Sivu 26 VERTAILU. Sivu 81 Parrun palat. Sivu 50 Kaksintaisto. Sivu 24. Sivu 76 Tekniikka. Sivu 44 Kaksintaisto. Koivusen suoraa puhetta ilman kikkailuja. Tony Raidan kolumni stuntin maailmasta. Polttaainejärjestelmä KUinka rUisku toimii. VEnÄJA NAHKAA TIUKATTESTIT JA KUUMAT KOEAJOT KOEAJO. Sivu 88 BIKE NR04.2011 3. BMW K1600GT Uuden sukupolven toureri . HONDA CBR250 Oman aikansa tulkki. Upeat ja nopeat. Nopeat aikamiehet Ikä tuo kokemusta, kokemus varmuutta. Sivu 92 RUUTULIPPU HEILUU Moto GP. VEDENPliÄVÄT NAHKAPUVUT Onko olemassa jokasään nahkapukuja. Henkilöitä. Sivu 28 KOEAJO. Sivu 42 Paluun tehnyt CBR600F on edeltä jäänsä parem pi . Sivu 68 KOLUMNIT Throttle. Sivu 58 KOEAJO. Tilannekatsaus Jääradalta ja radan sivusta . Sivu 7 Sytytyspuikko. Mika Kallio Kuin uudesti syntynyt. KTM 990 SMT ABS Nyt myös absein varustettuna. Kohti Päijännettä Sysmän SM antoi viitteitä tulevasta. HONDA CBR125 Tukevoitunutja vakavoitunut. BMW G650GS Todellinen monikäyttöpyörä. Jani Partanen polvi maassa. Sivu 70 IHMISIÄJA KONEITA Henkilökuva. Wide Far Open . Sivu 91 Tavaramarkkinat. Sivu 56 KOEAJO. Maailmanmestari Ahola tykittää! Sivu 18 Raitoja. Sivu 24 KOEAJO. Myy, osta, vaihda. TRIUMPH DAYTONA R Hyvästä ratapyörästä vielä parempi. Sivu 74 Enduro. Sivu 86 VAKIOT Kipinät. SUPERSPORTIT Vihdoinkin l Japanilaisettonnisportit vertailussa. Timonen/ Kantanen Päijänteen voittajasuosikit. Sivu 38 KOEAJO. HONDA CBR600F Klassikon sporttlsempi paluu. Uutiset, huhut ja juorut. Keskustelupalstalla vaihdetaan ajatuksia, Videoista voit katsoa liikkuvaa kuvaa, Galleriasta messu kuvia ja Reittiivinkkeihin voit laittaa oman unelmareittisi. Sivu 17 Lupo Luukuttaa. WanhoJa koneita. Sivu 95 KAKSINTAISTO: SlOOORRI F41000R BZKE.FI Biken netissä on paljon sellaista, mikä ei lehteen mahdu. Mika Ahola Maailman vanhin mestari. Sivu 40 KOEAJO. Sivu 20 KOEAJO. Sivu 84 Jäärata. CB 750/ CBR 1000 RR Oman aikansa superpyörät. Sivu 82 Kolumni
Maahantuoja: !(@ 5 U M E K 0 www .sumeko.fi
että kerron ajatukseeni hiukan taustoja. JussiJäkälä.Antti Urrila. Kaikki oikeudet pidätetäiln BIKE NR04.2011 5. Tässä lehdessä on juttu useammastakin vasta aikuisiällä parhaan kyytinsä löytäneestä kisakuskista. Syy murheeseen oli faktassa, että motoristien keski-ikä kasvaa_ Motoristithan ikääntyvätfyysisesti samaan tahtiin kuin muukin väestö. kaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta lukien. Tien puolivälissä oli kahvila, joka oli motoristien kantapaikka.lstuin terassilla ja katselin touhua . Se tuntui olevan seutukunnan kuuluisuus, paikallisten sporttipyöräkuskien virallinen temmellyskenttä. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Mika Ahola. Ajoreitin yksi osa oli jumalattoman hieno mutkitteleva maalaistie. 0104204120 ILMOITUSMYYNTI: Lasse Kankaanpää Puh. 010 420 4121 TAITTO: Laura Partanen ja Tobias Petersson SÄHKÖPOSTI: etunimLsukunimi@bike.fi POHJOISMAINEN BIKE: MagnusWallner magnus.wallner@blke.se Morten Broks morten.broks@blke,no Klavs Lyngfelt klavs.lyngfell@bike.dk AVUSTAJAT: Konsta Salminen,Joni Launonen, Alan Bridger. Alan Cathcart, Tuomas Rajala TOIMITUKSEN POSTIOSOITE: Sulankuja3 04300Tuusula Puh. He olivat seuranneet tarkasti motoristikunnan ikäkehitystä tilastoista ja nähneet synkän pilven lajin yllä. Juuri äsken Biken testikuskinakin tuttu Mika Koskenlaakso voitti ensi kertaa A-Iuokan endurokilpailun. Vesa Koivunen. Koskenlaakson treenikaveri, niin VASTUU JA COPYRIGHT Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Ja kun katsoin mopopoikia, jotka ihaillen tiirailivat näitä vetomiehiä. Moottoripyöräily ei ole pelkkää kilpa-ajoa. 010 420 4120 Fax. Mika Aholasta on tulossa historian vanhin enduron maailmanmestari ja Heikki Timonen jahtaa ennätyksellistä seitsemättä Päitsivoittoa veteraani-iän kynnyksellä. 0104204120 Fax. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/taiTLH-Media Oy:lle. »Kossu« ehti jo ajaa kotvan veteraaniluokassa. Moottoripyöraily vetää puoleensa takuuvarmasti nuorta polvea, jos me jaksamme ajamisellamme osoittaa, että tämä on maailman hienointa hommaa. 010 420 4122 TOIMITUKSEN SIHTEERI: Katja Hauhio Puh. Kaikilla oli harmaata tukassaan.lhan jokainen oli ikäluokkaa 50+ mutta se ei menoa haitannut. Norjan ja Tanskan jermut olivat rauhallisempia mutta Ruotsin ukot naputtivat paniikkinappulaa sen minkä smörgtlsarien syönniitä ehtivät. Meidän onneksemme keskimääräinen prätkäkuski kuitenkin Säilyttää virkeiln mielensä ja reippaat otteensa vuosirenkaiden liSääntymisestä huolimatta. V-P Räty, »Sytytyspuikko«, »Throttle WFO«, »A.C. Tietysti ohiajon jälkeen letka kääntyi kahvilaan, mittaillakseen suorituksensa vaikutusta. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko. mikali nain on erikseen sovittu. että ajaminen on itsessään mahtavaa touhua eikä kuskin iallä ole siinä mitään SAMI SALONEN.PÄÄTOIMITIAJA merkitystä. Kuukausi sitten olin koeajamassa uutta pyörää ulkomailla. Varmaan jotain nuoria hurja päitä. Julkaisija on kustannusyhtiö TLH-Media Oy. Aika hyvin aikamieheltä. Nahkapuvut nitisten miehet riisuivat kypäriään. Paikkaa lähestyi letka kuussatasia, kaikilla rähinäputket kiinni. BIKE ILMESTYY 10 KERTAA VUODESSA. NÄIN OLEN ASIAN PÄÄSSÄNI PÄÄTELLYT. Huomautukset on tehtava8 paivän kuluessa ilmoituksen jul- . Keller«. Oikeastaan katupyöräilystä sainkin parhaan pontimen puhua rauhoittavia sanoja ryhtinsä menettäneille virkaveljilleni. Paavola ei vielä ole veteraani mutta teinivuosista on jo aikaa. Ukko toisensa perään täräytti kahvilan editse mutkaan polvi maassa. Tilattu aineisto palautetaan vain. Jani Partanen. Tämä omasta mielestäni suuri oivallus ei kuitenkaan välttämättä aukea kaikille ilman. 010 420 4124 PAINOPAIKKA: PunaMusta INTERNET: www.bike.fi LEHTI- JA MUUTTILAUKSET: (www.bike.fi) Katja Hauhio Puh. Tuomo Seppänen, Tony Raita. Tätä yritin tolkuttaa moneen kertaan kiivaana käyvän keskustelun sekaan. Siellä pohdittiin ja puntaroitiin, mihin suuntaan moottori pyöräily kaiken kaikkiaan on menossa. tuotannolliset häiriöt. ikään Biken testeistä tuttu Tomi Paavola on löytänyt A-Iuokan vauhdin miehen iässä. toinen viime syksynä ja toinen nyt sydäntalvella . PÄÄTOIMITTAJA: Sami Salonen Puh. Perusteiin asiaa muutamilla vahvoilla esimerkeillä. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheesta rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. että itse annamme itsestämme kuvan portaille istumaan p säht neinä Nestori Miikku laisina. Tuleva motoristisukupolvi katsoo meitä ylöspäin, jos me osoitamme tekemisellämme sen. tiesin että tulevaisuus on turvattu. vaihtoi sitten junnujen suosimiin 125-kuutioisiin, treenasi kovaa ja otti nyt peräti A-Iuokan voiton . Ruotsalaiset virkaveljeni olivat huolissaan tulevasta. Mikäli hyvaksyttya ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syista (esim.lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tasta mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Meillä Bikessä oli kaksikin yhteispohjoismaista toimituskokousta. alihankkijoiden viivästyksetyms.) varauksin. 010 420 4124 katja.hauhio@bike.fi TILAUSHINNAT Kestotilaus 62 € (10 nroa) Vuositilaus 72 € (10 nroa) ISSN 1455 -1861 pööki oikia viiksekkäitä Motoristien ikääntyminen muodostuu ongelmaksi harrastuksemme tulevaisuudelle vain siinä tapauksessa
www.stormmotor.fl/,uette'o Kuvastoista löydät mahtavan . •. "!"~ ·• ~_ Tallenna pyörämallisi verkkokauppaamme! Arvomme 2011 joka kuukausi SO€ lahja kortin pyöränomistajien kesken! NDIRN N85 --------~-- ---- ND[RN N77 2011 TUOTEKUVASTOT 011 Tuotel<.uvastomme Tilaa uudet 2 lLMAlSEKSl verkkOsivuiltamme. . ·t tarvikkeIta valikoiman aJ0varust~1 a, ja vaTa0s la !
~·ao'. ~A ... Lu ... - Yhteistyössä: - - ~ ~~,,~~{ y -- :.r _ ,0:', 1" 1u ......... WWW,DIKt:wonLD. J"I BIKE NR04.2011 7. '~_ lIur)F'I"'~ t.
Testien jälkeen tunnelmat on hyvät ja Jasmin odottaak in tulevalla kaudella alittavansa omat kierrosennätyksensä suomen radoilla. josta aiheutu i monenlaisia ongelmia ajettavuuteen. »RUOTSI AIKOO PALATA takaisin enduron MM-huipulle tehokkaan juniorityön kautta«, kertoo Ruotsin Moottoriliitto. Lisäksi pyörän satu la oli aluksi liian korkealla. Neljäntenä päivänä palaset alkoivat olla kohdallaan ja kierrosajat paranivat alun harjoituksista lähes 10 sekuntia . Matteo kertoo, että vauhti oli helppo löytää , sillä pyörän säädöt oli heti alusta lähtien oikealla alueella. »KEVÄÄLLÄ MENNÄÄN Eestiin ajamaan l « - Tämä lausahdus toistuu lähes kaikilla aJopaikoilJa ja kisavarikoilla. Tavoite 2011 on kristallinkirkas: Junioreiden kultaa joukkue-MM:ssä, Sixillä sekä palkintosija henkilökohtaisessa MM:ssä . Brittien Superbike EVa sarjaan lähtevä Matteo odottaa ensimmäisestä kisasta tiukkaa, mutta pitää mahdollisuuksiaan hYVänä, koska ensimmäisen kisan Brands Hatchin rata on hidas ja siten muistuttaa suomalai sia ratoja. »Sinne pitäis suomalaistenkin mennä ottamaan oppia, kuinka Järjestää hYViä kisoJa«, kuuluu loppukommentti. Suurella yksimielisyydellä kehuskellaan Viron hyviä haqoitteluolosuhteita ja mukavia, rennolla otteella Järjestettyjä, mutta sujuvasti toimivia kilpailuja. Sopiva luokka löytyy lähes Jokaiselle, pienissä asioissa voidaan tarpeen vaatiessa katsella vähän läpi sormienkin, Ja turhista ei nipotella. KUVAT: REETIA LAUKKONEN. Motorrad Offroad 4/11 MOTORIST!:gHDEN päätoimittaja Oiva Lepola ei jäänyt voivottelemaan kuluneen lumitalven aiheuttamaa pitkää ajotaukoa katupyöräilyyn, vaan hankki crossipyörän . Kesäpyörällä ajaessaan hän on luokitellut nollakelin jääkarhun kyydiksi, mutta nyt kylmä alkoi tuntua vasta 20 asteen pakkasessa_Motoristi 1111 VIRON PRE~IDENTTI on palkinnutValkoisen Tähden ansiomerkillä moottoripyörätapahtumien organisaattorin Igor Ellissonin, jonka suomalaismotoristit tuntevat Jogevatreffin ja FIM Motocampin järjestäjänä liki parin vuosikymmenen ajalta. 8 BIKE NR042011 Jasmin Sar·os ·a Matteo Mossa lu aavassa iskussa Vauhtia tulevaan kauteen haettiin Espanjasta RR KUSKIT Jasmin SarjOS ja Matteo Mossa poikkesivat testaamassa ensikauden kalustoaan Valencian radalla . Jasmin on ajanut viimekaudet käytännössä vakiokuntoisellaYamahan R611a ja hyppäsi nyt ensimmäi stä kertaa hieman isommalla budjetilla kasatun Triumph 675 Daytonan puikkoihin. Parhaita mahdollisia olosuhteita luodaan muun muassa useilla ulkomaisilla harjoitusleireillä. Lunta on ollut tankkia myöten ja spoorit ummessa, mutta mies on päästellyt menemään pitkin lumisia pikkuteitä, eikä kylmä ole kiusannut. Kotimainen RR -kausi alkaa 28.5.Jurvan Botniaringillä ja Brittien sarja 22.4. AIEMMIN Yamahan R1:llä ajanut Matteo oli tyytyväin en testiviikon saldoon, sillä ton niseen GSX-R:ään vaihtanut mies oli 168 kuljettajasta toiseksi nopein superbikekuski. Triumphissa on Yamahaan verrattuna vähemmän kiertävä ja alempaa vääntävä moottori, josta johtuen Jasmin kertoi olleensa alkuun vähän pihalla, kun joutui ihm et- telemään millä kierroksilla missäkin kohtaa oikein Pitäisi ajaa . Koska miehet ovat lähes saman kokoisia ja painoiSia, säädön tarve oli pientä, lähinnä erilai sesta ajotyylistä johtuvaa hie- nosäätöä . KUULTUA/ LUETTUA ENGLANNISSA on nousemassa suureen SUOSIoon nettiyhteisöJen kautta tapahtuva moottoripyörien koti huollon workshop-toiminta_ Kavereiltaan on aiemminkin voinut kysyä hyviä korjausvinkkejä, mutta workshop päivät nettiyhteisössä kokoavat yhteen ison joukon autotallimekaanlkkoja Ja Jakavat tietoa Ja vinkkejä kyseisen foorumin Jäsenille, kertoo MCN-Iehtl. Ruotsin urheiluliitto on lähtenyt mukaan rahoittamaan kaikkien aikojen suurinta satsausta nuoriin endurokykyihin. Moottoriliitto on pestannut seitsenkertaisen maailmanmestarin Anders Erikssonin kehittämään huippuJunioreiden kanssa tehtävää työtä. Säätöjen hakemiseen ja uudenlaisen moottorin vaatiman ajotavan opetteluun kului käytännö ssä kolme päivää. Matteon GSX-R on itseaSiassa Pauli Pekkasen vanha pyörä
Niistä seitsem än on MM-osakllpailuja Ja kuusi Sa ksa n mest aruussarjan (10M) osakil pa il uja. Kaksikko aloittaa kautensa kakslpä iväisillä teste ill ä Tsekin Mostissa reil un viikon ku luttua. Ross i tekee työtä Bridgestonell e yksityshenkilönä. Viime vuod en maa il ma nmestaruus oli Päivä rinn all e t Oin en Ja Hännille ensimmä inen . ei siis MotoGP t ii m insä kautta. Ajopelien lisäksi tarjolla on monipuolinen talVike- ja varostevalikoima, joka kattaa mm. jollOi n he ajo ivat MM -hopeaa. Päivärinta otti ensimmä isen maail manmest aruut ensa 2008 Timo Ka rttlalan kanssa. Hä nnin kanssa yhte istyö alkoi 2009. 0207 408 180. Huollot ja korjaukset edustamiimme merkkeihin.. MM -sa rj a alka a t oukoku un pu oli vä li sSä Saksa n Schle izissa Ja pää ttyy syys kuun lopulla Ranskan Le Mansissa . Mekaanikonkatu 8. Bridgestonen t arkoituksena on hyödyn tää Rossin Tu levan ka uden ohjel ma sisä ltää y hteenSä 13 kil pa ilustarttia eri puolill a Euroo ppa a. Myynti p. kaikki Ali Right -ketjun myymät tuotteet. Ensimmä inen 10 M-kilpail u on hu hti kuussa Saksan Laus it zringilla. Vihdoinkin ~ikka, josta saat aina sopivan menopelin. Mies on kuulemma tilannut Englannista Triumph 675 Daytona R kilpurin kaikilla herkullla. Delta Fun Center on aivan uudentyyppinen koko perheen moottoritaio: samaan tilaan on sijoitettu kaikentyyppiset maakulkuneuvot; meiltä saat mopot, skootterit, moottoripyörät, mönkijät ja mopoautot - oikeankokoisia autojakaan unohtamatta. 0207 408 181. Rossi Bridgestonen leipiin VAlnmNo ~,OSS I on t ehnyt sopimu ksen Bridgesto nen kanssa katu renkaiden t uot ekeh itysn euvojan roo li sta. Eurobikerin Saku Erikkilä tekee komean ~aluun kilparadoille. tietot aitoa nim enomaan hyper sportrenka id en. asiakas kisarenkaide n ja sport touringrenkaiden keh ityksessä . Lupaamme Sinulle lisäksi tavallista parempaa palvelua, sillä haluamme varmistaa rwrw.al!ö\Mf·51~ - myös kaupanteon Päivä rinta ja Hänni taas MM-jahtiin RR S IV!J"AU~"JWOKA") vi ime vuo- den m aa il manmest arit Pekka Päivä rin t a ja hänen sve itsiläinen mat kust ajansa Ado lf Hänni läht evät tavo ittelemaan mesta ruutta aikava ilakin ka udella. Huolto p. Ja toisin kuin perinteiset tavaratalot, Delta Fun Center ei ainoastaan myy erilaisia ajoneuvoja, vaan myös vastaa niiden huollosta ja varaosista. Pekka PalvarInta la Adolf Hänn l lOiva t alkavan MM-I~auden Ima_n..............,..,
Deltan moottoripyörClbisnestCl vetäCl alan kokenut konkari Pertti Niinivaara ja Herttoniemen myymälän vetäjänCl toimii Kalle Javanainen. Rukka Saksan ehdoton ykkönen Ducati 848 EVa voittoon Da tonassa JASON 0 1SALVO ajoi Team Latus Motors Racingin Ducati 848 EVO:lla voiton Daytonan 200 mailin kisassa, Maaliskuun alkupuolella ajettu voitto oli Ducatin ensim mClinen Daytonan 200 mailin kisan voitto ja samalla tiimille mieluisa osoitus 848:n potentiaalista, Pohjois-Amerikan Ducatilla oltiin asiasta syystClkin riemuissaan, sillCl Daytonan kisaIla on suuri imagomerkitys USA:n markkinoilla. logiajohtajan. BMW:tä ja 44 muuta brClndiä. 10 BIKE NR04.2011 SAKSALA J§EN Motorradin lähes 30 000 lukijaa valitsivat Rukka-brändin tekstiiliajoasujen ykköseksi vuonna 2011. Yleismallinen kypärä-puhelinjär'estelmä Nolamlta Räväkkä aloitus KOKENEJN ~SIN alulle laitettu uudenlai- nen myymClIClkonsepti Delta Fun Center starttasi nClyttävästi maaliskuun alussa, Helsingin HerttoniemessCl sijaitseva uusien autojen- ja moottoripyöräkaupan yhdistelmCl on tiettClvClsti ensimmClinen laatuaan suomessa. Motorrad-Iehden lukijoiden vuosittain valitsemat ja lehden jakamat »Best Brand« -palkinnot vastaavat moottoripyöräilyn ja ajovarusteiden alueella elokuvamaailman Oscareita ja musiikin Grammy-palkintoja, Rukka-ajoasut ykköseksi äänestyksessä va linneiden määrä on kasvanut vuosi Moto-Seinäjoki Motobox Sahala takaisin alkuperäisille omistajilleen j~ MOTO-SEINÄJOKI OY ja Motobox Saha la Oy ovat irtautuneet suomalaisen Procycle International Oy:n omistuksesta ja palautuneet alkuperäisille omistajilleen, Ulospäin toiminnassa ei tapahdu muutoksia, sillä omistus vuodelta, mutta vuoden 2011 äänestys sai kaikki aikaisemmat tulokset tuntumaan vaatimattomilta, Ensimmäisen kerran ykkössijoitusten määrCl ylitti maagisen 40%:n rajan. Nyt brändi siis voitti arvostetun Best Brand 2011-palkinnon .. Deltan Fun CenteristCl löytyy mm, Aprilia, Kawasaki ja Suzuki edustukset sekCl Allrightin ajovaruste ja tarvikevalikoima, NOl AN N·COM Bluetoothkit Multi kypClrClpuhelinsarja asentuu helposti kypClrClän kuin kypäräCln ja sallii keskustelun matkustajan tai toisen motoristin kanssa jopa 150 metrin pClClhCln, Bluetooth teknologiaan perustuva kYPClrClpuh elinjärjestelmä sopii useimpiin kypärClmallelhin merkkiin katsomatta, Paketti siSClltää kaiken tarvittavan yhteen kypärään, Saatavilla myös twinpack kahteen kypärään , Bluetoothkit Multi sallii yhtäaikaisen kytkennän toiseen N-com laitteeseen, matkapuhelimeen sekä johdon avulla vielä esim, MP3 soittimeen, N-com Multi tuotesarja sopii yhteen myös Nolanin omiin kypäriin aikaisemmin lanseeraaman N-com tuoteperheen kanssa, Lisätiedot www.storm- motodi. Lukijat valitsivat Rukan ykköseksi ennen Dainesea. Vastaavasti Motobox Sahala Oy:n pääomistajaksi on tullut jälleen Kai Sahala. Uskomattomalla 43,8%:IIa brändi voitti kilpailluimman sarjan, jossa 47 brändiä kilpailee lukijoiden suosiosta, Rukka on saavuttanut suosionsa lähes kolmen vuosikymmenen markkinoillaoloaikana, Sitkeä innovatiivinen tuotekehitys, intensiivinen yhteistyö tunnettujen materiaalitoimittajien ja tutkimuslaitosten kanssa on tehnyt Rukka-brändistä oman segmenttinsä tekno- suhteiden edestakaisin soutaneista muutoksista huolimatta molempien liikkeiden vetovastuu on ollut koko ajan samoilla henkilöillä, Uudessa yritysrakenteessa Moto-Seinäjoki Oy on siirtyrlyt takaisin Hannu ja Heikki Pennalan omistukseen
Tuotteisiin ei todellakaan ole kopioitu englannin tai ruotsinkielisiä tuote-esittelytekstejä netistä. Leatt STX Road -niskatuki onroad-käyttöön OFFROAD-PUOLELLA suursuo- sion saavuttanut Leatt-Brace -niskatuki nyt saatavana myös asfalttipuolelle! Leatt STX Road on suunniteltu toimimaan nahkapuvun »kyttyrän« kanssa ja se estää muiden Leatt-niskatukien tapaan pään taipumisen vaarallisiin ääriasentoihin onnettomuuksien yhteydessä. qhJe!mas~a on J~lleen sekä Ronda-Junlpnen CRF.~5Q kIIPGlllusClI":Jaettå\ Honda Extren18 AGademy -leireJä. Lisätiedot www.duell.fi.. - Tilauksien käsittely saatiin lisähenkilökunnan avulla sellaiselle tasolle, että parhaimmillaan asiakkaan tilaama tuote on seuraavana päivänä hänen kädessään, toimituskuluitta. Tehdyn kehitystyön tulos on kantannut hedelmää. Nettikauppa, jossa tuotteesta ei voi lukea selostetta omalla kielellä ei yksinkertaisesti herätä luottamusta. Tuki on Leattin Ja Ruben Xausin yhdessä testaama ja kehittämä . IIrtlQittautumiset ja lis1i\tiedot: www.smlmotocross.fi/ilmo.pdf tai www.hondabikes.fi Motokeitaan verkkokauppa uudistaa ja laajentaa toimintaansa MOTOKEITAAN verkkokauppa täyttää nyt viisi vuotta ja tarkoitus on viedä toiminta uudelle tasolle. - Olemme myös panostaneet asiakkaan helppoon ostamiseen ja koko sivusto onkin täysin suomenkielinen. - Asiakaspalvelua paransimme mm. Maailmanlaajuinen Honda-jtmioreille tar:koitettu E>qreme Acai:l~r:ny pyörii myös täl~ä k~u~ella. online chatilla, jollaiseen emme ole muualla törmänneet. Nyt asiakas voi kysyä tuotteistamme tai tehdystä tilauksesta henkilökohtaisessa chatissä samalla kun tekee ostoksia, eikä tarvitse enää puhelinta tai sähköpostia selvittääkseen asian, kertoo markkinoinnista vastaava Jukka Sundvall
Afnkan sarven maat, Somalla, Etiopia tai Sudan eivät olleet suosittuja mootto· npyörällyseutuja kymmenen vuotta Sitten, tänä päivänä sinne ei lähtiSI kukaan . katsoen uusi« Kawa, vuosi· mallia ·98. MOTOCROSSIN MM·kausi käynnistyi uuden, yhden erän systeemin mukaisesti ja se palautti myös vanhan marssi· järjestyksen. « Varustelna nuorella naisella oli muutakin kUin muhkean MO~N supermoto Hussea on tuunattu tun teella . BDCE.F' Kaikki jäsenten kuvat löytyvät osoltteesta bike.fL 12 BIKE NR04.2011 JÄÄRADAN tuplamestariksI kruunattl in Timo Immonen, yhteen mestaruuteen ylsI, yllätys yllätys, Kari Vehnlälnen.lmmosen kalusto ei ollut Ihan pakasta vedettyä , 125-kuutlolslssa ajokklna 011 ·92·mallinen Honda ja Isossa luokassa »käytännöllisesti kokoinen Leatherman . moby itse toteaa, että »Hieman lähti kiillottelu käslstä ... « »SUZUKI perähuoneessa, jossa myös nukun . Anette Bovin ajoi Suzukillaan yksin halki levottomien Afrikan maiden. Tällä kertaa se ei onnistunut, voiton vei odotetusti Venäjä ja Suomen joukkue Antti Aakko, Jari Ahlbom, Rlku Rantanen ja Raimo Henriksson Jätettiin tylysti nel jänneksI .. Lapset huutavat ja ojentavat lalhat kätensä katsoakseen kuka on rohkeln ja uskaltaa koskettaa moottonpyörää .« Teetuvan Pitäjä kehottaa Anettea odottamaan mUita matkaajia eli kuorma'autoa, koska edempänä on seutuja, jossa hänetkin ryöstettiin aseella uhaten pan päivää sitten . JAASPEEDWAYN joukkuemaa- ilmanmestaruus ratkaistiin HelSingin Oulunkylän tekojääradalla, joka veti katsomon täyteen molemplna kIlpailupäivinä. KIsojen lopuksi ajetaan vapaan luokan eli vllssatasten lähtö, eikä yleiSÖ POiStU paikalta ennen kunInkuusluokkaa. Stefan Everts palasi kahden vuoden mittaiselta sairaslomaitaan ja kerta heitolla ison luokan korkeimmalle korokkeelle. NARVJ~A on käynyt treenailemassa »jäärata-ajoa« Runsorin crossibaanalla TE450 Hussellaan. Kaksipuolikkaiden vahvin oli hallitseva mestari Karl Vehniälnen . Näin toteaa ittam galleriaansa lisäämästään kuvasta. 10 vuotta sitten Sarjassa muistellaan, mitä Bikessa kirjoitettiin moottoriQYörämaailman taQahtumista kymmenen vuotta sitten. Kaikki haluavat nähdä kun miehet käskevät isoja, möreä-2iän isiä pyönä, kirjoitti Tuomo Seppänen. Artikkelissaan Minun Afrikkani hän kertoo matkastaan Kenian Nairobista ylös pohjoiseen, sotaisaan Etiopiaan. Megafonit soi ja rlsim i tuoksui, kun Suomen joukkue lähti puolustamaan edellisvuoden hopeatIlaa. Pikkuluokan mes· taruus ratkesi vasta VIimeisen kisan viimeisillä kierrokSilla, vllssataslssa hän pääsi vähän helpommalla . Myös kuningas palaSI valtalStulmelleen. Tämä 011 ennen ihan normaalla)«. »Hetl kun pysähdyn, lauma Ihmisiä ympärÖI minut. »Kuten sanoin Biken haastattelussa, niin JOS ja kun tulen takaiSin, tulen takaiSin hUipulle Ja tulin, mutta totta puhuakseni olen kyllä yllättynyt tästä VOItosta«, sanoi Everts. että Etloplalla on kahdet kasvot: sotaisa ja nälänhädän riivaama TV· versio ja tOisaalta se on maa, jolla on jännittävä kulttuun, upeat maisemat ja Ihmisiä joka paikassa ... !!!:!!!Q.~ AN. . lukijakuvat! Jäsenet voivat ladata nettisivuille www.bike.fi omia kuviaan, onko sinun kuvasi seuraavassa lehdessä. Ennen kaikkea rohkeus ja valmius tehdä matkaa yksin, sekä kaikki tarpeellinen tieto olo· suhteista ja kyky toimia al ituIsesti muuttuvien tilanteiden mukaan
Kestävää valotehoa moottoripyöräilijöille pid emmän valokeilan. Imatran Moottorikerhon rakentaman radan rakennustyöt alkavat keväällä roudan hellittäessä. jotka osallistuvat kaikkiin kolmeen osakilpailuun ja ovat kolmen parhaan joukossa (85ee) ja viiden parhaan joukossa (MX2 ja MX Open) luovutetaan rahapalkinnot Mulgikross kisassa Viljandissa 16.4.2011. Viittee Ilinen aikataulu taisI monelle antaa enemmän kysymyksiä kUin vastauksia. Itämeri-Cup alkaa huhtikuussa VIRON JA SUOMEN moottoriliittojen sopi- muksella alkoivat 12 vuotta sitten Suomen ja Viron motoeross-maaottelut Mulgikrossilla. kerran. Sunnuntaina ajetaan kahdeksan maastokoetta. Nykyisin on tapahtumaan liittynyt myös Latvia ja Liettua ja siitä syystä päättivät järjestäjät nimittää kilpailun maajoukkueiden Itämeren Cupiksi, Samoin sopeutettiin kilpailuohje et siten. Viimeinen saatetaan Vuosaaresta matkaan noin puoli neljältä. Ensimmä inen ki lpailija starttaa reitille perjantaina klo 14.01. Vaikutteita ja mallia Kurkvuoren radalle haetaan niin kotimaasta kuin muualtakin maailmalta. Oskari Kantasesta löytyy artikkeli täm än lehden sivuilta , Päijänneajo. - Missä reitt i kulkee. viimeinen maastokoe on Vuosaaren satamassa . - Kuka on Tapsa. Toive ylelsömassojen saapumisesta Vuosaareen busseilla on turha. Hänestä ja kovimmasta haastajastaan. eli kolme enemmän kuin vii me vuonna. 14 BIKENR042011 Enduron kuningask!lpailu Päijänneajo c:lJetaan 25.-27.3.2011. Suuri Suomalainen Seikkailu on ollut seikkailua aina kin alemmissa luokissa kisaan lähteville JO ennen kilpailua Viikko ennen Päitsin lähtöä reitistä. SM-motocross palaa Imatralle IMATRALLE RAKENTUU täysimittainen motoeross-rata liki viidentoista vuoden tauon jälkeen. JOS kukaan ei tiedä. alkatauluista ja y lä sökatsomoi sta oli vielä kovin vähän tietoa saatavilla kisan nettisivujen kautta . Vajaa viikko on lyhyt aika kuskeille vi imeistellä hu olto-organisa atio. Paikka on hyvien kulkuyhteyksien äärellä Kuutostien välittömässä läheisyydessä. jotka osallistuvat kaikkiin kolmeen kilpailuun . esimerkiksi Yhdysvalloista. erityisen tiiviin hehkulangan ja uuden jalokaasuseoksen ansiosta se selviytyy kovista olosu hteista . 10 % valkoisempl valo vähentää silmien väsym istä ja tekee ajamisesta mukavampaa. Heillä on runsa asti kokemusta ja Kusti on mm , toiminut viimeiset kaksi kautta SM-Supereossin ratavastaavana. Valmistaja lupaa jopa 90 % enemmän valoa tielle ja jopa 35 m. likaisten tiem erkintöj en näkemistä . ~ M Night Råeer Plus lamppu on tehty m oottoripyöräkäyttöön , Yhdessä tärinänkestävän teknologian. - Pärjääkö yhdellä huoltoautoll a. Ainakin Biken toimitukseen tuli yksittäisiltä kuskeilta seuraavanlaisia kyselyitä - M ikä on Joensuu. että Vuosaaressa ajetaan kilpaa. Lisäksi se pararitaa kontrastien havainnointia. Loppuosa rahoituksesta muodostuu Etelä-Karjalan Kärki -Leaderin rahoitusosuudesta. Uusi rata rakentuu nykYisen. että tänä vuonna järjestetään kilpailut Liettuassa. -Jne. Lauantaina kilp ailijat ajavat 14 maastokoetta. - Millaiset valot katsa stuksessa oikeasti vaaditaan. Tänä vuonna ajetaan yhteenSä 29 maastokoetta. Hankkeen kokonaiskustannusarvio on hieman yli 70000 euroa.josta Moottorikerhon osuus on noin puolet. Sunnuntaina ensimmäisen kilpailijan odotetaan saapuvan Vuosaaren maastokokeelle noin 14.40 ja viimeisen hieman ennen viittä . Tukeakseen osallistumista kaikkiin kolmeen osakilpailuun. - MisSä on Miettinen. Radan suunnittelevat Kusti ja Seppo Manninen. Yötau kopaikka on sekä perjantaina että lauantaina Vierumäellä. Lauantaina ajetaan Päijänte en länsIpuolta ylös JyväSkylään ja itäpuolta takaisin Vierumäelle. Perinteikäs kilpailu Lärjestetään nyt 76. Latviassa ja Virossa saman ohjeen mukaisesti . esim . Kilpailun ennakkosuosikki on JO seitsemättä peräkkäistä Päitsi-voittoa jahtaava Heikki Timonen . Kisat ajetaan samanlai si lla säännöillä ja palkintoperusteilla. 90-luvulla Kuutostien laajennuksen alle jäänyt Kurkvuoren rata tuli tunnetuksi näyttävänä ratana , Sitä tulee olemaan myös vuonna 2012 kilpailukäyttöön avattava uusi rata. Vajaa viikko on todella lyhyt aika jos t oiveena on houkutella ylei söä paikalle. - Miten takki huolto lärjestetään. Niille. TÄMÄN~ODEN kilpailun lähtö ja maali ovat Vuosaaren satama-alueella Hel singiSSä. katsastuksesta. - Pal jonko ajetaan pimeässä (Iuokittain). muodostivat järjestäjät yhteisen palkintorahaston niitä urheilijoita varten. Päijänneajo on kilpailuna kuskeille poikkeuksellisen kallis mutta sen ennakkotiedotu s ei ole. Kilpailijoiden kokonaisajat kasvavat oletettavasti jopa tunn eilla ja JO ennestään rankka Päitsi on tällä kertaa erityisen ra nkka , Perjantaina ajetaan seitsemän maastokoetta . harjoitusratana toimineen vanhan radan viereen
.. .. ... .17 Lapland Hotels. Sinneon yleisölle rakennettu mukavat p,alvelut. . .. . ... •.•. ... .. .... ... .... ..81.95 Finn Svala ... .. ... .......... ..... ... . .. .93 First Stop JämSä... .. , ... .. .....41 Garmin Suomi. ' pesupaikan lisäksi pyörälle talli ••' Luosto Yllä, Lataa Lapin Kasi navigaattoriisi osoitteessa Laptandhotels.com (:\l Rovaniemi ~ Lapland Hotels Palvelemme sinua numerossa 0163232. .. ... .. Niinpä näemme hänet kisassa nume rolla 50 ja pyöränä on Yamaha YZ250F, jonka jämsäläin en Yamaha-jälleen mYYjä HuoltokaksIkko on rakentanut . .41,49 Rukka ..... ... ... ......87 RM Heino.. .. ....94 Yoko Center......... .... ..96 Frank Nyman... ..... .......2 KTM Nordic.. Lapland Hotelsin Allright. ................... ... .. ... - Ei oli si kuulemma ollut pakko lähteä ajamaan . . . ...... .. . Lapland Hotel Kilpiksellä on \ Levi .......... ......... .. .....69 Dynocenter...... .. mutta vaihtoehtona olisi ollut hamekangaspakka , kertoi Juha ni. ... . ... .. ........ ..... ... .......9 Duell. .... .. .. pyyhkeen per kypärä '. .. kerran kyselseen ki lpai luun. . •. ... . .. . . .•.•.94 Molitor..... ... ...99 Ykkös MP.... . . .. ..... .... .100 Dunlop.. ... ......67 Eurobikerl .... ..... .13 .n Seuraava Bike ilmestyy 20.4, Ilmoitustilavarauksettehtäva viim eistMn 5.4., aineistopaiva 6.4, Bike ilmoitusmyynti: Puh . . . ...•96 Viasat .......... . .. ..... ... Lapland Hotels tarjoaa monipuoliset majoitusmahdollisuudet motoristeille4+1 Kesäkierrospassillajoka uiides yö ilmaiseksi! SMOTO ry:njäsenedut kesähotelleissamme: • 10 %:n alennus kesähuoneen hinnasta IImoitta" at tässä numerossa: .•...... .... .. ...91 Pan Vision .. . ..78.79 Konekesko .. paikalla on lasten leirikoulun tukemiseen puffettl. ... ............. .. ......... 99 Bike..... .... .. Parhaalla katselLlpaik?lIa kuskit ajavat ohi Kolme kertaa joten h~ht~\fM riittaa /a . ............... .... Saari,elkä .••••••. .. . .. .13 Kayttöauto. ... , ... .. ....... .. .... .....94 Oitracon.. ... .... ". .86. .. kymmenen Suomen mestaruutta, yks I 125-kuutioisissa ja loput isoill a pyörill ä, Kuuluisalla reitillä nautit kauneimmasta Lapista. .. .. ... Biken netissä pyörll esJttelyvide® Päitsin Evon erlkoisk~keelta. .. ......37 Huolto-Kaksikko........ ..... ........... .. ~:~. ... ................ .... .... .. ............... . . ........... ....67 MP Racing.... ... ..4 Team Laine.. ............. ....... ... .....93 IF...... ..... ... .. •. ..... ... ... ..... ....90 BikeWorld. .. .. .. .... ... ............ ...... I YLLÄS· SAARISELKÄ . .... .. .. ... .. .. LEVI · OLOS · ROVANIEMI· PALLAS · KIL PISJ ÄR VI· HETTA· LUOSTO BI KE NR04.2011 15. . .. ....95 Motomarket . enduroversioks i, Juhanin saav utukset suomalaisessa endurossa ovat omaa luokkaansa: ensimmäinen kisa 1977, ensim mä inen Päijänne-Ajo 1978 ja voitot sieltä 1988 ja 1991. .....94 EESpeed ... .. . .. : . 97 Motoring ....... .16 Kuvan Moottoripalvelu......... ............ ... ....... .... ......27 Delta Fun Center. .. .6 Sumeko..... ... .. .95 Bike Team.... .... ..... .19 BMWSuomi. ..•..93 Yamaha Center Tampere.. . ... ......41 Finnmoto....... .... ...83 SGN Motors..................33.35 Storm Motor............... .. .. . Hetta Saatavana moottoripyörän .......... .•. ... . .. .. Pallas huoltoon öljyä ja ketj usp rayta Olos .... .. . ... .. ............90. ..... 23 FHRA .. .. .. ......55 Hanx........ " Motoral. .. ......... ... .............. .15 Loimaan Laatuauto........ ...., Saat seuraavaa matkaeta ppiasi Kilpisjärvi varten visiirinputsaus..... Matkaa uärittäuätjylhät maisemat, keskiyön aurinko ja Jäämeren uirkistäuät tuulet. Juhanilaaksosen juhla-Päitsi ENOUROLEGENDA Juhani Laaksonen täyttää juuri ennen PäijänneAjoa 50 vuott a ja lähtee nyt 25. .... ................. .. ........ .. Vi ime keväänä Juhani autto I pikkuveljeään Markoa la Juha Su lkakoskea pyöri en laittamisessa ennen Pä its iä ja ki it okse ksi hän sai heiltä il moittautumi se n tämän vuode n kisaan . 010 420 4121 lasse.kankaanpaa@bike,fi palvelut motoristeille: (' ::" .•.•. .. ..... ..... ... .. .......
