BIKE 4/2004 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

_f3jJ~B -J:Ul3~J_J1SJD~J Moottoripyoräilyn tapahtumia ja tunnelmia vuosien varrelta JjjJ~jjjjJ~J~~J~J~ ~rnmnm 5 414882 006267 200618-0404 r 4 1 - 60 000 km ajettu Kawasaki kuntoarviossa
016-331 0200 Fax 016-364 226 www.lapinautokeskus.fi Motsil1kaKy Kaakkoiskaari 18 A 02770ESPOO 53500LAPPEENRANTA Puh. 06-315 6300 Fax 06-315 6302 www.kayttoauto.fi 96300 ROVANIEMI Puh. 014-339 0900 Fax 03-3446659 Fax 014-339 0999 Euro Motor Center Oy R.M. 03-344 6619 Puh. 09-859 6525 Puh. 05-415 0394 Fax 09-859 6524 Fax 05-451 6807 www.mototrip.fi rauno.urpalainen@ mototrip@mototrip.fi motsikk.a.inet.fi Lautamiehentie 1 TR-pyöräKy Kaarningonkatu 6 20740TURKU Puh. 08-534 6500 Fax 08-534 6565 www.emc.sci.fi emc@sci.fi Pohjanlahd~ntie www.kuvamp.fi www.rmheino.fi myynti@rmheino.fi info@kuvamp.fi Käyttöauto Oy Lapin Aulokes Rantamaantie 4 Alakorkalantie 16 65350VAASA Puh. BMW Motorrad BMW Motorrad -jälleenmyyjillä. . Mukana myös uudistuneet BMW F650 GS ja BMW K 1200 ~l Kuvan Moottoripalvelu Ky 19. 40350 JYVASKYLA Puh. Heino Oy Voudintle 2 Teeriworenkatu8 90400 OULU 33300 TAMPERE Puh. 02-236 6238 Fax 02-236 6278 www.tr-pyora.fi lr·pyora@tr·pyora.fl
Se kertoo kaiken olennaisimman. Enemmän tehoa, vähemmän painoa, täydellinen ajettavuus. ·09- 502 812 www.sumeko.fi. Tule äkäisesti tutustumaan. Siffj) SUMEKO Sumeko Oy, Nihtisillankuja 6, PL 15 FIN-02631 Espoo p. Suunniteltu alunperin puhtaaksi ratapyöräksi. Uusi ZX-1 OR
,r~)f/!Xr;JU ~~·U(j/itJ(J)!:!J.CJ'(~rJu·,~f/ (~JB(o}-;J Testitulos: 1 Pisteet: Pirelli Diablo 95/100 Metzeler Sportec M-1 90 /1 oo Bridgestone BT012 87/100 Avon Azaro SP 83/100 Dunlop 0208 79/100 Michelin Pilot Sport 78/100 Continental Contiforce Testitulos: Pisteet: 1 Pirelli Diablo Corsa 100/100 II Metzeler Rennsport 98/100 111 Bridgestone BT012SS 91 /100 IV Avon Azaro SP Pro series 88 /1 00 V Dunlop D207RR 87/100 VI 82/100 Michelin Pilot Race H2
USA: lämmin, hu m. Vaikka kuvauk et kestivät pitkään, ci Sähköposti: marina.askolin@bike.sh takapuolen mukaisessa matkamallin arula . Tänä aikana moottoripyörämaailma on muuttunut melkoisesti. Sanotaan, että ymmärtääkseen nykyisyyden ihmisen on tunnettava menneisyys. Englanti: Alan Cathcart, Mat Oxley ja Koska Espanjan kevät ei ollut erityisen Mac McDiarmid. Pyörät ovat äänekkäitä ja epämukavia, se on aina tuonut niillä ajamiseen omanlaistaan tunnelmaa. Lehtitöiden myötä olen aja nut monenlaisilla .katupyörillä. Sitä varten ajoin E 6 Kotimaan avustaJat: Konsta Salminen (konsta.salminen@bike.sh), Maria Tolonen (maria.tolonen@pp.inet.li), Jukka Helminen Oukka.helminen@mp-kustannus.fi), Tuomo Seppänen (tuomo.seppanen@pp.inet.fi), Antti Urrila (urrila@sci.fi). Simo Kohonen Vesa Koivunen paljon auton perässä kuvattavana monenlaisilla pyörillä. Oikein hätkähdin, kun yhr'älliä huomasin Nimimerkillä avustavat: ajamisesta. nautiskelevan..i matkapyörällä Ne eiväc kuulu niihin pyöriin, joita olin "Sytytyspuikko, Throttle ja A.C. lllaok· settofmltel!!<infolrems]eure(l~~, t~ta~noll!sethälrlot, aUI\an'klll· jbiden viiv8st)'l1Set )'nlS.J Vjuau~Sin. Saksa: Jan Leek. Jäykkä runko, kova jousitus, ulvova m oottori ja sporttipyörien ympärillä pyörivä karisma saa ihon kananlihalle. Tuon atemmm mainitun Calafatin testiviikon aikan a olin mukana uudenlaisessa kuvaustilanteessa, kun lehtikuvien lisäksi kuvasimme myös videolle. Näin keväällä on hyvä muistaa verrytellä hieman myös itseään ennen kuin lähtee liikenteeseen, ei vain keskittyä pyörän ja varusteiden kuntoon. t=W5 www.bike.fi 1984- Bikeilmestyy 10 kertaa vuonna 2004. Julkaisija on kustannusyhUö nH-Media Oy. 2004 Toimituksen postiosoite: MAXEKQVIST Sulankuja 3 AN-04300 Tuusula Finland Puhelin: 09-2731313 Telefax: 09-2731301 Vastaava Päiitolmltta}a: Max Ekqvist Puhelin: 09-2731433 Sähköposti: max.ekqvist@bike.sh Toimituspäällikkö: Sami Salonen Puhelin: 09-2752505. Sähköposti: sami.salonen@bike.sh Toimituksen sihteeri: Nina Mönkkönen Puhelin: 09-273 1313 Sähköposti: nina.monkkonen@bike.sh Taitto: Toimituksellinen: Max Ekqvist ja Tobias Pettersson Ilmoitukset: TG-Oesign Moottoripyöräily on hauska asia! Pitäkää kumipuoli alaspäin! ? Palnopalkka: LaakapaiAO Oy, Porvoo M;8// muuttuu n tiedä alkaako ikä painaa vaj onko kohdallani tapahtumassa hidasta aikuistumj ra. Niillä ajamisessa on mielestäni aina ollut tekemi sen meininki ja vaikka sellaiset pyörät ovat usei n hiukan epämukavia, on niiden luonteikkuus aina vedonnut. Kun vihdoin pääsin sinuiksi sporttipyörillä ajamisen kanssa, olen siitä asti pitänyt niiden tavallaan epämukavasta lumovoimasta. Mantsan ja crossin ajamisessa on minusta aina ollut sellaista räväkkää m eininkiä, jota olen moottoripyöräilyitä kaivannut. ~sa Lehti-Ja muut tilaukset: (www.blke.fl) ollut yhtään hullumpi istua. Nina Mönkkönen Viimeistään siinä kohdin, kun napsautin Puhelin: 09-2731313 kahvanlämmittimet päälle ja nauriskelin niiden Telefax: 09-2731301 tarjoamasta mukavuudesta, päätin etten kerro Sähköposti: nina.monkkonen@bike.sh tästä kellekään. Pyöriä ja etenkin varusteita on myös paljon myynnissä, kuten myös tämän lehden tavaramarkkinasivuilta on luettavissa. in kyyrisrelcvänj todelJa John Ulrich. Kaikesta päätellen ma toristit ovat kuitenkin heränneet tähän ajokauteen cnti tä aiemmin ja kauppa on ollu t vilkasta kauppojen niin varaosa-, varuste- kuin pyörämyyntipuolella. Italia: Bruno de Prato. Usein on käynyr niin, että ellaisc1 hiukan kulmikkaat, temperamenttiset pyörät ovat olleet minu ta aivan mainioita. Tiedättehän ne sellaiset pyörät, jotka hiukan tärisevät, joissa on kovahko jousitus ja pirun ärhäkkäät jarrut. Laulun sanoja lainatakseni "20 vuotta, eikä suotta." Tämä lehti on poikkeuksellisen ruhti juhlanumero, itse asiassa tähän asti eniten sivuja. Mukaan mahtuu historiikin lisäk- si paljon muuta, kuten koeajoja, jatko-osa Kawasakin kunnostusartikkeliin ja kevään ensimmäinen testi. Tätä kirjoinacssa Päijä1mc-ajot ovat vielä ajam.: ma ja hangct korkeat myös Etelä- uomessa. (338,90 mk)/10 nroa. (10 numeroa vuodessa) Bikevastaa ainoastaan tilatustaaineistosta.Tilattu aineisto palaute· taan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Osittainenkin lainaarnineo ilman Biken lupaa on ~lel(elty. Mikäli hYWåksyttyä lllllQJtusta el tuotannclllslsta tai mtllsta toimin· naiUa!stasy!Siä(eslm.lal(ot)tal aslakl!llastaJohtuvasta'$WS\!i~ltJa Jull\al$la.lel\tl~ws\falastämal1dOII!sesllålhtllltuvastavahfngosla-. Lelldenvastu.bllrooltu~sen Jll11.&lliåm!sostä taf]u l\\ilisemlsess&st~t· tuneesta'llrlieostå @~ttou llmoltuk,se~fl,lak$etun määrän palaut· tan1!$.i!llo.I:IUomautukS!lLon tehtävä 8 palvån.kulu.essallm'oituksel) Julkåtsemlsestllta1tar~oileM;ta)ulkalsuajllnkblld8sJll!Uklen . (312,15 mk)/10 nroa. Vuositilaus 57 . Ehkä juuri näin on, mutta tietysti rajansa kaikella eli kaikki kunnia menneille ajoille ja teoille, me jatkamme eteenpäin. Japani: Frank Ie Boucher. tyytyväisenä suuren ja h.yvi.n suojaavan kartcen takana. Ainakin n.crissä teh dyn testin mukaan henki ne n jkänj on vielä toistaiseksi fyysistä ikääni nuorempi ja vaimoni kehuu minua usein hyvinkin lapselliseksi. Tätä mietin muutama viikko sitten päättyneen Calafatin testiviikon lopulla. Kaikki olkevdel pldatetää~. - ISSN 1455 -1861. Matkapyörien tukcvuus ja vakaus Ilmoitusmyynti: yhdessä nudlynävän pehmeän jousiruk en Marina Askoiin Puhelin: 09-2733080 kanssa reki kylmässä säässä kuvausajoista aika Telefax: 09-2731301 mukavia. Lukekaa kuitenkin ajatuksella moottoripyöräilyStä 20 Biken vuoden ajalta. Siitä ei ollut pitkäkään aika, Tolmltus}ohta}a: kun olin rinta rottingilla ylvästellyt, kuinka Kari Salonen meikäläinen ei moisia mukavuusvarusteita Puhelin: 09-282 527 u~~- Hidasta aikuistumista, vai alkaako ikä painaa? SAM/ SALONEN ? Telefax: 09-282 637 Sähköposti: kari.salonen@bike.sh Kestotilaus 52,50 . Mietintä alkoi matkapyörällä ajaessa. Kun olen aikanaan ajamisen aloittanut motocrossista ja nyt tallissa on enduropyörä, ei liene ihme, että nämä nappularengaslajit ovat lähellä sydäntä. Keller. aiemmin ajareilut kicluovina, olen aina pitänyt Ulkomaiset ~usta}at: matkapelejä jorcnkin liian bicnostuncina. Ruotsi: Gerry Nordström ja Fredrik Lundgren. Norja: Stein Rli!mmerud. Pät3k;I]O/tu 20 vuotta on pitkä aikasuomalaiselle moottoripyörälehdelle -ja näin jälkeenpäin tuntuu mukavalta tietää olleensa mukana tekemässä tätä lehteä viimeiset 15 vuo tta tuosta ajasta
Hinta voimassa 31 .3.2004 asti.. Moottoripyörä on fiilisjuttu. Triumph-liikennekasko : alk 62 ?/kk. Liikenne- ja kaskovakuutuspaketti, GE Capital Autorahoituksen kautta rahoitetuille moottoripyörille. Vakuutus on kiinteähintainen ja voimassa ympäri vuoden
Elän silti kanssaihmisten silmissä siinä maa.ilmassa, nk:i raisaalta halua järräycyä c~ ulkopuolelle. Mehän uskoimme, että japanilaiset keksivät sen ensimmäisinä. Niin uskoo myös pessimisti. sä me maonoripyöräilijät olemme erilaisia, elämme on1ass-~ maailmassamme. Heidän näkemyksensä mukaan emme ole yhteydessä todellisuuteen, sellaisena kuin se on. ? Lisää kromia ja väriä! Maalaa kevät yhtä keltaiseksi kuin Avada Super-Comfon, Puch VS 50 de Luxe Sport tai Raevale Jupiter! ?. VALE, PETOS JA KEVÄT räiden myyttien, legendojen ja filosofien mielestä elämme vale maailmassa. Kaikki ihmiset, jokainen meistä, uskoo näkevänsä sen mitä näkee, mutta itse asiassa näemme jotain aivan muuta. Niirburgringin tienoilla... pLimisti uskoo elävänsä parhaassa maailmassa. e n kuin venaisi optimistiaja pcssimisriä keskenään. oles-Th~bes tietää! Rcmmivecoincn Husqvarna Novolcrtc port kuvaillaan ulkon iiölrään "ltieman er.ikoiseksi", mikä ti rysti pitää paikka.nsa, koska mallissa on hyvin harvinainen eruhaarukkakonsrrukcio ja polkimcr. Italialaiset, jotka eivät tiedä, koska on aika lopettaa ja saattavat tilata 8 1iram.i un keskellä yötä (syömätTä s.irä), valmislivar myös DEMM -mcrkkisiä mopoja. Vuonna 1960 tehdas valmisti ompeLizione-spomimallia, jossa oli kahdella yläpuolisclla nokka-akselilta varustettu nclirahtimootmri, kuivakytkin ja viisiJovineo vaihr i ro. Kolme vuotta ai ·mmin heillä oli n?orannossa kaksitahrinen Comperizionc, joka tuorti alkoholin voimalla (l'i ram isu - pick me up) lähc v.ii i hevosvoimaa. Elämme joka tapauksessa omassa valetodellisessa maailmassamme. Tästä johtuen "heidän" ja "meidän" vertaaminen on vähän petollista, lähes mahdotonca. Tämä samainen ngclma vaivasi spomimopoja pitkään myös Ranska.sa. Nyt on muistenava että kirjassa käsitellään ainoasraan urhcilulli ia mopoja, ei kullwvälineirä, V'(l311 puhtaasti naurinroon suunnirclmja mcnopdejä. Jopa ruorsalaincn Apollo löytyy kirjasta, iiiTian kuvaa ro in, mutta kuitenkin ennen Apriliaa ... ole valmis täynämään kirjoilla tyhjää tilaa sohvan ja TV:n viilis ä. ·Ichoa moottori n1oni kuusi hevosvoimaa. iinä on noin 500 kirjaa rnoottoripyöristä. Niissä kuvaillaan valctadcllisuutm, maailmaa, jota ei ole olemassa, koska jokainen niissä kuvailtu tap<thcuma, mooreoripyörä jn kilpailu on jo m nncisyyu.ä. e on hiscoriaa, mennyttä aikaa, joka ei enää palaa. On mukava vienää ilta keirriössii ja katsoa kuinka maito pehmittää Corn Flakeseja, jotka unohtuivat lautaselle monta sivua sitten ja haaveilla olevansa Isle af Manilla, Monzassa tai Niirburgringillä. Autossa oli huomattavan· hiljaista. Tällaisissa rilanccissa apua on vain positiivisista ajatuksista ja minä keskidn ajaruk$cni iniseen Maserari 50rf2/ :ään, jossa on sini enharmaa runko, clipon-ohjaustanko ja r~akse si irrcryr jnlkarapir. Tätä totaalisempaa todellisuudenpakoa ei ole. Kaikki minun ikäiseni tietävät 38-kuutioisen VIctoria irtomoottorin, mutta kuka tietää, millainen oli Lohmann 18-kuucioisella dieselmoottorilla. Se ei ole suurikaan ongclm., sillä jos näin on, n.iin tapaamme vain ihmisiä, jaLka näkevät S1lman kuin me ja siksi rodellisuus on joka tapauksessa kaikkien silmissä samanlainen. K:ln aihmisren silmi. Ja kuka tiesi sen, että italialaisessa kolmevaihteisessa Benellissä oli jo vuonna 1957 tasapainoakseli vaimentamassa tärinöitä. -,.. Kaikki ne olivar varmasti upeira pelejä, muuavain jos miclikuviws aa lentää täysin vapaasti keittiön pöydän äärc ·ä kcväriltana lumen hiljaa vaimcncaessa elämän jo kukkiviSl a krookuksis. Ja ric.~ittckö, että Monn.rk myi Cresccnr-nimen Sveirsiin. tuli kuin tyhjästä. Mikään näistä ei enää kuulu todellisuuteen, sellaisena kuin me sen tunnemme. Kirjastoni on ajan saatossa kasvanut sen kokoiseksi, että nykyään yleensä annan viimeiseksi lukemani kirjan pois. Barbara hymyili ja alko.i jLturi kerma ku.inka iloinen hän oli kevään vihdoin koittaessa, kun maiseman peitti rämäsade, joka Jan leek on kirjeenvaihtajamme Saksassa. a ja orvokeissa. Eräänä perjantaina maaliskuun puolivälissä olin vastaavassa tilanteessa Sauerlandin vuoristomaisemissa yhdessä ystäväni Barbaran kanssa. Olimme menossa hänen poikaystäväänsä vastaan pienelle Paderbornin lentokentälle autolla, vasta pestyllä autolla. Olin juuri kertonut hänelle, että sain Neililtä aiemmin päivällä sähköpostia, jossa hän kertoi saaneensa koottua uudella etuhaarukalla varustetun Suzukin ja löyräoeen ä koeajon yhteydessä uuden ajoreitin asuinp:~ikkan ·a läheltä 13elgiassa. Minusta se voi olla mukavaa, sillä en halua elää siinä toisessa maailmassa. autome?·kkiin), Jupiter, Pyrkijä ja rierenki11 isu. Tien vierus oli nopea ei paksun sohjon peitossa ja keskustelumme sujui sirä kankeammin mitä useampi sangollinen sohjoa läiskähti tuulilasiin. Barbara syrytti tupakan, minä panin nuuskaa huuleen. En vielä. KirjastOssa oJl alaosa ro, joka on minulle hyvin rakas. Kaikki mallit on esitelty lyhyesti ja useimmista mopoista on myös k~va. / C ja vielä muutama .lisää. Ainoa norjalainen urheilullinen merkki n kirjan mukaan Tempo, murra m rkin mallinimiscö o oirci mdellisra luovuutta: Matkamalli Comcr 600 kuulostaa ellaisclra, cnä illä vpi sukkuloida Himalayaan ja minut saa kateelliseksi se, ·ht.!(norjalaisnuoret saivat ajaa Corvette 320 Sportilla. Tai sellaisena kuin sen pitäisi olla, tai ehkei ollenkaan ole. Huippunopeu oli llOkm/h. fhoni on kanaolihalla kun luen, ercä milanolainen uazzoni (eruuimelrää.n Aldo) esirtdi vuo,~ma 1956 esitteli rivakan mopon, uaz.zo11CillO porrin, jo sa oli " maslmliiniscr muodot . Voiko todellisuutta enemmän paera? , u malaisi.sra mainitaan Helkama, Hopcamopo, · P, Jagua:r (ei yhreyttä. Tai tutkia vuoden 1957 MV Agusran venctiilikoneistoa. Yksi suosikkikirjailijoistani on Bernard Soler-Thebes, koska hän on kirjoittanut kirjan "Cyclo-Sport". Siinä on käsitelty historian kaikki urheilulliset mopot ja esitelty kaikki 392 valmistajaa, joilla on ollut moinen mopo tuotannossa. Mi<llikuvicus aa häivyuää lumen. Vaililla tällaisten midikuvien luominen ehkä onkin todellisuuspakoa, niin milä siuen. Se kuulostaa vähän liioitellulta, mutta uskon ja raivon edelleen, että TV:stä luli i hyvää ohjelmaa, edes joskus. Siksi en vielii. "en lisäksi löyryy Oesir, Diesclla, Everton, Expr , King, Mopedo, lympic, Power, Presco, Radexi, Sach. Etulokasuoja peittää 50-luvun tyyliin lähes koko renkaan alleen ja c uha:~rukassa on päällipuoli ec kromawr jouset. Valitcttavasr.i. Parempaa ei varmaan löydy. Mutta toisinaan meillä on varmaankin t·a.rve vetäytyä pois tavall isesta maailmasta, joka ei enää' koosru mukavista perheravimoloi ta, kukkivi ta omcnapuista, leikkisistä koiranpennuista, koh<;mneesta taikinasta ja erinomaisesta TV-viihteestä. Ranskalaiset ralkaisivar ongelman myymällä "oikeat" pomimopol" ilman valoja ja nä.in ollen vain racakäyccöön. . n siis olcmas.~a oik reirä, joita cd filosofit eivät ole rullccr ajatelleeksi. Se, mitä en tiennyt, enncJl kuin sain tämän ki.rjan käsiini, oli e, että Tanskassa on V'(llmistccru koko lill[a sporrcimopoja, joista enne r'.iän tuntemani "f M oli vain yksi. Kun rakentaa mielessään kuvaa koitcavasra ·kcvää rä, niin olennaista ei ole e, enä tuotanto lakkautettiin, koska moottorilla oli taipumu m leikata ja <mä vaihrei ron mrtaat eivät oikein koskaan tuntuneet sopivan toisiinsa
Ja yhä useampi autoi- lainen kuin mitä aikanaan on ollut lija on voinut ostaa itselleen myös mm. lasketteluhiihdossa ja golfin moottoripyöf.in . H<trrastukscn pclaam i es ·a. Paikalliset baarin keskioluta- kun han vain muistaa varata ajan siakkaat katselivat tuliteriä enduro- hyvissä ajoin. Valot olivat vaihtuneet 1\nnt Vcpsäläi.estä. Tuutti-Hondilla ajettiin nä- erilaiset moortoripyörien korjausristi yli 150 ki lometrin tunrinope- oppaat ... utta ja viranomaisten ohje oli ajaa Moottoripyörien tekninen kehiaivan tien o'ikeassa reunassa. määräaikaishuolkeskellä omaa ajora taa. Raitis ja reipas suuden määrää. Mitäköhän ta järjestelmä ovat luoneet pohjan vauhtia ajetaan v. ucatia, jo ista yksi on 'ftm~tdlisurlmtupyöriiklluden tdktw hanen. Pyöminkipohjan Kesoililta muistuttaa räkauppoja··o.o lähes joka kylässä myös maamme elin tason kehityk- ja huoltopalveluitakin on saatavilla sestä. Toiset kadehtivat w ora hassunyhdcssti momroripyö räilyä . Vanhoista pyörisrä ulkoilmaharras tus on saanut ison on tehty monia kirjoja, kilvanajosjoukon uusia ys täviä. ta on tarjolla erilaisia vaihtoehtoja Kolmisenkymmentä vuotta ja tietysti myös itse ajoa voi opissitten moni suomalaisen moto- keilakirjoista "iltalampun valossa". ristiharrastuksen yksityiskohta oli Takavuosina käsissä kuluivat vain toisin. Tällai ·ra harrasta- tuntui olevan erityisen tär keätä mincn ei ollut 60- ja 70-.luvuilla. heidän lmulumisensa golfia pcParikymment.'i vuorrn itt n Jaavaan väkeen. Tuuteista cebareihin oottoripyöräilyn suo- Moottoripyöräharsio on kasvanut viime rastuksen ka vu on lisänvuosikymmeninä van- nyt myös korimai en mp-kirjallikasti. Tuore sa Ta.lous- maino roimist miehestä, joka ~l ä~1ä- lehdcssä on Ia* :uri kkeli kaarui liikennevalois-a ruliterällä Teit~- ontran Suomen maajohtaja H-D:llään. Tällä tys on tehnyt harrastuksestamme hetkellä ajellaan samoilla teillä Ce- helpon ja mukavan. Pyörien luobareilla satasta ja ohjeistus on ajaa tettavuus ja mm. Golfharrastuksen kasvu ajelle ·sa muiden scuen kanssa "ni- roi lajin piiriin uu harrastajia, joille kuisrctl spooria". Tarinan l.o- punaisiksi ja moottoripyör~ii lij ä pussa . Lumis- näköistä !:l<lrikkoa ja roi, et pitivät poorissn tapasin juuri 8-vuotiaan sirä aiva.n älynömän ä vchkcenä. micbcnalun, j ka ajcli omaJla pik- Nyt suk iboxit ovat hyvin ark isia l~liP)'Örällää n picri tä lenkkiä isän rav:troit:l. Tarvikkeita saa harrpyöriä ja tivasivat menopelien hin- kituksi postimyyminä ja kaikkea taa. Voi olla, enä rä lle on lisääntyminen , vapaa-ajat) ka vu kcksirry nimikin: juppi us. ja elintason kohoaminen ovat Aikana~n auron katolle ilmestymerkinn eet myö irä, eteä kahden nyt suksiboksi o.li juppiude.n merksukup lven cd usrajat harrastava t ki. 2030 ja onko harras tuksen suosion kasvulle. ajoradalla siirrytty yhäti enemmäi1 · ,Vastaavasti kasvu on merkinnyt vasemmalle? entistä laaja-alaisempia ja paremTositapaus 70-luvun alusta Jä- pia palw:luita motoristeille. m;linitaan hänen pitävän unohri pysährycssään laittaa jalan vau hd tsta: rlelihen.kisessä perheessä maahan. ? O~~ kolm e .. Nun muuttuu maailma kllif.oillo! Eskoseni! Throttle WFO M. hs peli oli heille hyvin cumcmani henki i 'stön- paljon vähämerk iryksisempi. Tämii myyppisisrä ilmiöistä hnkuko n ·ultti rnntnltSt craasra micshakijas ta, j ka ol i uskalranu1 mororisriharraswkscssa palaurert.yöpaikka.hakemuk.~essaan mainita ra ko n mieleen aiemminkin tässä yhdek i h~1rrasruksek een moor- kirjoitettu tarina pääkaupungin tor.ipyöräi lyn. Kun se heille sitten kerrottiin on tarjolla sateenkaaren väreissä. oli kommentti yllättävä: "Olisihan Harrastuksen kasvu on merkinnyt myös lieveilmiöitä - erityisesti sillä rahalla au tonkin saa nut!" Hyvään suuntaan on menty ja viimeksi kuluneiden viiden vuomoni motonstJ on voinut ostaa den aikana. Ilmiö on hyvin samanmyös auton
www.dainese.com
Suurin osa yhteyttä ottaneista tuntui olleen itse katsomassa jääratakisoja Järvenpäässä ja kovasti yksimielisiä olivat kommentit eli hyvät kisat ja hyvät järjestelyt. SyntymllpäMIJuhlaansa pariskunta tuli - kuinkas muuten -suoraan Belgiasta, crossiradan tuntumasta. Hänet tunnetaan myös moottoripyörämiehenä,jonka kiinnostus kaksipyöräisiin on peräisin jo lapsuusvuosilta. Lappeenrannan ratakatu 35:n sijoittuva Kone Koskimies on Etelä-Karjalan alueen uusi Honda ja Yamaha moottoripyörien ja mopojen, sekä Honda maasto-ajoneuvojen jälleenmyynti-, huoltoja varaosapalvelupiste . Jo nyt offroad-puoli on hyvin hallinnassa ja lähitulevaisuudessa tarkoitus on palvella myös katumotoristeja huolto, varaosa ja varusteasioissa. Tämä on mainiotieto niille,jotka aikovatAhvenistolla ajaa kesällä rataharjoituksia. Vaikka mies on yrittäjänä varsin tuore, olivat hänen suunnitelmansa jo tähdätty tul evaisuuteen ja toiminnan laajentamiseen . www.urheilukoskimies.fi MP-kauppaa Hämeenlinnassa . Jukka Rastaan lopetettua liikkeensä toiminnan Hämeenli nnassa, Larin Kyöstin kadulla,jäi paikkakunnalle mp-kaupan kokoinen aukko. Hämeenlinna on perinteistä motskarialuetta,jossa kysyntää on varmasti muutamaliekin mp-liikkeelle. Reijo Myllymaa hoitaa omaa liikettään pitkällä kokemuksellaan mutta yksi liike ei varmasti olisi paikkakunnalle riittänyt. Enduron kotimaisiin kärkikuskeihin lukeutuva Juha Laakso päätti jatkaa moottoripyöräkaupan toimintaa Jukka Rastaan entisissä tiloissa. Puh . Ei uhoamista eikä oman kansallisen sivu lajinsa vähättelyä. Tosi ammattimies ja varmasti eduksi koko moottoripyöräilylle". Irma ja Reijo Vartiainen viettivät maaliskuussa yhteisiä 50-vuotisjuhliaan. Järvenpäässä asuvista Vartiaisista voi sanoa, että heillä taitaa olla vähän bensaa suonissa. Pariskunta on tuttu näky FIM-ralleissa ja muutoinkin Euroopan maanteillä, moottoripyöräkilpailujen katsomossa ja varikolle , endurokisojen ja varsinkin Six Oays Endurof!illuollotehtävissä. Korjaamotoiminnan vetovastuu on kokeneen RR mekaanikon Jori Nevalaisen harteilla, jolla meriittejä varmasti riittää. Ahvenistolla käyvien kannalta sijainniltaan varsin sopiva liike on Laakson ensimmäinen. kerhot ovat kiinnostuneita esittelemään tätä kalustoa omille harrastajilleen, kannattaa ottaa yhteys Juha Berneriinja sopia tarkemmin asiasta. Bernerin tavoittaa numerosta 0400 402 681 . Uusi mp-talo Lappeenrantaan Lappeenrantaan on alkukevään aikana avattu uusi monipuolinen ja palveleva moottoripyörätalo. Täksi vuodeksi Kytönen laajensi liil<keensä toimintaa myös motskaripuolelle. Kesän aikana sille suunnalle prätkäreisuja suunnittelevat voivat nyt tarpeen tullen hakea apua niin huoltoihin kuin varustepuol ellekin monille motoristeille tutulta Kytöseltä.. Viime kausi meni osiltaln toipllaana ja nyt kevåillä melkein enslmmälslssä ajotreeneissä murtui käsivarsi. Tosin ja onneksi vain lievästi. Auto- ja rengaspalvelu Vesa Kytönen tarjoaa nykyään myös motoristeille huolto-, tarvike- ja varaosa palvelun . Kytösen liike sijaitsee helposti löytyväitä paikalta, Jämsänportin huoltoaseman yhteydestä. Laajennusta Laakso suunnittelee lähinnä katupyöräilijöiden suuntaan. Biken edellisessä numerossa oli jäärata-aiheinen juttu otsikolla "Kalliot vetävät väkeä jääratojen varrelle". Toimitukseen on tullut runsaasti palautetta kyseisestä jutusta ja pelkästään positiivista. Vartiaiset ovat lisäksi olleet vuosien ajan aktiivisesti mukana moottoripyöräilyn järjestötehtävissä. Reijo Vartiainen on toiminut myös Suomen Moottoriliiton hallituksen jäsenenä useita vuosia. Bike onnittelee syntymäpäivien johdosta! Crossarl Mikko Sirosta tuntuu epäonni potkivan. Tietojen mukaan mies on lähdössä maaiishuhtikuun vaihteen tienoilla Ruotsiin harjoittelemaan yhdessä Pe'tferi Gustafssonin kanssa. Road racingin junnuluokka Viime syksynä alkaneet suunnitelmat road racingin junioriluokan synnyttämisestä Suomeen saivat uutta ilmaa alleen , kun Juha Berner hankki omistukseensa neljä tämän luokan kilpuria. Kone Koskimies tarjoaa varaosapalvelun lisäksi myös pikahuoltopisteen renkaiden ja öljyjen sekä suodattimien vaihtoon. Kone Koskimies työllistää vakituisesti 4 henkilöä. Mikäli es im. Pyörät ovat maamme ensimmäiset 8-14 -vuotiaille suunnitellut oikeat rr-pyörät. Näillä pyörillä ajetaan monissa maissa omia junioreiden kisasarjoja, jotka toimivat hyvänä paikkana aloittaa lajin harrastus. Paljon kehuja sai myös Mika Kallio. rr-kisoj en yhteydessä. Kone Koskimies nimisen yrityksen taka na on pitkänlinjan urheiluväline-, veneja konekauppias Kari Koskimies. Esimerkiksi kelvannee kommentti: "Hyvä kuski, joka vastaili fiksusti kisan jälkeen haastattelijalle. 05-612 9050, 612 9052. Metrakit -merkkisiä pyöriä Bernerillä on tarkoitus esitellä tämän kauden aikana kaikille asiasta kiinnostuneille mm. Varaosa-ja tarvikemyynnin on ottanut hoitaakseen J~re Kuismin,jonka kokemus varaosakaupasta juontaa juurensa monivuotiseen keikka-ja pienkone kokemukseen. ·-., Laitteiden myynnistä huolehtivat entinen keikkamies Harry Granö sekä Arto Räisänen,jo'l\a on myös yrityksen rengasmyynnin erikoismies vahvalla rengasosaamisellaan. Miehiä yhdistävä monivuotinen moottoripyöräkokemus on opettanutnäkemään mitä motoristittarvitsevatja odottavat. ' Kone Koskimies löytyy osoitteesta: Ratakatu 35, Lappeenranta. Jos pyörään sattuu Apparalla tulemaan vikaa, on Larin Kyöstin katu suhteellisen lähellä. Kytönen laajentaa Enduron moninkertainen arvoki~amitalisti ja Biken testikuljettaja Vesa Kytönen on päätyönään pyörittänyt jo vuosieri ajan Jämsässä rengas-ja autopalveluliikettä. Talvikautta täydentävät kotimaiset Lynx moottorikelkat sekä niiden varaosat. Lisäksi yritys tarjoaa laajan varuste- ja tarvikevalikoiman, jota tukevat tarvike- ja varustetoimittajat Ali Right Oy sekä Duell Bike Center
Tampereen Sarankulmassa sijaitseva liike sisältää ison myymälän lisäksi liki 200 neliön korjaamotilat Toimitusjohtajå Lasse Lähteenmäki uskoo keskitetyn toiminnan parantavan ennen kaikkea asiakaspalvelua. Euroopan GP,Wroclaw, klo 20.00-23.00 12.6. Liike tulee keskittymään varuste- ja tarvikepuolelle ja erityisesti katumoottoripyöräilijöiden palvelemiseen, mutta liikkeestä löytyy tietysti varusteet myös crossin ja enduron harrastamiseen. Huono tuuri riivasi myös motocrossari Jussi Nikkilää miehen ollessa harjoitusreissulla Espanjassa. Malagassa tukikohtaansa pitäneen Nikkilän kuljetusautoon murtauduttiin ja jokseenkin kaikki tavarat vietiin. Kuuleman mukaan ainoastaan Vamahan alkupe- rllnan ohjaustanko MP-Asun cityhousut MP-Asulta tulee kesäksi 2004 kauppoihin uudentyyppiset kevyet ajohousut. Polvissa on CE-hyväksytyt suojat taskuissa,joissa on kaksi eri korkeusvaihtoehtoa eri pitu i s i II ejalo i IIe. Housut on varustettu kahdella vetoketjullisella taskulla, tilavilla reisitaskuilla ja niissä on vyölenkit ja tarranauhasäätä vyötäröllä. Värivaihtoehtoja on kaksi: musta ja maastonvihreä , kokoja löytyy välillä XS- XXXLja suositushinta on 159 euroa. saiJAAdå sainAlle roikkumaan, aamQin kUin kllree&sa iUnyt ~n:a UWnsava-. Suomessa Scott on tunnettu etenkin maastopyöristä, lumilaudoista ja lasketteluvälineistä. Reima moottorikelkka- ja Yoko moottoripyörävaatteiden myynnistä Etelä-Suomessa vastaa Ari Viiri ja PohjoisSuomessa Jouni Ylitapio. Edellisessä numerossa arvosteltiin kovasti norjalaisia Madshusin suksia. Mikähän niissä yksilöissä on mahtanut olla vialla, kun ainakin Sytytyspuikko käyttää kyseistä merkkiä ja hyvin kuulemma pelaa. Biken saamien tietojen mukaan Porvooseen ollaan avaamassa uutta moottoripyöräliikettä, Harry Snellmanin liike muuttaa uusiin tiloihin. Samaisen Pirkanhiihdon nimittäin sujuttelivat kolumnisti Throttle, joka oli mukana nyt 25:ttä kertaa ja vanhoista pyöristä kirjoittava Sytytyspuikko, jolla hiihtokertoja on takana peräti 37, mitä voidaan pitää jo tosi kovana saavutuksena. Asiakaspalvelua Kankaanpään yksikassa hoitavat Janet Aalto-Hietikko ja Anne Järvinen. Su 18.4 Etelä-Afrikka, Welkom Kisalähetys nelosella klo 12.00-13.15 Nelosen digikanavalla koko kilpailu klo 12.00-16.15 Kooste Welkomista nelosella ma 19.4 klo 13.15-14.15 Su 2.5 Espanja, Jerez Kisalähetys nelosella klo 12.00-13.15 Nelosen digikanavalla koko kilpailu klo 12.00-16.15 Kooste Jerezistä nelosella ma 3.5 klo 13.40-14.40 Su 16.5 Ranska, Le Mans Kisalähetys nelosella klo 12.00-13.15 Nelosen digikanavalla koko kilpailu klo 12.00-16.15 Kooste Le Mansista nelosella ma 17.5 klo 13.45·14.40 Su 6.6 Italia, Mugello Kisalähetys nelosella klo 12·,00-13.15 Nelosen digikanavalla koko kilpailu klo 12.00-16.15 Kooste Mugellosta nelosella ma 7 .6 klo 14.45·15.40 sutjakkaasti, vähän reilussa kahdeksassa tunnissa. Murtomaahiihto ei ole ihan vierasta puuhaa myöskään Biken toimituskunnassa. tupaantuliaisia, kun Tampereen ja Mouhijärven myymälät yhdistyivät uusiin tiloihin Pirkkahallin naapuriin. Varojen matkaan lähti kaksi kisakuntoista crossipyörää, iskareita, varaosia, viritysosla, siis kaikki mahdollinen. Lähetyksissä päästään jännittämään Kallion veljesten kisoja asfaltilla ja Kaj Laukkasen menoa soraavaalii Ia. Ruotsin GP,Tukholma, klo 20.00- Kisalähetyksiä Nelosella Neloskanava näyttää tänä vuonna sekä road racingin GP-kisoja että speedwayn GP-sarjaa. Tsekin GP, Praha , klo 20.0023.00 29.5. KX-Center uusiin tiloihin KX-Centerillä vietettiin 11.-13.3. Myymälä on avoinna arkisin 10-18 ja lauantaisin 10-14. Speedwayn GP-sarja Nelonen on tehnyt sopimuksen Speedwayn GP-sarjan näyttämisestä suorina lähetyksinä kaudella 2004. Kaikki kilpailut näkyvät suorina lähetyksinä digitaalisella Nelonen Plussaila lauantaisin kello 20 alkaen. Parhaat palat uusitaan Nelosella ·~ sunnuntaina ennen puoltapäivää. Selastajana lähetyksissä on Jukka Järvinen ja kommentaattorina Veijo Tuoriniemi. 1.5. Kattavan jälkimarkkinoinnin hoitaminen ·helpottuu, kun koko koulutettu henkilökunta saadaan saman katon alle. Seuraavassa tulevia lähetysaikoja, lisää tulossa seuraavissa numeroissa . Road racingin GP-sarjan lähetysajat: -.._ 23.00 15.5. Englannin GP, Cardiff, klo 20.00-23.00 i tff\' :rJJd Scott Sports ostaa Reima Motorsportsyksikön 1.3.2004 solmitulla kaupalla Scott Sports (Sveitsi) on 1 1 1' 1 ostanut Reima Motorsports-yksikön RTO-Holdingilta (aik. Reima-Tutta Oy). Housujen päällysmateriaali on nylonilla vahvistettua puuvillaa ja niissä on vedenpitävä ja hengittävä kalvo. Suuremmat korjaamotilat ja otollinen sijainti vahvistavat Lähtee~ mäen mukaan ratkaisevasti KX-Centerin asemaa Pirkanmaan palvelutarjonnassa. Harjoittelijana myymälässä toimineen Matti Alapispa totesi ruuhkaa riittäneen koko kolmeksi päiväksi. Reima Motorsportsin tuotekehitystiimi siirtyy kaupan myötä Scottin palvelukseen. Tuotekehitysyksikön johdossa toimii Dl Sari Ojaniemi-Mäkelä. Kauppa vahvistaa Scottin asemaa teknisten urheiluvaatteiden valmistajana. Kauppaan kuuluvat Reima moottori keikka- ja Yoko moottoripyöräliiketoiminnot. Scott Sports perustaa Kankaanpäähän Suomeen maailmanlaajuisen moottoriurheiluvaatetuksen tuotekehitysyksikön. Tähän saakka Scottin vaatevalikoimiin ovat kuuluneet laskettelu-, lumilautailu' pyöräily- ja motocrossvaatteetja käsineet. Hyvä kevätsää ja lähestyvä ajokausi saivat väkeä liikkeelle heti ovien avautumisesta torstai-aamuna, mikä yllätti Alapispan mukaan kaikki odotukset. Mouhijärven suuren myymälätarjonnan siirtyminen Tampereelle otettiinkin kävijöiden keskuudessa poikkeuksetta tyytyväisenä vastaan. Uuden myymälän käyntiosoite on Nuutisarankatu 35
Keller Majoitus on Jämsässä mökkiolosuhteissa, puurotja kahvit löytyy aamupalalle, muutoin omat eväät, grillattavaa oman maun mukaan. yksityistallissaan ajava Marko Kovalainen, Lisäksi on luvassa ainakin ravintotietoa siitä kiinnostuneille. joka ylsi avauserässä tasaisen ajon päätteeksi Leirille voi tulla kokeilemaan lajia myös ilman omaa pyörää, sillä endurokalustoa on kymmenenneksi. ESWday -tapahtumassa on paljon muvtakln lilttyvAä oh)EIImeta ja kifpallu to- Uutta Gaernelta Italialaiselta ajosaapasvalmistaja Gaernelta tulee markkinoille uusi malli, G-rs, joka on valmistajan huippumalli. Siinä on pyritty viemään mukavuus ja suorituskyky aivan uudelle tasolle. Kypärän hinta on varsin kohtuullinen, vain 249 ?. Lampuissa on otettu huomioon markkinoiden korkeat tekniset vaatimukset ja ulkonäön viimeistely. Max Biaggi, Loris Capirossi, Troy Bayliss, sekä monet muut. Jämsästä löytyy myös -Sen jälkeen mentiinkin vauhdilla päin aitoja. vaativia enduroreittejä,jotenvarmasti myös pidemmälle lajissa edenneille leiri tarjoaa Siinä olisi voinut loukkaantua vaikka kuinka pahasti, Pyrhönen huokasi. lisäoppia ja haastetta. Endurosta tai yleensä moottoripyöräilystä kiinnostuneet naisetjtytöt rohkeasti Kisan jälkeen Pyrhönen lohduttautui mukaan viettämään kesäistä viikonloppua yhteisen harrastuksen merkeissä. ajattelemalla, että MM-vuosi oli vasta aluillaan. Lauantaipäivä vietetään Jämsän crossiradan lähimaastoissa,josta löytyy jokaiselle Kaksi erää oli takana ja 30 edessä. oman tasoista reittiä, haastetta toki niin halutessa. -Ja näytti siellä olevan ohjelmaa muillakin. Sunnuntaina ajellaan Holisevan maisemissa, siellä löytyy myös vaativampi ja Kisa oli pirun tasaista. lolegenda Michael Jordan. Käytettävissä jääkaappi, PISTETILAN NE: PISTETILANNE: mikro, liesi, ulkogrilli. 1 Melone Cedric Bel47 1Townley Ben Nz147 Leirin hinta on noin 20 ?/osallistuja, se koostuu ensisijaisesti Jämsän 2 De Reuver Marc Ned 43 2 Ramon Steve Bel43 crossiradan maksusta ja muotoutuu osallistujamäärän mukaan. Leiri on talkootyönä järjestetty ja edullinen, siten leiriläisiä ei ole vakuutettu. A .C. Ajoharjoittelupaikat valitaan siten että, niistä vauhdissa kiinni. löytyy sekä helppoa että haastavaa reittiä, jokaiselle jotain. Lisätietoja Rieha Finland Oy, 03-230 1660, www.richafinland.com, myynti@richafinland.com Philipsin Power2Night -lamput on sarjana ensimmäinen, joka on suunniteltu erityisesti autoharrastajille ja ne sopivat mainiosti myös moottoripyörien rakentelijoille. Sitten hän kajautti johonkin radan vastapattiin niin, että oikeanpuoleinen jalkapöytä kääntyi nurinniskoin. Kokoontuminen on 3 Sword Stephen Gbr 38 3 Coppins Joshua Nzl36 4 Me Farlane Andrew Aus 36 lauantaina 19.6. 040-5104366 1 www.motoplaza .org Polttimo-uutuus Uusi malli Suomylta Italialainen kypä- ,4i/J- .. rävalmistaja Suomy on tuonut markkinoille laadukkaan keskihintaisen kypärän nimeltään Ventura. Venturan kuorimateriaali on hiilikuitu-kevlaria . vaatimattomat eräsijat 16. Tuska sekoitti ajorytmin,ja kohta oli ylösalaisin koko mies. Juhannuksen alla Jämsässä pidetäänjärjestyksessään kolmas ainoastaan Toisessa lähdössä Pyrhönen sotkeutui naisille tarkoitettu enduroleiri. ensimmäisen mutkan joukkokolariin. 1600 kilometrin matka tullaan laittamaan kokonaan moottoriradalla, jokainen voi vain kuvitella kuinka puuduksissa ajajat mahtavat olla kun sportilla on posotettu rataa vuorokausi. Lisää tietoja palkasta Ja aikataulusta leytw Mp-tukl ry:n neillsivulta. 24 tunnin kestävyysajo suoritetaan moottoriradalla ja ajamaan on jo ilmoittautunut sankka joukko kyykkypyörällljöitä. klo 11 Jämsän crossiradalla. Uutta teknologiaa on käytetty tärähdystä estävässä jalkapohjallisessa, se antaa jalalle parhaan mahdollisen tunnun. Lisätietoja ja mahdollisuutta kokeiluun kannattaa kysyä maahantuojalta,joka on Motoplaza, p. Toisen lähdön joukkokaadossa vuokrattavissa . 040 860 1972.. Venturaa on saatavana neljässä eri grafiikka-värityksessä sekä kuudessa eri koossa (X~XXL). Suzukin Pääopettajana toimii Jämsän enduroässä Janne Suominen, apuopettajia tanko osoitti voltin jäljiltä koilliseen jajarrukahva järjestetään osallistujien määrän ja tason mukaan. kaakkoon. Saksalaisessa valonheitinyksiköt tyylikkäiksi. Suomyn laatuun GP-radoilla luottavat esim. osoltteesta mp-fooruml.com. East Side Wheelers -kelho Järjestäa avoimen stunttiaJokllpaltun Kiteen lentO" kentiiliä 29.5. Lamput on Kurzin tallissa ajavalla hyvinkääJäisellä oli valmistettu UV-estetystä kvartsilasista ja ne molemmissa MX1-Iuokan erissä niin paljon ovat tieliikennehyväksyttyjä. ylimääräistä ohjelmaa, että lopputulokseksi jäivät Power2Night -lamppuja on saatavissa H4 ja Ii. Power2Night -valonheitinlamput, joita on kahta mallia GT130 ja GT150, antavat erinomaisen suorituskyvyn (100%) valokeilaan. Teknisen suorituskyvyn ohella lamput poikkeavat ulkonäöltään. Montez on muuten sukua motocrossari James Stewardille, joka ensimmäisenä värillisenä kuljettajana otti USA: n mestaruuden. Tästä voi tulla vielä helpompi reitti. mielenkiintoinen kausi, Pyrhönen arveli. S\,Jomalaisia Zolderissa sykähdytti Leirin ohjelma koostuu tekniikkaharjoituksista, yhteisajeluista ja myös pyörän huolto-ja säätätoimenpiteitä otetaan ohjelmaan osallistujien kiinnostuksen mukaan. Nyt ensi kertaa Montez saa kunnolla viritetyt R1 ja R6 kilpurit käyttöönsä, sillä Jordan, legendaarinen nro.23 haali kunnon sponsorit tälle keskilännen kyläkisojen kuninkaalle. MP-Tukl ry järjestää Juhannuksena erilaisen Iran Butt -kisan. Polttimassa on sininen hattu, mikä Kovin oli takkuinen Antti Pyrhösen taival MMsaa valoon sinisyyttä sekä viimeistelee kirkkaat kauden avauksessa Zolderissa. ja 18. tyypeissä . ·-.,Ensimmäisessä startissa Pyrhönen onnistui kOhtuullisesti ja nosti asemiaan tasaisen varmasti kohti kympin sakkia. Tarkemmat ajo-ohjeet ja muuta intoa 4 Everts Stefan Bel 32 5leokAigar Est 31 ilmoittautuneille lähempänä leiriä. 5 Pichon Michael Fra 30 Synkkä päivä Pyrhösellä Naisten enduroleiri 19.-20.6. Lisätietoja ja ilmoittautumiset: tanja.malinen@muoviura.fi puh. Sopivatajovarusteetjokaisella kuitenkin oltava ja vakuutuksetomasta Kovalainan jäi nipun alimmaiseksi ja keskeytti. takaa. Kaiken kruunasi kaasuvaijeri,joka hajosi Leiriläisetjaetaantasoryhmiinja mukanatulee olemaan myös "ensimmäistä kertaa kaatumisessa ja hirttitoisella kierroksellatäydessä enduropyörään koskevien ryhmä"
Osanottomaksua voidaan tällöin korottaa ja ovathan he aiemminkin maksaneet kahden luokan maksun. Tämä tarjoaisi mahdollisuuden myös tulevaisuuden lupauksille 80 ksm luokissa, jotka ovat tähän mennessä aina ajaneet ~yhden erän. Aino~ tavoitteeni oli mestaruus ja sitä en vof saavuttaa, joten el ole suurta merkitystä koska palaan radoille, Jussi puntaroi. Cas Honda-kuljettajan kausi alkoi hyvin . Samoin veteraanit, jotka saivat toisen startin ajamalla B-luokan kisan. Uudistuksen ydin on, että isossa B luokassa voidaan ajaa pienemmällä pyörällä. Veteraaneille omat lähdöt, harrastajille omat, 80 ksm omat jne. Vehviläisen kausi pilalla MM-sarja alkoi, mutta ilman Jussi Vehviläistä. Silloin kolmas nikama tuhoutui lähes kokonaan. -Lääkärini Suomessa sanoi, että raudan poistaminen olisi mahdollistajo kesällä,joten voi olla että hullaan siihen asti. Aiemmin käytössä ollutja harrastajien suosima iso Bluokka jää nyt pois ja sen tilalla aletaan ajaa harrasteluokan lähtöjä. Asia ei ole vielä kaikille täysin selvä, joten pyysimme vastauksia muutamiin luokkauudistusta koskeviin kysymyksiin motocrossin lajiryhmältä. uusi harrasteluokka tulee korvaamaan ison B-luokan, siinä saa ajaa myös alle 250-kuutioisella pyörällä, mutta kuljettaja joka osallistuu vuoden aikana muun luokan kisoihin, ei saa enää jatkaa harrasteluokassa. Mitä varten tällainen luokkauudistus tehtiin? B 125 luokka on pääasiassa nuorten kuljettajien luokka, joiden tavoitteena on nousta A-luokkaan. kerran järjeslettävään tapahtumaan ovat kuitenkin tulossa useimmat pyörä- ja varustemerl<il ja Järl'esUijän mukaan pajon motskarlaiheiSla·ohjelmaa ja toimintaa on luvassa. Prätkä 2004--näyttely pidetään?. Osa kuljettajista vie nousupisteitä nuoremmilta, mikä on aiheuttanut tyytymättömyyttä tai vastaavasti taso on ollut liiankin kova. Jo 11 . Prätkä 2004 -näyttely on järjestäjän mukaan maailman pienin mpnäyttety. On kuitenkin harrastajia,jotka haluavat ajaa 125-luokan pyörällä joitain kilpailuja, mutta ajouralla eteneminen ei ole ensisijainen tavoite. Sää oli mantsaan sopiva, Jalstil tlhl<ua riputtl koko päivän ja spoorit olivat raskaassa l<:mnossa. Kilpailu tasoittuu kaikissa luokissa. Usää tietoa asiasta tulee kevAän kuluessa. kuitenkin enslm· malnen varmahuhu on se, ettA Blken luklloQie on enslmmafnen olut Umalnen uuclfst81u88a hoielOn ravln~asaa.. Pyörät ovat ainakin valmiina, toteaa Vehviläinen. Ongelmana on viime vuonna selkään asennettu rauta,joka kulkee ensimmäisen ja seitsemännen nikaman välillä . Totta kai olen sitä miettinyt, sillä elämässä on paljon muutakin kuin motocross. Muuten luokka ei nimen lisäksi juurikaan ole muuttunut. Luokkien lisäämiseen ei taas nykyisellä harrastajamäärällä ole mahdollisuutta, jonka vuoksi C-luokka ei tule kysymykseen. Harrasteluokasta ei voi nousta A· luokkaan, ainoat luokittelulähdöt ajetaan B-125 ·luokassa. Kuitenkin viime vuosina ison B-luokan kärki on ajanut niin kovaa, että A·luokkaan nousu on ollut aiheellista. Hän voitti eriä ja näytti. Tällaisessa hommassa riskit kasvaa, kiroilee Vehviläinen. Onko hän enää halukas ottamaan niin suuria riskejä?- Niin, se on kysymys johon aion löytää vastauksen kuluvan tauon aikana. Kun hän väsyi, hänjäi edelleenkin vain sekunnin kierrosta kohden, kun taas Isossa luokassa erot olisivat kasvaneet suuremmiksi. - 8.5. Lilhdessa. Blken lukiJoilla on Jatkossa oma tuklkohla NOrburgrln· gin radan tuntumassa Adenaun kyläsaa sijaitseva Blaue Ec:ke ·hotelli on remotitoitu ja faajentunut. K~ikilla ei kuitenkaan "ole mahdollisuutta useassa luokassa ajanii.seen. Miten jatkossa harrasteluokan kärkikuljettajien . mahdollinen nousu A·luokkaan tapahtuu? Tässäkään asiassa mikään ei ole muuttunut aikaisempaan verrattuna. Harrasteluokasta voi nousta A luokkaan. Isossa B luokassa ei ole myöskään ollut luokittelu kilpailuja, koska kuljettajia, joiden vauhti riittäisi A luokkaan, on ollut erittäin . Mikä harrasteluokka? Kansallisen motocrossin luokitukseen tuli täksi kaudeksi uudistuksena harrasteluokka. vähän (vuodessa n. 2-3 verrattuna B 125 10-20). On parempi, että B 125 luokka on pääasiassa nuorille ajouralla eteenpäin pyrkiville kuljettajille. Tällä kertaa kaytiin nauttimassa Jämsän mahtavista enduromaastoista ~.mmenen miehen voimin. että hänellä on kykyjä menestyä pienimmässä MX2-Iuokassa. Heitä nimenomaan pitäisi kilpa'HuLssa ajattaa enemmän. Eikö tällaisessa luokittelujärjestelmässä ole vaarana se, että A·luokkiin nousee vähemmän kuljettajia ja osa harraslajista menettää mielenkiintonsa lajia kohtaan? Jotta harrasteluokka pysyy harrasteluokkana, on toivottavaa, että nopeimmat nousevat A-luokkaan, jolloin A-luokkaan nousee nykyistä enemmän kuljettajia. Esimerkiksi Englannissa Stephen Sword · ajoi perässäni,ja vaikka vedin 15 minuuttia täysillä, hän ei jäänyt kuin sekunnin. Erot ovat pienet ja kuljettajat tasaisia. Vaikka tiimipäälllkkö HarryAinsWorth onkin todennut, että Jussin on hyvä ajaa pikkuluokassa rauhoittuakseen, on Vehviläinen asiasta erimieltä. -MX2:ssa kilpailu on verisempää kuin muissa luokissa. Nousu on tapahtunut samoin kuin tulee tapahtumaan harrasteluokasta, eli lajiryhmän päätöksellä 1 kuljettajan anomuksella. VIelä viime kaudella moni veteraani· ja nelarlluokan kuljettaja ajoi päivän toisena lähtönä ison B·luokan startin. Nyt uusi järjestely vie mahdollisuuden ajaa kahta starttia samoissa kisoissa. Mitä tilalle niille harrastajille, jotka haluaisivat ajaa enemmän kuin yhden erän? Järjestäjien tulisi keskittyä kilpailuissa vain tiettyihin luokkiin ja tarjota näille luokille 2 erää. llil Jatkossa Blken lukijat ovat sinne el'ltytsen tervett,lllelta. On edelleen muistettava, että käytännön tasolla muutokset ovat minimaalisia,joten mielenkiintoon lajia kohtaan niiden ei tulisi vaikuttaa. Miksi ei lähdetty rakentamaan enduron tapaan motoccossin C·luokkaa puhtaasti kuntoilupohjalta ajaville? Kuten jo aiemmin tuli ilmi, ei harrastajamäärä riitä luokkien lisäämiseen. Muuten idea olisi hyvä, mutta ei tällä hetkellä Suomessa tarpeellinen 1 toteuttamiskelpoinen . mutta huomattavasti vakavammin. On sama kuinka monta kilpailijaa luokassa luonne eikä näyttävyys muutu. Suuri osa entisen Ison B-luol<an kuljettajista halusi kahden erän kilpailuja isoon B-luokkaan. Hollannin MM-osakilpailuun olisi mahdollisuudet mennä, mutta katsotaan sitten. Nyt olen kaksi varoitusta saanut, enkä tiedä haluanko kolmatta, VesaKoivunen vastaa kolme vuotiaan Julian isä vakavana. Motocrossin Ulkoilupäivä ~iikk?. Siilinjärveläinen loukkasi selkänsä Engl~nnin Hawkstone Parkissa ajetussa kansainvälisessä kilpailussa. 26-vuotiaan Cas Honda-tiimissä ajavan Vehviläisen selästä löytyi sisäisiä murtumia yhdeksännestä nikamasta. Vamman parantuminen kestää ainakin kuusi viikkoa,joka tarkoittaa kolmen MM-osakilpailun taukoa. -Kausi on käytännössä katsoen ohi, sillä mestaruuteen ei ole mahdollisuutta. Olisitärkeääjärjestää eri luokille useampia lähtöjä, eikä suinkaan hoitaa asiaa ~iten, että samat kuljettajat ajavat useassa eri luokassa. Näinhän luokka olisi tarjonnut paremmin harjoitusta tuleville A-luokan kuljettajille. Tähän on pyritty jo jonkin aikaa lajiryhmän toimesta ja järjestäjiltä on toivottu useampien erienjärjestämistä. ~~n~~ Päijänne-ajoa Bike vietti perinteistä .kollupa1vaansa.jalleen enduron merkeissä. Edellisellä kaudella Vehviläinen loukkaantui niin ikään ennen MM-sarjan alkua. Harrasteluokka antaa mahdollisuuden ajaa isossa B luokassa pienemmällä pyörällä, mikä on uudistuksen olennaisin asia. Iso B luokka on tarkoiteUtJ yli 125 ksm moottoripyörii Ie. Miksi järjestelmää ei uudistettu siten, että iso B·luokka ajaisi joka kisassa kaksi lähtöä. Enduro poikkeaa lajina kun he ajavat yksikseen. Tästä huolimatta porukka sai mainion aJOkokemuksen ja kun päivän päätteeksi vielä saunassa sulat:ltlln varpaat, saattoi ajopäivää pitää onnistuneena. ~hn~a;uva~sa märätja väsyneet sankarit oikealta vasemmalle: Antti Urrila, Vesa Kytönen, Janne Tervola, Harri Piensalmi, Kari Salonen , aur uommen, Seppo Suominen, Juha Lehmuskoski, Janne Vesterinen ja Sami Salonen . enduronkin MM-sarja alkaisi Suomesta ja ensimmäinen kisa ajettaisiin perinteisessä lumispoorissa. Täydelliset vastakohdat radoissa ja kisapaikoissa antaisivat varmasti sellaisen säväyksen, että lajin huomioarvo kasvaisi. Suomeen kaavaillun Six Days Enduron suunnitelmat ovat ottaneet takapakkia. Edellisen Sixin yhteydessä esitettiin ajatuksia kisan järjestämisestä pääkaupunkiseudun liepeillä mutta nyt tietajemme mukaan nämä suunnitelmat ovat kariutuneet. Riku Routo järjestää jälleen Lahdessa totuttuun tapaan paikallisen moottoripyöränäyttelyn
TAMPeRE: KX-Center. Ratahan oli lyhyt toimittajankin ja aiktJjenkin perusteella, siis miten voi olla malldollista, että samalla kuljettajalla alle 2km: n radalla eri pyörillä kierrosajassa eroa yli MINUUTII, ltsekkin vanhana crossarina tiedät, että tällaiset erot eivät kyllä lisää ainakaan testin luotettavuutta ja todellisuutta. Toivoisin vastausta tähän julkisesti, koska varmasti moni muukin on samaa asiaa ihmetellyt. Terv. G;I<E IV1 c 1 P /1 alsta on kaikille avoin foorumi tuoda julki ajatuksiaan, esittää kysymyksiä tai kommentteja. Todennäköisesti virhe viime numerossa johtui siitä, että a) emme tunne valaita ja b) meillä meni metri! ja jalat sekaisin. Pyysinkin, että laittaisille lehteen ne jonkinlaisen käyttötestin. VARKAUS: Varkauden osa ja tarvike. 16 TOKO.~ ~~~ L... www.yokofor.com. Tekstin voi lähettää myös säh· köpostin välil)lk1lellä. Sähköpostiosoit-teet löytyvät lehden "apinalaatikosta''. REMPPAA Uudessa Bikessä kerrotaan, että 61.813 km ajetulle Kawasaki ZX-6R -pyörälle aiotaan tehdä kuntoarviointi ja kunnostus, tavoitteena "ajaa pyörällä vielä 25-35 000 huoletonta kilometriä" . Kyllä tavallisesta asianharrastajasta tuntuu, että 25 huolettoman kilometrin takia ei kovin kallista remppaa viitsisi tel1dä- mutta kun lel1ti maksaa ... Kuitenkin paljon seuranneena ja jotakin tietävänäkin motocrossista ihmetyttää kierrosajat em. testissä. Se on vielä pahasti vai/Jeessa mutta mikäli asiat menevät putkeen, jatkoa saattaa olla luvassa. ARVOISA TOIMITUS. Kiitoksia taas mukavasta lehdestä joka odotti kotiinpaluutani. TURKU: Storm Motor Ky. TUUSULA: Tuusm ot or. Niistä paremman aika jää voimaan. Sa!]ahan tulee käsittämään kolme a;1ikkel;a. SALO: Takatalo Oy. SEINAJOKI: Moto -Sernäjokl. Niillä on painoa 1-1 ,5 tonnia. ~~M.A: M oto-fla uma, ROVANIEMI: Lapin Motoroi. Lehdessä oli kuitenkin huomattavan paha virl1e kerrottaessa maitovalaasia joka oli räjähtänyt ja töhrinyt sisälmyksillään mootlol·ipyöriä. Maitovalaan väitettiin olleen yli 20 metrinen. Maitovalaat (clelpllinapterus leucas) kuuluvat sarvivalaiden heimoon ja ovat suhteellisen pieniä, urokset kasvavat noin viisimetrisiksi, naaraat nelimetrisiksi. Epäilen kyseessä olleen kaskelotin (kuuluu myös llammasvalaisiin), ryhävalaan tai ehkä jopa sinivalaan tai sitten jutussa oli ns. B;ken pikku-uutisten toimittaja ei aina kykene tämän tasoiseen jä;jen kirkkauteen ja on näin ollen joko alempaa keiJitysversiota, biologian perusteita osaamaton tai puutteellisella matemaattisella kyvykkyydellä rasitettu, Tai mahdollisesti kaikk;a näitä yhtä aikaa. Jos kuijetta;a epäonnistuu molemmilla rvaa ualitsemallesi elle. Molemmat suojaavat, mutta toista voit käyttää vuodesta toiseen, kiehtoviin kokemuksiin. Yoko. OULU: Motorman. RAISIO: Bike World. Lapin lisää. Ystävällisin terveisin: Nisälzäs Kiitos palautteestasi, korjataan kysetnen virhe nyt ja tässä. IMATRA: Urheiluliike Kisa. JVVÄSK·YLÄ: Ku van Moottoripalvelu. Piiitkä KIITOS teillä. tuotteet löydät näistä liikkeistä: HELSIJIIKI; Qike W orl d, H-D Center, Storm Moto~ Ky. Syy kysymääsi asiaan on siinä, että kun pyörille ajetaan kierrosaikaa testiasiassa ennen finaalia, niin kukin kuijettaja ajaa jokaisella pyörällä lämmittelykierroksen ja sen jälkeen kaksi aika-ajo kierrosta. Nyt kuitenkin virhe on oikaistu ;a rauha voinee laskeutua räjähtelevien valaiden keskuuteen, Lueskelin tuossa teidän uusinta numeroa ja varsinkin mastercross testiä, koska offroadlajit ovat lähimpänä "sydäntäni" lehtenne hyvästä tarjonnasta. Jatkosta en vielä anna lupausta mutta suunnitteilla on eräs toinenkin, saman aihepiirin juttu myöhemmin tämän kauden aikana. VANTAA: ~Örth en, Bike World. Tärkeä osa juttusal)amme lä!Jtöko!Jtaa oli nimenomaan puntaroic/a as;an l<annattavuutta, vaakakup;ssa IJinta ·vastaan hyödy!. Pyrimme siinä käymään kyseisen pyörän tarkasti läpi ja yritin saada jutun t01iT11inaan siten, että se voisi olla myös ohjenuorana käytetyistä pyöristä yletsemmink;n. K~RHUI,A : C!rossipyö~:; , I(UOPIO: Motokatti. LAPP'EENRANTA: Harpmotor. Ja tottakai lehti maksaa tällaisen artikkelliJ kulut, sillä muutenhan juttua ei olisi voitu tehdä. Kiitospalautteestasija kiinnostuksesta artikkelia kohtaan. KAWASAKIN 60000 KM TESTI. Lehteä en ole vielä saanut, mutta kiitännäin etukäteen, vaikka en lehteä ole vielä saanut. IISALMI: lisal rncn, lo;ooek~.mppi. Hyvä niin, sillä se oli tarkoituksenammekin. HAAPAJÄRVI: Alll)s Myilylä Ky. MIKKELI: Ran\llko~~· M9UHtJIS;f1\II:,I(X· Center. Kuten huomaamme, nisäkäs on pitkälle kehittynyt ja älykäs luomakunnan osanen. HYVINKÄÄ: MP-Racing . HÄME'ENUNNA: M otari. JOE.NSUU: ) Ok.ikone. Tällaista artikkelia meiltä on monesti pyydetty ;a toivottavasti muutkin lukisivat sen tarkasti ja se synnyttäisi mielipiteitä. Lisää näitä. Terv.]yri Oli mukava lukea palautteesi, toivottavasti juttumme on myös mukavaa luettavaa. Siltä kannalta asiaa katsotaan sarjan muissakin osissa, jokaiselle jää sitten itselleen paikka pohtia, ka~nattaisiko tälla;seen ryhtyä oman pelin kohdalla. ja asia on oikein kal1teen kertaan mainittu, niin uskottava se on. Tervehtien, Raimo K TE VE Kirjeestäsi huomaa, että Kawasakin kuntoarvioartikkeli on IJerättänyt ajatuksia. Tilanpuuteon ainainen riesamme,joten tekstin on oltava lyhyttä ja ytimekästä, ei pitkää jaaritusta. Asiallinen kritiikki sallitaan, mutta henkilökohtaiset loukkaukset ynnä muut solvaukset, kohdistuvat ne sitten keneen tahansa, heitetään suoraan roskikseen . Lukijan kirjeen julkaisuehtona on kirjoittajan nimen ilmoittaminen. Nimimerkkiä saa käyttää, mutta kirjoittajan on silti ilmoitettava oma nimensä ja mielellään osoitteensa. Se jää vain päätoimittajan tietoon. Kirjeitä voi lähettää osoitteella Bike, Sulankuja 3, 04300 Tuusula, tai sähköpostitse osoitteeseen: sami.salonen @bike.sh. Kuoreen merkintä Lukijan kirjeet. Ari Hyvä että otit asian puheeksi, sillä tähän liittyvän seikan unohdin liittää artikkelin yhteyteen. Cover takin ja muut kiehtovat Yoko. TORNIO: Tatun Tarvike Ky
Mulla on muuten eka Bike-lehti . On totta, että Iiro Seppänen ja /umi/autai/ijat asettivat itsensä suurimpaan vaaraan. Uutta painosta enslmtm1/sestti leMeslii el ikiivä ~!/II 0~1iiii voi teildli, alne/stOrt saamine!l siili varfel) olisi meille Illan suuri ta kallis o[Jflra.atlo. wJBkilp/endtJroiksJ kulsutaan niitä enduropyörlä, jotl<ll on osretw reklsrarö!mattomi!W. Jii~alsot PY~t ovat y/qonsfi aivan valmiita kllpailukliyltöön mutta kisoja varten nllllin käydälin 18 omassa ~atl~fl~<~lnan rekfstarl/l.ilpl, jolta saa ;'#aa vain kyseisen kisan. 17. Koska ai/41-il/OSS.. Custompyörien testeihin olisi mukava saada keulimiskuvia, myös kuussalasten ja tuhatkuutioisten sporttipyörien vertailutestejä kaipaisin lisää. Terveisin, Tapani Kiitos kehuista, mukava kuulla että olet pitänyt lehdestä. hlletaan jokaiselle pyörälle vain sitäylitä nO{JIJinla kierrosta, ei ylldon kuijellajan epaonnistuminen pyörii/1/i halllaa. suuresta pyörämiiäfllstii Joilillen n()ll(jale/aan tiilli.liuMaa Kafll}en klerr?ksen Jä:Jeste/mäti Jolla lesti pysyisi alk!Jtau/u.<;Sf.l. Täm ä JUhlanumero joka ilmestyi olisiko mahdollista, että tekisitte uusintapainoksen ensimmäisestä numerosta ja laittaislttesen uuden lehden mukana. Sen sijaan yritämme saada customitesteihin muita vauhdikkaita kuvia, ehkäpä Jokunen sellainenkin, jossa jalkatappi raapii maata .kaarteissa. Husqvama ;a VOR jäivät viime tingassa pois. Osa niistä on juuri ajettu ja aiheesta tulee kattavat testiartikkelit kevään aikana. EndurOJ)elien valolsta saallaallllevalsuudessa olla tulossa soilaista f/1/tua, Jossa kiis/lellä/slln myös erlkolsvaloja, /ähinnfJ yökisoihln tarkoitettuja, tel1()kk.a/ta tampp!ifa. Olet oikeassa tuosta radalle siirtymisestä, siellä pääsee todella kokeilemaan rajojaan. Vertaamassasi kahdessa esimerkissä kiellon rikkojat vaarantavat ainoastaan itsensä, mutta kaahaajat liikenteen joukossa kaikki tiellä liikkujat. Olen sitä mieltä, että kun taitoa ja rohkeutta tuntuu olevan riittävästi niin suljetulle radalle kisaamaan muiden samanhenkisten kanssa. T:Hamzu En halunnut pääkirjoituksessa puolustaa sen kummemmin kaahailuvideoita kuin muitakaan äärimmäisyystemppuilijoita. Custom-testeihin ei taideta haluamiasi keu/imiskuvia saada, sillä niitä pyöriä on todella vaikea saada keu/imaan. Näin on kaynyttiissä tapaiJksfJSS8. Sitä en tajunnut, että miks siinä isossa crossi-testissä ei ollut yhtään Hussea, GasGasia tai VORria ja miten voitte väittää jotain nopeimmaksi kun edes kaikkia merkkei ei ollut testissä? T:j.A. Mukava kuulla, että olet pitänyt lehdestä. Tämänkin vuoden Masteriin kaikki olivat alun perin tulossa mutta kuitenkin esim. Pari pientä parannusta ku.itenkin toivoisin. Tällaiset ovat aina myös meidän kannaltamme huonoja tilanteita, sillä olisi ollut mukava nähdä mainitsemasi merkit mukana testattavana. Kiitos hyvästä lehdestä. Samaa mieltä olivat haastattelemani stunt·kuijettajat}otka kertoivat jo a1kaa sitten sllrtyneensä suijetulle alueelle ajamaan, jotta voisivat tehdä vaikeat ja vaaralliset temppunsa mahdollisimman turvallisesti. Kiitospalautteestasija lwvää l\evättä. TERVE VAAN! Kiitos hyvästä lehdestä jo vuosien ajan. Sekä 600-kuutioJsia että isoja sportteja on tulossa vertailutesteihin seuraavissa numeroissa. Teslitulo/<SCflll tämä el vaikuta. Tällaisessa tilanteessa lehti ei voi asialle mitään Loppupelissä päätös on kuitenkin tehtaiden, eli jos joku päättää jäädä test1stä pois, niin meidän on vain tyydyttävä tilanteeseen. Minusta kuitenkin kaikissa näistä tapauksista esitetään sellaista toimintaa, joka on turvallisuussyihin vedoten kiellettyä. Kuter1 li!u/ukko os01ffaa, yleensa kuljellaJ8/ pyslyJvilt takamaan aikansa samaan tmamkkaan ja ainakin toinen klerrokslsta oli onnistunut. PÄÄKIRJOITUS Bike 3; 2oo4 pääkirjoituksessa Sami Salonen ihmetteli miksi kaahailuvidoita ei saa näyttää. Olen itse matoristi ja ehdottomasti sitä mieltä että ne eivät kuulu mp·messuille missä nuoret tulevat matoristit hakevat vaikutteita. Crossi- ja enduropyörienMaster -testiin kutsutaan kaikkien merkl\ien edustajat. Talltirt er{kolsmlmeroomme koostimme asioita 'IUOSien varrella, toki m~ aivan onslmmiiiserl'lellden ajoilta. Entä mikä on punakilpienduro? Valotesl~usta meillä on kysytly ennenkin, se on toistaiseksi meidän aik/1 lra/kea/oteuttaa. s/1/ti ~afl!l~/ava laittuls!o puuttuu. Paitsi jos joku ottaakin lirosta mallia tai rinteessä syntyy lumivyöry Y!Jtä kaikki; tuntuu kuitenkin erikoiselta, että kansallinen telkkarikanava näyttää vaarallisia ja luvattomia temppuja samalla kun ne on toisessa yhteydessä kielletty. ji/8 hiinen kD/1dafleen sille pyörälle huono aika. ' Olisiko mahdollista, että testelssänne testalsltte myös pyörien (eslm. Endurot) ajovalot, sillä Suomi ei ole n11tä kirkkaimpia valtioita syksyllä. flO/Jti/1/a kien'okstl/ann
Ohjeeija lisAtledotl6ytyVat kalkkl o®llteesla www.lalioroitroad.ee. Sähköf?osUIAhele· tään osoitteeseen fa11ormoto5pori Ohot.ee. Kun homma alkaa mennä OIKEASTI vähän rankemmaksi, niin heti ollaaf! lyhentämässä kisaa ja perumassa erikoiskokeita! Minulla olisi nyt tarjolla lääke tähän kriisiin: Sen sijaan, että ensimmäinen MM- osakilpailu ajetaan Espanjassa maaliskuun puolessavälissä, niin ajetaankin se Suomessa samana ajankohtana! Eksotiikkaa ja ekstriimiä koko rahalla ja loppuu se pelleily! Terveisin, Mantsa-Mika PS. Guimaraes, Portugali. Kausi on avattu kilpailemalla Italian mestaruuskisassa Sardiniassa, sekä MM- osakilpailussa Espanjassa. mennessä Rauman MK 10. 5 km RaumaHa Poriin päin mennessä 08.04. Joka vuosi Suomesta on kisaan mukaan lähtenyt sankka joukko kuskeja todella hyvän radan ja kisan takia.länäkin '-'UOI'lne luokkia on joka1Selle s6pillasli ja ?lmolltautum?nen l<äy helposti puhellmllse lei nelin avulla. mennessä. Paikalliset asukitjopa väittivät, ettei si~llä koskaan lunta sada, vaikka samaan aikaan oli koko mannerltalia lumimyrskyjen kouriss~. Kaikki kuitenkin muuttui; ·kun enduroviikonloppuna yläkerran Ukko päätti antaa "ekstriimiä" oikein isän kädestä. Favor Matosport Almar Proos (+372) 5080 250 tai Tllt Kuusk +(37) 2SO 48722. Nyt lajia ollaan kuitenkin muuttamassa, mutta samalla halutaan palata lajin juurille, tai ainakin näin on tänä vuonna kisajärjestäjillä ja tehtaiden edustajilla tavoite. Sardiniassa oli siis tiedossa "perinteistä" enduroa jo 7min 30s kestäneen todella kivisen endurotestin muodossa, extremetestistä puhumattakaan. West Cross Weekend kans A-Avoin, A125, 8125, CIA, CIB ja Harraste RaMK:n MX-rata, Rauma tie nro 8 n. Enduro on siis alun perin ollut kova laji ja kisat kovia. [i Tallinnan Matorex 2004 messuilla oli hienojen autojen lisäksi esillä maan moottoripyörätarjonta. Jari Lindroos on rakennellut pyöräänsä talven aikana enemmän itseään miellyttävään suuntaan ja nyt on kova polte päästä ajelemaan. 8125 2t/250 4t, C/A ja CIB- su: Veteraanit Vauhtikeskuksen MX-rata, Vantaa Tuupakka -liittymästä ylös ja Viinikkalaan päin Katriinantietä n. Jos maksaa osallistu· mlsen vasta palkan pällllä, en hinta 500 kruunua,enna~koon llmoiltautuessa 350 kruun1.1a . käytiin muuten Sam·enkosken kanssa saunassa eilen Algarvessa Portugalissa, harvinaista herkkua näillä leveysasteilla! ·,- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - · Lukijan Pyörä Tällaisen kuvan vuosimallin -03 900kuutioisesta Honda Hornetistaan meille lähetti yksi lukijoistamrne. klo 16.00 Tervakosken MK Pälvi-Trial Suomen Cup Suomen Cup: A ja C2 sekä kans: Eliitti, B, Jokamies Tervakosken ampumarata mooHoritieHä käännytään Tervakoskelle-> 12.04. Totuttuun tyyliin endurokilpailut toivat tullessaan ilmastonmuutokset,jollaisia ei oltu nähty näillä leveysasteilla miesmuistiin! Sardiniahanon Italialle kuuluva saari Välimeressä, joten talvi on siellä yleensä leuto ja vähäluminen. Kylän läpi kulki pääkatu, jonka varteen kaikki oli keskittynyt lännen tyyliin ja keskiviikkoisin kylän markkinatkin pidettiin leveällä kuivuneella joen pohjalla. Maisema oli muutenkin niin kuivaa, ettei juuri mitään pensasta suurempaa kasvanut silmänkantamattomiin ja endurotestiä kuivassa kanjonissa kävellessä sai.pa~ä punanahkojen väijytystä! ·· Kaikki kuitenkin muuttui, kun enduroviikonloppu koitti. Kisan ajankohta on 24.4. ja kuvio edellisiltä vuosilta tuttu. 4,5 km mennessä V-SMK:n MX-rata, Laitila tie nro 8 n. Taivas oli synkkä kuin tuomiopäivänä, T- paitakeleistä ei ollut tietoakaan ja vettä tihutteli tasaisesti! Lauantaina ajettiin neljä kierrosta ja sunnuntaina piti olla sama juttu, mutta annas olla, kun vettä rapsahti toisella kierroksellavähän reilummin. 10 km Laitilasta etelään tai 40 km Raisiosta pohjoiseen Vakka-Suomen MK 10 .West Cross Weekend kans A-Avoin, A125, 8125, C/A, CIB, ja Veteraanit Vammalan MK 1 VammalanMP Mopo Endurance (6 kans Pappa mallit, Vammalan Pikkupyöräiset, Sportit "Monaco" ja 3-4 henkiset joukkueet ja sorarata Vammala-Punkalaidun tien varressa, opastus VT 12:Ha Vammalan kohdaHa 08.04. Flunellmllse ylllayden saa nurneroiStl:r. Sana "enduro" muutensisältääsanan "duro" ,joka on Italiaaja tarkoittaa "kova". "Neljäs kierros peruttu! "-tiedotettiin jo toisen kierroksen lopussa! Näkisin, että enduro on lajina jonkinlaisesga identiteettikriisissä, kun uhataan rankoilla kisoilla ja näiden lyhyiden "extremetestien" avulla yritetään palauttaa lajin katu- uskottavuutta. Kisan piti olla niin pitkä ja raskas, että heikompia hirvittää, mutta annas olla, kun sitä peräänkuulutettua "'ekstriimiä" saadaan oikein luonnonjärjestämänä, niin heti ollaan perumassa puheita! Kisa- aamuna oli +5C lämpötila ja kunnon raekuuron jäljiltä oli koko kylä valkoisena, niin ensin starttia siirretään tunnilla ja sitten kisaa lyhennetään kierroksella! Ihme heppeleitä nää itskut, suuret on puheet, mutta pienet on munat! No, kun Aholavanhana spoorikettuna lunta näki, niin syntyi endurotestille sellaisia pohjia, että yleiskilpailun ykköspytynhän sitä pääsi pokkaamaan. Toinen episodi nähtiin ekassa MMosakilpailussa Espanjassa, länkkäreistä tuttua kaupunkia muistuttavassa kylässä ajetussa kisassa. Kawasakimyyjä IT-Moto kerto1 myyneensä jo useita kappaleita uutta ZX-1 OR:ää ja siita kiinnostuneita asiakkaita kåy liikkeessä päivittäin. Monille tuttu Sakuenduro, oikealta nimeltään Favor OffRoad 2004 ajetaan jälleen Männikun ampuma-alueella Tallinnan liepeillä Eestissä. ? 16.03. Ehdottomasti suurimmalla osastolla tuotteitaan esitteli Ali Right, joka näyttää olevan vahvasti esillä sekä Viron että Venäjän markkinoilla. Isot sporttipyörät tuntuvat olevan suosituimpia pyöriä myös Eestissä
