RG 125 GAMMA
PITUUS
LEVEYS
AKSELIVÄLI
MAAVARA
SATULANKORKEUS
KUIVAPAINO
SUURIN TEHO
SUURIN VÄÄNTÖ
TYÖTAPA
SYLlNTERILUKU
ISKUNMITAT
PURISTUSSUHDE
KAASUTIN
VAIHTEET
ETU RENGAS
TAKARENGAS
2.030 mm
655 mm
1,310 mm
165 mm
730 mm
96 kg
25hv/9500 RPM
54mm x 54mm
7,41
VM28Ss
6
80/100-16
Vakituiset avustajat: Matti Leinonen, Ilari Könönen ,
Kalevi Autio, Veikko Luomi ja Taavi Hiltunen. USA: John Ulrich. KÄYMME KIVOISSA PAIKOISSA.
Uudet superpyörät ovat mahtavia huomion kiinnittimiä.
YAMAHA FJ 1200
SUZUKI GSX R 1100
KAWASAKI GPZ 1000 RX
OSASifOT
6
9 RACEBIKE
13 OUTSIDE
107 TAVARAMARKKINAT
110lNSIDE
KOEAJOT
30
94
KAWASAKI 1000 GTR
HON DA VRF 750 F
- Japanin viimeisin tulokas
seiskapuolikkaisiin .
TEKNIIKKAA
·28
MINIBIKE
KANSI
SISÄLTÄ
_ . Kaikki Rannalle...
Kolme testipyöräämme testattiin Le
Mansissa. Toimituksen
postiosoite: PL 138, 00151 Helsinki. Vastaava päätoimittaja:
Pekka.Aalto. Kansikuvan otti Johan
Westin roikkumalla kattokruunun koukussa.
.
Bike ilmestyy 8 kertaa vuoden 1986 aikana ja julkaisija on Kustannusyhtiö TLH-Media Oy osoitteessa PL 138, 00151 Helsinki. Japani. Toimitus: Pekka Aalto, Marja Sorri. TULE MUKAAN KANSSAMME . ??
??
N
0
4
TOUKO-KESÄKUU
ERIKOISLIITE
RAPORTIT
91
ERILLINEN MOOTTORIPVÖRÄKORTTI
'roURING
- Tarvitsemmako todella
sitä?
TESTIT
14
1 9 -8 6
VERTAILUSSA:
KERTOO MATKAILUSTA, SELLAISEN SUUNNITTELUSTA JA VALMISTELUSTA. Ulkomaiset avustajat: Gunnar Dackevall, Jan Leek,
Gerry Nordström, Kenneth Olausson ja Björn Renvall. Lehtemme on painettu Laakapainossa Porvoossa. Englanti: Mat Oxley. Tilauspuhelin 90-632321 . Tilaus vuodeksi maksaa 122,- (8 n:oa) ja
sen voi maksaa postisiirtotilille 38093-7.
3. Ilmoitusmyynti: F-patrol Ky, Kari Salonen, 90-282527. Mainokset 90-282527. Tutkimme superpyörien
sisuksia
,
Se on kesä nyt. Ken Frankel. Italia: Bruno de Prato. Puhelin 90-632321
-85 14:300 km
35.900,.
, ·85
6.030 km 42.500,.
·84 29.600 'km 35.600,.
-HONDA:
CBX750 F ...........
CB750C
Laukkusarja .........
C8750K
Kate + laukkusarja ..
CB750K7 Kokokate ...
'CX500C ......... . ·84 ,6.200 km 10.800"
PyöräasiakkaUlamme on hhitaetu huollossa ja myymälässä.
LUOTETTAVA KAUPPAKUMPPANISI
.JA,
RmU JAmERI OY
MP-myynti
Pursimiehenk. '. . . ,67.950, K 100 RT ... ·84 28.000 km
GSXll00E
laukkusarja + kate .... ,. .. 85/82 12.500 km 9.700,
RD125LC ... 45.950 "
K 75 C , .. . . . HUIPPULU'O KAN MOOTTORIPYÖRÄT JÄMERlLTÄ
UUSI TAI .K ÄYTETTY - VARMAA LAATUA
SUZUKI
&
?
YAMAHA
Varaa nyt omasi!
. . .. .. ·83 30.300 km 18.900,.
GR650D :..... ·82
21.900,.
XJ600 ,.,..... UUDET SUZUKIT:
GS 125 D .... ... 9·17
Varaosat ja varusteet: Urho Kekkosenk . . 0
·83 18.600 km 30.900,.
XJ750 ......... 90-6941155,
Ark . ...... . . 4950,·HYV ÄTVAIHDOKKIMME:
~MW:
' KAWASAKI:
R80 Laukkusarja taka·
laukulla + tankkilaukku
+ plexi ............
R80 ST
Alkup. .. .. ..... ·80
Z650B . .. . . ... ...... . ... .. . ........... 30.700,.
RD 500 LC(·85) . 39.000,'
R80 . ·82 33.200-km
,6S11006't kokokate" taka·
ja 'sivul., radio ..... ·83 13.800 km
GSX1100E .......... . 22.800,TT 350 ...... ·83 13.600 km 6.900"
YAMAHA:
XV1000 ......... ·84 23.700 km 33.900"
, XJ750 SECA .... 64.300;·
V MAX ......... . . 26.300,.
XT 350 .... ... ... 57.000 ,'
K100 RS ... 69.950,-
R 65 ......... . ........... ...
GSX 750 ESG ....
GSX·R750F (·85)
GSX·R750G ......
GSX HOO EfG ...
GSX~R1100 G ....
UUDET YAMAHAT:
PW 50 ......... ·82 ,44.900 km
6S10005 Kate........ ·83
Z1000ST ............ . 4·6, HKl 10, p. .. . 4.800"
PW 80 ......... ·83 25.400 km 19.300"
GSX500E5E ........ .. Z1300 ................ ·79 33.500 km
6SX750E ........... 12, p, 90·625 011, ark, 9·17, la 10·14
Huolto:
Pursimiehenk. . . 72.600,.
' XVZ 12 TD ...... ·80 48.600 ,km 12.900,.
GS425E .. . . ..... ·81
4:800,·
GS 125ES ........... 51.900,.
XJ 900 ......... ... ·85 14.300 km 27.000,·
GS450E laukkusrj ta kai ·84 12.400 km 20.900,·
GSX450E : .. . ... .. 38.400,·
FZ 750 ......... ..
·84 25.700 km 33.300,.
·82 36.100 km 24.800,.
·81 47.300 km 21.900,·
·78
14.900,·
·81 26.000 km 18.800,.
37.900,.
34.800,·
36.800,·
30.800"
35.800,.
23.800,.
23.800,·
29.600,.
.'
GR650D ............ ...... ...... ·84
37.600 km
26.600 km
46.700 ~m
79:900 km
20.800 km
39.800,·
32.800,.
25.800"
11.500,.
18.800,.
·80 49.800 km 18.900,.
SUZUKI:
·7926.000 km 18.500"
GSXll00E .. .. 15.400,.
RD 350 LCF ..... 7..
100,.
VZ 60 ......... . 8.700,.
YZ 80 LC ....... ;83 24.300 km
6SXll00E +'kate ..... . . ·82 50.400 km
XN85 Turbo ......... .. 34.500,XJ 600 ......... 9-18, la 10-14. ·77
'ZR500F Laukkusarja .. ·84 26.800 'km 7.800"
X·4·GT125 (peruskorj.). 50.100,·
FJ 1100 (·85) ... .. ,80
Z1000J Kate + teline . 55.500,'
Kl00 ..... teline ........
. ·78
4;400,·
DR125SE . .
GS 125 UF .....
TS 125 XG ......
RG 125 CG ......
DR 250 SE ......
TS 250 XG ......
, RG 250 WE .....
GS 450 SG ......
RG 500 G .......
DR 600 SG ......
DR 650 XG ......
GSX 750 ESE . 42.500,·
XJ '600 (·85) .... ... ... 54.600,.
FJ 1200 ........ ... ...... .. 11.400,.
DT 125 LC ...... 85/82 7 :900 km 8.900,
RD125LC . . ,80 44.600 km 9.900,.
GT250A . laukkusarja ...
R45 Kate + laukkusarja
+ tankkilaukku ......
R45
Alkup. .... 96,.200,.
7.900,.
12.500,.
14.200,.
16.500,.
15.900,.
20:900,.
23.900,.
25.700,44.900,.
28.900,.
27.800,.
37;900,42.900,.
45.900,53.900,53.900"
64.900,.
UUOETBMW:T:
K 75 S ...... . . .. 15.400,.
IT 200 ......... 23.500 ~·
RD 125 LC ...... ·8334.400 km
6SX 1100 + kate ..... .49 .700 ,'
Meiltä 'myös uudet mopot: ,HELKAMA" HONDA, SOLIFER-SUZUKI alk. . 12, PL 198, ,HKl 15, p, 90·651936, ark. ·842.550 km 8.900,·
GS125ES ............ ·85 13.000 km 30.900,.
RD125LC Laukkusarja .. ·82 16.000 km 7.400,·
DT125LC .............. . . .... .......... .. . ....... ...
90 - 714 323
MYYMME
2:HAND osat,
PYÖRÄT JA,
VARUSTEET
B & VM city
Pengerkatu 4, 00530 HKl
~uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu_uuuuuuuuuu~
n
_____ nnn __ nnnnnnnn __ n ___ n __ nnn __ nnn __
III
I
II
II
II
ALKUPERÄISET VARAOSAT
TUSTUMAAN VAIHTOPVÖRIIN. II
50-70% ALENNUKSELLA.
II
TWIN MOTOR II
90-386384, Kytkintie 8, oono H:ki, II
_____ .. 90-5.70844, avo ark. Suzuki
Suzuki
GSX
Suzuki
SS
Suzuki
DR
Suzuki
GS
Suzuki
GS
Suzuki
TS
Suzuki
GS
Suzuki
' RM "
Kawasaki ' GPz
Kawasaki 'LTD
Kawasaki KLR
Kawasaki GPi
Kawasaki GPz
Kawasaki Z
Kawasaki KDX
Kawasaki AR
Kawasaki KX
Honda
Honda
Honda
Honda
CB
CB
CB
CB
Yamaha
Yamaha
KTM
HVA
1100
750
750
750
750
500
500
450
125
125
XT
DT
GS
WR
~l1lt~
E
-81
-85
-83
-81
EF
ES
E
-79
-82
-81
-83
-84
-84,-85
-84
-84
80
900 R
750
600
600
-82
-85
-85
-86
5.00
500
125
125
80
750 F, valk,
750 K
500
250 RS
250
125
125
125
-83
-82
-82
-84,-85
·82
-8l
-77,-78
-83
-83
-82,-83
-85
-82
'II liV .
~ -~'m!l'.J!iM"iiif'
5. OTA OSTOPAIKAKSI
MOTARI
HOND~~:i YAMAHA
917-68731 VIIPURINTIE 47 HÄMEENLINNA
OSTAMME
TÄYDEN PALVELUN TALO
VÄLITÄMME,
MOOTTORIPVÖRÄT & MOPOT
SOITTELE! PUH. 10-18, la. TULE TU-
II
II
II
II
~_nnn
UUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUU_UUUUUUU_UUUUUU_
HVV Ä T VAIHTOPVÖRÄ T
HYRVLÄSTÄ
LASTEN HA,BJOt-TTELUMOPO
KIA KESÄKSI AJANKULUA
SKIDIEN PARAS KAUPPA
eM-trUONTI
Huovitie 7, P-Haaga, Helsinki 40
p. 10-14
Suzuki
GSx.
Suzuki
GSX '
GSX
. ___ n ____ n __ n ____________
nnr
II HONDA MYYNTI - HUOLTO - VARAOSAT
II
,
II VARAOSIA VANHOIHIN
AKUT, KÄRJET JA TULPAT
II HONDA-MALLEIHIN.
MEILTÄ MYÖS MUUN· MERKII VARASTOSSA OLEVAT
KISIIN, PIIKKEIHIN
Kuljettajat olivat valmistautuneet yöajoon huolella
ja valot olivat hyviä. Päijänrie-ajo on traditio, joka kilpailuna on
Suomessa aivan oma lukunsa. Tulospalvelu toimi ja piti
tietonsa ominaan.
KALEVI AUTIO, MATTI LEINONEN
Päijänteen kierto on tavallisesti kevään
merkki, nyt on kevät vain ollut parina vuotena myöhässä ja kilpailu on ajeltu pakkasen
kovettamilla hangilla ja teillä. Suomen maajoukkue hajosi jo ensimmäisellä erikoiskokeella. Nelitahtisten mainetta pitivät yllä muutamat rohkeat, parhaiten
eteni Seppo Paakkinen Husqvarnalla tuoden
hieman jytyä kaksitahtisten joukkoon . Katsastukses-
6. dan nopeudesta. Ruokailutilan seinällä oli kylIä tuloslistoja ja Laajavuoren Rantasipi-
hotellissa on monistuskone, mutta minkäänlaista halua kertoa tuloksia kilpailijoille tai
lehdistön edustajille ei ollut. Ehdimme katsoa
sivuvaunuja vain yhdellä erikoiskokeella, .'
mutta siinäkin yksi kääntyi katolleen suureen lätäkköön kuljettajan jäädessä alle ja
toisesta katkesi sivuvaunun pyörän akseli .
Todella värikästä toimintaa, sivuvaunuja pitäisi nähdä muissakin kuin Päijänne-ajoissa.
MITÄ PYÖRIÄ LÄHTI JA KUINKA PALJON
2-tahtiset .
4-tahtiset
Ancillotti
Honda 1
Aprilia
2
Husqvarna 53
Kawasaki
1
KTM
58
Maico
7
7
. 4
Suzuki
2
Yamaha
36
. ??
??
PAIJANTEEN 51. Yöajo oli enemmän pakkaskoe
kuin ajamistaidon mittari. Tämän seurauksena radan pohja on kestänyt hyvin, eikä lähtönumerolla ole ollut niin suurta merkitystä kuin lämpimien kelien kura- ja työntökilpailuissa. Useat jäivät matkalle ja kaikki palelivat. Kalusto oli muutenkin uutta ja kilpailukykyistä, enduropyörissä on tapahtunut sukupolven muutos.
Sivuvaunut olivat vähällä jäädä pois koko
kilpailusta, koska ilmoittautumisia ei ollut
riittävästi. Onko s.e sopiva SM-osakilpailuksi yöosuuksin varustettuna. Vanhat traditioit joutuvat nykyisin
usein kriittisenkin tarkastelun kohteeksi .
Toistaiseksi Päijänne on pitänyt pintansa,
mutta jo nykyään on enemmän radan varressa niitä, jotka ovat joskus Päitsiä kiertäneet, kuin reitillä ajamassa. Uusin tulokas oli
Vanha konkari, Mauno Suni ajoi tällä kertaa lenkin läpi harrastemielessä ja vakiopyörällä. Päijänteen ym- '
päriajon järjestäminen on suuri työ, toivottavasti vapaaehtoisia ja muuten hankittuja järjestelijöitä riittää.
KILPAILU
Päijänne-ajon katsastus tapahtui perjantaina Eläintarhan kentällä. Sitkeästi hän kuitenkin jatkoi taukopaikalle Jyväskylän Laajavuoreen.
Hän vietti koko taukoajan sairaalassa yrit- .
täen päästä ajokuntoon, mutta lääkäreiden
vaatimuksesta keskeytti sinne.
Kävimme Laajavuoressa kilpailun toimistossa yrittäen saada väliaikatuloksia, mutta
tulos oli huono. Nykyiset ajoasut ovat kyllä päältä kauniita, muta ne ovat niitä aivan samoja ajoasuja, joilla
ajeJaan kesällä. Tämä
toi maajoukkueeseen varalla olleel)..-Petri
Myllyksen. Järjestäjätkin voisivat vähän sääliä ajajia ja kierrättää edes hiekkateiden kautta.
Kilpailukalustossa oli myöskin tapahtunut
jonkin verran muutoksia. Yksi kärkipään kuljettaja
- Markku Liuskanto - jäi kuitenkin kisasta
valojen hiipuessa kampikammion stefojen
petettyä. KIERROS
Päijännettä kierrettiin taas kerran pakkasen ja vähän
lumen merkeissä. Sivuvaunut kestävät nykyään hyvin
Päijänteen ympäri , virittäminen on tainnut
loppua, kun on huomattu että vain maaliintulleet lasketaan tuloksi in. Ruotsalaiset tulivat, näkivät ja
voittivat. Maicot
etenivät varmantuntuisesti 250cc-luokassa.
Puch-pyörät olivat jääneet virkamiesten lakon
vuoksi ilman tyyppitodistusta, eivätkä siten
päässeet mukaan. Kaikilla ei ole
mielenkiintoa seurata tulospalvelun autoa
ympäri Etelä-Suomea, kilpailun ollessa samaan aikaan käynnissä.
Paljon ennakkoon mainostettu ja puhuttu
yöajo ei ollut ennakkokohun arvoista. Pakkaskelillä pitäisi käyttää
erilaisia asuja. Ei
voinut kuin sääliä kuljettajia, jotka ensin ajoivat itsensä hiestä märäksi ja siihen perään
kahdenkymmenen kilometrin asfalttisiirtymän pakkasen koko ajan ahdistellessa. Nopean painostuskampanjan
seurauksena ilmoittautumisia sitten ilmeni ,
ja nämä yleisön suosikit olivat vahvasti mukana. Hän olikin sitten pitkään Suomen
maajoukkueen kärkimies, kunnes vaihdepolkimen katoaminen ja kahdenkymmenen
kilometrin ykkösellä ajo tiputtivat hänen sijoitustaan.
Seuraavana meidän maajoukkueestamme putosi ennakkosuosikin paineita kantanut Juhani Laaksonen. Nykyinen "alastiajaminen" ei
voi olla kenenkään edun mukaista. Hän kaatui erikoiskokeella kolme kertaa pahimmillaan lähes sa. Kilpailijoiden osalta on
kerrottavana noin 200 kertomusta. Keskeyttäneitä oli muutenkin yllättävän paljon; konerikkojen lisäksi kova vauhti ja siinä sattuneet kaatumiset karsivat osanottajia.
Kilpailussa ajettiin paljon teitä myöten . Tänä vuonna Suomen maajoukkue hajosi Ruskeasannan erikoiskokeella Juha-Pekka Leinon kolhaistessa jalkansa niin pahasti, että nilkka murtui. Kaatumiset vaikeuttivat Manunkin menoa.
Yamahan 125-kuutioinen motocross-pyörästä
muutettu enduro-pyörä
Joiltakin kilpailijoilta alkoivat jo valotkin kadota; otsalamputkin olivat tarpeen . Nastarengas ei juuri asfaltilla pidä. Aina ei suunnistus osunut kohdalleen ja pimeässä on vaikea löytää kiintopisteitä.
yöhön . Kärjessä jatkoi Jönsson
varmaan tyyliin . Renkaita
vaihdettiin myös ahkerasti , koska nastat
olivat jääneet kivikkoihin ja asfalttiteille.
Lähtö tapahtui, kuten tämänkertaisen
kilpailun luonteeseen kuuluikin, pimeään
Yöaikainen huolto oli välillä todellista säpinää huoltojoukoilIekin. Maajoukkuemiehet Jönsson,
Laaksonen, Seppo Leino, Grönberg, Petri
Myllys ja Jukka Helminen jne.
B-Iuokissa käytiin yhtä kovaa kisaa kuin
A:ssakin. Tunnelmakuvaa lenkin varrelta.
2. Keravan Saviolle oli järjestetty erikoiskoe yleisöystävällisine mäkineen.
Mäntsälän jälkeen oli taasen maastokoe metsässä ja kärjessä olivat raot alkaneet syntyä. Valot vaihdettiin tehokkaåmpiin, suosituin näytti olevan kahdennettu halogeenivalaisin, mutta myös yksittäisiä H-4 lamppuja näkyi . Oii oikea jazz- vai oliko
se markkinatunnelma. Voittaja "Jösse" Jönsson Pulkkisen haastattelussa.
la nopeuksia, nopeimpien vauhti oli noin
120 km/h, joten melkoista kyytiä noin
maastopätkälIe.
Jyväskylään tultiin auringon laskiessa
ja alkoi kiivas huoltotyö ennen parin tunnin lepotaukoa. Suomalaisista ajoi parhaiten Viljakaisen Pekka
125 cc-pyörällään. Tilanne Jyväskylässä oli Jönsson,
Grönberg, Laaksonen "keskeytti", Myllys,
Pärnebjörk, Leino ja Viljakainen .
Jyväskylän erikoiskokeen jälkeen mentiin jälleen asfalttia "perät heiluen". Yöosuudella oli paras
Per Grönberg, siten Lasse Pärnebjörk,
kolmas yöosuudella oli Jönsson . Ensimmäinen erikoiskoe oli Ruskeasannan maastossa ja varsinaisella motocross-radalla. Kovinta
menoa esitti tällä pätkällä Juha Suur-Inkeroinen , mutta kyllä kuuma ryhmä liikkui
kokonaisuudessaan melkoisen ripeästi .
Seuraavilla siirtymillä tapahtui jälleen
keskeytyksiä mm . Reittroli valaistu ja siellä täällä paloi nuotioita viihdyttämässä runsaslukuista yleisöä. "Affe" Heurlin nousemassa mäkeä tuuppaamalla.
3. Joutsassa
oli erikoiskokeen maaliin järjestetty oikea
yleisöpätkä. sa kävi niin, että äänenmittauslaite meni
rikki, ja osa pyöristä katsastettiin korvakuulolla, kuten ennen vanhaan .
Lähtö tapahtui ensimmäisten osalta kello 7.01 ja matka Päijänteen ympäri alkoi
-5° C pakkasessa. Onneksi he saivat AT-asemalta yhteyttä puhelimella huoltoautoonsa, ja huolto osasi
varautua korjaukseen .
Lahden jälkeen kilpailijat joutuivat pariinkin otteeseen ajamaan pitkiä matkoja
asfaltilla, onneksi aurinko lämmitti hieman, joten vältyttiin pahemmilta palelemisilta. Pimeys toi huoltotoimiin omat vaikeutensa.
Karavaani jatkoi matkaa kohden Vierumäen taukoa, jossa monet aamun koittaessa vaihtoivat tuplalyhdyt takaisin normaalilampuiksi.
Raskas yö oli takana "ei ajon kannalta,
vaan kylmyyden ja nukkumattomuuden
. Rata kiersi pellon
reunoja ja pieniä kaatumisia sattui . Sivuvaunuissa oli ainakin parilla Silander/Nyholm pienoisia vaikeuksia,
etujarrun puristimen kiinnityslevy oli rikkoutunut ja etujarru oli pois pelistä. Jyrki Huurros oli purkanut pyöränsä melkoisen pieniin osiin ja
keskeytys oli seurauksena.
Jämsän erikoiskokeen loppuosa kulki
pitkin peltotietä ja poliisit tarkistivat tutkal-
1. Yöosuuden parhaan
nousun esitti Kaj Tötterman ollen yöosuuden viides.
U:ihtö Vierumäeltä oli kello 6.01, ja Orimattilaan tultaessa olivat huoltojoukot ihmeissään karttaan väärin merkityn huoltopisteen vuoksi.
Vierumäen jälkeen äityi Myllyksen Petteri vallan hurjaan menoon ajaen parilla
7. Runsaslukuiset
huoltoautot eivät täälläkään oikein mahtuneet huoltoalueelle. Tuntuu numero 13 olevan jossain määrin epäonnen luku, sillä näyttävimmän kaatumisen esitti n:o 13 Juha Nousiainen, joka
käänsi pyöränsä täysin katolleen. Kuhmoisiin oli järjestetty erikoiskoe.
Ensimmäisenä tuli tietenkir;l nollapyörä eli
iso BMW, radantarkastaja pääsi lähdöstä
tasan viisikymmentä metriä ja kaatui ku~,
moon .
Yleisökin oli kertynyt keväthangille pär:
vää paistattelemaan ja odottelemaan kilpailijoita, jotka saapuivat noin puoli tuntia
aikataulusta myöhässä. Matkaa jatkettiin pitkin asfaltti- ja mantsapyörille tutumpia hiekkateitä. osalta raskas"
Kolmannessa kisassa ensimmäinen EM-piste
jäi vain vajaan sekunnin päähän .
Piikkiluokka toi pohjoismaisittain parasta
tulosta, sillä tanskalaiset kunnostautuivat yli
ennakkoveikkailujen . BY-Iuokan
voitti kovan kamppailun jälkeen Marko
Malinen . Perässä kun tuli
kuin varjona Josef Hutter, joka kyttäili sopivaa ohituspaikkaa ja kypsytti.
Carracchi teki virheen lähdön puolivälissä. Stefano Carracchi
ajoi kärjessä kaikkensa yrittäen ja välillä
omien kykyjensä ylikin . Hän
ajoi kaikesta huolimatta viimeisenä maaliin,
mikä suomalaisten esityksistä oli sentään
tyydyttävää luokkaa.
Jos " isoissa" menestyksessä ei ollut kehumista, niin 80-kuutioisten pikkuluokassa
taso oli samaa luokkaa. Vallelungassa oli jaossa loppukilpailuun 36 paikkaa, joista taisteli lähes
100
kuljettajaa.
Ensimmäinen
EMosakilpailu ' näytti omalta osaltaan, mikä
luokka on edelleen suosituin .
" Turkulaisen Ari Rämön lisäksi tilannetta SOOccluokan aika-ajossa seuraa joukko suomalaisia .. Toinen oli Per Grönberg ja kolmas Pekka Viljakainen. Neljänneksi ajoi jo veteraaneissa ajava Seppo
Leino, tämä oli hieno suoritus. City Team
of Imatran Raimo Lipponen ja Jarmo Piepponen keskeyttivät . Jarmo Piepposelta taas kone rikkoontui kilpailun alkuvaiheessa.
Tässä BO-kuutioisten luokassa voidaan
puhua ylivoimaisesta ykkösmiehestä: Josef
Fischer teki jo aika-ajossa selväksi, kuka
lähtee tavoittelemaan tällä kaudella vahvimpana ehdokkaana EM-titteliä. Monet tulivat
mäen ylös vain työntöavun varassa.
Sivuvaunutkin saapuivat rankan kaasu putkilinjajakson jälkeen erikoiskokeelle.
Sivuvaunut kulkivat vauhdin riittäessä yllättävän hyvin läpi sellaisestakin paikasta,
mihin soolopyöriäkin j~i kiinni.
Ruskeasanta oli enää läpiajopaikka ja
koko kilpailun voittaja oli jälleen kerran
Sven-Erik Jönsson . Hyvin aloittanut
Sveitsin Thierry Zeuz putosi lopulta kuudenneksi.
. Vallelungan rata ol i heikossa
kunnossa ja suomalaisten otteet vielä talven
jäljiltä samaa luokkaa.
Yhdenkään suomalaisen pistetili ei auennut, vaikka mukaan lähti kaksitoista ajajaa.
Heistä kahdeksan pääsi jatkoon ja ainoastaan neljä jaksoi maaliin asti .
Keski- ja Etelä-Euroopan RR-kuljettajat
olivat saaneet harjoitella jo parisen kuukautta asfaltilla. Rämön pyörästä petti vaihdelaatikko ja Eino
Henttisen vauhti ei riittänyt kärkeen . Eino Henttisen ajo takelteli väärän polttoainesekoituksen vuoksi.
RR-ajajien EM-karuselli pyörähti käyntiin Italian Vallelungasta, joka ei armoa antanut
suomalaisille. Paalupaikaita
itävaltalaiskuski ampaisi johtoon ja kasvatti
tasaisen varmasti eroa seuraavaan lähes 20
sekuntia .
PÄIVÄN PARASTA
Kun Stefano Carracchi (Italia) ja Josef Hutter
(Itävalta) starttasivat 250-kuutioisten loppukilpailuun, ei etukäteen osattu odottaa mahtavaa kaksinkamppailua. erikoiskokeella pohjat. Surkea rata suomalaisten kompastuskivi
- Ensimmäisen kilpailun tulos oli parempi kuin osasin odottaa. Näin
aika-ajon nopein suomalainen koki saman
kohtalon kuin moni ml:Jukin tässä luokassa.
Kaikkiaan Vallelungassa sai loppukilpailupaikan 36 kuljettajaa. BA-Iuokan kuudenneksi sijoittui
Vantaan Sari Lahtinen . Kärkiryhmä selvitti jyrkän
mäen aivan heittämällä, mutta varsinkin
B-ryhmäläisillä oli jo nastattomiksi kuluuneine renkaineen vaikeata . Kärkivauhdin
määräsi Massimo Messere, joka samalla
piiskasi muut saapasmaan kuskit hyvään
suoritukseen.
Suomen parivaljakko Ari Rämö ja Eino
Henttinen lähti tosissaan avaamaan EMpistetiliään , joka ei tällä kertaa karttunut . KAKSI MAATA YLITSE MUIDEN
. Toinen osa maaottelua ajetaan syksyllä Ruotsissa, mutta ensi
vuonna ajetaan toivottavasti paremmalla
suomalaismenestyksellä Päijänteen ym päri.
TULOKSET:
Sija No Nimi
2
3
4
5
6
7
8
9
10
39
37
38
34
35
31
26
32
20
12
Sven-Erik Jönsson
Per Grönberg
Seppo Leino
Juha Suur-Inkeroinen
Lasse Pärnebjörk
Hannu Koskinen
Kaj Tötterman
Pekka Sointula
Raimo Rouvinen
Simo Penttilä
Kerho
Pyörä
SWE
SWE
TMK
EMK
SWE
TuusMk
HMK
RiMS
VMK
HyMK
HVA
HVA
Yamaha
HVA
KTM
KTM
Maico
HVA
Maico
HVA
RR-ajajien EM-kierros käyntiin Italiasta
. Varsinkin 125- kuutioisissa keskeyttäneiden lista oli pitkä: yli puolet joutui jättämään kilpailun kesken . Lipposelle sattui jo loppukilpailun toisella kierroksella Vallelungan
tuttu tauti , kun pyörä vei miestä eikä mies
pyörää . Murskaavin ylivoima
italialaisilla oli 500-kuutioisissa, jossa he
veivät kirkkaan neloisvoiton . Kistrup Flemming pamautti heti EM-aloituksessa itsensä viidenneksi ja maanmiehensä Thomas MöllerPedersen oli kahdeksas.
Voiton 125-kuutioisissa vei nimiinsä Italian Claudio Macciotta ja toiseksi ruutulipulle
ehti Ranskan Paul Bordes. Italia ja Itävalta hallitsivat lähtöjä miten tahtoivat ja jättivät muille
vain tähteet pisteistä. Hurja yrittäminen kostautui ja jälleen
miestä vietiin pyörineen . Lappeenrannal1 Terho Kauhanen sijoittu i 18:nneksi. BA-Iuokan voitti
Jari Koskiranta. Aika-ajossa karsiutuivat sekä Jari
Petäjä että Markku Kivi . Syynä
olivat lukuisat kaatumiset, jotka eivät vaivanneet yksin "talviterässä" olleita suomalaisia.
8
Kokonaisuudessaan RR :n EM-karuselli aikoi tutussa tahdissa. Lasse Pärnebjörk
kärsi ketjuvaurioista ja putosi hieman sijoituksissaan alaspäin .
Lähellä maalia oli jälleen Savion erikoiskoe, 'erisuuntaan ajettuna kuin edellisenä päivänä. Samassa luokassa suomalaisista Jukka Vainio
oli 17:s, kun taas Matti Järvinen kaatui . Maaottelun pistetilanne:
Ruotsi 17 ja Suomi 6. Minulla oli ajoittain vaikeuksia, joista kuitenkin
selvisin , totesi Tomi Lahti.
Turun Moottoriseuran Tomi Lahti on aikaisemmin ajanut kaksi EM-osakilpailua. Tosin vastus oli kovinta luokkaa. Suomalaisetkin hakivat tuntumaa Suomen Moottoriliiton leiriitä Misanosta ennen Vallelungan ensimmäistä EM osakilpailua.
Leiriitä parhaimman puhdin sai turkulainen Tomi Lahti, joka ajoi 125-kuutioisissa tasaisen varmasti ja sijoittui 11:nneksi. Rata oli heikko, mutta samahan se on kaikille kilpailijoille. Josef Hutter'illa oli
lopussa tehtävänä vain varmistella voittonsa.
Suomalaisten esitys jäi vaisuksi 250- kuutioisissa
MM-crossareiden alku kausi
mennyt loistavasti
Suomalaisten menestykset 125 ccm:n crossissa näyttävät hyviltä näin alkukaudestakin.
Pekka Vehkosen viime vuotinen menestys on
saanut muutkin kuljettajamme esittämään
parhaintaan ja menestys on ollut taattua.
125-luokan Hollannin osakilpailussa oltiin
Davy Strijbosin kotikentällä ja hän hallitsikin
menoa raskaalla hiekkaradalla. Trentos.sa
Italiassa pidetyissä kansaivälisissä kilpailuissa suomalaiset ottivat kaksoisvoiton,
jolloin Petu oli 1. Hollannin
osakilpailun jälkeen suomalaisilla oli nelosjohto MM-pistetilastossa 125-luokassa.
250-kuutioisten luokassa suomalaiset pistejahtaajat ovat Kurt Ljungvist ja Kari Tiainen .
Pojat ovat alku kaudesta sijoittuneet mainiosti
melkein aina kymmenen parhaan joukkoon
ja Kari Tiainen on hyvien esitystensä ansiosta saanut KTM-tehtaan tehdaspelin käyttöönsä varamoottoreilla. ja Staffan Floessel oli 2.
Trialin MM-sarjan kärjessä komeilevat
tutut nimet: 1.Michaud 69 pistettä, 2. ..
Alkukauden nelJa MM-osakilpailua kaytiin suomalaisittain oudoissa olosuhteissa.
Jaksot olivat kuraisia ja märkiä. Tälle kaudelle on
satsattu enemmän kuin koskaan. Huhut pitivätkin paikkaansa, sillä
tallin nurkassa kiiltelee uusi RS 500 Honda.
Eskon on tarkoitus satsata tälle kaudelle lujasti ja alku kaudesta on tarkoitus hakea pyörän säädöt kohdalleen .
Eskon kilpailuohjelmaan kuuluu monentasoisia lähtöjä aivan MM-tasolle asti ja mottona onkin "Niin paljon ajetaan kuin keritään" .
Tavoitteena on saada EM-, MM- ja SM-pis-
Hannu
nen
9. Niinpä
Petsku, Petu ja kaksi muuta trialistia ovat
harjoitelleet tammikuusta lähtien KeskiEuroopassa osittain Moottoriliiton tuella.
Petu oli Espanjan osakilpailussa 21 . Mika Kouki 50
4. Kari Tiainen 25
10. Jahn 2.
Esko Kuparinen tulee ...
teitä kasaan niin paljon kuin mahdollista. Pekka Vehkanen 70 pist.
2. Tulokset ovat olleet nousujohteisia ja kauden neljännestä osakilpailusta
Olianassa Espanjassa sijoitus oli 14. Ismo Vehkanen 43
250 cern (2.osak.)
1. Kurt Ljungvist 23
parempaa menestystä ja MM-pistetilin
. Vimond 69
2. . ja jatkossa häneltä odotetaan huomattavasti
n
Alkukaudesta on kuulunut kuiskuttelua siitä,
että nyt on Kuparisen Eskolle tulossa kova
kisapeli. Muut
suomalaiset kisassa olivat Mika Kouki, joka
ajaa uutta tehdas Yamahaa, Ismo Vehkonen,
joka lähti seuraamaan serkkunsa Pekan jalanjälkiä ja kiven kova Arto Panttila. Hollantilaiset
ovat raskaan hiekkaradan erikoismiehiä.
Vehkonen keräsi Hollannissa 30 MM-pistettä ja säilytti johtonsa pistetilastossa. Petsku ja kauden mukavasti
aloittanut Petri "Petu" Hartman ovat ajaneet SM-huipulla vuosia. Hansson 51
9. Arto Panttila 52
3. Karin tulokset tulevat todennäköisesti kovenemaan mentäessä kohti
kauden loppua.
Peter Jahn MM-pisteille
Kuvat: JUSSI FRIMAN
MM-tilanne 125 cern (2.osak.)
1. Hollannin Johan van Der Berk oli
molemmissa erissä toinen . Niinpä
sarjan siirtyessä kesää kohden pohjoisemmaksi luvassa ovat ajajillemme tutumman
tuntuiset maisemat ja kilpailuolosuhteet.
Osakilpailuja on kuluvalla ajokaudella
kaikkiaan 12.
Ha~:~~~~~~
aiheuttivat varsinaisen uutispommin. Heidelbergissä pidetyissä kansainvälisissä
hallikilpailuissa Petsku voitti. Toivotaan Eskolle hyvää jatkoa kaudelle.
-<"' avausta.
Peter "Petsku" Jahn alkaa saada juonesta kiinni uuden ajopelinsä kanssa MMtrialissa. ..
. Lejeune 67, 3.Saunders 57, 4. Bosis 41, ...
23. Kalusto on nyt melko kilpailukykyinen ja kun
säädöt saadaan vielä kohdalleen ja oikeat
renkaat alle, niin sen jälkeen kaikki riippuukin kuljettajasta.
Eskon RS-Hondan moottori kirnuaa n.
125~ 130 hevosvoiman tehot ja pyörän paino
ilman polttoainetta on 126 kg. Tulos
oikeuttaa kahteen MM-pisteeseen.
Kokemus ja tunnollisuus ovat valttia
MM-tasolla. Esko tullaan
näkemään kotimaassa ainakin Ruissalon
ajoissa ja Imatralla, mutta muut kisat ovat
vielä avoinna. Mestaruutta
puolustava Vehkonen oli molemmissa erissä kolmas
Kokouksessa olivat esillä kauppiaiden kiperät asiat ja yhtenä
tärkeimmistä sellaisista alan kannattavaisuusnäkymät tulevaisuudessa, Liitolla
on tällä hetkellä 25 jäsenliikettä ja jäsenhankintakampanja on edelleen kovassa käynnissä.
Kokouksen mukaan moottoripyöräkaupan kannattavuus on tällä hetkellä kyseenalaista ja varsinkin pääkaupunkiseudulla ongelmat ovat ilmenneet lähinnä epäterveenä kilpailuna vaihtopyörien
hinnoittelussa.
Liittoa johti kaudella 1985 Jorma Vasama ja hänet valittiin edelleen jatkamaan tehtäviä kaudelle 1986. 300
ml aerosolitölkin ohjevähittäishinta on
30:00 mk.
Clover reput ja laukut
SMPKL vuosikokous 1986
Suomen järjestäytyn'eet moottori pyöräkauppiaat kokoontuivat vuosikokoukseensa 23.3.-86. Paras asia on, että lasit sopivat kiinni alkuperäiskatteeseen suoraan
ilman sovitustoimia.. Estää
öljynlisäyksen aiheuttaman kaksitahtiseoksen oktaaniluvun alenemisen.
Litran pullo ohjehintaan 73:00 mk.
SHELL SUPER 2TX: Moottoriöljy kaikkiin 2-tahtisiin pyöriin. Sisältää synteetti. Muut liiton
hallituksen jäsenet .9vat:
Hannu Kuparinen 1. Spray
tunkeutuu syvälle hankauskohtiin. Väsymätön, SAE 20W-40. Kestää
kuormitukset ja estää ruostumista. Kertakäyttöpakkaus 250 ml, ovh 9:00 mk.
SHELL SPIRAX: Vaihteistoöljy vaihdelaatikkoon ja kardaaniniveliin. Muut ovat reppuja eri käyttötarkoituksiin . vpj.
Timo Salminen
Matti Salonen
Frank Nyman
Rauno Urpalainen
10
Matti Kuva
Seppo Järvi
Risto Rasilainen
Reijo Myllymaa
HIKO.:rukku on alkanut tuoda maahan
Clover-moottoripyöräilijän laukkuja.
Laukkuja löytyy 8 eri tyyppiä ja kolme
niistä on tankkilaukkuja. Hinnat vaihtelevat 75,- ja 450,- välillä ja niitä
myyvät alan liikkeet.
Korotettuja katteenlaseja
-........ vpj.
.Erkki Rahnasto 2. Sopii erillisvoiteluun ja
suoraan bensiiniin sekoitettavaksi. Valittavana kuormituksen mukaan MB90,
MA80W ja EP90.
Puolen litran pullon ovh 15:00 !)1k.
SHELL GABELOEL-HAARUKKAOLJY:
Erikoishydrauliöljy teleskooppihaarukoiden ja iskunvaimentajien voiteluun. Super 2TX:ää tarvitaan eurooppa- .
laisvalmisteisiin moottoripyöriin vain
suhteessa 1:40, mopoihin ja japanilaisiin
pyöriin suhteessa 1:50.
Litran tölkin ovh on 25:00 mk. -<'
Litran pullo, ovh 30:00 mk.
SHELL SPORT S: Moottoriöljy suuritehoisiin 2-tahtisiin. sen, kiinnileikkautumisen estävän lisäaineen. Nyt on tul ~
lut markkinoille korotettuja katteen laseja yleisimpiin matkapyöriin ja näiden
avulla on mahdollista suurikokoisenkin
kuljettajan (=pitkän) parantaa ajomukavuuttaan. M
I
B
N
I
K
E
SHELL BLACK POWER
Täydellinen voiteluainevalikoima
moottoripyöräilijöille.
Shell kehitti moottoripyöräilijöille uuden
tuotesarjan, johon luottavat jo moottoripyöräilyn suomalaiset ja kansainväliset
huiput, kuten Ismo Vehkonen , Heinz Kinigadner ja Stefan Dorflinger. Voit
valita joko SAE 15W-30 tai SAE 5W-20,
joita voit tarvittaessa myös sekoittaa.
Molempien ovh puolen litran pullossa
22:00 mk.
SHELL KETTENSPRAY: Ketjurasva vetävien ketjujen (myös O-rengasketjujen),
nivelien ja vaijereiden voiteluun. -
Moni superpyörän kuljettaja on kokonsa
takia joutunut kärsimään liiallisesti tuulen riepotuksesta ja kironnut hartaasti
pyöränsä alkuperäiskatteen. Nyt kuuden erikoisöljyn sarja on jokaisen motoristin saatavilla hyvin varustetuissa
moottoripyörien erikoisliikkeissä ja Shellhuoltamoilla.
'
SHELL aUADRO TX: Synteettinen
moottoriöljy kaikkiin 4-tahtisiin moottoripyöriin
Onnittelumme.
Muistattehan ...
Että Bike-lehti muutti keväällä uusiin tiloihin ja osoitteemme sekä puhelinnumeromme on muuttunut. Puvun
hinnaksi on laskettu 1180,- eli se on
jonkin verran halvempi kuin nahkapuvut.
Lasien hinnat ovat 395,- ja 345,-.
Varastossa on tällä hetkellä laseja
Kawasakin GPz 900 ja 1000 RX malleihin, Suzukin GSX 750 EX/EF ja 1100
ES malleihin, Honda VF 750, VF 1000,
CB 900 F2 ja CBX 750 malleihin sekä
Yamahan FJ 1100 malliin . Viisi ensimmäistä vuotta töitä tehtiin kellaritiloissa ja sen jälkeen muutettiin tilavampiin
tiloihin joissa jatkettiin 17-vuotta. Puku
on suunniteltu lämpövuorelle ja toppaukset on sijoitettu oikeisiin paikkoihin.
Puvussa on myös selkäjousto.
Pukuja tuo maahan HIKO-tukku ja niitä on saatavina alan kauppiailta. Erikoista saappaassa on Polyuretaanikuoren ja vuoren välissä erikoinen patentoitu ilmakammio jonka voi täyttää
saappaan sisään kätketyllä minipumpulla.
IImatyyny muotoilee saappan ja tekee
saappaista keveän ja istuvan tuntuiset.
IImatyyny ottaa vastaan myös jalkaan
kohdistuvia iskuja ja suojaa jalkaa paremmin kuin yksikään tunnettu pehmustusmateriaali.
Saappaita saa koossa 39-48 ja niiden
ohjehinta on 1165,-. Yrityksen vuonna -83 valmistuneet toimitilat
sijaitsevat Tellervonkadulla Jyväskylässä
ja kaikki paikalliset pyörämiehet tuntevat
paikan .
Kuvan Moottoripalvelu on perheyritys
ja tulevat jatkajatkin löytyvät oman perheen piiristä. Kirjasen hinta on
15,- sisältäen postituksen.
Kuvan Moottoripalvelu 25-vuotta
Lo9kwe/l Ny/on-asut
Lookwell on näihin päiviin asti ollut tunnettu maassamme nahkapuvuistaan
mutta nyt on tuotantoon tullut myös nylon-valmisteinen 2-osainen ajopuku . Puku on hyvä vaihtoehto esimerkiksi aloittelevalIe satapiikkikuskille joka ei halua
investoida rahojaan nahkapukuun. Katteita tuo
maahan Bike Center Vaasasta (961 222252) ja myyjinä toimivat kaikki hyvin
varustetut moottoripyöräkauppiaat ympäri maan.
Kuvan Moottoripalvelu Jyväskylästä on
päässyt virkeän nuorukaisen ikään vaikka moottoripyöräliikkenä ikä alkaa ollakin alan pioneerin ikä. Matti Kuva haluaa kiittää
perhettään ja asiakkaitaan menestyksellisestä 25-vuoden taipaleesta ja onnittelijoiden riviin yhdymme mekin täällä Bike-lehdessä. Saappaita myyvät hyvin varustetut moottoripyöräliikkeet ympäri maata.
Kirja Sivuvaunuilija/le
Suomen sivuvaunuyhdistys on valmistanut ensimmäisen opaskirjasensa moottoripyöräilijälIe. Matin ensimmäiset
merkkiedustukset olivat Suzukin moottoripyörät ja Solifer-mopot vuonna 1966.
Yamaha-merkin edustuksen Kuvan
Moottoripalvelu sai vuonna -69. RG Turbo ilmatyynysaappaat
RG:n valikoimista löytyyajosaappaat
motocross, trial ja endurokäyttöön.
Saappaat on valmistettu paksusta erikoisnahasta jota on helppo pitää siistinä. Vielä tälläkin hetkellä paljon postia kulkee vanhaan osoitteeseemme ja sen takia haluamme vielä kerran muistuttaa että uusi osoitteemme on:
Bike-lehti
PL 138,.
00151 Helsinki
Tilaajapalvelumme puhelinnumero on:
90-632321
11. Kirjasen tarkoituksena on auttaa sivuvaunuilijaa harrastuksen alkuvaiheessa ja neuvoa pääsemään yli niistä ongelmista joita ei aina
ensiyrittämällä onnistuta ohittamaan.
Kun näistä päästään yli on helpompi .
keskittyä uuden ajotekniikan opiskeluun.
Kaikki sivuvaunuilusta kiinnostuneet
voivat tilata kirjasen osoitteella: Heikki
Arvelin, 17210 Paimela, tai puhelimitse
iltaisin 918 - 873328. Kirjanen on mukava aloitus virkeän tuntuiselta sivuvaunuyhdistykseltä ja kirja kertoo sivuvaunun käytöstä, sen kiinnittämisestä ja vaunun
kanssa ajamisesta. Toiminta alkoi
korjaamolla mutta vähitellen tyytyväiset
asiakkaat halusivat ostaa uudet pyöränsä Matin välityksellä ja siitä alkoi moottoripyöräkauppa. Juhlavuotta vietetään työn merkeissä ja tällä hetkellä liike työllistää kymmenkunta henkeä.
25-vuotta sitten nuorisotyöttömyys oli
vakava ongelma ja Matti Kuva oli saman
ongelman edessä. Saappaita tuo
maahan Turkulainen Storm Motor ja heidän puhelinnumeronsa on 921 336553. Matti oli palannut
juuri armeijasta ja vanhan työnantajan
mielestä korjaamotoiminta oli kannattamatonta. Matti osti vanhat työkalunsa ja
perusti oman korjaamon
Olen
seurannut myös ·kilpailijanne kehitystä ja
tänä vuonna heidän sivumääränsäkin on
laskenut melkoisesti, vaikka toimitukseen
onkin otettu lisää työmiehiä.
Biken lukijana minua sävähdyttää aina
mielenkiintoiset matkakertomukset, jotka
ovat selvästi tekijämiesten kynästä lähtöisin. Moni
turha askel ja ajomatka säästyy. Mutta mainokset olivat ylipäänsä
huonoja. Miksi ei MP-näyttelyä
sinne. Pääsymaksu on
Kysyimme asiaa Teknillisen korkeakoulun
siis moottoriurheilun tukitoimintaa . Olemme hyvinkin
tä korkeaoktaanisten bensiinien lämpöarpaljon samaa mieltä kanssasi mp-näyttevo (energiasisältö) on yleensä hivenen
Iyn järjestelyistä; kyllä niissä parantamisen
matalaoktaan isia suurempi. Toinen asia, joka puol- ·. Ystäväni valitti, että vapaalipuissa ei
ole tilaa henkilötiedoille, joten ei tiedä , kuka on vapareita käyttänyt ja tätä kirjoitettaessa (20.3) ei ole tietoa edes näyttelyn
kävijämäärästä! Eiköhän homma pitäisi
antaa sellaisille, jotka messuista ja niiden
järjestämisestä jotain ymmärtävät. Numerot puhuvat puolestaan . Sitäpaitsi. On ollut ilo
seurata lehtenne kehitystä alusta alkaen
ja huomata siinä sivussa millainen oikean
moottoripyörälehden pitäisi olla. ·
Taas huomasi 'viime Bikeä lukiessa, että
kevät alkaa olla tulossa ja entiseen malliin ,
sillä Bikessä on huonoa kieltä kirjoitusvirheineen . Ford järjesti juhlanäyttelyn osassa Messukeskusta ja ·näyttelyyn oli hyvin tilaa . Sinne olisi hyvät kulkuyhteydet ,
hyvät pysäköintitilat, paljon tilaa, varmaan
helpompi rakentaa osastoja , saataisiin lisää tilaa esim . mitään käytännön merkitystä moottorin
lämpörasituksiin .
taa Dipolia näyttelypaikkana on se, että
Seppo Jakopää, Helsinki
emo paikassa SML saa rahastaa pääsylipputulot suo: aan itselleen. Kirjoittaminen sen
enempää kuin kääntäminenkään EI ole
vaikeaa, latominen sen sijaan tuntuu jos-.
kus tuottavan ylivoimaisia vaikeuksia .
Hyvää toukokuuta Sinulle ja kaikille muillekin lukijoillemme.
BIKE/MS
Lyijyttömästä
b~nsiinistä
Arvoisa toimitus
Lehtenne viime joulukuun numerossa on
artikkeli lyijyttömästä bensiinistä. On
ollut ilahduttavaa huomata kuinka olette
saanut "suomennettua" lehden jEr'saaneet siihen myös kotimaisia artikkeleita.
Kiitos vielä kerran ja .pitäkää mieli korkealla.
Tilaaja nro 31070
Ensimmäisen kerran kuulin päätoimittajan
itkun .tirskahdukset vessasta, jonne hän
. .
MP 86 oli jotenkin parempi kuin männä
vuonna, mutta kyllä on homma silti todella heikoissa kantimissa. Ja viimeiset haukut: miksi ei
päästä pois Dipolista. Vai ovatko kaikki kauppi aat yms. Messupolttomoottorilaboratoriosta, mistä sanotkeskuksessa pääsylipputulot jouduttaisiin
tiin Sinun olevan aivan oikeassa. Ilmoituksia lukemalla tietää, mistä
mitäkin voi hankkia ja mihin hintaan. Luulisi
tuonti kauppiaiden ja moottoripyöräkauppiasliiton intresseissä olevan pitää kauppiaspäivä yhdessä ja liittää siihen vaikka
joku seminaari. Eikö joku julkkis olisi hyvä vetonaula; vaikka joku ulkomainen MM-tason kil vanajaja, strippaava missi tai laulava Urpo Leppänen ·- vaihtoehdot eivät ihan
heti lopu . niin pönttöjä , että heitä ei kiinnosta alan ja itsensä kehittäminen.
Sitten näyttelyn mainontaan; tai ei siitä
mitään , kun sitä ei oikeastaan edes ollut.
Alan harrastajat kyllä näyttelyyn tulevat ,
mutta miksi ei anneta tietoa - näyttelystä
myös mahdollisille uusille harrastajille.
Miksi näyttelyyn ei voisi liittää jotain
muuta kiinnostavaa vapaa-aikaan liittyvää. lasketteluun liittyviin näyttelyihin , niin se on kuin muumioiden touhua. Kirjoituksessaon muutamia epätarkkuuksia ;
lähinnä nakutusta koskeva kirjoituksen
osa on erittäin hatara. sulkeutui kirjeen luettuaan. Kiitos myös tasokkaista
testeistä, jotka eivät Jätä juuri selittelylle
sijaa. Yhdessä mainoksessa
väitettiin Monkeyn hinnan nousevan 1.4.
-86 4950 markkaa. Kääntäminen ja puhtaaksikirjoittaminen on tietysti hankalaa, mutta ...
Mainoksia oli taas aika paljon, joka on
ymmärrettävää, koska kausi on kuumimmillaan . Eräs ystäväni työskentelee alan
yrityksessä ja heillä oli osasto näyttelyssä. 1:: l-:J 'K IdA I N,--K I R d E- ..-
HYVÄ BIKE!
Kiitokset maamme ylivoimaisesti parhaasta moottoripyörälehdestä. Valitamtodennäköisesti jakamaan Suomen Mesme kirjoituksessa ollutta virhettä .
sut Oy:n kanssa .
Bike
Esitit pientä kritiikkiä myös lehteämme. Ei luvattu mitään "elämyksiä",
vaan mainokset olivat täynnä logoja, luetteloja ja hintoja. osastoille.
Parkkipaikalla voisi järjestää vaikka mitä
showta yms. Kritiikki on aina paikallaan, mutta : oletko .tullut ajatelleeksi sitä, kuinka paljon tietoa ja informaatiota ilmoitukset sisältävät. Jos verrataan
näyttelyä esim . Ehkä mainosten taso kuvaa
myös mainostajan tasoa ... Entäpä sitten kustannuspuoli. Ero on kui- .
varaa olisi.
tenkin lähinnä teoreettinen , eikä sillä ole
Paikan määrää ensinnäkin näyttelyn aikainen ajankohta. Karvas totuus nimittäin on, että
ilman 'ilmoituksista saatavia tuloja olisi joka
ainoa (erikois)aikakauslehti liian kallis tavallisen palkansaajan tilattavaksi. En oikein usko, sillä
silloinhan se maksaisi jo lähes 10.000
markkaa. Älkää lähettäkö liikaa tällaisia kirjeitä, sillä muuten Pekan työnteosta ei tule mitään.
Marja
MURINAA ... kerhojen yms. Haittaa liian suuresta okKiitos kantaaottavasta kirjeestäsi. Toivottavasti ensi yönä näen
unta MP-näyttelystä Messukeskuksessa
ja joskus myös koen sen oikeasti. Kosta motoristitkin lisääntyvät,
niin tenaville voisi keksiä jonkun touhupaikan. Toivottataaniluvusta ei siis ole, paitsi lompakolie.
vasti sanasi kantautuvat tätä kanavaa pitVäärinkäsitys on ehkä syntynyt siitä, etkin myös SMLn korviin . Juuri ilmoitusten ansiosta voimme tehdä KORKEATASOISTA moottoripyörälehteä, jonka
tila ushin ta on pystytty pitämään erittäin
edullisena. Lisäksi tekstissä on
suoranainen virhekin , kun väitetään , että
oktaaniluvultaan moottorin vaatimukset
ylittävä bensiini aiheuttaisi ylimääräisiä
lämpörasituksia tai peräti nakutusta.
Oktaaniluku on nimenomaan bensiinin
nakutuksenkestoa kuvaava suure ; oktaaniluvultaan suurempi polttoaine on vähemmän' nakutusaltis kuin oktaaniluvultaan pienempi. Eniten haukkuisin tässä asiassa
SML:ää, koska se on näyttelyn vastaava
järjestäjä. eli luulisi kauppi'aiden/maahantuojien kiinnittävän tähänkin puoleen enemmän huomiota .. Liitolta
lienee turha odottaa kommentteja???
"Uteliain terveisin Kalevi Mäkinen
kohtaan. Niitä lukee mielellään monta kertaa
uudestaankin . Me' täällä
toimituksessa olemmekin erittäin tyytyväisiä siitä, että todelliset moottoripyöräkaupan ammattilaiset ovat huomanneet tavoittavansa Biken kautta moottoripyöräilijöiden parhaimmiston
Pääsylipputuloista ei investoitu rahaa ratojen parantamiseen.
ja Gardner hieroivat katteitaan yhteen ajaessaan ympäri Donington Parkia. Kaikkia näitä lajejahan harjettajat ovattehneet eniten myös yksityiskuljettajan
rastetaan sopivasti englantilaisen jalkapallokauetujen ajajina. Emmekä voi myösk;iän luottaa
Todellinen huippu. Kun näkee lajin jota on kerran rakastanut rappeutuvan, Julian Ryder on Motorcycle Internationaf./ehden
Jos yksityiskuskit vanhoissa Transitin romuissa
niin alkaa pelätä, että näin kävisi uudelleki r.l"'fak- toimituspäällikkö. Hän on mies sen toiminnan takana ,.jonka seurauksena koko F-1 sirkuksen televisiointioikeu-- kanssa .
det myytiin kiinteään hintaan yhdelle TV-yhtiölle, joka sitten myy oikeukEnglannin GP-kilpailun ajaminenSilverstonessa on jälleen yksi
sia muille TV-yhtiöille. · taa.