ovat päivän viileimmät hetket. Kerrospuoleva suojat tai sitten mahdollisesti erillinen keutumiseen käytettäviä vaatteita on runsaasti tmjolla, erityisesti urheiluliikkeissä. nattaa välttää. Onneksi ajovarustetmjonta ja asua valitessaan pystyy vaikuttamaan omaan on kuitenkin laajentunut. Eri tilanteissa odotetaan erilaista ja tilaisuuteen sopivaa pukeu- mustanpuhuviin asuihin, tumista ja tämä koskee myös moottoripyöräilyä. Parhaat ratkaisut ja sitä seuraavassa liukuja asuyhdistelmät löytyvät aktiivisen tien päällä misessa nylon on useimsuoritettavan kokeilun ja kertyvän kokemuksen miten riittävän suojaava myötä. Lämpimät, vahvat ja vettä pitävät vähentämiseen tai lisäämiseen hanskat eivät ole kuumassa kelissä mukavat omien tuntemuksien myötä. Erityisesti keväällä ja syksyllä ta kannattaa aina ajatella kyyti voi olla kylmää, etenkin jos matka kestää useampia tunteja. joiden erottuvuus -lue turvallisuus -liikenteessä Kaikille retkille ei voi lähteä samassa asussa. Tällaisen pu- suojuksista koostuva paita keuttullisen tavoitteena on saada iho pysymään ja housut. ja sellaisissa myös kämmenen ote kahvoista Useinhan aamuvarhainen ja ilta on huonompi kuin vuorettomissa. on selvästi heikompi kuin Pohjoismaissa olemme tien päällä alttiina värikkäiden. Tällöin lämpimin ja pienenkin kosketuksen saatuaan asu suojuksineen on siirtynyt toiseen paikkaan. THROTTLE WFO Kaikki vaihtopyörät sekä ajantasalla oleva uusien pyörien varastolista osoitteessa www.kayttoauto.fi Ilkka Uutela 044 5502 237 I Pertti Tsupukka 044 35 12 625 KÄYTTÖAUTO Rantamaantie 35, Vaasa I puh 06-3156 300 I www.kayttoauto.fi Moottoripyörämyynti avoinna arkisin 9-18, lauantaisin 10-15 ... mukaan tiukaksi tehdyllä nahkapuvulla, Lisäkerroksia laitetaan sitten lämpötilan ja omien tuntemus- joka pitää suojukset jajäsenet paikoillaan vaativissakin tilanteissa. P Monet tosin ovat pääUREUTUMISKOODl ON tärkeä asia tyneet viime vuosina elämässä. Löysä edellä kuvattu ei toimi ja tällöin asu ja siinä mahdollisesti olevat suojukset motoristi voi olla koko ajan eivät suojaa kuin hetken tärkeitä paikkoja kylmissään. Turvallisuutvilulle ja märälle. thr ottle Mitä äälle. Asuvalinnalla ajonautinto pysyy niin sanotusti tapissa. Myös monet tekniset henkilökohtaiseen riskiinnovaatiot ovat parantaneet ajoasujen toimiruokahaluunsa. Ne antavat suoon myös selvää, että ajovarusteiden valinta ja pu- jan säätä vasten ja myös keutuminen tulee tehdä henkilökohtaisten taronnettomuustilanteessa peiden ja tuntemusten mukaan. Näin ollen asuissa. Pääsääntö asujen valinnassa on, että raAjoviima asettaa erityishalla saa laatua ja suojaavuutta. Toisin Nykyiset netissä saatavilla olevat sää-ja sanoen viileällä kannattaa sade-ennusteet helpottavat ajoretkelle pukeutua Windstoppertyyppiseen alusasuun kun taas lähdettäessä tarkoituksenmukaisen asun lämpimällä kelillä sellaista kan- valintaa. Vilun ja kylmän tunteminen on henkilökohValtaosa Suomen motaista.Jollekin motoristille plus viisi astetta on toristeista näyttää ajavan mitä parham ajokeli kun taas joku toinen ei lähde GoreTex-tyyppisissä lainkaan liikkeelle vastaavassa kelissä. enemmän kuin autokauppa! BIKE NR04.2011 17. Paljon ajava vaatimuksia (alus)asusteiden motoristi käyttää monenlaisia asuja, jotta ilmanläpäisylle. Liukumisissa asun kuivana ja lämpimänä sekä siirtää syntyvä kostesuojaavuus riippuu myös us seuraavaan vaatekerrokseen. Lisäksi koko päiAjosaappaiden ja -hansikkaidenkin osalvän mittaisella ajoreissulla voi ta motoristin kannattaa tehdä huolellisia olla hyvä varautua vaatteiden valintoja. Mikäli keho ei tuota lämpöä, asun istuvuudesta. Vaihtoehtoisia materiaaleja on paljon ja Hyvää suviajokauden alkua toivottaen! niin sanotusti väreissä löytyy. ten mukaisesti. Iskuilta suojaavat joko Talvet ja liikuntaharrastukset ovat opettaneet ajovarusteissa kiinteinä meille kerrospukeutumisen salat. Loppu kehittyneet vuosikymmenten onkin sitten kiinni vain itse motoristista saatossa rutkasti. voi tähänkin vaikuttaa. Parihoa vasten oleva asu on vilhaaseen suojautuvuuteen päästään mittojen lapohjainen liikuntakerrasto. Motoristien onni on, että ajovarustetarVarsinaiset ajoasut ovat jonta on nykyisin erittäin runsas. vuutta vaativissa olosuhteissarnme
kisoista. Lisäksi omataan sen verran omaa kulttuuriperimää, että ollaan vähän »outoja«, eikä siten kuuluta »varsinaiseen« Italiaan, ainakaan manneritalialaisten mielestä. B) saatavilla ti majoneesia! Ei siis salaattia, ei kurkkua, eikä mitään muitakaan lisukkeita! olevan ravintolaruuan ravintosisältö on sama tai huonompi kuin mäkkärin, mutta hinta Io-kertainen. Luokassa »stranieri«, eli ulkomaalaiset, on tällä kertaa sen verran • ajajia, että podiumsijoitukset ovat kiven takana. c) ihan vaan enerKäyn viemässä tuotteen tiskille ja kysyn asiallisesti, että mikäs gian säästön nimissä ei lähdetä ajelemaan ympäri kyliä ja bigIlläkki tämä on. Yllätysbonussektarilta pamahtaa kanawmaa ilmanmestari la on: Ei kastiketta! majoneesia. Tyttö tavaa lappua ja toteaa: »Piccolo piacere!«, eli palaneita pihvejäja rasvassa lilluvia ranskatoiminut vuosia Biken laisia, kunnes meni hermot ja otettiin järki pientä mielihyvää. Italy, making people happy! matkan varrelta. Kävelen sen kanssa tiskille ja kysyn: »Mitäs enduron MM-sarjaa Ja tällä saa?«. 0) ei ole aikaa asiallisesti hermoja menettämättä, sillä sattuuhan sitä, Italiassa. Kaikki alkaakin olla valmista Italian mestisavaukseen täällä Sardiniassa, missä osanottajaluettelossa on kovia nimiä enemmän kuin miesmuistiin. Tankkauspysähdyksellä huoltoasemalle saan osakseni sellaisen liudan kohteliaisuuksia, että huomaan, että nyt ei tosiaankaan olla manner-Italiassa: »Hyvää päivää.« »Paljon kiitoksia teille. Kun sönkkään rappi, majoneesilla, kuinkas muuten! Kylläpäs tulikin hyvä kirjoittaa kolumnelsmäkkärin tiskillä Ranskassa »sans soos«, niin mieli, mutta sehän on selvä, kun ollaan Italiassa. ~. lupo luukuttoa Täällä sitä taas ollaan, Italiassa. Espanjan puolella kelit ovat suosineet harjoittelua ja ajotunteja on kertynyt , ennätysmäärä. kalareissuiita Jopa Indonesiassa saa sitä mitä tilaa ja tästä VUOSI O ~UTEN lähtenyt käyntiin paremmin kuin koskaan, Ja asuinpaikaltaan eikä pelkästään siksi, että olen vasta nyt ekaa Italiasta, kertaa Italiassa. BigIlläk, joka piti olla ilman majoneesia, on kuisovelletaan seuraavissa tilanteissa: A) ravintosisällöltään patenkin kaiken huippu: Sämpylän välissä on pelkkä pihvi ja reilusrempaa ruokaa ei kertakaikkiaan ole saatavilla. Tilauksen mukana tulee kuitenkin voitokas ammattilaisena mutustelemassa ryöstöhintaisia pohjaan arpalappunen. Lopulta pöytään tulee uudet bigIlläkit, 011 ajanut pltl\ään eväillä. kolumnistina Moninkertalnen PäiJännekäteen. Mäkin tyttö toistaa tilauksen sanasta sanaan perässä: Kaksi bigIuäkkiä ilman kastiketta, yksi salaatti, yhdet ranskalaiset, kaksi kokista ja yksi kahvi. Kyselen puuttuvan kahvini peräänja saan vastauksen: »Sari, mut hei sähän saat sen tuolta vähän matkan päästä kahvilasta.« PALUU MAANPINNALLE tulee kuitenkin paikallisessa mäkkärissä, Salaatin muuttumisesta ranskalaisiksi ei jaksa kiukutella, kun missä tilauksesta oikein ei mene kuin kokikset. »Se on bigIlläk pelkällä kastikkeella.« »Aietsimään sitä edullista ja ravitsevaa ruokaa valrnistavaa ravinjaa, haluaisin kuitenkin vieläkin sen ILMAN kastiketta.«, vastaan tolaa,jota ei ehkä edes löydy. kastiketta«. »Ketsupin ja sinapin saa kuitenkin laittaa.«, varmistan vielä, Kaikki lähti aikanaan siitä, kun yksi Ranskun tiedän, että italialaisten mielestä ketsuppi on maailman MIKAAJ::!9LA, eli Lupo kan G p viikonloppu tuli vedettyä mäkkärin epäterveellisin aine. Sardiniassa tarkemmin sanottuna. Näkemiinjahyvää päivänjatkoa.« Sitten alkaa tienviitoissa näkyä tuttttia nimiä ja tulee mieleen, että kukakohan idiootti senkin on keksinyt, että unkari on suomen sukuhiiskieli. Tulos: Kaksi bigIlläkkiä pelkällä kastikkeella(!!?), kahdet ranskalaiset, kaksi kokista, eikä kahvia. Ensin käytiin »oikeassa« ravintolassa ILMAN ketsuppia. Vähän friikki kun olen, niin yksi ehto Menen innostuneena pöytään odottamaan, että mitähän vOittaja on nyt myös hampurilaisen syömiseen minulla kuitenkin sieltä mahtaa tulla. Testitkin saatiin hoidettua niin, että mekaanikkoni Luca ajeli tiimin pakulla käymään Espanjassa. S saari, missä puhutaan italiaa murtaen. mennä ravintolaan. NYT OLEMME SI!~DINIASSA ja liikkeellä niin myöhään, että lounasaika alkaa olla ohitse,joten keltaisen lokin perheravintola alkaa vetää puoleensa. Terveisio, Mika ". Kaupanpäälsaan tunnelmlstaan se ymmärretään niin kuin pitääkin, eli »ilman le sai vielä mahankin sekaisin. Satsataan sitten illalla kunnon ruokaan kunnon ravintolassa. http://mikaahola.blogspot.com/ 18 BIKE NR04.2011. Nyt täytyy nehän luokitellaan loppujen lopuksi Ranskan ravintoloissakin sanoa, että mäkkärissä käynti on Ranskassa opittu tapa,jota vihanneksiksi. Täällähän suomalaisten sukujuuret on kaikkien nähtävissä jo tienviitoissa! ARDINIAHAN ON olen vetänyt johtopäätökset, että keltaisella lokilla on jonkinlainen laatutakuu
))KESKUSUlIUTU,S MOOTTORIPYOR~SA" SE 105 MIKA ON LUKSUSTA«
pehmdmmln kaaSuun vastaava R98d-moodl ja terhakkaampl Jdkkln1tlsempl Dynamlc$etU$. Py6r1sS1 on valCIO"Opeud.n·iIII.dlnel1tlllltllll~J.Ila. Näiden lähtökohtien päälle kun vielä lisätään se, että verrattuna minun ja Bemarin uuden K I600 GT:n fYysisiä mittasuhteita, voi vertauskuvana käyttää kulahtanutta Daavid ja Goljat -vertausta. Bemarlnlyyllln sopIVasti myOs renkaiden IImanpal~ voi $8!.11'1ibi n#yijtltAJit sIIli k..ln v..lrtaan BMW K 1600 GTon Bemarin merkittävin uutuus tälle kaudelle. Mätkustajalraonoma kåtk.illsljå takapenkln Ilmmlttlmelle. E OLE koskaan omistanut tämän kokoluokan täysveristä matkapyörää. J alatkin ylettävät maahan ja kaikki tuntuu hyvin motskarimaiselta. ValltbiVana on rajoitetun tehon Raln-asetUs, BIKE NR04.2011 21. Navigaattorissaja ajotietokoneessa on niin paljon toimintoja, että perusjuttujen opettelun jälkeen päätämme lähteä ajamaan ja tutkimme ominaisuuksia lisää myöhemmin. Hyppään satulaan ja asento tuntuu heti mukavalta. Sitä nimittäin on paljon. ---------------------------------------------------------------------------------------- - - -- - - ---------------- koeajo BMWK1600GT TEKSTI SAMI SALONEr-j KUVATFREDRIK PERSSON Kun kuusisy-linterisen rivikoneen ääni ensi kerran tärähtää ilmoille, .gal 'astuu Bemarin uuden matkagyörän giilevä luonne. En myöskään ole koskaan ollut erityisen kiinnostunut erilaisista ipadeista tai ipodeista. Pitkää esitelmää kuunteleva motoristi Niittykulmalta miettii, kuinkahan paljon kaikki nämä uuden teknologian ratkaisut vievät pyörästä pois sen moottoripyörämäisyyttä. Tilanne on positiivinen siksi, että vaikka olenkin koeajoporukan epäluuloisin uutuusmallia kohtaan, lähden koeajoon uteliaana. slllion oma nlyttönsl mrttarlst()n.yllP.uo!alla. Vaste kaasuun tulee erikoisesti viiveellä ja orastava innostukseni hiipuu. rlittJ\Ibti~on aJkaJtakln tehtI'/Il a_ala. Kaasuläppää ei ohjaa vaijeri vaan tietokone. Autotkin ovat minulle edustaneet aina lähinnä kulkuvälinettä, niitä olen ostellut sen takia, että voi kuljetella pyöriä erilaisiin ajopaikkoihin. Toki tälläkin kerralla käytiin läpi tekninen esittely mutta sen jatkoksi BMw:nJuha Torkkola piti tiukan luennon pelkästään pyörän ajotietokoneesta ja muusta elektroniikasta. Nimittäin nahkatakin alla rinnassa jotain sävähti heti, kun kuulin ensi kerran tallien pihalla kutoskoneen käyntiäänen Bemarin henkilökunnan lämmmitellessä moottoreita aamuvarhaisella. Terävä pako ääni kuulosti voimakkaalta, se lupaili jotain. use(briQlmlntoJäohJataanja seurataan ajon alkar\a nopeus-ja kierroslukumJUarln v!lIJln asetluvasta nllyt~. Itse asiassa BMW on hyödyntänyt tässä pyörässä tehtaan autopuolen teknologiaa. Pyörän koeajo ei alkanut samalla tavalla kuin useimmat esittelykoeajot. Mielessä kummmittelee päivän koeajo auton ja motskarin hybridillä,jossa kaikki toimii kauko-ohjauksella,jopa kaasu. DTC-sutlmlsenastoJarJut'aJml vertaa renkaiden py6r1mlsnopeutta raJoltblen tehoa tarvittaessa. Aj/)tJetokonetta kJyteJllln wsemman kiden peukalolla. Tuntuma on outo. kahvassa olevaJla rullalle. Luontaisen yksinkertaisuuteni ansiosta suosin yksinkertaisia pyöriä, hyvää perusajettavuutta, itsetekemisen tuntua ajossa, urheilullisuutta, siis näitä perinteisiä sporttipyöräjuttuja. On cAN-väylää ja prosessoria, keskuslukitusta ja sähkösäätöistä vaikka mitä. Garmlnln valmistama GPS on Integrollu kokonatsUu~e:e". PyOrlsSI on viiteen 4rlllmp~tll/t8ndJtlätflvIt kahvanllmmlttlmel Samoin kuljettajan "'Ian JlmpOtlla ".11ta"" mtlllelsekSl ItIYtöltl. Se myös huomioi pyGrln kaUlstuskulman, OHJAUKSEN MUKAAN I(llntyvlt aJovalOt oV8ttilmln pyGrin arltylsplln'e. Näillä ominaisuuksilla sovin tämän uuden teknologian täyttämän, huippuluokan ison matkapyörän koeajotilaisuuteen kuin sialle otsatukka. K I600 GT:n elektroniikka muistuttaa paljolti nykyautojen vastaavaa. I 649-kuutioinen rivikone jyrähtää käymään, pumppailen kaasua pari kertaa. NIl seuraavat ohjausta Ja Jousltuksen palnumla.Autopuolaita nIIn Iklln tuttda on An«&I EyJs -ledlren· kaat.Jotka tuovat J1mttt1Ja toimivat huomiovalolna.lU600 GT:n sflhk&d!ltölnen ESA JouslWs on to~ s'Ukupol",11 ~o.;JQu sllukseen voi tehdl-mekJanlS8tesls.ldM mutta kI)ltann6ssl ESAln valll<Qata löytyy ~ moottQrinohjauksen karttil klyttOOn
Tuntuma moottorin käytökseen on iso yllätys. K 1600 GTn kuljetuskapasiteetti on huolella suunniteltu Ja toimivuudeltaan se on moitteettomalla tasolla . Lisäksi pyörässä on vesitIiviit Säilytyslokerot etukatteen alahelmoissa. nesteJäähd. Vaikka voimaa,ja erityisesti vääntöä on taljolla muhkeasti, se ei tunnu hallitsemattomalta. Se ei paiim, vaapu eikä niiaile vaan pysyy koko ajan ryhdikkäästi »ylhäällä« mahdollista en rennon ajamisen. Moottori on huikea mutkista kiihdytellessä. Pyörä ei karkaile mihinkään kovaakaan kaasutellessa, pito säilyy ja tuntuma tiehen on hyvä. Takajarru 320 mm, 2-mäntäp Etu rengas 120170-17 tuumaa c: 0 "...... c: ro E 0 ...... :!!i "0 ro ~ ~ 27601,00 € Oy BMW Suomi Ab Puh . Vain miedoimmalla tehokartalla, Rain-moodilla vasteessa on enemmän viivettä, »Road«ja urheilullinen »Dynamic« miellyttävät minua enemmän. :::s c: c: 'S; "- ro ...... Se välittää tien pinnan pienet epätasaisuudet käsiin selvemmin mutta toiminnaltaan keula, kuten takajousituskin ovat loistavat. vekslalllessa. + - Loistava ajettavuUs. Toisaalta se on huipputekninen uuden ~an matkapyörä, toisaalta taas kuin entisaikojen rehellinen ja ronski tehokas moottoripyörä. Ominaisuuksia yli yhden pålvan arpeiden. Sen ajettavuus on uskomattoman hyvä, kevyt ja tarkka. Isoa pyörää uskaltaa viedä mutkiin reippaasti. Toki Bemarin Duoleveretupää on aluksi eri tuntuinen kuin tutummat uSD-haarukat. Päin vastoin, K r600 GT:ssä on kahdet kasvot. ))AITOA J40gTIORIPYORAILYN TUNNELMAAcc Rullaa vasemmalla peukalolla pyörittäen käy tellään kaikkia ajotietokoneen toimintoja. K1600 GI ON paljon enemmän kuin pelkkä iso matkapyörä. punainen Moottori R6. Pyörässä on ääntä myöten muihin matkajuhtiin verrattuna poikkeuksellisen paljon rehellistä peruspyörää,. Voimaa on käytössä muhkeasti heti tyhjäkäynnillä, niinpä kurveista voi availla oikeastaan millä vaihteella tahansa ja aina pyörä lähtee kiihtymään ripeästi mutta kontrolloidusti. K r600 GT tuntuu ohjattavuudeltaan lähes urheilulliselta pyörältä. Päin vastoin, DTC-sutimisen estojäljestelmään voi luottaa vaikkakaan en sitä tarvitse. VenttiiJimek. DOHC JskutiJavuus 1649cm 3 Poraus/isku 72/67.5 mm Puristussuhde 12,2:1 Huipputeho 160 hv/7750 rpm Huippuvääntö 175 Nm/5250 rpm Ruisku 52mmBMWEFI Kytkin Monilevy, märkä Vaihteita 6 Toisioveto Kardaanl Runko Alumllnlvalu Akseliväli 1 618 mm Ohjauskulma 27.8 astetta Etujättö 108,4 mm Etujousitus Duolever haarukka Takajousitus Paralever haarukka Istuin korkeus 810/830mm Etujarru 2 x 320 mm, 4-mantäp. 4 venvsyJ. 4-tahti. Takarengas 190/55-17 tuumaa Q) Kuivapaino 295 kg iij Bensatankkl 24 litraa ~ 22 BIKE NR04.2011 KESKUSLUKITUKSELLA su ljettaviin sivu laukkuihin mahtuu sopivasti vaikkapa kypärä . MassJlvlsuus . Enkä nyt tarkoita äkkinäistä ohjausta vaan sitä, että tunnen olevani koko ajan kuin keulan päällä, tarkassa kontrollissa ja hyvällä tuntumalla etupäähän. Vaikka auto puolelta GT on saanut valtavasti uutta teknologiaa, ei se minun mielestäni ole lainkaan vienyt pyörää pois moottoripyöräilyn alkulähteiItä. Ääni on hieno, vihaisuudestaan huolimatta se ei ole ärsyttävä. Moottori tuntuu loistavalta ja ajossa tuntuma kaasuun on aivan normaali. KetteryyS. *. 09-613 741 www.bmw-motorrad .fi Takuu 2 vuotta Värit Harmaa. Kytkin antaa luistaa hiukan moottorijarrutuksissa, luisto-ominaisuutta ei juuri ajosssa huomaa, vain pientä värinää kytkinkahvassa. Samoin tuntuma ohjaukseen on paljon parempi kuin mitä odotin. Navigaattori tulee omaan lokeroonsa mittariston yläpuolelle. Vaihteisto on tavanomainen, tosin sitä ei tällä väännöllä paljoa tarvitse hämmentää. TOTUUS ON AIVAN MUUTA.Ison kutoskoneen ääni on kertakaikkisen upea, se rääkäisee uhkeasti kuin urheiluauton moottori kaasua avatessa. Se on jotain sellaista kuin nelipyttyinen rivikone olisi saanut lisäsylinterit ja valtavasti alavoimaa. Opettelun lälkeen kompuutteria on helppo käyttää_ Mittaristo on komea ilmestys ja erittäin selkeä, huolimatta siitä että kuskin havainnoitavaksi tarjoutuu melkoinen määrä informaatiota _ BMWK1600GT Hinta Maahantuoja c: 0 ~ -=:::sro ...... Moottonn luonne ja muhkeat vOImavarat VarusJelu la sU0ntuskyky Tuulisuojan aiheuttamat pyörteel
Kytkin on herkkä ja tarkkatoiminen, vaihteisto tosin uudessa JO ENSIMMÄINEN. »Cebareita« myytiin vuosien saatossa kymmeniä-jopa satojatuhansia. Teho tulee todella tasaisesti ja tehon määrä kasvaa kaasua kääntäessä määrätietoisesti. Mallina CBR 600 F ei ole uutuus, ei lähimainkaan. Tyylit ja trendit kuitenkin muuttuivat ja vuonna 2003 CBR-F:n matka päättyi. Urheilullisuus ja käytännöllisyys kohtaavat 24 BIKE NR04.2011 toisensa. Vanhdas a on Ja ~ynäivän viimeisin tekniikka. Pitkältä tauolta paluun markkinoille tehnyt Honda CBR 600 F on rakennettu tästä lähtökohdasta. , 0 F alaa mallistoon vuosien tauon ~onda CBR 60t . Nyt on jälleen uusi aika ja kysyntää F:n kaltaisille pyörille on syntynyt. ajettu kilometri kertoo pyörästä paljon. Perustuntuma on suunnilleen sellainen kuin olisi liikkeellä katetulla nakupyörällä. vuus, uutta e ust aa ny ~ S UURIN PIIRTEIN jokainen nykyaikaisella sporttipyörällä pidempää matkaa taittanut on varmaankin miettinyt ohjaustankojen asentoa. Koska maantienopeuksissa viima ei ole riittävän kova,jotta siihen voisi nojata, tuppaavat kädet väsymään supersportin tiukassa ajoasennossa. Ajettavuudesta tulee mieleen Houdan Hornet mutta ei suinkaan negatiivisessa mielessä. "r~llä käytännölliSYYS Ja ~uka~Ikeen. Pyörän ensimmäinen vuosimalli esiteltiin jo I987 ja siitä muodostui nopeasti erittäin suosittu pyörä. Siinä ohjaus on sporttia korkeammalla ja satula aavistuksen matalammalla. Motskarimarkkinoilta löytyy toki edelleen repivän tehokkaita sportteja ja niiden kavereiksi keskikokoluo- kan nakupyöriä. Moottorin käynti on erinomaisen miellyttävä' hiljainen ja värinätön. Uusi CBR 600 F ujuttautuu noiden kahden ryhmän väliin pyöränä,jossa on nakumallin käytännöllisyyttä ja sporttipyörän ajettavuutta. Itselleni ainakin kerran ja toisenkin omalla pyörälläni ajaessa on tullut mieleen, että rauhallista matka-ajoa varten pitäisi sporttiin saada ohjaustangot hiukan korkeammalle. Tuolloin elettiin aikaa,jolloin sporttipyörien huima suorituskyky hurmasi motoristit ja Hondan mallistossa CBR 600 RR vei vanhan kulkurin paikan
helppo äärimmäisiä sporttimalleja mukavampi ajettava ja turvallisen tuntuinen pyörä. Takajarrua painaessa myös etupää jarruttaa, mukava ominaisuus ajatellen huoletonta ja turvallista kurvailua myös huonon pidon olosuhteissa. 4 ventlsyl, DOHC Iskutilavuus 599 cm' Poraus/isku 67/42.5 mm Puristussuhde 12:1 Huipputeho 102 hv/12 000 rpm Huippuvääntö 64 Nm/10500 rpm Ruisku 36mmPGM Kytkin Monilevy, märkä Vaihteita 6 Toisioveto O-rengasketju. CBR 600 F ei taljoa suuria tunnekuohuja suuntaan __ eikä toiseen, enemmäkin Jousitus ja vaimennus se on mukavan neutraali hiukan pehnieä kaksIpääIla käyttöpyörä nykyaikaisilla ajoon ja urheilulliseen ominaisuuksilla. 020 7757 200 www hondabikes fi Takuu 4 vuotta Värit Punaval.lSinival ./Musta Moottori R4, 4-tahti, nestelaahd. + I \" Iskareissa ei ole sisäänvaimennuksen säätää. .1 - 1\~I~~~ . kurvailuun. CBR 600 F RAKENTUU samanlaisista elemen- HONDACBR600F TEKSTI SAMI SALONEN KUVAT HONDA LlSÄVARUSTEVALlKOIMASTA löytyy tuotteita, joilla pyörästä saa matkail uun sopivamman. Painuma ei huononna olennaisesti ajettavuutta mutta tien kuoppia pitää väistellä, muutoin perä voi pohjata. Jos kurveja ajaa kovaaja kallistuksessa osuu routapattiin, antaa etupää pienen muistutuksen. Pyörä on mielestäni nakumalleja miellyttävämpi ja monikäyttöisempi yleispyörä. teistä kuin sen ensimmäinen versio liki neljännesvuosisata sitten. koeojo pyörässä tuntuu hiukan tahmealta. Venttiilimek. Honda CBR 600 F Hinta =------------ Maah~ntuoja * .!!! Cii II) ~ ::J E Q) ~ 12999€ Oy BrandtAb Puh. Takarengas 180/55-17" Paino (ajok.) 206 kg (211 kg ABS) Z Bensatankkl 18.4 litraa Q) s:::: s:::: Cii BIKE NR04.2011 25. Eturengas 120/70-1T :!!!. #525 Runko Valualumllnlp;!lkkl Akseliväli 1437 mm 0 Ohjauskulma 25 astetta s:::: Etujättö 99mm Etujousitus 41 mm USD haarukka ~ Ia "C Ia Takajousitus Monovaim, progr linkut 'iii Istuinkorkeus 800mm Etujarru 296 mm. Jousitus on perussäädöltään pehmeä. Sopiva yhdistelma en taajamissa ja maanteillä. , : .. Matkustajan kanssa takapää painuu melkoisesti. ominaIsuuksia. Jarrut ovat huippuluokkaa. CBR 600 F:ssä on ABs-jarrut joissa on yhdistelmätoiminto. Urheilullinen etukate ja sen tuulisuoja antavat riittävän suojan viimalta, päähän ei kohdistu liikaa pyörteitä eikä pyörä ole herkkä sivutuulille. 2-mäntäp. Pieni takalaukku ja korkeampi tuulilasi sopivat reissamiseen, lämpökahvat pohjolaan ja takapenkin kate kaupungille. ~I \ \ ~./ " l ' I \ ABS-jarruttoimivat yhdistelmänä siten, että etujarru aktivoituu myös takajarrua painettaessa. Kovaan kurvailuun vaimennusta saisi olla lisää. II) 0 ::J > II) Takajarru 240 mm, 1·m3nt:tlp. Keula voi ravistella hiukan mutta se kyllä vakautuu nopeasti. Kovaa kurveihin kanttaillessa jousitus painuu melko paljon ja mieto vaimennus mahdollistaa pientä vaappumista. Sen,ja ohjaustankojen korkeuden ansiosta ajoasento on melko pysty. Se toimii loistavasti taajamissa ja maantienopeuksissa mutta ei ole omimmillaan aktiivisesti ajettaessa. Selkeimmin jousituksen pehmeys tuntuu kuoppaisissa kaarteissa ja kaksipäällä ajaessa. Satula on selvästi sporttimalleja matalammalla, lyhyempikin saa jalat helposti maahan. Se on MonIpuolinen