Täydelliset tulokset tulossivuilla. 125 ksm: Pentti Nunninen SsMK KIM 1.29.06 250 ksm: MikkoTontti SsMK KIM 1.27.55 4-ta~ti: Janne Suominen J·SMK Kawasaki 1.27.51 B·125: Mika Marila.MåntsMK HVA 1.41.35 B·250: Miska Aaltonen TMK GasGas 1.34.02 B-4t Mika Merinen KIMC KIM 1.35.26 tnduron SM-avaus ~ummisissa ~ i·Bduron SM-sarja käynnistyi Nummisissa jo kolme viikkoa ennen juuri ajettua Päijänne-ajoa. "\:,e · '-, \ ,. Luokkien voittoihin ajoivat kokeneet spooriketut mutta heti heidän jälkeensä hyville sijoille nousi hiukan yllättäviäkin nimiä. Pitkä kilpailu ja raskas reitti kuitenkin edustivat enduroa parhaimmillaan ja kun kisan järjestelytkin sujuivat moitteetta, voi vain toivoa, että jatkossakin kerhoilla olisi mahdollisuuksia tällaisten perinteisen tyylin endurokisojen järjestelyihin. Vaasan FZR Oululainen Juha Salmista lähetti kuvan FZR:stä,joka on talvehtinut Vaasassa Koulukadun varrella . Pyörästä lienee jo tullut pieni legenda, sillä moni lukijamme on kertonut koukanneensa Koulukadun kautta sillä suunnalla liikkuessaan, ihan vain nähdäkseen talvehtijan. Moottoripyörä-seiKKailU Katnbodzaan TamTamTam $Oph; - ? - e T<olnae · .f' _ Angor Wat \ Battilrnbang s r _,_ 1 o6.11-21.11;SJCf 1 16P 1 2370? . h ~mponST om "-.. Joukosta puuttuivat vain IVlM-sarjaa kiertävät kuljettajat. Kisa ajettiin vanhan kaavan mukaan, eli yksi pitkä kierros, kuusi erikoiskoetta ja raskaassa maastossa ja kelissä . Janne Suominen nappasi yleiskilpailun voiton, vaikka kisan aikana epäilikin mahdollisuuksiaan. , ' l' 1 ~. , ,' PeterPanMaailma Frederikinkatu 79 00100 Helsinki 09-43693023 UJLt.H?.u.peterpa ntn a a i 1tn a. noin. ....... Luokkavoittajat enduron 1. SM-osakilpailussa. ...- ? _ ChhUK ., ., " . hcc.z,-:: "- ~ - nom Pehn Musta 189 ? Roadster MC-3 330 ? Musta 200? Koe trooppinen Kambodza moottoripyörällä kun Suomi on kaamoksessa. Hinta sis. ;J Dongj;'pefJ . Bosor/ j;'rhano(l l-.viiJe _. Suominen (kuvassa) kävi kovan taistelun hallitsevaa mestaria, Mikko Tonttia vastaan. F~unsasluminen talvi aiheutti sen, että myös Salpausselän alapuolella lumipeite oli todella paksu ja spoori sen vuoksi,eyvä. Yöpakkanen ja suuri lumimäärä toivat kisaan oman yllätyselementtinsä. Pienillä lähtönumeroi II a startanneet kuljettajat hyötyiväthuomattavasti spoori n hyvästä kunnosta, reitti kun alkoi jo parinkymmenen ajajan jälkeen puuroutua :1e~ hasti. Kuten jo ennakolta arveltiinkin, kisasta tuli tiukka, ;;aikkien maamme kärkikuljettajien ollessa paikalla . 75% aterioista. Katso päiväkohtainen ohjelma kotisivuiltamme .?. kaiken; mpvuokran, majoitukset, lennot, n. co tn ZEEK MC-1 355 ? ALL RIGHT FINLAND OY (09) 8770 500 JÄLLEENMYYJÄT KAUTTA MAAN WWW.ALLRIGHT.FI. J_!..( ,-:: l1''
Lyhyt suora alamäkeen, kohti kakkosella ajettavaa nelosmutkaa. oottoripyörä lähestyy moottori ulvoen suoraa pitkin ja kiitää Eastern Creekin radan varikkopilttuiden ohi. Siinä on radan kovin jarrutus. ' En ollut täysin tyytyväinen jarrujen tuntumaan, sillä odotin enemmän jarrutehoa alkumetreillä. Tämän osuuden voisi ajaa paljon lujempaakin,. Pyörän kokonaisvaikutelman on oltava huipussaan. Ilma on painostavan lämmin. Sen ansi~sra pyörä on varsin helppo ajaa, kun ei rarvirse keskittyä käyuämään oikeaa vaihdetta, vaan voi rauhassa opetella muistamaan rataa. Vaihteiston välirykset sopivat radalle erittäin hyvin ja laatikko on myös kevyt käyttää, niin alas kuin ylös vaihdettaessa. Ajoasento tunt-uu hyvin uunnircll~ra j~ juu~i ~opivalra minun 180 sentin pituudellenJ. Varikon lämpömittari näyttää 45 astetta ja juon varmuuden vuoksi vielä puoli litraa vettä ennen radalle menoa. Moottoria ei tarvitse .käyttää lämpimäksi kuin hetki ennen aj a. Me lehtimiehet käännämme vaistomaisesti katseen radalle ja näemme Carlos Checan ohittavan varikon Yamahan uudella YZF Rl: llä. Kolmoselle vaihdetaan pienen ylämäen laella, jossa etupyörä nousee ilmaan ja uusi ohjausvaimennin pääsee pätemään. Siinä vauhti laskee 220 km/h nopeudesta 70 km/h nopeuteen alle sadan metrin matkalla. Jo pelkkä ääni kuulostaa lupaavalta. Vaikka kytkin ei luista moottorijarrutuksissa, takapyörän pomppiminen ei tuota ongelmia jarrutuksissa. Kakkosmutka hiivitään hiljaa ykkösvaihteella ja vaihdetaan varhain kakkoselle turhan sutimisen estämiseksi. Vauhtia on reilunpuoleisesti, mutta pyörä pitää ajolinjan hyvin moottorijarrutuksessa mutkaan. Lyhyt kiihdyrys, jonka jälkeen pyörä heitetään varsin nopeaan vasempaan, edelleen kakkosvaihteella, ylämäkeen. Kun olemme ajaneet muuraman liimmirrelykicrrokscn Yamahan tcstikuljertaja.Jeffc~y dc Wricsin takana ?ncidät pääseerään menemään vapaasti. HaiJinralairreet ovat valmiiksi tarkalleen siinä, missä haluan niiden olevan. Tästä on ehkä osittain kiittäminen kevennettyjä rattaita, joiden ansiosta pyörivä massa on pienempi. Muutaman kierroksen jälkeen ajo alkaa sujua ja ensimmäinen mutka taittuu jarruttamatta nelosvaihteella runsaan 200 km/h:n nopeudessa vasen polvi maassa. Kiihdytän lyhyelle suoralle ennen väärinpäin kallistettua tiukkaa vasenta. Hen en 1 kierroksilla totean, enä moonorissa on hyvin ja tasaisesti voimaa jo pieniltä kierroksilta. Yamahalta kerrotaan, että he ovat tehneet kaikkensa saadakseen pyörään kilpailijoita mehukkaamman äänen. Pyörä on täysin vakaa ja silti erittäin kevyt ohjata. Kyseessä on kolmannen sukupolven Rl sitten ensiesittelyn vuonna 1998. Ensimmäinen, kunnon alkuteho puuttuu jarruista, mutta toisaalta jarrutus on todella raju
Jos kaikki sujuu suunniSUOMALAISTA OSAAMISTA telmien mukaan, kiihdytän vauhdilla suoralle ja kun Tehoa on V asemmalla seisovan Carlos Checan ja oikealla olevan brittimekaanikon, Bill Youngerin kanss<1 jutteleva Timo Aaltonen työskenteli ·koko kuuslvllkkolsen testijakson ajan Eastern Creekin radalla mekaanikkona. Komennus Aaltoselle R1-testiin tuli Yamahan pääkonttorin kautta, heidän etsiessään sopivia mekaanikkoja pitkään testirupeamaan. Aaltonen kertoi viihtyneensä toimessaan mainiosti, huolimatta tällaisille lesteille tyypillisestä kiireestä ja yli 10 tunnin työpäivistä. mutta se vaatii harjoittelua, sillä mutka on pimeä. Päästyäni hyvään ajoryt- moottoriteistä nopeisiin mutkaisiin maanteihin ja miin nautin mukavasta ajoasennosta, jonka ansiosta syheröisen vuoristoteihin. Tämä luottamusta herättävä joka tilanteessa. Ajoviimalta pääsee suojaan pasiksi, että voin hyödyntää moottorin pchmciiu ja tasaisen alavii.än.nön hemmin .kyyrisrymärrä. Kotimaasta katsottuna on hänen mukaansa vaikea arvata tällaisten tapahtumien laajuutta. Kokemus oli ollut niin mieluinen, että päätöihinsä Yamahan maahantuojan huoltopuolelle palannut Aaltonen vakuutti mieluusti lähtevänsä tällaiselle komennuksella uudelleenkln. ~;~~CNTO ON HUOMATTAVASTI AIKAISEMPAA PAREMPI RADALLE. .Se oli liian kova kuoppaisille kallistettu, australialaiskuljettajat neuvovat minua teille, jossa pehmeämpi jousen esijännitys ja pieolemaan jarruttamatta, jotta en jarruttaisi etupyörää nempi vaimennus olisi ollut eduksi. Kuten huo- mennin toimii as ianmukaisesti ja pyörä on vakaa ja maatte, ajan valtaosan mutkista kakkosella. käännän kaasun pohjaan, etupyörä nousee ilmaan . Uusilla Michelin Pilat Power -karurenkailla takaTässä mutkassa takajousitus painuu kiihdytyksessä kunnolla, joten alustan mkevuus joutuu koetukselle. Vuoristotiet olivat monin paikoin huonokuntoiset eli jousitusta pääsi testaaen edes väsy. Ysimutkan jälkeen seuraa suora, jossa voi kiihdyttää maan hyvin. Osoittautui, että jousitus oli säädetty aktiiviseen, kolm~'l-_ihteella niin, että sukeltaa kymppimutkaan jarruun k6'skematta. Hyvästä pidosta voi hallita jarrutuksessa. Jos tämän mutkan yrittää ottaa liian lujaa, Vaihdevalo alkaa vilkkua 13 500 kierroksella ja hienostunut kierrostenrajoitin alkaa toimia 13 750 päätyy väistämättä hiekalle. kierroksella. Kova jarrutus mutkaan yhdeksän. Suoralla pyörä on levonomimmillaan ja ohjausväVaihdan varovasti kakkoselle. pää lähtee pieneen sivuluisuun kovissa kiihdytyksissä. Runko ja jousitus toimivat vakuuttavasti. Ohjausiskunvaieli se on ajettava tarpeeksi varovasti. e toimii murkisra kiihdytlliessäni. KULJETTAJA NOJAA KUITENKIN VIELÄ AIKA LAILLA KÄSILLE EN , MINKÄ HUOMAA PIENISSÄ NOPEUKSISSA. 23. Myös tämä mutka on rinän mahdollisuus on suurimmillaan. Testijakso käsitti 45 ajopäivää ja sinä aikana niillä ajoi yli 150 koeajajaa ja toimittajaa. Koska tämäkin on väärinpäin nopeampaan ajoon . Se kiihtyy rivakasti mutkasta osittain kiittää moottorin upeaa tehokäyrää ja hyvin seitsemän, jossa ruikataan kolmasvaihde ja sillä . TÄSTÄ PARANNUKSESTA HYÖTYY MYÖS MAANTIEAJOSSA, JOSSA PYÖRÄ ON AIEM I<AVAMPI. Ausrra liahyvin myös pitkäkasvuisillc. bisct uperbike-kuljeHajar joiden Digiraalincn nopcusmirrari tyrkyllä .kanssa puhuiJl, ajavat nä.mä murkar näynää 260 km/h, kun kallisraa pehmeästi kisoissa ykkösvailuec.Ha, mutra jarrurrama(ta ykkösmuckaan. Koska pyöriä oli varattu paikalle useita kymmeniä ja jokaisen ratasassian jälkeen ne oli käytävä ..._...,.;.:;;:;o..oo:;, läpi, kertoo Aaltonen puuhaa riittäneen paljon. ~. Ensimmäistä kertaa tällaisessa koeajossa mukana olleelle Aaltoselle oli ollut yllättävää se, että kuinka suuren kokoluokan operaatio moottoripyörämallin suuri koeajo on. toimivaa polttoaineen suihkutusta. Pitkällä suoralla voin antaa moottorin pauhata ajetaan myös mutka kahdeksan. Lyhyt suora Iltapäivällä vaihdoimme Pilat Race -renkaisiin, joissa ja sen jälkeen betonikanttarin yli oikoen seuraavaan oli hirmu pito kovasta kuumuudesta huolimatta. mutkaan. Se on vaikea oppia, sillä se on osittain pimennossa ja reilusti väärinpäin täysillä ja nauttia todella miellyttävästä pakoäänestä. kallistettu. Uusi Rl ei ole kallistettu reilusti väärinpäin ja muutenkin hankala, kuitenkaan vaikea hallita suoralla. Sen jälkeen tullaan pitkään loivaan vasempaan. Radan epätasaisuuksista ja betonireunasta Iltapäivällä säädimme myös jousitusta, jotta se sopisi huolimatta pyörä käyttäytyy neutraalisti ja.on helppo paremmin yhteen pidon kanssa. Silloin se vaikuttaa parantavasti pitoon ja mutkan, ciukan vasemman, läpi. Turuuden Rl :sen polttoaineen suihvallisuuden tunne on koko ajan kaikilla yhtä mahtava. kutus toimii niin hyvin ja vääntää on niin paljon pienillä kierroksilla, Seuraavana päivänä a1amme kierroksilla. että kiihtyvyys on riittävä myös maanteillä, vasemman puoleisen kakkosvaihteella. liikenteen seassa ja kengurut tien vieressä pomppien. Moottorin luonne on todella pehmeä, joten pyörä Maantieosuus on 270 kilometriä ja siinä kaikkea on helppo ajaa myös radalla. Nopeassa ja alta. urheilullisessa ajossa jousitus toimii kuitenkin erinLyhyt jarrutus ja kakkosvaihteella yhdennentoista omaisesti
3,81 varalla) JOUSTAVUUS JA AJETTAVUUS. KOVA JOUSITUS KATUAJOON.. Olen herkkä tärinälle ja saattaa olla, että joku toinen kuljettaja ei huomaa tätä tärinää. Satulanlämmitin kuuluu kauppaan, halusi tai ei. Uusi ylös vedetty pakoputkisto nimittäin lämmittää myös kuljettajan takapuolta. Myös Yamaha on omaksunut kaksiläppäjärjestelmän polttoainesuihkutuksessa, joista toinen on servomoottorln ohjaama. Olennainen uutuus on ohjausiskunvaimimtaja, joka löytyy siististi virtalukon alta. en lisäksi pyörä on eiuäm~rtii yksi nopcimmisca karukäytröön. Huimasta rcholukemasta ja pienestä pai nosta huolimtura pyörii kä.yrräyryy siistisLi kaiki sa tilameissa. Se ei missään nimessä ole mikään pelottava hirviö ajaa. Alkuperäinen Rl-konsepti "No compromise" on nyt vähemmän kompromissiton, positiivisessa mie? lessä. 24 PYSTYSSÄ AJOASENNOSSA. TEKNISET TIEDOT Hinta Maahantuoja UUSI KC?RKEAPAINEVALETTU TAKAHAAR·U~A ON ENTISTA. Alumiininen ilmansuodatinkotelo on osa runkoa ja se vaikuttaa osaltaan jäykkyyteen. Laturi on tuttuun tapaan sylintereiden takana osaltaan kaventamassa moottoria, joka on voitu kiinnittää alemmas runkoon. Tällä saadaan aikaan kevyempi ja vääntöjäykempi runkorakenne ja myös kapeampi ajoasento, koska polttoainesälliö voidaan tehdä kapeammaksl. TUKEVAMPI. '~ Takuu Värivaihtoehdot ".. Uusi kampiakseli on kevyempi ja kapeampi. Sitä en tosin huomannut radalla, vaikka silloin oli vielä lämpimämpi. Asian huomaa parhaiten normaalissa moottoritienopeudessa, jolloin kuljettaja istuu aloillaan satulassa. Mittaristo on hyvin näkökentässä. Tämän vuoden ver io Yamaha YZF Rl :scä on helpompi ajaa Ja mubvaml i kuin edcllisc1 mallivcr ior. Mittaristossa on valmius ajanottoon, mutta vaatii kytkimen, jonka voi hankkia lisävarusteena. Varsin leveällä olevista taustapeileistä näkee hyvin ja kirkkaasti taakseen. Matalasta pleksistä johtuen ajoviima osuu minulla suoraan kaulaan. Näin runkoputket on voitu vetää kannen yläpuolelta, eikä sivuilta. RADIAALIJARRUT JA 320 MM:N LEVYT, ENSIMMÄISTÄ KERTAA YZFR1 :SSÄ. KORKEALLE VEDETTY PAKOPUTKISTO ON TITAANISTA JA KATALVSAATTORI ON TERÄSKUORINEN. pyörän hyvään käyttäytymiseen. Ajoasema on parb~i mmill:w1 spomise a ajossa uurissa nopeuksissa. Moottori Uudentekniikan ansiosta suorituskyky on saatu todella kohdalleen. TEKNIIKAN SUOMAA ETUMATKAA udessa YZF R1 :ssä on paljon teknisiä muutoksia. , Tasaisessa ajossa noin 5-6 ooo kierroksella pyörä tärisee korkeataajui~es ti ja saa sormeni puutumaan. takah. Akseliväli 1395 mm Ohjauskulma 24 astetta Etujlittö 97mm Etujousitus USD 43 mm haarukka Takajousitus Progr monovaimennin Istuinkorkeus 835mm Etujarru 320 mm, 4-mäntäp: Takajarru 220 mm, 1-mäntäp. Elurengas/vanne 120/70-17 tuumaa Takarengas/vanne 190/50-17 tuumaa 11m. Rungon ilmoitetaan olevan 200 prosenttia aiempaa vääntöjäykempi. U 20900:Kooekesko Oy/Yamaha Arwidson Puh: 010-530 34 www.konekesko.fi 2 vuotta Sininen, punainen, hopea 4-syl, 4-tahti, nestejäähd. Venttiilimekanismi 5 venVsyl, DOHC Poraus/isku 77,0/53,6 mm Iskutilavuus 998cm 3 Puristussuhde 12,3:1 Huipputeho 172/180 hv/12 500 kierr. Huippuvääntö 107/110 Nm/1 0500 klerr. Polttoainesyöttö Suihkutus Käynnistysjärj. Sähkökäynnistys Kytkin Monilevy, märkä Vaihteita 6 Toisiovela 0-rengasketju Runko Alupalkkir., alum. kuivapaino 172kg Polttoainesäillö 18 litraa (sis. Henkilökohtaisesti hankkisin lisävarusteena saatavan vähän korkeamman pleksin lisäämään mukavuutta katuajossa. Yamaha on selvästi panostanut mukavuuden, ajettavuuden, muotoilun ja äänen parantamiseen ja näissä asioissa se on myös onnistunut. Pionis ·ä uopeuksissa kuljenaja joutuu nojaamaan käsiensä v~rassa, mikä käy voimille. Näen kaikki mittarit ja varoirusvaloc myös istuessani pystyssä. Digitaalisessa nopcu mirrarissa on viive eli se näyttää nopeuden rauhaLUscsri eikä viikuta numeroita turhaan edes takaisin. Haluan kuitenkin huomauttaa, ectä ajoascnro on mukavampi 1uin edelli essä malliv rsiossa
09-2790880 _· ·.=-..~;t. autoihin ja moottoripyöriin hyvinvarustetuista erikoisliikkeistä ja SEO asemilta kautta maan. . Maahantuonti: www.masco. f 1 masc ' ·..t·c.···J··.·., · .. ·, ·- y Puh
Heti kärkeen on kuitenkin huoPyörä sopii hyvin erilaisille kuljetta- mautettava, että CBF 600 ei urheilullisesta ulkomuojille, se on hauska ajaa ja on urheilulli- dostaan huolimatta ole suunniteltu räppäilypyöräksi. Jos sen luonteista pyörää etsii, on valittava CB 600 F sen ja räväkä n näköinen . Honda voisi ticcysti otran rennosti ja nauula rii tä Hornet tai ehkä jopa CB 900 F Hornet. Hondan mtkimus selvitti jopa Pohj is-Euroopan men cyksestä. Honda alkoi suunnitella CBF 600:sta nimenomaan tätä moottoripyöräilijii,ryhmää silmällä Jerezin radalla ja sen ympäristössä tammikuussa. pitäen. U una pyörää koskevat vaatimukset ja toiveet Bike oli tietysti paikalla namtimassa noin 200 km:n rulevat lähinnä aksasra, muna Hondan mukaan ajorupeamasta kaikencyyppisillä espanjalaisilla teillä. pyörä on suunniteltu koko Pohjois-Euroopan alu- Koska CBF 600 ja CBF 600 S ovat identtiset katetta eelle. ja keskiseisontatukea lukuun ottamatta, Honda oli Uuden pyörän tavoitteeksi asetettiin, että se ei ole päättänyt, että ajamme vain CBF 600 S:lla. liian kallis, sen pitää olla sporttisen hyvän näköinen, CBF 600 S:n mittaristo on tehty tietoisesti hyvin sen tulee olla kevyt käsitellä kuljettajan pituudesta automaiseksi siksi, että aloitteleva kuljettaja saattaa tai sukupuolesta riippumatta, sen tulee olla erittäin tuntea olonsa kotoisammaksi auton ohjaimissa.. tehtävässään hyvin. Sen ijaan valmisraja on t hnyt mirravan rurkimukscn siitä, mik~i Hornct myy paremmin miesten ja naisten kcskipituuden. olla crgonomis~ ri ltyvä, joten voidaan sanoa, crrä. BF 600 on suunni tdtu 160 - 190 senttimetriä pitTutkimuksen tulok na on symynyr uusi malli, Bonda CBF 600.ltse asiassa kyseessä on kaksi mallia; kille kuljccrajillc. rai ainakin kaksi eri malli merkintää: BF 600 on karJotta pyörä olisi recton pyörä, joka ulkonäöltään muisLUrtaa CB600F Hornetia. Ajoasento on IT1Ukava sekä lyhyille että pitkiJle kuljettajille, Hondassa Toinen malli on CBF 600 S, joka on periaarrce sa sama kuin sovitettavissa on sekä sarulan crcä ohjaustangon (CBF 600 : CBF 600, mutta puolikatteella. lähes kaikille säätömahdollisuuder ssa myös ple.ksi on korkeussuunTutkimuksen mukaan valtaosa nassa s!iäderr'jvä). , atulassa on CB 600 F Hornerin ostajista on sopivaksi. säädettävissä istuinkorkeus ja harrastusta uudelleen aloittavia, ohjaustaukoa voi säätää pituusnaisia, entisiä customkuljettajia tai kuljettajia, jotka ovat ajaneet tätä ennen pienillä suunnassa. Uuden Honda CBF 600:sc.n koeajotilaisuus oli pyörillä. Ajoasennon mlee Etelä-Euro passa kuin pohjoisemmilla leveysasteilla. ---........._ --..,..--ics.irkÖ, että CB 600 F Hornet on luontoystävällinen ja siin"i pitää olla nykyaikaista ....... tällä hetkellä Hondan eniten myyty tekniikkaa. Minun on myönnettävä, että Hond~ on onnistunut malli Euroopassa. Parhaiten malli on lyönyt itsensä läpi Etelä-Euroopassa
Aikaa, jolloin jokainen mutka oli elämys ja seikkailu jo pelkästään siitä yksinkertaisesta syystä, että moottoripyörää oli kallistenava sisämutkaan, jottei ajanut ulos tieltä. Pyörässä on tavalliset mittarit, joihin kuuluu kaksi osamatkamittaria ja kello sekä varoitusvalot muun muassa polttoaineelle jaABS-jarruille. Totta, molemmista malleista valmistetaan ABS-jarrulliset versiot. Pari moottoripyörää sivaltaa ohitseni ja minä !isään nopeutta katsoakseni miltä CBF 600 tuntuu kovemmassa vauhdissa. Mittarin asteikkoa riittää 220 km/h nopeuteen asti ja muutaman kilometrin matkalla mittari näyttääkin tuon lukeman. KATE SUOJAA ERITTÄIN HYVIN JA PLEKSI ON KORKEUSSUUNNASSA SÄÄDETTÄVISSÄ. Korkeammilla kierroksilla tehoporku on poissa ja moottori tuottaa' tehoa pehmeän tasaisesti koko kierrosalueella. Hoodalla on useita ABS-ratkaisuja ja CBF 600: ssa on käytetty niitä yksinkertaisempia. Istun edelleen pystyssä eikä ajoviima häiritse millään muotoa. A. 27. Sen ansiosta voin aja:~ isommalla vaihtcclla ja siiri mo r. Ja ympäristön tuoksut, joita ei tuntenut autossa, mutta jotka olivat olennainen osa mootto.ripyörällä ajamista. -järjestelmä." Koeajon aikana teswsin järjestelmää eri tilanteissa ja voin sanoa, eträ yksinkcrraisuudcsraa11 huolimatTa järj relmä roimii erin.ornai esti. Sen sijaan voin vakuuttaa, että CBF 600 S:n pieni kate suojaa kuljettajaa hyvin kaikissa nopeuksissa. Vuorilta alas tullessani tie jatkuu leveänä ja suorana. 11 joulukuuta 2003 Amsterdamissa päätettiin, että kaikki Honda-mallit tullaan varustamaan edistyksellisillä jarrujärjestelmillä :vuoteen 2007 mennessä. Edistyksellinen jarrujärjestelmä voi olla ABS (Antilock Brake System) tai CBS (Combined Brake System). Näin ollen en osaa sanoa, miltä ajoviima tuntuu ilman katetta. En edes yrirä väittää, että minä olisin kc.hinynciden jarrujärjestelmien puolestapuhuja, mutta ymmärrän toki asian myös Hondan rurvallisuusajattelun kannalta, ainakin jois· sain malleissa. Unohdetaan kuitenkin tuo jarruasia toteamalla, crtii BF 600 on hyvä esimerkki siitä turvallisuutta lisääväsrä ajattelumalli ta, jolla Honda suuntaa tulevaisuuden moottori pyörämarkkinoille. Lähden ~natkaan Hondan tilapäiseltä huoltovarikoita ja yritän löytää tien ulos Jerez de Ia Fronteran kaupungista. oilla teillä. Rauhallisessa vauhdissa nautin ympäröivästä luonnosta ja aistin rehevän, juuri aikaiseen Espanjan kevääseen heränneen luonnon tuoksun. CBF 600 saa minut muistamaan aikaa, jolloin aloitin moottori pyöräilyn. ri puhtia kiihdyr:yk issä. Väänrö on tarpeen myö · i. MYÖS MATKUSTAJAN PAIKKA ON MUKAVA; PITKILLÄKIN CBF600S:SSÄ ON TUPLAVALOT. Puhumattakaan vapauden tunteesta ajoviiman tarttuessa sekä kuljettajaan että moottoripyörään. Kuten jo aiemmin kerroin, meille ei suotu mahdollisuutta kokeilla katteetonta mallia CBF 600. Tai kuten Honda asian ilmaisee: "CBF 600:ssa on kaikista ortodoksisin AB. orissa on riittävä. Tasainen teho ja pysty ajoasento vaikuttavat myös minuun rauhoittavasti ja ajaminen sujuu tasaisen varmasti. Juuri ennen Arcosia käännyn oikealle tasaiselle asfaltti tielle, joka kiemurtelee mukavasti vuorten rinteillä. Kaupunkiliikenteessä oppii arvostamaan pystyä ajoasentoa ja pyörän mataluus tuo turvallista tuntumaa liikennevaloihin pysähdyttäessä. Tässä mallissa käywr:yn m.oorrorin viritysastcrra on Jaskcnu, jotta saati in parempi v:iäntö alemmilla kierroksil a. Ohitukscr voi tehdä nopeasti ja turvallisesti suurernmallakin vaihteeJla. AJO~SENTO ON HYVIN PYSTY, MUKAVA JA HELPOTTAA ETENKIN KAUPUNGISSA MUUN ~~~K~~~LEN SEURAAMISTA
Katteeton CBF 600 on vähän räväkämmän näköinen, ehkä kaupunkiympäristöön paremmin sopiva ja ilman katetta ja keskiseisontatukea se on viisi kiloa kevyempi. Esimerkiksi autokoulukäyttöä ajatellen lukkiintumattomat jarrut on kytkettävissä pois päältä. Jos haluaa vähentää ajoviimaa, niin alastomaan malliin voi hankkia pleksin. Epätasaisella tiellä CBF 600: n jousitus on turhan kova tuntuakseen mukavalta. Jousitus ei ole säädettävissä muuten kuin takajousen esijännityksen suhteen seitsemään eri asentoon. Honda on antanut meille tiekirjat tähän koeajoon ja huomaan ajaneeni lounaspaikan risteyksen ohi. Pysähdyn tien reunaan ja painan oikealla peukalolla napista varoitusvilkut välkkymään. 3,5 1varalla) ABS, SÄÄDETTÄVÄ AJOASENTO. KOVA JOUSITUS.. Epli~tsaisuudesm huolimatta CBP 600 on vakaa ja kevyt käsimllä. Pleksin nostaminen aiheutti kuitenkin jonkin verran pyörteitä, minkä takia alempi asento oli enemmän mieleeni. Ero tässä ja katetussa S-versfossa (sen isäksi, että tässä ei ole katetta) on se, että myös keskiseisontatuki puuttuu. entoonsa eli viisi senttiä val<iosta. Toisen pyörän satuJa laskettiin puolitoista senttiä alimpaan asentoonsa. . .. Ero istuinkorkeudessa ja ajoasennossa oli huomattava. S-mallin tapaan satulan korkeus on säädettävissä kolmeen korkeuteen ja ohjaustanko kahteen asentoon pituussuunnassa. Sepätee myös tähän pyörään. Nyt on huomioitava, että olen 182senttinen ja joku toisen pituinen kuljettaja saattaa olla asiasta toista mieltä. Mikäli CBF 600 ei miellytä vakiokunnossa, niin Bondalla on siihen tarjolla melkoinen määrä lisävarusteita. Toi ci1 pyörän ~'atul an kor keutta nostetaan pu Ii scmtiä ylimpään ascnroonsa. Myös pieksi llOSrctaan ylimpään a. Lisäksi pyöriin on ostettavissa lämpökahvar ja varashälytin. Yhteenverona voin todeta, että CBF 600 on pyör·ä, joka sopii Lljin naisi lle kuin mi.ehi.l.lc koosp riippuman-a. Tutkittuani roadbookia käännyn takaisin ja saan nauttia lounaasta. Lounaan aikana minä ja eriis to inen toimitraja pyydänunc Hondan tckttiko it ;l tekemään picn iä 'säätöjä pyödin . Ja tietysti on muistettava se, että 600-kuutioisena sen vakuutusmaksut ovat asialliset. ? Honda aikoo siirtyä ajan mittaan kokonaan käyttämään edistyksellisiä jarrujärjestelmiä. HONDA CBF600 K uvassa se on aivan Honda Hornelin näköinen; yhtäläisyys on huomattava. Tie kap enee jälleen ja päällyste on v:Ul haa ja pai k~itcllcn epäta aise~. 41 mm haarukka Takajousitus Monovaimennin Istuinkorkeus 785 mm (+-15 mm) Etujarru Kaksi 296 mm, 2-mäntäp. Takajarru 240 mm, 1-mäntäp. Eturengas/vanne 120/70-17 tuumaa Takarengas/vanne 160/60-17 tuumaa 11m. e on ympäristi)ystävä.ll incn pyörä, joka k:ualysaactorinsa vuoksi täyttää uus imman: EUROnormin, sitten kun se aikanaan astuu vqimaan. Brandt Oy Ab Puh: 09-895 501 www.honda.brandtfi 5 vuotta Hopea, sininen, grafiitti Moottori 4-syl, 4-tahti, nestejäähd. Venttiilimekanismi 4 venVsyl, DOHC Poraus/isku 65/45,2 mm Iskutilavuus 599,9 cm 3 Puristussuhde 11,6:1 Huipputeho 78 hv/1.0 500 kierr. Huippuvääntö 58 Nm/8 000 kierr. Polttoainesyöttö Käynnistysjärj. Sähkökäynnistys 4 kpl34 mm kaasutinta Kytkin Monilevy, märkä Vaihteita Toisiaveto 6 0-rengasketju Runko Teräsrunko, ja -haarukka Akseliväli 1480mm Ohjauskulma 26astetta Etujättö 109mm Etujousitus Perin!. Ajovafot, vilkut, taustapeilit ja mittaristo ovat myös erilaiset, siffä S-mallissa ne on yhdistetty katteeseen. Alastomaan malliin CBF 600 saa· muun muassa pleksin ja takalaukkuja on sekä 35- että 45li[l:aisena. Isompaan takalaukkm,m mahtuu helposti kaks.i .kokokypärää. Pyöriä valmistetaan myös ilman ABS-jarruja. kuivapaino 202 kg (A: 197 kg) Polttoainesäiliö 191 (sis. Näin löytyy jokaiselle kuljettajalle sopiva ajoasento. PYÖRÄ PERUSTUU HONDA HORNETIIN. TERÄKSINEN ÄÄNENVAIMENNIN ON ' SOIKEA. YHDISTETYT VILKUT JA MATKUSTAJAN KAHVA. TEKNISET TIEDOT Hinta Maahantuoja TOTTUNEIDEN KUl-JETTAJIEN HA~AN TUNTEVAN OLONSA KOTOISAKSI HONDAN SARVISSA. KAKSIMÄNTÄISET JARRUSATULATOVAT TEHOKKAAT JA TUNTUMALTAAN HYVÄT. Takuu Värivaihtoehdot "'· 9990:-(S) . Se on kuin tehty koko perheen pyöräksi, mutta voin kuvitella sen sopivan erityisen hyvin myös ajokouluille. Suomeen tuotavissa pyörissä ei ole ABS-jarruja. Se on pyör:'.i joka ei suoriruskyvyllään hiiikäisc, m utta tavallinen moouoripyöräily sujuu sileä tyylikkäästi . .En o l.c kuitcnka;lll kovin otettu Hondan nykyisestä tavasta asentaa pyöriin turhan kovaa jousitusta
Tämä kalkki huippuosaaminen olisi vailla merkitystä, jos kypärä el vastaisi käyttäjien toiveita. Autocom toimii. Kestävyys mitataan käytännössä. Suorituskyky on tietysti avainasia; kun Autocom lupaa puhekuuluvuoden olevan 240km/h se tarkoittaa sitä, ei toisinaan tai hyvissä olosuhteissa. FM-kypärät ?Defa-hä/ytin . GRP, aramidi- ja hiilikuilu. Aerodynaamlnen ihme, jonka tekniset yksityiskohdat häikäisevä!. Clover-ajoasut . Paino: 1525g alk. Xena-hälytinlukot . izoma~tuotteet . P<:~lno 1650g. S1 Kuori: lasiki.Jitu ja S.T.R.O.N.G.-kuitua. HighCiear 111 -huurtumaton visiiri, naarzy~u u ntuma ton , pikavaihtomekanisini.,Aurinkovisilri: sisäänrakennettu, HlghCiearlll -pinnoitus molemmin puolin, täysi UV-suodatus. Anti-allerginen TechSkin -sisustus, irroteltavissa ja pestävis.sä. Vaihdettavat säätöpalat. Powerbronze-tuotteet ?Sidi-saappaat . Tupla 0-solki. alk. Rieha-ajoasut . Bikers-asusl'eet . Wiseco-tuotteet ?Hepco & Becker-laukut . Asiakkaiden tyytyväisyys ja turvallisuus on tälle tehtaalle ainoa tuloksen mittaustapa. Heljastln vakiona takana. Schuberth-kypärä on jotain aivan erityistä; ne jotka ovat kerran tähän merkkiin päätyneet, eivät enää tyydy vähempään. t..asi-lhllllkuJtu/Kevrar -kuori. Y.hdellä k~dellä avattiiv~:~ . Sisäänrakennettu aunnkovis!lri: 2.4mm HighCtear-vlsltrl, kestävä ja OlkeasU huurtumaton. lrrolteftava.{la pesliv.ä) antl-anemrnen slsavuorl. Ne(okasllmastalnU. Hlllalnen, akustatunnellt~stattu . 2~04 UUTUUDET: iCat kipinänvahvistin ja älykäs PowerX-akkulaturi. Autocomin suuntaava mikrofoni, yhdistettynä voimakkaaseen signaaliin ja melunsuodatukseen, sallii ainoastaan toistojärjestelmään tarkoitetun äänen pääsyn. Schuberth Helme 0V SCHUBERTH -SUOJAUSTEKNOLOGIAA Schuberth valmistaa kypäiänsä itse ja omassa tehtaassaan Saksan Braunschweigissa.Nainkokonaislaadunvarmistavatuotannonseurantaontäysin hallinnassa. Autocomin äänentoisto on paras. ?MZ-moottoripyörät . JJOe, MAAILMAN PARAS INTERCOM! Vuosien aktiivisen tutkimustyön tuloksena Autocom on luonut täydellisyyttä hipovan yhdlstelmän korkealuokkaisia komponentteja ja designia, joka ta~oaa parhaan mahdollisen mukavuuden, turvallisuuden, suorituskyvyn ja vastineen rahalle. Autocomin mukavuus alkaa jo asennuksesta; selkeä johdatus. puhelinjohto) Asenna ja unohda. Dynojet-tuotteet . Turvallisuus yhdistyy ilmiselvästi mukavuuteen, antaen ajajan keskittyä olennaiseen ilman ylimääräistä huomion siirtymistä tekniikan näpräämiseen. 1 muttei huonompi, kahden hengen sa~a (sis. Vakaa. t~o~ulltunrtelltestattu. 510e Tämä hulppukypära on suora siviiliversio mm. Kun Autocom ei näinollen vahvista kypärämelua toistojärjestelmässä, on tulos selvä. Saksalaiseen tapaan toimivuudesta tinkimättä: Kuori painaa vain SOOg. Tämän Autocom takaa. Gianni Falco-ajokengät ?K&N~suodattimet ?Moriwaki-putkistot . kompakti! osat ja varmasti onnistunut lopputulos. Michael Schumacherin F1kypärästä
Ei kestänyt kauaakaan kun BMW:n ensimmäinen sarjatuotettu R80GS näki päivänvalon. Saatavilla olevien tietojen mukaan niitä on myyty yli 170 000 kappaletta GSmallin ensiesittelyn jälkeen. Silmänräpäyksessä tiewkone on hyväksynyt avaimeni ja kytkenyt virran. Moottorin pirteä käynti suorastaan yllättää. Pahinta on, että tärinä Ia kec polttoaineen kulutusta kahdeksalla prosentilla tuntuu käsissä. Hiekkateil!a ja mutkaisilla asfalttiteillä ajaessa ei kannata kierrättää moottoria 6 000 kierrosta enempää siitä huolimatta, että maksimiteho on runsaan 7 000 kierroksen kohdalla. Renkaiden ja pehmeän tiepinnan välinen kitka on kaukana paruudestaan R 1200 GS:ksi. Yksi insinöörien kovimmista tehtävistä oli keventää haasta, mutta vakaan rungon ja hyvän jou icuk en R 1200 GS:ää 30 kiloa edeltäjäänsä verrattuna. Kun a.nsiosta luotan pyörään. 7 000 kierroksella moottori kuulostaa jo siltä, että sieltä on tulossa mäntä ulos kannesta minä hetkenä hyvänsä. Rauhoittavaa on kuitenkin tieto siitä, että se on yksi maailman luotettavimmista moottorirakenteista. Kun pirää kaasun pohja sa, niin maonori kierrää punarajalle asti Pyörän saa myös uurimmalla vaihccclla, helposti jolloin nopeusmittarin punainen neula osoirma nmsaar220 km/h. Nyt oli aika päivinää kunnolla jo entuudestaan hyvä pyöräkonscpci. Moottori on tehokas kaikilla kierroksilla, mutta on parhaimmillaan ala- ja keskikierroksilla. Alakierroksilla on run~aasti vääntää, jota on helppo hyödyntää. Tarvit- BMW:n kanssa tarvitse käyttää kepulikonstina takatiin paljon innovatiivisia mtkaisuja. Uudet, selvästi ohuemmat nettu tuntuvasti. Kun kääntää avainta virtalukossa, niin uudenaikai- lämpökahvat ovat en sijaan erittäin tervetullut uunen varkaudenestojärjestelmä lukee avaimen koodin. Minä BMW:n edistyksellistä jarrujärjestelmää on paran- kuitenkin koen ikävänä piirreenä sen, ertä kuljettajan ormet saattavat puurua. Paukkua riittää eikä ei ollut mitenkään yk~inkertaincn operaatio. Ensi alkuun monet yrityksen johdossa nyrpistivät nokkaånsa, mutta kohta myös he ymmärsivät, että allroadpyörät olivat ilmiönä tulleet jäädäkseen. Uutta, edelleen jarrua leveän sladin tekemiseksi. kaksisylinteristä bok erimoottoria ohjaa nykyaikaiMoottorin tärinä tuntuu selvästi uudesta tasapainen elelmoniilliyksikkö, joka BMW:n mukaa.n notusakselista huolimatta. Oleellisimpiin muutoksiin kuu.luvåt uu i ulkonäkö, uudet alustamitat ja pienempi paino. leveään Kasvattamalla iskutilavuutta 1130 kuutiosta 1170 kuutioon BMW SiVUIUiSUUn. R 1200 ,S runruu todella mukasai aiheen myös nimetä mallinsa valta hiekkateillä. R L200 GS:Jl heirtäminen ottaa huomioon fysiikan lait ja tekniikan rajat, niin se sivull~isuun oralla ei ole vaikeaa. Lisäksi miltä se tuntuu ilman tasapain.orusaksdia" ... tuus. 31. Tänään tiedämme, että nimenomaan BMW:n GS-mallit ovat myydyimpiä BMW:n moottoripyörämalleja koko maailmassa. Mootmrissa on BMW:n teknikolle, saan vastaukseksi: "Tietäisit vain uyc myös tärinää casaava rasapainocusakscli. Kun huomautan "ongelmasta" eräälle ja välJentää näin haitallisia päästöjä. unsaat 25 vuotta sitten BMW:n allroadhenkinen teknikko ehdotti, että BMW:llä pitäisi olla mallistossaan allroadpyörä
Lisäksi tuntuu kuin istuisi keskem. mällä pyörää kuin R 1150 GS:ssä. Näytöstä on clkcä ti luetravissa p lr[()ainemäärä, öljyn lämpötila, vaihde, aika, osama:tka, matb ja kuinka pitkälle laske nnallisesti pääset jäljcllä oleva lla polttoainemäärällä. Syynä ·on se, että AB -järjestelmä joutull koville yrittä ·sään pitää mkapyörän pyörimässä samaao aikaan kun minä poljen janupoljint::t roisruvasri ja kovaa. Eikä se tunnu vähimmissäkään määrin rau- 1 hattomalta, vaikka pidärr yllä kunnon vauhtia. Kuten useimmat BMW:n moottoripyöristä, myös ' R 1200 GS:ssä on sekä Telelever että Paralever. Huippunopcudesra pysähtyminen soratiellä vaatii melkoisen m:ukan. Asfalttiteillä tilanne on täysin toinen. Telelever-etuhaarukan ' tunnistaa helposti pitkittäisestä ripustuksesta, joka 1 kulkee moottorin ja eruhaarukan alaosan välilb. Täksi vuodeksi tuota alumiinisra ripusrusra on tehty jäykemmäksi, mutta si lti kevyemmäksi. illa asfalttitei llä e on yllättävän kenerä ja pitää ajolinjan va.nna d ja konscailemaua. Voin myös vakuuttaa, että se on todella nopea hiekkateillä. Tämä katkaisinratkaisu on säilynyt siitä huolim:ma, ettälähes kaikissa muissa moortoripyörämcrkt:-issä ja myös BMW:n_ omassa F 650 G ma llissa kiytetään vain yhtä kytkintä. Mallissa R 11 50G käytetty servoavusteinen, niin kutsuttu EVO-jarrujärjestelmä oli aivan liian tunnoton. Koeajopyörän vakiovarustukseen kuuluu BMW:n EVOjarrur AB :llä. Asfaltilla pyörä pysähtyy huomattavasti lyhyemmällä matkalla riippumatta siitä onko ABS kytkettynä vai ei. Ulkonäöllisesti pyörä on muuttunut melkoisesti. Nyt siinä on sangen korkea pieksi, joka on säädettävissä helposti ilman työkaluja viiteen eri korkeuteen. Ajoasento on aiempaa pystympi ja kuljettaja istuu edempänä. Yksilevyinen hydraulivälitteinen kuivakytkin on kevyt käyttää. Mittaristo on uusi ja tietenkin entistä ,kevyempi. Nopeusmittari on alimpana vasemmalla. Istuinkorkeus on silti sama ja myös säädettävissä kaksi senttiä korkeussuunnassa (840 ja 860 millin välillä). --- -- -· --::;.? ~ ~ --~- Toinen häiritsevä yk!jityiskohta R 1200 GS:ssä on edelleen katkaisimet, joissa vilkkujen käyttämiseen tarvitaan kolmea kytkintä. Kuljettaja. istuu nyt edempänä ja ohjaustanko on lähempänä. Myös jalkatappien ja satulan väli on nyt pidempi. Uudessa mallissa jalkatapit ov;It nimittäin pikkaisen matalammalla, mikä vaikuttaa sekä tasapainoon että mukavuuteen. Mirta.rivalaisws on automaattisäätöinen ja kirkastuu illan pimere sä . Vaikka edeltäjän (R 1150 GS) ajoasento oli mielestäni mukava, en voi muuta kuin yhtyä BMW:n 32 -- ~- Säädettävä pieksi. .. - """ .. aculan ja jalkacappien välillä, joten myös pitkät matka~ sujuvat mukavasti. Paljon parempi, monella tavalla. Se tuntuu heti tutulta ja ajoasento sopii erinomaisesti ainakin minulle, joka olen 182-senaincn. Ohjaustanko, joka on ilman välitankoa, on leveä ja suora. 1 Paralever on .puolestaan yksipuolinen takahaarukka, jonka sisällä on kardaaniakseli. AB rajuissa jarrmuksissa. Ylimpänä on analoginäyttöinen kierroslukumittari. Toisinaan tuntuu kuitenkin siltä, että takajarru ei toimi ollenkaan. , 'SUl1RESTA. on oikealla puollella. Digitaalinen n ~4yttöruutu. Etuhaarukan liikkeitä vaimentaa - -- .. 1 . . ULKO~UODOSTAAN HUOLI_tylATTA UUSI . L ruin on kovera ja markustajalle on oma samlansa. 1 R 1200 G on kuin luoLtL pitkille markoill ja se sopii kaikenlaisillc teille, joskin on kuitenkin parhaimmillaan asfalti lla. Toisin sano1;11 kä eru- crtä takajarru toimivat etujarrukahvasra ..?.Polkimcsra käyt~tään vain tää kuljert·ajaa lukirscmasta pyöriä rakajaiTua. Te- 1 lelever on erikoinen etupyörän ripustus, jota on käytetty BMW moottoripyörissä vuodesta 1993 asti. .... .. . Uusi jarrujärjestelmä on valovuosia edellä, koska siinä on merkittävästi parempi jarrutuntuma. Kun roiminrc) on kyd<ertynä, niin järje ·tclmä toimii codcllahyvin vaikka millaisissa jarrutuskokeiluissa. Kahvasuojat ovat reilun kokoiset ja ne on asennettu kiinteästi ohjaustangon päihin. Myös matkustajalla on kunnolla tilaa mukavan . Mutk, i. G,S Obl Y.I:~TTÄVÄt:J NOP~ SORATIEl:LÄ. .· ~ .. ?1 "1 , -'. väittämään siitä, että R 1200 GS ajoasento on vielä parempi. Hallintalaitteet on muotoiltu perinteiseen BMW:n tapaan ergonomisesti oikein. Jarru- ja kytkinkahvat sekä jarrupoljin ovat säädettävissä useaan eri asentoon, jotta ne sopisivat eri kokoisille kuljettajille mahdollisimman hyvin. Eruhaaruk- 1 kaputkissa ei perintei een etuhaarukkaa n verrattuna ole jousia tai öljyä. :!' - .. .. 1 1 Tämä on moottoripyörä, jonka satulaan voi hypätä ensimmäistä kertaa, mutta silti tuntuu kuin olisi omistanut sen vuosikausia
Lisäksi sillä voi pitää hty hauskaa, myös sorateillä. ? . k. Jou iw toimii kiiterräviisli u. ·~ .. cn~ q o rip)'ömn crupaa e1 nuaa etujarrua kayrerrae a 11100 ·. p . .,., .. . se on myös helppo huoltaa. : s1. s a. 19 350:- Maahantuoja BMW-Suomi Oy Ab Puh: 09-613 741 www.bmw.!Vmc 2 vuolla Useita 2-syl, 4-tahti, öljyjäähd. · Takuu 1 BMWR1200GS on monipuolinen moottori pyörä, jota pitkä matka ei väsytä. U usi moottori, jossa käytetään polttoaineen suihkUtosia ja ~lellve~ttnllle19Jllkkaa, perustuu pohjimmiltaan \lanhoihln 13 ilYWlksl havaittuihin periaatteisiin. .. elä aja 1ä.. pi . en nä mon .IS- ru- m.. uu dn , ja til a 1en sti. pii 1il'än :ta. ~km- c ru~:!a~us.. R 1200 S:ssä Tcld .. .... Periaatteessa kalkkia osia on muutettu Jollain tavalla_ Ensimmäistä 1\e~taa BMW:o hlslorlassa bokserlmootlortssa on tasapaino usaksell Aksellssa on 1\aksl vastapainoa 180 asteen k~l.massa toisiinsa nähden. Voin lämpimästi suositella ka, R 1200 GS:ää, jos ajaa paljon ja pitkiä matkoja ja ;:an vaikka ympäri vuoden. b k . 1' eliväli pysyy su unn1·11 cen samana ka1'k'1 sa tt'1an)<' .a ~ 1 äyrännös ä rärnä toimii erieräin hyvin. Etuhaarukka on Telelever-tyypplnen, eli tu~ :~~~~ ~.aPutklssa el 'olejousla tai öljya fa valmennus tapahkllnnltet't Iarsen vlpuvarren kaut1a iskunvalmentlmella, joka on (Paralev Y)rn~oUor!n eteen keskelle. lrse CCISSu . ' . ·~· aa n mootr rin etee n pystyyn asennen u isen s1 . Jos pyörän kyyLiin pakkaa paljon ravaraa, niin eru- ja takaiskunvaimennus on säädettävissä selviämään suuremmasta painosta. BMW Rl200GS hinta on alkaen 19350 euroa. Kaikissa Suomessa myytävissä 2004-mallisissa BMW moor co ripyöris ä on vakiovarusteena ABS-jarrut, lämpöka hvar, polrroaiJleen ruiskucus ja kolmitie-kamly (lntr d. Moottori on kantava ~~ahleras~utkirwlkoa. Uuteen 1200-kuurioi cen on saatavissa maksulli ina lisävarustcina, sumuvalo t, käs isuoj ar, va rashälytin, laukkutelineet, pinnavanteet ja paljon muuta. kunvai 111 enn u~ . 1 rös Teon sti. Murkai~illa ma asfalttiteillä tuntuu kuin kaikki olisi kohdallaan myos taa kovassa menossa. I<;:ardaanivetoisena llä. e ~ c.vcnka nlOOI coripyö.rat 11t1aava~ 11yvtn va 1an ov1ssa Jarrulllksissa, on kuljenajan josku vaikea ticrlili mi tli ctupääss1i rap:1hmu. . Yksipuolisen takahaarukan man ta~' ~~~ållä on kardaanlaksell, joka siirtää moottorivolkytkettäv~~~r~~~·:~:~ut.ovat semoavustelset ja varustettu pois Värivaihtoehdot Moottori Venttiillmekanlsmi 4 venl/syl, OHV Poraus/isku 101n3mm Iskutilavuus 1170cm3 Puristussuhde 11.0:1 Huipputeho 100 hv/7 000 kierr. Huippuvääntö 115 Nm/5 500 kierr. Polttoainesyöttö Elektroninen suihkutus Käynnlstysjärj. Sähkökäynnistys Kytkin Yksilevyinen, kuiva Valhteita 6 Toisiaveto Kardaani Runko Tmäsputki, mootlon kantava osa Akseliväli 1519mm Ohjauskulma 27,1 astetta Etujousitus Telelever, 41 mm putket Takajousitus Monovaimennin Istuinkorkeus 840/860 mm Etujarru Kaksi 305 mm, 4-mäntäp. Takajarru 265 mm, 2-mäntäp. Eturengas/vanne 110/80-19 tuumaa Takarengasivan ne 150/70-17 tuumaa 11m. everin toimintaa . parnnn.cctu J:l runcuma erupyorn:u~ o.r.~ parempi, . 11 Kokonai uuteM R 1200 S on em ra1n rukeva Ja ~ild ' ketwrä. illoin saattaa hävitä pilO takapyöräst:ä. Mu ut in jousitus on jäykkä, .mutca perussäädöiltään ilri mukava. UUden kuusilaVIsen valhtelston ~~~~ ~~~:;;;P"!ll vahtys on ensikädesså suunnlteltu "aktiiviseen ajoon" ~oss~ kuudes vaihde ei olll niin kutsuttu ylivaihde. Kuljettajalla on ·· l);lukavat .1k- oltavat tuulelta ja tuiskeelta suojattuna. Yksi: , evy ne~ kytkin on entistä vahvempi. kuivapaino 225 kg Polttoainesäiliö 201itraa MAHTAVA VÄÄNTÖ. KETTERÄ LIIKKEISSÄÄN. TÅRINÄ. Se on monipuolinen moottoJka ripyörä, jota pitkä matka ei väsytä. . Iskutilavuus on nyt 1170 kuuliosentllmetriä ja· silti moottori on kevyempi. MONIMUTKAINEN VILKKUKATKAISIJA. 33. Ainoaseaan silloin kuJl ajaa nimismiehen kiha raisclla so ratiellä, takajou itus ei pysy rytm issä mukana. Odotan jo innolla seikkailuhenkiscmmän Adventure-mallin koeajoa, joka koictanee kohtapuoliin. ? UUSI MOOTTORI ON ISOMPI JA TEHOKKAAMPI. NYKYÄÄN VARUSTETTU TASAPAINOTUSAKSELILLA. HAARUKKA ON JÄYKEMPI JA KEVYEMPI KUIN ENNEN . TEKNISET TIEDOT Hinta alk. J.C1e 1e~cnssa ~!1 sc, .. cim missa ci l:unei sa. 1 rakennerra on JOISSam rapau s1ssa au uuu ast. ' · · ak · Ko k '] 1 1 'II" ~aru~teru t j pa liian roi~Jv'
Etukate on neljä senttimetriä kapeampi ja uusi ajovalo antaa pyörälle uutta ilmettä. hjaust::tnkoon yleerää siis helpommin. Yksinkertaise ti sanouuna minulla on edeltävään malliin verrattuna parempi kontakti pyörään sekä polvien että kyynärpäiden kautta. Moottori hyrisee hatmonisesti samalla kun vauhti nousee. Isomman pykälän vaihtamisesta muistuttava valo on säädettävissä 500 kierroksen välein 7 OOO:n ja 15 000: n kicrrosalueella. Sporttirenkaat ja halla on huono yhdistelmä, mutta tulen huomaamaan että ensiasennusrenkaat, Bridgcstonc BTOI4:sct, p.iriivä.t kohtuullisen hyvin iitä huoli· matrn, että käyttölämpöriJa on kaukana optimaalista. Lämmitte!ykierröks t ajetaan tietenkin vawvasti. Ny on roisin . Pyörässä on USD etuhaarukka, radiaalijarrut ja tehokas rivinelonen. Uusi Suzuki on muuttunut myös ulkonäöltään viekkaammaksi. ?Mittaristossa on vaihdettu edeltävän mallin vaalea kierroslukumittarin pohja mustaan. Murra e, eträ insinöörit ovat onnistuneet vähcmilmään liikkuvaa massaa peräti 16,4 grammaa yksinkertaisesti pienentämällä niiden läpimittaa millimetrillä kcnoo jo paljon siitä, kuinka tarkkaa. Japanilaiset insinöörit eivät kuitenkaan ole jättäneet asiaa sikseen, vaan ovat miettineet pikkutunneille asti, miten moottorin saa toimimaan alakierroksilta asti. Kawasaki näyrri tierä viime vuonna ja uusi G X- R600, jota nyt lämmirellään Misanon radan varikolla, on toteutettu kuin kilpapyörä. Pyörien suLmnittclijoilla ei ole koskaan mielenrauhaa, sillä .karupyörä~ ou koko ajan parannerrava niin, cctä kj akäyrtöön ru.levasrn pyörästä saadaan nopeampi. Kaudc.l<si 2003 kaikki uzukin kilpailijat esittelivät uuden iskukyk:yi c11 600-kuurioisen, tänä vuonna Suzuki esittelee re.il.usri parannetun GSX-R600:sen. Samla on vii i milliä a.lempana, ja.lkamppeja on 1a.rvan verran nostettu, rankkia OL1 kavennettu kolm senttiä polvien kohdalra ja samalla ~i ä on lyhennetty puolitoista senttiä. Edellä rnainicur asia,r ovar hienoja yksityiskohtia, murra GXS-R600:sen taisteluvalmiuden takaavat vielä suuremmat muutokset. Hetken jo epäilen alkaneeni tupakoimaan, mutta se olikin vain hengitysilma, joka höyryää kahden asteen lämpötilassa. Takana loistaa 14 diodia perinreisen hchkulampwl ijaan. ,.,_ uper porc- l ~okk~ on kuin soraa. Näin katteeseen on myös saatu isompi ja tehokkaammin ilmaa ottava Ram Air -ilmanottoaukko. Niin tarkka ei edes Biken testikuljettaja ole. Moottorin kaikki osat on kuitenkin suunniteltu kehittämään eniten tehoa kierrosalueen huipulla, ja siinä on myös onnistuttu. Olisi lievästi liioiteltua sanoa, että odotin jännityksellä saada käsiini uudet vemtiilijousren lautaset, jotka ovat 0,8 grammaa edellisiä kcvycn1mät. Se on neljä hevosvoimaa tehokkaampi, kaksi kiloa kevyempi ja suunnirelru täysin ilman kompromisseja. Karuajoon suunnitel luissa kuussarasi sa upcrsponpyöri ä 011 aiemmin käynmy yksinkcnaisempia osia ver rarruna isomman sport-luokan huippupyöriin. Jo lämmite!lcs äni renkaan sivuja muutaman lämpöasteen verran plu an puolelle huomaan tulokset ajoasennon bienosäädöist:ä. Vääntö ala- ja keskikierroksilla ei ole erityisen hyvä, mutta toimiva, kun ottaa huomioon, että tämä moottori on suunniteltu kiertämään punar:i.jan puolelle eli 15 500 kierrokselle aina vain uudestaan ja uudestaan
Ja kuten tiedämme: mitä vähemmän kitkaa, sitä enemmän tehoa. Sama vaikutus on kampikammion uusilla tuuletusrei'illä, jotka laskevat painetta mäntien alla. Suzukin antamien tietojen mukaan tämä yksityiskohta nostaa moottorin vääntää korkeilla kierroksilla kaksi prosenttia. Venttiilit ovat nyt pienemmässä kulmassa toisiinsa nähden (10/12 astetta verrattuna edeltäjän 13115 asteeseen pako/imu -venttiileillä). Tästä syystä moottorin laajasta tehoalueesta on erityistä hy~ä. Uusi suihkutusjärjestelmä on myös 370 grammaa kevyempi ja helpompi säätää. Ruiskun toiminnasta vastaa muun muassa uusi 32-bittinen ohjausyksikkö entisen 16-bittisen sijaan sekä uudet suuttimet, jotka suihkuttavat useamman reiän kautta leveämmässä 60 asteen kulmassa. Männänrenkaiden kestävyyttä on parannettu pinnoittamalla ne kromi-nitriitillä pelkän kromin sijaan. Misano on nopea rata ja vaikka alhaisten renkaan lämpötilojen takia en pysty ajamaan mutkissa täysillä, niin voin hyödyntää moottorin vääntää mutkista kiihdyttäessäni. Mutta silti on ihmeellistä, että suihkulla varustettu moottori tuottaa niin herkästi nykimisiä, vaikka kaasun kanssa on kuinka varovainen. Uuden mattamustan rungon palkkiprofiilit ovat saaneet vahvikeseinämän ja varsinaiset palkit ovat nyt 9,5 milliä kapeammat. Puristussuhde on nostettu lukemasta 12,2:1 lukemaan 12,5:1. työtä nykyaikaisen sporttipyörän kehittäminen on. Uusi ja tiivismittaisempi moottori kirmaa vaikeuksitta aina 16 000 kierrokseen juuri sen ansiosta, että liikkuvaa massaa ja sisäistä kitkaa on vähennetty kaikista mahdollisista paikoista. Jos vauhtia kaipaa enemmän, niin on vaihdettava pienempää pesään kiihtyvyyden maksimoimiseksi. Jos puolinopea vauhti riittää, niin nelosvaihteell~) itse asiassa ajaa pitkän suoran jälkeisestä 180-asteen Vasemmasta aina maaliviivalle asti. Aina 9 000 kierroksesta 16 000 kierrokseen Suzuki kiihtyy pienen raketin lailla. Äänenvaimentimet raikaavat ja imuilman kotelon resonanssi henkii kisamaisesti. Vaihteisto toimii sekä kevyesti että tarkasti, mutta välitykset eivät..ple aivan täydellisen sopivat italialaiselle radalle. Akseliväli on edelleen 1400 milliä, mutta ohjauskulma on 0,75 astetta jyrkempi ja etujättö kolme milliä lyhyempi. Tärkeintä on kuitenkin se, että seossuhde on hyvin tarkka. Tästä huolimatta uusi GSX-R600 on ohjaukseltaan neutraalimpi ja. lita;lnivenrriilit, jotka ovat tulleet teräksisten sijaan, ovar kahdeksan 1ertaa 5,6 grammaa kevyemmät imupuolella ja kahdeksan kertaa 4,4 grammaa kevyemmät pakopuolella. On kuitenkin sanottava, että Suzukissa on aina tehoa riittävästi riippumatta siitä, ajaako UUDESSA GSX-R 600:SSA ON NOPEAMPI OHJAUS, MUTTA SUZUKI ON EDELLEEN SEKÄ LUOTTAMUSTA HERÄTTÄVÄ ETTÄ VAKAA MUTKISSA. aggressiivisesti vai rauhallisesti. Uudessa polttoaineen suihkutusjärjestelmässä on kaksi 38-millistä suihkurunkoa tuplana edeltäjän neljään erilliseen verrattuna. Kevyemmät venttiilit lautasineen sallivat kymmenen prosentin vähennyksen jousivoimassa eli myös tällä tavoin sisäistä kitkaa on voitu vähentää
monovaimennin Istuinkorkeus 825mm Etujarru 2 x 300 mm, 4·mäntäp. Takajarru 220 mm, 2-mäntäp. Eturengas/vanne 120/70·17 tuumaa Takarengas/vanne 180/55-171uumaa 11m. Radalla en yleensä käyrä rakajarrua, mutta 220-mi.l(j meni ncn levy, jota puri taa Ni ini n kaksimäm äincn ja rrusatu.la, to.imii moitteetra. Myös pääsylinrc.ri on radiaaliryyppinen . LCDnäytössä on lukem a 255 km /h, mutta Tokicon nelimäntäisillä jarrusatuJoilla olevat radiaalijarrut purevat onneksi tehokkaas ti kahteen 300-milliseen levyyn . O hjausvaimennin kuuluu edd lccn vakiovarusrukseen. Misanon radan miehuuskoe on kolmiosai nen vasen , joka johtaa pitkälle suoralle. Troy Baylissin ajoa seuraamalla olen oppiriut, että paras tapa taittaa mutkat on tulla ensimmäiseen tiukkaan vasempaan kakkosvaihteella, sen jälkeen vaihtaa kiivaassa tahdissa nelosvaihteelle ennen seuraavaa taittaa, sen jälkeen vitosta pesään ja kaasu pohjaan viimeisessä mutkassa ennen suoraa. Se on erinomainen pyörä niin kaJtSa lli i a RR-kisoissa kuin Su persportin MM-sarjassakin. takah. Akseliväli 1400mm Ohjauskulma 23,25 astetta Elujättö 93mm Etujousitus USD haarukka, 43 mm Takajousitus Progr. Tuntu ma kahvaa k..'iytcrräessä on erittäin hyvä. Japanilaisille m Oltoripyö.rävalmisraji lle upers po rr-ki lpa ilu on kuin nyrkkeily meille mui lle. Toiseksi tu.l mi nen rekce kipeliä. ? 38 UUSI SUZUKI GSX-R600 ON EDELTÄJÄÄNSÄ NELJÄ HEVOSVOIMAA TEHOKKAAMPI JA KAKSI KILOA KEVYEMPI. TEHOKKAAT. Hinta Maahantuoja 14590:- Takuu www.suzuki.fi 5vuotta Värivaihtoehdot sini/valkoinen, keltaine?J Moottori 4-syl, 4-tahti, nestejäähd. Venttiilimekanismi 4 venVsyl, DOHC Poraus/isku 67,0/42,5 mm Iskutilavuus 599 cm' 12,5:1 Puristussuhde TIIVIS JA KISAMAINEN MITTARISTO, JOHON KUULUU OHJELMOITAVA VAIHDEILMAISIN . ENEMMÄN LIHAKSIA , VÄHEMMÄN RASVAA usimman sukupolven GSX-R600 on aiempia kevyempi ja tehokkaampi. Jarrusarula o n muuten kiin.n.itetty suoraan takahaarukkaan, siis ilman reaktiotankoa, eli tässäki n on painoa pudotettu 170 grammaa. Maarrtiellä emme ole vielä u utta mallia kokeilleet. Se on kuitenkin ympär istö, jossa useim mat tulevat ajamaan tä llä mootroripyörällä. uzuki on joka capaukscssa kaiki a olosuhteissa ekä nopea ecrä tu keva rällä osalla rataa . 200-metrin merkin kohdalla alkaa jarrutus. Moottorin huipputeho on kasvanut neljä prosenttia ja vääntö kolme prosenttia. kuivapaino 161 kg Polttoainesäiliö 17 1itraa TEHOKAS MOOTTORI, TUKEVA RUNKO, HYVÄT JARRUT. PEHMEÄHKÖ JOUSITUS.. Lisävoiman jäähdyttämiseen tarvitaan kahdeksan prosenttia isompi jäähdytin ja moottorin lämmönvaihtotyyppinen öljynjäähdytin on nyt kahdeksanrivinen aiemman kuusirivisen sijaan. G SX-R600 ei tos in o le mikään kaksisylimerinen uperbike ?. Kytkimen jouset : puristavat yhdeksää levyä neljä prosenttia kovempaa. vuonna 1997 Supersport-Suzuki tuotti 106 hv ja painoi 174 kiloa. Uuden GSX-R 600 :sen moottorin liikkuvien osien massa on 250 grammaa pienempi eli viisi prosenttia. tarkempi. mu tta hyvin m urkat Lunruvat irruvan cä llä systeemillä myös n e:l isytinrerisellä katu pyö rällä. Palaamme tietysti tähän asiaan myöhemmin testissä, jossa Suzuki kohtaa ki lpailijansa myös maant iellä. Uusi GSX-R600 on kevyempi, tehokkaampi ja edeltäj äänsä h ienostuneempi. Vaihteiston välitykset ovat tiuhemmat kiihtyvyyden parantamiseksi mutkista. Myös 'Li uko issa kiihdycyksissä ciivismirrai nen ll.7.ttki rnrraa rukevasti asfalrtiill. Ja vaikka C hambon ja Fujiwara ajoivat hyvin edel lisellä mallilla niin uzukilla on nyr vic.lä parempi ponnahduslauta tuloksiin kaudel la 2004. Jousipainetta on kuitenkin laskettu 25 prosenttia kahvatuntuman parantamiseksi. U Huipputeho 120 hv/13 000 kierr. Huippuvääntö 70 Nm/1 0 800 kierr. Polttoainesyöttö Suihkutus, 38 mm Käynnistysjärj. Sähkökäynnistys Kytkin Monilevy, märkä Vaihteita Toisiaveto 6 O·rengasketju Runko Alupalkkir., alum. Jousitus on perussäädöissliä n pehmeähkö, m utta lisäämäl lä en1haa ukan vaimen nusta ja paluuvaimcn nu ta sekä jou en esi.jännirys rä raakse p yörä so pii minun 85 kilo n elopainotieni paremmi n. T.'lkahaarukka on vahvempi, murra myös raskaampi kui n edclrävässä mallis a. Ja nyt, vuonna 2004, GSX-R 600 kohtaa kilpailijansa vielä tästä neljä hevosvoimaa tehokkaampana ja kaksi kiloa kevyempänä. Vijmeisessä murka sa ehdin nopeasti vi lkaism nopc u mi n ari;t: 238 km/b täydessä kanrissa. Kun pyörän nostaa rämiin jälkeen pysryyn, eturenkaan keskikohta on asfalcissa eli halkaisija on hieman ivuja suurempi ja illo in mittari nopeus laskee 226 km/h lukemaan. Voitosta kuire n.ki 11 kamp pai llaan turha itä on kieltää. Vuodeksi 2001 se keveni 11 kiloa ja moottoritehonousi 118 hevosvoimaan
Moposm siirryr:ä;il)m1 ajokorrin saamisen myötä moolcoripyörlirt 1111 ·arviin ja. _on minusta liian lähellä tul satulaa, JOtta aJoasento tuntuiSI luontevalta. Kukaan ei ·siis voi syyttää tätä pyörää ka ympäristö rikolliseksi. halutessaan pääsee ajelemaan jop~ 1 moouoriticnopeuksia. tulee korvaamrutn : vanhan NSR 125 R:n. Kun vanhempan~sd muistelee 125-kumioisen sarvissa vierettyä aikaa, tll· k~ ' Iee hyvälle ruulclle, sillä se aika oli yleensä hauskaa hhu huoletonta. Itse asi- vo assa tämän päivän sporttimopot ovat aika lailla samaa / kokoluokkaa kuin CBR 125 R. Le pcrsporniin. PY sopivan marala. .. Myö pyörän pieni kuivapaino (11 kiloa) helpottaa kä ircltävyyttä pienissä nopeuksi. Honda NSR 125 R valmistetti:n su? Euroopassa, mutta uusi CBR 125 R 95-prosenttisesti va Thaimaassa. tär man ki lomcrrin ajamisen jälkeen. en Paikka on Jcrt7. Kcvarivuodct' tallcnruivat tiettyyn paikkaan pc aiv issa, eikä niirä halua rai pystykään unohramaan.cp. Kuren varmaan huomaatte, vanhojen mu.isrelu ja keva. rilla :~jaminen toi hyväntuu lisia nmi roja mieleen. A Muiden lehtimiesten reaktioista päätellen en ol ~o n ainoa, jora uusi Honda BR !25 R miellytti. Aloirrclevalle kuskille on varmasti hyvä asia?. Normaaliajossa ja.nureho on wrvallise.n riitr:ävä, muna kovem massa ajo vaihdan mie' lelläni kaksisormiorrecn koko käde n otteeseen. , r1:uss~ 1. sa noissa on jomin maagista. Ainoa negatiivinen asia on yk isylimerisen nel.irahtimootrorin hiCillan turhan hento pakoääni. rär Nescejäähdyncinen nclirahömoottori tuottaa 13-he- 1 vosvoimaa, joten aivan noihin nop ?uksiin pyörä ei ~d yllä"~oottoririellä illli voi kuitenkin ajaa ja todellinen J~ 1 huipplln peus snarraa olbjopa yli 120 km/h. VI( ala Pyörä on i:Qdella pienikokoinen. Ohjaustank. 25-kuurioinen, piikki, kevari. Istuinkorkeus on 77,6 ta senttimetriä, se tuntuu matalalta minulle, koska olen ta\ 182 senttiä pit~ä. Ulkonäkö on ·dvästl u r h ei,lullin ~n ja tu Honda venaakit\ pyörää mielellää n BR600 RR -s . Tämä eikka unohtuu kuitenkin pian ja nau.rin hausl<alla CBR 125 R:llä ajamisesta. Jarrut ovat hyvät, vaikka luncuma etujarrukahva.~ .1 on hieman löysä. VII euä kaikki hallinmla.iueet ovat lähel lä ja sarul akorkcu~. 1< Jarrutehoa riittää kuitenkin myös näyerävien stoppien on r·. Valrao~ 11 mcistä nimittäin hymyili kuin hangon kek i jo muuta. Täynäcs äii~re kuusiwista, runruu kuin ka.wnisi lapsesr~ko aikuiseksi yhdessä yö sä. sa. Painan käymlisLysnap(iia ja moottori hyrährää kliyn· ttin niin pehmeästi, ectä en edes rajua sen käyvii u. Kää nnä kaasukahvasta ja kierroslukumittari moorearin käynnistyneen. Hyvä puoli tässä on se, että tuotantokus- ta;· ta n,nuksec on voitu pitää kurissa ja uusi ma.lli on poik- 1 keuksellisesti van haa edullisempi myös kullllrajallc. tia CB R J25 R myös t9 kiloa kevyempi kuin lai N R J25 R. Täm~ siksi, että jarrukahva pai nuu minusta turhan syvälle. Kaksitahtisten rnoouor.ipyöricr, ti(J ail<a on väistämärrö rn~sci" ohi ja Honda csitrelee nyt ne monella ra:vnlla miclcrtkiincoiscn nelirahri en 125-kuu. Eräs 165senttinen kreikkalainen kollega oli myös' sitä mielti, tu että pyörä oli melko pienen tuntuinen. Pyslyssä ajaessa tällä ei ole uurrakaan merkiry rä, <~ mutta kun yri[rää pleksin taakse suojaan, pyörii run ruu , pieneltä. Nopeusmittari n a tcikko riittää jopa 200 Pä km/h lukemaan aS[i se näyttää aika komealta ja sillä on hy tarkoims tehdä va.ikutus uteliaasccn sivustakatsojaan. Samanlarsen pyö· rän seurassa ajamaan espanjalaisille maanteille. Kaupungi sa BR 125 R roimii erinomaisen nyvin. R~vKkkä ulkonnkö herättää huomiota ja ,nruh b liikemeessä pieni ja kecterä pyörä on hel ppo ajaa. j<ll k:1 tlOISCn. Nclirahtisiin siirryt.'iän liihinn1i ympäri cösyi5rii ja su· CBR J25 R:n päästöt ovat reilusti alle Euro2 normtn 1 salliman rajan. Espa njassa ja kyseessä on siis Honua ka BR 125 R:n kocajo, mallin joka. Tämän jälkeen vaihteen P,esään ja lähden seitsemä n
t:i tää, cträ rodclla räväkän :us pyörJ.:1 nyt voi hartkkia erittäin sopivaan hintaan. ? MITTARISTO ON KISAMAISEN SELKEÄ JA HELPPOLUKUINEN. ETUJARRU ON TEHOKAS, MUTTA KAHVATUNTUMA VOISI OLLA PAREMPI. TEKNISET TIEDOT llinla, 3990:- Maahantuoja BrandtOyAb Puh: 09-895 501 www.honda.brandt.fi 2 vuotta Takuu ?VärivalbiDihdot 1 Moottori M,usta, punainen 1-syl, 4-tahti, SOHC Venttlillmekanismi 2 ven1/syl 15 - - - Poraus/lsku 58/47,2 mm lskutilai(UUS 124,7 cm3 Puristussuhde 11:1 Huipputeho 13 hv (9,7kW)/10000 kierr. Huippuvääntö 10,1 Nm/8000kierr. Polttoainesyöttö 28 mm kaasutin Käynnistysjärj. Sähkökäynnistys Kytkin Monilevy, märkä Vaihtelta 6 Toisioveto 0-rengasketju Rooko Teräspalkkirunko rn- Akselivilli 1294mm in. raa Oh]QIISkulma EtrujMtl) 25 astetta 1en Etujousitus 31 mm haarukka !Ö- TakaJousitus Monovaimennin Silti! Etujarru 776mm rn. liiwa rin 276 mm, 2·mäntäp. Takajarru 220 mm, 1-mäntäp. Eturengas/vanne 80/90-17" Takarengas/vanne 100/80-17" Ull .ja- ssa ·alie:nä lle. ten 88mm 11m. Ennen viimeistä mutkaa 1en jan·uran aivan viime tingassa ja onnistun ohittamaan vielä kilpailun johdossa olevan kuljettajan sivuluisussa ala Rossi. w_nruu aioasento m.ukavaJra . Vauhti r.iit;riiä \?allan ~1yvin ha~.ska~ n aJOO n maanrtellå, mutta sdu nopeus c1 kasva 111111 ja suureks i, eucikö tilann olisi kaiken aikaa hall in nassa. >in Ajo.tsento tuntui siis mukavalta pystyasennossa, vaikrää kakin tiukalta minun pituiselleni, mutta pleksin taakse un suoja:ul pyrkiessä on mdella ahdasta. kuivapaino 115kg Polttoalnesalliö 10 litraa HINTA, ULKONÄKÖ, YMPÄRISTÖYSTÅVÄLUS'tYS ~~NELLÄ JA KEVYELLÄ PYÖRÄLLÄ ON HELPPO RVAILLA, VAIKKA POLVI MAASSA RADALLA. MOOTTORITEHOA LÖYTYY KEULIMISEEN JA JARRUTEHOA PUOLESTAAN TAKAPYÖRÄN NOSTAMISEEN. PAKOÄÄNI, TEHO, VARSIN PIENIKOKOINEN 41. ~BR 125 R nte!cc; eh meäsn valraosap rren cpärasa1. k.ta CBR 125 R: llä. ·:uuJnhCJ1kiset ukor ajarnas.~a samanlaisilla '125-kuu1an ien rioi:l'i lla, dillai e a kurvailussa on vastustamacoma mn?yt nclm.ta. Nopeus '::' vna :.>sa. .Hymyilen .lc.vdisti rajurcssani, ,trä meill:i katktlla kahdeksalla koe-aJaplla on yhtä haus1 tda. Lilkenrcen rytmi on nopeampi ja kierrätän ria yhä kovemp<ta pysyäkseni muun liikenteen 111 ul nna. KicrrosJu.kumirrarin punaraja on 11 000 kierrokselin j:t 12000 kierroksella kie.~r~srajoirin astuu ~cliin kark.tisren mukavan p~1111ea u. en lisäksi on muk~va. 1~ hcvosvor~1a.r1 hui pp U[e~lO on l 0 0~0 kterroks~lla. Näen ruutulipun edessäni ja nostan käden ts t- voitonriemussa. Hondan teknikot ovat varikolla vastassa ja koeajo on 1aa 7,6 taL tapäin. Yo;,, sii il lla t0 Ieta, et~ä 125-.luokka elää ja voi by;ta, Vln. entis ·rään J:l kyynstyn pleksm taakse suopan vähenta- tii~ksclt i ilma_o:-'sn.tsra. · 1 vauhdilla S-mutkasta sitä seuraavalle suoralle ja on hyvään imuun kahden edelläni rinnakkain aj~_pyöan. uuksrsra olemaua s1lt1 ~pii\.tkaa nopcammilJa osuuksilla. iäri 11110 wcotr rän >pa. ma. tu. 1i ase nroa hieman. ik- Muistan Hoodan ylpeänä mainostaneen, että 15-vuotiaat voivat tänä vuonna kilpailla CBR 125 R:llä ranska1 m laisilla radoilla omassa luokassaan. Annan mielikuvija cuksdkni hetkeksi vallan ja unelmoin olevani klassisella su- Le Mansin radalla. ja. 1an an. va- Ajaf1 . rän p ·Tään. '? wImussa CBR 125 R kiihtyy nopeasti ja ohitan kaksi er edellä olevaa pyörää helposti. Perässä on aina joku pyrkim~ssä riukas1i ohi ja m- jou kn ~ en immäis~I<S.i. edelle~n pystyasennossa ja vaikka pyö.rä ole 011 l icm. Niin minä kuin kollcgani äskcisel.lä koeajolla, m~ l<ai kk i tunnemme its!!m mc paljon nuoremmik i ;tä, kUJn matkaan lähticssämmc muutamia runreja sitten. uu . Satula on onneksi :sti varsin pitkä; joten siirrän takamusta taemmas paranus- r~akse . Lähdön jälkeen Yritän muiden ohi. 00 Pä8.. Niin ehkä myös unelmani, sillä olen joka Ien tapauksessa huomattavasti vanhempi kuin ne, jotka :llä tule ·n ajamaan pyörällä ensi kesänä. )5- Uusi Honda CBR 125 Ron joka tapauksessa mukava .tä, rurravuus. F ssä ?kerll isecn. iän 1 ~ M:?~nlcillä 1-Ionda CBR 125 R joutuu kovemmalle ,sta. ru ksdle
3, (Lakalaiva) P. 03 2127003 - www.motoxi.fi. ? H-D 4~ TAMPERE Asentajank
FZ6 www.yamaha-arwidson.com ~ YAMAHA,· Toucbing Vour Heart
että ajetaan nopeasti ja turvallisesti tietty annettu välimatka, vaatii ' e 't,· ii:ajalta kykyä hallita ja tuntea oma kulkuneuvonsa sekä myös eess ä oleva taival ja sen ominaisuudet. Ajoneuvoa ei yksin voi ,_ ,,ruoe-ra ii::ll hitaudesta. f"'OTSKARIM IEHEN TIETOKIRJASTA" J31KE t/1984 rr.t K IJV/l T '·'' !"EKSTIT: BIKEN ARKISTO /(( J-:);'IN·.' V. .. - y - ~· 1 .. . 45. SALONEN r· . ...
