BIKE 4/2013 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

käytetty kawasaki 1400?gtr Reportaasi BMW:n superbiket koeajo honda cb & cbr 500 Bike 4. 2013 Hinta:?8,20?? www.bike.fi PAL.VKO 2013-17 200618-1304. koeajossa triumph 675?r #04 2013 KOEAJOSSA KTM 1190 ADVENTURE 150 HEVOSVOIMAA! VIISI MODERNIA KLASSIKKOA RETROTESTI Harley-Davidson XL?1200 Royal enfield bullet Moto?Guzzi V7?Racer Triumph Bonneville Kawasaki W800 Valentino rossi Kuningas on palannut Päijänneajo parhaat katselupaikat tapa, jolla euroopan komissio ajaa katsastuksia on kaukana demokratiasta VALMISTAUDU KEVÄÄSEEN MATERIA EI MUKA TUO ONNEA. soralla: Husqvarna vs BMW?. NÄILLÄ SAAT HYVÄN STARTIN KAUTEEN. reportaasi kustom kulture
Ilmaiset vaihdot . Meillä on osat Aprilia, BMW, Ducati, Honda, Husaberg, Kawasaki, KTM, Suzuki, Triumph ja Yamaha moottoripyörille. Oikeat tarvikkeet ja työkalut tekevät työstä hauskemman. Tutustu tarvikkeisiin jotka auttavat sinua huoltamaan ja pitämään moottoripyöräsi siistinä. Hienot vaatteet, laukut ja asusteet kaksipyöräisten ystäville hyvin tunnetuilta valmistajilta. OSTOKSISSA NOPEAT TOIMITUKSET 60 PÄIVÄN PALAUTUSOIKEUS ILMAISET VAIHDOT ALIN HINTATAKUU HENKILÖKOHTAISET VARUSTEET Giganttinen valikoima jota saat omassa rauhassa kokeilla kotona. Ilmaiset vaihdot ja palautukset. MP-OSAT TALLITARVIKKEITA STREETWEAR Meiltä on hyvin helppoa ostaa varaosia. SUOMEN PARAS MP-VALIKOIMA TOIMITUSKULUITTA YLI 150 . Nopeat toimitukset . Alin hintatakuu. ostoksissa . Ilmaiset vaihdot ja palautukset. XLmoto.fi Toimituskuluitta yli 150
Eagle Grip. Ilmansuodatinta tulisi puhdistaa 8000 km välein. 79 ? 21 ? KEVÄT ON KOHTA TÄÄLLÄ! -59 -34 PUHDISTUS-SARJA -46 -43 CASTROL POWER 1 CHAIN SAVER 2-PAKKAUS BO PESUSARJA HUOLTOPUKKI Valmis paketti jossa on kaikki mitä tarvitset öljynvaihtoon! Yksi HiFLO öljynsuodatin ja neljä litraa korkealaatuista Castrol Power1 mottoriöljyä. 2-PAKKAUS ketjusuihketta erinomaiseen hintaan! Tunkeutuu nopeasti kaikkiin uriin.Sopii kaikkiin ketjuihin. Kunnollinen huoltopukki on täydellinen apu kun olet huoltamassa tai säätämässä pyörääsi. 40 BERIK 8642 WP MIX Valmistettu lehmännahasta sekä Cordurasta. Vuoratut Clarino pehmusteet rystysissä. Sisustassa on myös Clarinoa. Tarrasäädettävät ranteet. 129 ? AVAJAISTARJOUKSIA! Tässä on mitä tarvitset! Ilmansuodattimen puhdistaja + Ilmansuodattimen öljysuihke. Kaksinkertaiset pyörät. 59 ? 39 ? 23,90 ? Täydellinen pesusarja BO Motorilta jolla saat tylsistä pesuhetkistä enemmän iloa irti ja säästät lompakkoa. 9,90 ? YLI 1 000 000 TUOTETTA VARASTOSSA! SOITA ASIAKASPALVELUUMME! 09-315 821 08 Avoinna arkipäivisin 10-18 54,90 ? 29,90 ? 82,30 ? 46,90 ?
Alumiinisolki. D-WP-membran varmistaa sen, että saapas hengittää samalla kun toimii vedenkestävänä. Kuskeille jotka eivät pysähdy siihen mihin asfaltti päättyy. Nilkka- ja varvassuojat tekevät saappaista turvallisemmat. 259 ? XLmoto.fi Toimituskuluitta yli 150 . D-stone materiaali tuntuu hyvin mukavalta jalassa, samalla kun se antaa myös paremmat hengittävät ominaisuudet ja paremman suojan kun nahka. Dainese Visoke D-WP on valmistettu nahasta jossa on sekoitus D-stonea. Ilmaiset vaihdot . Alin hintatakuu. HJC CS-14 MATTAMUSTA Täysin uusi kypärä malli polykarbonaatista. ostoksissa . Polykarbonaatti on läpinäkyvää termomuovia poikkeuksellisella kestävyydellä. Pikalukitus solki. 109 ? SHOEI XR-1100 SKEET TC-6 519 ? TEKNINEN TOURINGSAAPAS! DAINESE VISOKE D-WP Käytännöllinen, tekninen, ja optimaalinen istuvuus ovat ominaisuuksia jotka yhdistyvät näissä touringsaappaissa. Nopeat toimitukset
Sisusta on helposti irrotettavissa pesua varten. Hyvin hengittävä AirTech sisävuori takaa parhaan mukavuuden ja hyvän ilmankierron. Silmälasi valmius. Gore-Tex-membrani suojaa vedeltä ja hengittää. 599 ? 189 ? SHOEI HORNET PLAIN MATTAMUSTA Shoei Hornet DS on ylivoimainen, varma, tarkoituksenmukainen ja käytännöllinen hybridikypärä. Löytyy myös esim. Gore-Tex versioina. 495 ? YLI 1 000 000 TUOTETTA VARASTOSSA! SOITA ASIAKASPALVELUUMME! 09-315 821 08 Avoinna arkipäivisin 10-18 249 ?. Muotoonvaletut säärisuojat kahdella teräsmesh ilma-aukolla. MATALAT SAAPPAAT SCHUBERTH SR1 Ensimmäinen Schuberth supersportkypärä. Tupla D-rengas. TCX JUPITER EVO GTX Matala sporttisaapas joka on valmistettu mokasta ja AirTech materiaaleista. Uusi visiiri on 2 mm paksua polykarbonaattia. Coolmax sisusta joka on sekä irroitettava että pestävä. Mitä muuta voit vaatia. Toimitetaan vetosuojalla. UUTUUS! TCX S-R1 RACINGSAAPAS TCX S-R1 MUSTA-FLOU S-R1 on saapas joka antaa sekä liikkumisvapautta että parhaan suojan. Pehmustettu leveä varsi joka lisää mukavuutta ja joustavuutta. SR1 kypärällä on kolme lasikuituista kuorta. Optimaalinen aerodynamiikka ja Anti Noise Järjestelmä
Modernin moottoripyörähistorian merkittävimmän mallin, vuonna 1969 esitellyn Honda CB750 Fourin eli ?Tuutti-Hondan. Palkinnon arvo on ostetun pyörän arvo. Etsi lähin jälleenmyyjäsi ja pyydä vaihtotarjous heti osoitteesta: /hondamp. perinteen jatkaja, joka on täynnä nykytekniikkaa. Näitä pyöriä on tilattu Suomeen rajattu erä. Toimi siis nopeasti! gL1800 F6B CBR600RR CBR500R ABS CB500F ABS CB500X ABS mSX125 Kokonaishinta: 34 990 ? Kokonaishinta: 13 990 ? Kokonaishinta: 7 990 ? Kokonaishinta: 7 490 ? Kokonaishinta: 7 990 ? Kokonaishinta: 3 599 ? SH125 ABS nSC50R CRF450R CRF250L CRF110F Coming Soon... Kokonaishinta: 4 390 ? Kokonaishinta: 2 390 ? Kokonaishinta: 7 990 ? Kokonaishinta: 5 990 ? Kokonaishinta: 2 690 ? 13 UUTUUTTA JA SUPERPRomooTio VUoDELLE 2013 Kevään Honda-kampanjassa arvotaan kaikkien 2-pyöräisen uuden Hondan 30.6.2013 mennessä ostaneiden kesken yksi onnekas, joka saa ostamastaan pyörästä rahat takaisin. Voittomahdollisuudet ovat siten hurjat: arviolta 1300:1. N HONDAN OSTAMALLA UUDE arvontaan, osallistut samalla sen jossa voit voittaa HINNAN TAKAISIN! CB1100 ABS Kokonaishinta: 15 490 ? Pyörä, joka tuskin jättää ketään nostalgikkoa kylmäksi
Kävin Mobiliassa, jossa avattiin Kahdella pyörällä ?näyttely. Kaikkea, mitä kauden alla voi tarvita. Sivu 060 MotoGP. Moottoripyörien katsastusta ajetaan melkoisella tarmolla. Sponsorointi on yhteistyötä. Sivu 083 Kylmät puuharrikasta. Heittäydyin pariksi tunniksi Biken toimittajaksi ja opin tuu- rauskeikalla hämmentävän paljon. Sivu 074 Icons. Olemme testanneet kaikkea crossilaseista ketjutyökaluun. Honda CB 500 F/CBR 500 R 48 hevosvoimaa riittää hauskanpitoon. 026 Parivertailu. Sivu 062 Next Generation. Kahdella pyörällä Yksi vuoden kuumimmista uutuuksista koeajossa Teneriffalla. Mobilian uusi näyttely pureutuu kaksipyöräisten historiaan. 022 KOEAJO CB 500 F & CBR 500 R Uudet A2-luokan Hondat koeajossa Espanjassa. 046 BMW S?1000?RR superbiket Christer Miinin koeajaa S?1000?RR vakioversion, superstockin ja superbiken. 072 Reportaasi. Sivu 076 Seuraavassa numerossa. KTM 1190 Adventure 150 hevosvoiman V-twin ja kattavasti elektroniikkaa. 018 Koeajo. Suomalaisväriä Mansaaren TT-ajoihin. Päijänteen ympäriajo Ratamestarin vinkit parhaiksi katselupaikoiksi. Vakiot Pääkirjoitus. Oscar loihtii lisätehoa Kawasakiinsa. Sivu 068 Koivunen. Kustom Kulture Show Kaikkien aikojen hienoin rakennettujen näyttely! 078 Reportaasi. Sivu 050 Jalat edellä. Sivu 009 Update. Rossi on löytänyt vauhtinsa Yamahalla. Smoto ja MP69 kävivät liikenneministerin juttusilla. Sivu 030 SMOTO. Mikä on paras? 046 Muuta Mukavaa. Modernit retropyörät Viisi rentoa retropyörää. Sundholm tutustuttaa meidät Teiden Ritariin. Sivu 010 Uudet kamat. Vuoden 2004 Kawasaki ZX-10?R oli hurja laite. Sivu 045 Gear. Onko uusi R?1200?GS yhä kuningas. BMW S 1000 RR Christer Miinin koeajaa Marco Melandrin WSBK-pyörää. 052 Käytetty. Matti Seistola Tuomas Vilppulan B-King on kokoa XXL. 064 Henkilökuva. Kawasaki GTR 1400 Ja lisäksi neljä vaihtoehtoa sinulle, joka etsit isoa matkapyörää. 014 056 Rakennettu. Sivu 069 Garage. Näyttelymestari Matti Vinha antoi neli- ja kuusipyöräisiin perehtyneelle tehokuurin kaksipyöräisten historiasta. Toistasataa ajoneuvoa esittelevä näyttely oli tyypilliseen tapaan taiten tehty. Lopuksi pääsin ottamaan kylmät tyypit puisesta harrikasta. Junnukuskit valmistautuvat kauteen eri tavoin. Olipa yllättävän helposti keuliva laite! Vesa Riihinen, Toimituspäällikkö, camper. Ja on edelleen. BMW vs Husqvarna Yksimukiset offroadpyörät G?650?GS Sertão ja Terra vastakkain. 032 Testi. Sisältö #04.13 014 Koeajo. Marko Kovalainen KOEAJO Kovalaisen paluu huipulle kovien koettelemusten jälkeen. Seistolan matkassa Espanjan talvitreeneissä. 070 Reportaasi. Suzuki B-King KTM 1190 Adventure 066 Reportaasi. Triumph Daytona 675?R 032 retroTestI klassikot Testaamme viittä modernia klassikkoa, jotka muistuttavat Wanhoista Hywistä Ajoista. Supersportluokan ykkönen on entistäkin parempi. 022 Koeajo
Schedl, H. UUSI KTM 390 DUKE NOPEA . * *SVH: 5 170,00 . KETTERÄ . TYYLIKÄS. UUSI TULOKAS DUKE-PERHEESTÄ SUORAAN A2-KORTTILUOKKAAN. SAATAVANA KESÄLLÄ 2013 VALTUUTETUILTA KTM-JÄLLEENMYYJILTÄ! KYSY MYÖS KTM FINANCE RAHOITUSTARJOUSTA. 44 HV (32 KW) PAINO 150 KG TANKATTUNA ERITYISEN PIENI POLTTOAINEEN KULUTUS BOSCH 9MB ABS JARRUT HINTA: 6 292,76 . Mitterbauer Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. www.kiska.com UUTUUS!. || AUTOVERO: 1 122,76 . || KOKONAISHINTA: 6 292,76 ? KTM Group Partner Photos: R
Siellähän esimerkiksi todettiin, että talvella on pimeää, joten autojen nokalla tulee sallia enemmän valaisimia kuin Brysselin herrat ovat riittäväksi todenneet. Kawasaki GPZ ja Tom Cruise. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Ajattelepa nyt: Tom Cruise, Top Gun ja Kawasaki GPZ 900, siitä ei retro paljoa parane. petri suuronen, toimituspäällikkö tapa, jolla katsastuksia ajetaan on kaukana demokratiasta. Kristin Henriksson Taitto +46 8??736 12 28 Olisin halunnut kokea 20-luvun, joten sen ajan pyörät ovat valintani. Kuin päätösprosessin epädemokraattisuuden alleviivaamiseksi asian tiimoilta järjestettiin talvella ?julkinen. Asiaa käsittelevät puolueettomat ja motoristijärjestöjen tutkimukset, joiden mukaan katsastuksesta ei olisi saatavilla kustannuksia vastaavia - tai oikeastaan mitään - hyötyjä, on jätetty täysin huomioitta. Miten olisi Suzuki-san, eikö olisi aika tehdä retro-Katana, jolla voisi kurvailla takatukka hulmuten? Kenneth Lehtola Vastaava päätoimittaja 0500 835 323 20-luvun moottoripyörät ovat upeita. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Vaikka välillä ehdittiin jo huokaista Euroopan neuvoston näyttäessä kaksipyöräisten katsastuksille punaista valoa, ovat komissio ja parlamentti edelleen ajamassa unionin alueelle yhtenäistettyä katsastuskäytäntöä, joka koskisi myös kaksipyöräisiä. Perusteena käytetään saksalaisen katsastusjätin DEKRA:n tutkimusta, joka tietenkin on tehty DEKRA:n etujen mukaisesti. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai OK-Kustannus Oy:lle. 010 420 4120 Fax 010 420 4124 Kestotilaus 10 nroa 62 ? Vuositilaus 10 nroa 72 ? Avustajat Kari Aho Vesa Koivunen Tony Raita Virpi Rautiainen Samuli Salokangas Jukka Sundholm Paino/copyright: Biken painaa Puna Musta, Joensuussa. ISSN?1455-1861 Kannen kuva: Bike?#04.2013 Niklas Carle Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Vaaleanpunainen YZF 750 R, sitä retrompaa ei ole. Eskil Bjørshol Toimituspäällikkö, Norja + 47 23 40 10 30 80-luvulta tietenkin. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Huomautukset tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien. Suomen tapauksessa katsastusalankin hyöty olisi kyseenalainen, sillä kaksipyöräisten katsastus edellyttäisi melkoisia investointeja. Lakien säätäminen yhteen puolueelliseen tutkimukseen nojaten, muut tutkimuk- set sivuuttaen ja kansalaisten mielipiteiden esittämisen estäen on melko kaukana demokratiasta. Erityisesti aikansa superpyörä Brough Superior on hemmetin komea. Jari Istolainen Mainosmyynti 010 420 4121 Heräsin kaksipyöräisiin vuonna -84. kuuleminen, jossa ääneen pääsivät yhtä poikkeusta lukuunottamatta vain tahot, jotka tulisivat suoraan hyötymään komission ehdottamasta katsastusjärjestelystä. Olen heikkona tuon ajan räikeän värisiin sporttipyöriin. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms) -varauksin. Tämä yksi poikkeus oli kansainvälinen autoliitto FIA. Jos kaksipyöräiset saatettaisiin katsastuksenalaisiksi, olisi ainoa hyötyjä katsastusala, joka saisi valtavat vastikkeettomat tulonsiirrot motoristeilta. 736 12 37 90-luvulta, ei epäilystäkään. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Valitsen molemmat! Oscar Algott Toimituspäällikkö, Ruotsi +46 8. Mieluusti vielä hienoin vaaleanharmain renkain. Katja Jama? Kääntäjä 0?10 420 4127 Eniten tunnelmaa on 1920-luvun polkupyörää muistuttavissa moottoripyörissä, kuten yhdysvaltalaisessa Indian Scoutissa. Taina Kiviniemi Taitto, Suomi 010 420 4126 80-luvulla kaikki oli parempaa... Sitä voisi ennemminkin kutsua vaikka fasismiksi. Vaikka itse katsastusasiassa ei Ruotsista kannata ottaa mallia, ovat sikäläiset päättäjät onnistuneet pitämään kansalaisten puolta EU:n määräyksiä vastaan. Esikuvaksi nousi oman kylän ?Tomppa?, jolla oli VF 500 F ja se oli käsittämättömän upea laite? löytyykö päättäjiltä ryhtiä torjua EU:n katsastusmääräykset? V iime vuonna melusta jauhettiin kyllästymiseen asti, nyt sama kuvio tuntuu toistuvan katsastuksen suhteen. INTRO 009 Toimitus Miltä vuosikymmeneltä tulevat hienoimmat klassikkopyörät? Petri Suuronen? Toimituspäällikkö 010 420 4122 80-luku on uusi musta. Ei se nyt tuosta voi paljon parantua. Bike #?04 2013, 29. Löytyykö heiltä ryhtiä torjua komission katsastuskaavailut tarpeettomina suomalaisille motoristeille? Magnus Wallner Päätoimittaja, Pohjoismaat +46 8??736 12 26 70-luvun katteettomat superpyörät ovat sairaan hienoja, mutta niin ovat myös 90-lukuiset, kuten R?1100 ja ZX-7?R. Kaikki oikeudet pidätetään. 9. Toinen hyvä esimerkki on nuuska, jota maassa edelleen valmistetaan perinteisiin vedoten, vaikka se ei EU:n pirtaan sovikaan. Päättäjät ja virkamiehet ovat olemassa ajaakseen kansan etuja. VUOSIKERTA Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa ja julkaisija on OK-Kustannus Oy Osoite Asentajankatu 4, 33840 Tampere Sähköposti Toimituksen sähköpostisoitteet ovat muotoa etunimi.sukunimi@bike.fi (.se tai .no) Tilaukset: www.bike.fi, info@bike.fi Puh
Rovaniemen keskustasta bongattu lupsakka Murphy kertoi paikallisen moottoripyöräkerho Karu MC:n edesauttaneen hänen viihtymistään Lapin pääkaupungissa tarjoamalla muun muassa majoituksen ja pyörähuoltoa. Näillä näkymin Murph nauttii rovaniemeläisten vieraanvaraisuudesta jopa maaliskuun loppuun saakka. Amerikkalainen autolehti Motor Trend on tulossa kevään aikana tapaamaan Murphya Suomeen ja kuvaamaan videota tästä jo maailmankuulusta motoristimiehestä. Murphyn matkaa voi seurata netissä: www.wherethehellismurph.blogspot.com ja www.facebook.com/WhereTheHellIsMurph. Amerikkalaisen tutkimuksen mukaan riski yli 60-vuotiaiden moottoripyöräilijöiden vakavalle loukkaantumiselle on kolminkertainen nuoriin nähden. Lisäksi miehet määrättiin ajokieltoon. Kutsu koskee malleja Daytona 675, Street Triple, Thunderbird ja Storm. where the hell is murph? No Rovaniemellä, edelleen. Update 010 pitäisikö moottoripyörätkin katsastaa? Lähetä uutisvinkki! info@bike.fi 2? Takaisinkutsu vuoden päästä husqvarna debytoi intian markkinoilla, jos stefan piererin suunnitelmat toteutuvat. Tietyt 2011-2012 -malliset Triumphit kutsutaan korjaukseen viallisten pyöränlaakereiden takia. Malli pohjautuu 250 Ninjaan, mutta vähemmillä muoveilla ja suoralla tangolla varustettuna. Ulkonäkö on tuttu isommista Z-malleista. Myös keski-ikäisten loukkaantumisriski on suurempi. ?On erotettava toisistaan onnettomuuteen joutumisen riski ja onnettomuudessa loukkaantumisen riski. Jos malli tulee Eurooppaan, lienee se nimeltään Z 300 ja teknisesti vastaavan Ninjan kaltainen. Z 250 tulee maksamaan Japanissa noin 4 000 euroa. 10????? kuva: virpi rautiainen vaaja robert Murphy ei ole innostunut tekemään etukäteissuunnitelmia, ne kun eivät toteudu kuitenkaan. Vuonna 2009 mies hyppäsi BMW R1150GS Adventuren selkään aikomuksenaan reissata muutaman kuukauden ajan. Tuo reissu venyi muutaman vuoden mittaiseksi eikä matkalle näy loppua vieläkään. Rovaniemellä miehen oli tarkoitus viettää viikko tai pari, ja jatkaa sen jälkeen Helsingin kautta Pietariin. Tämäkään suunnitelma ei pitänyt. Murphyn Rovaniemen visiitti on vierähtänyt useiden viikkojen mittaiseksi, sillä valokuvaaja hullaantui totaalisesti pohjoisen satumaisista maisemista ja ihmisten ystävällisyydestä. Yhdelle miehistä määrättiin myös 40 päiväsakon rangaistus. Viides syytetty tuomittiin maksamaan 25 päiväsakkoa. Robert Murphyn prätkäreissu pääsi hieman venähtämään. Vanhat motoristit riskiryhmää Irlantilaissyntyinen valoku- Kawasakilta Z?250 Kawasaki on julkistanut ennakkokuvia Z250mallista. Ehdollisten vankeusrangaistusten pituudet vaihtelivat 30 päivän ja 6 kuukauden välillä. Moottori ja runko ovat identtiset Ninjan kanssa. Z 250 tähtää Aasian markkinoille, joiden ajokorttisäännöksiin 250-kuutioiset sopivat hyvin. Poliisin takavarikoima moottoripyörä määrättiin palautettavaksi. Käräjäoikeus otti rangaistuksen määrittämisessä huomioon sen, että miehet olivat taitavia kuljettajia, eikä teosta koitunut konkreettista vaaraa tai edes läheltä piti -tilanteita. 90 kilpailijaa katosi Borneolaiset pelastusviranomaiset ovat löytäneet 70 Balikpapan 2 Days Endurossa kadonnutta kilpailijaa. Nuoremmat motoristit ovat alttiimpia onnettomuuksille, mutta ikääntyneet loukkaantuvat herkemmin, jos onnettomuus tapahtuu, kertoo liikenneturvallisuustutkija Matteo Rizzi. M.A.D Kuusaan jäsenille ehdollista kymenlaakson käräjäoikeus on tuominnut neljä M.A.D Kuusaa -moottoripyöräkerhon jäsentä ehdollisiin vankeusrangaistuksiin. Tuomiot luettiin törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta. Vielä kateissa olevien kohtalosta ei kirjoitushetkellä ole tietoa.
Mies menehtyi vammoihinsa. jälleenmyyjät: www.finnmoto.fi Sahaajankatu 21, 00880 Helsinki 11. . Alkuvuodesta leikattu polvi on luutunut jo täysin. Polvi on tuntunut päivä päivältä paremmalta, mutta olihan tämä lääkäriltä saatu vahvistus tietenkin iso helpotus minulle. F3 675:n pui- koissa nähdään TT-voittaja Gary Johnson. Tiimi ajaa myös NW 200:n ja Ulster GP:n. Voin harjoitella nyt yhä kovempaa tietäen, että polvi kestää sen, Niki kertoo. Kolmanteen MM-kauteensa lähtevällä Ajolla, 18, on takanaan KTM:n uudella tehdaspyörällä kaksi virallista testijaksoa Espanjan Valenciassa ja Jerezissä. huhtikuuta Losailin valaistulla radalla Qatarissa. MV Agusta palaa TT:hen MV Agusta palaa Mansaarelle. Poliisi ajoi motoristin hengiltä Englantilaisen naispoliisin epäiltiin puhuneen matkapuhelimeensa, kun hän ajoi 54-vuotiaan motoristin eteen Englannissa. Mallit perustuvat NC-sarjaan, jonka kanssa ne jakavat kaksisylinterisen rivimoottorin ja esimerkiksi tankkidummyn alta löytyvän säilytystilan. CTX 700 on tehty hieman pidemmän matkan taittamiseen ja se on varustettu katteilla ja tuulilasilla. Viimeistelytestit ajetaan Jerezissä 18.-21. Useimmat mitat ja komponentit ovat kuitenkin molemmissa malleissa samat. USA:ssa mallin hinnaksi ennakoidaan noin 5 000 euroa ja DCT-vaihteisto nostanee hintaa vajaan tuhannen euron verran. Molemmat ovat lisäksi saatavilla DCT-kaksoiskytkinvaihteistolla. MADE IN ITALY HM CRM 50 RR CTX?700?N on tarkoitettu uusille motoristeille ja istuinkorkeus on maltilliset 720 milliä. Suomalaistiimi Avant Tecnon riveissä kilpaileva Ajo on kuntouttanut polveaan intensiivisesti ja onnistuneesti. . CTX 700:n hinta tulee olemaan hieman nakumallia korkeampi. EFI-Technology talvella loukkaama polvi on parantunut ennakoitua nopeammin. Naista vastaan ei ollut riittäviä todisteita, joten syyte jätettiin nostamatta. Dark-mallia tehdään vain 30 kappaletta ja erona normaaliin R:ään on erikoismaalaus. maaliskuuta ja ensimmäisistä MM-pisteistä kamppaillaan 7. Hinta on ainoastaan 200 puntaa tavallista mallia korkeampi. Niklas Ajon polvi on täysin luutunut Hondan platform-ajattelu tuo n? jatkuvasti uusia malleja. Niklas Ajon laskettelurinteessä Honda esittelee CTX:n Hondan uusi pikkucustomi CTX esitellään USA:ssa keväällä, meillä ehkä ensi vuonna. CTX on lyhenne sanoista Comfort, Technology ja eXperience, eli vapaasti suomennettuna Mukavuus, Teknologia ja Fiilis. Honda on esitellyt uuden perheen kaksi mallia, CTX 700 N on nakuversio ja CTX 700 touringhenkisempi. Dorsetin poliisin mukaan poliisi on kuitenkin irtisanoutunut. Triumph Street Triple R Dark Britit saavat erikoisversion Street Triple R:stä. Paluu kaduille tuntuu upealta, kertoo tiimipäällikkö Jack Valentine. aka k i a i s u nu Mopoje ut! on alkan usi POWER UP-MOOTTORI, vain HUIPPUNOPEUS ON NYT RAJOITETTU ! kts
Päin punaisia laillisesti? Nebraskassa, USA:ssa on ehdotettu lakimuutosta, joka sallisi motoristien ajaa päin punaisia, jos he ovat joutuneet odottamaan valojen vaihtumista vähintään kaksi minuuttia. Tärkeintä on se, että Juhan pariviikkoinen urakka TT:ssä on positiivinen ja turvallinen kokemus, josta on hyvä lähteä rakentamaan pohjaa tuleville vuosille. Kallio on jo käynyt Mansaarella tutustumassa yli 60-kilometriseen rataan. . Mallit ovat nähtävillä H-D-kauppiailla Open House -päivänä 11.5. Road Racingin SM-sarjaa Superstock600luokassa ajanut imatralainen Juha Kallio vaihtaa tulevalla kaudella kotimaan moottoriradat Britteinsaarten katuratoihin. Miehen hurjassa nousukiidossa ollut ura katkesi traagisesti Monzassa 1973. Tuolloin siis 20, tänä päivänä pian 40 vuotta sitten. Kilpailujärjestäjä saa kyllä minulta täyden kympin siitä, miten järjestelyt hoituivat paikan päällä. Kävin neuvotteluja muutaman tiimin kanssa, mutta JHS Racing vaikuttaa sekä ammattimaiselta että sellaiselta, missä on mukava ajaa kilpaa. Suurin ongelma liittyy motoristin odotusajan todistamiseen. Indianilta uusi moottori Indian Motorcycles esitteli uuden moottorin Daytonan Bike Weekillä. Ehdotus on otettu ristiriitaisesti vastaan. Juha ymmärsi radan eri osioiden erityispiirteet nopeasti ja selvästi hyötyi kokeneempien kuljettajien ohjeista. Sen turbiinimoottori tuottaa taka-akselille tehoa 420 hv. 111-kuutiotuumaisen ilmajäähdytteisen, 49-asteisen V-twinin luvataan tuottavan yli 155 Nm väännön. Y2K päivittyy MTT Y2K:n uusi versio on kehitteillä. On todella tärkeää, että tiimillä on kokemusta TT:stä, jotta heiltä löytyy tarvittavaa osaamista ja vinkkejä. Tiimikaverini Dave Moffitt onkin auttanut minua jo nyt todella paljon, Kallio kertoo ja mainitsee olennaiseksi myös sen, että tiimi tiedostaa, ettei ensikertalaiselta voi odottaa palkintosijoja. Mielikuvaharjoitteluun ja videoihin mies mies syventyy vähintään neljä tuntia viikottain. . Rata vaikutti alkuun aivan sekopäiseltä, mutta kun sitä kierrettiin Milkyn (Quayle), John Bartonin ja Daven kanssa, tuntui se jo paljon helpommalta. Myös Moffitt vahvistaa tämän. . Nimeltään uusi versio on 420R. Juha Kallio Mansaaren TT-ajoihin Harley-Davidsonilta kaksi uutta mallia Harley-Davidson on julkaissut Daytona Bike Weekillä Softail Breakout ja Street Bob Special Edition -mallit, jotka saadaan Suomen markkinoille kesäksi. Softail Breakout on chopper-henkinen premium-malli, jonka muotoilun osalta H-D:ltä kerrotaan palatun perusasioihin. Viimeistely on yksilöllinen ja pyörässä käytetään runsaasti komponentteja, joita ei ole muissa Harley-Davidsonin malleissa. Street Bob Special Edition on pelkistetty bobber-tyylinen pyörä, jonka kohokohtiin kuuluvat apehanger-stonga, kaksivärimaalaus, musta moottori kromitehostein ja punaiset vanteet. Molempien voimanlähde on 103-kuutiotuuman twin cam -moottori. Ja huhtikuussa lähden saarelle opettelemaan rataa seuraavan kerran, Juha toteaa. . Mies toteuttaa pitkäaikaisen haaveensa ajamalla JHS Racing -tiimissä Mansaaren TT:n, North West 200:n ja Southern 100:n. . Me muistamme sinua yhä, Jarno Saarinen. Lehdessä testataan myös isot sporttouring-pyörät, joilla ajetaan pohjoisen lumisia oloja pakoon Välimeren rannalle. Nyt tärkeintä on jatkaa radan opettelua on-board -videomateriaalin avulla, Moffitt kertoo. Kallio valmistautuu kilpailuihin pitämällä huolta fysiikastaan MMA Imatran Mikko Suvannon kehittämällä kunto-ohjelmalla, johon kuuluu sali- ja aerobista harjoittelua sekä lukkopainia. Silloin puissa ja pensaissa on lehdet, jolloin rata näyttää melko erilaiselta, Dave tietää. Me muistamme sinua yhä, Jarno Saarinen pari vuosikymmentä sitten Bikessä muisteltiin Jarno Saarista kattavassa, miehen elämää ja kilpauraa käsittelevässä artikkelissa. Tärkeintä on ajaa järjellä eikä tunteella, joten ajotyyliä pitää hioa, Kallio pohdiskelee. Moffitt on tyytyväinen Kallion panokseen rataan tutustumisessa. Juha Kallio (vas.) tutustumassa Snaeleff Mountain Courseen Dave Moffitin kanssa. ? . Testin voittajaksi selviytyi Honda CBR 1000 F, hurjan Kawasaki ZZR 1100:n pitäessä ehkä hieman yllättäen perää. BMW K 1100 RS ja Yamaha GTS 1000 jakoivat toisen sijan niukasti ennen Kawasakia. 12?????