Ruiskun aika Moottori 2011-MALLlN CBR 125 R on uudistunut enemmän ison pyörän tyyliseksi, Sen ulkomitat ovat hiukan kasvaneet ja kokonaisuuteen on tulluttukevampi tuntuma, Edeltävät vuosimallit olivat pienempiä ja köykäisempiä, jos niitä vertaili kokoluokan moniin muun merkin malleihin, Moottori on uudistunut bensansyö26 BIKE NR04.2011 jestelmän ansiosta tuntuma kaasuun on aiempaa parempi ja moottori jaksaa vetää sitkeämmin alakierroksilla. C BR 125 esiteltiin yleisölle nykymuodossaan jo kaudelle 2004, Helppo ja luotettava piikki luokan sporttimalli on kerännyt itselleen suosiota mutta nyt oli aika uudistua, Piikki luokan pyörät ovat yleensä niitä ensimmäisiä ajopelejä, joilla nuori kuljettaja pääsee kokemaan moottoripyöräilyn fiiliksiä laillisesti tieliikenteessä . Samoin leveämmät renkaat istuvattyyliin paremmin ja tarjoavat hyvän pidon, Pikku-CBR on siis kasvamassa aikuiseksi, *" Ruiskun myötä seos pysyy tarkasti oikeana kaikilla kaasun asennoilla Näin päästöt ja kulutus ovat pienentyneet. TEKSTI SAMI SALONEN Tärinätön, tasainen moottori KUVAT HONDA - Eruhaarukka hiukan pehmeä, Jarrutuntuma pehmeä, Ensimmiiiseksi pyöriiksi tehty Honda CBR 125 R on tehty samaan käyttöön kuin isot sQortit mutta nuoren kuljettajan ehdoi lla. nesteJäähd. Tehoa koneesta irtoaa hiukan alle sallitun, eli 9,8 kilowattia, Tehoalue on tasainen mutta ehtiminen liikenteen seassa vaatii koko ajan reipasta kaasunkäyttöä, Huippunopeutta pyörä kelaa mittarin mukaan noin 130 kilometriä, mikä on aika tyypillinen lukema tässä kokoluokassa . Vakaa. c:::: Iskutilavuus 124,7 cm 3 LO Teho 9,8 kW/10 000 rpm .-t Vääntö 10,4 Nm/8000 rpm a:l Istuinkorkeus 795mm Bensatankki 13 litraa Paino (ajok.) 137 kg N c:::: U ro "C c: 0 :::c Huippunopeus n 130 km/h Hinta 5189,00€ edeltäjiä parempi. l'syl, 4-tahtl, SOHC, 2 ventlsyl. Iweojo HONDACBR125R Mukava ajoasento. Takajousitus pelaa hyvin mutta etupää on melko pehmeä jos aikoo kanttailla kovasti . Aiempaa isommissa jarruissa on hyvä teho mutta tuntuma kahvaan ja polkimeen on hiukan pehmeä. Hondan tuotekehitysyksikösSä tämä on tarkoittanut sitä. Kone on edelleen yksisylinterinen, yksinokkainen ja kaksiventtiilinen nelarimoottori, Nyt kaasutin on historiaa ja seos ruiskutetaan koneeseen Hondan PGM-ruiskun voimin, Jär- AJETTAVUUS UUDESSA mallissa on Faktaa. Edeltäjiään kookkaammat katteet ovat makean näköiset ja suojaavat paremmin viimalta . neutraali ajettavuus. että 125-luokan pyörän pitää olla ajettavuudeltaan kuin moottoripyörä, ei mopo, HYVä, jämäkkä ajettavuus on tietysti turvallisuusseikka ja toiseksi sillä luodaan tulevalle ison pyörän ostajalle hyvä mielikuva tehtaan tuotteista, tön osalta . Ulkonäköön mainiosti sopivan muhkean änkkärin päästä, pienestä rei'ästä ilmoille kiirivät maltilliset pakoäänet.. Pyörä on vakaampi, jämäkämpi ja vähemmän äkkinäinen ohjaukseltaan
Heino 010-617 0609. LAHTI: R.M. Mototrip 09-859 6525 (sopimushuolto). JYVÄSKYLÄ: Kuvan Moottoripalvelu 010-8345300. LAPPEENRANTA: KoneSuni 044-5411611. Heino 010-6170669. VANTAA: Biketeam 020-741 7217.. TURKU: Motomarket 02-2748300. KOEAJA BMW JÄLLEENMVYJÄLLÄ. Heino 010-617 0640. BMW 51000 RR. KUN TEHO JA PAINO EIVÄT OLE VAIN LUKUJA PAPERILLA! SUPERBIKEN SUOMEN MESTARI 2010.. OULU: Euro MotorCenter 08-534 6500. ESPOO: R.M. TAMPERE: R.M. TR-Pyörä 02-236 6238 (sopimushuolto). VAASA: Käyttöauto 06-315 6300
vettä täydellisesti. Lisäksi vertasimme eri nahkapukuja . Siinä ja turvallista nahkapukua suosivalla kuskilla on ollut edessä pikapysähdys erinomainen, laminoitujen kerrosten ja sadepuvun pukujumppa. Pohjolan motorislemmat toteutustavat ovat sinällään tit ovat tottuneet siihen, että taivaalta toimivia. Osassa puvuista LI\J-(JI~NA voisi pi.tää vedenpitävä kalvo on kiinni nahassa, tuotettta, joka pitää nahkaan osassa se on irrallisena kalvona. Vertailun perusteella voi sanoa, että keleillä kuin taivaan lahja. Näin muodostuu henyhteen ja kastuminen. tävyys on toteutettu kahdella erilaisel- T AIVAAN *' BIKE NRO 4.2011 29. Pyrimme simuloimaan todenmukaisia koetilanteinata olla turhan tarkkoja ajokelin suhteen. Toki jos ulkoiluttaa pyöräänsä ta ja ajoimme puvuilla koeajolenkkejä. Gore kehitti Gore-Tex Pro Shell nahan. Meikäläisten motoristien ei kan- vyyttä monin eri tavoin. Niiden käyttämiRukka ja Alpinestars. on käyttää irrallista vedenpitävää kaISateen sattuessa kortonkimaista savoa päällimateriaalin alla. Moono1.lstautuneen motoristin sadesäällä kuivana. Kehosta haihtuva kosteus jää sadepuvun sisään luoden näkyy pukujen hinnoissa. Irrallinen lähes trooppisen ilmaston ja kruunuksi Gore-Tex kalvo olisi huokeampi rattulee ankara lepatus heti vauhdin kaskaisu mutta silti kalliimpi kuin muun vaessa. Ajokamppeiden päällepuettavat gittävä, vedenpitävä nahkamateriaali, muoviset ja kumiset sadepuvut pitävät jota tässä vertailussa hyödyntävät mm. lahjojen sijasta useimmiten niskaan Vedenpitävien nahkapukujen kehiryöpsähtää topakka sadekuuro. Tältys pomppasi muutama vuosi sitten, löin sinänsä käyttömukavaa, istuvaa kun alansa johtava yritys W.L. ----- - -- -- - -- vertailu VEDENPITAvAT NAHKAPUVUT EUICE TEKSTI TUOMAS RAJALA KUVAT JONI HELMINEN, TUOMAS RAJA LA la perusperiaatteella. merkkiset kalvot. Tämän vertailun pukujen vedenpivedenpitävä nahkapuku toimii. Toinen variaatio sessä vain on muutama ikävä puoli. Näin siksi, että vedenpitävyys tekee nyt nahkapuvustakin jokasään kaudessa vähiin. Gore Tex Pro Shell nahka on kallista, se . depukua on hikisen tuskainen kiskoa päälle ja kun vetokeijun sulkee, kroppa HINTAHAITARI ON HÄRSKIN LEVEÄ. Näin toimien voi ikävä kyllä ajokerrat jäädä kuun. Nahasta valmistetut vesitiiviit puvut ovat siis epävakaisilla ajoasun. on kuin umpiossa. Tai toisena muodostama Pro Shell kalvo on laminoitu kiinni rei'itettyyn tai sileäpintaivaihtoehtona hampaiden pureminen seen nahkaan. Vettä pitävän nahan keksiminen Vertailimme eri tavoin toteutettujen pukujen ominaisuuksia ja käytettäkuulostaa jopa liian hyvältä ollakseen totta. vain ja ainoastaan auringonpaisteessa, laadukkaaseen jokasään tekstiilipukosteus ongelmat eivät haittaa
Housuissa tilanne ei ole ihan niin paha, mutta eivät nekään ajatuksen voimalla toimi. 30 BIKE NRO 4.2011. Erilaisissa vedenpitävyyttä ja lämpöeristystä mittaavissa kokeissamme puku osoittautui vettä pitäVäksi ja lämpöeristykseltään keskimääräiseksi. Vetoketjut liukuvat varsinkin takkiosassa hyvin nihkeästi ja vaativat normaalia kovempaa vOimankäyttöä. ALPINESTARS 365 IPinestarsin 365 puku on valmistettu Gore-Texin Pro Shell nahasta. Puvussa on tavanomaiset suojat ja varsinkin housujen leikkaus on melko rento, jopa hiukan farkkumallinen. Suojat paikoillaan pitävä harsokangas oli puvussa kiinnitetty erittäin lujasti kiinni olevilla tarroilla ja irrotusoperaatiossa puvun harso repesi , Alpinestarsin puku saa suurimmat nuhteet epämukavista polvisuojistaan joita joutui ajaessa asettelemaan kohdilleen. 365 on leikkaukseltaan ja tyyliltään urheilullinen, esimerkiksi nakupyörien linjaan sopiva kokonaisuus. Puvussa on käytetty suhteellisen paljon rei'itettyä nahkaa mikä tekee varsinkin takista kohtuullisen notkean. TFL eool System käsitelty nahka estää tehokkaasti auringon lämpösäteilyn sitoutumisen puvun pintaan lisäten näin käyttömukavuutta paisteisena päivänä. Muihin taskuihin pääsee käsiksi nappaamalla liivimallisen vuoren irti. A »Monelta osin hyvän tuntuinen puku.« TESTIAJOSS~ TAKKI tuntui syksyn viileydessä hivenen kylmältä. Puvun sisään tulvi kylmä ilmaa varsinkin selkäosasta. Takki on varustettu kahdeksalla taskulla, joista vain osaa voi käyttää yhdessä ohuen lämpövuoren kanssa. Leikkaukseltaan modernin muodikkaat housut tuntuivat ajaessa valuvan helposti ns. ALPINESTARSIN PUVUN kangas repeytyi suojien irrottamisen tiimellyksess<'l. puolitankoon. Suojien irrotuksessa joutuu käyttämään runsaasti voimaa. Ta'rrat ovat tiukkoja kuin trendibaarien portsarit
Ruotsalaisilla ei liene liikaa palaa, BIKE NR04.2011 31. Myös onnistunut kaulus sai kehuja. Halvarssonsin puku on testin painavin. Puku on paksu Ja jämäkkä ja laatuvaikutelma on silmiin pistäVä. joten pulkannarukäsillä varustetut kuskitkin saavat takkinsa riittävän tiukaksi käsivarsien kohdalta. joissa oli riittävä polvitila ja perspussit. Tavarat saa toki kulkemaan tuollakin määrällä taskuja. Kolmen minuutin suihkutus simuloi ankaraa kaatokuuroa, jossa mikään paikka ei säästy veden tulvimiselta. »Housut ovat tyyliltään perinteisen nahka puvun mallia.« HALVARSSONI~ PUVUN hihat saa säädettyä myös kapeammille hauiksille. Neppareilla ja vetoketjuilla kiinnitetty kaIvokerros on helppo irrottaa sekä takista. Housuissa polvi suojat ovat irrotettavat ja siirrettävät. Kulumiselle alttiit kohdat on vahvistettu hankausta hyvin kestävällä HI-ART -materiaalilla. Takissa kalvo jatkuu myös hihoihin asti. Vaa'an viisari pysähtyy asun kohdalla muutaman gramman yli viiden ja puolen kilon kohdalle. Yksikään puku ei nöyrtynyt Kärcherin edessä, vaan ne pitivät pintansa ja säilyivät kuivana. Takin ja housujen lahkeissa on säädettävä ympärys. Halvarssons ei testaajien mielestä tuntunut nahkapuvulta, mutta istui silti Väljää tekstiilipukua paremmin päällä, eikä lepattanut ajossa turhia. Lonkkasuojat pilasivat istuvuutta, eivätkä polvisuojatkaan olleet mukavuudeltaan parhaat mahdolliset. Vedenpitävyys on toteutettu irrotettavalla Dryway+ -kaivolla. opastaa Halvarssonsin manuaali ottamaan yhteyttä myyjään tai maahantuojaan. HALVARSSONS SAFIR/ CARAT H alvarssonsin pukua ei varsinaisesti voida kutsua nahkapuvuksi, koska asu on tekstiilin ja nahan liittoon luottava hybridi. mutta mitään mahdollista reittiä pOistamiselle ei testissä löytynyt. Asu oli kohtuullisen lämpimän oloinen, vaikka tekstiiliosasta vetikin viileää ilmaa. että housuista. Mikäli käyttäjä haluaa muokata suojia muuten kuin siirtämällä. Painepesuritesti PUKUJA SUIHKUTETTIIN paineella kolme minuuttia yhtäjaksoisesti, jonka jälkeen havainnoitiin mahdollisesti sisään vuotanutta vettä. Housuissa on kaksi käyttökelpoista taskua ja pari tuuletusaukkoa . Tekstiiliosat ovat joustavaa Cava Flex -materiaalia. Takin suoJat pitäisivät samaten olla irrotettavissa. jonka vedenpitävyyteen ei välttämättä voi luottaa. Erityiskiitosta saivat housut. Puvun saa siis hengittävämmäksi poistamalla kalvon mikäli keli niin sallii. Puku on valmistettu naudannahasta, jossa on TFL Cool pintakäsittely. kuten vanhan liiton nahkapuvuissa. Yläosassa on kolme vedenpitävää taskua ja yksi povari. Suojat aiheuttivat testiryhmässä jälleen närää
Lämpövuori on irrotettavaa liivimallia. Testiryhmän mielestä Heldissä on poikkeuksellisen hyvät suojat. Tosin hanskat kädessä niitäkään ei varmasti saa vedettyä kiinni. Puvussa on myös lämpötilan alhaisena pitävä TFL eool System. Vetskarit toimivat hyvin ja jOuheasti. Puku on malliltaan tämän ryhmän tiukimmin istuvia ja runsas rei'itetyn nahan käyttö tekee siitä hiukan muita notkeamman. Takista löytyy Schoeller-Kevlar joustopaneelit käsistä ja kyllistä. Suojat ovat irrotettavissa sekä takista, että housuista.. Puku on selkeästi keveämpi kuin Halvarssonsin vastaava . housuissa puolestaan vastaavat joustopaneelit löytyy haaravälistä ja lahkeista. Polvisuojatkaan eivät aiheuta närää, vaan ajavat asiansa kuten pitää . Myös tästä puvusta hehkuu laadukkuus.Ainoana miinuksena voidaan pitää Gore'Texin LockOut -suljinsysteemiä, jonka kiinni saaminen saa lämpimämmällä kelillä saletisti hien pintaan . HELD REZZATO/ ASOLA H eldin vedenpitävä nahka-asu on valmistettu Gore-Tex Pro Shell nahasta. Held on myös selkeästi ruotsalaista kanssakilpailijaansa viileämpi. Takki on selkeästi ajoasentoon ommeltu ja näyttää henkarissakin siltä että menohalula riittää. TAVARANSA VOI Heldissä sijoittaa seitsemään eri taskuun, joista yksi on tarkoitettu kännykälle. Toimiakseen moitteettomasti LockOut-järjestelmä vaatii sen, että suljinlistat ovat puhtaat ja ajoittain käsitelty silikonipohjaisella öljyllä . Kännykkätaskun erikoisuus piilee 32 BIKE NR04.2011 »Istuu kuin hanska.« siinä, että siihen ei pääse käsiksi silloin kun takissa on lämpövuori päällä , Kylmällä ei siis kannata pitää kännykkää matkassa. Puvussa käytetty joustokangas selittää osittain puvun viileyttä pidemmällä ajolenkillä
IXS on vertailun toinen puku, jossa takin vetoketju on toteutettu Gore-Texin LockOutsuljinjärjestelmällä. Pystymmän ajoasennon pyörissä puku toimii kuten pitää, mutta kyykyn ohjastaminen oli testiryhmän mielestä haastavampaa. IXS CANCUN/TONGA »Tiukka ja napakka puku, mutta materiaaliltaan viileämpi kuin Rukka. Puvun ta kissa on viisi taskua, mutta housuissa ratkaisu on urheilullinen ja taskut puuttuvat kokonaan. joka teki kypärän alle rasittavan rypyn. Puvun maahantuoja lähetti testiin uuden takin jossa LockOut toimi huomattavasti paremmin. Kuten Heldin puvun kohdalla todettiin. I IXS:N HOUSUJEN vyötäröllä on kätevä remmi. Maahantu~M) 6o(i!!; SGN MOTORS. mutta ajossa siedettävät. vaan rikkoutui. Hanskojen kanssa taskuja on turha edes yrittää käyttää, vaan kädet on pakko paljastaa ihan suosiolla. Takki sai nuhteita myös takaa liian korkeasta kauluksesta. Housujen vyötäröllä on tarravyö. Takin suojien poistaminen ja takaisin laittaminen sujui ongelmitta .Vetoketjun takana olevat polvisuojat on helppo poistaa, mutta takaisin asettaminen sokkona vaatii luovuutta ja hermoja. Systeemi ei toiminut toivotulla tavalla. jotka on helppo mahduttaa ajosaappaiden sisään. Sen tuntee jo ottaessa pukua roikkumasta henkarista. Kisamaisuutta henkivät myös housujen kapeat lahkeet. Vetoketjut toimivat kuten pitää, mutta suuremmista vetimistä tuskin olisi mitään haittaa. Painoero testin raskaimpaan Halvarssonsiin on melkein puolitoista kiloa. LockOut -suljin järjestelmän pitää toimiakseen olla oikein huollettu. jolla housujen istuvuutta saa säädettyä. IXS:n polvisuojat olivat varsinkin pukiessa tiukat. jolla vyötärön saa tarvittaessa kiristettyä. mutta myös tässä puvussa niiden poistaminen vaatii ronskia otetta.IXS kuitenkin kesti runtelun hajoamatta. Päällä ollessa suurehkolta tuntuvaa eroa kuitenkaan tuskin huomaa. Pieni yksityiskoht q , joka parantaa istuvuutta huomattavasti. Muut saisivat ottaa mallia. Tämäkin puku on valmistettu Gore-Texin Pro Shell nahasta. Kolmin- ja nelinkertaista Pro Shell nappanahkaa ei tässä puvussa ole yhdistetty tekstiiliosiin juuri lainkaan_Runsas nahan hyödyntäminen tekee puvusta jämäkän. Suojat ovat irrotettavissa. « xS:n asu on selkeästi testin kevein. Polvet tuntuivat turhan tiukoilta ahtaammalla ajoasennolla
Takissa on joustinkankaiset kappaleet kyljisSä ja kyynärtaipelssa. RUKKA MERLlN Ukka kuuluu Gore-Texin Pro Shell materiaalin pioneereihin. Takissa on lämpövuori, joka ei ulotu hihoihin saakka, vaan on liivimallisesti selän ja vatsan alueella. Materiaalit tuntuvat ja näyttävät hyvältä.Jokaiseen osa-alueeseen on tunnuttu kiinnittävän huomiota. Tämä osaltaan vaikuttaa siihen, että Rukan takki tuntuu kankeammaita. Rukka oli mukana kehitystyössä ja ensimmäisten joukossa alkoi hyödyntää vedenpitävää nahkaa aJoasuissaan. Kaulus nousi ajossa liian ylös haitaten pään vapaata kääntelyä. Ongelmia ei toden- . Rukka käyttää puvussaan muista poikkeavia ristikkomallisia suojia. myös Rukka pitää veden ja viiman poissa kuljettajan iholta. näköisesti ilmene ajettaessa pyörillä, joiden ajoasento on pystympi. Rukan puvussa on käytetty tämän vertailun puvuista suhteessa eniten pinnaltaan sileätä Pro Shell nahkaa. joka vähentää lämpösäteilyn sitoutumista puvun pintaan. Testin ainoana pukuna Rukan housuissa on irrotettavat henkselit. Vetoketjut toimivat moitteettomasti, suojat ovat helposti irrotettavissa ja vedenpitäviä taskuja on riittävästi. Rukka MerIin on malliltaan vertai- R 34 BIKE NR04.2011 luryhmän pystyasentoisin puku. Toinen takin etumuksen kankeudesta johtuva mukavuushaitta tuntui takin irtokauluksessa. RVP Air suojan etu muihin nähden on sen kyky jakaa törmäysenergiaa laajalle alueelle. Samoin puku on muiden tapaan käsitelty TFL Cool-menetelmällä. Miinuksena reikäisille suojille voisi kuvitella tilanteen, jossa terävä oksa pääsisi lävistämään suojan vaikkapa ojaan kaatuessa. Teknisesti asussa on kaikki kunnossa. Kuten vertailun muutkin Pro Shell nahasta valmistetut puvut. Tämä aiheuttaa kyykymmässä asennossa ajettavilla pyörillä takin rintamuksen nousemista kuljettajan leuan alle. Niiden avulla housut PysyVät tappituntumalla myös kävellessä. Pääosin muissa puvuissa esimerkiksi takin etumus on reikänahkaa, Rukassa se on jäykempää, sileäpintaista materiaalia. »Jäykkä materiaali korostaa takin pystyä leikkausta.«. Toinen, teoriassa pieni mutta käytännössä merkittävä ero tulee takin leikkauksesta. Rukka on aavistuksen seisovampaan asentoon ommeltu kuin vertailun muut puvuntakit
Asussa on ohut vuori. Jyväskylä Seuraa paikkakuntasi ilmoittelua tai katso www.aprilia.fi SWEEPIN HOUSUISSA on vanha kunnon reisitasku. .~ ~ \ : ~ i ---- APRILIAKOEAJOKIERTUE KOEAJOT KLO 12-18 27.4. jonka alla on irrotettava vedenpitävä Humax -kalvo. Sen vedenpitoominaisuudet vain tuskin yltävät muun puvun tasolle. mutta siihen touringl custom -leikkauksella tehtyä pukua ei ole suunniteltukaan. Kuopio 13.5. Tampere 2.5. ~ .,J,."" ,~, . Kyykyn selässä Sweep ei välttämättä olisi kaikkein tyylikkäin valinta. joka ulottuu takissa hihoihin saakka. K »Notkeata nahkaa, lepattavat samaan tapaan kuin farkut.« aprilia KOEAJOKIERTUE ~~- ~ . että sen kanssa voisi pärjätä myös ilman moottoripyöraa. Sweepin asu on motoristille. mikä tekee takista lämpimän oloisen. Housut ovat farkkumalliset reisitaskuhousut ja takki enemmänkin perinteisen nahkarotsin kuin ajotakin oloinen. Oulu 10.5. Orilampi 21.5. Tasku'ja Sweepin takissa on maltillisesti. Pehmeyden kääntöpuoli on se että puku lepattaa runsaasti kovemmissa vauhdeissa. Suojia löytyy housujen polvista. Ylivieska 7.5. Pori 5.5 Vaasa 6.5. joka tykkää ajaa takakenossa. Takin vetoketjut toimivat jähmeästi. Takki on myös oiva valinta reissulie jossa on tarkoitus käyttää samoja kamoja myös vapaa-ajalla. Joensuu 14.5. Housuissa on farkkujen hengessä useita taskuja. Rovaniemi 11.5. Materiaali on pehmeää vasikannahkaa. Turku 4.5. Suojien irrottaminen vaatii lievää väkivaltaa tiukkojen tarrojen ansiosta. mutta ilman vetoketjua tai muita sulkimia varustettui~in taskuihin ei kannata arvotavaroita sijoitella. Lahti 29.4. Salo 3.5. Aprilia moottoripyöräjälleenmyyjät: HELSINKI HELSINKI JYVASKYLÄ KAJAANI KUOPIO LAHTI OULU PORI RAISIO SEINAJOKI VAASA YLIVIESKA Della Fun Center Helsingin Pyörä ia Mopo Bike Forum Laatukone Kuopion Pyörä ja Mopo Lahden Bike Marine Molorman Porin Pyörä ja Mopo Cycle World Jokiniemi-Molors Wasa Aulo Rapid Aulolalo Savusalo ili:iiJ SGN MOYORS WWW. mutta suurien vetimien ansiosta operointi onnistuu myös hanskat kädessä. mutta riittävästi kantamaan perinteiset kamat. SWEEP ROAD KING/ COLORADO otimaisen Sweepin valmistama nahkaasu on testin edullisin vedenpitävä aJopuku .Asu on muihin verrattuna hieman enemmän kallellaan custom-ympyröihin. Kajaani 12.5. Näin ollen Sweepin asu poikkeaa testin muiden pukujen tuntumasta jo käsikopelolta Puku on selvästi pehmeämpi ja notkeampi kuin muut ja siitä syystä se on myös äärimmäisen mukava. Puku näyttää testin asuista eniten sellaiselta. Helsinki 28.4. sekä takin hartioista Ja selästä. n .1' aprilia TEHDASTAKUU 4
Puvusta on jo markkinoilla uudempi versio. Verrattaessa laatutasoltaan samanlaisia jokasään nahkapukuja laadukkaaseen jokasään tekstiilipukuun, ovat erot säänsuojaavuudessa olemattomia. Kalvoin varustetut nahkapuvut pitävät vettä yhtä tiukasti kuin laadukas tekstiilipukukin. selkä Olka- Ja kyynärpMt Olkapäät, selka Housujen suojat Lonkat Lonkat Ja polvet Polvet Lonkat la polvet Lonka! la polvet Polvet 36 BIKE NR04 2011. Nahkapukujen eduksi nousee luonnonmateriaalin hengittävyys ja nahan turvallisuus pääIIimateriaalina. Nahkapuvut eivät juuri lepata, eikä niiden hihoja tai lahkeita siksi tarvitse kiristellä erikseen. Arvatenkin vedenpitävien nahkapukujen ominaisuuksia kukin mielessään vertailee tuttujen tekstiilipukujen ominaisuuksiin, siksi Armas on vertailupukumme. Rukan asu edustaa tyypillisimmillään laadukasta jokasään tekstiilipukua. Vedenpitävä kalvo on Gore-Tex XCR ·materiaalia. »Tekstiil ipuvut ovat saaneetjokasään nahkapuvuista kovan kilpailijan,« ALPINESTARS 365 HALVARSSON CARAT/ SAFIR HELD REZZATTO/ ASOLA IXS CANCUN / TONGA RUKKA MERLlN SWEEP ROAD KING/COLORADO Maahantuoja Allnght www all nght eu Jolama www.Jol ama,se UI monen Trading www powerlactory f l Duell www.duelUI L·Fashlon Group www ruk ka.com Euroblker www.euroblkerli Takin hinta 1095,OO € 399.00 € 999.00 € 849.00 € 1299.00€ 379.00€ Housujen hinta 1045.00 € 359.00 € 799,00€ 659,00 € 1099,00€ 299,00 € Paino 4 80l g 5505g 4 631g 4137 g 5324 g 5 174g Takin koot 48- 58 48- 62 48- 64 S- 5X L 48- 62 XS- 6XL Housujen koot 48- 58 48- 62 48- 60 S- 5XL 48-62 28- 46 Vedenpitävä materiaali Gore-Tex Pro Shell nahka Dryway+ -kalvo Gore-Tex Pro Shell nahka Go re·Tex Pro Shell nahka Gore-Tex Pro Shell nahka Humax-ka lvo Takin suojat Olka- Ja kyynärpaat Olka- Ja kyynarpäät Olka· Ja kyynärpäät Olka- Ja kyynärpää!. Verrokkipukumme materiaali on väkivahvaa Armacoria ja kestää näin ollen kovaakin käyttöä . turvalli· suutta lisäävät hihat. Puku haluttiin vertailukohdaksi jokasään nahkapuvuille. Vertailumme perusteella tekstiilipuvun etu on edelleen· kin päällimateriaalin notkeus. Rukan Armas-puvun etu kokomustiin nahkapukuihin verrattuna on huomiota herättävän kirkkaat. RUKKA ARMAS T estin ainoa tekstiiliasu on Rukan malllston kallelmmasta päästä. jossa kalvomateriaalina käytetään Pro Shell kaivoa. Lämmön sitomista vähentävät pinta käsittelyt ovat vastaavia sekä nahoissa että tekstiileissä. Nahkapuvun eduksi nousee vertailun useimpien asujen kohdalla niiden istuvuus ajossa. Tämä kyseinen yksilö on Rukan Armas -puvun vanhempaa mallia. llmastointi toimii molemmissa materiaaleissa, nah· kassa materiaalin luonnollinen hengittävyys on etusijalla , tekstiilipuvuissa avattavat venttiilit pitävät sisälämmön kurissa
S ITÄ HELPOSTI luulee, että moottoripyörätehtaille pienten yleispyörien valmistus on helppoa sivubisnestä. Nyt matalan satulan ansiosta minunkin jalkani ylettävät maahan, mutta ajoasento olisi mukavampi hiukan korkeammalla istuessa. G650 GS ei kuitenkaan ole mikään heiveröinen rimpula,jollaiseksi liian usein monikäyttöiset yleispyörät luetaan. Näkemystä tukevat usein ne kielikuvat,joilla tehtaiden markkinointiosastot myyvät tämänkaltaisia pyöriä. Helppoaja huolentonta ajeluaja pyörän arkikäyttöä korostetaan kuten tämänkin pyörän kohdalla, usein kertomalla sen olevan oivallinen peli kokemattomille ja aloittelijoille. Satulan voi toki vaihtaa korkeampaan versioon,joka minun mielestäni sopisi pyörään paremmin. aSTI BMt No miksei. Kone puskee huipputehoa maltilliset 48 hevosvoimaa, teho riittää viemään kevyttä pyörää varsin mukavasti,jos ei kaipaa erityisen urheilullista ja hyökkäävää ajofiilistä. Mukavin käyttöalue on keskikierroksilla mutta yllättävän pirteästi GS laukkaa yläkierroksillakin ja kelaa huippunopeutta yli 160 kmlh. Itse asiassa se on hyvä esimerkki siitä, kuinka hankalaa on tehdä kohtuullisen edullinen, helposti ajettavaja monipuolinen pyörä,joka kuitenkin omaa nykypäivän vaatimustason ajo-ominaisuudet ja tietyn turvallisuustason. .n .. Etuhaarukka on perinteinen teleskooppi, 140 millinjoustomatkalla. Ajettavuus on erinomaisen neutraali. vaI vaIn lenl. Toki pyörän valmistusfilosofian mukainen yksinkertaisuus tuntuu pikku-GS :ssä heti ajon alkumetreiltä. Taajamissa, missä G 650 GS on omimmillaan,jarrut tuntuvat hyviltä. Kukapa nyt haluaisi julistautua kokemattomaksi aloittelijaksi. ~=.~ _..dl - ~~~. . Pitkän koeajolenkin mutkaisimmilla teilla pyörä oli kuin kotonaan eikä nykymittapuun mukainen matala huipputeho haitannut lainkaan. Siinä on tyylilajinsa mukaisesti matalahko, miellyttävä satula ja leveä ohjaustanko jossa on kiinni vain hallintalaitteiden peruskamppeet. Pyörässä on ABs-jarrut. Yksinkertaiset perusratkaisut toimivat riittävän hyvin, ne sopivat koko naisuuten oikealla tavalla. Samoin koejarrutuksissa märällä as-. Tehoalue on tasainen, kuten arvata saattaa. Näihin kahteen sanaan ko summaa uuden G 650 GS~n 'uont.ee~. . Takana on monovaimennin progressiivisella linkustolla ja joustoa 130 milliä. Sellaisen lausuman luettuaan useimmilla motoristeilla nousee pieni vastareaktio tällaista pyörää kohtaan. Pyörä on vakaa ja rauhallinen liikkeissään ja se kulkee määrätietoisesti, ilman yllätyksiä. BMw:n esitteessä uutta G 650 GS :ää luokitellaan lausahduksella, »Miksi ei?«. Qikku-GS rento ja monipuolInen. 38 BIKE NR04 20ll MOOT!'.2.B.1 ON kuusipuolikas yksisylinterinen kone,joka on valmistettu BMw:n toimesta Loncinin tehtailla. Tällaisella luonnehdinnalla tehdas haluaa korostaa pyörän monikäyttöisyyttä ja helppoutta, ajamisen rento utta ja mahdollisuutta viedä pyörä mihin tahansa tielle tai polulle.]os kaverisi kysyy, että ajeltaisikos tuohon suuntaan, voit vastata että miksikäs ei .