Näiden vuosien aikana Bikea on julkaistu lähei 20 000 sivua ja näiltä sivuilta olemme poimineet asioita ja ilmiöitä, joita o~ käsitelty lehden jutuissa. Perusajatus oli, että lehden sisältö koostuu osin ruotsalaisen Biken aineistosta ja osin suomalaisen toimituksen Suomessa tuottamasta sisällöstä. 'Ruotsin ja Suomen lisäksi Bike-M 1 ilmestyy nykyisin myös Norjassa ja Tanska! : ja suomalaista Bikea myydään myös Eestisj : Samaan yhtiöryhmään kuuluu nykyään myi pohjoismaiden vanhin moottoripyörälehti M Nytt. Ensimmäisen numeron pääkirjoitukse& päätoimittaja Pekka Aalto kertoo Bike-lehd~ ja sen tavoitteista muun muassa seuraav3 "Mielestämme jokaisella suomalaisella moota ripyöräilijällä on oikeus hyvään ja tasokkaa.~et moottoripyörälehteen", kirjoittaa Aalto ja jatki " "Olemme päivittäin yhteydessä kansainväli!·ee a_:.us~a~verkkoomme ja tällä tavoin koe~anun sadya aJah hermolla, kun on kyse maadmall tapahtuvista ajankohtaisista tapahtumista''. Pääkirjoituksessa käsitellään myös Biken sul tautumista kilpaurheiluun seuraavasti: "Nyt l<u cutkiskelet nojaruolissasi aikaansaannosramm pidä mielessäsi se että me emme halua o kiinnostuneita jokaisesta kilpailu tapahtumasta' Päätoiminaja Pekka Aalto kirjoittaa myös: "t;JJ koituksena on käsitellä jutut niin tarkkaan j huolella, että sinä saisit niistä lukijana kaikkei suurimman nautinnon". Kuluneet 20 vuoua on jaettu tässä koosteessa neijään ajanjaksoon, joilla kaikilla on omat ominaispiirteensä. Toimitus sijaitsi Säeerintiellä Helsingissä. Tämän yhriöjä~ relyn myörä luotiin Suomeen uusi suomenkielinen moottoripyörälehti. B;ke 20 v 1984-1988 Liikkeelle lähtö 1984-1988 Pyöristä johtuen selvisin 70-luvusta osallistumatta poliittisiin \ protesteihin, polttamatta hashista ja d 1 sijoittamatta omaisuutta vaatteisiin. JAN LEEK, OUTSIDE 1 1 j ehremrne juhlanumeron tarkoitus on palauttaa mieliin tunnelmia ja cuokia> 1 kuvia menneiltä 20 vuodelta. Niille lukijoillemme, jo q ovat olleet mukana moottoripyöräilyssä nämä kaksi vuosikymmentä, mieliin muiS" ,. tuu varmasti tapahtumia, ihmisiä ja keskustelun aihei~a näiltä vuosilta. Ensimmäisen numeron kotimaiset avustajat olivat Kalevi Autio, Veikko Luomi ja Mikko Mäkinen. Vuonna 1984 Suomeen perustettiin kustannusyhtiö TLH-Media Oy, jonka pääomistaja oli Teknopress. Pari vuotta myöhemmin Teknopress ajautui taloudellisiin vaikeuksiin ja sitä myötä konkurssiin. Ruotsin Bikessa toimittajana työskennellyt Gerry Nordström sekä Mikael Sriilman perustivat Motorgruppen-nimisen yhtiön ja jatkoivat entisen henkilökunnan kanssa lehden tekemistä Ruotsissa nimellä SuperBike. 1990-luvun ou,rJ.ullw<allraBikell teossa jo lehden suunnittelu- ja syntyhetkistä lälllien . puolivälissä Bike ilmestyi Suomessakin joi ta~. vuosia nimellä SuperBike, murta sitten p:tbi tiin kummassakin maassa alkuperäiseen Bik 1 nimeen . pa.-i IIIIOr-fll, myiiiJemmin. 46 Biken juuret ovat 1970-luvun lopun Ruotsissa, jolloin ruotsalainen Teknopress-kustannusyhtiö aloitti ruotsinkielisen Bike-lehden julkaisemisen. Mikael Stillmnll tuli m.uknm. Noin vuosi tämän jälkeen TLH-Median omistus ja Biken julkaisuoikeus siirtyivät Motorgruppenille. Vuoden 1984 aikana avustajajoukkoon liittyivät Taavi Hiltunen, Ilari Könönen ja Matti Leinonen. Ulkomaiset avustajat olivat Gunnar Dackevall, Robert Laver, Kenneth Olausson, Björn Renvall ja Jan Leek, jonka mietelmiä Outsidepalstalla olemme saaneet lukea jo kahden vuosikymmenen ajan. E Gerry Nordst·?·öm, kuvMsa oilumlla, o" ollut muka1111 Suomett Bikeu teossa koko 20 vuolla. jtt ~itn emum jo viisi vuotta muka11a Ruoui11 Bikessa. Lehden ilmoitusmyyjänä toimi Kari Salonen. Jytäterkkuja kaikille toivotti Pekka. Jan Leek on toimiUajtt ja kirjailijll, jokll asuu Saksassa aivan Nfl?·bu rt;~';,Jgit~ radan k,.peessa. Sieltä käsin hän on kertomlf twu.emuksiami ja ajatuksiaan moottoripyöräilystä jo Biken ensimmäisestä numerosta alkaen.. Nuoremmille lukijQillemme, jotka lehden alkuaikoina olivat vasta päiväkodissa ja -alaluokilla tai, joista osa ei ollut vielä syntynytkään, nämä sivut anravat ciecoa, joka auttaa ehkä ym. märtämään, misrä vanhempi sukupolvi jaksaa aina vain tarinoida. L "96 sivua täysillä" Ensimmäinen Bike 15.3.1984 nsimmäinen Bike ilmestyi 15. maaliskuuta 1984. Se painettiin Laakapaino Oy:ssä Porvoossa ja niin on tehty'/s,iitli eteenpäin nyt jo kaksikymmentä vuocca Ensimmäisen vuoden aikana ilmestyi viisi numeroa ja seuraavan vuoden alusta lehteä tehtiin kahdeksan numeroa vuodessa. · Ensimmäinen päätoimittaja oli Pekka Aalto ja toimituksen sihteeri Marja Sorri
ensJm . . vuonna . Os:J y ri tyk s 1 ~ta p tuottets~a on JO . 1984 · l!lrk l·inodta, mutta varsm monet pO!S rllllU( f1 . ' ... 1885 ajettiin maailman e11Simmiiistä moottoripyörää. Mäkikotkamme on Matti Nykänen, joka lentää ilman dopingiakin. 1986 Olof Palmen murhataan, Tshernobylin ydinvoimala räjähtää ja UKK kuolee, öljykatastrofit jatkuvat ja pakolaisten virta Aasiasta ja Afrikasta valuu Eurooppaan ja Suomeen. 1987 Suomi saa Holkerin hallituksen ja Reagan ja' Gorbatshov allekirjoittavat historiallisen aseidenriisuntasopimuksen. 1980-luvun loppupuoliskolla kasinotalous on täydessä vauhdissa, mutta sitten New Yorkin ja Aasian osakekurssit romahtavat, Dow Jones laskee päivässä yli 500 pistettä, syntyy paniikki, joka kääntää pienellä viiveellä Suomenkin talouden viisarit alaspäin. 1988 vihitään virkoihinsa ensimmäiset naispapit. Tällä ajanjaksolla perustetaan paikallisradioita joka pitäjään ja eetterissä soi Sielun veljet, Dingo, Pave Maijanen, Eppu Normaali ja Juice, Kauko Röyhkä, Topi Sorsakoski, Bruce Springsteen, Paul Simon ja Michael Jackson. Moottoripyörä vietti 100vuotisjuhlaama. on ään >eka U.Md'fl'Y 1 K.fri'AA tai w~r:.-:: rm- 'N}~J·~:~M~:la :_uotlart~~(IOO:LU tt.. äki ' · . 10. , s p""ymise II e p. Maailmantalous ajautuu öljykriisiin, Suomen kasvu- ja työttömyysluvut pysyvät pitkään maltillisina. Bikelehti anttla sinulle vinkkejä matkustamisesta·~ kirjoitti Bike ensimmäisessä numerossaan. Randy Mamo/a 20 vuotta sitten. Mamola on edelleenkin hyvässä iskussa ja Biken lukijoille tuttu · testikuljettaja. Tapahtumia meillä ja maailmalla V uonna 1984 Suomen presidentti on Mauno Koivisro ja- pääministeri Kal evi Sorsa. uoripalvcl u Ky Oy Tcdtskonuori m ro T:mi l'rnnk N)·man Morari l Mt\rsikk:l Moro r Bike 1 0 ; '·;h11 l'yi rä ja Mopn Ky Dcponcnrir Ky . ti , ',\' aava i J Gtu ''"h Mo ro rh ike 1mrr: Mood lmal Ak mo ()\' ", J .- C·:( (~el' 1 ~ ui M I' T"In Tnm moto Pohjola Engineering Shell Tori Sport Oy MP Huolto Konemetalli Miko Motor Oy MC Putiikki Sport O y Moto-Pyörä Oy Nonoko Mom Hiko Oy Elektro Car KaJles Motor Sumeko Sigma Oy HITOy M a tomarket Veho Onni Systems Oy Niinivaara Oy Arwidson & Co Ab JJ Morors Oy King Motor Oy Moto Itali~Jmport Oy Golden Sport Oy Storm Motor Eleeero Car Bike Trading lcd Crossi Pyörä TuusMotor Ky M Huolto Reijo Myllymaa Racing Bike Granmotor Oy Moro Rein O y MPAsu Yoko ASE Oy ?t ku "' '~n M. a.~~ Ml' "l"<:.l!n aloncn Ky ·Twin Mmor Oy : ' tJ' Ti11,u v:m~ lo Ky pecdrno.srcr t.an kkei kill< Mom Rac:c Oy uonnolllsesti voit odottaa mukavaa oloa kilpailun loppuun saakka iken ensimmäisessä numerossa kerrotaan muun muassa Man-saaresta, artikkelissa Isle of Man - moottoripyöräilijöiden parariisisaari. Martti Vainio käryää dopingista Los Angelesin olympiakisoissa, kun ottaa vitamiinit väärästä puukupista. Bll<e 20 v 1984- 1988 .. ~ · 5 cs di numerosta lähtien . . USA:n presidentiksi valitaan Ronald Reagan. 1985 Neuvostoliitossa alkaa Mihail Gorbatshovin aika, perestroika ja glasnost. Tuon ajan tähtikuljettajiahan olivat Kenny Roberts, Freddie Spencer, Randy Mamola ja Eddie Lawson. "Kolme jenkkiä palkintopallilla Euroopassa Se on yhä tavallisempi näky". B "Irlannin meren vihreällä saa1·ella 011 paljotl nähtävääjokavuotisten TT-ajojen lisäksi. TA ~0 . "lsle of Manill:.ton a,ina ollur sijan sa suomalaisen moottoripyöräilijän sydämessä kesälomasuunnitelmia tehtäessä". Ensimmäisessä numerossa selviteltiin rciad racingin taustaa ja pohdittiin "osaavatko vain amerikkalaiset ajaa road racingia'' . nlo.lorcivar Bt'ken h yvm vas11momaJllf al ks' . olikin perusta u 1 1eht:aan Ja . . , ·stlss Pohjola C:enrer myi Pi' ' ~ r· '" _i ~\1! Mow - iZ.i Llnl ;<~ Ky .. Moro-Va<"""' Oy Si111 ., ,. kse& Jarmo Jämcri Team 1de~ Cl ll i Ld. a Pyyn i' j;. myo"hemmm o J d en hengt kasvulle. r !>,. [ 1stassa .ilmoittajat. mJ1twXJ.Jd 1 JAls:JiV.I ~~~UTAJ~ TEHD.l~H~:~~~~\r.:'lLIIEN.l itak; al Top ?: · . ' k .. 11. I'.H'USt e Btk Ki wi Ov No?dforce Ab !-leh O v 0 ";, H, ?·?dr Ab ska~ 1vlP ): ..c_l. Ensimmäinen moottoripyö'rä oli tehty puusta ja sen yksisylinterinetl moottori kehitti tehoa puoli hevosvoimaa. Gottlieb Daimlerin rakentama ensimmäinen pyö'rä whoutui tulipa/(ma, 1/Wtla siitä U!htiitl pian nilköiskappale,jota kuvn.ssa. esittelee h"rra Daimleri11 pojanpoika, iäkäs herrasmies jo hänkin. 47. ' 0r p. .._ d lkcn ja ovat mu ana tass n e u raa vass:~ ptl<ilva t e .<: numerossa. «..10- ihes
1 1 (/ ) M oortoripyöriä roivar uomeen maahantuojat, joist"3. BMW on panostanut ja päättänyt jäädä markkinoille. Siinä ei 111 nnutitJo'Jn inn..is IJ.Jtks lt1 l. /1.'111'11 rreltu ". tt: lu 31 Pl V<l ty V;l tll ei ta 0~ tl ta t<l V< yl te et p: k: V< 48. Maahantuojat kcrcoilivar näkemyksiään vallitsevasta markkinncilanrcc raseumav:t ti:. ) r - Millainen mielestäsi on paras jäfLe, myyjä? - Todennäköisesti sellainen, jolla on · tävä pää?m~ ~~kanaan ja polttava rakk· moottonpyonm. - Paljonko Hondafla on maLleja tik ah vuonna? - Valikoimassa on 28 malli a, Alexander Sorento (Otto Brandt). :t \ rt - Millainen uhka on eurooppalaiset vaLmistajat? - Italialaisten ja länsisaksalaisten kilpailuasema on parantunut. Tätä kuvaa pyritään muuttamaan, kertoi H arri Nyholm (Bensow) .. Honda CBX 750 F, vuoden 1984 testivoittaja superbikeissa, "komp1·omissi u1·heilrt- ja käyttöpyörän väliltä". · · -MiLlaista nousua odotat nyt kun K liJai t mallit tulevat? ; 05 dotamme rejpasca mcncsrysrä, kod uusi mallisto on aktiivinen ja puhmrcl1M myös suomalaisia. Mow U7.zia, Laverdaa ja Ducaria, ja Cagiva.a, KTM:äii Maicoa, Husqvarnaa, Monresaa, Apriliaa, H-D:rii ja j awaa, Triumphia ja Enfr.eldi ä. "Ketkä ovat ne miehet, jorka vu i toisena jälkeen viritr levär ko ukkujaan toinen to israan bicnompien myyorimallien kamra teidän kukkaranne lastiks i?'', kirjoitti Bike ensimmäisessä numerossaan. Kauppiasliito n toiminta oli mdk hiljaista 80-luvun lopun ja 90-luvun alu "1 vuosina, mutta virkistyi uudelleen ]om n Vasaman ottaessa yhdistyksen vetova! so H tuun. Bi te wwki GSX-R, 750-luo/um pru·m v11011na 1984. japaniJaismerkit ja BMW kuulujvar Moottoripyörien Tuontikauppiaat ry:hyn. Ideaa on: kehitelty yhdessä tuontikauppiaitten kanssa. j okainc)<c myyty BMW vaatii kovan työn piirimyytva i tiorganisaatiolta, mutta odotamme tosit radikaalia myynninlisäystä, sanot Henrisij: Budich (Veho) di, til: Moottoripyöräkauppiaille oli niinikä~ jiii oma yhd isrykscnsä, uomcn moorrorip)i ·yl räkauppiasliin , jonka edustajana Jo ~mm· Vasama kertoi 1985 anw massaau haasr.1 jn rclussh muun muassa että "liiton teluihdi~ on kouluttaa kauppiaskuntaa, jotta ~ tu pystyisivät tervehdyttämään liiketoimir p) taansa". Tä hän asti matskarimies on ollut poika ja vähän epäsosiaalinen. on 1/utbdollimus ostaa pyiil·ä,joka on kilpailukylzyinen. joka on vuosittain ma~py kinoi ta noin 400 kappalcrta. Aletaan hakea uucra osrajaku ntaa. Eru1 en on haertu ylempien sosiaali ryhmien hyvä ksyrnää hommallc, nyt aloircraa n markkinointi .~uo ra:tn heme. Jos py(~a kestää Artsin käsissä, niin sen täytyy o<a) ~1 va hva - Millaiset hinnat Kawasakeissa on Ii('~' ;w keväänä? -Kilpailukykyiset, totesi ] ussi Tele (S~~r meko). ja 1 lis' va1 -MilLaiset näkymät mp-kaupafle? - Uusien pyörien myynd pysyy , amalla tasolla. Li iiksi oli muita maa ham uojia, jocka pirivät huolen iirä, errä meille oli tarjolla mm. "Ensimmäinen ke1·ta, kun ibmi$ci/Ji. Edustamme sdlaisnc kokoluokkaa. Italialaiset tulevat rynnimään voimakkaasti. Oletan, että japanilaisvalmistajat pitävät sitä terveenä piirteenä, totesi Markus T ötterman (Arwidson). -Millaisia markkinakikkoja kaudeLle 84i ~/ - Artsi Nyqvistiä on käyterty ja porukJ' on saatu innostumaan tästä, samalla s-:, 1 ollut hyvää imagoa merkillekin
Kukaan poliisin kuulusrclemisr:t pyörän tci ta ei ka tsonmtulleensa petetyksi. jol<a uskoo, C[[:i täll ä alalla !ehdä rahaa" . 49. Vastakkai!l ovat Bengt "Hiko" Haikala ja valtuutetut maahantuojat", kirjoitti 13Jkt- k<:väällä 1988. . .. 0~o 'lllt ohjchinna.n . 11 r hd II' Il onkimaan ja :U nah~n o .' mk~. c tule. Haikala toi maahan valtuurctrujcn maahantuojien ohi halvalla Saksastn osICttuj 1 py"riä, jotka hän myi niinikään halvalla kuluuaji llc. "Hm·vat ihmiset maailmassa osnnvtll kilshsllil tehokkaasti moottOI·ipylh'ilil,jok.n.pninnll300 kil011jn kehittää tehoa 100 kW. 1985 Bike tutki orm moo"" ' ipyörien liikennevakuutuksen synnyt astatja sa lat käyttäen lähteenä Liikennevakuutusyhhtä\' distyksen arkisto ja. BMW: n K1:stä koeajettiin vuonna 1984 peräti 30 000 ·kilometriä. .. .. 1ii'gin j:t vutlkr~u sen 11nt~a. - ~~~ , lo pu lli nen lun ta on vru~wpyor~o ~ (~ mh ui tcll:tva n osuuden eka korko;en ja kulujen sum ma"! t?dcraa.n. ~','.~k,, y o kk itakaukscn, rnoocconpyor.uJI ' 1 · l l · kpane n t~rJ'uam:\11 ra \Ottu<Sen, eas111c k 1' "P .. h:tlvirntn"-'< 1 ;a 1 mm a ~vlltCI1 S , Y, '[ se . .o 1sar, ~ nki s ra huna, ;os arcmcn suus n<~a P· · ... . Asiaa r~nki11ur komisario kerroi Bikelle, enä jurussa Cl n~i\' tä olevan , ineksia syyttei iin Hikoa vastaan. Bike haasta~tel i sekä Hikoa että tuontikauppiaiden edustaJan a Markus Töttermania. Hiko ja asiakkaar olivat tyytyväisiä, maahantuojat taas eiviit ja he kävivät vastaiskuun tekemällä riko ilmoituksen. .,,aksuluokitus muuttui tO!siten, että aiempien kahden maksuluoR. :enri sijaan tuli neljä luokkaa. Usein testattiin myös 125-hfokan pyöriä. ö ,. ''.. .. uuden py rnn oscoon. et mnany 1 k l1 > Artik'kcl is a Os ra~ko .os:una su a. , (3/S)) Bike k ·rrot, mtten moorro84.. . Parhaimmillaan as.iaka sai pyörän 30 . säksi ;'ork ~t r maa hant u o;~r _rarJo~.~~~r tfll' h . n mcrkktnsä pyoran rn OHUSt:l o.r . Töt.rermanin mu'Jan ", ina on joku. ~;a~ un n pyöltkäyr~· ui in 0$-'tmnksun, pan. fo trcrrn an kit n kartclhvatrl~cr J!.l p~i norri, en~ jonkin merkin j~ llcenmyyjii c1...~o , olla samalla h rmn:~ruoja, j ka kilpailee r"ant ichcnsä kan a, l11UWI. a ,,vielä 1980- 1uvu II a ., l:IVQ1[ISr '"k' .. n l'lt kk'll rwrlpyöna m osrcrnm 00 .~ [ion osamaksu !Ia. Livarsin l "' , · . . Pelkästään tietoisuus siitä, että Neuvostoliiton raja on jossain tuolla lähistöllä samoin kuin heille kerrotut j urut suomalaisesta ihmeasiasta eli naistentansseista, antoivat sopivaa kummasteltavaa ja säpinää testin tekemiseen. arrikkc~ Ii ~-=~ Ln$kdm:t os01rtt cdulltsunmaks1 ,1ih to hcloksi L8 kuu kauden pan kki~ l~ l:tn1:tn Jl kall ~immaksi .36 lcuukaud n osamaksun. kosl ttel< Moottoripyörien liikenllaiSl nevakuutusmaksut ovat ~ad pysym,<:- . Artikkelissa 1/85 kerrottiin tästä ensimmäisestä enduropyörien testistä Karjalassa. ,1osien ajan kestoaiheena ame keskusteluissa. ja sakkoja rapisi. ·'v~Iru ur:uuj~n _ma.al~:mtuojien -~<a~tclli k~1~ii !Y,Jsu_u na votttoja. Hikon mukaan . J3 rn. Bike kilyui Al'to Nyqvistiil useasti r1p1ma tc1teissii jn kiihd~?tyskokeissn. Liikennevakuutusyhd i,: y i..;,.;n tiedotteen mukaan muutos perustui tilas to rutkimukseen, jossa moottoripyöräiliikää jöiLkll vahingot jaettiin kymmeneen luokkaan ·ipyö sylinteritilavuuksien mukaan. Aiheeseen on palattu tuon :a htul ,SL<t kin, koska vakuutusmaksut ovat olleet ja imiJJ pysvneet korkeina. nelk· alw "Moottoripyörien ns. haronn maatuonnista on syntynyt kiivas :ovas sota :iLtomessa. Biken ensimmäinen "itään" suuntautunut testireissu tehtiin Suomen Karjalaan, myöhemmin päästiin käymään oike_astikin itäisessä naapurissa. Biken ruotsalaisille toimittajille ja testiajajille kaikki "itäinen" edusti noihin aikoihin melkoista eksotiikkaa. [ 1 lll<r~o sam~J k u k?uJ?P· oli varsin . ,. Hiko ke.noi asia kbillc PYÖt'lcn olevan l'lannaawotuj:~ ja lupa i itse vastara takuuasioista. Myös . ' ja veroasiat olivat kunnossa. k _,_ . . 1,,rtpy r.t ? rLI "'lA ' , . li1aksamin n un helpotnta. 80-luvun puolivälis~ llyytlv:1 k ?'"'-' o.c. Mutta juu1·i siellä, keskellä ei mitään, oli paikallinen poUisip111'tio, helpon IJÖ1'11.pcamnn toivossa, ratsaamassa nopeuksia. kann:u t:m uom cssa osran. . Ajettavina olivat nelitahtiset endurot Honda XL 600 R, Kawasaki KLR 600, Yamaha XT 600 ja testin voittaja Suzuki DR 600. ja km1 ustnajru wnsit>lll olevmuajo ktmkmw sydänmailla, miltei sivilisaation tavoittamattomissa, nihz nopenst·njoituksistttkmm tJi ibnn llll'kknan piitattu. Arto Nyquisr 011 yksi beisril'', kc1·toi Bike tustanjrwnlimwsrnnn, '? Biken ruotsalaiset toimittajat totesivat, että "Ilomantsi sijaitsee JO km idempänä kuin Lening?·ad". Testeissä selvitettiin mm. isojen katupyörien paremmuutta
Riiuiiäkö mittanauh , Helsinkii,. Totea, maastoon ja hiek rcillc täysimittainen enduro, matkailuun ja namiskduun jornin jämäl urheilullista, bupunkiajoon kevyen kenerä ja helposti halli.ttava ja 1 teeksi iin päälle vielä peli, joka pysäköirynäkin saa katselijoissa aik , ihailunsekaista kunnioi.ruksen mnneua. Niinpä 'he ovat pyrkineet 1:sävarusrein ja muutok tekemään niistä aremmin kau.punkiio. l 'lJCkkoseiJa oli sekä mahtavat kilpailumeriirit, että luonraisra halua jakaa keräämänsä ciet(:) ja kokemukset. sopiviaJ Superbikers-luo.muks.i~ ~..... "Että kuinkako pitkiiä~ipystyy ajamaa11 takapyörällä. Ull<:e 2CJ \1 1984- 1988 A senteista mooreoripyöräilyyn ja -pyöräilijöihin 1980-lu puolivälissä kertoo seuraava sireeraus 13iken 8/86 julkaistusta ". neuvorasismi"- jutusta. testivoittaja vuosina1985-86. Pyörä, josta on tullut klassikko. Pariisi-Dakar-rallia Bike on seurammut ensimmäisestä numerosta lähtien, jolloin kerrotiin, että Gaston Rabier voitti 1000kuutioisclla BMW:Ilä Par.iisi-Dakarin. . Lisää katuräppä llyä oli c~.lossa, sillä kucen Bike 1/87 ker "Ranskassa synryn.yc superbiker -ryyli on levinnyr kulovalkean rn' Keski-Eurooppaan". "Ja mik~ei uusi cyyli olisi noossur suosioon, kun ajokic sop yhtä hyvin hiekkareillä samoiluun kuin kaupunkisyherö.ihin ja kiosl, lorvailuun", kirjoitti Bike ja jatkoi: Mitä sopivi,. asti?", naureskeli Arto Nyqr1is1 resriradaUa Lope11 Räyskälässä. Kawasaki GPz 600 R, 600-luoka,. incn kysyttiin a Leppäsuon Esson hoirajalca, joka myönsi , "errcivät momriscir varsin< järjestyshäiriöitä aiheuttaneet. T.wai:Iisisra karupyörisrä mken tiin kaupunkiräppäilyyn sopivia mm. panemalla niihin crossipyörän jaustanko. Voitto ei tullut ongelmitta, sil.lä maasto ei aina suosinut isoa 1000-kuutioista ja välillä piskuinen bel~ialainen kadotti vielä matkamirrarinsakin". · Matti Tarkkosen crossikoulu antoi tärkeää perustieroa aloitteleville crossareille. Poliisi ei ollut havainnut miksikään ongdo1apaikaksi, "paljon pahempi paikka esimerkikli 1 rnniem.i on' , sanottiin Helsingin järjesryspoliis.isra. moottoripyörää. paikka kaupu,.kiräppäilyyn on Pariisin Rienmkaarm alla. ' 'Voidakseen nauttia moottoripyöräilyn iloisrn on ihm.is olrava vähintään noin neljä. Paitsi että neljä mooctoripyö maksaa noin neljä kertaa enemmän kuin yksi, ei neljällä pyörällä voi ;1 yhtä aikaa. Ranskalaiset ovat oivaltaneet enduropyörän byrcökelpois? den kaupunkiajossa. Ajo? voms.ismin kohteeksi joutuneet moottoripyöräilijät menivät kysyrr poliisilrn, mitä häiriöitä Essolla oli ollut. Siinä sanotaan, että "muutamat huolt" ovat - toiset vihjaillen, toiset selvin sanoin - ilmoittaneet m risteille, että heidän asioinrinsa huoltoasemalla ei ole toivottua". USA:ssa cyyli kulk.i nimellä "superbikers", Ra.nsk: se oli pikemminkin »supermotard.ia". Tämä noin 160-sencrinen crossin pikkuluokan kaksinkertainen maaiman~cstari "aavisti jo toisella erikoiskokeella mahdollisuutensa voinaa raJii hypernopealla, mucra raskaalla BMW:Ilä. Vuoden 1988 Biken numeroissa pidettiin 1arkkosen crossikoulua. 50. E1 helsinkiläisen huolt~mon johdolrn ruJiut määräys johrui kuulemma ~ että mooccoripyöräilijär ail1cutti.vat Leppäsuon Essolla paljon han eikä "meidän huolroasemallamme halura samanlaisia ongelmia" . Pyöriä vain oli Esson pihassa Liikaa j~ pysäköielin miten sacrui. Lisäk i kovaäänisren pyör.ien keulimiset ja k d.yryksct häiritsivät naapureita, jotka valittivat"
Roberts pyysi jatkoajasta Y.·m11Lhalra miljoona dollari :o. B/'<e 20 v 1984- 1988 sii 1 arl11j 1 ton~ rmä; .lt i si Bi 1 as~ maij j<q tkiij (erto tavoj sku, ~llfi( [n ol :>piv. Jskil J.ir.el iekk näkä a pi tikaa ?yiiri 1i aja JISUl Yleisön suosikit Lawson ja · Spencer oad racingin kingi 80-luvun alussa Kenny Roberts. M :oksi :sia.' uha otocros in huippunimiä maailmalra olivat Pekka Vehkoneo , vuoden 1985 maailmanm.cstari sekä Dave Strijbos, Jacky Vimond, David. Taru Rinne ja Jussi Hautaniemi pääsivät ajamaan Aasian RR-sarjan finaaliin. Thorpe, Job11 van den Berk, Eric Geboers, Georges Jobe ja Jean-Michel Bayle. Suomalaisia crossin kovia nimiä olivat Pekka Vehkasen lisäksi Arto Panttila, Kurt Ljungqvist, Jukka Sintonen, Mika Kouki, Simo Taimi, Tapio Kokkonen, Pasi Hagström ja Ismo Vehkanen, jotka saavuttivat hyviä sijoituksia sekä henkilökohtaisissa MM-pisteissä että myös Suomen motocross-joukkucessa. Bikella oli yhteistyötä monien vuosien ajan sivuvaunupariJukka Lauslehto-Sakari Palojärven kanssa. Vuonna I_?~S hän saavurti MM- hopean ja 1990 tuJi ra.y~osuma MM-kulraa. Heidän uransa httipenttti Euroopan mestaruuteen vuonna 1991. Jarmo Hirvasoja, yleisön mosikki maailman radoille, maailmanmestari 1990. ääspeedway on ollut jääradan ohella suomalaisten leipälajeja. . Nyt mukaan on nousemassa kolmas turkulainen, Taru Rinne", kirjoitti Bike 1987. Niihin meillä on sopivat olosuhteet ja niil lä on pitkät per1nreer. Hän joutui kilpailemaan 250-luokassa, koska 125lähtöjä ei ajettu. Jääspcedwayn ykkösnimi on oli t ilman muuta Jarmo Hirvasoja. Road racingin muita kovia kotimaisia nimiä olivat muun muassa Jari Suhonen, Jukka Vainio, Markku Kivi ja Raimo Vartiainen, sivuvaunuluokkaa hallitsi pari Jukka Lauslehto-Sakari Palojärvi. -. l cedwaycä hallitsi Kaj Niemi. Bike kerroi artikkelissaan, että "jos Kenny jää ?: l:ikkedle, ei Yamahalle jää kuljettajaa, joka pystyisi vu.sraam aan Hondan haasreelle. Kauppoja ei synrynyt". 1 oli t "'- "Kotimaisen road racingin viime vuosien kirkkaimpia tähtiä ovat olleet Esko Kuparinen ja Johnny Wickström. Hirvasoja ajoi menestyksekkäästi MM-tasolla aina vuoteen 1995 saakka . . MM pronssia ruli vuoddra -89, 51. Tarun pyörä oli sama kuin millä hän oli ajanut koko kauden eli 125-kuutioinen MBA, kirjoitti lehti. Vuonna 1987 ensimmamen suomalainen pyöräkunta ajoi endurance-kisan Le Mansissa. Joukkuessa ajoivat Ben Nyman, Esko Kuparinen ja Vesa Kultalahti. Porin mies ajoi ~~tkään ammarrilai.sena Britanniassa ja voitti sunä_ sivus.~a yhdeksän Suomen mestaruutta vu sina 1977-1990. Taru kutsuttiin kilpailuun, kun järjestäjille selvisi, että hän on nainen. J?, Ya maha olisi ollut valr:n~s maksamaan ()()0 000 dollaria. Kun nuoret Freddie Spencer, Eddie Lawson ja Wayne Gardner astuivat näyttämölle, aletlllli puhua Robensin lopettamisesta
Siitä tuli uusi min ei tavallisellapulliaisellaole ollut mahdollistandardi, joka säiJyi munta vuotta". "Muskclipyörät eivät ole cn.ää välrrämäuä 1000-kuuuoisia Hcmda ja Kawa...-<~.ki csitrdiväc pienemmät, joista varsinkin Kawasakin suoricuskyky yllätti", kirjoitettiin rcstikoo te sa. Kcnny Robercsin menestyksen saanclcmana alkoi kicrrää huhuja V4 moottorilla varustetusta pyörästä. Huhut muuttuivat todeksi vaikka tehtaalla oltiinkin huolestuneita päästämään moista laitetta katukäyttöön. Koskaan aiem· kompromissitao nelitahtinen. Kawasaki ja . Yamaha esittelivät uudet mallit, joissa oli merkittäviä rakenredlisla uudistuksia. Teknisesti kehittynyt kaksitahtikone. Pyörä kokeneelle ja kenties joskus kilpaakio ajaneelle". Pikkuenduroi~en/allroadien parås pyörä tänä ja seuraavana vuonna oli Yamaha DT 125 LC ja isommissa enduroissa/allroadeissa saman tempun teki Suzuki DR 600. "Sensaatiomainen, 1986 kerrottiin, että "Suzuki esitteli viime kevyt, kisamainen. '''Vyöreukaitten tuleminen mootroripyöriin ei mer~tsc vallankumousta, pikemminkin merkirrävää parannusta, joka ensi kädessä koskee nopeilla pyörillä ajavia'', kirjoitti Bike ja jatkoi: "Kaikki V t. j.: 1' 1 "1 "1 Testivoittaja 1986 Suzuki GSX-R 1100 vastassaan vuosien 1987ja 88 testivoittaja Yamaha FZR 1000 vyörenkaan puoltavat argumentit perustuvat toimintoihin, jotka pienempi kehä antaa. Katupiikkien v itraja Tcnercä. Urheilulliseen matkapyörien parhaaksi Mihin kukakin moottoripyöräänsä käyttää, vaihtelee omistajakohtaisesti, mutta suurin osa käyttää sitä ajamiseen. 'Pyörästä huhuttiin jo kolme vuotta ennen markkinoiJk tuloa ja hubm kertoivat nelisylintcrisestä rivikoneesta aivan tehtaan vanhempien kilpapyörien mukaan rakennettuna. Testaajat pitivät parhaanakatupiikkinä HondaMBX 125 F:ää. Bikessa 2/84 pohditaan/ mitä etuja vyörenkaasta on verrattuna ristikudoksisiin. Markkinoille olivat nimittäin tulossa Pirellin, Michelinin ja Dunlopin vyörenkaat. Sen ansiosta rengas on kevyempi ja tämä aiheuttaa vähemmän kitkalämpöä itse renkaan rakenteisiill'. oli tänä ja seuraavana vuonna Suzuki RG 125 < Gamma, matkapyörien valtikka oli tiukasti ' Honda:n hallussa, kun testit pitivät parhaana Hr· heilullisena matkapyöränä Honda VF 1000 Fll 1 ja perinteiseen matkustamiseen mukavimpana Honda GL 1200 D. 1985 sensaatio sporttipyörissä oli seiska- puolikas Suzuki GSX-R. Superbikcissa testivoittaja oli Yamaha PJ 1100, parhaaksi urbeilu)liseksi madopyöräksi valittiin .BMW K 100 RS ja pcrimcisten matkapyörien ykkönen oli Honda GL 1200 Aspencade. Sporttipyörien ykkönen oli Yamaha RD 500 LC. Niin minäkin, mutta näpertelen myös paljonJ sitä, pyyhkäisen pölyjä, kiristelen ruuveja, voitelen tai kiillotan.- Öljymäisen matta pinta kiintoavaimessa saattaa1 hivellä silmää enemmän kuin Carraran kiiltävin marmori. JAN LEEK, OUTSIOE Testivoittajalle BMW K JOO RS:lle kertyi 30 000 testikilometriä. 52 1. amoin vanhaa supcr.kunkkua Suzuki GSX llOO uudistettiin. Pienrcn allroadpyöricn ykkönr.n tc,qtien ykkönen 750-kuucioisissa oli Yamaha oli ränä j~ seuraavanakin vuotena testirulostcn FZ750 "ylcispyörä rr-radalra lomamarkai luun". B;Ke 20 \1 1984-1988 Testeissä menestyneitä moottoripyöriä 1984-1988 uosi 1984 oli sclla.incn, jona superbikcluokka koki sanecrauk en. Ensimmäinen todella vuonna räjähtävän tehopaketin. 1984 se kuitenkin tuli tuotantoon. mukaan Kåwasakj KMX 125, "ylivoimain.cn 600-luokkaa hall itsi parin vuoden ajan si.ttem- sekä rungon enii moottorin suhteen" ja i ojcn min klassikoksi noussut sporrti ncn nclirahLine.n all,roadjen parh.aana pidettiin Yamaha XT600 Kawasaki Pz600 R. Kawa~· suus päästä käsiksi niin tehokkaaseen pyörääu". nousi jylläämä.än supcrbikc-luokassa malli!'c olj superbike-luokan testivoittaja Suzuki laa n GPz900R, r·änä ja seuraavanakin vuonna 'X-RJ 100
Toinen niitti niille oli uuden polv.en seiskapuolikkaat sporttipyörät Suzuki GSX-R, Yamaha FZ, Honda VFR ja.. seiskapuolil a oli rana J:l seuraavana ounn Kawnsaki GPX 750 R "hyvine kokovu. ... Par:t. japanilaisten koneidc.u ympärille. vuo den 1a . T aman " .. Niinpä rungot ja jousitukset ont ominaisuuksiltaan lähinnä yälttäviä ja Vuosien 1988, 89 ja 90 testivoittaja Honda VFR 750B (RC 30) ja Suzuki GSX-R 750 S ajo-ominaisuudet sen mukaiset Ympäri Eurooppaa synry. seu1 ~;~vnnkin paras pieni spomi.~yö~ä o~i Y.·unaha T/.1~ 250 ja vuoden karupukki oli Yam:.ha TZR 125. Jw1jcn btuenduroidcn ykkönen oli Cagiva t.ilcJ?hant 750, res~i~oitraja.. Kolmen päivän testauksen, maantieajon, suoriru mittausten ja radalla-ajon jälkeen tiesimme voirrajan. Matkailupyö1 llr· IFIJ ric. ? . ? ks'illa pelkkien rnm- ja maanueajo-ommalsuu 1en ~uhtccn''. . . ·· H nda VFR750 ja couring-pyöri n val lttun · ° li "lwcu -1uo knn m al · . · 1t1ponunen, testivoittaJ.a o " LI d· old Wing LE. jenkkiryyhnen ,,on a tcStivoicrajasra kcrrorriin, että "isoissa 1 987 b'l c·, ~~ uzuki ai nyt haastajan, Yamaha sup . B1!<:e 20 v 1984-1988 . 1 ~· r:ZR LOOO:n. Kawasaki GPz, jotka oltvat kokonaisuutena huippuluokkaa. Japanilaiset osasivat jo reilut kymJAN LEEK, OUTSIDE menen vuotta sitten tehdä tehokkaita koneita, mutta näiden ruuti!aatikoiden pakkaamisessa oli suuria puutteita. pieniä valmistajia, jotka kiiyuivär hyväkseen kilpa 'jo kokcmuk~>iaan ja tekivät orninaisuuksiltaå.n pnrcm pia alkup :räisiä kchyksiä japanilaisten kon ridcn ympärille. r<:cllaan j:~ paremmalla kompromis IWWO . 80luvu n alussa japanibi et va tasivat haasteeseen jR aloi11ivat rajur · mal!isromuu rol<sct ja konemallit vaih telivat vuodesta toisCt:n. Eurooppalai et vcrst a1 eivät voineet pysyä vauhdissa mukana. Kahdestakyrnmenestä eurooppalai~CSI;~ pikkuvalmistajasta jäi Jäljelle neljä, Bimota, Nico l\akkcr, Frit:z EgliNincent 1-f~ rris ja ISR ". · 53. Se oli RC30". .. isom i n:. Kisa par~mmuud cs~ oli wsi . 1kn rnutm Yamaha oh nyt loppujen lopulta tili t ? . alla l< iiu llflstavalllpi vru'1uoe11to uu dena1'k a1semm ·- ' . ova t sclättäncct monta eurooppalaista pikkupajaa, jmka aikaisemmin cicnasivar da nKaikki yhtä Järjettömiä. IO IIS.t , ' Jmällä runkoja. euraavana vuonna luonnehdittiin pyörää seum;tvasci: se "on tebry kompromissittomaan urheilulliseen aj on. Erinomainen katukilpLLri murkikkaalle tielle jo alkuperäisenä ja pienin muutoksin siitä saa täydellisen ratapyörän" . Muita mieleen jääneitä tämän ajanjakson moottoripyöriä ovat: Suzuki Intruder (klassikko 1400), joka tuli markkinoille 1987 ja vuosikymmenen loppupuolella alettiin matkailla Honda Transalpilla (600 V). Niin tällä kuin myöhemmilläkin vuosikymmenillä suosionsa säilyttivät MotoGuzzi Le Mans ja California, Harley-Davison Sportster 883, joka esiteltiin jo vuonna 1957 sekä HarleyDavison Fat Boy. Keula pystyyn! Pienten allroadien testivoittaja 1986 Kawasaki KMX 125ja neljä edellisvuotta hallinnut Yamaha DT 125 ' vastaan Japani - k.unpp:ulusta Bike kirjoitti num.cro5.'>-a '4l.87 Moottoripyörällä ·ajamiseen on .~cumavasLi: "Japani laiset uuden polven spo~.? olemassa monta syytä. ,·1' ?ör.i. i ,,)ri t?n oli jälleen Honda, nyt L 1200 A. 1 Jana um~ ell'l· olli· 1 än ~. 7.uki .ncn SCI:Jl ncn jcn 600 .ai<Si r' , 3~ 1 .,1a F.~.nror.oppa 1988 750-luokka sai uude~ testivoittajan. Bike kertoi testisessiosta seuraavasti: "Kovaa kilpaa Suzuki GSX-R750:n kanssa kävi Honda VFR750R (RC30), urheilulliseen alumiinirunkoon istuterolla veenelosella, joka soveltuu matkailuunkin. Teslivoirtajan valtikka pysyikin sitten Hondan hallussa kolmen vuoden ajan. is~?u l<Sineen · " . ~1y~~ 19_88. 1J 1 ht:ilulllsrcn matkapyoncn k:lrJessa olivat " 111 aailum1i nopeimmat vakiopyöriir" Honda 125 ( 'BR IClOO r: (rc.~Livoinaja 87 ja 88) "sopiva vaa<asti 1iv.l:u ~pornimatkailuun" sekä "vuoren vakaa ja hauska'' K;nvasaki GP1.l 000 RX
Yksi niistä on Pan European, jonka loisteliaat ajoominaisuudet, kahden hengen matkustusmukavuus ja edistyksellinen tekniikka ovat jo käsitteitä maailmalla. HONDA TOURING-MALLISTO Täydellinen mittaristo, joka kruunaa ainutlaatuisen ajonautinnon. Honda - Ylivoimainen markkinajohtaja.. Hondan markkinoiden kattavimmasta matkapyörämallistosta löytyy monta elävää legendaa
·-··--><1-t:'-·.:·,:t~ . ·nlil Matl?amuistojen taustatekijät V4-moottori, 1261 kuutiota, 126 hevosvoimaa, Pohtoaineen PGM-FI -suihkutus, kardaaniveto, atumiinirunko, erikoiskevyt lak;o:llaarukka säädettävin jousiluksin ja tilava 29 litran polttoainesäiliö . .... ,~,!'- , -- ~ . ~ ' ' ............ . - _... 09-895 501. ' ,_ .;' ~ --=---------------- --Mukavuutta jaturvallisuullamatkantekoon. ~RANDr Kysy lähin kauppiaasi: puh
hän toivoi löytävänsä miehiä eikä varik~c npelätti m iä» . Koska salaperäinen itä ki in nosti, niin 13ikcn toimituksessa otettiin myös selvää siitä, mitä Neuvostoliiton moo ttoripyöräharrasruksel1 s kuului. Pankkikrii i kaataa SKOP:in, ST :n ja SJ>:n wruiksi rulevar roskapankki ja Ar cnal. 13ikcn artikkelissa 6/8 8 Le ningradin matoristit kertoivat sitten muun muassa seuraavaa: "Ihmiset luulevat, että me vair imppaamme, käytämme huumeita. Kulttuurishokin koki muun muassa päätoimittajaksi tullut Max Ekqvist, joka taittoi matkaa V-Maxilla. Jän nitys oli tipoticsS"ään. Ei m uuta kwt toi miuaja pai kaJJe katso maan omin silmin. Joku porukan 1 irvileuoista ryhtyi vallan runoiliseksi matkasta kertovassa artikkelissaan: "Mad Ma:< tunsi, että hän oli saan ut Larpcckseen siitä ympäristöstä, jossa hän oli varuunuc aiku iseksi. SiJJo in kaildo noi n 200 leningradi laista moortori pyö räil ij~ tapaavat coi cnsa" . Tapahtumia meillä ja maailmalla uonna l989 Berliinin muuri kaaruu, lrä~Saksan johtaja Honecker siirretään syrjään ja Romanian Ceausescu menettää sekä valtansa että henkensä. Samana vuonna Boris Jelcsinist:i tulee Venäjän presidentti ja Ecyk-maar allekirjoi r:ravar Euroopan pe.ruskirjan.Helibor· korko on ylj ') G%. 1991 pääministeriksi LUicc Esko Aho, markka. Rautaesiri pun ylittäminen oli joillekin jä_n oiuävä kokemus. '' Meille tarjoutui aivan eri koisen mahtava rila.isuus; saimme ensimmäjsinä länsimaisina.moottoripyiiräilijöinä ajaa täysin vapaasti Neuvostoliiton alueella, Eestissä ja Latviassa", kirjoitti Biken toimittaja. juom n~ aivomme pihalle, mppclcmme ja rähi sem m~ He ovat kuitenkin vain kateellisia meille, ko ·lq meillä on hieno harrasru , mootto.ripyöräil y' "20. Ncuvosroliicosra rulee Venäjä ja Leningradista Pietari . 1992 Bill limonisra rulee US A:n presidermi. 1993 allekirjo.ircman Maascrichti n ·opimus E uroopan unionista ja Suomi siirtyy mkcvaihrovcrosra arvonlisäveroon. Kännykät ja pankkiko rti ruJcvar joka pojan taskuun . Noina vuosina ra.dioiSlo-:t mmc soi Arja Koriseva, Joel Hallikainen, Kaija Koo, Ace ofBase, Metallica ja·1aura Voutilainen. V MadMax halusi mitata voimiaan jonkun uuden uhkaavan vaaran kanssa 56 ... ..? - ... Max h'ltusi mitata voimiaan jonk un uuden uhkaavl vaaran kanssa. Tosin kaikkea mielenkiintoista saivat "lännenmiehetkin" katseltavakseen. J' c 1. 1 1 tä- Euroopa.~t mullistuksct avasivat myös ro irnicrajillc ja tesraajillc portit itään. B;ke 20 v 1989- 1993 Niin maailma muuttui 1989-1993 Musiikkikappaleissa ja moottoripyörissä on jotain yhteistä. Toiset niistä painuvat mieleen. 1 d JAN LEEK, OUTS/DE l'v n (1 c 0 l\ a· [l t< j; n 1 t' r Ii k a r Uudt111 itstmiiisyyltmsä kytmyks,l/ii olevat eestiläiset jaksoivat aiheestakin /Jiimmästellii suomalhu-ruotsnlauta moottoripyö'räretkikuntaa. kytketään 'ECUun ja jää keiiLLmaan ja devalvoiruu sinen 14%. Rautaesiripu n takaa. Suomesta rulee E umopan neuvoston jäsen. l990 Saksat yhdistyvät, iräblokki avautuu, Baltian maat itsenäiscyivät, E telä-Afrikan apa.rthcid-policiikka murtuu ja Nelson Mandela vapautetaan . hul1tikuuta alkaa ajokausi. Pudotaan kasvuhuumasta yvään lam aan - kansanruote alkaa laskea ja firmoja kaatuu kuin heinää. Ainoa suunra johon hän tunsi vetovoimaa ol i irä; siellä häncnlaiselleen löytyisi tarpeeksi vastusta. Bike reki ensimmäisen koeajomatkan Ec.~ Li o Neuv.astorasavah aan kevätillä 1989
Avustajina toimivat Matti Leinonen, Matti Salo, Ilari Könönen, Kalevi Autio, Veikko Tuomi, Taavi Hiltunen, Tarmo Jormakka, Jukka Rautio, Voitto Hem ja Atso Vuorinen. Moonoripyöräo nkC1tomuu.ksist::t Mikkonen rorc i, err~i "liian orkrat ti lan nenopeudet ovat u ei n syynä ~aksi !)yöriiisrc n onncrrorn uuksiin" ja jatkoi: Mat ittoripyöräilijöiden on ilmei esti vaikeaa onaa huom i o n, ttä coiset ticnkäynäjäl eivät ~':vi~imaan..moo rr~ripyö rän no pcul<s_ia. to1ltja CJ saa suh.en mitään koulu tusta, J 1110toristien o n. Koe muodostui käsit:IJ· relyreh riivä tä (hi d. Jo vuonna 1986 vakuutusyhtiöiden Jii kcnnerurvalli uustoim ikunta oli hdo("tanur erill istä ka ksivaiheista ajokorttia, 1:. entistä enemmän paanvaivaa". Se oli leikkimielinen, mutta tosi tosissaan otettu firmajoukkuein käytävä kisa, joka koostui yleensä enduropätkästä, trialista ja polkupyöräosuudesta. Jan Leek, Mat Oxley ja Bruno de Prato. MP-urheilun tukikisan voiNajat 1990 S.Salonen, K. Alle 18-vuoriaalla ~i oikeus ajaa vain .kevytmoottoripyörää. MoottO ripyörän käsittelykoe uudistettiin ·anmukaiscm roaksi. Tosin api kaa aivaLMi kkoselta tnyös moottoripyöräil ijät. Jotta haasteita riittäisi, niin päätettiin ratkoa, kuka on pohjoismaiden kovin motoristi. Robert l.ö/gr,pff'j ll Snrni S~tlollen ilnnetteleviit 7'?ihi1r 6i/teas1n11n ovlll ry!Jtyntt411. zs . ~a .mi Ahvala jatkaa trialissa Yrjö cl~...\ensen mai ncikasta peri ntöä. se Otettava irse huo mioon ~~k 11 enrccss:i". Bike-lehden 1989-1993 V 1989-1993 tapahturnia V uonna 1988 päätoimittajaksi tulee Max Ekqvist, toimituksen sihteerinä aloittaa Marina Askolin ja toimitus muuttaa nykyisille sijoilleen Sulankujalle Tuusulaan. Kulkuneuvon tuli olla kaksipyöräinen. Kilpailijoille annettiin valokuvaustehtävät reitin varrelta ja otettujen kuvien perusteella ~oitiin sitten maalissa tarkistaa, että kilpailijat olivat todella käyneet kyseisissä paikoissa. Nopeimmin reitin kiertänyt ja siis myös parhaiten suufinistanut oli kisan voinaja. Ensin loppult harkinta, sitten Laito, mutta vauhti säilyy" . cllf ' S O· LeIU· azn ne ne. Ja y". ~ jää liil?cnnerttrVan toim itusjohtaja Valde ~ikko ne 11 ei kuitc11kaan p itänyt motoristcja liikenteen uurimpana riskiryhmänä . N äinhän siinä useasti käy. "Bike 3/93 oli ensimmäinen Eestissä myynnissä oleva Bike ja matkaan varatut lehdet myytiin loppuun jo näyttelyn toisena päivänä. Hänen ~~1 kaa n a "autoilijat en sijaan aiheutta vat ~-~~C'l n etu rvall c _nykyisin . Ulkomaisia avustajia ovat mm . Taicosta vastaavat Mats T. Tämä Jukka Helmisen ja MP-lehden käyntiin polkaisema tukikisa pyöri monta vuotta ja sillä kerättiin varoja Suomen Six Days-maajoukkueelle. Ensimmäisenä vuonna katupyörätestissä oli 12 pyörää. Salonen ja I.Hirvenoja PäätoimiNaja Max Ekqvist Vuonna 1989 Bike ryhtyi tekemään katupyörien testit pääosin Espanjan Calafatin radalla yhdessä Espanjan Motociclismo-lehden kanssa. Koko laJ·i Maa Vahvaa kautta. "Noin puolet kaiki.sta moottoripyöräonnettomuuksista tapahtuu satapiildcisillä. asajo ja u~käännös, pujotclu) ja jarrutusrehtävästä (Jarrutus suoralla Ja jMIutus ja esteen vliisräm inen ), kertoi Bike nurncro ·sa 6192. L.iikenneturvallisuuteen liirryvär asiat alkavat puhuttaa yhä enemmän. Bikessa todetaan, että moottoripyöräkorttiin liitryvä uudistus edistää turvallisuutta, m utta kaikkinaiseen koulutukseen, valistukseen ja asennekasvatukseen pitää panostaa. Myöhempinä vuosina kisaa käytiin maiden eteläisemmissä osissa ja kerran Canon Bike Race kiersi koko Eestin. ?Kt:Uo ..f!ll r,at:tilly i kak?itoiJtn yiillii ja J>llk/u,f lO miillll$ 22 astrtta. utCll nyr oli pantu suunnitelmiin vauh tia. ~ootwripyörii- ja autokortit erotettiin ja ootro ri pyörän ajo-oi keuden sai vain kuljeerojat utkinnon perusteella. Vuosien myötä Calafatin testistä on kasvanut mittava, monen eurooppalaisen lehden yhteistyönä toteuttama lähes --?..kaksiviikkoinen testi tapahtuma. Bike-lehden joukkue oli mukana MP-urheilun tukikisassa. Van taaiJa käydään rrialin Nl-osakilpailu 1988 . 57. Toinen suuri ryhn'i ovat vastikään ison pyörän hankkineet", kertoo leh ti. Kisan nimeksi tuli Canon Bike Race ja kovuuden mittana käytettiin mm .' kylmyyttä ja kilometrejä - paljon kumpaalcin. Johansson ja Markku Jokinen. Näyttelyn jälkeisenä maanantaina lehti oli jo myynnissä lehtikioskeissa". Biken toiminajat ja avustajat eivät vierasta edes extreme-lajeja. ,... Bike 20 jokorttirn ääräykset uudiscuivar 1990-luvun alussa. Ensimmäisessä, huhtikuussa 1993 ajetussa lcisassa ajettiin 3 000 kilometrin lenkki Tukholmasta pohjoisen kautta Helsinkiin. Lukijalcirjeessä todetaan, että "A.mmutaanhan hevosialcin, eli kaikki me kaadumme joskus, vai kaadummeko. Yhteispisteet ratkaisivat voiton ja voittajajoukkue järjesti aina seuraavan vuoden kisan. Bike voitti lcisan vuonna 1990 joukkueella Ilkka Hirvenoja, Sami ja Kari Salonen. Vuonna 1993 Bikeä alettiin myydä Eestissä ja samana vuonna Bike oli mukana Tallinnan Motorex-näyttelyssä
kokous ruli ja m ni enemmän ja viihem mä~ Uusia ratoja olivar Vetelin Kemora ja Jurvan myrskyisiF.S~ merkeissä. Sitä paitsi mesrawuder ovat rulleer lähinnä lajeisra., joita ex päävalmentaja on julkisesti vähärellyr. - Ol.isi mielenkiintoista kuulla tuoreen markkinointipäällikön mielipide tulevasta crossi11 500-luokan MM-sarjasta. Quo vadis SML? ro sa, jolloin uomen juniorijoukkue ai MMLiiton virkamiesorganisaatio pysyi tiubst hopea. Liiton puheenjohtaja Sten Storrr voi.tti sitten jo maailmanmestaruuden, 19 0 vetäytyi syksyllä 1990 syrjää oltuaan 25 ' m iesren joukkue o.li hopealla ja Kari Tiainen SML:n h:lllitukst!SSa. Pari vuotta sittell liiton silloinen päävalmentaja kritisoi luokkaa jäähdyttelyluokaksi jossa lahjattomatkin kuskitmenestyvät. 1989 uomcn JuniorTrophy-joukkuc asemissaan. ~iinpä_ niin, nykyaika vain suosii suuria MITATTÖMYYKSIA", kirjoitettiin lukijankirjeessä Bikessa numero 8/92. 58 ..... Suomen ensimmäinen hallicrossi ajettiin Lahdessa syksyllä 1988 ja heti seuraavan vuonna siellä pidettiin stadioncrossin ensimmäinen Suomen MM-osakilpailu. Vuosien mittaan crossikuskien joukkoon alkoi syntyä pelkkiin stadionkisoihin erikoistuneiden kavereiden rypäs. Seuraavana keväiini voirri ensimmäisen henkilökohtaisen enduron liiton johtoon astui Mami Huhtamäki. Sama toismi kerta toisensa jälkeen. Menestys alkoi 1988 ix Oay E ndu~ kaa ... Istun rylsistyneenä rv:n ääressä selaten kanavia. Onko SML:ssä jotain vikaa, vi tämänä. - palasin rossiin ja naurin väreisrä ja näytelmästä, munen pilii.ssyr jyvälle kokonaisuudesta, sillä kuuluttaja keskittyi p Ikäsriiän yl.istämään hyppyjä ja juuri kun olin huomaavinani jonkinlaisen kilpailun tiivistyvän kärkiryhmässn, kaikki olivar jo maalis 'lt. Bike kävi re raamassa 125- kuurioiset pyörät Moroparkin radalla ja ympäröivässä mnasrossa heti radan avaudu etua. ]eat~-Mit:bel Bayltt -motocrossin c 1: 1 r e: c r taituri, joka teki ________,_,___ valumttavatl tulosta IIIJÖ$ rond 1'Hcit~p'n MM-Mrjnssa. 1 SML:n pitkäaikainen puheelijohtaja Sten St01·m 1 1 Lukijankirjeissä soimacaan myös liiton paa' valmentajaa: "Liitolla on viime vuosinå ollut todellinen MM "kultaputki", mutta ansiot tästä mcnesryksestä ei kuulu päävalmentajall.e. Odorcrtu ja roivom Borniaring. Lu maa.iLma n mescaru uden. kijakirjeestä päätellen kansa olisi kaivannu1 "· suurempia ratkaisuja: "paljon ennakkoluulaji Moottoriratoja rakennettiiÄa odotuksia aJhcuttanur ylimääriiincn liinoSuomcen useampiakin 90-luvun taitteessa. Eikä aikaakaan, niin osa näistä eksperteistä alkoi keskittyä hyppy- ja temppunäytöksiin. Jari Suhonen, yksi rr-kuskeistamme maailmalla ja 11 kotiratojen kestostlo{ikki. E Moottoriliiton toiminta puhutuni Biken lukijakirjeet pursusivat noina vuosim Suornen endurornaajoukkue mielipiteitä ja kommentteja ja ne oli otsikoin alkoi nousta kovaan iskuun Kari Tiaisen siivit- tyyliin:· Mitä. Motocrossin viihdearvoja pohti Jan Leek palstallaan Outside seuraavasti: 90-luvun viihteessä pyörii raha. Ja joka kerta kuulutraja piti tapaluunuHa yhtä f.mtastisena pystymänä kuitenkaan selvinämään minulle, mikä ir e asiassa oli niin famasrisra. Haluan kyseenalaistaa lajin viihdearvon. - Esitä summa, jonka perässä on mahdoton määrä nollia, niin kaikki kiinnostuvat. -Tätä rau ma vasten on hclppo ymmärtää miksi crossi ei myy.- ross.ikilpailujen järjestäjät pirlii i vei~ voirraa nostamaan imagoa ja kat ojay rävälli en laji.t.1 asemaa ja tekemään en tunnetuksi.- Ratkaisu OJl yksinkertainen. Valchrcle, jos on pakko ja väitä mii ku ki saa puoli miljoonaa joka lähdöstä. Plu bonus rahac Ne reeltii ja Nokialra. Stadioncrossia Helsingin Olympiastadionilla. H allicrossit olivat motocrossin uusi' ilmiö ja värikkyydellään ne säväyttivät yleisöä. Tee ensin rnococrossism ylellinen harrastus, johon kaikki civär PY!ity osallistumaan. Ala taron mooreorirata korkaulin organi aatiouudisrusjäi roteurumatra". loppusyksystä 1989 ja vuonna 1990 Moroparkin rata Vinasalmella .kasvoi sel.laisiin mirtoillin, errä se ·ovelrui road racingiin
Merkit ovat hyVIn mansuwuaisia kuin crossissa ja ehkäpä tulo~ cakin ~lkaa pian näkyä eli Suomessa RR: 11 A-l uokassn ajaa enää kourallinen kavereita ja l'nu.~c ovat vetäytyneet muiden barra tu ren Parun todettuaan, ettei lajiaenää voi harrastaa. - liiton taholla ei tunnuta. Pyörä oli esitelty messuilla 1989. osanottajia: - vähemmän kuin 20 kilpailijaa jo vuonna 1987. He ovat suunnanncer toimintansa suurten harrastajamäärien saamiseksi mukaan ja ov;n: siinä onnistumassa". 59. ymmärtävän, että fu.~ :·in osa moonori~y~räilijöistä ~~-rcas~a~ <lJtaan, koska se o.n het ta hauskaa, etkä hetlla ole koskaan ollut pienimpiäkään kuvitelmia tuli " maailmanme.smreiksi.- Poikkeuksena on enduron laj iryhmlf, joka on lähtenyt markkinoimaan lajiaan mottona: Ertdt~ro on iloinen asza. Luk.ijakirjeissä peräänkuulutetHonda ST 1100 Pan European, kuten myös tiin mahdollisuutta saada edelleen harrastaa vuonna 1991. Urheilullisten matkapyörien ykkönen vuomoo. Mat Oxley kirjoitti 600-luokan voittaja oli tänä ja seuraavana 13ik · a 1990, että R.R 500 luokka on sairas. vuonna Honda CBR600 F, testikoostetta "Oireet ovat jo pidempään olleet nähtävissä, lainataksemme "yksi harmonisimpia ja BMWKJ, moottoripyörä,josta puhuttii11 Kölni>z sillä 500-kuutioisten lähdöissä on vähän hauskjmpia pyöriä ajaa''. Yamaha pysyikjn ykköspyöränä myös vuosina 1990, 1991 ja 1993. Se kertoi edustavansa matkailevia ·a ravalHsia rnotoristeja, jotka eivät koke~e<.t Moottoriliiton tarjoavan heille mitään. Voimakkaana p.uuhamiehenä toimi Keijo LUJ11me. , ii ja It:ti. VI· 2:st 1 )fJ11. ) 1 äni Lunut !oja tCO· näu rtu 1 Testeissä menestyneitä 1989-1993 V uonna1989 BMW:n sporttouringpyörä K1 varasti Kölnin messuilla koko shown, kertoi Bike. Superbike-pyörien testivoittajaksi 1989 tuli Yamaha FZR 1000. hdeksi moottoripyöräväen äänitorveksi alkoi muodostua 1982 perustettu SMOTO (Suomen Matoristit ry). Muurosta kunkku oli Honda VFR 750 F. Uusittuna CBR600:na se Jähr<'viivaUa, joskus vähemmän kuin lO maaesiteltiin vuonna 1999. liintulijaa ja suurin osa tähdistä loukkaamuKatupiikk.ien ykkönen oli Honda neena hirviömäiste.n pyörien takia. - Motocrossista on tullut pelkkää lapsiurheilua. Ura lopetetaan viimeistaån 19-vuoden iässä ellei siihen mennessä maailmanmestaruus ole tasknssa. "600-kuutioiset iltä j~rjestelyoikeudet kymmeneksi vuodeksi eteennäin tallien yhdistykselle IRTA:lle. ovat hiljalleen syrjäyttämässä 750-kuutioiset. Tämä pätee sekä suorituskyvyn että käyttö- . Moottoriurheilun tila puhutti tarkoituksen suhteen". Eräskin lukija kirsina 1990, 91 ja 92 oli testitulosten mukaan Kawasaki ZZR 1100, maailman nopein joitti numerossa 6/89: "Motocrossin kohdalla tilanne on jo pitkään oliur se, että on ruvettu Kawasaki ZZR1100 "maailman nopein va- vakiopyörä, testivoittaja kolmena vuonna. usk n aan jonkun tai joidenkuiden höyrykiopyörä, mukava ajaa kovissa nopeuksissa". päiden kuvitelmaan siitä, että materiaalista 750-luokan kutzingas, Honda VFR750F void·,an tuottaa maailmanmestareita. Uusia pyöriä ei nykyaikainen kokonaisuus, jossa on kaikki paljon myyty ja vanhat seisoivat varastossa ~ tarvittavat ominaisuudet 90-luvulle, nopea Pahimman rytinän jälkeen Bike kartoitti, ja kevyt. L993 julkaistun artikolevia moottoripyöriä". Biken testien pareu.paan kaivattiin. -Nyt näyttää siltä, että myös RR on saanut oman diktaattorinsa. 1989-91 . Vuonna 1990 seiskapuolikkajden luokan pailij <Jiden määrä laski edellisvuodesta 30 % ", kirjoitti Bike syksyllä 1992. Sen kova kilpailija oli keli! mukaan "lama on kaatanut ja karsinut Suzuki GSX-R 1100. moottoripyörien varusteiden ja varaosien maa~ 750-luokan testeissä parhaat pisteet sai han t .10ntia ja kotimaista valmi runa raskaalla Kawasak.i ZXR 750, joka "keräsi pisteitä hanskaUa, mutta vieläkin yrittäjiä riittää". monipuolisuudellaan. Samaisena vuonna road mukaan se on "moottoripyörä, joka selviää kaikesta, sopii myös maantielle". racingin MM-sarjan vetäjäksi tuli formula ykkösis· t tuttu Bernie Ecclestone, joka osti FIM: 600-luokan testivoittaja oli vuosina 1990 ja 93 Kawasaki ZZR600. Vuoden 1989 testien yhteydessä 9 -luvun alun syvä lama näkyi Yamahaa luonnehdittiin seuraavasti: "Se on (11y moottodpyöräkaupa sa. coripyöräurheilua. Maailman nopeimpia tuotannossa keitä oli jäänyt jäljclJ.e. " piti hallussaan Honda GL 1500 vuosina Myös Suomen road racing oli vähän ala~ mais· a. Paras matkapyörä oli muu oinkin. Moottori on oikea Jos ei mennyt hyvin pankeilla tai moottoilonaihe, kuten myös se, että pyörä on tukeva ripyöräkaupoilla, njin omaa tuskaansa kär i huippunopeuteen asti". myö· moorcoriurheilu. - Honda NSR 125 R ja paras sporttinen katupyörä on u 1annut luopua isosta luokasta, jos FIM vuosina 1988, 89 ja 90 oli siis Honda ei muuta sääntöjä niin että luokka kasvaa ja VFR 750 R (RC 30) Matkapyörien vaitikkaa onnt: tomuudet vähenevät ... "Kotimaisessa road racingissa k.il:·..?
Loris Capirossi, John Kocinsl<i. jos välttämättä haluall vikall etsiä, niin kiviä on liikall". ·Luca Cadalo1·a- mies maailman huipulta. Viimeiselle l'tmdille painettiin espanJalaiseu Cm·dusin tlthtiin, mutta Ctldalo?·a ei tyytyn;tt ltopcnan, vaan l?uiftnsi m entltyksen puoti./dcJ·rol?st,t ennen ntaalia. 60 11 Meidän rr-miehiämme maailmalla ja kotikisoissa olivat muiden mua;sa Erkka Korpiaho ja Jari Suhonen, Esko Kuparinen, Harri Maikola, Aki !Ajo, Jukka Vainio, Markku Kivi ja Pentti Tolonen. k ...... Moouo,.;u,.IJeibm uri /,tjit voiullf eliiif :mlassa sovussa. Motocrossari Km·tLjrmqvist nappasipolveLleeli I'Oa.d J?acingkuljet:taja Mi11 Heiuostm.. C rossin joukkue MM: sä uomi ajo i '1988 pronssille joukkueella Mika Kou ki, Pekka Vehkanen ja Kurt Ljungqvi r. Nuorempaa crossaripolvea edustivat Miska Aaltonen, Veli-Petteri Seppälä, Petteri Kytölä ja Juha-Pekka Konttinen. EteläafrikkalaineiZ motiJct·osstiihti Gt·eg Albartyn viiiJtyi ltyvin myös Suomen osakilpailussll. Heinolan radasta hän sanoi: "Helkka1·in hyvä rata, erittäin tekninen ja vaikea. ( )f { 1 1 ( ; 1 , Menestyviä moottoriurheilijoita 1989-93 Tommi Ahvala tasapainoili vuosien ajan maailman huipulla. ll·ialir MM- kultaa tuli 1992, jolloin nuje nui lrialin ykkösnimi Jordi Tarrcs. n Wayne Rainey, Luca Cadalo ra, Kevin Schwanz ja Mick Doohan. k "Kilksipyö?·äisten Sennaksi nimetty Schwantz janoatl mestm·uutta" Ji·ial td ola vtuthdikas !tzji, 1tt·t tttilmollcsti jopa 11iiyUilvilmpi kuin mtmt. j11ksojau viili/lii voi olla Mikktt k11.ink11 kii1·e, mnlta kih·e ei sn11 j11tk11ll jn~?solla., kt:l'loi To7tmtiA1JIIIlltt. M aailman cros iratoja hallit iv:u mm. Vuonna 1993 AJwala s~ ' MM-pronssia ja hallitrialin MM-kulma, scuraava11a vuonna MM-hopt!:l~ ja halliu·ialin pronssia, vuonna 1995 MM- pronssia ulkona ja ha!Jjssa ~ sitten vielä 1996 hallitrialin MM-hopeaa. ,,: Road racingin kovia nimiä olivat mm. Alcssandro Pu1.ar, Stefan Evcrts Eric Gebocrs, corges J< bc, rcg AJbe.rryn, Trampa Parkcr ja MM-sarja sa menestyivät myö suomalaiset Pekka Vchkoncn, Ismo Vchkonen ja Kurt Ljungqvist. J1 \ vuonna 1991 Ahvalalle oli tullut MM-hopeaa
Silloin esiteltiin Honda CBR 900 RR Hondat ja BMW:t. Honda CBR900RR Fi1·eblade- virstanpylväs isoissa sporteissa. Jarruista Bike kertoi seuraavaa. se on "vakavasti otettava matkapyörä, jossa on Siit8 tuli uusi standardi sporttipyöräksi. Se kuKatupiild(ien ykkönen oli Suzuki RG 125, kisti Calafatissa Suzuki GSX-R 1100 ja Yamaha kuten myös vuonna 1993 ja keskikokoluokan FZRlOOO:sen ja siivitti kokoluokan uusiin voittaja YamahaXJ 600 Diversion. ennätyksiin todella tiivismittaisertå'-ja vakavasti Customien kärkipyörät olivat Yamaha XV750 otettavana kevyenä moottoripyöränä", kirjoitet- Virago, Suzuki VS 800 Intruder, HD 883 riin Biken testiartikkelissa. - " Sportster ja muita testivoittajia olivat Kawasaki Urheilullisten matkapyörien valtikka pysyi ·-·-750 Zephyr, Honda Seven Fifry, Honda NX650 lSSa \ki Kawasaki ZZR llOO:lla, joka oli testien mu- Dominator ja Kawasaki KDX 125 SR. kaan "vakaa, mukava ja jumalattoman nopea''. Kesällä 1988 Bike kertoi kommenttejaan jarrutesteistä: "Testikuljettajamme vaikutti olevan yhtä lukkiintumaton kuin BMW:n uudet ABS-jarrut, joista hän sanoi "absolutely bull shit". Vuosi 1992 oli virstanpylväs isoissa Matkapyörissä kilpaa käyvät testien ylckössijasta sporteissa. Biken :ki, mukaan "Kawasakin valttikortti oli ennen kaikkea vakiona huomattavasti pirteämpi moottori. pybrä vaatii satulaan sopivan miehen ja vankkaa kättä". . Pienten sporttisten katupyörien ykkönen oli Aprilia AFI Futura ja muskelipyörien kingi oli Yan:aha V-Max. Tänä vuonna valta palasi väFirehlade, j onka "suorituskyky oli tonnisen lillä taas BMW K 1100 LT:lle. Vuoden 2003 messuilla esiteltiin Yamaha WR450 F 2track, jossa on kaksipyöräveto. 1 19'92 seiskapuolikkaiden ykkönen oli Suzuki "Istut Yamahan V-Maxin satulassa ja GSX-R 750, "sporttisesta ulkomuodostaan huo- tiedät, että olet paras". Jimatta erittäin monipuolinen pyörä. Tukeva kaikki mahdolliset herkut". alumiiniprofiilirunko, 124 hv ja 185 kg. Se oli "basic"pyörä, terve vaihtoehto e1?ikoispyörille ". Terve t?alhtoehto erikoispyörllle. 61. "Hiilikuituiset jarrulevyt ovat · ilmeisesti suurin keksintö RR:ssä sitten vyörenkaitten" ja jatkoi, että "tälle jo 60-luvulla kehitetylle materiaalille on nyt löytynyt hyvä käyttö". Vuonna 1'993 testaajat selvinelivät yhdistelmäjarrujen ominaisuuksia ja totesivat, että "integroidut jarrut eivät ole lukkiutumattomat, mutta niin tehokkaat ett~ ne tuntuvat sellaisilta''. Honda vältti sanaa "retro" esitellessään uuden 750-kuutioisell Ho11da Seven Fiftyn. r r 1 l ( J Testeissä menestyneitä moottoripyöriä 1989-1993 Iin Jo sai \1 Koeajoissa ja testeissä saivat kiitosta myös H-D Springer Softail, Suzuki VS 1400 Intruder ja Honda VT 600 C Shadow. Isojen matkapyörien vakuuttava menopeli oli Yamaha FJ 1200. uonna 1991 sport istcn katupyörien testivoinaja oli Kawasaki ZXR 750 R, ~aa seiskapuolikk:tidcn rcsLivoittaja jo vuo, del ta 1989.. Olemme kuitenkin sitä mieltä, että tämä on tämän vuosikymmenen, ehkä koko vuosisadan liikenneturvallisuutta edistävin keksintö". "Jos kokeilet huippunopeutta, runruu, että kädet ja pää irtoavat", totesivat resraajat. Ja Kaksipyörävetoa alettiin suunnitella ja kehitellä jo 1980-luvun puolivälissä. Öhlinsillä alkoi etupyörä+takapyöräveto -projekti vuonna 1985 ja ensimmäinen prototyyppi esiteltiin 1989. Kehitystyötä on sen jälkeen jatkettu ja kaksipyöräveroisella pelillä on ajettu kilpaa muun muassa aavikkoralleissa. Aivan 1980-luvun lopussa alettiin tehdä myös moottoripyöriin lukkiintumattomia ABS-jarrujärjestelmiä. Seuraavana vuonna Bike pohdiskeli myös hiilikuituisten jarrulevyjen ominaisuuksia. Unelmien räyttymys". Testien mukaan luokkaa ja painoa vain kuin 600-kuutioisessa. Edelläkävijä oli BMW, ""joka tarjosi ensimmäisenä moottoripyörävalmistajana ABS-jarruja erikoisvarusteena KJ-malleihin 10 000 markan lisähintaan". Nyt se kukisti kolme vuotta vallan kahvassa olleen Honda RC 30:n
Asiallisilla vaatteilla ymmärrettiin har- muksiaan Silverpilenistä. "Siihen nikaan, lum50-60 -lukujeu taitteessa tylöillä oli t11peerauu tukka ja pojat käyttivät Brylcremiil. Siihen aikaan Husqvarnan tehdas päästi markkinoille vallankumouksellisellisen 175· kuutioisen moottoripyörämallin, Silverpilenin. Silverpilmiä valmistettiin 1955-1965 ja se toimi perustana Huqvarnan etzsimmäisissä motocrosspyö'rissä. Kuten myös kumisaappaat. Vihaan sitä. Se johtuu ilmeisesti vuoden 62-63 hirvittävästä talvesta. aikamt kun kypä1·i/n käyttö ei ollut pakollista. - Mutta oli siinä hyvätkin puolensa. Kengät, joita käytin koulussa, olivat sen talven jälkeen entiset. Näin tunnelmoitiin Bikessa vuonna 1992. 62. Sen aistii, vaikkei sitä näekääil. Sitten lumi on peittänyt maan. Honda CB l.OOO:sta sanottiin, erra "sen juuret O'Ja! ajoi lta jolloin mieher olivat miehiä ja moottoripyörät moottoripyöriä". Honda VFR 750 RC 45:stä ke.rrorciin restikoosrees ta, euä "pyörän ol1 määrä nosraa Honda superbiken MM:o huipule. - Vesilaitoksen JAN LEEK, OUTSJDE muuri opetti paljon pyöreistä, pehmeistä ajolinjoista.- Jalkani olivat aina kylmästä maita housuja, mustia kenkiä ja valkoista paitaa. p""unaiset, koska siihen aikaan ei voinut ajatella, - Täydellinen moottoripyöräilyasu, varsinldn että lukialainen käytti muita kuin asiallisia Joskakelillä", kertoo Jan Leek varhaisia koke· vaatteita. Isojen katupyörien kärjessä oli Honda.CBR 1000 P. Muita mieleen jääneitä moottoripyöriä olivat muun muassa B~, R 1150 RS, joka oli uuden bokserisukupolven ensimmäinen malli. marraskuuta sain ajokortin. 10. Yamaha SR 500:sra Bike toteaa, r t : "edes Yamaha itse tiedä ei, mihin SR 500 suosio perustuu, ehkä mukavaa1, tahdikkaaseen moortoriin, pyörän keveyreen, ansiokkaa een rakcncccscct ja sopivaan hinraan". Kuten se, että moot- Paras moottoripyörä on se, jota ajetaan kuin moottoripyörää. Auto toki ratkaisee kaikki moottoripyöräilyyn liittyvät ongelmat. Oikeilla moottoripyörillä piti ajaa lujaa kuivalla kelillä ja kallistaa mutkissa. Sii!Jenaikam?lnmfa~klmjen lahkut olivat kapeat, 11mtla IJamtum IJelmJlt sitäkiN runsaamat. Sillä putpurt~ menemään oikeaa kaistaa vielä kolmenkymmenenkin vuoden kulunua?, kirjoitti testiryhmämme vuonna 199 t. V Enfield Indian Bullet 500 E nsi lumi. Siinä on lukkiutumattomat jarrut, suojcJ viimalta ja runsas tavaratila. Jos mo~ ~ ripyörää lähdetään parantelemaaQ, . Bike kirjoi.rd, että "kaikkien näiden vuosi~1 jälkeen Lumuu ihmeelliseltii huomata, kuinka Yamaha FZR1 00( edelleen pystyy kaikkeen siihen, mihin uusi , uzuki GSX-R 1100 vähi 11? tään yhtä hyvin tai paremmin". Isojen cusromicn ykkönen oli Suzuki VS 1400 lnrrudcr ja pienten Yt maha XV 535 Virago. Silverpilen oli Husqvarnan viimeinen maantiemalli". Se, minkä minä koin ensimmäisinä kuukausina moottoripyöräilijänä oli nähtävä pelkkänä siirtymävaiheena. 7. marraskuuta ostin käytetyn 175-kuutioisen Husqvarna Silverpiienin ja 15. päivä satoi lumi, joka suli vasta neljä kuukautta myöhemmin. Lumessa eteneminen oli vaikeata, varsinkin kun renkaat olivat loppuun kuluneet. Noin; vuo ina esiteltiin myös llOO RS. B;ke 20 \1 1989-1993 uoden 1993 testitulosten mukaan parhaar pyörät isoissa sportei~ olivat Yamaha ja Suzuki. saadaan hyvät piirustukset autoon. toripyörällä pystyi ajamaan takarengasta lipsutelleen ylös sitä jyrkkää mäkeä, jossa autot vain sutivat tyhjää.- Jälkeenpäin olen tajunnut, että silloin opin paljon sutimisesta. Tämä ei ole loukkau~. mutta RC 45 :stä ei cule legendaa". "Enneld Tndian Buller 500 on uusi pyöf;i lnriasca'. Purimme hampa~1 yhteen ja polkaisimme - rehellinen ja vilpitön , bensapihi, totaali~e~ puolustuskyvytön tässä monisylimeristen m aailmassa. Sii!Je,
Street . MX/Enduro Suomenkielisestä Jousitusoppaasta löydät kaiken sen perustiedon mitä jousituksesta, säätämisestä ja sen merkityksestä motoristin on syytä tietää.. Racing . oli YAMAHA $ SUZUKI us, aat ;en taa II .2. FZRRl 20.900 ? GSX-R600 14.590 ? l nnattaa tulla Turkuun Suzukit ja Yamahat myy ja huoltaa Yli 25- vuoden kokemuksella mam Tsekkaa . /.'f1{(/l/@// vaih\urlt 22.890 ? 1: Tampereentie 137, Turku, Puhelin (02) 284 1841 www.mp-team .fi Onko markkinoiden paras kyllin hyvä? :aa. kin ke- ii ö ·n Kun moottoripyöräteollisuuden edustajat puhuvat jousituksesta ja suorituskyvystä, heidän puheenaiheenaan onkin s111oin usein Öhlins. Aankassa ja vaativassa käytössä meidän jousitussysteemimme on osoittautunut sekä paremmaksi että turvallisemmaksi. Käytännössä se tarkoittaa sitä, että moottoripyöräsi muuttuu vakaammaksi ja koet ajamisen joustavan miellyttävänä. Öhlins kokee kunnia-asiakseen olla alansa ykkönen. Nykypäivän edistyksellisyys on huomisen historiaa. Kun panostat pyörääsi ja hankit siihen Öhlinsjousituksen, sinä itseasiassa panostatkin pyöräsi suorituskykyyn. kitl s 75· ., Sahanmäenkatu 30, 05800 HYVINKÄÄ. Puh. 019-8317 100, e-mail:sale@mp-racing.fi KYSY LÄHIN KAUPPIAASI!
www.motoguzzi.it 1 111111 Hyvä viini ei ole ainoa asia, joka paranee vanhetessaan. Vuonna 1971 esiteltiin Moto Guzzi 850 GT California, joka aloitti Guzzin kaikkien aikojen suosituimman mallisarjan. Vuonna 1975 syntyi Moto Guzzi 850 Le Mans, Guzzin legendaarisen sporttimalliston kantaisä. Kolme vuosikymmentä ovat tehneet näille moottoripyörille saman kuin hyvälle viinille. Alusta asti mainetta niittäneet huippuluokan ominaisuudet ovat hioutuneet uudelle tasolle. Moto Guzzin alkuperäinen ajatus, eli valmistaa ajettavuudeltaan ja luotettavuudeltaan ensiluokkaisia moottoripyöriä, on tänään yhtä ajankohtainen kuin aina. 19.71 California II vm. Väkivahva V2moottori, tukeva runko, kardaaniveto ja huolella valitut jousituskomponentit takaavat edelleen ainutlaatuisen ajokokemuksen kaikissa olosuhteissa - kilometristä ja vuodesta toiseen. Moto Guzzin markkinoinnista Suomessa on vuodesta 1982 vastannut Moto Italia lmport. Olemme alusta asti kertoneet näistä hienoista moottoripyöristä alan' kotimaisissa moottoripyörä lehdissä. Yhteistä taivalta on ollut hieno taittaa, ja tästähän meno vain paranee. Parhaat syntymäpäiväonnittelut 20-vuotiaa//e Bike/le! 850 GT California vm. 1982 Perinteitä, yksilöllis11yttä ja ajo-ominarsuuksia vuodesta 1.921..
