BIKE 4/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Koeajossa Ducatin superbike-uutuus 1199 Panigale offroad 200618-1204 PAL.VKO 2012-17 4X 7 varikkopukkia testissä + viskiturismia Ruotsissa Koeajossa Triumphin uusi Tiger Explorer TESTI KTM 690?Enduro?R BMW G?650?GS Husqvarna TE?630 XT?660?Z Ténéré HONDA Crosstourer 12 SIVUA Ajamme neljää sorapyörää tuplaparivertailussa ja kerromme, mikä pyöristä sopii juuri sinulle. Bike 4. 2012 HINTA:?8,20?? www.bike.fi
Sivulaukut Takalaukut Laukkutelineet Alurack Sportrack C-Bow Lock it system Pehmeät laukut Nahkalaukut Alumiinilaukut Moottorin- ja tankinsuojat Keskiseisontatuet Custom -osat Ajovalosuojat Pohjapanssarit Voiteluaineet Huoltokemikaalit Pesu ja kiillotusaineet www.stormmotor.fi Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 www.stormmotor.fi Tampere Palmrothintie 2 Asiakaspalvelu: *075-326 5000 *075- alkuiset numerot 0,134 ?/minuutti +pvm/mpm Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 E-Mail: info@stormmotor.fi
MUD Ennakkotestissä motocross-peli XBOX 360:lle. Sivu 54 Mean&Green. 1200 kuutiota, V4 ja automaattivaihteisto. Sivu 69 Jalat edellä. Sivu 65 Smoto. Sivu 83 .fi Biken nettisivuilta löytyy uusimmat uutiset niin kotimaasta kuin maailmalta. Surffaa sisään ja tutustu! Touring. Toimituksen tallista. Sivu 5 Petri koeajaa Triumphin uuden 1200-kuutioisen adventurepyörän. Sivu 72 Touring. Lyhytiskuiset moottorit. Onko siitä GS:n haastajaksi. Sivu 68 Next Generation. Driftaus on stuntmaailman uusi musta. Honda Crosstourer Garage. Toimituspäällikön turinat. Sivu 58 Moto GP. Sivu 42 BIKE???NRO 4.2012 ????. Sivu 20 TESTI. Sivu 62 Tech. Triumph Tiger Explorer vakiot Focus. Osta ja myy. Sivu 16 KOEAJO. Miten saataisiin uusia tähtiä. Seuraavassa numerossa. Sivu 12 Lisäksi vierailemme Triumphin tehtaalla selvittämässä, millaisen työmäärän uusi malli vaatii. Ducati 1199 Panigale?S Klavs tekee tuttavuutta uutuuden kanssa Abu Dhabissa. Numibia Snow Enduro. Sivu 76 kukkaroystävälliset Useita. Sivu 82 NextBike. Sivu 6 KOEAJO. Sivu 75 Tavaramarkkinat. Sivu 52 Sorateiden sankarit iskulla. Kaksi kärpästä yhdellätailussa Sorapyörät tuplapariver Sivulla 24 ajamme ja nautimme! KOEAJO. GSX-R 1000 - täydellinen opas Onko i/ö ainoa oikea Gixxer. Muskelikawa ZRX?1100?R puetaan hiilikuituun. Sivu 70 Icons. Neljä erilaista sorapyörää KTM, BMW, Husqvarna ja Yamaha tuplaparivertailussa, jossa kartetaan kestopäällystettä. Yleiskatsaus Onko takapukeissa eroja. 4.12 Mielitkö viivalle? Lue, mitä tarvitsee tehdä, jos haluaa aloittaa road racingin. Junnukuskien kuulumiset. Sivu 38 Triumph Tiger Explorer koeajetaan sivulla 12 + - Käytetty. Pikaopas harrastukseen Mielitkö viivalle. Young Rider of the Year. Yamaha RD?500. Millaisia litraiset ovat? Mat Oxley analysoi uusia MotoGP-pyöriä. Lue tämä. Whiskytouringia Ruotsissa Tobias Bovin vierailee tislaamoissa kahdella pyörällä. Sivu 66 Pelinurkka. Sivu 24 pyöriä, ihmisiä ja muuta asiaan liittyvää Koivunen. Sivu 52 Varikkopukit. Sivu 60 Eskil ajaa hondan uuden adventurepyörän. Sivu 15 Update. Pikkumörkö Ducati Monster 695 käytettynä. Enskaa ja mutkaa Espanjassa Jarge bongailee Tiaisia. 3. Uutisia, huhuja ja uutuuksia. Sivu 74 Raitoja. Kielletäänkö chopperit. Sivu 44 Road Racing. Sivu 36 Race
LAPPEENRANTA: KoneSuni 044-541 1611. JYVÄSKYLÄ: Kuvan Moottoripalvelu 010-834 5300. Ne ovat voittaneet maailmalla lähes jokaisen matkapyörävertailun, jossa ovat olleet mukana. Niiden voimasta vastaa upea 6-sylinterinen moottori (160 hv, 175 Nm). Heino 010-617 0669. LAHTI: R.M. Niihin on tarjolla upeita innovaatioita kuten maailman ensimmäiset moottoripyörän kääntyvät Xenon ajovalot, alustansäätöjärjestelmä ja ajovakaudenhallintajärjestelmä. Tule nyt tutustumaan maailman parhaaseen 6-sylinteriseen matkapyörään oman BMW Motorrad -jälleenmyyjäsi luona K 1600. UNSTOPPABLE TOURING. ESPOO: R.M. Ne on suunniteltu täydelliseen ajonautintoon ja rakennettu äärimmäisellä tarkkuudella. BMW Suomi bmw-motorrad.fi K 1600 GTL JA GT VOIMAA KUUDELLA SYLINTERILLÄ Maailman parhaaksi kutsuminen on kaukana vaatimattomuudesta, mutta mitäpä muuta voisimme BMW 6-sylinterisistä K 1600 GT ja K 1600 GTL matkapyöristä sanoa. VANTAA: Biketeam 020-741 7217. Ajamisen iloa. OULU: Euro Motor Center 08-534 6500. Heino 010-617 0640. Heino 010-617 0609. TAMPERE: R.M. TURKU: Motomarket 02-274 8300. VAASA: Käyttöauto 06-315 6300
Kumman tyyppinen pyörä on parempi, sen tiedät vain sinä itse. Koeajossa on kolme vuoden 2012 kuuminta uutuutta. Miltä pyörä muuten vaikutti. Lue koeajo sivulta 16. Ilmoitusmyynti: Jari Istolainen Puh. moottoripyöräjuhlaa Abu Dhabissa en pitänyt Ducatin pää- Abu Dhabin F1-rata oli hieno valinta Ducati 1199 Panigalen koeajolle. tötä esitellä 1199 Panigale Abu Dhabin Formula 1 -radalla, Yas Marina Circuitilla aivan loppuun asti mietittynä. Kohta alkavat ne pitkät illat tallilla, ne joiden aikana vannon ensi talvena tekeväni aiotut huollot hyvissä ajoin... Nähdään tien päällä! / petri suuronen, toimituspäällikkö vastuu ja copyright: Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Fyysinen paluu kyllä tapahtui, mutta henkisesti jäin sille tielle. Lentokoneen laskeutuessa kohti Malagan kenttää, pystyin jo aavistamaan, mitä tulevat päivät pitäisivät sisällään. (10 numeroa) Vuositilaus: 72 . Klavs kävi Abu Dhabissa tekemässä tuttavuutta Ducati 1199 Panigale S:n kanssa, Eskil koeajoi Hondan Crosstourerin ja allekirjoittanut vieraili Espanjassa tutustumassa Triumphin Tiger Exploreriin. Myös Jarge kävi Espanjassa, nimittäin ajamassa enduroa Kari Tiaisen kanssa. 010 420 4124 info@bike.fi tilaushinnat: Kestotilaus: 62 . Vilkaisu ulos ikkunasta kertoo, ettei kauden avaus ole kaukana kotimaassakaan. Kaikki oikeudet pidätetään. crosstourer Ducati 1199?Panigale . Tällä kertaa jouduin retkelle, jolta ei ole paluuta. Tie Enduromiehen sydämeen kulkee vuoristotien kautta. / jari istolainen BIKE???NRO 4.2012 ????. 010 420 4124 Painopaikka: Internet: www.bike.fi Lehti- ja muut tilaukset: (www.bike.fi) Puh. Bike nro 4, 2012 Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa. Julkaisija on kustannusyhtiö OK-Kustannus Oy. Toimituspäällikkö: Petri Suuronen Puh. Muutamia moottoripyöriä on jo liikenteessä näkynytkin. Käsillä on jokavuotinen ongelma, sillä pyöräni ovat yhä purettuina. Mies ihastui täysin sikäläisiin enduromaastoihin ja mutkapätkiin. Olemme siis jo saaneet avattua ajokauden, tosin ulkomailla. Räystäistä putoilee vesipisaroita ja sulamisveden kastelema asfaltti kiiltää lupauksia herättävästi auringossa. 010 420 4121 Toimituksen sihteeri: Pia Mäkelä Puh. 010 420 4122 intro Eskil koeajoi uuden Honda Crosstourerin ja ihastui päivitettyyn DCT-vaihteistoon. (10 numeroa) ISSN 1455-1861 Makeaa mahan täydeltä! Hieno soratesti ja kolme uutuusmallia. T ässä numerossa vuoden 2011 viimeiset ajot kohtaavat vuoden 2012 ensimmäiset. Vuoden 2011 lopuksi ajettiin soratesti, jossa kesymmät allroad-mallit kohtaavat hardcore-endurot. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 010 420 4120 Fax. 5. Todellisuus oli kuitenkin haaveita ihmeellisempää. 010 420 4120 Fax. Eikö olisi ollut fiksumpaa testata tätä high techin riemuvoittoa oikealla moottoripyöräradalla, tai edes tellaisella, joka oli meille entuudestaan tuttu? Olin kuitenkin väärässä. Yas Marinalla uusi Ducati pääsi oikeuksiinsa, kun se sai esitellä parasta osaamistaan kiihdytyksissä, jarrutuksissa ja mutkissa. / KLavs Lyngfeldt Retki, jolta ei ole paluuta Vähäinen kokemukseni endurosta ei ole estänyt minua tarttumasta mielenkiintoisiin haasteisiin lajin parissa. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai OK-Kustannus Oy:lle. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms.) -varauksin. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. 010 420 4120 Kääntäjä: Katja Jama Taitto: Kristin Henriksson ja Taina Kiviniemi vastaava päätoimittaja: Kenneth Lehtola kenneth.lehtola@okkustannus.fi Sähköposti: etunimi.sukunimi@bike.fi Pohjoismainen Bike: Magnus Wallner magnus.wallner@bike.se Oscar Algott oscar.algott@bike.se Eskil Bjørshol eskil.bjorshol@bike.no Klavs Lyngfelt klavs.lyngfelt@bike.dk Avustajat: Kari Aho Jukka Sundholm Vesa Koivunen Toimituksen osoite: Asentajankatu 4, 33840 Tampere Puh
Suositusta harrastekohteesta ollaan saamassa paikalle kaikkea museopyöristä choppereihin ja flat track ?pyöriin. Kiihdytys huippunopeuteen 12 sekunnissa. sen nimi on Vectrix Electric Superbike, ja sen on amerikkalaisvalmisteinen sähkömoottoripyörä. tähän Laverda 750 GT:hen vuosimallia 1969. Lahden Messukeskuksessa järjestetään totuttuun tapaan harrasteajoneuvonäyttely Classic Motorshow, jossa on perinteisesti ollut esillä runsaasti mielenkiintoista ajokalustoa laidasta laitaan. VMPK keskittyy esittelemään italialaisia pyöriä pääosin 60- ja 70-luvuilta. Paikalle on tulossa kilpa- ja katukalustoa noin parinkymmenen pyörän verran. 20-vuotisjuhliaan viettävä Japsistarat juhlii puolestaan oman merkkivuotensa lisäksi Jytä-Jammua, joita on löytynyt Suomen ajoneuvokannasta nyt 40 vuoden ajan. Nyt asia on edennyt siihen pisteeseen, että käsillä on tuotantovalmis malli, joka muistuttaa alkuperäistä konseptia sekä ulkonäön että teknisten tietojen suhteen. Vectrixin mukaan pyörä saavuttaa 201 km/h nuippunopeutensa 12 sekunnissa. Suorituskyky on siis huomattavasti bensiinikäyttöisiä jäljessa, silä niillä ehtii samaan nopeuteen viitisen 6?????BIKE???NRO 4.2012 sekuntia nopeammin. Toimintasäteen kerrotaan olevan 200 kilometriä yhdellä latauksella, josta osaltaan kiittäminen on energiaa varastoivaa jarrujärjestelmään. Olemme viime vuosina saaneet parannettua suorituskykyä ja toimintasädettä, jonka ansiosta Superbikemme on todellinen vaihtoehto sporttipyöräsegmentissä, kertoo Vectrixin toimitusjohtaja Brian Buccella. Classic Motorshow tarjoaa 2-pyöräistä silmänruokaa VMPK esittelee Classic Motorshowssa italialaisia moottoripyöriä. Kahvaa reippaasti käännettäessä toimintasade tosin kutistuu huomattavasti. Lataaminen onnistuu tavallisesta pistorasiasta. . Näyttelyssä voi tutustua mm. Myös moottoripyörät ovat näyttävästi esillä. Kuten aiempinakin vuosina, myös tällä kertaa näyttelyn moottoripyörätarjonta on teemoitettu. Malli esiteltiin konseptiasteella kuuden vuoden takaisilla EICMAmessuilla, jolloin sanottiin, että valmistus aloitetaan, jos kiinnostus mallia kohtaan on riittävä. Olemme iloisia voidessamme esitellä vuoden 2012 superbikemme. Luonnollisesti Japsistarat huomioivat myös Jarno Saarisen maailmanmestaruuden 40-vuotisjuhlan. Classic Motorshow kus 12 Lahden Messukes .20 6.5 5.17 10Avoinna klo tiaat Liput: 15 ?, alle 12-vuo rassa seu en uis aik a ett veloituks w.fi sho tor info: www.classicmo (Kuva: Juhani Virtanen) update » Koska näemme kilpailukykyisen sähköpyörän Superbikessa?«. Pitka svingi estää ei-toivottuja keulan kevenemisiä. Vectrix aloittaa sähkökäyttöisen sporttipyörän tuotannon Vuoden 2007 konsepti tulee tuotantoon
Mekaaninen ahdin on poistettu ja teho on laskenut konseptin 200 konista 161:n. Moottori on muuten sama kuusisylinterinen 15 asteen sylinterikulmalla, eli niinsanottu VR-moottori, joka on tuttu monen Volkswagenin nokalta. Aluksi pyöriä valmistetaan vain erittäin rajoitettuja määriä. Ducati vaihtamassa omistajaa . Useat retrohenkiset yksityiskohdat, kuten esimerkiksi satulan tuck-and-roll ?verhoilu, viimeistelevät pyörän tyylin. Moottorina on tuttu ilmajäähdytteinen, 1690-kuutioinen Twin Cam 103B V-twin, joka tuottaa tehoa 79 hevosvoimaa ja vääntöä 132 Newtonmetriä. 6-sylinterisen moottorin iskutilavuus on 1200 kuutiota. BIKE???NRO 4.2012 ????. Huhujen mukaan Audi olisi ostajaehdokkaista vahvimmilla. Audin kerrotaan tehneen Investindustrialin kanssa sopimuksen, joka antaa sille huhtikuun puoleen väliin asti etuoikeuden ostaa Ducati. Kauppahinnan ennustetaan olevan 250-300 miljoonaa euroa. Audi kuuluu VAG-konserniin, jonka nokkamies Ferdinand Piech on jonkin aikaa havitellut moottoripyörävalmistajaa osaksi konsernin liiketoimintaa. Kun Ducatin ilmoitettiin olevan myynnissä, näki Piech mahdollisuutensa. Kun vielä Mercedes-Benz oli juuri aloittanut yhteistyön Ducatin kanssa, toimittiin VAG:lla nopeasti. Audin ja Mercedeksen lisäksi muut varteenotettavat ostajaehdokkaat ovat Mahindra ja Hero, mutta Audia pidetään erittäin todennäköisenä ostajana. Näin Piech pääsisi korjaamaan aiemman virheensä, hän nimittäin kertoi vuonna 2008, että Ducatin ostamatta jättäminen silloin, kun se oli vakavissa taloudellisissa vaikeuksissa oli väärä ratkaisu. Horex VR6 Roadsterista on kirjoitettu aiemminkin, mutta nyt tuotanto on vihdoin aloitettu. Softail goes old skool Horex VR6 tuotantoon Perinteikäs merkki tekee paluun kuusimukisella moottorilla. Horex esitteli tuotantovalmiin näköisen VR6:n jo puolitoista vuotta sitten. Audin Quattromallisto laajenee Desmoon? edellisessä numerossa kerroimme, että Ducatin omistaja Investindustrial on etsimässä ostajaa italialaisvalmistajalle. Nyt mallin on ilmoitettu pääsevän tuotantoon. Tuotantomallia on muutettu alkuperäisestä prototyypistä. 7. Jokaiselle pyörälle nimetään oma asentaja, joka on mukana kokoamassa pyörää alusta loppuun asti. Kun Harley-Davidson Softail riisutaan niin, että vain ehdottoman välttämätön jää jäljelle, on lopputulos olennaiseen keskittyvä Slim. Kapea ja pelkistetty Softail FLS Slim on kuin tuulahdus vuosikymmenien takaa. Vastoin Harley-Davidsonin yleistä tapaa, on Slimissä kaikkea vähemmän, niin suojia, rengaskokoa, kromia kuin istumapaikkojakin
Turvallisuuden maksimoinnin lisäksi Schuberth on keskittynyt mahdollisimman hyvään ajomukavuuteen ja merkin kypärät ovat asettaneet hiljaisuudelle standardin, joihin muiden valmistajan kypäriä verrataan. Ota ensiaskel Pennan tavoin ajamiseen uuden Schuberth-kypärän muodossa! Mitä pitää tehdä, jotta voi voittaa? Käy tykkäämässä Bikestä Facebookissa, ja uusi Schuberth voi olla sinun! Voittaja arvotaan 2.4.2012 8?????BIKE???NRO 4.2012 www.facebook. com/bikesuomi. Pyörä muistuttaa Ducati Multistradaa ja muotoilullisesti se on saasut vaikutteita RSV4:stä. Moto Guzzi California on jo nähty prototyyppiasteella, mutta nyt pyörä on tuotantovalmis. Yli 70-vuotisen historiansa aikana Schuberth on hionut kypäränsä täydellisyyteen. update Kauppias salakuvasi Aprilia Caponordin ja Moto Guzzi Californian italialaiset Aprilia ja Moto Guzzi pitivät kauppiastapaa- misen, jossa keskusteltiin tulevaisuudesta. Tapahtumassa näytettiin suurena salaisuutena pidettyjä tulevia malleja, jotka joku kauppiaista nokkelasti kuvasi ja vuoti otokset julki- suuteen. Aprilian uusi matkapyörä tulee olemaan nimeltään Caponord. jotta voisit ajaa kuin Sami Penna! Arvomme kevään kunniaksi yhteistyössä Duellin kanssa Facebook-tykkääjiemme kesken vapaavalintaisen Schuberth-kypärän. Moottorin kerrotaan olevan 1400-kuutioinen. Voita Schuberth
SeventyTwo on hatunnosto tämän aikakauden varhaiselle custom-kulttuurille. Ducati itse kuvailee mallia sanoin »urban military chic.« Käytännössä sillä tarkoitetaan oliivinvihreää väriä yhdistettynä mattamustiin yksityiskohtiin ja keltaisiin jarrusatuloihin. - Monster Diesel kuvaa tämän ikoniksi nousseen mallin ja koko merkkimme makeutta. Pyörän voimanlähde on 1202-kuutioinen Evolution V-twin, joka kuljettaa pyörää 67 hevosvoiman ja 96 Newtonmetrin voimalla. Victory kaivaa legendaarisen muskelinimen naftaliinista uudella mallillaan. Muskelimaailman yksi legendaarisimmista nimistä, Judge, herää henkiin Victoryn uuden mallin myötä. 9. Pyörän geometriaa on hiottu muita malleja sporttisemmaksi, jotta ajettavuus saataisiin paremmin kohtaamaan urheilulliset mielikuvat. Ducati Monster Diesel Italialaisvalmistaja jatkaa yhteistyötään eri alan valmistajien kanssa. Pyörä on riisuttu ainoastaan välttämättömimpään ja teeman mukaisesti siitä löytyy korkea apinakiikku- stonga, eteen asennetut jalkatapit ja kromatut vanteet, joiden ympärille on kietaistu valkosivurenkaat. Niiden kromiosat loistivat kilpaa toinen toistaan komeampien, isokiteisten flakemaalausten kanssa. »Judge on yksi moottorimaailman legendaarisimmista nimistä.« Judge on Victoryn uusin muskelipyörä Apinakiikkujen ystäville Harley-Davidson XL 1200 V Seventy-Two on hieno kunnianosoitus chopper-aikakauden alkuhetkille. 70-luvun alussa pyörät olivat pitkiä ja niitä ajettiin takakenossa. Uusin kuvio on syntynyt vaatealan jättiläisen kanssa. Nimestään huolimatta Ducati Monster Dieselin käyttövoima on bensiini. Teknisesti Monster Diesel on identtinen Monster 1100 Evon kanssa, ainoastaan design viittaa vaatetukseen. Yhteistyö Dieselin kanssa alleviivaa trenditietoisuuttamme ja olen iloinen, että saamme näin yhdistettyä moottoripyöräilyn muodin maailmaan, kertoo Ducati Motor Holdingin johtaja Gabriele Del Torchio. BIKE???NRO 4.2012 ????. Judge tuli moottorimaailman tietoisuuteen vuonna 1969 sen kaikkein kovimman Pontiac GTO:n mallinimenä ja se on suora synonyymi raa?alle voimalle. Pisteenä i:n päälle pyörään voi valita Hard Candy Big Red Flake ?värityksen, jossa käytetty hile on seitsemän kertaa tavanomaista suurempaa. Vaikka linkkiä kaksipyöräisten maailmaan ei ole, uponnee nimi kohderyhmään kuin kuuma veitsi voihin. Pyörässä käytetään Victoryn muista malleista tuttua 1731-kuutioista Freedom Twiniä, joka tuottaa 97 hevosvoimaa. Mainittuun väritykseen kuuluvat myös siirtokalvoin toteutetut scallopit ja H-D -logot
Kulutuskestävyyttä tuo keskialueen kovempi kumiseos, kun taas laidoilla kumi on pehmeämpaa tarjoten parempaa kaarrepitoa. Hinta: etu alk. Lauennut airbag on mahdollista ladata uudestaan varapatruunan avulla. Hinta: 329 ? Info: www.storm-motor.fi 10?????BIKE???NRO 4.2012 Michelin Power Pure SC Sporttiselle skootterikuskille Miche- lin tarjoaa kaksiseosrengasta, jossa on suoraan hyödynnetty valmistajan sporttipyörien rengasosaamista. Saatavilla koot XXS-XXXL. Hinta: Alk. 499 ? Info: www.duell.fi Sinisalo on esitellyt Antti Pyrhösen fanien iloksi replikan miehen ajoasusta. 51 ?, taka alk. Paita on saatavilla koossa S-XXXL, housut 28-44. Hinta: Paita 44,90 ?, housut 129 ? Info: www.sinisalo.com Spidi Neck DPS Spidin valikoimista löytyy huomioliivi airbagilla. 61 ? info: www.michelin.fi. Mallin erikoisuus on Bluetoothin ja radion kuuluvuutta parantava sisäinen antenni. Housujen materiaali on 1000D-polyamidi ja niistä löytyy vahvistetut polvet ja verkkovuori. Kuitukuorisesta kypärästä löytyy kaikki, mitä sporttouring -ruukusta voi olettaa löytävänsä, esimerkiksi integroitu aurinkovisiiri ja Coolmax-sisusta. Raglanhihaisessa paidassa on joustava kaulus sekä hihansuut, pidennetty takahelma ja ilmastoidut kainalot. Airbagin tarkoitus on vähentää niskaan kohdistuvia haitallisia liikkeitä onnettomuustilanteessa. gearupdate Sinisalo Energy MX Schuberth S2 Scuberth yhdistää touring- ja kilpakypärien hyviä puolia uudessa S2-mallissaan
oikeankokoisia autojakaan unohtamatta. Dryway+ -kalvo takaa jalkojen pysymisen kuivana. Saatavilla koot 41-46. hinta: 269 ? Info: www.jofama.se Meillä vaihtuu auto pyörään ja pyörä autoon. Huollata pyöräsi nyt! Ilmainen nouto ja palautus pk-seudulla 31.3. Ajopelien lisäksi tarjolla on monipuolinen tarvike- ja varustevalikoima, joka kattaa mm. myös kaupanteon jälkeen. Fun Centerissä nyt myös Ducati. Ducati Lindstrands Chipseal tukevat, mutta joustavat nahkasaappaat. 0207 408 181.. Stronger Enduro pakoputkien kerrotaan lisäävän Beta RR 450:n vääntöä reilut 6 Nm 3200 kierroksen käyntinopeudella. 0207 408 180. Huolto ark. 10?18, la 10?15. saappaista löytyy jalkaa tukeva sisärakenne ja lämpötilaa säätelevä Outlast-vuori. Kokoja löytyy väliltä S-4XL, ja keltamustan lisäksi tarjolla on kaksi muuta värivaihtoehtoa. hinta: 539 ? Info: www.emc24.fi Nyt kaikki maailman parhaat varuste- ja varaosamerkit myös Herttoniemestä! www.funcenter.fi Delta Fun Center, Mekaanikonkatu 8, 00880 Helsinki BIKE???NRO 4.2012 ????. kaikki All Right -ketjun myymät tuotteet. Delta Fun Center myös vastaa myymiensä tuotteiden huollosta ja varaosista. (RR 450 titaani/carbon) Info: www.motoxi.fi Vihdoinkin paikka, josta saat aina sopivan menopelin. Delta Fun Center on aivan uudentyyppinen koko perheen moottoritalo: samaan tilaan on sijoitettu kaikentyyppiset maa- kulkuneuvot; meiltä saat mopot, skootterit, moottoripyörät, mönkijät ja mopoautot . Putkia on saatavilla Betan 350-, 400- ja 450-kuutioisiin malleihin. hinta: 730 . Puh. 11 Myynti ark. Puh. 8?17. asti. Huoltoluotolla maksat huoltosi kätevästi erissä. Clover Road WP Kirkas keltainen on tehokas huomioväri ja siten parantaa motoristin aktiivista turvallisuutta. Vesitiivis Road WP -takki on omiaan parantamaan myös passiivista turvallisuutta, sillä sen pintamaretiaali on 3-kerros DHP 700 -kangasta. Delta Fun Center Herttoniemessä: MIVV Stronger Enduro Uusien, entistä tiukempien melurajojen täyttämiseen löytyy MIVV:in valikoimista ratkaisu, jonka kanssa ei tarvitse tehdä kompromisseja suorituskyvyn suhteen. Takilla on EN13595-1 -hyväksyntä. CE-hyväksytys saappaat sertifioiduilla nilkka- ja säärisuojilla. Lupaamme Sinulle lisäksi tavallista parempaa palvelua, sillä haluamme varmistaa tyytyväisyytesi
Onko Triumph lle ea rk ko tu et et as a on rim n haastajaksi? su es G a st ri re lo xp E Tiger » Pyörä suorastaan nauraa asfaltin epätasaisuuksille« 12?????BIKE???NRO 4.2012. n i r e k i i T s u m i k t tu matka nture-pyöristä, Kun kyse on isoista adve
Mutta Triumph Tiger Explorer on eri maata. Turvalliset jarrutukset takaa abs-järjestelmä, joka on kytkettävissä pois päältä sorahupailua varten. Vauhdin kasvattamiseen turvallisuutta tuo kaksiasentoinen luistonestojärjestelmä, joka sekin on kytkettävissä pois päältä. Mittaristo on selkeä ja siitä ei jää kaipaamaan mitään. Ajotietokonetta käytetään kätevästi vasemmanpuoleisen kahvan kytkimistä. mahdollisimman ketjumainen. Kilpailijoiden valikoimista ei ole vastaavia pyöriä löytynyt ja tämän vuoden uutuusjapsitkin pysyvät mieluummin kestopäällysteellä. Käyttämämme geometrian ansiosta perä on erittäin vakaa, Simon jatkaa. Kardaaneissa usein esiintyvän häiritsevän välyksen haittapuolia on pyritty eliminoimaan asentamalla etummaiseen kulmavaihteeseen vaimennin. Lisäksi kaksiosaisen akselin putkia yhdistää vaimentimena toimiva kumi. - Nämä käyttäytyvät kuten ketjuvetoisen pyörän vetopakan vaimenninkumit ja eliminoivat välyksen aiheuttamaa iskua vetolinjaan. Monia kardaanivetoisia kilpailijoita vaivaava jousituksen korkeuden muuttuminen kaasunavauksen mukaan puuttuu Tiger Explorerista tyystin. - Tavoitteenamme oli saada kardaanista rajoittimeen asti. Tyylikäs runko on teräsputkea ja jousitus on Kayaban käsialaa, edestä löytyy 46 mm usd-haarukka esijännityksen säädöllä ja yksipuolisen takahaarukan liikkeitä vaimentaa linkuston välityksellä monovaimennin esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöillä. Joustomatkat ovat lupaavat 190 milliä edessä ja 194 takana. Vauhdin hillitsemisestä huolehtivat Nissinin jarrut, edessä tuplalevyin. Takarenkaalle Newtonit siirtyvät kuusiportaisen vaihteiston ja kardaanin välityksellä. Kaasukahvan liikkeet välittyvät läppärungoille kaksiprosessorisen Ride-by-Wire -järjestelmän avulla. Se on suunnattu kamppailemaan samoista asiakkaista gs:n kanssa. Onko Explorerista Gessun haastajaksi? Ainakin paperilla näyttää hyvältä. Pyörästä löytyy myös vakionopeudensäädin, joka tuo mukavuutta mutkapätkien ja hiekkateiden välisille moottoritieosuuksille. Triumph on tunnettu mainiosta ajettavuudesta, ja ajo-ominaisuudet ovat olleet tärkeässä osassa Exploreria kehitettäessä. Vaihde jää epähuomiossa pykälää haluttua isommalle, mutta sen aiheuttama harmitus katoaa avatessani kaasun, sillä Triumph Tiger Explorer ampaisee kiivaasti kohti seuraavaa kurvia miehekkään murinan saattelemana. bmw r 1200 gs on pitkään käytännössä yksin hallinnut isojen adventure-pyörien markkinoita. Simon toteaa peittelemättä tyytyväisyyttään. BIKE???NRO 4.2012 ????. Vedän keulan nippuun nopealla jarrutuksella ja taitan pyörän terävästi mutkaan hieman aiottua kovemmalla vauhdilla. Vaihdoimme muutaman sanan Triumphin tuotepäällikön Simon Warburtonin kanssa. - Kardaani on touringpyörään selkeä valinta. Ajotietokone kertoo muun muassa ulkolämpötilan, jäljellä olevan toimintasäteen, hetkellisen ja keskikulutuksen sekä keskinopeuden. koeajossa Triumph Tiger explorer teksti petri suuronen kuvat triumph Kävimme Andalucian maisemissa katsomassa, mikä Triumphin uusi iso adventure-pyörä Tiger Explorer on pyöriään. U nohdun hetkeksi ihailemaan upeaa andalucialaista vuoristomaisemaa, kunnes tajuan tiukan oikean lähestyvän toivottua nopeammin. 13. Pyörä kulkee nöyrästi juuri toivottua linjaa. Yhdistettyvä onnistuneeseen geometriaan, on Explorerin takajousitus luokkansa vakain. Tiger Explorerin voimanlähteenä on uusi kolmisylinterinen, 1?215-kuutioinen moottori, joka tuottaa vakuuttavat 135 hevosvoimaa 9000 kierroksen käyntinopeudella. Vääntöhuippu löytyy 6400 kierroksen kohdalta, jolloin moottori tuottaa 121 Nm, mutta maksimilukemaa olennaisempaa on se, että vääntöä löytyy oikean käden takaa yli 100 Newtonmetriä 2?500 kierroksesta aina Kardaani kuin ketju pahat kielet kertovat Triumphin tuotekehitysosastolla tutkitun tarkasti BMW R 1200 GS:n kardaanin rakennetta Explorerin vastaava kehitettäessä. Oli niin tai näin, Triumphin ratkaisu on erittäin toimiva. Ostajakunnan viesti on yksiselitteinen, he haluavat pyöriinsä mahdollisimman huoltovapaita ratkaisuja, kertoo Simon päätymisestä kardaanivetoon. Triumphilla on nähty paljon vaivaa takajousituksen toimivuuden eteen. Avainsana on pyrkimys painon keskittämiseen, ja pyörä on rakennettu kompaktisti moottorin ympärille