. Katselijat saivat nähdäkseen , kuinka Randy Mamola
littänee!'yleisöstä. Sponsorit suorastaan tappelisivat ,
Tämä minua pelottaa kaikkein eniten. .
Kilpa-ajajat tunnettaisiin kaikkialla. Jos huomispäivänä lopettaisin
saadakseen sijoittaa' rahojaan lajiin ja kaikki eläisivät onnellisina elalehtimiehen työn, niin maksaisinko nähdäkseni road-racing kilpailun .
mänsä loppuun saakka.
Vastaus on - en·tiedä. 13. He esiintyivät valokusoreiden kanssa ajaa kyllä ihmiset TV-vastaanottimien ääreen . Sosiaalitiloja en uskalla edes ajatella.
jista siirtosummia, jotka tavallisen ihmisen mielestä lähestyivät jo rikoJärjestäjien toivomus siitä, että päästään sopimukseen suurten sponlIisia määriä. Hänen ansi- järjestäjät valittavat , että yleisö vähenee. sitten motocrossia· ja viimeksi road-racingia. rakkaus urheilua kohtaan saa ihmistä vaarantamaan terveyttään, jotta tupakkamerkkien mainokset saadaan kulkebertsin legendaarisen kaksinkamppailun Silverstonessa vuonna 1979.
maan kovaa vauhtia kameroiden edestä . Mutta mitä tapahtuu otaan o.n. Hän on sitäpaitsi
kalta. Hän on 33 vuoden ikäinen ja va- Hondan jättiläisbussien varjossa ajattelevat , että
kauden kohteelle. En enää pääsisi lehdistökatsomoon enkä varikolMutta mitä tapahtuikaan jalkapallossa?
le, en voisi kävellä pitkin' radan vierustaa. tJ f - -.-. Ja vielä paremmaksi sen teki tosiasia, että lähetys oli
moottoriliittoihimme. Donington Parkin loistavan tetevisioinnin jälkeen selvitettiin ylpeinä, että esitetään' kaikille TV-yhtiöille ohjelreagoiminen moottor.ipyöräkilpailuihin autolehdissä . Eräänä päivänä hän ilmestyi kentälle Adidas"merkki otsaansa liimattuna. Tällä voi olla toinenkin ja palmästyttävää kykenemättömyyttä, vai onko syynä se, että ·he ovat kokojon syvällisempi merkitys. Ensin
lisuudet voittoon .
Totuuden nimessä on sanottava , että huippukulseurasin speedwayta,. kuinka käy meidän , katsojien?
Nykyään kärsin kuitenkin painajaisesta. Hänen rikoksensa on , että hän' on ollut liian ymmärtäväinen ajajien
Brab ham-tallin päällikkö. Kaudella
tua kilparatojen katsomossa. Englantilaiset kllpallunme näkemään Heyschellin stadionilta voisivat tois- tön tuntemaan nimen Vesa Kultalahti. Mutta
. Järjestäjät haluavat· sponsoreita ja ovat innoksa, josta maksettiin riittävästi. Hän on tallien yhteiselimien FOCAn ~uheensuhteen . Ehkäpä katson videoita road-racingiä tai Live-Aid konserttia,
esimerkki siitä mitä jalkapallossa tapahtui 70-luvulla.
saadakseni takaisin uskoni ihmisyyteen.
Mutta mitä tällä on oikein tekemistä road-racingin kanssa. Jos ostaisin istumapaikkaliEnglannin tapahtumiin on useitakin syitä, jotka voisi ottaa .esiin , mutta
pun, niin joutuisin todennäköisesti paikalle, josta ei saisi mitään kuvaa
suurin .syy oli varmaankin yleisöongelmien huomiotta jättäminen . Katsomoissa oleva yleisö ei enää
kiinnostakaan .
siitä, että hän pelasi hikinauha päässään. En osaa edes uneksia, että ne kltUlllen vieras kaikkien enduranc~kllpa"I:IJen leh- elämä on kurJ'aa niin heidän kannattaisi kuvitella
dlstohuoneessa. Ja yllättäen viime kesellä ja tämä uhkaa korostaa jo nähtävissä olevia
sä oli ensimmäinen kausi sitten vuoden 1965, etmuutoksia. Julian Ryder suhtautuu epäillen tähän suuren
rahan sotkeutumiseen moottoripyöräurheiluun.
Ennen katselin paljon jalkapalloa. Tyoskennel/essaan englantJIa/..
'
.
...
.
synkät ja kammottavat tapahtumat, joita jouduim- sessa Bike-lehdessä hän opetti Englannin lehdis, millaista se on katsoJalla. Kansain-
. Teini -ikäisenä se
välisesti laji on laajemman seuraamisen kynnykoli minun suurin intohimoni. Jos road-racing seuraa autourheilun
ten käynyt katsomassa yhtään jalkapallo-ottelua.
esimerkkiä, niin pian ajetaan vain sponsoreiden
Minulla on englantilainen passi ja syntymäpaikak, takia. Pelaajat olivat lähinnä pilakuvia. Vain yhdestä katsomosta voi nähdä enemmän kuin pienen pätkän radän urheilulajillemme, jos se joutuisi vastaavan huomion kohteeksi. Ensimmäisiä oireita oli' erittäin positiivinen
naan vieraantuneet todellisuudesta. - I B
SPONSORIT
UHKAKO?
Ei edes suurinkaan rakkaus urheilua· kohtaan saa ihmistä vaarantamaan
omaa terveyttään auttaakseen kansainvälisiä 'suuryrityksiä
mainostamaan. Sponsovissa, koska heidän managerinsa niin tahtoivat ja tekivät mitä tahanrit haluavat TV-lähetyksiä . Kauden loppua
kohden alkoi Bernie Ecclestonen nimi ilmestyä näkyviin puhuttaessa
man tekemistä Man-saarelta.
GP-kilpailujenfilmausoikeuksista.
Englantilaiset tekevät lisäksi kansainvälistä myyräntyötä saadakseen
Niille, jotka eivät tunne F-1 sir.kusta, voin kertoa, että Bernie EccleLuigi Brennin pois FIM:in road-racing valiokunnan puheenjohtajan paistone· on liikkeelle paneva voima kaiken. Tämä on vain ykSi
Muutaman minuutin päästä alkaa jalkapalloa TV:ssä, enpä luule, että
katson sitä . myös se, että Vesan nimi harvoin kirjoite- 1985 oli kilpailujen yleisömäärä 28 % siitä , mitä se
jos laji tulee yhtä suosituksi kuin .jalkapallo?
taan vaarm ulkomaisissa JulkaisUissa .
oli kaudella 1980. Eräs englantilainen pelaaja oli tunnettu
kaita suostumaan TV-sopimuksiin. Moottoriliittojen johtomiehet esittävät usein häm- '
paljon parempi , kuin samana viikonloppuna lähetetty Formula-1 kilpailu .
Minä nautin , mutta sitten aloin' ajatella. Tämä oli paras telvisiolähetys sitten Barry Sheenen- ja Kenny RoEi edes ·suurikaan. Mitä useammat ostavat sen halvemmaksi se kaiosoitus yleisön halveksimisesta ja todellisuudentajun puuttumisesta .
kille tulee.
Silverstone on ' yksi Englannin huoriommista radoista yleisön kannalEi tarvitse paljoa mielikuvitusta, jotta ymmärtäisi mitä tapahtuisi meita. Ei tarvitse kuin katsoa lähtöluetteloa, josta
ky.mmenen nopeinta on poistettu. En oikein jaksa uskoa, että ihmiset joiden suhtautumiset asioihin ovat tällaisella hiekkalaatikkotasolla pystyvät tasapäisesti neuvottelejohtaja ja siinä ominaisuudessaa hänellä on enemmän valtaa, kuin aumaan sellaisten kansainvälisten jättiläisten 'kuin Rothmans ja Marlboron'
tourheilun kansainvälisen liiton puheenjohtajalla. rojen pamput keskittyivät isojen rahojen siirtelyyn ja maksoivat pelaakuumasta makkarasta. Nykyään yritän nähdä niin monta
endurance-kilpailua kuin ma~dollista. . MM-Iähtöjä
jotta kaikki saisivat kunnon korvauksen , eivätkä
voin käydä katsomassa tai jättää väliin.
pelkästään ne joilla on parhaat sopimukset. Seukoko kilpailusta: Joutuisin jonottamaan' saadakseni maksaa ylihintaa
. takana . Ehkäpä olemme
seni on merkitty Liverpool ja epäilen tulenko enää
ikinä käymään jalkapallo-ottelussa.
jo siinä tilanteessa, vain muutamalla kuljettajalla, .
Voipa olla, että minulle jää näin enemmän aikaa
joilla on parhaat sopimukset on realistiset mahdoltoiselle suurelle intohimolleni --: kilpa-ajoille. Barry Sheene lop.etti , työttömyys
Viime vuonna lähetettiin Trans-Atlantic kilpailut Englannissa suorina
lisääntyi ja ilmat olivat huonoja, mutta ennenkaikkea,järjestäjät eivät välähelyksinä TV:ssä. Heidän starttiraha vaatimuksensa
on kohdistettu lähinnä yksityiskuljettajien avuksi,
den ulkopuolella
Jotta
Kawasaki, Suzuki ja Yamaha varmasti saivat
kovaa kättä, vahvistimme koeajojoukkuetta
-kokeneella kestävyysajokuskilla,Vesa Kuitalahdella.
Helmikuun viimassa lastasimme koneet
pikku bussiin ja suuntasimme keulan kohti
lämpimämpiä seutuja. Lopputulos
on vaikuttava. Mallistojen suurimmat urheilulliset pyörät rupesivat vaikuttamaan ylipainoisilta möhkäleiltä.
Tänä vuonna tilanne on hiukan toisenlainen .
Nyt kolme japanilaista on esitellyt uudet
mallinsa raskaassa sarjassa - Kawasaki
GPz 1000 RX, Suzuki GSX R 1100 ja Yamaha FJ 1200. Toinen
ajan ilmiö oli laihdutus: kaikki vueden 1985
uudet kolmevarttiset olivat selvästi kevyempiä kuin ennen. Satakolmekymmentäviisihevosvoimainen moottori on istutettu runkoon,
joka on kevyempi kuin kilpailijoiden kolmevarttisissa. Voimalaite sijaitsee korkeammalla, ysisataseen verrattuna kolme
senttiä ylempänä, minkä johdosta painopiste on korkeammalla. Muotoilultaan
tonnisen tunnistaa GPz 600 R:n isoksi veljeksi .
Suzuki. Runko on
kokonaan uusittu ja se muistuttaa GPz
600:n raamia. Kaikki on tietenkin paljon reilummin mitoitettua. Lisätyn iskutilavuuden avulla moottorin tehoa on lisätty
kautta käyntinopeusalueen ja kate on muotoiltu uudelleen. Konstruktio on identtinen - pyörä lienee suunniteltu
samoin kuin kolmevarttinen, mutta lähtöarvoiksi on valittu isompia lukuja. Tonnisatasen urheilulliseen lähtökohtaan verrattuna kaksitoista. Uudessa 1100-Suzukissa on ajoviima/öljyjäähdytteinen moottori, alumiinirunko, Full Floater -takajousitus ja etuhaarukassa sähköinen antidive. Testasimme sekä kuristetut että
meillä myytävät kuristamattomat mallit.
Tässä vertailussa teimme mittaukset sekä
100-hevosvoimaisille että alkuperäisviritteisille versioille. Määränpää oli Le
Mans läntisessä Ranskassa. Le Manshan
on sekä moottoripyörien että autojen kestä-
vyyskisojen ehkä tunnetuin näyttämö. 'Japanilaistehtaiden 750luokan lippu laivojen suurimmat tehot yltivät
ensi kertaa rikkomaan 100 hv rajan. Mainitut ratkaisut
on puettu samaan urheilulliseen ulkoasuun
kuin Suzuki GSX R 750.
Yamaha FJ 1200 on hyväksi havaitun FJ
1100:n paranneltu painos. NOPEIMMAT
Raskaan sarjan superpyöristä on nyt testissä maailman nopeimmat maantiepyörät kolmelta japanilaistehtaalta eli Kawasakilta, Suzukilta ja Yamahalta.
Vertailimme uudet nopeimmat Ranskassa.
Viime vuotta voidaan luonnehtia seiskapuolikkaiden vuodeksi. Saksan ja Ruotsin mallit on kuristettu 100-hevosvoimaisiksi eli niiden suurimmat tehot ovat samat kuin vastaavilla seiskapuolikkailla. Kaikkien kolmen ulkoasu
lupaa rattoisia hetkiä kilparadalla tai mutkaisella maantiellä ja ne sopivat mainiosti nopeille, pitkille päivämatkoille mannermaisilla
moottoriteillä.
14
Nimellistehoiksi pyörille ilmoitetaan 125135 hv. Edessä oli työntäyteinen, mutta erityisen mielenkiintoinen viikko.
PAINAVAKO PARAS?
Kawasaki GPz 1000 RX on täysin uusi
konstruktio, vaikka suuri osa moottorista perustuu suosittuun GPz 900 R:ään . GPz 1000 RX jaGPz
900 R ovat jokseenkin saman painoisia. Tulokset osoittautuivat mielenkiintoisiksi. GSX R 1100 muistuttaa vahvasti
pikkuveljeään GSX R 750-mallia. Joitain kiloja on saatu laihdutetuksi korvaamalla entinen tuplaseinämäinen pakoputkisto
ruostumattomalla pakoputkella, jonka seinämät ovat yksinkertaiset. Katteen laseja on käyttötarkoituksen mukaan saatavana sekä matalampana että korkeampana vaihtoehtona. Kaksi ensinmainittua on suunnattu selvästi urheilupyörän tarvitsijoille, kun
taas FJ 1200 kaikesta urheilullisuudestaan
huolimatta puhuttelee · aika tavalla myös
matkapyöräilijöitä. ·
Kuusitoistatuumaiset pyörät edessä ja takana,sElkä jyrkähkö etupaä ovat resepti, jolla
ohjaus on saatu nopeaksi . Pyörillä ajettiin juuri niissä
olosuhteissa, joihin ne on suunniteltukin : lähes kaikki moottori pyörät käyttäytyvät hyvin
ajettaessa hiljaa ja suoraan, mutta heikkoudet paljastuvat vasta kovassa ajossa
Vain kate jää
hieman epätäydelliseksi matkustusmukavuuden kannalta. Huippunopeusmittauksemme mukaan väite pitää paikkaansa: kuristettunakin GPz 1000
RX on yhtä nopea kuin samantehoiseksi ilmoitettu GPz 900 R eli 238,7 todellista nopeutta.
Jo kylmät tyypit paljastavat Kawasakin ja
Suzukin välillä selvän eron . Kawasakia pitemmän jätön ja 18-tuumaisten pyörien vuoksi Suzuki ei ole erityisen nopeaohjauksinen, joskaan ei kankeakaan . Tehoa riittää silti kaikissa tilanteissa. Kaarteissa Suzuki käyttäytyy johdonmukaisesti ja
miellyttävästi; se ei ole sen enempää levoton kuin raskas.
Kuristettu versio tuntuu selvästi vääntävämmältä kuin samantehoinen GSX R 750.
Suzuki kiihtyy vilkkaasti tyhjäkäynniitä aina
8500 kierrokseen saakka. Satahevosvoimainen Yamaha oli huipultaan 'hitain': 228,5 km/h.
HYVÄT AJAT
Suorituskykymittausten aikana lämpötila
oli noin +5°C, tuuli heikko. Huippunopeudeksi mittasimme 230,0 km/h. Moottori sammui muutamia kertoja aivan huomaamatta liikennevaloissa.
Moottoritiellä 100-heppainen GSX R 1100
ei pysy Kawan vauhdissa. Ero on
pieni .
.
Mutta nyt Suzukin voimalaite on selvästi
kierrosherkempi ja lisähevoset ampuvat laitteen 402 metriin 10,71 sekunnissa. Jarrutuksen loppuvaiheessa
kevyt Suzuki pyrkii nostamaan takapyörän ilmaan.
Mutta GSX R 1100 pysähtyy metrin ennen
Kawasakia. Kuljettajan
reaktioaika ei sisälly mittaustuloksiin .
Suzukin nellmäntäiset ja Kawasakin yksitoimiset puristimet ovat tehokkaat ja tunto
on hyvä. Ohituskiihtyvyyskokeessa saimme tuloksiksi (kiihdytys
70;130 km/h niin nopeasti kuin mahdollista)
SuzukilIe 3,43 s, Yamaha oli nyt kakkonen eli
3,93 s ja Kawasakilta kului 4,04 sekuntia.
Kawasakin jääminen Jammua hitaammaksi
selittynee sillä, että Kawalla ol i käytettävä
sekä kakkos- että kolmosvaihteita. Kuutosvaihteella 70 km/h
vauhdissa laiskan Kawan tulos on omassa
luokassaan: 9,63 s.
Suorituskykymittauksiin emme laske kuuluviksi vain nopeus- ja kiihtyvyyskokeet,
vaan moottoripyörä on saatava myös pysähtymään tehokkaasti ja hallitusti nopeudesta
mihin se on muutamassa sekunnissa kiihtynyt.
Jarrutusmittaukset tehtiin karkealla asfaltilla, jollaista suurin osa yleisistä teistä on.
Mittasimme jarrutusmatkan 100 km/h todellisesta nopeudesta pysähdyksiin . Se on myös kevyempi hitaissa
kaarteissa.
AERODYNAMIIKKAA
VAI RAAKAA VOIMAA
GPz 1000 RX:ää väitetään ilmanvastukseltaan yhtä pieneksi kuin ysisatastakin ,
vaikka kate on jo silmämääräisesti tarkasteltuna leveämpi ja otsapinta suurempi. Kiihtyvyysarvot
mitattiin kilometrin mittaisella tasaisella asfalttisuoralla.
Nollasta 402 metriin kiihdytettäessä saimme kellotetuksi SuzukilIe 11,49 s, Kawasakille 11,61 s ja YamahalIe 11,82 s. Kuristamattomassa Suzukissa on teho~. Pyörä painaa 267 kg;
painopiste sijaitsee huomattavan korkealla.
Painopisteen sijaintiin vaikuttavat sekä
moottorin että polttoainesäiliön sijainti.
Akseliväli on 1505 mm , etuhaarukan kulma 28 astetta ja jättö 108 mm . Silti
kuristettu Suzuki hakkaa molemmat. Kawasakin jarrut ovat hieman pa-
rempituntoiset. Yli 200 vauhdissa
Suzuki ei ollut yhtä vakaa kuin Kawasaki ja
Yamaha, vaan kuljettajan piti piiloutua tar-
kasti katteen taakse ettei meno olisi ollut levotonta.
Pysäköitäessä ja kadunkulmissa Yamaha
FJ 1200 osoittautui kevyeksi käsiteltäväksi.
Tästä lankeaa kiitos pyörän alhaiselle painopisteelle ja leveälle ohjaustangolle. Lämmittelyn
jälkeen Kawasaki
kelasi
mittariin 270.
satasen tekee osaltaan matkailullisemmaksi
uudet vakiovarusteet, kello ja sähköinen
polttoainehana.
Mieleenjäävin ensivaikutelma Kawasakista on sen suuri paino. Kuljettaja istuu pystyssä ja jalkatapit ovat kaukana alhaalla. Kun näihin
mittoihin yhdistetään 16-tuumaiset pyörät,
saadaan aikaan nopeaohjauksinen moottoripyörä. Kawasaki on nyt suhteellisesti pirteämpi eikä tarvitse vaihtamista, mutta Yamaha on sinänsä ripeämpi: 3,45
sekuntia Kawan 3,47 sekuntia vastaan . Sekä
moottori että bensatankki sijaitsevat matalalla, minkä vuoksi maavara on jäänyt pieneksi.
Rungon mitat ovat lähellä Kawasakin arvoja: akseliväli 1490 mm, etuhaarukan kulma 27,5 astetta ja jättö 112 mm. Yamaha on alkuperäiskunnossa
Kawasakia vikkelämpi, mikä on loogista,
koska Kawan tehon ei pitänyt kasvaa 'kuin'
25 hv Jammun kolmeakymmentä vastaan.
Kawalle kello pysähtyi 11 ,30 kohdalle. Jo mainituista syistä Kawasaki on kuitenkin kevyempi
ohjailtava ja vakaampi kaarteissa. Suzukin jarrutusmatka 100
km/h-O on parhaimmillaan 34 m ja Kawasakin 35 m. Nämä arvot
siis kuristetuilla malleilla. Kaarteissa Yamahalla on taipumusta pystysuuntaiseen vaappumiseen ja aliohjautumiseen eli
FJ 1200 pyrkii suoraan vaikka kuski haluaisi
kääntyä. Muilla
ohituskiihtyvyyskokeessa saavutettiin paras
tulos pelkästään kakkosta käyttäen.
Kevyimpänä Suzuki kiihtyi odotetusti parhaiten. 35 hv, Yamahassa 30 hv ja Kawasakissa 25 hv enemmän.
Pyörät ajetaan heti kiihdytysradalle, jotta
olosuhteet eivät pääsisi muuttumaan ja tulokset pysyisivät vertailukelpoisina.
Nyt FJ 1200 on selvästi ripeämpi ja sen
varttimailin aika paranee kuusi kymmenystä: 11,20 s. Minkäänlaista
kuollutta kohtaa tai tehopiikkiä ei tunnu ja
Suzukin saa keulimaan kahdella pienimmällä vaihteella vain kevyesti rannetta kääntämällä.
GSX R:n moottori on erittäin kierrosherkkä, mutta samalla hiukan epävarma tyhjäkäynnillä. Tulos on
erinomainen kun otetaan huomioon kiihdytyskokeelle epäedullisen alhainen lämpötila.
Voidaan olettaa, että lämpimänä kesäpäivänä jolloin renkaat saadaan paremmin pitämään, GSX R 1100 ampaisee varttimailin
helposti 10,50 sekunnissa.
Ohituskiihdytyskokeessa 70-130 km/h järjestys pysyy samana. Kuristamaton GSX R 1100 kiihtyy 70-130 km/h ennennäkemättömästi ajassa 2,97 s.
19. GSX R 1100 on
selvästi kevyempi. Samanaikaisesti pyörä on vakaa aina huippunopeuteen saakka.
Kuristettu 100-hevosvoimainen moottori
tuntui laiskalta alle 5000 kierroksella, mistä
se tosin veti iloisesti aina punaisille saakka
10500:een.
Vesan mielestä pyörä muistuttaa kovasti
GPz 600:sta, jolla hän kilpaili menestyksekkäästi naapurimaan Starbike-Iuokassa viime
vuonna.
Edeltäjään GPz 900 R:ään verrattuna tonnisessa on raaempi moottori, parempi jousitus, matalampi katteen lasi ja kilpurimaisempi ajoasento. Ajoasento on road
racing-vaikutte inen, joskin mukavampi kuin
GSX R 750 :ssä.
Akseliväli on 1460 mm lyhyt, etuhaarukka
26,5 astetta jyrkkä ja jättö on 117 mm. Yamahan jarrut vaativat enemmän sormivoimaa ja ovat tunnottomammat.
Muutaman yrityksen jälkeen saimme sen
pysähtymään 37 metriin.
VILLIT HEVOSET
Sitten suorituskykymittaukset kuristamattomilla pyörillä, siis samanlaisilla kuin ne,
joita täällä härmässä on saatavana. Vaan miten käy kun kokeillaan ohituskiihtyvyyttä pelkästään suurimmalla vaihteella ajaen?
Nyt Yamaha ol i odotetusti vikkelin : 6,72 s.
Mutta hiukan yllättäen Suzuki ei jäänyt kovin
kauas, aika 6,89 s. Tavallisessa maantieajossa ilmiötä
ei havaitse.
Moottori on erittäin joustava: maantiellä
on mukava ajella vain suurinta vaihdetta
käyttäen. Tuhatsataseen edeltäjään verrattuna FJ
1200 käy hiukan raaemmin ja värisee vähän
enemmän, joskaan ei haitallisessa määrin.
Takapyörä on helppo saada sutimaan ; tahattomat burnoutit ovat kuitenkin hallittavissa.
Kawasakiin ja Suzukiin verrattuna Yamaha vaikuttaa enemmänkin tavall iselta moottoripyörältä
Pyörä vaapp,uu kuten pikkuveljens,ä
GSX R 750.
Suurimmalla vaihteella 70-130 km/h kiihdytys sujuu kuristamattomalta Kawasakilta
ja Suzukilta nopeammin, mutta Yamahan aika heikkenee. Kuristetlln
ns, 100-hevosvoimaisen, nimellistehoksi mitattiin 108 hv. Vaan ei,
vaikka kaula Kawasakiin pienenikin. Alkuperäiskuntoisen GSX R
1100:n vastaava arvo on 133 hv/ 9500 r/min.
Vaikka Suzukin moottori on selvästi Jammun myllyä korkeaviritteisempi se ei kuitenkaan ole piikikäs vaan miellyttävän joustava,
Uni-Trak -jousitusta säädetään ilmanpaineella.
Paluuvaimennuksen asettelu tapahtuu kiekkoa
pyörittämällä.
YLLÄTYS
Meidän piti mitata kuristamattoman
Kawan tehot kahdella eri yksiköllä ennenkuin uskoimme tuloksiimme. Tehokäyrä ei ole yhtä suoraviivainen kuin Yamahalla. Huippunopeuden tuntumassa Suzuki tulee rauhattomaksi. Tehomittaukset
antavat yllättäviä tuloksia.
Yamahan veto on rajua heti tyhjäkäynniitä
lähtien. Koeajotroikan pienimmän eli 997-kuutioisen moottorin nimellistehoksi ilmoitetaan 125 hv, mutta mittauksemme osoittivat tehtaan ilmoituksen kokonaiset
9 hv liian vaatimattomaksi. Konstailemattomia ja helppolukuisia 'pamittareita
täydentää
polttoaine-,
kollisia'
jäähdytysvedenlämpö- ja voittimittarit.. Kawasaki on
odottamattomasti sarjansa tehokunkku 134
hevosvoimineen.
Ruotsin ja Saksan 'sataheppainen' osoittautui sekin 112-hevosvoimaiseksi 9000 kierroksella. Suzukin huiput paranivat 22,1
km/h eli todellinen huippunopeus on 252,1
km/h (mittarin näyttämä 260). Suzuki 6,37 s, Yamaha 6,81 s
ja Kawasaki pysyy yhä kaukana: 8,57 s.
Ja sitten huippunopeuksien mittaukset.
Leveä moottoritie kapenee vaatimattoman
polun tuntuiseksi nopeusmittarin neulan
noustessa reilusti yli 200:n; tavallisessa
ajossa tuskin havaittava kaarre muuttuu tiukaksi. Kilometrin mittainen kiihdytyssuoramme sai palvella nopeuskokeiden näyttämönä, koska sitä edeltävä kaarre on loiva: pyörät ehtivät helposti saavuttaa huippunopeutensa tällä osuudella.
Olimme varmoja, että Suzuki olisi ollut
joukon nopein kuristamattomana. Tulokset osoittautuivat yhteneviksi. Nopein eli
GPz 1000 RX saavutti 255,8 km/h, jolloin
mittari näytti täydet 270,
Onko Kawasakin aerodynamiikka toisiin
verrattuna todellakin ylivoimainen yai onko
jutussa koira haudattuna. Alkuperäistehoinen Yamaha oli kymmenisen km/h
kuristettua nopeampi: 238,8 km/h (mittari
näytti 260). Momenttiarvot olivat Yamahan ja
Suzukin alapuolella molemmissa versioissa; kuristettu 91 Nm ja kuristamaton 101 Nm
lähes suurimman Jehon käyntinopeudella.
Näin selittyy Kawasakin muita korkeampi
huippunopeus, Kaiketi paras aerodynamiikJ<a ja eniten tehoa, Ja välitykset kohdallaan.
Mutta vaikka Kawasaki on tehokkain ja nopein, on Suzuki kokonaisuutena kolmikon
20
Kaasuttimien takana sijaitseva i/mansuodatin saa
ilmansa putkia myöten moottorin etupuolelta.
Mittaristoon tuttu malleista GPz 900 R ja GPz
600 R. FJ 1200 saavuttaa jo 4000 r/min
käyntinopeudella 107 Nm vääntömomentin.
Kuristettu Yamaha saavutti 101 hv suurimman tehon 8000 kierroksella ja meillä myytävä 122 hv samalla käyntinopeudeUa,
Myös Suzukin suurin vääntömomentti on
korkea eli 101 Nm, mutta se saavutetaan
vasta 6000 kierroksella
vaiht. SUORITUSKYKY
_ _----J
Alumiininen ne/ikulmaprofiilirunko on kevyt ja urheilullinen. kulutuksella _
(km)
Yamaha
Kawasaki
Suzuki
286
262 1
1
2321
.'
Loogisesti Suzuki kiihtyy parhaiten (paras paino/tehosuhde). Ainoan ajo·ominaisuuksia koskevan
huomautuksen Suzuki saa /ievästä rauhattomuudestaan huippunopeuden tuntumassa.
11.82
3.93
4.06
nn IVv\JV!>.
70 -
130 km/h suurim. Korkeaviritteisyydestä huolimatta moottori on luonteeltaan
sävyisä ja helppo käskettävä
Paino tankki täynnä ,(kg)
Suzuki
227 j
Yamaha
Kawasaki
Jarrutusmatka 100 -
Suzuki
Kawasaki
Yamaha
266 1
267 1
0 kmlh (m)
34 ]
35 1
37 1
Keskimääräinen polttoai neenkul. (1/100 km)
Suzuki
Kawasaki
Yamaha
7.8 1
8.0 L
8.4
1
Alomatka keskim . (s)
6.89
Suzuki ne/ikko on kompakti ja kevyt. Joustavuutensa ansiosta Yamaha pärjää kiihtyvyydessä Kawasakille hyvin.
Nelimäntäinen puristin, progressiiviset etujouset ja sähköisesti ohjattu antidive. Toimii.
Full Floater -takajousituksessa on sekä esijännitys että vaimennus aseteltavissa.
21. IImanvastukseltaan pienenä ja
tehokkaimpana Kawasaki yltää kovimpaan
huippunopeuteen
Sitä pitää säätää liian usein.
Ilman kunnon ajo-ominaisuuksia ei tehoa voi käyttää hyväksi. Ehkä kyse on vain tottumisesta ...
Kawasakiin totuin pikku hiljaa. Vaihteet kytkeytyvät pehmeästi ja täsmällisesti vaikkei kytkintä
edes käytettäisi. GPz 1000 RX oli mielestäni erinomainen tähän tarkoitukseen; FJ 1200 on mielestäni jotenkin tylsä.
Tämä testi pani ajattelemaan.
Kevyt ja ketterä Suzuki GSX R 1100 yllätti eikä pelkästään suorituskykynsä takia, vaan
maantieominaisuuksiensa ansiosta.
Suzukin ajoasento on paras, samoin kate ja
se kuluttaa vähiten. Suzukin toisiovedon pisteitä
pudottaa turhan kevyeksi mitoitettu toisioketju. Pisteytyksemme mukaan Kawasaki
GPi: 1000 RX on vain askellen verran Yamaha FJ 1200:a edellä.
Voimansiirtoon kuuluviksi komponenteiksi laskemme vaihteiston kytkimineen
ja toisiovedon. Aluksi pidin
sitä 9OO:n huononnettuna painoksena, GPz
1000 RX vaikutti vain l(örnpelömmAttä ja epä22
mukavammalta.
Mutta parin päivän moottoritieajo muutti
asenteeni. Kawa on nopea vain kovalla kierrätyksellä; nopea eteneminen
vaatii taitoa.
Kamppailu kakkostilasta on tasaväkinen. Ennakkoaavistelujeni mukaan epäilin Kawasakin miellyttävän mil1ua
eniten.
Pidän nopeista ja urheilullisista, mutta kuitenkin myös pitkille matkoille sopivista moottoripyöristä. Antidive hoitaa tehtävänsä kunnialla.
Yamaha ei ole kilparadalla oikein kotonaan, vaikka toisin voisi luulla. Tämä
johtui siitä, etten - toisin kuin Gunnar ja Gerry
- ollut aikaisemmin ajanut GSX R 750:lIä. Pyörä on sanalla sanoen viihtyisä.
Pidän myös Kawasakista. Kolmevarttinen olikin puhtaammin kisakäyttöön soveltuva. Saadut tulokset esittävät
Biken toimituksen mielipiteen rata- ja moottoritie ajossa saa·
tujen kokemusten perusteella.
MARATON
Testikolmikkomme pitää pystyä palvelemaan pitkillä nopeilla matkoilla ilman, että
kuljettaja väsähtää ennen aikojaan . Yhtä kisakonemaisella maantiepyörällä en ole
koskaan aiemmin ajanut. Tai väärin: maantiekelpoisella. Radalla Suzuki on
ylivoimainen,
moottoritiellä
Kawasaki.
suorituskykyisin. Toisaalta painava pyörä, jonka painopiste on korkealla,
on matkanopeuksilla vakaa. Moottori käy
pehmeästi ja värinät pysyttelevät kohtuullisina. Päältä katsoen
kaikki koeajokkimme näyttävät hyviltä
ajettaviIta, mutta jo muutaman kilparatakierroksen jälkeen alkaa totuus paljastua.
Odotetusti Suzuki on radalla nopein,
Kawasaki kakkon~n ja Yamaha peränpitäjä.
Jo teknisten tietojen perusteella Suzukiila on etulyöntiasema 40 kiloa muita kevyempänä. Jos valitsisin kolmikosta autobahnohjusta, osuisi valinta ilman muuta
Kawaan.
Yamaha FJ 1200:n soveltuvuudesta matkaajokiksi ei ole epäilystä, multa se olisi tarkoitukseen vielä parempi jos välitykset olisivat pitemmät ja jousitus pehmeämpi.
On vain yksi ongelma. Kaikissa muissa suhteissa Suzuki onkin sitten parempi.
Yamaha ei taida kuulua tähän seuraan. Suzukil) vaihteisto on esimerkillinen. Radalla ylipainoisuus ilmenee mm. Missä voi ajaa
250 km/h. GSX R 1100 on seiskapuolikasta tuntuvasti vakaampi nopeassa maanlieajossa.
Ajoasento on ede!leen hiukan ahdas, mutta
kuitenkin mielestäni mukavampi kuin pikkuveljessä. Urheilupyöränä
Suzuki on lyömätön.
Ohjautuvuudeltaan ja jarruiltaan Suzuki GSX
R 1100 on kuin kisakone, eivätkä hitaiden kaarteiden jälkeiset keulimiset vähennä vaikutelmaa
tippaakaan. GPz
1000 RX:n katteen taakse kätkeytyminen
ei onnistu yhtä mukavasti. Tunnista toiseen?
...:.... GSX R 1100 käyt-
täytyy tasapainoisesti ja nöyrästi tilanteissa, joissa Kawa ja Jammu tuntuvat kömpelöiltä.
Suzukin maavara ei tunnu loppuvan ollenkaan eivätkä jalkatapit osu ajorataan
kuin varta vasten yrittämällä. Jousitus
toimii hyvin sekä radalla että maanteillä.
Kuten sanottu, Kawasaki kärsii Suzukiin verrattuna liikakiloista. GUNNAR DACKEVALL
Suzukin uusi GSX R 1100 shokeerasi. Suurilla nonopeuksilla ajettaessa Kawaa vakaampaa
moottoripyörää saa etsiä.
Kiloista huolimatta Kawasaki on - ohjausgeometriansa ansiosta - suhteellisen kevyt käsiteltävä ja maa- ja kallistusvarat ovat riittävät. Kawa osoittautui vakaammaksi kuin
Suzuki ja Yamaha. Suurtaajuuksiset värinät joillakin käyntinopeusalueilla eivät ylly häiritseviksi eivätkä heikennä ajomukavuutta.
Kawasakin ajoasento on urheilullinen,
joskin pystympi kuin Suzukissa. Runko
näyttää sporttiselta, ohjaus on nopea ja
pyörät 16-tuumaiset, mutta silti FJ 1200
sopii paremmin maantielle.
Radalla Yamahan renkaat menettävät
otteensa aivan liian aikaisin ja kallistusvara loppuu kesken. Oikeastaan sen
ajo-ominaisuudet tosi kovaa ajettaessa ovat paremmat kuin Suzukissa. Käynti on rauhallisempaa ja kulutus kohtuullinen. Vertailimme pyörät myös mannermaisilla
moottoriteillä.
Sportahtaviin moottoripyöriin ihastunut
Bike-toimitus pitää Suzuki GSX R 1100:n
ajoasentoa kolmikon parhaana . GSX R 1100 on raaseri'- kerta
kaikkiaan.
Sinällään keveys ja suuri teho erillisinäkin
ominaisuuksina ovat hyvin kiintoisia, mutta tällainen yhdistelmä on jo jotain. Nyt GSX R 750:stä on tehty parannettu muunnos, joka sopii yhtä hyvin radalle
kuin yleiseen liikenteesee.n. Kawan ja Jammun laatikot eivät ole yhtä miellyttäviä, joskin hyväksyttäviä. Välillä
haluan ajaa maantiellä - joskus kauaskin.
Nyt Suzukissa on kaivattua tehoa alakierroksilla. Yamaha on trion mukavin hiljaa ajettaessa.
Ihmettelemme vain miksi ostaa 1200-kuutioinen suuritehoinen ajokki hyvien
nurkka-ajo-ominaisuuksien takia, kun tarkoituksena on saatavana edullisemmin
pienempiä ja paremmin sopivia ajokkeja?. Nyt tässä on pyörä, joka on
mitä parhain kisalaite ja nopea matkapyörä samanaikaisesti.
Väittävät, että nykyään saa helposti lainaa ...
- GERRY NORDSTRÖM
Hienoa. Kate suojaa ajoviimalta kuljettajan
rintakehän .
Yamaha FJ 1200:n ajoasento on kolmikon pystyin. aikaisempana renkaiden pidon loppumisena. Tosin
jalkatapit ovat pitkäkoipiselle turhan korkealla. Aika
ei pysähdy.
- VESA KULTALAHTI
PISTETAULUKKO
SUZUKI
GSX R 1100
KAWASAKI
YAMAHA
GPz 1000 RJ( FJ 1200
3(5)
3(5)
3
3
3 (5)
MOOTTORI
Suurin teho
Joustavuus
Vlant4momenUi
Huippunopeus
Kiihtyvyys
Yleisominaisuus
Yhteensl
4
4
2(4)
3 (5)
5
21 (27)
2 (3)
4
18 (23)
2 (4)
4
4
1(3)
2 (4)
3
16 (22)
VOIMANSIIRTO
Vaihleisto
Kytkin ia
toisiowto
Yhteensl
5
3
8
AJO·OMINAISUUDET
Ohjaus
Stabiitisuus
Klsitenavyys hilaassa ajossa
Kaarreomin.
Jousitus
Jarrut
Paino
Yhteensä
5
4
8
3
4
5
32
3
4
4
4
4
27
5
3
3
3
3
24
AJOMUKAVUUS
Ajoasento
Mukavuus
Kate
Minaritl
hallinta laineet
Yhteenså
5
4
4
4
17
MATKAOMINAISUUDET
Kulutus
Toimintamatka
Matkustajan
mukavuus
Laukkujen kiinn
Yhteensl
3
15
3
12
4
3
2
3
2
3
3
2
4
4
"
"
14
Hinta
Muuttuvat kust
Yhteensä
3
3
6
3
3
6
3
3
YHTEENSÄ
95 (101) 85 (90)
TALOUS
6
79 (85)
Sulkuihin merkityt pisteet koskevat kuristamatonta mallia.
Pisteytyksen painotukset ovat kunkin henkilökohtaisten ar·
vostusten mukaan muuteltavissa. Täyskatteen taakse on helppo piiloutua väsyttävän ajoviiman tuiverrukseita. Kuljettaja
istuu mukavasti pyörän 'sisällä' ja pyörä
pysyy koko ajan hyvin hallinnassa. Jousitus on jäykempi
kuin Kawassa tai Suzukissa.
Kohdat moottori, voimansiirto ja ajettavuus yhteenlaskettuna Suzuki johtaa ylivoimaisesti, Kawasaki sijoittuu kakkoseksi ja Yamaha kolmoseksi. Jousitus on Suzukin
tapaan hyvä, joskaan ei aivan yhtä herkkä
kuin GSX R:ssä. Samoin etäisyys istuimelta
jalkatapeille on pisin, joten Jammun asento on mukava pitkällekin kuljettajalle. Euroopan tieverkko
vaikuttaa vähän epäsoveliaalta. Kevyemmän ajokin · voidaan
olettaa pysähtyvän nopeammin ja olevan
kaarteissa vikkelämpi. Mutta kuinka
käy maantielenkillä?
NÄIN MEIDÄN KESKEN
Pääsin ajamaan sekä FJ 1200:a että GPz 1000
RX:ää jo viime vuoden puolella ja huippusporttinen GSX R 750 oli testin alussa muuten hyvässä muistissa
, sääd.
Uni Trak, ilmasääd. Suurin teho sitä vastoiil on lähes sama
kuin Kawasakissa eli 133 hv.
SÄHKÖJÄRJESTELMÄ
Akku
Generaattoriteho/W
Käynnistys
Valonheitin .
Mittarit
Nopeusmittarin näyttämä kun
todellinen nopeus oli km/h
50
100
150
Huippunopeus
nopeus, käyntinop. 100 90
26
' L -_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __
::~ ---~jl --~~~-~i-:rT
I
- .----LI"'r-...I
I 1
!- -: -. .. esijänn .
ja vaim./126
110/80 V 18
sisärenkaaton
150170 V 18
sisärenkaaton
2 x 310 levyä
nelimäntäiset
1x 220 levy
kaksitoiminen
1490
27,5
112
780
720
41 mm, ilmaavust., sääd.
esijännitys ja
vaimennus/150
Monocross
ja vaim./120
120/80 V 16
sisärenkaaton
150/80 V 16
sisärenkaaton
2x282 levyä,
kaksitoimiset
1x282 levy
kaksitoiminen
21 ,0 (3,0)
267
18,1 (4)
227
24,0 (5)
266
12 V, 14 Ah
350
sähkö
H4 60/55 W
12 V, 14 Ah
460
sähkö
H4 60/55 W +
H3 55 W
nopeus,
käyntinop.
12 V, 14 Ah
360
sähkö
H4 60/55 W
Tyyppi
Iskutilavuus/cm 3
Syl.halk./iskun pit/mm
Puristussuhde
Venttiilejä/syl.
Kaasuttimet el/mm
Sytytys
Voitelujärjestelmä
Öljytilavuusll
Jäähdytysnesteen til./I
Suurin ilm.teho/r/min
Suurin mitattu teho/r/min
Suurin mitattu
vääntömomentti/Nm/r/min
4-syl , 4-t,
DOHC, nestej.
997
74,0/58,0
10,2:1
4
4xKeihin 36
kärjetön
märkäsumppu
4,0
3,1
125/9500
134/9500
140 ,---,.-,----,-----,---.,.--,-,-----,--.--,
VOIMANSIIRTO
Ensiöveto
Kytkin
Vaihteiden Ikm
Toisioveto
Käyntinopeus 100 km/h nopeudessa suurimmalla
vaihteella/r/min
5
x 1 000 r/min
Kawasakin tehokäyrä on kolmikon piikikkäin,
joskin suurin teho on joukon korkein: 134 hv kuristamattoman 'pienestä ' 997-kuutioisesta!
RUNKO
Eturengas
Takarengas
Etujarrut , el/mm
Takajarrut , el/mm
Mitattu polttoainesäiliön til./I
(varat.)
Mitattu paino tankki täynnä/kg
Keskisuurilla käyntinopeuksilla Suzukin tehokäyrä on suunnilleen Kawan ja Jammun keskiarvossa. , sääd .
antidive/135
Takajousitus, joustovara/mm
avust. KAWASAKI
GPz 1000 RX
SUZUKI
GSX R 1100
KURISTETTU
_
KURISTAMATON ---- ..
YAMAHA
FJ 1200
MOOTTORI
4-syl , 4-t
DOHC, ilma/
öljyjäähd .
1052
76,0/58,0
10,0:1
4
4x Mikuni 34
kärjetön
märkäsumppu
5,0
4-syl , 4-t
DOHC, ilmaj .
HK
1301-
f-f-f--
1188
77,0/63,8
9,7:1
4
4xMikuni 36
kärjetön
märkäsumppu
4,2
1201-
! -t---t---t-
128/9500
133/9500
135/8500
122/8000
101/9000
10417000
10917000
hammaspyörin
märkä monilevyinen
6
O-rengasketju
hammaspyörin
märkä monilevyinen
O-rengasketju
ham maspyöri n
märkä monilevyinen
5
O-rengasketju
4000
4000
4000
Akseliväli/mm
Etuhaarukan kulma astetta
Jättö/mm
,
Istuinkorkeus/mm
Ohjaustangon leveys/mm
Etujousitus, joustovara/mm
1505
28
108
805
650
40 mm, ilmaa\1\.Jst. --'t -r--!
;
. esijänn .
vaim./130
120/80 V 16
sisärenkaaton
150/80 V 16
sisärenkaaton
2x280 levyä,
yksitoimiset
1x260 lellY,
yksitoiminen
1460
26,5
117
795
660
41 mm , ilmaavust. veden lämpö
bensa ja voitti
nopeus, käyntinop., kello ja
bensa
80
56
107
158
tod .256/270
51
102
153
tod .252/260
54
108
168
tod.239/260
62800
5000
64500
10000
64300
10000
-
: --.
:
;
1.
5,4
5,8
7,8
9,2
8,4
12,6
___
-- --
-
b
-~--+
-- ;
l'
-1'
1 +-l.~1 -1
-- ,,--T--I
-~. , sääd .
esijännitys ja
antidive/130
Full Floater,
sääd . . Suurin tehO
122 hv, mutta normaalissa ajossa Yamaha tuntuu usein Kawasakia vahvemmalta.
I. 1.
I
120 ---L.
KUSTANNUKSET
Hinta/mk
Huoltoväli/km
Polttoaineenkulutus suurimmalla vaihteella tasaisella nopeudella/ 1/100 km
70
.1
90
110
130
Keskim.koeajon aikana
täydellä kaasulla
HK
L
10
J
11
1000 rlmin
Alhaisilla käyntinopeuksilla FJ 1200 on tehokas;
jo 3000 kierroksella 40 hv. Huipputehossa se
jää selvästi muille eli reilut 10 hv. 1-l
!- -rifj
_L
~ --l'..l
J
Y ~- ~- --:-~--I~- -- i
:-tn--J-lTffi
50 -
~
1
1
-!
1
I
!
4
5
i
6
i - I -1 -r--I
I
.
!
7
8
9
x
4,7
5,2
5,9
6,9
7,8
11 ,7
~
/ 1-
--;-1--:---- ·-,f
3
_____
: .~
70 - -;-: -.- 60 - !""__ L_L_ - - - , -
10
5,4
5,8
6,7
7,9
8,0
11 ,0
II
110 - -.
Riittämätön kate, jäykkä jousitus ja suuri kulutus heikentävät Jammun
pisteitä maantiellä.
Suzuki GSX R 1100 on omassa luokassaan. Yamaha on selväst i kohdistettu matkamoottoripyöräilijöille, mutta siitä huolimatta kilpakumppanit
ovat sitä etevämpiä sekä radalla että
maantiellä. Testipyörän puolikorkea
katteen lasi ohjasi ikävät pyörteet suoraan
kuskin pään seudulle: suosittelemme matalampaa katteen lasia.
Tasaisilla nopeuksilla Suzukin kulutus
on testikolmikon alhaisin, sitten tulee
Kawasaki, ja Yamaha voidaan nimetä ryh män juopoksi - 9,2 1/100 km 130 km/h tasaisella nopeudella.
Vaihtelevassa ajossa pyörät kuluttivat
vastaavasti 7,8, 8,0 ja 8,4 1/100 km. GPz 1000 RX viihtyy Yamahaa paremmin radalla ja moottoritiellä.
Pitkillä ja' huippunopeilla (lue: Saksan) .
moottoriteillä Kawasaki pesee Suzukin ja
Yamahan mennen tullen.
Yamaha FJ 1200 jää tässä seurassa
auttamatta jälkijunaan, vaikka se onkin aivan kelpo moottoripyörä. Sen matkaominaisuudet ovat muita paremmat :pitemmän
toimintamatkan, matkustajan paremman
istuma-asennon ja matkavarusteita ajatellen soveliaamman muotoilun ansiosta.
Kun pisteet lasketaan yhteen Suzuki
selviytyy ehdottomaksi ykköseksi. Mittasimme Kawasakin
tehot kahdella eri yksilöllä ennenkuin uskoimme tuloksiimme.
FJ-sarjan suurimmassa moottorissa on 16-venttiilinen kansi. Se on epäilemättä vertailun voittaja.
27. Pikku
heikkoutensa GSX R 1100 korvaa suorituskyvyllään, ajo-ominaisuuksillaan ja soveltuvuudellaan pitkille, nopeille etapeille.
Kilpailu kakkostilasta on tasaisempi,
mutta loppujeniopuksi Kawasaki on varaukseton ' kakkonen lähinnä suorituskykynsä ansiosta. GPz 1000 RX:n 21
litraa antaa ajomatkaksi 262 km. Huolimatta pienimmästä kulutuksesta Suzukin
18 litralla yltää vain 232 km ta.nkkaamatta .
Vertailukolmikon hintaerot ovat pienet.
Kawasakin hinta on 62 800 mk, Yamahan
64300 mk ja Suzukin 64 500 mk. 10000 km).
Pistevertailussa Yamaha saavuttaa viimeksi mainituilla ominaisuuksilla hiukan
jälkeenjääneisyyttään. Moottori on joustava mutta jää suurimmassa tehossa Kawan ja Suzukin vanaveteen
Yamahan kaksimäntäiset levyjarrut ovat muita
raskaskäyttöisemmät. Tulokseen saattaa vaikuttaa Kawan pienempi '
ilmanvastus ja/tai GPz 1000 RX :n voimalaitteen hyötysuhde on täydellä kaasulla
parempi.
Keskimääräisellä - mittaamallamme
- kulutuksella FJ 1200:n 24 litran tankki
riittää 286 km ajoon. Vakuutusmaksut ovat kaikkiin samat, mutta
Kawasakin huoltoväli on vain puolet Suzukin ja Yamahan vastaavasta (5000 km
vs. Myös antidivet ovat kilpailijoissa toimivammat.
FJ 1200:n siisti lukittava tankin korkki.
Takaiskunvaimenninta aseteIlaan oikeanpuoleisen sivukopan takaa.
Moottoritienopeuksilla Jammun puolikate
on riittämätön. Kovassa autobahn-ajossa Kawa vei 11,0 1/100
km, Suzuki 11,71/100 km ja Yamaha kokonaiset 12,6 1/100 km.
Täydellä kaasulla ajettaessa Kawasaki
on yllättäen nuukempi kuin Suzuki
Ei ole syytä epäillä etteivätkö 1100:n mi
toituksetkin olisi onnistuneet.
GSX R 110.0 painaa kaiken kaikkiaan 2
kiloa enemmän kuin seiskapuolikas. Tänään ei ole epäilystäkään siitä, että Suzukin valitsema tapa
28
?
??
??
SISALTA
Aina ei hyvän lopputuloksen
saavuttamiseksi ·tarvitse ·käyttää uutta, ·ennennäkemätöntä
tekniikkaa, vaan ,tuttujen _
periaatteiden neuvokas soveltaminen saattaa johtaa menestykseen. I
I
I
i
I
II
I
I
'1
I
Puhutaan moottoripyörien valmistuksen··uudesta aallosta, mutta Suzuki ei edusta tätä
uutta' aaltoa GSX R 1100:n .kohdalla. Alumiini
runko on valmistettu suurempihalkaisijai
sesta neliöprofiiliputkesta ja siinä on vähern
män valuosia. ra nelonen - aivan kuten missä tahansa
70-luvun japsinelikossa. Pien ~ mpien pyörien hitausmomentit ovat periaatteessa pienemmät kuin
isojen pyörien, mikä johtaa kevyempään käsiteltävyyteen.
_'
Sekä Kawasakissa että Yam
a hassa on
myös suorat nelosmoottorit, mutta ennen
kaikkea Kawasakin nestejäähdytteinen , tasapainoitusakselilla varustettu nelikko kätkee sisäänsä ns. Miten tällainen
konstruktio saattaa voittaa superpyörätestin iänä vuonna?
Varsinkin, kun kilpailijat ovat täysin toisenlaisia, ja näyttävät olevan aivan uudenkoulukunnan edustajia.
Kawasaki GPz 1000 RX ja Yamaha FJ
1200 on suunniteltu muutaman vuoden ta-'
.kaisten eurooppalaisten runkoverstaiden ennen kaikkea Bimotan - 'ideoiden tJohjalta. Mutta kaikki muuttuu .. Kuitenkin uusi 1100- moottori on ko
konaiset 23 kg kevyempi kuin vanha GS
1100-pata (R-moottorin massa on 81 ,7 kg) .
Suzukin laihdutusohjelma on koskenut jo
kaista yksityiskohtaa yksittäisiä ruuveja myö
ten . Runko on 4,7 kiloa painavam
pi kuin 750 :ssä, mutta silti 4,2 kg kevyemp
kuin GSX 1100:ssa.
Suzukin vanha 1135-kuutioinen oli legen
daarisen tehokas. Nokkaketju on Kawalle tyypillisesti kampiakselin vasemmassa päässä, ja
venttiileillä on ruuvimutterisäätö. Ovatpahan vain mainiosti toimivia.
GSX R-pyörien yhteinen melkein vallan kumouksellinen nimittäjä on paino. Lisäki
' Ioja on kertynyt paitsi moottoriin , myös run
koon , jota on pitänyt vahvistaa selvästi su u
rempitehoista moottoria ajatellen . Ya.
mahan FJ 1100- ja 1200-mallien erot OVat
loppujen lopuksi melko vähäisiä. Kawasaki
GPz 1000 RXon perinyt moottorinsa - peri.
aatteessa - GPz 900 R:stä, mutta myöS
muita yksityiskohtia on periytynyt ysisata.
sesta .
Suzuki ' GSX R '1100 on oikeastaan aivan
uusi pyörä verrattuna seiskapuolikkaaseen,
että -mitat voisivat an·
vaikka sekä ulkonäkö taa aiheen olettaa päin vastoin .
GSX R 1100:n akseliväli on viisi millimetriii
pidempi kuin -86-mallin GSX R 750 :ssä Uos.
kin 25 mm pitempi kuin viime vuoden seis.
kapuolikkaassa), .istuinkorkeus on pari sent·
tiä suurempi, samoin etäisyys istuimen ja
jalkatappien välillä. Kukaan
ei osannut arvata, varsinkaan kilpailijat, että
näin kevyitä moottoripyöriä voidaan saada
aikaiseksi niin vähäisin kustannuksin.
Sallittakoon meidän esittää arviomme : jos
Kawasaki ja Yamaha olisivat käyttäneet tämän päivän kehittyneimpiä runkoratkaisuja
yhdistettynä Suzukin taitoon keveisiin rakenteisiin olisi lopputulos ollut selvästi kalliimpi
kuin Suzuki on f)Yt. .
·Kawasakin täytyy , käyttää kevyempiii
runko- ja moottori materiaaleja ja ' rakenteitq
ollakseen todellinen uhka. Bimotamaisen rakenteen edut
ovat ilmeiset: rungosta tulee matalampi ja
tukevampi jos vain mitoitus on onnistunut .
Näissä suhteissa sekä Kawasaki että Yamaha ovat onnistuneet .
Italialainen Bimota esitteli moottoripyörät,
joissa oli 16-tuumaiset pyörät sekä edessä
että takana. Näin ·myös Suzuki
GSX R 1100:nkohdalla.
GPz 1000 RX: kompakti nestejäähdytteinen
tonninen on monilta osin identtinen 908,kuutioisen kanssa. Jos vanhaa moottori
voi luonnehtia sitkeäksi , uusi on lähinnä raa
ka. Yamahan pitäii
ehkä ottaa askel pitemmälle ; heillähän on jo
yksi mainio viisiventtiilinen valmiina.
Kaikkien kolmen testatun superpyörän
lähtökohtana on olemassaoleva malli. Myllyssä riitti tehoa kai kil
la käynti nopeuksilla. Sen sijaan että runkoputket muodostaisivat perinteistäkehtoa, ne kiertävät moottorin
sivu itse, ja voimalaite itsessään on -kantav.a
komponentti. Myös 1100:nohjaustan.
ko sijaitsee hiukan korkeammalla:
.