Peli oli kuitenkin rehtiä ja taustalla piili halu tehdä mahdollisimman hyvää ja kiinnostavaa lehteä omasta harrastuksesta - moottoripyöräilystä lajiin tai merkkiin katsomatta. Liekki-sonni vietti yhden vapaan kesän. Terroristien johtajaksi nousee Osama bin Laden. 1996 maailmaa vaivaa Hullun lehmän tauti ja pedofiilit nousevat otsikoihin. Seuraavana vuonna Hongkongista tulee Kiinan erikoishallintoalue, STT syyttää Hiihtoliittoa dopingista, mutta syyte kaatuu ja toimittajat saavat potkut. Maailmaa vitsaavat AIDS, Ehola-virus ja pedofiilit. Alkaa Paavo Lipposen pääministerikausi. Yhdistämällä voimavarat pystytään tekemään laadukasta ja kattavaa suomalaista moottoripyörälehteä, joka täyttää myös kansainväliset vaatimukset. Uudistunut lehti saa muutaman vuoden ajaksi 11 nimekseen upcrl3ike, Kari . f uutta ilmettä 1994-1998 ./ () '/ Moottoripyörällä ajaminen ei ehkä ole tärkeintä elämässä, mutta mikään .tärkeä ei ole yhtä mukavaa. . JUKKA HELMINEN Tapahtumia meillä ja ,maailmalla uomessa alkaa laman jälkeisen nopean kasvun aika. k ?no Saarinen, Heikki Mikkola, Yrjö Veste_, flnen , Pekka Vehkanen, Jarmo Hirvasoja, Kari Tiairo en ja Tommi Ahvala ovat jokainen tehn eet suomalaisen moottoripyöräilyn historiaa ajamalh omassa lajissaan maa'i.lmanmestaruuteen . /II B Näiden mestareiden ja lukuisten muiden henkilöiden ja ilmiöiden mukana ovat eläneet myös alan mediat MP-lehti ja Bike. Molemmat onnistuivatkin tehtävässään hyvin, joskin lehdet profiloituivat aikamoisen erilaisiksi MP:n keskittyessä paljolti kilpailutoimintaan ja Biken testaam iseen. Nykyisinä tarkan markan aikoina piti kuitenkin lehden tekijöiden alkaa miettiä keskenään kilpailemisen mielekkyyttä ja harkinnan jälkeen lopputulos oli itsestään selvä. Näin sai alkunsa vuonna 1977 syntyneen MP-lehden ja vuonna 1984 syntyneen Biken perinteitä jatkava moottoripyörälehti Super Bike. Voittajaksi kilpailussa selvisimme Me- suomal aiset moottori pyöräilij ät!" 11 Moottoriurheilussa on fyysisen vaaran lisäksi muita riskitekijöitä. Hengissä selvinneet pankit yhdistyvät, SYP + KOP = Merita. Rauhattomuutta on Balkanilla sekä Iranissa ja Afganistanissa, joissa valtaa pitivät talebanit. Siinä menestyäkseen pitää nimittäin uskaltaa tehdä taloudellisia panostuksia, joiden vaikutus voi kestää jopa loppuelämän 11 ? JUKKA HELMINEN, BIKE 1995. 65. Mika Häkkinen voittaa pari kertaa formuloiden MM:n. 1998 Viagra-potenssilääke tulee markkinoille ja julkisuutta saa seksikaupankäynti Kymenlaaksossa. Euroopan sisäiset rajamuodollisuudet alkavat poistua Schengensopini.uksen myötä, Internet valtaa maailman ja Nato alkaa laajeta itään. Työttömyysluvut pysyvät korkeina. 1994 Suomi allekirjoitti EU-sopimuksen ja samana vuonna tulee presidentiksi Martti Ahtisaari. Jugoslavian sota kiihtyy, Estonia-laiva uppoaa ja Tshershenian sota alkaa. 1995 naiset astuvat armeijaan ja Suomi voittaa jääkiekon MM-kultaa. Ja kuten kovimmatkin mestarit tietävät, niin jossain vaiheessa tulee hetki, jolloin nuoremmat alkavat mennä kovempaa ja on aika miettiä uusia tuulia ja heittää ajohanskat naulaan, tai etsiä muita tapoja olla mukana toiminnassa. Kuten kilpailijat radalla niin MP-lehti ja Bike ottivat kymmenen vuoden ajan toisistaan mittaa lehden tekemisen saralla ja siinä menossa sora lensi, kumi haisi, polvi oli maassa, jalat tapeilla ja välillä cruisailtiin sekä Suomessa että suuressa maailmassa. Salonen palaa sapattivuodelma n ja ormn hoitaakseen TLH-Median toimitusjohtajan tehtävät. Lehden toiseksi päätoimittajaksi tulee Jukka Helminen. U1d istun een lehden ensimmäisessä pääkirjoitu~sessa Jukka Helminen toteaa: . USA:n presidentillä Bill Clintonilla on säpinää Monica Lewinskyn kanssa. Teletapit, siideri ja kävelysauvat kuuluvat jokaisen arkipäivään. Kansaa viihdyttävät Aki Sirkesalo, Jari Sillanpää, Aikakone, Ultra Bra, Linda Lampenius, Spice Girls, Apulanta, Bumtsi Bum ja Marko Bjuström. S Alessandro Puzar, rnotoe~·ossin maailmannzestari. ike ja MP-lehri yhdi LyväL 1994
MeiJiä Englan. "SuperBiken levikistä puhurraessa Paul tuumasi - MiLen on mahdolli ta, enä teillä on lukijoita noinkin paljon uJueutcmma myynrimääriin. \/ ,, ulluja noi suomaJaiseL, ajateltiin Englannissa. 1997 nimimerkki WFo Throttl~ alkaa kirjoittaa tiukkoja kolumneitaan ja samoin alkaa kolumnisarja Missä Kallu luu· raa?, jossa road racing-kuljettaja Juha Berner kertoo persoonalliseen tapaansa kuulumisia rr-radalta ja radan varrelta. 1997 toimituksen sihteeriksi tulee Nina Mönkkönen, ilmoitusmyyntiä alkaa hoitaa Marina Askolin, Konsta Salminen tulee mu- Lehden lukijoita alkaa hauskuuttaa Joe Bar Team-sarjakuva, josta riittää iloa moneksi vuodeksi. kaan kirjoittajiin ja testaajiin ja Maria Tolonen kirjoittajiin keskittyen mm. Yhdellä erolla: Emme tunne vastanäyttelijäämme ennalta ja kulissit vaihtuvat jatkuvasti. Eikä meillä moottoripyöränäyttelytkään ole tämän suurempia. Biken ajokoulussa annetaan perusoppia pyörän käsittelystä. Päätoimittajat korostavat jutuissan ajotaitojen merkitystä. - Ollaan siis edelleen sitkeitä ja nautitaan harrastuksestamme täysin siemauksin. Kotimaan asfalrrlradoiUakin pyörii monta sellais ta, jotka eivät ole ikinä edes kokeilleen enduro- tai cros ipyörälL Mrö kään moni crossari ei ole ikinä kaynyt kokeilemassa mersäs~ii ajoa ja käänteisesti monet cndurokuljcttajat vierastavat crossiraroja. Pyörät ovat kalliita, vakuutusmaksut korkeita eikä ilmasto edes kesällä ole maailman suosioliisiota moottori pyöräilyyn. Ulkomaisten avustajien kaartiin oli tullut lisää mm. Mac McDiarmid. Sinisilta, Salonen, Ekqvistja alarivillä Askoiin ja Helminen ·.- Tanja Karpela, os. Siinähän ei nimittäin ole mitään järkeä. Eikä kukaan ole käynyt harjoituksissa. Liikenneturvallisuus ja ajotaito puhuttavat. Välttämättä asian ei kuitenkaan tarvitse olla näin". Ja muistakaa, kaikki hauskahan näyttää sivullisista (kateellisista) aina järjettömältä, kirjoitti Jukka Helminen numerossa 2/94 ja visionäärin tapaansa käytti jutun kuvituksena Tanja Vienasta. H Bike- lehden tapahtumia 1994-1998 Lehteä aletaan julkaista 10 numeroa vuodessa, se muuttuu kokonaan neliväliseksi ja mukaan tulee huhupalkki, joka osoittautuu sangen suosituksi palstaksi. Vuodesta 1995 Bikessa aletaan tehdä jo perinteisen eli alusta saakka toteutetun vuotuisen Luettelonumeron lisäksi selkeitä teemanumeroita. Taittaa tekevät Mats T. Artikkelisarjassa liikenneturvallisuudesta kerrotaan, että "nopeasti ja varmasti saattaa kuulostaa liikennettä vaarantavalta väitteeltä. Lehdeu nimeksi palautetaan lyhyesti ja ytimekkäästi Bike. Jukka Helminen siirtyy toimitusjohtajaksi MP-Kustannukseen 1997, mutta jatkaa kirjoittajana, toimituspäälliköksi tulee Juha Virtanen, joka oli kirjoitellut Bi · keen juttuja jo monen vuoden ajan. Helmikuun numero on omistettu testikoosteille, toukokuun lehti pitää sisällään tietoa matkapyöräilystä, loppukesällä kirjoitetaan paljon kauden urheilusta ja syksyn numeroissa kerrotaan kansainvälisten messujen esittelemistä uutuuksista. Vienonen LIIkenne on kuin näytelmä, jossa jokaisella on oma roolinsa. asusteisiin ja kokoontumisajoihin. B iken tiimiin 1994 tulivat toiseksi päätoimittajaksi Jukka Helminen, ilmoitusmyyjäksi Ossi Sinisilta sekä avustajiksi Juha Suur-Inkeroinen, Tapio Vuori, Tuomo Seppänen ja T.K.Kivinen. nissa myydään monikymmenkertaisesti enemmän pyöriä, mutta alan aikakauslehtien levikit eivät ole suhteessa alkuunkaan samaa luokkaa kuin teillä. Vuoden uudet pyörät aletaan koeajaa jo edellisen syksyn ja talven aikana niin, että kommentit niistä on luettavissa keväällä ennen ajokauden alkua. Bike ilmestyy myös Norjassa vuodesta 199'j alkaen ja Luettelo-numero tehdään venäjäksi vuosina 1995-1998. Omaa palstaansa Bikessä pitää parin vuoden ajan jääradan ja rr:n huippunimiimm.~ kuuluva Aki Ajo. Ajokausi on lyhyt lukuun ottamatta niitä hulluja, jotka ajavat jää rataa, crossia tai enduroa vuodet ympäriinsä. Siis pähkähullujen fanaatikkojen puuhaa. Johansson j:t Max Ekqvist. Ajoharjoittel un kannalta sandassa vietetyt runni t ovat tärkeimpiä!" 1 66 J. Avustajina toimivat lisäksi Voitto Hem, Atso Vuorinen, Matti Ikonen, Pasi Jaatinen, Jussi Juurikkala. Jukka Helminen on sitä mieltä, että ajamaan oppii vain ajamalla: "Jokaisen huipulle pyrkivän nuoren kuljettajan pitäisi mahdollisuuksien mukaan harjoitella moo~ro ripyöräilyä monipuolisesti. - Omituisiahan me todella olemme ja siihen juuri perustuu harrastuksemme vahvuus
MP-Kauppiaat ry palkkasi asiamiehekseen Jorma Vasaman, jonka työsarkana olivat mm. en pidä rämäntyyppitn!Stä mo?troripyöristä. luonnollisesti suurta epävarmuutta. Kortista tuli kaksivaiheinen (A1 kortti, 16v, 125 ksm ja 11 kW A-kortti 18 v jolla saa kahden ensimmäisen vuoden ajan kuljerraa max 25 kW pyörää). Moo.noripyöräkauppa alkoi elpyä lamavuosien jälkeen . aiheutti myös kaavailtu kolmivaiheinen ajokortti. Vuonna 1995 rekisteröiori kasvoi edellisvuodesta parikymmentä prosenttia. Käytettyjen moottoripyörien tuonti helpottui 1996. ryöstöhintoja. Etenkään, jos osia on joutunut odottamaan kuukausitolkulla/parhaaseen ajoaikaan. - Throttle uskaltaa väittää, että "kiistellyn ' rinnakkaistuonnin liikevaihdosta ainakin puolet on synnyttänyt virallisen maahantuojan puutteellinen toiminta. Löydän lessan~ (~~ v~ra parm päivän päästä katsdold \'''' :ra. "Jos piennarpuheita kuuntelee, niin suomalaisella motor:stilla ja maajussilla on paljon yhteistä. Kummankaan mielestä EU:ssa ei ole muuta kuin uhkia'', kirjoitti Bike 10/94. Käytettynä tuodut pyörät näkyivät hyppäyksenä rekisteröintitilastoissa ja aiheuttivat tietysti paljon keskusteluja. "Monelle on varmaankin jäänyt sellainen käsitys, että harmaatuotu moottoripyörä on esimerkiksi huomattavasti edullisempi", sanoi B\ken 3/97 haastattelema Raymond Granlund. Tässä "harmaatuontia'' käsittelevässä artikkelissa Granlund toteaa myös, että "kun laskee yhteen hankintahinnan, rahdin ja tullin (jos muualta kuin EUsta) sekä MP-veron 20-70% ja vielä päälle arvonlisäveron, niin pyörän tuonti ei ole taloudellisessa mielessä kovinkaan järkevää ja että takuu- ja korjausongelmia saattaa esiintyä". Myös lukijankirjeissä keskusteltiin vilkkaasti harmaatuonnista /rinnakkaistuonnista ja kommentoitiin Granlundin artikkelia tyyliin: "Eikä ole Raikkukaan tainnut ostaa itselleen omaan käyttöön montakaan uutta moottoripyörää? Muuten ei ole nimittäin selitettävissä, ettei esimerkiksi 15 000 markan hinnanero hänen mielestään tee harmaasta pyörästä huomattavasti edullisempaa ... n roolisra sairaanhoidossa. rd .. Kesällä 96 astui voimaan uusi afokorttiasetus. O lohuoneemme muisrurraa fli ° 1 ?v tng~ ä ! " 67. 1t rto necksi, crrä. " Keskusteluun yhtyy myöhemmin myös Biken pakinoitsija Throttle: "Tiedon lisääntymisen kautta myös motoristin arvostelukyky on parantunut ja hän on tullut jopa kriittiseksi hintatieroisuutensa vuoksi. rt pyörän pitää olla k vyr ja ketrerä, sa~rr~t ~ ~~an. Enää matoristi ei ole ollut valmis hyväksymään jonkin yksinmyyjän sanetupolitiikkaa ja ns. Ainoa, ~tkä rapahrui oli , että sain kuu lla ohjelman . Päänvaivaa. Bike selvitti liikenneministeriössä valmisteilla olleita muutoksia ja kertoi moottoripyoraveron määräytymisestä taulukon esimerkein. Kamoina kaskessa pidettiin ryyppihyvä~")'n tää ja huipputehokattoa (JOOhv). . - Filosofiani mukaan tn 11 . Mooreoripyörällä ajaminen ei 0 3 helppoa' sillä ainoasraan silloin a.IVOt 1 11. - Rinnakkaistuoja on tullut motoristin pelastajaksi. 0 ,sia on saattanut saada heti ja hintakin on joidenkin kulutusosien kohdalla ollut vain puolet alkuperäisestä. Nämä säärönappulat cv_,rroytyJvät kuin visvasYflär j:t li.ikakasvur 0 ~~)~'' tangon, karrecn ja rankin päälle ja ympar~ llr Painoin muur:un:ta nappulaa nähdäksc~u , ra pahruuko jomin merkittävää. - 1i edän, ue <~H, olen Number One Gold Wing,Ow~cl~s lubin tcloiruslisralla, kosk:t kerran 1 / .. l11an ? jaa· m ~nr~ on kcskirerrävä itse ajamiseen 'Wi:lar.t,kscr lrtaanruvar arjesta. ajokorttiuudistusta koskevat direktiivit. . B;ke 20 v 1994-1998 "Goodbye Ruskeasantai Voiko hiekkakuoppaa vihata ja rakastaa?" allitrialin MM-osakilpailu ajettiin Helsingin jäähallissa 1995 ja maineikkaalla Ruskeasannan motocross-radalla ajettiin radan viimeinen crossikisa. Ruskeasanta oli palvellut moottoripyöräilijöitä uskol1isesti aina vuodesta 1953 saakka, mutta nyt oli aika siirtyä ajamaan crossikisst Vantaan Lava; koon. -, EU aiheutti direktiiveineen monenlaista pohdittavaa ja koska oltiin astumassa aiemmin tallaamattomalle polulle, niin tunnettiit. Periaatteessa saatavilla oli tietoa, mutta sen esiin kaivaminen ja ymmärtäminen olikin jo toinen juttu. Artikkdissa "Mitä motoristin tulee tietää Euroopan yhdentymisestä" pyrittiin kertomaan elkokielellä, ecrä Euroopan yhdencymincn ruo "suomalaiselle mowri tillc muuLaman pahan peikon , muna myös ison kasan mahdollisuuk ia sää rää elväli rahaa". - Tiedän, eträ vasta~' °~ rchry aja~ista varren. Siinä toiminnassa tuotteen ja palvelun hinta/laatu-suhde ei ole ollut kohdallaan ja tässä on ollut aktiiviselle rinnakkaistuojalle markkinarako" . an ~ek ilmaisee kriirtiscn mielipiteensä J t<'kn ukasta, tiillä kertaa istuttuaan 6-sy··· ?J nrcrisen Honda Gold Wi ngin selässä. N~m Lcck palstallaan Outside: "Yhden sun to_ts l:tirteen katkaisijoita ja kaukosääröjä .e~~s3!li sicllä täällä
Ratapyörien voittaja on Yamaha YZF 750 R - yhdistelmä kaikkea mitä tarvitaan urheilulliseen ajoon". ill,oin ideo ista ja vaih.roeh.doiSta ei mle olemaan puu terra". f(ltttuu nki ZX-9.R, tcstivuittnja l!uosiua J9!)1- 1998. ''lv 11v11sttki 011 moouoritcid"" ~>~~ lt ias, jonka kyydissii kilptulijm t:il!iir pysy. Vuonna 1997 todettiin eräässä Biken artikkelissa, että julkis uus, jonka aiheena ovat aseelliset yhteenotot, huumekauppayhteydet tai maahantuontiverojen kierto, on kielteistä meidän yhteiselle harrastuksellemme. Jc?igiläi e1 ovat todcJ ia helposti havairta· vissa ja heitä on usein kuvanu sanomalehtiin ja tcl·visioon. Tarkemmin asiaan perehtynyt on ehkä huomannut, että rikolli re.n mootto ripyöräjengien jäsenmäärii koko maassa on m uurarn ia kymme.ni~ henki löit'.i". Kielteisen julkisuuden lisäksi puheenaiheena oli julkisu uden puure, aina· ki n kisojen järjestä misen o alta. Eikä näin käynyt ainoaseaan yhtenä vuotena, vaan Kawasaki piti vaitikkaa hallussaan yhtäjaksoisesti aina vuoteen 1998 saakka. 'Se on täydellinen pyörä ilman varsinaisia puutteita. Yhdj tdmä maa ntie- ja rataominaisuuksia", kirjoitetti in jo ensimmä isissä ttstikommenteissa. Seiskapuolikkaat olivat "entistä kisnm aisempia, siUä luokka pohjautuu Superbiken MM-sarjan kisakalustoon", kirjoitti Bike 4/94 ja jalkoi: " ää.nnön vahvistava poikkeus on Hondan uusi maan ricmainen, mutta silti uskomattoman urheilullinen VFR 750 F, joka olikin ykkönen maantiellä. H allaa hyvälle asialle tekevät myös onnettomuuksista kertovat uutiset tyyliin "M atoristi tö rm äsi autoon ja loukkaa ntui", vaikka auto ruJiki.n kolm ion takaa - ·· eteen. ~ pyoran .........._ Omassa paki n ~ssaan Th.ro nl c ki1·joittha: " !emme aancer lu kea lehdistä, tra n o· roriscio ikeudenkäyn nissä on syytcttyinä moonoripyöräkcrhojen jäscniii " ja että "8Qq~ moottoripyöräkerhojen jäsenistä on rikoiL ia" . saammeko käsircl lä asiaka ra mme ts. "lapahtu.m<HI tulee ederä koko ajan ja ilmassa pitii:i olln accionia, Eräcauor ymmärr tiiän ja ne ·ujuv:n jou w isa ri, m ikäli bu ffetti ou kun no sa eikä si nne ole kohtu uton jono".. Te rcissä hyvin mencstynyr Kawasaki Z XR 7 50 on Superbike.n MM:n voirrajpyörii n replika. Laskematta jalkoja välillä mafJ!han. JAN LEEK, OUTSIOE M oottoripyöräjengit no usivat keskinäisten rähinöintiensä vuoksi lehtien otsikoihin . Kilpailuviettini herää henkiin vain silloin kun pitää ajaa pitkiä matkoja. Yhdeltä istumalta. Miksi ru l ksia.ki n pitää hakea mikroskoopin avu lla?" Tiedottamiseen puu rruu myös T h roulc. Rn.dn/!tdtin se on/zy,il", kommmtni y ksi tast injajistn. 68 Kisayleisön huornioon orramisra paki noir ij <l ruotii seuraava ei: "Moortorikerhon tapaluumassa yleisö on ainoa r)?bmä, joka. yleisöä asia nm ukaisella tavalla ja kokecko s olevansa ter· vcru ll ur ja odotettu hu ippuviera ki lpa ilu tapa hwmassa m me?'' Kritiikki ä saa monen kilpailun kohdal la huono viirows, huonopohjainen parl kia lue, vaarimaton kuu lutu ja ohjelmalcllusen asiavi rheet. "Katsoja on rull ur katsomaan kil pailua ja pitkiir erärauor ova hii nd le rnyrkkyii. M-ki an cnnakkojuttua. M iksei koskaan näe missään en immäistäkään. amaa ihmctell ~än lukija· kirjeessä, jossa sanotaan: "Ku.inka jäärat"3 osataankio pitää suurelta yleisöltä näin hyvin piilo a. Pikemminkin ticdor~svastuu ru lee anraa seudun parhaalle myymimi ·1ellc. toreamall., ettii Licdotrami11e11 i ann attaa antaa ammacu m iesrcn käsi in. "'PLLhraira pap ·reira r.icdorca.misesra eivät na sen cnc1n· pää kisojen järjc räjät kuin ki lpailijarkaan . J'k.köseksi asetnu Kmvttstt~-in, t>ttrsiu~?ilt, jos pirnil ajan pirkiilmmkoja, nopcnsti ja moolloritiel/i/. ! V Testeissä menestyneitä moottoripyöriä 1994-1998 V uonna 1994 te rien ykköspyörä oli isoissa sporreissa Kawasaki ZX-9 R. M icen voi uurisoida, j ei ole kommentt ·j~ ja kuu lumi ia", kirjoitt.aa Jukka Helminen numerossa 8/94.. Hyvät rcsti pi n~ec sai myös uzuki GSXR 750R, joka "on edellis..,uotta kevyempi, kercerämpi ja tehokkaa mpi". 600-luokasta sanottiin, että "turha väittää 600-kuutioisia alitehoisiksi. Pie~ e t riiviöt lyövät huomattavasti isommat pyörät sekä varttimaililla että huippunopeuksissa". Täs ä touhussa ovat kuiren· kin vell it ja puurae me nneet sekaisin, eikä olla nähty eroa taval listen moorroripyörnili· jöidcn ja rikoll isten jengien viilill:l. tuo järjestäj ille rahaa -joissakin tapattksissa lie tysti myös ilmoimuuumismaksuisra syn yy pien tä tuloa . ''Pa.ilral.li esri kerhojen ei kannata tyytyä cicdo· tuksessaa.n siihen, että riedo lllksen vasru u annetaan sdlaLell · hen kilölle, joka on josku kirjoittanut lehtiin. Luokan voittaja testeissa oli Yamaha FZR600 "paras radalla ja hyvä maantiellä". .Jos jatkuvasti pysähtyy ei pääse kovinkaan pitkälle. Elämäntyylini on verkkainen, enkä koskaan edes uneksi laakeriseppeleistä ja kunniasta
Mitä tapahtui? On hienoa, että moottoripyöräilyä harrastavien ikähaitari venyy. Moottoripyöräily sopii kaikille.- Onko siis ihme, että tehtaat ovat keksineet herättää vanhoja merkkejä henkiin. Muita te~:ivoittajia olivat BMW:n R 850 R Roadster, ja f 650 Funduro sekä Suzukin GSF 600 Sandir. kokoinen kustomi joka lähtöön ja tarpeeseen". 1996 kärkipyöriä olivat edellisvuosien suosikkien lisäksi Honda CBR 900 RR, customien ykkönen oli Kawasakin VN 800 Classic ja isojen sporttipyörien voittaja oli Kawasaki ZX-9R. ) ~~))0 1 ii_~~jä al_etti~~ perust~.a 199?.. Tuhkasta ovat nousseet jo MV Agusta, Norton ja Bultaco. Harrastajat ovat jatkuvasti kiinnostuneita teknisistä uutuuksista ja kaluston huippuluokan suorituskyvystä" 69. Ducati on kilpailemisen, mutta kadulle ei tällä hetkellä ole RC 45:n lyönyttä". \1 uonna 1995 testit osoittivat, että 600luokan ykkönen oli Kawasaki ZX-6R. Customien parhaat olivat testitulosten mukaan Kawasaki VN 1500 ja VN 800 Vulcan ja pikkucustomeissa Aprilian Red Nose. K;,cupiikkien ykkönen oli niin ikään Aprilia, merkiltään RS 125. Tällä hetkellä löytyy sopivan lf, iil Kawasaki VN 800 Classic Juha Virtanen Testivoittaja Kawasaki ZX-6R keulilla, heti pe~·ässä Yamaha ja Honda. on se, että tällaisia pyöriä myydään ja varmasti edellisvuosiin verrattuna komein kasvuprosentein. Syytä on kuitenkin pitää mielessä, ettei tamantyyppistä kalustoa ole ollut .kovinkaan laajasti tarjolla takavuosina ja että tarjonnan monipuolistuminen on omalta osaltaan tehnyt mahdolliseksi ko. Ducati nousee helposti takapyörälle ja kiihdytyksissä on kiivettävä tankille. Paras allroad twini oli BMW:n R 1lll0 GS. Isojen sporttien testivoittaja oli, kuten aic .nmin kerrottiin, Kawasaki ZX-9R ja 600luokan katupyörä oli Honda CBR600 F. On räkänokkaista nappulaa ja arvokkaasti harmaantuvaa herrasmiestä. Maicoakin tehdään täyttä päätä. "Siitä ei pääse 'i· yli eikä ympäri. Tarkemmin tilastoja katsottaessa voidaan kuitenkin nähdä, ettei suurten ja voimakkaiden pyörien kysyntää tunnu pysäyttävän edes kova hinta. luvull_a, nuta tuli mm crossun, rr:aan kmn jääradallekin. Totta ]6.._ o% Custo~nit ovat tulleet jäädäkseen, 11- kil joitti Bike huhtikuussa 1997. Samoin alettiin etsiä sponsoreita, joille "myytiin" nimikkolähtöjä, näin tapahtui varsinkin road racingissa. Tukijoiden joukossa on niin maahantuojia kuin vähittäiskauppiaitakin eikä pelkästään moottpripyöräalalta. r ( ) t: · Testeissä menestyneitä pyöriä 1994-1998 Kun pantiin superbike-pyörien testeissä vastakkain Hondan RC45 ja Ducatin 916SP, oli voittaja Ducati.. Bike kommentoi testin tulosta seuraavasti: "Hondan polttoaineen suihkutus on suuri edistysaskel. Ducatiin ei totu yhtä helposti kuin Hmzdaan. Uutta ilmettä RR-kilpailuille antoi myös jokamiesluokka. T Moottoripyöräilijöiden ikäjakautu~naa ja sen vaikutusta pyörätuotantoon pohti toimituspäällikkö Juha Virtanen vuoden 1998 ensimmäisessä numerossa : "Tuntemieni motoristien keski-ikä hiipii koko ajan lähemmäs neljääkymppiä. Isojen matkapyörien va'tikkaa piti Honda GL 1500 Aspencade ja muista matkapyöristä ykköseksi ·n(llllsi Triumph Tr· ?phy 1200. Ne ovat merkkejä, joihin sisältyy monen lapsuuden ja nuoruuden ajan kullattuja muistoja, ja niitä halutaan vaalia edelleenkin". Custom-pyörien suosiota pohti myös Throttle: "moottoripyöräilyn koko kirjosta custom pyörät ovat suuressa suosiossa. tyypin kasvun
Sunnuntaina ajoin Alastarolla kovempaa kuin koskaan, mutta se ei riittänyt Erkan nöyryyttämiseen. "Yksi aikakausi päättyi, kun Ju kk. Vainio lopetti huikean ·20-vuotisen urans1 125-kuutioisten ~estarina", kirjoitti Bike 199! ja siteerasi Vainion sanoja kisan jälkeen: "'/ii. meisten kierrosten aikana tuli kyynel väkisin silmäkulmaan". Mick Doohanissa on kaikki ainekset kuninkuuteen V uoden suomalainen moorroripyö.räilijä on Kari Tiainen, neljäs cnduron MM", kirjoitti Bike 1994. B;ke 20 \1 19S}4-1998 Menestyneitä moottoriurheilijoita 1994-98 Road racingissa vuoden 1994 moottoripyöräilijä oli Mick Ooohan joka oli palkinto ijalla 17 kerraa ja joka piti ison luokan valcikkaa aina Max Biaggin ruloon 3$ti. Mikä noissa maanviljeliji#ssä oikein on? Speedwayn ykkömimi on ollut vuosia Kaj Laukkanen, speedwayn ammattilainen, joka ajoi vuosia nottinghamilaisessa joukkueessa 3198. Kilpaa ajamisen ohella Kaj on ehtinyt harrastaa muutakin. "Molempina päivinä olin ajooni tyytyväinen, mutta sijoitukseeni en, sillä o;in toinen kumpanakin päivänä Korpiahon Erkan jälkeen. "Minulla ei ole ystäviä kilpailuissa·~ sanoi Biaggi. Juha "Kallu" Berner kirjoittaa Scandinavia Openista 97. kuusi Amerikan supercrossmestaruutta peräkkäin. Kotimaan crossiratoja hallitsivat mm. Mat Oxley toteaa artikkelissaan, että "ainekset kuninkuuteen ovat yksinkertaiset: raaka luonnonlahjakkuus, täydellinen egon tasapaino, korkea kipukynnys, täydelJinen mielen hallinta, totaalinen pelkäämättömyys ja keskittymiskyky". Vuonna 1997 "Max Biaggi siinyi 500-luokkaan ja vei heti Doohanin päänahan. Oma veikkaukseni oli, että jätkät syö maatiloillaan apulantaa, mutta Erkka ei ainakaan tunnustanut mitään." Erkka Korpiaho. Vuonna 1997 Tiaiselle' tuli kuudes MM-kulta, hopealla luokassaan oli Mika Ahola ja luokkansa pronssilla Petteri Silvan. Mitalit tulivat henkilökohtaisessa ja joukkuekisassll·. amaan on ensikenalainen 500-luokassa pystynyt viimeksi vuonna 73, jolloin sen teki Jarno Saarinen, kir. joitti Bike. .Roa.d r~c~.ng!n kovia nimiä oliv~t Doo~anin j, Btaggm hsäkst Carl Fogarty, Lons Captrossi j, Valentino Rossi. uomen road racingin kärkinimiä olivat ml'll Erkka Korpial10, Jari Lehwvirra, Harri Maiko)1 Ari Mat.ikainen, John TuuU, Marko Reini. kainen, Timo Immonen, Yrjö Salonen, J I)J Berncr ja uu ia. 1994 J?äijänneajon ja Novemberkåsanin voittajaa Mika Aholaa kävi Biken toimittaja jututtamassa heti· tuoreeltaan voittojen jälkeen/'Ruotsissa oli taas samanlainen tunne, kuin Päitsilläkin, errä nyt ajo sujuu ja kaikki onnisruu. oli jo tulossa. Seuuavana vuonna MM-kultaa saivat sekä Tiainen errä Petteri Silvan ja vuoden kotimainen saavutus oii · Juhani Laaksosen yhdeksäs Suomen mestaruus endurossa. en ansiosta py. Nuorempana /Jän oli eräs maan lupaavista alppihiihtäjistä, pujottelun nuor-ten Suomen mestari ja maajoukkuevalmennettava. 70 betkittiii11, mutta britti l?ogart;y ot~snrjtm koviiJ kuljettaja:!.,. jääspeedway-ajaja Jari Ahlbotn otti vuonna 1997 tuplasti MM-pronssia jääspeedwayssa. Miska Aaltonen, Mika Saarenkoski, Petteri Gustafsson, Jussi Vehviläinen, Juha-Pekka Konttinen, Samuli Aro, Toni Räikkönen, Matti Klemets ja Antti Kallonen. Ma:o: Biaggi on paitsi erinonudnc11 kttljettajn m;yö: .? itulls'ii mot1ageri jtl lllmvOTii'l/ttnja. Mikähän noissa maanviljdi· jöissä oikein on, kun osaavat pitää noin kova;? kiirettä yllä, on nimi sitten Korpiaho, Kankkunen tai Mäkinen. ryy ajamaan rape.i lt~ ihan älyttömä.rkin kohdat, eikä kaatumisetkaan tunnu missään", kertoi Ahola. Vuoden 1997 Päijännevoitollaan Ahola pääsi jo Päitsin neloskerhoon Olavi Hokkasen, Pertti Kärhän ja Sven-Erik Jönssonin kanssa, kirjoitti Bike. Motocrossin suuria nimiä maailmalta olivat Alessandro Puzar, Stefan Everts, Georges Jobe, Joel Smets, Sebastian Tortelli, Alessio Chiodi sekä Jeremy McCarth "SuperMac", joka voitti mm. "Jo muurama1 kerran raicojaan väläyrcllyc mopoikäinen i ~ Kallio on rarraurunut kiinui 125-kuutioi re1 SM pron sin syrjään", kirjoi.cci Bike lopp u~ sästä 1998. Hä" asettaa -~ kovia ~~aatimuksin ;ympärilläIin toimiville ilnnisille, 'Muut lllpt!rbik..:-luokml kuljettnjat loistavat mikä toisinaan aiheuttaa ongelmia
Pyörä yllätti testijoukkueen, mutta sai myös kritiikkiä, koska on "niin julman tehokas, että vaatii todella osaavaa kuskia, jotta sillä vqi ajaa täysillä". Matkapyörien ykkönen oli jälleen Hond:i, nyt GL 1500 C. Sporttisten matkapyörien parhaana pidettiin Honda VTR 800 FI ja allroad-pyörien ykkösenä Suzuki Freewindiä. Mastertestin menestyjiä olivat Kawa5aki ZX-9R Honda CBR 900RR ja Ducati 916 SPS. : ..Jan Leek koki ,elämyksen uuden visiirinsä kanssa. Näin hän kertoo Outside-palstallaan: "Tänään näi~ mutkan. Ajoin mutkissa yhä hitaammin. Se "sopii erittäin mutkaiselle maantielle tai radalle. Blke 20 v 1994-1q98 Testeissä menestyneitä moottoripyöriä 1994-1998 lr- \ V uonna \. Ja. Ja. m. Ia, rli- ha an ka en 1997 testivoittaja supersporteissa oli Honda CBR llOOXX: Blackbird "maailman nopein vakiopyörä, 295 km/h" . MITÄÄN VASTAAVAA ei ole aiemmin ollut katukäyttöön. Pistevoittaja oli Honda, Ducatia pidettiin parhaana radalla ja Suzukia maantiellä", kirjoitettiin testikoosteessa. Yksisylinteristen allroundpyörien parhaat pisteet keräsi Suzuki Freewind. Matkapyörien kärkeen nousi uusi BMW K1200RS. tfastertestissä menestyivät Kawasaki ZX-6R, Yamaha YZF 1000 R Thunderace, Honda CBR900 RR ja Ducati 916 Strada. 1998 testeissä voiton vei sporttipyörissä jälleen kerran Kawasaki ZX-9R, jossa oli "kaikki uutta, tehokas moottori, kevyt, tiivismittainen runko, sopii myös tavalliseen maantieajoon'', mutta sen kovaksi kilpakumppaniksi nousi Yamahan YZF R1 "kompromissiton, lyhyt Yamaha R1 - rajat on rikottu Honda CBR 11OOXX Blackbird. Rajat on rikottu. "Yamahassa on lyhyt akseliväli, jyrkkä etuhaarukkakulma, lyhyt etujättö ja kisapyörän mitat, 177 kg, 150 hv". Ajoin, kuten sanotaan, mutteria. Tein mutkissa jatkuvia ajolinjan muutoksia ja se oli kantikasta menoa. Customeissa vaitikkaa pitivät hallussaan J(awasaki VN 15 Vulcan, Suzuki Marauder (800) ja Yamaha Drag Sar (6'i0). ]. Muita rnenestyjiäolivar Honda VTR 1000 Firestorm ja Kl ~vasaki ZX-9R. "Lähestulkoon yksin urheilullisia twinejä edustanut Ducati 916 Biposto sai vastaansa uudet Honda VTR 1000 Firestormin ja Suzuki TL 1000 S:n. Nyt Blv1W on räjäyttänyt itselleen asettamansa rajan ja valmistanut 130hevosvoimaisen moottorin ja isuttanut sen todella varteenotettavaan alnpalkkirunkoon, jossa Telelever etuhaarukka ja Paralever takahaarukka. Uusi BMW K1200RS on täynnä uusinta tekniikkaa'', kirjoi- · rettiin testiartikkelissa 9/97. "Sen satulassa huimaa nopeutta tuskin huomaa". tiivismittainen sporttipyötä". Testitulosten mukaan 600-luokan kärjessä jatkoi Kawasaki ZX-6R. Ajoin sen yhtä tyylikkäästi kuin muinaisina suuruuden päivinäni. - Näin maailman uusin silmin, mutta en siksi, että olin hankkinut uudet silmälasit. Vuosien myötä olin hyväksynyt näön heikkenemisen. -Ja sen visiiri. Kuin lumottuna katselin maailmaa. Ajan myötä näkö heikkenee, samoin etäisyyden arviointi ja näköhavaintojen tarkkuus. Se on merkkipaalu sporttipyörien kehityksessä", kirjoitti Biken testiryhmä. "Uusi BMW j( 1200 RS on tehokkain koskaan esitelty BMW-moottoripyörä. Visiirin hionta, kiilto, optiikka olivat sitä luokkaa, että kaikki näyttää paljon selvemmältä". BMWK1200RS 71. Olin näet ostanut uuden, nykyaikaisen kypärän. Ajoiinjani olivat melkoisen ihmeelliset, kanttasin mutkan läpi niin, että tulin siitä ulos keskellä ajorataa. Monta metriä varaa molemmin puolin. Pitkästä aikaa, totesin itsekseni jälkeenpäin. Mutta nyt siis· tapahtui jotain ainutlaatuista. Tällä kertaa mutkan ajolinja olikin minulle selvää pässinlihaa
norfolk wp 1726
Ka iklci seuraavac ldolsin valintaa. ( [l 1 k si (1 ll uos·i ruhat vai hrui hyvin rauhallisesti, kaikista ubhkuvisra huolimacra. lrsevaltiaar ja Uuti'svuodan . 2001 U A:n prcsidc.nriksi nousee kandaalivaalci sa George Bu h nuo.rcmpi, samana vuonna terrori-isku ~uhoaa WTC:n raken- 74 nukset. Digiraalisra S)'tyrystä ei ra.rvinnut korvata kärjdliscllli ja ricrokonceckin suostuivat toimimaan, kcrroi Max Ekqvist pääkirjoituks saan tammiku ussa 2000. - Suomeen ja suo- . malaisuurccn on maailmalla ai na lii ccrty mielikuva sitkeydesrä per.iksi antamatrom uudesta ja sisusta". V. Hiihtokansaa järisyttää Lahden MMhiihtojen dopingskandaali. 2002 kansakuntaa puhuttavat Soneran tekemät UMTS-kaupat ja niistä koituneet miljarditappiot. Kahvi on espresso: latte tai au lait. Koko k:tnsa rumee Ryrsölär ja larnborghini1 , Harry Potrer-kirjat ja Jolon pamriva nkidraaman s kä Kimi Räikkösen. Ja kännyl<ällä voi lähetcllii tekstiviestien Ii :iksi myös kuvia . DVD:t tulevat ka erricn sijaan. Samana vuonna markat muuttuvat euroiksi. 2003 ri huu Jrakin sota, kansanedustaja Tony Halmc ri ehuu muuten vain ja päämini rerinä on lyhyen ai kaa Anneli Jääneenmäki, en jälkeen Marri Vanhanen. uorer naiser kulkevat napa paljaana, v:whempi väki kantaa viinin pahvipakkauksissa ja odortelt!c vii~wcron alenemista. Kansaa viihdyrtävät Mcsrarir ekä Anssi Kela ja Maija Vilkkumaa, HIM Bomja funck MC' , Ra mus, Gimm 1, Pikku Darude. Tietokonevirukset kiusaavat tai ittcn lintuinOuenssa ja ars. Uusi vuosituhat 1999-2004 He pystyvät ajamaan moottoripyörällä hetkellisesti maata hipoen ja saamaan pyörän tekemään asioita, jotka ovat fysiikan lakien rajamailla. Toisinaan rajan toisella puolella. JAN LEEK, OUTSIDE Tapahtumia maailmalla V meillä ja uonna 1999 uomi tunnetaan Nokiasrn ja mc.nescyvisdi moorcoriurheilijoisraan. Pre idcnriksi vali.man Tarja Halonen. Venäjän presidcnciksi tulee Vladimir Putin·. 2000 juhlitaan Millenium-vuodenvaihdetta. Puolittain suomalaisena olen seurannut asiaa suurella miel ihyvä llä ja saanut hieman paisrarella tässä menestyksen valokeilas a. Olihan vuodenvaihdetta odoteltu pie· noisella jännityksellä. Motorgruppenin Gerry Nordström puo· lestaan jakaa kehuja Biken pääkirjoitusivulla 2/02: "Hyvä Suomi!" "Enduron maailmanmestarit, Mika Häkkinen, Tommi Mäkinen, Nokia... Kamerat vaihtuvat digitaalisiin
Luotettavan ja perusteellisen testin tekeminen on ammattilaisten puuhaa. Näillä sanoilla Juha Virtanen h) västeli Biken lukijakunnan siirtyessään Er'i-lehden toimituspäältikön tehtäviin. l'äätoimittajana jatkaa Max Ekqvist ja toimituspäälliköksi tulee Sami Salonen. Ja yllättäen ulkonäöllä ei enää ollutkaan niin 200-300 km/h, on tavallisen kuljettajan vaikea suurta väliä. Toinen ryhmä on sen sijaan varsin hyvinvoivan näköinen ja miten se nyt sanotaan, hyvin tietoinen todellisesta tilanteesta, sillä he tekevät jotain, mitä me muut voimme harjoittaa vain mielikuvituksissamme, lehtereillä. He pystyvät ajamaan moottoripyörällä, hetkellisesti maata hipoen ja saamaan pyörän tekemään asioita, jotka ovat fysiikan lakien rajamailla ja koskevat niin rengasvalmistajia kuin jousituseksperttejä. Toisinaan rajan toisella puolella. Mika A'ttola kertoo endurokuulumisia Välimeren rannalta katsottuna palstallaan ':,Lupa luukuttaa . Avustajia ovat Konsta Salminen, Maria Tolonen, Jukka Helminen, Tuomo Seppänen, Antti Urrila, Simo Kohonen, Vesa Koivunen, nimimerkillä kirjoittavat Syrytyspuikko, Unelmapyörä, U.A., Throtde, R.Acing, A.C.Keller, Simo Kohonen ja Voitto Hem. Ulkomaiset avustajat ovat Stein Rommerud, Alan Cathcart, Mat Oxley, Mac McDiarmid jaJan Leek. 1999 Bike täytti 15 vuotta ja lehden johdantoartikkelissa Sami Salotzen Kari Salonen teki lyhyen yhteenvedon kuluneista vuosista. Siksi voin jättää tehtäväni hyvillä mielin, projekti onnistui ja laadukkaaksi lehdeksi noussut Bike matkaa eteenpäin entistä ehommassa kunnossa kaikin tavoin". Ajatus on sinällään hieno, mutta se ei ole toteutuskelpoinen eikä toimiva. kunkys:?mykseen, tarviiko niillä sitten ajaa niin nes eräs ... Meidän tehtävämme on radoilla, perehtynyt teknisten testilaitteiden kertoa, toimiiko se, ja miten toimii". käyttöön ja opetellut ajotavan, joka mahdolAmmattilaisten osaamista käsittelee myös Jan listaa pyödn ominaisuuksien arvioinnin erit- Leek, Outside Sankarin arkipäivää: "Tiedän, räiPkin suurissa nopeuksissa sekä hallitsee että ihmisillä on romantisoitunut kuva maonoriskirajoilla tapahtuvat kaarreajot ja jarrutukset. Ennen kun testitulokset ovat luettavissa lehden sivuilta, on tehty paljon työtä. 'fyötä, josta lukijalla ei välttämättä ole eikä voikaan olla selkeää käsitystä. Aiemmin lehden mukana oli CD-levyllinen moottoripyörän tuottamia soundeja. Bike alkoi ilmestyä myös Tanskassa syksyllä 1999. Vuonna: 2001 Kansallinen Mediatutkimus selvitti Biken lukijamäärän ja tulokset kertoivat lehdellä olevan 66 000 lukijaa. Lehtipisteiden irtonumeromyyntitilastoissa Bike on pysynyt jo monien vuosien ajan eniten myytyjen lehtien listalla. Mastertestejä aletaan tehdä myös enduroja motocrosspyörille, Bike Skandinavian testiajajana on Vesa Kytönen. Biken kotisivut www.bike.fi uudistetaan nykyiseen muotoonsa keväällä 2002. Onnistumisiin voi laskea senkin, että olemme voineet tarjota runsain mitoin ja mielestäni hyvin objektiivista tietoa kuluttajien ostopäätösten pohjaksi". Biken elokuun numerossa julkaistavasta MasterBike-testistä aletaan tehdä DVD- tallenne, joka liitetään mukaan lehteen vuodesta 2002 lähtien. Lehden teossa siirrytään kokonaan digitaalisten kuvien käyttöön. Biken tiimi Pekka Viljakainen, Heikki TimotJen ja Vesa Kytönen kilpaili kerhojoukkueiden maailmanmestaruudesta Tshekin Six Days endurossa vuontJa 2002. ripyörälehtien toimittajista ja kilpakuljettajista. Lisiiksi hän omaksuu erittäin nopeasti erilaisten Ensimmäinen ryhmä ohittaa asian ajamalla ympyt,rien ominaisuudet". päriinsä radoilla ja näyttämällä dramaattiselta Kari Salonen vastaa myös usein esitettyyn kuvissa. "Petrattavaa piisaa aina, mutta minusta me olemme aika hyviä uusien moottoripyörien testaajia. Reijo Kivelä" (kuvassa toinetJ oikealta) luotsaama joukkue sijoittui hopealle. V.';a Kytönen 75. Ja jälkeenpäin ne pirulaiset voivat kertoa millisekunnin tarkkuudella kaiken tapahtuneen, saaden kolmen sekunnin mittaisen kaatumisen riittämään puo'len tunnin selostukseen. / Bike-lehden tapahtumia 1t)99-2004 ~~ a ä J] ,!1 a ä a orjens, lähden kalaan, kirjoitti Juha Virtanen vuoden 1999 ensimmäi' sessä numerossa ja jatkoi: "Asetimme pari vuotta sitten yhteiseksi tavoitteeksi p2 ranraa Biken laatua ja olemme siihen us,.;oakseni myös päässeet. Testien tekemistä on silloin tällöin syytä selvittää, kuten Kari Salonen reki 2001 ykkösnumerossa: "Tulee usein esiin rnielipide, että eikö testeissä päästä parhaaseen rulokseen, jos testaamassa olisivat tavalliset harra.rtajat. Olen itse yrittänyt kunnes yksi ... kunnes arvovaltainen ulkonäköni oli lujaa: "kyllä tarvii. Pitkä koke!1111S on osoittanut, että kun olemme käyttäneet ce~riryhmissä testaajaa, joka sinänsä on hyvä ajaja, mutta ei ole kokenut testaaja, ovat arvioiJ tnit pyörien eri ominaisuuksista jääneet hyvin ylimalkaisiksi tyyliin jarmt ja jousitus toimivat byr1in ja ttmnwat ihan hyviltä. Bike-lehden käyttämä testiajaja on ammattil~.inen, joka ajaa vuosittain erilaisilla mootkäydä sitä kokeilemassa ääriolosuhteissa ennen tor ipyörillä todella paljon, on riittävän nopea ostopäätöksensä tekoa. B;ke 20 v 1999-2004 -0 leellinen osa Bikea ovat moottoripyörien testit. Jos tehdas on suunnitellux sama kuin jo pitkään oli ollut passin kuvassa. ja valmistanut pyörän, jonka huippunopeus on··-..
Näin kävi keväällä 2003, kun eräs paikalli~lehti kirjoitti: "Bike kertoo T uhatyh.dcksäns:uaa -luvun loppuvuoder ja uuden vuosit uhan nen aiJw ovar olleet ennen näkemätöndi moottoripyöräkannan kasvun aikaa. Monet· juJkisuudeo henkilöt tunnustautuivat moottoripyöräilijöiksi · ja kertoivat omasm harrastuksestaan. koko ajan pääsääntöisesti positiivisella ravaJia. Se toi mukanaan muun muassa bomber-ilmiön, josta on keskustelua riittänyt puolesta ja vastaan. Mm·ui Pesomm, 60-70 -lukujet~ IT-tii!Jttmmu: m1 edelleeli sekii iml()kus ettii 11opea mies ?·adttllajn suosittu mln-ajon koul11ttujn. Hanke kuitenkin kariutui ja 1999 pidetyssä Moottoriliiton liittokokouksessa aiesopimu. ja kun äänimää· akkaillcen järjesrärnästä aj päivasrä Räyskäläe rää katsoo, olisivat paikalli ren moorrOI'ipyö· lemokenrtäradaJia. ~.ihmisten ~äncr olleet ~ar~ec1.1. "Se oli alkupotku sille, että FEM (nyt FEMA) perustettiin. Moorroripyörillc kaavai llun t:a.ppovcron Ei Mcrtjärvi varmaankaan vastusta Järvenpäiin jälkimaini11kein:J Liikeunenuva ja Moottori- jäärara-ajoja, kunhan ne ajetaa n sähkö- to i suolii rco kebirriväL mororisrjen ennakoivan ajon likaasul<äyttöisi llä mootroripyörillä ja muovillu koulurukscn ja irä oo sitten jaJostcLtU yhä to.imivammaksi. Ensi ke:ralla stfs kampanJan tcemilkst ktSOJen rukemmen., Moottoripyöräilyn jatkokou- niin joh~_ed uskunn:u1 ovat raas aukeav:u, Bike lutusta on pyöritetty uomessa 70-luvulta neuvoo -' l)aikallislebti jatkaa: "Bike liioittelee. alkaen. r , f _/ '<~ ) /i 1990-luvun lopulla astui kuvaan streetfighteriksi kutsuttu tyylisuunta. Nyt saavat 21-vuotiaat ajaa ison pyörän kortin ilman nöyryyttävää satapiikki-kautta". Biken huhupalkit ovat melkoisen tarkkaan luettuja ja joskus jopa muiden lehtien palstoilla siteerattuja. Bike Worldin asi- - Eduståjapaikk:t jäi haaveeksi. Ajoviukk~Jii sumnnssa NiuaMiiukkön.mjaJiilal·bwAskoliu Ajoleirit ja rata-ajopäivät lisäävät suosiotaan, samoin yritysten asiakkailleen järjestämät ajopäivät. Bike kirjoittaa, että moottoripyöräily on noussut suosituksi tavaksi hoitaa yritysten välisiä asiakassuhteita. Nykyisin nimenä on Mororisri urvival, kerroi Bike vuonna 1999. lluippwwpeat kiil,~jii1:: Houda Step~?· Blackbh·d, K111unsllkl Z X-12 Rjll vuoden 1999 kohut-uin p ylkii Suzuki CSX 1300 R r?ctilwiissiljollk.holl. Juhani Halme eristetyllä maaperällä Uudenmaan vaalipiirin ulkopuolella". Suomen Moottoriliitto ja Autourheilun Kansallinen Keskusliitto olivat tutkineet mahdollisen yhteistyön muotoja. Vastaavia Ajokorttidirektiivin kakkosvaiheess~ ajettiin 100 hv:n kattoa. 1999-2003 kasvoi rekisterissä olevien pyörien määrä 80 OOO:sta liki 130 OOO:een. Moottoripyöräily harrastuksena oli hyvin esillä tiedotusvälineissä ja. Suomesta SMOTO ja MP 69", kirjoitti Keijo Lumme keväällä 2000 ja jatkoi: "Hyvä on, että FEMA voitti taistelun 100 hv: n kattoa vastaan ja sai muutamia myönnytyksiä myös ajokorttidirektiiviin. Esimerkiksi Bikessä 5/2002 SOK:n pääjohtaja Kari Neilimo kertoi seuraavaa: "Edustan myöhäisherännäisyyttä ja innostuin asiasta perheemme kuopuksen hankittua kevytmoottoripyörän1'. Neilimo toteaa pyöräharrastuksen olevan hyvä· vastapaino kiireisille ja pitkille työpäiville ja kertoo ajokilometrejä kertyvän vuodessa kymmenkunta tuhatta. ' Tämän ajanjakson suosikkipyöriä ovat olleet nopeat hi-sport-tyyppiset pyörät, kuten esimerkiksi 'uwkin vuonna 1999 esirtelemä, nyt jo lähes ku lctipyöräksi ko.honnur Hayabusa, joka oli ensimmäinen kaupasta oscerrava yli .'~ 00 km tunnissa kulkeva moottori pyörä. Customien trendi on ollut laskeva, lukuun ottamatta sadan vuoden ikään ehtinyttä HarleyDavidsonia. Tällä het. kellä tähän eurooppalaiseen järjestöön kuulu~ kansallisisa etujärjestöjä lähes kaikista EU:n jäsenvaltioista. Ticdolusväl incissä moottoripyöräilijät olivat esillä ja nimenomaan enduromiesten menestys toi harrastajille ja liitolle päivänpaistetta, kirjoitti Bike. 76. hylärtiin, puheenjohtaja Huhtamäki erosi ja uudcki pu heenjohtajaksi valittiin Juhani Halme. Harrikan suosiota eivät trendit tai aika tunnu heiluttelevan. Vöistämistä ja jmTutusharjoittelua kansunedust:ajaehdokas Mertjärven (vilu) käyrcilaisuttksia alkoivat järjestää myös muut kerhot r.äne n vaalik:tmpanjas~aan argurncrmina muun ja yhdistykset, samoin tekivät alan yrirykseL 01uassa Järvenpään jäärata-ajojen kjcltfunistä. Bikcss:t 9/02 kerroman mm. Yhteisen harrastuksen ja kiinnostuksen kohteen kautta löytyvä;t helposti myös liike-elämässä tarvittavat hyvät henkilökohrnisct ·ulm: c ja kanssakäymisen mutkattomuus. Moottoriradoille ryhdyttiin pqestamaan ohjattuja rata-ajopäiviä ja yksi aktiivisista järjestäjistä on ollut RR-ajajayhdistys
Numero 18 on tämän kisan ja 500-kuutioisten SM: n voittaja Raine Lampinen·~ kirjoitetaan Sytytyspuikon jutussa. . "500-ktwtioimm 'li·iumpbiiL moottorilla varustettu DWSpecinl, Eliiintm·bn11 fljoj~n voittajapyörä sai rtimensä rukentajanSti A, J. Vastasin ettei ole, mutta nälkäisiä buppamiesrniro saacravat josku ylierää härt ohc · a pidän picnr'.i. Tällä hetkellä jäseniä on yli 4 200 ja jäsen~äärä näynää olevan edelleen nopeassa kasvussa. "SM-maaratkisan startti vuonna 1938. merkittävistä vanhoista pyöristä, henkilöistä ja tapahtumista. sanottu, että melko tuoreiden käytettyinä maahantuotavien moottoripyörien verokohtelu kevenee. kuskcille" kirjoitti A11ola ensirnmäise sä jutus- minua Lupo Fin~arideseksi ja vähitellen niin teki koko tiimi, mutta oikeastaan se sopi hyvin sillä ostajan hentoinen asiantuntemus pyöristä ja saan ja jatkaa: varusteista riitä käyttäjän kannalta turvallisen tiimikaveriani Roman Michalikia kutsuttiin jo o~roksen tekoon". ' Shakaaliksi ... Myyjän itu10kkuus ja ammanilaiscn arjesta ja juh lasta. Siinä kerrotaan mm. 1 ,, 1 -K äyte ttyj en moottoripyörien maahan11 tuonti kasvoi Suomaräjähdysmäisesti laiset uuden vuosituhannen alussa. Sytytyspuikko kertoo myös veteraanipyöräharrastuksesta seuraavasti: "Veteraanipyöräharrasrus organisoitui Suomessa jo 25 vuotta sitten, kun pienen ryhmän kesken perustettiin Tampereen Veteraanimoottoripyöräklubi. Vuoden alusta rekisteröityjen· tai käyttöönotettujen moottoripyörien vero laski ja prörien suositushinnat laskivat noin 3-7%. "Ensimmäiset viikot ja tullaukset ovat olleet vi?rahdekkaita eikä kukaan oikein tunnu tietävän missä mennään. Tässä palstan jääkarhuja. On. " EY-tuomioistuimen paatos käytettyjen ajoneuvojen verokohtelusta Suomessa oli ernakoidun kaltainen, kirjoitti Bike keväällä 2003. Bike selvitteli menestytällaisen pyörän hanvät kinnan etuja ja haitlajeissa, toja.· Yhteenvetona todettiin, että ostos joissa tulee jonkin verran käytehalvemmaksi, mutta että kauppaan voi tään myös sisältyä riskejä. kypärää 11 Näihin riskeihin palasi myös Throttle THROTTLEN artikkelissaan 6/02 cudeten, että "mootSITEERAUS toripyöräalan kauppa JORMA orr edennyt Suomessa ROUT/LTA kuten maastopolkupyörien kauppa ky mmenku~ra vuoua ·irren. Jokainen k:vnnclJe kykenevä "Ko111p?·omissitou Ym11ttlJtt R 6 011 kad uilla suosiuu ja radoilla 1/l~lldtykukiis" bisn mie on ryhcynvt mp-kauppiaaJ<si ja eriryiscsti käytenyjen carjonraamrnc oähdcn", kirjoirti Thrordc. "Ihmettelee varmaan, mistä Lupo tulee? moottoripyörien maahantuonti ja kauppa 011 Mika AhoJan kolumni Lupo luukutraa pitää TM:n tehtaalla italialainen reppupyöräkuskini rodwu pörssianalyyrikkoja sirecnhCLl seksik- si ällään "rar:inoita elävästä elämästii, enduro- kyseli kaikenlaista Suomesta tyyliin, onko täällä k; äl<si liikcmimiJJJlaksi. niksinurkkaa aloineleville susia kyllä! Siitä lähtien repparini on kutsunut as:anmnrc::rnukscns:r. Tähän astihan noin kymmenen vuotta vanhojen menopelien kohdalla on saavutettu himaetua kotimaiseen Sytytys'puikon palsta alkoi ilmestyä vuonna f998. Dudley-Wardin mukaan", kertoo Sytytyspuikko, 77. Siitä on sittemmin kasvanut koko maan laajuinen järjestö, joka on jakaantunut aluekerhoihin. Tällöin vaarana on ccrei ...