Luistoneston ja ABS:n saa halutessaan kytkettyä pois päältä. kun vihdoin pääsemme ajamaan, on en- EXPLORER vs R1200GS 140.0 120.0 100.0 80.0 GS Measured (Nm) GS Measured (PS) GS Press (Nm) GS Press (PS) Explorer Power (PS) Explorer Torque (Nm) 60.0 40.0 20.0 1000 Selkeä mittaristo ei jätä toivomisen varaa. Paljon ajavia ilahduttanee luokkansa pisimmät huoltovälit. 16?000 kilometrin välein tapahtuva huolto antanee useimmille riittävästi marginaalia pidempienkin reissujen suunnitteluun. Tiger Explorer soveltuu hyvin ajamiseen erilaisilla alustoilla. Voima ei ole räjähtävää, mutta sitä on tarjolla runsaasti läpi kierroslukualueen. Yksilöllistä hienosäätöä voi suorittaa satulan korkeutta, tuulilasia ja ohjaustankoa säätämällä. Tiukimmissakaan syheröissä ei ole oikeastaan väliä, mikä vaihde on pesässä. Voiko pyörältä vaatia enempää. Kattav koima. Ergonomia on erinomainen ja satulassa viihtyy hyvin pidemmänkin matkan. Varustukseen kuuluu moottorin suojaraudat, rengaspaineiden valvontajärjestelmä, lisävalot, touringpleksi, pohjapanssari ja käsisuojat. Jos Launch Special menee sivu suun, voi samat varusteet ruksata yhteensä 37 lisävarustetta kattavasta valikoimasta. + - ottori. Upeasti vääntävä mo isuuTasapainoiset ajo-omina lieva ust var lisä a det. Pelko korkeasta painopisteestä oli aiheeton ja pyörä tuntuu todellista kevyemmältä. Triumphin moottori on juuri niin hieno kuin vääntökäyrä antaa odottaa. Triumph Tiger Explorer Hinta Maahantuoja 19 980 ? Triumph Motorcycle AB Puh: +46 8 680 0725 triumphmotorcycles.fi Takuu 2 vuotta Värit Sininen, harmaa, musta Motortyp R3, 4-tahti, nestejäähd Venttiilit. 4 vent/syl, DOHC Iskutilavuus 1215 cm3 Poraus/isku 85/71,4 mm Puristussuhde 11,0:1 Teho 135 hv/9000 rpm Gessun tehokas haastaja astuu kehään Vääntö 121 Nm/6400 rpm Polttoaines. 46 mm läppärungot Kytkin Märkä, monilev. Vaihteet 6 Toisioveto Kardaani Runko Teräsputki Akseliväli 1530 mm Ohjauskulma 23,9 astetta Etujättö 105,5 mm Etujousitus 46 mm USD, sääd. Tyyli on tuttu muista Triumphin malleista. Jos ei halua luopua elektronisesta turvaverkosta, kannattaa kestopäällysteeltä poistuttaessa valita 2-asento, jolloin pääsee nautiskelemaan kohtuullisista sivuluisuista. C. Kun kahvaa kääntää, alkaa tapahtua välittömästi. Ride-by-Wire -järjestelmä antaa erinomaisen kaasunvasteen lukuunottamatta lievää nykimistä pienillä avauksilla. Reippaammassakin vauhdissa Explorer etenee kuin juna. Jos tämäkään ei riitä, löytyy varsin kattavalta lisävarustelistalta esimerkiksi matalampaa tai korkeampaa satulaa (geelillä tai ilman) ja erilaisia tuulilaseja. Ajotietokonetta käytetään ohjaustangon kytkimistä. 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 Triumphin penkkitulos vertailussa BMW:n vastaavaan. Luistonesto pois kytkettäessä pyörän käytös säilyy johdonmukaisena, mutta soraa saa lingottua juuri niin reippaasti kuin sattuu tekemään mieli. Vaikka tehoja maltillisesti leikkaavan luistoneston toiminta onkin miellyttävää, on 1-asento soralle turhan rajoittava. Explorer on erittäin vakuuttava kokonaisuus, josta heikkouksia on etsittävä suurennuslasilla. Se on sorallakin kuin kotonaan, kuten allroad-pyörän kuuluukin. Lievä kauneusvirhe ovat siirtymillä hieman häiritsevät värinät. Ohjaustanko värisee noin 4?000-5?500 kierroksella ja jalkatapeista välittyy värinää noin 5?000 rpm käyntinopeudesta ylöspäin. Aktiivisessa ajossa värinää ei huomaa, liekö kyseessä Explorerin pyyntö kuljettajalle etsiä syheröisempiä teitä? Kevyessä maastoajossa Explorer on kuin kotonaan. Se on monipuolinen, hauska ajaa, persoonallinen ja sen moottori on upea. esij. Takajousitus Mono, sääd. Hienot äänet! t Jotkut yksityiskohda . hieman halvan oloisia Värinät. simmäinen ajatus keveys. Jarrujen teho on riittävä ja tuntuma muuten mainio, mutta abs:n toiminta voisi välittyä kahvalle selvemmin. Moottorin luonne vetää väkisinkin suupieliä hymyyn. » vääntö vetää suupielet hymyyn.« koeajossa triumph tiger explorer Explorer on tarkoitettu pitkän matkan taittamiseen, joten mukavuuteen on kiinnitetty huomiota. esij., paluu Istuinkorkeus 840/860 mm Etujarru 2x305 mm, 4-mäntäinen Takajarru 282 mm, 2-mäntäinen Eturengas 110/80-19, 2,5 tuumaa Takarengas 150/70-17, 4,0 tuumaa Paino 259 kg (våt) Tankki 20 litraa 14?????BIKE???NRO 4.2012 Triumph tarjoaa 1400 pyörää Launch Special -varustepaketilla. Ajettavuudeltaan Explorer on erittäin tasapainoinen ja nielee vuoristotietä innolla mutka toisensa jälkeen. Koeajolenkin tiestön laatu on vaihtelevaa, mutta pyörä suorastaan nauraa asfaltin epätasaisuuksille
reportaasi Triumphin tehdas teksti magnus wallner kuvat Triumph/xenophya piirroksesta pyöräksi Oletko koskaan miettinyt miten moottoripyörä syntyy. Kuinka kauan siinä kestää ja kuinka monta ihmistä rakennusprosessissa on mukana. Explorerin kohdalla laatuvaatimukset alusta asti selvät, sillä segmenttiä ei turhaan nimitetä gs-luokaksi. Explorer-projekti käynnistyi jo heinäkuussa 2006, joten visiosta valmiiseen moottoripyörään kesti vajaat viisi vuotta. Explorerissa rivikolmonen oli itsestään selvyys ja sen piti lisäksi olla tehon osalta luokan parhaita, Ride-by-Wire-järjestelmällä varustettu sekä omata luokan parhaiden kanssa vähintään yhtä hyvä polttoainetalous.. Moottorilla piti olla pitkä elinkaari, sekä kilometreissä katsottuna että yleisellä tasolla Triumphin moottorimallina. Muotoilua työstetään samanaikaisesti moottorin ja alustan kehittämisen aikana. Ulkonäkö on osaltaan merkittävä osa moottoripyörän suosiota. Lopuksi Triumphilla päädyttiin 20-litraiseen tankkiin. Suuri osa työstä tehdään elektronisesti, mutta prosessissa on mukana myös paljon käsityötä. Se kuulostaa pitkältä ajalta, mutta on tosiasiassa erittäin tyypillisen pituinen ajanjakso. Ensimmäisenä valmistetaan tärkein osa, moottori. Kysehän ei ole taloustarvikkeiden valmistuksesta. Kuinka useasti halaat esimerkiksi leivänpaahdintasi, Explorerin muotoilun suunnitellut Mark Wells kysyy. Kun pyörä on valmis, seuraava vaihe on koeajot. Exploreria ajettiin 160 000 kilometriä Miran testiradalla, joka on niin huono, että testikuljettajat saavat terveysriskien vuoksi ajaa korkeintaan 150 kilometriä päivässä. Noustessasi seuraavan kerran pyöräsi selkään, mieti hetki kuinka monta ihmistä ja työtuntia juuri oman prätkäsi takaa löytyy.C BIKE???NRO 4.2012 ????. Triumphilla tätä tehtävää hoitaa pieni, kolmen hengen ryhmä. Sen suunnitteluun laitetaankin paljon resursseja, jotta muotoilu olisi merkille ominainen, tyylikäs ja tarkoituksenmukainen. Tankki oli kuitenkin niin syvällä moottorin päällä, että polttoaineensyöttöä varten tarvitut pumput tekivät tankista ylettömän leveän ja koko pyörä oli todella ruma ja kömpelö. Bike vieraili Triumphin tehtaalla Hinckleyssa ja tutustui Explorerin tarinaan. T ä?ysin uutta moottoripyörämallia ei kehitetä käden käänteessä. 15. Se vie aikaa, vaatii kovaa työtä ja trendeihin tutustumista. Kehitysprosessin sisältävää työtä selvittääkseen Bike teki tutustumiskäynnin Englannin Hinckleyyn, jossa kaksi Triumphin viidestä tehtaasta sijaitsee. Kehitystiimi määrittelee ensiksi rakennettavan moottoripyörän ja päättää laatuvaatimukset. Nämä ovat vaatimuksia, jotka eivät aina kulje käsi kädessä. Triumph Tiger Explorerille suunniteltiin aluksi 25-litrainen tankki toimintasäteen riittävyyden varmistamiseksi. Ajamalla pyörää monenlaisissa olosuhteissa yritetään luoda mahdollisimman pahoja tilanteita, joihin varomaton tai kovakourainen kuljettaja voisi joutua. Kehitysryhmä työskentelee yhä savimallien avulla. . On saatava mielikuva siitä, miltä moottoripyörä tuntuu todellisuudessa
Onko Hon en allroad-mallin? kehittämään täydellis » BMW-pomojen kannattaisi huolestua viimeistään nyt« 16?????BIKE???NRO 4.2012. n e e h r e p suurin keskittyvä V4 ja Kierrosalueen puoliväliin da onnistunut päivitetty DCT
Mutta onko siitä siihen? K ello on juuri lyönyt yhdeksän. Kotikulmilla aamu-uniset perheenjäsenet hierovat unihiekkaa silmistään ja tekevät aamiaista. Tutkimusten mukaan suurin osa gs-kuljettajista ajelee lähinnä asfaltilla, missä Crosstourer nimenomaan on kotonaan. Mitä crosstourerilla on tarjottavanaan? Moottori on muunneltu versio Hondan vfr 1200:ää varten alunperin kehitellystä v4:stä. Suureen tehoon keskittymisen sijaan projektipäällikkö Yosuke Hasegawa tiimeineen on työskennellyt siirtääkseen tehoa alemmaksi kierrosalueella ja tehdäkseen luokkansa ainoan v4:n teho- ja vääntökäyrästä suoraviivaisemman. vfr 1200:n tehokäyrän nähnyt tietää, että kuviota olisi jojo-mestarinkin vaikea matkia. Pyörää ei ole vielä penkitetty (se tehdään seuraavan numeron testin yhteydessä), mutta Hondan omat käppyrät yhdistettynä koeajovaikutelmiin osoittavat, että Yosuke-san on tehnyt hyvää työtä. Crosstourer on vahvimmillaan 2? 000 ja 500 kierroksen välillä. 17. Siitä lähtien kun Honda esitteli Crosstourerin Milanon messuilla vuonna 2010, maailman moottoripyörälehdistö on yrittänyt arvailla, josko odotettu seikkailija vihdoin saa pudotettua bmw r 1200 gs:n palkintopallilta. Hondan on vähintäänkin odotettu vievän osan Gessun asiakaskunnasta, mikä onkin vain ajan kysymys. Moto Guzzi Stelvio: 257 kiloa, 102-heppainen V-twin, hinta 18 900 euroa. . Paino, geometria ja luonne viittaavat asfalttiin, mutta pinnavanteet huokuvat maailmanmatkaajahenkisyyttä. BIKE???NRO 4.2012 ????. Viime vuonna valmistaja esitteli Crossrunnerin, jota täydennettiin tänä vuonna kahdella mallilla, yllä mainitulla Crosstourerilla sekä pienemmällä nc 700 x:llä. Ei tässä olla kuitenkaan Espanjaan saakka lähdetty keskustelemaan perhesuhteista. v4-moottori tuottaa 6? tehoa tasaisesti ja 126 newtonmetrin huippu500 kierroksessa. vääntö saavutetaan 6? Moottorin muotoilu on hieman erikoinen, ja taemmat sylinterit ovat lähempänä toisiaan kuin edessä olevat. bmw:n pomoilla on aiheellinen syy huolestua. Itsenimitettyjen perheen ylipäälliköiden tapaan myös Honda on julistanut Crosstourerin merkin kasvavan crossover-perheen pääksi. Triumph Explorer 1200: 259 kiloa, 135-heppainen rivikolmonen, hinta 19 980 euroa. Moottorien erojen lisäksi mallit ovat eri alustoille suunnattuja pelkästä asfalttisuuntautumisesta aina äärimmäisiin offroad-ominaisuuksiin. Kawasaki Versys 1000: 239 kiloa, 118-heppainen rivinelonen, hinta 16 990 euroa. . Ne liittyvät ensisijaisesti Hondan automaattiseen kaksoiskytkinvaihteistoon, dct:hen. Jättimenestys R 1200 GS ei ole enää ainoa vastustaja, sillä viime vuosien aikana sekä Ducati, Yamaha, Moto Guzzi, Kawasaki että Triumph ovat esitelleet uusia malleja tai päivittänyt olemassa olevia allroad-mallejaan. . Sylinterien välinen kulma on 76 astetta ja kammentappien ero on 28 astetta, joiden ansiosta moottori on kompakti ja takaosastaan kapea, eikä se tarvitse tasapainoakselia. Muistiinpanoihin kirjataan useita positiivisia seikkoja. KTM 990 Adventure R: 207 kiloa, 115-heppainen V-twin, hinta 18 698 euroa. . koeajossa Honda crosstourer teksti eskil bjørshol kuvat honda Hondan Crosstourer haastaa ylivoimaisen seikkailijan, BMW R 1200 GS:n. BMW: 229 kiloa, 2-sylinterinen ja 110-heppainen boxermoottori, hinta on 20 600,83 euroa. . Toisella puolella Eurooppaa pari perheenpäätä ovat jo täydessä vauhdissa. Crosstourer on jossain näiden välimaastossa. vfr 1200:sta tuttu järjestelmä on päivitetty uudella ohjelmoinnilla. Katsaus kilpailijoihin Honda Crosstourer tuo haastajan yhä hajanaisempaan allroad-luokkaan, jossa kilpailu on äärimmäisen kovaa. Yamaha Super Ténéré: 261 kiloa, 110-heppainen rivi-2, hinta 20 804,28 euroa. . Crosstourer: 275 kiloa, 129-heppainen V4, hinta 19 995 euroa. . Ducati Multistrada: 220 kiloa, 150-heppainen V-twin, hinta 22 626,31 euroa.
Molemmat edellämainitut sekä lämpökahvat ja kolmen laukun sarjan saa myös pakettina hintaan 2900 euroa. Kytkin Märkä, monilev./(DTC) Vaihteet 6 Toisiveto Kardaani Runko Alumiinipalkkirunko Akseliväli 1 595 mm Ohjauskulma 28 astetta Etujättö 107 mm Etujousitus 43 mm USD Takajousitus Monovaimennin Istuinkorkeus 850 mm Etujarrut 2 x 310 mm, 4-mäntäinen Takajarrut 276 mm, 2-mäntäinen Eturengas 110/80-19 tuumaa Takarengas 150/70-17-tuumaa Paino 275 kg/285 kg (DCT) Tankki 21,5 litraa 18?????BIKE???NRO 4.2012 - -mootTasainen ja vahva V4 T-vaihDC iva toim in tori. (DCT) Oy Brandt Ab Puh. PGM-FI kaattomat renkaat ja pinnavanteet. N tarkoittaa neutraalia. 020 7757 200 www.hondabikes.fi 4 vuotta Huoltoväli 12 000 km Värit Pun., musta, valk., hop. Moottori V4, 4-tahti, nestejäähd. Venttiilit 4 vent/syl, SOHC Iskutilavuus 1237 cm3 Poraus(isku 81/60 mm Puristus 12:1 Teho 129 hv / 7 750 rpm Crosstourerissa on muun muassa sisären- Vääntö 126 Nm / 6 500 rpm Polttoaineens. 44 mm. Eri asetuksia ei kuitenkaan ole valittavissa. Ajettavuuden osalta Crosstourer luo tasapainoisen vaikutelman, vaikka manuaalivaihteiset 275 kiloa ja automaattivaihteiset 285 kiloa tekevät itseään tunnetuksi erityisesti, kun ajamisesta innostuu oikein olan takaa. Tuulilasi sopii erittäin hyvin noin 180 senttimetriä pitkälle kuljettajalle ja tarpeen mukaan lisävarusteena saa myös suuremman tuulilasin. Mallin kohderyhmää ajatellen on hieman yllättävää, etteivät lämpökahvat ole vakiona, mutta lohdutuksena on kuitenkin abs-järjestelmällä ja luistonestolla varustetut yhdistelmäjarrut. Uusi Honda Crosstourer on kokonaisuudessaan positiivinen tuttavuus, joka antaa täysikasvuisen ja täydellisen vaikutelman. Kuten perheenpäältä voikin olettaa. Lisävarusteena saatava keskiseisontatuki maksaa 284,40 euroa. Hyv taso. teisto. Maavara on 180 mm ja istuinkorkeus 850 mm. Omaa ja pyörän kestokykyä koetteleva voi iloita siitä, että järjestelmän voi kytkeä pois päältä. Koeajossa taittettujen kilometrien jälkeen matkamittari osoittaa keskimääräisen kulutuksen olevan 8 litraa satasella, mikä on tavallinen lukema testinopeudessa, mutta kuitenkin toivottua korkeampi. Koeajon aikana renkaat saavat alleen useita erilaisia ajoalustoja, mikä mahdollisti loistavasti toimivan luistonestojärjestelmän (tcs) testaamista. Hondan ABS:llä varustetut monitoimijarrut ovat turvalliset ja tarpeeksi tehokkaat. Tästä valitaan vaihdeasetus. koeajossa honda crosstourer »crosstourer keskittyy asfalttiin« Crosstourer on suunnattu asfaltille, mutta toimii hyvin myös kevyessä offroad- ja sora-ajossa. Näytöstä voi lukea muun muassa toimintasäteen. Honda Crosstourer Hinta Tekniset tiedot viittaavat enemmän touringiin kuin allroadiin. Maahantuoja Takuu 19 995 ?/ 21 490 . C. Jää nähtäväksi kuinka pyörä käyttäytyy täydessä lastissa. Plussapuolelta voi mainita myös hyvinsuunnitellun kuljettajan ergonomian ja erittäin mukavan satulan. Korkeamman tuulilasin saa 194,80 eurolla. Kartoitusta säädetään Honda on sataprosenttisesti digitaalisella linjalla. vasemmalta. Helppoa ja fiksua. Tiukassa kiihdytyksessä pyörä vaikuttaa kevyeltä, sillä 1? 237-kuutioinen moottori puskee hyvin päälle. Asetus tuntuu tosin hieman hitaalta erityisesti äkillisesti kaasutettaessa, jolloin vaihteiston tulisi toimia nopeasti. Sporttisempi s-asento vaihtaa myöhemmin suuremmalle vaihteelle ja aikaisemmin pienemmälle vaihteelle, mikä antaa kuljettajan hyödyntää koko kierrosaluetta sekä kiihdytykseen että moottorijarrutukseen. Kahden automaattiasennon lisäksi vaihteistoa voi mt-asennossa ohjata myös manuaalisesti ohjaustangon vasemmalla puolella olevasta kahdesta napista. Moottori toimii aina samalla kartoituksella valitusta ajoasennosta riippumatta. Hondan mukaan pyörän polttoaineenkulutus pysyy samana sekä dct:llä että tavallisella versiolla. Hyvä mukavuus inta. oim eist yht an nik Mekaa Paino tekee itsensä tunnetuksi kovemmassa vauhdissa. Pyörässä on kolme ajoasentoa, d, s ja mt. Kaupunki- ja maantieajoon tarkoitettu dasetus tarjoaa pehmeitä ja aikaisia vaihteiden vaihtoja, jotka parantavat mukavuutta ja alentavat polttoaineenkulutusta
Älykäs avausmekanismi Integroitu aurinkovisiiri, turvallisuudesta tinkimättä Helppokäyttöinen ja turvallinen pikalukitus Selvästi edeltäjäänsä hiljaisempi HIGHTECH FEELS NATURAL WWW.SHOEI.COM Jakelu Suomessa Shoei Distribution GMBH Lisätiedot: www.blackseven.fi 020-7959 777
n o e l a g i pan a t t u u s tulevai nostettu huipputekpa on sa es al ig an P 9 9 Ducati 11 mallaan ja 188 kilollaan oi sv vo he 5 19 . in ih su ai nisiin ratk in superbike-luokkaan. rd da an st n de uu a ta et pyörä as Dhabissa. Uutuus koeajettiin Abu »alle 8500 kierroksessa panigalessa on vetoa kuin 848:ssa . sen jälkeen kuin kunnon superbikessa« 20?????BIKE???NRO 4.2012
Ducatin GP12-kilpuri on saanut perinteisemmän alumiinipalkkirungon. Säikähtäneen täysiverisen tapaan pyörä nostaa eturenkaan ilmaan 1 200-kuutioisen V-twinin mylviessä aggressiivisesti 11 500 kierroksella betoniseinien välissä. Öljymetropoli Abu Dhabin Yas Marina Circuit -rata kohtaa Ducati 1199 Panigale s:n. Se on muotoiluelementti, joka on yhdistetty Bolognan punaisiin pyöriin yhtä vahvasti kuin V-twinmoottorit ja desmodromiset venttiilit.Vuoden 2012 uutudessa pyöreä putkirunko on korvattu kompaktilla monocoquella, joka sisältää lisäksi airboxin ja ilmasuodattimen. Ducatin motogp-kilpurissa on käytetty hiilikuituversiota kyseisestä rungosta jo vuodesta 2009, vaihtelevalla menestyksellä. Runkoa on usein syytetty Casey Stonerin ja Valentino Rossin kaatumisista sekä eturenkaan tuntuman puutteesta. Samoin Borgo Panigalen Ducatitehtaalla osastopäällikkö Claudio Domenicalilla ja kehitysosaston henkilökunnalla oli edessään pelkkä tyhjä paperi. Lisäksi rakenne tuottaa painohyödyn, jollaista ei ole aikaisemmin nähty 1 000/1 200-luokassa. koeajossa Ducati 1199 Panigale S Teksti Klavs Lyngfeldt kuvat Milagro Katso video koeajosta. 020706 Harvoja moottoripyöriä on odotettu yhtä paljon kuin 1199 Panigalea. 21. Toisten mielestä se yksinkertaisesti on seksikäs, johon onkin syynsä, sillä muotoilija Gianandrea Fabbron 1199:n ensimmäistä versiota haukuttiin siitä, ettei se ole tarpeeksi seksikäs. . Valmistaja perustelee ratkaisua syyttämällä säännöstöä, jonka mukaan MotoGP-kauden aikana saa käyttää yhteensä ainoastaan kuutta moottoria, mikä vaikeuttaa monocoquerungon kehitysprosessia. Ensimmäisen koeajon perusteella 1199 Panigalessa ei ole puutteita ainakaan eturenkaan pidossa. Heillä oli vapaat kädet ja kaikki edellytykset täydellisen seuraajan luomiseksi 1198:lle. Molemmissa tapauksissa tulos on upea. Rata on kuin suoraan tietokonepelistä sinisine turva-alueineen leca-soran sijaan, led-lamppuineen lippujen sijaan ja rataa ympäröivine siltoineen ja rakennuksineen. Jotkut väittävät Ducatin näyttävän japanilaisesta science fiction -sarjasta otetulta pyörältä, joka kulkee polttoaineella, jota ei vielä ole keksitty. Kymmenen kiloa 1198-pyörää kevyempi 1199 Panigale painaa 177 kiloa tyhjällä tankilla, mutta muuten ajovalmiina. Äärimmäinen oversquare-moottori tuottaa myös 25 hevosvoimaa edeltäjäänsä enemmän. Ride-by-Wire -järjestelmä välittää voimaa suurten, soikeiden läppärunkojen kautta ja mode-napista voi määritellä 195 hevosvoiman käyttäytymistä. Takahäkin paino on 2,1 kiloa. BIKE???NRO 4.2012 ????. Maailman hehkutetuin moottoripyörä maailman upeimmalla Formula 1 -radalla. Kumpaakaan näistä ei ollut olemassa neljä vuotta sitten. Näytin hänelle kuvan kauniista, alastomasta naisesta sanoen »tämä on seksikästä«. Ilmeisesti siitä oli apua, Domenicali hymyilee. Sirojen muotojen alla 1199 Panigale edus- taa Ducatin uutta ajattelutapaa jopa siinä määrin, että punainen väri ja Fabio Taglionin legendaarinen 90-asteinen desmodromisilla venttiileillä varustettu V-twini ovat ainoat edeltäjältä periytyneet muistot. Uudet avainsanat ovat Monocoque ja Superquadro. Luistoneston oranssi lamppu vilkkuu näytön yläreunassa. Täysi kallistus varikkomutkaan ja aikainen kaasutus mutkasta. Kevyen 4,1 kiloa painavan monocoque-rungon avulla on säästetty viisi kiloa verrattuna edeltävään 1198-malliin. Heitän Ducatin luksushotellia edeltäviin tiukkoihin mutkiin ja käännän kaasun pohjaan. Kelpaako monocoque-runko? Onko 195 hevosvoimaa liikaa? V arikkomuuri hiipii vaarallisesti radan reunaa myöten. Viisitähtisen Yas Viceroy Abu Dhabi -hotellin, 5,5 kilometriä pitkän radan ja luksussataman paikalla oli silloin pelkkää hiekkaa. Niiden ansiosta Ducati 1198:n seuraaja on tavattoman kevyt, poikkeuksellinen ja tehokas. Race-asennolla vaste on nopeaa, Sportilla pehmeämpää ja Wet-sadeasennolla voimaa välittyy vain 120 hevosta. Asennon valinta ohjaa myös luistonestoa, vaimennusta, mittariston grafiikkaa sekä moottorijarrutusta (ebc). Hyvästit teräsputkirungolle Ducati heittää 1199 Panigalen myötä hyvästit teräsputkirungolle
Niitä on parhaaseen Superbike-tyyliin siirretty 15 millimetrin verran kauemmas pyörännavasta jäähdytyksen parantamiseksi. Koeajettavassa S-mallissa on kuitenkin Öhlinsin nix30-haarukka erillisellä puristusvaimennuksella vasemmassa putkessa ja paluulla oikeassa putkessa, jotka täsmentävät vaimennuksen tuntumaa paremmin kuin mikään Ducatin teräsputkirunko. Superquadro-moottorin kierrosalue yllät- Engine Brake Control on Ducatin viimeisin elektroniikkakikkailu. abs:n saa lisävarusteena. Race-asetuksella se vaikuttaa ainoastaan eturenkaaseen, mutta Sport- ja Wet-asetuksilla myös puolitoiminnolla takarenkaaseen (etujarru aktivoi takajarrun). Panigale tekee upean vaikutelman Yas Marinalla ja tekee sen taatusti myös Alastarolla. Vaikka pyörä onkin saanut nimensä italialaiselta teollisuusalueelta. Hän on vakuuttunut siitä, että 1199 houkuttelee suurempaa kohderyhmää kuin 1198. . Kierroksia ei tarvitse enää kellottaa manuaalisesti. Mukana on myös titaaninen pakoputkisto sekä USB-muistilla toimiva »up-map«, joka muuttaa polttoaineensyöttöä sopivaksi avoimelle putkistolle. Muu tekniikka ja varustus on sama kuin 1199 Panigale S:ssä. Tricolore maksaa pari kymppiä vajaat 43 000 euroa. Tämä johtuu osittain kattavasta valikoimasta elektronisia apuvälineitä, jotka osaltaan ovat tehneet kehitystyöstä monimutkaisen. Ducati 1198:ssa oli ainoastaan luistonesto. Uuden 1199:n elektroniikkapaketti sisältää sen lisäksi Ride-by-Wire -järjestelmän, eri ajoasentoja, moottorijarrutusjärjestelmän (EBS), quickshifterin ja ABS-järjestelmän. . Tästä on taatusti iloa nelisylinterisiin tuhatkuutioisiin tottuneille, mutta Ducati-kuljettajat kaipaavat moottorijarrutusta mutkaan taitettaessa. Muilta osin 1199 Panigale ohjautuu kevyen kusiaisen tavoin, huolimatta siitä, että akseliväli on seitsemän millimetriä pidempi kuin 1198:ssa. Domenicali: 1199 on pisimmälle kehitetty Ducati CLAUDIO DOMENICALI ei ole mikään tavallinen pomo. Ducatin general manager pukee itse päälleen nahkapuvun ja hyppää pyörän selkään Yas Marina -radalla. Svingi on 39 millimetriä pidempi, mikä on saanut aikaan lähes täydellisen painonjakautumisen (etu/taka 52/48 prosenttia), kuten Checan Superbike-kilpurissa. Kaikki painavammat osat ovat siirretty keskemmäksi ja pakosarja perinteiseltä paikaltaan perän alta moottorin alle. Vakiona seuraa Italian lipun mukaisen värityksen lisäksi yhtä ja toista mukavaa. ABS on vakiona, samoin kuten Ducatin uusi GPS-ohjatulla kierrosaikamittarilla varustettu Data Analyzer+. Mutkista ajo onkin kuin taivaallista hurmiota. Voiman iskiessä ohjaustanko liikkuu sivulta toiselle ja eturengas ainoastaan hipoo radan pintaa. C Tricoloressa on kaikkea Panigale S Tricolore on Ducatin uuden 1199-sarjan huippumalli. Voima on hyvä asia, mutta mikään ei vaikuta positiiviseen ajokokemukseen ja suorituskykyyn samalla tavalla kuin keveys, Domenicali huomauttaa. Siinä asiassa hän onkin oikeassa. Varikkoalueelta lähtevässä tunnelissa 1199 Panigale tuntuu heti ensimetreillä huippukuntoiselta pikajuoksijalta. Pyörän selässä istutaan melko edessä ja 1198:iin nähden 30 mm lyhyempään, mutta 1,5 litraa tilavampaan tankkiin saa hyvän vartalokontaktin. Kiihdyttäessä ja jarrutettaessa 1199 Panigale ei ole yhtä vakaa kuin hitaammin ohjautuva 1198, jonka paino jakautuu 50/50. Toisaalta ei ole pelkoa siitä, että monocoque-runko olisi vaikuttanut Ducatin tunnetusti hyvään eturenkaan pitoon ja tuntumaan. Uuden 1199 Panigalen perusversio on varustettu tuliterällä, erittäin kevyellä Marzocchi-haarukalla, joka on valmistettu täysin alumiinista. Äärimmäisen nopea ohjattavuus johtuu sekä keveydestä, etupainoisesta » 1199 panigale ohjautuu mutkiin kuten kevyt kusiainen« tää uskollisen Ducati-kuljettajan entisestään. Kierroksissa ei ole samaa raakaa voimaa, kuin edeltäjässä, ja moottori tuntuu 8 500 kierrokseen saakka lähinnä 848:lta. Leveää ohjaustankoa on korotettu kymmenen millimetrin verran, mikä tekee ajoasennosta pystymmän ja mukavamman. Se täydentää luistokytkintä avaamalla kaasuläppää hieman, mikä vähentää moottorijarrutusta pienemmälle vaihteelle vaihdettaessa. Vasemmalla puolella sijaitseva Öhlins ttx-vaimennin ei ole polven tai saappaan tiellä. ajoasennosta että huolellisesti suunnitellusta geometriasta ja painon keskittämisestä. Superquadro-v-twiniä on käännetty kuusi astetta taaksepäin, minkä ansiosta moottoria on voitu siirtää 32 millimetriä eteenpäin. Jos ei ole tottunut isokokoisen Ducatin brutaaleihin piirteisiin, 1198 voi vaikuttaa pelottavalta, 1199 Panigale on huomattavasti käyttäjäystävällisempi, Domenicali toteaa. . Luistonestojärjestelmä pitää huolen siitä, että Pirellin 200/55 Supercorsa -rengas pysyy vakaasti ajoradalla. Alustan epävakaus käy ilmi Yas Marina -radan pitkällä sivulla, kun 275 kilometrin tuntivauhdista jarrutetaan viime tipassa. Brembon uusissa 300-millimetrisiä levyjä pitelevissä m50-jarrusatuloissa on kuitenkin uskomatonta voimaa. Siitä ylöspäin aina punarajalle, 11 500 kierrokseen saakka, moottori tuottaa tehoa raivokkaasti Superbike-kilpurin tapaan. Pitkällä edessä sijaitseva etuhäkki on valmistettu magnesiumista ja painaa ainoastaan 600 grammaa. Mikään ei kuitenkaan ole ilmaista. Täysin vakiovarustettu 1199 Panigalle keventää lompakkoa noin 29 000 eurolla. 22?????BIKE???NRO 4.2012. Voimakkaasta moottorista huolimatta, 1199 Panigalea on helppo ajaa
alu Takarengas 200/55ZR17, 6,00?. koeajossa Ducati 1199 Panigale S Kevyt pyörä, keskitetty paino sekä 52/48 prosentin painonjakauma parantavat ohjattavuutta. + - Vahva moottori. Elektroniikkapake tti. Liukkaat jalkatapit. Vähemmän tehoa kierro salueen puolivälissä kui n 1198:ssa. (ABS) 2 vuotta Huoltoväli 12 000 km Värit Punainen Sivuun asennetun Öhlins TTX 36 -vaimentimen linkuston voi säätää progressiiviseksi tai lineaariseksi. Ducati on luopunut nokkahihnoista, kapeat ketjut sopivat paremmin korkeille kierroksille. Keskitetty massa parantaa ohjausta. alu Paino 188 kg Tankki 17 litraa BIKE???NRO 4.2012 ????. ABS on lisävar uste. Ducati 1199 Panigale S Hinta MotoGP-värinäyttö, eteen asennettu ohjausiskari, työstetyt kolmiot ja elektroninen Öhlins-jousitus. Maahantuoja Oy Hailac Ab 09 2766 570 www.ducati.fi Takuu Panigalen ajoasento on pystympi kuin 1198:ssa. Tankki on lyhyempi ja ohjaustanko korkeammalla. 37 959,82 . 23. Huippujarrut ja -jou situs. Sivisty nyt kaasuvaste. Helposti ohj attava. Äänenvaimennin sijaitsee moottorin alla. 1199 Panigale on ensimmäinen sarjavalmisteinen pyörä, jossa on LED-valot sekä edessä että takana. 195 V-twiniheppaa 188-kiloisessa moottoripyörässä Moottori V2, 4-tahti, nestejäähd. Venttiilit 4 vent/syl, DOHC Iskutilavuus 1198 cm3 Poraus/isku 112,0/60,8 mm Puristus 12,5:1 Teho 195 hv / 10 750 rpm Vääntö 132,0 Nm / 9 000 rpm Polttoaineens. 2x?67,5 mm läppärungot Kytkin Märkä, monilev., luistok. Vaihteet 6 Toisioveto O-rengasketjut Runko Alumiini-monocoque Akseliväli 1437 mm Ohjauskulma 24,5 astetta Etujättö 100 mm Etujousitus 43 mm USD, 120 mm Takajousitus Monovaimennin, 130 mm Istuinkorkeus 825 mm Etujarrut 2 x?330?mm,?rad.?4-mäntäinen Takajarrut 245 mm, 2-mäntäinen Eturengas 120/70ZR17, 3,50?