Voit voittaa 500 euron lahjakortin valitsemaasi Motokuume-liikkeeseen. ELÄMÄÄN TARVITAAN KAKSI PYÖRÄÄ * Tästä merkistä tunnistat Motokuume-liikkeen. Motokuume on moottoripyörämaahantuojien ja jälleenmyyjien yhteenliittymä, joka jakaa tietoa hauskasta harrastuksesta, turvallisista ajotavoista ja laadukkaasta kalustosta.. 12?13 4 TULE MITTAAMAAN MOTOKUUMEESI 12.-13.4. * Uutuuksia, tarjouksia ja koeajoa Motokuume-liikkeissä kautta maan! Tule selvittämään, miten vakava motokuumeesi on ja mikä siihen on paras lääkitys. Jos et malta odottaa Motokuume-viikonloppuun saakka, mittaa kuumeesi osoitteessa motokuume.fi
Monien muiden äärimmäisen urheilullisten pyörien valmistajien tapaan yhtiö on huomannut, että käyttäjäystävällisemmät mallit myyvät paremmin. koeajo 014 Monitoimityökalu KTM 1 190 Adventure KTM on esitellyt uuden 1190 Adventuren. Se on sporttinen seikkailija, joka yllättää mukavuudellaan. teksti anders adolfsson. Suurimmat erot perusmalliin verrattuna ovat suuremmat vanteet (21/18 tuumaa), 190 millistä 220 milliin kasvanut joustomatka, 30 mm korkeampi maavara, kaatumaraudat, rengaspaineen tarkistusjärjestelmä vakiona sekä kestävämpi katelasi. Offroadissa teho on sama, mutta se sallii enemmän sutimista. Jättisijoituksen tarpeellisuutta alleviivaa seikkailupyörien jatkuvasti kasvava suosio. KTM:n aiempien mallien ongelmana on ollut tietynlainen hiomattomuus ja vahva offroadfokus. Ala- ja keskikierroksilla vääntö on täyteläistä, ja KTM on onnistunut säätämään elektroniikkaa siten, että kaasuvaste ja - tuntuma ovat täydelliset. Kytkimessä on luistotoiminto, joka vähentää sivulle luisumisen riskiä liian kovassa moottorijarrutuksessa. Suorituskyvyn maksimointiin tarkoitettu Sport sallii pienet keulimiset, mutta rauhallisemmalla Streetillä ei eturengasta saa lainkaan nostettua. Kytkin on todella kevyt, koska siinä on niin kutsuttu mekaaninen servo, jossa moottorin oma vääntö vetää kytkinlevyjä yhteen. Kevytkäyttöinen ja tarkka vaihteisto toimii kuin unelma. Pikkuteillä ajamisen jälkeen koeajossa on aika siirtyä hetkeksi moottoritielle. Siksi tavoitteena on ollut kehittää malli, joka on mukava ja helppokäyttöinen, mutta silti suorituskyvyltään ja offroadominaisuuksiltaan BMW?R?1200?GS:ää parempi. 1190 Adventure tarjosi korkean luokan n? viihdettä Teneriffan syheröisillä teillä. Jo parkkipaikalla käy ilmi, että 990 Adventu- ressa ollut kovuus on poissa. Sitäkin rauhallisempi Rain-asento rajoittaa tehon sataan hevosvoimaan. kuvat ktm? H arvan Moottoripyörän esittely on herättänyt yhtä paljon uteliaisuutta. Itävaltalaisyhtiön kaikkien aikojen monimutkaisimman kehitystyön tulos on 1190 Adventure, jonka on tarkoitus nostaa KTM:n myynti uudelle, huomattavasti korkeammalle tasolle. Offroad-asetukses- 1190 Adventure R jos haluaa käyttää 1190 Adventurea soralla, kannattaa harkita sporttisempaa R-versiota. Järjestelmän ytimessä on Boschin uusin ABS- ja luistonestoyksikkö, jota voi säätää useisiin eri asentoihin kierrosmittarin vieressä olevasta suuresta näytöstä. Pienellä kaasulla V2 hyrisee rauhallisesti ja värinättömästi. Moottori on pohjimmiltaan sama kuin RC8R:ssä, mutta sitä on muokattu merkittävästi muuttamalla moottorin kartoitusta, nokkia ja imupuolta. Kuluttajatutkimusten mukaan vain harvat adventure-kuljettajat ajavat soralla. Prioriteetteina ovat olleet pehmeä käynti ja alavääntö huipputehon sijaan. Alakier- roksilla sivistynyt moottori muuttuu 6?000 kierroksen yläpuolella täysin mielipuoliseksi. Se vetää vihaisesti aina ilmoitettuun 9?500 kierroksen huipputehoon saakka ja ylikin. Käyttäjäystävällisyyttä ajatellen 1190:ssä on runsaasti apuvälineitä. R-mallin hinta on 20?681,55 euroa. R-malli on tarkoitettu KTM:n n? hardcore-faneja varten. 14?????
Lisää kuvia koeajosta. Suurin ero edeltäjään nähden on n? 1190 Adventuren mukavuus. 15
Jarrut purevat hyvin, vaikka jarruvipu pehmenee hieman jyrkissä alamäissä. Ei saa tehtaalta offroad-renkailla. KTM 1190? Adventure Hinta Maahantuoja 20 394,74 ? KTM Nordic Oy www.ktm.com/fi Takuu Huoltoväli Värit Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Teho Vääntö Polttoaineensyöttö Kytkin Vaihteet Toisioveto Runko Akseliväli Ohjauskulma Etujättö Etujousitus Takajousitus Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Eturengas Takarengas Paino Tankki 2 vuotta 15 000?km Oranssi/musta, valk./musta V2, 4-tahti, nestejäähd. 4 vent./syl., DOHC 1195 cm³ 105/69?mm 12,5:1 150?hv / 9?500?rpm 125?Nm / 7?500?rpm Keihin, 52mm läppärungot Märkä, monilev., luistokytkin 6 Ketjut Putki, kromimolybdeeni 1?544?mm 26 astetta 120?mm 48 mm USD, täysin säädettävä Progr. Nappuloita, kytkimiä, matkatavarakiinnikkeitä ja muita ominaisuuksia on parannettu merkittävästi, ja on selvää, että KTM on panostanut muuhunkin kuin pelkästään ajokokemukseen. KTM?1190 Adventure on erinomainen valinta kuljettajalle, joka haluaa ajaa pitkään, mukavasti ja nopeasti kaikenlaisilla alustoilla, mutta joka haluaa pyörältään myös luonnetta, ääntä ja persoonallisuutta. Kuopat ja muut asfaltin epätasaisuudet tasoittuvat, eikä haarukka painu liikaa kovissakaan jarrutuksissa. Reitti kulkee täydellisellä asfaltilla kapeita ja syheröisiä vuoristoteitä pitkin. Vauhti kiihtyy entisestään ja pian ajetaan jo käytännössä niin kovaa kuin Adventuren voimavarat ja mutkikas tie antavat myöden. Selkeä ja täynnä tietoa. Silkinpehmeä, mutta raivokkaan vahva V2 on n? luokkansa vahvin, ja oikea helmi. sa ABS-järjestelmä sallii lisäksi takarenkaan lukitsemisen. Soran suihkuttelu on lähellä sydäntäni, joten valitsisin ehdottomasti R-version! Moottori, alusta, jarrut, mukavuus, käsiteltävyys, laatuvaikutelma ja ajamisen hauskuus! Tuulesta aiheutuvat meluhaitat. Helposti hallittava pyörä mukautuu kevyesti mutkiin. Pyörän ensisijaiset kilpailijat, BMW R?1200?GS ja Ducati Multistrada etunenässä, saavat Adventuresta kovan haastajan! Älä missaa adventure-pyörien testiä numerossa 5.2013!? Anders adolfsson 1190 Adventure KTM 1190 Adventure tekee suuren vaikutuksen mukavana pitkän matkan pyöränä, jossa on sporttisia ominaisuuksia. Jo perusvarustus on kattava, sillä siihen kuuluu EDS, ABS, luistonesto, matkatavarakiinnikkeet, LEDvalot, säädettävä istuinkorkeus, säädettävä ohjaustanko ja paljon muuta. EDS:n avulla esijännityksiä ja vaimennuksia voi helposti säätää kuorman ja ajotavan mukaan. Kaikki järjestelmät saa luonnollisesti kytkettyä pois päältä, jolloin pyörä on melko raju, aivan kuten KTM:n hardcorefanit toivovat. Kaikki Suomeen tulevat pyörät on varustettu sähköisesti säädettävällä EDSalustalla. Tavallinen kuljettaja tuskin löytää toista pyörää, jolla on yhtä helppo ajaa todella lujaa. Pyörän käyttöalue on ensisijaisesti asfaltilla, mikä voi tuntua oudolta, koska aikaisemmat KTM:n Adventuret ovat olleet upeita sorapyöriä. Tehtaalta tulevat Conti Trail Attack -renkaat ovat kuitenkin katurenkaat, mikä johtuu EU-säädöksistä, kun huippunopeus on yli 250 kilometriä tunnissa. Asutusta lähestyessä vauhti hiljenee, jolloin on aikaa pohtia 1190 Adventuren laa- 16????? dullisia parannuksia. KTM?1190 Adventure ei muutu epämukavaksi edes kovimmassa Sport-asetuksessa, vaan tuntuu täydelliseltä jämäkkyyden ja jousitusmukavuuden kompromissilta. Tavallinen motoristi tuskin löytää toista pyörää, jolla on yhtä helppo ajaa todella lujaa. Mittaristo ja yksityiskohtien laatu ottavat suuren n? askeleen eteenpäin. Jos välttämättä haluaa perinteisen jousituksen, sekin onnistuu muutamaa satasta edullisempaan hintaan, mutta varaudu 6 kk toimitusaikaan.. monovaim., täysin sääd. 860/875?mm 2 x 320 mm, 4-mäntäinen 267 mm, 2-mäntäinen 120/70???19-tuumainen 170/60???17-tuumainen 212?kg (kuivapaino) 23?litraa Kaikki suomeen tulevat pyörät on varustettu EDS:llä
Verkkokaupassa: s! Uutuu 6,95 Kauden 2013 tuoteuutuudet alk. saapuneet myymälöihin ja verkkokauppaan! 299,- HEPCO & BECKER laukut ja tarvikkeet Nolan N44 monitoimikypärä Tilaa uusi kuvasto veloituksetta kotiin osoitteesta 10/2012 testivoittaja www.stormmotor.fi/luettelo 399,- 419,- Rev?It! Sand 2 kangastakki alk. Rev?It! Galactic nahkatakki 499,- X-lite X-802 umpikypärä 5 alk. 409,- alk. X-lite X-702 umpikypärä 359,- X-lite X-603 umpikypärä 399,- alk. 199,- Nolan N86 umpikypärä 399,- alk. 379,- alk. 449,- Nolan N104 avattava kypärä X-lite X551 monitoimikypärä 229,- 139,- 369,- 209,199,- Nolan N20 avokypärä 65,- Rev?It! Ignition 2 nahkatakki SPIDI ACE nahkatakki Rev?It! Jupiter kangastakki Sinisalo TIE kangastakki SPIDI NECK airback-suojaliivi Rev?It! Striker nahkakäsineet Laser vaimentimet ja putkistot MRA katelasit MICHELIN MP-renkaat Shorai litium-akut Optimate älylaturit Motorex voiteluaineet PANTONE QUADRICROMIA www.stormmotor.fi Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 www.stormmotor.fi Tampere Palmrothintie 2 Asiakaspalvelu: *075-326 5000 Oulu Limingantie 2 E-Mail: info@stormmotor.fi *075- alkuiset numerot 0,1353 ?/minuutti +pvm/mpm Lahti Ajokatu 55
ABS:llä varustettu Daytona 675 maksaa 18?300 euroa. Vakiomallista on tarjolla kolme eri väriä: n? Diablo Red, Phantom Black ja Crystal white/ sapphire blue.. Ratamotoristille ja kisaintoiselle R-mallista tulee lisähintaa noin 1?700 euroa vakiomalliin verrattuna. Hän lisää myös, että kyseiset järjestelmät sopivat paremmin, sitten jos (kun) malliin lisätään ride-by-wire kohtaamaan yhä tiukempaa pakokaasu- ja hiukkaspäästöjen rajoittamista. Bike vietti päivän Espanjan Circuito Carta- genalla järjestetyssä lehdistötilaisuudessa venyttäen uuden Triumph Daytona 675 R:n kaasuvaijeria. R-mallissa on Öhlinsin NIX30haarukka ja TTX-vaimennin, Brembon monoblock-jarrusatulat, radiaalijarrusylinteri, quick shifter sekä hiilikuituinen lokasuoja ja huggeri. Tämä tarkoittaa täysin säädettäviä KYB:in jousitusosia. Kayaba) jousitus. Radalla selväksi käy merkittävästi parantunut alustan tasapaino, tarkkuus ja palaute. Kolme hevosvoimaa korkeampi teho on tuskin huomattavissa, vaan Triumph on kes- Perän alla oleva äänenn? vaimennin on tullut tiensä päähän. 18????? kittynyt parantamaan vääntöä kierrosalueen keskiosassa. Puna-alue alkaa nyt 14?400 kierroksesta. Erillinen alumiininen sylinterilohko ja keraamisesti käsitellyt kanavat ovat aiempaa vahvemmat. Tämän ansiosta puristusta on voitu kasvattaa suhteesta 12.6:1 suhteeseen 13.1:1. Muita moottorin muutoksia ovat uudet titaaniventtiilit, kaksi polttoainesuutinta sylinteriä kohden, optimoitu imupuoli ja uudistettu käyntikartoitus. Triumph Daytona 675 jos haluaa säästää 1 700 euroa, Tri- umphilla on tarjolla Daytona 675 ilman R:ää. R-version tapaan mallissa on radiaalisatulat, mutta ne ovat Nissinin käsialaa. Triumphin tuotejohtaja Simon Warburton kertoo, että muutokset ovat luoneet pohjan 675:n kehityksen seuraavalle vaiheelle. Elektronisten apuvälineiden, kuten luistoneston ja moottorin käyntikartta-asetusten puutteesta kysyttäessä Warburton vastaa, ettei Triumph tarvitse kyseisiä hienouksia. Helppokäyttöinen polttoaineensyöttö saa aikaan erinomaisen kaasun tuntuman. Iskutilavuus on ennallaan, mutta iskun pituutta on lyhennetty ja porausta on kasvatettu, minkä ansiosta kierroksia on 500 enemmän. Alusta ja moottori ovat samanlaiset kuin ylellisemmässä R-mallissa. Esittelyn aikoihin vallitseva (ja myyvä) trendi oli takarungon alle nostettu äänenvaimennin, mikä johti kompromisseihin alustageometrian ja painonjakautuman osalta. Vuoden 2013 Daytona 675:ssä ja 675?R:ssä kyseiset puutteet on korjattu alas sijoitetun pakojärjestelmän, moottori- ja alustapäivitysten, ABS:n sekä hienosäädetyn muotoilun myötä. koeajo 018 Hienosäädetty Triumph Daytona 675?R Supersportluokan kärkipyörä on päivitetty, mutta teknisiä apuvälineitä jää yhä puuttumaan. Kuka niitä kaipaisikaan? teksti Don canet. kuvat Triumph? T eknisesti kehittynyt Daytona 675 otti luokkansa johtoaseman käytännössä yhdessä yössä. Huolimatta siitä, että mallista tuli ylistetty myyntimenestys, Triumph tiesi alusta asti, ettei pyörä ollut täydellinen. Tavallisessa Daytona 675:ssä on KYB:n (ent. Quick shifter on lisävaruste ja lokasuojat ovat muovia
Katso video koeajosta. Kallistusvarat saavat juuri ja juuri n? hyväksyttävän arvosanan. Alusta on upea! 19
Kuuntelevathan tosihifistitkin musiikkinsa LP-levyltä. ? Don canet Triumph Daytona 675?R Päivitetty Daytona ottaa suuren askeleen eteenpäin, mikä on kunnioitettavaa, sillä edeltäjä oli luokkansa parhaita. Akseliväli on nyt 1?375 millimetriä pitkä 1?395 millimetrin sijaan. Daytona 675 R edustaa sellaisten pyörien huippua, joissa ei ole ride-by-wire-järjestelmää. Alusta on omaa luokkaansa ja ainoa haittapuoli on elektronisten apuvälineiden puute. Hyvät jousitusosat ja erinomainen alusta. Tämä puolestaan sallii jyrkemmän, 23 asteen haarukan kulman (edeltäjässä 23,9 astetta) ja 1,4 milliä lyhyemmän etujätön. Uusi asymmetrinen takahaarukka, joka sallii alas sijoitetun pakojärjestelmän käyttämisen, on 15 millimetriä lyhyempi. Odotetusti äänenvaimentimen uusi sijainti moottorin alla on nostattanut vastalauseita 675-fanien joukossa kautta maailman, muttei kuitenkaan samoissa määrin, kuin ikonisen Speed Triplen etuvalojen muuttaminen. Vaikka ulkonäkö ei iskisikään, Daytonan Cartagenan shikaanissa tekemästä nopeasta suunnanmuutoksesta heräävää tunnetta on vaikea vastustaa (GPS-lokin mukaan vauhtia oli 120 kilometriä tunnissa). Pyörään on tullut luistokytkin. Elektroniset apuvälineet, kuten rideby-wire ja luistonesto puuttuvat. Triumph Daytona 675?R Hinta Maahantuoja 19 997,66 ? Triumph Motorcycle AB Puh: +46 8 680?07?25 www.triumphmotorcycles.fi Takuu Huoltoväli Värit Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Teho Vääntö Polttoaineens. Kytkin Vaihteisto Toisioveto Runko Akseliväli Ohjauskulma Etujättö Etujousitus Takajousitus Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Etuvanne Takavanne Paino Tankki 2 vuotta 12 000 km Valkoinen R3, 4-tahti, nestejäähdytteinen 4 vent./syl., DOHC 675?cm3 76/49,6?mm 13,1:1 128?hv / 12?500?rpm 74?Nm / 11?900?rpm Sähköinen ruiskutus Märkä, monilev., luistokytkin 6-portainen Ketjut Alumiini 1?375?mm 23 astetta 87,9?mm USD 43 mm Öhlins NIX?30 Monovaimennin TTX36 830?mm 2 x 310 mm, 4-mäntäinen 220 mm, 1-mäntäinen 120/70???17, 3,5-tuumainen 180/55???17, 5,5-tuumainen 184?kg 17,4?litraa poiskytkettävä ABS kuuluu hintaan. Brembon jarrusatulat tarjoavat enemmän kuin riittävästi tehoa ja ne 20????? selvisivät koeajon kaikista tehtävistä kunnialla. Samat mutkat osoittivat luistokytkimen selkeät edut. Bensankulutus on kaupunkiajossa 5,0 litraa satasella. Pienemmälle vaihdettaessa takarengas saattaa lähteä luisumaan sivuun, mutta pääsee nopeasti takaisin linjalle. Radan 15 mutkasta kolme vaatii syviä kallistuksia jarruttaessa. suurimman eron saa aikaan uusi painonjakauma. Brembon radiaalisatulat ja 310-millimetriset n? kelluvat jarrulevyt. Ohjelmoitava vaihtovalo, laptimer ja ajotien? tokone ovat harvinaista herkkua supersporteissa. päivitetty vaihteisto tekee vaihteiden vaihtami- sesta sujuvampaa ykkös- ja kakkosvaihteen välillä, mutta tärkein muutos on se, että pyörään on vihdoin tullut luistokytkin. Entinen kilpakuljettaja kertoi, että kevyemmät vanteet, uusi takarunko sekä pakoputki siirtävät painoa eteen. Painonjakauma on nyt 52,9 prosenttia eturenkaalla (aiemmin 51,8 %). Yhtä piikkiä pienempi eturatas parantaa kiihtyvyyttä, mutta huippunopeus on ennallaan, kiitos korkeammalle kiertävän moottorin. Daytonan hyvin tunteva testikuljettaja David Lopez auttoi ymmärtämään pyörän hienoja ominaisuuksia. ABS-järjestelmässä on kaksi asentoa, Normal ja Circuit. Triumph vaati koeajossa jälkimmäisen käyttöä, sillä se on säädetty kuivalle radalle ja se kytkee stoppie controlin pois päältä. Ajotietokoneessa näkyvän rengaspainemittarin saa lisävarusteena. Pitkällä suoralla saavutetussa 210 kilometrin tuntinopeudessa vakaus on erinomainen ja 675 R on äärimmäisen vakaa myös siitä seuraavassa jarrutuksessa. Pirelli Supercorsa SP -renkaat vakiona.. ABS:n aktivoituminen Circuit-asennossa vaatii käytännössä öljyläiskää tai radalta ulos ajamista. Vakiona tulevissa Pirelli Diablo Supercorsa SP -renkaissa oli niin hyvä pito, että ABS:n huomaaminen vaati provosoimista. Päivän päätteeksi oli oltava Simon Warburtonin kanssa samaa mieltä
BEN SPIES MotoGP 1250g JORGE LORENZO MotoGP 1100g 1200g 1400g PERFORMANCE REINVENTED SUPERIOR SERIES SAATAVANA ALLRIGHT-JÄLLEENMYYJILTÄ JA -MYYMÄLÖISTÄ KAUTTA MAAN
koeajo 022 Lisää kuvia koeajosta. Pohjoisespanjalaiset pikkutiet n? ovat kuin tehtyjä Honda CB 500 F:lle. 22?????
Täysin uuden moottorin kehitystyön lähtökohtana oli 35 kilowatin teho, joka puolestaan määritti moottorin muut ominaisuudet sylinterimitoista alkaen. kuvat honda? H auskuus. Pari kiloa painavampi CBR ei sekään ole suinkaan raskas tai kankea, mutta F tuntuu höyhenenkevyeltä. Kapean pyörän 790-millin istuinkorkeuden ansiosta suurin osa kuljettajista yltänee vaivatta maahan. Itse asiassa malleja on kolme, ne kaikki jakavat saman moottorin ja perusrakenteen. Tänä päivänä CB-twineihin haetaan vaikutteita Hondan superbikestä. 23. Ovatko ne vain pakollinen välivaihe matkalla kohti täysitehoista pyörää? teksti petri suuronen. CB 72 aloitti japsin? sporttien tarinan. F:n ajoasento on ryhdikäs ja leveä tanko tekee pyörän hallinnasta lastenleikkiä. R on varustettu korkeilla clip-oneilla, jotka Kaikki alkoi CB-twineistä Hondalta mainitaan Yhtenä CB(R) 500 -mallien tavoitteena pienempien twinien luokan herättämisen uuteen kukoistukseen. Hondan mallistoon kuului 60- ja 70- luvuilla useita rivi-2 -moottorisia sporttisia pyöriä, jotka ovat jääneet hieman legendaarisen Tuutin, CB 750 Fourin, varjoon. Itse asiassa japanilaisten sporttipyörien historia alkaa CB-sarjan twineistä. Moottori jäykistää teräsputkirunkoa kiinnittymällä siihen tavanomaisesta poiketen neljästä kohtaa. Ainoa säätö on takapään esijännitys. Tehoahan pitäisi olla vähintään kolminkertaisesti ja painoakin parikymmentä kiloa vähemmän, eikö vaan? Honda on ainoa valmistaja, jonka mallistosta löytyy nimenomaan A2-luokkaan kehitettyjä pyöriä. CB?500?F muistuttaa voimakkaasti CB?1000?R:ää, CBR?500?R puolestaan vaikuttaa pesussa kutistuneelta Firebladelta ja CB?500?X on pienempi vedos Crosstourerista. Numerot valehtelevat Honda cb 500 F & cbr 500 R Hondan 500-kuutioiset twinit ovat toistaiseksi melko yksinäisiä jo alun perin A2-luokkaan suunniteltujen moottoripyörien joukossa. Näistä kahta ensimmäistä saatiin koeajaa Katalonian auringon alla. Malleista löytyy sama 2-sylinterinen, 471-kuutioinen rivimoottori. Moottorin ulkonäköön kerrotaan kiinnitetyn huomiota ja se on jätetty myös katetussa versiossa näkyville. Voimanlähteen ulkomuodon on tarkoitus muistuttaa sukulaisuudesta Firebladeen, samoin kuin kauniiden Y-puolaisten vanteiden. Sanonta ?yksinkertainen on kaunista? pätee pikku-Hondien alustaan ja jarruihin. Edessä sekä jarrukalusto että haarukka ovat perinteistä mallia. Britti Mike Hailwood voitti sekä 125- että 250-kuutioisten luokat ja Hondan twinit täyttivät molempien luokkien tuloslistan viisi parasta sijoitusta. GP-pyörien kehitystyön sivutuotteena syntyivät 60-luvun taitteen molemmin puolin CB 72 ja CB 77, joiden aikansa japseiksi tehokkaat ja kookkaat (247 & 305 cm3) twinit oli mullistavasti pultattu putkirunkoon, minkä ansiosta ajettavuus oli japanilaisten suosimiin peltirunkoisiin verrattuna täysin eri luokkaa. Olkoonkin, että Tuuttia kumarretaan ensimmäisenä superbikena, ansaitsee Honda CB 72 ensimmäisenä lukuna japanilaisten sporttipyörien tarinassa vähintään yhtä suuren kunnioituksen. Ympyrä on sulkeutunut. Se on sana, joka toistuu Hondan CBR 500 R:n ja CB 500 F:n koeajoa edeltävässä pressitilaisuudessa. Ensin mainitun virka on suotu yhdelle 320-milliselle levylle ja 2-mäntäiselle satulalle, jälkimmäinen on puolestaan mitaltaan 41-milliä. Hondan uusien A2luokan pyörien suunnittelussa kuulemma keskityttiin tekemään niistä hauskoja ajaa. Paperilla ei vaikuta kovin hyvältä. Takapäässäkään ei pyö- rää keksitä uudelleen, palkkihaarukan liikkeitä vaimentaa monoiskari pro-linkin välityksellä ja 240-millistä levyä puristaa yksimäntäinen jarrusatula. Simppeliyden rikkoo ainoastaan viimeistä huutoa oleva ABS-järjestelmä, jonka kerrotaan kasvattavan pyörän painoa vain kahden kilon verran. Maantielle siirryttäessä saan aluksi käskytettäväkseni leveällä ja suoralla tangolla varustetun F-mallin. Pyörä on 192 kilon massastaan huolimatta uskomattoman kevyen tuntuinen sekä painoltaan että liikkeiltään. Toisaalta polvikulma saattaa muodostua tiukaksi pidemmille kuljettajille. Vuonna 1954 Soichiro Honda pyysi työntekijöitään keskittämään osaamisensa siihen, että merkki voittaisi Mansaaren TT-ajot. Hondan varsin menestyksekäs debyytti Mansaarelle tapahtui vuonna 1959. Honda-sanin tavoite saavutettiin kolmannella yrittämällä, jolloin Honda suorastaan pyyhki muilla pöytää. Matkalla vuoristoteille ajamme hetken kaupungissa, missä F vakuuttaa ket- teryydellään. Alle 50 hevosvoimaa ja parisen sataa ajovalmista kiloa
Näissä pyörissä on järkeä.? PETRI SUUROnEN CB 500 F & CBR 500 R A2-korttilaisten lisäksi molemmat pyörät ovat muillekin varteenotettavia vaihtoehtoja, jos ajo on pääasiassa mutkapätkillä maustettua kaupunkipyöritystä. Tarjolla on laukkusarjaa, suojaavampaa katelasia/ilmanohjainta, lämpökahvaa ynnä muuta tarpeellista.. Ketterämpi F-malli puhuttelee enemmän. Hauskuus. Jarru- ja kytkinvivusta puuttuu etäisyyssäätö. Jarrut vakuuttavat sekä tehollaan että erityisesti tuntumallaan. Alustat toimivat vaihtelevassa ajossa vaihtelevalla tienpinnalla hyvin ja tasapai24????? noisesti, eikä säätöjä jää kaipaamaan. Täysin digitaalinen mittaristo on yllättävänkin selkeä, mutta valitettavasti valikkoa ei voi ohjata tangosta. R-mallia päästiin kokeilemaan myös Parcmotor Castellolín radalla, ja siellä nopeutta rajotti eniten ensiasennusrenkaiden (Metzeler Roadtec) heikko pito ja tuntuma. Katettu Rmalli antaa luonnollisesti paremman suojan moottoritienopeuksissa, mutta myös F:n tuuliohjain on toimiva. Kaksimukinen moottori on luonteikas ja antaa pyörälle mukavan suorituskyvyn laillisissa katunopeuksissa. Mainiota! pienitehoinen ei välttämättä ole synonyymi tylsälle. tuovat kuljettajaa hieman eteen ja alas, mutta mistään todellisesta kyykystä ei voida puhua. Kompakti pyörä tuntuu kuitenkin katuajossa ahtaalta allekirjoittaneen 185-senttiselle varrelle. Hallintalaitteet ovat tarkoituksenmukaiset ja laadukkaat. Ajo-ominaisuudet ovat viihdyttävät ja suorituskykyä on riittävästi kuljettajan hauskuuttamiseen. Kun yhtälöön lisätään edullinen ostohinta ja matalat käyttökustannukset, en olisi lainkaan yllättynyt, jos pyörät löytäisivät kuljettajia myös ison A-kortin omistajien joukosta. Vihaan sydämestäni käsitettä ?järkipyörä?, mutta nyt ei voi mitään. Ahtaita kookkaammille kuljettajille. Myös ABS:n toiminta välittyy kuljettajalle hyvin. Hondan 500-kuutioiset ovat erittäin miellyttäviä tuttavuuksia, ja ne osoittavat, että pienitehoinen ei välttämättä ole synonyymi tylsälle. Mainio hinta/laatu. Nykivä polttoaineensyöttö. Vaihteisto toimii hondamaisen hyvin ja välitykset ovat toimivat. Mutkateillä molemmat pyörät ovat suorastaan hysteerisen hauskoja, eivätkä riittävän syheröisellä pätkällä juurikaan hävinne supersporteille. Ei pitkille moottoritiesiirtymille. Komeat vanteet vievät ajatukset Firebladeen. Ajotietokoneella varustettu täysin digitaalinen mitn? taristo, joka näkyy myös auringonvalossa. Erityismaininnan ansaitsee pituudeltaan järkevä kaasukahvan liike. ABS n? on vakiona. Honda CB 500 F & CBR 500 R Hinta Maahantuoja 7 490 / 7 990 ?euroa Oy Brandt Ab Puh: 020 775 7200 www.hondabikes.fi Takuu Huoltoväli Värit Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Teho Vääntö Polttoaineensyöttö Kytkin Vaihteet Toisioveto Runko Akseliväli Ohjauskulma Etujättö Etujousitus Takajousitus Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Eturengas Takarengas Paino Tankki 4 vuoden takuu 12 000?kilometriä Valk, musta, pun (F), hop (R) R2, 4-tahti, nestejääh. 4 vent/syl, DOHC 471?cm3 67/66,8?mm 10,7:1 48?hv/8 500?rpm 43?Nm/7 000?rpm PGM FI Märkä, monilevyinen 6 Ketju Teräsputki 1 410?mm 25,5 astetta 102,6 / 101,9?mm 41 mm teleskooppi Monovaimennin, sääd esij. 790?mm 320 mm, 2-mänt. 240 mm, 1-mänt. 120/17??17, 3,5 tuumaa 160/60??17, 4,5 tuumaa 192 / 194?kg 15,7?litraa Molempiin mallien lisävarustelistalta löytyy olennaisimmat varusteet. Tasapainoakseli hoitaa hommansa hyvin ja häiritseviä värinöitä ei oikeastaan ilmene. Riittävä suorituskyky, hyvä ajettavuus ja helppo käsiteltävyys. Myös polttoaineensyöttö on pääosin tehtäviensä tasalla, ainoa kauneusvirhe on matalammilla kierroksilla tapahtuva nykäisy siirryttäessä moottorijarrutukselta vedolle. Vaikka pyörät ovat hyvin samanlaisia, ovat ne selvästi eriluonteisia ja molemmat hauskoja omalla tavallaan
REISSA® Z-Liner kalvo . Vetoketju housuihin yhdistämistä varten . Certifioidut pehmeät CE-suojat kyynärpäissä ja hartioissa . Irrotettavat henkselit . Musta, musta/valkoinen KAHDELLA PYÖRÄLLÄ. E S I L L Ä p o L ku p y ö r I E n , mo p o j E n , S ko ott E r E I d E n j a mo otto r I p y ö r I E n ta r I n a S u om E SS a N Ä K Y V I SS Ä MY Ö S KO N E I TA T I E L L Ä J A T E K N I I K A N M A A I L M A N 6 0 -V U OT I S N Ä Y TT E LY. ga via . Vetoketju takkiin yhdistämistä varten . FACEBOOK/MOBILIA.FI OR GL OB E MO T C YC LEA DV NT ENTURES O HE Katso lisätietoa tuotteista ja lähin jälleenmyyjäsi helposti älypuhelimellasi tai osoitteessa www.powerfactory.fi Viereinen QR -koodi ohjaa älypuhelimesi HELD -jälleenmyyjälistaan.. Musta MO B I L I A N AU TO K Y L Ä O N AU K I YM P Ä R I V U O D E N . L I P U T 1 0 e / 8 e & 6 e. Takissa ja housuissa irrotettava lämpövuori! MOBILIAN AUTOKYLÄ KUSTAA KOLMANNEN TIE 75 (KISARANTA), KANGASALA PUHELIN (03) 3140 4000 WWW.MOBILIA.FI . Asiaa! -takki + Catinga t. ousut yh Gavia-h 299,- ca tinga AU TO K Y L Ä SS Ä O L L A A N N Y T
PARIVERTAILU 026 miksi tehdä asioita vaikeammiksi kuin ne oikeasti ovat? 26?????