GGN:ään miehiä käynnistämässä talven offroad-kaunaan MM-joukkuekisassa, jossa Suomen mainio croseivät lmikki halukkaat välttämättä edes mahdu ja kevään kisassa taas muuten tuttuja miehiä. Ensi vuonna ehkä pukuskeja ett-ä tavallisia harrastajia, jotka eivät rallin maa.ilmallDlestari ja innokas offroadhar- mestaruus ratkaistaan kolmimiehisin joukkuein kolmieräisessä finaalissa. Yksieräi · riporukoille helvetin hauska viikonloppu. Nyt Dorna ei enä;i ajavat yhdessä kilpaa Gotlannissa, valehtelevat netta. ole mukana ja kansainvälinen moottoriliitto FIM on päättänyt panna toimeksi." Myös henkilökohtaisessa MM-sarjassa tulee vuodelle 2004 muutoksia, mikä tarkoittaa, että suomalaisia on sarjassa mukana entistä vähemmän. Sällit enduro- ja crossiratojen nykyistä heikkoa tilan- nen kisa oli tiiviimpi paketti ja sen kylkeen oli helpompi myydä mainoksia. Keväällä se on talvikauden päätös, j nka MM-sarjan tulevaisuutta tai sitten joukkue 1980-luvun loppupuolella. Mahtuu porukkaan ~ tuhansissa. niitälcin, jorka ajavat talviaikaan omien kerhoMiskaAaltonetJ on oll1lt Suomen valttikortti MM-sarjass. sitroikka venyi jälleen mitaleille, kilpailusäännöt mukaan. Tykillä ammutravaa lähtöpaukkua on Viime. Saku-enduro, yli kyff!menen vuotta. Vastaavia kilpailuja kaivetaan crossi- tai enduropyörä, jolla har- järjestetään nykyään eri puolilla Eurastetaan hyvässä kaveriporukassa kevyttä ja rooppaa ja osanottajamäärät ovat jopa hauskaa kumoliikuntaa. Varmat tallipaikat ja paikat MM-sarjassa on Jussi Vehviläisellä ja Antti Pyrhösellä. c ~. 78. aku-enduro ajetaan kahdesti vuo- dittu niin luokkajakoa kuin henkilökohtaisen Gotland Grand National, jota alettiin ajaa jo de..~a. Yhden erän killähtöviivalla odonamassa sekä maailman huip- ken testikuski Vesa Kyrönen ja moninkertainen pailussa ei ole mitään järkeä. Kisasta on kasvanut jälkeen kaivetaan katupyörät esiin ja syksyl.lä MM-kisojen systeemiä, josta kerrottiin Bikessa nyt puolentoi ta tu.bann.c n ajajan massatapah- taas piste asfalttikauden perään. Huippub"tki satmi Ko1wola11 MMo'"mki_lpailuml vuo1wa 1999,jolloitl tuli voitto ja kovimmat lähtevät kiertämään Päijänneajon. keväänä ajoivat samassa joukkueessa Bi- palautetaan entisille uomilleen. On poh· tapahtumia. Pari vuotta käytössä muuta kilpailua vuodes a ajakaan. Muun muassa Mika Dornassa katsottiin, että kolmieräinen kisa oli kisa, vähintään kolmetuntinen ja monille kave- A.bola pohti palstallaan 2002 Hämeenlinnan tv-ohjelmaksi liian monimutkainen. Sakussa on syk- syksyllä 2003 seuraavasti: "kenelläkäiin ei tunnu tuma, johon vuosinain o aliistuu myös suuri syisin nähty monia suomalaisia RR:n hujppu- olevan mitään sitä vastaan, että motocrossin joukko suomalaisia lajin harrastajia. Tiedän Syksyllä katupyörä pannaan talliin ja esiin tulevani toistekin". enää, mutta se on vain puhetta. B1ke 20 \1 19~19- 2004 E rinäio monen moottoripyöräilijän ajo· toisilleen aikaisemmista saavutuksistaan vuosi koostuu kahdesta tyystin erilaisesta ja kehuvat tulevilla teoillaan" Johansson jaksosta. Osanottajamäärät liikku- Keskustelua on riittänyt myi5s enduroa tai crossia vaan nimenomaan offroad- vat 250-300 tienoissa ja yli puolet kisaajisra on motocrossin ruleva.isuudennäkymistä. 1 viralliselta jensa sarjakilpailuja tai jopa kansallisia kilpailuja . Nyt sanon, ettei koskaan ratapäivillä ja jotkut ajavat RR-kilpailuissakin. Bikco toi- rasraja 1ommj Mäkinen. Kesä ajetaan .karupyörällä, mat- toteaa rankan kisan päättyessä: "Se on kustellaan, pidetään hauskaa, käydään ..maanpäällinen helvetti, eikä tämä ollut kokoomumisajoissa, kierretään asfaltti rataa mikään vitsi. Skandinaviassa suurin niistä on suomalaisia. · ollut systeemi pelasi pitkälti televisioinnin eh· mittaja Magnus Johansson oli mukana vuoden 2002 kisassa, josta hän kertoi tunneimiaan seu- Offroadin harjoittelupaikat tai doilla. nimeltään Fa.vor Offroad on järjestetty 500-kur~rioisissa. Tämän moonoripyöräilijäporukan ajohaluja Eestissä jo 90-luvun Loppupuolelta asti tyydyttämään ovar syntyneet suuret massaof- ja se on näistä offroad-tapahtumista froad-tapahtumat, jotka eivät ole varsinaisesti suomalaisille tutuin. MM-motocrossin hallinnointiyhtiössä raavasti: "Se on kilpailuna aivan erityinen, pitkä niiden puute puhuttivat
Puh. $ SUZUKI GSX-R750 -16.990 ? GSX-R600 -14.590 ? Myös 25 kW. Ride the winds of chang(~ Maahantuoja: Suzuki . Lisätietoja malleista, myynnistä sekä lisävarusteista: www.suzuki.fi . Suzuhi on Suomen osleluin mp-merl<ki y/1 125cc Juokissa vuonna 2003. E-mail: suzuki@suzukifinland.com . Lähde: Tila stokesk!l~ ...... 09-4393 730
Me opetamme, miten se cehdään! Ja toisaalta, miten sitä ci tehdä .. Näin tekee esimerkiksi kapellimestari smo Vänskä, joka kerroo errii "moorcoripyöräily on oiva r:~pa Iaclara a.kkuja. ysctivälli iä nrcikkeleira.. Sporttiset pyörät ja streetfighter tyyli tuntuvat vankistavan otettaan motoristien joukossa." Kaikki moottoripyöräilijät eivät syty streetfightereihin, vaan jatkavat matkan taittamista rauhallisesti ja rentoutuen niin kutsutuilla tavallisilla moottoripyörillä. )? tsikolla Keulimi koulu. Liikcnrees ä hurjastelusta ja harrastealan edunva.lvojana." alkunsa saanut maonoripyöräilyn muoto "h'1·ikscl!m stullt·njooTJ rnkeJmetllt moottm·ipyörät on kovaa vauhtia kchitLymässä kohti yleisöä joui viihdyttävää show-esiintymistä. Tilalle ne toivat liikenneturvallisuuden, ~nnakoivat ajon kurssit ja öljyitä tuoksahtavan Herran ehtoollisen. . BIKEN SITEERAUS TURUN SANOMIEN JUTUSTA pärjää uhkarohkeudella, ajotaidon merkitys on noussut uhmakkuuden ohi." lntermot-messut 2002 oso1mvat tulevaisuuden suunnan olevan kohti suurempia hevosvoimia suurempia kuutiotilavuuksia ja kohti tyylitellympiä yksityiskohtia. Siinä korostetaan kuitenkin, että suojavarusteiden ja pyörän tulee olla asianmukaisessa kunnossa ja että vnjn harjoirrclu tekee mestariJJ, Kculimisjuttu b rätti paljon mielipiteitä ?puolesta ja vastaan. uäs wohtunut ILtkija kirjoittaa numeron 10/ 02 l.ukijankitje ssä seu.r11avasd: "Uusimmassa lt.hdessä ollur kculimisoppirunti kuulunce johonk in bombcrsleluecn eikä asinnrunrcvaan nwottoripyörälehteen. " Artiickelissa annetaan kymmenen tärkeää vihjettä moottoripyörällä kilckailuun, vaikkakaan ei a:van haudanvakavassa hengessä. '/ 1 1 r Raha ja tekniikka muuttivat moottoripyörän. Ne veivät siltä nuoruuden ja hurjuuden. Lehdistöllä on kaucra aikojen ollut myö · rakkikoiratchrävä. Biken on mielestäni turha tavoitella tätä keulimislukijakuntaa- olisitte vain pysyneet asiallisten aikuisten lehtenä". Ylläkerrotun tyylistä palautetta tuli mutta vielä enemmän tuli positiivista palautetta, jossa kyseistä juttua pidettiin paitsi viihdyttävänä myös mielelckäänä ja asiallisena. Pyöräilyni filosofiassa haluan pysyä yk inäi enä rarsastajana". T'\ yk yllä 2002 Bikessa julkaistiin anikl<cli \ . Biken mukaan "tämä suunta on ollut nähtävissä menneenä kesänä myös meillä Suomessa. Lajissa ei enää tntthdo/listnvat täysiutwdettempm. 1 Tnmme.la.ttlliiyu: ' ilpl'htmgcristll.". Keskustelua herättävät jutut jatkuvat ja numerossa 10/03 kirjoitetaan: "Harrastamisen ja asenteiden kehittymisestä kertoo ?nyös yksi tämän numeron artilleleista, siinä perehdytään paljon tunteita herättäneeseen 81. Jutru alkaa s~uraava~ti: "1åka~y~rällä ajan~ine~ on \ k?el.lcttyå, murra sdu se on taito, JOSta saattaa olla hyöryä. lchrävänä on hcräcrää ihmisiä miettimään ympärillä olevia asioita, eikä lehdistö saa pitää itsestäänselvyyksinä edes ns. megatren9ejä, joiden p rä sä kaikki juoksevat. Lehdistö voi ja sen pitääkin toimia lukijoidensa Bomber-ilmiöön. Seuraavana vuonna Bike antaa oppitunnin Stoppie- ja donitsikoulussa. 1 Lehdistön roolista vahtikoirana kirjoittaa Throtde: "Hyvä ja tOimiva khri ei ·voi pelkästään kirjoirtoa ns. ja yksinäistyä
rnllucin jäärataPY.öräni c~ossiku~roon j.a odott.elm sa~eeron.ca kesädraa. ~ Hänen 500-luokan maailmanmestaruutensa oli nimittäin ensimmäinen kerta, jolloin sekä isä että poika ovat voittaneet 500-luokan kultaa. Kotimainen RR on kovassa myötätuulessa Road racingin ja hru:rasrajarnäärät kasvavat. Suomalaisnimiä MMsarjassa ovat Miska Aaltonen, Jussi Vehviläinen, Antti Pyrhönen ja Marko Kovalainen. ajoi jo pikku Superbikeissa kärkisijoilla keikkuvat Erkka poikana crossia Korpiaho, Juha Berner, Harri Maikola, Marko ja maarataa Reinikainen ja Raimo Kesseli. Hankin ajovarustcet,. Vuonna 2001 säväytti Heta Lauslehden pohjoismaiden mestaruus 125-luokassa. 2003 vuoden huippusaavuruksia on Vesa Kallion 250 ksm EM- hopea ja am.i Pennan neljäs tila 600-luokassa. Tulin suhen tulokseen, että täm ä Ut C~OSSI3.. ' ky . AloicrelijoiUc tarhuippukaarkoi.tetmun F.ree for all -luokk.1an on lähtijöitä tiin kuuluva Kenny Roberts joskus enemmän kuin mahtuu. jr. syvemmältä kuin koskaan. troista vumeen II es se1tsemaa1 · 1 \ t 1 ?r 'r r ? ?1 ' 0 t< V V Kenth Asplundilla on plakkarissajo kaksi Sttomen mestarttutta 'l'fiiDtf!crossissa. t? Mikn.Kallio, Rookie of tbc ytu~r 2002, siirtyi KTM: IIIalliitl kaude11 2 003 alk up uolella. 8 L. Valmisteluja tähän koiroksccn tein huolella, noin kolme kuukautta. an 1 l:~sk.eskclin aikaa raaksep~~n, mi lloin olin vnmekst aJ~n . Lisäksi hän on suosittl näytösajaja. Tavallinen näky MotoGP:ssä: Valentina Rossi keulilla ja tiukassa tuntumassa Max Biaggi. oad racingissa vaitikkaa olivat pitäneet Lavangon kastemadotkin luulivat varmasti hallussaan usean vuoden ajan Mick _kolmannen maailmansodan syttyneen, kun TöDoohan ja Max Biaggi sekä superbi- märi Kotkalla.ni nuolin jokaisen montunpohjan keissa MM-sarjan kunkku Carl Fogarty. Niin teki myös road racingkuljcnaja Juba "K:tllu" Bcrner, joka kertoili pa.lsrallaan crossiharjoi.tuksisra seuraavasti: ' Crossiakin kävin ruikkaamassa Vantaan Lavangolla. on enstmmämen )...erta mmencen vuoreen )u. KotiNiko Kalatie maan ratoja hallitsevat Petteri Gustafsson, Kenth Asplund, Niko Kalatie, Tommi Leh~usvirta ja Jukka Pirinen. Joachim Hindren 0:1. ottanut Tommi Ahvalan maottelin harteilleen ja hallinnut kotima:m trialia_ j J momen vuosren ajan niin hallikisoissa kuin uikonakin. Jos ei muurcn, niin hat:joirusmidessä. ??d . .... okerina pohjalla on ollut Mika Kallion mainiot esitykset MM-sarjassa. R Kaikki taitavat kilpakuskit rohkenevat poiketa myös muiden moottoriurheilun lajien puolelle. 600-luokan vähän isompien poikien nimiä ovat Jari Lehrovirta, Hannu Möttönen, Raineyn, John Tuuli ja Sarni PemJa ja pienemmissä luoLawsoninja kissa klirkisijoja napsivat Ari Matikainen, Topi Kocinskin sekä Haarala, Mika ja Vesa Kallio, Taru ja Heta Lausisänsä kanssa. lehro, Eki Kaulamo ja Kari Ve.hniäinen. Sanonta että minkä Vanhojen mestareiden päänahkaa 'nousivat nuorena oppii sen vanhana taitaa ei kyllä tässä kärkkymään Valentina Rossi, Alex Criville, tapauksessa pitänyt paikkansa. Sete Gibernau, Marco Melandri, Troy Bayliss ja Kenny Roberts jr., joka teki RR-hisroriaa. .,. AjokanJop puk!.. Brr<e 20 \1 1999-2004 , Motocrossin huippunimiä maailmalla ovat Pichon, Michael Stefan Everts, Frederic Bolley ja Joel Smets
kusromeism hieman urhci lulliscmpaan )eruspyörään. Erikoista on pyörän iso iskutilavuus 1199-kuurioita, jolla se on suurin rivinelonen Kawasakin tuotanto-ohjelmassa. Pyörää voisi verrata rakettiin, joka laukaistaan ja sen jälkeen se jatkaa radallaan suoraan eteenpäin . Jos suuntaa täytyy muuttaa, on kuljettajan aika mveta töihin. Teho tulee tasaisen varmasti tyhjäkäynniitä asti lähes tasaisesti nousevassa tehokäyrässä. 9 000 kierroksen jälkeen teho lähtee huimaan nousuun. .nelmansa~ u v1 11 THROTTLE 1/ 00 ' 1 aailmalla ja meillä uumaus näyttäisi olevan moorroripyörissli . Ajoasento tuntuu erinomaiselta ja tilaa on riittävästi. peruspyörät tulevat pysty11ä ajoasennollaan ja keveän rentoon menoon rii,tävillä ajo-ominaisuuksillaan tyydyttämään todella monen customin heikkoon kohtaan eli mcttkatieajoon kyllästyneiden tarpeet". E tel än ra n ta b .J & eva~rd ~~~~~a .va m ahit:~n f9!1 o n sitä lllitä T»"lurnph BonevUi e o H kolmis en ~, -ymln e ntä vuotta itte n , K a t s eet ., ääntyvä t j a n1oni ~ alua Ys i tote uttaa t. Pyörä nousee hallitusti takapyörälleen 83. Nopeusmittarin asteikkoa riittää 350 km/h lukemaan asti!", kirjoitettiin tesrikoosteessa. "Yamaha YZF R1 oli kertakaikkinen sensaatio, kun se esiteltiin vuonna 1998. Nautin uskomattoman väännökkäästä ja samalla silRinhienosti tehoa tuonavasta 1300-kuutioisesta moottorista. Emme olleet koskaan aiemmin ajaneet niin ketterää tuhatkuutioista. Skoot2 te?·eiden suosio on noussut Manner-Euroopassa valtavasti, sanottiin Bikessa vuonna 2000 ja vuotta myöhemmin Max Ekqvist kirjoittaa, että "urheilullisuus on kuitenkin suhteellista ja uskon, että tulevina vuosina nk. Vääntåvä moottori on lähes toinen sensaatio. Hayabusaa ei ole suunniteltu rata-ajoon, vaan se on urheilullinen ja nopea maanriepyörä, jolla on helppo ajaa, sillä tehoa on huimasti myös alakierroksilla" . Nopeimman pyoran tittelistä kilvoitteli Kawasaki ZX-12R. Kisarepiikeiden suosio vaikucraa olevan yhtä vakaan tasainen kuin aina. Blf<e 20 1 1o9rJ-2004 Testimenestyjiä 1999-2004 ~ 'Ruutia pitää olla vaikka pyörällä ajet:aisiinkin pääosin lähes tyhjäkä ynti derroks ölla. · Bike koeajoi vuoden 1999 kohupyörän, Suzuki G:;x-R 1300 Hayabusan ja kirjoitti ensivaiku1 "Hiottu tima11tti! Honda CBR600F" telmista seuraavasti: "Lukemat ovat vaikuttavat: 175 hevosvoimaa ja yli 300 km/h todellista huippunopeutta! Muotoilu edustaa uutta ajattelua - nykyaikaista ja aerodynaamista. "Kawasaki oli taas kerran päättänyt valmistaa markkinoiden tehokkaimman, kevyimmän ja kokoluokassaan nopeimman moottoripyörän
,.. CBR900RR on hyvä lähes kaikessa ja etenkin· helppo ajaa. Fireblade tunnetaan hyvänä yhdis- ovat aina olleet tärkeä osa BMW:n tuotantoa. telmänä urheilulEsuutta ja jokapäiväistä käytän- K 1200 GT on todellinen matkapyörä, jossa on nöllisyyttä" 130 hv:n moottori. Toinen suosittu Honda on XL 1000 V Varadero, josta testiryhmä sanoi, että "vaikka Varadero nayttaa kehitetylrä versioita Honda memyös kakkosvaihteella pelkällä kaasun lisäyk- nestyksekkäistä isoista enduroista, joissa on Vsellä", kirjoitettiin testikokemuksista. rvin-moottori, niin se on kuitenkin täysin oma Isojen sporttipyörien testivoittaja on ollut mallinsa. LT:ssä on vaikutelmista seuraavasti: "MV Agusta F4S on kaikki kuviteltavissa olevat matkavarusteet, muajettavuudeltaan aivan upea. Urheilullinen maantieajo, nopeatempoinen matka-ajo, rauhalliset ilta-ajelut tai tiukka rata-ajo, ja tässä vain osa asioista, joihin sillä pystyy", kertoi Bike 1999. Alastomien ns. Pyörä todellinen moottoritien nielijä". Hondan VFR800:sta Bike kirjoitti, "Honda on vuorenvakaa kaikissa tilanteissa". "Ducnti 996 tuottaa tehoa hyvin pchmcäsLi ja on näyttänyt useaan otteeseen suosimlla VFRrauhallisesti. rähinäpyörien testissä vuonna Ap1·ilia T1w1w 1000- muskelimomteri 2002 vei pistevoiron Triumph 955i Speed Triple, josta sanottiin, että "ulkonäkö on todella onnistunut, jarrut ovat erittäin tehokkaat ja hallintalaitteet uskomattoman asialliset. Tiivi[;mittainen, nopea ohjauksinen pyörä, joka tarjoaa huippuhetkiä mutkaisilla teillä. 1 1 " 1 .' r) ) / ~ ketterä", jatkaa Bike. Aprilia RSV Mille R: ssä "on tilava ja rento ajoasento. Se ei ole enempää suurennettu Africa useampaan kertaan Suzuki GSX-R1000, josta Twin kuin Transalpkaan. Se on kuitenkin monipuolihokas ja runko on erinomainen. Se on pyör~i, joka nosti 600-luoqn suosioon ja jota on aina kiitetty laajasta käyttöalueestaan. I>yörä on pitkä ja matala. Tukevan rungon ja riictiivän maavaran ansiosta sillä voi ajaa todella lujaa. Keuliminen on nen pyörä, joka selviää yhtä hyvin routavaurioista ennemmin sääntö kuin poikkeus". Lapissa kuin pitkistä ajomatkoista maailman "Kuten CBR 600, myös uusi Fireblade moottori teillä". BMW:ista Bike toteaa, että " m otrK:,mmr,. "Honda on myynyt ennätykselliset 250 000 kappaletta CBR600:sta mallin esittelyn jälkeen vuonna 1987. Se ei ole ihan niin vamsBike testasi vuonna 2000 "markkinoiden ylel- teltu kuin BMW:n lippulaiva K 1200LT, joka lisimmät urheilulliset moottoripyörät" ja kirjoitti on muhkean loistelias matkapyörä. Ducari 9% on yksi parhai.mmisrn m or- otettiin vuoden 1998 modifioinnin yhteydessä. roripyöri tä mmkareiJJä ja sukulaisuuden MV Silloin muun muassa muotoilua muutettiin Agusman rumee sdv:isti. Se on ohjaukseltaan kavat satulat, jättisuuri kate, peruutusvaihde ja ja mutkaominaisuuksiltaan parempi kuin mi- äänentoisto laitteisto. Sitä tuskin tarvitsee erikseen mainita, että Speed Triplellii ajelee ympäriinsä enemmän kuin mielellään etupyörä ilmassa''. Biken testiryhmä kirjoitti vuonna 2002 Harley-Davidsonin uutuuspyörästä V-Rodista seuraavasti: "H-0 on suunnitellut 1130-kuutioisen moottorin }'hdcssä Porschcn kanssa ja moottori on todella rebokas. K 1200 RS caas on nopea kään pyörä, jota olemme aiemmin ajaneet. Se johtunee hyvästä yhdistelmästä onnistunutta aerodynamiikkaa, tehokkaasta moottorista ja tehokkaasta ram ail'järjestelmästä, joka suuremmissa nopeuksissa pakottaa ilman ilmansuodatinkoteloon ajopaineella", kertoi Bike. 600-luokan valtikka siirtyi vähitellen Yamahan YZF R6:lle, "joka toimii kompromissinomasta urheilullisuudestaan huolimatta kohtuullisesti myös katuajossa. Melkoinen harppaus tässä kehityksessä hiljaa. kevyt ja kulmikkaammaksi. Pyörässä on joitakin osia lähes suoraan puhdasverisestä kisapyörästä RC45:stä" 600-kuutioisten sporttisten pyörien testivoittaja oli monen vuoden ajan Kawasaki ZX-6R. "Vuodeksi 1998 Kawasakin ZX6R:ää parannettiin Huippunapaljon. 84 Mastervoittajn2001-2002 Suzuki GSX-RIOOO peutta ZX-6R:ssä riittää. Se on hyvä kompromissi maantieja rataominaisuuksia. Moottori on kiltti ja väännökäs kaikissa tilanteissa. V-Rod on antanut tyrmäysiskun useimmille kilpailijoilleen! V-Rod on epäilemättä Harley-Davidsonin tärkein uutuus pitkään aikaan". 2000-luvun streetfighter-tyyliä edustaa muun muassa Aprilia Tuona 100, "muskelimonsteri, joka perustuu pitkälti perusMilleen".. Se on [Ukeva_. kuvittelee ajavan <1 varsin rempi. Pyörällä pystyy rahkoamaan hyviä mallillaan, kuinka hyvästä tehdään vielä pakicrrosaikoja, vaikka. Radalla se on voittaja-ainesta'', kirjoitti Bike vuonna 2002. Kolmas suosittu 600-luokan moottoripyörä on Hondan CBR600F. Pyörän kääntösäde on pieni, mikä on kätevää ahtaissa paikoissa''. Perinteisten matkapyörien testeissä kärkisijoilla ovat Honda ja BMW Jo toistakymmentä vuotta Hondan Pan European on säilyttänyt vankkumattoman suosionsa. Varaderolla on syytä Biken testaajat sanoivat: "Suzuki on tdhty radalle pysytellä asfaltilla tai korkeintaan vain piipahtaa ja sen huomaa. Elektroninen polttoaineen suihkutus houkutteli teknisenä ratkaisuna MV Agusta F 4 Se1·ie Oro ehkä eniten ostajia, koeajossa 1999 vaikka uuden kuoren alta löytyi niin paljon uutta, että periaatteessa kyseessä on täysin uusi malli. Moottori on uskomattoman te- huonoilta sorateillä
OLEMME PALVELLEET MOTORISTEJA YLI 40 VUOTTA aprilia Q ..: Kawasaki $suzuKI ~YAMAHA 20 VUOTTA OLEMME KERTONEET TUOTTEISTAMME BIKE:ssa. KOSKA YHÄ USEAMMAT HALUAVAT OSTAA PYÖRÄNSÄ MEILTÄ, TIEDÄMME OLEVAMME OIKEALLA TIELLÄ. Ylellisiä lisävarusteita Gold Wingiin ? MOTALRI Ht'imeenlinfla Vii)mrintie 47 p.03-6748731 /.03-6748173 www.Motari.com .HYOSUNG KIITOS YHTEISTYÖSTÄ JA ONNEA the 20 V. BIKE:LLE. world AIKA KULUU - PERINTEET VELVOITTAVAT JYVÄSKYLÄ Pohjanlahdentie 19 ~~~~.:J:j) ·, Puh.014-3390 900 ~uhantuoja: Elcat Oy Minkkikatu 1-3,04430 Jlrvenpll puhellh (09) 271 0688 lnfo@hyonat.com www.hyonet.com
01\ 4 00 JA Avoinna Ma-Pe 1100-1&00 La a nuoltokor!aalllo. Va· MaahantuoJien valtuu~1e~lsesli japsl~yihl\n sekä raoslit Ia tarvlkkl'l e .u ~ou,nn ja husseen. ' w 1 ~aappaat, AJOVAI\USlE.ET, kvpärAI, · ha.~~-31(~1\malsel )a ho~ul , takit, udepuvul. TYÖSKENTELEMME EDELLEENKIN HUVIN VUOKSI KUTEN JO IILOITUSILMOITUKSESSIIMME IB VUOTTA SITTEN LU'PIISIMME. ? 1 NV200 : AHA HONDA SUZUKI KAWASAK \upiste Uusi MP-alan pa1ve 1 1 Ykko.. 291 6891 ARK. 11.00-18.00 LA. 8.00-16.00 MYYNTI UUDETJllltlirT: WT VIIRUITI 1 VARIIOS 1 HUOLTO, M'/Öt I UlUI(I ONNEA 20 VUOT' LLE 111(1 LEHDILLE. ym~~ IYMII. u\Molaisel laatumerkit - )a P li'OO-~~VIN VUOKSI! TAPAAMISIIN TYÖSKENTELEMME 1 Ykkös-mp MYLLYTIE 6 JÄRVENPÄÄ PUH . 9.00-13.00 HUOLTO ARK. s mp 1 T:MI ANTII AAO, PUI'i·:i~AA MYLLYTIE B
Jäärata opettaa aktiivisesti crossia jacnduroa ajavaUe hyödylli iä taitoja. moottorin ja jousituksen säätämistä). Biken artikkelissa 7/85 esitel1iin moottoriurheilun suomalaista kansallislajia, jäärata-ajoa. Jäärataa koskevissa Biken jutuissa on kerrottu paitsi ki lpailuruloksisr.a, myös kommentoitu n rojen kuntoa, tarvasrelru sääolosuhteita ja käyty polemiikkia renkaiden nastoituksista. Vuonna 1987 Bike kirjoitti: "Suomen johtava j:iäratarenkaiden valmistaja Reijo Myllymaa kommentoi liiton ilmoitusta nastarenkaiden nuutrumisesta: - Sillä karsitaan ne itsetehdyt, lkka Heinäaho aloitti uraosa I<oru1eveden jääratakisassa vuonna 1967 ja jatkoi sitä aktiivisesti 30 vuoden ajan, kunnes ura katkesi 1996 onnettomuuteen. -Tarkoitus on pienentää p?toa verrattuna vanhoihin viistopää- ja ruusurenkaisiin, joita käytettäessä sattui pahojakin nhinkoja". Jääradan kovia nimiä Biken 20-vuotisen historian aikana ovat olleet muun muassa: Ilkka l-leinäaho, Tapio Kokkonen, Jerry Wathen, Ari Hakokivi, Hannu Kallio, Aki Ajo, Mika Sironen, Timo Immonen, Kari Vehniäinen, Marko Laine, Matti Kiiveri, Lasse Kurvinen ja Mika I<".allio. ' "125-luokan ballitseva mestari Mika Kttllio (numero 1) saa tehdä kovasti töitä mieliessään uusia tittelinsä. Timo Immonen, joka vaanii Kallion imussa on varteenotettava ehdokas kauden mestariksi", kertoo kuvateksti vuodelta 2001. Marko Laine on ajanut kilpaa useissa lajeissa 20 vuodenajan 87. Kyseessä on tietenkin perisuomalainen mooreoriurheilu eli jäämta,tjo. jarruttamista ja ajolinjoja) kuin teknistä osaamista (esim. HeinäahoiJa on 24 SM-titteliä, joista parikymmentä jääradalta ja Päijänteen hän on kiertänyt 20 kertaa. Esimerkiksi Heikki Mikkola oli SM 2. Takavuosien kansainvälisesti menestyneet ajajamme ovat lähes kaikki olleet taitavia myös tässä lajissa. -Suomalainen kansallislaji K un me cavalliser motorisci lairammc ajokit talviteloiUe, on eräs ryhmä motoriStcja, joka samalla herkellä alkaa pyyhkiä pölyjä ajokalu ton päältä. rr-kuskeillc se on ainoa tapa ylläpitää ja. kehittää ajorumumaa Suomen caJvessa ". I "jäärata-ajo11 nykyisistähuippunimistä on ebdottomasti nwi11ittava lajin moninkertaiset Suomen mestarit Ilkka Heinäaho sekä sivuvaunrtluokassa Kalevi Rahko", sanottiin kuvatekstissä 1985. Reijo Myllymaa-tuttu mies jää- ja asfalttiradoilta- täydessä iskussa 20 vuoden ajan. Jarno Saarisen ensimmäinen mitali oli jääradan SMpronssi vumma 1964 alle 250-kuutioisissa. Mooreoripyörällä on ajettu järvien jäillä 20-l.uvuha lähtien ja kalusto on ajan myötä hioutunut lähe yksinomaan rärä tarkoitusta varten sopivaksi. Puhumattakaan rr-sankareistamme Saarinen, Länsivuori, Hyvärinen ja Korhonen. Niin se on vielä tänäänkin (Mika Kallio, rr:n suurin lupaus tällä hetkellä). Vuonna 2001 Heinäaho kommentoi lajiaan seuraavasti: "Laji kehittää oivallisesti niin ajotaitoja (esim. 1963 hän voitti ensimmäisen kilpailunsa Vesijä?·vellä ja kahta vuotta myöhemmin bän otti jääradan Suomen mestaruuden luokassa 250ksm. n,ielettömän pitkillä piikeillä varustetut nastat, joita alkoi ilmetä. He ovat rr-kuskcja, crossarcira ja monen muun kesälajin harra tajia, onpa j ukossa sellaisiakin, jotka.eivär kcsäi in viihdy juuri lainkaan rnoorroripyöräo ohja.imissa
lmarranaJOl ajetaan vielä rän;iki n p;iivän:i, lllLltta ei enää lmacra lla vaan muilla Suo men radoilla. "H elsingistä tuleva ais ti i Im 3 tranajojen wnnel111an VJJm eistä:in Urin Shel lilb. Kuvn:}uhn H111j11 B iken jLLtui.ssa 1984 pullllttiin kyll:i jo road racin gista,. Useana vuoniJa ajetun Ko uvol an ki san tiih tik ulj erraj ia olivat kiistat ta joey [)unlop, C arl Fogarry ja O lllall kyhn poika J:11·i SLthonen sek:i Ha rri lvlaikola, Ben Ny man ja Es ko Ku parinen . PeteJ' Sllöld ja P eeteJ ' Kova!, P iritnu njojeu ttti,·telupari VII 0 /11111 1993 .. Osakilpai luja ol i vii si ja yks i ajettiin Ko uvo la CirCLti r k~uu ratakisana. Pyö riä on kymmeniä ehkä toista sataa. Huolroasrtn<llla vaihdetaan til'toja poliis in aktiivisuudesta U8 eri tieosur1ksi ll a, ravataan vanhoj<< tutrujol ja tankataan niin pyörät kui n vatsatkin. Kouvobn katuraraki.san 11imi oli Finnish TT Formula-1. Suomessa ajeniin ki soja Tu run Ruissalossa, Kouvo lassa, Imatralla ja sirten Ltudcmmilla radoilla, joita no usi 1980-luvun lop ulb eri l)uolclle Suomea. Vuon na 1986 ajcnu 25. mutta kaukana ~~kan a e1var olleet ne a;a r, JOIIom aJettiin 1 T:rä . Ja van ha nimi säi lyi varsi n monta vuona kilpa ilujen nimissä. l mat rall ~ katukilpailun;~. 1 f 1 TT:stä RR:ään } 1 1 "Kotimainen road racing tarjosi hyvän kaude katselijoille ja mitä pidemmälle se eteni, sitä enemmän yleisö löysi tiensä katsomoihin." VOITTO HEM, BIKE 2000 Fiunisb TT Fo?·mula -1 ldlpnilu Kouvola.mtl988. Kelikiila 011 sama pää1niiä rä. lmatranajo oli MM-osak!.lpailu, joka vielä ajeniin perin ceisdlä IJOillaan. Suomalaisyleisön toi veet oliva t korkea lla - Jari Suhosen näy ttö halut oli·· sivat varm aa nkin s uu,·immilla ~\n korikatsomo n ed e~s:i'', kirjoitti Bi ke. Formula-luokl<a on englan ti lais· rcn altdle panem a kilp ailuluo kb ja alkujaan Lihtöisin Ma n-saaren kil pail uista. Jotkut kyytiläiset tank.b;~vat ravin ro lan puolella muutakin", kirjoitti Bike vuoden 1986 Imarranajotunnclmista. Yleisö saapui Imatra lle paitsi kisamnn elman vuoks i myös katso maan, miten Harri Maikola, Jar i Suh o nen ja Esko Kuparinen pärj:i:iv;it Joey Du nlopillc ja Peter Sköldille. "Tcimän vuoden ens imm:iinen ja samalh myös ain oa Suomessa aj ettava rr-maa il man · mestaruusosakil pa ilu j ~i rjestettiin Kouvolass'\ hein äkuussa 1988
Vuonna 2000 Piritassa menehtyi yksi road racingin legenda, Joey Dunlop. Kallion valille. " kertoo kisan voittaja Anders Anderson. "Tallinnan Piritassa ajetaan joka vuosi kilpailu, josta irlantilaiset käyttävät termiä "real roadracing". Taktiikkani olla sittenkin rankkaamatta pitää loppuun asti ja ylitän maaliviivan voittajana, neljä desilitraa bensaa tankissa... He ajavat kisakalenterin salliessa myös kotimaan sarjassa, antaen vertailupohjaa kotimaan kuskeille" ja jatkoi "Kotimaan rr:ssä on kehittämistä. Hopealle jäi hiuksenhienolla erolla Peter kanssa Ajon tiimissä ajaa Matti Kiiveri, Sköld ja kolmas oli Juri Raudsik. jääradan jolla on puolelta useampiakin Suomen mestaruuksia sekä hyviä menestyksiä road racingissa". 1990-luvun puolivälissä road racing koki selkeän norkahduksen, kiintotähdet olivat vähissä, kilpailijat olivat vähissä ja vähän lännästi oli yleisöäkin. rr-piireissä tilanne havaittiin, muttei suinkaan nostettu käsiä pystyyn tai jääty odottelemaan ihmeapua jostal<in. Kyseessä on todellinen katurata, joka puikkelehtii puiston ikivanhojen puiden välissä, menee omakotialueen halki ja eräässä mutkassa, jos jarrutus menee pitkäksi, tömähtää suoraan elokuvateatteriin. Vauhti ja vaara eivät ole suinkaan karkoittaneet yleisöä tai kilpailijoita. "Monen ':'~oden ajoissa vuonna 2000. hilp1sel on J<Llkeen suomalainen ratakilpailun Biken tearrtissa", kirjoitti Bike vuonna moottoripyöräily sai 1993. Ryhdyttiin tekemään määrätietoisesti työtä suomalaisen road racingin kehittämiseksi. Kuumuus ja kova tahti rasittavat ilmeisesti häntä sen verran että hän kaatuu ja kisa on ohi hänen kohdallaan. Kansainvälisesti saimme Mika Kallion tulosten myötä iloita suomalaiskuskin paluusta GP-sarjan parrasvaloihin. Erityisesti haasteena on junioritoiminnan aktivointi". SRRA on tehnyt aktiivista työtä road racingkoulutuksen parissa ja Berner saattoikin todeta tyytyväisenä, että "järjestämiemme ajoleirien pohjalta on tulossa uusia kuskeja SM-sarjaan". John Tuuli, Ben Nyman ja Harri Maikola- yleisön suosikkeja jo vuonna 1995. Han·i Maikola ja Juha Bemer - kovaa kisaa ja kisan jiilkeen rentoa meininkiä. 89. Kilpailua pidetään varsin vaarallisena, eikä onnettomuuksilta ollakaan vältytty. Helle murtaa myös Joery Dunlopin Hondan ja hän joutuu päästämään Peter Rubaton ohitseen viimeistä edellisessä mutkassa. ! -Vuoden 1988 kilpailussa "Jari ajaa uuden rataennätyksen. Kaksieräi- nuoren lupauksen sen kilpailun kokonaisvoitto meni Peeter Ko- Mika Kallion. Kyseisessä kilpailussa superbike-luokassa esitellä viime kaudella käytiin raivoisa kamppailu voitosta. Paikallinen sankari Peeter Kova! j 1 Ruotsin Peter Sköld ajoivat tämän vuoden Kalev Suursait eli Piritan ajot on vanha perinteinen katuratakilpailu aivan Tallinnan keskustan tuntumassa. Piritan kisa on edelleen erittäin suosittu, siinä on mukana myös useita suomalaiskuljettajia, joista varsinkin Raimo Kesseli on noussut kestosuosikeiden joukkoon. "Mika Kalliolla ja Ajo Motorsportilla on edessään neljän vuoden haaste", kirjoitti Bike vuonna 2001 ja jatJoey Dunlop, aikansa legenda, menehtyi Piritan- ' - k?~: . Suomalaiskuskeja on ennätysmäärä EM-sarjassa. Se tuotti tulosta ja Bike saattoi kirjoittaa vuonna 2002, että koko 2000-luvun ajan Suomen road racing on ollut vahvassa nousussa. Suomen Road Race Ajajien eli SRRA:n puheenjohtaja Juha Berner kertoi haastattelussa keväällä 2003: "Kausi 2002 on paras rr-kausi suomalaisittain pitkään aikaan. Kotimainen SM sarja on kasvanut nyt nelisen vuotta
systemaattinen harjoittelu". Superbikers-ki lpailuja aj niin myös 1980-luvulla. Montussa, pitäisikö sanoa, crossimontussa ollaan". 1uorcessa muistissa olivat Heikki Mikkolan ja monen muun 70 -luvun huippukusllin hienot menestykset morocrossin MMsarjassa. Pyörät ovat lähes yksinomaan morocros pyörili. Vuonna 2002 tuli pronssia joukkueella Antti Pyrhönen, Marko Kovalainen, Jussi Vehviläinen, samoin pronssia tuli ' 2003, nyt joukkueella Jussi Vehviläinen, Antti Pyrhönen ja MiskaAaltonen. Kaksoismestari Petteri Gustafison tuulettaa. "Kilpailut käydään radalla, joka koostuu asfaltti- ja hiekkatieosuud csta.. Kaikkien kaksitahtisren lisäksi oli mukaan uskalcaurunut Reijo Myllymaa uwk.i DR600:Lia, j II~ hän ajaa työmatkansa ", kirjoitti Bike 1987 Kouvolan superbikers-kilpailun selostuksessa". Crossin kansainvälinen menestys on antanut odottaa tuloaan Vehkasen maailmanmestaruuden jälkeen. Kaksi SM-kultaa ja MM-joukkuebopea 1998. Monet nuoret crossarit ovat lähteneet maailmalle, mutta kirkkain kärki on jäänyt tavoittamatta. "Aloitamme koulun pistämällä perusasiat kuntoon. Silloin on hyvä aloitran, rosin riittävän kevyesti, nuoren urheilijan psyykkiset ja fyysiset voimavarat huomioiden ns. Vu0 nna 1988 ajoivat pronssille Mika Kouki, Pekka Vehkanen ja Kurt Ljungqvist. 1998 Suomi otti yllättäen hopeaa kolmikoha Petteri Gustafsson, Marko Kovalainen ja Miska Aaltonen. Perinteitä jatkoi kiitettävästi Pekka Vehkanen, joka voitti motocrossin 125-luokan maailmanmestaruuden vuonna 1985 . Näihin kuuluvat vuotuinen harjoittelurytmi, pyörän huolraminen ja ajovarusteet", sanoi Tarkkonen tammikuun 1988 Bikessa ja jatkoi: "Nykyään moni motocrossari ajaa ensimmäisen virallisen kilpailunsa jo 12-vuotiaana. 1 Perinteitä vaalien Pekka Vehkonen ajoi maailmanmestariksi Cagivan tehdaskuljettajana. V uonna 1984 suomalainen motocross eli voimainsa tunnossa. Seppänenk:n myönsi artikkelissaan "Pullamössöpoikien pippalot" vuodelta 1997, että "suomalaisen motocrossin ja eritoten piikkiluokan kuskien tasua on parjattu tämänkin lehden palstoilla pitkin kevättä ja kesää, eikä allekirjoittaneenka:cn peilistä silmittele täysin syytön kuvajainen. Sorry pojat! Näin julkisesti myönnän, että kyllä härmäläistäkin vauhtia löytyy kun olosuhteet kolahtaa kohdalleen". Vaikkei henkilökohtaisia MM-mitalei:a ~-~ssin puolelle olekaan herunut, niin Suomen joukkue on ollut silloin tällöin varsin hyväs::ä iskussa. Seuraavana vuonna ruli pronssia ja sen jälkeen monen vuoden hopeaputki. Matti Tarkkonen opetti Biken motocrosskoulussa tärkeitä perusasioita. Parhaiten on menestynyt Miska Aaltonen, joka on ajanut vuosien ajan hyvällä menestyksellä MM-sarjaa ja napsinut sieltä palkintopallisijoja sekä yhden erävoiton kotikisoissa Kouvolassa 1999. Kotimaisen crossin tilannetta on ruodittu moneen otteeseen Biken sivuilla. Kotimainen hallicrossikaan ei saanut Seppäseltä kiitosta, ei sen hiekkalaarimainen rata eivätkä kilpailijat, sen enempää kotimaiset kuin ulkomailta tuotetut: "Kovalla rahalla kisaan mukaan hankitut maailman valiot olivat mukana lähinnä lomailemassa eivätkä esittäneet taitojensa mukaista menoa". Seppänen saikin sitten huutia lukijankirjeissä: "Bike lehden l/97 juttu Turun marraskuisesta Supercrossista oli järkyttävää luettavaa. Pyrhönen, Kovalat'lten, Vehuiläilum ja joukkueenjohtaja Sa11li Miikclii. 90 Superbikersia Kouvol~ssa vuonna 1987 Seppänen sai myös tuntuvasti kannatusta mielipiteilleen ja kun seuraavan kerran kyseinen hallicrossitapahtuma järjestettiin, ei vastaav·a puutteita enää havaittu. Motocross alkoi kuin alkoikin vähitellen piristyä pahimmasta lamastaan ja suomalaiscross:treita nähtiin 90-luvun loppupuolella jo sankoin joukoin MM- ja EM-sarjoissa. Ärhäkkänä Matti Tarkkonen oli muun muassa Tuomo Seppänen, joka kirjoitti 1996, että "jopa Ruotsissa crossilla on kiihtyvä nousuvauhti, mikäli mittarina pidetään yleisömääriä ja osallistujia lajin MM-sarjoihin. Tuomo Seppänen, jonka kokemusta alalta tuskin kukaan kiistää, tuntuu kadottaneen arvostelukyvyn rippeerkin rutatessaan maan rakoon Suomen ainoan hallicrosstapahtuman". ProtmiajoukksMM:ssä 02
~41111, FaiW74118. Mtloalål Rlcill'la IIHclr Cly, Llnlutli'!II, IUH LAHELA PII!. .-n11, .. lllllc?.n. 1111111111: Bike Wortll, 111*1: Moto-lmatra, " - : Kane-JDRnlt, .-...: Huollo· Kallalllllo, Jlr11111ll: Ykllh· MP, IIIJII: VML·SJODIOr, Mllrllnii?I?Juall Mllor, 111111111 %AJ-At, lrlllllltlll: Molollllnll. Pllbllnlkl: Molo-Omlnll, P....._,..: Mc·Deller, 1111111: 11111 Worl,, a-: Molo-Riullll, llllllllal: IE·IIb, v.tll: 11111 Worlll, T-Ortllu. Ylltlnil: Ratarallll, Ylltlllb: AliiDIIlo lnuale, Yllllnt
Samalla perusteella myös road racing todettiin päälajeja merkityksettömämmäksi. Tästä huolimatta - tai kenties juuri tästä johtuen - enduro alkoi kuitenkin kehittyä. Tiainen ei jemmaillut nuoremmilta tulokkailta tietojaan ja taitojaan, vaan jakoi ne hyvin tuloksin muidenkin käyttöön. Vuonna 1997 miehet ottivat ho maailmanvalloitusraon ollut Kari Tiainen, seit- kultaa on tullut vuosina 1998 ja 1999 sekä semän maailmanmestaruuden mies. ja2003. 1990 MM-kultaa 250ksm, 1991 MMVuosien 1996, 98 ja 99 kultajoukkueen muokultaa 250ksm, 1992 MM-kultaa 500ksm, dostivat samat miehet eli Jani Laaksonen, Vesa 1993 MM-hopeaa 500ksm, 1994 MM-kultaa Kytönen, Mika Ahola ja Kari Tiainen. 500ksm, 1995 MM-kultaa 500ksm, 1996 Mikä on ollut menestyksen taustalla. L-tjiryhmän vcräjii Kaj Ek on työllään osoittanut, että tyvestä puuhun lähtevä, ihmisläheinen tapa kehittää lajia tuottaa tuloksia eikä se ole kiinni pelkästään rahallisesta tuesta, kirjoitti Bike 1989. M MM-hopeaa 500ksm, 1997 MM-kultaa 500ksm, 1998 ja 1999 MM-hopeaa 500ksm, 2000 MM-kultaa 500 ksm. Enduron parissa tehty määrätietoinen työ nosti Tiaisen seuraksi vahvan suomalaisjoukkueen. 13' ~o l1 1 ') /' r' ( ) \/ Enduro on iloinen asia ääräticmi.ella työllä, muna ilman suurra kohua on suomalainen enduro no rectu ai van maailman kärjen tuntum~an. Tiaisen kerrotaan sanoneen, että kw1 hän aloittelevana crossipoikana ei juuri saanut neuvoja ja tukea muilta kuin Tarkkosen Matilta, niin hän päätti, että jos joskus pärjää, niin avittaa sitten nuorempiaan. Enduron maailmanmestarci ta ovat Tiaisen lisäksi Mika Ahola, Jani Laaksonen, Petri Pohjamo, Marko Tarkkala, Petteri Silvan, Vesa Kytönen, Samuli Aro ja Juha Salminen. Enduron joukkue MM-kilpailussa, Six Days Endurossa Suomen juniorijoukkue oli hopealla vuonna 1989, seuraavana vuonna miesten joukkue sai hopeaa, vuonna 1995 pronssia. Kari Tiainetz Sitten alkoivat mitalit kirkastua. ' ' 1996 kultaa sai sekä miesten että junioreiden Veturi ja tiennäyttäjä matkalla kohti enduron · joukkue. Lajin eteen tehtiin paljon työtä niin ajajapuolella kuin myös taustajoukoissa." 92 Kaj Ek, poruktm sielu, pt·-mies ja tsuppm·i Pettet·i Silvan kuuluu Sttomett11zenestyneen endurojoukkueetz ytimeen. Henkilökohtainen MM neljästi vuosina 1995-2002. Jani Laaksonen on ollut viisi kertaa 11tttkana voittanzassa joukkuemaailmanm estaruutta vuosina 1996-2003 ja Suomen joukkueessa 10 vuoden ajan. Juha Salminen otti kuudennen maailman11zestar·uute1ua vuonna 2003. Kotimaisissa ct·ossikisoissakin voittoja napsinut Salminen pitää kuitenkin enduroa päälajinaan.. Sitä pohti syksyllä 1999 kolumnissaan Throttle: "Tietysti se, että suomalaiset ajavat älyttömän lujaa ja tekevät sen erittäin Iuotettavasri kalustoa tai miehiä rikkomalta. Menestys on pohjustettu vuosien saatossa. Viime vuosikymmenen puolivälissä Moottoriliitto haki toimintansa painopistealueita. Tällöin oli todettu, että endurossa maailman kärki oli karannut tavoittamattomiin ja ettei tämän vuoksi enduron kehittäminen kuulu liiton painopistealueisiin
Päijänneajo. Vuosina 1984 ja 87 Päijänneajon voitti Per Grönqvist ja vuosina 85 ja 86 Sven-Erik Jöns- son. 1)Ko 1):,d·'i'' 1 :läijänneajo - suuri suomalainen seikkailu "Monta vuotta ovat pyytäneet raskaampaa ja vaikeampaa reittiä, nyt sitten saivat ... Päijänneajon ylivoimainen tähti on ollut MikaAhola, joka on ajanut peräti kuusi kertaa maaliin voittajana ja pitää siten palkintokaapissaan kahta Päijänneajo-kilpeä. Kahden kilpailun voittajia ovat Juhani Laakso'Qen, Kari Tiainen ja Marko Laaksonen. Sen jälkeen alkoi suomalaisvoittojen keskeytyksetön sarja. Vuonna 1964 alettiin käyrtää nastarenkaita ja vuonna 1977 kilpailu ajettiin ensimmäisen kerran vain päivällä. Se e· kuitenkaan tuntunut sopivan Päijänneajon henkeen ja niinpä palaniinkin normaaleihin kuvioihin. Vuonna 2002, jolloin oltiin jo palattu käytt::'.mään yöosuuksia, tehtiin muutoksia myös taukopaikkoihin ja reitin kiertosuuntaan, mutta kilpailun henki on pysynyt samana ja yhtä kiinnostava seikkailu on odotettavissa ensi vuonna, kun ajetaan 70. Kobniseukymmentä ke1·taa Päitsille startmmut ja pm·ikymmeutä ke1·taa maaliin päässyt Suni ott voittauut kilpailun ka/Jdesti Marko Laaksonen, kaksi kertaa täysosuma ja lukuisia palkitztosijoja. ~"""\ '·) r e on ·uul'i ·uomalaincn seikkailu ja kescävyyskilpailu johon kuuluu raska rei~i, pitkä ki lpailu, .kylmä~ ja n:är~ ä. · VaJaan whanncn kilomemn k1lpallu, jonka reitti kiertää Päijänteen ympäri;, kolme t'iyttä ajopäivää ja maalis-huhtikuun vaihteen 1rvaamattomat keliolosuhteet. Ensimmäinen Päijänteen ympäriajo ajettiin vuonna 1927, jolloin mukana oli 35 kilpailijaa. Alkuvuosina reitti kulki teitä pitkin. -Näin summasi tuntemuksiaan Heikki Mikkola, joka hyppäsi maaliskuussa 17 vuoden tauon jälkeen kisamielessä moottoripyörän selkään ja täräytti veteraanisarjassa luokkansa seitsemänneksi". Pikkusen kipinän se jätti. Päijännekilven tavoittelu jatkuu. "Ei ihme, että jo Ernest Hemingway on todennut, että vain moottoriurheilu, vuorikiipeily ja härkätaistelu ovat urheilua ja kaikki muu pelkästään pelejä" Pekka Vi/ja/1/J.illell, 125-lmJNIIII voitt.ajo vuoden 1985 Pilijii11ueajosw. Voiton tuossakin kisassa vei Aho Ia. Mauno Sutzi 1984. Tuttuja Päijänteen kiertäjiä ovat myös Hannu Koskinen, Juha Nuuttila, varsinainen Päijänne-ajaja Kaj Tötterman, sekä Peter Weckman, Vesa Kytönen ja Heikki Timonen. Vuonna 1996 Bike kirjoitti Heikki Mikkolaa siteeraten: "Päitsi on nyt ajettu, eikä oJossa ole mitään valittamista. Kerran oVa-t; _voiton vieneet Jukka Jääskeläinen ja Janne Suominen -mies tuntemattomuudesta tuli ja kuritti kaikki ennakkosuosikit Päitsillä- kuten Bike kirjoitti vuonna 1994 sekä Alexander Wiik ja Mikko Tontti. 1980-luvun alussa yritettiin ottaa mallia EM-tyyppisistä endurokilpailuista, joihin kuuluu lyhyitä crossimaisia pikataipaleita. " myhäili ratamestari Kauko Päiväkumpu. "Luontoäiti auttoi vielä sopivasti ... " BIKE1984 \'lika Ahola- Päitsin kuningas ja toinen ~enkilökohtainen.Päijänne-kilpi . Viljaknillett oli toh11h111t /Jikeu letliajojmw tiSl!UII ke1·toja kokv 20 vuotiset/ Mstol'iml flikaua. THROTTLE 4/03 Heikki Mikkola kiersi Päijänteen 50vuotisjub/ansa kuntziaksi. 93. Kisa taisi mennä paremmin kun olin etukäteen kuvitellut
Lisäksi on kehitelty catkaisuja langanoman puhelinyh teyden ja mui rikorrtisysteemin. Suomalaisia merkkejä ovat Hanx, MP-Asu, Rukka, Sinisalo ja Yoko. Ajovaatteet ovat olleet usein myös Outside-nimimerkillä kirjoittavan Jan Leekin pohdinnan kohteina: "Ranskalainen moottoripyöräily on ulospäin erilaista kuin saksalainen tai suomalainen. Sille on ominaista tuulahdus ylellisyyttä ja paskainenkin T-paita näyttää aivan toiselta, jos siinä lukee "Pyrenees- Pays Sauvage", kuin jos sitä verrataan esimerkiksi "Myhäilevään Mikkeliin". randardoimiryö ryhmä tu kin oli suunn itellurkaan varsinaista nahkapukupakkoa ja sitä paitsi aika ajoi sen ohitse. Rukka toi nimittäin- 86 markkinoille moot. Perussanoma on sama, mutta lopputulos toisenlainen . Repaleiset farkut ja kuluneet nahkatakit ovat muotia tanskalaisittain. Ajatteles, Clip-on sronga ja crossisaappaat." Moottori pyöräpukujen valm istajat ovat teh neet uutterasti kehity työtä ja sen tuloksena saatiin markki noille ensi mmäiset älyvaatceet, ajop uvut1 jois a on käytetty huippumateriaaleja ja moderneja teknisiä ratkaisuja. sä luki: " Moottoripyörällä ajerraessa myöskin varusteiden pitää olla ku11nos a. Tuona vuonna Iender kirjoinelivar eri ttäi11 paljon näyttelystä ja huomiota sai osakseen myö muoti how. Kaulahuivi on sidottu toisella tavalla ja jos omistaa enduropyörän, niin silloin tulee käyttää crossisaappaita. Tässä " tyypit Kavalkad issa" teatterikorkeakoulun toisen vuosiku rssi n näyrrelijäopiskelijnr esittivät sirpaleohjelmaa, joka veri jatkuvasti katsomon täyteen. Laki vaa tii meiltä vähintään suojakypärän käyttöä, mutta lisävarusteet, kuten nahkapuku, hyvät hanskat tai kunnon aj oSaappaat ovat lähes yhtä välttämättömät". Tähän Bike toteaa että " nahkapuvun käytön pakollistam inen on rörkeää yk ilönvapaudcn loukkaam ista". sa 1992. rorcurtnmiseksi. Kehitystyön tuloksena lienee mahdoll ista pukea tulevaisuudessa päälleen ajoasu, johon on integroitu pi mcänäkö, hil"Vitu tka Llikenneinfo ja kuljettajan fYysis tä tilaa seuraavat biosensorit. 94 Helsingin Moottoripyöränäyttely E nsimmäi nen näyttely pidettiin 1969 ja paikka oli Adlon. Punaisia . Nykyaikaiset Gom-Tex- puvut ovar järkevä vali nta" . Tästä huoli100 28500 1995 64487 1994 matta voidaan sanoa, 105 30536 1996 65095 1995 että 50000 ihmistä 105 1996 1997 32577 66468 110 34516 1998 68035 1997 moottoripyöränäyt110 42760 72163 1998 1999 telyssä on mahtava 120 46212 79601 2000 1999 kävijämäärä, verra120 90258 50504 2000 2001 taan sitä sitten mihin 130 102139 2002 53918 2001 135 54400 115293 2003 2002 tahansa yleisötapah150 2004 n. Mootcoripyöränäyrrely n järjestiijä oli silloin ja on oll.ur rähän saakka Moorroripyöricn Tuon tikauppiaat. mietti Bike 1985. 51000 128893 2003 tumaan.. Puv un käytrörarkoicus on korvata nahkapuku ja uu tuu tta voidaan käyttää kaikissa sääoloissa". Suurin muutos 20 vuoden aikana lienee tapahtunut ajopuvuissa. Bike rcsrasi 1993 tekstiilip ukujen kylmän- ja sateenkestävyyttä ja totesi, että ".nahkapuku ei enää·'ole its~riiän selvä vali nta ajoasuksi . Syksyllä 2002 puolestaan Ruk.ka esi.ttcli älykkään ajQilsunsa, jossa oli jo pitkälti roreucertu materiaalien avu1la aiKaansaarava lähes automaarrinen kehon lämpöcasapainon säätely. Myös BMW oli alkanut käyu~ ä Gore Tcx ia ajm-!latteissa ja saman reki Yoko vuoru1a 1987, eikä aikaakaan niin teksriiliset ajopuvut olivat todelli ia kilpai lijoita nahkap uvuille. Kävijämäärän kasvu jatkui tasa isena vumeen 200 1 saakka jolloin ylitettiin 50000 kävijän raja. Vielä vuosi n-asetta)la käviJät mp-kanta wosl ei tilastotietoja 1984 2002 oli pientä ei tilastotietoja 1985 49780 1984 kasvua, mutta nyt se 1986 ei tilastotietoja 50738 1985 on loppunut ja tänä 1987 48 17875 48147 1986 vuonna kävijämäärä 73 1988 25258 50909 1987 84 1989 27496 51988 1988 kääntyi jo laskuun 27552 1990 86 55490 19Jl9 huolimatta siitä, että 89 29083 1991 60170 1990 moottoripyöräkanta 98 30630 1992 62287 1991 100 26979 1993 63843 1992 on lisääntynyt tasai95 30192 1994 64025 1993 sesti. Tapahtuman kasvaessa näyttelyn pitopaikka on vaihtu nut j äähallin ja Dipoli n ka u n:~ Mcssukeskukseen, jossa se on pidetty vuodcsra 1988 läh tien. Viime vuoreCJ1 saakka näyttelyn käv.ijämäärä n kasvu ou jokseenkin verrannollinen m ocroripyöräkannan ka vuuo. Tätä nykyä suomalaisilla on vahva asema ceksciilisten ajopukujen valmistamisessa. Ajopukujen srandardia pohtivan työ ryhmän tek~ri . Nyt näi rii opiskelijoista monet ovar runncttuja ja palkittuja näyrrelijöitä. MP-näyn ely on nykyisellään mittava tapah tuma, joka ori yhrä l:tilla moottoripyöräväen ko koonrum incn ja uuden ajokauden alkusy !i.y kuin uu ien ruorrciden katselmus. amana vuonna ylittyi myö 100 OOO:n rekisterissä olevan moottoMOOTIORIPYORANAYTIELY 1987-2004 ripyörän raja. Alku vuosina näytreill.easemjia oli va t lähin nä maahantuojat, sirrem min mukaa n tulivat moorcoripyörä.kauppiaat, jälleen myyjär, varuste· ja rarvikevalmisrajat ekä monet yrityk er ja yll[cisöt, jotka ovar kytköksissä moottorip)?Öräi lyy n. Siirtyminen Messukeskukseen vuonna 1988 oli eräänlainen virstanpylväs näyttelyn historiassa. Kari Salonen oli näytaloittanut telypäällikkön ä 1987 Dipolissa ja näyttelyn jälkeep todennut, että mikäli sitä halutaar kehittää, se on siirrettävä Helsingin Messukeskukseen. Ehkä suunmman julkisuuder on saanut kuitenkin vuoden 1992 MP - näyttely . "Järjestelyt olivat menneet nappiir, ja näytteilleasettajat olivat todell~ paneutunee t osasrojensa suunnirrcl uun ja näi -? ........... näyttelystä muo· dosrui ryylikäs ja toimivaRako nai uu ·, jo.ka sitten kiin nostikin yleisö'' ja ri cdorusväli neicä", kerroi Kari ~ai on en helmikuu. Vuoden 200 1 lop ussa ajo puIruja val mistaja Reima (Yoko) lan seerasi älyvaa ncensa, jossa "käyttövaace ja moderni reknologia yhdis tyvät helpoksi ja nopeaksi ryhmäviestinnän väl ineeksi". toripyöräilijöille suun nitcllu11 tckstiili puvun. Lel1dcn mukaan tiisS'.i "yhdistclmäajopuv ussa Y\llrn isrusmateriaalina käyteeaan ore Tcx -nimistä kaugaslaarua. Nahka on säilyttänyt oman asemansa, mutta sen rinnalle ovat nousseet tekstiilipuvut. 11 Tuleeko nahkapuku pakolliseksi moottoripyöräilijöille. B!f<::e 2 CJ Moottoripyöräilijä loi nahkansa i- Örrisl~~""ul~aluffliainsa valmiikSI vuodeskunniak!i py6rana ~ oi m~.1n ~.o koo n1umiseen lhwmaan P yörien lisäksi ovat kehittyneet huimasti kaikki moottoripyöräilyssä, niin kilpaajossa kuin matkapyöräilyssäkin tarvittavat varusteet, kypärät, ajovaatteet, jalkineet ja käsineet. .
Mukana on oltu ;1iin Päijänne-ajossa kuin odand mnd Nationalissa ja toad racingin ~eteraan i.ki lpa.il u issa. [{alevi Tahvanainm ja moottoripyörä silloin kuu suikka oli motoristin päähine Beni matkalla Päitsin voittoou v. Kipinä oli syttynyt. Beni.ajoi useita vuosia Suomen J< neliikkeen Jawa-tallis aja nap i. u ei.ta voitroja ja. "Ki lpailu sujui hyvin ja ajoin maaliin saavuttaen henkilölmh raisen ku.lcamiralin", kertoo uominen. Jos taa! kaatuil.i, silloin muut ajoivat ohirsc ja voittoon", kertoo Bc:ni näistä mcncscyksen. Road racingio lisäksi hän on kilpaillut jääradalla, maaradalla ja momcrossi sa. Six Days )::ndurot ovat Penttilän eri.koislaji. Hän on ollut mukana ixillä yli 30 kerraa, joista ajajana 13 kertaa ja sen jälkeen joukkueen .muissa tehtävissä. Lairc toimi ja jos vaan mies pysyi selä ä niin kyllä mlostakin sym:yi. Tältä matkalla alkoi Sepin vielä nykyisinkin jatkuva KTM-kausi, kirjoitti Bike vuonna 1999. Six Days Seppo Enduroon Suominen on osallistunut yli kymmenen kertaa. 1980-luvun puolivälissä Suominen innostui sivuvaunulla kilpailemisesta niin crossissa, endurossa kuin jääradallakin ja aktiivinen kilpailu-ura jatkuu edelleen. Seppo Suominen Mansaarella vuonna 1971 95. ''Pyörä kävi hyvin käteen j3 toimi loistavasti. palkinrosijoja Päijänneajosra. Kuudcnl?äivänajosta eli 'ixiltä on viisi kultamitalia himmeämpien lisäksi . 1960 Mauri Penttilän unelmapyörä qn CZ175, vuosimallia 1961. "Sain oman Cezini kilpailukaudelle 1962 Suomen Koneliikkeen korjaamopäällikkö C..ar-G us~af "Puri'' Wendeliniltä. Koneliikkeen aikaan Penttilän tallikavereina 'ajoivat Keijo Benjaminsson, l.ar Dufvelin, Olavi Hokkanen ja Perrri Kärhä. Varsinaisen kilpa ilu-uransa Matti Salonen pääHi syksyllä 1974, muna aktiiviuransa jälkeenkin hän on kilpaiJJur aivan näihin päiviin asri. Kilpailu-uransa jälkeen Tahvanaineo on roiminur aktiivisesti järjestötehtävissä ja kilpailujen järjestäjänä ja toiminta jatkuu. Hauskana satmmukscna aivan viime vuosilta Iåhvanainen kertoo: "Täynäessäni pari vuotta ittcn 70, Suomen Moottoriliiton edustaja luovunl minulle liimn ; pei ·en ansiolevykkeen . Se oli aikansa cltdoronra huippua ja kaikkea muma kuin jokamiehen ajokkj", kertoo Tahvanainen. amalla pyörällä hän .tjoi myös maarara-, jäärara-, morocross, luotcttavuusajo- ynnä rnuim kilpailuja. 1å.voirtceni oli yhdistää MV:n pienuus ja keveys Yamahan tehoon", näin Salonen pyörästään. Työskentelin silloin Koneliikkeen korjaamolla ja sain itse rakennella pyöräni roiveitreni mukaiseksi'', kerroo Pencrilä ja jatkaa: "Umeisesti vuoden -61 ajosuorirukseni olivat vakuuHancet Koncliii?<een micllct ja näin minulle aukeni raUipaikka". Mauri Pcmtilä osoirrautui "Putin" luorramuksen arvoiseksi ja voitrikin heti pyörällä Suomen mestaruuden. "Jawalla uskalsi lähteä reissuun. vuosistaan. Unelmapyöräksecn hän nimeää Jawa Six DaysiJl. lårinoissa esi in tyvistä miehistä monet ovat olleet moottoripyöräilijöitä jo paljon ennen 1980-lukua, olivat sitä silloin ja ovat mukana edelleen. B Keijo Benjaminsson eli Beni ajoi ensimmäisen kilpailunsa 1954 ja osallistui samana vuonna Päijänneajoon. Kiimsl?uheessani totesin, euä nyr minun on. varmaan syytä lopcHaa, koska olin j'o muutamaa vuotta aiemmin saanut liiton Kultaisen ansio levykkcen~. " Matti Salosen mielessä säilyy MS Y:maha vuodelta 1965. "Olin ostanut 125 kuutioisen MV Agu t:m ja kilpai lukaudelle 1965 vaihdoimme MV:n moottorin tilalle:: Yamahan YDS-3 karupyörän 250l:uutioisen kaksitahtimoorrorin. Mauri Pemril.ä on edelleen aktiivinen vaikuttaja suomalaisessa moottoripyöräilyssä ja lisäksi tätä nykyä intohimoinen murtomaahiihtäjä. Seppo Suomisen ensimmäinen moottoripyörä oli Göre Liljegrenin käyttämä HVASilverpilcn, jolla h~n osallistui 1969 Päijänneajoon. Unelmapyörii sen sijaan on KTM-.Penton vuodelta 1971, jolla hänosallistui mm. Keijo Benjaminsson on oUuc suomalai ·en enduron vahva tau tavaikuttaja ja on sitä edelleen. Ka levi Tahvanaisen unelmapyörä n Puch V J 25 vuodelta 1952. Man-saarella ajcttuun ilåin. Miehiä ja unelmapyöriä iken Unelmapyörä-Jumissa on kerrottu miehistä ja heidän pyöristään menneiltä vuosilta. MieleeJ1painuvin kilpailu hänelle oli vuonna 1955 ajettu Näsinkallion TI-ajo, jonka hän voitd Puchill:t
Lokakuisessa Bike-enduro-kilpailussa 2003 nähtiin Koskisen ja Ljunglinin lisäksi motocrossia harrastava Marita Nyqvist sekä Sirklw Kannisto. "Taru Koskitten ja Charlotte Ljunglin eivät suosttl ajattelemaatt, että heidän rakastamansa laji, enduro, olisi vain miehille luotu" 1980-luvulla 200 kilometriä tunnissa oli tosi miesten miehuuskoe 2000-luvulla se on joka pojan herkkua 1980-~vulla odoteltiin suurta kansainvälistä m~srystä crossissa ja trialissa 2000-luVhlla sitä odotellaan edelleen 1980-luvulla uskottiin, että'endurossa ja RR:ssii ollaan toivottoman kaukana maailman huipul ta 2000-luvulla enduromme on maailman huippua ja RR:ssä ollaan mukana G P-kisoi ·sa 1980-luvulla puhuttiin ja pelättiin turvapukupakkoa 2000-luvulla kaikki ajavat hyvissä ja turvallisissa ajopuvuissa ja vapaaehtoisesti 1980-luvuUa puhuttiin korkeista veroista ja vakuutusmaksuista 2000-luvulla puhuraan korkeista veroista ja vakuutusmaksuista 1980-luvulla moottoripyörät olivat hienoja ja kalliita 2000-luvulla moottoripyörät ovat hienoja ja kalliita Joten voitaneen todeta, että Moottoripyörärintamalla kaikki hyvin! 96. Motocrossia ajoi mukavalla menestyksellä Katja Repo. Pä.ijännettä taas ovat kiertäneet muiden muassa Sari Lahtinen, Taru Koskinen ja Charlotte Ljunglin. Niinpä 90-.l.uvun pyöräesirrclyis ä näkyykin silloin räl löin erityisiä mainintoja "naisille mrkoircnlista moottoripyörisrä". Ei kä Bi.ke-lclui jäänyt pekkaa pahemmak i. To in siihen lisättiin sangen usein, errä "naisille ja aloirrclijoillc" sopiva pyörä. Taru Rinteen lisäksi 80-luvun lopulla kotimaan rr-k isoi saajoivat Mia Hcino.n en ja T itca Tamm inen, viime vuosien rarakuskeja raas ovat, vain muutama nimi mainitaksemmc, I em Lauslchto, Kirsi Kainulainen, Kaija Korppoo ja Kaisa Kaartinen. Jo vuo nna 1991 arti kkelissa "Kcskikokoluokan kusromi t neitosten käsissä" tehti in naispuolisten ajajien voimin koeajo, jossa testattiin Honda VT 600, Kawasaki EN 500 ja YamahaXV535 Virago. Naispuoli ia moottoriurheilijoita näkyy niin road racin.gL~sa endurossa kuin mmocrossissakin . Kuluneina vuosina moni asia on muuttunut, mutta jotain on sentään säilynyt ennallaan. Lopuksi pieni yhteenveto nä.iltä vuosilta. 1980-luvulla moottoripyöräily hailtaili hyväksyntää ja arvostusta 2000-luvulla moottoripyöräily on hienoa ja arvostettua 1980-luvulla huippupyöristä löyryi 100 hevosvoimaa ja puhuttiin sadan hevosvoiman tehorajoista 2000-luvulla kaupasta saa yli 170 heppa.isen ja kohtuuhinnalla 1980-luvulla moottoripyöriä oli rekisterissä vajaat 50000 2000-luvulla niitä on liki 130 000 "Brita 43 v, Eija 42 v ja Anne 41 v päättivät lähteä viettämää11 juhannusta moottoripyö,·illä Italian Modenaan" Biken jutuista ilmenee, että varsinkin 1990-luyulla moottoripyörä.ilyä harrastavat naiset alkavat perustaa omia kerhoja ja klubeja, järjestää kokoomumisajoja ja ajokursseja, sekä ennen kaikkea ostavat itse itselleen moottoripyörän ja lähtevät matkaan. . Moottoripyörien markkinoinnissa havaittiin, että naiset ovatkin ihan potentiaali nen asiaka kunta. 1 V Naisenergiaa "Monelle on yllätys, että kypärän alta löytyykin aikuinen nainen, eikä joku nuori raggari" ANNE LASANEN BIKE 6/96 N aisia on näkynyt moottoripyörän päällä kautta aikojen, eikä vain vyöruusuina. Biken 20-vuotisen historian aikana kuitenkin on havaittavissa selvästi naisten vahva esille tulo moottoripyöräilyyn. Ja mitäpä sitä ihmettelemään, astu.ivathan naiset tämän ajanjakson aikana armeijan harrnaisiin ja papin virkaan, Suomen Pankin pääjohtajaksi, Suomen presidentiksi ja lyhyeksi aikaa myös pääministeriksi. Miltä se näytti? L ukemasi sivut kertoivat ta pah tumista ja ilmi,öistä moonoripyöräi lyssä menneiden 20 vuoden ajalta ellai ina kuin ne on Bikessa nähty
_: 'Mpottorin 180: hv Y,hdistetfynä 1?2'kg:kuivapainoon huippu! . D~lta box -nm kooqja eri riorriaise_ en ajogeometriaan tekevät ajamis.~sta :pelkkää-juhlaa. 20.,00 ? · - A f·_ ·- - -. . . ..,; ~ ... - - 2 -VW~~.c.muuu ILffiJI~:Uit[}IJ]tr~t~mrrnun!l .... ;_ Näe Moto·GP ·kisa livenä! Palauta oheinen tilauslipuke täytettynä ja osallistui Moto·GP matkan arvontaan. Loistava lahjavinkki: Anna itsellesi tai ystäväliesi moottori· pyörälehden vuosikerta! OMA NIMENI lÄHIOSOITE Tilaan Bike-lehden 0 Kesrotilauksena himaan 52,50 ? Kestotilaus jatkuu automaattisesti vuoden (1 0 nroa) kerrallaan. OVuositilauksena 10 nroa hintaan 57,00 ? Tilaus alkaa ensimmäisestä mal1dollisesta numerosta. POSTINUMERO JA TOIMIPAIKKA YSTÄVÄNI NIMI (lAHJATilAUS) lÄHIOSOITE 0 En tilaa lehteä mutta osallistun arvontaan. POSTINUMERO JA TOIMIPAIKKA Postimaksu on maksettu puolestasi. Lehden voit tilata myös puhelimitse numerosta 09-273 1313 tai faxilla09-2731301 tai meidän nettisivujen kautta www.bike.sh Vastauslähetys Sopimus 04300·23 04300 lUusula. . ;. ~Ra~~re;ey-tillä- su~~elt~ )':~maha YZF"ru ·on· m·ar.kJUnoiden - ~ _ -=. ?. - ~ - -= : ~ - . , . - . - - enSim.mäin~~ sarjav~lmistei!l~.Q · _ - Sup.ersport, joka tarjoa·a inuhkean · ? ~ue· t teh.opairio_ su):tteim. :- . Thnnet sen· loppumattomana _voim_ana ja . kiil)tyyyyte.nä K3ik~~a olosuhteissa. Kun ulkgnäköldn viel~ pahee_panistaå~J, niin mitä· enä~- · _jää toivelistaJie?' . _- - . Svh. .·.·.1JfTIJ.UJJililiJrnirtiolilniNDrmooitnJNPVhlill : --RUT/J.i._.f/JDOH IIU/11mVOf.JD/JUiltJII· mJJJJIII!L-UBil ·__ _- _- --. '
+ postikulut D Sporttikansio 0 Kustomkansio Kpl: _ __ Tilaan Bike pipon 0 0 0 0 Olen tilaaja, saan sen hintaan 13 ? En ole tilaaja, maksan piposta 15 ? City pipo kpl:. + postikulut D En ole vielä tilaaja, maksan kansiosta 9 . _ __ Perinteinen pipo kpl:. (02) 434 9177 ~ GILER.A MP-A§U ··-, Bike Shopin tuotteet kuvineen osojHeesta . . ~ _______ www.bike.fi/bikeshop ____ _ Tilaan Bike T-paidan Tilaan Buff liinan 0 Buff-liina maksaa kaikille tasapuolisesti saman verran 16,00 . + postikulut Kpl: _ __ Voit tilat:a oheiset tuotteet netti sivuilta www.bike.sh, soittaa numeroon 09-273 3080 tai faksata tilauksen numeroon 09-273 1301 ..,. + postikulut D En ole vielä tilaaja, maksan lippalakista 15,10 . VANTAA < l i.! { ~ i "'"''"' HELSINKI: Vattuniemenkatu 27 VANTAA: Tuupakantie 7 RAISIO: Tuotekatu 4 ,,,v~~ BIKE WOR LO ?~Kctwasaki 'f{t:IRI&lE ~ DUCATI ft JOfAffiA liliitf TOilO' 4:fU1 PIAGGIO Halwussons puh. tekstillä (M, XL) D Hopealla tekstillä (M-XXL) Koko: Kpl :._ __ Elämä on mutkikasta (M-XXL musta) Koko: Kpl:. (09) 6154 /400 puh. RAISIO ?lllh'l \ ~HONDA @ . HELSINKI Laott<lsaa 4 '10'> poo ren~tei :. ! tif.L!i.lt4"~~ g BIKEWORLD POLARIS Suomen suurin moottoripyörätalo . + postikulut D En ole vielä tilaaja, maksan t-paidast:a 20,20 + postikulut D Punainen 0 Musta Koko: Kpl:._ __ Kpl:._ __ Tilaan Bike lehti kansion D Olen tilaaja, saan sen hintaan 7 . + postikulut Olen ti.laaja, saan sen hintaan 18,50 . + postikulut D En ole vielä tilaaja, maksan topista 25,20 . (09) 4132 0200 puh. NIMENI LÄHIOSOITE Tilaan Bike lippiksen POSTINUMERO JA TOIMIPAIKKA D Olen tilaaja, saan sen hintaan 11,80 . + postikulut 0 En ole vielä tilaaja, maksan t-paidasta 21,80 . + postikulut Valkoinen Koko: !Kpl. (S-L) Musta Koko: Kpl: (S-L) Rosa Koko: Kpl: (S-L) . + postikulut Elämä alkaa 20Q;sra D Kelt. _ __ Naisten toppi D Olen tilaaja, saan sen hintaan 23,50 . tekstillä (S-XXL) D Valk. ~ Tervetuloa tutustumaan vuodett 2004 mallistoihin. Valitse tulevan kesän pyöräsi vaikka ,.eti. _ __ Tilaan lasten T-paidat D Olen tilaa{a, saan sen hin taan 16,80 . Mitä aikaisenunia tulet, sitä varnaenanain saat sen naitä ,.aluat.