Painonjakauma on hiukan erilainen , 11 00
on hieman etupainoisempi , mikä johtuu osit
tain seitsemän kiloa painavammasta moot
torista. Silti se
voittaa superpyörätestin vuonna 1986 ylivoimaisesti .
Suzukissa on .samanlainen ·kehtorunko
kuin Nortonin 60-luvun malleissa , suuret 18
tuuman pyörät ja ajoviimajäähdytteinen suo. Mutta moottori pyörä olisi
todennäköisesti myös parempi kuin Suzuki
1100.
On siis kyse kahdesta erilaisesta filosofiasta: kehittää olemassaolevaa teknikkaa tai
panostaa aivan uuteen. Samoin on GPz 1000 RX:ssä ja
FJ 1200:ssa. Öljyä suihkuttamalI
jäähdytetään myös mäntiä niiden alapuole
ta.
Kawasaki luottaa mieluummin nestejää
dytykseen , minkä täytyy olla tonniseen tehl :. Jotkin komponentit näyttävät jopa arve
luttavan keveiltä . Kuitenkaan 750 :n suora
naiset särkemisyritykset kilparadoilla eivä
ole johtaneet toivottuihin (pelättyihin) tulok
siin . Tasapainoitusakseti on kampiakselin alla.
GSX R 1100:n äärimmilleen kevennetyt komponentit pitävät moottorin painon erittäin kohtuullisena eli noin 20 kiloa Kawasakin ja Yamatlan myllyjä kevyempänä .
on parempi. Uusi tonnisatanen vetää iloisesti punai
sille 10500:een - ja yli.
GSX R:n suurin teho paljastui penkiss'
julmaksi 133 hevosvoimaksi - siis oikeaks
133 hevosvoimaksi! Se oli uusi ennätyksem
me, tosin vain siihen asti kunnes Kawasak
talutettiin tehomittaukseen .
Kun 1052-kuutioinen Suzuki hakkaa isom
man 11BB-kuutioisen Yamahan suurimm as
sa tehossa noin 10 hevosvoimalla, osoittau
tuu Suzukin voimalaite yhtä tehokkaak
erittäin joustavan Yamahan kanssa jo 500
kierrokselta lähtien .
Suuritehoinen polttomoottori kehittä
myös paljon lämpöä: Suzukissa on pelkä
ajoviiman apuna öljyjäähdytys.
.
Mittava öljynjäähdytin ja tehokas pumpp
pyörittää öljyä 21 litraa minuutissa, varsin ki
palotilojen yläpuolella . uuden sukupolven ratkaisuja.
Suzukin erinomaisen GSX R 1100:n täytyy
olla isku vasten k·ilpailijoiden kasvoja etenkin vasten Hondaa, joka on investoinut
valtavia summia V4-ohjelmaansa.
Sen sijaaan että Suzuki olisi uhrannut val tavia jenikasoja kalliiseen täysin uuden 'luomiseen , tehdas on tyytynyt parantelemaan
jo olemassa olevia konstruktioita niin pitkälle kuin mahdollista ja tarkoituksenmukaista.
On otettu tavallinen 16-venttiilinen nelikko ja
sitä on paranneltu - varsinkin kevennetty.
On otettu tavanomainen runko, 18-tuuman
pyörät ja pyritty tekemään niistä niin kevyet
ja tukevat kuin mahdollista
Mallien GSX R 750 ja 1100 kehitystyön tu loksena on saatu aikaan kaksi moottoripyörää , joissa ei ole mitään vallankumoukselli sia ominaisuuksia
Kestävyyskisa-ajokeista peritty ratkaisu.
ten teimme vertailumittauksen toisella
miltei suoraan kaupan hyllyltä otetulla laitteella. Tapahtumat alkavat, varsinaisesti vasta 6000 kierroksen
kohdalla, mikä tarkoittaa sitä että Kawaa _
on hauskinta ajaa viisivaihteisena - siis
jättää kuutonen käyttämättä. Isomman Suzukin alumiinirungon taotut komponentit on mitoitettu
reilummin kuin 750:n valuosat.
Venttiilikoppaan sijoitettu hammaspyörä pitää Suzukin nokkaketjun tarkoitetulla radalla suurillakin käyntinopeuksilla. kuin Suzuki ja selvästi
enemmän kuin Yamaha. On huomattavaa,
että uudemmissa konstruktioissa (Kawasaki ja Suzuki) takajousitus on pehmeämpi ja seuraa tien epätasaisuuksia paremmin kuin Jammun. Suurin vaihde saisi mielestämme olla pitempi ; siten saavutettaisiin parempi polttoainetalous.
Kaiken kaikkiaan Yamahan moottori
eroaa luonteeltaan toisista vertailuajo- keista selvästi. Se saavuttaa suurimman
tehonsa alhaisemmalla käynti nopeudella
ja sillä voi vaivatta ajel la suurimmalla
vaihteella kaikilla nollaa suuremmilla nopeuksilla. hieman reilummin mitoitetuksi, koska uuden mallin jäähdytystyä mainostetaan 25
prosenttia tehokkaammaksi.
Ysisataseen verrattuna sekä sylinterin
halkasija että iskun pituus ovat kasvaneet,
jolloin iskutilavuus on. Kytkin on kotoisin GPz
1100:sta, tosin levyjä on lisätty ja jousia
vahvistettu . joko niin pieni että sitä ei
huomaa tai sitten ilmoitus ei pidä paikkaansa. Takajouqjen (tai oikeastaa niiden vivustojen) progressiivisuutta ollaan ilmeisesti keventämässä.
Sekä Kawan että Suzukin takajousitus on
parempi kuin edeltäjissään. Lisäksi tonnisen venttiilit
ovat pitempään auki, imukanavat on hiottu käsin, ilmansuodattimien kotelot ovat
suuremmat, pakoputkistoa on muutettu,
kaasuttimien kurkut ovat halkaisijaltaan
kaksi milliä· suuremmat: nimellisteho on
noussut ilmoitetusta 114 hevosesta
125:een.
Mutta yllätys odotti: mittaus antoi tulokseksi yhdeksän hevosvoimaa enemmän
eli 134 hv! Siis reilusti enemmän kuin mitä
tehdas ilmoittaa suurimmaksi tehoksi.
Epäilimme aluksi , ettei koeajopyörä vastannut tavallisia kaupan olevia koneita, jo-
sekseen kovinkaan joustava, joten kylmässä säässä, jollaista on myös Ranskassa helmikuussa, hyvien neljännesmailin aikojen saavuttaminen oli vaikeata.
Mutta teho näkyi selvästi huippunopeudessa.
Kawasakin moottori vaatii kierrättämistä enemmän. Kawan joustot ovat pehmeämmät ja tarkemmat ; Suzuki 1100:n iskunvaimennus on selvästi
parempi kuin GSX R 750:ssä.
Kaikissa vertailuajokeissa on edessä
teleskooppihaarukka, jossa progressiivinen vaimennus ja aniidive. Män-
Vasemmalla GSX R 1100:n emäputki, oikealla GSX R 750:n. Takana on yksielementtinen vaimennin, jonka jousto on progressiivinen ja vaimennus aseteltavissa. Tosin sanoen : soveltuu paremmin matka- kuin urheilupyöräksi.
Moottorin kasvanut vääntömomentti on
vaatinut vahvistuksia konstruktioon. Pyörällä oli ajettu vain muutaman
kymmenen kilometriä ; siitä huolimatta tulos oli 132 hv!
Selitys GPz 1000 RX:n ilmoitettua suuremmalle nimellisteholle voi olla se, että
tehdas on viime hetkessä muuttanut
spesifikaatioitaan vastauRsena SuzukilIe.
Onkohan moottorissa muutettu muutakin
900:aan verrattuna kuin edellä on tehtaan
lehdistötiedotteen mukaisesti lueteHu ...
Varttimaililla Kawasakin suuri teho ei
päässyt oikeuksiinsa. Nykyisillä välit yksillä FJ 1200 on
kuin dragsteri . Vyörenkaan ul- .
kohalkaisija kasvaa selvästi ristikudosren gasta vähemmän suurilla nopeuksilla:
rengas pysyy kylmempänä ja ku luu täten
vähemmän.
Muotoilunsa puolesta Kawasaki on vertailukolmikon uudenaikaisin. Sen sekä
suurin teho on suuremp i että ilmanvastus
pienempi kuin FJ 1200:ssa! Vaikka Kawa
on iskutilavuudeltaan kolmikon pienin , on
se suorituskyvyltään paras.
Mutta silti Suzuki voitti. Tavanomainen
tekniikka riittää vielä pitkälle - jos vain
ollaan tarkkoja.
29. Muuten voimalaite on ede ltäjän
kanssa samanlainen.
Jos kohta vertailuajokkien rungot ovat
periaatteessa eri laisia, on niiden jousituksessa käytetty samankaltaisia periaatteita . Tosin ero on. Myös suurimmalla vaihe
teella eli viitosella se kiertää kevyesti punaiselle. Kampikammiota on vahvistettu, samoin vaihteistoa. Jammu
on siis nelisenkymmentä kiloa Suzukia
raskaampi.
Yamahan pienoisen keventymisen yksitoistasataseen verrattuna selittää . uusi
ruostumattomasta teräksestä valmistettu
pakoputki, jonka seinämät ovat yksinkertaiset entisen tuplaseinämän sijaan.
Sylinterin halkaisijaa on kasvatettu kolme milliä: nyt iskutilavuus on 1188 cm 3 .
Huipputehoa on tuskin kasvatettu, mutta
voimaa on tarjolla reippaasti enemmän alhaisilla käyntinopeuksilla.
Yamaha ilmoittaa, että välit yksiä on
muutettu 1100:een verrattuna pidemmiksi . Suzukin antidive on kehittynein : antidive-venttiili on
sähköisesti ohjattu, jolloin se reagoi 20
kertaa niin nopeasti kuin mekaaninen
venttiilieli sekunnin sadasosassa.
Vyörenkaatlienevät kohta arkipäivää.
On yllättävää, että vain Suzukissa on uuden sukupolven renkaat. Tonnisen pata on samanluonteinen kuin GPz 900 Rmallissakin: pyörä liikkuu iloisimmin kun
kierrokset pidetään välillä 9000...11 000.
Tietenkin lähtökohtaa, 908-kuutioista,
on pitänyt vahvistaa, jotta se kestäisi suuremmat tehot. Myös vaihteistoa on vahvistettu reilummalla mitoituksella.
Kokonaisvälitystä on muutettu siten , että kun GPz 900 R liikkui suurimmalla sallitulla käynti nopeudella 246 km/h , niin litrainen liikkuu 256 km/h - todellista nopeutta.
Sekä Kawasaki GPz 1000 RX että Yamaha FJ 1200 ovat melko ·tukevatekoisia.
Yamaha- on hiukan laihtunut sitten viime
tapaamisen vuonna 1984, mutta yhä mas-
sa on lähes 270 kg tankki täynnä. Puristussuhdetta on alennettu hieman, eli 11,0:sta 10,2:1:een. lisääntynyt 908
cm 3 :stä 997:ään . Kawa ei ole kokoi-
nät ovat tasalakiset ja kiertokankia on
vahvistettu
Yamaha XVZ ja Kawa 130
Voyager ovat myöskin pyöriä, jotka kilpail e
vat samassa valmiiden matkapyörien luo
kassa, mutta niissä on karkeammat mitat
125 mm ja 140 mm. Vain BMW:ssä on jyr
kElmpi keulankulma - 27.5 astetta, ku
GTR:ssä on 28.5 astetta. Se vastaa hienosti kaasuun , eikä
edes nopeillC\, pienillä nykäyksillä saa esiin
kardaanihissi-ilmiötä.
Hallintalaitteet ovat kaikki hyvin käden
ulottuvilla ja katkaisimet ovat Kawasakille
tyypillisiä, lisänä on automaattisesti palautuva vilkkukatkaisija. Vain suuri jättö eroa
hieman vertailuja tehtäessä .
Pyörä on kuitenkin erittäin kevyt käsiteitä
vä ollen samalla kuitenkin vakaa. Näin ei ole kuitenkaan käytännös
sä. Se sijoittuu paljon enemmän urheil ul
listen matkapyörien kategoriaan , kute
BMW K 100 ja Suzukin GSX 1100 jos mita
taan samoilla tekijöillä. Aurinko
on ollut ylhäällä jo pari tuntia, mutta heti kun
tulemme varjokohtaan , niin kylmyys tuntuu
läpi nahkapuvun . Kawasaki itse kertoo että mm . Pääsemme
pois harhauttavalta hotellialueelta Giardini
de Naxokselta ja moottoritielle Catanian ja
Messinan välille.
Katteen takana ei juurikaan tuule. 123 mm jätöllä on Kawasakilla vain koi
me ki!pailijaa joissa sitä löytyy vielä vähem
män : BMW K 100 ja Suzuki GSX 1100. Moottori on jo käyntiläm pötilassa, koska pyörä on käyty tankkaamassa. 2000 mk kiinnitteineen ja ne eivät kuulu
vakiovarustukseen. Väritystä vain korostaa katteen ja sivuposkien luonnolliset varjostumat. Ja GTR sijoittuu johonkin puol en
välin paikkeille arvolla 1555 mm.
Tämä on paljolti teoriaa , mutta nämä mita
määrittävät pyörän aivan eri luokkaan , ku i
mitä nämä jenkkimalliset matkailupyörä
ovat. Akseliväli on tiettä
västi ' suurin Kawasakin Voyagerista 164
mm ja pienin arvo on BMW K 100 malliss
1516 mm . Ajossa tuntuu siltä , ku in
pyörä painaisi noin 200 kiloa. Ku m
mallista kyllä Hondan Aspencadess'a on vie
läkin vähemmän jättöä (117 mm , sama ku i
Suzuki GSX). tankki on päältä litteä, jotta siihen voisi paremmin sijoittaa tankkilaukun .
Rajoitetusti käytetyt kromatut tuote merkit
osoittavat, että vaikutteita on otettu saksalaisesta autoteollisuudesta.
- Olemme luoneet oman reseptimme siitä millainen matkapyörän oikein on oltava,
sanotaan Kawasakilta.
Moottori vinkuu ja pulputtaa niinkuin vain
Kawasakin vesijäähdytteiset koneet osaavat; murisee, sorahtelee ja sihisee, vaan ei
mitenkään epämiellyttävästi. Varoitusvalot ovat mittariston yhteydessä ja ne taasen on koottu
suuren heijastamattoman ' pieksimuovin
taakse mittarikokonaisuudeksi. Laukut maksava
n. Erityisenä li-
sänä on oikealla puolella digitaalikello, joll
on ympärillään oma aurinkosuojus, se on
helppokäyttöinen .
KEVYT AJETTAVA
Sivulaukkuineen pitäisi pyörän painaa vain
265 kg , mutta se tuntuu siltä vain niin kau an
kuin se seisoo paikallaan. Ei juovia , ei kuvioita, eikä koristeväritystä, Joka
sotkisi kokonaisuutta ..
Japanilainen matkailupyörä, joka painaa
alle 300 kiloa ja jossa on 115 hevosvoimaa
osoittaa, että sen suunnittelussa on oltu tosissaan . ??
??
JUMALTEN JAWILLA
Kawasakin uusin matkailupyörä 1000 GTR on rakennettu tavallai joka on tähän asti ollut tyypillistä eurooppalaisille pyörille - kevyesti käsiteltävä
pyörä, jota on h.elppo hallita, jossa on pitkä välitys ja mahdollisimman vähän turhaa helyä.
JAN LEEK
KUVAT: RICHARD FRANCIS, HEI SEKAMOTO, JAN LEEK
Pyörä tuntuu painavalta, kun nostan sen
ylös sivutuelta ja otan koko painon oikean
jalkani varaan . Vaikuttava on
oikea termi, koska pyörästä säteilee pätevyyttä, jota ei voi panna pelkän väriyhdistelmän nimiin; Candy Wine Red ja Pearl Gentry Red . Kevyesti ajet
tavissa moottoripyörissä on pieni keulankul
ma, pieni jättö ja jotta suunnanmuutokse
onnistuisivat nopeasti myös lyhyt akseliväli.
Kawasaki 1000 GTR-mallissa on vain su h
teellisen jyrkkä keulankulma, muut mitat vi it
taisivat pikemminkin hyvin jäykkään laittee
seen , joka ei salli itseään käänneltävän ' mi
ten vain. Kello on puoli yhdeksän
aamulla ja olen muutamien metrien päässä
suurista aallonmurtajista, jotka sijaitsevat
Messinan salmen rannalla Sisiliassa.
Kawasaki 1000 GTR - uusi $p0rt tourer,
jos puhutaan myyntienglantia - on saman
näköinen kuin muutkin japanilaiset urheilumatkaajat, jonkin matkan päästä katsottuna.
Lähempää tarkasteltaessa se kutistuu huomattavasti ja näyttää enemmän järkevästi
vaatetetulta GPZ-600 mallilta. Tankki laajenee eteenpäin ja
28.5 litraa bensiiniä, jotka se nielee tuntuvat
selvästi juuri nyt. SalaisuU
tena on varmaankin oikea painonjakauma. Ensimmäinen moottoritien pätkä on ku in
unelma, herääminen pitkästä talviunesta j
vasta illalla muistan , että se oli ensimmäi
nen moottoripyöräajelu kolmeen kuukau
teen
Luultavasti häntä riepotti paluutuuli , joka painuu alas kuljettajan takana ja painaa
eteenpäin. Minulla on kasvot
kokonaan katteen lasin yläpuolella ja ilmavirta kulke'.. Epämääräinen tunne, joka
syntyy takakumin puhjetessa hiipii alitajun-
32
taan ja ihmettelen , että näinköhän sittenkin
voin haistaa appelsiininkukkien tuoksun.
Alan jarruttaa mitä suurinta varovaisuutta
noudattaen. Jään 160 km/h nopeuteen, ravistan tangosta, ei mitään. Eurooppa-malleissa katteessa
on erityiset listat, joiden tarkoituksena on oh-jata ilmavirta pois kuljettajan jaloilta. Tehoa löy-. II
I
'~ ..unelmien maa,
jumalat ovat kulkeneet
rannoillasi ja heidän jalanjälkensä eivät ole kosk! an
pyyhkiytyneet pois."
ominaisuus joka on hyvin tärkeä rungonsuunnittelun salatieteessä. Tuuli tulee ikäänkuin imussa, jos
nyt niin voi sanoa. Jousituksen pehmentäminen takaa muutti oiretta, mutta ei poistanut sitä . Suoranaisesti tätä
voisi verrata BMW:n R 100 malliin, joka sivulaukkujen kanssa suurissa nopeuksissa tuntui yhtä hermostuneelta. Lisään
vauhtia 200 ja sama kelluva tunne tulee taas.
Sen täytyy johtua aerodynamiikasta. Päätän , että kate on
erittäin hyvä, täysin BMW:n RS sarjan tasoinen, vaikka muotoilu viittaa enemmänkin
RT:n suuntaan . Aivan tyhjäkäynnillä jostain kolmenkympin nopeudesta pyörä lähtee kaasua kääntämällä
kolmosella tai oliko se nelonen, ei sillä itse
asiassa ollut mitään merkitystä. Pehmeimmät mahdolliset jouset, jotta perä painui alas helpotti
ilmiötä, mutta ei poistanut ·sitä.
Ongelmat GTR:n kanssa ilmenevät vasta
yli 180 km/h nopeudessa, eikä ole niinkään
varmaa, että ilmiö johtuu pelkästään leveistä
sivulaukuista. suora. Näen pieniä autokorjaamoja ja hedelmäkauppoja, Nicolosissa on perunalaatikoita kadulla. Tätä en voi oikein ymmärtää, sillä itse en tällaista ilmiötä havainnut, mutta olenkin melkoisen lyhyt noin 160
cm. Tämäkin vain osoittaa
kuinka tärkeää säädettävä katteen lasi on tämän tyyppisissä pyörissä. Nicolosin
jälkeen maisema on avoimempaa ja on
mahdollista nähdä pitkälle etelään Palermon suuniaan , jossa on käynnissä suuri oikeudenkäynti mafiaa vastaan .
Täällä voi nähdä laavavirtojen jälkiä ja tietä
reunustavat suuret , koristeelliset kaktukset.
Tie seuraa jyrkänteiden reunoja, mutta ilman minkäänlaisia säännönmukaisuutta, eikä ajaminen ole erityisen nautinnollista.
Kawasaki kutsuu kuudetta vaihdetta ylivaihteeksi , mutta sitä heidän ei olisi ollut välttämätöntä asentaa. Nämä
kaartavat jyrkästi ulospäin katteen takareunassa ja ne voivat aiheuttaa kyseisen ilmiön.
Kanadassa ja USA:ssa nämä listat korvaa
raittiinilman aukot jotka ohjaavat kylmää ilmaa kuljettajan jaloille. Kawasaki ei ole myöskään
sortunut asentamaan leveää tankoa pyörään, vaan kapea tanko antaa mukavan hieman nojaavan ajoasennon, josta seuraa hyvä mutkanottokontrolli ja vauhtielämysten
tunteminen .
Nostan vauhdin kahteensataan ja minusta
tuntuu kuin voisin vieläkin kuulla lintujen visertävän . Moottori on väkivahva. Mutkittelen edestakaisin tiellä, ei vieläkään mitään. .
KELLUVA TUNNE
Pientä huojuntaa, lisää kaasua, kaikki auki
220 ... :.ivan hyvin. Täydellinen se ei
kuitenkaan ole, mutta se ei luultavasti johdu
rungosta.
Eräs kolleegani on lounaalla valittanut, että katteen lasi päästää tuulta ylitseen ja heiluttaa hänen päätään. Molempia malleja tu lee saamaan lisävarusteina eri markkinaalueilla.
Acirealesta käännymme kohti Trecastania
Etnan eteläpuolelle.
On lauantai ja kylät ovat hiljaisia eikä väkeä juurikaan ole liikkeellä. Tiedän, etten kykene tuntemaan
appelsiinilehtojen tuoksua, jotka jäävät tien
laidalle, mutta mieleni tekisi kyllä tuntea se.
Loiva vasen, noin viiden asteen suunnanmuutos, 210 ja sitten hieman lisää kaasua .
Pakoputkien läpimitta on tehty pienemmäksi, jotta saavutettaisiin suurempi
ulosvirtausnopeus. Samaa tapaa on käytetty
imupuolella, jossa moottorin koon huomioon
ottaen on käytetty melkoisen pieniä kaasuttajia 32 mm. Kytkin on nestekäyttöinen . Kolmosen
ja kuutosen vaihteissa on negatiiviset leikkaukset ja vaihteistossa on Kawasakin oma
lukitusjärjestelmä, joka estää vaihtamasta
ohi vapaan, jos pyörä seisoo paikallaan. Tehtaan mukaan tämä riittää seisovan neljänsadan aikaan 12 sekunttia tasan
ja huippunopeuteen 215 km/h. Muutokset ovat melkoisen pieniä ja pinnallisia, mutta lopputuloksena on
moottori, joka vastaa BMW:n reseptiä siitä,
miten tällaisen moottorin tulisi toimia.
Nokka-akseleilla on matalampi nosto ja pienemmät aukioloajat, jotta vääntömomentin
huippu sijoittuisi matalammalle kierrosalueella. Ei ehkä empiminen, mutta suoraan kiihdytettäessä ilmeni alue, jossa ei tapahtunut yhtään
mitään. tyy niin, että sitä riittää kaikilla kierrosluvuilla.
Herra Yamada nyökkää kohteliaasti ja hieman hermostuneesti ja kertoo suu täynnä
spagettia, jota hän yrittää samalla kohteliaasti nieleksiä haluamatta keskeyttää keskustelua.
- Me otimme 900 R mallin moottorin ja
varustimme sen toisilla nokka-akseleilla. Pienemmillä vaihteilla ovat välitykset lyhyitä,
33. Maksimi vääntömomentti on 10.0 kgm nopeudella 6500 r/min,
tai 2000 kierrosta alempana kuin 1000 RX
mallissa. Ainakaan jälkimmäistä arvoa minulle ei ole mitään syytä
epäillä. Ehkä kyseessä oli neulan, pääsuuttimen ja luistin huonosta yhteensopivuudesta, tai pieniläpimittaiset kaasuttimet hukkasivat virtauksen tässä vaiheessa vähäksi aikaa. Se että ilmiö tuntui tärinäalueen yhteydessä viittaisi kylläkin bensansaantipulmiin.
Ilmiö kuitenkin vaihteli pyöräkohtaisesti ja
amerikkalaiset lehtimiehet, jotka olivat ajaneet pyöränsä Genovasta läpi koko Italian
osasivat kertoa, että ilmiö väheni kaikissa
pyörien ajan kanssa, mutta ei kuitenkaan
kaikissa yhtä paljon .
Teho välitettiin takapyörään kytkimen
kautta, johon on rakennettu eräänlainen luistokytkin, jos takapyörä pyrki moottorijarrutuksissa lukkiutumaan niin kytkin antoi periksi. Siitä tässä on kyse, tai niin 1000 RX mallista.
VÄÄNTÄÄ
Ilmeisesti molempia moottoreita on kehitetty
rinnakkain. Pienten kierrosten vääntömomentti on vaikuttava. Kolmen ja seitsemän tuhannen välillä on GTR mallissa 12 % suurempi teho ja
vääntömomentti kuin Kawasaki 1000 RZ
mallissa.
Kaikki ei kuitenkaan ole täydellistä.
Kuuden- ja seitsemäntuhannen kierroksen
välillä alkaa tuntua pienoista tärinää, joka
joissain pyörissä sattui samalle alueelle
kuin moottorin pienoinen empiminen
LAATUA, JONKA JJ\LKEEN KESKITYT
VAIN AJAMISEEN. SINISALO
. .. Hän tulee näkemään maailmaa ja vielä useiden vuosien ajan. CV32 x 4
VAIHTEISTO .. Hän tulee kulkemaan läpi Italian useita kertoja. 115 hv käyntinopeudella
TEHO
9500 r/min
VÄÄNTÖMOMENTTI . ... 11O/80VR18
TAKARENGAS .. 123 mm
ETUJOUSITUSIISKU IIma/140 mm
TAKAJOUSITUSIISKU UNITRAK/140 mm
SATULANKORKEUS . 28.5 litraa
ETURENGAS ... . . Vaihteisto on erityisen pehmeä ja helppo käyttää
ja kardaanihissiä ei ilmene, mutta tämä onkin pisin kardaani mitä Kawasaki on ikinä
moottoripyörään asentanut.
Randazzon ulkopuolella kääntyy eräs
mutka 90° enemmän kuin olisi ollut odotettavissa., mutta takajarrun painaminen ja
ml.!tkan tiukempi ottaminen pelastaa tilanteen, siinäkin pyörä käyttäytyy" vakaasti ja
hienosti. . .. Kawasaki on luvannut, että tämä tulee olemaan
uusi askel tehtaan historiassa. Tankin tilavuus on 28.5 litraa ja satula on yksi
markkinoiden parhaista tuttavuuksista. .. Sadan nopeudessa kiertää moottori
vain 3750 r/min kuutosen vaihteella. Oli aivan juovu.ttava tunne
syöksyä alas vuoristoteitä väärinpäin kallistettuihin mutkiin, pimennössä oleville huipuille ja silloille, joita maanmittarin mittavälineet eivät ole tasoittaneet. Kivikerros on 15 metriä
paksu ja täällä ei kasva muuta kuin Ginestra
dell.' Etna, eräänlainen väri herne jota muuten ei esiinny muualla kuin Korsikalla. 10.2:1
KAASUTTIMET . 4-syl, 4-t,
nestejäähdytys DOHC
.... ... Takajousituksen geometria saa parhaan mahdollisen arvosanan samoinkuin kardaanikin. urheilupyörillä vain
kolme-neljä vuotta sitten . 150/80VR16
AKSELIVÄLI 1555 mm
KEULANLKULMA
28.5°
JÄTTÖ .... Sumeko Oy
Nihtisillankujs 6
02630 Espoo
P. . 66.800,MAAHANTUOJA .... 215 km/h
HINTA . Mannermaalla tämä on kuitenkin usein kaikkien
paras matkanopeus.
Pätkän Castiglione, Lingualossa ja Piedimonte hienoissa mutkissa Kawan 1000 GTR
näytti, että se oikein nautti, kun sitä käsitellään tosi otteella. 6-vaihdetta, kardaani
SYTYTYS . 74 x 58 mm
PORAUSIISKU
ISKUTILAVUUS .. . Ranskassa, Saksassa , hän tulee kulkemaan Nullaborrakaan Australiassa ja lipumaan pitkin
Highway Numer One tietä vain pistäytyäkseen Alaskassa. . .......... 10.0 kgm käyntinopeudella
6500 r/min
PURISTUSSUHDE .. Ainoa miinus on epävarmuuden tunne, joka ilmenee huippunopeuksia lähestyttäessä. GTR käyttäytyy
erittäin hyvin serpentiiniteillä ja jousitus toimii pehmeästi ja epätasaisuuksia seuraten,
olematta kuitenkaan keinuva, kun sitä todella rasitetaan. n. . Tärinäalue voi myöskin
häipyä, kun mittariin tulee lisää kilometrejä.
Tärinät eivät kuitenkaan ole mitenkään häiritseviä, eikä niitä edes esiinny isoimmalla
vaihteella ennen 150 km/h nopeutta. Vauhti on koko ajan pysytellyt
120-140 km/h tuntumassa näillä hienoilla
teillä, jotka ovat korvanneet ikävät pätkät joita esiintyi ylhäällä Santa Maria di Licodiassao Pyörä ei protestoi reippaaseen etenemiseen millään lailla. .
. .. ... 815 mm
PAINO TANKATTUNA n. Se ei esitä mitään
niistä ikävistä tempuista, joita kardaanipyörä
helposti tekee vaihdettaessa . 215 km/h
HUIPPUNOPEUS ... ... Ura satulan alapuolella on pyörän seisontatuelle nostoa varten.
mutta isot vaihteet ovat melkoisen "pitkäjalkaisia". .
. Kawasaki motivoi tätä sillä, että he
halusivat asentaa suuren levyn, jotta lämpö
haihtuisi paremmin, koska levy on·katteen ja
perälaukkujen takia suojassa ajoviimalta.
Tämä ei taida oikein hyvin sopia heidän
eurooppalaisen matkapyörän ideologiaansa.
Muuten he ovat kyllä onnistuneet. Kärjetön
TANKIN KOKO . : .. 997 cm 3 .
.... Tämä
on pyörä, jolla voi ajella pitkin Euroopan
Sivulaukkuihin voi pakata kymmenkunta kiloa
kumpaiseenkin. Rungon suhteen ei ole mitään
huomauttamista. Takaiskunvaimentajan kiinnityksessä on voitelunipat.
Pieniä yksityiskohtia, jotka tekevät omistajan
elon helpommaksi .
LIIKAA TAKAJARRUA
Takajarru on voimakas, ehkä liiankin voimakas, koska sitä joutuu varomaan kovaa ajettaessa. .... Tie kiemurtelee
laavakenttien välissä, jotka ovat peräisin
vuoden 1911 tai 1923 purkauksista, ne ovat
ainoat purkaukset, joissa laava virtasi pohjoisen suuntaan. 90-520033
MOOTTORI
moottoriverkostoa 180 km/h matkavauhdilla.
Parasta kuitenkin on, että Kawasakin 1000 .
GTR mallilla voi ajaa myös mutkaisia pikkuteitä paremmin kuin ns. Kawasaki
1000 GTR tulee säilymään markkinoilla vähintään viisi vuotta.
Minun mielestäni se kyllä pitää pintansa
tämän ajan.
35. . . Satulan perässä olevan kopan
voi ottaa-irti ja sieltä paljastuu pieni tavarateline.
KA WASAKI 1000 GTR
.... Nyt
se kasvaa täällä vihreinä pensaina, joista
erottuvat keltaiSet kukat.
Minun matkakumppanini on erittäin varmajalkainer'l ja olen varma, että hän tulee
näkemään paljon enemmän maailmaa kuin
minä: Hän tulee kiertämään monta kierrosta ·
Etnan ympäri, minun GTR:ni.
Jo 25 vuotta on moottori pyörä
ja asiakas ollut meille tärkeintä, eivät suuret t
ilmoitukset tai hetkelliset lupaukset .
Vaikka aihetta olisikin, emme vietä suuria
bileitä, vaan palvelemme Sinua ja pyörääsi.
Kuitenkin..on pannu kuumana koko loppuvuoden ja niin poskettomia tarjouksia ettei
uskalla lehteen panna.
-<"
Kannattaa varmasti tulla meille, niin
Pappakin teki jo 25 vuotta sitten.
Tule tutustumaan Hein Gericken tuotteisiin:
- käyttökelpoiset vapaa-ajan vaatteet
(ajokengät, takit, housut)
- varusteet
- koristeosat
- kulutusosat
- puhdistus- ja hoitoaineet
- työkalut ja työkalusarjat
- j.n.e.
ITAKO IMPORT KV
Dagmarinkatu 12 00100 Helsinki
puh. 90-355593.
38. 10-14
KYPÄRÄT
I!
I
Race
-
Integral
Polykarbonaattikypärä
Hyväksytty kilpailukäyttöön
Visiiri pykälöity, 4 asentoa
Värit: musta, valkoinen , sininen
Koot: SX , S, M , L, XL
Saatavana kirkas- tai savuvisiiri
Hinta 345,-
Grand
Prix
Integral -F1berglass
-
Lasikuitukypärä
Tyylikäs, kestävä ja turvallinen
Hyväksytty ki lpai lu käyttöön
Automaattivisiiri , 4 asentoa
Värit: valkoinen, hopea
Saatavana kirkas- tai savuvisiiri
Koot: S, M, L, XL
Hinta 495,-
Osam. 6.500 :-84 11.900:-75 13.600 :-85
-85 19.800 :-85
-82 29.800: -84 21.800;-
Ostamme kät., myös velan lunastus. 10-18, la. 90-440330
avo ti.-p. Hein Gericke
HG-SHOP
HELSINKI
Emme ole Suomen suurin tai parhain
MP-liike, mutta meidän toiminnassamme on
jatkuvuutta. Puh. myös ilman käsirahaa
-82 29 .800:Cherry 140
Datsu n Cpe
-7517.500 :- Taunus 1,6 farm
-75 9.800 :Fiat Bertone 1/9
-82 89.000 :Honda Civic
-78 14.800 :-77 89 .000 :MB 280 S upea
Ascona 2 I dies.
-79 32 .500: Saab 96
-76 9:800:Volvo 343 DLA
-79 26.800:VW 1,3 Passat
-77 16.700 :VW 1,6 Passat
-76 14 .800 :~
Citroen GS STW
.-77 '6.900:Corolla Liftback
-77 23.500:Opel Commod .
' 69 6.900:Ford Fiesta
-79 18.500:Toyota Hiace b
-82 17.900 :Escort 1,6 GIL
-78 26.900 :Ford Capri 1,6 I
-75 24.500 :Fiat Super Mirafiori 1,6 -81 26 .500 :.Datsu n 100 A
-76 4.900 :Volvo 144
-70 7.600 :VW Golf
-75 7.600:-
Honda Goldv.
Honda CB 750 K
Yamaha IT 175
Kawa LDT 1000
Yamaha DT 125
Honda CB 750
Honda MTX 125
Kawa Z 1300
Kawa GPZ 1100
Kawa Z 1000
Kawa GPZ 750
Kawa Z 900
Suzuki 1100 E
Suzuki GSX 1100
Suzuki DR 125
Honda CR 500 R
Yamaha XS 650
Kawasaki GPZ 550 R
Yamaha RD 350 N
Yamaha RD 350 F
Yamaha LTD
Kawasaki GPZ 500
-81 49.800 :-82 23.800 :-83 6.800 :-82 32.500 :-83 8.800 :-79 13.800:-83 8.500: -80 36 .800 :-81 27 .500 :-81 26 .500:-83 29 .800 :-7316 .700 :-·
-83 29.500 :-80 23.700:82
24100 SALO: MP-riihi Ky (924) 7074. 33250 TAMPERE: Tammoto, Rainer Westerlund Ky (931) 305 01. 53100 LAPPEENRANTA: Motsikka Ky (953) 503 94. Suhonen Ky (951) 228 98. 29250 NAKKILA:
Nakkilan Pyörä ja Mopo Ky (939) 727 90. 40100 JYVÄSKYLÄ: Kuvan Moottoripalvelu Ky (941) 619 585. 70100 KUOPIO: Motokari Ky (971) 111 514.
15140 LAHTI: Mototrail Oy (918) 511 973. 13130 HÄMEENLINNA: M-Huolto R. 00150 HELSINKI: Jarmo Jämeri Oy (90) 625 011. Myllymaa (917) 265 48
732 73. 90120 OULU: UKO-auto (981) 221 622. 20720 TURKU: TR-pyörä (921) 366 238.. 45130 KOUVOLA: Velj. Teknologian voimaa.
BMW soveltaa 750-kuutioisissa moottori pyörämalleissaan, K75C ja K75S, nykyaikaisimpia teknisiä ratkaisuja ainutlaatuisten ajo-ominaisuuksien,
järkevän suorituskyvyn ja luotettavuuden yhteensovittamiseksi .
Värinättömästi käyvän 3-sylinterisen moottorin laaja vääntöalue, elektroninen mikroprosessori'~ '
ohjattu sytytysjärjestelmä ja moottorijarrutusvaiheen syötönkatkaisulla varustettu polttonesteen
ruiskutus, tuulitunnelikokeissa kehitetty aero-
dynaaminen muoto sekä moottorin ja voimansiirtokomponenttien muodostama suora Compact Drive
-rakenne ovat ominaisuuksia, jotka takaavat vauhdikkaan ajamisen ilon kaikissa nopeuksissa ja
tilanteissa.
BMW:llä ajat vain yhdessä luokassa ensimmäisessä.
1/"110
-
ajamisen iloa
.!
BMW-MOOTTORIPYÖRÄPIIRIMYYJÄT
02740 ESPOO: Moto Vasama Oy (90) 866 688. 50100 MIKKELI: Onni Systems Oy (955) 369 469. BMW K75
i '
1:
, II'!
I
I
'
I
I
1
nahkamallisto sinulle.
joka arvostat tyyliä,
ja laatua.
i'
alko 2195,-
I
1
I '
,
I
,I
I1
Ii
If
,
II
'I'
1
,: Ii
1 ,
1
I
I IIr '1
I
r
,I
I
I
1, ?
,
I!
,
1
: ! :
~ : 1,
I
I
i
II
.1
I
!.
I
!
I
,I
ku
TURKU:
läntinen katu 13, puh . 921-336553
kI'ömia, mustaa kromia
tai Micraloy.
1287 ... 90-715730. 1537
monaco
Rr.:-J~1ö) ~
i:!..)
U
HELSINKI:
~WLrlJ viides linja 2, puh
N : 0 4, 5 M ATK A I L U A I HEI N E N ERI KOI S L I I T E T 0 U K0 - K E S Ä KUU 1 9 8 6
Lahden vastaava toimittaja on Pekka Aalto
ja painot yöstä on huolehtinut
Laakapaino Oy Porvoossa. mURING
:' I I
i
SISÄLTÖ ERIKOISLIITE 1986
VALMI
43 Unelma
-
Miten ajatus syntyy
44 Suunnittelu
-
Hyvin suunniteltu on puoliksi tehty
45 Valmistelu
- Tämän ajan säästät tuplasti matkalla
50 Vesitiet
-
Katsaus Euroopan lauttayhteyksiin
53 Moottoritiet
- Vihatut ja rakastetut
54 Matkakohteet
- On mistä valita
84 Pakkaaminen
-
Mihin pannaan vaimon lämpörullat?
MATKOJA
46 Napapiirin yläpuolella
-
Keskiyön auringon maat
62 La Dolce Vita
-
68 Itä-Eurooppaan
!
-
I
I
Ihanaa elämää
Matka ajassa
i
74 Kreikka
- Saariita löytyy muutakin kuin simpukoita
78 Australia
- Valtterin ja Katin toiveretki
I
i
!
I
Biken Touring-numeron on kasanneet toimituksen väki ja kovat
maailman matkaajat. Hauskoja
lukuhetkiä.
42. Sisällystietojen oikeellisuudesta emme
mene takuuseen mutta ne on
tehty viimeisten saamiemme tietojen mukaan
Moottoripyörällä liikkuville turisteille ihmisten on aivan selvästikin
helpompi tulla juttelemaan kuin automatkailijoille. Lastasin varusteeni pyörän päälle ja lähdin
matkaan . Kerromme
matkah suunnittelusta ja valmistelusta,
perustiedot yleisimmistä matkailumaista,
hintatietoja, sekä laivareitit, päätiet ja etäisyydet.
Ja sokerina pohjalla ovat matkakertomukset. Tunne siitä, että olimme pitkällä moottoripyörämatkalla, kaukana kotoa, huumasi nuoret päämme. Pyörän selässä näkee, kuulee ja tuntee enemmän kuin auton ratin takana. Onneton kaverimme nosti lasin huulilleen ottaen muutaman pitkän kulauksen . Ehkäpä emme milloinkaan,
tuntui joskus. Ja
mikäli olet aikeissa ensimmäistä kertaa
lähteä ulkomaanmatkalle moottoripyörällä, saat kertomuksistamme jo hieman esimakua tulevasta hauskuudesta.
Lyhyesti sanottuna . Mutta tavalliselle ihmiselle, joka on kestänyt pimeän, kylmän talven
ja pitkän kevään, on kesän lomamatka
vuoden kohokohta. Omakohtaisesti.
On varmaankin monia erilaisia asioita,
jotka vetävät tuhansia moottoripyöräilijöitä
joka kesä matkaan, samoin kun on monia
eri tapoja harrastaa matkamoottoripyöräilyä. Perusvaatimus hyvälle matkapyörälle on pitkä
toimintasäde ja helppohuoltoisuus. Näihin kansiin olemme koonneet omia ja vähän muidenkin kokemuksia eripituisilta moottoripyörämatkoilta.
Tästä lehdestä löydät hyviä neuvoja ja
vinkkejä, niiden avulla voit välttyä monelta kalliiksi koituvalta harmilta. Ja
tietysti meiltä jäi näkemättä monia mielenkiintoisia paikkoja kun emme malttaneet
pysähdellä. Meidät kutsuttiin
usein päivälliselle ja yöpymään ystävällisten ihmisten luo. Ja vieläpä moottoripyörillä. Minulle matkamoottoripyöräily on elämäntapa. Kenties
se on alitajuinen toive, joka vaatii toteuttamista. Yhteinen nimittäjä
jokaiselle ryhmälle on moottori pyörä. Mutta samanaikaisesti päässäni muodostuu tietynlainen
kuva maasta, sen pinnantnuodostuksesta
ja asutuksesta.
,
Ehkäpä se on vain uteliaisuutta.
Moottoripyörämatkalla pystyy aistimaa n
vapauden, pääsee lähelle luontoa ja ihmisiä. Touring Bike on erikoislehti Sinulle, joka haluat kokea maailmaa. Ne vievät Sinut sanoin ja kuvin
mitä mielenkiintoisempiin paikkoihin . UNELMA
Se alkaa ajatuksesta, unelmasta. Heidän mielestään oli aivan tavatonta , että olemme saapuneet niin kaukaa tänne, heidän pieneen
kyläänsä. Maat eivät ole enää
pelkkiä nimiä kartalla, jokaisesta jää muistoja. Kulkuneuvoni on moottori pyörä.
Ensimmäistä ulkomaanmatkaani en
valmistellut mitenkään erityisemmin . Moottoripyörällä.
43. Levittäessäni kartan eteeni näen
joukoittain paikannimiä, jotka eivät sano
minulle sanaakaan . Kyllä, tottakai heillä oli maitoa.
Pian tarjoilija saapuikin kantaen suurta
maitolasia tarjottimeIlaan . Ajokausi ei tunnu miltään, jos
sen aikana ei ehdi matkustaa ulkomaille.
Eurooppaa on kierrettävä ja siitä saa joka
kerta niin paljon irti. He
ovat havainneet sen itselleen sopivimmaksi kulkuneuvoksi.
Tottakai matkaan voi lähteä aivan millaisella pyörällä hyvänsä, on vain enemmän
ja vähemmän sopivia matkapyörJä. Aina löytyy ainakin yksi molempia osapuolia kiinnostava puheenaihe moottoripyörä.
Eräs parhaista kokemuksistani tapahtui
juuri tällä nimenomaisella ensimmäisellä
pitkällä moottoripyörämatkallani.
Olimme Portugalissa ja ajoimme 'paahtavassa kuumuudessa pitkin kapeita ja
huonossa kunnossa olevia teitä seudulla ,
jossa turisti oli todella harvinainen näky.
Saavuimme pieneen kylään , jonka asukkat pian kokoontuivat ympärillemme ja taputtivat iloisina käsiään . Aina sitä odottaa ja aina se on yhtä mukavaa.
Koska matkustimme moottoripyörillä
pääsimme helposti keskusteluihin paikallisten ihmisten kanssa . Minulle valinta on itsestäänselvyys. No, tietysti rahavarat asettivat tiettyjä rajoituksia mutta niistä ongelmista selviäisi aina.
Jossain Välimeren maassa eräs kavereistani halusi välttämättä saada maitoa.
Tavallista suomalaista maitoa. Hän tiedusteli
tarjoilijalta. Jos jatkuvastl joutuisi matkustelemaan, siihenkin
varmaan turtuisi . Vaikka televisiosta, kirjoista ja lehdistä
saakin hyvän käsityksen muista maista, ei '
sitä voi verrata tunteeseen jonka kokee itse
paikanpäällä. Olisihan
täältäkin pakko löytää sitä. Juttuseurasta ei ollut puutetta, niinkuin ei
ruuasta eikä juomastakaan, jota eteemme
juoksutettiin .
Tällaisten kokemusten jälkeen on helppo oppia arvostamaan muitakin maita
kuin kotimaatansa.
. Ja me rakastamme matkustamista, jokainen . Eläydyimme täysin vaeltajanrooleihimme.
Jonkin ajan kuluttua alkoi kotimaan
muisto tulla silloin tällöin mieliimme, mutta mehän emme palaisi sinne vielä pitkään aikaan . Voimme
sanoa edustavamme suomalaista peruspyöräilijää. Vihdoinkin olet saanut siivet
alle~ i ja voit lentää minne haluat. Alkaen päämäärättömästä vaeltelusta
paikasta toiseen päättyen järjestelmälliseen kulttuurin ja historian tutkimiseen.
Ja kaikkea siitä väliltä. Muutaman hyvän kaverin kanssa, joita ei ollut vaikea puhua ympäri. Me muut nieleskelimme tyhjää, mutta emme sanoneet
sanaakaan . Lasi tipahti härien kädestään ja
hän ryntäsi kasvot maidonvaikeina suoraan miestenhuoneeseen riemukkaan
naurumme saattelemana.
Ruoka, ruokailuajat ja -tavat ovat erilai-
set kuin kotona, ne tulee hyväksyä jotta
matkasta ei tule pettymys.
Matkan kiehtovuus korostuu, kun vertaa
lomapäiviä ja uusia kohteita tavalliseen arkeen kotona. Oma, haluaako
sta mieltymyksestä on kiinn L
ajaa mahtavalla maantieristeilijällä, tavallisella hyvinvarustetulla peruspyörällä vaiko katuenduropyö"rällä.
Me täällä Biken toimituksessa olemme
työmme puolesta saaneet tutustua näihin
kaikkiin matkailumuotoihin
SUUNNITTELE
II
1
I
Ii
II
1:
"
l'
,11
d
Ili
II
II
r
1:
Ii
II:
, l'
Ii L
II
:1
I
,
I
I
I
II
Ensimmäinen asia on yleensä
helpoin: valita sopiva matkakohde. Teoreettisesti ajatellen täydellinen vapaus saavutetaan vain silloin, kun ei ole mitään etukäteissuunnitelmia ja -rajoituksia. Itäpuolen maissa joissa on suljet!
valuuttajärjestelmä on yksityinen rahanvai
to laitonta vaikka siitä voikin saada erittäi
edullisia vaihtokursseja niin laittomuu ksii
ei kannata ryhtyä. Käytännössä
rajoittavia tekijöitä on kuitenkin ainakin kaksi:
aika ja raha. Jäljellä pitäisi
olla vielä viisi päivää. Matkan tulee pysyä niiden asettamissa raameissa ja tämän lisäksi sen tulee
vastata omia toiveita. Helpointa on tietysti soittaa tai käydä matkailutoimistoissa, mutta
kyllä he lähettävät tietoja postitsekin , tämä
toiminta on tavallaan maiden PR-toimintaa.
,Kirjakaupoista . Sen jälkeen tuleekin jo vähän vaikeampi
osuus. Rahaa saa käydä luovutla
massa Helsingissä Puolan suurlähetystös
sä , Itäpuolen maissa on myös tiettyjä sään
töjä siitä miten rahaa joutuu vaihtamaan j
rahavaransa joutuu myöskin selvittämää
maahan mentäessä ja sieltä lähdettäessä
Puolassa joutuu vaihtamaan 15$per päivä
maahantulopäivää ja poistumispäivää e
lasketa näihin mukaan . Nykyään kaikki uudehK
moottori pyörät selviävät ilman murheita E
roopan reissusta jos niitä on vähäänkään ~
detty kunnossa ja huollettu. Siellä oleskellessa kuluu kymmenen
päivää nopeasti . on saatavissa tiekarttoja
useimmista maista, Koko Euroopan kartta
on myös hyvä ottaa mukaan, siitä saa hyvän
yleiskäsityksen siitä missä on ja mihin suuntan kannattaa kulkea.
44
Täytyy kuitenkin pitää mielessä, ettei tule
keksittyä liikaa ohjelmaa näinkin pitkälle
matkalle, kaikkea ei kuitenkaan ehdi nähdä
vaikka kohde sattuisi matkan varrellekin.
Nähtävyydet, ajaminen ja lepo (tämä sisältää myös auringonoton ja rannalla makaamisen) pitää suhteuttaa toisiinsa oikealla tavalla. Muut shekit ko
vataan vasta kotimaassa, Tällaisessa t
pauksessa on heti ilmoitettava lähimpää
pankkiin ja rikostapauksissa tietysti myö
poliisille, VISA-kortilla saa nostaa enintää
500$ rahaa matkaa kohti, ostoksia saa tehd
sitten reilummalti.
Kokeneet matkailijat jotka eivät hävitä r
hojaan vaan osaavat säilyttää ne niin , ette
vät ne ole kaikki samassa lompakossa, kä
tävät seuraavanlaista menetelmää. Paluumatka tehdään
lautalla Anconaan ja siitä moottoritietä kahdessa päivässä Travemundeen ja sieltä Finjetillä kotiin . Kotona pitäisi olla pari päivää
ennen loman loppua, niin ehtii käydä sukulaisissa ja hoitaa asioita ja pestä .pyykkiä.
Ja sitten käytännön järjestelyihin .
Matkavakuutus täytyy hankkia. Kannattaa pit8
pyörän työkalut mukana ja jos tietää joitai
osia tarvittavan niin niitäkin .
"
Ja viimeinen kohta joka on myöskin t8
keä on passin voimassaoloajan tarkista
nen.
Hyvää matkaa.. Jugoslavias
sa on nykyään käytössä bensakupongit, il
man niitä ei bensiiniä saa .
Jottei joutuisi aivan konkurssin rahoje
hävitessä, niin voi tukea myös pankkien ra
hankeräystä hakemalla matkashekkejä k
rahalaitoksista. 300 km, Itävaltaan. Jos tarkoituksena on määränpäässä pääaSiassa keskittyä rantaelämään ,
niin voi jo matkan varrella pysähtyä keskipäivän aikoihin ja viettää pari tuntia aurinkoa
palvoen , Täten tottuu vähitellen aurinkoon
eikä määränpäässä ole enää valkoinen eikä
pala niin pahasti.
Kirjallisuuden tutkimisen jälkeen alkaakin
matkareitin suunnittelu , Lautalla Gdanskiin ,
päivä Varsovassa sitten Tsekkien kautta
Wieniin ja Jugoslaviaan Pulan niemelle ottamaan aurinkoa pariksi päiväksi . Shekkejä voi sitten vaihta
rahaksi pankeissa tai raja-asemilla. Jos
uskoo vakuutusyhtiöitä niin täytyisi ottaa
myös SOS-vakuutus, joka on kylläkin huijausta, Se ei korvaa mitään vaan lainaa vain
rahaa, Jos rahoitus on muuten kunnossa
niin siihen ei ole syytä sotkeentua.
Jotkut maat vaativat kansainvälistä ajokorttia, sen saa Autoliitosta puh. Tähän kuluu noin kaksitoista päivää.
Pääkohteeksi valitaan vaikkapa Chioksen
saari . On hyvä
tutustua siihen osaan missä puhutaan varastetuista matkatavaroista ja niiden säilytyksestä , Kannattaa ottaa myös pyörälle vakuutuksia, jotka ovat voimassa koko Euroopassa. Tiet,
hotellit vaihtavat myös shekkejä rahaksi hi
man huono malla kurssilla . Vakuutusyhtiöstä saa myös niinsanotun Green-Cardin, se ei maksa mitään . Millaisissa suhteissa näitä sitten haluaa
on tietysti jokaisen aivan oma asia , Perussääntönä voisi kuitenkin pitää, että aina kun
on ajanut kaksi päivää , niin pitäisi jättää yksi
välipäivä ja omistautua muihin puuhiin kuin
moottoripyörällä ajamiseen. Tästä matka
jatkuu etelän suuntaan pitkin rannikkotietä
Dubrownikiin ja siitä etelään Kreikkaan ja
Ateenaan . 90 -
6940022, osoite Kansakoulukatu 10, H:ki 10
Jotteivät kaikki ihmesairaudet tarttuis
meihin hygieenisissä oloissa eläviin pohjOis
maalaisiin , on syytä pitää rokotukset kun
nossa, Jäykkäkouristusrokotus on aivan mi
nimivaatimus.
Puolassa rahastetaan ihmisiä nykyään vii
sumin avulla. Tsekeissä on kai
lista bensaa ja Puolasta selviää yhdellä tan
killisella, n. Vaihd
taan kaikkia niiden maiden rahoja joissa a
koo olla jonkinlainen käteiskassa, jolla selv
ää päivän pari maassa. Kuinka saan lisätietoja kohdemaastani ja myös
niistä maista, joiden läpi joudun ajamaan. Kirjoja tutkiessa kannattaa ottaa huomioon painatusvupsi, etteivät tiedot ole kerinneet van hentua.
Tämän lisäksi on jokaisella maalla yleensä matkailutoimisto joko Helsingissä tai Tukholmassa, niistä saa ilman eri korvausta
karttoja ja esitteitä . Jotta koti matkasta ei tuli
pelkää siirtymätaipaletta, niin kannattaa siirtyä Kreikan länsirannikolle-Korfulle ja siellä
meneekin vielä neljä päivää. Päivittäisten
ajomatkojen pituudet riippuvat siitä minkä
tyyppisellä tiellä ajaminen tapahtuu , Siirtymätaipaleilla normaaleilla maanteillä on 400
km sopiva matka, kun taas moottoriteillä voi
800 km mennä niin ettei huomaakaan.
Lomamatka ei saa kuitenkaan olla pelkkää ajamista johon sattuu väliin pari pientä
pysähdystä, vaan on keskityttävä pääkohteessa olemiseen ja pariin pieneen välipysähdykseen . Pakollisen 'vaih da
rahoja ei vaihdeta rajalla takaisin, mutta ja
on vaihtanut virallisesti yli sen summan nii
rahat voit tallettaa rajalla omalle tilille odotla
maan seuraavaa vierailua. Yleensä tämä onnistuu
ja matka voidaan toteuttaa.
Matkustuspäätös syntyy ajatuksena, joka
on voinut saada alkunsa jonkun kertomista
jutuista tai vaikkapa tästä lehdestä luetusta
matkakertomuksesta . Jos matkash ek'
häviävät matkan aikana niin ainakin Ban
Americanin matkashekit korvataan heti s
toumusta vastaan uusilla. Mitkä muodollisuudet minun tulisi hoitaa
selvitäkseni mahdollisimman
helpolla?
Olemme koonneet muutamia perustietoja, joita tarvitset suunnitellessasi matkaa.
Useimmiten lomamatkaa täytyy etukäteen
hieman suunnitella ja valmistella, Lotta se onnistuisi parhaalla mahdollisella tavalla. Käytettävissä on
normaali kuukauden kesäloma. .Jotta idea toteutuisi
on ryhdyttävä tiettyihin toimenpiteisiin , ensinnä jotta matka olisi sisältörikas ja onnistunut ja toiseksi, jotta vältettäsiin virheet jotka
voisivat aiheuttaa ongelmia matkan aikana .
Ottakaamme aivan mahdollinen esimerkki , matkakohteena olisi Kreikka ja matkan tu lisi kulkea itäblokin kautta. Budjetti tehdään tietysti resurssien mukaan , mutta loppusumma pyritään pitämään niin pienenä
kuin mahdollista.