BMW n? on kätkenyt elektroniikan tyylikkäämmin. 27. Vuosien saatossa tulleet tekniset päivitykset eivät kuitenkaan ole pysyneet alan kehityksen vauhdissa. Mallilla on paljon yhteistä F650-version kanssa, josta valmistettiin useita erilaisia malleja vuosina 1993?2008, kunnes se loppujen lopuksi korvattiin uudemmalla kaksisylinterisellä versiolla. Yksimukista valmistettiin yhä, mutta sitä myytiin vain joissakin maissa, kuten Yhdysvalloissa, jossa sitä markkinoitiin nimellä G?650?GS. Jenkkilaivaston ajatus tuntuu kuitenkin yhä ajankohtaiselta. Päivitetty versio mallista palasi Eurooppaan vasta vuonna 2011, ja silloin samalla nimellä kuin kansainvälinen edeltäjänsä. BMW:n 650-malli on näin ollen ollut olemassa kauemmin kuin mitä useimmat meistä ovat käyttäneet nettiä, minkä ansiosta lastentaudit on saatu poistettua. kuvat Per Hammarsjö? K ukapa ei olisi unelmoinut seikkailuista? Laukkuun ainoastaan olennaisimmat tavarat, karttanippu taskuun ja menoksi. Moottoripyörä on luonnollisesti olennaisessa asemassa. Melkein mikä tahansa pyörä käy, mutta jotkut tietenkin toisia paremmin. Ne ovat nimittäin kehityskelpoisia, mikä käy selvästi ilmi Sertãoa ja Husqvarna TR?650?Terraa vertaillessa. Useista samoista osista huolimatta pyörien erot ovat suuret. teksti oscar algott. BMW G?650?GS Sertão. Mal- kun kontekstina käytetään romantisoitua seik- kailua, tuntuvat parivertailun kaksi ehdokasta huomattavasti mielenkiintoisemmilta, kuin jos niitä verrattaisiin kalliimpiin malleihin. Pyörissä on yksisylinterinen moottori, suhteellisen pelkistetty varustus ja molemmat ohentavat lompakkoa vain puolet siitä, mitä suuret, mallistojen huipulta löytyvät allroadpyörät. BMW G?650?GS Sertão on saksalaisen valmistajan ainoan yksisylinterisen mallin Jännitteensäädin on Hussessa täysin esillä. Pärjäisikö reissussa myös ilman keskikulutusta näyttävää ajotietokonetta. Aina on nimittäin tarjolla kalliimpia, mukavampia ja nopeampia vaihtoehtoja. KISS, ?Keep it simple, stupid?, on amerikkalaisen laivaston 1960-luvulla keksimä akronyymi, jonka ideana oli, ettei asioita tulisi tehdä vaikeammaksi kuin ne ovat. Tekniikka on kehittynyt huimasti 60-luvun jälkeen ja kaikki laitteet matkapuhelimista aina mikroaaltouuneihin vaativat Raamatun paksuiset käyttöoppaat. Valinnan ydin piilee kaksipyöräisen alkuperässä, ajassa jolloin pyörän tarkoitus oli olla kevyt, edullinen ja yksinkertainen kuljetusväline. Onko sähköisesti säädettävä ja dynaaminen jousitus todella tarpeellinen. Malli on jäänyt toiseksi moneen kertaan, mutta yksinkertaisia järjestelmiä ei, kuten sanottua, tulisi halveksia. Tämä on seikka, jonka seikkailijan olisi hyvä ottaa huomioon. Husqvarna TR? 650 Terra erämaan armoille Husqvarna TR?650 Terra osoittaa, että BMW on voitettavissa omassa lajissaan. Tämä merkitsee pidempää joustomatkaa edessä ja takana (210 millimetriä) ja suurempaa 21-tuumaista etuvannetta. Apuvälineet ovat hauskoja ja antavat lisämaustetta, mutta pyörän jäädessä kiinni puolalaiseen mutaan, näytössä näkyvästä elektroniikan vikailmoituksesta tuskin on hyötyä. seikkailullisempi versio
Sertãolla voi hyvinkin 140 kilometrin tuntinopeutta marssivauhtina pidemmilläkin taipaleilla. Tämä on olennainen tieto, mikäli aikoo ostaa bensaa Mongolian aroilla. 28????? Sertãon tehoa on helppo annostella, mutta siitä puuttuu terää ja kaasuvastetta reippaassa ajossa. Sen kummempaa hienostelua ei kuitenkaan ole tarjolla. Samalla ajettavuus ja kulutus pysyvät hyvinä. Molemmissa malleissa on 14-litrainen tankki, ja lepposalla kaasuttelulla toimintasäde on reilut 300 kilometriä. Terran moottori tuottaa 58 hevosvoimaa, mikä on kymmenen enemmän kuin saksalaisessa. Husqvarnan käsissä 650-kuutioinen moottori on nuortunut 15 vuoden verran. Virittämisen seurauksena Terra on valikoivampi polttoaineen suhteen. Husqvarnalle on nostettava hattua, koska se on herättänyt kuolevan henkiin.. BMW:n mukaan G?650?GS kuluttaa ainoastaan 3,2 litraa satasella, jos vauhti pysyy 90 kilometrin tuntinopeudessa. Koeajossa molempien pyörien kulutus oli kuitenkin noin viisi litraa satasella sekalaisessa ajossa. Ainakin se tuntuu siltä. BMW:n moottori on tukahdutettu, mitä on kompensoitu lyhyemmillä välityksillä. BMW pärjää 91-oktaanisella, kun Husse puolestaan vaatii 95-oktaanista. Siinä on nopea ja upea kaasuvaste sekä riittävästi tehoa kikkailuun. Luonteessa on myös eroja, ja Husqvarna on selvästi parempi. Sertãossa on leveä ja mukava satula sekä korkea tuulilasi. Sekä Terra että Sertão n? viihtyvät hyvin soralla. Husqvarna kirii johtoon. leissa on samanlaiset hallintalaitteet, jarrut ja sama moottori, mutta Terra tuntuu kuitenkin uudelta mallilta sanan varsinaisessa merkityksessä. yksisylinterinen nestejäähdytteinen moottori tuottaa BMW:ssä 48 hevosvoimaa. Tuulensuoja on olematon ja ryhdikkään ajoasennon vuoksi pidemmät reissut yli 120 kilometrin tuntinopeudessa koettelevat. Tulikin erittäin positiivisena yllätyksenä, että Husqvarna oli uudistanut vanhan yksimukisen kokonaan. Kuljettajalla on hyvä kontakti kapeaan pyörään, joka tuntuu kevyeltä ja helpolta käsitellä, vaikkei painoero Bemariin olekaan erityisen suuri. Terävämmässä Husqvarnassa esiintyy hieman yllättäen vähemmän värinöitä kuin BMW:ssä. Se tuntuu täysin modernilta ja huomattavasti pirteämmältä. Alustan osalta pyörät ovat samankaltaisia. Vaikka BMW onkin paperilla suhteellisen tuore, ei voi kiistää sitä, että G650-perheen juuret huontavat 90-luvulle. Husqvarnalla on lisävarustelis- marc malmqvist kaksi valmistajaa ja kaksi erilaista aikakautta Hussen insinöörit ovat neroja! Odotin Husqvarnan moottorin olevan pirteämpi, mutta silti muistuttavan BMW:tä. Haittapuolena on bensatankki, joka tilavuudeltaan on samankokoinen kuin Hussessa, mutta joka leveydes- tään ja suuresta koostaan johtuen saa polvet sojottamaan ulospäin ja alttiiksi ajoviimalle. Saksalainen jää toiseksi jousituksen osalta, sillä pelkistetyt komponentit eivät ole läheskään yhtä mukautuvat kuin Hussen Sachsin jousituksessa. Bemarin jälkeen Terran satulaan istahtaminen tuntuu kuin matkaisi ajassa kymmenen vuotta eteenpäin. Italialaiset insinöörit ovat kasvattaneet puristusta (12,3:1 vs. Moottoritiellä hyötyä on etenkin tuulilasista, varsinkin kun vertaa Terraan, jossa ei ole käytännössä lainkaan tuulensuojaa. Mallien viisiportaiset vaihteistot eivät erotu hyvässä eikä pahassa. Terran viritetty moottori on täysin erilainen tuttavuus, jossa on kaikkea, mikä BMW:stä jää puuttumaan. Moottoripyöräala on kehittynyt nopeasti 2000-luvulla ja BMW:n on keksittävä G-malleihinsa jotain uutta pysyäkseen kilpailijoiden kelkassa. Se riittää kuljettajan ja suuren matkatavaramäärän kuljettamiseen lähi- tai kaukomaille. Kahdesta takavaimentimesta (toinen on tosin vain näön vuoksi) huolimatta tuntuu siltä kuin 652-kuutioinen kone hengittäisi pillin kautta, ja kaasuvaste on kaikkea muuta kuin nopeaa. 11,5:1), asentaneet suuremmat venttiilit, toisenlaiset nokka-akselit sekä kevyemmät takomännät. Terrassa esiintyi koeajossa kuitenkin toisinaan välivapaa kakkosen ja kolmosen välillä. mallien ajoasennot viittaavat erilaiseen käyttö- tarkoitukseen
Vaikka jarrut ovat identtiset Bemarin kanssa, antaa haarukka paremman tuntuman, eikä ABS puutu peliin yhtä usein. 21-tuumainen eturengas helpottaa ajoa kestopäällysteen ulkopuolella, kun kapeampi rengas uppoaa helpommin löysään alustaan. Ajoasento toimii hyvin seisaaltaan ajaessa, jalkatappien kumit saa poistettua ja eteneminen on nappularenkaiden ansiosta hyvää. (ABS) 2 vuotta Nestejäähd., 4-tahti, 1-syl 652?cm3 48?hv / 6?500?rpm 60?Nm / 5?000?rpm 860?mm (900 mm*) 192 kg 14 l Märkä, monilevyinen 8 990/9 650 . Takavaimentimessa on BMW:n tapaan mekaanisesti säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus. BMW G?650?GS Sertão tallaan tarjolla korkeampi tuulensuoja ja lämpökahvat, jotka ovat BMW:ssä vakiona. Saksalainen on näin ollen kokonaisuudessaan täydennetympi, mutta hintaeron ansiosta Terraa voi tarpeen mukaan lisävarustaa. Allroundominaisuudet Väsynyt moottori. G?650?GS Sertãossa on perusmallia soralle so- pivammat renkaat. Se on lisäksi kymmenen hevosvoimaa vahvempi ja yhdeksän kiloa kevyempi kuin BMW. Pyörää saa ajaa kuristamattomana uudella A2-kortilla. Pyörää on helppo ajaa ja se sopii useimmille kuljettajille. kuin BMW:ssä, mutta levy on eri. 29. BMW tarjoaa puolestaan täydellisemmän allroadkonseptin, mutta se myös maksaa! hUSQVARNA tr?650 tERRA Moottori, jousitus. Tuulensuoja. kokonaisuudessaan Husqvarna vie BMW:ltä voiton ajo-ominaisuuksien osalta. Alusta ei yksinkertaisesti pysty vaimentamaan kuopista välittyvää voimaa kovavauhtisessa ajossa. Sorakikkailu ei ole Sertãon paraatilaji, vaikka ulkoasu viestiikin muuta. Alusta on huomattavasti vakaampi ja herättää luottamusta. Benn? samittari puuttuu (varoituslamppu). Takajousituksen esijännitystä n? säädetään helposta kahvasta. Pois kytkettävä ABS on vakiona ja n? yksi levy toimii erinomaisesti. BMW G?650?GS Sertão Husqvarna TR?650 Terra Hinta Takuu Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Istuinkorkeus Paino Tankki Kytkin 10 749,48 . Mallin paras ominaisuus lienee tehokkaat, edulliset ja helpot siirtymät paikasta A paikkaan B. Terrassa on edessä 21-tuumainen vanne ja takana 17-tuumainen, mutta sen saa G 650:n tapaan myös 19-tuumaisella etuvanteella, jolloin mallin nimi on Strada. Digitaalinen kierrosmittari. (ABS) 2 vuotta Edullisin! Nestejäähd., 4-tahti, 1-syl 652?cm3 58?hv / 7?250?rpm Vahvin! 60?Nm / 5?750?rpm 875?mm 183 kg 14 l Märkä, monilevyinen Etujarru Etujousitus Takajousitus 300 mm, 2-mäntäinen Teleskooppihaarukka 41 mm Monovaimennin 300 mm, 2-mäntäinen Sachs USD 46 mm Sachsin monovaimennin husqvarna houkuttaa edullisella hinnallaan. Sachsin 46-millistä USD-haarukkaa ei voi säätää, mutta se toimii hyvin kunhan ei lähde Päitsiä kiertämään. TR 650 Terran kohdalla saa siis rahan vastineeksi enemmän suorituskykyä. Mikäli Hurqvarnan olemattoman tuulensuojan parantaminen tai Neste Rallin EK-aikojen jahtaaminen ei kiinnosta ja hakusessa on mieluummin luotettava, taloudellinen ja seikkailuhenkinen pyörä, on Sertão on erinomainen vaihtoehto. Italialaiset insinöörit ansaitsevat kuitenkin kehuja, sillä he ovat tehneet hienoa työtä moottorin kanssa.? Kierrosmittari on keskiössä. n? Yksinkertaista mutta selkeää. Venakopan värin lisäksi mootto- n? Sama satula ja jarrupääsylinteri n? rissa on paljon muitakin päivityksiä. Vaikka Sertão on kattavammin varusteltu, on hintaero niin suuri, että Terran saa varustettua asialliseksi maailmanmatkaajaksi. Jousituksessa olisi kuitenkin parantamisen varaa. Edessä on yksi jarrulevy ja ABS on poiskytkettävä. tuntuu kuin matkaisi kymmenen vuotta ajassa eteenpäin. Husqvarna TR?650 Terra ei pelkästään tunnu nykyaikaiselta, se myös käyttäytyy modernisti. Keulan teleskooppihaarukkaa ei voi säätää ja takavaimenninkin jättää toivomisen varaa, vaikka esijännitys ja paluuvaimennus ovatkin säädettävät
ICON on pyrkinyt tekemään hanskan, joka on turvallinen, mutta mukava. Tarkemmat tiedot ja hinnat Asseri Racingilta. hinta: Kysy! www.asseriracing.com, asseri.racing@gmail.com 30????? muc-off leather cleaner & protector nahat kuntoon kevääksi! All Rightin tuotevalikoimaa täydentävät Muc-Offin puhdistustuotteet ja valikoimista löytyy alkoholittomat nahanhoitotuotteet. Juuri näitä tuotteita sinä tarvitset! Öhlins SD?2.1 Öhlinsin offroad-ohjausiskari on päivitetty vahvemmalla rungolla, jotta sisäiset vuodot saataisiin minimoitua. Näin toiminta kovissa nopeuksissa on parantunut huomattavasti. Saatavilla on kaikkea tarpeellista crossien muuntamiseksi supermotoksi. Rotsit puhdistuvat Leather Cleanerillä, jonka pH-tasapainotettu seos ei poista nahan luonnollisia öljyjä. Pesun jälkeen käytettävä Leather Protector suojaa ja ehkäisee halkeamia sekä pitää nahan kosteutettuna ja notkeana. hinta: 12 euroa/kpl www.allright.eu. UUDET KAMAT 030 valmistaudu kauteen Onko haaveissa uusi ohjausiskari, ajovarustepäivitys, vanhojen varusteiden puhdistus tai ehkä uudet renkaat. Kämmenosa on valmistettu vuohennahasta. hinta: 78 euroa www.partseurope.eu Nuovafor t-kappaleet Asseri Racing on aloittanut Nuovaforin supermototarvikkeiden maahantuojana. Iskari ja kiinnikkeet myydään erikseen, eli pyörää vaihtaessa ei tarvitse ostaa uutta vaimenninta. hinta: 766 euroa www.mp-racing.fi Icon Patrol Vedenpitävä joka sään hanska, joka on valmistettu hankausta kestävästä materiaalista. Esimerkkinä erittäin hipot säädettävät T-kappaleet
Päivitysnopeus joko 0,16 tai 0,5 sekuntia. TPU-suojat nilkassa, sääressä, jalkaterässä ja kantapäässä ja teräsvahvistettu kaksikerroskumipohja tekevät saappaasta tukevan offroadajossa, mutta joustavan katukäytössä. hinta: 399 euroa www.allright.eu Lindstrands thar uusi tekstiilitakki ripauksella nappanahkaa ja HI-ART -vahvikkeilla varustettuna. Alpinestars tarjoaa vastauksen Toucan Gore-Texin muodossa. Tuntuvatko crossisaappaat liian kömpelöiltä. Pienestä koosta (40x60x17 mm) huolimatta uutuudesta löytyy nopeusnäyttö (max 399km/h!), kaksi trippiä, huippunopeusmuisti ja kello. 400 euroa / sarja (120/70+180/55) www.michelin.fi. Mittari sisältää magneettisen anturin, mutta on käytettävissä myös pyörän oman anturin kanssa. hinta: 105,90 euroa www.duell.fi secdem bullster erityisesti matkamotoristien makuun kehitetyt ranskalaisen Secdemin valmistamat katelasit ovat tavanomaista jäykempiä ja suunniteltu ohjaamaan ajoviimaa mahdollisimman tehokkaasti pois kuljettajasta. Mallivalikoima on kattava ja värivaihtoehtoja on useita. hinta: alk. Alpinestars Toucan onko hakusessa tukevat, vedenpitävät adventurehenkiset saappaat. 79 euroa www.hotmotor.fi Michelin Pilot Power 3 Michelin on uusinut Pilot Power -sporttirenkaansa. Kolmosversiossa on uusi kumiseos ja pehmeämpää kumia reunoilla, jotta pito olisi parempi kallistettaessa. CEhyväksytyt suojat ovat säädettävät ja takki voidaan varustaa valmistajan selkäsuojalla. Vyötärö on säädettävä ja miesten kokoja löytyy väliltä 48-62. hinta: 329 euroa www.jofama.com Daytona nano II Daytona on esitellut uuden vesrion pienestä no- peusmittaristaan. Rengas on suunnattu myös rataa ajaville katukuljettajille. hinta: n
TESTI 032 Moto?Guzzi V7?Racer Harley-Davidson XL?1200?N Musta kuin yö, hauska alusta ja runsaasti vääntöä, viivojen piirtelyyn. Kawasaki W800 Viihtyisä, helppo ja hieno klassikko. Erittäin charmikas. 32????? Täynnä tyylikkäitä yksityiskohtia. Täydellinen kuppilakilpuri.
Testin ainoa, joka ei ole uusvanha. kuvat marc malmqvist? 33. Mikä on maistuvin? teksti magnus wallner. Royal enfield bullet Perinnölleen uskollinen. Se on oikeasti vanha! Triumph Bonneville Modernia suorituskykyä klassisessa paketissa. Mikä voisi olla parempaa? Modernit klassikot Testissä viisi erilaista näkemystä nykyaikaa ja menneisyyttä yhdistelevästä moottoripyörästä
Retron määritelmä on yhtä laaja kuin mielipiteiden kirjo, mutta lähtökohtaisesti kyse on tekniikasta ja muo- Pyörät ovat omimmillaan haln? koessaan maaseudun pikkuteitä kesäisessä auringonpaisteessa. 34????? toilusta, joilla on juurensa menneisyydessä. Koeajossa on Harley-Davidson XL?1200?N, Triumph Bonneville T100, Kawasaki W?800, Moto?Guzzi V7?Racer ja Royal Enfield Bullet. Tällaisten pyörien viehätysvoima on suorassa suhteessa niiden eri tavoin äärimmäiseen suorituskykyyn. Asteikon toisessa päässä on Harrikan lempeä custom-ulkomuoto ja toisessa puolestaan Enfield, joka ei ainoastaan näytä vanhalta, vaan joka myös suurissa määrin on vanhanaikainen. Saa nojata taaksepäin ja nauttia elämästä! M oottoripyörä on monipuolinen käsite. Reitin kulkiessa kaupungista ulos viisikko nauttii jalankulkijoiden, autoilijoiden sekä muiden motoristien ihailevista katseista. Tämä ei sinänsä ole yllättävää, sillä moottoripyöräilyssä . Moottoriteitä vältetään kuin ruttoa, sillä näillä pyörillä ei ole tärkeää päästä nopeasti pisteestä A pisteeseen B. Siispä on aika hypätä pyörien selkään ja nauttia kesästä. Moottoreiden pehmeät männänlyönnit ovat kuin sydämenlyöntejä, ja leppeä ajoviima puhaltaa tuoksuja ja vaikutteita avoimille aisteille. Jotkut edustavat huipputeknologiaa, toiset ovat pitkän matkan taittamiseen tarkoitettuja nojatuoleja ja osa suuntautuu puolestaan mahdollisimman hankalaan maastokäyttöön. Vauhti on rauhallista eikä kiirettä ole. Se ylläpitää yhteyttä menneeseen aikaan ja houkuttelee hyväntuulisen rentoon menoon. Rakkaalla lapsella on yleensä monta nimeä, mutta kaikki tämän koeajon viisi pyörää sopivat mainiosti ylläolevaan kuvaukseen ja retropyörien luokkaan. Laaja asteikko näkyy myös kuutioissa. Rennot pyörät varmistavat n? rennon meiningin. Ilmeisesti retropyörät iskevät myös muihin.. sekä ajamisessa että pyörien omistamisessa . Ääripäissä jälleen Harley, jossa on 1200 kuutiota, sekä Enfield 500 kuutiollaan. Harva kuljettaja valitsee pyöränsä pelkästään järkisyistä. on kuitenkin olemassa pyörätyyppi, joka ei keskity suorituskykyyn eikä tekniikkaan. Pieni, vaatimaton malli, jonka ainoa tarkoitus on alhainen hinta tai edulliset käyttöominaisuudet ei koskaan houkuttele samalla tavalla kuin asteikon toisessa päässä oleva malli. on kyse tunteista. Moottorin koolla ja teholla on kuitenkin tällaisissa pyörissä toissijainen ja lähinnä filosofinen merkitys. Retrotestissä värikkäät nahkapuvut ja integraalikypärät saavat jäädä komeroon ja niiden sijaan päälle puetaan farkut, nahkatakit sekä avokypärät. Sen jälkeen ohjelmassa on ajamista pienillä mutkittelevilla maanteillä, joiden varsilla on runsaasti kahviloita
Kannattaa muistaa käyttää myös takajarrua, sillä se on jenkkipyörissä vähintään yhtä tärkeä kuin etujarru. Testipyörästä mitattiin kokonaiset 80 hevosvoimaa takarenkaalta. yksinkertaista ja helppoa, mittari sijaitsee keskellä näkökenttää. ABS puuttuu. Perinteitä ja luonnetta. H-D:n 45-asteinen V2 on saanut olla esikuvana useille muille moottoreille. Sportster-moottori erottuu twiniperheestä siten, että moottori ja vaihteisto muodostavat yhtenäisen yksikön (kuten useimmissa pyörissä). Kierrosmittari puuttuu, mutta se on tarpeeton, koska moottorin kuulee ja tuntee. Yllättävän hyvät jarrut. XL?1200?N pysähtyy sadan kilometrin tuntivauhdista 41,6 metrissä. Lisävarusteluettelo on paksu opus ja jälkimarkkinavarustetarjonta on käytännössä rajaton. 35. Kaasuvaste on nopeaa ja sitä korostaa twinin avoimien putkien hieman ontuva laulu. Sekä kytkin että vaihteisto toimivat selkeästi, mutta Harleylla onkin ollut lähes 30 vuotta aikaa hioa mallia. Matalan Nightsterin istuinkorkeus on vain 680 millimetriä, mikä vaikuttaa siihen, että pyörä näyttää pidemmältä kuin mitä se todellisuudessa on. Jos haluaa panostaa kunnolla, ylärajaa ei juurikaan ole - jopa kahden litran iskutilavuus on saavutettavissa. perinteinen ulkoasu ja tekniikka. Hurjassa 1200-kuutioisessa moottorissa on runsaasti tehoa ja sähköinen ruiskutus toimii moitteettomasti. Hauska ajaa. Tämä paransi merkittävästi jäähdytystä (ja näin ollen moottorin elinikää) sekä öljytiiviyttä. Sportsterissa on vuodesta 2007 saakka ollut ruiskutus, mikä on yksi harvoista suuremmista päivityksistä vuoden 1986 jälkeen. Sportster-moottori on erilainen, koska siinä on yksi nokka-akseli venttiiliä kohden, yhteensä neljä kappaletta. Jos asia jäi muuten epäselväksi, viimeistään matkustajan penkin puute alleviivaa sen, että pyörä on tarkoitettu vain kuljettajalle. Harrikassa on molemmissa päissä yksi jarrulevy, jonka kaverina edessä on kelluva kaksimäntäinen jarrusatula ja takana vastaava yksimäntäinen. Runsaasti lisävarusteita. Lyhyt ja kova takajousitus. Jarrujen toiminnasta ei ole mitään valittamista, mutta kovasta vauhdista lujaa jarrutettaessa alusta tuntuu hieman rauhattomalta. Harrikassa n? on runsaasti luonnetta! Harley-Davidson xl?1200?N Vahva huligaani näkyvälle kuljettajalle. Amerikkalaisten juurtensa vuoksi XL?1200?N:n fokus on hieman erilainen kuin koeajon muissa pyörissä. Tämä ei silti tarkoita, että se olisi vähemmän retro kuin muut. Moottori on luonnollisesti 1200-kuutioinen V-twini, joka on tarjolla H-D:n perusmalleissa myös 883-kuutioisena. Evolutionmoottori tuotiin markkinoille jo vuonna 1984, ja sen on saanut Sportster-versiona vuodesta 1986. Harrikka yllättää kääntyvyydellään ja se viihtyy yhtä hyvin mutkittelevilla maanteillä ja keskikaupungin bulevardeilla kruisaillessa. Matala istuinkorkeus tuo kuitenkin mukanaan myös lyhyen joustomatkan, joka takana on olemattomat 40 millimetriä. Harley kutsuu konseptia nimellä ?slammed suspension?, mikä käytännössä merkitsee ?piestyt munuaiset?, jos nyt sattuu ajamaan suurempaan routavaurioon. moottorin äänet yllyttävät spontaaneihin revittelyihin. Ergonomia sopii parhaiten lyhyehköille retkille, mitä korostaa myös piskuinen 12 litran tankki. XL?1200?N on yllyttävine moottorin äänineen selvästi testijoukon kikkailevin pyörä, joka houkuttelee spontaaneihin liikennevalokilpailuihin. Muiden Sportstereiden tapaan ABS puuttuu. Kaikkien Harley-Davidsoneiden tapaan Nightsteria voi muokata loputtomasti. Painava. Miksei ole tavallista vilkkuvipua? Sportsterin profiili on pitkä ja matala, mihin osasyynsä on lyhytiskuisella jousituksella. tyksineen on Milwaukeesta kotoisin olevan merkin Sportster-perheen isoveli. Perustana on niin kutsuttu Evolution, jonka katsotaan pelastaneen Harley-Davidsonin konkurssilta 80-luvun puolivälissä. Evon ja sen edeltäjien, Shovelheadin ja Ironheadin, suurin ero on se, että sylinterinkannet ja sylinterit ovat alumiinia. Rinnakkaiset työntötangot ovat suorassa kulmassa nostimia kohden, mikä mahdollistaa aggressiiviset, korkealle nostavat nokka-akselit. Tämä on yksi syy sille, että Buell valitsi pyöriinsä Sportster-moottorin. Monet muuttavat 883-kuutioisensa 1200-kuutioiseksi, mikä on helppoa ja melko edullista. Harley-davidson xl?1200?N Nightster-lisänimi- Luokkansa pahis
Tämän vuoksi moottorissa on jopa pidempi porauksen ja iskun suhde kuin Harrikassa. Pitkän iskun lisäksi W 800 on saanut painavan vauhtipyörän, mikä vahvistaa mielikuvaa kierrosalueen hyvästä keskiosasta, ainakin Kawasakin insinöörien mukaan. Kawasaki otti kuitenkin askeleen poispäin perinteistä tuomalla moottoriin polttoaineen suihkutuksen vuonna 2010. Hitaassa vauhdissa jarruja on helppo annostella, mutta kovemmassa tempossa niiden toiminta on epäjohdonmukaista. Kyseinen arvio pätee W 800:aan kauttaaltaan, sillä se on kokonaisuudessaan kiltti ja mukautuva. Ei olisi kuitenkaan lainkaan haitaksi, jos siinä olisi hieman enemmän särmää. Perinteistä kiinni pitää W-mallimerkintä, joka vie muistot vuoden 1967 Kawasaki W1:een, joka kehitettiin lisensoidun BSA?A7:n pohjalta. W 800:n kuljettajan ei tarvitse lainkaan epäröidä pitkien päiväretkien tekemistä. Jarrut koostuvat yhdestä etujarrulevystä sekä takarummusta. Satasen tuntinopeudesta pysähdyksiin 45 metrissä on liian pitkä matka. Tasapainoinen ja helppo ajaa. Näyttää täydelliseltä. Heikot jarrut ja liian vähän tehoa. John Player special -henkinen väritys. Luonne on kauttaaltaan neutraali, ja ohjattavuuden sekä vakauden välillä on hyvä tasapaino. pitkäiskuinen moottori on pehmeä ja lähes äänetön. Muiden testipyörien tapaan W 800:ssa on perinteinen etuhaarukka ja kaksi iskunvaimenninta takana, ja niiden toiminta on erinomaista. Siispä mukavuus on retrotyylille uskollisesta, mutta kovahkosta satulasta huolimatta hyvä. Säästeliäs ratkaisu näkyy pitkänä jarrutusmatkana. Pitkäiskuinen twinimoottori tuottaa vajaat 40 hevosvoimaa takarenkaalta, mikä on melko vähän, jos vertaa pyörän muihin ominaisuuksiin. Alusta on mukautuva ja moottoripyörä tuntuu 216 kiloaan kevyemmältä. Kawasaki w?800 on täysiverinen retromalli. Sillä ei ole takanaan yhtä monta vuotta kuin Sportsterilla, mutta se esiteltiin 650-kuutioisena jo vuonna 1999. Kukapa ei muistaisi mustan- ja kullanpuhuvia Lotuksia 70-luvun formula ykkösistä?. Käytännössä moottori ei tunnu erityisen vahvalta, pikemminkin päinvastoin. pienien mittojensa ja lauhkean luon- teensa ansiosta W 800 muistuttaa testipyörien osalta eniten esikuvaansa, mutta ilman kopion tai vanhanaikaisuuden fiilistä. Muilta osin moottoriin on selvästi haettu inspiraatiota sen englantilaisesta esi-isästä. Malli flirttailee rohkeasti brittiläisten muotoiluihanteiden kanssa, ja siksi siinä tietenkin on ilmajäähdytteinen rivikakkonen. ABS puuttuu valitettavasti. Alkuperäisistä lisävarusteista voi valita vaikkapa pienen tuulilasin (555 euroa) tai sporttista ulkomuotoa korostavan soolosatulan (522 euroa). Kone vastaa kaasuun kiltisti tuntumatta liian kiivaalta tai liian säyseältä. Royal Enfieldin lisäksi Kawasaki on myös se, jota asiaan vihkiytymättömät useimmin luulivat veteraanipyöräksi, mikä kielii siitä, että muotoilu on onnistunut hyvin. Koeajossa oli käytössä juhlamalli, jossa on runsaasti mustia yksityiskohtia sekä kullanväriset vanteiden reunat (mustat vuosimallissa 2013). Teknisesti pyörä on samanlainen kuin vakiomalli, joka on muutaman satasen edullisempi. W?800:n moottori on pieni mitoiltaan huolimatta pitkästä iskusta ja neliventtiilitekniikasta. Oikeudet siihen Kawasaki sai ostaessaan Meguron vuonna 1963. Moottori kulkee pehmeästi ja lähes äänettömästi, useimpien mielestä varmaan liian hiljaa. Jakoakselilla varustetuista Ducateista poiketen venttiilien säätäminen on helppoa, eikä vaadi nokka-akselin poistamista. perinteiset pyöreät mittarit ovat tyypillistä eilispäivää, eli sopivat tyyliin. Pienessä näytössä on trippimittarin lisäksi kello. testin heikoimmat jarrut Royal Enfieldin jälkeen. W?800 osaa kaiken. Kawasaki W?800 Tyylikäs ja turvallinen valinta. W?800 on oman tiensä kulkija, sillä nokka-akselia pyöritetään jakoakselin välityksellä, samalla tavalla kuin menneen ajan Ducateissa. Vanhassa W 650:ssä oli kaasuttimet, mutta 800:ssa on kromattujen katteiden alle kätketty ruiskutus. Samalla venttiilikoneisto vaihtui työntötankomallisesta akselivetoiseen yläpuoliseen nokkaan ja moottorin koko kasvoi 800 kuutioon. Toivelistan kärkeen pääsee kuitenkin avoimempi pakoputkisto, jonka pitäisi tehdä W?800:n äänimaailmasta pyörän luonteeseen sopivan. Kromatut lokasuojat saa 385 eurolla. 36????? Ketterä, tasapainoinen ja n? helppo ajaa