YAMAha xt?660?Z Ténéré » Asfalttioffroad oikealla asenteella, pitää soran heittelemisestä« BMW G 650 GS »Leveä käyttöalue, mutta viihtyy parhaiten asfaltilla« 24?????BIKE???NRO 4.2012
Tai kuten Einstein sanoi, kaikki on suhteellista. BIKE???NRO 4.2012 ????. Valinta riippuu enemmän kuljettajan luonteesta kuin parhaasta moottoripyörästä. parivertailu x 2 ktm/husqvarna bmw/yamaha teksti Morten broks/biken testiryhmä kuvat simon hamelius Husqvarna 630 TE »Kompromissiton, mutta lempeä hiekkataituri« KTM 690 Enduro?r »Kuljettajalta paljon vaativa, puuskuttava voimapakkaus« kuin neljä marjaa Hyvä joka asiassa vai paras yhdessä. 25
Jälkimmäiset kaksi pyörää ovat selkeästi aktiiviseen offroadiin kehitettyjä, mutta toimivat valmistajan mukaan myös arkiajossa. Pyörät sijaitsevat hintahaitarilla reilun puolentoista tuhannen euron päässä toisistaan, ja niiden yhteinen tekijä on se, että ne puhuttelevat moottoripyöräilijöitä, joita houkuttelee ajatus soralla ajamisesta. Kyseessä on on kaksintaiselu, jossa molempien luokkien pyörät asettuavat toisiaan vastaan. Kaksi niistä ovat enemmän katuajoon sopivia, ja niitä mark- 26?????BIKE???NRO 4.2012 kinoidaankin varsinaisina tuhattaitureina. Ne ovat Yamaha xt? 660? z Ténéré ja bmw g? 650? gs. Asteikon toisessa, puhtaasti offroadiin suuntautuneessa päässä, on kaksi huomattavasti kapeampaa mallia, ktm 690 Enduro?r ja Husqvarna te 630. Tämä näkyy myös moottoripyörien rakenteessa. Pyörätyypin suosion kasvun myötä myös kiinnostus soralla ajoon on »tavallisten« moottoripyöräilijöiden keskuudessa kasvanut. parivertailu x 2 KTM/husqvarna BMW/yamaha Kiltit offroadpyörät toimivat eri renkailla hyvin myös soralla. A llroad- ja offroad-segmentit ovat kasvaneet rajusti viime vuosien aikana. Molemmat mallit ovat epäilemättä asfalttia varten kehitettyjä, missä niiden käyttöalue 95-prosenttisesti onkin, mutta miten ne toimivat soralla? BMW G?650?GS on saksalaisen valmistajan ainoa yksisylinterinen kone, ja se henkii yhtä lailla sekä edullisuutta että karismaa. Joustomatka on lyhyempää laatua ja vaimennus on pehmeä. Lisäksi ajoasento sopii parhaiten juuri istumiseen ja molemmissa pyörissä on paljon lisävarusteita, joiden avulla pyöristä saa entistäkin monipuolisempia. Koeajon jälkeen vastataan kysymykseen siitä, millaiselle prätkäilijälle voittajapyörät ovat tehtyjä. Ensimmäiseksi luupin alle otetaan allroadpyörät, bmw ja Yamaha. g 650 gs tarjoaa paljon vastinetta rahalle, mutta sen kohdalla on oltava tietoinen siitä, mihin on. Mallien monipuolisuus houkuttelee monia, eikä ihmekään ajatellen sitä, miten paljon vastinetta rahalle tällainen moottoripyörä tarjoaa. Yleensä kyseisiä moottoripyöriä käytetään asfaltilla, valmistajien mukaan jopa 95 prosenttia ajetuista kilometreistä. Keskenään saman- » fokus on ensisijaisesti sorassa« kaltaisilla malleilla on laaja käyttöalue. Tämä näkyy muun muassa erilaisten soralla järjestettävien alati kasvavien tapahtumien muodossa. Mikä pyörä kannattaa siis valita, jos hakusessa on katupyörä, jolla pitäisi vedellä myös soralla ja ehkä pärjätä myös kunnon maastossa? Tähän kysymykseen vastatakseen Biken toimitus valitsi koeajettavaksi neljä all- ja offroadsegmentin pyörää. Näin selvitämme, kumpi malli molemmista kategorioista on parempi, kun fokus asetetaan ensisijaisesti soralle
Painopiste on matalassa kulutuksessa ja käyttäjäystävällisessä kierrosalueessa. 27 Maahantuoja: Oy Brandt Ab, 01741 Vantaa Puh. Rahalle saa paljon vastinetta. Huomaa, että tankki sijaitsee istuimen alla. Perusvarustus. Mittaristosta puuttuu kierrosmittari, mutta pitää sisällään kaiken tärkeimmän, kuten bensamittarin. Lämpökahvat ovat vakiona, pistorasiasta saa pulittaa reilut 36 euroa. Taloudellinen valinta. 8.490,BIKE???NRO 4.2012 ????. Joustomatka on 170 millimetriä edessä ja 165 millimetriä takana. Neliventtiilitekniikalla ja viisivaihteisella vaihteistolla varustettu pieni, vesijäähdytteinen ja 48-heppainen voimanlähde ei ole mikään tehohirviö. Istuinkorkeus on Sertãossa kuitenkin huomattavasti korkeampi, joko 860 tai 900 millimetriä. Istuinkorkeus on 800 millimetriä, joka lasketulla jousituksella (lisävaruste) laskee 770 millimetriin ja koretulla 840 milllimetriin. Se on lisävaruste, joka helpottaa ketjujen puhdistamista ja renkaiden vaihtoa. honda nC700S aBS Sh. Korkealaatuinen. BMW G?650?GS Baijerin pienin pitää enemmän on- kuin offroadista. BMW:n pienin sopii paremman kaupunkiin ja huonoille asvalttiteille kuin soralle. K iinalainen Loncin valmistaa G?650?GS:n moottoria BMW:n ohjauksen mukaisesti. Valuvanteet ovat alumiinia. Tarjolla on myös vahvemmin offroadiin sopeutettu versio, BMW G 650 Sertão 21/17-tuumaisilla renkailla ja 210-millimetrisellä joustomatkalla sekä edessä että takana. Tässä BMW onkin onnistunut hyvin. sekä runko että takahaarukka on valmistettu teräksestä.Etuhaarukassa ei ole lainkaan säätömahdollisuuksia, mutta takavaimentimessa on säädettävä puristus ja paluu. Ne olivat aikoinaan ainoastan yksisylinterisiä, toisin kuin tämän päivän kaksisylinterinen versio. Moottori on pohjimmiltaan sama kuin valmistajan aiemmissa F650-malleissa. 020 7757 200. Kattava ja hyvä lisävarustevalikoima. Nopeassa tempossa jousitus on liian pehmeä, erityisesti etuhaarukassa. Keskiseisontatuki ei ole vakiona, vaan maksaa vajaat 180 euroa
Se houkuttaa kuitenkin matalalla ostohinnallaan ja matalilla käyttökustannuksillaan, joista voi kiittää ilmoitettua 3,2 litran kulutusta sadalla kilometrillä. Koeajon aikana todettiin, ettei g 650 gs:llä voi jättää soratietä. Se on edullisempi malli, jolla on samanlainen imago kuin kalliimmalla ja kaksisylinterisellä f 650 gs:llä. Neljän vuoden takuu. Staattinen istuima-asento. Jousitus on liian pehmeä kovempaan ajoon. Pyörä ei pärjää lainkaan mäkisellä ja vaativalla maastoreitillä vauhdin kasvaessa. Etuhaarukan vaimennus on aivan liian pehmeä ja matala ohjaustanko vaikeuttaa ajamista seisoessa. Soratiellä pyörä antaa huomattavasti paremman vaikutelman. Aikaisemmassa mallissa, jossa ei ollut ABS:ää, oli 210 millimetrinen joustomatka edessä ja 200 takana. Vuonna 2011 markkinoille tulleen ABS-mallin joustomatka on 160 millimetriä edessä ja 150 takana, mitkä ovat verrattavissa G?650?GS:ään. Ei ole ihmekään, että XT:n kaikki versiot ovat olleet suosittu valinta esimerkiksi moottoripyörälähettien joukossa. Suhteellisen matala tehontuotto takaa luotettavuuden, mikä on suuri plussa. Se on ollut mukana tunturissa ja metsässä ja sitä on ajettu tuulessa ja tuiskussa. Sillä on paljon yhtäläisyyksiä g 650 gs:n kanssa ja moni ostaja on taatusti harkinnut molempia malleja. Yamaha on selkeästi suuntautunut katuajoon. Digitaalisesta näytöstä voi tarkistaa polttoainemäärän. Siihen saa varusteena myös matalamman satulan ja madallussarjan. bmw:ssä on muista malleista eroten valuvanteet, mikä yhdistettynä vähäisiin säätömahdollisuuksiin sekä jousituksen että ajoasennon osalta, osoittaa, että g 650 gs kuuluu ensisijaisesti kadulle. Yamaha Ténéré on vanha tuttu Bikeyhteyksistä. Satula on suuri ja mukava. Etuvalon muovisuoja maksaa 78 euroa. Tasapainoinen. Pinnavanteet ovat edessä 21-tuumaa ja takana 17-tuumaa. bmw:n tapaan Ténérékään ei viihdy erityisen hyvin mäkisessä maastossa. Edullisempi hinta tuo kuitenkin mukanaan säästeliäämmän kokonaisuuden. Yhdellä sylinterillään, vanhalla kunnon teleskooppihaarukallaan ja yksinkertaisella rakenteellaan pyörä antaa melko säyseän vaikutelman. Mittaristossa on kierrosmittari toisin kuin BMW:ssä. Suuri ja leveä satula, reilunkokoinen katelasi ja mukavuuteen suuntautunut ajoasento asettavat omat rajoituksensa asfaltin jäädessä taakse. ABS ei ole poiskytkettävä. Keskiseisontatuki ei tule vakiona vaan maksaa 164 euroa. Sivulaukut Ténéréen irtoavat 943 eurolla.. Sen myötä istuinkorkeus laski 895 millimetristä 860 millimetriin. Reilunkokoinen 23-litrainen tankki tarjoaa pitkän toimintasäteen, mikä on suuri plussa seikkailutouringia ajaessa. + - Muovinen pohjapanssari suojaa pienemmiltä kiviltä, mutta suurempia kiviä varten toivoisi vahvempaa suojaa. Yksinkertaista ja selkeää. Helppo ajaa. Luotettava. Pieni katelasi suojaa erinomaisesti tuulelta. rahaa laittamassa. Kone on peräisin Yamahan XT-sarjasta, jota on valmistettu ja kehitetty aina vuodesta 1967. Vaimennus on pehmeä ja säätömahdollisuudet ovat rajalliset. 28?????BIKE???NRO 4.2012 Yamaha XT?660?Z Ténéré Hyvä toimintasäde ja erittäin luotettava. Oikeiden renkaiden avulla lauhkeimmasta rallireplikastakin saa kunnon sorakilpurin. V uonna 2004 nestejäähdytteinen, 660-kuutioinen moottori korvasi ilmajäähdytetyn version. Vauhdin pysyessä kohtuullisena g 650 gs on sekä luottamusta herättävä että vakaa. Tankki sijaitsee satulan alla, mutta siitä huolimatta painopisteen muuttaminen liikkumalla sivuttain on vaikeaa, mikä tekee ajoasennosta staattisen. Asfaltilla ajaessa pyörä kuitenkin loistaa. Moottorin luonne on hieman hidas, mutta Yamaha on vahvin aina 5 000 kierrokseen saakka ja siinä on runsaasti vääntöä. Testin muiden pyörien tapaan myös Yamahassa on teräsrunko, mutta takahaarukka on alumiinia. Pysyvä vaikutelma on kuitenkin, että Bemari on paineen alla pehmeä, mikä koskee erityisesti etuhaarukkaa. Varustelutaso on korkea. Kahvalämmityksen, abs:n, reilunkokoisen bensatankin, matkatavarakoukkujen sekä tehokkaan laturin kaltaiset yksityiskohdat tekevät g 650 gs:stä käytännöllisen arkipyörän
Arvostettava ominaisuus pyörässä, joka näyttää siltä kuin se olisi valmis Dakariin. Sorapyörää on kuitenkin tarkoitus ajaa soralla, ja Yamaha Ténéré onkin siihen tarkoitukseen paras kompromissi. Honda XL1000V VaRadeRo Kampanjahinta: 14.990,- + RTG 499,- Matti Tepsa ESPOO: TAMPERE: TURKU: VANTAA: Rusthollarinkatu 1 Hatanpään valtatie 26 Vahdontie 30 Tuupakantie 7. Kesä, metsä ja neljä offroadpyörää . Jos tarkoitus olisi ajaa pelkästään katua, BMW kaikkine käytännöllisine varusteineen on päivänselvä valinta. Suorituskyky kuitenkin kärsii mukavuuden kustannuksella. Pehmeä jousitus tekee pyörien luonteesta rauhattoman hauskimmille sorateille päästessä, joita varten ne ilmeisesti ovat kuitenkin tarkoitettuja. BMW on kiltti ja helppoajoinen, mutta jää rankemmassa maastossa nopeasti rajalliseksi. Yamaha on lähes yhtä monipuolinen, mutta hieman terävämpi soralla. elämä on ihanaa! parivertailu x 2 KTM/husqvarna bmw/yamaha Mukavuutta suorituskyvyn kustannuksella BMW ja Yamaha ovat paremman mukavuutensa ja rauhallisemman moottorinsa ansiosta enemmän »touringtyyppisiä« kuin KTM ja Husqvarna. Bemarin ja Yammun katelasit ovat erittäin hyödylliset ja matalampi istuinkorkeus tekee pyörien käsittelemisestä helpomman
Sarvet alkavat painaa kypärää vasten mukavan soraosuuden tullessa vastaan ja pyörä jättää taakseen näyttävän sorasuihkun. Liikkuminen ei ole mahdollista, mikä hankaloittaa vauhdikkaampaa soralla ajamista. Ajovalmis paino on porukan suurin, mutta Yamaha on kätkenyt sen hyvin. Paino ilmenee lähinnä jousituksen toiminnassa. Moottorin osalta 660 on ennemminkin turvallinen kuin hauska. Mukavuuden voi unohtaa saman tien. Maantiellä Husqvarna on kaukana unelmasta. Vauhdikkailla pikkuteillä tilanne on parempi, vaikka pehmeälle alustalle sopeutetut jarrut asettavatkin rajoituksensa. Pyörä on kuitenkin elementissään soralla. Satula kuitenkin asettaa rajoituksia ajoasennon vaihtamiselle. Kaksintaistelun pyöristä Yamaha tuottaa enemmän tehoa ja vääntöä alle 5?000 kierroksessa, mutta kikkailuun se ei kuitenkaan yllytä. Ténérén abs-versio tuli markkinoille vuonna 2011 ja siinä on sekä aikaisempaa lyhyempi joustomatka että matalampi satula, mikä korostaa katusuuntautunutta luonnetta ennestään. Katuajo on Ténérén vahvin laji, vaikka jousitus onkin liian pehmeän rajoilla jopa kadulle. Katupainotteisuudestaan huolimatta Ténéré on todella mukava soratien tuttavuus, eikä sillä ole todellakaan mitään hävettävää. Karkeat renkaat tulevat vakiona ja pinnavanteet, kunnollinen jousitus sekä endurotyylinen muotoilu vihjaavat pyörän suuntautumisesta. Tehon puolesta se on hieman Bemaria heikompi, mutta siinä on terävämpi huippu. Se, joka on ajanut enduropyörää asfaltilla, tietää mistä on kysymys. Korkea alusta yhdistettynä karkeisiin renkaisiin saa koko pyörän tuntumaan epävakaalta. Istuin on kapea ja kova, tuulensuojaa ei ole nimeksikään ja koko pyörää leimaa keskittyminen kovaan ajamiseen pehmeällä alustalla. Olisi kuitenkin mukavaa, jos abs:n voisi kytkeä pois päältä, lukkiutumattomat jarrut ja aktiivinen sorakikkailu eivät nimittäin oikein kulje käsi kädessä. Husqvarna TE?630 on moottoripyörä, joka houkuttaa välittömästi aktiiviseen ajoon soratiellä. parivertailu x 2 KTM/husqvarna bmw/yamaha Yamaha jättäytyy metsässä mieluummin katsomon puolelle, kun se taas soralla pääsee oikeuksiinsa. Ajoasento on erinomainen, niin kauan kuin takapuoli pysyy satulassa, mutta on kohtuullinen myös seisaaltaan. Yamaha on onnistunut hyvin painonjakauman ja tasapainon osalta. Tästä ei soralla ajaminen juuri paremmaksi muutu. 30?????BIKE???NRO 4.2012
Asialliseksi sorapeliksi TE 630 toimii yllättävän hyvin myös arkiajossa. Marzocchin etuhaarukassa on säädettävä paluu, kun taas Sachsin takavaimentimessa sekä esijännitys että nopean ja hitaan vauhdin puristus ja paluu ovat säädettäviä. TE?630:n alkuperäiset renkaat kielivät siitä, että pyörä on tarkoitettu soralle. Etuvanne on 21-tuumainen, takavanne 18-tuumainen ja vanteissa on pinnat normien mukaisesti. Etujarru on liian heppoinen kovassa katuajossa. Honda VFR800X CRossRunneR Husqvarna tarjoaa laajan valikoiman alkuperäisvarusteita, kuten kunnollisen pohjapanssarin ja kahvasuojat. Husqvarna TE?630 Italialainen soralelu, joka inhoaa asvalttia. TE?630 on mukava soratiellä ja helpossa maastossa, mutta KTM on asteen verran terävämpi. H usqvarna TE?630 päivitettiin viimeksi 2010, jolloin se korvasi aikaisemman TE 610 -mallin. 14.990,- 4.2012 ????. Alusta on tasapainoinen soralla ja toimii hyvin myös kadulla. Lyhyt huoltoväli. Luonne on jokseenkin terävä ja moottorissa on testipyörien pienin vääntö. kehtorunko on terästä, mutta takahäkki on alumiinia. 31 ESPOO:BIKE???NRO Rusthollarinkatu 1 TAMPERE: Hatanpään valtatie 26 TURKU: Vahdontie 30 VANTAA: Tuupakantie 7. Se riittää täysin soralle, jossa pito on huonompaa, mutta asfaltille se on todellakin pienimmästä päästä. Yksinkertainen mittaristo kuuluu ennemminkin puhtaaseen enduroon kuinkatupyörään. Irrotettavien ja käännettävien kiinnikkeiden ansiosta ohjaustankoa voi korottaa helposti, mistä pyörä saa plussaa. Kumipäällysteiset jalkatapit eristävät värinöitä, mutta huonontavat pitoa offroadissa. Edessä on 260-millinen monojarrulevy kaksimäntäisellä jarrusatulalla. Kilpamallien punaisella venttiilikopalla varustetun moottorin porausta kasvatettiin 98 millimetristä sataan. Vaikka mallin nimi on 630, sylinteritilavuus on 600 kuutiota. Touring on kuitenkin poissuljettua. Testin paras jousitus. Tehoa parantava avoimempi pakojärjestelmä olisi ollut hieno veto. Sh
parivertailu x 2 ktm/husqvarna bmw/yamaha renkaat! Tällä kertaa valittiin Metzeler Karoo -renkaat, jotka ovat jo aikaisemmin todettu hyväksi valinnaksi soralle. Renkaiden valinta on paljolti alustasta kiinni ja riippumatta siitä, mitä myyjät sanovat, mitkään renkaat eivät ole hyvät kaikkeen. Etuhaaru- kasta voi säätää ainoastaan paluuta. Vaihde- ja jarrupolkimet sopivat hyvin myös crossisaappaille, mikä on hieno ominaisuus tämänkaltaisessa pyörässä. te? 630:ssa on erittäin hyvä alusta soralla ajoa varten, mutta tehon puolesta pyörä ei pääse aivan ktm 690 r:n tasolle. Plussaa tulee siitä, että ohjaustankoa voi säätää korkeussuunnassa, mikä helpottaa mukavan ja rennon ajoasennon löytämistä. Istuin on tasainen ja koko pyörä on kapea, mikä helpottaa painopisteen muuttamista aktiivisen ja nopean ajon aikana. Vaimennus on aivan eri luokkaa kuin katusuuntauneemmissa pyörissä. Kannattaa siis laskea sen varaan, että renkaita saa vaihtaa muutaman kerran vuodessa, jos moottoripyörästä aikoo saada kaiken irti. Tämän tyyppisiä renkaita pystyy erinomaisesti vaihtamaan itse, kunhan harjoittelee hetken. Se oli mukana kolmen vuoden takaisessa koeajossa, jossa ajettiin Tukholmasta Norjan Trysiliin. Silloisen koeajon monet maantiekilo-. te 630 on rakennettu kovia otteita ajatellen ja siinä on paljon säätömahdollisuuksia. Pitää vain uskaltaa yrittää! 32?????BIKE???NRO 4.2012 te 630 on hyvin tasapainotettu ja sitä on mukava ajaa seisaaltaan. Pyörä pärjää hyvin maastossa, mutta todelliseen enduroon se on hieman liian painava. Sitä ei todellakaan ole tehty nielemään kilometrejä maantiellä, mitä korostaa lyhyt huoltoväli. kTM 690 Enduro R on myöskin Biken vanha tuttu. Takaa voi säätää nopeaa ja hidasta vaimennusta sekä puristustuksen että paluun osalta. Husse toimii siedettävästi asfaltilla, jos ajetaan, eikä ajella
Taempi iskunvaimennin on täysin säädettävä. Edessä on 48-millinen USDhaarukka säädettävällä puristuksella ja paluulla. KTM Powerparts -valikoima tarjoaa lähes kaikki lisävarusteet, millä pyörää voisi kuvitella varustavansa. Hinnat alkaen 38.850,Erä uusia 2010-malleja alk. (02) 822 4444 w w w.motorauma.fi. Siitä voi valita hyökkäävämmän tai kiltimmän kaasuvasteen. Tarjolla on myös »hätäasetus«, jos joutuu ajamaan matalaoktaanisella bensiinillä. Kestää todella kovaa menoa. Testin paras moottori. Siinä on 654-kuutioinen moottori, toisin kuten vuoden 2012 mallissa, jossa on uusi 690-kuutionen kone kahdella lisähevosvoimalla. Pitkä ja kapea istuin antaa hyvän tuntuman ja tekee painon siirtämisen helpoksi. KTM Enduro 690?R on kapein ja luonteeltaan brutaalein. oranssissa kromimolybdeenista valmistetussa putkirungossa on KTM:n omistuksessa olevan WP:n jousitus. 33 26100 Rauma Puh. Enduro R:llä voi päästellä todella lujaa sekä soralla että huonossa maastossa. Kasvanut jousitus on kuitenkin johtanut 935-millimetriseen istuinkorkeuteen, mikä menettelee, kunhan kuljettajalla on tarpeeksi pituutta. + - Polttoaineensyöttö on säädettävissä istuimen alla sijaitsevasta kytkimestä. Sekä edessä että takana oleva 250-millimetrinen joustomatka kielii siitä, että mallin offroad-ominaisuudet ovat erittäin hyvät. 29.990,- Honkajuurentie BIKE???NRO 4.20122 ????. Esijännitys ei kuitenkaan ole säädettävä. KTM 690 Enduro R Kovaluontoinen itävaltalainen tykkää piiskaamisesta. Kotari on rautainen peli, joka toimii parhaiten, kun sillä ajetaan kovaa. K oeajettu KTM 690 Enduro R on vuodelta 2011. Yksisylinterinen voimanlähde on vesijäähdytteinen ja kytketty kuusivaihteiseen vaihteistoon, jossa on luistokytkin. Kirkonpenkki niitä hauskempia sunnuntaipäiviä varten. Yksi kaikkien aikojen parhaista enduropyöristä. Kova jousitus vaatii hyökkäävän ajotyylin. Korkea satula on kivikova. Honda GL1800 GoLdwinG Kuvassa on vuoden 2011 KTM 690R. Vuoden 2012 mallissa on enemmän kuutioita ja erilaiset grafiikat katteissa
g 650 gs on tarkoitettu kadulle ja 690 r on liian äärimmäinen toimiakseen muutoin kuin täydessä vauhdissa. bmw kulkee tosin myös maastossa ja ktm kadulla, mutta tarjolla on paljon parempiakin vaihtoehtoja. Kaksikertaisen kaksintaistelun voittajat ovat Husqvarna te 630 ja Yamaha xt? 660? z Ténéré. Pito on lyömätöntä, tasapaino upea, eikä pyörän nopeudelle pehmeällä alustalla tunnu olevan lainkaan ylärajaa. Hintaeron voi hyvin sijoittaa viritykseen tai motardrenkaisiin. Jocke ottosson. Jousitus on lisäksi kivikova, sekä hyvässä että huonossa. Siinä on soraperinnölleen, mutta siinä on kuitenkin arkiominaisuuksia, joiden ansiosta sillä voi tehdä luonnetta ja säteilyvoimaa, mutta sitä voi samalla muutakin kuin räiskiä soraa. luonnehtia järkeväksi luotettavan tekniikkansa ja avokätisen takuunsa ansiosta. Jos rakastat soraa! KTM 690 Enduro R:stä ja Husqvarna TE 630:sta puuttuu kaikki, mikä liittyy mukavuuteen. Houkutteleeko ajatus pyörän Sillä voi lisäksi lähteä kavereiden kanssa maanmuuttamisesta Dakar-replikaksi. Katelasia ei ole, jousitus on kova, istuinkorkeus on korkea ja moottorissa on aggressiivinen luonne. Kahdella moottoripyörällä on tärkeä yhtäläisuus, nimittäin suhteellisen laaja käyttöalue. Samanaikaisesti ne ovat keskenään todella erilaisia ja paremmuusjärjestys riippuu käyttäjästä. metrit osoittivat nopeasti, ettei 690 r ole kotonaan kestopäällysteellä. Mukavuuden täydellisestä puutteesta huolimatta 690 on aivan asiallinen peli tavallisella tiellä, kunhan ajotyyli on reipas. ktm 690 Enduro r vaatiikin erittäin hyökkäävän ajotyylin päästäkseen täysin oikeuksiinsa. Soratiellä ktm osoittaa mistä se on tehty. Jos tarkoituksena on ajella kauempana sijaitsevalla soramontulla, kannattaa lähteä peräkärrylinjalle. Husqvarnassa on upea alusta, hyvä jousitus ja luotettava käyttäytyminen, joiden ansiosta sillä on helppo ajaa nopeasti. Tankki sijaitsee istuimen alla helpottaen pitkällä edessä istumista tarpeen mukaan, mikä on iso plussa metsässä ajettaessa. Siitä puuttuu kuitenkin tärkeä ominaisuus KTM:ään verrattuna, nimittäin tehoa. KTM 690?R on täysin mielipuolinen. Se säätää kartoitusta rauhallisemmaksi, mikä on mukavaa raskaassa maastossa. Mittaristossa on säästelty ja enduroperintö käy erittäin selväksi, mikä jälleen osoittaa sen, että ktm 690 r on vähiten sopiva touringiin. neljän samanlaisen mutta samalla erilaisen pyörän joukosta kaksi omaavat selkeästi laajemman käyttöalueen, kun kaksi muuta taas ovat suppeampia. bmw ja ktm eivät mielellään liiku kovinkaan kauas tarkoituksestaan. Istuinkorkeus on kunnolliset 935 millimetriä ja vaimennuksen isku on 250 millimetriä sekä edessä että takana. Kaikki on kiinni kuljettajasta, hänen tarpeistaan, kunnianhimostaan ja unelmistaan. C 34?????BIKE???NRO 4.2012 kuka olet? Tässä maastossa KTM ja Husqvarna pääsevät oikeuksiinsa. Kaksi voittajaa erilaisella fokuksella ja luonteella. Kumpi moottoripyörä on juuri sinua varten? Jos puolestaan olet sitä mieltä, että soratietä ei voi ajaa mitenkään muuten kuin nopeasti, mukavuus kuuluu kotisohvalle ja kyytiin haluavat voivat ajaa ajokortin sekä hankkia oman pyörän, TE 630 Pidätkö sorasta, mutta ajat mielummin rauhallion sinua varten. semmalla tahdilla. Jos tunnistat tiekierrokselle, kulkea töihin satunnaisesti, ja itsesi yllä olevista, mutta ajat kuitenkin enimmäkjos takapuoli on täyttä rautaa, myös pidemmät seen katua, kuljet töihin pyörällä tai otat mukaan satunnaisen matkustajan sunnuntaikahville suosik- reissut ovat mahdollisia. Kova alusta tuntuu motardhenkiseltä ja järeä 300-millimetrinen etujarru on hyvin mitoitettu, jopa asfaltille. Kaikki pyörässä on tarkoitettu sorakikkailua ja maastoajoa varten. Husqvarnan tapaan ohjaustanko on säädettävä, mistä ktm saa täydet kymmenen pistettä. Vertailun neljästä pyörästä ktm sopii huonoimmin katuajoon. Kivikova jousitus vaatii paljon, mutta siitä saa myös paljon irti. Moottorin käynti on raakaa ja räjähtävässä kierrosalueessa on sekä korkein vääntö että teho. Luonnetta voi lieventää satulan alla olevasta kytkimestä. Jousitus ja vaimennus eivät ole samaa luokkaa kuin Hussessa, mutta kuitenkin riittävän hyvät. Loppupäässä on annettava ääni Husqvarnalle, koska se toimii paremmin tavallisessa ajossa, johon 690 R taas on liian äärimmäinen. Kovan jousituksen lisäksi istuin muistuttaa lähinnä kapeaa lautaa. Näillä pyörillä ei todellakaan tee mieli ajaa moottoritiellä. TE 630 on uskollinen kikahvilaan, Ténéré on päivänselvä valinta