4-tahtl. ptogr.link >. Jarruissa pehmeä tuntuma. Ja mikä parasta, se vastasi koeajossa niihin lupauksiin, joita tehdas sille antoi. »Ota rennosti«, se onnistui G 650 Gs:n satulassajajosjoku olisi sanonut, että kurvataanko vielä tuo lenkki, olisin voinut vastata, että»No miksei «. märkä .!!! ro Vaihteita 5 Toisioveto O-rengasketju cO Q) E Runko Teräskehto. Puraisuaja tehoa olisi voinut olla enemmänkin. 4ventlsyl. Se ei kuulosta erityisen houkuttelevalta. ro ro Takajarru 240 mm.l-mäntäp. nesteläähd Venttiilimek. DOHC Iskutilavuus 652 mm 3 Poraus/isku 100/83 mm Puristussuhde 11.5:1 Huipputeho 48 hv/6500 rpm Huippuvääntö 60 Nm/5000 rpm Ruisku BMWEFI 1: Kytkin MonIlevy. ro 1: ro > ro ..... Vain niissä tapauksissa, kun pyörällä innostui ajamaan oikein urheilullisesti, jarruteho tuntui turhan miedolta. Toisaalta se pelasi mainiosti ruuhkaliikenteessä jättäen kuskille aikaa ja energiaa keskittyä ympärillä vilisevään liikenteeseen. koeojo BMWG650GS TEKSTI SAMI SALONEN KUVAT FREDRIK PERSSON KAHDEN ÄÄNENVAIMENTIMEN ratkaisu on enemmäkin ulkonäkökysymys kuin todellisesta tarpeesta synty- nyt. Eturengas 110/80-19" Takarengas 140/80-17" Paino 192 kg (tankalluna) Bensatankkl 14 litraa (SIS 4 varalla) II! E (/) BIKE NRO 4.2011 39. Errttaln ABS on kytkettävissä pois, joka on iloinen asia kun haluaa nauttia pitkistä sladeista soratiellä. 10749,48 € OyBMWAb Puh 09-613 741 bmw-motorrad .fl Takuu 2 vuolla Värit Valkoinen. * Epäsymmetrinen ajovalo korostaa Bemarin ainoan yksisylinteri · sen persoonallista ilmettä. takah_ Akseliväli 1477 mm 0 Ohjauskulma 28.1 astetta Q) Etujättö 113 mm Etujousitus 41 mm teieskooppI '0 > II! > ..1: "':0" M Takajousitus Monovaim. Ajopäivän aikana pyörästä paljastui kuitenkin se, että se on tarkoin harkittu ja huolella suunniteltu monikäyttöinen pyörä. Oikeastaan pikku-GS oli paljon enemmän kuin mitä siitä ensisilmäyksellä näkyi. Kulutus 3.2litraa satasella pieni bensankulutus. + - Iso analoginen nopeusmittari kaveeraa sujuvasti digitaalinäytön kanssa . Helppo. Kevyt, kohtuuhintainenjärkipyörä joka soveltuu myös aloittelijoille. 2·mentap. faltilla ja saralla ei moitteen sijaa löytynyt jarrupuolelta. Tuplavaimennin toki näyttää hyvältä Ja antaa tasapainoisen ilmeen. Kuten todettua, tällaisten yleispyörien tekeminen ei välttämättä ole aivan helppoa. Minullakin oli ennen koajoa ennakkoluuloni pyörästä. Alkuperäinen satulaturhan matala. Sellainen,joka kulkee, kiihtyy ja kääntyy riittävästi ajonautinnon tuottamiseen. alum . Maahantuoja Moottori tärisee alakierroksi11a. Moni" Hinta pUOliset kaYltoomlnal~uudel. punainen Moottori l-syl. Istuinkorkeus 780mm Etujarru 300 mm. vakaa jaluotetta\lan tuntuinen ajettavuus
nesteJäähd. (/) REILU PARI VUOTTA kestClneen tuoteke- hittelyn tuloksia kokeilt iin espanja laisi lla mutkateillCl . BMW GSät la Ducatl Mu ltl stra dan, eli houkuttelee niitä ostajia, jotka haluavat tämäntYYPPisen pyörän ja ABS -jarrut. Myös Sil lo in kun huilun ro hkeasti jarrutteiin jään li ukkaalla kesklvllvalla .Järjeste lmCl 011 heti t ehtäviensCl t asalla ja t oimi eri noma isesti , NYKYPÄIVÄN ABS-JARRUT ovat JO sitä tasoa, ettCl tuskin li enee perusteita epä illä, miksi niitä ei VOI asentaa sporttl' slink ln motskarel hin . U uden KTM 990 SMT ABSn ka tetta on muovattu , etuvalo uusittu ja 12 V ulosotto on vak iona, samo in kuin lukkiutumattomat ABS-j arrut. Kotari 011 jokai sessa jarrutustllanteessa erittäin vakaa . SlOOORR ABS-tekniikasta, Vaikka painoa on tullut kilo lisää , on toimivuus pa rantunut tuntuvasti . Asiakaskunta kai aSI "arruavustinta ja KTM sellaisen toimitti -10 ulta. MU iden vasta avien systeem ien tapaan Kotarin ABS-jä rjeste lmä sa llii takapyörän lievän nousu n maasta lyhyekS I alkaa ennen kUin vähentää etujarrun painetta . KTM 990 SMTn ABS-jClrjeste lmCln saa pois käyt östä napin painallukse lla, mutta onko se tarpeen, se on JO tOinen kysymys , ABS ei o le enää m ikään riesa, vaan parem m inkin näkymätön pelast usrengas, jollainen on nyt myös KTM 990 SM Tn vakiovarusteena . 12V ulosotto vakiona , - Vieläkö ehtii. DOHC, 4 ventlsyl. mutta sen sij aan, että myyntim ielessä oliS I asennettu vain }}jotkut halplsa bsit«. -- AJonautintoa tehostavat kevyttoimiset ja tehokkaat ABS-jarrut. Takan a on 240 mm levy Ja ka kslm antälnen pUrlstl n. niin Kota nln on pantu hUippu-uutta ABS-tekniikkaa , Bosch M9+ ABS -järj estelmClllä ajettavuu s on yhtCl sporttinen kuin en nen ja lISäp lu ssana on lukki utumattomat jarrut. Kotari haastaa sii s Trumpan Tigermallit. Bosch ABS - Jees!! Moottori V2 , 4·tahtl. Vaikka kuinka yritin, en m issään va iheessa saanut ta ka pyörä ä nousemaan maasta. Kovan suoraViivaisen jarrutuksen aikan a ABS -pulsslt tu ntuvat jarru kah - Faktaa. Odotti ko KTM Illan kauan SMT.n ABS'laqestelman kanssa, KTM 990 SMT sai kehittyneen ABS:n »Read te race« ABS:llä. Kotarin mukaan Bosch 9M+ ABS -järjestelmä on jalostettu BMW 40 BIKE NRO 4.2011 III « Iskutilavuus 999 cm J Teho 114 hv/9 000 rpm :::!: Vääntö 97 Nml7 000 rpm Istuinkorkeus 855mm 1(/) 0 en en Bensatankki 19 litraa Kuivapaino 194 kg :::!: Huippunopeus 230 km/ h ~ Hinta 1- 1656204€ vassa vasta ihan vi ime vaiheessa, ja silti hidastuvuus on sillo inkin tehoka sta . Vaikka en sltCl Sillä hetkell Cl ajate llut hyvä llä, nii n kaatosateinen kel i o li mitä pa rha in uuden ABS -järjestel mCln t estaukseen. * Edessä on tuplat 305 mm läpIm Itta set levyt Ja ne llm äntä lset rad laa llpUrl st lm et. Entisestä 990 SMT stä abslt puuttu ivat. Bosc h 9M+ ABS-Järlestelmä on ala n hUippu a.
klo 10-18, maanantai 25.4. _- Finnish Hot Rod Association PAUON OHEISOHJELMAAI Avoinna: perjantai 22.4. Järjestäjä: FHRA, Finnish Hot Rod Association ry. FHRAn ja FTCAn jäsenet ilmaiseksi - Liity nyt, www.fhra.fi Alle 12-vuotiaat ilmaiseksi aikuisen seurassa. klo 12-18, lauantai 23.4. klo 10-16. ____- -= HotRod 2011 rli Ho/lday/mr. KOLME NÄYTTELYÄ-YKSI LIPPU! EI --=...... Liput: pe, la, su 20 €, ma 18 €, kokoaikaranneke 30 €. IDEFA\ SONAX" m.Å....h...l>... ja sunnuntai 24.4
· TUO
Samaisena vuonna hän alkoi treenata systemaattisemmin,ja vuonna 2010 hän ajoi uran tähän BIKE NR04.2011 45. Ottelu saattaa näyttää seisoskelulta, mutta kyllä se välittyy katsomoonkin, että siellä tapahtuu vain oikeita asioista; ottelussa ei riuhdota turhaan. Judokan kehityskaari on yksilöllinen kuten muidenkin urheilijoiden, mutta nyrkkisääntö on se, että lajissa harvemmin tupsahtelee pinnalle yllätysnimiä. Kyllä se vauhti löytyy nimen omaan siitä, että on aikaa panostaa touhuun. - Huippu-urheilussa se menee niin, että jos tavoitteena on olympiamitali, pitää ensin parin olympiadin ajan ottaa turpaan päästäkseen kunnolla läpi. On kuin aika ottelussa venyisi ja siellä on enemmän aikaa miettiä liikkeitä. - Itselläni on tällä hetkellä enemmän aikaa keskittyä ja hoitaa hommaa ammattimaisemmin. Mies on komentanut peltipailakkaa kisakentillä vuodesta 1996 ja menestystä vuosien varrella on tullut niin sm-, PM-ja EM-tasoilla monen erivärisen mitalin verran. Mitä teknisemmästä lajista on kyse, sitä tärkeämmässä roolissa taktikointi ja pelisilmä ovat. Täksi kaudeksi Polarikselta Arctic Catin riveihin vaihtanut Näkkäläjärvi on siirtänyt katseensa ensi kauteen,jolloin lupa on odottaa hyvää vauhtia, sillä uusi kilpuri tuntuu toimivalta peliitä. 2000-luvun alusta terävimpään kansalliseen kärkeen lukeutuneen kuskin ongelma on vuosien ajan ollut suoritusten epätasaisuus. - Nuorilla ottelijoilla voi olla hirveästi taitoa ja tekniikkaa, mutta ne väsyttävät itsensä turhalla riuhtomisella, Pohja tiivistää. Samanikäisiä äijiä ei sittemmin ole nähty nopeuslaskunkaan kärkikahinoissa, jos toki on mainittava, että harva Häkkisen ikätoveri tuskin on koskaan treenannutkaan samalla intensiteetillä. Iisko uskoo asian johtuvan siitä, että nuoren miehen elämässä on niin paljon kaikkea muuta säätöä ja sählinkiä, joka estää täysipainoisen keskittymisen. Pohja voitti vuonna I998 judon PM -pronssiaja nuorempana hän kamppaili koko liudan erivärisiä SM-mitaleita. Tältä kaudelta Iisko on joutunut unohtamaan suuremmat uroteot, sillä viheliäinen mykoplasma on vaivannut kevätkaudella, eikä kintaissa ole virtaa entiseen malliin. Pohja määrittelee judon lajiksi,jossa on kyse tekniikasta ja taktiikasta. Vastapainoksi moni kisa kärsi turhasta kolistelusta ja kamojen keräilystä penkan väärällä puolella. MOOTTORIU~l::!f! LUSSA on erinäisissä lajeissa ollut jo pitkään havaittavissa trendiä siitä, että nuoruuden rämäpäisyys ja reippaat otteet eivät välttämättä ole se millä kisoja voitetaan. Nuorilla kavereilla on kaikkea muuta, kuten satunnaiset baarikeikat, opiskelut ynnä muut, jotka estävät samanlaisen keskittymisen. Iisko on tyypillinen esimerkki lahjakkaasta kaverista,joka parikymppisenä ylsi urotekoihin kylmäpäisyydellään sekä luonnostaan kovalla vauhdilla. Ilmeisesti Tahko Pihkalan koulukunnan edustajiin kuuluneella laskentaopin maikalla oli vahva näkemys siitä, että nopeuslaskulla ei ole mitään tekemistä urheilun kanssa, mistä todisteena on se, että Kalevi »Häkä« Häkkinen keikkui vielä Albertivillen olympialaisten aikaan kypsässä 64 vuoden iässä maailman käIjen tuntumassa. Häkähän on luonnonoikku ja todellinen teräsvaari. henkilöitä NOPEAT AIKAMIEHET TEKSTI JONI LAUNON~N KUVAT JONI LAUNONEN, BIKEN ARKISTO Vuodet ne käy yhä vaikeammiksi, mutta kisamiehen haaveet tuskin lainkaan haikeammiksi, Vaikka vauhti lajeja stereotY-YQpisesti pidetään nuorten ja rämä äisten kuskien hommana on aikamiehen lohtuna se tosiasia että h in aras vauhti alkaa lö t ä vasta aikuisiällä. - Kun katsoo vanhempia ottelijoita näkee selvästi, että ne eivät tee mitään turhaa. Yhteen vetäen voitaisiin kai sanoa, että liikkeiden hidastuminen pakottaa keskittymään olennaiseen ja ajattelemaan ottelua kokonaisuutena eikä vain sarjana tapahtumia. Sittemmin Pohja on lukenut itsensä liikunnanohjaajaksi ja valmentanut nuorempia sekä vanhempia judokoita. Opettajalla taisi unohtua yksi tilastotieteen perusasioista, eli se, että yhden poikkeuksen perusteella ei vielä voida määritellä sääntöjä. LA matematiikan opettaja PenttijokeJainen keltoi oppilailleen ivavaaran yläasteella näkemyksensä nopeuslaskusta. Suomalaisessa snowcrossissa kärkipaikoilla heiluu tällä hetkellä paria poikkeusta lukuun ottamatta kokeneemman kaartin kuljettajia. IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI on Suomen kokeneinta snowcross-kaartia. Viime vuoden joillekin yllätyksenäkin tullutta menestystä hän arvioi määrätietoisen työn tulokseksi. Judokan vuosien kokemus näkyy rauhallisuutena tatamilla. Ennen moottoriurheilun pariin siirtymistä jutustellaan hetki pitkänlinjan judo-miehen, Petteri Pohjan kanssa. IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI, SNOWCROSSIN PRO STOCK-LUOKAN SM-HOPEA JA PRO OPEN SM-PRONSSI 2010 -VAUHTI ON TÄYSPAINOISEN PANOSTUKSEN TULOS asti parhaimman kautensa. Judon kevyemmissä painoluokissa mestarit ovat Pohjan mukaan tyypillisesti 23 - 25 -vuotiaita, mutta raskaammissa sarjoissa mestarismiehet ovat yleensä 30-35 -vuotiaita. ;J OSKUS 'iLMSTEEI. Vuonna 2002 hän voitti lisko hallitsee myös kahdella Pohjoismaiden mestaruurenkaalla eteneviln ajokin KaS:IttEiIYn den alle 5oo-kuutioisissa. - Nykyään kisaamista lähestyy enemmän kokonaisvaltaisesti, eikä mitään osa-aluetta tule korostaneeksi liikaa, Iisko sanoo
Kytönen sanoo, että pitkässä kisassa kyky tehdä fiksuja reittivalintoja on hommanasekäå. On myös paljon sitä, että ratkaisut tulevat aivan selkäytimestä. - Tässä otetaan koneesta tehoja pois. Pehmein kartta, mitä boxista löytyi, oli kaikkein nopein, hän valaisee.. - Enää pyörän kunnossapito ei ole pelkästään kuskin harteilla, mikä tarkoittaa, N VAPAAPÄIVÄÄN kuuluu joskus satunnainen IMralaKYT ÖSE " 'iiiillii numerolla19. On kyse harkintakyvystä ja reitinvalinnasta,jotka ratkaisevat. Mutta vaikka enduro on viime vuodet ollut aikarniesten hallinnoma laji, uskoo Kytönen, että tulevina vuosina tullaan näkemään nuorempia staroja näilläkin poluilla. että kuskin ei kilpailu, kuvassa Vesku TuusulanjiirVen j tarvitse hallita 46 BIKE NR04.2011 yhtä monia asioita kuin ennen, hän perustelee. VESA KYTÖNEN, ENDURON MAAILMANMESTARI VUOSIMALLIA 1999 - PITKÄLLÄ EK:LLA VÄÄRÄT VALINNAT KERTAUTUVAT ENDURO NÄYTT ÄISI olevan tyypillinen, laji,jossa iän tuoma varmuus on valttia. Kytönen on ollut monessa mukana, ja miehen ura sai kruununsa vuonna I999,jolloin hän voitti enduron maailmanmestaruuden 33 vuoden iässä. Oltiin juuri pari viikkoa Espanjassa testaamassaja siellä huomattiin, että kovalla radalla isosta koneesta pitää tehdä mahdollisimman hempeä. - Pitkällä erikoiskokeella väärät valinnat kertautuvat, Kawasakin 45o:n Iläätöhommista tavoitettu Kytönen kertoo. Kysehän on luotettavuusajosta,joten tasaisuus ja harkintakyky nousevat tiukoissa paikoissa arvoon arvaamattomaan. Sitä, että enduro on tällä hetkellä maailman kärjessä yli kolmekymppisten äijien temmellyskenttää, Kytönen pitää hieman erikoisena tilanteena, mutta silti hän sanoo ymmärtävänsä syyn asiantilaan. - Kyllä se taitaa sittenkin olla se kokemuksen tuoma varmuus,joka on valttia. Harkintakykyja kyky tehdä onnistuneita ratkaisuita korostuu eritoten suomalaisessa endurossa,jossa ajetaan verrattain pitkiä erikoiskokeita
HElfJlD- ~ Tampere (Rahola), Teerivuorenkatu 8 Espoo (Kalajarvi), Hiirisuontie 2 Lahti (Renkomäki), Tupalankatu 3 Puh. - Kun on kokemusta, tiedät mitä pitää tehdä. Heino Oy KARI VEHNIÄINEN, 19 MESTARUUDENMIES Tampere Espoo Lahti Ajamisen iloa - KOKEMUKSESSA JA KURINALAISUUDESSA VAUHDIN SALAISUUS PIAKKOIN 35 KYNTTILÄÄ kakustaan sammutteleva Kari Vehniäinen löysi vauhtinsa jääradalla jo kauan sitten, mutta vuodet eivät ole menoa hidastaneet. 010 617 0600. Tälläkin hetkellä on käsi paketissa, mutta koetetaan nyt hoitaa tämä jääratakausi läpi ja sitten alkaakin pikainen valmistautuminen ensi kauteen. Aikamiehen vauhti selittyy Wehnän mukaan ennen kaikkea sillä, että Vuosien tuoma varmuus auttaa kauteen valmistautumisessa. - Viime kaudella tuli pikkuisen kaatuiltua. Radalla kokemus näkyy itsevarmuutena, kurinalaisuutena sekä kykynä tehdä tietyt ajotekniset jutut kerta toisensa jälkeen takuuvarmasti aina samalla tavalla. Valmistautumisen merkityksestä Vehniäinen sai itsekin hyvän opetuksen viime kaudella. Valmistaut:uminen eritoten teknisellä puolella on helpompaa, hän sanoo. R.M. Nuorten kaverien linjat valuvat helposti liian leveiksi ja pyörä on liian pitkään kallellaan. Olin kaikkiaan viisi kertaa naamallani. Supermoton ja road racingin vuorottelu aiheutti sen, että hommaa tuli miehen omien sanojen mukaan sutaistua vähän vasemmalla kädellä. - No joo, vähän huonosti ne nuoremmat tuntuvat perässä pysyvän, mutta joskus sentään, koulutusupseeri vähättelee. Perusjutut ovat hyvinkin yksinkertaisia. Nuoret kaverit saattavat yrit- tää ohi vimmatusti, mutta ei sitä fYsiikka niin paljon enempää ole, etteikö siihen väsyisi. Toimi heti! R.M. Ajolinjat pitää saada sellaisiksi, että pyörä saadaan mutkasta mahdollisimman nopeasti pystyyn ja takapyörälIe pitoa.Jo metrien erot näkyvät vauhdeissa. Vielä muutama GTL vapaana. Kurinalaisuuden puute puolestaan näkyy hieman falskeina ajolinjoina. - Mennään sen verran mitä vauhti ja lompakko antavat myöten, hän sanoo. Ensimmäinen jääratamestaruus on vuodelta 2ooo,ja se saavutettiin alle 25o-kuutioisten luokassa. Alkavalla kaudella Wehnä nähdään road racingin SMsmjassa, mutta suunnitelmissa on myös ajaa Ruotsissa pM-lähtöjä sekä kiertää Saksan smjaa. Vehniäisellä on tilillään kaiken kaikkiaan 19 henkilökohtaista Suomen mestaruutta,joista kolme on road racingista ja loput 16 jääradalta. - Nuoret kaverit voivat olla tosi nopeita, mutta vanhempi kaveri huokuu itsevarmuutta. - Ajon Akin kanssa ollaan paljon puhuttu ajotekniikasta,ja se sanoo, että tiettyjen juttujen on poistuttava ajosta
Joissakin radan kohdissa pystyy ottamaan vähän rauhallisemmin,ja useinhan se menee niin, että pieni rauhoittaminen parantaa vauhtia. Ehkä hyvin pieni vaikutus sillä olikin, mutta itse koen, että silloin vasta sain paketin kondikseen. malla kohdallaan hän anoo puuttuvan tekijän olleen nimen omaan itseluottamus. Pyrhönen kertoo, että vasta kolmekymppisenä hän koki saaneensa homman toimimaan ja paketin kasaan. Silloin ei ollut itseluottamusta riittävästi, vaan tuli kuunneltua aivan liikaa muita. Minun isäni on rakentaja, eikä hänellä ole mitään motocross-kokemusta, joten itse piti kaikki konkerot kantapään kautta opetella. - Meikäläisen tapauksessa jotkut sanovat, että menestystä alkoi tulla, kun vaihdoin luokkaa. - Minä olen aina treenannut kovasti, eli siitä ei koskaan ollut kiinni, etteikö kohdis olisi ollut kohdallaan. Pyrhösen mielestä menestys kulminoituu pyhään kolmiyhteyteen,jonka muodostavat 48 BIKE NRO 4.2011 hyvä kunto, pyöräja itseluottamus.Jo joku osatekijä puuttuu, ei tulo -ta rule. - Mutta kyllä se ajosilmä ja -äly loppujen lopuksi tulee siitä, että koko paketti, eli pyörä, kondis ja itseluottamus, on kasassa, MX3luokan MM-sarjan 17. huhtikuuta aloittava Pyrhönen tiivistää.. - Tajusin, että asiat pitää tehdä omalla tavalla. Vuoden 2009 MX3-luokan pronssimitalisti muistuttaa, että olipa virkavuosia takana miten paljon tahansa, voittoihin tarvitaan myös loputonta paloa. - Erän aikana pystyy ajattelemaan enemmän ajoa ja rakentamaan taktiikkaa. - Minulla on aina ollut hirmuinen motivaatio,ja ilman sitä ei hommasta tule mitään I Ajamisensa Pyrhönen sanoo hioutuneen kokemuksen myötä kypsempään ja varmempaan suuntaan. Pyrhösen tarina on mitä klassisin esimerkki siitä, kuinka kokemuksen tuoma varmuus auttoi oikeiden ratkaisuiden tekemisessä. ANTTI PYRHÖNEN, MX3-LUOKAN MMPRONSSIMITALlSTI - PyöRÄ, KONDlS JA ITSELUOTTAMUS FREDERIK RALLAITELI rilluvuosien olevan takanapäin kolmekymppisenä, mutta Antti Pyrhöselle tllon rajapyykin saavuttaminen tarkoitti jotakin aivan muuta
Sitä koetetaan - Oisko tässä pohjimmilpäästä kaverin edelle, vaikka se taan kysymys kokemuksesta. Sitten tulee myös se, että ymmärrät linjan ~önkkärimiehiä,jotka paremmin kisatilanteen.Jos ovat kisanneet lajin edellisen kaveri on edellä, niin sä seuraat kukoistuskauden ja myös uuden kelloaja tiedät että tässä on vielä tulemisen jälkeen. - Kyse on iän tuomasta sitkeydestä. $ SUZUKI JANI SAARINEN, ATV-MOTOCROSSIN SUOMEN MESTARI 2010 realistisemmaksi ja kokonaisvaltaisemmaksi. kautta. - Nuorempana sä näet kisati- NUORENA NÄET KISATILAN· lanteita, vanhempana kisan. Se saattaa olla nuorille kavereille turhauttavaa, kun on meriittejä ja koulutusta, mutta niiltä vain saattaa puuttua kyky hahmottaa kokonaiskuva. vuodelta. Suurten yritystenjohtajat ovat yleensä vanhoja patruunoita,joilla on kokemusta ja kykyä hahmottaa kokonaiskuva. Olen tasan kerran juossut puolimaratonin,ja syy, että se meni täysin vituiksi, oli se, että nuorena jätkänä funtsin olevani niin teräskunnossa. Et arvaa paljonko korpesi, kun minua kolme kertaa leveämmät mammat veti sen jälkeen ohi! *. ainoa mahdollinen linja menisi Vanhempana suoritukset ovat suossa. Se on sama juttu kuin urheilussa. 17 kilsaa vedin täysiä ja sen jälkeen se oli laahustamista. tomassa paikassa. vuosien varrella, vaan vauhti on - Kyky lukea rataa ja tilanteita kehittyy. Miehellä on ikää 3 2 vuotta,ja viimeisin saavu- seitsemän rundia aikaa mennä tus on Suomen mestaruus viime siitä ohi. Nuorempi kuski saattaa ollut tasaisen kovaa. Nyt sitä osaa säästellä tasaisempia. - Bisnesmaailmassa on aivan samajuttu. Saarinen näkee tässä yhtymäkohtia myös muuhun Vuosien varrella käsitys itsestä urheilijana on muotoutunut elämään. TEEN, VANHEMPANA KOKO KISAN - Aikuisena sitä tietää paremmin oman rajallisuuden ja JANI SAARINEN on niitä pitkän tuntee oman kondiksen. Kehitys on tapahtunut ennen kaikkea suoriyrittää puskea ohi aivan mahdottusvarmuuden saralla. Pelisilmän kehittymisessä Saarinen ei näe ajossaan taSaarinen huomaa parannusta pahtuneen suuria muutoksia tapahtuneen. Tulee ajettua tasaiKyky hahmottaa kisa kokonaisesti sinne kärkeen, ja sillä saasuutena on jotakin, mikä kehittyy daan riittävästi pisteitä, Saarinen vain ja ainoastaan kokemuksen pohdiskelee. Enää ei ehkä tule voimia eikä yritä ohi,jos heti aivan piikkisuorituksia, mutta näkee, että nyt ohittaminen on vastaavasti se toinenkin pää on täysin mahdotonta. Kun juniori ajattelee, että mopo pitää saada tänään, vanhempi gubbe pystyy funtsimaan, että pitää tehdä viisi vuotta duunia, että on varaa hienomman auton käsirahaan. tasoittunut
Sen jälkeen meillä kahdella on mantsaporukoissa »elviksen leima« otsassa aina, Kantonen naurahtaa. ELEETTOMAN NOPEA AIOTYYLlcc jälleen kerran Päitsille vain harrastemielessä, koska tarvitsee aktiivikuntoilulleen jonkinlaisen kilpailullisen porkkanan. - Halusi sitä tai ei, niin Päitsi on ylivoimaisesti suurin asia suomalaisessa endurossa. Se on kisojen kisa. Voitto olisi toki hieno ja ainakin joissain porukoissa erittäin arvostettu juttu. NÄINHÄN SETIETYSTI MENEE. Alkukantaisista ammattinyrkkeilijöiden tuijotusseremonioista tämä tilanne tosin poikkeaa myös siinä, että nämä veijarit aikovat pistää toisiaan päihin vain kaasukahvaa kääntämällä -ja hyvässä hengessä. Sitä lähden kovasti hakemaan, mutta 52 BIKE NR04.2011. Toinen taas mukailee julkisessa tavoitteenasettelussaan jo kohta ikivihreän suomalaiseksi muodostunutta »teen parhaani ja katsotaan, mihin se riittää« -lausahdusta. Sitten kaksikko yrittää taas poseerata ohjeiden mukaan, mutta suupielet pyrkivät kerta toisensa jälkeen kaartumaan liian nauravaisiksi. Toinen heistä on kuulemma lähdössä ))MOLEMPIA KUVAA.. - Niin,ja muutama kuski saattaa saada tällaisesta jutusta aikalailla lisäpotkua omaan suoritukseensa, Timonen säestää. K UUSI EDELLISTÄ Päitsiä voittanut veteraanikuljett~a Heikki Timo- nen sekä tämän talven kansallisia endurokisoja suvereenisti hallinnut Oskari Kantonen hakevat kasvoilleen valokuvaajamme pyynnöstä tuimaa ilmettä: - Tässä käy ihan varmasti juuri niin, että kun kehitätte tällaisen kaksintaisteluasetelman, niin takaa tulee joku kolmas kuski,joka voittaa koko kisan. On kuitenkin suorastaan lastenleikkiä lukea rivien välistä, että molemmat herroista starttaav'at maaliskuisena perjantaina suomalaisen enduron klassikkokilpailuun vain voitto mielessään. .. kun vastakkain ovat 4I -vuotias vaatimaton velmu sekä ensimmäistä Päitsivoittoaan tavoitteleva 24-vuotias porvoolaisopiskelija,joka selvästi yrittää toppuutella itseensä kohdistuvia menestysodotuksia
Avauspäivänä spoori oli kovapohjaisempaa ja paremmassa kunnossa. Kauden jälkeen kYPSYI kUitenkin päätös panostaa opiskeluun ja kilpailla jatkossa vain Suomessa. Timosen MM-ura ajoittul90-luvun loppupuolelle. SM-osakilpailuissa tilanne on niin tuttu. Kantonen naurahtaa Näyttää siltä, että ainakaan hänen kohdallaan paukkujen jaka minen ajami· sen ja opiskelun kesken ei ole vienyt puhtia tujoksista. Elämässä pitää olla muutakin kuin ajamista. muuten menee pata jumiin. että työstä pitäisi saada palkkaakin. että ajamiseni olisi nyt kilpailuissa rennompaa, mutta ehkä se alitajuisesti on. että MM·sarjan osalta olen omat korttini kääntänyt. Myös Timonen on valloittanut kaikki kuusi ykköstilaansa Päitsillä kaksitahtiseen pyöräänsä luottaen. Kaksitahtinen tietystijo sinällään vaatii sitä, Kantonen sanoo. Kantonen ajoi viime kaudella Kreikan ja Turkin kilpailuviikonlOPPUja lukuun ottamatta kaikki MM·osakilpallut. Molempia myös kuvastaa eleettömän nopea ajotyyli. En näe hänen voittoputkelleen muuta selitystä kuin kovan harjoittelun ja sen, että hänen perusvauhtinsa Haasteet kotimaasta että Oskari Kantonen ovat kokeilleet vauhtiaan myös enduron MM·sarjassa. - AIon Samulihan kyseistä pyörää minulle ehdotti sloganilla: »jos haluaisit Päitsillä vaikkapa pärjätäkin.« Iso nelari puski helposti spoorista läpi. Nyt olen taas hakenut pienellä lisäaggressiivisuudella vauhtia. Sitten lauantaina alkoi sataa ja reitti pehmeni. Tähtäimeni on työelämässä, mutta tradenomitutkinnon jälkeen suunnitte· len hankkivani vielä maisterin paperit. Menestys ei ollut sitä. sija, kahdeksanja puolen minuutin erolla voittaja Timoseen. Ei vain enää oma vauhti riittänyt. Hän oli mukana myös MM· pronssia ajaneessa Six Days 'joukku' eessa. SEKÄ HEIKKI TIMONEN KANTaNEN OPISKELEE toista vuottaan taloushallintoa ammattikorkeakoulussa Porvoossa. Sunnuntaina ukko meni ihan finaaliin. Tuloksena oli loppu pisteiden 12.sija E3-luokassa. Toissa keväänä tuloksena oli yleiskilpailun II. - Timosen kuusi voittoa Päitsillä toki herättävät kunnioitusta, mutta ky~lä nyt olisi aika jonkun muunkin jo vOlttaa. vaan päätti siir· tyä tienaa maan elantonsa kuljetu salan perheyrityksessä. Iso nelari oli raskas ajaa märässä spoorissa ja voimat loppuivat. Läppäri oli kyllä reis· sussa mukana, mutta ei sitä tullut avat· tua. matkassa on varmasti monta mutkaa, Kantonen pohtii. - En tiedosta. Porvoolainen starttaa Päitsille viidettä kertaa urallaan. KANTaNEN SAAVUTTI viime kaudella SMkultaa ja talvikausi on jatkunut siitä, mihin edelliskausi päättyi. vOIttaen ka lkki ajamansa kilpa ilut. - Näyttää siltä. Muu' tama vuosi pitempään maailmalla ja oli, sin ollut jo liki kolmeky mppinen pelkällä lukiopohjalla. Ajallisesti hän oli lähimpänä kärkeä keväällä 2008,jollo~n eroa voittaja Timoseen jäi vajaat seItsemän minuuttia loppusijoituksen ollessa seitsemäs. Siinä mielessä suurimmat ennakkosuosikit ovat siis samalla lähtöviivalla. Loukkaantu· misriski on myös koko ajan läsnä. Yksi viime kauteen nähden muuttuneista asioista on pyörän koko, sillä ison nelarin sijaan hän on ajanut talvikauden 3 oo-kuutioisella kaksitahtisella. - Viime keväänä olin ensimmäistä kertaa voittokamppailussa mukana. Viime keväänä Kantonen aloitti rupeaman kellottamalla kolme pohja-aikaa neljällä ensimmäisellä maastokokeella. Haluan katsoa tulevaisuuteen sillä mielellä. - Ennen Päitsiä koulussa on sopivasti niin kutsuttu intensiiviviikko. - Suurimman harppauksen vauhdillisesti otin nelisen vuotta sitten, kun muutin ajotyyliäni rauhallisemmaksi. Ei voi kuin katsoa peiliin. mutta ulkomaan reissut puuttu· vat. Neljäs sija oli lopulta pettymys. mitä hain. Kantonen on olluttalven kaikissa kisoissa pitelemättömäsSä kunnossa. TylsäItähän se näyttää, mutta kello rupesi tykkäämään. mutta päättäneet sittemmin panostaa kotimaan kilpailuihin. Kun ei tuo työnteko vi elä niin kauh easti kiinnosta. Nyt luotan siihen, että liki I5 kiloa kevyempi pyörä olisi oikea valinta. Sen perimmäinen tarkoitus lienee intensiivinen omatolmlnen lukeminen , mutta minun kohdallani intensiivisyys taitaa kääntyä niin päin, ettei koulureppua tule avattua silloin ollenkaan. Kantonen on vienyt vakuuttavasti nimiinsä kaikki kilpailut,joihin on osallistunut, mukaan lukien Sysmän SM -avauksen. Timonen starttaa kauden enSimmäiseen kisaansa tasan vuoden tauon - Harjoittelen yhtä paljon kuin aiem· Jälkeen , koska leikkaus esti osallistumisen kauden SM· avaukseen . pikemminkin päinvastoin. Riuhtomisen sijaan aloin ajamaan pykälää isonunalla vaihteella. Maalissa sijoitus oli neljäs, mutta ero voittaja Timoseen pysyi edelleen kahdeksassa ja puolessa minuutissa. MM-osakilpailuissa oli kuitenkin aina se tietynlainen menestyshalu ja ·pakko. minkin. Ammattilaiskuskin työ on kovaa matkusteluineen ja muineen. Yksittäisistä hYVistä sijoituksista huolimatta hän ei lähtenyt hakemaan kansainvälistä menestystä pitkän kaavan mukaan. ettei sitä turhia jäyki stele. - Viime vuodelta Jäi aika paljon kursseja suorittamatta. BIKE NRO 42011 53
Ensin lumi oli pyryttänyt spoorin umpeen ja Nuuttilan pätkällä ollessamme nivuseni äityi niin pahaksi, etten pystynyt ajamaan lainkaan. Ykköstila tuntui aina lipuvan käsistä joko omien TIMOSEN PLAKt<ARIIN 54 BIKE NR04.2011 virheiden tai epäonnen vuoksi. Lumispoori ja nivustoipilas eivät tosin kuulostaneet kovin lupaavalta yhdistelmäItä. Lähinnä olen huolestunut käsien puutumisesta. Kuutena viime keväänä Timonen on suihkutellut kuohujuomaa voittajana, ovat olosuhteet tai kisan ennakkoasetelmat olleet millaiset tahansa. Siinä missä Kantosen tavoite on Päitsin ohella koko SM-satjassa, on Timonen keskittynyt viime vuosina käytännössä vain Päitsiin. - Toivottavasti Heikki on kunnossa,jotta todella nähtäisiin, kuka tällä kertaa on paras. OLI KYSEESSÄ SITTEN voitonnäIkä tai vain halu päästä hyödyntämään harjoituksissa valutettu hiki, Timonen ei pistänyt Päitsiprojektiaan jäihin tyrädiagnoosin saatuaan, vaan varasi ensimmäisen vapaana olleen leikkausajan,jokalöytyi Oulusta. on riittävän kovalla tasolla. Tällä kertaa lahtelainen on kuitenkin liikkeellä todellisella yhden kuntohuipun taktiikalla, sillä edellinen kisastartti on viime keväinen Päitsi! Ratkaisu on tosin pakon sanelema. Korostan kuitenkin, että me kaikki olemme nimenomaan Heikin haastajia, pyörittelee ennakkoasetelrnia puolestaan Kantanen. VoittotiIin auettua tilanne taas kääntyi päälaelleen. Timonen joutui pitämään koko helmikuun täydellistä ajotaukoa nivustyrän takia. Hän pyysi minua sanojensa vakuudeksi painelemaan tyrän pullistumaa hausunsa alta. Saapa nähdä kumpi sankareista puhuu enemmän totta. Meidän piti myös Oskarin kanssa alkutalvesta treenata muutama kerta yhdessä, mutta sekin meni mönkään. ehti kertyäPäitsejä ennen ensimmäistä voittoa täysi tusina. Hän pystyy pitämään sitä yllä koko kolmipäiväisen kisan ajan ja tarpeen vaatiessa myös välillä kiristämään kyytiään. Pyörän selkään hän nousi takaisin maaliskuun toisella viikolla. - Minä tietysti tuumin silloin mielessäni, että Heikki yrittää vain ve- dättää. Salosen Valtteri on varmasti myös kova luu lyötäväksi, samoin kuin Nikanderin Riku ja Nurmisen Pentti. Kyse lienee siitä kuuluisasta voittamisen kulttuurista ja siitä, että kahden Päijännekilven omistaja syttyy parhaimpaansa nimenomaan aina tässä kilpailussa. Totesinkin hänelle myöhemmin, kun satuimme asioimaan samaan aikaan Motopalvelussa, että taitaa olla bluffia koko vaivasi. - Muutaman ajokerran jälkeen alkoi tuntua jo ihan hyvältä. Sehän on kuitenkin selvää, että viimeistään nyt minä olen Päitsillä vain yksi haastajista, koska Oskari on voittanut talvella kaikki kisat, mitä on ajanut. Lähden ajamaan heti täysilläja tarkkailen sen jälkeen, mikä on muiden vauhti. - Sysmän SM-kilpailussa oli tarkoitus käydä vähän kokeilemassa omaa vauhtia, mutta se jäi leikkauksen takia haaveeksi. Päätin uskoa ilman kyseistä kokeiluakin. Hänen kilpailukalenteriinsa onkin sen ohella kuulunut vain muutama talvikilpailu testimielessä. *