Hyvä pohja on mennä kirjastoon ja hankkia kohdemaita koskevaa kirjallisuutta. Kaikkiin maihin
pysty etukäteen rahaa vaihtamaan ja silloi
on ehdottomasti vaihdettava rajalla kosk
pankit voivat olla auki aivan kummalisin a a
koina
Kokemuksiemme mukaan· polttoaine varsinkaan etelä~ Euroopassa ei aina ole puhtainta
mahdollista. Takarenkaassa pitäisi olla vähintään viiden millimetrin kulutuspinta huonoimmassakin tapauksessa. Muuttamalla takarattaan hammaslukua
pienemmäksi saadaan välitystä pidennettyä ja
moottori käymään pienemmillä kierroksilla
matka-ajossa. Matkan aikana on syytä
tarkkailla myös akun nestepintaa ja antaa akulle lisää vettä jos sitä tuntuu kuluvan.
Kytkin ja kaasuvaijerit on syytä rasvata moottoriöljyllä. Myös
etu- ja taka-akselin muttereiden lukitussokkien
tulee olla paikallaan .
Jos reissun pituus on enemmän kuin 7000
kilometriä niin pieni huolto reissun päällä kannattaa tehdä. Kummatkin kohteet tulisi voidella säännöllisesti jotta ne pysyisivät hyvässä kunnossa.
Pyörien laakerit pitäisi tarkistaa pelkästään
pyörittämällä pyöriä ja kuuntelemalla tuleeko
niistä ylimääräisiä ääniä. Erityisesti
takapyörän jarrupinnat kuluvat nopeasti. Muussa tapauksessa vaijerit täytyy irrottaa yläpäästään ja voitelu
tehdä öljykannua apuna käyttäen. Se ei saa temppuilla tai lakkoilla vaan sen pitää toimia moitteettomasti. Seuraukset
saattavat olla tuhoisat. Tarkista aina samalla
että jarrujen käytt01aitteet tuntuvat napakoilta
ja ettei ylimääräisiä vuotoja esiinny jarrupiirissä.
Useimmiten ennen matkalle lähtöä kannattaa vaihtaa takarengas, joka kuluu nopeammin
ku in eturengas. Älä koskaan epäröi lisätä moottoriin juuri sitä öljyä jota on saatavissa heti.
Useimpia mineraaliöljyjä voi sekoittaa toisiinsa
ja moottorin öljypinnan täytyy olla oikealla korkeudella . Jos pidät yllä kovia matkanopeuksia,
niin
suosittelemme
renkai-
den tasapainottamista. Jos et kuitenkaan ole
tyytyväinen moottorin sisällä olevaan öljysekoitukseen niin voit suorittaa öljynvaihdon myöhemmin . Sellainen paikka ei ole esimerkiksi tienpiennar keskellä yötä jossain Euroopassa keskellä rankkasadetta . Silloin pitäisi vaihtaa öljyt ja kiristää nokkaketju. Yksiasteöljyn pitäisi kestää paremmin kovaa kättä mutta käynnistykset kylmissä olosuhteissa saattavat muodostua vaikeammiksi. Rattaiden piikit eivät saisi olla kuluneet ja taipuneet. Kunnostuksen
parissa viettämäsi
ajan saat moninkertaisesti takaisin matkan
aikana.
GERRY NORDSTRÖM
Moottoripyörämatka asettaa korkeat vaatimukset pyörän luotettavuudelle. Pehmeät urheilulliseen
ajoon tarkoitetut kumisekoitteet saattavat kulua
alta liian nopeasti. Käyttötarkoituksen mukaan kannattaisi laittaa ennen reissuun
lähtöä vähän kovempipintainen matkakäyttöön
tarkoitettu rengas alle. Tämä tietysti
aiheuttaa välittömästi pysähdyksen matkantekoon. Nopeus ja
kierroslukumittarin vaijereille ei kannata tehdä
mitään. Milloinka viimeksi vaihdoit etu-'
pään öljyt. Samanaikaisesti pitäisi tarkistaa- tulpan johdot 'ja -hatut
niin että niiden ·kanssa ei tule vaikeuksia sadekelillä. Jos
jarrupintaa on vähemmän kuin kolme millimetriä jäljellä, pitäisi jarrupalat tai kengät vaihtaa
välittömästi. Onko' keulaputkissa esiintynyt vuotoa. Ketjun kuluneisuuden voi tarkastaa vetämällä ketjulenkkiä
taaksepäin takarattaan vieressä. Tällainen tilanne harmittaa varsinkin
jos määränpäähän on vielä kymmeniä kilometrejä matkaa.
Sopivampaa olisi tehdä kaikki pyörän vaatimat huoltotoimet jo hyvissä ajoin ennen matkallelähtöä. Samalla pitäisi jarrunesteen pinta
tarkistaa nestesäjliöissä. Jos likaa on ollut
paljon niin suodatin saattaa olla tukkeessa ja
estää polttoaineen kulkemisen . Tietyissä moottoreissa ei ole
automaattista nokkaketjun kiristystä. O-rengasketjun kestoikä on
maksimissaan 30000 kilometriä. Samanaikaisesti pitäisi tarkistaa ettei pyörässä ole laaKereista aiheutuvaa sivuttaista välystä. Kardaanivedon ollessa kyseessä pitäisi perän öljyt vaihtaa.
Viimeiseksi pitäisi omistaa hetki iskunvaimennukselle. Tarkastelkaamme seuraavassa niitä huoltotoimenpiteitä jotka pitäisi tehdä ennen
matkallelähtöä.
Aloittaaksemme alusta , olisi pyörään tehtävä
moottorihuolto joka pitää sisällään öljyn ja suodattimen vaihdon sekä nokkaketjun kiristyksen
ja venttiilien säädön.
On olemassa monia näkökohtia moniaste- ja
yksiasteöljyn valinnan välillä. Älä kuitenkaan sekoita synteettisiä
öljylaatuja mineraaliöljyjen kanssa . Usein unohdetaan sellainen tärkeä
yksityiskohta kuin ilmanpuhdistaja ja se vaikuttaa suuresti polttoaineenkulutukseen . VALMISTELUT
Katso aina että moottoripyöräsi on huippukunnossa ennen matkallelähtöä. Polttoainesuodatin saattaa olla
siis yksi vian aiheuttaja ja se on syytä puhdistaa myös aina ennen matkaa .
Akun täytyy olla myös hyvässä kunnossa ja
sen nestepinnan täytyy olla akun kyljessä merkittyjen viivojen välissä . Edelleen
pitäisi ketjun kireys tarkistaa päivittäin ja kiristää jos tarve vaatii. Sytytystulpat kannattaa vaihtaa aina ennen pidemmälle matkalle lähtöä ja mukana
kannattaa pitää' aina varatulppia.
Bensatankin hanassa on useimmissa tapauksissa suodatin joka kerää polttoaineen
mukana kulkeutuvaa likaa. Välitystä pidentämällä saatetaan säästää myös polttoainetta. Jos joku vaijereista tuntuu takertelevan
käytössä tai muuten tuntuu jotenkin vahingoittuneelta niin ne pitäisi vaihtaa.
Näillä em otoimenpiteillä pitäisi varmistua siitä että moottori toimii hyvin , jos se vain muilta
osiltaan on täysin kunnossa, mutta myös muu
osa pyörästä ja erityisesti runko vaatii oman silmäyksensä jo pelkästään turvallisuussyistä .
Äloittaaksemme listan pitäisi ohjauslaakerit ja
takahaarukan laakerointi tarkistaa ettei näissä
paikoissa olisi liikaa välystä . Ilmanpaineiden tarkkailu kuuluu päivittäisiin huoltotoimiin .
Ketjujen ja rattaiden pitäisi olla hyvässä kunnossa. Kukapa haluaisi tuhlata päivääkään lomasta etsimällä moottoripyöräkorjaamoa. Ilmanpuhdistaja pitäisi vaihtaa.lai puhdistaa ennen
matkallelähtöä.
Vanhempiin matkapyöriin, joissa ei ole elektronista sytytystä , pitäisi vaihtaa kärjet ja kondensaattorit ennen matkalle lähtöä. Tällä tavoin voi vähentää ei toivotun haaverin syntymistä matkalla ja tunnettu tosiasia on, että tällainen haaveri voi pahimassa
tapauksessa katkaista mukavasti alkaneen lomamatkan. Moottoripyörän korjaaminen ja
huoltaminen voi olla hauskaakin sillä edellytyksellä että saa itse valita paikan ja ajan. Öljynvaihdon voi suorittaa helposti lomamatkan aikana ja sen suhteen tuskin kenelläkään tulee
vaikeuksia. Renkaiden ilmanpainetta kannattaa myös tarkkailla koska väärät
rengaspaineet saavat aikaan epänormaalin
nopeaa kulumista jo huonommat ajo-ominaisuudet.
Viimeiseksi. Kuluminen
ei saisi olla enempää kuin puoli rattaan hammasta. Joidenkin edellisten ilmiöiden ilmaantuessa pitäisi pyörän laakerit vaihtaa .
Tärkeä ja usein unohdettu huoltotoimenpide
on jarrujen kitkapintojen tarkistus. Ovatko takaiskunvaimentajasi hyvässä
kunnossa ja riittävän kovat jotteivat ne pohjaa
ylimääräisen matkustajan ja matkapakkausten
tullessa kyytiin mukaan .
Tarkastus on hyvä lopettaa käymällä läpi ruuvit ja mutterit toteamalla niiden kireyden . Jos akku on aiemmin osoittanut kuivumisen
merkkejä normaalissa käytössä niin on syytä
tarkistaa latausvirta. Toisaalta mannermaalta
on vaikea löytää huoltoasemilta muita kuin moniasteöljyä jos pyörä vaatii öljynvaihtoa. Kannattaa kuitenkin valita aina hyvälaatuinen öljy ja välttää synteettisiä öljylaatuja - koska niitä ei vielä saa joka paikasta jos moottori vaatii usein öljyn lisäystä.
Myös kaasuttajat pitäisi säätää balanssiin
jotta moottori kävisi tasaisesti ja kuluttaisi vähemmän . Lämpimissä maissa ajettaessa on
erittäin tärkeää että öljymäärä moottorissa on
riittävä.
Moottoriöljy
Öljysuodin
Nokkaketju
Venttiilit
Kaasuttajat
Sytytys
Polttoainesuodin
Akku
Vaijerit
Ohjauslaakerit
Takahaarukan laakerit
Iskunvaimennus
Pyörän laakerit
Ketj ut, rattaat
Jarrupinnat
Jarruneste
Renkaat
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
.45. IImanpuhdistaja kannattaa myös puhdistaa keliolosuhteista riippuen .
Jatkuva pikkuhuolto joka pitäisi tehdä joka
tankkauksen yhteydessä on moottorin öljymäärän tarkistus ja ketjun voitelu . Kotona kaikki olisi yksinkertaisempaa,
varsinkin jos varaosat ja työkalut ovat omassa
tallissa ja kyky huoltaa moottoripyörä on omfssa hyppysissä. Markkinoilla on tällä hetkellä myös
erityisiä vaijerin rasvauslaitteita jotka helpottavat rasvausta melkoisesti. Nesteen lisäyksen yhteydessä on syytä pitää mielessä että akkuun
ei saa laittaa muuta nestettä kuin tislattua vettä
Tääll 8
46. Nyt ei ollut tietoakaan
suurka!JPungin metelistä ja tungoksesta.
Olimme paikan ensimmäiset turistit ja nii
tulisi todennäköisesti olemaan koko matkamme ajan.
Pienestä Skutvikin kalastajakylästä kulkee mukava lauttayhteys aina Svolvaeriin
asti, joka taas sijaitsee jo Lofoottien niemellä. Kävimme luomassa pikasilmäyksen Arjeplogin hopeamuseoon joka
kertoi meille siitä lyhyestä ajasta jolloin
Ruotsissa vallitsi "kultakuume".
Emme olleet kovin optimistisia matkan
jatko-osuuksille. Se olisi oikea tapa nauttia karusta tunturiluonnosta ja halusimme itse
huolehtia muonituksestamme. Ainoa ajankohdan tarjoama etu oli hyttysten
puuttuminen.
Lämpötilojen suhteen meidän ei olisi tarvinnut olla niin kriittisiä, jos olisimme asuneet hotellihuoneissa, Se ei kuitenkaan ollut tarkoituksemme koska halusimme
päästä pois kirjoituspöytien painostamasta
arjestamme ja tarkoituksemme oli tehdä
telttaretki. Tämä on to!>iasia kesällä turistisesongin aikaan.
Päätin ystäväni kanssa muuttaa käsityksiämme kesäloman suhteen jaJähteä pohjoiseen katsomaan niitä paikkoja jotka ovat
jäämeren ja Atlantin välissä.
Me pohjoismaalaiset pidämme matkustamisesta, mutta olemme sokeita sille kauneudelle joka rehottaa omalla maaperällämme. Senpä takia etsimme kartaltapienemmän soratien joka johti meidät Arjeplogi st
Arvidsjauriin . Ajoneuvoiksi
valitsimme pienikokoiset maastopyörät joiden kanssa pääsimme paremmin tutkimaan luonnon tarjoamia nähtävyyksiä ja
etsimään paremman leiripaikan.
Tällaisella alkuasenteella pitäisi kyllä
selviytyä luonnollisesti pahemmistakin
säätilan vaihteluista.
HOPEATlE
Matkamme ei alkanut erityisen valoisasti.
Ensimmäisen kerran yövyimme kylmällä
järviseudulla Skellefteån lähettyvillä. Mielessä pyöri kuinka tilanne tulisi muuttumaan seuraavan 1500 kilometrin aikana
suunnatessamme kulkumme Nordkapiin ...
Tämän vuoksi jatkoimme matkaa pitkin
hampain kunnes saavuimme Norjan puolelle Junkerdaleniin. Napapiirin
!
I
I
Ii
,i
I
l'I
I
,1
l'
!I
I
I
Ii
Ii
i Ii
; !I
" /i
II
'1
,I!
1
II
; II
1
,
i
I
1
II
.
Ei tarvitse lähteä kauas löytääkseen muutamia
maailman kauneimmista lunnonnähtävyyksistä.
Luodaan katse vain pohjoiskalottia kohti ja sieltä
löytyy kohtalokas Lappi, kauniit Latootit ja vihreä
pohjola.
GUNNAR DACKEVALL
Kuinka monet meistä ylipäätään tuntevat
vain etelän maat lomakohteena ja lähtevät
sinne kesälomallaan. Sinua meidän käy sääliksi koska välimeren maat ovat kesäai kaan ylikansoitettuja, kalliita ja liian kuumia. Oletko yksi niitä
jotka eivät ole koskaan viettäneet kesälomaansa muualla. Tarkoituksemme oli päästä hopeatien päähän
Arvidsjauriin.
Hopeatie osoittautui olevan leveä .ja suora. Välimerelle tai sen
välittömään läheisyyteen. Ongelmanamme oli vain yksi mutta:
käytössämme olisi vain kaksi viikkoa aikaa
toukokuun lopussa ja kesäkuun alussa,
Matkamme tiesi melkoista riskiä ilmojen
suhteen ja toivoimme kesän olevan aikaisessa Pohjoisessa. Jo näillä main aloimme
nähdä tuntureilla paljon lunta ja lämpötila
pysytteli jatkuvasti nollan kieppeillä. Muistan hyvin
erikoiset äänet meidän kaupunkilaisten h
rätessä seuraavana aamuna: Atlantin suu
ret mainingit, jotka hiipivät rantaan ja haj
sivat pirstaleiksi. Kävimme kirjastossa ja tutkimme matkaoppaita. Atlantin rannikko ja Golf-virta oliv
tehneet perusteellista työtä.
Toisen yön yövyimme Junkerdalenin
suulla Atlantin kupeei?sa. Korkeuserot ovat melkoiset ja täällä tapaakin
kallioita jotka putoavat suoraan 1000 metrin korkeudesta mereen. Päivän aikana olimme kokeneet
bensa-asemien harvalukuisuuden Pohjois-Norjassa ja tämän taistelun tuoksinas
sa myöhästyimme myös iltapäivälaivalta
jok~ veisi meidät Svolvaeriin. Peikkosadun myöhäi
talvi muuttui alkukesäksi. Leuto Atlannin
sää on tehnyt mahdolliseksi kokonaan "
oman kasvillisuuden ja eläimistön . Jos kävisi huono tuuri
niin säät olisivat todella huonot ainakin
ensimmäisen lomaviikkomme aikana. Luonto muuttui
kirkkaan vihertäväksi ja lämpötila muuttui
kymmenen astetta lämpimämmäksi tunni
aikana. Odottelimtn
neljä tuntia seuraavaa lauttaa.
Lauttamatka kesti kaksi ja puoli tuntia j
tämän ajan viettää mielellään kannella
koska meren karikkoinen rannikko on sat
mainen näky matkan edetessä kohti Nar
kia.
LOFOOTlT
Lofootit ovat eräät pohjolan kauneimmi st8
ja käyttämättömistä luonnonalueista. Tosiasia on, että vain harvat osat
maailmasta pystyvät tarjoamaan niin kaunista nähtävää kuin pohjoismaiden luonto.
Meillä ei ollut kokemusta Pohjoismaiden
pohjoisimmista kolkista. Lopputulos oli että Lofootit, Nordkap ja Poh- _
jois-Suomi ovat näkemisen arvoiset kohteet
1.
1
47
Tie päättyi rajusti
virtaavan joen ääreen jatkumatta joen toisella puolella. Aikaa tähän saa varata koko päivän .
Golf-virta ympäröi Lofootteja ja sen takia
kevät tulee tänne muutamia viikkoja aiemmin kuin mantereelle. rella Suomen ja Ruotsin rajalla , ja
seuraavana päivänä matka jatkui nollakelissä piiskaavan sateen saattelemana. Atlantin rannikko vaihtui pikkuhiljaa jäämereksi ja kylmä
alkoi uudelleen tunkeutua ytimiin . (Silloin ei ollut vielä avattu Narvikin ja Kiirunan välistä uutta tietä). 20 astetta ja olotilamme oli muuttunut hyväntuuliseksi.
Pidämme kovasti laskettelusta ja senpä
takia astuimme pyörinemme junaan Narvikissa. Piinaavan sateen vallitessa ajOimme kohti
pohjoista ja Karesuvantoa. Pyörien
pääteasemaksi merkitsimme Kiirunan ja itse lähdimme suunnistamaan kohti valtakunnan rajaa . Vielä ei ollut
kyse keskiyön auringosta mutta siihenkään
ei ollut enää montaa päivää aikaa .
On ehkä outoa telttailla lumisilla tuntu reilla mutta sekin käy päinsä ja sillä tavoin
säästetyillä hotellirahoilla voi kustantaa itselleen hyvän päivällisen.
Astuimme junaan joka vei meidät Kiiru naan ja tulimme takai sin talvisäähän. Tun- ?
simme pientä haikeutta Atlantin rantoja
kohtaan .
.
Kuten epäilimmekin niin parin sadan kilometrin jälkeen lämpöaalto iski vastaan
aivan Junkerdalenin tapaan .
Eurooppa kuutonen jatkoi matkaamme
kohti Aitaa ja tätä tietä seuraamalla pääsisimme aina Nordkapiin asti. Matkallamme Svolvaerista A:n saarelle käytimme
neljää lauttaa ja välimatkaksi muodostuu
lähes 500 kilometriä. Aikaajoin bensa-asemien välimatka oli niinkin
pitkä kuin 200 kilometriä ja vieläkin suurempi. Siellä oli lunta, vaikkakaan
ei enää suurissa määrin ja ensimmäisen
kerran matkamme aikana koimme kokonai sen vuorokauden valoisassa. Yritimme ensimmäiset tunnit ajaa metsäautoteitä.-I"itkin
mutta matkamme keskeytyi tullessamme
Vittangi -joen varteen. Telttailimme raikkaassa nierituulessa erään kallion päällä
ja näköala Atlantille oli mahtava. Tuulinen toukokuinen kallionkieleke.
48. , ,
I
i,
I '
I!
j
Ii
Iil'
I
I
1;
1"
II
II
I
i
II
"
I
, II
: I!
I1
I
!
1:II
,1
tapaakin monia sellaisia lajikkeita joita ei
muualla Pohjolassa tapaa.
Tiet näissä maisemissa ovat sorateitä ja
saarien välillä käytetään lauttoja. Lämpötila
oli n. Toinen asia joka on syytä pitää mielessä on se että Pohjolassa ei vieläkään
Pohjolan ' viimeinen ulkosaareke ennen Pohjoisnapaa. Päätimme jättää joen ylityspaikan etsimisen sikseen koska metsä
joen toisella pUOlella oli hyvin sankka ja
eksyminen näissä maisemissa on enemmän kuin todennäköistä .
Telttailimme seuraavan yön rajajoen var
Tällä hetkellä tieväli Kirkkoniemen ja Inarin yälillä on vielä sorapäälIysteinen ja se saa vanhan sorateiden sankarin sydämen vieläkin läpättämään .
Suomessa on kui.tenkin vielä kylliksi sorateitä ja kun alkukesä on parhaimmillaan
niin Itä-Suomi on ihana paikka matkustaa.
Mieleeni muistuu erikoisesti eräs leirintäalue kauniin järven rannalla jossa saimme itse lämmittää puilla lämpiävän saunan ja nauttia illasta. Se oli joka suhteessa
hintansa arvoinen kun aamulla huomasimme lämpömittarimme lähestyvän nollaa aivan väärästä suunnasta.
Loppumatka Kirkkonimeä kohti E 6:lIa
oli pääasiassa asfaltoitua tietä. Jäämeren
kylmä ilma puree kasvoihin ja ajaessa pitää mielellään suunsa kiinni varsinkin jos
ajaa avokypärällä. Kevät
näytti parhaat puolensa. Tämä johtui siitä, että tiet seurasivat
vuonojen rantoja ja kiipesivät ylös tuntureille. Kevät , kesä ja syksy ovat
sitten loppuajan puitteissa.
Kun lähdimme alaspäin Kirkkot:liemestä
odotimme jännityksellä sitä mitä tuleman
piti seuraavaksi. On sääli näin maastopyöräilijän
kannalta että tätäkin tietä tulevaisuudessa
tullaan päällystämään asfaltilla koska sivistys vaatii sitä. Tähän
asti olimme ajaneet vain lyhyitä etappeja
soralla mutta nyt tiet muuttuivat todella
huonoiksi. Mutta tiellä kohti Kirkkoniemeä, tätä länsimaailman pohjoisinta
kiintopistettä ennen Neuvostoliittoa. Suomen olut on pohjoismaiden parasta ja se yhdessä lämpimän saunan ja 20-asteisen järviveden kanssa sai
mieleemme muodostumaan kuvan siitä
mikä paratiisi Pohjola onkaan kesällä ..
Älä siis unohda pohjolaa suunnitellessasi kesälomamatkaasi sillä yksinkertaiset
asiat ovat usein kaikkein parhaita!
49. Laiturilla oli ihanaa
nautiskella illan viiletessä hyvää suomalaista olutta. Ainoastaan sulavesien massat
muistuttivat talven pituudesta ja kylmästä.
Täällä ylhäällä on kahdeksan kuukautta
vuodesta talvea. ole keksitty luottokorttia ja bensaostoksia
varten on syytä pitää mukana käteistä.
Välimatkat alkoivat tuntua myös huimasti
pidemmiltä mitä ne näyttivät olevan kartalla. Nordkap ei ollut vieraanvarainen meitä kohtaan
ja käännyimme sieltä äkkiä takaisin alaspäin. Tämä parakkimainen kylä kylpi auringon paisteessa ja lämmössä. Linnun tietä katsellen jos matkaa on
joskus muutama sata metriä, saattaa todelliseksi matkaksi teitä kiertäen muodostua parisenkymmentä kilometria.
Altasta lähdimme pohjoista kohti ja
suuntana oli Mageröya ja Nordkap. Tämä tienpätkä oli
140 kilometria pitkji ja sen pohja oli paikkapaikoin pehmeää santaa joka aaltoili aivan
järven pinnan tapaan. Päätimme ajaa alaspäin
ohi Inarin järven ja kokea koko pohjolan
hauskimman soratien. Pyörien päivittäinen huolto vaati
myöS nyt enemmän aikaa.
JÄÄKYLMÄ NORDKAP
Mageröyassa tapasimme uudelleen metriset lumikinokset ja puimme yllemme uudelleen Helly Hansenin lämpöasut. Jokaista lyhyttä suoranpätkää seurasi loputon määrä 'yllättäviä
mutkia. Täällä teimme poikkeuksen ulkoilmaLofooteilla tiet ovat suurimmaksi osaksi sorateitä, muuten pohjoisesa on nykyään asfaltoidut
tiet.
yöpymisiimme ja vuokrasimme leirintäalueelta mökin yöksi
Seuraavassa
esittelemme 'tärkeimmät
tiedossamme olevat lautta välit hintoineen ja
aikatauluineen.
'1
i
,.
l'
, I
II
!
\
?
88
50. Käyttämällä I ivaväylla
Euroopassa 9i voittaa .
sekä aikaa ett'äJiabaa /
Samalla saa viihtyisää
vapaa-aikaa
Kuitenkin pyörä pitää aina sitoa hyvin
kiinni ja mieluummin jättää vielä vaihde päälle.
Sananen rahanvaihdosta. 7.00,9.30,11.00,13.00,
15.00,19.00,23.00
Päiv. Toinen vaihtoehto olisi paahtaa moottoriteitä pitkin ostaen samalla summalla bensaa ja maksaen tiemaksuja. Niille ihmisille, jotka matkustavat etelään viettämään kesälomaansa, on sopivien lauttayhteyksien etsiminen osa matkan esisuunnittelua. Aikataulut voit selvittää soittamalla suoraan varustamon num~:.>
roihin tai ottamalla yhteyttä heidän edustajiinsa
täällä Suomessa.
Hintatietomme koskevat halvinta vaihtoehtoa
ja ovat kerätyt viimeisistä saamistamme aikatauluista. 13.30
Ma 19.00 Ti 19A5 Ke 20.30
Ti 15.00
Ke 02 .00
To 1700
Päiv. Laivahenkilökunta saattaa
mennä parantamaan sitomisia ja sen seurauksena pyörään tulee maalivaurioita. Samoin kuin voi suunnitella matkansa ja menemisensä oman aikataulunsa mukaan.
Olemme kuu lleet monia tarinoita siitä kuinka
moottoripyörä on sidottu laivahenkilökunnan
toimesta kiinni laivassa. 11 .15,18.00
Ma 2200, Ti To Pe 16.00,24.00
Ke 12.00 ,24.00 La 10.00,24.00
Su 08.00,22.00
Päiv.3 .15,8.15,12.45,17AO,22.25
Päiv. Silloin usein selviää halvimmalla. Pyörän sitominen kannattaa
tehdä huolella. Muistan hyvin sen kerran, kun
kuorma-auto myrskyssä kaatui pyörämme
päälle. Näin ainakin Pohjois-Euroopassa . Oikein valittuina lauttayhteydet saattavat tuoda
tervetulleen katkon muuten niin yksitoikkoiseen maantiellä ajoon. Italian puolelta lautta lähtee Brindisistä ja matkaa
yli Adrian meren . 600 kilometrin ajomatka ja
levätä siinä sivussa nauttien auringosta. 17.00
Päiv. Jos laivamatkalla on huono
sää, niin kaksi asiaa saattaa yllättää huonosti
sidotun pyoran . 9.00,22 .00 25/6-7/9 Su Pe
La 8.00 ,15.30
Päiv. Vaihtoehdot tulevat maksamaan suurinpiirtein yhtä paljon. Lautalla on
mahdollista matkustaa sellaisiinkin maihin ku ten Israel tai Egypti. Bensa Italiassa maksaa vierasmaalaiselle n. 12.20,24.00, La-Su 8.00
Päiv . Välimeren maissa tämä ei ole yhtä kannattavaa, koska
rahanvaihtopisteet tulosatamissa ovat yleensä
laivan saapumisaikoina auki ja laivayhtiöiden
vaihtokurssit eivät aina ole edullisia.
Enemmän tietoja laivalinjoista saat kyseisen
maan matkailuedustoista ja matkatoimistoista.
Kun pyydät näistä esitteet, niin ne saapuvFlt
postitse. Tässä suhteessa saattaa säästää aikaa, rahaa ja omia hermojansao
Yksi hyvä esimerkki hyvin toimivasta lauttayhteydestä on yhteys Italiasta Kreikkaan . Lopputulos on ollut
usein aika murheellista jälkeä. 15.30
Päiv. 1615,- muut
välit 505 - 1520,-
OF'oS 990-46-40-103010
OFDS
OFDS, Jahreline
Fred Olsen Line
Smyril Line
Smyril Line
Smyril Line
Nordenfjelske shipping
30,- +60,28,- +50,18,- +14,1130,- +220,-
OSB
OSB
OSB
Smyril Line
160,- +65,-
Fred Olsen Lines
51. Toinen vaihtoehto on lähteä
Pohjois-Italiasta. Toinen asia
joka saattaa tapahtua on se, että pyörä kaatuu
myrskyssä . Näissä tapauksissa on mahdollista säästää n. OAO,6.50,12AO,Pe La Su 18.50
Päiv. 19.00
Päiv. Lautoilla pääsee kiinni todelliseen eksotiikkaan .
Seuraavassa on esitelty 90 erilaista laivalinjaa ja niiden käyttämä reitti näkyy myös kartalla. 4,80 FMK/litra.
On olemassa lauttayhteyksiä, jotka yhdistävät Euroopan eri osia ja niitäkin , jotka yhdistävät Afrikan tai Aasian Eurooppaan . Kesän aikataulut'saattavat vielä
tietyissä kohteissa vaihdella, ,koska tätä kirjoitettaessa kaikkien varustamoiden kesäaikataulut eivät olleet täysin selvillä. välein
Päiv. 23.00 Bergen 14.15 Älesund 12.00
Trondheim 15.00 Bodo 8A5 Harstad
18.00 Tromsö 5.30 Hammerfest 3.00
Vardö
Päiv. 30min.-60min. Nykyään laivahenkilökunta useimmiten varaa pyörän kuljettajalle köydenpätkän ja antaa tämään huolehtia
ki innityksestä. Pitkän laivamatkan aikana saattaa olla kannattavaa huolehtia
rahanvaihdosta seuraavaa matkakohdetta varten . Taulukossamme on tiedot lähtö- ja tulosatamasta, lähtöajat, hinnat henkilölle ja moottoripyöräIle yhteen suuntaan ja tieto mistä varustamosta on kyse. Varustamoiden hinnoissa on erilaisia alennusvaihtoehtoja varsinkin opiskelijoille.
Omien kokemustemme mukaan varsinkin
Keski-Euroopassa kannattaa laivaliput ostaa
vasta lähtösatamasta. joka 15 min .
Pe 9.30, Su 18.30
Päiv. Myös puhelimitse kannattaa olla yhteydessä matkatoimistoihin. Hintatiedot on muutettu Suomen
markoiksi. viikossa
Päiv. Ei Su 12.15 ,24 .00 Su o 8.00
Päiv . Samoista esitteistä saatat löytää juuri ne puuttuvat puhelinnu-
Lähtöajat
1
2
2.1
3
31.
4
5
6
7
Vaasa-Uumaja
Helsinki-Tukholma
Helsinki-Tukholma
Helsinki-Gdansk
Helsinki-Travemunde
Nynäshamn-Visby
Oskarshamn-Visby
Ystad-Rönne(Bornholm)
Ystad-Swinoujscie
8
9
Trelleborg-Sassnitz
Trelleborg-Travemunde
10
11
Göteborg-Kiel
Göteborg-Fredrikshamn
12
13
14
15
16
17
18
Helsingborg-Helsingör
Göteborg-Newcastle
Göteborg-Harwish
Oslo-Köpenhamn
Oslo-Kiel
Kristianstad-Harwish
Bergen-Lerwick(Shetlandinsaaret)
Larwick-Torshamn(Fär-saaret)
Torshamn-Seydisfj0dur(lslanti)
Hurtigruten-Bergenc
Älesund-Trondheim-Bodå-Harstad-Tromsö-Hammerfest-Vardö-Kirkenes
19
.>
20
21
22
23
24
Rödby-Puttgarden
Gedster-Warnemunde
Korsör-Nyborg
Hanstholm-Torshamn(Föröarna)Seydisfj0dur
Hitshals-Kristianstad
Noin hinta
Varustamo
Päivittäin 9.00,1300,18.30,21,30
Päivittäin 18.00
Päivittäin 10.00, 21 .30
Pe , -Ti , 22.00
3-4 krt . 30-45min välein
La 20.00
80,- +50,180,- + 43 ,115,- + 43,370,- + 140,530,- + 160,92 ,- +40.92 ,- +40 .45.- +45 ,145.- +55,-
Vaasanlaivat 961Silja-Line , Viking
Silja, Viking
Polferries
Finnjet Line
Gotlandsbolaget
Gotlandsbofaget
Ma Ti ja Su 1A5 Ti 16.15,12.00 Ta Su
1A5 Pe 8.00,18.00; La 11.30 Su 13.30
Polferries '
45.- +45,165,- +62,-
TT -Linjen 990-46-410-56200
295,- +145,70,- +28,-
Stena-Line 990-46-31-420940
Stena-Line 990-46-31-420940
14,- + 30,430,- +110,430,- +110,250,- +70,280,- +90,490,- +125,500,- +135,500,- +135,625,- +165,Yht
22.15
Päiv. kahdeksan kertaa
Kaksi kertaa viikossa
Ma Pe 18.00
Päiv. 20.00
.Genova-Cagrilia(Sardinia)
Ma Pe 18.00
Genova-Palermo(Sicilia)
Monta kertaa viikossa
Genova-Tunis
Kaksi kertaa viikossa 18.00
Genova-Bastia(Korsika)
Ma Pe La 23.00
Livorno-Bastia(Korsika)
Päiv. 1200,2230
Päiv. 8.30,17.00,20.30
Päiv. 3.15,15.00
Päiv. Lähtöajat
I I
,
1
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52/53
54/55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
Esbjerg-Harwish
Esbjerg-Newcastle
Hamburg-Harwish
Vlissingen-Cheerness
Hoak van Holland-Harwish
Calais-Dover
Le Havre-Portsmouth
Cherbourg-Weymouth
S:t Malo-Jersey
Le Havre-Cork
Heysham-Douglas
Holyhead-Dubliri
Fishguard-Rosslare
Liverpool-Dublin
Stranrear-Larne
Plymouth-Santander
Aberdeen-Shetlannin saaret
Algeciras-Tanger
Cådiz-Teneriffa-Lanzarote
Malaga-Melilla
Almeria-Melilla
Valencia-Ibiza
Valencia-Palma de Mallorca
Barcelona-Ibiza
Barcelona-Palma de Mallorca
Barcelona-Mahon(Menorca)
Slite-Palma-Ibiza
Marseille-Algier
Marseille-Tunis
Marseille-Bastia(Korsika)
Toulon-Porto Torres(Sardinia)
Päiv. 16 kertaa
Päiv. 20.30
Neapal-Reggio di Calabria
To .20.30
Reggio di Calabria-Catania
Ti Pe SlJ 8.30
Catania-Siracusa(Sicilia)
Ti Pe Su 1145
Siracusa-La Valetta(Malta)
Ti Pe Su 16.30
Brindisi-Korfu/Igoumenitsa
Päiv. 23.30,12 .00
Päiv. 8.00,15.00
To 18.00
Useita .kertoja päivisin
Päiv. (ei Ti) 1345,17.30
Ma ja Pe 1745
Päiv. 5.30,17.15
Päiv. 9.00
La Spezia-Bastia(Korsika)
Päiv. Tuttu piirre on myös se, että välimeren laivat
eivät aina kulje aikataulussaan , joten kannattaa olla kärsivällinen ja olla yhteydessä varustamon paikalliseen edustajaan.
52. 16.30
Päiv. Nizza-Bastia-Calvi-Ajaccio(Ko~ ka)
Monta kertaa viikossa
San Remo-Porto Torres
Kerran viikossa
San Remo-Bastia(Korsika)
To Su .23.00
Napoli-Palermo-Tunis
Pe 10.00(Napoli) Pe 21.30(Palermo)
Genova,Porto Torres(Sardinia)
Päiv. 17.00
Päiv. 1145,2245
Päiv. 7.00,9.00
Monia eri varustamoita liikennöi välillä Otranto-Korfu kesäaikaan
Ancona-Igoumenitsa
To 13.00 Su 20.00
Ancona'lgoumenitsa
Ke 13.00 Su 21.00
Ancona-Zadar
,11/7-1/9 To Ke PeLa 8.00 Ke .Su 23.30
,Ancona,Dubrovnik
1/6-1/10 päivät 1,11,21 18.00
Venetsia-Pireus(Heraklion-Alexandria)
2,10,18,26 kesäkuu 4,12,21, 29 heinäkuu
2100
Pireus-Heraklion( -Alexandria)
4,12,20,.28 kesäkuu 6,14,23,31 heinäkuu
Heraklion(Kreta)-Alexandria(Egypti)
5,13,21 ,29 'kesäkuu 7,15,24 heinäkuu
1 elokuu moo
Venetsia-Pireus(lstambul)
La 18.'00
(Orient E
xpress)
Pireus-lstambul(Orient Express)
Ma 14.00
Pireus-Heraklion(Kreta)To 19.30
Limassol(Kypros) (-Haifa)
Limassol-Haifa
La 2100
Rijeka-Rab-Zadar-Split-Hvar-KorculaPäiv. 22 :30
Korfu/Igoumenitsa-Patras
Päiv. 900,12.30,17.30,21:00
'Monta kertaa viikossa 21.00
Ma Pe Su 13.00
Ti To La 14.00
Ti To 2345
Monta kertaa viikossa
Päiv. 14.30
Piombino-Portoferraio(Elba)
Ma Pe La 6.15 Ma Pe Su 9.10 Ma Pe La
Su 13.00 Ma Ke 14.00 Ma Pe La
Su -16.15
Civitavecchia-Olbia
Päiv. 18:00 paitsi Ke22.30
, DubrovniK
-Bar-Corfu'lgoumenitsa
Kreikkaan asti van Ma Ke Su
Noin hinta
Varustamo
395,- +105,495,- +115,400,- +130,200,- +165,170,- +115,95,- +85,200,- +110,200,- +115,135,- +150,500,- +210,200,- +145,180,- +80,210,- +115,180,- +75
100,- +120,n.500,270,- ,1-150,95,- +95,740,- + 120,85,- +75,85,- +75,180,- +115,180,- +115,180,- +115,180,- +115,180,- +115,.
320,- +215,555,- +335,540,- +265,180,- +270,310,- +140,160,- +270,180,- +260,180,- +260,400,- +285,195,- +115,260;- +120,325,- +370,550,- +2.60,Hinnat epäselvät
110,- +135,110,- +135,25,- +80,-
DFOS
DFOS
DFOS
Olau Line
Sealink
Sealink .ja muita
Townsend Thoresen
Sealink
Emeroude Ferries
Irish Continental
Isle Of Man Steampacket
B+I Line
Sealink
B+I Line
Sealink
Brittany Ferries
P&O Ferries
Transmediterranea
Transmediterranea
Transmediterranea
Transmediterranea
Transmediterranea
Transmediterranea
Transmediterranea
Transmediterranea
Transmediterranea
Transmediterranea
SNCM
SNCM
SNCM
SNCM
SNCM
Sardinia Ferries
Fast Ferries
Tirrenia
Tirrenia
Tirrenia
Grandi Traghetti
SNCM
Fast Ferries
Seetours
Corsica Ferries
Narvarna SPA
80,- +120,110,- +85,165,- +145,45,- +60,Ei selvillä
170,- +145,220,- +80,45,- +15,-
Tirrenia
TirreQia
Tirrenia
Tirrenia
Tirrenia
Tirrenia
Adriatica
Adriatica
230,280,220,160,570,-
Marlines
Mionan Line
Jadrolinija
Adriatica
Adriatica
+130,+165,+80,+145,+230,-
285,- +75,535,- +165,-
Adriatica
Adriatica
790,- +355,-
Sealink
430,- +220,220,- +135,-
Sealink
Stability Line
180,- +140,475,- +355,-
Stability Line
Jadrolinija
Hinnat ovat kesäsesongin hintoja ja saattavat olla halvempia eri viikonpäivistä tai vuodenajasta riippuen. 23.00
Civitavecchia-Cagliari
Päiv. 2345
Ti Pela Su 23.30
Ii La 16.00
Monta kertaa ·viikossa
Monta ,kertaa viikossa
'Monta kertaa viikossa
21/6 28/6 12/7 19/720.00 26/7 2045
Tällöin
tulee käyttää vilkkua . TILAA NYT
Euroopan
moottoritiet
Rakastettuja ja vihattuja. Alla olevaan karttaan on merkit-
ty Euroopan tärkeimmät tiet sekä kaupunkien välimatkat. Varmista aina
huolellisesti takaa tuleva liikenne ennen kuin lähdet ohittamaan, sillä näillä
teillä ajoneuvot saattavat liikkua todella
arvaamattoman suurilla nopeuksilla.
Euroopan tärkeimmät moottoritiet
fJirc.rlrlc.
KYPÄRÄPUH ELI NJÄRJ ESTELMÄ
- Soveltuu kaikk iin kypäriin
- Helppo ase ntaa
- Hyvä ää nentoisto. säätä, H. 21.600
BMW R60/7 -79
aj o 120.000
Yamaha XS650-78
ajo 60.000
Honda XL500S -81
ajo 31 .000
Honda CB500 -79
ajo 87.000
Yamaha XT 500 -77 ml. Euroopan
nopeat moottoritiet kiehtovat monia.
Niillä voi vihdoinkin käyttää hyväkseen moottoripyörän suurta tehoa ja
kilometri toisensa jälkeen taittuu kiivaassa tahdissa. 12.000
Honda CB125T -83
ajo
4.900
Uudet 2-os.nahkapuvut
1.530
km
km
km
km
km
km
km
mk
Välimatkat annettu kilometreinä
53. Yhtä monet vihaavat
niitä, sillä liikenne on vilkasta ja itse
maasta ei näe mitään lukuunottamatta
tienvarsipaikkakuntia.
Olivatpa mieltymykset mitä hyvänsä, ei moottoriteitä voita mikään kun
halutaan siirtyä nopeasti paikasta toiseen. IC-vahvist in
- Mikrofoni + kuulokkeet, pa ino 45 9
- Miksausmahdollisuu s
- 2 kanava n erillinen voi mank. 687,- Taskukoko, 9-12 V I irroitettavat kapselit
Oy TvT-ELEKTRONIIKKA
PL 10 027 11 Esooo ouh . Keski-Euroopassa
useat moottoritiet ovat maksullisia,
hinnat löydät kunkin maan esittelyn
kohdalta.
Mannermaalta ajetaan moottoritien
oikeanpuoleista kaistaa, vasenta kaistaa käytetään vain ohituksiin . 90·599221
MOTOR ISTIT
Lähetä nimesi ja
osoitteesi sekä 3 mk
leimaamattomia pos-
timerkk ejä lähetyskuluihin, niin saat
kuvitetun 44-sivuisen postimyynti luettelomme mopon- ja
moottoripyOrän osista ja tarvikkei sta
hintoineen.
Tilaukset:
MOPO·SPORT/MF-
PL 52, 01721 Van.
taa 72
Myymälät:
- Helsinki, Unioninkatu 3
- Vantaa, Petikontie 22
Kawasaki GPz1/00 -83aj
Maa sijaitsee Espanjan ja
Ranskan rajalla ja sinne pääsee
54. Melko "mukavan" etäisyyden päässä suomalaiselle motoristille on 34 eri maata. MATKAKOHTEET
,
Matkakohteita on nykyään runsaasti
ja valinta niiden kesken saattaa olla
vaikeaa. Kannattaa myös aina yrittää soittaa matkatoimistoihin, jotka haluavat mielellään olla avuksi tämänlaisissa asioissa,
Algeria
Tämä ranskankielinen maa sijaitsee pohjoisafrikassa ja se on sekä mukava että epämukava, Mukava maa siksi että ihmiset siellä
ovat hyvin ystävällisiä ja epämukava sen vuoksi , että maan hallitus ei pidä turisteista, Algeriaan
pääsee maanteitse Marokosta ja
Tunisiasta jos rajat ovat auki, Jollei halua harrastaa leirintämatkailua niin tulee ohjatuksi suuriin
hotelli kylä siirtokuntiin , jotka
useimmiten ovat jonkun verran
suurkaupunkien ulkopuolella ja
useimmiten vielä maan pohjoisessa osassa, Pääkaupunki Al ger ,on suuri ja meluisa kaupunki , mutta omalla tavallaan jännittävä, Tiet välimeren rannikon
tti"ntumassa ovat paljon käytettyjä
ja ruuhkaisia, Teiden toinen ominaisuus on niiden mutkaisuus ja
liukkaus, Tähän maahan kannattaa ottaa mukaan nippu varaosia
pyöräänsä, sillä maassa ei ole
vilisemällä moottoripyörämyymälöitä ja varaosapisteitä, Maan
eteläosassa alkaa maailman suurin hiekkalaatikko, Sahara, ja sin, ne matkaavan on syytä varata
I polttoainetta runsaasti mukaansa, Maata tuntemattomalle sesaattaa tarjota koko joukon luonnon kauneutta ,
Pääkaupunki: Alger
Asukasluku: 20 miljoonaa
(8 as/km 2 )
Kieli: Arabia/ranska
Raha: Dinaari
Andorra
Maa on lilliputtivaltio, jonka verotusjärjestelmä suosii veropakolaisia. Suurin osa niistä
on Euroopassa, mutta joitain on
myös Aasiassa ja Afrikassa.
Ii
I
i
!, .
I
i
Helpottaaksemme valintaasi ja matkan suunnitteluasi olemme keränneet yhteen perustietoja jokaisesta maasta niine hintatietoineen, joita usein tarvitaan matkaa suunniteltaessa, Tekstissä koitamme antaa vinkkejä nimenomaan moottoripyöräilijää silmälläpitäen ja tietysti myös muuta informaatiota,
Antamamme hintatiedot ovat noin-tietoja, mutta niistä on hyötyä
matkaa suunniteltaessa, Käytännössä hinnat voivat vaihdella
myös kyseisen maan eri osien välillä,
Kurssihinta on se määrä paikallista valuuttaa, jonka saat sadal-
la markalla, Nopeusrajoitukset ovat yleiset ja olemme antaneet ne
järjestyksessä taajama, maantie ja moottoritie, Hotellihuoneen
hinta on kahden hengen huoneen hinta,
Enemmän tietoa voit saada kunkin maan omasta turistiedustustosta tai suurlähetystöstä, Kaikkien maiden lähetystöissä ei ole
suomenkielistä henkilökuntaa ja varaudu siihen, että joudut puhumaan englantia
(74 as/km 2 )
Kieli: Espanja
Raha: Peseta
Nopeusrajoitukset: 60/90/120
Bensanhinta: 2,80/litra
Moottoritiemaksut: 2 mk/km
Camping: 20 - 40,Hotellit: 40 - 400,Päivällinen: 35 - 60,-
Hollanti
Hollanti on yksi maailman alavimmista maista ja tästä huolimatta tarjoaa hienoja teitä ja
matkakohteita. SuositteIemme nopeusrajoitusten noudattamista, koska matkasi etenemistä tarkkaillaan . Älkää olko ihmeissänne, vaikka maalaiset vilkuttaisivatkin teille huolimatta siitä, etteivät koskaan aiemmin olisi teitä nähneetkään. Suomi-Ruotsi maaottelu ja tango Kauhajoen kasinolla
ovat paperia näiden irroittelujen
rinnalla. Vierailemisen arvoisia
paikkoja ovat iso "oja", joka yhdistää Polderit ja Friisin,-saaret
maan pohjoisosassa. Kuponkeja löytyy normaalille ja superbensiinille. Jos haluaa tehdä matkansa halvalla, niin silloin kannattaa tehdä jonkun verran työtä
jossain Kibbutzissa, useimmiten
kyseessä on maataloustyö. 6341 as/km 2 )
Kieli: Flaami
Raha: Guiden
Kurssi: 50 G
Nopeusrajoitukset: 50/801100
Bensanhinta: 3,9011itra
Moottoritiemaksut: Vapaat
Camping: 40 - 60,Hotellit: 120 - 250,Päivällinen: 30,-
Espanja
Irlanti
Espanja on pitkään ollut suosittu
"It's a long way to Tipperary" on
tuttu laulu meille kaikille. Alexandriasta on laivayhteys Venetsiaan, Italiaan tai Pireukseen Kreikkaan.
suomalaisten lomakohde. Hollannin pohjoisimmat osat
ovat vähemmän kansoitetut kuin
kaupungit Amsterdamin ympärillä. Siellä ajetaan sekä
nopeasti että huolimattomasti ja
täältä löytyy myös ne kolmekaistaiset tiet, joissa keskimmäistä
kaistaa saa ajaa vain ohittava
auto. Kansan tempperamenttinen pohjaluonne tulee parhaiten esiin härkätaisteluareenoiden katsomoissa tai Flamencotanssissa. Algecirasista menee lautat
Gibraltarille ja Afrikan jännittävälIe mantereelle.
Pääkaupunki: Madrid
Asukasluku: 37 milj. Taiteesta
nauttiville on olemassa KröllerMOllerin kokoelmat Hooge Weluve kansallispuiston kupeessa
.
Arnheimin lähellä. Mutta
tosiasiassa ei sinnekään niin pitkä matka ole, vaikka tie perille ei
olekaan ihan parasta mahdollista
luokkaa. Näiden mukaan
hinnat ovat myös muodostuneet,
mutta eivät vielä kovin kalliiksi.
Historiallisten nähtävyyksien etsijöillä ei heiltäkään nähtävyydet
lopu heti käsittelyssä, koska Espanjalla on takanaan maineikas
menneisyys. Romaniassa.
Pääkaupunki: Sofia
Asukasluku: 9 miljoonaa
(79 as/km 2 )
Kieli: Bulgaria, venäjä
Raha: Leva
Nopeusrajoitukset: 60/80/120
Bensanhinta: n. Maassa on
huonosti leirintäalueita, mutta
hotellit vuorostaan ovat halpoja.
Katsomisen arvoisia nähtävyyksiä
ovat luonnollisesti pyramidit Kairon lähettyvillä ja luonnon nähtävyydet Siinain erämaassa. Rajalla täytyy ilmoittaa
myös hallussa oleva valuuttamäärä ja bensakupongit pitää
myös ostaa sieltä. Suomen kansalaisilta ei
. (155 as/km 2 )
Kieli: Saksa
Raha: Markka
Nopeusrajoitukset: 50/80/100 .
Bensanhinta: 2,90/litra
Moottoritiemaksut: Vapaat
Camping: 18,Hotellit: 50 - 270,Päivällinen: 20 - 30,-
Egypti
.
Egypti on yksi maailman harvimmin asutettuja maita. Maata risteilee ti heä kanavaverkko ja kanavien
rannoilla kulkee usein kivoja pikkuteitä, joita varsinkin moottoripyöräilijän kannattaa käyttää.
Erittäin suosittu matkakohde
moottoripyöräilijöiden keskuudessa on Assenin TT-ajot juhannuksen kieppeissä ja silloin Asseniin
kokoontuu laumoittain pyörämiehiä . Dresden ja Leipzig ovat myös
vierailemisen arvoiset kaupungit.
DDR:n kansalaiset ovat hyvin
moottoripyörätietoisia ja he ovat
myös tottuneet näkemään moderneja moottoripyöriä. Antwerpenissä on olutjuottoloita, joissa on maailman parhaat valikoimat ja niin pitää ollakin tässä satojen panimoiden
maassa.
Pääkaupunki: Bryssel
Asukasluku: 10 miljoonaa
(325 as/km 2)
Kieli.' Flaamilranska
Raha: Frangi
Kurssi: 91 fr.
Nopeusrajoitukset: 60/90/120
Bensanhinta: 3 mk/litra
Moottoritiemaksut: Vapaat
Camping: 12 mk/vrk
Hotellit: 65 - 600 mk/vrk
Päivällinen: n. Liikenne pysähtyy vie-
55. Kaikkialla ihmi- .
set ovat ystävällishenkisiä sieluja. Barcelonasta ja Valenciasta menee lauttoja Palma de
Mallorcalie ja Ibizalle. Kyläkapakoissa olut on maistamisen arvoista, vaikka onkin
erilaista pohjoismaalaiseen makuun tottuneelle. Maa on
suuri ja suurin osa sen 45 miljoonasta asukkaasta asuu kapealla kaistaleella Niilin rannoilla.
Jos haluaa herättää huomiota
niin tässä on oiva matkakohde
moottoripyöräilijälIe. Maan pääkaupungissa Berliinissä kannattaa
käydä ja siellä on monia nähtävyyksiä sekä itä- että länsipuolella. EteläEuroopan salakuljettajien piilopaikka.
Pääkaupunki: Andorra la Vella
Asukasluku: 20000 (47 aslkm 2 )
Belgia
Maa sijaitsee Hollannin , Ranskan ja Luxembourgin välissä.
Maa on mukava ja tunn ettu ystävällisistä ja lupsakoista asukkaistaan. ilmasto on kuuma ja tämän takia
kesäkuukausia kannattaa välttää.
Moottoripyöräturistina herätät
suunnattomasti huomiota maassa, jossa moottoripyöriä ei liiemmin ole. Merkkejä on
tarjolla runsaasti ja tarjonta hyvää . ajamalla viihtyisiä vuoristoteitä,
joiden päällyste kuitenkin on
nähnyt parhaat päivänsä.
Turistille maa on mielenkiintoinen kauniin vuoristoluontonsa takia ja luonnollisesti myös niiden
tavaroiden takia, joita maasta
saa ostaa todella halvalla. Saaren tieverkko on
usein huonossa kunnossa ja
suosittelemme käyttöön ne enduropyörää.
Pääkaupunki: Reykjavik
Asukasluku: 0,2 milj. Amsterdam on yksi maailman
tiheimmin ' asutetuista kaupungeista. Rajanylitys vie jonkun
verran aikaa ja maassa saa ajaa
vain tiettyjä teitä pitkin. Mukaanlukien pysäköintiongelman. Maa
houkuttelee lämpimyydellään ,
aurinkoisuudellaan ja lomanviettokohteillaan. Neuvomme 0,"
tamaan rauhallisesti. Belgiassa
puhutaan ranskaa ja flaamia.
Maan pohjoisosa muistuttaa Hollantia ja eteläosa Ranskaa.
Maan eteläosissa on Ardennien
vuoristo, joka tarjoaa kivoja ·teitä
ja henkeäsalpaavia näköaloja.
Oluesta kiinnostuneelle Belgia
on lupaava maa. Amsterdamis- '
sa on van Gogh museo.
Pääkaupunki: Kairo
Asukasluku: 45 milj.
Kieli: Arabia
Raha: Punta
Nopeusrajoitukset: 30/60/100
Bensanhinta: 1,50/litra
Moottoritiemaksut: Vapaat
Hotellit: 50 - 150,Päivällinen: 3 - 70,-
Pääkaupunki: Haag
Asukas/uku: 14 milj. Kaikki nämä paikat ovat tuttuja jo pyhäkoulusta. Tämä ei
kuitenkaan estä sitä että lunta
saattaa tulla kesäkuuss·
akin.
Moottoripyöräilijä pääsee saarelle
helposti lähtemällä lautalla Tanskasta, Norjasta tai Englannista.
Laivamatka Tanskasta maksaa
noin 22'00,- yhdelle hengelle ja
pyörälle. Jospa vaikka menee
sinne laivalla Bretagnen Roscoffista (Ranska) tai lukuisista Englannin satamista niin matka sujuu nopeasti. (2 as/km 2 )
Kieli: Islanti
Raha: Kruunu
Israel
Israel tarjoaa paljon nähtävää
sellaiselle, joka on kiinnostunut
raamatun historiasta. 35 mk
Bulgaria
Yksi itäblokin maista, joilla on
pätkä Mustan meren rantaa rajanansa. Kahviloita ja baareja
on maassa riittävästi ja maan
hinnat ovat ihan' kohtuullista
luokkaa. Maa on kuuluisa keittiöstään, juomistaan ja kulttuuristaan, joka kukoistaa täysillä vars;inkin Brysselissä, joka on maan
pääkaupunki. Näissä
maisemissa on turisteja ja säpinää. Senl3ä
vuoksi suosittelemme molempien
laatuisten kuponkien ostamista.