35. vara) 12 litraa 12 litraa (sis. KTM on ylivoimaisesti vahvin, Yamahalla on hieman dieselmäistä luonnetta, BMW on keskitasoa ja Husqvarna yllättää heikolla väännöllään. 60 20 Mitä käppyrät kertovat? 0 hv 2 30 Nm 3 4 5 6 7 8 9 BMW Husqvarna KTM Yamaha 48,8 Nm / 4 600 rpm 44,3 Nm / 6 200 rpm 57,5 Nm / 6 500 rpm 52,3 Nm / 4 700 rpm 10 BIKE???NRO 4.2012 ????. 2,9-litr. 4-litr. vara) 23 litraa (sis. Kaikkea ja vielä vähän enemmän. BMW G 650 GS Yamaha XT660Z Ténéré Husqvarna TE 630 KTM 690 ENDURO R 9 998,25 ? Konekesko Oy Puh: 010 530 34 www.yamaha-motor.fi 5 vuotta 10 490 ? MP-racing Oy Puh: 020 7862520 11 797 ? Takuu 10 749,48 ? Oy BMW Suomi AB Puh: 09 613 741 www.bmw-motorrad.fi 2 vuotta 2 vuotta 2 vuotta Värit valkoinen, oranssi valk./sin./musta punainen/valkoinen oranssi/musta Mittaristo Nop., lämp., polttoa. Nop., lämp., polttoa., kierr. Nop., lämp., polttoa. Nop., lämp., polttoa. Moottori 1 syl, 4-tahti, nestejäähd. 1 syl, 4-tahti, nestejäähd. 1 syl, 4-tahti, nestejäähd. 1 syl, 4-tahti, nestejäähd. Venttiilit DOHC, 4 vent/syl SOHC, 4 vent/syl DOHC, 4 vent/syl DOHC, 4 vent/syl Hinta Voimansiirto/moottori Tiedot Maahantuoja www.mp-racing.fi KTM Nordic Oy www.ktm.com/fi Poraus/isku 100/83 mm 100/84 mm 100/76,4 mm 102/80 mm Iskutilavuus 652 cm³ 660 cm³ 600 cm³ 654 cm³ Puristus 11,5:1 10,0:1 12,4:1 11,8:1 Teho (ilmoitettu) 48 hv / 6 500 rpm 64,4 hv / 6 000 rpm 57 hv 64 hv / 7 500 rpm Vääntö (ilmoitettu) Polttoaineensyöttö Venttiilinsäätöväli 60 Nm / 5 000 rpm Suihkutus 10 000 km 58,0 Nm / 5 500 rpm Suihkutus 20 000 km Ei tietoa Suihkutus 5 000 km 68 Nm / 6 000 rpm Suihkutus 7 500 km Huoltoväli 10 000 km 10 000 km 5 000 km 7 500 km Sytytys Elektroninen Elektroninen Elektroninen Elektroninen Vaihteet/kytkin 5/märkä, monilev. 5/märkä, monilev. 6/märkä, monilev. 6/märkä, monilev., luistok. Toisioveto O-rengasketju O-rengasketju O-rengasketju O-rengasketju Runko Teräsputkirunko Teräsputkirunko Teräsputkirunko Teräspalkkirunko Etujousitus 41 mm teleskooppi 43 mm teleskooppi 50 mm USD 48 mm USD Joustomatka 170 mm 160 mm 270 mm 250 mm Kokoja Esijännitys Säädettävä puristus ja paluu Säädettävä puristus ja paluu Progressiivinen mono Progressiivinen mono Progressiivinen mono Joustomatka 165 mm 150 mm 320 mm 250 mm Säätö Esijännitys/paluu Esijännitys Esijännitys/paluu/puristus Esijännitys/paluu/puristus 300 mm, 2-mäntäinen 2 x 298 mm, 2-mäntäinen 260 mm, 2-mäntäinen 300 mm, 2-mäntäinen Takajarrut 60 Ei ole Progressiivinen mono Etujarrut Alusta Säätö Takajousitus 240 mm, 1-mäntäinen 245 mm, 1-mäntäinen 220 mm, 1-mäntäinen 240 mm, 1-mäntäinen Eturengas 110/80-19 90/90-21 90/90-21 90/90-21 Takarengas 140/80-17 130/80-17 140/80-18 140/80-18 Paino (ilmoitettu) 175kg (192kg tankattuna) 209 kg (tankattuna) 144 kg 138,5 kg Tankki 14 litraa (sis. 2,5-litr. kaksintaistelu x 2 Tekniset tiedot. vara) BMW Husqvarna KTM Yamaha 41,1 hv / 6 800 rpm 42,3 hv / 7 500 rpm 54,1 hv / 7 100 rpm 40 hv / 6 000 rpm KTM dominoi yli 5?000 kierroksessa, matalilla kierroksilla Yamaha on paras. 50 40 30 50 10 40 Tehopenkki antaa moottorin suorituskyvystä mustaa valkoisella
0207 436 820, Avoinna Ma-Pe 9-17 . Ikävä kyllä. On mielenkiintoista, että millä tavalla saadaan menestyviä urheilijoita. Ammattivalmentaja oli kuitenkin eri mieltä. SUOMEN PARAS HARLEY-DAVIDSON -LIIKE SINCE 1986 Keväällä 2012 koeajettavana aukioloaikoina ma-pe 9-17 la 10-14 Sportster Superlow . Softail Fat Boy Special Road King Classic . Mattilan Jarille, joka on hyvinkin menestynyt endurokuljettaja, sanottiin junnuna, ettei jääkiekkoilijan ura nyt enää jatku. Katuvaloissa höntsäily vai hyvä valmennus?C. V-Rod Muscle TÄ OTA ROHKEASTI YHTEYT , PYÖRÄMYYNTIIN 020-7436 829 040-1867 759 Täyden palvelun H-D talo: Uudet ja käytetyt moottoripyörät. Sittemmin Jari on saanut » Suurin kysymys lienee se , että kuinka löydetään lahjakkuudet ja viedään ne oikealle tasolle« todeta, että on niitä lyhyempiäkin kavereita liigassa. La 10-14 vtwin@vtwincity.. Meno oli suunnatonta. Kun vertasin heitä toiseen porukkaan, jossa isä edusti liigaseuraa, oli meno paljon hillitympää. Okei, vauhti oli heilläkin kova, mutta nämä pojat leikkivät hippaa ja pelleilivät koko tunnin. Heidän luistelutekniikkansa oli kadehdittavan hyvää ja mikä hienointa, he nauroivat lähes taukoamatta. Suurin kysymys on lienee se, että kuinka löydetään lahjakkuudet ja viedään ne oikealle tasolle. Ajovarusteet & vaatteet. Ensiksi luisteltiin kilpaa ja sitten potkittiin luistimilla palloa ja sitten viivaluisteltiin ja lopuksi vielä sirklattiin kelloa vastaan ympyrässä. Huh, huh. Jos tuollainen treenaaminen tuottaa mestareita, niin hämmästelen suuresti. www.vtwincity.? Nyt puhutaan, että Espoossa on maan paras juniorivalmennus jääkiekossa. Valmentaja vain tokaisi, että noin lyhyt kaveri ei pärjää. Supermoto valikoitui lajiksi, koska siinä ei tarvita kuntoa. En tiedä kuinka jääkiekossa edetään, mutta minua hämmentää kovasti se, että motocrossista ei löydy lahjakkuuksia juuri lainkaan, mutta kiekosta tulee tällaisia granlundeja tasaisin väliajoin. Teemu Selänne sanoi, että kaikki lähtee siitä, että on hauskaa. Minulle tilanne näytti siltä, että pojat eivät tykänneet tilanteesta, eivätkä he osanneet edes luistella. Näin on myös moottoriurheilussa. Omat lapseni alkavat olla siinä vaiheessa, että urheilu on vahvasti osa elämää. Katuvalojen loisteessa syntyy suuria pelaajia, jotka sitten hyvässä valmennuksessa jalostetaan huipulle. Kumpi meiltä puuttuu. Varaosat & tarvikkeet Huolto. . Jotenkin tuntuu, että kahdeksanvuotias on niin pieni, että urheilu tulisi suorittaa leikin varjolla. Mopot ja mopoautot Webshop www.vtwincity.?/verkkokauppa TERVETULOA TUTUSTUMAAN! 36?????BIKE???NRO 4.2012 Lamminkatu 5, Loimaa | Puh. Voimme hyvin selvästi todeta, että yhä useampi laji saa toinen toistaan nuorempia mestareita. En pystyisi sanomaan, että nyt kuule painetaan veren maku suussa, jotta sitten joskus menestytään, mutta näinkin tapahtuu. En kuitenkaan voisi vanhempana sanoa lapselleni, että nyt painetaan aivan hulluna. Dyna Switchback . Hän pääsi maajoukkuevalintoihin saakka, mutta sitten loppui pituus. Sitten kaveri käy rökittämässä maamme parhaita motocross-kuskeja sarjakisoissa, mutta sen pidemmälle hän ei halua mennä. Sanotaan, että materiaali on todella hyvää, ja muutaman vuoden päästä näemme tuloksen SM-liigassa saakka. Kävin tyttäreni kanssa luistelemassa vapaalla vuorolla ja siellä oli espoolainen jääkiekkoisä kahden poikansa kanssa. Hermunen sanoi vuosia sitten, että treenaaminen ei kiinnosta ja piste. kolumni vesa koivunen on freelance-toimittaja, joka on ajanut motocrossia ja enduroa. Hän on seurannut aktiivisesti moto- crossin MM-sarjaa ensin mekaanikkona ja nykyään reportterina. Viivaluistelua hyvällä fiiliksellä S uomessa käydään ikuisuuskeskustelua menestymisestä urheilussa ja siitä, pitäisikö yhä nuorempien osallistua aktiiviseen kilpaurheiluun. Moottoriurheilussa, kuten monessa muussakin lajissa, tuntuu olevan liikaa näitä maunohermusia, jotka ovat todella superlahjakkaita, mutta heitä ei kiinnosta urheilu
Motokuume-viikonloppu pe?la 13.?14.4. Uutuuksia, tarjouksia ja koeajoa Motokuumeliikkeissä kautta maan! Katso lähin kauppiaasi ja osallistu kisaan, voit voittaa eri prätkän käyttöösi joka kesäviikonlopulle: www.motokuume.fi www.motokuume.fi
Tak avaimennus on liian pehme ä. vakauden perikuva. GSX-R 1100 oli ensimmäinen oikea sporttipyörä, jossa ei ollut arkipäiväisiä kompromisseja eikä se koskaan menettänyt slugger-tyyliään. Jo 160 kilometrin tuntivauhdissa esiintyi hermostuneisuutta, joka tuli ja meni aina huippunopeuteen saakka. Kierrosmittarin alkaminen 3 000 kierroksesta oli harhaanjohtavaa, sillä moottorissa oli runsaasti voimaa tyhjäkäynniltä asti. käytetty Suzuki gsx-R 1100/1000 teksti Tobias Bovin the gixxer story Moottorin kierrosalue on hieno ala- ja keskiosas sa. Kestävä. Kaikki tärkeä suuresta GSX-R:stä 1986 . Se on rehellinen ja suoraviivainen pyörä nykypäivän alati muuttuvassa maailmassa. Paljon on kuitenkin tapahtunut vuoden 1986 GSX-R 1100:n ja modernin GSX-R 1000:n välillä. Yhdeksänkymmentäluvun alkupuoliskolla pienempi 750 vei kaiken huomion ottaen Suzukin terävimmän pyörän tittelin. Se tuotti sata newtonmetriä noin 5 000 kier- roksessa. C Rehelliset 133 heppaa Moottori R4, 4-tahti, DOHC, 4 vent/syl, ilma- ja öljyjäähdytteinen Iskutilavuus 1?052 cm³ Teho 135 hv / 9?000 rpm Vääntö 103 Nm / 8?500 rpm Istuinkorkeus 795 mm Tankki 21 litraa Kuivapaino 197 kg Kiiht.?0?400?m 10,8 s. Nopeus 250 km/h Hinta käytettynä 2500-3500 ?. Rungon muotoilu teki GSX-R 1100:sta erilaisen ja helposti tunnistettavan. Se oli kevyt, muttei mikään Värähtelee. Kunnes isoveli valloitti ykköspaikan takaisin. Kehitysvaiheita ja ansoja tarkastelemalla pystyt tekemään onnistuneen käytetyn pyörän hankinnan. Biken mittauksissa saatiin 133 heppaa, 250 km/h ja 209 kiloa tyhjällä tankilla. Neljäsataa metriä 10,8 sekunnissa on nopea yhä vuonna 2012. Moottori on erittäin kestävä, mutta jos ostaa -86:n, kannattaa tehdä läpikotainen tarkastus: vuodot, venttiilit, öljyt ja öljysuodattimet. Epävakaa kovassa nopeudessa. Jokseenki n hitaasti ohjautuva. C 38?????BIKE???NRO 4.2012 Sekoitus vanhaa ja uutta, mutta silti täydellinen vallankumous, joka pakotti kilpailijat moninkertaistamaan ponnistelunsa. E nsimmäinen malli tuli markkinoille kaudelle 1986. Järkytys ennen kuin kevennät kukkaroa. S uzukin menestysmalli sporttipyöräluokassa on 25-vuotisen uransa aikana sekä kehittynyt että onnistunut ylläpitämään suosiotaan ostajien keskuudessa
C Jäätävä kiihtyvyys Moottori R4, 4-tahti, DOHC, 4 vent/syl, ilma-/ öljyjäähd. Iskutilavuus 1?127 cm³ Teho 137 hv / 10?000 rpm Vääntö 112 Nm / 7?250 rpm Istuinkorkeus 760 mm Tankki 21 litraa Kuivapaino 215 kg Kiiht.?0?400?m 10,7 s. Nopeus 256 km/h Hinta käytettynä 2000-3500 ? voiTodella upea moottori, tävä Kes ue. sal rro kie kas ma kki. tan va rakenne. 1989 . Uudella leveydellä ja profiililla varustetut renkaat (130/60 edessä ja 180/55 takana) tekivät GSX-R 1100:stä täysin vakaan sekä kovissa nopeuksissa että jarrutettaessa. Vuonna 1991 pyörään tuli uusi etukate, jossa ajovalot olivat lasin takana. Vuosien saatossa kakkosvaihde voi heiketä ja lopulta lakata toimimasta. Yleensä vaihtoon menee siirtohaarukka, rattaat ja muutamat laakeripesät. Biken mittauksissa huippunopeus oli 269 km/h, 0?400 metriä taittui 10,5 sekunnissa ja kuivapaino oli 236 kiloa, mikä tarkoittaa hurjaa 21 kilon painon kasvua. Ensimmäinen vuosimalli, jossa oli kuusimäntäiset jarrusatulat. C BIKE???NRO 4.2012 ????. Teknisesti malli oli muuttumaton. Kestävästä moottorista huolimatta vaihteisto on melkoinen heikkous GSX-R 1100:ssa. Runkoa muutettiin vakaammaksi. Takahaarukan yläkulmaan asennettin tukiputki, ja katteet sekä satula uusittiin kokonaan. Tila paljon Vuosimallissa -89 on ivat vois pit ata Jalk ita. puutte jaus on olla matalammalla. Oh epätarkka. 1993?1998 Nestejäähdytyksen avulla moottorin tehoksi saatiin 148 hevosta 9 800 kierroksessa. Uudistetun mallin kivinen alku Kolmen vuoden jälkeen GSX-R 1100 koki täydellisen uudistuksen. Moottorin puolesta puhuu se, että vuoden 1989 GSX-R 1100 kiihtyi 7,7 sekunnissa 60?140 km/h suurimmalla vaihteella, mikä on nopeammin kuin vuosimallin 2005 Yamaha R1 tai Honda CBR 1000 RR. Suzuki epäonnistui kuitenkin täysin jousituksen osalta. Etuvaimennuksen paluu ei toiminut lainkaan ja haarukka painui pohjaan tiukoissa jarrutuksissa. Ne ovat suhteellisen edullisia osia, mutta vaativat jonkin verran työtä. Samat osat sopivat eri vuosimalleihin, joten vuoden 1989 malli on helppo päivittää esimerkiksi vuoteen 1990. Lisäksi jarrukahva painui ohjaustankoon asti. Vuoden 1986 mallista peräisin oleva epävakaus onnistuttiin myös siirtämään uuteen malliin. Vuoteen 1990 tuli kuitenkin ratkaisu. Takavaimennin oli myös uusi ja täysin säädettävä. Takahaarukkaa pidennettiin 35 millimetrin verran, minkä ansiosta akseliväli oli 1 465 millimetriä. 39. Myös takalampuissa oli uusi, RGV250:n kaltainen muotoilu. Vuoden 1992 malli on sellaista kuljettajaa varten, joka pitää huomiota herättävistä väreistä ja kuvioista. Näin GSX-R 1100:n ulkomuoto modernisoitui. Käyttöön otettiin täysin säädettävä Showan etuhaarukka, josta puuttui kaikki vuoden 1989 heikkoudet. Vuoden 1989 malli oli pohjanoteeraus, mutta Suzuki ei antanut periksi. E rityisesti Yamaha FZR?1000 vainosi GSX-R?1100:aa tarmokkaasti pakottaen Suzukin rakentamaan täysin uuden pyörän kaudelle 1989. Uusi malli oli fyysisesti huomattavasti pienempi ja tuntui näppärältä, vaikka se todellisuudessa oli kolme kiloa painavampi ja huippunopeus vain hieman korkeampi. Moottori kasvoi 75 kuution verran ja olikin pyörän suurin ilon aihe
Polttoa itu. bro kali min em par voisi olla GSX-R 1000 vuodelta 2003. Yhtä kapea kuin R-750 Moottori R4, 4-tahti,DOHC, 4 vent/syl, nestejäähd. Iskutilavuus 998 cm³ Teho 160 hv / 11?000 rpm Vääntö 110 Nm / 9?500 rpm Istuinkorkeus 830 mm Tankki 18 litraa Kuivapaino 170 kg Kiihd.?0?400?m 281 km/h Hinta käytettynä 40?????BIKE???NRO 4.2012 10,4 s. Nopeus 5000-7000 ?. Sylinterien halkaisija on vain millimetrin verran suurempi ja venttiilit ovat samankokoiset. C oimia. Loputtomasti hevosv -ajossa. rata sti aise om erin ii Toim ä. yör isp Loistava keulim kin verMoottori värähtelee jon unut taip äin enp ete han ran. Rungot näyttävät tarkalleen samanlaisilta, mutta niissä on muutamia eroja. Mittauksissa saatiin 155 hevosvoimaa 10 000 kierroksessa. Kiihtyvyys oli kuitenkin parantunut selvästi, tuhat metriä 18,8 sekunnissa oli yksi Biken historian parhaita mittaustuloksia. Titaanisesta pakosarjasta huolimatta koko pyörän kuivapaino oli kasvanut viiden kilon verran. GSX-R 1000:n rungossa on puoli millimetriä paksummat ulkoseinät ja takahaarukan sisällä on pitkittäinen vahvistus. GSX-R 1000:n tyypillinen ominaisuus on, että kulunut GSX-R 1000 vuodelta 2001. takarengas aiheuttaa suuremmissa määrin vakavia ongelmia kuin kilpailijoille. Jo kaudelle 2003 Suzuki oli sitä mieltä, että muille valmistajille pitäisi aiheuttaa lisää päänvaivaa. GSX-R 1000 sai uuden rungon, uuden haarukan, radiaalijarrusatulat eteen, uudet vanteet, uudet katteet ja uuden mittariston. Pyörään asennettiin uusi titaaninen pakosarja ja parannettu polttoaineensyöttö, mutta Biken mittauksissa teho osoittautui lähes samaksi kuin vuosimallissa 2001. Vaikka moottorissa oli yli 200 kuutiota vähemmän kuin kilpailijoilla, hevosvoimia oli lähes yhtä paljon ja huippunopeus yhtä suuri. Kaudelle 2001 uusi malli oli valmis, GSX-R 1000. Ensimmäisessä koeajossa oli selvää, että Suzukin ensisijainen tavoite oli hallitseminen. Todellinen huippunopeus oli 281 km/h ja 400 metriä taittui 10,4 sekunnissa. 2001 . Lisäksi alusta oli vuorenvarma ja toimi täydellisesti rata-ajossa. Erittäin eteenpäin taipunut ajoasento ja kevyt massa (187 kiloa kuivana) tekivät GSX-R 1000:sta nopeasti ratapäivien suosikin saaden vanhan GSX-R 1100 näyttämään hienostuneelta touringpyörältä. Todellisuudessa uusi pyörä oli erittäin hyökkäävä tavallisessa maantieajossa. Kiinnostavaa on huomata, että uusi moottori on yhtä leveä ja vain 14 millimetriä korkeampi kuin 750-moottori. Moottorin kasvattaminen saisi siis aikaan ihmeitä, joten Suzuki tekikin juuri sen. Se on entistäkin parempi pyörä ratapäiville. Vuosimalleissa 2001?2004 ei ole minkäänlaisia valmistukseen liittyviä heikkouksia. Käytetyn pyörän ostajan tulisi tarkistaa tavalliset seikat, kuten huoltokirja, vuodot, soraäänet sekä kulutusosien kunto. Alusta on vakaampi ja antaa paremman vasteen mutkissa kuin vuosimallit 2001?2002. »Take me to your leader!« Odotusaika oli pitkä ja odotukset korkealla, kun Suzuki työsti täysin uutta GSX-R:ää, josta tulisi Yamaha R1:n haastaja. S uzuki GSX-R?750 vuosimallia 1996 oli Suzukin virstanpylväs. Tur tö yöt ens ine ajoasento
2005 . 41. Suzuki oli jälleen luokkansa vahvin 168 takarengashevosvoimallaan. Siinä ei kuitenkaan ollut paras kiihtyvys eikä myöskään huippunopeus, mutta 282 kilometrin tuntivauhti sekä tuhat metriä 19,3 sekunnissa riittivät useimpiin tarpeisiin. Alusta oli täysin uusi. Runko ja takahaarukka oli GSX-R 1000 vuodelta 2005 muotoiltu täysin uusiksi, eikä muistuttanut lainkaan aikaisempaa GSX-R:ää. Biken kalibroidulla vaa?alla mitattiin 187 kiloa tyhjällä tankilla, joka oli viisi kiloa vuosimalleja 2003?2004 kevyempi ja näin ollen saman verran kuin vuoden 2001 mallissa. Uutta vuodelle 2005 oli luistokytkin sekä tiheämmin välitetty vaihteisto. Yhdysvalloissa vuosimallien 2005 ja 2006 omistajia kehotettiin tarkistuttamaan runkonsa, jotta ne vaihdettaisiin tarpeen mukaan, sillä niissä saattoi ilmetä halkeamia. Vuonna 2007 kehitys liikkui eteenpäin kahden äänenvaimentimen ja merkittävästi korkeamman painon myötä, ja vuonna 2009 esiteltiin täysin uusi malli, jossa oli big piston -haarukka. Vuoden 2007 mallin myötä GSX-R kuitenkin menetti osan agressiivisesta ja viihdyttävästä luonteestaan. Rau sta. alu n ine intu uso nen ja sop iset Erittäin hienot nelimäntä jarrusatulat. 13 uutta heppaa R4, 4-tahti, DOHC, 4 vent/syl, nestejäähdytetty Iskutilavuus 999 cm³ Teho 178 hv / 11?000 rpm Vääntö 119 Nm / 9?000 rpm Istuinkorkeus 810 mm Tankki 18 litraa Kuivapaino 166 kg Kiiht.?0?400?m 10,7 s. Nopeus 282 km/h Hinta käytettynä n Takajousitus on hiema n. liian pehmeä rata-ajoo ea tuk ti nos huo saa aja Kuljett kiihdyttäessä. Moottori 6000-11000 ? GSX-R 1000 vuodelta 2009 BIKE???NRO 4.2012 ????. Kehitystä moneen suuntaan GSX-R 1000:n tiivis kehitys jatkui ja vuodelle 2005 Suzuki sai aikaan täysosuman. S uzukilla oli kaksi hyvää syytä nopeuttaa GSX-R 1000:n kehitysprosessia: vuoden 2004 Kawasaki ZX10R ja Honda CBR 1000 RR. Molemmat saivat Suzukin tuntumaan vanhalta ja kaiken lisäksi Kawasaki havitteli villeimmän ja tehontäyteisimmän pyörän asemaa. Suzukin vastaisku tuli vuonna 2005. Paperilla järjestys oli palautunut. C GSX-R 1000 vuodelta 2007 Vuonna 2007 malliin tuli tuplaäänenvaimentimet ja paino nousi. halliLuokkansa vahvin. Pyörä oli sekä vakaa että helposti ohjattava. Moottori oli marginaalisesti suurempi ja sen hengitystä oli parannettu sekä imu- että pakopuolella
Käytännössä Monster 695 on vain juuri ja juuri nope- ampi kuin 620, mutta sitä on helpompi ajaa paremman ja joustavamman vetoisuutensa ansiosta. Vuonna 2008 Monster 695 korvattiin täysin uudella Monster 696:lla. Monster 620:een verrattuna 695-moottori lämpenee enemmän, eikä olisi haitannut, vaikka öljynjäähdytin olisi löytynyt pyörästä vakiona. Moottorin hyvä puoli on edeltäjäänsä nähden kasvaneet tehot. Ongelman kerrotaan 42?????BIKE???NRO 4.2012 johtuvan lambda-anturin ja prosessorin yhteistoiminnasta, jolla haettiin Euro 3 -päästövaatimusten täyttymistä. Se on sikaupea, murisee mukavasti, on hauska ja helppo ajaa ja Ducati-mittakaavassa edullinen. Ilmajäähdytteisessä moottorissa on desmodromisesti ohjatut venttiilit (pakkoohjatut, ilman venttiilijousia), jotka vaativat huomattavasti tiiviimmän säätövälin kuin samankaltaiset japanilaiset. Se nimittäin värisee, ääntelee ja metelöi. Monster 695:ssä ei kuitenkaan ole rahisevaa kuivakytkintä, joka aiheuttaa harmia monessa suuremmassa mallissa. C. Tuloksena on liian laiha seos tiettyjen kierroslukujen kohdalla. Tämän vuoksi kiinnostavaa mallia kannattaakin koeajaa kunnolla ja kiihdyttää 3 000 kierroksesta ylöspäin nähdäkseen mitä tapahtuu. Toinen varoituksen sana tulee moottorisuojien tyylikkäästä, mustasta värityksestä, joka voi sulaa joissain pyörissä. Viimeinen pikku-Mosterin päivitys, jossa säilyi yhä alkuperäinen, vuodesta 1993 tuttu ulkonäkö, tehtiin vuonna 2003, jolloin syntyi 695. Legendaarisen Ducati Monsterin keskiluokan versio on aina ollut erittäin suosittu valinta ensipyöräksi, mikä on ymmärrettävää. Ducati Monster 695 on tiedostavan va ja miehekkäillä sisusk D ucati esitteli jo vuonna 1993 Monsterin, josta tuli italialaisen valmistajan selvästi suurin myyntivaltti. Alkuperäisen mallin moottorissa oli 904 kuutiota ja muutaman vuoden kuluttua valikoima täydentyi Monster 600:lla, josta myöhemmin tuli Monster 620. Iskua pienennettiin neljän millimetrin verran, mutta porausta kasvatettiin kahdeksan millimetriä. Tuloksena oli 77 kuutiota suurempi sylinteritilavuus, kymmenen hevosvoimaa enemmän ja lähes yhtä monta uutta newtonmetriä. Monster 695:ssä oli esittelyhetkellä eniten hevosvoimaa kuutiota kohden kaikista Ducatin ilmajäähdytteisistä moottoreista. Vaihteiston toiminta ja vääntö tekevät Ducatista yllättävän nopean ohitettaessa 60?100 tuntivauhdissa. Monster 695 vaatii kuljettajaltaan vähemmän sekä paikaltaan lähdettäessä että ohitettaessa. Kiihdyttäminen suurimmalla vaihteella on huomattavasti nopeampaa kuin samantehoisella Suzuki SV 650:llä. käytetty Ducati Monster 695 teksti Tobias bovin kuvat Marc Malmqvist e r a r m mediu sa, mutta raaoilla es or ku ko ul ä ss ly el st malli viimei linta. Italialainen keskiluokan aluilla. Imuventtiilit ovat kaksi millimetriä ja pakoventtiilit vastaavasti kolme millimetriä entistä suuremmat. Ducati osaa tehdä samoja asioita yhtä hyvin, mutta kuljettajan on lähetettävä selkeämpiä viestejä alustalle ja moottorille sekä tottua jämäkkään jousitukseen ja alati läsnäolevaan moottoriin. Se voi toisin sanoen olla yllättävänkin ripeä syheröisillä reiteillä. Japanilaisiin moottoripyöriin tottuneelle Monster 695 vaatii suurta totuttelua. Nokka-akselit pyörivät hihnojen avulla, jotka on vaihdettava joka toinen vuosi. Ducati Monster 695:n heikkous aikaisempiin versioihin verrattuna on lambda-anturin aiheuttama käynnin epätasaisuus ja pätkiminen joidenkin mallien kohdalla kiihdytettäessä alle 4 000 kierroksella
43 Rukka . Pieni ja sulava iin huv ä sek oa Tarpeeksi teh inettä hyötyyn. (M620) Huippunopeus 193 km/h (M620) + - Murinaa, moottoria ja . magiaa. Matala istu korkeus. Hintakuva. KTM Duke tuli markkinoille jo 1994, mutta on vuodesta 2008 sopivasti hienosäädetty ja helppo ajaa. Monster 695 on kuitenkin suhteellisen taloudellinen. Kannattaa tarkistaa. Kawasaki ER-6?n on hyvä vaihtoehto Ducati Monster 695:lle, sillä sitä on aivan yhtä hauska ajaa. Toisaalta siitä puuttuu mekaanista läsnäoloa ja vetovoimaa. ER-6n on järkevän prätkäilijän löytö. Vuosimalli pi. Voisi olla hienostuneem it ttiil ven ja at ihn kah Nok ltoa. vaativat melko paljon huo 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 Ducati Monster 695 Mallit Ducati Monster 695 Moottori ? ? ? ? ? 4,5 4,8 5,3 5,7 ? ? ? ? Kawasaki ER-6n ? ? ? ? ? ? ? 4,1 4,5 5 5,5 6 7 3,5 4 4,3 4,5 4,7 4,9 5,2 5,4 5,7 5,9 7 7,3 9 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 7,5 8,5 10 KTM Duke Moto Guzzi V7 Engineered with high-tech functionality of LIITY RUKKA MOTORSPORT -YHTEISÖÖN Facebook.com/RukkaMotorsport Gore-Tex nahka-ajoasu RUKKA MERLIN BIKE???NRO 4.2012 ????. Tärkeintä ovat nokkahihnat ja venttiilit. Kannattaa varoa lambda-anturin aiheuttamia ongelmia. Desmoventtiilit vaativat huoltoa kaikkien moottoripyörien, mutta erityisesti Ducatin kohdalla, on tärkeää että huoltokirja on selkeästi täytetty ja huoltoleimat ovat oikeassa paikassa. 0?400 m 12,9 s. Varusteiden hankkiminen jälkikäteen on kallista. Mahdollisuuksien mukaan kannattaa valita pyörä, jossa on muriseva tarvikeäänenvaimennin. Riittääkö hermot? Kawasaki, vertailun ainoa japanilainen Ducati Monster 695:n vuosimallit 2004?2007 näyttävät pääasiassa samalta kuin vuoden 1993 Ducati 900. vaihtoehto, on selvästi tarkoitettu kuljettajalle, jolla ei ole hermoja tai taitoja käsitellä eurooppalaisten pyörien temperamenttisuutta. Siinä on lähes yhtä väkevä moottori kuin Monster 695:ssa, mutta 654-kuutioisella vesijäähdytteisellä sylinterillä. (03) 822 5227 w w w.rukka.com/motorsport Rukka moottoripyöräajoasut ja varusteet 2 0 1 2 Facebook.com/RukkaMotorsport. Kannattaa etsiä hyvinvarusteltu yksilö. Pyörästä löytyy kardaani ja pinnavanteet. Mutta mistä löytyisi pyörä? Tehokas moottori V2, 4-tahti, SOHC, 2 vent/syl, ilmajäähd. Iskutilavuus 695 cm³ Teho 73 hv / 8?500 rpm Vääntö 61 Nm / 6?200 rpm Istuinkorkeus 760 mm Tankki 15 litraa Kuivapaino 168 kg Kiiht. Kiihdyttäminen 3 000 kierroksesta ylöspäin ei tulisi aiheuttaa moottorin nykimistä ja epävarmuutta. Heppoja on vähemmän, mutta viehätysvoimaa vähintään yhtä paljon. Alusta sallii Ducatia hyökkäävämmän ajotyylin. Moto Guzzi V7 kasataan Mandello del Lariossa Como-järven rannalla 280 kilometriä Bolognan Ducatitehtaalta. Myös V7 on ilmajäähdytteinen, kaksisylinterinen ja mekaaninen. Käyttövarmuus on kuitenkin parempi. KTM Duke on eurooppalainen moottoripyörä, joka on ensisijaisesti rakennettu hauskaa ajamista varten. Puh. Jos ulkonäkö on tärkeää, on suositeltavaa myös tarkistaa, ettei moottorisuojan väri ole sulannut. Vuonna 2009 tullut Moto Guzzi V7 oli 1970-luvulla valmistetun edeltäjän kaltainen. Magneti Marellin kaksi analogista mittaria ja kaksi LCD-näyttöä. Italialaisiset Brembon jarrusatulat tarjoavat hyvän pidon ja tuntuman. Monster 695:ssa on mustaksi maalatut moottorisuojat
reportaasi FLy & riDe lunta pakoon TeKSTI ja kuvat jarge istolainen a t s u a g n o lintub a s s a j n a esp palmujen katveessa. ea lv ta lä el sk ke tu it va Tiainen ha 44?????BIKE???NRO 4.2012???