Lisävarusteena saat myös Garmin Suomi Pro -maastokartan tai BLueChart -merikartan. ,{t~~~~v4 Lifetime™ ka rtta päivitykset Lifeti me-ku pongissa on avauskoodi, jonka avulla saat aktivoitua elinikäiset karttapäivitykset Garminnavigaattoreihin neljä kertaa vuodessa. pyöräilyyn. Suomi Pro -kartta myydään koko Suomen kattavana tai alueina, joissa Suomi on jaettu kuuteen osaan. Löydä lähin sairaala, poliisiasema, huoltoasema, osoite, liittymä. Näyttää myös koordinaatit • Reitin suunnitteluun: 10 tallennettavaa reittiä, 1000 reittipistettä, automaattinen reitin optimointi (laitteessa) • Vältä liikennehäiriöt lisävarusteena saatavaIla GTM 25 Destia Nordies TMC -vastaanottimella • Kuvanavigointi: lisää suosik· kikohteeseesi kuva ja vieraile Garmin Connect -palvelussa connect.garmin.com • Suomenkieliset ajo-opasteet kuvalla ja äänellä • Mahdollisuus laajentaa muistia MikroSD -muisti kortilla • TracBack® -paluureitti opastaa aina takaisin • Sisäinen maailman kartta kuva korkeusprofiililla • Helppo kosketusnäyttöpohjainen käyttöjärjestelmä • Kompassinäkymä tukee useita eri sijaintimuotoja ja geokätköilytiedostoja (*.gpx) Å Valitse haluamasi kartta-alue Suomi Pro kartta-aineisto on maailman parasta! Se on viiden eri kartta-aineiston yhdistelmä. autoiluun tai veneilyyn -siis kaikkeen. GARMINTM MOOTTORIPYÖRÄILY AUTOILU VENEILY KARTAT PALVELUT. HotFix'· -ominaisuus nopeuttaa oleellisesti satelliitti hakua • "Missä olen?" -toiminto. Monikäyttöinen vesitiivis navigaattori. • Nopea. Tuotetta myydään sekä muistikorttina että DVD-levynä. nuvi soveltuu kävelyyn. Erittäin herkkä GPS· vastaanotin. nuvi 500:een on esiladattu Pohjoismaiden ja 550:ssä Euroopan CityNavigator -katu kartta
Mutta rajukaan G-voimien riepottelu ei saanut sitä mitenkään pois tolaltaan, mikä oli häkellyttävä kokemus.. Aikaisemmin vastaavaa on ollut vain huipputason kilpapyörissä. RSV4 FACTORYN ainoa kielteinen seikka on, että se tuntuu hiukan kulmikkaaltaja tökkivältä.Jajuuri tässä kohdassa Daytona 675 R lamputtaa sen 6-0. Trumpan runko ja jousitus oli taatusti tiukoilla mutkaisen ja kumpuilevan radan suunnanvaihdoissaja kumpareiden ylityksissä. Paikalla ollut Öhlinsin edustaja Thomas Pettersson kertoi, että syystäkin Daytona taatusti tuntuu erilaiselta kuin Aprilia.Jousituspalikat on noukittu Öhlinsin ylimmäitä hyllyltä, joka on aikaisemmin ollut vain MotoGP-ja Superbiken MM-tason tiimien käytössä. Kieltäytyisitkö sinä tällaisesta herkusta, vaikka tietäisit saavasi siitä vatsanpuruja. Kuin ohimennen hän mainitsi, että uudessa Daytona 675 R:ssä on ÖhlinsinNix30 -teleskooppija TTX 36 -takavaimennin, Brembon monoblock-jarrut sekä quickshifteri. Se tuntui reilusti paremmalta,joten heti ensimmäisen ajokerran jälkeen päätin, että syy pitää selvittää. Päinvastoin, se toimii dynaamisesti ja pysyy erittäin hyvin tapahtmnien tahdissa - eli käyttäytyy kuin oikea kilpapyörä. Portimaon kumpuilevalla ja vaativalla 56 BIKE NR04.2011 radalla selvisi heti kättelyssä, että oletukseni meni pieleen. Trumppa ei tunnu ollenkaan tökkivältä. Siinä on muun muassa Öhlinsin jousitus,joten oletin Trumpan olevan jossain määrin sen kaltainen. Triumph Daytona 675 R on ensimmäinen sarjatuotantopyörä, jossa on isolla 3 0 mm männällä toimiva Nix 30 -etuhaarukka. Daytona on tuntumaItaan täysin muuta kuin Aprilia RSV 4 Factory. Sitä mukaa kun rata tuli tutuksi, nostin tietenkin nopeutta. Etuhaarokka on uusinta tekniikkaaja esimerkiksi vaimennuksen reaktio aika on merkittävästi lyhyempi. Jälkeenpäin käyty palaveri Öhlinsin porukan kanssa oli tajuntaa laajentava. - Jaaha, vai niin, tuumailin. Samoin takapään TTX 36 -vaimennin on tuttu vain MotoGP-ja Superbiken MM-satjan kalustosta. Aprilia RSV4 Factory on saanut sydämeni sykkimään siitä saakka kun se esiteltiin. Pomo oli tietoinen »vammastani« kun kysäisi, olisiko minulla kanttia mennä päivitetyn Triumph Daytona 675 R:n esittelyyn Portimaon radalle Etelä-Portugaliin. Viime vuosina olen tuhlannut ison osan tuloistani huippuluokan sporttisella jousituksella oleviin neli- ja kaksipyöräisiin. O LEN AINA potenut jonkinlaista jousitusfetissiä
Ja AB stehokas moottori. Daytona 675 R on myös ensimmäinen sarjatuotantopyörä, jossa on tämän tason etuhaarukka ja takavaimennin. Silti Triumph Tnumph Motorcycle AB Maahantuoja Puh . Uskoisin, että myös kovan tason kuskit tulevat arvostamaan näitä ominaisuuksia. Alustan ja Pirelli Supercorsa sp -ensiasennusrengastuksen yhteispeli oli sekin täydellistä. Siksi paytona 675 R olisi minulle oiva käyttöpyörä. En ole mikään kisakuski - käyn radalla vain jokusen kerran vuodessa. pelaamista - tosi sujuvaa! Matalan ohjaustangon ja korkean satulan vuoksi ajoasento on kuitenkin puuduttava Huipputason jousitus. En ole koskaan haikaillut tonnisen superin perverssiä voimaa ja luistonesto 600-luokan sportissa on mielestäni turhake. vakio Daytona 675. Triumph Daytona 675 R QUlckshlft~rl. Moottori olla valinnaisena. *" + - MotoGP peruja ÖHLINSIN ED.lJSTAJAN mukaan Daytona 675 R:n etu- ja takajousituksen komponentiton alun perin kehitetty MotoGP- ja Superbiken MM-tason kilpapyöriin. DAYTONA 675R ON VARUSTELTU lukuiSilla hiilikultuosillala muotoja on muutenkin vlrtavlivalstettu sekä takarunko väritetty punaiseksI. Eturengas 120170-17" Takarengas 180/55-17" Paino 185 kg Bensatankki 17,4 litraa BIKE NRO 4 2011 57. 4-tahtl, nestejaähd . Etuhaarukka ja takavaimennln ovat kotoiSin MotoGP ja Superblken MM kllpapyöristä Venttiilimek, 4 ventlsyl, DOHC Iskutilavuus 675 cm 3 Poraus/isku 74/52,3 mm Puristussuhde 12,65:1 Huipputeho 126 hv/12 600 rpm Huippuvääntö 72 Nm/1l700 rpm Ruisku 3 x 44 mm läppärunko Kytkin Mon llell}'. Porti~-;;-n kokemuksen perusteella voisin kuvitella, että siitä on enemmän etua meille ratapäivillä pörrääville, kuin kokeneille kilpakuskeille. +46 8 6800725 Daytona 675 R on upea www.tnumph .fl ratapyörä ja jos se kuitenTehoton, jos tykkää tonnisen 2 vuotta Takuu kin tuntuu turhan kärkevoimavaroi sta. Ahdas ValkOinen Värit ajoasento. Luottamuksen tunne yllytti tietysti nostamaan nopeuttaja yritin tosissani vetää ominaisuuksien rajoille, mutta ei ... Uusinta tekniikkaa olevan Ohlins Nix 30 -etuhaarukan puristusvaimennuksen säätö on vasemman ja paluuvaimennuksen säätö oikeanpuoleisen putken yläpääsSä. Ainakin minun tasoiseni kuljettajan tarpeisiin ajettavuus tuntui tosi vakaalta ja sitä paremmalta, mitä enemmän pyörää kurmotti. (ij ~ .;:: 0 +' +' 0 0 ::E Takajarru 220 mm, l-mäntäp. ABS-jarrut saisi vältä, on tarjolla edelleen R3. KoKolsekseen maantietaipaleilla. Onhan upeaa, kun pitkässä R-versiossa on tehdasasennukkaarteessa voi vaihtaa isompaan I50 km/h Nissinit on korvattu tosi tehoksena tosi sUjuvato imlnen vaihtelska illa Brembo Monoblock PUrlS vauhdissa ilman kytkimen tai kaasun kanssa ton quickshlfteri . Etenkin 30 mm männällä olevan etuhaarukan tuntumaja millintarkka työskentely on käsittämättömän upeaa. Huippulaadukkaan jousituksen myötä ajettavuus ja jousituksen reaktionopeus on aivan toista kuin mihin on totuttu. mutta 125·hevosvoimainen moottori on entisellään. Jopa kaarteissa,jotka suorastaan syöksyivät vastaan ja jossa Daytonan alusta joutui taatusti panemaan parastaan, se vain tuntui seuraavan tapahtumia vakaasti. Hieno 16970,00€ Hinta jarrut saisi olla valinnaiskokonaiSUUS rata-ajoon varusteena. tlmllla . märkä Vaihteita 6 Toisioveto O-rengasketj u Runko Alumllnl 11:1 11:1 Akseliväli 1395mm Q) Ohjaus kulma 23,9 astetta Etujättö 89.1 mm c:: s:: IJ) 'iij Etujousitus Ohlins NIX30, 43 mm IJ) Takajousitus Ohllns TTX36 11:1 11:1 Istuinkorkeus 830mm Etujarru 2 x 308 mm, 4-mäntäp (ij a. Runko ja jousitus eivät missään vaiheessa tuntuneet olevan kykyjensä rajoilla. Silti kaipaisin Honda CBR 600 RR:n kaltaisia »Sport-ABS« -jarruja. EN OLLUT AIKAISEMMIN käyttänyt quickshifteriä. No, elektroniikassa Trumppa on jälkijunassa, mutta niin on moni muukin. hoeajo TRIUMPH DAYTONA675R TEKSTI MORTEN BROKS KUVATTRIUMPH
Lisäksi vaikea. Ei, vaikka he toki luistonesto.Japanilaiset olivat täysin oppivat elämään Superbiken MMulapalla omilla kotivesillään. kiteltu FI,,,-,,,1~\,1I11a oli vain, että Bemarin autoille kiersi reilusti enemm~in ja oli jaMo-. sarjan sääntöjen kanssa, jotka suosiKun muut vielä vain nostelivat vat Ducatiaja sorsivat rivinelikkoja. "~l"'Cll S IDOO RR sportin ja vähemmän kuin naapurilla. T[1··.·' T: MAGNUSJOHANSSON I<U Vt,T JUAN PABLO ACEVEDO. UU·. ennen vuotta 20ID olleet jo pitkään Kaukokatseisesti Kawalla p~iätettiin, aina japanilaisia. että S 1000 RR:njalanjäljissä on turh a :Vaan kaikki muuttui 20Io.japaniyrittää myydä sporttipyörää ilman ~~imtta'in katsottuna eurooppalainen luistonestoa tai ABs·::iarn~j8.Ja kuka BMW -jolla eijuurikaan haluaa huippunopeaksi rakennetun supersporttien tekesportin,jossa on 20 hevosvoimaa "':";':)1,:> .- . housl~jaan ällistellessään vuoden 20ro Käytännössä kuitenkin markkinoiden syöksyviä myyntilukt~ja, oltiin Kawaeliokkaimmat, nopeimmat ja kiinsakillajo hereilläja tutkailtiin, mitä nostavimmat moottoripyörät olivat valtteja hihasta voisi löytyä. Mikään ei ollut kuin pyörässä oli A13S-jarmt ja hienostunut ennen. syystäkin - se on kevyt ja Rata on luo1,.;iIl.<U'O.""ä helposti paljon tehoa. V IIME vuosIolijapanilaisille 20 hevosvoimaa tehokkaampi. Biken isossa Ei kukaan! p_€J'iJtllesn:ssa BMW päihitti japanilaiset Uusi ZX-IOR koe<~jettiin ....."'~ l;.älJll. sekaisin. Muut tuntuvat edelleen vain haukkovan henkeään ... BRUNO SElUER Kawasaki on ensimmäisenä jQQanilaisena vetän , t esiin ABS--arruilla -a sutimisenestolla olevan 2010-luvun su ersgortin. vaikka BMW käytti samaa Bike 2Ir r sivuilla Losai.:!.!.r,J.!!-"'11N'.V"'1Ull1~",a.<1 kuin japanilaiset, lin radalla Q.atarissa
HONDA CBR 1000 RA »Lempeä, nöyrä ja tehokas, lisänä hieno ABS-järjestelmä,« " SUZUKI GSX-R1000 »Moottori on entisensä onneksi l « >, y~;>,,~
Olo olijotenkin erityisen jäykkä. Elettiin helmikuuta, joten se oli klljoittajalle ratakauden avaus. Mutta nyt tilaisuuden tullen otimme kumminkin tuntumaa uudesta ZX-IOR:stä. Bensansyöttä toimii tasaisesti ja vastaa mukavasti kaasuun. Kaikilla koeajon kuskeilla on runsaasti kokemusta zx-I OR haastajista, joten pystyimme hyvi~ arvioimaan jokaisen testipyörän ominaisuuksia. Itse ajoin viimeksi täällä 2008, enkä ole koskaan päässyt sinuiksi radan kanssa. KAWASAKI ON OIKEASTI ASTUNUT UUDELLE •• •• •• VUOSIKYMMENELLE" MUUT ELAVAT ·VIELA VUOTTA 2009. Siksi tämä on Biken mittapuun mukaan pelkästään vertai60 BJKE NR04.2011 leva koeajo, eikä kattava vertailutesti. Levollisen hillitty käytös luo luottamusta. Testin rajallisuuden vuoksi emme tehneet suorituskykymittauksia tai pisteytyksiä. Se on kuin Ahvenisto tasamaalla: kova jarrutus, kääntö ja kaasu auki,ja yleensä kakkosella. CALAFATIN RATA Espanjassa mUls, tuttaa kotOISia ratoJamme. ja on sen hs~kS IJ umeton vuodenvaihteen Lielamllla!. Vähensimme rengaspaineita,jotta renkaat toimivat paremmin radalla ja säädimme jarrukahvat. Matalan painopisteen ansiosta CBR IOOO RA on helppo käsiteltävä ja luonteeltaan nöyrä. Ensimmäisellä ajokerralla Honda kulki noudattaen nöyrästi talven jäljil- tä muodottomia ajolinjojani. Tiukkoine mutkineen se muistuttaa Losailia paremmin niitä ratoja,joilla Kawan ykköstykki laukkaa Suomessa. Tuttuun tapaan otamme myöhemmin keväällä kaikki sporttipyörät yhteiseen, kattavaan vertailuun. tOG p-pyörille, eli on aika etäällä kotoisista kiemuroista. Vaikka jarrupenkki kertoo muuta, ei moottori silti vaikuta erityisen väkivahvalta. Aluksi lähdin radalle Hondalla edelläni zx-IOR:n satulassa istuva Eduardo,joka tuntee Calafatin kuin omat taskunsa. KOSKA VERTAILU TEHTIIN lyhyellä varoitusajalla ja vain rata-olosuhteissa, niin sen perusteella saa vain esimakua tulevista. Nyt saimme yhteistyön ansiosta käyttöömme yhden Euroopan myyntikappaleista ja jotta saisimme kuvan, miten uusi zx-I OR sopii meikäoloihin, varasimme Calafatin radan Espanjassa. Aloitimme tarkastamalla, että jousituksen säädöt ovat perusasetuksilla
kiihdytän mutkista suorille. Hän yksinkertaisesti kaikkosi ulottumattomiin. Hondassa ne sitä vastoin oli. mutta vaihdevalo olisi tervetullut lisä. ABS pitäisi voida kytkeä pois ja lulstonesto puuttuu. kirkas takavalolasi ja mustaksi värjätty moottori - Fireblade 2011-malli on viimevuotisen kopio. Se mistä en pidä on, että liu'un taaksepäin liukkaalla satulalla, kun etujarrun kayttö aktivoi automaattisesti myös takajarrun. Myös luistoneston puute on ikävä juttu. Paiooa keskitettiin, etu- ja takaosaa typistettiin ja äänenvaimennin vietiin moottorin alle, jotta painopiste olisi mahdollisimman alhaalla. ABS-jarrutja yhdistelmatoiminto oli uutta 2009 Hienostunut systeemi. onda Fireblade päivitettiin kunnolla viimeksi 2008. Yhdessä mutkassa tunsin, kuinka perä lipsui. Samalla moottori muutettiin Iyhytiskuiseksi - sylinterin läpimitta on isompi kuin isku pituus - mikä nosti käyntinopeutta. ))VERRATTDMAN VARMATDIMINENcc Pelkistetty mitta risto on selkea. Vuoden 2008 jälkeen on tullut vain kosmeettisia parannuksia. että Honda kaipaa tuntuvaa päivitystä - muut ovat menneet molemmin puolin sen ohi. Järjestelmä on myös osittainen yhdistelmasysteemi, eli Pääsuoralla en pysynyt millään Eduardon imussa. Sateella ja maantiellä AB s-jarrut ovat niin iso etu, että en näe mitään syytä, mikseivät uusimmat ABs-jäIjestelmät olisi hyvästä missä tahansa huippusportissa. ilmiö johtui todennäköisesti renkaista,jotka oli tarkoitettu enemmän maantieajoon. Olen tutustunut Honda CBR IOOO RA:njarrujärjestelmään aikaisemmin ja todella tykästynyt siihen.Jarrutuntuma on hiukan häilyvä, mutta olkoon. Lisaksi nostettiin puristuksia ja tarkennettiin bensansyöttöa. RADAN NOPEIMMAN mutkanjarrutuksessa tapahtui jotain, mitä en muista aikaisemmilta ajokerroilta - Honda pyrkii heti pystyyn ja ajolinja menemään laveaksi.Jouduin koIjaamaan ajolinjaa joka kerta. Honda CBR 1000 RA - Ensimmäinen ABSs ortti + - Moottorin mittava veto Ja bensansyötön toiminta.ABS· jarrut ja yhdistelmasysteemi toimii myös rata-ajossa Muuhun ryhmaan verrattuna voimaton moottori. Suoraan Losailin esittelystä koeajoon tullut ZX-IOR oli ilman ABs-jarruja. eli kierrosherkkyyttä ja tätä kautta tehoa yläkierroksilla .. Tällä hetkellä on selvää. Viime vuonna tullut painavampi kampiakseli teki käynnistä tasaisemman. Sen jälkeen ajoin vaistomaisesti tovin verran varovaisemmin. Rengaspito ei ollut paras mahdollinen edes lämpimänä. H VUONNA2009 RR-version viereen ilmestyi RA eli ABS-jarruilla oleva rinnakkaismalli. Oikeastaan Yamaha YZF-RI BIKE NR04.2011 61. Tuloksena oli ohjaukseltaan nopea ja muutenkin helposti käsiteltävä kokonaisuus. kuten minivilkut. mutta painavampi kuin BMW:n vastaava järjestelmä. Hammasta purren päätin kuraa raon umpeen seuraavassa jarrutuksessa. Ajoasento on tietenkin hyvin kompakti
niin helppo ymmärtää. en jälkeen vaihdoin I-asetukselle, jolloin vaikutus on vähäisin. ))SANALLA SANDEN YLIVDIMAINENcc Pakoputki on saatu mahdollisimman alas vaakatasossa olevan takaiskarin ansiosta. jarrut ovat tehokkaat. . Tosin mikään alan julkaisu ei ole vielä pääsyt . Minusta luistonesto on vain turvallisuutta lisäävä ominaisuus, eikä mikään »kaatumisenesto«. onjoukon ainoa,jonka ajoasento on jotenkuten tilava. Toimiva bensansyöttö Ja sutimisenesto vähenb'lä »haisaiderin« mahdollisuutta. Etupään isomäntäinen Big Piston -haarukka ja vaakatasossa oleva takavaimennin hoitavat hommansa hienosti. miksi uusi ZX-lOR on muihin japanilaisiin verrattuna niin ylivoimainen. Vähän jännitti, millainen ykköstykki se mahtaa olla. Moottorissa on nyt isommat venttiilit.läppärungot ja ilmanpuhdistinkotelo sekä nokkien suurempi nosto ja muutetut ajoitukset. luistokytkin ja valinnaiset ABS-jarrut. maistelemaan ABs-versiota, joten .. Aluksi luistonesto oli 2-asetuksella, 3-3setus on lähinnä sadekelille. JARRUTUKSISSAJOUDUIN käyttämään mielestäni melko paljon käsivoimaa. Eturengas voi edelleen lipsahtaa alta,jos yrittää liikoja. Olisi ollut mtlkava saada tähän koeajoon ABs:lIä varustettu malli. Nopeasta kaarteesta zx - IOR lähtee kuin hauki rannasta ja pyrkii keulimaan, vaikka on melko kallellaan. AjorupeaOla oLi liian lyhyt. Käyntinopeuden kasvun myötä suurempi teho vaatii myös enemmän happea. Keulan liikettä rauhoittaa Öhlinsin ohjausvaimennin, mutta silti etupää ravistaa tällaisessa kiihdytyksessä. zx - 1 OR kaartaa nätistija erittäin tasapainoisesti mutkiin. Painojakauma on hyvin kohdallaan, painopiste on matalalla, mikä auttaa etenkin ))SUTIMISENESTO ANTAA TURVALLISEN TUNTEENcc + - Voimaa riittää. Käytös on täysin »normaalia«ja riivaa kaikkia vastaavia moottoripyöriä. Sen ansiosta 62 BIKE NR0 4.2011 mäntä toimii Iyhyemmällä hei malla ja on myös kevyempi . Jarrujen välttävä tuntuma, vaikka koeajopyörässä ei ollut ABS-järjestelmää Koeajopyörässä ei ollut ABS·järjestelmää. Aikaisempi 188 hevosvoimaa nostettiin 200 lukemaan ja paino ajokunnossa putosi 208 kilosta 199 kiloon. K KIINNOSTAVA TEKNINEN yksityiskohta on männän kuormitusta ja kitkaa vähentävä kampiakselin 2 mm offsetti pakopuoleen päin . tai olin vielä talvesta kankea, mutta en huomannut olennaista eroa 1- ja 2-asetusten välillä. Kun avasin kaasun, oli käytös tosi siistiä. Pidän säädettävien jalkatappien kaltaisista pikkuhienouksista,jollaiset on myös Suzukissa ja Yamahassa, mutta ei Hondassa. Mittaristo on upea, 9 500-14 000 rpm välillä valkkyvalle vaihtamisen merkkivalolIe on kaksi asetusta ja sen voi myös kytkeä pois. Tähän vielä toimiva sutimisenesto. mutta tuntuma voisi olla parempi awasaki hylkäsi ajatukset keveästä päivityksestä ja uudisti megasporttisen ZX·lOR:n täydellisesti 2011. Alusta toimii tasapainoisesti. Vaihdettiin pyöriä Eduardon kanssa ja pääsin ZX-IOR:n puikkoihin. Riittävän ja tasaisen ilmavirran takeeksi on etukatteessa kookas ilmanottoaukko. Homman tarkoitus on keskiWlä paino mahdollisimman alas.. Kiihdytyksessä oli helppo tukea bensatankkiin ja ajoasento oli tosi hyvä. Kawasaki toki toppasi, mutta vaati Kawasaki ZX-IOR - Tehon 'a tekniikan osalta livoimainen mielestäni hiukan turhan paljon puristusvoimaa
Tällaisissa tapauksissa se on yleensä moottorin yliraju käytös. Bensansyöttö toimi hienosti ja leveästä bensatankista huolimatta tunsin istuvani mukavasti. Ja sen luistokytkin helpottaa ajamista, kun vaihtaa ripeästi pienempään suoran ' lopussa. Gixxeri on vakuuttava, vaikka se on ollut samanlainen vuodesta 2009. Suzuki GSX-R 1000 Ikää on, mutta silti iskussa + - Moottorin terhakka ja arjy luonne. Moottorin kierrosherkkyyttä nostettiin tekemällä siitä Iyhyt-iskuinen suurentamalla porausta ja Iyhentämällä iskua. Moottori on suorituskykyinen. Niinpä sivun 66 tehokäyrä on aikaisemman vastaavan jarrupenkkimittauksen tulos. Juhlat alkavat vasta noin kello IO kohdalla, mutta sitten kyllä tapahtuukin ja paljon. uzuki GSX-R 1000 päivitettiin 2009 ja sen jälkeen se on pysynyt sellaisenaan. Myös isomäntäisellä Big Pistonetuhaarukalla oli merkityksensä. Olkoonkin, että uusi zx- IOR ei ole yhtä rajuluonteinen kuin edeltäjänsä, niin se on perso kierroksille. Hyva jousitus. Samalla lisättiin puristuksia, vaihdettiin venttiilit isompiin ja uusittiin nokka-akselit. Calafatin kaltaisella kikkaradalla GSX-R IOOO sai ylistystä nopean ohjauksensa ansiosta.Jousituskin toimii hyvin,joskin on perusasetuksella BIKENR042011 63. Nyt ajossa olleen Gikserin moottori vaikutti tehokkaammalta kuin Hondan. ABS- ja sutimisenesto puuttuu. Tokicon 4-mäntäisissä puristimissa on tehoa ja tuntumaa, ne toimivat vahemmallä sormivoimalla kuin ZX-IOR:n jarrut. Katso tehokäyrää sivulla 66, niin ymmärrät. tarvikevaimennin,joten se ei antanut täysin oikeaa kuvaa. Vikkeläkaäntymään ja nopea mutkissa. Koeajopyörassa oli ulkonaköa räväköittäva tarvikevaimennln. S parannuksia olennaisempia olivat kuitenkin alustan uudistukset. ))TAITTUU HIENOSTI MUTKllNcc PÄIVITYKSESSÄ moottorin Kierroslukuasteikossa oleva vaihtamisen merkkivalo on pikkuhienous. Olen I79 cm pitkä ja painan 75 kiloa, muut testikuskit olivat lyhyempiä. jota arvostamme suuresti. Bensansyöttö ja napakka vaihteisto toimivat tosi hyvin. Tavalliseen verrattuna se toimii - vaimentaapienemmällä paineella, eli toimii tarkemmin, kun ei painu yhtälailla alas liikkeen alussa kuin tavallinen teleskooppi. vaikka takahaarukka piteni 32 milliä. Ehka hiustenhalkomista, mutta nama kohentavat ajoturvallisuutta ja -mukavuutta. Kaikki olivat innoissaan siitä, miten mutkien ulostuloissa tehoa vaan tulee ja tulee. Moni itseäni isompi kuski on valitellut matalasta ohjaustangosta ja siitä, että tankista saa huonosti tukea. Pienemmän moottorin ansiosta akseliVäli lyheni. shikaanissa. on Suzuki Koeajopyörässä oli tosin TOINEN ÄRHÄKKÄLUONTEINEN GSX-R IOOO. Entä heikkoudet. Lyhyempi akseliväli herkisti ohjausta ja pidempi takahaarukka vähensi keulimisherkkyyttä. Käytös on kaikin puolin kympin luokkaa. Yleensä Suzuki on 1000-kuutioisten tehomittausten kärki ryhmää
Suzukin tavoin Yamahan vaihtamisen merkkivalo on kierroslukuasteikossa. Yksi on silti varmaa; IqIlklsta sporttlpYörlsti vaIn lX-lOR Ja MV AgI.asta F4 k.ykenaYIt halIstamaan Bemarln. Etenkin kun sen myötä YZF-Rl on palnavampi. Todettakoon silti. Kawasakllimolttaa tehoksJ 200 hevosvoimaa Ja BMW 1~. Tämä häiritsee nopeissa suunnanvaihdoissa radalla,. Samoin ei ole hyötyä V-moottorin kapeudesta, Tosin suora rivi moottori on kevyempi, koska toimii vain parilla nokka-akseleilla, T CROSSPLANE~AJATUS pohjaa siihen, että kuljettajalla on »parempi kontrolli ja tuntuma« moottoriin, Käytännössä uusi tekniikka ei ole ollut mikään iso hitti. . • . , , taknMen spekslen perusteella Ilman vertaIlevaa koeajoa on mahdotonta. Jarrutuksessaja mutkaan mennessä YZF-Rl on vakaa, mutta ei tunnu haluavan lopettaa kaartamista. ABS ja sutimisenesto puuttuvat. ))LEMPEÄ. ettl ZX-10R tuotti 26 hv enemmin kuin Yamaha VZF-R1JarrupenklSd EspanJlISSB, V"klopenkJsslmme BMW 51000 RR 011 taanl'l(jlh 23.3 hvtahoRkaampl kuin VZF-RL Eri JarrupenkkIen tulokset vaihtelevat. Ilman vertaIlevaa koeajoa on turha alkaaput!ua silti. Odottelemme rnnolla lumIen sulamista Ja kolmikon Vertailua! aavistuksen pehmo. VIIMEISEKSIJÄÄ YZF-RI. Crossplane-kampikselin tuottama »parempi tuntuma« ei oikein puhutellut koeajoryhmää. Meitä oli neljä erilaista kuskia ja ajosessiot olivat sangen lyhyet, joten emmehaaskanneet aikaa jouston hienosäätöihin jokaiselle erikseen. MUTTEI NOPEA...cc Yksinkertaisen toimivaa. Tuntuu painavalta ja etujousitus on liian pehmeä. Tuntuma jatoiminta on hyVä, mutta teho hiipuu nopeasti. Vakaa käytös kaarteissa Ja ajomukavuus. + - Möottorin erikoinen luonne ja maketäilnet. Tämä ilmeni etenkin shikaanissa, jossa sujuvaa suunnan vaihtoa haittasivat raskaan kuorman lisäksi korkea painopiste. Jarrutuksissa YZF-Rl kärsii lisäksi pehmeästä etujousituksesta,joka ei ole tasapainossa takajousituksen kanssa. mutta nostavat silti painopistettä. mltell kahden nafn SIIl'nanlills,tm rnoottorlpy6r1n sutll'nl.senesto ja ABS polkkeavattolslstaan klytlnn6ssl. Yamaha YZF-Rl- Crossplane häkell ttää radalla - Tiedän monia,jotka ajaa mieluummin vanhalla moottorilla, tuumailee Antoni ja puistelee päätään .. Yamahassa on nykyisin ainoana 6-män- täisetjarrut. Jokainen suunnanvaihto vaati kuskilta ponnisteluja. Vllnt61 on'll1Olemmlssa yhtä paljon. Ja Ilman AB8-Jarrujal99 kg fa BMW painoi taannoisessa mlttaUksessaABS-jJlrrullla 208 k1loa. Joten tlatI Ilot tehdl vain suuntaa antavlajohtopl~6ksIl. avallaan Yamaha lIe on nostettava hattua, koska se uskaltaa kokeilla jotain aivan uutta. . Moottori vaatii reilusti kierroksia toimiakseen,ja tällaisella syheröradalla korkea painopiste ja lievä ylipaino ovat pahasta. Suzukin heikkoudeksi on kuitenkin sanottava, että se on raskaampi kuin Kawasaki. Korkealla olevattitaaniset äänenvaimentimet ovattoki höyhenenkevyet. Kawa on 51159 kiloa kevyemplllmanABS-jlrJ8StelmU. Esimerkkinä 2009 esitelty YZF-Rl Crossplane-moottori, Sytytysjärjestystä muuttamalla rivinelikosta tehtiin käyntiääniitään äreä, O-asteinen V4-moottori, Moottorin käytöskin tuntuu kielivän tuhdista väännöstä, joka ei kylläkään ilmene tehokäyrästä. auttamatta Yamaha Se on toki hieno moottoripyörä maantiellä, mutta nyt teimme vertailevaa ajoa pelkästään radalla. •. Olkoonkin, että GSX-R 1000 on tämän ryhmän »hyväkakkonen«, niin se häviää silti reilusti Kawasakille. 64 BIKE NR04,2011 Valittavissa on kolme käyntikarttaa: A vastaa terävästi kaasuun, Standard on perusasetus ja tehoa supistava B on omiaan sateella, Käytännössä Standard toimi parhaiten, A-asetus on äkäinen jopa radalla, kun sutimisenesto ja ABS puuttuvat
Kaikki kiihtyvät 0-200 krn/h kahdeksassa sekunnissa, ne keulivat keveästi kolmosellakin ja huippunopeutta on 300 krn/h pintaan. MAGNUS JOHANSSON »KAKSI ON OMAA LUOKKAANSA« Kawasaki on kirkkaasti kaikkein nykyaikaisin ja Suzuki hyVä kakkonen. Japanissa taatusti moni inssi tutkii ylitöinCi ZX-lOR rakenteita... EDUARDOFERNANDEZ »MUUT SEURAA KAUKANA TAKANA« Nämä kaikki ovat upeita, nopeiden ratakierrosten ja suuren huippunopeuden ehdoilla toimivia sporttipyöriä. Arvatenkin Honda, Suzuki ja Yamaha joutuvat hinnoittelemaan 20II-mallisen Iooo-luokan supersporttinsa tämän mukaisesti, eli edulliseksi. Siellä Yamaha YZF-RI on enemmän omassa elementissään jo senkin vuoksi, että siinä on erittäin mukava ja tilava ajoasento. se kaartaa kauniisti ja siinä on voimaa. Supersportin ostajaa hernmotellaan vuonna20II. ENSIVERTAILUN RIVIEN VÄLISTÄ lienee selvinnyt, kuinka innoissamrne olemme uudesta Kawasaki ZX-IOR:stä. ANTONI GUINOVARTCABALLE »ZX-IOR ON UUDEN AJAN ALKUPAMAUS« ))ILMAN SUTIMISENESTOA OLET MENNYTTÅcC Olen tosissaan liekeissä Kawasakista. Honda ja Yamaha tuntuvat olevan perusteellisen uudistuksen tarpeessa. Maantiellä asia voi olla toisin, tai jopa päinvastoin. Vastaavan hintaisen auton suorituskyky on tästä vain kalpea varjo. Se on malliesimerkki uudesta tavasta rakentaa nopea sporttipyörä. BETRANDGOLD BIKE NRO 4.2011 65. Se on jo selvää, että Kawasaki on karannut kauas japanilaisilta kilpailijoiltaan .Jousitus ja runko toimivat hienosti ja moottori pelaa kuin ajatus. Nyt vertailukalustossa oli liian monta poikkeamaa,jotta kierrosajat olisivat vertailukelpoisia. Lisäksi on joukko elektronisia apuvälineitä,joita ei ole muilla. Siis elleivät halua, että ne vain pölyttyvät varastoissa. Se on fyysisesti hulppea ja tuntui. Aika on ikään kuin ohittanut ne molemmin puolin. Kaikki neljä testipyörää ovat huipputasoa, Kawasaki zx-IOR vain on hitusen parempi kuin muut. Siksi on syytä iloita, että vielä on tällainen mahdollisuus yhteiskunnassa,jossa ajoneuvoja koskevat rajoitukset jatkuvasti kiristyvät. etteikö Kawa ole japsisporttien kunkku. Eniten säälittCiä Yamahan mokailu 2009, kun hieno supersportti muuttui vain maantiepyöräksi. että painopiste on tasan moottorin keskellä. ja aiheesta! Suzuki on kakkosvalinta. Tätä ei vaan tahdo muistaa, kun Kawa on niin turkasen hyVä. "* »OINOSAURUKSISSA EI OLE SUTIMISENESTOA« Siitä ei ole epCiilystCi. Tulevassa täysimittaisessa Bike-vertailussa koeajopyörissä on muun muassa samanlaiset renkaat,joten kierrosajat ovat verrannollisia. Yamaha YZF-RI ja Kawasaki zx-IOR eroavat toisistaan radalla kuin TV-urheilua seuraava sohvaperuna ja Mika Aholan kaltainen huippu-urheilija
.. ··:~ ..·....... ···1 : - tasaisesti, etta sit~ tuskin huomaa, .. valm .. i .......... 01053034 www,yamahil,motor.fl 2 vuotta Musta, valk, oranSSI, Ineo Vihreä. 0 " 0 Takahaarukka Monovalm, prog. Japanilaista korkeateknologiaa +' 0 Hinta Maahantuoja "0 Q) :p 1/) Takuu Q) Värivaihtoehdot HONDA CBR 1000 RA KAWASAKI ZX·lOR SUZUKI GSX·R 1000 YAMAHA YZF- Rl 22998,00€ Brandt OyAb Puh 0207757200 www,honda brandLfl 4 vuotta 21686,51€ • Sum eko Oy Puh 030650 50 www,kawasaklJI 2 vuotta 18998.l2 € Suzuki Finland Puh 010 3212000 www.suzuklflnlandJI 2vuot!a 20470.l7€ Konekesko Oy Puh. ·t....· .. .........~: ·....·..· :. /' ...... T.. . -1. ; .......... i moottoci" , : i voimakkain kaikista i i 100 1 "" ~ä~i~~,~~~~~~nk~e:~~~:~~n"'-" '+' 80 , i ·_1:::·.·_... . . ... T···.... ....... Etujarru .::t:. 1l :.:f .l , ......... R4. T·"· .... l ·j_····....[······ ..·t··,······j··· ·····..f·········t··,· .. ·T .. paluuva lm 2 x 310 mm, 4-mäntäp 2 x 310 mm, 4-mänttlp 2 x 310 mm, 6-mänttlj). 220 mm , 1'mäntäp" 220 mm, 2·mäntäp. ·....... •.... . ··:· .... : r:: :. "-' . 4-tahtl, nestejäähd ';:: 0 Venttiilimekanismi DOHC, 4 ventlsyl DOHC, 4 ventlsyl DOHC, 4 ventlsyl DOHC, 4 venl/syl Poraus/isku 76,0/55,1 mm 76/ 55 mm 74,5/57,3 mm 78/52,2 mm Iskutilavuus 99g em' 998c m' 12,3:1 998 em' 13,0:1 999 cm 3 Puristussuhde 12,8:1 12,7:1 Huipputeho (ilmoitettu) 178 hv/12 000 rpm 200 hv/13 000 rpm 185 hv/12 000 rpm 182 hv/12 500 rpm Huippuvääntö (ilmoitettu) 112 Nm/8 500 rp m 112 Nm/11500 rpm 117 Nm/10 000 rpm 115,5 Nm/lO 000 fIlm Ruisku 4 x 46 mm läppärunko 4 x 47 mm läppärunko 4 x 44 mm läppäru nko 4 x 42 mm läppäru nko Venttiilinsäätöväli 24000 km 24000 km 24 000 km 40000 km Vaihteita/Kytkin 6/Monllevy, märkä 6/Momlevy, märkä 6/Mom levy, märkä 6/Mon llevy, märkä Toisioveto O- re ngasketju O- rengasketj u O-re ngasketju Runko Alum koteloru nko Alu m kotelorunko Alum. T·.. neslelaahd. · .... 6- 190/55 -17,6" 0 Paino (ilmoitettu) 210 kg 198 kg 205 kg 206 kg Mitattu paino (tankattuna) 209,6 kg 199,0 kg 207,0 kg 212,8 kg Bensatankki 17,7 litraa 17 liI raa 17,5 litraa 18 liIraa C'IJ C'IJ ~ ... . ···· .. i' 4 5 6 -I-.......~.I I00 . nestejäähd. ; ZX-lOR:n voima kasvaa tuntuvasti 10000 rpm ylapuolella, Ja sitten Kawasaki 114,0 Nm/112S0 rpm , Honda 111,6 Nm/10 000 rpm ...... - - Yamaha 103,0 Nm/ll 000 rpm , i L... i!.... f····_... . ·j··".. mus/hop, va lk Valko inen, Sininen, musta Vaihd eva lo, kierro sa ika Vaihd eva lo, kierros aika Vaihd eva lo, kierrosai ka R4, 4-tahtl. · .. ~ .... .:....,~="..t...~ ~ , .. ESlj änn., valm .. ·.. 2 3 x 1000rpm 66 BIKE NR04.2011 ......!........ . ·· .. ·· .. .. .. .·.·.·.·.·.·.·.·.· .·}:1:.,· ...........••.•.•.• ·,·.·.·.·.·.·.·.:1.:·. ·~ .. .,. . ·:·· .... IInkut Monovalm ,prog Il nkut Monovalm .. Takajarru 220 mm, l·män täp .. ,... ;·· .. ........ .......... musta Sln/va lk. ·....". "·!· .... koteloru nko O'rengaske1lu Alum kotelorunko Akseliväli 1425mm 1425mm 1420mm 1425 mm 23.1°/96,3 mm 25,0°/107 mm 23,8°/98 mm 24°/102 mm Moottori +' +' 0 0 E "0 +' 1/) 'Cij +' .!: .ro > 1/) :::l +' , Ohjauskulma/ Etujättä 'Vi Etuhaarukka 43m mUSD 43m mUSD 43mmUSD 43mmUSD :::l Jouston pituus 120 mm 120 mm 120 mm 120 mm Säätö ESljänn., val m ,paluuvalm, ESljänn" valm" paluuvalm. , '.........,. l. . ·.. paluuva lm, ESllann" valm .. - >- Mittariston extrat R4, 4-tahtl, nesteläähd R4, 4-tahtl. t···" .... , : : 601.: .... ~' \..../~ \ Tekniset tiedot. ~ ·· .. "...... ••• 7 120 8 9 10 11 Q 13 M ~. .. +" .."·. ·.·.·_.."·.!::::::, :::::: •• .. _" .. 166,2 hv/12 400 rpm : : 160,2 hv/13 000 rpm 1 L......... ·······j········"·1 l:!i.:.·.·.·.·.·.·.·.·.·.!:;:.".".·.·.·.·.·.'.· ... ·· .. ESljänn ,valm " paluuvalm, Es'lann.. . ·,.... paluuvalm. i ,j ~ J• -..~t~.T!llr:J ::" !.. ~ Ka~asaki L.......- : : :.!~,i Honda Suzuki Yamaha - ! 1136.2 hv/i2 500 ;pm 168,6 hv/12 300 rpm .... - .1: i ! - Suzuki 101',2 Nm/~ 000 rpm .. . . ··"·"·""·l· ' H~;d," .'.".'." . ~ . ESll ann" valm " paluuva lm. _..;,. 1 · ·[··)!I····tl ::. ··· .. ABS 220 mm, l ·mtlntäp. 3,5" 120170 -17,3,5" 120170-17,3.5" 120170-17,3.5" Takarengas/vanne 190/50 -17,6,0 " 190/55-17,6" 190/50-17. 2 x320 mm, 4'mäntäp ,ABS ESljä nn .. ·" ~ ...- -". ]" ........ ·.. , ......... ·· i ! ! ! i ! : : : : 180 ( ! 160 140 120 t....·....i.......... "c C'IJ c.. i:i j i ; ~ j..........j_ :~ :l 40 .. prog IInkut Monovalm" prog IInkut C :::l Jouston pituus 130 mm 140 mm 130 mm 120 mm 0::: Säätä .... ..... 1,: ........ ..... ["...... cQ) Eturengas/vanne 120/70 -17. . ~ :! ..... va "n ,pa1vuva lm • ABS-verslo 22991.51 € 200 l··_·..•.. a;lkaa todella ta~ahtua! •....•.. i i
www.Motorina-Europe.com 0104226901 Valtu~tettu maahantuoja! Suoraan verkkokaupasta! Maahantuojan Motoring-verkkokauppa: www.Motoring-Europe.com Asennettuna parhaista MP-liikkeistä ja jälleenmyyjiltämme.