Elämä on ihanaa, ja niin sen kuuluu ollakin. 37. Ansaittu limpparitauko satan? makahvilassa
Raskaasti ohjautuva. varaudu siihen, että tankin pitäminen kiiltävänä vaatii runsaasti Autosolia. Esikuvan runko oli tosin kromimolybdeenia ja sen ilmoitettu teho oli 70 hevosvoimaa, mistä erityisesti jälkimmäinen olisi hieno ominaisuus myös nykyisessä V7 Racerissa. V7?Racerissa on erittäin vähän muovia. Ei kovin race. V7?racer on ulkoasun osalta täydellinen kunnianosoitus vanhalle koulukunnalle. V7 ei ole kilpuri, vaan pikemminkin muotoilullinen kunnianosoitus vanhan koulukunnan kisapyörille. Listalla on lisäksi sääolosuhteilta suojaava peite, kromattu matkatavarateline sekä tekstiilinen tankkilaukku. Viimeisenä, muttei vähäisimpänä pyörän ääniraitaa voi parantaa Arrowin slip-oneilla. 38????? V7?Racer ottaa johtoaseman ulkon? näön osalta. Voimansiirto on silti testin kolisevin, mikä on kardaanin yleinen sivuvaikutus. Kunnianosoituksena 70-luvun ikoniselle V7 Sportille teräsputkirunko on maalattu punaiseksi. Ajoasento on kuitenkin erinomainen, etenkin jos pitää reippaasta ajosta. Pyörä antaa kokonaisuudessaan erittäin ylellisen vaikutelman ja kaikkialla on yksityiskohtia, joissa silmä lepää. Sanovat Jumalan olevan yksityiskohdissa. Lähes kaikki on valmistettu metallista, eikä harhaanjohtavia materiaaleja juuri ole, vaan kaikki on sitä, miltä se näyttääkin, kromatusta tankista aina sivukatteisiin. Tarjolla on muun muassa useita erilaisia satuloita, myös matkustajan kanssa ajavalle. Edeltäjässä oli kromatut vastaavat. Jarrut tosin väsyvät nopeasti reippaammassa ajossa. Ulkonäkö ja yksityiskohtien viimeistely. Hidas moottori. Uuden Moto Guzzi Californian tapaan V7:ssa on vain yksi kaasuläppä. Päivitetty vaihteisto on toiminnaltaan entistä hiljaisempi, sulavampi ja tarkempi. Kopat ottavat ulkonäön osalta askeleen taaksepäin, mutta suorituskyvyn ja ajettavuuden osalta otettiin suuri harppaus eteenpäin. Leveämpi tanko parantaisi ajo-ominaisuuksia. 9,2:1). Jousitus toimii tarkoituksenmukaisesti, ja mukavuus on hyvä, mistä osakiitos kuuluu etulampun yläpuolella olevalle katelasille, joka tuulelta suojaamisen lisäksi näyttää makealta. Moto?Guzzin valikoimassa on runsaasti lisävarusteita V7?Raceria varten. Se näyttää todella nopealta. Moto?guzzi v7?racer Tiedostavan kaupunkikruisailijan designpyörä. moto guzzi kuvailee uutta moottoriaan kertomalla, että 70 prosenttia sen osista on uusia. Alun perin vuonna 1977 esiteltyyn 350?750-kuutioiseen edeltäjäänsä verrattuna tärkeimmät muutokset ovat uudet kannet ja korkeampi puristussuhde (10,2:1 vs. Vasemmassa mittarissa on trippi ja oikeassa ulkolämpötila sekä kello. Brembon nelimäntäinen satula ja kelluva levy ovat testin parhaat. Sama pätee sivukatteisiin, joiden taakse kätkeytyy ilmansuodatin, sekä jalkatappeihin, jotka kävisivät mihin ratakilpuriin tahansa. kaksi pyöreää mittaria ja keskelle näkökenttää sijoitetut varoitusvalot. V7 Racerin kaltaisessa pyörässä kiillottaminen on kuitenkin hauskaa ja kuuluu asiaan.. Se on toisin sanoen melkoinen palapeli, mutta todella onnistunut sellainen. Vuonna 2012 koko V7-perhe sai uuden moottorin, jonka tunnistaa venttiilikoppien kulmikkaasta, mustasta ulkoasusta. Moto Guzzilla on vuonna 2013 tarjolla neljä erilaista V7-mallia, joista V7 Racer on kuppilakilpuriversio. Ohjaustangon, satulan ja jalkatappien suhde on täydellinen. Guzzille luontaista on yksilevyinen ja pitkäiskuinen kuivakytkin sekä myöskin pitkäiskuinen vaihteisto, jotka hoitavat hommansa hienostelematta. Sama pätee jarruihin, jotka eivät ole huonot, mutteivät myöskään loista ylivertaisuudellaan. Jousitus koostuu etupään perinteisestä teleskooppihaarukasta aikakaudelle tyypillisine palkeineen, sekä perän kahdesta piggyback-vaimentimesta. Moottori ei kuitenkaan tee oikeutta pyörän mallinimelle, sillä siitä mitattiin takarenkaalta vaivaiset 42 hevosvoimaa. Siinä tarkoituksessa se on kuitenkin on täydellinen. Kaikki ominaisuudet ovat erinomaisia ja korkealaatuisia, mokkasatulasta aina rei?itettyihin alumiinisivukatteisiin. Ajo-ominaisuuksien osalta V7 Raceria voi kuvailla turvallisen kankeaksi, vaikka alustan mitat viittaavatkin neutraaliin luonteeseen. Kankeus johtunee kapeasta ohjaustangosta ja matalasta painopisteestä. Malli on ollut olemassa vuodesta 2011, mutta se perustuu periaatteessa V7?Café Classicin sekä V7 Clubman Racerin osiin. Uuden moottorin kumiset imuputket on suojattu rei?itetyillä ja harjatuilla alumiinilevyillä
Hitaassa vauhdissa pyörä on todella mukava, ja se onkin kaupungissa testin paras. Royal Enfieldin kone on nimeltään UCE, Unit Construction Engine, mikä tarkoittaa sitä, että moottori ja vaihteisto sijaitsevat samassa paketissa (kuten moderneissa moottoreissa yleensä on tapana). Yksisylinterinen viisisatanen (saa myös 350-kuutioisena) esiteltiin vuonna 2007. Valmistaja kuvailee Bulletia sanoin ?appealing post war styling?. Royal enfield Bullet on kaikkea muuta kuin Lempeä suorituskyky ja yllättävän n? hauska ajaa. Royal Enfield ajettiin konkurssiin vuonna 1971, mutta intialainen yhtiö osti oikeudet nimeen vuonna 1995 ja on siitä lähtien valmistanut moottoripyöriä alkuperäisellä nimellä. On hieman epäreilua kutsua Bulletia retropyöräksi. Pyörä toimii tietyiltä osin hieman vanhahtavasti. Testin aikana airboxin kannen lukko värisi rikki, mikä ehkä on pyörän aikakaudelle tyypillistä, mutta silti ärsyttävää. moottori on huomattavasti nykyaikaisempi kuin miltä se näyttää. Huono suoritus! Aito ja alkuperäinen. Tehonnälkää voi tyydyttää tehoputkella, jota voi täydentää Goldstarin tehoäänenvaimentimella (tulipa mopoajat mieleen) sekä Dynojetin Powercommanderilla. 39. Heikkolaatuinen tietyillä osa-alueilla. classic-version lisäksi tarjolla on kromattu versio sekä Desert Storm 500 ja Battle Green -värit. uutuus. Tämä käy etenkin ilmi moottoritienopeuteen päästessä, koska silloin Enfield alkaa huojua merkittävästi. royal enfield bulletia markkinoidaan sanoin ?appealing post war styling?. Vauhdikkaasta nimestään huolimatta Bullet on tehty rauhallista etenemistä varten. Hauska ajaa. Huomiota herättävä. Huonot jarrut. 22 hevosvoimaa ei kuitenkaan ole niin vähän kuin miltä se kuulostaa, vaan juuri sopivasti, sillä Bullet ei tarvitse yhtään enempää. Sen valmistus aloitettiin Englannissa jo vuonna 1949, mikä tekee siitä maailman vanhimman yhä tuotannossa olevan mallin. Vuonna 1956 sitä alettiin valmistaa lisenssillä myös Intiassa nimellä Enfield of India. Toiminta koeajon aikana oli erinomaista välivapaita lukuun ottamatta. yksi nopeusmittari tyylikkäästi integroituna valokoteloon. Retropyöränkin pitäisi saada pysähtymään satasesta alle 50 metrissä. Hallintalaitteet ovat helppokäyttöisiä ja ajamista häiritsee ainoastaan vaihteiston liiankin autenttinen toiminta. Paras kaupunkiajossa! royal enfield Bullet Kuljettajalle, joka pitää alkuperäisestä. Aidosti vanhassa retropyörässä on suhteellisen tuore moottori. Vanha kone on huomattavasti huonompi, erityisesti vuosimalliin 1995 saakka, jolloin Eicher Motors astui Enfield of Indian puikkoihin ja alkoi muuttaa merkkiä nykymuotoonsa. Bullet on perinteinen pyörä, ja ainoas- taan vilkut sekä läppärunko kaasuttimen tilalla paljastavat, että kyseessä on nykyaikainen pyörä. Se korvasi vanhan moottorin, joka oli pysynyt käytännössä muuttumattomana 50-luvulta lähtien. Modernien päästövaatimusten vuoksi polttoainetta annostelee Keihinin ruisku, joka retroulkomuodostaan huolimatta on täysin nykyaikainen. Käytettyä Royal Enfieldia hakevan kannattaa ehdottomasti harkita yksilöä, jossa on uusi moottori, sekä suorituskyvyn että käyttövarmuuden takia. Ohuilla teräsputkilla ympäröity 500-kuutioinen moottori käynnistyy putputtaen rauhallisesti ja porisee kiltisti tyhjäkäynnillä. Varoitusvalot polttoainemäärää, ruiskutusta, vilkkuja, valoja ja vapaata vaihdetta varten. helposti annosteltavat, mutta aivan liian heikot jarrut. Liian kevyillä vaihdoilla löytää välivapaita, turhan määrätietoiset polkaisut vaihtavat helposti kaksi vaihdetta kerralla. Enfield on yllättävän mukava, osittain rungon sisäänrakennetun jouston, mutta etenkin jousitetun satulan ansiosta. Jarrut koostuvat yhdestä etujarrulevystä sekä takarummusta, jotka ovat heikoimmasta päästä jopa tavallisissa nopeuksissa. Hitaassa vauhdissa jarruteho on kohtuullinen, mutta jarrut ovat ehdottomasti Bulletin heikoin lenkki. Lisävarusteina tarjolla on erilaisia tavaratelineitä, soolosatuloita, matkustajan satuloita. Muista testipyöristä poiketen se ei ole vanhan pyörän inspiroima malli, se on vanha malli. Moisia myyntiargumentteja ei ihan joka merkin mainosmiesten käytettävissä olekaan. Royal Enfield on hintelä luomus. Sitä ei tietenkään yritetä salata, vaan pikemminkin hyödynnetään markkinoinnissa. Kone on lauhkealuontoinen ja siinä on testin alhaisin teho. Ajoasento on ryhdikäs ja leveän ohjaustangon ansiosta pyörää on helppo hallita. Ruiskun johtosekamelska ja ECU on tungettu läppärungon taakse peltipurkkiin, minkä olisi voinut asentaa tyylikkäämminkin
Niiden tilalla on tiivis ja luotettava moottori sekä erinomainen alusta. kaikissa bonnevilleissa on vuodesta 2008 lähtien ollut ruiskutus. Tyhjiö on täytetty modernilla tekniikalla. Bonneville T 100 symbolisoi Bloorin konseptia monella tavalla. Perinteisessä ulkokuoressa on kaikki lämmöllä muisteltavat ominaisuudet menneisyydestä. Fontti ei kuitenkaan ole erityisen helppolukuinen, toiminnallisuus on saanut väistyä muotoilun alta. jarrut ovat erinomaiset muihin testipyöriin verrattuna. Sadan kilometrin tuntinopeudesta pysähdyksiin 40 metrissä on hyvä tulos. Moottori, alusta ja jarrut. Paksut kahvakumit. Ruiskutus, kytkin ja vaihteisto toimivat moitteettomasti. Bonneville tuntuu kaikilta osin modernilta. Hän on ottanut perinteisen ja arvostetun tavaramerkin hienot ominaisuudet talteen ja poistanut roskan. Bonneville näyttää vanhalta, mutta sekä suorituskyky että ajettavuus ovat täysin tätä päivää. Triumph n? Bonneville on todella nopea. triumph Bonneville?T100 Moderni pyörä klassisessa pakkauksessa. nykyisen triumphin ja kansankielellä Hickely-Trumpaksi kutsuttujen pyörien takana oleva John Bloor ei ole mikään typerä mies. Iskutilavuus nostettiin 70-luvun alussa 724 kuutioon ja myöhemmin 744 kuutioon, jolloin malli sai uuden nimen T 140. Jos sulkee silmät, ei voisi ikinä arvata, että alla on ilmajäähdytteinen teräsputkirunkopyörä, jossa on kromatut pinnavanteet ja kumipalkeet haarukassa. Kuljettajan paikalta katsottuna pyörä tuntuu suurelta, suuremmalta kuin W 800, jota se muistuttaa eniten. Käynti on reipas ja kaasuvaste herkkä. Äänimaailma muista testipyöristä ja luonne muistuttaa enemmän Harrikkaa kuin muita kolmea testipyörää. Uransa alussa Bonneville oli suosittu ja hyvä esimerkki brittiläisistä insinööritaidoista. Vuonna 1959 esitelty malli oli nimeltään T 120 ja siinä oli 650-kuutionen twinimoottori. Ergonomia on tilava ja jousitus toimii hyvin, minkä ansiosta Bonneville on testin mukavin pyörä, vaikka satula muistuttaakin lähinnä lankunpätkää. Trumpassa on testin parhaat jarrut. Aikaisemmin kaikissa malleissa, T100:aa lukuun ottamatta, oli pieni 790-kuutioinen moottori, joka vuonna 2007 vaihtui 865-kuutioseen koneeseen. Moottori on perimästä ja ulkonäöstä huolimatta erittäin lyhytiskuinen, lähes samassa suhteessa kuin Hondan CBR 1000 RR -moottori. Alavääntöä on silti, mutta moottori herää henkiin kunnolla vasta korkeilla kierroksilla. Tavallisen Bonnevillen tunnistaa valuvanteista, erilaisista lokasuojista sekä satulasta ja äänenvaimentimista. Se maksaa noin 800 euroa vähemmän. ne näyttävät kaasuttimilta, niissä on jopa perinteinen ryyppyvipu, mutta kyseessä on vain onnistunut hämäys. Sekä taka- että etupään yksi jarrulevy on sekä tuntumaltaan että teholtaan erinomaiset. Triumphilla on luonnollisesti tarjolla runsaasti lisävarusteita. Tyylikkäimpiin varusteisiin kuuluu keltainen lamppusuoja, muilta osin tarjolla on pakosarjoja, satuloita ja paljon muuta. 40????? Upea suorituskyky. Triumph Bonneville T?100:n sukupuu on vaikuttava. Päänsärkyä aiheuttavat sähköjärjestelmät, jatkuvat öljyvuodot ja arveluttava suorituskyky ovat puolestaan poissa. Kun vanha Triumph löi ovensa säppiin vuonna 1983, tilanne oli vastakkainen, ja Bonnevillesta tuli kuolevan brittiläisen moottoripyöräteollisuuden ikoni. Nykyisen ja vanhan Bonnevillen välillä ei juurikaan ole mitään muuta yhteistä kuin nimi ja muotoilu. Painava. vuoden 2012 väritys. Ensimmäinen uusi malli, jossa oli 790-kuutioinen kaasutinmoottori, rullasi ulos Hinckleyn tehtaalta jo 2001. Koeajossa käytetty malli on T 100, jossa on pinnavanteet, 865-kuutioinen kone sekä tietenkin ruiskutus. Triumph Bonneville tuntuu kaikilta osin modernilta pyörältä. Moottori paukahtaa murahtaen käyntiin. Samalla vaivalla olisi tosin voinut imitoida perinteisiä Amal Monobloceja. kaikki tarvittava, ei enempää eikä vähempää. Vuonna 2013 sen saa punavalkoisena, harmaa-mustana ja kokomustana, joka on nelisen sataa kaksivärisiä edullisempi.. Ainoa heikko ominaisuus on turhan paksut kahvat, jotka tuntuvat lähinnä customtarvikkeiden ylijäämälaatikon löydöltä
Neuvo on tuskin koskaan ollut yhtä sopiva kuin näiden viiden pyörän tapauksessa.? oscar algott suurin ja kaunein Bonneville on tässä seurassa ainoa, jonka ominaisuuksien yhdistelmä on järkevä. Viisikko toimii hyvin kaupunn? gissa, mutta ainoastaan Enfield viihtyy mukulakivillä. Bonneville T100 on upean harmoninen yhdistelmä uutta ja vanhaa. muutaman rauhallisen satulassa vietetyn päivän jälkeen on aika palata arkeen. Olen pitkä, ja Trumppa on myös ainoa pyörä, jonka selkään sovin mukisematta. Moderni suorituskyky on harmoniassa sekä ulkomuodon että perinteiden kanssa ilman, että riitasointuja esiintyy. Royal Enfield Bullet jää testin viimeiseksi samoista syistä kuin miksi Bonneville voittaa. Se ei yksinkertaisesti ole nykypyörän mittapuissa, vaikka se onkin retroa aidoimmillaan. Harley, Kawasaki ja Moto Guzzi ovat pistetaulukossa melko lähellä toisiaan. Perussääntönä moottoripyörää hankkiessa on objektiivisten arvojen huomioiminen, mutta valinta on silti tehtävä sydämellä. Se on upea sekoitus uutta ja vanhaa. Tehoa ei ole paljon, mutta ajo-ominaisuudet ovat sen kanssa tasapainossa. Se näyttää hyvältä, ajoasento on sporttinen ja äänimaailma mainio. Se on mukava ja ajettavuudeltaan hyvä. Lisäksi sitä on kiva katsella kahvilan terassilta. Magnus Wallner charmi voittaa ulkonäön guzzi on ehdottomasti upein, ja se olisi ilmiselvä valinta, jos mootto- rissa olisi enemmän potkua. Oma pyöräni olisi mattamusta, ilman kromia ja varustettu hieman rähinäisemmällä äänenvaimentajalla. petri suuronen oikeaa fiilistä ja tekemisen meininkiä Moto Guzzi on täydellinen retrokilpuri. Nyt ei ole muuta vaihtoehtoa kuin valita Enfield, koska se on charmikkaan luonteensa ja upean olemuksensa vuoksi erinomainen kumppani rennoille ajoretkille. 41. Guzzi on loputtoman viihdyttävä mutkateillä, sillä ajamisessa on fiilistä ja tekemisen meininkiä. Eskil björshol rakkaus on puhunut hevosvoimilla tai väännöllä ei ole merkitystä. Tärkeintä on tunteet ja testin pyöristä Kawasaki W 800 oli se, joka niitä herätti eniten. Kawasaki vei sydämen ja se lähteekin ehdottomasti mukaan kotiin. matti tepsa tällä kertaa otan japanilaista kawasaki tuntuu testin pyöristä monipuolisimmalta ja sitä paitsi sillä ajamisesta saa myös eniten irti. Avaimet ja moottoripyörät palautetaan surumielisenä maahantuojille, tällaisilla pyörillä on nimittäin taipumus aiheuttaa riippuvuutta. Velvollisuudet kutsuvat ja vaikutelmia summatessa sekä pistetaulukkoa koostaessa käy selvästi ilmi, että Triumph Bonneville on testivoittaja
H-D:n iso huolto tehdään 8 tkm välein. Kawasakin huoltoväli on 6 tkm ja iso huolto 24 tkm välein. 1 380 ? 42????? 64 Polttoaineenkulutus 30,5? 17,40 . Triumph Royal?Enfield Moto?Guzzi Vain yksi voi voittaa. Kawasaki H-D Bikepisteet Moottori Teho 18 13 13 7 15 Vääntö 18 13 13 8 16 Huippunopeus 18 15 15 10 17 Kiihtyvyys 18 15 15 9 17 Roll-on (4:lla) 17 15 15 9 17 Moottorin luonne 17 12 13 15 17 Värähtelyt 14 17 16 13 17 Yhteensä 120 100 100 71 116 Voimansiirto Kytkin 15 12 10 14 16 Vaihteisto 15 16 10 Vaihteiden toiminta 18 15 14 16 16 Yhteensä 48 43 34 7 37 16 48 Alusta Ohjattavuus 15 18 12 15 16 Vakaus 14 15 16 10 18 Käsiteltävyys 14 17 15 18 14 Etujousitus 13 15 14 11 16 Takajousitus 13 16 16 12 16 Yhteensä 69 81 73 66 80 Turvallisuus Jarruteho 17 15 17 Jarrujen säätely 16 13 15 12 18 7 18 Jarrutuksen vakaus 16 15 16 12 17 Maavara 14 15 17 15 15 Paino 12 14 15 17 13 Yhteensä 75 72 80 63 81 Ergonomia Tankkaustauko ja pyörän vaihto. n? Kuka näkyy V7:n krominloistossa? Ajoasento 14 18 17 16 16 Mukavuus 14 15 15 15 18 Aerodynamiikka 15 15 11 15 58 65 62 680 1?107?mm 14 17 16 18 17 Toimintasäde 11 14 18 16 14 Yhteensä 25 31 Kokonaissumma 395 392 383 328 420 34 221 ? 132 ? Peili 61,30 . 73,20 . 14,50 . 1 998 . 359,50 . 71 ? 65 ? 42 ? 119 ? Jarruvipu 41,30 . 709,70 . 7 ? Triumph Bonneville 56 ? Jarrupalat (etu) 529 ? 108 1?448?mm 2?160?mm 109 2?230?mm 1?370?mm 775 28,0? 125 1?075?mm 790 26,0? 140 kommentti: Harley-Davidsonin vetohihnan hinta on n. 377 euroa. 13,50 . Kardaani 160 ? 17,45 ? 1?075?mm 82,30 . Sen vaihtoväli on 100 000 kilometriä, joten sitä ei ole otettu mukaan taulukkoon. Triumphin huoltoväli on 10 tkm, joka toinen huolto on iso. 1?050?mm 5?vuotta / 50 000?km 1 860 . 13,50 . 171 ? 117 1?115?mm 39,50 . Royal Enfieldin iso huolto suoritetaan 2-3 vuoden välein, normaali huoltoväli on 6 tkm. 60 ? 44 ? 32 ? 78 ? Yhteensä 27,0? 27,5? 627,70 . 679,45 ? Huolto 1?465 mm Perushuolto 93 ? 195 ? 180 ? 215 ? 148 ? Iso huolto 217 ? 647 ? 480 ? 354 ? 182 78 ? 125 78 ? 2?185?mm 805 2?180?mm 71 ? Vilkut (1 kpl etu+taka) 369,40 . 62 ? Hihna 1?519?mm 790 13,21 . 26 ? 259,29 . 41 ? Ketjut ja rattaat 57 Maantiellä 34 31 99 Royal?Enfield Bullet Kawasaki W?800 Öljynsuodatin Ilmansuodatin Osat Race H-D XL?1200?N Moto?Guzzi V7?Racer Tavallisista varaosista, huolto-osista ja huoltokustannuksista on mallien omistuskustannuksien selvittämiseksi koostettu taulukko. Hinnat on tarkistettu maahantuojilta tai valtuutetuista huolloista. Huoltohinnat ovat viitteellisiä, 50 tkm lukema on kumulatiivinen. 17 15 15 15 14 Yhteensä talouskatsaus 16 Mittaristo/kahvat 2?179?mm 72 1?500?mm 110. Moto Guzzin huoltoväli on 10 tkm. 2 464 . 253,50 . 1 500
Testin parhaista valoista ei jää epäilyksiä. Bike testaa moottoripyörien valot Lähivalon kuvio on leveä, mutta lisäpituus ei olisi haitaksi. Pitkien valojen kuvio painottuu liikaa vasemmalle, mutta leveys ja erityisesti pituus ovat mainiot. Valokeilasta mitataan sekä kantama että leveys, mutta tietyiltä osin myös valon voimakkuutta. Tämä tarkoittaa sitä, että piirretty kuvio todellakin on sellaisenaan silmän havaittavissa. Bike on ainoa valoja mittaava moottoripyörälehti. H-D XL?1200?N Nightster Nightsterin pieni valaisin antaa hyvän valokuvion sekä lyhyillä että pitkillä valoilla. Valonmittauskamerassa on optinen suodatin, minkä ansiosta spektrinen herkkyys on lähellä silmää. Mittauslukema on tärkeä, sillä Suomessa on lyhyitä päiviä sekä keväällä että talvella. Etelämpänä valolla voi olla vähemmän merkitystä. Siitä mitattiin 80 hevosvoimaa takarenkaalta, mikä on 25 heppaa enemmän kuin mitä siinä pitäisi olla. 80 70 60 triumph bonneville?T100 Bonnevillen valokuviot ovat kiitettävän leveät ja kantama on hyväksyttävä. Sekä lyhyiden että pitkien valokuvio on leveä ja pitkä. Jokainen mittaus pitää sisällään kaiken kaikkiaan 15 miljoonaa mittarilukemaa. Kaksivuotisen valotestauksen jälkeen voi todeta, että eri mallien välillä on valtavia eroja. Sama vitsi sopii monella tasolla myös Enfieldiin, jonka valokuviot ovat lyhyet ja kapeat. Kantama lähivalo: 76?m Kantama kaukovalo: 151?m Valaisuasteikko Kantama lähivalo: 41?m Kantama kaukovalo: 89?m >15 lux 7 lux 3 lux 1 lux Kauko- ja lähivalojen kantama perustuu kolmeen luxiin, mikä on vähimmäisvaatimus tiellä olevien kohteiden huomaamiseksi. tehomittaukset Koeajon pyörät penkitettiin Tukholman MC-varuhusetissa. Kuviolla olisi kuitenkin voinut olla enemmän pituutta. Kawasaki W?800 Kantama lähivalo: 49?m Kantama kaukovalo: 106?m Moto?Guzzi V7?racer Guzzi selvittää valotestin hyvin arvosanoin. Automaailman vertailukohteena voi mainita seuraavat esimerkit: Volvo V70:n lähivalon kantama on 76 ja kaukovalon 235 metriä. Mitatuista pyöristä parhaan lähivalon kantama on 89 metriä (Yamaha R1, 2008), ja kaukovalon 194?metriä (BMW K 1600 GT, 2011). Kantama lähivalo: 56?m Kantama kaukovalo: 168?m royal?enfield bullet Brittisähköjä valmistanutta Lucasia kutsutaan vitsikkäästi Pimeyden Ruhtinaaksi. Yleisesti ottaen valot ovat hyvät, vaikka ne kalpenevat italialaisen vastaaville. Kantama lähivalo: 63?m Kantama kaukovalo: 128?m 50 40 100 30 75 20 50 10 Triumph tuottaa n? maksimitehon kierrosrajoittimen kohdalla. Enfieldissä on todella lyhyt kierrosalue. 25 hv 2 3 x 1000 rpm Harley-Davidsson Kawasaki MotoGuzzi RoyalEnfield Triumph 4 5 6 80,3 hv / 6300 rpm 44,8 hv / 5900 rpm 40,5 hv / 6200 rpm 22,1 hv / 4700 rpm 65,6 hv / 8000 rpm 7 8 Nm Harley-Davidsson Kawasaki MotoGuzzi Royal Enfield Triumph 106,8 Nm / 4600 rpm 60,2 Nm / 2500 rpm 54,6 Nm / 2800 rpm 35,9 Nm / 3900 rpm 70 Nm / 5700 rpm 43. Sekä teho että vääntö oli kaikissa pyörissä tavallisissa lukemissa, Harley-Davidsonia lukuun ottamatta
tekniset tiedot Valmistajan tiedot. H-D XL?1200?N Kallein! voimans./moottori 13 882,65 . (SE) Sumeko Oy Puh: 030 650 50 www.kawasaki.fi 2 vuotta 12 900 ? Motoitalia Import Puh: 02 472 6414 www.motoitalia.fi 2 vuotta 7 350 ? Motoitalia Import Puh: 02 472 6414 www.motoitalia.fi 2 vuotta Triumph Motorcycle AB Puh: +46 8 680?07?25 triumphmotorcycles.fi 2 vuotta Musta, monivärinen Musta, punainen Kromi/musta/punainen Monivärinen Musta, harmaa, monivär. Ei/ei Ei/ei Ei/ei Ei/ei Ei/ei Moottori V2, 4-tahti, ilmajäähd. R2, 4-tahti, ilmajäähd. V2, 4-tahti, ilmajäähd. 1-syl., 4-tahti, ilmajäähd. R2, 4-tahti, ilmajäähd. SOHC / 12 000?km SOHC / 10 000?km OHV, 2 vent/syl/hydr. n. DOHC / 20?000?km 88,9/96,8?mm 77,0/88,3?mm 80,0/74,0?mm 84,0/90,0?mm 90,0/68,0?mm Iskutilavuus 1?200?cm³ 773?cm³ 744?cm³ 499?cm³ 865?cm³ Puristus 9,7:1 8,4:1 9,6:1 8,5:1 9,2:1 Teho (ilmoitettu) 65 hv / 5?200 rpm 48 hv / 6?500 rpm 51 hv / 6?200 rpm 28 hv / 5?250 rpm 68 hv / 7?500 rpm Vääntö (ilmoitettu) 107?Nm / 3?250 rpm 60?Nm / 2?500 rpm 58?Nm / 5?000 rpm 41?Nm / 4?000 rpm 68?Nm / 5?800 rpm Polttoaineensyöttö Sähköinen ruiskutus 34 mm läppärungot Sähköinen ruiskutus Sähköinen ruiskutus Sähköinen ruiskutus Vaihteet/kytkin 5 / märkä, monilevyinen 5 / märkä, monilevyinen 5 / kuiva, yksilevyinen 5 / märkä, monilevyinen 5 / märkä, monilevyinen Toisioveto Hihna Ketjut Kardaani Ketjut Ketjut Runko Teräsputkirunko Teräsputkirunko Teräsputkirunko Teräsputkirunko Teräsputkirunko Etujousitus 39 mm teleskooppi 39 mm teleskooppi 40 mm teleskooppi 35 mm teleskooppi 41 mm teleskooppi Säätö Ei Ei Ei Ei Ei Takajousitus Kaksi iskunvaimenninta Kaksi iskunvaimenninta Kaksi iskunvaimenninta Kaksi iskunvaimenninta Kaksi iskunvaimenninta Säätö Esijännitys Esijännitys Esijännitys Esijännitys Esijännitys Joustomatka edessä/takana 92/41 mm 130/105 mm 130/118 mm 130/80 mm 120/106 mm 292?mm, 2-mäntäinen 300 mm, 2-mäntäinen 320?mm, 4-mäntäinen 280?mm, 2-mäntäinen 310?mm, 2-mäntäinen Takajarru alusta/jousitus OHV 2 vent/syl/hydr. (2012) Maahantuoja tiedot Hinta/Testipyörän hinta Harley-Davidson Europe www-harley-davidson.fi Takuu Värit ABS/luistonesto Kawasaki W?800 Moto?Guzzi V7?Racer royal Enfield Bullet triumph bonneville Edullisin! 13 102,36 . (2-värinen) 2 vuotta 12 390 . n. Etujarru kokoja Venttilit/säätöväli Poraus/isku 260?mm, 2-mäntäinen Rumpu 260?mm, 2-mäntäinen Rumpu 255?mm, 2-mäntäinen Eturengas/-vanne 100/90?19 100/90?19 100/90?18 90/90?18 100/90?19 Takarengas/-vanne 150/80?16 130/80???18 130/80?17 110/80?18 130/80?18 Paino 255?kg 216?kg 195?kg 187?kg 230?kg Tankki 12,5?litraa 14?litraa 22?litraa 14,5?litraa 16?litraa kawasaki W?800 Moto?guzzi V7?racer Royal?Enfield Bullet Triumph Bonneville mitatut arvot Alla olevassa taulukossa on Biken omista mittauksista saadut tulokset. H-D XL?1200?n Teho Vahvin! 80,3 hv / 6?300?rpm 44,8 hv / 5?900?rpm 40,5 hv / 6?200?rpm 22,1 hv / 4?700?rpm 65,6 hv / 8?000?rpm Huippuvääntö takarenkaalta 106,8 Nm / 4?600?rpm 60,2 Nm / 2?500?rpm 54,6 Nm / 2?900?rpm 35,9 Nm / 3900?rpm 70,0 Nm / 5?700?rpm Takarenkaan teho/paino (tankattuna) 0,31 hv/kg 0,21 hv/kg 0,21 hv/kg 0,12 hv/kg 0,29 hv/kg 0?100 km/h (s) / matka (m) 4,26/66,32 5,98/101,09 6,16/99,59 11,68/207,57 4,90/76,25 0?150 km/h (s) / matka (m) 9,14/237,94 16,13/471,03 16,12/459,67 ? 10,91/289,32 0?402 m (s) / nopeus (km/h) 12,75/170,7 14,46/147,15 14,68/145,34 18,08/115,79 13,44/161,05 0?1?000 m (s) / nopeus (km/h) penkki Huipputeho takarenkaalta 24,39/192,69 28,12/164,66 28,20/166,93 35,07/130,07 25,76/185,37 60?100 km/h (s) / matka (m) 4,46/98,99 4,99/111,48 4,73/106,43 8,08/181,50 4,55/101,68 60?140 km/h (s) / matka (m) 9,21/257,65 11,33/325,26 11,27/328,27 ? 9,83/278,30 60?160 km/h (s) / matka (m) 12,39/390,68 18,09/609,4 Gör ej 160 på fyran ? 5,66/170/94 41,63 m 45,41 m 42,08 m 51,8 m 40,22 m 197,71/205 km/h 169,3/175 km/h 170,12/180 km/h 136,0/145 km/h 190,27/200 km/h 6,2 l / 100 km (5,7*) 5,7 l / 100 km (5,2*) 5,4 l / 100 km (5,3*) 4,8 l / 100 km (4,3*) 5,6 l / 100 km (5,0*) 270 km 420 km 340 km 270 km Kiihtyvyys Muuta Suorituskyky Kiihtyvyys nelosvaihteella 44????? Jarrutusmatka 100?0 km/h? Todellinen nopeus mittariin verrattuna Huippunopeus/mittarin lukema Polttoaineenkulutus Keskiarvo koeajon aikana Toimintasäde koeajossa 220 km *Lukema viittaa maantieajoon laillisessa nopeudessa.