Vaikka ensimmäinen jatkolentokone hyytyi kentälle, toisella päästiin lähtemään kohti Malagaa outojen moottoriäänien säestämänä. tosin señoritat osoittautuvat toiveajatteluksi, kaiken muun havaitsen kyllä kuvasta löytyvän. Siitä oli otettava selvää. Ilmoittautumisen ja pakollisten finanssipoliittisten toimenpiteiden jälkeen olikin enää kestettävä muutama viikko odotusta. Terveydentilan ja maailmantilanteen pysyessä vakaana, se odotettu aamu suvaitsi viimeinkin saapua ja reppu täyteen vaihtovaatteita ahdettuna sullouduin autokoulunopettajaryhmän mukana täpötäyteen lentolaitteeseen kohti Osloa ja koneen vaihtoa. lumisista keleistä haluaa siis joku muukin paeta. Hotelliaamiaisella tankkaan runsaasti hiilareita, päivän mittaan saattaa tulla niin sanotusti sulateltavaa. Aiemmin sovitun jaon mukaisesti osa joukkueesta hiipii lähes juoksujalkaa tuon aiemmin mainitun 7-kertaisen myyttisen mestarismiehen talleille. Updeitata naamalleen synkeimmän osaamansa ilmeen ja painaa leuan alas rintaan. Verhot auki ja upea auringonnousunäkymä Välimeren yllä, kulisseina huojuvat palmut, uima-allas ja lauma señoritoja bikineissään. juuri sieltä, sohvan uumenista? Niin siinä vain kuitenkin kävi, että tällainen mahdollisuus olisi tarjolla ja samalla olisi mahdollisuus perehtyä ajokoulutuksen uu- siin lakimuutoksiin ja koulutussuunnitelmiin. Kirjeen takana oli selkeästi markkinointimies, sillä myös mahdollisuus katupyörän vuokraamiseen oli mainittu. Vai voisiko tuiki tavallinen motoristi harrastaa moottoripyöräilyä kesken talven. Ensimmäinen vahingoniloinen ajatus jo ehti hiipiä tajuntaan . 7-kertaisen enduron maailmanmestarin Kari Tiaisen seurassa. Olenko kuulevinani epäuskoisia naurunhörähdyksiä sieltä lehden takaa . Eihän tällainen voi olla mahdollista, helmikuussa. Tai tietysti voi paeta todellisuutta, avata atk-verkon ja katsella kuvia ympäri maailmaa mitä hienoimmista paikoista ja miettiä, että kyllä minäkin kierrän maailmaa, sitten kun lotossa voitan? Kaiken epätodennäköisin asia, mitä tapah- tuu tällaisen synkän hetken vallitessa on se, että sähköpostilaatikkoon kolahtaa kirje, jossa kehotetaan osallistumaan moottoripyöräsafarille Espanjassa . Pakko kiirehtiäkin, BIKE???NRO 4.2012????. Saavuimme kuitenkin perille ja koneesta nousun jälkeen emme voineet kuin todeta sen ihmeellisen asian, että jossain päin maailmaa aurinko oikeasti paistaa ja palmut huojuvat. Painelen aikani läppärin virtanäppäintä, mutta näytönsäästäjä ei vain sammu. Kyseessä on siis sittenkin hotellin ikkunasta avautuva näkymä . voi motoristi tehdä, kun talvi alkaa tosissaan jurppia ja kalenteriin vilkaisu ei tarjoa pienintäkään lohtua tilanteeseen. 45. M it. Olinko ehkä silti unessa? Untakin mahtui tovi väliin, kunnes aamu valkeni hotellihuoneen verhon välistä tirkistellen
Ei mitään parin kilometrin enskalenkkejä eikä paluupolkuja. Sateet auttavat alkuun lähteneen spoorin syvenemisessä, mäet kun sattuvat olemaan jyrkkyydeltään jotain ihan muuta kuin kotimaiset nyppylät. Talleilta löytyykin viisi kertaa Paris-Dakarin ajanut Manolo, joka iloisesti tervehtii meidät suomalaisin sivistyssanoin tervetulleiksi. Välillä huomasi miettivänsä että miten ne kivet voivat pysyä niin jyrkissä rinteissä paikallaan, miksi ne 46?????BIKE???NRO 4.2012??? » Olo on kuin pikkupojalla hiekkalaatikolla.« eivät vain yksinkertaisesti vieri alas. Suomalaisia enskapätkiä kokeilleelle tuo siirtymäkin jo meni täydestä . Vuorien rinteisiin oli koverrettu loputtomat määrät vanhoja ikiaikaisia tiepohjia ja polkuja, välillä ylitimme lähes kuivuneita joenuomia. Ja reittejä risteili joka puolella, joten vaihtoehtoja olisi ollut varmasti kymmeniä tai jopa satoja. Reiteillä pysähtelimme erilaisissa kohteissa ja haasteissa. Samoin teki selkeästi liiketoiminnallisia nyörejä käsissään pitelevä rouva Mestari, Katri Tiainen, toki ilman niitä sivistyssanoja. Ilo tosin loppuu yllättävän lyhyeen, kun joudumme pysähtymään. Jossain kohtaa rinne oli kaluttu syville spooreille, melkein pyörän syvyisille. Hetkeä aiemmin nimittäin kivikkoinen polku oli yllättäen päättänyt hyökätä kimppuun. Olimme saapuneet jonkin sortin crossiradalle ja tässä olisi tarkoitus ottaa ensin hiukan tuntumaa pyöriin, ennen kuin lähdetään ajelemaan. Kypärät päästä ja ohjeita kuuntelemaan. ja onneksi pukeutuakin endurokuskeille ominaisiin haarniskoihin. mitä tässä siis onkaan vielä luvassa? Tuntumat hankittuamme lähdemme leikkimään tuttua seuraa johtajaa -leikkiä Kari Tiaisen johdolla. Mäkien nousemisessa oli oma tuskansa, mutta jokaisen päällä oli palkinto odottamassa, todella juhlavat näkymät vuoristoiseen horisonttiin. olihan kuiva kausi . Jos ei nyt ihan pohjoisista lasketa muutamaa kukkulaa, joista on tullut nähtyä kuvia maantiedon kirjan sivuilta. Ajamistamme reiteistä suurin osa kiipeilee loputtomasti kukkulalta toiselle ja niiden välistä seuraavan kukkulan juurelle, jonka takaa löytyy jälleen seuraava. Meille tosin riitti pölyjen pesu naamarista ja allekirjoittaneelle kipeytyneen käden lepuuttelu. skootterilla. Eikä tosiaankaan kestä kuin muutama minuutti, kunnes päästään enduropoluille hiekkaa lennättämään. Jiiiiiiihaaaaa?. Vai olinko minä hyökkääjä, ei ole ihan tarkkaa muistikuvaa tilanteesta. Luonto ylempänä vuorilla oli kohtuullisen karua, pientä kuivaa pohjakasvillisuutta . Aina löytyi uutta uraa ajettavaksi. Olo on kuin pikkupojalla hiekkalaatikolla uuden muoviamazonin kanssa. Espanjassa elettiin kuivaa kautta, joten reiteillemme ei osunut yllätyksellisiä jokia, joenuomien pohjalla oli yleensä pieni puro, jonka ylittämiseen riitti hieman heppoisemmatkin enskataidot. Romanttisin kohde löytyi erään joen varrelta, jossa tutustuimme paikallisten alkuasukkaiden suosimaan kutupaikkaan, lämpimään lähteeseen, josta jollain safarilla oli yllätetty paikallinen pariskunta niin sanotusti rakkauden työstä. reportaasi FLy & riDe lunta pakoon TeKSTI ja kuvat jarge istolainen kun vatsanpohja kääntyilee kuin ruokamyrkytyksen saaneena ja kämmenet sekä suun limakalvot kostuvat kilvan. Pusikoita lävistellessä tuli huomattua myös endurotakin tarpeellisuus, paikallinen luonto tuntui välillä piikittelevän. WTF? Vihdoin pääsemme ajamaan, letka nytkähtää liikkeelle. Sellaisia olivat esimerkiksi erittäin jyrkät ja pitkät mäet, joita ajoimme molempiin suuntiin. Ylös ja alas, jyrkästi ja vielä jyrkemmin. Allemme on isketty pari viikkoa vanhat ktm exc 350f -endurot ja jotenkin tietoisuus pyörän neitseellisyydestä laittaa malttia ranteeseen. Toisinaan reitit kapenivat pieniksi poluiksi, jotka alkoivat muistuttaa etäisesti niitä, joita olin Suomessa päässyt kokeilemaan. Toki me yritimme Kotareinemme saada mahdollisimman monta andalucialaista kiveä siirrettyä paikoiltaan. sekä pieniä matalia puskia ja puita siellä täällä. Suurin osa perhosista lenteli ympäri vatsaa kuitenkin sen takia, että aivojen jokainen nystyrä alkoi pikkuhiljaa tajuta, että tästä tulee täysin ainutlaatuinen päivä ja huikea kokemus. Ehkä hieman turhankin varovasti. Olimmehan vakuuttaneet olevamme se kokenein ryhmä kolmesta, joten olisi ehkä ollut syytä keventää keulaa jo heti hallin pihasta lähtiessä. Jännityksen kohottua jo sietämättömäksi ilmestyy itse Mestari paikalle . suomen kielessä ei ole riittävästi ylisanoja, joilla tulevan päivän reittejä ja näkymiä pystyisi kuvailemaan. Lehden takaa, sieltä sohvan perukoilta kuuluvat, kohtuullisen kiukkuisen oloiset äänet kuitenkin pakottavat minut yrittämään. Sanotaan nyt sitten tähän kärkeen tylysti: Suomessa ei ole mäkiä. Hyvin nopeasti selväksi käy pari asiaa: täällä on pölyä ja toisekseen . Asia mikä jaksoi hämmästyttää, oli se, että me todellakin ajoimme aina vain eteenpäin. Käsittämätöntä kyllä, naisen ohjauksessa mieskööri alkaa välittömästi riisuuntua
47. Kuuma lemmenlähde laittoi äijäköörin mietteliääksi. BIKE???NRO 4.2012????
Lama oli keskeyttänyt ilmeisen monen uuden asuma-alueen rakentamisen. Meri! Mikä ihana näky! Minulle se kertoi siitä, että piina alkaisi pikkuhiljaa olla loppumaan päin. Teiden varsilla ei ollut ristin sielua, puhumattakaan taloista tai muusta sivistyksestä. Ajelimme vimpan päälle hyviä asfalttipäällysteisiä teitä, kiertelimme liikenneympyröissä sekä pujahdimme yllättäen tieltä takaisin maastoon. Ihastelimme myös kauniisti kukkivia kirsikkapuita. Neljä yhteensä seitsemästä ajotunnista kipeällä olkapäällä rankassa maastossa alkoivat vaatia verojaan. Kyseessä oli siis lähes Suomen kesän parhaita päiviä vastaavat kelit. Kukkuloilla lähempänä pieniä idyllisiä kaupunkeja tuli myös törmättyä laman raadollisempaan puoleen. Joenuomien ympärillä huojuneet, jopa neljän metrin korkuiset kaislantapaiset kielivät siitä, että kunhan maa saa riittävästi kosteutta, on myös luvassa vehreää kasvua. Nimittäin se päälle hyökännyt tie yhdessä yhtä ilkeiden kavereidensa kivikon, ojan ja jyrkänteen, aiheutti häijyä kipua olkapäähän ja oikeastaan koko vartaloon. Alue, jossa ajelimme, ei ole aivan keskellä Andalucian viininkasvatusalueita, mutta jokusia pieniä viinitiloja osui myös somistamaan ajelemiamme reittejä. Päivälämpötilat kieppuivat lähellä pariakymmentä ja ilma pysyi lämpimänä pitkälle iltapäivän puolelle. Meren näkyminen horisontissa kertoi siitä, että viimeistään eturenkaan kas48?????BIKE???NRO 4.2012???. reportaasi FLy & riDe lunta pakoon TeKSTI ja kuvat jarge istolainen Varusteet valmiiksi viikattuna. Lähdettäiskö jo? meitä varsin avoimesti
49. Jos nyt joku sattui nukkumaan koulussa ihmisen anatomia ?tunnin yli, niin kuvagooglella tuo muoto selviää. Kypärät, takit ja hanskat löytyivät kaikille, jos ei muuten niin ostamalla. Heille valikoitui pyörävalikoimasta Yamahan Ténéré sekä pelkistetympi sisarmallinsa xt 660. Toisaalta yhteishengen kannalta r1:n puuttuminen pyörävalikoimista saattoi olla ihan positiivista. Palvelu liikkeessä oli erittäin ystävällistä ja liikkeen omistaja teki kaikkensa, jotta kaikki saimme edes välttävän varustetason päällemme. Talleille saavuttua ja huomattavasti ikääntyneen Kotarin luovutuksen jälkeen varusteiden riisuminen vei puoli tuntia ja vahvaa kuolemattomuutta aiemmin uhkunut nuorimies tunsi kerrankin itsensä melkoisen wanhaksi ja väsyneeksi. Karin tarjoama puuduke tarjosi ensiapua tilanteeseen. Kuinka upeaa olisi istua alas ja opiskella ajokoulutuksen lainsäädäntöä, human factoreita sekä opettamisen haasteita pyöräkoulutuksessa. Suihkun jälkeen illalliselle suunnatessa mieli oli tyytyväinen päivän tarjoamiin positiivisiin ärsykkeisiin. Seuraavan päivän koulutusosuus tuntui aamulla tuskaisen yön jälkeen oikein mahtavalta idealta. Vaihtoehtoisesti voi katsoa kartasta lähes minkä tahansa andalucialaisen BIKE???NRO 4.2012????. Näin ainakin ovat päätelleet paikalliset vakuutusyhtiöt hinnoitellessaan vuokrapyörien vakuutusmaksuja. Onneksi autokouluilla moisille varusteille tulee mopokorttien ajamisen takia lisäkäyttöä. Aiemmin ostamastani kartasta valikoimme päivän reissulle reitin ja saamme siihen hyviä vinkkejä myös vuokraamosta. Ja vasen käsihän oli kahvikupin kahvassa kiinni. Seuraavilla kahdella sivulla käyn yksityiskohtaisesti läpi päivän aikana oppimamme asiat jäsennellysti ja aikajärjestyksessä. Lehden takaa, juuri sieltä, sohvan selkänojan ja istuinosan välistä kuuluva määräävä rykäisy havahduttaa minut arkitodellisuuteen ja raportin kirjoittaminen keskeytyy erittäin harmillisesti. Asetimme tärkeimmäksi kriteeriksi reittivalinnassa sen, että tien linjauksen on muistutettava ihmisen suoliston havainnepiirrustusta. Niinpä sports bikeä pääsi näyttelemään Yamahan fz 8 s, joka oikein kovalla mielikuvituksella näytti hyvinkin sporttiselta ja menevältä. tuessa ollaan perillä, rantakaupungista kun kerran oli lähdetty liikkeelle. Palataan siis ajamiseen! Kuivuneeseen joenuomaan sukeltaminen aiheutti pientä jumppaa kaluston kanssa. It is absolutely impossible to get a sports bike! Näin tylyn tuomion saan paikalliselta Yamaha-dealerilta Moto Mercadolta kyseltyäni päiväksi käyttööni sporttipyörää, jolla voisin päästä hengestäni Andalucian vuoristossa. Ja kuinka ihailtava oppilas olin, en kertaakaan keskeyttänyt opetusta viittaamalla (oikealla kädelläni). Muun porukan suunnistaessa kohti toista enduropäivää, kanssani mutkateitä siemailemaan ilmoittautuivat vapaaehtoiset Sami ja Heikki autokoulu Green Driversista
Tarkoituksenamme oli salpauttaa hengityksemme toinen toistaan upeammissa maisemissa sekä nauttia moottoripyörän renkaiden sivujen kuluttamisesta. Niin myös tapahtui ja haaveilemani sports bike yhdistettynä asianmukaiseen ajotapaan voisikin yllättäen löytyä rotkosta 50 metriä alempaa ja kuskinsa pää kainalossa kivikosta. Mutta ei tänään, tänään oli kaiken oltava täydellistä. Rondaan saavuttuamme ajoimme suoraan keskustaan ja pysäköimme pyörämme. Ohitimme yli 1?400m huippuja ja niissä korkeuksissa voi tavata tähän vuoden aikaan myös lunta. Sieltä löytyi aurinkoinen terassi. Ronda kaupunkina olisi nähtävyyksineen jo vähintään yhden kokonaisen päivän arvoinen kohde, mutta meillä veri veti baanalle. Erittäin hyväpintaista, mutkaista asfalttia ja tiet kulkevat kuten taannoiset enskareitit, vuorenseinämiä pitkin mutkikkaina ylös ja alas, jyrkästi ja vieläkin jyrkemmin. El Burgo . Kieltämättä myös viilentyvä ilta ja farkut ajohousuina toimivat sopivana katalyyttinä tälle tunteelle ja päätimmekin kiristää sinkkejä hieman, kun tie leveni. Mijas ?Coin . Paratiisi tosin voi hetkessä muuttua siksi liekitetymmäksi paikaksi, sillä pimeiden mutkien takaa voi yllättäen tien tukkia kuorma- tai linja-auto. Pysähdymme paikalle, josta on hieno näkyvyys välimerelle Fuengirolan yli. Tasaiseen härmään ja pystyvuorattuun yksikerrostaloon tottunut suomimotoristi olisi voinut pysäyttää fillarin kilometrin välein ja alkaa kuvaamaan. Ronda . Näkymä on niin mykistävä, että edes kamera ei suostu otta50?????BIKE???NRO 4.2012??? maan siitä kuvaa. Meillä vauhdit olivat nautintotasolla, joten jatkoimme matkaam- me. Reitiksi valitsimme Fuengirola . Alkava taival kohti San Pedroa. San Pedro . Taittelin kartan vuokraamosta saamaani tankkilaukkuun ja lähdin opastamaan lyhyttä letkaa ulos kaupungista. Oikea tie löytyi ja niin alkoi pitkä ylämäki kohti Mijasia. Eloisaa etelämaalaista keskustelua ihaillessani tuli elävästi mieleen kotimaan kantakuppilan iloinen ilmapiiri, vastakkainasettelun kautta. Kaikki on niin erilaista, rakennukset, tiet, ihmiset, maisemat, korkeuserot. Tosin syyksi osoittautuu hotellille läppäriin unohtunut muistikortti. Onnekseni saan luvan käyttää vapaasti Heikin kameraa ja näin päivä on pelastettu. Reitti osoittautuu nappivalinnaksi. Tie on todellista motoristin taivasta. Se suosittu puheenaihe, nimittäin suolisto, huusi jotain osakseen ja löysimmekin mukiinmenevän oloisen ravintolan, joka täytti sen yhden ja ainoan kriteerimme. reportaasi FLy & riDe lunta pakoon TeKSTI ja kuvat jarge istolainen ilta Espanjan aurinkoranno ös löytyy sauna! Ja sitä my . tiin tet käy tien profiilia. Marbella . Enskasafarista oppineena päätin ajaa kuitenkin vielä hetken, sillä arvasin, että hienompia kuvauspaikkoa kyllä tulee. Fuengirola ?reitin. Keskinopeuksista ei voi puhua, mutta mikäs kiire täältä paratiisista pois olisikaan
Saimme nimittäin pöydän täyteen pieniä graniittilevyjä, joiden alla oli tuli ja liha kypsennettiin itse. C Motoristin aktiiviloman budjetti, 5pv Lennot............................................. Enpä ole niin hyvää lihaa napostellut aiemmin, ehkä makua oleellisesti paransi se tosiasia, että itsepähän maustoit ja kypsensit. n. n. 900e/h + bensat, ruoat ja ostokset Lennot saattaa saada erittäin edullisesti, kun varauksen kanssa on riittävän aikaisin liikenteessä. Endurosafarille vähintään 3 hengen joukkueena. Lisätiedot www.exdreames.com Hotelli Confortel 200m päässä pyörävuokraamosta ja 1km Tiaisen talleista. Fuengirolassa pärjää ilman minkäänlaista kielitaitoa, paikkakunnalta löytyy kaikki peruspalvelut suomalaisilta tai suomea puhuvilta yrittäjiltä. BIKE???NRO 4.2012????. Älkää missään tapauksessa tehkö tällaista reissua. En suosittele. 51. Ehkä olisi syytä jalkautua ja viettää kaupungissa päivä tai pari. Illastimme vielä yhdessä Karin Exdreamestiimin kanssa yhdessä Fuengirolan parhaista ravintoloista ja toki, kun kaksitoista prätkäkouluttajaa ja harrastajaa on koolla, niin jälkipelit olivat mittavat. 300e Endurosafari - sis. toki kalleinkin. Elämänne ei ole nimittäin enää sama sen jälkeen. Lihoilla oli hienot nimetkin, mutta kuka niistä välittää. vakuutus.......................................86e/vrk Hotelliyöt 2hh rantahotellissa, - sis. Illan viiletessä lisäksi vuokraamon vihje nopeatempoisemmasta paluutiestä osoittautui erittäin hyväksi vihjeeksi. n. aamupala................................... alk. bensat ja ruoka......................350e/vrk/h Pyöränvuokra - sis. Ei se kuitenkaan mitään sikanautaa ollut. Varoituksen sana sinne lehden taakse, aivan, juuri sinne sohvan nurkkaan. Poimimme pikaisesti palatessa vielä Marbellan läpiajon kokemuslaariimme, mutta ei siitä syntynyt sen kummempaa tunnekuohua. Ohitettavia tässä kisassa olikin melkoisesti ja ohituspaikat olivat rajallisia, mutta ei se nautintoa vähentänyt. Ruokailu itsessään oli kyllä tähänastisen lyhyen elämäni paras . 165e/h Aktiiviloman hinta........................... » mutta ei tänään. tänään oli kaiken oltava täydellistä.« osoittautui rajoituksilla varustetuksi moottoriradaksi, jolle oli päästetty kilpaveikkoja ajamaan myös vastakarvaan
road racing RR-pikaopas Teksti petri suuronen Kuvat Marc Malmqvist ja Biken arkisto Mielitkö ? e l l A V VII s, mutta kynnys aloittu as rr ha ka us ha on g Road Racin suuri. Kemoran moottoriradalla ja 11.5 Botniaringin moottoriradalla. Moottoriradoilla tapahtuvien teoriaosuuksien yhteydessä on mahdollista suorittaa myös tutkinnon rataosuus. Teoriaosuuksia järjestetään tänä keväänä 14.4. Seutulan Keitaalla, 28.4. Kotimaiset moottoriradat eivät ole 52?????BIKE???NRO 4.2012 liikennevakuutuslain tarkoittamalla tavalla eristettyjä edes kilpailutilanteessa (vaikka vakuutusyhtiö saattaa korvaustilanteessa muuta väittääkin). Viivalle pääsee aikaisintaan 7-vuotiaana Minimoton puikoissa, ja isommista luokista Supersporteihin voi siirtyä sinä vuonna, kun ikää tulee 16 täyteen. Kun oikea luokka on valittu, on aika pohtia kalustoa. Toki se voi sitäkin olla, mutta ei sen välttämättä tarvitse olla kumpaakaan. Ensimmäinen askel kohti rr-kuljettajan uraa on liittyminen Suomen Moottoriliiton alaiseen moottorikerhoon, joka on edellytys kilpailulisenssin saamiselle, tyypillisesti kerhojen jäsenmaksut ovat muutamia kymppejä. Lisenssin hinta vuonna 2012 on 442 euroa. Jos ei halua ostaa koko kauden lisenssiä, on mahdollista ajaa myös kertalisenssillä. Aloittelijoille sopivia luokkia ovat Supersport B, Superbike B ja Yamaha Center Cup, eli tuttavallisemmin jokamiesluokka. Uusia kasvoja näkyy jokaisella päivällä ja ilahduttavan moni niistä tuntuu jäävän koukkuun rata-ajoon ja muuttuu vakionaamoiksi. Kilpailuihin osallistuminen on kuulemma kallista ja vaikeaa. Siispä lisävakuutukseksi käy lähes poikkeuksetta liikennevakuutus, joka myös vaaditaan käytännössä järjestäen myös ratapäivillä ajettaessa. Yksin lisenssi ei riitä, vaan ennen kilpailuun osallistumista on suoritettava Road Racing ?ajajatutkinto, joka koostuu teoria- ja rataosuudesta. Ajonäytön voi antaa myös useilla Moottoripyöräilyn Tuki ry:n ratapäivillä. Kun lisenssi on taskussa ja tutkinto plakkarissa, voi alkaa miettiä sopivaa luokkaa. Lisenssiin sisältyvä vakuutus ei ole kovin kattava, joten lisävakuutuksen ottamista kannattaa harkita. Helpoimmalla pääsee Yamaha Center Cupissa, jossa pyöräksi käy mikä tahansa vapaastihengittävä 123-1?400-kuutioinen moottoripyörä. vuosia aktiivisesti kiertäneenä on ollut helppo havaita harrastuksen elävän ja voivan hyvin. Muutaman tunnin mittaisessa teoriaosuudessa käydään läpi sääntöjä ja yleistä toimintaa kilpailutilanteessa. Osallistua voi myös katupyörällä, kunhan tekee lankavarmistukset jarrusatuloiden pultteihin ja moottorin öljytulppiin, vaihtaa jäähdytysjärjestelmästä glykolin pois, asentaa takarattaalle hainevän ja poistaa ylimääräiset osat, kuten peilit ja vilkut. Luokassa voi myös pärjätä katupyörällä, itse. Vaikka taidot kehittyvät ja vauhti kasvaa, tuntuu monelle kynnys liimata numerot pyörän kylkeen ylitsepääsemättömän korkealta. erin?isi. Aivan turhaan. n va ta et lit va le el on m tamiseen on R atap?ivi. Harkitsemisen arvoisia ovat myös endurance-kilpailut. Luokista ycc lienee helpoin aloittelijoille. Vaikka kärki ajaa varsin kovaa, on taso laaja. Kilpakumppaneita löytyy lähes varmasti, vaikka oma vauhti ei vielä aivan Stonerin tasolla olisikaan, eikä itsekseen tarvitse kilpailla. Nuoremmille kuljettajille löytyy luokkia Minimotoista Minigp:n kautta gp125-, Junior cup- ja gp450-luokkiin
osoitteeseen marko.reinikainen@kemora.fi 11.5.2012, klo 20.00 Botniaring, Jurva. Ilmoittautuminen viimeistään 20.4. Polttoaineen hinta on mitä on ja siinä säästäminen on hankalaa, mutta renkaiden kohdalla voi käyttää hieman pelisilmää. sm-tiimeiltä saa usein ostettua harrastelijan näkökulmasta täysin käyttökelpoisia renkaita murto-osalla uusien hinnasta. Uusien nelitahtipyörien ylläpito on edullista ja helppoa. asiassa vuonna 2011 cupissa toiseksi sijoittunut Janne Lehtinen ajoi jokaiselle kilpailupaikalle pyörällään. Esimerkiksi käy Biken ostama endurance-kilpuriksi rakennettu vuosimallin 2005 Honda cbr 1000 rr Fireblade, joka vaihtoi omistajaa noin 4?000 euron hintaan. 53. Vaikka ratapäivillä ajaminen on hauskaa, ei niistä ja kilpa-ajosta voi puhua samana päivänäkään. Älä siis emmi, nähdään viivalla! C Alustava Road Racing -kilpailukalenteri 2012 SM-kilpailut: 26-27.05.2012 Botniaring, Jurva (KuMaMo)* 9-10.06.2012 Alastaro (WCRC) * 16-17.06.2012 Motopark, Virtasalmi (HelRc)* 30.6-1.07.2012 Kemora, Veteli (JMU)* 11-12.08.2012 Räyskälä (Kahvakopla)* 25-26.08.2012 Motopark, Virtasalmi (IMK) * Myös YCC Erilliset YCC-luokan kilpailut: 29.7.2012 Kemora, Veteli (Mp-tuki) 9.9.2012 Motopark, Virtasalmi (Mp-tuki) Endurance: 13.6.2012 Endurance, Motopark, Virtasalmi (HelRC) Lisätietoja: www.moottoriliitto.fi ja järjestävien seurojen nettisivut. Road Racing -ajajatutkinto Teoriaosuudet: 14.4.2012, klo 18.00 Seutulan Keidas, Suosaarentie 6, Vantaa. Ilmoittautuminen viimeistään 9.4. Kauppaan kuului pari kate- ja vannesarjaa, varamoottori, kasa renkaita ynnä muuta tarpeellista. Hintaan kuului pyörän lisäksi yhtä sun toista muutakin tarpeellista. Jos ei halua riskeerata katupyöräänsä, ei kilpurinkaan ostamisen tarvitse viedä vararikkoon, sillä muutamien vuosien ikäisiä pyöriä on tarjolla varsin edulliseen hintaan. ycc:ssä pääsee viivalle reilun satkun hintaan ja muiden, sm-kilpailujen yh- teydessä ajettavien luokkien osanottomaksut asettunevat 150 ja 200 euron välille. Road Racingin aloittaminen ei siis ole vaikeaa, eikä sen tarvitse maksaa mahdottomia. Päivämäärät www.mp-tuki.fi Lisätietoja: www.moottoriliitto.fi BIKE???NRO 4.2012 ????. ycc:n säännöt katupyörien suhteen ovat hieman kilvettömiä löysemmät, kilpureihin vaaditaan lisäksi esimerkiksi tankkifoam ja umpinainen alakate. Biken kilpuri hankittiin noin 4 000 eurolla. Pyörän kulkua voi tulla hämmästelemään kotimaassa ainakin HelRC:n endurance-kilpailussa Motoparkissa 13.6. Muista kuluista merkittävimmät ovat polttoaine- ja rengaskulut. Jos onnistuu pitämään renkaat asfalttia päin, käytännössä kauden aikana riittää, että pitää kulutusosat kunnossa ja vaihtaa öljyt muutamien kilpailujen ja ratapäivien välein. osoitteeseen jukka.relander@pp.inet.fi 28.4.2012, klo 10.00 Kemoran moottorirata. osoitteeseen tapio.nevala@helrc.com Ratatutkinto-osuudet: 27.-29.4.2012 JMU:n ajoleirin yhteydessä. Ilmoittautuminen www.jmu.fi 12.-13.5.2012 HelRC:n ajoleirin yhteydessä. Ilmoittautuminen viimeistään 7.5. Huomioon kannattaa ottaa myös osallistumismaksut. Ilmoittautuminen tapio.nevala@helrc.com Ajonäyttöjä ottaa vastaan myös Jukka Relander MP-Tuki ry:n ratapäivillä
Se sallii myös haarukan putkien irroittamisen. Kiinnikkeet Lankarullat kiinnitetään takahaarukkaan, jos siinä on valmiit reiät sitä varten. Nostolevyt asetetaan takahaarukan alle, jos lankarullia ei ole käytettävissä.. Yleisesti katsottuna pitkävartiset huoltopukit helpottavat nostamista suuremman vipunsa ansiosta. on yksinkertainen. Huoltopukkeja testattiin 185 kilolla, mikä on lähes kaksinkertainen paino huoltopukin tavalliseen kuormitukseen nähden. Niistä arvioitiin toiminnallisuus pyörää nostettaessa, vakaus sekä pukin käytön helppous. Huoltopukkeja (paitsi liian kapeaa BikeTekia) testattiin vuoden 2005 Honda CBR?1000 RR:llä. support your... Hyvä varikkoteline helpottaa ketjujen puhdistamista sekä takarenkaan irroittamista vaativaa huoltoa. Oikeanlaisella pukilla kaikki on yksinkertaista, mutta hutera ja heikko huoltopukki voi pahimmassa tapauksessa johtaa siihen, että koko moottoripyörä kaatuu. Tässä testissä keskitytään tavallisen takahaarukan huoltopukkeihin, mutta myynnissä on luonnollisesti myös monosvingejä varten tarkoitettuja pukkeja, jotka tosin ovat keskimäärin hieman kalliimpia. Huoltopukeista käytävien keskustelujen tavallisena aiheena on edullisten pukkien kestävyys. Kannattaa pitää huoli siitä, että pukki on lähellä moottoripyörän aiottua nostopaikkaa, jotta se on helposti saatavilla. Asettamalla toinen jalka takahaarukkaa vasten ja toinen käsi moottoripyörän takaosan päälle saa hyvän tuen, kun huoltopukkia asetetaan paikoilleen. Kaikkia huoltopukkeja testattiin käytännöllisyyden osalta. Helppo nakki, eikö vain. Sitä voi kuitenkin kompensoida suuremmilla pyörillä. Halvimmissa malleissa on muoviset pyörät, jotka toimivat melko hyvin tasaisella alustalla, mutta ovat huomattavasti kumisia pyöriä huonommat, jos alustalla on soraa tai muuta vastaavaa. Ulkonäössä on myös eroja, mutta sen osalta päätös on lähinnä makukysymys. Jo tässä vaiheessa voi paljastaa, että kaikki pukit läpäisivät kuormitustestin. Jos takahaarukassa on kiinnikkeet lankarullia varten, niiden hankkiminen on suositeltavaa. 54?????BIKE???NRO 4.2012 Ne eivät maksa paljoa ja ovat huomattavasti laattamallisia tukevampia. Huoltopukin käyttäminen voi aluksi tuntua pelottavalta, mutta siihen tottuu pian. Bike testasi seitsemää mallia. H uoltopukin teht?v. C entä edessä? MOOTTORIPYÖRÄN etuosan nostamiseen on kaksi vaihtoehtoa, haarukan putkien alaosaan tai ohjauskolmioon kiinnitettävä huoltopukki. Yleisesti katsottuna ohjauskolmioon kiinnitettävä huoltopukki tukee paremmin. Joko takahaarukan lankarullista tai laatoilla haarukan alta nostava teline kohottaa takarenkaan ilmaan, jotta rengas pääsee pyörimään vapaasti
55. Kahva on pitkä, mutta alla olevat kumisuojat ovat sen verran pieniä, että on varottava sormia pukkia laskettaessa. Kahvaa ei kannata pitää kiinni aivan päästä. Pukkien testaukseen käytetyssä Honda CBR 1000 RR:ssä oli liian leveä takahaarukka kyseistä huoltopukkia varten. 145 ? Lisätietoja: www.bikeit.co.uk Jarno Saarinen Maailmanmestaruuden 40-vuotisjuhlanäyttely ? ? ? ? BikeTek aluminium ? ? ? ? BikeTekin Aluminium Box Paddock Stand on nimensä mukaisesti alumiinipukki. Ruuvit vääntyvät valitettavasti helposti jengoiltaan kiinnitettäessä, tavallinen kuusioruuvi olisi voinut olla parempi ratkaisu kiinnikkeeksi. Helppo nostaa. Alumiinia on kaunis katsoa ja se on kevyttä, mutta siinä on jonkin verran teräviä reuEi sovellu leveälle takanoja, ja ulkona viileällä ilmalla haarukalle. Pukissa on lankarullia varten olevat kiinnikkeet, joita säädetään kuusioavaimella. testaa huoltopukit teksti ja kuvat Oscar Algott UUDEN KAUDEN AVAJAISET 16.4.2012 I Paino: 3,6 kg Maksimi-/minimileveys: 36,0?cm / 23,5?cm Hinta: n. Hinta on alhainen, mutta samassa hintaluokassa on parempiakin vaihtoehtoja. MÄ Ä axxon huoltopukki P ÄÄ NÄ N Ä L pyörä Pitkän kahvan ansiosta lle. pää in puk da saa ppo on hel a. Vino jo laatikosta tulless t me Sor . aat enk Pienet muovir n. jäävät helposti puristuksii Tule ja näe uudet,upeat näyttelymme! Paino: 2,4 kg Maksimi-/minimileveys: 34,7?cm / 24,8?cm Hinta: n. Jonkin verran sitä on todennäköisesti todella teräviä kulmia. kylmä käsitellä. Imatranajot 50 vuotta- juhlanäyttely Ace Cornerista reissunälkään maukkaat ateriat ja virvokkeet! Avoinna koko kesän joka päivä Veistämönkatu 1, Niemen Satama, Lahti www. 50 ? Lisätietoja: www.axxonracing.se R HT A Axxonracingin huoltopukki oli jo laatikostapoistettaessa sen verran vääntynyt, että toinen pyöräpari oli ilmassa pukin ollessa kuormittamaton. Etuna on luonnollisesti keveys, mikä helpottaa käsittelyä. Huoltopukin nostovarret ovat kiinnitetty kahvaan ruuvilla ja mutterilla. Kiinnikkeet on kiristettävä tiukasti, muuten ne ovat vaarassa vääntyä. BikeTekia testattiin sen sijaan Kawasaki ER-6:llä. Kumipyörät ovat pienet, mutta pitkä kahva helpottaa nostamista. Kevyt. moottoripyoramuseo.fi www.ace-corner-finland.fi BIKE???NRO 4.2012 ????. Tukien asentoa säädetään kuusioavaimella, mikä on hyvä tai huono asia riippuen siitä, kuinka useasti niitä on säädettävä. Pukki selvisi painotestistä ja on suhteellisen tukeva
Osi hieman on ssa hda isko oam kok väljyyttä. Paino: 3,8 kg Maksimi-/minimileveys: 36,5?cm / 30,5?cm Hinta: 39,90 ? Lisätiedot: www.biltema.fi Valter moto race Suhteellisen pieni ja kevyt huoltopukki, joka osoittaa, ettei koolla välttämättä ole merkitystä. Se sopii ainoastaan lankarullilla varustettuun moottoripyörään. Muussa tapauksessa on suositeltavaa, että kuvetta kaivaa hieman syvemmältä. Toimitus piti eniten Valter Moto Race -huoltopukista, jota on erittäin helppo käsitellä. Muoviset pyörät hankaloittavat käyttöä epätasaisella alustalla. Huoltopukki läpäisi painotestin kunnialla ja moottoripyörän ollessa paikoillaan pukki on suhteellisen vakaa. Kevyt ja sulava. . Erittäin mukava työkalu Sopii vain lankarullille. tii Leveyden säätäminen vaa a. ma käsivoi en Kovat muovipyörät. Suuret pyörät helpottavat nostamista ja sulava muoto auttavat paikalleen saamista. Huoltopukki on suhteellisen kapea, minkä johdosta se ei ole yhtä tukeva kuin testin leveimmät. Haittapuolena on kuitenkin, että se toimii ainoastaan lankarullilla. Osien kokoamiskohdassa on myös hieman väljyyttä. Suuri ja painava. Pitkä kahva tarjoaa hyvän viputehon. testaa huoltopukit Pehmustettu kahva ja pitkä vipuvarsi. Dice Dicen huoltopukki on reippaankokoinen laite, joka painaa 5,2 kiloa. Muovivivuista säädettävät tuet nopeuttavat leveyden säätöä. Jos hakusessa on jokapaikan huoltopukki, kannattaa valita Bike Lift. Kahta osaa yhdistävien ruuvien reiät ovat hieman isot, minkä seurauksena osat voivat liikkua vaikeuttaen asentamista. Lisävarusteena saatavia tukia säädetään yksinkertaisesti muovivivuista. Se on luotettava ja erittäin tukeva. Ainakin huoltopukkien kohdalla kannattaa ajatella käytännöllisesti ja sulkea pois se kaikkein halvin vaihtoehto.. Leveys säädetään käsivoimin. Pehmustettu kahvan pää tekee käytöstä mukavamman. Halvimmat pukit toimivat tarkoituksenmukaisesti, mutta omaavat tiettyjä puutteita, jotka ärsyttävät pidemmän päälle. Ne kyllä hoitavat tehtävänsä, jos huoltopukkia tulee käytettyä harvoin 56?????BIKE???NRO 4.2012 ja toimittaessa pienellä budjetilla. Osien kokoamiskohdassa on hieman väljyyttä. Paino: 5,2 kg Maksimi-/minimileveys: 38,5?cm / 31,5?cm Hinta: 68,30 ? Lisätiedot: www.allright.eu Voi käyttää sekä takaettä etuhaarukassa. biltema huoltopukki Bilteman huoltopukkia voi käyttää sekä taka- että etuhaarukassa. Moottoripyörä pysyy kuitenkin tarpeeksi tukevasti pystyssä. Hinta on hieman keskimääräistä korkeampi, mutta rahalla saa myös paljon hyvää. Paino: 3,0 kg Maksimi-/minimileveys: 36,3?cm (taivutetaan oikeisiin mittoihin) Hinta: 109 ? Lisätietoja: mp-hotelli.com SUOSITTELEE Tarpeet määrittelevät välineen Sanonta »hintansa arvoinen« osoittautui pitävän paikkaansa melko hyvin myös huoltopukkien osalta. Testissä keskityttiin takahaarukkaa varten tarkoitettuun, leveämpään kahvaan sekä lankarullatukiin. Huoltopukki nousee kevyesti, on tukeva sivuttaisuunnassa ja selviää ongelmitta painotestistä. Pukin varjopuolena on suuri koko, mikä vaikeuttaa säilyttämistä ja käsittelyä. Mukana on kaksi erilevyistä kahvaa sekä kahdet kiinnikkeet
Tilaa viev bike lift rs-17 Bike Liftin huoltopukki on suurikokoinen ja painaa reippaasti, mutta siinä on myös etunsa. Jos aloitetaan sen hyvistä puolista, voi todeta että pituus helpottaa nostamista ja pehmustettu kahva on erittäin mukava. 75 ? Lisätiedot: oxford-shop.co.uk tävä ja Tukeva. Ne ovat naarmuuntumisen ehkäisemiseksi kumipäällysteiset. Paikoilleen asennettuna moottoripyörä seisoo vuorenvarmasti kestäen rajuja töytäisyjä. Levein välein sijaitsevat tuplapyörät tekevät pukista erittäin tukevan pyörän ollessa paikoillaan. Haarukoita säädetään yksinkertaisilla vivuilla, mikä nopeuttaa pyörän paikoille saamista. Nostokahva on suhteellisen lyhyt ja moottoripyörän nostaminen vaatii runsaasti voimaa. + V-tuet 22 ? Lisätietoja: www.duell.fi Erittäin tukeva. Helppo nostaa. ä. Testin painavin. 57. Oxford deluxe Oxford Deluxe ei ole kapistus, jota heitellään ympäriinsä autotallissa miten sattuu. Se on suuri, tilaa vievä ja selkeästi testin painavin. Tukia voi säätää nopeasti ruuvattavista vivuista. Deluxen haittapuolia ovat suuri koko ja paino. Paino: 6,0 kg Maksimi-/minimileveys: 41,6?cm / 34,0?cm Hinta: n. Helposti säädet at. kumipäällysteiset haaruk Lyhyen kahvan vuoksi vipuvoima on pieni. Paino: 4,2 kg Maksimi-/minimileveys: 37,1?cm / 29,8?cm Hinta: 49 . Erittäin raskaalle pyörälle on tarjolla parempiakin vaihtoehtoja. Erittäin hyvin toimiva ja vankanoloinen, perinteinen huoltopukki. Selvisi painotestistä täysin ongelmitta. TOURING SPRINT GT TIGER 1050/SE OFFER ACCESSORIES INCLUDED VALUE ?1,221 www.triumphmotorcycles.fi Welcome to our dealers Kotka Motobox (05)210 7112 Seinäjoki Moto-Seinäjoki 020-793 9840 Turku Motomarket 020 7661140 Oulu Motorman (08)535 0200 Tampere Biketeam 03 266 2411 Vantaa Biketeam 0207 417 217 BIKE???NRO 4.2012 ????