että aloitt elevali e motorist llle tarjolla 0 11 kaikkea aivan liikaa. 4 ventlsyl. 000 rpm L!') N 0:: CO () C\J "C c::: 0 I Istuinkorkeus 780 ml11 Bensatankki 13 litraa Paino (ajok.) 161kg Huippunopeus n 160 km/h Hinta 6790.00€ miellyttävästi ja mukavasti t Oim iva pyörä kiihtYI ja kulki varsin riitt ävästi jotta ajelu liikente en seas sa SU JUI vaivatta . urh eilullisia pI irteitä. Supertehokkaa t spo rttlpyö rät jyräsivä t kasvavlll a·teholuvuillaa n vuosikau sien ajan. YY uuden CBR 250 R. Ru nkom itat tu ntu vat yht ä t liviiitä kuin 125-ku ut loisessa m utta jousitu s o n astetta jämä kämpl . 4·taht l. Se on moni uolinen a'o eli tähän 'a huomiseen äivään . tasainen tehoalue Hyvat larrut Mukava 3jOasento. Äärim mä isen herkäst i. - Oman aikansa tulkki Taajaman ulkopuolella kakslpaaUa Ja pldemmalle ma kalle vOimaa turhan vahan . tyy li ja muoto ilu ovat vauh dikkaan urh eil ul li set.. * Vaikka CBR 250 R on hinnaltaan lärkevä pyörä eikä taVOittele palkkaa supersporlt lell joukossa . Sen ajettavu us on helppo. Miellyttävä moottori, vännätön kaynII. nesteJM hd 0:: Iskutilavuus 249.6 cm' 0 Teho 19.4 kW/8 500 rpm Vääntö 23.8 Nm!. CBR 250 R ei varsinaisesti ole s orttiQ örä. pyörä o n pienen painonsa taki a ääri mmäisen ketterä. n teke- S m iseen 011 Hondan mukaan ta ss:] m aailmanajassa. Supersportlt ova t tu ke htum assa omaa n m ahta vu uteensa kUi n kUi n d inosaurukset maailm an historiassa . Bensan hinta nousee kaikk ia lla. Faktaa. Il elpon t ava n päästä Sisään moottoripyö l' len maailmaan , OMA SISÄINEN d lnosau ruksenl heräsi henkii n kun lähdi n matkaan pu olikkaa ll a CBR. Aikaa n ennen te horajoituksI a pli kelssä 0 11 suunnilleen tämän pyörän t ehOj en verra n vO im aa ja parhaimmissa ajettavuu s 0 11 t ämä n CBR 250 Rn taso ll a. YkSIIlI\ertaln ell mlttansto on hieno. on SIInä tyylikkältä . Abseilla tai ilman Moottori NÄIN HURJA KUVA p li rl'ettlln kyykky pyö- rien suhteen ja varm asti aSiassa on tott a toinen puoli . Lisä ks i spol-ttl en suori tu skyky kasvoi niin hurjaksi. mutta maailm a m uuttuI niiden ympäri llä. ll ä. DOHC. Nykypäivä n kau pu ngeissa lii kennemäärät ovat suuria ia t ilaa tehohlrvlö ll le ei o le. Hondan UUSI ma lli CBR 250 R ei kUitenka an ole tavoittelema ssa Firebl ade n paikkaa motorl st ien sydämi stä vaa n se on tehty monikäyttöi se ksl yl els pyöräks l kaupunkeihin , Sen urll eil ullinen ulkonäkö ja ominaisuudet m ahdolli stavat taajam a-ajelun Ii säksllePPoi sa t kurvall ut m ut kateillä ja 68 BIKE NR0 4.2011 I 'syl. samo in vakuutu sm aksut. Yksisylillterinen ne litahti kone kiihdytti pyörän ko htu ulli sen hyvi n reiluun moottol'ltieno peuteen ja va rSinkin y läkierroksI lla kone t untuI m ukavan pIrteä it ä, Dinosaurus kat soI t austapeil istä ku n m ietin junio rl vu os lanl ja sen aika isia 125-luokan py öriä. Modemn rUI s kun ja moottorinohjauk se n ansiost a bensankulutus ja pää stöt o n saa tu vedettyä aivan minim ii n, On ko CBR 250 R t ulevaisuuden pyörä. Va lkea sa noa m utta paikkansa m ots karike ntässä se lunastaa kom east i. Moottori on nöy rä ja Sit keä ja se vi e kevyttä pyö rää riittävän ripeästi
... .. .. 1 BIKE NR04.2011 69. JOS ET AJA SI?O~lSMART IBENKAILLA .. TAHAN NAKYMAAN. TOTtJJ1ELE .
Vaan miten se äljää radalla, kun haastajana on uusi MV Agusta F4. BMW S 1000 RR on kuitannut kaiken tonnisten luokassa. Haimme vastausta Anderstorgissa.
Tunne on kuin RR-kilpurissa, vaikka bensatankki on aikaisempaa lyhyempi. että kesti tovin. että sitä ei usko todeksi. P akko sanoa. Mahtavista voimavaroista huolimatta se on helppo ajaa. Vääntöjäykän rungon ja napakan jousituksen myötä tuntuma tien pintaan on hyvä. Vertai- Kommentti. säädettävä DTc-luistonesto vaativat nekin totuttelua. ennen kuin pääsin jyvälle MV Agustan ajatusmaailmasta . Sen pitkiä, doseerattuja kaarteita yhdistävät suorat ovat ehkä pitkävetisiä 600-kuutoiselle, mutta 19o-hevosvoimaisen supersportin satulassa ne ovat ällistyttävän lyhyitä ja jännittäviä. T u KrN MIKÄÄN viime vuo ien uutuu on aanut aikaan ellaista kohinaaja innostusta, kuin vuosi sitten esitelty BMW S 1000 RR. on se hieno ajettava. MORTEN LlLLEGAARD PEDERSEN JARRUTUKSISSABMW LIIMAUTUU ASFALTTIIN lussa Bemari tuntuu pehmeältä ja lähes kuin touringpyörältä. BMW hurmasi heti kättelYSSä . kuin Agustan ohjaimissa. Etenkin MV Agustan jarrut ovat upeat l Pakko sanoa. Mielestämme molemmat ovat erinomaisia ajaa, mutta vaikka MV Agustan poljin on hyvin kohdallaan, vaatii italialainen vaihteisto päättäväistä jalkatyötä. Legendaarisella Anderstorp Raceway -radalla Freddie Spencer ohitti väkisin Kenny Robertsin noin kilometrin pituisen pääsuoran päässä sao-luokan MM-osakilpailussa 1983 ja Doug Polen, Raymond Roche sekä Carl Fogarty ovat ratkoneet siellä paremmuuttaan Superbike-Iuokan MM -osakilpailussa. Nyt käytävän mittelön osapuolet on kuin luotu tälle 4 025 metrin pituiselle radalle. mutta Agustan erityisen jäykkä runko ja jämäkkä jousitus vaatii toteuttelua . Bemarin vaihteisto toimii kevyesti, mutta quicksfiteri, eli 570,28 euran hintainen vaihdeavustin ja 456,75 euran hintainen, . Bemari käyttäytyi heti kättelystä mukavasti. sillä MVon kuin räätälöity rata-ajoon. Parempaa jarrutehoa ja -tuntumaa en ole ennen kokenut. Kun italialaisen kanssa pääsee sinuiksi. Se kiihtyy niin. MV Agusta paranee ajon myötä. ja juuri se siinä viehättää. Onpa radalla ajettu kilpaa myös FI -autoilla. - Ihan hienoa työtä, mutta reunat voisi siistiä tarkemmin, tuumaili työkaluteknikko Morten ajettuaan ensimmäisen ajoerän Agustalla. Vaikka F4 tuntuu kankealta ja kulmikkaalta, niin se toki kulkee hyvin, mutta vaatii totuttelua. Mutta miten ylivoimainen BMW S 1000 RR on Anderstorpin radalla, kun vastassa on uusi MV Agusta F4. S 1000 RR tekee vähän rakoa pääsuoralla, kun todellinen nopeus yltää 270 krn/h lukemaan, kunnes hidastuu rivakasti 75 krn/h lukemille, ennen kakkosella ajettavaa pohjoiskaarretta.. Pienellä satulaIla kuski istuu reilusti etukenossa. että haluaisin omistaa sen jo pel- 72 BIKE NR04 2011 kästään monoblock-jarrujen vuoksi . BMW S lOOORR OLI MINULLE tuttu entuudestaan, mutta uusi F4 täysin tuntematon tuttavuus ja kihe1möin ajatuksesta päästä sen satulaan. Agusta on kautta linjan käytökseltään määrätietoisempi. Toisen ajokerran jälkeen arvostelussa oli jo enemmän vivahteita: - Hienoja motskareita. S 1000 RR vaatii kuitenkin tuntuvasti enemmän työtä kaarteissa. Se ei ole yhtä nopea kuin BMW, mutta tuntuu harmonisemmalta ja tasapainoisemmalta. Markkinoille tultuaan se on voittanut lukuisia testejä ja International Bike of the Year -äänestyksen. Bemarilla sain nopeammin kiinni alorytmistä
Italialaisessa ei tosin ole yhtä paljon voimaa ja se on myös painavampi. Ylimääräinen paino ei tosin tunnu missään, kun F4 taittaa kaarteisiin. Kierrosajan perusteella S IOOO RR oli nopeampi. BMW S 1000 RR on vahvempi, keveämpi ja edullisempi. Italialaisen sielunmaiseman kartoitus vie aikansa, mutta kun oikea sävel löytyy, on yhteiselo sitäkin riemukkaampaa.]ärki vastaan tunteet - niinhän se aina on, eikö vain. Piiiitkä oikealle kaartava Karuselli päättyy varikon kohdalla tiukkaan vasuriin. Luistonestoa ja ABS-järjestelmää hallitaan vasemmalla kädellä. Bemarissa on tajuttomasti voimaa yläkierroksilla,ja lisäksi se vetää paremmin myös keskialueella. 4-tahti. BMW OTC -sutimisenestoa ohjaa etu- ja takapyörän (ABS) liiketunnistimien lisäksi keskipakohyrrät eli gyrot. J a kun saa kerättyä riittävästi rohkeutta etupään painostarniseen, vastaa se veitsenterävälIä tuntumalla tienpintaan. Vaikka se on yksinkertaisempi. Kaasun vastaavuudessa MV on aavistuksen parempi. BIKE NRO 42011 73. MV Agustan MotoGP-tyylinen mittaristo näyttää paremmalta, mutta se on vaikealukuisempi kuin Bemarin perinteisempi, pyöreä mittaristo. ATLAS-KURVISTA BMW lähtee kuin hauki rannasta. Moottoriasetuksen (sport. pulklrunko Akseliväli 1432 mm 1430mm Ohjauskulma/jättö 23.9"/95.9 mm 23,5"/100.4 mm Kuivapaino 183 kg 192 kg Bensatankki 17.5 litraa 17 litraa Istuinkorkeus 820mm 830mm Hinta 22600,17€ 25800,OO€ S1000 RR on karmean nopea ja silti sangen helppo ajettava. Toisaalta sillä ei ole merkitYstä. MV Agustan sutimisenestotoimii pyörien liiketunnistimien tietojen varassa. Agustan Brembon monoblock-puristimet lyövät silti laudalta kaikki muut jarrutehossa ja -tuntumassa. Tehokkaat jarrut ja rata-alaan sopiva. Bemari saattaa rykäistä hiukan, kun kaasua säätää kaarteessa. nesteJäähd . Se suorastaan yllyttää koviin kallistuksiin. race. MV Agusta vaikuttaa selvästi levollisemmalta ja tasapainoiselta. Jarruissa Agusta saavuttaa Bemaria,joka sekin hidastuu tehokkaasti. Järjestelmissä on suuria eroja . Bemarissa on julmasti voimaa. 4-tahtl. F4 IOOO R puhuttelee ostajaa,joka haluaa vain ja ainoastaan ehdottoman veitsenterävän tonnisen sportin,joka käyttäytyy kuin 6oo:nen ja jonka perä saa katseet kääntymään. *' Agustan perä on tyylikäs, vaikka pyöreät urkupillit ovat historiaa. ~ t: ('IJ ('IJ +' II) ('IJ > ·c ;:: Q) CO Malli BMWSlOOORR MV Agusta F41000 R Moottori R4. Nämä tarkkailevat ajokin kallistumaa sivuille sekä eteen ja taakse. 3-asentoinen ABS-järjestelmä Kylmää faktaa. Claudio Castiglionen ryhmä osaa silti laittaa tunteet kuohumaan. Samoin Bemarin luistoneston ja kierrosajan kellotuksen ohjelmointi on tuntuvasti helpompaa kuin italialaisella logiikalla toimivassa MV Agustassa. Iskutilavuus 999cm 3 998cm 3 Teho 193 hv 1 13 000 rpm 186 hv 1 12 900 rpm Vääntö 112.0 Nm 1 9 750 rpm 114.0 Nm 1 9 500 rpm Runko Alum. Q) II) Q) .... Näin on, vaikka tekniset speksit ovat lähes samanarvoiset. joskin keskusyksikkö huomioi myös moottorin käyntinopeuden muutokset. Kumpikin moottori käy tyylikkään tasaisesti ja ompelukonemainen sointi on ilo korville. mutta niiden asettaminen vaatii käsi kirjaa ja käytännön kokemusta. slick tai sade) mukaan elektroniikka säätää OTC-järjestelmän toimintaa kiihdytyksisSä. Agustassa se on vakiona, mutta Bemarissa 456,75 € maksava lisävaruste. BMW s IOOO RR on tajuttoman nopeaja silti melko helppo käsiteltävä. Se pyrkii keulimaan vielä kolmosellakin ja ohjaus tuntuu vispaavan topparista toppariin etupyörän osuessa radan epätasaisuuksiin. mutta käynti ei ole yhtä siisti kuin Agustassa. DOHC. Bemari on näissä käänteissä vain hiukan hitaampi, mutta elämys on paljon vaisumpi. kotelorunko Teräs/alum. DOHC. Kahdenlaista sutimisen estoa BMWSlOOORRja MVAgusta F41000R on varustettu takapyörän sutimisen estolla. Kovassa menossa se vaatii vähemmän fYysistä ajamista ja puhuttelee laajempaa ostajakuntaa. Sen kierrosaika oli I -46 ja MV Agusta noin sekunnin hitaampi. Kun kiihdyttää Hansen-kaarteesta »Karuselliin«, on tunne sanoinkuvaamaton. kykenee se rekisteröimään ja estämään myös yllättävät keulimiset Agustan järjestelmälle on kahdeksan asetusta. Bemari on myös tosi vakaa, josta kiitokset automaattisesti aktivoituvalie takajarrulle. nesteJäähd R4. Jarrutus vaatii hyviä hauiksia, jottei lennä päistikkaa tuulilasia päin
Tämä ajatus tuntuu nyt hieman naurettavalta. Olemus on täysin muuttunut ja nyt kehon kieli kertoo rennosta asenteesta ja iloisesta tekemisestä. A"ohalut alasivat .a n t elämä maistuu taas elämisen arvoiselta. Silloin Kallio ei juuri silmiin katsonut. Valkeakoskelainen vastailee kysymyksiin jämäkästi ja pitää katseen kiinni kyselijäSSä . Hän jakoi kommentteja. Yleisesti ajateltiin, että ura on ohi . tosin yhtään kisaa ei ole vi elä ajettu . Hän ja monet muut varikkoja ammatikseen kolunneet ovat seuranneet Kallion tilannetta ja nopeasti tapahtunutta positiivista muodonmuutosta. ja jos niin teki, tapahtui se kulmien alta kurkkimalla kuin nutunut koira. Suoma lainen jatkoi yrittämistä, mutta se päätyi aina kaatu- M 74 BIKE NRO 4.2011 Kierros kierrokselta ajamiseen tulee varmuutta ja pyörän sc:lc:ldöt alkavat löytyä nyt kun kommunikaatio taas pelaa.. Pienintäkään epävarmuuden merkkiä ei ole ilmassa . eikä paluuta entiseen ole. nyt pirteän ol oinen Kallio toteaa Valencian varikolla. Mugellon aikaan kaikki tiesivät mitä tuleman pitää, mutta Mikan piti jatkaa. jotka oli voideltu epätoivon katkeralla liemellä. - On selvä. SZKlEroce SYNTYNYT Mika Kallion tiQQuminen MotoGP:stä Moto2luokkaan kääntYi välittömästi Rositiiviseksi asiaksi. Tieto suomalaisen asfalttitaiturin siirtymisestä Ducatin MotoGP-satulasta Mot02luokaan otettiin vastaan sekavin ajatuksin. Päättää kärsimykset. ika Kallio astelee VaiencIan hämärtyvässä Illassa suomalalsmedlan eteen ja hymyilee. että Mika on tullut ison askeleen takaisin siihen mitä on ollut. mutta hän ei siihen siinä vaiheessa suostunut. Nyt kun kaikki jatkuu hyvin ja Mika saa palkintopallisijoituksia alle, niin tulevaisuus näyttää hyvältä, Aki Ajo kommentoi asiaa. - Pyysin 10 hyvin aikaisessa vaiheessa tiimipäälliköltä, että voitaisiinko jo lopettaa. Viime vuoden heinäkuussa Ducati-tiimin kotikilpailussa Mugellossa nähtiin riutunut mies
Kallio ajaa paljon kierroksia ja palaa kerta toisensa jälkeen varikolla hakemaan hiukan uusia säätÖjä. VDS-talli on hyvä ja kunhan luottamus ajamiseen löytyy, alkaa tuloksiakin tulla. Kierros kierrokselta Kallio löytää lisää vauhtia ja varmuutta . Jotta hänestä tulisi taas se kuolematon, pyöränsä kanssa yhteen kasvanut voittaja. Näin kuljettaja ainakin Itse uskoo. Tilmi voi liisata pyörät jollekin toiselle tai sitten ajattaa omia kuljettajia .Jos tiimi päätyy omien kuljettajien ajattamiseen, on Kalliolla hyvä saumat tehdä paluu MotoGP-luokkaan. Tärkeintä on kuitenkin ajaminen . Kallio kommunikoi tallin työntekijöiden kanssa luontevasti ja hymyilee tuon tuosta. Tallin koordinaattori ilmoittaa, että haastattelu tapahtukoon radalla ja se siitä. Jokaisen ajokerran jälkeen hän antaa pyörästä palautetta, mutta se tuskainen, tyhjä katse on poissa. - Onhan tässä sitäkin tullut ajateltua, että onko sinne järkeä mennä, jos ei saa edes jonkinlaista kalustoa . Ja täytyy muistaa, että Kalliolla on vielä mahdollisuudet nousta kuninkuusluokkaan, sillä VDS-tallilla on projektina nousta sinne myös. Hän ajoi sillä myös viime syksynä, mutta huonon sään takia testi jäi olemattomaksI . TEKSTI VESA KOIVUNEN KUVAT HEIDI KOIVUNEN seen Mot02-luokassa . Ehkä tämä kertoo siitä, että hän on saavuttamassa sen kuljetta- ' jalle tärkeän luottamuksen pyörään. Nyt tuntuu, että ajaminen on taas hauskaa . - Kyllä tämä reissu hiukan jännitti, että kuinka hommat lähtevät sujumaan. *" BIKE NR04,2011 75. Hän ties i mihin ryhtyi lähtiessään MotoGPluokkaan ja tiedosti riskit, mutta lopputulos oli juuri pahin mahdollinen , Tällä hetkellä Kallio ei näe aSiassa mitään positiivista. LUONNOLLISESTI KALLIO HAKEE palklntokoro- kesijoituksia ja voittoja. Auringon laskettua hän on taas valmis kommentoimaan ja kenties muutama valokuvakin saadaan otettua . Jos hän sinne haluaa. - Viimeksi aamulla puhuimme tiimipäällikön kanssa asiasta , Se ei todellakaan ole päällimmäisenä mielessä, mutta hyVä kuitenkin tietää, Kallio naurahtaa . - Nyt keskitytään tähän kauteen ja ajaml- leen suomalaista varten . Ja sen huomaa . Pyörä on luonnollisesti hyvin erilainen, mutta olen innoissani siitä. Tuo kuljettajalle elintärkeä luottamus pyörään katosi Kallioita Ducati-vuosina täysin. Jokainen kaatuminen söi pala palalta itseluottamusta, eikä vauhti vOinut enää nousta. Tiimipäällikön mukaan projektia ollaan viemässä eteenpäin, mutta hän ei tiedä vielä kuinka se toteutetaan . Syy ei ole Kallion, vaan työpaikan. Voi olla, että on mukavampi olla voittoisa Mot02-luokassa kuin häntäpään kuski MotoGPssä, Kallio puntaroi. Valencian testi on Mikalla käytännössä ensimmäinen kosketus Mot02-luokan pyörään . Uusi tlimi ja uudet kuviot, mutta nyt voi sanoa, että kaikki on hyvin . Ducati-vuosien mUistot saisivat kadota kokonaan. Mika on jälleen hyväntuulinen, mutta VDStallin kankeus iskee karulla tavalla. VDS-TALLlN MUSTA MENOPELI valjastetaan jäl- miseen. -Ilman täydellistä luottamusta ei taistella kärkisijoista missään luokassa, Kallio toteaa. Tiimin linja tuntuu olevan, että kuljettajia ei juuri omin päin päästetä sinkoilemaan, joten se on hYVäksyttäVä
Lisäksi varustukseen kuului myös nestetoiminen levyjarru ja sähköstartti,jotka tuolloin olivat puhdasta hi-techiä. 76 BIKE NRO 4 2011 Fireblade puolestaan on sama pyörä,jonka ensimmäisestä kesästä ilmestyi raporttia Bike-lehdessä vuonna 2008. Siinä oli 736-kuutioinen ilmajäähdytteinen rivinelonen,joka tuotti 67 räväkkää hevosvoimaa. Fireblade siis muutti maailmaa voimakkaasti, mutta se myös sai pian kilpailijakseen Yamaha YZF-R1 :n,jossa oli litrainen kone ja. Tässä jutussa esiintyvä tuutti ei ollut aivan ensimmäisiä lajissaan, vaan kyseessä on vuoden 1979 pyörä. CB 750 eli tuutti esiteltiin vuonna 1969, eikä sitä turhaan pidetä klassikkona, sillä onhan se nykyaikaisten tehokkaiden sporttipyörien kantaisä. Blade oli en- simmäinen nykysuuntauksen mukainen iso sporttipyörä. Firebladen tarina alkoi vuoden 1992 CBR 900RR Firebladen myötä. Se erosi aikalaisistaan keveytensä ja käsiteltävyytensä ansiosta reippåasti edukseen. H ONDA cB75ojacBRloOORRFireblade ovat kumpainenkin oman aikansa superpyöriä. Pyörä on alleklljoittaneen oma kesäajoneuvo,jonka mittarissa kolmen kesän jäljeltä on reippaat 40 000 kilometriä. Se on omistajaansa vuoden vanhempi ja vähintäänkin yhtä hyvässä kunnossa kuin ohjast~ansa Henri Toppala. Imksintoisto HONDACB750-791 HONDACBRIOOORR FIREBALDE -08 TEKSTI JA KUVAT JONI LAUNONEN 30 vuotta on pitkä aika, joka kuluu nopeasti. Tuutin huippunopeus oli järisyttävät 200 kilometriä tunnissa,joten jokainen kyseisen pyörän ostaja sai osakseen korttelin pikkupoikien ja tulevien surinasussujen välittömän ihailun sekä kanssamotoristien kateuden. Toppala on pitkän linjan moottorimies,jolla on tilillään snowcrossin SM-, EM-,ja pM-mitaleita. Tuohon aikaan superpyörät olivat raskaitaja pitkärunkoisia pelejä tyyliin Honda CBR IOOOF, Suzuki GSX IlOO Rja Yamaha FZR1100. Fireblade on Hondan legendaarisin mallinimi heti CB 75o:n, Gold Wingin ja Monkeyn jälkeen. Tuossa ajassa tekniikka ehtii kehittyä, mutta toimivat erusratkaisut kestävät vuosikymmenestä toiseen. CB 75o:n legendaarinen maine ei perustu pelkkään suorituskykyyn paperilla, vaan sen hyviin ajo-ominaisuuksiin ja luotettavaan tekniikkaan. Taustalta löytyy myös motocross-harrastusta
Syksyllä 2007 kohahti, kun Hondajulkisti vuoden 2008 Firebladen. Honda uskoi, että käsiteltävyys voittaa kuutiosenttimetrit, mutta lopulta vuonna 2004 markkinoille tuli litrainen Fireblade. Pyörän muotokieli oli mennyt totaalisesti uusiksi, ja moottoripyöräilevä maailma mietti onko Hondalla joku seonnut täydellisesti. Fireblade nimi loisti taas kuin vanhoina hyvinä päivinä. - Ostin pyörän Ruotsista Vännäsbystä. Henkka Toppala löysi tuuttinsa Ruotsista pitkien etsintöjen jälkeen. POROPEUKALOMEKATSULTA MOPO HALVALLA. Pyörä oli kelpo peli, mutta etenkään Suomessa 2004 - 2007 vuosien tuliterät eivät saaneet koskaan ympärilleen samanlaista hypeä kuin Suzuki GSX 1000 R tai YamahaRI. Alunperin olin ostamasta sähkönsinistä Tuuttia Sundsvallista, mutta se ehti mennä ennen kuin ehdin paikanpäälle katsomaan sitä. Pyörän persoonalliset muodot puhuttivat, mutta niin puhuttivat lehdistön ensimmäiset kommentitkin, sillä pyörää kehuttiin maasta taivaaseen. enemmän voimaa. Lehtien kevään testit vahvistivat käsitystä pyörän onnistuneisuudesta. Ostin pyörän sen toiselta omistajalta,joka ei ollut ajanut sillä metriäkään, koska se ei 01BIKE NRO 4.2011 n
Kaupat tuli,ja Honda työnnettiin Transporterin kyytiin. Yhteisillä reissuilla on tarjoutunut hyvä mahdollisuus kerätä kokemuksia eri aikakausien mahtiHondien ominaisuuksista. Mies hieroskeli käsiään, sillä ymmärsi olevansa vahvoilla neuvotteluissa. Pelissä on jopa yllättävästikin kiukkua,ja tuota kitkeryyttä alleviivaavat Marshallien ilmoille räkirnät soundit. Pyörässä ei ikävä kyllä ollut orkkis 4-4 putkistoa, vaan 4-1 Marshalin äänenvahvistin, mutta toisaalta tämä tuo mukavaa ristiriitaa pyörään, kun se näyttää vanhalta mutta kuulostaa aivan raivotautiselta 4 000 kierrokselta punarajalle 10000 kiekkaan asti. Ensikohtaaminen jätti kuitenkin rintaan semmoisen poltteen, että toukokuussa työreissullaan hän päätti käydä vielä katsomassa mopoa. Maantiellä perään tarttuu aina joku roikkuja, mutta kyllä ne jättävät turvavälin ensimmäisen rääkäisyn jälkeen! Matka-ajoa kokeiltiin ensimmäistä kertaa yhdessä Lofoottien reissulla 2009. Reissu oli If Moottoripyörävokuutuksen sisältö ja hinta kustomoidaan aino ajokautesi ja pyöräsi mukaan. Koneen tulille syttyminen taisi kuitenkin pikkuisen yllättää, mutta vielä enemmän hätkäyttivät 40 000 kilsaa ajetun Hondan äänet. Eka omistaja oli ajanut pyörällä 79 - 89· Vuodesta I989 pyörä seisoi navetan yläkerrassa vuoteen 2007. Tuutin moottorin ominaisuudet riittävät matka-ajoon ja mutkatiekurvailuun vallan loistavasti. - Uudet autot tulevat aina liikennevaloissa haastamaan. Seuraavissa liikennevaloissa BMW-kuski ei sitten uskalla edes katsoa pyörään päin. Osallistu netissä kilpailuun ja voita pyöröäsi rengassarja asennettuna!. Mutta, tämä olikin katsonut MotoGP-kisoja siellä vintillä. Toinen omistaja aikoi laittaa sen kuntoon, muttei onnistunut yrityksessään. Soita 010 191919 toi kurvao osoitteeseen if.fi/mp. Olin kuvitellut, että se kuulostaa samalta, kuin nämä OHC tuutit. Taas starttailtiin, eikä Honda lupaillut käynnistymistä edes syssymmällä. lut lähtenyt käyntiin. Henkan arviot pyörän kunnosta menivät nappiin,ja kotona Rovaniemellä kone tärähti käyntiin jahka kaasarit oli putsattu ja tankissa edellistä soppaa 20 vuotta nuorempaa litkua. Ensimmäinen kauppareissu meni reisille, koska Henkka ei halunnut riesakseen epäkun toista pyörää. Iltakaljan äärellä on riittänyt loputtomasti juttua siitä, mitä 3 0 vuodessa on alalla tapahtunut sekä siitä, kuinka hyviä pyöriä tehtiin jo 197o-luvuIla. - Tarjosin kaverille 15000 kruunua alle sen pyyntihinnan. Tekniikan miehenä Henkka osasi kuunnella Hondan sydän ääniä ja totesi, ettei koneesta kuulu mekaanisia sivuääniä. HITTHE ROAD JACK!! Parin kesän aikana sekä Tuutti että Blade ovat saaneet maistaa maan- tietä Suomessa, Skandinaviassaja MannerEuroopassa yhdessä ja erikseen. Saat oikein mitoitetun vakuutuksen ja korvauspalvelua, joka sujuu niin kuin pitääkin. - Mulla meni konseptit aivan sekaisin, kun sain pyörän käymään ja pääsin kuulemaan miltä se kuulostaa
Tämä oli taas niitä hetkiä,jolloin Fireblade heräsi unestaan. Vanhempi Honda ei luonnollisestikaan ole yhtä notkea, mutta hyvinpä tuntuu sekin mutkiin taittuvan. Kierrosten noustessa sarvipää kuskin olkapäällä yllytti vääntämään vielä pikkuisen lisää maisemienkelauskahvaa.Jossakin Riksgränssenin ja Abiskon välillä oleva loiva mutka muistutti siitä, mitä viimeksi kuluneiden muutaman vuosikymmenen aikana on tapahtunut. Norjan nopeuksissajarrut toimivat yllättävänkin hyvin. Mutkapätkillä niinkin voi pikkuisen availlaja nauttia tehon elämänlaatua kohottavasta vaikutuksesta. Ole u letto. Tässä tapauksessa availu tarkoittaa lähinnä litraisen rivinelosen muhkeiden voimavarojen tunnustelua. Tuutin rajat sen sijaan alkoivat hiljalleen löytyä. Kun paluumarssi Lofoottien äärimmäisestä pisteestä eli Å:n kylästä eteni Ruotsin puolelle loppuillasta, repsahti vauhti tyhjällä tiellä aavistuksen verran yli sallitun. NoIjan teillä Fireblade on kuin kotonaan. Hieman huonokuntoisella tiellä Blade käyttäytyi rauhallisesti ke!jäten kunnolla piiskaa. Myös kapeat renkaat toimivat kohtalaisen hyvin serpentiiniteillä,ja renkaan kuvio tulee tarkoin käytettyä. Mitä mutkaisemmaksi tie käy, sitä mukavampaa sporttipyörällä on laskea. Tehoa päästiin käyttämään harvakseltaan, sillä Norjan ankara suhtautuminen pikkuiseen huolimattomuuteen nopeusrajoituksien kanssa ei motivoi huimailuun. Me out mme.. .)AUTOT TULEVAT VALOISSA HAASTAMAAN« vahvasti ajopainotteista toimintaa, sillä koko matka kesti kaikkinensa noin 56 tuntiaja ajoa tuli reippaasti yli 2 000 kilometriä
Bladelle moottoritie olisi tietysti kelvannut, sillä pyörä on makeimmillaan reiluissa matkavauhdeissa. Yleisen viihtyvyyden nimissä aloimme katsella pieniä teitä ja niitä totta vieköön löydettiin. Vaikka vuodet ovat tuoneet kehitystä sinne ja tänne, ei se tosiasia ole muuttunut, että suorilla teillä ajaminen ei ole kivaa. Norjan reissulla pistettiin merkille, että vuosien varrella moottoreiden hyötysuhde on parantunut tuntuvasti. Henkka tuntuu hänkin ihastuvan pyöräänsä kerta toisensajälkeen uudestaan. Värinä aiheuttaa myös kihelmöintiä eturaajoihin. Lupaavalta väylältä vaikuttanut tie kapeni kapenernistaan, muuttui hiekkatieksi, mutta kohta oivalsimme ajavamme hevosille tarkoitettua uraa. Siitäkin selvittiin, kun kaasun väänsi pohjaan, Henkka muistelee kokemuksiaan. - 180:n vauhdissa pyörä alkoi hieman elää vasemmalle taittuvassa kaarteessa. . Se on varmaa, että jonnekin mennään, mutta suunta on vielä täysin epäselvä. Toki Saksan moottoriteillä kunnon availut ovat aina hauskaa ajanvietettä, mutta kunnon mutkapätkää ei voita kuin vielä mutkaisempi pätkä. Hollannissa teiksi tulkitsemamme polut olivat vielä ihan toimivaa ajoalustaa kumpaisellekin, mutta Saksassa pääsimme kokeilemaan pyörien allroad-orninaisuuksia. Pehmeässä hiekassa kumpainenkin vetkuili aika tavalla, mutta kun kaasun piti auki, pysyi kumpainenkin pystyssä. Tuutin kone siemaisi serpentiiniteillä noin 7,5 litraa satasella kun Blade selvisi samasta jopa alle viiden litran kulutuksella. Täällä pystyssä ajettava Tuutti oli vahvoilla, mutta Bladella sai jo hieman keskittyä ajamiseen. PIENILLÄ TEILLÄ SE ON PARASTA. 80 BIKE NR04.2011 Pohjois-Saksan moottoriteillä Tuutti menee mukavasti niin kauan kun cruisailuvauhti ei nouse paljoa yli 13o:n, sillä sen jälkeen alkaa ohjaustankoon välittyä korkeataajuista värinää siihen malliin, että peileistä ei näe enää taakse. Itse olen edelleen tyytyväinen Bladeen, sen ajo-ominaisuuksiin, tehoon ja luotettavuuteen. Pientä spurttia pyörällä voi toki ottaa, mutta Krauserin laukkujen kanssa peli alkaa vaeltaa, kun nopeus nousee lähemmäs 200:n nopeuksia. Selvää on myöskin se, että pyöräkokoonpano on säilyy entisellään kummallakin kuskiila. Pian koittavan kesän rypynoikaisureissua ei vielä ole lyöty lukkoon. - Jos ei katso alaspäin, ei uskoisi ajavansa yli 3 o-vuotiaalla pyörällä! *". pitää olla kurvia, kaarretta ja neulansilmää, että kilometrit maistuisivat