f1 vuotta Yrittäjänkatu 9, ., 04440 Järvenpää fOR LA Puh. 09-2790 880 ·?,Yr.'~-' masco@masco.fi 'J.:;::J,J' Maahantuoja suosittelee Aglp ö ljyjä.. ~~t~j;'il~"''' ~ Takachi TK-30 kypärä 1 ~ (musta tai hopea, arvo 99 ?) kaupanpäälle! R<J_Iuilcttu erä! Super-9 LC 50 Super Fever 50 1590; 2390; + toim.kulut + toirn.kulut Venox 250 6500; + /Oim.kulut Tekniset tiedot ja jälleenmyyjät ? Takuu 2 www. masco
Muun Uiken.teen ja. Avoimia kysymyksiä oli paljon ja odotukset melkoiset kun suurimmat Jil tehokkaimmat sporrtipyörät - jotkut kutsuvat niitä 1li-Sporteiksi - .o.travat mittaa toisistaan espanjalaisella C..1.lafmin r;tdalla ja sen ympän_llä. Käytännössä rämä tarkoiuaa sitä, että kaikkien huippunopeus on riirrävä. Sen tchoksi ilmoitetaan malrillisctl64 hevosvoimaa, ilman pacopaincrra. Kawasaki on Aloita mme. Honda on mooreoriteiden valtias, kiiros tukevan ja hyvän käyuäytymisco ja onnistuneen acrodynamiikan. polttoaineseasta moottorin palotiloihin. Alueelta löytyy radan lisäksi sopivia maanteitä ja myös ldiadan tesmara on lähistöllä. Varikoita löytyvät kaikki tarVittavat mittausvälineet tehon, painon ja suoriruskyvyn mittaamiseksi. Näissä nopeuksissa jopa suora maonoritie on mutkainen ja käytännössä muun lijkenceen scassa on mahdotonta ajaa kuin korkeintaan hetkinäin täysillä. Todella suurissa nopcuksissa pyörissä on suuria eroja. Honda esirtcl1 uuden CBRIOOORR:n, jonka tchoksi ilmoitettiin 172 he-vosvoimaa, ilman pa.topainccta. Honda ja Kawasald julkistivat teholukemansa vasta syksyn messujen jälkeen. ldiada on maanpinnan alla oleva kuusi kilometriä pitkä voimakkaasti doseeratru ovaalirara, jolla kiihdytykset ja huippu no1!12 peuskokeet voidaan ajaa täysillä ja myös mutkat kaasua hellittämättä. ruulcn vaikutusten eliminoimiseksi kaikkien pyörien suorituskyky~ rimtaukset tehtiin siihen tarkoitukseen sopivalla ldiadan testiradalla Tarragonan lähellä. a ikki alkoi jo aikaisin syksyllä. Yii meisenä esiteltiin Kawa.~aki ZX-1 OR, jonka rehoksi ilmoitettiin 184 hevosvoimaa ( 175 ilman patopainewt). Tehosora oli syrrynyt! Näitä kolmea vastaan käy taisteluun viime vuoden cesdvoictaja, Suzuki GSX-RlOOO. Tcsrikuljerr:.1jar kertoivat, crtä tuntui järjertömältä nähdä 299 km/h digiraaliscssa nopeusmitrarissa ja tuntea kuinka pyörä yhä kiihryy... ajamalla päivä n maameillä, jatkamme viertämällä seuraavan päivän road mcing -radnlla ja päätämme testin aika-ajoon. Lähdemme moonoricierä pitkin pohjoiseen täynä häkää. Se on hyvin suojaisa ja suojatcu rara-aluc, joka on yleensä autorcollisuudcn käytössä uusien mallien kehittelyssä. Kaikille pyörille kirjataan 299 km/h miuarinopcus Qapanil.aiset valmistajat ovar sopineet keskenään, eHä nopeusmircarit eivät enempää näytä). Mutta ilmoitettavaa löyryi sitäkin enemmän. Yamaha esitteli uudistuneen YZP Rl -mallinsa ja ilmoitti moottoritehoa löyryvän 180 hevosvoimaa, ( 172 ilman pmopainetta). Idiadan mirtausten perusteella Licdämme, euä Kawasaki on hieman muita nope:unpi, mutta tiedämme myös sen, että kaiklden pyörien rodeilinen huippunopeus on yli 290 km/h. Kate toimii hyvin ja kuljctrajalla on suhteellisen mukavat oltavat suuresta nopeudesta huolimarta. Myös Yamaha toimii hyvin moouoriticllä, muna se ei ole yhtä vuorenvakaa kuin Honda, eikä kate ei suojaa yhtä hyvin. Kawasaki on käynänyt tätä järjestelmää jo pitkään ja nyt myös muut valmistajat ovat ottaneet sen käyttöön. . Onko Suz.ukiUa minkäänlaisia mahdollisuuksia pärjätä? ParopaineiSlcctu i.lmansuodarinkorclo (tunnetaan myös kulkuriturbona) käyttää ajoviiman luomaa painetta ryönrämään. Edes tyhjällä kolmekaisraisella ja viivasuoraUa mooHoririellä milläan pyörällä ei pysry muita jättämään, sillä takana tuleva pystyy aina roikkumaan imussa. Tiukasti isruvassa nahkapuvussa kuljettaja pystyy kaikessa rauhassa seuraamaan nopeusmittarin lukeman nousemista 299 km/h lukemaa,n, pysyäkseen siinä lukemassa, vaikka nopeus kasvaa. lt.~e asiassa järjestelmä toimii turboahrimen ravoin ruouacn valmistajien mukaan jopa viisi prosenttia enemmän tehoa suurissa nopeuksissa
. Suzuki tuntuu isommalta ja raaemmalta, mutta tiukempaa polvikulmaa lukuun orramarta kuljecrajat viihtyvät hyvin viimevuoL'isen voitrajan ohja.imissa. Kilpailu on selvästi koventunut ja kaikilla valmistaji lla on nyt tarjota kuluttajille pyörät, joista vielä pari vuotta siteen saa.ttoi vain uneksia. 103. Kaikki tämä muo~ostaa kokonaisuuden, josta huokuu laatu. H voimakkaasti kaikilla kierroksilla . Yamaha miellycraå tehorekisteriiJään ja tukevalla, multa samalla nopeasci ohjattavalla ajcrravuudcllaan. Hyvän näköinen ja selkeälukuinen mlttarlsto ja tietokoneohjattu ohjausiskari, joka hakee tietoa ajotavasta ja valmentaa ohjausta vallitsevien olosuhteiden mukaan. Uusi Fireblade tuntuu turvalliselta ja varmalta, kaikesta tehosta huolimatta! HONDA ON VALMISTANUT TEHOKKAAN SPORTTIPYÖRÄN, JOSSA SILTI ON LUONTEELTAAN RAUHALLINEN MOOTTORI JA JOKA ON AJOOMINAISUUKSILTAAN TUKEVA . TUKEVA, JOUKON PARHAIMMAT JARRUT. TUNTUU HIEMAN RASKAAMMALTA, HIEMAN HIDAS OHJAUS. HONDAN RADIAALIJARRUT OVAT TODELLA UPEAT! ehkä nopein, muna se on myös levottomin suurissa nopeuksissa. Kuljettaja .istuu enemmän pyörän päällä kuin pyörässä eikänäin pääse yhrä hyvin ajoviimaita suojaan kuin muissa pyöJiSsä. Suzuki on sitä vastoin erittäin vakaa, aina huippunopeuteen asti. Ei mitenkään h.äiritsevässä määrin, mutta se elää hieman encmmful huippunopeuksissa. Kuljettajalla on rrmkavar oltavat Kawasakin satulassa siitä huolimatta, että pyörä tuntuu hiukan muita pienemmältä. Suzukin kuljenaja kär ii melko riukastll polvikul?nast:a, joka pjdemmän päälle rasittaa. Honda vakuutraa menollaan täälläkin hyvän jousituksen ja tukevan ajettavuutensa ansiosta. Yksityiskohtia voi ihailla tuntitolkulla. Se on rakenteeltaan hieman tukevampi, mikä kostautuu painossa. Tukeva alupalkkirunko, Rossin kisapyörästä tutun näköinen takahaarukka, etupää USD haarukalla ja radlaalijarruilla, nykyaikainen satulan alle vedetty pakoputkisto. Ajoasenro on parempi kuin cdclcävissä vcrsioissa kapeamman polctoainesäiliön ansiosta. Uuden muodon on mahd.ollismnut se, cn'ii nyt runkopuclcec on viety rei lusti eteenpäin kallcllaan olevan sylinceririvisrön päältä. Kawasaki ja Suzuki tumuvat toistensa vastllkohdi lca. Honda ei jätä urheilulli isra bcupyörisrä pitävälle juurikaan toivomisen varaa, vain pien_i välys voimansii rrossa häiritsee. Toki muurkin toimivat erittäin hyvin maanrieajossa. Kawasaki unruu numeroa pienemmältä se on kevyt ja ketcerä ja ohjaukselraan erirtä.in nopea . Moottori tuottaa tehoa pehmeästi mutta HYVÄN NÄKÖINEN KOKONAISUUS, JONKA YKSITYISKOHDISTA VOI NAUTTIA RAUHASSA. Huippunopeuksissa kaikki pyörät kaipaisivat hieman korkeamman pleksin, jonka suojaan kuljmaja.n olisi helpompi päästä. Ajettuamme 200 km moottoriteillä ticdänune siitä tarpeck i ja suum:a.a mme vu'orisroon. Ennen vuorisroa edessä on loivamutkaisia ja nopeita, tavallisia maantcicä. Se ei ole raskas, mutta kllpailijoitaan hieman painavampi. Tekniikka on uusinta uutta ja hyvin toteutettu. NYKYAIKAINEN JA TUKEVA, ERITTÄIN HYVÄ JOUSITUS. HONDA CBR 1000 RR onda eroaa kahdesta muusta tu~ lokkaasta hieman rakenteeltaan, sillä tässä a)ettavuus on asetettu ensisijaiseksi
Pyörässä on tietysti epätasaisuudet ovat ruskin h uomnttavi sa. Se onkin tarpeen, jos mielii tuottaa 180 hevosvoimaa, ka~sti , vaikkakaa n eivät aivan yhtä ?niellyrtäväsri joskin sitten patopaineella. -run w ma ovat todella eri.nomaiser. Erittäin tehokas moottori kevyessä ja helposti ohjattavassa pyörässä! KAWASAKI NÄYTTÄÄ TIETÄVÄN MITEN PYÖRÄ TEHDÄÄN. UUSI ZX-10R ON TODELLA TEHTY KAIKKI~ TAITEEN SÄÄNTÖJEN MUKAAN. AJAMISEN ILO! VAHVA MOOTTORI JA HYVÄ ALUSTA! HIEMAN LEVOTON HUiPPUIIfOPEUDE$SA. OHJAUKSELTAAN NOPEA PYÖRÄ, JOKA ON HIEMAN LEVOTON KOVASSA KYYDISSÄ RADALLA, TAI MOOTTORITIELLÄ. RADIAALIJARRUT OVAT ERITTÄIN KORKEALUOKKAISET. KAWASAKI ZX-10R Taso on erittäin korkea. eu mavaksi vuorisroo n ja todella h uonoku nwiawasaki tunnetaan takavuosilta sille serpen liinircille, joiden ylllipiro Lunruu espansuorituskykyisimpien sporttipyörien .ala is.i lra täysin unohtu neen . Moottori on todella tehokas ja malla kohd all a. i\ä.ni on olennainen o a moonor ipyörää. uzuki on hieman raaernpi ja piHistäk.seen oikeuksiinsa, sillä on aj~LTava hiema n aktiiv isemmin. Honda toimii kaikessa hyvin ja mukavasti, mut ta Kawasak.i ja Yamaha tuottavat kulj ettajalleen enemm än ajamisen iloa. M aantieajossa jarrutehoa on enemm än kuin riiträvä. Myö kolme mu uta pyör1i.ä selviävät osuudesta ku n niak- · hyödynnetty uusinta tekniikkaa. Etupyörä l 104 K n ousee h erkästi asfaltista kolmella ensimmäisellä vaihteella p elkästään kaasua kääntämällä. Yamaha on luonteeltaan samanlainen, mutta tuntuu käytökseltään hieman rauhallisemmalta. Yamah an teknikot ovat uurastaneet saadakseen :tikaan na'p akan pakoäänen ja sen sekä tu nree euä kuu lee. Viime aikoina tästä ella, a &Irti on osittain kuoriuru nu t ja mi ä sirä osaamisesta ei olla nähty erityisen selviä on, se on monesti irtoso ra n peitossa. Ho ndan täydcllisc..~ci siiädcrcy joukevyt pyörä on ohjaukseltaan nopea. Kuo ppia on joka puovalmistajana. Vaikka pyörä on ku.i n Hon da. yksi suoritUskykyisimmistä katukäyttöön T-risteyks rä kiiännymme huomatrava ri p:ttarkoitetuista se ei ole erityisen vaikea ajaa, rempikun.m isellc ridlc. Ei mi tenkään todisteita, sillä tehtaan johto on halunnut ih anteellisia teitä 180-hevosoim aisiUe pyörille ... pitää matalaa profiilia suorituskyvyn suhMu tta kaasu toimii molempiin suunt iin ja ka.ikk.i teen. ti. P iener, yleensä ärsyttävät putulos on erittäin hyvä. Vasta k un pyörillä ajcraan ra dall a. Lopirus m icll yrrää täälläkin. N climänräisct radiaali jarrur ovat nyr vakiimuncer räh..'i.n kökoluokkaan, jorcn sc.k.'i jarruteilO enä. Lyhyt l.~uin luotu tämän ryypp.isiJie mootro ripyörillc. alusta on hieman levoton suurissa nopeukAän clrään muh kea Kawa...ruci tekee vaikutuksen sissa, niin radalla kuin moottoritiellä, mutta tarj oamalla m ahtavan ajoelämyksen: älyttöm ästi tekierrosaikoihin se ei vaikuta. h oa lyh ytrun koisessa ja tiiviissä p aketissa. Tästä eteenpäi n tie on kunhan kaasua muistaa kunnioittaa. rodelia lujaa, resraaja.r toteavat errä joidcnki·n pyörien jarrut väsähtävär hieman kuumenrucssaan kunnolla useiden riukkojen jarrutusten jälkeen. Kaikk.i valmistajat ovat tehneet kaikken sa h yvän aj oasennon saamiseksi ja me viihdymme erittäin. Nyt Kawasaki on palannut ruotuun suoriut uvat ongelmitta pahimman os uuden ohi, valmistamaila tähän asti tehokkaimman ja suorituskykyisimmän sporttlpyörän kam uutama kymmenen kilometriä solan korkeimtukäyttöön
Ka~asakille l~onrccnomainen ärjyvä pakoääni rch t:a,a vo.i mamunnerra, kuten myös se wsiasia, errä etupyörä nou ce ilmaa n joka välissli. Ku ljettaja joutuu roi klcumaa.o ccl.essä pitää kseen ew pyörä n ede.o; jotenkin asF.:tlrissa. Suzuki cu.nnm raskaan1malra, rauhalliscmmalta ja isom malta kuin Honda ja Kawa aki. Toi tuvar tiukat januruksct uuvurc. KuJjettaja istuu korkeam mal.la, eikä cumuma pyöriiän ole yhtä hyvä kuin muissa. Se on sekä Hondaa errä Yamahaa kevyempi. Myös Yamahassa on räväkkä pakoääni vahvistamassa tehon tunnetta. Tudcittuamme painolukuja ciediimme ku itenkin, ecrä rämä on harhaa. Kuljettaja joutuu tekemään hieman enemmän töitä S-mutkissa,. 1ckniscsli v;~ativa Calaf.1lin ram on niin. kuljerrajiUc kuin pyö rillc koetUs, rää llä punni taa n pyörie11 käsi leltävyys ja kettcryy . Kawasaki ja Suzuki kuluttavat vähiten, seuraavana on Honda ja janoisin on Yamaha, joka ryystää muita huomattavasti enemmän menovettä. Mooreori vetää pehmeästi ja tärinättömästi ·läpi tasaisen hienon tehoalueen. Muissa kolmessa on perinteinen analogine.n kierroslukumittari ja di giraalinen nopcusmicrari. Karuajo a on huomioitava myös polrtoainetaioudell isuus ja roimj ma ·äde. hyvin Hondan, Kawasakin ja Yamahan hjaimissa . Suzuki kär ii, kuten todettu, hieman tiukas ta pol_vikuLnasta ja resrikuljectajac haluaisivat en nemm in run.tca i. Tästä Calafurin road racing -radalle ajamme vielä lyhyen matkaa moottoritiellä. Jännitys testijoukkueessa tiivistyy, 11}' 1 on näytö n paikka. Se nousee mielellään takapyörälle, mutta tuntuu silloinkin Kawasakia hieman sivistyneemmältä. Alustan ominaisuuksien suhteen Honda on itse rauhallisuus -turvallisuus- myös radalla. Edessä o.n koko pitkä~ivä rata-ajoa. var jopa p arhrum mar jarrut. ruvan a pyörässä kuin pyö rällä. Mirtnristot ovat viimci tä huu toa. 1iul at -nmckat p3nevar ohjausomina.isuudcr koviJlc. ämmicrclemmc a,ja.mall, viisi kierro ta jokaisella pyörällä, jonka jälkeen vari kolle vaiht<H!Jaan pyörää. Vai htamalla pyöriä tiuhaan ja ajamalla täsmälleen samoissa olosuhrciss;l voimme pian rodcm pyörien erot. Honda CBR 1000 RR on radalla yhtä rauhallinen, varma ja vakaa kuin maantiellä. Meidän ajotavallamme ei pisaralla pisimmälle kilpailuihin osallistuta, moottoritiellä nopeusmittarit näyttivät useammin lähemmäs 300 kuin 200! Tämä huomioid n kymmenen li traa sadalla ja jopa vähemmän on selvä d asiallinen kulu tus nopeassa moottoritieajossa. Rauhallisemmissa nopeuksissa, urheilullisessa maantieajossa erot ovat kuitenkin suuremmat. Kawasakin pistesaalis kärsii tässä hJeman yhdisrelmäm itrarisro, jossa kienoslukunäyrtö kulkee digiraalipylväikkönä ulkoreunassa. Suzukissa on siis pi in roimin rasädc 1 -lirraisclla polrtonincsiiiliöllä. Mooreori on todella tehokas kaikilla låerrosalueilla. Yamaha muistuttaa luonteeltaan Kawasakia, olematta kuitenkaan yhtä brutaali. - Moottori suorastaan pursuaa karjuvaa tehoa ja pyörä on huomarravasri dramaarrisemman tumuincn ajaa. Kawasaki n 17- lirraisella polnoainesäiliön wrvin pääsee kuitenkin pidemmälle kuin Yamahalla, jos a on 18-li rra.n velOinen po.lttoa.inc.~äiliö. lemme ajancc1 suuressa .kaaressa vuorten yli ja päädymme taas ra nnikolle. VajJ{ka n;·m:.i seikat tuskin vajkuttavat ostopäätökseen hankitraessa 180-hevosvoimaista sporttipyörää, todellisuus lyö sormille kun on aika tankata. Asfula ipin.ra on paikoin varsin epätasa inen, jorcn myös j u ituksen on toimittava. Tehokas, olematta suorastaan räjähtävän kiukkuinen. l<awasa ki ZX- 1OR on Hondan täydellinen vastakohta
Kawasaki tumuukin lähes 600-kuutioiselta 1000-kuutioisella moo ttorilla. Valencia on nopeampi rata kuin Calafat. Valencian radalla Kawasaki on selvästi nopein ajalla 1.45,20. Seuraavana on Yamaha aja ll a 1.45,41, Honda ajalla 1.47,18 ja Suzuki ajalla 1.47,68. Tuntumaitaan hyvät sekä tehokkaat. Silti niissä on vielä parantamisen varaa. Jarrut eivät myöskään hiivu kovassa käytössä. Myös Kawasaki kerää pisteitä jarruistaan. Ho.ndassa, Kawasakissa ja Yamahassa on kaikissa kolmessa erittäin hyväajoascnro. Akseliväli on alle 1400 mm (Kawasakin akseliväli on superlyhyt 1 385 mm). Teknikot ovat uurastaneet kovasti parantaakseen ajoasentoa ja ajettavuurta ja tämän myös huomaa radalla. Se, että Kawasaki vielä kaiken lisäksi on uskomattoman hauska pyörä ajaa radalla, ei tietenkään pahenna as iaa . Yamaha on myös lyhyt ja mitoiltaan tiukka. Se viihtyy paremmin avarammalla, nopeammalla radalla jossa mutkat ovat vauhdikkaampia ja loivemp ia. Pyörä toimii rad::~lla sivistyneemmin, verrattuna karheaan Kawasakiin. Testikuljettajat eivät ole aivan yhtä tyytyväisiä Suzukin ajoasentoon . Täällä Honda erottuu hyvä jarrutun tuman ja suuren jarrutehonsa ans iosta. Ilman polttoainetta ja työkaluja Kawasaki punnittiin 184,8 kilon painoiseksi. Suzuki ja Yamaha ovat vain muutaman kilon painavampia, kun taas Honda painaa lähes kolmetoista kiloa Kawasakia enemmän. Valitettavasti meren lähellä sijaitsevalla Calafatin radalla saattaa tuulia melkoisesti. Kuljettaja joutuu kuitenkin puristamaan kahvaa hieman kovempaa kuin Hondassa. e tunruu pienemmältä, ohjauruu räyddlisesti mutkiin ja kääntyy salaman nopeasti vaarivissa -su uLkissa. kuin muut. Suzukin ohjaimissa kulj ettajalla ei ole yhtä hyvä tuntuma pyörään kuin muissa kolmessa. Christer Lindholm, joka on yksi Pohjoismaiden ehdottomasti nopeimmista road racingkuljettaj ista, saa tänä vuonna kunnian ajaa kierrosajat kaikille pyörille. mutta saa siitä hyvästä nauttia vakaasta tuntumasta suoralle kiihdyttäessä, paikassa jossa useimmat pyörät hieman vaappuvat. Kawasaki on täydellinen vastakohta. Tuntuma on hyvä ja jarrur eivät hiivu, eivät edes useasta toistuvasta kovasta jarrutuksesta. Sen sijaan e rumuu hieman levortomalra lujaa ajerravilla ramosuuksilla, ei kuitenkaan siinä määrin enä kaasua olisi vähennettävä. Suzuki tuntuu jäykältä täällä syheröisellä Calafatin radalla. Kahva painuu hieman toistuvien kovien jarrurusten seurauksena ja takapyö rä pyrkii hivenen pomppimaan jo issakin kohtaa rataa. Yamahan jarrut ovat huomattavasti viimevuorista versiota paremmat. Kuljettaja isruu pyörässä, joten hänellä on hyvä tuntuma pyörään . Mittausremme mukaan moottoriteho ei Yamahassa ole aivan samalla tasolla kuin. Kolmesta edellä mainirusm Honda tuntuu hieman Yamahaa isomma.lca ja etenkin Kawasakia isommalta. Tämän lisäksi ne väsähtävät merkittävässä määrin toistuvissa kovissa jarrutuksissa ja kahva painuu air1a vain lähemmäs ohjaustankoa. Mutkateilla nämä pyörät ovat todella hauskoja ajaa! Vaikka Suzukia parannettiin vain vuosi sitten, se ei enää tunnu yhtä nykyaikai dta. Suhde pyörien kierrosajoissa täsm ää epävirallisen ajanoton kanssa, joka tehtiin Christqille Calafatin radalla testiajon yhteydessä ennen tuulista kierrosaikapäivää. Selitys Kawasakin nopeisiin kierrosaikoihin löytyy tietysti yhdistelmästä kisamaista alustaa, korkeaa moottoritehoa ja pientä painoa. Jarru t ovat muihin pyöriin verrattuna tunnottomat ja' raskastoimiset. Jarrutuksissa kuljettajaa avustaa moortorijarrutuksissa luistava kytkin, jonka ansiosta takapää ei lähde pomppimaan. Suzukin jarrut ovat yhtä hyvät kuin viime vuonna. Juuri näin tapahtui aika-ajoihin varattuna päivä nä, joten siirsimme ki errosaika-ajon 200 km etelään päin, Valencian radalle. Alusta on vakaa, mutta ei yhtä varman tuntuinen kuin Honda. Yamaha on hieno yhdisu:lmä nopeaa ohjausta ja tukevaa alustaa. Pyörä kulkee kiltisti myö jyrkkien mutkien läpi, samalla kun herkkätoiminen jousitus luo LUrvaiUsuuden tun netta loivissa mutkissa ja muilla lujaa ajettavilla rataosuuksilla. Calafatin radalla jarrutetaan usein ja kovaa
Kuljettaja istuu enemmän pyörällä kuin pyörässä ja tästä kaikki testikuljettajat eivät pidä. Hyvä mittaristo ja erinomainen vaihteisto vahvistavat hyvää mielikuvaa. S helppoa, sillä patopaineen ruomaa tehonlisäystä ei tav-.illiscssa jarrupenki sä pysty simuloimaan. Varmuuden vuok i mitraamme kaksi yksilöä samasta pyörästä, rictenkin samassa jarrupenkissä. Kahdessa pyörässä on eroja. Moottori on tietysti suunniteltu hyödyntäen uusinta teknistä tietämystä ja polttoainesyöttö on kilpailijoiden tavoin elektronisesti ohjattu suihkutus. Alupalkkirunko on tukeva ja alusta muutenkin toimiva, vaikkakin se viimeinen tuntuma ohjauksesta puuttuu ja kuljettaja saa tehdä enemmän töitä S-mutklssa kuin muilla pyörillä. Viime vuoden voittajalla on melkoinen vastus, mutta pysyyvielä hyvin mukana kilpailussa. SUZUKI TUNTUU JOUKON SUURIMMALTA JA RASKAIMMALTA. TEHOKAS MOOTTORI JA HYVÄT AJOOMINAISUUDET OVAT SUURTA PLUSSAA. Moottori kerää pi teitä, se on tehokas laajalla kierroslukualueella, mutta ajettavuus saa moitteita muihin verrattuna buonommasta ohjauksesta ja mutkanottokyvystä johtuen. Tästä on pitkälti kiittäminen uskomattoman voimakasta moottoria, josta pursuaa tehoa kuin atomivoimalasta kaikilla kierroksilla ja huippukierroksilla löytyy vielä tehopotku. Ohjausiskunvaimennin kuuluu vakiovarustukseen. Hondan ja Suzukin akselivälit ovat kabta muu ta l1iemaJ1 pidcmmät. Kate on hieman muita leveämpi ja korkeampi ja se suojaa asiallisesti. Kaikki neljä ovat suhteell isen sam an.h inraisct, 20 000 euron molem107. Polvikulma on Suzukilie tyypillisesti jyrkkä ja polttoainesäiliö matalalla. Piirun verrp1laimeammat jarrut vaikuttavat tietysti.myös kierrosaikoihin. Hondan moottori on tasaisen tehokas, murta rauhallisemmassa ja raskaammassa a!us tassa. MOOTTORI TUOTTAA HYVIN TEHOA KAIKILLA KIERROKSILLA JA JOUSITUS TOIMII ERITTÄIN HYVIN. SUZUKI GSX-R1000 uzuki GSX-R1000 on pyyhkäissyt kilpailijansa maton alle testeissämme jo monena vuotena. Jarrut ovat edelleen parhaimmasta päästä tässä luokassa, niissä on sekä tuntumaa että tehoa. Näiden pyörien oikeudenmukaisen tehomittauksen tekeminen ei ole aivan yksinkertaista, saati LAADUKAS JA KLASSINEN SPORTTIPYÖRÄ. Se tukevoittaa ajettavuurra mutta hidastaa o hjausta. Pyörä on kevyt, mutta moortorism se aivan huipputeho rässä kovassa kil pai lussa puuttuu. Hondan jarruc ovat todella hyvät ja mirä nopeampi rata on, sirä paremmjn Hon.da viihtyy. uzuki sopii Honda n tavoin alustansa puolesta nopeille radoille. on tosiaan reore ttinen 180 hevosvoiman kampiakseliteho. Isoissa sporttipyörissä on otettu harppaus eteenpäin tänä vuonna! Hondassa, 1Cawasakissa ja Yamahassa on varkaudenesrojärje rclrnä eli kood:mu yirta-avain, joka vaikeuttaa pyörän varasramisca. El KUITENKAAN TUNNU YHTÄ KETTERÄLTÄ KUIN MUUT PYÖRÄT. TASAINEN TEHOKÅYRÄ, PARAS VAIHTEISTO. JÄYKÄN TUNTUINEN S-MUTKISSA, TUNTUU ISOMMALTA. RADIAALIJARRUT VAKIONA, HYVÄ JARRUTEHO. Kawasakissa ja tämän lisäksi myös painoa on hieman enemmän. Rondan tapauksessa kahden yksilön ero on peräti 7,2 hevosvoimaa, Kawasake issa eroa on 1,6 hevosvoimaa, Suzukeissa 4,3 hevosvoimaa ja Yamahan yksilöissä 4,7 hevosvo,imaa. Laskemme myös rarkisruksJ;:n vuoksi tehokkaarnmasta pyörästä mitarun tehon Ii ärcynä patopaineen ilmoiterulla viiden prosentin korowksella ja vällennämme kolmen proscnrin tehohäviän kampiakselista kytkimdle, josta reho mirmiin. Lopputu!o
Suzuki on edullisin ja Yamaha kallein. Kamppailu parhaan tonnisen sportin tittelistä on kivenkova. Suzuki putsasi pöydän viime vuonna ja tänä vuonna kolme muuta iskevät kovaa takaisin. Moottori- ja alustapisteet ovat uskomattoman tasaiset kolmen tulokkaan välillä, kun taas Suzuki tässä suhteessa jää hieman. Mitä ominaisuuksia pyöräitä on ostajana etsimässä on yksi kiperä kysymys, johon tulisi löytää vastaus ennen kuin valitsee jonkun näistä neljästä. Jos ennen kaikkea haluaa itselleen urheilullisen katupyörän, ilman turhan dramaattisia ajo-ominaisuuksia ja arvostaa rauhallisempaa ja turvallisempaa käytöstä ja vakaita ajo-ominaisuuksia. Tässä pyörässä on erittäin mukava paikka kuljettajalle ja ajo-ominaisuudet ovat korkeinta luokkaa. Arvioitavana on neljän valmistajan huipputehokkaat, lähes kilpuriksi sopivat sporttipyörät. Hondassa on myös nykyaikaiset ja hyvän näköiset tekniset ratkaisut, kuten esimerkiksi äänenvaimenoin satulan alla. Mikäli haluaa astetta sporttisemman pyörän, 108 RADIAALIJARRUT OVAT ENTISIÄ PAREMMAT. YAMAHA YZF R1 usi R1 iski tajuntaan pommin lailla viime syksynä kun tehoksi vauhdissa ilmoitettiin 180 hevosvoimaa. Teknikot ovat kieltämättä onnistuneet hyvin niin moottorin kuin alusta suhteen uusinta tekniikkaa hyödyntäen. SIITÄ HUOLIMATTA UUSI R1 El KOSI\AAN TUNNU LEVOTTOMALTA. HUIPPUPYÖRÄ, JOKA ON HYVÄ MYÖS MAANTIELLÄ. RAJUSTI TEHOA KILTISSÅ PAKKAUKSESSA. JARRUT VÄSÄHTÅVÄT RATA-AJOSSA. MOOTTORIN PÄÄLTÄ KULKEVA KAPEAMPI RUNKO ON KEVYEMPI JA VÄÄNTÖJÄYKEMPI KONSTRUKTIO. min puolin. Uusi R1 on ketterä ja tyylikkäästi pakattu tehopakkaus! RUNSAASTI TEHOA LYHYESSÄ JA VIKKELÄSSÄ ALUSTASSA. Perhanan tehokas moottori nostaa herkästi keulan ilmaan kolmella ensimmäisellä vaihteella. Käytökseltään se muistuttaa Hondaa, mutta varustelussa ja ajo-ominaisuuksissa ei ole samanlaista tyyliä kuin uudessa tulokkaassa. Testin voittaja, pienellä marginaalilla, on Kawasaki ZX-1 OR. Alumiininen iimansuodatinkotelo on osa runkoa, mikä myös vaikuttaa vääntöjäykkyyteen. Se on koettava henkilökohtaisesti! ?. Pyörän ajo-ominaisuudet ovat mahtavat ja moottori on sanoinkuvaamattoman tehokas. Hänelle Honda CBR 1000 RR on paras valinta. Rutkasti hallittavaa tehoa kuljettajaystävällisessä aiustassa. U raa'an tehokkaan, valitsee Yamaha yzfRl:n. Uusi konstruktio on kevyempi ja vahvempi ja parempi ajoasento tulee vielä kaupanpäälltsenä. Uutta on myös ohjausiskunvaimennin virtalukon alapuolella. Mahtavan tehokas moottori tuottaa tehoa laajalla kierrosalueella, vääntöalue on laaja ja kuitenkin yläkierroksilta löytyy ruutia niin että ranteet rutisevat. Jos haluaa itselleen räväkimmän sporttipyörän, joka suhteessa, Kawasaki on oikea valinta. Myös Yamahassa on käytetty uusinta tekniikkaa ja äänenvaimennin on siinäkin satulan alla. Suzuki . Moottoria on kallistettu vielä enemmän eteenpäin niin, että runkoputket nyt kulkevat sen päältä. Siinä on runko ja jousitus, joka vietteli jokaisen testikuljettajan, poikkeuksetta. Radiaalijarrut korvaavat entiset, usein kritisoidut jarrut. Myös Yamaha käyttää nyt kahta läppää imukurkuissa pe~mittääkseen ja parantaakseen moottorin' vastaamista kaasuun. GSX-R 1000 on edelleen erittäin hyvä sporttipyörä
Kunnon voimamittelö suurimmassa sporttiluokassa!
Kun totut siihen, niin parhaiten tällaiseen ajoon toimii Honda, kiitos rauhallisemman luonteensa . Suosiitelemme pyöriä vain aktiiviseen ajoon! J = = N (1) 60:105:14130 792:969:- ' "Q;N ra =·:oo::J9 :=t 1.47,89 1.46 ,53 1.48, 52 1.46,99 1.47 ,18 1.45,20 1,47,68 1.4 6,41 C'a M utkaisen urheilulliselle suosikkitielle tai radalle kaikki neljä ovat kuin tehty. Siltä ~uollmatta moni ajaa pitkiäkin matkoja sport.tlpyörillä, jopa lomamatkoja. Kawasaki on varsinainen peto ärjyvän teh okkaan moottorinsa ja aj ettavuudeltaa n erittä in nopealiikkeisen runkonsa ansiosta. Ilse asiassa ne toimivat aiKa hyvin siihen, etenKin flman matkustajaa Ja tankkilaukkua. Jos nyt ihan rehel ollaan , niin pienissä nopeuksissa kuljettaja nojaa aika lailla käsiensä varassa. MATKA- AJOON M alkapyörJksi näitå ei voi kutsua mllfään llveellä. MaanUeUä:HQnda CBR1000 RA ·on rauhallinenjavakaå ]a·Jousltus niele·e myös pienet häiritsevät efiätasalsuudet Pldemmllla matkoille korkeampi pieksi on kuitenkin hyväksi (pätee kaikkiin). Myös SuzuKI fa Yamaha toimivat hyvin, kUn taas Kawasa~i on ieman levoton suurissa no~?eul<sis;sa . Jarrukahva Etujarrupalat Kytkinlevyt Äänenvaimennin Polttoainesäiliö ' a;.:.= ..."'c' = :z: :;;;: 10:78 :41 :70 78:118:606:425:- 11:30 30:10 46:40 119:40 134:865:621:50 152:40 okapäiväiseen ajoon, töihin ja takaisin, lyhyisiin ajeluihin lähitienoissa ... Suzuki tuntuu muita isommalta ja kankeammalta. Tiuke mpi polvikulma väsyttää myös arkiajossa. Yam aha ja Kawasaki ovat toisaalta ketterimm ät käsitellä ruuhkissa. Yamaha on tehokkaampi ja nousee helposti takapyörälle, mutta käyttäytyen edelleen rauhallisesti ja hallitusti. Mihinkään näistä et tule kuljettajana pettymään . Honda on käytökseltään rauhallisin ja turvallisen tuntuisin, myös Suzuki tuntuu turvalliselta ja varmalta. Äk· kinäisyys tuntuu kovassa IUfJ'" uue ~~·ä . =·:oo::J9 ' / -~
Paremman ja huonomman yksilön erot olivat seuraavat: Honda - 7,2 hevosvoimaa; Kawasaki - 1,6 hevosvoimaa; Suzuki - 4,3 hevosvoimaa ja Yamaha - 4,7 hevosvoimaa. "'c: :i2 :z: U> 'CI :::0 N 0 Vääntömomentti Huippunopeus Kiihtyvyys Moottoriluonne Polttoainesyöttö :::0 10 10 8 8 10 10 10 10 10 10 10 10 75 75 71 9 10 9 9 24 9 8 9 8 10 8 10 10 9 29 28 10 10 8 8 10 10 10 aadaksemme mahdollisimman tarkan telwlukeman mittasimme kaksi yksilöä samasta pyörämallista sama ssa jarru penkissä. Patopainetta ei jarrupenkissä voi simuloida ja sen pitäisi tuottaa 4-5 prosenttia lisää tehoa suurissa nopeuksissa. Teoreettinen teho tosiaan on 180 hevosvoimaa? S ? 8 8 9 9 9 6 10 79 79 9 9 7 7 8 7 Kuljettajaymp. Aerodynamiikka Mittaristo/hall.laitt. Y_ hteensä: Maantie Polttoainekulutus Toimintasäde Matkustaja Yhteensä: 8 7 9 33 31 31 5 7 7 5. Paremmat tulokset löytyvät oheisesta käyrästöstä. Teho on mitattu kytkimestä ja laskettuna kampiakselitehoksi
monovaim. Progr. monovaim. Progr. Honda on myös hyvä vaihtoehto, ajoasento ja kate on parempi. Ei yhtä paljon ajamisen iloa, mutta turvallisemman tuntuinen. -Lars Bosson ZX-10R tuntuu leikkisimmältä. Kawasaki lumosi kuitenkin myös minut ainutkertaisella ajokokemuksella. -Gerry Nordström. Yksi 220 mm, 2-mäntäp. Saan tästä samanlaiset vibat kuin Rl:stä kun se esiteltiin 1998! Varikolla, ennen testiä, Honda oli suosikkini sillä se on hyvän näköinen ja työn jälki korkea. Se on selvästi raa'in näistä pyrkien koko ajan nousemaan takapyörälle. Silti se tuntuu pieneltä kuin 600: nen. 3,5" Teho Huipputeho kytkimellä 165,9 hv/1 0 860 kierr. 164,0 hv/12130 kierr. 161,8 hv/1 0 540 kierr. 164,9 hv/11 830 kierr. Huippuvääntö kytkimellä 115,8 Nm/8 370 kierr. 105,0 Nm/1 0 11 0 kierr. 116,7 Nm/9040 kierr. 107,9 Nm/9 890 kierr. Km/h Seklmetriä Seklmetriä Seklmetriä Sek/metriä 0-100 3,21141,22 3,23/44,76 3,50/48,64 3,38/48,36 0-120 3,78159,60 3,97/66,19 4,21171,63 4,11165,74 0-150 5,121108,19 5,021107,99 5,421115,2 5,301116,23 6,38/168,31 6,281158,36 6,921187,66 6,75/175,40 Kiihtyvyys 0-1000 7,621231,77 7,631237,72 8,351258,56 7,98/248,91 Seklkmlh Seklkmlh Seklkm/h Seklkm/h 10,37/236,06 10,26/236,50 10,60/223,26 10,48/231,83 18,63/276,66 18,47/281,80 19,25/264,72 18,91/270,17 Seklmetriä Suurimmalla vaihteella Kmlh Seklmetriä Seklmetriä Seklmetriä 60-100 3,77/83,75 3,58/79,54 3,91187,04 4,32197,13 60-140 7,461208,80 6,78/188,22 6,75/186,21 7,341198,40 60-160 9,181279,87 8,24/246,64 8,511253,44 8,91/263,53 291,60/299 kmlh 295,60/299 km/h 289,96/299 kmlh 292,811299 km/h Paino tankattuna/llman bensiiniä 197,7/210,4 kg 184,8/198,0 kg 186,6/201,5 kg 189,6/203,2 kg Painojakauma edessä/takana 47,7/52,3% ' 48,4/51,6% 51,2148,8% 52,1/47,9% Polttoainekulutus Keskimäärin (testiajossa) 8,9 (9,6/8,3) 11100 km 87 (10/7,4) 11100 km 8,6 (9,5/7,7) 11100 km 9,6 (10/9,2) 11100 km Toimintasäde (kesimäärin) 202 km 196km 210km 188km Paino 111 'S :i Kaikki alustamitat on ilmoitettu millimetreissä. 164 hv/1 0 800 kierr. 0 Huippuvääntö (ilmoitettu) 115 Nm/8 500 kierr. 115 Nml9 500 kierr. 110,8 Nm/8 400 kierr. 107(110) Nm/10500 kierr. Elektroninen suihkutus Elektroninen suihkutus Elektroninen suihkutus Elektroninen suihkutus g l: Polttoainesyöttö 24000 km 24000 km 24000 km 40000 km Sähkökäynnistys Sähkökäynnistys Sähkökäynnistys Sähkökäynnistys 0 Kytkin Vaihteita Moni levy, märkä Monilevy, märkä Monilevy, märkä Monilevy, märkä 6 6 6 6 KierrokseU100 km/h (6 vaihteella) 4130 kierr. 4280 kierr. 4110 kierr. 4510 kierr. Toisioveto 0-rengaske~u 0-rengaske~u 0-rengasketju 0-rengasketju Runkorakenne Alupalkkir, alum takah. Alupalkkir, alum takah. Alupalkkir, alum takah . Alupalkkir, alum takah. :i .lt. c ~ Edessä USD 43 mm haarukka USD 43 mm haarukka USD 43 mm haarukka USD 43 mm haarukka Jousituspituus 120mm 120mm 120mm 120mm Säätö Täysin säädettävä Täysin säädettävä Täysin säädettävä Täysin säädettävä Takana Progr. Yksi 220 mm, 2-mäntäp. monovaim. Jousituspituus 135mm 125mm 130mm 130mm Säädöt Täysin säädettävä Täysin säädettävä Täysin säädettävä Täysin säädettävä Etujarrut ~aksi 310 Takajarrut Yksi 220 mm, 1-mäntäp. Mitta ohjaustangon kohdalla tarkoittaa ohjaustangon leveyttä. ~ Ehdottomasti hauskin ajaa oli Kawasaki. Moottori on tehokas ja alusta upean nopea ohjata. 4-syl, 4-tahti, nestejäähd. Yksi 220 mm, 2-mäntäp. mm, 4-mäntäp. Mutta koska Kawasaki yksinkertaisesti on räväkin, niin valitsen sen. -Stellan Folkesson Kawasaki on sekä nopein radalla että hauskin ajaa. Ehdoton suosikkini,todellaupea -Niklas Carle Ajon kannalta pidän Hondaa parhaimpana, sillä siinä on rauhallisempi moottori, tukeva runko ja se on hyvän näköinen. 4-syl, 4-tahti, nestejäähd. Venttiilimekanlsmi DOHC, 4 venUsyl DOHC, 4 venUsyl DOHC, 4 venUsyl DOHC, 5 venUsyl 't Porauslisku 75,0156,5 mm 76/55mm 73/59 mm 77,0153,6 mm ~ Iskutilavuus Puristussuhde 998 cm 3 998 cm3 998 cm' 998cm 3 11,9:1 12,7:1 12,0:1 12,3:1 ~ Huipputeho (Ilmoitettu) 172 hv/11 250 klerr. 175 (184) hv/11 700 kierr. Kaksi 300 mm, 4-mäntäp. EIDÄN KESKEN Honda Kawasaki Suzuki Yama h a CBR1000RR ZX-1 0R GSX-R1000 YZFR1 Takuu 20500:BrandtOyAb Puh: 09-895 501 www.honda.brandt.li 2 vuotta 19780:Sumeko Oy Puh: 09-502 812 www.sumeko.fi 2 vuotta 19390:Suzuki lntemational Europe Puh: 09-4393 730 www.suzuki.fi 2 vuotta 20900:Konel<esko Oy/YamahaArwidsori Puh: 010-530 34 www.konekesko.fi 2 vuotta Sini'ialk.keil>lwmi!.IIIUI~lwmria.IIIUIIJ Sininen, punainen, hopea Myyntihinta ~ Maahantuoja ~ .!!! ~ Värivaihtoehdot Tricolor, musta, punainen Vihreä, sininen, musta Mittaristo Nop, kierr, matka, osamatka Nop, kierr, matka, osamatka Nop, kierr, matka, osamatka Nop, kierr, matka, osamatka Tyyppi 4-syl, 4-tahti, nestejäähd. 4-syl, 4-tahti, nestejäähd. Yamaha on ketterämpi, vähemmän radikaali vaihtoehto. -Christer Lindholm Huippunopeus Todellinen nopeus/mittarinopeus -Jerker Axelsson 172 (180) hv/12 500 kierr. ~ Venttiilinsäätöväli ~ Käynnistysjärjestelmä ::> Minä valitsen ZX-10R:n, sillä se tuntuu selvästi rajuimmalta ajaa, eikä sellaisesta koskaan saa kyllikseen. monovaim. Progr. Kaksi 320 mm, 4-mäntäp. Rengas/van ne edessä 120170-17,3,5" 120/70-17, 3,5" 120/70-17, 3,5" Rengaslvanne takana 190/50-17, 6,0'' 190150-17,6,0" 190/50-17, 6,0" 190/50-17, 6,0" Ilmoitettu kuivapaino 179 kg 168 kg 172kg Polttoainesäiliö 181 120/70-17. Kaksi 300 mm, 4-mäntäp
CE·hyväksytyt olka· ja kyynärp.suojat. 3 eri väriyhdistelmää. Kaikki koot XS·10XL MODEKA Detroit 11 Takki 199.· Desert 11 Housut 199.· Katu·uskottava citycamo vaihtoehto. Materiaali ukestävä Avartex sooo. Kevään 04 halutuin UUTUUS·asu vain BIKETOWN:ista. Meiltä kaikki moottori pyöräilyyn: Movarusteet, moottoripyörät, HD·osat jamp-renkaat. Rengastyöt, huollot ja korJaukset nopeasti, ammattitaidolla. www.biketown.fi ·. lrroitett. CE ·hyv. Thermo sisävuori. Nettisivuiltamme MOTORCYCLE EQUIPMENT löytyy motoristeille kaikkea maan väliltä. t MODEKA Rookie Takki 199.· Housut 169.· Motoristin perusasu, jossa ennemmän laatua vähemmän hintaa. 100% tuulen· Ja- veden· pitävä. suojat. gittävä ja mukava myös man pyörää
14.590 ? ZX-6RR vihreä .................................... ........ ......................... 6.990 ? Sport Tourer ZZR 1200 sininen, hopea ....................................... 12.900 . .................................... 6.300 ? 2004 mallit Supersport ZX-12R musta. ................. 18.450 ? VN 1600 Mean 8treak musta, oranssi ....................19.200 ? VN 800 Classic sininen ..................................... ........................ 9.000 ? ZZR 600 sininen ja hopea ...................................... 17.990 ? ZZR 600 sininen, hopea .........................................12.900 ? Custom VN 2000 violetti ......................................................24.900 ? VN 1600 Classic musta ....... 10-181a 10-14 www.tuusmotor.fi. 10.320 ? ZZR 250 sininen ...................................................... .......... .. .............. ............................... ...... 13.900 ? Sulantie 2 HYRYLÄ Puh.09-275 9355 Avoinna ark. .4.250 ? Enduro KLE 500 musla, sininen .............................. ................ 8.200 ? Maahantuoja Sumeko Oy ZRX 1200 musta .................................................... hopea ............................... .... ........ ............. .....10:480 ? ZR-78 sininen, punainen, hopea ............................ .. ..... 12.900 ? EN 500 musta ....... ............... 7.990 ? BN 125 Eliminator punainen.................................... 10.450 ? ER 5 musta, punainen ............... ............. ....... .19.780 ? ZX-6R ......................... ......... ............. ....................... .16.000 ? ZR-750 8 pun., sin., hopea ............................,........ 14.450 ? Z 1000 musta, oranssi, punainen ...........................16.450 ? Z 750 musta,sininen, punainen ...... .16.450 ? 'Sport ZRX 12008 punainen .. 20.900 ? ZX-10R vihreä , sininen, musta .............................. ·20°/o 10.320 . 18.700 ? ZZR 1200 hopea .................................... +t.k. Nyt viimeiset uudet Kawasaki ZZR 600 -03 Tuusmotor/Kawasaki yhteiset 20 vuotta Tuusmotor tarjoaa nopeimmille viimeiset uudet ylivuotiset Kawasakit ZX-12R musta (vain yksi jäljellä) ...........
Kuntoarvion kohteena on siis seitsemän vuotta vanha 600-kuutioinen Kawasaki ZX-6R, jonka mittarinlukema on61813 km. Pyörällä on ajettu niin työmatka-ajoja kuin pitkiä Euroopan turneitakin ja sitä on käytetty ratapäivien kovatempoisemmassa ajossa. Jarrujärjestelmästä todettiin, että se oli muutoin hyväkuntoinen, paitsi etujarrulevyc, jotka olivat Öljyn kulutusta oli alkanut ilmenemään, mutta vuotoja ei löytynyt, lukuun ottamatta pientä hikoilua venttiilikopan tiivisteestä. 115. Viime numerossa alkaneen kuntoarviojutun ensimmäisessä osassa käsittelimme s~itsemän vuotta vanhan Kawasaki ZX-6R:n kuntoa jousituksen, jarrujen ja runko-osien osalta. Tässä toisessa osassa käymme moottorin kimppuun. Samalla ·s aamme kokonaiskuvan pyörään tarvittavista osista ja remontin kokonaiskustannuksista. SAM/ SALONEN errataan lyhyesti, mitä artikkelin ensimmäisessä osassa kerrottiin. Katteiden korjaus käsitellään omana asianaan ja siihen palataan seuraavassa numerossamme. Pyörä purettiin ja tarkastettiin näiltä osin. Pyörästä ei siis haluttu rakentaa uutta ja kustannukset haluttiin pitää järkevissä rajoissa. Jo heti alkuun todettiin, että katteissa on pahoja kolhuja, jotka eivät sinällään haitanneet ajoa. Määräaikaishuollot oli tehty huoltokirjan mukaisina aikoina. K Kuntoarvio teetätettiin JV-Motorsport Oy: ssä, jossa Janne Vesterinen ja Juha Lehmuskoski purkivat pyörän osiin ja jokainen osa mitattiin, tarkastettiin ja arvioitiin. Osien kuluneisuutta ja vaihtotarvetta arvioitaessa lähdimme siitä, että haluamme ajaa pyörällä vielä noin 25 - 35 000 huoletonta kilometriä. Sen huolto- ja käyttöhistoria on tarkasti tiedossa. Pyörässä ei ollut ilmennyt mitään vikoja, eikä sille oltu tehty mitään korjauksia
Voimansiirrossa oli luonnollista kulumaa, mutta ei korjausta vaativia vikoja. Ketju oli i ollut vielä käyttöventtiilikopan tiivisteen välistä. Kuten mittaustuNokka-akselit osoittautuivat hyväkuntoisiksi. kerointia, joka on uusittava. Pientä öljyn kulutusta oli alkanut kymmentätuhatta kilometriä, todettiin, että oltt venynyt hylkypituutccn, rnurra toisaalta ajan myötä ilmenemään, mutta öljyvuotoja ei imuventtiilien vaihto ja kannen koneistus ovat se oli yli suosireilun käyrrömleranssin {127mm löytynyt, lukuun ottamatta hienoista vuoroa tarpeen. - l27,36 rnm). Ketjulie annettu hylkyraja on kimaan moottorin tilaa. Etuhaarukka oli lokset osoittavat, sylimerikannessa oli venttiili- Paininkupit ja venttiiliohjurit olivat myös huollon tarpeessa, samoin kaasunsa kadottanut vuotoa. Laakeroinnit olivat hyvässä kunnossa lukuun ottamatta takahaarukan laa- ja nelossylinterissä 9,5 baria. minen oli tarpeellista. käyttökunnossa. / Venttiililautaset ja kannen seetirenkaat olivat Nokkaketjun kuluneisuus tarkistettiin mittaaSitten siirryttiin purkamaan ja tut- · selvästi kuoppaantuneec. malla sen pituus. livarsien tiivistekumit olivat käytössä kuluneet todeta, että tarkastetuilta osin pyörä oli täysin Kun kansi otettiin tarkempaan tarkasteluun, ja ajan mittaan kovettuneet, joten niiden vaihtavuoroa ilmeni erityisesti imuventtiilien puolella. Nokkaketjun kiristin ja ketkuluneisuudesta. käyttökelpoiset pakoventtiilit. julaahuri olivat molemmat hyvässä kunnossa. Moottorin purkamisen alkuvaiheessa mitattiin sylintereiden puristuspaineet. Ykköspytyssä paine oli 10 baria, kakkosessa 8,5, kolmosessa 8 OSA PURISTUSPAINEESTA PÄÄSI KARKUUN, VUOTOA ILMENI ERITYISESTIIMUVENTTIILIEN PUOLELLA. TAKAHAARUKAN LAAKERIT MENIVÄT VAIHTOON. NIISSÄ RUOSTE JA LIKA OLIVAT TEHNEET TEHTÄVÄNSÄ. 116 KANSI KONEISTETTIIN JA UUDET IMUVENTTIILIT VAIHDETTIIN KULUNEIDEN TILALLE .. Kawasakin nokkaketjun pitynyt mitään varsinaisesti rikkoutunutta osaa kuntoon, että sillä voisi vielä ajella kolmisen- ' udeksi mit;miin 127,7 mrn. Venttiilin välyksen mitattiin ja niiden käyttökelpoisessa kunnossa. Mo6ttorista ei löy-. Koska tarkoitus oli saattaa pyörä sellaiseen.. Yleisesti ottaen voitiin todettiin olevan suosirehujen arvojen rajoissa. PYÖRÄ PURETTIIN AIVAN OSIIN JA SAMAAN AIKAAN KUN JV-MOTORSPORT TEKI ARVIOINTEJA JA MITTAUKSIA MOOTTORIN OSIEN KANSSA, TOIMITETTIIN KOLHIINTUNEET KATTEET KORJATTAVAKSI TOISAALLE. KUTEN EDELLISESSÄ OSASSA TODETTIIN, ETUHAARUKKA JA TAKAISKUNVAIMENNIN KAIPASIVAT PIKAISESTI HUOLTOA. Kuluneisuutta ja normaalia käytön aiheuttamaa väljyyttä löytyi monin paikoin mutta ei mitään varsinaisesti rikkoutunutta vielä hyväksyttävissä rajoissa, mutta uusimisen tarpeessa lähitulevaisuudessa. 128,9 millimetriä. Kasvaneen Kun tarkoituksena ei ole tehdä moottorista kelpoinen, mutta se päätettiin kuitenkin uusia öljynkulutuksen todettiin johtuvan moottorin uutta, päätettiin jättää vaihtamatta vielä täysin varmuuden vuoksi. Ketju ei siis vielä tai kohtaa. Sen sijaan venetiitakaiskunvaimennin
Alk u- J ei kkaa ll lll m is j ä 1k i ä KAMPfAKSELI JA KIERTOKANGET OLIVAT VIELÄ HYVÄSSÄ KUNNOSSA perä inen kytkinkello päärcttiin järeää k~iyctöön . ja kankien roclerriin MUTTALAAKEREITAJOUDUTTIIN UUSIMAAN MONEEN KOHTAAN. Kytkinlevyistä todettiin, että ma salevyj 'n olevatl o hjearvoj n pinnat olivat kulun.eer ja koverruneer, vaikkakin muka.i i sa mitoissaan. vielä byväksycräv is ä rnjois a. 0,050 mm, kun toleranssi on 0,014 - 0,038 ja hylkyraja 0,070mm. Vaiidea laakeripinnat olivat siistin näköisessä kunnossa, päätettiin laakerit vaihtaa niiden kuluneisuuden takia. Kiercokanget oli vat Kytkimestä löytyi sen sijaan k-äytön ai heunamaa kulliJ11aa. , öljy rä crrä ne ovat aolemnssin ynnä muista tarveaineista syntyy ku tannuksia kc.skivaiheliJn ja kulu- n in 102. SYLINTERIT OLIVAT MITOISSAAN MUTTA PINNAT sylinrcreidcn pinrn oli LIIAN SILEÄT JOTEN NE HOONATTIIN. ku.lunu t liian sileäksi. 117 Kustannuslaskelman mukaisesti remontin hinta ilman katteiden korjauksista syntyviä kuluja on 3034 ?.. NOKKA-AKSELIT TODETTIIN HYVÄKUNTOISIKSI, SAMOIN VENTTIILIOHJURIT. SEN SIJAAN VENTTIILIVARSIEN KUMIT OLIVAT KULUNEET JA NOKKAKETJU SEN VERRAN VENYNYT, ETTÄ SE PÄÄTETTIIN VAIHTAA. Vaihteiston purkaminen toi iloisen yUäryksen, vai htei'sco oli moiteeeno massa kunnossa. Se · pinnat olivat ehjät, ei ollut kuirenka.an ole vaaraksi käytölle, ai noa hairra on "-pi nnoi a mahdolli esti syntyvä. Tämän kustannuslaskelman mitratLk essa niiden anukaiscsti remo ntin hima ilman kanci Ien korkatkosv:ili oli lähellä jauksista syntyviä ku.luja on 3 034?. ? hy lkyrajaa, tosin vielä tehtaa n <trvojcn sisäpuolella. Männänrenkaiden vaihto oli siis tarpeellinen. Sylintereiden kuluma oli tasaista ja normaalia ja ne olivat säilyttäneet MÄNNÄT OLIVAT VIELÄ REILUSTI RAJA-ARVOJEN SISÄLLÄ MUTTA NIIHIN pyöreytensä. Vaihceisto toimi siis moittcetta, poljinakseli ja siirtomekanismi olivat virheettömässä kunnossa. todettiin, että se on ohjearvojen mukaisissa mitoissaan ja että kaulojen pinnat ovat sileät. Runkolaakerit jou- KYTKIMEN NYKÄISYNVAIMENNIN OLI KULUNUT MUTTA KÄYTTÖKELPOINEN. tuivat vaihdettavien KYTKINLEVYT OLIVAT KULUNEET JA NE PÄÄTETTIIN VAIHTAA. KYTKINJOUSET OLIVAT SELVÄSTI KUOLEENTUNEET. listalle. Vaikka laakerit olivar ohjcarvoi sa, jynkulucusra. Vai.hrciden siirtohaa rukat olivat ohjearvojen mukaisissa mitOissa eikä ni is. Jo nyt tiedäm me, eltä tarvittavat osat suhteessa ylintereihin maksava t alkupe.riiisvaraosina ja suosimsbimomitarciin ja havaittiin , jcn mukai esci Ia kcuuna noin l 535 . Kytkinlevyt mirarriin ja niide n kun tolcranssi on 0,03 1 - 0,059 ja hylkyraja ja aihcu rraa aiem min tocl nua kasvanu u a öltodcuiin obr;m vielä käyuökelpoiser. 0, 1Omm. T ilameen korjaamiseksi sylinrerit Kyrkinjouscr olivat kuoleentuneet: Niiden niiden yläliuskoissa havaittiin leikkaanrumisjäl- · päätettiin hoonata. pituucleksi tehdas ilmoicraa 84,5 millimcuiä ja ki ä j t~ ne joutuivat el1clo tromasri vaihdettavien mitrauksemme palj(tsci jousien oleva n 3 7 mm listalle. Jäljellä on enää pyörän koko-4 mm alle tämän ohjearvon. en sijaan UUSITTIIN RENGASSARJAT. Nyt m illä o.n kuitenkin jo tiedossa, nivät siis vaihdeetavien osien Ii rallc. Mäntien halkaisijoiden toleranssi paljonko tämä remo ntti tule mak amaan ilman Kaikkiaan kyrkimen todt:rriin olevan kohtuul - on 65,94 mm - 65, 96 mm, hylkyrajan ollessa katteiden korjausta, jota käsirrdemme seuraalisen hyväs ä kunnos·a. 65,79 mm. MittalLkscr osoittivat, että kaikki vassa numerossa. 0,050 tnrn, Tästä yyst.ä öljy ei pysy sylimercissä normaaJisci renkin vaUuaa. ja Lehmuskosken 1 ppuarvioinnit cd1dy.tä Moottorin osien tarkastelu ja lella, joten niirä i rnrvinnllr vaih [".ta. ylimääräinen ään i. ~tkinkellon hyvässä kun nossa, ja ensiö rartaan liitoksessa oleva nykäisynvai- yläsilmien laakerimcnnin roderciin kuluneel<si ja löysäksi. kertyy ryön vat kuluneet n.iin., ' rrä o uudeksi lJ96?. Kytkinjouset meam inen. Mäntien välys nuksisra. illoin saa mme myö ' Vesterimän nät ovat vielä a:eilu ei raja-arvojen sisäpuo- sen. Männät to- remonosta ja en nu teet pyö.rän rulevaisuude ra n1ircaus jarkui kampiakselin rnrki mksclla j oss~ dettiin paitsi mitoil taan m yös muu reo byväkun- sekä lopulli ·en tarka n riedoo .kokonai kusrnomi iksi. ä ollu mipum ia. Vaihrcisroakseleiclcn rana icl.en t:arruncapinnat Livat va urioeromassa kunnossa sen sijaan kytkcncäcapcissa oli havainavis a n o~;maalia pyörisrymistä. Laatikko on varmaankin vahva:uckoa ja vaikka pyörällä on ajen u monenlaista ajoa, on vaihteistoa k.'isirclry kuitenkin kohruull is~Li . iinorummussa ei ollut kulumakuoppia eikä minkäänlaisia mu m amajälkiä. N e päätettiin kni- Laakereidcn välyksiksi mitattiin n. Niiden välykseksi mitattiin n. v rranj a koneimaksista20 l?.JVncettasaisesci. Mocorsponin arvion mu kaan ryöwnteja kerryy Männ·ä nren.kaa t oli- 23 ja mnriveloituksen ollessa 52
Eristeenä hengittävä ja samalla veden- ja · tuulenpitävä Oryway kalvo. Säädettävä! CE-hyväksytyt suojat. 040-5104366 www. org Lisää tietoa löydät osoitteesta www.jofama.se Jofama AB, P.O. Box 173, SE-78224 Malung, Sweden Jälleenmyyjät Helsinki Bike World, Helsinki House of Bikes/H-0 Center; Jyväskylä Kuvan Moottoripalvelu, Karhula Motobox, Korsholm, Vaasa Oy Wasa Auto Rapid, Lahti Bike Point Ky, Raisi o Bike World Oy, Rauma Mato-Rauma Oy, Tampere R.M. Voi täydentää selkäsuojalla. Heino Oy, Turku Motomarket, Vantaa Bike World Oy. Housut 89. Voi yhdistää housujen kanssa. 1!!!~!~1 Hinta 450 ? Meiltä Rev'it ajoasut vielä talvihintaan. Esim. motoplaza. !! Takki 169?!! Gaerne Saappaat 139?!! Tule tutustumaan ja hae omasi. Rattitie 26 A, Tattarisuon teollisuusalue. p. mOOTTORIP~OR.-AHUOLTO IP-fiSEDDUS.COI Oy Wiper takki, ommeltu kvlliistelvstä naudan nahasta. joustava! nahkaompeleet. lämpöä säännöstelevä ja hikoilua vähentävä Outlast vuori
VAIN VAHVOJA LENKKEJÄ
Ral<enne jakaa törmäysenergian laajalle alueelle. Dainesen erittäin laadukas suojatakki on nyt saatavana Wave selkäsuojalla varustettuna. Soveltuu hyvin moottoripyöräilyn lisäksi myös kelkkailuun. Yksiosainen nahkapuku kilpakäyttöön/rataharjoitteluun. Toimii erittäin hyvin myös jokapäiväisessä ajossa sporttipyörällä. Puku on leikattu erittäin istuvaksi, joten puku suojaa kuljettajaa parhaalla mahdollisella tavalla. Värit: musta/kelta/hopea sini/sini/hopea musta/puna/hopea sini/vihreä/valkoinen musta /hopea/musta Hinta alk: 989,90 Wave selkäsuojan sisällä ol hunajakennorakenteisen alumiin ansiosta selkäsuoja suodattaa iskut tehekkaasti ja se painaa 2<'>% llähemmän kuin muut vastaavat rakenteet. uodostuu nivelillä toisissaan kiinniolevista "aalto" ~mallisista tyynyistä
Ducatin moottori yllätti alkuun eniten. Korkeammilla kierroksilla tehoa on vaikka muille jakaa ja se lUntuu jopa vaikurtavamrnalra kuin Hondassa. Tiimä tehoylivoima näkyi kauden. Muutoin se on erittäin hyvä ajaa tehonsa ja laajan vääntöalueen ansiosta. Ducati jäi hieman, mutta ylsi silti yhdeksään palkintosijaan, kun taas Yamaha sai vain muutaman huippusijoituksen. Tiedämme kuitenkin omat rajamme ja sen, miten vaikeaa on arvioida näin suorituskykyisiä pyöriä. Sen heikko kohta on selvästi siinä, että se on raskassoutuinen tiukoissa paikoissa. Hänen aikansa oli V::tlencian radalla 1,37 ja Barcelonan radalla 1,50. Ducati kerroo kuljertajaUeen paljon siitä, mi tä rapa.hnr.u ja vaikka tuntuu, e[rii ei aja kovaa, niin kierrosajat kenovat jotain val lru1 muuta. Ovathan nämä sentään edistyksellisimmät pyörät mitä maailmasta löytyy. 240-hevosvoimaisten ja 145-kiloisten pyörien ajaminen on mahdollista paljolti siksi, että ne ovat lähes yhtä helppoja ajaa kuin nykyajan katupyörät, kunhan ajaa rauhallisen hallitusti. Randy Mamola on siis oikea mies kertomaan, miltä nämä tähän asti nopeimmat kilpapyörät tuntuvat radalla. Tietysti myös Biken toimituksesta löytyisi vapaaehtoisia vaikka millä mitalla. Loivissa mutkissa se on helppo käsitellä ja kun hyödyntää moottorin joustavuutta, voi nämä mutkat ajaa todella lujaa. Testikuljettajamme Randy Mamola on yksi harvoista, joka pystyy täysipainoisesti arvioimaan MotoGP pyörien ajo-ominaisuuksia. RANDY MAMOLAIPEPE BURGALETA KUVAT: JA/ME OL/VARES, GOLD & GOOSE, MILAGRO, FRANCESC MONTERO PIIRROKSET: JOSE BENAVENTE aailman kolmen ~afhaan roadracingpyörän testaaminen on tietys ti jokaisen kisakuljettajan toivelistan huipulla. Unohda siis kaikki huhupuheet, mitä olet pyöristä kuullut ja anna Mamolan kertoa tosiasiat niin kuin ne ovat. ETUPYÖRÄ NOUSEE HERKÄSTIILMAAN HONDA RC211V:LLÄ . Ajettuani ensimmäisellä Honda RC211V-mallilla ja osallistuttuani edelliseen Masterbike testiin sain tehtäväkseni koeajaa nämä kolme MotoGP-pyörää, kertoo Randy Mamola. Tämä työ on mukavaa, etenkin kun olen seurannut pyöriä kauden ajan ja miettinyt, ovatko ne sellaisia kuin miltä radalla näyttävät. Koska maonori ei ole aina vaihdcrcacssa punarajalla, runmu kuin ei ajaisi rliin luja:\ kuin mahdoJiisra, rnucra se on si iri pat')lS rapa . kypärän sisällä. Minusta bolognalainen on aika pitkä pyörä. aikana mtojcn suo ri l.la, joi.lla Ducatille kirjattiin nopcu ennii.cyksiä kuin liukuhihnalta. S-mutkissa tai shikaaneissa, joissa pyörä on heitettävä puolelta toiselle, se on vaikea ajaa. Mestaruustaisto käytiin 16:lla eri radalla ajeruissa kilpailuissa ja lopputulos antoi aika selvän kuvan siitä, millä tasolla pyörät ovat. Ennen tätä olin ajanut vain Desmosedicillä, jota sain kokeilla ensimmäisen kerran Mugellossa ja sen jälkeen kaksipaikkaisena versiona monella muulla radalla. Capirossin pyörää testasin Valencian radan säädöillä. Kuten tiedämme, Honda oli lähes lyömätön viime kaudella. Sen sijaan kannattaa käyttää vaihteistoa tiuhemmin kiihdytyksissä ja antaa kierrosten myös laskea aika alas tiukoissa mutkissa. Tällä tavalla teho kehittyy tasaisesti mahtavan väännön ansiosta, vieläpä etupyörän pysyessä aika hyvin asfaltin pinnassa. Moottori on todella tehokas jo alakierroksilta. Kun voi vaihtaa pyörää ikään kuin lennossa, se helpottaa osaltaap niiden vertailemista ja ominaisuuksien arvioimista. Luulin, että se olisi ollut äärimmäisen tehokas ja aggressiivinen moottori, jossa alakierroksilla ei juuri tehoa ole. pyörärl:u nruvar radalla? Mqni haluaisi, mutta vain harva saa... Oucaci saa kuljettajan hymisemään. Täysillä ajaminen on mahdollista vain jos kuljettaja on erittäin taitava ja kokenut, kuten Randy Mamola. Ääni on kunnioitusta herättävän raaka kaikilla kierroksilla, eikä moottoria jatkuvasti tarvitse kierränää korkealle ajaakseen lujaa. Tämä pienikokoinen nykyisin Espanjassa asuva amerikkalainen ajoi näillä pyörillä itse asiassa erittäin hyviä kierrosaikoja, varsinkin kun ottaa huomioon kuinka vähän aikaa hän ehti tutustua niihin. aada pyörä kiiluymää.n mal1doll isimman nopeasti ja ta ·aiscsti. il<..~ i ei myös-. Ehkä hal uaisit itseki n okcilla, miltä Rossin, Capirossin wi hecan. Siltä ainakin näyttää kilpailuissa, kun kuljettajat tuntuvat kamppailevan vaikeasti ajettavien petojen ohjaimissa villeissä sivuluisuissa jokaisessa mutkassa. Todellisuudessa asiat ovat kuitenkin toisin. Italialainen on minua pienempi ja siksi ajoasento on ahdas, ei kuitenkaan häiritsevässä määrin. Kaasun hyvän tuntuman ans iosta murkista voi lähceii .~ivului ussa ja säätää renkaan purem:aa a Falttiin. Onko Honda todella niin ylivoimainen? Onko Ducatin moottori itse asiassa niin "raaka''? Onko Yamaha näitä kahta vähän huonompi? Ajoimme kolme päivää Valencian ja Barcelonan radoilla ja yritimme löytää vastaukset näihin ja moniin muihin kysymyksiin
Baylissillä kierrosrajoitin on 16 000 kierroksen kohdalla, mutta mevuotiseen malliin verrattuna muuttunut yhdessä on ohjaustanko suoremmassa ja hän tehoa on silti erittäin laajalla kierrosalueella. Honda saisi 100 prosenttia myös alakierrosrchomt, kun taas Ducatin tulos laskisi siinä noin 85 prosenttiin. Ducati toimii eri tavalla kuin japanilainen pyörä." voiman tehovaatimus kuitenkin romutti nämä suunnitelmat. Moottori on todella tehokas ja alusta toimii hyvin yhteen moottorin kanssa." Onko pyörä yhtä aggressiivinen kuin miltä se näyttää? "Siltä se saattaa näyttää päällepäin, mutta sivuluisui ovattäysin hallittavia." Onko konstruktiossa jotain uutta? 'Konsepti, joka eroaa näin paljon muista, on myös ominaisuuksiltaan erilainen. Moottorin on viime vuonna Valencian radalla kokeilemaani viidetyltä kuin Bayllssln pyörä. Tämän koeajon yhteydessä pitää ohjaukseltaan rauhalllsemmaksi eittämättä rakenteellisesti muista poikkeavan Ducatin en nimittäin havainnut pyörässä yhtään heikkoutta. säädetystä pyörästä. Siihen asti Ducati oli paras koskaaq. Ducatissa on Yamahan tapaan Öhlinsin jousitus. kään tarvitse hellittää, kun etupyörä nousee ilmaan tai Suuresta tehosta johtuen kytkin kärsii helposti ja sitä Jousituksen säädöissä eri kuljettajilla olla huolissaan näyttävistä sivuluisuista. KoeCapirossi on varsin pienikokoinen ja silloin ajoin varmanpäälle. Valencian ra- ei pidä liu'uttaa turhaan. Ennen kuin edes olimme käynnistäneet Hondan, niin arvelin uuden RC211 V:n muuttavan käsitystäni. KOLME KYSYMYSTÄ OUCATISTA Onko pyörässä hyvä moottori, mutta huono alusta? "Ei ollenkaan. :Alkuun suunniteltiin V4-moottoria, joka toimisi kuin V-tvini liuhalla sytytysvälillä, mutta Big Bang -teho oli liian iso. Moottori toimii kantavana osana runkoa eli takahaarukka on kiinnitetty DESMOSEDICISSÄ ON DUCATILLE TYYPILLISET TUNNUSMERKIT, VAIKKA suoraan siihen. Honda oli kutsunut kourallisen lehtimiehiä koeajotilaisuuteen ja jokainen sai ajaa kolme täyttä kierrosta, joihin laskettiin myös varikoita lähteva ja sinne päättyvä kierros. Toisin sanoen ajanottoon jäi vain yksi kierros. Pyörä on ajossa vahvin puoli. Moottori on vielä käyttökelpoisempi kuin Ducatin. korkeampi, takajarru puree paremmin Jos vertailisin niiden kapasiteettia prosentuaalisesti, ja takajousitus on kovempi. Seuraavana pa1vana oli Hondan nii n sekä Honda että Ducati saisivat 100 prosennia Ducati on tehokkain pyörä. vuoro Barcelonan radalla. Molemmilla ajovuoroillani jouduin ajamaan kuluneella kytkimellä. 122 huippukicrroksicn reho ta. kuin Testastrettamoottorissa. Jarruruksissa se ei muutu hermostuneen oloiseksi, ei sukella eikä nosta takapyörää ilmaan, vaan koko pyörä tuntuu vain painuvan alas-. Ducati osoittautui kauden ajossa osa kuljettajista kiihdytti kovaa radalle ja näin pitää pienempien GP-pyörien ajoasensuureksi yllättäjäksi. Kuten ehkä olette nähneet on melkoinen ero. dalla ajamani kolmen kierroksen paras aika oli 1.37,9 televisiosta, niin kuljettajat lähtevät hyvin varovasti eli runsaat kolme sekuntia rataennätystä hitaampi ja varikoita ja ajavat lähes tyhjäkäynnillä radalle. Onneksi olin ajanut saman testin myös TV-toimittajana, joten minulla oli jo vähän kokemusta pyörästä toisella kolmen kierroksen ajovuorollani. Kiihdytyksissä rakapää ei vajaa ja etupyörä nouse enriscä enemmän ilmaan, muna pyörä pysyy rabi ili rta keulic.ssa. Selvää on, että Ducati on hyö- toinen kytkimistä, joka normaalisti vaihdetaan joka toa muistuttavasta ajoasennosta, jossa ohjaustanko on kapea ja tiukassa kuldyntänyt Superbikesta saamaansa tietotaitoa, ei vain neljännen lähdön jälkeen, kului melkoisesti. massa. ajamani MotoGP-pyörä. Sellaista kohtaa ei olekaan, jossa V5:nen tuntuisi puutuvan, vaan paukkua tulee koneesta kaikilla kierroksilla ja joka vaihteella. Hondan ohjaimissa istuu muihin verrattuna enemmän "pyörässä" kui n pyörän päällä. arula on hyvä ja leveä. Pyörä on etupainoisempi ja tunkorkean huipputehon saavuttamisessa, vaan ennen Siirtyäksemme kuitenkin olennaiseen, niin Honda tuu jousitukseltaan pehmeämmin sääkaikkea moottorin kaasuun vastaamisessa. Lopulta p~ädyttiin tekemään V4-moottori, joka muistuttaa hyvin paljon Testastrettan moottoria. Sylinterikulma on 90 astetta, kannet ovat neliventtiiliset, venttiiliohjaus on ' desmodrominen, neljä isoa suihkurun~. koa sylintereiden välissä ja kampikam~otoGP mio, joka sivusta katsottuna on lähes saman näköinen. Teräsrunko toimii MOOTTORI ONKIN NELISYLINTERINEN. puolestaan etujousituksen ja moottorin välisenä kiinnikkeenä. Moottori on se)västi lyhytiskuisin näistä kolmesta .. Tämä on olennaisessa kohdassa
Tärinä on olemaroma, oikeastaan vain maonarin huminaa. Honda on epäilemättä paras ja etenkin helpoin käsitellä. Sitten on vuorossa Vamahan testaaminen Valencian radalla. Satula on leveä ja tukee hyvin liikkeitä. Tästä tein sen johropäätöksen, enä jokin elektroninen säätöjärjestelmä sa.attaa ohjata näitä liikkeitä. Honda on näistä kolmesta helpoin ajaa, mukavin ja epäilemättä tehokkain. Yhden ajanonokienoksen tuloksena oli 1.50,2 kierrosaika. Muita muutoksia ovat uusittu kytkin ja isompi llmansumlatinkotelo. Alustaa ei ole muutettu yhtä paljon, mutta kate on nyt sivuiltaan llnjakkaampi ja ilmanottoaukot ovat satulan takana. Sekä Barros enä Melandri, jotka molemmat ovat taitavia kuljettajia, ovat kaatuneet pahasti kun Yamaha on näynänyt pahimman puolensa. Yamaha eroaa kahdesta muusta pyörästä siinä, että moottori on rivinelikko. Yamaha on kahta muuta pyörää selvästi aggrcssiiviscmpi ja siksi sen hallitseminen äärirajoilla on paljon vaativampaa. Sillä joutuu ajamaan paljon uuremmalla riskillä kuin esimerkiksi Hondalla. Kuljenaja tietää koko ajan, miten pyörä reagoi mihinkin. Ensimmäisellä kolmella vaihteella tehoa ei niinkään huomaa, muna nelosvaihteella teho yllättää. Runko ja sen osat ovat lähestulkoon samat kuin edeltävän mallin. Runkoa on tosin vahvistettu sopimaan paremmin uuden moottorin luonteeseen. Ehkä juuri siksi Harrdan kuljettajat onnistuvat parantamaan kierrosaikojaan sitä mukaa kun harjoittelu etenee. Toinen suuri etu Hondassa tehon lisäksi on totaalisen täydellinen tuntuma. Jos Yamahan teho arvioidaan prosenteissa, samalla tavalla kuin Ducatissa ja Hondassa, niin Yamaha saa 70 prosenttia alakierroksista ja 80 prosenttia yläkierroksista. Poltroainesäiliön muoto helponaa pyörän käsittelyä ja ajoasennon vaihtaminen on helppoa. Maonarin kierrokset nousevat noin 14 500 lukeman paikkeille ennen vaihdevalon syttymistä. En huomannut mitään kritisoitavaa." Voitlika Rossi vai pyörä mestaruuden? "Valentina voitti. Minun on heti kärkeen myönnettävä, että arvostan Carlos Checaa nyt huomattavasti aiempaa enemmän, koska hän onnistui niinkin hyvin M 1:llä viime kaudella. Näin on saatu tilaa käärmeenpesän näkölselle pakoputkistolle; joka kiemurtelee taakse ja ylös kahdesta takasylinteristä. Sen todistaa myös se, että kaikki muut Honda-kuljettajat hävisivät hänelle. Äärirajojen löytämiseen tarvinaisiin enemmän ajoaikaa, sillä näillä kierrosajoilla pyörä tuntuu aina yhtä hyvältä. Pyörän ajoasema oli epämukava minun makuuni, muna pienillä säädöillä sen saisi myös minulle täydelliseksi. alasvaihdoissa. Se on ulkomiroiltaan pieni, satula on kapea ja ulvova moottori tuottaa tehoa oikeastaan vain korkeilla kierroksilla. Neutraalissa, vikkeläliikkeisessä ja helposti käsiteltävässä alustassa ei ole puutteita. Hondassa on Showan jousitus ja takaiskunvaimeniajan sekä ylä- että alakiinnike ovat takahaarukassa. Tämä on toteutettu omalla erillisellä piirillä, joka ei vaikuta seokseen moottorijarrutuksissa. Moottorin kierrokset on pidettävä tämän huolimatta, että sylintereitä on eniten. Kauden 2003 aikana on ennen kaikkea yritetty parantaa moottorin vastausta kaasuun keskikierroksilla. Oikeaa tumumaa ei tarvitse hakea, vaan se tulee kuin itsestään. KOLME KYSYMYSTÄ HONDASTA Onko låman vuoden malli edellisvuotista parempi? "Kyllä, paremman moottorin lisäksi myös alusta on nyt todella kohdallaan." Mikä Hondassa on parasta? "Kaikki. Hondan moottori on sydän konstruktiossa, joka on kieltämättä osoittautunut tähän asti kilpailukykyisimmäksi GP-sarjassa. 123. Honda RC211V on tosin myös mestaruussarjan paras pyörä." KÄÄRMEENPESÄÄ MUISTUTTAVA PAKOPUTKISTO LOPPUU KOLMEEN Randyn mielestä Hondassa ei ole heikkouksia. HONDA RC211V ON ESILLÄ ILMAN KATETTA VASTA NYT KAUDEN JÄLKEEN. TÄMÄ VIITTAA SIIHEN, ETTÄ TEHTAALLA ON JOTAIN UUTTA SUUNNITTEILLA päin. Silti väitän, että minulla pitäisi olla enemmän aikaa testata tätä pyörää. Niin Ducatissa kuin Yamahassakin huomaa varsin pian, missä kohtaa pitää oli~ varuillaan ja missä heikkoudet ovat, mutta Harrdan tapaus on monimutkaisempi. Eniten työtä on uhrattu puhtaasti liikkuviin osiin eli moottorin sisäistä kitkaa on vähennetty, moottoria on siirretty rungossa ja pakoputkistoa muutettiin kesken kautta niin, että nyt se päättyy kolmeen erilliseen megaf.onityyppiseen vaimentajaan. Muutoksia on tehty myös moottorin elektroniseen ohjausjärjestelmään. Polttoaineen suihkutusjärjestelmä on uusittu antamaan erilaisen seoksen . Nelosvaihteella tuntee, miten tankki lyö rintaan, kun vääntö nostaa etupyörää