Siinä vaiheessa on nimittäin jo melkein unohtanut mitä osat maksoivat. Ensimmäisenä asennetaan etukate, istuinkate sekä alakate. Päätös onkin helppo, sillä projekti on alusta alkaen ollut kisapainoittunut. Mahdolliseen öljy- tai jäähdytinnestevuotoon tarkoitun keräyssäiliön tarpeellisuutta ei kuitenkaan voi kiistää. Asennus sujuu nopeasti, kun Stellan hitsaa runkoon neljä kiinnikelevyä. Tai ainakin etukate sopii. Takakate vaatii takarungon katkaisemista, mikä on nopeasti järjestetty. Nyt on eksoottisen japanilaisen hiilikuidun vuoro, mikä vaatii reippaasti titaani- ja alumiinihitsausta. H aluatko tuntea olosi lapseksi jouluaattona. Pienen säätämisen jälkeen päreet palavat ja muovi pääsee maistamaan rälläkkää. Sen jälkeen kaikki sujuu mukavasti. Iso ja painava airbox otetaan myös pois, koska se on tiellä kaasuttimia säädettäessä. Airboxin tilalle asennetaan vapaavirtausilmansuodattimet, minkä ansiosta pääsee nauttimaan korisevista kaasuttimista moottorijarrulla. Japanilaiset osat ovat erittäin keveitä. mean??&?greeN Renkaat, jarrut ja jousitus ovat valmiita. Mutta eipä tässä olekaan tarkoitus rakentaa touringpyörää. Alakatteen sopivuus tämänkaltaiseen moottoripyörään herättää tiukkaa keskustelua. Sieltä tilattujen pakettien avaaminen ei ole verrattavissa oikeastaan mihinkään. Varsinkaan, jos paketti on tilattu halparahtina, jolloin on joutunut odottamaan kauan. Silloin kannattaa tilata osia Japanista. Hiilikuitu saa kuitenkin osansa dremelistä, jotta alakate saataisiin pois pakosarjan ulottuvilta.. Ta- kakate painaa 1? 420 grammaa, etukate 390 grammaa ja alakate 500 grammaa. Myös istuimen alla oleva muoviosa on poistettava kokonaan. Koko moottoripyörä tuntuu olevan rakennettu kyseisen muovikappaleen ja airboxin ympärille. Se taivaallisen jännittynyt tunnelma, ennen kuin pääsee iskemään kauan kaivattuihin lahjoihin. Valmistajan, Tomon, mukaan osia ei ole aikaisemmin tilattu Japanin ulkopuolelle, mikä toki on täysin epäolennaista, mutta tuntuu todella hienolta. »Bikini fairingiksi« kutsuttu etukate sekä 58?????BIKE NRO 4.2012 takakate ovat zrx:ää varten valmistettuja ja sopivat täydellisesti. Ne ovat selkeästi kisakamoja, sillä erityisesti alakate menee vahvistamattomana helposti rikki tavallisessa katuajossa
Alkuperäinen katelasi sopii täysin, mutta savunvärinen ei ole kovin kisahenkinen. Onneksi on Stellan. Homma etenee! Kaasuttimet ovat jo työtasolla odottamassa käsittelyä. Alakatteen kiinnikkeet hitsattuna. Niittimutterit helpottavat asennusta, kun ei tarvitse säätää irrallisilla muttereilla. Projekti teksti Magnus Wallner kuvat Marc Malmqvist/ magnus wallner Kevyt kisamittaristo ja hieno tankin korkki. Runko ei kuitenkaan sovi uusiin isr-kolmiohin, joten sille on hitsattava uudet kiinnikkeet, joissa käytetään hyväksi kolmioiden kiinnikereikiä. Uudelle mittaristolle hitsataan myös kiinnikkeet. Mittaristo on pieni Starlanen paneeli, jossa kaiken tavallisen informaation lisäksi on myös 5 hz gps-kierrosmittari sekä täysin ohjelmoitava quick shifter. Titaaniset käyrät, kollektori sekä väliputki ostettiin käytettynä Japanista deet-nimiseltä valmistajalta. Äänenvaimentimen tehokkuutta määrittelevät kaksi tekijää. Se vaatii hyviä työkaluja ja vakaata kättä. Ongelma ratkaistaan katkaisemalla väliputki ja lisäämällä välikappale. Toinen on putken päädyn halkaisija, minkä osalta ei tehdä mitään kompromisseja, sillä tehokkuus on paljolti kiinni siitä, miten nopeasti pakokaasut poistuvat järjestelmästä. Nyt pitää vain päättää minkä väriseksi tankki maalataan. Vastahitsattu titaaniputki. Vaimentimen kulma onnistui myös erittäin hyvin. Etukate sopii kuin nakutettu alkuperäisiin kiinnikkeisiin. Linjojen sujuvuus vaati kolme saumaa. Se joka väittää, ettei ulkonäöllä ole merkitystä, valehtelee. kun kaikki toiminnot ovat keskitetty yhteen ja samaan 330-grammaiseen laitteeseen. Jäljellä on enää pikkusälää, kuten jäähdyttimen ja satulan kanssa pelaamista, minkä jälkeen on aika keskittyä koneistoon. Moottorin viritys jaetaan kahteen osaan. Ensinnäkin pakorajoitukset poistetaan tulevaa kautta varten, mikä enteilee kovaa meteliä. Ebay? koko pakosarjaan. Putki hiotaan vinoksi, jottei vaimennin koskisi iskariin. Kun nyt kerran pajalla ollaan, säädetään samalla myös pakosarjaa. Samalla saa tehtyä pientä hienosäätöä hiomalla vaimentimen kulmaa tyylikkäämmäksi. Lisäksi moottorin osia päivitetään zzr-standareja täyttäviksi, minkä jälkeen Mean&Green lähetetään tehopenkkiin hienosäätöä varten. 59. Erittäin kätevää, BIKE NRO 4.2012 ????. Jalkatapit ovat Gillesit. Titaanin hiominen saa aikaan kauniita valkoisia kipinöitä. Sitten pääsekin kohta radalle! C etukate on rakennettu alkuperäiseen häkkiin sopivaksi, joten sillä mennään. Toinen tekijä on äänenvaimentimen tilavuus, jota voi kasvattaa melko paljon, ilman että se vaikuttaa ulkonäköön. deet-järjestelmä ei kuitenkaan ole yhteensopiva tämäntasoisen vaimentimen kanssa. Äänenvaimennin ei jätä riittävästi tilaa iskunvaimentimelle, mikä aiheuttaa jännityksen Katkaistu takakate sopii täydellisesti. Titaanin hitsaaminen ei ole aloittelijan hommaa
Siinä lienee yksi syy, miksi en ole tarttunut toimeen aiemmin. Pikkuhomma, kyllähän sen ehtii! Sinänsä projekti ei ole kummoinen. Nyt olen ajanut kupulakisilla Suzuki RM:n männillä, joiden korkeus on hieman alkuperäisiä HRCmäntiä suurempi, tämän olen kompensoinut paksummalla alatiivisteellä. Lisäksi tarkoitus olisi korvata katupyörästäni lainatut ISR-jarrupääsylinteri ja kytkinvipu toisilla. Ne ovat kevyitä sekä helppoja ajaa ja omistaa. Aivan kotini lähettyvillä kulkee useampikin enduroreitti, joten pyörän tuli olla valkokilpi- Olin jo jonkin aikaa haaveillut 60?????BIKE???NRO 4.2012 Sen lisäksi käyn läpi laakerit sekä moottorista että rungosta ja mittautan kampiakselin. Sillä, kuten laakereillakaan, ei ole vielä kovin paljon kilometrejä takanaan, joten kaiken pitäisi olla yhä ok, mutta parempi katsoa kuin katua, sanoo vanha kansa. Mäntiä minulla ei enää ole kuin paljon tai vielä enemmän ajettuja, joten niihin pitänee investoida myös. Talvihuollon osalta piti siis selvitä helpolla. Alkavat nuo 160-levyiset RR-renkaat olemaan nimittäin melko kortilla? Optimitilanteessa vaihtaisin myös hieman vaihteiston välityksiä. Tunnen jo kaksitahtiöljyn tuoksun nenässäni! Kuten niin moni muukin asia tässä maailmassa, talven pituus on täysin suhteellinen. Crossin männät tuntuvat kestävän aivan yhtä hyvin kuin HRC:n vastaavat, mutta ovat hinnaltaan huomattavasti edullisemmat. Seuraava pohtimisen aihe ovat renkaat. Inserttejä on myös toinen pari, mutta koska ne ovat tilavuudeltaan hieman turhan pienet, ajattelin teettää kansiin uudet palotilat. Tiedossa olevia vikoja ei ole kuin loppukesän starttiharjoituksista itseensä ottaneen kytkimen välilevyjen vaihto. Sieltä löytyikin muutama potentiaalinen ehdokas, joista omistukseeni lopulta päätyi kuvan KTM vuosimallia 2007. Pyörä on merkin sloganin mukaisesti täysin ready to race, eikä kaipaa kuin kovaa ajoa. Vaikka kauppaan kuului myös sarja piikkirenkaita, on kevät jo niin lähellä, etten enää vaihda niitä alle, vaan odotan rauhassa lumien sulamista , ennenkuin lähden valloittamaan metsäpolkuja. Vaikka minulla on pyöriä ollut vuosien saatossa useitakin, on tämä ensimmäinen enduro. Sellainen oli siis saatava. Pyörävaihtoehtoja pohtiessani totesin 250-kuutioisen nelitahtisen vastaavan tarvettani parhaiten. Seuraava askel voisin siirtyä käyttämään KTM:n mäntiä. Todennäköisesti siis mennään näillä. Onhan siinä kuitenkin puuhaa. Laatikko nimittäin korkkasi toissakesänä, ja vaurioituneet rattaat korvattiin niillä, joita sattui käsillä olemaan. Tämän seurauksena vaihdevälit ovat osittain tarpeettoman tiuhat. Nyt kuitenkin renkaat alkavat olla vaihtokunnossa molemmissa päissä. Ja koska joku kuitenkin kysyy, mikset käytä alkuperäisiä, on vastaus hinta. Marmoritiskillä uudet osat kuitenkin maksavat hieman turhan paljon, enkä ole eBayssäkään ylitarjontaa ollut havaitsevinani. Ajattelin epäilevistä Tuomaista huolimatta kokeilla, miten supermototakarengas toimii. Siispä ajovarustekaappi on offroadvarusteiden osalta tyhjillään. Ja talvi oli taas liian lyhyt, vaikka se syksyllä tuntui ikuisuudelta. Samalla vaivalla niistä voisi tehdä tasalakisille männille tarkoitetut, jotta nen. Bike 3.2012), päätin korjata asian. pienestä enskasta, jolla käydä ajelemassa virkistys- ja kuntoilumielessä pitkin metsiä. Kytkinvivuksi meinasin asentaa Trumpasta yli jäävän ja jarrupääsylinteriksi tulee eBaysta pilkkahintaan huutamani radiaali-Brembo. Kennethin kuntopyörä. KTM 250 EXC-F. Koska Bemariani ei pidetty toimituksessa järin katu-uskottavana (ks. Yksi kaksipuolikkaan etu harrastekäytössä on se, että renkaat tuntuvat kestävän loputtoman kauan, joten niiden suhteen kukkaro selviää helpolla. Se riippuu täysin siitä, sattuuko tarkasteluhetkellä olemaan syksy vai kevät. H ondani jäi syksyllä melko hyvään kuntoon. Kävin sen toissa talvena käytännössä täydellisesti läpi, enkä päässyt ajamaan kesällä niin paljon kuin olisin toivonut. C Petri Suuronen metsien mieheksi ryhtymisessä onkin ajovarusteiden hankkiminen. Kenneth Lehtola. garage »Pikkuhomma, kyllähän sen ehtii!« t ovat Kevään ekat ratapäivä aivan pian edessä! t ovat Kevään ekat ratapäivä ! ssä ede n pia n aiva Tästä se lähtee. Viime kesän vähillä ajokerroilla onnistuin tuhoamaan yhden kansi-insertin (ja sylinterin!) männänrenkaan siirryttyä palotilaan kimpoilemaan. Kilometrin tai parin kuljetus kärryllä ei tuntunut järkevältä. Näillä kriteereillä lähdin tutustumaan Nettimoton tarjontaan
Sitten tuli reilusti lunta, mutta maa ei jäätynyt. On haasteellista ennättää saada kaikki valmiiksi lauantaiaamuksi, Numibia Racing Teamin reittimestari Janne Lundgren toteaa. Janne Lundgren on kuulunut Numibia Snow Enduron talkooporukkaan jo vuodesta 2005 ja viimeiset kolme vuotta hän toiminut reittimestarina. Viikonlopun aikana kaikkiaan 286 kuljettajaa starttasi mielenkiintoiselle, mutta loppua kohden varsin märälle reitille. 2-päiväiseen kilpailuun päädyttiin, koska aikataulun laatiminen suurelle osallistujamäärälle on suhteellisen vaikeaa. Lauantaina 62?????BIKE???NRO 4.2012 17.3. Lundgren toivoisi lajin pariin enem- män talkooväkeä ja vähemmän haasteellisia olosuhteita. Yksi kisan. Viime vuonna kilpailu järjestettiin helmikuun puolivälissä pakkasen paukkuessa lähellä kolmeakymmentä astetta. . Useimmat meistä talkoolaisista on työelämässä ja perjantai on normaali työpäivä. oli vuorossa Nuorten SM osakilpailu, A- ja B-luokat sekä V40-luokka. . race Maaliin tuli kuraisia, mutta tyytyväisiä kuljettajia. Kimmo Hurri numerolla 49 ja Antti Erkkilä numerolla 46. Numibia Snow Enduro 2012 . Mäntsälän Nummisessa ajettava kisa on perinteikäs ja suosittu - ilmoittautuneita oli 316, joka on tämän vuoden endurokisojen ennätys. Ja juuri ennen kisaa tulivat sopivasti nämä nollakelit, Lundgren puuskahtaa. Lundgren heittääkin pilke silmäkulmassa, että jos talviset olosuhteet jatkuvat myös tulevina vuosina, olisiko Numibia Snow Enduro syytä muuttaa moottorikelkkakilpailuksi. Numibia Snow Enduro jaksaa innostaa joka vuosi satoja enduron harrastajia. 2-päiväinen kisa tuo helpotusta kisa-aikatauluun, joskin talkoolaisille parin päivän kilpailu on hieman haastavaa. Päitsin pippurinen pikkuserkku teksti ja kuvat virpi rautiainen Numibia Snow Enduro ajettiin tänä vuonna 2-päiväisenä kilpailuna. Tänä talvena haastetta kisajärjestelyihin toi se, että ei ole ollut kunnon pakkasia. ajoivat C-luokka ja V50-luokka, sunnuntaina 18.3
DUELL.FI OLISIKO VAIHDON AIKA? likkö dgren ja turvallisuuspääl Reittimestari Janne Lun nuntaina. sun a est uks pot hel huokaista Petteri Rusi saattoivat MADE IN THE U.S.A. i Paavolaa. li A-avoimen voittajaa Tom Tom Nordman onnitte . ksi nne 0-luokassa kolma Nordman itse sijoittui V4 Numibia Snow Enduro ajettiin aurinkoisessa, mutta märässä kelissä. HM CRM F125X RR kts. 63 HM CRM 50 RR. jälleenmyyjät: www.finnmoto.fi Sahaajankatu 21, 00880 Helsinki MADE IN ITALY BIKE???NRO 4.2012 ????
Lopulta ajaminen oli mahdotonta vatsakramppien takia, Himmanen harmittelee. Myös Himmanen osallistuu Päijänteen Ympäriajoon. Numibian kisa antoi osviittaa tulevasta. . Neljän pätkää riitti Himmaselle. . Kuljettajat kehuivat reittiä hyväksi ja haastavaksi, mutta toki toisella kierroksella reitti oli parhaat hetkensä nähnyt. race Riku Riiheläinen kaasutteli toiseksi A-avoimessa luokassa. Miko Mellin iloitsi mahtavasta tuloksesta, mutta harmitteli useita kaatumisia. SM-Nuorten kärkikolmikko ei turhia tuulettele. houkutuksista lienee haasteellinen reitti, toinen Nummisen kylän hyvä sijainti. Päitsistä tulee varmasti jälleen mielenkiintoinen, Himmanen uskoo. Oli sellaista röykytystä, että selkäni meni aivan jumiin, Mellin toteaa. Nauravainen Miko Mellin totesi, että kisa ei mennyt ihan putkeen, vaikka sijoitus osuikin nappiin. . Numibian järjestelyt eivät petä, sen takaa 20 vuoden kokemus endurokisojen järjestämisestä. Lisäksi useat kuljettajat pitävät Numibian kisaa varsin hyvänä treeninä Päijänteen Ympäriajoa ajatellen. Kevät teki tehtävänsä. Reitti oli aika kulunut, oli paljon kiviä ja kantoja, jotka rikkovat pyörän helposti. Reitti on Päitsillä varmasti samanlainen kuin täällä Nummisessa eli kauheaa tulee olemaan, Mellin hekottaa. A-avoimessa kilpaileva ja trialin MM-sarjan taaksensa jättänyt Henri Himmanen joutui jättämään Numibian kilpailun kesken vatsaongelmien vuoksi. Kaaduin joka pätkällä ainakin kerran. ?Reitti kului, märkää ja raskasta oli? , mutta myös ?mukavaa oli? , olivat kuljettajien tyypillisimmät kommentit kisan jälkeen. Tämän allekirjoitti myös A2504t-luokassa ajava Miko Mellin, koko kilpailun nopein kuljettaja. . Reitti oli ensimmäisen kierroksen ajan hyvä, mutta sitten kevät teki tehtävänsä ja reitti kului. Ajoin jopa kahdesti samaan kiveen ja kaksi pätkää päästelin ilman jarruja, Mellin manailee. Mellin oli kuitenkin varsin tyytyväinen saadessaan arvokasta EK-aikaa Päijänteen Ympäriajoa ajatellen. . C Numibia Snow Enduron tulokset: http://www.fin-enduro.com/tulokset/nrt12/ 64?????BIKE???NRO 4.2012 Riku Nikanderin kalustoa. Juha Salmisen mekaa nikkonakin tutuksi tull ut Leif Holm rengashommissa
Muuta Ducatin uudella moottorilla ja 1198-pyörän Testaretta Evolla ei olekaan yhteistä. 65. Perinteinen kaasuvaijeri on korvattu potentiometrillä, kaapeleilla ja servomoottoreilla. Se mahdollistaa yli 12 000 kierroksen kierrosluvut, mutta vie samalla voimaa kierrosalueen ala- ja keskiosasta. Edeltäjänsä tapaan Superquad- rossa on kaksi soikeaa läppärunkoa, mutta ne ovat aikaisempaa suurempia ja ohjautuvat rideby-wire -tekniikalla. Startti aktivoitaessa pakoventtiilit pysyvät auki moottorin käynnistymiseen asti. Tämän jälkeen venttiilit toimivat jälleen normaalisti ja moottori saa täyden puristuksen. Näin moottori tarvitsee käynnistyäkseen tavallista vähemmän sytytysvirtaa. Pakonokka-akselille kohdistettu keskipakoisvoima aktivoi paineen alennuksen. BIKE???NRO 4.2012 ????. Yksi läppärunko Desmodromisella venttiilinohjauksella varustettu 90-asteinen V-twin on helppo tunnistaa. aukeaa, jos sensorit huomaavat, että toinen sylintereistä tarvitsee lisää ilmaa. Liukulaakereiden käyttö rullalaakereiden sijaan on toinen uuden moottorin muutos, ja se suurentaa kitkaa hieman. Ongelman ratkaisu on moottorin ohjauksessa, joka sallii suurempia poikkeamia ja äärimmäisempiä arvoja kuin mitä oli mahdollista muutama vuosi sitten. Iskutilavuuden säilyttäminen alle 1 200 kuutiossa on ratkaistu kutistamalla iskun pituutta merkittävästi, Testastrettan 67,9 millimetristä 60,8 millimetriin. C Desmosedicin tapaan 1199 Panigalessa on liukulaakerit, joiden ansiosta kampiakselia on voitu vahvistaa. paineenalennus säästää 3,3 kiloa Kehittyneen paineenalennusjärjestelmän ansiosta 1199 pärjää kevyemmällä starttimoottorilla ja pienemmällä akulla. Korkeapuristeisen 1 200-kuutioisen V-twinin pyörittäminen vaatii paljon energiaa. Uusi moottori on sen sijaan täynnä muuta tekniikkaa. Superquadro tarkoittaa moottorin äärimmäisen oversquaretyyppistä kokoonpanoa. Superquadrossa saa turhaan etsiä nokkahihnaa, joka tuli Ducatiin Pantah-mallin myötä vuonna 1979. Liukulaakerit vievät kuitenkin vähemmän tilaa kuin rullalaakerit, minkä ansiosta kampiakselia on voitu vahvistaa. Myös kampikammiota on voitu kasvattaa, mikä on erityisen tärkeää koska moottori on pyörän rungon kantava osa. Moottorissa ei ole rullalaakereita eikä kuivakytkintä. Ducati 1198:n 43,5-milliset imuventtiilit ovat kasvaneet 46,8 millimetriin ja pakoventtiilit ovat kasvaneet 34,5 millistä 38,2 millimetriin. Suuri poraus ja korkea puristus suurentavat detonoinnin riskiä, eli sitä kun ilma- ja bensiinisekoitus syttyy itsestään sylinterien korkean paineen vuoksi. 112-millisen porauksen ansiosta suurille venttiileille on tilaa. Paineenalennusjärjestelmän avulla 1199 Panigalen käynnistämiseen tarvitaan huomattavasti pienempi starttimoottori ja kevy- empi akku. tech Liukulaakerien ansiosta Panigale-moottori on vahvempi, mutta sen kitkat ovat entistä suuremmat. 1199 Panigalen SuperquadroV-twin rikkoo pitkän linjan Ducatiperinteitä. kahden sylinterin välinen kulma on 90 astetta ja venttilit ovat desmodromisesti ohjattuja. Läppärunkojen ohjaus on yksilöllistä. Järjestelmä säästää painosta 3,3 kilon verran. Paineenalennus on saatu aikaan pakonokka-akselin keskipakojärjestelmällä
Tarkoittaako se, että kuljettajien on jarrutettava entistä aikaisemmin? . Ei, muutetun akselivälin ansiosta moottoripyörä on jarrutettaessa vakaampi, ja totta puhuen jarrupisteet eivät muuttuneet 66?????BIKE???NRO 4.2012 niin paljon kuin luultiin, Casey Stoner kertoo. Muuttuneella akselivälillä Stoner tarkoittaa pidennettyä, mutta sitä hän ei saa sanoa. . Nopeus on kovempaa, paino korkeampaa ja silti jarrutetaan samassa paikassa kuin aikaisemmin, Cal Crutchlow valaisee. Ei ole kuitenkaan kyse pelkästään suuremmista moottoreissa. Bridgestonen viimeisimmän sukupolven pehmeämmät renkaat tekevät kilpailusta parempaa ja tiiviimpää. Tuhatkuutioiset ovat suoralla selvästi kasisataisia nopeampia, Mugellon, Catalunyan ja Losailin radoilla huippunopeus on yli 350 km/h. Laajat linjat kovassa vauhdissa ovat yhä mahdollisia, mutta nyt voi myös käyttää vanhaa kunnon point-and-shoot -taktiikkaa. Kova jarrutus, käännös ja kaasu pohjaan. MotoGP-kuljettajat ovat jo nyt yksimielisiä siitä, että tuhatkuutioisia on hauskempi ajaa. Myös katsomon puolella on hauskempaa, sillä sopivia linjoja on enemmän ja näin ollen myös ohitusmahdollisuuksia. Pyörät ovat myös painavampia, mikä johtuu kustannuksia määrittävästä suuremmasta minimipainosta. Suuremmat moottorit kuitenkin vähentävät nopeuskuningas Lorenzon ja muiden kuljettajien välisiä eroja.. Kuljettajat joutuivat pienen väännön takia panostamaan maksiminopeuteen sen sijaan, että olisivat voineet käyttää raakaa moottorivoimaa mutkien ulostuloissa. Uusissa tuhatkuutioissa on kuitenkin reilusti vääntöä, mikä tarjoaa kuljettajille paljon vaihtoehtoja. Se ei kuitenkaan tarkoita yhtä villejä sladeja kuin 990-aikana. moto?gp tuhatn e s i o i t u u k selässä MotoGP:n vihatut kasisataset vaihdettiin tuhatkuutioisiin. Kasvaneen liike-energian vuoksi on jarrutettava entistä syvemmälle mutkaan. suuremmat moottorit tarkoittavat kasva- neen tehon lisäksi myös kovempaa moottori- jarrutusta, mikä johtaa aikaisempaa leveämpiin linjoihin. Elektroniikka on ottanut pitkän askeleen eteenpäin vuoden 2006 jälkeen, eikä se koske pelkästään moottorijarrutuksen säätöä. Ihanteellisen kierroksen aikana 1000-kuutioisen linjat ovat todennäköisesti samankaltaisia kuin 800:lla. Millaista niillä on ajaa ja palauttavatko ne yleisöä kosiskelevat leveät sutimiset? M otoGP:n kasisatasilla on huono maine, koska niiden luonne sallii mutkassa ainoastaan yhden ajolinjan, mikä ei tarjoa kovinkaan hyviä mahdollisuuksia ohittamiseen
Mutkan ajaminen uudella tuhatkuutioisella näyttää seuraavanlaiselta. ?S isääntulo: sama jarrutuspiste kuin kasisatasella, moottorijarrutusta säädetään kytkimellä ja kaasulla ja jarrutetaan pitkällä mutkassa. . teksti Mat Oxley kuvat Gold & Goose/Motogp.com Randy mamolan lempinimi ei turhaan ole »cojones«. huonommiksi. Parempi hallinta parantaa myös pitoa, mikä puolestaan nopeuttaa mutkista tuloa. . Edellinen äärimmäisen jäykkärunkoisten renkaiden sukupolvi vaati toimiakseen sekä etu- että takarenkaiden raudanlujan kuormittamisen. Sillä saa aikaan leveää sutimista, mutta myös kuolleet renkaat. Tuhatkuutioisten ajamisen suurin haaste MotoGP:ssä on takarenkaiden hengissä pitäminen. Tämän ansiosta kuljettajien pitäisi pystyä luottamaan enemmän itseensä ja vähemmän elektroniikkaan. Ei saa ahnehtia, Crutchlow muistuttaa. Sepangin harjoitusten aikana näin, kun muutama kuljettaja veti kaasun pohjaan jättäen kaiken työn luistonestojärjestelmälle. Pitkä pyöräjono ei liiemmin houkutellut yleisöä. Uusien tuhatkuutioisten tarkoitus on parantaa kilpailun laatua. Kuljettajien on toisin sanoen sopeuduttava säästääkseen renkaita. . Renkaiden asteittainen kuluminen muuttaa sijoituksia, jolloin ohitukset lisääntyvät, ja kilpailusta tulee jännittävää ja entistä näyttävämpää. Lisäteho ja suurempi vääntö parantavat moottoripyörän ajettavuutta lisäten ohituksia ja mahdollistaen useamman erilaisen ajotyylin. . Asiat paranevat merkittävästi, Crutchlow selittää. Ei saa polttaa takarengasta! suurin syy kasisatasten romuttamiseen oli Lek racekille i regnet med din Kawasaki ER6-n. Från 475 kr. McCoylla oli homma hallussa! Tuhatkuutioisten myötä ei toisin sanottuna tapahdu mitään mutkien vallankumousta, mutta uusilla renkailla on kuitenkin ratkaiseva merkitys. Ulostulo: tehontuottoa käytetään pehmeästi, pitoa säädetään kaasukahvasta elektroniikan sijaan. Väännön lisäys parantaa hallittavuutta siitä syystä, että moottorin luonne on vähemmän terävä, Stoner arvelee. Tähän on sopeuduttava. korkeampi ja leveämpi teho- ja vääntökäyrä antaa kuljettajalle mahdollisuuden hallita takarenkaan pitoa kaasukahvan avulla mutkasta tullessa. Renkaat pitävät parhaiten kilpailun alussa muuttuen kulessaan asteittain kilpailun tylsyys. Uudet pehmeämmät renkaat ovat armahtavammat ja sallivat painonsiirtämistä etu- ja takarenkaan välillä ajotyylin ja tilanteen mukaan. Pyyhältävät linjat kovassa vauhdissa rasittavat renkaita enemmän kuin tähtää-ja-ammu -tyyli, Crutchlow toteaa. Näin aikaisessa vaiheessa on vaikea sanoa, mikä ajotekniikka on paras, Stonerin tähtää-ja-ammu vai Lorenzon pehmeä ajotyyli tiukalla vauhdilla mutkissa. Mutka voidaan jakaa kolmeen elementtiin, sisääntuloon, ulostuloon ja itse kurviin. C BIKE???NRO 4.2012 ????. Kasisatasten ongelma oli, että yksi ainoa virhe riitti mokaamaan koko kierroksen. Tuhatkuutioisella on helpompi korjata virheet ja pysyä pelissä mukana. Uusilla renkailla on tärkeä rooli, kun MotoGP:tä palautetaan yleisöurheiluksi. Pehmeät renkaat lämpenevät nopeammin, mikä terävöittää kisan alkua. 67. Tärkeintä on kuitenkin renkaiden säästäminen, joten odotettavissa ei liene kuminkäryisiä savupilviä. . Kurvi: laaja, pyyhältävä linja tai tähtää-ja-ammu -taktiikka.