tapahtumiin. Stuntin että pyrin pitämään koko kesä ajotunnit rintamalla onkin ollut hiljaista,joten sillä puolella ei paljon vähintään I5 viikkotunnin tasolla. Tällaista poltetta ei ole ollut ihan vähään aikaan. Meillä on esiintymisruletti kovassa käynnissä ja homma tuntuu ainakin jonkun Sitä aina unohtuu välillä treenaillessa minkälaiset vaarat verran piristyneen viime vuodesta. mekaanikko ja toiminnan mies joka tunnetaan ja tunnistetaan. saada auto rakennettua valmiiksi näytille. Katsoin sillä silmällä, että sitähän pääsisi jo ulos ajamaan ja suunnittelin aurauskaluston tilaamista treenipaikalle jouduttamaan mollukan duunia,jotta pääsisi mahdollisimman pian ulos ajamaan kuivalIe asfaltille. Kyselin jo jopa mitä kunnon suolaus kustantaisi. kuskeja. Maaliskuun lopussa olen järkkäilemässä käydä vaikka tötaas tatuointimessuja ja niistä selvittyä on räyttämässä pikku edessä Amerikan car show, johon täytyisi lenkki. En Sen verran kuitenkin, että todennäköisesti ensi kesänä ainakin Puolassa on kunnolliset kisat,jomuutamien kunnon pannujen jälkeen ole hon on jo nyt ilmoittautunut kova joukko kovinkaan paljon treenaillut yksikseen, jos jotain käy, tai siis kun jotain kuitenkin sattuu. TONY RAITA on lahtelainen tatuo ija. Olen monta kertaa ajatellut keväällä, että tämä saa olla se viimeinen kevät, kun järkkään itselleni täydellisen kaaoksen mutta taas ollaan samassa veneessä. yrittäjä.stunt-ku ski . Hommaa ei helpota keskeneräinen rakennusprojekti ja nosturilla odotteleva prätkä. Kevättä ilmassa O Tällä hetkellä tallissa nyt sitten odottelee N SE vaan iJ.lmeellinen asia miten sitä pitkän pakkasjakson aikana tuntuu, että kesä ei tule ikinä. BIKE NRO 42011 81. yrittänyt monena kesänä, mutta treenikaverien puute on ollut ehkä isoin jarru. Nähtäväksi kuitenkin jää, riittääkö virtaa ukossa kaikkeen, mutta hal~a on ainakin vaikka muille jakaa. muutaman kerran ajettu stunttipeli ja polte On tuJlut taa keskityttyä pelkkään rakennuson sen mukainen. Muutama päivä sitten katselin jo yhtä isoa parkkipaikkaa,jonka aurinko oli lumesta sulattanut ja kuivattanut kunnolla. Itse allekirjoittaneelle tämä on ainakin NIILLE,JOILLAON JO samanlainen polte päästä ajamaan kuinäkyvissä taas kerran todella kiireellisenä van asfaltin pilkottaessa lumen seasta, voin ainoastaan tokeväänä, sillä tuntuu, että juuri kun on deta, että pitäähän sitä tehdä mistä selvinnyt edellisestä tapahtumasta, on jo eniten tykkää ja toiseen kiire. hommaan Mp-näyttelyn jälkeen ja ei ole paljon kerennyt koOlen tehnyt itselleni sellaisen lupauksen, luamaan netistä mitä kaikkea maailmalla tapahtuu. * EDELLISESSÄ KOLUMNISSA kehuin kuinka hyvin aion valmistautua tulevaan ajokauteen ja reenata oikein kunnolla. Sitä olen kuukauden uutispimento ole tehnyt vakavia vaurioita. Ehkä on olemassa jajopajoskus tulee vähäteltyä niitä sivusta ihmettelijöille, mutta sitten kun taas nasahtaa, niin kyllähän myynnin kasvu mp-kauppiailla on luonut taas uskoa satsata myös markkinointiin ja se muistuttaa. MITENHÄN NE,jotka ovat tilanneet uuden prätkän,jaksavat odottaa sen luovuttamista, sillä ainakin itse olen sellainen hätähousu, että haluan ostokseni välittömästi talliin kylmätyyppejä ja muuta fiilistelyä varten
Eivätkö harkisoja aikaiseksi. Meillä Suomessa on lajin parissa todella mediat kiljoittaisivat. Porukalla istuimme iltaa grillin ääressä ja ajattelin viimeikakin sitten epävirallisia, pohjoismaiden kesken. pa rran polat Thaimaalaisen -ääratakerhon vieraana T kyttäviä haavereita ennen kuin alkaa kynä sauhuta. Laji on oikeasti hieno, äärimmäisen haastava läinenhän taikamaahan lähti ennen kuin päätoimittaja ehti ja kuskit ovat kovia janttereitajokainen, siihen porukkaan »peukku« hihkaista, olihan meikäläisellä kuusi viikkoa aikaa haluan kuulua. Hankala sanoa näin äkkinäiseltään, koska omalta osaltani jääratanasta puraisi nahkaan ja vei mennessään, vieraaksi •.onnekseni sen ajoissa bongasinja meikäkirjaimellisesti. pahimpaan ruuhka-aikaan. päästä kuin hauki rannasta ja ei se mitään oikeasti suojaa. 82 BIKE NR04.2011. Niiden hintaa ei ollut missään ylös kiljattuja sataa ilman kypärää. Muutoin vedetään tuhatta sitten kustomeita. ohjeellisia ja skoottereilla ajettaessa kypäräpakko on vuokra hinnalla pilattu.Ja jos isoja pyöriä halusi vuokrata, niin vain liikenneympyrässä ja tuokin vain silloin kun siellä on niitä vuokraamoita olikin harvemmassa ja vuokrattavat pelit virkavaltaa ohjaamassa liikennettä. Tuollaiset laitteet menevät täysin hukkaan tuolla liikenteessä. Pitääkö aina sattua kova osaaminen ja todella kovia kuskeja, he jotain dramaattista tai mahdollisesti jopajärkyllä ansaitsevat näkyvyyttä ALVEN PIJ\ilElNÄ Vauhdinhurmaa munankuori äässä O SKOOTTERIVUOKRAAMOITA oli melkein jokaisella kadulla ja N MUUTEN piKkl1sta vajaa hUljaa tOtml1a tuo thaivuokrien hinnat vaihteli pääsääntöisesti 150-400 bathin vämaalainen Iiike.nnekulttuuri. maailmalle. Kahden viikon HYYS ja lähinaikana bongasin useamman kustomin, pari nä kypärän olemattomuus pisHondan 1000 cBR:ää, yhden kilosuikan, ti kylmät väreet liikenteeseen yhden Ducatin ja sen miljoona erilaista kropassani, sillä ennemmin tai skootteria. niin mukavuudenhaluisia, ettei sinne pakkaseen oikein kehJää ei ole Thaimaassa tuntematon juttu, sillä onhan heillä oma taisi mennä jutustelemaan kuskien kanssa ja napsimaan kuvia. Ei varmasti kerrasta homma rastajamäärät ole tarpeeksi isot, jottajäärata ota tuulta pmjeisiinsa, mutta pienellä työllä kiinnostaisi muita, muitakin kuin äärimmäisiä varmasti touhu alkaisi kantaa hedelmää ja lajin lajin faneja,jotka osaavat etsiä uutiset vaikka pariin saataisiin lisää harrastajia ja sitä kautta heidän ympäriltään asiasta kiinnostuneita ihkiven kolosta. Olisiko lajiryhmälle SilTA SE KESKU.STELU sitten lähtikin, miksei jää- ja liitolle paikka pistää markkinoiden touhua radasta khjoiteta enempää. Aina kun hymyilevät. Thai Ice -kerho ei ole mikään järin iso jäsenmäärältään, mutta sekin vähä muuallekin kuin paikallislehteen, vai onko toimittajista tullut porukka on todella fanaattista jääratafania henkeen ja vereen. Ducatin kohdalla kyllä loksahti myöhemmin siinä hullunmylluukku auki, mutta hienoahan se vaan on lyssä kolahtaa ja silloin kyllä että erilaisilla laitteilla uskalletaan siellä ajaa. Onhan Ruotsissa ja Norjassajärviä ja jäätä vaikka muille jakaa. Mietiskelin itsekseni että miksei meillä ole pM-kisoja, vaikjääkiekkojoukkuekin. Euroissa siis n. Niin ja se kypärä muistuttaa lähinnä na ja kun yritin kysellä, niin en saanut oikein selkeää vastausta kananmunan kuorta, joka lähtee ensimmäisessä jarrutuksessa aiheeseen, joten jäi hinta mysteeriksi itselIekin. Nyt täytyy simpien kisojen tuloksia näyttää innokkaille faneille, mutta kyllä myöntää, etten ole ihan satavanna onko moistajoskus eihän reissun aikana uusia uutisia löytynyt juuri mistään valta- kokeiltukin mutta sitä kautta vannasti saataisiin IgJille enemmediasta, ei kyllä edes Biken sivuiltakaan. Vai missä iltoina Biken toimitukseen oli ilmestynyt kutsu saapua thaimaaiaisenjääratakerhon mättää. Ensinnäkin ajavat väärällä puolen tietä, toisekseen liikennesäännöt liltä per vuorokausi. Ei ollut tuo liikenne meikattoman huonoja ja porukkaa on liikenteeskäläistä varten, kun tuktukin sä koko ajan en emmän kuin hulluilla päivillä kyydissäkin jo pelotti. kaipaa kaiken mahdollisen Tosin kyllä ihmettelen miksi moisia laitteita suojan mitä tarjolla vaan voisi sinne hankitaan, koska tiet ovat paikoin luoolla. Tuohon liikennekulttuuriin ISO kuutioinen skootterikin SE SUOJIEN VÄtaitaa olla liian tehokas laite. Siitäkös paikalliset män näkyvyyttä ja sankareita mielensä pahoittivat, vaikka ei heistä sitä päällepäin oikein nälmyt. Puuttuuko jääramuillekin ja koittaa saada yhteispohjoismaisia dalta mediaseksikäs persoona. Kyllä noista kisoista vannasti saisi kiljoitettua parannella omaa peukkua jääratakolhuista. 4 eurosta 10 euroon, ei ole on ns. Eikö laji ole tarpeeksi hieno ja taIjoa elämyksiä katsojille, jotta siitä jotain misiä
vaan päinvastoin kasvanut. Kuka muistaa kyseisen kisan tulokset. OTETAANPA MAAILMALT~ ESIMERKKI. MITÄPÄ NÄMÄ MUUT.jopa SM kärkikahinoissa pyörivät kuskit, tekivät. Laitoin sähköMutta siitä oli meikäläiselle postia, viestiä facebookin kautta sekä myös tekstareina infoa silloin ihan selkeä hyöty, sain tukijoitani näkyville kuskeille. Aktiiviuran jillkeen kilpailuvietti ei ole hellittänyt. jne. BIKE NRO 42 0ll 83. Näille kahdelle kuskille varmastikin jotain hyvää keksin, mutta oikeasti ... Näkyvyyttä ei vaan tyhjästä tipu, varsinkaan jos ei ole itse valmis mitään asian eteen tekemään. No sen teippauksen ansiosta pääsin Bike-lehden juttuun sekä myös paikallislehteen. Sain tasan kahdelta kuskilta kuulumisia ja molemmat heistä vastasivat ensimmäisen kahden erittäin hyvällä tahdillaja vuorokauden aikana, kiitos siitä heille. Noh, laiha oli palkka. Pahoitteluni myös heille siitä tukijani pitivät, sillä sen etten tähän heidän tarinoita nyt kirjoittele, koska meni tikut ristakia he olivat meikäläisen matkassa mukana. Ei kuulunut pihaustakaan! Miksi näin toimitaan, kun toisaalla taasen heti ollaan narisemassa että laji kaipaisi lisää näkyvyyttä ja meidän tiimin pitäisi näkyä mediassa jne. Suomalaiset RR-tähdet maailmalla lämmittelemässä, vai onko. Kuinka moni muistaa Stonerin kypärämerkin tai kuinka moni Rossin. N IIN, TÄHÄN piti kirjoitella suomalaisten RR-tähtiemme Itse olen, ainakin omasta mielestäni, aikoinaan tuota kuulumisia talven treeneista." ja tuoda kuskeja, tiimejä sekä lajia taasen pätkän verran enemmän med.iaan myyräntyätä tehnyt varsin näkyville. Polvi maassa mennMn edelleenkin. Nyt tarjosin hyvää mahdollisuutta kertoa asioista, mutta ei kelvannut, arvatkaa tarjoanko jatkossa moista mahdollisuutta kovin herkällä. Ei hyvää päivää, ei näin, ei näin. Kuka muistaa kyseisen kypärän. En nyt missään nimessä vertaa itseäni yhteenkään GP-kuskiin, enkä edes SM:n kärkiukkoihin, mutta samankaltainen ajatus oli itselläni 2008 kaudella viimeisessä kisassa, kuin mitä Rossilla kypäränsä kanssa, kun teippasin oman Yamahan friisiläisen lehmän väreihin. Olisiko tuohonkin hyvä heittona se että Rossi teetättää aina kotikisaansa erikoisen maalauksen ja vaikka sillä kertaa tulos olisikin Rossin kohdalla ollut ulosajo, niin eri medioissa on melkoisen paljon kuvia Rossista kypärä päässä, missä on maalattuna miehen kasvot huutavalla ilmeellä tai jotain muuta vastaavaa. Eivät he meikäläisen mukana olleet tulosten tiin ja hampaankoloon jäi jotain sellaista mistä teki mieleni kirjoittaa. reippaasti ja tiedotteita Laitoin hyvän aikaa ennen lomille lähtöä useamman eri sekä kuulumisiani yritin kontaktivälineen kautta kyselyä, hyvän matkaa yli kymmenelle joka puolelle tyrkytellä, että RR-kuskille ja pyysin että kertoisivat talven treeneistään, kuujoskus jopa itseäkin hävetti lumisistaan tai vaikka kommelluksistaan meikäläiselle. Mielestäni kannatti, koska tuloksellisesti en mitenkään häävisti kisassa ~anut, mutta lehteen tuli nimi, kuva sekä sponsorit näkyville. Mutta, mitäpä kävikään. Kannattiko teippaaminen. lajissa kuin lajissa . JANI PARTANEN on alkujaan hyvinklllllainen road racing -kuljettaja. Ajatus lähti vaimoltani,joka on hulluna lehmiin ja koska meikäläistäkin ajatus hymyilytti, niin mikä jottei. Näin homma ei tule etenemään oikein, vaan kaikki tämäkin lähtee jokaisesta kuskista itsestään. Tänne sellainen »huoraaminen«. takia, se on melkoisen varma asia. Ei paljoa napostele kirjoitella kuskeista satuseikkoja tahi tarinoita, varsinkaan kun ei edes jakseta tai viitsitä vastata kyselyihin. Yrittäkää nyt siis ottaa se lusikka kauniiseen käteen ja tehkää sen näkyvyytenne eteen jotain muutakin kuin kerrotte että kuinka paljon sitä haluatte lisää ja mihin kaikkiin medioihin. palstalle niitä sitten poimisin ja nostelisin ylös. Jos yritetään pitää sponsoreista huolta, tuoda heille näkyvyyttä, niin nyt tarttee kyllä kuskien katsella omaan peiliinsä, sillä sieltä löytyy syyllinen tällä kertaa. Kokeillaan
Sysmän 'a Päitsin aikaero on vain kolme viikkoa 'oten esimakua pär änteen ennakkosuosikeista on saatu. Suurin l<atoon kaynyt pieneSSä nelitahtiluokassa. Myös Hellstenin pääpaino on MM-sarjassa, ja mies suuntasi Sysmästä läh es suoraan takaisin Espanjan lämpöön treenaamaan. Jari Pulkkinen on vauhdillisesti vahva, mutta kestääkö miehen keskittyminen kun kauden avauksen jälkeen pisteita ei keskeytyksen myötä tullut. E D .RON TILASTA JA VAHANENDUROSTA Enduron SM-sarja saatiin käyntiin Sysmässä. Sen sijaan Nikanderin serkku, Antti Hellsten avasi SM-sarjan luokan toisella sijalla. Mattila voitti Sysmässä, jonka kautta luottamus pyörään ja itseen on kohdallaan. Ehkä tämän kauden tiukin vääntötul ee avoimessa luokassa, johon nimekkäitä miehiä on tullut paljon. 84 BIKE NR04.2011 Roni Nikander ei aja MM-sarjan ohella kuin kesällä SM-kilpailuja . AVOIMESSA LUOKASSATUNKUA. Jossa vII me kauden kolmen kärjestä kaksi on poissa . Näin ollen Nikanderin mestaruus ei tule ainakaan Suomessa. Hallitseva mestari Tuomas Ahonen lopettaa pitkän endurouransa ja pronssimies Petri Pohjamo siirtyi piikkiluokkaan . Suorituksen arvoa lisää, ettei Hellsten ole ajanut tänä talvena lumella ennen sarjan avausta. Seuraava ja sarjan viimeinen talvikilpailu ajetaan maaliskuun lopussa, kun vuoron saa legendaarinen Päi'änteen m äriajo. Hallitseva Suomen mestari Oskari Kantonen on antanut myrskyvaroituksen .. 5 M-saqan taso luokittain on muuttunut viime kaudesta oleellisesti. Luokan ennakkosuosikeista voi mainita Jari Mattilan, joka KTM sopimuksen myötä haluaa varmasti näyttää tasonsa
Tälle vuodelle muuttuneet äänimittaukset ja valosäännöt ovat tuoneet omaa hienosäätöä lajiin. Janne Suominen ja Petteri Silvan ovat vähemmistöä, jotka puskevat nelitahdilla. Mielenkiintoista kuitenkin, että esimerkiksi Oskari Kantonen vaihtaa kesälle nelitahtiseen pyörään. eivät Järjestelyt toisen päivän osalta helpota tilannetta. Timosen piti ajaa Sysmässä kauden ensimmäisensä, mies joutui tyräleikkaukseen, ja val mistautuminen Päijänteen kiertoon on vaikeutunut. PadasJokelaisen vuosia vaivannut lonkka on vihoitellut siinä määrin, ettei Ahonen katso Järkeväksi kiertää SM-sarjaa. Kantonen, Timonen, Leponiemi, Salonen, Mellin. Päijänteellä on tänä vuonna Jaossa »vain« yhdet SMpisteet. Jos viikonloppuna olisi mahdollisuus molempina päivinä ajaa SM-pisteistä, voisi huonoimman kilpailun loppupistelaskussa jättää edelleen pOIS. Mellin on keskittynyt omaan tekemiseen, ja vauhtia tuntuu Mäntsälän miehellä olevan yllättävän kin hyvin . VOI muuttua 150\<$1ongelma"sll . Pitääkö tallista löytyä molemmattahdit. Viime kesänä Kiteellä paljon kiitosta saaneen kahden SM-kilpailun ohessa, oli lauantai-illalle järjestetty oma tapahtumansa, jossa kärkimiehet ajoivat leikkimielisen pudotuskilpailun mies miestä vastaan . Nurmisen ongelmat ovat olleet kesäkelillä motocross tyyppiset alustat. Eikö ranteella pystytä paikkaamaan tahdin huonoja ominaisuuksia. Jos halutaan järjestää kaksipäiväisiä kilpailuja, voisiko molemmat päivät olla SM-arvoisia . Lisäksi jokaisen kilpailun SMpisteet lasketaan mestaruustaistossa, Viime vuonnahan kauden huonoin kilpailu Jätettiin laskuista pois. Ehkä enduro ei olekaan kurassa viihtyvien, pienten kylien seuraintaloilla järjestettävä laJi. Nelitahtivehkeitä kehitellään vastaamaan ympäristön asettamia haasteita. elt,j lonkl<.a alleen Nyt pahin pelko toteutuI. NELlTAHTI. Paikalla oli lisäksi Jussi Seljas freestyle ohJelmineen.llma oli kesäisen hieno, yleisö pääSi kuulemaan kuljettajien kommentteja ja väkeä oli paikalla enemmän kuin muissa enduron SM -kilpailuissa konsanaan . Salonen joutui kauden avauskilpailussa keskeyttämään, jolloin mestaruus saattaa olla jo menetetty. kun mies vaihtoi piikeistä täksi kaudeksi isoon luokkaan . LEIPÄÄJASIRKUSHUVEJA. Moottoriurheilussa puhutaan usein välineurheilusta, onko enduron avoin luokka jo välineurheilua kasvavassa määrin . Jopa aina vaatimaton Heikki TimoBIKE NR04.2011 85. nen otti kantaa, ja piti mielestään kokonaiskilpailun voittajaa ainoana oikeana vaihtoehtona . Jämsän Janne Suominen on varteenotettava mitaliehdokas, joka hyvänä päivänä yltää varmasti podiumille. Viime vuonnahan lauantai ajettiin omana kilpailunaan, Ja perJantaisunnuntai omana. Jos on Päitsissä muu- ollen ajamissaan kilpailuissa suvereeni, myös Sysmässä . On totta, että 2-tahti on kevyempi ajaa paksussa puuterilumessa. NIKANDER VASTAAN NURMiNEN. Ennakkosuosikkeja Kantosen lisäksi luokassa ovat Valtteri Salonen, joka vaihtoi tehdaskuljettajan paikkansa SM-sarjaan Ja haastaa varmasti kesäkelillä Kantosen. Toisena päivänä ajavat SM-luokat ja toisena kansalliset luokat. Esimerkiksi Sysmän lauantain kansallisessa kilpailussa oli viivalla alle sata kilpailijaa. sekä pyörän luotettavuus , Piikkien mestaruustaistossa Lauri Salonen haluaa varmasti tälle vuodelle mitalin, mies menetti viime kauden päätöskilpailun valojupakassa pronssimitalin Salonen onkin pisteissä kolmantena avauskilpailun jälkeen. Luokan uusista nimistä Miko Melliniin ei monikaan uskonut. Nyt vaarana on yhden keskeytyksen myötä menettää mestaruushaaveet. * TIMONEN VASTAAN MUUT, Tämän vuoden eri- koisuudet ovat Päijänteen ympäriajon lähtö- ja maalipaikan siirtyminen Vuosaaren satamaan, sekä Päitsiviikonlopun käsittävä yksi kilpailu SM-luokkien osalta . toksia tulossa, on myös pyörärintamalla. Olisiko sittenkin niin, että suuri kansa tahtoo perusenduron ohessa leipää ja sirkushuveja . Tämä herätti varsinkin yleisössä kummastusta, kun kokonaiskilpailussa ja päiväkohtaisesti oli eri voittajiin mahdollisuus. Vaikka Timonen koke muksellaan Päijänteen valloittaisikin, ei lahtelainen kuitenkaan aja koko SM-sarjaa, joten sen suhteen haastajat voivat huokaista . Piikeissä hallitseva mestari Riku Nikander lähtee haastaJana SM taistoon . Jos järjestelyt vaativat jo paljon talkooväkeä. Timonen on jälleen kaivanut sotaratsunsa tallista, tavoitteena Päijänteen valloitus. mikäli haluaa menestyä mestaruustaistossa . Maailmalla kiristetään saastemääräyksiä, jonka myötä 2-tahtilaitteiden on ennakoitu olevan tulevaisuudessa historiaa . Kuitenkin avoimessa luokassa 2-tahtipelit ovattänä vuonna suuressa suosiossa. joten Timonen ei mahdollisella menestyksellään pysty sekoittamaan pakkaa oleellisesti , XBlken haastattelussa. SM-sarjan osalta kilpailut ovat tänä vuonna kaksipäiväisiä . Sen sijaan erikoista on isojen 2-tahtipyörien lisääntyminen kuljettajien keskuudessa. Suuri uutinen tuli ennen Sysmän osakilpailua, viime kauden pienten nelitahtlsten Suomen mestari Tuomas Ahonen ei aja SM-sarjaa enää tosissaan. Siinä pieni osa nimistä jotka luottavat alkaneella kaudella 2-tahdin ominaisuuksiin. TUOMAS AHONEN totesI 10 " 2-TAHTI VS. Talvella kovaa menevä Pentti Nurminen voitti Sysmässä Nikanderin, ja sarjan ensimmäinen kilpailu varmasti helpotti tilannetta Nurmisen osalta
BlKE lumni Monenlaista akkasta T aurinko paistaa ja on hyvä ajosuoritus takana. No, On vain viittaus siihen, että 15 miinus asteen aktiivisesti motojälkeen olisi syytä hiukan keskustella asiasta. VESA KOIVUNEN on freelance toimittaja. Kilpauransa jälkeen sä mielenkiintoista, sillä sellaistahan ei ole. Auton ulkoilmalämpömittari näytti 3 1 tarkkaa ole ... Muistan itsekin kuinka 8o-kuutioista myös enduroa. Tai sitten ei. että karskimpiki.n kaveri 00 Yksi asia on kuitenkin merkillepantavaa, oli sitten kyseessä joutunut väkisinkin vetämään pidem pää kalsonkia hiihtokisat tai endurolenkki. No, ei kai se niin kin minun mielestä. Tässäkin asiassa pitäisi edetä niin, että tyksiä. Kirjaimellisesti. Kun kipaiset äkkiä tarkastamaan myöntää, että hippasen oli alkuun hankalat olosuhteet, ainaasianjäIjestäjiltä, on pakkasta enää 19 astetta. On kuitenkin parempi, että on pakkasta, kuin se, että mysteereitä.Järjestäjien mukaan tilanne saattaa olla sellainen, sataisi räntää ja kaikkialla olisi vain mustaa märkyyttä. Siellä sitten huuoli jo hiukan jäätynyt. Mieltä kuitenkin lämmitti, kun sai katsella viihdyttävää varikkoshow'ta. Pakkaslunta on paljon, mutta sproorin pohjalta paistaa maa. ensin mekaanikkona JäIjestäjät päätyivät pitämään aikataulunsa, ja sitten reportterina sillä heidän mielestään näissä tilanteissa on aina ihmisiä sekä puolesta että vastaan,joten joka tapauksessa tulee valituksia. Autossa asteluku on edelleen sama -32. Tai sitten istuu ALvION ollut kova. Toiset fåönailivat moottoreita lämpimiksi, toiset polkivat ja polkivat ja kaupan päälle vielä nähtiin epätoivoisia hinausyriSUURI LUMI MÄÄRÄ on ollut siunaus. Pakkasmittarit ovat todellisia jalkaan. ja nojailla upottaviin jalkaspooreihin. kemille, kun joku vahvaan sotateippaukseen sonnustautunut Tänä talvena on jälleen saatu kiertää puuterilumispooreja kuljettaja antoi pahan katseen. Sitten kun katsot auton mittaria, hän pakkasella voi ajaa. Kuka sitä sitten kisan jälkeen muistaa, kun *' 86 BIKENR042011. Siellä oli meinaan sellainen kuhina, että riitti. näitä juttuja taitaa hiukan aika kullata, vai miten se Salosen crossin MM-sarjaa Ja siitä sitten varmaan keskusteltiin. Silloin sesta saakka motooli hiukan paha mieli.Ja miksei olisi ollut, satoi ensin märkää lunta ja sitten pakastui. Sami pääklljoituksessaan osuvasti totesi. deltiin pakkasrajan suuntaan, mikä on sinänvingutettiin moottorikelkan jäljessä ja tehtiin spooria.Ja tuli . Käväisin katsomassa tuossa yhden lumilenkin ja täytyy se on 32 miinuksen puolella. Kylläettä pakkasta on 23 astetta. Joskus silloin sankariaikaan,jolloin talvet olivat vähintään joka on ajanut lapLUONNOLLISESTI AAMUSELLA osalla kuskeista yhtä kovia kuin kuskit, pystyttiin asiat tekemään toisin. muuten sellaista ränniä, että siitä ei pois päässyt. Osalla oli ihan hauskaakin. J alkaspoorithän on seurannut kin olivat niin korkeita, että kahvat piti nostaa ylemmäs. verran kylmää ilmaa. Naama iskeytyi aika äkkiä peruslutuu pohja. Eikä siitä tule aivan niin kova, kun sen pitäisi olla. Ainoa asia mikä meni vikaan, oli talven alku. Pakkasukko on puhalleUut sen pakettiauton kyydissä keskeytyspullo kainalossa. Vääjäämättä suu venyi pieneen hymyyn, sillä yrittäpyramidi kasataan alhaalta ylös, eikä toisinpäin, sillä nyt puutminen oli todella kovaa. Tätä ennen maakin crossia ja Sittemmin ihmisiähän hekin vain ovat. astetta pakkasta ja siihen sellainen pieni tuulenvire päälle
Jää l'at a aJo ellwltellkaall ole il iln hyvä juttu, e tteikö sitä VOI SI P'"I-clntcra. Slllolrl kll il l(alkklloksalltaa kohclllleeil, ei yst ävä vo i palernpa a lIl-hellllvll hdetta , ta i dra,IITlaa keks iä. sanoo vanha viisaus. Olll ää rata-ajOlssa aina urlilkklja sen to imiVUUS on kl 11'11'1 I Va ikka lata Oll Ol lved ell ä S;lrn assa paikassa vuosl kyrn' 88 BIKE I~ R CJ ;i.,2011 ITlenä on se joka kerta yksil öllinen . 5 uOllla l a i skansallll-l(~n mootto' IlpYöl-lerl j;'j älata-ajo täyttaä palhailllllllllaalll-liJlllä kolme kl-itee l' la ja Oll sita urllelIlJvii hcletta pciästä . Suomalaiskansallisen iMrata-aJo on parhillmmlllaan tala. KUTEN KAIKKI ULKOILMAURHEILU, Oil lääi'ata,aj0j811 Ollllistumll'lerr 1,1 Ir1l'l I paltsll'aclast a ja os allistLlj lst2 , myös eSlillerksäast~i . Hyvä ja tOlllllva I'ala s2111ii m iehellllousla kehrlon st arti n jalkeell kisaarnaalljOpa VOltOst21 ja tasaväkisten ajajiell tluk:lt m ies- mi estä vastaali kamppailu t. osa Urhelluvii hteellonneks i t aa n rakentaa ar-e ella, joka sall il llOp(~an etellem isen usea eli ajolin jaa pitl\ln . DI'aama ei kUitenkaan synny itse5Il aytt;'i rn ö. järie;;t;:jJätia katsojat. I •• Kunnon kilpailussa tarvitaan kolme osapuolta. Loppu onki n sitten kii nni jotka pal'llalmm illaJnl\ykenevat luo, ITI,lJn cll'a amila Ilman käslkl r loitusta la ohjaajaa . Palaamme ki mme CJ i'iveclelle, jossa kevä äksI käan tYllyt ilmil Ilelll pellkollla väl' jöttelevla Lis äkSI pakkastell persllllee n rneilo vä rlellsl pöly n ladalla anh ittollll ill sall ienl\llpallljollle kUllllonlläkYill 3t. Esilllel'kkin ä vaikka pa helrTl iku illell Ol'iveclerl Hieeja rl satam as.sa käyty kamppailu Kal'i Vellll iäise ll la Er kki Sllvastlil val illa . Tiukkaa kisaa yleisM Silmien edessa.. Pitää olla kil pailijat