Selonteko toimitettiin joulukuussa tiedoksi kaikille pohjoismaisille liikenneministereille samanaikaisesti. Tapaamisessa MP69:n ja SMOTO:n taholta olivat keskeisinä huolenaiheina: Moottoripyöräilijöiden huomioiminen ja kuuleminen tieympäristöjen turvallisuutta suunniteltaessa: Muun muassa pinnoitepaikkauksissa, kaiderakenteissa ja tiehen maalattujen merkkien käytössä tulisi huolehtia, että myös kaksipyöräisillä liikennevälineillä liikkuvien turvallisuus tulisi huomioiduksi. Kitkakerroin ei saisi märkänäkään poiketa oleellisesti muun tien pinnasta ja kaiteiden olisi hyvä olla ?motoristiystävällistä. Pohjoismaisen liikenneturvallisuusselonteon laadintaan ovat osallistuneet kaikki pohjoismaat. kuva lvm Kävimme tapaamassa liikenneministeri Merja Kyllöstä yhdessä MP69:n edustajien kanssa 2012 julkaistun pohjoismaisen liikenneturvallisuusselonteon tiimoilta helmikuun alussa. Selonteko pohjautuu norjalaisiin, ruotsalaisiin sekä yleiseurooppalaisiin MAIDS-tutkimuksiin. Hänen mukaansa ei ole tarvetta nykyisen katsastuskäytännön muutoksille. Vapaaehtoiseen moottoripyöräilijöiden ajokoulutukseen ja sen kehittämiseen ministeri Kyllönen suhtautui myös mielenkiinnolla ja suopeasti. Pohjoismaisen liikenneturvallisuusselonteon ulkopuolelta otettiin tapaamisessa puheeksi myös liikennerikkomusten pisteytysjärjestelmän kehittäminen. Liikenneturva järjestää keräämillään varoilla yhden moot- toripyöräkouluttajien koulutuksen vuodessa, jonka kustannuksista myös osallistujat itse maksavat osan. Ministeri Kyllönen kertoi, että selvitystyö pisteytysjärjestelmän mahdollisuuksista on lähdössä liikkeelle. Pisteytysjärjestelmällä korvattaisiin nykyinen rikkeiden määrää tarkkaileva ajokorttiseuraamusjärjestelmä. SMOTO 045 SMOTO on suomalaisten moottoripyöräkerhojen ja moottoripyöräilijöiden edunvalvontajärjestö. Katso lisää: www.smoto.fi Tapaaminen liikenneministerin kanssa SMOTO:n ja MP69:n edustajat kävivät keskustelemassa ministeri Kyllösen kanssa motoristeja koskevista asioista. teksti Juha liesilinna. EU:n jäsenvaltiot vastustavat nykyisen käytännön muuttamista mutta komissio valmistelee asetusta edelleen. Moottoripyöräilijöiden ennakoivan ajon ja muun jatkokoulutuksen kehittäminen: Kaikkien moottoriajoneuvojen, myös moottoripyörien, liikennevakuutusmaksuista ohjautuu 2% Liikenneturvalle. mallia. Samoin yleinen tieympäristön hoito nostettiin esille. Euroopan unionin käsittelyssä oleva uusi, moottoripyöriä koskeva katsastusasetus: Itse viittasin katsastusasetusta koskevaan selontekoon (Lindfors, Tervonen, Katajainen) sekä esittelin lyhyesti Euroopan kattojärjestön (FEMA) hallituksessa asiasta käytyä keskustelua. Nykyjärjestelmässä lasketaan tiettyjä liikennerikkeitä ja ajo-oikeuden menetys uhkaa, jos rikkeitä kertyy kolme kappaletta vuodessa tai neljä kahdessa vuodessa. Pisteytysjärjestelmässä rikkeet arvotetaan ja pisteytetään erisuuruisiksi ja seuraamukset sidotaan rikkeiden lukumäärän sijaan pisteiden määrään. Ainakin olemme saaneet äänemme kuuluville, johtaako se mihinkään, on sitten muista kiinni. 45. Tästä asiasta on myös eduskunnan moottoripyöräkerhon MP Arkadian puheenjohtaja Mika Niikko käynyt erikseen keskusteluja Liikenneturvan kanssa. Ministeri Kyllönen toi esille tiemäärärahojen vähäisyyden, mikä vaikuttaa vääjäämättä myös tieympäristön suunnitteluun ja kunnossapitoon. Keskustelussa sivuttiin myös ´Tienkäyttäjän linjan mahdollisuuksista toimia tiedonvälityskanavana tien käyttäjien ja tieverkoston ylläpitäjien välillä. Katsastusasetuksen muuttamisessa ministeri Kyllönen tukee moottoripyöräilijöiden näkemyksiä. Rikettä ei eritellä sen tarkemmin, esimerkiksi ylinopeus lasketaan yhdeksi rikkeeksi, oli sitten kyseessä lievä tai törkeä ylinopeus. Moottoripyöräilijöiden keskuudessa katsotaan, että Liikenneturvan satsaukset moottoripyöräilijöiden ajotaidon ja tieturvallisuuden kehittämiseen eivät ole riittäviä
MUUTA MUKAVAA 046 Renkaat vaihdettiin jo kahdentoista n? kierroksen jälkeen. Öhlinsin MM-tuotteet n? ovat kaupan hyllyn kamoja astetta parempia.. Luksusta! Alkuperäinen mittaristo on vaihdettu toiseen. n? WSBK-versiossa on vakiorunko, n? lähes kaikki muu on vaihdettu. Tässä näkyy kaikki ja vähän päälle. Ei mikään TTX?36
Vakiomalli päihitti kilpailijat saman tien ja voitti yhdeksän kymmenestä vakiopyörien RR-sarjan, FIM Superstockin, osakilpailusta. BMW sai kuitenkin taistella Superbiken MM-sarjassa pitkään ennen kuin ensimmäinen voitto oli plakkarissa. Samoin BMW Motorrad GoldBet Italian piikkiin saatiin Michel Fabrizion ja Ayrton Badovinin pyörät testiin. Ennen kuin toimittajakaarti päästetään lähel- lekään pyöriä, BMW:n edustajat käyvät luonnollisesti tarkkaan läpi kaiken. 4x S1000RR Christer Miinin koeajaa neljää erilaista BMW S1000RR:ää. Aamupalaa pureskellessa jännitys alkaa hiljalleen tiivistyä. Testi alkaa vakiomallilla, joka oli varustettu superstockissa käytettävin renkain. Näin varmistettiin testin vertailtavuus ja turvallisuus. Kyse ei siis ole GP-pyöristä, jotka ovat ainoastaan kilpakäyttöön tarkoitettuja prototyyppiraasereita. kun puikkoihin astui italialainen superstara WSBK-pyörän luistonesto päin? hittää alkuperäisen mennen tullen. ja entinen MotoGP-kuljettaja Marco Melandri, BMW alkoi vihdoin menestyä. Pirelli toimittaa renkaita WSBKsarjaan ja kaikkiin sen yhteydessä ajettaviin luokkiin. Superbikepyörissä on slicksit, eli kuviotto-. Superstock-versioina oli Lorenzo Baronin ja Sylvain Barrierin pyörät. Makeimmat työkalut tulivat puolestaan Marco Melandrilta sekä Leon Haslamilta, jotka olivat antaneet pyöränsä lainaan BMW Motorrad Motorsportin laskuun. Periaatteessa kilpurien lähtökohtana on täysin samanlainen pyörä, jonka voi ostaa jälleenmyyjältä. Useaan kertaan saa kuulla, että pyörät ovat kuljettajien työkaluja, joiden kolarointia ei tietenkään katsota hyvällä. kuvat BMW? B mw heräsi myöhään sporttipyörien luokkaan, jossa italialaiset ja japanilaiset olivat jo kauan leikkineet keskenään. Saksalaisen lähtiessä mukaan, tilanne kehittyi siten, miten se yleensä kehittyy BMW:n päättäessä tehdä jotain. Saksalaiset nimittäin rakensivat ylivoimaisen tuhatkuutioisen. Superbiken MM on vakiopyöriin perustuvien moottoripyörien kuninkuusluokka. Kyseessä ovat Pirellin kuvioidut kilparenkaat, jotka saa eri seoksilla riippuen sää-, tuuli- ja lämpötilaolosuhteista sekä rataprofiilista. Viime vuonna mies onnistui voittamaan kuusi mestaruussarjan osakilpailua päätyen sarjassa kolmannelle sijalle. BMW kutsui maailmanlaajuisen toimittajajoukon Italiaan Misano Circuit -radalle vertailemaan erilaisia S 1000 RR -malleja. Vertailussa mukana oli tavallinen katuversio taustapeileineen ja vilkkuineen, osittain muokattu superstock-versio, semitehdassuperbike sekä tehtaan oman virallisen superbiketiimin pyörä. Kilpapyörät testikäyttöön tarjosi BMW Motorrad GoldBet Italia sekä BMW Motorrad Motorsport. Myös Marco Melandrin WSBK-kilpuria. teksti christer miinin
Hento jarruvivun painallus yhdellä sormella tuntuu. Kone ulvoo tehoa ja muuttuu entistäkin terävämmäksi huippukierroksilla. Pienillä kierroksilla vääntöä on kuitenkin niukemmin, mikä on tavallinen ilmiö, kun moottoria ei saa muuttaa muutoin kuin säätöjen osalta. Baronin pyörän satulaan radan halkeamat ja epätasaisuudet tuntuvat vakiomallia selvemmin. Kaikki on kuitenkin suhteellista, sillä on otettava huomioon, että testin muut pyörät ovat puhdasverisiä kilpureita. Sitten alkaa hauskuus. S 1000 RR:n vakiover- kun pyörä vaihtuu Lorenzo Baronin S?1000?RR siolla radalle suunnattaessa ymmärtää heti, mistä aamuisissa puheissa oli kysymys. Kilpakuljettajan täysteholla työskentelevät aistini toteavat vakiopyörän olevan rauhaton ja liikkuvan runsaasti. Jalkatapit ovat korkeammalla ja polven kulma terävämpi. Baronin pyörää palauttaessani kiitän tiimiä lainasta ja ennen kuin ehdin henkeä vetää, eteen ilmestyy Michel Fabrizion superbike. Jalka pyörän yli, tuntuma hallintalaitteisiin, ote kaasukahvaan ja kohta terävä murina kaikuu varikolla. Muutaman kierroksen jälkeen provosoin pyörää reippaalla piiskakaasulla. Renkaat vaihdetaan kahdentoista kierroksen välein, jotta pito olisi aina paras mahdollinen. Renkaita ei siis voi syyttää, jos kierrosajat eivät miellytä! olekaan niissä sallittua. Jousitus on kovempi, moottori on optimoitu ja koko pyörä tuntuu karkeammalta. Nykimistä ei esiinny edes superstock-pyörässä, vaikkei ylellisin elektroniikka 48????? GoldBet Italia superstock-kilpuriin, huomaa eron välittömästi. Tämä käy ilmi heti ensimmäistä kertaa jarruttaessa. Superstockversiossa oli kuvioidut n? Pirelli Supercorsa -renkaat. mat renkaat, joiden pito on paras mahdollinen. Renkaat ovat samaa seosta, jota oli käytetty kaksi päivää aiemmin ajetussa Misanon kilpailussa. Kun alla on rataan ja lämpötilaan sopivat renkaat, pito on yksinkertaisesti upea. Luistonesto kytkeytyy välittömästi ja rajoittaa tehoa melko rajuin ottein. Nykiväksi muuttuva kiihtyvyys ei todellaan ole nopeaa. Kilpapyörien luistonesto toimii sivistyneemmin. Täysiä ajettaessa sillä on taipumusta kiemurrella ja keinua epäilyttävästi. Rungon ja ulkomuodon on oltava alkuperäinen tai sen kaltainen, mutta lähes kaikkea muuta saa vaihtaa tai muuttaa. Kun iskee ykkösen silmään ja lähtee rullaamaan pitkin ratavarikkoa, mielihyvän tunne leviää koko kehoon. Nyt alla on pyörä, joka on rakennettu huomattavan väljin säännöin
Ei tarvitse kuin jarruttaa ja ohjata. Hän suosii pehmeitä asetuksia, jotka sopivat hänen ajotyyliinsä. Ne sopivat mainiosti myös allekirjoittaneelle. Ensimmäisen kierroksen jälkeen hymy on korvissa ja tuntuu siltä kuin pyörä olisi vanha tuttavuus. Tämän aikaansaavat jousituksen ja elektroniikan säädöt. Öhlinsin haarukka ja takavaimennin toimivat erinomaisesti ja taikoivat pois radan epätasaisuudet. Surullisena ja ikävöiden on lopuksi rullatta- va varikolle erinäisten upeiden kierrosten jälkeen. Pyörä kiihtyy julmasti mutkasta ulos ilman minkäänlaista nykimistä tai luisua. Ei, kyllä katteissa on numero 33, joten pyörä on oikea. Pyörä tuntuu todella pehmeältä ja mukautuvalta, aivan kuin katupyörältä. Antoivatko he väärän pyörän. Aivan upeaa! Jarrutus kutosvaihteelta on myös täysin epädramaattista. Taivaallista! Fabrizion moottoripyörä ja sen säädöt muistuttavat merkittävästi aiemmin ajettua paasti kallellaan ja kaasu täysin auki, voisi 230-hevosvoimaisen pyörän kanssa odottaa vuosisadan highsideria. Jälleen tallipäällikkö muistuttaa vakavin ilmein siitä, että kyseessä on Melandrin työ- 600-kuutioisella pyörällä. Ei kai ollut tarkoitus ajaa uudestaan vakiomallia. Melandrin pyörä on mukautuvampi ja sitä on helpompi ohjata mutkiin. Tuntuu kuin ajaisi pienemmällä, esimerkiksi neljällä ensimmäisellä vaihteella on mahdotonta pitää eturengas maassa. superstock-pyörää. Radan epätasaisuudet eivät tunnu lainkaan. Superstockversio muistuttaa n? eniten alkuperäistä mallia. Alkuperäismittaristoa on n? täydennetty jonkin verran. kalu ja että tiimin on jatkettava kehitystyötä kauden aikana, joten pyörää tulisi käsitellä varoen. Sen sijaan saa hyvän tilaisuuden testata, kuinka hyvät Magneti Marellin parhaat elektroniset apuvälineet todellisuudessa ovat. Luonnollisesti pyörä on säädetty Marcon henkilökohtaisten mieltymysten mukaan. Keskittyminen on helppoa, kun ei tarvitse välittää kytkimestä tai kaasusta vaihteita vaihtaessa. Kaikki sujuu kuin itsestään ja samalla voi rauhassa keskittyä jarruttamaan myöhään mutkaan, etsimään oikean ajolinjan sekä taas kaasuttamaan mutkasta ulos. Kokemukset pysyivät unelmissa pitkään eikä takaisin radalle voi olla haikailematta. Kaasuvaste on myös samankaltainen, mutta moottorinohjaus ja koneen luonne hieman erilaiset. Tehoa on käytössä tasaisesti kierrosalueen keskiosasta aina huipulle saakka ja pyörää on todella helppo ajaa. Vaihteistossa on molempiin suuntiin toimiva quick shifter (mikä on ainakin toistaiseksi epätavallista kisapiireissä) ja elektroniikka antaa automaattisen välikaasun alas vaihdettaessa. Ohjattavuus on suoraviivaista ja tarkkaa. Quick shifterin ja Magneti Marellin kehittyneen moottorinohjauselektroniikan kaltaiset varusteet tekevät todellisen kisapyörän. Ei voi kuin nyökätä, mutta tietenkin ilman minkäänlaisia aikomuksia totella. Tämä on harmoniaa parhaimmillaan. Jarrut ovat yhtä tehokkaat ja helppokäyttöiset kuin Fabrizion pyörässä. Melandrin pyörässä on takuulla yhtä paljon tehoa ja varmasti enemmänkin kuin Fabrizion vastaavassa, mutta voima välittyy pehmeästi ja pyörä tuntuu kesymmältä. kun kiihdyttää ykkösellä ulos mutkasta reip- pysäyttävän pyörän kuin seinään. Ei tarvitse kuin polkea isompaa vaihdetta päälle ilman kaasun löysäystä tai kytkimeen kajoamista. Tässä pyörässä kytkintä käytetään ainoastaan liikkeellelähdössä, minkä jälkeen sen voi unohtaa kokonaan. Testi on aina testi. Radalla pyörä sekä yllättää että hämmentää. Annostelu on helppoa ja tuntuma hyvä. Tuntuu todella ikävältä palauttaa pyörät niiden oikeille omistajille. Pyörä kääntyy kuin itsestään, kun katseen suuntaa haluttuun paikkaan. lopuksi on aika selättää äärimmäinen ratatyökalu, nimittäin Marco Melandrin tehdaspyörä. Fabrizion pyörään nähden ero on valtava. Neljällä ensimmäisellä vaihteella tuntuu mahdottomalta pitää eturengas maassa kiihdyttäessä. Kotimatkalla Italiasta kokemuksia ja vaikutelmia muistiin raapustaessa endorfiinit jatkavat myllerrystään.? 49. Sekä jouset että vaimennukset on säädetty melko koviksi ja kaikki epätasaisuudet välittyvät kuljettajalle. Pyörässä on raakaa voimaa 9 000 kierroksesta aina punarajalle. Teoriassa ei tarvitse tehdä muuta kuin vaihtaa, pitää kiinni kiihdyttäessä, puristaa polvia tankkia vasten ja lopuksi jännittää käsivarsia 270 kilometrin tuntinopeudesta jarrutettaessa
Ne nitisevät hieman, mutta se johtunee enemmän saappaiden heikosta hoidosta kuin tuotteesta itsessään. testannut: Jonathan Balsvik hinta: ilmaiset (uutena 288 euroa) internet: www.duell.fi arvosana 7/10 Kestävyys. Kova istuvuus.. Saappaat suojaavat hyvin, vaikka 50????? ne eivät tunnu erityisen tukevilta. Karvalakkimallissa sisusta ei ole irrotettavissa. Kiinnitys on perinteisellä pikalukolla, jonka jatkuva löystyminen lopulta riipoi niin paljon, että kypärä meni kiertoon. Microlock-lukitus nostaisi arvosanaa huomattavasti! Scottin 89XI -lasien enduromalli oli vakiona varustettu tuplalinssillä, mikä oli alkuperäinen peruste ostopäätökselle. Lopulta lasien hihna alkoi kuoleentua ja pehmuste irrota rungosta, mikä on tällä iällä aivan hyväksyttävää. Tylsä ulkonäkö. arvosana 5/10 Istuvuus. Satunnaisessa harrastekäytössä lasit olivat todella pitkäikäiset, epäilisin niiden iäksi 10 vuotta. Ilmastointi on myös suhteellisen hyvä. Jos saappaat ovat joskus tuntuneet pehmeältä jalassa, se ominaisuus on hävinnyt ajan mittaan. Näille sivuille on koottu muutamia kokeiltuja ja käytettyjä tuotteita. grex c1 Testannut: Petri suuronen hinta: n. Useimmat tunnistavat tilanteen ja toteaisivat sen olevan itseisarvo. Vanhojen saappaideni hajottua Oscar lahjoitti ystävällisesti vanhat TCX-saappaansa. Vaikka niillä alkaa olla ikää, saavat ne hyväksytyn arvosanan yhden ajokauden jälkeen. Se oli käytössä muutaman vuoden, joten ei se aivan surkea ollut. Istuvuus on varsin hyvä ja kypärä on kohtuullisen kevyt. 100 euroa internet: www.storm-motor.fi testannut: Petri suuronen hinta: n. gear 050 scott 89XI TOIMITUKSEN OMAT VARUSTEET ARVIOITUNA Biken toimitus testaa jatkuvasti tuotteita ja varusteita. 60 euroa internet: www.duell.fi arvosana 10/10 Hoitavat hommansa. Ostin hätäratkaisuna edullisimman mahdolli- sen crossikypärän. Hinta. Surkea pikalukko. TCX Competizione S köyhä opiskelija . Päätöstä ei tarvinnut katua. Tuplalinssi on käytännössä huurtumaton, runko ei rajota näkökenttää ja pehmustemateriaali on miellyttävää. Kuori on polykarbonaattia
Vaikka palat kuluvat melko nopeasti. Testatut kaksi settiä eivät kuitenkaan koskaan pettäneet. Nämä palat on tarkoitettu myös katukäyttöön, joten ne toimivat kylmänäkin. Hintansa arvoinen vaihtoehto, jos haluaa vaihtaa alkuperäiset jarrupalat johonkin parempaan. testannut: oscar algott hinta: n. Ducati 848:iin valikoitui lyhyempi versio, koska se ei katkea yhtä helposti kaatuessa. Vipuja voi säätää nopeasti ja helposti yhdellä sormella kuuteen eri asentoon. Kaikki ruuvit ja mutterit ovat ruostumatonta terästä. Vivut tuntuvat kokonaisuudessaan laadukkailta, ja sen takia tuntuu ikävältä, että anodisointi on ajan mukaan haalistunut Ducatinpunaisesta vaaleanpunaiseksi. testannut: magnus wallner hinta: 99 euroa/kpl internet: www.motokokkola.fi arvosana 7/10 Hyvin tehdyt. Anodisointi haalistuu. RK b-type ketjunkatkaisu-, puristus- ja niittaustyökalu, joka kykenee jopa 532-kokoisiin ketjuihin. Erittäin vankka työkalu, joka irrottaa niitit, ilman että niistä joutuu hiomaan tapin päät pois (vaikka se onkin aina hyvä tehdä). Plussaa kattavasta oppaasta, joka opastaa kokemattomat ketjun katkaisemisessa ja niittamisessa, mikä voi olla vaikeaa ensimmäisellä kerralla. testannut: magnus wallner hinta: n. 93 euroa/2 satulaa internet: www.eurobiker.fi Hyvät jarrupalat ovat n? ratakuljettajalle hintansa arvoinen päivitys. arvosana 7/10 Hyvä hinta-laatu-suhde Kuluvat nopeasti. 51. Ne valmistetaan yhdestä kappaleesta ja viimeistely on erinomainen. 220 euroa internet: www.duell.fi, www.storm-motor.fi arvosana 10/10 Toiminta. Ei mitään. Galfer 1375 galferin 1375-malli on aktiiviseen katu- ja ratakäyttöön tarkoitettu sintterijarrupala. Mukavat ja tiukat, n? mutta Ducatin kytkimelle voisi käyttää pitkää vipua. titax-vivut anodisoidut ja nopeat jarru- ja kytkinvipujen vaihtaminen on erittäin mukava tapa parantaa moottoripyörää. Vakiovivut ovat usein laadultaan heikot. Lisäksi ne ovat pitkät ja kalliit sekä helposti rikkoutuvat. Titaxin vipuja on tarjolla useita eri värejä ja kahta pituutta. Yhden setin hinta (palat molempiin etusatuloihin) on alle sata euroa, mikä on noin puolet kilpakäyttöön tarkoitetusta jarrupalasta. Kisapaloista tuttu tehokas alkupurenta puuttuu. Vivut ovat erittäin vankkoja eikä väljyyttä esiinny
ABS on puolestaan kaikissa vuosimalleissa. takalaukun asennuslevy oli var- haisissa yksilöissä väärin valmistettu. Se kannattaa vaihtaa, jos ei halua keräillä kamojaan tien varresta. takajarrusylinteri on ollut usean takaisinkutsun kohteena, koska sen alle voi tarttua pikkukiviä, jolloin takajarru voi jäädä päälle. venttiilikopan tiiviste saattaa vuotaa, jolloin öljyä voi tippua pakosarjan päälle. Tarkkaile tuleeko savua ja haiseeko moottori lämmetessään. 2008? kawasaki gtr Iso ja mukava tourer, joka lainaa moottorin ja rungon Kawasakin nopeimmasta mallista. teksti Tobias Bovin. Sivulaukkujen kiinnityksen lukot on vaihdettava kyseisissä yksilöissä, jotta laukut eivät irtoaisi. Toinen takaisinkutsu koski perälaukun asennuslevyä, joka voi irrota. Malleissa on myös sama run- 52????? ko, mutta GTR:ssä se on vahvistettu, jotta se kestäisi painavamman pyörän lisättynä matkustajalla ja matkatavaroilla. Jos todella mukava versio ZZR?1400:sta houkuttaa, kannattaa kuitenkin harkita uudemman kerran. kuvat kawasaki/bike? K awasaki on merkki, joka yleensä yhdistetään nopeisiin moottoripyöriin. Näin ollen ei ole yllättävää, että merkin suuressa touringmallissa on sama moottori kuin Kawasakin nopeimmassa ja vahvimmassa pyörässä, ZZR?1400:ssä. Suoraan ajettaessa GTR?1400 on kuitenkin useimpia touringpyöriä nopeampi: nollasta sataan 3,5 sekunnissa, 0?400 metriä 11,5 sekunnissa ja mitattu huippunopeus 259 km/h. Malli esiteltiin vuodelle 2008 ja päivitettiin vuonna 2010 luistonestolla, yhdistelmäjarruilla sekä joillakin visuaalisilla päivityksillä. Kuutosvaihteen välitys on erittäin pitkä, mikä sopii erinomaisesti moottoritielle. Kawasaki 1400?GTR:n koneessa ei kuitenkaan ole paineistettua airboxia, ja hevosvoimia on 50 vähemmän. käytetTY 052 luistonesto tuli vuosimalliin 2010. GTR?1400 painaa nimittäin 314 kiloa tankattuna ja siinä on pitkälle matkalle tarkoitettu jousitus ja ajoasento, joten reippaat ajoretket syheröisillä reiteillä eivät välttämättä ole parasta viihdettä. Matkassa pyörä kuluttaa alhaisimmillaan 6 litraa satasella, mikä tarkoittaa 22-litraisen tankin sisällön riittävän jopa 360 kilometrin matkalle. Kawasaki on ilmoittanut useita takaisinkutsuja 1400 GTR:lle vuoden 2008 jälkeen. Ongelma esiintyi ensimmäisen vuosimallin 330 yksilössä.. Ensimmäinen koski ensimmäisen vuosimallin 397 yksilöä
Kawasaki 1400?GTR on yhdeksäs pyöräni kahdessa vuodessa. Paino tankattuna oli 314 kiloa ja keskikulutus 7 litraa satasella. ?Tarkkaile öljyn pintaa? meillä AVA MC:llä ei ole mitään kokemuksia 1400?GTR:ää koskevista, tyypillisistä vioista.Takaisinkutsut on hyvä tarkistaa, mikäli niitä omaan yksilöön kohdistuu. Jos niitä ei ole tehty, lähin jälleenmyyjä hoitaa ne ilmaiseksi. 535 ? huoltojen ja varaosien ohjeelliset hinnat on tarkistettu maahantuojalta. Kookkaan pyörän massaa ja ulkomittoja ei huomaa, vaan sitä on helppo ajaa. 11 000 euroa Osat Öljynsuodatin Ilmansuodatin Jarrupalat eteen Ketjut ja rattaat Peili Etujarruvipu Yhteensä 13,20 ? 45,50 ? 61,50 . Yleisneuvo kardaanivetoista käytettyä pyörää harkitsevalle on, että kannattaa tarkkailla kardaanin öljytasoa ja huoltaa pyörä ohjelman mukaisesti. n. Takajarrusylinterin ja jarrupolkimen väliin voi joutua pikkukiviä, jolloin takajarru voi jäädä päälle ja ylikuumentua, pahimmassa tapauksessa jopa lukkiutua. 163 ? n. (x 2) Kardaani 218,50 ? 78,50 ? 478,70 ? Huolto Perushuolto Iso huolto n. Taustapeilit sijaitsevat erittäin matalalla vuosimalleissa 2008?09. Vuosimalliin 2010 niitä siirrettiin neljä senttiä korkeammalle. Tästä voi nähdä kuinka n? GTR:n runko täyttää monocoque-rakenteen vaatimukset. Kawasaki GTR?1400 talouskatsaus Hinnan kehitys 2008 ? Alk. Takajarrupalat ovat kalliimmat kuin etujarrupalat (80,20 euroa). Kawasaki korvaa alkuperäisen levyn erilaisella, kestävämmällä levyllä. Tammikuussa 2009 ilmoitettiin kolmas takaisinkutsu, joka koski 752 yksilöä. Elokuussa 2012 Kawasaki ilmoitti nimittäin 1?477 yksilöä koskevan takaisinkutsun (vuosimallit eivät selvillä). Siinä vaihdettiin takajarrusylinterin osia ja magnus jönsson ?Suurta kokoa ei todellakaan huomaa? helppo ajaa, eikä tunnu raskaalta. kuulen usein kommentteja siitä, että harrastan pyörien koeajamista. En muuttaisi mitään, vaikka pidänkin enemmän sporttipyöristä. Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Teho Vääntö Polttoaineensyöttö Kytkin Vaihteet Toisioveto Runko Akseliväli Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Etuvanne Takavanne Paino Tankki R4, 4-tahti, nestejäähdytys 4 vent./syl., DOHC 1?352?cm3 84/61?mm 10,7:1 155?hv / 8?800?rpm 136?Nm / 6?200?rpm 40?mm läppärungot Märkä, monilevyinen 6 Kardaani Alumiini 1?520?mm 815?mm 2 x 310 mm, 4-mäntäinen 270 mm, 2-mäntäinen 120/70???17-tuumainen 190?/50?17-tuumainen 279?kg 22?litraa takarenkaalta mitattiin 143 hevosvoimaa ja 130 newtonmetriä. Ostin sen viime vuonna ja olen ajanut sillä vain 2?000 kilometriä. Kawasaki ratkaisi ongelman asen- tamalla suojan, jonka tarkoitus oli estää kivien jumiutuminen. Jarrujärjestelmän herkkyys pikkukiviä kohtaan siirtyi yllättäen GTR:n vuonna 2010 päivitettyyn versioon. AVA MC:n Björnillä ei tule mieleen tyypillisiä vikoja GTR 1400:ssä. 53. Hommat eivät sujuneet aivan kuten olin ajatellut, mutta se ei johtunut pyörästä, sillä 1400?GTR on paras touringpyörä, jonka olen omistanut. Ostohetkellä siinä oli 7?000 kilometriä mittarissa, ja perälaukku sekä Power Commander