Kokonaisvaltaisen ja perusteellisen liikenneturvallisuusosaamisen arvioimiseksi osa tehtävistä on sekä teoriassa että käytännössä monipuolisuuden lisäksi vaativia. Jännitysmomenttia lisää tehtävien ennaltaarvaamattomuus. Kokemuksia Kilpailu nivoutuu tiukasti liiken- neturvallisuusteeman ympärille ja kasvattaa nuorten motoristien yhteishenkeä. kertaa. Myös 68?????BIKE???NRO 4.2012??? nuorten omatoiminen harjoittelu lisääntyy. Honda CBR600F:llä kilpailuun osallistunut Laura Liimatta muistelee lämmöllä viime vuoden kokemuksia kilpailusta: »Tunnelma oli huikea ja porukan yhteishenki tosi vahva. Tiukasta kisailusta huolimatta kilpailijat jaksoivat aina kannustaa toisiaan, ja pilke silmäkulmassa säilyi tuomareillakin loppuun saakka. Parasta kilpailussa oli päästä näyttämään ja kehittämään omia ajotaitojaan - vaikeinta taas huomata kuinka paljon niissä oikeastaan onkin vielä opittavaa.« Syy kilpailuun osallistumiseen oli Lauralle selvä: »Haluan tulla hyväksi ja turvalliseksi kuskiksi. Kaikki järjestetyt tilaisuudet ovat osallistujille maksuttomia. YROY-ryhmä löytyy myös Facebookista. Moottoripyörän käsittelyä ja liikenneturvallisuuteen liittyvää ajoteoriaa sekä muuta oppia löytyy kaupallisten julkaisuiden lisäksi netin hakukoneiden avulla lukuisilta sivustoilta. YROY on A tai A1-luokan ajokortin omaaville 16 . Lisäksi hatun noston ansaitsevat nuorten liikenneturvallisuuden edistämisestä myös useat mukana olevat vapaaehtoiset henkilöt. Kilpailuun ilmoittaudutaan esikarsintakysymyksiä sisältävällä nettilomakkeella osoitteessa: www.yroy.fi. Tämä tarkoittaa kirjallista esikarsintaa, karsintakilpailua ja varsinaista loppukilpailua. 22-vuotiaille nuorille motoristeille tarkoitettu liikenneturvallisuuteen tähtäävä ajotaitokilpailu. Ja ainahan se on mukava päästä rökittämään pojat.« Hyvät on palkinnot Young Rider Of the Year kilpailuun kannattaa osallistua. Kilpailun tukijoina ovat Storm Motor, Rukka, Michelin, Opetus ja -kulttuuriministeriö. Kilpailussa on myös muita hyviä palkintoja. Järjestäjät ja taustatuki Tänä vuonna kil- pailun järjestävät yhteistyössä Suomen Motoristit ry ja Moottoripyöräkerho 69 ry. Yksi hyvä esimerkki on netissä kaikille maksuttomasti luettavissa oleva Moottoripyöräkerho 69:n kouluttajien suomentama opas nimeltä ?Ajo hanskassa? .C. smoto SMOTO on suomalaisten moottoripyöräkerhojen ja moottori- pyöräilijöiden edunvalvontajärjestö. Katso lisää: www.smoto.fi. Young rider of the Year Laura Liimatta keskittyy tarkasti YROY 2011 -kilpailussa. » Parasta kilpailussa oli päästä näyttämään ja kehittämään ajotaitojaan « N uorten motoristien ajotaitokilpailu Young Rider Of the Year, tutummin YROY, järjestetään tulevana kesänä 12. Voittaja saa nuorten keskuudessa suositun, uuden KTM Duke 125 kevytmoottoripyörän omakseen. Kilpailun tavoitteena on lisätä nuorten motoristien liikenneturvallisuutta, kehittää ajotaitoa ja aikaansaada keskustelua turvallisesta liikennekäyttäytymisestä. Kilpailun kulku Ajotaitokilpailu potkaistiin käyntiin tänä vuonna MP 2012 -näyttelyssä Helsingin Messukeskuksessa. Käytännössä YROY on osallistujille kolmivaiheinen. Esikarsintaan osallistutaan nettilomakkeella, joka sisältää moottoripyöräilyyn ja liikenneturvallisuuteen liittyviä kysymyksiä. Tämän perusteella osallistujia kutsutaan käytännönläheisiin, osallistujien omilla moottoripyörillä suoritettaviin karsintakilpailuihin, joissa testataan esimerkiksi kilpailijoiden pyöränkäsittelytaitoa. Karsintakilpailuja järjestetään kaksi, kumpikin eri paikkakunnilla. Karsintojen jälkeen kilpailu huipentuu kaksipäiväiseen Joutsassa järjestettävään loppukilpailuun, johon kutsutaan karsintakilpailuista kymmenen parhaiten menestynyttä nuorta motoristia
Tämä tarkoittaa sitä, että saan tuekseni Kallio Racingin teknisen osaamisen. Nyt on vain odotettava talven selän taittuvan, jotta pääsen aloittamaan treenaamisen tulevan kauden kisoja varten! Ria Virtanen K evät ja uusi kausi ovat jo lähellä. Olemme aiemminkin tehneet tiivistä yhteistyötä Kallio Racingin kanssa ja ensi kaudella tulen ajamaan Kallio Racingin satelliittitiimissä. Varustepuolellakin asiat menevät eteenpäin, mutta niistä lisää myöhemmin. Lauantaina 31.3 klo 10:stä eteenpäin olen Mini GP -pyöräni kanssa YSI-Racingin avajaisissa Tuusulassa, joten silloin lajista kiinnostuneiden kannattaa tulla paikan päälle moikkaamaan. Niko Mäkinen S candinavian Open -sarja on ikävä kyllä peruttu, joka mutkistaa tavoitteitani hieman. On tosin kaksipyöräinenkin otettu jo tallista ja ensimmäiset ajot ajettu. Hollannin kisalta odotan pystyssä pysymistä ja hyvää suoritusta. Hollannista jatkamme matkaa Ranskaan, jossa ajetaan sarjan seuraava osakilpailu viikon kuluttua Hollannin kisasta. Onneksi työn alla on neljän osakilpailun PM-sarja, joka toteutuessaan tarjoaa mahdollisuuden päästä Juniorien EM-finaaliin. Kaudella ei voi olla muuta tavoitetta kuin finaalipaikka ja vähintään viimevuotisen sijoituksen toistaminen, joka siis tarkoittaa sijoittumista juniorikuljettajista vähintään toiseksi. Tiimin suhteen kuviot ovat selvät. Hiihtolomalla olen edelleen pelaillut jääkiekkoa sen, minkä kelit ovat sallineet. Viikko on tarkoitus käyttää harjoitteluun jollakin paikallisella radalla. Tätä kirjoitaessa on enää vajaa kuukausi aikaa Hollannin naisten MM-osakilpailuun. Bike Next Generation on palsta, jossa seuraamme nuorien kuljettajien edesottamuksia. Vili Virtanen T alvitreeni on jatkunut kunnon ylläpitämisen merkeissä. 69. Käsikin alkaa jo pikkuhiljaa toimia niin kuin kuuluukin, joten kesää ja rata-ajoja odotellessa. Mp-puolella on neuvoteltu yhteistyökumppaneiden kanssa tulevan kesän tapahtumista ja mietitty aikataulullisesti treenejä ja kilpailuita. Ei tosin Espanjassa, eikä edes moottoripyörällä, vaan Suomessa ja ihan kunnon polkupyörällä ;-) Lomaviikolla tuli muistutus siitä miten vaarallisia talvilajit voivat olla, kun Alhovuorella Nummi-Pusulassa laskettelemassa ollessa sattui pieni työtapaturma ja sen seurauksena sain kasvot ruvelle ja venäytin käteni. Ranskan kisalta odotan hyvää tulosta pelkästään sen takia, että nastarenkailta ei ole niin suuri harppaus kovalle alustalle. Ensi numerossa onkin luvassa kisakuulumisia! BIKE???NRO 4.2012????. Kevät tosin lähestyy nopeasti ja jäät alkavat olemaan niin huonossa kunnossa, että lisätreenit ovat siirtyneet sisätiloihin Xboxin NHL-pelin pariin. Lähimuistikin tuossa kaatumisessa meni, mutta onneksi kuitenkin vain tilapäisesti
Takaa löytyvät Hagonin iskarit ja edestä saman valmistajan progejouset, joilla keulaan on tehty köyhän miehen madallus päästämällä pumput T-kappaleen läpi. - Raja tulee vastaan siinä, kun pitää ruveta käyttämään sorvia tai jyrsintä. Takalamppu on vaihdettu reproon 20-luvun Indianin lampusta. Sveriges Motorcycklister on tulkinnut asian niin, että ei ole. Siis onko tulossa säädäntää, joka kieltäisi pitkän keulan. Asetusluonnoksessa sitä ei ole määritelty. Käyrät ja äänenvaimennin ovat Nitroheadsin, renkaat vintage-malliset Firestonet. Niitä saa edelleenkin muuttaa kansallisten lakien mukaan. Raikkaan kuosin ysiysi Kawa Rakentelun ei aina tarvitse olla suurta ja ihmeellistä, kaiken uusiksi vääntöä. Tervetuloa mukaan, jalat edellä! Kaikki merkit käyvät. Teksti: Jukka Sundholm Joko Honda Furykin on EU:lle liian chopperi? Eu amputoi pitkän keulan? D irektiivisorvaamon virkamieskunta valmistelee vähän jotakin ja eurooppalainen media yrittää ymmärtää senkin vähän väärin. Kun tyyliseikat ja tekemisen tieto ovat hallussa, aivan yksinkertaisilla ruuvaa kiinni -ratkaisuilla pärjää. Tästä kertoo Jack Korpijaakon Kawasaki W650, vm. BIKE-lehden uusi palsta kurkistaa tallin aidan toiselle puolelle, sinne, missä ruoho yleensä on vihreämpää - ja kustomoitua. On vain esitetty vaatimus siitä, että pyörällä pitää pystyä kurvailemaan jonossa kolmen metrin välein olevien keilojen välistä. Mahdollinen uusi säädös ei koske jo käyttöönotettuja pyöriä. Etu- ja takalokari ovat lasikuitua. Maistuvia makupaloja toki erottuu, Jackin sanoin: - Satula on omatekoinen, tankista on poistettu polvikumit ja se on maalattu. Mepeille suunnattu teksti lähetysohjeineen on valmiina englantitilaisen edunvalvontaryhmän kotisivuilla. Tällainen kuva syntyy, kun tarkastelee viime aikoina virinnyttä keskustelua choppereiden kieltämisestä. Kokonaiskuvaa asiasta on vaikea tarkentaa, sillä yksi sanoo toista ja toinen kolmatta. Mikä sitten on chopper. Saman kannan jakaa esimerkiksi kopterirakentaja Hogtech Ab. Muutoin hommat hoituvat omassa tallissa, jopa renkaanvaihdot, jotka nykytrendin mukaan teetetään liikkeessä. Kun on 30 vuotta ruuvaillut vanhoja fillareita, ei montaa juttua ole, mitkä 70?????BIKE???NRO 4.2012. Toisaalla Motorcycle Action Group kehottaa väkeä kirjelmöimään euroedusta- jille. On siis näköpiirissä, ettei tyyppihyväksyntää chopperille enää saa. 1999. Pyörän rustaamisen reseptejä on monia. Kokonaisuus, ilme, ratkaisee. Niitä kun ei ole tallissa. Siitä käy ilmi, että huoli keulan katkomisesta on todellinen. Asian keskiössä on EU-säädös, joka koskee uusia tyyppihyväksyttyjä pyöriä
71. Tällä haavaa myynti on edennyt Ruotsiin asti, minne on pystytetty Saxon Motorcycle Companyn viidestoista edustus. Kun eri valmistajien keskinäinen kilpailu on tasaväkistä, niitä viimeisiä ja mahdollisesti ratkaisevia eroja haetaan brändäyksen kautta. KILPISJÄRVI . Tämä on monissa näyttelyissä ja tapahtumissa kuultu. C Tutustu kesähotelliemme aukioloaikoihin ja Lataa Lapin Kasi navigaattoriisi osoitteessa Laplandhotels.com Saariselkä Hetta Levi Luosto Ylläs Rovaniemi Palvelemme sinua numerossa 016 3232. YLLÄS . Saatavana moottoripyörän huoltoon öljyä ja ketjusprayta . ROVANIEMI . Lapland Hotels tarjoaa monipuoliset majoitusmahdollisuudet motoristeille. Muista Kesäkierrospassi . HETTA . Saat seuraavaa etappiasi jää tekemättä. kerää neljä leimaa, viides yö veloituksetta! Palvelumme motoristeille: . SAARISELKÄ . Tuotemerkki liitetään musiikkiin joko vahvoin mielikuvin tai rahalla, usein molemmilla. Suomessa tuiki tuntematon Saxon on jo Eurooppaa valloittanut. Raskaaseen menoon liittynevät usein raskaat hinnat: Saxon Warlord maksaa Ruotsissa noin 35?000 euroa. Victory alkoi Motörcycle Companyksi. PALLAS . Voivat nyt sanoa, että myös Motörhead ajaa meidän pyörillä. - Kun näin Victoryn ensimmäisen kerran, ajattelin, että nuo pyörät ovat kuin tehtyjä Motörheadille., kerrotaan Motörheadin rumpali Mikkey Deen sanoneen. LUOSTO BIKE???NRO 4.2012 ????. Matkaa värittävät jylhät maisemat, keskiyön aurinko ja Jäämeren virkistävät tuulet. Musiikkia käytetään myös erottautumiseen. Lapland Hotel Kilpiksellä on pesupaikan lisäksi pyörille talli (paikkoja rajoitetusti) Kilpisjärvi Pallas Olos Rok, rok! Raskas rock ja heavy metal vetoavat osaan motoristikan- sasta. Victory liittyi tähän katraaseen nimikoimalla Lemmylle ja muulle bändille oman Motörhead-pyörän pamme rkkokaup .com e v u tt te Uudis dhotels sa Laplan osoittees Lapin Kasilla nautit kauneimmasta Lapista. LEVI . OLOS . Sehän on kaikki vaan ryhtymisestä kiinni, kertoo espoolainen Jack. varten visiirinputsauspyyhkeen per kypärä . Very heavy! Saxon Warlord. Sekä Saxon että Warlord ovat raskaan rockin bändejä
Ainakin minun silmääni näyttää oikein hyvältä, ja miellyttänee myös keskivertopelaajaa, joten muutosta voidaan pitää tarkoituksenmukaisena. En tiedä, olenko yksinkertaisesti umpisurkea, mutta en saanut suoritettua tem-. Energiajuoman lisäksi lisävauhtia ajamiseen saa onnistuneista scrubeista, joiden hallitseminen helpottaa kisoissa pärjäämistä kummasti. Murheet pois, MUDin kanssa voi ottaa helpon lähestymisen crossiin kotisohvan turvista. Italialainen Black Bean Games julkaisee huhtikuun alussa mielenkiintoisen motocrossin MM-sarjaan keskittyvän pelin XBOX 360:lle. Saimme testiin MUD FIM Motocross World Championshipin ennakkoversion. MUD on peli, jossa pääsee ajamaan motocrossin maailmanmestaruudesta MX1- ja MX2-luokissa sekä Motocross of Nationsissa. Pelistä löytyy valtava määrä lisenssikuskeja ja -pyöriä. Ajaminen on helppoa, yksinkertaista ja hauskaa. Haastetta siis piisaa. Jotta ajo olisi sujuvaa, on radan muoto huomioitava ajaessa. Kuljettajat ja pyörät ovat hyvin mallinnettuja ja niiden animaatio on hienon näköistä. Kun ohjain otetaan käteen ja pyörä asetetaan lähtöportin taakse, selviää pelin luonne hyvin nopeasti. Esimerkiksi jarruja ei voi käyttää erikseen, vaihteita ei vaihdeta itse ja mistä tahansa hypystä voi tulla alas oikeastaan miten ja minne sattuu huvittamaan. Niiden lähtökohdan sanotaan olevan oikeissa MM-sarjan areenoissa, mutta tunnistamiseen tarvitaan keskimääräistä vilkkaampaa mielikuvitusta. Niihin on nimittäin lisätty muun muassa uskomattomia korkeuseroja ja valtavia hyppyreitä. Lisäksi maisemat on rakennettu asiaankuuluvan jylhiksi. MUD tekee erinomaisesti juuri sen, mitä se yrittääkin. 72?????BIKE???NRO 4.2012 Lähtökohtaisestihan konsolipelaajalle eivät riitä esimerkiksi isot ja näyttävät hypyt. Hän odottaa täysin uskomattomia hyppyjä. Lisäksi ajokaluston tulee olla hallittavissa alustalla kuin alustalla, oli nopeus ja tilanne mikä hyvänsä. Kielestä poskella kertoo esimerkiksi se, että lisävauhtia saa energiajuomasta. Ja jos sen 30-metrisen sattuukin kaatumaan, ei edessä ole keskeytys sekä loppukesä kainalosauvojen ja kantositeiden kanssa, vaan kuljettaja pyörineen palautuu salamannopeasti ajolinjalle. Peli kertoo otollisimmat scrubauspaikat, mutta sitä kannattaa harrastaa aina, kun mahdollista. Pelikokemuksen kannalta tietokonekuskien käyttäytyminen on ilahduttavaa. Maailmanmestaruussarjan lisäksi pelissä kilpaillaan MUD World Tourissa, jossa pelaaja pääsee testaamaan vauhtiaan useissa eri tyyppisissä kilpailuissa sekä kehittämään tiiminsä kuljettajien taitoja. Freestylessä asia muuttuu. Myös radan pintamateriaalit ovat erilaisia, joka sekin vaikuttaa ajamiseen selvästi. Mutta pärjääminen ei olekaan ihan niin helppoa, sillä tietokonekuskit vetävät vaikeimmalla tasolla aivan törkeää vauhtia. Sen tulee olla visuaalisesti täysin tyrmäävä. MUD on juuri tällainen peli. Otetaan esimerkiksi radat. Mukavana yksityiskohtana pinta muuttuu kilpailun kuluessa, kun pyörät linkoavat maa-ainesta ympäriinsä, ja syntyneet urat vaikuttavat pyörän käyttäytymiseen. Testattaessa verkkopelaajia oli vielä hieman niukalti (ainoastaan allekirjoittanut), mutta yleensä pelaaminen verkon yli on todella suurta hupia, eikä mikään anna olettaa asian olevan toisin MUDin kohdalla, pikemminkin peli vaikuttaa siltä, että se voi olla verkkopelinä todella hauska. MUD on kilpa-ajon osalta mukava ja helposti lähestyttävä tuttavuus. a i s s o r c o t Mo a l l a v h o s koti teksti petri suuronen Tekisikö mielesi ajaa motocrossia, mutta se tuntuu turhan epäsiistiltä, ja luiden katkeamisen uhkakin mietityttää. Lisäksi niillekin tapahtuu silloin tällöin ajovirheitä ja kaatoja. Julkaisun jälkeen MUDia on mahdollista pelata myös XBOX Liven kautta, jossa saadaan aikaan 12 pyörän lähtöjä. Jos perinteinen kilpa-ajo tympii, parhaita temppujaan on mahdollista esitellä freestylessä. Mainittakoon heti alkuun, että MUD ei todellakaan ole simulaattori, kaukana siitä. Tärkeintä pelissä on kova vauhti, komeat hypyt ja soran linkoaminen mahdollisimman kauas. Eikä ympäristöksi kelpaa tavallinen metsäinen hiekkakuoppa. Muutenkin peli näyttää graafisesti mainiolta. Toisinsanoen helppoa ja helposti lähestyttävää. Ne todella vaikuttavat huomioivan, mitä muut radalla touhuavat, sen sijaan, että ne ajaisivat yhtä linjaa ympäri rataa kuin raiteilla. Onpa mukaan päässyt suomalaisväriäkin Harri Kullaksen ja Toni Erikssonin muodossa. Temppuja on tarjolla runsaasti ja pärjäämisestä saaduilla pisteillä niitä voi ostaa lisää. Arcade-hengen mukaisesti kaasunkäytön kanssa voi olla täysin huoleton ja kolmenkymmenen metrin hypystä voi tulla alas vastamäkeen. Mutta sillä ei ole mitään väliä
TENGMAN OY Gsm +358 (0)400 733 833 E-mail info@motojysky.fi. 73 J. Safareille voit osallistua MotoJyskyn kalustolla tai rekisteröidyllä endurolla ympäri vuoden. Ennakoivan ajon kurssit LISÄKSI MOTOJYSKY järjestää ennakoivan ajon kursseja motoristeille Riihimäellä tai asiakkaan haluamassa paikassa. Jos vielä yksi kisa. C Julkaisupäivämäärä: 13.4.2012 Hinta: 64,90 ? + - Info: www.mudthegame.com Arvio: 8/10 Hauska ja vauhdikas. Graafisesti hieno. AJA RIIHIMÄELLÄ TAI SAARISELÄLLÄ AJO-OPPAINA TOIMIVAT MotoJyskyn kokeneet endurokuljettajat, sekä sopimuksesta enduron maailmanmestarit. Räätälöityjä kursseja sekä aloittelijoille, että kokeneemmille motoristeille tilausten mukaan. Realismin puute BIKE???NRO 4.2012 ????. Lisätiedot ja varaukset osoitteesta: www.motojysky.fi International Six Nights Enduro eli ISNE Saariselällä 2.?7.heinäkuuta Tule mukaan vauhdikkaaseen seikkailuun! Mönkijäsafarit Endurosafarit Huvia ja hyötyä motoristin elämään Reitin vaativuus ryhmän mukaan Aiempi enduron ajotaito ei välttämätön Ruokailut ja majoitus toiveiden mukaan Mahdollisuus myös muihin aktiviteetteihin puista juuri ainoatakaan. Onneksi frontflipeillä on helppo pärjätä ja yllättävää kyllä, sellaisen tekeminen on lastenleikkiä. Vaikka jään hieman kaipaamaan pro-asetusta, jossa voisi olla hieman lisää realismia ja esimerkiksi erilliset jarrut, saa MUD silti kämmenet kostumaan ja ajohalut (ne oikeatkin) heräämään. Silti Freestyle ei ainakaan minua niiden pakollisten lisäksi houkutellut. MUD on hienolla ulkoasulla varustettu hauska ja viihdyttävä arcade-tyylinen peli, joka ei ota itseään liian vakavasti
Vauhdin huuma valloitti jo vuonna 1984. Lumoava 500-kuutioinen 2-tahtinen Kenny roberts ja Yamaha voittivat 500-luo- kan kolme kertaa peräkkäin vuosina 1978?1980. Takavaimennusta hoitaa vaakatasoon moottorin alle sijoitettu monovaimennin. Replikan paikka! V4, 2-tahti nestejäähdytteinen Iskutilavuus 499 cm³ Teho 88 hv / 9?500 rpm Vääntö 67 Nm / 8?500 rpm Paino 209 kg Nopeus 230 km/h Hinta uutena 42 500 mk Nykyhinta Onnea etsimiseen! maisen eturenkaan ansiosta etujättö on ainoastaan 95 millimetriä. Karjuvat kaksitahtiset olivat aikanaan sekä radan että nakkikiskan kunkkuja. Kenny Robertsin innoittama Yamaha RD?500 kuului makeimpien joukkoon. icons Kenneth Olaussonilla on arkistoissaan kuva-aarre. Sijainti johtuu kaksitahtisen pakosarjasta. Eddie Lawsonin vuoden 1984 kilpurissa oli tosin oikeanlainen moottorikokoonpano, mutta siinä oli pyörivät luistiventtiilit ja deltaboxalumiinirunko. Sillä ei kuitenkaan ole todellisuudessa mitään merkitystä. Perimeter-runko on rakennettu kulmikkaista teräsputkista mutta svingi on alumiinia. Edessä on perinteinen haarukka ajalleen tyypillisellä antidive-toiminnolla, joka varmistaa pitoa. Ja se tuoksu... Magnus Wallner. Kannattaa kuitenkin laskea sen varaan, että lyhytiskuinen moottori tarvitsee runsaasti kierroksia päästäkseen oikeuksiinsa. Tiivisti porrastetussa vaihteistossa on kuusi vaihdetta, joiden ahkeran käytön seurauksena nollasta sataseen pääsee vajaassa neljässä sekunnissa. Pakoputket kulkevat takasylinteriparista suoraan istuimen alitse (penkinlämmitin!) vieden kaiken tilan iskunvaimentimelta. v4-moottori on todellisuudessa kaksinkertainen rivikakkonen, sillä molemmilla sylinteripareilla on oma kampiakseli, jotka ovat yhdistetty tasapainoakselilla. Akseliväli on vaivaiset 1 375 millimetriä ja 16-tuuAlkuperäiskappale Valmistusvuodet 1984?86 Moottori Yamaha RD?500 Yamaha niitti suurta menestystä GP-piireissä YZR?500:llä 80-luvun alussa. Yamahan äijät lähtivät nopeasti mukaan menestyksen aaltoon ja myös tavallinen kuolevainen sai rd 500:lla osansa viimeisimmästä gp-tekniikasta. Näin silloin ainakin väitettiin, mutta kuinka lähellä toisiaan rd 500 ja yzr 500 todellisuudessa olivat? Kenny Robertsin voittajapeleissä oli rivinelonen, rd 500:ssa taas v4-moottori. rd 500, yksi maailman viimeisistä suurista maantieajon kaksitahtisista, pääsee ominaisuuksiensa ansiosta helposti menestyneimpien moottoripyörien listalle. Kevyesti kääntyvä alusta ja 88-hevosvoi- 74?????BIKE???NRO 4.2012 mainen moottori tekivät vaikutuksen Biken koeajaessa uutta rd 500:aa vuonna 1984. Koeajon perusteella rd:n todettiinkin olevan markkinoiden äärimmäisin moottoripyörä. Yamaha rd? 500 on pieni menopeli. Kilpahenkinen rakenne sallii kampiakseleiden yksittäisen huollon vaihteistoon koskematta. ypvs , Yamaha Power Valve System, on liikkuva pakoventtiili, joka parantaa kierrosalueen ala- ja keskiosaa
Voiteluaineiden asiantuntija, Motul, osallistuu kaikentyyppiseen moottoripyöräilyn aktiivi- ja kilpatoimintaan ympäri maailman, jakaakseen intohimon moottoripyöräilyyn yhdessä amatööriharrastajasta ammattikilpakuskiin ilman rajoja. Itse Driftaus taas on hiukan eri hommaa, enkä yhtään epäile, etteikö siitä vielä tosiaan kehittyisi erillinen kilpailulaji stunttauksen yhteyteen. Ratojen keksimisen esteenä ei ainakaan ole muuta kuin mielikuvitus. Kuluvana kesänä siis ainakin on harjoittelussa otettava huomioon huo- BIKE???NRO 4.2012 ????. Ekan vedon jälkeen mies oli rinta rottingilla ollut jakamassa nimmareita, koska kaikki temput olivat menneet enemmän kuin hyvin, kun oli paikalle saapunut pari jääkaappipakastinyhdistelmän kokoista ukkoa ja ilmoittanut, että jos seuraavassa näytösessä ei räjähdä rengas kuminpoltossa niin ei tarvitse vaivautua ajamaan enempää. Prätkällä driftaaminen on periaatteessa samanlaista kuin autoillakin. Itse allekirjoittanutkin on ehkä ?hiukan. 75. Ainakaan tätä kirjoitellessa taivaalta tuleva lumi/räntä sade ei ainakaan helpota ajohaluja. Ja muuten, niille jotka eivät jostain syystä ole Apexin tuotoksia vielä nähneet niin herran nimi youtubeen ja katsomaan. Herran ensimmäinen pätkä hakkasikin katsojaluvuissa itse Ken Blockin ralliautopätkät. Saa nähdä miten homma sujuu, kun on vuosia tottunut ajamaan pelkkiä ympyröitä takarenkaalla. Drifftaukseen kun tarvitaan huomattavasti enemmän vauhtia. Chris totesi hymyssä suin, ettei satojen tuntien treeni mennyt hukkaan, tai ainakin siltä se oli tuntunut sillä hetkellä, kun temppu, josta ainoat aploodit tulivat ei tosiaan vaadi kovinkaan paljon oikeastaan keneltäkään jolla prätkä on. Ignacio Chivite Guy Coulon Tekninen päällikkö Tech3 MotoGP Team, Ranska Louitin perhe Monimerkkiliike, Ranska Feed the passion Moottoripyöräilijät ovat kaikki keskenään erilaisia, mutta heille on yhteistä yksi asia. Silti olen asiaa pompotellut ja tullut siihen tulokseen, että kun lajimme on kehittynyt siihen suuntaan, että normi katsoja ei enää ymmärrä nykytemppujen vaikeustasoja tai vaarallisuutta, niin drifti tuo varmasti myös katsojille sitä vauhtia ja kumin käryä josta on aina parhaat aplodit keikoilla saanut. Motul -asiakas, Amatöörikilpailija, Espanja Josh Serne Motul -kisakuski, 11-vuotias USA Jean-Marc Deletang Monimerkkiliike, Bol d?Or voittaja, Ranska Muistan, kuinka muutama vuosi sitten Chris Pfeiffer kertoi olleensa Daytona Bikeweekissa esiintymässä. Chris oli viimeistellyt seuraavan näytösen polttamalla kumia molemmat jalat maassa räjäyttäen renkaan ja keräten näin valtaisat suosionositukset yleisöltä. innostunut tästä stunttauksen uudesta suuntauksesta ja ajattelinkin laittaa toiseen pyörään jatkot ja tehdä siitä täysiverisen drifterin. tony raita on lahtelainen tatuoija, yrittäjä, stunt-kuski, mekaanikko ja toiminnan mies, joka tunnetaan ja tunnistetaan. raitoja Driftiä » DRIFTAUKSEEN TARVITAAN HUOMATTAVASTI Enemmän vauhtia« mattava rengasmenekki, joten tuleepahan taas renkaanvaihto tutuksi. Muutenkin on tuleva kesä näyttää mielenkiintoiselta, sillä esiintymisiä on kyselty enemmän kuin pariin viime vuoteen yhteensä. C pure emotion Kevin Schmitt Suzuki jälleenmyyjä, Kansallinen Super Sport mestari, Saksa photos : Denis Boussard S tunt-rintamalla on valloillaan ympäri maailmaa tällä hetkellä niin kutsuttu driftaaminen. Apexin toteutukset ovat olleet niin sanottua maailman luokan matskua ja kuvaamiseen sekä editointiin on käytetty sekä aikaa että rahaa. Toivottavasti ukot ja kalusto säilyvät ehjänä koko kesän, ja tietysti tulevan kesän toivoisin olevan erityisen lämpimän ja kuivan. Useampikin ukko on viimeisen vuoden aikana kuvannut videoklippejä levitykseen, mutta Nick Apex jenkkilästä on ehkä vienyt pisimmän korren toteutuksillaan - hän oli myös ensimmäisiä, joka pätkiä nettiin laittoi