a cträ Ducati sa n siis pu.uttcira mmkanorossa: O ucacin heikkous on -mutkat ja hik:mnit j<. Toinen ongelma M 1:s.sä on se, että se pyrkii ohjaurumaan li ian tiukasti m urkiin, etenkin sellaisiin, joihin kallistetaan täysillä. Sitä voisi verrata 250-ku uöoiseen, murra toisaalta täm än päivän 2 50: set m uisturravat yha enemmän 125-kuutioisia. Polttoainesäiliötä on siirretty taakse- ja alaspäin antamaan tilaa uudelle ilmansuodatinkotelolle, laskemaan polttoainelankin painopistettä ja siirtämään sitä lähemmäs itse moottoripyörän painopistettä. Tässä testissä tulimme siis todenneeksi sen, että pyörien sij oitukset Mo toGP-MM:ssä ovat niiden lrapasireetin mukaiset. Yamahalla puolestaan saattaa uskoa ajaneensa todella hyvän kierrosajan, m utta kello näyttää kuitenkin, että näin ei valitettavasti ollut. Kannessa on 20 venttiiliä ja polttoainetta syöttää uusi elektroninen suihkutusjärjestelmä. Nykyisessä muodossaan vain 50 kiloa painava moottori tuottaa noin 240 hevosvoimaa. Alustaa on vahvistettu lisäämällä vääntöjäykkyyttä 11 prosenttia ja aksiaalijäykkyyttä 14 prosenttia. juuri kuren paperilJa olevan tietojen mukaan olerraa. prosenttia enemmän. Yamaha on joka tapa- uksessa aj o-ominaisuu ksiltaan kolmikon p erinteisin. Satulassa istutaan korkealla ja enemmän ikään kuin pyörän päällä. T ämä mielikuva saattaa syntyä siitäkin, että en ole ajanut 250-kuutioisella 24 vuoteen. KOLME KYSYMYSTÄ YAMAHASTA Ovatko erottodella niin isot? "Yamaha on selvästi Ducatia astetta heikompi ja vielä siitä yhden asteen Hondaa heikompi." Mitä muutoksia Yamahaan on tehtävä? "Sanoisin, että tärkeintä olisi kehittää moottori, jossa olisi parempi alateho." Muistuttaako Yamaha katu pyörää? "Kyllä, Yamahan ajoasento, moottorin luonne ja ajo-ominaisuudet muistuttavat perinteistä sporttipyörää." - 124 yamaha teki todella paljon työtä M1 :sen eteen sekä en neo kilpailukautta 2003 että kauden aikana. Moottori on edelleen tasapainotusakselilla varustettu rivinelikko. Loivissa m utkissa tätä ongelmaa ei niinkään huomaa. Jos kuljcm~alla e.i pysty, pyörän puurteidcn rakia, anta maan kaikkeaan joi a tilantee sa, niin nämä ongelmat kasa:unuvat kierro kierroksl:Jra ja kilpailun mirta:m e vie paljon alkaa. Sekä Y.1maha. Valencian radalla molemmat saivat m elkoisen etumarkan Yamah~an joka kena kuu ajettiin p itkällä suoralla. Kuten jo al ussa vihjasin, n iin Honda oo edel leen luokan ku ningas, ku n t"..lHs D ucatilla ja Yamaha! Ia on vielä hieman matkaa huipuUe. ?. Vanhaan kaksitahtisen YZR: n takahaarukkaan verrattuna uusi on 300 grammaa, kevyempi ja vääntöjäykkyyttä on 14. Näin pyörän ajo-ominaisuudet eivät muutu polttoaineen vähentyessä. Yam ahalla n edessään paljon r.yörä moo troript\oleJia. Tcsranuåni kolm parasta Moro P- luoka n pyörää voin t dcca, trrii pyörät käyrtäytyvät. En muista nähneeni, että Yamaha olisi ollut monellakaan p itkällä suoralla kauden aikana Hondaa tai Ducatia edellä. Yamahassa on Ducatin tapaan Öhlinsin jousitus. M3 on työn alla ja nyt kun Rossi ajaa Yamahalie tänä alkavana kautena, valmistajat ovat varmasti tehneet useita muutoksia saadakseen moottorin heikon keskikierrostehon korjatuksi. AINOA, JOSSA ON PERINTEINEN PAKOPUTKISTO PYÖRÄN SIVULLA. Yamaha muistuttaa näistä kolmesta ·eniten katu pyörää. YAMAHAN M1-MOOTTORISSA ON KÄYTETTY VUOSIEN VARRELLA KEHITTYNYTTÄ TEKNIIKKAA. Pyörä on kapea ja iihen on tarrauduttava käsin ja jaloin. 8. Toisin sanoen suunnilleen sam a aika kuin D ucatilla. Ero n äissä kahdessa on siinä, että D ucatill a ei tunne ajavansa lujaa. Yamaha.n heikkous on _ti ukat murkar. Ml on kolm ikosta myös' se, joka tuntuu kevyimmältäja.ohjnukselman nopeirnmal ta. TÄSTÄ HYVÄNÄ ESIMERKKINÄ VIISIVENTTIILITEKNIIKKA. rajan yläpuolella, mikä ei kuitenkaan aina ole mahdollista. Katteen uusi muoto vähentää limanvastusta 20 prosenttia ja moottorissa on elektroninen järjestelmä, joka suihkuttaa polttoaineseasta ykkös- ja kakkossylinteriin alasvaihdoissa. M1 on ilmeisesti pienin näistä kolmesta ja myös se, joka muistuttaa eniten katupyörää niin konstruktioltaan kuin ulkonäöltään. Jos kierrokset tippuvat, teho h iipuu. Moottori kiertää 15 000 kierrokseen asti eli hieman vähemmän kuin kahden muun pyörän moottorit. O len sitä mieltä, että insinööri n pitäisi osata lukea jo rekrtisisrä tiedoista, millai et on'limti uuder pyörää n [Ulcval todellisuudessa. Yarnah an rivinclikko, Oucaun V4 ja H ondan V5 -moottorit ovat hyvin erilaiset, m utta toimivat juu ri niin kuin kyseisen konstruktion olettaa toimivan. M inull e tarjo utui mahdo llisuus rc tata Yamaha kahteen kerman jn sain nipi tcrryä aam u isesta 1.38,5 ajast11ni ikapäivän tulokseen 1. Ongelma on pahimmillaan m utkissa, joissa on ajettava korkeammilla kierroksilla kui n kahdella m uulla pyörällä
Myös XXXLkoi<O{sena. 09 -895 501, www.brandt.fi CLC·Iwoltaketlno. www.brandt.fi TURVALLISUUS ENNEN KAIKKEA. Kun vertaa! kypäriä toisiinsa, huomaat nopeasti että yksi on ylitse muiden. Arai-kypärän istuvuus, käyttömukavuus ja ainutlaatuisen suojaava rakenne erottavat sen muista kypäristä omalle tasolleen. Arai Signet GT. Kuoron muoto F/0, jossa onemmiJn flilm no~llJife /IJ lt;ualle. PoliWpaloJn Slllltavana eri paksuisia Kun vertaat kypäriä toisiinsa, huomaat että Arai erottuu muista monella tavalla.. Hinnat alkaen 555,- ?. KYSY LÄHIN ARAI·ASIANTUNTIJALIIKE: Maahantuojaltasi ~-.:::II!IRANM puh
Kaikissa kilpailuissa kärkikolmikossa esiinrynytTimo Immonen oli päätöskisan alla jo varma pronssimitalisti. Konnevedellä homma ratkesi harmittavalla tavalla Kiiverin konerikkaan jo kisan kakkoskierroksella. -En tiedä mikä siihen tuli, menikö alapään tiiviste vai mikä. Kaikki yhdeksän SM mitalia meni jakoon MIKA KALLIO JA KARl VEHNIÄINEN VEIVÄTTÄMÄNVUOTISET JÄÄRADAN MESTARUUDET. Ja kiitos asiantilasta kuuluu osaltaan. kaksinkertaiselle mcsrarille, Mika Kalliolle. TUOMO SEPPÄNEN S uomalainen jäärata-ajo paistattcli näillä jäillä enneJ1näkemättömän julkisuuden loisteessa. Jopa niin, että jännitys säil.yi jokaisessa soololuokassa päätöskisaan asti. Vaikka ajajia oli radalla edellisvuosia runsaammin oli kourallinen kuskeja selvästi ylitse muiden. Vehniäisellä oli alla kaksi voittoa, Kuusankoskelta ja Mäntsälästä. Kyllä harmittaa, sillä olisin halunnut olla mestari. KALLIO OLI YKKÖNEN PIKKULUOKASSA JA VIISSATASISSA. VEHNIÄINEN OTTI VARTTILITRAISTEN TITTELIN JO VIIDETTÄ KERTAA. viiden piiotin keskcn,,J_älkikasvua on kuitenkin varttumassa ja varsinkin varttilitraiseen B-luo~]j tunkua ja kuskikatras oli poikkeuksetta jaettava kahteen ryhmään. Nähdyn perusteella voimme tod~a suomalaisen jäärata-ajon voivan hyvin. Pikkuluokan tittelistä kiistelivät päätöskisassa enää Kuusankaskeila ja Tuusulassa voittanut Mika Kallio ja Mäntsälässä ja Orivedellä ykköseksi ajanut Matti Kiiveri. RR:n ammattilainen veti ratojen varsille runsaasti yleisöä ja mediaväkeä. Sen lisäksi valkeakoskelainen ja kumppanit pi tivät pelin jännäk-si myös radalla. Mika Kallio voitti päätöskisan Immosen ahdistelemana ja vei mestaruuden. 250 luokassakin mestaruus oli päätöskisan alla kahden kauppa. Mestari olisi Kari.Vehniäinen tai Lasse Kurvinen. marmatti hopealle jäämisestään harmistunut Kiiveri kisan jälkeen. Kurvinen oli ollut ykkönen Tuusulassa. Orivedellä voiton vei tässä luokassa yhden kisan kokeillut Mika Kallio. Konneveden kasvatti Vehniäinen oli lopulta vahvin ja kaasutteli luokan ykköseksi kotira- Kalliot vetivät väkeä jääratakisojen katsomoihin. 126
Hopalle ajoi Mäntsälän kisan voittanutduoVoitto Tiitin n/ Esa Kukkonen. palkittu varkautelaincn. Kallion ja Kurvisen kamppailu huipenrui lopulta viimeisiin mu1.kiin. Mika Kallio pid tiukasti linjan aja kiihdytti luokan ykköseksi pyörän miraJ ia. 346 3663 127. """"~KM Mk, 2 ?lllinU!IJ MinlsMK, 3 . Viidenneksi sijoittui 20-vuotista ajajauraansa juhliva ja soololuokissa kannuksensa hankkinut Marko Laine kyydissään Mika Hietala. , II 46 9 10 10 10 8 38 9 10 37 20 20 18 Mika ja kumppanit pistivät pelin jännäksi myös radalla. dallaan liittäen ansioluetteloonsa nyt jo viidennen perättäisen mestaruutensa. -Eihän sitä kehdannut kotiradalla hävitä, naureskeli voitraja maalissa. .Mänryharjw1 Lasse Kurvinen oli päätöskisan voitossa kiinni vielä kisan puoliväli sä, mu~ hyytyi lopul.ra neloseksi ja joumi tyytymään SM hopeaan. Pronssia vei päätöskisassa kakko e.k i kaasureilut Timo Immonen. Tässä luokassa pronssikin oli voitettu mitali, sillä Marko Laine ja Vesa Kallio olivat mukana mitalij'!hdissa loppuun asti. Isossa luokassa oli kolrne kuskia kiinni tittelissä päätöskisan alla. 10.00-18.00 La. Konneveden ? voittaja olisi mestari. Tuno Immonen antoi Isolahdell a ensiksi perik i, - en jaksanur puristaa. Meni kädet jumiin jo puolikkaidcn stanissa, sanaili kauden urakastaan jokai ·en soololuokan prons imitali II. Jinenpåä TuMK, 4 . oololuokkinen sarjan lisäksi sivacickisasivar Varkaudessa ajetun joukkuckis:1n yhteydessä. 1irrelin vei KaMoKen kak ikko Matti ip.ilä/Marko Da.mmerr neljän voiton turvin. Ortvesl OrMK, 5 = Konnevesl lloMMK/IU..Yk~ huomioidaan 4 ,.,..11 kilpailua Al25 1Miltallallio 2 Matti Kilven 3Timo Immonen 4 Mikko Koskinen 5Timo Vesalo 6Joonas Kylmäkorpi 1JussiValkeapåå 8 Sampsa Nukarinen 9 Eki Kaulamo !OJan Laahanen ValkMK MRC VRT ~-SMP KMK HyMK ValkMK VRT VRT KonnMK/UA KTM Suzuki Suzuki KTM Suzuki KTM Suzuki Honda 25 16 20 11 2 16 25 20 10 13 9 1 3 25 20 16 11 10 13 9 1 8 5 10 5 25 20 20 25 16 13 11 16 13 II 10 10 8 8 6 9 7 7 Honda Honda 4 20 25 16 11 13 9 7 6 8 5 YIIT 25 95 86 20 76 16 48 9 47 13 42 11 37 8 32 30 10 29 A250 1 KariVehnlåinen 2 Lasse KuNinen 3Timo Immonen 4Markol.alne 5Vesa Kallio 6TimoVesalo 1 Juho-Antti Johansson 8 Jukka Vähäpesola 9ToniSaisiOia 10 Mika Kallio KonnMK/UA MhMK VRT Honda Honda 25 Suzuki Man~MK Honda KIM 11 16 13 9 10 VaikMK KMK KMMK A-SMP KMMK VaikMK Honda Kawasa ~ 20 Honda KTM KIM 20 13 16 II 10 9 8 6 25 25 13 20 11 16 6 10 8 95 78 65 54 53 39 37 31 28 25 25 20 16 90 85 82 50 46 40 38 32 30 22 MATTISIPILÄN JA MARKO DAMMER· TINYHTEIS· TYÖTUOTTI SIVUVAU· NUMESTARUUDEN, JOTEN NUMERO SÄILYY. ASOO 1 Mika Kallio 2 Lasse KuNinoo 3Timo Immonen 4Juho-Antti Johansson 5Antti Soiliala 6Jukka Våh!pesoia 7 Jounl1ehlimä~ 8 Juha Lappånen 9 Joonas Kylmäkorpi 10 Hanno Lahlimaki VaikMK MhMK VRT KMMK TamMC A-SMP ValkMK VMK HyMK VaikMK KIM Honda Monia! HusQvama Honda Honda Honda KTM KIM Honda 25 20 16 13 11 10 16 20 20 20 16 25 25 25 16 II 13 13 13 II 11 9 10 10 10 9 9 7 8 8 6 6 10 11 a SIVUVAUNUT Y111eh,ts1HI&Idsln (likoon, plstetssi - - 5 ponsU kll,llfu. 1 Malli Sipilä/ Marf<O Oammert KaMoKe AYR/MTH 25 2 Voitto Tiilinoo 1 Esa Kukkonoo VMK Honda '13 3 Erkki Salo 1 Raimo Toivanoo OnToive KIM 20 4StelanCollin{JockeWiksltöm VMK Husqvama 16 5 Marko Laine 1Mika Hielaia MänlsMk/OriToive MTH 11 6PekkaVerMinen/ JarmoToivonoja KaMoKe/RiMPKK Honda 9 TIsmoAino /)uklta Hesari HTM AYR/MTH 8Jarmo Lehlinen/ AkiMilo OnToive/OnMK Jane-Zabel 9JaniAronen/TopiTaia KIMC KTM 10JytlliMosl<an/SebastlanOem VMK KIM 10 20 25 16 13 II 10 8 25 16 8 13 16 25 25 20 II 25 120 20 97 16 88 11'~6 13 69 13 20 3 9 68 7 ?. 10.0G-14.00 111QII@ (eli Aamuruskontie 6 . Varkaus R.acing Team Otti hopeaa ja pronssia vei Alavuden seudun Moottorikerho. ? Moottorlpyl rl t, mopot, akootterlt, mlnkiJit Tervetuloa valitsemaan ykkösmerkeistä omasi. Ark. Toinen "j ulkkisduo" oli kuudenneksi ajanut Pekka Veräväinen/Jarmo Toivonoja kaksikko. P. - Mika piti linjat kiinn i, nkä ohi pää yr vaikka rinnalla kävin, sanoi Kurvinen. Mika Kallio uhkui Konncvedellä cyyryväisyyträ, - lähdin muban M sarjaan pitääksenl yllä ajownrumaa ja alussa näyrti siltä, enen aja kui11 mu.uroman ki ·an. , :1malla varmisrui valkeako kclai en roinen mesraruu näiltä jäiJc;~ . Kurvinen sai jälleen tyytyä hopeaan. T<un var.misrui, enä voin ajaa koko sarjan muu ttui eilannekin roiscksi ja panostin kisoihin tOsissaan, lausui kaksinkertainen mestari. S i vuvaunuissa ajettiin kuusi o akilpail ua. Kuskina toiminut Veräväi.nen muistetaan 80-90 luvuilta useista mestaruuksista Kalevi Rahkon kyydissä ja Toivonoja pitkästä urastaan rähjäpyöräilymekaanikkona. Varkaudessa ajetun kerhojoukkueiden. Varkaudessa voittanut Orimattilalaiskaksikko Erkki Salo/ Raimo Toivanen otti pronssia. Kolmipyöräisten kisoissa nähtiin muutama mielenkiintoinen pari. SM kisan voitti Valkeakosken kolmikko jossa esiintyivät Jussi Valkeapää, Vesa Kallio i'l Jouni Lehtimäki. Kehä IIJ ~ elO KVMCO Tlk.k urlla . Mika Kalliolla oli tilillä voitto Kuusankoskelta, kaksi kakkostilaa ja kolmonen. SM-PISTEET 2004 l. Lasse Kurvisen saldo näytti samaa, voitto Orivedeltä. Timo Immosella oli alla kaksi ykköstilaa ja kaksi kolmosta
· Talo täynnä moottoripyöräilyn laatumerkkejä avoinna; ma - pe 9.30 - 18.00 Ia 10.00 - 13.00 Tule tutustumaan!. Tule tutustumaan Helsingin Pyörä ja Mopo Oy:n uusiin toimitiloihin
Toisaalta laji on hauskaa, toisaalta äärimmäisen vakavaa. Pojat olivat todella ihastuneita isän kilpuriin ja halusivat ehdottomasti päästä sen satulalle istumaan. Kallion talliin on vuosien mittaan tullut niin Hannun kuin veljestenkin tuomina jääradan SM-mitaleita, osakilpailuvoittoja ja kerhojoukku emestaruuksia. Jäärata on Kallioille tärkeä asia. Isän mukana ki , va rikoilla oli hyvä tCSI:tilla a fa ltin pirävyyu'ä ja koska Hannu ajoi jäiirarn:t talv isin, pi1i poikien pikkupyöri in laittaa calvcksi nastakumit alle. UISKUTTAA SAMPPANJAA .1ÄISEN KERRAN GP-KISAN TOKOROKKEELLA. Hannu Kallion eläväiset pojat olivat vain polvenkorkuisia naskaleita, kun road racingin Suomen mestaruuden voittanut isä poseerasi lehdistökuvaa varten. Toisaalta ajamisessa tuntuu säilyneen alkuperäinen hauskuus. Pyörät, renkaat, koko kalusto rakennetaan erittäin huolellisesti varmistaen sekä pyörien että kuljettajien valmius kilpailuihin. Näislä ensikokeiluisto lähti l.iik kecllc pala suomalaisut moorroripyöräilyn menestystari naa. Jääradalla poj at ajoivat pienestä pitäen ja jokainen viime vuosina jääratakisoja seurann ut on voinut havaita, millaisiin tuloksiin veljekset ovat yltäneet. Vakavuus näkyy heidän valmistautumisestaan kauteen. Poikien nimet ovat Mika ja Vesa. VESAN VIIME KAUDEN KRUUNASI 250KUUTIOISTEN EM - HOPEA. SAM/ SALONEN esan ja Mikan opirrua ajamaan polkupyörillä. Heillä näyttäisi olevan lajia kohtaan jopa hiukan kaksijakoinen suhtautuminen. Heti kun puhe kääntyy ajamisen telmisiin hien o uks iin, syttyy niin Hannun kuin veljestenkin silmiin innostuksen palo. V 129. H ann u homm asi heille en immäiset pikkumopot, joilla pojat pääsivät a.lo.i uamaa n rnootcoripyöril!ä aja mise n. harjoittelun
Pertti "Pepe" Raistilalle Vesa ei ollut ensimmäinen kuljettaja, jota hän on ollut tukemassa. Yksityiseltä pohjalta toimiva Honda-talli tarjosi Mikalie sopivan alustan mina Red Devil ja Bike. Kallion veljesten kehitystä vahvasti tukenut ponnistaa kohti lajin kärkeä. Kol- Raistila on ollut merkittävässä roomikko selvästi nauttii ajamisesta sen kaikkine lissa. -En varmasti olisi ilman Pepeä pystynyt koskaan EM-sarjaan osallispuolineen. tumaan ja siellä pärjäämään. Nyt alkavalla kauhenki lö on Luxemburgissa asuva ja siellä Red Devil.-cncrgiajuomayhtiörään vetävä Ari Koi- MIKA KALLIO VALMISTAUTUMASSA GP-URANSA vula. rahoittajan roolistaan. 130 JÄÄRATA ON VELJEKSILLE HYVÄ HARJOITUSMUOTO JA MIELUISA KILPALAJI. Hänelle on syntynyt VllO ien saatossa ALKUPUOLELLA STARTTIIN. Huipputasolla kilpaa ajavia veljespareja on melko vähän, Kenny ja Curtis Roberts, Tommy, Nicky ja Roger Hayden, Ben ja Eric Bostrom, kaikki amerikkalaisia. PERTTI "PEPE" RAISTILA OLI MERKITTÄVÄ TUKIJA VESALLE, RAISTILAN KILPURILLA AJANUT VESA OTTI EM-HOPEAA 250KUUTIOISISSA. KALLIOT TOTEAVAT RAISTILAN TUEN OLLEEN ENSIARVOISEN TÄRKEÄÄ. ARI KOIVULAN OMISTAMA RED DEVILENERGIAJUOMA OLI MERKITTÄVÄ RAHALLINEN TUKI KUN MIKA LAHTI KANSAINVÄLISIIN KILPAILUIHIN. NYT RED DEVIL SEKÄ KOIVULAN HENKILÖKOHTAISET SUHTEET TOIMIVAT VESAN TAUSTALLA. ... 125-kuutioisten GP-sarjaan tulee veljespari lisää, Suomesta, kun Vesa Kallio aloittaa tämän kauden Team Hungaryn ApriliUnohtaa ei tietenkään sovi myöskään Aki alla. Historia toistaa sikäli itseään, että kun Mika Ajon roolia. Akio ja Esa Ajon Ajo Motorsport Kallio oli lähdössä ajamaan ensimmäistä kaut- oli se talli, josta Mika nousi suuren yleisön taan EM-sarjassa, oli silloisen tallin taustavoi- tietoisuuteen. Se on uudehko merkki sarjassa mutta on jo vakuuttapystynyt maan alan ihmiset kil pail ukyvyllään. Tallin etsikkoaika on ohitse ja sekä Mikalta että tallin toiselta kuljettajalta, Casey Stoneriita odotetaan kovaa menestystä nyt aikavalta kaudelta. Veljekset kilpailemassa yhtä aikaa GP-sarjassa on kovin harvinainen näky. OPIT paikkaa haettaessa. MENIVÄT PERILLE JA VELJEKSILLE KERTYI MYÖS Red Devilin ohella tuolloin tiimin KILPAILUMENESTYSTÄ SEKÄ JÄÄLTÄ ETTÄ tukijoihin kuului Bike-lehti, joka ASFALTILTA. on nyt Vesan henkilökohtaisena tukijana matkalla kohti ensimmäistä Tarinaa tulee taajaan tahtiin ja vaikkapa yksit- GP-kautta. Vesan uraa ajatellen myös Pertti täisen kaarteen ajamisen tekniikasta kuulija saa innostuneen ja monipuolisen tietopaketin. Road racingia seuranneille Raistila on tuttu mies vuosien takaa, nimenomaan taustavaikuttajan p . Luulen, Kesän koittaessa jäiitä siirry- että kyllä Pepe kulutti aika lailla tään asfaltille road racingin pariin. TUOLLOIN RED hyvä verkosro rr- maailmaan ja nämä yhreycler"-.DEVIL-HONDA -TALLIN TUKIJANA 0LI BIKE-LEHTI olivat tärkeitä, kun Mika ja silloinen Red DcviJ J'A?SAMAT MERKIT NÄ_KYV~T NYT MYÖS VESAN Honda -tiimi haki paikkaa MMALOITTAESSA ENSIMAISTÄ GP-KAUTTAAN sarjasta. Hän ajaa työkseen 125-kuutioisissa KTM-tallissa. PYÖRÄT RAKENNETAAN KAUTTA VARTEN SAMASSA TALLISSA KUIN ENNENKIN JA YHTEISVOIMIN, HUOLIMATTA VELJESTEN ROAD RACING AMMATTILAISUUDESTA.. RR:n kautta omaa rahaansa minua tukiessaan, nimi Kallio on tullut tutuksi moottoriurheilua toteaa Vesa. Viime kaudella Vesa kilpaili 250seuraavalle yleisölle, myös niille, jotka eivät ole kuutioisissa ajaen luokan EM-sarjaa. Raistila Racingin pyörällä Vesa toi tallille EM-hopeaa. VESA KALLIO ALOITTAA ENSIMMÄISEN TÄYDEN KAUTENSA GP-SARJASSA 125-KUUTIOISELLA APRILIALLA moottoripyöräilyn innokkaimpia seuraajia. Mika on jo vakiinnuttanut paikkansa GP-sarjassa. Nyt Koivula on ollut raotJÄÄRADALTA HAETTIIN HANNUN OPASTUKSELLA telemassa ovia Vesalie MM-sarjan AJOTUNTEJA, KOKEMUSTA JA OPPEJA
HÄLINÄSTÄ HUOLIMATTA VELJEKSET KESKITTYIVÄT KISOIHIN KUTEN ENNENKIN. Pyörä maksoi siihen aikaan 60 vanhaa markkaa, mikä on kova satsaus eläkkeellä olevalta mieheltä. Yhdessä poikiensa kanssa Hannu otti vielä jääradan joukkuemestaruuden Valkeakosken kerholle vuonna 2001 Järvenpäässä ajetusta kerhojoukkueiden kisasta. Vaikka tämän kauden joukkuemestaruuden Valkeakoski ottikin ilman Hannun ja Mikan ap ua, olisi mukava nähdä tulevilla kausilla vielä Kallioiden joukkue yhdessä. Kallioiden kuljetusauto jää siis Hannulle, jos vaikka mies kerkiäisi hiukan venyttelemään jäälle tai asfalttiradalle, nyt kun poikien kalusto on muiden huolehdi ttavana. Hannu kertoi aloittaneensa oman kilpa-ajouransa ~asta melko vanhana eli armeijasta pääsryään, joskin. TAHVANAISEN OSTAMALLA PYÖRÄLLÄ POJAT AJOIVAT KOLME KAUTTA, NIIDEN AIKANA VELJEKSET KEHITTYIVÄT KANSALLISEN TASON KÄRKIKULJETTAJIKSI. Kun puhe kääntyi muutaman vuoden takaisiin aikoihin, jolloin Vesa ja Mika alkoivat nousta Suomen rr:n kärkeen, mikä merkitsi taloudellisesti erittäin raskasta aikaa, Kalliot kertoivat, että apua löytyi mitä odottamattomimmalta taholta. Valkeakoskelainen moottoriurheilun työmyyrä Kalevi Tahvanainen oli eräänä päivänä tullut käymään ja kertonut, että hän on ajatellut ostaa tuliterän Hondan 125-kuutioisen rr-kilpapelin ja antaa sen pokäyttöön. RADOILLE TULI YLEISÖÄ OSIN JUURI KALLIOIDEN HOUKUTTELEMINA. Sikäli autot tulivat sopivaan rakoon, että GP-kuljettajille matkapäiviä alkaa kertyä ja ajamista Valkeakoskelta Seutulan lentokentälle tulee varmasti paljon. hän kertoi ajaneen a paljon jo enRen armeijaa, mutta ei kilpailuissa. Hannun kilpaura jatkui lähes koko 80-luvun ja saavutuksist:a löytyy Suomen mestaruuksia sekä jääradalta että RR:stä sekä melkoinen nippu himmeämpiä SM-mitaleita. Sen pojat lupasivat ja kyllä he ovat myös lupauksensa pttaneet, kertoi Hannu Kallio. Halukkuutta ajamiseen veljeksillä on aina ollut, ajaminen ja kilpaileminen on ollut nautinnollista ja hauskaa vaikka moot- I<ULUNUT JÄÄRATAKAUSI OSOITTI KALLION VELJESTEN VETOVOIMAN. AVAUSKISAA KUUSANKOSKELLA SEURAAMASSA OLI MYÖS POIKIEN ÄITI PÄIVI JA ISOÄITI RAILI. Jos tähän hommaan lähdetään, niin sitten siihen pitää lähteä tosissaan Sen pojat lupasivat. 11 KALEVI TAHVANAINEN (KESKELLÄ) ON MERKITTÄVÄ MIES KALLION VELJESTEN KISAHISTORIASSA. Kun pojat aloittivat ajohomman, hän kysyi heiltä: -Jos tähän hommaan lähdetään, niin sitten siihen pitää lähteä tosissaan. Road Racingin alku ensikertalaisten juhlaa POHJALAINEN KIRJOITTI HEINÄKUUSSA -97 14-VUOTIAASTA MIKA KALLIOSTA, JOKA OLI MENESTYNYT HETI ENSIMMÄISESSÄ RRKISASSAAN. KUIN ENTEELLISESTI MIKA AJOI ENSIMMÄISET KISANSA KTM-NAHKAPUVUSSA. Tämä pyörä oli poikien käytössä kolme vuotta ja sillä ehdittiin antaa näytöt. On kuitenkin aika erikoista, että samasta perheestä tulee koko SuoI?en mestaruusj?ukkue. ? Hannu Kallio kertoi, että heidän perheessään tama moottoripyörähomma on aina ollut kaikki kaikessa ja siihen on käytetty kaikki liikenevä aika ja raha. HANNU KALLIO NAURESKELI, ETTÄ PUKU OLI HÄNEN VAN_HA PUKUNSA AJALTA, JOLLOIN HÄN KILPAILI YHDEN KAUDEN JÄÄLLÄ KTM:LLÄ . dellaAjo Motorsportin kuljettajina tulevat ajamaan Lukas Pesee ja Robbin Harms. Forssan TT Auto huomasi veljesten markkina-arvon ja antoi pojille käyttöönsä Alfa Romeot. Sen jälkeen pyörä myytiin ja kaupasta saadut rahat palautettiin Tahvanaiselle, mutta eipä se hinta enää uuden pyörän luokkaa ollut, joten pitkän pennin käytti Kalevi omaa rahaansa, josta meillä ollaan tosi kiitollisia, kertoivat Kalliot. Noilta ajoilta on jäänyt paljon hienoja muistoja, Mikan ja Vesan ensimmäiset isommat kilpailut ja menestymiset, nousut A-luokkiin ja kohti kansal11 lista kärkeä. ? VESA LEIKKAA KAARRETTA TIUKASSA KALLISTUKSESSA KALEVI TAHVANAISEN POJILLE OSTAMALLA 125-KUUTIOISELLA HONDALLA. toriurheiluun kuuluvia kolhujakin on tullut. Hannu kertoikin hiukan naurahtaen, että ei poikia oikein koulujen käyminen kiinnostanut, aina ?Ii kiire päästä ajamaan. 131
70 000 km Juuri huollettu F.Nyman, Sivulaukut, hälytin ym . Kuin uusi. Hinta 7.990 ?. 6000 km Giwin takalaukku . Uudenveroinen. Tehtaan takuuta jäljellä. Hinta 7.750 ? Honda CBR 1000 1992, ml. Erittäin siisti ja ehjä pyörä. Hinta 5. HARLEV-DAVIDSON HA~EV-DAVIDSON 2 Fat Bay FLSTFI Hinta alkaen 31.990 ? Heritage Softail Classic FLSTCI Hinta alkaen 31.990 ? YAMAHA HONDA : SUZUI<I XJ 6005 Diversion 2003, ml. 990 ? Marauder VZ 800 Custom 1999 ml. 10 000 km
Ajosaappaat kadulle V.ERTEBRA 2 TEPOR ?vedenpitävä Tepor-kalvo ?säädettävät etulaaharit ?vaihdettavat ulkoiset kehräsluun suoja ja laahauspala ?nilkan MemoryFoam-suojaus 270e STRADA TEPOR ?vedenpitävä Tepor-kalvo ?kehittynyt jokapaikan saapas ?nilkan MemoryFoam-suojaus 195e DISCOVERV TEPOR ?vedenpitävä Tepor-kalvo ?tukeva Trial-kenkä ?luistamaton pohja ?sopii myös kelkkailuun ja yleisprätkäsaappaaksi 275e touriaglasit spoilerlasit racilglasit katelasit Muista myös vedenpitävät naistenmallit! Tyylikästä italialaista muotoilua. VIOLET TEPOR 195e Tuupakantie 3 0 1740Vantaa Puh . 09-838 6540 myynti
tt;/h sitä ennenk;h MARTTI PESONEN ..JA MAN-SAAREN MUNAUS imuaukosta sisään. Täytyy myöntää, että sitä keskeytystä minä en viitsinyt vähään aikaa mainostaa, Pesonen sanoo. lma oli jo sinisenä savusta, kun Lopen nuori Mami Pesosen sai oman lähtömcrkkin.~ä ja pääsi juoksurcamaan pyöräänsä käymiin Mao-saaren TI-ajojen 500-luokassa kesäkuu sa 1970. Yamaha räsähci pyörimään ensimmäisellä yrittämällä. Tankin kumilenkkikiinnikkeet joutuivat uuden muotoilun takia aikaisempaa kovemmalle rasitukselle. Hänen mielestään rata on niin pitkä, nopea ja ~~a, että kuljettajan on suhtauduttava siihen kunnioittavasti. -Rata on oikeasti vaarallinen. Hän oli joutunut keskeyttämään uransa aikana lukemattomat kerrat kamp!akselivaurioon ja syrytyslaitevikaan ja ties mihin ?tekni een murhceseen, mutta mitään tällaista hiin ei ollut kokenut ikinä. To.ruus oli toinen. Ennen Man-saaren kisaa hän oli viidentenä niin 350- kuin 500-kuurioistenkin luokassa. Pesonen ei vähätte.!e radan vaarallisuutta. Saari oli luonnollinen valinta kisojen pitopaikaksi: se oli 1900-luvun alussa ainoa paikka Britanniassa, jossa yleisillä teillä tapahtuvaa hurjastelua ei ollut lailla kielletty. Nykyinen, 37,73 mailin eli 60,7 kilometrin mittainen rata on ollut käytössä vuodesta 1911. Braddan, Ballacraine, Glen Helen, Ramsey... Hän meni Mao-saarelle siksi, että hän oli menestynyt kauden 1970 MM-sarjassa mainiosti. Peli oli sillä selvä. Niinpä Pesonen päätrikin kiikuttaa tankin ennen Man-saarelle lähtöään Riihimäen ammattikoulun pajalle ja teettää siihen eräänlaisen varasäiliön. Voimassa oleva kierrosennätys on vuodelta 2000, jolloin Iso-Britarmian David Jefferies selvitti lenkin peräti 202 kilometrin keski tuntinopeudella. Man-saaren ajot suJjerriin T l':n eli nykyi en road racingin MM-sarjma turvallisuussyistä vuoden 1976 kisojen jälkeen. Lopputuloksena oli kettcrä ja tchoilraankin vcrracraiJl kilpailukyinen laite 500-kuurioistcn luokkaan. Asian ongelmallisempi puoli oli se, että 350-kuuti.oisen Yamahan bensatankki oli pitkiin 500-luokan kisoihin hivenen liian pieni. Hänelle e oli vain yksi kilpailu monien joukossa. Pyörän oireilussa oli ollut jotakin ker~kaikki sen mystistä. Sitten hän kurkisti tankin alle ja meinasi p~dottaa silmät päästään. · Martti Pesonen kilpaili MM-sarjan isoimmassa luokassa ns. Hän nosti kätensä pystyyn ja parkkeerasi pyörän radan sivuun. Mies oli ihmeissään. Huomaa nahkavyö, jonka kuljettaja on kietaissut bensatankin ympärille. Englannin ja Irlannin väliin. Kun kisa käynnistyi, vyö alkoi purkautua solmustaan. Vaikka mta on osoittanut toistuvasti vaarallisuutensa, kisojen asema lajinsa klassikkona on vuosi vuodelta vahvistunut. Martti Pesonen sanoo, ettei kilpaileminen Mao-saarella ollut hänelle mikään elinikäisen haaveen täyttymy . yliporatulla 350-kuutioisella. Yliporaaminen tarkoitti lähinnä sitä, että koneen sylimeritilavuus nostettiin runsaaseen 350 kuutiosenttiin sylim:eripur.kia vaihtamalla. Moni epäili, että siihen loppui Man- aaren taru. Vaikka kuski onnistuikin riuhtomaan nahkaisen vyönsä kaasunimen kurkusta ulos, aikaa ehti tärvääntyä niin paljon, ettei kilpailun jatkamisessa ollut enää mitään mieltä. Nyt Martti Pesonen pystyy jo nauramaan ääliömäiselle keskeyryksellcen. -Mutta siellä Mao-saarella ei kyllä naurattanut. riryisen ongelmalliseksi se oli muodostumassa Man-saarella, jossa nopeudet olivat kovia ja polrcaai neen kuluru poikkeuksellisen suurta. Aikansa tuulessa lepatettuaan se ajautui ensin kaasunimien tuntumaan ja imeytyi sitten toisen kaasunimen 134 Martti Pesonen taittaa Mansaaren mutkiin kesäkuussa 1970. Ja kun Mao-saaren rata oli tuohon aikaan paitsi älyttömän nopea myös erittäin epätasainen, kumiset kiinnikkeet alkoivat hajota heti kättelyssä. Näppäränä miehenä Pesonen ratkaisi ongelman niin, että hän sipaisi nahkavyön housuistaa11 ja kietaisi sen tankin ja runkoputken ympärillä. Näin tankkiin saatiin litrakaupalla lisää tilaa. Mutta muutostöistä seurasi toinen harmi. KyläpaJlaset vilisivär si lmissä~ kun suom:j.)aispilotti luukutti hirmuisella vauhdilla kohti saaren pohjoisia o ia. Kaikki oli vielä kunnossa, kun Pesonen taittoi täysillä ajetraviin ässämurkiin Brandywcllin ylängöUä. Murra heti kun hän lähti laskeurwnaan kukkuloilta kohti Douglasin kisakeskusta, vaikeudet alkoivat. Ensin muuttui pyörän käyntiääni. Ja mikä pahinta, Pesonen ei tullut sitoneeksi vyönpäätä tarpeeksi tiukalle. Sitten katosi teho. Välillä kone tuntui heräävän uuteen eloon, murra heti perään se sai taas seuraavan ja entistä pa~ hemman yskänp uuskan. Hän yritti selvittää kaikin keinoin ongelman aihcurrajaa, mutta mitä pitempään hän pyöräänsä ~1'Yn äsi, sitä enemmän hän meni ymmälleen. Näin hän varmisti, että tankki pysyisi paikallaan, vaikka sen omat kiinnityslenkit pettäisivät. Harmi vain, että vyö oli tankin ympärysmittaan nähden aivan liian pitkä. Siellä on pakko pitää järki päässä, Peso"-·. nen sanoo. Man-saari näytti nurjan puolen a myös vuonna 1970, kun yksi kaikkien aikojen nopeimmi ra moortoripyöräilijöistä, Espanjan tulipäinen Ossn-lm ki Santiago Hcrrero menehtyi ulosajon seurauksena 250-kuucioistcn kisa · a. Pesosen oma kansainvälinen ura päättyi kaatumiseen ja vakavaan loukkaantumiseen Belgian MM-osakilpailun harjoituksissa f .rancorchampsissa 1971. ?. Lopulta kuskin oli pakko antaa periksi. sijoittuvaJla Mao-saarella ajettiin ensimmäisen kerran kilpaa tasan sata vuotta sitten. Hereillä ol i myös Peso1l.eo
Palalrolnen Jouni KTM Kl1111oKI1 01 :17:01 6. 't!önon LaS91 H~rna SsMK o1:22:08 18. Gädda Clas·Ake KTM SiMK Ot :34:5t Luokka Ayli 175 ksm: t . Partli Petri KTM HMK 45:34 3. Eriksson Toni KTM HMK Ot :06:23 5 Jauhiainen Ari KTM SsMK Ot :07:55 6. Koskiranta Ja~l Hondl HvKoKo 48.04 2. Viertola Jarno Husqvarna A-SMP 01 :08:32 9. PI&JIID Seppo KTM HIMK 01:40:30 6, Kuhlnoo OIUYammtta TuMK 01:40:47 9. Laakso Mikko Kad KTM KaMOKe 50:39 7. Iillkklnon Etkld Honda VMK 52:08 11. Varis Ville KTM K-SMKOt:35:t9 6. Ihalainen Markku Husqvarna NtMK 52:53 t5. Laina Janna Yamaha NAT Ot :38:48 20. Mahkonan Jounf KTM TuMK 01:08:08 7' RantAla MlkaKawasaki TMK·01:16:15 6' Löv Jell G8s G8s lervasMK o1:17.:53 9: S;Jndell B)Om Honda HMMK01:28:27 r~~lrt::~~~~~TM HMK01 :05:38 2' Tfmooeo 0$!110 KTM KeMS 01:08:34 3' Tlld<anan Killrl KTM ~nlsMK Ot :06:35 4. A~ma ·nho Mika KTM HLMK01:49:00 29 Pekkola Jani Husq..ama HIMK 0 1:49:1B 30; P.kllraitll!n TOOmas KTM llaMoKt101 i50:29 Kesk. Melsola Jussi KTM KarMK53:06 16 Koskenlaakso Mika KTM N;MK 53:36 17. Jortikka Tuomo Ga. Ruokolahti Jere KTM EMK Ot :34:00 t2. Nikkanen Eero KTM TuMK 54:03 2t. Pado~en Alo.::ondet HLI!Sql'llona SIMK 01!17:47 17. Jortikka Mlll Gos Gas SiMK 49:39 4. S4volainenJyrl KTM NRTOI :41 :18 t2. Rosenberg Thomas KTM TuMK 54 :00 20. Kot~nleml Elik KTM HMK01 :46:29 24. Viitanen llkb G~Gas REINO Kesk. Nikander Alku KTM NMK Ot :28:30 6 Kaseva Mika KTM RiMPKK Ot :33:t6 7. Onhon Emo Yamaha HM~ 49:02 3. Kopra Jiri Gas Gas HIMK Ot :46:35 Luokka B allo125 ksm; t. Halmetoja Saml KTM EMK Ot :36:02 7. Soiniula Pekka KTM OroMK 46:32 5 Tuomisalo Lassi KTM TuMK 46:52 6 Hult Jouni KTM SiMK 47:37 7 Fagetholm Eoro K.Jwasakt IIMK 48.t o Penltll~ Tapio H'll EMK49:15 9 Ketel.l Ma!lll Yamaha HMK 49;29 tO. Lönnroth Tomi KTM VMK 54:37 22 Kotiranta Malli Honda PadMU 55:t1 23: Kuusela Olli KTM SiMK 55:38 24 Kuusisaari Kari Gas Gas E-PMMK 55:56 25: Peltonen Taito Gas Gas MäntsMK 59:0t 26. Tulokset ENDURO II Karkkila Enduro KarkMK 22.02.2004 LuokkaA alle 1251oim: t. ll urrn~ranlll Saml KTM HaMK 60:03 6. 5:14 5. Kauk~n Antu GasGas NjMK Ot:4t :t7 tt. Lindström Robin KTM SiMK Ot :35:t3 17. Nurminen Pentti KTM SsMK Ot :27:07 5. Loponen Hml Gu GIIS TMK 01:36:52 30. Vleotol~ Vesa HusQVJnlol A-SMP 49:43 t1 Vil<rmn Esa KT M KarMK 50;06 a: ~u~~~~o~:~~g~:aslik~~dqvarna SiMK 01 :01 57 2. Viik Marko KTM Reond 52:t6 12 Vilen Sami KTM KaMoKe 52:26 t3. Numminen Miikka Honda HIMK Ot :44:0t ~~~~~~~~ Jl~ ~~~lsMK0\:36;19 2. Holm Markus KTM OriMK Ot :35:46 t8. Mäkinen Tuomas KTM K-SMK Ot :32:35 tt. Vltnoma fL:trrl G3S Gas H1KoKo ~1 ;12:40 7 Partti Petri KTM HMK01:12:51 Karpplnr!n Relio KTM l<aMoke01 :1,2:52 9 KQIVu$1ariTAploKTM Rtlnd 01 :13:10 '10 luOflll!alo Lossl KTM TuMK 01:13:29 1t . Laine Pasi HVA NMK 01 :06:t5 7. Kosklnan Toru Husqvarna EMK 55:04 5 Nygv1S1 Marlu Vama~a TuMK 55:25 6: Grönholm JoiiHII"~v.una PadMU 56:13 7. Ga$ SIMK 01 :41 :sa 14. Ahonen Tuomas Hondaas PadMU Ot :26:2t 2. Hlmmanen Juhani KTM HMk 01:13:29 12: HiJim~n Jatl KTM K·SMK Oi!I3:2S 13. Kalatie Niko KTM KarkMK Ot :26:39 3, Wiik Simon Gas Gas SIMK Ot :26:46 4. Kttall M?rltl Yllllölha HMK OI :18:25 20. Virtanen Jarkko KTM KaMoKe Ot :39:02 t 0 Ansamaa Anssi KTM MäntsMK Ot :39:t9 tt . Peltonen ra~o G8s Gas Miln~MK 01:37:09 31. Turma Olli KTM J-SMK Ot :06:57 1~: ~~~~e~Jr~s;T~ ~;~~~Koo;,fl59 t3. Enjala Santeri KTM KeMS Ot :28:58 6. Ansamaa Anssl KTM MänlsMK 01:08:27 6. Mauriala Jarmo KTM KaMoKe 53:40 t9. Hongisto Kimmo Kawasaki AGK 01:06:42 1o. l.ahtiTimoiCTMKer11Mi( 01 :19:39 21 Ll!lnonen Esko KTM VMKOI :21:25 22: Vlortoll Veta HUSl!Vama A·SMP01:22:38 23, Nlinlrn,llcl MiniKIM ~CK O t24 : 16 24. Aaltonen Miska Gas Gas TMK Ot :03:20 2. Klevimaa Vaitiari KTM VMK 01:38;24 4 Gustafsscn PetterfSUtuliiKvkMk01:38:41 5' Ojanen Ari KTMMinlsf,lK 0 1 ·3~ 6: KanTlöi Ml!!n KTM RIMPKK 01:40:09 7. M?nnl Ar1 KTM K·SMK01:20:58 5 Wolzati Jnn KTM HMK Ot:22:07 1:PKJ:nlen J11~mau1 Husqvam.o HyKoKo 01 :23:0Q 8 Vornanen Johan KTMSsMKO I:24:28 9; Loponen MikkO Gas Gas TMK01:31:18 10. Kosklnen Truu HQS<Mf11S EMK 01:33:50 11 Alatalo Te.mu ~lll M K Honda o1:34:45 12' ~dor luud P dro HondaVMK 01<3&'6?. 13: GrGnholm Joni Huaqvarn. Reijo ESa KlM SsMK 01:40.53 10. Kaikkonen Markku KTM HeMK 01 :03:06 Kesk. RevonmaaJuha Husqvarna AIMPKK 52:47 t4. Puhaio!llrwtn Saml K ~III MK 01 :02:25 9. Kääpä Sami Suzuki HMK Ot :05:41 4. Luhtala Mika Husaberg E-PMMK 53:38 t6. taallsoi1tnAskO V~mah.1 SIMK01:42:23 17, Kesseli Raimo Y?mllh8.KeMS01:42:35 t8.llndS1rlimJortll$ KTM SIMK01:42:37 19. Pollonen M~rko Gas Gas HyKoKo Ot :43:22 20 Pllldtlnlll Pelll<lt KTM HyKoKe 01:43:-'10 2t ' Lappal<tlnep Januo HuS<~betU HLMK01:44:57 22: N ncnen Marko KTM EMK01:45:'10 23. Suomat.1lnen Mtillt M 11MK 01;00:43 a. Lehtinen Mikko KTM SsMK Ot :26:42 3. Autio Timo KTM KeMS Ot :34 :02 t3. Viertola Jarno Husqvarna A-SMP Ot :43:03 t2. My!lyrn~a Anll KTM HLMKOl :t0:17 KuilUPltkklt Husqvarna K.!MoKe 0\:12':18 5. Vedenpää Jyri KTM OriMK Ot :28:29 5. Mllstll Jukk.llliusqvauu ~MK Ot :32:30 9. Kuus~la OIHKTM SiMK 01 :44:31 Ke> KultalaMo Gasllas KaMoKe ~ BI~ri<J uha ~·~~~m~~ Kawosakl K.J1kMK ss;49 2: Ahllla Hannu KTM RiMPKK 56:21 2 1JtsaJa Ve, ·Hclkkf KTM Gas RoMPKK 56:2t 4' ToivonenJari KTM l(aMoKo 58:23 5- Tuominen ~utl KTM KTMC01:02:36 6. Tikka Ari Yamaha Ori MK 59:34 26. Lnl<l<OnenAtlo HusqVJrna KaMS 01:t9:03 12?Almgren fsllllonda NJMk01:19:04 t 3·1(oskola lslllOGasGasREIND 01:19:11 14 ·lofl5lcananJuki<:IKTMSSM 01:19:35 15 · Huolman Ma!kku KTM llAT 01:?.1!;1 4 16: ~öosUOIII NIIClai KTM EMK 01:20.~ 17 MaurialaJ:umoKTMKaMoKoOI:22.11 ta: SlllanDU Esa Gas Gas HMK 1 ~ 1 :22<66 t9 S<lppånen fSI Varnohll T~M" 01.23.36 20: Luhlnla MIIOI ~lusal)erO E-PMMK01:~4: 1 0 21 Pellonlilml Arllu KTM K:tMoKe01.24?10 22 · M lsoi.JJUS$l KlM l(arMK01:25;16 23 : V~Jsancn Hilrrl Yamat~ 01.27'17 24 Lindgvisl Jlln VOA liaiRC 01:28.52 25. Kol, uvuorl Simo KTM P'liMK 01~08:5 1 lvokl<l Cyll175ksm: 1. Pitkänen Eero Yamaha HMMK 59:2t 27. NJemlncn Markku KTMVM!(01:15:25 16 PEHannu Suliiki HMK 01:1 6:02 17' N n Juhil KTM OriToive 01 :17:11 16: R Ikonen Helidel KTM SsMK 01:18:07 19. Salonen Tomi KTM KaMoKe Ot :30:57 7. Kokkonen Henrik KTM SsMK Ot :09:55 t4. Pakarainen Jpuol KTM KaMoKe 51:08 8 AJongren Esa H~nda NIMK 51:26 9: 11011\aa Jvrl Gas Gas M~ISMK 52:01 IO. VönSki Mario KTM KarMK Kesk. Tu ominen Mauro KTM KTMC Veleraanlluokka: 1. Peltonen Tonl-Petrl Y~mlllla M~nt&Mk01:AI:23 t3. Myllymaa Anlli KTM HIMK 45:43 4. Remes Eero Kawasaki TuMK Ot :29:43 2. Lindroos Jarno KTM NAMU ~~~~:~~~gg~f~~:;,ld KarkMK Ot ·t0:38 2 SalOlien nmo H UJ~qVa t na HeMk01 :13:14 3' NaumonenJussi HUSW.Una TuMK 01: 15:36 4: Lindholm Sebast!J.n KTM SIMK 01 :19:37 5. Halmela Mika KTM SiMK Ot :43:32 13. S6derstr6m l()ell KTM SiMK01:3t:26 8. Tontti Mikko KTM SsMK Ot :24:29 2. Merinen Mika KTM KTMC 01:05:06 3, Tuomi Janne KTM MänlsMK 01:06:10 Lisää tuloksia, katso www.bike.fi. T?nskaJuh3 G.ts G~s RCK01 :17;11 7. Vllrrot Jukl<ä Hondo VMK 01:32:34 to. Vlrkkl Alio Gas GIS KeP,1oKo01 :1S:34 t4. Wiik Aleksander KTM KTMC Ot :27:t9 4. Toikkanen Risto KTM WMC 01:27:18 s: a: XV Nummelan Nostotaikoot- Juha Marttisen muistokilpailu Nummelan MK 29.2.2004 luokka c olle 125 ksm: ~ holm Sebasllan KTM SiMK 52:06 omanen Johlln KTM ~M K 53:24 3 elotien Juhamatti llut~Qvamo Hyl(oKe 54:t5 4. Hull Jouni KTM SIMK 01:14:43 t5. Teerikangas Timo KTM EMK luokka Byll\75 ksm: t. S.lonen 11mo Husqvama HeMK01:10:52 15. Jortikkoi AntllGas GasSIMK 01:17:20 6 HurmemnlliS<Imi KTM HcMK01:1 7:33 9· Vilen S;Jml KTM KaMoKn 01: 1Na IOVlikMJuko KTM REINO 01 :18:07 11 . Virtanen Mllla KTM l<aMOKa 01!41:58 15. Ruokolahti Riku KTM EMK Ot :34:48 8. Remes Eero Kawasaki TuMK Ot :02:58 3. K.lm!tl HAnne KTM UMLK01:\7:31 25 T?mms.m!GasGas NRTOI:4r:33 26: Micannn Olli KTM TuMK01:47:59 27 Lelllncn Mllcll KTM K·SMK 01:48:39 28. Jauhiainen Ari KTM SsMK Ot :38:52 9. Pylvils Juklca KTM 1<1\MoKe Ot :42:t7 16. l uuml Mllal Husqvnrna NMK01:11:54 t6. Saastallllllnoo S.mpJlll KTM lUMI( 49;54 S. Mahkonen Jouni KTM TuMK 01:00:07 29. Tepponen Timo KTM Ot :36:52 t9. El\lund S<Iml KTM SIMK 01:41:41 32. PadMU01:40:05 Luokka cyll175 Wsm: 1 Kollanoo ()(QYomahaTuMK Ot :10:25 2' sato Tomi KTM ~aM u ot:t4 :57 3' Keml liutl KTM fiiMK01:15:05 4\ oaltSo Mikko KiM KllMoKe Ot. Tikkanen Karri KTM MäntsMK 43:43 2. Laine Pasi HVA NMK 01:36:05 6. Janhanan Honrlkkl Hond,\ VMK 01:29.59 26 · Tlkl<n Arl y, ma~o Or1MK 01 ;~0:?.8 · K .1Oll!ll Jussi llulabor~ RIMPKK Ot :34:33 ~~: R~~/anoo ~ml Honda SMK 01:34:43 29. Tuomi Janne KTM M3<1tsMK Dt :35:66 3. Eriksson Toni KTM HMK Ot:30:08 ~: ~:~r;n~~~s~~~~~~~~r~~~f~~ ot:34 49 5. 1fnd Ves;~ Yamaha TuMK 01:2.3:05 19 Holm Tero KTM OriMK Ot :27:46 Kesk. Pahlberg Nlko KTM TMK 01:34:37 t4 JortikkaJussl Gas Gas HMMK Ot :34:51 t5: Tuominen Kari KTM ACK Ot :35:02 t6
Julin Mani TuMK Gas Gas 1:19:59 21 Peltonen Taito MäntsMK Gas Gas 1:21:46 22 Salonen Miska TuMK KTM 1:22:47 23. Petri Soroia OrMK Honda 10.30.71 10 Ane Mylly KaMK Honda 10.32 25 11 Tommi Turunen SaarMPU Honda 9 32 98 12. Koli Petri Husqvarna MäntsMK 01 :09:08 16 Könö Miro KTM SsMK01:09:24 17. Marita Mika MäntsMK HVA 1:41:35 2, Ansamaa Anssi MäntsMK KTM 1:45:14 3. Laine Jukka SiMK KTM 1:43:25 4. Joonas Paananen VMK Honda 9 52 21 11 . Riku Pirkkalainen KonnMKJUA Ka":'!:'"'4!J·08.19 19. Karppinen Joni TMK Kawasaki 33. laine Janne Yamaha NRT 01:14:27 24 Ilonen Mikko Yamaha TuMK01:17:07 Kesk. Vesa Kallio ValkMK KTM 10.21 .87 4, Lasse Kurvinen MhMK Honda 10 24.06 5. Pahlberg Niko KTM TMK 01:05:42 20 Mälkki Tarmo KTM OriToive 01:06:37 21 Lindström Robin KTM SiMK 01:07:13 22 Holm Markus KTM OriMK 01:07:50 23. Turma Oili J-SMK KTM 1:47:43 5. Mikkonen Henri MSMK KTM 1:45:00 6, Kaukonen Arllu NjMK Gas Gas 1:46:29 7 Virtanen Mika KaMoKe KTM 1:47:20 8. Partti Petri HMK KTM 1:22:38 ?. Jouni Lehtimäki ValkMK Honda 10.49.33 9. Mikko Koskinen A-SMP KTM 10.45,43 4. Laaksonen Marko SiMK Yamaha 1:27:58 3, Timonen Heikki SsMK KTM 1:29:04 4. Jortikka Anlli SiMK Gas Gas 1:56:59 16 Leppänen Hannu TuMK Gas Gas 2:02:20 17 Honkanen Jarkko PiMoKe Gas Gas 2:07:49 18. Tamm Sami NRT Gas Gas 1:52:56 14 Ahma-aho Mika HIMK KTM 1:55:21 15. Piironen Jesse MMK KTM Luokka CA: 1 Koskela Niko SsMK Suzuki 2. Rommi Juho-Pekka KarMK Kawasaki 1:38:01 15. Koskenlaakso Mika NjMK KTM 1:12:59 12. Pekkala Jani Husqvarna HIMK 01:18:59 Kesk. Varis Janne K-SMK Honda 1:38:10 ~owd~d~~n~~~:-'A~;~~M ~~~~s1:4~~~~ 6 4 11 . Aailonen Juha P-BMK Gas Gas 18, Aalionen Marko P-BMK Gas Gas 19 Koivuvuori Simo P-BMK KTM 20~ Vihtari Tuomas K-SMK Honda 21 . Erkkilä Anni KTM NRT Numminen XIII Numibia Snow Enduro SM 7.3.2004 luona A all& 125 lsm: 1. Riiheiäinen Riku P-BMK TM 1:32:53 7. Jussi Huuskonen JMU Honda 11 04,77 11 Anders Jansson Ruotsi Suzuki 10 33.08 luokka B125 ksm: 1. Tönerman Kaj HMK KTM 1:34:21 11, Söderström Kjell SiMK KTM 1:34:57 12 Koti Marko MäntsMK Kawasaki 1:35:29 13. lehtilahli Ville PCMK Kawasaki 10. Salonen Timo Husqvarna HeMK 01:10:52 20. Erkkilä Anlli NRT KTM 1:39:12 18 Lindström Robin SiMK KTM 1:40:52 19. Timonen Osmo KeMS KTM 1:16:21 3. Ronkainen Markku EMK KTM 1:52:20 LuokkaA yli 175 ksm: 1. Ylänen Lassi Husqvarna SsMK 01 :22:08 24. Hyvönen Juha-Matti K-SMK Honda 21 Pajas Niko HMK Kawasaki 22. Myllymäki Teemu SsMK Kawasaki 5, Matikainen Tomi HMK Honda 6.luhooko Mlro K·SMK Kaw~kr 7. Savo Miika J-SMK Kawasaki 1:35:41 6. Pakarainen Tuomas KaMoKe KTM 2:00: 20 11. Kauppinen Janne PiMoKe Kawasaki 2. Ka seva Mika KTM RiMPKK 01:07:50 8, Koli Pclri Husqvarna MänlsMK 01:09:08 9. Heinola Jani SsMk KTM 1:32:28 6. Aalto Jani SIMK Kawasaki 1:33:41 9. Kaila Mika HIMK KTM 1:25:22 10. Viljakaineo Riku HMK Kawasaki 3. lokötllt Lauri Viro KTM Lilii \ulo~slo osolll.ee?la www,blte.ll. Jortikka Jussi HMMK Gas Gas 1:33:53 10. Visala Vesa-Heikki RiMPKK KTM 1:26:15 3, Kalatie Ilmo KarkMK Kawasaki 1:27:56 4 Rintala Teemu MänlsMK Honda 1:36:07 5 Tuominen Mauri KTMC KTM 1:39:19 6 Mahkonen Jouni TuMK KTM 1:42:49 7 Pitkänen Eero HMMK Yamaha 1:43:20 8, Aho Ia Mani Tumk Gas Gas 1:48:15 9. Tonni Mikko Peneri KTM SsMK 59:15 2, Timonen Heikki KTM SsMK 59:55 3. Tatu Makkonen SiiVe KTM 9 24 74 2 Sami Kääpä HMK Suzuki 9 27 93 3. Lappalainen Antti Y-SMK Yamaha LuokkaA vapaa: 1. Holm Tero OriMK KTM 2:03:28 15. Rislamäki Juha KaMoKe HVA 2:03:09 14. Pomell Esa HMK Yamaha 1:31:57 21 . Weckman Peter HMK Kawasaki 1:33:17 8. Joonas HuuskonenJMU Honda 10 03.41 16 Rene Bärman KMMK Honda 10,05,72 17. Ahlgren Lasse TuMK KTM 2:08:21 Luokka B yli 175 ksm: 1, Aaltonen Miska TMK Gas Gas 1:34:02 2. Nieminen Toni SsMK Yamaha 29 Jaakkola Miska Y-SMK Yamaha 30 VaJtonen Tero MMK Kawasaki 31 , Rosnell Markus TMK Yamaha 32. Kaasinen Mikko OriMK KTM 2 Viitanen Alpo EMK KTM 3. Aulio Timo KTM KeMS 01:04:15 13. Laaksonen Asko SiMK Yamaha 1:58:38 10. Larmi Jouni MSMK Honda 1:12:44 5. Tommola Niko SsMK Suzuki 5 Luoto Jere TuMK Kawasaki 6 Hatanmaa Ville BDR Suzuki 7 Lehto Miro TMK KTM 8 Takatalo Eeli SaMK Honda 9. Hovi Jani KTM HIMK 01:04:56 17 Heittola Jani KTM SsMK 01:05:06 18 Jortikka Jussi Gas Gas HMMK 01:05:30 19. Vuorela Kim TMK Kawasaki 28. Luumi Mika Husqvarna NMK 01:11:54 21 Metsola Anni Yamaha KarMK 01:12:04 22. Töyry Petri RCK Kawasaki 1:36:51 7, Koskinen Tero RiMPKK KTM 1:37:50 8. Janne Rantala A-SMP Honda 9.37.32 3 Aki Haimila LrMK Honda 9 44 47 LUMICROSS Lumicross Lievestuore 6.3.2004 ~~ Luokka CB: 1 Kullas Harri VMK Kawasaki 2. Aulio Timo KeMS KTM 1:34:39 13 Laaksonen Saml TuMK Gas Gas 1:35:52 14. Kingelin Asseri K-SMK Honda 3. Wiik Simon SiMK Gas Gas 1:32:18 3. Hyyryläinen Aki MMK Kawasaki 19. Erno Lemivaara TaMC TM 9 52.92 12 Sami Sinkkonen JMU Kawasaki 9.56 16 13 Marko Partanen TuMK Kawasaki 9.58.14 14. Manni Ari K-SMK KTM 1:31:51 Luokka C yli 175 ksm: 1. Åkerlund Jonas VMK Kawasaki 20. Jortikka Tuomo SiMK Gas Gas 1:42:31 3. Nyqvist Reino KeMS Yamaha 1:11:38 11 . Ruotsalainen Riku SaMK Honda 10, Mäkinen Roni HyMK Suzuki 11 Stigeli Henric HMK Kawasaki 12 Pesonen Kimmo OMK Yamaha 13. Valma Timo RaMK KTM 1:13:14 9, Seppänen Esa TuMK Yamaha 1:13:45 10 TikkaAri Ori MK Yamaha 1:15:06 11 Nikkanen Eero TuMK KTM 1:15:38 12. Karvinen Asmo MänisMK Gas Gas 1:18:27 20. Erkki Silvasti KonnMKIUA KTM 9 29 25 4 Joni Pihlajamäki A-SMP Honda 9.33.53 5 Marko Jumppanen VMK KTM 9.35 24 6 Toni Klem KMMK Kawasaki 9.35 67 7 Petri Partanen KMMK Kawasaki 9,39 19 8 Kirsi Kainulainen Y-SMK Honda 9.47 21 9. Kuilala Arto KaMoKe Gas Gas 1:09:11 8 Rämä Lasse RCK KTM 1:09:25 9. Ruokolahti Jere EMK KTM 1:34:13 11 Mäkinen Tuomas K-SMK KTM 1:34:13 12. Holm Tero KTM OriMK 01:27:48 Kesk, Erkkilä Anni KTM NRT LuokkaA alle125 ksm: 1. Kievimaa Vallieri VMK KTM 1:44:53 5. Pöyry Hannu HMK Suzuki 1:11:22 5 Pakarainen Jouni KaMoKe KTM 1:11:53 6. Riikonen Heikki SsMK KTM 1:28:53 14. Nurminen Penni SsMK KTM 1:29:06 2. Holm Leif Ori MK KTM 1:33:05 4. Salonen Tomi KaMoKe KTM 1:34:10 10. Tulokset 4, Jonikka Tuomo Gas Gas SiMK 01 :08:13 5, Ojanen Ari KTM Män1sMK 01:08:17 6, Kievimaa Vaineri KTM VMK 01:08:19 7. Suominen Janne J-SMK Kawasaki 1:27:51 2. Marko Hokkanen KMMK Suzuki 9.17.83 2. Viertola Jarno Husqvarna A-SMP 01:08:32 14 Turma Olli KTM J-SMK 01:08:57 15. .?? 18. Hei ja Pekka MäntsMK TM 1:28:03 13. Ville Svan SaarMPU Kawasaki 10.03.19 5 Robin Saari P-BMK Honda 10.15 66 6 Sakari Lämsä KaMoKe Yamaha 10 16,21 7 Joonas HuuskonenJMU Honda 10.19 62 8 Marko Antila A-SMP Suzuki 10 21 .26 9. Kaseva Mika RiMPKK KTM 1:34:58 5. Janne Rantala A-SMP Honda 918.54 3 Jarno-PeUeri Parviainen SaMK Kawasaki 9.25 13 4 Toni Rintamäki A-SMP Honda 9.43.81 5 Jukka Varakas MMU Yamaha 9 44.14 6. Punkki Juha HyMK KTM 1:27:47 12. Sipiläinen Jorma SteeiMC KTM 1:18:32 Lisää tuloksia, katso www.bike.fi 18 BjörkJuha HeMK KTM 1:28:41 19. Timo Immonen VRT Monial10 24 56 4 Kari Vehniäinen KonnMKIUA Honda 10 42.41 5. Riku Riiheläinen P-BMK TM 9.31.50 2 Arllu Karhunen KonnMKJUA Honda 9.37.21 3 Toivo Mäkelä Walkka MC Honda 9 58.41 4. Vainio Joel RaMK Kawasaki 1:17:39 16. Sillanpää Esa HMK Gas Gas 1:13:05 13, Ihalainen Markku NjMK HVA 1:13:08 14. Tanska Juha RCK Gas Gas 1:08:07 4 Tanskanen Jukka SsMK KTM 1:08:28 5. Sylgren Tomi SsMK KTM 17. Hongisto Kimmo RCK Kawasaki 1:49:19 9. Tuominen Kari RCK KTM 1:41 :57 136 21 Rintakoski Arto RiMPKK KTM 1:44:36 LuokkaA 4·1ahli: 1. Nenonen Marko KTM EMK 01:15:31 21 Pakarainen Tuomas KTM KaMoKe 01 :16:15 22. Manninen Seppo TuMK Yamaha 5. AriJärvelä Se MK Honda 10.12.59 9 Oiva Romunen MMU KTM 10 21 65 10. Nivala Ville SsMK KTM 8. Koivusaari Tapio Reind KTM 1:49:44 7. Toni Rintamäki A-SMP KTM 10.06.82 7 Anssi Huuskonen KonnMKJUA Husqvarna 10 09 02 8. Simo Nikula HIMK Honda 9.48.15 7 Joni Pihlajamäki A-SMP Honda 9.52 65 8. Naumanen Jussi TuMK HVA 1:12:15 3. Alanen Jari KaMoKe KTM 4 Nurminen Rauno SaMK Honda 5 Viinikaineo Jussi K-SMK Yamaha 6. Anssi Lipponen A-SMP Honda 9.36.77 luokkaA 500 ksm: 1 Mika Kallio ValkMK KTM 10,15 83 2. Ström Greis SiMK Gas Gas 1:23:29 2. Nyqvist Marita TuMK Yamaha 1:20:00 9. Kari Virtanen HäMK Honda 9,41 .56 3. Tuohino Jouni TuMK KTM 1:29:08 Luokka C4-&hli: 1. Jaakkola Joni Y-SMK Honda 24, Korpela Rami TamMC Suzuki 25. Stefan Collin 1 Jocke Wikström VMK EML-Husqvarna 13 37,02 5. Paakkanen Olli KTM TuMK 01:16:28 23. Rikka Seppo HMK KTM 1:31:46 20. Niko Väisänen P-BMK Honda 9 54.30 6. Hermunen Mauno HMK Kawasaki 2. Hartonen Jaana TMK Kawasaki 24. Suominen Janne Kawasaki J-SMK 01:00:06 4. Peilso Toni K-SMK Yamaha 6. SM-jäärata Konnevesi KonnMK/UA 14.03.2004 LuokkaA 125 ksm: 1 Mika Kallio ValkMK KTM 10.1 9.84 2. Strandberg Johan HMK Suzuki 7. Hovi Jani HIMK KTM 1:33:07 7, Wiik Alexander KTMC KTM 1:33:20 8, Hainunen Veli J-SMK KTM 1:34:09 9. Gunn Christian TMK Kawasaki 25, Mäkinen Samuli Kouv,MC Yamaha 26 Yiä-Kujaia Niklas KarMK KTM 27. Ansarnaa Anssi KTM MäntsMK 01:08:27 13. Viinikainen Pasi K-SMK KTM 1:08:45 2, Kemi Lauri HIMK KTM 1:09:19 3. Holm Markus OriMK KTM 1:41:43 20. Kokko Tomi Kouvola MC Honda 4. Jyränkö Juhani MäntsMK Yamaha 2:09:42 12 Hakola Harri HyMK KTM 2:16:50 13 Orth!n Erno HMK Yamaha 2:24:28 Luokka Calte125 ksm: 1 Wetzell Jan HMK KTM 1:11:32 2. Savola Jyrki HIMK VOR 1:35:46 14 Mäiseli Jukka SyMK HVA 1:36:46 15. Kokkonen Henrik SsMK KTM 1:48:50 B. Sami Saisiola KMMK Suzuki 10.02,42 15. Kopra Jiri Gas Gas HIMK 01:03:32 11 Salonen Tomi KTM KaMoKe 01 :03:42 12. Laakso Mikko KaMoKe KTM 1:09:04 7. Vikman Esa KarMK KTM 1:25:30 11 . Kallio Timo K-SMK Honda 3. TimoMalava VRT Kawasaki 10.21.10 ·· 20 Matias Oksanen KonnMKIUA Honda 10 29 94 21 Kalle Kauppila NoPyMj Kawasaki 9.29 63 22 Timo Häyrinen KonnMKIUA Yamaha 9.34.85 23 Mikko Kyyhkyn en MRC Suzuki 9,48 31 luokkaA 250 ksm: 1. Keleiä Marlli HMK Yamaha 1:29:11 15. Paavilainen Janne MäntsMK Yamaha 1:08:42 6. Mälkki Tarmo OriToive KTM 1:41:34 16. Oinonen Miika TuMK Kawasaki 4. Pie1ilå Seppo KTM HIMK 01:08:52 8, Laine Jukka KTM SiMK 01 :09:01 9, Reijo Esa KTM SsMK 01:09:32 10 Kuhanen Olli Yamaha TuMK 01:09:59 11 , Savolainen Jyri KTM NRT 01:10:07 12. Savola Jyrki VOR HIMK 01:04:26 15 Söderström Kjell KTM SiMK 01:04:29 16. Timo Immonen VRT Suzuki 10,29.12 3. Melsola Anni Yamaha KarMK 01:12:04 t7 Tamm Sami Gas Gas NRT01 :12:25 18 Peltonen Marko Gas Gas HyKoKe 01:13:26 19 Kalila Jarkko Gas Gas VMK 01:13:38 20. Bärlund Kimmo SiMK KTM 1:17:49 17. Nikander Riku KTM NMK 01:04:40 5, Kääpå Sami Suzuki HMK 01:05:41 6, Wikman Patrick KTM NMK 01 :05:59 7, Eriksson Toni KTM HMK 01:06:23 8. Marko Laine MäntsMK Honda 10 37.74 6, Juho-Antti Johansson KMMK Kawasaki 10.38,18 7 Kimmo Pasta A-SMP Honda 1o 46,31 8 Jukka Vähäpesola A-SMP Honda 10 48.07 9 Toni Saisiola KMMK KTM 10.50,15 10. Laine Pasi NMK HVA 1:47:22 4. Remes Eero Kawasaki TuMK 01:02:58 3, Söderström Kjell KTM SiMK 01 :04:29 4. Jukka Vähäpesola A-SMP Honda 10,46,26 6 Juho-Antti Johansson KMMK Husqvarna 10 47 74 7. Knuullila Mikko KerMoKe Yamaha 1:47:58 7. Karma Mika KTM RiMPKK Kesk. Maiscli Jukka Husqvarna SyMK 01:03:02 10. Vesa-Mani Keränen KaMK Kawasaki 10 24 45 11 Petri Soroia OrMK Yamaha 10 29 78 48 n~~~: o~~:~i~~~pl~~u~~~~.1g ~~ 14 Timo Maiava VRTYamaha 9.41 .72 15, Ville Karlsson VMK KTM 9.54.63 16. Lehtinen Mikko KTM SsMK 01:00:40 5. Repo Sami Y-SMK Kawasaki 13. Palmiola Ville Honda 16. Lindström Robin KTM SiMK01:07:13 9, Holm Markus KTM OriMK 01:07:50 10. Seppänen Tomi HMK Kawasaki 3 Forsten Jan HMK Yamaha 4. Enjala Santeri KTM KeMS 01:03:00 9. Aalto Jani Kawasaki SiMK 01:04:23 14. Huolman Markku NRT KTM 1:07:28 3. Toivola Kai HMK Husaberg 1:33:18 23. Westeråker Christian BDR Suzuki S. Pahlberg Niko TMK KTM 1:42:13 17. Enjala Santeri KeMS KTM 1:32:01 5. Lailinen Iiro PiMoKe Kawasaki 8 Virkki Anlli KarkMK Honda 9. Nieminen Markku VMK KTM 1:23:33 8. Reijo Myllymaa HIMK KTM 9.41 .78 4 Jarmo Ahonen SaarMPU Kawasaki 9.46 12 5, Raimo Mononen FMS Yamaha 9.58.36 6 Ossi Kallinen A-SMP Honåa 10 07 49 7 Markku >alminen PetMC Honda 1013 69 8 Erkki Mähönen KaMK Yamaha 10 19 84 9. Holm Leil KTM Ori MK 01:02:16 3, Kalatie Niko KTM KarkMK 01:02:38 4, Nikander Rlku KTM NMK 01:04:40 ~: ~J~~;:;,~:~i~~ ~i~ ~i~~ ~\~~~~ 7. Jauhiainen Ari KTM SsMK 01:07:55 11 Tuomi Janne KTM MäntsMK 01:08:10 12. Koskiranta Jarno MåntsMK Honda 1:06:13 2. HuillaJouko LahMS KTM 1:13:17 6 Grönholm Joni PadMu HVA 1:17:00 7 Muhonen Taneli VMK Kawasaki 1:18:42 8. Laaksonen Juhani SiMK Yamaha 1:31:53 6. Virtanen Eetu HyMK KTM 23. Packalen Alexander Husqvarna SiMK 01:17:47 23. Kotiranta Malli PadMU Honda 1:17:36 17 Peltoniemi Arllu KaMoKe KTM 1:18:24 18 Janhonen Henrikki VMK Honda 1:18:27 19. Sami Kaivala VaikMK KTM 9.56 66 17. Vlasov Miro MMK Kawasaki 11 Hannula Pasi HMK Suzuki Harrasleluokka: 1. Wallenius Jari Ori MK KTM 1:12:13 7 Meisola Jussi KarMK KTM 1:12:27 8. Markku Lepistö ValkMK Honda 9.59.13 JÄÄRATA 6. Kuusela Olli SiMK KTM 1:25:50: 24. Andersson Harry HMK KTM 1:35:50 24 Oranen Arto TuMK KTM 1:44:02 Kunioluokka: 1. Söderlund Pedro VMK Honda 1:23:09 10. Ahma-aho Mika KTM HIMK 01:16:36 24 Kyylsönen Tuomas Gas Gas NRT 01:18:59 25. Ronkainen Markku KTM EMK 01:10:38 Kesk, Ruokolahti Riku KTM EMK LuokkaA yll175 ksm: 1. Virtanen Mika KTM KaMoKe 01:11:15 14 Koivusaari Tapio KTM Reind 01:11:42 15 Vånskä Marko KTM KarMK 01:12:04 16. Sakari lämsä KaMoKe KTM 10 .07~ . Juselius Kaj SiMK Gas Gas 1:50:51 13. Kuhanen Olli TuMK Yamaha 1:45:16 4. Toivanen Mika SMK Yamaha 9 Rantanen Lasse HeMK Kawasaki 10 Pirkkalainen Riku KonnMKIUA Kawasaki luokka B 125 ksm: 1. Hull Jouni SiMK KTM 1:23:34 9. Paananen Janne NRT KTM 1:50:36 9. Joonas Kylmäkorpi HyMK KTM 10 46 04 5 Jussi Valkeapää ValkMK Suzuki 10.50.7 1 6. Pekka Veril.väinen 1 Jarmo Toivonoja KaMoKe/RiMPKK Honda 12.49.79 6, Jarmo Lehtinen 1 Aki Aalto OriToive/OriMK Jarie-Zabel 13 29.99 7 Marko Laine 1Mika Hietala MäntsMK/OriToive Team laine MTH 13.56.74 8 Ismo Airio/ Jukka Hasari HTM AYR/MTH 1313 95 Veleraaniluokka: 1 Petteri Rönkkö PyhjMK Honda 9,37,16 2. Juurikaineo Sami OMK Kawasaki 17 Lehmuskoski Niklas TMK KTM 18. Kasari Seppo VMK KTM 1:29:14 16, Virtanen Ismo HIMK KTM 1:29:23 17, Karppinen Reijo KaMoKe KTM 1:29:29 18 Mellin Ari MäntsMK KTM 1:31 :20 19. Erkki Salo 1 Raimo Toivanen OriToive Woodenleg -KTM 13 07,64 4. Ane Matinmäki KonnMKIUA Suzuki 10 26.10 Luokka B 250 ksm (arvontaerä 1): 1. Merinen Mika KTMC KTM 1:35:26 2. Soilu Joonas He MK KTM 7 Oinonen Joona TuMK Yamaha 8 Saarikangas Tero SsMK KTM 9 Pirkkalainen Jouni KonnMKIUA Kawasaki 10 Kailaniemi Janne SsMK Yamaha 11 Hakkarainen Joni K-SMK Honda 12. Laakkonen Arto KeMS HVA 1:10:46 10. Mika Uussilta MRC Honda 9.54.90 9 Esa Vesterinen KonnMKIUA Honda 10 02.92 10 Christer Hattar J-PMK Kawasaki 10.10.34 11 Mika Lohlander IMK Suzuki 10.12 20 12 Mika Helin ValkMK Honda 9 21.73 Luokka B 250 ksm (arvonlaerä 2): 1. Ahonen Tuomas Honda PadMU 01:00:47 2. Ojanen Ari MänlsMK KTM 1:45:14 3. Vänskä Marko KarMK KTM 1:49:47 8. Seppä-Murto Auvo TuMK KTM 1:15:17 15. Myllymaa Anni HIMK KTM 1:21:57 6. Vedenpää Jyri KTM Ori MK 01:01:08 6, Weckman Peter Kawasaki HMK 01 :02:02 7, Hainunen Veli KTM J-SMK 01:02:52 8. Soiniula Pekka OriMK KTM 1:20:16 4 Tuomisalo Lassi TuMK KTM 1:21:05 5. Grönqvisl J.an SiMK HVA 2:24:26 Luokka B 4-ta~li: 1. Lasse Kurvinen MhMK Honda 10.1610 3. Koivuvuori Antti P-BMK KTM 22. Levola Markku HIMK VOR 1:33:30 Veleraaniluokka: 1 Tikkanen Karri MäntsMK KTM 1:16:08 2. Mellln Marko MänlsMK HVA 1:16:14 16. Tonni Mikko SsMk KTM 1:27:55 2. Väisänen Harri MMK Yamaha 1:10:15 4. Kokkonen Henrik KTM SsMK 01:09:55 18 Kuhanen Olli Yamaha TuMK 01:09:59 19. Kari Vehniäinen KonnMKIUA Honda 10,18 02 2, Timo Immonen VRT Suzuki 10.18,35 3. Löv Jeff TervasMK Gas Gas 1:53:32 4 Magnus Collin VMK Husqvarna 9.45.89 5. Leppänen Jami Ori MK Yamaha 14 Osterblad Christoffer BDR Suzuki 15. Jyrki Salmi HeiRC Yamaha 9.58.47 18 Mika Helin ValkMK Honda 9.59.13 19 Marlli Auvinen HIMK Yamaha 10,04.95 Sivuvaunuluokka: 1 Maiti Sipilä 1 Marko Oammert KaMoKe AYR/MTH 12 49,07 2 Votno Tiitinen 1Esa Kukkonen VMK Honda 13 04 94 3. Jussi Huuskonen JMU KTM 10.19.18 12 Hannu Lehtimäki ValkMK Honda 10 28.96 13 Kimmo Mylly KaMK Yamaha 10 45,76 Luokka B 500 ksm: 1 Janne Ruismäki VMK Catapult 9,31 45 2. Loponen Mikko TMK Gas Gas 1:24:31 11 . Salonen Antti K-SMK Honda 4 Koijonen Jukka SsMK KTM 5. Juha Leppänen VMK KTM 10.57,30 10 Anders Jansson Ruotsi KTM 11 04,77 11 . Vuorio Mikko SsMK KTM 23. Vedenpää Jyri OriMK KTM 1:29:15 3, Railliia Tero MMK Gas Gas 1:30:03 4. Nieminen Jani NRT Yamaha 1:47:27 9. Timo Vesalo KMK Suzuki 10.56.69 8 Sampsa Nukarinen VRT Honda 10.57 02 9 Eki Kaulamo VRT Honda 10.59.61 10. Halmela Mika SiMK KTM 1:52:31 11.Jauhiainen Ari SsMK KTM 1:52:47 12 Lind Vesa TuMK Yamaha 2:00:03 13. Lindqvist Jan HeiRC VOR 1:15:40 13 Luhtala MikaE-PMMK Husaberg 1:16:55 14 Högström Niklas EMK KTM 1:17:11 15. Leponiemi Marko MSMK Gas Gas 1:40:46 12 Wikman Patrick NMK KTM 1:42:29 13. Lundberg Pauli HeMK KTM 1:12:21 4. Jari Laahanen KonnMKIUA Honda 10 51.59 7. Metsola AnUi KarMK Yamaha 1:46:29 5 Tuomi Janne MäntsMK KTM 1:48:00 6. Joonas Kylmäkorpi HyMK KTM 10.49.06 8. Tepponen Tinio MMK KTM 1:42:30 18 LaineJanne NRTYamaha 1:48:17 19 Ilonen Mikko TuMK Yamaha 1:55:45 Luokka B alle 125 ksm: 1. Lehtinen Mikko SsMK KTM 1:29:15 5. Ilonen Jussi Yamaha TuMK Luokka SM·Nuorel: 1, Kanlonen Oskari Husqvarna SiMK 01:01:57 2. Halmetoja Sami EMK KTM 1:49:55 10. Mikko Mäki TMK Yamaha 9.49.52 10. Holopainen Mikko TuMK KTM 1:47:33 10 Savolainen Jyri NRT KTM 1:48:02 11 Lindström Jonas SiMK KTM 1:48:38 12. Vikstedt Matti KTM NMK 01:10:11 13. Timo Vesalo KMK Honda 10.51.64 11 Jussi Huuskonen JMU Honda 10 21.26 12. Pöllänen Kaapo HMK Yamaha 14 Harvia Ville K-SMK Honda 15 Kukkonen Timo K-SMK Suzuki 16. Virtanen Jarkko KaMoKe KTM 1:47:50 6. Eronen Jari TuMK Kawasaki 2:12:16 19. Kiiliäinen Kari MMK KTM 1:38:46 16 Kopra Jiri HIMK Gas Gas 1:39:03 17. Virtanen Penni SiMK KTM 1:32:32 22