Tiet ovat hyvässä kunnossa,
mutta kulutustavaroiden puute
leimaa paikallisten ihmisten käy-
töstä turistia kohtaan aivan samoin
tavoin kuten esim. Normaalisti kannattaa ostaa
iiämaissa superkuponkeja, mutta
sitä laatua ei löydä kaikilta huoltamoilta ja normaali laatua ei saa
ostaa superkupongeilla. Liikenne Belgiassa
on kaoottista. Golf-virrasta johtuen
saaren ilmasto on leuto ja kesäaikana saarella vallitsee + 12
asteen keskilämpötila. Galwayn ja Claren kreivikun nat saaren länsiosissa ovat vierailun arvoisia ja täällä näkee
vielä keskiaikaisia linnoja ja kyliä. Kahden tällaisen ajaessa
vastakkain ei ole olemassa mitään selvää sääntöä siitä, kuka
on ollut oikeassa. tarvita viisumia etukäteen, vaan
sen voi täyttää maahan saapuessaan. (46 as/km 2 )
Kieli: Englanti
Raha: Irl.punta
Kurssi: 68 puntaa
Nopeusrajoitukset: 48/64/88
Bensanhinta: 4,40,-/litra
Moottoritiemaksut: Vapaat
Camping: 30,Hotellit: 50 - 250,Päivällinen: 40 - 70,-
Islanti
Englannin jälkeen Islanti on Euroopan toiseksi suurin saari.
Vain prosentti sen pinta-alasta
on asuttua. Dublin esikaupunkeineen
on myös elämys sinänsä.
Pääkaupunki: Dublin
Asukasluku: 3 milj. Myös
Punaisen meren rannat ja tiilinväriset vuoret ovat näkemisen arvoisia. 3,30 mk/litra
Moottoritiemaksut: Vapaa
Camping: 35,Hotellit: 55 - 350,Päivällinen: 40,-
DDR
Itä-Saksaan meneminen antaa
sinulle keskimääräisen kuvan siitä, mitä on olla idän ja lännen
välissä, kuitenkin Itäryhmän
maana. Kannattaa kuitenkin varautua kansainvaellukseen pyöräsi ympärillä,
jos pysähdyt syömään jonnekin.
-<"
Pääkaupunki: Berliini
Asukasluku: 17 milj. Matka tälle vihreälle saarelle on kokemus sinänsä,
koska täällä tapaa huumorintajuisia ihmisiä, jotka eivät välitä tuon
taivaallista muun maailman menosta oikeaa termiä käyttääksemme
Mutta tee se aJ
valikoimasta voi joi
odottamaan.. I
I
'
I
I
,
I
,
I
,
1'1
I
1,
:I
,
!
!
I
I
I
I
, !
I
I !
I
i
:Maailmanlaajuinen menestys kilparadoilla on vain yksi esimerkki Yamahan tai.' dosta kehittää teknisesti äärimmäisen kestäviä moottoripyöriä
Johtoasema .m yös myynnissä jo kolmen '
vuoden ajan on paras todiste Yamahan taidosta rakentaa täysipainoisia kokonaisuuksia, jossa mistään ei ole tingitty. Ei tehossa.
Kun .
tähän lisä
nopean Ja vannan
lun organisoijana, .
Tule ja tutustu
me. Ei ulko-
näössä
kestävyydessä.
Arwidsonin maine
lto-ja varaosapalve1tå on itsestään selvä.
len -86 mallistoom~a - laajastakin malliin yksilöitä joutua
Maahantuoja: Oy A~idson &" Co Ab
PL 30, 02271 Espoo 27
Puh. 90-88711
' Esimerkiksi Ruotsin Göteborgista
lähtee viikottain monta laivaa
Newcastleen ja Lontooseen. Saari on täynnä kivoja
pikkuteitä joita pitkin moottoripyörällä ajaminen on hauskaa.
Näitä tapaat varsinkin Walesista
ja pohjoisesta. Belgradin kautta ajettaessa
lähes koko osuus on moottoritietä. Muutamia
mainitaksemme, Venetsia ja Rooma . tullivapaat lautat.
Lomamaa kaikille. Useimmat näistä saarista ovat Aigeian merellä
Turkin ja Kreikan välissä. Liihyvää ja hinnat kohtuulliset.
kenteelliset ongelmat ovat nyt
kahta kauheammat , koska kaikki
Pääkaupunki: Belgrad
tiet risteävät nyt toistensa kansAsukasluku: 22 milj. Bed&Breakfast maksaa 40-70 markan välillä yötä
kohti. Moottoriteiden
ulkopuolella on sen sijaan paljon
löytämisen arvoista. Ensi
aluksi saattaa olla vaikeata tottua
saaren vasemmanpuoleiseen liikenteeseen. (178 as/km 2 )
Kieli: Hebrea
Raha : Shekel
Nopeusrajoitukset: 50/80/90
Bensanhinta.:. Suurin
osa ruhtinaskunnan asukkaista
asuu Reinin varrella maan länsirajalla. Aikaa kannattaa varata rantati etä pitkin ajettaessa vähi ntään
ko lm e päivää ja sisämaan kautta
ajettaessa noin kaksi päivää.
Kreikan saari sto on paratiisi aurin gon palvojille. Viini on halpaa ja hyvää.
Pääkaupunki: Rooma
Asukasluku: 57 milj. Jos kuitenkin näin käy, nii n Italiaan, Jugoslaviaan tai etelä-Ranskaan ei ole
pitkä matka.
reesi usein ihan pelkästä uteliaisuudesta. Varsinkin Bensaasemilta lähdettäessä menee
usein vipuun ja valitsee tottumuksesta väärän kaistan . Suosittelemme Savudria leiLuxembourg
rintäaluetta. Lauttoja näille saarille menee Ateenan
satamasta Pireuksesta. Iso-Britannia
Brittien saaret on mukava matkakohde ja sinne pääseminen ei
ole niin vaikeaa kuin luulisi. YÖpymisen suhteen ei pitäisi tulla
vaikeuksia, sillä B&B-kylttejä on '
tien posket pullollaan . Kannattaa
Moottoritiemaksut: 15p/km
kuitenkin kysyä aina ennen osCamping: 20,tosta . Maassa tapaa
matkansa varre lla monia muunmaalaisia moottoripyöräilijöitä ja
lukui sia ovat ne kerrat, jolloin
heidän kanssa on viettetty ratkiriem ukas illanvietto. Yleisesti ruoka on maassa
kasta ei voida enää puhua. (86 as/km 2 )
sa. Myös moottoritiemaksut ovat halvat. Jopa bensan
hinta on kova. Turistille halutaan
kuitenkin polttoaine myydä halvemmalla ja rajalta saa ostaa
bensakuponkeja, joilla tankkaaminen käy halvemmalla. Rantatie on kaunis ja maisemiltaan huippyhyvä ,
mutta sitä ajaessa vi erähtää aikaa. Itävalta on
mahtava lomamaa, jos säiden
haltijat ovat hyvä llä tuulella. Muualta Euroopasta
so kaupungin pohjoispuolella .
maahan johtaa kolme pääväylää.. (230 as/km 2 )
Kieli: Englanti
Raha: Punta
Kurssi: 76 p.
Nopeusrajoitukset: 48/96/113
Bensanhinta : 3,40/litra
M09ttoritiemaksut: Vapaat
cramping: 30,Hotellit: 50,- ja ylöspäin
Päivällinen : 40 - 65,-
Pääkaupunki: Wien
Asukasluku: 8 milj. Tässä maassa
Kuuma vihje kauniiden kokemukvallitsee idioottivarma lomasää
sen etsijöille: Vianden kaupunki
aina ja sade on todella harvinaiSaksan vastaisella rajalla ja laaknen ilmiö. Rahalla et bensaa maasta
. Hinnat ovat suunnilleen saRaha: Dinaari
malla tasolla kuin Ranskassakin
Nopeusrajoitukset: 60/100/120
ja usein voi maksaa joko Saksan
Bensanhinta : 2,90/litra
tai Ranskan rahalla. Etemoottoriteitä käyttäen. Näiden hintojen varjoon jääKreikka
vät myös ns. Ateenan
nähtävyyksiin kuu luu Akropolis,
joka kertoo turisteille antiikin
Kreikasta.
Pääkaupunki: Ateena
Asukasluku: 10 milj . Alppimaisemat
ovat vaikuttavia ja maa tarjoaa
mahdollisuuden sekä auringon
ottamiseen että hiihtämiseen
myös kesä llä. Itäpuolella on vuoriryhmä, jonka korkeimmat huiput
ovat yli 2000 metriä korkeita.
Maan virallinen valuutta on
Sveitsin frangi.
Suomalaiselle pyörämiehelle Jugoslaviasta on tullut hyvin mieleinen paikka loman viettämiseen .
Maan pohjoisin mukava rantautumiskohde on Pula ja se on inhimillisen päivämatkan päässä ItäPääkaupunki: Vaduz
vallasta ja Saksasta. (90 as/km 2 )
Kieli: Saksa
Raha: Shillinki
Kurssi: 305 sch.
Nopeusrajoitukset: 50/100/130
Bensanhinta : 3,30/litra
Moottoritiemaksut: 20 - 80,(alppiteillä)
Camping: 35 - 45,Hotellit: 80 - 210,Päivällinen : 30 - 60,-
Italia
Aivan Ranskan tapaan Italiassa
on ruo kakulttuuri, joka kannattaa
pitää mielessä ja tällä tarkoitamme jotain muuta kuin pizzaa.
Ruoan hinta on kohtuullinen ,
mutta valuutan kanssa huomaa
usein tulleensa huijatuksi, koska
kymmenet tuhannet liirat vain valuvat läpi käsien. (188 as/km 2 )
Kieli: Italia
Raha: Liira
Kurssi: 32000 Lr.
Nopeusrajoitukset: 50/100/130
Bensanhinta: 4,60/1itra
Moottoritiemaksut: 2 mklkm
Camping: 20,-
Jugoslavia
Laivalla Italiasta, Jugoslavian
rantateitä pitkin tai Jugoslavian
sisämaan kautta Belgradista
Thessaloni kii n. Jugoslavia on tunKuuluu Euroopan pikkuva ltioihin
nettu kauniista Adrian rann ikosja seutu on hyvin kaunista, jos ei
ta, mutta kannattaa käydä myös
halua ajaa maan läpi vilauksesPostojnan tippukiviluolissa ja
sa o Sekin nimittäin onnistuu
Plitvickan vesi putouksilla. Genovasta Livornosta ja Civitavecchiasta menee lautat Sardinian saarelle ja tämä saari sopii mainiosti moottoripyöräilijälIe.
Tarjolla on mutkaisia teitä .ja vuoristoluontoa . Italian
moottoritiet ovat Euroopan parhaat ja niitä pitkin matka käy
joutuisasti . Näitä
käyttämällä pääset perhemajoitukseen ja saat samaan hintaan
aamiaisen. Yöelämä on myös
vilkasta ja ken mukaan eksyy
niin tuskin valintaansa katuu . 'jelman , etä vanhasta romantiisaa. Pääkaulämmäs tie seuraa rantaa pitkin
pungin nimi on sama kOin maanaivan Norjan vuonojen rantateikin ja viimeisen viiden vuoden
den malliin . Maan molemmat valuutat Shekel ja Dollari ovat
maan virallisia maksuv(i.li neitä.
Kovasta inflaatiosta johtuen matkakassaan kannattaa kuitenkin
ottaa pelkkiä dollareita .
Pääkaupunki: Jerusalem
Asukasluku: 4 milj . Kun muualAsukasluku: 0,02 milj .
la Euroopassa on huono ilma,
(150 as/km 2 )
niin Pulassa paistaa aina aurinko. Huomaa, että ben!J,ikana se on käynyt läpi ni in rasakupongit pitää hankkia jo rajaljun liikenteellisen saneerausohta. 3,-/litra
MOottoritiemaksut: Vapaat
Hotellit: 70 - 400,Päivällinen: 40 - 80,-
. Skotlannista. On
mahdollista, että parinkin vii kon
yhtäjaksoinen sadeputki sattuu
kesäaikaan, mutta vain pahimmassa tapauksessa. Brittien saaret on mukava
tapa aloittaa loma ja siirtyä sieltä
vaikka kanaalin yli Ranskaan tai
sitten mennä lautalla Plymouthista Santaderiin (Espanja) .
Pääkaupunki: Lontoo
58
Asukasluku: 56 milj . (71 as/km 2 )
Kieli: Kreikka
Raha: Drakma
Nopeusrajoitukset: 50/80/100
Bensanhinta: 3,30/1itra
.
Moottoritiemaksut: Vapaat
Camping: 20,Hotellit: 50 - 110,Päivällinen: 30,-
Lichtensstein
Maa on pi eni ruhtin askunta
Sveitsin ja Itävallan välissä ja
siellä hallitsee ruhtin as Josef.
Maa elää pääasiassa turismista
ja postimerkkien painamisesta .
Pääkaupunki Vaduz on näkemisen arvoinen kuten myös paikal linen postimerkki museo. Saarella on paljon näkemisen arvoista
ja yksi niistä on pääkaupunki
Lontoo. Hotellit: 90 - 140,Päivällinen: 20 - 45,-
Itävalta
Itävalta on maa, joka ei ihan
syyttä ol e tullut erääksi moottoripyöräilijöiden suosikkimaaksi.
Tästä maasta löytyy moottoripyöräilijälIe paljon ajamisen arvoi sia
teitä ja viihtyisiä yöpymispaikkoja
ko htuuhintaan. Suuri poikkeus on kuitenHotellit: 140 - 300,kin viinin , viinan ja tupakan hinPäivällinen: 15 - 30,noissa, joita myydään tosi halvalla
(42 as/km 2 )
Kieli: Arabia/Ranska
Raha: Dirham
Nopeusrajoitukset: 50/90
BensanhInta: 3,50/litra
Camping: 15,Hotellit: 30 - 150,Päivällinen: 20 - 35,-
Monaco
Tämä pieni ruhtinaskunta eteläRanskassa on tunnettu lähinnä
ruhtinas Rainierista ja hänen
perheensä kohtaloista ja seikkailuista. Nuoret freelancerpojat tulevat halvemmiksi. (140 as/km 2 )
Kieli: Ranska/saksa
Raha: Frangi
Nopeusrajoitukset: 60/90/120
Bensanhinta: 2,30/litra
Moottoritiemaksut: Vapaat
Camping: 20,Hotellit: 140 - 200,Päivällinen: 20 - 50,-
Marokko
Ajaaksesi moottoripyörällä Marokossa tulee sinun varautua ymmärtämään raskasta liikennettä
toisin sanoen kuorma-autoja. Ruokailubudjettiin on syytä varata ylimääräistä, koska hinnat ovat kalliimmat
kuin meillä kotimaassa. Tankkausta varten tarvitset bensakuponkeja.Edellä kerrottu ei kui tenkaan ole niin hankalaa, kuin
miltä se saattaa kuulostaa. Ruoka on aina
huolella valmistettua. Maa on köyhä,
mutta ihmiset ystävällisiä. Moottoritiernaksut vaihtelevat maanosan mukaan, mutta
jos todella haluat edetä nopeasti,
niin moottoritiet ovat hyvä vaihtoehto, koska vanhat valtatiet
menevät usein juuri kaikkein tiheimmin asutetun taajaman
lävitse.
Pääkaupunki: Pariisi
Asukasluku: 54 milj. Hotellimajoitus
kustantaa 300 kruunua ja siitä
ylöspäin yötä kohti. Transsylvaniassa voitte vierailla paikassa, jota sanotaan kreivi Draculan kodiksi - Branin linna . Ruoka, bensa ja asuminen on halvempaa kun tullaan
pois moottoriteiden varsilta. Suosittelemme
hyvää jousitusta. Se
on nykyisin museona. Jos haluat
pihvisi hyvin paistettuna, niin se
pitää tilata sanoilla "Tres bien
cuitre". Viimemainittu saatta olla vaikka omena tai joku muu hedelmä, mutta
lounaaksi tarjonta on enemmän
kuin runsasta: Jos sinua pelottaa
kokeilla jotain tiettyä ruokalajia ,
niin nyt olet maassa, jossa se
kannattaa tehdä. (112 as/km 2 )
Kieli: Puola
Raha: Zloty
Nopeusrajoitukset: 60/90/110
Bensanhinta: 3,50/litra
Moottoritiemaksut: Vapaat
Camping: 7 - 10,Hotellit: 85 - 550,Päivällinen: 20,-
Ranska
Ranska on tunnettu hyvästä ruuastaan ja siitä voi tänä päivänäkin nauttia, jos hallussa on esim.
American Express luottokortti.
Lounas kulkee nimen Le Menue
alla ja ruokalistassa on usein
kolmen hintaista pöperöä 35
Frangista ylöspäin. 'Erityisen kannattavia
tutustumiskohteita ovat Tukholma, länsi rannikko, Skoone ja
Ruotsin Lappi. Mat-
59. Gränna on mielenkiintoinen pikkukaupunki samoin kuin monet muutkin. Tiet vaativat aikaa kuljettajalta, mutta
ovat kyllä vuorostaan kauniita.
Normaaliksi päivämatkaksikannattaa laskea 150-300 km.
Pääkaupunki: Oslo
Asukas/uku: 4,1 milj. Huomion arvoista on, että maahan saapumispäivää ja lähtemispäivää kohti ei
tarvitse vaihtap valuuttaa. Jos
etsiytyy rannikolle ja ajaa etelään
kohti Feziä ja Marrakeshia, niin
joutuu ajamaan yli kauniiden
vuorialueiden joissa usein sataa.
Sateen ansiosta kuitenkin maastossa kasvaa yli metrin korkeita
pelargoniapusikkoja joka puolella. Turistille on alue
Albufeiran ja Sagresin välissä
kaikein antoisinta aluetta ja siellä
huomiota kiinnittävät jyrkät rantakalliot, jotka vaihtuvat äkkiä hiekkarannoiksi. Viralliset
turistioppaat toimivat luvanvaraisesti ja maksavat jonkun verran,
mutta heidänkin hintansa ovat
kohtuulliset. Ruotsalaiset ihmiset
ovat iloisia ja avoimia kunhan
heitä vain uskaltaa lähestyä.
Ruotsin tiestö on hyvinhoidettua
ja liikennekulttuuri kehittynyttä,
sakot ovat kyllä riittävän suuria
ja nopeusrajoituksia valvotaan
ahkerasti. Hyvä
ranta-alue uloittuu pohjoisesta
Mamaialta aina Bulgarian rajalle
saakka. Hashiksen ostami nen on vaarallista, vaikka sitä
saakin joka paikasta. Jos
pääset Kasinolle, niin huomaat
äkkiä köyhtyneesi mUutamalla
tuhannella frangilla pelipöydissä.
Tämä tietysti edellyttää, että olet
pelimies. Vanha sanonta:"Se
joka ei koskaan ole nåhnyt Lissabonia ei ole nähnyt mitään
kaunista". Huolimatta luxusilmapiirfstään ei hotellihuone Monacossa tule kovin kalliiksi , jos
ei pyri ihan keskusta hotelleihin.
Maan 30000 asukasta puhuvat
Ranskaa ja maan virallinen valuutta on myös Raskan Frangi.
Norja
Vaihtelevia moottori pyöräteitä etsivälle tarjoaa Norjan tunturi- ja
vuonomaisemat jotain uutta. Maa on viisumivapaa,
mutta bensakupongit täytyy ostaa rajalta.
Pääkaupunki: Bukarest
Asukasluku: 22 milj. Pääkaupunki: Tukholma
Kieli: Ruotsi
Raha: Kruunu
Kurssi: 131 kr.
Nopeusrajoitukset: 50/80/110
Bensanhinta: 2,BO/litra
Moottoritiemaksut: Vapaat
Camping: 30,Hotellit: 250 - 600,Päivällinen : 150,-
Saksa
Saksa on kuin toinen koti suomalaiselle pyörämiehelle, mutta
aina saattaa löytyä muutamia
vinkkejä, joiden avulla voit säästää rahaa. Leiriytyminen maksaa 18-30 Nkr/yö ja retkeilymajassa yöpyminen maksaa 35-70
Nkr yötä kohti. Tei-
den lisäksi on mahdollisuus
nauttia mahtavista vesiputouksista, hiihtämisestä, vuokrahevosella ratsastamisesta tai sitten kanootilla tapahtuvasta melontaretkestä. Leirintäalueet ovat ihan mukavaa
luokkaa ja ensimmäisen luokan
hotellejakin kannattaa käyttää niiden halpuuden johdosta. Zakopanen
vuoret ovat myös kaunista
seutua.
Pääkaupunki: Varsova
Asukasluku: 36 milj . (98 as/km 2 )
Kieli: Ranska
Raha: Frangi
Kurssi: 142 fr.
Nopeusrajoitukset: 60/90/130
Bensanhinta: 4,-/litra
Moottoritiemaksut: 2 mk/km
Camping: 20,Hotellit: 100 - 210,Päivällinen: 20 - 80,-
Romania
Kun ajaa Romaniaan Unkarin
puolelta niin tie muuttuu pyykkilautamaisen kuoppaiseksi. Maa on myös tunnettu pakopaikka verotusta kiertäville ur. Tuo sanonta koskee
moottoripyöräilijääkin. Tämä
rassailee niin kuljettajaa kuin
matkustajaakin. Ainoat erot ruoan hinnoittelun suhteen näkyy
ruoan määrässä. (106 as/km 2 )
Kieli: Portugali
Raha: Escudo
Kurssi: 1200 esc.
Nopeusrajoitukset: 50/90/120
Bensanhinta: 4,40/litra
Moottoritiemaksut: 66p/km
Camping: 10 - 30,Hotellit: 70 - 180,Päivällinen: 15 - 70,-
Puola
Puolaan pääsee helposti käyttämällä laivayhteyttä Helsingistä
Gdanskiin. Se on lähellä, siellä on
helppoa ja turvallista matkailla.
Ruotsissa löytyy runsaasti nähtävää, on sitten kiinnostunut mistä
tahansa. heilijatähdille ja jokavuotisen
Formula-1 kisansa ansiosta. Näkemisen arvoisia paikkoja ovat
Gdanskin ja Varsovan vanhat
kaupungit, Krakova ja sen lähettyvillä sijaitseva Auschwitzin keskitysleiri (Oswiecim) . Ruotsin luonto on vaihtelevaa ja ilmasto on yleisesti ottaen parempi kuin Suomessa.
Ruotsissa on mahdollista myös
asua ja syödä halvemmalla kuin
Suomessa. Rannikko Rabatin ympärillä on mainiota
aurinkorantaa. Raskas liikenne ja sateet kui tenkin rikkovat tiet tässä osassa
maata ja useimmiten joudut ajamaan yhtä kaistaa käyttäen. Maan eteläosaa hallitsivat
vuosisatoja sitten arabit ja sen
huomaa edelleenkin joissakin
pikkuasioissa. Alkoholia
on vähän saatavilla ja sekin vähä tulee hyvin kalliiksi.
Pääkaupunki: Rabat
Asukasluku: 20 milj. Rajalla sinun tulee ilmoittaa mukana kantamasi valuutan määrä ja samanaikaisesti
sinun tulee vaihtaa pakollinen
määrä Puolan omaa valuuttaa
päivää kohden. (92 as/km 2 )
Kieli: Romania, venäjä
Raha: Lei
Nopeusrajoitukset: 60/80/100
Bensanhinta: 4,85/litra
Moottoritiemaksut: Vapaat
Camping: 10,Hotellit: 60 - 200,Päivällinen: 35,-
Ruotsi
Ruotsi on mahtavan hyvä matkailumaa. Käytä mielelläsi taksimiehen opastustarjousta
hyväksesi, mutta älä osta kaik-'
kea mitä hän ehdottaa. Parhaiten
tunnetut alueet ovat Algarven ja
pääkaupunki Lissabonin kupeessa. Kaikkiin näihin lajeihin kuuluu vähintään yksi alkuruoka, useimmiten kaksi,
pääruoka ja jälkiruoka. (13 as/km 2 )
Kieli: Norja
Raha: Kruunu
Kurssi: 132 kr.
Nopeusrajoitukset: 50/80/90
Bensanhinta: 3,55/1itra
Moottoritiemaksut: Vapaat
Camping: 15 - 25,Hotellit: 250 - 700,Päivällinen: 30 - 70,-
Portugali
Portugalin tasavalta on Euroopan
läntisin r:uaa ja sen rannikko tarjoaa aurinkoloman etsijälIe lukuisia mahdollisuuksia. Maan pääkaupunki, joka murskattiin maan
tasalle vuonna 1755 ja rakennettiin sen jälkeen uudestaan, on
eräs Euroopan kiehtovimpia
kaupunkeja.
Pääkaupunki: Lissabon
Asukasluku: 10 milj. Pääkaupunki: Luxembourg
Asukasluku: 0,4 milj. Ei pidä myöskään
unohtaa Jönköpingissä sijaitsevaa MC-Campingiä, siellä kohtaa
pyörämiehiä kaikilta Euroopan
kulmilta. Maa on halpa, mutta
sinne matkustavalta vaaditaan
edelleenkin viisumi, joita saa
anoa maan suurlähetystöstä Helsingistä. Ruotsissa kulkee muitakin kuin E-4
tie ja suosittelemme kaikille
Ruotsiin tutustumista ennen siirtymistäEuroopan valtateille.
. Sekä Fezissä että Marrakeshissä
on hyvät leirintäalueet ja Fezissä
on mahdollista kävellä kaupungille, mutta päästäkseen Medinaan
- vanhaan kaupunkiin - on
pakko ottaa taksi. Suurimmissa kaupungeissa on yöelämää ja viime vuotisen devalvoinnin jälkeen Norjasta on tullut kallis maa meille
suomalaisille. Rantalomaili jan kannattaa etsiytyä Mustan
meren rannalle, joSsa sijaitsee
valtiollinen turistikeskus. Transsylvanian vuoriteillä ajaa läpi köyhien kylien, jotka muodostavat
melkoisen kontrastin maan suurkaupunkien välillä
Maan pääkaupungissa
Prahassa kannattaa viettää aikaa
ja katsella ympärilleen . Vanha kaupunki on täynnä basaareja ja muuta rihkamaa. Tanskalaiset
kylät ovat idyllisiä ja rakennukset
vanhoja. Luonnonsuojelullisista
syistä maassa on asetettu liikent~elle nopeusrajoituksia, jotka
ovat suomalaista luokkaa. Kannattaa aina kysyä "Wieviel. Tunisia on
mielenkiintoinen maa sille, joka
haluaa viettää rantaelämää , mutta afrikkalaisuuden etsijälIe se
saattaa olla pettymys.
Pääkaupunki: Tunis
AsukaSluku: 6 milj. kunnossa satusetä HC Andersenin vanhan asumuksen ympärillä. Kannattaa pitää täysvakuutus päällä matkojen
aikana.
Pääkaupunki: Bonn
Asukasluku: 62 milj . Nähtävyyksiä on esimerkiksi Karthago,
joka sijaitsee Tunisin ulkopuolella. Eteneminen käy
tehokkaasti moottoriteillä, mutta
valittavana on myös mutkaisia
kyläteitä, joita pitkin pääsee nousemaan alpeille ja ajamaan vuorie[l yli ja niiden välissä. Turismi yhtenä elinkeinona korottaa
myös hintoja. San
Marino sijaitsee Italiassa ja on
muutaman kilometrin päässä Riminin rantakaupungista. Kesäkuu
on hyvä lomakausi Saksassa,
koska silloin paikalliset asuntovaunumatkailijat risteilevät muualla Euroopassa. Maan nähtävyyksii[l
Maan nimi tulee kahdesta hallitsevasta kansanosasta, Tsekeistä
ja Slovakeista. Bensakuponkeja maassa
ei tarvita. Tänne menee
paljon ihmisiä lomailemaan charterlentojen välityksellä ja maa ei
ole yhtä jännittävä kuin naapurimaansa. liJristille mielenkiintoisimmat kohteet ovat
vanha kaupunki ja sen jännittävät museot. Uskonto; Islam antaa oman lisävärinsä maalle.
Tästä huolimatta Turkki on länsimaistunut paljon ensimmäisen
maailmansodan jälkeen. (1 18 as/km 2 )
Kieli: Tsekki , slovakki
Raha: Kruunu
Nopeusrajoitukset: 60i90/110
Bensanhinta: 3,55/1itra .
Moottoritiemaksut: Vapaat
Camping: 8 - 35,Hotellit: 120 - 160,Päivällinen: 25,-
,
Unkari
Unkari on epäilemättä parhaiten
menestynyt itäryhmän maa. " (Paljonko), ennenkuin päättää ostaa jotakin.
Pienissä kylissä on yöpyminen
majataloissa sensijaan kohtuuhintaista. Näiden
lisäksi on turisteilta alettu periä
moottoritiemaksuja maan rajalla.
60
Pääkaupunki: Ankara
Asukasluku: 45 milj . Tanskan turistitoimiston kartassa nämä alueet on
merkitty vihreällä. Kaupun ki sijaitsee pienen kukkulan
päällä, josta on mukava näköala
kirkkaalla säällä. kuuluu vanha kuuluisa Konstanti_
nopolin kaupunki - Istanbul ja maan pääkaupunki Ankara.
Ankara kohoaa aivan kuin keidas
keskellä erämaata. Oleskelu
Sveitsissä muodostuu aina kal liiksi , koska maan hinnat ovat
korkeat ja valuuttakin kallista . Niille, jotka
saavat nopeasti maasta tarpeekseen tulee pelastukseksi Kreikan
saaristo, jonne on helppoa päästä lautoilla.
kakodit - zimmer frei - maksavat yleensä vain puolet hotellien
hinnoista ja normaali veloitus tällä hetkellä lienee lähellä 80,-/yö.
Leirintäalueita ei ole tuhkatiheään, mutta niiden korkean tason
takia niille kannattaa hakeutua.
Seuraavissa kauniissa paikoissa
kannattaa käydä tutustumassa:
Harzbergen lähellä DDR:n rajaa ,
Eiffel-vuoristo Belgian vastaisella
rajalla, Schwartzwald eteläSaksassa ja siitä itään alueet
Garmischin ympärillä. " Maan
isä" Ataturk, ajoi läpi koko joukon uudistuksia. Muuten maa
on vieläkin tasaisempaa kuin
pohjanmaan lakeus. Ole varovainen maan
nopeusrajoitusten ja liikennesääntöjen suhteen, koska paikallinen poliisi valvoo niitä
tarkasti .
Pääkaupunki: Praha
Asukasluku: 15 mHj . Ml1msin kallioilta voidaan laskea 557 askelmaa mereen. saatavilla. Näköala/ on kaunis.
Tanskan vierailuun pitäisi myös
ehdottomasti kuulua vierailu
Kööpenhaminaan . (249 as/km 2 )
Kieli: Saksa
Raha: Markka
Kurssi: 45 DEM
Nopeusrajoitukset: 50/100/vapaa
Bensanhinta: 2,30/litra
Moottoritiemaksut: Vapaat
Camping: 20,Hotellit: 80 - 400,Päivällinen: 20 - 40,-
San Marino
Maa on pieni lilliputtivaltio. Eteläisintä osaa Fyn-saarta
kutsutaan Tanskan alpeiksi, koska siellä täällä maaperää korottaa pieni kumpare. Kannattaa varautua myös
siihen , että rajalla kysytään vakuutusyhtiöiden Green Gardia,
joka on käännetty todistus voi massaolevasta liikennevakuutuksesta. Mansikkapaikat löytää tavoittaessaan
kielitaitoisen taksinkuljettajan , joka myös tarpeen vaatiessa toimii
oppaana. Maassa on paljen katsottavaa turistille ja pohjoismaalaista kiehtoo järvimaisemat, joita
niitäkin on. Pääkaupungille Budapestilie kannattaa
uhrata pari lomapäivää, koska
näkemistä on paljon. (115 as/km 2 )
Kieli: Unkari
Raha: Forintti
Nopeusrajoitukset: 50170/90
Bensanhinta : 3,05/1itra
Moottoritiemaksut: Vapaat
Camping: 10,Hotellit: 100 - 250,'
Päivällinen: 10 - 40,-. Elintaso siellä vastaa lähes länsimaista tasoa . (37 as/km 2 )
Kieli: Arabia, ranska
Raha: Dinaari
Nopeusrajoitukset: 50/90/110
Bensanhinta: 3,-/litra
Camping' 7,Hotellit: 70,Päivällinen: 20,-
Turkki
Niille, jotka ovat tottuneet turvalliseen eurooppalaiseen elintapaan , tarjoaa Turkki kokonaa n
toisenlaisen ja mielenkiintoisen
elämäntyylin. (155 as/km 2 )
Kieli: Ranska, italia, saksa
Raha: Frangi
Kurssi: 40 fr.
Nopeusrajoitukset: 50/80/120
Bensanhinta: 2,80/litra
Moottoritiemaksut: 75,-/vuosi
Camping: 25,H6tellit: 90,- ja ylöspäin
Päivällinen: 25 - 50,-
Tanska
Tämän maan mielenkiintoisimmat moottoripyöräilijän reitit löydät Jyllannin kaakkoisosasta,
Fyn'in saarelta, Aeröstä, Langelandista, Lollandista, MI<m'ista ja
Itä-Sjellandista. Kylien ' kapakoissa tarjotaan maittavaa ruokaa paikallisen mallasjuoman kanssa.
Odensen kaupungissa on säilytetty vanha kortteli alkuperäisessä. Maa kuuluu itäryhmän maihin ja tämä tietää
jossain määrin muodollisuuksia
rajalla . Tunisiaan pääsee maanteitä
pitkin tai tulemalla lautalla yli Sisiliasta tai Malagasta. Moottorivaurio
moottoritiellä saattaa maksaa sinulle 200 Saksan markkaa, jos
joudut hälyttämään hinauspalvelut paikalle. Tieverkko
ei ole erityisen kehittynyt , mutta
rannikon läheisyydessä kulkevat
kaikki ajokuntoiset tiet. Strögetillä
ja Tivolissa aika kuluu
nopeasti.
Pääkaupunki: Kööpenhamina
Asukasluku: 5,1 milj . (55 as/km 2 )
Kieli: Turkki
Raha: Liira
Nopeusrajoitukset: 50/90
Bensanhinta: 2,35/1itra
Moottoritiemaksut: Vapaat
Camping: 35,Hotellit: 90 - 110,Päivällinen: 15 - 25,-
Tsekkoslovakia
Asukasluku: 6,4 milj. Hänen aikaansaannostaan on maan latinalaisperäiset aakkoset ja kielto käyttää Fez-päähinettä ja naisten äänioikeus. Muita mukavia asioi ta ovat ravintoloiden hyvä ruoka
ja kauppojen halvat tavarat.
Maassa käytetään Italian rahaa.
Sveitsi
i
Ii
l'
I
Euroopan sydämessä sijaitsee
Sveitsi ja sen läpi ajaa pyörällä
muutamassa tunnissa, jos ei pysähdy ihailemaan ma~n mahtavia näköaloja. Maahan ei tarvitse
viisumia ja rahanvaihto tapahtuu
rajalla. Maan tiet ovat hyvässä
'kunnossa ja ruoka on hyvää .
.' Juomapuolella kannattaa tutustua unkarilaisiin erikoisuuksiin ,
joita saa ravintoloista . Huomattava on, että valot päällä ajaminen
päiväaikaan maassa on kielletty.
Pääkaupunki: Budapest
Asukasluku: 11 milj . Pääkaupunki Tunis on
rakennettu samalla tavoin kuin
useimmat muutkin arabimaiden
pääkaupungit, elikä vanhan kaupungin (Medina) ympärille. Alppien
solatiet ovat avoinna kesäaikaan
turisteille. (119 as/km 2 )
Kieli: Tanska
Raha: Kruunu
Kurssi: 150 kr.
Nopeusrajoitukset: 60/80/100
Bensanhinta: 3,50/1itra
Moottoritiemaksut: Vapaat
Camping: 20,Hotellit: 150 - 350,Päivällinen: 40,-
Tunisia '
Naapureihinsa Algeriaan ja Libyaan verrattuna Tunisia on hyvin
länsimainen valtio
820 428. Kurikka: Kurikan Autotarvike, puh. Seinäjoki: MP-huolto Kari Nisula,
puh. Nh
'iI~" ' " . 731 844. erikoistyöt
_~N~a~k~k~iI~an~py~o~·r~ä~ja~M~~op_o_K_Y_,
29250 NAKKILA PUH. 8794295.
Maahanluonti ja lukkumyynli:
Fin n, Am Int ern atio nal Oy, T
ope liuksenkatu 1, 00260 HELSINKI
.
mäntäsarjat lähes k'a ikkiin
cf\'~mopoihin ja moottoripyöriin
Nopea varaosapalvelumme toimii myös
postitse.
Korjaamomme erikoispalv,eluja ovat:
kampjakselikorjaukset
sylinteriporaukset
- rungonoikaiSl.lt ym. ~~
'" ~
~~ ~. '244 70: Jämsänkoski: TI -huolto,
puh. . Helsinki:
Gran ' Motor Oy, puh. .
. 125633. huur.tumattoman
pohjalasin ja 6 repäriä.
Lähes ,kaikkiin ·Iaseihin.
Hinta vain 28,90:-/sarja
'CASTROLÖLJYT
VOITELUUN
:I 'P ",11'1'1
10-18 . 20705. Rauma: Moto Rauma,
·puh. 21088.
Maanliekylä: Tuusulan AutorakenneOy, puh. 2942316. Hämeenlinna: M- huolto R. Haapajärvi: Aulis Myllylä Ky; puh. Gnnenpoika Oy, .puh. 7f.J
.kaasuttimet, ,varaosat,
tarvikkeet ja .pomoainepumput ym.
'ITEHDASK 10
..'
'.' . Vaasa: Vaasan MP-paja
Oy, puh. 240850. Lohja: Tarvikekolmio, puh. .I7J"'/8./
SUZUKI
IIL
MOOTTORIPYORAT
KORJAAMO JA HUOLTO
VARAOSAT JA TARVIKKEET
KYPÄRÄT
.RENKAAT
PIRELLI
MICHELIN
DUNLOP
·AYON
CONTINENTAL
JA
TERVETULOA . . 11218. Lahli:Kalle
Halla Oy, puh. @B)
F ~~
<''''0
Seuraavilta jälleenmyyjiltä sekä Kawasaki-kauppiailta:
Forssa:'F-motor Service, puh. Rikum otor by, puh. 2916891 . lP
. 28301 . Uimaharju: Kone- ja urheilu .
Kaukonen, puh. 502555. 6.07540. 45413. Maarianhamina: DaxAgenturerKb,
puh. ' .'
ketjut ja ketju/rataspaketit kaikkiin mopoihin
ja moottoripyöri.
in
100i!VOITELU
dJIN
AUTOT, 'M,P:t, VENEET
jarru palat ja jarrukengät ~
.. Järvenpää: T:mi Ykkös MR puh. 441 933.Humppila: Humppilan pyörä ja urheilu, puh.
" : 7.71 83. ?
8=EB
~
II -- ---(1
>
-~ -... Pieksämäki: Arho Jeminen Oy, puh. (~.
~.
lähes kaikkiin mopoihin . Valkeakoski: KoskimotorKy, puh. 479.50. 'Ape of Finland Oy,
puh. Autovaraosa Kokkarinen, pUh. Riihimäki: Wheel Ky, puh. Silkonmaa, puh. Turku: Turun Moottorihionta Oy, puh. 441 739. 223 61 . 499371. "
SALO
PEI:
NZOIL
~
--
" - -' ?
-
_
..
-
. 335871. Joensuu: Joensuu Moottorikoneistamo, puh. 170712. Myllymaa, puh. 22150. 357004. Finn-Am Int' , puh . Raki, puh. ,
LA 10-1'3
~prollex
takaiskunvaimentajat
ja etuhaarukan
vaimennusosat
···rrm
.
1Y
. 'Kuopio:
J.' Widkopp Oy, puh. "
.
~
ja ' moottoripyöriin
'
"""...
'
./rr
8 :11 . 224444. 939 -72790
_m
61. Joensuun Moottoripyörä, puh. 515133. 'Karhula: E. SAMAAN
HINTAAN
MP-KAUPPIASUITON JÄSEN- PÄÄLLELAITTO
KONELLA
LIIKKEESEEN
JOSSA PALVELLAAN
ASIANTUNTEMUKSE.
L LA
?
?
?
?
.?
ARAI
AGV
BOERI
MDS
KIWI...
MA-P~
?
?
?
·
?
AJOASUT
?
?
?
?
MOOD
RUKKA
SINISALO
YOKO ...
,-
FLIPPER®
ajo lasien repäisysarjat
sis. 771 241 . 112 226.-Vantaa: MP-huolto S. 26548. '81108.
Kerava: King' Motor, puh
Jossain aikojen kuluessa olivat
myös hänen vaaleat kiharansa vaihtuneet lyhyeksi punaiseksi kampaukseksi
ja siitä ei isoäiti ollut juurikaan ihastunut, mutta hän oli itsenäinen ja halusi
sen myöskin näkyvän .
Tulliasemalla hän huomasi taustapeilistä, että kampaus oli kärsinyt aivan liian monesta kilometristä integraalikypärän sisällä.
Tullimies vain vilkaisi hänen passi aan
ja viittoi hänet eteenpäin. Heti rajalla
olevassa pankissa hän vaihtoi muutamia
matkashekkejä ja sai suurinumeroisia
rahoja käteensä. Matkan aikana hän muisteli, mitä
oli lukenut Venetsiasta .
Kaupunki on ikäänkuin jäännös menneiltä ajoilta, silloin ihmisten oli täytynyt
asettua sellaiseen paikkaan , mihin vihollisten olr mahdollisimman vaikea
päästä. Se oli matkavakuutuksen edellyttämä muodollisuus. Hän
yritti selvittää sitä itselleen . Myös
moottoripyörä saisi nyt levätä. Hän epäröi jonkin aikaa, josko kannattaisi ostaa ACI:n bensakuponkeja. Tyttöjen ei ollut kuulemma
turvallista matkailla yksinään moottoripyörällä, ei ainakaan ulkomailla.
Vaikka joutkut väittivätkin kesän jo alkaneen, niin ilma oli taaskin sumuioen
ja kylmä . Bussipysäkiltä pääsi lähelle kaup.ungin keskustaa . Vanhempien huolestuneet varoitukset soivat vieläkin hänen
korvissaan. Pilvipeite alkoi repeillä ja
pian hänen oli pakko kaartaa tien poskeen ottamaan nahkapuvun alta pois .
Helly-Hansen lämpöpukunsa. Hän nautti taaskin ajamisesta
ja antoi vauhdin hieman kohota.
Ja sitten löytyi lämpö.
Muutaman kymmenen kilometrin matkalla muuttui kylmä , kostea keli, joka
vallitsi Itävallassa Italian lämmöksi ja
auringoksi . Eikä ehkä niinkään hitaasti. Milano, Venetsia, Firenze ja Rooma olivat paikkoja, jotka
olivat jääneet hänen mieleensä jo pienenä, kun hän oli vanhempiensa kanssa matkustanut ulkomailla. Levittäytyneenä 118 pienelle
saarelle, joita 117 kanavaa erottivat ja
joita taas yhdistää 400 siltaa teki Venetsiasta omalaatuisen ja vaikeasti valloitettavan kenelle tahansa tunkeilijalle.
Suuren kanavan rannassa - Canal
Grande -:-: hän tinki jonkin aikaa gondolieerin kanssa, mutta havaitsi heidän
hintansa. Se seuraa laaksonpohjaa tehden pitkiä, kauniita vauhtikaarteita. Hän oli
yrittänyt ymmärtää ja tunkeutua sen pinnan alle, joka oli hyvin kiilloitettu ja antelias. Siltä löytyy kauneutta jopa sieltä, missä se
on jo rappeutunut.
GERRY NORDSTRÖM
Hän rakasti Italiaa. Lopultakin
hän tunsi olevansa perillä - Italiassa.
Trentosta hän kaarsi itäänpäin "oikaistakseen" pikkuteitä myöten Venetsiaan .
Hän oli kylläkin huomannut, että kartalta
katsottuna tie vaikutti Iyhyemmältä, mutta todellisuudessa pikkuteitä myöten
matkat olivat paljon pitempiä ja mutkaisempia. Tienviitta näytti ,
että Brennerin solaan oli vielä kymmeniä kilometrejä ja samoin Italiaan .
Nopeusmittari näytti vakaasti 130
km/h ja hän tiesi, että Itävallan poliisit
saattoivat olla ahkeroimassa.
Miksi Italia häntä niin kiehtoi. Oli kuitenkin ilo päästä pois
moottoritieitä.
MERESTÄ NOUSEVA
TARUJEN KAUPUNKI
Ennen varsinaista kaupunkia hän löysi
pienen leirintäalueen, jota ympäröi asutus. Ihanaa. Vesisumu, joka nousi mustalta
asfaltilta, likasi hänen nahkapukuaan ja
lämpötila alkoi laskea. Hän hymyili hieman muistoilleen ja
tunsi itsensä heti hieman lämpimämmäksi.
Kevyt tihkusade alkoi kastella E6 tietä, joka vei kohti Brenneriä. Nopea päässälasku kuitenkin osoitti , että olisi vaikeaa käyttää
kaikki 150 litraa, jotka vihkonen sisälsi.
OILsi halvempaa maksaa selvällä rahalla, bensan hinta oli viitisen markkaa
litra.
Moottoritie Brenneristä etelään on Euroopan kauneimpia . Nyt oli perheen auto vaihtunut Hondan CX 500
malliin ja perheen turvan hyljäten hän
oli yksin liikkeellä. niin mahdottomat korkeiksi, et~ä päätyi normaaliin vesibussiin .
Hänen seuranaan oli turisteja kaikkialta maailmasta ja vene vei hänet Pyh än
Markuksen torille - Piazza San Marco.
Veneestä hän saattoi taas vahvistaa käsitystään siitä, että kaupunki kauniin julkisivunsa takana oli likainen ja hitaasti ,
mutta varmasti mereen vajoamassa. Jos hän
oli aivan rehellinen, niin eniten häntä
kiE;lhtoivat kauniit hyvin pukeutuneet ihmiset ja värikäs, temperamenttinen kieli.
Ja tietysti kaikki ne tummat, mukavat
mieshenkilöt, jotka niin charmantisti
ihailivat hänen vaaleaa olemustaan. Hän päätti
.,
62
kuitenkin jatkaa, nyt ei enää pysähdellä.
Nyt hän oli lähellä.
Usean vuoden ajan hän oli opetellut
tuntemaan tätä maata ja kieltä. Oliko se elämisen rytmi, pulssi, ihmiset... Siellä on
myöskin tempperamenttisiä ihmisiä, kaunis luonto, lämmin ilmasto ja se on mitä parhain matkakohde. La dolce
II
vita
Italia on muodin ja taiteen keskus. Koko Venetsia
uppoaa veden alle muutamassa vuosisadassa, jollei radikaaleihin toimenpiteisiin ryhdytä.
"Likainen kaunotar" sanoi ikääntynyt
amerikkalainen turisti, jolla oli yllään vä-. Hän pystytti telttansa, heitti tavaransa sisään ja lukitsi sen symboolisella
pienellä lukolla
63
Pienten kujien kautta hän
saapui paikalle, jossa valaistu suihkulähde pulppuili. Kaupunki on säilyttänyt keskiaikaisen ilmeensä ja ylhäältä Rocchesta, kolmesta linnoituksesta, sanotaan
olevan mahdollista nähdä kirkkaalla kelillä aina merelle asti .
Hän huomasi, että San Marinossa on
runsaasti moottoripyörien pysäköintipaikkoja, ravintoloita ja baareja. Vaikka läsnä oli paljon
ihmisiä, niin oli epätavallisen hiljaista.
Ehkäpä siihen vaikutti Fiat poliisiauto,
joka oli paikalla valot päällä edustaen
lakia ja oikeutta.
Fontanadi Trevi - täällä kylpi viinistä
ja rakkaudesta humaltunut Anita Ekberg
eloku.
vassa La Dolce Vita.
. Tämä oli lomaa.
.
IHANAA ELÄMÄÄ
Hän käveli Via Venotolla 'ohi amerikan
lähetystön , joka sijaitsi linnamaisessa
Palazzo Margheritassa ali plataanipuiden, joista kuori oli irtoillut ja Piazza
Berberiinille. Tarkka tie tai aika ei ollut
niinkään tärkeää. Hän oli kuullut kaiken ennenkin, mutta oli hauskaa kuunnella sitä uudelleen . ParL tuntia
päivässä olisi hyvä pohja.
Riminiltä hän teki mutkan San Marinon pieneen tasavaltaan . Läpi kylien , joissa aasit näyttivät vieläkin olevan tavallisia kuljetusvälineitä .
Hän ajeli vaivautumatta liiemmälti karttaa katsomaan ja harhaili hieman, vaikka yleensä hän seuraili kylttejä, joissa
luki Rooma. . Gondolieeri tunsi kaupun.kinsa ja kertoi elävästi Huokausten Sil.lasta, Dogien palatsista, jossa sijaitsivat
pimeät vankityrmät, satamasta Riva
Schiavoni .. Hän etsi halpaa ravin tolaa ja tiesi että mitä kauemmaksi torilta hän pääsi, sen halvempaa olisi.
Hän tyytyi tavalliseen spagettiin ja
mineraaliveteen .
Portailla, joiden molemmin puolin olivat Venetsian symboolit - Markuksen
leijonat - ja San Teodore krokotiileineen , odottelivat gondolieerit asiakkaita.
Vedessä keinuivat gondoolit hiljalleen laguunin aaltojen tahdissa.
Käyttämällä kaiken italian taitonsa ja
pohjoismaisen vaaleutensa hyödykseen
hän onnistui puhumaan itselleen lyhyen
kiertoajelun gondolissa ja vieläpä halpaan hintaan. Pääkaupunki,
joka on vain suuri kylä, sijaitsee vuoren
huipulla. Sillä vaikka hän
ensikädessä halusi tutustua maahan ,
niin hän halusi myöskin .kunnon rusketuksen matkamuistokseen . Jotkut seisoivat hiljaa paikoillaan . Ja ylhäällä yötaivaalla hän aavisti punasävyisen kuun tulevan esiin ja
kulkevan pitkin violetin väristä taivasta,
jonka olisi oikeastaan kuulunut olla
musta.
Aamula hän heräsi jo varhain huoneessaan hotellissa, joka oli lähellä
Campo Di Fioria, ja lähti pyöränsä kanssa ajelemaan saadakseen jonkinlaisen
yleiskuvan pääkaupungin kaduista , to-. Siitä ei voinut olla kuin samaa
mieltä.
Pyhän Markuksen torilta, jota kansoit- ?
.tavat kyyhkyset ja katukahvilat, hän tunkeutui pienten kujien sokkeloihin, siltoja,
portaita, hämyisiä kulmauksia ja kaikki
jännittävät pihat. Hän vietti
useita tunteja rannalla. rikkäät ruutu housut ja raidallinen pusero. Tummia varjoja, roomalaisia ja turisteja, keskusteli
keskenään ja vaelteli ympäriinsä pienissä ryhmissä. Ja liikkeitä
missä myytiin kaikkea etuhintaan .
Täältä hän jatkoi sisämaahan, yli vuoriston, pitkin kapeita huonokuntoisia teitä. Hän viihtyi hyvin ja
antoi ajan kulua ja eli aivan omaan tah- .
tiinsa. Hän istui pitkään ylimmällä portaalla,
jotka jatkuivat alas veteen . Italialainen ei puhunut
vain suullaan , vaan mimiikka ja eleet
antoivat elävyyttä tarinoille.
Vaikka Venetsia onkin historiallisesti
mielenkiintoisimpia paikkoja, puhumatta-
64
kaan sen modernin taiteen museosta,
niin jatkuva turistien virta oli kohottanut
hintatason niin ylös, että hän päätti jatkaa matkaansa seuraavana aamuna.
Hän ajoi eteläänpäin pitkin Italian itärannikkoa, jossa uimarannat ja turistikeskukset seurasivat toisiaan
Paikaltaan pienen vaunun
vieressä, jossa myytiin lämmitettyä pizzaa, kinkkuvoileipiä ja kuumia makkaroita, pystyi hän silti aivan hyvin kuulemaan paavin äänen voimakkaiden kovaäänisten kautta. reista, rakennuksista, kirkoista ja antiikin
muistomerkeistä. Hän ajoi pitkin Via
Concillazionea, joka johti Pyhän Pietarin
torille. Sanotaan, että kuluu
kokonainen elinikä ennenkuin oppii tuntemaan Rooman ja kierreltyään muutaman tunnin ympäriinsä hän oli jokseenkin samaa mieltä. Paavin oli määrä puhua ja paikka
oli mustanaan kansaa.
Hän ei jaksanut mennä Pietarin kirkon
luokse, johon Pietari haudattiin sen jälkeen, kun hänet oli ensin ristiinnaulittu
pää alaspäin . Turistikaupoissa tien molemmin puolin kävi kauppa täysillä . likainen kaunotar.
65. TäälT
lä myytiin katolisia matkamuistoja; kylttejä joissa paavin kuva, valokuvia, avaimenperiä, kyniä, rahoja ja aivan mitä vain .
Valtava ihmismassa esti kaikki yritykset vierailla Musei Vaticanissa, jossa on
Venetsia ...:-
Sieltä ei ole
sitten pitkä matka lautalla Genovaan".
Sanottu ja tehty. Ne rakennettiin jo
1500-vuotta ennen ajanlaskumme alkua
puolustus- ja viestityslaitöksiksi. Vieläkin ylempänä olivat paljaat vuorenhuiput. Colosseum, Pantheon, Capitolium ja Katakombit odottivat
hänen käyntiään, samoin kuin klubit ku ten Cavour 313, Enoteca ja Naima Club.
Sitten tietysti diskot kuten La Makumba
ja Piper 80.
Muutaman päivän kuluttua hän muutti
rannikolle kämppärille nimeltään "Lido di
astia". " Käy Dorgalissa, Nuorossa ja Algherossa. Hän tiesi, että taiteilija oli työskennellyt kahdeksan vuotta
pelkästään saadakseen kummallisen
seinämaalauksensa "Viimeinen Tuomio"
valmiiksi. Italiassa.. Jotkut
istuivat yhä katukahviloissa, kun taas .
suurin osa ihmisistä oli jo vetäytynyt
nauttimaan illallista. Käyttämällä erityisiä signaalivälineitä voitiin
sanomia välittää muutamassa tunnissa
koko Sardiniaan.
Hän ohitti vuoristokyliä, joissa nuoret
nykyaikaisesti pukeutuneet ihmiset sekoittuivat vanhojen naisten perinteiseen
mustaan pukeutuneeseen joukkoon.
Miehillä oli valkoiset housut ja mastruAvoin aromaisema vei ajatukset italialaisiin lännenelokuviin.
can - lampaanvillainen liivi, jossa karvat ovat päällekkäin näkyvissä. Ihmiset olivat myöskin hyvin pukeutuneita ja hyvin hoidetut kampaukset
osoittivat heidän tosiaan huolehtivan ulkoasustaan. 1;
joukoittain patsaita ja muita taideteoksia.
Muunmuassa paavin kotikappeli, Capelli
Sistina, on laajasti tunnettu Michel An gelon maalauksista. Tiet
kiemurtelivat korkealla avoimessa maastossa, mutta kulkivat välillä matalammalla sijaitsevien pienten metsikköjen kau!-
66
Viinirypäleitä. Yksinäinen kalastaja seisoi pitkällä vedessä, liikkumaton
hahmo vapoineen .
Hän ei viitsinyt heti ruveta etsimään
hotellia tai kämppäriä, vaan kaartoi suoraan piazzalIe ja pysäköi pyöränsä vanhan espanjalaisen vartiotornin juurelle.
Ottaessaan kypärän pois päästään hän
sai osakseen muutamia hyväksyviä vihellyksiä ja tarjoilija toi hänelle pullon
kylmää Coca-Colaa. Edessä oli kuitenkin monia
pitkiä päiviä, joiden ei suinkaan tarvinnut olla pitkäveteisiä. He osoittivat muutamia
sopivia paikkoja kartalta . Kaksi paikalle sattunutta Vespamatkaajaa Silvio ja Ernesto auttoivat
häntä valinnassa:
"Kahdeksankymmentä kilometriä pohjoiseen on Civitavecchia ja sieltä lähtevät lautat Sardiniaan. Ja näköalat; huiput olivat yli
kilometrin korkuisia, sitä ei voi kuvata
vaan se täytyy itse kokea.
Aina toisinaan hän ohitti korkean,
pyöreän pronssi kaudelta kotoisin olevan
kivisen linnoitusasumuksen, joiden nimi
on Nuragher. Ei tarvitse kuin ojentaa kätensä ikkunasta ja poimia.
ta . Pitäisiköhän lähteä etelään vai pohjoiseen. Hänelle huudettiin
muutamia lauseita italiaksi ja hän vastaili samalla mitalla. Vanhemmilla naisilla oli joko liina, schaletti tai
musta hattu .
Nuorossa hän kulki pitkin ostoskatuja,
joissa oli tarjolla viimeisintä italialaista
muotia. "Aivan kuin muotilehdestä
leikattuja koko joukko" hän ajatteli syödessään Kennyn hampurilaispaikassa
SuperKennyä ja ranskalaisia perunoita.
Muutamaa päivää ja lukemattomia
kurveja myöhemmin pitkin sardinialaisia
asfalttiteitä hän seisoi vuorella, josta oli
näköala Algheroon ja sille tunnusomaiseen niemeen - Meren vanhukseen -,
joka kuvastui silhuettina vasten .
auringonlaskua.