Kyltin naulaaminen tynnyriin on tärkeä osa varastointiseremoniaa. 76?????BIKE???NRO 4.2012. viskiä ruotsalaiseen malliin Mäskiä, mallasta, ohraa ja turvetta. Ruotsissakin saa aikaiseksi mainion tislaamokierroksen. Messinkikyltissä lukee tynnyrin henkilökohtainen nimi. Ei välttämättä tarvitse matkustaa Skotlantiin tutustuakseen viskin valmistusprosessiin
Viiden?kuuden tunnin matka satulassa ensimmäiselle tislaamolle sopii mainiosti kalenteriin ja budjettiin. Patinoitu ja runsaasti koristeltu laite tuntuu väärältä muutoin kiiltävän uudessa konehallissa. Koko Skotlannissa on vajaat satakaksikymmentäviisi tislaamoa. Tämä pyörii mielessä ajaessa neljänkymmenen metrin korkeudessa merenpinnasta yhdellä Euroopan pisimmistä silloista. Ehkä jopa maailmassa. Loputon virta Grönlannista ja Islannista tulevia harmaita pilviä nousee jo valmiiksi vedellä kyllästettyjen saarien ylle varmistaen, että Argyllissa ja Butessa myydään enemmän kumisaappaita henkeä kohden kuin missään muualla Euroopassa. Keski-Pohjanmaan kokoisella alueella on yli viisikymmentä viskitislaamoa. Ei ole vaikea uskoa, että paikassa on kasvanut kansa, jolla on valittavanaan yli kaksisataa viskilajia. Punainen tiilirakennus kolmekymmentämetrisine savupiippuineen ja Ångermanälven-joelle viettävine, suurine ikkunoineen lepää keskellä monissa seinäkalentereissa kuvattua ruotsalaista maalaismaisemaa. . Kiinnostavampaa on nähdä millaset yritykset haluavat tuoda skottilaista kulttuuriperintöä Ruotsiin valmistamalla viskiä pohjoismaisissa olosuhteissa. Box Whisky -tislaamo toimii vuonna 1912 rakennetussa puulämmitteisessä höyryvoimalaitoksessa, joka loistonsa aikana tuotti sähköä Ådalen-laakson puuteollisuudelle. Loppusyksystä 2010 tänne perustettiin Ruotsin kaunein ja aidoin viskitislaamo. Pannuissa on tammipaneeliin upotetut mittarit, jotka näyttävät pannujen lämpötilaa. Antiikkinen ulkoasu kätkee sen potentiaalin ja arvon, mylly on viskinvalmistusprosessin tärkein lenkki. Hienoilla pannuilla ja tynnyreillä ei ole mitään merkitystä, ellei maltaita jauheta täysin oikealla tavalla. 77. Määränpäänä on ensimmäinen neljästä viskitislaamoista. Mittasuhteiden tulee olla tarkalleen kymmenen prosenttia jauhoja, kaksikymmentä prosenttia kuoria ja seitsemänkymmentä prosenttia karkeaa jauhoa. hän toteaa hartaasti. Tuotettavan viskin esikuvana 48 lit raa Mackmyra Whisky a odottaa kärsivällisesti tynnyrissään omistajaansa kol men vuoden ajan. norrtelje Brenneri valmistaa Ruotsin ainoaa luomuviskiä. »Roslagswhisky« tulee markkinoille vuonna 2015. oman tammit ynnyrin kantamine n panimolle täytettävä varastointiin on iso tap ksi ja ahtuma. BIKE???NRO 4.2012 ????. Tilassa pihisee, jyrisee ja lämpöä on kuin hyvinlämmitetyn saunan pukuhuoneessa. Seiniä ja lattiaa peittä- vät kauniit kaakelikuviot. Thomas paljastaa, että vanhat myllyt ovat parhaita. Ne ovat erittäin haluttuja ja niihin on vaikea päästä käsiksi. Haluamme toimia vanhojen perinteiden mukaisesti, toimitusjohtaja Thomas Larsson kertoo. Vanhassa konehallissa näkee heti mitä Larsson tarkoittaa. Sata vuotta vanha mylly on ostettu eräästä olutpanimosta Englannista. Lisäksi taloudellinen ja ajallinen panostus on linjassa viskikiinnostuksen kanssa, mikä totta puhuen ei ole erityisen suuri. Koko huvi on tähän mennessä maksanut vajaat 3,5 miljoonaa euroa. Yhtäkkiä kuuluu kovia ääniä ja pari pamahdusta, aivan kuin jotain suurta ja onttoa olisi lyöty vasaralla. Kaksi jättimäistä ja kauniisti hohtavaa kuparipannua hallitsevat tilaa siistin rappu-, putki- ja mittarijärjestelmän keskellä. touring teksti Tobias Bovin kuvat Tobias Bovin, Mackmyra Marieberg (Härnösand) Mackmyra Gammelstilla Norrtälje T uulen tuivertama saariryhmä Ulko-Hebridit Skotlannin länsirannikolla on yksi Euroopan sateisimmista kolkista. Hienointa tässä on se, että matkaa Tukholmasta on kertynyt vasta 450 kilometriä. Yli kolmensadan vuotuisen sadepäivän alueella pitää jollain tavalla pystyä häätämään kylmä ja kosteus luista. Kahden pannun välissä on kiillotettu messinkinen viinakaappi. Yksityiskohtien viimeistely ja materiaalien valinta tekevät vaikutuksen. Thomas tulee takaisin ja aloittaa huolellisen esittelykierroksen tislaamolla. Ylemmässä kerroksessa on kuutionmallinen esine. Hän avaa luukun myllyn etupuolelta ja ojentaa näytille kourallisen karkeaa jauhetta. . Kolmen vuoden kuluttua tämä on valmista viskiä
Vierailu Boxin tislaamolla on herättänyt uudenlaisen kiinnostuksen viskiin sekä innokkaan tiedonjanon. Takaisin bmw Adventuren satulassa suunta otetaan kohti etelää ja seuraavaa tislaamoa. Kolmesadankuudenkymmenen kilometrin taittaminen rauhalliseen tahtiin vie aikansa ja auringon kadotessa puiden taakse on aika vetäytyä majataloon, jossa uni tulee junan kolistessa ikkunan ulkopuolella. Vuodesta 1999 ruotsalaista viskiä ja Mackmyraa on käytännössä pidettyy samana käsitteenä. Gävlen kaupungin lähistöllä sijaitseva tislaamo oli alusta alkaen erittäin kaupallisesti suuntautunut, suuren mittakaavan yritys. Selkeästi savuinen tuoksu yllättää. Kuten myös mieto maku. kourallisesta ruotsalaista ohraa tulee tarkan käsittelyn jälkeen kolmessa vuodessa ruotsalaista viskiä. kus myös katajan), n turvesavussa (ja jos Jos ohra kuivataa ista. viskistä tulee savunmaku 78?????BIKE???NRO 4.2012 Boxin tislaamolla kypsyvät ensimmäiset tynnyrit. Alkuperäinen tislaamo sijaitsee Mackmyran tilan yhteydessä, kun taas aivan uusi tislaamorakennus sijaitsee kivenheiton päässä e4-tiestä. Yleisölle tarkoitetut esittelyt ja maistelut järjestetään uudella puolella. » halukkaat voivat hankkia oman viskitynnyrin«. Meidän viskillä on oltava luonnetta, Thomas sanoo. Hän ojentaa koeputken, jossa on parin senttimetrin verran läpinäkyvää nestettä. Vuonna 2014 viski pullotetaan ja se pääsee myyntiin. Mackmyran viski on ollut Systembolagetin vakiovalikoimassa vuodesta 2008. Tislaamo on jaettu kahdelle paikalle. Tislaamolta voi myös ostaa oman tynnyrin, jonka voi noutaa aikaisintaan kolmen vuoden kuluttua. Mackmyra oli uranuurtaja markkinoilla, jotka olivat olleet lähes olemattomat, sen jälkeen kun Skeppets whisky hävisi Systembolagetin hyllyiltä vuonna 1960. Tislaamolla voi odottaessaan kuitenkin vierailla ja käydä katsomassa tynnyriä kosteassa ja pimeässä pesässään, ja tietenkin koemaistaa. Kirkas auringonpaiste sokaisee viskivarastosta ulos astuessa. touring Mackmyran vanha tislaamo sijaitsee Gävleån-joen rannalla. Uusi on E4:n varrella. ja suunnannäyttäjänä on kolmekymmentä kilometriä Skotlannin länsirannikosta sijaitsevan Islayn saaren pieni Kilchomanin tislaamo.
Panimon blender valitsee tynnyrit, jotka sekoitetaan, jotta valmiista viskistä tulee oikeanmakuista ja -luonteista. Tuloksena on mäskiksi kutsuttu olutmainen neste. 79. Uudessa tislaamossa ei ole juurikaan muuta nähtävää. Lagavulinissa on noin 35 ppm, Ardbergissa noin 50 ppm ja Bruichladdichsin erikoispainoksessa on kokonaiset 167 ppm. BIKE???NRO 4.2012 ????. Boxin tislaamo ja Mackmyra ovat valovuosien päässä toisistaan. Mäski kaadetaan kuparipannuun ja kuumennetaan. touring Mackmyran viskitynnyreiden ylpeitä omistajia. bmw löytää paikkansa pölyiseltä sorakentältä matalien puuparakkien vierestä. Alkoholipitoisuus nousee kahdeksaan prosenttiin 2?3 päivässä. Tämän jälkeen juoma siirretään tammitynnyreihin kypsymään. Maltaista jauhettu karkea jauho sekoitetaan lämpimään veteen, jolloin se muuttuu vierteeksi. Vierteeseen sekoitetaan hiivaa ja kuumaa vettä. Kiehumispisteessään 78 asteessa, alkoholi nousee mäskistä höyrynä ja siirtyy kondensaattoriin, jossa se jälleen muuttuu nesteeksi. Skybaari. Muun rakennuksen tapaan myös tämä kerros on yhä kesken. Toistaiseksi joutuukin kuvittelemaan miltä tila näyttäisi chesterfield-nojatuoleineen, hissimusiikkeineen ja helisevine jääpaloineen. SEuraavaksi siirrytään muutamaa kerrosta alemmaksi, jossa rakennetaan valvomoa. Parhaillaan rakennetaan myös Mackmyran viskikylää, joka koostuu kadun varressa olevista pienistä »whisky lodgeiksi« kutsutuista mökeistä. Parakeille palattaessa jäätelö maistuu. Tallennettava, keskimmäinen osuus on alkoholi- pitoisuudeltaan noin 20 prosenttia ja se tislataan uudestaan 60?75 prosenttiseksi. Mennään aluksi aivan ylimpään kerrokseen, opas Daniel sanoo. Pannusta ensimmäisenä ja viimeisenä nouseva alkoholi on pahanmakuista ja käyttökelvotonta. Savuinen maku tulee niin kutsutuista fenoleista, ja savuisuutta mitataan mittayksikössä ppm (parts per million). Alimmassa kerroksessa on uusia kuparipannuja, jotka ovat tilattu Forsythesilta Skotlannista. Hissin ovet aukeavat ja hetken päästä edessä avautuu pieni huone, jossa on ikkunat kahteen ilmansuuntaan. Ikkunoista näkyy männynhuippuja niin pitkälle kuin silmä siintää. Lasista, betonista ja ruostumattomasta teräksestä tehtyä rakennelmaa kutsutaan »Gravitaatiotislaamoksi« ja sen on tarkoitus kasvattaa Mackmyran vuosittaista tuotantoa sadastatuhannesta tynnyristä lähes viiteensataantuhanteen tynnyriin. . Melko pitkälle siis. . Viinaa on varastoitava vähintään kolme vuotta, ennen kuin sitä saa kutsua viskiksi. Kymmenellä eu- NÄIN VISKIÄ VALMISTETAAN OHRAA LIOTETAAN kunnes se alkaa itää, minkä jälkeen se kuivataan maltaaksi. Myynnissä on myös lippalakkeja, laseja ja paitoja, joissa on Mackmyran logo. Tästä tulee lounge, Daniel selittää. Panimoilla on omat linjauksensa savuisuudesta ja kuinka paljon viskin tulisi maistua vaniljalta, mausteneilikalta ja muskotilta. BLENDED JA SINGLE MALT Single malt on yhdestä viljalajikkeesta (yleensä ohrasta) valmistettua viskiä, joka on sekoitettu yhden panimon tynnyreistä. Blended-viski on single malt -viskiä, joka sekoitettu useista viljalajikkeista valmistuista viskeistä useasta panimosta. SAVUINEN VAI SAVUTON Savuista viskiä valmistetaan polttamalla turvetta ohran kuivauksen aikana, jolloin vahva turvesavu tarttuu kuoreen. Tislausprosessin valvontaa varten on kehitteillä oma ohjelmisto
Box-viski tulee Systembolagetiin vuonna 2014. Kytkemällä ajotietokoneesta päälle »Touring« -asetuksen, matka jatkuu mukavasti keinuen mutkissa kauniin maaseudun halki. Vuodelta 1766 peräisin olevan alkuperäisen Gammelstillan pajan jäännöksien keskelle on rakennetty tislaamo, joka vuodesta 2011 lähtien valmistaa Gammelstilla Whiskyä. Tiesimme miltä pannut yleensä näyttävät, Patrik kertoo. Pannut teetettiin käsityönä Bäckströms Neljä ruotsalaista viskin valmistajaa GAMMELSTILLA WHISKY Gammelstillan panimo Sandvikenin lähistöllä, 190 km Tukholman pohjoispuolella. Esittelyjä sopimuksen mukaan. Vähintään kolme vuotta varastoitavan savuinen viski (39,5 litran sherrytynnyri) maksaa lähes 2 300 euroa ja bourbontynnyri reilut 2 000 euroa. Puh: +46 (0) 70-552 78 28 www.boxwhisky.se. Vieressä on kahvila galleria sekä teatteri(!). Puh: +46 (0) 706-04 29 34 www.gammelstilla.se MACKMYRA WHISKY E4:n varressa 180 kilometriä pohjoiseen Tukholmasta, Gävlen lähistöllä. Teemme täällä tavallaan pilottitutkimusta. Kontrasti Mackmyran skybaariin on uskomaton. Viskiä varastoidaan vähintään kolme vuotta. Puh: +46 (0) 26-54 18 87 www.mackmyra.se NORRTELJE BRENNERI Sijaitsee Lohäradissa 65 kilometriä Tukholmasta pohjoiseen. Ensimmäiset pullot tulevat Ruotsin Systembolagetiin 2018?2020. Esittelyjä, maisteluja sekä matkamuistomyymälä. Oma tynnyri (48 litraa) maksaa noin 2 000 euroa. Ne eivät totta puhuen muistuta mitään, mitä olisi nähnyt viskikirjoissa. . Istuin kaverin kanssa eilen kokeilemassa neljää eri viskiä. Selvitimme tarvettamme kyselemällä. Kuinka suuri pohjan tilavuus on oltava. 500 km Tukholmasta). Roslagswhiskya on varastoitu vuodesta 2009 ja sitä valmistetaan epäsäännöllisin väliajoin. Puh: +46 (0) 176-22 71 30 www.norrteljebrenneri.se BOX WHISKY Mariebergissä 60 km Härnösandin pohjoispuolella (n. Oletamme, että voi kestää jopa kaksi vuotta kunnes saamme aikaiseksi reseptin, johon olemme tyytyväisiä, Tommy selittää. Pajassa katseen vangitsee kaksi kuparipannua, joista toisesta sojottaa kanootin mela. Pannut ovat huomattavasti kulmikkaampia kuin Mackmyran ja Boxin vastaavat, ja mer- kittävän paljon pienempiä. Esittelyjä ja maisteluja. Se intialainen on aivan saakelin hyvää. Entä mikä on heidän oman viskinsä tilanne? 80?????BIKE???NRO 4.2012 . Esittelyjä ja monipuolisia maisteluja. Kalkitun rakennuksen edessä odottavat Tommy, Patrik ja Per. touring rolla saa myös rikkinäisten viskitynnyreiden haketta, jota voi käyttää hyväntuoksuisena polttopuuna nuotiossa. Mackmyran vierailu on herättänyt kaipauk- sen likaisiin kynnenalusiin, nuuskaan ja lannoitten tuoksuun. Tie on säröinen ja epätasainen. Ehkä vierailu rikkoi naiivin käsityksen ja illuusion siitä, mitä viskitislaamon pitäisi olla ja miltä siellä pitäisi näyttää. Seuraavaksi suunta otetaan länteen ja kohti Gammelstillan tilaa. Neljän muun kollegan kanssa miehet ovat vuosien suunnittelun, valmistelun sekä lupa-anomuksien jälkeen vihdoin päässeet tislaamaan viskiä. Miesten innokkuus on käsin kosketeltavaa. Tilasta kertoessaan heidän tarinansa usein kulkeutuvat sivuraiteille ja anekdootteihin. . Ja millainen muoto sopii parhaiten
Ardbeg on esimerkiksi melko vahva viski, mutta suhteellisen vaalea. Aikamoista uhkapeliä, mutta samalla jännittävää. Viskiä varastoidaan noin kuusi vuotta. Richard ja Kristina eivät halua pullottaa viskiä liian aikaisin, vaan odottavat mielummin kunnes viski on todella hienoa. Käytämme tulevaisuudessa myös tammitynnyreitä, joissa on ollut omenaviinaa, sekä muutamia bourbontynnyreitä. Silloin myös tislaamoa on laajennettu. Tulevien vuosien aikana on epäilemättä tulossa paljon kiinnostavaa täytettä Systembolagetin viskihyllyyn. Se on Ruotsissa ensimmäinen laatuaan ja kilpailee mahdollisesti Gotland Whiskyn kanssa, joka ei kuitenkaan ole vielä yhtä pitkällä. Maistuuko Roslagswhisky myös hedelmille ja marjoille? . Loppuosa riippuu varastointitavasta. Ruotsi on lähellä, ja kun on päässyt sinne, ei matka viskitislaamoon ole pitkä.C BIKE???NRO 4.2012 ????. Selvää on kuitenkin, että viskin valmistuksesta on useita koulukuntia. Saako varastoon kurkata? . Pannu on, jos mahdollista vielä vähemmän oikeaoppisen näköinen kuin Gammelstillan poikien kulmikas pannu. Mielestäni jauhaminen ei ole prosessin tärkein osa. Ei mitään taikatemppuja, väri on sitä mitä se on. Ei, se on aivan täyteen ahdettu, Kristina sanoo suositellen uutta vierailua keväällä. 81. Joidenkin mukaan veden turvepitoisuus vaikuttaa erittäin paljon valmiin viskin makuun, kun taas toisten mielestä vedellä ei ole mitään merkitystä. Kysyttäessä miesten aikomuksesta käyttää lisäaineita viskin väriin vaikuttamiseksi Patrik toteaa. . Kaikki on erittäin kaunista. He ovat jo erittäin tyytyväisiä, mutta haluavat odottaa vielä muutaman vuoden, jotta viski olisi erittäin hyvää. tislaamon paraatipaikalla on kolonnipan- nu, joka on peräisin arvostetusta Christian Carl Ingenieur GmbH:sta Saksan Göppingenistä. Odotan innolla, että pääsen vertailemaan niitä, Kristina kertoo. Mieleen herää ajatus, että melko uskaliasta. Arvokkaat pisarat kaadetaan tynnyriin ja toivotaan parasta. Heidän erikoisuutensa on oikeastaan hedelmien ja marjojen tislaaminen punssiksi ja snapsiksi, mutta vuonna 2009 he tislasivat ensimmäisen erän luomuviskiään Roslagswhiskyä. Kerstibon läh istöllä Tidernas Väg -tien »Pilarisalissa« mahtavat, halkaisijaltaan jopa nelimetriset männy t kurottelevat taivasta kohti. jos viihtyy aidossa panimotunnelmassa, kannattaa käydä Gammelstillan panimolla Sandvikenin lounaispuolella. mekaniska - nimisessä firmassa. Pyöristetty yhtymäkohta pannun ja kondensaattorin välillä vie ajatukset käsin tehtyihin paisuntakammioihin ja titaanisiin pakoputkiin. Siihen asti voi seurata ja maistella kehitystä paikan päällä. Toivottavasti. Yhdessä miehensä Richardin ja kahden tyttärensä kanssa hän pyörittää Norrtelje Brenneri -tislaamoa, joka on toiminut vuodesta 2002. Maltaat jauhetaan naapuripaikkakunnalla Edsbrossa. Kristina ja Richard aikovat hankkia oman myllyn. Olemme varastoineet viskin sherrytynnyreihin, mikä yleensä tekee mausta hieman hedelmäisen. Mutta tässä on kuitenkin kyse vain ja ainoastaan kuparista, koska juuri kuparin ja alkoholimolekyylien välinen kemiallinen reaktio hävittää pahanhajuiset rikkikaasut ja raskaat sikunaöljyt, samalla kun hyvätuoksuiset ja hedelmäiset aromit syntyvät. Patrik kertoo, että skottilaisen Bruichlad- dichin tislaamon kollegat ovat todenneet pannun muodon vaikuttavan makuun 20?30 prosentin verran. Vanhan myllyn ostamisen sijaan on kuitenkin tilattu uusi mylly Saksasta. . Väri ei kerro paljoakaan viskin mausta. Gammelstillan viskiä valmistetaan maksimissaan 750 tynnyriä vuodessa ja pullon hinta lähtee todennäköisesti noin kuudestakymmenestä eurosta, kun se tulee myyntiin Systembolagetiin aikaisintaan vuonna 2018. Matka jatkuu etelää kohti aina Uppsalaan saakka vievällä »Tidernas väg«, aikojen tiellä. Upeissa maisemissa ajaminen on pelkkää nautintoa! Ravintolaksi muutetun punaisen, lasitetun ja kauniisti sisustetun navetan edessä odottaa Kristina. Tärkeämpää ovat savustaminen ja tislaus, Kristina toteaa. Korvissa kaikuu Boxin tislaamon periaate 10-20-70 -mittasuhteista, ja olisikin mukava nähdä kenen viski maistuu parhaalle
Koko XL. Hinta 50 ? Puh. 0400-736919 Myydään: Osat ja tarvikkeet BMW F800 S/ST -06 Akrapovic tehoputki, BMW-ylläpitolaturi ja tuulilasi. Hinta yht 350 ? Puh. 040-450 7001 Lamminkatu 39, Palvelemme ma 9-18 32200 LOIMAA ti-pe 9-17, la 10-14 puh. 044 2579 652 Shoei Z-One Myydään loistokuntoinen (n. Sijainti Tuusula. Kypärä Nolan, koko M, Cordura nahkakäsineet. Hiljainen ja hyvin tuuleteetu kypärä. Ajettu 38 tkm, 2. 040 5483606 S TARJOU 38? (74,-) SOITA 0500 66 80 28 MYÖS ILTAISIN JA VIIKONLOPPUNA Tee hyvä kauppa Loimaalla! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. Alennukset 100?5000 /auto/pyörä jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Meiltä kaikki tarjoukset ja tarvittaessa ?kylkiäiset? Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA puh. Kahdet ajosaappaat: koot 38, Oxtar ja 40, Diadora, toiset vähän käytetyt, toiset käyttämättömät. Email: sami.herrala@gmail.com Puh. 15000km Hinta: 130? Puh: 040-728 8827 Schuberth S1 Pro Koko 56/57. 0400-508 337 Ostetaan: Moottoripyörät Honda Monkey 75-79 Ostetaan mopo kunnostettavaksi. Saa olla laittoa, eli ei tarvitse olla toimiva. omistajalta, BMW:n 3-os. laukkusarja mukaan. Hinta 13 900 ?. Email: heikki.tuomi@pp4.inet.fi Puh. Denta lappuhousut koko L. 040-5089 700 FJR tuulilasi Alkuperäinen, käyttämätön touring-tuulilasi, FJR mallit 2006-12. Hinta 150? Email: goran.jansson@elisanet.fi Puh. 0400-508 337 Myydään: Ajovarusteet Honda VT 600C Shadow -02 Ajettu 16900 km, musta metalliväri, suorilla Raaskin putkilla = upeat soundit! Ollut meikäläisellä vuodesta 2004. Noiset paikalla, tyyppikilven mukaiset mökät, ilman killereitä mahtavat saundit. Todella upeakuntoinen custom. 040-724 2090 Gore Texia Viitisen kertaa käytössä olleet, eli lähes uuden veroiset ajovarusteet. Kamat ovat olleet 185 cm/96 kg kokoisen kuskin käytössä ja sijaitsevat Tuusulassa. Scott-ajopuku, koko XL (56-58), irroitettava vuori, irroitettavat suojat, takissa ventilaatioaukot, hihoissa ja lahkeissa kiristysmahdollisuus. Hinta 400 ? Oxtar-ajosaappaat Gore-Tex ?laminoidut nahka/cordura ?saappaat. Siisti. 10 kertaa käytetty) SHOEI Z-ONEkypärä. Vähän käytetyt. Hinta 200 ? Puh. 0400- 509 913 i! st ltä aa Vä viis a ma vii Takki, housut, kypärä, hanskat Denta-takki irrotettavalla vuorella, koko L. 5000km Hinta: 130 ? Kypärä Schuberth C3 Avattava, pinlock ja sisäinen aurinkovisiiri. Hyvin hoidettu. Aj. Koko 42. Hinta 100 ? IXS-ajohanskat Gore-Tex ?laminoidut nahkahanskat. Kesän käytetty, kuin uusi. Aj. Mukaan kaksi visiiriä pinlockilla. Hinta 200 ? Puh. tavaramarkkinat Myydään: Moottoripyörät BMW R 1200GS -08 Erittäin hyväkuntoinen. Hengityssuoja ja chin curtain. Erillisellä aurinkovisiirillä. Hinta 300?. Email:goran.jansson@elisanet.fi Puh. Koko M, väri mattaharmaa. Jos löydät jostain siistimmän yksilön, osta se. Hinta 5200 ?. Email: mika.palvanen@uta.fi Puh. Irto-osiakin saa tarjota. Email: jaguarmopo@gmail.com Sidi Charger Cross-/ enduroajosaappaat. KERRAN käytetyt, koko 44. Hinta 200 ?. Puh. 0400-428 807 Michelin Pilot Sport Uusi rengassarja, 120/70zr17 & 190/50zr17 Hinta 250 ? Email: pyry67@gmail.com Puh. 040 753 1178 Ajopuku ja kahdet ajosaappaat Naisten ajopuku koko XS, siisti ja vähän käytetty. 040-450 7011 www.loimaanlaatuauto.fi. Parhaimman näköiset putket zetoriin. Hinta 1 300 ? Puh. 050-533 6594 ZZR1400 06-11 Akrapovic slip-on titanium Virheettömät, tieliikennehyväksytyt, noiset ja käyttämättömät katit, ym alkup.kilkkeet. 050- 544 0633 Kotimainen ERIKOISALUSASU TUULISUOJATULLA HOUSULLA VANHAN VARASTON HÄVITYS Pystykaulus suojaa. Ihoa myötäävä, seuraava asu Helppo pukea. Erikoispitkä helma. Pitkä tuulisuoja, suojaa haarat ja jalkalihakset kylmältä. HJTUOTE www.hjtuote.com 82?????BIKE???NRO 4.2012 Dainese-ajotakki Nahkaa, koko 52. Tosi siisti kunto. Olka- ja kyynärsuojat. Hinta 150 ?/tarjous Email: pitu02@handelsbanken.se Puh. 040-724 2090 Sweep (2-os) ja Schuberth C3 2 -os nahkainen ajopuku Sweep, koko 3 XL (180/85)
Testissä moottoripyörien puhdistustuotteet. Kuvallisesta ilmoituksesta veloitamme 43 . ILMOITA BIKESSÄ? Bike on Suomen suurin moottoripyörälehti. Lisää tietoa siitä, miten voit saada mainoksellesi hyvän näkyvyyden, ota yhteyttä Jari Istolaiseen puh 010 4204121 tai sähköpostilla: jari.istolainen@bike.fi allroadtesti 25.4 osta. tyy seuraavasta numer löy ti tes in tu ote od en e Vuod ja loskan etsiessämm Ajamme läpi pakkasen kevättä. Ilmoita ilmaiseksi tavaramarkkinoilla! Julkaisemme teksti-ilmoituksen veloituksetta. Ilmoituksen tulee olla toimituksessa kolme viikkoa ennen lehden ilmestymistä. »Henkilökohtaiset« palstalle tuleviin ilmoituksiin tulee liittää lähettäjän nimi sekä osoite. (sis.alv.). Jätä ilmoituksesi osoitteessa www.bike.fi/admarket. Voit lähettää ilmoituksesi myös osoitteeseen info@bike.fi tai Bike, Asentajankatu 4, 33840 Tampere. Kuvalliset ilmoitukset vain postitse tai sähköpostilla. Emme vastaanota ilmoituksia puhelimitse. 83. Ilmoitukset julkaistaan nimimerkillä. Seuraavassa numerossa koeajossa supersportluokan kuuma tulokas, MV Agusta F3. Vastaukset toimitetaan lehden toimituksen kautta ilmoittajille Yli 4000 kilometrin liat on syytä saada puhdistettua. Älä missaa Biken numeroa 5.2012, joka löytyy Lehtipisteistä 25.4. BIKE???NRO 4.2012 ????
bikefi0109_001 1 4.12.2008 13:11:59 motocross mp pitbike kelkka streetwear 24mx.fi 24mx.fi Nahkatakki Richa Vintage . 304 stään i e m i i v a s Mak tikuuta 2012 ! Laskutus kuluja! 30 Huh tai muita ja o rk o k i maksu ? 2,95. 377 Takki Richa AirMach . 345 09-315 82 108 info@24mx.fi facebook.com/24mx.fi TUULEN JA VEDENKESTÄVÄ! Supersiisti 3-in-1 takki joka on 100 % tuuli- ja vesitiivis. Takissa on CE hyväksytyt suojat olka- ja kyynärpäissä. Musta Musta-Punainen Useat taskut, säädettävä vyötärö ja hihat, tekevät takista erittäin käytännöllisen. Kaulus on pehmeä ja vuorattu. Housut Richa Airvent . & Naisten mallit Nahkahousut Richa Vintage . E. 209 Musta-Keltainen Ruskea KAIKILLE SÄILLE! Ilmavat mp housut! AirGuard päällyskangas on erittäin hengittävä ja 100 % tuuli- ja vesitiivis Line-Tex kalvo on irrotettava. Housuissa on säädettävä vyötärö, lahkeet ja on yhdistettävissä takin kanssa. CE hyväksytyt suojat polvissa. Lantiovuori. Miesten