1928 vielä heikolla menestyksellä, kun laite ei kestänyt pitkän kilpailun rasitusta. Kun voimaa koneeseen oli saatu, Henne alkoi pohdiskella mielessään, että pyörällä voitaisiin ehkä tavoitella ja saavuttaaklo nopeusennätyksiä. kaikkiaan 76 crilaism nopeusmaailmanennätystä, joista kuusi oli ns. Uutta konetta käytettiin ennätyskokeessa ensimmäisen kerran v. Aikaisemmin ahdin oli ollut vaihdelaatikon yläpuolella, ja se oli ketjukäyttöfnen. Se poikkesi rungoltaan ja monilta muiltakin yksityiskohdiltaan tt- pyörästä. Se onnistuikin sitten 138 toivotulla tavalla. Tämän jälkeen käynnistyi huikea kisa absoluuttisesta nopeusennätyksestä. 1936, jolloin Henne ajoi sillä 272 kmlt. Edellinen voitto tuli vielä 500-kuutioisella pyörällä, mmta v. Alkuun oli epäonnea, sillä heti ensimmäisessä ajossa eturengas lähti vanteelta. Pyörässä oli tuolloin vielä lievereunavanteet. Tilavuuusraja oli 750 ksm. Pyörä oli tietysti varustettu nastarenkailla. Tämä kesti aina vuoteen 19 51, jolloin toinen saksalainen, Wilhelm Herz sen nelisylinterisellä NSU: lla rikkoi. Ernst Henne oli avannut jo 1920-luvulla Mtinchenissä moottorikorjaamon ja moottoripyöräliikeen. Heidän kalustonaan oli Brough-Superior-, Temple- ja Zenith-pyöriä, joissa yleensä oli vapaasti hengittävä JAP:in 1000-kuutioinen V-kone. Kun edelliset versiot olivat työntötankokoneita, tässä oli kummassakin kannessa yläpuolineo nokka-akseli, jota kuningasakseli pyöritti. Henne koki laitteen erittäin vaaralliseksi. Viimeisen ennätyksensä Henne ajoi v. Lisäksi kiusana olivat melu- ja pakokaasuongelma laitteen sisällä. V 1933, -34 ja -35 Henne kuului myös Saksan Kuuden Päivän Ajon voittaneeseen joukkueeseen. 1927 käytössä oli jo 750-k~l:!"tioinen versio. 1937. "absoluuttisia'' eli korkeimpia siihen asti moottoripyörällä saavutettuja nopeuksia. Ajettavuus oli parantunut niin, että Henne luotti laitteeseen ja päätti vielä kerran yritykseen ryhtyä. Tulos oli jälleen uusi ennätys, nyt 279, 5 kmlt. Voimassa olevaa nopeusennätystä, 208 kmlt, piti hallussaan Bert Le Vack, ja se oli ajettu B-S:llä. Ensimmäisen yrityksensä maailmanennätyksen saavuttamiseksi Henne teki syyskuussa 1929 Ingolstadtissa Munchenin pohjoispuolella. 1946 Bennestä tuli Mercedes-Benzin edustaja, ja yritys kasvoi niin, että sen palveluksessa 1990-luvun alussa oli yli 600 työntekijää. Yhtiönsä hän myi DaimlerChryslerille v. 1997. Eräänä keinona tähän oli mekaanisen ahtimen eli kompressorin . Samana vuonna hän muutti ·Saksasta Kanarian saarille, m1ssa hän menneessä helmikuussa vietti 100-vuotisjuhliaan. Kone kyllä oli sama kuin tt-versiossakin. Noihin aikoihin englantilaiset hallitsivat "nopeusennätysmarkkinoita''. Asialla oli vuoron perään belgialaisia, ranskalaisia, italialaisia, australialaisia ja tietenkin englantilaisia yrittäjiä Hennen lisäksi. Aerodynamiikka oli kuitenkin huono niin, että pyörä oli vaikea ja epävakaa ajettava. Kaikkiaan hän ehti voittaa urallaan seitsemän mitalia Six Daysissä. Moottoripyöräuransa ohella hän ajoi jonkin verran autokisojaklo BMW:llä ja Mercedes-Benzillä. V 1936 hän saavutti BMW:n sittemmin tunnetuksi tulleen urheilumallin 328 prototyypillä sen ~nsim mäisen kilpailun, Eifelrennenin Saksassa. V 1926 ja -27 Henne voitti BMW:llä Saksan suuren luokan tt-mestaruuden. UI ERNST HENNE 100 V. oni lukija varmaankin aprikoi mielessään, kuka on Ernst Henne ja millä tavalla hän moottoripyöräilyyn liittyy. Tämä mies, joka helmikuun 22. BMW:llä tehtiin noina vuosina paljon töitä moottorin tehon lisäämiseksi. Katetta oli nyt muutettu siten, että sen yläosa oli poistettu. Henne ajoi siellä jääennätyksen 198 km/t. ? Ruotsin östersundissa järjestettiin talvella 1930 suuri ennätyskoe-tapahtuma. Olennainen osa tekniikkaa oli edelleen mekaaninen ahdin, joka nyt oli sijoitettu suoraan kampikammion eteen. Tehoa ja nopeutta saatiin kyllä tuntuvasti lisää, mutta tekniset ongelmat olivat alkuun suuria. päivänä saavutti 100 Y"uoden iän, aJOI BMW:n pyörillä 1920-luvun loppupuolella ja eur~valla Vl!O ikymmenellä. Ajatus kiinnosti näköpiirissä olevan runsaan julkisuudenkin vuoksi BMW:n johtoa, joka sitten näyttikin hankkeelle vihreää valoa. V. Henne paransi omalta osaltaan ennätystä ensimmäisen onnistuneen kerran jälkeen v. 1932, -34, -35 ja -36 ja viimeksi -37. V 1935 BMW:llä oli koe- ja testikäytössä täysin uusi 500-kuutioinen kilpamoottori. käyttö. Ensimmäinen Roots-kompressorilla varustettu pyörä valmistui v. Noina vuosina Saksan Trophy-joukkueen ajokalustona olivat BMW:t. (Kuva: Martin Strömberg: Äventyrens Sport !.Lund 1961.). 1926. V 1928, kun BMW hankki omistukseensa Austin Dixiä lisenssillä Saksassa valmistavan Eisenachin autotehtaan, BMW:stä tuli myös autojen valmistaja. Hennen yritys laajeni tuolloin myös BMW: n Dixejä myyväksi autokaupaksi. Ensimmäinen kisa kompressoripyörällä ajettiin v. Vaikka hän tuli tunnetuksi juuri ennätyskokeiden ajajana, hänen uransa lähti liikkeelle tt-kisoissa, joissa hän alusta-alkaen menestyi h}';vin. Tuloksena oli 216,8 kmlt, joten ennätys siirtyi hänelle ja BMW:lle. V 1929 Henne ajoi kompressoripyörällä lähinnä testausmielessä muutamia tt-kisoja, ja kaikessa hiljaisuudessa tehtiin kokeita myös nopeuspyörällä. Uutta pyörässä oli myös se, että se oli kokonaan katettu virtaviivaisella rakenteella. Henne pystyi hallitsemaan vaarallisen tilanteen, pyörä korjattiin, ja heti tehtiin uusi yritys. Hänen menestyksensä myötä monet halusivat ostaa BMW-moottoripyöränsä juuri Henneltä
(02) 254 0099 Avoinna ark. Ducati 1996 Honda 1982 Honda 1994 Honda 2000 Honda 2003 Honda 1985 Honda 1999 Honda 2003 Honda 2000 Honda 1995 Kawasaki 2002 Kawasaki 2003 Kawasaki 2003 Kawasaki 2003 Kawasaki 1999 Kawasaki 1998 Suzuki 1998 Suzuki 1998 Suzuki 1996 Suzuki 1999 Suzuki 1994 Suzuki 1995 Suzuki 1997 Suzuki 2002 Triumph 2001 Yamaha 2003 Yamaha 1998 Yamaha 1996 Yamaha 2000 Yamaha 2000 Yamaha 2000 Yamaha 1994 Yamaha 1994 14300 km K 1200 20000 km 21.800 ? R 1150 RT 66500 km 19.900 ? R 1150 RT 10000 km 20.800 ? 748 s 13.200 ? 39000 km CB 750 2.699 ? 99500 km CBR 600 F 22600 km 6.700 ? CBR 600 F 15400 km 10.300 ? GBR 900 RA 15000 km 16.700 ? CBX 750 84600 km 3.299 ? VTR 1000 FireStorm 24300 km 11.900 ? VTX 1300 3640 km 16.900 ? en 250 3.700 ? NX 650 43500 km 5.900 ? ZX 6R 636 21000 km 11.900? ZX 6R 636 6300 km 12.500 ? ZX-12R 19.500 ? ZX-12R 6500 km 17.900 ? ZX-7R 37000 km 10.400 ? ZX-9R 22000 km 12.400 ? GS 500 E 30000 km 4.500 ? GSF 600 S Bandit 43000 km 6.700 ? GSX-R 600 26000 km 7.900 ? GSX-R 1300 16700 km 13.400? GSX-R 1100 45900 km 8.700 ? GSX-R 1100 34600 km 9.900? GSX-R 1100 25200 km 11.300? SV 650 1800 km 9.500? Sprint RS 955i 34000 km 11.600? FJR 1300 2200 km 19.900 ? FZS 600 35000 km 6.800 ? XJ 600 25000 km 5.900? XJR 1300 15100km 11 .700? YZF 1000 R 12.900 ? 21000 km YZF 600 R 42000 km 8.900 ? YZF 750 R 22000 km 7.500 ? XV 535 39500 km 4.900 ? XV 535 Virago 7.200? 21000 km XVS 650 A Classic 19200 km <fi"f!> SGN BIKES OY Korjasmäenkatu 7, 20360 Turku Puh. 10-17, Ia 10-14, kesälauantaisin suljettu sgn-bikes@sgn.fi, www.sgnbikes.fi Maahantuoja: sGH. ,., 1 ~u?* SUMIKO
Takuu 4/05. Ilmoituksia ei vastaanoteta p_uhelimitse. Henkilökohtaiset palstalle tulevat ilmoitukset on varustettava lähettäjän nimellä ja osoitteella. Såhköposti: timo.ronn.@salo.fi Honda CBR 1100 Blackblrd vm. 2.000 ?. ilt 0500-176204. Honda ST 1300 Pan European vm ..03, ajettu 18tkm, pun. Hinta: 5000. Puh. 42tkm. Pail<kakun!a: Turku. Puh. 040-594 9294. BMWR 1150RT vm. Puh. Uudet keljut +rattaat+ akkU. -89.Matkapyörä aikuiseen makuun. laukut sisälaukkuineen, uudet renkaat yms.Suomipyörä,omistaja myy. isompi pieksi. Ajettu 40000km.Vimeetön, kaatumaton,SUOt111-pyörä, 1. omistaja. Puh. Puh. 0400789500. 24500km, 31aukut, Korkeampi pleli ja · va~o. Hinta: 8800. 0400-714440. Puh. H. Hp. Siisti, huollettu, naisen käytösl.å. 12.000?. 040().631010. SåhkGposli:'*'~ BMWR65 vm. HIIU: 4700. 0405368153 tai 0405368153. Puh.0500558B62. Sähköposti: nashi.O)@phnetfi BMWR1150 RT vm ..02. Hinta: 15000. lc BMW 1150RT vm ..02, ajettu 7500 km. 05().354 9896 (ljlr). Honda CBR 600 RR vm ..03.Ajettu 2700 km. Paikkakunta: Lahti. .02. kysy puhelimiTse, ei e-mail. Puh. ·94. 019-652101. Honda CA 125 Rebel vm. Ilmoitukset julkaistaan nimimerkillä. Sähköposti: tom.hanoa@pp.inetfi vru.~.l'äallr!~J!LiiY(~~)~Uil!lne1l~ Mlali. R 3}99, aj. Hp. Honda CBR 1100 XX vm. Ollut vain minulla uudesta asti. BMW:n omat sivulaukut ja takalaukku lflineineen. Puh. 0400·824040. Sähköposti: tino aaltorlen@aaftonenmotorsport.com Ducatl 5 750 FF vm..02. Kuin u~. Sähköposti: hannu.~nnuner@fwfin.fwc.com BMW K1200 RS vm. 6 80 ?. Paikkakunta: Helsin~. -01. Puh. ·' OW4.1nlffWijl ABS. Paikkakunta: Sipoo. -99. Hinta: 19800. TodeUa siisti, kannattaa tulla katsomaan kauempaaldn! Aj. 8500 km. Puh. 0407150098. 17 000 km. Hinta: 13300. Paikkakunta: Sipoo. Paikkakunta: Kruunupyy. Hinta: 8300. Rek.16.5?.02. Puh. Täysin vimeetön, upea matka pyörä! !.omistaja. -97.Ajettu vain 3800 km. Puh. Puh. varusteineen laukut+ lukot vin pun. -HK Racing ]alkatappisaqa -vapa~rtaus suodatin -alumiiniset ~putket+ru iskunohjausy!(sikkö -taka/elu pu~+renkatta Vuonna 2003 ajettu neljä Ducati Cup ~lpailua, ~jottus yhteispisteissä ~ides Varmasti ~lpailukykyinen pyörä Cupissa. Puh. 024397824 tai 040-5156763. 8500 km, mattamusta, l.åysl<ate Vuosi tehdastakuuta jäljellä. rek.30.03.2002 takuu l'Oimassa ano suomipyörä. Puh. Puh. Sähköposti: jarmo.halonen@pp6 inetfi BMWK1200LT vm .02.1uxusmalkjlpyörä, aj.15 tkm, hopea, CD,ABS,ym.ym. !.omistaja, atto suomipyöri Vaihto mahdollinen. Kaatamaton suomipyörä, huolto~, Giwi takalaukku +sivulaukut, 2xpleksi, käsienlämmittimet Kulutusosat ok. Puh. Sähköposti: ~llea@tJotta.fi / Ducatl SS 900 vm ..02. Sähköposti: juha.pitkanen@hus.fi BMW K1200LT vm. Säift<öposti: marko_ohranen@pp.inetfi Honda 1100XX Blackblrd vm. valmis paketti Ducati Cup luokkaan. lisävalot kromiyksil)iskohtia ja mahd. Viininpunainen, aj. -89, tummansininen, RS:n kalf, sivulaukut, tarakka, uusi akku l'jM' 011 tijme~nlinnassaJ'~wtta: (qmadi1111a. Sähköposti: jarmo.jonninen@allu.net DUCATI: Ducatl ST2 950 vm..01. Usavarusteet sissybar, ple~. Hinta: 12000. 0400 963699. Sähköposli: jukka_ukkonen@holmail.com VEDENPITÄVÄT PREXPORT AJOSAAPPAAT ALK. 160,00 285,00 r &::alli: : ak n r::ta u- :aisei : tek:'-ilm:i'tuk= a. ilm:i'tuk; ;43 ?':'is. Ilmoituksen on oltava toimituksessa vimeistään 2 viikkoa ennen lehden ilmestymistä. 44 tkm, h)'låt kululusosat, helm.valkoinen. Paikkakunta: Ka~tula. Mahd ostaa S-koko ajovarusteet Puh. 0401280223. Sähköposti: timohuikuri@jahoo.com BMW R1100RT vm ..00. Viimeinen kaasutirunalli. Paikkakunta: Lahti. 04().5518267. uudet renkaat Metzeler Z4, radio, huofto~qa. Ple~. 06-8345897 tai 05().3773 462. metallibeige, enltåin hieno yl(silö. Puh. 0500-742 753 (Kuusjoki). Honda NT 650 V Deauvllle vm. kolmet laukut U~ takarengas. 20.800?. iho laukut, raudat elulokan, ym. Paikkakunta: Varkaus. Hinta: 16700. Hinta: 3500. Pyörä fllrvtl{)ssa.Yhteyshen~lö La~ Johan Södemolm puh. H~ta: 9000. ~pl111311 /ote)l!palllairMiaiLJ I'ili!l.~ 46tkm, u~ eturengas pilotsportja ial'aaa3000kroajetlll kuin uu~ pjlol road.IOOOkm ajettu micronin tehan, u~ akku. Puh. matkapyörien KUNINGAS!. 040-5433214 (H:~). BMW K100 vm. Hp. lisävarusteet tavarateline, sisälaukut (3 kpl) ,hälytin-ajonestolatte, inten:om, SoftTouch satu Ia. Hintapyyntö oli~ 11200. H)'lä. 4tkm. -03, musta, aj. H)'låt keijut +rattaat sekä renkaat(vaihdenu ·03). Puh. ml.36 tkm., Suomi-pyörä, -metallihohto hopea, hugger, )0shimura ~-3, tehot takapyöräni 147hv, kiillonetut vanteet, huollot OK. Puna/musta ja kuin uusi. -95.Käyttöönotettu -96./.jenu n. Puh. -99. Tumma nielallihohto harmaa. Hp. Paikkakunta: Espoo. Takuu loppuu . Puh. 0407326417. 040-5919504 (J)'Iåskylå). Honda CBR 1100 XX Super Blackblrd Siisti, sin., Suomip., huonok, aj. -99.Atto suomi-pyörä! ajettu 68tkm, 6cd:n boxi, takateline, sisälaukut, ~n huollettu yl(silö, kannattaa nähdä. Olen vaihtamaSsa R850/ 1100GS ABS vanhempaan!. Paikkakunta: Saarenkylä. RC36, aj. Punainen, ajettu 26000 km, merkkihuollettu. H)'läkunloinen, siisti, uudel renkaal. Hinta 8.800 . 04().502 0591 (H)'Iinkäa). Honda CBR 600 F vm. ~a pyörästä helrc.com sivuilla Kuskitjducati cup ~IIe ~ranta. -99. Kiwin yhdenlaukun teline, Kulutusosat o~ Paikkakunta: Tampere. 43 tkm. Hinia 11.400?. Paikkakunta: Orivesi. 7685680 tai 0405076911. Hinta: 26500. 040-9011999 (Turun seutu). Honda VT 600 Shadow vm. Parasta matkapyörä laatua. sivulaukut,llmlisuoja, ISX nahkapuku 50 2 kpl rukka sadeasuja 38 ja 50. Paikkakunta: Taipalsaan. Ajettu alle 4800 km, korkaa plexi. Uusi taka rengas. Paikkakunta: Järvenpää. tai taijoa vaihdossa Rrebladea tai 9R Kawa (00 tai uudempi!!) Usatietoja helpoimmin sotttamalla 040-5518267Timo junkn@luukku.com. Paikkakunta: Salo. -83. 040-8384852. 04().5932163 (Turku). BMW R 80 GS Basic vm. 3.000?. Huottohistona. Paikkakunta: Helsinld. Hinta: 6400. Paikkakunta: Ra~io. Hinta: 13500. Paikkakunta: Helsinld. ne~>l, 1\d'WIIIorOIIU'~"'IIUIIW>Ii!JIU, perä~ukku. www.bike.li BMW: BMW R80 GS Ba. 0503853157. Hinta: 11200. 04(). 12681im. Metalisinineil, kai~ alkup.laukut. Puh. 04().3062763 (Oulu). Honda CB 750 C vm -83, aj.134 tkm. Hinta: 11000. Sähköposti: Lkjarvela@hotmail.cnm BMWK100 vm. 040-5368153 (Varkaus). BMWR850 R vm.-02, ajettu 18tkm. Hinta: 25000. Hyvin pidelly ja h)'lässä kunnossa. takaboxi, uudet renkaal. Puh. Sähköposti: timo.nyman@uddeholm.fi Honda VT Shadow 125 C vm ?.00. Vastaukset toimitetaan lehden toimituksen kautta ilmoittajalle. Posti ta ilmoitus osoitteeseen: Bike, Sulankuja 3, 04300 Tuusula, faksaa numeroon: 09-273 1301 tai jätä se internetsivuillemme osoitteessa: www.bike.fi D Myydään Q Ostetaan D Vaihdetaan 0 Heok.koht. NIMI & PUHELIN TEKSTI L 140 .J Usää Myytävää ja ostettavaa löydät lntemetosoltteesta www.bllie.fi .... -takaiskan vaihdettu Öhlins -keulajouset vaihdettu, ohjausiskan Öhlins. Teline, laukut, raudat, etulol<an, ~- Hp.11.000?. Vånftään hopea, ajettu n. Puh. uutta parempi, kesä ja piik~kumil, lähes ajamaton, ajan puutteen ta~a. Ollut naisella. 0503496509. Sähköposli: sunny_eki@hotmail.com Honda VFR 750 vm. 09 46 111 8 tai 0400 420 427. Såhköpostt ~lle.kiviranta@luukku.com HONDA: Honda CB 250 RS vm. ml. Hinta 19.500?. -99, ajettu 1268 km. Viininpunainen, ruisku, aj. Sähköposti: joonasreinikainen@holmail.com Honda XT650R vm ..00. Puh. Puh. mustat nahkaiset sivulaukut Hp. -01,Ajettu 34 tkm, vM musta. 10.900 ?. Musta custom, kuin uusi. Hinta vain 13.000?. -99. Kuin pakasta vedetty,juun huollettu. Såhköposti: lholland@tokki.net Honda Fireblade 1'111. 12.700?/vaihto halvempaan (esim. VFR). Puh. -90. 0400 599068. Sähköposti:juha liflandet@ppl.inetfi BM W K 1200 LT vm. Ajettu 11 tkm. Sivulaukut pyoran vanset hopeanharmaa/sininen.ABS, kahvanlammittimet ym... Ps. Mukaan Gr.i teline +3 ~ukut Hp. Hp.18.000?/taqous. -90. Puh. 040-5454339. Honda CBR 1000 F vm. 0400120375. -97. Rek.03/2003, aj. Puh. Hinta: 19500. 33 tkm, musta. 20200 km. Merkkihuollettu, mittanlukema 15 500 km. Tehdasasennelut ~vulaukut,ABS, kahvanlämmittimet uudet M~helin renkaat sähköple~. Kysele metli~ä niin win lähettää kuvia. Hinta: 5200. t.ämpökahva~ BMW:n omat sivulaukut ja tavarateline
Paikkakunta: Ojakkala. -1!3. Puh.050-5147577. Sähköposti: jyrki roine@tuukku.com Kawasakl ZZR-1100 vm. 040-5064948. Suzukl'asx 1100 F vm. Huollettu 12 tkm, uusi takarengas, väri tumman sininen. Hinta 11.000?. ajettu 17000km mall<a-i!joa. 51 tkm. 27000 km. Hinta: 5500. -1!1. Hopea/harmaa, huolltttu ja vallattu, 4tllm ajettu. Sähköposti: markllu.kuival ainen@pp3.inetfi Kawasald EN 1100 vm. Kone tehty. -90. Puh. 040· 7583173. 050-5215775. mukaan givin perateline. Hinta: 2900. 32 tkm musta siisti huonettu uutta: lrumit, suod, öljyt, palat itse haettu Saksasta 2vuotta sitten ei loppuun ajettu, ei ~ja Paikkakunta: Karkkila. huollot tehty. 050-5003586. Beige kaunotar, jona ajettu 41 t m~ea. Hinta: 15100.Puh.040-5434813. 126000 km mall<a-ajoa. 050-5610613. Sähköposti: kalle.alaheikkil~pä.fi Kawasakl ZR-7 ~ ·Ol.Siisti punainen ZR-7. AJettu 5000 km. Hinta: 15500. Hinta: 12000. Paikkakunta: Preitilä. Paikkakunta: Tornio. Kysy lisää!!. SähköpoSii: pekka.~huttunen@m-real.oom Honda CBR 1100 XX 1111. Hinta: 8300. -90. Uudenveroiset kulutusosat Siisti.lletäiliWiki tai suoraan ajoon. Kesän ajetut'mänta, sylinten, kumit, takaiskari. 040-5241021. Hinta 4.500?. ·91.Elit!Ain ll{fä valkoinenVFR! Ajettu vain 29 tkm.Takaboxi. lastätoimintavarma peli pidemmäksi aikaa! Kuvia tulee sähköpostilla. Kuvia voin pistää vaikka sähköpostissa. Paikkakunta: Koll<a. ·99. Paikkakunta:Turen~. Hienokun!Dinen matkaf11Örii, kardaanivet V2, alkuperiii· ~~~ laukuilla, kaatumarauta, Calif-mali. -----11 SUURIN Meillä on myös todella uusia Kawasakiosia, jotka myymme 30-70% alennuksella! Pääasiassa 70-80 luvun alkupuolelta olevia pyöriä. Osoite: Finkmossevägen 150, Tumba, RUOTSI. MIKA PUHUU SUOMEA +46·70-630 0415 SOITA Ma·La klo 11.00 . -1JO. Toinen -91 varaasiksi tai liikenteeseen. lähetän ktMa maiiUa. Puh. Ajettu 53 tkm. -96. 18.00 LIIKKEEN AUKIOLOAJAT: Ma · To klo 15.00 - 19.00 Pe klo 1 2.00 · 16.00 Puh. Optiona lähes ajamattoinatjääratarenkaat +200 euroa. Yilsi omistaja. Hinta: 3700. Hinta: 5100. Puh. -1!5. Paikkakunta: Haukipudas. -90, aj. Erittäin ~isti valkokilpinen.Ajettu reilu 5000 ~lometriä. Pyörii katsastettu ~ikolla 6. Sähköposti: loxone®hoLee Hond a VFR7110F (RC36) 1'111. POHJOISMAIDEN Honda 900 CBR 1111.-02,losfsisll p,M! Aje!11J ISII:m,kalW hi!OiiOI Wlty -~WPobJ.Isl<a/i, uultil: I(&NS!k:da!ln.ll!ljU\&Jadaat U)6s~~ 1\lU!oaan (IUitl,llfal.l)l'.jllito'/.PaiiMlli!lta: ~lllllllll!4900. Mittarissa 127 000 km. Hinta: 7200. Hinta: 16700. Puh. Puh. Paikkakunta: Jårvenpää. Suilmif11årii, aj. Paikkakunta: Espoo. Väri hopeanharmaa. varusteet nahkalaukut pieksi, takaisllarit uu~ttu kesällä -1!3 valmiina ajoon, huollettu. 0405634008 tai 0405634008, Sähköposti: ilkkajanhunen@hotmail.oom Honda CBR600 F3 w. 0400789500. -1!3. Paikkakunta: lappeenranta. Ku~a f11Öriistä voin lähettää pyynnöstä. 0400-462623. Puh. Puh. 14000 km, Yoshimuran TRS, Powerrommander 111 R, Bikefoxin soita (!Dimii !1), K&N fihteri, uudet kumit, Hondan kah· valämppärit ja korotettu pieksi. Paikkakunta: Kon~nkangas. Hinta: 8000. aj. Takuu voimassa-5/05. Kuvia sähköpostilla. Hinta: 2300. Puh.· tai 0505620400. Sähköposti: ilkka.lauttia@lllueicetacing.com Kawasakl ER II 1'111.99. Puh. 0400-522408 (Rai~o). Kawasakl ZX-41R 1111. Öljymaihdotesim.I000-4000km. Hp. Todella hylä ja kestävä juhta, täyde«inen matk<warustus. Ajettu vajaa 70000 km. Puh. 0500-180108. Suzuki GSX 760 F vm. 0400 505050. Pun, ml. Ajettu n. myy. -97.AJ. Usäksi taydellinen supermoto rengaspaketti, 18 l~n lallJ<ki, pohjapanssan, telloptJW. Tietääkseni ainoa St!omessa, rekisterissä ""'leva. Hinta: 8300. Figterlookiin muutettu A1 näsä. ·96. ajettu 41700 km. Hinta: 7000. Uudet keljut+ rattaat Paikkakunta: Helsinki. Hinta: 4900. 6.000?.M 040-757.9102 (Val!'.l:~t SUZUKI: Suzuki 1200 S Bandlt vm. Paikkakunta: Kiviranta. Paikkakunta: Joensuu. Hinta: 13500. uuden tulokkaan tieltä pois. Ajettu n. Sähköposti: kati.vayrynen@drakankc.fi Kawasakl KLE 1100 ~ -97. 040·5152192, Sähköposti: riku@dancetech.fi Honda VFR 800 VTEC 1'111. Puh. ajettu 36, 5tkm, ~ninen, laserin p~. ~isti ja huollettu, mukaan 31aukkua kysy lisää!. Paikkakunta: Korpilahti. -03. Huollettu, kulutusosat uusitlJJ. AluapaiK: ~ Drnofei, B teriispunos letkut ym. 8500km. Sähköposti: mari!O.pe~onen@algol.fi Honda VF1000R 1'111. 08 3111431 tai 0400584714.Sähköposti: timo.stenius@ahlsell.fi Honda NSR 125 R vm· 91. 050Q.9993J.l. Såhköposti: mika.pitkanen@ppl.inetfi EHD ~.... 21 000 km. -90. 14 000 km, vain teillä. Hinta: 6700. Hinta: 5500. ·94. Puh. 04004! 0391. Vaihtokin mahdolline~ Paikkakunta: H~lykallio. Sähköposti: jarmo.~ljanen@k olumbus.fi Honda CBR 1000 F vm. Paikkakunta: Porvoo. Puh. -90, ll{fät renkaat, Remuksen pll\l<i, K&N, siisti. Puh. Paikkakunta: Kouvola. Hir«a: 6800. Tri-color väri, ei kaaduttu/i«llttittu, kuin uusi, 1om. aj. Pulr. Musta/~hreä. H. 8.700?. Sähköposti: petri.huotari@kol~mbus.fi SUzuki GSX-R 7110 1111.-91. Sähköposti: olli.saarinen@pp3.inetfi nereen COOLEIN ltllp ~3~r www.spinninw@algonet.se M oto-Guzzl SP 1000 vm. hinta 12000?Mallinen ta~ous. Täysi konereroontti ja isllarihuoltD teetettyffikkeessä viime keväänä. Paikkakunta: Vantaa. Punainen, !Ddella siisti.lleiil p~. säädetty pen)<i~. Puh 0400865588. Sähköposti: tuplax@netikka.fi Honda Transalp vm. 0505255345. Siisti ja hyläkunt rossi. Sähköposti: pele.saari@soomi24.fi MOOTTORIPYÖRÄ palvelee -tif/0 euroopan edullisimmat hinnat m. \k@fkuDCYJWcrulfrniDcruQ ITiiD®lf(k11~ Dane GORE-TEX, Vemar-kypärät, OXFORD-tuotteet, Bayard-kypärät, Aktio, BF, Kushitani, Macna, Difi, Givi, Honda, Peugeot, Motul, NGK, Castrol, Autokem-tuotteet, Furygan ... VARUSTEET . VARAOSAT Ja Lisää Myytävää ja osteHavaa löydät lntemetosoltteesta www.bike.fi??? 141. Väril.iän pun/keh/musta.Kalkki huollot tehty, hylät kulutus osal Todella hieno ja siisti mil'fÖra. -1!2. -99. Puh. 23 tkm, huollot OK, laser 4·1·4 (ork~sputket mukaan), PCIII, takuu 4/05. 050-5630701. Sähköposti: jorgen.nybe~a-tekniikka.fi Kawasakl LTD 4110 vm. PUh.04oo:bo9_77 ('/Jnltll). Kawasakl ZZR DOO vm. Puh. 02-4733453 tai 040-5034162. Sähköposti: wm.hanna@pp.inelfi KTM: KTM400LC4 vm.·OI,otettu käyttöön -02.Ajettu 10 tkm. ~a sähköpostitse. Paikkakunta: Kerava. Puh. Paikkakunta: ~nkää. Hinta: tl50. huippukuntoinen mall<asportti, punamusta, aj.36 ~Paikkakunta: Sulkava. 040-9115649. KTM640LC4 vm. PWJa-musta nakuf11årä heti käyttöön.laukut ja tavara· teflne. Paikkakunta: Sipoo. Hinta: 4450. Pkiksi. Metallin ~hreä, ple~.huollettu, ajettu 21 tkm, hieno kunto. Tarpeettomana seissyt 2vuotta lämpimässä. Kappa-laukku. Paikkakunta: Tampere. Uudemeroisessa kunnossa oleva punainen katuenduro jolla ajettu vain 26tkm.Tosi ll{fä ja varma eikä varmasti käy kalliiksi käyttää. aj.14 tkm, huollettu.van metsln, alkuperainen laukku· sa~a ja keskiseisontatuki. Hinta: 3300. Puh. Hinta 8. Paikkakunta: Oulu. Puh. Puh. -91. -1!2. männällä ajettu 20h.männän vaih· dorJ yhteydessä vailldettu pa.lioauloo moonnin. Hinta 6.000?. 016-446718 tai 04()().704825. Koska ei tarv~ jokapäiväisessä käytössä, niin miksi lihattaisin vakuutusyhtiöltä. Puh. HuippusiJSti, hy/il1 huollettu ja pidetty llUISJa/hopea allroad f11Örå. kuvia sähköpostilla. Sähköposti: kibuzi@jippii.fi Suzuki RM 125 vm. Tankkilaukku ja uu~ ilmanputsari mukaan. +46·8·5303 00 15 (svenska & english) Fax +46-8·5303 1145 email: SPIMMIN' WHEEL MP-PURKAAMO KAKSITUHATTAVIISISATAA NELIÖMETRIÄ MOTOGUZZI: Kawasakl KLE 500 Honda CB 750 K w. Puh. Puh. Olen kiinnostunut myös lili!Umaanjollonlln~~olllii! MR·~fillariin. H~. Paikkakunta: Kernpeki. Paikkakunta: Oulu. 0400626355. Sähköposti: keuruunauto@nic.fi Honda GW 1 500 SE vm. 0500 256503. Sähköposti: ismo.moilanen@kptekni~fi KTM1211EXC vm. 0400 726 639. Sähköposti: a~.kemppinen@metsa-savo.mhy.fi maraudat, uu~a kukrtusosia, erittäin siisti ja hy.in pidetty. Paildlakunta: Jokirinne. Hinta: 4800.Puh. Sähköposti: lakre@luukku.oom Kawasakl ZZR 600 1111. -80. erittäin hyläkuntoinen Kilwasaki EN 500 custom ·99. Ajettu 19000 km. Hinta: IOBOO.Puh. 0400798479. 040-558 5848 (Turku/Rovaniemi). KTM Adventure vm. Kisaamaton. Hinta: 5000. Unelmakunnossa, 25 kW papereissa! Sekä ensl<a, että motovanteet! Hinta 8.900 ?/ taqoa. Aito suomipyörä. Sähköposti: sa· muel_hotopainen@hotmail.oom Honda ST-1100 Pan European vm. Siisti musta 57 tkm ajettu kyyklty.Tehop~ (Arrow) +suuttimet Kulutusosat kunnossa. Puh. Säännöllisesti huollettu, erittäin ll{fäkuntoinen mall<af11öra. Sähköposti: eino.alatalo@pp.inelfi Honda GL&IIO SllverWing vm. 47 tkm, Meta!Unhohropunainen mall<aenduro, kaatu· KAWASAKI: Kawasakl KR1250 w.·89. Sähköposti: jari.alaniemi@pp.inetfi Honda NX 250 Domlnator w. Suomi-pyörn. 0405022218 tai 0405022218. Virh~tön Suomi·f11Örii voimasta pitävälle. Musta, 25000km, takuu, uudet renkaat hoo!Wki~a. Paikkakunta: Keuruu. 043-7797543. Sähköposti: timo.remes@luukku.com Honda CBR 600 Fi 1'111. Puli,0204m407lai044·5455736. Sihköposti: simo.raisl<ila@metso.com Honda VTR 1000 F 1'111. !00 ?, Puh. Hinta: 1300. mukaan piikki ja kesä kummit isllarit huollettu. M~rissa n. Hinta: 10500. Puh. 0205164800 tai 050·5412934. -88. -1JO. Naisen käytöstä. -1!2. -00, enduro. Puh. Puh. 015-277 941 tai 04().5089930. Suzuki GSX·R 1100 vm. -l!O. Suomi171örii. -1!3. Hinta: 5500.Puh. 9.190 ?. Sähköposti: matti.uus nakm!uukku.oom w. 0400·407761. Sivulaukut huollettu jatkuvasti. ·92. Hinta: 7950. -1!3. -96. Ajettu n?. Hinta 5.500?. Puh.050-3563188. Suzuki Hayabuea GSX 1300 R vm
Ajetlu 32 tkm.alkuperåiset Suzukin takasivu laukut Yamaha YZF 800 R Thundercat mukaan.sahkötoiminen etu pleksi,våri musta/lila ihan siisti vm, -00. musta violetti, uuden veroisret, so~ tai mailaa. Siisti ja pirteä sportti/ matkapyörä. Yamaha XV 535 Vlrago Hu oliot tehty ajallaan, eli käy ja kukkuu. 0400-703200. -00. Metmachex yksipuoteinefl svingi, Sprint He~inki. Sähköposti: petri.roisko@saunalahti.fi Sähköposti: an.mustikka@fonus.se Suzuki SV 850 S Yamaha FZR 750 R vm. -93, ajettu 33000 km.Våri hopeanharmaa.~isti. Hinta: 8700.Puh. Givi monorack teline ja laukku. Takuu voimassa. Vån Kelta/HopeafMusta. Sahköposti: tom harald@mbnet.fi Suzuki GSF 1~00 Bandlt S Yamaha R6 vm -97. -02. Uudet renkaat, ketjut, ratlaat Hinta 8600. ym. 05-436 6124 tai 050-5981529, Sähköposti: lila.silvefltoinen@;ssoy.fi Suzuki Bandlt 1200 S vm. Saksankielinen huottlf-ja ko~ausopas mukaan. 05068677. Paikkakunta: Rovaniemi. mL48000, hyväkuntoinen, hyvät renkaat. -99.vm. hyva kuntoinen all road P)lira variltaan viininpunainen ja hopea. Kate, vilkku, peili uusittava. Hinta: 4200. ym. -02.Punatvalkoinen, Trumpan omat nahkasivulaukut K&Q runko vaihdettu ja tarkistetlu.Virlleetön peli. Hinta: 11900. Puh. J'!ikkakunta: Mikkeli. Paikkakunta: Tampere. Naisen kiiytösså, 1omistaja. vm. 06-8226047 tai 040Hinta: 7000. Puh. Suzuki VS 1400 l nt ruder 0400-461821. vm. iskari, +alkup. 041-4342930 tai 041-4342930.Sahköposti: sydanmaa@uukku.com Suzuki GSX 1100 F vm. uutla vastaili~, ohj.isk, hotcam, suutinsa~a. Paikkakunta: Oulu. -99, h)'l'akuntoinen ruiskukyjkky, våri erikoinen punamusta, Rombon ~ip-on ja vakiopönnö mukaan. uudet renkaat, ym. Ajetlu 28500 km. (09) 2905 0248 jl.bike@kolumbus.fi www .kolumbus.fi/jl .blke.ay/ 142 Lisää Myytävää ja ostettavaa löydät lnternetosoitteesta www.bike.fi ... Yamaha XV 125 Vlrago Suzuki RF 800 R vm. 0405015862. SahköposU: reinikaine nl!OOOjippii.fi Suzuki GSX 7SO F vm. Såhkö~i: seve~ad. omistaja. Hinta: 8000. 4.375?/ta~oa. -02.Vuoden -02 Hayabusa. -95. Kayta pakkotilanne hyväksesi. YOimassa heinåk -04 asti. Sahköposti: pt130~nainternelfi Paikkakunta: Tu11<u. Musta/harmaa, pyörä uutta vastaava, ajetlu n.l2.500. Mukaan sivulaukut+ tankkilaukku.Uudet renkaat.Huollot merkkiliikkeessä Pyörä ~öjärwlla. 0500654133. 03-3173973 Yamaha TTR/90 tai 040-5568578. Sahköposti: rytkonen.tommi@'luukku.com Sähköposti: terohalme@l(olumbus.fi Yamaha XJ 600 Diverslon Suzuk i VX 800 vm. Punainen, yhdellä omistajalla, huol~tlu, bolt-cn vaimentimet.leo vincen (alu) vaimentimet. 500. -OI.Tyttäreni kiiytössi muutaman kerran ajettu, crossi, uuden ll!roinen, matalarenkainen, 4-tahtinen puoliairtomaatti, tulevalle Suzuki GSX 750 F motoristille ha~oitus kone, on myös kaikki varusteet (sinisalo) vm. -89. Hp.I0./50?. +46706433626 tai +46706084850. 0456754768. noin 20h ajetlu erittäin siisti ja asiallinen,prosarin siisti.Ajetlu 20 tkm.Tehoa riitlivasti+I00%.0sat asennuksineen n. putki+vaimennin. Hinta: 13500. -01. -93. Puh. +447951778029. Hinta: 5500. Paikkakunta: Kuopio. RR-pyörä, rämahd, aj. fi Varustetlu isolla pleksilla, ilman pleksiä . -93. Puh. . lisävarusteena peli.so~ k)sy lisää?. 0400-302 536. Paikkakunta: Vantaa. Paikkakunta: Hel~nki. 050Vihti. Puh. viininpunainen. -00. Paikkakunta: Kerava. 02-43 87 529 tai 050-56 19 540. jolla ajetlu vain 4500 km. Paikkakunta: Karstula.Hinta: 3600. Puh. -95. ajA2 tkm. Uudet renkaat 050-5299045. -OO,ajetlu 27000 km. Paikkakunta: Ha~avalta Hinta: 2950. Hinta: 4500. Rek JK-461, 30000km, ~ininpunainen, Giwin 3 vm. Givin Wingrack-teline.Ajetlu 27 tkm. Paikkakunta: Raisio. Paikkakunta: Järvenpää. 8500.0rkkiskamat mukaan. Erinäin hySuzuki GSX 750 F vissä kunnossa. Puh. Puh. 2 kautta, 12 tkm, usein huoli, vm. 31aukun teline +21aukkua vm. myydaan hyva kuntoinen kevari Isomman atta pois. H)'l'äkuntoiset renkaat ja koneremontti tehty noin 1200 km sitten. Suzuki SV 850 S Ta~oa!. Hinta: 6500. -03. Paikkakunta: Martinniemi. Sähköposti: tommilal@uukku com jaana68@mso.com Suzuki Freewlnd 850 Yama!Ja Fazer 800 vm -99. -00. 0405022700,Sähköposti:janne.sjo blom@saunalahti.fi Suzuki Hayabusa Turbo vm. --« Kawasaki $ SUZUKI ®Husqvarna .{fu1itGHT -tuotteet Espoon Juvanmalmilla Juvantasku 3, 02920 Espoo Puh. ill!n på 5\l!nska,.Paikkakunta: mukaan tarakka. Paikkakunta: Joensuu. hyva kuntoinen all round pyöri, PI'Örällå ajettu 7500km. vm. metallinharmaa. Niin hyva, ettei Sähköposti: makekuusela@suomi24.fi tarvitse edes kehua!. Paikkakunta: Kerava. Paikkakunta: Kokkola Hinta: 8800. 52 tkm, uu~ eturenkuli, takapatat, etustefat+ölj)l. Hinta: 3600. Paikkakunta: J)'l'äskyli. Hinta: 4000, Puh. Sahköposti: Hp. Puh. Paikkakunta: Savonlinna. 25 KW. Sahköposti: ell<ki.katunpaa@ilofllea.fi Suzuki Volusla 800 vm. Sähköposti: juharuohisto@hotmail.com YAMAHA: YamahaR6 Yamaha Y'D' 800 R vm. Punainen, 100 hv. Puh. auton alta poi~ Kannatlaa tulPaikkakunta: Joensuu.Hinta: 5900.Puh. Puh 040-5106264. Såhköposti: aksies@hotmail com Suzuki GS 500E vm. Väri sävysävyyn laukkua. K&N suodattimet ja suutinsa~a. -89. 040-5291195 tai 040-7685680 Sahköposti: juho_ lampinen@hotmail.com Suzuki GSX 1100 F vm. ajettu 22,5 tkm. Hinta: 9000. Puh. Ei Suomi. omistaja. Hinta: 8300. 050-3851314 Sähköposti: valkel!'jahoo.com mal1<oj@resmed.fi Yamaha YZF 800 R Thundercat Suzuki vm. Micron, k&n, racekeula, ohj. Sähköposti: kaj8~ippiifi Suzuki RGV 250 vm. 0505931800. 'Puh. Hinta: 8500. Siistin. Hinta: 8500. Hinta: 4400. -90. Sähköposti: foxone@hot.ee Puh. -03. Uudet renkaat ja sitsi +alkuperäinen ,sissy +tavarateline, keskituki, tehdastakuu jamupalat Ajettu vain 17 000 km. Puh. Kuvia osoitteessa www.akermans comfvirago250 vm. Sähkilposti: mal1<o.saHa@tamsad Suzuki GSX-R vm. H.3 300?. Hinta: 5000. Musta/harmaa, vimeetön, l. +3584004 70305. Puh. Såhköposti: Yamaha TZR 125 juha@mccann.fi vm. 0505240648. -89. Touringple~. Siisti ja hyiäkuntoinen pyörä, V2, kardaani. mahtavat saundic sopii myös TL Tt.R:iän (ohv.721) hp. pun.musta aj.38, 5tkm Yoshimura RS-3 race, K&N, pi putikisto, keljut+ratlaat ok!. hyvät renkaat. Uutla vastaava sininen Fazer. Puh, 050-522 3324. 1000 SV:ssa n,3viikkoa, uutta vastaavat. 1100 Katana, musta. -00. Puh. 040-7290763.Sahköposti: syttypyörä +muuta osaa, aj n.l5tkm, tinkiä saa, Paikkakunta: matli.Lkinnunen@iuukku.com lahela. -01, ajetlu II tkm. -98.Viininpunainen, siisti, huolletlu. Paikkakunta: teline, uudet renkaat, ajetlu 12600 km.Hinta 9.000. Hinta: 1150. Puh. -91. ajettu 7400 km.huollot tehty. -02.151 hv, 115 Nm, Micron-putki, Suomi-pyörä, kolariPI'örä, vm. Puna-musta. Hinta: 12500. McXpressin viime kesänä turbotlama.Willbeffiin alusYamaha YZ 1 25 takomponentit keulassa ja perässä, hiilikuituhugger, huolletlu ja vm. Puh.- tai 050-~260253. ajettu 25 !km. Puh. 0503563188 la katsomaan,Hinta sen II! mln alhaalla ettei tinki1~raa ole. 8aUax 020-renkaat. Hinta: 4500. 54 tkm a~o suomi-pyörå Paikkakunta: Savonlinna Virallinen suomipyörä,jossa pidennetty takuu voimassa vieta Hinta: 5500. Paikkakunta: Kil1<konummi. Hinta: 1800. Puh. 0405076804. Perateline, hyvin pidetty. 2xGivin laukut+ Mira/0505260253 tai Samu/0405935949. Såhköposti: 5976800 (ilöjårvi). 0400400932. aj. Sähköposti: kaj800jippii fi 5770883. 040-5076183. vm. Sähköposti: pekka santanen@pel1<inelmer.com Suzuki GSX 1 300 R vm. jne. Suzuki FreeWind 850 vm,-99. Sähköposti: satuengblom71@mso.com vm -92- -96.Ajettu 87 tkm. 040-517469l..Sähköposti: isto.~rasoja@tapiola.fi ·--......._ Yamaha FZR 800 vm. Yoshimum RS-3 -vaimeflnin, MaMtin 180mm takapyörä. Hyvin huol~u (18 !km huolto juuri tehty) , vaihdet!U @luukku.com jäykemmåt WP keulajouset l.oistokuntoinen, lysti pikkusportti. Paikkakunta: Espoo. Paikkakunta: Piilkiine.Hinta: 3900. -93.Ajettu 45tkm, avatut putket. 050-4076911 (Orivesi). Sähköposti: akimaxmdngtearn@twtmail.com. Puh. 0414581602,Sähköposti: aasukas@saunalahti.fi Suzuki GSXR-1100 vm. ajetlu 77 tkm. Kouvola Hinta: 15900. katleet, huottoki~a. Puh. Yamaha FJ 1 200 -tai 040-5214819. Puh.044-324 0154. vm. Pun/valk. 050-5415394 tai 050-5415394. laukun teline yms .. Såhköposti: jari koivistoiner@metso.com Yamaha YZF R1 Suzuki GSX·R 1000 vm -00. Hinta: 5000. Hinta: 18300. Hinta: 6400. Musta/hopea/kulta, ajettu 37 tkm, 1omistaja. Puh 02-2449663 tai 0405076007. PaikkakUilta: taylor.keitt@boltblue.com Helsinki. tumma pieksi. Hinta: 4800. Suomipyörä, huottoki~a. ei hipeå uutla. -99. Huippu upea p)llrä!!! GP 500 Iyyiinen, istuimen alapuovm. Paikkakunta: ~öjårvi. -92. ol~et käytössä hyvät renkaat, takateline. K&N, Remuksen putki. vm. Puh. aj 87000 pyörä Oulussa. erittäin siisti, Paikkakunta: 1\er.wa, Hinta: 7000 Puh.040751760l. Puh. Puh. Hinta: 10500. Sähköposti: Ohjau~aykistin, BTOIO Renkaat, kullan variset teHon maalatut pasi.kaukolampi@suomi24.fi vanteecRG~Qjl)ll.apftj~ble&!bble~.)ln.~ Suzuki GSX 750 F ia[U!!oot.fl.tll!O~"b.lll'·~llflillaane!sisa!f~ vm. Sähköposti: pertti.koivunen@netson~.fi vm. Paikkakunta: Salo. Sähköposti: jusande182l!tuukku com Yamaha XV 250 Vlrago vm -01 9000 km, laukkuraudat, Gi~n pieksi, selkiinoja. Puh. Puh. Paikkakunta: Lohja. Hinta: 1?. gaberin 21aukkua. Hinta: 8000. Ajetlu vain 5500 km väriltään viininpuna hopea. 3 Espoo. Paikkakunta: Helsinki. Paikkakunta: Kaarina. Puh. 040-7199347. vm. -91. Paikkakunta: Såhköposti: harri.luomarantalaUlkolumbus.fi Rautjärvi. WP linen pakoputki (Dynomite), Hiiliku~u huggerja istuimen alasuoja, etu, taka ja ohjausiskan.Akra racing EYO putkisto ...Paikkakunta: K&N-suodatin, Dynojet. -9 I.Aj. Puh. Såhköposti: marl«i.saila@tamsax.fi mira@akermans.com TRIUMPH: Yamaha YZF 1000 R Thunderace Triumph Thunderblrd vm. (09) 2905 0549 1 050 5972 928 f . H)'l'äan Sähköposti: ukkotorn@su~raja.net kotiin!. l. 050-5976800. huollettu mukaan (Kappa).Tästå nöyrä kulkija kesän riemuihin. 040-5762047. Puh. Såhköposti: 3-laukkusa~a. 050-3034456. Puh.040-5898697.SähköposU: Paikkakunta: Ka~aa, Hinta: 5800 Puh.0400-415024. Hinta: 15000. Paikkakunta: Kuopio. 040-8378353. ~isti ja huolletlu, uutla kampiakseli ja männät ym. Kenerä 2-tahtiV-twini. -90,musli Suomi-vtörä, Giwin laukkusa~a. Siisti ja irfläkuntoine<~ Ajettu 10000tkm.Mukaan uuden ll!minen kypårä ja Englannin kielinen huolto-cpas. -02.27000 km ajetlu, pikkulipat ll!detty oikealle puolelle. Aj. Sähköposti: heikki.miettinen@perlos.com / Nyt myös HONDA valtuutettu huolto . -90. Puh. 040-7524797. Puh. -02.Sininen, ajettu 18900 km. Huonetlu,a~o suomipyörä, sissybanlla ja pleksilla.Aj. Suzuk i GSX 600 F 23000km. Hinta: 9000. -00. Paikkakunta: Nurmijärvi. 0407517601. Puh. Puh. Kuin uusi, musta, ajetlu 1500km, ensihuolto tehty, alkuperäinen sissybar, huoleton kardaaniveto Paikkakunta: Joensuu. Puh 040Såhköposti: esa.karkmmatinky1anhuolto fi 709275/,Sähköposti: artis~hoo com Suzuki GSX·R 1100 Yamaha XV Virago ·125 vm. Kesktuki. Puh. Puh. Hinta: liOOO.Puh. Kuviavoin lähenåa meilitse ?. uuSuzuki GSX 1300 R "" dehko takagummi ja akku, öljyt ja suodatin juuri vaihdettu, avaramvm -99. ! So~a ja tee ta~ous!. Såhköposti: jarmol6@tuukku.com Yamaha Drag Star 1100 vm -01. -89. Hinta 8.800?. Sähköposti: taksi.jnousiainen 2vuotta. Todella hienossa kunnossa. Pyörä Yamaha FJ 1200 . on uudermroinen ja virlleetön. 0445470111. 48 tkm, siisti ja hyvissä kunnossa. 40tkm ajetlu pyörä.ABS-jarrut.laukut yms vm. PaiKkakunta: lmatm. aj 15 tkm, virlleetön suomi-pyörä huoltoki~alla, Kapan !1\W!UI-aklijljMti.IOIIjll'ejtl,ms_~~liji!Ul -Ei Suomi. 0400 505050. -04. www.~osquitobiker.com ivulaukut, tavararullat, työkalurullat, sissybarlaukut, ajolasit kaulasuojat, lukot, hapsut, saapassuojat, kypärähuput jne. Hinta: 8000. huippukunto. Hinta: 4500. Paikkakunta: vm. Puh. 150.- halvemmalla.Aj. 62000 km. Puh. dynojet, lievästi customoitu, Yamaha XJ 900 huollettu saannöllisesti,ja muutenkin siisti, ei vaihtoa Paikkakunta: vm -90.Tästä eritliin ~isti kardaanivetoinen matllapyöra. -00
040-8338527. Hinta: 13500. 0407408955. Sähköposti: aki.saksa@upm-kymmene.com Yamaha XJR 1300 Valtuutetut merkkihuonot Aprilia, Honda, Hyosung, Suzuki Muut Kawasaki. Huollenu. Paikkakunta: unoinen. Ajettu 15 000 km. Vähän käytettynä. l'y~IOin~!UMa~PW:a~; it)uyt! ~ 150.Puh. Hinta: 8500. Hinta: 100. Pakellihinta. Sähköposti: toni.ka~alainelli.~P 7.inelfi Yamaha YZF 800 R Thundercat vm. 040-5533505tai 0405533505. (uu~ n 250?) -Kypärä Marushin koko XS H· 130eur (uu~ n. Hinta: 330. Puh. Puh.· tai 040-5019593.Såhköposti: minttul976@hotmail.com Ajopuku Ja-saappaat vm. koko 50. Roarlster miniplexi yleiskiinnitteiUä. vm. Rutkasti lisää voimaa. Pen~teny. Sålll'~ marl<ku.hamalainerr@pliler.com Honda VFR BOO fi vm.-98·. Ollar ElplorerGore-Tex/nahka ajosaappaat. Paikl<akunla: Tuusula. Paikl<akunta: Llhti. Hinta: 330. Puh. Yhden kesän käytetty laadukas crossikypärä Ovh 640?. Täydellisessä kunnossa. Puh. Sähköposti: mikko_raman@flotmail.com YAMAHA X5-2 850 K-44 takalaukku (musta) sekä -113 Suru~ 8andi11200S korl<eampi pieksi. koko 42, hinta 40?. Uudet!. Puh. Naannuton ja toimii!. Hp: 3300?. Hinta: 21900. sivulaukut 441tr2 kpl- K140!eline asennus~llayllondaHometliiL Pa~nta:l'mollla.Hin!a: 750. CE-Irfiäksytyt suojat ja irtrMJon. Sähköposti: ulla.makynen@pp.inelfi KTM F·250 luokan mlkroaut o CRG Oaytona Heron /KIM 250. -02. Hinta: 6000. puh. (mukm Ulleem~A.1amern ohje~ija). Pyörä Salon seudulla talvisåilössållljoa. Puh,040-720 4102. Såhköposti: harrikokko@lycos.com MV Agusta F4 vm. Puh. Kytkinkoppa, 120?. Yamaha vm. tXSTribun Gore-Tex pun/musta/hannaa ajota~. Puh. Paikl<akunta: Espoo. Hinta: 280. Puh. Puh. -01 . Huolloki~a ja hienossa kunnossa. Såhköposti: jukl<a nohteri@hel~nki.fi Hot performance vm. 092982598 tai 0405897712. Puh. Puh. 0405563244 Hamina. yhdessä tai erikseen. Paikl<akunta: Kellokoski. Kuvia sähköpostilla. 040-7400912. Eikö peli potki. Siisti ~illotetut vanteet, tehopuW huollenu ta~oa.Kuva biken sivuilla 'tonto'.Paikkakunta: lahti. 0408334165. s.lhl:oposti:.scffi)Tillindooilet5 TARVIKKEET: Moott9rlpyorälehtlä Bike vuo~keflill2002 ja 2003 (20 nroa) ja numerot 1/04 (luenelonumero) ja 2/04 sekä Master Bike.fll/0, h. Låhes uusi. Såhköposti: pekka.toikl<aneri@hollola.fi Jofama Black Cl asslc ~m?nillltl!l1flolne~jai!IQJ\I'i'f~~2;1'1S11i· Fax: 09-290 67746 Patokärjentie 4, 02660 Espoo Kaikki mitä prätkäsi vaatii! Yoshlmura TRS TRI-Ovai Ajopuku MR-Power re!:09-2906774s HLJc:>ITc:> 1 Honda CBR 800 F pc-35 vm. Hinta: 250. Hinta: 130. Paikl<akunta: Vaasa. -03. -03. Koko Xl(n.l80 cm), väri ketta/musta. -99. Puh. Sähköpos!i: a~.~pm-kymmene.eom AraiVX.PRO vm. Puh. -110. Puh. 040-5177322. Yamaha XV 535 Vlrago Honda 1100 XX vm -93. Paikl<akunta: Viiala, Hinta: 240. net vm. Vika ei ole aina korvien välissä! ..._ Ajosaappaat Siniset Minin irltet}llidut sivulaukut (WIIW.rorbin.romthonda/ clm_bags.shml). -. Puh. Hinta: 10500. (Ov!t 355, ·) Taka~lokasuoja, 100. Puh. 044-2854485. Huotto~~a. takalaukku, uudet keijut &ranaat, rahoitus mahd Paill:akunta: Hyvinkää. Hinta: 110. 040-5456635. 45? ja Kawasa~ KZ750.02 ~äpää (NP59505),h 25?.KeljutRK 428/130 1, h. Hinta: 350. Paikkakunta: Kello~. Puh. 0405936699. Uudenveroinen Hp. Käy myös ~ monr1n ~iti.Paildcall111a~ ltj-\inklttiiuAO.M 0400-411698. -98 uu~ bensahanaja suutinsa~a. Paikkakunta: Espoo. Uutta vastaava, täydellisesti huollenu.lsot kaneet, 2vannesa~aa, 2pakoputkea, lillen T7 tayspehmustenu istuin (koko Ml) )!II. Puh. Koko 38. ajettu 33 !km. Paikl<akunta: Pori. ~~~;o tai044-5110956.Såhköposti: Honda CBR 1100 XX Super Blackblrd sopivat laser Pro Stock vaimentimet Olleet käytössä n. Puh. 40 ?. Hinta: 150. Puh. Puh. 040-7458928 Såhköposti: kario.hirvi@pp.inelfi vrn. Hinta: 3350. Malli sopii miehelle sekä naiselle. Såhköpos!i: l§llnluri@hotmail.com Ajovarusteet ·. Puh. Sahköposti: jari.~mpinen@auriamail.net Nahkapuku Huollot, korjaukset, kolarikorjaukset, renkaat, varaosat, WP-iskarit, ym. 0405471012 (fspoo) Ajohousut muutaman kerran käytetyt MP-asu Radiallady ajohousut Koko 40, I.JIIIM aqua COI\trol kallo:IQI!nVI.JdatL Palkli3I'JJnl!' Helsinki. -00. Hinta: 250. Hinta: 320. Puh. -113.MP-asun ajopuku (aqua rontrol) koko ta~ ShousutXS MP- asun saappaat koko 40 käytetty 1päivä. 040-5524747. HP:n teharlt ~m. Säädöt vyiiläröllä ja hihoissa. 040-7458928. Puh.040-1!430003. Såhkåposti: keijo.~nn~a@mediapex.fi ~-~tuwnaan kln1a<.bijallail$ samdsi olemaan tarpeeton ZRX-R:ään sopiva tarakl<a, niin voi ta~ota. Paikkakunta: Koll'/Oia. Y,am.aha XV 126 Vlrago Tarvikkeet ~~.OO.fly!M~Oitlliblello'!llikki aloittei!MIIe moloris~ll"'<l!mbaji,I'.J;~ liafWia't&Hinta: 3120. Sähköposti: anssi ~onen@ctse.fi Glvl Givi A200 tuuHsuoja mitat 295x340 Hinta: 50?. Hinta 470 ?. tXS Tucker Gore-Tex mustat ajohousu' koko l, hinta 80?. -02.Jawa Oandy-125 (vm. Väritkeltainenfhopea, Puh.0407202359. Puh, 0503697444. Uuden veroinen. Uudet tan~n merl<il, männåt,johtosa~a jne. Ajanpuutteen takia. 0405412860. Såhköposti: laija.tepponen@pp.inelfi hienol.. Paikl<alronla: Tlllku. Nopea ja harvinainen. Paikl<akunta: Siuntio. -113. (NP39007), h. Hp. Paikl<akunta: Ka~la. Hinta: 400. Kuvia ~: hnp://w.w~.photo.neVphotodb/lokler?lolder_id·58861. Paikkakunta: Hel~n~. Puh. 0408339376. Såhköposti: roope.toivanen@turunprovianlli.fi Yamaha 800 R Thundercat vm. Voidaan myös vaihtaa pulpetliveneeseen tai moottorikelkl<aan. -113.Hinta 1.500?. 340 ?) kuvia voin lahenää ja voin toiminaa He~inkiin tai lähettää! Nyt kesäksi kunnon varusteet edullisesti!. -03. 050-5610613. ~~,fi Aklto aJopuku Mjjn Akitonin 2~isen nahkapuvun koko 50. Ajettu 34 !km. 0405142961. 20. Hinta: 50. -00. Puh. 0407408955. 040 7224097. 09 284211 tai 0405282980. Sähköpos!i: pentti.pensas@pp.nic.fi mukanalfl$~$11fi1Ban.P~Ia· ~. koko l, hinta erikseen 180?. -IJO.Aj.ll tkm, hiilikuilupulke~cllip, mono ja extra 1+1 perä +s~ngi mukana. .. Hinta 245?. -03. 0500742 753 (Kuusjo~). Suzuki Hayabusa vm. 019-342168tai 050-5613168 (Lohja) Naisten nahkapuku käytetty.~~. 60?) ·Wing ajosaappaat koko44 H· 60eur (uudet n. 1_50?) -Kypärä Bayard Poison koko SH·150. Såhköposti: mikailvesn~mi@mso.rom MUUT MERKIT: Aprilla RST Futura vm. Paikkakunta: Porvoo. Uudet renkaa~ huollettu,alkuperåisetlaukut H.13.500. 3kk. Uudenveroiset H. Hinta: 20. Hirlta: 40. Väri on ~nivalkoinen. Puh. Paikkakunta: Turku. Hieno ~ninen suomipyörä Ajenu 16000 km. 0400-697703. Puh. 041· 342930tri04i·4342930.Säh~sydanmaa@luukku.com TiivislesaijatSuzu~ GSX 750T/Ef/LT tayrlel. Puh. 290 ?. Koko pakelli tosi ~ässä kunnossa, käytettyvain kesän -113. Puh. Kapan tarakl<a, 80. -00. -m V08), punainen. Mahtavat soundit Ta~oa/Ei vaihtoa. Paikl<akunta: lahti. 0407062925. Sähköpos!i: marl<o.saren@luukku com kokoputllisto (ruostomaton) + EMS ruiskun ja s)lytyksen säätöjärjestelmä +vapaavirtaussuodatin. Hinta: 5000. Sopii Suru~ GSX-R600 vm. 040-517 7322 Tomahawk tehoputki Yamaha XV 535 Viragoon. Mjjn koSka en itse ehdi S!amM~L Pai'da~JJil!ll: Jr'Bsk)lå. Paill:akoota: Kifltlrooummi. Sähköposti: hannu.poutanen@lapiola.ff vm.·91 , RemiJsNm~Kirr.lnlil)'dål.l!lotll'laVIOadlelsilly H.onda CIIR 1000 F 4/hei~ vfr... Hinta pjjnti.?. Paikl<akunta: Vaasa. ym. a: saappaat nen nahkapulw. 0400-411698. Sähköpos!i: marl<ku.hamalainen@plizer.com Lisää Myytävää ja ostettavaa löydät lntemetosoltteesta www.bike.fi... 143. Såhköposti: heikki.jaurakl<ajarvi@netikka.fi Honda VTR 1000 F IX&-a,lotakkl vm. 100 ?. -01.l.o~tokuntoinen, ~n.Aj 42 !km malka ajoa. 99 %osista ok Paljon tuplaosia (ei mjjdå erikseen). Pa'.»:al:nnta: Helsin~. Hinta: 4500.Puh.0503851314.S3hl:Opo!ll:\ i<eijahoo.rom vm. (Ovh 255, ·). Hinta: 17. 05 . Puh. 0500 713484.Såhköposti: samposie~nen@tuukku.com Remus Revolutlon Honda VT750C Honda VT600 &VT750 Shadow 0\lners Worl<shop Manuat R6 -113 äänäri, hii~kuitu. 400?) ·)Okon hanskatkoko9 ja koko 8 H· 30eur/pari (uudet n. Paikl<akunta: Helsinki. ? vm. sis. H~: 330. Puh.050-3658'955.~äfllfj~~l Glvl vm. Såhköposli: satuli66@jippi.fi Aklt9 vm. Sähluiposti: pentti.pensas@pp.ni<:.fi Nabkllfartlut Honda CBR 800 vm. 050 5349753.Såhköposti: image07@suomi24.fi Honda Hornet 800 . Tällä on kaaduttu ja ~inä on pahoja naannuja muna ehjä kuittllkin eli öljyt flYS)\'åt ~llå. Tadoa! Scon:in crossilasit saa ehkä myös kaupan Honda VT750C Hond8 CBR 800 F Shadow:n krominen tavarateline takalokasuojan päälle.Astinlauda~ Tech Glide Higllway Hawk. Puh: 040-5456635 (Porvoo). Sähköposti: max.ekqvist?liike.sh lrfiäkuntoinen paokpuWsto, bensapumppu, takavilkut, PAIRvenlliili, ilmansuor!atinkotelo ja Honda 81ackbird takavilkut. Hinta: 130. tl400 ?, Puh. Todella lrfiä sporVtouring kelkl<a 2.om~jatta.l20hv, bll\l!nfåmmftllme~s!hkOJnen poiiiQaln~:mriiJiri,!åhXöstarttl, ~ ruutusvaihdl!, peilit, matkustajan selkänoja. Sähluiposti: janno.koutonen@avs-yhliol.fi Ajovarusteet seuraavat tuoneet ·)llkon ajota~ puntmusta koko SH-190 ? (uu~ n. mr-power. Sähköposti: pekl<a.ojanpaa@no~a.rom Ski·Doo Formula 700 Deluxe vm. 0405383631. MerldQ Akito Ta~ kokoa 52 Housut kokoa 50. -99-.Acrapovic hiiliku"u vaimennin, ollut käytössä pari kuukauna. 3711465tai 0400-154 093. -112. Puh. Paikl<akunta: Kuusankos~. Puh. Koko on l (59-60cm) ,Paino 1350g. Värittään musta/sini/harmaa. Paikl<akunta: Hyvinkää. Ovaali hiilikuiwvaimmennin +rosteri nousukäyrä, Käy -99 ...-114 CBR600 :iin.Aiu-billet päädyt, ~innittjj nousukäyliian holt-on tyyppisesti ?> voit SO'Iiltaa valkl<a toiseen pyörään uudella nousukäyrällål. Paikl<akunta: Keminmaa. Puh. Halvarssons ~n/hann pieni 38. Puh. Puh.09 284211 tai 0405282980. alkuperäinen äänenvaimeniaja Honda CBR 600 vm: -00. Kapan laukkusa~a: -takalaukku 481tr . Puh. jarruvalon ja ' tavaratelineen . Såhköpos!i: tero.luos lariner!@hedlec.fi Laverda 3CL/Jota vm. 4000. (Ov!t 350, -/kpl) Mukaan va~osuullimet ja -neula! sekä muutama irtosuutin FaCIOfY·sarjasta. 20 ?. Givi Monokey E360 perä-/sivulaukku 401 musta Hinta: 130e. 040-5117112. Putl<i on todella h~no ja harvinainen.Saund" on Savunhannaa spoileri ple~ vm. 1\likl<aklinta: Vaasa Hinta: 40. Paikl<akunta: Hamina. 99,-)Aikuperäisetåänenvaimentim~ 300 ?. Såhköposli: max.ekqvist@bike.sh vm. Haynes-manuaali 20?.Tarviitaessa Kusti tXS.ajotakki. (AIIrigllt ovh. Sivulaukkujen kromiset tu~rauda! (käyttåmänömä~ tehdaspakl<aus). Hinta: 150. H. ·.mustat napiltiset30'. Paikl<akunta: Kuusanko~. 0405177322. YamahaRl vm. Hinta 40 EUR. StyiMartin uudet ajosaappaat koko 42 pääväri musta todella hienomalli ja erittäin lrfiät jalkaan. 040-5117112.Såhköposti: erilkall@saunalahti.fi Honda VFR 750 · m\Jillil\~.liilnasla~~~Pail.tllkiJfl!a: Jyläskytän Mllc. ·76.legemlaarinen IJ'IÖrä 70-hMJtta, lrfiåån kotiin. Puh. h_uollenu/ ajovatmis, 'varma peli', erinäin lrfiäkuntoinen, väri hopea. Tehop~ (~ip-on) vm 98-111 ollut käytössä n.lkk hiilikuilU jäljit hinta 240. 0400434000. Honda XX:ään. Puh. 0505548998. Kuristussarja eti imulwr'rM ja Hmansuor!in. 35!Tr!Urenlahrer 8/02ja 10/02-9/03 (13 nroa), h. 500?. nahkapuku pari kertaa käytetty. -99 - -00 H. 041-577 0385. Yamal!a TZR 126 Kappa .ll!).-90, fliU.II!lll)'l~ Ajlt!U)fii.70000Jdn.3t1Jhal· ~~n !Gl!etmoostr~11J8'1lå~tlln~~'?12Sänl h~i:llul&-&!ii!na.~~t~leii~Jåpttfdnen ~A1t~lutUS053I~VIslåldMlSsai!'<IIIM Qllmi låJ$tn.P<r :"-'llm:llj\ini:U.H ta· 1200,Pult019.434029tal 040-7568620. ?72, museoprojekti. Puh. Uu~ ta~ uWsheit· tohintaanl. -OO.Ajosaappaallap~lle tai muuten vaan pienijalkai~lte, Cyde Spiri\ Tounng koko 38, wor!en vanhat Hinta 40 EUR.lasten kypärä Boeri integraati, koko S, woden vanha. 040-5213621. (H1!jlles). Såhköposti: kario.hirvi@pp.inelfi www. 0400-244911tai 040-5214903 (Keuruu). Jawa Dandy 1 25 vm. Puh. -02)Vähän ajenu (2 600 km). 4-tahti
Puh. Puh. Hinta uutena 495?. 040 5441 549. -86. Hinta: 330. Paikkakunta: Vuorela. Maksan lainaamisesta korvauksen, jos et halua luopua putkesta. yamahakorkea pl~ tumma 90. koko 50, CEja ISO 4916 hyväksytyt suojat, uusi ja käytlämätön. Sähköposti: jukka nohteri@helsinki.fr Yamaha Bulldog l.asenn sliparil Bulldogiin. vähänajetut Ducati ST2:n hiiliku~upu\ket Su zuki GSX 750 Ta~oa!. Puh. Puh. Puh. Hinta: 110. 050 5941787. Slip-on v.Jimennin tai koko p~sto. -94. Paikkakunta: Vaasa. Hinta: 35. 026370627 tai 0405512687. Ta~oa a~allisia. 044-5696821. Sähköposti: juha.seljanti®mbnetfr Yamaha XJ 900 Diversion vm. Puh. 25,Telineet Sumki GS 500:ijR (89-00) Frvestars peräleline, h.100,sivutelineet, h.130, Kappa pieksi Airstar A200, sopii pyönin, joissa etulampun ~innikkeet lampun ~vuilla. 050-377 2616 tai 044-7015419.Sähköposti: vesa.valke apaa@pto.pon.fi Hukka HVP Pro ·ajoasu vm -03.Mustat goretexil, takki kokoa 54, housut 52.1rro~ettave sisävuon, suojat yms. Paikkakunta: Sipoo. Sähköposti: sulia on ~imääräiset niin ota yhleytlä. Hinta: 900. Ostetaan tai mahdollisesti lainalaan R6:n v.J~o äänenvaimenoin katsastuksen ajaksi. Paikkakunta: Tampere. 0505470010. Puh. 0405830660.Sähköposti: juha pesonen@v.lkeslogistiikka com Yamaha WildStar Seuraav.Jt pois v.Jrastosta ulosheittohinnoin: v.Jrashälytin/ ajoneslola~e YM200MS, sivulaukkujen luet, IXS Te!lls nahkalaukut (2'241) sekä miesten 2-osainenAKITO-ajopuku, koko 54/56 (käytössä 4kk). Musta/punainen. Sähköposti: juha.pesonerliMkeslogistiikka.com Probiker nahkatakki vm. Hinta: 530,Puh. taka~lkul, uudet, 20. -96. 0405304185. Ta~oa. Paikkakunta: Piikkiö,Hinta: 395, Puh. Tartteis saaha ääntä fazenin! pelkkä slipan. Puh. f'uiL 0407314587. 500, Alpinestars Caral Gore-lex ajosaappaal, koko 41, h, 170, Shoei Raid kypärä, koko M, viininpun., h. Puh 040-7443700.Sähköposti: mikko.koti®kolumbus fi Schubert-concept kypärä Uusi ja paketissa. Paikkakunta: Taipalsaan. Paikkakunta: Nummela. Testivoittaja malli! Paikkakunta: Viiala. Puh. 014-262566 tai 0407481651. ehjät peilit Puh. Tee ta~ous!. Paikkakunta: TurenkL Puh. todella siisti (ei naarmuja jne.) http:/fairtoto.fujikUv.Jtfr/ albumfshowimage,php?albumid:29471&from:1&index:O&i d:543751. Ostan kaikenlaista osaa RD 350 F2 Yammuun (vm. -00. 044-5215297. (~s takki+ housut) Paikkakunta: He~in~ Puh, 040-5469043 Sähköposti: kaljanmopotili@hotmail.com Flvestars Honda CBR 1100 XX:ään Fivestars laukkutelineet ja laukut. Hinta: 500. Puh. 0415441295tai 041-5441295. Vänttään ~~~~J~~~[ll!liä. 25. Sähköposti: timo.leppanen@proko.fi Yamaha YZF HS BMWH1100HS vm. 50 litraa, h. 02-6461450 tai 0445110956. -04. -94. Remuksen GrnnPrix hiilikuilu v.Jimennin, kesän paikallaan. ajettu ~~· Wini#Jt!et Paikkakunta: Helsin~. 033622719 tai 0400701926 vm. 040-517 7322. Sähköposti: georg@tuol org Yamaha XVZ12 tal13 Venture Honda CB 125 K vm. Sähköposti: kkplvrn@suomi24.fi vm. Haluai~n ostaa Magnan sissybann. Uuden karhea!, ajettu n. Sähköposti: pelli.sopanen@kuopio.fi Kawasaki VN 750 Service Manual alkuperäinen käytlämätön. Puh. 050-5928069. MOII'.al~ 1 v.Jnha, mutta käytetty vain muutaman kerran. ostetaan tai vuokrataan gps la~e Euroopankartalla. Paikkakunta: Numminen. Hinta: 300. ostetaan inlrudenin sissybar. Puh. Remus Revolution äänän, hiilikuilu lahes uusi. ~HONDA DUCATI aprilia 0y fL !~!!~!~s~~~<!>UPOillE! WASA AUTO P. 0443058773. Sähköposti: tommya@suomi24.fi Yamaha FZS 600 vm. tai kaikki pakettina 800?. 040-541 999 3 www.motoclinic.com 144 Lisää Myytävää ja ostettavaa löydät lnternetosoiHeesta www.bike.fi ??? ~~luh\illitl~~liiJ(JIIl\IS~II!a:.tOIJI:Iei\O. naårmuton oltavat. 50+100:150?. Hinta: 70. Sähköposti: ? waka@saunalahti fi noisekiller ja superracing 60mm. Suoraan tehtaan varastohintaan alk. Puh. 040 5213621. 0505167544. Yoshimura H5-3 vm, -03. Musta, koko L: 58-59. Puh. Sähköposti: ellimu@suomi24.fi Kawasaki 9H vm. Puh. Sähköposti: tuula.partanen@ppl.inel.fi Yamaha YZF·H6 vm. -84- -92.ei projektia. Tarv~. Paikkakunta: Kuopio. Puh. Hinta: 400. 2982598 tai 0405897712. Sähköposti: jarmo.koutonen@avs-ybtiotfr Slvu·fpariilaukku GIVI E45, 2 kpl a110?. Hinta: 60. Sähköposti: aarre.muranen@1vi-<lahl.fi Shoal kypärä vm -1l2.Shoei XR-900 umpikypärä vän ~ininpunainen koko S (55-56 cm) tä%in uuttavastaava v.Jin todella vähän käytetty. Paikkakunta: Pon. -1lO Ostetaan ·~salokan" ja 'huggen· sopuhinnalla ko. Paikkakunta: Kuopio. Hinta: 150, Puh, 0445185921 tai 0447185921. Hinta: 165. Puh. 0400 599068. Puh. Yamaha FJ 1200 -·~. 0445762578. Ostaisin ZZR 1100:seen (0-malli) tuplakupla (:rnctng) "' kQ..772001@holmail.com pleksin. Mielellään pohjan maalta. Käleiskauppa taiv.Jihlo subaru 1, 8gt-88 siisti aj.120lkm. Paikkakunta: Pyhäjoki. -97. Paikkakunta: J)Väskylä, Puh, 0504545908. -92- -96. 08jannejj@jippii.fi 5303032lai 0400-514677. crossipyörä 250 ksm -86 ylöspäin kunnossa olev.J, piikkipyörät merkki honda, susna tai ktm. -1l2. 3000 km. Kaupasta kun ostat, maksaa 825. Viininpuna/ musta.takki ja housut lrroilettavet vuoret Kesän ajettu. Sahköposti: sami.anttila@enlo.fi Takki + housut naisten vesitiivis (Gorelex) ajoasu kokoa 36. -{)3. Yoshimura RS-3 v.Jimennin millä ei ole ajettu kuin 30 km. Sähköposti: jan.alanen@1uukku,com Poltor lntercom vm. Uudenkarheat, myydään tarpeettomana. Ostan alkuperäisen v.Jimentimen. 0400707465. Vahingoittuneelki kä)Vät kunhan sopi- lal~la!l~~najali:si;~Giflt.ijr\~ mentimeni ei ole E-hyväksytty. Puh. Mää olla naarmuton ja vm. Sähköposti: kano hirvi@pp.inet.fi Kawasakl VN 800 Highway Hawk Fatpipes 200e, sissybaronginal150e, tavarateline rostena 120e ja istuin Corbin Gunfighter(musta, nahka) 2kk käytetty 250 e(uu~ 400 e). 040-5003421. nsto makela@metso.com Sähköposti: ta~a.jav.Jnainen@inex.fi Mlcron putklsto Suzuki VL 250 Honda CBR 1000 vm. Såhköposti: DucatiST2 sami.idanheimo@fal.mil.fi vm. 199?! Myös satulan alta mallit'tuplaputki , shokkihinta 699?! Motoclinic Rattitie 26 A, Tattarisuon teollisuusalue p. Hinta: 800. Puh. Såhköposti: pyl)@moottonpyora.org Naisten mJNISU koko M. 050-5228704. 0503298234. Paikkakunta: Pon. p~ 4-2-1 ixil rst;alu 230. Paikkakunta: Oulu. Mittaosto tai pelkkä nopeusmittan kunhan on kilomellinäyttö! Ta~oa- Paikkakunta: KuuSamo. -74,Tarnkka!. halkaisijaltaan 7tuuman umpiolle, h. 60, moottonpyörän suojapeitto, sopii kes~kokoisiin pyönin, musta. h, 20, Ko~ausopås Sumki GS 500 EHaynes, en~anninkielinen, h. (050) 531 050-302 2392. 9582.Sähköposti: timo.kukkonen@polartekniluom Honda VF 750 C Magna vm. -00. -99. Paikkakunta: Nakkila, Hinta: 230. Puh. Ta~oa ... -03. Paikkakunta: Espoo. -{)2. Ostetaan miel. Puh.040-7458928. Paikkakunta: Tampere. Hinta: 625 Puh,040-7443700 Sähköposti: mikko.ko@«llumbus fr Hukka HVP Pro Rukka RVP Pro ajoasu, takki kokoa 54 ja housut 52, tarpeettomana, ostettu 05/03. Sähköposti: mikvm.-97. 0405120959. 0445770047. Paikkakunta: Helsinki. -91. Paikkakunta: Lohja. Puh. Givi spoiler pl~. 06-3120 793/0500-564 025 www.warapid. Paikkakunta: VanhaKawaliBki ZZH 1100 UMia. Hinta: 699. 040-7491204. pyörään (~ninen). Kysy lisää ja ta~oa!. Paikkakunta: Vantaa, Puh. fi/myynti@warapid _fi Kawasakl ZH·7 Givi putkitelineet+givi sivulaukut (2x211) (mustat) kawasaki ZR-7: aan.Yhdessä tai enkseen. Såhköposti: e~a.eralaukk00'1<olumbus.fi Yoko evolutlon Gorelex-ajoasu. Puh. 0405830660. Puh,044-2854485. 0405830660. 86-89 OSTETAAN: osat).Ta~oa sähköpostilla, jos on jäänyt osia nurkkiin pyönmaän. Honda 1100 XX Paikkakunta: Vaajako~. Sähköposti: kan.sallinen@pp7.inetfi Plexi Kappa Airstar A200, käy 7tuuman umpiolle 60 ?/ta~ous Paikkakunta: Espoo. Puh. Ta~oa. Kesällä pitäisi pääs\å reissuun, mutta laukut puuttuu.Jos halpa. Päävan musta. -{)1. Paikkakunta: Joensuu, Puh. Puh. Kate, ~lkku, peili oikealle puolet~ 0400Kawasaki ZX·9H 461821. vm. Sähköposti: ~rsi.kaarenoja&jippii.fi Yamaha HD 350 F2 vm. Hinta: 30. 280, MP-Asu l.alex-saapassuoja, koko M, h. Puh. Koko L Paikkakunta: Kirkkonummi. Puh. Sähköposti: juha,liHandei@ppl.inetfi Varusteita Rukka R-tech Gore-texajopuku, na~len koko 38, musta, h. Koko XL (56-58) eli n.190-195 cm. Hinta: 359. Paikkakunta: Espoo. 0405541655. 0445704278. Sähköposti: tftipitappi2@hotmail.com BMWH1100HS vm. Sähköposti: jouni.simonen@onninen.fi Yamaha H6 vm. Sopii aina~n 1200 Bandittiin. etujouset wp 90? leräspuno~elkut 90. Paikkakunta: Pon. täydellinen.5 ~ikoa käytetty, kork.laatuinen,Kytkettävissä kaikki lisäwuusleetTakkuuta jäljellä.Tarpeettomana 1/2 hintaan. Keitainen uudenveroinen matkustajan istuin (ja remmi). Sähköposti: ijulin@paju.oulu.fi Paikkakunta: IJ!mpäälä. Puh. Sähköposti: suzettnbinlo.fi Yamaha H6 vm.-99 -. 0400-831047. v.Jrusteita: takav.Jimennin koni 350. Sähköposti: hani.mammela@tuukku.com zx IXIL- racing putket myös Hondapc:-25 vm. yamaha hälytin (k.ly 00-04 kaikki yamahat) 250. -01. -99. Paikkakunta: Vihtavuon. Penor lntercom kypäräpuhelin sa~a. Paikkakunta: Helsin~. Siisti!!! Ta~oa .. Vänllä ei ole välia, kunhan se on ~rkas, savunvännen tai Ducatl748 musta :), Paikkakunta: Oulu. 040-7225689 tai 040-7225689. vm. 0407431871 tai 0405562939. Paikkakunta: Espoo. Kypärässä mm aunnko~siin normaalin (huurtumaton) lisäksi.Vastaava liikkeessä 410 ?. Paikkakunta: Espoo. Puh. Puh. Sähköposti: markkugronroos@suomi24.fi Yamaha XJ 600 S Di version vm. Hinta: 300. Hinta: 1. Sähköposti: henkka77@olen.to Hondacroul vm. Sähköposti: vm. Paikkakunta: Helsin~. Paikkakunta: Oulu Sähköposti: jon.ma~nen@dhl.com Puh. Ostetaan tehoputki tai ~ipan. savunvännen, 55,-. -96. Sähköposti: essiutli!surteu.fi Sinisalon ajopuku Noslalgiamotonstille Sinisalon 2-osainen ajopuku. 7, Held tavararulla, vedenpitävä. -{)0. Puh. Sähköposti: juha pesonerliMkeslogistiikka.com Suzuki GSX 1400 takalaukkuteline Givi 110?/ta~ous ple~, musta, alkuperäinen, käytlämätön 55?/ta~ous. -.Paikkakunta: Ueto. Mielu~en suorat ja ehjät Puh -satuloineen. -86. Sähköposti: tapio.kuiri@tuukku.com Suzuki GSX·H 750. Yamaha H6 vm 88-89 et11- ja takav.Jnteet akseleineen: voi olla jarrulevyineen ja vm.-99--02 v.Jnteet, etu &taka. 017-46~ 1210 tai 0400-272291. vm. Rutkasti lisiä voimaa, on penkitetty
ENITEN ENEitGIAA - PARAS MA-KU . KOKEILE kadulle GSX 1300R Hayabusa GSX-R 1000 GSX-R 750 GSX-R 600 GSX 1400 GSF 1200 S Bandlt GSF 1200 Bandit sv 1000 s sv 1000 GSX 750 F sv 650 s sv 650 GSX 600 F GSF 600 S Bandit GSF 600 Bandit GS 500 F GS 500 18,900,19.390,16.990,14.59015.490'12.90( 12.400 - 15.3oo'14.soo'11.1 oo:1o.GooI0.1oo:9.990,9.800- 9.3oo:7.G9o,7. 190,- Motocross: DR-Z 400 E RM-Z 250 RM 250 RM 125 RM 85 L RM 85 RM 65 DR-Z 110 JR 60 JR 50 6.710,7.990,6.810,6.210.4.290.4.190.3.450.2.850.2.290,1.590.-
Karjaa Suomen Euromaster Oy . Kangasala Mp-Korvenpää Ky . Maarianhamina Ljungdahdls Motorverkstad ·Marttila Erkka Korpiaho Raclng . Pietarsaari Mc/Mp-Dealer Ky Ab Veio-Molo Oy . Huittinen Huittisten käyttörengas ? Hämeenlinna Bike House Pirttilä . Jokioinen Jokimotor . Maxxis-renkaat saat paikkakuntasi parhaista pyörä- ja rengasliikkeistä. Forssa Matofocus Oy/Autokeidas . Karhula Motobox Sahata Oy . Haapajärvi Aulis Myllälä Ky . Parkano Suomen Euromaster Oy . Maxxis-rengasvalikoima kattaa lähes kaikki pyörät niin maantielle kuin maastoonkin. Ja uutuutena valikoimissamme on nyt myös moposkoottereiden renkaat. Turku MP.Salonen Suomen Euromaster Oy . Vaasa AJ-bike Oy Oy Wasa Rapid Ab . Jyväskylä Bike Forum Oy Kuvan moottoripalvelu Ky . Jämsä Auto-ja rengaspalvelu Kytönen . Maanselkä Korjaamo Meriläinen Oy . Riihimäki Suomen Euromaster Oy . Kuusamo Auto-ja konekorjaamo S.Pätsi . Raisio Bike World . Järvenpää Suomen Euromaster Oy . Kouvola Veljekset Suhonen Oy . Helsinki Motoclinic Oy MP-huolto Hanski·Jokinen Suomen Euromaster Oy Suomen MP-Palvelu. Mlkkeli JS-MotorsKy Mlkkelin SA·kone Oy· Mänttä Kumikorjaamo Simo Päivärinta Ky ·Naantali Malitor Oy· Nokia Team F40 Pirkan Rengas· Nummela Motovelhol· OrlmattHa MP-osat P.Jäpplnen Ky . Vantaa Bike World Power Mp-shoppi llkkurllan Rengas · Varkaus Kymppikone ·Ylivieska J.Kärkkäinen Oy. Soini T.Rissanen Oy · Tampere FIXtreme STS-rengas Moto-osat Suomen Euromaster Oy Korjaamonkatu ja Lokomonkatu Tampereen Huolioliimi Oy . Pori Länsipyörä :)uomen Euromaster Oy . Joensuu Joen kumi . Kristiinankaupunki Suomen Euromaster Oy . Salo Takatalo Oy . Rauma Suomen Euromaster Oy . Tingi hinnasta - älä iaadusta! ULTIMATE CONTROL Alavus Auto- ja Rengasmyynti Asunmaa . Pälkäne Racing Kaukonen . Lohja Lohjan moottorikeskus Vehicle lmport-Lohja Oy Ltd . Eura Suomen Euromaster Oy . Kokkola Moottoripyörien Huolto&Myynti Pekka P . Kuopio MPA·rTIOOttorlpaja ~:y VLM-Sponsor Oy . Imatra Jounin autohuolto . Heinola Vianor Oy . Kankaanpää TH-kumi . Porvoo Motorbike . Rovaniemi Lapin Kumi . Hanko Hangon TBhuolto . Tuusula Tuusmotor . Ulvila Eidem Oy . Orlpää Moto Tapsa· Oulu J.Kärkkäinen Oy Motorman . Savonlinna Rengaskumppanit Putkinen Ky ·Seinäjoki Mato Seinäjoki . Lappeenranta Motsikka K,y . Lahti Riku Motor . Hyvinkää Suomen Euromaster Oy