Vuonna 2006 sähköisesti säädettäväksi muuttunut katelasi on ylimmässä asetuksessaan erittäin korkea, mikä korostaa erinomaisia pitkän matkan ominaisuuksia. Savu nousee yleensä suoraan mittariston kotelon ja yläkolmion ohi ja on näin ollen helppo huomata. Vuodon huomaa savusta, joka muodostuu, kun venttiilikopan etuosasta tippuu öljyä kuumalle pakosarjalle. V4 on osoittautunut erinomaiseksi koneeksi, joka tuottaa 115 hevosvoimaa jo 7?700 kierroksessa.. 8 000 euroa Honda pan european on V4-moottorin ansiosta ainutlaatuinen pyörä touringluokassa. Vuotokohdan huomaaminen suoraan ei ole mahdollista, mutta sen voi paikantaa hajun perusteella. Korkeasta painostaan huolimatta GTR?1400 on melko hauska touringpyörä, jolla pääsee muusta liikenteestä ohitse paremmin kuin useimmilla kilpailijoilla. Mukavuus. vaihtoehtoja Kawasaki GTR 1400:lle Värähtelyt. BMW R?1200?RT saksalaisen kaksisylinterisen epätavallinen Aikainen aamu Autobahnilla matkalla kotiin n? Ukrainasta. Honda on kutsunut takaisin 2?873 vuosilta 2004 ja 2005 olevaa yksilöä bensapumpun sähköjärjestelmän parantamisen vuoksi. Lisäksi vuosimallia 2008 on kutsuttu takaisin 706 yksilöä, joissa takajarrusylinterin jarruletku voi kulua ja vuotaa. ABS-jarrut ja luistonestojärjestelmä. Paino, tuulensuoja ja taustapeilien sijainti ensimmäisissä vuosimalleissa. 54????? Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Teho Vääntö Kytkin Akseliväli/istuink. Paino Tankki Hinta B2, 4-tahti, ilma-/öljyjäähd. 4 vent./syl., DOHC 1?170?cm3 101/73?mm 115 hv / 7?750?rpm 120?Nm / 6?000?rpm Kuiva, yksilevyinen 1?483/815 mm 259 kg 27 litraa Alk. Ei kannata kuitenkaan odottaa mutkateillä viihtyvää, ZZR?1400:n kaltaista pyörää.? alusta- ja moottorikonsepti vaatii jonkin verran totuttelua. Moottori. Epävakaa kovassa vauhdissa. Honda ST?1300? nykyisessä ulkomuodossaan oleva, Tobias bovin kawasaki 1400?GTR Tasapainoinen ja helppo ajaa 1300-kuutioisella V4-moottorilla varustettu ST?1300 esiteltiin vuodelle 2002. Moottoria päivitettiin huomattavasti vuonna 2010. 12 000 euroa Bokserin käynti ja äänet ovat aivan omanlaisensa. Kun huomaa, etteivät suuri koko ja ylitsevuotava mukavuus estä reipasta ajoa pikkuteillä, valintaa tuskin katuu. Matala painopiste ja vääntö tekevät RT:stä sleeperin liikennevalolähtöihin. Toimintasäde. Mikäli niitä ei ole tehty, Kawasaki hoitaa ne ilmaiseksi. Vähemmän virallinen, mutta useissa yksilöissä esiintyvä ominaisuus on vuotava venttiilikopan tiiviste. Siellä GTR 1400?viihtyy parhaiten. poistettiin aiemmassa takaisinkutsussa asennettuja suojia. BMW on ilmoittanut takaisinkutsun 6 464 syyskuun 2006 ja joulukuun 2008 välissä valmistetulle yksilölle koskien vuotavia etujarruletkuja. Mikäli suunnittelee kyseisellä aikavälillä valmistettua mallia, kannattaa tarkistaa, että ongelma on hoidettu. Vahva moottori. Honda ei suosittele 130 kilometrin tuntinopeutta ylitettäväksi täyteen kuormatulla pyörällä. Pitkäikäinen pitkän matkan kulkija Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Teho Vääntö Kytkin Akseliväli/istuink. Kuivapaino Tankki Hinta V4, 4-tahti, nestejäähdytys 4 vent./syl., DOHC 1?261?cm3 78/66?mm 106 hv / 8?000?rpm 125?Nm / 6?000?rpm Märkä, monilevyinen 1?491/ 790 +/-?15 mm 290 kg 29 litraa Alk. Käytettyä pyörää hankkiessa kannattaakin tarkistaa runkonumerosta, koskeeko jokin takaisinkutsuista kyseistä yksilöä, ja onko korjaukset hoidettu. Käyttövarmuus ja arkikäyttöominaisuudet ovat hyvät. Alusta
Lisäksi se on kapea ja kuluttaa kohtuullisesti polttoainetta. 55. Pehmeä etuhaarukka. Vain viisi vaihdetta. Biketeam ja BMW Nyt myös Raisiossa! Yamaha FJR?1300 vuodelle 2001 tullut FJR?1300 koki kasvonkohotuksen vuonna 2006, jolloin siihen tuli ABS, säädettävä ohjaustango ja uusi takahaarukka. Biken mittaama huippunopeus oli 248 km/h ja jarrutusmatka satasen tuntinopeudesta 44 metriä (sateella). Nopea ja ketterä Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Teho Vääntö Kytkin Akseliväli/istuink. Paino Tankki Hinta R4 4-tahti, nestejäähdytteinen 4 vent./syl., DOHC 1?298?cm3 79/66?mm 144 hv / 8?000?rpm 134?Nm / 7?000?rpm Märkä, monilevyinen 1?539/800 mm 265 kg 25 litraa Alk. FJR?1300 on hyväksi koettu ja turvallinen pyörä, jossa on sporttisemmat ajo-ominaisuudet kuin muissa tämän jutun pyörissä. Uudessa, mustassa ja muovisessa levyssä on pitkä metallivahvike keskellä. Super Ténéré 1200:ssa on luistonesto ja ABS vakiona. Perälaukun alkuperäinen kiinnityslevy ei kuitenkaan ole tarpeeksi kestävä, joten Yamaha on ilmoittanut takaisinkutsun sen vaihtamiseksi. Jarrut. Olemme avanneet täyden palvelun BMW myymäkän RaSIOON! Olemme avanneet uuden täyden palvelun BMW-myymälän Raisioon! TERVETULOA! Yamaha XT?1200?Z vuonna 2010 esitelty Yamaha Super Ténéré 1200 on hyvä pitkän matkan pyörä, jossa on pitkät joustomatkat. Bike mittasi 126 hevosvoimaa takarenkaalta. Vakaa. Se on voimakas, mukautuva ja sen äänet ovat upeat. 15 000 euroa RAISIO: Tuotekatu 12 Puh. Yamaha korjaa vian ilmaiseksi, mikäli sitä ei vielä ole tehty. 020 741 7217 www.biketeam.fi rivikakkonen on yksi Yamaha Super Ténérén vahvuuksista. Yamaha on ilmoittanut takaisinkutsun, joka koskee epätasaista tyhjäkäyntiä. Ongelma koskee vuonna 2005 valmistettua suurta erää. 5 000 euroa moni luulee rivinelosen olevan suurennettu versio R1-moottorista, mutta se ei pidä paikkaansa.FJR:n erilaisessa sylinterinkannessa on vähemmän venttiilejä ja erilaiset nokka-akselit. 02 4808 8900 VANTAA: Antaksentie 4 Puh. Luistonesto on erittäin tehokas, mutta ABS on heikompi, sillä jarrutus satasen nopeudesta vaatii 43 metriä. Offroadvaihtoehto Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Teho Vääntö Kytkin Akseliväli/istuink. Paino Tankki Hinta R2, 4-tahti, nestejäähdytys 4 vent./syl., DOHC 1?199?cm3 98/79,5?mm 110 hv / 7?250?rpm 114?Nm / 6?000?rpm Märkä, monilevyinen 1?540 / 845?870 mm 261 kg 23 litraa Alk. Pyörä on suuri, painava ja vakaa, eikä siinä ole esiintynyt mitään teknisiä puutteita, joita tulisi ottaa huomioon käytettyä ostaessa. Hyvä luistonesto. Paino
B-King -projekti sai aikanaan alkunsa vuonna 2009 edellisen Kawasakin vaihtaessa omistajaa. 2008 Nykyään Rovaniemeläisen Tuomas Vilppulan omistama, mutta taannoin Tommi Oikarisen rakentama ylikokoinen, XXL:ksikin nimetty Suzuki B-King on uhrattu kaikilta osin leveyden alttarille. teksti samuli salokangas. Kuten monilla rakentajilla on tapana, ei projektin lähtökohdaksi kannata ottaa uutta pyörää,. kuvat Joke simola? Vakiokuntoisella pelillä mulla ei ollut hirveätä intoa kurvailla. 56????? J yväskyläläinen Tommi Oikarinen on vasta parinkympin paremmalla puolella oleva sähköurakointifirman projektivastaava, joka aloitti kaksipyöräisten parissa tutusti mopoiässä. Aikuisten laitteita hän on ehtinyt rakennella reilut viisi vuotta, ja projekteja siinä ajassa on haarojen välissä ehtinyt käväistä kolme. RAKENNETTU 056 WIDE-king SUZUKI B-KING ?XXL. Uusi omistaja taas vaihtoi sillä melkein heti hiippakuntaa, nykyisistä molemmat ovat onneksi tänäkin päivänä vielä kirjoilla. Puolen vuoden etsintä tuotti tulosta
Kotitekoinen ?undertray. Tommi halusi säilyttää svingin pituuden suhteellisen vakiona, mutta ketjuvedossa päädyttiin kestävyyden kannalta parempaan väliratasvaihtoehtoon. Tosin se pakotti siirtämään jalkatappisarjat hieman leveämmälle. Sekin sai vilauksen valkoista mustan lisäksi. n? Verhoillusta penkistä lähtenyt valkoinen väri siirtyi n? asteittain koko pyörään. kun se kuitenkin laitetaan palasiksi ja siihen vaihdetaan paljon osia. Beekingi saapui Saksasta Suomeen Jyväskylässä majailevan välittäjän toimesta. Kriteereinä etsinnässä käytettiin ?lievästi kaadettu.. Tommi päätyi vaihtoehdoista ensimmäiseen, koska Kawa-projekti oli jo tehty perusräyheällä reseptillä. Siitä menivät vaihtoon tanko, peili, vilkku ja muut hittiä ottaneet perussälät. Ne korjattiin ensin malliin ?perus?, ja pyörällä ajettiin 20 kilometrin rekisteröintilenkki konttorille ja takaisin. Ei uskoisi montako osaa keulaan ja Kahvojen päissä sijaitsevat vilkut tekevät yleisiln? meestä kliinimmän. Suzuki B-king 2008 Moottori: Vakio, piparkakkumuottiputkisto Keula: Billet T-palat, 5. Osat Tommi piirteli ensin paperille ja toimitti suunnitelmia pikkuhiljaa Jyväskylän aikuisopistolle, jossa Mäkelän Esa teki kuvista todellisuutta. . Projekti saattoi alkaa. Leveää vai räyheää. Sopiva yksilö löytyikin elokuussa 2009. seurailee putkiston muotoja. leveä vanne 170 renkaalla Perä: Billet-swingi, 12. Pyörä oli kaadettu kevyesti vasemmalle kyljelleen. leveä vanne 330 renkaalla, omavalmiste ?undertail ?R6-takavalolla Muuta: Jalkatappisarja, suorempi tanko, vilkut takavalossa ja tangon päissä, Xenon-valo, kilpiteline väsätty jalkatappirungosta n?Ei, se ei ole Tappajahai 3, vaan melkoisen ylväs retrofighterin persaus! 57. Pyörä purettiin atomeiksi ja alettiin suunnitella takasvingiä itse, sillä eipä niitä näin leveänä valmiinakaan oikein ollut
Edellinenkin projekti oli väriltään musta, ja bläk tulee aina takaisin Tommin projekteissa. Kauhasen, joka sai lapaseensa sekä Suzukin vakiovanteet että nipun auton vanteita. Kävi nimittäin niin, että eräs nimeltä mainitsematon rengasliike kehui suoriutuvansa ylileveän vanteen rengasasennuksesta, mutta rengas repesi ja vanne vääntyi kieroksi. T-palojen piirrossa ja koneistuksessa apuja saatiin taas Mäkelän Esalta. Musta on uusi musta. Jotainhan siihen mustan sekaan oli kuitenkin saatava, joten parissa osassa päädyttiin penkeissäkin olleeseen valkoiseen sävyyn. Katalysaattori jätettiin paikalleen, joten äänet pysyivät kohtuuden rajoissa. Kehän kokona säilyi vakio 17?. ?Materiaalimielessä homma ei ole kallista, mutta sorvailuun ja hitsailuun ym. Kun kaikki mekaaniset osat oli rakenneltu miellyttäväksi ja todettu toimivaksi, Tommi laittoi pyörän paloiksi maalausta varten. Paikallinen Prisma kiittää! perään on mennyt, kun puolet osista ei näy missään. Tosin Tommi myöntää, ettei 330-kokoisen renkaan päälle laitto mitään helppoa puuhaa ole. n?Valkosivut tehtiin itse siihen tarkoitetulla maalilla. Äänenvaimentimien ulostulot on rakennettu n? piparkakkumuoteista. leveä pyörän vanne näyttää niin hyvältä, että se kuuluisi pikemminkin kirjahyllyyn kuin pyörän alle. No näinhän muutaman epäonnistumisen seurauksena sitten kävikin: yksi vanne saatiin kirjahyllyyn ja toinen pyörään. Vannetta ei saatu yrityksistä huolimatta oikaistua . Tommin parempi puolisko-raukka kävi ostamassa kassikaupalla tähdenmuotoisia piparkakkumuotteja Tommin ?hitsaa pura, hitsaa pura?-menetelmällä luomia ulostuloja varten. Nyt tarvittiin tilalle jotain erikoista! Vaimentimiksi riittivät pienet Laser-merkkiset. Tommi teki lasikuidusta mukailemaan putkiston muotoja. kikkailuihin kului rutkasti aikaa, Tommi kertoo. Kohta Matkahuollosta tuli ilmoitus leveähkön paketin saapumisesta. Leventäminen tapahtui ajamalla pyörän vanteesta sorvilla huulet eli lipat pois ja sorvaamalla autonvanteista niiden tilalle leveämmät. Vilkullinen takavalo tilattiin Saksasta. Äkkiseltään kuulostaa helpolta, mutta sitä se ei todellakaan ollut, Tommi päivittelee. Lopuksi osat hitsailtiin yhteen ja se oli siinä. eipä vanne olisi oikaisua kestänytkään. Uusi vanne tilattiin saksanmaalta ja Juhalle lähetettiin lisää duunia. Eihän siinä meinannut tien leveys riittää kun Tommi 58????? pääsi innoissaan pakettia hakemaan. Miehellä hymy nousi alakerrasta yläkertaan pahvilaatikon avautuessa ja joulu tuli Jyväskylään ennenaikaisesti. Onneksi perhe sai ostoista sentään S-bonusta! Putkiston mukaisen ?undertailin. leveä. Kingin vakiovaimentimet Tommi heitti pellolle, jossa nokikanat tekivät niihin pesän. Katteet sekä penkinselkänoja viimeisteltiin Kumannon Eeron toimesta, sillä sinne Tommi halusi jotain erilaista normaalien terävien straippien sijasta. Lopputuloksena saatiin aikaan vanhan tyylistä tekstiä ja pyöreitä straippeja. Siihen Tommi löysi avukseen monille alan harrastajille tutun Juha ?Tombola. Mutta tuolloin ei kuulemma vielä ?opiskelijana. luovuus kukkinut tarpeeksi. Vasta ihkaoikeaksi insinööriksi valmistumisen jälkeen miehen päässä syntyi valtava älynväläys: piparkakkumuoteista tietenkin! Myöhemmin näitä väläyksiä on alettu Pohjois-Suomessa kutsua revontuliksi. Jyväskylän Prisman elintarvikepuolen tuotevastaava sai tuossa kuussa extra-bonusta lisääntyneestä myynnistä sen todellista syytä tietämättä. Kateosat maalasi Sepän automaalaamo (automaalaus.com). . Penkki sekä selkänoja päällystettiin nahalla ja kuskin penkkiin tehtiin hetken mielijohteesta kolo, johon upotettiin muovinen pyörän nimiteksti. Etuvanteesta tehtiin samoilla menetelmillä 5. Ketjusuojasta Tommi halusi vähän erilaisen, joten alumiinilevyyn tehtiin tekstit vesileikkurilla ja suoja taiteltiin muotoonsa kanttikoneella. Oli aika käydä vanteiden kimppuun. Keulalle ei haluttu tehdä suuria muutoksia, joten vakiovalo säilytettiin sellaisenaan, lokasuojaa levitettiin hieman ja vakioiden T-palojen pohjalta tehtiin uudet leveämmät. Pintakäsittelyssä sentään alumiiniosat saivat lasikuulapuhalluksen ja pulverimaalauksen. Jo edelliseen pyörään Tommi oli saanut idean tähdenmuotoisista ulostuloista. Suurin massasta erottava tekijä olivat varmaan Tommin renkaisiin maalaamat valkosivut, jotka tehtiin siihen. Tommin mielestä 12
Se päätyi Rovaniemeläiselle Tuomas Vilppulalle, joka on pitkälinjan prätkäjätkä hänkin. Useampaa pyörää ajaneena voin kertoa, että B-king ei ole se ole paras mahdollinen matkapyörä, mutta olen silti suunnitellut lähteväni ensi kesänä Eurooppaan pyörämatkalle. Tuomaksen ensimmäinen pyörä oli Kawasaki Z 750, johon asennettiin kokoputkisto ja Power Commander. Mutta sehän on vain hauskaa!? Vetopuolella käytetään välirattaita, jotka puon? lestaan edellyttävät jalkatappien levittämistä. Tekstit penkissä auttavat muistamaan, ettei oma n? perä ala kasvaa liian isoksi. n?Nykyinen omistaja Tuomas Vilppula aikoo lähteä XXL:n kanssa leveälle Euroopanreissulle. 59. XXL-on pyörän nimi, syystäkin. n? n?Wide-Kingin 330-takarengas on sateella aika slippery! pyörän nimeksi piti tulla Highway Patrol, mutta leveähän on XXL. tarkoitetulla maalilla. Mutta sitten interwebissä vastaan tuli koko ruudun levyinen musta moottoripyörä, XXL-nimeltään. . Vesisateella pyörää voi verrata ajamiseen jääradalla. Ja sellainen siitä todellakin tuli. Sillä ajettiin kaksi kesää, kunnes alle vaihdettiin Suzuki GSX-R 1000. Mainetta ja kunniaa tuli rohkeasta ja erilaisesta lookista, vaikka ajo-ominaisuudet olivatkin ?leveät?. Projektirakentaja kun oli, tuli Tommillekin aika siirtyä seuraavaan ja XXL laitettiin myyntiin. Miehen moottoripyöräharrastus on alkanut kevytmoottoripyörästä 16-vuotiaana ja sen jälkeen on aina ollut katupyörä alla. Monien kyselijöiden ihmetykseksi leveän takarenkaan pito on itse asiassa normaalikokoista huonompi. Syksyllä 2009 Tommin aloittamasta projektista oli tarkoitus tehdä uudehkosta pyörästä leveä, vanhanhenkinen katupeli
Useimmiten Lasse on paukuttanut H-D -kuvat silmissä; vain neljä pyörää on ollut muita kuin Harrikoita. ?Eka Harley oli vuoden 1945 WLA, jonka ostin 1994. Sillä sitten menin näyttelyihin ja sain kaikkiaan yhdeksän palkintoa. Sundholm 060 TEKSTI Jukka Sundholm Somerolainen puuseppä veisti n? vanhasta Harrikasta teiden ritarin. Kavalier der Straße ist besonders n? rücksichtsvolles, partnerschaftliches Verhalten im Straßenverkehr. Kavalier der Straße ja puuseppä Lemberg Noin 30 vuotta sitten Lasse Lemberg muutti vastentahtoisesti Saksasta Suomeen. Lohdukkeeksi teinille löytyi Tunturi-mopo. Vaikuttaa jotakuinkin siltä, että vanhemmat osuivat pikku-Lassen lepyttämisessä oikeaan linjaan. Se sitten selvisi aikanaan ja totesin sen sopivan minuun ja pyöräni nimeksi?, kertoo Lasse. Nyt pieni teiden ritari -laatta koristaa isoäänistä voimakonetta. Lassella on Saksaan hyvät yhteydet ja. Pitkään meni pelkän ajamisen merkeissä, mutta 2006 rakensin Panhead chopperin. Sittemmin Lassella on ollut kolme mopoa, seitsemän autoa ja yhdeksäntoista prätkää. H-D 60????? Shovelhead projekti tuli seuraavana vuoroon. Siitä piti tulla halpis, vaan toisin kävi. Kun 12 000 euroa oli jo käytetty, kaverini alkoivat tosissaan naureskella säästöpyörälleni?, muistelee Lemberg. ?En oikein tiennyt, mitä Kavalier der Straße tarkoittaa, kun löysin 1960-luvun nimilaatan eBaystä
Ei kuitenkaan niin pahasti, etteikö huumori tarttuisi pyöräänkin: etuhaarukkaan on asennettu toimiva vaahtosammutin ja öljytankin sisässä ei ole öljyä vaan paikka akulle. Kavalier der StraSSe Rakentaja: Lasse Lemberg Moottori: H-D 1979 Shovelhead Flh Runko: 1979 Flh, jäykistetty Tankki: omavalmiste Renkaat: 3*16 Shinko double whitewall Rakennusaika: 3 kk Maalaus: Lassen tallissa, 7 eri sinisen sävyä sekoitettuna. Istuin: Lassen tekemä Vaihteenvalitsin: omavalmiste Erikoisosia: Riverside Custom Tooling Ilta oopperassa Dominik Scherrerin prätkäooppera Hell For Leather on eräs niistä poptaiteen teoksista, jotka tulevat huhtikuussa olemaan esillä Art and Moto -näyttelyssä Lissabonissa. Hell For Leatherin kesto sopii nopeasti eläville; sen oopperapituus on vain 30 minuuttia. kestitsi sieltä saapuneita MP13näyttelyvieraita. Teippaa vesiletku X-treme Tape on nauhamainen silikonikiinnite, jota alkujaan käytti Yhdysvaltain armeija, sittemmin teollisuus ja nyt myös kuluttajat. Esimerkiksi jatkuva lämpötila voi olla välillä -45 C - +200 C. Bike kokeili teippiä jäähdyttimen letkuun. Arjen tahti saattaa hänelläkin olla välillä kiireinen. Pinnan tulee suosituksen mukaan olla kuiva, mutta teippiä voi käyttää myös märkään pintaan. Lähin myyjä on Hefab Ab Ruotsissa. Tuotetietojen mukaan X-treme Tapen sähköneristävyys, kosteuden kesto ja korroosion esto ovat huippuluokkaa. Silikoniteipin toiminta perustuu kemialliseen reaktioon. Kolmen metrin rulla maksaa noin 100 kruunua. hän mm. X-treme Tape imaisi itsensä niin jämäkästi pintaan, että kävi helpommaksi uskoa niitä kuvauksia, joissa tuotetta käytetään viemäriputkien korjaamiseen. Tuotteen nimi vihjaa ominaisuuksista, jotka ovat ammattilaistason vaatimukset täyttäviä. Se on kuvattu perinteisellä 35 mm elokuvakameralla, ja näyttelijäkaarti on pantu melkoisen koville. Hell For Leather ohittaa tavanomaiset genret olemalla jotain exploitaation, fetisismin ja aikuisviihteen väliltä. Heikkohermoisille sopimaton trailer löytyy osoitteesta vimeo.com/m/60373461. José Manuel de Sousa esiintyy prätkäoopperan pimeyden ruhtinaan n? roolissa. 61. Kun nauhapinnat koskettavat toisiaan, ne ikään kuin sulavat muodostaen tiiviin sukan. Ei sellaista swappia voi suomalainen tajuta. Menen heti uudelleen kun voin.? Lemberg työskentelee puuseppänä ja asuu Somerolla. Vastavuoroisesti Lasse on käynyt Veterama Mannheim swapissa. ?Veterama, aivan uskomaton paikka
Rossi on n? palannut rakkaan M1-pyöränsä satulaan. harhakuvaa siitä, että Yamahalla kaikki on yhtä juhlaa, mutta sitä ei kannata uskoa hetkeäkään. Lorenzo itse asiassa jopa opiskeli teatteria Lontoossa asuessaan. rossilla on kuitenkin Lorenzoa enemmän murheita. Tiesin, että jomman kumman ura olisi loppuvuodesta ohitse, Rainey totesi muutamaa vuotta myöhemmin. Rainey ja Kocinski elivät veitsenkärjellä. Riemun ja epätoivon välillä ei välttämättä ollut kuin sekunnin kymmenesosa. Molemmat ovat kuitenkin taitavia näyttelijöitä, jotka osaavat taikoa hymyn kasvoille, vaikka olo tuntuisi oikeasti murheelliselta. Pedrosa on nimittäin kuin uusi mies. Lorenzo ei ole kilpahistorian lahjakkain kuljettaja, mutta hän on mahdollisesti ensimmäinen, joka pystyy käyttämään 99 prosenttia pyörän suorituskyvystä 99 prosenttia ajasta. Rossilla on vielä töitä tehtävänä ennen kuin hän pääsee espanjalaisen kilpakumppanin tasaiselle tasolle. Riidan jälkeen Rossi kutsuttiin rehtorin kansliaan nuhtelua varten. Rossi puristi kättä ja pyysi anteeksi, mutta totesi jälkeen päin: . Rossin ja Lorenzon välit ovat täysin samanlaiset. Miehet eivät todellakaan pidä toisistaan. Yamaha on kokenut saman tilanteen aikaisemminkin. Jos Rossi vielä onnistuu silloin tällöin peittoamaan Lorenzon ja Pedrosan, saa mies varmasti lisäpotkua ajamiseen. Suurin haaste on todennäköisesti Rossin tallikaveri. Mutta kuinka pitkälle se johtaa. Kilpakumppanit taistelivat kolmannesta sijasta, kun Lorenzo oli voittamassa sarjaa. RCV:n ongelmien hälvetessä Pedrosa voitti viimeisestä kahdeksasta osakilpailusta kuusi. kuvat Yamaha? E i ole epäilystäkään siitä, että Rossi on täysillä mukana vuoden 2013 MotoGP:ssä. Mat Oxley kertoo. teksti Mat Oxley. Ducatin kanssa tehdyt heikot suoritukset johtuivat huonosta pyörästä. Vuosina 2011 ja 2012 Rossin ego todennäköisesti koki yhtä kovan kolauksen kuin hänen vartalonsakin. Henkisten pelien pelaaminen on yksi miehen parhaista aseista, joka taatusti tulee käyttöön heti mahdollisuuden tullen. Rossi ja Lorenzo ajoivat viimeksi yhdessä vuosina 2008?2010, jolloin Rossi totesi, ?ettei tiimi ole tarpeeksi iso meille molemmille.? Sitä se ei ole vieläkään, mutta missä tiimissä olisikaan riittävästi tilaa kahdelle Manhattanin kokoiselle egolle? Kaikki varmaankin muistavat yhä vuoden 2010 Motegin osakilpailun. Ensi kerralla aion siis jälleen yrittää päihittää hänet, mutta tarkkaavaisemmin! Rossi ja Lorenzo voivat ehkä ylläpitää Onnellinen jälleennäkeminen. Näin ollen hän onkin vaarallisempi kuin koskaan. Edellisvuonna espanjalainen kasvoi henkisesti ja muuttui rauhallisemmaksi sekä johdonmukaisemmaksi radalla. Juuri 20 vuotta täyttänyt aloittelija, joka on 14 vuotta Rossia nuorempi. Taidot eivät ole hävinneet kahden huonon vuoden aikana. Erilaisilla radoilla ja erilaisissa sääolosuhteissa ajetun 18 osakilpailun aikana Yamaha auttaa kuljettajaansa olemaan kauden nopein, kun Hondan RC213V puolestaan ehkä on yhden kierroksen tai yhden kilpailun nopein. rossin seuraaminen tulevalla kaudella tulee taatusti olemaan kiehtovaa, koska ei kestäne kauaa, kunnes mies alkaa laukoa letkautuksia ja alentavia kommentteja psyykatakseen Lorenzoa. Rainey tiesi, että hyökkäys on paras puolustus. Hänen oli päihitettävä Kocinski joka kerta, sekä kilpailuissa, lämmittelyissä että testeissä. . Lorenzon lisäksi päihitettävänä on MotoGP-veteraani Ramon Forcada, joka on Lorenzon vastine Burgessille. Yamaha lienee jälleen MotoGP:n helpoin pyörä. Nyt miehen tärkein tavoite on osoittaa maailmalle, että hän on yhä nopea. moto?gp 062 The Doctor kuninkaan paluu Valentino Rossi on tehnyt paluun Yamahalla ja löytänyt kadonneen vauhtinsa. Ystävällisesti hymyilevien kasvojen takana on laskelmoitua viekkautta, minkä avulla Rossi on aikaisempina vuosina murskannut useita kilpailijoita. Vuonna 1991 Wayne Rainey ja John Kocinski ajoivat samassa 500-tiimissä. Rainey oli 500-kunkku ja Kocinski 250-sarjan mestari. Kaudesta 2013 tulee taatusti kaikin puolin jännittävä.?. Yamaha pyysi minua ajamaan tarkkaavaisemmin. Marc Márquez on mahdollisesti yhtä lahjakas kuin Rossi, ja yhdeksänkertainen mestari saattaakin huomata kilpailevansa itseään vastaan. Hymy on palannut huulille, Rossi selvästi nauttii ajamisesta enemmän kuin Ducatilla ollessaan ja mies on taatusti mukana taistelemassa kärkipaikoista. Se voi kuitenkin aivan hyvin onnistua, kunhan hän saa M1-pyöräs- Valentino Rossi ja Jeremy n? Burgess ovat jälleen iloisia. 62????? tään kaiken irti yhdessä kilpailuinsinöörinsä Jeremy Burgessin kanssa. Tuleeko kymmenes mestaruus vuonna 2013. Jos hän vain saisi aloitettua kauden samalla tavalla kuin edellinen päättyi... Rossin ajatuksissa on myös kolmas henkilö. Katastrofaalisen Ducati-yhteistyön lopussa monet olivat jo pudottaneet Rossin laskuista, mutta kaudenalustesteissä kävi ilmi, että mies yhä pysyy mukana Jorge Lorenzon ja Dani Pedrosan vauhdissa
2012, jossa vertailurenkaina olivat MICHELIN Anakee 3 ja Metzeler Tourance EXP- EXP M. Sen käyttöikä on vähintään 25%* pidempi kuin Metzeler Tourance EXP/EXP M ?renkailla, mikä tekee siitä referenssin kulutuskestävyydessä. Tulokset voivat vaihdella moottoripyörätyypin ja ajo-olosuhteiden mukaan. MICHELIN TOTAL PERFORMANCE: ENEMMÄN SUORITUSKYKYÄ YHDESSÄ.. Rengaskoot: 110/80 R19 59V - 150/70 R17 69V. Niin mutkaisella kuin suoralla tiellä ajettaessa MICHELIN Anakee 3:n erinomainen käsiteltävyys ja optimaalinen suorituskyky tarjoavat verratonta ajonautintoa, ajoitpa sitten yksin tai matkustajan kanssa, maantiellä tai moottoritiellä, kaupungissa tai maastossa (rengas on suositeltu 90 % maantielle/10 % maastoon). Lisäksi renkaan ainutlaatuinen muotoilu antaa pyörällesi tyylikkään ulkomuodon. Kokeile ja ihastu! * DEKRA-testikeskuksen suorittama testi v. Uusi MICHELIN Anakee 3, löydä ajamisen ilo uudelleen... Rossi pääsi vauhtiin testissä, n? mutta Lorenzo oli nopeampi. Valentino oli kolmanneksi n? nopein Sepangin radalla. MICHELIN TOTAL PERFORMANCE: ENEMMÄN SUORITUSKYKYÄ YHDESSÄ Uusi MICHELIN Anakee 3 on esikuva Dual Sport ?segmentin renkaiden joukossa