Kaupungissa ihmiset kävelivät pitkin
rantabulevardeja tai esittivät surmanajoa
viritetyillä Vespoilla - Piaggios. Pian oli joukko nuoria
kokoontunut hänen pöytänsä ympärille.
Hän ei tuntenut enää itseään ulkomaalaiseksi , vaan pikemminkin olo oli
kuin kotona. Siellä oli elo leppoisampaa ja
rannat tarjosivat hyvän mahdollisuuden
rentoutumiseen ja auringonottoon.
Vielä kaksi viikkoa lomaa jäljellä. Ihana luonto ja
hyviä teitä sinulle, joka olet moottoripyörällä liikkeellä". Hän kiitti ja seurasi
heidän neuvojaan.
-<'
NURAGHIEN SAARI
Laskevan ilta-auringon valossa villit näköalat peittyivät pehmeään valoon
lähtö, MM Sv 1000 cc, 30min+2kr
14.20 A 250 cc kilpailu, 30min + 2kr
15.302. 7 KM TAMMISAAREN TIETÄ (TIE N:O 52)
IMN 26/2
JÄRJ. erä, 20min + 2kr
PM Sv 1000 cc 3. Sen vakuuttavampaa näyttöä tuotteen ylivoimasta tuskin voi kuvitella. SALON MOOTTORISEURA R.Y.
67. 15.15
Katsastus Sv ja B 250 cc
B 250 'cc harjoitusajo
MM-luokan vapaa harjoittelu
MM-luokan vapaa harjoittelu
B 250 cc kilpailu , 20min + 2kr
MM-luokan karsinta-ajo,
ryhmä A
16.15 MM-luokan karsinta-ajo,
ryhmä B
SIVUVAUNUCROSS
SUNNUNTAI 1.6.
SUNNUNTAI
8.00
9.00
9.40
10.10
13.00
8.00
9.30
10.. 90-492331
SALON KA VILANNUMMELLA JYRISEE
8.6.1986
31.5.-1.6.1986
·.I0UKKU~
SIVUVAUNUCROSS
LAUANTAI 31. erä, 20min + 2kr
A 125 cc 2. Ohessa länsisaksalaisen Motorradin
- moottoripyöräilyn arvostetuimpiin kuuluvan erikoislehden laajan vertailutestin tulokset.
:e
g>
C: ro
~o
,'"
'0)
E
~2
0'"
~'ö.
0..;-
"',
"'M
~o
'C
t-
00
_U
,:go:::
c..;"'..;c'
._N
N
'C
o~
Q:)Q:)
Uf-
<r:
r--
0-
N
~o-
0.'"
0
'
_
0
-
co
""
M
:!:lM
Q)u.J
::>'"
'f-c'
""
:E§ "'",
Ec
00
c";-
:=:E
"',
"<:00
.~"'1'"
Q~
:E:E
:E<r:
'u
._ 0\
fJ)
=Nt
~
f-
0
C'\l':.=
"<:'0
0",
-",,,,
i:i::E~ ~~
Käsiteltävyys
20
16
14
14
18
14
20
14
Ajovakavuus
20
16
16
16
18
18
20
16
10
' 10
8
10
4
8
9
6
8
9
7
8
7
9
9
9
Kuluminen
Märkäjarrutus
10
8
6
8
7
8
6
7
20
20
8
14
20
16
20
20
90
77
61
64
78
74
81
74
3
Ajo märällä
6
5
2
4
~
I I AELLI
4
deponentit oy
Mannerheimintie 40 B
00100 HELSINKl,
puh. erä, 20min + 2kr
Palkintojenjakotilaisuus
.,
LIPUT: MM 40:· MM + PM 50:· LAPSET 10:·
AJO·OHJE: SALOSTA N. 5.
9.00
11.00
12.00
13.30
14.40
. 00
10.40
13.00
13.30
14.15
14.45
15.30
16.30
Katsastus A 250 cc
MM-luokan vapaa harjoittelu
A 250 cc harjoitusajo
MM -luokan aika-ajo
Kilpailun avaus,
kaupunkineuvos Reino Breilin
13.151 . -
--------------------------------------------------------------------------------------------~.
Pirelli on testein todistettu
??
Pirelli on voittanut kaikki viime vuosien tärkeimmät moottoripyörärengastestit. erä, 20min + 2kr
A 125 cc 1. erä, 20min + 2kr
PM Sv 1000 cc 2. lähtö, MM Sv 1000 cc, 30min + 2kr
17.30 Palkintojenjakotilaisuus
~,
6.
Katsaus' Sv ja A 125 cc
PM-Iuokan harjoitusajo
A 125 cc harjoitusajo
PM-Iuokan harjoitusajo
PM Sv 1000 cc 1
Idempänä on erilainen matkakohde, vain
parin päivän laivamatkan päässä kotoa~
Moottoripyöräkerhon matka suuntautui- kohti
näitä itäisiä '!laita. matkustaja mukana,
kuului. .
nL
n
:JW
~~h(l,
,.
y
.
.
GERRY NORDSTRÖM
Moottoripyöräkerholla oli tapana järjestää
vuosittain ainakin yksi yhteismatka,
usein epätavallisiin ja hauskoihin matkakohteisiin .
Pyörät lastattifn huolellisesti ja matka
alkoi. Tällä kertaa Itä-Eurooppaan . Suurin osa porukasta oli jo saapunut satamaan, jossa Puolan laiva odotti .
Se oli hyvin sekalainen seurakunta.
68
L
Oli vanhoja Guzzeja ja Laverdoita, oli
uusia japanilaisia matkapyöriä, olipa
joukossa yksi Mitsikin.
Laivan autokannella laskin pyörät. Matka
kestäisi yli kolmekymmentä tuntia montakohan tuntia me kestäisimme?
Myöhään yöhön asti viihdyimme diskos-. Koska viidellä kuljettajalla oli. Arkipäivän charmia
Eurooppa on muutakin kuin Saksan moottoritiet,
Ranskan viinialueet, Italian aurinko ja Sveitsin
Alpit. Niitä oli· yhteensä kolmetoista. Onko itä todellakin niin paljon
erilainen kuin länsi ja eivätkö ne milloinkaan
kohtaa?
.
?. "Hyvä kokoelma länsimaista teknologiaa, joka tulee
herättämään kiinnostusta Puolan maanteilrä", tuumaili Kalle laivan irtau.tuessa
laiturista, jonne muutama kerholairren .
oli tullut vilkuttamaan.
.
Laivalla järjestimme riemukkaat juhlat
alkavan kesäloman kunniaksi. joukkoomme kaikenkaikkiaan
kahdeksantoista henkilöä
Vaikka
nopeusrajoitus olikin 90 km/h, emme
voineet pitää yllä sitä nopeutta, sillä tiellä oli suuria öljyläikkiä ja tämän lisäksi
hevosajoneuvot hidastivat liikennettä.
- Onpa hyvä ettei sada, huuteli
Timppa minulle.
Ymmärsin mitä hän tarkoitti . Dieselmottorilla varustettuja kuorma-autoja, jotka eivät saisi
ajaa metriäkään Suomessa, pieniä Iystikkäitä itävalmisteisia autoja sekä tutun-
näköisiä lisenssillä valmistettuja Fiat 126
P-autoja (P tarkoittaa Puolaa). Hän
pudisteli huolestuneena päätään.
Kukaan ei kiinnittänyt huomiota hänen
valituksiinsa. Sateella
tie olisi erittäin vaikea ajaa ja sitäpaitsi
vaarallinen .
Suuri joukkomme oli luonnollisesti jakautunut pienempiin ryhmiin, mutta ravintolan parkkipaikalla koko joukko oli
taas koossa. Olimme jo oppineet tuntemaan hänet, hän kuului niihin ihmisiin,
joiden moottoripyörä ei MILLOINKAAN
käynyt täysin puhtaasti. Jono mateli eta-
nanvauhtia mutta pääsimme kuin pääsimmekin vihdoin E 81-tielle ja kohti
Varsovaa.
Liikenne kaksikaistaisella tiellä , joka
johti kohti maan pääkaupunkia, oli vilkasta ja savuista. Ruoka jota saimme oli hyvää. sa ja tarjoilijat kantoivat pöytäämme taukoamatta tuhdinpuoleisia paukkuja.
Seuraavana aamuna olimme syystä
tai toisesta aika vaisuja.
Vihdoinkin Gdanskin satamakaupunki
näkyi. Tullimuodollisuudet olivat
tiukat. Hänen pyöränsä
moottorista kuului aina omituisia sivuää-
Suuri joukkomme tienvarren levähdyspaikalla.
Kaikkialla ympärillemme kerääntyi uteliaita katselijoita.
69. Ajoimme pyörät ulos laivasta ja
alkoi odotus. Suurin osa valitsi paikallisen erikoisuuden - Kolduny - joka on eräänlainen liha-kaalipiirakka.
Leif selvitti:
- Suzuki ei käy puhtaasti, moottorista kuuluu jokin epätavallinen ääoi. Valuutat, rahat, bensiinikupongit
-kaikki käytiin läpi
Ne olivat kaunisteltuja kuvia joista
paistoi tekijän rakkaus kotikaupunkiaan
kohtaan. Jopa puolustusmuurit korjattiin osittain .
Asetuimme kaupungin ulkopuolella sijaitsevalle leirintäalueelle. Hienosti entisöidyn talon
seinään oli maalattu uskonnollisia mietelauseita. Rahastus jäi meille ikuiseksi arvoitukseksi. Huolimatta siitä millä pyörällä hän
ajoi. Hienostuneet, mustiin pukeutuneet tarjoilijat kantoivat pöytiin erinomaista ruokaa ja juomaa. Tie kulki maanviljelyme tienneet mistä lippuja olisi voinut ossalueen läpi. vaa mielenkiintoa puolalaisissa. Täältä kuningas Zyg. Eipä siinä sloty ollut kovinkaan
näillä auroilla. Leirintäalueen kauppa toi myös kortensa kekoon, sillä sieltä haimme useamman
niä. Teiden pientareilla laidunsivat lehmät, joita vanhat mumChange money. Pimeä rahanvaihto
mään kolmeatoista ulkomaista raskaasti
lastattua moottoripyörää.
on tietysti kiellettyä ja sitäpaitsi meillä
oli runsaasti jäljellä rajalla vaihtamiamIllansuussa saavuimme Varsovaan,
me zlotyjä.
puolalaisten rakastamaan pääkaupunkiin. Bussin keskiosassa
Matkaa oli hieman yli kolmesataa kilometriä, josta viimeisen pätkän ajoimme
oli kyllä lippujen leimauslaite, mutta emyhtenä joukkona. Ravintolan tanssilattialla esitti stripteasetanssijatar ohjelmaansa. Alueella oli myös ympärivuorokautinen valvonta, mikä tuntuikin mukavalta
sillä pyörämme olivat herättäneet valta. Heidän vaimonsa kynsivät
jouksia. Siellä on
myös mukavia tyttöjä, vihjas i tarjoilija silmää vilkuttaen seurueemme poikamiehille. Alkuperäiset ra- Linna tuhoutui toisen maailmansodan aikana tykistöammunnoi$sa. Englantia puaivan entiselleen vanhojen valokuvien ja
huva opas kertoi :
piirustusten pohjalta. Päät kääntyivät ihmettelesuuressa kurssissa. Ajat ovat tulleet vaikeimmiksi.
Diskossa ihmiset tanssivat innokkaasti. Ostin kehystämättömän akvarellin, joka oli helppo pakata mukaan.
Krokodylin kellari ravintola oli pystynyt
säilyttämään vanhanaikaisen tunnelmansa. Hän suositteli myös Hybrydyn ja
Stodolan opiskelijaravintoloita, joissa olisi mahdollisu·us tutustua puolalaisiin
opiskelijoihin .
Seurueemme jakautui pienemmissä
ryhmissä Varsovan yön iloihin . Joku kohotti kulmiaan paljonpuhukuin yhden Piwon - täyteläisen puolavalla tavalla.
laisen oluen.
Seuraavana päivänä lähdimme bussilJÄLLEENRAKENNETTU
la kaupungille. Geld wechseln?
Vaihta raha. Ihmeekseni näin myös
että olemme länsituristeja, joten saimme
miehiä, jotka oli valjastettu auran eteen
uskomattoman edullisia rahanvaihtotarvetojuhdiksi. Kau Pidennetty PaIski-Fiat oli tarpeeksi suuri taksi ryhmäIIemme.
punkilaiset pelastivat niin paljon kalleuk-
sia kuin pystyivät ja piilottivat ne
natseilta.
Meille esiteltiin muutamia loistavia saleja. Huolimatta 40 vuoden kommunistisesta vallasta on kirkolla yhä vahva asema kansalaisten sydämissä. Ehkäpä he halusivat hetkeksi unohtaa ·
arkipäivän harmauden.
STRIPTEASETANSSIJATAR
Hanski oli löytänyt tien
Kongresowa-yökerhoon. Heidän kanssaan onnistui myös valuutanvaihto ilman
pienintäkään paperisotaa. Koska suuri osa
kalleuksista oli saatu pelastettua, pystyttiin sisätilatkin entistämään ja kalustamaan vanhan mallin mukaan .
Rynek Starego Miasta-torilla oli runsaasti ulkoilmaravintoloita, jäätelönmyyjiä, turisteja ja puluja - suloisessa sekamelskassa. Turha kai sanoakaan , että kurssi oli häpeällisen hyvä. Opas jatkoi:
- Jälleenrakentaminen voitiin aloittaa
vasta 1970-luvulla, mutta rakennusvaiheessa noudatettiin pikkutarkasti vanhoja piirustuksia ja kuvia. - Kaikki päivittäistavarat ovat säännöstelyn alaisia. Voidaan jopa sanoa kirkon olevan epävirallinen
puolue tässä yksipuoluevaltiossa .
Nuoret köyhät taiteilijat olivat tuoneet
koko tuotantonsa esitteille katujen varsille. Osoitus siitä, miten suuri
merkitys uskonnolla on tässä maa.ssa,
jonka väestöstä 90 prosenttia on katolisia. Varsinkin liha on kiven
takana, suurin osa menee vientiin . kennukset olivat olleet pääosin 1600- ja
1700-luvulta. Minä lähdin muutaman kaverin kanssa yliopistoalueelIa sijaitsevaan diskoon taksilla.
Matka oli miltei ilmainen etenkin , kun
vaihdoimme kuskin kanssa pimeää
valuuttaa .
Opiskelijat kertoivat meille karuja totuuksia, joita satunnainen matkailija ei
maassa käydessään huomaa:
. Kaupunkia on tuhottu vuosisatojen
VANHA KAUPUNKI
aikana eri sodissa, viimeksi toisessa
Teimme lyhyen kierroksen kaupungin
maailmansodassa jolloin se pommitettiin
uudessa osassa ja jatkoimme kohti vanlähes maan tasalle. Se oli aidattu
ja teltta ynnä asuntovaunupaikkojen lisäksi siellä oli vapaana halpoja mökkejä. Pelloilla näkyi lukemattotaa . Puolalaiset ovat kuihaa kaupunkia. No, tyhminä turisteina me sitten
matkustimmekin ilmaiseksi.
mia ihmisiä ja eläimiä. Jopa
pesuaineista, saippuasta ja hammastahnasta on puutetta. Aina
kun olimme pitäneet taukoa, oli pyörien
ympärille kokoontunut uteliaita ihmisiä,
joista muutamat eivät olleet tyytyneet
pelkästään katselemaan.
Hanskin jättimäisistä pakkauksista löyVanhankaupungin torille kerääntyivät taiteilijat, jäätelä- tyi myös camping-grilli , jonka äärellä
kauppiaat ja turistit.
vietimmekin ensimmäisen illan. tenkin sitkeää kansaa ja he rakensivat
kaupungin uudelleen . Baaritiskin houkutuslinnut
70
L. Saimme myös hyviä vinkkejä illanviettopaikoista:
Kulttuuripalatsissa on Kongresowa-yökerho, jossa esitetään balettia ja kabare-··
ohjelmaa joka ilta kello 23.00. Jopa vanha kaumunt 111 Wasa oli osoittanut linnanpaipunki - Stare Miastro - restauroitiin
kan - Plac Zamkowyn - jossa kuninkaallinen linna sijaitsikin . Tottakai meistä paistoi läpi
mot paimensivat
Pian saimme sateen .seuraksemme. Sopivaa korvausta vastaa, tietenkin . Jatkoimme kohti etelää pitkin sateen kastelemia teitä.
odottelivat maksumiehiä drinkeilleen.
Ovensuussa seisoskeli kaksi voimakasrakenteista miestä, joiden tehtävänä oli
ylläpitää järjestystä. Ehkäpä lapsille tahdottiin käytännössä> opettaa millainen työläisen päivä on .
Jättimäinen kulttuuripalatsi. Puhumattakaan Mitseistä ja Jawoista, joihin oli kytketty yksipyöräisiä peräkärryjä.
Päiväsaikaan Puolassa vain poliisit
käyttivät ajoneuvoissaan valoja. Rakennus on 234 metriä
korkea, siinä on yli kolmetuhatta huonetta , neljä elokuvateatteria , teknillinen museo ja uimahalfi.
71. Tutustuimme Berliinistä kotoisin oleviin Elkeen ja Jurgeniin . Sateen jälkeen ajo
sujui juohevasti , käyttämämme E7-tie oli
pääosin nelikaistaista moottoritietä. Naiset antoivat selvästi ymmärtää, että he voisivat tehdä
monenmoisia palveluksia. Länsi-'Saksalaisia
vaikuttavilla, viimeisen päälle varustetuilla matkailuautoilla ja itä-saksalaisia
vähemmän vaikuttavilla kaksitahtisilla
-<'
Trabanteilla . Ajo ei tuntunut mukavalta, varsinkin tiellä olevat öljyläikät
vaikeuttivat etenemistä, sillä sekoittuessaan veteen ne liukastivat koko tienpinnan .
Kohti Krakovaa . Näytti aivan sitä kuin ko konaisia koululuokkia
olisi. Tarkkaavaisuus ei kuitenkaan saanut herpaantua, kO$ka risteykset olivat tavallisia
yksitasoristeyksiä ja risteävillä teillä liikennöivät jopa hevoskärryt. Ohitimme useita tietyömaita . Tässä tapauksessa kyseeseen tulisi länsivaluutta.
Eräs seurueemme hulivileistä kertoi
yöpyneensä oudossa osoitteessa ja hänen ihmeeksensä pyörä oli säilynyt täysin koskemattomana yön yli kadun vierellä .
Leirintäalueella oli turisteja niin lännestä kuin idästäkin. tuotu ojankaivuuseen . Jurgen oli tavattoman
ihastunut moottoripyöriin ja vietti suurimman osan illasta ja yöstä tutkien pyöriemme toimintaa ja rakenteita.
Eräänä harmaana aamuna sanoimme
hyväsiit Varsovalle ja jatkoimme matkaamme kohti etelää. Meille vilkuteltiin , ihmiset kai luulivat että ajovalomme olivat vahingossa jääneet
päälle .
. Ja tietysti me, ulkomaalaiset. He olisivat mielellään matkustelleet länsi.
Euroopassa, mutta siihen heillä ei ollut
mahdollisuutta
Keskustassa näimme luokkaretkeläisiä ja puolalaista yläluokkaa amerikkalaisissa farkuissaan ja tuontiautoissaan .
Muutamia kilometrejä etelään Zakopanesta on Puolan korkein vuoristo, Tatra.
Seutu on hyvin kaunista järvineen ja vesiputouksineen . Ja kaiken keskellä hiljaisesti virtaava Tonava.
Budapest.
Täällä itä ja länsi kohtaavat . Puolalaisva!misteista Coca Colaa
Mutta me ajoimme kohti etelää. Hän oli
löytänyt mielestään hyvän ajoasennon jalat olivat etuvilkkujen päällä ja mies itse rötkötti valtavien pakkauksiensä päällä
takakenossa. Hän esitteli meille talonsa. Ruotsi-Suomen ja Puolan välisestä sodasta alkoi kaupungin kehityksen taantuminen, eihän Puolan valtiotakCian ollut olemassa ennen vuotta
1919, eli ennen ensimmäistä maailmansotaa.
Vuodelta 1257 oleva kaupunkikaava on
yhä jäljellä, sitä ei tuhottu toisen maailmansodan aikana - 'kuten valitettavasti
kävi useille muille Puolan kaupungeille.
Osittain tämä johtuu siitä, että natsit pitivät päämajaansa Krakovassa eivätkä ehtineet tuhota sitä venäläisten Iyödessä
Hitlerin joukkoja.
- Prosze mi kupit passaporte! Passport, Ausweis!
Suunnilleen niin paljon ymmärsin siitä,
mitä tiukkailmeinen poliisi minulle karjui .
Katselin ymmälläni hänen napatessaan
pyöräni virta-avaimet ja pistäessään ne
taskuunsa.
POLIISIN ARMOILLA
Olin yksin keskellä Krakovaa ja ilmeisesti olin huomaamattani rikkonut liikennesääntöjä. Sekä stereot, joiden äänenvoimakkuuden säätimessä oli vain yksi asento
- täysillä.
Pitkän ajorupeaman jälkeen pysähdyimme syömään. Kaupunki
ikäänkuin huokui keskiaikaista tunnelmaa ja tuntui ihan si ltä kuin jokaisella
talolla, portilla, kahvilalla ja teatteriravintolalla olisi tarinansa kerrottavanaan.
Jospa ne vain osaisivat kertoa ...
- Seuraavaksi ajamme Zakopaneen
ja Tatravuoristoon .
- Ei, meidän on pakko käydä katsomassa Auschwitzin keskitysleirejä Oswiecimissä.
Tottakai näinkin suuressa joukossa tulee kinaa siitä, mitä reittiä ajetaan ja
mekin keskustelimme kiivaasti aiheesta.
Päätimme lopulta tehdä kierroksen
Oswiecimin kautta.
Tunnussanan "Arbeit macht Frei"
suojissa on tehty toisen maailmansodan
kauhistuttavimmat teot. Läpi
Tsekkoslovakian suoraan Unkariin. Kaupunki ...
Se oli mahtava: Gellert-vuori, Matyaskirkko, parlamentti, sillat. Marian kirkon tornista kuului jokaisen täyden tunnin aikaan trumpetin törähdys. Kolmen
Kruunun vuorenhuipulta on mahdollisuus
osallistua tukkilautalla tehtävään risteiIyyn luonnon kauniilla Dunajec-joella.
Lähes poikkeuksetta taiteilijoiden aiheena oli ollut rakas·
tettu kotikaupunki - Varsova.
72
Jatkomme eteenpäin kohti Budapestiä.
Oli jo pimeää, mutta emme löytäneet ai;luttakaan leirintäaluetta ja Budapestiin
oli aivan liian pitkä matka. Pysähdyimme
kysymään neuvoa tien varrella olevasta
ravintolasta.
- Onkohan tässä lähistöllä yhtään leirintäaluetta?
Eräs englantia ymmärtävä mies pudisti
päätään ja käänsi kysymyksemme ystävälleen . Kuninkaallisen Krakovan historia juontaa
jo tuhatluvulle jälkeen Kristuksen. Kokoalue parakkeineen ja kaasukammioneen oli
muutettu museoksi ja siellä sai hyvän
käsityksen natsien hirmuteoista.
Ankein mielin lähdimme ajamaan kohti vuoristoa.
Zakopanen ilma oli puhdas ja raikas
verrattuna pohjois- ja etelä-Puolan teollisuusalueisiin . 1300-luvulta
1500-luvun loppupuolelle kaupunki oli
niin maan pääkaupunki kuin piispankaupunkikin. Kuten
tavallista, joukkomme hajaantui pienempiin ryhmiin. Maailmankuulussa
Vörösmartyn kahvilassa tyylikkäät naiset
istuivat kahvi kuppinsa ja leivoksensa ääressä aivan kuten ennen sotiakin .
Ja illalla aukesivat yökerhot ja kabareet, jotka antoivat meille hyvän kuvan
kaupungin huvielämästä.
Muutaman päivän kuluttua käänsimme
pyörämme kohti Wieniä.
Sanotaan, että jokainen poistuu Unkarin pääkaupungista haikein mielin .. Systeemi toimi hyvin .
Kuten tavallista, herätti Hanski eniten
hilpeyttä paikallisissa asukkaissa. Talot olivat kuluneen näköisiä aivan kuten muuallakin Puolassa
- ne olisivat kaivanneet kiperästi maalia
seiniinsä. Ensimmäisenä ajava pysäköi pyöränsä tien viereen mennessään
syömään tai juomaan, jotta takanatulijat
tietäisivät tulla samaan paikkaan . Poliisi halusi pa~sini, sen käsitin,
mutta oli vaikeaa saada hänet ywmärtämään sitä, että passi oli leirintäalueen
hoitajalla kaupungin ulkopuolella. Rakennus
oli kuu lemma 1300-luvulta. Kuninkaat kruunattiin Krakovassa ja se oli taiteen, tieteen, kulttuurin ja
politiikan keskus. Poliisi tutki papereitani
vakava ilme kasvoillaan, kiersi pyöräni
ympäsi ja kirjoitti jotain pieneen mustaan
kirjaansa. Jäin odottamaan, kaipa mies palaisi.
Annoin hänelle ajokorttini, luottokorttini
ja kaikki kuitit ja kupongit mitkä lompakostani löytyivät. He laittoivat vesilämmittimen
päälle ja pian saimme mennä lämpöiseen suihkuun . Tarun
mukaan Krak-niminen kuninkaan poika
on perustanut sen. Tatrzanskin luonnonpuistossa voi törmätä jopa karhuihin . Täällä on
todellinen keski-Eurooppa.
Vacia - kaupungin suuri ostos katu oli täynnä tavaroita ja ostoksilla kävijöitä.
Osoitus siitä, että Unkari on hyvinvoivin
itä-Euroopan maista. Hän
kohautti harteitaan ja palasi ohjaamaan
liikennettä. Miehen"
vaimo saapui myös paikalle tuoden mukanaan hedelmiä ja muuta pientä pureksittavaa. Lyhyen keskustelun jälkeen mies
palasi luoksemme.
- Voitte yöpyä hänen luonaan , hänen
lapsuudenkodissaan.
- Mutta meitä on kahdeksantoista.
- Se ei haittaa mitään, hänellä on koko talo tyhjillään.
Mies, joka ei puhunut englantia ajoi
edellä pyöräsaattueemme seuratessa autoa . Pyöräni virta-avaimet taskussaan. "Kaipa minä tästä lähtien olen
heidän mustalla listallaan" ehdin ajatellå,
ennenkuin hän antoi avaimeni takaisin ja
viittasi jatkamaan matkaa.
Löysin ystäväni Rynekin GI6wnyn varrella sijaitsevasta tyylikkäästä katukahvilasta. Merkkikielellä pystyimme
kommunikoimaan hienosti .
Tämä oli erinomainen osoitus veljeskansamme vieraanvaraisuudesta.
Kaukana edessä odotti kaupunki. Saimme luultavasti
maailman parasta gulassia ja pieni orkesteri soitti mukaansatempaavin sävelin .
SILTOJEN KAUPUNKI
Elekielellä
selitimme
matkareittiämme.
ystävälliselle
isännällemme
siemaillen ihailin torin keskellä olevan
hallin kauniita kaarikäytäviä. Musta avokypärä, aurinkolasit ja käyrä piipunnysvä täydensivät kuvaa. Illasta muodostui todellinen juhla, vaikka meillä ei ollutkaan yhteistä kieltä
Frank myy Kawasakia.
F,ankNyman
KAUNIAINEN, Palomiehentie p. Ja samat sanat uudesta enduro-piikistä KMX 125:stä. (90) 505 3015. Harvoin on tällaistakaan piikkiä
nähty.
Piipahda Frankilla. Liikutpa tiellä tai sen
ulkopuolella, Kawasaki pistää muut merkit
ahtaalle. Matkapyöräilijän unelman kunnon katteella ja
kardaanivedolla. Istut matkapyörien kunkun satulassa, tulossa Frankilta, josta olet juuri nou-
tanut uuden Kawasaki 1000 GTR:n. Käännät hieman kaasukahvasta japyörä liukuu vakaasti maiseman
halki...
.
- Moottoripyörä on moottoripyörä, sanoo
Frank. KYNÄMIES
oottoritie on kuuma, lumet sulaneet, aurinko lämmIttää nahkapukua
Helpoimmin ja mukavimmin matka
onnistuu moottoripyörällä.
GERRY NORDSTRÖM. AURINGONJUMALAN
MAA
KreIkan saaristo on yksi maailman kauneimmista
saaristoista
Etsien vapautta, kokemuksia ja. Pois arkipäivästä. Korfu on
tuuhea ja vihreä.
Myöhään samana iltana hän majoittuu
eräältä perheeltä vuokraamaansa huoneeseen . daa ja sen mielikuvituksellisen muotoisia
rantakallioita. Moottori kuiskaili ja tuhisi toisenlaisella, hiljaisemmalla äänellä kun hän vähensi kaasua, jotta matka alaspäin sujuisi
verkkaisemmin . Enimmäkseen nahasta
ja kankaasta käsityönä valmistettuja tavaroita . Hän tutki
karttaa hetken ennenkuin laittoi Guzzin
käyntiin ja lähti ajamaan kohti pohjoista.
Asfalttitie vei hänet vuorenrinteelle ja Isposin, Kouloran ja Kassiopin pikkukylien läpi ,
ennenkuin hän alkoi laskeutua kohti Ro. Ja tietysti tavallista turisti rihkamaa.
Aamupäivällä ihmiset tungeksivat kaduilla,
mutta vetäytyivät varjoon iltäpäivän kuumimmiksi tunneiksi . Maalistoukokuussa olevan kukinta-ajan jälkeen
pysyy luonto vehmaana, vihreänä ja uskomattoman värikkäänä koko kesän ajan. Koko pitkän
-<'
päivän hän oli ajanut uskomattoman kauniissa Pindoksen vuoristossa kohti Igoumenitsan satamakaupunkia. Ohikiitävät valkoiset kaistaviivat vievät hänen ajatuksensa tietokonepeliin.
Korvikkeeseen , jolla hän oli leikkinyt toisinaan. Ja katosi. Ranta oli lähes autio ja vesi houkutteli virkistävään
pulahdukseen.
Kolme tuntia myöhemmin hän lekotteli
yhä rannalla ja katseli tylsistyneenä kohti
kylää, jossa perinteisten valkoiseksi kalkittujen kaksikerroksisten talojen sekaan oli
soluttautunut muutamia uudenaikaisia rakennuksia. Mutta tämä oli oikeaa,
todellista. Hän kaivoi taskustaan lantin heittääkseen kruunaa ja klaavaa siitä, minkä aluksen hän valitsisi .
Lantti valitsi "Partenonin", jonka määränpää olisi Korfun saari.
IKIVIHREÄ KORFU
Korfu on pohjoisin ja viljavin Joonian meren saarista Kreikan länsirannikolla. Kullanruskea hämärän
hetki oli jo joutunut väistymään lisääntyvän pimeyden tieltä ja tien pikimusta pinta
söi lähes kaiken Guzzin lampusta lähtevän
valon . Hän pysäköi Guzzinsa ravintolan pöydän viereen ja samassa tarjoilija oli paikalla kylmän oluen kanssa. Valkoiseksi kalkittujen
talojen viileiden seinien sisäpuolelle. Ja itsensä
kaltaisia kulkureita ympäri maailmaa, jotka
kohtasivat ravintoloiden, buzukiklubien ja
diskojen muodostamassa kiehuvassa noidan kattilassa.
Mutta hänessa asuva paimentolainen
halusi eteenpäin ja hän oli ylittänyt vuoren
vaimentaakseen kiehtovan ajohalun, jonka
suhteellisen rauhalliset viikot saaristossa
olivat herättäneet.
Rannikkokaupungissa ihmiset olivat kokoontuneet pääkadulle. Tämä on yllätys niille, jotka ovat käyneet
muilla Kreikan saarilla kesäsin. Kadun toisella puolella olevassa laiturissa oli muutama alus odottamassa lähtöä. Hän :matkusti
yksin, mutta oli niin monta muutakin, jotka
olivat samassa tilanteessa. Toisin
kuin monet muut Kreikan saaret Korfu ei
kuivu ja pala kesän aikana . Nyt
hän tiesi, että matkaa ei ollut enää paljon
jäljellä. Tie alkoi yllättäen viettää alaspäin. Tai
vilvoittavan veden äärelle rantaan, jossa
turistit kärvensivät nahkaansa polttavan
auringon alla.
Hänen ihonsa oli saanut jo auringon antaman hienon sävyn , mutta hän halusi
mennä rantaan nauttiakseen meren aalloista ja tavatakseen ihmisiä. Ja hän oli onnellinen .
Hän oli jättänyt Ateenan painostavan
kuumuuden aamupäivällä. Yksinäisiä susia, joilla oli kova puhumatarve, ja jotka
riemastuivat tutustuessaan uusiin mukaviin
hengenheimolaisiinsa.
Vanhasta tottumuksesta hän osti saarta
esittävän kartan, johon oli merkitty niin uimarannat kuin nähtävyydetkin. Tänne hänet oli ohjannut satamassa
palveleva turistipoliisi . Pieni hiekkapoukama oli
pyöreiden kallioiden suojassa. Hänen kasvonsa
vetäytyivät pieneen hymyyn, kun hän vertasi tätä tunnetta kotoisiin Matti Meikäläispäiviin. Yksinäinen
mies pyöränsä kanssa. Aikaisemmin. seikkailuja.
.
Tunne ajoi hänet Euroopan etäisimpään
kolkkaan, Kreikan saaristoon, josta hän
löysi lämmön ja auringon Välimeren kristallinkirkkaan veden ääreltä. Nämä päivät olivat saaneet hänet
lopulta lähes paniikkiin, jota vastaan hän
ei enää pitempään pystynyt taistelemaan.
Niinpä eräänä aikaisena aamuna hän ajoi
punaisen Le Mansinsa ulos tallista. Hän nukahti kaskaiden riemukkaaseen soittoon.
Kaupungissa, joka on saman niminen
kuin itse saarikin, esittelivät kauppiaat
houkuttelevasti tuotteitaan pienten putiikkiensa edustoilla. Uudemmista taloista lähti aina
silloin tällöin polkuveneitä, joilla ihmiset
menivät tutkimaan läheisten pikkusaarien
meriveden muodostamia luolia.
75
He
olivat Israelista, USA:sta ja Australiasta.
Vietettiin viimeistä yhteistä iltaa ennenkuin
.kukin lähtisi omalle taholleen. Myös kauniit
sinisiin ja punaisiin leninkeihin pukeutuneet nuoret tytöt, jotka muulloin tiukkojen
moraalikäsitteiden takia eivät saaneet
poistuakCitoaan . Eräs
nuorisoryhmä kutsui hänet seuraansa. Tori, jota laajennettiin
sulkemalla tie liikenteeltä.· Täällä oli juhlat
käynnissä! Nuori buzukivirtuoosi vastasi '
musiikista ja kylän asukkaat tunnelmasta.'
Kylätien varrella olevissa baareissa ja
ravintoloissa tarjoiltiin olt,ltta ja vi.iniä.
Enimmäkseen viiniä. pitkään auringon laskussa ja nautti ruokahetkestään . jo seuraavana päivänä. Päivät he olivat viettäneet kylän alapuolella sijaitsevalla
rannalla. Mutta nyt he olivat vapai na ja tämä lisäsi tanssin värikkyyttä. vintolaan . Ran-. ·
Kauempaa kuuluivat Carlos Santanan
modernit kitaranrytmit ulkoilmaravintolan
sterolaitteista. Kylästä rantaan johti aasipolku ja
matka sinne jalkasin kesti noin puoli tun- .
tia. Omistaja esitteli ylpeä'
nä keittiötään ja h~n valitsi itselleen aterian sekä pullollisen viiniä. Missä tie teki mutkan keskellä kylää, oli luonnon muokkaama avoin paikka. Muutamia nuoria interrailmatkaajia painavine rinkkoineen saapui ra. Tapahtumien keskipisteeseen. Ja kaikki kylän asukkaat olivat mukana juhlissa. Hän istui. Loma oli lyhyt ja jokaise.sta minuutista
oli pakko nauttia.
Kaikki asuivat perhemajoituksessa, joka
maksoi noin 30 markkaa yö. Siellä asui kuulemma erittäin ystävällisiä perheitä, jotka mielellään vuokrasivat
huoneita matkustavaisille. Korfun länsirannalla sijaitsee Pelekan kylä, jo- .
ka on saarelle tulevien junamatkailijoiden kohtaamispaikka.
Uimaranta Qn oivallinen paikka viettää päivän '
kuumimmat tunnit Meren aallot vilvoittavat.
Paluumatkalla hän huomasi meren äärellä sijaitsevan pienen' ravintolan, jossa
valmistettiin paikallisia erikoisuuksia aidossa puuhiiligrillissä. Muutamat
matkustaisivat kotiin. Rannalla asu i
myös retkeilijöitä, joilla ei ollut joko varaa
tai halua maksaa majoittumisestaan . Kylästä oli tullut
eräänlainen junamatkailijoiden kohtaamispaikka.
TAPAHTUMIEN KESKIPISTE
Hän ajoi lounaaseen kohti Palaeokastrit- ' .
saa, josta kääntyi etelään. Pienen pieni aasipolku johti Pelekan kylään. Hän kuuli puhuttavan moni a
eri kieliä kävellessään ympäri kylää. Suojaiselle rannalle oli etsiytynyt myös
nudisteja, vaikka nudismi onkin Kreikassa
kiellettyä. He kysyivät häneltä tietä saaren;,
76
länsirannikolla sijaitsevaan Pelekan kylään . Hän .kuuli hauskoja juttuja siitä,
kuinka poliisit olivat tehneet ratsioita ja sakottaneet sääntöjen rikkojia
Tanssi oli täydellistä. ja klaavaa.
TIETOJA KREIKAN
SAARISTOSTA
ItourlöIJ
mp-puku
se hyvännäköinen
kotimainen
Molemmin puolin Kreikan mannerta sijaitsee lukuisia suurempia ja pienempiä saaria, joista on tullut erittäin suosittuja lomakohteita. Hän ajoi pitkin kapeita vuoristoteitä
läpi pienten värittömien kylien, joiden
asukkaat eivät vielä olleet joutunueet kosketuksiin turisti massojen kanssa. Kokemuksesta voimme kertoa,
että on aivan sama, asuuko leirintäalueella
vaiko perheessä. Muutamille saarille pääsee myös Thessalonikista, josta lähtee laivoja myös Turkkiin . Vaikka muutamat suosituimmat paikat ovat täynnä hotelleja ja
seuramatkalaisia, on moottoripyörällä liikkuvan helppo löytää Aito Kreikka ja sen
ystävällistä ystävällisemmät asukkaat.
Siinä on hyliinistuva vartalonmyötäinen leikkaus, miellyttävä . Sisäänkäynnin yläpuolella 'oleva puukyltti kertoi paikan olevan diskoteekin. Viimei'n tämä kuitenkin suostui poseeraamaan heinälastissa olevan aasinsa vierellä.
St Georgioksesta hän löysi pitkän aution
Rannalla myydään hedelmiä, jotka eivät suinkaan
ole edullisia eivätkä välttämättä aina tuoreitakaan.
hiekkarannan . Ja Anconasta matkustettaessa säästää satoja ajokilometrejä. Hän käveli pitkin vedenrajaa kuunnellen aaltojen kuohuja. Ateenan satamakaupungista Pireuksesta lähtee
laivoja lähes kaikille saarille; Kykladeille,
Sporedeille, Dodekanian saarille ja Kree.talle. Ja yhtäkkiä hän tunsi
itsensä levottomaksi. Pian tanssilattia täyttyi ja tuntui aivan siltä kuin rakennuksen katto pian lentäisi ilmaan. Hinta on molemmissa
yhtä edullinen .
Kreikan länsipuolella sijaitseville Joonian
meren saarille on vaivattominta matkustaa
autolautalla/laivalla joko Anconasta tai Brindisistä Italiasta. Syvänsinisen ·meren toisella puolella odotti uusi
maa löytöretkeilijää. Tunnelma oli korkealla.
Baaritiskillä tarjoiltiin olutta ja drinkkejä
tasaiseen tahtiin. kauas. Paikan tulot muodostuivat pelkästä alkoholin myynnistä sillä sisään pääsy oli ilmainen . Tyytyväisinä.
Seuraavana päivänä hän lähti etsimään
rauhaa saaren harvaan asutusta eteläo- -<>
sasta. Ja jokaisella -saarella on nähtävyyksiä, 'jotka todistavat mahtavasta ja tapahtumarikkaasta menneisyydestä.
Kreikan yhdeksästä miljoonasta asukkaasta asuu noin 1,4 miljoonaa saarilla .
Tämä tekee suunnilleen 56 henkilöä neliökilometriä kohti. Muut asiakkaat muodostivat ringin heidän ympärilleen ja löivät tahtia käsillään . 90-375 41
Tt. nalla järjestettiin beachpartyjä joka ilta.
JUHLAA AAMUNKOITTOON
Keskiyön lähestyessä johtivat ihmisten askeleet kohti hatarasti kyhättyä rakennusta,
joka sijaisi kylän ulkopuolella. Sieltä kantautuva musiikki kuului. Saariita löytyvät kaikki onnistu-
Hän löysi kaipaamansa hiljaisuuden ja rauhan
varhain eräänä ammuna pienestä kylästä.
Mutta kristallinkirkkaan meren toisella puolella
häämötti toinen maa ja uudet kokemukset.
neen loman vaatimat ainekset: aurinko,
lämpö, Välimeren kristallinkirkas vesi,
edullinen ja maittava ruoka ynnä juoma.
Ja halvat majoittumismahdollisuudet joka
hotellissa, leirintäalueella tai perhemajoituksessa. Mustiin
pukeutunut vanha nainen pelästyi, kun
hän merkein osoitti haluavansa ottaa valokuvan tästä. Hän halusi saada
tuulta siipiensä alle.
Korfun c
satamassa hän otti kolikon taskustaan ja heitti kruunaa. Myöhään yöllä
omistaja selitti, että paikka suljetaan. Viimeksi mainittu kannattaa aina tarkistaa vaikkapa paikallisesta matkatoimistosta, sillä laivayhteydet eivät aina toimi.
Vaikka Kreikan saarilla on 5000 vuoden
ajan ollut suunnilleen samanlainen historiallinen ja kulttuurinen kehitys, ovat ne kui tenkin niin paljon toisistaan poikkeavia, että on aivan uskomaton elämys risteillä lai. nailonvuori, 3 reilua taskua
sekä vetoketjut' hihansuissa ja
lahkeissa. Amerikkalainen teki
hänelle seuraa ja näytti aivan siltä kuin
heidän vartalonsa olisivat keskustelleet
keskenään. Kukaan ei kuitenkaan ottanut häntä kuuleviin
korviinsa ja juhlat jatkuivat aamunkoittoon.
Ihmiset kaatuivat vuoteisiins<,l.. Mielenkiintoista on, että laivamåtka on lähes saman hintainen molemmista paikoista. Ja korkeammalla . Lukuisista samanvalla saarelta toiseHe·
kaltaisuuksista huolimatta on jokaisella
saarella oma erilaiAen ilmeensä ja tunnelmansa. To uring- haalari hylkii
vettä, kestää hyvin kulutusta
ja on helppo puhdistaa.
Se pysyy hyvännäköisenä kaudesta toisee n.
Saatavan a
hyvinvarustetuista
mp -liikkeistä.
'K äypä sovittamassa!
mOtoral
Puh. .
Paikka oli viimeistä sijaa myöten täynnä.
Tummahiuksinen israelitar liikkui kuin riivattu tanssi lattialla. Ero Korfun .kaupungin loistokkaisiin diskoihin oli valtava.
Mutta täällä tunnelma oli aidompi
Edellisen päivän vuoristo ja kumpuilevat niityt
olivat vaihtuneet laajoiksi puuvillaviljelyiksi, joita riitti silmänkantamattomiin.
Pysähdyksillä saimme tuntumaa Australian murteeseen ja aloimme jo pikku hiljaa ymmärtääkin paikallista väestöä, jonka käyttämä kieli ei alkuun juurikaan
muistuttanut englantia. Maa on yhtä suuri kuin USA. Uudisasukkaat
Australia on suuri maa ja samalla kertaa maanosa. Varusteita meillä oli tietysti liikaa mukanamme, joten jouduimme
jättämään osan Sydneyhin.
Tiesimme kyllä, että näin toukokuussa
Australiassa on alkutalvi, mutta emme
kuitenkaan olleet varautuneita kaatosateisiin ja pakkasasteisiin, jotka yllättivät meidät tänä ensimmäisenä päivänä ylittäessämme Blue Mountainsit. Pyörän mittarissa oli 130 km ja siinä oli vahvistetut ketjut ja tavarateline. Kurvia oli aina muutaman sadan kilometrin
välein, muuten tie oli piikkisuoraa, kasvillisuutta ei näkynyt missään ja päivän aikana autoja tuli vastaan vain muutamia.
Tässä vaiheessa matka ei tuntunut taittuvan millään, kun ei ollut mitään muuta
nähtävää kuin tyhjyyttä ja suoraan eteenpäin jatkuvaa asfalttinauhaa, joka katosi
hehkuvaan horisonttiin. Sandwich on voissa
paistettua paahtoleipää eri täytteillä. Kyseessä on
mahtava manner, jonka kaupungeissa eletään Eurooppalaistyylistä elämää. Kiinteiden
vertailukohteiden puuttuessa vauhti menettää merkityksensä, kun maisema ei
vaihtele ollenkaan ja moottori hyrrää tuntikausia tappavan tasaisesti samalla no-
peudella. kurkkumme muutamalla tölkillisellä kylmää
olutta, joka teki tosi ihmeitä tuntien uuvuttavan ajon jälkeen. Kansallinen pikaruoka jota saa. Ulkonäkönsä puolesta he vaikuttavat ensinäkymäitä melko
pelottavilta, mutta palja:stuvat keskustelussa erittäin ystävälliseksi .
Kaksipäiväinen yksitoikkoinen ajo päättyy etelärannikolle Port Augustaan, joka
yllätykseksemme ei ole vihertävää rannikkoa , vaan melko kolkkoa ja kuivaa seutua.
Aavikkomainen maaperä päättyy suoraan
mereen ilman kasvillisuusvyöhykettä.
Port Augustassa huomasimme Australian mantereen laajuuden, jota pelkkää
karttaa katsomalla ei voi tajuta. Katseeni osui
vuoronperaan tankkilaukun kannessa
olevaan karttaan ja uskomattoman hitaasti pyörivään matkamittariin . Puimme kaikki mahdolliset vaatteet päällemme ja lähdimme varhain liikkeelle päästäksemme mahdollisimman nopeasti lämpimämmille seuduil ~
le. Nyt pystyimme jo nauttimaan
ajamisesta ja ihailemaan maisemia. Tilan ne'näytti
heti alkuun lohduttomalta: kaikki varusteet olivat läpimärkiä, olo tuntui flunssaiselta ja edessämme olisi vielä melkein
8000 kilometriä .
Seuraavana aamuna maailma näytti
kuitenkin jo aivan toisenlaiselta. Ihmiset ovat vilpittömän
ystävällisiä kaikkialla ja niinpä juttukump. Tuntui kuin olisi polkenut paikallaan ja minua harmitti tässä vaiheessa se,
että ei ollut isompaa pyörää alla, jolla olisi
voinut pudotella 160-170 km/h nopeudella.
Muutaman sadan kilometrin välein sijaitsevilla paikkakunnilla tankkasimme
tankin aivan täyteen ja vilvoittelimme itseämme kostuttamalla kuivuneet . Pyörä oli nyt sisäänajettu ja hillityn ajon sijaan
pystyimme nyt luukuttamaan Mitsillä täysillä, eli noin 90-100 km/h, mikä on aika
mukavasti ottaen huomioon runsaan ylikuormamme.
Mitä kauemmaksi pääsemme rannikol ta, sitä harvemmaksi käy liikenne, paikkakuntien väliset etäisyydet kasvavat jo sadoiksi kilometreiksi ja ilmasto muuttuu
lämpimämmäksi. Maisemat muuttuvat
harvaksi matalakasvuiseksi metsäksi ja
pusikoksi, joka on melko kuivan näköistä
ja enteilee aavikkoa. Näillä paikkakunnilla
suuri osa väestöstä oli Australian alkuasukkaita, "aborigines", joiden asema
Australian yhteiskunnassa on alhainen ja
elintaso köyhyysrajalla. paneita riittää joka paikassa, jossa nau. Paikallinen Ml-kauppias
oli meitä lentokentällä vastassa ja vei liikkeeseensä, jossa vuokrapyörämme Ml
250 ETl oli jo odottamassa. Nautimme sitä 3-5
kertaa päivässä kahvin tai oluen kera, joI'<a on kansallisjuoma ja myös erittäin hyvää.
Erään kylän huoltoasemalla suoritim78.
me Mitsiin 500:n kilometrin huollon. Saimme
kuivattua varusteemme, aurinko paistoi ja
taivas oli sininen . Olimme jo
ajaneet pitkälti toista tuhatta kilometriä ja
matka on tuntunut melko uuvuttavalia ja
kuitenkin kartalla olemme päässeet vain
pienen matkan päähän.
Port Augusta oli etappi, jossa vaihdoim-
W ESTERN AUSTR ALIA
Noosa Heads
Brisbane
SurfersParadise
" ,0=100
\;}
TASMANIA
Hobart. timme "sandwichit". Muutamaa tuntia auringon nousun jälkeen ei enää ollut pakkasta ja puolelta
päivin lämpöasteitakin oli jo 20 ja mieli
korkealla . Pienet sisämaan
paikkakunnat ovat useimmiten uneliaita
pikku kyliä, joissa kenelläkään ei näytä
olevan kiireitä. Toinen puoli maasta
paljastaa lohduttoman erämaan, jonne paikka
paikoin ihmisjalka ei milloinkaan ole jättänyt
jälkeä.
Teksti: Valtteri Hirvonen
Kuvat: Valtteri Hirvonen, Katrina Färm
Kiroilimme molemmat ~änekkäästi, kun
minä hieroin jo toista tuntia Kain jäätyneitä varpaita rähjäisessä hotellihuoneessa
Orangessa, noin 400 km länteen Sydneystä, jonne olimme saapuneet saman
päivän aamuna. Metsääkään ei enää
ole kauan, Eilcannian jälkeen seutu on
elottoman näköistä puutonta tasankoa .
Ajaminen muuttui melko raskaaksi. aina ja kaikkialta ja josta tulee myös meidan pääravintomme matkan aikana
että minne suuntaan tahansa on menossa. Harkitsimme takaisinkääntymistä. mutta todellisuudessa se koostuu huoltoasemasta. jollaisia on vain suurkaupunkien
liepeillä. jossa tutustuimme
Sean-nimiseen australialaiseen. Majoituimme yöksi motelliin. jolloin jouduimme usein käyttämään koko tien leveyttä välttääksemme
kaatumisen. kun 20 km
ennen aavikkotien loppua tuli vastaan. kunnes päällyste päättyi ja alkoi
hiekkatie. Varmuuden vuoksi pysäh dyimme. Maa on sen verran harvaan asuttu. mutta päätimme kuitenkin jatkaa.
sillä pohjoiseen ei ollut muuta tietä, Ruuvasimme ja teippasimme irronneet osat
tukevasti kiinni ja jatkoimme, Teimme
aluksi sen virheen. joiden kuljettajat kiristelivät ajoneuvojensa pultteja ja
muttereita. sillä paikka paikoin corrugation muuttuu n. 20 cm syväksi irtohiekaksi. taasti kunnes huomasimme. Emme päässeet kuin puolen kilometrin päähän kun oli pakko pysähtyä:
sivukotelo ja etulamppuolivat irronneet ja
lihaksemme olivat aivan hervottomia tienpinnasta johtuen.
Tietä ei voinut verrata suomalaiseeri
sorapäällysteiseen tiehen , Tienpinta on
tuulen aaltopeltimaiseksi muovaamaa ja
rekkojen kivi kovaksi prässäämää hiekkaa. kevyt. saavuimme melko nopeasti
Pimbaan eli Woomeraan . vempaa ajamme. Vain
kiihdyttäessä ja jarruttaessa tärinät olivat
lähes sietämättömiä, Kuitenkin piti ajaa
varovaisesti. motellista ja autohajoittamosta eli
melko surkean näköinen paikka. Onneksi Mitsi sentään oli sopiva pyörä aavikkoon: pieni. me kulkusuuntaa suoraan pohjoiseen
päin Stuart Highwaylle. Onneksi ei ollut juurikaan liikennettä rekkoja lukuunottamatta. sillä itse ajamisen ja tienpinnan
seuraamisen ohella täytyi myös jatkuvasti
tarkkailla tienreunaa yllättäen eteen hyp~
pivien kengurujen varalta. niin sinne on vain yksi tie.
Stuart Highway on esimerkiksi ainoa suora yhteys pohjois-Australiasta etelään . vaan mitä tahansa vähemmänkin merkittävää maantietä. Aavikossa ei
näkemistä kyllä juuri paljon ollutkaan .
seutu oli tosi karua . sillä tiesimme että
samaa tietä on edessä vielä lähes tuhat
kilometriä. että ajoimme melko hi. jotka näyttivät aivan
lumikentiltä. jota riitti aina välillä useiksi kymmeniksi
80
Rekan nostattama pölypilvi vie näkyvyyden täydellisesti. joka oli
Tenere-Yamahallaan matkalla pohjoiseen.
Hänen kanssaan vietimme mukavan illan
olutta siemaillen ja päätimme matkata yhdessä edessä olevan aavikon halki.
Seuraavana aamuna lähdimme varhain
liikkeelle ja kohtasimme pian kyltin. josta australialaiset käyttävät nimeä
"corrugation", Ehdimme jo masentua ja
ajattelimme "voi v...... jotka
pystyi havaitsemaan jo kaukaa niiden aiheuttaman valtavan pölypilven vuoksi.
Rekan lähestyessä oli pakko pysähtyä ja
juosta kymmenien metrien päähän tiestä:
sillä näiden 3-5:lIä perävaunuIla varustettujen rekkojen nopeus hiekassakin oli yli
100 km/h ja pölypilvi sen mukainen.
Levähdys- ja tankkauspaikoiksi aiko-
mamme karttaan merkityt paikkakunnat
olivat joko pelkkiä huoltoasemia tai sitten
niitä ei ollut olemassakaan , Maisemien
nauttimiseen ajon aikana ei jäänyt paljon
aikaa. sitä paremmin se onnistuu. baarista. vaan ajattelimme että ei se aavikkotie niin,paha voi
olla, Pian näimme kuitenkin kyltin . Kartan mukaan se on
melko iso paikkakunta. että mitä ko. Sekin on rakennettu vasta toisen maailmansodan aikana joukkojen siirtämiseksi pohjoiseen japanilaisten maihinnousun varalta.
Ihailtuamme matkan varrella muutamia
valtavia suolajärviä. Hiekassa joutui ajamaan
melkein kävelyvauhtia pyörän luikertaessa hurjasti . jossa
luki "HELL AHEAD" eli helvetti e dessä.
Emme hermostuneet lainkaan. teimme samoin ja jatkoimme
matkaa. jossa
varoitettiin päällysteen päättymisestä ja
sen viere'ssä kaksi rekkaa. Karjapuskurit ovat rekoissa välttämättömät.
kilometreiksi. Ajoreitin valinta Australiassa ei ole muutenkaan erityisen hankalaa. ketterä ja koteloiduilla ketjuilla varustettu , Tämän huomasimme. sillä yli 90 km/h nopeudessa renkaat
koskettavat vain enää muhkuroiden harjoja eikä niiden välissä olevia kuoppia. Highway-sana
Australiassa ei kuitenkaan merkitse moottoritietä. mikä on paikkakunnan toinen nimi
Jouduimme usein pidättelemään henkeä nähdessämme raadon , sillä haju on sanoinkuvaamaton ja aiheutti
lukuisia pahoinvointikohtauksia, jotka olivat omiaan hillitsemään ruokahalua tauoilla.
Mitä lähemmäksi rannikkoa pääsimme,
sitä kosteammaksi muuttui ilmasto ja kasvillisuus tiheytyi . Ystävystyimme nopeasti Graigin ja Daven
kanssa , jotka olivat tulleet Sydneyn eteläpuolelta Wollongongista tänne 2000 km :ri
päähän viettämään viikon lomaa. 100 mk per nuppi ja
miehistön tekemä rapusalaatti ja grillivar-
australialainen 1000-kuutioisella Suzukilla. Kapeal la · maantiellä vastaantulevat autot väistivät yleensä kohteliaasti penkereelle sillä
seurauksella , että saimme aina päällemme kohtalaisen annoksen erikokoisia kiviä. Erittäin suositeltavaa on myös
purjetiminen. "next
250 km". Vuokrasimme päiväksi ison
purjeveneen miehistöineen ja purjehdimme sillä pienille saarille ja koralliriutoille
Great Barries Reefillä. Nyt kun aavikon
jälkeen tie oli taas hyväkuntoinen, niin
ajaessa vaipuu helposti eräänlaiseen horrokseen , jossa turtuu ympäröiville ärsykkeilie. ta metrejä korkeat termiittikeot, joita useassa paikassa riitti silmänkantamattomiin
molemmin puolin tietä.
