 02710 ESPOO GRANMOTOR OY, Konsantie 17, 20270 IHALA TUUSMOTOR KY, Koskenmäki, 04300 HYRYLÄ MÖTOMAN, hyvinkäänkatu 3, 05800 HYVINKÄÄ JYVÄS-SPORT, Sähkölinja 2, 40630 JYVÄSKYLÄ VELJEKSET SUHONEN KY, Valtakatu 1, 45100 KOUVOLA 94 ?? ?? KYPARA Fantastinen istuvuus Pykälävisiiri Koot: 54-62 MOTOKARI, Tulliportinkatu 46-48, 70100 KUOPIO MOTO HIKO OY, Aleksanterinkatu 34, 15140 LAHTI TAMPEREEN NELlKKO OY, Verkatehtaankatu 9, 33100 T:RE LEKSAN KYLMÄ JA KONE , Kuningattarenk
Vain paras ja yksilöllinen laatu on ollut sille riittävän hyvä. Silloin valintasi on KAWASAKI. 520033 I. Että se pysyisi suosionsa arvoisena. Menestys, jotaajetaan takaa. Mutta paljon KAWASAKI tulee tekemään. Se otetaan. KAWASAKI on ottanut sen. Kaikessa. Ulkonäössä, tekniikassa, suorituskyvyssä, ajoominaisuuksissa, turvallisuudessa. Jokainen KAWASAKI-omistaja on saanut tämän kokea ja tuntea. ~Kavvasaki TAKING IT TO THE LIMIT Tästä on syntynyt KAWASAKI menestys. Menestystä ei saada. Jatkuvasti. Viihdyt suosion keskellä. Määrätietoisen ja tavoitteellisen työn tuloksena. enestys. Jota ajetaan takaa. Osaamista 'ei voiteta. Menestyksenä. Kun itse vaadit yksilöllisyyttä. Ja omistat ylpeyden 1985. Maahantuoja: Uusi Kawasaki ZX600 GPZ ~~~ Nihtisillankuja 6, 02630 Espoo 63 puh
Sekä useiden palkkien muodostamaan kainaloon tuettu emäputki. Asiaan kuuluvat kuin luonnostaan jämäkkä linkkiperä, 16-tuumaiset pyörät, jäähdytetyt levyjarrut, anti-dive sekä imevän tiivis ajoasento. FJ:n pannu on YamahalIe uskolliseen tapaan poikkeuksellisen kapea rivinelikoksi. Muhevat 125 hevosvoimaa, 16-venttiilinen pitsikansi sekä hämmästyttävä vääntö kielivät, ettei mistään tavanomaisesta ole kysymys. Yamaha FJ 1100 on muskelipyöräksi uskomattoman kevyt, kapea ja suorituskykyinen. Nousiainen Mp-Korjaamo, 916-11498. Mäkinen, 95211027 , KOUVOLA: Velj . 1 . Suhonen Ky, 951-22898 , KUOPIO : Vapaa-ajan Vä isänen, 971-118411, KUUSAMO: Prima Sportia , 989-11240, LAHTI : Lahden Pyörä Oy, 918-27 476 , lAPPEENRANTA: Kymen MP-Palvelu Ky, 953-23 233, LEMPÄÄ LÄ : Malka -, ja Kisamolo Ky. Haaparanla, 9693-12345, TAMPERE : Pyyniki n Aulovarusle , 931-30533, TEERIJÄRVI: Kalles Mo tor, 968-75168, TEUVA : Rahnasto Ky, 962-71290, TORNIO :Tatun Tarvike Ky, 980-445 930, TUR KU: Motocen ter Oy, 921-21777, MP-Team Ky, 921-387 663. M~RIANHAMINA : Ålands Elab, 928-15311, MIKKELI : Mikkelin Raulakauppa Oy, 955-366 333, NURMES : Nurmeksen Kespo rt, Naumanen, 976-22 385, OULU : Miko Molor, 981340880, PELLO : Tarv ike -A uto Ky, 9695 -13 011. IVALO: Auto -osa l Ky, 9697 -'2346 , JOENSUU : Jokikone Ky, 973 - 29 411, JYVÄSKYLÄ : Kuvan Mootto ripalve lu Ky, 941 - 19 585, JÄMSÄNKOS KI: Urheilu Haka la Ky, 942-47373, JÄRVENPÄÄ: Top-Speed Oy, 90-2911877, KAJAANI : Urheilu piste Aimo Kemppaine n, 986-22649, KARKKILA : Pyörä ja Moo lto ri, 913-55835, KEMIJÄRVI : T:mi Vuo renpM, 9692-11 413, KEURUU : Keu ruun Mooltori huolto, 943-20798, KITEE: K-Rauta Maata louskeskus Hurri Ky, 973-411 371, KITTILÄ : Myynti Naukkarinen & Co, 9694-12 156, KOKKOLA : Kelkka-Tarvike Ky, 968-13 988, KOTKA: Crossi -pyörä J. Erikoisuuksina etuhaarukan ulkopuolitse kiertävät kehto- ja yläputket. HELSINKI: Gran Mator, 90-499 371, Jarmo Jäme ri Oy, 90-694 '155, M-Tuonli Ky. Niemi & Kumpp ., 974-22 822, IMATRA: K-Maatalous Vuoksen Pirkka, 954 - 34 222. VAASA : Ky Bike Center, 961-222 252 , VAMMALA: Salosen Autoja Pyörä liike, 932-2754 , VANTAA: Moto-Rein Oy, 90-8728663, T :mi T. Ort hen, 90 -89660 8, VILPPULA: Hämeen Konekes ku s Oy, 934-44179, VIRKKALA : Jaki-Mo tor, 912-42942, VOLTTI : Voltin Pyöräliike, 964 - 49118, ÄMMÄNSAARI : Ämmän Erä ja Urheilu Ky, 987-11 338 .. Pu rh onen, 957-21 757 , SODAN KYLÄ : Väri kone M. PIEKSÄMÄ KI : Arho Jem ine n Oy, 958 - 11 218, PIETARSAARI: T:m i Auto-Ac ro, 967 - 11 888, PORI: Mo to-Pori Oy, 939-14 144, PORVOO: Avel Ky/Mo tor Bike, 915-144800, RAAHE : Sahaja MP-Tarvike, 982 -31 278, RAUMA : Moto-Rauma Ky, 938-224 444, RIIHIMÄKI : Wheel Ky, 914 -31 844, ROVANIEMI : Kalottimarkkinal Oy, 960- 10 020, SALLA ' Sallan Auto ja Tarvike Oy, 9692-31 370, SALO : O lli Le hti Oy, 924-18686, SAVONLINNA: K-Maala louskeskus V. Suosittelemme sitä vain asiantuntijoille. _ YAMAHA .) Oy Arwidson & Co Ab, PL 30, 02271 Espoo VAMAHA MOOTTORIPVÖRÄ-JÄLLEEN MVVJÄT ESPOO: Mato Vasama Oy, 90-866 688 , Timo Välisalo Ky, 90 - 803 7763 , FORSSA : M. Yamahan uusi FJ 1100 tuo syheröisillä RR-radoilla kehitetyt huippuominaisuudet nyt tuotantokäyttöön: FJ.;n raamina on oikeaoppinen, kulmapalkeista rakennettu lateraalirunko. 90-570 844, HYVINKÄÄ : Mauri Pentti lä ja Kumpp. 914 - 87 100 , HÄMEENlINNA:Motari, 9 17-68 731, IISALMI : Iisalmen Urh eiluliikeOy, 977-21941 , ILOMANTSI : KY R. 931-7 48 330. HAAPAJÄRVI : Auto lalo Jo rma Sav usalo Ay. 984-22505 HAMINA: Kä renkulma Ky, 952-44 600