Systeemi on pyönnyt näin JO vuosia, mutta on kyseenalalstettava se tosiseikka, että kannattaako kaverin ajaa Helsingistä Ka jaaniin osallistumaan kilpailuun, jossa hän pääsee radalle kolmen kierroksen mittaiseen harjoItusajoon ja kahdeksan varvln kisaan . TalVisen, ulkona pidettävän yleisötilaisuuden makslmikestoksi on tutkimukSissa havaittu kolme tuntia, mutta jäärado illa kymmenen kisastartin myötä päästään pahimmillaan lähelle kuutta tuntia. Jäärata-ajon SMosakilpa ilu pitää sisällään yleenSä kahdeksan soolopyörästarttia. Tämä on ollut turhan yleinen näky pakkasten rllvaamllla jääl-adollla. Moottoripyöräilyn en osa-alueiden suola on ajaminen, ei vankolla värjöttely. Katsoj Ille paukku pakkanen on varpaissa ja sormenpälssä kihelmÖivä ha itta, mutta kuskeille selkeä vaaratIIanne. . Näin pystyttäisiin tarjoamaan klsaajllle ajoa ikaa ja sen myötä mahdolliSUUS perehtyä radan ajoiinjoIhin. Lauantaina ajaisivat junnut ja sunnuntaina SM-luokat. Olosuhteet nOissa kilpa ilUissa edustivat sitä tOista ääripäätä . Samalla voiSI ajatella vaikkapa kahta klsastarttla/luokka kisan kokonalskeston pysyessä silti kesklvertokatso jienkin kärs ivällisyyden ra joissa . RADALLA ON TUNGOSTA. jokainen ambulanssi -vis iitti radalla venyttää muutenkin pitkää aikataulua . '* BIKE NRO 4.2011 89. Tätä aasInsiltaa Pitkin etsimme päinvastaisen esimerkin kauden tarjonnasta. EI VOI välttaä, että kunnon harjoltusajosesslo pOistaisI riskit. olosuhteita useinkaan jääradollle riitä . muttei se ainakaan nIIlä lisäisI . Katsojat pääsevät vähemmällä, mutta heidänkin mlttansa tahtoo penkollla värjötellessä täyttyä . MITÄS JOS TEHTÄISIINKIN kisoista kaksipäiväiset. Tämällllsäksl rataa kiertää traktoriarmada kolmasti puhdistaen radan aina kahdenkolmen startin jälkeen . HARJAUS- JA AURAUSKALUSTO on klltettävästllls aä ntynyt jää ratojen huollossa, mutta niiden kaytlö Pltalsl organisoida uudelleen , Kannattalslko JOidenkin ratamestareiden kaydä sllmlttelemässä kiitoradan puhdlstusmanööverlä Jollakin lentokelltälla. Si inä syntyy yhdelle ratakierrokselle kunnon kustannukset. Ja sitä paits i. Vaikka lajllla on perinteitä vaalittavana, ei se tarkoita sitä, etteikö sitä VOISI pälvlttää nykyajan vaatimukSia vastaavaksI . Kilpa ilijOille pä ivän pituutta lisää harjoltusajotja katsastukset. Pahinta sekä katSOj ien että kllpa ilijoldell kannalta on reipas pakkanen . Tämä parantaisi myös turvallisuutta pölyäVlssä olosuhteissa .. Jokalllen mälll on turha, se vellyttää muutenkin kriittistä aikataulua puhumattakaan osallisten mahdolliSista loukkaantumlslsta. SM-sal-jan enSimmäiset kolme osa kisaa jouduttiin viemään läPI arktiSissa kele issä, elohopean hipoessa kahtakymmentä mIinusastetta . Ainoat otSikot t iedotusvälineissä syntyivätkln SIitä, kun loukkaantuneita klsaajla jouduttiin rahtaamaan hOitoon . joten matkolneen päiVineen kisapäivälle kertyy pltemplmatkalalsllta mittaa hyvinkin pari reipasta työpäivää . Näyttävyyttä ja turvallisuutta ei paukkupakkasilla taata edes Optimaalisella rataprof iililla. Ilma 011 turhan kylmä katsOjille ja jääpöly radalla esti kunnon kisan syntymisen ja teki kiivana josta erittäin vaarall ista . sivuvaunUjen kisan, sekä mönkkäl-eillä ajettavan ATV-Iuokan startin . Kova pakkanen on edellytys jää ratojen synnylle, mutta myös ISO haittatekijä klsaamlselle
•• ••
Tietysti suuri osa niissä esiintyvistä pyöristä on yksityisten kuljettajien omistamia ja ~amia. Niillä Bill Ivy sekä Phil Read saavuttivat tuolloin maailman mestaruuksia. tapahtumien järjestäjissä ja tietysti myös vanhojen kilpapyörien harrast~issa. Hän oli tallin henkilökuntaa myös niihin aikoihin, kunjarno Saarinen ajoi Yamahan tehdaspyöriä. Omien pyörien lisäksi talli on voinut lainata ajo- ja esittelytapahtumiin Yamahan tehtaalta heidän museonsa kokoelmaan kuuluvaa kilpakalustoa. ahtumissa Klassikko H OLLANNIN A SENIS A ajettiin v.1998 ensimmäinen alan suurtapahtuma. Klassikkotapahtumien suosion ka Yl1 on vetänyt tietysti mukaan muitakin merkkejä kuin Yamahan. Epäilemättä on niin, että tehtaat hakevat suosiotaan kasvattaneeseen klassikkotoimintaan osallistumisellaan pR-hyötyä ja myönteistä mielikuvaa merkilleen. »Centennialia« ideoidessaan Brouwer keräsi vanhoja kilpapyöriä käytettäviksi esittely-ja paraatiajoissa. suomalaisen Markku motskareiden elävä Sipilän omistamalla 25 o-kuutioisella Honda CR 72 :lla. Asian »primus motorina« oli hollantilainen Ferry Brouwer. Lisäksi varsinkin muutamilla italialaisilla MM -tasolla mukana olleilla tehtailla on omia museoitaan,joiden kalustoa on säännöllisesti niissä mukana. nupyörät ovat nyttemmin tulleet toimintaan mukaan, niissä tietenkin on BMw:nkin koneita. Ku.n myös sivuvauvanhat raudat. Joukkoon kuuluu pyöriä 5o-kuutioisesta 750-kuutiosiin; monet niistä harvinaisuuksia ja klassikoiksi luettavia.]oukossa on mm. Nämä hienot laitteet ovat olleet tällä palstalla käsittelyssä aikaisemmin. On muodo tuout taU ja, jotka kuitenkaan eivät ehkä ole yhtä pitkälle orgaoi oituneita kuin YCRT. Yksi heistä on sveitsiläinen Luigi Taveri,jolla on muutama hieno Honda tallissaan.Jim Redmankin on ahkera SYTYTYSPUIKKO on tapahtumiin osallistuja, ja kuten edellisessä klljoituksessa nlmerkin suojassa kirjoittava vanhojen mainittiin, hän on ajanut niissä mm. ~Centenoial Classic TT«, jossa mukana oli paljon MM-ta olla kilpailleitakin ajajia ja heidän aikoinaan käyttämäänsä ajokalustoa. Myös Yamahan tehdas ryhtyi antamaan tukeansa tallille havaittuaan sen toiminnan korkean tason. Mukana on tietenkin myös lukuisa joukko yksityisiä talleja. Ainakaan vielä Honda ei siinä muodossa, että tehdas sitä tukisi, ole ollut toiminnassa mukana. BIKE NR0 4.2011 91. Ryhmään kuuluu tietenkin Giacomo Agostinikin. Se alkoi suuntautua pelkästään Yamahan tt-pyöriin,ja v.2oo4 kokoelmassa oli ainoastaan Yamahoita. Kummallakin on 250 -kuutioi nen Honda ajettavanaan. Teuvo Länsivuori kuuluu Suzuki Classic Racing Teamin ajajiin. Tuotantokilpapyöriä Englannista, Italiasta, Saksasta ja muualtakin on tietenkin aina lukuisasti mukana. Muun ohella tapahtuman tiedotus ja markkinointi olivat jo silloin niin hyvin hoidetut, että sinne silloin kokoontui runsaasti etenkin vanhojen kilpapyörien harrastajia koko Euroopasta ja varmaan muualtakin. Todella suuri on se hienosti kunnostettujen vanhojen kilpapyörien joukko,joka on nykyisin tapahtumissa mukana. Hondalla on hieno tt-pyörienkin kokoelma museossaan, mutta merkki on ollut edustettuna vain siten, että yksittäiset ajajat,joilla on omistuksessaan Hondan kisapyöriä tai ovat voineet niitä harrastajilta lainata, ovat niillä ajaneet. Assenin tapahtumassa talleina esiintyivät Suzuki Classic RacingTeamJapan, Suzuki Classic Racin Team, Kawasaki Classic Racing Team, Bridgestone Racing Team, Team MV Agusta, MZ Werke ja Cesko SlovenskyJ awa Team. joiden niidenkin hallussa on monesti hienoja laitteita. Vuode ta 2008 tallin nimenä on ollut Yamaha Classic Racing Tham, minkä käyttäminen on tietenkin edeLlyttänyt tehtaan suostumustaja myötävaikutusta. sekä 125- että 25o-kuutioisia nelisylinterisiä pyöriä 1960-luvun loppupuoliskolta. VIIMEVUODEN * Kaksi entistä Hondan tehda saj ajaa, Jim Redman (ed eSSä) ja Luigi Taveri lähdössä ki ertamään Assenin rataa. Seuraavassa kirjoituksessa tarkastellaan muutamia näistä yksityiskohtaisemmin. Tämä työskenteli vuodesta 1968 Yamahan kilpatallissa mekaanikkona, ja alan harrastajat muistavat hänet noista toimistaan hyvin. Moto Guzzikin oli mukana oman museonsa hienoilla pyörillä. Toimeliaisuus herätti kasvavaa kiinnostusta entisissä aktiivikilpailijoissa. Puikko tehdas. Myöhemmin hän perusti Arain kypäriä Eurooppaan tuovan yhtiön Arai Helmet Europen ja oli sen toimitusjohtaja. jonka kilpailuhistoria 0 0 hieno, mutta joka ei enää tuntee millintarkast i ainakaan aktiivisesti mukana ole. NYKYISINYCRT:LLÄ on 21 omaa Yamahan ttklassikkoa; kaikki todella hienoon kuntoon saatettuja. Hankittua kalustoa kunnostettiin alkuperäiseen asuunsa ja entisöintityössä pyrittiin korkeaan laatutaso on. Tallin vakituiseen ajajajoukkoon kuuluu vajaat parikymmentä entistä huipputason kuljettajaa. Toimintaa varten hän perusti Classic Demo Racing Teamin. Classic Demo Racing Teamin toiminta jatkui vireänä vuoden 1998 tapahtuman jälkeen. Toinen tietosanakirja. Yksi heistä on suomalainen Pentti Korhonen,joka aikanaan saavutti Yamahalla hienoa menestystä. on BMW
Nykyisin lähes jokaisella autovalmistajalla on aillakin pari suorasuihkutuksella toimivaa bensiinimoottoria . Käytä n nössä moottori pyörissä on niin sanottu multi point- eli monipistesulhkutus. Aikalailla onkin tapahtunut sen jälkeen, kun ensimmäinen läppärungoilla varustettu Kawasaki Z 1100 GP ))Ruiskukawa(( näki päivänvalon 1982. nsimmainen suorasuihkutuksella toimiva bensiini- eli otto moottori oli ruotsalaisen Jonas Hesselmanin 1925 rakentama kuorma-ja linja-autoihin tarkoitettu bensiini-ja diesel moottorin yhdistelmä. Yleensä asia kuitataan sillä, että moottori pyörät ovat autoja hienostuneempia. Moottoripyörämoottorit toimivat suhteellisen suurilla käyntinopeuksilla, joten imutahti kestää hyvin lyhyen ajan ja tämä asettaa suuttimen syöttökyvylle suuret vaatimukset. Power Commander- säätösiru ja sen säätö vähentää tuntuvasti tätä vaivaa. * Kawasaki ZX-IOR:n soikiot läppärungot maksimoivat imukurkkujen imupinta-alan rajatussa tilassa.. Tätä pohtivat Ducati 1098 Testaretta-Evo -moottorin suunnittelijat. PYÖREÄ VAI SOIKIO. Siinä joka sylinterille on oma läppärunko, jossa on vain yksi suutin , Enemmän tehopainotteisissa järjestelmissä on usein myös toinen suutin . Kysymykseen, miksi katumallin Desmosedici RR sportissa ei kui- MIKSI KÄYTTÄÄ PYÖREÄÄ 92 BIKE NR04 2011 tenkaan ole soikiot läppärungot. mutta pystysuunnassa. Yksi suuri syy on, että ben san kulutus ei ole samanlainen myyntivaltti moottoripyörissä kuin autoissa. Tavanomaiset. Se lisää polttoainesyöttöä esimerkiksi kiihdytyksessä ja kun halutaan mahdollisimman suuri teho korkeilla kierroksilla . Vuonna 1955 esitelty Mercedes-Benz ))Lokinsiipi(( 300 SLoli ensimmäinen bensiinin suorasuihkutuksella toimiva urheiluauto. Kun pyöreät läppärungot korvattiin MotoGPkilpurin Desmosedici-moottorin soikioilla läppärungoilla. nosti parempi virtaus tehoa tuntuvasti. Suuttimien määrästä riippumatta kaasun avaaminen ja sulkeminen aiheuttaa yleensä nykimistä, josta myös aina kiukutte· lemme koeajoissa ja vertailuissa . MOOTTORIPYÖRÄVALMISTAJAT keskittyVätkin parantamaan jo käytössä olevia polttoainejärjestelmiä. läppärunkoa syöttämään seosta kahteen vierekkäiseen imukanavaan. vastasi Ducatin porukka, että niitä ei tarvita - siinä on tehoa ja voimaa muutenkin riittämiin . Näin myös polttoaineen suorasuihkutuksen osalta. Todellisuudessa moottori pyörät ovat autoihin verrattuna teknisesti jälkijunassa, kuten ABS-jarrut ja luistonesto. Kawasaki ZX-10R läppärungot ovat myös soikiot. Näin imukurkun imu pinta-ala on maksimaalinen sylinterien välissä olevaan tilaan nähden . Hyvä polttoainetalous on GDI, FSlja vastaavien suorasuihkutusjärjestelmien suurin etu , Suorasuihkutuksen suurin heikkous on, että suuttimet syöttävät polttoainetta vain imu tahdin aikana. »Moottoripyörätehtaat kayttavat voimavarojaan nykyisten polttoainejärjestelmien parantamiseen« Miksei suorasuihkutus yleistymoottori örissä'a miksi soikio läppärunko on parem pi. vaakatasossa olevat soikiot läppärungot - kuten Ducatissa -lisäisivät tehoa nykyisestään, mutta niille ei yksinkertaisesti ole tilaa. Pyöreään verrattuna soikio läppä runko lisää tehoa ja säästää tilaa. Miksi moottoripyörissä ei ole bensiinin suorasuihkutusta. Mitsublshin GDI-tekniikka toi järjestelmän suuren yleisön tietoon 1997
Meiltä myös pyörien 25 kW kuristukset ja iskunvaimentimien huollot, korjaukset ja säädöt. Toimi heti! "'fIl1c1.'l~ www.huolto-kaksikko.com FINNSSVALA PuhITel. •• Honda, Yamaha, Suzuki, Triumph, Moto Guzzi ja Kymco merkkihuolto Teemme myös ruiskunohjauksien säädöt, säädämme Power Commanderin, Bazzazin, Rapid Biken, TuneBoyn ja Suzukin omat ruiskunohjausboksit. +358 - (0)8 - 770 080 Email: info@finnsvala.com www.finnsvala.com viasat.fi ijl VIASAT Viihdettä omilla ehdoillasi. NA KOKO MOTOGP-KAUSI V ASATIL A! Koe myös Nascar Sprint Cup:n tiukimmat taistot ja katso kevään huikeimmat uutuusleffat
Tule ja kysy tarjous pyörääsi. Kevään uutuuksia mm. 075 325 7900 YAMAHA f~~~re Loimaan Laatuauto Palvelemme ma 9-18 ti-pe 9- 17, la 10-14 puh. ,.-.------ Alennuksel 100-5000 €/auto/pyörä iopa ilman käsirahaa ia korkoa! Meiltä kaikki tarioukset ia tarvittaessa Ilkylkiäiset" ~. • Graves Motorsport -tuotteet • Get Electronics (tiedonkeruu, ecut jne.) • Dunlop -renkaat • Uusi ATV dyno! • Uusi ilmastoitu dynotila! Pyydä tarjous ja ota kaikki irti koneestasi! D no Ccnter lö Yamaha Center Tam Jcreen tiloista. ".·I Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA puh. Tule kau oille! Tee hyvä kauppa Loimaallal Ostamme ia vaihdamme halvempaan. 075 325 7950 www.loimaanlaatuauto.fi ppanit 2011 te1 Husavarna·
Kuvallisesta ilmoituksesta veloitamme43€ (sis.alv.). viime kesänä ostettu geeliakku. Pu h. ' kLs. 040-7080460. S-posti: irene.urpelainen@phneUi Myydään erittäin hyvässä kunnossa oleva matkaenduro. 3 600€. Puh. Väri valkoinen. paperit ja huoltokirja löytyy. 0503453481. Kaipaa vaan kesää ja kovaa ajoa:-) H p.10 500 € . Vuosi malli 2006, ajettu 12 000 km ja hyvät renkaat alla. 3100 € . Puh. Yamaha FZS 1000.-03.ajettu hiukan päälle 60 tkm. 9-17- www.molitor.fi kaikki mahdolliset erikseen ostetut lisävarusteet sisältäen tehoputket. vm.1999. Lisävarusteena matkatavaraboxi ja kaksi kypärää . jonka saa irrotettua pois. Täysin virheetön ja mukaan lähes JULKAISEMME tekstiilmoituksen veloituksetta. käyttöönotto 2008. .... S-posti: jarkko. ketjut ja rattaat ok. Ajettu vain 13 tkm. Puh. sissybar. joten poimi tämä löytö nopeasti! Hp. 19 000 € . S-posti: osmoti@hotmail.com VESPA Piaggio 250 GTS Punainen vm 2008.Ajokilometrit 9300. Siistissä ja luotettavassa kunnossa . S-poStl: pekka.aspa@phnet.fi Kawasaki GTR 1400, vm.2008, 13tkm Huippuhieno matkasportti. Puh_0400-50833l. Puh . Tom-Tom Rider2. Vastaukset toimitetaan lehden toimituksen kautta ilmoittajalle. Hp. H p. Suzuki gsx 1300r Hayabusa Myydään huippukuntoinen Hayabusa. Kahvanlämmittimet.Givin 471 takalaukku. Klicbägin käyttämättömät laukut ja Tom Tomin Raider 3 telineineen. Hp. Kuvalliset ilmoitukset vain postitse tai sähköpostilla. Hp. S-posti: revolver44@luukku .com , \ \••• it•••- •• ~ Polttolaitoksekatu6-TURKU (02) 4389920- Ark. tehovaimennin. Puh. musta . Väri viininpunamusta . omistaja. Lisää myytävää ja ostettavaa osoitteessa www.bike.fi tOvaramarkkinot tehoputki+suutinsarja. Suzuki GS500E vm.2001 50cc - 630cc !.o--~="'---------.I IImoita ilmaiseksi! Kawasaki er6-n ABS. 1. Hinta sis. Ilmoitukset julkaistaan nimimerkillä. Yoshimuran JÄTÄ ILMOITUKSESI osoitteessa www.bike.fi/admarket. 3 200 € . S-posti: veijo.rio@kolumbus .fi Ajettu n.6700km.Siisti ollut naisen käytösSä I Pyörä ollut seisonnassa pitkään sen takia noi vähät kilometrimäärät. S-posti: goran.jansson@elisanet.fi Yamaha WR 125X Erittäin siisti ja hyvällä pidolla ollut Wr. Hp. 050-5977724 S-posti: jari.wallin@kolumbus.fi lelHusqvarna moottoripyörät Turusta! Supermotot Endurot Crossit EDULLINEN 0% KORKO RAHOITU SI 10-30kkl Myydään: Moottoripyörät Yamaha Drag Star -04 250 cm 3 Ajettu 4800 km. naisen käytöstä . 040-5237997. 050-4645707. lO.OOOkm huolto suoritettu. Viaberilla säädetty. ren k. 3x laukut + sisälaukut. S-posti: keijo.kinnula@mediapex.fi Yamaha R6 2004 Ajettu 12T Madallettu jousitus. 9 500 € . Mukava kruisailupyörä pidemmälIekin kuskille SUPERMOTO ENDURO 50-500 cc '"' II . S-posti: timo .ojanen@hotmail com Yamaha XVS1300 Midnight Star Vm . alv. Hp. 0400-791550. 4 000 € . 2008 ajettu 29900 km huoltokirja (30tkm huoltotehty syksyllä) Hyvät varusteet: pieksi. Uudehkot Pirelli Diablo renkaat. 044-5010856/Timo. Emme vastaanota ilmoituksia puhelimitse. Cobran putket (alkup. 0400536662 / tuomola . 040-8430003. 040-5045408. Värinä kaksiväri puna/musta. Ajettu 12 T H p. minivilkut. Huollettu aina merkkiliikkeessä. S-posti: vesa .heikinheimo@hilpac.fi Myydään vähän ajettu n.l4000 suzuki GS500 E -99. ajettu »HENKILÖKOHTAISET« palstalle tuleviin ilmoituksiin tulee liittää lähettäjän nimi sekä osoite. mukaan) Täysin virheetön Hieno custom. säädettävä Ohlins takajousitus. seuraava 20000km. 4 700€. jälleenmyyjät: www.finnmoto.fi Sahaajankatu 21, 00880 Helsinki BIKE NR04.2011 95. 040-5091949. Hp. Puh. Suzuki GS500 E-99 Suomen hienoin Rocket. 5300€ . Puh. 5 900 € . Myydään mahdollisesti Suomen hienoin Rocket Classic-06.Ajettu 14 000. Ajettu 7l000km. Ajettu vajaat 5800 km Sivulaukut.sissy tavaratelineellä.säilytyspeite. Voit lähettää ilmoituksesi myös osoitteeseen info@ bike.fi tai Bike, Sulankuja 3, 04300Tuusula. 044-2579652 Yamaha FJR 1300 Uutta vastaava. alkuperäiset sivulaukut.Ajettu ainoastaan 8500km. nevalainen84@gmail.com Myyn Fazerini Eli. Puh . Vaihdettu n.2000km.sitten kaikki kuluvat osat. Rajoitukset poistettu eli kulku puoli kunnossa. Mukana kypäräkotelo. 040-559 3846. Ei vaihtoa!!! Hp.1l200€_Puh. pleksi+sissybar Hp. 2 500 € . Hp. Hp. 045-1381461. 6tkm.väri oranssi ja taka laukku. Puh. uudet renkaat. ketj ut -rattaal.tu Ipat.jarrupalat eteen-taakse.ilmanpuhdistin. Hp_14400€. Pu h. Ajettu 13000km. uudet renkaat. huoltokirja. Tässä vaihtoehto uudelle. Pu h. S-posti: auli.hakli@kolumbus.fi Suzuki Bandit 600 S Hyvä bandit myynnissä. Puh . S-posti: arvo.kamarainen@gmail .com Honda CBR 1l00XX Super blackbird Vm .06 Ajettu 2ltkm . paljon varusteita. uusi eturengas. Katso http://www.nettimoto.com/suzuki/ gsf/815458 Hp 3400 € . Honda Varadero xll000v. 17 OOO€. Mukaan kolmen laukun teline + laukut. Edellinen Trumppa (Thunderbird) meni ensimmäiselle. Väri harmaa . 040-8442531. Ehta suomipyörä ekalta omistajalta. Ilmoituksen tulee olla toimituksessa kolme viikkoa ennen lehden ilmestymistä. kovat laukut. S-posti: jarmotuoma@luukku.com Lääkettä kevään mopo kuumeeseen Myydään 3/2009 käyttöönotettu Triumph Speedmaster. Öljyt vaihdettu syksyllä ja valmiina ajoon kuhan lumet lähtee. Puh . todellinen helmi. 5 850 € . Ensimmäiseltä omistajalta. huoltokirja ja lankkilaukku
Hp. Puh. Ollut vuoden käytössä. S-posti: rkoivis3@welho.com HARLEYDAVIDSON SOFTTAIL SPRINGER-04 1450cc.Aj.20tmTodella siisti. 040-5815334 S-posti: sam ikilpelainen@ko lumbusJi Ajotakki MP-asun mirage takki. kunto ok. Nyt huikeln alennuksin ennen ajokaud en alkua:) Hp, 1650 € Puh. Puh. Saappaat kokoa 44, mutta vastaa Suomi "karjujen" 43 kokoa l Saappaat löytyvät Porvoosta ja kuljetan tarpeen vaatiessa myös Hki / Kamppi työmatkallani. ~ ~I fP T d sho"Afean7/a/ne.N Noutomyynti: Kangasala as Sähköposti: info@teamlaine.fi 96 BIKE NRO 4 2011 å~ ~/l~ Vuokrattavaksi Honda CBR 900 RR tai BMW K llOO RS. mutta käsittiJakseni tankinkorkin reunukselle tuleva kiinnitys adapteri sopii myös vm.2006 Kawasaki ZX-lOR:n, Nyt lähtee edu llisesti uuden hintaan verrattuna ja on silti pakkauksia myöten kuin uusii HUOM : ostamalla toisen kiinnitys adapterin esimerkiksi R.M Heinoita, käy tankkilaukku sitten tietenkin myös muihinkin pyöriinl! Hp. 0400-276106. vaihdetaan myös uusiin 205/55/16" nasta renkaisiin l !! Hp. Kangasalta löydät myös Dynojet tehopenkin jolla saadaan laite kuin laite säätöihin, myös ATV:t. Puh. Puh. S-posti: jari.kiesila@kotikone.fi Honda CBF 1000 vm:06·09 "Huggeri" Vilri helmiäismusta. 0504328872. Hp,1l700€ . koko xl. hinta yht. 100 € . S-posti: rainer rafael@luukku .com Tankkilaukku Bags Connection / Kawasaki ZX-lOR vm.2007 Erittäin hieno (käytännössil kerran ajossa käytetty) ja laadukas Bags Connection tankki laukku erillisella karttatasku lisavarusteella Kawasaki ZX-lOR vm .2007 moottoripyörilan. Puh 050-3237659 Diadora - mp ajosaappaat Erittäin hienot ja hyvät sekä vähän käytetyt ajosaappaat vesitiivillä kaivolla seka vaihdettavilla kulutuspala "ominaisuuksilla" varustettuna. hinta sopimuksen mukaan + ajosaappaat kokoa 45. S'posti: tapio.leppinen@tammermatic.com Givi V46 monokey. 040-5l36918 S-posti: villesyrjala@nettiJi /i FIRSTSTOPJÄMSÄ Kawasaki KX-652009 nyt tarjoushintaan Michelin Pilot Sport uusi rengas sarja Michelin Pilot Sport 120170ZR17 190/50ZR17 hintaan 280: - Si ll cakumiseos, joka takaa erinomaisen märkäpidon ja sportrenkaalle hyvän km-tuloksen Delta Radial-runkorakenne. 044-3123535 Gsx·6001750 -08> Viripalikkaa! Ensi kesäksi ruutia gixxeriin: Yoshi mura japan racing tri oval4 - 2 -1 GsxR 600/750 vm08- ca 410mm carbon (ovh 1995e) Powercommander (ovh 350e) K&Nfiltteri (ovh 7ge) Koko Coocase takaboxi Tilava takaboxi sov ituslevyll ä.Boxissa on jarruvalol.kaukosäätimellä toimivatlukitu s.aukaisu ja varashälytin .Väri on hopea kansi ja alaosa on musta.tosi tyylikäs,myyn tarpeettomana käytössä ollut viime kesän.Siinä on mukana sovituslevy, Hp.100 € . Luovuta ja hanki itsellesitai mamma lie hyvisSäajoin pyörä kesäksi. Puh. edulliset! Hp. nyt hintaan yht.700€_ Uutena yht.l315€ . 046-5704328 Tuulisuoja Bemariin BMW k 1200 It:n alkuperäinen visiiri (tuulisuoja ) vm . 500€ S-posti: virpiJorsell@luukku .com Arlen Ness 2494 ja IXS nahkahousut Arlen Nessin musta/harmaa nahka· takki/housut. 90 € . S-posti: pyry67@gmail .com 2990€ tai vaikka rakentelijalle. Hp.100 € . Postitus onnistuu tietenkin myös. Puh 0400-569966. 200 €/ kk . 050-5336594. Kaikki osat paketissa ja siis uusia ja käyttämättömiä . Hp. En ole ihan varma. Lisää myytävää nettisivuilla: www.bike.fi paketti nyt sopivasti 1650e Jäivät ylimääräiseksi pyörän va ihdon yhteydessä jo ennen kuin kerkesivät kiinni. musta. 50 € . 0400·428167/ Seppo Helle G.sCDTT ~ CastroL / METZELER '1k MOTORC:VCLE TVRES Shoei ajopuku Kokoa XL-56, väriltään musta-harmaa. Hp. S'posti : peetu1@me.com Suitsa Uudet C800 Suzuki putket Intruder. Soittele. mutta postituskulut li sätää n kauppasummaan sekä rahat haluan nähdä ennen postitusta tilillani. käytetty 30min. koko =58, housuissa kulutuspalat polvissa Uutta vastaavat. Sisään mahtuu 2 integraaIi kypärää. 21200 € . 700€ . 280 € , Puh. Uusi. Puh. Ollut käytössil2 kk. 300€ IXS nahka housut "retrohenkiset" väri musta. Mitat: 565x430x320 mm. Vuokra -aika min . 2002. 30 vrk ja vuokra alk. Iisalmi. 050-4542125. lämmin takki puhal-. 0400-569966 S-posti: petn .soderberg@pp sonera.net Alpinestars Myydaan Alpinestars Supertech R kengät nro.42 ovh,375€, Alpinestars Track pants nahkahou sut kokoa 52 ovh .395€, Alpinestars RC-1 nahkatakki kokoa 56 ovh.545€. väri musta. Huomio hinta ... 0400·610091. S·posti: krisstc@gmail.com Myydä!ln: Varaosat & Tarvikkeet Skootterin 12" hyvät nastarenkaat 144 nastaa per rengas Hp. Hp. Puh. Monokey yleiskiinnitys. 210 € . Hyvin pidetty ja huollettu. Suorista Samsonit putkista MAHTAVAT SOUNDITVarma ajokki myös leldellle.Kaunis l Hp. 150 € Puh. Uuden hinta 235e - 285e. S-posti: petri.soderberg@pp.sonera.net Myydään: Muut Tilaa verkkokaupastamme ja säästä paljon rahaa! Meiltä saat ystävällisen ja luotettavan asiakaspalvelun. koko =58.uudet hinta 100€ Puh. Perälaukku Uusin Givi 461itrainen perä laukku, Todella hieno! Kuoriosa hopea ja on vaihdettavissa Ilman kuorta laukku ~ t"v"r"~rkkinot on musta. 050-3361266. Puh
lämpimät ja vedenpItävät kengät monenlaiseen menoon. Puh. 0500-894809. S-posti: tlelno@luukku .com MP·asun takkija housut Vähän käytetyt MP-Asun takki xxi Me Radalla housut xl yhteensä vain 150€. -tavarateline -groml/kuml kahvat -jarrulevysuojat -jarru/kytkin kannet -navln kiinnitys teline -tuulenohjalmet -leveämpI tuulisuoja räppänällä - ym pientä kOrIstetta . Maahantuonti, myynti & huolto : OITRACON OY Kairakatu 14A, RAUMA, puh . Hp. 050-3237659 Gold Wingin tilpöhööriä Minulla on GW gl1800 vm .08. 040-5136918. 050-5289595. ei SIIS ole kaatulltu ja nyt myydään tarpeettomana . Puh. ostan edullisia kromlosla . Hp. S-POStl: vlllesyrjala@netll.fl Ostetaan Varaosat & TarVikkeet Äänenvaimennin Yamaha BT 1100 Buldoglln vasem· malle puolelle, alkuperäinen äänenvalmennln. rlkklnälnenkln käyl S-POStl: veku@wlndowsllve .com OHUNS jousitus setti Ducati 749 Hakusessa takalskarl ja koko Iskarl settl eteen. 040-5332127. S-POStl: aapeetee@gmall.com • Jouset, ohjausiskunvaimentimet ym. S-postl: taplo.lepPlnen@tammermatlc.com Sivu laukut Ostan sivulaukutglvln putkltellnelslln honda cbf 1000 pyörään. S-post i: ullahelsvaara@gmall .com Ajovarusteita joka lähtöön! Oxstar tourlng kenkä Gore-Tex kaivolla. 0400-610091. 044-2700525. SOlttele. Yhdessä tai erikseen, kunhan löytyy Jostain kohtuu hintaan. S-POStl kekkl@aol.fl BIKE NR04 2011 97. 050-5813371. Puh . Nämä nyt 50e l OlisI SIIS valmiS paketti merkki varusteita eSlm aloltlelevalle motorIstille joka kokoa n170+cm ja n70kg .. Koko 42 . 044 522 3782 s: oiva@oitracon.fi, www.oitracon.fi Takasatulan muovikupu Olisko kellään myydä Suzuki GSX-R 60002 malliseen matkustajan satulan tilalle laitettavaa muovlkupua. Tarjotakln SOpII yksittä isestä varusteesta . Takki kokoa 50 ja housut kokoa 40. Mopo on SIIS 749s v 2006 Joo ebay:nkautta saa kans, mutta ei nyt VIitSI Sikaa säkissä ostaa ... Lisää myytävää nettisivuilla: www.bike.fi lettavalla vuorella. Suht SIiSti!. S-POStl: arl.myllyla@phneUi RUKKA GORE - TEX mp . ajotakki ja housut Uudenveroiset. Tämä koko paketti yhtelshlntaan nopealle BZKE tovaratHarkkiuat 600e ja kaupanpäälle selkäpanssarl, joka uuden verolnen l Merkkiä en mUista. 150 € . 044-0520572. Ehjä!. Puh. Muutaman kerran käytetty. takllle 175 euroa ja housullle 150 euroa . S-POStl: mattlk .1000@luukku.com Bmwf800 st kate Ostan Bmw F 800 ST Oikea alakate. Uudet n150e. Hp. Puh . 150 € . Taklssa Irrotettava tikkivuorI . Puh. Nyt nopeat syövät hitaat. 325 € . Puh. Hp. Myynnin syy lähinnä se että ei ole tilaa Sällö~ ja ovat Itselle pykälää liian suuria .. Puh . Puh
Vertailussa nel'ä customia, Matkajutun kohteena aurinkoinen Andalucia. Koea·ossa BMW R 1200 R sekä A rilian offroad- örät. .., "... ... Lue Bike numero 5.2011! 98 BIKE NRO 4.2011. Haastattelussa Valentino Rossin uusi oma Fili 0 Preziosi, Tekniikassa erehd tään CAN-vä lään