Uusi operaatio tehtiin vuoden päästä. Lääkärin ennusteen mukaisesti Kovalaisen kunto romahtikin totaalisesti. . Oli vuosi 2007, kun olin polkupyörälenkillä Belgiassa. Perheen joka viikonloppu meni kilpailuissa. . Oli jäätävä tunne tajuta se. Elin tosi kovia aikoja tuolloin, varsinkin ensimmäisen operaation epäonnistuminen masensi. Vuoden sisällä tehtyjen sydänoperaatioiden jälkeen Kovalaisen kunto nousi todella hitaasti. Se ei ole tavatonta, sillä mittari ottaa välillä häiriöitä voimalinjoista. Nyt ei ollut kuitenkaan siitä kysymys ja kun kokeilin sykettä manuaalisesti, tunsin että sydän takoo oikein kunnolla. Olin ollut pitkään väsynyt, mutta luulin väsymyksen johtuvan liiallisesta treenaamisesta. On vanhin suomenmestaruuden voittanut kuljettaja. Voittanut Saksan supercrossmestaruuden vuosina 1999 ja 2000, ja on tiettävästi ainoa kuljettaja maailmassa, joka on saanut voittopalkinnoksi kaksi Porschea. Operaation jälkeen ensimmäinen lenkki oli raskas, jaksoin hädin tuskin hölkätä viisi minuuttia. Kovalainen muistelee isän ja pojan käyneen välillä kovaäänisiä keskusteluja, kun isä olisi halunnut hengähtää hetken, mutta pojalla oli kova kiire treeneihin. Perhe muutti Hyvinkäälle vuonna 1988 ja tuolloin alkoi Kovalaisen aktiivinen kilpaileminen. Tajusin, että tämä ei ole normaalia. Kovalainen hakeutui lääkäriin Belgiassa. Tutkimukset kestivät, mutta lopulta syy selvisi ja sydänoperaatio, rytmihäiriöpesäkkeiden polttaminen sydämestä tehtiin Suomessa vuoden 2009 syksyllä. Kunnon kohoamista ei edesauttanut yhtään vuosina 2007-2010 koetut rajut loukkaantumiset kuten reiden katkeaminen, molempien ranteiden murtuminen, solisluun irtoaminen ja kyynärpään pirstoutuminen viiteen osaan. Loukkaantumiset yhdistettynä sydänongelmiin veivät Kovalaisen niin sanotusti syvälle ja on jonkin sortin ihme, että mies pystyi palaamaan huipulle. . Henkilökuva 064 Marko Kovalainen KOVIEN KOETTELEMUSTEN JÄLKEEN Supercrossin Suomenmestaruus vuonna 2012 maistui Marko Kovalaiselle paremmin kuin moni meistä osasi edes aavistaa. teksti VIrpi rautiainen Kuvat VIrpi rautiainen & marko kovalaisen kotialbumi P aluu huipulle kahden, miehen kunnon totaalisesti romahduttaneen sydänoperaation ja lukuisten loukkaantumisten jälkeen ei ollut itsestäänsel- Marko Kovalainen Syntynyt Kajaanissa 22.6.1975 Voittanut 16 SM-mitalia. Minua ei kiinnostanut ajaa polkuja tai peltoja, mutta radalla sytyin. 12-vuotiaalla oli niin kova polte ajamiseen, että kun kello lähenteli kuuttatoista, poika odotti kuin tulisilla hiilillä isäänsä saapuvaksi töistä. Urheilun lopettaminen saattaisi olla kohtalokasta ammattilaiskuljettajalle, jonka elimistö on tottunut kovaan treeniin jo 25 vuoden ajan. Ala-asteen aikainen koulukaveri innosti nuoren pojan ajamaan. . On totta, että viime vuodet ovat olleet urallani hiljaisempia eikä tuloksia syntynyt, mutta se ei todellakaan johtunut iästäni. Marko Kovalainen syntyi Kajaanissa vuonna 1975. Huomasin sykkeeni nousevan todella korkeaksi. Noina vuosina sain kuulla kommentteja, että ?vanha ukko, eihän se jaksa ajaa?. Voittanut MM-joukkuehopean ja ?pronssin. Tehnyt pitkän uran ulkomailla. Kovalaisen epäonneksi toimenpide epäonnistui. Kajaanin motocrossrata avattiin vuonna 1987 ja silloin todella innostuin crossista. Olin yötä päivää pyörän päällä. Meillä oli pari pyörää mukana ja erään talon yläkerta vuokrattuna.. Kun tajusin, että tässähän voisi pärjätä isommissakin kisoissa, iski todellinen kipinä. Vuonna 1991 Kovalainen pakkasi pakettiauton ja lähti kaverinsa kanssa Belgiaan. Tuolloin vain 16-vuotias Kovalainen ei ollut käynyt Ruotsia pidemmällä. Kun ovi kävi ja isä saapui, alkoi vinkuminen radalle. Yhtäkkiä vaan voitin kisoja. Oli sairaan siistiä ajaa ja tulokset tulivat siinä sivussa. Asuu Belgian Antwerpenissä. 64????? vyys. . Se oli ihan turistireissu, kantapään kautta opeteltiin kaikki. Vanhemmat päästivät nuoren miehen maailmalle, sillä tiesivät kuinka tärkeä asia motocross on pojalle. . Ihan pikku puuhastelusta ei ollut kysymys - molemmat toimenpiteet kestivät kahdestatoista neljääntoista tuntiin. Lääkäri varoitteli Kovalaista kunnon romahtamisesta, mutta kehotti kuitenkin jatkamaan urheilemista
Olen todella onnekas, että olen pystynyt elättämään itseni ajamisella. Realistinen mies kuitenkin toteaa, että on eri asia kestääkö fysiikka sinne saakka. Välillä treenaan kevyemmin, välillä rankemmin. Kovalainen arvostaa terveenä pysymistä ja jos kropassa tuntuu kolotuksia, mies pitää lepopäivän. Kuuntelen kroppaani enkä enää ota tur- hia riskejä. Kunnes vuonna 1993 Kovalainen sai Sumekolta pyörän ja varusteet, ja uusi Euroopan valloitusreissu saattoi alkaa. Tuolla reissulla Kovalainen on edelleen. Kovalainen nostaa parinkymmenen ulkomaan vuotensa kohokohdiksi kaksi Saksan supercrossmestaruutta vuosina 1999 ja 2000. Myös Englannissa vuonna 1998 saavutettu MM-joukkuehopea nousee Kovalaisen arvostuksessa korkealle. Kokenut urheilija tietää, että loukkaantuminen aiheuttaa niin paljon takapakkia, että sitä riskiä ei kannata ottaa. . Teen parhaani ja jos se ei riitä jollekulle, en voi mitään. Kovalainen on tyytyväinen myös Yamahan panostukseen. . Kun käyn treenaamassa, minun täytyy olla satavarma, että hyppy onnistuu. En tee mitään älyttömiä hyppyjä harjoituksissa. Kovalainen toivoisi ajouransa kestävän nelikymppiseksi saakka. Yksi syy siihen on oma tiimi Suomessa. Tiimissä töitä tekevät ihmiset, jotka oikeasti ymmärtävät mitä urheilu on. Tämä laji on antanut minulle niin paljon, että päivääkään en antaisi pois. Yksi asia menneisyydessä on kuitenkin jäänyt askarruttamaan Kovalaista. . Liikun päivittäin. Yamaha tukee tiimiäni ja meillä on antoisia, yhteisiä tilaisuuksia. Kahden, vuoden sisällä tehdyn sydänoperaation vuoksi Marko Kovalaisen ajattelutapa on muuttunut ja se on tehnyt miehen elämän hieman helpommaksi. . Onnistuu mikä onnistuu. Lähes nelikymppisen kuljettajan elimistö vaatii treenin jälkeen palautumista enemmän kuin aiemmin. En päästä itseäni lihomaan. Nuori Ricky Carmichael aloitteli silloin uraansa ja ajoin hänet kierroksella kiinni. Hän oli ihan junnu, mutta voinpahan sanoa ohittaneeni Carmichaelin, Kovalainen nauraa. Kovalainen on kahminut lukuisia Suomenmestaruuksia, joista ensimmäinen, vuonna 1994 ja viimeisin, vuonna 2012 saavutettu mestaruus ovat maistuneet makeimmalle. Harrastuksiani ovat kaikki crossiin liittyvät treenimuodot. Belgiassa on moni asia paremmin kuin Suomessa, mutta moni asia on myös huonommin. . Samassa kilpailussa hänen henkilökohtainen sijoituksensa oli toinen. En stressaa enää, enkä mieti että onnistuukohan tämä homma. Belgialaiset ovat positiivisia ja osaavat iloita toisen puolesta. Minulla on paljon kavereita molemmissa maissa, mutta Belgian kaverit eivät ole sama asia kuin Suomen kaverit. En kuitenkaan tarttunut tilaisuuteen ja jälkeenpäin olen miettinyt, olisiko se kortti pitänyt katsoa. Kovalainen asuu Antwerpenin kupeessa ja on asunut samassa omakotitalossa vuokralla jo 20 vuoden ajan. En tekisi mitään toisin. Belgialaiset ja suomalaiset eivät ole aina ihan samalla aaltopituudella, Kovalainen vertailee. Kovalainen kiertää SM-sarjaa ja viettää Suomessa noin kaksi kuukautta vuodesta. Mies viihtyy Hyvinkäällä eikä vähiten sen Marko Kovalaisen seurassa Timo n? Lehmuskoski ja Miska Aaltonen. takia, että kotikaupungissa on luonto lähellä. Hyvinkään kodin vierestä lähtevät hiihtoladut ja lenkkipolut. Kovalainen vaikuttaa kurinalaiselta tyypiltä. Urheilu on antanut minulle kaiken muun hyvän lisäksi myös terveet elämäntavat. Marko Kovalainen on tinkimätön treenaaja ja miehen kaikki harrastukset liittyvät urheiluun. . En pidä ruokapäiväkirjaa, mutta pidän mielessä mitä pistän suuhuni. Elämänarvoni menivät uusiksi muutama vuosi sitten. 90-luvun alku oli vaikeaa aikaa. Mies on viihtynyt Belgiassa, mutta ei usko jäävänsä maahan uransa päättymisen jälkeen. Elämä on paljon mukavampaa ja helpompaa ilman stressiä. 65. Hyvinkääläisessä kahvilassa mies kieltäytyy kohteliaasti makeasta, mutta toteaa kyllä syövänsä pullaa tehokkaiden ja kaloreita kuluttaneiden treenien jälkeen. . Ikinä ei tiedä mitä huominen tuo tullessaan. Ajoin muutaman supercrosskisankin siellä ja paras sijoitukseni oli yhdeksäs, joka oli kova juttu. Sen jälkeen minulla olisi ollut mahdollisuus päästä Hondan satelliittitiimiin ajamaan. Osakilpailuun liittyy hauska muisto. . Lenkkeilen, käyn kuntosalilla, uin ja pyöräilen. ja paras eräsijoitus kuudes. Kovalaisen koko elämä on perustunut täysin motocrossille. Kaverukset palasivat kotiin todetakseen, että Suomessa on lama ja sponsoreiden rahahanat olivat sulkeutuneet. Nykyään mietin mikä on oikeasti tärkeää. Olin treenaamassa supercrossia Amerikassa 90-luvun lopussa sen aikaisen huippukuljettajan Mike Craigin luona. He menevät vilpittömästi ihastelemaan naapurin uutta autoa. Mutta toisaalta, Belgiassa lupaukset jäävät liian usein lunastamatta. Tällä hetkellä Kovalaisen asiat tuntuvat olevan hyvällä mallilla uraa ajatellen. Kilpaileminen vei nuoren miehen mukanaan niin voimakkaasti, että opiskeluille ei jäänyt aikaa. . MM-sarjan MX1-luokassa Kovalaisen paras loppusijoitus on ollut 14
Ei täällä olisi ollut mitään mahdollisuutta elää, ellei olisi opiskellut kieltä. Väärä vaihto tai välivapaa päästävät aina silloin tällöin ilmoille selkäpiitä karmivia rääkäisyjä. Condis-supermarketin pihaan parkkeerattu tummanharmaa Fiat Ducato ei juurikaan poikkea tästä arkisesta katukuvasta. Ei tästä tule yhtään mitään, herrasmiehestä sekunnin tuhannesosassa normaaliksi urheilijaksi muuttunut Seistola kiroaa. Blazusiakin suunnatessa radalle, suomalaiset eivät voi kuin haukkoa henkeään. Ero suomalaisiin on suuri. . Tänne vain, emme todellakaan katso pahalla, jos joku haluaa tulla mukaan. Llambrichin pakeilla on käynyt urheilijoita MotoGP-sarjasta jalkapalloilijoihin. . On paljon helpompi päästä hommaan sisään, jos hyppää remmiin mukaan. Uudet ajokamat eivät ole vielä ehtineet paikalle, joten nyt mennään näin, Remes naureskelee jemmaillessaan KTM:n logolla varustettua paitaa hupparin alle. Edessä on normaali harjoituspäivä läheisellä radalla. . Onhan se hiukan tylsää tepastella täällä radalla, mutta hoitoja on lähes joka päivä, joten Suomeen ei voi lähteä. Tarkkala pääsi kuuluisan katalonialaisen Centro Medico Teknon lääkärin Miquel Llobet Llambrichin operoitavaksi ja toipuminen on sen mukaista. Kaikki tuntuu hyvältä ja eiköhän sitä sitten olla valmiina, kun MM:t alkaa, Remes jatkaa. Myös Remes on huomannut väen vähentymisen. Meno on todella hienoa ja helpon näköistä. Ciao! Loistavaa, että löysitte perille, Seistola tervehtii aina yhtä iloisena ja kehottaa seuraamaan häntä radalle. Nyt Seistola asuu vuokralla Jordin omistamassa talossa. Tervehtijöiden joukossa on myös Eero Remes, mutta muita suomalaisia kuskeja ei radalla ajamassa ole. Juha Salminen on edelleen ennakkosuosikki, mutta Matti Seistola ja Eero Remes ovat kannoilla. Kaikesta huolimatta uusia kuljettajia odottavat kaikki. teksti & KUVAT VESA KOIVUNEN L a Bisbal d?Embordán kaupunki PohjoisEspanjassa lepää aamuisen lempeässä auringossa ja vain valkoisten pikkuFiatien kaahailu liikenneympyröissä rikkoo hiljaisen tunnelman. Sillä on tuolle radalle tehty pyörä, se on tahkonnut täällä todella paljon, eikä se MM:ssä sen lujempaa vedä, Komulainen yrittää pelastaa tilannetta. Sitten Blazusiak pistää kolmesta tynnyristä yhdellä hypyllä yli. Suomalaiset hiljentyvät. Kotiin päästyään Seistola on rauhoittunut ja analysoi ajamista rauhallisesti. Espanjalainen oli pienessä pulassa ja tarvitsi yhtä lisäautoa. Seistola lainasi omaansa ja sen jälkeen yhteistyö on ollut mutkatonta. Metsässä kierros kestää kolme minuuttia 40 sekuntia, mikäli joku suomalaisista vastaa ajanottamisesta. . Pelkästään ajopaikkojen löytäminen voi yksin olla vaikeaa, ja totta kai meiltä saa kaikenlaisia vinkkejä mitä ollaan vuosien saatossa opittu, Remes lupaa. Seistolan ja Remeksen suunnatessa radalle, yksi jää katselemaan sivusta. Tarkkala loukkasi kätensä ja joutuu pi- tämään huilia, vaikkakin toipuminen on nopeampaa kuin aluksi kuviteltiin. Ulkopuoliselle hän vaikuttaa herrasmieheltä. Jordi Figuerasin rata sijaitsee vain kymmenen minuutin päässä kaupungista. Se on Remeksen uusi menopeli. Eero tuntuu olevan tilanteeseen varsin tyytyväinen, vaikka joutuukin kiskomaan kuvausta varten päällensä hupparin. . Extreme-. Remes ajoi viisi vuotta KTM:llä, mutta nyt puhaltavat uudet tuulet ja yksi kirjain putosi nimestä pois. . Jos hermo kestää. . Seistola on varsin impulsiivinen kuljettaja, jonka tiedetään hermostuvan itselleen jopa harjoituksissa, mutta sitä ei siviilissä huomaa. reportaasi 066 PIENI Suomi Haastaa suuren maailman Suomalaisten endurokuljettajien määrä on maailmalla laskussa, mutta menestysmahdollisuudet ovat silti hyvät. Seistola päästelee Ducatolla loivia linjoja varsin mutkaista tietä, mutta mistään hurjastelusta ei ole kyse. Radalla on jo muutama kuski ja hanskoja nousee ylös tervehdysten merkiksi. Yksi iloinen tervehtijä on radan omistaja Jordi, joka tervehtii Seistolaa espanjaksi. . Täällä on nähty muutamia erilaisia kellotustaktiikoita, mutta suodaanpa kaikille omanlaisensa huvit, Remeksen harjoitusmekaanikko Heikki Komulainen sanoo. Metsälenkkiä tahkotaan yleensä kahden kierroksen seteissä ja parin minuutin extreme-testiä viitisen kierrosta. Italialaisten mielestä Hellsten ei tehnyt tarpeeksi ja sopimusta olisi pitänyt muuttaa heille suotuisammaksi. Suomalaisen mielestä TM:n uudet ehdot olivat mahdottomat. Nyt varikolla on vain yksi sininen TM. Taddy on erikoismies. Se ei ehkä ole aivan yhtä klommoinen kuin muut autot ja tarkkasilmäisille suomalaiset rekisterikilvet kertovat osoitteen olevan varsin kaukana tästä keramiikan pääkaupungista. Matti Seistola istuu ohjaamossa ja odottaa tyynenrauhallisesti. Hän uskoo kilpailun koventuneen, mikä osaltaan vaikuttaa suomalaisten ylivoiman hajoamiseen. Uusia kuljettajia hän kehottaa tulemaan mukaan konkareiden joukkoon. . Ajat ovat muuttuneet, sillä muutama vuosi sitten Espanjassa har- 66????? joitteli useita suomalaiskuskeja. Kerrassaan hyvä meininki, ollaan päästy aika hyvin ajamaan ja nyt vain testaillaan ja ajellaan lisää. Mikä hemmetti siinä on, että pitää kaatua koko ajan. Päivät kuluvat paremmin täällä radalla jätkien kanssa kuin muuten ihmetellessä, Tarkkala kertoo ja lähtee kävelemään metsään, jossa pojat tahkoavat. Jordin radalla on sekä metsäpätkä että extreme-rata. Nyt sarjaan osallistuvat Seistolan ja Remeksen lisäksi vain Matti Tarkkala ja Juha Salminen. Antti Hellstenin piti ajaa MM-sarjaa TM:n tallissa, mutta oletetun kaksivuotisen sopimuksen toinen puolisko jäi käyttämättä. Se, miksi näin tapahtui, on näiden kahden välinen asia, eivätkä he juurikaan sitä suostu kommentoimaan. Matti ajaa neljä kierrosta hyvin ja sitten se mokaa, Super Enduron erikoismies Taddy Blazusiak heittää seuratessaan suomalaisen menoa. . Osasin entuudestaan italian, joten päätin puristaa sieltä sitten espanjankin ulos, Seistola naurahtaa. Italialaisessa Fabio Azzalinin CH Racingtallissa Husqvarnalla ajava Seistola tutustui Jordiin harjoittelureissulla
Käyn säännöllisesti Espanjassa ajamassa sellaisen viiden ajokerran setin ja sitten tulen taas kotiin. testi ei ole koko kilpailu ja tällä hetkellä sitä harjoitellaan reilusti vain Super Endurokilpailuiden takia. MMkauden alkaessa vastassa on monta kovaa kuskia, muun muassa Suomen ykkösnimi ja tiimikaveri Juha Salminen. . Myös muut voivat tehdä enemmän. Kuten esimerkiksi Juha Salminen, joka on samaan aikaan Suomessa perheen parissa, mutta sehän ei tarkoita, että moninkertainen maailmanmestari lepäisi laakereillaan. Enduro-kuljettaja Matti Seistola n? harjoittelemassa Gironassa, Espanjassa. Ei todellakaan. Se, että hän haluaa nauttia myös normaalista elämästä, ei sulje mitään pois. Tulokset puhukoon puolestaan. Illan pimetessä La Bisbal d?Embordán kadulle on kerääntynyt joukko pyöräilijöitä mukanaan Matti Seistola. Unohtamatta muuta harjoittelua. . Urheilija ei halua hävitä ja sen takia Seistola tekee kaikkensa saadakseen extreme-ajamisen kohdalleen. Aamulla menen ajamaan ja sitten illalla punttisalille tai pyöräilemaan. Seistola asuu La Bisbal d?Embordán keskus- tassa yksin ja on siihen tyytyväinen. Kun on tehnyt työnsä hyvin, on itseluottamus kohdallaan, Seistola hymähtää. Hän uskoo muiden tekevän vähintään yhtä paljon ja se ajaa miehen lenkille. Tavoitteena on voittaa maailmanmestaruus, joten sitten pitää voittaa Juhakin, Seistola kuittaa ja kurkistaa ulos ikkunasta. Espanjalaiset ovat lähdössä pyöräilemään ja Seistola suuntaa mukaan. Päinvastoin, Salminen sanoo. Moninkertainen maailmanmestari tietää varmasti mistä puhuu. Vuosia sitten Salminen vietti koko kevään ulkomailla, mutta enää hän ei näe siihen syytä. . Olen kova poika lukemaan, joten sen voisi laskea vapaa-ajan harrastukseksi. Muuten kyllä aika kuluu treenatessa. Edessä on rankka lenkki ja sen Seistola ottaa ilolla vastaan ja polkaisee pyöränsä vauhtiin. Takana on viisi extreme-testisettiä, mutta se ei riitä. Hänkin uskoo hyvän harjoittelun takaavan vahvan itseluottamuksen, jonka takia kuntoa harjoitellaan jatkuvasti. Ajollisesti tällaisella tyylillä pitää ottaa kaikki irti niistä kerroista, kun on ajamassa, mutten usko sen mitenkään heikentävän minua. Samaan aikaan reilun 3000 kilometrin päässä Salminen kiristää sauvojen remmit ja potkaisee suksiinsa vauhtia. Molemmilla on sama tavoite, maailmanmestaruus. Treenaan kaksi kertaa päivässä. Aamulla herätään ajoissa ja lähdetään harjoittelemaan. Isohkossa kerrostaloasunnossa ei juurikaan virikkeitä ole, joten aika kuluu paremmin harjoittelemassa. Pian nähdään kumpi on valmistautunut paremmin.? 67. Salminen on jaksottanut elämänsä siten, että ehtii viettää aikaa myös läheisten kanssa. Joskus piipahdetaan muiden suomalaisten kanssa ulkona. . Elämä on varsin kurinalaista, eikä fokus putoa siitä tärkeimmästä
Lisäksi pyörä kiihtyi nyt paremmin kuin ennen. Olen ollut leirillä kaksi kertaa aikaisemmin ja kivaa on ollut aina. Tällä hetkellä on kahdet kotimaiset naisten Liigakilpailut yhtä aikaa naisten MM-osakilpailujen kanssa. Kaikkiin ei ole siis mahdollisuutta osallistua tällä aikataululla. Toisaalta oli kivaa, kun sai ajaa koko ajan täysillä. Helmikuun alussa käytiin vähän etelämmässä, eli Huelvassa, jonne veimme isin kanssa Blatan moottorin matkalaukussa ja 68????? odotimme jännityksellä, oliko uusilla säädöillä saatu pyörään enemmän potkua. Huelvan rata on hyvä Blatalle ja kaikki tuntui toimivan hyvin. Ranskaan olisimme lähteneet joka tapauksessa, koska samana päivänä olisi ollut isän 50 v. Talvilomaviikon otin etäisyyttä harrastamiseen ja töihin lomailemalla Kanarialla. Harjoitusreissujen välissä olen käynyt pelaamassa sählyä, hiihdellyt, luistellut ja käynyt muutaman kerran ajamassa crossia. joittelupaikan, jotka tuntuvat kaiken kaikkiaan olevan melko lailla kiven alla, kun pienkonehommia ei oikein ole näin talviaikaan. Tammikuun alussa ajettiin Campilloksessa, jossa rata oli sopivampi Hondalle kuin Blatalle, joten siellä ajettiin enimmäkseen Hondalla. Kelit olivat todella hyvät! Reissusta tullessa olisi ollut harjoittelumotivaatio kohdallaan, mutta seuraavaksi iski flunssa! Siispä treeniin tuli toinenkin viikko taukoa. Naisten MM-kisakalenteriin on jo tullut muutoksia ja 2 viimeistä osakilpailua on peruttu. Ajelin myös Hondalla ja odotan kovasti että pääsen sitäkin kokeilemaan kilpailuissa. Hyvinkään MX1 ja MX2-osakilpailu sotkee varmasti myös kotimaista kilpailukalenteria. Fysiikan ja lihaskunnon parantaminen on ollut kevään pääasia. Nyt edessä on vielä yksi harjoitusreissu, eli Benidormin kansainvälinen leiri maaliskuussa, jonne tulee paljon kuskeja minimotoilla ja Hondilla, Suomesta, Ruotsista, Englannista ja monesta muusta Euroopan maasta. Käsipuristimilla pystyi sentään treenaamaan. Itsekin kyselin useammasta paikasta. Kilpailukautta odotellessa.. Vaihteet alkoivat löytyä ja muutaman päivän ajon jälkeen sekunnit alkoivat hävitä kierrosajoista. Blatallakin ajoin siellä, mutta rata oli sille vähän turhan iso. Sen suhteen asiat lähtivätkin tosi mukavasti käyntiin, kunnes kevät toi mukanaan myös tosi sitkeän flunssan, joka ei meinannut parantua millään. Mieli olisi tehnyt urheilla kaikenlaista, mutta eipä sitä kipeänä ole asiaa sykettä lähteä nostamaan. syntymäpäivä. Nyt otetaan aikataulu kiinni auringon voimalla ja lähdetään kilpailukauteen hyvässä kunnossa niin henkisesti kuin fyysisestikin. Kilpailukalenterin osalta ei ole vielä muuta kerrottavaa kuin mitä on jo tiedotettukin, eli SM-kisat tullaan ajamaan, mutta muuten kauden ohjelmaa ei ole vielä päätetty, ja osa asioista on muutenkin sellaisia, jotka ratkeavat vasta kauden kuluessa. Aurinkoista kevään jatkoa kaikille lukijoille! Ria Virtanen Koulu sai viimein hankittua työhar- Peetu Paavilainen ja n? Kenny Campilloksen radalla. Kenny Koskinen Talven aikana harjoittelu Suomessa on vähän hankalaa ja niinpä minun ja muutaman muun kuskin pyörät lähtivät jo marraskuussa talvehtimaan Espanjaan. Ollaan iskän ja Paavilaisen tiimin kanssa käyty talven aikana siellä kaksi kertaa harjoittelemassa. Meitä suomalaisia sinne on lähdössä kahdeksan kuskia. Todennäköisesti alkukauden kilpailut ovat ilmoitetun mukaiset, mutta jännityksellä taas odotetaan, mitä kausi kaiken kaikkiaan tuo tullessaan. BIKE NEXT GENERATION 068 Bike next generation on palsta, jossa seurataan nuorten kisakuskien edesottamuksia. Vili Virtanen Moi! Kevät etenee kovaa vauhtia ja välillä näyt- tää jo siltä, että kohtahan pääsee ajamaankin
En. Läski saattaa vielä järjestää jonkinlaisen tapahtuman, jossa saadaan sponsorin asiakkaat Kuva heidi koivunen L ampinen kerros mulle, mitä on sponsorointi, Moisio kysyy ralliauton uumenissa. . He ymmärtävät yhteistyön. Ei tuettavan tarvitse olla maailmanmestari tai edes tuleva sellainen. Kaverini kanssa otimme reput selkään ja lähdimme kertomaan ilosanomaa motocross-taidoistamme. Kaveri pisti reppuun koiransa, minä elättelin toiveita repun täyttymisestä. Hän on seurannut aktiivisesti moto crossin MM-sarjaa ensin mekaanikkona ja nykyään reportterina. Emme todellakaan ymmärtäneet mitä teimme, kun astuimme sisään Nissen optiikan liiketilaan ja totesimme, että me nyt halutaan sponssia! Että me olemme tällaisia kasikymppikuskeja, jotka menestyvät hyvin tässä hommassa. Sponsorointi on eräänlaista nykyaikaista markkinointia, jossa urheilija tai joku muu hankkii tarroja tai kangasmerkkejä. . Just joo. Tämän takia moni vanhempi konkari saa enemmän tukea, kuin nuori menestysmahdollisuudet omaava kaveri. Otetaanpa esimerkiksi vaikka tämä Kuuma Ryhmä, joka perustuu kolmeen entiseen kuskiin, jotka nyt vain päättävät lähteä Päitsille. He perustavat Facebook-ryhmän, jossa julkaisevat omia juttujaan ja videoitaan ja kaikenlaisia kommelluksia. Oleellista koko asiassa on se, että homma tunnutaan ymmärtävän täysin väärin. Pliis? tutustumaan toisiinsa ja samalla sponsorikin saattaa saada pari uutta asiakasta. Samaan aikaan tuleva mestari antaa haastattelun isoon lehteen, mutta unohtaa laittaa sponsorin logolla varustetun paidan päälle. Niinpä niin, kumman valitsit? Monelle sponsorointi on nykyäänkin tarrojen keräämistä. Wikipedian viimeinen lause kertoo idean ytimen. He soittelevat eri medioihin, ovat tyrkyllä ja saavat palstatilaa. Miksi. Niin. Sponsoroinnin kohteena voi olla myös esimerkiksi televisio-ohjelma, julkinen tila, yhteisö, internetsivusto tai jokin muu kohde, josta sponsori hakee kaupallisen yhteistyön kautta hyötyä omaan liiketoimintaansa.? Näin kertoo sitten Wikipedia. Kyllä mä niistä maksoin. Näin kertoo Kummeli Stories vuonna 1995. ?Sponsorointi on tapahtuman, toiminnan, henkilön tai organisaation tukemista joko rahallisesti tai tarjoamalla tuotteita tai palveluita. Hän pukeutuu sponsorin vaatteisiin ja hymyilee lehtien sivuilla kertoen pelkkää hyvää sponsorin tuotteista. Riittää, kun yhteistyö antaa molemmille jotain. Otetaan loppuun karrikoitu esimerkki. Koira oli oiva veto, kaveri sai säälistä ja minä jäin ilman. Hieman vanhempana ymmärsin säälin merkityksen paremmin. Meillä ei ollut hajuakaan sponsoroinnista. Olimme keräämässä sponsseja sillä ajatuksella, että jokin yritys antaa meille hyödykkeitä ja me liimaisimme tarran pyörään tai autoon. Helppoa. Vesa Koivunen on freelance-toimittaja, joka on ajanut motocrossia ja enduroa. Kummalle itse antaisit rahaa, kuljettajalle, joka tavoittelee mestaruutta vai läskille, joka lähtee päitsille. Okei, mestari kuulostaa hyvältä, mutta jos viedään asia hiukan pidemmälle. Tuleva mestari liimaa tarran paitaansa, jos liimaa, kun taas läski on esillä joka paikassa ja levittää ilosanomaa. Kun mainos on liimattu ja rahat saatu, homma on siinä. koivunen 069 Vesa Koivunen Mikä ihmeen sponsorointi? Sponsorointi ja hyväntekeväisyys ovat kaksi eri asiaa. Muistan elävästi, kun nappuloina lähdimme sponsoreita hakemaan. Paino on sanalla yhteistyö, pelkät tarrat ja kangasmerkit eivät riitä. 69. Olemme käyneet harjoittelemassa oikein ulkomaillakin. Yhteistyöllä haetaan etua molempien omaan toimintaan. Koska heillä on hyvä tuote, mikä kiinnostaa mediaa, ja kun se kiinnostaa mediaa, se kiinnostaa tukijoita. Älä ny vaan väitä, että sä annoit ilmaiseksi nää tarrat tähän autoon? . Sana yhteistyö unohtuu kokonaan. Anna rahaa, jooko