Tie oli edelleen piikkisuoraa, paikkakuntien väliset etäisyydet useita satoja kilometrejä ja helle kova . Koska parhaillaan oli kuiva kausi ,
olivat lukuisat ylittämämme jokiuomat kuivia, mutta sadekauden tulvista kertoivat
veden korkeutta tien päällä kuvaavat mittatikut.
Saavuimme vihdoin rannikolle Towns-
Emut poukkoilevat tiellä holtittomasti.
villeen , jonka kuitenkin jätimme parin päivän oleskelun jälkeen ja jatkoimme etelään pieneen Whitsunday Beachiin
Conway Rangen kansallispuiston alueelle, jossa vietimme viikon palmujen fllla
trooppisessa ilmastossa. Lohduton näky
81. käännyimme Stuart Highwayltä Barkly
Highwaylle itärannikon suuntaan . Pikantteja yksityiskohtia muodostivat lukuisat autojen yliajamat kengurut, emut ja lehmät, jotka paahtavassa
helteessä ensin paisuvat ja sitten mätänevät nopeasti . Mies oli kuluttanut sen 20 km :n matkaan yli tunnin ja hän oli kaatunut jo kolmesti.
Matkan jatkuessa pysähdyimme Roadhouseille syömään ja täyttämään pyörän
tankin ja varakanisterin polttoaineella.
Roadhouseja on yleensä paikkakuntien
välillä ja niiltä saa bensaa, lämmintä ruokaa ja kylmää olutta. Ajaminenkin muuttui
mielenkintoisemmaksi tien alkaessa mutkitella ja maaston muuttuessa epätasaiseksi. Australian mittasuhteissa matka ei ollut edes mitenkään kovin pitkä.
Graigin ja Daven seurassa vietimmekin
aikaa tekemällä pieniä reissuja lähiympäristöön . Hyvällä onnella säästyimme yhteenajoista kengurujen tai strutsin sukuisten
emujen kanssa, vaikka tällaiset melkein törmäykset kyllä tehostivat adrenaliin in
erittämistä ja siten piristivät kummasti vähäksi aikaa. Unohtumaton elämys maksoi vain n. Kätevää on lisäksi
se, että niillä on usein wc:n yhteydessä
suihkut asiakkaiden käyttöön .
Ylitettyämme osavaltionrajan Northern
Territoryyn alkoikin onneksemme taas asfalttipäällystys ja niin pääsimme nopeasti
Australian keskipisteeseen Alice Springsiin , joka hiljaisena pikkukaupunkina tuntui aavikon jälkeen elävältä suurkaupungilta, virkistäväitä keitaalta keskellä aavikkoa , jossa lepuutimme itseämme muutaman päivän ajan.
Jatkoimme pohjoiseen ja ihailimme Devil's Marbleseja, valtavia pyöreitä kiviä ,
jotka luonto on mystillisellä tavalla kasannut röykkiöiksi muuten kivettömällä tasangoIla.
Three Ways Roadhousen kohdalle.
. Rannikon paratiisimaiset hiekkarannat, lämmin kirkas
merivesi ja palmut olivat täydellinen vastakohta Australian karuille sisäosille. Kenguruista varoittavat kyltit
eivät paljon saaneet mielenkiintoamme,
sillä lisäkilpi ilmoitti yleensä esim . Erikoista katseltavaa olivat tietä satojen kilometrien matkalla reunustavat useiTulipalon tuhoamaa pensaikkoa
Hänen opastuksellaan tutustumme Sydneyhin , joka
lukuisine lahtineen ja salmineen vaikuttaa erittäin mukavalta kaupungilta sekä
luontonsa ja arkkitehtuurinsa että kulttuurin kannalta.
Luovutimme Mitsin takaisin vuokraajalle, joka oli tyytyväinen huolimatta pyörän
rähjäisestä ulkonäöstä ja rankan käytön
aiheuttamista kulumista, mutta joka oli
virheettömästi toiminut koko matkamme
ajan . Matkan keskeyttäminen on sallittua jOkaisella välilaskupaikalla , joten samalla lennolla voi vierailla
myös Kanadassa , Hawaijilla ja Fidjiisaarilla. Veteen tosin kannattaa
mennä vain merkityillä alueilla, jotka on
suojattu haiverkoin . CP AIRia edustaa Töölöön Matkatoimisto Helsingissä.
MOOTTORIPYÖRÄ
Moottoripyöriä vuokraavat Sydneyssä: LA
GUZZI MOTORCYCLES, Andreas Seefelt,
53 Victoria Rd, Rozelle, 2039 N.S.w.
vuokraa MZ 250 ETZ-pyöriä, hinta Aus$
80 per viikko ilman kilometrirajoitusta.
Hintaan sisältyy täysvakuutus ilman omavastuuta . Paras aika ajaa Outbackiin on
huhti-Iokakuun välinen aika. 90 - 170120.
LIIKENNE
Australiassa on vasemmanpuoleinen liikenne, nopeusrajoitukset ja etäisyydet mitataan kilometreinä. Outbackissa
teltan voi lyödä pystyyn melkein missä
vain , pientä korvarusta vastaan myös
esim . Viisumianomuksia saa Australian Valtion Tiedotuskeskuksesta , Kasarmikatu 19 A, 00130
Helsinki , puh. huoltoasemien pihalla, jolloin voi
mukavasti käyttää hyväkseen aseman
palveluja.. Varaosia, työkaluja, lisäpolttoainetta ja juomavettä on syytä pitää muka.na. 4500 mk. vuokraa esim.
Kawasaki Z 500-pyöriä, hinta Aus$ 180' +
vakuutus Aus$ 25 per viikko.
VIISUMI
Australiaan matkaavilla täytyy olla matkan
päättymisen jälkeen vielä kuusi kuukautta
voimassa oleva passi javiisumi . Edestakainen
lento AmsterdamToronto-Vancouver-Honolulu-Nadi (Fidjii-saaret)-Sydney maksoi
kesällä -85 n. Pyörän on
syytä olla kevyt, ketterä ja erinomaisessa
kunnossa. RENT-A-BIKE , 165 Hume High82
L -_ __ _ _ _ _ _ _ _ __ _ _ ___
-
-
way, Chullora , 2190 N.SW. maai lman isoin koskaan tavattu hai sekä lukuisia kuvia haiden runte-
lemista ihmisistä ja vakuutteluja haiverkkojen takaamasta turvallisuudesta.
Sydneyhin saavuttuamme takanamme
on 8000 km Australiassa, vaikka olemme
nähneet vain osan mannerta. Haikalojen ohella
rannikon vitsauksena ovat myös tappavat
meduusat, " Box Jellyfishit", jotka tiettyinä
aikoina vuodesta saapuvat rannikon läheisyyteen . Vietämme
vielä viikonlopun Sydneyssä ystävämme
Ossi Walleniuksen seurassa, jonka useat
suomalaiset brittimotoristit vielä muistavat entisen Triumph-maahantuojan puuhamiehenä vuosien takaa . Jos ei havaitse kieltokylttejä tai tiedä meduusasesongin aikaa ,
kannattaa ennen uimaan menoa aina kysellä paikallisilta ihmisiltä uimisen turvallisuudesta.
Niinpä jatkoimmekin Surfers Paradisesta vasta tyydytettyämme kauhuntarpeemme paikallisessa haimuseossa, ~0ssa on
näytteillä mm. Meduusasesongin aikaan uiminen onkin hengenvaarallista ja siksi
lailla kiellettyä. Kaupunkien ulkopuolella kannattaa välttää yöllä ajamista, sillä
kengurut tulevat auringon laskettua asfaltille lämmittelemään täll)än jäähtyessä hitaammin kuin maaperän.
AJAMINEN OUTBACKISSA
Australian sisäosiin eli Outbackiin ei kan nata ajaa marras-helmikuun välisenä aikana, jolloin rankat sateet tekevät päällystämättömistä teistä käyttökelvottomia.
Suurin osa Outbackin teistä on päällystämättömi ä joiden pinta on mutaa, hiekkaa
tai soraa. Ti eolosuhteita kannattaa tiedustell a
paikallisilta huoltoasemilta ja pol iisilta.
ASUMINEN
Hotellit ja motellit ovat kalliita . Telttailualueita sen sijaan on runsaasti ja hinnat halvat. Upeat hiekkarannat ja mahtavat aallot luovatkin erinomaiset edellytykset surffaamiselle ja uimiselle. Useilla telttailualueilla voi vuokrata
On-site-vanin eli asuntovaunun , joissa
yleensä on kaikki mukavuudet. Ainoaksi huoltotoimenpiteiksi muodostu ivat ketju n ki ristykset.
Haikein mielin jouduimme lähtemään
Australiasta, mutta vannoimme, että vielä
tulemme takaisin .
Surlers paradise.
Purjehtimassa Great Barrier Reef'illä.
Tietoja Australianmatkalle
MATKA
Halvin tapa päästä Australiaan on lento
kanadalaisella CP AIRilla . Lisäksi ne
ovat suhteellisen edullisia. taat sisältyivät hintaan .
Viikon kuluttua jouduimme jatkamaan
matkaa kohti Sydneytä rannikkoa myötäilevää Bruce Highwaytä pitkin. Etelämpänä maisemia aIkoivat hallita tiheät eucalyptus-metsät, joiden korkeimmat puut ovat halkaisijanltaan
useita metrejä ja korkeudeltaan ylittävät
meikäläiset havupuut pariin kertaan .
Ennen Sydneytä pysähdyimme pidemmäksi aikaa ainoastaan Surfers Paradiseen, joka on varsinainen turistipaikka
Gold Coastilla, Australian Rivieralla . Tietä etelään reunustivat aluksi laajat sokeri ruokoviljelmät, jotka ovat yksi rannikkoalueen
pääelinkeinoja
580,·
meiltä h. 215,Giwi Tuulisuoja
BMWRS
normaali h. 900
Yamaha Mmi Mmi
2900 .
"""'''''250
I
MUUT;
Fanlle Tossu
900
PassoI.
·84 2.000
Tunturi Sport
-842900
Tuntun "Pappa"
500
Honda Lead 125
·83 7 000
Vespa 200
·753000
SkKloo Rlrmuta Mk -85 25 000
Yamaha 540
-83 16.900
Polaris Star
·8410500
Volvo 144
-72fl3 IS 700
Fiat Rilmo 85 S
-81 35 000
Honkajuurentie 2 26100 Rauma 10, puh. 224444
CHURCHGATE
Korotettuja p/exilaseja
a/kuperäiskatteisiin
NICO
BAKKER
FJ1100
LAATUTAIIARAA GSX750ES/EF
OIKEALLA HINNALLA
GSX1100ES/EF
GPZ900R
GPZ1000RX
VF750/1000F
CB900FII
SELKÄREPPU
CBX1000
meiltä h. 490,-
961/222 252
65610 Sepänkylä VAASA. KAWAN OMISTAJAKSI
ilman
käsirahaa
* Maksuaikaa jopa 72 kuukautta
* Myös vaihtopyörän rahoitus
,* JA
TULE SOPIMAAN MUKAVISTA
EDULLISISTA MAKSUEHDOISTA
KAWASAKEIHIN
vaihdossa tulleet pelit
ca 400 N
-86 19900
·8317500
n500
·8228500
·8228800
·8020000
·8124.500
·77 13300
-8524900
·n 9500
-85 24 700
-83 14.800
R0-350 N
RO 250 Le
XJ 650
fZ7SO
I
SUZUKIT:
-8218900
-84 44(00'46000.'
I
VF 750 F
C8X 1000
ce 150 Kl
Yamaha RO 125 Le ·84 9.900
Yamaha AO 125 Le -84 13.600
-UUSI
Yamaha RO 125 Le
Yamaha RO 125 Le
Yamaha RO 125 OX
Yamaha RO 125 OX
Yamaha RO 125 OX
YamahaRD 125
Hooda C8 125 T
Kawasaki AR 125
Kawasaki KH 125
SUlUklX4 125
HaJ'ley Davidson
·84 39.900
-83 34.800
·8025.900
·83 29 500
·73 3900
·72 3.500
ce 1100
I MAANTIEPIIKIT'
·84 38.000
·8637.000
-8018132900
-8121500
I MANTSAT
-84 9.700
-82 8.900
-80 3.900
-79 3.900
-76 3.900
·7.
·79
·8'
·77
·82
·79
1.500
3.900
8900
3900
5900
'900
& ENOUROT
Yamaha Dl 125 Le
Yamaha OY 125 Le
Honda XI 250
Honda M1X 125
Suzuki PE 175
Suzuki TS 12SX
HUSQv3rna WR 250
-84
-64
·79
·83
·81
-84
I
10900
10.900
7.500
9.800
7.800
8.900
-83184 12900
HUSQvama WA 250 ·83 11 800
Husqyarna WR 250 --82 9800
Husqvalni WR 250
I
-829800
CROSS
HOMii CR 480
Honda eR 250
Honda eR 250
Hooda eA 125
YamahaVZ 495
Yamaha yz 125
·83 12000
-85 14500
-83 10800
-84 10800
·83 6.800
·84 9.500
-85 14.5((1
Suzukj RM 125
·8' 8.900
SUluki AM 125
·82 5500
SUlukl RM 80
·84 6800
AncilOlli80
·83 , 500
AocllolliSO
-82 3.000
hnlic SOltlal
·822500
Yamaha YT 50 3·pyör
·84
Tämä tietysti edellyttää
sitä ettei vaatetuksen suhteen
olla turhan tarkkoja.
Huolimatta moottoripyörän erinomaisuudesta loma-ajoneuvona se ei kuitenkaan tarjoa
kovin suuria pakkausvaihtoehtoja ilman lisävarusteita. Jotkut muovilaadut saattavat kyllä ratketa käytössä
moottorin tai tienpinnan aiheuttamista täri nöistä.
Lähes kaikki tarvikesivulaukut avautuvat
nykyään pystysuunnassa aivan kuten matkalaukutkin . Niihin pitäisi mahtua kaikki tarvitsemasi varusteet, niiden pitäisi kestää kovan
matkan rasitukset ja pitää varusteet kuivina
sateen sattuessa. Tärkeintä on
että laukun yläosa pakataan pehmeällä materiaaleilla kuten esimerkiksi varavillapaidal la ja tällä tavoin saadaan aikaiseksi pehmeä
alusta, johon on hyvä nojata yläruumillaan
taivallettaessa pitkää matkaa.
Tankkilaukkua käytettäessä kannattaa
tankki vahata usein ja joka kerta ennen tankkilaukun kiinnittämistä pitäisi tankki puhdistaa jottei mahdollinen pieni kivensiru tai
muu lika hankaisi tankin maalausta rikki.
Jäljellä on vielä teltta ja makuupussit joille
pitäisi järjestyä tila perälaukusta tai tavarate-. Edelleen ne ovat telineestä lukoilla irroitettavaa mallia ja niitä voidaan
kantaa omasta kahvasta.
Sivulaukkujen pakkaaminen on helppoa
koska kansi aukeaa koko laukun mitalta,
mutta vastaavasti laukun vedenpitävyys
saattaa muodostua ongelmaksi. Pakkaamisessa kannattaa käyttää aikaa ja useimmiten kuitenkin käy niin että
kaikki ei mahdu mukaan. Nyrkkisääntönä
pakkausrajaksi voisi pitää kaksi pareja kenkiä, kolmea vaatekertaa ja yhtä ylimääräistä
alusvaatekertaa ja T-paitoja. Kysymys
on vain niiden pakkaamisesta oikealla taval la. Tavaraa täytyy koittaa vähentää , sillä matkan aikana romua aIkaa kertyä lisää mukaan ja silloin ollaan vai keuksissa.
Vaatteet kannattaa pestä matkan aikana sillä näin vältytään lisävaateiden tarpeeIta.
Tankkilaukun pitäisi olla vedenpitävä ja
varustettu erillisellä ylä- ja alaosalla. Tankin päälle kiinnitetään tankki laukku
jonne raskaat tarvikkeet on syytä laittaa. Tavaratelineeseen on myös mahdollista asentaa
perälaukku .
84.
L
Tärkeintä pyörän lastaamisessa on se, että raskaat tavarat koitetaan pitää mahdollisimman lähellä pyörän painopistettä. Jos
raskaita tavaroita on lastattuna toisella tavalla niin ajamisesta saattaa tulla hyvin epävakaista , koska raskaat kamat toimivat vääntövivun tavoin ajoneuvon suuntaa muutettaessa.
Markkinoilla on monia erilaisia sivu laukkuja. Pyörän takaosaan asennetaan
telineet sivulaukuille ja tavarateline. PAKKAUKSET
Moottoripyörä ei ole tarkoitettu lastin kuljettamiseen ja
senpä takia suurien pakkausten kanssa saattaa tulla ongelmia. Tilaa löytyy lompakolie ja hammasharjalle. Tämä ei kuitenkaan riitä . matkakeittiö ja
ylimääräinen litra moottoriöljyä. Laukul1
yläpinnassa pitäisi olla vielä karttatasku. Tämä auttaa siirtäm&än painopistettä eteenpäin, joka muuten saattaisi olla hyvin takapainoinen . Nykyään ne valmistetaan lähes yksinomaan muovista, koska muovi raaka-aineena
on hyvin kevyt ja iskunkestävä. Joudut maksamaan todennäköi sesti kahdesta-kolmeen tuhatta markaa
laukkusarjasta ja telineestä ja sen jälkeen
vielä äheltämään kotvasen, ennenkuin ne
on asennettu paikalleen .
Hyvät matkapakkaukset näyttävät seuraavilta. Oikealla tavalla pakkaamalla voidaan kuitenkin
pyörän päällä kuljettaa kahden ihmisen tarvitsemalAJarusteet muutamien viikkojen
ajaksi. Vaikka laukun tiivisteet saattavatkin näyttää lupaavilta
niin vedellä on kuitenkin taipumus tunkea itsensä sisään pienimmästäkin rakosesta.
Suosittelemme' edelleenkin tavaroiden pakkaamista muovipusseihin .
Kaksi hel'1kilöä jakaa pakkaustilansa viisaasti käyttämällä kumpikin omaa sivulaukkua. Oikeilla lisävarusteilla kuitenkin
saadaan mukaan välttämättömät vaatetarpeet, yöpymisvälineet ja työkalut. Seuraavassa esimerkkejä joista on hyötyä kaikille.
Pakkausvarusteille asetetaan kovia vaati muksia. Lisävarusteiden pitäisi olla myös kevyet käsitellä ja niiden ulkonäkö ei
saisi häiritä pyörän muuta ulkonäköä.
Hyvät varusteet jotka selviytyvät näistä
vaatimuksista tekevät melkoisen loven matkakassaan . Useimmiten
luultavasti matkustamme lämpimimpiin maihin joihin voi varustautua kevyemmillä vaatteilla.
Jos pakkaamisen jälkeen näyttää siltä että
sivulaukku joudutaan sullomaan kiinni, niin
silloin mene'e jo pieleen. kahdelle hengelle esimerkiksi kuukauden matkan ajaksi. Laukun ylaosaan kannattaa pakata esim . Hyvässä tankkilaukussa on sadesuoja jos valmistusmateriaali ei ole vedenpitävä.
Alimmaiseksi tankkilaukkuun kannattaa
pakata raskaimmat tavarat kuten työkalut,
renkaanpaikkaustarvikkeet, spraypullot jne.
Tankkilaukun ylä- ja alaosan väliin jää hyvin
tilaa kartoille ja matkaesitteille
Hinnaltaan ne ovat
yhteensä 2550:- telineen kanssa ja niiden
maahantuoja on Bike Center Vaasasta.
Tankkilaukku on Elefantenboy ja sitä tuovat
maahan useat tukkurit. Teltta kannattaa yleensä raskaimpana pakata alimmaiseksi ja makuualustat
päällimmäiseksi.
Sadeasut pakataan aina pakata päällimmäiseksi perälaukun tai sivulaukkujen päälle. Ostamalla hyvät sadevarusteet takaa itselleen ainakin sen, että matkanteosta tulee
siedettävää joskin tuskin nautittavaa. sivulaukut
Käyttövaatteet ...
Juhlavaatteet
Kengät
Alusvaatteet
T-paidat
Rantavaatteet
Puhdistautumisvälineet
Pieni pyyheliina
Filmiä
Matkalukemista
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
Tavarateline
Teltt~
D
Makuupussit
Makuualustat
Vesitiivis pussi
Sadeasut
D
D
D
D
85. lineeltä. Sadeasun heikoimmat lenkit ovat· yleensä hanskat ja saappaat. Varustukset on
jaettu seuraavasti.
Tankkilaukun pohjaosa
Työkalusarja
Rengasrauta
Paikkausvälineet
Ruuvi/mutterivalikoima
Ketjuspray
Vahaa
Trasseli
Pesusieni
Kytkin/kaasuvaijeri
Tankkilaukun väliosa
Karttoja, matkaoppaita
Tankkilaukun yläosa
Keittovälineet
Sytytyin , säilykepurkin avaaja
Haarukat
Kamera
Pesuvälineet
Pesurätti
Tiskivälineetlharja
Voirasia
Telttavalaisin
Talousspri itä
(moottoriöljy?)
Ylimääräiset viJlapaidat
Oik.Nas. Vaikka laukku 'istuisikin
tukevasti paikallaan niin suosittelemme kuitenkin kiinnityksen varmistamista ylimääräisellä " mustekalalla" 'jottei sivulaukun lukkojen vahingossa auetessa sattuisi ikäviä yllätyksiä.
Seuraavassa annamme esimerkin hyvvästä lomapakkauksesta riittävillä varusteilla
kahdelle hengelle, jotka haluavat huolehtia
ruoan laitostaan ja majoituksestaan itse.
Huomaa kuinka olemme käyttäneet irtohihnoja teltan ja makuupussien yhteen sitomiseen.
Sivulaukut ovat merkiltään Beckers ja niiden tilavuus on 38 litraa. Ratkaisimme ongelman käärimällä sisukset muovikasseihin ja sen jälkeen vetämällä nylonisen
päällyspussin 'näiden päälle. Nämä tulisi laittaa vedenpitäviin
pusseihin . Kokemustemme mukaan ainoat toimivat sadesaappaat ovat olleet ajojalkineen päälle vedettävät kumiset saap,;,,-,
paat ja kumiset ajorukkaset.
Sivulaukkujen kiinnitys telineeseensä
voi olla enemmän tai vähemmän luottamusta herättävä. Hinta vaihtelee
koosta riippuen 420 :- ja 600 :- välillä.
Teltan , makuupussien ja makuualustojen .
päällinen ei ole kokonaan vesitiivis
. 90-594590
:t
L~~f.~
.
Aleksanterinkatu 34
I
~LAHTI puh. NÄISTÄ PAIKOISTA
Moto Hiko Oy motoristin palveluksessa viidellä paikkakunnalla.
Teemme aina edullisia kauppoia ia
tarvike- ia varustevalikoimamme
on todella runsas.
Niko'S
_?~r~~--w
65-"&0,$
\(A\)N'",
~
~
"
L
jJ
Heinätie 5 VANTAA
puh. 918-29980
~I..~~"O~I
-'Ic:S"
~
HELSlfltKI
TAMPERE
l"l'QINt(A'rU
-ca
r::s:
1<-'ItJ&A"
1<0
N~ U
UVOJ.."" - . 90-8735144
'\
HIEKK"'~A~..lUN
~
7l['
Lt.!!tf.:S
ni!
NiH
A~.~A
_
La· j, ·l:zz.i·II
A~EMA
Helsingintie 54 KAUNIAINEN
puh. .
KEVÄÄN AGVuutuudet saapuneet
Käy sovittamassa kevään -86
kypäräuutuuksia
lähimmän AGV~kauppiaan luona.
MaahantUQjamotoral valuraudar:~8, Hki Puh. 90·37541
THE BIG
Q STANDS
FOR QUALITY
IMPQlH:
;iii1~jii
Oy Uniq Finland Ab
65230 Vaasa · Vasa
w 961·214000,214011
PUVUT
TAKIT & HOUSUT
LOOKWELL, hollantilainen maailmankuulu nahkapukuvalmistaja on ottanut
valmistusohjelmaansa huippumu'o dikkaat nylonista valmistetut asusteet. näissä liikkeissä.. Niiden hintakin "istuu"...
Tutustu mm
_ .... ROADRACING
SEKÄ RUISSALO CONCENTRATION
23. 13.00.
89. "'oo
KAIKKI MOTORISTIT -
.. 'o .....",-" ...
KEULA KOHTI KAUNISTA TURKUA!
KANSAINVÄLISET
JÄRJ .
TURU N MK.
48. . & KV. .
Runsaasti käytettyjä mopoja,
pieniä ja suuria_
Suoritamme huoltoja ja
korjauksia, myös muihin
pienkoneisiin_
II
I
maksuaika jopa 6 vuotta
ILMAN KÄSIRAHAA
Soita, tai tule käymään!
MOOTTORIPVÖRIÄ SINULLE
I$l
~i ~ ~~Jl~~
~ \6 g
......
Koivukatu 11
ri.I1 . -86
12 LÄHTÖÄ
MUKANA MM.
KANS. RUISSALON AJOT
INT. LA. . KLO. - 25.5. ". ,~ './'
. Tule tutustumaan
kevään rajuihin
tarviketarjouksiin.
Soita ja tiedustele tarkemmin.
PARAS MAINOS
ON TYYTYVÄINEN
--==-.=::--....
ASIAKAS _
' 5- - - -'":"
Varastossamme käytettyjä
ottoripyöriä esim:
Yamaha XJ 900
-83
Suzuki GS 425
-83
Kawasaki GPz 1100
-85
Honda CB 450
-75
Suzuki GT 125X4
-82
Honda XL 500
-82
Can Am 250
-80
HVA WR 125
-85
Kawasaki KX 80
-83,84
KTM MX 125
-85
Suzuki PE 175 2 kpl
-80
Suzuki RM 250
-84
Suzuki RM 125
-83
Yamaha YZ 250
-82,83
Honda CR 125R
-82
.-..
::fb.- .;,: .
:- . SIVUVAUNUT
VETERAANIPYÖRÄLÄHTÖ
KILPAKONELUOKAT
KUULUTTAMASSA: "HÖYRY" HÄYRINEN & RITVA NIEMELÄINEN
HARJOITUKSET PERJANTAINA & LAUANTAINA
LOPPUKILPAILUT ALK
Koeajettuasi pyörät tiedät miksi Kawat ovat niin haluttuja!! Vaihdossa moottoripyörät, autot, ym. mukaan
PS. .-83
-84 54000,-82 22500 ;-
a
vauhdissa .
mukana
336 SSS/ESKO
UUDET HETI VARASTOSTA
Kawasaki AR 125
Yamaha XJ 750
Yamaha XJ 650
Yamaha 250 Cross
Suzuki GSX 1100 E
Suzuki GSX 750 ES
Suzuki GSX 500 ES
Suzuki GSX 1100
Suzuki X4 125
Suzuki GR 650
-84
-83
-82
-77
-83
-83
-84
-81
-83
-83
9500,32000,19500,33000,30000,25000,28500,6500,-
PVÖRISSÄ RUNSAAT
LISÄ VARUSTEET.
KANNATTAA TULLA
TUTUSTU MAAN.
Tule tai soita ja tee oma tarjous.
PS otamme myöskin auton vaihdossa.
~Myllärinkatu 17 .
Vaasa 961-120793
Auki: arkisin 09.00-17.00
lauantaisin 09.00-13 ;00
tai sop. ym .
.
.. Osamaksulla, myyntirahoitus 60 kk.
w
w
~
jJJ!)WI
j(ijl1JijJ~ (ji;~JjJJt:tlJ
VeUy~y'!!g,!«u!!,1S~898
90. 944-22843
ja pysyt
25000,-
Järjestäjä:
Saarijärven Moottoripyöräilijät r.y.
921
KAWASAKI
Tunnetusti hyväkuntoisia vaihtoPYQriä esim:
Honda VF 1000 F
Honda XL 600 R
Honda CB 750 F
Honda CB 750 C
Honda CBX 1000
Honda CB 750 K
Honda CB 750 K
Honda CB 500 F
Honda CX 500 C
Hondä CM 400 T
Honda M BX 125
Honda CB 125 TD
Honda CB 125 T
Kawasaki Z 1300
Kawasaki Z 650
Bike
SOPUHINTAAN
TERVETULOA!
HONDA
Tilaa
-85 43500,-85 27500,-83 26000,-81 24500, -79 -<32000,-81 20500,-80 18500,-79 12500,-80 15500,-81 13800,-84
9500,-85 12000,-79 .. 8 km keskustasta valtatie 13:sta
Kokkolan suuntaan.
Osallistumismaksu 45 mk.
UUDET
KAMPIAKSELlT
KYTKIN
SYLlNTERIT
Tiedustelus: Rauno Mattinen
puh. XI SAARIJÄRVI MEETING
30.05 - 01.06.1986
SUZUKI RG 500
Paikka: Särki lammen urheilumaja,
n
Tutkimuksen mukaan onnettomuusriski on talviaikana kesää suurempi; esimerkiksi yksittäisonnettomuuksiin joutumisen riski
on talvella lähes kolminkertainen
vuotuiseen keskitasoon nähden.
Toisaalta voi kysyä, kuinka moni onnettomuus jää kesällä tapahtumatta talviajon kohentaman ajotaidon
takia. Kyselyyn vaspyöräilyn yleisen noususuhdanteen tanneet ajoivat vuosittain keskiohella tärkeänä syynä myös uusien määrin 13000 kilometriä. Tutkimuksen
onnettomuudesta vuosilta 1970 - -< mukaan on koko vuoden seisonta1983.
vakuutuksessa noin kymmenen
Tutkimusraportin alussa käsitel- prosenttia rekisteröidyistä moottolään moottoripyörien lukumäärän ripyöristä.
muutoksia
rekisteröintitilastojen
avulla. Kyselyssä
moottoripyörien "hamstraaminen" saatujen tulosten mukaan suurilla
ennen seuraavan vuoden alussa moottoripyörillä ajetaan lähes kaksi
voimaan tullutta suurta moottori- kertaa niin paljon kuin kevytmoottopyöräveron korotusta. Tuleepa vähän kritiikkiäkin.
TEKSTI: VEIKKO LUOMI
ulkaistun selvityksen pääasialli- oli yli 200. Vi i20 co:J
. Vakuutusyhtiöt pelkäävätkin
moottori pyöräharrastuksen
mahdollisen lisääntymisen
johtavan Suomessakin samanlaiseen
kehitykseen.
Toivottavasti siten ei käy;
"puolellamme" ovat esimer-
~ lllll ?????. Rekisteri"ssä olevien moottoMOOTTORIPYÖRIEN
ripyörien lukumäärä on vaihdellut
AJOMÄÄRÄT
tutkimuksessa käsiteltynä aikana
välillä 43000 - 50000; suuria muu- Moottoripyörien ajomääristä ei ole
toksia ei ole ollut. erillistä, kaksivaiheista moottoripyöräajokorttia,
poliisivalvonnan lisäämistä kortitta ajon, ns. Omien kokemusteni mukaan
yhden talven ajaminen parantaa
ajotaitoa kymmenien tuhansien kesäkel i lIä ajettujen ki lometrien verran.
II
ONNETTOMUUSTILASTOJEN
TARKASTELUA
Onnettomuustilastoja
valaisevat
kuvat 2,3 ja 4. Rekisteröintimääriä
z
1:000e.
on esitetty kuvassa 1.
,
Moottoripyöräilyn määrän kehittymistä on tarkas30000
teltu myös liikennevakuutusten määrän avulla. Tutki pyörien määrä on vaihdellut vuosit- muksessa onkin ajomäärien arvitain suhfeellisesti paljon enemmän, ointiin käytetty moottorikerhoihin
välillä 1 900 - 10600. Vuoden 1973 kuuluville moottori pyöräilijöille tehhuippulukemaan lienee moottori- dyn kyselyn tuloksia. Erillinen Moottoripyöräkortti ?
Vakuutusyhtiöiden liikenneturvallisuustoimikunta (VALT)
ehdottaa moottoripyöräilyn turvallisuuden parantamiseksi mm. Alim~ rckisteY'lsså vuoden l opu ssa
millaan uusrekisteröinnit
l "uO åen aikana rekisteröidjt uudEt
olivat 70-luvun lopulla, josQOO
ta ne ovat hiljalleen nousseet. Vertailun
vuoksi voi mainita, että henkilöautoilla ajetaan bensiinin myyntiin perustuvien laskelmien mukaan keskimäärin noin 17000 kilometriä vuodessa.
Suurin osa ajokilometreistä kertyi kesäkuukausina. Ruotsissa, Ranskassa
ja Saksan liittotasavallasi
sa, on moottoripyöräonnetj
tomuuksien määrä kasvanut 80-luvun alkupuolella
lähes räjähdysmäisesti. Ajokilometrimäärät eilautakuntien lausunnot 351:stä kuo- vät liene laskeneet vakuutusvuorolemaan johtaneesta moottori pyörä- ,kausien suhteessa. me vuosina ovat moottoriz
pyörät olleet vakuutukses>0 GOO
sa keskimäärin noin 140
vuorokautta vuodessa, kun
vuonna 1973 vastaava luku
70 7> 72 73 7' 7S 76 77 78 ?'l 80 8> 82 aJ
J
~u
ripyörillä. Marraskuun .
alun ja maaliskuun lopun välillä
ajettiin vain kaksi prosenttia koko
määrästä. Syynä tähän lienee se, etsena tutkimusaineistona ovat tä moottori pyöräilijät vakuutusmakolleet yleiset tilastot sekä vakuutu- sujen kallistuttua ilmoittavat ajoksyhtiöiden liikennevahinkotilastot kinsa seisonta-ajalle aikaisempaa
vuosilta 1971 - 1983 ja myös tutkija- herkemmin. ylinopeuksien ja juovuksissa ajon vähentämiseksi sekä värikkäiden ajoasujen ja ajovalojen käyttämistä aina ajettaessa.
Toimenpide-ehdotusten sanotaan perustuvan vastikään
julkaistuun "Moottoripyörien liikenneoneettomuudet'!
nimiseen tutkimukseen, joka on tehty Valtion teknillisen
tutkimuskeskuksen (VTT) tie- ja liikennelaboratoriossa
Liikennevakuutusyhdistyksen toimeksiannosta.
Jäljempänä kerrotaan lyhyesti - ja pinnallisesti - tutkimuksen sisällöstä ja tutkimuksen perusteella tehdyistä
ehdotuksista. Sen sijaan rekis- saatavilla liikennelaskentaan tms.
teriin merkittyjen uusien moottori- perustuvia, luotettavia tietoja. Kuvaa 2 tarkastel-taessa on huomattava, että "yhteenajot,
mp syyllinen'!pylväisiin sisältyvät
myös moottoripyörän ja jalatikulkijan tai polkupyöräilijän väliset onnettomuudet syyllisyydestä riippumatta, koska tämänkaltaiset vahingot korvataan aina moottoriajoneuvon vakuutuksesta.
Onnettomuusmäärien huomattava lasku 70-luvun alkuun verrattuna
on tietenkin ilahduttavaa, huolestuttavaa taas on tutkimusjakson
loppuosan
noususuunta.
Useissa muissa maissa,
mm. Viimeksi mainittujen keskimääräinen ajomäärä oli 9000 km
vuodessa, kun taas yli 750-kuutioisilla luku oli 16000 km. Iskutilavuudeltaan näiden väliin jäävillä
pyörillä ajettiin keskimäärin 10000 14000 km ajokaudessa. I.L
Eri vuosien lopussa rekisterissä olleiden sekä vuosittain rekisteriin
merkittyjen u~sien moottoripyörien lukumäärät.
91
II
I?
Ehkä sadekesinä
joudutaan
harvemmin
onnettomuuksiin?
Onnettomuusaltteimpia moottoripyörän kuljettajia ovat tutkimuksen mukaan aivan kiistatta 16- ja
17-vuotiaat, mikä on melko luonnoIista mm. vaikutuksia moottoripyöräilijöiden taitoihin,
asenteisiin ja edelleen onnetto:
muusmääriin . tutkimus osoittaa selkeästi
onnettomuusaltteimmiksi
16- ja 17-vuotiaat, joilla nykyisenkin
ajokorttijärjestelmän mukaan on
erillinen mp-kortti. Iän vaiku tus onnettomuusmääriin on pysynyt jokseenkin samana koko tutkimusjakson ajan. Tutkimuksessa arvioidaan erikokoisten moottoripyörien onnettomuusmäärä seuraavaksi:
Liikennevakutuksesta korvatut moottoripyörävahingot.
kiksi ' ilmastolliset ja moottoripyörien hinnoitteluseikat, jotka vähentävät (valitettavasti ?) moottoripyöräilyn kiinnostavuutta muotiasiana.
Tutkimuksessa pyritään selittämään moottoripyöräonnettomuuksien määrän muutoksia uusien
moottoripyörien rekisteröintimäärillä (vertaa kuvia 1 ja 2), joilla on selvä
yhteys vuoden 1974 alusta toteutettuun veronkorotukseen. Moottoripyörän, kuten muidenkin ajoneuvojen, jarrutusmatkakasvaa no-
peuden neliössä, kun taas väistämi seen tarvittava etäisyys on suoraan
verrannollinen ajonopeuteen. Puoliksi mutta
vain puoliksi - leikillään voisi esittää sen selvittämistä, kuinka ilmatieteen lai·toksen tilastot ja moottori pyöräonnettomuusti lastot suhtautuvat toisiinsa. varttuneempia keskimäärin vähäisemmän harkintakyvyn ja
ajokokemuksen takia. Tutkimuksessa ei ole tosin selvitetty moottoripyöräilijöiden ajomäärän muuttu. Alkoholitapauksia oli
noin 15 %. Mikäli moottoripyöräilijä'
ei ollut yhteenajon pääaiheuttaja,
oli onnettomuuden pääsyynä tavallisesti toisen osapuolen huamiointivirhe.
I
EHDOTETUT TOIMENPITEET
Vakuutusyht iöiden liikenneturvalli suustoimikunta ehdottaa siis "tutkimuksen perusteella ryhdyttäväksi
toimenpiteisiin, joilla saataisiin aikaan erillinen moottori pyöräilijöiden
kaksivaihei nen
ajokorttijärjestelmä". Päätelmän
oikeellisuudesta 'voi kuitenkin esittää epäilyjä, varsinkin kun monet
muutkin asiat vaikuttavat on.nettomuusmääriin. 50 %) ja ajokortittomuus (n.
33 %).
Kuolemaan johtaneiden yhteenajojen toisena osallisena oli noin .2/3
tapauksista henkilö- tai pakettiauto.
Koska lisäksi valtaosassa yhteenajoista moottoripyörän alkunopeus
oli yli 50 km/h, lienee puute, ettei'
väistämiskoulutusta tai. Millähän tavoin kaksivaiheinen ajokortti heitä oikein auttaa?
Haluttaessa selvittää erillisen
mp-ajokortin vaikutuksia moottoripyöräilyn turvallisuuteen lienee tarpeen tutkia onnettomu.uslukujen
Vuo·
si
Rekist.
merkitty·
jen moottoripyö·
rien ' 1 km
vuoden
lopussa
Vuoden
aikana
Moolto·
ripyö·
Liik.vakllUI
korvatui
osallisina
rekist .
rien
merkitty.
liiken·
nevakuu-
Yksit·
tusvuo··
sien
täisonnetto-
lukum.
muudet
jen uusien
m.pyörien
lukum.
1970
44139
4211
1971
1972
43403
45304
4981
7344
1973
48774
10563
32543
748
1974
49536
6514
30848
589
1975
49085
4771
27756
479
1976
46927
3437
24902
1977
44915
43197
2932
20.577
389
277
42813
1916
2148.
17412
16815
43377
44060
2942
3234
17419
17456
1982
45801
3952
17363
294
1983
47905
4859
18321
345
1978
1979
1980
1981
481
677
252
253
248
249
n. Vaikea on arvioida myös esimerkiksi 1970-luvun
puolivälin tienoilla tehdyn koulutusja valistustyön, television tietoisku jen, lehtikirjoitusten jne. -koetta ole
vielä katsottu tarpeelliseksi. Ajokortittomien
osuus
liikennevakuutuksesta korvatuissa moottoripyöräonnettomuuksissa
oli
alle
10 prosenttia.
0 n netto muu -
saltteimmat ajajat käyttävät ikänsä vuoksi pääasiassa kevytmoottoripyöriä, joille sattuukin noin puolet kaikista onneHomuuksista. Ehdotuksen sanat "tutkimuksen perusteella" tuntuvat oudoilta,
sillä tutkimusraportin ainoa selvästi
erillistä
moottoripyöräkorttia
puoltava osa on moottoripyöräili jöille tehty kysely, jossa noin 1/5
vastanneista oli maininnut erilliskortin mootto.ripyöräilyn turvallisuutta parantavana toimena.
Sen sijaan. Henkilöauton kokoisen vastapuolen ollessa kyseessä on pelkkä väistö
pelkkää jarruttamista parempi vaihtoehto noin 40 km/h nopeudesta
ylöspäin; hitaammissa nopeuksissa jarrutusmatka on vaadittavaa
väistöetäisyyttä lyhyempi.
Tyypillistä yhteenajoihin syylIisilIe oli vähäinen ajokokemus tai ajokortittomuus. 1
/~ingot
--
'ajo t~
y l l i nen
fo
j 'P
-
200
0
llh.
l
1971
1972
'1
eenajot.
syyton
1-1---
I I II
-
-
~~., ?
~~~~~~~~~~~~~~~
1~7J 197, 1975 1976 1977 197 8 1979 1980 1981 1982 198J
syyllistyneistä
mootto ri pyöräi.lijöistä noin 60
prosentilla
oli
kahta
vuotta
nuorempi
ajokortti. Iän lisäksi (ja tietenkin yhteydessä siihen) myös ajokortin tuoreus lisää onnettomuusriskiä. Yhteenajoista oli moottoripyöräilijä pääaiheuttajana lähes
2/3 tapauksista.
Tyypillistä kuolemaan johtaneille
yksittäisonnettomuuksille on tutkimuksen mukaan suurehko ajonopeus (rajoituksen ylitys enemmän
kuin 20 km/h 44 prosentissa tapauksista), alkoholin vaikutuksess~ ajoi
(45 %; vähentynyt havaintokauden
loppua kohti), vähäinen ajokokemus (n. Suhde on jokseenkin
yhtäsuuri kuin alle 125-kuutioisten
osuus rekisteröidyistä moottoripyöristä, mutta verrattaessa on nettomuuksien määrää arvioituun ajoki lometrimäärään ovat kevarit seIvästi altteimpia onnettomuuksilie. Esimerkiksi yhteenajoihin
92
iskuonnettomuuksia
tilavuus
/ miljoona km
alle 125 cm 3
5,6
126-350 cm 3
2,4
351-750 cm 3
4,5
yli 750 cm 3
4,1
KUOLEMAAN JOHTANEET
ONETTOMUUDET
Tutkituista kuolemaan johtaneista
moottoripyöräonnettomuuksista oli
62 % yhteenajoja ja loput yksittäisvahinkoja eli tieltä suistumisia ja
kaatumista. EsimerkiksI vuonna
1972 toteutettu "raskaiden" moottoripyörien ajokortti-iän nosto 18:aan
vuoteen alkoi vaikuttaa täysitehoisesti vasta vuonna -74. Tähän liittyen
tutkimus toteaa kahta vuotta nuoremm~n ajokortin haltijat riskiryhmäksi. mista iän mukana, mutta jo pelkkä
näppituntuma väittää, ettei ajomäärien ero ole merkitsevä
Va- dastuvuus, on erittäin vaikeaa.
paaehtoisena askeleena aloitteli- Vaikeimpia tässä suhteessa ovat
japyörän suuntaan saattaisi olla kevyet ja lyhytakseliväliset moottoripyörät, eli juuri kevarit. Yksinkertaista temppua onnettomuuksien vähentämiseksi ei ole, eikä
lapsenomainen usko pykäläviidakon autuaallisuuteen auta. päätelmät ovat
kuitenkin osittain hataralla pohjalla - jopa niin; että ne vaikuttavat
tehdyt ennen varsinaista tutkimustyötä ---: ja ovat siten huitaisuja ilmaan, eivätkä tehokkaita ehdotuksia pahimpien riskiryhmien turvallisuuden parantamiseksi.
Moottoripyöräonnettomuudet
ovat vähentyneet huomattavsti
'1970-luvunalun huippuluvuista, ei vätkä moottoripyöräilijät ole suurin
liikenneturvallisuusongelma.
Päät on pidettävä kylmänä. Tarpeellisia lienevät juuri harjoittelu-
paikkojen saaminen sekä moottorikerhojen toiminnan tukeminen
niiden koulutus- ja valistustyössä.
Eräs keino jatkokoulutuksen houkuttelevuuden lisäämiseksi voisi
olla kaikkien myytävien moottoripyörien - myös käytettyjen hinnan nostaminen 500 markalla
kauppiaiden yhteisellä sopimuksella. Jatkokoulutuskurssin käyneet saisivat sitten hinnasta vastaavan alennuksen ja uuden ajokortin omistajat maksunpalautuksen, mikäli suorittaisivat kurssin
määrätyn ajan kuluessa.
LOPUKSI
VTT:ssä tehty tutkimus on luonut
paljon uutta tietoa moottori pyöräonnettomuuksista ja niihin' liittyvistä seikoista. Asiallisen tuntuisia huomautuksia, jos niitä ei
vain käsitettäisi kehotuksena lisä- esimerkiksi jo nyt olemassa oletä esimerkiksi tutkavalvontaa hy- vien, matalaviritteisten 125-kuutivissä oloissa paikoissa, jOiden oisten entistä aktiivisempi marknopeusrajoitus on alhaisenpuo- kinointi, mikä saattaisi samalla Ii leinen.
sätä moottoripyöräilijöiden lukua;
Teknillisluontoisia turvallisuu- useilla nuorilla ei ole mahdollisehdotuksia VALT:illa , on kaksi: suuksia 15000 mk:n nestejääh"ryhtyä esimerkiksi pohjoismaise- dytteisiin piikkeihin, vaan he jouna yhteistyönä valmistelemaan tuvat päätymään johonkin muuvaatimuksia helposti hallittavien -<"~hun harrastukseen.
teholtaan rajoitettujen moottori:
Porkkanana matalaviritteisten
pyörien luokan aikaansaamiseksi 125- kuutioisten valintaan voisi
aloitteleville pyöräilijöille" sekä ehkä olla alhaisempi vakuutusehdotus uusiin moottoripyöriin maksu.
Vakuutusmaksuperusvaadittavasta ns. Voidaan myös kysyä,
v. osall.
Vakusa paljon enemmän kuin integraaja vamm .mp:n kulj.ja matk
olleet mpyörät·
tuslijarruilla. Takapuolitunturna sanoo, etteivät tällaiset jo varttuneemmat moottoripyöräilyn aloittajat ole suurikaan
ongelma.
Edelleen VALT muistuttaa polisia "moottoripyöräilijöi.den käyttämistä liian suurista nopeuksista,
ajovalojen käytön merkityksestä
sekä ajokortitta ja alkoholia nautti-
,ela
-ät
I
yht.
syyOS8-
Joli
48
53
86
24
'17
71
07
17
Q3
30
79
99
26
kuolleet
~
60
rr
.1--
'J,:
~
p-,
1..0
:.
rr
20
l-
i-
-i-
o kul jettaja t
ri i
~
I-
..l
{....
1--
i-
~ .matkustaj:it
N
r.1
1:::
1-
-
f--
f--
-
-
'!'"
~
'"'""
1--
0
70 71
72
73
74
75 76
=
....
r-
t::l
T7 78 79
80 81
l
82
-,
B3
I
Liikenneonnettomuuksissa kuolleet moottoripyörien kuljettajat ja matkustajat 1970-1983.
neena ajamisesta". s.i.tte~
järjestelmästä, jossa sekä etu- et- taas ongelmallisempI, ehkapa kntä takajarru toimivat yhdestä pol- teerinä voisi olla ilmanjäähdytteikimesta.
syys, moottorin huipputeho tai
Lafnsäädännällä
toteutettava vaihteiden lukumäärä.
"alo ittel ija-moottori pyöräl uokka"
I ntegraal ijarrujen
toteuttamijohtaa .helposti moniin epäkoh- nen sellaisina, että niillä voitaisiin
tiin, kuten jo mopoista tuttuun vi- saavuttaa kaikissa olosuhteissa
ritysongelmaan, ja on siten tark- perinteisen jarrujärjestelmän hikaa harkintaa vaativa ratkaisu. Jarrutusharjoittelulla on saavutettavisPoliisin raportoirnissa onPoliisin raport
nettomuuksissa kuolleet
onn. kehitys maissa, joissa jo on käytössä erilliskorttijärjestelmä, esimerkkinä Saksan LT. Tutkimuksen perusteella tehdyt . Samoin tuntuisiluonnolliselta selvittää niiden moottoJipyöräilijöiden onnettomuusalttius, jotka ovat hankkineet itselleen autonajokortin il man, että heillä on aiemmin ollut
KT- tai A-Iuokan ajokorttia. integraalijarru - teen määrääm.inen ~mkin .. Resurssit on käytettävä mahdollisimman tehokkaasti, eikä tehdä ilman
hyviä perusteluja muutoksia, jotka
vähentävät kiinnostusta moottoripyöräilyyn - ja lisäävät siten ajokortitta ajoa.
93. I
Kuolleet
Vammautuneet
Vamm
KuoL
rekist .
kuinka moni onnettomuus on jääjohl.
johto
m .pyökulj .
ann.
mato
ann.
kulj .
matk.
riä
nyt tapahtumatta perinteisillä jarruilla saavutetun hyvän hidastuvuuden ansiosta;' VALT:n ehdotus
43
715
159
30
·8
596
47
797
32
9
6El
169
integraalijarruista ei vaikuta asi44
67
1068
293
12
886
antuntemuksella tehdyltä eikä to73
51
0,67
1150
14
950
326
teuttam iskel poiselta.
0,62
45
7
278
866
58
1045
0,57
43
13
764
235
933
63
VALT:n ehdotukset sisältävät
0,53
·44
29
674
10
553
155
myös
jatkokoulutuksen ja ajohar0,46
21
2
446
128
25
570
joittelun.
Harjoittelupaikkojen
0,40
19
4
21
431
333
65
0,39
315 ,
20
77
26
376
2
puute lienee pahin este jatkokou0,40
24
400
17
4
336
64
lutukselle.
Jatkokoulutukseen25
0,40
3
333
33
406
55
kaan ei liene viisasten kiveä, joka
0,38
12
18
442
1
413
84
0,38
27
1
445
89
33
541
poistaisi ongelmat hetkessä
Vaikka kaikkien
pyörien pitäisi olla samanlaisia keskenään, en kyennyt havaitsemaan mitään
yhteistä sinisen ja ensin kokeilemani valkoisen yksilön välillä. Päällyste oli kunnossa, mutta siellä täällä radan
varsi näytti kuin miltä tahansa rakennustyömaalta. VFR on uuden lajin
pyörä: se sopii yhtä hyvin niin asfaltti radoille kuin maantielIekin.
Vaikka tehdas korostaakin VFR:n olevan nimenomaan maantiepyörä, tarjoutui
ensimmäinen koeajomahdollisuus kilparadalla, Jerezissä eteläisessä Espanjassa. Tämä
näytti selvältä jo uutuuden ensiesittelyn
yhteydessä vuoden 1985 Bol dOrn kisan
jälkeen. .
Rata ei ollut vielä aivan valmis. Kovat sateet olivat kuljettaneet
hiekkaa ja soraa asfaltille, samoin paikka
paikoin pienet purot ylittivät ajoradan .
Lehdistö päästettiin vähitellen radalle.
Otin yhden valkoisista pyöristä ja pelästyin niin , että ajoin takaisin varikolle ja
rauhoutuin hetken . Jarrut toimivat todella
erinomaisesti : ne ovat tehokkaat ja tunnokkaat.
Hiljalleen pääsin radan rytmiin kiinni j?
aloin saavuttaa selvästi kovempia kierrosaikoja kuin aluksi. Lehdistötilaisuudessa
oli läsnä pääkonttorin Euroopan-osaston
päällikkö, Euroopan myyntipäällikkö, kisaosaston - HRC:n - henkilöstöä, VFRprojektin päällikkö sekä kaveri Hondan
laadunvarmistuksesta. Tosin viimemainittu vaikutti hiljaiselta - liekö ollut vielä pitkään toimessaan .
Esittelytilaisuus ei yllättänyt ketään.
Tehdas on voittanut kaikki F-1 TT:t ja ottanut kaksi perättäistä endurancen maailmanmestaruutta vee-nelosineen. Eräs kollega väänsi hanaa vähän reippaammin, tuloksena
kipinäsade siivitettynä lentävillä muovin
ja peliin säleillä.
Puolen tunnin kuluttua olin jo rauhoittunut ja starttasin uudelleen, nyt sinisellä
yksilöllä. Siitä huolimatta, että Honda viime vuonna..<ilmoitti
VFR:n tulevan olemaan sekä tekniikkansa että ulkonäkönsä puolesta paras
750-luokan sportti, on Honda lähtenyt piilottamaan kilpuri-Iookin ja erikoisen run konsa hillityn helmenvalkean lasikuitukatteen taakse.
EI REPLIKA
Hondalla on perustelunsa. Valmistuttuaan lopullisesti Jerezistä tulee erinomainen rata, suurin piirtein yhdistelmä englantilaisesta Brand Hatchistä ja jugoslavialaisesta Rijekasta. Ensisilmäyksellä Espanjassa pyörä
näytti hieman aavemaiselta, joskin paljon
paremmalta kuin moottoripyöränäyttelyn
korokkeella. Mutta koska Hondan tulevaisuus perustuu suurelta osin V-4 -moottoreiden varaan, täytyy uuden 750-kuutioisen olla hyvä.
Ette varmaankaan tule hämmästymään, jos nyt tässä paljastan, että VFR
750 on erittäin hieno moottoripyörä. Vaan silloin ei vielä paljastettu
miltä VFR tulisi lopullisessa muodossaan
näyttämään. Honda VFR :n esittelytilaisuus oli huolellisesti valmisteltu. Uutuuden hienot yksityiskohdat on peitelty
hillityn linjakkaalla katteella ja tankki-istuinyhdistelmällä.
Nyt ajo alkoi käydä. Ainoa mainitsemisen arvoinen suora on se, joka sattuu lähdön ja
maalin kohdalle. .
Iltapäivään mennessä onnistuimme
puhdistuttamaan radan hiekasta, joskin
kaksi kaarretta jäi yhä liukkaiksi . Saattoiko vain ren gastus olla syynä näin suureen eroon?
Kaikki Jerezissä olleet VFR:t olivat esisarjan pyöriä, siis tuotantolaitteilla valmistettuja ja laadunvarmistuksen läpikäyneitä.
KAKKOSVAIHE
Hondan V-4:n tekniikka
on uusittu vuosien kisakokemuksien perusteella. Vai n
vääntömomentti alhaisilla käyntinopeu k94. Pääsin jälleen siniselläni radalle. Yamaha FZ 750, joka oli mielestäni luokkansa ylivoimaisesti paras
pyörä vuonna 1985, ei käynyt tietyillä
markkina-alueilla hyvin kaupaksi - ilmeisesti ulkonäkönsä vuoksi. Kisamenestyksistä huolimatta VF-Hondien
maine on ollut heikohko; varsinkin VF 750
on ollut ongelmallinen. Maailman suurin valmistaja ei halunnut tehdä kisarepli-
kaa, vaan käytännöllisen moottoripyörän,
jolla kuljettaja, matkustaja ja matkatavarat
kulkevat mukavasti. Sitä kautta VF
500:n ja VF 1000:n m~ine ja myynti ovat
kärsineet. Loppu koostuu nopeista
ja hitaista kaarteista . Mainiosti sijoitetut
katsomot piti valmistuman huhtikuiseen
autojen Grand Prix' hin . Sitten muistin erään
mekanikon varoituksen pyörän uudentyyppisistä renkaista . Joku kyyninen kollega väitti
olevansa kiinnostunut näkemään miltä
VFR mahtaisikaan näyttää, jos se olisi
vielä maalattukin .. Jopa yksi
puropahanenkin kuivui . Niinpä heti ensimmäisellä kaasun aukaisulla VFR lähti
vankkaan sivuluisuun. Ensimmäisen ajovuoron jälkeen VFR :n parhaiten ll'1ieleen jääneet ominaisuudet olivat erittäin joustava moottori ja mainiot
jarrut . VFR tuntui antavan anteeksi aloittelijamaisetkin virheet.