jopa Helkama Raisu! Mobilia huolehtii muun muassa Poliisin museopyön? ristä. sekä Agentsien tähdittämä Rautalankaa ja jenkkirautoja 24.8. Mobilia on talvikaudella avoinna joka päivä kello 10?16 ja kesällä 1.6.?14.8. Polkupyörät ja moottoripyörät tulivat maahamme jo 1800-luvulla. Näyttely sisältää myös 60 vuotta täyttävän Helkaman Hangon tehtaan historian. Kaikkiaan esillä on toistasataa kaksipyöräistä. Kaasuvivussa on kaksi säätöä: se on joko kiinni tai auki. Mobilian varsinaisen näyttelykauden ohjelmassa on paljon viikonlopputapahtumia, kuten esimerkiksi Kansallinen museoajoneuvopäivä 8.6. Elävän kuvan avulla pääsee myös vuoden 1974 Kontiorallin tunnelmaan. Myös Bike osallistuu Mobilian näyttelyyn. Keskelle kävelykierrosta on rakennettu lukunurkkaus, jossa on tarjolla tuoreimpia lehtiä museovieraiden luettavaksi. Ranskalaisen Velosolexin (vm.-59) takapyörää n? poljetaan normaalisti, mutta edessä on moottori, joka tarvittaessa vetää etupyörää kitkarullan avulla. Ilmarenkaiden ja ketjuvedon yleistyminen sai polkupyörän suosion kasvamaan nopeasti 1890-luvulla. Sodan jälkeiset vuodet aina autotuonnin vapautumiseen asti 1961 olivat kaksipyöräisten kulta-aikaa. Näyttelyssä ei tarvitse pelkästään tyytyä katselemaan vaan mukana on muutama pyörä, joista pääsee ottamaan kylmät tyypit. Museohallin perällä sijaitsevassa elokuvateatterissa pyörii kaksipyöräisten mainoksia eri vuosikymmeniltä. Moottoripyörillä ei ole ollut koskaan niin näkyvää roolia suomalaisessa liikenteessä kuin tuolloin. Mobilian näyttely painottuukin juuri pyörien arkikäytölle, mutta mukana on myös kilpapolkupyöriä ja -moottoripyöriä, sekä poliisin ja armeijan käytössä olleita pyöriä. 70????? Rakennelluille pyörille löytyy oma osastonsa. Silloin bongasin ensimmäisen moottoripyörän, jonka tänne halusin esille, Matti kertoo. Rakennetuille pyörille on oma osastonsa, n? jonka katseenvangitsijana on tämä harrikka. Puolustusvoimilla on vuosin? kymmenten aikana ollut runsaasti kaksipyöräistä kalustoa . välisenä aikana kello 10?20.?. reportaasi 070 Näyttelymestari Matti Vinha aloitti Kahdella n? pyörällä ?näyttelyn rakentamisen kolme vuotta sitten. . Tämä BMW R100GS oli aktiivikäytössä Seinäjoen poliisilla vielä kaksi vuotta sitten. Tunturi valisti aikanaan mopoilijaa kiinnittämällä n? liikennemerkkikoosteen tankkiin. Kahdella pyörällä Mobiliassa Auto- ja tiemuseo Mobilian uusin näyttely Kangasalla kiinnostaa varmasti kaikkia kaksipyöräisillä liikkuvia. TEKSTI & KUVAT VESA RIIHINEN K ahdella pyörällä -näyttely kertoo polkupyörien, moottoripyörien ja mopojen historiasta Suomessa
1.12 002_CA 2 MFI_0213_n KNAUS Euro TEN SEXien helmi Dolomiitt houkuttelee NÄ o Box KNAUS Dese A IN SY al L-K NTYVÄ us O: T ta n t Breezer II H 723 600098-1302 -13 PAL.VKO 2013 LMC Liberty 2013-02-21 10.27. Matkailuajoneuvolehti A MESSUEXTR isville Stuttgart, Lou i Turku, Helsink Hinta 7,40 EUR Nro 2.13 olehti Matkailuajoneuv 20 TEEMANA Seuraava numero 8. TOUKOkuuta austa Pikakats ja autoihin n! vaunuihi KÄY TETYT star 2 CAMPER
Ensimmäistä kertaa järjestetty Kustom Kulture Show täytti Helsingin Kaapelitehtaan helmikuussa. Laita kalenteriin. Lauantaina aloitettu moottoripyörän runko n? valmistui jigissä ennen näyttelyn loppua. Taidetta, hot-rodeja ja moottoripyöriä n? tyylikkäästi esillelaitettuna. Kustom Kulture Show Kaapelitehtaalla 15.-16.2.2014. Kyse ei siis ole pelkästään taidenäyttelyesineistä, vaikka katselijasta voikin paikka paikoin tuntua siltä. ?Perinteisen luokkajaon ja palkintopyttyjen sijaan KKS:ssa ei luokkia ollut, kertoo näyttelyn pääjärjestelijä Marko ?Platu. Planting. . KKS keräsi porukan kromin viereen samaan tilaan. Lauantai-illan ohjelmassa oli myös hyväntekeväisyyshuutokauppa. Rima on korkealla. Suomalainen ajoneuvojen rakentelukulttuuri on teknisesti ja taiteellisesti maailman huippua. Esillepanossa laitteet laitettiin visuaalisesti kiinnostavaksi kokonaisuudeksi perinteisten tyylisuuntien luokkajakojen sijaan, Marko jatkaa. Kävijöitä oli Kaapelitehtaan täydeltä, kahtena päivänä noin 3500 vierasta sekä reilut 400 näytteilleasettajaa ja esiintyjää. Muun erityisen ja erikoisen lisäksi lauantaina tilaisuus jatkui Merikaapelihallin päädyn baarissa pitkälle aamuyöhön. Etualalla Helsinki Bike Show -12 ?voittaja, Jude Packalenin BSA. 72?????. Paikalla olleet taiteilijat lahjoittivat leijonan osan huutokaupattavista kohteista. Ajoneuvojen yksityiskohtia ihmetellessä kannattaa myös muistaa, että esillä olleet ajoneuvot ovat muutamaa poikkeusta lukuunottamatta omistajiensa käyttöajoneuvoja. reportaasi 072 Kaikkien aikojen hienoin KUSTOM-näyttely kaapelitehtaalla Kustom Kulture Show Helsingin Kaapelitehtaalla löi ällikällä paatuneenkin rakennettujen ja muunneltujen ajoneuvojen näyttelyiden kävijät. teksti & kuvat Santtu Ahonen? T ontilla oli paitsi rakennettujen ajoneu- vojen kerma, myös todella hienoa ja vimpan päälle tehtyä käsityötaidetta ja osaamista. Jos näyttelystä pitäisi hakemalla hakea jotain negatiivista, olisi varmaan kysymys siitä, miten ensi vuoden näyttelystä voi muka tehdä vielä tämän vuoden näyttelyä paremman. Huutokaupan tuotto 2645,- euroa annettiin Mannerheimin Lastensuojeluliiton koulukiusaamisen vastaisen työn hyväksi. Jos missasit tämän vuoden näyttelyn niin peli ei ole kokonaan menetetty. Yleensä näissä tilaisuuksissa päivällä katsellaan kromia ja sitten illalla porukka katoaa kuka mihinkin baariin pitkin kylää ja talleja. Ensi vuoden KKS on jo suunnitteilla. Esillä oli harrasteen koko kerma hotrodeista rakennettuihin moottoripyöriin ja pinstripe-maalauksesta pin-up ?tyttöihin
Design award: Omega, Isto Kotavuopio ? Dare to be different award: Citroen 2CV, Olli Erkkilä ? Craftmanship award: Smaug chopper, Mara ? Attitude award: Ford ´31, Micke Öhman (Ruotsi) ? Best paint award: Royal Enfield, Rony Kalenius ? Coolest bicycle: Freddyboy (Ruotsi) 73. Mr Mooren maailmankuulu ja useammallakin manten? reella palkittu Glowing Dolphin ?chopperi omalla lavallaan. Pyörä on muuten nyt ja jatkossa nähtävissä Mooren myymälässä Lempäälässä. Esillä oli satojen metrien matkalle alan rekvisiitn? taa, maalaustaidetta, työnäytöksiä ja kustomointiin sopivia uniikkiosia. Etualalla Rony Kaleniuksen Royal n? Enfield joka sai erityismaininnan parhaiten viimeistellystä maalauksesta. Kustom Kulture Show 2013 kunniamaininnat:
Moottorin tehokäyrä oli identtinen kuristettujen pyörien tuloksien kanssa. Lopputulos on vielä testaamatta. Takarenkaalta saatiin juuri yli 100 hevosvoimaa, mikä tuntuu 599-kuutioiselta hieman turhan vähäiseltä. garage 074 llissa a t n e s k u t toimi 008 Kawasaki zx-6r 2 Hylätystä huolletuksi. Pyörän esittelyn jälkeen vuonna 2007 kikkaa testasi yhdysvaltalainen moottoripyö-. Oikosulkuliittimellä ECU:n toimintaa saa huijattua ja rajoituksen poistettua. Kohta n? pääsee taas raapimaan polvipaloja! 74????? Liitin, johon tehtiin klemmarista silta. Uusi vien? railu penkkiin kertoo, tuliko tehoa. myyty ZX-6R-versioita, jotka oli tehty täyttämään tiukemmat ääni- ja pakokaasusäädökset. Kuristetuissa versioissa sytytys sammuu 12 000 kierroksen käyntinopeudessa, ja juuri siinä kohdassa Kawan henki loppui. On tunnustettava, että ajaminen on mieluisampaa kuin ruuvailu, mutta jotain on tullut tehtyä ja sitäkin enemmän on asialistalla. Etuhaarukka pitäisi viedä jollekin, joka asentaa siihen jäykemmät K-tech-jouset, uudet stefat sekä vaihtaa öljyt. Alkuperäiset kahvat on tarkoitus vaihtaa Renthalin kevyempiin clip-oneihin, joihin tulee saman valmistajan pitävät kumit. Laiskuus on johtanut siihen, että pyörään on hankitty Activen pikakaasusetti, johon kuuluu useita eri välityksiä ja uudet vaijerit. syksyllä pyörä penkitettiin ja ruiskua säädettiin. Tämän tarkoituksena oli korjata mutkista kiihdyttäessä esiintyvää nykimistä. Taakse on ilmestynyt käytetty Bitubon vaimennin, jonka on tarkoitus huolletun etuhaarukan kanssa auttaa vähentämään sekunteja kierrosajoista ensi kesänä. Netissä surffailu paljasti sen, että Yhdysvalloissa (mistä tämäkin pyörä on hankittu) on Osa asennettavista kamoista. Ongelmaan löytyi onneksi nopeasti ratkaisu. Nopeita säätöjä kotikellarissa. T ilanne voi päällepäin näyttää huonolta, mutta ratapyöräni on kerrankin talven aikana saanut hoivaa ja huoltoa
Muutaman kilon kevennys ja tieto siitä, että oli kyse titaanista eikä rautamalmista saivat raavaan miehen polvilleen. Japanissa asustava hyvä ystävä on oikeastaan huono ystävä, sillä hän auttaa mielellään lähettämällä tavaroita, jotka muutoin olisivat huonosti saatavilla, sekä rahallisesti että käytännön tasolla. Ulkomaille toimittavat japanilaiset sivustot veloittavat nimittäin yleensä aivan liikaa palveluistaan. Kun Over Raving -sivustoa selaillessa tuli törmättyä Type 10 -takahaarukkaan, oli päätösprosessi yhtä lyhyt kuin pankkitiliin ilmestynyt kolo, sillä tilaaminen oli sekä helppoa että suhteellisen edullista (kaverin kautta saa hyvät hinnat...). Sitten muistui mieleen, ettei uusi titaaniakseli sovi yhteen takahaarukan kanssa. Oliskohan jollain tarvetta sellaiselle?? Koneellisesti muon? vatut titaanakselit vai painavat ja hapettuneet rautakauden vastaavat. Vaikea valinta? magnus wallner shoppailusta Kaunista, väkevää ja helppoa. Lompakolle haitallista. Kristin Henriksson . toivottavasti myös helpompaa!? Oscar Algott kevätsäätöä tallissa Harvoin käy niin, että liitin tuo 5-10 lisäheppaa takarenkaalle. Se, ettei piilossa olleita hevosvoimia ole huomannut aikaisemmin. Ducatin nukkuessa talviuntaan on helppo eksyä tuntikausiksi nettiin, harppausaskelin lähestyvää kevättä odotellessa. Eturatas on ollut vakiota piikkiä pienempi, mutta kaksi piikkiä suuremman takarattaan pitäisi tuoda lisää kiihtyvyyttä ja riittää useimmille radoille. Paljon pikkusäätöä on vielä edessä, mutta uusien lelujen kanssa on aina hauskempaa leikkiä . Sekin on yksi tärkeä tapa pitää huolta moottoripyörästä. Ja sopii mekaanikon taidoilleni. Zzzzz zzz zzz..... n? 75. Toimitustallin talvipesä. pian talviuni on ohitse tältä vuodelta ja Kawasakin on aika päästä jälleen päivänvaloon harmaassa ja pimeässä betonitallissa vietetyn puolivuotisen piinan jälkeen. Edellisvuoden viimeisen aurinkoisen ja syksyisen ajelun jälkeen kaksipyöräinen olisi ansainnut aimo annoksen puhdistusrättiä, mutta tavalliseen tapaan se unohtui. Ylläpitolaturi tuli onneksi kuitenkin kytkettyä heti uuden vuoden jälkeen. Japanilaisilla moottoripyöräsivustoilla vieraileminen ei kuitenkaan ole aivan vaaratonta ajanvietettä, ainakaan lompakon osalta. Pankkitili koki ensimmäisen kolauksensa, kun netissä vastaan tuli takahaarukan ja takarenkaan rei?itetyt titaaniakselit (edessä oli jo ennestään ISR:n versio). äärimmäinen himo ja heikko luonne. V ihreän hirmun ollessa palasina ja Haarukan putket ovat irrottettu ja n? ne odottavat pääsyä huoltoon. rälehti, jonka mukaan takarenkaalta sai tehoa 6,1 hevosvoimaa enemmän. Kyseisen ongelman ratkaisemisen lisäksi tehtävälistalla on uudet välitykset. Kawasaki ER-6n. Japanissa asuva Drew lähetti alla olen? van kuvan, kun takahaarukka toimitettiin. kawasaki ZRX1100R 1998 Kun moottoripyörän omistamista leimaa kaksi asiaa
Kerrankin toteamus piti paikkaansa. Kawasaki ZX-10?R 2004 Hinta uutena Hinta nyt Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Nopeus Kuivapaino Valmistusvuodet 19 780 ? 6 - 7 000 ? R4,?4-tahti,?nestejäähdytteinen 998?cm3 175 (184) hv / 11?700 rpm 115?Nm / 9?500?rpm 295 km/h 170?kg 2004???2007 letta, moottorin posket olivat magnesiumia ja ohjaustanko oli rei?itetty painon keventämiseksi. Valitettavasti Kawasaki ei osallistunut WSBK-sarjaan vuonna 2004 protestoidakseen uusia rengassäädöksiä vastaan. Hieman harmillista, sillä se olisi voinut menestyä erinomaisesti.?. Se oli todella nopea! teksti magnus wallner. Edellisvuoden voittaja GSX-R?1000 (K3) pysyi palkintopallilla vain vuoden, ja suuressa tuhatkuutioisten testissä ZX-10?R olikin selvä voittaja. Se panosti ZX-12?R -matkapyörään sekä vanhaan ZX-9:ään, joka oli hyvä pyörä, muttei kuitenkaan R1:n veroinen. Vuonna 2004 Kawasaki kuitenkin teki vastaiskun ja kovan sellaisen. Yamaha oli hieman ennen vuosituhannen vaihdetta esitellyt R1:n ja sen myötä määritellyt sporttipyöräkäsitteen uudelleen. Suzuki lähti mukaan taisteluun, ja saman teki pian myös Honda. Kolmella ensimmäisellä vaihteella 184-heppainen ja paineistetulla airboxilla varustettu moottori nosti kiihdyttäessä eturenkaan kohti taivaita. ICONS 076 Lorem ipsum dolor sit amet, n? consectetuer adipiscing elit voitto teknisellä tyrmäyksellä Vuonna 2004 Kawasaki esitteli ZX-9 R:n seuraajan. kuvat biken arkisto? M uistatko mitä tapahtui kymmenen vuotta sitten. Kawa ei kuitenkaan ollut lauhkealuontoinen vaan vaati kuljettajaltaan sekä taitoa että rautaisia kuulia. Pakojärjestelmä oli titaania, sylinterit ja sylinteriryhmä ja kampikammion yläosa olivat yhtä kappa- Kawasaki sanoi sen olevan ?kompakti kuin n? supersport?. Calafatin se kiersi kaksi kymmenystä nopeammin kuin R1. Se Magnus Johansson oli paikalla esittelyssä. n? 76????? päihitti myös vuodelle 2004 uusiutuneet Yamahan ja Hondan. uusi ZX-10?R oli todella nopea. Neljänneksi suurin japanilainen, Kawasaki, valitsi toisen tien. Honda ja Suzuki ylittivät maaliviivan vasta kaksi sekuntia myöhemmin. Veitsenterävä ohjaus ja pyörän tapa tuhota renkaat täysin kymmenessä ratakierroksessa (silloiset kumit eivät olleet samalla tasolla ZX-10?R:n kanssa) antoivat pyörälle nopeasti hirviön maineen, mikä ei ollut ihan aiheetonta. Pyörä oli luonnollisesti täysin analoginen. ABS- tai luistonestojärjestelmiä ei siihen aikaan sporttipyörissä ollut, vaan kuljettajan oli luotettava oikeaan käteensä (ja eloonjäämisvaistoonsa). ZX-10 R:n tekniikka osoittaa sen, että Kawasaki oli tosissaan. Reseptinä oli korkea teho, alhainen paino ja kompaktit mitat
+ paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Jälleenmyyjät: RM Heino ESPOO, LAHTI ja TAMPERE, TK-Biketeam VANTAA Molitor Oy TURKU, Kuvan Moottoripalvelu JYVÄSKYLÄ, MOTO24 OULU www.husqvarna-motorcycles.com. Husqvarna rEcOMMEnDs tärkeimmät ensin. AJA PrätkäLLä. TR650 STRADA ja TERRA Anna sielullesi jotain mihin luottaa. Saatavilla myös A2 ajokorttiversio. Hinnat alkaen 8.990. Saksalainen insinööritaito kohtaa italialaisen muotoilun. TR650: 1-sylinteri, 652cc, 58hp
Mika Aholan kunniaksi vuonna 2012 perustettu muistorahasto myöntää vuosittain avustuksen yhdelle nuorelle endurolupaukselle, joka tähtää kansainväliselle uralle. Kilpailijoita ja huoltojoukkoja kehotetaan pitämään liikennesäännöt mielessä myös kisaviikonlopun aikana. Yleisesti voi sanoa, että suurin osa SMkärkikuljettajista on lähdössä Päitsille, vaikka se ei SM-sarjan kannalta olisi välttämätöntä. Partioluokka on osoittautunut suosituksi ja muutenkin kaksipäiväisyys on otettu positiivisesti vastaan, vaikka on toki paljon myös niitä, jotka olisivat pitäneet mieluummin perinteistä kiinni, kertoo kilpailun tiedottaja Tuija Nieminen. Kilpailuun starttaa jälleen kokeneen kaartin lisäksi nuoria haastajia. VIRPI RAUTIAINEN S tarttipaikan ja kaksipäiväisyyden lisäksi uutta on peräti seitsemän maastokoetta sekä partioluokka, jossa ajetaan kolmen hengen joukkuein yhteistuloksesta. . Ratamestari Jouni Koutonen kertoo hyviä katselupaikkoja löytyvän joka maastokokeelta. . Toiveena on, että myös huoltojoukot noudattaisivat liikennesääntöjä, eivätkä vaarantaisi muiden tiellä liikkujien turvallisuutta kiirehtiessään maastokokeelta toiselle, Nieminen muistuttaa. Katsojat toivotetaan lämpimästi tervetulleiksi seuraamaan Päijänneajoa. reportaasi 078 Päitsi UUDISTUNEENA Päijänteen Ympäriajo käynnistyy 78. Maastokokeita 19 ja 20 voi seurata lähes samalta paikalta, jolloin pääsee näkemään MK19 loppuosan peltospooria sekä MK20:n mäkiosuuden, antaa Koutonen vinkin katsojille.?. Ylinopeudesta ja muista rikkeistä rangaistaan Moottoriliiton endurosääntöjä ankarammin. Järjestäjä HMK haluaa painottaa kisan turvallisuutta. . Konkariosastosta Mikko Tontti ja Marko Laaksonen vastaan nuoret haastajat Roni Nikander, Markus Michelsson ja Lauri Pohjonen, miksei myös Joni Kaivolainen. Motocrossari Toni Eriksson on tietysti mielenkiintoinen nimi seurattavaksi, samoin Moottoriliiton valmennuspäällikkö Tomi Konttinen, Nieminen vinkkaa. Joni Kaivolainen tavoittelee nuorimman 78????? Päitsi-voittajan titteliä ja ajaa U20-luokan Mika Ahola rahaston stipendiaattikuljettajana. kerran lauantaina 23.3.2013 uutena lähtöpaikkanaan Vierumäki. teksti & kuvat. Niemisen mukaan ennakkosuosikin viittaa alkukauden vauhdin perusteella sovitellaan useille harteille.
Suunnistus taitoinen katselija löytää pistoteitä pitkin reitin varrelle. ? MK9 Taipaleenkierros UUSI Uudelle maas tokokeelle Petäjäveden suuntaan ajetaan mennen tullen maastosiirtymää, joten reilun 14 kilometrin pituinen maastokoe rankan Haapa- joen jälkeen tulee olemaan lauantai-iltapäivän todellinen kuntopuntari. Maastokoe perin teistä metsässä kulkevaa lumispooria. Yleisö pääsee seuramaan rata- alueella sekä kilvanajoa että huoltotoimia. ? TIIVISTYSHUOLTOTAUKO Josemora Kuljetta- jat saavat vaihtaa pyöriin lisävalot. Ensimmäinen kuljettaja lähtee matkaan klo 7.01 ? MK1 Urajärvi UUSI Päitsin ensimmäisenä maastokokeena ajettava pätkä oli mukana pari vuotta sitten. Vet ja C-luokka ajavat lyhennettynä (n. Lähdöstä kävelyä mäkiosuuksiin reilu kilometri. ? TIIVISTYSHUOLTOTAUKO Juustoportti ? MK 21 Jussinkorpi Perinteinen Jussinkorpi ajetaan pitempänä versiona. Ensimmäinen kilpailija lähtee kello 8.01. ? MK 17 Ruuhijärvi Metsä- ja peltospooria. Spooria, traktoriuraa ja aurattua metsäautotietä. ? MK4 Evo Tuttu Evon pätkä, joka koostuu jouhe asti etenevästä spoorista ja auratusta metsäauto tiestä ja pelto-osuuksista. Parhaat katselupaikat lähdössä/maalissa, reitin alku kulkee tien varressa. ? TIIVISTYSHUOLTOTAUKO Jämsä ? MK8 Haapajoki Yksi Päitsin pisimmistä maas tokokeista, pituutta noin 18 kilometriä. Palvelukoti Rauhan reitillä on yksi mäki, jossa harrasteluokan kuljettajilla saattaa olla väsyneenä hieman punnerrettavaa. ? MK 24 Ollilanlaakso (Kerava) UUSI Päitsin viimeinen maastokoe on lyhyt, noin kolmen minuu- tin pyöritys pellolla Keravalla Ollilanlaaksossa. Viimeinen tilaisuus iskeä, mikäli erot kärjessä ovat vielä sekuntipeliä. Ei yleisöystävällinen pätkä. ? MK11 Josemora Tuttu Josemoran moottorata- alueen mäkinen endurospoori. Vet- C- Partio- ja kunto luokat eivät aja. Katselupaikat, lähtö ja maali päässä. ? MK23 Palvelukoti Rauha UUSI Ja edelleen perinteistä metsässä kulkevaa enduropolkua. Vaihtelevaa maastoa. Partio- ja kuntoluokat eivät aja. Partio- ja kuntoluokka eivät aja maastokoetta. Partio- ja kunto- luokat eivät aja. Harras teluokat ajavat kokeen lyhennettynä. Crossiradan auratulla osuudella tiedossa vauhdikasta menoa. Perinteistä enduropolkua. Salpausselän supat on tänä vuonna jätetty pois, muuten reitti kulkee parin vuoden takaista reittiä vauhdikkaassa kangas maastossa. Yleisölle parikin hyvää katselupaikkaa, opastus. ? MK10 Oravasaari Kuokkalan maastokoetta ei ajeta tänä vuonna, joten Jyväskylässä suun- nataan suoraan Oravasaaren metsäiseen endu- rospooriin. Partio- ja kuntoluokka eivät aja maastokoetta. ? MK16 Heinola motocrossrata Lauantain viimei nen maastokoe ennen siirtymää yötauolle Vieru- mäelle. Vaihtelevaa maastoa. Ison tien varressa, joten yleisö pääsee hyvin seuraamaan. ? MK 2 Vesivehmaa Vesivehmaan crossiradalla ja sen tuntumassa spooria. Ensimmäiset kuljettajat saapuvat maaliin noin kello 14.50. Lähde: www.paijanne-enduro.fi Seuraa Päijänneajoa myös Facebookissa: www.facebook.com/paijanneajo 79. Tänä vuonna kaikki luokat ajavat Ruuhijärven maasto kokeen. Katsojille opastus reitin varrelle ja maaliin soramonttualueelle Vuoren- kyläntie nro 6134 tuntumassa. ? MK 13 Leppäkoski Nopeaa ja vaihtelevaa reittiä metsässä ja pellolla. Partio- ja kuntoluokat eivät aja. Kypärä valoja ei saa käyttää yleisessä liikenteessä. ? MK12 Vaihela Monipuolista reittiä metsäauto- tienpohjalla ja metsäpolulla. Yleisölle katselupaikkoja reitin alkupäässä. ? MK18 Nuuttila Nuuttilan pätkä on pitkä, mutta vaikeimpiin mäkiin on kiertoreitit. Päijänneajon kulku ? LÄHTÖ Vierumäki Areena, Suomen Urheilu- opisto. Katsojille useita paikkoja. ? MK 20 Motopalvelu (Sammalisto) UUSI A-, U20- ja B-luokille lyhyt, noin 5?6 minuutin pituinen, melko nopea ja alussa pari mäkiosuutta sisältävä uusi maastokoe. Perinteiset katselupaikat 4-tien varrella. ? MK19 Huhdanoja Yksi Päitsin pisimmistä maastokokeista, A-, U20- ja B-luokat ajavat 18 km pitkänä, muut luokat lyhennettynä. Hyvät katselupaikat lähtö/maalialueen läheisyydessä. ? MK6 Kuhmoinen Metsäpolkua ja crossira taa. Viimeisenä osuutena 23 kilomet- rin tiesiirtymä Vuosaaren satamaan maaliin. ? MAALI Vuosaaren satama. Partio- ja kuntoluokat eivät aja. Yleisö pääsee hyvin seuraamaan tätäkin maastokoetta, sillä reitti kulkee tien vieressä ja crossiradalla. ? MK3 Reivilä Viime vuodelta tuttu maastokoe. Yleisö pääsee autolla tienvar- teen. ? MK14 Sysmä (Vanjärvi) Sysmän pohjoispuolella maastokoe kulkee metsä- ja peltospooreja pitkin. 9 min lyhy empi), lyhennys maastokokeen alusta. Hyvä pimeänajon yleisömaastokoe, sillä reitti kiertelee crossiradan alueella. ? YÖHUOLTO Vierumäki Areena ? Lähtö sunnuntaiaamuna Vierumäki Aree nalta. Suosi tuille katselupaikoille kulku maastokokeen lähtö päästä. ? MK22 Kaipiainen UUSI Perinteistä metsässä kulkevaa enduropolkua. Yleisön helppo päästä reitin lähelle autolla. ? MK5 Auttoinen Lähtö ja maali tuttuun tapaan Auttoisten soramonttualueella. Tuttu maastokoe SyMK:n endurokilpailun ajaneille. ? MK 15 Ravioskorpi UUSI maastokoe Sysmän eteläpuolella. Yleisön kannattaa suunnata crossiradan alkuosuudelle. ? MK7 Hassi Nopeahko metsäajouraa ja spooria sisältävä perinteinen Hassin pätkä
014 718 005 www.huolto-kaksikko.com 80????? 1972-2012 Vajossuonkatu 10, 20360 Turku Puhelin 020 766 1140 Ma-pe 9-17 la 10-14 www.motomarket.?. 7tkm KATSO YLI 50KPL VAIHDOKKIVALIKOIMAMME: WWW.MOTORWELT.FI TERVETULOA SÄÄSTÄMÄÄN! Olemme mukana KESKI-SUOMEN MP-NÄYTTELYSSÄ Jyväskylän Hipposhallissa 6. - 7.4.2013 Laatu luo turvallisuutta EKOSENTIE 4 42100 JÄMSÄ P. TÄYSIN UUSI TAPA ESITTÄÄ MOOTTORIN DYNAMIIKKAA FIRM-Tune on tarkin tapa säätää polttoaineen ruiskutusta. TEHO, VÄÄNTÖ JA SEOS 3D-KUVANA AINOANA MAAILMASSA! PERINTEINEN TAPA Myllärinkatu 17, VAASA P. 19tkm Uutta vastaava peli sivulaukuin Honda CBF 1000 S ABS -10 aj. 06-3222991 www.ajbike.fi Hienojakoinen FIRM 3D tulostus moottorin tehosta LAADUKKAAT VAIHTOPYÖRÄT SEINÄJOELTA MOTORWELT OY Hautomonkatu 1 60120 SEINÄJOKI OTA YHTEYTTÄ Jari Niemistö Timo Rintamäki 0500 666 055 0500 641 088 ,- 9450,- 0 699 ahan! alk. Jalat mta lähes kaik- 99? Madallussarja leihin. kiin merkkeihin ja mal arket.fi w.motom Tarkista saatavuus: ww 40 Tyylikäs ja kysytty Classic -malli Kawasaki VN 900 Classic -07 aj
+358 - (0)8 - 770 080 Email: info@finnsvala.com www.finnsvala.com esh Stresh M staa ihon ja o d o u an su m verkkoa väliin tuulettav ajoasun kerroksen ilma Artilane® juotava ravintolisä, joka sisältää nivelille hyödyllisiä ravintoaineita ja lievittää kipua. Saatavilla hyvin varustetuista apteekeista. Oma tuki jokaiseen tarpeeseen yli 100 tuen valikoimasta löydämme sinulle sopivan tuen. KIR-FIX Oy, Elannontie 5, 01510 Vantaa Puh: 010 400 6120 www.kir-fix.fi C3Pro_Duell.pdf 1 13.2.2013 8.07 C3 P R O Kevään tärkein kypäräuutuus. UUSI Nyt kauppiaallasi. 81. Osta kerralla täysin tuulenpitävä, päälaelta hengittävä kotimainen kypärähuppu, joka suojaa erittäin hyvin kaulan ja niskan. mopo- ja mp-varaosia www.janikaasalainen.fi Nivelkipujen tehokas yhdistelmähoito ja suojaus motoristien kaikkiin tarpeisiin Puh/Tel
(02) 535 2500 - www.npm.fi MP JA SKOOTTERI MYYNTI/HUOLTO Meijerikatu 15 VAASA www.wmc.fi 93,00 ? 135,00 ? 165,00 ? 45,00 ? 70,00 ? 95,00 ? 125,00 ? TUTUSTUMISTARJOUS Kolme vaihtoehtoa kuinka saat mielenkiintoista luettavaa kotiisi. 3 nroa määräaikainen SAAT Vuoden lehdet 1. Nakkilan Pyörä ja Mopo Oy Valtakunnan laajin valikoima netissä Ajovarusteet - tarvikkeet - varaosat www.ajovaruste.fi www.mpt.fi www.mp-osat.fi Nakkilan Pyörä ja Mopo Oy - Harjavallantie 7 - 29250 Nakkila - p. Soita meille numeroon 010 420 4120 ja tee tilaus 3. Tai tilaa Bike-lehti tekstaamalla TILAA BIKE 10nro tai 3nro etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 040 733 2515. kestotilaus 10 nroa 82????? KAWASAKI HUSQVARNA BENELLI PEUGEOT KEEWAY 19 ? 62 90. Voit tilata lehden netissä: www.bike.fi/lehti/tilaa edullisesti kotiin kannettuna 2
Opi tekemään omat reittisi! 83. Mikä maksaa, ja kuinka paljon? kaupoissa 24. huhtikuuta Navigointi: Testaamme mpnavigaattorit. seuraava numero #05 2013 Adventure! Testissä BMW R?1200?GS, KTM 1190 Adventure, Ducati Multistrada ja Triumph Tiger Explorer. Vain yksi voi olla paras. 2-tahti vs 4-tahti Ikuisuuskysymykseen haetaan vastausta enduropolulta. nopeusajoa jäällä Magnus jahtaa nopeusennätystä orsa speed weekend on ice:ssa. Suuri vakuutusvertailu: V akuutuksissa on eroja
bikefi0109_001 1 4.12.2008 13:11:59 E.Q.R.S. EMERGENCY QUICK RELEASE SYSTEM STAINLESS STEEL MICRO RATCHET SYSTEM INTEGRATED SUN VISOR SETS THE NEW STANDARD WWW.SHOEI.COM LISÄTIEDOT: www.blackseven.fi 020 7959 777