Aluksi Honda vaikutti hyvin samanlaiselta kuin Yamaha FZ 750, mutta kilometrien karttuessa eroja alkoi löytyä. Jerez sopii mitä
parhaiten moottoripyörien koeajoon . Ero oli valtava
Kaarteiden ajo kävi
myös isolla vaihteella mainiosti, koska
Honda kiihtyi hyvin kaikilla käyntinopeuksilla. Etuteleskoopin stabilisaattorikaan tuskin olisi pahitteeksi 10... Hondan markkinatutki-
muksen mukaan replikoilla ajetaan vain
lyhyitä matkoja kotinurkissa. 20000 ajokilometrin jälkeen ,. Sitä paitsi liian pienellä vaihteella
ajettaessa käynti nopeuden rajoitin saattoi
alkaa toimia kesken kaarteen tai kiihdytyksen.
Yamaha FZ:aan verrattuna Honda VFR
on kuin nojatuoli. Ajettaessa kaarteista
ulos käynti nopeudella 4000-5000 r/min,
kuulosti VFR kahdelta veekakkoselta. Nopeimmat kuskit
esittivät toiveen aan vakaampaa etuhaarukkaa, joka toimisi jämäkämmin nopeissa suunnanmuutoksissa ja sopisi paremmin TRAC anti diven kanssa. Pitkällisen kovan ajon
aikana eivät väsyneet sen enempää käsi~
varret, jalat kuin ahterikaan. Kun käyntinopeusmittarin neula tavoittaa lukeman
8500, alkaa tapahtua. Lyhyilläkin
suorilla kannattaa aina vaihtaa isompaa:
kierrosherkkä ja joustava moottori nostaa
aina käyntinopeuden. Mitä se oikeastaan onkin. silla on molemmissa pyörissä aivan samantuntuinen. Vaikka VFR:n moottorissa on mainiosti tehoa alhaisilla kierrOksillakin , tapahtuu todellinen räjähdys
8500 kierroksen yläpuolella. Yamahakin on mukavahko matka-ajokki, Suzuki GSX-R karmea. Kaikissa muissa suhteissa
ne ovat erilaisia. Honda vaikuttaa sopivalta ajoneuvolta pitkille matkoille - mieluiten mutkaista tietä. Mutta
VFR:hän ei ole mikään replika, vaan paremminkin yleismoottoripyörä.
HYVÄÄ
Eräässä Jerezissä olleista koeajopyöristä
oli surkea vaihteisto
Luultavasti normaalitkin palat sopivat. Mutta Hondalle
tyypillisesti vanhasta lähtökohdasta huolimatta uudessa konstruktiossa tuskin on
yhteisiä osia edeltäjän kanssa.
Uuden sukupolven veenelosessa sylinteriparien välinen kulma on edelleenkin
90 astetta. Endurance-koneiden kokemuksiin nojautuen
Honda on kehittänyt täysin uuden moottorin, jonka lähtökohtana on kuitenkin käytetty vanhoja veenelosia. Keramiikkajarrupaloille luvataan korkeamman hintansa vastineeksi
neljänneksen pidempää elinikää.
Epäilemättä Honda on päässyt asetta-
maansa tavoitteeseen . piiri on kapea. Hillitty kuori kätkee pedon :
VFR:llä voi ajaa nautinnollisesti hiljaa
isolla vaihteella tai urheilullisesti punaisella vedättäen. Heräsi kysymys, voidaanko Hondaan vaihtaa tavalliset jarrupalat sekä ovatko alkuperäisjarrupalat
paljonkin kalliimmat. Edeltäjästä poiketen nokkaakselien veto hoituu ketjun sijasta sylinteriparien keskelle sijoitetuin hammaspyöräparein. Hondalta vastattiin,
että keramiikkapalat ovat kalliimmat; he
tietenkin suosittelevat aina alkuperäisosien käyttöä. Lyhyt kampiakseli on laakeroitu neljällä liukulaakerilla, jolloin voimalaitteesta on saatu kapea ja laakerienaiheuttama kitka on alhainen.
Yhteensä kuuttatoista ventti iliä ohjailee
molemmissa sylinterinkansissa kahdet
nokka-akselit. Vain onnistunut VFR ja aika voivat palauttaa mallien
VF 750 S ja VF 750 F epäluotettavuuden
takia menneen maineen.
KATSAUS MUOVIN ALLE
Honda VFR 750 F:n kuoren alla p[ileksii
Suzukin ja Yamahan sporttisiin seiskapuolikkaisiin verrattuna paljon mielenkiintoisia teknisiä yksityiskohtia . Mutta kilpailuosaston Joey
Dunlopin kädenjälki on sovinnaisen katteen alla. Ennen kaikkea voimalaitteissa on lukuisia uusia ratkaisuja.
Honda valmistaa V-4 -malleja - ensimmäisenä esiteltiin VF 750 S vuonna -82 400-, 500-, 700- (vain USA:han) , 750-,
1000- ja 1100-kuutioisena versiona. Hammaspyöräveto on tavanomaiseen nokkaketjuun verrattuna kalliimpi , mutta vastapainoksi varmatoimisempi,
ei kaipaa huoltoa ja tehohukka on vähäisempi.
97
II
,
I. Kuljettaja saa valita. Molemmat ajotavat sopivat VFR :lle.
Jää nähtäväksi, onnistuuko VF-Hondien maineen puhdistaminen. Replikoiden asiakas. Tavoite on ollut
moottoripyörä, jossa käytetään hyväksi
F-1- ja endurance-kokemuksia, mutta silti
ei olla taivuttu rakentamaan replikaa , jollaisia on viime vuosina ilmestynyt enemmän kuin tarpeeksi . kun emäputken laakerit ja etuhaarukan
stefat eivät enää olisi aivan uudenveroisia.
Honda VFR:ssä sanotaan olevan keramiikkajarrupalat
....
kärjetön
vista oltaisiin saatu niin suorat kuin mahdolTANKIN TILAVUUS
20 I
lista. Jousivoimaa aseteIlaan ilmanpaineen
avulla ; paluuvaimennusta haarukan yläpäässä olevista pyöristä. Nyt tätä vaivaa ei enää
tarvitse nähdä. Samalla saadaan h.uippunopeus korkeaksi ja bensankulutus 'suurilla nopeuksill a
alhaisemmaksi . Lopputuloksena sytytysjärjestys
JOU STOVARA EDE SSÄ. Pitääkö väite paikkaansa selviää
heidän ratkaisullaan saavutetaan se etu, ettulevassa 750-vertailussamme.
tä liikkuvat massat ovat pienempiä ja on
Runko on erittäin kilpurimainen. 37
piakseli on nyt 180-asteinen eli sylinteriparin
mm, ilma-avusteinen,
kammentapit ovat akseliin nähden vastakkai antidive
silla puolilla. Valitettavasti
mittarien asteikot ovat yhä punaiset.
Ei enää nokkaketjuhuolia. Seuraus:
pakoputkistokaan ei enää näytä entiseItä. Venttiilien säätö ta pahtuu ruuvi-mUlteri -menetelmällä ilman erikoistyökaluja .
Kaksitoimiset puristim et, kevennetyt levyt, sintratut ja
keramiikkapinnoitetut jarrupalat: Honda pysähtyy tarvittaessa erittäin lyhyellä matkalla - hallitusti.
Nokka-akselien nokat eivät ohjaa venttiilemoottori olisi menettänyt joustavuutta alhaijä suoraan , vaan joka venttiilillä on oma kei silla käynti nopeuksilla. .. Yamaha FZ 750: n
akseliväli on suurin piirtein sama, mutta etuhaarukan kulma on Jammussa jyrkempi ja
jättö pienempi . Pieni iskusuh4-syl. Takajarru on halkaisijaltaan pienempi , kuten vähemmälle k-uormitukselle joutuvan jarrun on tarkoituksen mukaista ollakin .
Akseliväli on 1480 mm , etuhaarukan kulma 27,5 astetta ja jättö 108 mm . Honda VFR 750F:n etu pyörä
on 16-tuumainen ja takana palvelee
18-tuumainen kiekko.
Kaikki tähän asti luettelemani tekniset yksityiskohdat sopisivat sellaisinaan puhtaaseen replikaan , mutta muut detaljit kertovat ,
että Honda todella yrittää tavoittaa suurta
yleisöä moninaisine tarpeineen.
Täyskatteen muotoilussa on käytetty apuna tuulitunnelia, jolloin on pystytty luomaan
kuljettajalle hyvä sää- ja · ajoviimasuojasamanaikaisesti hyvän aerodynamiikan kanssa. Hondassa on kaksiroottori HUIPPUNOPEUS NOIN 220 km/h
nen öljypumppu, joista toisen tehtävänä on
48180,HINTA
ajaa öljy jäähdyttimen läpi.
Oy Otto Brandt AB
MAAHANTUOJA .
Hondan ilmoituksen mukaan tavoitteeksi
T
uupakantie 4
fJ1740 VANT~/J,
asetettu suurin teho on saavutettu ilman että
98
miininen suorakulmainen 28x60 mm palkki.
Emäputki ja svingin kiinnityskohta ovat valettuja. Myös
kaasuttimien säätö, öljyn ja öljynsuodattimen vaihto-operaatiot on tehty vaivattomiksi. Honda ilmoittaa VFR:n voimalaitteen
PURISTUSSUHDE ..
10,5:1
olevan noin 10 prosenttia edeltäjäänsä keKAASUTTIMET
neljä Keihin 34 mm
vyemmän .
VOIMANSIIRTO ..
6 vaihdetta, ketjuveto
Kaasuttimet on kallistettu, jotta imukanaSYTYTYS .. Mittaritaulun keskellä sijaitsevan
putkia ei ole olemassakaan . Sintrattujen jarrupalojen keraamiset
pinnat tekevät jarruista entistä tehokkaam mat ja tunnokkaammat. Mitat kertovat, että menon vakaus on asetettu ketteryyteen verrattuna etusijalle. Rungon muodostaa lähes suoraan empäputken ja takakäyntiriopeusmittarin punainen alue al~aa
11500 kierroksen kohdalta.
- haarukan laakerointipisteen yhdistävä alu Sylinterin halkaisija On 70,0 mm ja iskun
HONDA VFR 750 F
pituus 48,6 mm ; täsmälleen samat mitat
kuin Suzuki GSX:R 750 :ssä. Kam ETUJOUSITU S ..
yläputken halk. Takarunko on suunniteltu siten , että
tavaratelineen ja laukkujen kiinnityksen pitäisi onnistua suuremmitta vaivoitta.
Kahdenkymmenen litran polttoainesäiliön
pitäisi mahdollistaa riittävä toimintasäde.
Mittaripaneelissa syttyy varoitusvalo, kun
tankissa on neljä litraa jäljellä.
Edellisiin VF-malleihin verrattuna uutuuden huoltb on helpompaa. Valonheittimen kiinnitystapa on uusittu :
enää ei tarvitse irroittaa katetta H4-lampun
vaihdon yhteydessä.
Päältä Honda VFR 750F näyttää hillityltä
maantiepyöräitä, mutta lähemmin tarkasteltuna pyörästä paljastuu suoraan kilparadoilta kotoisin olevia teknisiä yksityiskohtia.
Peto lampaan vaatteissa?. Venttiilien säätö käy nesteitä
valuttamatta ilman erikoistyökaluja. Kalliit mutta luotettavat ja
huoltoa kaipaamattomat hammaspyörät välittävät voiman nokka-akseleille.
Joka venttiilillä on oma nokkansa. 105 mm
rin etu puolelle ja samoin alumiininen öljyn780 mm
ISTUINKORKEUS ...
jäähdytin on asennettu katteeseen valonPAINO AJOKUNNOSSA 220 kg
heittimen alle. Ennen äänenvaimenninta putkilla on väliputki.
Käyntinopeusmittari hallitsee mittaristoa . Ykkös- ja kakkossylinterien, samoin kolmos- ja nelossylinterien putket
yhdistyvät ensin keskenään muodostaen neljä kahteen
putke t. Tehtaan antaman momenttikäyrän mukaan VFR :n mylly
imu/pakoventtiilille oman nokkansq, toisin
on vahvempi kuin FZ-Yamahan kaikilla käyntikuin Y-malliset keinuvivut, jolloin yksi nokka
liikuttelee kahta venttiiliä. Ajoasento ei ole kovin urheilullinen, vaan etusijalla on .ollut mukavuus
pitkillä taipaleilla.
Yhden, hengen monoposto-istuimesta saadaan käden käänteessä kahden istuttava,
kunh an irroitetaan takasatulaa peittävä muovisuojus. Jousen esijännityksen asettelu käy helposti hydraulisesti.
Etuhaarukka on monella tavoin säädeltävissä. Uuden 180-asteisen kampiakseIin vuoksi sytytysjärjes-
tys ei ole enää sama kuin vanhassa VF:ssä. 4-tahtinen, V4,
MOOTTORI ...
de mahdollistaa suurten venttiilien käytön ,
DOCH, nestejäähd.
PORAUS/ISKU.
70,0/48,6 mm
toinen etu on alhaiseksi jäävä keskimääräiISKUTILAVUUS .....
748 cm 3
nen mäntänopeus. Uuden moottorin massa
SUURIN
TEHO
105 hv/ 10500 r/min
on pyritty saamaan mahdollisimman alhaiVÄÄNTÖMOMENTTI ... Hondan TRAC :ksi
kutsuttu antidive on nyt kevyempi ja pienempi kuin edeltäjässä.
Kevennetyissä, kolmipuolaisessa etupyörässä on kaksi - jälleen keverinettyä 276-millistä levyjarrua kaksitoimisin puristimin. 77 Nm/8500 r/min
seksi. Tämä ratkaisu vaatii jokaiselle
tetaan 105 hv 10500 kierroksella. Hondan mukaan
nopeuksilla. 140 mm
TAKAJOUSITUS..
Pro-Unk, jousen jäykon tasaisempi, samoin pakokaasusysäykset.
kyys aseteltavissa
Alumiininen jäähdytin on sijoitettu moottoJOUSTOVARA TAKANA. . Neljä 34 mill in Keihin-kaasutinta saa
ETURENGAS ..
110/90 V 16
TAKARENGAS
130/80 V 18
imuilmansa polttoainesäiliön etuosan alle
AKSELIVÄLI ....
1480 mm
sijoitetun 7,2-litraisen ilmanpuhdistimen koKEULAN KULMA..
27,5 0
telon kautta .
JÄTTÖ ..
108 mm
Myös sytytysjärjestystä on muutettu . Moottori
on pultattu rungon kantavaksi osaksi. Alumiininen takarunko on
irroitettavaa mallia. Edeltäjissä piti
jäähdytysneste tyhjentää blockista enne n
venttiilien säätöä. Emäputkesta lähtee kaksi suorakulmaista putkea moottorin etu puolelle moottorin kiinnikkeiksi. Nimellistehoksi ilmoinuvipunsa. Kehtomahdollista saavuttaa korkeampia käynti nopeuksia. Koko runko painaa yh teensä 14 kiloa.
Pro-Link -takajousituksen
ainokainen
progressiivinen iskunvaimmennin on kiinnitetty vivuston välityksellä suorakulmaprofiiliseen alumiinisvingiin
VARMISTA OMASI. -79
Tiger 50
-84
Sport .
. . KANN
..... N DA
BO
KATURASSI
MYYNTI:
ALAN KAUPPIAAT
TILAA ESITE!
JOPA ILMAN RAHAA
MYYNTIRAHOITUKSELLA
KATUJEN KUNINGAS ON SAAPUNUT
HONDA MONKEY
Z50
HONDA NS 125 F
Ainut 4-tahtinen
4.950,-
16.115,UUTUUS EDISTYKSELLINEN MENIJÄ
EDULLINEN KATUPYÖRÄ KAIKILLE
HONDA CB 350 S
26.600,Myyntirahoitus
.ilman käsirahaa
72 kk 596,-/kk
HONDA VFR 750 F
50.348,Myyntirahoitus
ilman käsirahaa
72 kk 1126,-/kk '
OSA HONDA -86 UUTUUKSISTA ON JO MYYTY
LOPPUUN. ·85
Kawasaki S 350 ....... ·74
Yamaha ZX 550 .
-82
Yamaha RD 125 .
.. 4 h . . ·81
Honda 125 Scootteri .
Honda
Suzuki
Suzuki
Suzuki
Suzuki
Suzuki
Tuntu ri
Tunt uri
. P. ·74
Hond a CB 810 .
.. ·84
Hond a CB 125 T
. eturatas, takaratas, ketjut, mp-ketjunkatkaisin, h.69,-. .
KTM GS 125
.
KTM GS 125 ..........
Cyndapp GS 125
Suzuki PE 250 .
..
CROSS
Honda CR 480 .
Suzuki RM 250 aj 3 h . .. 662,
.~
~
_
.....=-- \\\\ 1
r.Q,'
'-
<
EU.: LEISMAlmEUNE
~
??'L
N l!tJO.1Ä
E- 34 JT
SJVULAUKKU
E 28 IT SIYULAUKKU
f??III;I.-It~f
A
????
HANNU
KUPARINEN
KY
KOUWK. ·83
Hond a C B 150 KZ .
. ·71
179
Honda VF 750 C
.. .... ·75
Honda MaX 125 .
.. -71
GT 125 . . ..... Ketjut jnattaa kannattaa uusia samanaikaisesti, sillä ketjun kuluneisuus nopeuttaa
rattaiden kulumista ja päinvastoin .
11IIIIrnumero
Eturlttilat
Merkki
.. . TOIMI NOPEASTI.. ..
-84
-86
-81
-80
-75
-79
14.900,20.000,7.900,6.900,2.900,5.900,-
-82
-85
-83
-83
-85
-84
-82
·82
-79
8.800,12.500,7.500,6.900,7.400,5.800,4.600,'
2.900,1.500,-
. uusi
Hond a CB 750 C . ·84
Kawasaki GPZ 550 ..... -80
Honda CB 350 Four . -82
GT 750 .
·73
GS 450
-85
T 250 .
.. .
. -83
125 .
-76
GS 1100 G .
. . ·83
Kawasaki Turbo 750 . 921 - 336 888
HANKI KESÄKSI
UUSI
VAIHTOPVÖRÄMME
TÄNÄÄN
Kawasaki GPZ 1100 . -81
32.500,38.500,26.900,3.200,18.500,1.900,13.500"
39.900,25.900,22.600,6.900,9.900,5.900,7.300.1.500,29.500,8.200,19.500,2 .500,3.900,3.300,2.000.-
MANTSA
KTM GS 250 .
.
KTM GS 250aj. . ..
KTM MC 250 .
Yamaha YZ 125 ..
..
Kawasaki KX 80
Kawasaki KX 80
Yamaha YZ 80
Ancilolli 50
.
SVM 50 .
. Sis. 3 20100 TKU. .
... ... I
I
1
I I
I
I
fltskareista
kanssan""el
Nauti
I
I
I !i
I
I
I
I
I
I
_
. ._._
_
._
_
._
N.._- ---
_ __
v _ _-
-
-· · ·- - - -
~
))
I
1
TILAA
Tilaan Biken vuodeksi eteenpäin
lahjatilaus vuodeksi eteenpäin
o
o
Vastaa nottaja
maksaa
posti maksun
Tilaajan (maksajan) nimi
,I
,
,
l'
,I
VASTAUSLÄHETYS
HKl 70n2 LUPA 110
lähiosoite .
Postinumero ja -toimipaikka
Lehden saaja (lahjatilaus)
.,
Läh1åsöit~
....... .
Bike
-LEHTI
PL 15
00003 HELSINKI 300
Postinumero ja -toimipaikka
Bike
Tilaajahintamme
on edullinen!
8 numeroa vain
122 ,-. . .... ... . .. .
Puvussa
säädettävä pituus, selkä- ja oJkajoustot, selkälevy ja muotoon ommellut polvi-kupit.
GASPO SPEEDY
Gaspo Speedy -nahkasaappaat, joissa on nahkavuori , peitetty sivuvetoketju ja tarrakiinnitys.
MARKKINOINTI
Myyjät:
Helsinki: Granmotor Oy, 90-406 355
Helsinki: Onnenpoika Oy, 90-441 739
Hämeenlinna: Motari, 917-687 31
Imatra: Urheiluliike Kisa r 954-311 18
Jyväskylä: Kuvan Moottoripalvelu Ky, 941-619 585
Kauniainen: Frank Nyman Ky, 90-5053015
Kuopio: HS Pitkänen, 971-127 444 > >
Mikkeli: Mikra, 955-366 333
- Pori: Motopori Oy, 939-141 44
Rauma: Motorauma Ky, 938-224444
Salo: MP Riihi, 924-7074
Savonlinna: Purtsi Motors, 957-125 22
Turku: J.J. Motors, 921-3031 02
Turku: Granmotor Oy, 921-786 311
'b~
Vaasa: Bike Center, 961-222 252
('~'b
~\J'J
.:5POlfL5TYLEov~~·. TAN TURVAPUVUT
Ruotsissa hyväksytty turvanahkapuvuksi, Temper Foam -toppaukset
Tule liikkeeseemme koeajamaan kotimainen Finntourin-sivuvaunu. Muistithan tilata
Bike -lehden?
Sen voit tilata puhelimitsekin 90-632321
Yksin ajava II e, kaiken kokeneelle, itse
päättäväIle, suurelle nautiskelijalle
Bimota 750 db1.
,I
Simota moottoripyörät 88.900 - 144.000,-
. Perheellisille hyvä ratkaisu
on sivuvaunu. Teemme myös huollot, korjaukset ja renkaanvaihdot.
Nähdään. 66.800,-
i
OVH. Löydät
myös tarvitsemasi varusteet ja tarvikkeet saman katon alta.
KAUDEN KVSVTVIMMÄT TOURINGPVÖRÄT
' 1
KAWASAKI 1000 .GTR
SUZUKI GSX 1100 EF:.
,I
OVH. Jukkis & Juuso.
Avoinna ark. 10-18
la.
9·12
I
j l'
u
104. Concecessionario ·di vendita
MaTO ITALIA IMPORT S.P.A
- Via Tammisilta
21500 PIIKKiÖ puh . T. 921-726414
TUUSMOTOR ON MYÖS MATKAMOOTTORIPYÖRÄILIJÄN PALVELUTALO!
Meillä on runsaasti niin uusia kuin käytettyjäkin matkailupyöriä. 55.900,-
Kaikki rahoitusmahdollisuudet
Tervetuloa täyden palvelun mp-taloon
- --
----- ----,---,------ - - - - - -
SUOMEN LAAJ N KYPÄRÄVALIKOI
1UUS
tA9~.
u
\l
RÄ
\{'tP
"Å.
Jo'
\.8S\\lU\\U
150 .
BIKEN PUTIIKISTA
Bike laukku
I
I
Aivan uudentyyppinen moottoripyöräilijän
laukku, jossa voit vaivattomasti kuljettaa
mukanasi päivittäin tarvitsemasi tavarat.
laukkuun mahtuu integralkypärä ja siinä on
lisäksi erillinen tilava tasku.
Laukun valmistusmateriaali on sisäpuolelta muovitettua tukevaa nailonkangasta ja siihen kuuluu myös erillinen sadehuppu. Edessä suuri Bikelogo ja takana yllätysteksti.
Koot M, L ja XL
75,-
Hinta
Biken vuositilaajille
95,- muille
TILAAN POSTIENNAKOLLA SEURAAVAT TUOTTEET
BIKEN PUTIIKISTA
o
o
oltaja
maksaa
posti·
maksun
BIKE-LAUKKU
BIKE T-PAITA
Koko 0
M 0 L
NIMI
OSOITE
0 XL
VASTAUSLÄH ETYS
HKl 70/72 LUPA 110
BIKE-LEHTI
PL 15
00003 HELSINKI 300
POSTITOIMIPAIKKA
---------. Kiinnitys pyörään käy kätevästi laukun sisään
kiinteästi rakennettujen "ankeriaitten" avulla.
Halutessasi käyttää laukkua olkalaukkuna
voit piilottaa ankeriaiden päät molemmilla
sivuilla oleviin vetoketjullisiin taskuihin .
Toimituksemme on koe käyttänyt
laukkua koko vuoden -84 ajan ja se
on osoittautunut erinomaiseksi.
Bike Y-paita
Hanesin tunnettua huippulaatua, nyt
uusilla teksteillä
921
- 784564.
Honda CB 1100 R-style kokokate, sis. 938 - 230705.
Ostan Suzuki GS 1000 G:n sopivan Vetterin kiinnityslaitteen
sekä Krauserin telinelaukun, vähi ntään 35 1. 500 mk . Puh . 942 - 46977.
ILMOITA ILMAISEKSI
P-------------------------~
BIKEN TAVARAMARKKINOILLA
Jokaiseen BIKEN numeroon on varattu muutama sivu lukijoiden ilmaisia ilmoituksia varten. 90 - 536786.
Tavarateline & laukut sekä 4-1 putki Suzuki 1100:een. Temonen , puh. asennussarja + savupIeksi , hinta 3200 mk. 939 - 460734 .
Sivuvaunu MZ vm . Timo Laaksonen, puh . Puh. 90 - 835946.
Naisten 2-osainen nahkapuku, koko 38, puna-musta. 150 mk. 90 - 2970268.
Yamaha RD 125 DX -77 osia edullisesti, sopivat vm. Uudenveroinen , hintaan 800 mk. Puh . , ... Puh . 500 mk, GP-satula hp . Puh.iltaisin
965 - 30625 / Pia.
Yksiosainen punainen nahkapuku , koko 40-50. 90 - 366979.
2 kpl kypäriä, Kiwi K1 no 58 ja Nolan 32 no 60, hinta yhteensä
300 mk. , .... 965
- 61330 Jukka.
Huhtikuun 1985 Cycle-Iehti. Uudenveroi nen, hp. etuvilkut, torvet, laturin koppa, peilit, sekä Denfeldin vasen sivulaukku (iso). koti 90 - 8764128, työ 90 - 513317.
Krauserin Starlet-sivulaukut + teline, sopii esim. 953 - 61858.
2-osainen Lookwell nahkapuku, koko 40 + Nava-kypärä koko
55/S. Puh. 941 - 871552.
Ostan hyväkuntoiset motocross-saappat, koko 44-46. Juhani Nenonen puh . Puh . iltaisin 90 - 8728041.
Rukan puna-mustat sadehaalarit, koot 38 ja 54, melkein uudet,
hinta 250 mklkpl. . Hintapyyntö 1150 mk. vast. 69-73 hyväkuntoiset alkuperäiset pakoputket. Nolan 09 kypärä (60) 100 mk . 300 mk. .. iltaisin 90 - 2962520 päivisin 90 - 6923088 Iivonen
BMW K100 sopiva Krauserin puolikate (RS-malli) edullisesti.
Uusi, maalaamaton. .. 200 mk. ilt. .. 971 - 225091 .
Honda VF 750 F -83 uusi yläkate. 175 cm), hp. Puh . Puh . .
107. CB 500:n jarrulevy + puristaja (käy K3/K7 tuplalevyksi) 300 mk. 450
mk. Hannes Laasonen, puh. Puh . 917 - 180872.
Honda CB 350:n ehjä moottori tai koko pyörä varaosiksi. 90 - 326516 sekä 90
- 8769629.
Rähjääntyneiden Krauserien omistaja-i! Myyn uudenveroiset
40 litran Krauser-sivulaukut poistohintaan 500 mk. HUOM! ilmoituksia ei vastaanoteta puhelimitse. Osat ovat erittäin siistejä. päivisin 939 - 29122
ja iltaisin 939 - 302276 A.Salo.
GSX 1100 : ~ osia, mm . Puh. , ., . Sepponen puh. iltaisin 90
- 364036 / Leena.
Honda CB 750 vm. 165/50 ja Rukkasadehaalari. Vahvistetut ol kapäät, polvet ja kyynärpäät. Hyväkuntoinen , puh . arkisin 916 - 84255 klo 11 .00-11 .30 Aarrtti.
Käytetty tehdasvalmisteinen 4-1 pakoputki Honda CB 500 -73.
Soitot klo 17 jälkeen puh. Puh. 300 mk.
Puh. " . Timo Mäkinen ,
PL 39, 05801 Hyvin kää.
Micron-tehoputki , käy MBX + suutin + tarakka, hyväkuntoiset, myös CB 125 osia, kysy. puna-musta. 400
mk. Puh. Ollut ajossa alle 200 km, sekä Suzuki
GR 650 kiinnikkeet ko. vaunuun . Ajokilometrejä enintään 12000. Teline
Suzuki 500:een. 200 mk, Dunstali kääntyvä vartti kate ilman lasia hp. Vanhan Hondan vilkkuja 6 kpl ä 25 mk. Puh . Hintaluokka 20000-30000 mk käteisellä, tarjotkaa. Ilmoitusten on oltava toimituksessa viimeistään neljä viikkoa ennen lehden ilmestymispäivää , .Lähetä ilmoituksesi osoitteeseen: Bike/Tavaramarkki ~
nat, PL 138, 00151 Helsinki.
JULKAISUOTSAKE
n Myydään moottoripyöriä
0
Myydään tarvikkeita
LJ
U
Halutaan ostaa
Henkilökohtaista
Ilmoitusteksti:
Nimi: ...... ... Puh. Jätä soittopyyntö 931 - 715982 ark. iltaisin 979 20298 / Keijo.
Hyväkuntoinen naisten 2-osainen nahkapuku , koko 36, hinta
900 mk. P.Mikkola puh . Puh . 90 716991 .
Halvarssonin 1-osainen siisti nahkapuku kokoa 52, hp. Sven Muhammedson, Koulukatu 15-17 B 24, 33200
Tampere.
Suzuki RG 125 Gamma tai Cagiva 125 tai Yamaha RD 125 LC,
miel. 968 - 23627.
..<
Iso Denfeldin perälaukku (35 litran). Tiedustelut numerosta 957 - 557193 / Assi.
Halutaan ostaa punainen Honda CX 500, miel. 917 - 880264 / Jari.
CB 750 F:n hyvät takaiskarit (360 mm) 200 mk. 938 - 47015 Mikko Stenberg.
Luotettava matkapyörä, mielummin valmiiksi varusteltu. -85. 90 - 6983470 Jan Lindfors.
Micron tehoputki Honda MBX:ään . Kaikki vähän käytettyjä. 1500 mk ja etulokari h. 937 45323.
Naisten nahkapuku , puna-musta, koko n. Myös istuinyksikkö, h. 180 cm . Punaiset
Arai-kypärät , koot M ja L. 500 mk. Vesa Pahlsten puh . 967 - 30529, iltaisin ja viikonloppu isin .
Jofaman puna-valkoiset nahkapuvut, koot 40 ja 58. Voit käyttää oheista kuponkia, tai mikäli et halua leikata lehteäsi kirjoita teksti tavalliselle paperille, Tekstaa ilmoitusteksti selvästi. iltaisin klo 17 jälkeen 90 - 8793540 Juha Peipponen.
Sivulaukut telineineen . ittaisin 957 - 81476 / Timppa.
Honda CB 750:een sopiva Laser 4-1 pakosarja. 250 mk.
mo Hämeenaho.
Suzuki GSX 750 ES -83 punainen kate ja muita muoviosia.
Kalle Johansson, puh. 967 30529 iltaisin ja viikonloppuisin .
Mp sivu- ja perälaukkuja, suojakaaret BMW K100, Suzuki GSX
750/1100. . 9-17, Kim-
MYYDÄÄN
VARUSTEITA
Lookwell keinonahkapuku koko 54 (n. Suzuki 2-T öljyä. Puh . N. päivisin 931 - 6161101
Karjalainen tai iltaisin 90 - 442581.
Honda CB 450 K5 -73 to imiva vaih teisto tai moottori varaosiksi , latausrele ja kate. Puh . Puh. 800 mk.
Puh. 915 - 147776.
,
Suzuki GT 125 X4 -82 sopivat teharit, mm . iltaisin 90 2985557.
Kawasaki 900 Z 1 - Z 100 vm 72-73 tankki, hp. .. 1000 km ajettu, hp. 90 - 536786.
Micron-tehopakoputki , sopii Yamaha RD 125 LC, h. allspeed . Tarj. koti 914 792730 työ 914 - 792061 .
Stadium-tuulilasi ja 7x1 1. Puh . 500 mk, sivukopat + peräskuuppi hp. Puh. 931 - 36012.
Käytetty nahkapuku naiselle , n. -77-81 , sekä
tehoputket 250 mk. Kawasaki Z
1000 R hp . Väri sini-puna-valkoinen, hp.
1900 mk. iltaisin 90 - 581808.
Musta Futura-kate, hinta 750 mk. Tommi Salonen puh. Jarmo Savolainen puh. Nina Tuominen, puh. ..-+- &..&-V A R A M A R K K I N A +
OSTETAAN
Ostan Kawasaki 750 cc kaksitahtisen korjauskelpoisen moottorin . Yhdessä tai erikseen - kokosarja 1200 mk. Puh . väh än ajettu .
Ysl. Kiwi
K14 (56) 150 mk . Puh. .Puhelin: . 90 - 7538123.
Myyn miesten Dainese-nahkapu vun nr 46.. työ 921 - 382211 Rekula koti ilt. Sidin ajosaappaat no 42, hp . .48, hp. Markku Lahti, puh
Kari Hakala, puh. Ruotsalainen miesten
kaksiosainen musta nahkapuku koko 46-48, hp. -85. 29000 km , hp.
27000 mk. Tied. .~,.~?. Hinta 27000
mk. . 981. 9-17, la 9-13
~ :e::a:~V:/:d:t
.. 3000 km. 934 - 59061.
HONDA VF 750. NAHKAPUVUT
. . Tapio Koskinen puh . Markku Paavilainen, puh. Sininen alkuperäinen väri,.huipPukuntoinen, ajettu 65000 km, hp. Lisävarusteina Krauserit , Konit, Futura-varttikate. . . E 4/84: Aj. 3700 mk. KAHEET
?
?
?
?
?
KETJUT
KYPÄRÄT
KÄSINEET
MOOHORINOSAT
MOTOCROSS VARUSTEET
Paljon muuta mp-tavaraa,
sekä Honda, Kawasaki,
Suzuki, Yamaha ja KTM
varaosia ja tarvikkeita.
Fiberglass
-
t
F
PALVELEMME:
sylinteriporaukset
- kamplakseilkorjaukset
108
1\\'0,
\:..l\l,O'~·' · ·
n
=~:
~'Oe~ä.
oO\5\:
· .
S1
S2
a.
H2
~J'"".'a.5a..\<.\
{'",'II'
\/a.faO$\
. Ajettu 35000 km , hinta
23000 mk. . Puh. Puh. 961 - 115499.
SUZUKI GSX 1100. ........
.................. Puh . päivisin 90
- 5282374 tai 90 - 499813.
PL 10, 02711 Espoo, puh. ..
?????????????????????????????
r . koti 90 - 629944 tai työ
90 - 75821 Christian Oker-Blom.
YAMAHA IT 250. 26500 mk
varusteineen . . Puh. G -80.. Ajetu 23000 mk matka-ajoa. 916 - 25432.
KAWASAKIZ 10.0.0. 982 - 35030 Vesa.
HONDA OB 750. 3000 mk . iltaisin 968
- 23627.
.......... hp. Haaranen· puh . 931 - 483822.
HONDA XL 125 R -82. 1.om., ajettu 22000· km , hp. Kardaani +
kokokate + teline, aj o32000 km , sii sti kunto. Kunnostettu + varaosia, hinta 1700 mk, rekisterissä. koti 952 - 23499 ja työ 952 - 290488.
KAWASAKI Z 650. . Ajettu 52000 km, hp. -73. Tosi hyvä, matkavarustus, kokokate + perä- ja sivu laukut, hp. enduro, hp. 2 kpl Kiwi-kypärää. Pyörä hyvässä kunnossa, mahd. GT:n. Tie- ja maastovaruJitus, hyväkuntoinen. iltaisin ja viikonloppuisin 912 - 22616 Rauli .
SUZUKI TS 125 -78. . . . Ajettu vain
18000 km . GT kardaani, vm -83. . ÖLJYT
~
-
500/0
H1
_
Z1
PALVELUKSESSASI
Timo Kivelä - Erkki Nieminen
lJ-MOTORS OY
Koulukatu 23, Turku 10, puh. Hp. Puh. Hannes Laasonen, puh. iltaisin
90 - 726607 Nasarotf.
AGV Ago lasikuitukypärä 2 kpl, musta ja punainen, tummenetuin visiirein, hp. . ISKARIT
. 36000 km·, Crusiata 1/4-kate, stereot, laukut , ym. Kanavat paranneltu Hannibal Oy:ssä.
Venttiilit ja tiivisteet uusittu. r r r. iltaisin 90 - 8021892.
YAMAHA
YAMAHA XS 650. Ajettu .14000 km, erittäin hy-.·
väkuntoinen. Aj. Puh. Esa Heininen puh. Puh. . Hinta 10500 mk. 931 712104 tai 931 - 147085.
-
Soveltuu kaikkiin m-pyöriin
Helppo asentaa
Useita eri sovellutusmahdollisuuksia
L . Heininen puh . 32000 mk. . MP-Asun nahkapuku koko 52/54. . Sinisalo 54
nahkapuku + Rukka saderomppeet huippuedullisesti pyörän
mukana. . Myös vaihto
mahdollinen . 938 - 60639:
SUZUKI GSX 110.0. . . . Ollut matkailu käytössä, ehdottoman hieno, hinta
alle 40000 mk. -..............
??????
. Hyväkuntoinen ja siisti, edullisesti.
Hp. -81 . . ,.,.
~au~~~
'
.
. .,.
. Puh. . . 90 - 5633373 tai
924 - 86854.
SUZUKI KATANA -84, hinta 45000 mk. ,???????????. . Mukaan paljon varaosia. . 973
- 126390, 973 - 126495.
HONI:)A: CB' 125 B6 -75. ?. .~.~
...~~~~~ . . Kansi tasohiottu.
Hoonauksen ja männän vaihdon jälkeen ajettu 1250.0 km . Windjammer täyskate
+ laukut + ilmajouset. Tero Lind, puh . Ajettu alle 30000 km, säilytetty lämpimässä tallissa. vaihto auto/mp. Hinta 26000 mk. Jorma Vilppulainen puh. B1 -78. Suzuki Katanan varaosia, kaikkea löytyy, mm. . -83. Puh, 923·- 73605- lIkka.
KAWASAKI Z 650. ~. 7000 mk. Siisti ja hyväkuntoinen . .......................... F, ajo 20000 km, hp. Kate, laukut
ym . . 90 - 326039 Jukka
Ristimäki.
HONDA CB 750. 921 - m665.
HONDA
Uusi sininen KAWASAKI GPz 10.00. 942 - 3591 Markku.
Hyvä HONDA XL 250. .~~ . 500 mk. 939 - 326305.
Asunnon oston takia myyn ' erittäin hienon mustan (kardanvetoisen) SUZUKI GS 650. . 90 - 823812.
KAWASAKI GPz 50.0. E -82·· + 3xKrauser. Maksu käteisellä 23000 mk.
Soita 923 - 74411 Ari Tapioharju .
Uutta vastaava SUZUKI GSX 750. . . Ajettu 10000 km, tosi siisti ja hyvä, hp.
9000 mk. 90 - 793860.
NAl
SUZUKI· 10.0. . RX -86, hinta 60000 mk
(ovh.65600.-). L -82, ajo 35000 km. 985 - 71209.
YAMAHA XV 10.0.0., aj o21000 km , matkavarustein. Uusi Jardin SS 4-1 putkisto,
lisävarusteena täydellinen Vetter-matkavarustus. Hp. Alkuperäiskunnossa tai runsailla lisävarusteilla.
Hinta n. Ajettu 32000. Nava-kypärä, koko 57/M , uusi. ~r.~.
~
.. 961 - 118283.
KAWASAKI Z 130.0. Puh .
973 - 771355.
Erittäin siisti HONDACB 125 TD -84, ajo 6500 km, mukaan kate
ja teline. Turbo -84. 921-303102 , ark. 972 - 82505 klo 16
jälk.
HONDA XL 250. Puh. Puh. Ei kilpailtu. 6000 mk. 983 - 53461.
SUZUKI GS 10.0.0. syyskuussa, ajo n. . pe-Ia-su 961
- 764244 Martti .
SUZUKI GS 10.0.0. Tony Hakala puh . . Erittäin siisti, ajettu 12000
km, hp. moottori -83 ajo 10 t. Tauno Puistosalo, puh ..
939 - 443774.
KAWASAKI Z 750. -80.. ?
.~~
....,.~. -82 + sivulaukut. Hp. G, ajo 29000 km. 90 - 573449 (iltaisin klo 21.00 jälkeen).
HONDA MBX 125 F -84. . Mahd . 2-osainen
nahkapuku, koko 38-40. G -81 . 90 - 8769629.
KAWASAKI
o
KAWASAKI 90.0. -79. 28000 mk, sekä Mikuni
Smooth Bore kaasarit, 4 kpl + KN ilmansuod. . 12 V, teho· 90· dB, paino 300 g
- Lue MP-Iehden testi no 19)84, H. 60.0.00 km.
Käteisostajalle jalkahikihintaan , myös vaihto ha tai pa. Rauno Tolvanen, puh . AKUT
HUIPPULU OKAN TARJOUS
BOERI BIG
. 15000-20000 mk varustuksesta riippuen . A -78. 27000 km. . EF -85. . . . Musta. Hyväkuntoinen , tytöllä ollut, hinta 2500
mk. Pentti Aaltonen, puh. km matka-ajoa. 931 - 552859 Jukka Hurme.
J]irc.r1f1c.
SUZUKI GSX 750. + Suzuki Katanan 2 vaijerin kaasukahva hp. . . 100 mk. iltaisin 938 - 222588, jätä soittopyyntö.
SUZUKI RG 50.0. R. Puh·. -84: Vähän ajettu, hyväkuntoinen, ei kilpailtu.
Myös vaihto miel. .
~~.~r.~--.r.r
..
~
. .~ . R -85, ajo 9000 km , kuin uusi. 15000 varusteineen. Gamma -85. Seetit hiottu. ?~.,.
~.,. . Ajettu 11000 km , täysin virheetön, hinta 32500 mk. ~""~~Ir"'~
~
. Hyväkuntoinen, hinta 1800 mk. -75,. 922 - 18491, iltaisin ja viikonlopp.
SUZUKI GT 125 X4 -83, ajettu 10000 km, uudet renkaat ja rattaat. 40000 mk . GT -83. .. ........ Tosi siisth aj o56000 km. . Täysin virheetön, ajettu 1500
km , ei kilpailtu. Z1. Sopii myös hyvin sivarinvetäjäksi. 921 - 782345 Juha.
HONDA GOLD WING -75, ajo 83000 km . 12800 mk. 914 - 15208.
SUZUKI GSX 1100 E -83/84, ajettu 20000 km. 918 - 669673 tai 918 - 669773.
KAWASAKI GPz 750. Jori
Smedroos, puh. - 332033/6595.
Oy TvT-ELEKTRONIIKKA
YAMAHA RO 250. 2500.0 mk. . 18700 mk. brittipyörään . Puh. .~ . Soita iltaisin 90 - 891348 Jari Kettunen.
SUZUKI
SUZUKI RG 500. E -82. 942 - 46977.
KAWASAKI Z 250. 300 mk kpl, koko 55-57. Siisti, hyvin pidetty, ajettu n. Edullisesti! Puh . _ . . ajo 25000 km. Puh . . Seppd 'Kesti , puh . . 953 25370.
MP -VARASHÄLYTIN
SUZUKI GS 110.0. 36000 mk·
. Ajovarusteet + lisävarusteet. Puh. SE Special-81. 23500 mk. ...... C -83. Hp. . Puh . Merja Kouvo puh. . Pekka Vaarula puh . 981 - 555342.
Myydään hyvä matkapyörä SUZUKI 650. Hinta 39000 mk, hiuksen hieno tinkimisvara. ??????????????. Tyylikäs Res in
Corse 1/2-kate, Schuh sivulaukut 38 1. Siisti. Jyrki
Salminen , puh . . . . Edullisesti. Puh.
90 - 322112, jos et tavoita niin jätä soittopyyntö.
TILAA NYT
SUZUKI GSX 750. Puh . , poskiraudat, uudet ketjut ja rattaat. Puh. 387,-
SUZUKI.GS 110.0 G -83. ~=r-AVARAMARKKI
Suzuki
GSX
750
sopiva
Denteld
sivulaukkutavaratelineyhdistelmä, sekä Shoein sivulaukut (kiinteä asennus) alle 500 cc pyörään ulosheittohintaan. Erittäin hyvä. RATTAAT
. Aj. Tavaratelin e, poskiraudat, virheetön . Voin vaihtaa myös isompaan. 90-599221"
YAMAHA SR 50.0. vaihto
risa tai kolaroitu 750-1100 mp. Hp. 2000 km , väri punamusta. Ajettu n. Puh . Mikko. Puh . Jari Kangasaho, puh. iltaisin 913 - 56003, Päivi ,· Ade.
HONDA CB 750. Puh. K -77. Sidi
crossisaappaat koko 40, hp. LC -81 , aj o17000 km. Vaihto- ja myyntirahoitusmahdollisuus. -82, perheenlisäyksen takia. . ?,.,.~r.,.~,.~~~ ~
?
RENKAAT
SAAPPAAT
SADEPUVUT
SIVU LAUKUT
TELINEET
TULPAT
MP - TARVIKETALO
549,Lähetämme myös postitse!
?
?
?
?
?
?
..
lI' . Esa Vil jakainen, puh . Hyvä. 12000 mk. . Rek. 930 - 71398.
....
SUZUKI GS 650
-Tukevaa
vääntöä, pontevaa potkua, ytyä ja jytyä tunnet
ajaessasi tätä erinomaista matkarats.ua, jolla
pitkätkin taipal eet taittuvat väsymättä ja ripeästi. 49.700,- VF500F .. 918 - 515133
H 'O NDA
YZ60 .. 33 puh. JA U.L. 34 .900,K100 . 57.000,- VF500F2 . .. . 39.990,K100RS .. . 116339 t. 45.950,- CB350S .. 50.100,FJ1200 .. Puh. 8.700,DT125LC . 15.550 ,R65 ..... Erittäin .siisti ja hyvin
huollettu , ajettu 15000 km. Mikäli haluat vastata nimimerkillisiin ilmoituksiin , lähetä vastauksesi Biken toimitu kseen . Ho nda ja Kawa takuuhu ollot
. 67.950,- CBX750F . .. Me ·toimitamme vastaukset avaamattamina perille. Kaksi 18-kesäistä
vauhtia rakastaa tyttölasta Pohjois-Karjalasta
etsii turvallista takapenkkiä. HAAPANIEMEN T.EOLlISUUSA[UE
- 971/123497 (ILT. 937"47950
Avoinnaark. Koneremontit
. koti 90 592568, työ 90 - 5673133 Hannu Impola.
YAMAHA XT 350 -85. Pasi Arllman puh. 39.900,K100RT .. Harley. 64.300,-
MYYNTI·HUOLTO
~·O~
XR50
.4.270,MTX125R . . 981 - 456126.
PUN~
'KUOPION
-VARUSTE Ky
~~
. Koneistukset
löyd y niin tehdään"
Ajovarusteet
Varao sat
Tarvikkeet
Renkaat
Rakentelijat huom. navidson 1200 -51
Harley-Davidson 1200 -60
Adler Sport 250
-57
- vantaat
-y.m.
'japanilaisiin moottoripyöriin
KIJSKIMfJTIJIi
Vanhankyläntie 20 VALKEAKOSKI P. Kolar.ikorjaukset
. kaverukset!
Otathan yhteyttä! Nimim. '(90) 866 688
Vielä m'uutamia uusia
Hondia van
hintaan!
MYYNTIRAHOITUKSELLA
ILMAN KÄSIRAHAA.
VARAOSAT-TARVIKKEET
Ark. 9-19 Lau 9·14
109. 939 - 460734.
Bike
90-632321
.' Käytet,
t yjä o'si'a
- moottorit
- rungot
- kaasuttimat
K~ N A
HENKILÖKOHTAISTA
Moi kaikki motoristipojat! Onko määränpääsi
Imatra ja Imatran ajot kesällä -86. Bi ke n osoitehan
on PL 138, 00151 HKl
MUUT MERKIT
:r:
MP-huoltoa A:sta - Ö:hön
"PUTIIKIN PUOLELTA"
"PAJAN PUOLELTA
?
?
?
?
. PEILIT JA TEIPIT SEKÄ
.KIINNIKKEET
~K
·P.RÄTKÄT ,JO,
K A LÄHT.ÖÖN!
Vaihtuvat vaihdokit:
Honda CB 750
Honda FT 500
Honda QR .50
-82
-82
-82
Kawasaki GPZ 600
Z 1000
Kawasaki
Z 500
Kawasaki
'Kawasaki KX 500
-85
84
-82
-85
Suzuki
Suzuki
Suzuki
Suzuki
GS 450 S
X4 125 Kolari
GS 500 E
GT 550 E 2 kpl
Yamaha RD 125
Yamaha DT 125
-84
-79
-73
-84
-83 -82
Husqvarna WR 125
Fantic Trial 125
Cagiva Low Rider uusi
-84
-84
Harley-Davidson 1200 -47
. . 69 .950 _ VFR750F .50.350,, VF1000F2 . '231924)
Huo m. 914 - 68933.
VAHVA ' JAMMU XV 1000 TA 1 '-81 . "Jos ei
l·VAASAN MOOTTORIPYÖRÄPAJA KY l
KAUPPAP. 63 .745,Runsaasti kunnostettuja
,
IIiSdmi V'
Lommilantie 1, Bemböle, 02'70 .ESPOO,. 9.00-1.1.00, lauant. Kaapo Ikonen puh .
90 - 8725975.
YAMAHA AD 125 DX -81. Miel. Siisti ja hyväkuntoi·
nen, hp. 39 .000,- NS125F . '9.00- 13,00
Kisällinkatu 5, 15170 LAHTI P. . 15.400,RD125LC .15.400,FZ750 (85) 45.400,XJ900 .. "
1= A V A R AM .A R
YAMAHA AD 125 Le 82/85. 26.600,K75C .. Puh. 4500 mk tai vaihdetaan cross ipyörään. 16.200,RSO .... Hinta 21000 FIM. 961-112226
MOTO GUZZI V65 SP -84, ajettu 13000 km .
Puh . Moottoripyörällä
tähtiin .
·J oko
muistit
tilata ...
MUSTA .. Kaipaatko
reipasta matkaseuraa. Huippusiisti, ajettu ainoastaan 6400 km, hinta vain 8500 mk.
Puh . . Muista· merkitä kuoren päälle nimimerkki jolle haluat vastata
Tästäkin väiteltiin pitkään
puhelimessa.
Keskustelun päätteeksi Mat heitti kysymyksen "Mitäpä jos seuraavalla kerralla
yrittäisitte öljytä Vesan kauttaaltaan ja ottaa taustapeilit pois". Kampiakseli
ei kestänyt painetta ja asetti koko testiprojektimme vaakalaudalle.
Onneksemme saksalainen " Das Motorrad" oli meille aiemmilta testikerroilta palveluksen velkaa ja heidän kauttaan saimme järjestetyksi Saksan Yamaha-maahantuojalta toisen sillä hetkellä Euroopassa
olleista FJ 1200 malleista.
Järjestelyt kestivät muutaman päivän ja
sillä aikaa Gerry ja Vesa testasivat paria
uutta satapiikin pyörää, joista lisää sitten
seuraavassa numerossa.
Olisi väärin väittää, että jokainen sekunti
Ranskassa viettämästämme testi ajasta olisi
ollut nautinto. Eroituksena kuitenkin se, että Euroopan puolella
ollaan enemmän kiinnostuneita huippunopeudesta kun kiihdytysajoista.
Englannin kirjeenvaihtajamme Mat Oxley tiesi myös testistämme ja muutama
minuutti kotiin paluumme jälkeen hän oli
jo linjalla ja kyseli kuulumiset. HANSKA PITÄÄ
Tämän lehden suunnittelutyötä on tehty
paljon Matkahuollon saapuvan tavaran
osastolla jonottaen. Virkamiesliiton hanska on pitänyt ja päätoimittaja-juoksupoika
yhdistelmä on joutunut jonottamaan lehtemme ilmoitusmateriaaleja kyseisessä
matkahuollon jonossa .. Monissa muissakin yrityksissä on
jouduttu turvautumaan kuljetusjärjestelmään ja linja-autot ovat olleet pakattuina
täyteen rahtia.
Pitää se hanska meilläkin , sillä kädessäsi on nyt ensimmäinen Biken 112-sivuinen lehti. Hyvää kesän
alkua.. Sää teki
olomme ajoittain kurjaksi
_ . Ensimmäinen kysymys oli kuinka lujaa ne kulkivat?
Mat ajaa omat testinsä käyttäen MIRArataa Englannissa ja se alkaa käymään
vähän liian pieneksi laitteille, jotka kulkevat yli 250 km/h rajan . Nyt oli kyseessä
nopeat pyörät. Varsinainen syy oli se, että muuallakin Euroopassa näiden pyörien testaus oli jäänyt säiden takia myöhään ja kiinnostus testiryhmämme työtä kohtaan oli suuri myös
muissa alan julkaisuissa.
Esimerkiksi Motorcycle Internationallehden Mark Williams halusi ensimmäisenä julkaista vertailustestin kyseisistä
teista ja hän jatkuvasti painosti meitä tekemään testin Le Mansissa. Saksassa saa vielä
ajaa suhteellisen vapaita nopeuksia käyttäen .
Esimerkiksi tässä lehdessä olevaa superpyörä-testiä kävimme tekemässä Le
.Mansissa. Moottoripyörän kanssa
matkustaminen on antanut meille paljon
ja uusi matka on aina mukava elä~mys.
Sormet kihelmöivät jo pitkään ennen reissuun lähtöä. Matkustamisvimman olet
varmaan huomannut testeistämmekin.
Käymme usein Euroopassa testaamassa
pyöriä, koska esim . Tällä hetkellä myös mannermaiset
moottoripyörälehdet juoksevat kilvan niiden perässä ja epäilen tämän "tartunnan" saaneen alkunsa USA:sta. Tämä lehti on jo toinen yli satasivuinen lehtemme tänä vuonna ja tätä nivaskaa on ollut mukava tehdä. Tilanne on nimittäin se, että pidämlj1e itse matkustamisesta yli kaiken. Vesa osasi hoidella hommat.
Kuvista tuli upeita.
Testimatka ei kuitenkaan alkanut vaikeuksitta sillä tarkoituksemme oli saada
Yamaha FJ 1200 mukaan Ruotsista, mutta sen matka päättyi testipenkkiin, jossa
ajoimme ulos huipputehoja. _ ja ei ole mukavaa ladata
pitkin radan pääsuoraa,
110
- - - - - - ---_._------ - -
kun kylmä pyrkii ytimiin. "Entäs jos tehtäisiin se koe vielä siinä Euchkirchenin mahtavassa alamäessä"?
Niinpä niin. Vesa on ajanut lähes
200 tuntia todella lujaa kilparadoilla ympäri maailmaa ja kaatunut vain kolme kertaa. Tuntuu siltä kuin iso hanska tarttuisi
kurkkuun.
Tosiasia kuitenkin on, että nopeat ajat
vartti mailin kiihdytyksissä ja huikeat tulokset huippunopeusmittauksissa . eivät
ole enää pelkästään tehtaiden mainostushalua. Hän oli itsekin ollut
lievästi yllättynyt kun oli saanut rutistettua
268 km/h ulos Kawasakista.
Myötätuulella oli kuulemma ollut myös
osuutensa tapahtumiin .
Omissa mittauksissamme olimme saaneet Suzukin kulkemaan vähän lujempaa .·
kuin Mat Oxley. Säät eivät kuitenkaan olleet se
syy, joka sai meidät menemään sinne.
Paikan päällä vallitsi nimittäin koleahko .
+9° lämpötila ja sadekuurot olivat enemmänkin sääntö kuin poikkeus. Tällä tavoin
hän itsekin pääsi kokeilemaan pyöriä.
Halusimme saada mukaan myös kilpaajajan ja valinta osui tällä kertaa Vesa Kultalahden kohdalle. Postikin toki kulkee, mutta kaikki ilmoittajamme eivät ole
uskaltaneet luottaa sen kulkuun vaan ovat
lähettäneet mainossuunnitelmansa linjaautolla. Touring-liite on jotain sellaista, jonka olemme halunneet jo pitkään toteuttaa. Joskus on kiva seurata nopeusmittarin neulaa, kun se alkaa lähetä
lukemaa 270, mutta mukavuus loppuu siihen kun nostaa kypärän pois katteen takaa. Miksipä ei ...
Taistelu kuitenkin jatkuu ja seuraava
lehti ilmestyy käsiinne kesäkuun lopulla.
Siihen asti katsotaan kuinka taistelu sekunnin sadasosista kehittyy. Esimerkiksi kuvausten yhteydessä
tuntui todella rauhoittavalta lähettää Vesa
kanttaamaan pyörillä mutkiin, vaikka asfaltin pinnassa kimalteli paikkapaikoin
vielä jäätä